اجرایی شهرداری تهران

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران شمار ه سند: 213 - 8 - 6 معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران معیارها و مشخصات فنی مشخصات فنی ساخت، نصب و نگهداری حفاظ ها و ضربه گیرهای معابر شهری شورای عالی فنی شهرداری تهران معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- ق ۲ ۵ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- مها تاریخ ۷۲ ده سا ی 1 9 شماره 1 شهردارآن محترم مناطق ۲۲ گانه تهران مدیران عامل محترم سازمان‌ها و شرکت‌های تابعه شهرداری تهران موضوع: ابلاغ مشخصات فنی و فهرست بهای تجمیعی تهیه» نصب و نگهداری حفاظ ها و ضربه گیرهای معابر شهری به استناد ماده واحده مصوبه شماره ۵۸۰-۱۵۸۳۷ -۱۶۰ مورخ ۸۳/۰۸/۱۷ شورای اسلامی شهر هران و در چارچوب نضام فنی و اجرایی شهرداری تهران» بدین وسیله سند شماره ۶-۸-۳۴۱۲ با موضوع «مشخصات فنی ساخت. نصب و تگهداری حفاظ ها و ضربه گیرهای معابر شهری» و سند شماره ۴-۴-۳۱۶ با موضوع «فهرست بهای تجمیعی تهیه. نصب و نگهداری حفاظ ها و ضربه گیرهای معابر شهری- سال ۰۱۳۹۳ که پس از سیر مرا حل کارشنا سی و تدوین در کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شورای عالی فنی» به تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران رسیده است را جهت اجرا ابلاغ می نماید. مقتضی است ترتیبی اتخاذ گردد اسناد یاد شده به عنوان ملاکک عمل در طراحی» برآورد هزینه و نحوه | جرا منظور شود. بدیهی است مسئولیت حسن اجرای مفاد این بخشنامه بر عهده ی بالاترین مقام دستگاه مناقصه گذار خواهد بود. مازیار حسینی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معیارها و مشخصات :فنی مشخصات فنی ساخت، نصب و نگهداری حفاظ ها و ضربه گیرهای معابر شهری ویرایش اول شماره سند : 213 - 8 - 6 شورای عالی فنی شهرداری تهران معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- شورای عالی فنی شهرداری تهران معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری تهیه کننده: مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام تهران. یر ۱۳۹۳ -------- صفحهٔ بعد -------- تصویب: شورای عالی فنی شهرداری تهران     :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک       بررسی : ک ارگروه فنی حمل و نقل و ترافیک           تهیه کنندگان سند   -------- صفحهٔ بعد -------- ۰.2 ۳. شهر تهران به‌عنوان پرجمعیت‌ترین شهر کشور باید در عالی‌ترین سطح ممکن پاسخ‌گوی امورحمل‌ونقل و ترافیکی شهروندان باشد. برای تحقق این امر و ایجاد یک نظام هماهنگ در امور اجرایی حمل‌ونقل و ترافیک شهری, تدوین سند راهبردی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران و پیاده‌سازی آن در حوزه حمل‌ونقل و ترافیک مورد تأکید و در دستور کار معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران قرار گرفته است. در این راستا تنظیم اسناد نظام فنی در بخش حمل‌ونقل و ترافیک. باعث می‌شود تا از طریق ایجاد وحدت رویه در کلیه امور مربوط به پدیدآوری, طراحی. احداث و نگهداری از فرآیند تصویب. نظارت بر اجرا و نگهداری تا امور واگذاری و نظامات فنی و قراردادی و همچنین نحوه ارزیابی, نه‌تنها گام بلندی در افزایش کیفیت خدمات ارائه‌شده بردارد. بلکه ابزارهای اجرایی به‌منظور مدیریت هزینه و زمان و همچنین شفاف‌سازی روال‌ها و دستورالعمل‌ها در اختیاز مدیران طرح‌ها قرار دهد. نظام فنی و اجرایی تدوین‌شده در بخش حمل‌ونقل و ترافیک شامل مشخصات فنی, فهرست‌بها و اسناد مناقصه ناظر بر تابلوهای ترافیکی. خط‌کشی‌ها. حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهاء چشم‌گربه‌ای و سرپناه ایستگاه‌های اتوبوس است.همچنین در آینده‌ای نزدیک بخش‌های دیگری نظیر چراغ‌هاء سیستم‌های حمل‌ونقل هوشمند و پل‌های عابر پیاده و سایر تجهیزات و تسهیلات موردنیاز بخش حمل‌ونقل و ترافیک به‌مرور تکمیل و به اسناد نظام فنی و اجرایی اضافه خواهد شد. در تهیه این اسناد با بهره‌گیری از دانش و تجربیات اجرایی بخش‌های مختلف. به‌ویژه همکاران حوزه معاونت حمل‌ونقل و ترافیک در ستاد و مناطق و در قالب جلسات مستمر فنی تلاش شده است تا کلیه موارد موردنیاز در تهیه و بهره‌برداری از تجهیزات حمل‌ونقلی به بهترین شکل ممکن در اسناد گنجانده شده و با اتخاذ تدابیری. حسن انجام تعهدات. حتی‌المقدور تضمین گردد. درعین‌حال ممکن است نواقصی نیز در برخی بخش‌ها باقی‌مانده باشد. امید است با دریافت بازخورد کاربست اسناد در آینده نزدیک و منظور کردن آن‌ها در ویرایش‌های بعدی. به‌تدریج شاهد ارتقای کیفی و کمی در ارائه خدمات مربوط به به‌کارگیری تسهیلات حمل‌ونقل‌وترافیک باشیم. -------- صفحهٔ بعد -------- عناوین ۹۱ : مشخصات فنی عمومی حفاظ‌ها و ضربه‌گیرها ۲ : مشخصات فنی حفاظ‌های طولی فلزی (گاردریل) ۶-۸-۴۳ مشخصات فنی حفاظ‌های طولی بتنی ۶-۴ مشخصات فنی ضربه‌گیرها ۶-۵ : پیوست‌ها: ۱- شرایط تست آزمون ضربه ۲- ماتریس مسئولیت‌های نصب و نگهداری حفاظها و ضربه‌گیرها در معابر شهری ۳- تیپ‌های گاردریل مجاز جهت استفاده در معابر شهری ۴ نقشه‌های اجرایی حفاظهای بتنی ۵- راهنمایی برای سایر انواع ضربه‌گیر ۶- مشخصات فنی و جزئیات سرسپری جاذب انرژی ۷- کاربرگ‌های نظارت بر ساخت. نصب و تعمیر و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرها ۳۵ ۳۵ ا(۸ ۳ ۵۸ ۵۹ ۸۵ ۹۳ -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 1 از7 :سند 1 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Barrier Longitudinal Crash Cushion Clear Zone Obstacle Dynamic Deflection Line Offset - Shy Crash Test DIN EN- NCHRP- Performance Level DIN EN- NCHRP- Roadside Design Guide DIN EN- NCHRP- 4 - : -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران صفحه2 از7معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 1 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Barrier Roadside ) Barrier Median ( HOV Redirective Crash Cushion Redirective Crash Cushion - on N Gating Crash Cushion Gating Crash Cushion - Non -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 3 از7 :سند 1 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Km/h (ADT) (Foreslopes) Backeslopes شعاع )(متر )سرعت طرح (کیلومتر بر ساعت شعاع )(متر )سرعت طرح (کیلومتر بر ساعت -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران صفحه4 از7معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 1 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Recoverable Non-Recoverable Critical Slope V V -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 5 از7 :سند 1 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Impact Attenuator B/C -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران صفحه6 از7معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 1 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام NCHRP- ، TL- TL- TL- TL- TL- NCHRP- EN- TL- TL- TL- TL- TL- TL- -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 7 از7 :سند 1 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Km/h -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام HOV te Soil Pla Nominal Height Backup Plate Flexible Semirigid -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام cm cm cm SGR TL RWM PSE SGM TL RWM PSE SGR a TL ,TL RWM PWE - PWB SGM a TL ,TL RWM PWE PWB PDB SGR c TL RTM PWE PWB SGM c TL RTM PWE PWB RWM RTM -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام RWM RTM -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام PSE IPE UNP - PWE IPE UNP PWF IPE UNP Rubrail PSE -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام PSE mm L D E PWE PWE PWE PWE -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام PWE - PWF -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام ٴEN NCHRP PWB IPE PWB -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام PWB IPE PWB b - a PDB PDB psi ٴ PDB a-b -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Guardrail Reflector FBB Carriage M DIN , - FBB Carriage M DIN , FBB FBB FBB FBB FBB - FBB - -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کارگروه تخصصی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام mm L Tmin FBB- FBB- FBB- FBB- FBB- a FBX M a FBX M a FBX M DIN , FBX a FBX a FBX a D M S FBX a FBX a FBX a -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۶-۸-۳۱۱۲ ۴-۰ واشر: در زیر پیچ اتصال سپر به پایهء باید از واشر مربعی (۳۷۷1۹01) استفاده شود. [-> تصویر (۱۷)| ۴۴ ۵ نش ۳۲ ۳۵ ۳۴ ۳ 2 72 ْ ح 9 2 ط قطر سوراخ ۱۰:۳۵ ِا الف: نمای روبرو ب‌ نمای کناری تصویر ۱۷: واشرهای مورد استفاده در گاردریل‌ها (۳۷۷۵1) ۱ تیپ‌های همسان گاردریل معابر شهری: ۱ اجزای تیپ‌های گاردریل‌های همسان معابر شهری: اجزای هر تیپ از گاردریل‌ها در معابر شهری, در قطمات به طول ۴۱۳ سانتیمتر (طول مفید ۳۸۱ سانتیمتر) باید مطابق جدول ‎)٩(‏ باشند. [-> جدول ‎])٩( جدول ‎:٩‏ اجزای گاردریل‌های تیپ معابر اس اس هس هت اس 3۷۵ 2 پایه و صفحه ام مدفون در خاک اقا بند 11 رش ۵ ۳۹۵ ۶۰ | پیج ومهره اتصال سپرهای متوالی به یکدیگر اه دو موج با پایه‌های ضعیف هت سس کاس مرو سا گاردریل انعطاف‌پذیر دو | پیچ و مهره اتصال سپرهای متوالی به یکدیگر نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران موه ۶-۸-۲ مشخصات فنی حفاظ‌های طولی فلزی رت سا شورای‌عالی نی شبهرداری نبهران (گاردریل) ۰ صفحه ۱۲ از ۲۶ -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام RWM a PWE PWE PWB FBX a FBB FBB RWM a PWE PWB FBB FBX a FBB RWM a PWE PDB b FBB FBB FWC a RTM a PWE PWB FBX a FBB FBB RTB a RTM a PWE PWB FBX a FBB FBB RTB a -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۶-۸-۲۳۱۲ ۳-۲ این حفاظ نسبت به ارتفاع نصب و پستی‌وبلندی‌های زمین حساس است. بنابراین ارتفاع سیر باید در طول حفاظ رعایت شود. ۳-۲ بیشینهٌ انحراف دینامیکی مجاز برای گاردریل تیپ یک ۲۲۰ سانتی‌متر است. طراح می‌تواند در صورت لزوم با ارائه محاسبات مهندسی, اقدام به کاهش فاصلهٌ پایه‌ها کند. ۴-۲- در صورت استفاده از گاردریل دو موج پایه ضعیف در میانههٌ معابرء به‌صورت دو حفاظ موازی که مانع صلبی در میانهٌ آن باشد.ء فاصلهٌ دو طرف حفاظ باید حداقل ۶۷۰ سانتی‌متر به‌علاوه عرض مانع باشد. ۵-۳- در مناطقی که احتمال یخبندان وجود دارد.ء استفاده از گاردریل انعطاف‌پذیر مناسب نیست. ۶-۲- گاردریل تیپ یک تا شرایط سطح ضربه ۲ را پاسخ می‌دهد. در صورت نیاز به استحکام بیشتر باید از حفاظ قوی‌تر استفاده کرد و یا با انجام محاسبات, اقدام به افزایش تعداد پایه‌ها و به‌کارگیری صفحهٌ پشتیبان نمود. طراح برای افزایش استحکام گاردریل تیپ یک در برابر جزئیات در ۸ ارائه شده است. -. ۸ بیج ۴۵8۵01 برای اتصال سپر 8۷۷۸۸۵2۵ -م ۱ سپرهای متوالی به یکدیگر سیر 8۷۷۸۸0۵2۵ سم ۱ خر بات سیر 8۷۷۸۸۵2۵ اس رن بیج و مهرد ۴8083۴۰ سم | م9 با واشر ۴۷/8۵1 زیر بیج / لس بیج و مهرهٌ ۴۰ ۴87082 سس گر / ی / با واشر ۴۷/8۵1 زیر بیج سر بیج ۷۷/ ۴۵(148 به طول ۴۰ 0 بعلاود مهره اضافه ۶۱۱14۵ بیج ۷۷/ ۴8148 به طول0111 ۴ بعلاوه مهرد اضافه ۶۸۱۱14۵ ۹ ۳ پایه ۴8۴03 و صفحهٌ بایه ۴۶۴03 سس مقاوم‌ساز مدفون در خاک نمای کناری جزئیات ۸ : نحوهٌ اتصال سیر به پایه نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ۶-۸-۲ مشخصات فنی حفاظ‌های طولی فلزی سا وی ای ی بهراری وان (گاردریل) صفحه ۱۴ از ۲۶ -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام SGM a -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۲ ۶۸ ۴- گاردریل تیپ ۳ گاردریل نیمه صلب کناری دو موج پایه قوی» گاردریل تیپ ۳ معابر شهری است. |-> تصویر (۲۰)] ۱-۴ ارتفاع نصب سیر گاردریل تیپ ۳ از سطح زمین, باید ۵۵ سانتیمتر و ارتفاع لب بالایی سپر تا زمین پس از نصب ۷۴ سانتیمتر باشد. فاصلهٌ بین دو پایه. در حالت عادی باید ۱۹۰/۵ سانتیمتر باشد. ۲-۴-گاردریل تیپ ۳ درصورتی که با لقمهٌ چوبی ساخته شود. (ع-501040) تا شرایط سطح آزمون ۳ را پاسخ می‌دهد و در صورتی اینکه از لقَمهٌ فولادی در این تیپ گاردریل استفاده شودء (507042) حفاظ تا سطح آزمون ۲ را پاسخگو است. ۳-۴-گاردریل تیپ ۲ با لقمهٌ جوبی» باید در نقاطی استفاده شود که بیشترین انحراف دینامیکی مجاز ۱۰۰ سانتیمتر باشد و گاردریل تیپ ۲ با لقمه ۴-۴- طراح در صورت نیاز به استحکام بیشتر از سطح آزمون گاردریل» در نقاط حادثه‌خیز و مهم می‌تواند از حفاظ قوی‌تر استفاده کند و یا با انجام محاسبات, اقدام به افزایش تعداد پایه‌ها و به‌کارگیری از صفحهٌ پشتیبان نماید. بیج و مهره اتصال #عدد سخ و مهرد اتصال ۱ ود ی سیر ۵ 2 11۷۷3 01 ۳ لغمه فولادی 8۷۷801 ۲ عدد بیج و مهرد ۲۱۱۷1۵8۵ به لول ۴ در هر طرف ۸ عددتب< و ۲1۱101 جهت ی و مبهر برای اتصال لقمه به یابه اتصال سبرهای منوالی به یکدیکر 7 بیخ و مهرد اتصال سبر به لقمه ۲8102 ُ سا ی سم ۰ ۱ زع زم باند قوی از نوع 8۷۷1:01 با 0۷۷1:02 نمای کناری تصویر ۲۰: مشخصات فنی گاردریل تیپ ۳ گاردریل کناری دو موج پایه قوی (5011042) نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران همه ۶-۸-۲ -< اش مشخصات فنی حفاظ‌های طولی فلزی ری سا شورای‌عالی فنی شهرداری تهران (گاردریل) لس صفحه ۱۶ از ۲۶ -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام SGM a -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۶-۸-۲۳۱۲ ۱-۶ ارتفاع اسمی سپری این گاردریل ۶۱ سانتیمتر است. بنابراین ارتفاع لبهٌ بالایی سپر تا زمین پس از نصب باید ۸۶/۵ سانتیمتر باشد. فاصلهٌ بین دو پایه در حالت متعارف ۱۹۰/۵ سانتیمتر است. ۲-۶-گاردریل تیپ ۵ شرایط سطح آزمون ۳ و ۴ را پاسخ می‌دهد. انحراف دینامیکی این تیپ گاردریل در شرایط سطح آزمون ۳ تا ۶۰ سانتیمتر و در شرایط سطح آزمون ۴ تا ۹۰ سانتیمتر را شامل می‌شود. ۳-۶ این سیستم گاردریل برای استفاده در معابری که حجم ترافیک وسایل نقلیه سنگین در آن‌ها زیاد است. مناسب است. درصورتی که ملاحظات اقتصادی و اجرایی در طراحی گاردریل‌ها دخیل نباشد. این نوع گاردریل» بهترین نوع حفاظ به‌حساب آمده و پس از برخورد نیز کمترین هزینهٌ تعمیرات را بر جای می‌گذارد. پیج و مهره اتصال ۸ عدد بیج و مهرد اتصال سیر 11۷۷711022 -, ۱ 1 2 ۲1 سیر به لقمه . / سبرهای متوالی به یکدیگر / ۱۹۰/۵ 0 ۲ عدد پیج و ممهرهٌ ۳132:162۵ به طول 13 ۴۰ در هر طرف برای اتصال لقمه به پایه لقَمهٌ فولادی 81۷۷1301 -, ۸ عدد پیج و مهرد 1131301 جهت اتصال سپرهای متوالی به یکدیگر پیج و مهرهٌ اتصال سیر به لقمه ۳1102 هر بایه قوی از نوع ۳۷۷1:01 با 801۷۷1:02 نمای کناری نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ۶-۸-۲ مشخصات فنی حفاظ‌های طولی فلزی س سا وی ای قنی شورداری ان (گاردریل) : صفحه ۱۸ از ۲۶ -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام SGM b -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۳۱۲ ۸ ۶ ۸- الزامات طراحی و نصب حفاظ: طراح حفاظ (مشاور)» باید موارد زیر را در طراحی و نصب گاردریل لحاظ کند: ۵۸ بررسی سوابق قبلی و پیش‌بینی احتمالات ۳-۸ جانمایی محل نصب (موقعیت گاردریل نسبت به موانع و مسیر) ۳-۸ میزان انحراف گاردریل نسبت به لبهٌ سواره‌رو و موانع خطرآفرین ۳-۵۸ موقعیت گاردریل نسبت به جدول ۵-۸- تأمین حداقل فاصلهٌ جانبی حفاظ ۶-۸- نوع گاردریل ۷-۸ طول گاردریل (طول بخش ابتدایی» میانی» انتهایی و تبدیلی حفاظ) ۸-۸- نحوهٌ ایمن‌سازی نقاط آبتدایی و انتهایی حفاظ و سیستم انتقالی و نصب آن ۹- ایمن‌سازی قسمت ابتدایی و انتهایی حفاظ‌ها: نقاط شروع و پایان حفاظ‌ها باید ایمن‌سازی شود تا از خطر آفرینی این نقاط برای وسایل نقلیه و سرنشینان آن‌ها جلوگیری به عمل اید. ایمن‌سازی بخش ابتدایی و انتقالی (تبدیلی) حفاظ باید برای تمام حفاظ‌های نصب‌شده در معابر شهری, انجام شود. ۱-۹ روش‌های ایمن‌سازی قسمت‌های ابتدایی: ایمن‌سازی نقاط ابتدایی حفاظ‌های معابر شهری, باید به ترتیب اولویت طبق روش‌های زیر انجام شود: ۱-۱-۹- عقب بردن ابتدای حفاظ تا خروج از عرض ایمنی: با قرار دادن ابتدای حفاظ در خارج از عرض ایمنی (ناحیه عاری از مانع) احتمال برخورد وسایل نقلیه به آن کم می‌شود. با توجه به محدودیت‌های فضا در معابر شهری و یا وجود شرایط خاص از قبیل دماغه‌ها و جزیره‌های با عرض کم» امکان استفاده از این روش معمولاً کم است؛ اما استفاده از روش خارج کردن ابتدای حفاظ از عرض ایمنی, باید در اولویت اول روش‌های ایمن‌سازی قسمت ابتدایی حفاظ باشد. اگر به هر ترتیب» ابتدای حفاظ طولی در داخل عرض ناحیه عاری از مانع واقع باشد و به‌کارگیری روش عقب بردن حفاظ تا خروج از عرض ایمنی امکان‌پذیر نباشدء باید آن را با انتخاب یکی از سه روش دیگر ایمن‌سازی» بر اساس اعتبارات موجود و تحلیل ریسک و لحاظ کردن محدودیت‌های اجرایی و محلی, طراحی و ایمن‌سازی نمود. | -> تصویر (۲۴)| ۳-۱-۹ بالی شکل نمودن و مهار سر ابتدایی حفاظ در زمین: در این روش ایمن‌سازی با عقب بردن و مدفون کردن ابتدای حفاظ در زمین یا شیروانی انجام می‌شود. درواقع بالی شکل نمودن سمت ابتدایی حفاظ (دورکردن تدریجی ابتدای حفاظ از لبه سواره‌رو) و مهار سر ابتدایی حفاظ در زمین یا ترانشه کناری و نصب علائم ایمنی است. منظور از بالی شکل نمودن, عقب‌نشینی تدریجی ابتدای حفاظ نسبت به لبه مسیر با شکلی مناسب. همراه با کاهش تدریجی ارتفاع و مهار انتهای آن در داخل زمین حاشیه معبر است. |-> تصویر (۲۴)] ۳-۱-۹- استفاده از سرسپری و مهار انتهایی جاذب انرژی: درصورتی‌که امکان استفاده از روش‌های قبل (مهار در زمین یا بالی‌کردن قسمت ابتدایی حفاظ) نباشدء ایمن‌سازی را می‌توان با استفاده از سرسپری ایمن و مهار انتهایی (17621131671 ۳11۵) جاذب انرژی انحجام داد. در این حالت. باید با تأیید کارفرماء از تجهیزات دارای تأییدیه استاندارد ۳۸11317 یا ۸701718350 استفاده شود. مشخصات یک نمونه از سرسپری‌های مجاز در پیوست ۶ ارائه شده است. |-> پیوست (۶)| ۴-۱-۹- نصب ضربه‌گیر در ابتدای حفاظ: در صورت نصب ضربه‌گیر در ابتدای حفاظ الزامات نحوهٌ ایمن‌سازی به‌وسیلهٌ ضربه‌گیرها باید مطابق سند ۶-۸-۳۱۲/۴ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران باشد. وا فر را ی ی -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۶۸۳۲ گار در یل با سپری تک و فواصل‌عادی بین پایه‌ها گاردریل با سپری تک گاردریل با سپری دوبل ۳۸۰ ۳۸۰ ۳/۸۰ ی ۲ حفاظ بتنی یا نردهٌ پل ۱/۹ ۱/۹ ۱/۹ ۵ ۹۵رد م۹۸ وه ودره ۵رد ۸/۵ ۹/۵ ‎٩/۷۵ تصویر ۲۶: اتصال گاردریل پایه قوی (تیپ ۳ ۴ ۵ و ۶) به حفاظ بتنی یا نردهٌ پل (اندازه‌ها برحسب متر) ۶-۰- قطعهٌ رابط: قطعه‌ای است که گاردریل را به حفاظ بتنی یا نردهٌ پل متصل می‌سازد. مشخصات آن برای سپرهای دو موج و سه موج, باید ما با ای ۳-4 تصویر ۲۷: قطعهٌ رابط سپر دو موج و سه موج به دیواره بتنی یا نرده پل نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران موه ۳/۲ ۶-۸ با اد ۱ ره موی ۳ ی مشخصات فنی حفاظ‌های طولی فلزی 1 ی ۳ تصویب: شورای‌عالی فنی شهرداری تهران زر 1 ی ی ۲ 5 تا یید: کمیته کارشناسی حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران معاونت زو 5 -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام km/h cm cm -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۳۱۲ ۸ ۶ ۴۳ بازرسی, تعمیر و نگهداری گاردریل‌ها در معابر شهری ۱-۴- فهرست برداری گاردریل‌های موجود در شبککهٌ معابر شهری: تمامی اطلاعات مربوط به گاردریل‌های هر منطقه ازنظر موقعیت., نوع, اندازه و تاریخ تغییرات باید در سامانه 0015 ثبت شود تا عملیات بازرسی و تعمیر و نگهداری آن‌ها تسهیل گردد. ۲-۴ پیمایش (۷101110718) و تعیین عیوب گاردریل‌ها: کلیه گاردریل‌ها باید حداقل ۴ بار در سال پس از نظافت. ازنظر عملکردی و استحکام سازه‌ای» تعداد و کیفیت اجزای گاردریل پیمایش تفصیلی شوند و نواقص آن‌ها برطرف شود. ۳-۴- گاردریل‌ها ترجیحاً در ماه‌های خرداد.ء شهریور در و اسفند بازدید شوند. ۳-۴ پیمایش باید به‌وسیله دو نفر بازرس آموزش‌دیده پیاده» به‌صورت چشمی و دستی انجام شود. ۵-۴۳ مواردی که باید در پیمایش دوره‌ای کنترل شوندء به شرح زیر است: ۱-۵-۴ کامل بودن و درست بودن اجزای گاردریل (سپرء پایه پیچ و مهره و ...) ۳-۵-۴ بررسی فرایند کارکردی گاردریل با در نظر گرفتن خطرپذیری محیطی ۳-۵-۴ بررسی تغییرات محیطی (نظیر تغییر ارتفاع سطح معبرء تغییر جهت ترافیک. تغییر موانع) ۴-۵-۴ بررسی وضعیت ظاهری و تمیز بودن گاردریل‌ها ۵-۵-۴- بررسی وضعیت پایه و زمین (استحکام پایه در محل نصبء عمود و راست بودن پایه» تراکم مناسب خاک و ...) ۶-۵-۴ بررسی وضعیت سپر و لقمه (محکم بودن سپر و لقمهء ارتفاع سپرء کج نبودن سپر و ...) ۷-۵-۴۳۴- بررسی وضعیت اتصالات ۸-۵-۴ بررسی وضعیت گل‌گاردریل و شبرنگ (سالم بودن» تمیزی» بازتابش) ۹-۵-۴ بررسی عوامل مخرب محیطی روی گاردریل‌ها (زنگ‌زدگی و تمیزی) ۶-۴۳۴-الزامات تعمیر یا تعویض بایه: پایه در حالات زیر کارایی مناسبی ندارد و در صورت مشاهده باید اصلاح شود: ۱-۶-۳۴- پایه خم‌شده ۲-۶-۴ پایه شکسته ۳-۶-۴- پایه جداشده ۷-۴- درصورتی که پایه شکسته باشدء حتما باید با پایهُ سالم تعویض شود و جوش دادن پایهٌ شکسته» مجاز نیست. ۸-۴- در هنگام نصب مجدد پایه, باید تراکم زمین مناسب باشد. ۹-۴ الزامات تعمیر یا تعویض سپر: سپر در حالات زیر کارایی مناسبی ندارد و در صورت مشاهده باید اصلاح شود: ۱-۹-۴- جدا شدن سپرها ۲-۹-۴- پاره شدن سپرها ۳-۹-۴- خم‌شدگی شدید سپر (بالاء پایین پا عقب رفتن سپر) ۱۰-۴- تعمیر پا تعویض اتصالات: در صورت کمبود اتصالات, در بازدیدهای دوره‌ای, باید آن‌ها را تکمیل کرد. اس ود رن وم ۱ ۳۳۹۸۷ و -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 3 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۳۱۲ ۸ ۶ ۲-۵- خرابی نوع ۲: در این حالت. گاردریل آسیب‌دیده در بیشتر تصادفات کارکردی مناسب دارد. تعمیر این گاردریل‌ها در اولویت دوم تعمیر قرار دا : ۳ ۰ 8 ۳ , ۱ ۱ ۱ ۰ ۱ ۰ .۰ مدید ۳ ۰ ۰ 1 ۱ : . ۷ وس ۱ ِ ۰ ۰ ۹ ۰ ْ سر سک 0 را مس مه هر 3 5 و ۰ ض ۰ _‌ . ‌ ۰ ‌- ط س الف: یک با ۲ پایه خراب شده و سپر سالم است ب: اجزای حفاظ سالم و عقب‌زدگی سیر کمتر از ۱۵ سانتیمتر تصویر *۳: انواع خرابی نوع ۲ ۳-۵- خرابی نوع ۳: گاردریل مشکل کارکردی ندارد و تعمیر این نوع خرابی گاردریل, در اولویت سوم قرار می‌گیرد. [-> تصویر (۲۱)| ۵ 5 اه َ ۳ ۱ ۰ ۱ ۷ َ "۱ ۱ ۰ ا ۱ ۰ .۰ ود ی ۱ »‌ دا َ ۳ ۹ ی ۱ ۱ و" هلر ۱ ۸ تا - + ح تصویر ۳۱: خرابی نوع ۳ (همهٌ اجزا به‌جز سپر سالم هستند. عقب‌زدگی سپر کمتر از ۱۵ سانتیمتر و ناهم‌ترازی ار تفاع آن کمتر از ۸ سانتیمتر است.) نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران وه ۴۲ ۶-۸ ی ۰ ۰*۹۸ ۹ ۳ ئ 1 ۰ 0 مشخصات فنی حفاظ‌های طولی فلزی ۱ و م‌ تصویب: ‏ | شورای‌عالی فنی شهرداری تهران معاونت زو 5 -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام F F ) a SGM b SGM ( II V VI (SGM a) (SGM b) III IV VII VIII F SGM a I V SGM b II VI SGM a III VII SGM b IV VIII 3 - F 4 - -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۳۱۲ ۸ ۶ 0و6 125 ]2585300 وا ۱ 090 0 اد ۰ 1 25 ام ٍ ٍ 0 ۲۳ ت (1۵ ری ه د / 8 0 3 0 ۰ ۱ 0 ۰ ز چ ل سش و ۱ ی ۹ ‌ ۴ (کا ت 0 ۱ 97 ۳ سس 9 9 ی ۹ ِ 8 1 1 3 ام اه ۲۳7 ل ۵ الف) 567/7100 ب) 507/100 تصویر ۳۲: مقطع حفاظ بتنی 1 شکل -م5تلم کلم فقله 009 ِ : 0 ۴ هی را ۳ ٍ سس رو سم چ ۰ و زیت ا حله ۵ : ت‌ ۱ ۲۳۲ نت ها ۹ (و را ۳۴ هر 0 م ۵ یپ چم پک ۵ ی ار 1 تا ۴ شمه ی الف) 5017110 ب) 501/11 تصویر ۳۳ مقطع حفاظ بتنی نیوجرسی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران موه ۶-۸-۳۲ 0 | تصویب: ا شوای‌مان: 1 و ی م‌ تصویب: ‏ | شورای‌عالی فنی شهرداری تهران مشخصات فنی حفاظ‌های طولی بتنی ۳9ات جغ ا- ۰ ی تأیید: کمیته کارشناسی حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام NCHRP (AII) C ± (deflection) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۶۰۸-۳۱۲ - الزامات و فرآیند ساخت حفاظ بتنی به روش پیش‌ساخته: مشخصات قطعات تولیدی باید مطابق با استاندارد 0-825 ۸577/7 باشد. رعایت نکات زیر در ساخت و نصب حفاظ‌های بتنی به‌صورت قطعات پیش‌ساخته ضروری است: ۱-۹- آماده‌سازی بستر: باید سطح روسازی ازنظر استحکام در برابر بار وارد» امکان مهار و اتصال قطعات به بستر در صورت نیاز بررسی شده و تمهیدات لازم برای انجام این اتصالات» پیش از جاگذاری قطعات., اندیشیده شود. حداقل عرض موردنیاز بستر مقاوم برای نصب حفاظ نباید از میزان انحراف دینامیکی مورد انتظار آن حفاظ کمتر باشد. ۲-۹- قالب‌بندی: قالب مورد استفاده در ساخت حفاظ پیش‌ساخته, باید به حدی مقاوم و مستحکم باشد که از ایجاد انحراف و اعوجاج در قطعات جلوگیری شود. عموماً جنس این قطعات از فولاد است. پیش از بتن‌ریزی باید سطح داخلی قالب به روغن پارافین یا پوشش مناسب آغشته شود. نباید از روغن‌های روان‌کننده‌ای که موجب تغییر رنگ بتن می‌شود استفاده شود. بلافاصله بعد از این که بتن از قالب خارج شد باید قالب‌ها تمیز مورد استفاده در بتن باید با الزامات مقرر در بند ۶ این دستورالعمل سازگار باشد. ۴-۹ بتن‌ریزی: حداکثر ارتفاع مجاز برای واریز بتن به‌صورت سقوط آزاد ۱/۵ متراست. بتن باید در لایه‌های یکنواخت و همگن در قالب ریخته شود و در طول مدت بتن‌ریزی لرزانیده شود. بلافاصله بعد از خروج قطعات از قالب باید تمام برآمدگی‌های نامنظم روی سطح قطعات برطرف و صاف شود. تمام فرورفتگی‌هاء لکه‌هاء کرم‌خوردگی‌هاء گوشه‌ها و لبه‌های شکسته و سایر عیوب و شکستگی‌ها باید تمیز و اصلاح شود. این اصلاحات باید با استفاده از ملات تازه و حداکثر تا ۳۰ دقیقه بعد از برداشتن قالب بر روی آن انجام شود. ۵-۹- برداشتن قالب‌ها و عمل‌آوری بتن: قالب‌های جانبی باید زمانی برداشته شود که انحراف از محورء اعوجاج یا ریزش در قطعات ایحاد نشود. قسمت زیرین قالبء نباید پیش از این که بتن به مقاومت فشاری 88/077 ۱۴۰ برسد.ء برداشته شود. بلافاصله بعد از برداشتن قالب‌هاء این قطعات باید بررسی شود تا عیوب موجود. در صورت لزوم اصلاح شود. بتن تا زمانی که به مقاومت فشاری نهایی مورد نیاز برسد باید عمل‌آوری شود. برای عمل‌آوری بتن» می‌توان از دو لایه پوشش خیس اشباع‌شده یا بخار آب استفاده کرد. ۶-۹- انتقال قطعات: عملیات نقل‌وانتقال قطعات, باید به‌دقت انجام شود و آسیبی به آن‌ها وارد نشود. قطعات باید تک‌تک و با استفاده از وسیله بالایر مناسب که تسمه یا زنجیر داشته باشدء جابجا شود مگر این‌که روش دیگری توسط دستگاه نظارت ابلاغ شود. این قطعات باید در مدت زمان انتقال و انبارداری باید افقی و بر روی قاعدهٌ خود مستقر باشند. ۷-۹- جانمایی و جاگذاری در محل: مهندس ناظر باید پیش از نصبء قطعات را ازنظر عیوب پیش‌آمده در فرآیند ساخت و انتقالء بررسی کند و قطعات معیوب را از فرآیند نصب خارج کند. حفاظها باید به‌صورت هم‌تراز با سطح سواره‌رو نصب شود و نباید 2 پشت یا روی جدول جانمایی شود. در زمان جاگذاری و نصب حفاظهای بتنی» باید توجه شود که اختلاف تراز و خروج از محور بین دو قطعهٌ متوالی در طول ۳ متر بیش از ۶ میلی‌متر نباشد. در عملیات جاگذاری قطعات و بهسازی و روکش معبرء باید توجه شود که ارتفاع حفاظ از سطح معیر از حداقل ارتفاع ایمن (۷۴۰ ۸-۹- مهار قطعات پیش‌ساخته: با توجه به فاصلهٌ مانع از ترافیک عبوری, اگر مهار قطعات ضروری باشدء هر قطعه به طول ۳ مترء باید به وسیلهٌ دو میل‌مهارء در هر سمتی از حفاظ که در معرض ترافیک است. مطابق تصویر (۳۴) به بستر متصل شود. میل‌مهار» باید از جنس فولاد گالوانیزه و به قطر 17171 ۲۵ باشد و طول آن بر اساس جنس روسازی» مطابق جدول (۱۵) تعیین شود. برای ایجاد حفرهٌ تعبیه میل‌مهارء باید لوله ۳۷6 با قطر خارجی ۳۸۲۲۸۲۲ (.11۸ 14 1 <017) و طول متناسب با ابعاد حفاظ و میل‌مهار» همان‌طور که در نقشهُ تیپ‌های ۷ تا ۷717 پیوست (۴) نشان داده شده است.ء در قطعه کار گذاشته شود. به‌منظور تثبیت محل لوله‌های ۳160 باید میلگردی به‌صورت 5 شکل, مطابق با مشخصات مندرج در نقشهُ تیپ‌های ۷ تا ۷117 پیوست (۴) در بتن استقرار یاید. راهنمایی: برای مهار تیپ‌های آ تا 7 به‌صورت متناظرء باید از نقشهٌ تیپ‌های ۷ تا ۷777 پیوست (۴) استفاده شود. ه سیب یس مشخصات فنی حفاظهای طولی بتنی صفحه ۴ از ‎٩ -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام U F I IV -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام U J F V VIII H H -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۲۱۲ ۸ ۶ مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری / / تسمه ۵۰۵ میلی‌متر تصویر ۳۹: جزئیات اتصال تسمه جهت کارگذاری پروفیل در قطعه بتنی ۱۰-۹- آزمایش و بازرسی: کارخانه تولیدکنندهٌ قطعات باید جزو تأمین‌کنندگان مجاز سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران باشد و گواهینامهٌ صلاحیت تولید بتن یا قطعات بتنی داشته باشد. مشخصات این قطعات مانند زمان ساخت, نام و مشخصات تولیدکننده باید به کارفرما تحویل شود. این قطعات باید در طی مراحل ساخت در کارگاه» توسط دستگاه نظارت» مطابق کاربرگ شماره ۵ مورد بازدید قرار گیرد. اطلاعات تولیدکننده و مشخصات ابعادی و کیفیت حفاظهای بتنی در زمان نصب نیز باید توسط ناظر کنترل شود و به تأیید دستگاه نظارت برسد |->+ کاربرگ شماره ۶|. ۳-۰ وانت با توان حمل یک تن بار ۳۰ تریلی با توان حمل ۲۰ تن بار ۱- نیروی انسانی برای نصب حفاظ بتنی: حداقل نیروی انسانی مورد نیاز برای نصب حفاظ بتنی» طبق جدول (۱۶) است ۶۳ مشخصات فنی حفاظ‌های طولی بتنی اس و ی ی اک 0 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری شماره سند: ۶-۸-۳۳۱۲ جدول ۱۶: حداقل نیروی انسانی مورد نیاز برای نصب حفاظ بتنی تصص | حداقل نیروی انسانی (نفر) ۲۳- فرآیند تعمیر و نگهداری حفاظ‌های بتنی: رعایت موارد زیر در تعمیر و نگهداری حفاظ‌های بتنی ضروری است: ۱-۲۳ پیمایش: کلیهٌ حفاظ‌های بتنی باید حداقل ۴ بار در سال (هر سه ماه یک‌بار) ازنظر عملکرد و استحکام سازه‌ای» پیمایش و بررسی کیفی شوند. ۳-۲۳ بازرسی و کنترل عیوب حفاظ‌های بتنی: موارد زیر» باید در بازرسی حفاظ‌های بتنی موردتوجه قرار گیرند: [-> کاربرگ شماره ۷] ۱-۳-۲۳ بررسی وضعیت سازه‌ای حفاظهاء ازنظر خوردگی بتن» شکستگی و کیفیت و محل نصب و انحراف از محور. ۳-۳-۲ بررسی اطراف حفاظها ازنظر فرسایش زمین و وجود گیاهان. ۴-۲-۲- کنترل اتصالات قطعات به یکدیگر. ۵-۲-۲- کنترل اتصالات قطعات به زمین درصورتی که از نوع مهارشده باشد. ۳-۲۳ الزامات تعمیر یا تعویض: ۱-۳-۲۳- ترک‌های ایحادشده بر روی حفاظهاء باید ترمیم شود (تصویر ۴۰) و چنانجه ابعاد شکستگی‌ها و خوردگی‌ها گسترده باشد. باید قطعه معیوب جایگزین شود | -> تصاویر (۴۱) و (۴۲)] ۲-۳-۲۳- اگر ارتفاع حفاظهاء از ارتفاع ایمن (///۷۴۰) کمتر شده باشد. باید تمهیداتی برای ایمن‌سازی آن‌ها اندیشیده شود. ۳-۳-۲- گیاهان زائد و شاخه‌های مزاحم باید بریده شود. ۵-۲-۲۳- میل‌های مهار درصورتی که آسیب دیده و یا مفقود شده باشند باید تعمیر و جایگزین شود. | کل با دس ها بح در وراد دک نهک ار رجا او ری وک بر بر یه یرک یه دورد روت را یدیم تا ۸ره او ۹9 ج رصن هد وا ی با و که واه شاه دم و ۱« 5 - - ۱ 1 ۱ ۰ ٍ ۳ ۹ ۱ ً ۳ بخ ۱ ۹ هه 8 ,۰ پا وس 9 ند ۱ ان ۱ سم | چم ی مره همه سم مود وی نش حفاظ بتنی دچار خوردگی کمی شده است که سبب درگیری وسیلهٌ نقلیه برخوردی با آن نمی‌شود و این نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران همه ۹-۸-۳ 7 9 اش ۳ صفحه 1 ۳ بر ظ فحه ۸ از ‎٩‏ لس / تو اف ۶ | تهیه: مهندسین مشاور دانش‌پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 9 از9معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 4 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 9 از9معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 4 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Crash Cushion ushion C rash C Inertial DIN EN- DIN EN- NCHRP- DIN EN- NCHRP I II III IV -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 2 از8 معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 4 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Barrel Cone Lid I II III IV I II III IV                     -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 3 از8معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 4 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام UV I II III IV -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 4 از8معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 4 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام Thermal Stress Cycle Hotbox UV ASTM D- AASHTO M- -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 5 از8 معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 4 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام a b c d e -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه 6 از8معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 4 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۳۱۲ ۸ ۶ مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری ۱۰-۵- پس از نصب و پر کردن بشکه‌هاء باید درپوش آن‌ها محکم بسته شود. ۱۳-۵- نصب هرگونه پایه علائم و تابلوهای ترافیکی در درون بشکهٌ ماسه‌ای ممنوع است. ۱۳-۵ اجرای خطکشی هاشورء چشم‌گربه‌ای یا گل‌میخ, در فضای خالی جلوی بشکه‌های ماسه‌ای, توصیه می‌شود. ۱-۶- ژنراتور الکتریکی ۵ کیلووات ۳-۶ دریل ۱۰۰۰ وات ۳-۶- وانت با توان حمل یک تن بار ۷- نیروی انسانی برای نصب بشکهٌ ماسه‌ای: حداقل نیروی آنسانی مورد نیاز برای نصب بشکهٌ ماسه‌ای باید طبق جدول (۲۰) باشد. جدول ۲۰: حداقل نیروی انسانی مورد نیاز برای نصب بشکهٌ ماسه‌ای (نفر) ۸ بازرسی بشکه‌های ماسه‌ای: بشکه‌های ترافیکی حداقل ۴ بار در سال (هر سه ماه یک بار) باید پیمایش و بررسی کیفی شوند | -> کاربرگ شماره ۰ در بازرسی بشکه‌های ماسه‌ای, موارد زیر باید کنترل شود: ۱-۸ کنترل وضعیت فیزیکی و ظاهری بشکه, مانند عدم تورفتگی» کنترل پارگی یا آسیب‌دیدگی و محکم بودن سرپوش ۳-۵۸ کنترل وضعیت ماسه درون بشکه. آزنظر وزن» رطوبت و عدم کلوخه شدگی ۳-۵۸ کنترل نحوه چیدمان بشکه‌هاء مانند فاصله بشکه‌ها از یکدیگر فاصله بشکه از مانع» محور طولی ضربه‌گیرء تعداد ردیف بشکه‌ها و وزن هر یک از آن‌ها ۴-۵۸ بررسی نحوه و استحکام اتصال بشکه به زمین ۹- نگهداری بشکه‌های ماسه‌ای: منظور از نگهداری بشکه» شناسایی عیوب و رسیدگی به‌موقع به آن‌ها است. به‌طور کلی عملیات تعمیر و نگهداری بشکهٌ ماسه‌ای به‌صورت زیر است: ۱-۹- صاف کردن قسمت‌های تورفته بشکه ۲-۹ تعمیر و تعویض بشکه‌های پاره شده و سیب دیده ۳-۹ جایگزینی سرپوش مفقود شده بشکه‌ها و محکم کردن سرپوش ۳-۹ تعویض ماسه درون بشکه در صورت چسبیدگی به هم ۵-۹- تخلیه زباله‌های احتمالی موجود در بشکه‌ها ۶-۹- اضافه کردن ماسه در صورت کم شدن ماسه به دلیل وازژگونی بشکه با پخش شدن ماسه ۷-۹- اضافه کردن نمک, با توجه به رطوبت ماسه داخل بشکه 4 ی 4 ۰ تایید: کمیته کارشناسی حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران ۹ ۱ معا ۰ 2 ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- آزمون ضربه جدول ۲۱: شرایه رایی شهرداری تهران ست ۱ آزمون ضربه حه ۱ از ۵۶ مشخصاد آزمون ضربه برای حفاظه (کیلوگرم) همه اد میتی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک با طبق گزارش 350 ۲1۳ شسرایط آزمون عت (کیلومتر در ساعت) ۵۰ ۵۰ حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری ۸ (درجه) ۶-۸ فنی شهرداری تهران ناسی حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران شاور دانش‌پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه EN- سطح تست سرعت وسیله نقلیه(km/h) وزن وسیله نقلیه (Kg) نحوه برخورد شماره تست 1 51 911 TC. 81 911 TC. 111 911 TC. 81 1311 TC. 111 1311 TC. 111 1511 TC. 2 81 911 TC. 111 911 TC. 3 81 1311 TC. 111 1311 TC. 111 1511 TC. 4 51 1311 TC. 81 1311 TC. 111 1311 TC. 111 1511 TC. 5 81 1311 TC. 111 1311 TC. 111 1511 TC. سطح تست1 تا3 برای ضربه گیرهای هدایت کننده و کاهنده شتاب است. سطح تست4 و5 فقط برای ضربه گیرهای هدایت کننده مناسب است. درصورتی که ( زاویه مسیر وسیله نقلیه نسبت به سمت ترافیکα در تصویر43 ) کمتر از5 درجه باشد، تست سطح5 .نباید اجرا شود EN- - -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام EN- - سطح تست پذیرش 51 TC. - - - TC. - 81 - TC. TC. - TC. - 81 TC. TC. TC. TC. TC. TC. 111 TC. TC. TC. TC. TC. TC. 111 TC. TC. TC. TC. TC. TC. NCHRP وزن وسیله نقلیه (Kg) زاویه برخورد )(درجه نوع ضربه گیر شماره تست 821 صفر ضربه گیر نفوذی یا غیرنفوذی ضربه گیر ایت هد‎کننده 31 711 صفر 31 2111 صفر 31 821 15 32 711 15 32 2111 15 33 2111 21 39 821 15 فقط ضربه گیر نفوذی 34 711 15 34 2111 21 35 821 15 فقط ضربه گیر غیر نفوذی 36 711 15 36 2111 21 37 2111 21 38 821 1 فقط ضربه گیر نفوذی ضربه گیر جذبی 41 711 1 41 2111 1 41 821 15 42 711 15 42 2111 15 43 2111 21 44 انجام تست ردیف های آبی رنگ، اختیاری است. درصورتی که تست های فوق در سرعت51 ، 71 و111 کیلومتر بر ساعت انجام شود به ترتیب سطح تست1، 2 و3 نامیده می .شود -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه تست شماره23 تا22 تست شماره24 و25 تست شماره26 تا28 تست شماره23 NCHRP -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۲۱۲ ۸ ۶ مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری 2 4 ی:0850065ت مونده 80060 د- تست شماره ۴۳ تصوییر ۴۲: شرایط تست ضربه برای ضربه‌گیرهای جذبی بر اساس 350 ۲2۲113۳ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران شرایط آزمون ضربه صفحه ۵ از ۵۶ -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه -------- صفحهٔ بعد -------- :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام FBB FBB FBB FBX a FBX a FBX a FWC a FWR PDB b PSE PWB PWB PWE PWE PWE PWE RTB a RTM a RWM a -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه (mm) I F SGM a II F SGM b III SGM a IV SGM b V F SGM a V F SGM a VI F SGM b VI F SGM b VII SGM a VII SGM a VIII SGM b VIII SGM b -------- صفحهٔ بعد -------- I SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- I SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- I SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- II SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- I SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- III SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- III SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- IV SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- IV SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- V SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- V SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- V SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VI SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VI SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VI SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VII SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VII SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VII SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VII SGM a :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VIII SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VIII SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VIII SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VIII SGM b :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- VIII SGM b معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام I Crash Attenuator II Honeycomb Crash Cushion III EU I II III -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام I III -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام I II III UV -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام I II III                    -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام EN NCHRP -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معاونت حمل ونقل و ترافیک :سند 5 / 213 - 8 - 6 :تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته کارشناسی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران :تهیه مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران شماره: یی کار بر گت شماره یک تار یخ: ری ص بازرسی دوره‌ی ساخت و نصب گاردر یل صفحه: مار و با تاریخ بازرسی ۱ استفاده از مرخ فولادی استاندارد 5137 با کنترل مشخصات فنی سیر (خم ورق, پانچ‌هاء فواصل | .ء 9 ۱ تاییدل] عدم تاییدل] پانچ و برش استاندارد) کنترل پوشش گالوانیزه سپر (پوشش کامل لایه ۱ * ۳ 8 ۳ تاییدل] عدم تاییدل] ۱ تاییدل] عدم تایید[] با توجه به تیپ حفاظ ۱ ار تاییدل] عدم تاییدل] برش) با توجه به تیپ حفاظ کنترل پوشش گالوانیزهٌ پایه و لقمه (پوشش کامل لایه. | * : 1 تاییدل] عدم تایید[] چسبندگی مناسب» عدم تورم لایه گالوانیزه) 1 نتیحهٌ آزمایش ضخامت لایه گالوانیزه در پنج نقطهٌ پایه. | » : صفحهٌ خاک و لقمه انا ۳۳۳ چ اتصالات و9 سایر اجزا ۰-استفاده از پیچ و مهرهٌ مناسب برای اتصال سپرها به تاسد3 عدم تایید 7 یکدیگر (هشت پیچ) طبق مشخصات فنی 8 ۰ ۱داستفاده از پیچ و مهرهٌ مناسب برای اتصال پایه و سپر و تارج عدم تایید7] ۲نتیجه آزمایش موردی ضخامت لایه گالوانیزه اتصالات | پریرن عدم تیدج ۴-کنترل استفاده از سرسپری مطابق استاندارد با هما ۳۲| تایید عدم تأیید3] ,33333333 کارفرماً -------- صفحهٔ بعد -------- لس بازرسی دوره5 ۵-کنترل لزوم نصب گاردریل ۶ -کنترل انتخاب نوع گاردریل (تیپ) ۷-استفاده از اکیپ نصب استاندارد و با مهارت ۸-رعایت ایمنی حین نصب و استفاده از تحهیزات ایمنی استاندارد ۹-استفاده از تجهیزات نصب استاندارد و مورد تأیید کارفرما (بررسی محل نصب پایهٌ گاردریل با توجه به موقعیت) مشخصات فنی با توجه به تیپ گاردریل ۳ -کنترل فواصل و جهت پایه‌هاء مطابق مشخصات فنی با توجه به تیپ گاردریل با تراکم مناسب یا روی بتن) ۴-کنترل نصب محکم سپرها به یکدیگر ۵-کنترل نصب محکم سپرها روی پایه و لقمه ۶-کنترل همپوشانی سپرها (جهت و طول) ۷-کنترل نصب گل‌گاردریل (محل نصب. جیت و استحکام) ۸-کنترل نصب سرسپری مورد تایید کارفرما (محل نصب., جهت. ارتفاع نصب, قابلیت دید و استحکام) ۹-کنترل نظافت گاردریل و محل حفاظ پس از نصب موقعیت گاردریل» محل نصب. موقعیت موانع» تیپ تأیید اطلاعات فرم کارفرما: را نا نا تین دستگاه نظارت: ی ُل و ترافیک شهرداری کار بر گک شماره یکت ساخت و نصب کار باز ری ۰ مت ملاحظات -------- صفحهٔ بعد -------- ور لس چون ساخت کاردریل صقفحهت سس از سس میزان تردد روزانه معبر: ............ (۸7) حداکثر سرعت مجاز معبر: ..... (/0) فاصلهٌ تأثیر طولی مجاز معبر: .......... (سانتیمتر) مشخصات گاردریل: کروکی محل نصب حفاظ: تیپ گاردریل: مه ضربه‌پذیری: انعطاف‌پذیر) نیمه‌صلب7] طول: س... (متر) ‏ میزان انحراف دینامیکی مجاز: ........ (سانتیمتر) مانع خطرآفرین: سس.. حداقل فاصلهٌ مانع تا سوارمرو ....... (سانتیمتر) نوع سپر: دوموج] سه‌موج ارتفاع نصب سپر از معبر ......... (سانتیمتر) نوع پایه: ضعیفد) قوی 0 فاصله نرمال بایه‌ها ........ (سانتیمتر) کل طول پایه ....... (سانتیمتر) ‏ طول بخش مدفون .......... (سانتیمتر) توع لقمه: سس چنس سس اندازه سس (سانتیمتر) روش ایمن‌سازی ابتدا و انتها: خروج از ناحیهٌ بازیابی7) سرسپری بالی‌کردن حفاظ7ا ‏ استفاده از ضربه‌گیر3ا جزئیات روش ایمن‌سازی: مشش سایر اجزا* کارفرما سس ۱ هستگاه نظارت: شا ناظر مقیم مشش | پیمانکار مشش مهر و امضا: مهر و امضا: مهر و امضا: مهر و امضا: توضیح: هر بخش گاردریل باید با شماره سریال منفردی از سایر بخش‌ها متمایز شود تا اطلاعات مربوط به آن قابل پیگیری باشد. شماره سریال هر بخش گاردریل باید پشت سپر در ابتدا و آنتهای حفاظ نوشته شود. طول هر بخش گاردریل ۵۰ متر مفروض است. گاردریل‌های با طول بیشتر از ۵۰ مترء باید برای هر بخش ۵۰ متری, شماره سریال مجزا داشته باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۷( ۰ 0 1 ما (۹ وش لس باز شماره گاردریل: ات را تن رز رز زر ریت زر زر زر رت زور زر زر رز رین نام کارفرما: رت را زرا تا را زر زر زر را ری رز رز ریز زر رین نام پیمانکار: روا ری ور ری یر ری یر رین نوع بازدید: دوره‌ای [] موردی[] بررسی تغییرات کارکردی گاردریل درب موارد مورد بررسی بررسی لزوم استفاده از گاردریل با توجه به موقعیت کنونی معبر و موانع موجود تعیین تیپ گاردریل مورد نیاز با توجه به موقعیت کنونی معبر و موانع موجود بررسی تغییرات محیطی معبر که موجب تغییر کار کردی گاردریل می‌شوند. بررسی نواقص اجزای گاردریل در بخشر اجزای مورد بررسی بررسی وضعیت سپرها (تعداد موارد) بررسی نواقص اتصالات (تعداد موارد) بررسی نواقص گل‌گاردریل و شبرنگ بررسی محل نصب (تعداد موارد) سایر معایب گاردریل عاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران کاربر گت شماره ۳ رسی دوره‌ای تعمیر و نگهداری گاردریل مشخصات عمومی گاردریل موارد بازدید تاریخ: مس /س/ سس ساعت: ... : .ی دورو بازدید: بازدید خش مورد بررسی (حداکثر به طول ۵۰ متر) 29 مت دارد ل] ندارد ل] ۱( ۲۲لا ۳ل0] ۴ هلا ۶ل] موانع خطرآفرین 3 تغییر جداول 3 سایرت مورد بررسی (حداکثر به طول ۵۰ متر) نواقص تعداد پا شکسته, جداشده یا غیراستاندار د: ی تعداد پایه‌های خم‌شده (کج) نامستحکم: ی تعداد پایه فرسوده, زنگ‌زده یا بدون پوشش: و تعداد لَقَمهُ خراب» نا مستحکم یا غیر استاندارد: م ی لُقَمهٌ فرسوده» زنگ‌زده یا با پوشش نامناسب: یی تعداد سیر جداشده, پاره شده با نامستحکم: مد تعداد سپرفرسوده, زنگ‌زده یا پوشش نامناسب: ی تعداد سپرخم‌شدهٌ خفیف ......... و خم‌شده شدید ی طول بیشترین تغمیر ارتفاع سپر: مش سانتیمتر طول بیشترین خروج از هم‌ترازی سیر: مش سانتیمتر تعداد کسری پیچ و مهرهٌ اتصال سپرها به یکدیگر: ی تعداد کسری پیچ و مهره اتصال لقمه, پایه و سپر : ی تعداد گل‌گاردریل شکسته» خراب یا بدون بازتاب: ی تعداد گل‌گاردریل کثتیف یا با بازتاب نور ضعیف: و تعداد پایه‌های نصب‌شده در زمین با تراکم کم: ی تعداد نصب پایه در موقعیت نامناسب نسبت به جدول: دا نام ببرید: مو و و و و و موه و و موه و و وه هم نینس اقداماتن اد نا اد نا نا مواردی که باید اصلاح شوند. تعداد پایه تعویضی: ی تعداد پایه ترمیمی: ی تعداد لقمه تعویضی: ی تعداد لقمهُ ترمیمی: دا تعداد سپرهای تعویضی: ی تعداد سپرهای ترمیمی: ری تعداد پیج و مهرهٌ سیر ی تعداد پیچ و مهرهٌ پایه: ی تعداد تعویضی: ی تعداد ترمیمی: یی تعداد موارد نصب محدد: .. تعداد موارد نیاز به تغییر: ۰ مه سا سس ی 0 سس اولویت 0۳ ۵۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ اولویت 0۲۳ ۵۲ (۱ 0۳ 0۲ (۱ 0۳ 0۲ 0( 0۳ 0۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ 0۲۳ ۵0۲ (۱ 0۳ 0۲ 0( 0۲۳ ۵۲ (۱ 0۲۳ ۵۲ (۱ 0۲۳ ۵۲ (۱ 0۳۲ ۵0۲ 0۱ 0۲۳ ۵0۲ (۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ی دی ۸ ی ادامه کاربر گک شماره ۳ تاریخ: ی ۳ نوع و اولویت خرابی معایب اولویت یک (فوری) گاردریل سپرلا ‏ پایها لقمه 0 سرسپریا ‏ گل‌گاردریل ‏ قطعهُ تبدیلی[ا ‏ اتصالات ] مهلت اقدام: بلافاصله ۵ کمتر از ۱۲ساعت 0 کمتر از ۲۴ ساعت 0 حداکثر یک هفته ۵ حداکثر یک ماه 0 تاریخ زج ساعت ابلاغ: وه تاریخ ۳ ساعت اقدام: رت تاریخ و ساعت: و ری یی تاریخ و ساعت: و ری توضیح: هر بخش گاردریل باید با شماره سریال منفردی از سایر بخش‌ها متمایز شود تا اطلاعات مربوط به آَن قابل پیگیری باشد. شماره سریال هر بخش گاردریل باید, پشت سپر در ابتدا و انتهای حفاظء نوشته شود. طول هر بخش گاردریل ۵۰ متر مفروض است. گاردریل‌های با طول بیشتر از ۵۰ مترء باید برای هر بخش ۵۰ متری» شماره سریال مجزا داشته باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- ی تام کارقر ما سس شماره گاردریل‌ها مورد تصادف: را ری زمان وقوع حادثه: س./ سی/ سس ساعت: سس بررسی تغییرات کارکردی گاردریل در محل و موارد مورد بررسی لزوم استفاده از گاردریل با توجه به موقعیت کنونی معبر و موانع موجود تعیین تیپ گاردریل مورد نیاز با توجه به موقعیت کنونی معبر و موانع موجود گاردریل می‌شوند. بررسی نواقص اجزای گاردریل در محل وقوع اجزای مورد بررسی بررسی تعداد موارد نقص پایه‌ها لقمه‌ها: بررسی وضعیت سپرها (تعداد موارد) اتصالات: بررسی نواقص گل‌گاردریل و شبرنگ بررسی نواقص محل نصب (تعداد موارد) سایر معایب گاردریل حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران کاربر گت شماره ۴ ر و نگهداری (وقوع حادثه) گاردریل مشخصات عمومی گاردریل تیپ گاردریل: و نشانی محل تصادف: مم و دستگاه نظارت: و نام سر آکیپ: ده نقطهٌ شروع: ( سس ۵ تس ۵۹۳ طول محل مورد تصادف: ی زمان اطلاع‌رسانی: س.لس../ ساعت: سس دس نوع بازدید: دوره‌ای‌ل] پیشگیرانه‌ل] وقوع حادثه[] وع حادثه (بخش مورد بررسی) 29 یس تن نید دارد (] ندارد ل] 0۶ 0۵ 0۴ 0۳ 0۳۲ (۱ تغییر ارتفاع سطح معبرل] تغییر جمت ترافیک لا تغییر موانع خطرآفرین[] تغیبر جداول[] سایر(] حادثه (بخش مورد بررسی) نواقص تعداد پایههُ شکسته, جداشده یا غیراستاندارد: مم ی تعداد پایه‌های خم‌شده (کج)» نامستحکم: ی تعداد پایهٌ فرسوده, زنگ‌زده یا بدون پوشش: سس تعداد لقمه خراب, نا مستحکم 1 غیر استاندارد: اما لقَمهُ فرسوده, زنگ‌زده یا با پوشش نامناسب: ی تعداد سیر جداشده, پاره شده با نامستحکم: و تعداد سیر فرسوده» زنگ‌زده یا پوشش نامناسب: دا تعداد سپر خم‌شدهٌ خفیف ........ و خم‌شده شدید مس طول بیشترین تغییر ارتفاع سپر: و سانتیمتر طول بیشترین خروج از هم‌ترازی سیر: ی سانتیمتر تعداد کسری پیچ و مهرهٌ اتصال سپرها به یکدیگر: ری تعداد کسری پیچ و مهره اتصال لقمه, پایه و سپر : یی تعداد گل‌گاردریل شکسته یا خراب: مس تعداد پایه‌های نصب‌شده در زمین با تراکم کم: ما نصب پایه در موقعیت نامناسب نسبت به جدول: نام ببریده هه همم هه همم هه مه مه شماره: و شماره اکیپ اجرا: رتور رین ورزر رز ری نقطهٌ پایان: ال کم روش اطلاع از وقوع حادنه: .ی زمان اقدام: لش ساعت: تعداد موارد نصب محدد: ..... تعداد موارد نیاز به تغییر: .. ی اه منم مدمه ان سس رتنس ۵ 6 اولویت 0۲۳ ۵۲ (۱ 0۲۳ ۵۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ اولویت 0۲۳ ۵۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ 0۳ 0۲ (۱ 50۳ ۵۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ 00۳ ۵0۲ (۱ 0۳ 0۲ (۱ 0۲۳ 0۲ (۱ 0۳۲ 0۲ (۱ 0۳ ۵۲ (۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ى ری هر ‌ آادامه کاربر گت شماره ۴ تاریخ: و دم ند نوع و اولویت خرابی شدت خرابی و اولویت‌بندی تعمیر خرابی نوع یک(] ‏ خرابی نوع ۲ (] خرابی نوع ۳ 7] معایب اولویت ۲ گاردریل سپرل] پایه‌ل] لقمه (] سرسپری[] ‏ گل‌گاردریل‌ن] قطعهٌ تبدیلید) ‏ اتصالات [] مهلت اقدام: بلافاصله 0 کمتر از ۱۲ساعت (] کمتر از ۲۴ ساعت (] حداکثر یک هفته (] حداکثر یک ماه 0] نام کارفرماء ی ۱ نام پیمانکار: ی | نام ناظر مقیم؛ مشش نام پیمانکار اقدام کننده: . مهر و امضا: مهر و امضا: مهر و امضا: مهر و امضا: تاریخ و ساعت ابلاغ: وت یی تاریخ و ساعت اقدام: ی تاریخ و ساعت: ار یی تاریخ و ساعت: ی -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران شماره: ری کاربر گک شماره ۵ تاریخ: ی بازرسی مراحل ساخت حفاظ بتنی پیش‌ساخته صفحه: مس ار و نام پیمانکار سازنده ات را را ار اش را کارا اک شرا رخا شا را ار ارات اش ار رش را ار رن مد تردن آدرس کار گاه وا را ارت اک ار ار رت را رای رای رات ار ای را تکار رای رش را را کر ار یر رت را کارا را را رن داد تن شکل حفاظ: ‏ [] نیوجرسی [] اشکل ارتفاع حفاظ: ]۸۱۰ میلی‌متر ]۱۰۷۰ میلی‌متر چک‌لیست نت نام و امضای ملاحظات (تأییداعدم تأیید) ناظر کنترل مصالح مصرفی ژد 13 ۴- ود میت ری ما سنگی نسبت به دابی ات گراف استاندارد ۳ بازدید قالب‌بندی (درصورت حضور ناظر مقیم در کارخانه) - ابعاد قالب: (عرض بالاءعرض پایین»ارتفاع تاپلی ‏ تاخیر بازدید اتصالات و آرماتوربندی (درصورت حضور ناظر مقیم در کارخانه) ۳- انطباق تعداد قعیت آرماتورها با باق تعدادء نمره و مو تور خابلی ‏ تخیر -------- صفحهٔ بعد -------- مه معاونت حمل‌ونقل و تر 6 ی 4 ادامه کاربر او در لس بازرسی مراحل ساخت تاریخ بازدید بتن‌ریزی ۸- نتیجه آزمایش طرح اختلاط بتن توسط آزمایشگاه موردقبول کارفرما یت ی ماک کنترل نهایی سک سس ی ۰- تعداد و قطر آرماتورهای مصرفی به روش اولتراسونیک بازرسی نتیجه نام و9 امضای ملاحظات (تأیید اعدم تأیید) ناظر ق را 0 1 ۱ 1 ول 1 3 سول سول معا معا در ول امضای دستگاه نظارت -------- صفحهٔ بعد -------- 0 ۰ ۵ د 2 معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران شماره: ی کار بر کت شماره ۶ تاریخ: و نظارت مراحل نصب حفاظ بتنی پیش ساخته صفحه: ما از و مممممممممممممممممممممممممممممممم مار قر ار داه مشش یه: مشش محله. ما محل نصب: ل] کنار معبر ل] میانه معبر شانی توصیفی محل نصب حفاظ: و د 0۳5 نقطهٌ ابتدای محدودهٌ نصب خفاظ: ( ی 3 یت 5 کد ۳5 نقطههٌ انتهای محدودهٌ نصب حفاظ: ( یه ۵ ۵ شمارهٌ قطعه (قطعهٌ ابتدایی» قطعهٌ یک در نظر گرفته شود.): مو و موارد بازدید (تأیید/عدم تأیید) (مقادیر اندازه گیری‌شده در این محل ثبت گردد) (0 دقع 00 هلق ا -٩‏ وزن قطعه ابلی . لاخ ۱ کنترل شکل ظاهری قطعه ۰- وجود شن‌زدگی یا کرم‌خوردگی تابلی _ لاخ کنترل شیارها و درزها کنترل سیستم اتصال قطعات به یکدیگر و مهار به زمین بازدید انتقال و انبارداری -------- صفحهٔ بعد -------- 1 دای گر وا ادامه کاربر گک شماره ۶ تاریخ: و رک هت ۲ ربر ره ریخ لس نظارت مراحل نصب حفاظ بتنی پیش‌ساخته صفحهت سس از سس داد نتیجه بازرسی ملاحظات موارد باردید (تأیید|اعدم تأیید) (مقادیر اندازه‌گیری‌شده در این محل ثبت گردد) اس تس جس ی سح 0 جا ی و مس 0 با ام 0 0 0 کنترل نهایی (پس از نصب) ا اس 1 تاریخ بازرسی نام و امضای ناظر امضای دستگاه نظارت ۸ و و : ۱ أ ۱ ی اک 0 -___ ۱ ۱ 9 ای سب و ۵ | خی ۱ ۱ و أ أ ی اس سا تصویر ۵۳: راهنمایی برای کنترل ابعاد حفاظ بتنی پیش ساخته -------- صفحهٔ بعد -------- 1: ستون مربوطه با تقسیم بندی زیر تکمیل شود . 1 - در :شماره ................................. :تاریخ ................................ :صفحه ............. ............. از   F         GPS Y: ……..….……….…. X: ………….....… GPS Y: ……..….……….…. X: ………….....… □ بلی □خیر □ بلی □خیر □ بلی □خیر □ بلی □خیر □ بلی □خیر □ بلی □خیر □ بلی □خیر □ بلی □خیر کفایت و سالمت وضعیت اتصال به بستر□ بلی □خیر -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران شماره: و کار بر گت شماره ۸ تاریخ: و با ُ ساخت ض به صفحه: مار و بازرسی مراحل ساخت صربه گیر مشخصات محصول مورد بازدید نوع تیپ مورد استفاده: تیپ آ تیپ آآ] 7 تیپ آ1] 0 تیپ 1۷ سایر (نام ببرید): و چگالی پلی‌نبان (گرم بر سانتمتر مکیب) شا مقدار آنتی 0۷ (گرم در هر کیلوگرم پلی‌اتیلن) ام ی رنگ‌دانه زرد گرم در هر کیلوگرم پلی‌اتیلن) سا استحکام کششی پلی‌اتان (مگا پاسکال) ی دمای شروع اعوجاج پلی‌تبان (درجه سانتی‌گرا) لا رش تیق اا ا 1 زک پر 0 0 ارتفاع (میلی‌متر): ی وش 0 ۱ کت و و -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل‌ونقل و ترافیک کاربر گت شماره تاریخ اجراء ... نام پیمانکار اجرا: ... لا بزرگراه [] ازادراه [] شریانی ل] جمع‌کننده لا محلی سایر (نام ببرید): ری کد 6۳5 : ( اه ۵ ما که مشخصات عمومی مانع خطرآفرین نوع مانع خطرآفرین: 0 آنتهای حفاظ فلزی (گاردریل) 0 انتهای حفاظ بتنی (نیوجرسی) ۵ انتهای حفاظ پلاستیکی 0 مانع صلب منفرد غیرقابل جابه‌جایی 0 دماغه خروجی (جناغی) 0 محل اخد عوارض 0 کنترل ترافیک 0 ورودی تونل یا زیرگذر سایر نام ببرید): و عرض مانع خطرآفرین: 0 عرض کمتر از ۹۱۴ میلی‌متر 0 عرض بیشتر از ‎٩۱۴‏ میلی‌متر آیا پیمانکار نقشه جزئیات را دارد؟ ۵ بلی 0 خیر جنس فعلی رویه محل نصب: و شهرداری تهران شماره: با ۹ تاریخ: مم صر به گیر صفحه: مار و شماره اکیپ اجرا: ... میزان تردد روزانه (۸101): ... کروکی محل نصب ضربه گیر: لزوم استفاده از ضربه گیر: ۵ بلی 0 خیر محور طولی نصب مشخص شده است؟ ۵ بلی 0 خیر نوع شالوده: مد ابعاد شالوده (سانتیمتر): *‌طول (11): ی *عرض (12): ی *ارتفاع (۲): ی شیب افقی بستر نصب (درصد): مد شب عمودی بستر نصب (درصد): ی ی ی ری متیر ری -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حما ونقل و ترافیک - ادامه کاربر گت شما مسخصات فنی ضربه گیر نوع ضربه گیر: تیپ ] تیپ آا تیپ آ1ا] تیپ ۷] سایر نام ببرید): د و چیدمان: ۱ تعداد ردیف تکی به همراه ترتیب و9 وزن ان‌ها: موه و موم تعداد ردیف دوتایی به همراه ترتیب و وزن آن‌ها: موم فاصله بشکه‌ها با یکدیگر (میلی‌متر): ب ی فاصله بین مانع و آخرین ردیف بشکه (میلی‌متر): مد فاصله بشککهٌ کناری سمت راست از له مانع (میلی‌متر): و فاصله بشکهٌ کناری سمت چپ از لب مانع (میلی‌متر): سس سایر موارد: مد نحوهٌ اتصال بشکه به بستر: و آیا وزن بشکه‌ها کنار آن قید شده است؟ تابلی 0 خیر یا ارتفاع ماسه روی بشکه علامت‌گذاری شده است؟ ی ی یا سرپوش بشکه‌ها محکم بسته شد؟ و تاریخ تولید شبرنگ: سس شماره سری ساخت شبرنگ: رخ هم همم مدمه نام کارخانهٌ تولیدکننده شبرنگ: ی نوع شبرنگ: رده مهندسی ۷ساله ‏ نالاله زنبوری ۱۰ ساله ۵ الماسی سایر (نام ببرید): مت طول (1]): مش عرض (102): و ضخامت (1): ی فاکتور بازتاب نور برگشتی شبرنگ (111۳0.11-2.1-1): درصد رطوبت نسبی ماسه: و ماسه درون بشکه در کیسه ریخته شده: 0 بلی 0 خیر نمونه‌برداری نمونه‌برداری از بشکه در زمان اجرا: ۱ دارد ۱ ندارد نام و9 آدرس آزمایشگاه: اما نهرداری تهران شماره: ی ره ۹ تاریخ: و سربه گیر صفحه: ‏ ...از و رید): و نوع تیپ مورد استفاده: تیپ ] 0 تیپ آ] تیپ آ1] سایر (نام ببرید): مد چیدمان: تعداد تانک‌ها: و فاصله بین مانع و انتهای کاشن تانک (میلی‌متر): ی فاصله لبه کناری سمت راست کاشن تانک از لب مانع (میلی‌متر): متا سایر موارد: مد نحوهٌ اتصال کاشن تانک به بستر: و طول (101): شش عرض (12): و ارتفاع (۳): و یا سرپوش تانک‌ها محکم بسته شد؟ د و تاریخ تولید شبرنگ: شش شماره سری ساخت شبرنگ: نام کارخانهٌ تولیدکننده شبرنگ: ی *نوع شبرنگ: 0 رده مهندسی ۷ ساله ‏ لالاله زنبوری ۱۰ ساله ۵ الماسی سایر (نام ببرید): ی طول (1]01): شش عرض (102): ی ضخامت (1): و فاکتور بازتاب نور برگشتی شبرنگ (111۳0.113-2.17-1): درصد حجمی نمک افزوده شده: مد افزودن ماسه بر روی صفحه مخروطی: ۵ بلی 0 خیر تعداد نمونه‌برداری (عدد): نمونه‌برداری تاریخ _نتیجه نهایی بازروسی : -------- صفحهٔ بعد -------- م شخصات عمومی :نام و مشخصات ناظر :نام معبر ی تار خ نصب ضربه گیر: نوع ضربه گیر: ی تار خ و دوره بازرس ی: ( حداقل و حداکثر دما از زمان اجراC :) ( میزان تردد روزانهADT :) :نوع وسایل نقلیه عبوری ی سا:ر موارد اندازه‎گیری های مربوط به عملکرد ضربه گیر ها در ارزیابی‎های دوره‎ای ردیف ا پار متر مورد بررس ی وضعیت موجود نیاز به تعمیر الویت انجام تعمیر1 شرح انجام تعمیرات درجا شرح انجام تعمیرات موکول شده 1 وضعیت فیزیکی و ظاهری ضربه گیر وضعیت فیزیکی و ظاهری ضربه گیر □ بلی □خیر 2 :وضعیت ماسه مقدار ماسه درون هر بشکه □ بلی □خیر رطوبت ماسه □ بلی □خیر ظاهر ماسه □ بلی □خیر 3 کنترل وضعیت چیدمان تعداد ردیف‎ها □ بلی □خیر ترتیب بشکه ها □ بلی □خیر مقدار ماسه هر بشکه □ بلی □خیر فاصله بشکه ها با یکدیگر (میلی متر) □ بلی □خیر فاصله بین ما نع و آخرین ردیف بشکه (میلی )متر □ بلی □خیر فاصله بشکه کناری سمت راست از لبه مانع (میلی )متر □ بلی □خیر فاصله بشکه کنار ی سمت چپ از لبه مانع (میلی )متر □ بلی □خیر :سایر موارد ................................. □ بلی □خیر 4 کنترل وضعیت اتصال بشکه به بستر نصب کفایت و سالمت وضعیت اتصال بشکه به بستر نصب □ بلی □خیر 5 کنترل وضعیت شبرنگ وضعیت ظاهری شبرنگ (پارگی، چین خوردگی و)...  مناسب  نامناسب□ بلی □خیر بازتاب نور برگشتی شبرنگ mcd.m- .lx- ) ) مسئول نام امضا تاریخ ی نت جه نها یی با زرس ی ناظر ب قا ل قبول قابل قبول مشروط یغ رقابل قبول دستگاه نظارت ب قا ل قبول قابل قبول مشروط یغ رقابل قبول 1: ستون ا و لویت انجام تعمیر، با تقسیم بندی زیر تکمیل شود. 1 - در :شماره ................................. :تاریخ ................................ :صفحه ............. ............. از -------- صفحهٔ بعد -------- :مراجع کمکی برای مطالعه بیشتر ین یآ نامه طراحی راه های شهری، بخش12 تجهیزات ترافیکی. شیوه های طراحی و کاربرد حفاظ ها و ضربه گیرهای ایمنی در راه ها، وزارت راه و ،ترابری معاونت ،آموزش تحقیقات و ،فناوری پژوهشکده حمل و ،نقل 1384 . به کارگیری تجهیزات ایمنی در محدوده جناغی ها در معابر شهری، جلد چهارم مالک عمل. راهنمای نگهداری از عالئم و تجهیزات ایمنی راه، نشریه شماره371، سازمان مدیریت و برنامه .ریزی کشور نشریه3 - 267 آیین نامه ایمنی راه . ها نشریه4 - 267 آیین نامه ایمنی راه . ها Roadside Design Guide, th Edition, American Association Of State Highway And Transportation Officials, Washington, . Road Safety Barriers Design Guide, Department Of Infrastructure Energy And Resources. AASHTO. Manual For Assessing Safety Hardware (MASH). American Association Of State Highway And Transportation Officials, Washington, Dc, . Ross, H. E., Jr., D. L. Sicking, And R. A. Zimmer. National Cooperative Highway Research Program Report : Recommended Procedures For The Safety Evaluation Of Highway Features. NCHRP, Transportation Research Board, Washington, Dc, . Energite® Iii, Fitch® Universal Module Systems Product Description Manual, , Highway Products Energy Absorbtion Systems FHWA. W-Beam Guardrail Repair, a guide for highway and street maintenance personnel, . -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران با استفاده ازنظر کارشناسان برجسته، مبادرت به تهیهه انه دستورالعمل نموده و آن را برای استفاده، به جامعه مهندسی کشور عرضه نمهوده اسهت بهاوجود تهش فراوان، بی تردند ان اثر نیازمند بهبود و ارتقای کیفی است از ان رو، از خوانندگان گرامی انتظار دارد کهه با ارائه نقدها و پیشنهادهای خود، ما را در تکمیل مقررات و دستورالعمل های نظام فنی و اجرانهی نهاری رسانند پیشاپیش از همکاری و دقت نظر شما قدردانی می نمانیم Email .ir -------- صفحهٔ بعد -------- هر 7 « , ۸ نمی یاس اس ۳۳99 ۵1۷ 16۱۱۲۵۱۱ 01 ۲۹۵0۱3110۲ ۹ ۳۵ تفت ون رک ن که ,د6ع۱۹ رز ۹ رز 2 6-8 :۸۵۵ ۲۵۵۵ دس ۷۸۳۱۵۱۵۵ 76۳۲۵۵ 0۴ از0 ۲09 50۲6۳۵ اهعز 710 ٩۶ 76۱۳۵۲ ۱۳۱۵۱۳۵۱۱۷‏ بواتم 06 71۳3۳6 2۳0 71۲3۳500۳2۵ ۳ ید