2312

ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﻲ اﻳﺮان ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر ﺟﻠﺪ اول ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره 1ـ267 ﺗﺠﺪﻳﺪ ﻧﻈﺮ اول ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی وزارت راه و ﺷﻬﺮﺳﺎزی اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه، ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزی bhrc. 1393 ﺑﺴﻤﻪ ﺗﻌﺎﻟﯽ ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ، ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻣﺸﺎور و ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎران 93/136254 :ﺷﻤﺎره 1393/11/07 : ﺗﺎرﯾﺦ :ﻣﻮﺿﻮع آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﯾﻤﻨﯽ راه ﻫﺎی ﮐﺸﻮر )ﺟﻠﺪ اول ـ ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮح راه اﯾﻤﻦ( ଓฬୀ ﺳﺎزﻣﺎن ॠﺪୌیت و ر୍ی ই࡭ﻮر رﯾﺎ॥ﺖ ॒टࢭﻮری رﯾﯿﺲ ﺳﺎزﻣﺎن : ش ش۳۰۶۳۳۰ ( آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ7) ( و6) ( ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ و ﻣﻮاد23) ﺑﻪ اﺳﺘﻨﺎد ﻣﺎده و در ﭼﺎرﭼﻮب ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ ﮐﺸﻮر )ﻣﻮﺿﻮع ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻧﺎﻣﻪ 1352 ﻣﺼﻮب ﺳﺎل-ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﯽ ﻫﯿﺄت ﻣﺤﺘﺮم وزﯾﺮان(، ﺑﻪ ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺑﺎزﻧﮕﺮی اول 1385/4/20 ﻫـ ﻣﻮرخ33497/ت42339 ﺷﻤﺎره اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ، ﺑﺎ ﻋﻨﻮان »آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﯾﻤﻨﯽ راهﻫﺎی ﮐﺸﻮر 267ـ1 اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻓﻨﯽ ﺷﻤﺎره ) ﺟﻠﺪ اول ـ ﻣﺒﺎﻧﯽ ﻃﺮح راه اﯾﻤﻦ(« از ﻧﻮع ﮔﺮوه اول )ﻻزم اﻻﺟﺮا( اﺑﻼغ ﻣﯽ ﺷﻮد. اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ. دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ، ﻣﻬﻨﺪﺳـﺎن 1394/4/1 رﻋﺎﯾﺖ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻔﺎد اﯾﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ از ﺗﺎرﯾﺦ ﻣﺸﺎور و ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎران ﻣﻮﻇﻒ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﺷﮑﺎل و اﺑﻬﺎم اﺣﺘﻤﺎﻟﯽ را ﻗﺒﻞ از ﺗﺎرﯾﺦ ﯾﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ و اﻋﻤﺎل اﺻﻼح ﻻزم، اﻋﻼم ﮐﻨﻨﺪ. اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ اﯾﻦ ﺳﺎزﻣﺎن درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻧﻈﺮات و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدﻫﺎی اﺻﻼﺣﯽ در ﻣـﻮرد ﻣﻔـﺎد اﯾـﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻮده و اﺻﻼﺣﺎت ﻻزم را اﻋﻼم ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد. ﻣـﻮرخ 101/62084 اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ از ﺗﺎرﯾﺦ اﻟﺰاﻣﯽ ﺷـﺪن، ﺟـﺎﯾﮕﺰﯾﻦ دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺷـﻤﺎره ﻣﯽﺷﻮد1384/4/11 . ﺧﻮاﻧﻨﺪه ﮔﺮاﻣﻲ اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر ، ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻈﺮ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻣﺒﺎدرت ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ اﻳﻦ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﻛـﺮده و آن را ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﺟﺎﻣﻌﻪ ی ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﺸﻮر ﻋﺮﺿﻪ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ. ﺑﺎ وﺟﻮد ﺗﻼش ﻓﺮاوان، اﻳﻦ اﺛﺮ ﻣﺼـﻮن از اﻳﺮادﻫـﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴـﺮ ﻏﻠـﻂ ﻫـﺎی ﻣﻔﻬﻮ ﻣﻲ، ﻓﻨﻲ، اﺑﻬﺎم، اﻳﻬﺎم و اﺷﻜﺎﻻت ﻣﻮﺿﻮﻋﻲ ﻧﻴﺴﺖ. از اﻳﻦ رو، از ﺷﻤﺎ ﺧﻮاﻧﻨﺪه ی ﮔﺮاﻣﻲ ﺻﻤﻴﻤﺎﻧﻪ ﺗﻘﺎﺿﺎ دارد در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﻳﺮاد و اﺷـﻜﺎل ﻓﻨـﻲ، ﻣﺮاﺗـﺐ را ﺑﺼـﻮرت زﻳـﺮ ﮔﺰارش ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ: 1 - .ﺷﻤﺎره ﺑﻨﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻴﺪ 2 - اﻳﺮاد ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﺑﺼﻮر ت ﺧﻼﺻﻪ ﺑﻴﺎن دارﻳﺪ. 3 - در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﻣﺘ ﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه را ﺑﺮای ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ. 4 - .ﻧﺸﺎﻧﻲ ﺧﻮد را ﺑﺮای ﺗﻤﺎس اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ذﻛﺮ ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻳﻦ اﻣﻮر ، ﻧﻈﺮﻫﺎی درﻳﺎﻓﺘﻲ را ﺑﻪ دﻗﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﻤﻮده و اﻗﺪام ﻣﻘﺘﻀﻲ را ﻣﻌﻤﻮل ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ. ﭘﻴﺸﺎﭘﻴﺶ از ﻫﻤﻜـﺎری و دﻗﺖ ﻧﻈﺮ ﺟﻨﺎﺑﻌﺎ ﻟﻲ ﻗﺪرداﻧﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺸﺎﻧﻲ ﺑﺮای ﻣﻜﺎﺗﺒﻪ : ﺗﻬﺮان، ﻣﻴﺪان ﺑﻬﺎرﺳﺘﺎن، ﺧﻴﺎﺑﺎن داﻧﺸﺴـﺮا ، ، ﺳـﺎزﻣﺎن ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ رﻳـﺰی و ﻛﺸﻮر، اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ـ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﻠﻔﻦ 33271 Email: web: ﭘ ﻴﺸﮕﻔﺘﺎر اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﻮاﺑﻂ، ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﻴﻪ ﻃﺮح، اﺟﺮا، ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﻧﮕﻬﺪاری ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻓﻨﻲ و اﻗﺘﺼﺎدی ﻃﺮح ﻫﺎ، ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮا )ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ( و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری، از اﻫﻤﻴﺖ وﻳﮋه ای ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ و اﺟﺮاﻳﻲ ﻛﺸﻮر ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮی ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ، اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و ﺿﻮاﺑﻂ ﻓﻨﻲ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﻴﻪ و اﺟﺮای ﻃﺮح و ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﻻزم ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری از ﻃﺮح ﻫﺎ را ﻣﻮرد ﺗ ﺄ ﻛﻴﺪ ﺟﺪی ﻗﺮار داده اﺳﺖ. ﺑﻨﺎ ﺑﺮ ﻣﻔﺎد ﻣﺎده 23 ،ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ و ا ﺑﻼغ ﺿﻮاﺑﻂ، ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ، ﻧﺎﻣﻪ ﻴﻦﻳآ ﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی اﺟﺮا ﻲ ﻳ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﺸﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﻮع و ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ، ﻃﻲ ﺳﺎﻟﻬﺎی اﺧﻴﺮ ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ در ﺗﻬﻴﻪ و ﺗﺪوﻳﻦ اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺪارک ﻋﻠﻤﻲ از ﻣﺮاﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ و ﺗﻮان ﻓﻨﻲ دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ ذﻳﺮﺑﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. از اﻳﻦ رو ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره 267 ﺑﺎ ﻋﻨﻮان آﻳﻴﻦ » ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه « ﻫﺎ در ﻫﻔﺖ ﺟﻠﺪ ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎری ﭘﮋوﻫﺸﻜﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ وزارت راه و ﺗﺮاﺑﺮی )وﻗﺖ( و ﺑﻬﺮه ﻣﻨﺪی از ﺗﻮان ﻋﻠﻤﻲ و ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺟﻤﻌﻲ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺎﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺸﻮر در ﺳﺎل 1384 .ﺗﻬﻴﻪ و اﺑﻼغ ﺷﺪﻧﺪ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻫﺮ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺮای ارﺗﻘﺎ و ﺑﻬﺒﻮد ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﻌﺪ از ﻣﺪت زﻣﺎن ﻣﻌﻴﻨﻲ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﺎزﻧﮕﺮی دارد، ﺿﺮوری داﻧﺴﺘﻪ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺿﺎﺑﻄﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻧﻴﺰ ﺑﺎزﻧﮕﺮی و اﻳﺮادﻫﺎ و ﻛﺎﺳﺘﻲ ﻫﺎی اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ آن رﻓﻊ و ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﺑﻪ روز ﺷﻮد. در اﻳﻦ ﺧﺼﻮص، ﺑﺎ ﻓﺮاﺧﻮان ﮔﺴﺘﺮده و ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻈﺮات رﺳﻤﻲ درﻳﺎﻓﺖ ﺷﺪه از ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻬﻨ ﺪﺳﻲ ﻛﺸﻮر، ﺎنﮔ ار ﻫﺎی دوﻟﺘﻲ و ﺧﺼﻮﺻﻲ ذﻳﺮﺑﻂ و ﺻﺎﺣﺐ ﻧﻈﺮان و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ و ﺗﻄﺒﻴﻖ آﺧﺮﻳﻦ ﻣﺮاﺟﻊ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ و ﺗﺠﺎرب راﻫﺴﺎزی ﻛﺸﻮر در ﺳﺎل ﻫﺎی اﺧﻴﺮ و ﺑﺎ ﺗ ﺄ ﻛﻴﺪ ﺑﺮ ارﺗﻘﺎی اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر ﺟﻠﺪ اول و ﭼﻬﺎرم آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﻣﻬﻢ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﺷﺪ . ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻳﻦ ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺪوﻳﻦ دو ﺟﻠﺪ ﺑﺎ ﻋﻨ ﻫﺎی ناﻮ " ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮ ح اﻳﻤﻦ راه " و " ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه " ﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺟﻠﺪ اول اﻳﻤﻨ ، ﻲ راه و ﺣﺮﻳﻢ )1 - 267( و ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎرم ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ راه )4 - 267 ( ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺟﻠﺪ اول اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺷﺎﻣﻞ 3 ،ﻓﺼﻞ اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ اول ﻛﻠﻴﺎت ﺷﺎﻣﻞ ﻫ ﺪف و ﻧﺤﻮه ﺑﻴﺎن ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﺟﺒﺎری و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. در اﻳﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﻮارد ﻋﺪول از آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺎن ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ دوم، اﻳﻤﻨﻲ راه ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﺗﻮﺻﻴﻒ اﺟﺰای ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه اﺳﺖ. در ﻓﺼﻞ ﺳﻮم، راه اﻳﻤﻦ، ﻧﻴﺰ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی راه اﻳﻤﻦ، ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮح اﻳﻤﻦ راه آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺗﻼش، دﻗﺖ و وﻗﺖ زﻳﺎدی ﻛﻪ ﺑﺮای ﺗﻬﻴﻪ اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺻﺮف ﮔﺮدﻳﺪه، ﻣﻌﻬﺬا اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﺼﻮن از وﺟﻮد اﺷﻜﺎل و اﺑﻬﺎم در ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﻧﻴﺴﺖ . ﻟﺬا در راﺳﺘﺎی ﺗﻜﻤﻴﻞ و ﭘﺮﺑﺎر ﺷﺪن اﻳﻦ آ ﻧﺎﻣﻪ ﻴﻦﻳ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺤﺘﺮم درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﻮارد اﺻﻼﺣﻲ را ﺑﻪ اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر ارﺳﺎل ﻛﻨﻨﺪ . ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺳﺎزﻣﺎن ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدﻫﺎی درﻳﺎﻓﺖ ﺷﺪه را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮ ده و د ر ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﺻﻼح در ﻣﺘﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ، ﺑﺎ ﻫﻤﻔﻜﺮی ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻓﻨﻲ ﻛﺸﻮر و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺠﺮب اﻳﻦ ﺣﻮزه ، ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺘﻦ اﺻﻼﺣﻲ، اﻗﺪام و از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺎﻳﺖ اﻳﻨﺘﺮﻧﺘﻲ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮای ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻋ ﻤﻮم اﻋﻼم ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﻛﺮد. ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر و ﺑﺮای ﺗﺴﻬﻴﻞ در ﭘﻴﺪا ﻛﺮدن آﺧﺮﻳﻦ ﺿﻮاﺑﻂ اﺑﻼﻏﻲ ﻣﻌﺘﺒﺮ، در ﺳﻤﺖ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺎﻻی ﺻﻔﺤﺎت ﺿﺎﺑﻄﻪ ، ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﺪوﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﺻﻔﺤﻪ درج ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺻﻔﺤﺎت، ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻪ روزرﺳﺎﻧﻲ آن ﻧﻴﺰ اﺻﻼح ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . از اﻳﻦ ر و ﻫﻤﻮاره ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺻﻔﺤﺎت دارای ﺗﺎرﻳﺦ ﺟﺪﻳﺪﺗﺮ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺑﺪﻳﻨﻮﺳﻴﻠﻪ از ﺗﻼش و ﺟﺪﻳﺖ رﺋﻴﺲ و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ، ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه، ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزی ، ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای، ﻧﺎﻇﺮﻳﻦ و ﻣﺠﺮی ﻣﺤﺘﺮم ﭘﺮوژه و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﺗﻤﺎم ﻋﺰﻳﺰان ﻣﺘﺨﺼﺺ ﻫﻤﻜﺎر در اﻣﺮ ﺗﻬﻴ ﻪ و ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻛﺮدن اﻳﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺗﺸﻜﺮ و ﻗﺪرداﻧﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد و از اﻳﺰد ﻣﻨﺎن ﺗﻮﻓﻴﻖ روز اﻓﺰون ﻫﻤﻪ اﻳﻦ ﺑﺰرﮔﻮاران را آرزوﻣﻨﺪ اﺳﺖ. ﻣﻌﺎون ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی زﻣﺴﺘﺎن 1393 ﺗﻬﻴﻪ و ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزﻧﮕﺮی اول آﻳﻴﻦ » ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر )ﺟﻠﺪ اول - (ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ « ] ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎ ره 1 - 267 [ :ﻣﺆﻟﻒ اﺻﻠﻲ ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﺧﺎوﻧﺪی ﺧﻴﺎوی دﻛﺘﺮی راه و ﺗﺮاﺑﺮی داﻧﺸﮕﺎه زﻧﺠﺎن و ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ ﺳﺎﻳﺮ ا ﻋﻀﺎی ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪه : ﻛﻮروش ﺟﺎﻳﺮوﻧﺪ ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ وﺣﻴﺪ آﻳﻦ دﻛﺘﺮی راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ ﺗﻮر ج ﺟﻮدی ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ اﻋﻀﺎی ﮔﺮوه ﻧﻈﺎرت : ﺣﺴﻴﻦ ﻗﻬﺮﻣﺎﻧﻲ دﻛﺘﺮی راه و ﺗﺮاﺑﺮی داﻧﺸﮕﺎه ﻋﻠﻢ و ﺻﻨﻌﺖ اﻳﺮان ﻣﻬﺮان ﻗﺮﺑﺎﻧﻲ ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای ﺑﻬﺰاد ﺣﻴﺪری ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ ژﺋﻮﺗﻜﻨﻴﻚ اﻋﻀﺎی ﮔ ﺮوه ﻫﺪاﻳﺖ و راﻫﺒﺮی ﭘﺮوژه : ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﺗﻮﺗﻮﻧﭽﻲ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر ﻃﺎﻫﺮ ﻓﺘﺢ اﻟﻬﻲ ﻛﺎرﺷﻨﺎس راه و ﺗﺮاﺑﺮی اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر رﺿﺎ ﺷﻬﻨﻲ دزﻓﻮﻟﻴﺎن ﺳﺮﭘﺮﺳﺖ ﺑﺨﺶ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه، ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزی ﺃ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺻﻔﺤﻪ -ﻓﺼﻞ ﺍﻭﻝ ﻛﻠﻴﺎﺕ 1 - 1 - ﻣﻘﺪﻣﻪ3 1 - 2 - ﻫﺪﻑ 3 1 - 3 - ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﺍﺟﺒﺎﺭﻱ ﻭ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪﻩ3 1 - 3 - 1 - ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﺍﺟﺒﺎﺭﻱ3 1 - 3 - 2 - ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪﻩ4 1 - 4 - ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻋﺪﻭﻝ ﺍﺯ ﺁ ﻱ ﻳﻦ ﻧﺎﻣﻪ4 -ﻓﺼﻞ ﺩﻭﻡ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ 2 - 1 - ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ 7 2 - 2 - ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ 7 2 - 2 - 1 - ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻱ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﺎﻥ9 2 - 2 - 2 - ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺳﻼﻣﺖ ﻭ ﺳﻦ ﺑﺮ ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻱ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﺎﻥ 14 2 - 3 - ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ16 2 - 3 - 1 - ﺗﻌﺮﻳﻒ16 2 - 3 - 2 - ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ17 2 - 3 - 3 - ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ17 2 - 3 - 4 - ﻃﺮﺡ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ18 2 - 3 - 5 - ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ19 -ﻓﺼﻞ ﺳﻮﻡ ﺭﺍﻩ ﺍﻳﻤﻦ 3 - 1 - ﻣﻘﺪﻣﻪ 23 3 - 2 - ﺭﺍﻩ ﺍﻳﻤﻦ ﻭ ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻱ ﺁﻥ23 3 - 3 - ﻛﻤﻴﻨﻪ ﻭ ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﻃﺮﺡ 26 3 - 4 - ﻣﻌﻴﺎﺭﻫﺎﻱ ﻃﺮﺡ ﺍﻳﻤﻦ ﺭﺍﻩ 27 3 - 5 - ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮﺡ28 3 - 6 - ﺭﺍﺳﺘﺎ29 3 - 6 - 1 - ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺍﻓﻘﻲ29 3 - 6 - 2 - ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﻗﺎﺋﻢ34 3 - 6 - 3 - ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺍﻓﻘﻲ ﻭ ﻗﺎﺋﻢ36 3 - 7 - ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ39 3 - 7 - 1 - ﻛﻒ ﺭﺍﻩ)ﺳﻮﺍﺭﻩ ﺭﻭ ﻭ ﺷﺎﻧﻪ ( 3 - 7 - 1 - 1 - ﻋﺮﺽ ﺳﻮﺍﺭﻩ ﺭﻭ ﻭ ﺷﺎﻧﻪ 3 - 7 - 1 - 2 - ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺳﻮﺍﺭﻩ ﺭﻭ ﻭ ﺷﺎﻧﻪ 3 - 7 - 1 - 3 - ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﻜﻼﺕ 39 39 40 41 3 - 7 - 2 - ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺭﺍﻩ42 3 - 8 - ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ46 3 - 8 - 1 - ﺗﻘﺎﻃﻊ 47 ﺏ 3 - 8 - 1 - 1 - ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺳﻪ ﺭﺍﻫﻲ ﻭ ﭼﻬﺎﺭﺭﺍﻫﻲ 47 3 - 8 - 1 - 2 - ﻣﻴﺪﺍﻥ57 3 - 8 - 1 - 3 - ﺩﻭﺭﺑﺮﮔﺮﺩﺍﻥ 61 3 - 8 - 2 - ﺗﺒﺎﺩﻝ62 3 - 8 - 2 - 1 - ﻃﺮﺡ ﺗﺒﺎﺩﻝ63 3 - 8 - 2 - 2 - ﺭﺍﺑﻂ ﻫﺎ64 3 - 8 - 2 - 3 - ﺗﻌﺎﺩﻝ ﻭ ﺗﻮﺍﺯﻥ ﺧﻄﻮﻁ ﻋﺒﻮﺭ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺗﺐ ﺍﺩﻝ ﻫﺎ65 3 - 8 - 2 - 4 - ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺩﺭ ﺗﺒﺎﺩﻝ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ66 3 - 9 - ﺧﻄﻮﻁ ﻛﻤﻜﻲ68 3 - 10 - ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺭﺍﻩ70 3 - 10 - 1 - ﻣﻜﺎﻥ ﻳﺎﺑﻲ ﺻﺤﻴﺢ70 3 - 10 - 2 - ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺍﻳﻤﻦ ﻭ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﻳﻤﻦ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮﺭﻱ72 3 - 10 - 3 - ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺍﺯ ﺣﺮﻳﻢ ﺭﺍﻩ73 3 - 10 - 4 - ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺍﻳﻤﻦ ﻓﻀﺎﻱ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺟﺎﻧﺒﻲ73 3 - 10 - 5 - ﺍﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﻫﺎﻱ ﺍﺧﺬ ﻋﻮﺍﺭﺽ73 3 - 10 - 6 - ﺍﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﭘﻠﻴﺲ ﺭﺍﻩ75 3 - 10 - 7 - ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺩﺭ ﺭﺍﻩ ﻣﻮﺟﻮﺩ75 3 - 11 - ﻋﺒﻮﺭ ﺭﺍﻩ ﺍﺯ ﻧﻮﺍﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ76 3 - 12 - ﻣﻨﻈﺮ ﺁﺭﺍﻳﻲ77 3 - 12 - 1 - ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻱ ﻣﻨﻈﺮ ﺁﺭﺍﻳﻲ78 3 - 12 - 1 - 1 - ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ78 3 - 12 - 1 - 2 - ﻧﻮﻉ ﻭ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺩﺭﺧﺖ79 3 - 12 - 1 - 3 - ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﻓﻀﺎﻱ ﺳﺒﺰ80 3 - 12 - 1 - 4 - ﺍﻳﻤﻨﻲ80 3 - 12 - 1 - 5 - ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﻭ ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎﺭﻱ ﻣﻴﺎﻧﻪ80 3 - 12 - 1 - 6 - ﻫﺪﺍﻳﺖ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﺔ ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ80 3 - 12 - 1 - 7 - ﻓﺎﺻﻠﺔ ﺩﻳﺪ83 3 - 12 - 1 - 8 - ﻣﻬﺎﺭ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ84 3 - 13 - ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎﺩﻩ85 3 - 14 - ﻋﻼﺋﻢ86 3 - 14 - 1 - ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻮﻉ ﻋﻼﺋﻢ87 3 - 14 - 2 - ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ88 3 - 14 - 3 - ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ88 3 - 15 - ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎﻱ ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ88 3 - 16 - ﺭﻭﻳﻪ ﺭﺍﻩ 90 3 - 16 - 1 - ﻫﻤﻮﺍﺭﻱ ﺭﻭﻳﻪ90 3 - 16 - 2 - ﺯﺑﺮﻱ ﺭﻭﻳﻪ91 3 - 16 - 3 - ﻋﻠﻞ ﺍﺻﻠﻲ ﻋﺪﻡ ﺯﺑﺮﻱ ﻛﺎﻓﻲ ﺭﻭﻳﻪ ﺭﺍﻩ92 3 - 16 - 3 - 1 - ﺳﺎﻳﻴﺪﻩ ﺷﺪﻥ ﺭﻭﻳﻪ92 ﺕ 3 - 16 - 3 - 2 - ﻗﻴﺮﺯﺩگ ﻱ92 3 - 16 - 3 - 3 - ﺗﺸﻜﻴﻞ ﭘﺮﺩﻩ ﺁﺏ92 3 - 16 - 3 - 4 - ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺭﻭﻳﻪ92 3 - 16 - 4 - ﺭﻧﮓ ﺭﻭﻳﻪ92 3 - 17 - ﺁﺭﺍﻡ ﺳﺎﺯﻱ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ93 3 - 18 - ﻧﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﻟﺮﺯﺍﻧﻨﺪﻩ94 3 - 18 - 1 - ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻧﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﻟﺮﺯﺍﻧﻨﺪﻩ94 3 - 18 - 2 - ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻧﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﻟﺮﺯﺍﻧﻨﺪﻩ95 3 - 18 - 3 - ﻧﻜﺎﺕ ﻭ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺍﺟﺮﺍﻳﻲ96 3 - 19 - ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎﻩ96 3 - 20 - ﺷﻴﺐ ﺭﺍﻫﻪ ﻓﺮﺍﺭ96 3 - 21 - ﻋﺒﻮﺭ ﺣﻴﻮﺍﻧﺎﺕ ﺍﻫﻠﻲ ﻭ ﻭﺣﻮﺵ97 3 - 21 - 1 - ﺣﻴﻮﺍﻧﺎﺕ ﺍﻫﻠﻲ97 3 - 21 - 2 - ﻭﺣﻮﺵ97 3 - 22 - ﻋﺒﻮﺭ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﻨﺪﺭﻭ ﻭ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ98 3 - 23 - ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺭﺍﻩ ﺑﺎ ﺭﺍﻩ ﺁﻫﻦ99 3 - 24 - ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ -ﻭﺍژﮔﺎﻥ ﺍﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ﻓﺎﺭﺳﻲ - ﻭﺍژﮔﺎﻥ ﻓﺎﺭﺳﻲ ﺍﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 99 103 111 ﺙ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺪ ﻭﻝ ﻫﺎ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺟﺪﻭﻝ ﺻﻔﺤﻪ -ﻓﺼﻞ ﺳﻮﻡ ﺭﺍﻩ ﺍﻳﻤﻦ 3 - 1 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ47 3 - 2 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ ﺑﻴﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺕ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﺘﻨﺎﻭﺏ 71 3 - 3 - ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎﻱ ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ89 ﺝ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﻜﻞ ﻫﺎ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺷﻜﻞ ﺻﻔﺤﻪ -ﻓﺼﻞ ﺩﻭﻡ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺭﺍﻩ 2 - 1 - ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻛﻠﻴﺪﻱ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺟﺎﺩﻩ ﺍﻱ ﺍﻳﻤﻦ ﻭ ﺍﻧﺪﺭﻛﻨﺶ ﺑﻴﻦ ﺁﻧﻬﺎ 7 2 - 2 - ﺳﻬﻢ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺩﺭ ﺑﺮﻭﺯ ﺗﺼﺎﺩﻓﺎﺕ 8 2 - 3 - ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺭﻓﺖ ﺍﺭ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﺎﻥ ﺩﺭ ﻃﺮﺡ ﺧﻮﺏ ﻭ ﺑﺪ10 2 - 4 - ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺩﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺩﺭ ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ11 2 - 5 - ﻣﺜﺎﻟﻲ ﺍﺯ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺩﺭﻙ ﻭ ﻋﻜﺲ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺍﻧﺘﻘﺎﻟﻲ13 2 - 6 - ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺗﻤﺮﻛﺰ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ14 2 - 7 - ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻋﺎﺭﺿﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺻﺤﻴﺢ ﺳﺮﻋﺖ ﻭ ﻓﺎﺻﻠﻪ14 2 - 8 - ﺳﻄﻮ ﺡ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬﺍﺭﻱ ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺍﻳﻤﻦ16 -ﻓﺼﻞ ﺳﻮﻡ ﺭﺍﻩ ﺍﻳﻤﻦ 3 - 1 - ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺗﺪﺭﻳﺠﻲ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻳﻚ ﻛﻨﺎﺭﮔﺬﺭ 26 3 - 2 - ﻃﺮﺡ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺍﻓﻘﻲ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺭﻭﺩﺧﺎﻧﻪ 30 3 - 3 - ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺧﻄﺎ ﺩﺭ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﻣﺴﻴﺮ ﭘﻴﺶ ﺭﻭ30 3 - 4 - ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩﻳﺪ ﺑﺎ ﺭﺷﺪ ﮔﻴﺎﻫﺎﻥ 31 3 - 5 - ﺍﺻﻼﺡ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺍﻓﻘﻲ ﻣﺴﻴﺮ31 3 - 6 - ﻧﺤﻮﻩ ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻭ ﻗﻮﺱ ﺍﻓﻘﻲ32 3 - 7 - ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎﻱ ﻓﻠﻮﻧﻮﺭﺳﻨﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﺑﻬﺘﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺍﻓﻘﻲ33 3 - 8 - ﻛﺎﺷﺖ ﺩﺭﺧﺖ ﺑﺮﺍﻱ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺧﻄﺎ ﺩﺭ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺭﺍﺳﺘﺎ33 3 - 9 - ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺵ ﻳﺐ ﻫﺎﻱ ﻃﻮﻟﻲ ﻭ ﻋﺪﻡ ﺩﻳﺪ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺗﻨﺪ35 3 - 10 - ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺖ ﺩﻳﺪ ﺩﺭ ﻗﻮﺱ ﻫﺎﻱ ﻗﺎﺋﻢ36 3 - 11 - ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺍﻓﻘﻲ ﻭ ﻗﺎﺋﻢ 37 3 - 12 - ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻗﻮﺱ ﺍﻓﻘﻲ ﻭ ﻗﺎﺋﻢ ﻭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺧﻄﺎ ﺩﺭ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺍﻧﺤﻨﺎﻱ ﻗﻮﺱ ﺍﻓﻘﻲ 38 3 - 13 - ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎﻱ ﻓﻠﻮﻧﻮﺭﺳﻨﺖ ﻱ39 3 - 14 - ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺩﻳﺪ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺩﻭ ﻃﺮﻑ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺑﺎﺭﻳﻚ ﺷﺪﻥ41 3 - 15 - ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻄﺢ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪﺭﻳﺠﻲ ﻋﺮﺽ ﺭﺍﻩ41 3 - 16 - ﺷﺎﻧﻪ ﻧﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺮﺩﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭﺳﻴﻜﻠﺖ ﺭﺍﻧﺎﻥ ﻭ ﺩﻭﭼﺮﺧﻪ ﺳﻮﺍﺭﺍﻥ42 3 - 17 - ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎ ﻭ ﻧﻘﺎﻁ ﺑﺮﺧﺮﻭﺩ ﺩﺭ ﺗﻘﺎ ﻃﻊ ﻫﺎ48 3 - 18 - ﻛﺎﻫﺶ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﻋﺪﻡ ﺩﻗﺖ ﺩﺭ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻃﺮﺡ50 3 - 19 - ﺗﺒﺪﻳﻞ ﭼﻬﺎﺭﺭﺍﻩ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺳﻪ ﺭﺍﻫﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻧﻘﺎﻁ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ) 18 ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩ ( 51 3 - 20 - ﻧﻮﺍﺣﻲ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ52 3 - 21 - ﺯﺍﻭﻳﻪ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﺍﺻﻠﻲ ﺩﺭ ﻭﺭﻭﺩ ﻭ ﺟﺎﮔﻴﺮﻱ ﺍﻳﻤﻦ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ .... 53 3 - 22 - ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮﺩﺷﻲ ﻭ ﻋﺪﻡ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻮﺍﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺩﺭ ﻗﺴﻤﺖ ﺭﻭﺑﺮﻭﻱ .... 53 ﺡ 3 - 23 - ﻋﺪﻡ ﺩﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﻭﺍﻗﻊ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﻗﻮﺱ ﺍﻓﻘﻲ54 3 - 24 - ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎﻱ ﺳﺮﺍﺯﻳﺮﻱ ﺗﻨﺪ ﺑﺪﻭﻥ ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ55 3 - 25 - ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺩﻳﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺭﺍﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ... 55 3 - 26 - ﻋﺪﻡ ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﻣﺤﻞ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺍﺧﺘﺼﺎﺻﻲ55 3 - 27 - ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺟﺰﻳﺮﻩ ﻫﺎﻱ ﺗﺮﺍﻓﻴﻜﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺑﻨﺪﻱ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻭ ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ... 57 3 - 28 - ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﻴﺪﺍﻥ ﺩﺭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺗﻨﺪ58 3 - 29 - ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻣﻴﺪﺍﻥ58 3 - 30 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎﻱ ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺪﺍﻥ58 3 - 31 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩﻳﺪ ﻣﻴﺪﺍﻥ60 3 - 32 - ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺩﻳﺪ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﻣﻴﺪﺍﻥ60 3 - 33 - ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺩﻳﺪ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﺍﻣﺘﺪﺍﺩ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ60 3 - 34 - ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺩﻳﺪ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮﺩﺷﻲ ﻣﻴﺪﺍﻥ61 3 - 35 - ﺛﺎﺑﺖ ﻣﺎﻧﺪﻥ ﺧﻄﻮﻁ ﻋﺒﻮﺭ ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺁﻧﻬﺎ62 3 - 36 - ﻥ ﺻﺐ ﺣﻔﺎﻅ ﺑﺮﺍﻱ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮﺭ67 3 - 37 - ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺣﺮﻛﺖ ﺍﺷﺘﺒﺎﻩ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻋﺪﻡ ﺟﺪﺍﺳﺎﺯﻱ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎﻱ ﺣﺮﻛﺖ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﮔﺮﺩﺭﺍﻫﻪ68 3 - 38 - ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺳﺎﺯﻩ68 3 - 39 - ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﻏﻴﺮ ﺍﻧﺒﻮﻩ ﻛﻨﺎﺭﺓ ﺭﺍﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺟﻨﮕﻠﻲ ﺍﺯ ﺣﺮﻳﻢ ﺭﺍﻩ79 3 - 40 - ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺍﻧﺐ ﻭﻩ ﻛﻨﺎﺭﺓ ﺭﺍﻩ ﺩﺭ ﻋﺒﻮﺭ ﺍﺯ ﻛﻨﺎﺭ ﻣﺰﺍﺭﻉ ﻳﺎ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺷﻬﺮﻱ79 3 - 41 - ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﺯﻳﺮﮔﺬﺭ80 3 - 42 - ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﺩﺭ ﻧﻴﻤﺮﺥ ﻋﺮﺿﻲ80 3 - 43 - ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺣﺬﻑ ﺧﻄﺎﻱ ﭼﺸﻤﻲ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﺴﻴﺮ82 3 - 44 - ﭘﻨﻬﺎﻥ ﻛﺮﺩﻥ ﺭﺍﻩ‌ﻫﺎﻱ ﻓﺮﻋﻲ ﺍﺯ ﺩﻳﺪ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﺁﺯﺍﺩﺭﺍﻩ ﻭ ﺁﺷﻜﺎﺭﺳﺎﺯﻱ ﺳﻪ ﺭﺍﻫﻲ ﻱﻫﺎ ... 83 3 - 45 - ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ‌ﻫﺎﻱ ﻣﺠﺎﺯ ﻭ ﻣﻤﻨﻮﻉ ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﺩﺭ ﻣﺤﻮﻃﺔ ﻳﻚ ﺗﺒﺎﺩﻝ84 3 - 46 - ﺩﺭﺧﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﻭ ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎﺭﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺩﺭ ﺷﻴﺮﻭﺍﻧﻲ ﺧﺎﻛﺒﺮﺩﺍﺭﻱ84 3 - 47 - ﺑﺎﻓﺖ ﺩﺭﺷﺖ ﻭ ﺭﻳﺰ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺭﻭﺳﺎﺯﻱ91 1 ﻛﻠﻴﺎت ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 3 1 - 1 - ﻣﻘﺪﻣﻪ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺣﺎﺿﺮ ، ﺟﻠﺪ اول آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﺔ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان " ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح اﻳﻤﻦ راه اﺳﺖ " . اﻳﻦ ﺟﻠﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻓﺼﻞ اﺳﺖ. در اﻳﻦ ﺟﻠﺪ ﻣﻄﺎﻟﺒﻲ در ﺧﺼﻮص ﻣﻌﺮﻓﻲ اﻳﻤﻦ راه، ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ، ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ، ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ ، وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی راه اﻳﻤﻦ و ﺿﻮاﺑﻂ و رﻫﻨﻤﻮدﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﺮ دن و اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ و ﻧﻴﺰ راﻫﻜﺎرﻫﺎی رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻼت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻣﻔﺎد اﻳﻦ ﺟﻠﺪ ﺑﺮای ﭘﺮوژه ﻫﺎی در دﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺳﺎﺧﺖ و ﺑﻬﺴﺎزی ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺲ از اﺑﻼغ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ، وﻟﻲ اﻋﻤﺎل آن ﺑﺮای راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻛﺸﻮر، ﺣﺘﻲ ﺑﻪ ﻓﺮض ﻧﺒﻮدن ﻣﺸﻜﻼت و ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎی اﻋﺘﺒﺎری، ﺳﺎل ﻫﺎ ﺑﻪ درازا ﻣﻲ ﻛﺸﺪ و ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل در ﻣﻄﻠﻮب ﺗﺮﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﻴﺰ، ﻧﻤﻲ ﺗﻮان اﻧﺘﻈﺎر داﺷﺖ ﻛﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و رﻫﻨﻤﻮدﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ در زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻮﺗﺎه ﺑﺮ ﺳﺮاﺳﺮ ﺷﺒﻜﺔ راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻛﺸﻮر اﻋﻤﺎل ﺷﻮد. 1 - 2 - ﻫﺪف ﻫﺪف اﺻﻠﻲ از ﺗﺪوﻳﻦ اﻳﻦ ﺟﻠﺪ ، ارﺗﻘﺎ ء اﻳﻤﻨﻲ ﻃﺮح ﻫﺎی راﻫﺴﺎزی و اﻳﻤﻦ ﺗﺮ ﻛﺮدن راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ. ﺳﺎﻳﺮ اﻫﺪاف ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ ارﺗﻘﺎء اﻳﻤﻨﻲ ﻃﺮح ﻫﺎ - ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ در ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ و ﺿﻮاﺑﻂ ﻃﺮح و ﻧﮕﻬﺪاری اﻳﻤﻦ راه - ﻛﺎﻫﺶ و در ﺣﺎﻟﺖ اﻳﺪه ال ﺣﺬف ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راه در ﺑﺮو ز ﺗﺼﺎدﻓﺎت - ﻣﻌﺮﻓﻲ راﻫﻜﺎرﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮای رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻼت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ اﻳﻤﻨﻲ در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد - ارﺗﻘﺎء داﻧﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 - 3 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﺟﺒﺎری و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻨﺪرج در اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ دو ﮔﻮﻧﻪ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﺟﺒﺎری و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. در ﺗﻌﻴﻴﻦ اﺟﺒﺎری ﻳﺎ ﺗﻮﺻﻴﻪ ای ﺑﻮدن ﻣﻌﻴﺎر ﺑﻪ ﻣﻴﺰان اﻫﻤﻴﺖ و ﻋﻤﻠﻲ ﺑﻮدن آن، ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻣﻮاردی ﻛﻪ ﺑﺮای ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺑﺎر اﺟﺮا ﻣﻲ ﺷﻮﻧ ﺪ، ﺗﻮﺟﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. 1 - 3 - 1 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﺟﺒﺎری ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﺟﺒﺎری آن دﺳﺘﻪ از راﻫﻜﺎرﻫﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻫﻤﻴﺖ و ﺗ ﺄ ﺛﻴﺮ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه رﻋﺎﻳﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﺮای ﻣﺠﺮﻳﺎن و ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪﮔ ﺎن ﭘﺮوژة راه و ﭘﺮوژه ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی، اﺟﺒﺎری اﺳﺖ . ﭼﻨﻴﻦ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎﻳﻰ ﺑﺎ ﺣﺮوف ﭘﺮ رﻧﮓ ﭼﺎپ ﺗﺮ در و آﻧﻬﺎ از واژه ﺑﺎﻳﺪ » » و « ﻧﺒﺎﻳﺪ « اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ . 4 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 1 - 3 - 2 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ، راﻫﻜﺎرﻫﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ رﻋﺎﻳﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﺮ اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ اﺛﺮ ﻗﻄﻌﻲ دارد و ﻣﻨﻈﻮر دﻛﺮ ن آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﺠﺮﻳﺎن و ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﭘﺮوژه ﻫﺎی راه و ﭘﺮوژه ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﻗﻮﻳﺎً ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ در ﻣﺘﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﺑﺎ اﺻﻄﻼﺣﺎت » ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ » ، « ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ » ، «ﺷﻮد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﻣﻲ » و « دﺷﻮ ﺗﻮاﻧﺪ « آﻣﺪه اﻧﺪ. 1 - 4 - ﻣﻮارد ﻋﺪول از آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ از ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎى اﺟﺒﺎرى اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﻋﺪول ﻛﺮد. ﺑﺮاى ﻋﺪول از ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎى ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه، اﺳﺘﻔﺎده آﻳﻴﻦ از ﻧﺎﻣﻪ و ﻫﺎ دﺳﺘﻮ ر اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎی ﻣﻌﺘﺒﺮ و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﺮﺟﻊ ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻛﻨﻨﺪه ﻃﺮح ﻻزم اﺳﺖ . 2 اﻳﻤﻨﻲ راه ﻓﺼﻞ دو م ـ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 / 10 / 1393 7 2 - 1 - اﻳﻤﻨﻲ راه اﻳﻤﻨﻲ راه ﻋﺒﺎرت از ﺷﺮاﻳﻂ و ﻋﻮاﻣﻠﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ و ﺳﻼﻣﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه ﺗ ﺄ ﺛﻴﺮ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﻳﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﮕﺬارد. اﻳﻤﻨﻲ راه اﻳﺠﺎد ﺷﺮاﻳﻄﻲ در راه اﺳﺖ ﻛﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از از راه ﺧﻄﺮﻫﺎی ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺪﻣﺎت و ﺧﺴﺎرات ﺟﺎﻧﻲ و ﻣﺎﻟﻲ دور ﺑﺎﺷ ﻨﺪ. ﺧﻄﺮ در راه ﻫﺎ ﺑﻪ ﻫﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﺮه ، وﺿﻌﻴﺖ ﻳﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻲ ﻳﺎ در ﻛﻨﺎر ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ اﻣﻜﺎن اﺣﺘﻤﺎل وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﺗﺸﺪﻳﺪ آن را ﺳﺒﺐ ﺷﻮد ، اﻃﻼق ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺗﺼﺎدف ﻧﻴﺰ روﻳﺪادی اﺗﻔﺎﻗﻲ در راه ﺑﺮای ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺘﺤﺮک ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻲ )ﻣﺎﻧﻨﺪ واژﮔﻮﻧﻲ( ﻳﺎ ﺑﻴﻦ ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮ )ﻣﺎﻧﻨﺪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ دﻳﮕﺮ ﻳﺎ ﻋﺎﺑﺮ( اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﺒﺐ ﻓﻮت ﻳﺎ ﺟﺮاﺣﺖ ﻳﺎ وارد ﺷﺪن ﺧﺴﺎرت ﻣﺎﻟﻲ ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه ﻳﺎ اﻓﺮاد واﻗﻊ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻣﻲ ﺷﻮد. 2 - 2 - ﻋﻮاﻣﻞ ﻣ ﺆ ﺛﺮ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ ﻋﻮاﻣﻠﻲ اﻃﻼق ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل وﻗﻮع ﺗﺼ فﺎد ﻳﺎ ﭘﻴﺎﻣﺪ آن را اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ .ﺪﻨ دﻫ ﺗﺼﺎدف ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻧﻘﺶ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ در وﻗﻮع آن ﭘﻴﭽﻴﺪه اﺳﺖ اﺳﺎس ﺑﺮ . ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺘﻌﺪدی در ﻛﻪ ﻛﺸﻮرﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم رﺳﻴﺪه اﺳﺖ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﻓﻬﺮﺳﺘﻲ ﻋﻠﻞ از ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮای ﺗﺼﺎدﻓﺎت را ﺗﻬﻴﻪ .ﻛﺮد ﻛﻤﺘﺮ ﺗﺼﺎدﻓﻲ اﺳﺖ ﻳﻚ اﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻨﻔﺮد اﺗﻔ ﺎق ﻣﻲ اﻓﺘﺪ. ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ اﺳﺎس ﺑﺮ اﻧﺪرﻛﻨﺶ ﻣﻴﺎن ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ، وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و راه و ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف آن ﺣﺎدث ﻣﻲ ﺪ.ﻧﺷﻮ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ واﺑﻂ ر ﺑﻴﻦ اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﻪ و ﻛﺎرﮔﻴﺮی ﺷﻴﻮه ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از وﻗﻮع و اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﺪت ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﻬﻢ و ﺣﻴﺎﺗﻲ اﺳﺖ . ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺗﻌﺎﻣﻞ اﻳﻦ ﺳﻪ ﺟﺰء )اﻧﺴﺎن، وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و راه و ﻣﺤ ﻴﻂ اﻃﺮاف آن(، اﺳﺎس ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆ ﺛﺮ ﺑﺮ وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ )2 - 1 (، اﺟﺰای ﻛﻠﻴﺪی ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای اﻳﻤﻦ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. ﺷﻜﻞ2 - 1 - اﺟﺰای ﻛﻠﻴﺪی ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای اﻳﻤﻦ و اﻧﺪ ر ﻛﻨﺶ ﺑﻴﻦ ﻧﻬﺎ آ 8 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ اﺳﺎس ﺑﺮ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﺧﺼﻮص ﺳﻬﻢ ﻳﻚ ﺮﻫ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ وﻗﻮع ﺗﺼﺎدﻓﺎت، ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻧﻘﺶ ﺑﻪ را ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻳﺎ در ﻣﺸﺎرﻛﺖ ﺑﻘﻴﻪ ﺑﺎ ﻋﻮاﻣﻞ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ . ﺷﻜﻞ )2 - 2( ،ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ذﻛﺮ ﺷﺪه در راﻫﻨﻤﺎی اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﺠﻤﻊ ﺟﻬﺎﻧﻲ راه )ﭘﻴﺎرک(1 ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﻬﻢ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮ وﻗﻮع ﺗﺼﺎدﻓﺎت را ﻧﺸﺎن ﻣ ﻲ دﻫﺪ. ﺑﺮ اﺳﺎس اﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت، ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎن 57 درﺻﺪ، ﻋﺎﻣﻞ راه 3 درﺻﺪ، ﻋﺎﻣﻞ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ2 درﺻﺪ و ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺸﺘﺮک، ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎن و راه ، 26 درﺻﺪ، ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎن و وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ، 6 درﺻﺪ ، ﻋﺎﻣﻞ راه و وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 1 درﺻﺪ و ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺳﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﻓﻮق 4 درﺻﺪ در ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺗﺄﺛﻴﺮ داﺷﺘﻨﺪ. اﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟ ﻌﻪ ﺳﻬﻢ ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ را ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﻞ و ﻣﺸﺘﺮک در ﺣﺪود 93 درﺻﺪ، ﻋﺎﻣﻞ راه و ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف را33 درﺻﺪ و ﻋﺎﻣﻞ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را9 درﺻﺪ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. ﻻزم ﺑﺬﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻧﺘﺎﻳﺞ در ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻜﻞ2 - 2 - ﺳﻬﻢ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﺑﺮوز ﺗﺼﺎدﻓﺎت - ﻋﺎﻣﻞ اﻧ ﺴﺎﻧﻲ ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻳﻜﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆ ﺛﺮ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه اﺳﺖ. ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ، ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻠﻮم ﻣﺨﺘﻠﻒ از ﺟﻤﻠﻪ ﻋﻠﻮم رواﻧﺸﻨﺎﺳﻲ، ﻓﻴﺰﻳﻮﻟﻮژی و رﻓﺘﺎر ﺳﻨﺠﻲ، ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﻋﻠﻮم ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ از ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﻄﺎی اﻧﺴﺎن و ﻧﺎآﮔﺎﻫﻲ ﻣﺘﻮﻟﻴﺎن و اﺳﺘ ﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ. آﻣﻮزش، ﺗﺪوﻳﻦ و اﺟﺮای ﻣﻘﺮرات، ﻗﻮاﻧﻴﻦ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻻزم و ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ روﻧﺪ اﺟﺮا ی آ ﺑﺮ ﻧﻬﺎ ﻣﻴﺰان ﺳﻬﻢ ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ در وﻗﻮع ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺑﺴﻴﺎر ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ آﻣﻮزش ﻫﺎی ﻣﺆﺛﺮ، وﺟﻮد ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﺑﺎزدارﻧﺪه و اﻋﻤﺎل آﻧﻬﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻠﻴﺲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﺑﺰارﻫﺎی ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻘﺶ ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ اﺳﺖ. از ﻋﻮاﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ راﻧﻨﺪه ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت و وﻳ ﮔﻲﮋ ﻫﺎی ذﻫﻨﻲ و ﺟﺴﻤﻲ راﻧﻨﺪه و ﺷﺮاﻳﻂ وی در ﻫﻨﮕﺎم راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﺴﺘﮕﻲ ، ﺧﻮاب آﻟﻮدﮔﻲ ﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده از داروﻫﺎ ﻳﺎ ﻣﻮاد ﻣﺨﺪر اﺷﺎره ﻛﺮد. - راه و ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف آن راه ﺑﻪ ﻋﻨﻮان زﻳﺮﺳﺎﺧﺖ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﻲ در اﻳﻤﻨﻲ دارد. ﻫﺮ ﭼﻨﺪ اﻳﻦ ﻧﻘﺶ ﺑﻪ ﻧﺤﻮه ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ رﻓﺘﺎر ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ راه ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. از ﻋﻮاﻣﻞ راه و ﻣﺤﻴﻂ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ راه، دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ و ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺋﻋﻼ ﻫﺎ، ﻢ و PIARC - 1 ﻓﺼﻞ دو م ـ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 / 10 / 1393 9 ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ، ﺧﺼﻮﺻﻴ ﺎت ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ و ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﻴﻄﻲ راه اﺷﺎره ﻛﺮد. ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﺑﺰار ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻘﺶ اﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ اﺳﺖ. - وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮی ﺗﺼﺎدف و ﭘﻴﺎﻣﺪ آن ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. ﻋﺪم ﻳﻜﭙﺎرﭼﮕﻲ و اﺳﺘﺤﻜﺎم ﺑﺪﻧﻪ ﺧﻮدرو، ﻋﺪم وﺟﻮد ﻛﻴﺴﻪ ﻫﻮا، ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺣ ﻔﻆ ﺗﻌ ﺎدل ﺧﻮدرو در ﻗﻮس ،ﻫﺎ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻛﻤﺮﺑﻨﺪ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﻧﻘﺺ ﻓﻨﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﻘﺺ در ﭼﺮخ ﻫﺎ، ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن، ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ، ﭼﺮاغ ،ﻫﺎ ﻣﻮﺗﻮر و اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺎدرﺳﺖ از آن ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺤﻮه ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺣﻤﻞ ﺑﺎر ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در اﻳﺠﺎد ﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﺗﺸﺪﻳﺪ ﺗﺼﺎدف اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬار ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺧﻮدرو در ﻛﺎﻫﺶ اﺛﺮ اﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود. 2 - 2 - 1 - وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪ، ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺗ ﺄ ﺛﻴﺮﮔﺬار ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه اﺳﺖ. در ﺑﻴﻦ ﻋﻮاﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻧﻴﺰ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راﻧﻨﺪه ﻳﻜﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ . ﺷﻨﺎﺧﺖ وﻳ ﮔﻲﮋ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺗﺄ ﺛﻴﺮ ﮔﺬار ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﻣ ﻬﻨﺪﺳﺎن و ﻃﺮاﺣﺎن را در ه را ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠ ﻜﺮد اﻳﻤﻦ آن ﻛﻤﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ً ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺧﻄﺎی راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﺷﻨﺎﺧﺖ رخ ﻣﻲ دﻫﺪ. راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺣﻴﻦ راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻫﻤﻴﺖ ﺳﻪ ﻧﻘﺶ ﻋﻤﺪه را اﻳﻔﺎ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ : - راﻫﺒﺮی - ﻫﺪاﻳﺖ - ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻪ را ﻫﺒﺮی رﺳﺎﻧﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺼﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﺋﻢ اﺳﺖ. ﻫﺪاﻳﺖ، ﺣﺮﻛﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ اﻳﻤﻦ از وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ )اﻧﺪرﻛﻨﺶ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ( و ﺑﺎ ﺗﺒﻌﻴﺖ از ﻋﻼﺋﻢ )ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ و ﺧﻂ - ﻛﺸﻲ ﻫﺎ( اﺳﺖ. و ﻛﻨﺘﺮل، ﺣﻔﻆ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺧﻂ ﺣﺮﻛﺖ و ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﻠﻮب اﺳﺖ. وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻣﻬﻢ اﻧﻨ ر ﺪﮔﺎن از ﻣﻨﻈﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از: - ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت - ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ و ﻣﺨﺮوط دﻳﺪ - زﻣﺎن درک و ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ - اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ اﻟﻒ- ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت درک و ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت در اﻧﺴﺎن ﺗﻮﺳﻂ دو ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻢ زﻣﺎن ﻛﻪ اﺻﻄﻼﺣﺎً از ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ و از ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ، از ذﻫﻦ اﻧﺴﺎن ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻮﺟﻪ، ﺗﺠﺮﺑﻪ، اﻧﮕﻴﺰه و اﻧﺘﻈﺎرات دﺳﺘﻮرﻫﺎﻳﻲ ﺻﺎدر ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻪ ﺑﺎﻻ، ذﻫﻦ اﻧﺴﺎن ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺤﺮک ﻫﺎی ﺑﻴﺮوﻧﻲ و ﻣﺤﻴﻄﻲ رﻓﺘﺎر ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﻳﻌﻨﻲ اﺑﺘﺪا روﻳﺖ و ﺳﭙﺲ ﻧﻮع رﻓﺘﺎر ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻮد.ﺷ 10 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد راﻧﻨﺪه در راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﺘ ﺄ ﺛﺮ از ﺣﺠﻢ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻛﺎری اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺣﻴﻦ راﻧﻨﺪﮔﻲ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ. ﻛﻤﺒﻮد اﻃﻼﻋﺎت ﻳﺎ اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه در ﺑﺮوز رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﭘﺮﺧﻄﺮ ﺑﺴﻴﺎر ﻣ ﺆ ﺛﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ. در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻤﺒﻮد اﻃﻼﻋﺎت، ﺗﻌﺎﻣﻞ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻴﻦ راه و راﻧﻨﺪه ﺑﺮﻗﺮار ﻧ ﺸﺪه و رﻓﺘﺎر راﻧ ًﻨﺪه ﻋﻤﻮﻣ ﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻋﺎدت و ﺗﺠﺮﺑﻪ اﺳﺖ. در ﺣﺎﻟﺖ ار اﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه، ﻋﺪم ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ راﻧﻨﺪه در ﭘﺮدازش آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻞ ﺷﻮد . ﻣﺤﺪودﻳﺖ در ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎ در اﻧﺴﺎن اﺳﺖ. ذﻫﻦ اﻧﺴﺎن ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻫﻢ زﻣﺎن اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ را درﻳﺎﻓﺖ ، ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻛﻨﺪ. در ﺻﻮرت اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه ﺑﻪ راﻧﻨﺪه، ﻣﺤﺪودﻳﺖ در ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ اﻃﻼﻋﺎت اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی ﺷﻮﻧﺪ. اﻳﻦ اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ اﺣﺘﻤﺎل ﺣﺬف ﺑﺮﺧﻲ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻬﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺑﺮوز رﻓﺘﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک در راﻧﻨﺪه ﺑ ﺸﻮد. اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﻳﻚ ﺷﻜﻞ و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺮ ﺧﻼف اراﺋﻪ آ ﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻢ زﻣﺎن و ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ و ﻧﻴﺰ اراﺋﻪ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﻫﺎ و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻛﻤﻚ ﺑﻪ اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی اﻃﻼﻋﺎت و ﻃﺮاﺣﻲ راه ﺑﺮ اﺳﺎس اﻧﺘﻈﺎرات )ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ( راﻧﻨﺪﮔﺎن از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﺛﻴﺮﺄﺗ ﮔﺬار ﺑﺮ ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﭘﺮ دازش اﻃﻼﻋﺎت اﺳﺖ. در ﺷﻜﻞ )2 - 3 (ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻃﺮح ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻳﻚ ﻗﻮس ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺪرﻳﺠﻲ و ﻃﺮح ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑ ﺎ اراﺋ ﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ، ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ. ً اﻧﺘﻈﺎر راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت آﻧﻬﺎ در ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻳﺎ ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت اﺳﺖ. ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺧﺮوﺟﻲ در ﺳ ﻤﺖ راﺳﺖ ﻳﺎ اﻫﻤﻴﺖ راه اﺻﻠﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ راه ﻓﺮﻋﻲ ﻳﺎ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺧﻂ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺑﺮای ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ، ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ روﻳﻜﺮدﻫﺎی ﭘﻴﺶ رو در ﺑﺨﺶ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﻃﻲ ﺑﺨﺸﻲ از ، آن از ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺣﺮﻛﺖ در ﻳﻚ ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ، اﻳﻦ اﻧﺘﻈﺎر را در راﻧﻨﺪه اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻘﻴﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻧﻴﺰ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻃﻲ ﺷﺪه ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﻳﻚ ﻗﻮس ﺗﻨﺪ را ﻧﺪارد. اﻟﻒ- ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ب- ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﻜﻞ 2 - 3 - ﺗﻔﺎوت رﻓﺘﺎر راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﻃﺮح ﺧﻮب و ﺑﺪ ب- ﻠﻴﻗﺎﺑ ﺖ دﻳﺪ و ﻣﺨﺮوط دﻳﺪ در ﺧﺼﻮص دﻳﺪ، وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی زﻳﺮ در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺗ ﺛﻴﺮﺄ ﮔﺬار اﺳﺖ : - ﺗﻴﺰ ﺎﻳﺑﻴﻨ ی ﻲ: ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ دﻳﺪن ﺟﺰﺋﻴﺎت از ﻓﺎﺻﻠﻪ دور، اﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﺑﺮای دﻳﺪن ﺟﺰﺋﻴﺎت ﺑﻪ و ﻳﮋه ﺑﺮای ﺧﻮاﻧﺪن ﻋﻼ ﺋ ﻢ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺗﻌﻴﻴﻦ اﺑﻌﺎد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺣﺮوف در ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺗﻴﺰی ﺑﻴﻨﺎﻳﻲ دارد. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﺷﺮاﻳﻂ روﺷﻨﺎﻳﻲ اﻳﺪه ، ال ﻓﺮدی ﺑﺎ ﻗﺪرت دﻳﺪ ﻛﺎﻣﻞ، ﺣﺪاﻛﺜﺮ از ﻓﺎﺻﻠﻪ 17 ﻣﺘﺮ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺣﺮﻓﻲ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع 5/2 ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ را ﺑﺒﻴﻨﺪ. در ﺻﻮرت اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻳﺎ ﻛﺎ ﻫﺶ ﻗﺪرت دﻳﺪ، ارﺗﻔﺎع ﺣﺮف ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﺎن ﻧﺴﺒﺖ اﻓﺰاﻳﺶ داده ﺷﻮد. ﻓﺼﻞ دو م ـ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 / 10 / 1393 11 - ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺑﺮای ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺗﻀﺎد رﻧﮓ : ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺗﺸﺨﻴﺺ اﺧﺘﻼف ﻫﺎی ﺟﺰﺋﻲ ﺑﻴﻦ ﻳﻚ ﺷﻲ و ﭘﺲ زﻣﻴﻨﻪ آن در ﻧﻮرﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ . اﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ در ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻳﻚ ﻋﻼﻣﺖ از ﭘﺲ زﻣﻴﻨﻪ آن ﻳﺎ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻳﻚ ﻣﺎﻧﻊ در ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی ﻳﺎ ﺣﺘﻲ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻋﺎﺑﺮ ﺑﺴﻴﺎ ر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻃﺮاﺣﺎن ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ﻋﺎرﺿﻪ ﻫﺎی راه و ﭘﺲ زﻣﻴﻨﻪ آﻧﻬﺎ در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺷﺮاﻳﻂ )ﻣﺎﻧﻨﺪ روز، ﺷﺐ، ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﺼﻠﻲ، ﻃﻠﻮع و ﻏﺮوب ﺧﻮرﺷﻴﺪ( ﺗﻀﺎد ر ﻧﮓ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺗﺮﻛﻴﺐ رﻧﮓ آﺑﻲ ﻳﺎ ﺳﺒﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘﺲ زﻣﻴﻨﻪ ﺑﺎ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﺳﻔﻴﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﭘﺲ - زﻣﻴﻨﻪ ﺑﺎ رﻧﮓ ﻗﺮﻣﺰ ﺑﺎ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﺳﻔﻴﺪ ﺧﻴﻠﻲ آﺳﺎن ﺗﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ اﺳﺖ. - دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ: ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ در ﺗﺸﺨﻴﺺ اﺷﻴﺎی ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده دﻳﺪ دﻗﻴﻖ . ﻣﺤﺪوده دﻳﺪ دﻗﻴﻖ ﺑﻴﻦ 2 ﺗﺎ4 درﺟﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. زاوﻳﻪ دﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺮای درک ﺑﻬﺘﺮ اﻃﻼﻋﺎت، ﺑﺮای دﻳﺪ ﻋﻤﻮدی ﺑﺎﻻ، 20 ،درﺟﻪ ﺑﺮای دﻳﺪ ﻋﻤﻮدی ،ﻦﻴﭘﺎﻳ60 درﺟﻪ و ﺑﺮای دﻳﺪ اﻓﻘﻲ ، 15 اﻟﻲ20 درﺟﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. اﻟ ﺒﺘﻪ ﺳﺮﻋﺖ در ﺑﺎرﻳﻚ ﺷﺪن دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺗ ﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬار اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ2 - 4.( ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻮد ، زاوﻳﻪ دﻳﺪ راﻧﻨﺪه ﺑﺮای درک ﺑﻬﺘﺮ اﻃﻼﻋﺎت ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ2 - 4 - ﻣﺤﺪوده دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ - ﺣﺮﻛﺖ در ﻋﻤﻖ: ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺑﺮ ای ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ دﻳﮕﺮ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻧﺮخ ﺗﻐﻴﻴﺮ زاوﻳﻪ دﻳﺪ آن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﭼﺸﻢ . ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻼﻣﺖ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻧﺪازه وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻣﻨﻈﺮ ﺑﻴﻨﻨﺪه اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻧﺪازه ﺧﻄﻲ ﻧﻴﺴﺖ و ﺑﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺷﺪت اﻓﺰاﻳﺶ اﻧﺪازه وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ در ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺼﺎدف و ﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺣﺎل ﺣﺮﻛﺖ از ﻋﻘﺐ ﺑ ﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪه در ﻣﺴﻴﺮ ﻳﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ دارای ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻤﺘﺮ ﺷﻮد. - :ﺟﺴﺘﺠﻮی ﺑﺼﺮی ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﺟﺴﺘﺠ ﻮی ﺳﺮﻳﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮات در ﻃﻮل راه ﺑﺮای درﻳﺎﻓﺖ اﻃﻼﻋﺎت . اﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﺑﺮ روی ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﭼﺸﻢ ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ اﺳﺖ. ﺛﺎﺑﺖ ﺷﺪن ﭼﺸﻢ ﺑﺮ روی ﻳﻚ ﻋﺎرﺿﻪ ﺑﺮای اﺧﺬ اﻃﻼﻋﺎت از ﻳﻚ دﻫﻢ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺗﺎ 2 ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺗﻌﺪاد ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﭼﺸﻢ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ. اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی و ﻼﺋﻢﻋ ﻏﻴﺮﻣﺘﻌﺎرف ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻏﻴﺮﻣﺘﻌﺎرف ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ در ﺳﻤﺖ ﭼﭗ - ﻏﻴﺮ از ﻣﻮاردی ﻛﻪ در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ﺗﺼﺮﻳﺢ ﺷﺪه اﺳﺖ- ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﭼﺸﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻟﮕﻮی ﺣﺮﻛﺎت ﭼﺸﻢ راﻧﻨﺪه در ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺣﺮﻛﺎت ﭼ ﺸﻢ ﻗﺒﻞ از ورود ﺑﻪ ﻗﻮس اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﭼﺸﻢ و اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ، ﻋﻼﺋﻢ اﻳﻤﻨﻲ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه ﻗﺒﻞ از ﻧﺎﺣﻴﻪ ورودی ﺑﻪ ﻗﻮس ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ. 12 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ پ- زﻣﺎن درک و ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ زﻣﺎن درک ﺷﺎﻣﻞ زﻣﺎﻧ ﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻃﻮل ﻣﻲ ﻛﺸﺪ. در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ، راﻧﻨﺪه از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻛﻪ در ﻣﺤﺪوده ﺗﻤﺮﻛﺰ او ﺑﻪ ﭼﺸﻤﺶ ﻣﻲ رﺳﺪ، ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻪ ﺗﺠﺮﺑﻪ، ﺧﻄﺮ را ﻛﺸﻒ ﻛﺮده و ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﻲ دﻫﺪ. ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﻫﺎی ﻃﺮح، اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه و اﺷﺘﺒﺎه در ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ زﻣﺎن درک ﻣﻲ ﺷﻮد. اﺷﺘﺒﺎه در ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺑﺮای ﻃﺮح ﻫﺎی اﻳﺠﺎدﻛﻨﻨﺪه ﺧﻄﺎی دﻳﺪ ، ﺑﺮای اﺷﻴﺎی واﻗﻊ در ﺧﺎرج از ﺧﻂ دﻳﺪ راﻧﻨﺪه، اﺷﻴﺎی دارای ﺗﻔﺎوت رﻧﮓ ﺑﺴﻴﺎر اﻧﺪک ﺑﺎ رﻧﮓ ﭘﺲ زﻣﻴﻨﻪ، اﺷﻴﺎی ﺑﺎ اﻧﺪازه ﻛﻮﭼﻚ، اﺷﻴﺎی ﺛﺎﺑﺖ ﻳﺎ در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻮر وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ اﺳﺖ. در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﭘﺲ از آن ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﺧﻄﺮ را ﺗﺸﺨﻴﺺ داد، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ار زﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ، ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻛﻨﺪ. ﻣﺜﻼ ً ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺧﻄﺮی را در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮد ﺗﺸﺨﻴﺺ داد، ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐ ﻴ ﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﻳﺎ ﺗﻮﻗﻒ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺧﻮد ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﮕﻴﺮد. ﻣﺪت زﻣﺎن ارزﻳﺎﺑﻲ و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﻴﺶ از ﻫﺮ ﻋﺎﻣﻞ دﻳﮕﺮ ﺑﻪ ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ و ﺳﺎدﮔﻲ وﺿﻌﻴﺖ و ﺗﻌﺪاد اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎی راﻧﻨﺪه ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. ﻣﻌﻤﻮﻻً زﻣﺎن ﺗﺸﺨﻴﺺ و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ ،5/2 ﺛﺎﻧﻴﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. در وﺿﻌﻴﺖ ﻫﺎی ﭘﻴﭽﻴﺪه ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻧﺎﭼﺎر ﺑﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ اﺳﺖ )ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب(، زﻣﺎن ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﻴﺸﺘﺮ از اﻳﻦ ﻣﻘﺪار در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. زﻣﺎن ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﺪت زﻣﺎﻧﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ واﻛﻨﺶ ﻃﻮل ﻣﻲ ﻛﺸﺪ. اﻳﻦ ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﻪ ﻧﻮع وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮ ﻃﻮل ﺗﻮﻗﻒ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آ ن ﺑﺮ روی ﻣﺪت زﻣﺎن واﻛﻨﺶ ﺗﺄﺛﻴﺮ دارد. ت- زﻣﺎن ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در ﻃﺮاﺣﻲ ، زﻣﺎن درک و ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺨﺸﻲ از زﻣﺎن ﺗﻄﺒﻴﻖ رﻓﺘﺎری راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﺮاﻳﻂ راه اﺳﺖ. ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺑﻪ رﻓﺘﺎرﻫﺎﻳﻲ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ راه- وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ- اﻧﺴﺎن اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ. ﻃﺮاﺣﺎن ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻮاﺣﻲ اﻧﺘﻘﺎل ) ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻴﺗﻐﻴ ﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت راه ﻳﺎ ﻣﺤﻴﻂ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎل از ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴ ﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﻗﻮس ﻳﺎ از ﻣﺤﻴﻂ ﺑﺮون ﺷﻬﺮی ﺑﻪ ﺷﻬﺮی(، ﻓﻀﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻄﺒﻴﻖ و ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن را در ﻧﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ . ﺣﺪاﻗﻞ زﻣﺎن ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺑﻴﻦ 4 ﺗﺎ6 .ﺛﺎﻧﻴﻪ اﺳﺖ ﺷﻜﻞ )2 - 5 ،( ﻓﺮاﻳﻨﺪ آﻣﺎده ﺷﺪن، درک و ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺮای ورود ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺗﺎﺑ ﻠﻮی ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺷﺮوع ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻓﺼﻞ دو م ـ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 / 10 / 1393 13 ﺷﻜﻞ2 - 5 - ﻣﺜﺎﻟﻲ از ﻓﺮاﻳﻨﺪ درک و ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ در ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ث- اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ ﺗ ﺄ ﺛﻴﺮﭘﺬﻳﺮی آﻧﻬﺎ از ﻋﻮاﻣﻞ ﭘﻴﺮاﻣﻮﻧﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﻤﺮﻛﺰ: اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﻤﺮﻛﺰ )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭼﺸ ﻢ از ﻧﻘﻄﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺮ آن ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ اﺳﺖ( و ﻣﺤﺪود ﺷﺪن دﻳﺪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ روﺑﺮو ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻃﻮﻻﻧﻲ اﺗﻔﺎق ﻣﻲ اﻓﺘﺪ، ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ دﻗﺖ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺑﺮآورد ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 2 - 6 .( اﺻﺪ ی ﻣﺤﻴﻂ: ﺻﺪای ﻣﺤﻴﻂ در ﺗﺸﺨﻴﺺ و ﺑﺮآورد ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺛﻴﺮﺗﺄ ﮔﺬار اﺳﺖ. راﻧ ﻨﺪه ﻧﺎﺧﻮدآﮔﺎه ﺳﺮﻋﺖ را در ﻣﺤﻴﻂ آرام و ﺳﺎﻛﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ. ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺳﺮﻋﺖ: راﻧﻨﺪﮔﻲ در ﻳﻚ راه ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ایﺑﺮ و ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ در اﺑﺘﺪای ورود ﺑﻪ راه ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ، راﻧﻨﺪﮔﺎن در اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ دﭼﺎر ﺧﻄﺎ ﺷﻮﻧﺪ. ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻣﺤﻴﻂ راه: راﺳﺘﺎی راه، ﻋﺮض راه و ﭘﺴﺘ ﻲ و ﺑﻠﻨﺪی راه در اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺴﻴﺎر دﺧﻴﻞ اﺳﺖ. ﻋﺮض زﻳﺎد ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد. وﺟﻮد ﻋﻼﺋﻢ و ﻋﺎرﺿﻪ ﻫﺎی ﻣﺤﻴﻄﻲ در اﻃﺮاف راه ﺑﻪ راﻧﻨﺪه در ﺑﺮآورد ﺻﺤﻴﺢ ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﻤﻚ ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﺷﻜﻞ )2 - 7(، ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬاری ﻋ ﺎرﺿﻪ ﻫﺎی ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﺮ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺻﺤﻴﺢ ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﺎﺻﻠﻪ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. ﻋﺎرﺿﻪ ﻫﺎی ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ در ﻛﻨﺎر راه ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ ﻣﻘﻴﺎس ﺑﻪ راﻧﻨﺪه در ﺑﺮآورد ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﻤﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ. 14 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ2 - 6 - ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﻣﺤﺪوده ﺗﻤﺮﻛﺰ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻜﻞ2 - 7 - اﺳﺘﻔﺎده از ﻋ ﺎرﺿﻪ ﻫﺎی ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﺮای ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺻﺤﻴﺢ ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﺎﺻﻠﻪ 2 - 2 - 2 - ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺳﻼﻣﺖ و ﺳﻦ ﺑﺮ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺗﻤﺎﻣﻲ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻓﻮق ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺳﻦ راﻧﻨﺪه و ﺳﻼﻣﺖ راﻧﻨﺪه دارد. اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻦ ﻳﺎ ﻣﺼﺮف ﻣﻮاد ﻣﺨﺪر ﻳﺎ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻧﺎﺷﻲ از راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻃﻮ ﻻﻧﻲ ﻣﺪت ، ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮان ذﻫﻨﻲ ﺑﺮای ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت، اﻓﺰاﻳﺶ زﻣﺎن درک و ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ، ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ و ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺸﺨﻴﺺ در اﻧﺘﺨ ﺎب ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻏﻠﺐ ﺧﻄﺎﻫﺎی راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ ﻬ آﻧ ﺎ در ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎص اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﻜﻼت )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺸﻜﻞ راه ﻳﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ( ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻫﺎی اﺷﺘﺒﺎه ﻣﻲ ﺷﻮد. راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺴﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎی وﻳﮋه ای دارﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ﻃﺮح راه و ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻟﺤﺎظ ﺷﻮد. ﺑﺮا ی ﻣﺜﺎل ﺑﻌﺪ از 25 ﺳﺎﻟﮕﻲ ﺑﻪ ازای ﻫﺮ10 ﺳﺎل اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻦ ، ﻣﻴﺰان روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای دﻳﺪن در ﺷﺐ ﺑﻪ دو ﺑﺮ ا ﺑﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﻳﻌﻨﻲ ﻳﻚ راﻧﻨﺪه 75 ،ﺳﺎل32 ﺑﺮاﺑﺮ د ﻓﺮ25 ﺳﺎﻟﻪ ﺑﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻧﻴﺎز . دارد ﻓﺼﻞ دو م ـ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 / 10 / 1393 15 ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻦ راﻧﻨﺪﮔﺎن ، اﺣﺘﻤﺎل وﻗﻮع ﻣﻮارد ذﻳﻞ وﺟﻮد دارد: - ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮان ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت - اﻓﺰاﻳﺶ زﻣﺎن ﺗﺸﺨﻴﺺ - ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺪرت ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی - اﻓﺰاﻳﺶ زﻣﺎن ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ - ﻛﻤﺒﻮد دﻳﺪ و ﺷﻨﻮاﻳﻲ - ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ در اﻧﺠﺎم ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﺟﺴﻤﻲ - ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺟ ﺎ ﻧﺒﻲ داروﻫﺎی ﻣﺼﺮﻓﻲ اﻳﻦ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ذﻳﻞ ﻛﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻬﺎرت ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺑﺎﻻﻳﻲ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎ اﺳﺖ، ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮی دارد: - ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ و ﻋﺒﻮر از ﻋﺮض راه - ﭘﻴﻮﺳﺘﻦ ﺑﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد )ﻫﻢ ﮔﺮاﻳﻲ( - ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻂ در راه ﻫﺎی ﭘﺮﺳﺮﻋﺖ و ﭘﺮﺗﺮاﻓﻴﻚ - ﻋﺒﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ از ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺪه و ﭘﺮﺗﺮاﻓﻴﻚ - ﺗﻮﻗﻒ در ﻫﻨﮕﺎم ﻣﺸﺎﻫﺪه اﻧﺘﻬﺎی ﺻﻒ - ﺗﻮﻗﻒ ﻫﺎ ی اﺿﻄﺮاری ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد ﻓﻮق راﻫﻜﺎرﻫﺎی ذﻳﻞ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺸﻜﻼت ﺑﺎﻟﻘﻮه راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺴﻦ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد: - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﺟﻮاﺑﮕﻮی ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﻫﺎی راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺴﻦ ﺑﺎﺷﺪ. - ﻛﻔﺎﻳﺖ ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ و ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﻫﺎی راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺴﻦ - اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب - ﺳﺎده ﻛﺮد ن ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﺗﺒﺎدل ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻧﻴﺎ ز ﺑﻪ ﭘﺮدازش ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻧﻮع از اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻢ زﻣﺎن دارﻧﺪ. - ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ - ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻋﻼﺋﻢ )ﺗﺎﺑﻠﻮ و ﺧﻂ ﻛﺸﻲ( ﺑﺎ اﺑﻌﺎد ﺑﺰرگ ﺗﺮ - ﻛﺎﻫﺶ ﺑﻲ ﻧﻈﻤﻲ در ﭼﻴﺪﻣﺎن ﻋﻼﺋﻢ - اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ و ﭘﻴﺶ آﮔﺎﻫﻲ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز - اﻋ ﻤﺎل ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ - آﻣﻮزش ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺧﺖ دﻗﻴﻖ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎ و آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان، ﻋﻤﻠﻲ ﺗﺮﻳﻦ روش، اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ، اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﭘﻴﺶ آﮔﺎﻫﻲ ﺿﺮوری اﺳﺖ. 16 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 2 - 3 - ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه 2 - 3 - 1 - ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻮﺿﻮﻋﻲ ﻓﺮا ﺑﺨﺸﻲ اﺳﺖ و ﻫﺮ در ﻛﺸﻮری، ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ ﻳﻜﻲ راه ﻣﻬﻢ از ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزی و اﻓﺰاﻳﺶ ﻛﺎرآﻣﺪی ﺗﻼش ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ اﮔﺮ .ﺷﻮد ﻛﺸﻮری ﻓﺎﻗﺪ ﻳﻚ ﻧﻬﺎد ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻛﻨﻨﺪه ﻛﺎرآﻣﺪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ راه در ﻳ ﻚ راﺳﺘﺎ ﻧﺒﻮده در و ﻧﺘﻴﺠﻪ اﺛﺮﺑﺨﺶ ﻧﻤﻲ واﻗﻊ در .ﺷﻮد در ﭼﻨﻴﻦ ﻛﺸﻮرﻫﺎﻳﻲ دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎ و ﻧﻬﺎدﻫﺎ ی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﻮدﺟﻪ ﺑﻪ و ﻛﻢ ﺻﻮرت ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ ، ﻣﻮﺿﻮﻋﺎت ﻣﺤﺪودی ﺗﺤﺖ را ﭘﻮﺷﺶ ﻗﺮار داده و ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ ﻳﻲ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﺮاﻛﻨﺪه و ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﻨﺪ. ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه ، ﻓﺮاﻳﻨﺪﻫﺎ ، وﻇﺎﻳﻒ و ﺑﺮ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣ ﺆ ﺛﺮ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ را راه ﻫﺪاﻳﺖ، ﻛﻨﺘﺮل، راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ و اداره ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ ، راه وﻇﺎﻳﻒ ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ و ﻧﺤﻮه ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ آﻧﻬﺎ، ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻫﺎی ﻛﻼن ﺑﻮدﺟﻪ ای و اراﺋﻪ راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻧﺮم اﻓﺰاری از ﻗﺒﻴﻞ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻘﺎﺿﺎ و ﺳﺎﻳﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻫﺎی ﻻزم در ﺟﻬﺖ ارﺗﻘﺎ اﻳﻤﻨ را ﻲ از دﻳﺪ ﻛ ﻼن ارزﻳﺎﺑﻲ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ . ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺑﺴﺘﺮﻫﺎی ﻻزم، ﺗﺪوﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻫﺎ و اﺑﺰارﻫﺎی ﻧﺮم اﻓﺰاری و اﺻﻮل ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﺑﺰارﻫﺎی ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ اﺳﺖ. از ﻣﻨﻈﺮ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻣ ﺘﻌﺪدی ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺗ ﺄ ﺛﻴﺮﮔﺬار ﻫﺴﺘﻨﺪ . اﻟﺒﺘﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﺑﺎﻻی ﻣﺪﻳﺮ ﻳﺘﻲ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه از ﻻﻳﻪ - ﻫﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ ﺣﺘﻲ راﻧﻨﺪه ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ )2 - 8( ﺳﻄﻮح ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬاری ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. اﻳﺠﺎد ﻳﻜﭙﺎرﭼﮕﻲ و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﻴﻦ اﻳﻦ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ و ﺟﻬﺖ دﻫﻲ ﻧﻈﺎم ﻣﻨﺪ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻫﺪف ﻳﺎ اﻫﺪاف ﺗﻌﺮﻳ ﻒ ﺷﺪه در ﺧﺼﻮص اﻳﻤﻨﻲ راه از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ2 - 8 - ﺳﻄﻮح ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬاری ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺳ ﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺳ ﻫﺎ ﺎﻣﺎﻧﻪ ای اﺳﺖ ﺑﻪ ﻛﻪ ﺻﻮرت ﺟﺎﻣﻊ، ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ و ﻧﻈﺎم ،ﻣﻨﺪ ﻓﺮآﻳﻨﺪﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ راه را راﻫﺒﺮی و ﺖﻫﺪاﻳ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ . اﻳﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ، اﻫﺪاف اﻳﻤﻨﻲ را ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺑﺎ و اﺳﺘﻔﺎده زﻳﺮ از ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﻠﻴﻪ ﺧﻮد ﻣ ﺸﻜﻼت و ﺧﻄﺮات را ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ، ارزﻳﺎﺑﻲ و ﻓﺼﻞ دو م ـ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 / 10 / 1393 17 اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺗﻌﺮﻳﻒ و اﺟﺮای اﻗﺪاﻣﺎت ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ، ﻣﺴﺘﻨﺪ ﺳﺎزی ﻛﻠﻴﻪ اﻗﺪاﻣﺎت و ﺑﺎزﺧﻮرد اﻗﺪاﻣﺎت ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ از ﺳﺎﻳﺮ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ. 2 - 3 - 2 - اﻫﺪاف ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه اﻫﺪاف ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ ﺳﺎزی ﺗﻤﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه - ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺮح وﻇﺎﻳﻒ ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ و ﻧﻬﺎدﻫﺎ - ﺗﻌﺮﻳﻒ ارﺗﺒﺎط ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﻦ ﻧﻬﺎدﻫﺎ و ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ - اﻃﻤﻴﻨﺎن از و ﺟﻮد ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺻﺤﻴﺢ و ﻋﻠﻤﻲ - اﻳﺠﺎد ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻫﺪاف ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه در ﻃﺮح ﻫﺎ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ اﻳﻤﻨﻲ در ﺳﻄﻮح ﻣﻠﻲ و اﺳﺘﺎﻧﻲ - ارزﻳﺎﺑﻲ و ﻛﻨﺘﺮل اﻗﺪاﻣﺎت اﺟﺮاﻳﻲ - ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان اﻧﻄﺒﺎق اﻗﺪاﻣﺎت ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ - ارزﻳﺎﺑﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻮﺟﻮد ، ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻧﻮ اﻗﺺ و ﻣﺸﻜﻼت و اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی آﻧﻬﺎ - ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی از وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف - ﺗﺄﻣﻴﻦ داﻧﺶ ﻓﻨﻲ ﻣ ﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺷﺒﻜﻪ راه ﻫﺎ 2 - 3 - 3 - ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻳﻚ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺮ ای ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﻫﺮ ﻛﺸﻮری ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت و اﻣﻜﺎﻧﺎت اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻌ ﺮﻳﻒ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ وﻟﻲ ﻫﻤﻪ آﻧﻬﺎ در اﺻﻮل و ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻣﺸﺘﺮک ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ آ ﻧﻬﺎ اﺷﺎره ﻣﻲ- .ﺷﻮد اﺻﻮل ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻋﺒﺎرﺗ از: ﻨﺪ - ﭘﻮﺷﺶ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻛﺎرﺑﺮان راه ﺑﻪ وﻳﮋه اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده - ﭘﻮﺷﺶ اﻧﻮاع راه ﻫﺎ - ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮدن ﺣ ﻮزه ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ در ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ و ﻧﻬﺎدﻫﺎی ﻣﺴﺌﻮل - ﺗﻬﻴﻪ ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ راه در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺣﻮزه ﻫﺎ - اﻳﺠﺎد ﻛﺎرﮔﺮوه ﻫﺎ و ﻛﻤﻴﺘﻪ ﻫﺎی ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺑﺮای ﺣﺮﻛﺖ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﺑﺎ اﻫﺪاف ﺗﻌ ﻴﻴﻦ ﺷﺪه - ﺗﺒﺪﻳﻞ راﻫﺒﺮدﻫﺎ و اﻫﺪاف ﺑﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ - ﭘﺎﻳﺶ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ در دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻫﺪاف اﻳﻤﻨﻲ راه ﺳﻪ ﺷﺮط اﺳﺎﺳﻲ ﺑ ﺮای اﻳﺠﺎد ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﺟﻠﺐ ﺣﻤﺎﻳﺖ ﻫﺎی ﺳﻴﺎﺳﻲ و اﻗﺘﺼﺎدی - دﺑﻴﺮﺧﺎﻧﻪ ﺗﺨﺼﺼﻲ 18 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - ﺗﺪوﻳﻦ ﺳﺎز و ﻛﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻮارد ﻓﻮق، ﻣﺮاﺣﻞ ذﻳﻞ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻲ ﺷﻮد: - ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ و ﻧﻬﺎدﻫﺎی ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه - اﻳﺠﺎد ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎرﻫﺎی ﻧﻬﺎدﻫﺎی ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺪه - اﻳﺠﺎد ﺗﻤﻬﻴﺪات و اﻧﮕﻴﺰه ﻫ ﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻫ ﻤﻜﺎری ﻧﻬﺎد ﻫﺎ و ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ - ارزﻳﺎﺑﻲ وﺿﻌﻴﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺷﺎﻣﻞ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻣﺸﻜﻼت، ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣ ﺛﺮ ﺆ در اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻼت و راﻫﻜﺎرﻫﺎی رﻓﻊ آﻧﻬﺎ - ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻫﺪاف ﻛ ﻼن، اﻫﺪاف ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ واﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺳﺎزﮔﺎر ﺑﻮده و اﻣﻜﺎن ﺗﻔﻜﻴﻚ آن در ﺣﻮزه ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻴﺰان ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺑﺎﺷﺪ. - ﺗﺪوﻳﻦ ﻃﺮح ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه - اﺟﺮا و ﭘﻴﺎده ﺳﺎزی ﻃﺮح - ارزﻳﺎﺑﻲ و ﺑﺎزﺧﻮرد ﺑﺮای اﻳﺠﺎد و اﺟﺮای ﻳﻚ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮت اﻳﻤﻨﻲ، اﺳﺘﺎﻧﺪاردISO 39001- 2012 ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ﺘﻢﺴﺳﻴ " ﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ راه- اﻟﺰاﻣﺎت و راﻫﻨﻤﺎی اﺳﺘﻔﺎده " رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد. 2 - 3 - 4 - ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ و ﺗﻠﻔﻴﻖ اﻗﺪاﻣﺎت ﻣﺠﺰای ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ، ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺟﺎﻣﻊ ، راﻫﺒﺮدی و ﻛﻼن ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺗﺪوﻳﻦ ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ راه، اﻫﺪاف ، اﻗﺪاﻣﺎت و وﻇﺎﻳﻒ ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺷﻔﺎف ﺑﻴﺎن ﺷﻮد. ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﺑﺨﺶ ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺘﻮﻟﻴﺎن راه ، ﭘﻠﻴﺲ و ﺳﺎﻳﺮ ﺑﺨﺶ ﻫﺎ را ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﺪ. ﻫﺮ ﻃﺮﺣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻗﺪاﻣﺎت اﺟﺮاﻳﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ واﻗﻊ ﮔﺮاﻳﺎﻧﻪ، ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا، ﻛﺎر آ ﻣﺪ، ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد راه و ﻣﻘﺮون ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻳﻚ ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﺑﺨﺶ اﺻﻠﻲ زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ : - ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ - آﻣﻮزش - ﺗﺪوﻳﻦ ﻗﺎﻧﻮن ، ﻣﻘﺮرات و اﻋﻤﺎل آن ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ، ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ راه، ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺗﺠﻬﻴﺰات و ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ را ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺨﺶ آﻣﻮزش، آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن، اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨ ﻨﺪﮔﺎن و ﻛﻠﻴﻪ اﻓﺮاد ﺟﺎﻣﻌﻪ، ﺗﺒﻠﻴﻐﺎت و ﻓﺮﻫﻨﮓ ﺳﺎزی را ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻳﺗﺪو ﻦ ﻗﻮاﻧﻴﻦ و ﻛﻨﺘﺮل رﻋﺎﻳﺖ آن ﻣﺎﻧﻨﺪ اﺟﺒﺎری ﻛﺮدن اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻤﺮﺑﻨﺪ و ﻛﻼه اﻳﻤﻨﻲ و ﻛﻨﺘﺮل آن و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻮارد ﺑﺎزدارﻧﺪه از رﻓﺘﺎر ﭘﺮﺧﻄﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﺗﺪوﻳﻦ ﻮنﻧﻗﺎ و اﻋﻤﺎل آن اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ ﺷﺎ ﻣﻞ اﻗﺪاﻣﺎت ﺑﻌﺪ از ﺗﺼﺎدف ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ، اﻣﺪاد و ﻓﻮرﻳﺖ ﻫﺎی ﭘﺰﺷﻜﻲ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻤﺎرﺳﺘﺎﻧﻲ و ﺑﻴﻤﺎرﺳﺘﺎﻧﻲ ﺑﻪ آن اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. وﺟﻮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﻣﺪاد و ﻓﻮرﻳﺖ ﻫﺎی ﭘﺰﺷﻜﻲ در ﻛﺎﻫﺶ ﭘﻴﺎﻣﺪﻫﺎی ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻧﻘﺶ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻤﻲ دارد. در ﻫﺮ ﻛﺸﻮری ﻃﺮح ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﺮ اﺳﺎس ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی زﻳﺮ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ: ﻓﺼﻞ دو م ـ اﻳﻤﻨﻲ راه 1 / 10 / 1393 19 - ﺷﺮاﻳﻂ اﺟﺘﻤﺎﻋﻲ – اﻗﺘﺼﺎدی و ﺳﻴﺎﺳﻲ - اﺳﻨﺎد ﺑﺎﻻدﺳﺘﻲ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻛﺸﻮر - ﺳﺎﺧﺘﺎرﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻧﻬﺎدﻫﺎ و ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ - ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮﺳﺎﺧﺖ ﻫﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ - ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از زﻳﺮﺳﺎﺧﺖ ﻫﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ - ﺳﻄﺢ داﻧﺶ ﺗﺨﺼﺼﻲ ﻣﺮﺗﺒﻂ در ﻧﻬﺎدﻫﺎ و ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ - ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی اﻧ ﺠﺎم ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺧﺼﻮص - ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﻣﻮﻓﻖ در ﺳﺎﻳﺮ ﻛﺸﻮرﻫﺎ در ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ راه، اﺑﺰارﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺪوﻳﻦ ﻃﺮح اﻳﻤﻨﻲ راه ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﭘﺎﻳﮕﺎه داده و ﮔﺰارش ﻫﺎی ﻓﻨﻲ ﺗﺼﺎدﻓﺎت - ﺑﺎزدﻳﺪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻧﻘﺎط اوﻟﻮﻳﺖ دار - ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف - ﺗﻮﺳﻌﻪ و اﺟﺮای راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﺻﻼﺣﻲ - اﺻﻮل ﻃﺮاﺣﻲ اﻳﻤﻦ راه در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ اﻻﺣﺪاث و ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ ﻃﺮح ﻫﺎ 2 - 3 - 5 - ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه، ﻣﻮﺿﻮع اﻳﻤﻨﻲ را از ﻣﻘﻮﻟﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار داده و ﺑﺨﺶ ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راه و ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف را در ﺑﺮﻣﻲ ﮔﻴﺮد. در واﻗﻊ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه اﺑﺰاری ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از اﻳﻤﻦ ﺑﻮدن راه و ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف آن ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از آن اﺳ ﺖ. ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه، ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ و ﺷﻴﻮه ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ و ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ زﻳﺮﺳﺎﺧﺖ ﻫﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای ﻛﻤﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ را ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﺑﺰارﻫﺎی ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺷﺎﻣﻞ اﺑﺰا رﻫﺎی ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ و واﻛﻨﺸﻲ اﺳﺖ. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﺑﺰ ار ﻫﺎی ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه - ﺑﺎزدﻳﺪ اﻳﻤﻨﻲ راه - ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻳﻚ ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﻧﻈﺎم ﻣﻨﺪ و رﺳﻤﻲ ﺑﺮای ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﺴﺎﻳﻞ و ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﻳﻚ ﭘﺮوژة ﺟﺪﻳﺪ ﻳﺎ ﻳﻚ راه ﻣﻮﺟﻮد ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﺗﻴﻢ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﺠﺮب، ﻣﺴﺘﻘﻞ و ﺑﺎ ﺻﻼﺣﻴﺖ از ﻣﺘﺨﺼﺼﺎن اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﻤﺎم ﻛﺎرﺑﺮان راه اﺳﺖ ﻛﻪ در آن ﺗﻴﻢ ﺑﺎزرﺳﻲ درﺑﺎرة ﻧﻘﺎط ﺑﺎﻟﻘﻮة ﺗﺼﺎدف ﺧﻴﺰ و ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﭘﺮوژه ﻫﺎ ﮔﺰارش ﻣﻲ دﻫﺪ. ﺑﺮای آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ را ه- اﺑﻼغ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺷﻮراﻳﻌﺎﻟﻲ ﻓﻨﻲ اﻣﻮر زﻳﺮﺑﻨﺎﻳﻲ ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ - .ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد 20 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺑﺎزدﻳﺪ اﻳﻤﻨﻲ راه ، ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺪاﻧﻲ و ﻣﻨﻈﻢ راه ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺘﺨﺼﺼﺎن اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﺸﻜﻼت و ﻧﻮاﻗﺼﻲ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺟﺪی ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮﻧﺪ، اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺮای آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺑﺎ زدﻳﺪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎزدﻳﺪ اﻳﻤﻨﻲ راه- اﺑﻼغ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺷﻮراﻳﻌﺎﻟﻲ ﻓﻨﻲ اﻣﻮر زﻳﺮﺑﻨﺎﻳﻲ ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ ، ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﺷﺎﻣﻞ ﻓﺮآﻳﻨﺪی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺻﻼح ﻧﻘﺎط ﻳﺎ ﻗﻄﻌﺎت ﭘﺮﺗﺼﺎدف اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﺑﺮ اﺳﺎس اﻃﻼﻋﺎت ﺛﺒﺖ ﺷﺪه ﺗﺼﺎدف ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود. ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از اﺑﺰارﻫﺎی ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه در ﻧﻬﺎﻳﺖ در ﻗﺎﻟﺐ ﻃﺮح ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ1 ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻃﺮح اﺟﺮاﻳﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻤﺎﻣﻲ اﻗﺪاﻣﺎت و ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻗﺒﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه و ﺑﻮدﺟﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای آﻧﻬﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. 1- Action Plan 3 راه اﻳﻤﻦ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 23 3 - 1 - ﻣﻘﺪﻣﻪ در ﻃﺮاﺣﻲ راه رﻋﺎﻳﺖ اﻟﺰاﻣﺎت آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ای ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﻃﺮح ﻧﻴﺴﺖ. در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎ، ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺮای ﻋﻨﺎﺻﺮ راه ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ اراﻳﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻃﺮح ﺷﺪه در ﻛﻨﺎر ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ، ﻫﻤﻴﺸﻪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ اراﺋﻪ دﻫﻨﺪه ﻳﻚ ﻃﺮح اﻳﻤﻦ ﺑﺎﺷﺪ . ﻟﺬا ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻃﺮاح، ﻣﻮارد اﻳﻤﻨﻲ را در ﻃﺮاﺣﻲ ﻟﺤﺎظ ﻛﺮده و ﻧﻴﺰ ﻃﺮح از دﻳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ، رﻓﻊ و اﻃﻤﻴﻨﺎن از اﻳﻤﻨﻲ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ. ﻲ،ﻨ اﻳﻤ ﻫﻤﭽﻮن ﭘﻴﺮاﻳﻪ ای ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﭘﺲ از ﭘﺎﻳﺎن ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ و ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن راه، ﺑﺮ آن ﺑﺒﻨﺪﻧﺪ و آن را ﺑﻴﺎراﻳﻨﺪ، ﺑﻠﻜﻪ ﻋﻨﺼﺮ ی ﺑﻨﻴﺎدﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻄﻠﻮب راه، در ﮔﺮو ﺣﻀﻮر ﻣﺴﺘﻤﺮ آن اﺳﺖ. از آن زﻣﺎن ﻛﻪ ﻛﻮﺷﺶ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد راه ﺷﻜﻞ ﻣﻲ ﮔﻴﺮد، ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﻮدن اﻳﻤﻨﻲ ﻫﻤﭽﻮن رﻋﺎﻳﺖ ﺳﺎﻳﺮ ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ. ﺣﺎﺻﻞ اﻳﻦ ﻛﺎر، ﺳﺎﺧﺖ راﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻤﻨﻲ را در ذات و ﻻﺑﻪ ﻻی وﺟﻮد ﺧﻮد، ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺑﻨﺎﻳﻲ دارد و ﺑﺎر آن را ﺑﻪ ﺷﻜﻞ زﻳﻮر ﺗﺤﻤﻴﻠﻲ و روﺑﻨﺎﻳﻲ ﺑﺮ دوش ﻧﻤﻲ ﻛﺸﺪ. اﮔﺮ ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﻮدن اﻳﻤﻨﻲ ﻫﻤﮕﺎم ﺑﺎ ﻣﻄﺎﻟﻌﺔ راه رﻋﺎﻳﺖ ﻧ ﺸﻮد ، ﭼﺎره ﺟﻮﻳﻲ ﻫﺎی درﻣﺎﻧﻲ ﭘﺲ از اﺣﺪاث، ﻳ ﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﭘ ﺮﻫﺰﻳﻨﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﻳﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ آن ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و ﻓﻘﻂ ﻧﻘﺶ ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻧﺴﺒﻲ را اﻳﻔﺎ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ، اﮔﺮ ﺑﻴﻦ دو ﺑﺨﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻃﻮﻻﻧﻲ راه، ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻨﺪ )ﺑﺎ ﺷﻌﺎع ﻛﻮﭼﻚ( ﻳﺎ ﻛﻮﺗﺎه )دارای ﻃﻮل ﻛﻢ( در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد، ﻧﺼﺐ ﻋﻼ ﺋ ﻢ ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه ﺑﻪ ﺳﺨﺘﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ راﻧﻨﺪﮔﺎن را وادار ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺮﻋﺖ اﻳﻤﻦ ﻛﻨﺪ، زﻳﺮا در اﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ، وﺟﻮد ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻨﺪ ﻳﺎ ﻛﻮﺗﺎه، ﺧﻼف اﻧﺘﻈﺎر راﻧﻨﺪه ﺑﻮده و ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﻧﻘﻄﻪ ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﺷﻮد. آﻧﭽﻪ در اﻳﻦ ﻓﺼﻞ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺗﻮﺻﻴﻪ و ﺿﺎﺑﻄﻪ اراﺋﻪ ﺷ ﺪه اﺳﺖ ، ﻋﻤﻮﻣﺎً ﭘﻴﺮاﻣﻮن ﻣﻮﺿﻮﻋﺎﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در زﻣﺎن ﻃﺮاﺣﻲ و ﺑﺎزﮔﺸﺎﻳﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد راه ﻫﺎی در دﺳﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﻪ ﻣﺸﻜﻼت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ اﺳﺎس اﺟﺰای راه اﺷﺎره ﺷﺪه و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻛﻠﻲ ﺑﺮای رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻫﺮ ﭼﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ در ﻫﻨﮕﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌ ﻪ و ﻃﺮاﺣﻲ راه ﻛﺎﻣﻞ ﺗﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد، راه اﻳﻤﻦ ﺗﺮی ﺣﺎﺻﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻛﻪ اﻗﺪام ﻫﺎی ﭘﺮﻫﺰﻳﻨﻪ و ﻣﺸﻜﻞ آﻓﺮﻳﻦ ﺑﻌﺪی ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ، ﺑﺮای آن ﺿﺮورت ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷﺖ. 3 - 2 - راه اﻳﻤﻦ و وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی آن راه اﻳﻤﻦ در ﺣﺎﻟﺖ اﻳﺪه ال راﻫﻲ ﻋﺎری از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻋ ﻮ اﻣﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار )ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ راه( در وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف اﺳﺖ . راه اﻳﻤـﻦ ﺣﺘـﻲ در ﺻﻮرت ﺧﻄﺎی اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻳﺎ ﻧﻘﺺ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﭘﻴﺎﻣﺪﻫﺎی آن را ﻛﺎﻫﺶ و ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﻪ ﺑ ﻃﻮر ﻣﻄﻠﻖ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان راه را اﻳﻤﻦ ﻳﺎ ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ داﻧﺴﺖ. ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺮ ای راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻨﻲ ﺑﻬﺘﺮ از ﻋﺒﺎرت راه اﻳﻤﻦ ﺗﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ﮔﻲﮋ وﻳ ﻫﺎی راه اﻳﻤﻦ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از: - ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ در راه ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده اﻳﻤﻦ از راه، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﺮای دﻳﺪ اﺳﺖ. اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ از ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ از ﺟﻤﻠﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ، ﺳﺒﻘﺖ، اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ ) در ﺗﻘﺎﻃﻊ (ﻫﺎ وﺟﻮد دارد. ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ در راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه 24 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ رﻓﺘﺎر اﻳﻤﻦ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎﻳﻲ در رﻓ ﺘﺎر اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه اﻳﺠﺎد ﺷﻮد. اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه ﻳﺎ ﻣﻤﻨﻮﻋﻴﺖ ﺑﺮﺧﻲ ﺣﺮﻛﺎت ﮔﺮدﺷﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ از ﺟﻤﻠﻪ اﻳﻦ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎ اﺳﺖ . اﻳﻦ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎ در ﺻﻮرت ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ ﻳﺎ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻧﺎﻛﺎرآﻣﺪی اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺑﺮوز ﺗﺼﺎدف ﺷﻮد. - ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻮد ﻣﻌﺮف ﺑﻮدن راه ﺳﻬﻮﻟﺖ در ﺗﺸﺨﻴﺺ راه و روﻳﻜﺮدﻫﺎی ﭘﻴﺶ و رو ﺳﻬﻮﻟﺖ در ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف راه و درک آﺳﺎن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺤﻴﻂ ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻳﻚ راه اﻳﻤﻦ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. راه ﺧﻮد ﻣﻌﺮف، راﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻻزم ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن را ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ اراﺋﻪ داده و ﺷﺮاﻳﻂ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺘﻈﺎر و ﻗﺎﺑﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ را ﺑﺮای اﺗﺨﺎذ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻓﺮاﻫﻢ ﺳﺎزد . راه ﺧﻮد ﻣﻌﺮف راﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ذﻫﻨﻲ ﺑﺮای ﻫﻤﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪ ﮔ ﺎن ﺗﺄ ﻣﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ راه ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺟﺰا در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺘﻈﺎر واﻗﻊ ﺷﺪه و در ﻛﻞ ﮔﻮﻳﺎ اﺳﺖ . ﻣﺸﺨﺺ ﺑﻮدن راﺳﺘﺎ ی ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ و ﻳﮋه در ﺷﺐ، ﻣﺸﺨﺺ ﺑﻮدن ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ، ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎی دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ و ﻋﺪم ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﻃﺮح آﻧﻬﺎ از وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻳﻚ راه ﺧﻮد ﻣﻌﺮف ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺨﺸﻨﺪﮔﻲ راه راه ﺑﺨﺸﻨﺪه راﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺻﻮرت وﻗ ع ﻮ اﺷﺘﺒﺎه یﻫﺎ ﻏﻴﺮ ﻋﻤﺪی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه اﺷﺘﺒﺎه ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﺎﻛﺎرآﻣﺪی و ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ راﻧﻨﺪه ، از ﺷﺪت ﺗﺼﺎدف ﻛﺎﺳﺘﻪ ﺷﺪه و ﺣﺪاﻗﻞ ﺧﺴﺎرت ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه وارد ﺷﻮد . اﻳﻤﻦ ﺑﻮدن ﺣﺎﺷﻴﻪ و ﺣﺮﻳﻢ راه، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﻀﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻮﻗﻒ ﻫﺎی اﺿﻄﺮاری، ﺷﻜﻨﻨﺪه ﺑﻮدن ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ و ﻋﻼﺋﻢ در ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ از وﻳﮋ ﮔﻲ ﻫﺎی ﻳﻚ راه ﺑﺨﺸﻨﺪه اﺳﺖ. ﺑﺪﻳﻬﻲ اﺳﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺨﺸﻨﺪﮔﻲ راه ﺑﺮای ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺨﻠﻔﺎت ﻋﻤﺪی اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﻧﻴﺴﺖ. - ﺳﺎزﮔﺎری ﻋﻨﺎﺻﺮ راه ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ و اﺟﺘﻨﺎب از اﻋﻤﺎل ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ در ﻣﺸﺨﺼﺎت راه ﺳﺎزﮔﺎری ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻫﻨﺪﺳﻲ اﺟﺰا و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺠﺎور راه ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ و ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ در ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻫﻨﺪﺳﻲ راه از وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻳﻚ راه اﻳﻤﻦ اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻳﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ راه ﺑﺪون اﻳﺠﺎد ﻧﺎﺣﻴﻪ اﺗﺼﺎل و اﻃﻼع - رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ، ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﻧﺎﺳﺎزﮔﺎری در ﻋﻤﻠﻜﺮد راه ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﻌ ﻤﻮﻻً ﺳﺎزﮔﺎری در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح و در راه ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی 85 درﺻﺪی1 ﺳﻨﺠﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن راه ﺑﻪ وﻳﮋه اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ ﺷﻨﺎﺧﺖ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ وﻳﮋه اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ از راه ﻣﺎﻧﻨﺪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺴﻦ، ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده و ﻛﻮدﻛﺎن در اﻧﺘﺨﺎب ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ و ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح و ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻣﺠﺎز ﻋﺒﻮر ﺑﺴﻴﺎر دﺧﻴﻞ اﺳﺖ. ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﻳﻲ ﻃﺮح ﺑﻪ ﻧﻴﺎزﻫﺎی اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از ﺑﺮوز رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﭘﺮﺧﻄﺮ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. .1 ﺳﺮﻋﺖ85 درﺻﺪی ، ﺳﺮﻋﺘﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ 85 درﺻﺪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺘﻲ ﺑﺮاﺑﺮ ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ از آن ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 25 - ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎی ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی اﻃﺮاف راه ﺗﺄﻣﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﻳﻤﻦ ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی اﻃﺮاف راه ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻋﺪم ﻟﺤﺎظ ﻧﻴﺎزﻫﺎی ﻛﺎر ﺑﺮی ﻫﺎ ﻳﺎ ﺣﺬف آﻧﻬﺎ در ﻃﺮح ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی ﻏﻴﺮﻣﺠﺎز ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﺘﻮﻟﻴﺎن راه ﻣﻮﻇﻒ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻧﻴﺎزﻫﺎی واﻗﻌﻲ ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی اﻃﺮاف را ﺑﻪ ﻧﺤﻮ اﻳﻤﻦ ﭘﺎﺳﺦ دﻫﻨﺪ. اﻳﺠﺎد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﻳﺎ ﺗﺠﻤﻴﻊ و اﻧﺘﻘﺎل دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﻳﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﻣﺠﺎور ﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻚ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ در اﻳﺠﺎد ﻳﻚ راه اﻳﻤﻦ ﺑﺴﻴ ﺎر ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. - ﺗﻨﺎﺳﺐ ﻣﺸﺨﺼ ﻫﺎیﻪ راه ﺑﺎ ﻧﻮع و ﻋﻤﻠﻜﺮد راه در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه ﻟﺤﺎظ ﺷﻮد . اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻧﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد راه ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺑﺮوز رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ در راه ﻣﻲ ﺷﻮد. راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺮ اﺳﺎس اﻧﺘﻈﺎر ا ت ﺧﻮد از ﻳﻚ آزاد راه ﻳﺎ راه اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه وارد آن ﺷﺪه و راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد آن ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﺠﺎد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ و ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ، ﻃﺮح راﺳﺘﺎی ﺗﻨﺪ ﻳﺎ روﻳﻪ ﻧﺎﻫﻤﻮار در آزادراه ﻫﺎ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﻧﺎﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎ ی راه ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد آن اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. در راه ﻣﻮﺟﻮد ، ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻳﺠﺎد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد راه ﻣﻲ ، ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋ ﻤﻠﻜﺮد ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺑﺮای راه ﺷﻮد ﻟﺬا . ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮح، ﺑﺮای ﺣﻔﻆ ﻋﻤﻠﻜﺮد راه ، ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم ﺑﺮای ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻮﺳﻌﻪ آﺗﻲ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ وﻳ ﮋ ه در ﻃﺮح ﻛﻨﺎرﮔﺬر ﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. زﻳﺮا ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻛﻨﺎرﮔﺬرﻫﺎ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻦ در ﻣﺠﺎورت ﺷﻬﺮﻫﺎ، ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺎﻻ ﻳﻲ ﺑﺮای ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﺎرﺑﺮی دارﻧﺪ ﻟﺬا ، ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺳﺎﺧﺖ و ﺳﺎز - ﻫﺎی آﺗﻲ در ﺣﺎﺷﻴﻪ و ﺣﺮﻳﻢ ﻛﻨﺎرﮔﺬر در ﺣﻔﻆ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺑﺮای آﻧﻬﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. )ﺷﻜﻞ 3 - 1( - ﺗﺄﻣﻴﻦ ر وﻳﻪ ﻫﻤﻮار و اﻳﻤﻦ داﺷﺘﻦ روﻳﻪ ﻫﻤﻮار و اﻳﻤﻦ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎﻓﺖ روﻳﻪ در ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ ﻻزم ﻧﻘﺶ ﺑﻪ ﺳﺰاﻳﻲ دارد. ﺳﻄﺢ ﻧﺎﻫﻤﻮار ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ راﺣﺘﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎن، اﻓﺰاﻳﺶ اﺳﺘﻬﻼک وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﻫﺎی ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﻮد. - ﺗﻨﺎﺳﺐ ﻣﺸﺨﺼﺎت راه ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری، ﺗﻤﺎﻣﻲ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی )ﺳﺮﻋﺖ 85 درﺻﺪی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد( ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﺪم ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی در ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺑﺎ اﺑﻌﺎد ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ از اﺑﻌﺎد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠ ﻜﺮدی ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻛﺎراﻳﻲ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﺷﺪه و ﻳﺎ ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﺑﺎ اﺑﻌﺎد ﺑﺰرﮔﺘﺮ از اﺑﻌﺎد ﻣ ﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﻛﺎراﻳﻲ و ﻋﺪم ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺜﺒﺖ در اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺎﻋﺚ اﺗﻼف ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺎﻟﻲ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. 26 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 1 – ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺗﺪرﻳﺠﻲ در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻳﻚ ﻛﻨﺎرﮔﺬر - اﺟﺘﻨﺎب از اﻳﺠﺎد ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎ ﻳﺎ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻛﻨﻨﺪه رﻓﺘﺎر ﭘﺮ ﺧﻄﺮ ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از اﻳﺠﺎد ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎ و ﻓﻀﺎﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز رﻓﺘﺎر ﭘﺮﺧﻄﺮ ﻧﻈﻴﺮ ﺳﺒﻘﺖ ﻏﻴﺮﻣﺠﺎز، ﺣﺮﻛﺖ در ﺟﻬﺖ ﺧﻼف و رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺷﻮد، ﺑﺎﻳﺪ اﺟﺘﻨﺎب ﻛﺮد. وﺟﻮد ﺳﻄﺢ وﺳﻴﻊ روﺳﺎزی در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫ ﺎ ﻳﺎ اﻳﺠﺎد ﺧﻄﻮط ﻛﻤﻜﻲ ﻧﺎﻛﺎرآ ﻣﺪ ﻓﻘﻂ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺖﺣﺮﻛ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ و ﺳﺒﻘﺖ از ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻳﻦ رﻓﺘﺎرﻫﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺼﺎدف ﻣﻲ ﺷﻮد. 3 - 3 - ﻛﻤﻴﻨﻪ و ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﻃﺮح ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ در ﺑﺴﻴﺎری از ﻣﻮارد در ﻗﺎﻟﺐ ﺿﺮورت رﻋﺎﻳﺖ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻛﻤﻴﻨﻪ ﻳﺎ ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ راه اراﺋﻪ ﻣﻲ ﺷﻮ د. در ﻃﺮح ﻳﻚ راه، ﻣﻮاردی ﻫﻤﭽﻮن ﺗﻨﮕﻨﺎﻫﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ، اﻗﺘﺼﺎدی و ﻏﻴﺮه وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻃﺮاح ﭘﺮوژه را وادار ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺣ ﺪ )ﻛﻤﻴﻨﻪ ﻫﺎ و ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﻫﺎ( ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. وﻟﻲ در ﺧﺎرج از آن ﺑﺎﻳﺪ از ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﮔﺮﻓﺖ و ﭘﺮوژه را ﺑﺎ وﺳﻌﺖ ﻧﻈﺮ و اﻳﻤﻨﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻃﺮح ﻛﺮد. اﺗﺨﺎذ اﻳﻦ ﺷﻴﻮه ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛ ﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ . اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ ﺑﻴﺶ از ﻣﻘ ﺎدﻳﺮ ﺣﺪاﻗﻞ، ﻣﺜﺎل ﺧﻮﺑﻲ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ اﺳﺖ. ﻛﺎرﺑﺮد ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺣﺪ اﻏﻠﺐ ﺑﺪﻟﻴﻞ رﻋ ﺎﻳﺖ ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻣﻲ . دﺷﻮ در ﭘﺮوژه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ اﺗﻜﺎ ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺣﺪ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد، اﻏﻠﺐ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ از ﻋﻼﻳﻢ ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه ا ﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . اﻳﻦ ﺗﻤﻬﻴﺪ ﺑﻪ ﺳﺨﺘﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﻘﺺ اﻳﻤﻨ ﻲ را ﺟﺒﺮان ﻛﺮده و ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻄﻠﻮب اﻳﻤﻨ ﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﻧﻴﺴﺖ . ﻛﺎرﺑﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ، اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨ ﺪه از راه را در ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻛﻪ اﻳﻤﻦ ﺗﺮ اﺳﺖ ﻗﺮار ﻣﻲ . دﻫﺪ در ﭼﻨﻴﻦ ﻣﺤﻴﻄﻲ اﻣﻜﺎن ﺑﺮوز ﺗﺼﺎدف ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 27 3 - 4 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮح اﻳﻤﻦ راه آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ، ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻳﻤﻦ ، راه ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﺟﺒﺎری ذﻳﻞ را ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻮﻧﺪ، اراﺋﻪ ﻛﺮده اﺳﺖ: 1 - ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح 2 - ﻋﺮض ﺧﻂ ﻋﺒﻮر 3 - ﻋﺮض ﺷﺎﻧﻪ 4 - ﻋﺮض راه در اﺑﻨﻴﻪ ﻓﻨﻲ 5 - ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ )ﭘﻴﭻ ﻫﺎ( 6 - ﻗﻮس ﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ )ﺧﻢ ﻫﺎ( 7 - ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ 8 - ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ 9 - ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ 10 - ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی 11 - ﻋﺮض آزاد و ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ 12 - ارﺗﻔﺎع آزاد ﻟﻴﻜﻦ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻓﻮق ، ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ذﻳﻞ ﻧﻴﺰ ﻣﻮرد ارزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ، ﺗﺎ راﻫﻲ ﺑﺎ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮد . 13 - ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ( 14 - ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ، ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ 15 - زاوﻳﻪ ﺑﺮﺧﻮرد در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ 16 - ﻫﻤﺴﻄﺢ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ ﺳﻮاره رو و ﺷﺎﻧﻪ 17 - ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ راه 18 - ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی و ﺧﺎﻛﺒﺮداری 19 - ﻋﺒﻮر اﻳﻤﻦ راه از ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ 20 - ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻮﺗﻮرﺳﻴﻜﻠﺖ ﺳﻮاران، دوﭼﺮﺧﻪ ﺳﻮاران و ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده 21 - ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎی ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 28 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 22 - ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ و ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ 23 - ﻧﻮاﺣﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ 24 - ﻣﺤﻞ ﻫﺎی اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ و ﭘﻞ ﻫﺎی ﺑﺰرگ 25 - ﻣﺤﻞ ﻫﺎی اﺗﺼﺎل راه ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻪ راه ﻣﻮﺟﻮد 26 - ﻋﻼﺋﻢ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ، ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزﻫﺎ 27 - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻛﻨﺎری و ﻣﻴﺎﻧﻲ 28 - ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ روﻳﻪ راه 29 - زﻫﻜﺶ ﻫﺎ )ﻗﻨﻮﻫﺎ و آﺑﺮوﻫﺎ( 30 - ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه 31 - آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ 32 - ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ 33 - ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه )ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻫﺎ، ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ و رﻓﺎﻫﻲ، اﻳﺴﺘﮕﺎه اﺧﺬ ﻋﻮارض، ﭘﻠﻴﺲ راه و ...( 34 - ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ ﻻزم اﺳﺖ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮاﺣﻲ و ﭘﻴﺶ از ﮔﺸﺎﻳﺶ راه، ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻃﺮاح ﻳﺎ ﻋﻮاﻣﻞ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﻈﺎرت ﺑﺎ ﺗﻬﻴﻪ ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﻫﺎﻳﻲ ﻣﻮارد ﻓﻮق را ﻛﻨﺘﺮل و ﻣﻮرد ارزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار دﻫﻨﺪ . اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﺎدآور ﺷﺪ اﻳﻦ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎ ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ. در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﻴﺶ از ﮔﺸﺎﻳﺶ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺎ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎی ﺣﻴﻦ ﺳﺎﺧﺖ ﺑﻪ وﻳﮋه ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ، ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ و ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻛﻔﺎﻳﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻛﺎﻣﻞ ﻋﻼﺋﻢ و ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ، اﺗﺼﺎل اﻳﻤﻦ ﺑﻪ راه ﻣﻮﺟﻮد و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ و ﺳﺎزﮔﺎری اﺟﺰای ﻣﺨﺘﻠﻒ راه ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ از دﻳﮕﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻣﺮﺣﻠ ﻪ ﭘﻴﺶ از ﮔﺸﺎﻳﺶ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ دﻗﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی آﻧﻬﺎ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮد. ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﻳﺮاد و ﻧﻘﺺ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺪه در اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﮔﺸﺎﻳﺶ راه رﻓﻊ ﺷﻮد. 3 - 5 - ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ راه اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان - ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ، ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه و ﭘﺴﺘﻲ و ﺑﻠﻨﺪی ﻣﻨﻄﻘﻪ دارد. ﻫﺮ اﻧﺪازه راه ﻣﻬﻢ ﺗﺮ، ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح آن ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺑﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺮﺧﻲ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی راه ﻣﺎﻧﻨﺪ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ، ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﺑﺮ ﺑﺮﺧﻲ ﻧﻴﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻋﺮض ﺳﻮاره رو، ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ دارد. ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺑﺮای ﻳﻚ راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﻳﻚ راه ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ. ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻳﻚ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ اﺟﺰای آن ﺑﺎﻳﺪ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﺎزﮔﺎری ﻃﺮح، ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 29 ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺑﺎ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻃﻮل ﺳﻔﺮ ﻧﻴﺰ ارﺗﺒﺎط دارد. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺳﻔﺮ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﻤﺎﻳﻞ راﻧﻨﺪه ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. در ﻃﺮاﺣﻲ ﻳﻚ ﻣﺴﻴﺮ ﻃﻮﻻﻧﻲ، اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻣﻄﻠﻮب اﺳﺖ. ﻫﺮ ﭼﻨﺪ اﺣﺘﻤﺎل دارد ﻋﺎرﺿﻪ ﻳﺎ ﻣﺤﺪودﻳﺘﻲ ﺧﺎص، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح را در ﺑﺮﺧﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻛﻨﺪ. در اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺳﺮﻋﺖ، ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ و ﻧﺎ ﮔﻬﺎﻧﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻠﻜﻪ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ و در ﻃﻮل ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﻳﺪ اﻋﻤﺎل ﺷﻮد. زﻳﺮا ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻫﻨﺪﺳﻲ ﺷﻮد و راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﺮاﻳﻂ را درک ﻛﻨﻨﺪ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح در ﻃﻮل راه، اﺛﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﻲ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه دارد. ﻫﺮ اﻧﺪازه داﻣﻨﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، اﺣﺘﻤﺎل ﺗﺼﺎدف ﻧﻴﺰ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان - ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ، اﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺑﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺠﺎور ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 20 .ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎﺷﺪ در راه ﻣﻮﺟﻮد ﻧﻴﺰ ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳ ﻲ ﺳﺎزﮔﺎری اﺟﺰای ﻣﺨﺘﻠﻒ راه، ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی اﺳﺖ. ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد اﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی در ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺠﺎور و ﺣﺘﻲ در دو ﻗﻮس ﻣﺠﺎور ﺑﻴﺸﺘﺮ از 20 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻧﺒﺎﺷﺪ. ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ اﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺠﺎور، ﺗﻌﺪاد ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺼﺎﻋﺪی اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. 3 - 6 - راﺳﺘﺎ 3 - 6 - 1 - راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی آن و ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﺟﺰای راه، ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻛﻨﺪ. راﺳﺘﺎی ا ﻓﻘ ﻲ ﺷﺎﻣﻞ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻗﻮس ﻫﺎ اﺳﺖ. ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت و ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﻴﺸﺘﺮ از راﺳﺘﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ اﺳﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺿﺮورت دارد در ﻃﺮاﺣﻲ ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﻧﻜﺎت اﻳﻤﻨﻲ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ در ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻳﺎ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، اﺣﺘﻤﺎل وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. از ﻃﺮ ﻓﻲ ﻃﺮاﺣﻲ راه ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ، ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺴﺘﮕﻲ در راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﻲ ﺷﻮد. اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﻮس ﻫﺎی ﺑﺎز ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ راﺳﺘﺎﻫﺎ و ﻧﻴﺰ ﭘﻴﺮوی از راﺳﺘﺎی ﻋﻮارض ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ رودﺧﺎﻧﻪ در ﻃﺮح راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ﺑﻪ ﺷﺮط ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ )ﺷﻜﻞ 3 - 2(، در ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬار اﺳﺖ. در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه ﺑﻪ ﺷﺮط ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻋﺮض ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﻴﺎﻧﻪ، ﻫﺮ ﻛﺪام از راﺳﺘﺎﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ از راﺳﺘﺎی ﻋﻮارض ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺧﻮد ﭘﻴﺮوی ﻛﻨﺪ. اﺣﺘﻤﺎل ﺧﻄﺎی دﻳﺪ و ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻧﺎدرﺳﺖ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ وﻳﮋه در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه ﻳﺎ دارای راه ﺟﺎﻧﺒﻲ از ﻣﻮاردی اﺳﺖ ﻛﻪ ﻃﺮاح ﺑﺎﻳﺪ د ر ﻃﺮاﺣﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ در ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻣﺘﻮﺟﻪ آن ﻧﺸﺪه و اﻣﺘﺪاد راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻘﺎﺑﻞ را راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﭘﻴﺶ رو ﻓﺮض ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. اﺣﺘﻤﺎل وﻗﻮع اﻳﻦ ﺧﻄﺎ در ﺷﺐ و در ﻃﺮح ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﭼﻬﺎر ﺧﻄﻪ ﻛﺮدن راه دو ﺧﻄﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻮده و ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻃﺮاح در ﻃﺮاﺣﻲ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ اﻣﺘﺪاد ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﺠﺎور ﻧﻴﺰ دﻗﺖ ﻛﻨﺪ )ﺷﻜﻞ3 - 3.( 30 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﻃﺮح ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻃﺮح ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻃﺮح ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﻜﻞ 3 - 2 - ﻃﺮح راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ در اﻣﺘﺪاد راﺳﺘﺎی رودﺧﺎﻧﻪ ﺷﻜﻞ3 - 3 - اﺣﺘﻤﺎل ﺧﻄﺎ در ﺗﺸﺨﻴﺺ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﭘﻴﺶ رو ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ و ﺿﻮاﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﻌﺎع، ﻃﻮل، ﺗﻌﺮﻳﺾ و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی در ﻗﻮس اﻓﻘﻲ از ﻧﻜﺎت ﻣﻬﻢ در ﻃﺮاﺣﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ اﺳﺖ. در ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان – ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 .، ﻛﻠﻴﻪ ﻣﻮارد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت روﺳﺎزی در ﻣﺤﻞ ﻗﻮس ﺟﻬﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ اﺻﻄﻜﺎک ﻛﺎﻓﻲ از دﻳﮕﺮ ﻧﻜﺎت ﻣﻬﻢ در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 31 ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ در راه و ﻣﺸﺨﺼ ﻪ ﻫﺎی ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻧ دار ﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺑﻌﺪ از ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺗﺮ از ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻫﻤﺎن ﻗﻮس در ﻣﺴﻴﺮ دارای ﻗﻮس - .ﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد ﺑﺎﺷﺪ اﻏﻠﺐ ﻣﻮارد ﺑﻴﺎن ﺷﺪه ﻓﻮق ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ در ﺣﻴﻦ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻋﺚ وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف ﺷﻮ ﻧ ﺪ. ﺣﺘﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮﺧﻲ از اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت در ﺣﻴﻦ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺣﺘﻲ در ﺻﻮرت ﻛﻨﺘﺮل دﻗﻴﻖ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮاﺣﻲ، در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن دﭼﺎر ﻣﺸﻜﻞ ﺷﻮد . ﻋﻮاﻣﻠﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ رﺷﺪ ﺷﺎﺧﻪ درﺧﺘﺎن ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﭘﺎﻳﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﻳﺪ در ﻗﻮس ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 3 - 4.( اﻟﻒ ب ﺷﻜﻞ 3 - 4 – ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺑﺎ رﺷﺪ ﮔﻴﺎﻫﺎن در ذﻳﻞ ﺑﺮﺧﻲ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی آورده ﺷﺪه اﺳﺖ: - (ﺷﻌﺎع ﻛﻢ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ )ﻗﻮس ﺗﻴﺰ اﺻﻼح راﺳﺘﺎ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﻌﺎع اﮔﺮ ﭼﻪ راﻫﻜﺎر اﺻﻠﻲ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﺎﻧﻨﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 5 ( وﻟﻲ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻣﻮاﻧﻊ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻳﺎ ﺻﻌﻮﺑﺖ در ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ، اﻳﻦ راﻫﻜﺎر اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﻴﺴﺖ. آﺷﻜﺎرﺳﺎزی و ﻫﺸﺪاردﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺟﻬﺖ ﻧﻤﺎ، ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻋﺮﺿﻲ و ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﻗﻮس ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ راﻫﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ در ﻗﻮس ﺗﻨﺪ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺷﻜﻞ )3 - 6(، ﻧ ﺤﻮه آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻴﺰان اﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی در ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻗﻮس اﻓﻘﻲ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ 3 - 5 - اﺻﻼح راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ﻣﺴﻴﺮ 32 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 6 – ﻧﺤﻮه آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺑﺮ اﺳﺎس اﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ) ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺟﻬﺖ ﻧﻤﺎ از اﺑﺘﺪا ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎی ﻗﻮس و در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ آن اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ در را ﺳﺘﺎی دﻳﺪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ راﻧﻨﺪه، ﻳﻚ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺟﻬﺖ - ﻧﻤﺎ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ( - ﻣﺸﻜﻞ دﻳﺪ در ﻗﻮس اﻓﻘﻲ رﻓﻊ ﻣﻮاﻧﻊ دﻳﺪ، ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﺮض راه از راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﻓﺰاﻳﺶ دﻳﺪ ﻫﺴﺘﻨﺪ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺟﺮای اﻳﻦ راﻫﻜﺎرﻫﺎ ﺑﻪ دﻻﻳﻞ ﻓﻨﻲ ﻳﺎ اﻗﺘﺼﺎدی، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی، ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه، اﺟﺮای ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻋﺮﺿﻲ ، ﺗﺄﻛﻴﺪ ﺑﺮ ﻣﻤﻨﻮﻋﻴﺖ ﺳﺒﻘﺖ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻗﻮ س ﻫﺎی راﺳﺖ ﮔﺮد ﻳﺎ ﺣﺬف ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﺗﺪاﺧﻠﻲ، اﻳﻤﻨﻲ را اﻓﺰاﻳﺶ داد. ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﺠﺎوز وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﺧﻂ ﻣﺠﺎور در راه ﻫﺎی دو ﺧﻄﻪ، اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻣﻤﺘﺪ دوﺑﻞ ﻳﺎ ﺣﺘﻲ ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻃﻮﻟﻲ در ﻣﺤﻮر ﻣﺮﻛﺰی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﻋﺪم آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه، ﻧﺼﺐ ﻣﺴﻴﺮﻧﻤﺎﻫﺎ، ﻧﺼﺐ آﺷﻜﺎرﺳﺎزﻫﺎ ﺑﺮ روی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ، رﻧﮓ آﻣﻴﺰی ﻣﻮاﻧﻊ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻣﺎﻧﻨﺪ درﺧﺘﺎن ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ در ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ درﺧﺘﻜﺎری در اﻣﺘﺪاد ﻣﺴﻴﺮ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﺮﺧﻲ از اﻳﻦ آ ﺷﻜﺎرﺳﺎز ی ﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﻂ ﻛﺸﻲ، اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺴﻴﺮﻧﻤﺎﻫﺎ ﻳﺎ آﺷﻜﺎرﺳﺎزﻫﺎی ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﺑﺮای ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮدن راﺳﺘﺎی ﺳﻮاره رو و ﺷﺎﻧﻪ راه ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺷﺐ ﻛﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ . ﺑﺮﺧﻲ ﺑﺮای آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻣﺴﻴﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺟﻬﺖ ﻧﻤﺎ و ﺧﻂ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻫﺎ ﻛﻪ در روز و ﺷﺐ ﻛﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ . ﺑﺮﺧﻲ دﻳﮕﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﻪ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ راﺳﺘﺎی ﻛﻠﻲ راه ا ﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ راﻧﻨﺪه از راﺳﺘﺎی ﺻﺤﻴﺢ ﻣﺴﻴﺮ ﭘﻴﺸﺮو آﮔﺎﻫﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ ﻧﻮع آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻫﺎ ﺣﺘﻲ در روز ﻧﻴﺰ ﻛﺎراﻳﻲ ﻻزم ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ را دارﻧﺪ. ﺑ ﻪ ﻃﻮرﻛﻠﻲ در آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺑﻪ ﻛﺎراﻳﻲ روش آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ آﺷﻜﺎرﺳﺎزﻫﺎ وﺿﻮح ﺑﻴﺸﺘﺮی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﭘﻴﺎم ﻫﺸﺪار را ﺑﻪ راﻧﻨﺪه ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻛﻨﻨﺪ. اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻫﺎی ﻓﻠﻮﺋﻮرﺳﻨﺘﻲ ﻳﺎ زرد ) ﺳﺒﺰ( ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻫﺸ ﺪاردﻫﻨﺪه در ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﻪ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف دارﻧﺪ، ﺿﺮوری اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ 3 - 7.( ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 33 ﺷﻜﻞ3 - 7 - اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻓﻠﻮﺋﻮرﺳﻨﺘﻲ ﺑﺮای آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺑﻬﺘﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ - ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﻮدن ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻋﺪم ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ و اﻳﺠﺎد ﻗﻮس ﻫﺎی ﻣﻼﻳﻢ، راﻫﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ اﺳﺖ وﻟﻲ اﻏﻠﺐ ﭘﺮﻫﺰﻳﻨﻪ و در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد ﺑﺪﻟﻴﻞ وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﻧﻴﺴﺖ. ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺤﻴﻂ ﭘﻴﺮاﻣﻮﻧﻲ راه ﺑﺎ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ و ﻛﺎﺷﺖ ﮔﻴﺎﻫﺎن، اﻳﺠﺎد ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ ﺗﻮﻗﻒ و ﮔﺎه ﻫﺎی اﺿﻄﺮاری ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺟﺬب ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻛﻴﻔﻴﺖ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ- ﺗﻮاﻧﺪ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻧﺎﺷﻲ از راﻧﻨﺪﮔﻲ در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻃﻮﻻﻧﻲ را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﺪ. - ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر و ﺧﻄﺎ در ﺗﺸﺨﻴﺺ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺻﻼح راﺳﺘﺎ ﺑﺮای ﺣﻞ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ، درﺧﺖ ﻛﺎری در ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﺑﻠﻨﺪ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻄﺎی ﺗﺸﺨﻴﺺ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ در ﺷﺐ ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ 3 - 8.( ﺷﻜﻞ3 - 8 - ﻛﺎﺷﺖ درﺧﺖ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻄﺎ در ﺗﺸﺨﻴﺺ راﺳﺘﺎ 34 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 3 - 6 - 2 - راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ راه ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ راه ﺳﻄﻮح ﺷﻴﺐ داری ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻗﻮس ﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ )ﻣﻘﻌﺮ ﻳﺎ ﻣﺤﺪب( ﺑﻪ ﻫﻢ وﺻﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ. ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺗﻌﺪاد ﺗﺼﺎدﻓﺎت اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺳﻨﮕﻴﻦ ، در ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ ﻫﺎ، ﺗﻌﺪاد ﺗﺼﺎدﻓﺎت و در ﺳﺮازﻳﺮی ﻫﺎ، ﺷﺪت ﺗﺼﺎدﻓﺎت ، در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ، ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ. ﻣﻘﺪار ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ، ﻃﻮل ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺷﻴﺐ و ﻧﺤﻮه اﺗﺼﺎل ﺳﻄﻮح ﺷﻴﺐ دار )ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ( از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ اﺳﺖ. ﻧﻜﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮح اﻳﻤﻦ راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ در ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 .، آﻣﺪه اﺳﺖ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛ ﻠﻲ از اﻳﺠﺎد راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﺠﺎز و ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ و ﻣﺪاوم در آن ﺑﺎﻳﺪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﺮد. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮارد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺷﻮﻧﺪ، ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮی و اﺣﺘﻤﺎل اﻳﺠﺎد ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ د ر ﺗﺮﻣﺰ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ - اﻓﺰاﻳﺶ اﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﻦ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﺳﺒﻚ در ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ ﻫﺎ - اﻳﺠﺎد ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﻳﺪ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻗﻮس ﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺤﺪب - ﻋﺪم زﻫﻜﺸﻲ و ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ در ﻗﻮس ﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ در ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﻟﺤﺎظ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ و ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﻓﺮار، اﻳﺠﺎد ﺧﻂ ﻛﻨﺪرو، اﻳﺠﺎد ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺒﻘﺖ، ﻛﺎﻫﺶ ارﺗﻔﺎع راه در ﺗﺎج ﻗﻮس ﻣﺤﺪب ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺮخ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺷﻴﺐ ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ از اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻼت ﻓﻮق ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﺮد. در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻧﻴﺰ اﻣﻜﺎن ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﻣﺸﻜﻼت ﻓﻮق وﺟﻮد دارد ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺎ ط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت اﻗﺪام ﻛﺮد. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ در ذﻳﻞ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. - ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻫﻢ ﺟﻬﺖ ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺨﺘﻠﻒ و در ﻃﻮل ﻫﺎی ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک اﺳﺖ. ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه اﺑﺘ ﺪا ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻣﻼﻳﻢ و ﺳﭙﺲ ﺑﺪون ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪ ورود ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ دو ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺗﻨﺪی ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و راﻧﻨﺪه اﻣﻜﺎن ﺗﺸﺨﻴﺺ اﻳﻦ ﺷﻴﺐ را ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 9 ( ﻳﺎ ﺑﻴﻦ دو ﺷﻴﺐ ﻣﻼﻳﻢ و ﺗﻨﺪ، ﻳﻚ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺟﺮا، آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﺑﺎﺷﺪ. در ﻧﻮاﺣﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺑﻘ ﻪ ﺗﺼﺎدف، ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮدن ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺷﻴﺐ ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻫﺎی ﻓﻠﻮﺋﻮرﺳﻨﺘﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی 85 درﺻﺪی وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ دارد. ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ100 ،ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ 250 ﻣﺘﺮ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻ ﻮرت ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ، اﻳﻦ ﻋﻼﺋﻢ ﻛﺎراﻳﻲ ﻻزم را ﻧﺨﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 35 ﺷﻜﻞ3 - 9 - ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺪم دﻳﺪ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺗﻨﺪ - ﻃﻮل زﻳﺎد ﺳﺮازﻳﺮی ﻃﻮل زﻳﺎد ﺳﺮازﻳﺮی ﺣﺘﻲ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻣﻼﻳﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺑﺎﺷﺪ. در ﺳﺮازﻳﺮی ﻫﺎ، ﻧﻴﺮوی ﺟﺎذﺑﻪ و وزن زﻳﺎد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﺘﺎب وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺳﺮازﻳﺮی ﻫﺎ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺗﻮﻗﻒ، اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮی و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺣﺮارت در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺷﻮد. دﻣﺎی ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻣﺘﺪاول ﺗﺮﻣﺰ 260 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد اﺳﺖ. در دﻣﺎﻫﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻛﺎراﻳﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺗﺮﻣﺰ ﮔﻴﺮی ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻧﺒﺴﺎط و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ، اﻳﺠﺎد ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺮای ﺟﺪاﺳﺎزی وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ از ﺳﺒﻚ، ﺗﻌﺮﻳﺾ ﺷﺎﻧﻪ در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﻳﺠﺎد ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﻣﺠﺰا، ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻨﺪه و ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه، اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻮﻃ ﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ در اﺑﺘﺪای ﺳﺮازﻳﺮی و اﻳﺠﺎد ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﻓﺮار از ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ. اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ در اﺑﺘﺪای ﺳﺮازﻳﺮی ﺑﺮای ﻛﻨﺘﺮل دﻣﺎی اوﻟﻴﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ زﻳﺮا دﻣﺎی ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﺑﻪ آراﻣﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮدن ﻃﻮل ﺳﺮازﻳﺮی در اﺑﺘﺪای آن و ﻧﻴﺰ آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻗﺒﻞ از ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن ﺑﻪ ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ ﺟﻬﺖ ﺗﻮﻗﻒ در آن ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﻣﻄﻠﻮب اﺳﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد( ﺑﺮای ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺮوع ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ، ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ در ﺣﺎﻟﺖ ﺷﺎﻧﻪ ﺗﻌﺮﻳﺾ ﺷﺪه ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋ ﺖ، ﻧﺼﺐ اﻃﻼﻋﺎت در ﺧﺼﻮص ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﺮازﻳﺮی در ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ ، ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮ آﻣﻮزﺷﻲ ﺟﻬﺖ ﻧﺤﻮه ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ و اﺟﺒﺎری ﺷﺪن ﺗﻮﻗﻒ در ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮای ﺳﺮازﻳﺮی ﻫﺎی دارای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ﺿﺮوری اﺳﺖ. - ﻋﺪم ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ در داﺧﻞ ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ ﻣﻘﻌﺮ در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان – ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 ، ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ ﻣﻘﻌﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﺷﺪه اﺳﺖ، ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ در ﺧﺮوج آب از ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی ﻣﺤﺪودﻳﺖ وﺟﻮد دارد )ﻣﺎﻧﻨﺪ وﺟﻮد ﺟﺪول در ﻟﺒﻪ راه(، ﺿﺮﻳﺐ K ﺑﺰرﮔﺘﺮ از51 ﺑﺎﺷﺪ، اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻫﺪ ا ﻳﺖ ﺻ ﺤﻴﺢ اب اﺳﺖ. در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻧ ﻴﺰ ﻧﺎﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ و ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ در ﻗﻮس ﻣﻘﻌﺮ ﺑﺎ ﺣﺠﻢ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻧﺎﻛﺎرآﻣﺪی ﺳﻴﺴﺘﻢ زﻫﻜﺸﻲ و ﺟﻤﻊ ﺷﺪﮔﻲ آب ﻣﻲ ﺷﻮد. اﺻﻼح ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ و ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ، اﺻﻼح ﺳﻴﺴﺘﻢ زﻫﻜﺸﻲ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻇﺮﻓﻴﺖ زﻫﻜﺸﻲ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﺻﻼﺣﻲ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. 36 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - ﻋﺪم دﻳﺪ در ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ اﻏﻠﺐ ﻣﺸﻜﻞ دﻳﺪ در ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺤﺪب اﺳﺖ. اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﺑﻪ وﻳﮋه اﺻﻼح ﺗﺎج ﻗﻮس ﻣﺤﺪب از راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﺻﻼح و اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺟﺮای اﻳﻦ راﻫﻜﺎر، اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه، ﻣﻤﻨﻮﻋﻴﺖ ﺳﺒﻘﺖ ﮔﻴﺮی و اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻂ ﻛﺸﻲ دوﺑﻞ ﻳﺎ ﻧﻮار ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻃﻮﻟﻲ در ﻣﺤﻮر ﻣﺮﻛﺰی ﺑﺮای راه ﻫﺎی دو ﺧﻄﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺟﺪاﺳﺎزی ﺧﻄﻮط رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﺷﺮﻃﻲ ﻛﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺟﺪا ﺷﺪه ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﻣﻄﻠﻮب اﺳﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد( را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻧﻴﺰ راﻫﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺑﺮﺧﻲ ﻗﻮس ﻫﺎی ﻣﻘﻌﺮ ﻣﺸﻜﻞ دﻳﺪ ﺷﺪﻳﺪ ﺗﺮ از ﻗﻮس ﻫﺎی ﻣﺤﺪب اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻧﺎﺷﻲ از ﺳﺎزه ﻫﺎی اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﺮ روی راه ﻳﺎ ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﺤﺪودﻳﺖ زاوﻳﻪ ﻧﻮر ﭼﺮاغ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺷﺐ ﺑﻮده و ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ارﺗﻔﺎع ﭼﺸﻢ راﻧﻨﺪه ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺗﺮ اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ3 - 10 .( ﺷﻜﻞ3 - 10 – ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﻳﺪ در ﻗﻮس ﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ - اﻳﺠﺎد ﺻﻒ در ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ ﻫﺎ اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ و اﻳﺠﺎد ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﻛﻨﺪرو راﻫﻜﺎر اﺻﻠﻲ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻳﺠﺎد ﺻﻒ اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن، ﺗﻌﺮﻳﺾ ﺷﺎﻧﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺎﺷﺪ. 3 - 6 - 3 - ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﺑﻪ وﻳﮋه ﺗﺮﻛﻴﺐ اﻳﻦ دو راﺳﺘﺎ در ﻣﺤﻞ ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ. راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﻣﻜﻤﻞ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺑﻮده و ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﻫﻢ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺿﺮوری اﺳﺖ ﻃﺮاح، ﭘﺲ از ﻃﺮح اوﻟﻴﻪ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ )ﭘﻼن( و راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ )ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ(، ﻃﺮح را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﻪ ﺑﻌﺪی ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ از ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ و ﺗﺮﻛﻴﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮد. ﻧﻜﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ در ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 .، آﻣﺪه اﺳﺖ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 37 ﺑﻪ ﻃﻮرﻛﻠﻲ در ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺪاﺧﻞ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﻧﺮخ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺑﺎ ﻧﺮخ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ﻣﺘﻌﺎدل ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ زﻳﺎد در ﻳﻚ ﻗﻮس ﻣﻼﻳﻢ و ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻼﻳﻢ در ﻳﻚ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻨﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻨﺪ ﻳﺎ ﺑﺎرﻳﻚ ﺷﺪن راه در اﻧﺘﻬﺎی ﻳﻚ ﺳﺮازﻳﺮی ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻳﻚ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ در ﺷﻜﻞ )3 - 11 .( آورده ﺷﺪه اﺳﺖ اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﺬﻛﺮ ﺷﺪ ﻛﻪ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﻄﺎی دﻳﺪ در ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺷﻮد. ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻳﻚ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺑﺎ ﻗﻮس ﻣﻘﻌﺮ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از اﻧﺪازه واﻗﻌﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺑﺎ ﻗﻮس ﻣﺤﺪب ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻛﻤﺘﺮ از اﻧﺪازه واﻗﻌﻲ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﺑﺮﺳﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 12 .( ﺷﻜﻞ3 - 11 - ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮﻛﻴﺐ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ 38 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ اداﻣﻪ ﺷﻜﻞ3 - 11 - ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮﻛﻴﺐ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﺷﻜﻞ 3 - 12 - ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ و اﻳﺠﺎد ﺧﻄﺎ در ﺗﺸﺨﻴﺺ اﻧﺤﻨﺎی ﻗﻮس اﻓﻘﻲ در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﻣﺸﻜﻞ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻋﺪم ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﻴﻦ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و راﺳﺘﺎی ﻗﺎﺋﻢ ﺑﺎﺷﺪ و اﻣﻜﺎن ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ اﺻﻼح ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎﻫﺎ و اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺴ ﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎﻫﺎ ﺿﺮوری اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ وﻳﮋه در راه ﻫﺎی دو ﺧﻄﻪ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺳﺒﻘﺖ ﻧﻴﺰ وﺟﻮد دارد و ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺑﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ روﺑﺮو ﺷﻮد، ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻣﻤﻨﻮﻋﻴﺖ ﺳﺒﻘﺖ و ﺣﺬف ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﺗﺪاﺧﻠﻲ ﺑﺎ ﺟﺪاﺳﺎزی ﺟﻬﺖ ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻳﺎ ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ در اﻳﻦ ﻧﻮاﺣﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ. در ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ، ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 39 اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻫﺎی ﻓﻠﻮﺋﻮرﺳﻨﺘﻲ )ﺳﺒﺰ- (زرد در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه و آﺷﻜﺎرﺳﺎزﻫﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه ﺿﺮوری اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ 3 - 13 .( زﻫﻜﺸﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻗﻮس ﻫﺎی ﻣﻘﻌﺮ واﻗﻊ ﺷﺪه در داﺧﻞ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ دارای ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی ﻧﻴﺰ ﺣﺎدث ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ زﻫﻜﺸﻲ را ﺑﻬﺒﻮد داد. ﻣﺘﻮﻟﻴﺎن راه ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ اﺻﻼح ﻳﻜﻲ از اﺟﺰای اﻓﻘﻲ ﻳﺎ ﻗﺎﺋﻢ راه ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ اﺟﺰای آن ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺠﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ، ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ 3 - 13 - آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻓﻠﻮﺋﻮرﺳﻨﺘﻲ 3 - 7 - ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﻪ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه، ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف، ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری و ﺗﺮﻛﻴﺐ آن و ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻫﺮ اﻧﺪازه راه ﻣﻬﻢ ،ﺗﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ آن ﻋﺮﻳﺾ ﺗﺮ اﺳﺖ. ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻛﻒ راه )ﺳﻮاره رو و ﺷﺎﻧﻪ( ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط، ﻋﺮض و ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺧﻄﻮط و ﺷﺎﻧﻪ و راه ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻴﺎﻧﻪ )در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه( و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺷﺎﻣﻞ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻫﺎ و ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻫﺎ، ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﺷﻴﺐ دﻳﻮاره ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی زﻫﻜﺶ و ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ. اﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻫ ﺴﺘﻨﺪ. ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 .، ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد 3 - 7 - 1 - ﻛﻒ راه )ﺳﻮاره رو و ﺷﺎﻧﻪ( 3 - 7 - 1 - 1 - ﻋﺮض ﺳﻮاره رو و ﺷﺎﻧﻪ ﻋﺮض ﺧﻂ ﻳﻜﻲ از اﺟﺰای ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﻋﺮض ﺧﻂ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﻓﺎﺻﻠﻪ آزاد ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻴﻦ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺧﻂ در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻮﺛﺮ اﺳﺖ. ﻋﺮض ﺧﻂ از ﻧﻈﺮ ﻣﻴﺰان ﺑﺎرﮔﺬاری و اﺛﺮ ﭼﺮخ ﺑﺮ روﺳﺎزی ﻧﻴﺰ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﻋﺮض ﺧﻂ ﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﻤﺮﻛﺰ ﻋﺒﻮر ﭼﺮخ ﻫﺎ در ﻛﻨﺎره ﻫﺎی ﺧﻂ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎ اﻓﺰ اﻳﺶ ﺳﻬﻢ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ، اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﺮض ﺧﻂ ﺑﻪ وﻳﮋه در راه ﻫﺎی دو ﺧﻄﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری ﻣﻮﺗﻮرﺳﻴﻜﻠﺖ، اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﺮض ﺧﻂ ﺑﺎﻋﺚ اﻣﻜﺎن ﺟﺪاﺳﺎزی اﻳﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ از وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺟﻬﺖ ﻧﻤﺎ )ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﺳﺮﻳﻊ( ﺣﺘﻲ ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻌﺎرف ﺑﺮای آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﺎرا اﺳﺖ. 40 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ اﺗﺼﺎل دو ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎ ﻋﺮض ﺳﻮاره روی ﻣﺘﻔ ﺎوت )ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط ﻣﺘﻔﺎوت( ﻳﺎ اﺗﺼﺎل ﺧﻂ ﻫﺎی ﺑﺎ ﻋﺮض ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ و ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻣﻼﻳﻢ، آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ و اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎ و اﻣﻜﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ( در ﻧﻮاﺣﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﺮض ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺷﺎ ﻧﻪ ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از اﺟﺰای ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ اﺳﺖ. ﺷﺎﻧﺔ راه ﻣﺤﻠﻲ ﺑﺮای ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاری ﺧﻮدروﻫﺎ و ﻣﻌﺒﺮی ﺑﺮای ﮔﺬر اﺿﻄﺮاری ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﭘﺮﻫﻴﺰ از ﻳﻚ ﺗﺼﺎدف اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻋﻼوه ﺷﺎﻧﻪ راه ﺑﺎﻋﺚ اﺣﺴﺎس ﺑﺎز ﺑﻮدن ﻓﻀﺎی ﻋﺒﻮر ﺷﺪه و از اﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ، ﺳﺒﺐ راﺣﺘﻲ راﻧﻨﺪﮔﻲ و ﺳﻔﺮ و ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺣﺎﻟﺘﻲ آزاد و ﺑﺪون ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺷﺎﻧﻪ در ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻫﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ را اﻓﺰاﻳﺶ داده و ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻲ- .ﺷﻮد ﺑﺮای آن ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﺔ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪه روی ﺷﺎﻧﻪ، اﺛﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﺑﺮ ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮر ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ آن و ﻟﺒﺔ ﺳﻮاره رو ﻓﺎﺻﻠﻪ آزادی ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 3/0 ًو ﺗﺮﺟﻴﺤﺎ6/0 .ﻣﺘﺮ، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد اﻳﻦ اﺳﺘﺪﻻل ﻣﻮﺟﺐ ﭘﺬﻳﺮش ﺷﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﻪ ﭘﻬﻨﺎی 3 ﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ ﻣﻌﻴﺎر ﻣﻄﻠﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﻋﺮﻳﺾ ﺑﻮدن ﺷﺎﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻳﺎ ﺗﻔﺎوت رﻧﮓ روﻳﻪ ﺷﺎﻧﻪ ﺑﺎ ﺳﻮاره رو از اﺳﺘﻔﺎده ﻏﻴﺮ ﻣﺠﺎز ﺷﺎﻧﻪ ﻋﺮﻳﺾ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺧﻂ ﻋﺒﻮری ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. از ﻟﺤﺎظ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ ﺷﺎﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻫﻤﺴﻄﺢ ﺳﻮاره رو ﺑﻮده و ﺗﺮﺟﻴﺤﺎً دارای روﻳﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻫﻤﺴﻄﺢ ﻧﮕﺎه داﺷﺘﻦ ﺷﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺷﻨﻲ ﺑﺎ روﻳﺔ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ، ﻣﺴﺘﻠﺰم ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﻴﺸﺘﺮی اﺳﺖ. در ﻫﺮ ﺣﺎل اﻳﻦ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺷﺎﻧﻪ ﺑﺮای ﺗﻮﻗﻒ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﮔﺬر اﺿﻄﺮاری ﺧﻮدرو از اﺳﺘﺤﻜﺎم ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ. ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﺷﺎﻧﻪ راه ﻫﺎی اﺻﻠﻲ، ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ و آزادراه ﻫﺎ دارای روﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﻮده و ﻫﻤﺴﻄﺢ ﺳﻮاره رو اﺟﺮا ﺷﻮد. ﺷﺎﻧﻪ در ﻃﻮل راه ﺑﺎﻳﺪ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ و دارای ﻋﺮض ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺻﻮرت ﻛﺎﻫﺶ اﺟﺒﺎری ﻋﺮض ﺷﺎﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﻋﻼﻳﻢ ﻛﺎﻓﻲ، راﻧﻨﺪه را از اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ آﮔﺎه ﻛﺮد. ﺿﻮاﺑﻂ ﻻزم در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﭘﻞ ﻫﺎی ﻃﻮﻳﻞ، ﭘﻞ ﻫﺎی ﺑﺎرﻳﻚ و ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ، در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. 3 - 7 - 1 - 2 - ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺳﻮاره رو و ﺷﺎﻧﻪ ﻣﻴﺰان ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻤﻲ در ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﻴﻤﺮخ اﺳﺖ. ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی اﺟﺮا ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺤﻮه اﺟﺮای ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ در ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی ﺑﻪ ﻧﻮع و ﻣﺸﺨﺼﺎت راه و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺗﻨﺪ از ﻧﻈﺮ ﻫﺪاﻳﺖ ﺳﺮﻳﻊ آب و ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﻣﻼﻳﻢ از ﻧﻈﺮ ﻛﻨﺘﺮل وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻄﻠﻮب اﺳﺖ. ﺗﻌﺎﻣﻞ ﺑﻴﻦ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ و ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ در ﻫﺪاﻳﺖ آب ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. در راه ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻼﻳﻢ، ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺗﻨﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺳﺮﻳﻊ آب از ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻫﺮ اﻧﺪازه اﻣﻜﺎن ﻧﻔﻮذ آب از ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺗﻨﺪﺗﺮی ﺑﺮای ﻫﺪاﻳﺖ و ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ ﺗﻨﺪ ﻣﻮﺟﺐ اﻓﺰاﻳﺶ اﺣﺘﻤﺎل ﺳﺮ ﺧﻮردن ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺮﻣﺰ ﻛﺮدن در ﺳﻄﻮح ﺧﻴﺲ ﻳﺎ ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاری ﺣﺘﻲ در ﺳﻄﻮح ﺧﺸﻚ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﻧﻮاﺣﻲ ﺑﺎ ﺑﺎدﻫﺎی ﺗﻨﺪ، ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺗﻨﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺳﺨﺘﻲ ﻫﺪاﻳﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﻴﻦ ﺧﻄﻮط ﻫﻢ ﺟﻬﺖ ﻳﺎ ﻏﻴﺮ ﻫﻢ ﺟﻬﺖ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺤﺪود ﺷﻮد. ﻣﻴﺰان ﻣﺤﺪودﻳﺖ در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 .، ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 41 ﺑﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺳﺮﻳﻊ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺷﺎﻧﻪ از ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺳﻮاره رو ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ. اﻟﺒ ﺘﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﻳﻤﻨﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ دﭼﺎر ﻣﺸﻜﻞ ﺷﻮد. 3 - 7 - 1 - 3 - ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻧﻴﺰ اﻣﻜﺎن ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﻣﺪﻳﺮ ﻳﺖ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت اﻗﺪام ﻛﺮد. ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮاره رو و ﺷﺎﻧﻪ در ذﻳﻞ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ : - ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻳﺎ ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ) ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﺮض ﺳﻮاره رو ﻳﺎ ﺷﺎﻧﻪ( ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻳﺎ ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ ﻋﺮض راه ﺑﻪ وﻳﮋه ﺳﻮاره رو از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ اﻳﺠﺎد ﻧﺎﺳﺎزﮔﺎری در راه ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ و ﻫﺸﺪار ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﺤﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﺮض و در ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺗﻼﻗﻲ )ﺷﻜﻞ 3 - 14 ( ، ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﻋﺮض راه ﺑﻪ وﻳﮋه اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻄﺢ راه ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮای ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﻋﺮض ﻗﺒﻞ از ﻣﺤﻞ ﻛﺎ ﻫﺶ ﻋﺮض ، ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ اﻳﻦ ﺗﺼﻮر ﻛﻪ اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻇﺮﻓﻴﺖ راه ﻣﻲ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 3 - 15(، از راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﺻﻼح ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻃﻮل ﻧﺎﺣﻴﻪ اﺗﺼﺎل در ﻣﺤﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﺮض راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ا ﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﻛﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ آ ﮔﺎه ﺷﺪه و ﻓﺮﺻﺖ ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻐﻴﻴﺮ رﻓﺘﺎر )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ( را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ راه، اﻣﻜﺎن اﻧﺠﺎم ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﭘﺮﺧﻄﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ورود ﺑﻪ ﺧﻂ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ( ﺟﻬﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﺑﻪ راﻧﻨﺪه اﻃﻼع ﺗﺎ از ورود ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻘﺎﺑﻞ ) ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮی ورود ﻣﻤﻨﻮع( ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﺮد. ﺷﻜﻞ 3 - 14 - اﻣﻜﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ دﻳﺪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ دو ﻃﺮف ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ در ﻣﺤﻞ ﺑﺎرﻳﻚ ﺷﺪن )ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺗﻼﻗﻲ( ﺷﻜﻞ3 - 15 - اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮای ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﻋﺮض راه 42 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی ﻛﻢ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی راﻫﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ، اﺻﻼح ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺟﺮا ی اﻳﻦ راﻫﻜﺎر، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﻫﻜﺎرﻫﺎی آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ، ﺳﺮﻋﺖ را ﻛﺎﻫﺶ داد. - ﻛﻢ ﻋﺮض ﺑﻮدن ﺷﺎﻧﻪ در راه ﻫﺎی دارای ﺗﺮدد ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻴﻜﻠﺖ ﺳﻮاران و ﻳﺎ دوﭼﺮﺧﻪ ﺳﻮاران در راه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺟﺪاﺳﺎزی ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻮﺗﻮرﺳﻴﻜﻠﺖ و دوﭼﺮﺧﻪ ﺳﻮاران ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﻛﻢ ﻋﺮض ﺑﻮدن ﺷﺎﻧﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻄﺮ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 3 - 16(. در ﭼﻨﻴﻦ ﻣﻮاﻗﻌﻲ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﺮض ﺷﺎﻧﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ راﻫﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای ﺗﻔﻜﻴﻚ اﻳﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ از وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﺷﺪ . اﻟﺒﺘﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺟﻠﻮ ﮔﻴﺮی از اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺸﺪﻳﺪ اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن ﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﻫﻜﺎرﻫﺎی آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ را در ﻧﻈﺮ داﺷﺖ. ﺷﻜﻞ 3 - 16 - ﺷﺎﻧﻪ ﻧﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺗﺮدد ﻣﻮﺗﻮرﺳﻴﻜﻠﺖ راﻧﺎن و دوﭼﺮﺧﻪ ﺳﻮاران 3 - 7 - 2 - ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻳﻜﻲ از اﺟﺰای راه اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﻘﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ در اﻳﻤﻨﻲ راه دارد. ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻳﻤﻦ در ﻛﺎﻫﺶ ﭘﻴﺎﻣﺪ ﻫﺎی وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از راه ﺑﻪ وﻳﮋه واژﮔﻮﻧﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺗﻌﺎرﻳﻒ و ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻛﻠﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺟﺰای ﺣﺎﺷﻴﻪ راه آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﺮای ﺟﺰﺋﻴﺎت ﻃﺮاﺣﻲ، ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ و راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﺻﻼﺣﻲ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ را آﻳﻴﻦ ه ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ رﺟﻮع ﺷﻮد. - ﻋﺮض ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻧﺎﺣﻴﻪ ای ﺑﺪون ﻣﺎﻧﻊ و ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر در ﻛﻨﺎر راه ﻛﻪ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو ﺷﺮوع و در ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ راه ﺗﺎ ﻋﺮض ﻣﺸﺨﺼﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ، ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح و ﺷﻴﺐ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻛﻨﺎر راه ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد، اداﻣﻪ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎﻳ ﺪ ﻋﺎری از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺑ ﻮده و ﺷﻴﺐ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻣﻮﺟﻮد در اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻧﻴﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﭘﺲ از اﻧﺤﺮاف و ﺧﺮوج از راه، ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ روی آن و ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺧﺴﺎرت ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺎزﮔﺮدد . در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 43 ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪات اﻳﻤﻨﻲ ﻻزم ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. - ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺴﻤﺘﻲ از ﺣﺎﺷﻴﻪ راه واﻗﻊ در ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ اﺳﺖ ﻛﻪ در آن راﻧﻨﺪه ﻛﻨﺘﺮل وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ، ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ واژﮔﻮن ﻧﺸﺪه ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻌﻲ ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﻜﺮده ﺑﺎﺷﺪ ، دوﺑﺎره ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ آورد ﺗﺎ اﻣﻜﺎن ﻣﺎﻧﻮر ﻻزم ﺟﻬﺖ ﺑﺮﮔﺸﺘﻦ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻳﺎ ﻣ ﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪن را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ، ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻣﻨﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی را ﺑﺮای راﻧﻨﺪه و وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ . ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻧﻴﺰ ﺗﺤﻘﻖ ،ﻳﺎﺑﺪ در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﺿﺮورت ﺗﺄ ﻣﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻘﺪار آن ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی )ﺳﺮﻋﺖ 85 درﺻﺪی وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری (، ﻋﺮض ﺣﺮﻳﻢ در اﺧﺘﻴﺎر ) ﺗﻤﻠﻚ ﺷﺪه (، ﻣﺴﺎﺋﻞ و ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎی ﻣﺤﻴﻄﻲ، ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎ ی اﻗﺘﺼﺎدی، ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﻨﻄﻘﻪ و ﻣﻴﺰان ﺿﺮورت و اﻫﻤﻴﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد . - ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان - ﻧﺸﺮﻳﻪ415، ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﻫﺎى داﺧﻠﻰ ﺳﻮاره ﺟﻬﺖ رو ﻫﺎی رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ ﻳﻚ راه ﺟﺪا ﺷﺪه، ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻰ ﺷﻮد . وﻇﺎﻳﻒ اﺻﻠﻲ ﻣﻴﺎﻧﻪ از ﻣﻨﻈﺮ اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﺟﺪاﺳﺎزی دو ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮر ﻣﺨﺎﻟﻒ، ﺗ ﺄ ﻣﻴﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ، ﺗﺄ ﻣﻴﻦ ﻓﻀﺎی ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ در ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﻫﺎ و دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎ و ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﺎﻧﺪن ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻮر اﭼﺮ غ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ روﺑﺮو. ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ﺷﺐ و روز ﺑ ﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ ﺑﻮده و ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ از ﺳﻮاره رو ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ در اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ، از ﻣﻨﻈﺮ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮ اﺳﺖ. ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان – ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 .، ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﺎ ﻋﺮض ﺑﻴﺸﺘﺮ از 12 ﻣﺘﺮ راﻧﻨﺪﮔﺎن اﺣﺴﺎس ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ از ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺪا ﻫﺴﺘﻨﺪ و اﻳﻤﻨﻲ، آﺳﺎﻳﺶ و آزادی ﻣﻄﻠﻮب - ﺗﺮی در راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺻﺪا و ﻓﺸﺎر ﻫﻮای ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻴﺴﺖ و ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻮر ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎ ﺷﻴﺐ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮری ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﭘﺎﻳﺪاری ﭘﻬﻨﻪ راه را ﺗﺄﻣﻴﻦ و اﻣﻜﺎن ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه را ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﺪ. ﺳﻪ ﻗﺴﻤﺖ از ﻛﻨﺎره راه ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ : ﻟﺒﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی، ﺑﺪﻧﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی و ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ. ﻟﺒﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ در ﻛﺎﻫﺶ ﻛﻨﺘﺮل وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ دارد زﻳﺮ . ا در ﻋﺒﻮر از اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ، اﺣﺘﻤﺎل ﭘﺮت ﺷﺪن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ وﺟﻮد دارد. ﮔﺮد ﻛﺮدن ﻟﺒﻪ در ﻛﺎﻫﺶ اﺣﺘﻤﺎل ﭘﺮت ﺷﺪﮔﻲ ﻣ ﺆ ﺛﺮ اﺳﺖ. ﺑﺪﻧﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ در ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﻀﺎی ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺷﻴﺐ اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ، اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻧﻴﺰ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در داﺧﻞ ﻓﻀﺎ ی ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ 44 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ اﻳﻤﻦ ﺑﻴﻦ ﭘﺎﺷﻨﻪ و ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺠﺎور ﺑﻪ وﻳﮋه ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺒﺮداری اﻳﺠﺎد ﺷﻮد. ﺑﺮای ﺟﺰﺋﻴﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان - ﻧﺸﺮﻳﻪ415 و ﺑﺨﺶ ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. - ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ در ﺟﻤﻊ آوری و اﻧﺘﻘﺎل آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ از ﺣﺮﻳﻢ راه ﻧﻘﺶ ﺣﻴﺎﺗﻲ دارﻧﺪ. اﻳﻦ ﺳﺎزه ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ دارای ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای روان آب ﺑﺎﺷﻨﺪ. وﺿﻌﻴﺖ و اﺳﺘﻘﺮار و ﺷﻜﻞ ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﻃﻮﻟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮری ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﻧﺘﻘﺎل آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ ﭘﻬﻨﻪ راه ﺑﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ اﻳ ﻤﻦ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. آﻧﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻴﺰ و ﻋﺎری از ﻣﺼﺎﻟﺤﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻳﺎ اﻧﺴﺪاد ﺳﺮﻳﻊ آن ﻣﻲ ﺷﻮد. اﺑﻌﺎد ﺑﻪ وﻳﮋه ﻋﻤﻖ و ﺷﻴﺐ ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ و ﻃﻮﻟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ را ﺑﺘﻮاﻧ ﻨ ﺪ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮ و ﺑﺪون اﺷﺒﺎع ﺷﺪن ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﻨ ﺪ.ﻨ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ اﺣﺪ اث راه اﺛﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺑﻲ روی ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ دﺳﺖ دارد، ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺎ ﻫﺪاﻳﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی آب داﺧﻞ ﺣﺮﻳﻢ ، آن را در ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪ. ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﻃﻮﻟﻲ )ﺟﻮی ﻫﺎ( را ﻃﻮری ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻛﺮد ﻛﻪ ﻧﻴﻤﺮخ ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ ﻣﻮﺟﺐ ﻋﺒﻮر اﻳﻤﻦ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از راه ﺷﻮد. ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﻛﻪ ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ ﺧﻮدروﻫﺎ از ﺟﻮی ﻫﺎی ﻛﻨﺎری راه ﺑﺎ ﻋﺮض ﻛﻤﺘﺮ از 4/1 ﻣﺘﺮ ﺑﺮای اﻏﻠﺐ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻫﺎی ﺷﻴﺐ ﻛﻨﺎری ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﺟﻮی اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ اﺳﺖ. ﺟﻮی ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻣﻼﻳﻢ و ﻋﺮض زﻳﺎد ﺑﺎﻋﺚ اﺣﺴﺎس ﺑﺎز ﺑﻮدن ﻣﻴﺪان دﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪه ﺷﺪه و در ﻧﺘﻴﺠﻪ از اﺿﻄﺮاب راﻧﻨﺪه ﻣﻲ ﻛﺎﻫﺪ . ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻛﻨﺎره 1: 4 )ﻳﻚ ﻗﺎﺋﻢ و ﭼﻬﺎر اﻓﻘﻲ( و ﺷﺎﻧﻪ ای ﺑﻪ ﻋﺮض 3 ﻣﺘﺮ، ﺗﻤﺎم ﺟﻮی ﻫﺎی ﻛﻨﺎر راه ﺑﺮای راﻧﻨﺪه ﻗﺎﺑﻞ دﻳﺪ اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺷﻴﺐ دﻳﻮاره ﺟﻮی ﻫﺎ زﻣﺎﻧﻲ از ﻣ ﻨﻈﺮ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺟﻮی در ﻣﺤﺪوده ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از روی آﻧﻬﺎ ﺑﺎﺷﺪ )ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ(. ﺑﺮای ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻋﺮﺿﻲ )آﺑﺮوﻫﺎ(، وﺟﻮد ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﺎﻓﻲ ﺟﺎﻧﭙﻨﺎه )ﻗﺮﻧﻴﺰ( از ﺳﻮاره رو، ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻋﺒﻮر از ﺳﺎزه در ﺻﻮرت اﻧﺤﺮاف وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی آن در اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. ﺑﺮای ﺟﺰﺋﻴﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﻓﺼﻞ ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. - ﺣﺮﻳﻢ ﺣﺮﻳﻢ راه ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از زﻣﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﻴﻦ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺪﻧﻪ راه ﺗﺎ ﺧﻄﻲ ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ء ﻣﺸﺨﺺ از ﻣﺤﻮر راه . ﺣﺮﻳﻢ ﺷﺎﻣﻞ اراﺿﻲ ﺑﺴﺘﺮ راه )ﺷﺎﻣﻞ ﺷﺎﻧﻪ و ﺳﻮاره رو( و ﺣﺎﺷﻴﻪ راه )ﺷﺎﻣﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻳﺎ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ( اﺳﺖ. از ﻣﻨﻈﺮ ﻗﺎﻧﻮﻧﻲ ﺣﺮﻳﻢ راه آن ﻗﺴﻤﺖ از زﻣﻴﻦ ﺑﺴﺘﺮ راه اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻗﻮاﻧﻴﻦ و ﻣﻘﺮرات ﺣﺎﻛﻢ، ﺗﻌﻴﻴﻦ و ﺑﻪ راه اﺧﺘﺼﺎص داد ه ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﺣﺮﻳﻢ ﺑﺨﺸﻲ از راه ﻣﺤﺴﻮب ﺷﺪه و ﺿﺮوری اﺳﺖ در آﻏﺎز ﺳﺎﺧﺖ راه ﺗﻤﻠﻚ ﺷﻮد. ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺣﺮﻳﻢ از وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺘﻮﻟﻴﺎن ﻧﮕﻬﺪاری راه اﺳﺖ. ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻘﺮرات ﻣﺼﻮب ﻛﺸﻮر ﻧﻮع ﺣﺮﻳﻢ و ﻋﺮض آن ﺑﺮ اﺳﺎس ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻧﻮاع ﺣﺮﻳﻢ ﻫﺎ در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان - ﻧﺸﺮﻳﻪ415 .آورده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺑﺮای ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺣﻘﻮﻗﻲ ﺣﺮﻳﻢ ﺑﻪ ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻧﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎره 1672 ﻣﻮرخ ﺳﺎل1346 ﻫﻴﺌﺖ وزﻳﺮان، ﻗﺎﻧﻮن اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ و راه آﻫﻦ ﻣﺼﻮب ﺳﺎل 1349 ،و اﺻﻼﺣﺎت ﺑﻌﺪی آن آﺋﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﺟﺮاﻳﻲ ﺗﺒﺼﺮه ﻫﺎی )1 و3( ﻣﺎده )17 ( اﺻﻼﺣﻲ ﻗﺎﻧﻮن اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ و راه آﻫﻦ ﻣﺼﻮب ﺳﺎل ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 45 1381 و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻘﺮرات و ﺑﺨﺶ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﻣﻲ ﺗﻮان اﺷﺎره ﻛﺮد. ﺑﺮای اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ " راﻫﻨﻤﺎی ﻛﺎرﺑﺮی اراﺿﻲ اﻃﺮاف ﺣﺮﻳﻢ راه ﻫﺎ و راه آﻫﻦ- اﻧﺘﺸﺎرات ﭘﮋوﻫﺸﻜﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ " و ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری ﺣﺮﻳﻢ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ راﻫﺪاری- ﻧﺸﺮﻳﻪ280 ، ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ دﻻﻳﻞ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺣﺮﻳﻢ راه ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از: - اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻫﻨﮕﺎم ﺧﺮوج وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه - وﺟﻮد ﻓﻀﺎی ﻻزم ﺑﺮای  ﻧﺼﺐ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ  اﻳﺠﺎد ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ  اﺣﺪاث راه ﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﻲ و اﺿﻄﺮاری  اﺣﺪاث ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ - ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﺗﻌﺮﻳﺾ راه در آﻳﻨﺪه - ﺗﺴﻬﻴﻞ در ﻋﻤﻠﻴﺎت راﻫﺪاری - ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻳﺠﺎد ﺧﺴﺎرت ﺑﻪ اﺑﻨﻴﻪ ﻫﺎی راه و اﻃﺮاف آن - ﻛﺎﻫﺶ اﺛﺮات ﻧﺎﺷﻲ از آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﺎی ﺻﻮﺗﻲ و زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی اﻃﺮاف راه ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ رﻳﺨﺘﻦ زﺑﺎﻟﻪ، ﻧﺨﺎﻟﻪ، ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ، روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر و ﻧﻈﺎﻳﺮ آن و ﻧﺼﺐ و اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮ و ﻳﺎ ﻫﺮ ﺷﻲ دﻳﮕﺮ در راه ﻫﺎ و ﺣﺮﻳﻢ ﻗﺎﻧﻮﻧﻲ آن ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ . اﻳﺠﺎد ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن، دﻳﻮار و ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺑﻪ ﺷﻌﺎع 100 ﻣﺘﺮ از اﻧﺘﻬﺎی ﺣﺪ ﻧﻬﺎﺋﻲ ﺣﺮﻳﻢ راه ﻫﺎ و ﻛﻨﺎرﮔﺬرﻫﺎ ﺑﺪون ﻛﺴﺐ ﻣﺠﻮز از وزارت راه و ﺷﻬﺮﺳﺎزی ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ. در اﻳﺠﺎد ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت و ﻣﻜﺎن ﻳﺎﺑﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻳﻤﻨﻲ از ﺟﻤﻠﻪ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﻳﻤﻦ و ﻋﺪم اﺧﺘﻼل د ر ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻮد. ﺑﺮﺧﻲ از اﻗﺪاﻣﺎت ﺑﺮای ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﺣﺮﻳﻢ راه ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﻛﺎﺷﺖ درﺧﺖ در ﻣﻨﺘﻬﻲ اﻟﻴﻪ ﺣﺮﻳﻢ )ﺑﻌﺪ از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ( – ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﻈﺮ ﻣﻨﻈﺮ آراﻳﻲ و ﺗﺄﺛﻴﺮ آن ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﻛﻨﺘـﺮل ﺷﻮد. - ﺣﺼﺎر ﻛﺸﻲ- ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺎﻟﻜﺎن زﻣﻴﻦ ﻫﺎی ﻣﺠﺎور ﺑﻪ ﺧﺼـﻮص ﻣﺎﻟﻜـﺎن زﻣـﻴﻦ ﻫـﺎی ﻛﺸـﺎورزی، وﺳـﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﻛﺸﺎورزی و ﺣﻴﻮاﻧﺎت ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود. در آزادراه ﺣﺼﺎرﻛﺸﻲ اﺟﺒﺎری اﺳﺖ. - ﺣﻔﺮ ﻛﺎﻧﺎل در ﻣﻨﺘﻬﻲ اﻟﻴﻪ ﺣﺮﻳﻢ )ﺑﻌﺪ از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ( - اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺮای ﺣﻔﻆ ﺣﺮﻳﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺟﻤﻊ ﺷﺪن آب در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﻟﻪ ﻫﺪاﻳﺖ آب ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎ و ﻧﻴﺰ ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺑﻮدن ﺑﺮای ﺳﺎﻛﻨﺎن ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻛﺎﻧ ﺎ ل اﺷﺎره ﻛـﺮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺣﻔﺮ ﻛﺎﻧﺎل در ﻣﻨﺘﻬﻲ اﻟﻴﻪ ﺣﺮﻳﻢ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. - ﺗﺴﻄﻴﺢ زﻣﻴﻦ ﻫﺎی واﻗﻊ در ﺣﺮﻳﻢ راه - اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﺸﺖ ﻫﺎی راﻫﺪاری 46 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 3 - 8 - دﺳﺘﺮﺳﻲ در ﻣﻔﻬﻮم ﻋﺎم ﺑﻪ ﻫﺮ ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻪ راه، دﺳﺘﺮﺳﻲ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻧﻮاع دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان )ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 ( ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﺗﺒﺎدل )ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ(، ﺗﻘﺎﻃﻊ و دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ. دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﻪ ﻫﺮ ورودی، ﺧﺮوﺟﻲ، ﺷﺎﺧﻪ و اﺗﺼﺎﻟﻲ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ آﻧﻬﺎ ﺗﺎ راه، ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی اﻃﺮاف را ﺑﻪ راه ﻣﺘﺼﻞ و ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ ﻃﺮح در آﻧﻬﺎ ﻛﻤﺘﺮ از 400 .وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ 30 ﺗﺎ60 درﺻﺪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت در ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ اﺗﻔﺎق ﻣﻲ اﻓﺘﺪ، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع دﺳﺘﺮﺳﻲ و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ آن در راه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. در ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ وﺟﻮد ﺣﺮﻛﺎت ﮔﺮدﺷﻲ و ﺗﺪاﺧﻞ آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ، ﻧﻴﺎز اﺳﺖ ﺗﺎ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﺗﺎ آﻧﻬﺎ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ واﻛﻨﺶ ﻣﻨﺎﺳﺐ و اﻳﻤﻦ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺤﻴﻂ، اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻧﺎﻛﺎﻓﻲ، اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت در زﻣﺎن ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ، اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه ﻳﺎ اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﻃﻮر ﺻﺤﻴﺢ وﻟﻲ ﭘﻲ در ﭘﻲ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ وﺟﻮد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی ﻓﺮاوان ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﭘﺮﺧﻄﺮ و ﻳﺎ اﺷﺘﺒﺎه ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ، ﺗﻌﺪاد و ﻓﺎﺻﻠﻪ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻘﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺳﺖ. ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ در راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای راﻧﻨﺪه ﻣﺸﺨﺺ و ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر وی ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه، ﺑﺎﻳﺪ از اﻳﺠﺎد دﺳﺘﺮﺳﻲ از ﺳﻤﺖ ﭼﭗ )ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻣﻴﺎﻧﻪ( ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺟﺪا ﺷﺪن از ﺧﻂ ﺳﺮﻋﺖ و ﻧﻴﺰ ﻋﺪم اﻧﺘﻈﺎر راﻧﻨﺪه ﺧﻮدداری ﺷﻮد. از ﻧﻈﺮ اﻳﻤﻨﻲ ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺗﻌﺪاد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻳﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ آﻧﻬ ﺎ از ﻫﻤﺪﻳﮕﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ. ﺳﻄﺢ ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻋﻤﻠﻜﺮدی و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ راه، ﻧﻮع دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ و ﺗﻌﺪاد آﻧ ﻬﺎ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در آزادراه ، دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﺎ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻛﺎﻣﻞ ﻧﻴﺎز اﺳﺖ. ﻳﻌﻨﻲ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ورود و ﺧﺮوج ﺑﻪ آزاد راه در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻣﺠﺎز ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺒﺎدل ﺑﺎ زاوﻳﻪ ﺑﺴﻴﺎرﻛﻢ )در ﺣﺪود 5 اﻟﻲ10 درﺟﻪ( و ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻫﺮ اﻧﺪازه اﻫﻤﻴﺖ راه ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻣﻴﺰان ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ آن ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. در ﺟﺪول )3 - 1(، ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ، دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ و ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎ ﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. رﻋﺎﻳﺖ اﻳﻦ ﻓ ﺎﺻﻠﻪ ﻫﺎ در ﻃﺮاﺣﻲ اﻟﺰاﻣﻲ اﺳﺖ. در ﺻ ﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﺎ ، ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺬف ﺑﺮﺧﻲ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﻳﺎ ﺗﺠﻤﻴﻊ آﻧﻬﺎ ﻗﺒﻞ از اﺗﺼﺎل ﺑﻪ راه و ﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راه ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﻃﺮح ﻟﺤﺎظ ﺷﻮد. در ذﻳﻞ ﻧﻜﺎت ﻻزم در ﺧﺼﻮص ﻃﺮح اﻳﻤﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ اﺟﺰای ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺳﻪ راﻫﻲ و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﺎ ﻫﻢ ﺗﻔﺎوت ﻧﺪارﻧﺪ ﻟﺬا ﻧﻜﺎت اﺷﺎره ﺷﺪه در ﺑﺨﺶ ﺗﻘﺎﻃﻊ، ﻣﻮارد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ را ﻧﻴﺰ ﭘﻮﺷﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺘﻔﺎوت ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ در ﻣﻴﺪ ان و دورﺑﺮﮔﺮدان ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ، ﻧﻜﺎت ﺧﺎص ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دورﺑﺮﮔﺮدان و ﻣﻴﺪان، در ﺑﺨﺶ ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ای آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 47 ﺟﺪول3 - 1 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﻧﻮع دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ )ﻣﺘﺮ( آزادراه ﺑﺰرﮔﺮاه راه اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه راه اﺻﻠﻲ راه ﻓﺮﻋﻲ درﺟﻪ ﻳﻚ و دو راه ﻓﺮﻋﻲ درﺟﻪ 3 درﺟﻪ ﻳﻚ درﺟﻪ دو ﺗﺒﺎدل )ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ( ﺑﺎ ﺗﺒﺎدل ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ 3000 3000 - - - - - ﺗﺒﺎدل)ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ( ﺑﺎ ﺗﻘﺎﻃﻊ - 2000 1600 1000 800 600 400 ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ ﺗﻘﺎﻃﻊ - 2000 1600 1000 800 600 400 ﺗﻘﺎﻃﻊ )ﺳﻪ راﻫﻲ( ﺑﺎ دورﺑﺮﮔﺮدان - 1000 1000 - - - - ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ - - 1000 600 600 400 200 دورﺑﺮﮔﺮدان ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ - - 800 - - - دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ - - 800 400 400 150 100 1. ﻓﺎﺻﻠﻪ دو دورﺑﺮﮔﺮدان ﻣﺘﻮاﻟﻲ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ از ﺗﻘﺎﻃﻊ ﭘﻴﺮوی ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. 2. ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎی ﺑﺎزاوﻳﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻢ ) ﺣﺪود 5 درﺟﻪ( ﻣﺎﻧﻨﺪ ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻪ ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- (رﻓﺎﻫﻲ از ﻓﺎﺻﻠﻪ )ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ ﺗﺒﻌﻴﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. 3 - 8 - 1 - ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ از ﺟﻨﺒﻪ ﻇﺮﻓﻴﺖ و اﻳﻤﻨﻲ ، ﻧﻘﺎط ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺷﺒﻜﻪ را ه ﻫﺎ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺳﻬﻢ ﺗﺼﺎدف ﻫﺎ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﻬﻢ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ آﻧﻬﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ. ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ ﻫﻢ ﺳﻄﺢ دو ﻳﺎ ﭼﻨﺪ راه اﺳﺖ. ﻣﻄﺎﺑﻖ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان )ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 ( اﻧﻮاع ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - راهﺳﻪ - ﭼﻬﺎرراه - ﭼﻨﺪراه - ﻣﻴﺪان 3 - 8 - 1 - 1 - ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﺳﻪ راﻫﻲ و ﭼﻬﺎرراﻫﻲ ﺷﻜﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس اﻧﺘﻈﺎرات راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮح ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺮ اﺳﺎس راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺎآﺷﻨﺎ ﺑﻪ راه، ﻛﻢ ﺗﺠﺮﺑﻪ و ﺣﺘﻲ ﻣﺴﻦ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد. راﻧﻨﺪﮔﺎن داﺋﻤﻲ ﻳﺎ ﭘﺮﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮ اﺳﺎس ﻋﺎدت و ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﻗﺒﻠﻲ رﻓﺘﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ و ﺑﺮای رﻓﺘﺎر اﻳﻤﻦ ﺣﺪاﻗﻞ اﻃ ﻼﻋﺎت را از راه درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ، در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺎآﺷﻨﺎ ﺑﺮای رﻓﺘﺎر اﻳﻤﻦ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ درﻳﺎﻓﺖ 48 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺣﺪاﻛﺜﺮی اﻃﻼﻋﺎت از راه را دارﻧﺪ. ﻟﺬا در ﺻﻮرت ﻋﺪم اراﺋﻪ ﺻﺤﻴﺢ و ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ اﻃﻼﻋﺎت در ﻣﻜﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻃﺮح ﻫﺎی ﺧﺎص، اﻣﻜﺎن ﺳﺮدرﮔﻤﻲ و ﺑﺮوز رﻓﺘﺎر ﭘﺮﺧﻄﺮ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن وﺟﻮ د دارد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ، ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. در ﺷﻜﻞ )3 - 17 ( اﻧﻮاع ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎ و ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ. در ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﻪ وﻳﮋه ﺑﺮای ﻃﺮح ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ، ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ و ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﻛ ﺮدن ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎ دﻗﺖ ﻛﺮد. ﺑﺮای ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ زاوﻳﻪ ﺑﻴﻦ اﻳﻦ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎ و ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ 75 ﺗﺎ105 درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ زاوﻳﻪ ﺑﺮای ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ورودی ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﻴﻦ 20 ﺗﺎ60 درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻣﻘﺪار اﻳﻦ زاوﻳﻪ در ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی ورودی، ﺳﺮﻋﺖ ورود را ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻃﺮح ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻫﻤﮕﺮا و واﮔﺮا ، ﺑﺪون ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬاری ﺑﺮ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری ، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ زاوﻳﻪ ﺑﻴﻦ ﺣﺮﻛﺖ- ﻫﺎی ﻫﻤﮕﺮا ﻳﺎ واﮔﺮا ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ 5 درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ3 - 17 - اﻧﻮاع ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎ و ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ )ﺳﻪ راﻫﻲ ﺑﺎ 9 ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺮﺧﻮرد، ﻣﻴﺪان ﺑﺎ8 ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺮﺧﻮرد و ﭼﻬﺎرراﻫﻲ ﺑﺎ32 (ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻋﻼوه ﺑﺮ رﻋﺎﻳﺖ ﻣﻮارد ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان )ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 - ﻓﺼﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ( ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد: - ﺷﻜﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﻧﺤﻮه ﻛﻨﺘﺮل آن ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺎده، ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺸﺎﻫﺪه و ﻗﺎﺑﻞ درک ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎﺷﺪ. از ﻃﺮح ﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻌﺎرف و ﭘﻴﭽﻴﺪه ﺑﻪ وﻳﮋه ﻃﺮح ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ اﻧﺘﻈﺎرات ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺳﺎزﮔﺎری ﻧﺪاﺷﺘﻪ و ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎر ذﻫﻨﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، اﺟﺘ ﻨﺎب ﺷﻮد. - ﺑﺮای ﻣﺴﻴﺮ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ از ﻃﺮح ﻫﺎی ﺣﺪاﻗﻞ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. - دﻳﺪ از ﺑﺮون )دﻳﺪه ﺷﺪن ﺗﻘﺎﻃﻊ( و درون ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ و ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺿﺮوری اﺳﺖ. ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺗﻘﺎﻃﻊ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ، ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ و ﻧﻮع ﺗﻘﺎﻃﻊ و ﻧﻮع و راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ راه ﻫﺎی ﻣ ﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ دارد. ﺑﻪ ﻃﻮرﻛﻠﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻧﺒﺎﻳﺪ در داﺧﻞ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻨﺪ ﻳﺎ ﺗﺎج ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺤﺪب ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. - در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻮﺟﻮد، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻌﻪ آﺗﻲ ﻧﻴﺰ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻴ ﺎﺑﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺗﻮﺳﻌﻪ آﺗﻲ زﻣﻴﻦ ﻫﺎی ﻣﺠﺎور ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ ﺷﻮد. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 49 - ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﭘﻴﺸﺮو، آﺷﻜﺎر ﺑﻮدن ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺣﺮﻛﺘﻲ و ﺳﻬﻮﻟﺖ در ﻳﺎﻓﺘﻦ ﻣﻘﺎﺻﺪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺷﻜﻞ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ، اﻣﻜﺎن اﺳﺘﻘﺮار ﻋﻼﺋﻢ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. - .در ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺮﻛﺎت ﻣﺠﺎز و دارای ﺣﻖ ﺗﻘﺪم ﺑﻪ ﺷﻜﻞ اﻳﻤﻦ و راﺣﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد - ﺷﻜﻞ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻨﻲ را در ﻣﺤﺪوده ﺗﻐﻴﻴﺮات ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه ﺣﺠﻢ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ﺳﺎﻋﺖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ روز داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺟﺮﻳ ﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ و ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ، اﺣﺘﻤﺎل ﺗﺼﺎدف ﻧﺒﺎﻳﺪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﻳﺎ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺷﺪت ﺗﺼﺎدﻓﺎت اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ. - ﺳﻄﺢ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ اﻫﻤﻴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﺷﺪ. - در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ، ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﺷﺪ . در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎزی و اﺻﻼح ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ، ﻣﻌﻴﺎر ﻃﺮح ﻫﺎی اﺻﻼﺣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی )ﺳﺮﻋﺖ 85 درﺻﺪی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد( راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﺷﺪ. اﻟﺒﺘﻪ اوﻟﻮﻳﺖ دادن ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻳﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ )ﻣﺴﻴﺮ دارای ﺣﻖ ﺗﻘﺪم( در اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺆﺛﺮﺗﺮ اﺳﺖ. - .در ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد ﻋﺪم ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ و ﭘﻴﺮوی ﻛﻮرﻛﻮراﻧﻪ از ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ، ﺿﺎﻣﻦ اﻳﻤﻦ ﺑﻮدن ﻃﺮح ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪﻳﻦ راﻫﻜﺎر ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺠﺰا اﻳﻤﻨﻲ را ارﺗﻘﺎ دﻫﻨﺪ وﻟﻲ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از اﻳﻦ ﭘﺎر اﻣﺘﺮﻫﺎ اﻳﻤﻦ ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 18 (. 50 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 18 - ﻛﺎﻫﺶ اﻳﻤﻨﻲ در اﺛﺮ ﻋﺪم دﻗﺖ در ﺗﺮﻛﻴﺐ اﺟﺰای ﻃﺮح - در ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻃﺮح ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻣﺠﺎور ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد. ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت راﻧﻨﺪﮔﺎن از ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻣﺠﺎور ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد اﻧﺘﻈﺎرات ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت در راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﻲ ﺷﻮد. - در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﮔﺮدﺷﻲ ﺑﺎﻻ، ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﭼﻬﺎر راﻫﻲ ﺑﻪ دو ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺳﻪ راﻫﻲ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻛﻪ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ﺣﺮﻛﺎت ﺗﺪاﺧﻠﻲ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 3 - 19 (. اﻟﺒﺘﻪ در اﻧﺘﺨﺎب اﻳﻦ راﻫﻜﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﻃﺮاح ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ را ﻧﻴﺰ در ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﺳﻪ راﻫﻲ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎﻳﺪ 100 .ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ اﻳﻦ راﻫﻜﺎر در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 51 ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری از ﻋﺮض ﺗﻘﺎﻃﻊ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﻧﻴﺴﺖ و ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﺳﻪ راﻫﻲ ﺑﻪ ﻳﻚ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﭼﻬﺎر راﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ 3 - 19 – ﺗﺒﺪﻳﻞ ﭼﻬﺎر راه ﺑﻪ دو ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺳﻪ راﻫﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲ ﺷﻮد )18 (ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺮﺧﻮرد - ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻳﻊ و ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ راﺳﺘﺎ در اﻣﺘﺪاد راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ از دﺳﺖ دادن ﻛﻨﺘﺮل وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﻮد. - از ﻃﺮح ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی "Y" .ﺷﻜﻞ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ اﻣﻜﺎن ﺧﻄﺎ در ﺗﺸﺨﻴﺺ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺮای ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻋﺒﻮری ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺷﺐ وﺟﻮد دارد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ اوﻟﻮﻳﺖ ﻫﺎی ﺣﺮﻛﺘﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻣﻜﺎن اﺻﻼح راﺳﺘﺎ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی "Y " ﺷﻜﻞ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺷﺪه ﺑﺎ ﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮری ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ اﺳﺖ. ﻛﺎﺷﺖ درﺧﺘﺎن ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺗﻮری در اﻣﺘﺪاد ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ و در ﺧﺎرج از ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﺷﺪ. - از ﻃﺮح ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی "X " .ﺷﻜﻞ ﺑﺎﻳﺪ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ وﻳﮋه ﺑﺮای ﺣﺮﻛﺎت ﻋﺒﻮر از ﻋﺮض ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ زﻳﺮا ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺴﺎﻓﺖ و زﻣﺎن ﻋﺒﻮر از ﻋﺮض راه ﺷﺪه، ﺳﻄﺢ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺗﻘﺎﻃﻊ را اﻓﺰاﻳﺶ داده و راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ دﭼﺎر ﺧﻄﺎ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. - ﺳﻄﺢ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺳﻄﺢ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ و ﻋﺒﻮری ﺑﺎﺷﺪ. وﺟﻮد ﻓﻀﺎی اﺿﺎﻓﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲ ﺷﻮد زﻳﺮا اﺣﺘﻤﺎل دارد راﻧﻨﺪه در ﻫﺮ ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺎ دو ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻮاﺟﻪ ﺷﻮد. اﻳﺠﺎد ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ و اﻳﻤﻦ و ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﻛﺮدن ﺗﺮاﻓﻴﻚ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﺷﻮد. اﻟﺒﺘﻪ ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﻮﻧﺪ. - در ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﻳﺪ، اﻧﺘﻬﺎی ﺟﺪاول ﺑﺎﻳﺪ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺷﻮد ﻳﺎ ﺑﻪ اﻧﺪازه ای اداﻣﻪ داده ﺷﻮد ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎی ﺟﺪاول از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد( دﻳﺪه ﺷﻮد. - در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻧﻮاﺣﻲ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺎﻣﻴﻮن ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ و ﺣﺠﻢ ﻛﻢ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده، اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. 52 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﺮای ﭘﻨﺎه دادن ﺑﻪ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده )رﻓﻮژ(، ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻀﺎی ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﺗﻮﻗﻒ ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺟﺰﻳﺮه ﻧﻫﺎ ﺒﺎﻳﺪ از ﭘﻮﺷﺶ ﮔﻴﺎﻫﻲ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺎﻧﻊ دﻳﺪ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻳﺎ ﺑﺮ ﻋﻜﺲ ﺷﻮد، اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. - ﺣﺬف ﺑﺮﺧﻲ ﺣﺮﻛﺎت ﺑﻪ وﻳﮋه ﺣﺮﻛﺖ ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن اﻧﺠﺎم اﻳﻦ ﺣﺮﻛﺎت در ﺑﺎﻻدﺳﺖ ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ دﺳﺖ ﺗﻘﺎﻃﻊ وﺟﻮد دارد، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ از ﺣﺮﻛﺖ ﮔﺮدﺷﻲ ﻳﻚ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ و اﻧﺘﻘﺎل اﻳﻦ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺠﺎور. - در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی راه ﻫﺎی ﭘﺮﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎ راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ، ﺑﺮﺧﻲ ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﻪ از آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﻧﺎم ﺑﺮده ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻﻳﻲ در ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه دارﻧﺪ. ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد در اﻳﻦ ﻧﻮ اﺣﻲ از ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ و ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﺻﻠﺐ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 3 - 20 .( ﺷﻜﻞ3 - 20 - ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺮﺧﻮرد ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ - ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺮای ﺣﺮﻛﺖ ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ، در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻠﻮی اﻳﺴﺖ، از ﻃﺮح ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ و ﺑﺮای ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺣﻖ ﺗﻘﺪم، از ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدﺷﻲ ﺑﺎ ﺟﺰﻳﺮه اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﻃﺮح ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ زاوﻳﻪ ﺟﺮﻳﺎن ورودی ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻛﻤﺘﺮ از 60 درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﻴﺰ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺟﻬﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ، ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ ﭼﺮﺧﺶ ﺳﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 120 ،درﺟﻪ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺑﺮای ورود ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺪون ﺗﻮﻗﻒ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ زاوﻳﻪ ﻛﻤﺘﺮ از 10 درﺟﻪ )ﻣﻄﻠﻮب ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ 5 درﺟﻪ( اﺳﺖ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری و داﺧﻞ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ را ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 21 .( ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 53 ﺷﻜﻞ3 - 21 - زاوﻳﻪ ورودی ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ در ورود و ﺟﺎﮔﻴﺮی اﻳﻤﻦ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در داﺧﻞ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ . - در ﺻﻮرت ﻃﺮح ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ ﺑﺮای ﻳﻚ ﺳﻤﺖ از ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻳﺪ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ راﻧﻨﺪه در ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻗﺪام ﺑﻪ ﮔﺮدش ﻛﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺻﻠﺐ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺎﻳﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ در ﻧﺎﺣﻴﻪ رو ﺑﺮوی ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ )ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﻜﻞ )3 - 22 .(( ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد ﺷﻜﻞ 3 - 22 - آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدﺷﻲ و ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ در ﻗﺴﻤﺖ روﺑﺮوی ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ از ﺑﺮوز ﺗﺼﺎدف اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﺪت آن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ - از اﻳﺠﺎد ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﭼﻨﺪ راﻫﻲ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﭼﻨﺪ - راﻫﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﺳﻪ راﻫﻲ ﻳﺎ ﭼﻬﺎرراﻫﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. - در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی دارای اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺷﺐ ﻫﻨﮕﺎم، ﺗﺄﻣﻴﻦ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﺟﺒﺎری اﺳﺖ. در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻧﻴﺰ اﻣﻜﺎن وﺟﻮد ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت اﻗﺪام ﻛﺮد. ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﻣﻮﺟﻮد در ذﻳﻞ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ : - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻴﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻ ﻲ ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﻮاﺻﻞ ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﺟﺪول )3 - 1( ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻞ اﻳﻤﻨﻲ ﺷﻮد ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻓﻀﺎی ﻋﻤﻠﻜﺮدی دو ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﻫﻢ ﭘﻮﺷﺎﻧﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﺠﻤﻴﻊ، اﺳﺘﻔﺎده از راه ﺟﺎﻧﺒﻲ، اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺮﺧﻲ از ﺣﺮﻛﺎت ﮔﺮدﺷﻲ 54 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی ﻣﺠﺎور و ﺣﺬف ﺑ ﺮﺧﻲ ﺣﺮﻛﺎت ﺑﻪ وﻳﮋه ﺣﺮﻛﺖ ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ در دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ از ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اﺻﻼﺣﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺟﺮای راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻓﻮق، ﻫﺸﺪاردﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ و ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺗﺎ ﺣﺪودی در ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻛﻤﻚ ﻛﻨﺪ - ﻋﺪم دﻳﺪ از ﺑﺮون ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻋﺪم دﻳﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻏﻠﺐ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ﻳﺎ ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺴﻴﺮ ﻳﺎ وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ دﻳﺪ در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ 3 - 23 .(ﻣﻮاردی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ در داﺧﻞ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻨﺪ، ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﺗﺎج ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺤﺪب، ﻋﺪم آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻘﺎﻃﻊ ، ﻋﺪم دﻳﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﺷﺐ ﻳﺎ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻼف اﻧﺘﻈﺎر راﻧﻨﺪه اﺳﺖ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ در اﻧﺘﻬﺎی ﺳﺮازﻳﺮی ﺗﻨﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 24(( ﻣﻲ ﻨﺗﻮاﻧ ﺪ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ را اﻳﺠﺎد ﻛﻨ ﻨ ﺪ. اﺻﻼح راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ﻳﺎ ﻗﺎﺋﻢ، ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و اﻧﺘﻘﺎل آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻳﺎ ﻗﺎﺋﻢ، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎﻫﺎی راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻗﺒﻞ از ورود ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ و اﻟﺒﺘﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 25(، ﺟﺪاﺳﺎزی راه ﻫﺎ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ، اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ و آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺗﻐﻴﻴﺮ رﻧﮓ روﺳﺎزی ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﺻﻼ ﺣﻲ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ. اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻓﻠﻮﺋﻮرﺳﻨﺘﻲ ﺑﺮای آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی دارای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف در ﺻﻮرت ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺿﺮوری اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ )3 - 26( ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻋﺪم دﻳﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ )دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ( ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم آﺷﻜﺎرﺳﺎزی را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. ﺷﻜﻞ 3 - 23 - ﻋﺪم دﻳﺪ ﻣ ﻨﺎﺳﺐ دﺳﺘﺮﺳﻲ واﻗﻊ در داﺧﻞ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 55 ﺷﻜﻞ3 - 24 - ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ در اﻧﺘﻬﺎی ﺳﺮازﻳﺮی ﺗﻨﺪ ﺑﺪون آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﻜﻞ 3 - 25 - اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از درﺧﺖ ﻛﺎری در راﺳﺘﺎی راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺷﻜﻞ 3 - 26 - ﻋﺪم آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ - ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﻫﺪف از ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ، ﺗﺄﻣﻴﻦ دﻳﺪ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ در داﺧﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﺳﺖ. وﺟﻮد ﻣﺎﻧﻊ در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ، ﻧﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن راﺳﺘﺎﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﻳﺎ ﻗﺎﺋﻢ ﻳﻜﻲ از راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ و ﺣﺘﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺣﺎل ﮔﺮدش )ﺑﺮای ﻣﺪت ﻛﻮﺗﺎه( ﺑﺎﻋﺚ اﺧﺘﻼل در ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺣﺬف ﻣﻮاﻧﻊ، ﺑﻬﺒﻮد راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ و در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﺟﺮای راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻓﻮق، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ و ﻓﺮﻋﻲ ، ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮی اﻳﺴﺖ در دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼ ﺎﺻﻲ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺪ. ﻧﺷﻮ 56 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - زاوﻳﻪ ﺗﻨﺪ راﺳﺘﺎی راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ زاوﻳﻪ ﺗﻨﺪ ﺗﻼﻗﻲ دو راه ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻤﺘﺮ از 60 درﺟﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻞ در ورود و ﺧﺮوج اﻳﻤﻦ و ﻋﺪم ﺗﺴﻠﻂ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ورودی ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻋﺒﻮری ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭼ ﻨﺎﻧﭽﻪ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ دارای ﻗﻮس ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻞ در ﺗﺸﺨﻴﺺ راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺷﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ و ﺑﻬﺒﻮد زاوﻳﻪ ﺗﻼﻗﻲ، اﺻﻠﻲ ﺗﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎر ﺑﺮای رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻞ اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺻﻼح راﺳﺘﺎ، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ورودی و آﺷﻜ ﺎرﺳﺎزی ﻛﺎﻣﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ )ﺗﺄﻣﻴﻦ روﺷﻨﺎﻳﻲ در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد( ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. - ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﺠﺰا در ﺻﻮرت ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری و ﮔﺮدﺷﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ و ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﺗﻌﺪاد ﺗﺼﺎدف ﻫﺎی ﺟﻠﻮ ﺑﻪ ﻋﻘﺐ در ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ، ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﺣﺪاث ﻣﺴﻴﺮ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﺠﺰا در ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﻳﺠﺎد ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﺠﺰا، اﺳﺘﻔﺎده از ﻃﺮح ﻣﺴﻴﺮ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﺑﺎ ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺮای ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ ، ﺗﻌﺮﻳﺾ ﺷﺎﻧﻪ در ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ دو راه، ﺗﻌﺮﻳﺾ ﺷﺎﻧﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺳﻪ راﻫﻲ و اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻤﻬﻴﺪات آرام ﺳﺎزی در ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد اﺣﺪاث ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ ﻣﺠﺰا ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺧﺮوﺟﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺷﺪه ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺼﺎدف ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﺴﻴﺮ ﻓﺮﻋﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺳﺖ ، ﺑﺸﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در اﺻﻼح ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ دﻗﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻳﺠﺎد ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﺠﺰا ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺰرگ ﺷﺪن ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ ﺣﻴﻦ ورود ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻧﺸﻮد. - اﺟﺮای ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ و ﻋﺪم رﻋﺎ ﻳﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻋﺮض ﻛﻢ ﻳﺎ ﻗﻮس ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻋﺪم آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی آن ، از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ اﺳﺖ. اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ زﻳﺎد از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻔﻴﺪ و ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺆﺛﺮ در ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ اﺳﺖ. - ﻋﺪم اﺟﺮا ﻳﺎ اﺟﺮای ﻧﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻌﻤﻮﻻً اﺣﺪاث ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﻪ وﻳﮋه در راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ از ﺑﺮون و ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﺑﺎ روﺳﺎزی وﺳﻴﻊ )ﺷﻜﻞ 3 - 27( ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد وﻟﻲ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣ ﻮاﻗﻊ ، ﺷﻜﻞ، ﺳﻄﺢ و ﻧﻮع آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺴﺖ. در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺎﻧﻊ ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و اﻳﻤﻨﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ. ﭘﻴﺮوی ﻛﺮدن ﻟﺒﻪ ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ از ﻃﺮح ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺣﺮﻛﺘﻲ، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی آﻧﻬﺎ و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟ ﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺮای آﻧﻬﺎ در ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 57 ﺷﻜﻞ3 - 27 - اﻳﺠﺎد ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﺮای ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﺗﺮاﻓﻴﻚ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ - ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻧﺎ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮدن ﻋﻼﺋﻢ و ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ، ﻧﺎﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻋﻼﺋﻢ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻮﺟﻮد ﻳﺎ اﺷﺘﺒﺎه ﺑﻮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ از ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻛﺮد. اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی اﻳﺴﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺳﺎدﮔﻲ راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺷﺪه و ﻓﺮﺻﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای راﻧﻨﺪه اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ در ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی و اﻗﺪام ﻛﻨﺪ. در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی اﺣﺘﻴﺎط ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻫﺎ و اﻗﺪاﻣﺎت ﻻزم ﺑﻪ ﻃﻮر ﻫﻢ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد و اﻳﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮی اﻳﺴﺖ ﻣﺸﻜﻞ اﺳﺖ. از ﻃﺮﻓﻲ ﻣﻴﺰان ﭘﺬﻳﺮش ﺗﺎﺑﻠﻮی اﻳﺴﺖ در راه - ﻫﺎی ﺑﺮون ﺷﻬﺮی ﻛﻢ اﺳﺖ و ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻛﺎراﻳﻲ اﻳﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﭼﺮاغ ﻫﺎی ﭼﺸﻤﻚ زن ﻣﻌﻤﻮﻻً راﻧﻨﺪه ر ا ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺗﻘﺎﻃﻊ آﮔﺎه ﺳﺎﺧﺘﻪ و ﻟﻲ اﻃﻼﻋﺎت ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب رﻓﺘﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪه ﻧﻤﻲ ﺪ.ﻨ دﻫ روﺷﻨﺎﻳﻲ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻲ - .ﺷﻮد 3 - 8 - 1 - 2 - ﻣﻴﺪان ﻣﻴﺪان ﻳﻜﻲ از اﻧﻮاع ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً در داﺧﻞ ﺷﻬﺮﻫﺎ و ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﻧﻮاﺣﻲ ﺷﻬﺮی ﺑﻪ ﺑﺮون ﺷﻬﺮی )ﺣﻮﻣﻪ ﺷﻬﺮی( و در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد در راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻣﻴﺪان ﺳﺎدﮔﻲ آن اﺳﺖ. ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻴﺪان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد: - از ﻣﻴﺪان در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ا ﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﻮد ﻣﮕﺮ در اﻧﺘﻬﺎی اﻳﻦ ﻧﻮع راه ﻫﺎ ﻳﺎ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی اﺗﺼﺎل اﻳﻦ ﻧﻮع راه ﻫﺎ ﺑﻪ راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ ﻳﺎ در ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی ﺑﺴﻴﺎر ﺗﻨﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 28 .( - از ﻣﻴﺪان در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻳﺎ راﺳﺘﺎی راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ آن، ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﻳﺪ وﺟﻮد دارد، اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﻮد. ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻳﺎ اﻧﺘﻬﺎی ﻣﺴﻴﺮ S ﺷﻜﻞ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﻴﺪان در ﺧﺎرج از دﻳﺪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻣﺸﻜﻞ ﺷﺪن ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﻴﺪان ﻣﻲ ﺷﻮد. - در راه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺣﺠﻢ ﺗﺮدد ﻛﺎﻣﻴﻮن ﻫﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ ، اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻴﺪان ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. - در ورودی ﺷﻬﺮﻫﺎ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ اﻋﻼم ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد را ه، ﺑﻪ ﺷﺮط ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺳﺎﻳﺮ اﻟﺰاﻣﺎت اﻳﻤﻨﻲ، ﻣﻴﺪان ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ. - ﻣﻴﺪان اﮔﺮﭼﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد اﻣﺎ ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﻳﻚ راه ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ اﺑﺰار ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻣﻴﺪان اﺑﺰار آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻧﻴﺴﺖ. 58 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 28 - اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻴﺪان در ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی ﺗﻨﺪ در ﺷﻜﻞ )3 - 29( اﺟﺰای ﻣﻴﺪان دﻳﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﻃﺮح ﻣﻴﺪان ﻋﻼوه ﺑﺮ رﻋﺎﻳﺖ اﻟﺰاﻣﺎت ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﻌﺘﺒﺮ داﺧﻠﻲ ﻳﺎ ﺧﺎرﺟﻲ و ﻧﻴﺰ ﻣﻮارد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮح ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﺑﺨﺶ ﻗﺒﻠﻲ، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻧﻴﺰ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد: ﺷﻜﻞ 3 - 29 - اﺟ ﺰای ﻣﻴﺪان - ﺗﻮزﻳﻊ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺣﻮل ﺣﻠﻘﻪ ﻣﻴﺪان. در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﻮزﻳﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮ ﻳﺎ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺪان اﻗﺪام ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ)3 - 30( ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺪان را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. - ﺗﺄﺛﻴﺮ اﺑﻌﺎد )ﻗﻄﺮ( ﺟﺰﻳﺮه داﺧﻠ ﻲ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﻣﻴﺪان ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎد اﺳﺖ. ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻗﻄﺮ داﺧﻠﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺼﺎدف ﺷﺪه اﺳﺖ. از اﻳﺠﺎد ﻣﻴﺪا ﻫﺎی ﻛﻮﭼﻚ در راه ﻫﺎی ﺑﺮون ﺷﻬﺮی ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﻛﻤﺘﺮ از 4 ﻣﺘﺮ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. اﻟﺒﺘﻪ ﻗﻄﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ از18 ﻣﺘﺮ ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ 3 - 30 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺪان ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 59 - ﺑﺎ ﻳﺪ ﺷﺎﺧﻪ ﻫﺎی ورودی ﻣﻴﺪان ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺧﺎرج دارای اﻧﺤﻨﺎ ﺑﺎﺷﻨﺪ. اﻧﺤﻨﺎی ﺷﺎﺧﻪ ﻫﺎی ورودی از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﺻﻮل ﻃﺮاﺣﻲ اﺳﺖ. ﻣﻴﺪان ﻫﺎی ﺑﺎ دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎی ورودی ﻓﺎﻗﺪ اﻧﺤﻨﺎ، ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک ﻫﺴﺘﻨﺪ. اﻧﺤﻨﺎی دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎی ورودی ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ و اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻌﺎع ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی راه ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺪان اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻟﺒﺘﻪ ﻟﺒﻪ ﻫﺎی اﻳﻦ ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺷﻮﻧﺪ. زاوﻳﻪ ورودی ﻣﻌﻴﺎر ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻴﺰان اﻧﺤﻨﺎی ورودی اﺳﺖ. زاوﻳﻪ ورودی، زاوﻳﻪ ﺑﻴﻦ ﻣﺴﻴﺮ وﺳ ﻴ ﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ورودی ﺑﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ داﺧﻞ ﻣﻴﺪان اﺳﺖ. زاو ﻳﻪ ورودی ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ 20 درﺟﻪ ﺗﺎ60 درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ زاوﻳﻪ25 درﺟﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ .ﺷﻮد اﮔﺮ اﻳﻦ زاوﻳﻪ ﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ، ﻓﻀﺎی دﻳﺪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻛﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ راﻧﻨﺪﮔﺎن را ﺑﻪ ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ ﺣﻖ ﺗﻘﺪم و ﭼﺮﺧﺶ اﺟﺒﺎری ﺳﺮ ﺑﻪ ﺳﻮی ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺑﺮای ﻳﺎﻓﺘﻦ ﻓﻀﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ورود ﺑﻪ ﺧﻂ ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﻴﺪان ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﺗﺸﻮﻳﻖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. زاوﻳﻪ ورودی ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﺣﺪ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ اﻳﻤﻨﻲ ﻟﻄﻤﻪ ﻣﻲ زﻧﺪ. اﻳﻦ زاوﻳﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن را ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺳﻮق ﻣﻲ دﻫﺪ. - ﺳﺮﻋﺖ در ورودی ﻣﻴﺪان و در ﻣﺴﻴﺮ ﻧﻈﺮی در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﻣﻴﺪان ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. روش ﺳﺎده ﺑﺮای ﺗﺮﺳﻴﻢ ﻣﺴﻴﺮ ﻧﻈﺮی، ﺗﺮﺳﻴﻢ داﻳﺮه ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺷﻌﺎع ﻳﻚ ﻣﺘﺮ از ﻟﺒﻪ ﻗﻮس ﻫﺎی ورودی، ﺧﺮوﺟﻲ و ﺟﺰﻳﺮه ﻣﻴﺎﻧﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻌﺎع ﻣﺴﻴﺮ ﻧﻈﺮی، ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. - اﻧﺪازه ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺟﺪاﻛﻨﻨﺪه در ورودی ﻣﻴﺪان، ﻋﺮض ﺳﻮاره رو داﺧﻞ ﻣﻴﺪان و ﺷﻌﺎع ﻗﻮس ﻫﺎی ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﺟﺰﻳﺮه ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﺎ از اﻳﺠﺎد ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻳﺎ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺑﺎ اﻧﺤﺮاف ﻛﻮﭼﻚ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. - .راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن ﺑﻪ ﻣﻴﺪان ﺑﺎﻳﺪ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﺎﻓﻲ آن را ﺑﺒﻴﻨﻨﺪ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ )ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 ) (، در اﻣﺘﺪاد ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺷﻜﻞ3 - 31 ( ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ. - راﻧﻨﺪﮔﺎن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ورود ﺑﻪ ﻣﻴﺪان ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ دﻳﺪ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدﺷﻲ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺧﻮد را ﺗﺎ دﻫﺎﻧﻪ ورودی ﻣﺎﻗﺒﻞ و ﻳﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ 50 .ﻣﺘﺮی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎﻳﺪ از ﻓﺎﺻﻠﻪ 15 ﻣﺘﺮی از اﻧﺤﻨﺎی ﻣﻴﺪان در ﻣﺤﻞ ورودی ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 32 .( - راﻧﻨ ﺪﮔﺎن ﺑﺎﻳﺪ در ﻓﺎﺻﻠﻪ 15 ﻣﺘﺮی از ﻣﻴﺪان ﻣﺸﺎﺑﻪ دﻳﺪ از ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺑﺎﻳﺪ داﺧﻞ ﻣﻴﺪان را ﻧﻴﺰ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻛﻨﻨﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 33 .( - ﻛﻠﻴﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ داﺧﻞ ﻣﻴﺪان ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ دﻳﺪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻋﺮض ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدﺷﻲ را ﺗﺎ ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻌﺪی و ﻳﺎ ﺣﺪاﻗﻞ 50 .ﻣﺘﺮی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ اﻳﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻓﺎ ﺻﻠﻪ 2 ﻣﺘﺮی از ﻟﺒﻪ ﺟﺰﻳﺮه داﺧﻠﻲ ﻣﻴﺪان ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 34 .( - ﺗﺄﻣﻴﻦ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﻣﻴﺪان ﻫﺎ اﻟﺰاﻣﻲ اﺳﺖ. 60 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 31 - ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ در ورود ﺑﻪ ﻣﻴﺪان ﺷﻜﻞ 3 - 32 - ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﻻزم در ﺳﻤﺖ ﭼﭗ دﻫﺎﻧﻪ ورودی ﻣﻴﺪان ﺷﻜﻞ 3 - 33 - ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﻻزم در اﻣﺘﺪاد ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 61 ﺷﻜﻞ3 - 34 - ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﻻزم در ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﻴﺪان در ﻣﻴﺪان ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻧﻴﺰ اﻣﻜﺎن وﺟﻮد ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت اﻗﺪام ﻛﺮد. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه در ﻣﻴﺪان ﻫﺎی ﺑﺮون ﺷﻬﺮی، ﻋﺪم دﻳﺪ ﻣﻴﺪان و راﺳﺘﺎی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺪان اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﺸﻜﻞ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮای ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ اﺳﺖ. ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﻜﻼت ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - اﻧﺤ نﺑﻮد ﻛﻢ ﻨﺎی ورودی - ﻛﻢ ﺑﻮدن زاوﻳﻪ ورود ﻛﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن را ﺗﺸﻮﻳﻖ ﺑﻪ ﻫﻤﮕﺮاﻳﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. - ﻋﺪم ﻫﺸﺪاردﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﻋﺪم آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻗﺒﻞ از ورود ﺑﻪ ﻣﻴﺪان - ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﻨﻨﺪه و ﺳﺮ درﮔﻤﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن در داﺧﻞ ﻣﻴﺪان - ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ و ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﻣﻌﻜﻮس در داﺧﻞ ﻣﻴﺪان - ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ در ورودی ﻣﻴﺪان اﺻﻼح راﺳﺘﺎی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺪان، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ، آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ورودی و راﺳﺘﺎی ﺟﺰﻳﺮه داﺧﻠﻲ ﻣﻴﺪان و اﺻﻼح روﺳﺎزی از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﻣﻴﺪان اﺳﺖ. 3 - 8 - 1 - 3 - دورﺑﺮﮔﺮدان ﻃﺮاﺣﻲ دورﺑﺮﮔﺮدان ﺑﺎﻳﺪ اﻟﺰاﻣﺎت ﺑﻴﺎن ﺷﺪه در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان )ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 ( و ﻧﻜﺎت ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه در ردﻳﻒ3 - 5 - 1 - 1 .را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻛﻨﺪ در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻃﺮاﺣﻲ و ﺑﻬﺴﺎزی راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه ﺑﺎﻳﺪ دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎی اﻳﻤﻦ و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻻزم در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ﺗﺎ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از اﻳﺠﺎد ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﻫﺎی ﻛﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺸﺪه اﻧﺪ، اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. در دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ، ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﻋﺮض ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ دﻳﺪ )از ﺑﺮون و درون(، ﻋﺪم آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن، ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ دورﺑﺮﮔﺮدان ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻗﻮس ﻫﺎی ﺗﻨﺪ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد آن ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﭼﻬﺎ رراﻫﻲ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ در روﺑﺮوی ﻳﻚ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ ا ﺧﺘﺼﺎﺻﻲ، از ﻣﺸﻜﻼت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﺷﺪ. 62 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ در دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ، در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ذﻛﺮ ﺷﺪه در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان ، ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ارزﻳﺎﺑﻲ و اﺻﻼح آن ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻓﺮاﻳﻨﺪ ذﻳﻞ اﻗﺪام ﺷﻮد: - ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﺼﺎدف ﻫﺎ - اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه، ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﺸﻜﻼت و ﺗﻌﻴﻴﻦ رﻳﺴﻚ آﻧﻬﺎ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﺼﺎدﻓﺎت، دورﺑﺮﮔﺮدان از ﻧﻘﺎط ﭘﺮ ﺗﺼﺎدف ﻣﺤﺴﻮب ﺷﻮد ﻳﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه دارای ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻻزم اﺳﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺻﻼح و اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻜﺎن ﻳﺎ ﺣﺬف آن اﻗﺪام ﺷﻮد. د ر ﺻﻮرت ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ، ﺑﺎ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﻨﺎﺳﺐ و آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﻤﻠﻜﺮد دورﺑﺮﮔﺮدان ﺑﻬﺒﻮد داد ه ﺷﻮد . در ﺻﻮرت داﺷﺘﻦ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدﻓ ﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﺸﻜﻼت دورﺑﺮﮔﺮدان ، دورﺑﺮﮔﺮدان ﺣﺬف ﻳﺎ ﻣﺸﻜﻼت آن رﻓﻊ ﺷﻮد. 3 - 8 - 2 - ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﺗﺒﺎدل ﻫ ﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺟﺪاﺳﺎزی ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ از اﻳﻤﻦ ﺗﺮﻳﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ وﻟﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ﻧﻤﻲ ﺗﻮان در ﻫﺮ راه و ﺗﻘﺎﻃﻌﻲ، از ﺗﺒﺎدل اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ا ﻧﺘﺨﺎب ﺗﺒﺎدل ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ دارد ﻛﻪ ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: اﻟﻒ- ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ، در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. در آزادراه ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻛﺎﻣﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﻣﻜﺎن اﻳﺠﺎد ﺗﻘﺎﻃﻊ وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﺑﺎﻳﺪ از ﺗﺒﺎدل اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد و ﻳﺎ در راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺳﻄﺢ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎی دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻳﺎ در ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻚ ﮔﺮدﺷﻲ ، اﺣﺪا ث ﺗﺒﺎدل ﻣﻨﻄﻘﻲ ﻧﻴﺴﺖ. ب- اﻳﻤﻨﻲ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻳﺎ ﺳﻄﺢ رﻳﺴﻚ در اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ ﺗﺒﺎدل ﺑﺴﻴﺎر ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎ ﺣﺬف ﻛﺎﻣﻞ ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد، در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ ﺗﺒﺎدل ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. ﺣﺬف ﻛﺎﻣﻞ ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺧﻮرد در ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﻲ ﺷﻮد. پ- ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ ﺑﺎ راه ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ آن ، ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺗﻌﺪاد ﺣﺮﻛﺎت ﮔﺮدﺷﻲ، در ﻣﻴﺰان ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬار اﺳﺖ. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺳﻬﻢ ﺣﺮﻛﺎت ﮔﺮدﺷﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﻇﺮﻓﻴﺖ در ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﻣﻴﺰان و ﻧﺤﻮه ورود ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ و اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﺋﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ﻣﻴﺰان ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ت- ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف ﺑﻪ وﻳﮋه ﭘﺴﺘﻲ و ﺑﻠﻨﺪی ﻫﺎی اﻃﺮاف ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ و ﻧﻴﺰ ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی ﻣﺠﺎور در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﻧﻴﻤﺮخ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﻳﻚ ﺗﺒﺎدل را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻳﻚ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻛﻨﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 63 ث- ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭼﺮﺧﻪ ﻋﻤﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ، در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ ﺗﺒﺎدل ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. در ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭼﺮﺧﻪ ﻋﻤﺮ ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ و ﺳﻮدﻫﺎی ﺣﺎﺻﻞ از ﻫﺮ ﻛﺪام از ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﻮرد ارزﻳﺎﺑﻲ در ﻳﻚ دوره ﺗﺤﻠﻴﻞ 20 ﺳﺎﻟﻪ، ﻃﺮح اﻗﺘﺼﺎدی اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد. 3 - 8 - 2 - 1 - ﻃﺮح ﺗﺒﺎدل ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ دارﻧﺪ از راﺑﻂ ﻫﺎی ﺗﻚ ﻛﻪ راه ﻫﺎی ﻛﻢ اﻫﻤﻴﺖ را ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﻃﺮح ﻫﺎی ﭘﻴﭽﻴﺪه. ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ از ﻧﻈﺮ ﺷﻜﻞ و وﺳﻌﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷ ﻨﺪ. ﻃﺮاﺣﻲ اﻳﻤﻦ ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ دﻗﺖ ﺧﺎﺻﻲ را ﻣﻲ ﻃﻠﺒﺪ. ﻣﺤﻞ و ﻓﺎﺻ ﻠﻪ ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ از ﺟﺪول )3 - 1 ( ﭘﻴﺮوی ﻛﻨﺪ. زﻳﺮا در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت اﺧﺘﻼل ﻫﺎﻳﻲ در ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻴﻦ دو ﺗﺒﺎدل ﭘﺪﻳﺪار ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. در ﻃﺮح اﻳﻤﻦ ﺗﺒﺎدل ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮارد ذﻛﺮ ﺷﺪه در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮارد زﻳﺮ را ﻧﻴﺰ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ: 1 - ﺳﺎزﮔﺎری ﻃﺮح ﺗﺒﺎدل ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه 2 - ﻃﺮح ﺗﺒﺎدل ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﻧﺘﻈﺎرات راﻧﻨﺪه 3 - ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﺮح ﺗﺒﺎدل ﻫﺎی ﻣﺠﺎور 4 - ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎدﮔﻲ ﻃﺮح 5 - ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ از ﻃﺮح 6 - دﻳﺪ از ﺑﺮون ﺗﺒﺎدل 7 - دﻳﺪ از درون ﺗﺒﺎدل 8 - ﻣﻜﺎن ﻳﺎﺑﻲ ﺻﺤﻴﺢ ﺗﺒﺎدل 9 - ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ د ر ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﺑﻪ وﻳﮋه ﻣﻤﻨﻮﻋﻴﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ از ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ آزادراه 10 - ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب در ﻣﺤﻞ دﻣﺎﻏﻪ ﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ 11 - زاوﻳﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎی ﻫﻤﮕﺮا و واﮔﺮا 12 - رﻋﺎﻳﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﮔﻴﺮی در ﺗﺮاﻓﻴﻚ اﺻﻠﻲ در ﻃﺮاﺣﻲ ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ ﻫﺎ 13 - ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻃﻮل ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﺪاﺧﻠﻲ 14 - ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﻀﺎی آزاد ﺟﺎﻧﺒﻲ و ﻗﺎﺋﻢ و ﺣﻔﻆ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در زﻳﺮ ﮔﺬرﻫﺎ 15 - ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در روﮔﺬرﻫﺎ، زﻳﺮﮔﺬرﻫﺎ و راﺑﻂ ﻫﺎ 16 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﺎزه در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ در راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﻣﺴﻴﺮ ﻫﺎی ﻣﺘﻘﺎﻃﻊ )ﺷﻜﻞ 3 - 9 ( 17 - ﻃﺮاﺣﻲ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز رﻓﺘﺎر اﺷﺘﺒﺎه 64 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 3 - 8 - 2 - 2 - راﺑﻂ ﻫﺎ راﺑﻂ ﻫﺎی ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﺒﺎدل ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬار ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺗﻌﺪاد ﺗﺼﺎدف در راﺑﻂ ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺗﺒﺎدل ﺷﺒﺪری زﻳﺎدﺗﺮ اﺳﺖ. اﻳﻤﻨﻲ راﺑﻂ ﻫﺎ ﻣﺴﺘﻠﺰم رواﻧﻲ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ورود و ﺧﺮوج و درون ﺧﻮد آن اﺳﺖ. ﻫﺮ ﺟﺎ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ از ﻃﺮﻳﻖ اﻳﺠﺎد ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ و ﺗﺨﻠﻴﺔ ﺳﺮﻳﻊ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺘﻘﺎﻃﻊ، رواﻧﻲ ﺟﺮﻳﺎن را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻛﺮد. درﺑﺎرة ﻫﺮ ﻳﻚ از راﺑﻂ ﻫﺎی ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﺒﺎدل و راﺑﻂ ﻛﻨﺎری )ﺑﻴﻦ آزادراه و راه ﺟﺎﻧﺒﻲ(، ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ را ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎ ﻳﺖ ﻛﺮد: اﻟﻒ- راﺑﻂ ورودی 1 - .ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ راﺑﻂ ورودی در ﻣﺤﻞ دﻣﺎﻏﻪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﺧﻄﻪ ﺑﺎﺷﺪ اﮔﺮ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ، راﺑﻂ دوﺧﻄﻪ ای را ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻛﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﺤﻞ ورود، ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ )اﺿﺎﻓﻲ( در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ ﺗﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺧﻂ ﺧﺎرﺟﻲ راﺑﻂ در آن ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن اﻓﺘﺪ. 2 - ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در اﺑﺘﺪای راﺑﻂ ورودی ﺑﺮای ﺳﻬﻮﻟ ﺖ اﻧﺠﺎم ﺣﺮﻛﺎت ﮔﺮدﺷﻲ، ﻋﺮﺿﻲ ﺑﻪ اﻧﺪازة دو ﺧﻂ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد، ﺑﺎﻳﺪ آن را ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ و ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ ﻛﺎﻣﻼً ﻣﺸﻬﻮد ﺑﺎﺷﺪ، ﻛﺎﻫﺶ داد ﺗﺎ در دﻣﺎﻏﺔ ورودی، ﭘﻬﻨﺎﻳﻲ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻳﻚ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . 3 - در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ راﺑﻂ ورودی ﺳﺮﺑﺎﻻ و ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻛﻨﺪرو )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺳﻨﮕﻴﻦ( در آن ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮل ﻟﭽﻜﻲ ﻳﺎ ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ورودی را ﺑﻪ اﻧﺪازه ای ﻛﻪ اﻣﻜﺎن رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻻزم ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﻮد، اﻓﺰاﻳﺶ داد. 4 - راﺑﻂ ورودی ﻣﻌﻤﻮﻻً از ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺗﺒﺎدل ﻲﻫﺎﻳ ﻛﻪ راﺑﻂ ورودی از ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻳﺎ ﭼﭗ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ دوﺷﺎﺧﻪ ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻣﻲ ﭘﻴﻮﻧﺪد، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ای ﺑﻌﺪ از ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل، ﺧﻄﻮط اﺿﺎﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮر و ﺑﺎ ﻟﭽﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ آن را ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻣﺘﺼﻞ ﻛﺮد. ب- راﺑﻂ ﺧﺮوﺟﻲ 1 - راﺑﻂ ﺧﺮوﺟﻲ در ﻣﺤﻞ دﻣﺎﻏﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻳﻚ ﺧﻄﻪ اﺳﺖ، اﮔﺮ ﭼﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ای ﺑﻌﺪ از اﻳﻦ ﻣﺤﻞ آن را دوﺧﻄﻪ ﻛﺮد ﺗﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ. راﺑﻂ ﺧﺮوﺟﻲ دوﺧﻄﻪ، ﻓﻘﻂ ﻣﻮﻗﻌﻲ ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ رود ﻛﻪ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ، آن را ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻛﻨﺪ و در اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺑﺎﻳﺪ از ﺧﻄﻮط ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻛﺎﻓﻲ و ﻟﭽﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ﻣﺤﻮﻃﺔ آن ﺳﻮی دﻣﺎﻏﻪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻋﺎری از ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺑﺎﺷﺪ و ﻓﻀﺎی ﺑ ﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ را ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﺎﻳﺪ. 2 - ﺗﺄﻣﻴﻦ دﻳﺪ ﻛﺎﻓﻲ راﺑﻂ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻣﺤﻞ ﺧﺮوج، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﻣﺤﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. 3 - در ﮔﺮدراﻫﻪ )ﻟﻮپ( داﻳﺮة واﺣﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮ از داﻳﺮة ﻣﺮﻛﺐ ﻳﺎ ﺗﺮﻛﻴﺐ داﻳﺮه و ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ اﺳﺖ و ﺗﺎ آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ از داﻳﺮه واﺣﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 4 - در راﺑﻂ ﻳﻜﺴﺮه ای ﻛﻪ از ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻣﻌﻜﻮس اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺎﻳﺪ از ﻣﻨﺤﻨﻲ اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ و ﻃﻮل ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﺑﺮﮔﺮدان ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 65 5 - ﺗﺎ آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻧﻘﻄﺔ ﺷﺮوع راﺑﻂ ﺧﺮوﺟﻲ، ﺑﺎﻳﺪ در ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻗﺮار ﮔﻴ ﺮد. اﮔﺮ ﺑﻪ ﻧﺎﭼﺎر اﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ در ﻗﻮس واﻗﻊ ﺷﻮد ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای دﻳﺪن دﻣﺎﻏﺔ راﺑﻂ ، ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﻴﺰ اﺗﺼﺎل راﺑﻂ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺧﻂ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺠﺎم د.ﺷﻮ 6 - ﺧﻄﺮ ﺑﺎﻟﻘﻮة ﭘﺮت ﺷﺪن ﺑﻪ ﺑﻴﺮون راه در ﮔﺮدراﻫﻪ ﻫﺎ در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﺠﺎز، ﺑﺎﻻ اﺳﺖ. ﺑﻨﺎ ﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺎ آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻓﻀﺎی ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻫﻤﻮار و ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ در ﺳﻤﺖ ﺧﺎرج ﭘﻴﭻ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ. پ- راﺑﻂ ﻛﻨﺎری 1 - در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ راﺑﻂ ﻛﻨﺎری ﺑﺮای ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ دو ﻃﺮﻓﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻋﻤﻠﻜﺮد رﺿﺎﻳﺖ ﺑﺨﺸﻲ ﻧﺪارد، زﻳﺮا ﻣﺠﺎز ﺑﻮدن ورود ﺑﻪ آزادراه را ﻛﻪ ﺳﺒﺐ ﺑﺮوز ﺗﺼﺎدف در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل راﺑﻂ ﺑﻪ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﻲ ﺷﻮ د، ﺗﻠﻘﻴﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. 2 - ﻃﻮل راﺑﻂ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازة ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ آزادراه را ﺑﺮای ورود ﺑﻪ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺗﺮک ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﻣﻴﺴﺮ ﺷﻮد. 3 - ﻓﺎﺻﻠﺔ راﺑﻂ ﻛﻨﺎری از ﻣﺤﻞ ﺗﺒﺎدل ﻫﺎی ﻣﺠﺎور ، ﺑﺎﻳﺪ از ﺟﺪول )3 - 1 .( ﺗﺒﻌﻴﺖ ﻛﻨﺪ 3 - 8 - 2 - 3 - ﺗﻌﺎدل و ﺗﻮازن ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر در ﻣﺤﻞ ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﻳﻜﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در اﻳﻤﻨﻲ ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮری راه و ﺑﻪ وﻳﮋه آزادراه، ﺣﻔﻆ ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر و ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻴﺎﻓﺘﻦ ﭘﻲ در ﭘﻲ آن در ﻓﻮاﺻﻞ ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ اﺳﺖ. ﻫﺮ ﺟﺎ ﻛﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط ﺑﺮ اﺳﺎس ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ، اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﺗﺪرﻳﺠﻲ و ﺑﺪون آﻧﻜﻪ در راﻧﻨﺪه واﻛﻨﺶ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪ آورد، اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد. وﻗﺘﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط ﺑﻌﺪ از ﻳﻚ ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ اﺳﺖ، ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻌﺪ از دﻣﺎﻏﺔ ﺧﺮوﺟﻲ آﻏﺎز ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 3 - 35 - ت (. ﺗﺒﺎدل ﻫﺎی ﻣﻬﻢ در آزادراه ﺗﺎﺑﻊ اﻳﻦ ﻗﺎﻋﺪة ﻛﻠﻲ ﻧﻴﺴﺖ و ﺑﺎﻳﺪ د ر ﻫﺮ ﻣﻮرد، ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ای ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آورد ﺗﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻌﺪاد ﺧﻄﻮط ﺑﻪ ﻧﺤﻮی اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد ﻛﻪ ﺑﺮوز ﺣﺮﻛﺎت ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ در ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺎﺷﺪ. اﻧﺸﻌﺎب ﻫﺎ و دوﺷﺎﺧﻪ ﻫﺎی ﻣﻬﻢ ﻛﻪ اﻏﻠﺐ در آزادراه و ﺑﺰرﮔﺮاه، ﻛﺎرﺑﺮد ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﻳﻤﻨﻲ از ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﺣﺴﺎس ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ. ﻃﺮح ﻫﻨ ﺪﺳﻲ و ﻧﺼﺐ ﻋﻼﻳﻢ، ﺑﻪ وﻳﮋه در دﻣﺎﻏﻪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺻﺤﻴﺤﻲ از ﺧﻄﻮط و ﻧﺤﻮة اﻧﺘﺨﺎب آن را ﺑﺮای ﻫﺮ ﻣﻘﺼﺪ ﻣﻌﻴﻦ، در اﺧﺘﻴﺎر راﻧﻨﺪه ﺑﮕﺬارد )ﺷﻜﻞ 3 - 35 .( ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻫﺮ ﺟﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ اﺳﺖ، ﻃﺮح راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ را ﺑﺎ روﺷﻨﻲ ﺗﻤﺎ م از وﺿﻊ ﻏﻴﺮﻣﻨﺘﻈﺮة ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺷﺮاﻳﻂ راﻧﻨﺪﮔﻲ آﮔﺎه ﻛﻨﺪ. ﻣﺤﺪودة ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﺟﺮﻳﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﻧﺰدﻳﻚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻗﺎﺑﻞ رؤﻳﺖ و از ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی دارای ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻓﺎﺻﻠﺔ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ، در اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد و ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺎ ﻟﭽﻜﻲ 1: 70 )ﺑﺮای آزادراه( ﻳﺎ1: 50 )ﺑﺮای ﺳﺎﻳﺮ راه ﻫﺎ( اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. در ﻃﻮل اﻳﻦ ﻟﭽﻜﻲ و ﻓﺎﺻﻠﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﭘﺲ از آن، ﺑﺎﻳﺪ ﺷﺎﻧﻪ ای ﺑﻪ ﻋﺮض ﻣﻔﻴﺪ 3 ﻣﺘﺮ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎدة اﺿﻄﺮاری ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ. ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻳﻲ از راه ﻛﻪ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻳﺎ ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻤﻴﻨﻪ ﻗﺮار دارد ، اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد. ﻧﺼﺐ ﻋﻼﻳﻢ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﭘﻴﺶ آﮔﺎﻫﻲ ﺿﺮورت دارد. ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر را ﻣﻲ ﺗﻮان ﻫﻢ از ﻃﺮف ﭼﭗ )ﺧﻂ ﻣﺠﺎور ﻣﻴﺎﻧﻪ در راه ﻫﺎی ﻣﺠﺰا( و ﻫﻢ از ﻃﺮف راﺳﺖ اﻋﻤﺎل ﻛﺮدد. ﻟﻴﻜﻦ روش دوم در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ ﺑﺮﺗﺮی دارد، در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺘﻌﺎرف ورود ﺟﺮﻳﺎن ﺟﺪﻳﺪ از راﺑﻂ ورودی و ﻣﺨﻠﻮط ﺷﺪن ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮری اﺳﺖ. 66 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 35 - ﺛﺎﺑﺖ ﻣﺎﻧﺪن ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ آﻧﻬﺎ 3 - 8 - 2 - 4 - ﻣﺸﻜﻼت در ﺗﺒﺎدل ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﭼﻨﺎن ﭼﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﺼﺎدﻓﺎت، ﺗﺒﺎدل از ﻧﻘﺎط ﭘﺮ ﺗﺼﺎدف ﻣﺤﺴﻮب ﺷﻮد ﻳﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه، دارای ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻻزم اﺳﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﻳﺎ اﺻﻼح آن اﻗﺪام ﺷﻮد. ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺸﻜﻼت در ﺗﺒﺎدل ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از - ﺣﺠﻢ ﺑﺎﻻی ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﭘﺮﺧﻄﺮ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺗﻌﺪد ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﭘﺮﺧﻄﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﺑﺪﻟﻴﻞ رد ﺷﺪن از ﺧﺮوﺟﻲ، ﻋﺒﻮر اﺷﺘﺒﺎه ﺑﻪ راﺑﻂ ﻳﻚ ﻃﺮﻓﻪ و ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﺪم دﻳﺪ از ﺑﺮون ﺗﺒﺎدل و ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب، ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﻃﺮح ﺗﺒﺎدل، ﻋﺪم ﻃﺮح ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ و ﻋﺪم آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎﺷﺪ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﺻﻼح و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب، اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ و آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻫﺎی ﻻزم آرام و ﺳﺎز ی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﺒﺎدل ﺑﺎﺷﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 67 - ﻃﻮل ﻛﻢ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﺪاﺧﻠﻲ ﻃﻮل ﻛﻢ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﺪاﺧﻠﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﺪاﺧﻠﻲ، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری، اﺳﺘﻔﺎده از راه ﺟﺎﻧﺒﻲ و اﻧﺘﻘﺎل وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﻗﺒﻞ از رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺗﺒﺎدل ﺑﻪ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. - ﻃﺮح ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ راﺑﻂ ﻫﺎ ﻃﺮح ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺪﻧﻪ راﺑﻂ ﻫﺎ، ﻧﺎﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن راﺳﺘﺎی راﺑﻂ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی، ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ راﺑﻂ ﻫﺎ، ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر ﺑﻴﻦ راﺑﻂ ﺧﺮوﺟﻲ و ﮔﺮدراﻫﻪ ورودی )ﺷﻜﻞ 3 - 36(، ﻋﺪم ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺟﻬﺖ ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ و ﺗﺪاﺧﻞ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻫﺎ در ﮔﺮدراه ﻫﺎی ﺗﺒﺎدل ﺳﻪ راﻫﻲ و اﻧﺠﺎم ﺣﺮﻛﺎت اﺷﺘﺒﺎه در اﻳﻦ ﮔﺮدراه ﻫﺎ )ﺷﻜﻞ 3 - 37 (از ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راﺑﻂ ﻫﺎ اﺳﺖ. ﻫﺸﺪاردﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ، ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮ ی از ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر و ﺟﺪاﺳﺎزی ﻛﺎﻣﻞ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎ در ﮔﺮدراﻫﻪ ﻫﺎ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﺒﺎدل ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺪ.ﻧﺷﻮ - ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ و ﻋﺪم آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺳﺎزه ﭘﻞ در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ )ﻋﺮض آزاد( در زﻳﺮ ﺳﺎزه ﺑﺎﻳﺪ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻻزم ا ﻧﺠﺎم ﺷﻮد . اﻟﺒﺘﻪ در ﻫﺮ ﺣﺎﻟﺖ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺳﺎزه ﭘﻞ ﺿﺮوری اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ 3 - 38 .( ﺷﻜﻞ3 - 36 - ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر 68 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 37 - اﺣﺘﻤﺎل ﺣﺮﻛﺖ اﺷﺘﺒﺎه در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺟﺪاﺳﺎزی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺣﺮﻛﺖ در داﺧﻞ ﮔﺮدراﻫﻪ ﺷﻜﻞ 3 - 38 - آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺳﺎزه 3 - 9 - ﺧﻄﻮط ﻛﻤﻜﻲ در ﺑﺨﺶ ﻫﺎﻳﻲ از راه ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨ ﻲ و ﺣﻔﻆ ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ راه ، ﻳﻚ ﺧﻂ ﺑﻪ راه اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد اﻣﻜﺎن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻂ، ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ، ﺳﺒﻘﺖ و ﺗﻔﻜﻴﻚ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﻨﺪرو و ﺳﻨﮕﻴﻦ از ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺳﺒﻚ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﻣﺘﺪاول ﺷﺎﻣﻞ ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻪ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ، ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﻛﻨﺪرو در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ و ﺳﺮازﻳﺮی و ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺳﺒﻘﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺳﺒﻘﺖ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد اﻣﻜﺎن ﻛﻨﺎر ﻛﺸﻴﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺟﻠﻮﻳﻲ و ﻋﺒﻮر وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﻘﺒﻲ در ﺑﺮﺧﻲ از ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی راه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺳﺒﻘﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻛﻪ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺗﺮاﻛﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻣﻜﺎن ﺳﺒﻘﺖ وﺟﻮد ﻧﺪارد، اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺗﺠﺮﺑ ﻪ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ و ﻃﺮح آﻧﻬﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ، اﻳﻦ ﺧﻂ ﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺑ ﺮای ﻃﺮح ﺧﻂ - ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. ﻋﻼوه ﺑﺮ اﺻﻮل ﻃﺮاﺣﻲ ذﻛﺮ ﺷﺪه در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺬﻛﻮر، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﻧﻴﺰ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد: ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 69 - در اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ دﻗﺖ ﺷﻮد، اﻳﺠﺎد ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ در ﻧﻮاﺣﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺑﺮوز رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﻧﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺒﻘﺖ از ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻮد. - ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﺷﺮوع و اﺗﻤﺎم ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد. ﺑﺮ اﺳﺎس آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه- ﻫﺎی اﻳﺮان – ﻧﺸﺮﻳﻪ 415، ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻤﻠﻰ ﺑﺮاى اﻧﺘﻬﺎى ﺧﻂ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻰ ﻧﻘﻄﻪ اى اﺳﺖ درآن ﻛﻪ ﻛﺎﻣﻴﻮن ﻣﻰ ﺗﻮاﻧﺪ در ﻣﺤﻠﻰ ﻛﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻛﺎﻓﻰ ﺑﺮاى ﺳﺒﻘﺖ اﻳﻤﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ وﺟﻮد دارد، ﺑﺪون ﺧﻄﺮ ﺧﻂ ﺑﻪ اﺻﻠﻰ ﺑﺎزﮔﺮدد. ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺣﺪاﻗﻞ 60 ﺑﻌﺪ ﻣﺘﺮ اﻳﻦ از ﻧﻘﻄﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان اﻧﺘﻬﺎى ﺧﻂ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻰ اﻧﺘﺨﺎب .ﺷﻮد - ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در ﻃﻮل ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻃﻮل ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﺿﺮوری اﺳﺖ. - در اﺑﺘﺪا و اﻧﺘﻬﺎی ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﻛﻨﺪرو و ﺳﺒﻘﺖ، اﻣﻜﺎن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻂ اﻳﻤﻦ ﺟﻬﺖ ﺧﺮوج ﻳﺎ ورود ﺑﻪ ﺧﻂ اﺻﻠﻲ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد. ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﺮض ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺪرﻳﺠﻲ و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻟﭽﻜﻲ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. - ﻃﻮل ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺧﻂ ﻫﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ و ﻣﻄﻠﻮب داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در اﻧﺘﻬﺎی ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﻛﻨﺪرو، اﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺑﻴﻦ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﺳﺒﻚ ﻛﻤﺘﺮ از 15 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎﺷﺪ. در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻃﻮل زﻳﺎد و ﺑﻴﺶ از ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻣﻜﺎن اﺟﺮاﻳﻲ ﺑﻮدن آن ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺧﻂ ﻛﻤﻜ ﻲ و ﺣﺘﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد راه ﻣﻲ- ﺷﻮد. اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻌﺮﻳﺾ و ارﺗﻘﺎ ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻮده و ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﺑﺎ ﻣﻮﺿﻮع ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﻧﺪارد. - ﺑﺎﻳﺪ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی و آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺒﻨﻲ ﺑﺮ ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﺼﺎدﻓﺎت، ﺧﻄﻮط ﻛﻤﻜﻲ از ﻧﻘﺎط ﭘﺮ ﺗﺼﺎدف ﻣﺤﺴﻮب ﺷﻮد ﻳﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه، دارای ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﻨﺑﺎﺷ ﺪ، ﻻزم اﺳﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﻳﺎ ﺣﺬف آن اﻗﺪام ﺷﻮد. ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﺧﻄﻮط ﻛﻤﻜﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﻃﻮل ﻛﻢ ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﻪ ﺑ دﻟﻴﻞ ﻃﻮل ﻛﻢ ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ، وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻓﺮﺻﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻳﺎ ﺳﺒﻘﺖ اﻳ ﻤﻦ ﻧﺪارﻧﺪ. در ﻧﺘﻴﺠﻪ در اﻧﺘﻬﺎی ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ، ﺑﻪ ﺷﻜﻞ اﻳﻤﻦ ﺑﻪ ﺧﻂ اﺻﻠﻲ وارد ﻧﻤﻲ ﺷﻮﻧﺪ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻃﻮل ﺧﻂ ، ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎر اﺻﻼﺣﻲ اﺳﺖ. - ﻃﻮل زﻳﺎد ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺳﺒﻘﺖ و ﻛﻨﺪرو در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﻳﻦ ﺧﻂ ﻫﺎ ﻛﺎرﺑﺮد ﻛﻤﻜﻲ ﻧﺪارﻧﺪ و ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ ﺧﻂ اﺻﻠﻲ ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻐﻴﻴﺮ رﻓﺘﺎر راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺷﺪه و آﻧﻬﺎ ﺗﺼﻮر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻛﺮده و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، ﺑﺪون آن ﻛﻪ ﺳﺎﻳﺮ اﺟﺰا ﻫﺎی راه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻋﺮض ﺷﺎﻧﻪ ﻳﺎ اﺑﻌﺎد ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ اﻳﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم اﻳﻦ ﺧﻂ - ﻫﺎ، راﻧﻨﺪه ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﻫﺸﺪارﻫﺎی ﻻزم رﻓﺘﺎر ﺧﻮد را ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺪاده و ﺑﺎ ذﻫﻨﻴﺖ ﻗﺒﻠﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﻲ اداﻣﻪ ﻣﻲ دﻫﺪ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ اﺿﺎﻓﻪ و ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻫﺎ ﭘﻲ در ﭘﻲ اﺗﻔﺎق ﻣﻲ اﻓﺘﺪ، ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک اﺳﺖ. دﻗﺖ در ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﻮل ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ و آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺴ ﺒﺖ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺧﻂ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ در اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨ ﺧﻂ ﻲ ﻫﺎی ﻛﻤﻜﻲ ﺿﺮوری اﺳﺖ. در ﺻﻮرت اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﻳﻚ ﺧﻂ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺧﻂ اﺻﻠﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺎﻳﺮ اﺟﺰا ﻫﺎی راه ﺑﻪ وﻳﮋه ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ و ﻋﻼﺋﻢ ﻧﻴﺰ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ. 70 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﻜﻼت ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﻜﻼت در ﺧﺼﻮص ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻋﺪم ﺗﺄ ﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺤﻞ اﺑﺘﺪا ﻳﺎ اﻧﺘﻬﺎی ﺧﻂ ﻛﻤﻜﻲ و ﻃﻮل ﻧﺎﻗﺺ ﻟﭽﻜﻲ ورودی ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺮوج ﻳﺎ ورود ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺻﻼح ﻫﻨﺪﺳﻲ، اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻻزم ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. 3 - 10 - ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ در اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻛﻠﻴﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻃﺮﻓﻴﻦ ﻳﺎ در ﻋﺮض راه ﻫﺎ و در ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﻗﺎﻧﻮﻧﻲ ﺷﻬﺮﻫﺎ اﺣﺪاث ﻣﻲ ﻧﺷﻮ ﺪ. اﻳﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺑﺮای ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ. اﻧﻮاع ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ آﻧﻬﺎ در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ،آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺗﺄﻣﻴ ﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﺎﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه ، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﻟﺤﺎظ ﺷﻮد. اﻟﺒﺘﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ ﻣﻮارد، ﻣﻼﺣﻈﺎت زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ، ﻃﺮح ﻫﺎی ﺟﺎﻣﻊ و ﺗﻮﺳﻌﻪ آﺗﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ و اﻋﻄﺎی ﻣﺠﻮزﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. 3 - 10 - 1 - ﻣﻜﺎن ﻳﺎﺑﻲ ﺻﺤﻴﺢ ﺑﺮای ﻣﻜﺎن ﻳﺎﺑﻲ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه ﻣﻮارد ذﻳﻞ اﻳﺪ ﻟﺤﺎظ ﺷﻮد: - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه ﻧﻴﺎز اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺮﺧﻲ از ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت در ﻧﻮاﺣﻲ ﺧﺎص ﻣﺎﻧﻨﺪ زﻳﺮﮔﺬرﻫﺎی ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ و وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﺸﺎورزی و ﺑﺮﺧﻲ دﻳﮕﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺘﻨﺎوب ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻫﺎ ﻳﺎ ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ اﻳﺠﺎد ﺷﻮﻧﺪ. ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﻣﺘﻨﺎوب ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ راه ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮ اﺳﺎس اﻣﻜﺎﻧﺎت و ﺷﺮاﻳﻂ اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﻴﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﻣﺘﻨﺎوب ﺑﺮای اﻧﻮاع راه ﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول )3 - 2 (ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻻزم ﺑ ﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎ اﻳﻦ ﻓﺮض ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﻛﻪ ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ در اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ وﺟﻮد ﻧﺪارد. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 71 ﺟﺪول3 - 2 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻄﻠﻮب ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﻴﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﺘﻨﺎوب ﻧﻮع ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﻓﺎﺻﻠﻪ از ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ )ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ1 ﻳﺎ دﻗﻴﻘﻪ2( آزادراه ﺑﺰرﮔﺮاه راه اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه راه اﺻﻠﻲ راه ﻓﺮﻋﻲ درﺟﻪ ﻳﻚ و دو راه ﻓﺮﻋﻲ درﺟﻪ 3 درﺟﻪ ﻳﻚ درﺟﻪ دو ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ3 50 50 50 50 ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ و اﻣﻜﺎﻧﺎت ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻫﺎ3 10 - 5 4 10 - 5 4 10 10 15 - 10 15 20 - 15 راﻫﺪارﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ )دﻗﻴﻘﻪ( 40 40 40 40 ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ و اﻣﻜﺎﻧﺎت ﺑﺎزﺷﻮﻫﺎی اﺿﻄﺮاری5 6 - 5 6 - 5 10 - - - - دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎی ﻏﻴﺮﻫﻤﺴﻄﺢ5 25 - - - - - - ﻣﺮاﻛﺰ اﻣﺪاد 40 50 50 50 ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ و اﻣﻜﺎﻧﺎت 1. ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻳﻚ ﻃﺮف اﺳﺖ. 2. ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ دﻗﻴﻘﻪ ﺑﺮای راﻫﺪارﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ اﺳﺖ. 3 . در ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺗﻮﻗﻔﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد ﻛﻪ ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی رﻓﺎﻫﻲ - ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎی اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻧﻴﺰ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. 4 . ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻫﺎ در آزاد راه و ﺑﺰرﮔﺮاه ، 5 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. 5. در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺒﺎدل ﻳﺎ ﺗﻘﺎﻃﻊ - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎ ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎی دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه در اﻧﻮاع راه ﻫﺎ از ﻓﺎﺻﻠﻪ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﭘﻴﺮوی ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺧﺮوﺟﻲ ﻳﺎ ورودی ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ در آزادراه ﻫﺎ، ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ و در ﺳﺎﻳﺮ راه ﻫﺎ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎﻳﺪ از ﺟﺪول )3 - 1 ( ﭘﻴﺮوی ﻛﻨﺪ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﻓﺎﺻﻠﻪ اﻳﻤﻦ، ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺘﺮﺳﻲ از ﻃﺮﻳﻖ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. - ﺷﺮاﻳﻂ و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ راه وﺟﻮد راﺳﺘﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ در راه اﺻﻠﻲ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد دﺳﺘﺮﺳﻲ، ﻋﺪم اﺧﺘﻼل در دﻳﺪ راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﻣﻜﺎن دﻳﺪه ﺷﺪن ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب( و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﺎﻓﻲ و اﻳﻤﻦ از اﺑﻨﻴﻪ ﻓﻨﻲ راه ﻣﺎﻧ ﻨﺪ ﭘﻞ و ﺗﻮﻧﻞ، از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮاردی اﺳﺖ ﻛﻪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺑﺎﻳﺪ ﻟﺤﺎظ ﻛﺮد. ﻣﺤﻞ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ﻛﻪ در آﻳﻨﺪه و در اﺛﺮ ﺑﻬﺴﺎزی راه، ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻤﺎﻧﺪ. در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺎﻳﺪ در دو ﻃﺮف راه اﻳﺠﺎد و ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻣﻜﺎن ﻳﺎﺑﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﺑﺘﺪا، ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﺳﻤﺖ راﺳﺖ دﻳﺪه ﺷﻮد. اﻣﻜﺎﻧﺎت در داﺧﻞ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت دو ﻃﺮف ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻜﺴﺎن ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﻣﻴﺎﻧﻪ را در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ و ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﺎﻓﻲ از ﻃﺮﻓﻴﻦ آن ﺑﺮای ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده ﺑﻪ ﺻﻮرت اﻳﻤﻦ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﮔﺬر ﻛﺮ د ﺗﺎ ﻋﺒﻮر ﻋ ﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده از ﻋﺮض راه )ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻃﺮف روﺑﻪ رو( ﻋﻤﻠﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ. 72 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺴﺘﻲ و ﺑﻠﻨﺪی ﻳﺎ ﻣﻨﺎﻇﺮ اﻃﺮاف ﻣﺤﻞ اﻳﺠﺎد ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت در ﻣﻜﺎن ﻳﺎﺑﻲ آﻧﻬﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ. در ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ ، ﻣﺤﻞ ﻫﺎی اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﺗﻮﻗﻒ ﻳﺎ ﮔﺎه ﻫﺎ، ﭼﻨﺎﻧ ﭽﻪ ﻣﻨﺎﻇﺮ اﻃﺮاف ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺟﺬب اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد اﻳﻦ ﻣﺤﻞ ﻫﺎ ﺑﻪ وﻳﮋه ﻣﺤﻞ ﻫﺎی اﺳﺘﺮاﺣﺖ را در ﻧﻘﻄﻪ ای ﻛﻪ زﻳﺒﺎﻳﻲ ﻣﻨﻈﺮ و ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮ، آﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎﻃﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮی را ﻓﺮاﻫﻢ و ﺑﻪ رﻓﻊ ﺧﺴﺘﮕﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻛﻤﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻛﺮد. ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﭘﺸﺖ ﻛﻮه ﻳﺎ ﻳﻚ ﻋﺎرﺿﻪ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ دﻳﺪ آن ﺷﻮد، ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ اﻳﺠﺎد اﺧﺘﻼف ارﺗﻔﺎع ﺑﻴﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ و راه ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﺎی ﺻﻮﺗﻲ در ﺻﻮرت ﺗﺄﻣﻴﻦ دﻳﺪ و ﺳﺎﻳﺮ ﺗﻤﻬﻴﺪات اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ. از اﻧﺘ ﺨﺎب ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺑﺮوز ﺣﻮادث ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺜﻞ ﺑﻬﻤﻦ ﻳﺎ رﻳﺰش ﺳﻨﮓ وﺟﻮد دارد، ﺑﺎﻳﺪ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. از اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻋﺪم دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت زﻳﺮ ﺑﻨﺎﻳﻲ، اﻣﻜﺎن اﻳﺠﺎد روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﻣﻜﺎﻧﺎت ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ وﺟﻮد ﻧﺪارد، ﺧﻮدداری ﺷﻮد. ﻣﺴﺎﺣﺖ زﻣﻴﻦ و ﺳﺎﻳﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ اﻳﺠﺎد ﺷﻮﻧﺪ و از اﻳﺠﺎد ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺑﺎ ﻓﻀﺎی ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. از اﻳﺠﺎد ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ در داﺧﻞ ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻳﺎ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد . 3 - 10 - 2 - ﺗﺄﻣﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﻳﻤﻦ و ﻋﺒﻮر اﻳﻤﻦ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎی اﻳﻤﻦ از راه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﻳﻤﻦ ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 .، ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﺮد ﺗﺄﻣﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ راه ﺣﺘﻲ در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای ﻳﻚ واﺣﺪ ﻣﻨﻔﺮد و در ﻣﻜﺎن ﺧﻠﻮت اﻃﺮاف راه ﺑﺎﺷ ﺪ، ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻲ ﻗﺎﻋﺪه ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد، در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ اﺛﺮ آن را ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ورود و ﺧﺮوج از ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮﻳﻦ اﺧﺘﻼﻟﻲ در ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری از راه اﻳﺠﺎد ﻛﻨﺪ. دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻳﻤﻨﻲ و رواﻧﻲ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ را ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻛﻨﺪ. دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻘﻄﻪ ای ﻣﻨﻈﻮر ﺷﻮد ﻛﻪ دﻳﺪ ﻛﺎﻓﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ و ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ و ﭼﭗ از راه ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ دﺳﺘﺮﺳﻲ و ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ در ﻓﺮﺻﺖ ﻛﺎﻓﻲ و ﺑﺪون ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ دﺳﺘﭙﺎﭼﮕﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. اﮔﺮ در ﻣﺤﺪوده ﻣﻮ رد ﻧﻈﺮ، ﻳﻚ راه ﻓﺮﻋﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ از ﻃﺮﻳﻖ ﻳﻚ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راه اﺻﻠﻲ ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ، ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺘﺮﺳﻲ از راه اﺻﻠﻲ، ﺣﺬف و از راه ﻓﺮﻋﻲ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد. ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺟﺰای ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺤﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه و ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح )در راه ﻣﻮﺟﻮد، ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی( ﺑﺎﺷﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 73 3 - 10 - 3 - ﺣﻔﺎﻇﺖ ا ز ﺣﺮﻳﻢ راه ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺣﺮﻳﻢ و ﻧﻮار ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت زﻳﺮ ﺑﻨﺎﻳﻲ )ﺑﻪ ﻏﻴﺮ از ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه و ﺗﺄﺳﻴﺴﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﻋﺮض راه را ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی ﻋﻮارﺿﻲ( اﺣﺪاث ﺷﻮد. ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت از ﻛﻨﺎر ﺣﺮﻳﻢ ﺑﻪ ﮋ وﻳ ه ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ ﺑﻪ ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز آﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد ﻛﻪ از ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺣﺮﻳﻢ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﺪه و ﻛﻞ ﺣﺮﻳﻢ ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ آن ﺣﻔﻆ ﺷﻮد. 3 - 10 - 4 - ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﻓﻀﺎی داﺧﻠﻲ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺤﻮﻃﻪ داﺧﻠﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻧﺤﻮه ورود و ﺧ ﺮوج آﻧﻬﺎ در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﻃﺮح ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻫﺎی داﺧﻠﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن اﻣﻜﺎن ﺗﻮﻗﻒ ، ﭘﻴﺎده و ﺳﻮار ﺷﺪن اﻳﻤﻦ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ اﻓﺮاد ﭘﻴﺎده ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺣﺮﻛﺘﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ورودی ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﺪاﺧﻞ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. 3 - 10 - 5 - اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺧﺎص و ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ در ﻋﺮض راه ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت راه ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. اﻳﻦ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎ از ﻛﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری از ﻳﻚ ﺧﺎص راه ﻋﻮارض درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺎ ورودی ﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد اﺣﺪاث ﻣﻲ .ﺪﻧﺷﻮ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ اﻳﺴﺘﮕﺎه اﺧﺬ ﻋﻮارض ﻪ ﺑ دﻟﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد در راه ﺑﻪ ﻫﺎ وﻳﮋه آزاد در و راه ﺑﺰرﮔﺮاه از اﻫﻤﻴﺖ زﻳﺎدی ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ. اﻳﺴﺘﮕﺎه اﺧﺬ ﻋﻮارض ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﻃﺮح ﺷﻮد اﻳﻤﻦ ﻛﻪ ﺑﻮده و ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺷﻮد. ﺑﺮای ﻃﺮح اﻳﻤﻦ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮارد ذﻛﺮ ﺷﺪه در ردﻳﻒ )3 - 10 - 1( :، ﺑﻪ ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد - اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض ﺑﺎﻳﺪ در ﺧﺎرج از ﻓﻀﺎی ﻋﻤﻠﻜﺮدی دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ )ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ ﺗﺒﺎدل( ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. - اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﺳﺖ، ﺑﺎﻋﺚ اﻧﺴﺪاد دﻳﺪ ﺷﻮد. - اﻳ ﺴﺘﮕﺎه ﺪﻳﺑﺎ دور از ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺴﻜﻮﻧ ﻲ، ﻫﻮای ﭘﺮﻧﻮﺳﺎن، ﻧﺎﺣ ﻴﻪ ﭘﺮ ﺳﺮ و ﺻﺪا و روﺷﻨﺎ ﻳﻲ اﺿﺎﻓ ﻲ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ اﺛﺮ ﻣﻌﻜﻮس داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، واﻗﻊ ﺷﻮد. -اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض در ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ راه ﻳﺎ در ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺣﺪاﻗﻞ 3600 ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، اﺣﺪاث ﺷﻮد ﺗﺎ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ ﺑﺎﺷﺪ. - اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض در ﺑﺨﺶ ﻫﺎﻳﻲ از راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 3 درﺻﺪ اﻳﺠﺎد ﻧﺸﻮﻧﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ در ﻣﺤﺪوده اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻋﻮارﺿﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 5 / 0 .درﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ - ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﺮض ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻌﺪاد ﺧﻂ ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻛﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻇﺮﻓﻴﺖ، ﺗﺄﺧﻴﺮ و ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ، .ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد - در ﺻﻮرت ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ اﻳﺠﺎد ﺻﻒ در اﻳﺴﺘﮕﺎه، ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺮای روﻳﺖ اﻧﺘﻬﺎی ﺻﻒ و اﻧﺘﺨﺎب ﺧﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ . 74 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ - ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ راه در ﻣﺤﻞ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻧﺒﺎﻳﺪ از 2 .درﺻﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ اﺻﻞ ﻣﻬﻢ در ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ، زﻫﻜﺸﻲ ﻣﻲ- ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ از ﺟﻤﻊ ﺷﺪن آب ، اﻳﺠﺎد ﭘﺮده آب و ﻳﺦ زدن ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی در ﻫﻮای ﺳﺮد ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. - در اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺣﺬف ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮاﻧﻊ ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ در ﻣﺤﻞ ﻗﺮار داده ﺷ ﻮد ﺗﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﺘﻮاﻧﺪ ﺟﻬﺖ دور زدن از اﻳﻦ ﻓﻀﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﺪ. - ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﻪ ﺑﺎﺟﻪ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﺮ در اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻋﻮارﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ و اﻳﻤﻦ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. ﻧﺤﻮه ورود و ﺧﺮوج ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺪ. ﺑﻬ ﺘﺮ اﺳﺖ از ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎی آدم رو اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. - ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺧﻂ ﻫﺎ در اﻳﺴﺘﮕﺎه اﺧﺬ ﻋﻮارض ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن از ﻧﺤﻮه ﺣﺮﻛﺖ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻄﻠﻊ ﺷﻮﻧﺪ. ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺧﻂ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﺑﺮﺧﻮرد ﺷﺪه و ﺳﺮدرﮔﻤﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ. آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺗﻔﻜﻴﻚ اﻳﻤﻦ ﺧﻂ ﻫﺎ در اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ از روش ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ اﺧﺬ ﻋﻮارض اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﻮﻗﻒ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻂ در ﻣﺤﻮﻃﻪ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺧﺬ ﻋﻮارض، اﻳﺠﺎد ﺗﺴﻬﻴﻼت رﻓﺎﻫﻲ، ﺑﻬﺪاﺷﺘﻲ و ﻣﻮارد ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎ ده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه در ﻣﺤﻞ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻣﺠﺎز ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ. - ﻳ در ا ﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎ، از اﻧﻮاع ﺗﺠﻬ ﺰاتﻴ ﺧﻂ ﻣﻞﺷﺎ ﻲﻛﺸ روﺳﺎزی، ﻣﺨﺮوط ﻪﻳﭘﺎ ﻫﺎ، ﻫﺎ، ﭼﺮاغ ﻫﺎ و ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد اﺳﺘﻔﺎده ﻣ ﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ راﻧﻨﺪﮔﺎن را ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﺧﻂ و ﻣﺤﻞ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﻤﻚ ﻛﺮ ده و ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻫﺸﺪار ﻻزم را اراﺋﻪ ﺑﺮای .ﻛﻨﺪ ﺶﻳ اﻓﺰا ﺳﻄﺢ ا ﻤﻨﻳ ﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ در ا ﻳ ﺴﺘﮕﺎ ه ﺎزﻴﻫﺎ ﻧ ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده درﺳﺖ و اﻳﻤﻦ ﻢﺋﻋﻼ از و ﺗﺠﻬ .ﺪﺑﺎﺷﻲﻣ ﻲﻤﻨﻳا ﺰاتﻴ - ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺑﺎﺟﻪ ﻫﺎی اﻳﻤﻦ و ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﺪه ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺮﺧﻮرد اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮای اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺿﺮوری اﺳﺖ. - آن از ﺟﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﭘﺮﻛﺎرﺑﺮد و ﻣﺤﻞ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی اﺳﺖ، ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ ﺑﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻧﻴﺎز ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. ﺑﺮ اﺳﺎس اﺑﻌﺎد اﻳﺴﺘﮕﺎه و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻻزم آن اﺳﺖ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی اﻳﺠﺎد ﺷﻮد ﻛﻪ ﭘﻮﺷﺶ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻓﺮاﻫﻢ و ﻧﻮرﻫﺎی ﺧﻴﺮه ﻛﻨﻨﺪه و زﻧﻨﺪه ﺣﺬف ﺷﺪه از و روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻂﻴﻣﺤ اﻃﺮاف ﺑﻜﺎﻫﺪ. در ﻣﻨﺎﻃﻖ ورودی و ﺧﺮوﺟ ﻲ ﺑﺮای دﺳﺘ ﺑﻪ ﻲﺎﺑﻴ اﻳﻦ اﻫﺪاف ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ از دﻛﻞ ﻫﺎی روﺷﻨﺎ ﻳﻲ دارای ﺑﺎزو اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. ﺷﺪت روﺷﻨﺎ ﺎﻳ ﺮهﻳﺟﺰ ﻪﻴﻧﺎﺣ ﻳﻲ ﺗﻮﻗﻒ، ﺪﻳﺑﺎ در ﺣﺪی ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮان در ﺟﻬﺖ ﺗﺸﺨ ﻴﺺ اﻳ ﺴﺘﮕﺎه و ﺧﻄﻮط ﻛﻤﻚ اﻟﺒﺘﻪ .ﺪﻛﻨ ﺗﺄﻣﻴﻦ روﺷﻨﺎ ﺪﻳﺒﺎﻧ ﻳﻲ ﻣﻮﺟﺐ ا ﺠﺎدﻳ ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺷﻮد، ﻟﺬا ﻧﺒﺎ از ﺪﻳ ﭼﺮاغ ﻫﺎ و ﺳ ﺴﺘﻤﻴ ﻲ ا ﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮ د ﻛﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﻮاﻧﻊ را ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻛﻨﺪ . دﻛﻞ ﻫﺎی ﺑﺎ روﺷﻨﺎ ، ﺎدﻳز ﻳﻲ ﺗﻌﺪاد ﺳﺘﻮن و ﻫﺎ در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﻮاﻧﻊ در ﻣﺤﻮﻃﻪ ا ﻳ ﺴﺘﮕﺎه را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ . دﻫﺪ ﺠﺎدﻳا اﺧﺘﻼف در ﻣ ﺰانﻴ روﺷﻨﺎ ،ﻳﻲ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰا ﺪﻳد ﺖﻴﻗﺎﺑﻠ ﺶﻳ و ﺗﺸﺨ ﺑﻬﺘﺮ ﺺﻴ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺷﻮﻲﻣ د. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ز اوﻳﻪ روﺷﻨﺎ و ﻳﻲ ﻣﻮﻗﻌ ﻴﺖ ﻧﻮر، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ روﺷﻨﺎ ﻣﻨﻔ ﺮﻴﺛﺄﺗ ﻳﻲ ﺪﻳد ﺖﻴﻗﺎﺑﻠ درﻲ راﻧﻨﺪه ورودی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . روﺷﻨﺎ ﻳﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻮﺟﺐ ﺧ ﺮﮔﻴ ﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻮر و ﻛﺎﻫﺶ د ﻳﺪ ﻛﺎرﺑﺮان ورودی ﻛﻪ از ﻧﺎﺣ ﻴﻪ دارای روﺷﻨﺎ ﻳﻲ ﻛﻢ، وارد ﻣﺤﻮﻃﻪ ا ﻳ ﺴﺘﮕﺎه دارای روﺷﻨﺎ ﻲﻣ ﺎدﻳز ﻳﻲ ﺷﻮﻧﺪ، ﺑ ﺸﻮد . ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻃﺮاﺣ وﻲ ﺟﺎﻧﻤﺎ ﻳﻲ روﺷﻨﺎ ﻪ ﺑ ﺪﻳﺑﺎ ﻳﻲ ﮔﻮﻧﻪ ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺗﻤﺎم ﻓﻀﺎ و ﻣﻨﻄﻘﻪ ا ﻳ ﺴﺘﮕﺎه را ﭘﻮﺷﺶ دﻫﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 75 3 - 10 - 6 - اﻳﺴﺘﮕﺎه ﭘﻠﻴﺲ راه اﻳﺴﺘﮕﺎه ﭘﻠﻴﺲ راه ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﺳﺖ. ﺑﺮای ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ و ﻃﺮح اﻳﻤﻦ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮارد ذﻛﺮ ﺷﺪه در ردﻳﻒ 3 - 10 - 1 :ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﻧﻴﺰ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد - اﻳﺴﺘﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه دارای ﺣﺮﻳﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻓﻀﺎی ﻻزم ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻣﻨﺎﺳﺐ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷ .ﺪ - اﻳﺴﺘﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ در ﺧﺎرج ﺷﻬﺮﻫﺎ در و ﺳﻤﺖ راﺳﺖ راه ﺑﻪ ﻫﺎ ﻃﻮری ﻛﻪ در ﻣﺪت زﻣﺎن ﻛﻮﺗﺎه، ﺑﺎﻓﺖ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ و ﺗﺠﺎری اﻃﺮاف، ﻓﺮا را آن ﻧﮕﻴﺮد، ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﻮد. - ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻪ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی ﭘﻠﻴﺲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ دﺳﺘﺮﺳﻲ )ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ ﭘﺎﻳﺎﻧﻪ راﺑﻂ( ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻻزم ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ )دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ( ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺟﺪول )3 - 1 .( داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ - راه در ﻫﺎى ﺟﺪاﺷﺪه، دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﭘﻠﻴﺲ ﺑﺎﻳﺪ از ﻃﺮﻳﻖ اﻳﻤﻦ اﻧﺠﺎم ﻳﺎ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﭘﻠﻴﺲ در دو ﻃﺮف )ﻳﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻳﻚ اﻃﺎﻗﻚ ﻛﻨﺘﺮل در ﺳﻤﺖ دﻳﮕﺮ ( اﻳﺠﺎد ﺷﻮد. ﻃﻮر ﺑﻪ ﻛﻠﻲ ﺑﺎﻳﺪ از ﺗﺮدد راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻋﺮض از ﺑﺮای راه دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ اﻳﺴﺘﮕﺎه ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد . 3 - 10 - 7 - ﻣﺸﻜﻼت ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ در راه ﻣﻮﺟﻮد ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ﻳﺎ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﻮﺟﻮد ، ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻓﻊ و اﺻﻼح آن اﻗﺪام ﻛﺮد. ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺸﻜﻼت ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﻧﺒﻮد ﻳﺎ ﻛﻤﺒﻮد ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻧﺒﻮد ﻳﺎ ﻛﻤﺒﻮد ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه در راه اﻳﺠﺎد ﺷﻮد. ﮔﺸﺎﻳﺶ ﻳﻚ راه ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺪون ﺗﻜﻤﻴﻞ ﻳﺎ اﺣﺪاث ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﻳﺎ ارﺗﻘﺎ ﻳﻚ راه ﺑﺪون ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻳﺎ اﺣﺪاث ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻨ ﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ )داﺧﻞ ﻓﻀﺎی ﻋﻤﻠﻜﺮدی(، ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﺪ ﻳﺎ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻓﺎﻗﺪ دﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ ﻧﺒﺎﺷﺪ، از ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻜﺎن ﻳﺎ آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن، اﻣﻜﺎن اﺻﻼح آﻧﻬﺎ وﺟﻮد دارد. - دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت، دﺳﺘﺮﺳﻲ )ورود و ﺧﺮوج( ﺑﻪ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت اﻳﻤﻦ ﻧﻴﺴﺖ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻣﺸﻜﻞ، از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی در ﺑﺨﺶ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. - ﻃﺮاﺣ ﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه 76 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ وﺟﻮد ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت، ﻣﺸﺨﺼﺎت، ﻓﻀﺎ و ﺳﺎﻳﺮ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻄﻠﻮب ﻳﻚ ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه اﺳﺖ، در آن ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ ﻧﺎﻛﺎرآﻣﺪی ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺷﺪه و ﻧﻴﺎز اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ. ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﺸﻜﻼت و رﻓﻊ آﻧﻬﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺟﺎﻧﺒﻲ راه ﻣﻲ ﺷﻮد. 3 - 11 - ﻋﺒﻮر راه از ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮاﺣﻲ از ﻋﺒﻮر راه از داﺧﻞ ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺑﺎﻳﺪ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻨﺎرﮔﺬرﻫﺎ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻛﺎر اﺳﺖ . ﻟﻴﻜﻦ در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﻴﺮ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم ﺑﺮای ﻋﺒﻮر اﻳﻤﻦ راه ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻴﺎن ﮔﺬر در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : اﻟﻒ- ﺑﺮای آزادراه، ﺑﺰرﮔﺮاه و راه اﺻﻠﻲ 1 - ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻛﺎﻣﻞ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ و اﺳﺘﻔﺎده از راه ﺟﺎﻧﺒﻲ 2 - اﻳﺠﺎد ﮔﺬرﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻫﻢ ﺳﻄﺢ ﺑﺮای ﻋ ﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ ب- ﺑﺮای ﺳﺎﻳﺮ راه ﻫﺎ 1 - اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺤﺪودﻳﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﻜﺎن 2 - آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻛﺎﻓﻲ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻻزم ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 3 - در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﻣﻮﺗﻮرﺳﻴﻜﻠﺖ ﺳﻮاران و ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده 4 - آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ 5 - اﻳﺠﺎد ﺟﺰﻳﺰه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد، ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه از ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﻳﺎ دارای ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺎﻻی وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﺮﺧﻲ از دﻻﻳﻞ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﻋﺪم آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻋﺪم ﺗﻐﻴﻴﺮ رﻓﺘﺎر راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ وﻳﮋه ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺪادن ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺪ ﻟﻴﻞ ﻋﺪم آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﻋﺪم آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻛﺎﻣﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه، ﻳﻜﻲ از ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻤﻨﻲ در ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ اﺳﺖ. آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی و آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ از راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. - دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ وﺟﻮد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد، ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﮔﺮدﺷﻲ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻘﺎط ﺗﺪاﺧﻠﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﺠﺎد راه ﺟﺎﻧﺒﻲ و در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺟﺮای آن، آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ، آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﻮﻗﻒ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺣﺪاﻗﻞ در ﻣﺤﺪوده ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﻋﺪم و ﺟﻮد اﻣﻜﺎﻧﺎت ﻻزم ﺑﺮای ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ اﻳﻤﻦ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 77 اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻛﻪ در دو ﻃﺮف راه واﻗﻊ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺻﺤﻴﺢ و اﻳﺠﺎد زﻳﺮ ﮔﺬرﻫﺎ ﻳﺎ روﮔﺬرﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺟﺪاﺳﺎزی راه در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ) در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﻧﺸﺪه( و اﻳﺠﺎد ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻋﺮ ﻳﺾ ﺑﺮای ﮔﺮدش وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻳﺎ ﺟﺰﻳﺮه - ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه ﺑﺮای ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده و آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺖ. 3 - 12 - ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ راه ﺑﺎ ﻣﻨﻈﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ در اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺴﺘﮕﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی راﺳﺘﺎی راه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮای از ﺑﻴﻦ ﺑﺮدن و ﻛﺎﻫﺶ اﺛﺮات ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﻪ ﻫﻢ ﺧﻮردن ﻣﺤﻴﻂ ﻃﺒﻴﻌﻲ اﻃﺮاف راه، دو روش وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻳﻜﻲ ﻣﻼﻳﻢ ﻛﺮدن ﺷﻴﺐ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎ و دﻳﮕﺮی ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری و درﺧﺖ ﻛﺎری اﻃﺮاف ﻣﺴﻴﺮ اﺳﺖ. ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺗﺮﻛﻴﺐ اﻳﻦ د و روش اﺳﺖ. روﻳﺶ ﮔﻴﺎه، اﻓﺰون ﺑﺮ ﻧﻘﺸﻲ ﻛﻪ در ﺑﺮﻗﺮاری ﭘﻴﻮﻧﺪ دوﺑﺎرة اﺟﺰای ﻃﺒﻴﻌﺖ دارد، ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻬﺎر ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ، اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ و ﺑﺎﻻﺧﺮه ﺗﺄﻣﻴﻦ زﻳﺒﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری و درﺧﺖ ﻛﺎری ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺤﻘﻖ ﻳﻚ ﻳﺎ ﺑﺨﺸﻲ از اﻫﺪاف زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد: 1 - زﻳﺒﺎﻳﻲ ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ ﺑﻪ ﺧﻮدی ﺧﻮد و ﺟﺪا از ﻫﺮ ﺧﺎﺻﻴﺖ دﻳﮕﺮ، ﻛﺎر ﺑﻪ ﺟﺎ و ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ اﺳﺖ. 2 - ﺣﻔﺎﻇﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ روﻳﺶ اﻏﻠﺐ ﮔﻴﺎﻫﺎن ﺳﺒﺐ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﻻی ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺠﺎری آب ﻣﻲ ﺷﻮد. 3 - ﭘﻮﺷﺎﻧﺪن ﻣﻨﺎﻇﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب وﻗﺘﻲ راه از ﻛﻨﺎر ﺑﻨﺎﻫﺎی ﻣﺨﺮوﺑﻪ، ﻣﺤﻞ ﺟﻤﻊ آوری زﺑﺎﻟﻪ ﻫﺎی ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻮاد و وﺳﺎﺋﻞ ﺳﻨﮕﻴﻦ و از اﻳﻦ ﻗﺒﻴﻞ ﻣﻲ ﮔﺬرد، ﻛﺎﺷﺘﻦ ردﻳﻔﻲ از درﺧﺘﺎن، دﻳﺪ ﻣﻄﻠﻮب را ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﭼﺸﻢ اﻧﺪاز ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. 4 - ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﻛﺎﺷﺘﻦ درﺧﺘﺎن و ﺑﻮﺗﻪ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﺎرﻳﻚ ﻳﺎ ﭘﻴﭻ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻪ از ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. اﻟﺒﺘﻪ در ﺻﻮرت ﺗﺮد د ﻋﺮﺿﻲ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ دﻳﺪ ﻛﺎﻓﻲ از ﻛﺎﺷﺖ درﺧﺘﺎن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. 5 - ﻫﺪاﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺮای ﻫﺮ ﭼﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﺗﺮ ﻛﺮدن اﻣﺘﺪاد و ﻣﺴﻴﺮ راه ﻣﻲ ﺗﻮان از درﺧﺖ ﻛﺎری ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 6 - اﻳﺠﺎد راه ﺑﻨﺪ ردﻳﻒ درﺧﺘﺎن ﻣﺎﻧﻊ ﻧﻔﻮذ و ﻋﺒﻮر ﺧﻮدرو ﺑﻴﻦ آزادراه و راه ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. 7 - ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﭘﻮﺷﺶ ﮔﻴﺎﻫﻲ ﺳﺒﺐ ﺗﺤﻜﻴﻢ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از رﻳﺰش و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﺔ ﻧﮕﻬﺪاری در ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎی ﺗﻨﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد. 8 - ﺳﺎﻳﻪ ﺑﺎﻧﻲ از اﻳﻔﺎی اﻳﻦ ﻧﻘﺶ در ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ ، ﻣﺤﻞ ﻫﺎی اﺳﺘﺮاﺣﺖ و ﺗﻮﻗﻔﮕﺎه ﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. 78 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 9 - ﻣﻼﻳﻢ ﻛﺮدن ﻣﺮز ﻫﺎی ﺧﺸﻦ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ ﻋﻠﺖ راه ﺳﺎزی درﺧﺖ ﻛﺎری ﭘﺎی ﺷﻴﺮواﻧﻲ و ﻛﻨﺎر ﭘﻞ، ﺳﺒﺐ آﻣﻴﺨﺘﻪ ﺷﺪن ﺷﻴﺮواﻧﻲ و ﭘﻞ، ﺑﺎ ﻣﺤﻴﻂ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺠﺎور ﻣﻲ ﺷﻮد. 10 - ﺣﺬف ﺣﺎﻟﺖ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ درﺧﺖ ﻛﺎری ﻣﻮﺿﻌﻲ و ﻧﺎﭘﻴﻮﺳﺘﻪ در ﻋﻤﻖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ، ﻣﻨﻈﺮة راه را از ﺣﺎﻟﺖ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺘﻲ ﺧﺎرج ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. از اﻳﻦ ﻧﻈﺮ روﻳﺎﻧﺪن ﻳﻚ ﻧﻮع ﮔﻴﺎه، ﺑﻪ ﻃﻮر ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ در ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺴﺖ. 11 - ﻣﻬﺎر ﺑﺮف روﺑﻪ در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن و ﺿﺮورت ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺼﺎری از درﺧﺖ و ﺑﻮﺗﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﻬﺎر ﺑﺮف روﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﻛﺮد. در ﻃﺮح ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ از اﻳﺠﺎد ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ ﻛﻪ دارای ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺧﻮدداری ﻛﺮد: اﻟﻒ: ﺑﺪون ﺑﺮرﺳﻲ و ﻣﻐﺎﻳﺮ ﺑﺎ ﻳﻜﻲ از اﻫﺪاف ﻳﺎزده ﮔﺎﻧﻪ ﻳﺎد ﺷﺪه در ﻓﻮق ب: ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ و ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ج: ﺑﺴﻴﺎر ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ راه )داﺧﻞ ﻓﻀﺎی ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ( د: ﻧﺎﺳﺎزﮔﺎر ﺑﺎ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮو ه: واﻗﻊ ﺷﺪن در ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ ﭼﺸﻢ اﻧﺪاز را ﻛﻮر ﻛﻨﺪ. و: واﻗﻊ ﺷﺪن در ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ زﻫﻜﺸﻲ و ﺗﺨﻠﻴﺔ آب را ﻣﺨﺘﻞ ﻛﻨﺪ. ز: واﻗﻊ ﺷﺪن در ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای زﻧﺪ ﮔﻲ ﮔﻴﺎﻫﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ. ح: اﻓﺰاﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری راه ط: ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ. 3 - 12 - 1 - وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻣﻨﻈﺮ آراﻳﻲ 3 - 12 - 1 - 1 - ﺗﺮاﻛﻢ درﺧﺖ ﻛﺎری ﻣﻴﺰان اﻧﺒﻮﻫﻲ ﻳﺎ ﺗﺮاﻛﻢ درﺧﺖ ﻛﺎری ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ. در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻨﮕﻠﻲ ﻛﻨﺎرة راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﺳﺒﻚ و ﻏﻴﺮ اﻧﺒﻮه، درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﺮد ﺗﺎ ﻣﺤﻴﻂ ﺟﻨﮕﻞ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ از ﺣﺮﻳﻢ راه ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ ﺷﻮ د )ﺷﻜﻞ 3 - 39 .( در ﻋﺒﻮر از ﻛﻨﺎر ﻣﺰارع ﺑﺎﻳﺪ از ﺗﺮاﻛﻢ ﻣﺘﻮﺳﻄﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﺤﻴﻂ ﻣﺰارع ﺳﺎزﮔﺎر ﺑﺎﺷﺪ، اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد )ﺷﻜﻞ 3 - 40 .( ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ راه از ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺷﻬﺮی ﺑﮕﺬرد ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ اﻧﺴﺪاد دﻳﺪ راه و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از آﻟﻮدﮔﻲ ﺻﻮﺗﻲ ﺗﺎ ﭼﻪ ﺣﺪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻲ ﺗﻮان وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻴﻨﺎﺑﻴﻦ درﺧﺖ ﻛﺎری اﻧﺒﻮه و ﻣﻼﻳﻢ را ﻣﺒﻨﺎی ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻗﺮار داد )ﺷﻜﻞ 3 - 43 .( ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 79 ﺷﻜﻞ3 - 39 - درﺧﺘﻜﺎری ﻏﻴﺮ اﻧﺒﻮه ﻛﻨﺎرة راه ﺑﺮای ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ ﻛﺮدن ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺟﻨﮕﻠﻲ از ﺣﺮﻳﻢ راه ﺷﻜﻞ 3 - 40 - درﺧﺖ ﻛﺎری ﻧﺴﺒﺘﺎً اﻧﺒﻮه ﻛﻨﺎرة راه در ﻋﺒﻮر از ﻛﻨﺎر ﻣﺰارع ﻳﺎ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺷﻬﺮی 3 - 12 - 1 - 2 - ﻧﻮع و اﻧﺪازه درﺧﺖ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ از اﻧﻮاع درﺧﺘﺎن ﺑﻮﻣﻲ )ﺑﻪ ﻏﻴﺮ از درﺧﺘﺎن ﻣﻴﻮه( اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺗﻮان از اﻧﻮاع ﻏﻴﺮﺑﻮﻣﻲ ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ راﻧﻨﺪه و ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎن، ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ را در ﺣﺎل ﻋﺒﻮر ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣ ﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﻣﻘﺪار ﻫﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ از ﻳﻚ ﻧﻮع واﺣﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻚ ﮔﺮوه ﺑﺮای راﻧﻨﺪه ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﻛﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﭘﻞ و ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ در ﺑﺮاﺑﺮ راﻧﻨﺪة زﻳﺮﮔﺬر ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد، ﺑﻠﻨﺪی درﺧﺘﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﺳﺎزه ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 41 .( در اﻧﺘﺨﺎب اﻧﻮاع درﺧﺖ و ﺑﻮﺗﻪ ﺑﺎﻳﺪ رﺷﺪ ﻧﻬﺎﻳﻲ آﻧﻬﺎ را ﻣﻼک ﻋﻤﻞ ﻗﺮار داد و ﺑﻪ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﻋﺪم ﻣﺰاﺣﻤﺖ ﺑﺮای ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮو ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد. 80 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 41 - درﺧﺖ ﻛﺎری در ﻣﺤﻞ زﻳﺮﮔﺬر 3 - 12 - 1 - 3 - ﻧﮕﻬﺪاری ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ ﺑﺮای درﺧﺖ ﻛﺎری و ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری ﺑﺎﻳﺪ از ﮔﺮوه ﮔﻴﺎﻫﺎن ﻃﺒﻴﻌﻲ و ﻣﺤﻠﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد ﺗﺎ از ﻧﻈﺮ ﻧﮕﻬﺪاری، ﺑﺎ ﺻﺮﻓﻪ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ ﮔﺮوه ﮔﻴﺎﻫﺎن ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ از ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﻧﻮع ﺑﺎﺷﻨﺪ. 3 - 12 - 1 - 4 - اﻳﻤﻨﻲ درﺧﺘﺎﻧﻲ ﻛﻪ دارای ﻗﻄﺮ ﺑﻴﺶ از 10 ،ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ )در ﻣﻨﺘﻬﺎی رﺷﺪ( ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﻳﺎ ﻛﺎﺷﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﺷﻜﻞ )3 - 42( ﺑﺮای ﻛﺎ ﺷﺖ درﺧﺖ، اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺮای راه، 9 ﻣﺘﺮ از ﻟﺒﺔ ﺳﻮاره رو و ﺑﺮای ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ و ﻧﻴﺰ راه ﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮدن ﺳﺮﻋﺖ، 6 .ﻣﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ درﺧﺘﺎﻧﻲ ﻛﻪ در ﭘﺸﺖ ﺣﻔﺎظ ﻛﺎﺷﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻋﺮض ﻛﺎری ﺣﻔﺎظ از آن ﻓﺎﺻﻠﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺷﻜﻞ 3 - 42 - وﺿﻌﻴﺖ درﺧﺖ ﻛﺎری در ﻧﻴﻤﺮخ ﻋﺮﺿﻲ 3 - 12 - 1 - 5 - درﺧﺖ ﻛﺎری و ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری ﻣﻴﺎﻧﻪ اﻳﺠﺎد ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ در ﻣﻴﺎﻧﻪ، ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﺰاﻳﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻛﻨﺎرة راه در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﻘﺶ ﻧﻮرﺑﻨﺪ را ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر را ﻧﻴﺰ اﻳﻔﺎ ﻛﻨﺪ. ﻛﺎﺷﺘﻦ درﺧﺘﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻗﻄﺮ آن ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم رﺷﺪ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﻴﺶ ا ز 10 ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد، در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﻪ ﻋﺮض ﻛﻤﺘﺮ از 20 .ﻣﺘﺮ ﻣﺠﺎز ﻧﻴﺴﺖ ﺑﺮای اﻳﻔﺎی ﻧﻘﺶ ﻧﻮرﺑﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ از ﺑﻮﺗﻪ ﻫﺎی ﺑﻠﻨﺪ )ﺣﺪود 50 /1 .ﻣﺘﺮ( اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ ﻣﻴﺎﻧﻪ، در ﻣﻮاردی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺪی در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎدروﺑﺔ ﺑﺮف ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و ﺳﺒﺐ ﺗﺠﻤﻊ ﻓﺮاوان ﺑﺮف روی ﺳﻮاره رو ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﻦ اﻳ ﮔﻮﻧﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻳﻔﺎی ﻧﻘﺶ ﻧﻮرﺑﻨﺪ دارای اﻫﻤﻴﺖ ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ از اﻳﺠﺎد ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ ﺧﻮدداری ﻛﺮد. 3 - 12 - 1 - 6 - ﻫﺪاﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﺔ درﺧﺖ ﻛﺎری از اﻳﺠﺎد ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮای وﺿﻮح ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ و ﻧﻘﺎط ﺣﺴﺎس ﺑﻪ ﺷﺮح ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی زﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده د:ﻛﺮ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 81 1 - در ﻗﻮس ﻫﺎ ی اﻓﻘﻲ ﺑﺎز و ﻃﻮﻻﻧﻲ، ﻣﺴﻴﺮ درﺧﺘﻜﺎری ﻓﻘﻂ ﺑﺎﻳﺪ در اﻣﺘﺪاد ﺧﺎرج ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻧﻘﺶ ﻫﺪاﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ را اﻳﻔﺎ ﻛﻨﺪ. 2 - ) وﻗﺘﻲ راه ﺟﺪﻳﺪ، ﻳﻚ راه ﻗﺪﻳﻤﻲ را ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﻜﻞ3 - 43( ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، راﻧﻨﺪﮔﺎﻧﻲ ﻛﻪ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ A در ﺣﺎل ﻋﺒﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، راه ﻗﺪﻳﻤﻲ را در راﺳﺘﺎی ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻃﺮف آن ﺗﻤﺎﻳﻞ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻫﻨﮕﺎم ﺷﺐ ﻛﻪ ﻧﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﭼﺮاغ ﻫﺎی ﺟﻠﻮ اﻣﺘﺪاد ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ راه ﻗﺪﻳﻤﻲ را روﺷﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، ﻣﻬﻢ ﺗﺮ اﺳﺖ. اﻳﻦ ﺧﻄﺮ را ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻃﺮﻳﻖ اﻳﺠﺎد ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰی ﻛﻪ راه ﻗﺪ ﻳﻤﻲ را ﻧﺎﭘﻴﺪا و ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ دو رﺷﺘﻪ راه را واﺿﺢ ﻣﻲ ﺳﺎزد، ﺗﻘﻠﻴﻞ داد. در ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺸﺎﺑﻬﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ دو راه، ﺗﻘﺎﻃﻌﻲ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ از ﻫﻤﻴﻦ ﺷﻴﻮة درﺧﺖ ﻛﺎری اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 3 - در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ راه ﻫﺎی ﻣﺤﻠﻲ در راه ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﺪه و ﺣﻖ ورود ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ )ﻣﻌ ﻤﻮﻻً آزادراه( را ﻧﺪارد، ﺑﺮای آن ﻛﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ آزادراه از ﻓﺎﺻﻠﺔ ﻧﺴﺒﺘﺎً زﻳﺎد، راه ﻣﺤﻠﻲ را ﺑﻪ اﺷﺘﺒﺎه ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺗﺼﻮر ﻧﻜﻨﺪ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﻜﻞ )3 - 44 ( از درﺧﺖ ﻛﺎری اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. اﻳﻦ درﺧﺖ ﻛﺎری ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺣﺎﺋﻠﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﺮاﻓﻴﻚ راه ﻓﺮﻋﻲ )ﻛﻪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﺣﺮﻛﺖ اﺳﺖ( ﻧﻴﺰ ﻋ ﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. 4 - در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ راﺑﻂ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻫﻢ، ﻣﺠﺎور ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﺤﺪوده را درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﺮد ﺗﺎ ﻣﺴﻴﺮ راه، واﺿﺢ ﺗﺮ ﺷﺪه و ﻧﻴﺰ ﺟﻠﻮی ﻧﻮر ﻣﺰاﺣﻢ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. 82 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 43 - درﺧﺖ ﻛﺎری ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺣﺬف ﺧﻄﺎی ﭼﺸﻤﻲ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﺴﻴﺮ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 83 ﺷﻜﻞ3 - 44 - ﭘﻨﻬﺎن ﻛﺮدن راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ از دﻳﺪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ آزادراه و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺳﻪ راﻫﻲ ﻫﺎی ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ راه ﺟﺎﻧﺒﻲ 3 - 12 - 1 - 7 - ﻓﺎﺻﻠﺔ دﻳﺪ درﺧﺖ ﻛﺎری ﻫﺮﮔﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻓﺎﺻﻠﺔ دﻳﺪ را ﻣﺤﺪود ﻛﻨﺪ. در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻧﻜﺎت زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد: 1 - در داﺧﻞ ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﺮد ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺎﻧﻊ دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ. در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ درﺧﺖ ﻛﺎری را ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ. 2 - وﻗﺘﻲ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻲ ﺷﻮد، از درﺧﺖ ﻛﺎری در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺜﻠﺚ دﻳﺪ ﺑﺎﻳﺪ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. 3 - در ﻣﺤﺪودة ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ ﺳﻪ ﻧﻮع ﻣﺤﻮﻃﺔ ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ درﺧﺖ ﻛﺎری در آﻧﻬﺎ ﻣﻤﻨﻮع، ﻣﺤﺪود ﻳﺎ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ. در ﺷﻜﻞ )3 - 45( اﻳﻦ ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺣﺮوف A ، B وC :ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺖ اﻟﻒ: ﺣﺮف A ﻣﻌﺮف ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻫﺎی اﺳﺖ ﻛﻪ درﺧﺖ ﻛﺎری ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ، زﻳﺮا اﻳﻦ ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻫﺎ، ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ب: درﺧﺖ ﻛﺎری در ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﻛ ﻪ ﺑﺎ ﺣﺮف B ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻣﻮاﺟﻪ اﺳﺖ، ﭼﻮن در ﺑﻌﻀﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺎﻧﻊ دﻳﺪ ﺷﺪه ﻳﺎ در آن اﺧﺘﻼل اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در اﻳﻦ ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ از ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ج: ﺣﺮف C ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻫﺎﻳﻲ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ درﺧﺘﻜﺎری در آن ﺑﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﺛﺮ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﻧﺪارد. 84 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺷﻜﻞ3 - 45 - ﻣﺤﺪوده ﻫﺎی ﻣﺠﺎز و ﻣﻤﻨﻮع درﺧﺘﻜﺎری در ﻣﺤﻮﻃﺔ ﻳﻚ ﺗﺒﺎدل 3 - 12 - 1 - 8 - ﻣﻬﺎر ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ راه و آﺑﺎد ﻛﺮدن اﻃﺮاف آن ﺑﺮای ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻧﻴﺰ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ ﻗﺒﻼً ﺑﺮای ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﺎﻳﺪ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪة ﻛﻨﺎر راه را ﺑﺎ روش ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻛﺮد. ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ از 5:2 )5 اﻓﻘﻲ2 ﻗﺎﺋﻢ( را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ وﺳﻴﻠﺔ ﺑﺬرﭘﺎﺷﻲ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻛﺮد. در ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺗﻨﺪﺗﺮ ﻣﻲ ﺗﻮان از ﺑﺬرﭘﺎﺷﻲ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻳﻚ ﻣﺎدة ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻛﻨﻨﺪه ﭘﻮﺷﺶ ﮔﻴﺎﻫﻲ ﻳﺎ ﭘﻮﺷﺶ ﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﮔﻴﺎﻫﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. در ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ را ﺑﺎ ﺑﻮﺗﻪ و ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻ را ﺑﺎ درﺧﺖ ﭘﻮﺷﺎﻧﺪ ﺗﺎ ﻓﻀﺎی ﺳﺒﺰ، اﺛﺮی ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ ﺗﻮﻧﻞ را ﺑﺮ راه اﻟﻘﺎ ﻧﻜﻨﺪ )ﺷﻜﻞ 3 - 46 .( ﺷﻜﻞ3 - 46 - درﺧﺖ ﻛﺎری و ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 85 3 - 13 - ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﺑﺎ آن ﻛﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده در ﻃﻮل راه ﺑﺮون ﺷﻬﺮی ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺘﻌﺎرف و ﻫﻤﻴﺸﮕﻲ ﻧﺪارد، در ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ از راه ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ ﻧـﻮاﺣﻲ ﻣﺴـﻜﻮﻧﻲ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه، اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ رﻓﺖ و آﻣﺪﻫﺎ اﻟﺰاﻣﺎً اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﺎﻳﺪ در ﺟﺴﺘﺠﻮی راه ﭼﺎره ای ﺑﺮای ﻓﺮاﻫﻢ آﻣﺪن اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺑﻴﻦ رﻓﺖ و آﻣـﺪ ﻋﺎﺑﺮ و ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻮﺗﻮری از ﺳﻮی دﻳﮕﺮ ﺑﺮآﻣﺪ. اﻳﺠﺎد ﭘﻴ ﺎده روﻫﺎی اﻳﻤﻦ در ﻃﻮل و ﻋﺮض راه از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده اﺳﺖ. ﻣﺒﺎﻧﻲ و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻓﻨﻲ ﭘﻴﺎده و راه ﻛﻨﺎر رو ﭘﻴﺎده رو در ﻋﺮض ) راه ﭘﻴﺎده ﮔﺬر( ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻨﻄﺒﻖ آﻳﻴﻦ ﺑﺮ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫـﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 و ﻧﺸﺮﻳﻪ 144 ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﻧﻈﺎرت ر اﻫﺒﺮدی رﺋﻴﺲ ﺟﻤﻬﻮر- ﺗﺴﻬﻴﻼت ﭘﻴﺎده روی، ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده ﻋﻼوه ﺑﺮ آﻣﻮزش، دو راﻫﻜﺎر اﺻﻠﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ اﻳﻤﻨﻲ راه وﺟﻮد دارد: - ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس و ﺑﺮﺧﻮرد ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ - اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪه ﺷﺪن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده - ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس و ﺑﺮﺧﻮرد ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻟﺬا اﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ راﺑﻄﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﻲ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮاردی ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴ ﺎده و وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻳﺎ ﻓﻘﺪان ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻣﻨﺎﺳﺐ و اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮای ﺗﺮدد ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ در ﻃﻮل و ﻋﺮض راه - ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻧﺎﻫﻤﮕﻮن ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه - ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ ﻗﺎﻧﻮن اﻳﻤﻨﻲ ﺣﺮﻳﻢ راه ﻫﺎ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ زﻳﺮ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد: 1 - ﺟﺪاﺳﺎزی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻋﺒﻮر ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده از وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ 2 - ﺑﻬﺒﻮد ﺷﺮاﻳﻂ ﮔﺬرﮔﺎه ﻫﺎی ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده - اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪه ﺷﺪن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده ﻋﺪم روﻳﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﻋﺎﺑﺮان ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن از ﻋﻮاﻣﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺼﺎدف ﺑﺎ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﻮاﻣﻞ ذﻳـﻞ در اﻳـﻦ ﻣﺴـﺄﻟﻪ دﺧﻴﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ: - وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ دﻳﺪ ﺑﻴﻦ راﻧﻨﺪﮔﺎن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده - ﻛﻤﺒﻮد روﺷﻨﺎﻳﻲ در ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺪم دﻳﺪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﺗﺄﺳﻴﺴﺎت ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ، ﻋﻼﺋﻢ و ﺗﺎﺑﻠﻮﻫـﺎ و ﻣﻨﻈـﺮ آراﻳـﻲ ﻣﺴـﻴﺮ در ﻣﻴﺪان دﻳﺪ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده ﻳﺎ راﻧﻨﺪﮔﺎن اﺗﻔﺎق ﺑﻴﺎﻓﺘﺪ. از ﻋﻠﻞ دﻳﮕﺮ ﻋﺪم دﻳﺪ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده و وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﭘﺎرک ﻛﺮدن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺣﺮﻳﻢ راه ﻳﺎ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﻤﺮﻛﺰ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﻳﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﺑﺎﺷﺪ. در اﻳـﻦ ﺣﺎﻟـﺖ وﺳـﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﻣ ﺘﻮﻗـﻒ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ، ﺧﻂ دﻳﺪ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ و وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﻜﻼت ﻓﻮق ، اﻗﺪاﻣﺎت ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻃﺮاﺣﻲ و ﺳﺎﺧﺖ راه ﻫﺎ در ﺑﻬﺒﻮد ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪه ﺷﺪن ﻋـﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴـﺎده و وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. 86 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮارد ذﻳﻞ را در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ: 1 - در ﺟﺎﻫﺎﺋﻲ ﻛﻪ ﻋﺒﻮر ﻃﻮﻟﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﻋﺎﺑﺮ از ﺣﺎﺷﻴﻪ راه وﺟﻮد دارد، ﺳﺎﺧﺖ ﭘﻴﺎده رو ﺑﻪ ﻣـﻮازات راه اﺻـﻠﻲ، ﺑـﻪ ﻋﻠـﺖ ﺟﺪاﺳـﺎزی ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده از وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. 2 - در ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻋﺒﻮر ﭘﻴﺎ ده در ﻃﻮل راه اﺻﻠﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﻴﺎزﻫﺎی ﻛﺎرﺑﺮان اﻳﻦ راه ﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺤـﺮک - ﭘﺬﻳﺮی ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ و ﻛﻮﺗﺎﻫﻲ ﺗﺴﻬﻴﻼت، وﺿﻮح ﻣﺴﻴﺮ، ﺗﺄﻣﻴﻦ روﺷﻨﺎﻳﻲ ، ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ و اﻳﺠـﺎد ﻣﺤـﻴﻂ دﻟﭙﺬﻳﺮ ﭘﻴﺎده روی از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺒﺎ و راﺣﺖ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺎ ﻓﻲ داﺷﺖ. 3 - در راه ﻫﺎی دارای ﺷﺎﻧﻪ ﺑﺎ ﻋﺮض ﻣﻄﻠﻮب ﻛﻪ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری ﻛﻢ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده اﺣﺪاث ﭘﻴﺎده رو اﺟﺒﺎری ﻧﻴﺴـﺖ، از ﺷﺎﻧﻪ راه ﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘﻴﺎده رو اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در ﻣﻮاردی ﻛﻪ اﻣﻜﺎن اﺣـﺪاث ﭘﻴـﺎده رو در ﻛﻨـﺎر راه ﻧﺒﺎﺷـﺪ، ﺗﻌـﺮﻳﺾ ﺷﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﺷﻮد. 4 - در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ و در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﺣﺎﺷﻴﻪ راه و ﮔﺴﺘﺮش ﻫﺎی آن ﺑﺎﻋﺚ ازدﻳﺎد ﺳﻔﺮﻫﺎی ﭘﻴﺎده در اﻃﺮاف راه ﺷﺪه اﺳﺖ، ﻻزم اﺳﺖ از ﭘﻴﺎده رو ﻳﺎ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺟﺪاﺷﺪه ﭘﻴﺎده روی اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. ﻫﺮ ﭼـﻪ ﺳـﺮﻋﺖ وﺳـﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﺑﻴ ﺸـﺘﺮ ﺑـﻮده و راه ﻓﺎﻗـﺪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ، اﺣﺪاث ﭼﻨﻴﻦ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﺿﺮوری اﺳﺖ. 5 - ﻓﻮاﺻﻞ دﻳﺪ در ﻣﺤﻞ ﻋﺒﻮر ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﺑﺎﻳﺪ ﻛﺎﻣﻼً ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﻛـﻪ اﻣﻜـﺎن دﻳـﺪه ﺷـﺪن ﻣﻄﻠﻮب ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ و وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ. از ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮدن ﮔﺬرﻫﺎی ﻋﺎﺑﺮﭘﻴﺎده در ﻣ ﺤﻞ ﻗﻮس- .ﻫﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ﺧﻮدداری ﻛﺮد 6 - زﻫﻜﺸﻲ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد، ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﻛﻪ آب ﻫﺎی ﺳـﻄﺤﻲ را ﺑـﻪ ﻣﺤﻠـﻲ ﺧﺎرج از ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﻨﺪ. 7 - ﭘﻴﺶ از ﮔﺬرﮔﺎه ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ و ﻏﻴﺮ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻻزم اﺳﺖ از ﻃﺮﻳـﻖ ﺑـﻪ ﻛـﺎرﮔﻴﺮ ی ﺗﺎﺑﻠﻮﻫـﺎی ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮاﺟﻪ ﺑﺎ ﮔﺬرﮔﺎه ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﻫﺸﺪار داد. 8 - .ﻋﺒﻮر ﭘﻴﺎده از ﻋﺮض آزادراه ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ ﺑﺮای ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ از ﮔﺬرﮔﺎه ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ و ﺗﺮﺟﻴﺤﺎً ﺑﻪ ﺻـﻮرت روﮔـﺬر اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﭼﻨﻴﻦ ﮔﺬرﮔﺎه ﻫﺎﻳﻲ در ﺳﺎﻳﺮ راه ﻫﺎ و ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. 9 - روﺷﻦ ﻛﺮدن راه در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده و دوﭼﺮﺧﺔ زﻳﺎد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، در اﻳﻤﻨﻲ و ﺣﻔﻆ ﺟﺎن اﻧﺴﺎن ﺗﺄﺛﻴﺮ زﻳﺎدی داﺷـﺘﻪ و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. 3 - 14 - ﻋﻼﺋﻢ ﻋﻼﺋﻢ راه )اﻓﻘﻲ و ﻋﻤﻮدی( ﻧﻘﺶ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻤﻲ در ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه دارﻧﺪ. ﻋﻼﺋﻢ راه ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﺑﺰار ﺑﺮای ﺧﻮاﻧﺎ ﺑﻮدن راه ﺗﻮﺳﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻫﺴﺘﻨﺪ. اﻳﻦ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﭘﻴﺎم ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻃﻮر ﺷﻔﺎف و در زﻣﺎن و ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻛﻨﻨﺪ. اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻲ ﻣﻮرد ﻳﺎ ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ اﻋﺘﻤﺎد راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻋﺒ ﺎرﺗﻨﺪ از: 1 - ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ آ ﺳﺎن و ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 87 اﻳﻌﺎد، ﻧﻮار ﺣﺎﺷﻴﻪ، ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻫﺎ و ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻘﺮار )ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو، ارﺗﻔﺎع و زا وﻳﻪ ﻧﺼﺐ( از ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﺑﺮ ﻗ ﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ اﺳﺖ. 2 - وﺿﻮح و ﺧﻮاﻧﺎﻳﻲ ﭘﻴﺎم اﻧﺪازه ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻫﺎ، ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﺮوف و ﺗﻌﺪاد ﻛﻠﻤﺎت در وﺿﻮح و ﺧﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ. 3 - ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ درک ﺳﺮﻳﻊ ﭘﻴﺎم ﻋﺪم اﺑﻬﺎم در ﭘﻴﺎم ﺗﺎﺑﻠﻮ، ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺷﻜﻞ، رﻧﮓ و ﭘﻴﺎم ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺴﺮﻳﻊ در درک ﺻﺤﻴﺢ ﭘﻴﺎم ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻣﻲ ﺷﻮد. 4 - ﻣﻌﺘﺒﺮ و ﺻﺤﻴﺢ ﺑﻮدن ﭘﺒﺎم اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺻﺤﻴﺢ در زﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﻋﺚ اﻋﺘﻤﺎد راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ و ﻋﻼﺋﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. 5 - ﻳﻜﻨﻮا ﺧﺘﻲ در ﻃﺮح و ﻛﺎرﺑﺮد ﻋﻼﺋﻢ در ﺳﻄﺢ ﻛﺸﻮر ﻳﻜﻨﻮاﺧﺘﻲ و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ در ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺎﻋﺚ اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ اﻻﺣﺪاث ﻗﺒﻞ از ﮔﺸﺎﻳﺶ و ﺷﺮوع ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻋﻼﺋﻢ ﻻزم ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ. در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎزی در ﺻﻮرت ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﻼﺋﻢ، ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻼﺋﻢ ﺟﺪﻳﺪ ﻧﺼﺐ و ﻋﻼﺋﻢ ﻗﺪﻳﻤﻲ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ از ﺗﻨﺎﻗﺾ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. در ﺧﺼﻮص اﻧﻮاع، ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻧﺤﻮه ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻋﻼﺋﻢ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه و اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﻲ ﺷﻤﺎره 14815 - ﻣﻠﺰوﻣﺎت ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ - ﻋﻼﺋﻢ ﻋﻤﻮدی ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد . ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در ﺧﺼﻮص ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣ ﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد: 3 - 14 - 1 - اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻮع ﻋﻼﺋﻢ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﺎراﺋﻲ و ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ. اﻧﺘﺨﺎب اﺷﺘﺒﺎه ﻧﻮع ﻋﻼﻣﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﺎرﻛﺮد ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺑﺮای ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﻧﺘﺨﺎب ﻳﻚ ﻋﻼﻣﺖ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه ﺑﻪ ﺟﺎی ﻳﻚ ﻋﻼﻣﺖ اﻧﺘﻈﺎﻣﻲ در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﻃﺮاح اﻧﺘﻈﺎر ﺗﺒﻌﻴﺖ ﻛﺎﻣﻞ راﻧﻨﺪه از اﻳﻦ ﻋﻼﻣﺖ را دارد، ﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻂ ﻛﺸﻲ- ﻫﺎی ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﺟﺎی ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎی ﻣﻤﺘﺪ ﻳﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﻣﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ اﺛﺮ ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﭘﺮﺧﻄﺮ در راه ﻣﻲ ﺷﻮد. در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﻋﻼﻣﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻛﺎرﻛﺮد آن ﺑﺎ دﻻﻳﻞ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ، ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ دﻗﺖ ﻛﺮد. در ﺧﺼﻮص ﻋﻼﺋﻤﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای اوﻟﻴﻦ ﺑﺎر اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻳﺎ ﺑﺮای اوﻟﻴﻦ ﺑﺎر ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮد ﺟﺪﻳﺪی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ، ﺑﺎﻳﺪ آﻣﻮزش ﻫﺎی ﻻزم اراﺋﻪ ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ اﻓﻘﻲ و ﻋﻤﻮدی ﺑﻪ ﺧﺼﻮص در ﺷﺐ و در ﺷﺮاﻳﻂ دﻳﺪ ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﻘﺶ ﺑﻪ ﺳﺰاﻳﻲ در ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻤﻨﻲ اﻳﻔﺎ ﻛﻨﺪ. 88 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 3 - 14 - 2 - ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳ ﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻮع آن، ﺑﺎﻋﺚ از ﺑﻴﻦ رﻓﺘﻦ ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺄﺛﻴﺮ آ ن ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺼﺐ ﻋﻼﻣﺖ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻳﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻳﻚ ﻣﺤﺪوده ﺑﺮای اﻋﻤﺎل ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺳﺒﻘﺖ ﻣﻤﻨﻮع، ﺑﺎﻋﺚ اراﺋﻪ ﭘﻴﺎم ﻋﻼﻣﺖ در زﻣﺎن ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ )زود ﻳﺎ دﻳﺮ( ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺼﺐ ﻋﻼﻣﺖ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ای ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺗﺄﻣﻴﻦ دﻳﺪ ﻻزم ﺑﺮای آن وﺟﻮد ﻧﺪارد، ﻧﺼﺐ ﻋ ﻼﻣﺖ ﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد در ﻳﻚ ﻣﺤﻞ ﻳﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﺎی ﻛﻢ، ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ ﺗﻮاﻟﻲ ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﻪ وﻳﮋه ﺑﺮای ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﭘﻴﺶ آﮔﺎﻫﻲ/ﺗﺄﺋﻴﺪﻛﻨﻨﺪه و ﭘﺮﭼﻤﻲ، دﻗﻴﻖ ﻧﺒﻮدن ﺟﻬـﺖ ﻫـﺎ در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫـﺎ، ﻣﻤﺘﺪ ﻛﺮدن ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻣﺤﻮر در ﺟﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺳﺒﻘﺖ اﻳﻤﻦ وﺟﻮد دارد، ﻧﺒﻮد ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺧﻄﺮ ﻧﻤﺎ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻨ ﺎﺳـﺐ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﺧﻄـﺮ )ﺳﺮﺣﻔﺎظ ﻫﺎ، ورودی ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ ، آﺑﺮوﻫﺎ و ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ و... ( از ﻣﻮاردی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. 3 - 14 - 3 - ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﺋﻢ اﺑﻌﺎد ﻋﻼﺋﻢ، اﺑﻌﺎد ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻫﺎ ﻳﺎ ﻧﺸﺎن ﻫﺎی داﺧﻞ ﻋﻼﺋﻢ، ﺗﻌﺪاد ﺣﺮوف ﻳﺎ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎ در ﻋﻼﺋﻢ، ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﻣﻘـﺪار ﺑﺎزﺗﺎﺑﻨﺪﮔﻲ ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻫﺎ و ﺗﻨﺎﺳﺐ آن ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﻳﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ رﻧﮓ ﻫﺎی ﺧﻂ ﻛﺸﻲ، در ﺧﻮاﻧـﺎﻳﻲ و ﻛـﺎراﻳﻲ ﻋﻼﺋـﻢ ﺑﺴـﻴﺎر ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺎﻳﺪ از ﻛﻨﻮاﻧﺴﻴﻮن وﻳﻦ و آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ- ﺑﺨـﺶ ﻋﻼﺋـﻢ ﺗﺒﻌﻴﺖ ﻛﻨﺪ. 3 - 15 - ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ و ﻋﻼﺋﻢ اﺧﺘﺼﺎری ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ و ﻋﻼﺋﻢ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ در ﻛﻨﺎر راه ﻳﺎ ﻣﻴﺎﻧﻪ، ﺗﻮﺟﻪ راﻧﻨﺪه را ﺑﻪ ﺧﻮد ﻣﻌﻄﻮف ﻣﻲ دارد و در ﺗﻤﺮﻛﺰ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز راﻧﻨﺪﮔﻲ، اﺧﺘﻼل اﻳﺠﺎد ﻛﺮده و ﺳﺒﺐ ﺑﺮوز ﺣﻮادث ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ، ﺑﻠﻜﻪ در ﻣﺤﺪوده ﻣﺠﺎور آن ﻧﻴﺰ اﺛﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب دارد. ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮ، ﻧﻤﺎد، آﮔﻬﻲ ﻳﺎ دﻳﮕﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﺣﺎوی ﭘﻴﺎم ﻫﺎی ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ، دﻳﻨﻲ، اﺟﺘﻤﺎﻋﻲ، ﺗﺠﺎری و ... ﻛﻪ ﺗﻮﺟﻪ را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺧﻮد ﺟﻠﺐ و ﻗﺎﺑﻞ دﻳﺪن ﺑﺮای ﻋﻤﻮم ﺑﺎﺷﺪ ، ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺪون اﺟﺎزه وزارت راه و ﺷﻬﺮﺳﺎزی در داﺧﻞ ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻣﺤﺼﻮر و اﻣﻼک واﻗﻊ در ﻛﻨﺎر راه ﻫﺎ و ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻫﺎی ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ رﻓﺎﻫﻲ و اﻣﺜﺎل آﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﻼﺋﻢ اﺧﺘﺼﺎری ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻋﻼﻣﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺟﻪ را ﺑﻪ ﻳﻚ ﻛﺴﺐ و ﻛﺎر، ﻣﺤﺼﻮل، ﺣﺮﻓﻪ، ﺧﺪﻣﺎت ﻳﺎ ﺗﻔﺮﻳﺤﺎﺗﻲ ﻛﻪ در ﻫﻤﺎن ﻣﺤﻞ اﻧﺠﺎم ، ﻓﺮوﺧﺘ ﻪ ﻳﺎ اراﺋﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺟﻠﺐ ﻛﻨﺪ. ﻛﻠﻴﻪ ﻋﻼﺋﻤ ﻲ ﻛﻪ ﺧﺎرج از ﺣﺮﻳﻢ ﻣﺼﻮب راه ﻫﺎ و در ﻣﺤﺪوده ﻣﻠﻚ ﺷﺨﺼﻲ اﻓﺮاد ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻳﺎ ﺣﻘﻮﻗﻲ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺳﺎﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از ﺟﺎده ﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﺸﻤﻮل ﺷﺮاﻳﻂ و ﺿﻮاﺑﻂ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻋﻼﺋﻢ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻮازی ﺑﺎ ﺟﻬﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ، از ﺷﻤﻮل اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺧﺎرج ﺑﻮده و ﺑﺎﻳﺪ ﺿﻮاﺑﻂ و ﺷﺮاﻳﻂ اﺑﻼغ ﺷﺪه از ﻃﺮف ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای را رﻋﺎﻳﺖ ﻛﻨﻨﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 89 در ﺻﻮرت ﻧﺎم ﮔﺬاری ﻳﻚ راه )ﺑﺎ ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻫﻴﺎت ﻣﺤﺘﺮم وزﻳﺮان( ﺑﻪ اﺳﻢ ﺧﺎص، اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺣﺎوی اﻳﻦ اﺳﺎﻣﻲ ﻓﻘﻂ در اﺑﺘﺪا و اﻧﺘﻬﺎی راه ﻣﺬﻛﻮر ﻣﺠﺎز اﺳﺖ زﻳﺮا اﻳﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻘﺼﺪ ﻧﺒﻮده و در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ در ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ ، اﺣﺘﻤﺎل ﺳﺮدرﮔﻤﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از راه وﺟﻮد دارد. اﺳﺘﻔ ﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻓﻘﻂ در ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ و راه ﻫﺎی ﺟﺪاﺷﺪه اﺻﻠﻲ در ﺻﻮرت ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺑﺎ ﻣﺠﻮز وزارت راه و ﺷﻬﺮﺳﺎزی ﻣﺠﺎز ﺑﻮده و در دﻳﮕﺮ راه ﻫﺎ، ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ. ﻋﻼﺋﻢ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﻔﺎد آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻋﻼﺋﻢ راه ﻫﺎی اﻳﺮان ﺗﻬﻴﻪ ﺷﻮد ﻟﻴﻜﻦ اﻧﺪازه ﺣﺮوف آن ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ درﺟﻪ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ از اﻧﺪازه ﺣﺮوف ﻋﻼﺋﻢ راه ﺑﺎﺷﺪ و ﻓﻘﻂ ﺣﺎوی ﻧﺎم ﻣﻜﺎن و ﻓﺎﺻﻠﻪ آن از ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮ ﺑﺎﺷﺪ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺒﺮﻧﮓ ﺳﻔﻴﺪ ﺑﺮای ﻣﺘﻦ در ﭘﺲ زﻣﻴﻨﻪ ﻗﻬﻮه ای ﺑﻼﻣﺎﻧﻊ اﺳﺖ. ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻫﺎی روی ﻋﻼﺋﻢ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ زﺑﺎن ﻓﺎرﺳﻲ ﻳﺎ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ﺑﻮده ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ ﻛ ﻠﻤﺎت ﻓﺎرﺳﻲ ﻣﻘﺪم ﺑﺮ ﻛﻠﻤﺎت اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ آن ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ اﺛﺮات ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ ﺿﻮاﺑﻂ ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﺟﺪول )3 - 3 ( :رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد ﺟﺪول 3 - 3 - ﺿﻮاﺑﻂ اﻳﻤﻨﻲ در ﻃﺮاﺣﻲ و ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ردﻳﻒ ﻣﻌﻴﺎر ﺿﻮاﺑﻂ 1 اﺑﻌﺎد و ﺷﻜﻞ ﺗﺎﺑﻠﻮ -ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﺎﻳﺪ در اﺷﻜﺎل ﻣﺘﻤﺎﻳﺰ ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻃﺮاﺣﻲ و ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ ﺗﺤﺖ ﻫﻴﭻ ﺷﺮاﻳﻄﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻋﻼﺋﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ و ﻋﻼﺋﻢ ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ دﭼﺎر اﺷﺘﺒﺎه ﻧﺸﻮ ﺪ. ﻧ - ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت دو وﺟﻬﻲ وv .ﺷﻜﻞ ﺑﺎﺷﺪ 2 رﻧﮓ -در ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻫﺎ ی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ از رﻧﮓ ﻫﺎ و ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻫﺎ ﺑﺎ ﻃﺮح ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻋﻼﺋﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. ﺗﺒﺼﺮه: در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﻛﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﻣﻜﺎن ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻗﻬﻮه ای ﺑﺮای زﻣﻴﻨﻪ و ﺷﺒﺮﻧﮓ ﺳﻔﻴﺪ ﺑﺮای ﺣﺎﺷﻴﻪ و ﻣﺘﻦ ﺑﻪ ﺷﺮﻃﻲ ﻛﻪ ارﺗﻔﺎع و ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺣﺮوف ﺑﺮ اﺳﺎس آﺋﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻋﻼﺋﻢ راه ﻫﺎی اﻳﺮان و ﻳﻚ درﺟﻪ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ. ﺻﻮرت ﭘﺬﻳﺮد. 3 ﺗﻌﺪاد ﭘﻴﺎم - .ﺗﻤﺎم ﻛﻠﻤﺎت ﻣﺘﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﺎﻳﺪ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺒﻞ از رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻗﺎﺑﻞ ﺧﻮاﻧﺪن ﺑﺎﺷﺪ - از اﺟﺮای ﻓﻮﻧﺖ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺧﻮاﻧﺎﺋﻲ ﻛﻢ اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. - ﺣﺪاﻗﻞ ارﺗﻔﺎع ﺣﺮف اﻟﻒ ، 300 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮ در ﺑﺰرﮔﺮاه و 250 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮ در راه ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. - ﺧﻮاﻧﺪن ﻣﺘﻦ ﺣﺎوی ﻛﻠﻤﺎت ﺑﻴﺶ از2 .ﺛﺎﻧﻴﻪ زﻣﺎن ﻧﮕﻴﺮد - ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﺎﻳﺪ دارای ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻌﺪاد ﻣﻤﻜﻦ ﻛﻠﻤﺎت ﺑﺎﺷﺪ ) ﺗﺎ 6 (ﻛﻠﻤﻪ - آدرس ﭘﺴﺘﻲ ، ﺷﻤﺎره ﺗﻠﻔﻦ ، ﺷﻤﺎره ﻓﻜﺲ ، آدرس ﭘ ﺴﺖ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ و دﻳﮕﺮ ﻋﺒﺎراﺗﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﺗﻤﺮﻛﺰ دﻳﺪ و ﺣﻮاس ﺑﻄﻮر ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ دارد، ﺑﺮ روی ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ راه ﻫﺎ درج ﻧﺸﻮد. 4 روﺷﻨﺎﻳﻲ و ﻋﺪم زﻳﺎد و ﻛﻢ ﺷﺪن ﻧﻮر ﻳ ﺎ ﻓﻼش زدن - ﻣﻴﺰان ﺷﺪت ﻧﻮر و زاوﻳﻪ ﺗﺎﺑﺶ ﻧﻮر ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺧﻴﺮﮔﻲ و ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺪرت دﻳﺪ راﻧﻨﺪﮔﺎن در هرا ﻫﺎ ﻧﺸﻮد. در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻋﻼﻣﺖ ﻳﺎ ﭼﺮاغ ﭼﺸﻤﻚ زن ، ﮔﺮدان و ﻳﺎ ﻓﻼش دار و رﻳﺴﻪ ﭼﺮاغ ﻧﺒﺎﻳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. 5 ﻋﺪم ﻣﺘﺤﺮک ﺑﻮدن ﭘﻴﺎم -ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎ ﺗ ﻲ ﻛﻨﺎر راه ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺣﺎوی ﭘﻴﺎم ﻣﺘﺤﺮک ﭘﻴﺎم ﻣﺘﻐﻴﺮ، ) ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺮ ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ،ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮن ﺷﻬﺮی و ﻳﺎ ﺑﺎ( .ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻮر ﻳﺎ ﻫﺮ اﺛﺮ اﻳﺠﺎدﻛﻨﻨﺪه ﺣﺲ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﺘﻦ ﻳﺎ زﻣﻴﻨﻪ ﺑﺎﺷﺪ 6 ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ و اﺟﺰای اﻃﻼﻋﺎت -در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﭘﻴﺎم ﻫﺎ ﻛﻠﻤﺎت و ﻧﻤﺎدﻫﺎی ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ اﺳﺘﻔﺎده ، ﻛﺮد ﻳﺎ از آن اﻟﮕﻮ ﮔﺮﻓﺖ )ﺑﻪ ﺧﺼﻮص ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎﻳﻲ ﻣﺜﻞ اﻳﺴﺖ، آﻫﺴﺘﻪ ﺑﺮاﻧﻴﺪ، رﻋﺎﻳﺖ ﺣﻖ ﺗ ﻘﺪم، ﺑﻪ ﭼﭗ ﺑﺮاﻧﻴﺪ، دور ﺑﺮﮔﺮدان ﻳﺎ ...( - در ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﺮای ﺟﻠﺐ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻳﺠﺎد ﻫﻴﺠﺎن ﻳﺎ ﺗﻬﺪﻳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. 7 ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﺎﺑﻠﻮ - .ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﺎﻳﺪ در ﺟﺎﻳﻲ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﻪ راﻧﻨﺪه ﻓﺮﺻﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﺧﻮاﻧﺪن و درک ﭘﻴﺎم را ﺑﺪﻫﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ250ﻣﺘﺮ در ﺑﺰرﮔﺮاه و175ﻣﺘﺮ در راه ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد. 8 ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮ در ﻋﺮض راه -ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ در ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ و ﻣﻴﺎﻧﻪ راه ﻫﺎی ﺟﺪاﺷﺪه ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ . )اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﻪ ﻫﺮ ﻧﺤﻮ در ﺳﻤﺖ ﭼﭗ راه ، ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻧﺤﺮاف زاوﻳﻪ دﻳﺪ راﻧﻨﺪه از راه و ﻋﺪم ﺗﻤﺮﻛﺰ ﺑﻪ ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎ، ﻋﺒﻮر اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده ، ﻋﻼﺋﻢ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ و راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻮﻣﺎً در ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺟﺎده ﻗﺮار دارﻧﺪ ، ﺷﺪه و اﻓﺰاﻳﺶ اﺣﺘﻤﺎل ﺣﻮاس ﭘﺮﺗﻲ را ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ( - ﻧﺼﺐ و اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻓﻘﻂ در ﺑﺎﻻی ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ روی ﭘ ﻴ ﺸﺎﻧﻲ ﭘﻞ ﻫﺎی ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده و اﻳﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی وﺻﻮل ﻋﻮارض و ﺻﺮﻓﺎً ﺑﺎ ﺗﺼﻮﻳﺐ ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای ﻃﻲ ﭼﺎرﭼﻮب اﺑﻼﻏﻲ ﻣ ﻴﺴ ﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. - ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ) ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ( ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ در راﺳﺘﺎی ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ راه ﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺎﻳﺪ اﻟﺰاﻣﺎت ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه درﺧﺼﻮص ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ و ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺗ ﺄ ﻣﻴﻦ ﺷﻮد. - ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ- رﻓﺎﻫﻲ ﻓﻘﻂ در راﻫﻲ ﻛﻪ ﻣﺠﺘﻤﻊ در ﺣﺎﺷﻴﻪ آن وﺟﻮد دارد، ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﮕﺮ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻓﺎﻗﺪ ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻣﺠﺘﻤﻊ ﻫﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ - رﻓﺎﻫﻲ ﺳﺎ ﻳﺮ راه ﻫﺎ را در راه ﻫﺎی ﻣﺠﺎور )ﺑﻪ ﺷﺮط ﺗﺄﻣﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ اﻳﻤﻦ( ﻧﺼﺐ ﻛﺮد. 90 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ اداﻣﻪ ﺟﺪول3 - 3 - ﺿﻮاﺑﻂ اﻳﻤﻨﻲ در ﻃﺮاﺣﻲ و ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ردﻳﻒ ﻣﻌﻴﺎر ﺿﻮاﺑﻂ 9 ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮ در ﻃﻮل راه - ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻫﻴﭻ وﺟﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﻛﺎﻫﺶ اﺛﺮﮔﺬاری ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ را از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺤﺪودﻳﺖ در دﻳﺪ ) ﺗﺎ 300 .ﻣﺘﺮ( ﻳﺎ اﻳﺠﺎد ﺣﻮاس ﭘﺮﺗﻲ ﭼﻪ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻗﺒﻞ و ﭼﻪ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﻌﺪ از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ را ﺳﺒﺐ ﺷﻮد - ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺗﻮﺟﻪ و ﺗﻤﺮﻛﺰ ﺑﻴﺸﺘﺮ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻫﻤﭽﻮن ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ، ﻗﻮس ﻫﺎ ، ﻣﺤﻞ ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ، ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ و ﮔﺎﻟﺮی ﻫﺎ و... ﺑﺎﺷﺪ. - ،ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ از ﻃﺮﻓﻴﻦ ﻣﺤﻞ ﺷﺮوع ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﻤﺴﻄﺢ و ﻏﻴﺮﻫﻤﺴﻄﺢ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﻴﺮ، اﺑﺘﺪا ی ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ و ﻗﺎﺋﻢ ، دﻫﺎﻧﻪ ﭘﻞ ﻫﺎ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻤﺮﻛﺰ ﻛﺎﻣﻞ راﻧﻨﺪه دارﻧﺪ، ﺑﺎﻳﺪ 300 ﻣﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. - .ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺮ روی ﭘﺎﻳﻪ ﻋﻼﺋﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ - ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ از ﻃﺮﻓﻴﻦ ﻋﻼﺋﻢ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺰرﮔﺮاه 300 ﻣﺘﺮ و در راه ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه 200 .ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ - ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﻤﺘﺮ از500 ﻣﺘﺮ در ﺑﺰرﮔﺮاه و 250 ﻣﺘﺮ در راه اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ دﻳﮕﺮ ﻛﻪ در ﻫﻤﺎن ﻃﺮف ﺟﺎده ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ ، ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ. ﺑﺮای ﻣﻮارد ﺧﺎص ﺣ ﺴﺐ ارزﻳﺎﺑﻲ و ﺗﺸﺨﻴﺺ دﻓﺘﺮ اﻳﻤﻨﻲ راه و ﺣﺮﻳﻢ ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺧﻄﺮات ﻣﺤﺘﻤﻞ در ﺣﻴﻦ و ﺑﻌﺪ از ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮی ﺗﺼﺎدﻓﺎت در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﻮﻧﻞ، ﻧﺼﺐ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻳﺎ ﻧﻤﺎد در ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ 250 .ﻣﺘﺮی ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ - ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﺒﻠﻴﻐﺎت ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﻮازی راﺳﺘﺎی راه روی ﺳﻨﮓ ، دﻳﻮاره ، داﻣﻨﻪ ﺗﭙﻪ ﻫﺎ، ﻛﻮه ﻫﺎ ﻳﺎ ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ ﻧﻘﺎﺷﻲ ﻳﺎ ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺷﻮد. 10 اﺳﺘﺤﻜﺎم ﭘﺎﻳﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ -ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﻬﺮه ﺑﺮدار ﺑﺎﻳﺪ ﭼﻨﺎن ﻣﺴﺘﻘﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﻴﺮوﻫﺎی وارده ﭘﺎﻳﺪاری و اﺳﺘﺤﻜﺎم ﻛﺎﻓﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و در اﺛﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮی دﭼﺎر دﮔﺮﮔﻮﻧﻲ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻧﺸﻮﻧﺪ. - ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻛﻪ از ﻧﻈﺮ ﭘﺎﻳﺪاری ﺳﺎزه ﻏﻴﺮ اﻳﻤﻦ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ و ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﺣﺘﻤﺎل ﺳﻘﻮط ، ﺧﻄﺮی ﺑﺮای اﻳﻤﻨ ﻲ ﺟﺎده ای و ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺤﺴﻮب ﺷﻮد ، ﻏﻴﺮﻣﺠﺎز ﺗﻠﻘﻲ ﺷﺪه و ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﻬﺮه ﺑﺮدار ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺟﻤﻊ آوری آن اﻗﺪام ﺷﻮد. 11 ﻋﺪم ﻧﺼﺐ در ﻧﻮاﺣﻲ ﭘﺮ رﻳﺴﻚ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه در راه ﻫﺎ - ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﻄﺢ رﻳﺴﻚ ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ راه ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮد و از ﻧﺼﺐ در ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﻘﺎط ﻳﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ رﻳﺴﻚ ﺑﺎﻻ ﻳﺎ ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف در ﺷﺒﻜﻪ راه ﻫﺎ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ ، ﺑﻪ ﺷﺪت اﺣﺘﺮاز ﺷﻮد. - ازﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ در ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﺷﺮاﻳﻂ ﭘﻴﭽﻴﺪه ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻳﺎ ﺣﺮﻛﺎت ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻛﻪ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺗﻤﺮﻛﺰ ﺑﺎﻻﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ، اﺟﺘﻨﺎب ﺷﻮد. - ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ در ﺻﻮرت ﺑﺮوز ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻋﻤﺪه ﻣﻮاردی ﻫﻤﭽﻮن اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺤﻞ ، ﻃﺮاﺣﻲ ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ، ﺳﺮﻋﺖ ، ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی اﻃﺮاف راه ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم اﻓﺰاﻳﺶ رﻳﺴﻚ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻣﻮرد ارزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻣﺠﺎز ﻣﺮاﺗﺐ ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای ﻣﻨﻌﻜﺲ ﺷﻮد. - ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎ ﻳﺎ ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﻏﺮق ﺷﺪن ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻴﻼب ﻫﺎ وﺟﻮد دارد، ﻳﺎ واژﮔﻮﻧﻲ آﻧﻬﺎ در اﺛﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز ﺧﻄﺮ ﺑﺮای راه و ﻣﺴﺪود ﺷﺪن دﻫﺎﻧﻪ ﭘﻞ ﻫﺎ و ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ و آﺑﺮوﻫﺎ ﺷﻮد، ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ. 3 - 16 - روﻳﻪ راه ﻫﻤﻮاری، ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ و رﻧﮓ روﻳﻪ روﺳﺎزی در اﻳﻤﻨﻲ راه ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. 3 - 16 - 1 - ﻫﻤﻮاری روﻳﻪ ﺳﻄﺢ روﻳﻪ ﻛﻪ ﺑﺴﺘﺮ ﮔﺮدش ﭼﺮخ ﺧﻮدرو ﻫﺎﺳﺖ، ﺑﺎﻳﺪ ﻫﻤﻮار و ﻋﺎری از ﺷﻴﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲ، ﭘﺴﺘﻲ و ﺑﻠﻨﺪی و ﻣﻮج ﺑﺎﺷﺪ. وﺟﻮد ﭼﺎﻟﻪ ﻳﺎ ﻣﺎﻧﻊ ﺑ ﺎ ﻋﻤﻖ ﻳﺎ ارﺗﻔﺎع ﺑﻴﺸﺘﺮ از 5/2 ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ در ﺳﻄﺢ روﻳﻪ راه ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺑﻮده و در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺮﻳﻌﺎً رﻓﻊ ﺷﻮد. ﻓﻘﺪان ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای روﻳﻪ راه ﺳﺒﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ و در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﻓﺮﺻﺘﻲ ﺑﺮای ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻧﺪارد ﺑﺎ وﺿﻌﻴﺖ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺑﻲ روﺑﻪ رو ﺷﻮد ﻛﻪ ﭘﻲ آﻣﺪ آن وارد ﺷﺪن ﺧﺴﺎرت ﺑﻪ اﺟﺰای وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺑﺴﻴﺎر ﻧﺎﮔﻮارﺗﺮ از آن، ﺑﺮوز ﺟﺮاﺣﺖ و ﺗﻠﻔﺎت ﺑﺎﺷﺪ. ﻫﺮ ﭼﻪ ﺳﺮﻋﺖ در راه ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، اﺣﺘﻤﺎل ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪن ﺗﺼﺎدف در اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﻄﻮح ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﺎرﻳﻜﻲ ﺷﺐ ﻛﻪ ﻧﺎﻫﻤﻮاری ﻫﺎ و وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻮﺟﻲ ﺷﻜﻞ روﻳﻪ را از ﺣﺎﻟﺖ وﺿﻮح ﻧﺴﺒﻲ در روز ﺧﺎرج ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﺧﻄﺮ را ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 91 3 - 16 - 2 - زﺑﺮی روﻳﻪ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﻫﻤﻮاری و ﺻﺎف ﺑﻮدن روﻳﻪ ﻛﻪ در ردﻳﻒ )3 - 16 - 1 (ﺑﺪان اﺷﺎره ﺷﺪ، ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ آﺋﻴ ﻨﻪ وار ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻳﻪ ﻧﻴﺴﺖ، ﭼﺮا ﻛﻪ ﺮ ﺧﻮردن آن ﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﺳﻮارهاﻳﻦ ﭼﻨﻴﻦ ﺳﻄﺤﻲ ﻣﺎﻧﻊ ﮔﺮدش ﭼﺮخ اﺳﺖ و ﺳﺒﺐ ﺳ رو )ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻴﺴﻲ( و ﺧﺎرج ﺷﺪن ﻛﻨﺘﺮل از دﺳﺖ راﻧﻨﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎ آﻧﻜﻪ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﻃﺮح راه ﻫﻤﭽﻮن ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ، ﺷﻌﺎع ﭘﻴﭻ و ﺗﺨﻠﻴﺔ آب ﺮ ﺧﻮردﻫﺎ، ﻫﻤﮕﻲ در ﺳ ن اﺗﻮﻣﺒﻴﻞ دﺧﺎﻟﺖ ﺮﺧﻮردن و ﻟﻐﺰش، ﻣﺆﺛﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ. زﺑﺮی روﻳﻪ ﺗﺎﺑﻊ ﺟﻨﺲ و داﻧﻪدارﻧﺪ، وﻟﻲ ﺷﺎﻳﺪ ﻫﻴﭻ ﻋﺎﻣﻠﻲ ﺑﻪ اﻧﺪازة زﺑﺮی روﻳﻪ در ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺳ ﺑﻨﺪی ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه آن اﺳﺖ. زﺑﺮی روﻳﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺎﻓﺖ درﺷﺖ و رﻳﺰ روﻳﻪ اﺳﺖ )ﺷﻜﻞ 3 - 47(. ﺑﺎﻓﺖ رﻳﺰ روﻳﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻧﺎﻫﻤ ﻮاری ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻄﺢ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﻮج ﻫﺎی ﻛﻤﺘﺮ ﻳﺎ ﻣﺴﺎوی 5/0 ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ اﺳﺖ. ﺑﺎﻓﺖ رﻳﺰ از ﻧﺎﻫﻤﻮاری ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻄﺢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻧﺎﺷﻲ ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻤﺎس و ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﻻﺳﺘﻴﻚ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ روﻳﻪ راه ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎﻓﺖ درﺷﺖ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ ﻧﺎﻫﻤﻮاری ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻄﺢ روﻳﻪ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﻮج ﻫﺎی 5/0 ﺗﺎ5 ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎﻓﺖ درﺷﺖ از ﻧﺎﻫﻤﻮاری ﻫﺎی ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ روﻳﻪ ﺳﻄﺢ راه ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. آب ﺳﻄﺤﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺳﻄﺢ راه وﺟﻮد دارد، از ﻃﺮﻳﻖ ﺑﺎﻓﺖ درﺷﺖ ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﺳﻄﺢ راه ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎﻓﺖ درﺷﺖ ﻣﻌﺮف ﻣﺎﻫﻴﺖ ﻧﺎﻫﻤﻮاری و ﺧﺸﻦ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ راه اﺳﺖ. ﺑﺎﻓﺖ رﻳﺰ، اﺻﻄﻜﺎک ﻻزم در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻟﻴﻜﻦ در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﺑﺎﻻ، ﺑﺎﻓﺖ درﺷﺖ ﻧﻴﺰ در ﺗﺄﻣﻴﻦ اﺻﻄﻜﺎک ﻻزم ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. ﻧﮕﺮاﻧﻲ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻟﻐﺰﻧﺪﮔﻲ ﻋﻤﺪﺗﺎً ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ روﻳﺔ ﺧﻴﺲ اﺳﺖ، ﭼﺮا ﻛﻪ روﻳﻪ ﻫﺎی ﺧﺸﻚ ﻏﺎﻟﺒﺎً زﺑﺮی )ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻟﻐﺰش( ﻛﺎﻓﻲ را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ. اﺛﺮ ﺗﻮأم و ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﭼﺮخ، آب و روﻳﻪ راه ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﻳﻪ آب در ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی و زﻫﻜﺸﻲ ﺳﺮﻳﻊ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ از ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ 3 - 47 - ﺑﺎﻓﺖ درﺷﺖ و ر ﻳﺰ در ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی 92 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ 3 - 16 - 3 - ﻋﻠﻞ اﺻﻠﻲ ﻋﺪم زﺑﺮی ﻛﺎﻓﻲ روﻳﻪ راه 3 - 16 - 3 - 1 - ﺳﺎﻳﻴﺪه ﺷﺪن روﻳﻪ ﺻﻴﻘﻠﻲ و ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه در روﻳﻪ راه ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ اﺻﻄﻜﺎک و زﺑﺮی درﺷﺖ و رﻳﺰ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﭼﺮخ ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﺳﻄﺢ راه را ﻣﻲ ﺳﺎﻳﺪ. ﻫﺮ ﭼﻪ ﺣﺠﻢ و ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ زﻳﺎدﺗﺮ و ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﻋﺒﻮری ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺳﺮﻋﺖ ﺳﺎﻳﻴﺪه ﺷﺪن ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎی ﻣﻴﺦ دار اﺛﺮ ﺗﺨﺮﻳﺒﻲ ﻓﺰاﻳﻨﺪه دارﻧﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﺻﻴﻘﻠﻲ ﺷﺪن روﻳﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد و ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ در روﺳﺎزی ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐ ﺰﺷﻲ ﺑﺎﻻ اﺳﺖ، اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. ﺑﺮای ﺗﺮﻣﻴﻢ و اﺻﻼح روﻳﻪ ﻫﺎی ﺻﻴﻘﻠﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﻳﺪ از روش ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎزی ﻣﻨﺪرج در آﻳﻴﻦ » ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﻌﺘﺒﺮ « اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 3 - 16 - 3 - 2 - ﻗﻴﺮزدﮔﻲ اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﻴﺮ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ ﻳﺎ درﺻﺪ ﻗﻴﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻳﺎ داﻧﻪ ﺑﻨﺪی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﻋﺚ رو زدن ﻗﻴﺮ در ﻓﺼﻞ ﮔﺮم و ﺟﺎری ﺷﺪن آن در ﺳﻄﺢ روﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺷﺪه و ﺳﻄﺢ ﻟﻐﺰﻧﺪه ای را ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲ آورد. ﺑﺮای ﺗﺮﻣﻴﻢ ﺑﺎﻳﺪ از روش ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎزی ﻣﻨﺪرج در آﻳﻴﻦ » ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﻌﺘﺒﺮ « اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 3 - 16 - 3 - 3 - ﺗﺸﻜﻴﻞ ﭘﺮدة آب ﻛﻨﺪی ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﺑﻴﻦ ﻛﻒ راه و ﭼﺮخ اﺗﻮﻣﺒﻴﻞ ﻛﻪ ﻧﺎﺷﻲ از داﻧﻪ یﺑﻨﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ روﻳﻪ، ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ ﺑﻮدن ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ - ﻫﺎی ﺳﻄﺢ راه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲ، ﭼﺎﻟﻪ و ﺻﺎف ﺑﻮدن ﻻﺳﺘﻴﻚ اﺳﺖ، ﺳﺒﺐ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻻﻳﺔ ﻧﺎزک آب در ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ ﺳﻄﺢ اﺗﻜﺎی ﭼﺮخ و روﻳﻪ و ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺎ روﻳﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﭘﻴﺪاﻳﺶ اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﻛﻢ، اﺛﺮ ﭼﻨﺪاﻧﻲ ﻧﺪارد ا ﻣﺎ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ، ﻣﻮﺟﺐ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻟﻐﺰش ﺷﺪه و اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺑﻪ ﭘﻴﺪاﻳﺶ وﺿﻌﻴﺖ ﮔﺮدش ﭼﺮخ در آب ﻣﻨﺠﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺻﻼح ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎی روﺳﺎزی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﻮع ﺧﺮاﺑﻲ اﻗﺪام و در ﻣﻮرد ﻣﻌﺎﻳﻨﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﻮاﺑﻂ ﻋﻤﻞ ﻛﺮد. 3 - 16 - 3 - 4 - آﻟﻮدﮔﻲ روﻳﻪ د ر اﺛﺮ اﺧﺘﻼط آب اوﻟﻴﻦ ﺑﺎران ﭘﺲ از ﻳﻚ دورة ﺧﺸﻜﻲ ﺑﺎ ﮔﺮد و ﺧﺎک و ﻟﻜﻪ ﻫﺎی روﻏﻦ رﻳﺨﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺮ ﻛﻒ راه، ﺳﻄﺢ ﻟﻴﺰی ﺑﻪ ﺮﺧﻮردن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲوﺟﻮد آﻣﺪه و زﻣﻴﻨﺔ ﺳ ﺷﻮد. در اﺛﺮ ﺗﺪاوم ﺑﺎران و ﺷﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﻛﻒ راه، ﻋﻮاﻣﻞ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ ﻳﺎد ﺷﺪه ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در ﺷﺮوع ﺑﺎر ﻧﺪﮔﻲ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﭘﺲ از ﻣﺪت ﻫﺎ ﺧﺸﻜﻲ ﻫﻮا اﺗﻔﺎق ﻣﻲ اﻓﺘﺪ ، ﺑﺎﻳﺪ اﺣﺘﻴﺎط ﻛﺮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در دوران ﻋﻤﺮ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری روﻳﻪ، ﺳﻄﺢ آن ﺑﺎﻳﺪ دارای ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻻزم ﺑﺮای ﺣﺮﻛﺖ اﻳﻤﻦ ﺧﻮدرو ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋ ﻮاﻣﻞ ﻧﮕﻬﺪاری، ﺑﺎﻳﺪ آﺛﺎر ﺳﻮء ﻋﻮاﻣﻞ زﻳﺎن آور داﺋﻤﻲ و ﻣﻘﻄﻌﻲ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد روﻳﻪ را ﺑﻪ ﻃﻮر ﺳﺮﻳﻊ رﻓﻊ ﻛﻨ ﺪ.ﻨ 3 - 16 - 4 - رﻧﮓ روﻳﻪ روﻳﻪ ﻫﺎی ﺑﺎ رﻧﮓ ﻫﺎی روﺷﻦ ﺗﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ روﻳﻪ ﻫﺎی ﺑﺎ رﻧﮓ ﺗﻴﺮه اﻳﻤﻦ ﺗﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺎﻓﺖ و رﻧﮓ ﺷﺎﻧﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﻓﺖ و رﻧﮓ ﺳﻮاره رو ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎﺷﺪ. اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ روﻳﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻛﻤﺘﺮی ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ دارد. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 93 3 - 17 - آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻫﻨﮕﺎم ﻋﺒﻮر از راه ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ، ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻛﻨﺎر در راه ﻣﺪرﺳﻪ، وﺟﻮد ﻣﺸﻜﻞ اﻳﻤﻨـﻲ ﺧـﺎص در ﻣﻘﻄﻌﻲ راه از ﻳﺎ ﺑﺮای ﻣﺤﺪود ﻛﺮدن ﺣﺠﻢ ﻳﺎ ﻧﻮع ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴـﻚ از ﻃﺮﻳـﻖ روش ﻫـﺎی ﻣﺘﻌـﺪدی ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم اﺳﺖ. ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اﻗﺪاﻣﺎت آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺮ دو ﻧﻮع روش ﻫﺎی ادراﻛﻲ و ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻧﺪ. روش ﻫﺎی ادراﻛﻲ، ﺑﺪون آﻧﻜﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن را ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺳﺎزد ، ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﺳﺮﻋﺖ آﻧﺎن ﺑﻪ ﺻـﻮرت ﺧﻮدﻛـﺎر ﻣـﻲ ﺷـﻮد. ﺑـﻪ ﻋﻠـﺖ ﻣﺎﻫﻴﺖ اﻳﻦ روش ﻫﺎ ، راﻧﻨﺪه ﻣﺘﻮﺟﻪ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش ﻫﺎ ﻧﺸﺪه و در واﻗﻊ ﻣﻴﺰان درک ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪه ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻳـﻦ روش ﻫﺎ ﻏﺎﻟﺒﺎً از اﺛﺮات ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﺗﺮی ﺑﺮﺧﻮردار ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻼوه اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش ﻫﺎ ﻏﺎﻟﺒﺎً اﻳﻤﻦ ﺗﺮ و ارزان ﺗـﺮ از روش ﻫـﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜـﻲ اﺳﺖ. از ﻃﺮﻳﻖ اﻳﻦ روش ﻫﺎ، راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎ ﺧﻄﺮات ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑ ﺎ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ در راه ﻣﻮاﺟﻪ ﻧﺨﻮاﻫﻨﺪ ﺪ. ﺷ در روش ﻫﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ، راﻧﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺧﻮد را ﺑﺮ اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ. ﻫـﺪف اﺻـﻠﻲ از اﺳـﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش ﻫﺎ ، ﻣﺤﺪود ﻛﺮدن ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری در راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ و ﻣﻨﺎﻃﻖ درای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف اﺳـﺖ ﻛـﻪ راﻫﻜ ﺎرﻫـﺎی دﻳﮕـﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﻧﺸﺪه اﻧﺪ. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ روش ﻫﺎی ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺮای آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ - اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ در ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ وﻳﮋه ﻗﺒﻞ از ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﻣﻴﺎدﻳﻦ. اﻳﻦ ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری ﻫـﺎ ﻣـﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺷـﺎﻣﻞ ﺧﻂ ﻛﺸﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﻧﺼﺐ ﮔﻞ ﻣﻴﺦ ، ﻣﺎرﻛﺮﻫﺎی ﺳﺮاﻣﻴﻜﻲ ﻳﺎ ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭼﺸﻢ ﮔﺮﺑﻪ ای ﺑﺎﺷﺪ. - اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼﺋﻢ آﮔﺎﻫﻲ دﻫﻨﺪه )ﺑﻪ ﻏﻴﺮ از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ( - اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻋﺮﺿﻲ - اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎی ﻋﺮ ﺿﻲ ﻛﺎﻫﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ - ﻋﺮﻳﺾ ﻛﺮدن ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ - اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻂ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻫﺎ - اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎه ﻫﺎ - ﺗﻐﻴﻴﺮ رﻧﮓ ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی - ﻛﺎﻫﺶ ﻋﺮض ﺳﻮاره رو - اﻳﺠﺎد دروازه ورودی در اﺑﺘﺪای ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮای ﻧﺸﺎن دادن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه - دورﺑﻴﻦ ﻫﺎی ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻤﻬﻴﺪات آرام ﺳﺎزی ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﻟﺤﺎظ ﺷﻮد: اﻟﻒ- روش ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ راه ﻫﺎ و ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻴﺪاﻧﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ. ب- ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ آﮔﺎﻫﻲ ﻛﺎﻓﻲ از ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎ و اﺛﺮات روش ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی، ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده و ﻃﺮاﺣﻲ آﻧﻬـﺎ اﻗـﺪام ﺷﻮد. 94 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ پ- ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای اﻧﻮاع وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری ﺳﺒﻚ و ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔـﺬار ﺑﺎﺷﻨﺪ. ت- ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺎﻳﺪ ﺑ ﻪ ﻃﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری و ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﺷـﺪه ﺗـﺎ ﺑـﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻮﺗﻮری ﻗﺎﺑﻞ رؤﻳﺖ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ث ـ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺄﻣﻴﻦ اﺛﺮﮔﺬاری ﻣﻄﻠﻮب ﺗﺴﻬﻴﻼت آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺮ ﺳﺮﻋﺖ ، ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻓﻀﺎﺑﻨﺪی ﻣﻨﺎﺳﺐ در اﺟﺮای اﻳـﻦ ﺗﻤﻬﻴـﺪات ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ، ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺄﺛﻴﺮ و ﻓﻮاﺻﻞ ﻛﻢ، ﻏﻴﺮ ﺿﺮوری و ﻏﻴﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. ج - روش ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی در ﻧﻘﺎط ﺑﺎ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ﺑﺮای ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬاری ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮﻧﺪ. ﻪ ﺑ ﻛﺎرﮔﻴﺮی روش ﻫﺎی ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎ ﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در راه ﻫﺎ، ﺑﻪ ﻫﻴﭻ ﻋﻨﻮان ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ روش ﻫﺎی اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻠﻴﺲ ﻧﺒـﻮده و ﻻزم اﺳﺖ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﺗ ﺮدد ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده، ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. اﻓﺰاﻳﺶ اﻋﺘﺒﺎر و اﺛﺮﮔﺬاری اﻗﺪاﻣﺎت ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ در آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ اﻋﻤﺎل ﻣﺆﺛﺮ ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻠﻴﺲ ﺑـﻪ ﺧﺼـﻮص د ر ﻣﻨـﺎﻃﻖ ﺑـﺎ ﺣﺠﻢ زﻳﺎد ﺗﺮدد ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ و ﻣﻨﺎﻃﻘﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار در وﻗﻮع ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ اﺳﺖ، ارﺗﺒﺎط دارد. ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻪ ﭘﻴﺶ از اﺳﺘﻔﺎده از روش ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی و در ﺣﻴﻦ آن ، ﺳﺎﻛﻨﻴﻦ اﻃﺮاف راه از ﻃﺮﻳﻖ روش ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻃﻼع رﺳـﺎﻧﻲ، ﻛﺎﻣﻼً در ﺟﺮﻳﺎن روش ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی، ﻧﺤﻮه اﺟﺮا و ﻣﺰاﻳﺎی آﺗﻲ آن ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ. ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ آﮔﺎﻫﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ آﻣﻴﺰ ﺑﻮدن روش ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻔﻴﺪ ﺑﺎﺷﺪ. 3 - 18 - ﻧﻮار ﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻳﻜﻲ از راه ﻛﺎرﻫﺎی ﻣﻬﻢ ﺑﺮای ﻫﺸﺪاردﻫﻲ و آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻧﺤﺮاف وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻣﺴﻴﺮ اﺳـﺖ. ﻧﻮار ﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ، ﺷﻴﺎرﻫﺎ ﻳﺎ ﺑﺮﺟﺴﺘﮕﻲ ﻫﺎی ﻣﻨﻈﻤﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ در اﺑﻌﺎد ﻣﺸﺨﺺ و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﺎص ﺑـﻪ ﺻـﻮرت ﻃـﻮﻟﻲ )روی ﺷﺎﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﻳﺎ ﻣﻴﺎﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ( ﻳﺎ ﻋﺮﺿﻲ )ﺳﻄﺢ ﺳﻮاره رو( ﺑﺎ ﺗﺮاﺷﻴﺪن ﻣﻘﺪار ﻣﺸﺨﺼﻲ از روﻳﻪ ﻳﺎ اﻳﺠﺎد ﺑ ﺮﺟﺴﺘﮕﻲ روی آن اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. اﻳﻦ ﻧﻮارﻫﺎ در اﺛﺮ ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺑﺪون اﻳﺠﺎد ﺧﻄﺮ، ﺑﺎ اﻳﺠﺎد ﺻﺪا و ﻟﺮزش ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﺒﻮر ﻻﺳﺘﻴﻚ از روی آﻧﻬﺎ ﻫﺸـﺪار ﻻزم ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻳﺎ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ را ﺑﻪ راﻧﻨﺪه ﻣﻲ دﻫﺪ. 3 - 18 - 1 - اﻧﻮاع ﻧﻮار ﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه اﻧﻮاع ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: - ﻓﺮو رﻓﺘﻪ: اﻳﺠﺎد ﺷﻴﺎر ﺑﺎ ﻓﺸﺎر )ﻏﻠﺘﻜﻲ( ﻳﺎ ﺗﺮاﺷﻴﺪن روﻳﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺟﺪﻳﺪ ﻳﺎ ﻣﻮﺟﻮد ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻃﻮﻟﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. - ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ: اﻳﺠﺎد ﺑﺮﺟﺴﺘﮕﻲ ﻫﺎی ﺑﺎرﻳﻚ ﺑﺮ روی آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺗﻮﺳﻂ رﻧﮓ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ اﻛﺴﺘﺮوژن اﻟﺒﺘﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 95 3 - 18 - 2 - ﻛﺎرﺑﺮد ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه اﻟﻒ- ﻃﻮﻟﻲ ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻃﻮﻟﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1 - راه ﻫﺎی ﺑﻴﻦ ﺷﻬﺮی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺑﺎﻻی 85 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺮﻋﺖ 2 - راه ﻫﺎ ﻳﺎ ﻗﻄﻌﺎت دارای وﻳﮋﮔﻲ ﺧﺴﺘﻪ ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ )از ﻗﺒﻴﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﻴﻦ دو ﺷﻬﺮ ﻣﺘﻮاﻟﻲ، ﻳﻜﻨﻮاﺧﺘﻲ ﻣﺴﻴﺮ و ...( ﻳﺎ ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ )ﻣﻪ و ﻛﻮﻻک( ﺑﺮای ﻫﺸﺪاردﻫﻲ در ﻫﻨﮕﺎم ﺧﺮوج از ﻣﺴﻴﺮ 3 - ﻗﻄﻌﻪ ﻳﺎ ﻣﻘﻄﻊ دارای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت واژﮔﻮﻧﻲ و اﻧﺤﺮاف از ﻣﺴﻴﺮ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺧﺴﺘﮕﻲ و ﺧﻮاب آﻟﻮدﮔﻲ. ﺣـﺪاﻗﻞ ﻃـﻮل در ﻧﻘـﺎط ﺑـﺎ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ﻫﺎی از ﻧﻮع اﻧﺤﺮاف از ﻣﺴﻴﺮ ﻳﺎ واژﮔﻮﻧﻲ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ: ) h kmﺮ ( ﺳ ﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ×30 1 اﻟﺒﺘﻪ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ اﻳﻦ ﻧﻮارﻫﺎ در ﻃﻮل ﻛﻞ ﻗﻄﻌﻪ اﺟﺮا ﺷﻮﻧﺪ . ﻧﻮارﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻟﺮزاﻧﻨﺪه در ﻧﻘﺎط ذﻳﻞ ﻧﺒﺎﻳﺪ اﺟﺮا ﺷﻮﻧﺪ: - در راه ﻫﺎی ﻓﺎﻗﺪ ﺷﺎﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ. وﺟﻮد ﺷﺎﻧﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ﺑﺮای اﺟﺮای ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻛﻨﺎری ﻻزم اﺳﺖ. - در ﻣﻘﺎﻃﻌﻲ از راه ﻛﻪ ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ ) از ﻗﺒﻴﻞ ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﮔﺎه ﻫـﺎ ، ﻣﺤـﻞ ﺧـﻂ ﻛﺸـﻲ ﻫـﺎی ﻣﻨﻘﻄـﻊ ، دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ( ... - اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻮارﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﻮﻟﻲ در ﻋﺮض ﺳﻮاره رو - در راه ﻫﺎ و ﻗﻄﻌﻪ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻛﻤﺘﺮ از 85 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ )ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎء ﻣﻮارد ﻣﺸﻤﻮل ﺑﻨﺪ 3 ( - ﺑﺮ روی ﭘﻞ ﻫﺎ ، روﮔﺬرﻫﺎ و زﻳﺮﮔﺬرﻫﺎ - در راه ﻫﺎی دارای ﺧﻂ ﻛﺸﻲ اﻛﺴﺘﺮوژن )ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻮار ﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ، اوﻟﻮﻳﺖ و ﺗﺄﻛﻴﺪ ﺑﺎ ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ اﻣﺎ در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺧﻂ ﻛﺸﻲ اﻛﺴﺘﺮوژن ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺗﺎ زﻣﺎن از ﺑﻴﻦ رﻓﺘﻦ آن از ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﻮد(. ب- ﻋﺮﺿﻲ ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻋﺮﺿﻲ ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی زﻳﺮ را دارد: 1 - ﻗﺒﻞ از ﻣﺤﺪوده ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺿﺮورت ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ، ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻗﺒـﻞ و ﺑﻌـﺪ از آن ﻣﺤـﺪوده، ﻛﻤﺘـﺮ از 20 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻮده و ﺳﺎﻳﺮ روش ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی ﻛﺎراﻳﻲ ﻻزم را ﻧﺪاﺷﺘﻪ ، اﻧﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ، ﻣﻴﺪان ، ﺗﻮﻧـﻞ، ﻧﺎﺣﻴـﻪ ﻣﺴـﻜﻮﻧﻲ و ﻣـﺪارس ﺣﺎﺷﻴﻪ راه .ﻫﺎ 2 - اﻧﺘﻬﺎی آزاد راه و ﺑﺮزﮔﺮاه ﺗﻜﻤﻴﻞ ﻧﺸﺪه 3 - در راه ﻫﺎ ﻳﺎ ﻗﻄﻌﺎت دارای وﻳﮋﮔﻲ ﺧﺴﺘﻪ ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ )از ﻗﺒﻴﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﻴﻦ دو ﺷﻬﺮ ﻣﺘﻮاﻟﻲ، ﻳﻜﻨﻮاﺧﺘﻲ ﻣﺴﻴﺮ و ...( 5 - در ﻗﻄﻌﻪ ﻳﺎ ﻣﻘﻄﻊ دارای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت واژﮔﻮﻧﻲ و اﻧﺤﺮاف از ﻣﺴﻴﺮ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺧﺴﺘﮕﻲ و ﺧﻮاب آﻟﻮدﮔﻲ 96 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎی ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻋﺮﺿﻲ و ﻧﻮار ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻓﺮورﻓﺘﻪ )ﺗﺮاﺷﻴﺪه ﺷﺪه( ﺑﺮای آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴـﻚ و ﻛـﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ . در اﻳﻦ ﺣﺎل ﻧﻮار ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻓﺮورﻓﺘﻪ ﺑﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺻﻮرت ﻳﻚ ﺷﻴﺎر ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ در ﻛﻞ ﻋﺮض ﻣﻌﺒﺮ ﺧﻂ و ﻛﺸﻲ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻋﺮﺿﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ رﻧﮓ ﺳﻔﻴﺪ و ﺑﻪ ﺻﻮرت دوﺟﺰﺋﻲ ﻳﺎ ﭘﻴﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ و ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻪ آﺑﻲ در ﻛﻨﺎر آن اﺟﺮا ﺷﻮد. 3 - 18 - 3 - ﻧﻜﺎت و ﻣﻼﺣﻈﺎت اﺟﺮاﻳﻲ - - - .ﭘﺎکﺳﺎزی ﻣﺴﯿﺮ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺲ از اﺟﺮای ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻻزم و ﺿﺮوری اﺳﺖ ﺷﯿﺎرﻫﺎی ﻧﻮار ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ ﻧﮕﻬﺪاری ﻓﺼﻠﯽ و دورﻫﺎ ی ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻤﯿﺰ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ و ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﭘﺮ ﺷﺪن ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ. در ﻧﻮاﺣﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز، در ﺻﻮرت اﺟﺮای روﮐﺶ ﺟﺪﯾﺪ، اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ﻏﻠﺘﮑﯽ ﺑﺮ روی آﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮم ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد. 3 - 19 - ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎه ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎه ﻳﻜﻲ از اﺑﺰارﻫﺎی آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﻴﻚ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻋﺪم اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ آن ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎﻋـﺚ ﺑﻬﺒـﻮد ﻧﺸـﺪه ﺑﻠﻜـﻪ اﺣﺘﻤـﺎل وﻗـﻮع ﺗﺼﺎدف را اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ. از ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎه ﺑﺮای ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺣﺪاﻛﺜﺮ 50 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷـﻮد و در راه ﻫـﺎی ﻋﺒـﻮر ﻛﻨﻨـﺪه از ﻧﻮاﺣﻲ ﺷﻬﺮی و ﺑﺎﻓﺖ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ د ر ﺻﻮرﺗﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان از آن اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ﻫﺸﺪارﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻛـﺎﻫﺶ ﺳـﺮﻋﺖ ﺗﻮﺳـﻂ ﻋﻼﺋـﻢ ﻻزم ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن اﻋﻼم ﺷﺪه و ﺳﺮﻋﺖ ﻗﺒﻞ از ﻋﺒﻮر از روی ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎه ﺑ ﻪ 50 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ رﺳـﻴﺪه ﺑﺎﺷـﺪ . ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﻛـﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎه در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎد ف ﺑﻪ ﻋﻨﻮان آﺧﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎر از ﺳﻠ ﺴﻠﻪ اﻗﺪاﻣﺎت آرام ﺳﺎزی اﺟﺮا ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻟـﺬا ﻧﺼـﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫـﺎی اﺧﻄﺎری ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﻣﺘﻤﻢ 200 ﻣﺘﺮ و ﺑﺎ ﻧﻮار ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻓﻠﻮروﺳﻨﺘﻲ ﻗﺒﻞ از ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎه اﺟﺒﺎری اﺳﺖ در . راه ﻫﺎی دو ﺧﻄﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد در ﻫﺮ دو ﻃﺮف راه اﻳﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد. 3 - 20 - ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﻓﺮار در ﺳﺮازﻳﺮی ﻫﺎی ﻃﻮﻻﻧﻲ، اﻳﻦ ﺧﻄﺮ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﺗﺮﻣﺰ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﻘﺺ ﻓﻨﻲ ﻳﺎ ﮔﺮم ﺷﺪن زﻳﺎده از ﺣﺪ، ﻗﺪرت ﻋﻤﻞ ﺧﻮد را از دﺳﺖ ﺑﺪﻫﺪ. وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺳﺮﻋﺘﺶ ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻧﮕﺮان ﻛﻨﻨﺪه ای اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺑﺎ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻳﺎ ﻗﻮس ﻫﺎی ﺗﻨﺪ، ﺿﺎﻳﻌﺎت ﺟﺒﺮان ﻧﺎﭘﺬﻳﺮی را ﺑﻪ وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ آورد. در وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻣﺘﺪاول دﻣﺎی ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺗﺮﻣﺰ 260 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد اﺳﺖ. در ﺧﺼﻮص ﻧﺤﻮه ﻃﺮاﺣﻲ و ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﻴﺒ ﺐ راﻫﻪ ﻓﺮار )ﺧﺮوﺟﻲ اﺿﻄﺮاری( ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮاﺣﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان – ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ، اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﻓﺮار ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻃﻮل ﺷﻴﺐ دار، ﻣﻘﺪار ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ، ﺗﻌﺪاد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ، وﺿﻌﻴﺖ و ﺷﺮاﻳﻂ راه در اﻧﺘﻬﺎی ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻳﺎ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ( دارد. - . ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ5 ﻋﻤﻖ ﻣﺠﺎز ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺑﺮای ﺷﻴﺎر ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 97 اﺣﺪاث ﺐﺷﻴﺒ راﻫﻪ ﻓﺮار در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ از ﺳﺮازﻳﺮی ﻫﺎی ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﻮﻫﺴﺘﺎﻧﻲ ﻳﺎ ﻗﺒﻞ از ﻗﻮس ﻫﺎی ﺗﻨﺪ ، راه ﭼﺎره ای اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮای رﻫﺎﻳﻲ از اﻳﻦ ﺧﻄﺮ اﻧﺪﻳﺸﻴﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ وﺳﻴﻠﻪ ای ﻛﻪ از ﻛﻨﺘﺮل ﺧﺎرج ﺷﺪه ﺑﻪ آن ﻣﺴﻴﺮ ﻫﺪاﻳﺖ ﺷﺪه و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻜﻲ روش ﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ، ﺑﺴﺘﺮ ﻧﺮم و ﻧﻔﻮذ ﺑﻪ ﺗﻮده ﻣﺼﺎﻟﺢ ﮔﺮد ﮔﻮﺷﻪ ﻳﺎ ﺗﻮری ﻫﺎی راه ﺑﻨﺪ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﻮد. در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻋﻮا ﻣﻞ ﻓﻮق در ﻧﻘﺎط ﭘﺮﺗﺼﺎدف ﻛﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﺼﺎدﻓ ﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﺳﺮازﻳﺮی ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، اﻳﺠﺎد ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﻓﺮار ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻣﺤﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ ﺿﺮوری اﺳﺖ. ﻗﺮار دادن ﺗﺎﺑﻠﻮﻳﻲ ﺣﺎوی ﻧﺤﻮه ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ در اﻳﻦ ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻛﻤﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ دﻗﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ وﺳﻴﻠﻪ ﻣﻘﻠﻴﻪ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻨﺪ. ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻣﻜﺎن اﺣﺪاث وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺸﺪارﻫﺎی ﻻزم ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن داده ﺷﻮد. 3 - 21 - ﻋﺒﻮر ﺣﻴﻮاﻧﺎت اﻫﻠﻲ و وﺣﻮش آﺛﺎر ﻋﺒﻮر ﺣﻴﻮاﻧﺎت اﻫﻠﻲ و وﺣﻮش در ﻃﻮل ﻳﺎ ﻋﺮض راه ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ آن از دو دﻳﺪﮔﺎه ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ اﺳﺖ: اﻟﻒ: ﺑﻪ ﺧﻄﺮ اﻓﺘﺎدن ﺟﺎن ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎن ﺧﻮدروﻫﺎ و ﺳﺎﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨ ﺪﮔﺎن ﻛﻪ ﻣﺠﺎز ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از راه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭼﻮﭘﺎﻧﺎن و اﺷﺨﺎص ﺳﻮار ﺑﺮ ﺣﻴﻮاﻧﺎت )ﺿﺎﻳﻌﺎت اﻧﺴﺎﻧﻲ(. ب: اﻳﺠﺎد آﺳﻴﺐ و زﻳﺎن ﺑﻪ اﻣﻮال ﺧﺼﻮﺻﻲ )وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺣﻴﻮاﻧﺎت اﻫﻠﻲ، ﮔﻠﻪ ﻫﺎ( و ﺟﺎﻧﻮراﻧﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﺔ ﻣﻠﻲ ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﻣﻲ آﻳﻨﺪ و اﻧﻬﺪام آﻧﻬﺎ ﻧﻮﻋﻲ ﺧﺴﺎرت ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮ د، ﺑﻪ وﻳﮋه ﺟﺎﻧﻮران و وﺣﻮش ﻛﻤﻴﺎب )ﺿﺎﻳﻌﺎت ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ای(. در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺣﻴﻮاﻧﺎت اﻫﻠﻲ و ﺟﺎﻧﻮران ﻏﻴﺮ اﻫﻠﻲ ﻳﺎ وﺣﻮش از ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻣﺘﻤﺎﻳﺰﻧﺪ. 3 - 21 - 1 - ﺣﻴﻮاﻧﺎت اﻫﻠﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﮔﻠﻪ داران، ﭼﻮﭘﺎﻧﺎن و ﺣﻴﻮان ﺳﻮاران را از ﺧﻄﺮ ﻋﺒﻮر در ﻃﻮل و ﻋﺮض راه آﮔﺎه ﻛﺮد. ورود ﺣﻴﻮاﻧﺎت ﺑﻪ راه ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ. در ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺑﺎﻳﺪ زﻳﺮﮔﺬرﻫﺎﻳﻲ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ ﺗﺎ ﻋﺒﻮر ﮔﻠﻪ ﺣﻴﻮان ﺑﺎرﻛﺶ و ﺣﺘﻲ اﻟﻤﻘﺪور ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ ﺳﻮار ﺑﺮ ﺣﻴﻮان از آن اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ ﭼﺎره ﺟﻮﻳﻲ ﻫﺎ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻛﻮﻫﺴﺘﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺳﻬﻮﻟﺖ ﻇﺎﻫﺮی )و ﺧﻄﺮدار( ﻋﺒﻮر از راه ﻫﻤﻮار ﺑﺎ دﺷﻮاری واﻗﻌﻲ )و ﺑﺪون ﺧﻄﺮ( ﮔﺬر از ﻓﺮا ز و ﻧﺸﻴﺐ ﻣﻜﺮر ﺑﺴﺘﺮ ﻃﺒﻴﻌﻲ ، ﭼﻮﭘﺎﻧﺎن و ﻋﺸﺎﻳﺮی را ﻛﻪ در ﻣﺴﻴﺮ ﻳﻴﻼق و ﻗﺸﻼق ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ اﻏﻮا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، ﺿﺮورت دارد. در راه ﻫﺎی دو ﺧﻄﻪ در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﻳﺠﺎد ﮔﺬر ﻏ ﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ و ﺿﺮورت ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ اﻳﻦ ﺣﻴﻮاﻧﺎت در ﺷﺐ، اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﺮدن آوﻳﺰﻫﺎی دارای ﺷﺒﺮﻧﮓ و ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ آﺷﻜﺎرﺳﺎز ی ﻫﺎی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺿﺮوری اﺳﺖ. 3 - 21 - 2 - وﺣﻮش ﺳﺎﺧﺘﻦ راه در ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ وﺣﻮش، ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﻳﻲ ﺑﺴﻴﺎری از وﺣﻮش را ﻣﺨﺘﻞ ﻛﺮده و در راه آﻧﻬﺎ ﻧﻮﻋﻲ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲ آورد. ﺑﺎ اﻳﻦ ﺣﺎل ﺟﺎﻧﻮران، ﺑﻨﺎﺑﺮ ﻧﻴﺎز ﻗﻄﻌﻲ و ﺑﻪ دور از اﺣﺘﻴﺎط، از ﻋﺮض راه ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﻣﻨﺸﺄ ﺿﺎﻳﻌﺎت و ﺧﺴﺎرات ﻓﺮاوان ﻣﻲ ﺷ ﻮﻧﺪ. وﺟﻮد اﺟﺴﺎد ﻣﺘﻌﺪد وﺣﻮش روی ﺳﻮاره رو، ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎ و ﻛﻨﺎرة راه، دﻟﻴﻞ روﺷﻨﻲ ﺑﺮ اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﺑﻮدن ﺣﺮﻛﺖ وﺣﻮش از ﻳﻚ ﻃﺮف راه ﺑﻪ ﻃﺮف دﻳﮕﺮ آن اﺳﺖ. 98 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ، ﻓﻀﺎی اﻃﺮاف راه، ﻣﺤﻴﻂ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای زﻧﺪﮔﻲ و ﮔﺎﻫﻲ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﺑﻌﻀﻲ ﺟﺎﻧﻮران ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲ آورد ﻛﻪ ﻃﺒﻌﺎً ﻫﻢ ﺧﻮد اﻳﻦ ﺟﺎﻧﻮران و ﻫﻢ ﺟﺎﻧﻮران ﺻﻴﺎد را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راه ﻣﻲ ﻛﺸﺎﻧﺪ و ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آن ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﻋﺒﻮر از راه و اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻄﺮﻫﺎ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺑﺎور ﻣﺘﻌﺎرف اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻮرد و ﺗﺼﺎدف ﺟﺎﻧﻮران ﻛﻮﭼﻚ )ﺧﺮﮔﻮش، ﮔﺮﺑﺔ وﺣﺸﻲ، روﺑﺎه، ﭘﺮﻧﺪﮔﺎن ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ و ﻏﻴﺮه( ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ ﻧﻴﺴﺖ. ﮔﺮﭼﻪ ﺣﻮاس ﭘﺮ ﺗﻲ راﻧﻨﺪه، در اﺛﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﻳﻚ ﭘﺮﻧﺪة ﻛﻮﭼﻚ ﺑﻪ ﺷﻴﺸﺔ ﺟﻠﻮی اﺗﻮﻣﺒﻴﻞ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻌﻀﺎً ﭘﻴﺎﻣﺪ ﺷﺪﻳﺪی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﺒﻮر وﺣﻮش ﭼﺎرﭘﺎی ﺑﺰرگ )آﻫﻮ، ﺑﺰ ﻛﻮﻫﻲ، ﮔﺮاز، ﮔﺮگ و ﻏﻴﺮه( از ﻋﺮض راه، ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺳﺒﺐ ﺑﺮوز ﺗﺼﺎدف ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺷﺪت ﺗﺼﺎدف ﺑﻪ ﻧﻮع راه و ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. ﺑﻪ ﻣﻨ ﻈﻮر ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﺮدن اﻳﻤﻨﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﺼﺎدﻓﺎت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﺒﻮر وﺣﻮش از ﻋﺮض راه، ﺑﺎﻳﺪ راه ﻛﺎرﻫﺎی زﻳﺮ را ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮد: اﻟﻒ: ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻋﺒﻮر وﺣﻮش را ﺣﺘﻲ اﻟﻤﻘﺪور، ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻛﺮد و از ﻛﻢ و ﻛﻴﻒ آن آﮔﺎﻫﻲ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮد. ﺑﺎ اﻳﻦ ﻛﺎر، ﻣﺤﺪوده ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﭼﺎرﭘﺎﻳﺎن ﺑﺰرگ ﺟﺜﻪ )در ﺻﻮرت ﻧﺒﻮدن ﻣﺎﻧﻊ( از ﻋﺮض راه رد ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺗﻌﺪاد ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ آﻧﻬﺎ و ﺳﺎﻳﺮ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز، ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. ب: ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻳﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، اﻳﻤﻨﻲ راه و وﺣﻮش، ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﻣﺨﺎﻃﺮه ﻣﻲ اﻓﺘﺪ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﻪ ﺗﻨﺎﺳﺐ ﻧﻮع راه و ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮدی آن، ﺻﺮف ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺮای ﻓﺮاﻫﻢ آوردن اﻳﻤﻨﻲ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﭘﺬﻳﺮ اﺳﺖ. ج: ﺳﺎده ﺗﺮﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﺔ ﻻزم، ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻤﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن را از ﻋﺒﻮر وﺣﻮش، آﮔﺎه و ﻫﺸﺪار ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز را اراﺋﻪ ﻛﻨﺪ. ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﭘﺎره ای از ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻫﺎ ﺣﺎﻛﻲ از ﻛﻤﺮﻧﮓ ﺑﻮدن ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻳﻦ ﻋﻼﻳﻢ ﺑﺮ راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺪادن ﺳﺮﻋﺖ از ﺳﻮی آﻧﺎن ا ﺳﺖ، ﻧﺼﺐ ﻋﻼﻳﻢ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. د: ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮدن ﻓﺎﺻﻠﺔ دﻳﺪ، ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻤﻲ اﺳﺖ. ﺑﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪة ﻋﺒﻮر وﺣﻮش از ﻓﺎﺻﻠﺔ ﻛﺎﻓﻲ، راﻧﻨﺪة ﺗﻨﺪرو آﻫﺴﺘﻪ ﻣﻲ راﻧﺪ و از وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ﻃﺮح راه ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ. ﻫـ: ﻣﺆﺛﺮﺗﺮﻳﻦ وﺳﻴﻠﺔ ﭘﺮﻫﻴﺰ از ﺧﻄﺮ ﻧﺎﺷﻲ از ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﻳﻲ وﺣﻮش ﺑ ﺰرگ ﺟﺜﻪ در ﻋﺮض راه، اﻳﺠﺎد ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎﻳﻲ در ﻣﻨﺘﻬﻲ اﻟﻴﻪ ﺣﺮﻳﻢ، ﺗﻮری ﻣﺎﻧﻊ در ﻃﺮﻓﻴﻦ راه )ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ورود آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﺤﻮﻃﺔ ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ( و اﺣﺪاث زﻳﺮﮔﺬر ﻳﺎ روﮔﺬرﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻋﺒﻮر وﺣﻮش از ﻳﻚ ﻃﺮف راه ﺑﻪ ﻃﺮف دﻳﮕﺮ آن اﺳﺖ. ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻋﺒﻮر وﺣﻮش، ﻣﻌﻴﺎری ﺑﺮای ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻗﺘﺼﺎدی اﻳﺠﺎد ﻛﺎﻧﺎل ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺗﻮری ﻣﺎﻧﻊ و زﻳﺮﮔﺬر ﻳﺎ روﮔﺬرﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﺳﺖ ﻟﻴﻜﻦ در راه ﻫﺎی ﭘﺮﺳﺮﻋﺖ ﻛﻪ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ وﺣﻮش وﺟﻮد دارد، ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻜﻲ از اﻳﻦ راه ﻛﺎرﻫﺎ اﺟﺮا ﺷﻮد. و: ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﺑﺎزﺗﺎب ﻫﺎﻳﻲ در اﻃﺮاف راه ﻛﻪ ﻣﺨﺼﻮص ﻫﺸﺪار ﺑﻪ ﺣﻴﻮاﻧﺎت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﺎﻧﻊ از ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن آﻧ ﻬﺎ ﺑﻪ راه در ﺷﺐ ﺷﺪ. 3 - 22 - ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﻨﺪرو و ﻛﺸﺎورزی در ﺑﺮﺧﻲ ﻧﻮاﺣﻲ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ وﺟﻮد ﻛﺎرﺑﺮی ﻫﺎی ﺧﺎص ﺻﻨﻌﺘﻲ ﻳﺎ زﻣﻴﻦ ﻫﺎی ﻛﺸﺎورزی در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه، ﻋﺒﻮر ﻏﻴﺮ ﻣﺠﺎز ﻃﻮﻟﻲ ﻳﺎ ﻋﺮﺿﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﻨﺪرو ﻳﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﺸﺎورزی از راه ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮ دارد. ورود اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ آزادراه ﻫﺎ و ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ. در ﺳﺎﻳﺮ راه ﻫﺎ در ﺻﻮرت ﺿﺮورت ﺗﺮدد اﻳﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ، ﻛﺴﺐ ﻣﺠﻮز و اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ راه اﻳﻤﻦ 1 / 10 / 1393 99 ﺧﻮدروﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺑﺮای آ ﮔﺎﻫﻲ دﻫﻲ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری و آﺷ ﻜ ﺎرﺳﺎزی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻳﻦ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺎ ﭼﺮا ﻫﺎ غ و ﺷﺒﺮﻧﮓ ﻫﺎ ﺑ ﻪ وﻳﮋه آﺷﻜﺎرﺳﺎزی اﺑﻌﺎد آ ﻧﻬﺎ ﺿﺮور ی اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ در ﺻﻮرت ﺣﺠﻢ ﺗﺮدد ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻣﻮﺗﻮری ﻳﺎ وﺟﻮد ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﺒﻮر آﻧﻬﺎ، در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﻃﻮﻟﻲ دارﻧﺪ، اﻳﺠﺎد راه ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ )در ﺧﺎرج از ﺣﺮﻳﻢ راه( و در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ دارﻧﺪ، اﻳﺠﺎد زﻳﺮ ﮔﺬرﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. 3 - 23 - ﺗﻘﺎﻃﻊ راه ﺑﺎ راه ﻫﻦ آ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﻤﺴﻄﺢ راه و راه آﻫﻦ در آزادراه ﻫﺎ، ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ و راه ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﻣﺠﺎز ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد در راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ ﻧﻴﺰ از ﮔﺬر ﻫﻤﺴﻄﺢ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﻮد وﻟﻲ از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻫﻤﺴﻄﺢ ﻗﺪﻳﻤﻲ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻣﺤﻞ ﻣﻌﺎﺑﺮ ﻓﺮﻋﻲ و ﺧﻠﻮت )ﻛﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ( وﺟﻮد دارد، ﻣﺴﺌﻠﺔ اﻳﻤﻨﻲ اﻳﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﻃﺮح اﺳﺖ. ﺗﺼﺎدف ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ راه و راه آﻫﻦ ﮔﺮﭼﻪ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻛﻤﻴﺖ، ﺣﺘﻲ در وﺿﻊ ﻧﺎدر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، وﻟﻲ ﭘﻴﺎﻣﺪ ﺷﺪﻳﺪی دارد. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺿﺮورت دارد ﻛﻪ ﻣﺤﻞ اﻳﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی ﻫﻤﺴﻄﺢ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﺧﺎص ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﺑﻬﺴﺎزی و اﻳﻤﻦ ﻛ ﺮدن ﺗﻘﺎﻃﻊ راه و راه آﻫﻦ در ﻣﺮﺣﻠﺔ اول، ﺷﺎﻣﻞ اﺻﻼح راﺳﺘﺎی راه )اﺻﻼح ﭘﻼن و ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ( در ﻣﺤﺪودة ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﻤﺴﻄﺢ، ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ، ﻧﺼﺐ ﻋﻼﺋﻢ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ و ﻧﺼﺐ ﭼﺮاغ ﭼﺸﻤﻚ زن و راه ﺑﻨﺪﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻳﺎ ﺧﻮدﻛﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺴﺌﻮل ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری راه آﻫﻦ اﺳﺖ. ﺑﺮای ﻃﺮح ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﻪ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان- ﻧﺸﺮﻳﻪ415 ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. در ﻣﺮﺣﻠﺔ ﺑﻌﺪی و ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ را ﺑﻪ زﻳﺮﮔﺬر ﻳﺎ روﮔﺬر ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻛﺮد. 3 - 24 - ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ در داﺧﻞ ﺗﻮﻧﻞ ﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻫﻨﺪﺳﻲ و ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻮﻧﻞ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻄﻠﻮب اﻳﻤﻨﻲ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم ﻫﻤﭽﻮن روﺷﻨﺎﻳﻲ، ﻋﻼﺋﻢ، ﺗﻬﻮﻳﻪ ، اﻃﻔﺎی ﺣﺮﻳﻖ، ﻛﻨﺎر ﮔﺬر و... ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺿﻮاﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮط ا ﻧﺠﺎم و ﻗﺒﻞ از ﮔﺸﺎﻳﺶ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﺷﻮد. واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ 1 / 10 / 1393 103 A ﺧﻂ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ............................ acceleration lane ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ................................ ....access control ............................. access opening on expressway ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺣﺎدﺛﻪ ................................ ................................ ................... accident ﻋﺎﻣﻞ ﻫﺎی زﻳﺒﺎﻳﻲ ................................ aesthetic factors راﺳﺘﺎ ................................ ...................... alignment ﺳﺎزﮔﺎری ﻣﺴﻴﺮ، ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ ﻣﺴﻴﺮ .......... alignment consistency زاوﻳﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ................................ angle of intersection ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺿﺪ ﻗﻔﻞ ..... antilock braking system (ABS) ﺗﻼﻗﻲ ﻫﻤﺴﻄﺢ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﻤﺴﻄﺢ .............. at-grade intersection ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ﻛﻤﻜﻲ ................................ ....auxiliary lane ﺳﻄﺢ ﺑﺮﺧﻮرد ................................ ..... area of conflict B ﺣﻔﺎظ ................................ .......................... barrier ﻧﺮده ﺗﻘﺮب ﭘﻞ ........................ bridge approach railing ﺟﺪول ﺑﺘ ﻨﻲ ﭘﻞ ................................ ........ bridge curb دال ﭘﻞ، ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ ................................ ..... bridge deck ﭘﻴﭻ ﺗﺨﺖ ﭘﺸﺖ ................................ ............. broken-back curve C ﮔﻨﺠﺎﻳﺶ، ﻇﺮﻓﻴﺖ ................................ .......... capacity ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ................................ ........ channelization ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎز، ﻓﻀﺎی آزاد ............................... clear distance ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ................................ ...... clear-zone ﻓﻀﺎی آزاد، ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ................................ ....clearance ﺧﻂ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ ................................ ....... climbing lane ﺗﺒﺎدل ﺷﺒﺪری ........................... cloverleaf interchange ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ................................ ....... concrete barrier ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ............................. containment level ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺗﻀﺎد رﻧﮓ ........................ contrast sensitivity ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ................................ control of access ﻛﻨﺘﺮل آﻟﻮدﮔﻲ .............................. control of pollution راه ﺑﺎ ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ............. controlled access highway راه ﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ....................... conventional highways crash ................................................................ ﺗﺼﺎدف ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ................................ ............ crash cushion ﻋﻤﻖ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ......... critical depth ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ........ critical flow ﺷﻴﺐ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ......... critical slope ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ...critical velocity ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻋﺮﺿﻲ آب ................................ ..cross drainage ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ........ cross section ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ............ cross slope ﺗﺎج در ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ را ه ................................ ....... crown ﺗﻼﻗﻲ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ................................ ............... crossing آﺑﺮو، ﻛﺎﻟﻮرت ، ﻛﺎﻧﺎل ﻛﻮﭼﻚ زﻳﺮﮔﺬر .......................... culvert ﺟﺪول ................................ ............................ curb اﻧﺤﻨﺎ ................................ ....................... curvature ﭘﻴﭻ، ﻗﻮس ................................ ....................... curve D ﺧﻂ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ............................ deceleration lane ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ..................... decision sight distance ﺗﺄﺧﻴﺮ، دﻳﺮﻛﺮد ................................ ................... delay ﺗﺮاﻛﻢ، ﻓﺸﺮدﮔﻲ ................................ .............. density ﺧﻂ ﺷﻴﺐ ﻓﺮورﻓﺘﻪ ........................ depressed grade line ﺣﺠﻢ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ............................. design discharge ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎی ﻃﺮح، ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮح ................. design factors ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻃﺮح ...................... design hourly volume دورة ﻃﺮح ................................ ........... design period ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح، ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ........................ design speed ﺧﻮدروی ﻃﺮح ................................ ...... design vehicle راه اﻧﺤﺮاﻓﻲ ................................ .................... detour ﺗﺒﺎدل ﻟﻮزوی ............................. diamond interchange ﺗﺒﺎدل ﺟﻬﺘﻲ ............................directional interchange ﻓﺎﺻﻠﻪ، ﻣﺴﺎﻓﺖ ................................ .............. distance ﻧﻬﺮ، ﺟﻮی آب ................................ .................... ditch ﺷﻴﺐ ﻧﻬﺮ ................................ ................ ditch slope 104 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ diverging ...................................................... واﮔﺮا راه ﺟﺪا ﺷﺪه ............................... divided highway .......................... divided nonfreeway facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت راه ﺟﺪا ﺷﺪه ﻏﻴﺮ آزاد راه ﺷﻴﺐ ﻣﺴﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ............................. drain slope ﺿﺮﻳﺐ ﺗﺨﻠﻴﻪ ........................ drainage coefficients ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ، زﻫﻜﺸﻲ ................................ ...drainage ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ................. dynamic deflection E ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ......................... economic analysis (ﺳﺎزه ﺑﺎﻻی زﻣﻴﻦ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﻞ ............. elevated structure ﺧﻂ ﻋﺒﻮر اﺿﻄﺮاری ........................ emergency lane روش ﺗﺠﺮﺑﻲ ............................. method empirical اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎ ............................... end treatment ﻃﺮح ورودی ................................ . entrance design دﻣﺎﻏﻪ ورودی ﺑﻪ راه ........................... entrance nose ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت .............. equipment crossing ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ................................ ................. erosion ............................... erosion vegetative control ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ﺑﺎ ﻛﺎﺷﺖ ﮔﻴﺎه ﺷﻴﺒﺮاﻫﻪ ﻓﺮار، ﺧﺮوج اﺿﻄﺮاری .................. escape ramp ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ....................... erosion control ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎ ................................ ................... exits دﻣﺎﻏﻪ ﺧﺮوﺟ ﻲ ................................ ........ exit nose ﺑﺰرﮔﺮاه، ﺗﻨﺪ راه ................................ ...expressway ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ............................ expressway exit F ﺣﺼﺎر ................................ ...................... fence ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن ................................ .............. flare rate ﺑﺨﺶ ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﻣﺴﻴﺮ ............flared end section آزاد راه ................................ ................................ ......... freeway ﺧﺮوﺟﻲ آزاد راه ................................ ................... freeway exit ................................ .......................... freeway interchange ﺗﺒﺎدل آزاد راه، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ آزاد راه ﺗﺒﺎدل دو آزاد راه ........ freeway to freeway interchange ﺿﺮﻳﺐ اﺻﻄﻜﺎک ................................ ............. friction factor راه ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ .......................... frontage road ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ ....... funneling G ﻓﺎﺻﻠﻪ آزاد ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ................................ ...................... gap ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ................................ ......... gating ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ ................................ ............ geometric design ...................... geographic information system (GIS) ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻃ ﻼﻋﺎت ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ...................... geographic positioning system (GPS) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺑﻲ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ﺷﻴﺐ، درﺟﺔ ﺷﻴﺐ ................................ .............................. grade ﺧﻂ ﺷﻴﺐ، ﺧﻂ ﭘﺮوژه ................................ ............... grade line ﺟﺪاﻳﻲ ﻋﻤﻮدی ﺳﻄﺢ دو ﻣﺴﻴﺮ ................... grade separation دﻳﻮار وزﻧﻲ ................................ ........................... gravity wall ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ................................ ................................ . guardrail ﺟﻮی، ﻧﻬﺮ ................................ ..................gutter H دﻳﻮار ﭘﻞ ................................ ................................ ...head wall ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧ ﺎﺷﻲ از ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﺟﻠﻮی ﺧﻮدرو ........ headlight glare ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﺧﻮدرو ........ headlight sight distance ﺳﺮﻓﺎﺻﻠﻪ ................................ ................................ .....headway راه، ﺟﺎده ................................ ................................ ......highway ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ................... highway geometric design ﻋﺮض آزاد، ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ﻋﺮﺿﻲ ............ horizontal clearance راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ................................ .....horizontal alignment ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ................................ .................. hourly volume I ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ................................ ................ impact severity ﺳﺎﺧﺖ اوﻟﻴﻪ ................................ ........... initial construction دﻫﺎﻧﻪ آﺑﺮو ................................ ................................ .............inlet ﺟﺪاﻳﻲ داﺧﻠﻲ ................................ ............... inner separation ﺗﺒﺎدل، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ ................................ ...interchange اﺟﺮای ﺗﺒﺎدل، اﻟﻤﺎن ﻫﺎی ﺗﺒﺎدل .... interchange elements ﺗﻘﺎﻃﻊ، ﭼﻨﺪ راﻫﻲ ................................ .................. intersection واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ 1 / 10 / 1393 105 L ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ ................................ ................................ ...landscaping اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ ...................... lane addition ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ ............................... lane drop ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ .................... lane reduction ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ ......lateral displacemnet ﺷﺎﻧﻪ ﭼﭗ ................................ ................................ ....left shoulder ﺧﻂ ﮔﺮدش ﭼﭗ ﻣﻴﺎﻧﻪ ....................... left-turn lane on median ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ ............... left-turn channelization ﺟﺰﻳﺮه ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه ﺧﻂ ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ ................... left-turn refuge ﺳﻄﺢ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ، ﺳﻄﺢ ﺳﺮوﻳﺲ ...................... level of service راه ﻣﺤﻠﻲ ................................ ................................ ........ local road ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﺴﻴﺮ ................................ ......longitudinal profile M ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ................................ ................................ ............ marking راه اﺻﻠﻲ ................................ ............................... major highway ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ................................ ........... major movements ﻋﻼﻣﺖ ﻫﺎ، ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ................................ ................. markers ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ................................ ....................... mean velocity ﻧﻪﻣﻴﺎ ................................ ................................ ...................... median ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ............................ median barrier ﺟﺪول ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ................................ median curb ﺣﺼﺎرﻛﺸﻲ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ .................. median fencing ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ .......... median grade ﺧﻂ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ................................ .....median lane ﻣﻴﺎﻧﻪ در ﻣﺤﻞ ﭘﻞ ................................ ............ median on bridge ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ..............................median width ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻼﻗﻲ ................................ ...meeting sight distance ﻫﻢ ﮔﺮا ................................ ................................ .................. merging ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻫﻢ ﮔﺮا ......................... merging lane metering ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس ................................ ............. minimum radius ﺣﺮﻛﺖ در ﻋﻤﻖ ................................ .............. movment in depth ﭼﻨﺪ ﺧﻄﻪ ................................ ................................ ........... multilane ﭼﻨﺪ ﺧﻄﻲ ................................ ................................ multiple lanes N ﺷﺒﻜﻪ راه ﻫﺎی ﻣﻠﻲ ........................ national highway network ﺳﻴﺴﺘﻢ راه ﻫﺎی ﻣﻠﻲ ........................ national highway system ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﺻﻮﺗﻲ ................................ ......... noise abatement دﻳﻮار ﺻﺪاﮔﻴﺮ ................................ ............................. noise barrier ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ................................ non-gating ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻏﻴﺮآزاد راﻫﻲ ........................... nonfreeway facilities ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺗﻮری ............................... non-motorized traffic ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ................................ ...non-redirective O ﻧﻬﺮﻫﺎی ﺑﺎز، ﻛﺎﻧﺎ ل ﻫﺎی روﺑﺎز ................................ .....open channel ﺟﺪ اﻳﻲ ﺑﻴﺮوﻧﻲ، ﻧﻮار ﺑﻴﺮوﻧﻲ ................................ . outer separation ﻋﺒﻮر از رو، ﮔﺬر از رو ................................ ................. overcrossing ﺗﺎﺑﻠﻮ ﺑﺎﻻﺳﺮی ................................ .......................... overhead sign ﺟﺮﻳﺎن روزﻣﻴﻨﻲ ................................ ....................... overland flow روﮔﺬر ................................ ................................ .................. overpass P ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ................................ .................... painting ﺳﻮاری ................................ .............. passenger car ﺧﻂ ﺳﺒﻘﺖ ................................ ............ passing lane ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺳﺒﻘﺖ ...................... passing sight distance ﻣﻴﺎﻧﻪ روﻳﻪ دار ................................ ........ paved median راه ﻋﺒﻮری از ﻣﻨﺎﻃﻖ درﺧﺖ ﻛﺎری ﺷﺪه .................... parkway ﺟﺮﻳﺎن اوج ................................ ............... peak flow دﺳﺘﺮﺳﻲ ﭘﻴﺎده ................................ . pedestrian access ﺗﺴﻬﻴﻼت ﭘﻴﺎده ..............................pedestrian facilities روﮔﺬر ﭘﻴﺎده ، ﭘﻞ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده .......... pedestrian overcrossing زﻳﺮﮔﺬر ﭘﻴﺎده ................................ .....pedestrian undercrossing دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ ......................... peripheral vision ﺧﻂ ﺳﻴﺮ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد .......................... post-impact trajectory ﺑﺎران و ﺑﺮف، ﻧﺰوﻻت ﺟﻮی ................................ ....... precipitation ﮔﺮدش ﻫﺎی ﻣﻤﻨﻮع ................................ .............. prohibited turns راه ﻋﻤﻮﻣﻲ ................................ ................................ ....public road R ﻧﺮده ﻛﺸﻲ ................................ ...................... railing 106 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ راه آﻫﻦ ................................ .................. railroad ﺷﻴﺐ راﻫﻪ، رﻣﭗ ................................ ............ ramp ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ............................. ramp metering ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺮخ ﺑﺎزدﻫﻲ ................. rate of return analysis ﺳﻄﺢ ﺑﺎزﮔﺸﺖ، ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ................ recovery area ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺎ زﻳﺎﺑﻲ ................................ . recovery zone ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ............................... redirective ﺟﺰﻳﺮه ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه ................................ ...refuge area دﻳﻮار ﺣﺎﻳﻞ ................................ ..... retaining wall ﻗﻮس ﻣﻌﻜﻮس ................................ .............. reversing curve ﺣﺮﻳﻢ راه، ﺣﺪ ﺗﻘﺪم ................................ .............. right of way ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﺎ ﺳﻨﮓ ﭼﻴﻦ، ﺳﻨﮓ ﭼﻴﻦ ﻛﺮدن ﺷﻴﺐ .................. riprap ﺑﺴﺘﺮ راه ................................ ................................ ....... roadbed ﺗﺠﻬ ﻴ ﺰات ﻛﻨﺎر راه ............................. roadside installations اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﮔﺎه ﻛﻨﺎر راه ................................ roadside rest area ﻛﻒ راه، ﺳﻄﺢ راه ................................ ....................... roadway درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﻨﺎر راه ................................ roadside planting ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻮج دار ................................ ......... rolling profile ﻧﺎﻫﻤﻮاری ................................ ................................ . roughness ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ ................................ ................. running speed ﻣﻨﻄﻘﻪ روﺳ ﺘﺎﻳﻲ ................................ ......................... rural area راه ﺑﻴﻦ ﺷﻬﺮی ................................ ........................... rural road S اﻳﻤﻨﻲ ................................ ................................ ................ safety ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ................................ ................................ ............... sag ﺑﺸﻜﻪ ﭘﺮ ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﺎﺳﻪ ............................... sand-filled barrel ﻣﻨﻈﺮه دار، ﺧﻮش ﻣﻨﻈﺮه ................................ ................... scenic راه ﺧﻮش ﻣﻨﻈﺮه ................................ .......... scenin highway ارزش ﻫﺎی ﻣﻨﻈﺮه ................................ .............. scenic values راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ ................................ ............... secondary road ﮔﺮدش ﻫﺎی ﻣﺠﺰا ................................ ........ separate turning ﺗﺒ ﺎدل ﻧﻴﻤﻪ ﺟﻬﺘﻲ ............. semi-directional interchange ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ، ﻋﻤﺮ ﺳﺮوﻳﺲ ............................. service life ﺷﺎﻧﻪ ................................ ................................ ............ shoulder ﺧﻂ آراﻣﺶ ................................ ................................ ...shy line ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ..signal control ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ، ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ................................ ....sight distance ﻓﺎﻧﻮس ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ........... signal head ﭘﺎﻳﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ................ signal post ﻧﻬﺮ ﺟﺎﻧ ﺒﻲ ................................ ................................ . side ditch ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ..... signalized intersection ﻋﻼﺋﻢ، ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ................................ ................................ .....signs ﻳﻚ ﺧﻄﻪ ................................ ................................ single lane اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ................................ ..................... site selection زاوﻳﻪ ارﻳﺐ ................................ ............................. skew angle ﺣﺼﺎر ﺑﺮف ﮔﻴﺮ ................................ ....................... snow fence ﺧﻂ ﻫﺎی ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ .......................... speed-change lanes ﺣﻠﺰوﻧﻲ ................................ ................................ .............. spiral اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺣﻠﺰوﻧﻲ ............................... spiral transition ﺳﺎزه ﻓﻠﺰی ................................ ....................... steel structure ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﭘﻠﻜﺎﻧﻲ، ﺳﺮاﺷﻴﺒﻲ ﭘﻠﻜﺎﻧﻲ ................ stepped slope ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ ......................... stopping sight distance ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ................................ ....... steel barrier وِرﺑﺮﺑﻠﻨﺪی، د ................................ ..superelevation ﺳﻄﺢ، روﻳﻪ ................................ ..............surface ﺟﺮﻳﺎن آب ﺳﻄﺤﻲ ............................ surface runoff T ﻟﭽﻜﻲ ................................ ................................ ................. taper ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ................................ . terminal of barrier ﻗﻮس ﺳﻪ ﻣﺮﻛﺰی ................................ ...three-center curve (ﭘﻞ ﻋﻮارﺿﻲ )ﺑﺎ ﭘﺮداﺧﺖ ﺑﻬﺎی ﻋﺒﻮر ....................... toll bridge راه ﻋﻮارﺿﻲ ................................ ................................ . toll road ﺗﻮﻧﻞ ﻋﻮارﺿﻲ ................................ .......................... toll tunnel ﻧﻴﺮوی ﻛﺸﺶ ................................ ....................tractive force ﻧﺸﺎﻧﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ، ﺷﺎﺧﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ........................... traffic index ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ................................ .......... traffic islands ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮ اﻓﻴﻚ ................ traffic control devices ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ................................ .......... traffic devices ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ................................ ......... traffic marking ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ...traffic signal ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ، اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ...................... transition واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ 1 / 10 / 1393 107 ﻋﺮﺿﻲ ................................ .................. transversal ﺗﺒﺎدل ﺷﻴﭙﻮری ............................. trumpet interchange ﺷﻌﺎع ﮔﺮدش ................................ ........ turning radius اﻟﮕﻮﻫﺎی ﮔﺮدش ............................... turning templates ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﮔﺮدﺷﻲ ................................ ..... turning traffic دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎ ................................ ............... turnouts ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ دو ﺧﻄﻪ ....................... two-way left turn lanes راه دو ﺧﻄﻪ ................................ ..................... two-lane highway ﻧﻴﻤﻪ ﺷﺒﺪری، ﺷﺒﺪری ﻧﺎﻗﺺ ............. two-quadrant cloverleaf U ﻋﺒﻮر از زﻳﺮ ................................ .......... undercrossing زﻳﺮﮔﺬر ................................ .................... underpass راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﻧﺸﺪه .......................... undivided highways ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﻬﺮی ................................ ............ urban area V ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ................................ vehicle intrusion ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ............................. vehicle spacing ارﺗﻔﺎع آزاد ................................ ...... vertical clearance ﺧﻢ ﻫﺎ، ﻗﻮس ﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ............................. vertical curves ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ................................ ........ vertical signs ﻧﻘﺎط دارای ﭼﺸﻢ اﻧﺪاز ................................ ..vista points visual acuity ............................................... ﺗﻴﺰی ﺑﻴﻨﺎﻳﻲ W ﭘﻴﺎده رو ................................ ..................... walkway آﻟﻮدﮔﻲ آب ................................ ........ water pollution ﺗﻌﺮﻳﺾ، اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﻋﺮض .............................. widening ﻋﺮض ﻗﻮس ، ﭘﻬﻨﺎی ﻗﻮس ....................... width on curve ﻋﺮض ﻛﺎری ................................ ....... working width واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 1 / 10 / 1393 111 اﻟﻒ آﺑﺮوﻫﺎ ................................ ..................... culverts آزاد راه ................................ ..................... freeway اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ................................ .......... transition اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺣﻠﺰوﻧﻲ ........................ spiral transition اﺟﺰای ﺗﺒﺎدل ........................... interchange elements ارﺗﻔﺎع آزاد ................................ ...vertical clearance اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﮔﺎه ﻛﻨﺎر راه ........................ roadside rest area اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﻋﺮض ................................ ..... widening اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ . lane addition اﻗﺘﺼﺎد ﻃﺮاﺣﻲ ......................... economics of design اﻟﮕﻮﻫﺎی ﮔﺮدش ............................ turning templates اﻟﻤﺎن ﻫﺎی ﺗﺒﺎدل ........................ interchange elements اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ................................ ...... site selection اﻧﺤﻨﺎ ................................ ..................... curvature اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎ ................................ ..end treatment اﻳﻤﻨﻲ ................................ ......................... safety ب ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ............................. field investigation ﺑﺘﻦ ................................ ....................... concrete ﺑﺨﺶ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ ﻫﻢ ﺑﺎﻓﺘﻪ ................... weaving section ﺑﺨﺶ ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﻣﺴﻴﺮ ............. flared end section ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی ................................ ......... superelevation ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫ ﺎی ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮی ................... computer programs ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﻲ ................................ ...... ........................... access opening on expressway ﺑﺮم )ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﭘﻠﻪ ای( ................................ .......... berm ﺑﺰرﮔﺮاه ................................ .............. expressway ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ............................... non-redirective ﺑﺴﺘﺮ راه ................................ ................... roadbed ﺑﺸﻜﻪ ﭘﺮ ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﺎﺳﻪ ................................ ...sand-filled barrel ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری ................................ ................. planting پ ﭘﺎراﻣ ﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮح ................................ ...design factors ﭘﺎﻳﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ..... signal post ﭘﻞ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ......................... pedestrian overcrossing (ﭘﻞ ﻋﻮارﺿﻲ )ﺑﺎ ﭘﺮداﺧﺖ ﺑﻬﺎی ﻋﺒﻮر .................... toll bridge ﭘﻬﻨﺎی ﻗﻮس ................................ ....... width on curve ﭘﻴﺎده رو ................................ ....... sidewalk, walkway ﭘﻴﭻ ﺗﺨﺖ ﭘﺸﺖ .............................. broken-back curve ﭘﻴﭻ ﺳﻪ ﻣﺮﻛﺰی .............................. three-center curve ﭘﻴﭻ ﻣﻌﻜﻮس ................................ ..... reversing curve ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ ﻣﺴﻴﺮ ......................... alignment consistency ت ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ................................ ........................... signs ﺗﺎﺑﻠﻮ ﺑﺎﻻﺳﺮی ................................ ...... overhead sign ﺗﺎﺑﻠﻮی ﻗﺎﺋﻢ ................................ ............ vertical sign ﺗﺎج در ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ راه ................................ ....... crown ﺗﺄﺧﻴﺮ ................................ ............................ delay ﺗﺒﺎدل ................................ ................... interchange ﺗﺒﺎدل آزاد راه .............................. freeway interchange ﺗﺒﺎدل ﺟﻬﺘﻲ ........................... directional interchange ﺗ ﺒﺎدل دو آزادراه ........... freeway to freeway interchange ﺗﺒﺎدل ﺷﺒﺪری .......................... cloverleaf interchange ﺗﺒﺎدل ﺷﻴﭙﻮری ............................. trumpet interchange ﺗﺒﺎدل ﻟﻮزوی ............................. diamond interchange ﺗﺒﺎدل ﻧﻴﻤﻪ ﺟﻬﺘﻲ ............. semi-directional interchange ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ................................ ....reconstruction ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻗﺘﺼﺎدی .................... economic analysis ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﺮاﻓﻴﻜ ﻲ ................................ . traffic devices ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺎر راه ........................ roadside installations ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ................ traffic control devices ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ................................ .................. drainage ﺗﺨﻠﻴﻪ آب زﻳﺮ ﺳﻄﺤﻲ ..................... subsurface drainage ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻋﺮﺿﻲ آب ................................ ..cross drainage ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﮔﺮدﺷﻲ ................................ ....turning traffic ﺗﺮاﻛﻢ ................................ ......................... density 112 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ﺗﺴﻬﻴﻼ ت اﻳﺴﺘﮕﺎه اﺗﻮﺑﻮس ....... bus loading facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت ﭘﻴﺎده ...................... pedestrian facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت راه ﺟﺪا ﺷﺪه ﻏﻴﺮ آزاد راه ............................. ........................ divided nonfreeway facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻏﻴﺮ آزاد راﻫﻲ .......... nonfreeway facilities (ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻣﺼﺮﻓﻲ )آب، ﺑﺮق، ﮔﺎز و ﺗﻠﻔﻦ .......... utilities ﺗﺼﺎدف ................................ ................... crash ﺗﻌﺮﻳﺾ ................................ ............. widening ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ................................ ...... transition ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ .................. lateral displacemnet ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ............... dynamic deflection ﺗﻘﺎﻃﻊ ........................... crossings, intersection ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ ............................ interchange ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ آزاد راه ....... freeway interchange ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ signalized intersection ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﻤﺴﻄﺢ .................... at-grade intersection ﺗﻼﻗﻲ ................................ .............. crossings ﺗﻼﻗﻲ راه آﻫﻦ .......................... railroad crossings ﺗﻼﻗﻲ ﻫﻤﺴﻄﺢ .................... at-grade intersection ﺗﻠﻤﺒﻪ ﻛﺮدن ................................ ........ pumping ﺗﻤﺮﻛﺰ ................................ ........ concentration ﺗﻨﺎوب ................................ .................. period راه ﺗﻨﺪ ................................ .......... expressway ﺗﻨﺪی ................................ .................... speed ﺗﻮری ﻣﺸﺒﻚ ﻓﻠﺰی .............................. wire mesh ﺗﻮﻧﻞ ﻋﻮارﺿﻲ ................................ ....toll tunnel ﺗﻴﺰی ﺑﻴ ﻨﺎﻳﻲ ................................ ................... visual acuity ج ﺟﺎده ................................ ........ highway, road ﺟﺪاﻳﻲ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ............................ outer separation ﺟﺪاﻳﻲ ................................ ............. diverging ﺟﺪاﻳﻲ داﺧﻠﻲ ............................ inner separation ﺟﺪاﻳﻲ ﻋﻤﻮدی ﺳﻄﺢ دو ﻣﺴﻴﺮ ......... grade separation ﺟﺪول ................................ ..................... curb ﺟﺪول آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ................................ ............ dike ﺟﺪول ﺑﺘﻨﻲ ﭘﻞ ................................ ....bridge curb ﺟﺪول ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ...... median curb ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ................................ ...channelization ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ ................................ ........ ................................ ...left-turn channelization ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ ........................... concentrated flow ﺟﺰﻳﺮه ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه ................................ refuge island ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ............................ traffic islands visual search ................................. ﺟﺴﺘﺠﻮی ﺑﺼﺮی ﺟﻮی ................................ ...................... gutter ﺟﻮی آب ................................ ................... ditch چ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ..traffic signal ﭼﻨﺪ ﺧﻄﻪ ................................ ............. multilane ﭼﻨﺪ ﺧﻄ ﻲ ................................ ..... multiple lanes ح ﺣﺎدﺛﻪ ................................ ................... accident ﺣﺠﻢ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ....................... design discharge ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ................................ . hourly volume ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻃﺮح ................. design hourly volume ﺣﻔﺎظ ................................ ..................... barrier ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ................................ ..concrete barrier ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ...................... guardrail, steel barriers ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ..median barriers ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس ............. minimum turning radius ﺣﺪ ﺗﻘﺪم ................................ .......... right of way ﺣﺮﻛﺖ در ﻋﻤﻖ ......................... movment in depth ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ........................ major movements ﺣﺮﻳﻢ ................................ ............ right of way ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺗﻀﺎد رﻧﮓ ................... contrast sensitivity ﺣﺼﺎر ................................ ....................... fence ﺣﺼﺎر ﺑﺮف ﮔﻴﺮ ................................ ..... snow fence ﺣﺼﺎرﻛﺸﻲ ﻣﻴﺎﻧﻪ ............................ median fencing ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﺎ ﺳﻨﮓ ﭼﻴﻦ ................................ ..... riprap واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 1 / 10 / 1393 113 ﺣﻠﺰوﻧﻲ ................................ ....................... spiral ﺣﻮزه آب رﻳﺰ ................................ ................... basin خ ﺧﺮوﺟﻲ آزاد راه ................................ ....freeway exit ﺧﺮوﺟﻲ اﺿﻄﺮاری ................................ . escape ramp ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ............................... expressway exit ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎ ................................ ........ exits, turnouts ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﺣﻮزه آب رﻳﺰ ................ basin characteristics ﺧﻂ آراﻣﺶ ................................ ................ shy line ﺧﻂ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ .......................... acceleration lane ﺧﻂ ﺳﻴﺮ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد ...................... post-impact trajectory ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ................................ ................. marking ﺧﻂ ﻋﺒﻮر اﺿﻄﺮاری ........................... emergency lane ر راﺳﺘﺎ ................................ ................... alignment راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ........................... horizontal alignment د درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﻨﺎر راه ........................ roadside planting دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ ..................... peripheral vision س ﺳﺎزﮔﺎری ﻣﺴﻴﺮ ....................... alignment consistency ﺳﺮﻓﺎﺻﻠﻪ ................................ ................ headway ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ........................... containment level ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺿﺪ ﻗﻔﻞ ................................ ................ .......................... antilock braking system (ABS) ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻃﻼﻋﺎت ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ................................ ......... ................. geographic information system (GIS) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺑﻲ ﺟﻌﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ................................ .......... ................. geographic positioning system (GPS) ﺳﻴﻞ ................................ ........................... flood ش ﺷﺎﺧﻪ ارﺗﺒﺎﻃﻲ ................................ branch connection ﺷﺎﻧﻪ ﭼﭗ ................................ ............. left shoulder ﺷﺎﻧﻪ ................................ ........................ shoulder ﺷﺒﺪری ﻧﺎﻗﺺ ........................ two-quadrant cloverleaf ﺷﺒﻜﻪ راه ﻫﺎی ﻣﻠﻲ ................ national highway network ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ................................ ..... impact severity ﺷﻌﺎع ﺗﺮ ﺷﺪه ................................ ....hydraulic radius ﺷﻌﺎع ﮔﺮدش ................................ ....... turning radius ﺷﻴﺐ ................................ .................. grade, slope ﺷﻴﺐ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ......... critical slope ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﭘﻠﻜﺎﻧﻲ ................................ ..stepped slope ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ................................ ........................ ramp ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﭼﺮخ ﻣﻌﻠﻮﻻن ....................... wheelchair ramp ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﺧﺮوج ................................ ....... escape ramp ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ............ cross slope ﺷﻴﺐ ﻣﺴﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ................................ ...drain slope ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ .......... median grade ﺷﻴﺐ ﻧﻬﺮ ................................ ................ ditch slope ض ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ................................ ............ crash cushion ﺿﺮﻳﺐ اﺻﻄﻜﺎک ................................ . friction factors ﺿﺮﻳﺐ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ................................ ........ traffic index ط ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی .............................. performance class ﻃﺮح ورودی ................................ ...... entrance design ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ ................................ ...geometric design ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ................. highway geometric design (ﻃﻮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺿﺮﺑﺪری )ﺗﺪاﺧﻠﻲ ............... weaving section ظ ﻇﺮﻓﻴﺖ ................................ ...................... capacity 114 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر /ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح راه اﻳﻤﻦ ع ﻋﺎﻣﻞ ﻫﺎی زﻳﺒﺎﻳﻲ ........................ aesthetic factors ﻋﺒﻮر از رو ................................ ..... overcrossing ﻋﺒﻮر از زﻳﺮ ................................ ..undercrossing ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿ ﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ........... equipment crossing ﻋﺒﻮر ﻳﻚ ﺧﻄﻪ ................................ ...single lane ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ ................................ ..... bridge decks ﻋﺮض آزاد ......................... horizontal clearance ﻋﺮض ﻗﻮس ...............................width on curve ﻋﺮض ﻛﺎری ............................... working width ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ . median width ﻋﺮﺿﻲ ................................ ........... transversal ﻋﻼﻣﺖ ﻫﺎ ................................ ............ markers ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ ................................ service life ﻋﻤﺮ ﺳﺮوﻳﺲ ................................ ....service life ﻋﻤﻖ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ . critical depth غ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ...non-gating ف ﻓﺎﺻﻠﻪ آزاد ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ................................ ..gap ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎز ................................ ....clear distance ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ راه .................... right of way ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ...................... vehicle spacing ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ................................ ...sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ............. decision sight distance ﻓﺎﺻﻠ ﻪ دﻳﺪ ﺳﺒﻘﺖ ................ passing sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻼﻗﻲ ....................... meeting sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ ............... stopping sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﺧﻮدرو .... headlight sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺎﺑﻴﻦ ................................ ......... spacing ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎی ﻃﺮح ............................ design factors ﻓﺎﻧﻮس ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ .......................... signal head ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ................................ ........ erosion ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ................................ .................. sag ﻓﺸﺮدﮔﻲ ................................ ................ density ﻓﻀﺎی آزاد ..................... clear distance, clearance ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ...................... clear distance, clearance ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ﻋﺮﺿﻲ .................... horizontal clearance ق ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ................. gating ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ............................... redirective ﻗﻠﻪ ................................ .......................... crest ﻗﻮس ﺳﻪ ﻣﺮﻛﺰی ....................... three-center curve ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ ................................ ...... vertical curve ک ﻛﺎﻟﻮرت ﻫﺎ ................................ .............. culverts ﻛﺎﻧﺎل روﺑﺎز ................................ ..... open channel ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ ..... lane drop ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر .............................. lane reduction ﻛﺞ ................................ ......................... skew ﻛﻒ راه ................................ ................ roadway ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ................................ .............. minimum ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﻌﺎع ﮔﺮدش .......... minimum turning radius ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﺧﻂ ﻋﺒﻮر .......................... funneling ﻛﻤﻴﻨﻪ ................................ ................ minimum ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ....................... signal control ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻫﻢ ﮔﺮا ............. merging lane metering ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ............................... access control ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ........................... control of access ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ............................. ramp metering ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ....................... erosion control ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ﺑﺎ ﮔﻴﺎه ﻛﺎری ................................ ............................... erosion vegetative control گ ﮔﺬر از رو ................................ ........ overcrossing ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ دو ﺧﻄﻪ ................. two-way left turn lane ﮔﺮدش ﻣﺠﺰا ............................... separate turning واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 1 / 10 / 1393 115 ﮔﺮدش ﻫﺎی ﻣﻤﻨﻮع ............................ prohibited turns ﮔﻨﺠﺎﻳﺶ ................................ ................. capacity ل ﻟﭽﻜﻲ ................................ ......................... taper م ﻣﺎﻳﻞ ................................ ........................... skew ﻣﺠﺮا ................................ ...................... conduit ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ................................ ....recovery area ﻣﺪت ﺗﻤﺮﻛﺰ ........................... time of concentration ﻣﺪت ﺣﺮﻛﺖ ................................ ....... running time ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻨﺪی ﺳﺎﺧﺖ ......................... stage construction ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ...................... design responsibility ﻣﺴﺎﻓﺖ ................................ ................... distance ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ................................ ...... sight distance ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ .................. stopping sight distance ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺣﻮزه آب رﻳﺰ ................. basin characteristics ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ................................ .......... markers ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ...... cross section ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ................................ ..recovery zone ﻣﻨﻄﻘﻪ روﺳﺘﺎﻳﻲ ................................ ........ rural area ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﻬﺮی ................................ ......... urban area ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ ................................ ........... landscaping ﻣﻨﻈﺮه ................................ .................. landscape ﻣﻨﻈﺮه دار ................................ .................... scenic ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ......................... terminal of barrier ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ................................ ..mean velocity ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ........................ median ﻣﻴﺎﻧﻪ در ﻣﺤﻞ ﭘﻞ ........................... median on bridge ﻣﻴﺎﻧﻪ روﻳﻪ دار ................................ ..... paved median ﻣﻴﺰان ﺑﺎران ................................ ................ rainfall ن ﻧﺎﺣﻴ ﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ................................ .....transition area ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ................................ ...clear zone ﻧﺎﻫﻤﻮاری ................................ ................. roughness ﻧﺮده ﺗﻘﺮب ﭘﻞ ....................... bridge approach railings ﻧﺮده ﻛﺸﻲ ................................ ..................... railings ﻧﺰوﻻت ﺟﻮی ................................ ........ precipitation ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮد ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ............................. benfit-cost ratio ﻧﺸﺎﻧﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ................................ ......... traffic index ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ............................... vehicle intrusion ﻧﻘ ﺎط دارای ﭼﺸﻢ اﻧﺪاز ................................ ..vista points ﻧﻤﺎﻳﺶ ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﺑﺎ ﺧﻄﻮط ﺗﺮاز ................ contour grading ﻧﻤﻮدار ﺑﺎران ................................ ............ hydrograph ﻧﻮار ﺑﻴﺮوﻧﻲ ................................ ...... outer separation ﻧﻬﺮ ................................ .................... ditch, gutter ﻧﻬﺮ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ .............. side ditches ﻧﻬﺮ ﺑﺎز ................................ ............... open channel ﻧﻴﺮوی ﻛﺸﺶ ................................ ....... tractive force ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ ................................ . longitudinal profile ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮ ﻟﻲ ﻣﻮج دار ............................... rolling profile ﻧﻴﻤﻪ ﺷﺒﺪری ......................... two-quadrant cloverleaf و واﮔﺮا ................................ ....................... diverging ﻫـ ﻫﺪف ﻫﺎی ﻃﺮح ................................ design objectives ﻫﻢ ﮔﺮا ................................ ....................... merging ی ﻳﻚ ﺧﻄﻪ ................................ ................ single lane Islamic Republic of Iran Management and Planning Organization Road Safety Manual (Fundamentals of Highway Safety Design) No. 267-1 (First Revision) The Ministry of Road & Urban Development Office of Deputy for Strategic Supervision Road, Housing & Urban Development Research Center Department of Technical Affairs bhrc. 2015 : اﻳﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻓﺼﻞ اﺳﺖ، در اﻳﻦ ﺟﻠﺪ ﻣﻄﺎﻟﺒﻲ در ﺧﺼﻮص ﻣﻌﺮﻓﻲ اﻳﻤﻦ راه، ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ، ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ، ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ، وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی راه اﻳﻤﻦ و ﺿﻮاﺑﻂ و رﻫﻨﻤﻮدﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﺮدن و اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ و ﻧﻴﺰ راﻫﻜﺎرﻫﺎی رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻼت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد آورده ﺷﺪه اﺳﺖ.