🔒ماده 11 مکرر

ایمنی هوانوردی» 1ـ هر طرف متعاهد می تواند در هر زمان در رابطه با استانداردهای ایمنی در زمینه های مربوط به تاسیسات هوانوردی، خدمه پرواز، <a class="tagref" href="/واژه/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7">هواپیما</a> و بهره برداری از هواپیما که طرف متعاهد دیگر به کار گرفته است، درخواست <a class="tagref" href="/واژه/%D9%85%D8%B4%D8%A7%D9%88%D8%B1%D9%87">مشاوره</a> نماید. چنین مشاوره ای ظرف سی روز از تاریخ درخواست مزبور انجام خواهد شد. 2ـ در صورتی که پس از مشاوره مزبور یک طرف متعاهد ملاحظه کند استانداردهای ایمنی در زمینه های موضوع بند (1) که در آن زمان به موجب <a class="tagref" href="/واژه/%DA%A9%D9%86%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%B3%DB%8C%D9%88%D9%86">کنوانسیون</a> وضع شده به طور موثر توسط طرف متعاهد دیگر به کار گرفته و اجراء نمی شود، طرف متعاهد دیگر را از یافته های مزبور و اقداماتی که برای تطبیق با استانداردهای ایکائو ضروری به نظر می رسد آگاه خواهد کرد. چنانچه طرف متعاهد دیگر ظرف پانزده روز یا دوره طولانی تری که ممکن است با تبادل <a class="tagref" href="/واژه/%D8%A7%D8%B7%D9%84%D8%A7%D8%B9%DB%8C%D9%87">اطلاعیه</a> از طریق مجاری سیاسی، مورد توافق طرفهای متعاهد قرار گرفته باشد، اقدام مناسبی را انجام ندهد، زمینه برای اعمال ماده (4) این موافقتنامه (تعلیق و لغو) برای طرف متعاهد اول مهیا خواهد شد. 3ـ علیرغم تعهدات مندرج در ماده (33) کنوانسیون، هر نوع هواپیمایی که توسط <a class="tagref" href="/واژه/%D8%B4%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C">شرکت هواپیمایی</a> تعیین شده یک طرف متعاهد یا از طرف آن در سرویس های مورد توافق از مبدا سرزمین طرف متعاهد دیگر یا بالعکس مورد بهره برداری قرار گیرد، می تواند مادامی که در سرزمین طرف متعاهد دیگر است مشمول <a class="tagref" href="/واژه/%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%B1%D8%B3%DB%8C">بازرسی</a> نمایندگان مجاز طرف متعاهد دیگر در داخل هواپیما و در توقفگاه آن (که در این ماده «بازرسی توقفگاهی» نامیده می گردد) قرار گیرد تا اعتبار اسناد هواپیما و مدارک خدمه و نیز وضعیت ظاهری هواپیما و تجهیزات آن بررسی شود مشروط بر اینکه این امر منجر به تاخیر بدون دلیل در بهره برداری از هواپیما نگردد. 4ـ چنانچه هر بازرسی توقفگاهی یا مجموعه ای از بازرسی های توقفگاهی باعث بروز نگرانی های جدی مبنی بر عدم تطابق یک هواپیما یا بهره برداری از یک هواپیما با حداقل استانداردهای تعیین شده در آن زمان به موجب کنوانسیون، یا بروز نگرانی های جدی در خصوص فقدان ا عمال و اجرای موثر استانداردهای ایمنی تعیین شده در آن زمان به موجب کنوانسیون گردد، طرف متعاهدی که این بازرسی ها را انجام داده است، از نظر ماده(33) کنوانسیون مختار خواهد بود تا نتیجه بگیرد که الزاماتی که طبق آنها گواهینامه یا مجوز های مربوط به آن هواپیما یا خدمه آن هواپیما صادر شده یا اعتبار یافته یا الزاماتی که طبق آنها آن هواپیما مورد بهره برداری قرار می گیرد، معادل یا فراتر از حداقل استانداردهای تعیین شده به موجب کنوانسیون نمی باشند. 5 ـ چنانچه <a class="tagref" href="/واژه/%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87">نماینده</a> <a class="tagref" href="/واژه/%D8%B4%D8%B1%DA%A9%D8%AA">شرکت</a> (های) هواپیمایی یک طرف متعاهد از دسترسی به هواپیمای مورد بهره برداری از سوی آن شرکت(های) هواپیمایی جهت انجام بازرسی توقفگاهی طبق بند (3) فوق جلوگیری نماید، طرف متعاهد دیگر می تواند چنین استنباط نماید که نگرانی های جدی موضوع بند (4) فوق ایجاد شده است و به نتایج موضوع آن بند برسد. 6 ـ هر طرف متعاهد حق تعلیق یا تغییر فوری مجوز بهره برداری شرکت(های) هواپیمایی طرف متعاهد دیگر را در صورتی که طرف متعاهد اول در نتیجه بازرسی توقفگاهی، مجموعه ای از بازرسی های توقفگاهی، جلوگیری از دسترسی جهت انجام بازرسی توقفگاهی ، یا مشاوره موضوع بند (1) این ماده چنین استنباط نماید که انجام اقدامات فوری برای ایمنی بهره برداری شرکت هواپیمایی ضروری است، برای خود محفوظ می دارد. 7ـ هر اقدامی طبق بندهای (2) یا (6) فوق از سوی یک طرف متعاهد، باید به محض رفع زمینه انجام آن اقدامات، متوقف گردد.