۲-۳ ۲-۳ — صفحهٔ 22

⚠ خوانشِ ماشینی (OCR) — سندِ رسمی همان تصویر است. ۲-۳ اصول اثرسنجی ترافیکی ساختمان‌ها ۲-۳ اصول اثرسنجی ترافیکی ساختمان‌ها ۱-۲-۳ تعیین سطح خدمات سطح خدمات اثرسنجی برای یک توسعه خاص باید با توجه به میزان سفرسازی کاربری تعیین شودء زیر میزان سفرسازی یک توسعه رابطه مستقیمی با نوع کاربری: آبعاد و اندازه‌های آن دارد. یز این اساس وسطایق بش بخش :۹ آیین ناسه ظرای معایر اشهری سوب ۱۳۹۹ سطم لمات افرسنجی به چهار دسته, توسعه‌های بسیار کوچک». توسعه کوچک مقیاس, توسعه متوسط مقیاس و توسعه بزرگ ۱-۳- ۳-وسفغه‌های بسیار کوچک خم ترافیک تولید شده هر این گهایر به اندازه‌ای, است که تعداد سفر تولید,شده توسط این سطخ توسعه بسیار کم بوده بطوریکه ختی بر ناژدیک‌ترین تقاطع‌ها نیز اثرگذار نیست. این توسعه‌ها تنها نیازمند بازدید و بازنگری طراحی و تعییق محلی» مناپب دسترسی است. توسعه‌هایی که تعداد سفر تولید شده توسط آن کمتر از ۱۰۰ سفر در اعیتااوج باشد. به عنوان توسعه‌های بسیار کوچک مقیاس در نظر گرفته می‌شود. ۲-۱-۲-۳ توسعه‌های کوچک مقیاس حجم ترافیک تولید شده در این معابر به اندازه‌ای است که بر کل شفکهابر اثری نداشته ولی بر تقاطع‌ها و سواره‌روهای نزدیک به محل دسترسی کاربری تأثیر می گذارد: توسعه‌هایی که حداقل ۱۰۰ و حداکثر ۵۰۰ سفر در ساعت اوج معابر اطراف يا ساعت اوج خود کاربری ایجاد کند. کوچک مقیاس منظور می‌شوند. ۳-۱-۲-۳ توسعه متوسط مقیاس حجم ترافیک تولید شده در این معایر به اندازه‌ای است که بر معایر اطراف در فاصله‌ای کم اثر می گذارد و نیازمند تحلیل در مطالعات اثر سنجی ترافیکی می باشد. ۱۳