ص55 صفحهٔ 55

⚠ خوانشِ ماشینی (OCR) — سندِ رسمی همان تصویر است. بت بیست و سوم ایمنی ایجاب کند. حداقل مطلق عرض مسیر موقت را با تایید مهندس ذیصلاح ۱/۲۰ متر برای معابر محلیء ۱/۵ متر برای جمع و پخش کننده و ۳ متر برای معابر شریانی باید در نظر گرفت. عرض‌های کمتر از این مقدار با توجه به ملاحظات حرکت معلولین دارای ویلجیر مجاز نمی‌باشد. ۳ روسازی مسیر موقت باید از مصالح مقاوم و غیر لغزنده ساخته شود. حداکثر شیب عرضی مسیر موقت به منظور تخلیه و زهکشی آب‌های سطحی ۲ درصد لحاظ گردد. ۷ حداکثر شیب طولی مسیر موقت با در نظرگیری ملاحظات مربوط به معلولین دارای ویلچیر ۵ درصد می‌باشد. در صورتی که طول مسیر شیب‌دار کمتر از ۲۰۰ متر باشدء شیب حداکتر ۷ درصد هجاز, مُی‌باشد. در صورت صلاحدید مهندس ترافیک. دستگیره جهت کمک به حرکت معلولین 99 مسیر شهب‌دار تعبیه گردد. ۳ در تغییر تراز بیش ,از ۵/#اللتایتی‌متر (در محل‌هایی نظیر انتقال به سواره‌رو در محل گذرگاه عرضی و همچنین در ابتدا وهای ##سیرهای موقت عابر پیاده) برای رعایت حال معلولین دارای ویلچیرء الزامی است شیبراء ویژه‌امعلولین تعبیه گردد. 7 حداقل عرض آزاد شیبراه نباید از ۱/۳6 متروگحداقل عرض لازم برای حرکت راحت صندلی چرخدار) کمتر باشد. حداکثر شیب در شیبراه! 5[ جهیت#مرکت طولی ۱۲/۵ درصد با طول ۰/۶ متر و در کناره‌های آن حذاکثر ۸ درصد با طول حداکتلاتااگتر می‌باشد. پیوست شماره ۲-۳۳ نشان‌دهنده استاندارد طراحی برای شیبراه ویژه معلولین می‌باشد! در صورتی که امکان تامین مسیر موقت پیاده در مجاورت میوالگی امکان‌پذیر نباشده ضروری است با نصب تابلوهای اطلاع‌رسانیء پیش از محدوده انسداد و در نزدیکترین گذرگاه عرضی, عابرین پیاده را به سوی دیگر خیابان جهت استفاده از پیاده‌روی سمت دیگر هدایت نمود. با نظر مهندس ذیصلاح, به منظور تامین ایمنی تردد عرضی عابرین پیاده می‌توان از پرچمدار استفاده نمود. در صورتی که بناایه نظر مهندس ذایصلاح» نیاز به استفاده از پل در مسیر موقت:باشده ضروری است طراحی و اجرای پل توسط مهندس دذیصلاح انجام گیرد. سازه پل مذکور می‌بایست ۳۷