سازمان برنامه و بودجه کشور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسلامی ابران سازمان برنامه و بودجه کشور فضرر فشریه شمطره ۸۴۳۶ معاونت فنی, امور زیربنایی و تولیدی امور نظام فنی اجرابی, مشاورین و پیمانکاران 3 ۱۳۰۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی: امور نظام فنی و اجرایی» مشاورین و پیمانکاران معاونت فنی» مور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه کشور, با استفاده از نظر کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده و آن را برای استفاده به جامعه‌ی مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان. این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط‌های مفهومی, فنی, ابهام. ایهام و اشکالات موصوعی نیست. از این‌رق از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی مراتب را به صورت |ا- در سامانه مدبریت دانش اسناد فنی و اجرابی (سما) ثبت نام فرمایید: 5۹۵۱۱10.۱1020111[0۱1111.17 ۳- پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی, نشانی خود را در بخش پروفایل کاربری تکمیل فرمایید. ۳- به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید. ۵- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۶- در صورت امکان متن اصلاح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید. کارشناسان این امور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از همکاری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می‌شود. نشانی برای مکانبه: تهران. میدان بهارستان. خیابان صفی علی‌شاه - مرکز تلفن ۲۳۲۷۱ سازمان برنامه و بودجه کشورء آمور نظام فنی و اجرایی» مشاورین و پیمانکاران نماد 7 1۳2 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- باسمه تعالی ایران یکی از زلزله‌خبز ترین نقاط دنیا است که در چند سال آخیر تلفات جانی و خسارات مالی بسیاری را متحمل شده‌است. در دهه اخیر. حدود ۹۵۰ زمین‌لرزه در ایران رخ داده که سبب خسارات فراوانی شده‌است. زلزله سال ۱۳۹۷ استان کرمانشاه نشان داد که ساختمان‌های طراحی شده با آیین‌نامه‌های موجود اگر چه ایمنی جانی را تا حد نسبتاً قابل قبولی تامین می‌کنند. اما همچنان با رویداد زلزله, خسارات مالی قابل توجهی به جا می‌ماند. هرچند استفاده از سیستم‌های پیشرفته نظیر جداسازهای لرزه‌ای, باعث کاهش خسارات می‌شود اما بکارگیری آنها نیازمند صرف هزینه زیاد و بهره گیری از تکنولوژی پیشرفته‌ای است که استفاده از آنها را محدود می‌کند. در این راستاء روش نوین و مقرون به صرفه سیستم سازه‌ای مهار-درز یا (8آن)) 0۳۵۵ 820060-10611060. تنها در طبقه همکف ساختمان‌ها نصب می‌شود و سبب می‌گردد که انرژی حاصل از زلزله تنها در طبقه همکف مستهلک شود و سایر طبقات بدون خسارت باقی مانده و پس از زلزله قابل استفاده باشند. با توجه به مطالب فوق و تایید این روش توسط مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی در قالب نظریه فنی. نشریه شماره ۸۴۶ با عنوان «معرفی سیستم سازه‌ای مهار-درز» توسط آقای دکتر حسین آقابیگی و با هماهنگی امور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشور تهیه شده‌است. این نشریه به منظور بهره‌برداری جامعه فنی مهندسی کشور تا پایان مدت اعتبار نظریه فنی. در دسترس عموم قرار گرفته‌است. علیرغم تلاش, دقت و وقت زیادی که برای تهیه این مجموعه صرف گردید. این مجموعه مصون از وجود اشکال و ابهام در مطالب آن نیست. لذا در راستای تکمیل و پربار شدن این ضابطه از کارشناسان محترم درخواست می‌شود موارد اصلاحی را به امور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشور ارسال کنند. کارشناسان سازمان پیشنهادهای دریافت شده را بررسی کرده و در صورت نیاز به اصلاح در متن ضابطه. با همفکری نمایندگان جامعه فنی کشور و کارشناسان مجرب این حوزه, نسبت به تهیه متن اصلاحی, اقدام و از طریق پایگاه اطلاع‌رسانی نظام فنی و اجرایی کشور برای بهره‌برداری عموم. اعلام خواهند کرد. به همین منظور و برای تسهیل در پیدا کردن آخرین ضوابط ابلاغی معتبرء در بالای صفحات. تاریخ تدوین مطالب آن صفحه درج شده است که در صورت هرگونه تغییر در مطالب هر یک از صفحات. تاریخ آن نیز اصلاح خواهد شد. از اینرو همواره مطالب صفحات دارای تاریخ جدیدتر معتبر امور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب عنوان فصل ۱- کلیات ۱-۱- هدف ۲-۱- 5 کستره ۳-۱- مبانی طراحی ۴-۱- ساختار نشریه ۱(-۵- سیستم آحاد ۶-۱- علائم و اختصارات فصل ۲- ویژگی‌های فنی سیستم مهار -درز ۱-۲۳- کلیات ۲-۲- معرفی سیستم مهار-درز ۱-۲-۲ تعاریف ۳-۲- مشخصات مصالح ۳-۳۲- صحت‌سنجی و مطالعات انجام شده فصل ۳- بارگذاری ۱-۳- ملاحظات کلی ۱-۳-۳- ترکیب‌های بارگذاری در روش تنش مجاز ۳-۲-۳ ترکیب‌های بارگذاری ضریب‌دار در روش مقاومت (حدی نهایی) ۳-۳-۳- اثر رو به بالای زلزله در طره‌های افقی فصل ۴- ملزومات طراحی ۱-۴- ملاحظات کلی ۱۰ ۱۰ ۱۰ ۱ ۱۳ ۱۳ ۱۳ ۱۴ ۱۵ ۱۷ ۱۹ ۱۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۴- اعمال نیروی زلزله ۴-۴- موقعیت تراز پایه ۵-۳- ضوابط طراحی برای بهسازی لرزه‌ای ۶-۴- ضوابط طراحی برای طراحی سازه جدید ۷-۴- ضوابط کنترلی تکمیلی ۸-۴- مدل‌سازی سیستم مهار-درز ۹-۴- اتصالات و ضوابط اجرایی مراجع پیوست ۲- نمونه طراحی و اجرا و مزایای سیستم مهار - درز پیوست ۳- نظریه فنی مرکز تحقیقات راه. مسکن و شهرسازی ۱۹ ۳۰ ۳۱ ۳۲ ۳۳ ۳۳ ۳۴ ۳۷ ۳۹ ۳۳ ۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱ کلیت -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول -کلیات ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ ۳ ۱-۱- هدف هدف از این نشریه. معرفی و ارائه‌ی حداقل ضوابط برای طراحی, ساخت و بهسازی سازه‌ها با سیستم مقرون به صرفه سازه‌ای مهار -درز یا (0018) ۳۳۵۵۵ 20000-101100ع8 است به نحوی که با رعایت آن احتمال اختلال در کارایی و بهره‌برداری سازه در زلزله‌های خفیف و متوسط و احتمال خسارات گسترده در زلزله‌های قوی به حداقل برسد. با رعایت ضوابط این نشریه انتظار می‌رود رفتار سازه در زلزله‌های خفیف و متوسط به گونه‌ای باشد که عضو ثأآن) به همراه روسازه در محدوده‌ی خطی باقی مانده و در زلزله‌های شدید میزان خسارت وارده در روسازه محدود گردد. همچنین اعم اجزای ۲-۱- گستره گستره‌ی ضوابط این نشریه مشتمل بر طراحی سازه‌های جدید و بهسازی سازه‌های موجود با استفاده از سیستم سازه‌ای مهار -درز می‌باشد. سازه‌های مورد استفاده اعم از ساختمان‌های مسکونی, اداری, آموزشی, تجاری, بیمارستان‌ها و مانند آن می‌باشد. ویژگی اجزای تشکیل دهنده سیستم مهار-درز برای تمامی موارد فوق مشابه بوده که درفصول ۲ و ۲ ذکر شده است. محدودیت‌ها و9 الزامات طراحی سیستم در فصل ۴ ارائه شده است. این مجموعه برای ارزیابی لرزه‌ای سازه‌های موجود تدوین نشده است. در این خصوص می‌توان به نشریه‌ی شماره‌ی ۳۶۰ سازمان برنامه و بودجه کشور مراجعه نمود. ۳-۱- مبانی طراحی ضوابط طراحی لرزه‌ای این نشریه بر پایه روش‌های طراحی غیر خطی از جمله روش دینامیکی غیر خطی یا روش مستقیم این نشریه در چهار فصل و دو پیوست تنظیم شده است. فصل دوم تا چهارم ضوابط عمومی طراحی را در بر می‌گیرد و عددی و آزمایشات سیستم مهار-درز می‌باشد که در سال‌های اخیر انجام گرفته است. پیوست ۲ سایر مدارک تکمیلی را دربر می‌گیرد که شامل مراحل اجرایی» نمونه طراحی شده و پیوست ۳ نظریه فنی سیستم مهار-درز توسط مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی می‌باشد. ضوابط طراحی لرزه‌ای اجزای غیرسازه‌ای شامل اجزای معماری و تجهیزات مکانیکی و برقی مطابق ضوابط ارائه شده در سایر ضوابط مرتبط ازجمله استاندارد ۲۸۰۰ می‌باشد. در صورت به‌کارگیری جداسازهای لرزه‌ای و مبراگرها علاوه بر سیستم مهار -درز, باید از ضوابط موجود در استانداردهای معتبر در این زمینه استفاده گردد. ((81ظ10آ) جرعزدعل 2560 01501206601-۳ ۱۲۵۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۱۴۰۹/۰۸/۰۱ معرفی سیستم سازه‌ای مهار- درز ۵-۱- سیستم آحاد اگر چه در این نشریه سعی شده است روابط بدون بعد بوده و با هرگونه سیستم آحاد معتبر سازگار باشند. در مواردی که به دلیل بی‌بعد نبودن ضرایب. استفاده از سیستم آحاد مناسب لازم است. دستگاه آ5 و آحاد مرتبط با آن مورد استفاده قرار گرفته 9 ذکر شده‌اند. ۶-۱- علائم و اختصارات علائم و اختصارات مورد استفاده در این مجموعه به‌طور کلی سازگار با مراجع معتبر بین‌المللی و داخلی تعیین شده‌اند. در ادامه علائم مورد استفاده در روابط و بندهای این راهنما ارائه شده است. همجنین توجه به این نکته ضروری است که ممکن اثر بار مرده سر اثر بار زنده‌ی بام 5 اثر بار برف اثر بار جانبی ناشی از فشار مایعات در حالت حداکثر ارتفاع مر ظرفیت جاری شدن ستون های موجود 1 _ظرفیت نهایی ستون های موجود اثر بار جانبی ناشی از فشار خاک. آب زیرزمینی و یا توده‌ی مصالح و مواد 7 ارتفاع ستون . نیروی فشاری ستون در حالت سکون ,۰ نیروی فشاری ستون در حالت نهایی و۸ فاصله پای مهاربند از پای ستون ۸ تغییر مکان عمودی مهاربند در هنگام جاری شدن ۵۸ تغییر مکان جانبی بحرانی ستون ۵ زاویه اولیه مهاربند 018 6 زاویه مهاربند در تغییر مکان نهایی -------- صفحهٔ بعد -------- ویزگی‌های فنی سیستم مهار -درز -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - ویژگی‌های فنی سیستم مهار- درز ۱۳/۹/۰۱ ۲ ۱-۳۲ کلیات سیستم سازه ای مهار درز یا ۲۵۵۴ 20060-1611000ع (آن)) نوع جدیدی از سیستم های سازه‌ای به شمار می رود که با هدف بهبود تاب‌آوری سازه‌ها در برابر زلزله و سیل استفاده می‌گردد. [ هه ۵ ی سر .۰ج رس ۱ | اس زساس مت سا ال سک شکل ۱-۲ سیستم سازه ای مهار -درز (113:)) ۳-۲- معرفی سیستم مهار -درز سیستم مهار-درز به عنوان یک سیستم سازه‌ای مقرون به صرفه برای طراحی, ساخت و بهسازی لرزه‌ای سازه‌های جدید و موجود به کار گرفته می‌شود. سیستم مهار-درز شامل یک مهاربند فلزی و یک درز تعبیه شده در داخل آن می‌باشد که با زاویه اندکی نسبت به امتداد قائم در سازه موجود نصب می‌شود (شکل ۲-۲) و (شکل ۲-۲). مهاربند فلزی شامل اتصال بالایی و پایینی می‌باشد که فاصله مابین آن‌ها توسط درز تعبیه شده در مهاربند تنظیم می‌گردد (شکل ۲-۲). به واسطه هادی فولادی فقط تغییر مکان محوری در مهاربند ممکن است و از تغییر مکان‌های برشی جلوگیری می‌گردد. 0 پ ۱ ۳ ۹ 8 سح 0 تنظیم کننده لا ال ۴ نودی سمل ۳ تلا لت ی مهاربند شکل ۲-۲ سیستم سازه ای مهار -درز و اجزای تشکیل دهنده آن -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ معرفی سیستم سازه‌ای مهار- درز روسازه سازه 618 :1 ٍ 15 ححلحاا 1 ۹1 | | 1 شکل ۳۲-۲ سیستم سازه ای مهار -درز در ساختمان های چند طبقه در هنگام حرکت جانبی سازه, با افزایش تغییرمکان سازه تا حد تغییرمکان بحرانی ۸ درز تعبیه شده داخل سیستم مهاربند بسته شده و این عضو از این لحظه مانند مهاربند معمولی عمل کرده و در تحمل بار قائم و جانبی با ستون‌ها مشارکت می‌نماید. همانطور که تغییرمکان جانبی افزایش می‌یابد. بار محوری در ستون‌های طبقه اول به طور فزاینده‌ای به دلیل جانبی ستون‌ها را افزایش می دهد. در حالی که سبب افزایش قابل توجه مقاومت یا سختی جانیی کل سازه نمی‌گردد (شکل ۴-۲). این موضوع سبب کاهش خرابی کلی در سازه از طریق استفاده از نرمی طبقه تحتانی نسبت به سازه قرار گرفته در بالای آن می‌گردد. امر سبب می‌گردد که خسارات لرزه‌ای در این طبقات متمرکز شده و خسارت در طبقات فوقانی ساختمان که عموماً ارزش بیشتری دارند بسیار کاهش یافته و این طبقات محفوظ بمانند. + 60۱8 ی ۸60 . ۵8 11 )(00 10 ۳ 4 (2) )( (0 110 ۳۱۳۹۴ 018 ۱ 0/06 شکل ۴-۲ رفتار لرزه ای سیستم مهار -درز: 2) وضعیت اولیه؛ (]) وضعیت بسته شدن درز مهاربند. ۴) رفتار هیسترزیس کل سازه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - ویژگی‌های فنی سیستم مهار- درز ۱۴۰۹/۸/۰۱ ۹ ۱-۲-۲- تعاریف جزء مهار -درز: شامل جزء مهاربند فلزی و المان درز که با زاویه نسبتا قائم به روسازه و تکیه‌گاه زیرین متصل می‌گردد. سازه مهاردرز (سازه 1[8:)): قسمتی از سازه که در آن سیستم مهار-درز نصب می‌گردد. سازه مهاردرز در ساختمان‌های چند طبقه ناحیه بین روسازه و زیرسازه می باشد (شکل ۳-۲). روسازه: در ساختمان‌های چند طبقه قسمت بالای سازه مهاردرز که تغییر مکان‌های جانبی طبقات به شدت کاهش یافته است (شکل ۳-۲). زیرسازه: در ساختمان‌های چندطبقه قسمت پایین سازه مهاردرز که همگام با زمین در زلزله حرکت می‌کند (شکل ۳-۲). در صورتی که سیستم مهاردرز برروی پی ساختمان نصب گردد. پی ساختمان به عنوان زیرسازه تلقی می‌گردد. سیستم مهار -درز (سیستم 0118): شامل ستون در سازه مهار-درز و جزء (یا اجزای) مهار -درز به همراه اتصالات آنها به روسازه و تکیه‌گاه زیرین» دال صلب توزیع‌کننده‌ی نیرو اجزای تامین‌کننده‌ی مقاومت در برابر بادء میراگرها در صورت وجود و تغییرمکان طرح: عبارت است از تغییرمکان جانبی در زلزله طرح بدون در نظر گرفتن آثار پیچش تصادفی و پیچش واقعی. از این مقدار در طراحی جزء مهار -درز استفاده می‌شود. تغییرمکان طرح کل: عبارت است از تغییر مکان جانبی در زلزله طرح با در نظر گرفتن آثار پیچش تصادفی و پیچش واقعی. از این مقدار در طراحی جزء مهار-درز و یا اجزای متصل به آنها استفاده می‌شود. واقعی. و پیچش واقعی. از این کمیت برای کنترل پایداری سیستم مهار-درز و اجزای آن و کنترل درز انقطاع و آزمایش جزء مهار -درز تحت بار قائم همزمان استفاده می‌شود. تغییر مکان بحرانی: برابراست با تغییر مکان جانبی ستون در هنگام جاری شدن ,۸ . این تغییر مکان متناظر با تغییر مکان جانبی در هنگام بسته شده درز مهار-درز .,ل) می‌باشد. سختی موئر: برابر است با حاصل تقسیم نیروی برش پایه بر تغییر مکان سازه مهار-درز . ۳-۲ مشخصات مصالح سیستم مهار -درز شامل یک مهاربند فلزی و یک درز تعبیه شده در داخل آن می‌باشد که با زاویه اندک نسبت به امتداد قائم در کنار ستون‌ها نصب می‌شود. مصالح مورد استفاده در این سیستم تنها فولاد می‌باشد و مصالح غیر متعارف با ویژگی‌های خاص در آن استفاده نشده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ معرفی سیستم سازه‌ای مهار- درز فولاد به کار رفته در مهاربندها از نوع ‎٩737‏ و 52 57 و 1 2۲۸۵00 09۸ می‌باشد. کاربرد سایر فولادهای ساختمانی در المان درز در سیستم مهار درز باید به دقت انتخاب و طراحی گردد.المان درز دارای فضای خالی بوده و این فضا نباید با شبی یا ماده پر کننده‌ای پر شود. ۴-۲- صحت‌سنجی و مطالعات انجام شده مطالعات عددی و آزمایشگاهی متعددی بر روی عملکرد سازه‌ای سیستم مهار درز انجام شده است. این سیستم توسط درز توسط آزمایش‌های شبه استاتیک و دینامیکی با مقیاس کامل نیز بر اساس استاندارد ۸152-341-2016 انجام شده است. قاب بتنی با مقیاس کامل تحت بارگذاری جرخه‌ای و آزمایش شده است (پیوست ۱ و۲). نتایج آزمایش حاکی از آن است که سیستم مهار-درز جذب انرژی زلزله را تا ۵ برابر بیشتر می‌نماید بدون اینکه سختی و ۵-۲- بررسی کفایت عملکرد ۱-۵-۲ محدودیت‌های مقاومت و سختی سیستم مهار-درز باید به صورتی طراحی و اجرا گردد که اثرات ۳-۸ در سازه به نحو قابل ملاحظه‌ای کاهش یابد. همجچنین به جهت کاهش خسارت کلی در سازه» سیستم مهار-درز نباید نیروی جانبی قابل توجهی به سازه اعمال نماید. این افزایش ظرفیت تغییر مکان جانبی نسبی طبقه‌ای که سیستم مهار-درز در آن نصب شده. در زلزله طرح (181) حداقل ۴ درصد و در زلزله نادر (۸/1۳) حداقل ۶ درصد در نظر گرفته شود. افزایش مقاومت و سختی این طبقه در هر صورت باید به ۲۰/ محدود گردد. مکان نسبی ماندگار ترازی که مهار-درز در آن نصب می‌گردد در زلزله طرح باید کمتر از ۱/۵ درصد باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- با رگذاری -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - بارگذاری ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ ۳ ۱-۳- ملاحظات کلی در این راهنماء طراحی سازه مهار-درز و زیر سازه با روش ارائه شده در فصل چهارم صورت می‌گیرد و طراحی روسازه می‌تواند با دو روش تنش مجاز و مقاومت (حدی نهایی) انجام گیرد. ترکیب‌های بارگذاری برای هر دو روش در بند ۲-۳ ارائه شده است. در هر دو روش باید الزامات مبحث ششم مقررات ملی ساختمان نیز رعایت گردد. اعضای این سازه‌ها باید دارای ویژگی لازم در برابر بحرانی‌ترین ترکیب‌های بارگذاری و نیز در صورت لزوم ترکیب بارگذاری شامل ضریب اضافه مقاومت مبحث ششم مقررات ملی ساختمان باشند. در استفاده از ترکیبات بارگذاری ارائه شده, لازم است به سازگاری آن با ضوابط آیین‌نامه‌های طراحی توجه شود. در هر حال بدون توجه به اثر بار غالب, ضوابط طرح‌لرزه‌ای نیز طبق فصول این آیین‌نامه‌ها باید رعایت گردد. در این راهنما ضوابط بار ناشی از زلزله ارائه شده است. برای تعیین سایر بارها می‌توان از مبحث ششم مقررات ملی ساختمان و اسناد و مشخصات طرح و نصب تجهیزات استفاده کرد. ضوابط سار بارگذاری‌ها باید طبق مراجع و استانداردهای معتبر سازگار با ترکیبات بارگذاری ارائه شده تعیین شود. برای بهسازی ساختمان‌های موجود. علاوه بر الزامات ارائه شده, ترکیبات بار مطابق با نشریه ۳۶۰ سازمان برنامه و بودجه ۳-۳- ترکیب بار در این راهنم ترکیب بارهای پایه به دو روش تنش مجاز و مقاومت (حدی نهایی) به ترتیب در بندهای ۱-۲-۲ و ۲-۲-۲ ارائه شده است. علاوه بر بارهای یاد شده در این بندها 0 فصول مربوط در این نشریه. در صورت زوم برای تر کیب سایر بارها ۱-۲-۳ ترکیب‌های بارگذاری در روش تنش مجاز ۱-۱-۲-۳ ترکیب بارهای پایه مجاز در صورت استفاده از ترکیب‌های بارگذاری این راهنما مجاز نمی‌باشد. ترکیب‌های پایه در روش تنش مجاز به شرح زیر ۱-۳ )]/ ۳۳ ]1 +(] ۳۳ (۲/ یا 5 یا )+ ۴۳ (7/ یا ی یا ر7) 0.75 + 0.757 +12 ۵-۳ (0.7 یا 0.61. 4۷) +1 -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۱۴۰۹/۰۸/۰۱ معرفی سیستم سازه‌ای مهار- درز ۶۳ ۷7 + 0.60 ۷-۳ 5 + 0.67 که در روابط فوق: ( اثر بار مرده : اثر بار زنده‌ی کاهش یافته ب: اثر بار زنده‌ی بام اثر بار زلزله ۵ اثر بار برف اثر بار ناشی از فشار باد اثر بار جانبی ناشی از فشار مایعات در حالت حداکثر ارتفاع 7 اثر بار جانبی ناشی از فشار خاک. آب زیرزمینی» و یا توده‌ی مصالح و مواد اثر بار باران تبصره ۱: در صورت وجود بار جانبی ناشی از فشار خاک. آب زیرزمینی و یا توده‌ی مصالح و مواد. 4/1 با اثر افزاینده بر بارهای پایه. اثر آن در تمامی ترکیب بارها با ضریب بار یک اضافه می‌شود. چنانچه بار 77 اثر مقابله‌کننده با بارهای پایه داشته باشد.ء در صورت دائمی بودن با ضریب بار ۰/۶ و در غیر این صورت با ضریب بار صفر منظور می‌گردد. تبصره ۲: در ترکیب بارهای فوق, از اثر بارهایی که عدم اعمال آنها شرایط بحرانی‌تری را ایجاد می‌کند باید صرفنظر شود. تبصره ۳ اثر بار زلزله در موارد لزوم باید با استفاده از ترکیبات بار شامل ضریب اضافه مقاومت منظور گردد. ۲-۲-۳ ترکیب‌های بارگذاری ضریب‌دار در روش مقاومت (حدی نهایی) ۱-۳-۲-۳ ترکیب بارهای پایه ۸۳ 1.47 ۹۳ (5 یا 7 یا سل) + 1.6 + 1.20 ۱۰۳ [ 0.5+ ]/+ (۸ یاک یا و1] 7.6+ (/1.2 ۱۱-۳ (7/ با گ پا سل)0.5 + با + 1.4۷ + 1.20 ۱۳۳ 5 + با + ۶ + 1.20 ۱۳-۳ 7 + (0.97 ۱۴-۳ + (/0. 9 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - بارگذاری ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ ۵ چنانچه بار زنده‌ی کاهش‌نیافته کمتر از *4۵0/0 ۴۰۰ باشد (به جز پارکینگ و یا محل تجمع) در ترکیب‌های بار ۱۰-۳ الی ۱۳-۳ می‌توان برای با ضریب بار ۵,* درنظر گرفت. در صورت وجود بار مایع, /. اثر آن با ضریب بار یکسان با بار مرده در ترکیب بارها اضافه می‌شود. در صورت وجود بار 7/ با اثر افزاینده با بارهای پایه. اثر آن در تمامی ترکیب‌بارها با ضریب بار ۱/۶ اضافه می‌شود. چنانچه بار 7 اثر مقابله‌کننده با بارهای پایه داشته باشد. در صورت دائمی بودن با ضریب بار ‎۰۹,٩‏ در غیر این‌صورت با ضریب بار صفر اثر فقدان یک یا چند بار در ترکیب بارهای پایه باید بررسی شود. ۳-۲-۳- اثر رو به بالای زلزله در طره‌های افقی طره‌ی افقی باید علاوه بر ترکیب بارهای قبل, برای بار حداقل 7۲۰ بار مرده رو به بالا طراحی شود. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴ ملزوملت طر) حی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم - ملزومات طراحی ۱۴/۸/۰۱ ۹ ۱-۴- ملاحظات کلی در این فصل ضوابط تحلیل و طراحی سازه مهار-درز » اجزا و اعضای روسازه و شالوده آن ارائه شده است. اگرچه سیستم مهار -درز برای ساختمان‌های با طبقه نرم کارایی بیشتری دارد. استفاده از آن در کلیه سازه‌ها مقرون به صرفه بوده و در اغلب موارد باعث بهبود رفتار و کاهش خسارات اجزای غیرسازه‌ای می‌شود. طراحی سیستم مهار -درز بر این پایه استوار است که ضمن افزایش ظرفیت تغییر مکان جانبی ستون‌هاء خسارات لرزه‌ای در ستون های طبقه پایین متمرکز گردد و افزایش مقاومت و سختی کل سازه به حداقل برسد. بر این اساس, زاویه مهاربند ورم 9 ؛ اندازه درز در0 ۸9 و سایز مهاربند پارامترهای مهم طراحی می‌باشند. بارگذاری و تحلیل لرزه‌ای, باید بر اساس تحلیل دینامیکی غیرخطی تاریخجه زمانی (طبق استاندارد ۲۸۰۰) با رعایت ضوابط مربوط انجام شود. برای ساختمان‌های چند طبقه» روسازه باید دارای سیستم مقاوم جانبی لرزه‌ای مناسب. افقی و قائم با سختی, مقاومت و ظرفیت شکل‌پذیری کافی باشد. به طوری که اعضا و اتصالات آن بتوانند تعییر شکل‌ها در محدوده‌ی مجاز ارتجاعی و غیرارتجاعی این نشریه را تامین کنند. برای طراحی سازه‌ها طبق این نشریه, باید مواردی از قبیل پیکربندی, کاربری» سیستم سازه‌ای و گروه طراحی لرزه‌ای طبق ضوابط این فصل در نظر گرفته شوند. مدل ریاضی سازه باید با خصوصیات ارتجاعی و غیرخطی مصالح و هندسه‌ی سازه سازگار باشد. اما ساده‌سازی‌هایی مانند فرض بستر صلب مجاز است. مگر اینکه در این نشریه فرض خاصی توصیه شده باشد. ۲-۴- ملاحظات کلی طراحی عملکرد اجزای سیستم مهار درز باید بر اساس تحلیل و درصورت نیاز آزمایش طبق این فصل برای آثار تغییرمکان کل کنترل شود. تحلیل و طراحی لرزه‌ای روسازه بر اساس مقررات ملی ساختمان و استاندارد ۲۸۰۰ انجام می‌گیرد. همچنین برای تغییرمکان جانبی» محدودیت ارتفاع سازه و همچنین نوع سیستم لرزه‌بر» مشابه سازه‌ی بدون مهار-درز و مطابق با استاندارد ۰ تعیین می‌شود. ضریب رفتار روسازه نیز باید برابر با ۱ در نظرگرفته شود. مراحل طراحی و پارامترهای مربوطه برای بهسازی سازه‌های موجود و طراحی سازه های جدید به ترتیب در بند ۵-۳ و ۶-۴۳ ارائه شده‌اند. ۳-۴- اعمال نیروی زلزله راستای اعمال نیروی زلزله در طراحی سازه باید به نحوی باشد که بیشترین تاثیر را بر اعضای سازه داشته باشد. دو مولفه‌ی انتخاب شتابنگاشت برای تحلیل تاریخجه زمانی با توجه به ضوابط استاندارد ۲۸۰۰ با در نظر گرفتن محدوده‌ی زمان تناوب -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۱۴۰۹/۰۸/۰۱ معرفی سیستم سازه‌ای مهار- درز مطابق با استاندارد ۲۸۰۰ انتخاب و اصلاح شده‌اند انجام شود. سازه باید تحت جنبش زلزله به صورت شتابنگاشت جنبش زمین ۰ مشخص شود. در این تحلیل باید از تاریخجه جنبش قوی افقی طراحی استفاده شود و پارامترهای پاسخ باید برای هر ۴-۴- موقعیت تراز پایه تراز پایه. ترازی است که سیستم مهار درز بر روی آن نصب می‌گردد و انتقال حرکت لرزه‌ای افقی زمین به سازه در آن تراز لحاظ می‌شود. به طور کلی در تعیین تراز پایه رعایت نکات زیر الزامی است: الف- در ساختمان‌های واقع بر زمین مسطح و فاقد زیرزمین که اعضای باربر قائم در ترازهای متفاوت بر روی شالوده سرشمع و یا دیوار شالوده‌ای محیطی قرار می‌گیرند. تراز پایه روی پایین‌ترین تراز در بین اجزای نگهدارنده اعضای قائم باربر لرزه‌ای در نظر گرفته می‌شود. ب- در ساختمان‌های دارای زیرزمین اگر سازه و دیوار حایل مستقل و بدون اتصال به یکدیگر باشند. تراز پایه بر روی در ساختمانی که دیوار حائل جزء سیستم سازه‌ای باربر جانبی باشد و بر روی زمین هموار واقع شده باشد. می‌توان تراز پایه را مشروط به رعایت موارد زیرء روی اولین سقف پایین‌تر یا هم تراز از سطح زمین درنظر گرفت: الف- سقف هیچ یک از طبقات زیرزمین» دیافراگم نرم نباشد. ب- از وجود خاک مناسب در کل ارتفاع دیوار حائل اطمینان حاصل گردد. منظور از خاک مناسب., خاکی است که سخت باشد (از نوع 1۷ براساس استاندارد ۲۸*۰ نباشد و عدد ضربه استاندارد در آزمایش 5۳1 لایه‌های آن کمتر از ۲۰ نباشد)» تحت زلزله‌ی نادر (۸101) قابلیت روانگرایی نداشته باشد. از جنس رس سریع! یا به شدت حساس نباشد و دارای چسبندگی کافی باشد. در چنین ساختمانی مشروط به رعایت موارد اضافی زیر تراز پایه را می‌توان روی اولین سقف بالاتر از سطح زمین درنظر الف- ارتفاع تراز پایه از سطح زمین نباید از نصف ارتفاع طبقه‌ی زیر آن سقف بیشتر باشد. ب- دیوارهای سازه‌ای در تمام پیرامون ساختمان از پی تا تراز پایه ادامه داشته باشد. ا«دا۲ 0 " -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم - ملزومات طراحی (۱۴۰/۰۸/۰ )۳ ۵-۴- ضوابط طراحی برای بهسازی لرزه‌ای مراحل طراحی سازه مهار -درز برای بهسازی سازه‌های موجود به صورت زیر می‌باشد: الف- ارزیابی اولیه سازه موجود بر آساس نشریه ۳۶۰ سازمان برنامه و بوجه و اطمینان از تمرکز مفاصل پلاستیک در ستون‌ها بر اساس رابطه ۷-۴. در غیر این صورت باید توسط تمهیدات لازم مانند تقویت تیرها واتصالات آن و ضعیف ب- رسم منحنی نیروی جانبی- تغییر مکان ستون‌های موجود و محاسبه ظرفیت جاری شدن ستون‌های موجود روء,رو۲ و ظرفیت نهایی ستون‌های موجود ,رم,,:" (مطابق با پیوست ۱ این نشریه). 8 ۹,۵1 9 رمع رد 1 ۱۴ 4 + 281 0 > رم ۳۴ ( ورب 8) ۲7۸07 حورم۵ ۰- محاسبه اندازه درز مهاربند موم4۸ بر اساس رابطه ۲-۳: ردرا۸ظ + ع1] دا ۳-۳ (ءو9 _ 0۶8 ۲۵5)8 (جورم۲۵۶)8 ۳ و- صحت سنجی سازه بهسازی شده توسط تحلیل سازه مطابق با بند ۷-۴ و اصلاح پارامترهای طراحی فوق در صورت لزوم. در روابط فوق» اوم,ی/ - اوم,رر/ اختلاف ظرفیت نیروی جانبی ستون‌ها مابین حالت جاری شدن و حالت نهایی می‌باشد. ۳۰ و را به ترتیب نیروی فشاری ستون در حالت سکون (قبل از اعمال زلزله) و در حالت نهایی می‌باشد. ع7/ برابر با ارتفاع ستون و 2و9 ۴-۴ و06 - 2و0 مقدار ررر۸ نیز برابر با تغییر مکان عمودی مهاربند در هنگام جاری شدن ستون می‌باشد. پارامترهای طراحی در شکل ۱-۴ نشان داده شده‌است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۱۴۰۹/۰۸/۰۱ معرفی سیستم سازه‌ای مهار- درز ۳ ۳0 ۳ ۸ ۱ 3 ۸ ۱ 3 ۸ ۱ 3 ی 1 هد اد الب ام به ام ۵ 7اوری 0,0 ,ری 0 سوت ورن 0 هت سم یم ریش << ۸ ولا ۸ ۸۳ ۱ / سور ۱ / ۸ ۸ ۱ / تک یه ۱ ط 0,۱ / ۱ / ۱ ۹ ۱ ۱ مس 1 ۱ مش ور را وری 0 م77 ۱ / ۱ ۱ ۱ ۱ 0 / ۸ ۲۷ ۱۲ ۱ ۱ ۱ / ۱ ْ ۱ ۱ ۸ ه : 8 ۱۹ وروش هه وریش هه وروش هه )ع (6) ۹( شکل ۱-۴ مکانیزم سیستم 7][3): 2) حالت سکون. 0) حالت جاری شدن ستون. ۴) حالت نهایی ستون در شکل فوق حالت جاری شدن ستون به معنای آغاز پلاستیک شدن ستون و حالت نهایی به معنای حد نهایی ظرفیت باربری جانبی ستون می‌باشد. ۶-۴- ضوابط طراحی برای طراحی سازه جد ید مراحل طراحی سیستم مهار -درز برای طراحی سازه‌های جدید به صورت زیر می‌باشد: الف- محاسبه برش پایه طراحی براساس رفتار طبقه نرم و ضعیف توسط روش‌های موجود از جمله روش‌های غیر خطی یا روش طراحی مستقیم براساس تغییر مکان. ب- طراحی اولیه روسازه بر اساس برش پایه به دست آمده در بند الف و طبق مقررات ملی ساختمان یا سایر ضوابط مربوط همچنین طراحی ستون‌های سازه مهار-درز و اطمینان از تمرکز مفاصل پلاستیک در این ستون‌ها طبق رابطه ۷-۴. ج- رسم منحنی نیرو- تغییر مکان ستون‌های طراحی شده و محاسبه ظرفیت جاری شدن رهء,ر/ و ظرفیت نهایی ستون‌ها د- تعیین بار نهایی محوری مهاربند را که متناظر با حداکثر ظرفیت تغییر مکان جانبی ستون‌های موجود می‌باشد. و- تحلیل سازه طراحی شده بر اساس بند ۵-۳ و اصلاح پارامترهای طراحی در صورت لزوم. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم - ملزومات طراحی ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ ۳۳ ۷-۴- ضوابط کنترلی تکمیلی اندازه درز نباید به حدی بزرگ باشد که ستون های مجاور از محدوده جاری شدن فراتر روند. همجنین اندازه درز نباید به قدری کوچک باشد که مقاومت جانبی سیستم بیش از ۲۰ درصد افزایش یابد. پارامترهای طراحی باید توسط تحلیل‌های غیرخطی استاتیکی یا دینامیکی کنترل و در صورت لزوم اصلاح شوند. به دلیل وجود درز در داخل جزء مهار -درزء این مهاربند تنها برای فشار و مطابق با الزامات مبحث دهم مقررات ملی ایران یا سایر استانداردهای معتبر مرتبط طراحی می‌گردد. نیروی طراحی بدون ضریب مهاربند فولادی باید مطابق رابطه زیر محاسبه ۳ ی ۳ ِ ,رت ۵-۴ (,0 - چرم )۲۵۹ ۰ ۲ طراحی جزء مهار-درز به صورت خطی و الاستیک بوده و از کمانش مهاربند تحت بارهای فشاری وارده باید جلوگیری گردد. مودهای شکست مهاربند شامل کمانش کلی مهاربند. کمانش موضعی مقطع مهاربند. کمانش پیچشی ورقهای اتصال و شکست جوشهای اتصال باید مطابق با ضوابط مبحث دهم مقررات ملی ایران و سایر استانداردهای معتبرکنترل گردند. مهار -درز برای بهسازی سازه‌های موجودء سیستم مهار-درز پس از وقوع زلزله فعال می‌گردد و سهم اعظم بار قلی را هنگام و پس از وقوع زلزله تحمل می‌نماید. مهاربندها نباید در تحمل بار ثقلی قبل از وقوع زلزله سهمی داشته باشد. برای بهسازی سازه‌های موجود. تنها روش تحلیل دینامیکی غیر خطی مطابق با الزامات استاندارد ۲۸۰۰ برای سیستم سازه‌ای مهار -درز مجاز می‌باشد. سازه‌های مجهز به سیستم مهار-درز باید با درنظر گرفتن ویژگی‌های غیرخطی سازه مهار-درز و روسازه مدلسازی شوند. مگر اینکه روسازه اساسا رفتار ارتجاعی خطی داشته باشد. مدل ریاضی هر عضو باید شامل مشخصات ۸-۳- مدل‌سازی سیستم مهار -درز نحوه مدل‌سازی سیستم مهار-درز در نرم افزارهای متدوال مانند 5۸۳ و 1۸5 و سایر نرم‌افزارهای پیشرفته المان محدود مانند 0065135 به صورت شکل ۴ می‌باشد. در ساختمان‌های چند طبقه, مدل‌سازی تیرها و ستون‌های طبقه همکف باید به صورت غیر خطی باشد. جزء مهار-درز در دو انتها باید به صورت مفصلی مدل گردد. همچنین مدل‌سازی درز تعبیه شده توسط -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ معرفی سیستم سازه‌ای مهار- درز اتصال مفصلی المان مهاربند فلزی ۲۱55 به 9 ال ت فا با لامبت ۱ صورت فایبر یا لامپ . 9. ۱ ۳ سل] ستون بتنی یا فولادی به 9 : لا صورت فایبر یا لامپ 9 و ۳ 9 98 9. 7 4۸ 8 شکل ۲-۴ مدل سازی سیستم 1[3:) ۹-۴ اتصالات و ضوابط احرایی اتصال جزء مهار-درز به پی و قاب به صورت کاملا مفصلی می‌باشد و هیچگونه لنگر خمشی نباید از مهاربند به سازه و پی بل هلیم 8 ۳1 ۱ لا ۱ ۱ شکل ۳-۴ اتصال مفصلی به قاب و پی سازه اتنصال جزء مهار-درز به قاب باید به گونه‌ای صورت گیرد که سبب تضعیف اتصال تیر به ستون نگردد. در زلزله طرح, خسارات لرزه‌ای باید در دو انتهای ستونها متمرکز گردد و مفصل پلاستیک در تیرها تشکیل نگردد. این امر به دلیل دشواری و خمشی تیرها حداقل ۱/۲ برابر ظرفیت خمشی ستون‌ها باشد (رابطه ۶-۴). -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم - ملزومات طراحی ۱۴۰۰/۰۸/۰۱ ۳۵ ۶۴ 17 2 < 2 2 که ,/۸ 2۱ ظرفیت خمشی تیرها و ۸4 2 ظرفیت خمشی ستون‌ها می‌باشد. اتصال عضو مهار-درز به قاب باید قادر به انتقال نیرو از مهاربند به ستون‌ها و تیرها باشد. اتصال به کار گرفته شده باید با استفاده از روش‌های عددی به صورت دقیق مدل‌سازی و تحلیل شود و در صورت لزوم توسط آزمایشات لازم تایید گردد. اتصال جزء مهار-درز به پی یا سقف طبقه زیرین باید به گونه‌ای باشد که دال یا پی تحمل بارهای فشاری و جانبی ناشی از دال و پی باید تحمل برش پانچ ناشی از نیروهای محوری را داشته باشند. با توجه به اینکه انتظار می‌رود در حالت نهایی ۹۶ درصد نیروهای محوری ستون به مهاربند انتقال یابد. نیروی طراحی پی و دال نباید از ‎۰/٩‏ نیروی محوری طراحی ستون کمتر در صورت اتصال جزء مهار-درز به پی سازه» پی موجود باید فضای کافی جهت قرارگیری مهاربندها را داشته باشد. در غیر این صورت عرض پی باید توسط راهکارهای مناسب افرایش یافته تا ظرفیت باربری پی تقویت گردد. رواداری و خطاهای ساخت در عضو مهار درز باید در حد مجاز و برابر با استانداردهای موجود باشد. علی رغم وجود درز مهاربند تحت فشار همچنان باید مانند یک المان فشاری یکپارچه عمل کند و نیروهای فشاری سبب جابجایی‌های عرضی غیر مجاز نگردد. حداکثر خروج از مرکزیت جزء مهار-درز در قسمت درز باید الزامات مبحث دهم مقررات ملی ساختمان یا بند ۴ استاندارد ۸500 /۸۹7۹ را برآورده سازد. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع (۱۴۰۰/۰۸/۰ ۳۷ مراجع 0 6۵۳1۵ ۵00 006 ما5 1۵۳ دامع مسا علم) عوللسط ,(20(14) کا3اع۸ ا ۰ ] ,1۹116 000۲۵16 1۹11 ۸۵۵۵0 (341-10 1/۸150 کلهنش) علاط امعاک امس ماگ 1۵۲ ۳۲۵۹۹۵۵۹ منصدنهک ,(2010) [ففنک۸ .2 1۰ ,600۹۵۵ [ععا5 آ0 1 ۲1۳۵1۱۲ ۹۵1۵1۵ 1۵0۲ ۳۵۵۵ زا تلم مد ماهس ناه 1 هانگ مک ماو ما۲ ۲ معط مضشعه :3 ۰( (0)) 140.۱۱ ۳۵1۵۲۱۵۵ ما5 آ0 سمل ".حع 1۵ ما امه 8[ 60001 200 ۳۵۹۵0۵ هایگ ۳۵۵۳۵0۵ - ماگ که مهو بر197) انک۸ .+ ۰ ,۳۵1۲۵ 001 ان امک دنوش د10ک 10 از( 0۲ برع 500 ۸010۵0 ماگ 067 تمه جو ملظ 1۵۲ حلهما معزا ۹۸ بر2010) 7شنک۸ 5 ۰ ,۳۳۵۱۵۲۱۲۵ |۳۵۳۵ ب دع 80۱1|01 ۵۲ ۳۵۳۱۱۵0۵ عنهنک ۴طا 1۵۳ هام 0 تصد تمحدلمهادم ۰۳۳ ,(2000) 356 ۲۳۳۸ .۵ ۰ ,۸20 ۹/۵201 ۳۵۵۵۵۶ 40 دع۵[1010اظ ۲0۳ 1۵۲ ۳۵12005 هگ 1۵۳ خم۵۱ ۳۳۵۹۷ للم مهم ۰۵۳۳۳۴۸۲ ,(2003) 0ک4 ۲۳۳۹۸۸ .7 ۰ ,۸8200 ۷1۵۵8201 ۵20 ,۳۵ وس ام اک معطا0 (0 |۳۵0۵ ۲۳۵۵۲۵۰ ۳۵۳۲۵۳۳۳۵۵۵۵ عنههنک علاط که ۰۵00 (۵0(09) ۲۵95 ۲۳۳۲۵۸۸ ۰ ,۸۵000 ۱۷1۵۵201 ۳۵0106 60 6020000-1011 آن ما1 عای۱-5 |۳۵ ,(20[19) ب) دماباو ما6 ۲ نوهطظ خطعیش ل[ مادک 9 145۰ ۳۵1۲۵۵ هساک ان ۵ ول ۰ جع ملظ ماک امک ۱۵۳ ۵۱۵۲ ع دنه ۰ وزارت راه و شهرسازی (۱۳۹۹)» "سامانه مهاربندی مایل درزدار (مهار-درز) - ۳۲۵00 2200-1001160" گزارش فنی شماره 99-60-1۳20 مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی, تهران. ۳ وزارت راه و شهرسازی (۱۳۹۲)» "طرح و اجرای ساختمان‌های فولادی, مبحث دهم مقررات ملی ساختمان". معاونت مسکن و ساختمان. دفتر آمور مقررات ملی ساختمان. تهران. ۳ وزارت راه 9 شهرسازی ۱۳۹۳۱ "آیین‌نامه طراحی ساختمان‌ها در برأبر زلزله. استاندارد * ۰ ویرایش ۰۴ مر کز د تحقیقات را مسکن 9 شهرسازی. تهران. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ببوست ۱ نتایج : تحلیل و آزماشات -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- را اسآ ۹ ۳ ل زو ۱: ۰ -‌ 1 ‌- سا << س 2 و رتسا ال ۱ ۱ ۰ نش اس ۹ («ردع ۱۳ ۳۱ |[ ).6 ۹ 1 ۹۱ ار چمممشجججحا سا ۱۹ (دم 1 ۲۱ لت |[ 0۳۱۲) پا4 ۳ یی 0 اه یه ادا 7 ان یل لیام | َ ۱ مه ۰ ْ د ۹ 1 مها اه 7 ۹ / 01 تن ادی21] ِ 1 ,0 ح 1 سر ۸ مسا 4 هًّ وم ۹ رو ی با ه ۳ ما ن ۵ ۱۵۲ خا 0 فان اض 10۶ خا مرت ۱۱ان) لس بل ی 00 الیل 11ز) ۹ سرد نان 11:) ۹ ۹ ) 1 زیردرن رده ۰ که گر ۳ ۱ » ی گر ۵ ۲۳۹۹۱۵۵ تاه ] ی 0 2۱00 وم ۹ زر ْ. .۰ ی 0 0-0 و۳ و۸ فلا ها ۳ )۸۰ ,1217 و۳ وی فان 1۳۵ زد ی :1 ره 4 ۸ 0 ۲۱ لدچ‌لد | 0 ااتل لذی‌بدا نهایی ستون‌های موجود زمع را 9 روابط مربوط به نخوه طراحی المان مهار -درز مطابق با توضیحات (بند ۵-۴) ۹ ۳ ۲ نیک ۱ - - ۸ مصض له ی ات َ یو ۳ [ هه رز ۲ )۱ 55 . 018-3) ۳ گ . _ : ی ۹ ۹اه ۳ 5 ی اک ۴ ی 5 ۳ اس وی لک 6۱6-2 ۳ نا با اد وم - 7 3 ۳ # ۹ مسا در م ام ی ان ً )1 ‌ ی اسما سس ی ی ی وا سس ح< - هه هد ی 1 0 هد مت ی 0 میگ ۹ 0 4 0.25 0.۱5 0.05 06 4 0.25 0.15 0.05 (۵ ۱۸۷ (۲۷۱۸ 10 )ع( ۹ ی ۱ 5 ۱.5 نم دنا . ۱ ر / ‌ ۳ ۱ ۰ ج 0 / ی ات ام 05 / 02 مِ ی ! تک 7 ی ی ً 0 7 ی 110 ۱4 45 15( ۲۱۱۶ [8] 5 ۱ 06 4 0.35 0.۱5 0:05 0.6 4 0.25 0.15 0.05 ۰ 2 ۱۱) هت ابا هت | راز نس و سس | (۳)۱۸۵ زاانک 2 کل (۲۹۱۸۲ نتایج تحلیل های 11۸ و منحنی های شکست (2016 ,اه 1 [ع18ع8 1۵ 1ع۸) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲۳ ۱۴۰۹/۰۸/۰۱ معرفی سورستم سازهای مهار- درز رب کاس !۱ ما یا ح -. ر ی / ۶ ۶ 4۴ هم ۹ هفمفمفمجمجمجمجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچجچ<ج<جچجچجچجچجچجچجچجچجچجچچجججججججججججججججج222222222222222222222222222جججمجمجدجدجدجدجدجدددددددد<<_<_-تت ۰ آزمایش در ابعاد وافعی ی 5 ۲۱ 1000 زر را و ۳636110۳ 5 ۳ و 2 ۰ پیت مه 0 : ۳ ۰ |۷۷۵۱ 51۲۵۵9 * آزمایشگاه ساره دانشگاه تورنتو سسی و۳ رو 3600 ۸ سر 5 ِ ۱ دای ارو : مر بات 10 مر * آزمایش در حضور اساتید جهانی ۱ ی یود ور 0 زه ه تنس متا 2 ۹ ا 5‏ ۴ 7 و س 8 یت ظ ۱ ۱ ۳ 00۳6 ۱ 3 ۱ 1 4 راان ی 8 ۵ ی ۹ 1 ۱ ۱/۷ بدون 6۱8 ]2 سر که ۵ ایو 7 8 9 ۹ ی ۹ ۱7 ۱ هه رر ۰ 7 و 7 1 1 2 ۹ سر ۱ ۱ ۴ هت ۳ 3 4 ی وس 7 سک دس -۰ 7 و51۲۳ 3 سا ! ی هه وه یی مومووع۴ ب کح ی وه امه مدیدن ددم ۱ با 6۱8 ۱ را 2 ایب َ 0 سس ۱۳۱۳۳۱۹۳۰ ونوا خفدت د 7 نها 0۵ 0۶۶ 10۲۱۷۵۲۶۹۱1۲۷ ۹ وت ۳ هو اه 2۰ تا ز ۹ مقایسه رفتار چرخه ای ۷ آزمایش بر روی طبقه اول یک ساختمان ۶ طبقه بتنی ۳ ۷ نصب بسیار آسان و سریع 618 ( کمتر از نیم ساعت برای هر ستون) 7/7 س ۷ پایداری کامل سازه در تغییر مکان جانبی بیش از ۷ درصد ۱ / / 0 و را سا سازه بتنی بهسازی [ ری و نس ی 7 شده ویو و نا پر بر : َ سس و وا ی ۱ ماک ۲ <و 9 ۰ ام اض ۱ که ۰ تس 9 نس پا سا اجه سم ۹ 5 7 6 . ۱ ای اک یی ۱ 9 ۹ ۹ ی -------- صفحهٔ بعد -------- نیو سب ۲ نمونه طراحی و اجرا و مزایای سیستم مهار -شرز -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- سیستم سازه ای 618 به راحتی قابل نصب می باشد: ۱ ۹ 1 1 1 ۳ 9 که ۱ ک باه * عدم اختلال در طبقات حین عملیات ۰ : ی :5 . مه اک ۱۱۰ عدم نیاز به باربرداری حین عملیات بهسازی > 1 3 هر 5 7 : سای ۴ج وی | ویس ۶ * کمتر از ۳۰ دقیقه برای نصب هر ستون ز: ر کحم ۰ ای ‌ و 8 اب۱۶ ۹ ری ۹ سل اک ۰ 1۱۳ خ وه 0 یت ه ۰ رز ۷ مدل سازی میانقاب ها در طبقات فوقانی عدم تغییر در المان سازه ای طبقات فوقانی ۷ قطع دیوارها در طبقه پایین ۷ طراحی مجدد ستون های طبقه اول ۷ تقویت تیرهای طبقه اول ۷ کاهش 7۳۰ در برش پایه -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ (۱۳۴۳۹//۰ معرفی سیستم سازه‌ای مهار-درز با خآ ۹ ۳ اه 5 هم 1 تک وا 9 ه ه ۳ میشت اقتصادی تا ۷۷۰ ./ نفعت اقتصادی هزینه ترمیم به هزینه بهسازی هزینه نوسازی به هزینه نوسازی : 4 2 رد 4 ی و پر و مود وم دما زج ۱۱۸۵۷ 8 ۸7۹ ان مهب یمن۷ .نز۱۷۷ ۸1 ی ۱ 1 ۱ 1 ی ۱ : و 0:60 وج 0.35 و 0.20 ع 060 8 040 0208 6 ول 1 55 ۱3.0 م3۵8 9 یا ی یا یا ام (2) 48 00۱ 004 097 ۹54 0۵5 03 همه ۲عزط ۴۱ 2 8 0.19 0.16 01 1 ۲1۰۱۵ ۳ 1 1 2 0.62 0۱6 0.57 1 0.05 0.10 61 3 ۱ 7۱ 7 6 064 0.۱8 0۵0.74 0.10 0.05 0.0985 018-1 4 ۸ ۸ ۸ ۱ 6 056 0.9 076 |02 0.05 0.065 [-11 5 اش لا ال 2 053 00 0۵.77 020 005 010 01-0-05 6 نی بر 0 055 017 و07 08 004 010 010-2 7 5 058 07 084 015 004 010 ۱۸۹ 8 ی 2 0.50 0.13 ۵82 0.14 0.03 015 0-5 9 ۵۱ ۵-۵6 510 50.0 20| 770 ۱0| 740 7 ۲ تا تا ۱ 1 1 7 048 0۱ ۵37 ۱۵0 005 5 ۰ ۵0۱8-۱۹0 ۱۱ چگ رگ 8 047 0.۱ 076 |02 0.05 15" 1-0( 12 ی یه ئ 2 065 0.9 057 0.۱0 0.03 0.05 1 : کر را ار ال سا -------- صفحهٔ بعد -------- نیو ست ۳ مسکن و شهرسازی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳- نظریه فنی مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی ۱۴۰۹/۰۸/۰۱ ۳۹ 11 نسمهه نعالم دارد ۵۴ 44 کت ۲ رک ,۹۵ سس جناب آقای حسین آقا بیگی با سلام و احترام؛ "۱ : ۵ , + صوزه 3 0عمزام دا -لموحمی *" واست‌حضا, ان سامانه مهاربندی مایل درزدار (مهار - درز) (0110) ‎٩۱51000‏ 13۳۸08 ۸۵000-10011060:) ۰ به ر می‌رسانده ۸ ۸ ۸ ۸ عم ۱ ( ماه زه : ی اد ۳ ی 7 ام یا اله ها۴ با ی و | 1 ۱ ست؛ با دامنه د در سده۵ -ر این در ارس 3ابل تسفاد۵ می‌باشد. ۳۳ لازم له ذکر است. این نظریه صرفاً در بر گیرنده شرایط استفاده از محصول است و بر کیفیت طراحی؛ تولید و اچرای محصول دلالت نداردء همجنین اعتبار این نظریه فنی 1۸ ماه از تاریخ صسدو رز ان می‌داسد گذ در یم سسیاد و ‎٩‏ اسمخشم ۱ ۱ عم بحه الکت ونمک: ۷۷۷۷۷۷۰۵۱۱۲.۵0,|۲/ ست الکت ونیک: ۱۱۲۵)۵(۵۲۱۲6.۵۵. ۱۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ۵ آ0 3۵۱۱1 15۱2916 820۲53 اعد ۲۵۶۳۵ 06 060-10011001 020) 6 .0 40 11۳۵51۳61۳۴ ,16630162 ا بنانام12 5 ۳۳۵۵۲۱۱۵۱ 6 ل20 [۵ع1 1201 ]0 1021۵۱ 5 00 0۹/۱۵05 ,5 ]۸۱ 137۳ 2021 -------- صفحهٔ بعد -------- با عنوان «معرفشی سیستم سازه‌ای مهار- درز» در ۴ فصل, ضمن معرفشی این روش. راهنمایی‌های عمومی شامل: کلیات. ویژگی‌های فنی سیستم. بارگذاری, روش‌های طراحی و تحلیل را ارائه نموده است.