سند 3365

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. زا ۰ ۸ ۲ ۳۲ ۱ 4 1 ۵ 00و۵9 8 ۱ ۱ ۲ ۹ ۹ دا را » 6 زار ف ۸ ۸ ار" ی اب . ۰ ۳ اس ان هر سا ش ۹ 3 اس ایودی ی م 1 ام ۹ یه ۱ ۹ 7 ۱ مر ا * -------- صفحهٔ بعد -------- مور املای اران وزارت راو و سار ی 1 ۰ ی بین‌ نامه طراحی معابر شهری تنهیه کننده: معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی تاریخ: تیر ماه ۱۳۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مسر را 7 -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی وزارت راه و شهرسازی با استفاده از نظرات ک ارشناسان برجسته، اقدام به تهیه آیین « نامه طراحی معابر شهری ک » رده و آن را جهت استفاده جامعه مهندسین ک شور عرضه نموده است. با وجود تالش فراوان، این اثر مصون از ایرادهای مفهومی و فنی، ابهام، ایهام و اش ک االت موضوعی نیست. از این رو از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هر گونه ایراد و اش ک ال، مراتب را به صورت زیر گزارش فرمایید: 1 - شماره بخش، شماره بند و صفحه مورد نظر را مشخص ک نید. 2 - ایراد مورد نظر ر ا به صورت خالصه بیان کنید. 3 - در صورت ام ک ان، اصالحات مورد نظر را به منظور جایگزینی، ارسال نمایید. 4 - اطالعات خود را به منظور تماس احتمالی ذ ک ر کنید. ک ارشناسان این امر، نظرها و پیشنهادهای دریافتی را به دقت مطالعه کرده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشا پیش از هم ک اری و دقت نظر خوانندگان محترم قدردانی می شود. :اطالعات تماس ،تهران دان یم آرژانت ین ، بلوار آفر قا ی ، اراض ی عباس آباد، ساختمان شه دی دادمان.، وزارت راه و شهرسازی جمهوری اسالمی ایران ک :د پستی1519660802 :تلفن9 - 88878031 - 021 Email: -------- صفحهٔ بعد -------- 22 / 90 / 9900 صادره921991/999 ندارد موضوع: اعالم و ابالغ مصوبه شورایعالی شهرسازی و معماری ایران آیین نامه طراحی معابر شهری با سالم و احترام به استحضارمی رساند: شورایعالی شهرسازی ومعماری ایران درجلسه مورخ 2/4/ 99 پیرو مصوبات جلسات موورخ 7/9/ 77 و 99 / 99 / 94 خوود در و اجورای مصوبه مورخ 97 /8/ 94 هیات محترم وزیران مبنی لزوم بر به روزرسانی آئین " نامه طراحی های راه شهری " توسط وزارت و راه شهرسوازی ، آئوی نامه اصالح شده پیشنهادی معاونت حمل نقل و وزارت و راه شهرسازی و ( معاونوت پژوهشوی دانشوااه تهوران را ) پیورو تصووی درجلسوه موورخ 2/4/ 99 شورایعالی ترافیک شهرهای کشور مورد بررسی قرارداد و ضم تصوی نهوایی مقررنموود سوند موککور بوا اعموا اصوالحات منودر در صورتجلسوه موورخ 73 / 99 / 98 کمیته فنی شماره 5 ( شورا کمیته فنی طرح های فرادست وکالن مقیاس ) توسط دبیرشورایعالی به مراجع ذیوربط ابوال شوود . همچنوی مقرر شود معاونت حمل ونقل وزارت و راه شهرسازی تدابیر جهت الزم انتشار عمومی آئی نامه مصوب را اتخاذ نماید . لکا دراجرای ماده42 آیی نامه نحوه بررسی وتصوی طرحهای توسعه وعمران مصوب مورخ32 / 34 / 9799 شورایعالی شهرسازی و معماری ایران پیرامون آیین نامه طراحی معابر شهری به پ ، یوست آیی نامه مککور در92 بخش در قال یک حلقه لوح فشرده جهت اجرا ابال می گردد. آیی نامه حاضر در راستای انجام تکالیف قانونی وزارت راه وشهرسازی با توجه به ابالغی شما ره 999592 / 59324 مورخ93 /9/ 94 هیات محترم وزیران درخصوص ب ه روزرسانی آیی نامه طراحی راههاو خیابانهای شهری(مصوب 7/9/ 77 شورایعالی شهرسازی و معماری ایران) با عنوان آیین نامه طراحی معابر شهری توسط معاون ت حمل و نقل وزارت متبوع تدوی وپس از تصوی دریکصدو پنجاه وچهارمی ویکصدوپنجاه وپنجمی جلسه شورایعالی هماهنای ترافیک شهرهای کشور ، در جلسات مورخ 99 / 99 / 9794 و32 / 34 / 9799 شورایعالی شهرسازی و معماری ایران مورد بررسی و تصوی نهایی قرار گرفت . ضمناً الزم می داند به دلیل اهمیت موضوع و ضرورت تحقق اهداف مورد پیایری آئی نامه (از جمله به روزرسانی رویکردها، مفاهیم و نحوه طراحی خیابان،بهبود کیفیت طرح ها بااعما سیاست ها، خط مشی های اساسی و اصالح الاوهای مربوط به حمل و نقل شهری، وفراهم ساخت یک مرجع وا حد مورد استناد) برلزوم اجرای مصوبه شورایعالی شهرسازی ومعماری (مبتنی بر نظرات صورتجلسه مورخ 73 / 99 / 98کمیته فنی آن شورای عالی) تصریح و تاکید شود: -------- صفحهٔ بعد -------- 22 / 90 / 9900 صادره921991/999 ندارد 1 - تمامی نهادهای ذیربط در امر تهیه ، بررسی و تصوی و اجرای طرح های توسعه شهری مکلف به رعایت ای آئی نامه بوده و الزم است تمهیدات حقوقی، قراردادی، مالی و اعتباری و اجرایی الزم برای تحقق آن را فراهم آورند. 2 - جایااه ای آئی نامه در نظام فنی و اجرایی کشور ظرف مدت7 ماه پس از ابال آن توسط دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری، با هماهنای های الزم با دفتر نظام فنی و اجرایی سازما ن برنامه و بودجه، تعیی خواهد شد. 3 - بازناری وبروز رسانی آئی نامه با ارائه پیشنهادازجان معاونت هماهنای امورعمرانی وزارت کشور، معاونت حمل و نقل یامعاونت شهرسازی معماری وزارت راه وشهرسازی به دبیرخانه شورایعالی شهرسازی ومعماری ص ورت خواهد گرفت. 4 - نظر به اهمیت نظام م دیریت اجرایی و پایش و بهنگام سازی آئی نامه،ای نظام مبتنی بر الزامات ساختاری و فرایندهای اجرا و کنتر آئی نامه( چه کنشارانی با چه نقش و وظیفه ای طی چه فرایندی عمل نمایند) در سه سطح الف : تهیه طرح های شهرسازی و ترافیکی( طرح های جامع ترافیک، طرح های توسعه شهری)، ب: پروژه های اجرایی مثل طراحی تقاطع ها و اجرایی کردن طرح های توس عه شهری و طرح های جامع ترافیکی، و پ: پایش و نظارت و ارزیابی اقدامات ظرف مدت6 ماه توسط معاونت حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی تهیه و برای اخک مصوبه تکم یلی ازشورای عالی شهرسازی و معماری به دبیر خانه ای شورا ارائه خواهد شد. 5 - نظر به اهمیت حرکت پیاده درشهرهای امروز و وجود برخی کاستی ها و ناهماهنای های موجود در طراحی و احداث و بهره برداری پیاده راه های شهری، وز ارت کشور و شهرداری ها ، حداکثرظرف مدت یک سا در ساختار تشکیالتی خود بخش ویژه ای به عنوان متول ی مدیریت ای سهم از جابه جایی ها در شهرها را پیش بینی و اجرایی خواهند نمود. 6 - با ت وجه به تصوی آئی نامه درشورایعالی شهرسازی ومعماری وشورای عالی هماهنای ترافیک شهرهای کشور ضروری است مرات از طریق ای دوشورا مو ردنظارت وپیایری قرارگیرد.بر ای اساس دبیرخان ه شورایع الی شهرسازی ومعماری با همکاری معاونت هم اهنای امور عمرانی وزارت کشور ومعاونت حمل ونقل وزارت راه و شهرس ازی، گزارش تحقق ای ابالغیه (و موانع احتمالی) را، م تناس با زمانبندی احکام آن، به شورای عالی شهرسازی و معماری ارائه خواهد کرد. با ابالغ این آئین نامه، آئین نامه قبلی ( مصوب 7 / 9 / 77 شورای عالی شهرسازی و معماری ) لغو و آئین نامه جدید جایگزین آن خواهد شد. بر این اساس تعاریف واژه های تخصصی بکار رفته در این آئین نامه نیز جایگزین تعاریف گذشته شده و از این پس مالک عمل خواهند بود. خواهشمند است دستور فرمایید مراتب به نحو شایسته به تمامی مراجع ذیربط انعکاس یابد. -------- صفحهٔ بعد -------- پیشگفتار وزیر راه و شهرساز ی سی و رئ شورا ی عال ی شهرساز ی و معمار ران یا ی شبکه معابر شهری از جمله فضاهایی است که به سبب وجود نقش های عملکردی مختلف، نحوه طراحی آن از اهمیت باالیی برخوردار است. در سال های گذشته نامه ن یی آ« طراح راه ی ی ها »ی شهر مصوب سال 1373 شورا ی عال ی شهرساز ی و معمار ران یا ی به عنوان یک مرجع واحد و مبنای مشخص به منظو ر طراح ی و ارز ی اب ی طرح ی ها مرتبط با شبکه معابر شهر ی نظیر طرح های توسعه و عمران (جامع) شهری، طرح های هادی، تفصیلی و ... مورد استفاده و استناد قرار می گرفت. تناسب محتوایی این آیین نامه با اقتضائات زمان خود از یک طرف و نیازهای عصر حاضر جوامع شهری از طرف دیگر س بب شده تا با توجه به گونه های مختلف حمل ونقل پایدار و لزوم تغییر نگرش در طراحی شبکه معابر شهری، به روزرسانی این آیین نامه به عنوان مبنایی برای طراحی های آینده در دستور کار قرار بگیرد. در نظر گرفتن نیاز همه کاربران شبکه معابر، بازیابی نقش اجتماعی این فضاهای شهری، اولویت دهی به کاربران آسیب پذیر نظیر عابران پیاده و دوچرخه سواران، اهمیت حمل ونقل همگانی و کاهش وابستگی به خودروی شخصی تنها بخشی از مسائل اساسی در به روزرسانی آیین « نامه طراحی راه های شهری » بر اساس اصول توسعه پایدار بوده است. هیأت وزیران در جلسه 13 /8/ 1394 به استناد اصل یکصد و سی و چهارم قانون اساسی جمهوری اسالمی ایران با پیشنهاد به روز رسانی آیین « نامه طراحی راه های شهری » بر اساس اصول حمل و نقل پایدار موافقت کرد. دستگاه مجری این مصوبه « وزارت راه و شهرسازی » ، دستگاه همکار « وزارت کشور » و دستگاه ناظر « کمیسی ن و خاص امور کالن شهرها » معرفی شد. خالصه آن چه که به عنوان ا هد ا ف اصلی از تهیه نسخه بازنگری شده آیین « نامه طراحی راه های شهری » دنبال شده عبارت ا ست از: - به روزرسانی مفاهیم، رویکردها و شیوه های طراحی معابر شهری بر اساس اصول حمل و نقل پایدار - بازنگری در ضوابط طراحی شبکه معابر شهری با رویکرد انسان محوری - توجه به نقش های مختلف معابر شهری شامل نقش ها ی ترافیکی، اجتماعی و زیست محیطی - ای جاد یک پارچگ ی در شب ی ها هک ارتباط ی شهرها و استفاده ی به نه از ش ی ها وه ی مختلف سفر شامل پیاد ه، دوچرخه، حمل و نقل همگانی و خودروی شخصی - فراهم کردن یک مرجع واحد، کاربردی و بومی به منظور یکپارچه سازی ط رح ها و ارزیابی ها - آموزش روش های جدید طراحی معابر شهری به طراحان و جامعه حرفه ای -------- صفحهٔ بعد -------- طبق بند4 از ماده 2 قانون تأس شو سی رای عالی شهرسازی و معماری ایران، نسخه بازن گری شده آیین « نامه طراحی راه های شهری » تحت عنوان آیین « نامه طراحی معابر شهری » و به عنوان بخشی از آیین نامه های شهرسازی در تاریخ 02 / 04 / 1399 به تصویب شورای مذکور رسید. محمد اسالمی -------- صفحهٔ بعد -------- پیشگفتار معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرساز ی ا مع بر شهری به عنوان عنصری که بیشترین سهم را در میان انواع فضاهای همگان ی شهری به خود اختصاص داده و بخش مهمی از ساختار فضایی شهر را شکل می ،دن ده از اهمیت زیادی در طراحی و توسعه شهرها برخوردار هستند . معابر از همان زمان شکل گیری ، مرکز حیات اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی شهرها بوده اند، ولی این نقش ها در ادامه با فراگیر شدن مدرنیسم، تغییر کرده و تا حدودی از بین رفت ه است ن ی . ا یی تغ ر با در نظر گرفتن خطوط عبو ر متعدد و عریض برای خودروها و فضایی اندک برای حرکت عابران پیا به ده عنوان مبنای طراحی معابر در سر تا سر جهان در نظر گرفته شد. ب ه ا ین ترتیب ، بسیاری از خیابان های ش هری در درجه اول به داالنی برای جابجایی و حضور انواع وسایل نقلیه به ویژه سواری شخصی تبدیل شدند. ا تخاذ همین رویکرد در طراحی معابر شهرهای کشورمان در سال های گذشته، موجب کم رنگ شدن نقش اجتماعی اده ی و پ مداری خیابان ها ، عدم توجه کافی به حمل و نقل همگانی و به خطر افتادن ایمنی عابران پیاده و دوچرخه سواران شده است. نگرش پیشین ، یعنی تأمین عرضه متناسب با تقاضا ی استفاده از خودروی شخصی ، موجب توجه بیش از حد به این ش یوه سفر در شهرهای کشور شده است. پی امدها ی منف ی حاصل از برنامه ریز ی و طراح ی خودرو محور معابر و تالش های انجام شده برای مقابله با مشکالت ناشی از این شیوه طراحی، منجر به ظهور مباحث نوین حمل و نقل شهری پایدا ر و به تبع آن تغییر اولویت شیوه های سفر در سال های اخیر شده است. رویکرد های ی جد د برنامه ریز ی، در طراح ی شبکه معابر ین ی شهر ز منع ک س شده و منجر به توسعه خیابان های دوستدار پ ی اده، دوچرخه و حمل ونق ل همگانی در کشورهای توسعه یافته شده و حر ک ت سواری های شخصی را محدود کرده است. از این رو، با توجه به تغییر نگرش جهانی نسبت به موضوع طراحی معابر شهری و تأکید متخصصان این حوزه بر لزوم پیاده سازی اصول حمل و نقل پایدار در طراحی ها، موضوع بازنگری آیین « نامه طراحی راه های شهری » بر اساس اصول حمل و نقل پای دار از اواخر سال 1396 در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت و انجام آن به معاونت پژوهشی دانشگاه تهران واگذار شد. پیش نویس اولیه این آیین نامه در اردیبهشت 1398 ارائه شد. پس از آن با برگزاری جلسات متعدد کارشناسی و مدیریتی در حوزه معاونت حمل ونقل وزارت ر اه و شهرسازی، کمیته فنی شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور، کمیته فنی شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و همچنین اخذ نظرات مجامع دانشگاهی، جامعه مهندسین مشاور و شهرداری های شهرهای مختلف، پیش نویس این آیین نامه مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفت. -------- صفحهٔ بعد -------- یکی از چال ی اصل ی ها ش در طراح ی شبکه معابر شهر ی ، حل تعارض م ی ان نقش تراف یکی و نقش اجتماع ی معبر است. لذا تدو ی ن مرجع ی واحد بر اساس د ی دگاه ی ها متخصصان حوزه های شهرسازی و حمل و نقل شهری، می تواند راه ک ی حل ارآمد در جهت حل ا ی ن مش ک ل باشد. از این رو در مراحل مختلف تدوین نسخه ب ازنگری شده آیین نامه، جلسات متعددی با حضور کارشناسان این دو حوزه برگزار شد و پس از دریافت و اعمال نظرات آنها، محتوای نهایی آیین نامه ب ه دست آمد. در نهایت ، نسخه بازنگری شده با عنو ان آیین « نامه طراحی معابر شهری » در یکصد و پنجاه و چهارمین و یکصد و پنجاه و پنج مین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مصوب شد و سپس در جلسه مورخ 02 / 04 / 1399 به تصویب شورای عالی شهرسازی و معماری ایران رسید. در نسخه جدید این آیین نامه که همچون نسخه پیشین در دوازده بخش تدوین شده ، توجه به اصول حمل و نقل پایدار مورد تأکید قرار گرفته است. بخش اول این آیین نامه، تحت عنوان « مبانی » ، در واقع تو ضیح مفصلی از تغییر رویکردهای ب ه وجود آمده در زمینه طراحی معابر شهری ، مطابق با آخرین تحقیقات و دستاوردها است که مبنایی برای تدوین سایر بخش های این آیین نامه بوده و در آن اصول کلی و حاکم بر طراحی ها و معیارها، تشریح شده است. با توجه به اهمیت مباحث مربوط به شیوه سفر همگانی ، بخش جدیدی با عنوان « حمل و نقل همگانی » ارائه شده است. همچنین مطابق با نسخه قبلی، بخش های جداگانه ای به شیوه های سفر پیاده و دوچرخه اختصاص یافته است. الزم به ذکر است که با توجه به اهمیت شیوه های سف ر غیر موتوری و حفظ ایمنی کاربران این شیوه ها، بخش جداگانه ، ای تحت عنوان آرام « سازی ترافیک » به نسخه جدید آیین نامه اضافه شده است. در نهایت دوازده ، بخش آیین نامه با عناوین « مبانی « ، » پالن و نیم رخ های طولی « ، » اجزا ی نی مرخ عرض ی ها « ، »ی تندراه ها و تبادل ی ها ابان یخ« ، »ی شهر ی ها آرام « ، »ی شهر سازی ترافیک « ، » تقاطع « ، » ها حمل ونقل همگانی « ، » حمل ونقل و کاربری زمین « ، » مسیرهای پیاده مس « ، » یرهای دوچرخه « و » تجهیزات ایمنی » تدوین شده است. بر اساس مطالب ارائه شده در بخش های مختلف آیین نامه، طراحان باید استفاده همه کاربران معبر اعم از عابران پیاده، دوچرخه سواران، استفاده کنندگان از حمل ونقل همگانی، شخصی و خودروهای باری را در نظر بگیرند و نه تنها حرکت خودرو که جابجایی افراد و توزیع بار در شبکه را نیز مد نظر قرار دهند . در طراحی معابر شهری ، ضمن رعایت ضوابط و استانداردهای آیین این نامه دی با به کمک ایده های خالقان ه، سازگار، مقرون به صرفه و انعطاف پذیر، بین ابعاد مختلف زیست محیطی، اقتصادی و اجتماعی طرح، توازن ایجاد شود و نیازهای استفاده کنندگان مختلف پوشش داده . شود از طرفی تدوین دستورالعمل های محلی ب ه اقتضای شرایط هر منطقه با رعایت مفاهیم و معیارهای ارائه شده، می تواند مد نظر قرار گیرد. جهت پوشش کامل برخی مفاهیم در بخش های مختلف به مراجع و مستندات مربوطه نیز ارجاع داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- جامعه هدف این آیین نامه، طراحان و مهندسان مشاور عهده دار تهیه طرح های شهرسازی در تمام سطوح و مقیاس های مختلف، مراجع بررسی، تأیید ، تصویب و اجرای طرح های توسعه شهری نظیر طرح های توسعه و عمران (جامع)، طرح های هادی، طرح های تفصیلی، طرح های بازآفرینی شهری، طرح های بهسازی و نوسازی، طرح های آماده سازی، ط رح های جزئیات شهرسازی، احداث معابر جدید، بازسازی و نوسازی معابر موجود، طرح های اصالح ترافیکی، طرح های اثرسنجی ترافیکی، طرح های ساختمانی (از نظر نحوه اتصال به معابر شهری) در محدوده و حریم شهرها و طرح های انواع شهرک های مسکونی، تفریحی و صنعتی هستند. امید است تدوین آیین « نامه طراحی معابر شهری » گامی مؤثر در راستای تحقق اهداف حمل و نقل پایدار بوده و به تغییر شیوه طراحی خیابان ها و تندراه های شهری و توسعه معابر انسان محور در شهرهای ایران بینجامد. در پا ان ی از زحمات سرکار خانم دکتر فرزانه صادق مالواجرد (معاون شهرسا زی و معمار ی وزارت راه و شهرساز )، ی جناب ی آقا مهندس مهد ی جمال ی نژاد (معاون عمران و توسعه امور شهر ی و روستا یی وزارت کشور)، جناب ی آقا دکتر مهرداد تق ی زاده (معاون سابق حمل ونقل وزارت ر اه و شهرساز ی ) و ت تحق می ی قات ی دانشگاه تهران که در ته نامه ن یی آ« هی طراح ی معابر »ی شهر همکار ی نموده اند، قدردان ی کرده و توف روز قی افزون ا ی شان را از خداوند منان خواستارم. شهرام آدم نژاد غ ور ی -------- صفحهٔ بعد -------- مجخری: شهاب‌الدین کرمانشاهی دانشگاه تهران دکتری برنامه‌ریزی حمل‌ونقل علیرضا رامندی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل مهدی بشیری‌نیا دانشگاه تهران دکتری برنامه‌ریزی حمل‌ونقل علی اکبر لبافی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد راه و ترابری مریم موّمنی دانشگاه تهران کارشناسی آرشد مدیریت شهری مینو حریرچیان دانشگاه تهران کارشناسی ارشد طراحی شهری محیا آزادی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد طراحی شهری حمید شمعانیان اصفهانی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل مارال اسماعیلی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد طراحی شهری دستگاه کارفرما: محسن صادقی وزارت راه و شهرسازی دکتری راه و ترابری سعید توفیق‌نژاد وزارت راه و شهرسازی کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل حامد خرمی وزارت راه و شهرسازی کارشناسی ارشد راه و ترابری مهدی شکرگزار وزارت راه و شهرسازی کارشناسی آرشد راه و ترآبری زهره فدایی وزارت راه و شهرسازی کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل دستگاه نظارت: غلامرضا کاظمیان وزارت راه و شهرسازی دکتری برنامه‌ریزی شهری پوریا محمدیان وزارت کشور دکتری مدیریت راهبردی فرشاد غیبی وزارت کشور کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل قدردانی: به این وسیله از زحمات آقای دکتر محسن فلاح زواره. آقای مهندس صفی‌اله عبدی, آقای مهندس پیام معینی و خانم مهندس مهسیما مقدسی که با ارائه نقطه نظرات سازنده خود به قوام بخش ششم آیین‌نامه کمک کرده‌اند. قدردانی می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۱- تعریف‌ها سس و و م0 ۳-۱- اهداف آرام‌سازی ترافیک سس ی 0 ۳ تعییر شکل‌های عمودی ار را را را ار را ری ۳۵ ۱-۱-۳ کار ره و ۵ ۱۳ ۴-۱-۳ علائم و خط کشی‌ها ی ی 8 ۱ ۲-۳- سرعت کاه منقطگ ی و و وم ۱۳۹ ۴-۲-۳- علائم و خط کشی‌ ها و ۱۳۱ ۴-۳-۳- علائم و خط کشی‌ها و ۱۳۹۵ ۴-۳- تقاطع برچسته سس ی ی ی و۱۳ ۴-۴-۳- علائم و خط کشی‌هل یم ۱۳۹ ۴ ۰ یر ار را را را را را را ار ار را ار تر را یقفا یاه‌لکش رییعت -۴ -------- صفحهٔ بعد -------- 4 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 41 4 - 1 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 42 4 - 2 - کاهش شعاع قوس ................................ ................................ ................................ ................................ ............................. 43 4 - 2 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 44 4 - 2 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 44 4 - 2 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 44 4 - 2 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 45 4 - 3 - منحرف کننده ی جانب ................................ ................................ ................................ ................................ ......................... 46 4 - 3 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 46 4 - 3 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 47 4 - 3 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 48 4 - 3 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 48 4 - 4 - سرعت یوی کل کاه ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 49 4 - 4 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 49 4 - 4 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 50 4 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 50 4 - 4 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 50 4 - 5 - می دانچه ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 51 4 - 5 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 52 4 - 5 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 52 4 - 5 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 53 4 - 5 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 55 5 - کاهش عرض سواره رو ................................ ................................ ................................ ................................ ................... 56 5 - 1 - پیش آمدگ ی جدول تقاطع ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 56 5 - 1 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 56 5 - 1 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 57 5 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 57 5 - 1 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 58 5 - 2 - پیش آمدگ ی جدول ان یم قطعه ای ................................ ................................ ................................ ................................ ..59 5 - 2 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 59 5 - 2 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 59 5 - 2 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 60 5 - 2 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 60 5 - 3 - کاهش عرض خطوط عبور ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 61 5 - 3 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 61 -------- صفحهٔ بعد -------- 5 - 3 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 61 5 - 4 - پارک ریغ یاهی حاش مواز ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 62 5 - 4 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 63 5 - 4 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 63 5 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 63 5 - 5 زج ی هر می نا ی - ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 64 5 - 5 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 64 5 - 5 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 65 5 - 5 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 65 5 - 5 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 66 5 - 6 - عرض عی توز ر یی تغ سواره رو ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 67 5 - 6 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 68 5 - 6 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 68 5 - 6 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 68 5 - 7 - ی ان یم رک یت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 69 5 - 7 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 70 5 - 7 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 70 5 - 7 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 70 6 - ر یی تغ روساز خط و ی ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ .......... 71 6 - 1 - امتداد اده یپ در رو تقاطع ................................ ................................ ................................ ................................ ................... 71 6 - 1 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 71 6 - 1 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 71 6 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 72 6 - 1 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 72 6 - 2 - سنگفرش کردن سواره رو ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 73 6 - 2 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 73 6 - 2 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 73 6 - 3 - نوار لرزاننده عرض ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 74 6 - 3 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 74 6 - 3 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 75 6 - 3 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 75 6 - 4 - خط ر یی تغ ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ..76 6 - 4 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 79 6 - 4 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 79 6 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 79 -------- صفحهٔ بعد -------- 7 - محدود یت دسترس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 81 7 - 1 - انسداد ی جهت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ......81 7 - 1 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 81 7 - 1 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 82 7 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 82 7 - 1 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 84 7 - 2 - انسداد کامل ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 84 7 - 2 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 85 7 - 2 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 86 7 - 2 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 86 7 - 2 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 87 7 - 3 - ره ی جز منحرف کننده قطر ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............ 87 7 - 3 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 88 7 - 3 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 88 7 - 3 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 89 7 - 3 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 90 7 - 4 - ره ی جز تی هدا کننده کی تراف ................................ ................................ ................................ ................................ ............ 90 7 - 4 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 91 7 - 4 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 91 7 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 91 7 - 4 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 92 7 - 5 - انه یم برآمده در تقاطع ................................ ................................ ................................ ................................ ...................... 93 7 - 5 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 93 7 - 5 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 94 7 - 5 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 94 7 - 5 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 95 7 - 6 - ره ی جز راستگرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...96 7 - 6 - 1 - کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 96 7 - 6 - 2 - بی معا و ای مزا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 96 7 - 6 - 3 - مشخصات هندس ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 97 7 - 6 - 4 - عالئم خط و ها ی کش ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 98 8 - شی افزا نظارت ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 99 8 - 1 - ی ما ی هواپ بدون سرنش ین ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 99 8 - 2 - ثابت نی دورب کنترل سرعت ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 99 8 - 3 - تجه زات ی متحرک کنترل سرعت ................................ ................................ ................................ ................................ 100 -------- صفحهٔ بعد -------- 8 - 4 - ثبت و کنترل سرعت متوسط ی جا به سرعت لحظه ای ................................ ................................ ......................... 100 8 - 5 - تابلو شی نما ی سرعت لحظه ای ................................ ................................ ................................ ................................ ....101 8 - 6 - مشارکت مردم ثبت در ی تخلفات ................................ ................................ ................................ ............................... 101 9 - بی ترک اقدامات آرام کی تراف ی ساز ................................ ................................ ................................ .......................... 102 9 - 1 - فضاها ی اشتراک ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 102 9 - 2 - دروازه ی ها محله ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 103 9 - 3 - ورود ی ها ی شهر ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 103 9 - 3 - 1 - استفاده از ری جزا منحرف کننده ................................ ................................ ................................ ................................ .....104 9 - 3 - 2 - احداث دان یم ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....105 9 - 3 - 3 - کاهش عرض سواره رو ................................ ................................ ................................ ................................ ...................... 106 9 - 3 - 4 - استفاده تجه از زات ی کنترل کی تراف ................................ ................................ ................................ ............................. 106 9 - 3 - 5 - در ر یی تغ جاد یا سطح روساز ی ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 107 9 - 3 - 6 - هیش حا در ر یی تغ جاد یا معبر ................................ ................................ ................................ ................................ ........... 108 منابع و مراجع ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....109 واژگان فارس انگل به ی یسی ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 111 واژگان انگل به یسی فارس ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 114 -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۳- سرعت‌کاه و ۱۳۵0 شکل ۲-۳- مشخصات هندسی سرعت‌کاه ۱۳۹ شکل ۳-۳- فاصله عرضی سرعت‌کاه از جدول آبرو ۱۳8 شکل ۴-۳- علائم و خط‌کشی‌های سرعت‌کاه ۹ ۱۳ شکل ۵-۳- سرعت‌کاه منقطع ی ی ی یر شکل ۶-۳- مشخصات هندسی سرعت‌کاه منقطع ۱۳۹۳ شکل ۷-۳- پیاده‌گذر برجسته ۳۳ شکل ۲-۴- مشخصات هندسی پیچاننده خیابان دا شکل ۳-۴- علائم و خط‌کشی‌های پیچاننده خیابان رد شکل ۴-۴- کاهش شعاع قوس گوشه تقاطم رد ل شکل ۷-۴- نمونه منحرف‌کننده جانبی در تقاطع سه‌راه ۱۳۹ شکل ۸-۳- مشخصات هندسی و علائم منحرف‌کننده جانبی ۱ شا ۹-۴- سرعت‌کاه کلیوی و و موم و موم و وم مه موم و موی و و موم موه و موم وم مه و و مه موم و و موم و و مهم و موم همم ۳۴۹ ی شکل ۱۲-۴- مشخصات هندسی و علائم میدانچه ۴ 8 شکل ۱-۵- پیش‌آمدگی جدول در گوشه تقاطع وم 0 شکل ۲-۵- مشخصات هندسی و علائم.پیش‌آمدگی جدول در تقاطع راد شکل ۳-۵- پیش‌آمدگی جدول میانه قطعه‌ای وم ۹ 8 شکل ۴-۵- مشخصات هندسی و علائم پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای و شکل ۵-۵- کاهش عرض خطوط عبور بخ ده شکل ۶-۵- ایجاد پارک حاشیه‌ای غیر موازی اد شکل ۷-۵- جزیره میانی ام -------- صفحهٔ بعد -------- شکل 5 - 8 - مشخصات هندس ی و عالئم زج ی هر می نا ی رد ورود ی ها ی تقاطع ................................ ................................ ......................... 65 شکل 5 - 9 - مشخصات هندس ی و عالئم زج ی هر می نا ی رد می هنا قطعه ................................ ................................ ................................ ......66 شکل 5 - 10 - مشخصات هندس ی و عالئم زج ی هر می نا ی واز یه راد ................................ ................................ ................................ .............. 66 شکل 5 - 11 - عرض عی توز ر یی تغ سواره رو ................................ ................................ ................................ ................................ ...................... 67 شکل 5 - 12 - نمونه عرض عی توز ر یی تغ سواره ین در رو مرخ عرض ابان یخ کی ی ................................ ................................ ...................... 69 شکل 5 - 13 - اضافه کردن ی ان یم رک یت ................................ ................................ ................................ ................................ ......................... 69 شکل 6- 1 - امتداد اده یپ در رو تقاطع ................................ ................................ ................................ ................................ ............................. 71 شکل 6- 2 - مشخصات هندس خط و ی ی ها ی کش امتداد اده یپ در رو تقاطع ................................ ................................ ............................. 72 شکل 6- 3 - سنگفرش کردن سواره رو ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 73 شکل 6- 4 - نوار لرزاننده یض عر ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ......74 شکل 6- 5 - مشخصات هندس نوار ی لرزاننده عرض ی ................................ ................................ ................................ ................................ ...75 شکل 6-6 - خط ی کشV شکل ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 76 شکل 6- 7 - خط ی کش دندانه یاهی حاش ی ها ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 77 شکل 6- 8 - خط نوار ی کش عرض ی کامل ................................ ................................ ................................ ................................ ........................ 77 شکل 6- 9 - خط نوار ی کش عرض ی کوتاه ................................ ................................ ................................ ................................ ........................ 78 شکل 6- 10 - ترس یم عالئم ی افق ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .....78 شکل 6- 11 - مشخصات هندس خط ی نوار ی کش عرض ی کوتاه ................................ ................................ ................................ ................... 80 شکل 7 - 1 - جاد یا انسداد ی جهت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .....81 شکل 7 - 2 - مشخصات هندس ی و عالئم انسداد ان ی جر ورود ی ................................ ................................ ................................ ................. 83 شکل 7 - 3 - مشخصات هندس ی و عالئم انسداد ان ی جر خروج ی ................................ ................................ ................................ ............... 83 شکل 7 - 4 - جاد یا انسداد کامل ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 85 شکل 7 - 5 - مشخصات هندس ی و عالئم انسداد کامل ................................ ................................ ................................ ................................ . 87 شکل 7 -6 - ره ی جز جاد یا منحرف کننده قطر ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 88 شکل 7 - 7 - مشخصات هندس ی و عالئم ره ی جز منحرف کننده قطر ی ................................ ................................ ................................ ......89 شکل 7 - 8 - ان ی جر ی بند تقاطع ره ی جز جاد یا و تی هدا کننده کی تراف ................................ ................................ ................................ .....90 شکل 7 - 9 - نمونه مشخصات هندس ی و عالئم ره ی جز تی هدا کننده کی تراف ................................ ................................ .......................... 92 شکل 7 - 10 - انه یم جاد یا برآمده در تقاطع ................................ ................................ ................................ ................................ ................... 93 شکل 7 - 11 - مشخصات هندس ی و عالئم انه یم برآمده در تقاطع ................................ ................................ ................................ ............ 95 شکل 7 - 12 - ره ی جز راستگرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .......... 96 شکل 7 - 13 - مشخصات هندس ی و عالئم ره ی جز راستگرد ................................ ................................ ................................ ......................... 97 شکل 8 - 1 - دورب ثابت نی کنترل سرعت ................................ ................................ ................................ ................................ ....................... 99 شکل 9 - 1 - جدا کردن رفت ری مس و برگشت با استفاده از انحراف در کی تراف ان ی جر ورود ی شهرها ................................ ........... 104 شکل 9 - 2 - استفاده یپ از چاننده به منظور آرام نواح در کی تراف ی ساز ر یی تغ ی سرعت ................................ ................................ .....105 شکل 9 - 3 - کاهش عرض سواره در رو ورود ی شهرها ................................ ................................ ................................ .............................. 106 -------- صفحهٔ بعد -------- شکل 9 - 4 - استفاده از تابلو خط و به ی کش منظور آرام ر یی تغ هی ناح در کی تراف ی ساز سرعت ................................ ......................... 107 شکل 9 - 5 - مشخصات هندس نوار ی لرزاننده عرض راه در ی با ی ها سرعت مجاز بی از شتر60 کی لومتر بر ساعت ......................... 107 -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جدول‌ها جدول ۱-۱- ویژگی‌های فیزیکی محدوده طراحی جهت بررسی میدانی ۱ جدول ۲-۱- ویژگی‌های ترافیکی محدوده طراحی جهت بررسی میدانی رو رو جدول ۳-۱- معیارهای ارزیابی شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ۹ جدول ۱-۲- خلاصه تعریف و مشخصات شیوه‌های آرام‌سازی ترافیک یر ۱۵ جدول ۲-۲- کاربرد شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ترافیک در انواع خیابان‌های شهری ۱1۸۳ جدول ۳-۲- مزایای شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ترافیک ره ۱۵ جدول ۴-۲- معایب شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ترافیک ۱ جدول ۵-۲- دسته‌بندی انواع اقدامات آرام‌سازی ترافیک با توجه به سرعت مجاز خیابان ۱۳۳ جدول ۱-۳- حداکثر فاصله بین سرعت‌کاه‌ها 8 ۱۳ جدول ۱-۴- مشخصات هندسی طراحی میدانچه (بر حسب متر) ی ۸۱۸۳ 9 تب سی نوار صیِ و ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 1 1 - کلیات 1 - 1 - تعریف ها آرام سازی ترافیک: مجموعه ای از اقدامات که اثرات منفی سرعت وسایل نقلیه موتوری را محدود کرده، رفتار رانندگان را متناسب با محیط اطراف تغییر داده و شرایط محیط ی و ایمنی را برای عابران پیاده و دوچرخه سواران بهبود می بخشد. حجم ترافیک: تعداد وسایل نقلیه ای که در واحد زمان (ساعت) از یک مقطع معبر عبور می کنند. راه دسترسی : مسیر دسترسی وسایل نقلیه به ساختمان و ها کاربری های مجاور خیابان . سواره رو: مجموعه یک یا خط چند عبور هم جهت برای تردد وسایل نقلیه موتوری . فاصله دید: فاصله هر در که ای نقطه از معبر برای وسیله نقلیه قابل رؤیت است . شیب طولی: شیب سطح تمام خط و شده پروژه معبر در امتداد محور آن. سرعت 85 :درصد سرعت که ی85 درصد وسا هی نقل لی با سرعت کمتر از آن حرکت م ی کنند . شیوه های فعال حمل ونقل: شامل شیوه های پیاده و دوچرخه . سرعت مجاز: حداکثر سرعتی که رانندگان وسایل نقلیه به موجب قوانین و مقررات موظف به رعایت آن هستند . جدول آبرو: استفاده از جدول در ترکیب با آبرو به منظور تخلیه آب های سطح ی. وسایل نقلیه سنگین: تر شی با ب هی نقل لیا وس از چهار چرخ شامل کام ی ون، تریلی، تانکر اتوب ، وس و وس ایل ی. حی تفر هی نقل وسایل نقلیه اضطراری: شامل وسایل نقلیه آتش نشانی، امدادرسانی و آمبوالنس. وسایل نقلیه همگانی: شامل تاکسی خطی، ون، مینی بوس، میدل باس، اتوبوس، تراموا و قطار شهری. خط ویژه اتوبوس: خط عبور اختصاص داده شده به اتوبوس های شهری. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 2 :استوانه ارتجاعی استوانه های پلیمری که معموالً به منظور جدا کردن مسیرهای عبوری مجزا با سرعت کم و یا آشکارسازی جزیره ، ها به دو صورت ثابت و موقت استفاده می شوند. استوانه ثابت: استوانه های فلزی یا بتنی که معموالً به منظور جدا کردن و حفظ ایمنی مسیرهای عبوری مجزا استفاده می شوند. بشکه ایمنی: ضربه رها یگ یی از جنس پل که لن ی ات ی معموالً با ماسه پر شده و به منظور جلوگ یری از برخورد هی نقل لی وسا با ابتدا ی موانع طول ی و اجسام ثابت واقع در حاش یه یا می هنا معبر، به صورت موقت یا دائم یم ده یچ شوند . گل میخ: عالئم ی که به منظور هشدارده ی به رانندگان استفاده م ( دن شو ی از طر جاد یا قی صدا و لرزش خودرو بر اثر عبور چرخ وس .)هی نقل له ی تصادف از روب ه رو: برخورد جلوی دو وسیله نقلیه که معموالً در معابر دوطرفه جدا نشده اتفاق می افتد. تصادف جلو به پهلو: برخورد جلو ی یک وسیله نقلیه با پهلوی وسیله نقلیه دیگر که معموالً به صورت 90 درجه و در تقاطع ها اتفاق می افتد. خیابان شهری : دسته از ای معابر شهری در که طراحی نقش ، آنها اجتماعی بیشتر مورد توجه قرار گرفت ه و عابران و اده یپ دوچرخه سواران در کنار وسایل نقلیه موتوری امکان استفاده از آن را دارند . خیابان شریانی: دسته از ای خیابان های شهری که به علت ظرفیت جابجایی زیاد، دسترسی تمامی ک اربران را به همه کاربری ها، حتی در مقیاس منطقه و شهر ، فراهم می کنند. خیابان جمع وپخش کننده: دسته از ای خیابان های شهری که با ظرفیت جابجایی متوسط، دسترسی تمامی کاربران به را کاربری های حداکثر در مقیاس ناحیه، فراهم می کنند. خیابان محلی: دسته از ای خیابان های شهری که به علت ظرفیت جابجایی کم، دسترسی تمامی کارب ران را به کاربری های حداکثر در مقیاس محله، فراهم می کنند. :یک لچ قسمت از ی معبر ک ه در طول آن ، عرض سواره یی تغ رو ند. کی ر م جزیره میانی میدان : چه جزیره جدا شده واقع در وسط میدان . چه میانه: نوعی جدا کننده بین دو سواره روی مجزا و خالف جهت. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 3 :وسیله نقلیه تیپ وسیله نقلیه ای که طراحى معبر بر اساس ن ی ازمندى هاى حرکت و گردش راحت و بدون اشکال آن انجام م ی . شود نوار بازتابنده: نوعی خط کشی روسازی که قابلیت بازتاب نور داشته و به منظور آشکارسازی در ش ب استفاده می شود. جزیره: محوطه ى بسته ای که به وس له ی روسازى، خط کشى، جدو ل و امثال آن، جر ان ی هاى تراف را کی تفکیک مى کند. جزیره ایمنی: جزیره ای که برای کاهش طول گذر عرضی و افزایش ایمنی عابران پیاده در وسط خیابان های عریض ایجاد می شود. پیاده رو: تسهیالت ویژه توقف و تردد عابر ان پیاده، موازی و هم امتداد با محور خیابان و در حاشیه آن . پیاده گذر: بخشی از سواره رو که برای تردد عرضی عابران پیاده به وسیله خط کشی ، روسازی، رنگ و تابلو مشخص شده است . خط اصلی: نوعی خط عبور وسایل نقلیه موتوری در که طول زیادی از معبر ادامه دارد . ناحیه تغییر سرعت: بخشی از معبر که دو قطعه با سرعت های متفاوت را به یکدیگر متصل می ند. ک 1 - 2 - ضرورت م آرا ی ساز ترافیک تردد وسایل نقلیه موتوری با سرعت زیاد در خیابان های شهری اثرات مخربی دارد که از آن جمله می تو ان به موارد زیر اشاره : کرد - کاهش ایمنی - کاهش تمایل اف راد به پیاده روی و دوچرخه سواری ، به خصوص در گروه های آسیب پذیر - کاهش تعامالت اجتماعی در خیابان ها - افزایش آلودگی هوا - افزایش آلودگ ی صوتی -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 4 سهم قابل توجهی از تلفات تصادفات رانندگ ی ، ناش ی از سرعت باال و غ یر مجاز وسا ی ل نقل ی ه است. ب ک ا اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه، نرخ تصادفات و صدمات ناشی از آن به م ی زان قابل توجه ی ک اهش می یابد هر . چه سرع ت ی وس له نقل ی ه ب ی شتر باشد، راننده زمان ی برا ی متر ک توقف خواهد داشت. وس ی له نقل یهای ک ه با سرعت 50 کی لومتر بر ساعت حر ک کی ت م ند، به حدود 30 متر فاصله برا ی توقف نی از دارد، در حال ی ک ه با سرعت 40 کی لومتر بر ساعت، به فاصله ای ک متر از 20 متر ن از ی است . عالوه بر ای ن، سرعت وس ی له نقل ی ه رابطه مستق یمی با شدت تصادف، به خصوص برا ی ک اربران آس ر خ ی پذ بی ی ابان، ی عن ی عابران پ ی اده و دوچرخه سواران دارد. در صورت تصادف عابر یپ ان اده با وس ی له نقل یهای با سرعت 30 کی لومتر بر ساعت، 90 .درصد شانس زنده ماندن وجود دارد در سرعت 45 کی لومتر بر ساعت، شانس زنده ماندن عابر یپ ان اده به ک متر از 50 درصد و در سرعت80 کی لومتر بر ساعت، تقر ی باً به صفر م ی رسد. آرام سازی ترافیک، مجموعه ای از اقدامات است که اثرات منفی سرعت وسایل نقلیه موتوری را محدود کرده، رفتار رانندگان را تغییر داده و شرایط محیطی را برا ی عابران پیاده و دوچرخه سواران بهبود می بخشد. عوامل متعدد ی بر سرعت حرکت رانندگان تأث ی ر دارند. بنابراین، الزم است این عوامل شناسا یی شده و أثیر ت هر یک از آنها بر کاهش سرعت وسایل نقلیه مشخص شود. اقدامات آرام سازی ترافیک به تنهایی و یا در ترکیب با هم، می توانند باعث کاهش سرعت وسایل نقلیه، تقاضای سفر و تداخل های ترافیکی شوند. با این حال، ممکن است این اقدامات بر دسترس ی ساکنان، عملکرد وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی و همگان ی و هز نه ی ی تعم ی ها ر و ن گهدار ی خیابان اثر منفی داشته باشند . در برخی مواقع ممکن است اقدامات آرام سازی ، منجر به منتقل شدن جریان ی وسا ل نقل ی ه به سایر معابر شده و هزینه هایی به همراه داشته باشند. انواع اقدامات آرام سازی ترافیک، تحت تأثیر عواملی مانند پستی و بلندی زمین، ساختار شبکه خیابان ها، عرض سواره رو، پارک حاشیه ا ی، موقعیت راه های دسترسی، مشخصات وسایل نقلیه، مالحظات مربوط به وسایل نقلیه همگانی و اضطراری، میزان حضور عابران پ ی اده، وجود مسیرهای دوچرخه، شرایط آب وهوایی و ویژگی ی اه جمعیتی و اجتماعی قرار دارند. در بافت های تاریخی به منظور کاهش سرعت وسایل نقلیه و کاهش تدا نها آ خل با عابران پیاده، از اقدامات آرام سازی ترافیک استفاده می شود. اما الزم است انتخاب اقدامات به نحوی باشد که به هویت بافت تاریخی آسیبی وارد نشود. اگر چه اغلب تمه ی دات پ ی شنهاد آرام ی ی ساز بر بهبود شرایط ابان یخ ی ها موجود تمرکز دارند، ولی در توسعه د ی جد ی ها و طراح ابان یخ ی یا ی ها من آت ی نی ز می توان از این اقدامات استفاده کرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 5 1 - 3 - اهداف ازی سم آرا ترافیک اقدامات آرام سازی معموالً مواقع ی انجام می شوند ک ه حجم تراف یک ، سرعت وسا ی ل نقل ی ه و رفتار رانندگان ، متناسب با رده عملکردی خیابان و حضور عابران پیاده و دوچرخه سواران نب اشد. هدف اصلی از آرام سازی ترافیک، کاهش سرعت وسایل نقلیه و اثرات مخرب آن و افزا ی ی من ی ش ا در خیابان های شهری است. ی برا دست ی اب ی به ا ی ، با ی من ی د ابزارها آرام ی کی تراف ی ساز قابل رؤ ی ت بوده و ب ی ن عالئم، یشک خط ها و د ی گر تغ یی رات یکیزیف ری و غ یکیزیف هماهنگ ی وجود داشته باشد. م ی اب ی ان ک و طراح ی مناسب اقدامات آرام ین ی ساز ز از اهم ت ی ی اد یز برخوردار است. در خ ابان ی ی ان ی شر ی ها ، اقدامات آرام کی تراف ی ساز معموالً متفاوت از خ ابان ی ی ها ی محل و جمع وپخش ک ننده هستند. هدف از آرام ی ساز در خ ابان ی ک ، ی ان ی شر ی ها اهش سرعت وسا ی ل نقل ک ه، ی اهش تداخل ب ن ی ک اربران خ ی ابان و تغییر رفتار نامناسب در رانندگ ی است. اقدامات ی ک ه دسترس ی را محدود ک رده و منجر به ک حر ت عمود ی زی اد در وس ای ل نقل ی ه م ی شوند، مناسب خ ابان ی ین ی ان ی شر ی ها ستند . اقدامات آرام کی تراف ی ساز با اهداف متعدد ی، از جمله موارد زیر همراه هستند: ـ کاهش سرعت وسایل نقلیه آرام : ک به ی ساز اهش سرعت، افزا ی ی من ی ش ا و بهبود سرزندگ ی در محالت کمک ی شهر خواهد . رد ک ک ـ اهش حجم وسا ی ل نقل : هی برخی اقدامات آرام سازی باعث کاهش تمایل استفاده ی وسا ل نقل ه ی عبو ری از خیابان های محلی و جمع وپخش ک ننده و م ان ی بر زدن آنها می شود. در نت جه ی ، حجم ترافیک در این خیابان ها کاهش می یابد. ـ کاهش تداخل ب ک ن ی اربران خ ابان ی : جدا ک ن یب یکیزیف یی اربران مختلف برا ی ک اهش تداخل الزام ی نی ست. ک اهش سرعت و حجم وسا ی ل نقل ی ه، اصالح طرح هندس ی خی ابان و بهبود فاصله د ک بر د ی اهش تداخل ک اربران خ ی ابان مؤثر هستند . یا ـ جاد ف رصت منظرساز ی و بهبود کیفی ت مح یط: اقدامات آرام ً، کی تراف ی ساز معموال فرصت ی برا ی منظرساز ی و ارتقا ی جنبه یی با یز ی ها شناس ی خی ابان فراهم کرده و سرزندگ یفیک و ی ت مح را طی افزایش می دهند. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 6 1 - 4 - فرآ ی ند آرام ی ساز تراف یک انواع خیابان های شهری، عملکرد و خصوص ی ات هندسی متمایزی دارند. اجرا ی اقدامات آرام ز ین ی ساز بدون توجه به شرا ی ط و خصوص ی ات و ی ژه هر خیابان امکان پذیر ن ی ست. بنابرا ی ن، در راستای انتخاب نوع اقدام آرام سازی، الزم است تا ابتدا موارد ی مانند طبقه ی بند ، خصوص ی ات ف یزیکی و هندس ی ، نوع اربر ک ا ی ها ی طراف خیابان، نحوه ک نترل تقاطع ها، موقع ی ت پیاده گذرها و اقدامات آرام ی ساز موجود در خیابان مورد نظر شناسا یی شوند. ی برا انتخاب شی وه آرام ی ساز ، الزم است اقدامات مختلف با توجه به و ی ها ی ژگ ی محدوده طراح ی، بررس ی شوند. در ا ی ن راستا، برداشت م ی دان ی محدوده طراح ی در دو دسته و ( یکیزیف ی ها ی ژگ ی جدول 1 - 1 ) و ( یکی تراف ی ها ی ژگ یو جدول 1 - 2) انجام م ی شود. پس از برداشت اطالعات و و ی ها ی ژگ ی محدوده طراح ، ی آرام ی ها وه یش کی تراف ی ساز بررس ی شده و مناسب ترین آنها با حدا ک ثر مزا ی ا و حداقل معا ی ب و هز ی نه ساخت و نگهدار ی انتخاب می شود . در جدول 1 - 3 ،مجموعه ای از مع ی ارها ی اولیه به عنوان راهنما ی ها وه یش ی اب ی ارز ی برا مختلف آرام ی ساز ارائه شده است . -------- صفحهٔ بعد -------- عابر شهری جدول ۱-۱- ویژ نوع اطلاعات محیط خیابان و کاربری‌ها گی‌های فیزیکی محدوده طراحی جهت بررسی میدانی خط کشی‌ها فاصله دید سرعت مجاز علائم و تابلوها مسیرهای عبور وسایل نقلیه اضطراری مسیرهای عبور کامیون‌ها مسیرهای عبور سرویس مدارس دسترسی کاربری‌های مهم مسیرهاء برنامه زمانی و موقعیت ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی اقدامات موجود آرام‌سازی ترافیک انواع کاربری‌های واقع در حاشیه خیابان تراکم کاربری‌ها و فرم ساختمان‌ها عقب‌نشینی ساختمان‌ها تعداد. موقعیت ۲ عرص راه‌های دسترسی درختان و عناصر منظرسازی شاخص موقعیت کاربری‌های خدماتی مربوط به سالمندان و افراد دارای معلولیت موقعیت کاربری‌های آموزشی وجود عناصر تاریخی و ارزشمند رده عملکردی خیابان نیمرخ عرضی خیابان شامل عرض خطوط عبور. خطوط گردش و پارک حاشیه‌ای. پیاده‌روها و نوارهای حائل عرض و سایر ویژگی‌های تقاطع‌ها شعاع قوس‌ها طول بخش‌های مستقیم و قوس‌دار خیابان اندازه بلوک‌ها نوع جدول و ارتفاع آن 1 نوع سیستم جمع‌اوری آب‌های سطحی شیوه‌های موجود کنترل ترافیک -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ جدول ۲-۱- و حجم تردد عابران پیاده - سرعت ۸۵ درصد -< سرعت ۹۵ درصد حجم ترافیک عبوری حجم ترافیک به تفکیک آمار تصادفقات حجم تردد دوچرخه‌سواران میزان تقاضاء موقعیت رفتار نامناسب رانندگی آلودگی صوتی بژگی‌های ترافیکی محدوده طراحی جهت بررسی م احتمالی تعیین میزان و محل گذر عرضی عابران پیاده تعیین توزیع سرعت وسایل نقلیه تعیین حجم ترافیک روزانه و الگوهای آن تعیین ساعت وج و حجم ترافیک ساعت اوج تعیین الگوهای سفرء تداخل‌های احتمالی و مشکلات عملکردی در حرکات گردشی و سهم وسایل نقلیه سنگین از کل جریان ترافیک تعیین میزان و نوع تصادفات و تداخل‌های احتمالی تعیین تقاضای پارکینگ و تأثیرات احتمالی آن بر اقدامات آرام‌سازی ترافیک تشخیص مناسب بودن ضوابط پارکینگ تعیین مسائل مربوط به رفتار نامناسب رانندگان تعیین اثرات ثانویه ترافیک ۸ دانی روش برداشت - فیلم‌برداری . شمارش دستی شمارش مکانیزه - شمارش دست شمارش مکانیزه - شمارش دروازه‌ای شمارش مکانیزه - شمارش دست مطالعه گزارش تصادفات و استخراج اطلاعات - فیلم‌برداری - شمارش دست - فیلم‌برداری دستگاه سنجش صوت -------- صفحهٔ بعد -------- احی معابر شهری جدول ۳-۱- معیا میزان اثربخشی در حل مشکلات خیابان میزان تأثیر بر عابران پیاده میزان تأثیر بر دوچرخه‌سواران میزان تأثیر بر عملکرد میزان تأثیر بر تعمیر و نگهداری خیابان میزان تغییر آلودگی‌های صوتی میزان تأثیر بر عملکرد حمل‌ونقل همگانی میزان تغییر آلودگی‌های بصری رهای ارزیابی شیوه‌های مختلف آرام‌سازی - میزان انتقال حجم ترافیک به خیابان‌های مجاور میزان بهبود دسترسی به واحدهای تجاری. مدارس و کاربری‌های مهم - میزان تغییرات عرضه و تقاضای پارکینگ - میزان تداخل با عبور عرضی عابران پیاده میزان تداخل با عبور طولی عابران پیاده - میزان تاثیر بر دسترسی دوچرخه‌سوار میزان تداخل با عبور عرضی دوچرخه‌سوار میزان تداخل با عبور طولی دوچرخه‌سوار - میزان اسیب‌رسانی به وسایل نقلیه اضطراری میزان آسیب‌رسانی به وسایل نقلیه خدماتی - میزان آشنایی رانندگان با اقدامات آرام‌سازی میزان تأثیر اقدامات آرام‌سازی بر آلودگی بصری - میزان تأثیر تابلوها و علائم بر آلودگی بصری - میزان عمر و مقاومت مصالح - میزان نیاز به ابزارهای موقت هزینه ساخت هزینه تعمیر و نگهداری هزینه کنترل و نظارت ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 10 اقدامات آرام سازی اغلب با ابعاد فرهنگی ، اجتماعی و اقتصادی محل مورد استفاده گره خورده ً و صرفا موضوعی کالبدی و ترافیکی نیست ند . به عنوان مثال ، معموالً مغازه داران با حذف پارک حاشیه ای با هدف اح داث مسیر دوچرخه مخا لف هستند. ساکنان نی ز مخالف ا حداث ایستگا ه اتوبوس مقابل ساختمان خود بوده و اهی گ بن بست کردن ابان یخ بر را کاهش ارزش ملک خود تأثیرگذار می دانند. به این ترتیب، طرح آرام سازی باید به شناسایی مشکالت موجود و همچنین اثرات طرح از نگاه ساکنان و شاغالن نیز توجه رده ک و در شیوه پیشنهادی، مالحظات اجتماعی و اقتصادی آنها را مد نظر قرار دهد. بدون این مالحظات ، احتمال دارد طرح در ی عمل اجرا نشده و یا اجرا و حفظ آن در طول زمان با موانع جدی روب ه رو شود . بنابرا ی ن، ال زم است طراحان و مدیران شهری د ر تمام مراحل ته ی ه و اجرا ی پروژ آرام ی ها ه ،ی ساز مالحظات فرهنگی، اجتماعی و اقتصادی مربوط به ساکنان و شاغالن محدوده را در نظر بگ ی رند. پس از انتخاب و اجرای شیوه آرام سازی مورد نظر، بهتر است در مدت زمان حداقل یک سال، نتایج به بهر رداری از آن ، ثبت و بررسی شده و پس از آن در صورت عدم اثرگذاری مورد انتظار ، در مورد حذف یا تغییر آن اقدام ، تصمیم گیری الزم انجام شود. به بیان دیگر ، توصیه می که شود قبل از سپری شدن مدت زما ن یک سال از شروع بهره برداری هر اقدام آرام سازی ، نتایج و میزان اثرگذاری آن ارزیابی نشده و برای حذف یا تغییر آن تصمیم گیری نشود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 11 2 - انواع اقدامات آرام سازی ترافیک اقدامات آرام سازی ترافیک شامل موارد آگاهی دهنده، ادراکی و فیزیکی هستند. موارد آگاهی دهنده به منظور افزایش هشیاری رانندگان و اطالع از خطرات پیش رو استفاده می شوند. در اقدامات ادراکی ، هیچ گونه اقدام ف یزیکی جهت تغ عرض ر یی و راستا ری مس ی رد یگی نم ت صور و تنها از نظر روان ی، احساس تغ ر یی در م حیط و کاهش سرعت ب ه رانند ه القا .د شو یم اقدامات فیزیکی عمدتاً به صورت تغییر شکل های عمودی و افقی در سواره رو بوده و شامل موارد د مانن ی ایجاد انواع سرعت اه ک ، تقاطع برجسته، پیش آمدگی جدول و م دان ی چه هستند. از د ی گر اقدامات آرام ، کی تراف ی ساز می توان به بن بست ک ردن خ ابان ی ی ها ی محل و محدود کردن حرکات گردش ی در تقاطع ها اشاره کرد. در نار ک ای ن تغ یی رات ف یزیکی ، اقدامات غیر فیزیکی مانند نظارت بر حرکت و سر عت وسایل نقلیه به منظور رام آ سازی جریان ترافیک از اهم ی ت زیادی برخوردار است. برخی شیوه های آرام سازی ، هزینه ساخت پایینی داشته و می توانند به صورت موقت اجرا شوند. در شرایطی که میزان تأثیر آرام سازی بر مسائل خیابان مشخص نباشد، می توان از این شیوه های موقت و کم هزینه اس تفاده . کرد در این بخش، مجموعاً 38 شیوه آرام سازی معرفی شده است. گاهی ، عالوه بر آرام سازی ترافیک اهداف دیگری نیز از اجرای برخی از اقدامات ( مانند نوار لرزاننده و سنگفرش کردن روسازی خیابان ) وجود داشته و آرام سازی ، عملکرد ثانویه آنها محسوب می . شود خ الصه تعریف و مشخصات مربوط به شیوه های مختلف آرام سازی ترافیک در ، جدول 2 - 1 و امکان کاربرد هر شیوه در انواع خیابان های شهری در جدول 2 - 2 بیان شده است. الزم است تا به ویژگی های هر خیابان و انطباق یا عدم انطباق هر شیوه آرام سازی با این ویژگی ها توجه شود. در نهایت، مزایای هر شیوه آرام سازی ر د جدول 2 - 3 و معایب آنها در جدول 2 - 4 ارائه شده است. این مطالب به انتخاب شیوه مناسب آرام سازی برای رفع معضل هر خیابان کمک کرده و از بروز اثرات نامطلوب شیوه های نامناسب آرام سازی جلوگیری می . ند ک مزایا و معایب ذکر شده در جدول 2 - 3 و جدول 2 - 4 تنها موارد کلیدی و راهنما برای مقایسه اولیه بین شیوه های مختلف آرام سازی بوده و برای انتخاب نهایی الزم است تا شرایط مربوط به هر اقدام به طور کامل بررسی شود . -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 12 جدول2 -1 - خالصه تعریف و مشخصات شیوه های آرا ی از سم تراف یک شیوه های آرام سازی ترافیک توضیحات یی تغ ی ها لک ر ش عمود ی سرعت کاه بخش ی برجسته از سواره ک رو ه منجر به ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه شده و به دو صورت قوس دار و تخت با طول مشخص طراح د. شو یم ی سرعت کاه منقطع نوعی سرعت ک اه ک ه به دل ل ی عدم پیوستگی در عرض ، عالوه بر ک اهش سرعت، ک ام ان عبور آسان ی وسا ل نقل ه ی سنگین از آن وجود دارد. پیاده گذر برجسته پیاده گذر عالمت گذار ی شده ای ک ه با ارتفاع ی باالتر از سطح سواره رو در تقاطع ها ی و م انه قطعه ها ایجاد می . شود تقاطع برجسته تقاطع ی ک ه تمام سطح آن به همراه پیاده گذرها در ارتفاع ی باالتر از سطح سواره رو قرار گرفته است. تغییر شکل های افقی پیچاننده خیابان مجموعه شی از پ یا آمدگ اده یپ ی ها ی رو (معموالً سه پ یش آمدگ ) ی که بین دو سمت خیابان جابجا شده و عالوه بر کاهش عرض مسیر ، منجر به تغییر راستای حرکت رانندگان می . شود کاهش شعاع قوس ک اهش شعاع قوس در تقاطع ها تا شعاع ب ن ی3 تا5 متر ه ک باعث ک اهش سرعت ی وسا ل نقل می ه ی . شود منحرف کننده جانبی یی تغ ر راستا ی مستقیم خیابان به راست ی ا چپ سرعت کاه کلیوی ایجاد سه سرعت ک اه منحن ی شک ه ل (ب کش یلک ل ه) در جهت حر ک ت جر ی ان کی تراف ک ه منجر به حر ک ت منحن ی ی وسا ل نقل ی ه در امتداد آنها م ی.شود میدان چه زج ی هر یا برآمده و دا کش یا ره ی ل در مر ک ز تقاطع ه ک منجر به گردش پادساعت گرد وسا ی ل نقل ی ه به دور جز ره ی و کاهش سرعت آنها می شود. کاهش عرض سواره رو پیش آمدگی جدول تقاطع پیش آمدگ ی جدول به سمت سواره و رو کاهش عرض آن در گوشه تقاطع ها پیش آمدگی جدول ان یم قطعه ای پیش آمدگ ی جدول به سمت سواره رو و کاهش عرض آن از یک یا دو سمت خیابان بین دو تقاطع کاهش عرض خطوط عبور ک اهش عرض خط عبور و مشخص کردن آن با خط کشی روساز ه ک ی تمایل وسایل نقلیه را برای حرکت سریع کاهش می دهد . پارک حاشیه ای غیر موازی ک اهش عرض سواره رو با استفاده از ایجاد فضا یاهی حاش ک پار ی غیر موازی با جریان ترافیک جزیره میانی ی جز کی ک ی من ی ره ا ه در م ی انه سواره رو دوطرفه قرار گرفته و منجر به ک اهش عرض سواره رو می شود. تغییر توزیع عرض سواره رو یی تغ ر در هندسه سواره ک ، رو اهش تعداد و ی ا عرض خط وط عبور و تخص ی ص فضا ی اضافی ایجاد شده ک به اربران آسیب پذیر نظیر دوچرخه سواران تیرک میانی استفاده از تجه ی زات تراف یکی عمود ی از قب ی ه ک ی ان یم کری ل ت باعث کم عرض و محدود به نظر رس ی دن عرض سواره رو م ی شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 13 شیوه های آرام سازی ترافیک توضیحات تغییر روسازی و خط کشی امتداد پیاده رو در تقاطع حفظ روسازی پیاده رو در تقاطع خ ان اب ی ها به صورت همسطح با سواره رو سنگفرش کردن سواره رو یی تغ ر روساز ی سواره رو و هشدار به را ننده برای ک اهش سرعت وس ی له نقل یه نوار لرزاننده عرضی استفاده از نوار، شیار و ی ا نقاط برجسته ای ک ه سبب ا ی جاد صدا و ارتعاش به هنگام عبور وسا ی ل نقل ی ه می شود. خط کشی V شکل یشک خطV شک ل روساز ی سواره ک رو ه به راننده القا می کند تا سرعت خود را کاهش دهد. دندانه های حاشیه ای مجموعه ای از خط کشی مثلث ی شک ل در روساز ی لبه خط عبور ک ه منجر به کم عرض تر به نظر رس ی دن سواره رو م ی شود. نوار عرضی کامل مجموعه ای از خطوط مواز ی در عرض خطوط عبور ک ه به راننده القا می کند تا سرعت خود را کاهش دهد. نوار عرضی کوتاه مجموعه یا از خطوط مواز ی در لبه و بخشی از عرض خطوط عبور که با کی نزد تر شدن به هم، به راننده القا می.کند تا سرعت خود را کاهش دهد عالئم افقی ترسیم عالئم بر سطح روسا زی سواره رو برای ایجاد د ی د بهتر محدودیت دسترسی انسداد جهتی پیش آمدگی پیاده رو و یا ایجاد مانعی عمودی که حدوداً تا خط میانی سواره رو ادامه یافته و مانع از حرکت ترافیک در یک جهت می شود. انسداد کامل مانعی که به طور کامل در عرض سواره رو ایجاد شده و مانع از حرکت مستقیم وسایل نقلیه موتوری در سواره رو می شود. جزیره منحرف کننده قطری ایجاد جزیره به صورت مورب در تقاطع که وسایل نقلیه را ناچار به گردش کرده و از ورود مستقیم آنها به تقاطع جلوگیری می کند. جزیره هدایت کننده ترافیک جزیر ایه که مانع از حرکات خاصی در تقاطع شده و به طور فیزیکی، جریان ترافیک در یک تقاطع را هد ایت می د. کن میانه برآمده در تقاطع جزیره ای که در محل تق اطع، در مرکز سواره دو ی رو طرفه قرار داشته و مانع از حرکت چپگرد و مستقیم می شود. ه یر جز راستگرد جزیره مثلثی شکل در تقاطع که مانع از حرکت چپگرد و مستقیم خیابان متقاطع شده و تنها حرکت راستگرد در آن امکان پذیر است. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 14 شیوه های آرام سازی ترافیک توضیحات افزایش نظارت هواپیمای بدون سرنشین استفاده از هواپیمای بدون سرنشین به منظور کنترل و نظارت بر سرعت دوربین ثابت کنترل سرعت استفاده از دوربین های ثابت به منظور کنترل و نظارت بر سرعت تجهیزات متحرک کنترل سرعت مجهز کردن وسایل نقلیه همگانی مسافری و باری به سیستم ثبت و ارسال موقعیت و سرعت کنترل سرعت متوسط به جای سرعت لحظه ای محاسبه سرعت متوسط وسایل نقلیه ب ین دو نقطه با تشخیص پالک خودرو تابلو ی نمایش سرعت لحظه ای استفاده از تابلو ی نمایش سرعت لحظه ای به منظور کنترل و نظارت بر سرعت مشارکت مردمی در ثبت تخلف ات مشارکت افراد داوطلب و ساکنین به منظور ثبت و ارائه گزارش تخلف مرب ات وط به تخط ی از سرعت مجاز دروازه ها ترکیبی از ابزارهای آرام سازی ترافیک مانند میدان چه،ها، جزایر ترافیکی باریک کننده های خیابان، خط کشی روسازی و منظرسازی که به راننده این پیغام را می دهد که به نواحی مسکونی شهری و یا سکونت گاه های دیگر وارد می .شود فضا ها ی اشتراکی مفهومی در طراحی که در آن اولویت شیوه های سفر از وسایل نقلیه موتوری به دوچرخه سواری و پیاده روی تغییر پیدا کرده و عبور عرضی عابران پیاده در آن آ زاد است. عالئم، تجهیزات و مبلمان در فضای اشتراکی به گونه ای است که باعث می شود تا رانندگان بیشتر احتیاط کنند. -------- صفحهٔ بعد -------- شیوه‌های آرام‌ساز: عمودی کاهش عرض سواره‌رو تغییر روسازی جدول ۳-۲- کاربرد شیوه‌های مختلف ی ترافیک سرعت‌کاه سرعت کاه منقطع تقاطع برجسته کاهش شعاع قوس سرعت‌کاه کلیوی میدانچه پیش‌آمدگی جدول تقاطع پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای کاهش عرض خطوط عبور پارک حاشیه‌ای غیر موازی جزیره میانی تغییر توزیع عرض سواره‌رو تیرک میانی امتداد پیاده‌رو در تقاطع سنگفرش کردن سواره‌رو نوار لرزاننده عرضی خطوط ۷ شکل دندانه‌های حاشیه‌ای نوار عرضی کامل نوار عرضی کوتاه علائم افقی انواع خیابان‌های شهری ۴ ۵۰ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 16 سرعت مجاز (کیلومتر بر ساعت) شیوه های آرام سازی ترافیک 30 و کمتر 40 50 محدودیت دسترسی انسداد جهتی    انسداد کامل    جزیره منحرف کننده قطری    جزیره هدایت کننده ترافیک    میانه برآمده در تقاطع    جزیره راستگرد    افزایش نظارت هواپیمای بدون سرنشین    دوربین ثابت کنترل سرعت    تجهیزات متحرک کنترل سرعت    کنترل سرعت متوسط به جای سرعت لحظه ای    تابلو ی نمایش سرعت لحظه ای    مشارکت مردمی در ثبت تخلف ات    دروازه ها   فضا ها ی اشتراکی    «  » :قابل اجرا «  » : قابل اجرا با توجه به شرایط محیطی و با احتیاط «  » :نامناسب و ناکارا برای اجرا -------- صفحهٔ بعد -------- شیوهه عمودی کاهش عرض سواره‌رو تغییر روسازی 1 معابر شهری جدول ۳-۲ ای آرام‌سازی ترافیک پیش‌آمدگی جدول تقاطع میان قطعه‌ای پارک حاشیه‌ای غیر موازی امتداد پیاده‌رو در تقاطع نوار لرزاننده عرضی دندانه‌های حاشیه‌ای نوار عرضی کامل نوار عرضی کوتاه ۲3 ۲3 ۹ ۳ رس ۲3 6 6 ۲3 -------- صفحهٔ بعد -------- شبوه« دسترسی افزایش نظارت ۹ ۳۲۳ «م -»: زیاد «د <»: متوسط «ست-ه. کم ای آرام‌سازی ترافیک انسداد جهتی انسداد کامل جزیره منحرف‌کننده قطری میانه برآمده در تقاطع جزایر راستگرد هواپیمای بدون سرنشین تجهیزات متحرک کنترل سرعت کنترل سرعت متوسط به جای سرعت لحظه‌ای تابلوی نمایش سرعت لحظه‌ای دروازه‌ها ارام‌سازی ترافیک محیط ۹ ۳ ف ۳۹ ۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه طراحی شیوهه عمودی کاهش عرص سواره‌رو معابر شهری ای آرام‌سازی ترافیک افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 20 شیوه های آرام سازی ترافیک محدود کردن دسترسی ها ایجاد مزاحمت برای عبور وسایل نقلیه اضطراری ایجاد مزاحمت برای عبور شیوه های فعال حمل ونقل نیازمند کنترل و نظارت کاهش ظرفیت پارک حاشیه ای افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری تغییر روسازی و خط کشی امتداد پیاده رو در تقاطع سنگفرش کردن سواره رو نوار لرزاننده عرضی خطوطV شکل دندانه های حاشیه ای نوار عرضی کامل نوار عرضی کوتاه عالئم افقی محدودیت دسترسی انسداد جهتی انسداد کامل جزیره منحرف کننده قطری جزیره هدایت کننده ترافیک میانه برآمده در تقاطع جزیر ه راستگرد -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه طراحی معابر شهری شیوه‌های آرام‌سازی ترافیک تجهیزات متحرک کنترل سرعت افزایش نظارت کنترل سرعت متوسط به جای سرعت لحظه‌ای تابلوی نمایش سرعت لحظه‌ای ۹ ۳ «م -»: زیاد «( ۳: متوسط «سسه»: کم افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری ۳۲ ۹ ۳۲ ۹ ۳۲ ۹ ۳۲ ۹ ۳۲ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 22 به منظور انتخاب یکی از انواع اقدامات آرام سازی ترافیک می توان از فلوچارت ارائه شده در ل کش2 - 1 استفاده کرد. بر این اساس ، ابتدا با توجه به گزارش های مردمی و همچنین تحلیل و قضاوت کارشناسی ز ا ارزیابی های دوره ای آمار تصادفات ، محدوده پروژه آرام سازی ترافیک تعیین می شود. با توجه به مسائلی ما ند ن سرعت زیاد وسایل نقلیه و آمار باالی تصادفات ، ضرورت آرام سازی در خیابان تشخیص داده می شود . پس از تعیین محدوده پروژه آرام سازی ، بررسی و برداشت های میدانی مورد نیاز انجام خواهد شد . اطالعات مورد نیاز برای برداشت های میدانی در جدول 1 - 1 و جدول 1 - 2 ارائه شده . اند اقدامات آرام سازی ترافیک، با توجه به سرعت مجاز در خیابان متفاوت بوده و به تفکیک سه بازه سرعت «30 کیلومتر بر ساعت و کمتر « ، »40 کیلومتر بر ساعت « و »50 کیلومتر بر ساعت در » جدول 2 - 5 ارائه شده است . در صورتی که سهم وسایل نقلیه سنگین در محدوده پروژه آرام سازی بیشتر از 20 ،درصد باشد به دلیل مسائل ایمنی نمی توان از اقدامات ی نظیر « کاهش شعاع قوس « و » میدان چه » استفاده کرد. عالوه بر این، در صورتی که شیب طولی خیابانی بیشتر از 8 ،درصد باشد نباید از اقدامات ی ن ظیر انواع « سرعت « ، » کاه پیچاننده خیابان « و » منحرف کننده جانبی » استفاده . شود همچنین در خیابان های تاریخی، استفاده از اقدامات ا ب که ی هویت تاریخی خیابان متناقض باش د، ممنوع است . با توجه به لیست اقدامات آرام سازی امکان پذیر و متناسب با شرایط محیط ، گزینه های طراحی خیابان انتخاب می شوند. سپس، با استفاده از معیارهای ارزیابی ارائه شده در جدول 1 - 3 ، گزینه بهینه انتخاب و اجرا می شود. توصیه می شود که حداقل یک سال پس از اجرای هر اقدام آرام سازی، اثرات آن ارزیابی شده و در صورت عدم اثرگذاری مورد انتظار ، نسبت به حذف و تغییر آن اقدام شود . بنابراین بهتر است قبل از گذش ت یک سال از اجرای هر اقدام آرام سازی ، تحلیل و تصمیم گیری عجوالنه صورت نگیرد . در این صورت پس از یک سال ، بار دیگر بررسی و برداشت میدانی انجام شده و روند مذکور از ابتدا طی خواهد شد . -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه طراحی معابر شهری دریافت گزارش‌های مردمی تحلیل و قضاوت کارشناسان سا تعیین محدوده پروژه آرام‌سازی بررسی و برداشت میدانی محدوده پروژه ویژگی‌های فیزیکی (جدول ۱-۱) ویژگی‌های ترافیکی (جدول ۲-۱) ۰ و کمتر :۴ :۵ اقدامات دسته ۱ اقدامات دسته ۲ اقدامات دسته ۳ کمتر از ۲۰/۰ سهم وسایل حذف اقدامات «ییجاننده خیابان». «کاهش شعاع قوس»» «منحرف‌کننده جانبی»» «میدانچه». «کاهش عرض خطوط عبوری» و «ستگفرش کردن سواره‌رو» حذف اقدامات «سرعت‌کاه». «سرعت‌کاه منقطع»». «پیاده‌گذر برجسته»» «تقاطع برجسته» «پیجاننده خیابان». «منحرف‌کننده جانبی» و «سرعت‌کاه کلیوی» انتخاب گزینه‌های طراحی چا تحلیل گزینه‌ها با استفاده از معیارهای جدول ۳-۱ اجرای اقدام آرام‌سازی ترافیک ارزیابی پروژه بعد از یک سال خیر آیا مور بوده است؟ بله شکل ۱-۲- روند انجام کار پروژه‌های آرام‌سازی ترافیک ۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۵-۲- دسته‌بندو اقدامات دسته ۱ سرعت‌کاه سرعت‌کاه منقطع تقاطع برجسته کاهش شعاع قوس سرعت‌کاه کلیوی پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای کاهش عرض خطوط عبور پارک حاشیه‌ای غیر موازی جزیره میانی تغییر توزیع عرض سواره‌رو تیرک میانی امتداد پیاده‌رو در تقاطع سنگفرش کردن سواره‌رو علائم افقی انسداد جهتی انسداد کامل میانه برآمده در تقاطع جزیره راستگرد هواپیمای بدون سرنشین تجهیزات متحرک کنترل سرعت انواع اقدامات آرام‌سازی ترافیک با توجه اقدامات دسته ۲ سرعت‌کاه سرعت‌کاه منقطع تقاطع برجسته کاهش شعاع قوس منحرف‌کننده جانبی سرعت‌کاه کلیوی پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای کاهش عرض خطوط عبور تغییر توزیع عرض سواره‌رو امتداد پیاده‌رو در تقاطع علائم افقی هواپیمای بدون سرنشین تجهیزات متحرک کنترل سرعت ی ی به سرعت مجاز خیابان اقدامات دسته ۳ (سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت) پیش‌آمدگی جدول تقاطع پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای کاهش عرض خطوط عبور تغییر توزیع عرض سواره‌رو امتداد پیاده‌رو در تقاطع نوار لرزاننده عرضی خطوط ۷ شکل نوار عرضی کوتاه علائم افقی جریره هدایت‌کننده ترافیک هواپیمای بدون سرنشین دوربین ثابت کنترل سرعت کنترل سرعت متوسط تابلوی نمایش سرعت لحظه‌ای ک -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 25 3 - تغییر شکل های عمودی 3 - 1 - سرعت اه ک سرعت ک اه، بخش ی برجسته از سواره رو است ک ه باعث جابجایی عمود ی در مسیر حرکت ی وسا ل نقل یه می شود ( ل کش3 - 1). هدف از ا ی جاد سرعت ک اه، ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه و ایجاد ناراحتی در سرنشینان وسایل نقلیه ای است که با سرعت زیاد حرکت می کنند . سرعت اه ک ها به دو صورت قوس ی و تخت ساخته م ی شوند. طول سرعت ک اه تخت، با ی د به حد ی باشد ه ک فاصله ب ی ن محور ابتدا یی و انتها ی وس یی له نقل ی ه به طور ک امل بر رو ی آن قرار گ رد. ی ل کش3 -1 - سرعت اه ک 3 - 1 - 1 - ک اربرد سرعت ابان یخ در اه ک ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده و همچنین در خیابان های شریانی با سرعت مجاز ک متر از 50 کی لومتر بر ساعت قابل استفاده است . در خ ابان ی های شریانی ، سرعت ک اه تخت بر سرعت ک اه قوس ی اولو ی ت دارد. در شعاع 250 اربر ک از ی متر مهم یاهی با حجم تردد اد یز عابر یپ ان اده، استفاده از سرعت اه ک تخت به دل ل ی تسه ی ل عبور عرض ی عابران پ اده ی بر سرعت ک اه قوس ی ارجحیت دارد . عملکرد سرعت ک اه همراه با اده یپ گذر و پ یش آمدگ ی جدول مطلوب تر خواهد . بود -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 26 سرعت اه ک ها ترج ی حاً در نزد ی تأس یکی سات روشنا یخ یی ابان قرار م تا د رند یگی ی د مناسب به آنها وجود داشته باشد . در محل سرعت اه، ک در صورت ی ک ه در تر کی ب با پ یش آمدگ ی جدول نباشد، م ی توان خط پار ک یاهی حاش را حفظ . رد ک استفاده از سرعت ک اه در ی رها ی مس طراح ی شده ی برا ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ، ی در قوس ی ها افقی تند با فاصله د ی د محدود، در خطوط ویژه حمل ونقل همگان ی با اتوبوس مفصل ی ، در نزد یکی ای ستگاه ی ها اتوبوس و چراغ ی ها راهنما یی و در ش های بی یب ی طول شتر از 8 درصد توص ه نم ی ی شود. فاصله سرعت ک اه از ا ی ستگاه اتوبوس ی با د حداقل برابر با 25 متر و از چراغ راهنما بای یی د حداقل برابر با 75 متر باشد . 3 - 1 - 2 - ی مزا ا و معا یب استفاده از سرعت ک اه سبب کاهش سرعت شده و به طور غیر مستقیم بر کاهش حجم تردد تأثیر دارد . ک حر ت دوچرخه سواران ی ک ه با سرعت متوسط حر ک کی ت م نند، بر رو ی سرعت اه ک با مش ک ل مواجه نخواهد شد. ای جاد سرعت اه ک بر دسترس نا ک سا ی ن و نظافت خ ابان ی ها ی منف ری تأث نداشته به ی از ین و نظارت پل یس ندارد . استفاده از سرعت ک اه با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به ا ی جاد تأخ ی ر در حر ک ت وسا ل ی ی نقل ه اضطرار ک ، ی اهش ظرفیت ی افزا ،یاهی حاش ک پار ش حجم تراف یک در خ ابان ی ی ها مواز ی و افزا ی ش زمان سفر در مس ی رها ی حمل ونقل همگان ی اشاره کرد . سرعت ک اه قوس تر شی ، ب ی از سرعت ک اه تخت منجر به تأخ ی ر در ک حر ت وسا ی ل نقل ی ه همگان ی می . شود با ترمز گرفتن وسا ی ل نقل ی ه قبل از سرعت کاه و افزا ی ش سرعت پس از آن، سروصدا ی ی وسا ل نقل یب ه ی شتر خواهد . شد عالوه بر این، با ترمزگیری مکرر وسایل نقلیه، احتمال خرابی روسازی وجود دارد. همچن زان یم ن ی مصرف سوخت و تول ی د آال نده ی ها، به خصوص در صورت ه ک ی چندین سرعت کاه در نزد یکی یکدی گر قرار دا شته باشند، ی افزا ش خواهد افت ی . 3 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی ی ها ی ژگ یو هندس ی سرعت ک اه با ی د به نحو باش ی ک د ه در ع ک ن ی استن از سرعت وس ی نقل هلی ه، ام ک ان ح فظ ک نترل آن وجود داشته باشد. طراح ی سرعت ک اه با ی متر ک د ی ن تأث ی ر را بر تک حر ی وسا ل نقل ی ه اضطرار و ی همگان ی ، دوچرخه سواران و تعم ی رات و نگهدار ی خی ابان داشته باشد . تفاوت سرعت قوس ی ها اه ک ی و تخت در سطح صاف سرعت ک اه تخت است هک3 متر طول داشته و حداکثر 10 ی سانت متر ارتفاع دارد. ا ی ن نوع سرعت ک اه، در ابان یخ یی ها با سرعت مجاز بی شتر ، مناسب تر است . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 27 نیمرخ عرضی سرعت کاه می تواند به چهار شکل ذوزنقه، دایره، سهمی یا سینوسی طراحی شود ولی ه ب منظور تسه ی ل تعم ی رات و نگهدار ، ی بهبود ک حر ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی و تسه ی ل رانندگ ی ، استفاده از نی مرخ عرض نوس یس ی ی برا ی سرعت اه ک توص ه ی شده و معمول است. نی مرخ عرض ی سرعت اه ک های قوس ی و تخت نوس یس ل کش در ی3 - 2 نشان داده شده است . ل کش3 - 2 - مشخصات هندس ی سرعت اه ک در صورتی که مجموعه ای از سرعت کاه ها در یک مسیر قرار بگیرند، عملکرد مؤثرتری داشته و از افزایش سرعت مجدد وسایل نقلیه جلوگیری می کنند. حداکثر فاصله بین سرعت کاه ها، بسته به سرعت مورد نظر در جدول 3 - 1 .نشان داده شده است در صورت ی ک ه در خ ی ابان، مس ی ر دوچرخه و ی ا م ی انه وجود داشته باشد، ی با د سرعت ک اه در عرض ا ن ی بخش ی ها ن ز ایجاد شود تا وسا ی ل نقل ی ه موتور ی به صورت غ ی ر مجاز از آ نها استفاده ن . نند ک -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 28 جدول3 -1 - حداکثر فاصله بین سرعت کاه ها سرعت مورد نظر در خیابان )(کیلومتر بر ساعت حداکثر فاصله بین سرعت کاه ها )(متر 10 25 20 50 30 75 40 150 50 250 ت جمع آب های سطح ی پشت سرعت اه ک ها، از مهم ی تر ن مسائل آنها بوده و با ی د مد نظر قرار گ ی رد. ن یا به منظور بین ، لبه جدول آبرو تا نقطه شروع سرعت اه، ک یک فاصله 20 تا30 ی سانت متر در نظر گرفته شده و از نقطه شروع سرعت ک اه در فاصله 50 ، متر ی سانت ارتفاع حداکثر 10 ی متر ی سانت برای سرعت اه ک تأمین می . شود ل کش3 - 3 - فاصله عرض ی سرعت ک اه از جدول آبرو 3 - 1 - 4 - عالئم و خط ها یشک وجود تابلو « ی ها سرعت « و » کاه حداکثر سرعت مجاز » در فاصله 45 متری سرعت اه ک به منظور هشدار به رانندگان الزم است . در صورت ه خ ک ی ی ابان یک طرفه باشد، ا ی ن تابلو ها در هر دو سمت خ ی ابان قرار میگی رد. عالئم و خط ی ها یشک مرتبط با سرعت ل کش در اه ک3 - 4 نشان داده شده . اند برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی « به دستورالعمل عالئم در ی افق یکی تراف معابر « و » ی شهر دستورالعمل عالئم ترافی کی عمودی در معابر شهری » ، مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. الزم است از فاصله 30 ی متر قبل از سرعت اه ک ، از خط کشی ارائه شده در ل کش 3 - 4 استفاده شود. عرض ای ن خطوط 3/0 متر بوده و طول آنها از3/0 متر در فاصله 30 ی متر سرعت ک اه شروع شده و به 4/2 متر در فاصله 6/0 ی متر آن م ی رسد . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 29 ل کش3 - 4 - عالئم و خط کشی های سرعت اه ک با توجه به این که احتمال تصادف در محل سرعت کاه های جدید وجود دارد، الزم است بالفاصله پس از نصب سرعت کاه، نسبت به آشکارسازی آن با رنگ سرد اقدام شده و حداکثر پس از دو هفته خط ، کشی با ر نگ دائم و غیر لغزنده انجام گیرد . 3 - 2 - سرعت ک اه منقطع سرعت ک اه منقطع، نوعی سرعت کاه است ک ه تمام عرض سواره را رو شامل نم ی ل کش( شود3 - 5) . ،در واقع بخش ی ها برجسته سواره ، رو با فاصله نسبت به هم قرار گرفته اند و چرخ وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن، مانند ات وبوس ها، در هنگام عبور می تواند بر رو ی بخش برجسته قرار نگ ی ن یا رد. در حال ی است ک ه حداقل یک چرخ وسا ی ه ی قل ل ن ،ک سب ناگزیر از بخش برجسته سواره رو عبور خواهد . رد ک -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 30 ل کش3 - 5 - سرعت ک اه منقطع هدف از ا ی جاد سرعت ک اه منقطع، ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ک سب هی ، در عی ن ام ک ان حر ک ت یکنواخت (بدون کاهش سرعت) ی وسا ل نقل ه ی اضطرار ی و همگان است ی . ک حر ت عمود ی وس ی له نقل ی ه در ح ی ن عبور از سرعت ک اه منقطع ، باعث ایجاد ناراحتی در سرنشینان وسایل نقلیه ای که با سرعت زیاد حرکت می کنند ، می شود. ی با ا ن حال، فاصله بخش ی ها برجسته ا ی ن نوع سرعت ک اه به نحو ی است ه ک ی وسا ل نقل ی ه سنگ ی ن (مانند وسا ل ی ی نقل ه اضطرار ی و همگان ، )ی تحت تأث آن ر ی قرار نم رند یگی ی . ا ن مسئله، از ک اهش و افزا ی ش مجدد سرعت وسا ل ی ی نقل ه سنگ ک ن ی ه معموالً با تول ی د سروصدا و دود ز ی اد همراه است، جلوگ . ند کیم یری 3 - 2 - 1 - ک اربرد سرعت ک اه منقطع در خ ابان ی ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده و همچنین ابان یخ ی ها شریانی با سرعت مجاز ک متر از 50 کی لومتر بر ساعت قابل استفاده است . مهم ک ن ی تر اربرد سرعت ک اه منقطع در خ ابان ی یی ها با حداقل 2 خط عبور است ک ه وسا ی ل نقل ه ی و نی سنگ خودروها ی سوار ی به طور همزمان از آنها تردد م یک نند. البته وجود سرعت ک اه منقطع باعث ک اهش سرعت ی نقل ل ی وسا ه اضطرار ک وچ ک ی مانند آمبوالنس ها و خودروها آتش ی نشان ی با ابعاد متوسط خواهد شد. بنابرا ی ن، الزم است در هنگام ا ی جاد سرعت ک اه منقطع به ا ن ی موضوع توجه شود . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 31 استفاده از سرعت ک اه منقطع نیز همچون سایر سرعت کاه ها ، در قوس ی ها افقی تند با فاصله د ی د محدود، در محل تقاطع ها و دسترسی کاربری های مهم و در ش های بی یب ی طول شتر از 8 درصد توص ی ه نم ی شود. فاصله سرعت اه ک منقطع از چراغ راهنما ی با یی د حداقل برابر با 75 متر باشد . 3 - 2 - 2 - ی مزا ا و معا یب ر ی تأث سرعت ک اه منقطع ک بر اهش سرعت، ک متر از سرعت اه ک معمول ی است. احتمال دارد با ترمزگ و یری ی افزا ش سرعت وسا ی ل نقل ی ه پس از عبور از سرعت ک اه منقطع ، سروصدا تول ی د شود . تخریب روسازی به دلیل ترمزگیری مکرر وسایل نقلیه و پیچیدگی در اجرا و ساخت از دیگر معایب این اقدام آرام سازی است. استفاده از سرعت کاه منقطع ت ک حر ی برا دوچرخه سواران یا یلک مش جاد نخواهد کرد ، بر دسترس ن نا ک سا ی ی منف ری تأث نداشته و ن ی از به نظارت و کنترل ندارد . ایجاد سرعت ک اه منقطع در مقا ی سه با سرعت اه ک پیوسته ، می زان تأخ ک ر ی متری برای ک حر ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی به همراه خواهد داشت . 3 - 2 - 3 - مشخصات هندس ی معموالً به ازا ی هر خط عبور، یک قطعه سرعت ک اه منقطع ا ی جاد م ی شود. عرض مناسب برای هر قطعه از سرعت ک اه منقطع برابر با 0/2 متر است. ا ی ن عرض به اندازه ای است ک ه مش کلی در عبور وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی ای جاد نم یک ند. فاصله ب ی ن هر دو قطعه از سرعت ک اه منقطع در مسیرهای هم جهت برابر با 0/1 متر است. در صورت ی ک ه در هر جهت از خیابان های دو طرفه بدون میانه، یک قطعه سرعت ک اه منقطع ساخته شود، فاصله بی ن آنها با ی د حداقل برابر با 5/1 متر باشد تا برا ی عبور وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن مش کلی ای جاد نشود. فاصل ه لبه سرعت کاه منقطع ت ا جدول با د ی حداکثر برابر با 7/0 م تر باشد. ا ی ن فاصله به اندازه ای است ک ه چرخ وسا ی ل نقل ه ی ی سنگ ن به راحت ی از آن عبور م یک ند. ولی رانندگان وسا ی ل نقل ی ه سب ک ناچارند از رو ی سرعت کاه عبور کنند ل کش(3 -6 .) -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 32 ل کش3 - 6 - مشخصات هندسی سرعت ک اه منقطع به منظور افزایش کارایی ای ن ش ی وه آرام ی ، م کی تراف ی ساز توان مجموعه ای از سرعت ی ها اه ک منقطع در فواصل 60 تا250 متر ، مطابق فواصل اشاره شده در مورد سرعت کاه پیوسته ای جاد . رد ک به منظور تسه ی ل جمع آب ی آور های سطح ی ، با ی د در طراحی تمام جهات سرعت ک اه منقطع، شی براهه در نظر گرفته شود . 3 - 2 - 4 - عالئم و خط ها یشک جزئیات خط کشی و عالئم مربوط به سرعت کاه منقطع کامالً مطابق با ضوابط ارائه شده برای سرعت کاه های پیوسته در نظر گرفته می شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 33 3 - 3 - پیاده گذر برجسته پیاده گذر برجسته، نوعی سرعت کاه است که به منظور عبور عابران پیاده در تقاطع و یا میانه قطع ه عالمت گذاری و خط کشی شده و نسبت به پیاده گذرهای معمول در ارتفاع باالتر ی نسبت به سطح سو اره رو ساخته می ل کش( شود3 - 7). هدف از ایجاد پیاده گذر برجسته، کاهش سرعت وسایل نقلیه، بهبود دید رانندگ ان نسبت اده یپ به گذر و کاهش تداخل با عابر ان پیاده است . برجسته بودن پیاده گذر، باعث تشخیص بهتر آن و اولویت دادن به حرکت عابر ان پیاده می . شود ل کش3 - 7 - اده یپ گذر برجسته 3 - 3 - 1 - ک اربرد اده یپ گذر برجسته نیز همانند انواع سرعت کاه ها در خ ابان ی ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده و همچنین ابان یخ ی ها شریانی با سرعت مجاز ک متر از 50 کی لومتر بر ساعت قابل استفاده است. ا ی ن ش ی وه آرام ی ساز یم کی تراف تواند در تقاطع ی ا م ی و ها انه قطعه ها مورد استفاده قرار گ . رد ی توص ی ه م ی شود در نزد یکی مدار از س اده یپ گذر برجسته استفاده شود . می توان از پیش آمدگ ی جدول ، ک اهش شعاع قوس ک و فساز ی سنگفرش ر د ک نار پ اده ی گذر برجسته استفاده . رد ک شرایط و موقعیت ایجاد پیاده گذر برجسته کامالً با شرایط بیان شده در مورد سرعت کاه ها مطابقت دار د. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 34 3 - 3 - 2 - ی مزا ا و معا یب با تشخ ی ص بهتر پ اده ی گذر برجسته توسط رانندگان، تردد عابران پ اده ی تسهیل شده و با ایمن ی بیشتر ی همراه خواهد بود . وجود پ اده ی گذر برجسته همسطح با پ اده ی ، رو عبور عرض ی افراد دارای معلولیت را نیز تسه ل ی . ند کیم استفاده از پ اده ی گذر برجسته، مم ک ن است احساس ا ک ی من ی اذب در عابران پ یا اده ی جاد ند ک . همچن به نی علت همسطح بودن پ اده ی رو و پ اده ی گذر برجسته، ای ن احتمال وجود دارد ک ه افرد ناب ی نا و کمبی نا، متوجه ت فاوت یا ن یب ن دو نشوند. البته توان یم با طراح ی مناسب، مانند استفاده از ک فساز ی سنگفرش ای ن مش را لک رفع . رد ک برای اطالعات بیشتر در زمینه هشدار در مورد خطرات، موانع، تغییر جهت ها و کمک در مسیریابی افراد دارای معلولیت « به ضوابط و مقررات شهرسازی و معماری برای افراد دارای معلولیت »، مصوب شورای عالی شهرسازی و معماری ایران مراجعه شود. از دیگر معایب این اقدام آرام سازی می توان به تخریب روسازی به دلیل ترمزگیری مکرر وسایل نقلیه اشاره کرد. 3 - 3 - 3 - مشخصات هندسی مشخصات هندسی پیاده گذر برج سته باید مطابق با ل کش3 - 8 .باشد طول پیاده گذر برجسته معموالً برابر با 7 متر و طول محل گذر عرضی عابر ان پیاده برابر با 3 متر است . در طراحی پیاده گذر برجسته، باید به ج مع آوری آب های سطحی توجه شود. همچنین ابعاد و نیمرخ شیبراهه ، از نوع س نوس ی ی بوده و با د ی متناسب با نیازهای تعمیرات و نگهداری ، حرکت وسایل نقلیه ا ضطراری و سایر نیازهای رانندگی باشد . در ا ن ی نوع پ اده ی گذر ، حفظ پ ی وستگ ی ضرورت داشته و بهتر است محل عبور عابران پیاده هم تراز ا ب اده یپ روها ابان یخ ه ی حاش ی باشد . همچن ن ی اختالف سطح پیاده گذر برجسته نسبت به سطح سواره رو بای د به حدی باشد که ضمن کاهش سرعت، امکان کنترل وس ه یل نقلیه توسط راننده وجود داشته باشد ( حداکثر برابر با10 سانتی متر و در حالت مطلوب برابر با 8 سانتی .) متر -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 35 ل کش3 - 8 - مشخصات هندس اده یپ ی گذر برجسته 3 - 3 - 4 - عالئم و خط کشی ها برای تشخیص بهتر پیاده گذر برجسته توسط رانندگان و دوچرخه سواران، باید نصب تابلو ی ها اخطاری « سرعت « ، » کاه حداکثر سرعت مجاز « و » گذرگاه عابر ان پیاده در » فاصله 45 متری قبل از آن در نظر گرفته شود. موقعیت تابلو ها در نیمرخ عرضی ، باید متناسب با پارک حاشیه ای، درختان و سایر موانع دید باشد. عالوه بر این، باید تابلو ی اخباری « گذرگاه عابر ان پیاده در » محل پیاده گذر تعبیه شود. استفاده از تابلو ی اخطاری « گذرگاه عابر ان پیاده » در تقاطع های چراغ دار و ت قاطع هایی که تابلو ی « ایست » دارند، ضروری نیست. اما اگر دید به چراغ راهنمایی و رانندگی و یا پیاده گذر محدود باشد، ی با د قبل از اده یپ گذر برجسته ، از تابلو ی « سرعت » کاه استفاده شود . طرح مناسب خط اده یپ یشک گذر برجسته و موقع ی ت تابلوها در ل کش3 - 9 نشان داده شده است . برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی به « دستورالعمل م عالئ در ی افق یکی تراف معابر « و » ی شهر دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری » ، مصوب شورای عالی هماهنگی تر افیک شهرهای کشور مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 36 ل کش3 - 9 - عالئم و خط اده یپ ی ها یشک گذر برجسته 3 - 4 - تقاطع برجسته تقاطع برجسته، تقاطع ی است ک ه در سطح ی باالتر از سطح سواره ابان یخ ی رو ی ها متقاطع ساخته شد ه است ل کش( 3 - 10 ). هدف از ساخت ا ی ن نوع تقاطع ک ، ها اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه، تعر ی ف بهتر محدوده اده یپ گذر و ک اهش تداخل با عابران پ ی اده است اده یپ . گذرها، بخش ی از تقاطع برجسته هستند و برجسته بودن آنها ، باعث تشخیص بهتر برای راننده و ایجاد اولویت باالتر برای حرکت عابر ان پیاده می . شود ل کش3 - 10 - تقاطع برجسته -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 37 3 - 4 - 1 - ک اربرد تقاطع برج سته در خ ابان ی ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده و همچنین خیابان های شریانی با سرعت از مج ک متر از 50 کی لومتر بر ساعت قابل استفاده است. ای ن روش معموالً در نواح ی مترا ک م شهر ی و برا آرام ی ی ساز جریان ترافیک در هر دو خ ی ابان متقاطع ایراد شیب طولی کمتر از 8 درصد انجام م ی . شود یش ن یا وه آرام ی ساز ، معموالً در تقاطع ی ها چراغ دار و تقاطع ی ها ی دارا تابلو » ست یا« ی در تمام ورود ها ی در صورت زیاد بودن حجم گذر عرض عابر ی اده یپ ان ، مورد استفاده قرار م یگی در . می توان از پ یش آمدگ ی جدو ل ک و فساز ی سنگفرش، همراه با ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز استفاده . رد ک تقاطع برجسته نبا ی د در رها ی مس ک یی ه برا ی ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی طراح ی شده اند، جاد یا شود. 3 - 4 - 2 - ی مزا ا و معا یب با تعر ی ف بهتر محل گذر عرض عابر ی یپ ان اده در تقاطع ک و اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه، تداخل سواره با عابران پ ی اده ک اهش م ابد یی ی . ا جاد تقاطع برجسته بر دسترس نا ک سا ی ن، و یاهی حاش ک پار نظافت خ ابان ی ها ی منف ری تأث نداشته و ن ی از به نظارت و کنترل ی پل س ندارد . به طور کلی مزایا و معایب تقاطع برجسته مش ابه موارد ذکر شده برای سرعت کاه ها و پیاده گذر برجسته است. 3 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی تقاطع برجسته معموالً همسطح با پ اده ی رو ساخته م ی شود. زان یم اختالف ارتفاع با ی د در تمام بخش ی ها ه خ ک شب کی ی ابان ی سان بوده و متناسب با انتظارات راننده و عابران پ ی اده باشد . توص ی ه م ی شود اختالف ارتفاع بی ن سواره رو و تقاطع برجسته ً ترجیحا برابر با 8 ی سانت متر و حداکثر برابر با 10 سانتی متر باشد . در صورت استفاده از تقاطع برجسته، با ی د در تمام مرزهای ، آن جدول ی به ارتفاع حداقل 15 متر یلیم ، تشخ ی برا ی ص مرز تقاطع وجود داشته . شد با عالوه بر یم ، آن توان از عالئم هشدار دهنده، تفاوت رنگ و ا ی استوانه ارتجاع ی در لبه سواره رو استفاده . رد ک در صورت ی ه ب ک ی اده ی ن پ روها ی حاشیه خی ابان و پ اده ی گذر ی ها تقاطع ، اختالف ارتفاع وجود داشته باشد، ش ی براهه ای با حدا ک ثر ش ب ی8 درصد و روسازی متفاوت ای جاد م ی . شود ابعاد و ن ی مرخ ش ی براهه تقاطع برجسته ل کش در 3 - 11 نشان داده شده است . استفاده از ن ی مرخ س نوس ی ی ری تعم ی برا و نگهدار ی بهتر خ ی ابان و تسه ک حر ل ی ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار توص ی ی ه م ی . شود -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 38 در طراح ی تقاطع برجسته با د ی به نحوه هدایت آب های سطح ی توجه شود در . صورت ی ک ه در حاش ه ی خی ابان، از جدول آبرو ی برا جمع آوری و تخلیه آب های سطحی استفاده شده باشد، یک فاصله 20 تا30 ن یب ی متر ی سانت شروع برجستگ ی تقاطع و جدول آبرو در نظر گرفت ه می . شود در تقاطع برجسته، پ اده ی گذر ها به صورت پ ی وسته و همسطح با پ اده ی ی ه خ ی حاش ی رو ابان قرار م د. نریگی بنابرا ی ن فضا ی برا یی جمع آوری و تخلیه آب های سطحی وجود ندارد. از ا ی ن رو، م ی توان از در چه ی یی ها با پوش ش ی فلز مشب ک به عرض 8/0 تا0/1 متر ی برا جمع آب ی آور ی ها سطح ی در فواصل قبل و بعد از برجستگ ی اده یپ گذر و تقاطع برجسته استفاده ک رد. به منظور ی افزا ی من ی ش ا دوچرخه سواران، الزم است درپوش ، ی فلز ی ها در جهت عمود بر حر ت ک آنها نصب شوند. ل کش3 - 11 - مشخصات هندس ی تقاطع برجسته -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 39 3 - 4 - 4 - عالئم و خط ها یشک به علت وجود تقاطع استفاده از تابلو های اخطاری « سرعت « ، » کاه حداکثر سرعت مجاز « و » گذرگاه نا عابر پیاده » برای این شیوه آرام سازی ضرورتی ندارد . معموالً در تقاطع برجسته، پ اده ی گذر ا جا ی ی د م شود و د ی با تابلو ی اخباری « گذرگاه عابر ان پیاده » وجود داشته باشد . ی ها یشک خط مربوط به تقاطع برجسته ، در ل کش 3 - 12 نشان داده شد . اند ه برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی به « دستورالعمل عالئم یکی اف تر در ی افق معابر « و » ی شهر دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری » ، مصوب شورای عالی هماهنگ ی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. ل کش3 - 12 - عالئم و ی ها یشک خط تقاطع برجسته -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 40 4 - یی تغ ی افق ی ها لک ر ش 4 - 1 - پی چاننده خ ی ابان پی چاننده خ ی ابان، مجموعه شی از پ یا آمدگ ی ها ی جدول است که در دو سمت خیابان و با فاصله از یکدی گر ایجاد می شوند. این شیوه عالوه بر کم کردن عرض سواره رو ، منجر به تغییر جهت حرکت رانندگان شده و معموالً شامل سه پ یش آمدگ است ی ل کش( 4 - 1 .) ل کش4 -1 - پی چاننده خ ابان ی منظرساز ی ، منجر به رش ی پذ بهتر اقدامات آرام یم کی تراف ی ساز شود. پی چاننده خی ابان، از جمله اقدامات ی است ک ه فضا ی مناسب برا ی منظرساز ی را فراهم می . کند 4 - 1 - 1 - ک اربرد پی چانن ده خ ابان ی در خ ابان ی ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده و همچنین خیابان های شریانی با سرعت مجاز ک متر از 50 کی لومتر بر ساعت قابل استفاده است. در صورت ی ک ه حجم تراف یک حداقل برابر با 750 له ی وس بر روز و ا ی100 له ی وس بر ساعت اوج باشد، به کار گیری ای وه ی ن ش کارا خواهد بود . در صورت ی ک ه حجم تراف یک متر ک از مقادیر مذکور باشد، این شیوه ر ی تأث قابل توجهی نخواهد داشت. به عالوه در صورتی که حجم ترا فیک در هر دو جهت خ ی ابان مشابه باشد ی تأث ، رگذار ی استفاده از این روش بی می شتر . شود -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 41 یپ جاد یا ی برا چاننده خ ی ابان، بهتر است حداقل 2 خط عبور در هر جهت وجود داشته باشد تا با ا ی جاد پیش آمدگ ی ، حداقل یک خط عبور ی باق بماند . در محل راه ی ها دسترسی به کاربری ها ، مس ژه یو ی رها ی حمل ونقل همگان ی و وسا ی ل نقل ی ه اضطرار بی و ش ی یب ی طول شتر از 8 درصد ی نم ، توان از ا یش ن ی وه آرام ی ساز استفاده . رد ک در خ ابان ی ک یی ها ه حجم تردد دوچرخه ز ی اد است، استفاده از پ ی چاننده خ ابان ی با احت ی اط همراه بود ه و توصیه نمی شود . ابان یخ در ی ها دارای ژی ر و ی مس ه دوچرخه ، در صورت ی که حجم تراف یک ک متر از 1000 له ی وس ب ر روز باشد، توان یم یا از وه ی ن ش آرام ی ساز استفاده . رد ک توصیه می شود در خیابان هایی که سهم وسایل نقل یه سنگین بیشتر از 20 درصد است، از این شیوه آرام سازی استفاده نشود. 4 - 1 - 2 - ی مزا ا و معا یب با اس تفاده از پ ی چاننده خ ی ابان، سرعت، حجم تراف و کی تداخل با عابران پ ی اده، ک اهش خواهد افت ی ز ا . طرف دیگر به علت ایجاد فرصت منظرساز ی، کیفی ت مح یطی خی ابان ارتقا خواهد داشت . از جمله ی معا ب استفاده از این شیوه می توان به ا ی جاد تأخ ی ر در حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار اهش ک ،ی فضا ،یاهی حاش ک پار ی دشوار ی نظافت خ ابان ی و جمع آب ی آور های سطح ، ی ی افزا ش حجم تراف در کی ابان یخ ی ها مواز ، ی تداخل جر ی ان تراف یک دو جهت و بروز تصادف از روب رو ه اشاره . رد ک 4 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی یا ی برا جاد ا ی ی ن ش وه آرام کی تراف ی ساز ، الزم است تا عرض سواره یخ ی رو ابان یک طرفه حداقل برابر ب ا 7 متر و خ ی ابان دوطرفه، حداقل برابر با 12 متر باشد. مشخصات هندس ی پی چاننده خ ی ابان در ل کش4 - 2 نشان داده شده است ک عمل ی برا . رد مناسب پ ی چاننده خ بان ای ، توص ی ه م ی شود اول ی ی ن پ چاننده حداقل 50 متر از تقاطع فاصله داشته باشد. همچن ین فاصله طول ی 30 تا40 یب ی متر ن رأس دو جز ره ی متوالی و فاصله عرض ی ثر ک حدا 2 یب ی متر ی ن ا ن دو در نظر گرفته م ی شود . هر چه فاصله عرض ی بی ن دو جز ی ی ره ب شتر باشد، مزاحمت ی را ب ک حر ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی و همگان ی ک متر بوده و در مقابل، سرعت حر ک ت تراف موت کی یب ی ور شتر خ واهد شد . زاو شی ه پ ی آمدگ ی جدول در راستا ت ک حر ی برابر با 30 تا45 درجه تع یی ی ن م . شود شیپ ی اب ی ان کم آمدگ ی جدول باید با توجه به موقع ی ت راه ی ها دسترسی به کاربری های ری و ش ها آتش نشان ی انجام شود. الزم است فاصله ی برا یا جمع آب ی آور های سطح ی در لبه جدول در نظر گرفته شود. ا ی ن فاصله با توجه به جنس روسازی ی ، ش ب طول ی و م ی زان جر ی ان آب های سطح یی تع ی ی ن م . شود -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 42 در صورت ی ک ه عرض خ ی ابان مناسب باشد ی ، م توان برا ی جلوگ یری از ورود وسا ی ل نقل ی ه به جهت مخالف از م ی انه برآمده و منظرساز ی شده استفاده . رد ک در غیر این صورت ، استفاده از خط کشی دوبل ممتد و عالئم برجسته هشداردهنده الزامی است . ل کش4 - 2 - مشخصات هندس ی پی چاننده خ ابان ی 4 - 1 - 4 - عالئم و خط ها یشک ی در ا ی ن ش وه آرام ی ساز ، الزم است تا تابلوها ی هشداردهنده و آگاه ک ننده مناسب برا ی هر جز ره ی در نظر گرفته شوند. پار یاهی حاش ک در محدوده پ ی چاننده خ ی ابان مجاز ن ی ست. بنابرا ی ن الزم است تابلو ی «ت وقف ممنوع » در نظر گرفته شود. در خ ابان ی ی ها دوطرفه، به منظور جلوگیری از ورود وسایل نقلیه به جهت مقابل، دو جهت با خط کشی دوبل و عالئم برجسته هشداردهنده جدا می شوند. تابلوها ی مورد ن ی از و موقع ی ت آنها در ل کش4 - 3 نشان داده شده . اند -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 43 ل کش4 - 3 - عالئم و خط یپ ی ها یشک چاننده خ ابان ی 4 - 2 - ک اهش شعاع قوس ک اهش شعاع قوس ، به معنا ی اصالح و بازساز ی قوس گوشه تقاطع با شعاع کم ( حدود 3 تا5 ) متر است ل کش(4 - 4 ). هدف از ک اهش شعاع قوس گوشه تقاطع ک ، اهش سرعت وسا ی ل نقل ک ، هی اهش فاصله عبور عرض ی عابران پ اده ی در تقاطع و بهبود د د ی متقابل رانندگان و عابران پ ی اده است . ل کش4 - 4 - ک اهش شعاع قوس گوشه تقاطع -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 44 4 - 2 - 1 - ک اربرد ک اهش شعاع قوس، در خ ابان ی ی ها ی محل ، جمع وپخش ک ننده و ی ان ی شر با حجم تراف یک ک م قابل استفاده است. استفاده از ا ی ن ش ی وه آرام ی ساز در تقاطع با یی ها سهم قابل توجه برای ک حر ت راستگرد وسا ی ل نقل ه ی ن ی سنگ (بیشتر از 20 )درصد و تقاطع ک یی ها ه فضا ی برا ی اف ک ی گردش وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن ندار ن د، توص ه ی ی نم شود. همچن ی ن الزم است در خ ابان ی یی ها با حجم تردد ب از تر شی10 هزار وس له ی بر روز با احت ی اط استفاده ک . شود اهش شعاع قوس گوشه برای تقاطع ی ها دارای ژی ر و ی مس ه حمل ونقل همگان ی و ی ا مس ی ر و ی ژه وسا یل ی نقل ه اضطرار توص نیز ی ی ه نم ی . شود 4 - 2 - 2 - ی مزا ا و معا یب ک با اهش شعاع قوس گوشه تقاطع، سرعت و ی سا ل نقل ی ه راستگرد ک اهش م ولی ابد یی حجم تراف ر یی تغ کی قابل توجهی نخواهد داشت. همچن ن ی به علت د ی د بهتر ، تداخل وسا ی ل نقل ی ه موتور با ی عابران پ ی حد تا ، اده ی ک اهش خواهد افت ی . ک اهش شعاع قوس گوشه تقاطع ها بر دسترس نا ک سا ی ن، دوچرخه سوار ، ی و یاهی حاش ک پار نظافت ابان یخ ها ی منف ری تأث نداشته و ن به ی از ی نظارت و کنترل ی پل ن س دارد . این روش آرام سازی با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به دشوار ی گردش وسا ی ل نقل ی ه سن ن یگ و افزایش احتمال عبور چرخ آنها از روی جدول و پیاده رو اشاره کرد . استفاده از ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز ، تأث ر ب یری سروصدا ی ی نقل ل ی وسا ه، آلودگ ی هوا و ز یخ یی با ی ابان نخواهد داشت . 4 - 2 - 3 - مشخصات هندس ی ًشعاع گردش در تقاطع معموال بر اساس وس ی له نقل ی ه سوار ی تی پ تع یی ن و شده سپس آن ر ی تأث بر گردش ی وسا ل نقل ی ه سنگ ن ی مشخص شو یم د. البته عرض خطوط عبور ن ز ی بر ی مس ر گردش وسا ی ل نقل ه س ی ن ی نگ ی تأث رگذار است . با توجه به حجم تراف یک خیابان متقاطع ، دفعات معدود انحراف ی وسا ل نقل ی ه سنگ ی ن راستگرد به خط وط عبور جهت مخالف، قابل چشم پوش ی است. همچ ن ین احتمال دارد چرخ وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن در ح ی ن گردش به پ اده ی رو مجاور وارد شود. در ا ی ن صورت، الزم است تا از مصالح مقاوم در ا ی ن بخش ها استفاده شده و خطرات احتمال ی آن برا ی عابران پ ی اده ارز ی اب ی . شود -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 45 ل کش در4 - 5 مشخصات هندسی ک اهش شعاع قوس گوشه تقاطع به تنها یی و همراه با پ یش آمدگ ی جدو ل (به عنوان یک ابزار آرام ) یلیمکت ی ساز نشان داده شده است . ل کش4 - 5 - مشخصات هندس ی ک اهش شعاع قوس گوشه تقاطع 4 - 2 - 4 - عالئم و خط ها یشک ی برا اجرا ی ای ی ن ش وه آرام ، ی ساز تنها الزم است مک ان اش ی ای ی مانند ت برق ی رها ی ، تابلوها و خط ها یشک . ند ک ر یی تغ در صورت ک ه ک ی اهش شعاع قوس با پ یش آمدگ ی جدول همراه باشد، با ی د از تابلو های نما هی حاش « ا ی و » استوانه ارتجاع ی استفاده شود. ای ن تابلوها به خصوص در شرا ه ب ک یطی ه علت بارش برف، محل جدول قابل تشخ ی ص نباشد ، کامالً ضروری است . -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 46 4 - 3 - منحرف ک ننده جانب ی ای ی ن ش وه آرام ی ساز به معنا یی تغ ی ر راستا ی خیابان به راست ی ا چپ، با استفاده از پ یش آمدگ ی ج دول، یشک خط روساز ا ی و ی است ی ان ی ر م ی جزا ل کش( 4 -6). منحرف ک ننده جانب ی ، شباهت ز به پ ی اد ی ی چاننده خ ی ابان دارد . در واقع، منحرف ک ننده جانب ی نوع ساده از پ یا ی چاننده خی ابان است ک ه به جا ی ای جاد مارپ ی چ در مس ر، ی تنها در یک مقطع از مس ، یر انحراف ایجاد می .د کن استفاده از ا ،ی ساز م آرا وه یش نی موجب ا جاد ی انحراف در راستا ی مستق می ری مس می شود و این موضوع ضمن افزا یش آگاه ی رانندگان نسبت به مح یط اطراف، سبب کاهش سرعت وسا هی نقل لی خواهد شد. ل کش4 - 6 - منحرف ک ننده جانب ی 4 - 3 - 1 - ک اربرد منحرف ک ننده ی جانب در خ ابان ی ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده و همچنین خیابان های شریانی با سرعت مجاز ک متر از 50 کی لومتر بر ساعت استفاده می شود ک ام . ان استفاده محتاطانه از منحرف ک ننده جانب در ی ابان یخ ی ان ی شر ی ها با سرعت بیشتر نی ز وجود دارد . در ش ی ب طول ی بی شتر از 8 درصد نم ی توان از منحرف ک ننده ی جانب استفاده . رد ک منحرف ک ننده جانب ی در خ ابان ی ی ها ی ر و ی مس ی دارا ژه دوچرخه ن ی ز قابل استفاده است. اما الزم است تمه ی دات الزم برا ی حفظ عرض الزم و یی تغ ر مس ی ر آن در نظر گرفته شود . همچن ی ن ممانعت یرا ب ی استفاده از ا ی ن روش در یو خط ژه اتوبوس وجود ندارد . توصیه می شود در خیابان هایی که سهم وسایل نقلیه سنگین بیشتر از 20 درصد است، از این شیوه آرام سازی استفاده نشود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 47 ای ی ن ش وه آرام می ی ساز د توان عالوه بر م انه ی قطعه ها در تقاطع ی ها ن ز استفاده شود . برا ی مثال در تقاطع ی ها سه راه، م ی توان با ا ی جاد جز ی ره و شی ا پ ی آمدگ ی جدول در خ ی ابان مستق ی م، به یی تغ ر در مس ی ر حر ک ت و ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ل کش( کرد کمک هی4 - 7 .) ل کش4 - 7 - نمونه منحرف ک ننده جانب ی در تقاطع سه راه 4 - 3 - 2 - ی مزا ا و معا یب منحرف ک ننده جانب ی در مقا ی سه با پ ی چاننده خ ی ابان، سرعت وسا ی ل نقل ی ه را به م ی زان (حد ی متر ک ود 10 تا15 کی لومتر بر ساعت) ک اهش م دهد ی . در خ ابان ی ی ها دوطرفه، م ی توان به منظور جلوگ یری از ورود وسا ی ل نقل ی ه به خطوط عبور جهت مقابل ز ا ی ان ی ر م ی جزا استفاده کرد . جزا ی ان ی ر م ی عالوه بر افزا ی ک در ی من ی ش ا اهش سرعت وسا ی ل نقل ه ی نیز نقش قابل توجه ی دارند . عالوه بر ا شیپ در نی آمدگ ی جدول ی ا جزا ی ان ی ر م ی ، فضا ی مناسب ی برا ی منظرساز و به ی د بو کیفی ت مح یط ای جاد خواهد شد یا . ن روش ی برا دسترس ی به کاربری های پیرامونی، مزاحمت ایجاد نمی .د کن استفاده از منحرف ک ننده جانب ی با معا یبی نیز همراه است. از آن جمله م ی توان به اهش ک فضا ک پار ی ی تأخ ،یاهی حاش ر در حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی ، افزا ی ش هز نه ی ی تعم ی ها ر و نگهدار ی و افزایش احتمال و رود ی وسا ل نقل ی ه موتور به ی خطوط عبور د ی گر و ا ی حتی جهت مقابل اشاره . کرد -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 48 4 - 3 - 3 - مشخصات هندس ی در صورت وجود عرض ی اف ک سواره ی ، م رو توان از ی جز ره م ی ان ی در این شیوه استفاده . رد ک طول ا ی ن جز ه ری ی با د حداقل برابر با 6 متر بوده و انحراف مس ی ر از طر ی ق خط کشی با ی طول شیب حداقل 1 به8 فراهم شود . انتها ی ی جزا ر جدا ک ننده با شعاع حداقل 75 ی سانت متر ساخته م ی شود تا در صورت برخورد وسا ی ل نقل ی ه با آنه ا از بروز خسارات جد ی جلوگ یری . شود مشخصات هندس ی منحرف ک ننده جانب ل کش در ی4 - 8 نشان داده شده است . در محل که ی منحرف ک ننده جانب ی ای جاد م ی شود باید روشنا یی مناسب در شب وجود داشته باشد. است فاده یا از ی ن ش وه آرام ک مم ی ساز ن است منجر به جابجا یس یی ستم تخلیه آب های سطحی شود . است الزم یی تع در ن محل منحرف ک ننده جانب ی، حداقل تغ یی ر در ان کم ی تأس سات زیربنایی مد نظر قرار گ . رد ی ل کش4 - 8 - مشخصات هندس ی و عالئم منحرف ک ننده جانب ی 4 - 3 - 4 - عالئم و خط ها یشک عالئم مورد ن از ی برای منحرف کننده جانبی ل کش در 4 - 8 نشان داده شده اند . در صورت ایجاد ی ان ی ر م ی جزا از بشکه ایمنی ، عالئم برجسته هشداردهنده نظیر گل میخ تا ( امتداد 15 متری خط کشی حاشیه جزیره) ا ی و استوانه ارتجاع در ی حاشیه ی جزا ر منحرف ک ننده استفاده می شود . در ابتدا ی جز ی ره م ی ان ی از تابلو ی « عبور از راست مجاز » به همراه « حاشیه نما » و در دو سمت خ ی ابان از تابلو ی « توقف ممنوع » استفاده م ی شود. برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی به « دستورالعمل عالئم در ی افق یکی تراف معابر و »ی شهر « دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری » ، مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 49 4 - 4 - سرعت کاه کلیوی سرعت یویلک اه ک ، مجموعه از یا سه سرعت ک اه منحن ی شک ل (مشابه با ش یلک ل ک ه) در جهت حر ت ک ی جر ان تراف است کی ل کش( 4 - 9). در واقع ، با حر ک ت مستق ی م وس ی له نقل ه، ی2 ا ی4 چرخ آن از سطح برجسته عبور ک رده و باعث ایجاد ناراحت ی در سرنش ی نان وس ی له نقل ی ه م ی شود. بنابرا ن، ی رانندگان با قرار دادن چرخ و له یس ی نقل ه در دو سمت بخش برجسته، در امتداد منحن ک ت ک حر ی رده و با تغییر راستای افقی حرکت ، بدون ج ابجایی در راستای عمود ی از سرعت کاه عبور می کنند . ل کش4 - 9 - سرعت یویلک اه ک 4 - 4 - 1 - ک اربرد سرعت یویلک اه ک در خ ابان ی ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده و همچنین خیابان های شریانی با سرعت مجاز ک متر از 50 کی لومتر بر ساعت قابل استفاده است. در محل قوس ی افق ی ها و قائم و هم ین طور در ش یب یب ی طول شتر از 8 درصد نم ی توان از سرعت یویلک اه ک استفاده . رد ک -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 50 4 - 4 - 2 - ی مزا ا و معا یب با استفاده از سرعت یویلک اه ک ، سرعت وسا ی ل نقل ک ه ی اهش خواهد ی افت. سرعت یویلک اه ک در مقا ی سه با سایر سرعت ک در ، ها اه ک اهش سروصدا ی ی وسا ل نقل ک ه، ی اهش مصرف سوخت و کاهش ی تول د آال نده ی ها مؤثرتر است . همچن ین استفاده از ا ین نوع سرعت کاه باعث اخالل در حرکت وسا ضا هی نقل لی طرار ی و همگان ی نم ی شود و به دل یل عدم جابجا یی عمود هی نقل له ی وس ی هنگام عبور از سرعت کاه، سرنش نان ی را با مشکل مواجه نم . د کن ی همچن ی ک ن ام ان حر ک ت دوچرخه سواران بدون عبور از بخش برجسته سرعت کاه وجود دارد. سرعت یویلک اه ک مزاحمت ی برا ی دسترس ی به کاربری های پیرامونی ای جاد نمی کند و به نظارت و کنترل ی پل از ین س ندا . رد استفاده از سرعت یویلک اه ک با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به ک اهش فضا ک پار ی ، یاهی حاش ی افزا ش زمان و دشوار ی نظافت و تغییر یخ ی ها یشک خط ابان اشاره . کرد 4 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی حرکت هی نقل لی سا و نی سنگ در مس یر مستق یم در محدوده سرعت کاه، نی ازمند ی کاف بودن عرض خطو ط عبور است. در صورت محدود بودن عرض خط وط عبور ، الزم است با ایجاد عقب در ینی نش جدول پ اده ی رو و آن تی تبع از خطوط منحن ی شک ل سرعت ،یویلک اه ک عرض کافی برای عبور مستقیم وسایل نقلیه سنگین فراهم شود . ارتفاع این نوع سرعت کاه در حالت مطلوب برابر با 8 و حداکثر برابر با 10 سانتی متر در نظر گرفته .دوش می سایر مشخصات هندس ی سرعت اه ک های ل کش در یویلک 4 - 10 نشان داده شده است . 4 - 4 - 4 - عالئم و خط ها یشک خط کشی روسازی خیابان در محل سرعت یویلک اه ک مطابق با ل کش4 - 10 است . به منظور هشدار به رانندگان با ی د تابلو « ی سرعت » کاه45 متر قبل از سرعت یویلک اه ک نصب شود . عالوه بر ا ی ن، پار یاهی حاش ک در محدود ه سرعت یویلک اه ک ممنوع بوده و از تابلو ی « توقف ممنوع » به منظور اطالع رسانی این موضوع اس تفاده می . شود برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی مربوط به سرعت کاه ها به « دستورالعمل م عالئ در ی افق یکی تراف معابر « و » ی شهر دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری » ، مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 51 ل کش4 - 10 - مشخصات هندس ی و عالئم سرعت یویلک اه ک 4 - 5 - می دان چه منظور از دان یم چه به عنوان یک شیوه آرام سازی ره ی جز ، ای دا کش یا ره ی ل در مر ز ک یک تقاطع بدون چراغ است ک ه منجر به گردش پاد ساعت گرد و کاهش سرعت ی وسا ل نقل ی ه م ی ل کش( شود4 - 11 ). عالوه بر ره ی جز ، ی ان یم معموالً تعدادی جزیره ک جدا ننده نیز در ابتدا ی ورود دان یم ی ها ی چه وجود دارند. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 52 ل کش4 - 11 - دان یم چه ی گاه شعاع گردش برا ک حر ی ت چپگرد وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن مانند ون ی ام ک و ها اتوبوس ها و همچنین ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی بی شتر از فضا ی موجود در تقاطع است . در نت ک مم ، جه ی ن است ای ن وسا ی ل نقل ی برا هی ک حر ت چپگرد بر خالف جهت م دان ی ی و رده ک ت ک حر چه ا از سطح برآمده م دان ی چه عبور کنند . 4 - 5 - 1 - ک اربرد دان یم چه به عنوان یک شیوه آرام سازی در تقاطع ها ن ابا یخ یی با سرعت مجاز کمتر از 50 کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است. ک عمل ی برا رد مؤثرتر، م ی توان از ا ی ی ن ش وه همراه با وه ی ر ش ی سا ها مانند « امتداد پیاده رو طولی در عرض تقاطع یا ای و » جاد چند م دان ی در چه امتداد ابان یخ استفاده . رد ک استفاده دان یم از رها ی مس در چه ک یی ه برا ی ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی طراح ی شده اند ، تقاطع ی ها با تردد زیاد عابر اده یپ ان ، مس یو ی رها ی ژه حمل ونقل همگان ی، تقاطع ک یی ها ه حجم تراف یخ کی در کی ابان بی شتر از خ ی ابان متقاطع با آن است و در تقاطع با یی ها سهم اد یز ی وسا ل نقل ی ه سنگ ی ن در ک حر ت چپگرد (بیشتر از 20 )درصد توص ی نم هی شود . همچنین ایجاد مید انچه در تقاطع خیابان های تاریخی به دلیل کاهش قابل توجه هویت ب افت تاریخی توصیه نمی . شود مگر این که در تاریخچه آن تقاطع، میدان یا میدانچه وجود داشته باشد. 4 - 5 - 2 - ی مزا ا و معا یب ای جاد دان یم چه فرصت منظرساز ی و بهبود کیفی ت مح ی ط در جز ر یا ایجاد شده را فراهم می سازد ، ولی در مقابل می تواند باعث افزایش ی تأخ ر وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی و همگان ، ی افزایش احتمال ورود وسا ی ل نقل ی ه سنگ ن ی به پ اده ی روها ، افزایش تداخل عابران پ ی اده و وسا ی ل نقل ی ه، افزا ی ش زمان تعم ی ر و نگهدار و ی انتقال جر یا ن تراف یک به خ ابان ی ی ها مواز ی . شود -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 53 4 - 5 - 3 - مشخصات هندس ی دان یم چه یم ها توانند منظرساز ی شده و ی ا به صورت خط کشی شده و همسطح با سواره رو طراح ی شوند . در صورت منظرساز دان یم ی چه ی ، با د به حفظ فاصله و مثلث د ید توجه شود . ره ی جز میانی دان یم ی با چه د به اندازه ای بزرگ باشد ک ه تمام وسا ی ل نقل ی ه از مس یری غیر مستق یم عبور ک رده و به دور آن گردش ک نند. قطر ره ی جز میانی دان یم چه با توجه به عرض سواره رو تع یی ی ن م شود. به ره ی جز ن یا شک ل گنبد، معموالً با ش ی ب عرض ی 1 تا10 درصد و اختالف ارتفاع 5 تا7 ی سانت متر ساخته م د شو ی . مشخصات هندس دان یم ی ل کش در چه4 - 12 و جدول 4 - 1 نشان داده شده است . معموالً در صورت استفاده از م ، چه ندا ی ی جزا ر جدا ک ننده ای در ابتدا ی ورود ها ی ساخته م ی شوند. ا ی ن جزا ی ر م ی توانند با توجه به احتمال برخورد وسا ل ی ی نقل ه سنگ ین به صورت برجسته، قابل عبور و ی ا همسطح با سواره رو طراح ی شوند . در ی شرا توان یم ر ی ط ز از جزا ی ر برجسته در ابتدا ی ورود دان یم ی ها ی چه استفاده : رد ک ـ تمام وسا ی ل نقل ه ی طرح ب توانند بدون برخورد با جزا ی ر جدا ک ننده ک ت ک حر نند. ـ فضا یا ی برا ی اف ک ی جاد جز ی ره با حداقل مساحت 6/4 متر مربع وجود داشته باشد . ی جر ـ ان منظم ی از تردد عابران پ ی اده وجود داشته باشد . در ی شرا توان یم ر ی ط ز از جزا ر ی قابل عبور (با ارتفاع م) ک در ابتدا ی ورود دان یم ی ها ی چه استفاده : رد ک ـ بخش ی از وسا ی ل نقل ه ی با حجم تردد م، ک ناچار به عبور از رو ی ی جزا ر جدا ک ننده باشند . ـ فضا یا ی برا ی اف ک ی جاد جز ی ره با حداقل مساحت 6/4 متر مربع وجود نداشته باشد . در ی شرا توان یم ر ی ط ز از جزا ی ر همسطح با سواره رو در ابتدا ی ورود ی ها ی میدان چه استفاده : رد ک ـ تعداد زیادی از وسا ی ل نقل ه ی ناچار به عبور ا ز رو ی ی جزا ر جدا ک ننده باشند . ک ام ـ ان ا ی جاد جز ی ره با حداقل مساحت 6/4 متر مربع وجود نداشته باشد . ـ سرعت وسا ی ل نقل ی ه در تقاطع م ک باشد . در صورت ه ک ی در طراح دان یم ی ، چه از جزا ر ی ک جدا ننده ابتدا ی ورود ها ی استفاده شود، ای ن جزا ی ر تا ابتدا ی سواره رو ی پیرامون جزیره مرکزی دان یم یپ چه . ند یآی ش م -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 54 یاهی حاش ک پار در حول م دان ی چه ممنوع است . الزم است در ابتدا ی ورود دان یم ی ها ی ین چه ز پار ک یاهی حاش ممنوع شود تا گردش وسا ی ل نقل ی ه و د د ی متقابل عابران پ ی اده و رانندگان با مش ک ل مواجه نشو د. توص ی ه م ی شود حداقل در فاصله 6 اده یپ ی متر یاهی حاش ک پار ، گذر ممنوع شده و از پ یش آمدگ ی جدول به منظور ک اهش فاصله عبور عرض ی عابران پ ی اده و تعر ی ف دق ی ق محدوده پار یاهی حاش ک استفاده شود . در صورت استفاده از جزا ر ی ک جدا ننده برجسته و قابل عبور در ابتدا ی ورود اده یپ د ی با ، ها ی ی گذر با عرض حداقل 3 متر و همسطح با سواره رو از م ان ی آنها بگذرد. در محل اتصال پ اده ی گذر به پ اده ی رو، با ی د از رابط پی اده رو و روسازی مشخص استفاده شود. در صورت ی ک ه جزا ی ر جدا ک ننده با عرض حداقل 5/1 متر در ورود ی ها وجود داشته باش نقش د توان یم د، را ی من یا هری جز عابر ی برا یپ ان اده . ند ک فا یا در صورت ی ک ه در ورود ی ها ی تقاطع، مس ی ر و ی ژه دوچرخه وجود داشته باشد، هنگام تبدیل تقاطع به میدان ی با چه د در فاصله حداقل 30 دان یم ی متر چه ، مس ی ر و ی ژه حذف شود. ی برا حذف مس ی ر و ی ژه دوچرخه از یک لچ با نسبت 1 به7 استفاده م ی شود. از ا ی ن طر ی ق، عرض سواره رو و سرعت ی وسا ک نیز هیلق ل ن اهش م . ابد یی ل کش4 - 12 - مشخصات هندس ی و عالئم م دان ی چه -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 55 جدول4 -1 - مشخصات هندس ی طراح دان یم ی چه (بر حسب متر) عرض سواره ی رو ابان یخ (A ) شعاع قوس جدول (B ) فاصله عرض ی جدول خ ی ابان از جز ی ره میانی (C ) قطر جز ی ره میانی ( D ) حداقل عرض سواره ی رو دور م دان ی چه ( E ) 0/6 7/4 3/5 9/6 1/8 7/1 6/1 4/1 2/1 6/2 8/2 2/3 6/3 9/4 0/5 5/5 8/5 0/7 2/4 8/4 4/6 8/7 7/1 6/1 4/1 2/1 6/3 8/3 2/4 6/4 9/4 0/5 5/5 9/5 0/8 7/3 3/4 9/5 3/7 7/1 6/1 4/1 2/1 6/4 8/4 2/5 6/5 9/4 0/5 5/5 9/5 0/9 2/3 8/3 4/5 6/6 6/7 7/1 6/1 4/1 2/1 0/1 6/5 8/5 2/6 6/6 0/7 9/4 0/5 5/5 8/5 0/6 0/ 10 0/3 3/3 9/4 1/6 9/6 7/1 6/1 4/1 2/1 0/1 6/6 8/6 2/7 6/7 0/8 0/5 0/5 5/5 8/5 9/5 0/ 11 4/3 6/3 6/5 8/6 5/1 4/1 2/1 0/1 0/8 2/8 6/8 0/9 2/5 2/5 8/5 1/6 0/ 12 0/3 9/3 1/5 3/6 5/1 4/1 2/1 0/1 0/9 2/9 6/9 0/ 10 2/5 5/5 8/5 1/6 4 - 5 - 4 - عالئم و خط ها یشک توص ی ه م ی شود ک ه در تمام ورود ی ها ی منته ی به م دان ی چه از تابلو ی رعا « ی ت حق تقدم » ست یا« ا ی و » استفاده شود . همچن ی ن برا ی نشان دادن یی تغ ر محور افق ی خی ابان، الزم است از تابلوها ی « جهت عبور در میدان » در جز ره ی میانی دان یم چه استفاده شود ل کش در .4 - 12 عالئم و خط ی ها یشک مورد ن از م ی دان ی چه نشان داده شده اند. برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی به « دستورالعمل عالئم در ی افق یکی تراف معابر « و » ی شهر دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری » ، مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 56 5 - کاهش عرض سواره رو 5 - 1 - پیش آمدگ ی جدول تقاطع ای ن ش ی وه آرام ی ساز به معن ی پیش آمدگ ی جدول به سمت سواره در رو گوشه تقاطع است ک ه منجر به کاهش عرض سواره رو م ی شود ( ل کش5 - 1 .) پیش آمدگ ی جدول از یک ی ا دو سمت سواره رو انجام شده و عرض سواره به رو حداقل 5/5 متر برا ابان یخ ی ی ها دوخطه و دوطرفه می رسد . معموالً در مجاورت تقاطع ها، خط یاهی حاش ک پار حذف شده و با پ یش آمدگ ی جدول جا ی گز ی ی ن م . شود هدف از ا ی جاد پ یش آمدگ ی جدول در گوشه تقاطع، ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ک ه، ی اهش فاصله گذر عرض ی عابران پ ی اده، بهبود د د ی متقابل عابران پ ی اده و رانندگان و حذف پار یاهی حاش ک در نزد یکی تقاطع است. ل کش5 -1 - پیش آمدگ ی جدول در گوشه تقاطع 5 - 1 - 1 - ک اربرد پیش آمدگ ی جدول در تقاطع ابان یخ ی ها ی محل ، جمع وپخش ک ننده و شر ی ان ی قابل استفاده است یا بر . ی تأث رگذار ی بی شتر پ یش آمدگ ی جدول در آرام توان یم کی تراف ی ساز همراه با آن از انواع « سرعت ، » اه ک اده یپ« گذر برجسته « ، » تقاطع برجسته « ، » امتداد پیاده ی رو طولی در عرض تقاطع ک« ، » اهش شعاع قوس » و یا »ی ان یم هری جز « استفاده . رد ک -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 57 5 - 1 - 2 - ی مزا ا و معا یب استفاده از پ یش آمدگ ی جدول سبب کاهش سرعت وسا ی نقل لی ه در تقاطع ها م ولی د شو ی این زان یم ک اهش سرعت ، چندان قابل توجه نخواهد بود. از طر ی یک ق تر ی ب ا ی ن ش وه آرام یی تغ « با ی ساز ع ی ها لک ر ش »ی مود ک« ا ی و اهش شعاع قوس ، » میزان اثرگذاری ی افزا د توان یم آن ش یابد . در این روش آرام سازی ، تداخل حرکت وسایل نقلیه با عابران پ اده ی در تقاطع ها به دل ک ل ی اهش طول گذر عرض ی و بهبود د د ی متقابل عابران پ ی اده و ی وسا ل نقل ک ه ی اهش م یی ابد. با ا ی جاد پ یش آمدگ ی جدول به سمت سواره رو، فضا یی مناسب برا ی منظرساز ی ای جاد می یا . شود وه ی ن ش بر دسترس نا ک سا ی ن، نظافت خ ابان ی ها، جمع آب ی آور های سطحی ک حر و ت وسا یل ی نقل ه اضطرار ی منف ری تأث ،ی نداشته و ن به ی از ی نظارت و کنترل ی پل س ندارد. استفاده از پ یش آمدگ ی جدول با معا یبی نی ز همراه است. در صورت وجود خط ژه یو دوچرخه ، استفاده از ای ی ن ش وه آرام ی ساز مناسب ست ین و مم ک ن است ی برا دوچرخه سواران خطرآفر ی ن باشد. برای اطالع از نحوه طراحی مسیرهای دوچرخه در صورت وجود پیش آمدگی جدول به بخش یازدهم ، « مسیرها ی دوچرخه » مراجعه شود. از د ی گر معا ب ی این شیوه می توان به ک اهش فضا اه ک ، یاهی حاش ک پار ی ش دید به دلیل منظرسازی و افزایش احتمال ورود وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن به خطوط جهت مقابل اشاره . کرد 5 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی ی در ا ی ن ش وه آرام ی ساز ، معموالً خط پار یاهی حاش ک حذف شده و با پ یش آمدگ ی جدول جا ی گز ی ی ن م شود. به همین دلیل عرض این پیش آمدگ ی برابر با 0/2 تا5/2 .متر است پس از پیش آمدگ ی جدول، باید حداقل یک خط عبور در هر جهت باق بم ی اند. بنابرا ی ن، عرض سواره یخ ی رو ابان دوطرفه در محل پ یش آمدگ ی جدول نبا د ی ک متر از 5/5 .متر باشد در صورت ی ک ه در دو گوشه غیر مجاور تقاطع ، پیش آمدگ ی جدول ا ی جاد شود، با ی د حد اقل فاصله 0/5 متر ب ی ی ن ا ن دو پ یش آمدگ ی در تقاطع حفظ شود ( ل کش5 - 2). طول پ یش آمدگ ی جدول در امتداد تقاطع ها برابر با 0/5 تا0/7 متر است. در صورت ی ک ه از ا ی شی ن پ آمدگ ی یا ی برا ستگاه اتوبوس استفاده شده باشد، طول آن با ی د به اندازه طول ایستگاه اتوبوس باشد. شعاع ق وس جدول در گوشه تقاطع با توجه به نوع ه ی نقل لیا وس تیپ مشخص م ی شود. در محل اتصال جدول اده یپ رو به پیش آمدگ ی، رعایت ه ی زاو 30 درجه به منظور اهش ک تعداد تصادف ات و ایجاد ک ام ان تغ ر یی یجی تدر خط الزامی است ل کش( 5 - 2). -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 58 در پ یش آمدگ ی جدول، طراح ی و تغ یی ر موقع تأس ت ی یسات جمع آوری و تخلیه آب های سطحی اهم ت ی ی اد یز دارد. احتمال دارد ک ه بس از ی ار ی این ی تأس سات از جمله در چه ی ها جابجا شوند. عالوه بر ا ین، در صورت منظرساز ی پیش آمدگ ی جدول، با ی د به حفظ د ی د متقابل ب ی ن عابران پیا ده و وسا ی ل نقل ی ه موتور ی توجه شده و پوشش گیاهی در محدوده پیاده گذر در حد فاصل ارتفاعی بین 5/0 تا0/2 .متر، بدون مانع و باز باشد ل کش5 - 2 - مشخصات هندس ی و عالئم پ یش آمدگ ی جدول در تقاطع 5 - 1 - 4 - عالئم و خط ها یشک در طراح ی پیش آمدگ ی جدول، م ی توان از تابلو یا » نما هی حاش « ی استوانه ارتجاع ی همراه با نوارها ی بازتابنده استفاده رد ک ی . ا ن موارد به خصوص در مناطق ی با بارش برف سنگ ین، به تشخ ی ص بهتر محل پیش آمدگ ی جدول نند کیم کمک . ل کش در 5 - 2 عالئم مورد ن ی از ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز نشان داده شده اند. برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی به « دستورالعمل عالئم در ی افق یکی تراف معابر و »ی شهر « دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری » ، مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 59 5 - 2 - پیش آمدگی جدول میان قطعه ای ای ی ن ش وه آرام ی ساز به معن ی پیش آمدگ ی جدول به سمت سواره رو در میانه قطعه بوده و منجر به کاهش عرض سواره رو م ی شود ( ل کش5 - 3). پیش آمدگ ی جدول از یک ی ا دو سمت سواره رو انجام شده و عرض سواره رو به حداقل 5/5 متر برا ابان یخ ی دو ی ها خطه و دوطرفه م ی رسد. معموالً بخشی از خط یاهی حاش ک پار حذف شده و با پیش آمدگ ی جدول جا ی گز ی ی ن م شود. ل کش5 - 3 - پیش آمدگ ی جدول میانه قطعه ای 5 - 2 - 1 - کاربرد پیش آمدگی جدول ان یم قطعه ای ، در خیابان های محلی، جمع وپخش کننده و شریانی قابل استفاده است. در صورتی که این شیوه آرام سازی همراه با تغییر شکل ی ها عمودی به کار برده شود، عملکرد مؤثرتری خواهد داشت. توصیه می شود روشنایی کافی در مجاورت این شیوه آرام سازی در نظر گرفته شود . 5 - 2 - 2 - مزایا و معایب پیش با آمدگی جدول به سمت سواره رو به دلیل کاهش طول گذر عرضی، ایمنی عابران پیاده افزایش یافته و میزان تداخل ها کاهش می یابد . عالوه بر این در این شیوه آرام سازی ، فضای مناسبی برای منظرسازی ایجاد د. وش می -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 60 استفاده از پیش آمدگی جدول ان یم قطعه ی ا با معایبی نیز همراه است. از آن جمله می توان به کاهش فضای پارک حاشیه ، ای کاهش ایمنی دوچرخه سواران ، افزایش احتمال ورود وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن به خطوط جهت مقابل و افزا ی ش هز نه ی تخلیه آب های سطحی اشاره . کرد 5 - 2 - 3 - مشخصات هندسی پیش آمدگی جدول ان یم قطعه می ی ا تواند در یک یا دو سمت خیابان ایجاد شود . عرض پیش آمدگی جدول ان یم قطعه از ی ا0/2 تا5/2 متر بوده و فا صله 5/0 متری از جدول تا خط عبور در نظر گرفته می شود. مشخصات هندسی این شیوه آرام سازی در ل کش5 - 4 .نشان داده شده است در صورت منظرساز ی و کاشت گیاهان در پ یش آمدگ ی جدول میان قطعه ای، با ید به حفظ د ی د متقابل بی ن عابران پی اده و رانندگان ی وسا ل نقل ی ه موتور ی توجه شده و پوشش گیاهی در حد فاصل ارتفاعی بین 5/0 متر تا0/2 متر، بدون مانع و باز باشد . ل کش5 - 4 - مشخصات هندسی و عالئم پ یش آمدگ ی جدول ان یم قطعه ای 5 - 2 - 4 - عالئم و خط کشی ها به منظور مشخص شدن پیش آمدگ ی جدول ان یم قطعه ای ، از تابلو نما هی حاش « ی یا » استوانه های ارتجا ، یع به خصوص در نواحی با بارش برف سنگین استفاده می شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 61 5 - 3 - ک اهش عرض خطوط عبور ی در ا ن ش ، وه ی عرض خطوط عبور از طر ی ق خط ی ، ا یشک جاد مس ژه ی ر و ی دوچرخه، منظرساز ی و تغ ر یی روسازی ک اهش میی ابد ( ل کش5 - 5). هدف از ا ی ی ن ش وه آرام ک ، ی ساز اهش سرعت وسا ی ل نقل یه از طریق القای محدودیت و کمبود فضا و کاهش عرض است . ل کش5 - 5 - ک اهش عرض خطوط عبور 5 - 3 - 1 - ک اربرد این ش ی وه آرام ی ساز در خیابان های محلی، جمع وپخش کننده و شریانی کاربرد دارد. با توجه به این ه ک ممکن است در معابر موجود ، عرض خطوط عبور زیاد ، باشد ، می توان در راستا ی کاهش سرعت ی از ا وه ی ن ش آرام ی ساز به منظور کاهش عرض خطوط عبور استفاده رد. ک در صورتی که سهم تردد وسایل نقلیه سنگین زیاد باشد (بیشتر از 20 ،)درصد استفاده از این شیوه آرام سازی توصیه نمی . شود 5 - 3 - 2 - ی مزا ا و معا یب ک با اهش عرض خطوط عبور، رانندگان ب ی شتر احت ی اط می کنند و در نتیجه ، سرعت وسا ی ل نقل ک ه ی اهش میی ابد. در ضمن ، طول مسیر عبور عرض ی عابران پ ی اده ک متر شده و تداخل آنها با وسایل نقلیه نیز کا هش می .د یاب -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 62 سرعت اجرا ی ای ی ن ش وه آرام ی ساز باال بوده و ن ی از به تغ یی رات ف ی اد یز یکیزی ندارد. ولی با استفاد ه از موانع می یکیزیف توان ی ر ب ی تأث ک بر ی شتر اهش سرعت وسایل نقلیه ایجاد کرد . فضا ی باق ی مانده ک از اهش عرض خطوط عبور می تواند به تأس ی سات شهر ی و فعال یی ها تی مانند مس ر ی وی ژه دوچرخه اختصاص ی ابد. ک اهش عرض خطوط عبور مزاحمت ی سا و ی برا ی ل نقل ی ه اضطرار ی ، دسترس ی نا ک سا ن، جمع آب ی آور های سطحی و نظافت خ ی ابان ای جاد ن ی و ن رده ک ازمند نظارت و کنترل ی پل س راهنما و یی رانندگ . ست ین ی ک اهش عرض خطوط عبور با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به ک اهش فضا ،یاهی حاش ک پار ی ک اهش فضا ی ک جدا ننده م ی ان دو جهت ترافیک، کی نزد تر شدن دوچر خه سواران به وسا ی ل نقل ه ی موتور ی وک اهش ی من یا آنها اشاره . کرد 5 - 4 - ک پار حاش یهای غیر موازی ای ی ن ش وه آرام ی ساز به معنا ی ک اهش عرض سواره از رو طریق ایجاد فضا یاهی حاش ک پار ی غیر موازی با جریان ترافیک است ( ل کش5 -6 .) ل کش5 - 6 - ایجاد ک پار حاش یهای غیر موازی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 63 5 - 4 - 1 - ک اربرد یاهی حاش ک پار غیر موازی ، اغلب در خ ابان ی هایی با سرعت مجاز کمتر از 40 کیلومتر بر ساعت کاربرد دارد . البته ی از ا ن نوع خط پار کی نگ در امتداد خ ابان ی هایی با سرعت 40 تا50 کیلومتر بر ساعت نیز با رعایت احتیاط، بررسی شرایط میدانی و تأمین دید مناسب رانندگان و عابران پیاده می توان استفاده ک رد. به منظو ر اثرگذار ی بی شتر توان ی ، م ای ی ن ش وه آرام را ی ساز همراه با سرعت ک اه و پ یش آمدگ ی جدول به کار گرفت . ای جاد فضا یاهی حاش ک پار ی غیر موازی با جریان ترافیک در محل دسترسی به کاربری های مهم ، محدوده یی ها با فاصله دی د محدود و روشنا و م ک یی همچنین بافت های تاریخی توص ی ه نم ی . شود 5 - 4 - 2 - ی مزا ا و معا یب یاهی حاش ک پار غیر موازی ، فضا یب یل حائ ی ن سواره رو و عابران پ ی اده ا ی جاد ک رده و از احتمال تداخل ب ن ی آنها م یک اهد. پار کی نگ حاش یهای غیر موازی مزاحمت ی برا ی دسترس یا ن نا ک سا ی جاد ن رده ک ، باعث افزایش نه ی هز های تعم ی ر و نگهدار ابان یخ ی نشده ی از ی و ن به نظارت و کنترل ی پل س راهنما یی و رانندگ ی ندارد . ای جاد خط پار یاهی حاش ک غیر موازی با معا یبی نی ز همراه است. از جمله م ی توان به ای جاد تأخ ی ر در ک حر ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی و همگان ی، ک اهش د د ی نسبت به عابران پ ک یا اده ی ه قصد عبور از عرض خ ی ابان را دارند و افزایش احتمال تصادف با وسا ی ل نقل ی ه در حال خروج از فضای ک پار اشاره . کرد 5 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی طول فضا ک پار ی مورد نیاز برای هر خودرو ب ن ی0/5 تا5/5 متر و عرض آن بین 0/2 تا5/2 متر است . یاهی حاش ک پار غیر موازی می تواند به صورت مورب (با زاو از تر شی ه ب ی90 درجه)، زاو یه دار (با زاو ک ه ی متر از 90 درجه) و ی ا عمود ی (با زاو ه ی90 )درجه طراح ی . شود موقع ی ت فضاها ک پار ی به عوامل ی مانند محل راه ی ها دسترسی به کاربری آتش ی رها ی و ش ها نشان واب ی سته است. در نت ی جه، م ی زان آرام کی تراف ی ساز بسته به وجود ای ن عوامل، ی متغ ر خواهد بود . با توجه به خطر تصادف در زمان خروج وسا ی ل نقل ی ه از فضا ی ، با ک پار ی د از ا جا ی د پار در یاهی حاش ک یکی نزد تقاطع ها اجتناب شود. در تقاطع ، ها خط پار یم یاهی حاش ک تواند با پ یش آمدگ ی جدول جا ی گز ی ن ش . ود -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 64 5 - 5 - ی جز ره م ی ان ی ی جز ره م ره ی جز کی ، ی ان ی در م ی انه سواره رو دوطرفه است که منجر به ک اهش عرض خطوط عبور می شود ل کش(5 - 7). هدف از ا ی جاد جز ی ره م ک ، ی ان ی اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه و ک اهش تداخل با عابران پ ی اده است. ای جاد جزا ی ، ن ی ان ی ر م ی ازمند کاهش عرض یا تعداد خطوط عبور است. گاهی ک مم ن است خط یاهی حاش ک پار در محدوده جزا ی ان ی ر م ی حذف شود. اگر جز ی ره م اده ی با پ ی ان ی گذر همراه باشد، پار یاهی حاش ک در محل پ اده ی گذر ممنوع است. ل کش5 - 7 - ی جز ره م ی ان ی 5 - 5 - 1 - ک اربرد ی ان ی ر م ی جزا در م ی انه قطعه ی و ها ا در رو یک ردها ی تقاطع خیابان های دوطرفه با سرعت مجاز کمتر از 50 کیلومتر بر ساعت قابل استفاده هستند . توص ی ه م ی شود به منظور اثرگذار ی بی شیپ از ، شتر آمدگ ی جدول، قبل و بعد از جز ی ره م ی ان ی استفاده شود . همچن ی ی ن م توان همراه با جز ی ره م اده ی از پ ی ان ی گذر استفاده رد. ک استفاده از جزیره میانی در خیابان های تاریخی و اشتراکی که امکان عبور عرضی عابر ان پیاده در تمام طول آن وجود دارد، توصیه نمی شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 65 5 - 5 - 2 - ی مزا ا و معا یب با استفاده از جزا ی ان ی ر م ی ، عرض یا تعداد خطوط عبور ک اهش یافته و از سرعت وسا ی ل نقل است ک ه ی ه می شود. ا ی ن جزا ی ر م ی توانند به عنوان جزا ی برا ی من ی ر ا ی عابران پ ی اده عمل ک رده و تأث ی ر مثبت ک بر ی اهش تداخل با عابران پ ی اده نیز داشته باشند. همچن ی ی ن ا جاد ا ی ن جزا ی ر، فرصت ی برا ی منظرساز ی و ارتقا ی کیفی ت مح ط ی ای جاد م . ند کی استفاده از جز ی ره م ،ی ان ی ممکن است باعث ایجاد محدودیت برای دسترس به ی کاربری های پیرامونی خی ابان، اهش ک عرض یاهی حاش ک پار ، افزا ی ش هز نه ی ی تعم ی ها ر و نگهدار ی و افزا ی ش سرعت وسا ی ل نقل ه ب ی ه ی دل ل محدود شدن حر کا ت چپگرد . شود 5 - 5 - 3 - مشخصات هندس ی طول جز ی ره م ی ان ی در تقاطع ها و ی ا م ی انه قطعه ها برابر با 0/5 تا0/7 متر است. حدا ک ثر طول آن نیز با توجه به فاصله تا تقاطع های مجاور و موقع ی ت راه ی ها دسترسی به کاربری های مهم یی تع ی ن م . شود عرض ا ن ی ره ی جز (خط کشی تا خط کشی) ی برا استقرار عالئم و تابلوها و هم ین طور گذر عرض عابر ی یپ ان اده با د ح ی داقل برابر با 0/2 متر در نظر گرفته شود . مشخصات هندس ی جز ی ره م ی ان ی در تقاطع ها ل کش در 5 - 8 یم در و انه قطعه ل کش در ها5 - 9 نشان داده شده است . ل کش5 - 8 - مشخصات هندس ی و عالئم ی جز ره م ی ان ی در ورود ی ها ی تقاطع -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 66 ل کش5 - 9 - مشخصات هندس ی و عالئم ی جز ره م ی ان ی در م ی انه قطعه می توان برا ی ک اهش تدر یجی عرض خطوط عبور و افزا ی یمک ه ی زاو ، ی من ی ش ا در محور ی جز ره م اد جیا ی ان ی ک رد. در ل کش5 - 10 مشخصات هندس ی جز ی ره م ی ان ی زاویه دار نشان داده شده است . در صورت منظرساز ی جز ی ره م ی ، با ی ان ی د به حفظ دی د متقابل ب ی ن عابران پ ی اده و وسا ی ل نقل ی ه مو ی تور توجه شده و پوشش گیاهی در حد فاصل ارتفاعی بین 5/0 متر تا0/2 متر، بدون مانع و باز باشد . ل کش5 - 10 - مشخصات هندس ی و عالئم جز ی ره م ی ان ی زاویه دار 5 - 5 - 4 - عالئم و خط ها یشک در صورت استفاده از جز ی ره م ی ، با ی ان ی د از تابلو « ی ها عبور از راست مجاز ی حاش « و » ه نما » استفاده . د شو ی جز اگر ره م اده ی با پ ی ان ی گذر همراه باشد، با ی د از تابلو ی اخطاری « گذرگاه عابر اده یپ ان » در فاصله 45 متری و تابلوی اخباری « گذرگاه عابر ان پیاده » در محل پیاده گذر استفاده شود . در صورت ی ک ه با ا ی جاد جز ی ره م ، ی ان ی فضا ی برا ی اف ک ی عبور وسا ی ل نقل ی ه وجود نداشته و نیاز به حذف خط پارک حاشیه ای باشد، با ی د از تاب ی لو « توقف ممنوع » در محدوده جز ی ره استفاده شود . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 67 ک ه ک نیا ی برا اهش عرض خ ی ابان به صورت تدر یجی فراهم شود، الزم است خط ه ی حاش یشک انتها ی ی جز ره در راستا ی ی طول آن با نسبت 1 به8 امتداد یابد . برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی « به دستورالعمل عالئم در ی افق یکی تراف معابر « و » ی شهر دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر ش هری ، » مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. 5 - 6 - یی تغ ر توز ی ع عرض سواره رو ای ی ن ش وه آرام کی تراف ی ساز به معنا یی تغ ی ر در هندسه سواره رو از طر یق ک اهش تعداد و ی ا عرض خط ط و عبور است ک ام هک ان تخص ی ص فضا به سایر ، ها تی فعال نظیر اده یپ روها، خطوط گردش، خطوط و ی ژه حمل و نقل همگان ی ، جزا ،ی من ی ر ا ی خطوط دوچرخه و پار یاهی حاش ک را به وجود م ی آورد ل کش( 5 - 11 ). ل کش5 - 11 - یی تغ ر توز ی ع عرض سواره رو -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 68 به عنوان مثال یی تغ با ر توز ی ع عرض سواره یک ، رو خی ابان چهارخطه و بدون میانه با ی ابان یخ به 2 خط عبور، 2 خط دوچرخه ی و م انه مناسب تبدیل می . شود 5 - 6 - 1 - ک اربرد ای ی ن ش وه آرام کی تراف ی ساز در خ ابان ی ی ها ی محل ، جمع وپخش ک ننده و شر ی ان ی قابل استفاده است . الزم است تا ابتدا حجم تراف یک موجود خ ی ابان بررس ی شده و در صورت ام ک ان، نسبت به توز ی ع عرض سواره رو اقدام . شود 5 - 6 - 2 - ی مزا ا و معا یب با تغ یی ر توز ی ع عرض سواره رو و ک استن از خطوط عبور، سرعت وسا ی ل نقل ک ه ی اهش م یی ابد. همچن ی ن به ی دل ل توز ی ع بهتر ش ی ها وه ی مختلف سفر، از تداخل ب ی ن وسا ی ل نقل ی ه و عابران پ ی اده ک استه و نرخ تصاد فات ک اهش خواهد افت ی . عالوه بر ا ن، ی در صورت ا ی جاد م ی انه، فرصت ی برا ی منظرساز ی و ارتقا ی کیفی ت مح به طی وجود م یآید. 5 - 6 - 3 - مشخصات هندس ی در راستا یی تغ ی ر توز ی ع عرض سواره رو الزم است تا به موارد ی مانند خطوط گردش در تقاطع ها، حجم کی تراف ، خط کشی ها، ترا م ک تعداد دسترسی کاربری ها ، مس ی رها و ا ی ستگاه ی ها حمل ونقل همگان ر طو نی هم و ی تسه ی الت پ اده ی ی رو و دوچرخه سوار ی توجه شود. با توجه به تحل ی ل اطالعات و شرایط موجود در هر خ ی ابان، الگو ی پی شنهاد ی برای یی تغ ر توز ی ع عرض سواره رو متفاوت خواهد بود . یک نمونه ن ی مرخ عرض ی قبل و پ از س یی تغ ر توز ی ع عرض سواره رو در ل کش5 - 12 .نشان داده شده است -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 69 ل کش5 - 12 - نمونه یی تغ ر توز ی ع عرض سواره رو در ن ی مرخ عرض ی یک ابان یخ 5 - 7 - ی ان یم کریت یش ن یا وه آرام به کی تراف ی ساز معنا ی استفاده از تجه ی زات تراف یکی عمود ی از قب ی ی ان یم کری ل ت است ک ه سبب بار یک و محدود به نظر رس ی دن عرض سواره رو م ی ل کش( شود5 - 13 ). ل کش5 - 13 - اضافه کردن ی ان یم کریت -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 70 5 - 7 - 1 - ک اربرد ی ان یم کریت در خ ابان ی ی ها دوطرفه و فاقد میانه با سرعت مجاز کمتر از 40 کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است. از آن جا ی ه ا ک ن تجه ی زات تراف یکی بی ن خطوط عبور قرار م یگیرن د، الزم است حداقل طخ دو عبور در خ ی ابان وجود داشته باش د. توص ی ه م ی شود در صورتی ی ه ا ک جاد سایر موانع و جزیره میانی ، هز نه ی بر و غ یر اجرا یی است، از ت یرک ی ان یم استفاده شود. الزم است از استقرار ت ی ان یم کری در محدوده دسترسی کاربری های مهم و تقاطع خ ابان ی ها و همین طور در خیابان های تاریخی و اشتراکی اجتناب شود. 5 - 7 - 2 - ی مزا ا و معا یب استفاده از ت ،ی ان یم کری منجر به القای محدود یت عرض خ ی ابان و در نتیجه، ک اهش سرعت وسا ی ه یل ل نق می شود. همچن ی ن ی ن ا تیرک ، ها فاصله ای بی ن جر ان ی یا یکی تراف ی ها جاد ک رده و از احتمال بروز تصاد ف و تداخل یکی تراف ی ها ی وسا ل نقل یه میک اهند . از معا ی ی ب ا ی ن ش وه آرام یم ی ساز توان به دشوار ی نظافت خیابان، دشواری جمع ی آور برف، افزایش احتما ل برخورد وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن با تیرک ین و ها از به تعم ی ر و نگهدار ی مداوم آنها اشاره . کرد 5 - 7 - 3 - مشخصات هندس ی ی ان یم ی ها کریت معموالً ب ن ی45 تا90 ی سانت متر ارتفاع داشته و در صورت نیاز به تکرار آنها در طول مشخصی از خیابان، در فاصله 80 یدکی از ی متر ی سانت گر قرار م . رند یگی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 71 6 - یی تغ ر روساز ط و خ ی کشی 6 - 1 - امتداد پیاده رو در تقاطع یش ن یا وه آرام ی ساز به معنا ی حفظ روسازی پیاده رو در تقاطع خ ابان ی ها به صورت همسطح با سواره رو است ل کش( 6- 1). هدف از امتداد پ اده ی رو در تقاطع، بهبود د د ی نسبت به محل گذر عرض عابر ی یپ ان اده و ی افزا ش هوش ی ار ی رانندگان نسبت به حضور عابران پ ی اده است. استفاده از ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز به معنا ی الزام توقف وسا ه ی نقل لی نبوده و تنها نشان دهنده اولو ت ی باالتر برای ک حر ت عابران پ ی اده است . ل کش6 -1 - امتداد پ اده ی رو در تقاطع 6 - 1 - 1 - ک اربرد ای ی ن ش وه آرام در کی تراف ی ساز همه ابان یخ ی ها ی محل ، جمع وپخش ک ننده و ی ان ی شر قابل استفاده است. ی برا اثرگذار ی بی شتر م ی توان ی از ا وه ی ن ش همراه با « تقاطع برجسته ک« ا ی و » اهش شعاع قوس » استفاده رد. ک 6 - 1 - 2 - ی مزا ا و معا یب با امتداد پ اده ی رو در تقاطع، رانندگان ی وسا ل نقل ی ه ناچار به کاهش سرعت هستند . عالوه بر ا ی ن، ت ک حر عابران پ ی اده اولو ی ت باالتری پیدا کرده و از تداخل وسا ی ل نقل ی ه با عابران پ ی اده ک استه می د. شو همچن با نی استفاده از این شی وه آرام ،ی ساز منظر خی ابان بهبود افته ی و به ارتقا ی کیفی ت مح کمک ط ی خواهد شد . -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 72 استفاده از ا ی وه ی ن ش ممکن است باعث ایجاد احساس ا ک ی من ی اذب در عابران پ ی اده، افزا ی ش هز نه ی ی ها ی تعم ر و نگ هدار ی ، افزا ی ش زمان نظافت خ ابان ی و عدم تشخ ی ص تفاوت ب ی اده ی ن پ رو و سواره رو توسط ناب ان ی نا ی ی نا یبمک و ان شود . به منظور افزا ی ی من ی ش ا افراد ناب ی نا و کمبی نا، م ی توان از روساز ی متفاوت در محل ا تصال اده یپ رو به ای ن ش ی وه آرام ی ساز استفاده . کرد برای اطالعات بیشتر در زمینه هشدار در مورد خطرات، موانع، تغییر جهت ها و کمک در مسیریابی به « ضوابط و مقررات شهرسازی و معماری برای افراد دارای معلولیت »، مصوب شورای عالی شهرسازی و معماری ایران مراجعه شود. 6 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی توص ی ه م ی شود ی در ا ی ن ش وه آرام ،ی ساز سطح پ اده ی رو در نزد یکی تقاطع با ش ی ب حدا ثر ک6 درصد پا یی ن آمده و به ارتفاع 15 ی متر یلیم ، باالتر از سطح سواره رو برسد. در ا ی ن فاصله، از جدول ی ک وتاه با ارتفاع 40 اده ی ر پ ی مس کیک تف ی برا ی متر یلیم رو و سواره رو استفاده می شود. مشخصات هندس ی ای ی ن ش وه آرام در ی ساز ل کش6- 2 نشان داده شده است . ل کش6 - 2 - مشخصات هندس ی و خط ی ها یشک امتداد پ اده ی رو در تقاطع 6 - 1 - 4 - عالئم و خط ها یشک ای ن ش ی وه آرام ی ساز به خط کشی ویژه ین ای از ندارد. اما الزم است قبل و بعد از بخش روسازی شده سواره رو، دو خط سف ی د ممتد، به عرض 30 تا50 ی سانت متر ترس م ی . شود -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 73 6 - 2 - سنگفرش ک ردن سواره رو ای ن ش ی وه آرام ی ساز به معنا ی تغییر جنس روساز بخش ی ها یی از سواره رو و سنگفرش کردن آن است ل کش(6- 3ی ). ا ن تغ یی ر روساز ی ، به راننده هشدار داده و باعث ک اهش سرعت وسا ی ل نقل یه می . شود ل کش6 - 3 - سنگفرش ک ردن سواره رو 6 - 2 - 1 - ک اربرد سنگفرش ک ردن سواره رو در خ ابان ی ی ها و ی محل جمع و پخش کننده و همچنین خیابان های شریانی با سرعت مجاز کمتر از 40 کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است. توصیه می شود در خیابان هایی که سهم وسای ل نقلیه سنگین بیشتر از 20 درصد است، از این شیوه آرام سازی استفاده نشود. استفاده از بلو ی بتن ی ها ک و بتن آسفالت ی در مقا ی سه با ک فساز ی آجر، به دل ی ل هز نه ی مت ک ی ها ر تعم ی ر و نگهدار ی و حر ک ت ساده تر عابران پ ی اده و دوچرخه سواران، اولو ی ت دارند . در صورت سنگفرش کردن خیابان ها ی تاریخی، الزم است تا مصالح استفاده شده هماهنگ با هویت بافت تاریخی باشد. 6 - 2 - 2 - ی مزا ا و معا یب ای وه ی ن ش اگر با سا ی ر روش ی ها منظرساز ی همراه شود، به بهبود کیفی ت مح کیم کمک ط ی ند. با استفاده از این شیوه، سرعت و حجم وسا ی ل نقل ی ه و تداخل آنها با عابران پ ی اده ک اهش ابد ییم . ولی ممکن است ت ک حر بر رو ی سنگفرش برا ی دوچرخه سو اران و عابران پ ی اده دشوار باشد . از معا ی ب سنگفرش ک ردن سواره رو م ی توان به هز ی نه باال تعم ی ی ر و نگهدار ، ی ایجاد مزاحمت در حر کت ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ، ی ی افزا ش زمان نظافت خ ی ابان و افزا ی ش سروصدا ک حر ی ت وسا ی ل نقل ی ه اشاره .د کر -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 74 6 - 3 - نوار لرزاننده عرض ی ای ی ن ش وه آرام ی ساز به معنا ی استفاده از نوار و ی ا نقاط برجسته ای است ک ه سبب ا ی جاد صدا و ارتعاش ب ه هنگام عبور وسا ی ل نقل ی ه از رو ی آنها می ل کش( د شو6- 4). هدف از ا ی جاد نوار لرزاننده عرض در ی معابر شهری ، هشدار دادن به رانندگان در باره تجه ی زات ک نترل تراف یک موجود در ادامه مس یی تغ ر، ی ر شرا ی ا ی ط و وجود یتی وقع م غیر معمول در معبر است. برخ ی مواقع، به اش تباه از نوار لرزاننده عرض ی به تنها یی به عنوان یک شی وه آ رام ی ساز مستقل استفاده م ی . شود ل کش6 - 4 - نوار لرزاننده عرض ی 6 - 3 - 1 - ک اربرد نوار لرزاننده عرض ی م ًعمو لا در خ ابان ی ی ان ی شر ی ها با سرعت مجاز 50 کیلومتر بر ساعت ک اربرد دارد. الزم است از به کار گیری ای ی ن ش وه آرام در ی ساز محدوده 200 ی متر مناطق مس ی ون ک اجتناب شود . استفاده از نوار لرزاننده عرض ، ی تنها در صورت ی ک ه استفاده از تابلوها و عالئم ک ارآمد نباشد، توص ی ه م ی شود . بی ک ن ی شتر اربرد ا ی ی ن ش وه، در ورود ی ها ی منته ی به تابلو » ست یا« ی ، به خصوص در شرا ی ط محدود بودن ف اصله دی د است . عالوه بر ا ی ن، قبل از تقاطع ی ها چراغ ک ی دار ه رانندگان انتظار مواجهه با تقاطع را ندارند و ا ی تقاطع با یی ها سابقه تصادفات جلو به پهلو (تصادفات 90 درجه ی از ا ،) ن ش ی وه آرام ی ساز استفاده م ی شود. از موارد د ی ک گر اربرد نوار لرزاننده عرض ی می توان به موارد ز ی ر اشاره : کرد -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 75 ـ قبل از ان کم ی ه ن ک یی ها از به توقف دارند. ـ قبل از ان کم ی ه ن ک یی ها از به تغ یی ر راستا ی مس ی ر و یی تغ ا ی ر خط باشد. ـ قبل از قوس ک تند ی افق ی ها ه تابلو ی محدود ی ت سرعت وجود داشته باشد. ـ قبل از ان کم هک یی ها تعداد خطوط عبور ک اهش م یی ابد. ـ قبل از عمل ی ات عمران ی و محدوده ک ی ها ارگاه ی رابط در ـ ها ی دارای ب یش طولی زیاد و قوس تند 6 - 3 - 2 - ی مزا ا و معا یب از معا ی ی ب ا ی ن ش وه آرام یم ی ساز توان به دشوار ک حر ی ت دوچرخه سواران اشاره رد ک . بنابرا ی ن، در مناطق ی با حجم تردد باال ی دوچرخه نبا ی د از نوار لرزاننده عرض ی استفاده . شود عالوه بر ا ی ن، سروصدا ک حر ی ت وسا ل ی ی نقل ه در مجاورت ا ی ی ن ش وه آرام ی افزا ی ساز یی ش م ابد و هز ی نه تعم ر ی و نگهدار ی خی ابان ب ی شتر خواهد شد. 6 - 3 - 3 - مشخصات هندسی نوارهای لرزاننده عرض ی در خیابان های شهری و به منظور آرام سازی ترافیک با دو رنگ سف ی د و زرد و با عمق 4 تا6 یلیم متر اجرا م ی شوند. فاصله آخر ی ن رد ی ف نوار لرزاننده از مانع ی ا تقاطع حداقل برابر با 60 متر است . مشخصات هندسی ن یا شیوه آرام سازی ل کش در 6- 5 نشان داده شده است . ل کش6 - 5 - مشخصات هندسی نوار لرزاننده عرض ی -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 76 6 - 4 - یی تغ ر خط کشی می توان از انواع خاص ی از خط ی ها ی کش روساز ی به منظور آگاه گردن رانندگان و کاهش سرعت وسا یل هی نقل استفاده کرد یشک خط . V شک ل، دندانه یاهی حاش ی ها ، نوار عرض امل ک ی ، نوار عرض ی ک وتاه و عالئم افق ی، انواعی از این خط کشی ها هستند که به منظور آرام کی تراف ی ساز مورد استفاده قرار م . رند یگی خطوط V ل کش در جهت حر کت ی وسا ل نقل ه ی قرار گرفته و به راننده القا می دن کن تا سرعت خود را کاهش دهد ل کش( 6-6). ک با اهش فاصله ب ی ن خطوط و ی ا ضخامت آنها، ا ی ن تصور در راننده یم جاد یا شود ک ه سرعت ی وس له نقل ی ه در حال افزا ی ش است. در نت ی جه، به راننده هشدار داده م ی شود ک ه سرعت حر ک ت را ک اهش دهد . ل کش6 - 6 - خطکشی V شکل دندانه یاهی حاش ی ها ، به صورت مجموعه ای از خط های یشک مثلث ی شک ل در لبه خط عبور هستند ه ک منجر به کم عرض تر به نظر رس ی دن خط عبور می شوند ل کش( 6- 7 .) مثلث یا ی ها ن خط کشی می توانند به ی تدر ج بزرگ شوند تا تصور ک اهش عرض خط عبور را بیشتر القا ک نند. ا ی ن تصور باعث ک اهش سرعت وس ل یا ی ه م ی نقل . شود -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 77 ل کش6 - 7 - خط کشی دندانه ی ها حاش یهای نوار عرض ی ک امل، مجموعه ای از خطوط مواز ی در عرض خط عبور است ک ه به راننده القا می کند تا سرعت خود را کاهش دهد ( ل کش6- 8 نی ). ا خطوط م ی توانند با فاصله ی متر ک نسبت به یکدی گر قرار گرفته ن یا و تصور را در راننده ا ی جاد ک نند ک ه سرعت در حال افزا ی ش بوده و الزم است ک اهش ی ابد. ل کش6 - 8 - خط کشی نوار عرض امل ک ی نوار عرض ی ک وتاه، مجموعه از یا خطوط مواز ی در لبه و بخشی از عرض خطوط عبور است که با نزد تر کی شدن به هم، به راننده القا می کند تا سرعت خود را کاهش دهد ل کش( 6- 9). ای ن خط ی افزا ی برا یشک ش آگاه ی راننده نسبت به سرعت انجام م ی شود. ی هز نه تعم ی ر و نگهدار نوع نیا ی یشک خط نسبت به نوار عرض امل ک ی ، ک متر است . -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 78 ل کش6 - 9 - خط کشی نوار عرض ی ک وتاه استفاده از عالئم افق ی ، به معنا ی ترسیم عالئم بر سطح روساز ی سواره رو است ل کش( 6- 10 ) .ای ن خط کشی ها اطالعات ًه ک را ی معموال از طر ی ق تابلوها به راننده منتقل م ی شوند، در ابعاد بزرگ تر و در امتداد د ید مستق ی م نشان م ی دهند . هدف از ا ی جاد عالئم افق ، ی معموالً اطالع رسان ی در خصوص سرعت مجاز خی ابان، آگاه ک ردن رانندگان از وضع ک ت ی اربران آن و نوع تجه ی زات استفاده شده در ابان یخ است . عالئم افق ی به دو دسته « نوشتار « و » نماد تقس » ی م م ی شوند . از جمله مهم ی تر ن نوشتارها ی مورد است فاده در آرام یم کی تراف ی ساز توان به ک لمات احت « ، » ست یا« « ، » اط ی آهسته « و » مدرسه » اشاره . کرد نمادها ، مشابه تابلوها بوده و به عنوان م ک مل تابلوها، به رانندگان هشدار م ی دهند. عالئم هشداردهنده سرعت مجاز، عبور عرض ی کودکان و عابران پ ی اده از جمله نماد های افقی پر کاربرد هستند . ل کش6 - 10 - ترسیم عالئم افق ی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 79 6 - 4 - 1 - ک اربرد یشک خط خطوط V شک ل و دندانه یاهی حاش ی ها عمدتاً در خ ابان ی ی ان ی شر ی ها با سرعت مجاز 50 کیلومتر بر ساعت ک اربرد دارند. معموالً از این روش ها در خ ابان ی یی ها با دو خط عبور در هر جهت استفاده م ی شود. از خطوط V شک ی ل م توان قبل از قوس ز ین ها استفاده . رد ک نوار عرض ی ک امل و نوار عرض ی کً وتاه معموال در خ ابان ی و ی ان ی شر ی ها در ورود ی ها ی تقاطع ها و پل ها مورد استفاده قرار م یگی رند. عالوه بر ا ی توا ی ن م ن از آنها در قوس ها، به خصوص در شرا یطی ک ه نصب تابلوها ر ی سا و تجه ی زات تراف یکی نقش مؤثر ک در ی اهش سرعت نداشته باشد، استفاده . رد ک عالئم افق در ی همه ابان یخ ی ها ی محل ، جمع وپخش ک ننده و شر ی ان ی مورد استفاده قرار گیر یم ند. ا ن ی عالئم برا ی هشدار دادن به وسا ی ل نقل ی ه، قبل از قوس ها و موقع ی ها تی خطر ک ن ی آفر اربرد بیشتری دارند . 6 - 4 - 2 - ی مزا ا و معا یب همان طور ک ه اشاره شد، خط کذ ی ها یشک ر شده منجر به ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه م ی شوند. ن یا آرام ی ها وه یش یری تأث ی ساز بر افزا ی ش سروصدا، حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی و نظافت خ ی ابان نداشته و در زمان ک وتاه و با هزینه کم قابل اجرا هستند . از معا ی ی ب ا ن خط یم ها یشک توان به ک پا شدن خطوط و افزا ی ش هز نه ی ی ها نگهدار ی آنها اشاره کرد . با ای ن حال، احتمال پا ک شدن خط کشی نوار عرض ی ک وتاه، در مقا ی سه با نوار عرض امل ک ی ، ک متر بوده و به نگهدار احت ی متر ک ی ی اج دارد. عالوه بر ا ی ن، در مواقع بارش برف، خط کشی ها د ی ده نشده و تأث یری بر آرام ی ساز کی تراف ندارند . 6 - 4 - 3 - مشخصات هندسی نوارها عرض ی ی ، خط یی ها یشک هستند ک ه فواصل ب ی ن آنها با الگو ک ینی مع ی اهش م یی ابد. عرض هر نوار، ی د ب ی نبا شتر از 30 ی سانت متر باشد. طول هر نوار عرض ی ک وتاه ن ی ز نبا ی د ب ی شتر از 50 ی سانت متر باشد. مشخصات نوار عرض ی ک وتاه در ل کش6- 11 .نشان داده شده است -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 80 ل کش6 - 11 - مشخصات هندسی خط کشی نوار عرض ی ک وتاه فواصل ب ی ن نوارها عرض ی ی به سرعت اول ی ه وسا ی ل نقل ی ه و م ی زان مورد نظر برای ک اهش سرعت وابس ، ته است. معموالً برای ک اهش سرعت، وس ی له نقل ه ی باید از 4 نوار عرض ی ثان کی در ی ه عبور کند . فواصل نوارها ی عرض در ی جدول 6- 1 نشان داده شده است . جدول 6 -1 - مشخصات هندسی خ ط کشی نوارها ی عرض ی سرعت مجاز (کی لومتر بر ساعت) تعداد فی رد فاصله رد ها فی 40 11 فاصله7 ی رد ف اول 3 متر و فاصله4 ی رد ف بعد ی2 متر 50 12 فاصله5 ی رد ف اول 4 متر و فاصله7 ی رد ف بعد ی3 متر برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی به « دستورالعمل عالئم در ی افق یکی تراف معابر »ی شهر ، مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 81 7 - محدود یت دسترس ی 7 - 1 - انسداد ی جهت انسداد جهت ی به معنا پیش ی آمدگی پیاده ًرو و یا مانعی عمودی است که معموال تا خط میانی سواره رو ادامه یافته و مانع از حرکت ترافیک در یک جهت می شود ( ل کش7 - 1). انسداد جهت ی ، از م ان ی بر زدن و ا ی ی جر ان مستق ی م تراف یک جلوگ یم . ند کیم یری توان از جز ایر منظرساز ی شده، پ یش آمدگ ی جدول، دروازه و استوانه ثابت به عنوان ی مانع در مس ی ر حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه استفاده . رد ک ی در ا ی ن ش وه آرام ی ساز ، حر ک ت عابران پ ی اده و دوچرخه سواران محدود نشده و ام ک ان حر ک ت دوچرخه در هر دو جهت وجود دارد. در برخ ی موارد از خط و ی ژه دوچرخه مخالف جر ی ان نیز استفاده م ی شود. ل کش7 -1 - ایجاد انسداد جهت ی 7 - 1 - 1 - ک اربرد ای ن ش ی وه آرام ی ساز عمدتاً در تقاطع خ ابان ی ی ها و ی محل جمع وپخش ک ننده استفاده می . شود ن ی در ا راستا، الزم است حجم تراف یک در خ ی ابان محل ی ثر ک حدا1500 ب له ی وس ر روز و در خ ابان ی ی ها جمع وپخش ک ننده بین 1500 تا5000 ب له ی وس ر روز باشد . به دل ی ل انتقال تراف یک به خ ابان ی ی ها مجاور ، نم ی توان از ا ن ی شی وه در دو تق اطع محل ی مجاور استفاده ک رد. با در نظر گرفتن شرا ی ط مناسب، م ی توان از انسداد جهت ر د ی تقاطع خ ی ابان شر ی ان ی با محل ی و ی ا جمع وپخش ک ننده استفاده . رد ک وجود مس ی ر دوچرخه بر خالف مس ر ی حمل ونقل همگان ، ی با ی رت ی مغا انسداد یک جهت از خیابان ندارد. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 82 7 - 1 - 2 - ی مزا ا و معا یب با ایجاد محدود ی ت دسترس کی در ی جهت خ ی ابان، حجم وسا ی ل نقل ک ه ی اهش خواهد ی افت. به دنبال ک اهش حجم، سروصدا ک حر ی ت وسا ی ل نقل ی ه و آلودگ ی هوا تا ک ی حد اهش م یی ابد. به عالوه ، انسداد جهت ، ی فرصت ی برا ی منظرساز ی و ارتقا ی کیفی ت مح ی ی ط ا جاد ک رده و مزاحمت یا بر ی دسترس ی عابران پ ی اده و دوچرخه سواران و نی هم طور یاهی حاش ک پار ندارد . انسداد جهت ی با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به ایجاد محدود ت ی برای دسترس نک سا ی ان، دشوار بودن نظافت م ی ان ک زه خ ی ابان، ن ی از به ک نترل و نظارت پل ی س راهنما یی و رانندگ ی به دل ک حر لی ت وسا ل ی ی نقل ه در جهت ممنوع و ایجاد مزاحمت برا ک حر ی ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی و همگان ی اشاره کرد . البته میت وان با استفاده از موانع انعطاف ی پذ ر، حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی را تسه ک ل ی رده و از تأخ ی ر آنها جلوگ . کرد یری 7 - 1 - 3 - مشخصات هندس ی عرض مسدود ک ننده ها، حداقل برابر با عرض یک خط عبور بوده و طول آن ها حداقل برابر با 5 .متر است انسداد جهت ی به دو دسته انسداد ی جر ان ورود ی و انسداد ی جر ان خروج تقس ی ی ی م م شود. مشخصات جز ره ی مورد ن ی از برا ی انسداد جر ان ی ورود ل کش در ی7 - 2 برای و انسداد جر ی ان خروج ل کش در ی7 - 3 نشان داده شده است . بهتر است در انسداد ان ی جر خروج از ، ی جادور استفاده شود تا وسا ی ل نقل یهای ک ه ناچار به دور ز دن هستند از راه ی ها دسترسی واحدها ی ون ک مس ی و کاربری ها استفاده ن . نند ک همچن ین در صورت استفاده از اجزای منظرساز ی، الزم است به حفظ د ی د توجه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه طراحی معابر شهری خط عبور دوچرخه با عرض حداقل ۱۵ ۵ عم 3-۰ شکل ۲-۷- مشخصات هندسی و علائم انسداد جریان ورودی ۸-۵ خط عبور دوچرخه با عرض حداقل ۱/۵ (کلمه مقادیر به متر است) ۸۳ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 84 ل کش در7 - 2 ل کش و7 - 3 بازشد یی ها یگ در جز ره ی ها برا ک حر ی ت دوچرخه سواران وجود دارد. وجود ن یا بازشد هم ، ها یگ راستا با جدول بوده و عالوه بر تع یی ن مس ی ر حر ک ت دوچرخه سواران ، به جمع آب ی آور های سطح ی کمک میک ند. الزم است عرض آنها حداقل برابر با 5/1 متر باشد تا دوچرخه سواران به سادگ ت ک حر ی ک رده و در ع ی ن حال ک ام ، ان حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه وجود نداشته باشد . در صورت ه ک ی خط ویژه دوچرخه وجود نداشته باشد، ی جز ره مسدود ک ننده به جدول ی نار ک متصل شده و به ش ک شی ل پ آمدگ ی جدول عمل م ند. کی در این صورت جمع آوری و تخلیه آب های سطحی باید مورد توجه قرار گیرد. 7 - 1 - 4 - عالئم و خط ها یشک در انسداد جر ی ان ورود ی ، با ی د تابلو « ی ها فقط گردش به چپ و راست مجاز « و » ورود ممنوع » نصب شود. همچن ی ی ن با د تابلو ی « فقط عبور مستق یم مجاز » در ورود ی ها ی بدون محدود ی ت دسترس ی وجود داشته باشد تا گردش به خ ابان ی متقاطع انجام نشود . عالئم و خط ی ها یشک مورد ن برای از ی انسداد جر ی ان ورود ، ی از جمله تابلو ی حاش « ی ه نما » ل کش در 7 - 2 نشان داده شده . ست ا در انسداد جر ی ان خروج از خ ی ی ابان، ن ی از ی به تابلوها ی « فقط گردش به چپ و راست مجاز ه ی حاش « و » ین » نما ست. اما می توان از تابلو ی « معبر بن بست » در ابتدا ی خیابان استفاده رد ک . عالئم مورد ن ای بر از ی انسداد ی جر ان خروج ی نیز ل کش در 7 - 3 نشان داده شده است . ی برا مشخص ک ردن گردش به چپ ی ا راست توان ی ، م عالوه بر تابلو از خط کشی روساز ی برا ی نشان دادن جهت حر کت استفاده . رد ک 7 - 2 - انسداد امل ک انسداد ک امل به معنا ی ای جاد مانعی است که به طور کامل در عرض سواره رو قرار گرفته و مانع از حرکت مستقیم وسایل نقلیه موتوری در سواره رو می شود ( ل کش7 - 4) .ی در ا ن روش، با استفاده از موانع بتن ا ی و ی فضا ی سبز، خ ی ابان بن بست م ی . شود -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 85 ل کش7 - 4 - ایجاد انسداد امل ک انسداد ک امل م ی تواند تقاطع چهارراه را تبد ی ل به سه ک راه رده و ی ا سه راه را از حالت تقاطع خارج ک ند. د ر انسداد ک امل م ی توان فواصل ک حر ی برا ی ت دوچرخه سواران و ی ا وس ی له نقل ی ه اضطرار ی در نظر گرفت. هدف از انسداد ک امل، جلوگ از م یری ان ی بر زدن و ی ا حر ک ت مستق ی م وسا ی ل نقل ی ه است . 7 - 2 - 1 - ک اربرد انسداد امل ک ، م ًعمو لا در تقاطع و ها گاهی در می انه قطعه های ابان یخ ی ها ی محل استفاده م ی شود. با ا ن ی حال م ی توان از ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز تحت شرا ی ط مناسب در خ ابان ی ی ها جمع وپخش ک ننده ن ی ز استفاده . درک الزم اس ت از انسداد ک امل خ ابان ی ی ها مورد استفاده ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی اجتناب شود . توص ی ه م ی شود در خ ابان ی ی ها که ی محل سهم ترافیک عبوری از کل حجم ترافیک در آنها از تر شیب20 درصد است، از ا ی ن ش ی وه آرام ی ساز استفاده شود. همچن ن ی انسداد امل ک ابان یخ دی جد ی ها در مقا ی سه با ابان یخ ی ها موجود، به دل ی ک ل ام ان ا ی جاد فضا ی مناسب برای دور زدن پیوسته ، مناسب تر است . به منظور جلوگ یری از انتقال تراف به خ کی ابان ی ی ها مواز ی ، م ی توان از چند انسداد جهت و ی تسه گ ل ی ردش ی وسا ل نقل ی ه در شب نیز ی ابان ی ه خ ک استفاده . رد ک -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 86 7 - 2 - 2 - ی مزا ا و معا یب با انسداد ک امل خ ی ابان، حر کت ی وسا ل نقل ه ی محدود شده و حر ی ها تک مستق ی ان ی ا م ی م و بر حذف م ی شوند. بنابرا ی ی ن، ا ی ن ش وه آرام ی ساز منجر به ک اهش حجم وسا ی ل نقل ی ه م ی شود. با ک اهش حجم تراف یک ، سروصد ای ک حر ت وسا ی ل نقل ی ه و آلودگ ی هوا ن ز ی کاهش ابد ی می . عالوه بر ا ی ن، تعداد نقاط تداخل وسایل نقلیه با عابران پی اده یم کم شون د. همچن ی ن فرصت منظرساز جاد یا ی شده و کیفی ت مح ی ط ارتقا م یی ابد. عالوه بر موارد فوق، انسداد ک امل، حر ک ت عابران پ ی اده و دوچرخه سواران را محدود ن ک رده و در صورت طراح ی مناسب، نی از به نظارت پل ی س راهنما یی و رانندگ ی ندارد . انسداد ک امل، با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به ایجاد محدود ت ی برای دسترس نک سا ی ان، ایجاد مزاحمت برا ی دسترس ی ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی (در صورت ی ک ه از موانع انعطاف ی پذ ر برا ی ه ی قل ن ل ی وسا اضطرار ی استفاده نشده باشد)، دشوار ی نظافت خ ی ابان و جمع برف ی آور ، انتقال تراف یک به خ ابان ی ، ی واز م ی ها نی از به نظارت پل ی س راهنما یی و رانندگ ی در صورت طراح ی نامناسب و نیاز به یی تغ ر در ساختمان ا ی ها نتها ی بن بست به منظور طراح ی جادور اشاره . کرد 7 - 2 - 3 - مشخصات هندس ی در صورت انسداد ک امل خ ی ابان، م ی توان در انتها ی آن جادور مناسب طراح ی ک رد. همچن ی ی ن م توان از استوانه ثابت و پوشش گ ی اه ی در محل تقاطع خ ی ابان استفاده ک رد. الزم است ب ازشد ت ک حر ی برا یگ دوچرخه سواران و عابران پ ی اده مدنظر قرار گ ی رد. مشخصات هندس ی انسداد ک امل در ل کش7 - 5 نشان داده شده است . الزم است ی جا دور زدن پی وسته وس ی له نقل یه با حداقل عرض 10 متر در نواح و ی ون ک مس ی حداقل عرض 15 متر در نواح ی تجار ی و صنعت ی وجود داشته باشد. در شعاع ک متر از 15 متر، م ی توان از جدول ما ی ل برا ی ره ی جز جادور استفاده ک رد تا ام ک ان حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ن بر رو ی آن فراهم شود . ی برا اطالعات ب ی شتر در زم ی نه طراح ی جادور به بخش پنجم آیین نامه، « خیابان های شهری » مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 87 ل کش7 - 5 - مشخصات هندس ی و عالئم انسداد امل ک 7 - 2 - 4 - عالئم و خط ها یشک الزم است در ابتدا ک ی ابان یخ ی ه با استفاده از ا ی ی ن ش وه آرام بن ی ساز بست شده است، از تابلو ی « معبر بن بست » استفاده شود. عالوه بر ا ی ن، در محدوده جادور م ی توان از تابلو ی « توقف ممنوع » استفاده ن یا رد. ک وه یش آرام ین ی ساز از به خط کشی ویژه ای ندارد . عالئم مورد ن از ی برای انسداد ک امل خ ی ابان در ل کش7 - 5 نشان داده شده است . 7 - 3 - ی جز ره منحرف ک ننده قطر ی ی جز ره منحرف ک ننده قطر ی ، جزیره ای مورب در سطح تقاطع است که وسایل نقلیه را ناچار به گردش کرده و از حرکت مستقیم آنها در تقاطع جلوگیری می کند ( ل کش7 -6). هدف از ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز ، جلوگ یری از م ان ی بر زدن و حر ک ت مستق ی م وسا ی ل نقل ی ه است . ی در ا ن روش، از ج یزا ر منظرساز ی شده، دروازه ا ی و است وانه ثابت به عنوان مانع استفاده م ی . شود -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 88 ل کش7 - 6 - ایجاد ی جز ره منحرف ک ننده قطر ی در ی جز ره منحرف ک ننده قطر ، ی بازشد عابر ی برا یی ها یگ ان پ ی اده، صندل ی چرخ دار و دوچرخه، با عرض ی ک متر از عرض وس ی له نقل یا ه ی جاد می شود. ارتفاع ره ی جز منحرف ک ننده قطر ی می تواند به اندازه ای باشد ان ک ه ام ک عبور وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی فراهم شود . 7 - 3 - 1 - ک اربرد ی جز ره منحرف ک ننده قطر ی در خ ابان ی ی ها ی محل و جمع وپخش ک ننده قابل استفاده است. در خ ابان ی یی ها با حجم تراف یک بی شتر از 1500 ب له ی وس ر روز م ی توان با احت ی اط از ا ی ی ن ش وه استفاده ک رد. استفاده از جز ه ری منحرف ک ننده قطر ی در خ ابان ی یی ها با حجم تراف یک بی شتر از 5000 ب له ی وس ر روز توص ی ه نم ی . شود یا جاد یا از د ی با ی ن ش وه آرام ی ساز در خ ابان ی ک یی ها ه وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ی از آنها تردد م یک نند، مگر در رت صو طراح ی انعطاف ی پذ ر جز ، ره ی اجتناب شود . همچن ی ن استفاده از آن در خ ابان ی یی ها دارای ر ی مس ویژه حمل ونقل همگان توص ی ی ه نم ی شود. عالوه بر ا ی ن، توص ی ه م ی شود که در شب ی ابان ی ه خ ک از چند ش ی وه آر ام ی ساز همراه با جز ی ره منحرف ک ننده قطر ی استفاده شود تا تراف یک به خ ابان ی ی ها مجاور منتقل نشود . 7 - 3 - 2 - بی معا ا و ی مزا ای ن ش ی وه آرام ی ساز ، حجم تراف یک در تقاطع و ورود ی ها ی آن ک را اهش دهد یم . عالوه بر این ی ، ا جاد ی جز ره منحرف ک ننده قطر ی در تقاطع، فضا ی مناسب ی برا ی منظر ی ساز و ارتقا ی کیفی ت مح ی ی ط ا جاد د. نک می ای ی ن ش وه آرام بر ی ساز دسترس ی عابران پ ی اده، دوچرخه سواران و پار ی منف ری تأث یاهی حاش ک نداشته ی و ن از به نظارت و کنترل ی پل س راهنما یی و رانندگ ی ندارد . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 89 ی جز ره منحرف ک ننده قطر ی با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به محدود ک ردن دسترس ی ک سا نان، ایجاد مزاحمت برا ی ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی و ا ی جاد تأخ ی ر در حر ک ت آنها، ایجاد مزاحمت برای وسایل حمل ونقل همگان ، ی دشوار ی نظافت خ ی ابان و جمع ی آور برف و انتقال تراف یک به خ ابان ی ی ها مواز ی اشاره . رد ک 7 - 3 - 3 - مشخصات هندس ی می زان انحراف مس در ری جزیره منحرف ک ننده قطر ی با ی د متناسب با شعاع گردش وسا ی ل نقل ی ه تع ن یی شود . ای ن شعاع حداقل برابر با 15 متر در نظر گرفته م ی ً . شود معموال یاهی حاش ک پار در محدوده ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز ممنوع است . با ممنوع ی ت پار ک ، فضا ی بی ی برا ی شتر منظرساز ی فراهم خواهد شد . به منظور جلوگ یری از عبور وسا ی ل نقل ی توان ی ه، م از استوانه ثابت ا ی و پوشش گ ی اه ی در جز سا ره ی تفاده ک رد. پوشش گ ی اه ی و منظرساز ی با ی د به نحو ی باشد ی ه د ک د وسا ی ل نق لیه ، عابران پیاده و دوچرخه سوار ان محدود نشود. مشخصات هندس ی جز ی ره منحرف ک ننده قطر ل کش در ی7 - 7 نشان داده شده است . ل کش7 - 7 - مشخصات هندس ی و عالئم جز ی ره منحرف ک ننده قطر ی -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 90 7 - 3 - 4 - عالئم و خط ها یشک در جز ی ره منحرف ک ننده قطر ی می توان از تابلوها ی « فقط گردش به راست مجاز « و » فقط گردش به چپ مجاز » استفاده ک رد. عالوه بر ا ی ن، با ی د از تابلو ی « توقف ممنوع » در محدوده جزیره استفاده . شود تابلوها ی مورد نی از جز ی ره منحرف ک ننده قطر ل کش در ی7 - 7 نشان داده شده اند ی . ا ی ن ش وه آرام ی ساز به خط کشی ویژه از ین ای ندارد . 7 - 4 - ره ی جز هدا یتک ننده تراف یک ای ن ش ی وه آرام ی ساز به معنا ی جریان بندی تقاطع و ای جاد جزایری است که مانع از حرکات خاصی در تقاطع شده و به طور فیزیکی، جریان ترافیک در یک تقاطع را هدایت می کنند ( ل کش7 - 8 .) ی ها ره ی جز تی هدا ک ننده تراف یا با کی جاد جزا ک و ی من ی ر ا ی اهش فاصله گذر عرض ی عابران پ ی من یا به اده ی . نند کیم کمک آنها ی در ا ن ش ی وه آرام ی ساز ، معموالً دوچرخه سواران ام ک ان حر ک ت در تمام جهات را دارند و بازشدگ یی ها ی ی برا عبور آنها در جز ی ها ره ی کتی هدا ننده در نظر گرفته م ی شود. ل کش7 - 8 - جریا ن بندی تقاطع و ایجاد ره ی جز کتی هدا ننده تراف یک -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 91 7 - 4 - 1 - ک اربرد ی ها ره ی جز کتی هدا ننده تراف یک در تقاطع خ ابان ی ی ها ی محل و جمع وپخش ک ننده با خ ابان ی ی ها جمع وپخش ک ننده و شر ی ان ی قابل استفاده هستند. البته الزم است تا حجم تراف یک در خ ابان ی ی ها مجاور و اثرات انتقال تراف یک به آنها بررس ی . شود استفاده از ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز ، در خ ابان ی ک یی ها ه برا ی ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی طراح ی شده اند و همچ نین تقاطع دو خ ی ابان محل ی با حجم م، ک به علت وجود احتمال حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه در جه ات غ ی ر مجاز ، توص یه ی نم شود. به منظور اثرگذار ی بی شتر، م ی توان از ا ی ی ن ش وه همراه با «ک اهش شعاع قوس » استفاده . رد ک 7 - 4 - 2 - ی مزا ا و معا یب ی در ا ی ن ش وه آرام ک با ی ساز اهش تعداد حر ک ات تراف ی ، ا یکی جاد جزا ی برا ی من ی ر ا ی عابران پ ی اده و اه ک ش فاصله گذر عرض آن ی ها، از تداخل یکی تراف ی ها ، از جمله تداخل وسا ی ل نقل ی ه و عابران پ ی اده ک استه خواهد ش د. همچن ی ن حجم وسا ی ل نقل ک ه ی اهش ی افته و به دنبال آن، سروصدا ک حر ی ت وسا ی ل نقل ی ه و آلودگ ی اهش ک هوا خواهد افت ی . به عالوه ی ، ا جاد جزا ی ر هدا یتک ننده تراف یک فرصت ی برا ی منظرساز ی و ارتقا ی کیفی ت مح یطی فراهم م ی . ا دنکی ن جزا ی ر، تأث ی منف ری بر دسترس ی عابران پ ی اده، دوچرخه سواران و پار یاهی حاش ک نداشته و نی از به نظارت پل ی س راهنما یی و رانندگ ی ندارند . ره ی جز کتی هدا ننده تراف یک با معا یبی نی ز همراه است . از آن جمله م ی توان به محدود ک ردن دسترس ی نا ک سا ن، دشوار ی نظافت خ ی ابان و جمع ی آور برف، افزا ی ش سرعت وسا ی ل نقل ه ی با توجه به هندسه و فرم جزا ر، ی افزایش احتمال حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه در جهت غ ی ر مجاز و افزایش احتمال انتقال جر ی ان تراف یک به خ ابان ی ی ها مواز ی اشاره کرد . در ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز با محدود شدن برخ ی از حر ک ات تراف یکی در تقاطع ، حر ک ت وس ایل ی نقل ه اضطرار ی و همگان ی با مش ک ل مواجه خواهد شد . 7 - 4 - 3 - مشخصات هندس ی ل کش در 7 - 9 ،نمونه ای از جز ی ها ره ی کتی هدا ننده تراف یک نشان داده شده است. در ا ی لک ن ش از حر ت ک مستق ی م و چپگرد در یکی از بازوها ی تقاطع جلوگ یری می شود. مساحت ا ی ن جز ی ره برا ی عبور عرض ن میا ی عابر یپ ان اده با ی د حداقل برابر با 6 متر مربع باشد . با در نظر گرفتن مساحت ب ی شتر از 10 متر مربع برای این جزایر ، احتمال حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه در جهت غ یر مجاز ک اهش م . ابد یی -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 92 در طراح ی ها ره ی جز ی کتی هدا ننده نه ی گز ،کی تراف ی ها متعدد ی بسته به شعاع گردش و احتمال استفاده ون ی ام ک ها از تقاطع وجود دارد. عرض خط گردش با توجه به وسا ی ل نقل م ه ک یاهی ًعمو لا از تقاطع عبور م یک نند ی متغ ر است . الزم است اثرات استفاده وسا ی ل نقل ی ه سنگ ین از تقاطع بررس ی شده و ارتفاع جدول به من ظور تسه تک حر ل ی گردشی ای ن وسا ی ل نقل ک ه ی اهش داده . شود الزم است جز ی ره به م ی زان 5/0 متر عقب تر از راستا ی جدول خ ی ابان ساخته شود. در صورت منظرساز ی ی ها ره ی جز کتی هدا ننده تراف ید دی با ، کی د وسا ی ل نقل ی ه و عابران پ ی اده حفظ شود . ل کش7 - 9 - نمونه مشخصات هندس ی و عالئم جز ی ره هدا یتک ننده تراف یک 7 - 4 - 4 - عالئم و خط ها یشک به منظور مشخص ک ردن بهتر جهت حر ت ک ی در ا ی ن ش وه آرام یم ،ی ساز توان از خط کشی روساز ی همراه با تابلو ها استفاده . رد ک در ابتدا ره ی جز ی های کتی هدا ننده کی تراف در رو ک ی رد کی ه جز ی ره در آن قرار گرفته است، از تابلو های نما هی حاش « » استفاده م ی شود. موقع ی ت و نوع تابلوها و خط ی ها یشک مورد ن ی از در ل کش7 -9 نشان داده شده است . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 93 7 - 5 - می انه برآمده در تقاطع یا در ی ن ش وه آرام ، ی ساز جزیره ای در تقاطع و در مرکز سواره رو دوطرفه ایجاد می تا شود مانع از حرکت چپگرد و مستقیم در یک جهت از تقاطع شود ل کش( 7 - 10 ). ای ی ن م انه به عنوان جز ی ی برا ی من ی ره ا عابران پی اده و دوچرخه سواران نیز عمل ک رده و زمان انتظار آنها برا ی عبور عرض ی از تقاطع را ک اهش م دهد ی . ل کش7 - 10 - ایجاد می انه برآمده در تقاطع در صورت ی ه خ ک ی ابان دارا ی می انه باشد، ی برا استفاده از ای ی ن ش وه آرام ی ساز مشخصات آن میانه در م حل تقاطع حفظ شده و چهارراه تبد ی ل به سه راه م ی شود. اما در صورت عدم وجود می انه در امتداد خ ی ابان، می انه برآمده تنها در محدوده تقاطع ا ی جاد م ی شود. هدف از ا ی جاد م ی انه برآمده در تقاطع، جلوگ از م یری ان ی بر زدن و ک حر ت مستق ی م وسا ی ل نقل ی ه و هم ین طور ک اهش فاصله عبور عرض ی عابران پ ی اده است . 7 - 5 - 1 - ک اربرد ای ی ن ش وه آرام ی ساز معموالً در تقاطع ابان یخ ی ها ابان ی ر خ ی سا و ی محل ها (جمع و پخش کننده یا شریانی) قابل استفاده است. ا ی ی ن م انه، در خ ی ابان جمع و پخش کننده یا شریانی ( متقاطع با خ ی ابان محل ی) قرار گ رفته و منجر به آرام ی ساز در خ ی ابان محل ی می شود. استفاده از ا ی ی ن ش وه آرام سازی در تقاطع دو خ ی ابان محل با ح ی جم تردد ک م ک ه احتمال حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه در جهت غ یر مجاز وجود دارد و همین طور در خیابان های تاریخی و اشتراکی ، توصیه نمی شود. به منظور اثرگذار ی بی شتر م ی توان از چند م ی انه برآمده در تقاطع ی ها مجاور اس ی ابان ی ه خ ک شب کی تفاده رد ک تا گردش تراف یک در شبکه معابر بهتر انجام شود . -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 94 7 - 5 - 2 - ی مزا ا و معا یب ی با ا جاد م ی انه برآمده در تقاطع، ک ام ان م ان ی بر زدن و انجام ک حر ت مستق ی م و چپگرد ی وسا ل نقل ن ی ز ب ا هی رفته و حجم تراف یک ک اهش م یی ابد. به دنبال ک اهش حجم، سروصدا ی ی وسا ل نقل ی ه و آلودگ ی ک هوا اهش م ی ی ابد. عالوه بر ا ی ن، فضا یا بر ی اف ک ی منظرساز ی و ارتقا ی کیفی ت مح یط فراهم م ی . شود در صورت طراح ی مناسب، ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز بر دسترس ی عابران پ ی اده و دوچرخه سواران ی تأث ر منف ی نداشته و ن ی از به نظارت پل ی س راهنما یی و رانندگ ی ندارد . عالوه بر ا ی ن، اگر عرض خطوط عبور برابر با مق ادیر حداقل ی در نظر گرفته شود، سرعت وسا ی ل نقل ک ه ی اهش می یابد . از جمله ی معا ب ایجاد م ی انه برآمده می توان به ای جاد تأخ ی ر در حر ک ت وسا ی ل نقل ی ه اضطرار ، ی ایجاد محدود ت ی برای دسترس نا ک سا ی ن، دشوار ی نظافت خ ی ابان و جمع ی آور برف، دور زدن و حر ک ت وسا ی ل نقل ه ی موتور ی در جهت غ ی ر مجاز، افزا ی ش سرعت در خ ی ابان دارا انه یم ی به دل ی ل حذف حر ک ت مستق ی م و چپگرد از خی ابان متقاطع ر یی تغ ، در مس ی ر حمل ونقل همگان ی و انتقال تراف یک به خ ابان ی ی ها مواز ی اشاره . کرد 7 - 5 - 3 - مشخصات هندس ی ی با ا جاد م ی انه برآمده در تقاطع از حر ک ت مستق ی م و چپگرد در خ ی ابان محل ی جلوگ یری می شود. الزم اس ت این می هنا به م ی زان ی اف ک در رو یک ردها امتداد ی ابد تا احتمال حر ک ت چپگرد و دور زدن وسا ی ل نقل ی ه بعد ا ی ز م انه ک اهش ی ابد. می انه با ی د با توجه به موقع ی ت راه ی ها دسترسی به کاربری های مجاور ن ی ، ب0/5 تا0/7 متر بعد از اده یپ گذر در رو یک ردها امتداد ابد ی . در صورت ی ک ه در امتداد خی ابان م ی انه وجود داشته باشد، مشخصات هندس ی آن در تقاطع ن ی ز بدون تغ یی ر ادامه پ ی دا خواهد . رد ک عرض م ی انه برآمده در تقاطع با د ی حداقل برابر با 0/2 متر بوده و به عنوان ی جز ی من ی ره ا برای عابر یپ ان اده دارای عملکرد مناسب ی باشد . عالوه بر ا ی ن، الزم است تا حداقل یک خط عبور در هر دو سمت م ی انه باق ی ب ماند. عرض نها یی خط عبور در نزد یکی تقاطع با توجه به شعاع گردش وس ی له نقل ه ی تیپ یی تع ی ن م . شود در راستا ی ک اهش تدر یجی عرض خ ی ابان، خط ی حاش یشک ه جز با ره ی نسبت 1 به8 امتداد م ابد یی . در امتداد ا ی ن بخش از یشک خط و در فاصله 20 آن ی متر ی سانت ، از استوانه ارتجاع ی استفاده می . شود معموالً در محل ، انه یم بازشدگی هایی ی برا عبور عرض عابر ی یپ ان اده و دوچرخه سواران در نظر گرفته می شود. در صورت منظرساز ی می انه، با ی د حفظ د ی د عابران پ ی اده و دوچرخه سواران مد نظر قرار گ . رد ی مشخص ات هندس ی می انه برآمده در تقاطع در ل کش7 - 11 نشان داده شده است . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 95 ل کش7 - 11 - مشخصات هندس ی و عالئم م ی انه برآمده در تقاطع 7 - 5 - 4 - عالئم و خط ها یشک ی با د در دو انتها ی می انه برآمده در تقاطع، از تابلوها ی « عبور از راست مجاز نما هی حاش « و » » استفاده شود . همچن ی ن با توجه به رفتار رانندگان ، می توان از تابلو ی « دور زدن ممنوع » در پش ت تابلو ی « حاشیه نما ا » ستفاده . رد ک در رو یک ردها ی مقابل م ی انه، از تابلو ی « فقط گردش به راست مجاز » استفاده شده و در م ی انه از تابلو ی « فقط عبور از راست مجاز » استفاده م ی شود یشک خط . ها و عالئم مورد ن از ی برای شیوه آرام سازی «می انه برآمده در تقاطع ل کش در »7 - 11 نشان داده شده است . برای اطالعات بیشتر در زمینه عالئم افقی و عمودی به « دستورالعمل عالئم در ی افق یکی تراف معابر « و » ی شهر دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری ، » مصوب شورای عالی هماهنگی تر افیک شهرهای کشور مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 96 7 - 6 - هری جز راستگرد ی جز ره راستگرد ، جزیره ای مثلثی شکل در تقاطع است که مانع از حرکت چپگرد و مستقیم شده و تنها دو حرکت راستگرد ورودی و خروجی در آن امکان پذیر است. ها ره ی جز نی در ا حرکت دوچرخه سواران محدود نشده و می توانند با عبور از بازشدگ ره ی جز ی ها ی به حرکت گردش به چپ یا مستق یم خود ادامه دهند. ل کش7 - 12 - هری جز راستگرد 7 - 6 - 1 - ک اربرد ای ی ن ش وه آرام ابان یخ ی برا ی ساز ی ها ی محل و جمع وپخش ک ننده قابل استفاده است. البته الزم است ت ا ی ظرف ابان ی ت خ ی ها مجاور و ام ک ان انتقال تراف یک به آنها بررس ی . شود 7 - 6 - 2 - ی مزا ا و معا یب با استفاده از جزا ی ر راستگرد ، حجم تراف یک ک اهش م یی ابد. همچن ین فرصت منظرساز ی ی جزا ر و بهبود کیفی ت مح ی ط فراهم م ی شود. عالوه بر ا ک با نی اهش فاصله گذر عرض ی پی اده و ا ی جاد جزا از ی من ی ر ا ی احت مال تداخل وسا ی ل نقل ی ه و عابران پ ی اده ک استه خواهد شد . استفاده از جزا ی ر راستگرد با معا یبی نی ز همراه است. از آن جمله م ی توان به محدود ک ردن دسترس ی ک سا نان، ایجاد مزاحمت برا ی ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی و تأخ ی ر در حر ک ت آنها، دشوار ی نظافت خ ی ابان و جمع ی آور برف، افزا ی ش سرعت ی وسا ل نقل ی ه با توجه به مشخصات هندس ی جز ی ره، ایجاد مزاحمت در تک حر ی وسا هی قل ل ن همگان ، ی افزایش احتمال تخلف رانندگان و حر ک ت در خالف جهت مجاز اشاره . کرد -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 97 7 - 6 - 3 - مشخصات هندس ی ابعاد جزا ی ر راستگرد ی با د به اندازه ای باشد ک ه از حر ک ات مستق ی م و چپگرد جلوگ ، رو نیا از ند. ک یری الزم است حداقل مساحت جزیره برابر با 6 متر مربع باشد . هر چه شعاع قوس جز ی ی ره ب شتر در نظر گرفته شود، طول جز ی ره در امتداد خ ی ابان متقاطع ب ی شتر شده و احتمال انجام ک حر ت مستق ی م از خ ی ابان دارا ره ی جز ی ک اهش م ابد یی . انتها ی ضلع جز ی ره در جهت خروج با شعاع حداقل 5/0 متر و در جهت ورود با شعاع5/0 تا 0/1 متر مناسب یم ی ساز شود. همچن ی ن جز ی ره به اندازه 5/0 متر از راستا ی جدول خ ی ابان متقاطع عقب تر اجرا می شود. در تقاطع که یی ها احتمال عبور ی وسا ل نقل ی ه سنگ ین از آنها وجود دارد ی ، م توان ارتفاع جدول در قوس ا ر ک اهش داد . عالوه بر ا ی ن، در صورت منظرساز ی ی جزا ر راستگرد ی ، با د به حفظ د ی د عابران پ ی اده و وسا ی ه یل ل نق توجه شود . مشخصات هندس ی ای ن نوع جز ی ره در ل کش7 - 13 نشان داده شده است . ل کش7 - 13 - مشخصات هندس ی و عالئم جز ی ره راستگرد -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 98 7 - 6 - 4 - عالئم و خط ها یشک ی در ا ی ن ش وه آرام ی ساز الزم است از تابلو ی « فقط گردش به راست مجاز » قبل از تقاطع و بر رو ره ی جز ی استفاده شود. همچن ی ن از تابلو » نما هی حاش « ی در ابتدا ی جز ی ره راستگرد استفاده م ی شود. از تابلوهای « عبور از هر دو طرف ی نما هی حاش « و » دوسوی » ه در انتها ی جز ی ره و در ابتدا ی خط گردش استفاده م ی . شود عالوه بر تابلوها ی فوق، از تابلو ی « ورود ممنوع » در م ی انه این جز و ره ی کی رو ی رو ه روب رد مقابل استفاده می شود . همچن ن ی در جز ی ره و در رو یک ک ی رد ه گردش به چپ از آن ام ی ر ن ی پذ ان ک ست، تابلو ی « گردش به چپ ممنوع » نصب می شود. از تابلو ی « فقط گردش به چپ ی ا راست مجاز » در رو یک رد مقابل جز ی ره و پ ی ش از تق اطع استفاده م ی . شود می توان عالوه بر تابلوها از خط کشی «گ ردش به راست « و » گردش به راست و چپ در » سطح روسازی به منظور آگاه کردن رانندگان از حرکت های امکان پذیردر تقاطع استفاده ک رد. عالئم و خط ی ها یشک مورد ن از ی برای ای ی ن ش وه آرام ل کش در ی ساز7 - 13 نشان داده شده است . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 99 8 - افزا ی ش نظارت 8 - 1 - هواپ ی ما ی بدون سرنش ین ی در ا وه ی ن ش از هواپیمای بدون سرنشین به منظور کنترل و نظارت بر سرعت وسایل نقلیه در بخش هایی از شبکه معابر شهری استفاده م ی . شود ی در ا ن روش، سرعت وس ی له نقل ی ه با استفاده از زمان عبور از فاص له ب ن ی نقاط مشخص، محاسبه شده و به پل ی س راهنما یی و رانندگ ی مخابره م ی . شود استفاده از ی ما ی هواپ بدون سرنش ی ن در ابان یخ ی ها ی محل ، جمع وپخش ک ننده و شر ی ان ی امکان پذیر است . ی با ا ن حال، استفاده از ا ی ی ن ش وه آرام ی ساز در خ ابان ی یی ها با حجم تردد باال، صرفه اقتصاد ی بی . ارد د ی شتر از معا ی ب استفاده از هواپ ی ما ی بدون سرنش ی ی ن م توان به هز ی نه ز ی اد تعم ی ر و نگهدار ی آن و ن ی از به ح ضور ی پل س راهنما یی و رانندگ ی و نظارت آنه ا اشاره رد ک . عالوه بر ا ی ن، احتمال دارد در صورت عدم حضور پ ی وست ه ی ما ی هواپ بدون سرنش ی و نی ا اطالع نداشتن رانندگان از وجود آن ، استفاده از این شیوه آرام سازی بر رفتار آنها ک و اهش سرعت وسا ی ل نقل یری تأث ه ی نداشته باشد . 8 - 2 - دورب ی ن ثابت ک نترل سرعت ی در ا ن روش، دوربین های ثابت، سرعت غیر مجاز وسایل نقلیه موتوری را ثبت کرده و نی از به حضور مستق ی ی م پل س راهنما یی و رانندگ ی وجود ندارد . استفاده از دورب ی ن ثابت ک نترل سرعت در نقاط پر حادثه توص ی ه م ی شود. ل کش8 -1 - دورب ی ن ثابت ک نترل سرعت -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 100 استفاده از دورب ی ن ثابت ک نترل سرعت، منجر به ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه در محدوده نصب آن م ی شود. در صورت ی ک ه فاصله ب ی ن دورب ک ها نی م باشد و جر ایم به اندازه کافی بازدارنده باشند ، استفاده بلندمدت ن ی از ا وه یش ک بر اهش سرعت اثرگذار خواهد بود. از معا ی ب استفاده از دورب ی ن ثابت ک نترل سرعت می توان به افزا ی ش سرعت وسا ی ل نقل پس ه ی از د ن ی ورب در صورت محدود بودن تعداد آنها و همچنین ی هز نه ز اد ی سرمایه گذاری و تعمیر و نگهدار ی اشاره . رد ک 8 - 3 - تجه ی زات متحر ک ک نترل سرعت ای ی ن ش وه به معنا ی مجهز کردن وسایل نقلیه به سیستم ثبت و ارسال موقعیت و سرعت است . در ا ن ی راستا، وسا ی ل نقل ی ه همگان ی و وسا ی ل نقل ی ه بار ی در اولو ی ت نصب تجه ی زات نتر ک ل سرعت قرار دارند. م جهز ک ردن وسا ی ل نقل ه ی شخص ی از سوی شرکت های سازنده به تجه ی زات ثبت موقع ی ت و سرعت نیز از جمله مس ایلی است مد که نظر کارشناسان ایمنی قرار دارد . از معا ی ب تجه ی زات متحر ک ک نترل سرعت، م ی توان به هز ی نه ز اد ی سرمایه گذاری و نگهدار ی و هم ین طور نی از به نظارت ک و نترل ی پل س راهنما یی و رانندگ ی اشاره . رد ک 8 - 4 - ثبت و ک نترل سرعت متوسط به جا ی سرعت لحظه ای ای ن روش به معنا ی محاسبه سرعت متوسط وسایل نقلیه بین دو نقطه مشخص است. در ثبت و کن ترل سرعت متوسط، دورب ین، پالک خودرو را در ابتدا و انتها ی محدوده مورد نظر تشخ ی ص دا ده و با محاسبه زمان ورود و خروج ، سرعت متوسط وس ی له نقل ی ه را محاسبه م یک ند. فاصله دو نقطه معموالً ب ن ی2 تا5 یک لومتر در نظر گرفته می . شود استفاده از تجه ی زات ک ًنترل سرعت متوسط، معموال در صورتی کارا خواهد بود که تعداد دسترس ی ها و اتصال ها محدود باشد و اح تمال خروج وسا ی ل نقل ی ه از مسیر اصلی کاهش یابد . ای جاد تجه ی زات ک نترل سرعت متوسط، نگهدار ی از آنها و تحل ی ل اطالعات آن با صرف هز ی نه ز ی اد همراه خواهد بود . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 101 8 - 5 - تابلو ی نما ی ش سرعت لحظه ای تابلو ی نمایش سرعت لحظه ، ای سرعت حرکت وسایل نقلیه را در حین عبور از یک نقطه خاص نمایش می دهد. می توان از ا ی ن تابلو ها در مناطق دارای محدود ی ت سرعت استفاده توص . رد ک ی ه م ی که شود در محدوده مدارس، پ ی ش از تقاطع ی ها چراغ دار مهم ی و ا قبل از قوس ی افق ی ها از ا ی ن تابلو استفاده شود . به منظور اثرگذار ی بی یم ، شتر توان از ا ی ن تابلو همراه با سا ی ر اقدامات نظارت و ک نترل تراف و کی اعمال قانون تخ لفات مربوط به سرعت غ یر مجاز استفاده . رد ک با استفاده از تابلو ی نما ی ش سرعت لحظه ای به خصوص در نواح ی با محدود ی ت سرعت، رانندگان از سرعت لحظه ای خود مطلع شده و در صورت رانندگی با سرعت از تر شیب ی مقدار مجاز ، از سرعت خود م یک اهند . عالوه ک با نی بر ا اهش سرعت، احتمال وقوع تصادفات ک اهش می یابد . در بلندمدت، هز ی نه نصب ا ی ن تابلوها در مقا ی سه با نظارت مستق ی ی م پل س راهنما یی و رانندگ ی ک متر خواهد بود . 8 - 6 - مشار ک ت مردم در ی ثبت تخلف ات ای ی ن ش وه به معنا ی مشارکت افراد داوطلب و ساکنین محالت در نظارت بر ترافیک و ثبت پالک وسای ل نقلیه خاطی است . مشار ک ت مردم در ی ثبت تخلف ات ، در ک اهش سرعت وسا ی ل نقل ی ه مؤثر است. ولی احت مال دارد افراد در ثبت شماره پال ک خودرو اشتباه ک نند. به همین د لیل با وجود ا ه ک نی ثبت شماره پال به ک افراد داوطلب واگذار م ی شود، الزم است پل ی س راهنما یی و رانندگ ی نظارت داشته و از هر گونه سو استفاده جلوگ یری ند. ک -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 102 9 - ترکیب اقدامات آرام سازی ترافیک 9 - 1 - فضا ی ها اشترا کی فضای اشتراکی یک مفهوم در طراحی فضای شهری است که در آن اولویت شیوه های سفر از وسایل نقلیه موتوری به پیاده روی و دوچرخه سواری تغییر پیدا می کند. در فضای اشتراکی م ًعمو لا عبور عرضی پیاده کام الً آزاد است و تمام شیوه های سفر به طور مشترک از فضای خیابان استفاده می کنند . بسیاری از خیابان های تاریخی به دل یل محدود بودن عرض پوسته به صورت فضاهای اشتراکی طراحی شده و این موضوع باعث آرام سازی ترافیک در این خیابان می ها د. شو الزم است ظاهر فضا ی اشترا کی مانند خ ابان ی ی ها معمول نباشد و حر ک ت سر ی ع وسا ی ل نقل ی ه در آن تش ق یو نشود. در ا ی ن راستا م ی توان از ک راه ارها ی طراح ی مانند ک اهش عرض سواره رو، بهبود د ی د وسا ی ل نقل ی ه به خی ابان، تغییر کفسازی و طراح ی شاخص ورود ی و خروج ی فضا ی اشترا کی استفاده ک رد. در ا ی ن ش وه ی آرام ،ی ساز از سرعت وسا ی ل نقل ک ه ی استه شده و فضا ی عموم ی بهتر ی ای جاد می . شود فضا ی اشترا کی معموالً در خ ابان ی یی ها استفاده م ی شود ک ه حجم تردد وسا ی ل نقل ی مک ه ی ا متوسط ب وده و حجم ز ی اد تردد عابران پ ی اده وجود داشته باش د. توص ی ه م ی شود در خ ابان ی با یی ها حداکثر طول 600 متر و ک حدا ثر حجم 15 هزار وس ب له ی ر روز و 100 وسیله بر ساعت ی از ا ی ن ش وه استفاده شود . در فضا ی اشترا کی با کاهش سرعت وسا ه ی نقل لی (حداکثر 15 )کیلومتر بر ساعت و تداخل با عابران پ ی اده، احتمال وقوع تصادفات کم می شود ی من ی و ا عابران پ ی اده و م ی زان استفاده آنها از خ ی ابان افزا ی یی ش م ابد. از ید یای مزا گر ا ی ن ش ی وه آرام یم ی ساز توان به ا ی جاد فرصت منظرساز ی ، بهبود کیفی ت مح ی ط و ک اهش حجم ی وسا ل نقل ی ه اشاره . کرد از مهم ی تر ن معا ی ب فضا ی اشترا کی، محدود ک ردن دسترس ی ی وسا ل نقل ی ه اضطرار ی و ا ی جاد تأخ ی ر در ک حر ت آنها است . ی در ا ن راستا، م ی توان مس ی ر مشخص ک حر ی برا ی ی ت ا ن وسا ی ل نقل ی ه در نظر گرفت. عال وه بر ن یا در فضا ی اشترا کی به منظور حفظ د د ی متقابل رانندگان و عابران پ ی اده، فضا یاهی حاش ک پار ی محد ود می شود. می توان از پار کی نگ غ ی ر حاش ی تأم ی برا یاهی ن فضا ک پار ی مورد ن ک از ی اربران استفاده . رد ک در فضا ی اشترا کی، با توجه به وجود سنگفرش ، مبلمان و سا ر ی تجهیزات نه ی هز ، ی تعم ی ها ر و نگهدار ی ی افزا د. اب یی ش م -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 103 9 - 2 - دروازه های محله ای ن ش ی وه، به معنا ی ای جاد ترکیبی از ابزارهای آرام سازی ترافیک مانند میدانچه ها، جزایر ترافیکی، باریک کننده های خیابان و خط کشی روسازی است که ورود به نواحی مسکونی شهری و محالت را به رانندگان هشدار می دهد. ای جاد دروازه در ابتدا ی محالت شهری باعث ک اهش سرعت وسا ل ی ی ه م ی نقل شود. عالوه بر ا ی ن، فرصت منظرساز ی فراهم شده و به بهبود کیفی ت مح ند. کیم کمک ط ی از معا ی ب دروازه ها م ی توان به افزا ی ش هز نه ی ی تعم ی ها ر و نگهدار ی در صورت وجود ک فساز ی سنگفرش، منظرساز ی ، خط کشی و سا آرام ی ها وه ی ر ش ی ی ساز اشاره کرد. عالوه بر ا ی ن، دروازه ها ب ر وسا ی ل نقل ه ب ک یاهی ه طور م ک رر از آنها عبور م یک نند، تأث یمک ر ی دارند. 9 - 3 - ورودی های شهر بی توجهی به طراح ی مناسب در ورودی شهرها باعث ب ه وجود آمدن نابسامان های ی ارتباطی می شود. این نابسامانی ها عامل اصلی کاهش ایمنی و بروز تصادفات در محدوده ورودی شهرها به شمار می آیند د ن توان یم و ناشی از علل مختلفی باش ند که عبارت از: ند نامتناسب بودن مشخصات فیزیکی مبادی ورودی با نیاز ای ه ترافیکی ، طراحی هندسی مبادی ورودی شهرها با رویکرد راه های برون شهری، ناکارآمدی مبادی ورودی در تبدیل رفتار ترافیکی برون شهری به درون شهری و اختالط حرکت ی ها ناهمگون با . گر ی کد ی روش های ایمن سازی مبادی ورودی شهرها عمدتاً بر تکنیک های مدیریت سرعت و آرام سازی ترافیک تمرکز دارد. با توجه به تفاوت سرعت میان جریان های ترافیکی در مبادی ورودی شهرها ، این نواحی دارای ویژگی هایی مشابه « نواحی ر یی تغ سرعت » هستند ناح . ر یی تغ یه سرعت ، بخشی از معبر است که دو قط عه با سرعت های متفاوت را به یکدیگر متصل می کند. الزم است رانندگان در مبادی ورودی شهرها به نحوی مناسب نسبت به ر یی تغ وضعیت از راه برون ری شه به معبر درون ی شهر آگاه شوند و سرعت وس ا یل نقلیه در محل ورودی شهر کاهش یابد . اهم روش تی های آرام سازی در مبادی ورودی شهرها در موارد ی که بخش زیادی از رانندگان ، ناآشنا هستند و تنها از طریق مشخصات معبر و عالئم و تابلوها تصمیم گیری می کنند ، بی شتر نمود پ . کند یم دا ی اقدامات آرام سازی ترافیک در نواحی تغییر سرعت نظیر مبادی ورودی شهرها در چهار دسته کلی زیر طبقه بندی می شوند: -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 104 1 - ایجاد تغییر در هندسه راه 2 - استفاده از ابزارهای کنترل ترافیک 3 - ایجاد تغییر در سطح راه 4 - ایجاد تغییر در حاشیه راه 9 - 3 - 1 - استفاده از جزایر منحر ف کننده در این روش که بیشتر در معابر دو خطه دوطرفه از آن استفاده می شود، با ایجاد انحراف در مسیر ورودی به محدوده شهر یا منحرف کردن هر دو مسیر ورودی و خروجی شهر (در صورت لزوم)، رانندگان مجبور به کاهش سرعت وسایل نقلیه در ناحیه تغییر سرعت خواهند شد. این انحراف مسیر می تواند به دو صورت انجام شود. در حالت اول ، تنها با ایجاد جزیره میانی، مسیرهای رفت و برگشت از یکدیگر جدا شده و در نتیجه با ایجاد انحراف در مسیر وسایل نقلیه ورودی ، رانندگان مجبور به کاهش سرعت در طول قطعه منحرف شده می شوند ( ل کش9 - 1 .)جزیره میانی را می توان به کمک خط کشی روسازی یا با استفاده از جداول برآمده ایجاد . کرد در راه های دوخطه دوطرفه که سرعت مجاز وسایل نقلیه بیش از تر60 کیلومتر بر ساعت است، از این شیوه باید با احت یاط استفاده کرد. ل کش9 -1 - جدا کردن مسیر رفت و برگشت با استفاده از انحراف جریان ترافیک در ورودی شهرها در حالت دوم ، انحراف از مسیر به کمک جزیره های کناری اتفاق می افتد و وجود جزیره میانی الزامی نیست. برای اطالعات بیشتر در این زمینه، به بند « پیچاننده خیابان » و بند « منحرف کننده جانبی » مراجعه شود. توصیه می شود همراه با این شیوه از ابزارهای آرام سازی دیگر نیز استفاده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 105 ل کش9 - 2 - استفاده از پیچاننده به منظور آرام سازی ترافیک در نواحی تغییر سرعت 9 - 3 - 2 - احداث میدان برای راه های برون شهری دوخطه دو طرفه که سرعت مجاز در آنها کمتر از 70 کیلومتر بر ساعت است یکی از راه های کاهش سرعت وسایل نقلیه در مبادی ورودی شهرها، احداث میدان های تداخلی در ناحیه تغییر سرعت است. نکته قابل توجه در استفاده از میدان در ورودی شهرها ، رعایت هندسه مطلوب و امکان تأمین سرعت مناسب وسایل نقلیه ورودی است. در مواردی که سرعت وسایل نقلیه ورودی کنترل شده نباشد، ایجاد میدا ن می تواند تأثیر منفی بر ایمنی تردد در ورودی شهرها داشته باشد. در این گونه موارد ، احداث میدان در ورودی شهر توصیه نمی شود. برای اطالعات بیشتر در زمینه طراحی میدان به بخش هفتم « ، تقاطع مرا » ها جعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 106 9 - 3 - 3 - کاهش عرض سواره رو کاهش عرض سواره رو از طریق کاهش عرض یا ک اهش تعداد خطوط عبور امکان پذیر است ( ل کش9 - 3 .) این تغییر هندسی در محل ناحیه تغییر سرعت می تواند منجر به کاهش سرعت وسایل نقلیه و در نتیجه افزایش ایمنی در محدوده مورد نظر شود. عرض سواره رو و تعداد خطوط عبور نباید به صورت ناگهانی تغییر کند. ب رای اطالع از حداقل طول الزم برای کاهش خطوط عبور در انواع معابر به بخش آیین دوم نامه « ، پالن و ن ی مرخ ی ها »ی طول مراجعه شود. ل کش9 - 3 - کاهش عرض سواره رو در ورودی شهرها 9 - 3 - 4 - استفاده از تجهیزات کنترل ترافیک یکی دیگر از روش های آرام سازی ترافیک و کاهش سرعت وسایل نقلیه در مبادی ورودی شهرها، استفاده از تجهیزات کنترل ترافیک نظیر عالئم عمودی و افقی و تجهیزات کنترل سرعت است. نصب عالئم عمودی و تغییر خط کشی، روش مناسبی جهت اطالع رسانی به رانندگان در خصوص تغییر وضعیت معبر و به تبع آن کاهش سرعت مجاز است. استفاده از این ابزار به ویژه برای مسیرهایی که سهم قابل توجهی از رانندگان ، ا فراد ناآشنا هستند ، از اهمیت باالیی برخوردار است. می توان از دوربین های کنترل سرعت برای الزام رانندگان به رعایت سرعت مجاز در مبادی ورودی شهرها استفاده کرد . در این شرایط الزم است وجود دوربین و ثبت مکانیزه سرعت با به کارگیری عالئم عمودی و افقی مناسب اطالع رسانی شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 107 ل کش9 - 4 - استفاده از تابلو و خط کشی به منظور آرام سازی ترافیک در ناحیه تغییر سرعت 9 - 3 - 5 - ایجاد تغییر در سطح روسازی می توان با ایجاد نوار لرزا ننده عرضی و تغییر در رنگ روسازی ، رانندگان را نسبت به تغییر وضعیت عبر م و الزام کاهش سرعت در مبادی ورودی شهرها آگاه . کرد برای اطالعات بیشتر در این زمینه به بند « نوارهای لرزاننده عرضی » در همین جلد مراجعه شود . برای مواردی که سرعت در ورودی شهرها بیش از تر60 کیلومتر بر ساعت است، می توان از مشخصات ارائه شده در ل کش9 - 5 .برای نوارهای لرزاننده عرضی استفاده کرد ل کش9 - 5 - مشخصات هندسی نوار لرزاننده عرض ی در راه های با سرعت مجاز بیش از تر60 کیلومتر بر ساعت -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام سازی ترافیک 108 9 - 3 - 6 - ایجاد تغییر در حاشیه معبر می توان از طریق ایجاد تغییر در منظرسازی حاشیه معبر ، ایجاد اجزای مرتبط با فضاهای شهری و استفاده از عالئمی با مضمون خوش آمد گویی به شهر مورد نظر، راننده را نسبت به اتمام راه برون شهری و ورود به محیط شهری آگاه کرد . این آگاهی راننده نسبت به تغییر وضعیت معبر در نهایت منجر به کاهش سرعت در ورودی شهر خواهد شد . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 109 منابع و مراجع 1. سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور، (1384 ). ن یی آ نامه ایمنی راه ها ی کشور نشر " ، ه ی267 ". 2. وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی، (1396 ). "الزامات، راهبردها و چارچوب های کلی حفاظت و احیا بافت ی های تاریخی کشور ". 3. سازمان مل ی استاندارد ا ی ران، (1390 ). " معابر شهری ـ آرام سازی ترافیک ". 4. ( ،شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور1397 ). " دستورالعمل عالئم ترافیکی افقی در معابر شهری ". 5. ( ،شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور1397 ). " دستورالعمل عالئم ترافیکی عمودی در معابر شهری ". 6. نظام فن ی و اجرا یی شهردار ی تهران ، (1396 ). "مشخصات فنی ساخت، اجرا و نگهداری خط کشی های معابر شهری ". 7. نظام فن ی و اجرا یی شهردار ی تهران ، (1396 .) " مشخصات فنی ساخت، نصب و نگهداری تجهیزات ترافیکی ". 8. ( ،وزارت راه و شهرسازی1398 ). "ضوابط و مقررات شهرسازی و معماری برای افراد دارای معلولیت ". 9. وزارت مسکن و شهرسازی ، (1375 ). آیین نامه طراحی راه های شهری، " بخش 8: خیابان محلی ". 10. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), (2011). “Policy on Geometric Design of Highways and Streets”, 6th Edition, Washington D.C. 11. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), (2018). “Policy on Geometric Design of Highways and Streets”, 7th Edition, Washington D.C. 12. Federal Highway Administration, (2009). “Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)”, Washington D.C. 13. Forbes, G. J., (2011). “Speed Reduction Techniques for Rural High-to-Low Speed Transitions (Vol. 412)”. Transportation Research Board. 14. Institute of Transportation Engineers (ITE), (2018). “Traffic Calming Fact Sheets”, Washington D.C. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام‌سازی ترافیک 0 1۷-۹[ ۵ ۲112-50660 ۱۵۲ 6۵66 معا .(2012) بل 0 ,1016 .15 0۰ ۳۹۲۵۳6۱ 1۳3۹00۲1۵110 ۰ (7 73 ۷۵|۰) ۲11۵2۳۵۷۵ اهسطا 1۵۳ فع0 70 06 ما ع0 ۵۵۵۵۵" .(2018) ,(7۸0) حلهس) اه ماد نممدد۸ 1۳۵۹0۵110۵ 1۱6۰ 0۰ ,۳۵۱۱1۵۲ 200 عطاصاه) ۱۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه طراحی معابر شهری اتوبوس مفصلی آرام‌سازی ترافیک استوانه ثابت آمار تصادقات امتداد پیاده‌رو طولی در عرض تقاطع انسداد جریان خروجی انسداد جهتی انسداد کامل باریک‌کننده سواره‌رو پارک حاشیه‌ای پارک حاشیه‌ای مایل پیاده گذر پیش‌آمدگی جدول وا زکان فارسی به انکلیسی دبا ۸۳۵1۵160 تسهیلات پیاده 8 ۳۵1110 ] تسهیلات دوجرخه 1 تعمیر و نگهداری ۳۳ تغییر توزیع عرض سواره‌رو 5101115 ۸0010601 تغییر روسازی 1 ,010۵6 دی تقاطع 6 [۵ 121۳00 تقاطع برجسته |۳۵۱۱ تقاطع چراغ‌دار /(1ع 5۵1 تیرک میانی 8 110۵0۷۵۷ ثبت پلاک 6-ع0ل-اب) جادور 8 0-5۳66 جدول 8 |۸۵ جدول آبرو ۲۳۹۹۵۷ جریان مستقیم ۵ 1۵۱۹۵۵ جزیره ایمنی ۱1 جزیره برجسته وان جزیره جداکننده ۹58 جزیره راستگرد ۵ ۷۵۳۵ جزیره قابل عبور 4۵ ع[۳۱ ۱10۵ جزیره منحرف‌کننده ۳ 65 1150|۵۷ 56۵۵0 جزیره میانی برآمده 1 1۳۵1110 جزیره میانی برآمده زاویه‌دار ۱۱۱ 5 11۵:عل۳ 1001|11 ع[ع نز ات ۱۱۱۱ ۲۵۵ 1 1 5۲:6 ]۲70۳17۵۵۲۱۵ 0 ۹۷/۵۳۵۱ 1 ت۱۱ 11:6 0 لع۵[176 5182 6 ۹۷/۵۳۵ ع 7 6 ع6ا۳|۵ 1106۹6 7 این 6۲ 200 ات 60 1۳۵۲۵۱ 40 5۵161۷ 140 ۳۵۱۹۵۵ 40 ]5111 40 ]۵1-0 1-1۳/1۹۱ ۲۱۵ 40 ع[۱ 11۵۷۵۲:۵0 ع ی( 40 0110ع۹/1 ۲۸۱۹۵۵ لع6: ۳۵ 5۳۳۵۵ ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- جزیره هدای ت کننده تراقفیک جزیره همسطح با سواره‌رو جمع‌آوری و تخلیه آب‌های سطحی چراغ راهنمایی و رانندگی حائل حرکت راستگرد حمل‌ونقل فعال خط عبور خط گردش خطوط ۷ شکل خیابان محلی دروازه دندانه‌های حاشیه‌ای دوچرخه دوچر خه‌سوار رأه دسترسی روسازی سنگفرش شده ۱۲۳۳۳۳0 شنا (وری ۱۳:۱۹ 80۱۳:۱۱۱۱ رو ی 40 ۲۱۹ سرعت 1۳0 سرعت متوسط 512۵1 1۳۵1110 سرعت مجاز 57 سرعت‌کاه تخت 6 1۳۵1116 سرعت‌کاه قوسی 1-1۲ ] سرعت‌کاه کلیوی 1۹۱۵۶۳۲-1۳۱۱ سرعت کاه منقطع ۸011۷60 سواره‌رو ]1 شعاع قوس 6,] 1۳12" شمارش دروازه‌ای بازرای ۱یا شمارش مکانیزه ۳۵۷۵۲۵8 شیب طولی ۵ ۲۵۷۵۳۵۱۲۵۶ شیبراهه/ رابط 51 صندلی چرخ‌دار 1 ۲0116010۳ عابر پیاده 61 ۸۳۵۲۵ عرض سواره‌رو 61 100۵ عرضه و تقاضای پار کینگ )66 عقب‌نشینی 1 1۵۳80 علائم افقی 851 فاصله دید 01۵1 فضای اشتراکی 1 50600 ۳۷۵۵ کاربری 1۳۵ کامیون 1 لع0(۳] کاهش شعاع قوس ۱۱۲ بخش ششم: آرام‌سازی ترافیک 118 50 40 ۸۷۵۲۵۵26 11-] 5۳۲6۵ 0 57۲60 (0 م5۲60 0 50660 10/۵ 5 ۲0۳6 005 0۳۵0 7 م1۳۵۲ ۸10۵110 ع 0 و(1 نها ۷ ونان اکتا 10۵0/۵۱ ۷۷1 40 ۷[ دراگ ۲۳۵۳۱۵۵ او ۱8 ع5 41 واگ 00-۹۵۵۵ ۱۷1۵۳۹ 51۵۱۱۲] 6 5۳۵۳ 6 عدل] ۸۵] 6 1۳۵۴ 1]7011-ع[2 51 (ع|۸ با 3۵0۶ ینت -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه طراحی معابر شهری کاهش عرض خطوط عبور 8 1۵6 میدانچه ع[-) 1۳۵1110 کنترل تقاطع |01۳۵ 1116۳۹0110 ناحیه تغییر سرعت 6 50660 1۳۵۹110 کنترل سرعت ۲0۲۵۱ 50600 نقش جابجایی خیابان [1 ۱10 لجکی ات نوار بازتابنده ۳ 111011۷6 محدودیت دسترسی ددع۸0 نوارهای عرضی کامل ۵ 1۳۵۹۷۵۲۹۵ ۳۵۱۱-۵6 منحرف‌کننده جانبی |۵۲۵۱ا۸] نوارهای عرضی کوتاه نهد ۷01 سید نی ۸1۵ منظرسازی وا ۳۱| نوارهای لرزاننده عرضی ۵ 1۳۳1۵ 1۳۵۹۷۵۲۹۵ میان قطعه‌ای ۱110-0100 نیمرخ عرضی سینوسی 0 005 [ 51۹۵4۵ میان‌بر زدن با 11 رو هواپیمای بدون سرنشین 1۳0 میانه و1 وسایل نقلیه اضطراری ۷۵۱۵ ۳۳۳۵۳۵۳۵۷ میانه برآمده 0 :1۵ وسایل نقلیه سنگین ۷۵۵ ۲16۵۷۱ میانه برآمده در تقاطع 1 دا وسایل نقلیه همگانی ۷۵۳۱|۵۵ ۹[1 1۳۵۳ ۱۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- دندانه‌های حاشیه‌ای انسداد جهتی انسداد جریان خروجی انسداد جریان ورودی جمع‌آوری و تخلیه آب‌های سطحی راه دسترسی هواپیمای بدون سرنشین وسایل نقلیه اضطراری جزیره همسطح با سواره‌رو انسداد کامل نوارهای عرضی کامل دروازه کنترل تقاطع کاربری منظرسازی خط عبور وا ز کان انکلیسی به فارسی 127200 1 121۳0110۵ [ 6 ۰ [۵ 121۳01100 ۷(أ00 ۳۲۳۵۱۱۲۵ 121۳00۵ ۵[ ۲10۹۳6, 1 00[( (7 1۳:2 121۷۷۵۷ ۱0 ۳۳۲۵۶۵۵۵ ۷۵۱۵۵ ۳ 1 لعع م5 ۲۳۷۸۵۵ 40 ۲۱۹ ۲۹۵۱| (6 ۲۵۱۱-1۵6 1۳۵۹۷۲۹۵ ۵ 6) 0 ۲1۵۷ ۷۵1۵|۵5 ۲710۳1701۵] 11۳ اور هت ۱۱۱۱ 0 [0۵۳۵) 11116۳۹0110۵ 6] 120۵0 با1(1نه ۱۳۹ 1] ۱۱۴ آمار تصادفات حمل‌ونقل فعال خیابان شریانی اتوبوس مفصلی شمارش مکانیزه بخش ششم: آرام‌سازی ترافیک 0 ددع۸0 1 ۸001061 0 ۸01۷6 8 |۸۵ ۸۳16۲۵ 61 ۸۲112160 ۸۱10۵1۵ ۵1۲1 67 ۸۷۵۲۵۵2۵ 4 10 100115 ع[0 510 011 ۳7 06 0116010۲ 61 ۲0۷۵۵1۵ 5 ۲00۳0۳ 0015 0 00 -عل-آبن) دا ۲ 206 ات 0 ما 0 1۸۵۲۶ جات 1۹ ۳۷6 ادا و) -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه طراحی معابر شهری شیبراهه/ رابط نوی کاهش عرض خطوط عبور نوار بازتابنده دراک 11611600۷6 منحرف‌کننده جانبی جزیره راستگرد 0 231-0( 1-1/1 1۹121 حرکت چپگرد حر کت راستگرد 112۳۲-1۳۱ ثبت پلاک تغییر توزیع عرض سواره‌رو 41 1۵۵0 روشنایی سواره‌رو 0( خیابان محلی باریک‌کننده سواره‌رو 8 11020۷۵۷ تعمیر و نگهداری عرض سواره‌رو 1 1۵۵0۷۵۷ خط‌کشی ایمنی ۹5۵10 میانه جزیره ایمنی 40 براعکه5 میان قطعه‌ای متحرک فضای اشتراکی 06 م5۳۵۳ نقش جابجایی خیابان میان‌بر زدن ۹.0 علائم افقی امتداد پیاده‌رو طولی در ایند یم پارک حاشیه‌ای عرض تقاطع ۵ 6۷1۳ : فاصله دید 06 512۱۱ عرضه و تقاضای پار کینگ تقاطع چراغ‌دار 0 512۵11760 عابر پیاده کامیون 06 )1۳ ی ۳ تسهیلات پیاده نیمرخ عرضی سینوسی 0 05 [۵ل[۹۵ 51 نوارهای عرضی کوتاه جزیره میانی برآمده زاویه‌دار 0 :۲۵۱ 0 پیاده گذر برجسته سرعت 520 تقاطع برجسته کنترل سرعت |00۳۵ 50660 جزیره برجسته سرعت کاه منقطع 50660 میانه برآمده تجهیزات نمایش سرعت 6۵ هام1 0عع50 جزیره میانی برآأمده سرعت‌کاه قوسی ۵ 50660 میانه برآمده در تقاطع ۱۱۵ 16 8 12167۵ 11 1۵1-1۷۳۱۱ 11060۹6 ۳1۵6 06 118 1 100۵ 3۵( باو ۵۱ ۲:۱۵ 1 ۱110-01 ۱1۵۱|۵6 40 ۳۳ ۱۳100110/ 1 و عز5 00-1۵۵0 هار۱ ۱۵ 00-5668 40 اراک ۳۵۲۵۵ ۱ ۳۵۷۵۲۱۵۱۶ ۳۳ ۳۵06:11۵0 5 ۲۳۲۱۲۵۱ 6 (25 1۵۱۹۵۵ 0 م1۵16 40 1۵1۹60 1۵1۹60 40 1601۵0 1۵1۹6۵ 113۳۵۲8 ۱/101۵ 1۵۱۹۵۵ اوه ۱۱۱۱۹ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش ششم: آرام‌سازی ترافیک چراغ راهنمایی و رانندگی واگ ۲۳۵1۲۵ سرعت‌کاه کلیوی ((1۵ 50060 حجم ترافیک 6 1۳۵1۲6 سرعت مجاز 1,] 50660 وسایل نقلیه همگانی ۷۵۵ 1۳۵۹۱۲" سرعت کاه تخت ع[] 506۵0 ناحیه تغییر سرعت 6 50660 1۳۵۹10" جزیره جداکننده 40 511116۳ نوارهای لرزاننده عرضی ۵ 1۹۳۱۵ 1۳۵۹۷۵۳۹۵ خیابان 1 جزیره قابل عبور 40 1۲۵۷6۲۹۵۱6" تغییر روسازی 1 5۳۲206 جادور زاره ۷ لچکی 1 خط گردش 6 1۳۱۵۵۶ روسازی سنگفرش شده 1 م106۳ تیرک میانی 6( جریان مستقیم 0 1۳۵۷2 تغییر شکل عمودی 0 ۷۵۳۵۱ آرام‌سازی ترافیک 8 ۲۳۵۲۲۳۵ تجهیزات ترافیکی عمودی 1۳۵11615 [۷/۵۳۵۵ میدانچه ع 1۳۵1112" صندلی چرخ‌دار 7( تداخل ترافیکی 1 ۳۵1110 ]" ۱۱۶ -------- صفحهٔ بعد -------- سس ی یت ورع اه رات ]7 ۱۴۹۱۹۱۵/۵۱ ی ۱۷/۲۹ ۵ 9۱ کر ری با ۹۱9 ۳ ااط لد ا5۱/۵ ۹1۵ و 2 *(9) 12۹ زونه ۱1۳ ۵1۱۱۰۵ و : )۱۱۵11۳ ۲ ۹ ۹ 7