نشریه شماره ۲۳۶

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسلامی ایران 7 ۰ ل ۱ ۹ , ۰۰ 1 3 8 ۳ 9 آییم خامه روسازی آسغالتی راه ای آدران نشریه شماره ۲۳۶ سازمان مدیریت و پرنامه ریزی گشور وزارت راه و ترابری معاوذت امور نی مرکز تحقیقات و آموزش دفتر امور فنی و تدوین معیارها رش ور ول ارات و در ریا ره نها هار وم -------- صفحهٔ بعد -------- جمهوری اسلامی ایران آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ابران نشریه شماره ۲۳۴ سازمان مد یریت 9 برنامه‌ریزی کشور وزارت راه و ترابری معاونت آمور فنی مرکز تحقیقات و آموزش دفتر آمور فنی و تدووین معیارها انتشارات سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور ۸۱/۰۰/۴۹ ۱۳۸۱ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرستبرگه سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور. دفتر آمور فنی و تدوین معیارها معیارها؛ وزارت راه و ترابری» مرکز تحقیقات و آموزش.- تهران: سازمان مدیریست و برنامه‌ریزی ۱(ج. (شماره‌گذاری گوناگون): مصور.-- (سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور. دفتر امور فنی ۹ 964-425-369-8 [۹8] مربوط به بخشنامه شماره ۱۰۱/۸۸۴۹۷ مورخ ۱۳۸۱/۵/۱۶ ۱ روسازی با آسفالت - ایران - استانداردها. ۲. آسفالت - مشخصات. الف. ایران. وزارت راه و ترابری. مرکز تحقیقات و آموزش. ب. سازمان مدیریت و برنامه ریسزی کشور. مرکز مدارک علمی و انتذارات. ج. عنوأن. ۱ ش.۲۳۴ ۲۴س/۳۶۸ 1۸ ایک ۹۶۴-۴۲۵-۳۶۸-۸ 964-425-3600-8 15۲۸ آیین‌نامه روسازی اسفالتی راه‌های ایران ناشر: سازمان‌مدیریت‌وبرنامه‌ریز ی کشور. معاونت‌آموریشتیبانی. مر کزمدا رک‌علمی‌و انتشارات لیتوگرافی: فاسملو چاپ و صحافی: موّسسه چاپ زحل -------- صفحهٔ بعد -------- رباست جمهوری سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور دفتر رئیس سازمان ۱ ۹ بخشنامه به دستگاه‌های اجرایی, مشاوران و پیمانکاران ۱۳/۶ موضوع: آیین‌نامه روساز یآسقالتی راه‌های ایران به استناد آیین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی موضوع ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه و در چهارچوب نظام فنی و اجرایی طرح‌های عمرانی کشور (مصوبه شماره ۲۳۵۲۵/ت ۱۴۸۹۸ هه مورخ ۱۳۷۵/۴/۴هیأت وزیران) » به پیوست نشریه شماره ۲۳۴ دفتر آمور فنی و تدوین معیارهای این سازمان» با عنوان « آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران » از نوع گروه اول. ابلاغ می‌گردد تا از تاریخ ۱۳۸۱/۹/۱ به اجرا درآید. رعایت کامل مفاد این نشریه از طرف دستگاه‌های اجرایی » مشاوران » بیمانکاران و عوامل د, ی سر جرایی ورالن ؛ + ران و عو در طرح‌های عمرانی الزامی است » ولی در یک دورهٌ گذر دو ساله تا ۱۳۸۲/۹/۱ استفاده از دیگر آیین‌نامه‌های معتبر نیز محاز خواهد بود. معاون رئیس جمهور و رنیس سازمان -------- صفحهٔ بعد -------- استفاده از ضوابط » معیارها و استانداردها در مراحل تهیه طرح, اجراء بهره‌برداری و نگهداری طرح‌های عمرانی به لحاظ توجیه فنی و اقتصادی طرح‌ها . کیفیت طراحی و اجرا ( عمر مفید ) و هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری . از اهمیتی ویژه برخوردار می‌باشد. نظام فنی و اجرایی طرح‌های عمرانی کشور به کارگیری معیارها ‏ استانداردها و ضوابط فنی در مراحل تهیه و اجرای طرح و نیز توجه لازم به هزینه‌های نگهداری از طرح‌ها را مورد تاکید جدی قرارداده‌است. بنابر مفاد ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه . سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور موظف به تهیه و ابلاغ ضوابط » مشخصات فنی » آیین‌نامه‌ها و استانداردهای مورد نیاز طرح‌های عمرانی می‌باشد.با توجه به تنوع و گستردگی طرح‌های عمرانی طی سال‌های اخیر سعی شده‌است در تهیه و تدوین این گونه مدارک علمی از مراکز تحقیقاتی دستگاه‌های اجرایی ذیربط استفاده شود. در این راستا مقررشده‌است مرکز تحقیقات و آموزش وزارت راه و ترابری در تدوین ضوابط و معیارهای فنی بخش راه و ترابری ضمن هماهنگی با دفتر امور فنی و تدوین معیارهای سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور. عهده‌دار این مهم باشد که به این وسیله از تلاش‌های ارزندهٌ این مرکز قدردانی می‌گردد. در ایران طرح و اجرای پروژه‌های مهندسی . به لحاظ تاریخی . بر تهیهُ آیین‌نامه‌ها و استانداردهای ملی مقدم بوده‌است . فقدان این آیین‌نامه‌ها مانع اجرای طرح‌های عمرانی نبوده و مهندسان طراح و مجریان . اغلب با استفاده از آیین‌نامه‌های معتبر بین‌المللی کار را پیش برده‌اند. لیکن تهیه آیین‌نامه‌های ملی بنا به دلایل زیر ضروری است : + ایجاد یکنواختی و پرهیز از ب هکا رگیری آ ییز‌نامه‌های کشورهای مختلف در طرح‌ها :+« کسب اعتبار علمی و حرفه‌ای برای کشور + تطابق و همسان‌سازی ضوابط گوناگون در طراحی + لزوم توجه به مسایل و شرایط حاص اقلیمی ؛ اقتصادی و فرهنگی کشور ‏ وگنجاندن آن در ضوابط ملی + ایجاد فضایی برای انعکاس و ب هکارگیری نتایج پژوهش‌های مراکز تحقیقاتی کشور + کُشودن راه برای استفاده از تجربه‌های متخصصین کشور + قراهمساختن زمینه برای بروز ابتکار و نوع آوری و طرح نظریه‌های مختلف کارشناسی + صدور حدمات فنی و مهندسی یکی از مهمترین مسایل موجود در ساخت‌وساز راه‌های کشور عدم توجه لازم به ضوابط و معبارهای طراحی روسازی و یا استفاده همزمان از ضوابط و معیارها. با ماخحذ گوناگون بوده‌است . این مسئله موجب ۱0 -------- صفحهٔ بعد -------- کاهش کیفیت و عمر مفید جاده‌ها و در نتیجه اتلاف سرمایه‌های مالی و حتی در بعضی موارد موجب برخی از خسارات جانی گردیده است . مجموعه حاضر در برگیرنده ضوابط و معیارهای طراحی روسازی راه است و با استفاده از آیین‌نامه‌ها . مبانی و معیارها و توصیه‌های فنی بین‌المللی با اعمال نظریات کارشناسان داخلی و منطبق بر شرایط خاص اقلیمی » اقتصادی . اجتماعی و فرهنگی کشور تهیه شده است. با وجود تلاش » دقت و وقت زیادی که برای تهیه این مجموعه صرف گردیده , لازم است مهندسان نکاتی را که مهم به‌نظر می‌رسد . در راستای تکمیل و پربار شدن این آیین‌نامه به دفتر امور فنی و تدوین معیارهای سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور ارسال نمایند تا در تجدید نظرهای آتی مورد استفاده قرار گیرد. مفاد این آیین‌نامه لازم‌الاجرا است ولی در یک دوره گذر دوساله از تاریخ انتشار آن . مهندسان و طراحان می‌توانند با ذکر دلایل کارشناسی و با مسئولیت خود . از آیین‌نامه‌ها ۰ ضوابط و معیارهای بین‌المللی معتبر استفاده نمایند . در پایان از شرکت مهندسان مشاور ایران استن . کارشناسان مشروح زیر و تمامی دست‌اندرکارانی که در تهیه این آیین‌نامه مشارکت داشته‌اند. تشکر و قدردانی بعمل می‌آید. مهندس منوچهر احتشامی مهندس میرمحمود ظفری مهندس علی محمد اسماعیلی دکتر محمود عامری دکتر علی‌اصغر اردکانیان دکتر منصور فخری مهندس اسماعیل اسماعیل‌پور مهندس محمدرضا فرخو مهندس بهناز پورسید دکتر امیر کاووسی مهندس علیرضا توتونچی دکتر حسن مقدم دکتر ابوالفضل حسنی مهندس فرهاد مهریاری دکتر منصور سلیمانیان مهندس اصغر نادری دکتر جواد سوداگری مهندس علی نجات مهندس احمد شمس الکتابی دکتر خشایار هادی‌پور : دکتر محمود صفارزاده مهندس سیداکبر هاشمی معاون آمور فنی تابستان ۱۳۸۱ 4۲۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مندرجات آئین نامه روسازی آسفالتی راههای ابران مندرجات صفحه ۱-۱ تعریف ۱-۱ ۲-۱ هدف از روسازی ۱-۱ ۳-۱ عملکرد روسازی ۱۳۱ ۴-۱ لایه‌های روسازی و خواص کلی آنها ۱-۱ ۵-۱ عامل های موْثر در طرح روسازی ۴-۱ ۶-۱ انواع روسازی ۶-۱ ۷-۱ آئین نامه‌های بین‌المللی روسازی ۸-۱ ۸-۱ سایر روشهای طرح روسازی ۹-۱ ۹-۱ بررسی آئین‌نامه‌های روسازی در ایران ۱۱-۱ ۱۰-۱ معیارهای طرح روسازی ۱۳-۱ ۱۱-۱ اختصارها ۱۳-۱ فصل دوم - بستر روسازی ۱-۲ تعریف ۱-۲ ۲-۲ آماده سازی بستر روسازی راه ۱-۲ ۴-۲ تراکم بستر روسازی راه ۲۳۲ ۴-۲ مقاومت خاک بستر روسازی راه ۲-۲ ۵-7۲ نمونه گیری برای تعیین سی بی آر آزمایشگاهی ۲-۲ « الف » -------- صفحهٔ بعد -------- ۶-۲ قطعه طرح و تعداد ازمایش سی‌بی‌آر ۷-۲ تعیین سی‌بی‌آر طرح ۸-۲ کنترل سطح بستر روسازی فصل سوم - زیراساس ۱-۳ تعریف ۲-۳ عملکرد زیراساس در روسازی ۳-۳ انواع زیراساس ۴-۳ مشخصات فنی زیراساس ۵-۳ اجرای انواع زیراساس ۶-۳ کنترل سطح تمام شده ۷-۳ آزمایش‌های کنترل کیفیت فصل چهارم - اساس ۱-۴ تعریف ۲-۴ عملکرد اساس در روسازی ۳-۴ انواع اساس ۴-۴ مشخصات فنی اساس ۵-۴ اجرای انواع اساس ۶-۴ کنترل سطح تمام شده ۷-۴ حفاظت کارهای انجام شده ۸-۴ آزمایش‌های کنترل کیفیت «ب »» ۳-۲ ۳۲ ۴۲ ۱-۳ ۱-۳ ۱-۳ ۲-۳ ۴-۳ ۸-۳ ۸-۳ ۱۴ ۱-۴ ۱۳۴ ۱۳۴ ۳۴ ۵-۴ ۶-۴ ۶-۴ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم - قیر در راهسازی ۱-۵ کلیات ۲-۵ انواع فیر ۳-۵ ساختار شیمیائی قیرهای نفتی ۴-۵ انواع قیرهای نفتی ۵-۵ کاربرد قیر در راهسازی ۶-۵ گرم کردن قیر ۷-۵ افزودنیهای قیر ششم - اندودهای نفوذی و سطحی ۱-۶ تعریف ۲-۶ عملکرد اندودها ۶- مواد قیری ۴-۶ انتخاب قیر مناسب ۵-۶ کنترل دمای پخش ۶-۶ میزان پخش قیر ۷-۶ وسایل و تجهیزات احرای اندودها ۸-۶ محدودیتهای فصلی ۹-۶ آماده کردن سطح راه ۱۱-۶ کنترل وسایل نقلیه «ب » ۱-۵ ۱-۵ ۲-۵ ۳۵ ۱۰۳۵ ۱۲-۵ ۱۳۵ ۱-۶ ۱-۶ ۱۶ ۱-۳۶ ۳۶ ۴۶ ۳۶ ۶-۶ ۶-۶ ۶-۶ ۷۶ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - آسفالتهای حفاظتی ۱-۷ تعریف ۲-۷ دامنه کاربرد ۳-۷ انواع آسفالتهای حفاظتی ۴-۷ آسفالتهای حفاظتی یک یا چند لایه‌ای ۵-۷ اندودهای آب بند ۶-۷ غبارنشانی ۷-۷ احرای آسفالتهای حفاظتی ۸-۷ تهیه و احرای اسلاری سیل ۹-۷ تهیه و احرای آسفالتهای متخلخل ۱۰-۷ اجرای غبارنشانی و روغن پاشی ۱۱-۷ محدودیتهای فصلی ۱۲-۷ کنترل ترافیک ۱-۸ تعریف ۲-۸ دامنه کاربرد ۳-۸ انواع آسفالت سرد ۴-۸ سنگدانه‌ها ۵-۸ مواد قیری ۶-۸ انتخاب قیر ۷-۸ درجه حرارت قیر «ت »> ۱-۷ ۲-۷ ۲-۷ ۲-۷ ۱۳-۷ ۱۸-۷ ۱۸-۷ ۲۰-۷ ۲۰۷ ۲۰-۷ ۲۰-۷ ۲۱-۷ ۱-۸ ۱-۸ ۱-۸ ۱۸ ۳-۸ ۳۸ ۵-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ۸-۸ انتخاب دانه بندی کارگاهی ۹-۸ طرح اختلاط آسفالت سرد ۱۰-۸ آزمایش ها ۱۱-۸ وسایل تهیه آسفالت سرد ۱۲-۸ ماشین آلات پخش و تراکم آسفالت سرد ۱۳-۸ اجرای اسفالت سرد ۱۴-۸ کنترل سطح آسفالت ۱۵-۸ محدودیت‌ها فصل نهم - اسفالت گرم ۱-۹ تعریف ۲-۹ دامنه کاربرد ۳-۹ انواع آسفالت گرم ۴-۹ سنگدانه‌ها ۵-۹ قیر ۶-۹ طرح مخلوطهای آسفالتی ۸-۹ طرح اختلاط آزمایشگاهی ۹-۹ تهیه آسفالت گرم ۱۰-۹ زمان اختلاط ۱۱-۹ درجه حرارت اختلاط ۱۲-۹ کنترل کیفیت مخلوط آسفالتی «ث »» ۵-۸ ۶-۸ ۱۲-۸ ۱۳۸ ۱۵-۸ ۱۶-۸ ۱۹-۸ ۱۹-۸ ۱-۹ ۱-۹ ۱-۹ ۲۹ ۵-۹ ۷-۹ ۸-۹ ۱۳-۹ ۱۴۳-۹ ۱۵-۹ ۱۶-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳-۹ حمل آسفالت ۱۴-۹ پخش آسفالت ۱۵-۹ کنترل آسفالت پخش شده ۱۶-۹ درجه حرارت هوا هنگام پخش آسفالت گرم ۱۷-۹ درحه حرارت پخش آسفالت ۱۸-۹ کوبیدن آسفالت ۱۹-۹ کنترل یکنواختی رقوم و سطح آسفالت کوبیده شده ۲۰-۹ مشخصات و آزمایش‌های استاندارد برای بتن آسفالتی گرم فصل دهم - ترافیک ۱-۰ کلیات ۰۱ محور استاندارد یا محور مبنای طرح ۳-۰ پیش‌بینی ترافیک ۴-۰ رشد سالانه ترافیک ۵-۰ تعداد کل ترافیک در دوره طرح ۶-۰ توزیع ترافیک در خط طرح ۷-۰ ضریب کامیون ۸-۰ محاسبه تعداد کل محورهای مبنا در دوره طرح ۹-۰ ضرایب بارهم‌ارز فصل یازدهم - طرح روسازی راه ۱-۱ تعریف پیت « ۱۶-۹ ۱۶-۹ ۱۷-۹ ۱۷-۹ ۱۸-۹ ۱۸-۹ ۱۸-۹ ۱۹-۹ ۱۱ ۱-۱۰ ۲۱۱ ۲۱ ۲۱۱ ۴ ۴ ۴ ۷-۱ ۱۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ عوامل موْثر در طرح روسازی ۳-۱ نشانه خدمت دهی و عملکرد روسازی ۴-۱ مشخصات فنی مصالح روسازی ۵-۱ عدد ضخامت روسازی ۶-۱ ضرایب قشرهای روسازی ۷-۱ ضرایب زهکشی لایه‌های روسازی ۸-۱ محاسبه عدد ضخامت روسازی ۹-۱ تعیین ضخامت لایه‌های روسازی ۱۰-۱ محاسه ضخامت روسازی ۱۱-۱ روسازی شانه راه فصل دوازدهم - بهسازی و روکش اسفالت ۱-۲ تعریف ۲ بررسی وضعیت روسازی راه ۲ انواع بهسازی ۴-۲ روکش تقویتی با روش مستقیم ۵-۲ روکش تقویتی با روش غیر مستقیم ۶-۲ اجرای روکش تقویتی ۷-۲ محدودیت روکش تفویتی فصل سیزدهم - بازیابی روسازی اسفالتی ۱-۳ تعریف » چ « ۱-۱۱ ۲-۹۱ ۴-۱۱ ۶-۱ ۷-۱۱ ۸-۱ ۱۰-۱ ۱۱-۱۱ ۱۳-۱۱ ۱۴-۱۱۹ ۱-۱۲ ۱-۱۲ ۲-۱۲ ۵-۲ ۱۱-۳۲ ۱۴-۱۲ ۱۶-۲ ۱-۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۳ اصطلاحات و واژه‌ها در عملیات بازیافت ۳-۳ دلایل بازیافت و مزایا ۴-۳ روشهای بازیابی روسازی آسفالتی ۵-۳ پخش و کوبیدن ۶-۳ مراحل طراحی بازیافت بتن آسفالتی » ح « ۱-۱۳ ۲-۱۳ ۲-۱۳ ۵-۳ ۶-۳ ۹-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آییننامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران اک فصل اول -کلیات ۱-۱ تعریف در سطح تماس با راه ,8 باشد» ضخامت لایه‌های روسازی و روسازی راه سازه‌ای است که برروی آخرین لایه متراکم‌شده کیفیت مقاومتی آن طوری انتخاب می شود که بار چرخ هرچه خاک زمین طبیعی موجود یا اصلاح شده» خاکریزی‌هاء یا کف بیشتر توزیع و گسترده‌شده تا این که حداکثر شدت تنش در سطح برش‌های خاکی ویاسنگی که به طور کلی بستر روسازی نامیده بستر روسازی به مقدار «۳ که خاک بستر بتواند باتغییرشکل می‌شود» قرار می‌گیرد. مجازء آن را تحمل کُند. کاهش‌یاید. عملکرد سیستم روسازی و روسازی معمولاً مستشکل از قشرهای مختلف نظیر ‏ کیفیت هریک از لایه‌های آن بشرح زیر می‌باشد: زیراساس» اساس و لایه‌های آسفالتی یا بتنی و یا ترکیبی از آنهاست که هر یک تابم مشخصات فنی و دارای ضخامت معینی ۱-۳-۱ مقاومت در مقابل تنش است. هریک از لایه‌ها باید در برابر تنش‌های وارده» بی آنکه تغییرشکل بیش از اندازه در آن بوجود آید. مقاومت کند. ۲-۱ هدف از روسازی زمین طبیعی» بستر خاکریزی‌های آماده شده را کف ۲-۳-۱ کاهش تنش برای لایه‌های زیرین برش‌های خاکی و یا سنگی, حتی در شرایط کاملاً متراکم و هریک از لایه‌ها باید قادر باشد که شدت تنش‌ها را تا خوب دانه‌بندی شده» مقاومت کافی برای تحمل بارهای وارده از میزان قابل تحمل برای لایه‌ای که در زیر آن قرارگرفته. چرخ خودرو را در شرایط متغیر جوی ندارد. بارگذاری این گونه کاهش دهد. خاک‌ها موجب شکست برشی و ایجاد تغییر شکل‌های دائم با توجه به شکل ۱-۱ و بر اساس عملکرد و رفتار سازه بیش از اندازه برای آنها می‌شود. روسازی می‌توان روسازی راه را از چندین لایه با مفاومت و روسازی» از بروز و ظهور سیب دیدگی‌های فوق جلوگیری ‏ مرغوبیت متفاوت طرح کرد به نحوی که از مصالح مقاوم‌تر و با نموده و عبور و مرور راحت» سریع» مطمئن» ایمن و بدون‌گرد و کیفیت بهتر در لایه‌های بالاتر و مصالح با مرغوبیت و مقاومت غبار را در یک سطح هموار فراهم می‌کند. کمتر در لایه‌های پایین‌تر» که میزان تنش در آنها کمتر است. استفاده شود. ۳-۱ عملکرد روسازی نحوه کلی عملکرد و توزیع بار در روسازی در شکل ۱-۱ ۴-۱ لایه‌های روسازی و خواص کلی آنها : نشان داده شده‌است. در این شکل, بار وسیله‌نقلیه» توسط چرخ. ضخامت و کیفیت مصالح لایه‌های روسازی» به نوع و در سطح تماس تقریباً دایره‌ای شکل,» به سطح روسازی وارد درجه‌بندی راه» مقاومت خاک بسترء میزان ترافیک. شرایط می‌شود. شدت تنش وارده در نقاط واقع در سطح زیر بار حداکثر . جوی, نوع مصالح قابل دسترسی و عوامل اقتصادی بستگی بوده و با ازدیاد فاصله از این سطح, تقلیل می‌یابد. اگر فشار قائم دارد. ۱- ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- بستَر روسازی راه شکل ۱-۱ توزیع فشار بار چرخ در لایه‌های روسازی خصوصیات و ویژگی‌های کلی بستر و هر یک از لایه‌های شیبهای طولی و عرضی جاده که در طرح راه تعیین شده تشکیل‌دهنده روسازی. بشرح زیر است: است باید در سطح بستر روسازی تأمین گردند تا لایه‌های روسازی با ضخامتهای طراحی اجرا شوند. ۱-۴-۱ بستر روسازی کیفیت خاک بستره میزان تحمل باربری: حساسیت و سیب ۲-۴-۱ زیراساس پذیری آن در برابر عوامل جوی, در آنتخاب لایه‌های روسازی زیراساس معمولاً نخستین فُشر از لاه روسازی است که نقش تعیین‌کننده دارد. به طور کلی تمام خاک‌هایی که در برروی بستر روسازی قرار می‌گیرد. مصالح زیرأاساس معمولاً از طبقه‌بندی آشتو از ۸-۱ تا ۸-۴ تقسیم‌بندی شده‌اند می‌توآنند بستر رودخانه‌ها. مخروط افکنه‌ها و یا معادن کوهی (سنگ بستر مناسبی برای روسازی راه باشند. با وجود آن که خاک‌های شکسته) تهیه می‌شود و در موردهایی که ضسرورت نی و گروه ۸-۵ تا ۵۸-۷ در شرایط خشک از مقاومت کافی ‏ اقتصادی ایجاب نماید از نشیت خاک با قیرء سیمان. آهک و با برخوردارند ولی در مناطق پربارش و شرایط اشباع و یخ‌بندان. افزودنی‌های شیمیایی استفاده می‌شود. مشخصات فنی به ویژه برای ترافیک سنگین» مناسب نبوده و بهتراست با استفاده زبراساس در فصل سوم ارائه شده است. مصالح زیراساس از مواد تثبیت‌کننده نظیر آهک» این مصالح را اصلاح و تقویت ‏ علاوه بر عملکرد عمومی سازه‌ای که در کل سیستم روسازی کرد. مشخصات خاک بسترء میزان تراکم نسبی آنها و سایر برای آن در نظر گرفته شده باید دارای خصوصیات زیر نیز خصوصیات مربوطه در فصل دوم ارائه شده است. باشد. ۲-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ای ران ۱-۳-۴-۱ دانه‌بندی جزئیات مشخصات فنی آاساس درفصل چهارم آرائه شده دانه‌بندی زبراساس باید طوری ناشد که از نفوذ مواد است. ریزدانه خاک بسترروسازی به قشر اساس جلوگیری کند. لذا ۴-۴-۱ قشرهای آسفالنی باید دانه‌بندی پیوسته‌ای داشته‌باشد. قشرهای آسفالتی درمقایسه با دیگر لایه‌ها باید از مقاوم‌ترین و مرغوب ترین مصالح روسازی باشند. در راه‌های با ترافیک زبیاد ۲-۲-۴-۱ مقاومت در برابر بخ بندان و سنگین که در آنها قشرهای بالای روسازی از مصالح اسفالتی در مناطقی که عمق نفوذ یخ‌بندان به زیراساس می‌رشد تشکیل شده باشد. معمولاً این قشرها در اثر بارگذاری تغییر بابد مصالح زبراسا انتخابت شود که در برا : 7 ی 5 ی لج زیراساس طوری با سو ر سراسر شکل داده و در انها تنش‌های کششی و فشاری افضقی بوجود بخ‌بندان حساست نداشته باشد. ی . لایه‌های اسفالتی از مقاومت کششی آن بیشتر شود. در این قاط 1 ترک ایجاد می‌شود که به تدریج به سمت رویه راه گسترش از جمع‌شدن آب آزاد ناشی از نفوذ آب‌های سطحی و یا تراوشی در لایه روسازی جلوگیری کند ولذ) باید خاصیت ... . ۱ نهایت از عمر مفید راه به شدت کاسته خواهدشد. بنابراین جنس زهکشی مطلوب برای تخلیه سریع آب را داشته‌باشد. : و ضخامت لابه‌های اسفالتی باید طوری انتخاب شود که در نرأبر تنش هاأی کشش اف د آمده مقاومت نما ترک نخورد ۳-۴-۱ اساس ۱ 1 ِ ٍ در این ائین نامه فشرهای اسفالمی راه براأی جاده‌های سا ترافیک قشر زیراساس قرار می‌گیرد. مصالح این قشر می‌تواند متشکل از 1 سنگ کوهی شکسته. شن و ماسه رودخانه‌ای شکسته. سرباره ۱ ک َ َ ۱ ار اسغفالت سطح اختمار گردد. در راه‌های با ترافیک ‏ کم کوره‌های آهن‌گدازی و با ماکادام باشد. در شرایطی که ی ا ترافیک خیلی کم ز ۱ ۱ ۱ ِ سبک پس از اجرای زیرسازی, رویهٌ راه می تواند با اسفالت می‌توان از تثبیت مصالح طبیعی و یا شکسته با قیره یا سیمان و ی دماح ی ار را ما ی اس ِ ۱ 1 ۱ به‌ها آسقااه در ۶ تم تانهم ارائه شده است. با آهمک تحت عنوان اساس قیری. اساس سیمانی و یا اساس روبه‌های ی فصلهای هفتم بهم آرانه آهمکی تهیه کرد قشرهای اسفالتی علاوه بر عملکرد ویژه‌ای که در سازه ۸ ۰ ۰ ۰ ر از : مه دهد که تاذ < اس ۱ ر در شرایط استفاده از اساس شکسته رودخانه‌ای و با روسازی برای انها منظور شده است: باید خصورصیات کلی زیر کوهی تثبیت‌نشده» مصالح مصرفی علاوه بر عملکرد عمومی تک سازه‌ای که در سیستم روسازی دارد باید دارای خصوصیاتی ۱ ۱-۳۴-۴۱ تاب سایشی باشد که در زیربندهای ۱-۲-۴-۱ الی ۳-۲-۴-۱ مصالح سنگی مصرفی در برابر اثر تخریبی و سایشی چرخ توضیح داده شده است. وسایل نفلیه تاب کافی داشته باشند. ۳۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ 1 روسا ر کی راه -م موم : َ بستر روسازی ۲-۴-۴-۱ همواری سطح و تاب لغزشی می‌شود. از مقاومت و دوام لازم برخوردار باشند. 1۱ ۱ ی ۳1 ۰ ۰ .۰ ۱ با ۰ ۰ ۰ ی ی عین حال دارای باب لغزشی کافی برحو ردار باشند. مقاومت در ۵-۴-۴-۱ یمن روسازی اسفالتی برأبر لغزندگی بخصوص در نقاط حادثه‌خبز نظبر فوشهای تند و نیمرخ کلی یک روسازی اسفالتی و اجزاء تشکیل دهنده ان ی ۰ ۱۳ : ۹ 1 !۲ ا ص سس ۰ , ی ۱ نزدیکی تقاطع ها و مبادن آامری صروری است. رای تامیو. اه در شک ۲۳-۱ ن داده شذه است. یا ۳ مها رِ ن ۱۰ ۱1 و یژگی با اصطکاک لازم می‌توان از مخلوطهای اسفالتی متخلخل و یا دیگر مخلوطهای نظیر برای قشر رویه استفاده کرد. ۵-۱ عامل‌های مور در طرح روسازی ۳-۴-۴-۱ ناتراوایی (نفوذنا پذیری) قرار دارند. هربک از این عامل‌ها و متغیرها در طرح روسازی و در بمنظور کاهش نغوذ آب‌های سطحی به لایه‌های طول یک راه مقدار ثأبتی نبوده و حتی در مواقم مختلف سال روسازی, لازم است مجموعهٌ لایه‌های آسفالتی به اندازه نیز متفاوت‌است. بعنوان مثال حجم مصالح مصرفی در راه‌سازی کافی ناتراو) باشند تا نفوذ آب به حداقل برسد. سیار زیاد و قابل نوجه است و لذا از نظر اقتصادی حمل این ۴-۴-۴-۱ مقاومت ِ می‌شود که در کیفیت وبهینه‌سازی: محدودیت‌هایی ایحاد شود در مقابل هرگونه تغییرشکل بیش از اندازه ناشی از تأثیر که توجه مهندس طراح به آن اهمیت خاصی دارد. ترافیک و عوامل جری و تغییرأات دمای محیط که به شکل نرم‌شدن. فتیله‌شدن. ترک‌خوردن و آسیب‌دیدگی‌های دیگر ظاهر ۴۱ -------- صفحهٔ بعد -------- رم 1 سم / ل لِ 1 زیم ریش لک 3 مه از 0 ئ 6 خر اش 1 بدا اد ۵۸ ما زد 8 9 ی ها ۹ 3 ۴ لیگ ها و مه : 0 1 1 تسیا ۱ [ 1 ۰ مد ها یر ی ۱ ِ أ | ا ۵ . و ۹ أ ۱ ۱ 4 ار با ی ۹ ۱ ً و ها مه سوت ۹ ۱ : یرم یل ولو ۱ بط .۰ 1 مس هم 1 ۹ ۰ ۴ 9 ۰ َ ۱ س اس سص دس و ۰ ۱.8 :1 ۱ ۹ اه ی ۱ انا ۹۵ ار ی 1 ا وا 1 ان ما ی - ۹ هط 4 دای ۳ ۳ ید ۳۹ را له وه ک ۸ وه ۳۵ ی 3 ۰ ما اب ۰ یا 1 5 لد لا ۵ اه بح و بج ۹ و 1 9 ۹۱۹ را و ۱ اد رها قوها و ۹ گید را ۵ 1 وا ی پی۸ ۹ : 72 ان پیی؟ ی ۹ و ۳ <ححی هد زا پههکه ی ِ ۸ یه رها 1 چیه مها دمم ح هکی۹ 1 ۱ اوح ازهت زا ۱ یه ۳ 5 نموه [ : ۱ 1 ز ۶۸ ۱ 3 ۰ 1 ۶ نو ۱ ۱ ۱ ۱ 1 ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۰ ۱ ۰ ۹ : ۱ : ۱ ۰ ۱ ۱ ی ۱ زم ۱ ۱ ۱ ۰ ۱ ۱ ۹ ۳۹ ۱ ما ۹ ۹ ۹ ۹ ۹ ۹ ۹ ۹ ۱ ۹ ۹ ۹ سس هه زج ات -------- صفحهٔ بعد -------- کلیات عوامل موثر در طرح روسازی را می‌توان به هفت گروه زیر نظر گرفته می‌شود. تقسیم کرد که جزئیات مهم آنها در فصول این آیین‌نامه ارائه شده است. ۷-۵-۱ هزینه طرح شامل هزینه‌های مراحل ساخت. بهره‌برداری ونگهداری‌است. ۱-۵-۱ ویژگی‌های خاک بستر ویژگی‌های بستر شامل مواردی نظیر نوع طبقه‌بندی» ۶-۱ انواع روسازی مقاومت. قابلیت تراوایی» حساسیت در برابر تغییر حجم و روسازی‌هاء از نظر نوع مصالح مصرفی در قشر رویه. شامل یخ‌بندان» نشست و تحکیم, و شاخص تراکم نسبی می‌باشد. بتن» آسفالت و یا مختلط (بتن و آسفالت) می‌باشد. انواع روسازی‌ها به سه دسته زیر تقسیم می‌شود. (این آیین‌نامه ۲-۵-۱ ویژگی‌های لایه‌های روسازی محدود به کاربرد روسازی آسفالتی است). شامل جنس, کیفیت. مفاومت فشاری و کششی, دوام» تراوایی» زهکشی و پایداری دربرابر دوره‌های یخ‌بندان - ذوب ۱-۶-۱ روسازی سخت یا بتنی (بتن سیمانی) می‌باشد. در این روسازی» رویه راه با بتن ساخته می‌شود. فشر بتنی. در شرایطی که خاک بستر روسازی از کیفیت مقّاومتی مطلوبی ۳-۵-۱ شرایط جوی برخوردار بوده و ترافیک. سنگین و یا خیلی سنگین نباشد. شامل رطوبت.» یخ‌بندان و عمق نفوذ آن» حرارت محیط می‌تواند روی لایه زیراساس و در غیر این صورت بر روی وتغییرات آن است. لایه‌های زیراساس و اساس قرار داده شود. روسازی بتنی» تاب فشاری و کششی زیاد دارد و بار ترافیک ۴-۵-۱ شرایط جغرافیایی ره بدون تغییر شکل زیاد صفحه بتنی. در سطح گسترده‌تری به شامل شیب‌های تند طولی مسیر می‌باشد که معمولاً ‏ خاک بستر منتقل می‌سازد. دال بتنی» در این نوع روسازی, به مرجب تغییر شکل قشر رویه می‌گردد. مرور تغییر شکل می‌دهد و در زیر آن تنش کششی اینجاد ۵-۵-۱ ترافیک بتن می‌شکند و ترک می‌خورد. برای جلوگیری از این امر اینگونه شامل نوع وزن» ترکیب و تعداد محورهای وسایل‌نقلیه روسازی‌ها بصورت مسلح طرح و اجرا می‌گردند. عبوری می‌باشد. در روسازی‌های سخت. مقاومت و کیفیت فشر بتنی عامل تعیین‌کننده توان بارپذیری رویه است و تغییرات مقّاومتی خاک ۶-۵-۱ عمر طرح بستر» نقش کمتری دارد. شکل ۴-۱ الف مقطع عرضی یک عمر طرح که معمولاً بیست سال برای جاده‌های آسفالته در نمونه روسازی سخت را نشان می‌دهد. ۶-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ۲-۶-۱ روسازی انعطاف پذیر یا آسفالنی روسازی تمام آسفالت نیز یکی از انواع روسازی‌های روسازی آسفالتی, تاب برشی مناسبی دارد ولی تاب کششی ‏ انعطاف پذیر است که در آن فقط از لایه‌های آسفالتی که مستقیماً آن بسیار کم است. بارهای وارده بر روسازی آسفالتی در سطح روی بستر روسازی و با بستر تقویت شده قرار می‌گیرد. استفاده نسبتاً کو چکتر و باگستردگی کمتری نسبت به روسازی بتنی به می‌شود. در این نوع روسازی, مصالح زیراساس و با اساس خاک بستر منتقل می‌شود. در روسازی آسفالتی, معمولاً از سه ‏ کاربردی ندارد. روسازی‌های تمام آسفالت صرفاً برای مناطق نوع مصالح متمایز زیراساس, اساس و آسفالت استفاده می‌شود. مرطوب و با پخبندان زیاد می‌توانند کاربرد داشته باشند. مقاومت و کیفیت خاک بستر در پایداری روسازی آسفالتی» نقش تیپ عرضی روسازی انعطاف پذیردرحالت معمولی ویاتمام تعیین‌کننده را دارد. آسفالت در شکل‌های ۴-۱ ب و ۴-۱ پ نشان داده شده‌است. زیر اساس مسا سر روساری 0 شکل [-۴- الفی رویه + بتی ۹۹۹۹ 1 و و وگ وک گنک و۹ سقالت :ی ت یت هد ۰ اسان د< * ۰ ۰ ۰۱ و و س‌‌ قجر ی 0 7 2 بستر روسازی ان و وا ور مرک رو 3 آسفالت 0 اک 0 ابید 8 ۳ ۹ ما همم روساری کار اور 0 آسفالت وه زیر اساس .ی پستر روسازی سیم شکل ۴-۱-ت روسازی مختلط با رویه بتنی شکل |-۴-ث روسازی مختلط با رویه آسفالتی شکل ۴-۱ تیپ‌های مختلف روسازی (بتنی, آسفالتی و مختلط) ۷-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- کلیات ۳-۶-۱ روسازی مختلط ٍ شیمیایی و نیز آزمایش‌های کنترل کیفبت در این استاندارد. ی روسازی‌هایی که ترکیمی از دو نوع روسازی سخت و قابل مسحلدات ۰۴-۰۱۹ الی ۴۴و و ۰۴-۰۸ استاندارد نک انعطاف باشد. روسازی‌های مختلط نامیده می‌شود. به عنوان ‏ تهیه شده که به طور مرتب تجذدید چاپ.می‌شود و در صوررت مثال, در روسازی فرودگاه‌ها که با روسازی سخت و بتنی طرح زوم مورد بازنگری قرار می‌گیرد. آیین‌نامه‌های فنی ای اس نی ام می‌شود.ه دال بتنی را معمولاً بر روی کشری از آسفالت (معمولا در گذشته و حال: یکی از مراجع اصلی برای روسازی راه‌ها در اساس قیری) قرار می‌دهند و یا آین که رویه‌های سخت و یا قابل ایران بوده و استفاده از آن در صنعت راه‌سازی آیران سابقه‌ای انعطاف موجود در راه‌ها ر فرودگاه‌ها را به هنگام بهسازی و طولانی دارد. تقویت» بر حسب مورد و با توجه به شرایط خاص طرح. به ترتیب با روبه قابل انعطاف و یا سخت. روکش می‌نمایند. در ۲-۷-۱ راهنماواستانداردها یآشتو (4457770) واقع در روسازی‌های مختلط و یا ترکیبی» اجزای روسازی از سابقه موسسه آشتو و آیین‌نامه‌های فنی و آزمایشگاهی لایه‌های مختلف غیراسفالتی. آسفالتی و بتنی تشکیل:می‌شود. ‏ . کنترل کیفیت آن» که ویژه صنعت راه‌سازی است. به بیش ا. ۸۰ دو نمونه روسازی مختلط در شکل‌های ۴-۱ ات و ۳-۱ اث ٍ سال می‌رسد و کلیه مراحل طرح» اجراء کنترل کیفیت. نگهداری نشان داده شده است. و آزمایش‌های مصالح مصرفی در زیرسازی و روسازی را در ۲۱۷-۱ بین‌نامه‌های بین‌المللی روسازی تدوین مقدماتی آن بعد از آزمایش‌های صحرایی مشهور سال مقررأت و یی نامه‌های بین‌المللی روسازی را برای مراحل ۱۹۵۸-4۹ شروع و در سال ۱۹۸۹۶ نها یی شده و آخریر چاب است. شماری از آنها برای کلیه مراحل بالا و برخی نیز برای یک آیین‌نامه و مقرراتی است که برای رر.-ازی بتنی و اسقالتی طی کرده‌است. که مشهورترین و معتبرترین آنها بشرح زیر می‌باشد: ایران. نه فُقط در مورد مشخصات روسازی: که در زمینه مبانی و : عناصر هندسی راه به سال ۱۳۳۴ می رسد که طی اسلاغیه‌های ۱-۷-۱ استاندارد ای اس تی !ام 7۸1 ۸5) فسنی مشترک وزارت راه و تراسری و ساژمان مدپرسن؛ آیین‌نامه‌های فنی و مقررات ساختمانی تدوین‌شده توسط . برنامه‌ریزی وقت صادر شده است. این موسسه که سابقه‌ای نزدیک به یک قرن دارد» ویژه مصالح و آسفالتی و مختلط شامل لایه‌های غیر آسفالنی, آسفالتی» بتنی و مصالح و مواد مصرفی در صنایع منجمله. برای الیه مراحل مواد جسباننده آنها نظیر فیرء سیمان, آهک و سایر افزودنی‌های طرح. اجرا. نگهداری و آزمایش‌های کتترل کشت و مصالح ۸-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- 1 ۰ 3 /۰۲ ۰ ۴-۷-۱ انستیتو اسفالت (ع7781111 ۸۶/۵[1) در مورد کیفیت مصالح مصرفی در لایه‌های غیربتنی» بتنی و معبارها و ضوابط انستیتو اسغالت عمدتا و بره طرح. اجراء زما ن‌های کنترل ستاند ردضشای زی رس ی ام و استوه مللاک ی ۱ 1 : ۹ ۹ ۳ - نگهداری و بهسازی روسازی انعطاف پذیر و رویه‌های مختلف ‏ ارزیابی فرار می‌گیرد. سابقه عملکرد این موسسه به حدود یک ۸, 1 ار ّب ‏٩‎ ۸ "را را نف پ 8 . ۰ ۱ 1 اسفالتی است. ضمر آن که برای بنهسازی و روکش تفویتی شرل می‌رسد. این ایین‌نامه‌ها سالانه طی پسج جند نجدید چاپ ز 0 ِْ با باز: شود. از گروه آیین‌نامه‌های که اجوا رویه‌های بتنی با اسفالت نیزه مفرراتی را تدوین کرده است. با بازنگری می‌شود. از گروه آیین‌نامه‌هایی که به طرح و اجرای ۱ - ۱ اختصاأص باأفته که در مورد مشخصات مصالح مصرفی در این ار ی ِ ِ ۸-۱ سایر روش‌های طرح روسازی روساری‌ها و آزمایش‌های کنترل کیفیت به ضوابط و بر ردص جح رب ی بغیر از روش‌های مندرج در ایین‌نامه‌های مذکور» برخی ایین‌نامه‌های ای اس تی ام و اشتو استناد کرده است. ۱ روشهای دیگر که فقط برای طراحی سازه روسازی و تعیین از ویژگی معبارها و ضوابط تذوین شده تو سط این موسسه. ِ ی ما ءٍ صحامت اجرای ن مورد استفاده قرار دی دیرده بشسرح زیر خلاصه می‌شود: این مخلو ط‌ها شامل ممأومت. روانی فضای خالی و سار ۱-۸-۷۱ روش نشانه گُروه . خصر دسیات است که در آیین‌نامه‌های معتمر دیگر برای آنها : ۳ تجربی در طبقه‌بندی خاک است. در سال ۱۹۴۵ ارائه شد که زیاد َ موررد استفاده قرار نخرفت و در شرایبط حاضر نیز ی امزایش مقرراتی هستند که در مشعخصات قنی عمومی راه‌های اصلی زج 1 ی ۱ ۱ : و : ۹ ی رورافزود تعداد. ورد و سرعت خودروهاء این روش رانمی توان آزادراه‌های ایران بکار گرفته شده ر سابقه این کاربرد که هم اکنون رادراههای ایرا ار ار امیش یی کاریر سر به عتوان روثشُر دفیق و اصولی برای طرح روسازی توصیه کرد. ۰ ی یس ایس ۰ تب ۹ نیز متداوی و جاری: است به سال‌های پایانی دهه ۱۳۳۰ یعنی به دوره برنامه دورزم راه‌سازی ایران می ۱ سد. : ۳ َ طراحی روسازی با روش سی‌بی ار از جمله زایح‌ترین روشهای طرح روسازی است که تا دو دهه قبل نیز با این که روش‌های نظری - تجربی دقیق‌تر و پیشرفته‌تری برای طراحی بوحود آمده بودند. هنور هم از آن استفاده می‌ شد. ۱ (ه -------- صفحهٔ بعد -------- کلیات این روش بعد از آن که تکمیل‌تر شد و توسعه یافت برای سپس تفکیک آن برای هر یک از لایه‌های روسازی, محاسبه و یا تعیین مقاومت خاک بستر و سایر لایه‌های روسازی شامل انتخاب می‌شود. زیراساس و اساس. کاربرد وسیع تری یافت. با انتخاب وزن چرخ مبنای طرح یا تعداد ترافیک روزانه و در دست داشتن سی بی آر ۴-۸-۱ روش شل ]۹/21 خاک و مقاومت لایه‌های روسازی منتخب می‌توان ضشخامت کل این روش در سال ۱۹۶۶ توسط کمپانی نفتی شل ارائه شد و و ضخامت هربک از لایه‌ها را با استفاده از نمودارهای مربوط بعدها در آن تجدید نظر اساسی بعمل آمد. در این روش تعیین کرد. در این روش عوامل مور در ترافیک طرح شامل ‏ روسازی به صورت یک سیستم چندلایه‌ای الاستیک در نظر محورهای با وزن و نوع متفاوت و نیز شرایط جوی منطقه طرح گرفته شده و متغیرهایی نظیر دمای محیط و خصوصیات در نظر گرفته نشده است. به این دلیل و به علت وجود نقصان‌های مکانیکی مصالح و مواد منتخب در محاسبات منظور می‌شود. دیگر استفاده از روش طراحی سی بی آر برای طراحی روسازی داده‌های مورد نیاز برای طراحی با روش شل, شامل ترافیک جاده‌های با اهمیت توصیه نمی‌گردد. بر حسب بارهای محوری ۲ تنی همارز. دمای متوسط ماهانه ۳-۸-۱ روش موسسه ملی مصالح سنگی شکسته سنگدانه‌ای و با تثبیت شده و نیز خاک بستر روسازی,» بر حسب (م۲): ۹) مدول الاستیسیته و ضرایب پوآسون مربوطه» ضریب سختی این روش با استفاده از روش سی بی ار تهیه شده و اصول آن مخلوط آسفالتی, تاب خستگی اسفالت (که در طراحی برای دو برتعیین ضخامت کافی. جهت جلوگیری ازتغییرشکل‌های برشی ‏ محدوده خوب و ضعیف. تعیین گردیده) و درجه نفوذ قیرخالص مکرر در هر لایه استوار است. متغیرها در این روش عبارتنداز: می‌باشد. در این روش ضمن مراجعه به انواع نمودارهای الف - تعداد ترافیک در خط طرح که در شش گروه 11۱ (معادل متفاوت رده‌بندی شده در چهارگروه» منضم به روش طراحی که پنج محور ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز در روز) تا[ (معادل عمدتاً از ۳۰۰ نمودار تجاوز می‌کند. می‌توان ضخامت اجزاء ۹۰۰-۳۰ محور ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز در روز) رده‌بندی متشکله روسازی را تعیین کرد. می‌گردد. ب - خاک بستر با در نظرگرفتن حساسیت آن در مقابل یخ‌بندان ۰ ۵-۸-۱ روش ب ث !]ام (8610011) به چهار گروه» از ۳۱ (حساسیت کم) تا ۳۴ (حساسیت زیاد) طی سال‌های ۰۱۳۵۴-۶ موسسه دولتی ب ث !۱ ام فرانسه» تقسیم‌بندی شده و مقاومت آن با سی بی ار تعیین می‌شود. در زمینه راه‌سازی و راهداری در ایران. تحقیقاتی برای وزارت راه ج - شاخص‌های تراکم نسبی برای کلیه لایه‌های روسازی و و ترابری انجام‌داد که نتایج آن در۳۰ موضوع تحقیقی ارائه گردید. خاک بستر که در طرح تعیین شده است. جلدهای ۲۰۱ و ۳ این مجموعه به ترتیب باعناوین راهنمای با توجه به متغیرهای فوق و استفاده از نمودار مربوطه و تعیین ابعاد روسازی راه‌های جدید. مشخصات عمومی مصالح سایر معیارهای طرح که توسط گروه مهندسان ایالات متحده و مصرفی در روسازی و تفسیر مشخصات مشروحه در جلدهای ۱ برای ۰ سال عمر تهیه شده. ضخامت کل روسازی تعیین و و ۲ء که ظاهراً با توجه به شرابط خاص کشور تهیه شده است. ۱۰-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران مجدداً در سال ۱۳۵۹ توسط شاخه راه دفترفنی جهاد دانشگاهی ۱-۱-۹-۱ ابلاغیه فنی شماره ۱ (سال ۱۳۳۴) مستقر در وزارت راه وترابری بررسی گردید. فشرده این بررسی مربوط به دوره طرح روسازی راه و برآورد وسایل نقلیه نشان می‌دهد که به طور کلی استفاده از این تحقیقات به عنوان سنگین و سبک در محاسبات طرح استاندارد راه‌های جدید برای شرایط مملکت. غیرعملی و غیراقتصادی و در پاره‌ای موردها فاقد دلایل و مستندات کافی ‏ ۲-۱-۹-۱ ابلاغیه فنی شماره ۶(سال ۱۳۳۴) است. این بررسی همچنین شاخص‌های مقاومت سایشی و موضوع وزن وسایل‌نقلیه و وزن محور منفرد مکانیکی مصالح لایه‌های روسازی, و نیز ابعاد روسازی پیشنهادی برای راه‌های کم ترافیک و درجه دو را تأیید نمی‌کند. ۳-۱-۹-۱ابلاغیه فنی شماره ۷ وضمای مآن (سال ۱۳۳۵) موضوع تعیین ضخامت روسازی راه با روش سی بی آن ۹-۱ بررسی | بین‌نامه‌های رو سازی در ایرالد بارگذاری با صفحه. روش نفوذ مخروط و شرح چگونگی انجام استفاده از مقررات» معیارها و ضوابط فنی در طرح و اجرای این آزمایش‌ها روسازی راه در ایران» از برنامه اول راه‌سازی کشور و از سال‌های میانی دهه ۱۳۳۰-۴۰ آغاز می‌شود که طراحی و نظارت بر ۴-۱-۹-۱ ابلاغیه فنی شماره ‎٩‏ (سال ۱۳۳۶) اجرای پروژه‌های راه‌سازی برای نخستین بار به مشاورین موضوع ضخامت روسازی بر حسب تغییرات سی‌بی ار خاک خارجی واگذار گردید (مهندسین مشاور جان مولم انگلیسی, بستر روسازی» نوع مصالح مصرفی وروش اجرای عملیات مهندسین مشاور ککس آلمانی, امان اندویتنی آمریکایی کامپساکس دانمارکی» ژیکف فرانسوی و...). علاوه بر آیین‌نامه‌ها ۲-۹-۱ نشریات سازمان مدیریت وبرنامه‌ریزی کشور و مقررات کاملاً متفاوتی که هریک از مشاورین خارجی در قالب معیارهای مصالح مصرفی در زیرسازی و روسازی راه و مشخصات فنی عمومی و خصوصی, در محورهای مورد قرارداد آزمایش‌های کنترل کیفیت آنها در روش اجرای عملیات. در قالب خوده وضع و اجرا می‌کردند. اسناد و مدارک دیگری که معرف ‏ مشخصات فنی عمومی راه که عمدتاً با استفاده از آیین‌نامه‌های رعایت استانداردها و معیارهای معینی در طرح., اجرا و انتخاب آشتوء ای اس تی ام» بی اس و انستیتو اسفالت. تهیه شده بودند مصالح در پروژه‌های راه‌سازی از دهه ۱۳۳۰-۴۰ تاکنون به شرح زیرند: می‌باشد.ء و جوددارد. این آیین‌نامه‌ها شامل موردهای زیر است: ۱-۲-۹-۱ مشخصات فنی عمومی راه‌های اصلی ۱-۹-۱ ابلاغیه‌های فنی نشریه شماره ۳۳ سال ۰۱۳۵۳ (تجدیدنظر در نخستین ابلاغیه‌های فنی مشترک وزارت راه و ترابری و سازمان مشخصات فنی عمومی که تاریخ انتشار دقیق آن معلوم نیست). برنامه و بودجه وقّت در مورد طرح و اجرای روسازی راه در دهه ۰ ۳ ۰ ۰ ۰ ۱۱-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- کلیات ۲-۲-۹-۱ مشخصات فنی عمومی راه‌های فرعی درجه ‏ ۳-۳-۹-۱ آیین‌نامه موقت طرح روسازی آسفالتی آشتو یک و دو چاپ دوره‌ای, از ۱۹۶۱ تا قبل از ۰۱۹۸۶ در یک جلد و نشریه شماره ۴۸ء سال ۱۳۵۴ آیین‌نامه نهایی. چاپ ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ برای راه‌های جدید و روکش‌های تقویتی طی دو جلد که جلد اول آن مربوط به عوامل ۳-۲-۹-۱ مشخحصات فنی عمومی راه و عناصر طرح و جلد دوم» تفسیر فصل‌ها و بخش‌های جلد اول نشریه شماره ۱۰۱ سال ۱۳۶۴ چاپ آخر سال ۱۳۷۴ را در برمی‌گیرد. ۳-۹-۱ آیین‌نامه‌های طرح روسازی ۴-۳-۹-۱ نشسریات شماره ۲۹و ۷۱ آزمساشگاه از آیین‌نامه‌های طرح روسازی راه که توسط مشاورین تحقیقات راه خارجی, یا مشارکت ایرانی - خارجی در پروژه‌های راه‌سازی استاندارد بی اس برای راه‌های جدید. چاپ دوره‌های ۱۹۶۰ استفاده شده, سابقه و نشانه‌ای وجودندارد. اما آیین‌نامه‌ها و تاکنون استانداردهای معتبری را که همواره مرجع و مأخذ اصلی وزارت راه و ترابری و یا مهندسان مشاور ایرانی در طرح سازه روسازی ‏ ۵-۳-۹-۱ آیین‌نامه کالیفرنیا و محاسبه ضخامت لایه‌ها و یا روکش‌های تقویتی آسفالتی آیین‌نامه کالیفرنیا با روش ضریب ترافیک که آخرین آن پروژه‌ها بوده‌اند» بشرح زیر می‌توان نام برد: مربوط به چاپ ۱۹۹۵ بوده و مورد استفاده قرار گرفته است. استفاده از این آیین‌نامه‌ها در طرح سازه روسازی, معمولاً نتایج متفاوتی را از نظر ضخامت کل روسازی نشان می‌دهد. ۱۰-۱ معیارهای طرح روسازی ضمن آن که ضخامت لایه‌های آسفالتی محاسبه شده براساس معیارهای طرح روسازی در این آیین‌نامه بشرح زیر سعیارهای انستیتو آسفالت. همواره بیشتر از سایر آیین‌نامه‌ها طبقه‌بندی شده‌اند: است. ۱-۱۰-۷۱ معیارهای اجباری ۱-۳-۹-۱ نشریه 115-۱ انستیتو آسفالت معیارهایی است که برای تأمین هدف‌های اصلی از چاپ سال‌های ۱۹۶۴ الی ۱۹۹۱ موضوع طرح روسازی ‏ طراحی از اولویت خاص برخوردارند و نباید از آنها عدول ُسفالتی راه‌ها و خیابان‌ها کرد. این معیارها مانندآین بند باحروف درشت تر از معمول در متن چاپ شده و در آنها معمولاً از واژه «باید»» «نباید»» ۲-۳-۹-۱ نشریه 115-۱۷ انستیتو آسفالت «بایستی» با «نبابستی» استفاده شده است. از نخستین چاپ سال ۱۹۶۹ تا آخرین چاپ سال ۱۹۹۶ موضوع روکش آسفالتی و بهسازی ۷-۱۰-۷۱ معیارهای توصیه شده معیارهایی است که مانند این بند با حروف معمولی چاپ ۱۲-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران شده و در آنها معمولاً از واژه «بهتراست» و با «می‌توآن» استفاده ۳۵۱۵ دما 30۵۳ ۳۱۵۵ ل |2۵ ۲ا 0 ما8 ما شده است. برای عدول از این معیارها تأیید مرجع تصویب‌کننده ۲ 0001۲6 طرح لازم می‌باشد. بی اس آی (851) انستیتوی استاندارد بریتانیا ‏ 1۹11110 510104270 81111۵0 ۱۱-۱ اختصارها سی بی آر (۲88) اختصارهای مربوط به مراجع استاندارد که در این آیین‌نامه به نسبت باربری کالیفرنیا 0 800۲۱06 دنم انا آن اشاره شده است» بشرح زیر می‌باشد: دین (101۳1) 8 ۲۲ ع۵111۷۱] حع اب10 آشتو (۸۸5[10) آی اس اس آ (155۸) انجمن آمریکایی مسئولین ادارات راه و ترابری ایالمی انجمن بین‌المللی رویه‌های اسلاری سیل (دوغاب قیری) 40 ۲1123۳۵۷ 51216 ۵۲ 00121100 ده۸ 10 7ع ۸1 1 ۵0 0 ۲120باگ جاک ۱۱۵۲۵۱۱۵۵۵۱ 011023 17۵13007121100 ان سی اس ای (5۸ع۱) ای سی آی (۸۳1) انجمن آمریکایی مصالح سنگی شکسته انستیتوی بتن آمریکا 6 ۲۳۵۳۵۲۱6 ۸۲6۲10۵ 0 51006 ‎0٩۳۵0‏ ۲۸۱۱۵۵۱ )۸۲۳( یا یس یپ . )4۱7۹۵( ما یت سا یا حامعه آمریکایی آزمایش‌ها و مصالح انجمن سیمان پرتلند 0 ۹ ۱ 20۵۳۲۱۱۵۳۵ 12/12167125 ۵00 16:18 ۵۲ 50001 ۸0۲ شارب (5۳1۳۳) انستیتوی آسفالت آمریکا 16 ۸۵۲۸۱۲ برنامه تحقیقات استراتژیک راهها ب ث۱ ام (801۳0۱۸) ۵۵6۲ معا اد دفتر مرکز مطالعات برای تجهیزات عمرانی برون مرزی ۱۳-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ه م ۰ ج ۰ ۹ ۱ 5 1 7 ی ۱۳-۲ بعر یف برای دو فشر نهایی اماده می‌شود و در صورتیکه لازم باشد اقذام ۰ اً اُ : !۱ ۰ ۰ 1 و بر با نو و ۰ بستر روسازی را سطح لایه متراکم شده خا کریزهاء برش‌ها به تعویض مصالح دو فشر نهایی کف نرانشه با استفاده از مصالح 1 ۰ ۱ - ی ی ۵ 2 ا .۰ ی 58 لا و یا زمین طبیعی موجود و با اصلاح شده است. این بستر طبق مرغوب می‌گردد بطوری که هریک از دو فقشر بستر روسازی مشخصات و شرابط زیر اماده شدد و اولین قشر روسازی راد دارای کشت. مقاومت و تراکم لازم ضبق ماس خصات روی آد قرار می دیرد. بستر روساری. ثه بهاینا پی روساری راه شود. محسوب می‌شود: کلیه بارهای وارده ناشی از جسم روسازی و . 1 ۰ _ ۳ پا و ه ناد ۰ ف‌ [ قات ۰ . ۰ ۰ .۰ ۰ 1 ۰ یپ ۰ 1 ۰ بستر روسازی را بر چخست آن که در خاکریزی. خاک برداری. نشو دنو دل سنکگ., بستر راه با انجام یک فشر خاکریز از مسصالد ام غوابته مانند مارن ناگی با دو لاه خاک بز به ضخامت ت اس ۰ ت ۰ تس را ۰ نا »۰ لاه م۱۵ م2 ام ادا ۰ ۱-۲-۲ خاکریزی‌ها لایه ۱۵ سانتیمتر سطح بستر روسازی راه آماده می‌ش د. برأی آماده‌سازی بستر روسازی راه در خاکریزی دو فقشر بنابراین در برش های سنگی: کف ترانشه‌ها حذداشقل به مزال ۸-۱ تا ۷ ۸ که در طبقه‌بندی آشتو قرار گرفته‌اند. انتخاب و در راد شته نصا گ مصالح منتحخب خاتربزی اب پاشی و کویده تمام عرض راه پخش شود و پس از اب پاشی و شیب ‌بندی طمق می‌شود تا همواری و مقایومت ارم رای سطضح بستر روسارزی ۸-۳ آشتم انتخاب مم شدودو با اینکه مصا! دنا استفاد ۳- ۳-۲ راه‌ها د ستو انتحاب می‌ سرد و با ۰ نج مرجود : د ر ی مو جو از مواد تشیت کننده نظیر اهک و با سیمان تفویت می‌شود. در صورتی که روسازی راه جدید. بر روی سطح روسازی راه مرو خود ی ارگی دم شوخ از عما می شود سس ی هام ۰ بت ی ب‌ ده لیس ک وا که سا سم هام رش ار و ما ۳ اش با سطح مت سس کاس س بسنا سن » سس کت عر ی 2 بت ۱ راه‌همای سسی ۹ خاکی دی ۱ سانتیمتر شخم رد2 اد سس َ اگر مصا بح او مود و ۱۰۳-۰۲۳۲۲ بری‌های خاکی سرغزاب باشده. آب‌ با شور و شیب بندی و مجند! طبلق مشخصات. ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- بستر روسازی ر راه کوبیده می‌شود. تا مقاومت لازم حاصل گردد. اگر مصالح راه موجود مرغوب نباشد. مصالح منتخب به میزان کافی روی سطح شخم زده شده اضافه شده و با مصالح موجود مخلوط و سپس آب پاشی. شیب‌بندی و کوبیده می‌شود. تا سطح مورد ۷-۳-۲-۲ راه‌های آسفالتی برای راههای آسفالتی چنانچه بررسی‌های انجام شده نشان دهد که آسفالت موجود قابل استفاده نیست. باید لا به‌های آسفالتی برداشته شده و سطح زبرین راه مانند قسمت بالا آماده گردد و یا اینکه با استفاده از روش‌های باز یافت (فصل سیزدهم) روسازی بازیافت گردد. ۴-۲-۲ آشیت خاک نامناسب درمحل هایی که که خاک مناسب» جهت مصرف دردو فشرنهایی خا کریزء برای آماده‌نمودن بستر رو و سا؟ رز ی راد در دسترس نبوده و ا 1 ۰ ۰ ۰ ۰ | 1 ۰ ۱ ۰ تیه ۰ 1 با حما ان مقرون به صرفه نباشد. می‌توان از تثبیت خاک با اب ۰ ۰ ۱ ۰ ۰ ۹ ۱ ۳ اهک و نا مواد و ترکیبات شیمیایی دیکر استفاده کرد. در این ای راز خاکهائیکه حداکثر وزن مخصوص خشک آنها با روش 1۰ طِ مه اشتو کمتر ار ۱/۵۵ تن در مترمکعب باشد در اس 7 5 ۰ . ۰ *م ۰ سدمرا. مصال ‏ ۶ تا سای ی اه ‎٩‏ د نل ۰ 1 ِ ی ۳-۲ ترا کم بستر روسازی راه تراکم بستر روسازی در صورت نیاز در یک با دو قشر نهایی ی ۰ ی که 1 1 2 خاک ۳ با کف انشه. تست سنجکه مصال< مو حو دا اد مصال< حانی .. دانه‌درشت ی دانه‌ر ۳ باشلد له مس حصاتبت مناذرو< د. حده ل ۱-۲ از ام مر شرد. هر ی ۰... یا رو 9 : ۰ رز : ممرال ربیدگی براسابیر ر زوس اسمو اصضت۱< شلد ‎٩‏ 1-۸ سس ۱ ماع اه 2 ۰ (طر بفه (1) اندازه گیری می‌ شود. د راه‌هاأی فرعی د رحه دو. به حای دو لابه ۱ سانتنمت ر ی ر 5 می‌توان از یک لایه به ضخامت ۲۰ سانتیمتر استفاده نمود. انجام شود (حدود نوسان رطوبت ./۲ 2 نسبت به رطوبت بهینه می‌باشد). تعیین شاخص تراکم نسبی دو لاه نهایی بسسحر روسازی تابع طبقه‌بندی خاک مصرفی در این لا یه‌ها است که قبل از ازمایش تراکم, مشخص می‌شود. جدول ۱-۲ درصد تراکم بستر روسازی در دولایه نهایی خاکریزی و خاکبرداری بستر روسازی راء 1 ۸۷ ت۸۳ ۴ تا ۸۷ آزادراه‌ها. بزرگراه‌ها و راه‌های اد ۱ اه ‎٩‏ 4 ۰ ۸ ۱ صلی وفرعی درجه یک ۱ ۵ راه‌های فرعی درحه دو و راههای ۹۵ ٍ ۰ ۹ روستانی ۳-۲ مقاومت خاک بستر روسازی راه یازدهم نشان داده شذه است. اندازهگیری سی‌بی‌ار در رطوبت بهینه. با اشباع و یا در هر که برابر گزارش تو جیهی و فنی مشاور و تصو یب کارفرما تعمین در این آیین‌نامه معبار مقاأو مت و 1 تحما ساربری خاک : 5 ۹ پد ۳ ۱ ؛ ۹ 2۸ ۹ تراکم برای خاکهای درشت دانه و ۹۰ درصد برای خاکهای ریزدانه. طمق روش ۸5۲۸4-1۱۸۸۳ و با تراکم 12۱۵۵۷ تعیی می‌گردد. ماو مت خاک بستر برچخست صریت برجهندگی ی روش اشتو ۷ اندازه گیری می‌شود. ۵ نمونه؟ ای : [ 7 ۰ :2 محل نمونه‌گیری برای آزمایش سی‌بی ار به طور اتفافی ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آییننامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران تعیین می‌گردد. این محل‌ها در نقاط چپ محور, حوالی محور. حدول ۲-۲ نشان داده شده است. راست محور و به فواصل نامشخص در عرض و طول راه تعیین بدیهی است برای هر قطعه طرح.» سی‌بی‌آر طرح با فطعات می‌گردد. معمولاً نقاطی که از نظر جنس و مقاومت. متفاوت مجاور متفاوت بوده و لذا ضخامت روسازی آن نیز جداگانه بنظر می‌رسد نیز برای انجام آزمایش به نقاط مذکور اضافه . محاسبه می‌شود. می‌شود. نمونه‌ها باید معرف حداقل ‎٩۰‏ سانتی‌متر از خاک جدول ۲-۲ درصدهای تعیین سی‌بی‌ار طرح بر حسب لا یه زیر بستر روسازی باشد. میزان ترافیک (۱) تعداد محور منفرد هم‌ارز استاندارد ۶-۲ قطعه طرح و تعداد ازمایش سی‌بی‌ار قطعه طرح, قسمتی از ل راه است که تقریماً دارای شرابط منطقه و شدت ترافیک بوده و تغییرات فاحشی در طول قطعه (۱) ماخذ: انستیتو آسفالت (نشریه ۸/15-1) مشاهده نمی‌شود. در یک قطعه برحسب شرایط و نوع و اهمیت برای انتخاب سی‌بی ار به ترتیب زی می‌ شود الف - پس از ان که نتایج سی‌بی‌ار دریک قطعه طر- اعلام‌شد. فواصل نمونه گیری می‌تواند از ارقام مذکور کمتر و یا بیشترباشد. ۱ انهارابتر تیب ازکو چکتربه بزرگتردرستون اول ردیس‌می‌کنند. ب - در ستون دوم تعداد نتایج آزمایش‌های مساوی و با بزرگتر نوشته می‌شود. در هر قطعه طرح از بین اعداد مختلف بدست امده برای ی پ‌ - در ستون سوم. درصد تعداد ازمایش‌های مساوی و ی بزرگتر درج می‌گردد. انتخاب این عدد. به میزان ترافیک راه بستگی دارد. عدد سی بی ار طرح عددی است که برحسب میزان ترافیک. د افف . درصد آرهای مندرح د تون اما ۳ : ر محور اقفی» در سی‌بی‌آرهای رج در ستود او جدول مذکور و د قائُم درصدهای مسا با نیش ی رت ۱ ۱ جدو ر و در محور قانم در ی وی و با سیستر درصد سی‌بی‌ار نمونه‌های آزمایش‌شده در قطعه طرح را شامل ِ تعداد ازمایش‌های انجام‌شده مندرج درستون سوم ج ول مذکور می‌شود. ی ۱ ۹ را با نقطه نشان داده می‌شود. از اتصال این نقاط به یکدیخُر معمولا که در فصل دهم (ترافیک) شرح داده شده‌است تعیین و به ۳۹۸ ِ از روی منحنی مذکور و با توجه به درصدهای ۶۰ و ۷۵ و نشان داده می شود. نتایج به دست آمده از میزان درصد ۱ ۳ 8 ۵ مندرح در حدول ۲-۲ مقذار عددء ار ط یداع : : : : رج در جدو ر ما یی از رف سی‌بی‌آرهای مساوی یا بیشتره در رابطه با میزان ترافیک در سا ۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بستر روسازی راه شک تسس تسش ار بر سطح آماده شده بستر روسازی راه باید با شیب‌های با فرض آنکه در یک قطعه راه که باید طراحی شود تعداد ۸ اختلاف رقوم بستر روسازی با رقوم نظیر در نقشه‌های ازمایش سی‌بی ار انجام شده و نتایج بشرح زیر باشد: اجرایی نباید از ۲۵ میلیمتر تجاوز کند. ۰ و م۸ و ۴و ۲و ۳و ۶و ۴و۵ هرگاه یک شمشه ۴ متری در جهات مختلف روی سطح برای تعیین سی‌بی‌آر طرح ابتدا جدول ۳-۲ تنظیم و سپس نیم عرض راه قرار داده شود ناهمواری‌های آن نباید از ۲۰ باتوجه به ارقام این جدول منحنی شکل ۱-۲ ترسیم می‌شود. میلیمتر تجاوزکند. جدول ۳-۲ جدول توزیع نتایج آزمایش سی‌بی‌آر ۲ ۸ م۱ د(م حمه) ۳ ۷ ۵ ۱ *د(م۸ مخ ۷) ۴ ۶ ۵ ۱۱۰ *( م۸ ع) ۴ ۵ ۴ ۰ ما۱ د(م۸ ۳ ۴) ۶ ۳ ۵ت۱ ب*د(۸ ۳ ۳) ۸ ۲ ۱۵ ا(۸ + ۲) ۱ ۱ ۱۵ لد(م۸ + ۱) ۳.۰ با ۱ از روی منحنی ملذکور سی‌بی‌ار طرح برای ۹ ۰ ۴ * مهم * ۱ که ۰ محور اه زر عبوری بشرح جدول ۴-۲ انتخاب ا س ۳ ۸ ( ۱۱۱ ۳ ۸ ابا اس سا زونه ۱ ان ۷۲ 1 ۳ 72 اد جدول ۴-۲ تعیین سی‌بی‌ار طرح برحسب... ۳ [ و و یی ۹ ۳ ۴ میزان ترافیک سی‌بی ارنمودار سی‌بی‌ار طرح سس اس رات چا ی ۱ ۱ ۱۱ ۱ ۴ ۹ ا ۱ ۱ ۰ وکمتر 1 ۴/۳ ٍ :۱ ۸ ۶ ۴ ۲ : بر ۱۰۴ و۱۰۶ ۳/۶ ۳/۵ سی ی آر ِ بیش از ۱۰*۲ | ۳/۸ ۳ اس - جدول ۳-۲ ۴-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی اسفالعی راه‌های ایران فصل سوم - زیراساس ۴-۲-۳ کاهش اثر یخبندان زیراساس معمولاً اولین قشر است که روی بستر آماده شدهٌ حساسیت نداشته باشد. می‌توان عمی‌لایه مقاوم درمقابل معین» در تمام عرض بستر روسازی پخش و کوبیده می‌شود. ۳-۳ انواع زیراساس ۲-۳ عملکرد زیراساس در روسازی انواع متداول زیراساس بشرح زیر است: ِ عملکرد زیراساس درروسازی, بطورخلاصه بشرح زیراست. ۱-۳-۳ زیراساس با شن و ماسه رودخانه‌ای ۱-۲-۳ تعدیل فشارهای وارده زبراساس معمولاً از شن و ماسه بستر رودخانه‌هاء مسیل‌های فشارهای وارده از قشرهای بالای روسازی به وسیلهٌ این قشر قدیمی. تپه‌های شن و ماسه‌ای یا واریزه‌ها و سایر معادن به تعدیل و به بستر راه منتقل می‌گردد. به طوری که تنش‌های ‏ دست می‌آید. چنانچه این مصالح دانه‌های درشت تر از حد انجادشده سیب نشست و با تغییر شکل غیرمجاز بستر نشود. با" مشخصات داشته باشد. بایستی آنها را به وسیلهٌ سرندهای تغییر ضخامت زبراساس می‌توان فشار وارده بر سطح بستر مکانیکی سرند نموده و دانه‌بندی مناسب برای مصرف در روسازی راه را تنظیم کرد. قشر زیراساس را تأمین کرد. . ۲-۲-۳ خاصیت تراوایی ۲-۳-۳ زیراساس از سنگ ثکسته کوهی یا قشر زیراساس باید بتواند آب‌های سطحی و یا آب‌های ٍ قلوه سنگ شکسته نفوذی شانه‌ی راه و با آب‌های تراوشی را به نهرهای خارج سنگ‌های استخراح شده از معادن سنگ و با قلوه سنگ‌های حسم راه هدایت کند. برای تأمین این ویزگی لازم است درشت طبیعی می‌تواند در سنگ‌شکن شکسته و سپس سرند دانه‌بندی مصالح قشر زیراساس با دانه‌بندی‌های جدول ‏ شده و پس از اختلاط با سایر مصالح, در قشر زیراساس بکاررود. ۱-۳ منطبق باشد. ۳-۳۳ زیراساس تثبیت شده ۳-۲-۳ تقلیل ضخامت قشر اساس در محل‌هایی که مخلوط شن و ماسه رودخانه‌ای و با سنگ استفاده از مصالح زیراساس موجب تقلیل ضخامت روسازی شکسته کوهی طبق مشخصات در دسترس نباشد. می‌توان سا و صرفه‌جویی در لایه‌های آساس و لایه‌های اسقائنی که مرغوبنر ‏ اضافه کردن مواد تشیت‌کننده مانند سیمان و اهک و یا قیر آن را و گرانتر هستند می‌شود. پایدار کرد. در زمینهایی که الوده به مواد مضرّی هستند که روی سیمان اثر مخرب می‌گذارند و در جاهایی‌که احتمال رشد و ۱- ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- عَ روبیدن گباهان وجود دارد. از زیراساس امکی می‌توان استفاده باید دارای مشخصات زبر باشد: ک؟ ۹ ارو کرد. زیراساس آهکی که در این ۰ سس پایدارنمودن پی راه‌هاء بزرگراه‌هاء خیابان‌هاء مسیرهای راه‌آهن. دانه‌بندی مصالح زیراساس باتوجه به شرایط محلی باید با یکی از دانه‌بندی‌های آ تا ۷ مندرج درحدول ۱-۳ مطابقت داشته باشد. ۴-۳ مشخصات فنی زیراساس مصالح زیراساس از شن و ماسهٌ طبیعی و با سنگک شکسته سایر مشخصات مصالح زیراساس باید با حدود مقادبر اندازه الک ۰ میلیمتر (۲ اینج) مندرج در جدول ۲-۳ مطابقت داشته باشد. جدول ۱-۳ دانه‌بندی مصالح زیراساس شنی و یا سنگی درصد وزنی ردشده از هر الک را دا مس ۵ مینیمتر (۱/۵ اینج) ۳۵ میلیمتر )۱ آینج) ۹۳ ی ۵ میلیمتر (شماره ۴) ۹/۵ میلیمتر (۳ اینج) ۲ مبلیمتر (شماره ۰( ۴۵ همیبیمتر (شماره ۴۰( اه مبسیمتر (شماره ۰ (۱) رای کاهت حناسیت مصاند : 1 اس بت از الی ۴۰شسشیه باشد. (۱) ۰ 3 مقابل بحینداد. می تواد بد تشخحیص دستگاه تقذارات. درد مراد ردشده از الک ۲۰۰ را تداهش داداو براه مر عموست ال یشتر دارم ات در هت مود زر را ۰ مبطرول مزر ۳ نخاور ند صمهنا ند رز زرم عبر اد رد شده ار الی ۲۰۰ تباید از مندار ورن ردشده 0 ِ - - ما ر ر مر .۳ ۳ یی ایک ۰ حد روانی ی ۰.3 ر ید 4 اسنت ۲ تب راهم ۰ درد مایشگ‌هی ۲۵ : ا چ رن (۱) ب ۲-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران ۲-۴-۳ زیراساس آهکی ترسیم می‌کنند تا منحنی ترسیم شده برای نشانهٌ خمیری ۴۰ را زیراساس اهکی از اختلاط خاک محل و با خاک قرضه با در نقطه (۸) قطع کند. از نقطه (۸) خط قَائم (۷) را رسم آهک وآب. به مقدار معین» حاصل می‌شود. افزودن آهک به می‌کنیم» سپس درصد آهک را در حد فاصل منحنی-ای ۴ و ۵ خاک و با مصالح بستر روسازی راه به منظور اصلاح خواص حدود ۴/۲۵ درصد می‌خوانیم. فیزیکی و مقاومتی آن انجام می‌گردد. این عمل موجب افزایش فابلیت باربری و مفاومت خاک, کاهش حد روانی و نشانه ۶ ۵ ۳ ۳ ۳ سس تغییر حجم خاک. افزایش تراکم ذرات خاک رس, افزایش دوام آن / ط 1 : 1 در برابر تکرار دوره‌های یخ‌بندان - ذوب یخ و بالاخره تغییر در ۳-۵ 6 0 آهک با رس و تشکیل سیلیکات و آلومینات کلسیم است که یک :۳ ۵ ۴ ۳ ۳ ۳ می‌شود. دامنه خمیری ر افزایش مفاومت خاک و آهک تدریحی نوده و با توجه به شکل ۱-۳ نمودار آشتو برای تعیین درصد آهک شرابط جری: مدت زمانی به طول می‌انحامد و به همین مناسبت استفاده از زیراساس آهاکی در مناطق گرم نتیجهٌ ۰ ۲-۲-۴-۳ استفاده از آزمایش سی‌بیآر مطلوب تری می‌دهد. درصد آهمک مصرفی بهینه با روش‌ها و دراین روش ابتدا خاک را با آهمک خوب مخلوط کرده طوری آزمایش‌های زیر تعیین می‌شود. انتخاب روش برحسب شرا بط که رنگ آن یکنواخت شود. سپس به مقذار مناسب. آب اضافه با انتخاب مهندسین مشاور پروژه انجام شده که شرح کامل. نموده و خوب مخلوط می‌کنند. مخلوط حاصل را تحت آن باید در مشخصات فنی - خصوصی قید شود. ازماآیش سی‌بی ار قرار می‌دهند. این عمل با درصدهای مختلف آهک تکرار شده و منحنی تغییر سی‌بی ار را برحخسب درصد ۱-۲-۴-۳ روش آشتو آهک ترسیم می‌کنند. دراین روش خاک آماده شده برای اختلاط را دانه‌بندی نموده از روی منحنی بدست آمده در صد آهمک مربوط به سی‌بی ار و نشانهٌ خمیری آن را تعیین می‌کنند. سپس با توجه به درصد موردنظر تعیین می‌شود. حداقل سمی‌بی از قابل قبول برای مصالح ردشده از الک شماره ۴۰ و نشانهٌ خمیری خاک. درصد زیراساس آهکی ۲۵ درصد می‌باشد. امک نسبت به وزن خشک مصالح از شکل ۱-۳ بدست می‌آید. مثال: ۳-۲-۴-۳ استفاده از آزمایش مقاومت فشاری اگر درصد مصالح ردشده از الک شماره ۴۰ برابر ۵۵ درصد و دراین طریق خاک را با آهمک خوب مخلوط می‌کنند. سپس به نشانهٌ خمیری ۴۰ باشد از نقطه مربوط به .۵۵7 خطی افقی مقذار مناسب آب اضافه نموده و براساس آزمایش اشتو ۳۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- اصلاح‌شده (اشتو 1-۰) مخلوط را کوبیده و متراکم شده به طور هم‌آهنگ با حذود حداکثر و حدافل: در داخل می‌کنند. محدوده یکی از دانه‌بندی‌های تعیین شده در جدول ۱-۳ این نمونه‌ها را با درصدهای مختلف آهک آماده نموده و آنها قرارگیرد. سپس سایر آزمایش‌های مندرج در جدول ۲-۳ نیز را تحت آزمایش فشاری تک محوری قرار می‌دهند. پس از به انجام می‌گیرد. چنانچه نتایج در حد مشخصات باشد. مصالح دست آوردن نتایج آزمایش. منحنی تغییرات مقاومت فشاری حمل و روی بستر روسازی آماده شده راه ریسه می‌شود. برحسب تغییرات درصد آهک ترسیم می‌گردد. ازمنحنی حاصل قبل از ریسه‌نمودن مصالح, سطح بستر روسازی بایستی میزان درصد آهک برای مقاومت مورد نظر به دست می‌آید. براساس شیب‌های طولی و عرضی مندرج در نقشه‌ها تنظیم مقاومت فشاری برای قشر زبراساس تثبیت شده با آهک به کل شده و ارقام نقاط مختلف آن با ارقام نظیر در نقشه‌ها با ضخامت لایه‌های روسازی روی قشر زیراساس بستگی دارد که اختلاف حداکثر ۲ -* سانتیمتر مطابقت داشته باشد. با عرض بستر و ضخامت و میزان تراکم فشر زیراساس در هر ۴-۲-۴-۳ استفاده از روش نشانهٌ خمیری مورد محاسبه خواهدشد. مصالح ریسه‌شده روی بستر روسازی در این روش خاک با آهک و آب خوب مخلوط می‌شود. به راه که دارای مشخصات لازم باشد. با توجه به کم‌شدن حجم در طوری که مخلوط رنگ یکنواختی پیداکند. سپس حد روانی و اثر تراکم» به ضخامتی حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد بیش از ضخامت نشانهٌ خمیری مخلوط تعیین می‌شود. این آزمایش با درصدهای ‏ تئوریک تعیین‌شده در مشخصات پخش مو‌گردد. سپس با مختلف آهک تکرار می‌گردد. سپس منحنی تغییرات حد روانی و تانکرهای آب‌پاش روی مصالح پخش‌شده آب‌پاشی می‌شود. شده و درصد آهک بهینه از روی منحنی‌های مذکورء نسبت به مصالح باشد که طبق روش آشتو 1۱۸۰ - طریقهٌ (1 تعبین وزن مصالح خشک. برای نشانه خمیری با حد روانی مورد نظر می‌شود. حد کثر ضخامت کوبیده شده زیراساس ۲۰ سانتیمتر به دست می‌آید. می‌باشد . در صورتیکه ضخامت کل زیراساس از ۲۰ سانتیمتر تجاوز نماید. مصالح در ۲ و یا چند لایه پخش می‌شود ۵-۳ اجرای انواع زیراساس ۱-۵-۳ اجرای زیراساس با شن و ماسهٌ طبیعی و ۱-۱-۵-۳ کوبیدن قشرزیراساس سنگ شکسته کوبیدن قشر زیراساس از طرفیر محور راه با استفاد از پس از انتخاب معدن شن و ماسه. ابتدا دانه‌بندی مصالح غلتکهای چرخ فولادی استاتیک و یا غلتکهای چرخ لاستیکی به مطابق روش آشتو 7۲۷ تعیین می‌گردد. چنانچه دانه‌های وزن حدود ۱۲ تن شروع می‌شود. ضمن آنکه جهت تسهیل درشت‌تر از حد مشخصات وجود داشته باشد.» قبل از حمل با کوبیدگی. می‌توان از غلتک‌های لرزشی (ویبره) و یا غلتک‌های سرند مکانیکی آنها را جدا می‌کنند. به طوری که مصالح سرند کششی - لرزشی نیز استفاده کرد. وزن غلتک باید طوری باشد ۴۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران که سنگدانه‌ها زیر چرخ غلتک شکسته نشود. عملیات ۰ ۲-۲-۵-۳ آماده کردن خاک غلتک‌زنی و کوبیذن قشر زیراساس در فوس‌هابی که دارای شیب خاک‌ها را از نظر میزان واکنش با اهک ۰ می‌توان به دو گروه یک‌طرفه (بربلندی) می‌باشد. از داخل قوس شروع شده و به تقسیم کرد: خاک‌های با واکنش و خاک‌های بدون واکنش بااهک. طرف خارج قوس ادامه می‌یاید. خاک‌های واکنش‌زا با آهمک. خاک‌هایی هستند که پس از قبل از اتمام کو بیدگی سطح زیراساس مجدداً ترازیابی شده تشبیت با اهک و گذشت ۲۸ روز در گرمای ۲۰ درجه سانتیگراد. و ارقام نقاط با ارقام نقاط نظیر در نقشه‌های نیمر خ طولی افزایش ن مقاومت فشاری آنها نسبت به مقاومت فشاری خاک حداکثر 7۲ سانتیمترباشد کوبیدگی ادامه‌می‌یاید. در غیر این درغیراین صورت بدون واکنش تلقی می‌شوند. خاک مورد صورت مصالح اضافی تراشیده شده و در نقاطی که مصالح کم مصرف باید عاری از هرنوع مواد آلی: لجنی و نباتی بوده و می‌باشد پخش می‌شود. نهایتاً کسری مصالح به آن اضافه و با آن ‏ دانه‌های درشت تر از ‎٩۳‏ میلیمتر نداشته باشد. قبل از حمل مخلوط شده و کوبیدگی تا حصول نتیجه ادامه می‌یابد. و پخش خاک روی بستر روسازی باید طبقه‌بندی. حدروانی تراکم نسی لاه زیراساس؛ با آزمایش آشتو 1۱۹۱ ونشانهٌ خمیری آن براساس آزمایش‌های آشتو ‎91۸۹٩( باید برابر صددرصد وزن مخصوص خشک مصالحی باشد که ۰) تعیین شده باشد. در آزمایشگاه با روش آشتو اصلاح شده (آشتو 1۱۸۰- طریقه (1) بدست می آید. ۳-۲-۵-۳ آماده کردن آهمک ۲-۵-۳ اجرای زیراساس مکی خصوصی تهیه می‌شود که به صورت آهک شکنته. هک زنده و جری زبرساس آهکی شامل: کنترل بستر روسازی دوغاب اهک می‌تواند باشد. انتخاب نوع آهک با توجه به و بیدن و تسعیح بهابی بشرح ز بر می باشد: آهکک مصرفی باید با مشخصات مندرج در استاندارد آشتو (۱1۳۱۹) مطابقت داشته باشد. نمونه‌گیری و آزمایش‌های ۱-۲-۵-۳ کنترل سطح بستر روسازی راه آهک براساس روش‌های آشتو 7۲۱۸ و 7۲۱۹ انجام می‌کردد. قبل از احرای قشر زیراساس آهکی, باید شیب‌های الف - آهک شکفته طولی و عرضی و شکل مقطع عرطی رام یه وسیلا هیا پخش آهک شکفته به وسیلهٌ کامیون‌های کمپرسی و با نقشه برداری کنترل شود. نتایج نقشه برداری و کوبیدگی بستر ‏ ماشین‌های مخصوص پخش هک انجام می‌شود. با اطلاع از باید مورد تأیید دستگاه نظارت قرار گیرد. وزن دقیق مقدار اهکی که در کامیون حمل می‌شردو با ترجه به درصد مصرف آهک در مخلوط که توسط آزمایشگاه تعیین شده است. طول و عرض قسمتی از راه که این مقدار اهک باید روی 0۵-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- زیراساس ان پخش شود مشخص می‌گردد. بیشتر از حد تعیین شده باشد تا پس از تخیر به میزان مورد درماشین‌های مخصوص پخش اهک. سرعت‌ماشین و میزان ‏ نظر برسد. گردش محورپخش‌کن» براساس‌میزان هک مصرفی تعیین می‌شود. میزان اختلاط آهک و آب برحسب شرایط و مشخصات آب از پخش آهک خشک هنگامی که باد می‌وزد باید و هوایی و محلی بین ۳۰۰ تا ۵۵۰ کیلوگرم آهک در هر خودداری نمود. زیر علاوه براینکه مقداری از آهکک از بین ‏ مترمکعب آب خواهد بود. نمونه متعارف آن یک تن آهک و می‌رود» مورد اعتراض ساکنان و با موجب خسارت به اراضی ۰ لیتر آب می‌باشد. کشاورزی مجاور می‌شود. پخش آهک باید به طور برای جلوگیری از ته‌نشین‌شدن آهک در محلول دوغاب یکنواخت انجام شود. لازم است میزان آهک پخش‌شده با آهک. باید دوغاب مرتباً در مخزن بهم زده شود. در مواتعی میزان آهکک مندرج در نقشه‌ها بیش از 7۵7 اختلاف که هو سرد است دقت کافی باید مىذول گردد تا دوغاب نداشته باشد. هنگام پخش آهک درحه حرارت هوا نبایستی آهک بیش از حد تعیین شده پخش نشود. زیرا این اسر از ۵ درجه سانتیگراد کمتر باشد. پخش آهک روی سطح راه ‏ رطوبت خاک را زیاد می‌کند و برگشت به رطوبت بهینه بسیار بخ‌زده مجاز نمی باشد. کند خواهدبود. ب - آهک زنده پخش دوغاب آهک در هوای با درجه حرارت کمتر از نگهداری آهک زنده بیش از ۱۰ روز مجاز نبوده و نباید ۵ درجه‌سانتیگراد در سایه وهمچنین درهوای بارانی به شکل دوغاب مصرف شود (مگر در حالت‌های استثنایی). مجازنمی‌باشد. هنگام مصرف آهک زنده باید احتیاط لازم برای کارگران انجام‌گردد. از جمله» جلوگیری از سوختگی که ممکن است ‏ ۴-۲-۵-۳ اختلاط و آب پاشی به علت ایجاد حرارت زیاد ناشی از ترکیب آب و آهک ختلاط آهک با خاک و آب‌پاشی به یکی از دو روش زیر حادث شود. صورت می‌گبرد: آنچه در مورد پخش آهک شکفته گفته شد. در مورد الف - روش خشک پخش آهک زنده نیز باید رعایت شود. اختلاط آهمک با خاک می‌تواند روی سطح بستر راه و با در بِ - دوغاب آهک خارح از آن انجام شود. عمل اختلاط می‌تواند بصورت اختلاط دوغاب آهک از اختلاط آهک شکفته و آب به دست می‌آید. در محل توسط ماشین‌هایی نظیر گریدرء ماشین‌های مخلوط کر این عمل ممکن است در یک مخزن ثابت و یا در تانکر آب پاش و یا دستگاههای مخصوص تثبیت خاک بصورت درجا انجام انجام شود. میزان اختلاط آهک و آب به مقدار درصد آهک مورد گیرد. یا اینکه به وسیلهٌ یک کارخانه مرکزی که برای تشیت خاک دارد. در موردهایی که رطوبت خاکد. رطوبت بهینه است مخلوط شده و سپس به روی راه حمل و پخش گردد. در مواغعی ولی هواگرم و خشک است. مقدار آب باید ۳ تا ۲ درصد . که مخلوط روی سطح بستر راه تهیه می‌شود. ابتدا خاک منتخب ۶۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آییزنامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران یا مصالح در فواصل معین و حساب شده ربسه شده. سپس ۲ مصرفی براساس روش‌های ذکر شده تعمین می‌شود. تیغه گریدر در ضخامت مورد نظر پخش می‌گردد. روی خاک زیراساسی که به این طریق ساخته و با غلتک‌های مناسب پخش شده» شیارهایی برای پخش آهک به وجود می‌آورند. کوبیده شده است. چنانچه سطح آن پس از یک هفته فاقد ترک سپس آهک زنده با آهک شکفته را به مقدار تعیین‌شده در باشد. می‌توان قشرهای بعدی یا قشراساس را روی آن پخش کرد. مشخصات, روی خاک بپخش نموده و خاک و آهک را باگریدر با هر مخلوط کنندهٌ دیگر» طوری مخلوط می‌کنند که مخلوطی ۵-۲-۵-۳ کوبیدن مخلوط یکنواخت حاصل شود. این مخلوط با مقدار آبی که تعیین‌شده پس از آنکه مخلوط یکنواخت خاک و آهک و آب بر روی است. آب پاشی شده و سپس اقدام به کوبیدن آن می‌گردد. بستر روسازی راه در ضخامت تعیین شده پخش گردید. ابتدا به مقدار آب در فصول غیر زمستان؛ معمولاً طوری در نظر . وسیلهٌ غلتک‌های پاچه بزی کوبیده شده» سپس به وسبله گرفته می‌شود که رطوبت مخلوط حدود ۳ درصد بیش از غلتک‌های چرخ لاستیکی عمل کوبیدن ادامه می‌باند تا به حد رطوبت بهینه باشد تا پس از تبخیر آب هنگام پخش 9 کوبیدگی تعیین‌شده در مشخصات برسد. کوبیدن به رطوبت بهینه برسد. در مورد قشرهای زیراساس به میزان کوبیدگی لازم برای قشر زیراساس آهکی. ۱۰۰ درصد ضخامت ۱۵ سانتیمتر و کمتر. اختلاط یک مرحله‌ای کافی روش آشتوی اصلاح شده می‌باشد. در راه‌های باترافیک کم. می‌باشد. برحسب نظر دستگاه نظارت می‌توان ۹۵ درصد روش اشتو ب - روش تر استاندارد را منظور داشت. هنگام کوبیدن مخلوط جنانجه لازم دراین حالت ابتد! خاک روی بستر روسازی آماده شده راه باشد. باگریدر با هر وسیله مناسب دیگر. مصالح درحال کوبیدان می‌شود و یکی دو روز به اینحالت رها می‌شود نا خشک شود. بعداً باید به وسیلههٌ گریدر این ضخامت اضافی (که اکنرا پس از آن آب - آهک تهیه شده با تانکر, به میزان حدود ۱۰۰ مشخصات خود را از دست داده) برداشته شود. درتمام مدت بیتر در مترمربع: روی آن پاشیده و با تیغه گریدر و یا هر وسیلهه کوبیدن زیراأساس تردد وسایط نقَلیه محاز نیست. مناسب دیگر مخلوط تا دوغاب آهک کاملاً جذب خاک شود. محددا به میزان 0۰ لیتر در مترمربع اب آهک پاشیده می‌ شود و ۶-۳-۵-۳ سابر توصه‌ها خوب مخلوط می‌گردد. به این ترتیب مخلوط برای کوبیده‌شدن الف - مصرف شفته آهکی در مناطق گرم بهتر از مناطق سرد ۷-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- مو دهد. زرا در این موردها آب - آهک. سس ط< این صورت مصالح اضافی از سطح راه تراشیده شده و برداشته بیشتری از دانه‌های خاک را اندود کرده و واکنش شیمیایی می‌شود و در صورنی‌که مصالح کم باشد. مصالح لازم اضافه میان هک و خاک سریعم‌تر انجام می‌گیرد. شده و طبق مشخصات تسطیح. مخلوط و کوبیده می‌گردد. پ - مقدار آب لازم برای شفته آهکی بستگی به مقدار خاک و ضخامت قشر زیراساس پس ا زکوبیده‌شدن باید با ضخامت و دانه‌بندی آن و گرما و خشکی هوا دارد ولی هر اندازه آب رواداری مشخص شده در نقشه‌ها مطابقت داشته باشد. کمتر مصرف شود بهتر است زیرا شفته پوک نمی‌شود. پس از آماده‌شدن سطح زیراساس. بلافاصله مصالح اساس ت - هرچه شفته بیشتر ورز داده شود و بهتر متراکم گردد تاب روی آن ریسه می‌شود. عبور ترافیک از روی سطح زیراساس فشاری آن زیادتر خواهدشد. مجاز نیست زیرا ترافیک موجب می‌گردد که زیراساس کبفیت ث - هرچه جنس آهک بهترباشد., تاب‌ شفته آهکی زیادترمی‌شود. خود را از دست بدهد. ج - با افزودن آهک به خاک رس نشانهٌ خمیری آن چندین برابر کم می‌شود. زبرا حد خمیری آن اضافه و حد روانی آن کم ۷-۳ آزمایش‌های کنترل کیفیت می‌گردد. برای کنترل کیفیت مصالح وکارهای انجام شده این فصل 3 - در گرما و محیط مرطوب-«تاب شفته آهکی افزایش می‌یابد بایستی از مصالح تهیه شده قبل از مصرف و همچنین حین لذا شفته آهکی مناسب برای جاهای گرم و مرطوب است. انجام کار و متناسب با پیشرفت کار آنها آزمایش‌های لازم به ح - استفاده از آهک شکفته. بعلت کم خطربودن. مناسب‌تر از عمل آید. این آزمایش‌ها طبق استانداردهای آشتو با آهک زنده است. ای اس تی ام می‌باشد که در حدول ۲-۳ و سایر بندهای این فصل نشان داده شده است. ۶-۳ کنترل سطح تمام شده همواربودن سطح زیراساس و شیب‌های طولی و عرضی : سطح آن به طریق زیر کنترل می‌شود: سطح تمام شده زیراساس باید صاف و عاری از هرگونه موج و ناهمواری باشد. به طوری که هرگاه با یک شمشهٌ ۳ متری در تمام جهت‌ها اند ازه گیری شود ناهمواری‌های آن بیش از ۱/۵ سانتیمتر نباشد. تقاط نشان داده شده روی نقشه نیمرخ‌های طرلی و عرضی در سصضح زبراساس مشخص و پیاده می‌شود. این نماط ترازیانی شده و ارقام آنها تعیین می‌گردد. ارقام حاصل نماید بیش از ۳+ سانتیمتر, با ارقام نقشه‌هاء اختلاف داشته باشد. در غیر ۸-۳ : -------- صفحهٔ بعد -------- آیی نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران فصل چهارم -اساس ۲-۳۴ اساس سنگ کوهی شکسته و یا قلوه سنگ قشر آساس دومین قشر از روسازی راه است که با مشخصات سنگ‌های استخراج شده از معادن سنگ و یا قلوه سنگ‌های و ضخامت معین روی قَشر زیراساس و در تمام عرض ان اجرا درشت رودخانه‌ای در سنگ‌شکن‌هاء شکسته و سپس سرند می‌شود. می‌شود و براساس مشخصات تعیین شده در قشر اساس بکار می رو د. ۲-۴ عملکرد اساس در روسازی عملکرد فشراساس در روسازی بشرح زیر می‌باشد: ۳-۳-۴ اساس ماکادامی اساس ماکادامی از سنگ کوهی و با سنگ‌های رودخانه‌ای ۱-۳۲۴ تحمل بارهای وارده شکسته تشکیل می‌شود. مصالح دانه درشت براساس بارهای وارده از قشرهای الاتر ره‌سازی به وسبله ان قشر مشخصات پخش و سیس مصالح ریزدانه برروی ان بخ شده تعدیل و به ققشر زیراساس وارد می‌کردد به طوریکه تنش مجاز و به روش خشک و یا مرطوب کوبیده می‌شود. ۴-۳-۴ اساس قیری ۴ ۲-۲ خاصیت تراوایی مشخصاتکامل اساس قیری در فصل نهم‌شرح داده‌شدهاست. می اشد. ۱-۴۴ کلیات اساس با مصالح شن و ماسه شکسته شده و با مصالح سنگت ۳۴ انواع اساس کوهی و با قلوه سنگ شکسته شده باید دارای مشخصات فنی انواع اساس در روسازی بشرح زیر می‌باشد: بشرح زیر باشد: ۱-۳۴ اساس شن و ماسه‌ای شکسته ۱-۱-۴-۴ دانه‌بندی شن و ماسه حاصل از رودخانه‌ها را مشروط بر آن که دارای دانه‌بندی مصالح اساس, با توجه به شرایط محلی, باید با مشخصات فنی لازم باشد. می‌توان از سنگ‌شکن عبور داد و با یکی از دانه‌بندی‌های مندرج در حدول ۱-۴ مطاقت دانه‌بندی لازم در فَشر "ساس بکاربرد. داشته باشد و در صورت امکان, شیب منحنی داله‌بندی مصایی ۱ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- حدول ۱-۴ دانه‌بندی‌های مصالح اساس ۰ ۰ ۰ ی ۰ لک شماره الک سس ۱ ۱ 11 111 ِ ۱۷ ۷ 1 ان ما ات اه ۳۷/۵ (۱1 اینی ۹۵-۰ ا _ ا _ ۱۰۰ ( اینج ْ ۵ م م (۱ اینچ) ت ۷۵-۹۵ ۷۰۰ ٍ ۱ ۳ ۱ و / ِ راد 0 ۹( اینج) ۷۲ سا ٍ ۶۰-۹ . ۵ م م (اینج) ۵۰-۰ ۳۰-۵ ۳۲۰۵ ۱ ۴۵-۷۵ ۵۰-۵ ا ۵ مم (شماره ۴) ۳۵-40 ۱ ۲۵-۵ ۳۰-۶۰ ۱ ۳۰۶۰ ۳۵-۶۵ 1 ۱ : ۱ ۲ م م (شماره ۱۰) سا ۵ ۲۳۵ ۲ ۲۵-۰ ۱ ۱ ! . ۱ ۶ موم (شماره ۳۰( ۱۲-۵ ۱ : ۱ [ [ ۵ موم (شماره ۴۰) - ۱۵۲ ۱۵-۳۰ ْ ۱۱-۳۰ ۱۵-۳۰ ۵ موم (شماره ۲۰۰) ره مه ۱۱۳۸ داد رو برای اطمینان بیشتر لازم است درصلد مراد ربزتر از ۲۰ مبکرون نیز از ۳/ تحاور بکند ضمنا" مقدار وزنی مراد رد شده از الک ۲۰۰ مصالح مورد استفاده برای قشر اساس باید مقاوم و بادوام بوده و مشخصات مندرج در حدول ۲-۳ را داشته باشد. ۱ روش‌های آزمایش 7 ن سا سا ما ما ۱ نشانه حمبری ٍ حذا دنر ۴ 1۹۰ ۱ ۱۳۳۹۸( ۲ حد روانی ٍ حداکتر ۲۵ 1۸۹ ا ۱۳۳۹۸( ۴۳| آرزش ماسد‌ای بس از که بیدگی حدافل ۴۰ ۶ | 1۱۱۲۴۱۹ ۵ درصد آقت رزمی سرلغات سدیم حد! دتر ۱۲ زو ۹۸ ۷ در صد شکستگی در دز حنهد- ماند: رری ٍ ۱ الک ‎٩۹/۵‏ مینیمتر ْ حذانل ۱۵ : . ۵0۲۱ ر سوه را اب ی (۱) با تراکم به روش ۱۱۱۵۵۱ ۹51۸1 ررغایت بند ۴۰۲ ازفصل دوم برای تعیین سی نی ار در رطو بت بهینه بااشباع ۳۱۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۴-۴ مصالح اساس ماکادامی ت - چنانچه‌مصالح درشت‌دانه ازشکستن سنگ‌های رودخانه‌ای مصالح مصرفی برای اساس ماکادامی از سنگدانه‌های درشت تهیه شود لازم است حداقل ./۷۵ وزنی مصالح مانده روی زیر بشرح زیر نشکیل می‌شود: الک ۴/۷۵ میلیمتر (الک شماره ۴) در دو جبهه با بیشتر ۱-۲-۴-۴ مصالح درشت دانه ث- مصالح درشت‌دانه» درمرحله نهایی, باسنگ‌شکن‌های از شکستن سنگ کوهی با قلوه سنگ‌های درشت رودخانه‌ای چکشی با مخروطی شکسته می‌شود. کاربرد مصالح که فقط چیه می‌شود. سنگ‌ها باید کاملاً سخت. محکم. بادوام و عاری توسط سنگ‌شکرن‌های فکی شکسته ی شود محاز نیست. مطابقت داشته باشد. ۲-۲-۴-۴ مصالح ریزدانه الف - دانه‌بندی با روش آشتو 1-۲۷ تعیین می‌شود و باید با دانه‌بندی مصالح ریزدانه, که برای پرکردن فضای خالی ا 0 ۱ 1 5 ی او : : ۹ ۰ یکی از ردیف‌های جدول ۳-۴ مطابقت داشته باشد قشر اساس ماکادامی بعداز پخش و کوبیدن مصرف می‌شود. شامل ماسه شسته یا ماسه شکسته ویا مخلوطی حد ۳-۴ دانه‌ند» مصا در شت داآنه س حدول نه‌بندی مصالح در از آنهاء باید با دانه‌بندی حدول ۳-۴ و مشخصات زبر درصد ورنی ردشده از الک (اشتو ۹۲ -۷) ‌ ۰ مطاقت داشته باشد. اندازه الک‌ها : الف - حد روانی, به روش اشتو 1-۹ حداکنر ۳۰7 ۵ ملمت (۳اند) : ۳ میلیمتر (چ۲ ابنج) (.۱ان ۸ میلیمتر (چا۱ بنچ) ۵ مبلیمتر (۱ اینج) ۱ جدول ۴-۴ دانه‌بندی مصالح ریزدانه ۹ ملد (چانج) ب - ارزش ماسه‌ای, به روش آشتو ۶ ]1 حداقل ۳۰ ۵ میلیمنر(ل لاینج) الک ۹/۵ میلیمتر (2 ابنج الک ۴/۷۵ میلیمتر (شماره ۴( ب - سایش مصالح درشت دانه‌باروش لوس‌انجلس و درصد ۰ ۰ : الک ۰/۱۵ مبلیمتر (شماره ۰( افت‌وزنی با سولفات سدیم تعیین می‌شود (طبق مشخصات حدول ۲-۴). ۱-۵-۴ شن و ماسه شکسته و یا سنگ کوهی شکسته بس از انکه دانه‌بندی مصالح اساس از سنگ کوهی شکسته ۸درصد تحاوز کند (دانه‌های پولکی وسوزنی به روش پس ار : لح س‌ ی و با شنز و ماسه شکسته در محدوده یکی از داشه‌نندی‌های 8.5.۳۲ تعیین می‌ شود). ۳۴ -------- صفحهٔ بعد -------- اساسا پس از آنکه دانه‌بندی مصالح اساس از سنگ کوهی شکسته صادق است. و باشن و ماسه شکسته در محدودهٌ یکی از دانه‌بندی‌های مندرج در جدول ۱-۴ قرارگرفت و سایر مشخصات آن نیز با ۲-۲-۵-۴ قشر جداکننده جدول ۲-۴ مطابقت داشت. می‌توان آنها را به روی سطح اجرای فشراساس ماکادامی نیازبه یک لایه جداکننده متشکل آماده‌شده زیراساس یا بستر روسازی راه حمل و پخش کرد. از مصالح ماسه‌ای با دانه‌بندی جدول ۴-۴ دارد که قبل از پخش ضخامت هر قشر اساس کوبیده شده می‌تواند بین ۱۰ تا ۱۵ قشر ماکادام زیر ان پخش می‌شود. میزان مصالح ردشده از سانتیمتر انتخاب شود و در هیچ حالتی از ۲۰ سانتیمتر تجاوز الک شماره ۲۰۰ مصالح ماسه‌ای مورد نظر باید حداقل ۵و نکند. حداکثر ۸ درصد باشد. ضخامت قشر حداکننده توسط مصالح ریسه شده با تیغه گریدر بطور یکنواخت پخش دستگاه نظارت و با تا یید کارفرما تعیین می‌شود. می‌شود. به طوری که ضخامت قفشر پخش شده بعد از کوبیدن تا حد مشخصات., برابر ضخامت تعیین‌شده در نقشه‌ها گردد. ۳-۲-۵-۴ پخش ماکادام پس از آن که مصالح به طور یکنواخت در سطح راه پپخش پخش ماکادام با پخش‌کننده مکانیکی انجام می‌گیرد. شد. با تانکرهای آبپاش به اندازه‌ای آبپاشی می‌شود که رطوبت پخش‌کننده» سنگدانه‌ها را به طور یکنواخت و منظم و بدون آن تا ۱/۵ * درصد رطوبت بهینه برسد. جداشدن دانه‌های درشت از ریز در ضخامت و اندازه‌های مطابق کوبیدن مصالح با غلتک‌های استاتیک و یا لرزنده چرخ فلزی ‏ نقشه‌های اجرائی پخش می‌کند. و با چرخ لاستیکی از طرفین محور راه شروع و مصالح به قدری سطح فَشر ماکادام, بلافاصله بعد از پخش و عبور سه تا چهار کوبیده می‌شود که تراکم آن به میزان صددرصد روش آشتو گذر اولیه غلتک باید کاملاً یکنواخت و مسطح شده و نقاط فرود اصلاح شده (7۱۸۰ نوع 17) برسد. چنانچه پس از کوبیدن . و فراز آن با افزودن و یا برداشت مصالح اصلاح شود به نحوی تراکم مورد نظر بدست نیاید. مصالح باید شخم زده شده و که سطح نهایی قبل از تکمیل کوبیدگی چنانچه با یک شمشه مجددآ آبپاشی و متراکم شود به طوری که نتایج منطبق با چهارمتری کنترل شود از نظر دستگاه نظارت قابل قبول باشد. مشخصات به دست آید. در موردهایی که ضخامت کوبیده شده مصالح اساس بگونه‌ای پخش می‌ شود که ضخامت کوبیده ازما یش می‌ شود که تراکم نسبی در تمام ضخامت تأمین شده مصالح نباشد. درصورت استفاده از غلتک لرزشی, ضخامت لابه باشد. متراکم شده را تا ۲/۵ برایر حداکثر درشتی دانه‌ها ی توان افزایش داد. ۲-۵-۴ اساس ماکادامی پخش سنگدانه‌های ماکادام نباید با عملیات ماسه پاشی و ۱-۲-۵-۴ آمادهکردن سطح راه غلتک‌زنی بیش از ۲۰۰ متر طول فاصله داشته باشد. ۴۴ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران اساس سنگ شکسته‌ای است. عملیات تراکم آن قدر ادامه ‏ ۶-۲-۵-۴ آب‌پاشی : می‌بابد تا در تمام قشر ماکادام شرایط زیر تأمین‌گردد. مراحل کوبیدن و پخش ماسه بشرح بالاا مربوط به شرایطی - دانه‌های سنگی کاملاً در یکدیگر قفل و بست شود. است که به طریق خشک اجرا و تکمیل شود. چنانچه انجام - فضای خالی قشر ماکادام به حداقل برسد. عملیات کوبیدن با آب پاشی درنظر باشد.» بلافاصله بعداز پرشدن - هیچ خزش یا حرکتی درحین غلتک زنی در قشر ماکادام ‏ کامل فضای خالی بین سنگ‌دانه‌ها توسط ماسه. قشر ماکادام مشاهده نشود. آب‌پاشی شده و به همراه آب پاشی غلتک‌زنی ادامه می‌یاید. - ناهمواری‌های احتمالی بوجود آمده در سطح اساس ماکادامی حین غلتک زنی چنانچه لازم باشد. مجدداً از ماسه برای در صورت اندازه گیری با شمشه چهارمتری از ۱/۵ سانتیمتر ‏ پرکردن فضای خالی استفاده می‌شود. آب‌پاشی و غلتک‌زنی آن تجاوز نکند. قدر ادامه می‌یابد تا یک قشر متراکم و تحکیم شده بوجوداید. مصرف آب بیش از اندازه به هیچ‌وجه مجاز نیست. ۵-۲-۵-۴ پخش مصالح ریزدانه و کوبیدن نهایی برای پرکردن فضای خالی بین سنگ‌دانه‌های ماکادام. بعد از ۷-۲-۵-۴ آزمایش کنترل کوبیدگی (بارگذاری صفحه) تکمیل عملیات کوبیدن. از مصالح ریزدانه بشرح زیربند تراکم فَشر ماکادام با تعیین ضریب ارتجاعی (ث) به طریق ۲-۲-۴۴ استفاده می‌شود. بعداز کوبیدن کامل قشر ماکادام و آزمایش بارگذاری (اشتو 7-۲۲۲)» با صفحه ۷۰۰ سانتیمتر تحکیم آن. مصالح ریزدانه را با پخش‌کننده مکانیکی و یا بیل به ‏ مربع (قطر صفحه ۳۰ سانتیمتر) کنترل می‌شود. هر ازمایش ندریج و بصورت یکنواحت در لایه‌های نازک روی سطح راه معرف سطحی معادل ۲۰۰۰ مترمربع در هر خط عبوربوده و پخش کرده و غلتک زنی به قدری ادامه داده می‌شود تا تمام حداقل قابل قبول مقدار ۳۴ نیز ۲۵۰۰ کیلوگرم بر سانتیمترمریع برای پرکردن فضای خالی بین ستنگ‌دانه‌ها در لایه‌های نازک رقوم سطح تمام شده قشر اساس باید از نظر ه واربودن. توسط پخش‌کننده مکانیکی با بیل برروی سطح ماکادام بطور ‏ یکنواختی و نیز انطباق با نیمرخ‌های طولی و عرضی کنترل یکنواخت پخش می‌گردد. سیس. غلتک‌لرزشی معمولاً بکمار از شود. نتایج بدست آمده برای هر نقطه نباید اختلافی بیشتر روی سطحی که ماسه روی آن پخش شده‌است عبور داده‌می‌شود از 2۱/۵ سانتیمتر با رقوم نقشه‌های اجرایی داشته باشد. تا ماسه به درون فضای خالی بین دانه‌های سنگی نفوذکند. ناهمواری سطح نیز با استفاده از شمشه ۴ متری در جهات این عمل مجدداً برای ./۵۰ ماسه باقیمانده در دوبار و هر عرضی 9 طولی راه باید اندازه گیری شده و این مقدار نباید نوبت ./۲۵ ماسه. تکرار می‌شود. بیش از 7۱/۵ سانتیمتر باشد. ۵-۴ -------- صفحهٔ بعد -------- اساس ۷-۳۳۴ حفاظت کار انجام شده عبور و مرور وسایط نقلیه و هرگونه ماشین‌آلات راه‌سازی از ۸-۴ آزمایش‌های کنترل کیفیت برای کنتر ل کیفیت مصالح و کارهای انجام شده این فصل بایستی از مصالح تهیه شده قبل از مصرف و همچنین حین انجام کار و متناسب با پیشرفت آنهاء آزمایش‌های لازم به عمل آید. این آزمایش‌ها طبق استانداردهای آشتو با ای‌اس‌تی‌ام می‌باشد که شماره آنها در جدول ۲-۴ و سایر بندهای این فصل امده است. ۶-۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران فصل پنجم - قیر در راه‌سازی ۱-۱-۲-۵ قیرسنگ‌ها ۱-۵ کلیات قیرسنگ‌هاء عمدتاً سنگهای آهکی و ماسه‌ای است که نفت چسباننده‌های سیاه مصرفی در راه‌سازی» شامل مواد قیری و خام در آنها نفوذ کرده و با گذشت زمان» مواد فرّار آن تبخیرشده و قطرانی» دارای این خاصیت اصلی می‌باشد که دانه‌های سنگی را قیر دراین سنگ‌ها باقیمانده است. قیرسنگ‌ها را پس از خرد و به یکدیگر چسبانده و به جسم یکپارچه تبدیل می‌کند. قیر . نرم‌کردن. حرارت داده و در سطح راه پخش می‌کنند. مقدار قیر جسمی است به رنگ سیاه که از شمار زیادی هیدروکربور ساخته موجود در قیرسنگ‌ها از ۷ تا حدود ۸۰ درصد تغییر می‌کند. شده است. قیر را از عهد باستان در ایران می‌شناختند و واژه آن ‏ قیرسنگ‌های موجود در لرستان ایران حدود ۷۰-۸۰ درصد قیر ممکن است ایلامی, یا بابلی باشد. دارد. قیر در دمای محیط جامد است و براثر حرارت روان می‌شود. استفاده از قیرسنگ‌ها در راه‌سازی. به دلبل هزینه‌های زیاد قیر در روغن‌های معدنی و حلال‌هایی نظیر سولفیدکرین. استخراج» حمل, عدم یکنواختی مواد تشکیل دهنده. متغیربودن تتراکلریدکربن و تری کلریداتیلن حل می‌شود. میزان قیر موجود در آنها از یک طرف و فراوانی و ارزانی قیرهای قطران نیز که رنگی سیاه ولی متمایل به قهوه‌ای دارد از تقطیر ‏ نفتی در حال حاضر از طرف دیگر بنظر نمی‌رسد که مترون به گازهای حاصل از حرارت دادن زغال سنگ., چوب و سنگ‌های صرفه باشد. البته تحقیقات آینده می‌تواند به بهره‌برداری ٍ شیستی به دست می‌آید. این ماده قطران خام نامیده می‌شود و از اقتصادی از این سرمایه در صنعت راه‌سازی کمک کند. تصفیه آن قطران راه‌سازی حاصل می‌گردد. قطران در ایران به میزان بسیار کم تولید می‌شود و استفاده از آن در کارهای راه‌سازی ۲-۱-۲-۵ قیرهای دریاچه‌ای کشور معمول نیست. وقتی که نفت خام بطورطبیعی آزبین لایه‌های شکست خورده ۲-۵ انواع فیسر فیرهای طبیعی به صورت دریاچه در روی زمین ظاهر می‌شوند. گیرهای مدسرفی در راه‌سازی عمدتاً دو نوع است. اگر از معدن منابع قیر دریاچه‌ای در اغلب نفاط جهان و از جمله در ایران به دست آید قیر طبیعی با معدنی و هرگاه از پالایش نفت خام ‏ ییافت می‌شود. این منابع در کرمانشاه (پاتاق و گشان)» پشتکوه و و خرامه فارس وجوددارد. نتایج ازمایش قیر طبیعی بهبهان فقط ۵- ۳-| قیرهای طبیعی به عنوان راهنما در جدول ۱-۵ ارائه شده است. این یر بسبار وقتی که مواد فرار نفت خام موجود در اعماق زمین» به مرور ‏ سفت است و بصورت طبیعی بدون اختلاط با یک قیر نسبتاً شل زمان و در برابر عوامل جوی تبخیر شود. ماده سیاهی از آن قابل کاربرد نیست. برجای می‌ماند که قیر طبیعی نام دارد. قیرهای طبیعی شامل اختلاف زیاد در نتایج آزمایش موسسات مختلف (جدول قیرسنگ‌ها و قیرهای دریاچه‌ای بشرح زیر می‌باشد: ۱- ۵) احتمالاً بدلیل نمونه گیری از نقاط مختلف است. ۱-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- قیر در راه‌سازی اه جدول ۱-۵ خصوصیات قیر تشان بهبهان محل انجام آزمایش ٍ مشخصه ی آزمایش دانشکده‌فنی سل آرمایشگاه وزارت راه ا ابتالیا حلالیت در پان:) 8 ۶ درصد ۰ درجه نفوذ در ۵۲ درجه سانتیگراد ۱ ۳ ۲ نقطه نرمی (حلقه و گلوله) ۹سانتیگراد ۱ ۹۶/۷ سانتیگراد ۸/۸ درجه اشتعال ۳ سانتیگراد ْ ۲ سانتیگراد افت وزنی بعد از ۵ ساعت حرارت در ۱۶۳۲ ۱ درصد ِ ۰ درصد (۱) مأخذ: کتاب رویه‌هاأی سیاه ‏ مهندس احمد حامی ۲-۲-۵ قیرهای نفتی فسفر و هالوژنها و مقادیر بسیار ناچیزی از فلزات مانند نیکل. گیرهای نفتی از پالا یش نفت خام در برج‌های تقطیر به دست آهن, کبالت و وانادیم در قیر یافت می‌شود. می‌اید و نهایتاً آنچه که در ته برج تقطیر بای می‌ماند یر خالص هیدروکربورهای تشکیل‌دهنده قیرها را معمولاً به اسفالتین. نفتی است. گیرهای با درجه سفتی متفاوت برای مصارف و مائتین که خود به دو جزء رزین و روغن تفکیک می‌شود برج‌های تقطیر به دست اورد. خصوصیات فیر ایفا کرده و عامل تعیین‌کننده خواص فیزیکی و ۳-۵ ساختار شیمیایی قیرهای نفتی آسفالتین‌ها که از مواد قطبی و پیچیده آروماتیکی تشکیل فیرء ساختمان شیمیایی پیچیده‌ای دارد که تابع نوع ترکیباتی می‌شوند دارای وزن مولکولی زیاد بوده و ماده اصلی یر را است که در نفت خام بافت می‌شود. فیرهای نفتی از تعداد زیادی تشکیل می‌دهد. نسبت تعداد اتم‌های کربن به هبذروژن (یا هیدروکربورهای مختلف که به صورت کلوبیدی در یکدیگر این مواد بیش از ۰/۸ است. معلق و شناوراست. تشکیل شده است. کرین و هیدروژن دو رزین‌هاء هیدروکربورهایی است که نقش چسبندگی قیر را عنصر اصلی قیر به شمار می‌رود که درصد وزنی آنها در دارد و نسبت آنها بین ۰/۶-۰/۸ است. مولکول‌های قبر به ترتیب ۷۰-۸۷ و ۱۰-۱۵ درصد است. روغن‌هاء که تفاوت بین آنها و رزین‌ها تا حدی مشکل است علاوه برکرین و هیدروژن. عناصر دیگری نظیر ازت (کمتر از بر کند روانی قیر اثر می‌گذارد و نسبت آنها کمتر از ۰/۶ است. بر کر ر ر / ر بت ]] یک درصد)» گوگرد (تا ۱/۵ درصد)ء اآکسیژن (حدود ۲ درصد). ۲۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ابین‌تامه روسازی اسفالتی راه‌های ایران دیگری برای تعیین نوغ و درصد هیذروکربورهای تشکیل‌دهنده ممتاز فیرهای معدنی را ندارد. قسر بشرح استاندارد 1۴۱۲۴ 1۸٩۸و‏ جود دارد که با این روش قیر را به چهار گروه هیدروکربور شامل هیدروکربورهای اشباع ۳-۵ انواع قیرهای نعتی شده. ترکبات معطره نفتنیک. ترکسات معطره قطی و فیرهای حاصل از پالاا یش نفت خام. با توجه به نوع و شرابط آسفالتین‌ها تقسیم می‌کند که درصد وزنی آنها می‌تواند در تجزیه مصرف آن در راه‌سازی و سایر مصارف صنعتی, بشرح زیر ۰ بپالایشگاه‌های تهران و تبریز در جدول ۲-۵ نشان داده ۱-۴-۵ قیرهای خالصس به طور کلی. خصوصیات فبرهای نفتی تابع نو و جنس می‌آید و با مختصری در جریان فرایند هوادهی قرارمی‌گیرد نفت خام. کمیت و کیفیت هیدروکربورهای تشکیل دهنده ان و فیرهای خالص (قیرهای استحصال مستفیم در فرآیند پالایش) روش تقطیر است. نامیده می‌شود. این قیرهاباید همگن و فاقد آب بوده و در در عمل, نفت خام معادن مختلف را می‌توان به یکی از انواء ‏ حرارت ۱۷۹ درجه سانتیگراد کف نکند. تقسیم کرد. قیری که از نفت خام اسفالتینیک به دست می‌اید. و آبگون تغییر شکل می‌دهد و در حرارت کم حالت آلاستیک و مرغوبترین قیر برای راه‌سازی است. باید توجه کرد که پارافین فنری دارد. خاصیت انگمی و چسبندگی قیر راکم می‌کند. لذا باید از قیرهای خالص برای مصرف در راه‌سازی در این آیشن نامه استفاده از قبرهای حاوی پارافین زیاد (سیش از 1۲) براساس درجه نفوذ تقسیم‌بندی شده. که مشخصات فنی آنها خودداری کرد. منابع نفت خام اران اغلب از نوع آسفالتینیک ‏ باید با جدول ۳-۵ مطابقت داشته باشد. جدول ۲-۵ تجزیه گروه‌های شیمیایی دو نمونه قیر پالایشگاه‌های تهران و تبریز با روش ۴۱۲۴ !ی اس تی ام سس مه قیر ۶۰/۷۰ پالایشگاه تهران ۱۳/۰۵ ٍ ۳ ۳۹/۳ ۱۱/۷ قیر ۸۵/۱۰۰ پالایشگاه تمریز ۷/۹۲ ۲۹/۳۳ ۳۳/۹۳ ِ ۱۳/۹۴ ۳-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- قیر در راه‌سازی روش آزمایش درجه نفوذ ۱ ۱ مشگد سکس ی نوع آزمایش ۴0۰ ار ۶۷ ۸۵۰ ۱۵ ۲۳ ا ۱ ۱ درحه نفوذ ( لب میلیمتر) 12۵ 1۳۹ ۴ ا 3۵۰ ا ۶ ۱ ۷۰ ۱ ۵ ۱ ده تن مه درجه اشتعال (سانتیگراد) اه ِ ۸ ۲۳۲۱ ٍ ۱۳۲ ْ ِ ۳۱۳۲ ْ ٍ ۹۸ ۱ ۳ ا ۱ ا ا [ ا اً ا : ا ۱ اأ ا درحد خنرصر با انری کذروراتیلن (درصد) ۲( هه ِ ۹۹ ٍ ٍ ۹۹ ۹۹ ْ | ۹۹ ۱ ۱۹۹ تقطه نرمی قیر (درحد سانتیگراد) ۳۳۹۸( 710۳ ۱ ۵5۲ ۱ ۴۹۰ ٍ 3۶ ۳۵ ْ ۴۰۱۳ ٍ ۴ | ۳۵ ۳ (در :)۱۶۳ و نمدت ۵ ساعت): ٍ ۱ ٍ ا ۱ ا افب زرنی ۱۱۹۴( ٍ 1۱۷۹ ِ ۸ | ۸/. ۱ ۱ ِ ۳ ۵ ۱ ۱ خاأصیت انکه 12۱۱۳ 13۱ ِ .۵ ا ۵ ۱ ۱ ٍ ِ ۱ "را لا انا ر ۱ ‌ ی اس 1 ب‌ رس درب هاجنا ویا ۰۴1 اب را یت سا یا [۰۴۱2 یاهشرر ساسارب دیاب ریق یزید هنوسن .دنکن فک دوش‌یم مرگ ۲-۴-۵ قیرهای دمیده فیرهای دمیده با مصرف افزونه‌های شیمیایی مخصوص افزایش فبرهای خالص را تحت فشار و درجه حرارت ۰ تا ۳۰۰ می‌پاید و این حالت حتی در حرارت پایین که فیرهای خالص درحه سانتیگراد هوا می‌دهند تا اتم‌های هبدروژزن مور جود در دران حراأرت شکننده می‌شود. ثابت می‌ماند. ازاین سوع نی مولکول‌های قیر با اکسیژن هوا ترکیب شود و باایجاد دمیده. که تا حدودی شسبه لاستیک است. برای پوشش کف واکنش‌های پلیمریزاسیون. هیدروکربورهای سنگیر تری نلذ ست کانال‌های آن استفاده می‌شود. در ایران سه نوء قر دمبده په مه مه ۰ ۰ لا مر ۰ ۰ ‌ تس تب امک ابد که درجهٌ نفوذ کمتر و نقطه نرمی بیشتری نسبت به قیر خالص ۵ او ۹۰/۱۵ او 1۱۱۰/۱۰ ساخته می‌ شود که اعذاد اولیه داشته باشد. ۵۵ و ۱۰ درجه نفروذ این گیرها و ارقام ۰۸۵ ۹۰ و ۱۱۰ نفصه اختلاف نقطه نرمی و درجه شکست( ؟ قیرهای دمیده سا نرمی انهاست. ازما یش ۱۲ 1نل1. به ۱۰۰ درحه می‌رسد از این ری این برابر حرأرت دارد و درحه نفوذ انها از گیر خالص کمتر است. فیرهای محلول. یا فیرهای پس برگشته. ار حل‌کردن فیرهای فیرهای دمیده مصرف زیادی در راه‌سازی ندارد. این قبرها خالص در حلال‌ها و یا روغن‌های نفتی به دست می‌آید. برای پرکردن ترک‌های روسازی‌های بتنی و پرکردن درزهای رویه‌های بتنی استفاده می‌شود. معمولاا خاصیت ارتجاعی ۵1 ۷۳۵۵/۲۳ ددد ۱-۲۲۳۸ ۴۵ -------- صفحهٔ بعد -------- آییننامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران نوع و کیفیت قیرهای محلول به کیفیت قیرهای خالص ‏ ۱-۳-۴-۵ قیرهای زودگیر اصلی: نوع و مقدار حلال بستگی دارد. هر آندازه مقدار حلال‌های اگر از بنزین برای حل کردن قیر خالص استفاده شود قیر نفتی در قیر محلول زیادتر باشد. روانی آن بیشتر است. معمولاً ‏ محلول را زودگیر می‌نامند زیرا حلال موجود در قیرء در مدت درصد حلال مصرفی در فیرهای محلول ایران از ۱۰ تا ۵۰ درصد کمی بعد از مصرف قیر محلول زود تبخیر شده و قیر اصلی تغییر می‌کند. قیرهای محلول در راه‌سازی برای اندودهای برجای می‌ماند. سطحی, نفوذی, آسفالت سطحی. آسفالت سرد کارخانه‌ای و با قیرهای زودگیر بر حسب کند روانی» در چهارنوع ۹۳-۷۰ آسفالت مخلوط در محل, مصرف می‌شود. قیرهای محلول بر ۰ 30-۸۰ و 10-۳۰۰۰ درجه‌بندی شده که اعداد حسب سرعت گیرش و نوع حلال به سه گروه زیر سیم پسوند معرف کندروانی قیره بر حسب سانتی‌استکس است. می‌شود. قیرهای زودگیر برای مصرف در راه‌سازی باید با مشخصات فنی جدول ۴-۵ انطباق داشته باشد. جدول ۴-۵ مشخصات قیرهای محلول زودگیر آزمسایش !| ای‌زس تی ام آشتو اک یک حدافا حداکنر حدافا حداکثر کند روانی سینماتیک در ۶۰۲۲ 5 ۱۳۹۰( نقطهٌ اشتعال (ظرف روباز) ْ ۳۳۳( (۹۵ در درحه حرارت‌های روبرو به مواد تقطیر شده در ۳۶ : ۲۶۰ ۳۱۵ درصد حجمی قیر باقیمانده از تقطیر ۳۶۰۲۲ آزمایش روی قیر باقیمانده از تقطیر حلالیت در تری کلروراتیلن (/) ۵-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فیر در راه‌سازی 7 : ۱ َ 2 ۲-۳-۴-۵ قیرهای کندگیر روغن‌ها و حلال‌های دیرگیر نفتی. مانند کازوبیل بانفت سیای لا 27 : 4 خصوصیاتی در حد نفت سفید دارند تهیه می‌شود که سرعت اورد. در حالت اخیرء. قیرهای دیرگیر را روغن راه (0(1 10۵0) تبخیر نفت از بنزین کندتر و طولانی تر است. می‌نامند. در این وع ز فیرها در شرایط پالا یش نفت خام هنوز 7 ۱ ۰ ۰ کوج ۱ 1 ۰ ۰ 1 ۱ ۰ ۱۰ ۰ ۰ را ۰.۱ اه می‌شود که کندروانی آنها در ۰ درحه سأنتی‌ گراد از حداقل رو است. کیرش کامل روغن‌های راه بعد از مصرف. مذت رمصال ی ۹ .۰ ۰ ری یی ۰ نم ما ای با ۰ ال حداکثر ۶۳۰ سانتی استکس. تغییر می‌کند. مشخصات این زیادی طول می‌کشد. در واقع ین روغن‌ها در شرابط آب و هوای هس ۰ م ی مه ۰ ۰ ۹ ۰ ۰ ۰ ۱ ۴ ع اه 1 ای ۳-۳-۴-۵ قیرهای د برگیر مشحخصابت فیرهای دبرگیر ای ا منذدرحات حدو‌ل ۶ قیرهای محلول دیرگیر را علاوه بر حل‌کردن قیر خالص در مطانشت داشته باشد. شا ا یس 2 روس ازماآیش در حصه قیسر کندگیر ازمایش ام ی ما مج من تا ۱۱ ی سس ی م : سا »9 ی 9 ۰ ْ ی -» ش ی ِا سس شش [حد وی ثل احرا! ۳ 5 سم و ما سا و ی و و و وه خی و و وس مب ُ » کند روانی سینماتیک در ۶۰۲۲ زاکت) ۰( 0 خرن رح ی ی مر وه تا نا ری ار سا ۹ ۱ پا : 05 مه ۱ ! : ۱ : ۱ ا ۱ نقطه اشتعال (ظرف روباز) ( 1(۳۲ 1۹ / ۳۸ سا ۳۹ م۹ | چکو ‏ با وف را و مج وم م۳ ان سم ۱ ِ و ۱ موس اس وس مقدار آبت 7 ۹۵( ۱ ۵ او کل ی ول با کل ۱ لس ها تسس ی سرت کج ی ی 1 ار ری ری ات سرا با سس تا ی تقطر شده در ۳۶۰۲۱ | ۳۱۵ خر 1 دم ۹ چا ۴۵ ۵ را د. صد حجمی فبر باقیماند ۰ از تعطرر در 0 ۰ ۳ ه ۰ ۵ ا 9 ۳ ی ۱ ۵ ۹ ۱ ۹ ا ۹۰ : _ ا 1 ۹ ۰ را ۱ ۱ ) ( ۹ ۰ 1 ۹ ۰ ۳ ۳۹ و ۳-۹ : ۱ ۳ ۳ ا ۳ رمابش رزوی ثبر رحجه نفود [ست دیلیسار) 12۵ امه بل ۰ ۰ ۳ ۳ ۱۳ :2 باقیمانده از تنقطبر خاصیت نی (ساننیماو ۱ ۱۳ 2 ۱ ۱2۱ 1 ۱ ۳ ۱۰ ۱۰9 ا لالب در ۲ 12(۳۲ هط 4 اس سک 4 ی تری دنردراتن (/) ا ۱ ۱ أ تو 2 ۰۰ : نمونه کُمری نس رو شض ۰ ۱۴(ی1 ای اس ی ی ی آشتو ۰ 1۴[ ییاد ی سح د ۱ یه تشحیبص دستگاه نطارت آزمایش ند رو انی برحخسسب بوازدر درد سا شدکر ۱ ۱۳( ۸511 لو اند رانک . اس وخ سر دش رد ۶۵ -------- صفحهٔ بعد -------- / ۰ 3 ‌ ۰ :ما ۸ پا 2 روس ارمایس درجه یر دیرکیسر ما ی با اک 1 9 ۱ ۱ ازمسایش ای‌اس‌نیاءم| اشتو ۰ با ۲۵ن56 ا ممه۹0 انح [ حدافل حداکنر حدافل حدا کنر حدافل حذاکنر حدافلن اخداکن کند روانی سینمانیک در :۶۰۲ (0) 0۳۲۱۷۰ 1۳۱ ۷۰ ۱ ۱۳ اه ۱۱۶ ت ی نقطه اشتعال (ظرف روباز) ۳ ۳۳۳( ۹ و۶ 8 سا[ ۴ ان | دا تب سا ۱ ال _ سس ۰ ۳ ۰ : ۱ ۱ مقشدار آبس 7 1۱۹۵ 1۵3 ‌ ۵ ‌ ۰.۵ 1 ‌ ۰.۵ درصد ححمی مراد نفطبرشده در ۳۶۰۲ ا 10۴۲ با بل ۱۰ ۳ ۲۴ ٍ ۲ ۱۳ | د 333 1 با تا ی ی ی سا اس در وانی سم تیک قیرب قیم نده ار نفطیر در)81(۶۰) | ۰ 1۲۰۱ ۴ ۹ ۲ ا سا خا صبت انم قبر بافیمانده از طبر (قیر بادرجه نمود ۱۰۰) ۱۱۳( 1۵۱ 5 ۱۰ 8 .۱ از ما ات ْ 8 حلالیت در تری کلروراتیتن (/) ۳.۳۲( 1۴۳۴ ۹۹ - ۹1۹ 1 ‌ اک ‎3٩‏ 8 توضیح: نمونه گُیری قیر با روش 13۱۴۰ ی اس ی ام وبا آشتو 1۴۰ انجام می‌شود. ۴ ۳9 ۰ ۳۷ ۰ ام ی 5 با ۰ ای ۱ و 5 . ی 1 ۱ ۰ 2 ی بو 1 : از مخنوط کردن قمر و ات ن یک ماده قیرابه ساز (امرلگاتور). سنکداآنه‌های مرطوب و با پحخس گیرانه وی بستر مر طو ب‌ ی - ای ۰ قیرابه (امولسپون گیر) نه دست می‌آید. در این مخلرط. قیر با و با اسفالتی راه در عملکرد فیرابه‌ها تاثیر منفی ندارد و بر هار معلقی نظ ناپیو سته ان مخلر ط را نشکیل می دشد. صرفه تر ین جایگزین برای‌گیرهای محلول محسو سمی سور مر را فد آنه‌سازها موجب ایجاد ار الکتریکی همناه (منبت با - انرژی مصرفی برای کرم‌کردن انها به مراتب کمتر از فبرهای عنمی ) دِ سصح دانه‌های یر هی و د. مروی دافعه ناشی ار این محلول است. بار مانم بهم‌پیوستن ذرات عیر در فیرابه می‌شود. - به جای تبخیر و تصعید حلال‌های نفتی موجود در فیرهای مقدار قیر در قیرانه‌ها از ۵3۵ تا ۶۵ درصا, میزان اب از ۳۵ تا محلول و انتشار آنها در محیط زیست که مرجب الردکگی ۵ درصد و قیرایه سازها حداکثر ۰:۵ درصد وزنی فیرابه را شدید می‌کردد. در قیرانه‌ها فقط آب تبخیر می‌ شرد. فبری. درزگیری و لکه گیری روبه‌های اسفالتی. تشبت خاک و فیرانه‌ها می‌باشد. ماسه ه عغارنشا: آل اسنفاده ک د. با مس فش شم هش فد ده بر چخست نو 2 با دردی اجحادنده د. سطه داله‌هاءت رک ی می م رای سا ی ۰ ی : رز ردای . رِ بت رح ۱۷۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- قیر در راه‌سازی تقسیم می‌شود: ۲-۴-۴-۵ قیرابه‌های کاتیونیک با استفاده از قیرابه‌سازهای از نوع ترکیبات آلی نمک‌های ۱-۴-۴-۵ قیرابه‌های آنیونیک آمونیوم و یا آمین‌ها. سطح دانه‌های قیر دارای بار مثبت می‌شود. با استفاده از قیرابه‌سازهای نوع املاح قلیایی اسیدهای آلی. این قیرابه‌ها را کاتیونیک می‌نأمند. قیرابه‌های کاتیونیک به سه سطح دانه‌های قیرء دارای بار منفی می‌شود. این قیرابه‌ها را نوع زودشکن, کندشکن و دیرشکن, و هریک نیز به زیرگروه‌های آنیونیک می‌نامند که خود به سه نوع زودشکن. کندشکن و دیگری بشرح جدول زیر تقسیم می‌شود: و ۰ ۳ یی درل 2۰ این هد یا با ی قیرابه‌های کا تبونیک دیرشکن 55:) قیرابه‌های آنیونیک ما دس ۱۹ ۱ ژ پسوندها و پیشوندهای فوق دارای معانی زیر می‌باشد: "11۳۹۲ ۳۱۳۳۱۹۷۹-۱ ال - اج نشانه ک تیونیک است. ۲111۹۲ -۲۳۸1۹ ۱ ب - پسوندهای ۱و ۲و ۲ معانی مشابهی دارد که در مورد ۱ 1۳۸15-۵ مشخصات قیرابه‌های کاتیونیک باید با مندرحات حدول نو ها و بو بش ی وی دا مف ۵ -اشد 4 سور و ی 5 تب کم ک. ۸-4۵ برابری داشته باشد. واسشت در قنرآنه می‌ باشد. ی پسو بت 1 معرش داربرد یر ن ممم بر رز ژ ت بسوند ‎5٩‏ در گیرآنه کندشکن ۲11۵5-۳۰۵ نشانه کار برد این او ماه ا ۱ ۱ 5 راید برای ختاط با مصضصا ماسه‌ای است. مشحخصات قیرابه‌های انیوبیک مصرفی در راه‌سازی. باید با حدول ۷-۵ مطابقت داشته باشد. ۸-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ۳1۳۹۲ کت ۲1۳۹5-۲۱۳۹۰ ۱۲۳۹/۹۲۵۱ 1۳۹/5-۲۵] کند روانی سی بولت فورل در -۲۵6 (ثانیه) قابلیت اندو دشدن سنگدانه‌های خشک. دوام اندود مگدانه‌های خشک اندودشده در مقابل ات انیت بذودشد ان سسگدانه‌های مرطوت دواه اندود سگذانه‌های مر طوت انذودشده در مه درصد فیر شنکستنه شده درارمایشن الط بامنیمار در صد دابه‌های درست قیر در زمایشس دابه‌ببری را بر بافنمانده ار آزمایش تقطبر مهد رز رغن سست به حجم امولسیون در آزمایشر نقصیر )7( ۱ 1: ۹ رماپش بباله شداور* ۱ کلبه آزمایش‌های مورد نباز برای قیرانه‌ها مطابق با ۱۱۲۴۴ ای اس نی ام و با آشتو 1۵4 انحام می‌گیر آشتر ۰ انجام می‌شود. ۲ د در صورنی که نتایج استفاده ار قنرابه مور د آزمابش در عملیات احرایی فابل قبول باشد این آزمایش حدف می‌شود ۳) آزمایش پیاله شناور با روش ۱۳۹ ای اس تی ام و 1۵۰ آشتو انحام می‌گیرد. ۹-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- 2-2۵ نوع ر راه‌سازی » کاربرد قیر در راه‌سازی صرف فیر در راه‌سازی متنوع و متفاوت است. انتخاب فیر جدول ۹-۵ بعنوان راهنمای کلی انتخاب فیر برای مصارف برای شرایط گوناگون اجرایی و مصارف ناهمگون. به مختلف مخلروط‌های اسفالتی گرم و سرد. اسفالت‌های سطحی و مصالح, شرایط جوی - جغرافیایی: وسایل اجرای کار آندودکاری‌ها ونیز تعمیر و نگهداری رویه‌های آسفالتی تهیه شده ان تراسک ستگ دارد که در مشخصات ف: که مم تواند مورد استفاده فارگ د. را بروژه انتخاب نوء و صبیر ار بستگی ر زر سم کی می نو مور ۰ قرارگیرد برای هر پروره استحاب سین صی هر پروژه تعیین می‌شود. قیر توسط دستگاه نظارت و با تایید کارفرما انجام می‌گیرد حدول ۸-۵ مشخصات قیرابه‌های کا تبونیک 1 ۰ کند ررانی سی بولت فورل در ).۵ (ثانیه) ۳۰ ۱.۰ رک ته‌نشمن بعد از ۲۴ سا عت نگهداری در انار (/) ۱ ۱ دا - در - ۱ - ۱ پ ۱ مر وطه در استاندا, رد نههه 8 دم رد مشش سس ۳ 2 ند ی م ی سم ۱ سا ۲ مت ۹ ۳ درام اندود مصالح سنکی حشی آندزدشده در مان وس - شا شا سل ال | دوام اندود مصالح سنگی مر طوس اندودشده در برابر 1۳ ذ داز دره‌ای داند‌های شسر - وه ار مار دانه‌نندی (7)- (داندههه: درست )| ر‌ ب‌ ص دی لد قن شخنه زود رک ره ی ی در ضصد زرای فیر در رماسسی تمطیر 1 و و سا هه ارم ۱ درحه نمود ( نله مییمتر) ۱ ۱۲0 ۳ ۹ هسر دایم نذد 1 حاصیت انگمی (ساشمتر) سا ۴ ۳ ۰ ۴ ‌ ۴ ۱ ۳ ۱ ۳ 2 با را ۳ 7 دمم |خداراست درلر و کل وراتنت (درصد) ۵ ۹۱ ۵۱ 1۹۷ س : چا ۵رد ۹/۵ با ۹/۵ ۱ ر ۳۳ ل ی یا (۰۳۱۱ شو رابزین شه یر دنومن زا درب یم‌ماجنا ۹2۱ وتشسا از مای سآ‌یا (۴۳۳۱ ابی اطم اهدناریف یار راس دررم یا سس است را دن (۱ ۴[ اشتد انحام می‌شرد ۲( در صورتی که تایح استفاده از قسرابه مورد ازمابش در عملات احرابی قانل قىول باشد این 1 زمایش حذف می‌ سو د ۱۰۵ -------- صفحهٔ بعد -------- / یی ناه ۹ ِ ( ظ ۰ 1۱ (ی 13 ل 1 4 -------- صفحهٔ بعد -------- قیر در راه‌سازی 1 مه انتخاب درجه حرارت صحیح برای گرم‌کردن اننواع یر در انتخاب درجه حرارت برای فیرهای مختلف در جدول ۱۰-۵ شرابط مختلف اجرا و مصارف گرناگرن ی کیفیت و مر غربیت آمده است که در صوررت نیاز می‌تواند مورد استماده گرارگیرد. حدول ۱۰-۵ درجه حرارت راهنما برای گرم‌کردن قیر درجه حرارت در واحد مخلوط کننده ۱" درجه حرارت پخش یر !۱" نوع قیر دانه‌بندی پیوسته دانه‌بندی باز آسفالت مخلوط درمحل | آسفالت سطحی هام خا را را قیرهای خالص ْ ( ۴ ۱۳۰-۳ ۱۰۵-۱۷ ۹ +.۵ 1۱ ۵ ۱۳۳ ۱۰۵-۷ 8 ون1۳(۱۴ ۸ ۱۲۱۳۳۳ ۱۰۵-۷ ۹ (۶) ۱ ۱۲۰-۵ ۱ ,۲۱۱۳ ۲ ۱۱۵-۰ ۱۵-۷۷ ۱ ‌ چ,1۳(۳ گیرابه‌ها 15-۱ ٍ ‌ ۱ 8 ۲ 15۲ ۱ 5 ۵۸۵ ۳( ٍ ۹ 8 ۵.۵ ۳ ۱ ۳۱ ۱ ۲ ۱ ۳ ۸۱۹-۲۱۱ اه ره ٍ ۲ ‌ ۹ ۲ دا ۱۱۱ ۱ ۹ ۲ ِ 5 ۹ ۱۱۱ ده ۱ ۳ ا 8 ! ۱۱۹۹۰ رم مد : ۲ ِ 5 ۹۹۱ ۱۰ ۲ | 1 5 ٍ ِ ۵-۵ ۲ 8 ٍ 8 ۵.۵ بده 1۳۱ ۱ ۲ 5 0 ۱۳۱ ا ۲ ۹ ۵ ْ ۲ 1 هایس را ۱ 1 1 5 تا ۰ )اهنا ٍ ۹ 5 + ,۳۲( اْ +۳۵ 1 ۱ ۳۱۵ ۱ ( ۶) ٍ ام 1۵ ا ی | وی (۳) ۱ ۳۱۹۵ هار 9 م۸ (۳) ۱ 8 8 ,1۳۱۱۱ ۱) درجه حرارت فیرباید بگونه‌ای سطمم شودده درجه حرارت مسلرط اسعا نی درم ده قاصند از محبوط کننده تحلید می‌ سرد با اعذاد اراله شده در حدرل نطیی کند ۲۳) درحه حرارت نشان داده شذه برای قیرهای محئول مکن است از درجه اشتعال قیر بیشترباشد. در چنین حالنی تئیه نکات ایمنی باید رعابب شود ۳) فبرهای زودگیر برای مصرف در مخلوط‌های آسفالنی تهبه شده در کارخانه آسفالت با درحه حرارت متروسط هم مناست نیت ۴) درحه حرارت قیرابه در واحد مخلوط کننده کارخانه آسفالت ۵) حداکثر درحه حرارت فبرهای محنون و حالص باید به اندازه‌ای باشد آنه از فیر درآن حرارت دود آبی‌رنگ متصاعذ سود ۶) حدافل درحه حرارت ۱۳-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران ۷-۵ افزودنی‌های قیر (۱) ۱-۷-۵ قیرهای اصلاح شده با پلیمر نوع ] امسروزه علاوه بر قیر و مصالح متداول تشکیل‌دهنده ‏ این قیرها از افزودن کوپلیمرهای استایرن بوتادین (۳813) با مخلوط‌های آسفالتی از مواد دیگری به نام افزودنی‌ها و با استابرن بوتادین استابرن (۴585) به قیرهای خالص تهیه اصلاح‌کننده‌های قیر(۲) استفاده می‌شود. این ترکیبات که طیف ‏ می‌شوند و باید با مشخصات 17۵۹۷۹ ای اس تی‌ام برابری و سیعی از مواد معدنی. آلی طبیعی و صنعتی را در برمی‌گیرد به داشته باشند. فیرهای اصلاح شده با این پلیمر. و پلیمرهای منظور اصلاح برخی از خواص یر و در نتیجه مخلوط‌های دیگری که ویژگیهای مندرح در مشخصات فوقی را تامین نمایند اسفالتی به شرح موارد زیر کاربرد دارند: به چهار گروه 1-۸ 1-8 نع-1. (1-] تقسیم می‌شوند. الف - جلوگیری آزعریان‌شدن سنگدانه‌های مخلوط‌های اسفالتی ۲-۷-۵ قیرهای اصلاح شده با پلیمر نوع 1 ب - جلوگیری از ایجاد ترکهای حرارتی و انقباضی در رویه‌های این قیرها از افزودن پلیمر مایع استایرن بو تادین رانر (۵5314) آسفالتی با نوع پلیمر مایع پلی‌کلروپرن(*؟ با قیرهای خالص نهیه ب -کاهش پدیده‌های تغییرشکل و قیرزدگی روبه‌های آسفالتی ‏ می‌شوند و باید با مشخصات ۰ 12۵۸۳ ای‌اس تی ام برابری ت - جلوگیری از روآمدن ترک‌های اسفالتی داشته باشند. قیرهای اصلاح شده با این پلیمرها. و پلیمرهای ح - افزایش تاب خستگی اسفالت در چهار گروه 11-۸ . 3ا-آل ن6- 1[ (1-[1] تقسیم‌می‌شوند. فیرهای اصلاح شده براساس استاندارد ای اس تی ام و برحسب نوع افزودنیهای مصرفی, به شش گروه تقسیم می‌شوند ۳-۷-۵ قیرهای اصلاح شده با پلیمر نوع ]1 مشخصات قیرهای اصلاح شده‌ای را شامل می‌شود که حاصل خالص تهیه می‌شوند و باید با مشخصات ۵۸۴۱( اختلاط فقط فیرهای خالص, با پلیمرها. کوپلیمرهاء مواد ‏ ای‌اس‌تی‌ام انطباق داشته باشند. فیرهای اصلاح شده با این شیمیابی تثبیت کننده و پودر لاستیکهای بازیافتی باشند. پلیمر و با پلیمرهای دیگری که ویژگی‌های مندرج در مشخصات بطور کلی افزودنیهای مصرفی باید با قیرهای خالص ‏ فوق راتامین نماید در پنج گروه 11-۸[ تا 1-4 ]1[ تقسیم انتخاب شده در هر پروژه سازگاری داشته و قیر اصلاح شده می‌شوند. باشد. 7 (۲ 6۵ ۸۵0۳۸۱۱ (۱ مشخصات ‎٩‏ گروه قیرهای اصلاح شده که هریک با 0007 81006 3100106 ۳(۵۱۲۵۵۵ و با وا وا هی 7 الما 51160۵ - 6 0100اظ - 500 (۴ افرودنیهای معینی تهیه می‌شوند بسرح زیر می‌باشد: ۳۳۵۲ 8۱01006 - 6 ماگ (ر۵ 16 ۷۵۷۱ ا۷ط۳ (۷ تاد زد تاره وا ۱۳-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ثیر در را انیا ال ۴-۷-۵ قیرهای اصلاح شده با پلیمر نوع ۷[ درصد الیاف نباید از ۰/۱ درصد وزنی پودر لاستیک بیشتر این میرها از افزودن کوپلیمر غیرشبکه‌ای استایرن بوتادین ‏ باشد. استایرن (535) با قیرهای خالص تهیه می‌شوند و باید با مشخصات 1۵۸۹۲۳ ای اس تی‌ام برابری داشته باشند. ‏ ۶-۷-۵ قیرهای اصلاح شده با مواد شیمیایی تثبیت قیرهای اصلاح شده با این کوپلیمر و یا پلیمرهای دیگری که کننده(۲) و بژگیهای مندرج در مشخصات فوق را تامین می‌نماید در شش این فیرها از افزودن مواد شیمیایی تشیت کننده به فیرهای خالص گروه 1۷-۸۸ تا 1۷-۳ تقسیم می‌شوند. تهیه می‌شوند و باید با مشخصات 1۹۱۵۳۴ ای اس تی‌ام مطابقت داشته باشند.فیرهای اصلاح شده با این مواد. و با ۵-۷-۵ قیرهای اصلاح شده با پودر لاستیک(!) اصلاح کننده‌های دیگری که ویژگی‌های مندرج در مشخصات ابن قیرها از اختلاط پودر لاستیک‌های بازیافتی(۲) و در صورت ‏ فوق راتامین نمایند در چهار گروه قیر با درجه نفوذ ۱۳۰-۱۸۵ تا لزوم افزو دنیهای معدنی و یاموادالیافی(۲) دیگر با قیرخالص تهیه . قیر با درجه نفوذ ۳۵-۶۵ تقسیم می‌شوند. می‌شوند و باید بامشخصات 1۶۱۱۴ ای اس تی‌ام مطابقت داشته باشند. قیرهایی که به این طریق اصلاح می‌شوند از نظر کندروانی به سه گروه ا الی [1[ بترتیب با غلظت زیاد تا کم سیم می‌شوند. پودر مصرفی باید با قیر داغ آنچنان مخلوط شده و وا کنش نشان دهد که ذرات لاستیک قبل از مصرف قیر به اندازه کافی متورم و منبسط شده باشند. پودر لاستیک مصرفی برای تهیه این یر دارای خواص زیر می‌باشد: ب - ۱۰۰ درصد از الک ۲/۳۶ میلیمتر (یا الک شماره ۸) عبوری داشته باشد. پ - وزن مخصوص آن در محدوده ۰/۰۵ -* ۱/۱۵ باشد. ت - فاد ضایعات فلزی غیراأهنی بوده. و همچنین میزان ذرات آهن آن کمتر از ۰/۰۱ درصد وزنی باشد. مصرف می‌شود. درصد الیاف موجود در آسفالت نماید از ۳۵۳۳۵۲ - ۸۵0011 ( ۱ ۱ ی یب 6 ۳۵۵۵0 010۵۵ (۲ ۵ ۰و چنالجه این ثیر برای گیر پاشی بکا رگرفته شود 7 ۳۵۳1۵ (۴ 7 (۳ ۱۳-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- 2 بیننامه روسازی اسفالنی ر/ههای ایران فصل شَشم - اندودهای نفوذی و سطحی ‎ -۶‏ انتخاب قیر مناستبس ۱-۶ تعریف برای انتخاب نوع و درجه فیر مناسب برای اندودهای نفوذی پخش یک لایه قیر باکند روانی کم و یا متوسط. روی سطح و سطحی, علاوه بر استفاده از جدول ۱-۶ و موارد مذکور در شنی راه» اندود نفوذی و روی سطح آسفالتی یا بتنی را اندود بندهای ۱-۴-۶ و ۲-۴-۶ متغفیرهای زیر نیز درنظر گرفته الف - دمای محبط ۶ عملک د اندودها ب - رطوبت نسبی و باد عملکرد اندودهای نفوذی و سطحی بشرح زیر است: -افت سطی ستء کهق لاش مر شود س 7 بافت سطحی بستری به ثیرپاسی دی سود ث - طول زمان عمل امدن قیر. ۱-۳-۶ اندود نفوذی اندود نفرذی به منظور آماده کردن سطح شنی راه جیت ۱-۴-۶ اندود نفوذدی اسفالت گرم انجام می‌شود. این اندود علاوه بر کمک به رعایت می‌شود: آب بندی‌کردن جسم راه و چسباندن سنگدانه‌ها به یکدیگر و نفوذ الف - در شرایط هوای سرد. فیرهای با کند روانی کم مانند سقالت ه سطح راه می‌ شود. بت - در شر ج هرای معتدل و گرد هریک از اهسرهای هه ۰ ۸۸6-۷۰ و ۸16-۳۵۰ مناست است ۲-۳-۶ اندود سطحی ب - در صورتبکه بافت سطح شنی راه متراکم برسته و رزدانه موجود و ایجاهد چسبندگی با لایه اسفالتی که روی آن پخش و یا ۳6۳-۷۰ و در صورتی که بافت سطح شنی راه. درشت می‌گردد. اجرا می‌شود. دانه و باز باشد. علاود بر فیرهای فوی. می توان از فبرهای 5 کند روانی بیشتر مانند ۸16-۲۵۰ استفاده کرد. ۳۶ مواد قبری ت - در موردهایی که برای گیرش و عمل‌آمدن و جذب فیر به برای اندودهای سطحی و نفوذی» می‌توان از قیرهای محلول سطح شنی راه فرصت کافی (بیش از ۲۴ ساعت) وجود حدول ۱-۶ داده شده» استفاده کرد. مشخصات قبرهای محلول یدید مناأسب ثیست. و قیرابه‌ها باید با جدول‌های مربوط در فصل پنجم مطابقت ث - جنانچه به هر دلیل, اندود نعوذی بعد از ۴,۸ ساعت جذب ۱۶ -------- صفحهٔ بعد -------- تا تا ۰.۰ ۱ - ۰ ی ۰ ۰ ۰ ۸ مصرفی باید ریز تر از ۵ میلیمتر بوده و درصد عبور کرده فیرها در مناطق شهری برای حفظ محیط زیست و جلوگیری از الک ۲۰۰ آن از ۵ درصد تحاوز نکند. از آلودگی هرا مناسب است. سر | ۰ 1 ۰ ۰ یی ۱ ۰ ۱ 9 رک 1 ۰ و ۳ 7 مانند اساس مأکادامی و مصالح شنی با دانه بندی باز می‌باشد. ! سفالتی امری ضروریست. پ - قیرابه‌ها را قبل از مصرف می‌توان به اندازه حجم آن با ۲-۴-۶ اندود سطحی آب رقیق کرد. عمل رقیق‌کردن. برای قبرهای کندشکن. هریک ازفیرهای جدول ۱-۶ راکه برای‌اندود سطضحی تعیین باید توسط کارخانه سازنده انجام گیرد: وی شبرهای شده‌است. می وال بدون توجه به شرایط جوی متفاوت و د برشکن را درحین اجرای کار هم می توان ریق کرد. بسرای رعایت موردهای زیر مصرف کرد: رقیق‌کردن قیرابه. آب تدریجا و ضمن بهم‌زدن قیرابه به آن الف - در شرایطی که انواع قیرابه‌های جدذول ۱-۶ برای آندود اصافه می‌گردد. تا کاملا مخلوط شود. حدول ۱-۶ گیرهای مصرفی در اندودهای سطحی و نفودی ات مجممججدجتت یه ی ی ی قیرابه‌های آنیونیک ٍ ۱ رودشکن 15۰۱] ۱ 5 ۱ اه ٍ ۲ ۱ أ ۱ کندشکن ۱ ۰۱۱۱۲ ۸۹5-۱ ۱ ِ پر ۴) أ ۲۰۰ دنک راک ده ا (۳(2)۲۱) ۳( ِ ۱ قیرابه‌های کاتیونیک ‌ ٍ زردشکن 115۱) ‌ : (۱) ْ ۲ شم ۰ ۵۱۹-۳) هه ٍ ۹ ۱ ۲۳ ۱ ۳ ۱ دبرشکن ۵5-0 0۵۵-۱ ْ ر(۴از(۴) | : ِ ۱ قبرهای محلول ۱ و را ۱ ۵ دسر رد دکسر 1 ٍ »2 ۱ »2 ۱ + ۵ ط ۸// قبر زودگیر ۸۲-۲۵۰ ۱ ۰ »۳ ا ودم ۵ فبرکندگر ۱۷۱۳۰ ( ْ م۵ ۰ ۱ /ر ا ۸( قبر کندگیر ۸۸۲۷۰ ٍ ۰ ِ ۰ ید۳۱ ی 1 ْ ۱ )۵( قبر کندگیر ۲۵۰--)۷۱ ۴ + ۷۵ ۱ اسند ده در شرابط خاصن مانند عملیات آحرائی دراشب با رطضویت نی خبنی زباد ۳( فْط رای سطو< قابل شرد ماننلذ اساس ماکادامی 8 سس دابهبنذدی ار ۴) رقمقی شده با آت در حس احرا ۵) حذاقل درحه حرارت ‏ [به ند ۵-۶ مراحعه شرد) ۲-۶ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی اسفالتی راه‌های ایرال ۵-۶ کنترل دمای پخش ۸ و قیر ۸10-۲۵۰ حداقل ۶۶ درجه سانتیگراد است. نظر به مناسب ترین درجه حرارت پخش فُیرهای محلول. علاوه بر این که حدافل درجات حرارت پخش بشرح جدول ۱-۶ برای رعایت دماأی مندرح در جدول ۱-۶. درجه حرارتی است که در ها.اغلب بالاتر ازحذافل در رجه اشتعال آنهاست. لا هنگاه ان کند روانی قیر به شرح شکل ۰۱-۶ بین ۲۰-۱۲۰ سانتی کار با این فیرها کنترل دمای پخش از اهمیت ویژه‌ای برخوردار استکس باشد. برای قبرهای محلول متفاوت. این درجه حرارت. است که رعایت موردهای احتباطی زیر ضرو‌ری می‌ناشد: از نمودار تغییر کند روانی شیر برحسب درجه حرارت‌های اف - شعله و آتش نباید به هیچ وجه به این قیرها نردیک مختلف تعیین می شود. به عنوان نمونه شکل ۲-۶ نمودار مورد شود. ضمن آنکه برای گرم‌کردن قیر باید از وسایل قابل نظر را برای یک نوخ یر ۲۵۰--140 که ازفیرپایه مشخص و معینی کنترل و مطمئن استفاده کرد. برحسب این که از چه نوع قیر خالصی تهیه شده باشند. دآرای آ تش مشتعل با چراغ های شعله ای و یا کبر یت استفاده کرد. خواهنذبود. از نظر ایمنی. درجهٌ اشتعال قیرهای محلول زودگیر استَثناء به کپسول‌های آتش‌نشانی و وسایل ضدحریق حداقل ۲۷ درجه. و قبرهای کندگیر ۰و ۱۷16-۷۰ حداقل مجهرز باشد. حدود بالا برای تلمبه کردن قیر لس بل منیا 2 سر چجد : ۵ 2 رل ور . :۳ ۱ <س چا ره 9 ۹ ح 1 ۳ ۳۵ ی ۹ ۳ وی ۵ م۵ هت ر» رو ور رو رر ۰ ۳ که رل ۳ درجه ساتیگراد ‏ ۱۷۰ ۱۵۰ < ۳ س ۷ 0 ۱۵ شکل ۱-۶ کند روانی و درجه حرارت پخش قیرهای محلول ۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- اندودهای نموذی و سطحی 0 80 80 0 0 0 00 5 ۵ 0 0 که کی هه که هه هه هی ی وا ۸ ]۱ ۱ ۱ لب بببببب بل لمامم ایو و ول الا ۳۹ 1 ]بل بببببببل لام 1 ۵ ات ات ات ده ت که که ده ده مه هه کی مد هه ده که که هه که ی اپ هک تا یک هک تک ها تا تاک تک تا تا تاک تا تاک تا تا ها 1۱۵ لب ل ل ببببببنبببلابی ی رل ۱ | لب لبیل و + مب لب ببلبببلببببببلبلببلل لام 1 01011 8 0 کت 0 0 کت کت ات 5 لبلب للم 0 ۹ : ما نا ۳۵ ۱ ۹ :۲ "ما۱ ۵ شکل ۲-۶ رابطه تغییر کند روانی قیر ۳0۰ با درحه حرارت ۶-۶ میزان پخش قسر باز و ماکادامی استفاده شود. میزان مصرف آن بر حسب مورد نجن منأسب‌ترین میزان پخش فیر برای اندودهای نفوذی و 7۲ کیلوگرم بر مترمربع خواهدبود. برای هریک از اندودهاء مواد فرّار آن تصعصد و کاملا حذب سطح ۲-۶-۶ اندود سطحی راد شده ناشد. که ان مذدات رای اندود نمودذی حداقا ۲۴ ساعت برای آنذ و دهای سطحی, مقذار گیر محلول حذود ۲۰۰-۴۰۰ خو آهدیود. به طور کلی مقّادیر زیر را به عنوان راهنماء بر حسب گرم در محرهرع و برای فیرانه ۰-۶۰۰ ۰ گرم در مخرمریع این که نوع اندودء نفوذی یا سطحی باشد.ء می‌توان بکار برد. می‌باشد. میزان اندود سطحی که باید روی سطوح آسفالتی بذد یی است مقاأد بر دقیق قیر ار طریق آزمایش کارگاهی تو سط قذیمی. هو ازده و آسیب‌دیده پخش شود. بر خستس مررد و ب دستگاه نظارت تعیین می‌شود. تو جه به شذت میزان فرسودگی روبه موحود. توسط دستگاه ۱-۶-۶ اندود نفوذی برأی سطوح آماده شدذه راه برحسب آنکه سافت ریزدانه و ۷-۶ و سایل و تجهیزات اجرای اند ودها مترا کم و یا بافت درشت دانه و باز داشته باشد. مقذار یر محلول نرای اجرای اندو دهاً ماشین آلات رز بر مو ردنباز است: به ترتیب می‌تواند از ۱ تا ۲ کیلوگرم بر مترمربع تغییر کند. - جاروی مکانیکی ای فشوده با ر در صورتیکه از فیرابه برای سطوح امأده شده راه با دانه‌بندی پستم هوای فشرده پا کمپرسور ۴-۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی اسفالتی راه‌های ایران ۱-۷-۶ جاروی مکانیکی ‏ وکمپرسور باشد. نصب صافی باید به نحوی باشد که تغییر و تعویضص جاروی مکانیکی و کمپرسور برای پاک‌کردن و آماده کردن آن به سهولت انجام گیرد. سطح آماده شده راه و یا رویه‌های اسفالتی موجود. قبل از آث - دستگاه قیرپاش باید برای پخش قیر به یک پمپ مجهز با سرعت قیرپاش هماهنگ و کنترل می‌گردد. ۲-۷-۶ قیرپاش ج - ماشین قیرپاش باید به یک سرعت‌ سنج برای سنجش و قبرهای محلول و با قیرابه‌ها باید با قیرپاش فشاری تعیین سرعت حرکت به متر در دقیقه مجهرز باشد. پخش شوند. این قیرپاش باید دارای مشخصات زیر باشد. سر عت سمج در محلی نصب می‌شود که همواره در معرض الف - دستگاه قیرپاش باید روی چرخ‌های لاستیکی به دید راننده باشد. ۰ ۰ ۸ ...۰ ۳ ما ۱ ل لو! ۳ ناش ۱ م ۳ عرض و وزن خاصی نصب شود به گونه‌ای که فشار وارده اج " طول لوله قیرپاش به طور عادی ۴ متر می‌باشد ولی باید از چرخ‌ها به سطح راه از ‎٩‏ کیلوگرم بر سانتی‌مترمربع ی عرض‌های گمتر با بیشتر فابل تنظیم | ۱ : ی + ا, تفا له نم ۸ ما | ۰ نب :) ۰ تجاوز نکند. این امر می‌تواند با اندازهگیری در محل کنرل ۱ اح ارتفا لوله پخش یر از زمین و نیز زاویه چشمه‌های تخلبه قبر نست به له قبر باش باید به گونه) شود و در صورت لزوم با تقلیل با افزایش فشار باد یه گیر نسبت به محور لوله قیرپاس باید به گونه‌ای چرخها فشار وارده تنظیم گرد تنظیم گردد که پخش بکنواخت قیر در سطح راه تأمین ی شود. بهترین شرایط برای زاویه شیرهای تخلیه قین زا ۱ ب - مخرن قیرپاس باید به یک دستگاه گرم‌کننده مجهر باشد و رین ریگ برس رقیه یرای یه یر 2 از لد ء 1 ۱ ۱ . بین ۱۵ تا ۳۰ درجه و مناسب ترین فاصله بین شیرهای نصب و بتواند محموله قیر را تا درجه حرارث لازم برای پخش , شده روی لوله پخش ۱۰ سانتیمتر می باشد. گرم کند. قیر هنگام گرم‌کردن باید در گردش باشد و یا به 1 خ - قیرپاش باید دارای لوله پخش‌کننده دستی نیز باشد. تا کمک وسایل مخصوص, بهم زده‌شود.برای قیرپاس‌هایی ۱ که قیرابه‌ها را پخش می‌کنند سیستم گردس قیر در مخزن ی ۱ ۳ باید لوله پخش قیر و شیرهای مربوط به آن را نیز شامل و رو مر . قاس و د - قیرپاشی که قیرابه را پخش می‌کند نیاز به مراقبت. دقت شود. در غیر این صورت احتمال شکستن گیرابه و انسداد و نگهداری و توجه به موردهایی همچون گرم‌کردن قیر. لوله‌ها وجود دارد. [ کارایی پمپ‌هاء چگونگی تخلیه و پرکردن مخزن, پ - به منظورکنترل دام درجه حرارت قیر باید : ۱ ۱ ۱ تمیرکردن و شناسایی انواع قیری که ممکن است مورد دماسنجی روی محزن نصب سود. دماسنج باید به نحوی ف قرارگیرد؛ دا مصر رکیرد. دآرد. قرارگیرد که حداکثر درجه حرارت قیر رانشان دهد. ی ی لوله 1 ز - قیرپاشی که برای پخش قیرابه بکار می‌رود هر روز پس ت - محزن قیر باید از طریق لوله مخصوصی که در آن تعبیه . ِْ از خاتمه کار باید با نفت سفید با مواد مشابه کاملا شستشو می‌شود. بارگیری گردد. و این لوله به یک صافی مجهز ۳ ی . گردد. مخزن قبرپاس در شرایطی که حاوی قیرابه باشد 0۵-۶ -------- صفحهٔ بعد -------- اندودهای نفوذی و سطحی ال باید در مقابل سرما محافظت شود تا قیرابه یخ نرده و پخش قیر باید با موافقت دستگاه نظارت و انحام ر - پخش قیر توسط قیرپاش باید به اندازه‌ای دقیق باشد که انحراف آن از مقدار قبری که باید در هر مترمرع از ۹-۶ آماده کردن سطح راه سطح راه پخش شود. از ۱۰ درصد تجاوزنکند. برای ‏ قبل از پخش قیر» سطح آماده شده راه اعم از سطح شنی تأمین این نظر باید سرعت دستگاه و مقدار قیری که از یارویه آسفالتی را باید از مواد زاید و گرد وغبار با جاروی لوله‌ها تخلیه می‌شود یکنواخت و همگن باشد. سرعت مکانیکی و هوای فشرده تمیز کرد. تمیرکردن سطح راه باید قیرپاش که همواره قبل از قیرپاشی محاسبه می شود از به گونه‌ای انجام شود تا بافت سطحی مصالح کاملا مشخص رابطه زیر تعیین می گردد. شده و کلیهٌ مواد ریز دانه‌ای که روی این بافت را ۳ - ۷ پوشانده‌است با جاروی سیمی - مکانیکی و هوای فشرده که در آن: پاک شود. در صورت لزوم رویه‌های آسفالتی موجود را قبل از - مقدار یر فابل تخلیه از لوله قیرپاش برحسب لیتر دردقیقه در صورت استفاده از قیرایه‌ها هنگامی که دمصای محیط ۷4 - ضریب اصلاح حجم فیر نسبت به درجه حرارت پخش بالاست می‌توان سطح راه را قبل از اندود نفوذی با آب مرطوب ۷ - عرض لوله قیرپاش - متر کرد تا قیرابه بلافاصله شکسته نشده و فرصتی برای نفوذ آن در ۸ - مقدار یره برحسب لیتردرمترمربعم. خلل و فرج سطح قبل از شکستن قیر باشد. ۸-۶ محدودیت های فصلی ۱۰-۶ پخش قیر اندودهای سطحی و نفوذی باید هنگامی انجام شود که پخش قیر باید به وسیله ماشین قیرپاش که مشخصات کی هوا بارانی و یا مه آلوده نبوده و سطح راه؛ در صورت مصرف.. آن در بند ۳-۷-۹ ذکر شد انجام گیرد. قیر باید به طور قیرهای محلول, کاملاً خشک باشد. چنانچه قیرابه مصرف یکنواخت پخش شود تا سطوح کم قیر و پرقیر در سطح راه به برای آندودهای نفوذی و سطحی درجه حرارت هوا در سایه. ازمایش سینی استفاده ممی شود. وقتی که هوا روبه گرمی می‌رود بهتر است بیشتر از ۱۰ درجه و قیرپاشی در سطوح محدود و قسمت‌هایی که پخش با زمانی که هوا رو به سردی می‌رود بیش‌از ۱۵ درجه سانتیگراد قیرپاش امکان‌پذیر نیست. با قیرپاش دستی انجام می‌گیرد. باشد. در صورتی که پخش قیر در دو خط عبور با بیشتر انجام در صورتیکه اجرای کار در مواقعی صورت گیرد که دمای می‌شود باید لبهُ طولی خطوط در تمام طول یکدیگر را ۶-۶ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران عرض کافی با صفحات کاغذی و با فلزی پوشیده شده و بلافاصله پس از اجرای اندودها برداشته شوند. ۱۱-۶ کنترل وسایل نقلیه در کنترل برنامه‌های عبور و مرور وسایل‌نقلیه پس از پخش اندودهای نفوذی و سطحی موارد زیر باید رعایت شود: ۱-۱۱-۶ اندودهای نفودی هرگاه عبور وسایل نقلیه از روی قیر پخش شده اضطراری باشد قیر باید قلاً خشک شده و کاملاً در سطح راه نفوذ کرده باشد. در غیر این صورت باید نخست روی قیر ماسه پخش شود و سپس اجازه عبور و مرور از راه داده شود. ۲-۱۱۶ اندودهای سطحی عبور و مرور وسایل‌نقلیه از روی سطوح قیرپاشی شده مجاز نمی‌باشد. هرگاه لازم باشد که قیرپاشی ضمن عبور و مرور وسایل نقلیه صورت گیرد باید همیشه نصف عرص راه باز باشد تا وسایل نقلیه از روی سطح قیرپاشی شده عبور نکنند. لازم است هنگام اجرای عملیات قیرپاشی با نصب علایم کافی و گماردن ماموران راهنما و جراغ‌های هشداردهنده ایمنی در عبور و مرور تأمین شود. ۷-۶ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران فصل هفتم - آسفالت‌های حفاظتی ۷- ۲-۲ افزایش تاب سایشی ۱-۷ تعریف اجرای آسفالت حفاظتی» تاب سایشی راه‌های شنی را پخش فیر در راه‌های خاکی, شنی, آسفالتی وستنی و افزایش می‌دهد و از کاهش ضخامت رویه شنی و جداشدن بلافاصله پخش سنگدانه بر روی آن با قیرپاشی بدون سنگدانه‌و سنگدانه‌های ریز و درشت آن از بستر راه جلوگیری می‌کند و در یا استفاده از مخلوطهای آسفالتی پیش ساخته از نوع دوغاب ‏ نتیجه دوام و تاب آوری آن را بهبود می‌بخشد. قیری (اسلاری سیل) و یا آسفالت متخلخل » آسفالت حفاظتی نامیده می‌شود. ۳-۲-۷ افزایش تاب لغزشی ضخامت این نوع رویه‌سازی حداکثر ۲۵ میلیمتر است که سطوح آسفالتی قیرزده و لغزنده. به علت فقدان تاب لغزشی, جزء سازهٌ باربر روسازی راه محسوب نمی‌شود و عملکرد به ویژه بعداز بارندگی و هنگام خیس بودن سطح راه وبا سازه‌ای ندارد. در آسفالت‌های حفاظتی از قیرهای محلول. . جمع‌شدن آب حاصل از نزولات جوی برای استفاده کنندگان از این راه‌ها موجب افزایش مقاومت لغزندگی و در نتیجه افزایش 4 دامنه کاربرد ایمنی ترافیک می‌شود. آسفالت‌های حفاظتی برای غیرقابل نفوذکردن بسترراه. افزایش تاب سایشی و لغزشی آن و نیز بهسازی موقت روبه‌های ۰ ۴-۲-۷ آب‌بندی رویه راه موجود آسفالتی و بتنی مورد استفاده قرار می‌گیرد. این نوع ورود و نفوذ هوا و آب از طریق فضای خالی در رویه‌های رویه‌سازی به علت سرعت و سهولت اجرا و نیاز محدود به آسفالتی حتی برای راه‌های جدیدالاحداث. از عوامل اصلی ماشی آلات و تجهیزات آسفالتی, در مقایسه با آسفالت گرم آسیب‌دیدگی محسوب می‌شود. اجرای اسفالت حفاظتی روی بسیار مقرون به صرفه است. کاربرد انواع اسفالت‌های حفاظتی این سطوح, فضای خالی و حفره‌های موجود سطحی را مسدود ترافیک سبک و متوسط محدود می‌گردد و هریک نیز به منظور لا یه‌های روسازی و زیرسازی جلوگیری می‌کند. خاصی, بشرح زیر اجرامی‌شود: ۱-۲-۷ رویه آسفالت سطحی در راه‌هایی که تکمیل ضخامت روسازی در چند مرحله در راه‌هأ یی که احذداث رویه‌های بشی یا بتن آسفالتی از نظْر انجام می‌شود می‌توآن در نخستین مرحله اجرای طرح از آسفالت فنی و اقتصادی و با توجه به ترافیک موجود و آینده. قابل ‏ سطحی استفاده کرد و در مراحل بعدی آن را با لایه‌های اسقالتی توجیه نیست. بعد از اجرای لایه‌های زیراساس و اساس شنی آن روکش و تقویت کرد. امتیاز استفاده از این روش آن است که قبل را با یک با دولایه آسفالت سطحی روسازی می‌کنند. از اجرای لایه‌های بتن آسفالتی» هر گونه نقفص غیرقابل پیش‌بینی مشخص شده و پس از اصلاح آن می‌توان نسبت به اجرای بتن ۱-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی آسفالتی اقدام‌کرد. راه‌های خاکی) ۴-۷ اسفالت های سطحی یک یا چند لایه‌ای ۶-۲-۷ بهسازی راه ۱-۴-۷ کلیات رویه‌های آسفالتی راکه به مرور زمان اکسیده و فرسوده شده» پخش قیر روی سطح آماده شده شنی راه که بلافاصله روی ولی نواقص اساسی و سازه‌ای ندارند. می‌توان با اسفالت آن سنگدانه‌های شکسته و تمیز و با دانه‌بندی معین پخش گردد ۳ ۰ ۱ - ۰ ۹ ا 5 حفاظتی و با صرف هزینه کمتری بهسازی کرد. اسفالت سطحی یک لایه‌ای و چنانچه دو با سه بار اجرا شود دو : َ ی : ضخامت اسفالت یک لایه‌ای. معادل حداکثر اندازه اسم سنگدانه‌های مصرفی است. بطور متعارف حداکثر اندازه ! فراز و نشیب‌ها و سابر تعمیرات سطحی, مٌابلیت بهره‌دهی را ی ی ۰ , را ار ی ۱ سنگدانه‌ها در هر لایه از آسفالت سطحم جندلایه‌ای افزایش می‌دهد و علاوه بر آن سطح یکنواختی را برای رویه راه ی مصرفی در شر دا یه ار :7 به‌ای ۲ ک نصف حداکثر آندازه اسمی سنگدانه‌های لایه قبلی است. ۲-۴-۷ مواد فقیری در آسفالت‌های سطحی از قیرابه‌هاء قیرهای محلول و ۷ ۷-۲ افزایش خاصیت بازتایندگی رویه راه سطوح تیره‌رنگ رویه‌های سماه أسفالتی به علت محدودکردن وسعت دید برای رانندگان وسایل‌نقلیه در شب برای شرایط متفاوت جوی - ترافیکی و برحسب نوع مصالح ِ مصرفی. بهتر است و یژگی‌های کلی زیر را داشته باشد: ٍ ۱ ٍ یکنواخت و همگن در سطح راه ایجاد کند. به علاوه به اندازه عملیات خط کشی و دیگر موارد ایمنی آجرا نشود. اء آسفالت‌های حفا تناسب شیب عرضی و طولی مسیر در سطح راه جاری‌نشه د. ۳-۷ انواع آسفال- ما و ی حفاظتی از پخش, کند روانی لازم و کافی را ببرای انندودکردن بت - بعدذ ۰ ۰ / 1 فالت‌ها حفاظ- نها ۰ پیت ند شود ی 1 سفالت‌های حفاظتی به شرح زیر تقسیم‌بندی می‌شود و یکنواخت سنگدانه‌هایی‌که روی ان پخش می شود.تامین‌کند. به منظل نما استفاده قرار می گیرد: - آسفالت‌های سطحی یک یا چندلایه‌ای به ترتیب موادحلال و یا آب آن درفرصت مناسب تصعید و - سیلکوت‌ها یا اندودهای آب‌بند تبخیرشود تا چسبندگی لازم بین سنگدانه‌ها و قیر پخش‌شده - مخلوطهای آسفالتی قیرآبه‌ای با دوغاب قیری (اسلاری سیل) تأمیرگردد. - مخلوط‌های آسفالت متخلخل ت - سعد از تصعید مواد فرار و تکمیل عملیات تراکم. - غبارنشانی و روغن پاشی راه (جلوگیری از گردوغبار و تثبیت سنگدانه‌ها را در بستر قیری سطح راه فرو نشائد و از حرکت و ۲۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران جابجایی آنها در مقابل ترافیک جلوگیری کند. تغییرات دمای محیط و شرایط ترافیکی محور. موجب قیرزدگی نشود و در سطح راه تغییرشکل به وجود نیاید. انواغ قیرهای مورد استفاده در اسفالت‌های سطحی یک با جند لایه‌ای در جدول ۱-۷ نشان داده شده است. این قیرها باید با مشخصات مشروحه در فصل پنجم این آیین‌نامه برابری داشته باشند. حدول ۱-۷ قیرهای مورد استفاده در آسفالت‌های سطحی یک یا چندلایه‌ای قیرهای خالص | قیرهای محلول قیرابه‌ها قیرهای زودگیر آنیونیک : و۹ ها ۱5۰ ۵ کیک ِ ۲ که ده ۱ ۱۹ 1 ۳ ]۱۱1 85-۱ ۱ ۱1۲۸۹۱ ۱ ۱۱۳۸۹-۵۹٩ ِ ٍ قیرهای کندگیر کاتیو نیک ۱ ۱۷6-۰ ۳۹-۱) ِْ ۱ 8) 1 مصرف قیر۳۰۰-. ۰ در مناطل کُرم ابذ با توجه به سبته عملکرد ان 8 اارادا س ۰-۴-۷ اسنگدانه‌ها سنگذدانه‌های مصرفی در آسفالت سطحی یک با چند لایه‌ای از شن شکسته با سنگ کوهی شکسته و با سرباره کوره‌های آهن گدازی تهیه می‌شود. مصالح باید مقاوم» سخت و مکعبی بوده و فاقد دانه‌های سست. شکننده و کلو خه‌های خاکی. پوشش و اندودهای لای» رس و گرد سنگک باشد.مشخصات فنی ار سنگدانه‌ها به شرح زیر است: ۱-۳-۴-۷ خواص فیزیکی و مقاومتی سنگدانه‌ها از نظر مقاومت سایشی و مکانیکی و دوام درمقابل شرایط جوی ونیز مقدارمجازمواد مضر موجود در آنها باید دارای شرایط مندرج در جدول ۲-۷ باشد. ۲-۳-۴-۷ دانه‌بندی دانه‌بندی سنگدانه‌های اسفالت سطحی یک با جندلایه‌ای می‌تواند یکی از دو دانه‌بندی زیر باشد: الف - دانه‌بندی یک اندازه که اندازه بزرگترین سنگدانه بیشتر از دو برابر اندازه کوچکترین سنگدانه نباشد. نمونه‌هایی از این دانه‌بندی‌ها, در حدول ۳-۷ داده شده‌است. ب - دانه‌بندی باز که انواع آن در جدول ۴-۷ نشان داده‌شده‌است. انتخاب دانه‌بندی‌های یک اندازه و با باز به شرایط اجرایی طرح و وع مصالح تهیه شده بستگی دارد وی در صورت آمکان بهتر است که از دآنه‌بندی یک اندازه استفاده شود. چنانچه از دانه‌بندی‌های باز حدذول ۴-۷ استفاده می‌شود سطحی یک یا دو با سه‌لایه‌ای بشرح جدول ۵-۷ می‌باشد. ۳-۳-۴-۷ تمیزی سنگدانه‌ها باید عاری از هرگونه آلودگی, پوشش خاکی و موادی که مانع چسیدن گیر به سنگدانه‌ها می‌گردد بوده و در صورت لزوم قبل از مصرف شسته شوند و یا توسط هوای فشرده تمیز گردند. ۷- ۴-۴ رابطه انتخاب نوع قیر و سنگدانه‌ها انتخاب قیر بر حسب شرایط آب و هوایی منطقه صورت ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی بیشتر استفاده می شود (و بالعکس). جدول ۶-۷ رابطه انتخاب سنگدانه‌ها با دانه‌بندی‌های مختلف را با قیر مناسب برای مناطق : ازسایش حد مجاز ای اس تی ام مقاأومت سایشی با آزمایش لوس‌انجلس - حداکثر ۰ درصد 7۹۶ ۳۱ افت وزنی با سولفات منیزیم - حداکثر , ۱ ۸ درصد زا ۸۸ وزن واحد حجم مصالح چنانچه از نوع سنگ سرباره کوره آهرگدازی باشد - حداقل ۰ کیلوگرم درمترمکعب 7۹ ۹ کلوخه‌های رسی و سنگدانه‌های سست وشکننده - حداکثر ۳ درصد اه ۱۲ مواد شناور درمایع با وزن مخصوص ۲ - حداکثر ۱درصد 1۱۱۳ ۱۳۳ حدول ۳-۷ دانه‌بندی‌های یک اندازه مصالح آسفالت سطحی سا درصد مواد عبور کرده از الک ۵ مبل مبلیمتر (۱ اینج) ۱ ۹ میلیمتر (چ اینج) ۸۵-۰ ۱ ۲ مبلیمتر (.ل ارن که ۸۵0 ۱۰ ۵ میل را( بنج) ۹ ا 5 8 ۰-۷ ۰ ۰ ۸ الک شماره ۳ (۵/۶ مبلیمتر) ۰ ۰.۵ الک شماره ۴ ( ۴/۷۵ مبلیمتر) . ۰ الک شماره ۸ (۲/۳۶ میلیمنر) ۰-۱ ۰.۹ ۰-۱ ۴-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- سح اند ۵ ۳۵ ۱۹ 7۵ /۵ ۷۵ ۳۶ ۱۸ ۳ سازی اسفالنی راه‌های ایران ازه الک‌ها درصد مواد عبور کرده از الک (۱۱۱ ۹ میلیمتم (چا اینج) ۱.۰ یل میلیمتر (۱ اینچ) ۹ ۱ 0 6 ۰ ۱ ره د۱۱ 8 5 5 ۱ میلیمتر (چ اینج) ۰.۰ ۲۰-4۵ ۹۱۰ ۱۰ * میلیمتر (۲ اینج) ۰-۵ ۵ ۴۰ ۸۵0۰ :۱ / میلیمتر (شماره ۴) ۰-۵ ۰.۵ ۱۱-۳۰ ۸۵۰ / مبلیمتر (شماره ‎)»٩‏ _ ث ۰-3۵ ۰-۰ ۱۰۳-۴۰ میلیمتر (شماره ۶( _ ص ۸ رک . میلیمتر (شماره ۵۰) ۰۵ حدول ۵-۷ ترتیب انتخاب دانه‌بندی‌ها برای آسفالت سطحی یک تا سه لایه‌ای نوع آسفالت سطحی | لایه‌های آسفالت سطحی شماره دانه‌بندی | حداکثر اندازه اسمی از جدول ۴-۷ مصالح (میلیمتر) ٍ ما و ّ ۱ ۲۵-۵ ّ ۲ ۱۹-۹/۵ یک لایه‌ای لایه اول ۳ ۵/-۱۲/۵ ٩۹/۵۳/۶ ۴ ّ ۵ ۴/۷۵/۸۹ ِ لایه اول ۱ ۲۵-۵ لابه دوم ۳ ۵ ۴- ۱۲/۵ درلایه‌ای ی ی لایه اول ۲ ۱۹-۹/۵ لایه دوم ۴ ۹۱۵-۳۶ لایه اول ۱ ۲۵-۵ لایه دوم ۳ ۱۳/۵/۵ لایه سوم ۵ ۸/ ۴/۵ سه لایه‌ای : لابه اول ۲ ۱۹۹/۵ لایه دوم ۴ ۹/۵۶ یه سوم ۵ ۴/۷۵۸ ۵-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی ۵-۴-۷ طرح أسفالت هذف از طرح اسفالت : سنگدانه‌ها است که برای ا< براساس فرضیات زیر استوا باز و یا یک اندازه نیز صادق حدول ۶-۷ گیرهای مناسر 5 ۱ مواد قیری در : ردیف سرد ۰ تا ۲۷ درحه سانتیگراد ۱ ۵/۳ ۱ 10 ۱ ۱ ْ 15-۲ ا ۲ را-0 ٍ ۱۲۰-۵۰ ]۲ ۱ 1 ۲ ِ 125-۲ ۱ )2 أ ْ ۰ یو )۲ ۱ ۳ ْ 15-۳ ٍ ۲و اسان ِ أ و 10۲۵ ۱ ْ ۴ ْ ۲ ۹۱ ۱ ۲و 5-۱ 1) : ۵ ۲ ۱-ک۹گ1 ِ 05-۱7۲ ۱ ا رای کار محاسبه می‌شود. این ر باشد و برای آنواء سنگدا: ر می. وراه ام » است: برای سنگدانه‌ها با دانه‌بندی‌های متفاوت نی و ر ۳ حداکل آندازه اسمی ا ۲ ۲۵۱ ۱۲/۵ ملیمت #-وول آزیی با اذاست) ۳ بت ۱ ۱۰ )1 : حداکنرانداره اسحی ا ۵۲ |۱۹ ۹/۵ میلیمتر ۲ و 0۹5-۱ ار اس) ره ۱ ۰ ی سر ذازه سم [45-۲ ۵ ۴/۷۵ مبلیمتر ا ۲و ۱ 145) [(چاینج تا شماره ۴) بسک ی و 1۹۲۲۵۰ اسماره ۴ با ۲و 5-۱[ | حداکثر اندازه اسمی ۲ و05۱ ۹/۵۱ نا ۲/۳۶ میشمتر ۵ ام( ایند نا شماره ‎)٩ ۲۹۹5۱۲ زحداکثر اندازه اسمی ۲و ۴۲/۵۱ با ۱/۱۸مبلیمتر الف 7 ممدار و قضای خالی سنکد مرو مکانیکی پخش‌کننده مصالح رو وش از غلتک‌زنی وباتوجه به ار اس : 2 زشکا ۱-۷ الف). ۶ انه‌ها. که توسط دستگاه اآیش نامتعادل وناپیوسته -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ب‌ - مقدار این فضای خالی سعد از غلتک‌زنی و جانجاشدن با قیر پرشود. و فضای خالی نهایی رویه اسفالتی با توجه به سنگذانه‌ها به ,/۳۰کاهش می‌باید. شرایط ترافیکی محور بشرح زیر باشد: پ و 2 با 5 ۰ ۳۰ ۱۰ آسفالتی تقریباً با میانگین کرچکترین بُعد سنگدانه‌ها . برای ترافیک روزانه ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ وسیله‌نقلیه: می‌شود (شکل ۱-۷ ب). 1 (س اک ۲۰-۶۵۷ ۱ ل زر ۱۰۰ ت. - برای آن که رویه آسفالت سطحی عملکرد مفید و بادوامی برای ترافیک روزانه ۲۰۰۰ تأ ۴۰۰۰ وسیله نقلیه: داشته باشد. لازم است ۶۰ تا ۸۰ درصد فضای خالی لآ ۲۶ ۰ 1 ۱۰۰ نافیمانده ( که ./۲۰ فرض شده‌است)» با توجه به نوخ ترأفیک میانگین کمترین روی لایه قیری راه و قبل از غلطک زنی. ب - موقعیت پایدار و تثبیت شده سنگدانه‌ها بعد از آمد و شد نسبتا طولانی که بر روی جبهه‌های پهن و مستوی خود در لایه قیری فرو نشسته اند. ۷۷-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی با فرضیات فوق. برای محاسبه مقادیر قیر و سنگ مصرفی می آوریم. در واحد سطح از روابط زیر استفاده می‌کنیم: 2 - ضریب هدررفتن سنگدانه‌ها (مصالحی که به سطح راه نجسییده‌اند) از ۱/۰۱ تا ۱/۱۵ تغییر می‌کند و رقم اصلی آن ۱-۶-۴-۷ مقدار سنگدانه‌ها توسط مهندس طراح انتخاب می‌شود. هر قدر درصد ریخت و برای تعیین مقدار سنگدانه‌های مصرفی در واحد سطح برای پاش مصالح بیشتر باشد ضریب مورد کاربرد زیادتر است. هریک از لایه‌های آسفالت سطحی یک با چندلایه‌ای رابطه زیر (جدول ۷-۷) کاربرد دارد. 4 - ضریبی که براساس تجربه ارزیابی شده و با توجه به شرایط (/۱-۱۷) 6 (۱-۰/۴۷) ۸ < 0 اقلیمی محل اجرای کار نوع ترافیک. سنگذانه‌ها و غیره انتخاب که در آن: می شود. محدوده این ضریب ۰/۸-۱/۱ است و در حالت عادی ۲ - وزن سنگدانه‌ها برحسب کیلوگرم در مترمربع سطح راه و معمولی عدد یک منظور می‌شود. ۷ - فضای خالی سنگدانه‌ها در شرایط غیرمتراکم که براساس رابطه ۲-۷ محاسبه می‌شود: حدول ۷-۷ ضریب هدررفتن سنگدانه‌ها (/۲-۷) سا ۱۷ ۱ که در ان: ۷ - وزن واحد حجم غیرمتراکم سنگدانه‌ها که به روش ۱۹-] آشتو اندازه گیری می‌شود. و با آزمایش‌های لازم در آزمایشگاه مشخص می شود: لف - بعد از آزمایش دانه‌بندی روی سنگدانه‌های مصرفی در روبه اسفالتی. نمودار دانه‌بندی آن را رسم می‌کنیم و از این نمودار قطر سنگدانه‌هایی رکه ./۵۰ مواد رد شده دارد ب - روی مصالح مصرفی آزمایش تعیین ضریب تورق را برابر ب - با داشتن اندازه متوسط سنگ‌دانه‌ها (ردیف الف) و ضریب تورقگ مصالح (ردیف ب)» میانگین کمترین بُعد سنگدانه یا ۸۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳/۷۰ ۳ عععع 7 ۱ ۸۸۹ ۷,۳ ۳۳۵ 0/۸ ۳/۸ 2 ۱۲/۷۰ را ۳ چد ۰ ۱۱/۴۳ ۱ ۳۲ 0 رو سور ر سس ر پزش ۵ ۰ ۳۵ ۳۰ ۵ ۳۰ ۵ ۳/۶ ۵ ۸۸۹ ۳ ۷۳۲ ۵ ۳۵ ۳ 0۸ هیانگین حداقل ضخامت بر حلیسچ ۷- ۲-۶-۴ مقدار قیر مقدار قیر لازم برای رویه‌های اسفالت سطحی یک لابه‌ای ژه1 - مقدار قیر بر حسب لیتر در مترمربع (در حرارت ۱۵ درحه دو لایه‌ای و یا بیشتر از رابطه ۳-۷ به دست می‌آید: سانتیگراد) است. این حجم با توجه به درجه حرارت یر مصرفی ر۸ + 5 ۳ 1۷ ال ۴/)ا : : (۳۰-۷۷) 7 سا 1 در شرابط پحس بر روی نستر راه نصحیی می‌ شود. که در آن: دی است که وزن مخص قد مصرف . نخست د ۹۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی آزمایشگاه بر اساس استاندارد 12-۷۰ ی اس تی ام اندازه‌گیری و سپس ضریب اصلاح تعیین می‌گردد. که در رابطه (۱-۷) توضیح داده شد. - ضریب ترافیک که با توجه به شدت ترافیک و تعداد وسایل نقلیه از ۰/۶ تا ۰/۸۵ طبق جدول ۸-۷ تغییر می‌کند. ۷ - فضای خالی سنگذانه‌ها در شرایط غیرمتراکم بشرح آنچه در رابطه (۱-۷) توضیح داده شد. 5 - عامل متغیر مربوط به اصلاح میزان قیر بر حسب وضعیت سطح راه موجوده برحسب لیتر در مترمریع و بشرح شرابط متفاوت زیر که فقط در دومین با سومین لایه اسفالت سطحی و یا بستر اسفالتی موجود که روی آن اسفالت سطحی اجراء می‌شود منظور می‌گردد: - سطح قیرزده راه: از ۰/۰۴ تا ۰/۲۷- لیتر در مترمربع (از غیر محاسبه شده کسر می‌شود). - بافت سطحی راه موجود بدون تخلخل و فضای خالی: 5-۰ - بافت سطحی کمی متخلخل و اکسیده شده: ۰/۱۴+ لیتر در مترمربع (قیر اضافه می‌شود) مترمربع (فیر آضافه می‌شود) ۸ - ضریب اصلاح مربوط به جذب مواد قیری توسط سنگدانه‌هاء (به غیر از مصالحی که بیش از اندازه جاذب قیر بوده و متخلخل می‌باشد)» صفر منظور می‌گردد. در صورتی که مصرف سنگدانه‌های خیلی متخلخل با منافذ و ریزه سوراخ‌های سطحی اجتناب‌ناپذیر باشد می‌توان از رقم اضافی ۰/۱-۰/۱۵ لیتر در مترمربع استفاده کرد و در موارد حاد و بحرانی رقم دفیق توسط آزمایشگاه اندازه گیری و تعیین می شود. - مقدار قیر برجای مانده پس از تصعید و تبخیر که توسط ۳-۷ درصورتی که گیرهای محلول و با قیرابه‌ها مورد استفاده قرار گیرد و دسترسی به نتایج حاصل از آزمایش‌های آزمایشگاهی مقدو رنباشد,ازجدول ۹-۷ می‌توان به عنوان راهنما استفاده کرد. - ضریبی است که به عوامل و شرایط محلی آب و هو ترافیک. مصالح و غیره بستگی داشته و با توجه به سابقه کار و تجربیات اجرایی انتخاب می شود. این ضریب می‌تواند کوچکتر با بزرگتر از یک باشد. تجربه نشان داده که در مررد کاربرد قیرسه‌ها ۱ ۱ : 3 ۱ 8 حجم گیر محاسبه شده بشرح فوق مربوط به دمای ۱۵ درجه سانتیگراد است که با استفاده از شکل ۳-۷ به حجم قیر در شرابط ۱ َ ی 6 زر ۱/۵ 9 8 و را ام 7 ۹ ۸7 را 9 3 ۹۰ ۵ ۷ ال سل ۵ درجه حرارت پخش قهر به سانتیگراد ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران جحدول ۸-۷ ضریب ترافیک برای محاسبه مقدار قیر میزان آمد و شد روزانه ضریب ترافیک ۱ ۳۵ حدول ۹-۷ درصد قیر باقیمانده بعد از تبخیر مواد فرار قیرهای محلول و قیرابه‌ها قیرهای محلول: 9۹ اه 1 ی ۸۳ قیرایه‌ها: 855-۷ ۵۵ ی تا با اک اه ۱- 5ن) ۳۰ ۳-۶-۳-۷ اصلاح مقاد بر طرح در استفاده از روایط ۱-۱۷ ۲-۷ و ۳-۷ مربوط به مخاسبه میزان پخش سنگ‌دانه‌ها و قیرء بهتر است موردهای زیر رعایت شود: اف - در مورد اسفالت‌های سطحی یک لایه‌ای و یا سیل کت اه (جرای آسفالت سطحی بر روی بستر آسفالتی موجود)» سنگدانه‌ها و قیر مصرفی در مترمربع برای لایه مورد نظر به تر تیب از روابط ۱-۷ و ۲-۷ استفاده شود. توجه به کیفیت سنگذانه‌ها و مواد قیری هر لایه که در ازمایشگاه آرزیابی و تعیین خواهدشد. از روابط ۱-۷ و ۲-۷ استفاده شود. پ - ضریب هدررفتن یا ریخت و پاش سنگدانه‌ها (۳۴) برای لایه‌های دوم و با سوم اسفالت سطحی برایر یک منظور شود. اه اول در موفع اجرای لاه دوم اسفالت سطحی کار گرفته نمی‌شود یعنی 5-۰ منظور می‌گُردد. زبرا فرض اسن است که در محاسات مربوط به تعیین فیر لایه قبلی. کلیه عوامل برای تعیین و محاسبه قیر بهینه و پخش آن در سطح راه در محدوده رواداری‌های اجرانی ملحو ظ شدذه است. ث - مقدار قیر مصرفی در لابه اول و دوم روبه‌های دو باسه لایه‌ای بشرح زیر اصلاح شود: ۱ چنانچه زمان اجرای رویه از ماه‌های آردسبهشت و خرداد رویه دولایه‌ای: ./۶۰ از مجمی قیر محاسبه شده دولایه درالایه اول و ./۴۰ درلایه دوم. رویه سه لایه‌ای: ./۴۰ از مجموع یر محاسبه شده سه لاه در یه اول. ./۴۰ در لایه دوم و ۲۰ در لایه سوم. ۲ چنانچه اجرای رویه در ماه شهریور آغاز شود قیر محاسبه ۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- اسفالت‌های حفاظتی شده برای هر لایه بشرح زیر منظور می‌شود: 7 له ۷-۱-۵ ا ۱۹۹ رویه دولایه‌ای: ./۴۰ از مجموع یر دولایه در لایه اول و ./۶۰ در پ - ضریب هدررفتن سنگدانه‌ها (۳) با توجه به تىجربیات لایه دوم. مهندس طرا< ۴ انتخاب‌گردید. در لایه دوم و ./۳۰ در لایه سوم. که باتوجه به حذول ۸-۷.ضریب امساوی ۰:۷ خواهدنود. ۴۳-۶۳-۴۷ نمونه محاسبه سر آساس شکسته است لذا ضریب بافت سطحی راه 5 برای آن که با چگونگی محاسبه مقادیر قیر و سنگدانه‌ها آشنا معادل صفر است. شده‌است: ۸۴ استخراج گردید و درصورت زوم صریب 4 در برای اجرای یک اسفالت سطحی یک لایه‌ای. سنگدانه‌های ازمایشگاه با ازمایش آشتو 7-۷۸ تعیین می شود. ۳-۰ انتخاب شده است. بستری که بر روی آن اسفالت قیر بیش از اندازه ندارد, لذا ۸-۰ می‌باشد. سطحی انجام می‌شود. فشر اساس شکسته است. برابر داده‌های 6 ی صرایب ای و 4 هر یک در معادلات سنگ‌دانه‌ها و قمر ۱ طرح مقادبر سنگدانه‌ها و قیر برای هر مترمریع سطح راه بشرح فرض شده‌است. بشرح فوق خواهیم داشت: زیر محاسبه می شود: - مقدار سنگدانه‌ها: (۷ ۱-۰/۴) ۸ 0 الف - با انجام آزمایش دانه‌پندی روی سنگدانه‌ها و ریسم نج ان دی هدز نمودار مربوطه. قطر دانه‌هأ یی که روی این نمودار ۵۰ درصد ۳/0 ۶ع) . لا ۱ : : ۱ ر۸ + 5 + ۲۲۱۷ ۴/) ۷ ضریب تورق این مصالح به روش 3.5.۸۱۲ حدود ۲۰درصد 5 1 .۰ 8 ۰ ۰ با ۰ ۰ : ۰ ۰ ۳۲ ۷۴ ره چاه و ۷/۴ ۴ رک میانگین کمترین ضخامت سنگذدانه‌ها از محور افقی شکال رید مقس نس رین ۲-۷ برابر . ۷/۴ میلیمتر است. ب - ۷۷ یا وزن حجمی غیرمتراکم مصالح در حرارت ۱۵ سانتیگراد 7 ۱/۳۳ 0 با آزمایش اآشتو 7-۱۹ در آزمایشگاه برایر با ۱۵۰۸/۳ با انجم ازمایش استاندارد 0-۷۰ ای اس تی ام (1-۲۳۸ کیلوگرم در مترمکعبس و وزت مخصو ص حقیفی این مصالح را اشتو) ورد مخصو ص قیر مصرشفی ۱۹ در آزمانشگاه آزمایش اشتو 1۵ معادل ۰ ۲7۶ اندازه گیری شد. ۱ اندازه‌گیری شذه است. این گیر به هنگام پخش در رودی دا فضصای خالی مصالح (/۱۷) مساوی است با: ستر راه تا حدود ۱۱۰ درجه سانتیگراد حرارت داده می‌شود. لد ۱۳۲- ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی اسفالتی راه‌های ایران ححجم آن در این درجه بیش از ۱/۰۳ لیتر در ۱۵ درحه سانتیگراد انتخاب شده» برأساس روابط ۷ ای ۲-۷ و ۳-۱ و زیربندهای خواهدبود. ضریب اصلاح برای تبدیل حجم گیر از ۱۵ به ۱۱۰ ۱-۶-۴۷ و ۲-۶-۴-۷ تعیین می‌شود. درجه سانتیگراد با توجه به این که وزن مخصوص آن بیش از ۲-۲-۵-۷ اندود آب‌بند ماسه‌ای ۶ است. از شکل ۳-۷ برابر ۱/۰۶۸ قرائت می‌شود. لذا اندود ماسه‌ای مشابه آسفالت سطحی یک لایه‌ای با قیرهای حجم یر اصلاح شده در حرارت پخش در سطح راه برابر است با: جدول ۱-۷ و مصالح ماسه‌ای منطبق با دانه‌بندی جدول ۱۰-۷ 7 ۲۱/۱ ۱/0۳۷۱/۰۶۸- 8 اجرا می‌گردد. ارزش ماسه‌ای مصالح مصرفی نباید کمتر از 4 باشد. ۵-۷ اندودهای آب‌بند ۱-۵-۷ دامنه کاربرد حدول ۱۰-۷ دانه‌بندی ماسه برای اندود: ماسه‌ای انداره الک‌ها الک ۹/۵ میذ پلیمتر ( اینج) الک ۵ میلیمتر (شماره ۴( انک ۱/۱۸ مبلیمتر (شماره ۱۶) انک ۰/۳ میلیمتر (شماره ۵۰) رویه‌های آسفالتی و با بتنی موجود.» به منظور آب‌بندی, افزایش خاصیت نفوذناپذیری, اصلاح آسیب‌دیدگی‌های سطحی, بهسازی موقت و افزایش عمر بهره‌برداری آنهاء آندود آب‌بند یا ۰ ۰ ! ۸ زو ۱ ۲ سیل‌کت نامیده می‌شود. لک ۰/۱۵ میلیمتر (شماره ۱۰۰) ۲-۵-۷ انواع اندودهای آب‌بند اندودهای آب‌بند بشرح زیر تقسیم‌بندی می‌شود: ۱ سنگدانه‌ها: ۵-۸ کیلوگرم در مترمریع - آاندودهای ماسه‌ای - اسلاری سیل یا دوغاب فیری قیرهای محلول: ۴۰۰-۷۰۰ گرم در مترمربع قیرابه‌ها: ۶۰۰-۹۰۰ گرم در مترمریع - آسفالتهای متخلخل ۱ ۳-۲-۵-۷ اندودهای اآب‌بند قیری و با سطحی بدون مشخصات فنی هریک از انواع فوق بشرح زیر است: سنگدانه اندودهای قیری با پخش قیر بر روی بستر آسفالتی و یا رت پم - را ‌ جر بر از ۳ اس اس بحمی ۱-۲-۵-۷ اندود آب‌بند سنگدانه‌ای اجرای آسفالت سطحی یک با چندلایه‌ای منطبق با مشخصات بند ۴-۷ و کلیه زیربندهای آن سیلکت سنگی نام دارد. مقادیر 5 خالی و ترک‌ها و خلل زر فرج‌های سطحی رویه اسفالتی و احیای ۱۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی مواد قیری أُن بکار می‌رود. قیرهای مصرفی در جدول ۱۱-۷ این مخلوطها هنگام پخش در سطح راه باید حالت نیمه نشان داده شده است. روان و خمیری داشته باشند تا در ترکها و خلل و فرح آن قیرابه‌ها در اجرای اندود قیری قبلاً به نسبت ۱:۱ با آب رقیق ‏ نفوذ‌کرده و آنرا آب بند کنند. شده و سپس مصرف می‌شود. مقدار مصرف با توجه به وضعیت مشخصات فنی این نوع آسفالت حفاظتی بشرح زیر می‌باشد. سطح بستر موجود آسفالتی (زبری زیاد یا کم) از ۴۰۰-۸۵۰ گرم در مسترمربع تغییر می‌کند. حدود مصرف قیرهای محلول ‏ الف - قیر ۲۵۰-۰ گرم در مترمربع می‌باشد. قیرابه‌های مصرفی برای این مخلوطها برحسب شرایط اجرا و نوع مصالح سنگی مصرفی با نظر دستگاه نظارت و بشرح زیر جدول ۱۱-۷ قیرهای مصرفی برای اندود قیری انتتخاب می‌شوند. ۱ - قیرآبه‌های آنیونیک و با کاتیونیک دیرشکن ۲ - قیرهای زودشکن کاتیونیک و یا آنیونیک نوع 0۳5-18 ویا 05-8 برای مواقعی که جاده باید دراسرع وقت برای عبور ترافیک باز شود. قیرآبه‌های فوق باید با مشخصات مربوط به قیرآبه‌ها بشرح ۳ -< در صورت مصرف گیرهای ردیف ۲ فوق رعایت الزامات ۴-۲-۵-۷ اندود اب بنداسلاری‌سیل یادوغاب قیرابه‌ای ۱ مربوط به آزمایش پایداری در برابر نشست بعد از ۲۴ ساعت مخلوطهای اسفالتی اسلاری سیل یا دوغاب قیرابه‌ای از مصالح ِا ی نکهداری در انبار و ازمایش اختلاط با سیمان . حذف می‌شود. ریزدانه با دانه‌بندی منظم. قیرابه (با یا بدون مواد افزودنی برای اصلاح قیر) و آب تهیه و بعنوان یک قشر حفاظتی روی سطح راههای آسفالتی موجود با هدف پرکردن درزهاء ترکهاء حفره‌ها و فضای خالی سطحی . پیشگیری از گسترش خرابیها و نیز افزایش تاب لغزشی آن پخش می‌شوند. ضخامت این آسفالت وقتی که حداقل مقدار قیر خالص باقیمانده در قیرآبه‌ها باید ب-مصالح سنگ در یک لایه اجراء می‌شوندحدود ۳ تا ۱۰ میلیمتراست. استفاده از ان مخلوطها برای راههائی توصیه می‌شود ک. ۱ [ حداکثر ۵۰ درصد ان طبیعی باشد تهیه شود و جذب آب ماسه زیرسازی و روسازی آنها سالم بوده و خرابیها سطحی باشد. طبیعی از ۱/۲۵ درصد تجاوز نکند. برای محورهای با ترافیک درصورت وجود ترکها ونواقص زیاد ابتداء باید انها را تعمیر طّ ولکه گیری و سپس اقدام به روکش با این مخلوط قیرآبه‌ای نمود. ِ : ۲ - حداکثر افت وزنی با آزمایش لوس انجلس ۳۵ درصد باشد. ۱۴-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران - حداکثر افت وزنی در پنج سیکل با سولفات سدیم و یا ۵ - حداقل ارزش ماسه‌ای ۴۵ درصد باشد. منیزیم » بترتیب ۱۵ و ۲۵ درصد باشد ۶ - دانه بندی مصالح باتوجه به ضخامت موردنیاز برای پخش ۴ - مصالح قبل از افزودن سیمان با هک بعنوان فیلر فعال به آن» ‏ درهرلایه با یکی از دانه‌بندیهای جدول ۱۲-۷ مطابقت داشته جدول ۱۲-۷ دانه بندی مصالح سنگی مخلوطهای دوغاب قیرآبه‌ای اشوس ْ .۱ ۹۵-۰ ۷۰۹ ٍ ۳۵+ ْ ۶ میلیمتر(شماره۸) ٍ و۶۵ ۱۲۵ ۵+ ا ۸ میلیمتر(شماره۱۶) ۴۵-۷۰۱۵ ۲۸-۵۰ ۱ ۵+ ْ ۰ میکرون(شماره ۵۰) ٍ بخ در ره ٍ ۴ ۵میکرون(شماره ۲۰۰) ٍ ۱۱۳۳۰ ْ ۵-۵ ۵-۵ : ۲+ ٍ فیلرهای فعال نظیر سیمانآهک شکفته و سولفات آمونیم و یا آب مورد استفاده برای تهیه قیرآبه و آب مصرفی برای اختلاط با فیلر غیرفعال مانند پودر سنگهای آهکی یا هرنوع دیگری را که اسلاری سیل باید عاری از مواد مر مانند نمک . مواد آلی و مشخصات ذکر شده برای فیلر مصرفی در آسفالت گرم را بشرح مواد معدنی باشد. آب مصرفی برای تهیه اسلاری سیل باید فصل نهم این آئین‌نامه داشته باشد می‌توان در مسخلوطهای باندازه‌ای باشد تا یک مخلوط روان و یکنواخت تهیه شود. دوغاب قیرآبه‌ای مصرف کرد . استفاده از فیلرهای فعال موجب افزایش کارائی و تنظیم گیرش مخلوط و بعمل آمدن آن در زمان ث -کاربرد دانه بند یهای جدول ۱۲-۷ کوتاهتری می‌گردد ضمن آنکه در اصلاح دانه بندی مخلوط موارد کاربرد هریک از دانه بندی جدول ۰۱۲-۷ باتوجه به نقش موْثری دارد . چگونگی سازگاری فیلر انتخاب شده با وضعیت سطح راه » بشرح زیر می باشد مصالح و قیرابه مصرفی باید کنترل شود تا چسبندگی پایدار و با دوام بین قیر و سنگدانه‌ها تامین شود. ۱- دانه بندی نوع ۱: این دانه بندی برای درزگیری و پوشش سطوح فرسوده‌ای ۱۵-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی مناسب است که دارای ترکهای محدود و با عرض کم و ج - طرح اختلاط قیرآبه در آزمایش تقطیر قیرآبه با این دانه بندی بین ۱۰-۱۶ قیر آ به‌ ای باید براساس دانه بندی کارگاهی مصوب و منطبق درصد وزنی مصالح خشک و مقدار پخش اسفالت بین با یکی از دانه‌بندی سه‌ گانه جدول ۱۳-۷ و رواداریهای ۳/۵۵ کیلوگرم در مترمربع است که ضخامتی حدود ۳ مربوط و مطابق با آئین نامه 1۳۹۱۰ ۸57۸۸ تهیه شود. میلیمتر را پوشش می‌دهد. مخلوط آسفالتی طرح شده با هریک از دانه بندیها باید .... دارای و یزگیهای زیربندهای ثٌ باشد. ۲ - دانه بندی نوع ۲: سایر خصوصیات مخلوط از نظر روانی و انسجام . زمان این دانه‌بندی که از دانه بندی نوع ۱ درشت‌تر است برای گیرش. عمل آوری و سخت شدن : مقاومت چسندگی و رویه‌هایی که ترکها و چاله‌های بزرگتری دارند مورداستفاده قرار مقاومت سایشی باید با آئین نامه فوق مطابقت داشته باشد می‌گیرد . اسلاری سیل با این دانه بندی هم خرابیهای با عمق محذود را ترمیم می‌کند (ترکهای با عرض ۵ میلیمتر) و هم چ - رو آدار بهای مجاز می‌توآند بعنوان یک رویهٌ قابل قبول کارائی داشته باشد. مقدار پس از تهیه طرح اختلاط و تعیین مقدار پخش مخلوط قیر خالص باقیمانده در آزمایش تقطیر قیرابه این مخلوطهاً بین رعایت حدود رواداری وموردهای زیر الزامی است. ۷/۵-۵ درصد وزن مصالح خشک سنگی و مقدار پخش ۱ - قیر باقیمانده مخلوط از بیش از ۱/* نسبت به قیر طرح بین ۵/۵7۹ کیلوگرم در مترمربم و ضخامت لایه کمی بیش از ۵ تجاوز نکند. میلیمتراست. ۲ - رواداری جدول ۱۲-۷ در مورد هر الک باتوجه به دانه‌بندی و فرمول کارگاهی رعایت گردد. ۳- دانه بندی نوع ۳: ۳ - نمودار دانه بندی مخلوط بموازات حد فوقانی و با تحتانی این دانه بندی که از دیگر دانه بندیها درشت تر است برای راه‌های مشخصات قرار گیرد. با شدت خرابی زیادتر (راه های با زیرسازی سالم ولی با ترکهاو ۴ - روانی مخلوط هنگام پخش در سطح راه بگونه‌ای باشد که چاله‌های بزرگتر) مورداستفاده قرار می‌گیرد و می‌تواند بعنوان ضخامت لایه پخش شده بیش‌از ۳+ میلیمتر نسبت به یک روبهٌ با ضریب اصطکاک بالانیز عمل کند. مقدار تعیین شده تفاوت نداشته باشد. مقدار قیر خالص باقیمانده در آزمایش تقطیر قیرایه با این ۵ - مقدار پخش مخلوط در سطح رأه از ۱ * کیلوگرم در مترمریع دانه‌بندی بین ۶/۵-۱۲ درصد مصالح و میزان پخش مخلوط نسبت به مقدار تعیین شده در طرح تجاوز نکند. بین ۸-۱۳/۵ کیلوگرم در مترمربع است . اسلاری سیل با این دانه بندی همچنین می‌تواند بعنوان فقشر اول یا دوم در یک سیستم چند لایه‌ای مورد استفاده قرار گیرد. ۱۶-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران ۵-۷-۵-۷ آسفالت متخلخل این نوع آسفالت از اختلاط قیر با سنگدانه‌های شکسته دارای دانه‌بندی بازء در کارخانه اسفالت تهیه می‌شود و سپس با ضخامت کم (حدود ۲۰ میلیمتر) درسطح راه پخش می‌گردد. فضای خالی این آسفالت تقریباً ۲۰ درصد است که موجب می‌شود آب‌های سطحی ازطریق آن سریعاً تخلیه شده و به خارج از عرض سواره‌رو راه هدایت گردد. این مخلوط آسفالتی از پدیده جمع‌شدن آب در سطح راه جلوگیری کرده و به این ایجاد نمی نماید و درنتیجه برای ترافیک و استفاده کنندگان از رام ایمنی بیشتری را تأمین می‌کند. افزایش تاب لغزشی راه» کاهش پخش آب هنگام تردد وسایل نقلیه در موقع بارندگی از دیگر امتیازات این رویه آسفالتی است. الف - سنگدانه‌ها سنگدانه‌های مصرفی باید مشخصات مندرج در جدول ۲-۷ را داشته باشد. وقتی که از این آسفالت برای راه‌های با ترافیک متوسط استفاده می‌شود. درصد شکستگی آن در یک جبهه باید حداقل ‎٩۰‏ درصد و در دو جبهه حداقل ۵ درصد باشد. ارزش ماسه‌ای مخلوط مصالح حداقل ۵ درصد. باشد. دانه‌بندی مصالح از جدول ۱۳-۷ انتخاب می‌شود. اسفالت متخلخل, مخلوطی است که در کارخانه آسفالت. به طریق سرد و با گرم تهیه می‌شود. قیرهای مصرفی برای این را ان جدول ۱۳-۷ دانه‌بندی پیشنهادی مصالح آسفالت متخلخل درصد مواد ردشده از الک اندازه‌الک‌ها ۱ ۲ ۱۳۱ 1 ۷۱۱۱ 1 ۵ میلیمتر (چاینج) ‎٩۹.۱‏ ۱۳ ۹ ز اند رکه ۰ _ ۵ میلیمتر (حاینج) ۶,۱ ۹۰ ۴۳۴3۵ سل میلیمتر (شماره ۴( ۱۵-۰ ۳۰۰ ۶ میبلیمتر (شماره ۸) ۴-۱۲ ۵-۵ ۵ مبلیمتر (شماره ۰ ۳۰( ۲-۵ ۲-۵ مخلوط آسفالت - حدافا +۴/۵ +۵ جدول ۱۴-۷ راهنمای انتخاب قیربرای آسفالت متخلخل فیرهای خالص فبرهای محلرل ۴۰-۵۰ ره ۱۵ ۶۰ ۶۸۵-۰ قیرانده سرب ۱۲۰-۰ 1۹-۲ قبرابه‌هاً ۲- 111۸/15 ۲ - ۸۹5 ۹ - ۲۹ - ۱111815 - 1۱۸8/5[ پ - طرح آسفالت منخلخل مقدار قیر مصرفی در این مخلوط‌ها با توجه به تجربه و سوابق عملکرد آنها و براساس فضای خالی موردنظر که حدود در شرایط استفاده از اسفالت متخلخل گرم و با توجه به سنگدانه‌های مصرفی که وزن مخصوص انها می‌تواند در محدوده ۲/۵-۲/۸ تغییر کند و نیز با توجه به میزان جذب قیر این مصالح. درصد قیر خالص برای دانه‌بندی‌های سس اور ۲ در حدول ۱۳-۷ نشان داده شده است. ۱۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی ۶-۷ غبارنشانی ۱-۳-۶-۷ غبارنشانی ۱-۶-۷ کلیات مصرف قیر به تناسب نوع مصالح شنی و یا خاکی بستر پخش قیر در سطح راه‌های شنی و خاکی از ایجاد گرد و غبار موجود در نخستین اجرا و فیرپاشی با قیرهای محلول از ۰/۵-۲ جلوگیری کرده و در عین حال با تامین یک پوشش حفاظتی و کیلوگرم بر مترمربع تغییر می‌کند. در صورت مصرف قیرابه که سطحی موجب تثبیت و تحکیم بستر راه و کاهش نفوذپذیری مقدار آن ۰/۷۵-۲/۵ کیلوگرم در مترمربع می‌باشد» قیر را با یک آن در برابر نزولات جوی می‌شود. تا پنج برابر حجم آن با آب رقیق کرده و سپس در دو یا سه مرحله پخش می‌کنند. ۶-۷- مواد قیری مواد قیری مصرفی برای غبارنشانی و روغن‌پاشی را ۲-۳-۶-۷ روغن پاشی می‌توان برحسب مورد (شرایط جوی, ترافیکی و نوع قیر مقدار فیر تقریبی مصرفی, از میان فیرهای محلول» برای موجود) از جدول ۱۵-۷ انتخاب کرد. روغن‌پاشی راه در اولین سال اجرا ۳-۴ کیلوگرم در مترمربع و جدول ۱۵-۷ راهنمای انتخاب قیر برای غبارنشانی و برای قیرابه‌ها ۴-۵ کیلوگرم در مترمربع خواهدبود. در صورت روغن پاشی راه مصرف قیرابه‌ها آن را با یک تا پنج برابر حجم آن با آب رقیق قیر مناسب می‌کنند. به طور کلی قیرپاشی در سه مرحله انجام می‌گیرد. به غبسارنشانی روغن پاشی راه این نحو که در مرحله اول نیمی از کل قیر و در دو مرحله دیگر قیرهای محلول قیرهای محلول مابقی آن به مقدار مساوی در هر مرحله پخش می‌شود. فاصله ۱۷-۳۰ ۸0-۷۰ زمانی پخش قیرحداقل ۳-۴ هفته است. ۸۷0-۰ 560۰ 560-۰ 50۰ 5 ۷-۷ اجرای اسفالت‌های حفاظتی قیرابه‌ها قیرابه‌ها ۱-۷-۷ آماد هکردن سطح راه ۵ 55 ۵ 55 عملیات اسفالت حفاظتی, آماده‌سازی می‌شود تا از هر حیث با ۲55-۱ 285-۱ مشخصات و نقشه‌های اجرایی منطبق باشد. آماده‌سازی شامل ۱ 85 ۵ 5ی مراحل زیر است: ۳-۶-۷ مقدار قیر ۱-1-0-۷ وهای شتی مقدار فیر مصرفی در عملیات غبارنشانی و روغن‌پاشی راه برای اجرای آسفالت‌های سطحی یک یا چندلایه‌ای و با بشرح زیر تعیین می‌شود عملیات غبارنشانی و روغن‌پاشی بر روی راه‌های شنی معمولاً آماده‌سازی به ترتیب زیر انجام می‌شود: الف - کلیه نقاط ضعیف سطح راه‌های شنی باید قبلاً مومت ۱۸-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران شود. ج - چنانچه اندودهای آب‌بندی روی رویه‌های بتنی اجرا ب - عملیات باید به ترتیبی برنامه‌ریزی شود که بلافاصله می‌شود. سطح راه باید براساس نقشه‌های اجرایی و پس از آماده‌شدن سطح راه و قبل از عبور ترافیک از مشخصات. قبلاً پروفیله گردد. روی آن آسفالت سطحی احراشود. چ - چنانجه‌اجرای روبهشامل پخش مخلوط های آسفالتی پ - در صورت عبور ترافیک از روی سطح راه» لازم است این نظیر دوغاب قیری و با مخلوط آسفالتی متخلخل باشد. سطح مجدداً شخم زده شده و پروفیله گردد و سپس تا حد باید قبلاً اندود سطحی آن طبق دستورالعمل های فصل مشخصات متراکم شود. ششم اجرا شده باشد. ت- سطح آماده‌شده از هر حیث با مشخصات و نقشه‌های اجرایی منطبق باشد. ۲-۷-۷ قیرپاشی ثْ - اندود نفوذی این سطح قبل از عملیات آسفالت سطحی قیرپاشی برای انواع عملیات حفاظتی, اعم از طبق دستورالعمل‌های فصل ششم اجراشود. آسفالت‌های سطحی یک با چندلایه‌ای و با اندودهای ج - برای غبارنشانی وروغن‌پاشی» هرگونه ناهمواری سطحی‌و آب‌بندی, بر روی سطوح شنی و یا آسفالتی آماده‌سازی شیارهای طولی و عرضی و نیز فراز و نشیب‌های موضعی شده باید براساس فصل ششم. موضوع باگریدر و در صورت لزوم با پخش مصالح مناسب» تسطیح اندودهای نفوذی و اندودهای سطحی انجام گیرد. عملیات واصلاح شود. شیب‌های طولی و عرضی لازم برای تخلیه و قیرپاشی باید با قیرپاش که مشخصات کامل آن در فصل هدایت سریع آب از سطح راه و جلوگیری از جمع‌شدن آب. ششم ارائه شده است. انجام شود. مقدار قیر پخش شده باید تأمین گردد. با آزمایش «سینی» کنترل شده و نتیجه آن بیش از ۱۰ * درصد با مقدار طرح تفاوت نداشته‌باشد. درجه حرارت انواع ۲-۱-۷-۷ راه‌های آسفالتی قیرهای مصرفی برای پخش نیز در فصل پنجم نشان داده راه‌های آسفالتی, برای اندودهای آب‌بندی» به ترتیب زیر شده‌است. رعایت کلیه ملاحظات ایمنی برای گرم‌کردن قیرها. آماده‌سازی می‌شود: بشرح آنچه که در فصل ششم یادآوری گردیده. ضروری است. الف - کلیه نواقص سطحی رویه آسفالتی باید با آسفالت گرم 9 با سرد. لکه گیری و اصلاح شود. ۳-۷-۷ پخش وکوبیدن سنگدانه‌ها ب - هرگونه شیارهای طولی و عرضی و تغییرشکل‌های پخش سنگدانه‌ها با وسایل مکانیکی انجام می‌گیرد. قبل از موجود رویه آسفالتی باید برطرف و اصلاح گردد. قیرپاشی, کامیون‌های حامل سنگدانه‌ها در محل کار آماده پ - قیرزدگی‌هاباید تراشیده شود. می‌شوند. کامیون پخش سنگدانه‌ها برای انجام کار به عقب ت - سطح راه باید ا زگردو خاک و مواد خارجی کاملاً پاک حرکت می‌کند تا ابتدا سنگدانه‌ها روی قیر پخش شود و سیس شود و در صورت لزوم با آب شستشو و تمیزگردد. چرخ کامیون از روی آن عبور کند. ث - در صورتی که از قیرهای محلول برای قیرپاشی سنگدانه‌ها باید بلافاصله پس از قیرپاشی, روی سطح استفاده می‌شود. سطح راه باید خشک باشد. راه پخش شود. پس از پخش سنگدانه‌هاء غلتک‌زنی باید ۱۹-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی شروع شود تا دانه‌های مصالح کاملاً به قیر و به سطح راه غلتک‌زنی نباید پس از عمل آمدن قیر ادامه یابد زیرا دانه‌های سنگی در جای خود لق شده و از سطح راه کنده می‌شود. در صورتی که آسفالت سطحی در دو لایه انجام شود موقعی باید اقدام به پخش قیر لایه دوم کرد که قیر لا یه اول کاملاً عمل آمده باشد. قبل از پخش قیر لایه دوم باید با جاروی مکانیکی, سنگک‌دانه‌های اضافی لایه اول از سطح راه پاک گردد. این کار بایستی در صبح زود انجام شود که قیر قشر اول سفت بوده و سنگدانه‌ها از آن جد) نشود. پس از قیرپاشی لا به دوم باید بلافاصله سنگدانه‌ها را طسق آنچه که در مورد لا یه اول گفته شد روی سطح راه پخش و عمل غلتک‌زنی را شروع کرد. عملیات غلتک‌زنی با غلتک‌های چرخ لاستیکی باید آن قدر ادامه یابد تا سنگدانه هاکاملاً در قیر و فضای خالی بین سنگدانه‌های لا به قبلی فرو نشیند. پس از پخش سنگدانه‌ها و تکمیل عملیات غلتک زنی, باید مصالح اضافی را از سطح راه جاروکرد. چنانچه در نقاطی قبرزدگی ظاهرشود باید سنگدانه‌ها روی آن پخش و محددا مترا کم گردد. به طوری که سطح نهایی آسفالت ۸-۷ تهیه و اجرای اسلاری سیل برای تهیه و پخش این مخلوط اسفالتی از کامیون‌های با توجه به مصالح سنگی, نوع قیر وطرح آزمایشگاهی این آسفالت باید برای توزین مصالح؛ قیر و آب به نست‌های تهبه شده در طرح و سپس اختلاط آنها در واحد مخلوط کننده به گونه‌ای که مخلوط حاصله با مشخصات موردنظر برابری داشته و روانی و کارآ یی لازم را برای پخش در سطح راه دارا باشد» اقدام کرد. زمان اختلاط نساید از ۴ ضخامت موردنظر و باتوجه به نوع مخلوط در سطح راه پخش می‌شود. در واقع عمل اختلاط و تهیه و پخش اسفالت ترسط موردنیاز آماده شده‌باشد مخلوط حاصل باید به اندازه کافی روان باشد و به سهولت درسطح راه پخش شود. تا بتواند ترک‌ها و فضاهای می‌توان مخلوط را با ماله و وسایل دستی» پخش کرد. بعد از ساخت. اجراء و آزمایشهای کنترل کیفیت اسلاری سیل باید با مشخصات ۱۰ ۳۹ ۱ ۸5۱۱ مطابقت داشته باشد ۹-۷ تهیه و اجرای آسفالت متخلخل مخلوط های آسفالتی متخلخل برحسب این که از نوع آسفالت سرد و یا آسفالت گرم باشد باید با توجه به مشخصات فصل هشتم (آسفالت سرد) و فصل نهم (آسفالت گرم) تهیه و اجراشود. در صورتیکه برای تهیه این رویه از اسفالت گرم استفاده شود. درجه حرارت مخلوط باتوجه به این که از مصالح با دانه‌بندی باز استفاده می‌شود. حداکثر ۱۲۷ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیی ننامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران درجه سانتیگراد می‌باشد. تا قیر از سنگدانه‌ها جدانشده و در در هوای گرم (تابستان) انجام می‌شود. مخلوط آسفالتی به شکل آزاد جریان نیاید. ب - آسفالت‌های حفاظتی که با قیرابه‌ها اجرا می‌شوند. در قبل از پخش این اسفالت. رویه راه موجود مطابق زیربند شرایطیکه احتمال بارش درحین اجرای کار یابلافاصله ۲-۱-۷ آماده‌سازی شده و اندود سطحی آن مسطابق بعدازآن, (باتوجه به‌نوع قیرابه) تا حداقل ۱۳ ساعت دستورالعمل‌های فصل ششم اجرا می‌فرد. وجود داشته باشد اجرا نمی‌شوند. ت - اجرای‌اندودهای آب‌بندی باید درشرا بطی احرا شود ۱۰-۷ اجرای غبارنشانی و روغن‌پاشی . ای ی ار ِ- که علاوه بر رعایت دمای محیط. بستر راه نیز کاملا بارنشانی و روعن‌پاسی در سطح زاه‌های سنی و ای 6 و - . محدود به پخش قیر می‌باشد. در عملیات روغن‌پاشی سطح 7 خشک باشد جز در موردهایی که از قیرابه‌ها استفاده در شرایط خاص (رویه ناهموار)» اختلاط قیر با مصالح موجود می‌شود که رطوبت سطح راه, مانع انجام عملیات توسط گریدر انجام می‌شود تا یک قشر آسفالتی غیرقابل نفوذ نخواهدبود. طی سال‌های دوم و یا سوم نیز نیاز به قیرپاشی مجدد داشته ۱۲-۷ کنترل ترافیک باشد که بهتراست برنامه‌ریزی شود. کنترل ترافیک و سرعت آن در دوام اسفالت‌های حفاظتی از اهمیت خاصی برخوردار است و بشرح زیر رعایت می‌شود. ۱۱-۷ محدودیت‌های فصلی اجرای عملیات اسفالت‌های حفاظتی در فصول مناسب و ۷- ۱-۱۳۲ آسفالت‌های سطحی و اندودهای آب‌بندی گرم سال انجام می‌گردد. لذا محدودیت‌های مربوط به حداقل اف .. بعد از احرای هریک از لایه‌های آسفالت سطحی و دمای محیط: دماأی سطح راه و نیز شرابط جوی زمان اجرای کار بااندودهای آب‌بندی. 0 عمل آمدن کامل قیر. باید از بشرح زیر رعایت می‌شود: عور وسایل نقلیه ممانعت شود. الف .. برای آسفالت‌های سطحی یک و با چندلا یه‌ای و نیز در صورتی که عبور این وسایل بلافاصله بعد از اتمام اندودهای آب‌بندی شامل پخش قیر و سنگدانه‌ها و نیز غلتک‌زنی و یا قبل از گیرش نهایی و سفت‌شدن قبر عملیات اجرایی دوغاب قیری و آسفالت‌های متخلخل, اضطراری باشد. سرعت ترافیک باید به ۱۰ تا ۳۰ کیلومتر حداقل درجه حرارت سطح راه باید ۲۵ درجه در ساعت (برحسب مورد) محدودشود. سانتیگراد باشد. ب - چنانچه آسفالت سطحی و با اندودهای آب‌بندی در راهی ب - آسفالت‌های حفاظتی محدود به پخش قیر, شامل که زیر عبور ترافیک قراردارد انجام شود از راه‌های انحرافی اندود آب‌بندی بدون سنگدانه‌ها. باید در شرایطی استفاده می‌شود و با اینکه عملیات درنصف عرض‌راه انجام شود که دمای محیط حداقل ۱۵ درجه سانتیگراد انجام می‌گیرد. باشد. عملیات غبارنشانی و روغن‌پاشی سطح راه ضرورتاً ۲۱-۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت‌های حفاظتی ۷- ۲-۱۲ آسفالت‌های متخلخل هدایت وسایل‌نقلیه برای اجرای أآسفالت متخلخل: بر حسب این که از نوغ آسفالت سرد و یا اسفالت گرم باشد. بشرح فصل‌های هشتم و نهم کنترل می‌شود. ۷ ۳-۱۲ غبارنشانی و روغن‌پاشی از عبور وسایل نقلیه از سطح قیرپاشی شده راه برای عملیات غبارنشانی و روغن‌پاشی» حداقل تاقبل‌از ۲۸ ساعت باید ممانست بعمل آید. هرگاه عبور و مرور اضطراری باشد. باید قیر کاملاً به جسم راه نفوذ کرده و خشک شده باشد و در صورتی که قبل از تأمین شرایط فوق. بازکردن مسیر به روی ترافیک ضروری باشد لازم است روی سطح ۲۲۷ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران فصل هشتم - آسفالت سرد ۳-۸ انوا عآسفالت سرد ۱-۸ تعریف اسفالت را بر حسب روش تهیه و اجرا می‌توان به دو دستهٌ قیرابه‌ها در دمای محیط تهیه و در همین دما بخش و متراکم کرد. می‌شود. سنگدانه‌ها در زمان احتلاط قیرانه می تو ند مرطوب باشد ولی با قیرهای محلول: در دمای محیط و با تحت اثر ۰ ۱-۳-۸ اسفالت سرد کارخانه‌ای حرارت خشک شده باشد. مخلوط‌های آسفالت سرد که با اسفالت سرد کارخانه‌ای در کارخانه‌های ثابت و مرکزی قیرهای محلول غلیظ مانند ۰۰۰ ۸1)1-۳ و یا ۹-۳۰۰۰ اسفالت تهیه می‌شود و سپس برای پخش به محل اجرای همین دما پخس ۲ مترا کم شود. در این فصل, کنترل‌های لازم آنطور که در تهیه اسفالت گرم آسفالت سرد را می‌توان در مسافت‌های زیاد حمل و سپس تشریح شده است (فصل نهم آیین‌نامه)» رعایت می‌شود. السته پخش کرد و با آن را در کارگاه انبار و عداً مورد استفاده قرار داد. هنگامی که از فیرابه استفاده می‌شود مراحل حرارت‌دادن و با ۲-۸ دامنه کاربرد رطوبت مصالح بیش از ۳ درصد نباشد. ٍ اسفالت سرد در کلیه آلایه‌های رو‌سازی کاربرد دارد مشروط بر آن که تمام ضوابط و معیارهای طراحی و محدودیت‌های ۰ ۲-۳-۸ اسفالت سرد مخلوط در محل ترافیکی مسبر. رعایت شده باشد. "سفالت سرد مخلو ط در محل به ده روش زار لهبه می‌شرد: این نوع أسفات در قشرهای روبه. استر و اساس قبری برای ال - نو مخلوط در محل که سنگدانه‌ها در کنار و امتداد راه ترافیک سبک و متوسط و در قشر اساأس اسفالنی برای ترافیک ریسه شده و روی آن فیرپاشی می‌شود و سپس عمل اختلاط سنگین و خیلی سنگین می‌تواند مورد استفاده قرارگیرد. و پخش با گریدر یا وسایل نظیر آن انجام می‌گیرد. ان که اسغفالت سرد کارخانه‌ای با مخلو ط در محل و با دانه‌بندی در کارگاه‌های ثابت با موقت انجام و مخلو ط تهیه شده برای درشت و با ماسه‌ای باشد متفاوت است و در محدوده ۱/۳۰۰۲ پخش به محل آحرا حمل می‌شود. تغبیر می‌کند. آسفالت سرد را می‌توان برای ترافیک سبک و با آن را با آسفالت گرم روکش کرد تا موجب تقویت جاده شود. سنگدانه‌ها در آسفالت سرد اعم از کارخانه‌ای با مخلوط درمحل رامی توآن ازاختلاط مصالح درشت‌داآنه حاصل ازشکستن ۱-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- سنگ کوهی. شن رودخانه‌ای. سرباره کوره آهن‌گدازی با ماسه دانه‌بندی‌های درشت و ریز دیگر که بتواند دانه‌بندی مشخصت شکسته. ماسه شسته و یا مخلوط این دو و در صورت لزوم فیلرء را تأمین کند. قابل قبول خواهدبود. حدول ۱-۸ را داشته و موارد ذیل در آن رعایت شده ۲-۴-۸ دانه‌بندی فیلر باشد: جنانجه برای تأمین دانه‌بندی مخلوط سنگدانه‌ها از فیلر استفاده شود. دانه‌بندی آن باید با حدول مربوط فصل نهم ۱-۴-۸ دانه‌بندی سنگدانه‌ها مطابقت داشته باشد. دانه‌بندی سنگدانه‌ها بر حسب این که پیوسته با باز تبصره: وقتی که سنگدانه‌های مصرفی برای آسفالت سرد از انتخاب شود باید در محدودهٌ یکی از دانه‌بندی‌های پیوسته بستر راه شنی موجود و از طریبق شخم‌زدن و برداشتن و با باز فصل نهم باشد. دانه‌بندی با توجه به ضخامت قشر ضخامت معینی از آن تهیه می‌شود. باید با مشخصات حدول اسفالتی, ترافیک و شرایط جوی - اقلیمی منطقه تعیین می‌شود. ۱-۸ و زیربند ۱-۳-۸ فوق منطبق بوده و در غیر ان منحنی دانه‌بندی بهتر است بویژه بعد از الک شماره ۸ به موازات صورت اصلاحات لازم برای تطابق با مشخصات فوق. روی دو محدودهٌ بالا و پایین دانه‌بندی اصلی قرار گیرد. آن انجام گیرد. دانه‌بندی اجزای دانه درشت و دآنه‌ریر نیز برای اختلاط و تأمین دانه‌بندی مشخصات. با توجه به حداکثر قطر ۵-۸ مواد قیری سنگدانه‌هاء باید مطابق دانه‌بندی مصالح درشت‌دانه و مشخصات مواد قیری مصرفی در اسفالت سرد بشرح زیر ریزدانه حدولهای مربوط فشصل نهم باشد. انتخاب می‌باشد: حدول ۱-۸ مشخصات سنگدانه‌ها برای استفاده در آسفالت سرد ۰ ۱ ۰ روش ازمایش آزمایش مشعصات ی ۱ مقاومت سایشی با آزمایش لوس !: نحلس - حداکثر ۰ درصد 1۹۶ ۳۱ 8 افت وزنی با سولفات سدیم - حدآکنر ۲۳ درصد 1۴ ۸۸ ۱ افت وزنی با سولفات منیزیم - حداکثر ۸ درصد 7 ها ارزش ماسه‌ای - حداقل ‌ ۵ درصد 1/۶ 17۹ نشانه خمیری - حداکثر ٍ ۴ درصد ۱ ]1 ۸ 1 - الک شماره ۴ با ۴/۷۵ میلیمتر - حداقل ْ ضریت تورقی - حداکثر ۵ درصد ۱ 5 ٍ ‌ ۸۱۲ کوره آهن‌گدازی - حداقل ۲-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ۱-۵-۸ قیرهای محلول است قیر مصرفی در أسفالت سرد و در دمای محیط کار و در مشخصات قیرهای محلول بشرح حدول‌های مربوط در حین عملیات اجرایی, کارایی و روانی کافی داشته باشد. لذا فصل پنجم باید رعایت شود. غلظت یر در این دما از اهمیت خاصی برخوردار است. قیر در شرا یط محیطی ساخت آسفالت باید آنجنان غلظتی داشته ۲-۵-۸ قیرایه‌ها باشد که بتواند مخلوط آسفالتی همگن و یکنواخت با پوشش مشخصات قیرابه‌ها باید بشرح جدول‌های مربوط مندرج قیری کاملی برای سنگدانه‌هار) تأمین کند. به عنوان مثا در فصل پنجم باشد. برای تولید أسفالت سرد کارخانهی. از قیر با کندروانی بیشتر (قیر غلیظتر) و برای آسفالت سر تولید شده در محل. از قیر با ۶-۸ انتخاب قیر کند روانی کمتر (قیر رقیق‌تر) استفاده می‌شود. قیرهای مصرفی در أسفالت سرد با توجه به روش اختلاط سنگ و قیرو در وافع نوع آسفالت سرد ( کارخانه‌ای یا مخلوط در ۳-۶-۸ تأثیر دانه‌بندی مصالح محل): دانه‌بندی مصالح, شرابط منطقه. عمر طراحی و مدت دانه‌بندی مصالح عامل تعیین‌کننده‌ای در انتخاب گیر زمان اننارد آری قبل از مصرف ‎٩(‏ فوری. کو تاه‌مدت با میان مدت). آسفالت سرد محسوبت می‌شود. به طور کلی دانه‌بندی‌های باز در انتخاب می‌شود. مقایسه با دانه‌بندی‌های پیوسته: به قیر غلیظ‌تری نیاز دارد. وقتی جدول ۲-۸ با توجه به عوامل ذکرشده به عنوان راهنما. که مراد رد شده از الک شماره ۲۰۰ مخلوط زیاد باشد. عمل برای انتخاب قیرهای محلول و قیرابه‌ها می‌تواند بکار گرفته ‏ اختلاط به سختی انجام می‌گیرد. در این حالت بهتراست قیر شود. در انتخاب قیر علاوه بر جدول راهنماء به موردهای زیر مصرفی کند روانی متوسط و یا کمتری داشته باشد. بالعکس. در توجه خاص مبذول می‌شود: شرایطی که مواد ردشده از الک ۲۰۰ کم باشد. عمل اختلاط اسان‌تر انجام می‌گیرد و لذا قیر با کندروانی بیشتر مناسب‌تر ۱-۶-۸ خصوصیات قیر خواهدیود. سرد تابع نوع قیر خالصی است که قیرهای محلول یا فیرابه‌ها با سنگدانه‌های با دانه‌بندی باز راکاهش می‌دهد. 1 آن تهیه می‌شود. برای تأمین چسبندگی بر بیشترء از غلیظ‌ترین قیری که با توجه به شرایط ساخت و اجراء می‌تواند کارایی لازم ۰ ۴-۶-۸ عملآمدن قیر را ایجاد کند انتخاب می شود. برحسب نوع قیر انتخابی عواملی در میزان کارایی و سرعت عمل‌آمدن قیر حین اجرای عملیات مور است. این عوامل برای ۲-۶-۸ کند روانی قیر قیرهای محلول و قیرابه‌ها به شرح ذیل می‌باشد: کند روانی قیر تابع درجه حرارت است. نظر به اینکه ضروری ۳-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ) ار ید | . 1 1 [8 1 ۹ ۰ ز س 9 اد ا 5 1 ٍ بت ۹ ۸ ٍ 9 1 او سس مس سس ی ۱ ۱ ْ ٍ ۱ الا 5 ٍ : ۰ ْ ا ٍ ِ ۱ 1 [ اد ۱ »2 ۰ ۱ ۱ اراک را ۵ او ۴۸ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران ۱-۴-۶-۸ قیرهای محلول که از دانه‌بندی‌های پیوسته حاوی مواد ریزدانه زیاد استفاده سرعت گیرش و عمل‌آمدن قیرهای محلول (به عبارتی عمل .. می‌شود معمولاً مدت زمان زیاهتری را برای اندودکردن تبخیر و تصعید مواد فرار این قیرها) تابع مقدار قیر مصرفی,» نوع سنگدانه‌ها و کامل‌شدن عمل اختلاط منظور و از قیر با سرعت و درجه قیرء رطوبت نسبی محیط باد» تغییرات دمای محیط ‏ گیرایی و سفت‌شدن متوسط و یا نسبتاً طولانی استفاده می‌شود. محل اجرای کار در طول عملیات و دمای اختلاط قیر با در چنین شرایطی,» قیرهای محلول مصرفی از انواع کندگیر با سنگدانه‌ها می‌باشد. هر اندازه مواد حلال قیر مصرفی سبک‌تر دیرگیر و قیرابه‌های مصرفی از انواع کندشکن با دیرشکن باشد (مانند قیرهای زودگیر) این مواد زودتر تصعید می‌شود و در می‌باشد. از طرف دیگر. چنانچه از مصالح با دانه‌بندی باز نتیجه گیرایی گیر سریعتر صورت می‌گیرد. بالعکس, هر اندازه استفاده شود. نظْر به این که زمان کوتاه‌تری برای تکمیل عمل دمای محبط کمن هوا سردتر و رطوبت نسبی زیادتر باشد. اختلاط لا زم است. می‌توان از قیرهایی که سربعتر سه عمل سرعت گیرایی کندتر و زمان آن طولانی‌تر خواهدشد. می‌آید مانند قیرهای محلول زودگیر و با قیرابه‌های کندشکن استفاده کرد. ۲-۴-۶-۸ قیرابه‌ها سفت شدن این قیرها و ظهور خاصیت چسبندگی کامل در ۷-۸ درحه حرارت قیر آنهاء به نوع قیرآبه» تبخیر آب موجود در آنء درصد جذب آب محدوده‌های بالا و پایین درجه حرارت قیرهای مصرفی در سنگدانه‌ها و فشار مکانیکی اعمال شده به مخلوط آسفالتی ‏ اسفالت سرد برحسب این که آسفالت از انواع کارخانه‌ای و با (غلغلت و ترافیک). بستگی دارد. در شرابط محیطی مناستب. مخلو ط در محل باشد. در حدول ۳-۸ به عنوان راهنما ده تبخیر آب و در نتیجه عمل‌آمذن کامل قیر نسبتاً سریع آنجام است. از این جدول برای تعیین محدوده درجه حرارتی که برای دستیابی به نتایج بهینه. همواره شرایط محیطی به انتخاب دانه‌بندی مخلوط آسفالت سرد برای هر پروژه عنوان یک عامل مهم در نظرگرفته می‌شود. برای آسفالت سرد اعم از این که انواع کارخانه‌ای با مخلوط در محل باشد. باید فقط می‌توان از قیرهای کندشکن و دیرشکن استفاده کرد. با توجه به صضوابط و معیارهای مشروحه در فصل نهم. موضوع دآنه بندی کارگاهی و رعایت رواداری‌های مربوطه. ۳-۴-۶-۸ اثر دانه‌بندی صورت گیرد. انتخاب این دانه‌بندی. ضمن آن که در داخل نوخ دانه‌بندی مصالح از نظْر تسریع با تخیر در عمل‌آمدن دانه‌بندی اصلی مشخصات قرار می‌گیرد. با توجه به میزان فیرهای محلول یا سفت‌شدن قیرانه‌هاء عامل مهمی است. وقتی ترافیک» شرایط جوی و کیفیت سنگذانه‌های مصرفی انجام ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- می‌گیرد. به عنوان مثال برای ترافیک سنگین در مناطق گرمسیری ۹-۸ طرح اختلاط آسفالت سرد و با شیب‌های تند (مناطق کوهستانی) که رویه اسفالتی به تغییر برای طرح اختلاط اسفالت سردبه دوطریی زیرعمل‌می شود: شکل خمیری گرایش بیشتری نشان می‌دهد. از دانه‌بندی درشت تره درصد شکستگی بیشتس مصرف مصالح رو دخانه‌ای ۱-۹-۸ استفاده از فرمول‌های تجربی کمتر در مخلوط اسفالت استفاده می‌شود. در شرایطی که وسایل و امکانات آزمایشگاهی برای طرح رواداری‌های قابل اعصمال در دانه‌بندی کارگاهی در اختلاط اسفالت سرد با استفاده از روش‌های استاندارد فراهم حدول ۴-۰۸ نشان داده شده است. نباشد. می‌توان از فرمول‌های تجربی زیر برای تعیین درصد دبر استفاده کرد. حدول ۳-۸ راهنمای درجه حرارت قیرهای مصرفی برای تهیهٌ آسفالت سرد درحه حرارت فیر برای اسفانت سردا درجه حرارت قیر برای پخش روی قیرابه‌ها: ا انراع قیرابه‌های کنذشکن ودبرشکره آنیونیک وکانیونیک ۱7 ۰ ساننیگراد انواع زودگیر, کندگیر و دیرگیر با کندروانی: ۷۰ )۴( ۲۱۰۳ سانتیگراد ۳۹ ۱ .۵۵-۸ سانتیگراد ۱ +۴ سانتیگراد 1 ۱ .۷۵-۱ ساننیگراد ۱ + د۵‌ساننیگراد ۳ ۱ ۸۰-۱۱۵ سانتیگراد . ۱ فقط برای اسفالت سرد که در کارخانه ثابت مرکزی تهیه می‌شود. ۲) جون نقطه اشتعال قبرهای محلرل معمولاً از ۲۷ تاحداکثر ۱۰۷ درجه سانتیگراد تغییر می‌کند لذا باید هنگام گرم‌کردن قیرهای محلول: کلبه نکات ایمنی و احتیاط‌های لازم رعایت شود. ۳) درجه حرارت مخلوط اسفالت سرد. بعد از اختلاط فیر و مصالح ۴) حداکتر درجه حرارت قبر باید به اندازه‌ای باشد که دود آبی رنگ‌ از آن متصاعد نشود. ۶۸ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران جدول ۴-۸ رواداری مجاز دانه‌بندی کارگاهی و قیر در آسفالت سرد اندازه الک‌ها درصد رواداری لک‌های ۹/۵ میلیمتر(ماینج) و ۴/۱۵ میلیمتر. (شماره ۴) ره آلک‌های ۲/۳۶ منلیمتر(شماره۸) و ۱/۱۸ میلیمنر(شماره ۱۶) ۶و نلک‌های ۰۱۶ میلیمتر (شماره ۳۰) و ۰/۳ میلیمتر (شماره *۵) ۳۵ ۱-۱-۹-۸ قیرابه‌ها ۸ - درصد مصالح مانده روی الک شماره ۵۰ درصد وزنی قیرابه» برای مصالح با دانه‌بندی پیوسته و 8 - درصد ردشده از الک ۵۰ و مانده روی ۱۰۰ متراکم را می‌توآن به روش زیر محاسبه کرد: نج - درصد ردشده از الک ۱۰۰ و ماندذه روی ۲۰۰ الف - درصد قیرایه از رابطه: 0 - ردشده از الک شماره ۲۰۰ (۱-۸) ۷ مد ۳0 ۵/. +5 ۱ + مه ۳/۵ که در آن: ۳-۱-۹-۸ درصد قیر برای دانه‌بندی‌های باز درصد وزنی قیرابه برحسب وزن مصالح سنگی خشک درصد تقریبی گیر برای دانه‌بندی‌های باز را (بشرح جدول ۸ - درصد وزنی مصالح سنگی مانده روی الک ۲/۳۶ میلیمتر مربوط در فصل نهم) می‌توان با روش ۳ا:) که در نشریه (شماره ۸) 5-۴ انستیتو اسفالت تشریح شده تعیین کرد. به. از تعیین 3[ - درصد وزنی مصالح سنگی ردشده از الک ۲/۳۶ میلیمتر مقدار قیر با روش فوق. میزان دقیق قیر مخلوط با انجام آزمایش (شماره ۸) و مانده روی الک ۲۰۰ در آزمایشگاه و از طریق اندازه‌گیری وزن مسخصوص و درصد - درصد وزنی مصالح ردشده از الک ۲۰۰ فضای خالی نمونه‌های مارشال در شرایط بهینه تعیین می‌شود. لازم به ذکر است که مقدار مقاومت مارشال برای ارزیایی این ۲-۱-۹-۸ قیرهای محلول نمونه‌ها که به دلیل دانه‌بندی باز از چسبندگی کافی برخوردار درصد وزنی قیرهای محلول. برای مصالح با دانه‌بندی نیست. کاربرد ندارد. پیوسته و متراکم را می‌توان از رابطه زیر بدست آورد: (۲-۸) + ۰/۱۵۴ + ۰/۰۷۵ + ۲۲۰/۰۲۵۸ ۲-۹-۸ طرح اختلاط آزمایشگاهی که در آن: طرح اختلاط آزمایشگاهی اسفالت سرد بر حسب این که ۷-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۲-۹-۸ قیرهای محلول از نتایج آزمایش‌های فوق درجه حرارت اختلاط قیر و طرح اختلاط برای قیرهای محلول با روش مارشال به شرح سنگدانه‌ها و درجه حرارت کوبیدن مخلوط اسفالت سرد برای آیین‌نامه ۱۵۵۹ ای اس تی ام و رعایت دستورالعمل‌های ویژهٌ ‏ تهیه نمونه‌های مارشال براساس نشریه ۸15-۱۴ انستیتو اسقالت نشریه 15-۱۴ انستیتو آسفالت انجام می‌شود. دراین روش کلیه تعیین می‌شود. کوبیدن این نمونه‌ها در شرایطی انجام می‌گردد که وسایل و تجهیزات آزمایشگاهی همان ابزار و وسایلی است که درمورد أسفالت سرد مصرفی در نوسازی‌ها و لایهٌ روکش در طرح آسفالت گرم بکار می‌رود. مراحل کلی طرح اختلاط به ۰درصد مواد فرار و آسفالت مصرفی در کارهای تعمیرات و شرح زیر است: لکه گیری. ۲۵ درصد مواد فرّار قیر قبل از کو بیدن نمونه‌هاء تبخیر الف - سنگدانه‌ها شده باشد. - دانه‌بندی کارگاهی مصالح سنگی باید قبلاً انتخاب و به ‏ پ -مشخصات فنی آسفالت حاوی قیر محلول تصویب دستگاه نظارت برسد. مصالح بهتر است دانه‌بندی مشخصات فنی آسفالت سرد حاوی قیرهای محلول با طرح متراکم و پیوسته داشته و منحصراً از جدول مربوط در فصل ‏ اختلاط به روش مارشال که شامل تعیین مقاومت مارشال. نهم انتخاب شود. کاربرد دانه‌بندی‌های باز در طراحی با فضای خالی و روانی مخلوط است. در جدول ۶-۸ ارائه شده روش مارشال مناسب نیست. است. - وزن مخصوص‌های حقیقی و موثر مصالح» براساس دانه‌بندی کارگاهی تصویب شده تعیین گردد. ۲-۲-۹-۸ قیرابه‌ها ب - قیر طرح اختلاط آسفالت سرد با قیرابه‌ها با یکی از دو روش زیر نتایج آزمایش‌های مورد نیاز برای قیر عبارتنداز: انجام می‌شود: - تهیهٌ جدول مشخصات قیر که شامل درصد قیر خالص در قیر الف - روش ویم محلول و میزان مواد حلال آن و موارد دیگر می‌باشد (بشرح طرح اختلاط با روش ویم برابر استانداردهای 1۱۵۶۱ و جدول نمونه ۵-۸) صورت گیرد. ۰ ای اس تی ام و استفاده از آزمایش 6۳ مطابق آخرین - نمودار تغییرات وزن مخصوص یر در ۲۵ درجه سانتیگراد بر چاپ نشریه ۸15-۱۴ انستیتو آسفالت فقط با مصالح سنگی حسب تغییر میزان مواد حلال موجود در قیر (شکل ۱-۸ دارای دانه‌بندی پیوسته انجام می‌شود. مشخصات فنی مخلوط بعنوان یک نمونه) آسفالت سرد با این روش در جدول ۷-۸ آورده شده است. - نمودار تغییرات کندروانی قیرهای محلول برحسب سانتی ب - روش اصلاح شده مارشال استکس با حرارت (شکل ۲-۸ بعنوان یک نمونه) طرح اختلاط با روش اصلاح شده مارشال, بشرح آخرین - نمودار تغییرات کندروانی قیر برحسب سانتی استکس در چاپ نشریه ۸15-۱۴ انستیتو آسفالت با رعایت مشخصات فنی برابر تغییرات درصد مواد حلال یر (شکل ۳-۸ بعنوان ‏ جدول ۸-۸ انجام می‌شود. کاربرد این طرح محدود به طراحی یک نمونه). آسفالت سرد برای مصرف در قشر اساس با دانه‌بندی پیوسته و متراکم و برای جاده‌های با ترافیک سبک می‌شود. ۸-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- سازی اسفالنی راه‌های ای ران جدول ۵-۸ نمونه‌ای از نتایج آزمایش فیزیکی و شیمیائی سه نمونه قیر کندگیر درصد وزنی قیر خالص درصد وزی مواد حلال وزن مخصوص در ۱۵/۶ درجد سانتیگراد کندروانی سینماتیک (صلدم‌استکس در ( ۶( درصد ححمی مواد نقطیر شده در درجه حرارتهای زیر به مواد نقطبرشده در ۳۶۰ ۰. ۰ درجه سانتیگراد ۳7 ۳۳۵ درححه سانشگراد ۰ درحه سانتیگراد ۵ درحه سانتیگراد ۰ ار ی خصرصبات قبر پس مانده از تقطبر: ۱ ۱ 5 ۳۳ ۷/۳ درحه نود (۱۰۰ گرم / ۵ ثانیه /:) ۲۵) ۹ درحه انگمی (۵ سانتیمتر / دفیقه / ۳ ۲۵) مشخصه درصد تصعید موادحلال قبل از متراکم‌کردن درسطح راه برای: ۳ ِ ۰ ار - اسقعانت سرد مورد استماده در تعمی رات تعداد ضربه برای کوبیدن نمونه مارشال مقاومت مارشال در ۲۵ درحه سانتنگراد َ ۰ از - - اسغانت سرد برای تعمیرأات ۱ و واقا ,۴ ۳ک 5 اس شام ما ۳-۵ درصد ۴ میلیمتر رد۱ ۰ 1 1 ۵ اْ ه هد _ فضای خالی : به حدول مربوط در قصل ۹ مراجعه‌شو نگهداری در اب :)۲۵ ۹۳۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ۹۸ ۶ بانط ۲ رز ۹۰ ۸۸ ۰ ۵ ۳ 1۵ ۲ ۲۳۵ ۳۰۳۰۳۳۳۵ ۳۰ ۳۵ 0 درصد وزنی مواد حلال قیر شکل ۱-۸ تغییرات وزن مخصوص یک نمونه یر در ۳۵ در حه سانتیگراد برحسب میزان مواد حلال موحود در آن جدول ۷-۸ مشخصات فنی آسفالت سرد تهیه شده با قیرابه‌ها با استفاده از روش ویم ۲) عمل امدن نمرنه در داحل قالب: ۷۲ ساعت در ۲۳۳ س‌نتیگراد. سیس نگهداری نمونه بمدت جها در خالاء و عد فراردادد آن در آب بمدت کساعت در شرایط خاللاء رز نکساعت در حلال ,۷۵16 ۲۹۵۵1۹12711 1 ۷2[6,5 510110۵16۲ ۶۴ ۳۳۳ 001030111016۲ ۷۵16, ۱۳ ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران ی اد وا با ی ود چیه سس سیسوس ۱ 0 : رخا ی اج ین رک ۰ ۱ ۱۱| ی 1 ل سس نی س 9 1 ۱ ا ۱ ۱۱ ۱ ۱ َ 7 اه - ۱ اس ی 1 ۵ ۱ ۱ ْ ۱ ٍ ۱ ا ٍ ۱ ۱۱ ۱ ۱ ٍ ۱ ْ 1 ۱ ا ۱ ا ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ 1 ۱ ۱ ۱۳۵ ۹/۹ ۸۲ 6 ۵۰ ۳۵ درحه حرارب به سانتیگراد شکل ۲-۸ نمودار تغییرات کندروانی نمونه‌هایی از قیرهای محلول در مقابل حرارت ۱ ط 5 3 ۹ رز 5 ۵ ۴ ۳۰ :۲ !۱ درصد مواد حلال شکل ۳-۸ نمودار رابطه کندروانی نمونه‌ای از یک قیر محلول حاوی درصدهای مختلف مواد حلال درمقابل حرارت ۱۱-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۸-۸ مشخصات فنی آسفالت سرد حاوی قیرابه‌ها براساس روش اصلاح شده مارشال - ی ل ی اه صربه) در ۳۲ درحه سانتیگراد تب و پا ۳ پوشس قیری سنخذایده در جریان تهیه و اجرای آسفالت سرد. انجام آزمایش‌های زیر آسفالتی ۱ > آزازی د را ده 1 برای ارزیابی کیفیت اسفالت در مراحل تهیه: تولید. پخش و ۵4 - درصد وزنی قیر خالص در نمونه بر حسب وزن مخلوط ٩‏ 1 ۹ ۳۹ ا 4 ه ؟ ی ۱-۱۰۸ درصد قیر 7 ۰ 5 ۰ درجه آنها متفاوت بوده و حداقل یکبار در جریان طراحی برای تعیین درصد قیر محلول و یا قیرابه در آسفالت سرد اسفالت سرد و به تناوب در روند اجرای کار براساس ازمایش نمونه مخلوط آسفالتی راکه ضخامت نکوبیده و غیرمتراکم آن از ۸ میلیمتر تجاوز نکند در یک ظرف فلزی قرار می‌دهند و آن را ِ ۱ 7۲ ای اس تی ام و با 1۷۸ اشتو و برای قیرایه‌ها روش سه نوبت و هرنوبت یک ساعت در گرمخانه با حرارت ۱۲۱۳ ۴ ای اس تی ام و با 7۵۹ اشتو). درجه سانشگ اه« قرار می‌دهند. هر بار بعد از یک ساعت نمونه را اکست اکش. یی مخل ط آسفال- ساخته شلده راق ا" تویت سوم تموبه را بعد از سر با در ک‌ مه مو کاتیونیک 59-۱ معادل ۴ درصد و ۲ برای این قیر در آزمایش رس حرارت‌دادن تصعید و تبخیر شده است. به روش ۴ ان تقطیر ۱۷۷ درصد باشد. درصد فیرایه (۸) برحسب و مورد آزمایش استخراج (اکستراکشن) قرارداده و مقدار قیر آن را اسفالت سرد برابر است با: که فقط شامل قیر خالص است تعیین می‌کنند. ۷ لگ ۸ ندعم ۱ ۱ این آزمایش را می‌توان روی نمونه‌های اسفالتی کوبیده شده ۱۳-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران ملایم به حالت غیرمتراکم تبدیل کرده و سپس بشرح فوق در کند. سنگدانه‌های تفکیک شده در کارگاه جداگانه به سیلوهای گرمخانه قرار داد سرد تغذبه شده و فبل از تغذبه مخلوط نمی‌شود. تغذیه مصالح به نحوی تنظیم می‌شود که موجب کم یا زیادشدن مصالح در ۹ : 8 له ط اسفاا- ز . حداقا زمان اخت روی نمونه آسفالت. بعد از آزمایش استخراج قیر مخلوط اسفالتی بوجود نیاورد. حداقل زمان اختلاط طوری 8 : 5 انتخا شود که بیشترین بوشش 3 سنگدانه‌ها را (کستراکشن). آزمایش دانه‌بندی با روش ۳۱۹۴ یو تخاب می‌شود که پیشترین پوشش قیری سطحی سنگدنه‌ها ز انجام و نتیجه باید با دانه‌بندی مصوب طرح, بعد از اعمال ات اک ار مور فرب صردری ‏ من حدود رواداری مندرج درجدول ۴-۸ تطابق داشته‌باشد. ۳ ۱ داشته و با آسفالت در فصل سرد و زمستان تولید شود ۳-۱۰۸ مشخصات فنی خشککردن سنگدانه‌هاء به ویژه در شرایطی که دانه‌بندی پیوسته مشخصات فنی ۲ سفالت سرد شامل مقاومت, فضای خالی. چسندگی ۶ سایر ضرایب مربوطه بر حسب اینکه با روس درجه حرارت قیر برحسب نوع قیر باید در محدوده‌های مارشال و با روش ویم طراحی شده باشد باید با حداقل مندرج در جدول ۳-۸ باشد. مقاد بر مندرج در جدول‌های 1-۸ تا ۸-۸ (برای آسفالت د تهیه شده با قبرهای محلول با قیرابه‌ها) مطابقت داشته ی اد یر ل با فیرابه‌ها) ۱-۸ ۱|- ۲دستگاه‌های اختلاط اسفالت مخلوط درمحل باشد. می‌تواند انجام گیرد که عمدهٌ آنها عبارتند از: تهیه شود و یا با روش‌های مخلوط در محل تهیه شود بشرح زیر در این روش یک ماشین مخلو ط کننده سیار در حالیکه در روی راه پخش می‌کند. کارخانه‌های آسفالت سرد می‌تواند از انواع مرحله‌ای وبا الف - دستگاه روی مصالح راسه شده در طول راه حرکت مداوم بوده و مجهز به سیلوهای سرده واحد خشک کننده می‌کند و در حالیکه قیر به مصالح می‌افزاید. آنها را مخلوط مصالح سیلوهای گرم سرند. وسایل‌گرم‌کردن یر و سنگدانه‌ها کرده و مخلوط آسفالتی آماده شده را در عقب ماشین به (درصورت نیاز) و توزین آنها باشد تا بتواند مخلوط آسفالتی شکل ریسه برای پخش باقی می‌گذارد. ۱۳-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ب - کامیون, سنگدانه‌های دانه‌بندی شده را در محفظه و با همگنی تهیه شود. عرض گریدر حداقل ۳ متر و فاصله بین محور سیلوی جلوی دستگاه خالی می‌کند و سپس با افزودن قیر به ‏ چرخ‌های عقب و جلوی آن حداقل ۴/۵ مترمی‌باشد. گریدر بهتر مصالح, در حالیکه دستگاه به جلو و در طول راه حرکت است دارای چرخ‌های لاستیکی صاف باشد. آسفالتی آماده شده سپس به فینیشری که در پشت دستگاه ۴-۲-۱۱-۸ اختلاط با دستگاههای بازیافتی حرکت می‌کند منتقل شده و در سطح راه پخش می‌شود. این دستگاهها دارای گردونه‌های دواری هستند که روی آنها تعداد زیادی ناخنک مقاوم نصب است که می‌توانند با دوران ۲-۳-۱۱۸ ها طکننده جرخه سریع گردونه مصالح موجود در سطح راه راکنده و همزمان مواد ِ ناد نظ قب رائب به آن اضافه ک ده اخ از این نوع دستگاه شامل یک مخلوط کن چرخشی است که ی موردنیاز نظیر قیر را نیز به آن اضافه کرده و عمل اختلاط را انجام : هد. وا آنکه م توان از قبانه باقی‌ها ل تا یا چند محور عرضی با تیغه‌های بهم‌زن دارد و توسط یک دهد. علاوه بر انکه می‌توان از قیرابه با قیرهای محلول برای ۳ افز ودن مصا ات شر استفاده بت ازاآت. خودرو در طول مسیر حرکت می‌کند. عرض دستگاه مخلوط رواب لح در این روش ده کرد برخی از این ستگاه‌ها خود قادرند کف قیر (قیر حا صد جزئی | کننده ۲ متر است که از 5 قسمت پایین باز می‌شود و مصالح َ ود در یر (ثیر دی *ر ری ب( ۱ 1 ایجاد کرده و مصالح را با کف قیر آغشته کنند. در این سیستم با موجود در سطح راه را به داخل می‌کشد. پس از افزودن یر و لح 1 ب اف ودن حدود 7۲ آب به ق دا و زمان با وارد دن ای اختلاط با مصالح, مخلوط حاصله را در حالیکه دستگاه به جلو جر حِ مر کر ۳ فشرده» قیر برای مدت کوتاهی تا حدود ۱۵ برابر افزاین ر ۰ قفسر حجم فیر برای و برابر افرایس حرکت می‌کند. در بستر آماده شده راه باقی می‌گذارد. درصد قیر ی می‌پاید. در این فاصلهٌ زمانی چنانچه مصا از سطح راه برداشته 1 ۱ ۱ 9 شده و پوش داده شود ذرات کف قیر به مصالح چسبیده و آنها را توجه به درصد قیر بهینه» تنظیم می‌شود. نوع دیگری ٍِ اغشته می‌کند. باید دقت کرد که حتما عمل اختلاط بخوبی انجام ازمخلوط کننده‌های چرخشی., باکندن و شخم‌زدن مصالح بستر 9 ۱ ٍِ شنی راه موجود و سپس اختلاط آن با قیرء و نهایتا تهیه مخلوط آسفالت دو بخش آن در راه عما کند. سا و سل ی ۳-۱۱۸ سایر وسایل تهیه آسفالت سرد سایر وسایل مورد نیاز برای تهیه آسفالت سرد کارخانه‌ای با ۳-۲-۱۱-۸ اختلاط با گرید باگری ا اسفالت مخلوط در محل عبارتند از: برای شیر و ۰ سر خست هیرپاس یمی پا 3 اه یس و ۰ هُ ی ُ 5 از دا 9 ار شده ۹ ۳ از قیر مورد نیاز را در جلوی گریدر و روی ریسه تسطیح 4 - تانکر آب‌پاش که معمولاً برای مرطوب کردن سنگدانه‌ها جهت لح عرص ال دل عرص شیرپاس می. پبحس تسهیل در عمل اختلاط قیرابه و مصالح و افزایش کارابی می‌کند. گریدر باافاصله عمل اختلاط را شروع می‌کند. نیم مخلوط آسفالت سرد مخلوط در محل, مورد استفاده قرار دیگری از قیر نیز در دو مرحله پخش می‌شود و پس از هر مرحله» می‌گیرد. گریدر عمل اختلاط را ادامه می‌دهد تا نهایتاً مخلوط یکنواخت و - قالب ریسه که برای ریسه‌کردن سنگدانه‌ها در طول را ۱۴-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران مصرف می‌شود تا بتوان مقدار قیر پخش شده را تنظیم و طریق دیگر عمل می‌کنند می‌توانند برای تمیزکردن سطح راه کنترل کرد. این وسیله در پشت گریدر نصب می‌شود تا در مورد استفاده قرار گیرند. ٍ حین حرکت از روی مصالح پخش شده در طول را آن را در ابعاد هندسی منظم پخش کند. ۴-۱۲۸ کامیون - وجود مخازن ذخیره قیر به مقدار کافی در کارگاه و یا در حمل آسفالت سرد از کارخانه و یا کارگاه‌های ثابت تهیه محدوده نزدیک به آن برای جلوگیری از تأخیر در عملیات آسفالت به محل مصرف باید با کامیون‌هایی که حداقل با اجرایی لازم است. این مخازن باید از نوع سرپوشیده بوده و پوشش برزنتی روی آسفالت را می پوشانند انجام گیرد. از آلوده‌شدن قیر به گردوغبار» آب و دیگر آلاینده‌ها شدیداً ‏ استفاده از کامیونهایی که سرپوش اتوماتیک دارند ارچحتر است. ممانعت گردد. ۵-۱۳۸ غلنک ۱۳-۸ ماشینآلات پخش و تراکم آسفالت سرد غلتک مناسب کوبیدن آسفالت‌های فوق باید دارای ماشین آلات پخش و تراکم آسفالت سرد به طور کلی برای ‏ مشخصات زیر باشد: آسفالت سرد کارخانه‌ای و یا مخلوط در محل عبار تنداز: ۱ ۱ ۱-۵-۱۳۲۸ غلتک‌های فلزی دوچرخ (تاندم‌یا ردیف) ۱-۱۳۸ فینیشر وزن این غلتک‌ها از ۳ تا ۱۵ تن متغیر است که در صورت فینیشرهای معمولی بشرح مشخصات مندرج در فصل نهم لزوم می‌توان وزن را به میزان دلخواه تنظیم نمود. معمولاً بار می‌توانند برای پخش آسفالتی که در کارخانه‌های ثابت مرکزی خطی چرخ عقب این غلتک‌ها بیشتر از ۴۵ کیلوگرم بر سانتیمتر (أسفالت کارخانه‌ای) و یا به طریق مخلوط در محل در می‌باشد. کارگاه‌های ثابت و در محلی غیر از بستر آماده شده راه تهیه می‌شود مورد استفاده قرار گیرند. ۲-۵-۱۱۳۸ غلتک‌های فلزی سه چرخ غلتک‌های فلزی سه چرخ دارای دو چرخ با قطر بزرگ در ۲-۱۲۸ گریدر عقب و یک چرخ پهن در جلو می‌باشند. وزن آنها از ۸ تا ۱۶ تن از گریدر می‌توان برای پخش آسفالت مخلوط در محل که در متغیر و دو چرخ محرکه عقب معمولاً ۱۸۰ سانتیمتر قطر و ۵۰ مسیر راه تهیه شده است و یا برای پخش آسفالت سرد کارخانه‌ای تا ۶۰ سانتیمتر عرض دارد. که در طول راه ریسه شده است استفاده کرد. ۳-۵-۱۲۳۸ غلتک‌های چرخ لاستیکی ۳-۱۳۸ جاروی مکانیکی غلتک‌های چرخ لاستیکی خودرو دارای ۲ تا ۷ چرخ در جلو جاروهای مکانیکی که با هوای فشرده» یا فشار آب و یاهر و ۴تا ۸ چرخ در عقب. با وزن‌های متغیر ۳ تن (خالی) تا ۳۵ تن ۱۵-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- (یا بالاتر) می‌باشند. علاوه بر وزن این غلتک‌هاء عوامل دیگری . ب -کوبیدگی و تراکم نسبی آن براساس مشخصات تأمین شود. در تراکم لایه‌های آسفالتی موّثرند (نظیر بار چرخ‌هاء فشار پ - کلیه نقاط ضعیف سطح راه مانند چاله‌هاء نشست‌ها و تماس» سطح تماس چرخ و سرعت غلتک). چرخ این غلتک‌ها سطوح موضعی که زیر چرخ غلتک و یا ترافیک. حالت صاف می‌باشد زیرا در غیر این صورت اثر آن روی آسفالت باقی خمیری دارد لازم است از طریق جایگزینی با مصالح اساس» می‌ماند. فشار چرخ‌ها بین ۵ تا ۸ کیلوگرم بر سانتیمتر مربع و اصلاح و تقویت شود. سرعت. در حین کار از ۸ کیلومتر در ساعت تجاوز نمی‌کند. ت - قبل از آندود نفوذی» سطح راه با جاروی مکانیکی و هوای ۴-۵-۱۳۲۸ غلتک‌های لرزنده ث - اندود نفوذی سطح رای طبق مشخصات اجرا شود. غلتک‌های لرزنده آسفالت را با ترکیبی از نیروهای دینامیکی و استاتیکی متراکم می‌سازند. فرکانس و دامنه نوسان لرزش ‏ ۲-۱-۱۳-۸ راه آسفالتی دستگاه باید با سرعت غلتک تنظیم شود. این غلتک‌ها پاید با الف -کلیه سطوح آسفالتی آسیب‌دیده که دارای انواع ترک‌های سیستم آب پاشی روی چرخ‌هاء همراه با گلگیر مجهز باشند. طولی و عرضی و موزاییکی و یا چاله و نشست باشد. با معمولاً کاتالوگ کارخانه سازنده» فرکانس و دامنه نوسان خود آسفالت گرم و یا سرد قابل قبول جایگزین شده و تا حد را مشخص می‌کند. در غیر این صورت تناوب آن حدود مشخصات متراکم شود به طوری که قسمت‌های مرمت‌شده» ۰-۰ ارتعاش در دقیقه و دامنه نوسان آن ۰/۴-۰/۸ وضعیت مشابه سایر قسمت‌های راه داشته باشد. ٍ میلیمتر می‌باشد. ب - رویه آسفالتی موجود کاملاً پروفیله شده و با ابعاد و اندازه‌های مشخصات منطبق باشد. ۱۳-۸ اجرای آسفالت سرد پ - سطوح قیرزده از طریق تعویض و جایگزینی با أسفالت به طور کلی اجرای آسفالت سرد» اعم از آأسفالت سرد جدید با پخش سنگدانه‌های یک اندازه و داغ و فرونشاندن کارخانه‌ای یا مخلوط در محل شامل مراحل زیر است: آن در سطح قیرزده و یا برداشتن آن تا ضخامت معین» مرمت ۱-۱۳۸ آمادهکردن سطح راه ت - سطح راه قبل از اندود سطحی با جاروی مکانیکی و آماده کردن سطح راه بر حسب اینکه راه شنی یا آسفالتی باشد استفاده از هوای فشرده از گرد و غبار و مواد خارجی پاک بشرح زیر انجام می‌شود. شود و در صورت لزوم با آب. شسته و تمیز گردد. ث - اندود سطحی راه طبی مشخصات اجرا شود. ۱-۱-۱۳۳۸ راه‌شنی الف - سطح راه کاملاً پروفیله شده تا با ابعاد و اندازه‌های مندرج در نقشه‌ها منطبق گردد. ۱۶-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ۲-۱۳۸ ریس هکردن مصالح ۷ 4 << ۷ سطح راه در طول لازم» قبل از حمل مصالح برای مقدار قیر برای مصالح ریسه شده در متر طول از رابطه زیر به ریسه کردن. باید آماده‌سازی و تمیز شود. دانه‌بندی مصالح دست می‌آید: حمل شده» باید با مشخصات مطابقت داشته و در صورتی که که متغیرهای رابطه‌های فوق بشرح زیر است: ۷ - حجم مصالح ریسه برحسب مترمکعب در متر طول ۲ - وزن ریسه در متر طول بر حسب کیلوگرم ۱ - وزن مخصوص غیرمتراکم مصالح برحسب کیلوگرم بر مترمکعب که براساس روش 7۱۹ آشتو اندازه‌گیری می‌شود. از اختلاط دو با چند نوع سنگدانه استفاده می‌شود. بعد از اختلاط کامل اجزاء, دانه‌بندی مخلوط کنترل گردد. در موردهایی که از مصالح بستر موجود شنی راه برای تهیه آسفالت سرد استفاده می‌شود. شخم‌زدن و کندن آن تا عمق لازم پیش‌بینی و در صورتی که برای اصلاح دانه‌بندی آن به مصالح ی 1 - مقدار قیر برحسب لیتر در هر مترطول ریسه - مقدار سنگدانه برحسب کیلوگرم در متر طول ریسه 2 - درصد قیر موردنیاز پیش‌بینی شده در طرح بر حسب وزن برای ضخامت لایه آسفالتی مورد نظرء کافی باشد و نهایتاً مصالح رل این مصالح با قالب ریسه در طول راه به نحوی انبار شود که . 0 - وزن مخصوص قیر مصرفی شکل هندسی ذوزنقه‌ای داشته و حجم یا وزن آن در هر متر جدیدی نیاز باشد. اقدام گردد تا مخلوط قابل قبول به دست آید. مقدار مصالح آماده شده قبل از قیرپاشی روی آن. باید طول راه» ثابت و یکنواخت باشد. ۴-۱۳۸ پخش قیر و اختلاط پخش قیر به مقدار محاسبه شده در طرح روی مصالح ریسه ۳-۱۳۸ تعیین مقدار قیر برای مصالح ریسه‌شده شده توسط قیرپاش یا دستگاه اختلاط سیار انجام می‌شود و در قبل از قبرپاشی روی مصالح, مقدار سنگدانه در متر طول ‏ هر حالت سرعت حرکت به گونه‌ای تنظیم می‌شود که مقدار قیر ریسه براساس ابعادآن بشرح شکل ۴-۸ محاسبه می‌شود: مخلوط آسفالت در محل, در محدوده رواداری قرارگیرد. قیر محلول در موقع پخش تا درجه حرارت لازم. گرم سانتی استکس باشد و تا موقعی که کند روانی به ۳۰۰ سانتی / استکس نرسیده است» باید عمل اختلاط 7 دد. موا عمل اختلاط در محل کامل می‌شود» قیر نسبتاً روان و سیال باقی بماند. هیچ گاه درجه حرارت سنگدانه‌ها در سایه و در جریان اختلاط نباید کمتر از ده درجه و رطوبت آنها بیش از ۳ درصد باشد. در مرحله پخش قیر روی مصالح ریسه و انجام اندازه‌های ۵ 3 و نج برحسب متر می‌باشد. رتم - ۷ ۱۷-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- الف - پخش قیرباید روی مصالح ریسه شده با مقطع عرضی متغیرهای زیادی در تعیین زمان هوادهی مخلوط موْثرند. ثابت و بطور یکنواخت انجام شود. برای مثال طول مدت زمان هوادهی برای دانه‌بندی‌های پیوسته ب - برای تأمین اختلاط کامل و تهیه مخلوط آسفالتی همگن با و با بافت ریزء وقتی که سایر شرایط ثابت باشد. در مقایسه با اندود قیری یکنواخت. قیر در چند نوبت روی مصالح پخش ‏ دانه‌بندی‌های باز و گسسته» بیشتر می‌باشد. هم‌چنین موقعی که می‌شود. معمولاً در صورت انجام اختلاط با گریدر با آسفالت سرد بعد از چند روز با لایه دیگری روکش می‌شود. مخلوط کننده‌های چرخشی» مقدار قیر در هر نوبت حدود ‏ هوادهی لایه اولیه قبل از کوبیدن» باید بیشتر از موقعی باشد که ۵-۵ لیتر در مترمربع می‌باشد. این لایه با قشر آسفالتی دیگری روکش نمی‌شود» زیرا معمولاً پ - به ازای هر نوبت پخش قیرء عمل اختلاط با یک یا چند بار لایه بعدی از تبخیر مواد فرّار قشر زیرین جلوگیری می‌کند. عبورگریدر یا سایر مخلوط کننده‌هاء تکمیل می‌شود. در هوادهی بر حسب اینکه از قیر محلول یا قیرابه در آسفالت ت - درجریان اختلاط قیر وستگدانه‌ها بایدتوجه شودتامصالح سرد استفاده شده باشد باید به موردهای زیر توجه شود: نامناسب اضافی از بستر موجود راه توسط ماشین‌آلات اختلاط کنده نشده و به مصالح ریسه افزوده نشود» همچنین ۱-۵-۳۸ قیرهای محلول اد دقت شود که مصالح ریسه باون اختلاط با قیر در کتار برای آسفالت سرد تهیه شده با قیرهای محلول» وقتی که مواد را باقی نماند. ۱ 1 فرار موجود در قیر با هوادهی به ۵۰ درصد کاهش یاید و میزان ث - جهانچه بین مرحله تکمیل عمل اختلاط و پخش و رطوبت سنگدانه‌ها کمتر از ۳ درصد وزن مخلوط باشد. هوادهی اجرای نهایی مخلوط آسفالتی در سطح راه» فاصله د تصعید حلال‌هاکافی به نظر می‌رسد و در نتیجه ادامه عملیات زمانی نسبتاً طولانی بوجود آید., حتماً باید برای ۱ پخش و کوبیدن بلامانع است. اندازه گیری کاهش حلال‌های نفتی زهکشی و دفع آب‌های نفوذی ناشی از نزولات جوّی را ی ۳ در مخلوط آسفالتی, اقدام شود. ویاآب مخظرط‌های اسفالتی با روش 7۱۱۰ اشتو با 12۱۴۶۱ ای اس تی ام آزمایش می‌شود. ۵-۱۳۸ هوادهی قبل از پخش و کوبیدن آسفالت سرد کارخانه‌ای و یا مخلوط ۲-۵۱۳۸ قیرابه‌ها در محل» ضرورت دارد که بخش عمده‌ای از حلال‌های موجود برای آسفالت سرد تهیه‌شده با قیرابه‌هاء عملیات پخش و قیرهای محلول (به شرح ذکرشده در جدول ۶-۸) و یا آب در مرحله اول غلتک‌زنی باید بلافاصله و قبل از آنکه قیرابه قیرابه‌ها و سنگدانه‌ها که موجب افزایش کارآیی مخلوط برای ۱ شروع به شکستن نماید آغاز شود. پدیده شکستن قیر از تغییر سهولت و تکمیل اختلاط بوده‌است, به اندازه کافی تصمیر و رنگ قیرابه از قهوه‌ای به سیاه قیری مشخص می‌گردد. در این تبخیر شود. میزان کاهش این مواد باید به اندازه‌ای باشر ک. ۰ شرایط آب موجود در مخلوط باید تا حدودی کاهش یافته باشد مخلوط آسفالتی بتواند وزن غلتک را در جریان عملیات تراک ۰ که تمام فضای خالی مخلوط را پر نکند و در نتیجه ضمن تحمل بدون جابجایی و حرکت‌های جانبی تحمل کند. بدین منظور ‏ وزن غلتک و بدون جابجایی و تغییرشکل, متراکم گردد. مخلوط پخش‌شده توسط گریدر جابجا شده و هوادهی می‌شود. ۱۸-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ۶-۱۳۸ پخش آسفالت سرد و تراکم زیرین نباید از ۱۰ * میلیمتر و برای رویه نهایی نباید از ۳۵ بعد از هوادهی کافی, آسفالت سرد با فینیشر یاگریدروبا میلیمتر تجاو زکند. پخش‌کننده‌های متصل به مخلوط کننده‌های سیار و چرخشی. پخش می‌شود. آسفالت در لایه‌های با ضخامت یکنواخت و ۰ ۲-۱۴-۸ یکنواختی سطح ابت پخش می‌شود و ضخامت هر لایه نباید کمتر از ۲ برابر یکنواختی سطح آسفالت وقتی که با شمشه > متری به حداکثر قطر سنگدانه‌های مصرفی و با بیشتر از ۷۵ میلیمتر ‏ موازات محور و با عمود بر محور اندازه گیری شود به ترتیب باشد. بلافاصله بعد از پخش, غلتک‌زنی با غلتک چرخ فولادی ۰ نباید بیش از ۵ و ۳۸ میلیمتر باشد. آغاز می‌شود. سپس با استفاده از غلتک چرخ لاستیکی عملیات برای تعیین میزان یکنواختی سطح بهتر است از دستگاههای ادامه بافته و نهایتاً با غلتکهای چرخ فولادی و با لرزنده عملیات متحرک دستی (ع۳48 51721811) که دارای تعداد زیادی چرخ تراکم کامل شده و پایان می‌یاید. نزدیک بهم بوده و ضمن حرکت با سرعت قدم‌زدن انسان میزان متوسط تراکم نسبی هر یک از قشرهای آسفالت سرد؛ ناهمواری و پله‌های احتمالی ناشی از محل اتصال دو لاب کنار قبل از پخش لایه بعدی و عبور ترافیک» وبه ازای هر پنج هم را با درجه‌ای نشان می‌دهد استفاده شود. آزمایش باید حداقل ۹۵ درصد وزن مخصوص نمونه‌های آزمایشگاهی و هیچ یک از آزمایش‌ها نیز کمتر از ‎٩۲‏ درصد ۱۵-۸ محدودیت‌ها 1 ناش علاوه بر موارد فوق‌الذکر در عملیات اجرایی اسفالت. باید وزن مخصوص نمونه‌های آزمایشگاهی مخلوط آسفالت مور رعایت شور : : الف - اجرای قشرهای متوالی اسفالت» مشروط به ان است سردی که با قیرهای محلول تهیه می‌شود. بعد از تصعید حداقل ِ ِ ۱ ۱ که لایه زیرین عمل امده و مواد فرّار ان کاملا متصاعد و ۰ درصد مواد فرّار و حلال‌های نفتی اسفالت اندازه‌ گیری شده و تخیر شده باشد برای اسفالت‌هایی که با قیرابه ساخته می‌شود وزن مخصوص ب - پخش قیر روی مصالح و عملیات اختلاط در آسفالت نمونه‌های ازمایشگاهی که برای تعیین مقاومت مارشال (در مخلوط در محل در دمای محیط حداقل ۱۰ درجه سانتیگراه طرح اصلاح شده مارشال) و یا مقاومت با روش ویم بکار گرفته در سایه انجام شود. می‌شود؛ ملاک محاسبه می‌باشد. پ - عملیات پخش و اجرای آسفالت سرد در هوای گرم و ۱ خشک برنامه‌ریزی شود به طوری که حداقل چندهفته بعد از ۱۳-۸ کنترل سطح اسفالت خاتمه کار نیز هواگرم و مناسب باشد. رقوم وشیب‌های طولی و عرضی هریک از قشرهای آسفالتی ت - از تردد وسایل نقلیه از روی آسفالت سرده بلافاصله بعد از طبق نقشه‌هاانجام‌و اختلاف آنها درحد رواداری‌های زیرمی‌باشد: اتمام عملیات تراکم و تا قبل ازبعمل‌آمدن کامل آن جلرگیری شود. در صورت عبور اضطراری» سرعت به ۳۰ کیلومتر در ۱-۱۴۸ نیمرخ‌های عرضی ساعت محدود گردد و برای رعایت ایمنی از تابلوهای راهنما رقوم اندازه گیری شده در محور و طرفین آسفالت سرد.ء و چراغ‌های چشمک‌زن استفاده شود. در هر صورت تردد نسبت به رقوم مندرج در نیمرخ‌های عرضی, برای قشرهای کامیونهای سنگین قبل‌ازگیرایی کامل آسفالت مجازنمی‌باشد. ۱۹-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ۰ ۰ ۳ فصل نهم - اسفالت گرم دانه‌بندی به حداکثر و یا حداقل مجاز میل کند به ترتیب بافت ۱-۹ تعریف سطحی ریزء یازبر(خش) ایجاد می‌شود. سا آسفالتی گرم مخلوطی است از سنگدانه‌های شکسته و برای ازدیاد مقاومت در مقابل لغزندگی و هدایت ابهای دانه‌بندی شده و فیلر که در کارخانه اسفالت حرارت داده شده و با سطحی بمنظور جنوگیری از آیستایی می‌توان از یک قشر یر گرم در درجه حرارت‌های معین مخلوط و به همان صورت اسفالت رویه متخلخل با دانه‌بندی باز استفاده کرد. ضخامت ابر گرم برای مصرف در رام حمل. پخش و کوبیده می‌شود. قشر حدافل دو سانتیمتر است که جزء سسستم رو‌ساری منظور نمی‌شود و نمی‌توان از آن بعنوان قشر جایگزین رویه اصلی ۳۲-۹ دامنهُ کاربرد استفاده کرد. در صورت اجرای رویهٌ متخلخل لازه است لایه‌ای دوام زیاد» تولید یکنواخت. کنترل درجههٌ حرارت و رطوبت که بلافاصله زیر آن قرار می گیرد عملا" نفوذ نایذ یر باشد. مصالح و آماده‌شدن سریع برای عبور ترافیک. از مزایای بتن آسفالتی گرم می‌باشد که بدون هیچگونه محدودیتی در راهپاء ۰ ۲-۳-۹ آسفالت آستر (بیندر) خیابانها «فرودگاههاء باراندازهاء پایانه‌هاء و پارکینگ‌ها مورد این قشر معمولاً بین قشر رویه و قشر اساس قیری و در مصرف قرار می‌گیرد. صررت عدم وجود قشر اساس گیری من فشر رو به و قشر اساس بتن آسفالتی گرم مصرفی در قشرهای روسازی راه به شرح ۱۹ تا ۳۷/۵ میلیمتر می‌باشد. اس ۳-۳-۹ اساس قیری اسفالت رویه آخرین قشر آسفالتی است که در تماس مستقیم با مستقیماً روی قشر زیراساس و یا آساس قرار گیرد. اساس قیری بارهای وارده از ترافیک و عوامل جری محیط قرار می‌گیرد. دارای دانه‌بندی درشت تر و مقدار فیر آن کمتر ار اسقالت استر و اسفالت رویه. طوری طراحی و اجرا می‌گردد که تحمل بارهای رویه می‌باشد. حداکثر قطر سنگذانه‌های آن تا ۵۰ میلیمتر و در درجه حرارت مقاومت کرده و دوام آورد. استفاده از اساس قٌیری جز برای شرایط خاص نظیر مناطق در فشر رویه معمولاً نسبت به قشر استر و اساس قیری دارای معرض بخبندان و بارندگی زیاد توصیه نمی‌گردد. دانه‌بندی ریزترء فضای خالی سنگدانه‌ها زیادتر و در نتیجه یر ۴-۳-۹ ماسه آسفالت بیشتر می‌باشد. حداکثر اندازه سنگدانه‌ها در این قشر بین ۹/۵ تا ماسه آسفالت از اختلاط ماسه شکسته و با ماسه طبیعی ۵ میلیمتر می‌باشد که با توجه به بافت سطحی مورد نباز شسته و با مخلوطی از این دو با یر تهیه می‌گردد. مأسه "سفالت انتخاب می‌شود. چنانچه درصد رد شده از الک شماره۸ را می‌توان در گشرهای به ضخامت حدائقل ۱۵ میلیمتر و بیشتر ۱-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت گرم پسخش و اجرا کرد. از ماسه آسفالت بعنوان قشر تسطیح ‏ شده (با سرندکردن) و در قسمت‌های مجزا به صورت مصالح اسفالت‌های قدیمی (قبل از روکش) نیز استفاده می‌شود. چون دانه درشت. دانه متوسط و دانه ریز (شامل فیلر) انبار می‌شود. مقاومت مارشال ماسه آسفالت در مقایسه با مقاومت سایر در صورتی که استخراج سنگ از معدن به دلایل مسخلف مخلوطهای آسفالت گرم و بتن آسفالتی که دانه بندی درشت تر از اقتصادی نبوده و یا تهیهٌ مواد سوزا (انفجاری) مواجه با مشکل ماسه دارند کمتر است . لذا موارد مصرف آن باید به تناسب شود.ء می‌توان برای اساس قیری از شکستن مخلوط شن و ماسه مقاومت مارشال آن و رابطهٌ این مقاومت با انواع ترافیک سبک, درشت رودخانه‌ای و برای رویه و آستر از شکستن شن و قلوه متوسط و سنگین, انتخاب شود. سنگ رودخانه‌ای, استفاده کرد. مصالح سنگی انواع بتن آسفالتی باید سخت. محکم. ۴-۹ سنگدانه‌ها بادوام» تمیز» مکی شکل وعاری ازهرگونه‌مواد آلی. رسی. سنگدانه‌ها از معادن سنگ کوهی یا قلوه‌سنگ‌های درشت شیستی» پوشش خاکی و دانه‌های سست بوده و برای رودخانه‌ای استخراج و در سنگ‌شکن فکی و دوّار (کوبیت) ‏ هرقطعه‌ای از پروژه از یک معدن تهیه شده‌باشد. مصالح حدول ۱-۹ دانه‌بندی‌های پیوسته بتن آسفالتی درصد وزنی ردشده از هر الک ۴ ۳ (اساس قیری و آمستر) (امستر و روبه) ۵ منلمت (۱ انند) اه ۳( ۹ میلیمتر (چ اینج) ۵ میلمتر (اینج) ۲ ٩‏ مبلیمتر ( ابنج) 7 ۸ ۱ ۴۵ مبنیمتر (شماره ۴) ۶ مبلیمتر (شماره ۸) ۸ میبلیمتر (شماره ۱۶) ۵ میلیمتر (شماره ۳۰) ۵ مبلیمتر (شماره ۰.۰ ۱( ۱۱5۸۲۵ ۸11 ۲۹5۱۵61 ۸۵1 ۲-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران ۱-۴-۹ دانه‌بندی مخلوطهای آسفالت گرم و بتن ۱-۲-۴-۹ مصالح دانه درشت و متوسط آسفالنی مصالح دانه‌درشت و متوسط شامل مصالح باقیمانده روی انواع دانه‌بندی‌های پیوسته» باز و متخلخل در جدولهای الک شماره ۴ (۴/۷۵ میلیمتر) می‌باشد که دانه‌بندی آنهاء برای ۲-۹.۱-۹و ۳-۹ نشان داده شده است . برای تأمین دانه‌بندی ‏ انواع بتن آسفالتی, در جدول ۴-۹ نشان داده شده است. مندرج در جدولهای فوگ . مصالح درکارگاه تفکیک می‌شود. ۲-۲-۴-۹ مصالح ریزدانه ۲-۴-۹ تفکیک سنگدانه‌ها مصالح ریزدانهمصالح‌ردشده‌ازالک شماره۴ (۴/۷۵میلیمتر) سنگدانه‌ها پس از شکسته‌شدن. سرند شده و حداقل به سه می‌باشد که می‌تواند از ماسهٌ شکسته برای رویه و یا با تأیید قسمت دانه درشت. دانه متوسط و دانه ریز (شامل فیلر) تفکیک دستگاه نظارت مخلوطی از ماسه شکسته و ماسهٌ رودخانه‌ای می‌شود. برای استر و اساس قیری و یا ماسهٌ رودخانه‌ای برای اساس قیری باشد. دانه‌بندی این مصالح در جدول ‎۵-٩‏ نشان داده شده است. جدول ۲-۹ دانه‌بندیهای باز بتن آسفالتی درصد وزنی ردشده از هر الک (با سوراخهای چهارگوش) ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ روبه ۰ میلیمتر (۲ اینج) ۵ میلیمتر ۱2 اینچ) ۵ میلیمتر (۱ اینچ) ۹ میلیمتر ( لح ابنه) ای که ۵ میلیمتر (پ اینج) ۵ میلیمتر ( اینج) ۵ مبلیمتر (شماره ۴) ۶ مبلیمتر (شماره ۸) ۸ میلیمتر (شماره ۱۶) ۶ میلیمتر (شماره ۳۰) ۳ میلیمتر (شماره ۵۰) ۵ مبلیمتر (شماره ۱۰۰) 4۵ میلیمتر (شماره ۲۰۰) ۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۰.7 سس جدول ۳-۹ دانه بندی مخلوط اسفالتی متخلخل شماره‌دانه‌بندی درصد وزنی ردشده از هرالک اندازه‌الک ۱ ۲ 5 ۹ میلیمتر(اینچ) ۱۰۰ سا ۵ میلیمتر (لاینج) ۹ ۱۰ ا ۵ میل میلیمتر(اینچ) .۶ أ ی ۵ میلمتر(شماره۴) ۱۵-۰ ۳۵ ۶ میلیمتر(شماره۸) ٍ ۴۲ ۵-۵ ۵ میلیمتر (شماره۲۰۰) ! ۲-۵ ۲۵ ِ حدول ۴-۹ دانه‌بندی مصالح سنگی درشت‌دانه مخلوطهای بتن آسفالتی بر ۹ الک ۵۰ مم (۲ اینج) ۱۰ الک ۳۷/۵ مم (چا اینج) ۹۱۰ ۱۰۰ ۱۰۰ ‌ - الک ۲۵ مم (۱ اینج) ۲۰-۵ ۹.۰ ۹۰ ۱۹۰ ۱۰۰ رم - الک ۱۹ مم (ج اینج) ۹-۵ ۱ ۲۰-۵۵ 5 بست مها مد ۱۰ ۱۰ 5 !۱ : اند ۹ ۹ ۳ له ‌ ۹8 ۰ ۱ رک لک ۱۲/۵ مم (چاینج) ۱ ۲۵-۶ ۲۰۳۵۵ ۹۰-۱ ‎٩۹۰-۱‏ ۱ الک ۵( ابنج) ۰-۵ ۰-۵ ‌ ۰.۵ ۲۰-4۵ ۳۰-۵ ۴۰-۰ ۴۰-۵ ۸۵۰ ۵ مم (شماره ۴) ۹ 5 ۰ ۰.۵ :1 ۵-۵ ۰.۵ ۵-۵ ۱ ۶ مم (شماره ۸) ۰ 8 ۵ 5 ۰.۵ 1 ۵-. ۰ 1 ۱/۱۸ مم (شماره ۱۶( - سا اس ۰-۵ ی ۱-۵ ۰۵ ۳ مم (شماره ۰( سا پ جدول ‎۵-۹٩‏ دانه‌بندی مصالح ریزدانه مخلوطهای بتن آسفالتی میماره دانه‌بندی اندازه الک ۱ ۲ ۳ ۴ ه ۱۳ ۷ ۱۹۰ ‌ س ۹۱۰۰ ۵ میلیمتر (- بنچ) ۵ میبلیمتر (شماره ۴) ۹۵۰ ۱۰ ۱.۰ ۸ ۶ مبلیمتر (شماره ۸) ۷۰ ۷۵-۰ ۹۵-۰ ۶۵-۰ ۸ میلیمتر (شماره ۱۶) ۴۰۸۰ ۵۰-۳۴ ۸۵۰ ۴۸۰ ۶ میلیمتر (شماره ۳۰) ۲۰-۶۵ ۲۹۵۲ ۶۵-۰ ۲۰-۵ ۳ مبلبمتر (شماره ۰ ۷۷-۴۰ را ۲-۰ ۷۷ ۵ میلیمتر (شماره ۰۰( ۲-۲۰ ۰-۱۲ ۵-۵ ۲-۲۰ ۵ میلیمتر (شماره ۲۰۰( ۰۱-۱ ۰-۵ ۰.۵ رس ۳۴-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران ۳-۲-۴-۹ فیلر سنگدانه‌ها اضافه و وارد کارخانه آسفالت می‌شود.ماسه طبیعی در صورتی که از شکستن سنگدانه‌ها به مقدار کافی ف در صورت لزوم باید شسته شود. ندست نیاید بایست فیلر جداگانه : در کارخانهٌ آسفالت به حدول ۶-۹ دانه‌بندی ف. : بایل با یسمی که بهیه و در دار : مصالح اضافه شود. انتخاب نوع فیلر میزان مصرف و دانه‌بندی اندازه الک درصد و رل ردشده از الک ّ 1۶ میلیمتر (شماره ۳۰( ۱۰۰ آن در انواع بن اسفالتی اهمیت ویژه‌ای دارد. ۳ میبلیمتر (شماره ۵۰) ۰ ۰ ۳ ی ی ۵ مبلیمتر (شماره ۲۰۰) ۳-۴-۹ مشخصات سنگدانه‌ها سنگ‌های‌معدنی تهیه‌نمود. حدوددانه بندی فیلر مورد استفاده سایر مشخصات سنگدانه‌ها و فیلر برای قشرهای اسا در آسفالت باید طبق جدول ‎1-٩‏ باشد. نشانه خمیری فیلر 7 تیار برای فس ۳ 7 قبری)» اس به باند در محدوده تعسو شده در حد مصرفی برای آسفالت » به غیر از سیمان و آهک شکفته, نباید قیری, آستر و رویه باید در محدوده تعیین‌شده در جدول ۱ سم : ۱ ۷-۹ باشد. مصالحی که فاقد مشخصات فوق‌الذکر باشد باید از ۳ درصد تجاوز کند. وجود کانی‌های رسی (با دانه‌های کوچکتر از ۰/۰۰۲ میلیمتر) و مواد آلی در فیلر قابل قبول نمی‌باشد. از کارگاه خارج شود. استفاده از دانه بندیهای دیگر برای سنگدانه‌های درشت . متوسط و ریز بشرح جدولهای ۴-۹ و ۵-۹ مشروط بر آنکه بتوان دانه‌بندیهای مخلوط آسفالتی موردنظر را مطابق جدولهای فوق باشد. ۱-۹ تا ۳-۹ تامین نمود. با تائید دستگاه نظارت مجاز است. آهک شکفته مصرفی برای فیلر باید با مشخصات آشتو ۴۳ تطیق نماید. 1 ۵-۹ قیسر ۱ قیر خالص مورد استفاده در بتن‌های آسفالتی و یا آسفالت ۴-۲-۴-۹ ماسه طبیع به منظور تأمین کسری میزان مصالح دانه ریز می‌توان از ماسهٌ طبیعی یا ماسهٌ شسته با مشخصات زیر استفاده کرد: گرم در حدول ۸-۹ نشان داده شده است. در این جحدول و شرایط جوی منطقه آورده شده است. از میان قیرهای تولیدی ماسه باید دارای دانه‌بندی منظم و پیوسته طبق جدول ۵-۹ باشد. ماسه مصرفی بایستی بدون خاک مواد آلی. مشخصات مصالح ریزدانه حدول ‎۷-٩‏ باشد. میزان مصرف شرکت نفت» قیر ۶۰-۷۰ برای مصرف در اکثر نقاط کشور (با آب و هوای معتدل وگرم)» قیر ۸۵-۱۰۰ برای مصرف در استان‌های سردسیر (شمال غربی) کشور و بخصوص در کوهستانهای مر تفع این مناطق و بالاخره قیر ۴۰-۵۰ در نقاط بسیار گرم (داغ) مانند حاشیه خلیج فارس و دریای عمان مناسب می‌باشد. مقدار قیر مصرفی در مخلوط‌های آسفالتی براساس فرمول کارگاه تعیین م گرددکه به جنس و دانه‌بندی سنگدانه‌ها و ز هی تعیین می به خسن پندی دوع 0۵-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت گرم آسفالت بستگی دارد. مشخصات قیرهای فوق در فصل پنجم این تانکرهای حمل قیر به کارگاه وارد می‌شود. برای تخلیه قیر این آیین‌نامه بطور مشروح بیان شده است. برای حصول کیفیت برتر ‏ تانکرها به مخازن قیر کارگاه نیاز به گرم‌کردن تحت شرایط خاص برای آسفالت و یا اجرای آسفالتهای خاص نظیر آسفالت ‏ می‌باشد. قیر نباید با شعله مستقیم گرم شود» زیرا موجب متخلخل می‌توان از قیرهای اصلاح‌شده بشرح فصل پنجم و با سوخته‌شدن موضعی قیر و در نتیجه کاهش خواص چسبندگی تائید دستگاه نظارت استفاده نمود. آن می‌شود. در صورت اجبار به اعمال شعله باید بین شعله و جدار تانکر از اجر نسوز استفاده شود. برای انتقال قیر از مخازن به ۱-۵-۹ حمل قیر و ذخیره‌سازی کارخانه آسفالت. بهتر است گرم‌کردن قیر بوسیله لوله‌های روغن سعمولاً قیرهای مورد نیاز کارگاه‌های آسفالتی توسط .و با وسایل الکتریکی انجام شود. جدول ۷-۹ مشخصات سنگدانه‌های بتن آسفالتی ۱ 0 ۸51 ایا ند سس : سا یت و ی مت 1 حداکثرسایش روش لوس آنجلس(درصد) ٍ ۴۵ ِ ۴ ا ۳۰ 71۹۶ ۳۱ : ۱ : حداکثرافت وزنی باسولفات‌سدیم(درصد) : ۱۲ ِ ۸ : ۸ ۴ ]1 ۱۱۸ حداکثر جذب آب(درصد) ۱ ۳/۵ ِ 1۵ 1۸۵ ۳۷ حدا کثرضریب تورق‌باروش 175۸۱۲(درصد) ‌ ۳۵ ۳ ِ ۳۵ ِ در یک حبهه‌روی‌انک شماره ۴(درصد) ٍ 0۰ ِ پا ٍ 10۱ دردو جبهه روی‌الک شماره ۴(درصد) ِ ۸ ِ ۹ هه ده حدافل چسبندگی بافیر (درصد) ۹۵ ۵ ‎٩۵‏ 7۸۲ حدا کثر نشانه خمیری ]۳(درصد) ْ ۴ غٍخ (۲) ٍ خ(۲) ره ۱۳۳۹۸( حداکثرافت و زنی باسو لفات سدیم(درصد) ِ ۱۵ ۱۲ ْ ۱۲ 1۰۴ ۸۸ حداکثرجذب آب(درصد) ِ ۳/۸ ۳/۵ نا ۱۸ حدافل ارزش ماسه‌ای قبل از تغذ به بکارخانه آسفالت(درصد) ٍ ۳۵ ۵۰ ۵۰ 7۷۶ ۳۹۹( حدا کثرمجازمصرف ماسه طبیعی نسبت بکل‌مصالح ریز دانه(درصدوزنی) ۱۰۰ ۵ صفر حد رواداری ضریب نرمی نسبت به پایه(۳) ا ۳/۵ ْ ۳/۵ ۶« حداکثرنشانه خمیری مصالح ردشده‌ازالک ۲۰۰و فیلر(درصد) ْ ره مه ا ۴ 1 1۹۰ ۱۳۳۱۸( ۱) ماسه شکسته و با ماسه رودخانه‌ای ۳) ضریب درمی مصالح ربزدانه : حاصل جمع درصدهای مانده روی الک های 4/۵ ۴۵ ۳/۳۶ ۱/۱۸ ۶و ۰/۱۵ میلیمتر تقسیم بر که ۴) درصورت عدم استفاده از سیمان با آهک شکفته ۶-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران حدول ۸-۹- راهنمای انتخاب قیرهای خالص و یوم موی ی خیم ٍ شرایط جوی 1 درجه نقوذقیر ْ ۱ را سا | ۱ ۱ رن ما هوای سرد: کمتر از ۷ درجه سانتیگراد ۱۲۰-۵۰ ۸۵-۰ ۱ با ی و هوای گرم: بین ۷ تا ۴ درحه سانتیگراد ۱ ۸0-۰ ا ۶۰ ۱ ۱ 0 هوای خیلی گرم بیش از ۲۴ درجه سانتیگراد | ۶ ۴۵ ۹ سیر سای ممستمسن وا ی سس ماما با ان مشش ما درجه حرارت قیرهای خالص در مخازن و لوله‌ها 9 پ- دارای مقدار کافی فضای خالی در آسفالت کوبیده شده باشد هنگام اختلاط با سنگدانه‌ها در مخلوط کن کارخانه آسفالت تا در اثر تراکم حاصل از عبور ترافیک سنگین که اوج شدت باید به گونه‌ای تنظیم شود که درجه حرارت آسفالت ‏ با آن در اولین تابستان پس از اجرا است قیرزدگی و با افت دانه‌بندی پیوسته که از کارخانه به کامیون تخلیه می‌شود مقاومت پیدانکند. هیچگاه از ۱۹۳ درجه سانتیگراد تجاوز ننماید و در مین ت- میزان حداکثر فضای خالی مجاز محدود باشد تا حال درجه حرارت قیر کمتراز ۱۷۹ درجه سانتیگراد باشد.. موجب نفوذ آب و هوای بیش از حد بجسم آسفالت نگردد. تانکرهای حمل قیر و همچنین مخازن قیر کارگاه باید مجهز ‏ ث- دارای کارآیی کافی باشد بطوریکه به آسانی پخش و کوبیده به حرارت‌سنج باشد. یک حرارت‌سنج در قسمت تحتانی تانکر شده و سبب جداشدن مصالح از یکدیگر و یا کمبود و دیگری در قسمت فوقانی نصب می‌شود. در کارخانه آسفالت مقاومت نگردد. نیز باید حرارت‌سنج قیر نصب شده باشد بطوریکه در هر زمان اج- آسفالت‌های قشر رویه دارای چنان مصالحی باشد که بافت بتوان درجه حرارت قیر را کنترل نمود. سطحی آسفالت و سختی دانه‌هاء ضریب اصطکاک کافی را ذخیره قیر در کارگاه‌ها در مخازن قیر انجام می‌شود. در در شرایط نامناسب جوی فراهم نماید. صورتیکه برای ذخیره قیر از استخر استفاده گردد» دیوار و کف این استخرها باید بتونی یا با پوشش سیمانی بوده و سرپوشیده باشد ۲-۶-۹ روش‌های طرح تا قیر کاملاً از هجوم گردوغبارن بارندگی و دیگر آلاینده‌ها در طرح مخلوطهای آسفالت گرم و ستن آسفالتی روش‌های محفوظ بماند. وسایل گرم‌کردن قیر باید در کف استخر استاندارد شده زیر کاربرد دارد: پیش‌بینی گردد. الف - روش مارشال (۱۵۵۹ 0 ای‌اس‌تی‌ام) که هم جهت تهیه طرح اختلاط و هم کنترل عملیات آسفالتی برای سنگدانه‌های با ۶-۹ طرح مخلوط‌های بتن أسفالتی حداکثر اندازه ۲۵ میلیمتر و دانه بندی متراکم و پیوسته کاربرد ۱-۶-۹ هدف دارد هدف از طرح مخلوط‌های بستن اسفالتی» انستخاب ‏ ب - روش اصلاح شده مارشال (۵۵۸۱ 0 ای‌اس‌تی‌ام) که برای مناسب‌ترین و باصرفه‌ترین مخلوط سنگدانه و قیر است که سنگدانه‌های با حداکثر اندازه ۵۰ میلیمتر و با قالبهای ۱۵ ویژگیهای زیر را برای پوشش‌های بتن اسفالتی تامین کند. سانتیمتری کاربرد دارد. الف - دارای مقدار قیر کافی باشد که دوام اسفالت را تأمین کند. . پ - روش ویم (۱۵۶۰ 0 ای‌اس‌تی‌ام) برای سنگدانه‌های با ب - استحکام مخلوط بقدری باشد که بارهای وارده ناشی از حداکثر اندازه ۲۵ میلیمتره بمنظور تهیه طرح و کنترل عملیات ترافیک سنگین را بدون تغییرشکل تحمل کند. ۷-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت گرم کاربرد دارد. ۹ ۳-۷- فضای خالی مصالح سنگی ت - روش تحقیقات شارپ (5۲4) که توسط آشتو بصورت با استفاده از دانه‌بندی جدول ۱-۹ و هریک‌از روشهای ۱۵۵۹ 0 استاندارد موقت ارائه گردیده است. از این روش پس از قطعی و با ۰0۵۵۸۱ فضای خالی مصالح سنگی مخلوط آسفالتی شدن آیین‌نامه مربوط و پذیرش آن توسط شورایعالی فنی را مطابق با جدول ۱۱-۹ باشد. می‌توان استفاده کرد. ۷-۹- مشخصات فنی مخلوطهای بتن آسفالتی ‏ ۴-۷-۹- درجه حرارت آسفالت گرم و درجه‌نفوذ قیر گرم مخلوطهای آسفالت گرم که بلافاصله بعد از تخلیه از کارخانه مشخصات فنی مخلوطهای آسفالت گرم و بتن آسفالتی باید ‏ اسفالت ( از واحد مخلوط کننده پا سیلوی نگهداری) به داخل مطابق با شرایط زیر باشد: کامیون نمونه‌گیری می‌شوند باید با خصوصیات زیر منطبق ۱-۷-۹ - دانه بندی الف - درجه حرارت مخلوطهای اسفالت باقیرهای خالص دارای دانه بندی مخلوطهای اسفالت گرم برحسب مورد با یکی از دانه ‏ دانه بندی جدول ۱-۹ (متراکم و پیوسته) و یا دانه‌بندی‌های باز بسندیهای جدولهای ۰۱-۹ ۲-۹ و ۳-۹ مطابفت داشته (جدول‌های ۲-۹ و ۳-۹). نباید خارج از محدوده زیر باشد: باشند.درهر پروژه نوء دانه بندی باید در مشخصات فنی دانه بندی‌های متراکم و پیوسته - درجه سانتیگراد ‏ ۱۳۰-۱۶۳ خصوصی قید شود. دانه بندیهای باز - درجه سانتیگراد ۱۰۵-۷ ب - درجه نفوذ قیر بازیافتی از مخلوطهای أسفالتی برحسب نوع ۷-۹ ۲- مشخصات فیزیکی و مقاومتی قیر مصرفی نبایدخارج از معیارهای زیر باشد: الف - مشخصات فیزیکی و مقاومتی اسفالت: (با دانه بندی درجه نعوذ قبر اصل درجه نفوذ قیر بازیافتی مساوی با بیشتر از جدول ۱-۹) که با روش مارشال ۱۵۵۹ 0 ای‌اس تی‌ام طرح شده رد ۳۲ باشند با جدول شماره ۹-۹ منطبق باشد. مد ۳۱ ب - در صورتیکه با روش مارشال اصلاح شده ۵۵۸۱ (] ۸۵۰ ۴ ای‌اس‌تی‌ام و قالب‌های ۱۵ سانتیمتری (بشرح آخرین چاپ ۱۳ 0 نشریه ۸18-2 انستیتو آسفالت) با دانه بندی جدول ۱-۹ طرح ۳ ۷۴ شده باشد. مشخصات مربوط باید با جدول شماره ۱۰-۹ روش آزمایش بازیافت قیر باید مطابق ۱۸۵۶ 0 ای‌اس‌تی‌ام و مطابقت نماید. روش نمونه‌گیری مخلوط آسفالتی و نگهداری آن تا موقع آزمایش مطابق ۳۵۱۵ 0 ای‌اس تی‌ام باشد. ۸-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران جدول ‎٩‏ -۹ مشخصات فیزیکی و مقاومتی مخلوط های أآسفالتی گرم با روش مارشال ۱۵۵۹ 0 ای‌اس‌تی‌ام ِ ْ ترافیک سنگین ترافیک متوسط ‏ ۱ ترافیک کم ا ۰ ۳ ۴ ا ۴ ا شرح ٍ ا ۸( ی میتی ا ی و 8 یس | استعدادضربه‌ها دردوطرف نمونه. ۵ با ۵ ۵ ۳۵ ا اً ۱ 1 ۱ ۳- روانی برحسب میلیمتر ۲ ۲۵ ۲ ۴۱۵ ْ ۴- درصدفضای‌خالی آسفالت‌قشررویه ۱ ۳ ۳۵ اب ی ِ ۵- درصد فضای خالی آسفالت آستر ۳ و۳۱ ۳ و ا : ی ۱ ۱ ۶- درصدفضای خالی اساس آسفالتی ۳ ٍ ۳ ۳ م۸ ا ا ۱ ۷- درصدفضای خالی پرشده با قیر ۳۵ 4۵ ۶۵ ما ۸- فضای خالی سنگدانه‌ها (۷۱۸۸) را ٍ سس ا به جدول ۱۱-۹ مراجعه شود جدول ‏ ۱۰-۹ مشخصات فیزیکی و مقاومتی مخلوطهای آسفالت گرم با روش مار شال اصلاح ش شده 0/۱ یاس تیم ٍ ِ ترافیک سنگین ترافیک متوسط ترافنیک سبک ْ ِ شرح 0 ی ۱۰ وت ۱ -تعدادضربه‌ها ْ ۱۱۲ ۷۵ ا 5۳ ٍ ۳- روانی برحسب میلیمتر ‏ ۳۵/۳۳ ۶ ۱ ۳ ۱۳-۸ | ۴- درصدفضای خالیآسفالت‌تشررویه ۱ ۳۱۵۳ ۳ ۱ ۵- درصد فضای خالی آسفالت استر ۱ ۳ ۶ ا ۳ ۶ ا ۳ ۶ ِ ۶- درصدفضای خالی اساس آسفالتی ۳ ۳ ۸ م۸ و - درصدفضای خالی پرشده با قیر ۶۵ ا ۷۵ ۱ ۶۵ ۷/۸ ۱ ۷۰ ا ۸۰ ۸- فضای خالی سنگدانه‌ها (۱۷۷۸۸۸) 1 اک ۱ ۳ به جدول ‎-٩‏ -۱۱ مراجعه شود ۱ مجموع ۶ محورهای استاندارد در دوره طرح ۵-۷-۹ مقاومت در مقابل تغییر شکلهای شیاری !۱" مهندس مشاور طرح تعیین می‌شود. ضوابط و معیارهای فنی مقاومت مخلوطهای آسفالت گرم در مقابل پدیده تغییر شکلهای شیاری سطح آسفالت» نوع و 8 (۱ جزئیات آزمایش باتوجه به شرایط خاص هر پروژه توسط ۹-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- اسفالت گرم جدول ۱۱-۹ فضای خالی مصالح سنگی ۱ حداکثر اندازه اسمی مصالح درصدفضای خالی مصالح سنگی برای‌فضای خالی آسفالت بامقادیر: . ۰ ۳ درصد ۴ درصد ۵ درصد ٍ , الک ۶۳ میلیمتر (۲۸ اینچ) ۹ ا یک ۱۱ ٍ ۱ الک ۵۰ میلیمتر (۲ اینچ) ۹/۵ ۱۰/۵ ۱۱/۵ ۱ ۰ ا الک ۵ میلیمتر (خ۱ اینچ) ۱۰ ٍ ۱۱ ِ ۱۲ ۱ أ | الک ۲۵ میلیمتر (۱ اینچ) ۱۱ ۱ ۱۲ ٍ ۱۳ ِ الک ۹ میلیمتر (خ اینج) ۱۲ ْ ۱۳ ۱۴ ۱ ا الک ۱۲/۵ میلیمتر (1 اینچ) ۱۳ ۱۴ ۵ ٍ الک ۹/۵ میلیمتر (۳ میلیمتر) ۱۴ ۱۵ ٍ ۱۶ ا الک ۴/۷۵ میلیمتر (الک شماره ۴) ۱۶ ۱۷ ٍ ۱۸ ٍ الک ۱/۱۸ میلیمترالک شمارد۱۶) ۳/۵ ۳ ۳۳۹۵ ۶-۷-۹ دوام مخلو طهای اسفالتی در برایر اب ۹ ۷-۷- نسبت وزنی فیلر به قیر تاثیر آب بر مخلوطهای آسفالتی و کاهش چسبندگی حاصل از نسبت درصد وزنی فیلر به درصد وزنی قیر برای مخلوطهای اشباع این مخلوطها در برابر آب باید با آزمایشهای استاندارد ‏ آسفالتی با دانه‌بندی پیوسته برحسب درصد قیر مفید(۲) باید کنترل شود و نتایج مطابق مشخصات زیر باشد و این مشخصه‌ها بین ۰/۶-۱/۲ باشد. درصد قیر مفید از رابطه زیر بدست می‌آید : باید د آزمایشگا : آسفالت ‏ بعنوان ضوارط 2 با ر طرح از 2 هی مخلوطهای لُتی بعنوان ضواب (رتر- ۱۰۰ و7 طراحی لحاظ شود. ی ی 1 با روش ۱۰۷۵ 0 ای‌اس‌تی‌ام یا اشتو ۱۶۵ ۲ نباید که در آن : کمتر از ۷۵ درصدباشد. م۳ درصد یر مفید مخلوط اسفالتی ب.- نسبت مقاومت کششوٍ (۷) نمونه های اشباء به 1 رصد قیر برحسب مخلو لتی نمونه‌های خشک با روش ۳ ]۲ ا تو کمتر از 4 داب یر بر ح ۱ ۰ در صد نناشد. _ پ - نسبت متوسط مقّاومت سه نمونه آزمایشگاهی مارشال ۰ الف - که قش آسفاله ان آسفالت باشد. که ۲۴ ساعت در شرایط مستغرق در داخل ات ۶۳۱ لْف درصورتیکه قشر سفالتی ز نوع ماسه سفالت : شد سه نمونه دیگر که ۳۰ تا ۴۰ دقیقه در داخل آب ۶۰*۱ ای‌اس‌تی‌ام و با اعمال ۵۰ ضربه درهر طرف نمونه‌هاء بشرح درجه سانتیگراد یا ۲ ساعت در گرمخانه الکتریکی با 1۳ 1۵۲۹6 ۱۱۱۵۱۲۵۵۲ (۱ 04 ۸۹۵۳۵۱ ۴۳۵۵۱۷۵ (۷ ۱۰-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آیی نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران جدول ۱۲-۹ خواهد بود.این مشخصات محدود به کاربرد ماسه مشروط بر آنکه سایر ارزشهای آن با مشخصات منطبق باشد. آسفالت در لایه اساس قیری است که پائین تر از ده سانتیمتر بلامانع است. نسست به رویه نهائی آسفالت مصرف شده باشد. ب - استفاده از ماسه آسفالت در قشرهای رویه» استر و با ب - جنانجه ماسه اسفالت بعنو ان قش اساس آسفالتی مصرف تسطیحی باید باتوجه به نوء ترافیک و ضوایط جدول ۹-۹ ۰ : : ۰ ی اب اس م ۰ ۰ ۰ تب ۰ شود. تجاوز از حد ۱۸ درصد فصای خالی بشرح جدول ۰۱۲-۹ باشد. ۱) مقاومت با ۵۰ ضربه حداقل ۱۸۰ کیلوگرم ۳) ود ی خالی حداقل ۳ و حداکثر ۱۸ درصد ۴) فضای خالی مصالح سنگی به جدول ۱۱-۹ مراجعه شود ۱ ۹-۷-۹- رواداریها نسست به دانه بندی کارگاهی طرح اختلاط و یر بهینه طر رواداریهای دانه بندی و میزان قیر مخلوطهای بتن اسفالتی گرم مطابق جدول ۱۳-۹ باشد. حدول ۱۳-۹ حدود رواداری دانه بندی کارگا ۳ ۰ رض تب رو ری 8 نس ر هی و شیر اندازه الک ها و قیر در صد رواداری الک ها: ۵ میلیمتر (1اینچ) و بزرگت ۸+ بلیمتر (ح اینج) و بزرکتر ۱ ۵ میلیمتر (۳اینج) و ۴/۷۵ میلیمتر (شماره ۴) : ۳۷ ۶ میلیمتر (شماره ۸) و ۱/۱۸ میلیمتر (شماره ۱۶) ۶+ ۶ ملد میلیمتر (شماره )و ۳ میلیمتر (شماره ۵۰ > ۵ میلیمتر (شماره ۱۰۰) ا ۴+ ۰.۵ میلیمتر (شماره ۰۰ ۱ ۳۳+ اْ رواداری یر نسبت به یر بهینه آساس قیری ا ۳/۵ استر از رسد ۹ مد وه پوس ِ ی ۸-۹- طرح اختلاط ازمایشگاهی می‌شود: زیر توسط آزمایشگاه تهیه 1 ۰ ی ۰ 1 - ] اسغفالت مورد نظ نارعات م‌احا ر اس ای ۸ ۰ ( _ ۹ ۱۱-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۸-۹ - تهیه دانه بندی کارگاهی ح - پیمانکار موظف است ضمن پیشنهاد دانه بندی کارگاهی . دانه بندی کارگاهی. دانه بندی مشخصی است که باتوجه به دلابل توجیهی انتخاب آنرا نهمراه کلیه نتایج آزمایشگاهی مصالح درشت» متوسط. ریز و فبلر آماده شده‌در کارگاه. به‌نحوی مصالح در طی تولید به دستگاه نظارت تسلیم نماید. توسط پیمانخار نهیه می‌شود که شرایط زیر را داشته باشد : الف - درداخل دانه‌بندی مشخصات, قرارگرفته و ازالک شماره۸ ۰ ۲-۸-۹ طرح اختلاط أسفالت به پایین به موازات دوحد فوفانی و تحتانی دانه‌بندی پس از آنکه سنگدانه‌های شکسته در کارگاه و در قسمت‌ها های ی ۱ داشته باشد تا موجب افزایش فضای خالی مصالح سنگی در حد و در صورت لزوم ماسه شسته بطور جداگانه تغذدیه می‌شود. مطلوب و در نتیجه مصرف قیر بیشتر برای افزا, یش دوام آسفالت میت دریچه سیلرهای سرد وی نیم می‌کردد ۱۳ با | اه : ۱ ٍ ۱ اک 1 دننز" ی در به دام ج مک ۰۱ سول اش م۱ 8 ه ی ر سرا بط سر شسب., بت و هوا. مر غیت مسیر توهسمانی. ندل و سر دسدذدل. محارل رم دارحانه ممشل سود. ثیبر و ثیر تیه ماهورء هموار) هماهنگی داشته باشد. نیز جداگانه توزین‌شده وبه مخلوط مصالح در مخلوط کن اضافه ت - پوشش حاصل بعد از اعمال رواداریهای مندرج در جدول می‌گردند. : برای تهیه طرح اختلاط آسفالت از هریک از مخازن ۰۱۳-۹ به دانه بندی پیشنهادی پیمانکار که.,پوشش دانه بندی گرم کار رخانه آسفالت و همجنین از فیلر و یر یک نمونه کنترل کارگاهی» نامیده می‌شود. داخل دانه بندی اصلی واقع برداشت‌شده و بهمراه مشخصات فنی عمومی و خصوصی و شود. دانه‌بندی کارگاهی پیشنهادی پیمانکار به آزمایشگاه مورد تأیید - براساس کلیه نتایج قابل قبول حاصل از آزمایش دانه بندی . ارسال می‌گردد. مصالح تفکیک شده در کارگاه» شامل درشت. متوسط » ریز و فبلر که در طول مدت تهیه این مصالح انجام گرفته. محاسبه آزمایشگاه نتایج طرح اختلاط را بشرح زیر به کارفرما با گُردد. دانه بندیها به طریق شسته و به روش 711و 727 آشتو دستگاه نظارت ارائه می‌نماید: رای مصالح درشت ریز و 7 آاشتو ای فیلر اجراء الف - منحن دانه‌بندی هر یک از مصالح سنگ دانه درشت. دانه ر و روش سئو بر منحی دانه‌بندی هریت ار : 0 فرمول کارگاهی که براسأس تایج اما شات متغیر ‌ مقر د و اس نتایج ازمایشات مصالح سنگی بسن حدول ۱۷-۹ و مر نمونه‌های غیرمعرف اخل شده از ۸ هریک از مصالح محاسبه شود. مطان جدول مربوط در فصل پنجم ه .۰ 1 : را ۰ .۳ ۰ - آ ۰ دانه سدی کار رگاهی بایذ معرف بیش از ۲۵ درصد حجم کل دانه بندی کارگاهی پیشنهادی پیمانکار بشرح بند ۱-۸-۹ مخلوط مصالح بح سنگی مورد نیاز برای هریک از مخلوطهای اسفالتی در پروژه باشد. (00۳۷۵ ۲عااا۴) 0۳۷۵ ۵06۲۹۷ ۱۷۵۵۲۳۲۱ (۱ ۱۳-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ایینتامه روسازی اسقامی راه‌های ایران ت - مناسب ترین درصد قیر نسبت به کل مخلوط مشخصات و فرمول کارگاهی باشند مورد قسول نخواهدبود. ج- درصد فضای خالی سنگدانه‌ها (۷۸/4۸) وزن مخصوص, جذب آب و جذب قیر آن تغییر نماید فرمول (ظ۱۷۲۰) جون احتمال تغییر جنس و وزن مخصوص سنگدانه‌های 0 استحکام مارشال مصرفی حتی در یک معدن هم وجود دارد لذا هرگاه که دستگاه خ- روانی مارشال نظارت تشخیص دهد از سنگدانه‌های مخازن گرم کارخانه د- میانگین وزن مخصو ص حفیفی سنگدانه‌ها آسفالت نمونه‌برداری شده و حجهت تعیین وزن مخصوص و ذ- درصد جذب قیر مصالح میزان جذب قیر به آزمایشگاه مجاز ارسال می‌گردد. ر- سایر خصوصیات مخلوط آسفالتی طرح با قیر بهینه در صورتیکه نتایج جدید با نتایج قبلی اختلاف داشت نتایج دستگاه نظارت طرح اختلاط فوی را جخهت تهیه آسفالت ۰ .َ ۱ ۱ . آزمایشی به پیمانکار ابلاغ می‌نماید. پیمانکار با راه‌اندازی ۹-۹ تهیه اسفالت گرم کارخانه آسفالت و تولید مخلوط آسفالتی براساس طرح و پس از تهیه سنگدانه‌های شکسته و دانه‌بندی شده. فیلر 8 مصرف آن در قطعه با قطعات آزمایشی و نمونه گیری از آسفالت قیره اقدام به تهیهٌ آسفالت گرم در کارخانه اسفالت می‌شود. کوبیده شده این قطعات اقدام می‌کندو نهایتا" نتایج حاصل از بطور کلی کارخانه آسفالت گرم باید با مشخصات ۸-۱۵۹ آزمایش این نمونه‌ها با داده‌های طرح اختلاط آزمایشگاهی آشتو و ۹۹۵ <۱ ای اس تی ام مطابقت داشته باشد. مقایسه می‌شود. کارخانه‌های تهیه اسفالت در کشور اغلب از نوع منقطع با جنانجچه در این مقایسهانطاقی ویژگیهای مخلوط آسفالتی مرحله‌ای هستند که لازم است موارد زیر برای آنها رعایت شود: آزمایشی با مشخصه های طرح اختلاط ۰ ضمن رعایت : رواداربهای پیش بینی شده در مشخصات به تائید دستگاه ۱-۹-۹ موقعیت کارخانه اصلاحات لازم بمنظور هماهنگی بین طرح و تولید اقدام و مضاعف صورت نگیرد. کارخانهٌ آسفالت باید حداقل دارای فرمول کارگاهی اصلاح شده بعد از تائید دستگاه نظارت مبنای جهارمخزن گرم برای سنگدانه‌ها (مصالح دانه درشت. دانه عملیات اجرائی قرار می‌گیرد. متوسط, دانه ریز و ماسه) و یک مخزن برای فیلر باشد. پیمانکار باید آسفالت را براساس فرمول کارگاهی ابلاغی ظرفیت کارخانه اسفالت متناسب ۲ حجم پروژه تعیین و در تهیه و اجراکند. آسفالت‌های تهیه شده که خارج از مشخصات قید می‌شود. ظرفیت کارخانه بین ۶۰ تا ۲۴۰ تن ۱۳-۹ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- درساعت متغیر خوآاهدبود. فیلرنباید باسنگدانه‌ها مخلوط گردد بلکه باید پس از تخلیه‌شدن سنگدآنه‌ها و قبر حداگانه وارد مخلوط کن ۲-۹-۹ سرندها ی کارخانهٌ آسفالت آسفالت شود. کارخانه آسفالت به حداقل ۴ سرند با قطر چشمه‌های هریک ازمخازن گرم کارخانه اسفالت باید دارای - ۰ ۸ و مه ۰ ۰ ۰ ۰ ۱ ختلف مجهزبوده و این سرندها برحسب نیاز قابل تعویض حرارت سنج باشد تا بتوان درجه حرارت سنگدانه‌ها ر می‌باشد. کنترل نمود. دسترسی به مصالح گرم کارخانه نیز بایستی امعکان بذه باشد. به که سته‌ان به لت دستگاه نظارت بایستی دستور انتخاب قطر چشمه‌های سه به طوری که بتوان به سهو مورد نیاز برای هر نوع دانه‌بندی را به پیمانکار صاد ر کند. به ام کر دستگاه توزین باید از نوع دیجیتال و با عقربه‌ای و بدون طوری که منحنی دانه‌بندی کارگاهی مخلوط سنگدانه‌ها به سهولت با توزین مصالح مختلف دانه‌بندی شده‌از 596 عم توزین می‌کند باشد ولو ۰ گم حا شود. ر گرم حاصل شو کارخانه آسفالت باید مجهز به دماسنج‌های مختلف برای ۳-۹-۹ سیلوها ی گرم سنگدانه‌ها باشد. : نگذانه‌هاد ؟ کمو .هه دوار کارخانه تا 9 س ی مخلوط سنگدانه‌هایی که در کوره دوار کارخانه تا درجه کنترل حساسیت دستگاههای توزین سنگدانه‌هاء قیرو فیلر زار معد. ؟ ّ ۵ استه» : سط ندهای ملی, ‌ ۰ حرارت‌های معین گرم شد مرس سر ۳ باید هرهفته یکبار آزمایش شود که چنانجچه خطایی داشته ندشده ان 7 شده در کارخانه. , ت مصال ِ سرندشده و در مخازن تعبیه شده در کارخانه. به صور تا باشد مر تفع گردد تا در مشخصات )سفالت خطایی رخ ندهد. گرم و به شکل زیر انبار می‌شود: آن قدر بان گرم و به شکل زیر انبار می‌شود حساسیت حرارت‌سنج‌ها باید آن‌قدر باشد که در هر ه در شت: ان ۵ آنه‌ن از ۱۲ 7 ۲ با دانه درشت: مخزن شماره ۱ دانه‌بندی (از ۱۲ تا ۲۵ میلیمتر: دقیقه تغییرات حداقل ۵ درجه سانتیگراد را نشان دهد. درشت تر) سنگدانه‌ها باید به آن مقدار حرارت داده شوند که دانه متوسط: مخزن شماره ۲ دانه‌بندی (از ۶ تا ۱۲ میلیمتر) هنگام تخلیه آسفالت از کارخانه حرارت مخلوط آسفالتی دانه متو سط: مخزن شماره ۳ دانه‌بندی (از ۳ تا ۶ میلیمتر) برحسر نوع دانه بندی با درحه حرارت تعییو شده دربند چنانچه تعداد سیلوهای گرم کارخانه بیش از ۴ مخزن باشد با توجه به مراتب فوق نصب یک سیستم مرکزی کنترل کنند: حذف مخازن ضائی بهیچو جه ری حرارت سیم نگکدانه‌هاء قیر و مخلوط اسفالتی در اطای شرمان سپس براساس فرمول کارگاهی هریک از مصالح مذکور ۳ کارخانه» ضرورت حتمی دارد. میزان معینی توسط قیان‌های کارخانه توزین و به مخلوط کن وارد می‌شود. در مخلوط کن» قیر و سپس فیلر به مقدار تین ‎ ۱۰-٩‏ زمان اختلاط شده در فرمول کارگاهی اضافه می‌گردد. مدت زمان اختلاط سنگدانه‌هاء قیر و فیلر بستگی به مدل ۰ مه 7 تب بت ۰ / که سنگدانه‌ها خود دار) باشد) از کار انداخته و با ۱ خود د رای فیلر می: ) از کار ی دستو رالعمل کارخانه سازنده. مدت زمان اختلاط تعیین‌می شود. بدون استفاده شود. ۱۳-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی اسفالتی راه‌های ایران می‌باشد. دستگاه نظارت باید کنترل دقیق روی زمان اختلاط مصرف قیر از سنگدانه‌ها جدا می‌شود. بمنظور حصول پوشش استکس باشد. بمنظور تعیین درجه حرارتی که قیر مورد مصرف ۱۱-۹ درجه حرارت اختلاط به این کندروانی می‌رسد لازم است نمودار تغییرات کندروانی قیر هنگام تهیه و پخش آسفالت کندروانی (ویسکوزیته) قیر آن رو در برابر درجهٌ حرارت تر سیم نمود. شکل ۱-۹ این نمودار را باید بگونه‌ای ناشد که مصالح خوب پوشش شده و به آسانی برای یک نمونه فیر نشان می‌دهد. با استفاده از این نمودار برای قابل پخش باشد. چنانچه کندروانی قیر هنگام اختلاط آسفالت ‏ قیر مصرفی در عملیات آسفالتی می‌توان محدوده درجه حرارت بیش از حد باشد مصالح بخوبی پوشش نخواهند شد و در بهینه برای اختلاط آسفالت وتراکم آن را بعد از پخش تعیین صورتیکه کمتر از اندازه باشد هنگام حمل از کارخانه تا محل نمود. در ویسکوزیته برحسب سانتی استوکن ‏ ویسگونیته برحسب ##ان, وزن مخصوص قیر» .۱ در ۳۵ ویسکوزیته برحسب مانتی استوکس .: ریسگوزینه رسب ار وزن مخصوص قیر بد..۱ ار داد اس اش ال هه مس او و اج اک وک یدسا .۱ ٍ ْ تج ی ۱ ی 9 0 ۱ سا را 5 سس 5 " لس سس اس اس اس اس اس ی در ال ری با اک ی ما مک سا با 1 ۲۳۰۰ ۰ 7 ی ۹1 ی 1 1 ۱ ۱ ا ۱ 1 ا 1۳ محدودذه تراکم اسفالت ِ ِ ی 1 ام 1 ۰ 1 سس و ای رک ۱ ماس ی ی مد ی یی پر ی ۱2۰ ۱۳۴۰ ۱۳۰ ۱۳۰ ۱۱۰ ۱۰۰ ۹ ۸۰ ۱۷/۰ 1۰ 4۰ درجه حرارت (سانتیگراد) شکل ۱-۹ نمودار تغییرات کندروانی قیر برحسب حرارت و محدوده‌های کندروانی آن در زمان تهیه آسفالت و تراکم آن ۱۵-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- آسفالت گرم ۱۲-۹ کنترل کیفیت مخلوط آسفالتی کیلومتر (هرکدام کمتر است) می‌باشد. افزایش زمان و اعمال از آسفالت‌های اساس قیری» آستر و رویه تهیه شده در درجه حرارت زیاد آسفالت درجریان حمل موجب می‌گردد که کارخانه آسفالت باید حداقل روزانه ۲ نمونه و در صورتی که مقداری از قیر مخلوط آسفالتی در کف کامیون جمع شده و تولید زیاد باشد از هر ۰ ۳۵ تن آسفالت یک نموه ازکامیون . آسفالت بالای کامیون. کم قیر و آسفالت کف کامیون» پرقیر شود. حامل آسفالت و یا آسفالت سطح راه قبل از کوبیده‌شدن . این جدایی قیر موجب می‌شود که آسفالت از حدود مشخصات برداشته و مورد آزمایش قرارگرفته شود تانتایج دانه‌بندی» ‏ خارج شده و هنگام پخش بیش از نیمی از حجم کامیون آسفالت. درصد قیرء استحکام و روانی مارشال, فضای خالی, وزن کم فیر و قسمت کمی از حجم کامیون آسفالت با قیر زیاد پخش مخصوص آسفالت و فضای خالی پرشده با قیر مشخص شود. شود. در قسمت کم قیر طول عمر آسفالت کوتاه و در قسمت مقاد بر هریک از نتایج اعلام شده با توجه به حدود پرقیر قیرزدگی در آسفالت روی خواهدداد. نوسان‌های مجاز باید در داخل محدوده مشخصات ابلاغی باشد» در غیر این صورت فوراً بایستی اقدامات لازم جهت ۰ ۱۴-۹ پخش آسفالت رفع نقص به عمل آید. چنانچه نتایج آزمایش موردهای آسفالت حمل شده توسط کامیون‌ها در فینیشر در محل مذکور در ۴ نوبت متوالی خارج از مشخصات اعلام گردد. پخش تخلیه می‌شود. درجه حرازت آسفالت تخلیه شده در بایستی عملیات آسفالتی متوقف و پس از رفع عیب مجددآ ‏ فینیشر برای دانه‌بندیهای پیوسته نبایستی از ۱۲۰ درجه شروع گردد. به طوری که نتایج قابل قبول شود. حداقل سانتیگراد کمتر باشد. ضخامت لایه آسفالتی نباید کمتر از دوبرابر حداکثر قطر مشخصات فینیشر بایدبه تا ییددستگاه نظارت رسیدهباشد. سنگدانه‌ها باشد و حداکثر ضخامت آسفالت باید با توجه به پیمانکار باید مشخصات و محدود پتهای فینیشر مورد استفاده شرایط اجرایی و نوع غلتک‌ها که توسط دستگاه نظارت ‏ راقبلاً جهت بررسی و تأیید به دستگاه نظارت تسلیم کند. تعیین می‌شود. انتخاب گردد. هرگاه دستگاه فینیشر و با اطوی آن و با دستگاه‌های تنظیم ضخامت دارای نواقصی باشد که آسفالت کاملاً ۱۳-۹ حمل آسفالت یکنواخت و با سطحی کاملاً هموار و یکسان پخش نگردد. حمل آسفالت از محل کارخانه تا محل پخش به وسیلهٌ ‏ دستگاه نظارت بایستی دستور اصلاح و یا تعویض فینیشر را کامیون انجام می‌گیرد. جدار داخلی کامیون و سطوحی که با صادر کند. فینیشر مخلوط آسفالتی را در عرض و ضخامتی که آسفالت تماس دارد باید کاملاً تمیز و عاری از هرگونه مواد . در مشخصات تعیین شده (پس از کوبیده‌شدن کامل) و با شیب خارجی باشد. به منظور پیشگیری از چسبیدن آسفالت به . عرضی مشخص پخش می‌کند. ضخامت اسفالت پخش شده دیواره‌های اطاق کامیون بایستی قبل از ریختن آسفالت توسط فینیشر (قبل از کوبیدن) با توجه به وضع دانه‌بندی و اطاق کامیون را در محل با آب آهک (یکک حجم آهکک و سه ‏ میزان کوبیدگی محاسبه می‌شود. ضخامت اسفالت پخش شده حجم آب) شستشو داده و تمیز نمود. شستشو با هرنوع روغن معمولا" بین ۱/۲۰ تا ۱/۳۰ برابر ضخامت کوبیده شده‌می‌باشد. و گازوییل ممنوع می‌باشد. هرگاه در مدت زمان حمل در روکش‌های آسفالتی و برای تصحیح ناهمواری آسفالت درجه حرارت آسفالت بیش از ۱۰ درجه سانتیگراد ‏ سطوح آسفالتی موجود و قدیمی و همچنین در آزادراه‌ها و افت کند. کامیون‌های حامل آسفالت. بایستی با برزنت راه‌های اصلی بابستی از فینیشر تمام اتوماتیک استفاده کرد. پوشیده شود تا سطح آسفالت سرد نشده و خاصیت و اطوی فینیشر و ارتعاش‌های آن باید به سهولت قابل یکنواختی خود را از دست ندهد. حداکثر زمان حمل تنظیم باشد» به طوری که قادر باشد لایه آسفالت ر) تا حد آسفالت ۴۵ دقیقه و حداکثر فاصله حمل باکامیون ۷۰ لازم» همگن و با بافت سطحی یکنواخت. تسطیح کرده و اطو ۱۶-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- کند. حرارت به وسیلهٌ گرم‌کردن اطوی فینیشر بایستی قابل ‏ طولی دوبندی در آسفالت در زمان بهره‌برداری خواهدشد. موارد کنترل باشد. فوق همچنین برای جلوگیری از بروز درزهای دوبندی عرضی و در صورتی که أسفالت در بیش از یک خط و بیش از یک قشر پله‌شدن آسفالت نیز صادق است که در این خصوص نیز باید پخش شود. رعایت نکته‌های زیر ضروری می‌باشد: تمهیدات لا زم‌صورت‌گرفته‌ و حداقل یکی )زروشهای فوق‌الذکر ۱) به منظور اتصال درز طولی اسفالت, ترتیبی داده شود که در در اجرای دوبندی‌های عرضی نیز مورد عمل قرارگیرد. طول یک روز خطوط اسفالت مجاور هم پخش و از پخش برای پخش آسفالت در قشرهای روی قشر قبلی بایستی یک خط عبور أسفالت درطول زیاد و ادامه عملیات آسفالتی ‏ عرض پخش آسفالت در فینیشر تغییر داده شود. به طوری که در خط مجاور در روز یا روزهای بعد» خودداری‌شود. درز اتصال طولی هر قشر با قشر زیر حداقل ۰ ۳ سانتیمتر و با ۲) هنگامیکه لایه‌ای پخش می‌شود از آنجا که طرفین کناری لایه ‏ قشر رویه ۱۵ سانتیمتر فاصله داشته باشد تا درزهای طولی با غلتک‌زنی معمولی خوب کوبیده نمی‌شود لازم است. روی هم قرار نگیرد. تمهیداتی اعمال شود تا در آینده این امر معضلی برای بروز در اجرای آخرین قشر رویه باید بگم ونه‌ای پخش اسفالت درز طولی در راه نباشد. برخی اقدامات موّثر به شرح برنامه‌ریزی شود که محل دوبندی‌ها دقیقا در مجاور مسحل زبرند که برحسب نظر دستگاه نظارت و آمادگی پیمانکار خط کشی جاده در زمان بهره‌برداری قرار گیرد 7 تا عبور چرخ حداقل یکی از این روش‌ها باید عمل شود: وسایل نقلیه از محل دوبندی‌ها به حداقل برسد. الف - بلافاصله پس از پخش و کوبیدن اولیه اسفالت هنگامیکه هنوز آسفالت‌گرم‌است قسمت‌کناری آن که خوب متراکم‌نشد. ۰ ۱۵-۹ کنترل آسفالت پخش شده است‌بوسیله یک چرخ برش (حتی‌المقدورماشینی) درحدود ضخامت أسفالت پخش شده در پشت فینیشر و همچنین ۲ تا ۳ سانتیمتر در طول راه بریده شده و کنارگذاشته شود. درجه حارت آن به طور مرب توسط تکشین ناظر پخش ب - چنانچه کار بند الف فوق هنگامیکه آسفالت گرم است اجرا . آسفالت اندازه‌گیری و در فرم‌های مخصوص ثبت مو‌گردد. نشد می‌توآن این کار را در روزهای بعد (قبل از آجرای لاه ضخامت أسفالت کوبیده‌شده نیز اندازه‌گیری و با مشخصات مجاور) انجام داد. اجرای این کار می‌تواند توسط یک چرخ تطبیق داده می‌شود. حداقل ضخامت هرلایه کو بیده‌شده۳۱:۲ برش که روی تیغهٌ گریدر نصب می‌شود صورت گیرد. راننده برابرحداکثرانداره سنگدانه. وحداکثر آن باتوجه‌به شرابط مسلط گریدر با کنترل چرخ برش عمل بریدن حدود ۲-۳ اجرائی, نوع و تعداد غلطکها تعیین می‌شود. همچنین سانتیمتر قسمت کوبیده نشده را انجام می‌دهد و سپس ناهمواری‌های احتمالی و دوبندی‌های عرضی نیز باید محل برش داده شده باید جاروب شود. کنترل شوند تا افت و خیزها در جاده ناچیز و پله‌های عرضی پ - هنگام پخش اسفالت گرم از فینیشرهایی استفاده شود که در بوحود نیاید. برای اینکار ترحیحاً باید از دستگاه افت و قسمت کناری آنها دستگاه مخصوصی نصب است که خیزسنج مخصوص (که می‌تواند دستی و ساده باشد) و با ی‌تواند آسفالت بیشتری را در طرف مورد نظر واردکند تا شمشههٌ بلند (۳ متری) و یا برداشت نقشه‌برداری استفاده وزن مخصوص نهابی این نقاط حاشیه‌ای افزایش داده شود. نمود. ت - برای امتراکمکردن آسفالت. ازغلتک‌هایی استفاده‌شو دکه یک سک غلتک‌زنی با اعمال نیروی هیدرولیکی به قسمت حداقل درجهٌ حرارت هوا برای پخش اسفالت. به شرطی که کناری اسفالت فشار آورده و این قسمتها را علاوه بر هوارو به گرمی روده ۱۰ درجه سانتیگراد ی چنانچه هوا ۱۷-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ای ۰ حرارت سطح راه از ۲۵ درجه سانتیگراد کمتر نباشد. اجرا گردد. جرخ‌ها با مواد صابونی باشد و استفاده از روغن سوخته و با گازو بیل برای تمیزکردن چرخ‌ها به هیچ و جه مجاز نمی باشد. ۶ مه ۰ ۰ َ ۰ درجه حرارت پخش آسفالت بستگی به جنس و ضخامت به عنوان ذخیره آمادهٌ کار باشد تا جنانچه به هر دلیل غلتک‌های قشر آسفالت. دانه‌بندی آن و فصل کاری دارد. حداقل درجحه مشغول کار عیب و نقصی پیدا کرد بلافاصله جایگزین گردد و حرارت بتن‌های آسفالتی گرم به هنگام پخش ۱۲۰ درجه آسفالت در اثر کمبود غلتک معیوب نشود. سانتیگراد می‌باشد. چنانچه سرعت فینیشر زیاد و بیش از ۷ متر در دقیقه باشد اسفالت ره نی آسفالت و علی الخصوص خصو صیات فیزیکی فینیشر اضافه گردد. درحه حرارت محیط و شدت کاهش دمای قبرمو جو ددران بستگی داردشکل شماره ۱-۹ محدوده کندروانی مخلوط نیز در انتخاب "عداد غلنک‌ها مور است. تعیین تعداد مناسب قیر و درجه حرارت نظیر آن را برای پخش و کوبیدن غلتک‌ها با نظر دستگاه نظارت انجام می‌شود. هنگام متراکم‌کردن ۱۸-۹ کوبیدن اسفالت صورتیکه کمتر از اندازه باشد آسفالت حالت روان پیدا کرده و پس از پخش آسفالت به وسیلهٌ فینیشر» اطوی اولیهٌ قشر جلوی غلتک فشرده شده و پس از اجرا موجهای متوالی ریز در پخش شده توسط فیلیشر. و اطوی نانویه تو سط غلتک چرح راه انحاد خواهدشد. کندروانی بهینه برأآی شیر أسفالت هنگام فلزی (ترجیحا دو چرخ دو محور) انجام می‌شود. جرخ با محخور تراکم ۰ سانتی استکس می‌باشدکه در شکل ۱-۹ نشان دارای نبروی مح رکه غلتک اطو بابستی به سمت فینیشر باشد داده شده است. لا زم است با انجام آزمایش کندروانی قیرمصرفی. بایستی روی مسیر کوبیده شده از فینیشر دور شود. کوبیدن سرعت غلتک‌های چرخ فلزی باید یکنواخت و حدود ۳ نهابی قشر اسفالتی توسط دو غلتک چرخ لاستیکی با وزن کیلومتر در ساعت و سرعت غلتک‌های چرخ لاستیکی مناست (نسته به نوء۶ دانه‌نند ضخحامت فشر بخش. شنز اک تر در ساعت باشد. وزن مخصوص نظری آسفالت که با روش 7۲۰۹ تعیین می‌گردد. اختلاف رقوم سطح تمام شده آسفالت قشر رویه با رقوم ۰ 2 مند. ۹ 1 ها 1 أ ۰ یه ات ی پر ۹ ۸۱ وزن غلتک‌ها بابستی. قابل تنظیم باشد. غلتک‌های چرخ طولی و عرضی) حداکثر تا ۵ میلیمتر مجاز می‌باشد. آسفالت مناسب تر از غلتک‌های چرح فلزی می‌باشد. شمشه ۳ متری که در طول و عرص آسفالت قرار داده می‌شود. مذت زمان کوبیدگی سرای فشرهای آسفالتی بسته به فاصله محار بین سطح آسفالت و زیر شمشه در مورد فشر اساأس صخامت آنها بمن رک ۵ ۱۵ دفیفه (حدود شش تا هشت عبور) آسفالتی ۷ مینیمتن در مورد اسفالت قشر استر ۶ میلیمتر 6 رای می‌باشد. غلتک‌های مورد استفاده برای کوبیدن اسفالت اسفالت قشر رویه ۵ میلیمتر می‌باشد. ۱۸-۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه ۲۰-۹ بر روسازی اسفالتی راه‌های ایران شخصات و ازمایش‌های استاندارد برخی از آزمایش‌هاو مشخصات استاندارد مورد . س ای بتن اسفالتی گرم مصالح سنگی. قیر و آسفالت بشرح جدول ۱۳۴-۹ مم حدول ۱۴-۹ مشخصات و آزمایش‌های استاندارد اسنگدانه‌ها ۱ ٍ ۲ دالدبندی فیذر 1۳۷ 12۱2۶ ۱ ۳ روزد مخصرص و حذب آ سنگدانه‌های درشت ۹۵( ِ ۹ ٍ ۴ وزد محصرص ز حذبت اب سنگدانه‌های رنر 1۹۴ ِ ۹ ِ ۵ رززن مخصرص دسلر ۰ و 1۱۳۳ ۱ ۴ رو ۱۹۵) ۶ مغارمت در مقاس عوامل حری 1۴ ۱ ۹۸ ۷ سایش مصالح به ززش وس اتخلس 71۹۶ ی ۸ ارزش مسهدای 1۶ ۱ ۱۳۳۹۹( ۷ مشسخغذصس هی ددرت ۳ ِ ۳( ۱ مشخصاست سنگذاندهی زیر ۹ ۳( ۱۲ حدزد اتر رک ۰ رو 1-۹۹ ۱ ۳۳۸( ۱۳ اهک +صرتی برای اسفالت گرم ۷۳۰۳ ۹۷ ۱۴ نموندبر داری قبر ]1 ۴( ۵ درحه رد قر 1۳۹ ِ ۱2 ۱۶ گندذررای ابرجسی بر ار) 1۳۰۲ ِ ۹۱( ۱۷ تشعلد شنو ال 1۴۳۸۹ : ۹۳( 4۸ | لعات تارک فیر در رشان (11۳011) 1۷۹ نو 4۹| لعاب تارک دار در در گرمخانه (87۳01) 1 ۲ ۳ نقطه نرمی فمر 12۳ | ۱۳۳۹۸( ۳۹ کندررای سیساتیک 1۳۱ ۱۳۹( ۳۳ غامست انگمی ۱د13 ۱۱۹۳( ۳ بلس خر دنل در 1۳۴ ۲( ها ورد محر مس 1۳۳۸ ۱۰ ۳۵ مد ر قیر سخلرط استالتی 1۱۳۴ ۳۹۲( ۳۶ داند تدای مخنرص سنا نی 1۳[ ها رزد مخصسر صر حممی استالت کونیده سذه 1۱۶۶ ِ ۹ 0-۲۷۲۶ ۳۸ حداکتر ررن مخصرص مخترط آسداتی 7۳۹ ۱ وه ده ۳۹ آزمایش مارشان 1۳۳۵ ٍ ۱۱۱۹ ۳ اآرمابشن مارشال اصلاح شده اه ره ۳۹ آزمابشس جسبندگی قبریه سنگدانه 1۹۲ ۱ سا ّ ۳۲ ۱ درد دحفم صر محو ط اسقای کربنده شذه درمحل 1۳۳۰ ٍ ۳۴ ممارم.ت گنای اسغات 1۳۳ ۱ 3 ۱۹-۹ عمل برای -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازء فصل دهم - ترا ۱-۰ کلیات میزان ترافیک» یکی که با آمارگیری بصری : وسایل‌نقلیه مختلف» ور مشخص می‌گردد. برای سهولت محاس نام ضرایب هم‌ارزء به وز ی آسفالنی راه‌های ایران سک ۲-۱۰ محور استاندارد با محو از عوامل مهم در روسازی راه‌ها می‌باشد محور منفرد به وزن ۸/۲ تن انتخاب شا !| خودکار تعداد متوسط روزانه انواع روسازی راه» اثر هریک از محورهای و. ن و نوع محورهای ساده و مرکب آنها وزن» تعداد و ترکیب آنها با استفاده از ضر وزن محورهای مختلف با ضرایبی به ضریب بار هم‌ارز عبارت است از تء ن معادل محور استاندارد یا محور مبنای طرح که خرابی مساوی یک بار عبو روسازی به وجود می‌آورد. ضرایب بار مختلف در حدول ۱-۰ نشان داده شده جدول ۱-۱۰ ضرایب بار هم‌ارز وزن محور ضرایب بار هم‌ارز ِ (تسن) محورساده محورمرکب محورمرکب ّ (منفرد) ( دومحوره) (سه محوره) ۱ ۸ ‌ 5 ٍ ۲ ۸ ۴ مم 5 ۳ ۸ ۲ ۵ ۴ ۲ ۵ ۱ ۵ ۴۰ ۹ ۳ ۶ ۹۴ ۳۲ ۵ ۷ ۱ ۵۹ ۱ و ۸ ۳۲ ۲ ۹۶ ۹ ۱/۵۴ ۳۵ ۸ ۱۰ ۱/۳ ۱ ۸۲ که ۱۱ ۳/۱۴ ۳ ۶ ۱۲ ۴۳ ۳۹۴ ۸ ۱۳ ۸۲ اهده ی ۳۱ ۱۴ ۷/۶۶ ۵ ۶۵ ۱۵ ۹/۹۱ ۹۸۵ ۱ ۱۶ ۱۳۱/۸۵ ۱/۳۸ ۸۹ ۱۷ ۱۹/۹۷ ۱/۱۳۲ ۲ ۱۸ ۱۹/۹۶ ۳/۲ ۴۲ ۹ [ ۲۱۴۶ ۳۱/۵۲ ۵۹۹ ۳ ۳۱/۳۵ : ۳/۳ بکا۸ه ۳۱ ۳۸/۹ ۳/۴ ۸۹۳ ۲۲ ۴ ۴/۳۵ ۱۸۱ ۲۳ 0/۴ ۱/۳۰ ۲۴ ۶.۲ ۱/۵۴ ۳۵ ۷/۰ ۱/۸۰ ۳۶ م۸ ۱ ۳۷ ‌ ۹/۳۲ ۳/۴۴ ۳۸ 8 ۱.۳۸ ۲۱/۸۱ دول فوق از درون بایی مقادیر حدول 1۷-4 انستیتو اسفالت (نشربه 1991: ۷15-1) محاسبه گردیده ا. ۱-۱۰ ر مینای طرح دراین آئین‌نامه» یک است. برای محاسبه سایل‌نقلیه از نظر نوع ایب هم‌ارزء به تعداد اثر داد عبور محور مبنای ر محور مورد نظر در هم‌ارز برای محورهای است. -------- صفحهٔ بعد -------- نرافیک زیر استفاده می‌شود: |۳۸ - تعداد محو ر وبا و سله نقلیه در سال 1 ام محور مورد نظْر) تفکیک وزن انها) با دردست داشتن ضریب رشد سالانه ترافیک و عم دوره طر-< یا رم ما هم ۰. را ۰ لک 9 9 تس صر نت بار هم‌ارز برأی محور مورد نظر روسازی رس سال» صرایب سال‌های 2و رد طرح ار حدوول ۳-۰ پیش بینی ترافیک این ضرایب برحسب رشد سالانه و عمر طرح از رابطه زیر به تعداد و انواع وسایل‌نقلیه که از راه عبور می‌کند از قبیل دست اید: ۸ سواری » مینی‌بوس » وانت » اتوبوس: کامیون‌های دو باسه << صریت بروشحی 5 ی ور سس موم ۲ ریت رز محوره: تر بلرهای سف.. جهار و پنج محور و نفتکش‌های مختلف که در آن: که در دوره طرح از راه استفاده خواهذکرد به کمک روش‌های 1 صریب رشد سالانه ترافیک 5 ۰ اه »0 نها ا ۵ ی أ 24 ره طرح ار رویق حط طرح غمور می‌کند. به تعذاد معادل محور تعداد کا ترافیک در دوره غمر طرح از فرمول ای محاسبه ۰ سس ُ ۱ 1 ۳ ۰ مبنای طرح تبدیل می‌شود. برای محاسبه براورد ترافیک عبوری می‌شود: 8 در دوران طرح نیاز به ضریب رشد سالانه ترافیک می‌باشد. : با1۵ > واه ممکر است بکسان نناشد. با درد ست داشتن میزان ترافیک در 1۸ - تعراد ترافیک سال ول وگ جمع محرو رهای است ندارد 7 ۰ الانی ۲ را دار اد او ِ م ۱ ۱ هریک از سال‌های بعد را با استفاده از فرمول زیر محاسبه کرد. بذبهی است در جدول‌ها و با فرمول‌های قرق بر خسب 1 ت لد .۱ ۱ ! ا مر 8 + ۱( |۳۸ - ها اننکه محور مورد نطر 5 محور میا و با تعداد تراقیص دصر رز شود. نتایج نمز تراساس همان واحذها نداست خواهذآمد. ۲-۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نام روسازی اسفالنی راه‌های ایران جدول ۲-۱۰ ضرایب تعداد کل ترافیک ۰ ۲ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۱۰ ۱ ۱ ۱/۰ ۱/۳ :1 :۱ ۱ / 1 ۲ ۲۰ ۲/۰۲ ۲/۰۴ ۲۱/۰۵ ۳/۰۶ ۲/۰۷ ۲۱/۰۸ ۳/۱۰ ۳ ۳/۰ ۳/۰۶ ۳/۱۲ ۳/۱۵ ۳/۱۸ ۳/۳۱ ۳/۳۵ ۳/۳۰ ۴ ۴/۰ ۴۱۲ ۴/۳۵ ۴/۳۱ ۴۷ ۴/۴۴ ۳۴/۵۹۱ ۴/۶۴ ۵ ۵7/1 ۵/۲۰ 0/۲ 0/۳ ۵ ۵/۵ ۵/۸۷ ۶,۱ ۶ ۶1 ۶,۳۱ ۶۱۳۳ ۶۸۰ ۶/۹۸ ۷/۵ ۷/۳۴ ۷/۷۲ ۷ ۷/۰ ۷/۳۳ ۷/۹۰ ۸,۱۴ ۷/۳۹ ۸/۳۵ ۸/۹۲ ۹/۳۹ ۸ ۸/۰ ۸/۵۸ ۹/۳۱ ۹/۵۵ ۹/۹۰ ۶ ۱۰/۶۴۱ ۱۱/۴۴۱ ۹ ۹1۰ ۹/۷۵ 4۸ ۱۱/۰۴۳۱ ۱۱/۴۹۱ ۱۱/۹۸۱ ۱۲/۴۹۱ ۱۳/۵۸۱ ۱۰ ۰ ۱۰/۹۵۱ ۱۲/۰۱۱ ۱۲/۵۸۱ ۱۳/۱۸۱ ۱۳/۸۲۱ ۱۴/۴۹۱ ۱۵/۹۴۱ ۱۱ ۱ |۱۲/۱۷ ۱۳/۴۹۱ ۱۴/۲۱۱ ۱۴/۹۷۱ ۱۵/۷۸۱ ۱۶/۶۵۱ ۱۸/۵۳۱ ۱۲ ۲ ۱۳/۴۱۱ ۱۵/۰۳۱ ۱۵/۹۲ ۱۶/۸۷۱ ۱۷/۸۹۱ ۱۸/۹۸۱ ۲۱/۳۸۱ ۱۳ ۴۳ ۱۴/۶۸۱ ۱۶/۶۳۱ ۱۷/۷۱۱ ۱۸/۸۸۱ ۲۱/۱۴۱ ۲۱/۵۸۰۱ ۲۴/۵۲۱ ۱۴ ۴ ۱ ۱۵/۹۷ ۱/۹ ۱۹/۱۶ ۱ ۲۲/۵۵ ۲۴/۲۱۱ ۲۷/۹۷۱ ۱۵ ۵ ۱۷/۲۹۱ ۲۰/۰۲۱ ۲۱/۵۸۱ ۲۳/۲۸۱ ۲۵/۱۳۱ ۲۷/۱۵۱ ۳۱/۷۷۱ ۱۶ ۶ ۱۸/۶۴۱ ۲۱/۸۲۱ ۲۳/۶۶۱ ۲۵/۶۷۱ ۲۷/۸۹۱ ۳۰/۳۲۱ ۳۵/۹۵۱ ۱۷ ۷ ۲۰/۰۱۱ ۲۳/۷۰۱ ۲۵/۸۴۱ ۲۸/۲۱۱ ۳۰/۸۴۱ ۳۳/۷۵۱ ۴۰/۵۵۱ ۱۸ ۸ ۲۱/۴۱۱ ۲۵/۶۵۱ ۲۸/۱۳۱ ۳۰/۹۱۱ ۳۴/۰۰۱ ۳۷/۴۵۱ ۴۵/۶۰۱ ۱۹ ۹ ۲۲/۸۴۱ ۲۷/۶۷۱ ۳۰/۵۴۱ ۳۳/۷۶۱ ۳۷/۳۸۱ ۴۱/۴۵۱ ۵۱/۱۶۱ ۳۰ ۰ ۲۴/۳۰ ۲۹/۷۸۱ ۳۳/۶۱ ۳۶/۷۹۱ ۴۱/۱ ۴۵/۷۶۱ ۵۷/۲۸۱ ۳۵ ۵ ۳۲/۰۳۱ |۴۱/۶۵ ۴۷/۷۳۱ ۵۴/۶۱ ۶۳/۲۵۱ ۷۳/۱۱۱ ۹۹/۳۵۱ ۳۰ ۰ | ۴۰/۵۷ ۵۶/۸۱ ۶۶/۴۴۱ ۷۹/۶۱ ۹۴/۴۶ ۱۱۱۳/۲۸۱ ۱۶۴/۴۹ ۳۵ ۵ |۴۹/۹۹ ۷۳/۶۵۱ ۹۰/۳۲۱ ۲۷۱/۰۲۱۱۷۲/۳۲۱۱۳۸/۲۴۱۱۱۱/۴۳۱ ۳-۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ترافیک تعداد ترافیک یا تعداد محور عبوری از خط طرح از رابطه زیر ۲ ۲۱۲/۵ ۱۹ بدست می‌آید: ضریب کامیون برای انواع وسایل‌نقلیه تجاری در راه‌های م۸ + را دص - ۷۷ ختلف برای نمونه فوق طبق جدول ۵-۱۰ می‌باشد. ضریب که در آن: اضافه بار احتمالی وسایل نقلیه تجاری در ضرایب این جدول - تعداد کل محورهایی که در دوره طرح از خط طرح عبور منظور گردیده است. می‌کند. - ضریب توزیم ترافیک درهرجهت که معمولا" ۰/۵ 0 - صریب توزیع ترافهیتک درهرجهت ۸-۰ محاسبه تعداد کل محورهای مبنا در ۰ (۵۰درصد)است و برای هر پروژه باید تعیین شود. دوره طرح برای محاسبه تعداد کل محورهای مبنا که در دوره طرح از خط ۱ گذرد. به زیر عما شود: م۳۸ - تعداد کل محورهای استاندارد در 0 سال دوره طرح طرح می ردء به طریق زیر ل می سو الف- تعداد هریک از انواع وسایل‌نقلیه که در سال اول از جدول ۳-۱۰ درصد عبور از خط طرح طرح می‌گذرد. تعیین می‌شود جدول ۲-۱۰ ضرایب تعداد کل ترافیک در دوران طرح پ - با تعیین نوع کامیون و با استفاده از جدول ۵-۱۰ ضریب کامیون معادل محور مبنا بدست می‌آید. این جدول صرفاً ضریب کامیون عبارت است از تعداد عبور محور ساده ۸/۲ شده‌است. نی دل عبور یک‌بار وسیله‌نقلیه مورد نظر (و ت - با ضرب تعداد هریک از انواع وسایل‌نقلیه در ضریب کامیونت. مینی‌بوس, اتوبوس» کامیون» تریلی و با کامیون یدک‌کش) باشد. کامیون معادل محور مبنا و ضریب رشد مربوطه از جدول ۱ ۲-۰ تعداد محورهای مبنای معادل برای هریک از انواع برای محاسبه ضریب کامیون» ابتدا وزن و نوع محورها را 1 ۱ ۱ ی : 2 وسایل‌نقلیه در دوران طرح بدست می‌آید. تفکیک و سپس در ضریب محور هم‌ارز مندرج در جدول ۱-۱۰ ث- تعداد کا. های معادل در دوران طر ۳ : : جمع رهای ر دور ر جمع ضرب کرده و از جمع نتایج حاصل‌ضرب‌هاء ضریب کامیون را کل محو ۰ تعداد رهای معادل در ردیف "ت* بدست آید. برای کل وسایل‌نقلیه بدست می‌اوریم. 2 ی نمونه این محاسبه در جدول ۴-۱۰ نشان داده شده است. برای روشن‌شدن مطالب مذکور در فوق به مثال زیر مراجعه َ دردد. بنابراین متوسط ضریب کامیون برای هر وسیله‌نقلیه با ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- مای ایران -۴ محاسبه ضریب م در ۱۰۰۰ وسیلهنقلیه محور منفرد ۶۴ ۹۷ ۱۴ ۴۹۳ ۱0۴ ۷۵ ۳۳ ۲ ۱ ۱ محور مرکب ۲۲ ۱۳۷ ۱۳۲ ۱۸ ۱۴۰ ۵۸ ۲۵ ۶ ۳ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ از شکل 1۷-2 انستیتو اس راهنما برای مثال ذکر شده ۱۰ حور برای یک هزار وس از جدول ۱-۱۰ ۰.۲( ۵ ۰.۳۷ ۸۷ ۳۰ ۹۶ ۱/۳۴ ۲۱/۵۸ ۳/۹۳ ۵/۳۹ ۱ ۱ ۳۶ ۱۴۸ ٍ ۴۶ ٍ ۰.۵۳ ۹۱ ۱/۲۳۳ ۱/۵۳ ۱/۸۸ ۲۱/۲۹ ۲۱/۷۵ ۳/۲۷ ۴۱۷ ۵7/۲ ۵ غالت (نشریهٌ 1991: 1--5] دارد. ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ترافیک متوسط ترافیک روزانه درسال اول طرح دریک راه چهارخطه ۳۶۵/۳۵۲۴ ۵۱ برابر ۰ وسیله‌نقلیه در روز می‌باشد که ۴ درصد آن ترافیک دستگاه - کامیون خط طرح ۷ روز ۷ دستگاه سنگین (کامیون‌های مختلف طبق ستون اول جدول ۵-۱۰) و برای ۱۹۷,۱۰۰ دستگاه وسیله نقلیه سال اول طرح بر حسب تعدادی که از خط طرح عبور می‌نماید ۴۵ درصد می‌باشد. نوع وسیله‌نقلیه و تعداد محور و غیره جدول ۶-۱۰ را تشکیل اگر دوره طرح ۰ سال و رشد ترافیک سالانه ۴ درصد باشد. می‌دهیم. تعداد کل محورهای معادل در دوره طرح را حساب نمایید. بنابراین تعداد کل محور معادل مبنای طرح که در دوران طرح حل: از خط طرح می‌گذرد برابر است با: ابتد! تعداد ترافیک سنگین در سال اول طرح و در خط طرح را ۶ ۳,۶۱۳,۹۰۰ < جمع کل محور مبنای طر جدول ۵-۱۰ ضرایب کامیون* آزادراه و | راه‌های بزرگراه ۱ اصلی ۹ واه ۵ 7/۳۱۱ ۰/۹۱/۸۹ ۱/۳۹ ۰/1۵۵۸ ۱/۳۸ ۱/۵۷ -۲/۵ ۱۸۷ ۱/۵۶ -۳۱ ۲/۳۱ این جدول جنبهٌ راهنما داشته و برای حل مثال آورده شده است. ۱۹/۷۸ هه دی دومحور شش چرخ ۳۱۹/۷۸ ۱۳۰ سه محور و بیشتر ۲۱۹/۸ ۴ تریلی ْ چهار محور و کمتر ۰ ۹۳ ۱ وه ها ۳ پنج محور ۱/۶۳ ۱ ۳۹/۸ ۳۳ شش محور و بیشتر که ۱/۸۴ ۳۹/۷۸ ۳۸۳۶ این جدول جنبهٌ راهنما داشته و برای حل مثال آورده شده است. ۶۰ -------- صفحهٔ بعد -------- آییننامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران رد رت ۹-۰ ضرایب بار هم ارز ضرایب بار هم‌ارز برای روسازی انعطاف پذیر با عددهای روسازی مختلف (ل51 از ۱ تا ۶) و ارزش سرویس دهی نهایی ۰۲ ۲/۵ و ۳ (دومحوره و سه محوره) می‌توان از جداول راهنمای طراحی آشتو (۱۹۹۳) ضریب مربوطه را بدست آورد. ۷-۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ترافیک ۶ ۶ ۳۱ ۳ ۰۱۸۱ ۰.۸ ۵۹ ۲ ۱/۹۳ ۳/۴۳ ۳/۳۷ ۵/۳۵ ۷/۸۴ ۱۰/۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- سس ی آییننامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران رسک با ی جدول ۸-۱۰ ضرایب بار هم‌ارز برای روسازی ارتجاعی و محور ساده (۲/۵ 7۶ ۳1) بار محور از تک که ده ۱۷ ۳۸/۹۷ ۲۱۳/۵۴ ۲۳۱/۲۴ ۱۸/۲ ۳۰ ۵/۵ ۳۴/۵ ۳۳/۳۹ ۳۱ ۷/۷۹ ۷۰/۸۷ ۴۰۴ ۳۲ ۵/ع۹ ۸/۸ ۶۹۰ ۳/۰ ۹ ۳۳ ۱۱۹/۹۹ ۱۸/۴۴ ۲ ۵۷/۴ ۳۲۴ ۵۵۷ ۱ ۳۳۳۷ ۱۳۳/۸ رده ۶۸۵۱ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ترافیک جدول ۹-۱۰ ضرایب بار هم‌ارز برای روسازی ارتجاعی و محور ساده (۳1-۳) بار محور ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران فصل یازدهم 9 طرح روسا زی راه درنظرگرفتن هزینه‌های نگهداری در دوران بهره‌برداری و ۱-۷۱ تعریف هزینه‌های روکش بعدی صورت می‌گیرد. عمر طراحی برحسب سازه روسازی راه یک سیستم چندلایه‌ای است که برای اهمیت راه تعیین می‌گردد. برای مثال عمر طراحی راه‌های توزیع و انتقال بار متمرکز ترافیک به بستر روسازی طرح مختلف (آسفالتی و شنی) باتوجه به شرایط کلی نگهداری می‌شود. طراحی شامل تعیین ضخامت کل سازه و هریک از راههای کشوردر جدول ۱-۱۱ نشان داده شده‌است. لایه‌های تشکیل‌دهنده آن و کیفیت مصالح مصرفی در این جدول ۱-۱۱ عمر طراحی راه‌های مختلف ساختار است. جنس و ضخامت روسازی به گونه‌ای طرح می‌شود تا اولاً بتواند شدت تنش‌های فشاری قائم را به میزان قابل تحمل برای خاک بستر روسازی و هریک از لایه‌های آن» کاهش دهد. ثائباً تنش کششی در زیر لایه‌های آسفالتی کمتر از تنش کششی مجاز آسفالت باشد تا روسازی دچار ترک‌خوردگی نشود. ۲-۱-۲-۱ عمربهره‌برداری عمر یا دوره بهره‌برداری» مدت زمانی است که روسازی اولیه ۲-۱۱ عوامل موْثر در طرح روسازی بدون نیاز به روکش با کیفیت قابل قبول دوام آورد. زمان بین دو عوامل موّثر در طرح روسازی راه‌های جدید و یا بازسازی روکش را نیز عمر بهره‌برداری می‌نامند. در واقع این دوره شامل کامل راه‌های قدیمی بشرح زیر می‌باشد. مدت زمانی است که روسازی از میزان خدمت دهی اولیه (: ۳) به میزان خدمت‌دهی نهایی (: ۳) برسد. عمر بهره‌برداری براساس ۱-۲-۷۱ عمر روسازی تجربه‌های طراح و سیاست‌های کارفرما تعیین می‌شود و تابع عمر روسازی شامل عمر طراحی و عمر بهره‌برداری به شرح ‏ نحوه و سیستم نگهداری راه است. زیر است: ۲-۲-۷۱ ترافیک ۱-۱-۳-۱ عمر طراحی برای طراحی یک را انواع تعداد و وزن محورهای دوره یا عمر طراحی» مدت زمانی است که روسازی بدون وسایل‌نقلیه‌ای که در دوره طرح از راه عبور می‌کند. براورد آنکه دچار خرابی‌های عمده شود برای آن طرح می‌شود. در می‌گردد. طراحی براساس برآورد تعداد کل محور ساده ۸/۲ تنی برخی از موارد طرح و اجرای روسازی بصورت مرحله‌ای اغلب هم‌ارز در خط طرح و برای عمر طراحی, انجام می‌شود. از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه است. مطلوب‌تر آن است که چگونگی تبدیل ترافیک مخلوط به محور ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز عمر طراحی به گونه‌ای تعیین شود که در طی این مدت حداقل و در نهایت محاسبه تعداد کل محور ساده, در فصل دهم شرح اجرای یک روکش پیش‌بینی شود. انتخاب این گزینه با داده شده‌است. ۱- ۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- طرح روسازی راه ۳-۲-۷۱ ضریب اطمینان و انحراف معیار جهت اطمینان از دوام روسازی در طول عمر طرح و جبران روسازی» ضریب اطمینان (])» آنحراف معیار کلی (50) و انحراف معیار نرمال (2۸) در محاسبات منظور می‌شود. ضریب نشان می‌دهد که با چه درصد اطمینانی می‌توان انتظارداشت که روسازی طرح شده عملاً معادل عمر طراحی دوام آورد. مفادیر ضریب )۳) و انحراف معیار نرمال (2۸) برای انواع راه‌ها در جدول ۲-۱۱ نشان داده شده است. جدول ۲-۱۱ ضریب اطمینان(+آ)وانحراف معیارنرمال (2) نوع راه (برون شهری) ریب اطمینان(86) انحراف ممپارترمال(۸ز2) ۱ برای یک درصد اطمینان مشخص, ضریب (۲) تابعی از پراکندگی و انحراف معیار کلی مربوط به پیش‌بینی رفت و آمد و عملکرد روسازی می‌باشد. انتخاب صحیح ضریب اطمینان (14) و انحراف معیار کلی (50)» جبران‌کننده کلیه تغییرات احتمالی در داده‌های مورد نیاز برای طراحی است و لذا کاربرد ضرایب محافظه کارانه دیگر ضرورت ندارد. در این آیین‌نامه» برای کلیه راه‌های اصلی و آزادراه‌ها کاربرد ضریب اطمینان ۹۵ درصد و برای انحراف معیار کلی (ن5) عدد ۵ توصیه می‌شود. ۱ ۳-۷۱ نشانه خدمت دهی و عملکرد روسازی نشانه خدمت‌دهی یک روسازی, قابلیت بهره‌دهی آن را برای ترافیکی که طرح شده است. برای استفاده کنندگان از راه مشخص می‌کند. نشانه خدمت‌دهی یک روسازی (۳81) از صفر (برای یک راه مطلقاً غیرقابل استفاده) تا پنچ (برای یک راه بسیار عالی) تغییر می‌کند. متوسط نمره‌ای که به هر روسازی در زمان ارزیابی داده می شود.ء درجهٌ خدمت‌دهی فعلی آن روسازی نامیده می‌شود. این ضریب در روزهای اولیه بهره‌برداری از راه حداکثر است و بعد از مدتی که راه مورد استفاده قرارگرفت کاهش می‌یاید. علاوه بر آنکه نشانه خدمت‌دهی روسازی به طور نظری ارزیابی می‌شود. بااستفاده از روش‌های آماری و اندازه گیری‌هایی که در سطح راه انجام می‌شود» نتایجی به دست می‌آید که به ارزیابی نظری مرتبط می‌گردد. نتیجه این اندازه‌گیری‌ها برای روسازی‌های آسفالتی در رابطه زیر خلاصه شده است: اراک ۳ ریگ ۰/۱۷ -(۵0+9م۹۱/ ۵/۳۳۱ <- ‎۲٩1] که در این رابطه: 1 - نشانه خدمت‌دهی فعلی روسازی - میزان ناهمواری سطح روسازی (تغییرات شیب) ۴ - میزان ترک‌های مهم سطح روسازی بر حسب متر در هر صدمتر مریع ۴ - میزان لکه‌گیری‌ها وتعمیرات برحسب مترمربع در هر صدمترمریع 0 - مقدار متوسط گودی و شیار چرخ‌ها (در هر دو مسیر چرخ‌های وسایل‌نقلیه) برحسب سانتیمتر که با استفاده از یک شمشه ۱/۲ متری اندازه‌گیری می‌شود. وضعیت روسازی به طور مداوم و با یک برنامه معین مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. شکل ۱-۱۱ منحنی نمایش تغییرهای ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران نشانه خدمت‌دهی دو نوع روسازی الف و ب برحسب زمان را ۱-۳-۷۱ تأثیر رطوبت نشان می‌دهد که آن را منحنی عملکرد روسازی می‌نامند. مقاومت خاک‌های ریزدانه و درشت‌دانه با افزایش رطوبت و در این آیین‌نامه» نشانه خدمت‌دهی اولیه روسازی‌های ‏ ایجاد شرایط اشباع کاهش می‌یاید. تأثیرات مخرّب ناشی از آسفالتی حداکثر ۴/۲ و نشانه خدمت‌دهی نهایی برای آزادراهها و افزایش رطوبت را می‌توان به کمک یکی از روش‌های متداول بزرگراهها قبل از بازسازی و یا روکش ۳ برای راههای اصلی ۲/۵ نظیر اصلاح مصالح» تعبیه زهکشی. بالابردن رقوم روسازی, و برای راه‌های فرعی ۲ تعیین شده است. استفاده از مواد تشیت‌کننده نظیر آهک» سیمان قیر و سایر افزودنی‌های شیمیایی حذف کرد. با تعیین مقاومت خاک بستر و مصالح روسازی» بروش سی‌بی‌آر اشباع» که پایه اصلی طرح ۵ روسازی در این آئین‌نامه محسوب می‌شود. کاهش مقاومت سا ناشی از جذب آب و پدیده اشپاع؛ عملاً در محاسپات منظور گ-ص ۳ شده است. 1 8 1 8 تورّم ناشی از یخ‌بندان در روسازی و زیرسازی راه هنگامی زان * سال بروز خواهدکرد که هر سه عامل زیر در یک پروژه حادث شود. چنانچه حتی یک عامل از عوامل زیر در پروژه مورد طراحی شکل ۱-۱۱ منحنی عملکرد روسازی وجود نداشته باشد تأثیر یخبندان در نظر گرفته نمی‌شود. الف - هوای سرد با دمای زیر صفر نشانه خدمت‌دهی روسازی, تابعی‌ازشدت آسیب‌دیدگی‌های ب - وجود خاک‌های ریزدانه و مصالحی که بیش از ۳ درصد مختلف سطح راه می‌باشد. اما عملاً تأثیر میزان ناهمواری‌های دانه‌های کوچکتراز ۲۰ میکرون داشته و در مقابل یخ‌بندان راه بیشتر از سایر خرابی‌هاست. حساس است. نشانه های افت مسعیار خضدمت‌دهی ناشی از پ - تراز آب زیرزمینی در عمق نسبتاً کم (کمتر از سه متر) آسیب‌دیدگی‌های سطحی و سازه‌ای رویه آسفالتی است که به درصورت فقدان یکی از عوامل فوق تورم ناشی از یخ‌بندان گونه‌های مختلف نظیر فقدان تاب لغزشی » ایجاد ناهمواری‌هاء در روسازی به وقوع نمی‌پیوندد. انواع ترک‌ها و تغییرشکل‌هاء موجب تغییر مقاومت. دوام و توان برای کاهش حساسیت مصالح روسازی, زیراساس و اساس باربری زیرسازی و روسازی راء می‌گردد. این عوامل عمدتاً به دو در مقابل یخ‌بندان, در این آیین‌نامه علاوه بر آن که مواد ردشده از طریق زیر بر خاک بستر و مصالح روسازی تأثیر می‌گذارد. الک شماره ۲۰۰ آنها (۷۵ میکرون)» به مقدار قابل ملاحظه‌ای کاهش داده شده, مقدار دانه‌های کوچکتر از ۰/۰۲ میلیمتر ۳-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- طرح روسازی اه مصالح نیز در شرایط یخ‌بندان حداکثر به ۳ درصد محدود گردیده جدول ۳-۱۱ تبدیل سی‌بی‌آر خاک بستر روسازی به ضریب است (فصل‌های سوم و چهارم). برجهندگی ِ ری بسترروسازی (8/01۱۲) : ۴-۳۱ مشخصات فنی مصالح روسازی ۱ ۵ > سی‌بی‌آر ٍ (سی‌بی‌آر) ۱۰۵ : ۰ ۱ ۳ در این آیین‌نامه» طرح روسازی راه بر پایه تعیین ضریب ۱ ۱ می‌بی از ۵ (۵سی‌بی ار) ۵۲۵۶۳۵ ۱ ۱۳ ۱۵ ک سی‌بی‌ار گ ۱۰ | (۱۰-سی‌بیی‌آر)۷۰۰+۲۱ َ ۱۴۷ ۲۵ ک سی‌بی‌آر ک ۱۵ ْ (۱۵-سی‌بی‌آر)۸۰۵+۱۴ سازی (شاما لابه‌های غراسفالی و اسفالت ) استوار است. ۱ روسازی (شامل لایه‌های غیراسفالتی و اسفالتی) استوار است ۵ ِ ۵ < سی‌بی‌آر | به‌شکل ۲-۱۱مراجعه‌شود .. در صورتیکه انجام آزمایش آشتو 7-۳۰۷ برای تعیین ضریب برجهندگی خاک بستر روسازی و ضریب ارتجاعی مصالح غیراسفالتی لایه‌های روسازی شامل زیراساس واساس ۲۱-۴۱ مصالح زیراساس و آزمایش ۳ ی اس تی ام برای تعیین ضریب ارتجاعی مشخصات فنی مصالح زیراسانس و حداقل سی‌بی‌آر ان آسفالت امکان پذیر باشد. نتایج بدست آمده را می‌توان مستقیماً ‏ در۱۰۰ درصد تراکم آزمایشگاهی بروش ۱۸۰ 7 آشتوکه معادل برای استفاده در طراحی و تعیین ضخامت لایه‌ها بکاریُرد. درغیر ۵ درصد تعیین شده» در فصل سوم توضیح داده شده است. این این صورت جهت دست‌یابی به ضرایب مقاومتی فوق» برای رقم انچنانکه در شکل ۲-۱۱ دیده می‌شود معادل با ضریب خاک بستر روسازی و هر یک از لایه‌های روسازی بشرح زیر ارتجاعی ۹۸۰ کیلوگرم بر سانتیمتر مربع است. در شرایطی که ضریب ارتجاعی معادل آن که در شکل ۲-۱ نشان داده شده» استفا هک ۰ ۱-۴-۷۱ خاک بستر روسازی 2 مقاومت طرح خاک بستر روسازی بر حسب سی‌بی‌آر با ۳-۴-۱ مصالح اساس شکسته روش ۳ ای اس تی ام (سه نقطه‌ای) و با تراکم ]1 وبا رعایت بند ۴-۲ از فصا دو تعیین می‌شود. ایر مقاومت 8 ۳ 5 توضیح داده شده است. حداقل سی‌بی‌ار این مصالح در ۱۰۰۰ ای خاک درشت دانه ۹۵درصد و خاک ودانه ۹۰درصد س سی‌بی از ر می‌شو گردیده که ضریب ارتجاعی معادل آن ۱۹۲۵ کیلوگرم برسانتیمتر برای تبدیل این مقاومت به ضریب برجهندگی در صورتیکه : : آ : ا- برض تال اس به ضریب برجهندگی در صو مری است. در شرایطی که سی‌بی ار مصالح مصرفی بیش از ۸۰ امکان - . آن 2 با ۳ ۰ -] اش مقد : پ 9 ب ۱ ۴-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- سازی اسفالنی راه‌های ایران ری با ی 2۳۰ زک و ی ار له ۱۳۰ پ ۸۰ ۱ اک ات و رس 0 ۹ ُ ۹ ۸ ۱ 8 7:۸ 1 لو ر2 سی بی آر و ضریب ارتحاعی 7۳۰ 7:1۸ ۲۸۰ 1 3 ی بمب 2 ۰ 7 :1 ۱۷۵۰ ۵۰ 2۱۳ 1 کی دا وا اه ۰ م۹ ۳۹ ۹ ۹ 8 7:۸ ۲ ۰.2۰ را را نوا 1 را رده ۳ وه شکل ۳۳-۱۱۹ نمودار تعیین ضریسب ایه اساس (۲) بر حسب سی بی آر و ضریب ارتجاعی 0۵-۱ مشش -------- صفحهٔ بعد -------- طرح روسازی راه ۴-۴-۱ مصالح اساس قیری ۵-۷۱ عدد ضخامت روسازی مشخصات فنی این مصالح در فقصل نهم شرح داده شده حل معادله روسازی راه در این آیین‌نامه و نا استفاده از کیلوگرم تعیین گردیده است. ضریب ارتجاعی معادل آن پراساسس ۰ نهایت برای تعیین عدد ضخامت (عده سازه‌ای) انجام می‌گیرد. شکل ۴-۱۱ حدود ۲۶۵۰۰ کیلوگرم برسانتیمتر مربع می‌شود. این عدد» تابع ترکیبی از متغیرها و داده‌های طرح شامل مقاومت خاک بستر. تعداد کل بارهای محوری ساده هم‌ارز ۲ تنی. ۵-۴-۷۱ بتن اسفالتی استر و رویه هی نهایی؛ ضری اس لد ریگ ری را 9 ِا ۱ عدد ضخامت روسازی به ضخامت وافعی مریک از لایه‌های در این ایین‌نامه ضریب ارتجاعی قشر بتن اسفالتی شامل تشکرا دهنده تید شود. در ابر تندا از صضرا خا ۱ ِ بل بدیل می‌شود. در این تبدیل از ضرایب خاصی استر و رویسه در ۲۰ درجه سانتیگرادن با ازمایش َ استفاده می‌ شود که در رابطه زیر انشان داده شده است. ۳ ری اس تی ام حداکثر ۳۱۵۰۰ کیلوگرم بر سانتیم: ای اس تی !۱ پلو درم بر سانتیمترمر: ۳ که دران: ضراب ارتحاع ریش افزایش حساسیت مخلوط ِ صریب اآرنجاعی بیستر» موجب افزایس 2 ۳ ۵ ,4 به ترتیب ضرایب لایه‌های رویه اسفالتی. اساس سفالتی در مقابل تر های ناشی از تغییر مای محیط و شکسته و زبراساس می‌باشد که در بند ۶-۱۱ تعریف شده‌است. ترک‌های خستگی می‌کردد. ول 0۳ ضخامت لایه‌های آسفالتی اساس و زیراساس بر حسب سانتیمتر است. ۷۰ ۸ کر او اه از ۱ ۳ ۳۴ ۱۷۵۰۰ ری ۳۵ 4 سم هه زا اش 4 ۳۷۵ ۹ 1 1 1 ۹ ۱ . ۵ چا (.۹ یا ۹ را مر ار ۶۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران ۷ ۱۳۰ ۲۳ ۲۸ ۵ ضریب ارتجاعی بتن آسفالتی ( کیلوگرم بر سانتیمتر هربع در۲۰درجه سانتیگراد) شکل ۵-۱۱ نمودار تعیین ضریب لایه بتن آسفالتی بر حسب ضریب ارتجاعی ۶-۷۱ ضرایب قشرهای روسازی ضرایب لایه‌ای قشرهای مختلف روسازی عبارت‌است از: برای تعیین ضخامت واقعی هریک از لایه‌های روسازی» ‏ ۱-۶-۱۱ ضریب لایه زیراساس شامل بتن آسفالتی, اساس قیری, اساس شکسته و زیراساس,» ضریب لایه زیراساس, با توجه به قدرت باربری مصالح بر ضریبی تخصیص داده شده که ضریب لایه نامیده می‌شود. این حسب سی‌بی‌آر یا ضریب ارتجاعی بیان می‌شود. این نسریب ضریب, رابطه تجربی بین عدد ضخامت و ضخامت واقعی را برای 9 معادل 8/0707 ۹۸۰ بشرح بند ۲-۴-۱۱ معادل بیان می‌کند. ضریب لایه در واقع معرّف مفاومت و قدرت ۱ تعیین می‌گردد: باربری لایه مورد نظر است که برای هریک از قشرهای مختلف ضریب لایه زیراساس را می‌توان به تناسب تغییراتی که روسازی متفاوت می‌باشد. بین عدد ضخامت. ضریب قشر و ممکن است در قدرت باربری آن ایجادشود از شکل ۲-۱۱ و یا ضخامت لایه‌های مختلف رابطه زیر برقرار است: رابطه زیر تعیین کرد. ۹ - (ووتعم )۰/۳۱۴ - به ند - 5+7 در این رابطه ۳9 بر حسب کیلوگرم بر سانتیمترمربع است. که در آن: 0 - ضخامت لایه بر حسب سانتیمتر ۲-۶-۷۱ ضریب لایه اساس شکسته زه - ضریب سازه‌ای لایه ضریب لایه اساس شکسته با توجه بشرح بند ۳-۴-۱۱ 57 - عدد ضخامت لایه یعنی سی‌بی‌آر ۸۰ درصد (معادل با ضریب ارتجاعی ۱۹۲۵ ۷-۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- طرح روسازی راه کیلوگرم بر سانتیمتر مربع) برابر ۰/۱۳ تعیین می‌شود: تعریف می‌شود که آب باقیمانده در این مصالح بعد از زهکشی به ضریب 2۲ را می‌توان از شکل ۳-۱۱ و یاازرابطه زیر بدست‌آورد. حدود ۵۰ درصد رطوبت اشباع (حالت مرطوب) برسد. با این ۷ - (وو6عما1) ۰/۳۳۵۶- 2۲ تعریف مصالح روسازی از نظر خاصیت زهکشی و سرعت در رابطه بالا و۳۳ بر حسب کیلوگرم بر سانتیمترمربع است. خروج آب به پنج طبقه تقسیم می‌شود که در جدول ۴-۱۱ نشان داده شده است. ۳-۶-۱ ضریب لایه اساس قیری باتوجه به جدول ۴-۱۱ مشخصات مصالح زیراساس و ضریب لایه مصالح اساس قیری که مقاومت مارشال آن ‏ اساس در این آیین‌نامه بشرح فصل‌های سوم و چهارم در رده ۰ کیلوگرم تعیین شده است. بشرح شکل ۴-۱۱ برابر ۰/۳۲ کیفیت زهکشی قابل قبول یا بهتر قرار می‌گیرد. تأثشیر یزان و منظور می‌گردد. کیفیت زهکشی با اعمال ضرایب اصلاحی :1 به ضرایب فشرها در رابطه اشاره شده در بند ۵-۱۱ انجام می‌گیرد که بشرح رابطه ۴-۶-۷۱ ضریب لایه بتن آسفالنی زیر نوشته می‌ شود. بشرح مشخصات فنی سازه‌ای بتن اسفالتی در بند ۵-۴-۱۱ (۳م۳ رد + 0 ابه +0 ه) جج - 5 ضریب لایه این مصالح برای ضریب ارتجاعی ۳۱۵۰۰ کیلوگرم که در آن 1۲و 13۳ به ترتیب ضریب زهکشی لایه‌های اساس بر سانتیمترمربع. مطابق شکل ۵-۱۱ برابر ۰/۴۴ است. و زیراساس محسوب می‌شود. تا موقعی که آزمایش ۴۱۲۳ ای اس تی ام در جریان عملیات اجرایی برای تعیین ضریب ارتجاعی فوق قابل اجرا جدول ۴-۱۱ طبقه‌بندی مصالح از نظر خاصیت زهکشی حوب بک روز زهکشی نامناسب و حضور آب اضافی درلایه‌های زیراساس ضعیف یک ماه واساس, ضریب ارتجاعی این مصالح یعنی ۴۶8 و و28 (بندهای خیلی ضعیف دفع نمی‌شود ۲-۴-۱ و ۳-۴-۱۱) را تا بیش از ۵۰ درصد کاهش می‌دهد. کیفیت زهکشی در این آیین‌نامه برای مصالح غیرآسفالتی این ضرایب به عنوان تابعی ازکیفیت زهکشی و درصد زمانی سازه روسازی یعنی زیراساس و اساس برحسب مدت زمانی که رطوبت لایه‌های روسازی در طول عمر روسازی نزدیک به ۸-۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران حالت اشباع باشدء در جدول ۵-۱۱ نشان داده شده است. اساس در این آیین‌نامه کیفیت مشابهی از نظر زهکشی دارد» بدیهی است که میزان رطوبت بستگی به میزان بارندگی عمدتاً با خاصیت «قابل قبول» و بالاتر منطبق می‌باشد که برای سالانه و شرایط زهکشی سطحی دارد و درصدهای مختلف هریک از درصدهای سه گانه جدول, دارای ضریب مساوی سه‌گانه جدول شامل ۵ درصد.ء ۵-۲۵ و بیشتر از ۲۵ درصد و است. به عنوان مثال چنانچه پروژه با شرایط ۵-۲۵ درصد ضرایب مربوط برای شرایط متفاوت زهکشی به ترتیب برای ‏ جدول برابری داشته باشد. ضرایب لازم برای ردیف «قابل قبول» مناطق گرم و خشک. معتدل و با بارندگی زیاد.ء قابل انطباق عبارت است از: ۸۰ > 18۳ 2 1۲ جدول ۵-۱۱ ضرایب اصلاحی :13 برای قشرهای اساس و زیراساس تا ۵ درصد (۱) ۵-۵ درصد (۱) (منطقه خشک) (منطقه معتدل) ۱/۲-/۳ ۱/۳۴ ۱-۱۱۵ ۱/۱۵- ۵ ۰/۸ / ۱/۰۵- ۵ ۰۱/۶/۸ (منطقه با بارندگی زیاد) ۰/۸۵ ۰/۴۰۵ ۰/۷۵-۵ (۱) میزان بارندگی سالانه در این آیین‌نامه برای مناطق خشک حداکثر ۲۵۰ میلیمتر معتدل بین ۲۵۰-۵۰۰ میلیمتر و مناطق با بارندگی زیاد بیش از ۵۰۰ میلیمتر تعیین شده است. ۹-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- طرح روسازی را را ۸-۱ محاسبه عدد ضخامت روسازی عدد ضخامت روسازی را از شکل ۶-۱۱ و یا حل رابطه زیر می‌توان به دست آورد. ۸۳5 ۷ )ها ۸۷ -(ع 8] ۲/۳ اش + ۰/۲ -(۱ + )عم ۹/۳۶ + م5 2 هیر /8۷ما جات ون مه ]ابا ا ال ا به۷ لا یک ۱ اک 2 ال کل 5 0 اک 80 88 و سیک للم تنل ِ تا 1 نا 5 هه رگ (۷9 مهد ۷ دارم ۸) و ۸ 4 ( 90 ید هرهز حدم 1 ٍ ک.. یه 7 َ کل سس 2 3 1 ۷ 3 (۷6۳۲) ۲ ی کم پر وب امد جر ۳ ٩ >‏ چ. ک- ۵ ۸ ژ خل ۰ 6 ه ۲ 1 تک ۱ 5 ( لذی2) وی جمیو ری ۱۰-۱ : -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران که در آن: نمودار ۷-۱۱ و یا حل رابطه مربوط بدست می‌آید» با این -. عدد ضخامت روسازی تفاوت که به جای ضریب برجهندگی از ضریب ارتجاعی مصالح ۲ - تعداد کل بارهای محوری ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز اساس (برای تعیین 5۱) و ضریب ارتجاعی مصالح زیراساس پیش‌بینی شده در عمر روسازی (برای تعیین 51۷۲) استفاده می‌شود. ۶ - ضریب برجهندگی خاک بستر روسازی و با ضریب ارتجاعی مصالح لایه‌های زیراساس و اساس بر حسب کیلوگرم ۲-۹-۷۱ تعیین ضخامت لا یه‌ها بر سانتیمتر مربع با تعیین اعداد 5[۷۱, ,517 و 5۳ ضخامت هریک ازلایه‌ها - انحراف معیار نرمال یعنی ۱لل ۲ و ۳ بشرح شکل ۷-۱۱ محاسبه می‌شود. 0 - انحراف معیارکلی پیش‌بینی ترافیک و عملکرد روسازی به طور کلی رابطه اشاره شده در بند ۷-۱۱ می‌تواند بیش از [5 - افت نشانه خدمت‌دهی یک پاسخ برای لایه‌ها داشته باشد. اعداد محاسبه شده برای ضخامت لایه‌ها به نزدیک‌ترین سانتیمترء تقریب می‌شود. ۹-۱ تعیین ضخامت لا یه‌های روسازی ۱-۹-۷۱ عدد ضخامت لایه‌ها ۳-۹-۷۱ ملاحظات اقنصادی روسازی آسفالتی سازه‌ای جندلایه‌ای است. هریک از در انتخاب ضحامت لایه‌ها مسائل اجرایی احداث و قشرهای روسازی شامل خاک بستر روسازی» زیراساس و اساس نگهداری مد نظر قرار می‌گیرد. از لحاظ اقتصادی اگر نسبت هزینه که لایه‌های فوقانی را تحمل می‌کند به ترتیب دارای عدد ‏ لایه اول به لایه دوم کمتر از نسبت ضرایب فقشرها ضرب در ضخامت خاص خود می‌باشد که در شکل ۷-۱۱ نشان داده شده ضرایب زهکشی مربوطه باشد. شرایط بهینه موقعی تأمین است. براساس این شکل ,57 عدد ضخامت لایه اساس (برای می‌شود که کمترین ضخامت مورد استفاده قرارگیرد. جدول تعیین ضخامت آسفالت)» 577۲ عدد ضخامت لایه زیراساس ۶-۱ حداقل ضخامت اجرایی هریک از لایه‌های روسازی را (برای تعیین ضخامت اساس) و 58۳ عدد ضخامت خاک بستر ‏ برای تعداد کل ترافیک مربوطه نشان می‌دهد. انتخاب این مقادیر یا کل ضخامت روسازی است. هریک از این اعداد با مراجعه به با شرایط خاص هر پروژه هماهنگ می‌شود. ترافیک برحسب بارهای محوری | حداقل ضخامت لایه بتن | حداقل ضخامت لایه اساس ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز سنگدانه‌ای (سانتیمتر) ۸ ۱۰ ۱۲ ۱۱-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- طرح ردسازی ار را 2.< 59 ۵ ۱ ح له - 57 ۲/۵ 30/۵ ماگ چ پر 2 7و چ له - ,5 ۱/۵ 7 < لاک ج 58 ۳/۵ 50 + 5) -علاگ چ بق 1۳1۳ ۲ ۱ علامت از روی داو ۷ معرف ارفام واقعی " ست که با مجا سبه ند ست می‌اید و مساری و با بزرگتر از عدد مورد نظرمی‌باشد. ۲ ۱ ۳و ۳ معرف ضرایب لابه‌های اسنالتی: اساس و زبراساس می‌باشد. ۳) ار ۱۱۳ ضرایب زهکشی لایه‌های "ساس و زبراساس است. شکل ۷-۱۱ تعیین حداقل ضخامت لایه‌های روسازی ۴-۹-۱ ضریب ارتجاعی مصالح زیراساس و اساس صریبت ار تجاعی مصالح زیراساس و اساس با توجه به 5 مر بوطه رشکل ۱-/۱۷) را نمی توان به روش تعیین ۳-۴-۱ به ترتیب ۹۸۰ و ۱۹۲۵ کیلوگرم بر سانتیمتر مربع ضخامت مصالح روی لایه با ضرایب ارتجاعی بالا با توجه به منظور شده است. وقتی که این ضرایب رای هریک از این مقاد بر حداقل و مسائل اقتصادی انتخاب می‌شود. مصالح بیشتر از ۲۸۰۰ کیلوگرم بر سانتیمتر باشد» اعداد ,571 و ۱۳-۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی اسفالتی راه‌های ایران ۱۰-۷۱ محاسبه ضخامت روسازی ضخامت اجزای متشکله روسازی با اعداد فوق با دو گزینه 1 ۰ ۰ ۰ مطلوب است مخاسنه صخحامت روسازی سرای داده‌ها و 2 شرایط زیر: ۱-۱۰-۷۱ گزینه اول ۷۷ و روبه تشکیا شذه است. - ضریب اطمینان طرح ح تافرض ۳ اجراه» ی یک روکش در دوره طرح: 1 ع ۲ ۱-۱-۱۰۷۱ ضخامت اسفالت (,(1) 5۳ - انحراف معیار نرمال 4ز2# که تابعی از ها می‌باشد. از جدول سانتیمتر ۱۴ 2 ۵۷ ال ۲/۵ مد : <7 ,12 1۱ ۱ معادل ۰۱/۶۴۵ - ضریب برجهندگی خاک بستر روسازی ۸/00۲ ۳۵۰ - ۱۷ << ۲/۳۵ ۴/۴۲ وق لاح 50 : ۲/۵ ۲/۵ معادل سی‌بی آر ۳ درصد (حدول ۳-۱۱) جون 5۳ می‌باشد. لذا نامعادله بالا صادق است روسازی ۵ ع 5 ۲-۱-۱۰۷۱ ضخامت اساس (+(1) - نشانه خدمت دهی اولیه ۴/۲ < ,۳. نشانه خدمت‌دهی نهایی ۹ 2 ۸/۶۵- - ۲/۵ ۲۸-۲۳۵ . ۲/۵« ردلا قم + .12 ۰/۳۱ و1 ۳/۵ سا ۳ لا آفت نشانه خذمت دغی در عمر بهره‌دهمی. سانتیمتر ۸7٩[ - ۴/۵۲/۵۷‏ ۷ و۲۶ ۱۳۹ لا الا بو - ضرایب لایه‌های روسازی: ۰/۴۲- ۵ ۱/۱۳ ۳/۱ ۸ 2 ۲/۸۲ ۲/۳۵۰/۴۳۷ اک جلاک < لاد - ضرایب زهکشی لایه‌های زیراساس و اساس: ۱ > 1۳ 2 11۲ ار تجاعی زیر اساس: ۲8/۵۲۲ ۹۸۰ > بوشآ که به ترتیب‌معادل ۵ ۰ ۲ و5 له < .(] تا 1۳1۳ سی‌بی ار ۰ و ۲۵ درصد است. سانتیمت ۳۲ - ۲/۵ هد ۱/۲۸ - ۲/۵ بر (۲/۳۵+۰/۴۷)-۴/۱ ۱ ارو ۰/۱ با داده‌های فوق و استفاده از شکل ۱و یا حل معادله ند ۱ م۸ خواهیم داشت: ۴-۱-۱۰۷۱ کننرل - عدد فسخامت روی لایه اساس: ۳ب 5 عدد ضخامت کل روسازی برابر است با: - عذدد ضخامت رشدکی لابه زیراساس : ۳/۸ اس 51 ام اج + 1 + لول _ 5 ۳ (۱۵ ۳/۵ ۲۱/۵ ۰ عذد ضخامت کل روسازی (رو خاک بستر رو‌سازی): ۱ - لاد ۱ ۱/۲۸ + ۲/۳۵۰/۴۳۷ لا5 ۱۳-۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- طرح روسازی باه ی کنترل محاسبات نشان می‌دهد که عدد ضخامت کل روسازی محاسته شده. با عدد ۴/۱ بدست اآمده از طریق نمودار یا معادله ۳ ۲-۱۰-۷۱ گزینه دوم روسازی از لایه‌های زیراساس. اساس و لایه اسفالتی آن از سه لایه اساس قیری استر و رویه تشکیل شده است. ضریب لاه اساس قیری با مقاومت مارشال ۱۰۰ کیلوگرم. برایر ۰/۳۲ سکسحی روی لک شمره ۴/۷۵ مینیمتر دارد. در این گزینه. فرض آن است که ضخامت لایه‌های زیراساس و اساس بشرح کزینه اول تغییر نمی‌کند. انتخاب ضخامت لا یه اساس قبری بایدبه اند ازه‌ای باشد که معادله زیر صادق باشد. < 0 بن +0 بش53 ضخامت استر و روبه با صر یب ۰/۴۲ :4 ضخامت اساس قبری با ضریب ,۲-۵۸ ۰/۳۲ ساانتخاب ضخامت معادل ۴ ساتیمتر سرای رویه. ۵ ۲/۳۵ ۵/۳۲ ۴۲ رفح 5۲ ۱ ۱/۵ ۲/۵ ۳-۱۰-۷۱ نتیجه ضخامت‌های زیر براساس گزینه اول و گزینه دوم در جدول ۱۷-۱۹ نشان داده شده است: ۵ عمل ۲ تو جه به شرابطی خاص هر پروژه ضخامت‌های زیر به ضخامت‌های اجرایی تبدیل می‌شود. ۱( حدول ۷-۱۷ ضخامت لایه‌های روسازی نوع لایه . ضخامت - سانتیمتر . ضخامت - سانتیمتر ۱ ۱ : گزبنه ۱ گنه ۲ (گزینه ۱) گزرینه ۲) سر سس ۱ ۴+۱۴ ۵ مدمه ا ی مسممم س و سا سم سم مر ی سر سس سس سا .۰ ماس : ۹ ۱ ۹ ب : ی ۳ ۳۲ جمه ۱ نج ۱ مه دب ۱ رو هد سمالنی در شانه‌های ره به منظور فزاش ایمنی برای تو فص وسانا تقلیه انجام می‌تیرد. زا شانه راد در شرابط اضطراری برای عبور و مرور ترافیک و نیز خط عبور موقت وسایل نقلبه در ۰ اس ۹ 1 ۰ حریان تعمیر و نکهداری راه استفاده می‌شرود. ۱ 9 شش ا سا هام 0 او وه مهم و۰ نذا به منطور پیسشسجیری ار حخرانی‌شای باسی رز شیور او مرور - .۰ 3 ۰ ۰ ۱۰ ۰ ۱ ۰ موشت و تصادشی از روی شانه راد. صحا مت رو ساری را می نو ب م و یی ۰ او ا :۱ 1 برای ساخت ل تعیین کرد. بر چسی این که رو نله اسفالتی ر خَ َ 22 شانه اسفالتی با شیب مربوطه در عرض شانه: هم‌تراز روبه اسفالتی در عر ض سرارهرو بوده و حداثتر شسخامت آن ۱۰ سانتیمتر تعیین می‌شود. در صورتی که روبه شانه از اسفالت سنحی انتخابس شدذه باشد. بهتراست ثه سطح نهای ل در محل برخورد با رو به سواره‌رو یک تا ۱/۵ سانتیمتر پایین تر باشد. اسفالت سطحی باید در تمام عرض راه اجرا شود و ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران فصل دوازدهم -بهسازی و روکش آسفالتی ۱-۲ تعریف مرمت و اصلاح اساسی انوا آسیب‌دیدگی های سطحی و سازه‌ای روسازی‌های اسفالتی: شامل تعمیرات سطحی اساسی اجرای روکش‌های تقویتی. بازیافت و با ترکیبی از این عملیات نگهداری رغع ناهمواری‌های سطحی و فراهم‌آوردن امکان رانندگی سریع. مطمئن و راحت. افزایش گذرت باربری و عمر مفیذ روسازی انجام می‌گیرد. ۲-۲ بررسی وضعیت روسازی راه بررسی وضعیت روسازی راه پیش نیاز اصلی برنامه‌ریزی برای تعیین اولویت‌ها و انتخاب روش با روشهای بهسازی است. در این آیین‌نامه حتماً وضعیت مرجود روسازی را براساس یکی از روشهای معتبر نظیر ,۱(۳۲1)» و با «[۲(۳8)؛ انجام دهند. آسیب‌دیدگی‌های آسفالتی شامل موردهای زیرء آرزیابی و انذازه‌گیری می‌شود: - ترک‌های موزاییکی ترک‌های کناری راه - ترک‌های خطی (طولی و عرصی) - ترک‌های بلوکی - ترک‌های لغزشی - الواع موج‌ها و شبارهای طُولی و عر صی - نشست‌های موصعی ۲ < نورم - فرورفتگی و برآمدگی - صیقلی‌شدن سنگدانه‌ها - حداشدن سنگدانه‌ها از رویه راه - کنده‌شدن پوشش قیری سنگدانه‌ها و عریان‌شدن آنها نتایج بذست آمذه از این بررسی‌های نظری و مشاهده‌ای و اندازه گیری‌های انجام شده با وسایل مکانیکی ترجیحاً برحسب شاخص وضعیت روسازی آ[ل)۳ و بانشانه خذمت دهی 51 خرایی‌هاء نوع آنها و برنامه‌ریزی برای زمان اجرای بهسازی را: در روش ]-)۳ با تقسیم‌بندی روسازی به قطعات و واحدهای کوچک. خرابی‌های روسازی (حتی با روشهای ساده دستی) اندازه گیری شده و به آن نمره داده می‌شود. روش نمره‌دهی از ۰۵۰۵ ۱-ه است ده براسامسن مره حاصنه وصعیت رو‌سسارق نه ۵ گ دد: یک کی لا شرح جدول ۱-۱۲ ارزیا جدول ۱-۱۲ درجه‌بندی وضعیت کیفی روسازی «رروش |۳۲ ۱۱ 1:۵۱ ۲۵۱۱۵۱۵۱ 111۷( زک وم ( ۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بهسازی و روکش آسفالتی . این روش در استاندارد ای اس تی ام ۶۴۳۳ برای راهها و ۱-۱-۳-۲ تاب لغزشی و ایستایی ۰ ۱ راد یه اُ: او ی | ا ه ۰ 1 * در روش [۳5 سیستم نمره‌دهی روسازی از ۰ تا ۵ است و صیقلی‌شدن سطح راه» عدم زبری و بطور کلی بافت صاف و ارزیابی راه برحسب اندازه گیری تعداد بمراتب کمتری از خرابی‌ها فاد اصطکاک است. این نوع اسیب‌دیدگی با ازمایش انجام می‌گیرد. در این روش فقط خرآبی‌ها یی نظیر گودافتادگی ۳۳۷۴ ی اس تی ام فابل اندازه گیری و ارزیابی است. اصلدح سس مسیر چرخهاء ترک. چاله و لکه‌گیری آنها در محاسبه منظور آن با اجرای اسفالت سطحی, دوغاب قیری و با انجام روکش نمره [۳5 روسازی راه به یک حداقلی برسد. این حدافتل برای امکان پذ یر است. نوع روکش انتخابی باید با ترافیک راه انواء راه‌ها برحسب اهمیت راه به شرح زیر است: ۱ هماهنگی داشته باشد. آزادراه‌ها ۳/۰ سطح راه بوجود ید می‌توان با تراشیدن قیر اضافی با پبخش راه‌های اصلی ۳/۵ مصالح سنگی با ماسه اصلاح کرد. استفاده از اسقالت‌هایی راه‌های درحجحه دو و فرعی ۲/۰ نظیر آسفالت سطحی. اسفالت متخلخل و اسفالت رو سه نازک که باترافیک راه سازگاری داشته باشد نیز سرای رفمء ۰ را +7 ۰ ماس بهسازی» تابع کمیت و کیفیت و گستره آسیب‌دیدگی‌های ‏ آپ - جمع‌شدن آب در سطح راه و در شیار و موج‌های طولی و روسازی و عنا ۱ بوجودامدن انهاست و عمدتا به دو نوع نهسازی عرضی آن. موجب کاهش سطح ایمنی و افزاآیش خصر رای ۱ ‌ ۱ سطحی و بهسازی سازه‌ای تفکیک می‌شود. ترافیک می‌شود. ضمن بررسی علل بوجودامدن اس شیاره وموج‌هاء نسبت به انتخاب روش اصلاحی آنها افداهمی‌گردد ۳-۲ بهسازی سطحی در صورتی که این عوارض سطحی باشد. تراشیدن و تسطیح بهسازی سطحی برای اصلاح ناهمواری‌های سطحی و تأمین آنها و سپس اجرای یک لایه آسفالت متخلخل که نقش رانندگی راحت» سریع و ایمن انجام می‌شود که در شرایطی نیز با زهکشی و تخلیه سریع آب‌های ماندگار در سطح راه به خارج اجرای یک لایه آسفالت روکش, به ضخامت معمولاً تا ۲۵ از عرض سواره‌رو را ایفا می‌کند. موجب رفع عیب می‌شود. میلیمتر. همراه است. خرابی‌های سطحی کلیه عوارضی را که در شرا یطی که شیارها و موج‌ها ناشی از ضعف سازه‌ای موجب کاهش کیفیت رانندگی. تاب لغزشی وایمنی لایه یا لایه‌های روسازی باشد باید به تعمیر و مرمت عمقی ۲-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- آییزنامه روسازیاسفالتی راه‌های ایران ۲-۱-۳-۲ ناهمواری‌های سطح راه ۲-۳-۲ بهسازی سازه‌ای ٍ عوامل عمده بروز ناهمواری‌ها و خرابی‌های سطح راه که آسیب‌دیدگی سازه‌ای شامل کلیه شرایطی است که موجب موجب کاهش کیفیت رانندگی می‌شود و روش‌های عمومی کاهش قدرت باربری روسازی می‌شود. بهسازی سازه‌ای به این ترمیم آنها به شرح زیر است: منظور برنامه‌ریزی می‌شود که پارامترهایی نظیر مرور زمان. اف - جداشدن سنگدانه‌ها از رویه آسفالتی: این خرابی راکه به تأثیر عوامل جوی و ترافیک. توان باربری راه را کاهش می‌دهد. علل مسختلفی در سطح راه بوجود می‌آید می‌توان در دراین موارد مدت زمانی پس از بهره‌برداری لازم است اقدامی شرایطی که وسعت و گستردگی آن زیاد باشد با یک لایه برای بهسازی روسازی (همچون طرح و اجرای روکش تقویتی) آسفالتی نازک به ضخامت ۲۰ میلیمتر و با یکی از صورت گیرد. این امر به منظور افزایش قدرت سازه‌ای روسازی ب - ناهمواری‌ها: ناهمواری‌های ناشی از وجود ترک‌های شکل ۱-۱۲ مثالی از چگونگی افت توان سازه‌ای و مفهوم عرضی وطولی,تعمیرات‌موضعی انجام‌شده» تغییرشکل‌های ۰ توان موئر روسازی را نشان می‌دهد. شکل قسمت بالا مربوط به ثابت و ماندگار در مسیر چرغ‌هاء چاله‌ها و گودی‌ها و فراز و کاهش نشانهٌ خدمت‌دهی در اثر مرور زمان و بارگذاری است. نشیب‌ها را بعد از اصلاحات و رفع نقص‌های موضعی هنگامیکه نشانهٌ خدمت‌دهی روسازی به مقادیرحداقل استاندارد می‌توان با یک لایه اسفالت نازک روکش کرد تا رویه راه خود برای راه مورد نظر رسید (بند ۲-۱۳)» با انجام بهسازی آرایش یکنواخت و سطح صاف و همواری بیاید. (برای مثال روکش أسفالت) نشانهٌ خدمت‌دهی افزایش یافته و پ- تغییرشکل‌ها: تغییرشکل‌های ناشی از نشست روسازی راء ‏ روسازی دوباره آماده خدمت‌دهی برای دوره‌ای دیگر خواهدشد. راکه باگستردگی و طول و عرض زیاد و ضخامت‌های مت با آسیب‌های سازه‌ای روسازی نه تنها کیفیت سطح راه کاهش نسبت به تراز نهایی رویه حادث می‌شود می‌توان با می‌یابد بلکه از توان سازه‌ای آن نیز همانطور که در شکل ۱-۱۲ استفاده از مسخلوط‌های آسفالت گرم و یا آسفالت سرد دیده می‌شود بمرور زمان کاسته خواهدشد. با انجام بهسازی این (متناسب با نوع ترافیک) اصلاح و تسطیح کرد. توان نیز افزایش یافته و روسازی آمادگی مجدد برای تحمل تعداد بیشتری وسایل نقلیه را در ادامه عمر خود خواهدداشت. ۳-۱-۳-۲ روکش‌های پیشگیری‌کننده در این شکل قدرت باربری یک روسازی جدید با توان اوئیه این نوع روکش به منظور کاهش سرعت تخریب روسازی و مشخص شده‌است. که همارز عدد ضاامت کل روسازی (5:۷ جلوگیری از بروز نواقص وظیفه‌ای یا سازه‌ای اجرا می‌شود. در فصل بازدهم) می‌باشد. این توان اولیه با گذشت زمان وعبور روکش‌های پیشگیری کننده ضخامت اجرا کم است و لذااب. ‏ ترافیک کاهش می‌یابد و موقع ارزیابی روسازی برای اجرای یک روش بهسازی درگروه بهسازی‌های سطحی قرارمی‌گیرد. روکش تفویتی به سطح 5۳-۲ (قدرت باربری موْثر) با 51۷0/1 روکش‌های پیش‌گیری‌کننده درشرایطی انجام‌می‌شود که هنوز ‏ (عدد ضخامت مور روسازی) می‌رسد. در سطح راه نقص و سیب چندانی وجود نداشته باشد اما بروز اگر قدرت باربری مورد نیاز راه در آینده و در طول دوره سریع و زود هنگام آنها در آینده نزدیک قابل پیش‌بینی باشد. روکش جدید با 5۳ بیان شود» در نتیجه روکش دارای توان سازه‌ای رمنک)5 > یمن)5 - ل)5 خواهدشد که به ظرفیت سازه‌ای ۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- راه اضافه می‌شود. تعیین ظرفیت سازه‌ای جدید و مورد نیاز توان روسازی موجود. یعنی محاسلبه ]م52 بلافاصله قبل از (بشرح بالا) برای روکش» موفعی دقیق و کامل است که ارزیابی روکش دقیق و قابل اعتماد باشد. - نشانه خدهمت دهی اولیه روسازی ۳۵ - نشانه خدمت دهی بلافاصله قبل از روکش ۳ رله غیر قابل استفاده ۴ + 1 و 1 از یی با ۹ ۹ 11 ۹ 9 0 با ی خر ی ری ترافیکک دوره قبل اروکش 2 تر افهککک دوره بهد از روکش مجموع بارهای محوری هم ارز (ترافیک) الف) کاهش کیفیت سط" روسازی 7 : 0 ۹ 4 بط ۹ ه 1 زیت 2 7 سم ما 6 - ۹ ها و | ۵ تعداد بار مخوری هم ارز (ترافیک) ب) کاهش قدرت باربری روسازی شکل ۱-۱۲ نمودار کاهش کیفیت و قدرت باربری روسازی بر اثر ترافیک در طول عمر روسازی این آرزیایی بطور کلی وضعیت موجود روسازی. شامل شرایط ترافیک فابل پیش‌بینی) را مورد توجه قرار می‌دهد. این مصالح لایه‌های تشکیل دهنده. کیفیت و قدرت باربری فعلی و امر به دو روش زیر می‌تواند انجام شود: نیز چگونگی رفتار و واکنش آنها در آینده (در دوره روکش و در الف - تعیین توان سازه‌ای موّثر روسازی موجود به طریق ۴-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران مستقیم و با انجام آزمایش‌های غیرمخرب نظیر اندازه‌گیری طرح بهسازی راه استفاده کرد و این روشها را جایگزین تیر افت و خیز روسازی با تیر بنکلمن(!) و با افت‌وخیز . بنکلمن نمود. ضربه‌ای(۲) و نظایر آن اندازه‌گیری افت و خیز روسازی برای ارزیابی قدرت ب - تعیین توان سازه‌ای موْثر روسازی موجود بطریق روسازی شامل مرحله‌های زیر است: غیرمستقیم و براساس بررسی وضعیت روسازی با توجه به ۱ ۱-۴-۱۳ تقسیم‌بندی طول مسیر شدت و گستردگی کمّی وکیفی کلیه نواقص و در طول مسیرء راه به قطعاتی که از نظر ضخامت. نوع آسیب‌دیدگی‌های سازه‌ای و سطحی راه لایه‌های روسازی, مقاومت خاک بسترء شرایط جوی و میزان پ - نمونه‌گیری از مصالح روسازی و انجام آزمایش‌های ‏ رفت وآمد شرایط یکسان داشته باشد تقسیم می‌شود. سپس با فیزیکی روی نمونه‌ها. استفاده از روش‌های آماری, تعدادی نقاط مشخص برای آزمایش (که حداقل ۱۰ نقطه در هر کیلومتر می‌باشد) در طول هر قطعه ۴-۲ روکش تقویتی با روش مستقیم تعیین‌می‌شود. آزمایش‌های غیرمخرب نظیر ۳۷۷ یا تیرینکلمن در بسیاری از شرایطض ارزیابی وضعیت روسازی راه رای روی این نقاط انجام و نتایج برای هر قطعه بصورت جداگانه طرح روکش تقویتی به دلیل وجود ناهمواری‌های بیش از اندازه گزارش می‌شود. در سطح راه انجام می‌شود. اما غالباً افزایش حجم ترافیک و افزایش وزن محورها موجب کاهش قدرت باربری روسازی شده و ان :۴ وس ار بر رم ۲-۴-۲ اندازه‌گیری افت و خیز با تیر پنکلمن و بهسازی با روکش تقویتی مورد بررسی قرار می‌گیرد. ارزیایی ان وسیله از یک تیر متحرک به طول ۴ متر که به یک تیر سازه‌ای روسازی برای این منظوره با روش مستقیم اندازه‌گیری ثابت کوتاه‌تر متصل شده تشکیل می‌شود. یک انتهای تیر بر ات و خیز می‌تواند برای هر دو حالت وق قابل استفاده باشد. با روی نقطه‌ای که افت و خیز روسازی اندازه‌گیری می‌شود قرار این روش ضخامت روکش أسفالتی براساس میزان ترافیک در می‌گیرد و آنتهای دیگر تیر به یک وسیله افت و خیزسنج دوره روکش و قدرت باربری ساختار روسازی موجود که افت و (دفلکتومتر) بسیار دقیق متصل می‌باشد. ابعاد و اجزاء دقیق تیر خیز اندازه گیری شده معرف آن است, تعیین می‌گردد. استفاده از در شکل ۲-۱۲ نشان داده شده است. نحوه استفاده از دستگاه به این ترتیب است که انتهای این تیر (نقطه‌الف) در وسط چرخ‌های دستگاه افت و خیز ضربه‌ای (۳۷۷10]) که البته امکانات سریع و ِ زوج یک محور ساده ۸/۲ تنی قرار داده می‌شود و درجه افت و دقیق‌تری را برای آزمایش فراهم می‌کند» شاید در شرایط فعلی فیزستج نیز روی عده صفر تنب کد ی کشور کاربردی‌تر باشد. تیر بنکلمن وسیله آزمایشی متداول و سح 2 صفر تنطیم می سپس 5 یله نقلیه به ایجی است که کاربرد وسیع و گستردهای نیز دارد و لذا در اینجا اهستگی با رل جلو حرکت میک پس از ان که بیش از ده این روش تشریم مگردد لته در صورت فراهم‌بودن امکانات متر از نقطه آزمایش دور شد مقدار بالاامدن این نقطه توسط افت پیشرفته‌تر دیگر با نظر دستگاه نظارت میتوان از نتایج آنها برای (۳۷۷1) 611010161۵۲ ۷/۵۵۵۲ ۳۵۱۵۵ (۲ 0۵-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بهسازی و روکش اسفالتی و خیزسنج ثبت می‌گردد و برای چند نقطه دیگر قطعه» این نقاط ضعیف فوق لازم است. آزمایش تجدید می‌شود. در انجام این آزمایش موارد زیر مورد ث - نتایج حاصل‌از افت‌وخیز رابرحسب موقعیت‌ایستگاه‌های توجه و عمل قرار می‌گیرد: ازمایش‌شده» به شکل یک نمودار ترسیم و در نهایت برای الف -_ محل آزمایش در کنار اسفالت سواره‌رو قرار می‌گیرد. هر قطعه از راه (واحد طرح)» افت و خیز معرف ر برای محل آزمایش با کنار آسفالت ۶۰ سانتیمتر و اگر بیشتر از ۳-۴-۲ تعیین افت و خر ۵ متر باشد حدود ۹۰ سانتیمتر فاصله خواهدداشت. خیز طرح ۱ از اندازه گیری‌های انجام شده, با رعایت موردهای فوق. آفت ب‌ - فشار چرخ کامیون مورد استفاده در حین ازمایش هر روز و خیز معرف طرح از رابطه زیر محاسبه می‌شود. کنترل می‌شود تاکمتر از ۵/۶ کیلوگرم برسانتیمترمربع نباشد. 5 0۱۱ (۲۹ + 2 ) - ۳۸۳۲ وزن کامیون ۵ تن و بار توزیع شده تو سط چرخ‌های محور عقب ان ۸/۲ تن می. - میانگین افت و خیزهای اندازه‌گیری شده که هریک برای - در نقطه‌ای که کمتر از ۲۵ سانتیمتر تا کنار آسفالت فاصله چه در عصهی ز ۵ : ر اسفالت انطباق با دمای محیط استاندارد که معادل ۲۱ درجه نداشته باشد با حفر یک سور در رویه اسفالتی به عمق سانتیگراد است. با توجه به دمای محیط شرایط آزمایش ۲-۳ سانتیمتر و پرکردن ان با فیر و یا آب و سپس فراردادن بصورت زیر اصلاح شده‌است: 1 2 یک ترمومتر در داخل سوراخ» درجه حرارت سطح راه» در که در آن: حین انجام آزمایش, اندازه‌گیری می‌شود. - افت و خیزهای اندازه‌گیری شده ت - موقعیت‌های آزمایش شده که افت و خیز آنها بدلیل . 1 - ضرایب تصحیح درجه حرارت برای هریک از افت و خیزها خرابی‌های موضعی سطح راه بزرگتر از افت و خبز (بند ۱-۴-۴- ۱۲) متوسط به اضافه دو برابر مقدار خطای پراکندگی ‏ - تعداد نقاط آزمایش نی اف استا: ۸ - : 2 - ضریب تصحیح مقاومت روسازی برای شرایط بحوان (انحراف استاندارد) باشد. باید در صورت محدودبودن؛ صی برای سرایط برای : 5 وه (بند ۲-۴-۴-۱۲) به صورت موضعی و در صورت عمومیت داشتن, به 5 - انحراف استاندارد افت و خیزهای اندازه‌گیری شده (برای صورت عمومی تقویت شود تا شرایط مشابه بقیه نقاط ۳ رد افت و خیزهای انذازه قیری شده (برای هر 2 ۷۷ و است افت و خیز مربوط به آنهاءدر محاسبه افت و خیزنهایی ۳۱ منظور نشود. انجام آزمایش‌های اضافی برای تعیین محدوده 0 ۳۵۳۵۵۸۵ 607086131106 (۱ ۶-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران ۰ الف ۱5| 09 ۳۲۱ 22 204 شکل ۲-۱۲ تصویر کلی تیر بنکلمن (اندازه‌ها بر حسب سانتیمتر) ۴-۴-۲ تعیین ضرایب تشصحیح درجه حرارت و حداقل و حداکثر برای پنج روز تعیین می‌شود. شرایط بح رآنی ب - درجه حرارت رویه اسفالتی بشرح ردیف «ب» از بند تغییر دمای محیط و رطوبت در لایه‌های روسازی و خاک ۲-۴-۲ اندازه‌گیری می‌شود. بسترء در افت و خیز اندازه‌گیری شده روسازی تأثیر می‌گذارد. ‏ پ - با حاصل‌جمع اعداد ردیف‌های «الف» و «ب» فوق به مثلاً افزایش درجه حرارت رویه آسفالتی و یا افزایش میزان شکل ۳-۱۲ مراجعه و درجه حرارت لایه آسفالتی رویه رطوبت خاک بستر و لایه‌های غیراسفالتی روسازی» موجب مورد آزمایش برای دو حالت. شامل درجه حرارت در افزایش افت و خیز می‌شود. لذا لازم است که اندازه‌گیری‌های ضخامت لایه و درجه‌حرارت بستر زیرین یعنی کل ضخامت انجام شده در شرایط متفاوت آب و هوایی و جوی آزمایش. با لایه بدست می‌آید. برای مثال اگر ضخامت رویه آسفالتی ضرایب معینی به دمای ۲۱ درجه سانتیگراد که شرایط استاندارد مورد آزمایش ۱۰ سانتیمتر باشد یکبار درجه حرارت تعریف شده است» تبدیل شود. بشرح فوق برای تعیین ضرایب !؟ ضخامت ۵ سانتیمتری و یکبار درجه حرارت ضخامت ۱۰ و 2 در رابطه 0 (۲8 + 26 ) < 8110 بطریق زیر عمل می‌شود: سانتیمتری راکه در شکل ۳-۱۲ با خط‌های مایل نشان داده شده‌است» تعیین می‌گردد. ۱-۴-۴-۲ ضریب اصلاح دمای محیط ت - میانگین درجه‌حرارت سطح راه‌و درجه حرارت‌های‌ردیف این ضریب به دمای محیط ودمای رویه آسفالتی بستگی‌دارد «پ» به عنوان میانگین درجه حرارت روسازی تعیین و برای تعیین آن به شرح زیر و با استفاده از شکل‌های 9۳-۱۲ می‌شود. ۴-۲ عمل می‌شود: ث - با رقم میانگین درجه حرارت روسازی و مراجعه به الف - حداقل و حداکثر درجه حرارت محیط مسیر پروژه برای شکل ۰۴-۱۲ ضریب اصلاح بداست می‌آید. هر روز و یک دوره پنج روزه قبل از آزمایش, از آمار هواشناسی منطقه اخذ می‌گردد. سپس میانگین ده دمای ۷-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بهسازی و روکش آسفالتی ۳۹ ۹0 05۱ 35 0 005 ۹5 ۷۳ 0:۳ کار چا در جه حرارت سط" راه باضافه میانگین پنج روزه دهای هوا (سانتیگراد) شکل ۳-۱۲ تعیین درجه حرارت متوسط لایه آسفالت روسازی در آزمایش افت و خیز ۳۵ ۵ درجه حرارت متوسط روسازی آسفالتی (سانتیگراد) ۲-۴-۴-۲ ضریب اصلاح بحرانی (ع) بحرانی مقاومت خاک بستر و لایه‌های زوسازی تحت اثر این ضریب مربوط به شرایط مسیر در زمان انجام ازمایش رطوبت زیاد ناشی از بارندگی مداوم و یا دوره ذوب یخ‌بندان. است. در بحرانی‌ترین زمان سال (در شرابط ببشترین رطوبت در کاهمش می‌یابد و در نتیجه افت و خیز اندازه‌گیری شده در این ۸,۲ -------- صفحهٔ بعد -------- آییننامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران ضصرابتس دشوار است می‌توان افت و خمز را نعد از بک دوره ار یت ۱ تعیین ضخامت روکش است. انجام داد. در غیر این صورت می‌توان افت و خیز را یکبار 7۲ تنی همارز که برای دوره روکش محاسنه شده« است و با در دوره بحرانی و یکبار در شرابط عادی بدست آورد و سپس از استفاده از شکل ۵-۱۲. ضخامت روکش تعبین می‌شود. مئال تفسیم آفت و خیز بحرانی به آفت و خیز غیربحرانی» ضریب را زیر چگونگی این محاسبات را نشان می‌دهد. تعیین کرد. ۱-۶-۴-۲ مثال شماره ۱ ۵-۴-۲ ترافیک طرح الف - افت و خیز یک روسازی با ضخامت لایه اسفالتی جهت براورد ترافیک طرح به فصل دهم مراجعه شود. ‎٩‏ سانتی‌متر که در دمای محیط بکسان و شرابط بحرانی 0-۱ سلی سس ملص ‏ /[/ 1 ی سک سک سک ۱۳ لک اک سا شکل ۵-۱۲ تعیین ضخامت روکش آسفالت برحسب آزمایش افت و خیز ۹-۱۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بهسازی و روکش ] سفالتی جدول ۲-۱۲ افت و خیز اندازه‌گیری شده در مثال ۱ ۱ ۰ ۶ ۱ ۲ ۱۲ 2 ۵۵۸ اج لا جوا وه ۹ ۱۲ ۸ 2 24۸ ب - در این اندازهگیری» درجه حرارت شرایط آزمایش بشرح زیر بوده است: - درجه حرارت سطح راه: ۳۱ درجه سانتیگراد - میانگین درجه حرارت پنج روزه مسیر آزمایش: ۲ درحه سانتیگراد - درجه حرارت سطح راه باضافه میانگین دمای محیط پنج روره. ۳ درجه سانتیگراد با انتخاب ۵۳ درجه روی محور اففی شکل ۰۳-۱۲ درجه حرارت وسط لایه آسفالتی ‎٩‏ سانتیمتری. یعنی در عمق ۴/۵ سانتیمتره معادل ۳۰ درجه و درجه حرارت بستر زبرین لایه ‎٩ سانتیمتری آسفالت. ۲۷ درجه است. لذا میانگین درجه حرارت ۲ ۳۷ 2۳لا ۳ در نتیجه میانگین درجه حرارت سطح را ۲۹ درجه و با ۲- استفاده از شکل ۴-۱۲ ضریب اصلاح ۰/۹۳-] بدست می‌آید: ب - با استفاده از محاسبات قبلء میزان متوسط افت و خیز طرح (]1۹۳۹) می‌شود: ۱ رت میلیمتر ‏ ۰/۷۴۷۷ - متطم سح 2 9 ناج ۲و ۱ 8 ۵/۱۳۸۰ 0/۹۲۱ (۷۴۷۷/) -(۷۱۹۸۵/ع ۹۲۲ /- ۱۰-۱ میلیمتر ‏ ۰/۱۰۳۵ - ۰/۰۱۰۷۲ ۷ (۲۵ +2 ) - ۸۴0 مبلیمتر ۱۲۰/۹۵۴۰ (۲۷۰/۱۰۳۵ + ۰/۷۴۷۷) < ت. - با فرض این که کل ترافیک طرح در دوره روکش ۵۷۱۰۴ محور ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز باشد. ضخامت روکش تن آسفالتی با استفاده از شکل ۵-۱۲ برابر هشت سانتیمتر ۲-۶-۴-۲ مثال شماره ۲ میزان افت و خیز روسازی در یک راه آسفالتی با دو خط عبور که تعداد کل محورهای هم‌ارز ۲ تنی آن در سال ۷۰۰۰۰ و میزان رشد ترافیک سالانه آن ./۴ پیش‌بینی می‌ شود برابر با تفویتی برای این راه ضروری است؟ تعداد ترافیک باقیمانده‌ای را که روسازی با افت و خیز فعلی ۱ میلیمتر تا اجرای روکش بعدی می‌تواند تحمل کند با مراجعه به شکل ۶-۱۲ معادل ۳۷۵۰۰۰ محور ۸/۲ تنی هم‌ارز بدست می‌آید. لذا ضریب رشد ترافیک برابر است با: ۵- ۳۷۵۰۰۰ ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران ۸۵ ۰ ۱ ۱ و ۰ ۱ مجموع بارهای محوری استاندارد ۸,۲ تنی با استفاده از رابطه زیر خواهیم داشت: 120 - ضخامت روکش آسفالتی - سانتیمت 7۳ 9 زو 5 - عدد ضخامت روکش اسفالتی که در آن: ام - ضریب لایه برای روکش آسفالتی (بتن آسفالتی) ۲ - ضریب رشد ترافیک برای دوره طرح ۷۶ - عدد ضخامت کل روسازی جدید که با توجه به مقاومت ۲ - درصد رشد سالیانه ترافیک خاک بستر روسازی و ترافیک دوره روکش براساس فصل لا هگ 5 . : : ۷ ۴ رازگ - عدد ضخامت مو بر روسازی موجود سال ۵ 2 ۴/۹۵ 2 ۱ 10 - ضخامت لایه‌های روسازی موجود - سانتیمتر 2 - ضریب لایه‌های روسازی موجود ۵-۳۲ روکش تقویتی با روش غیرمستقیم 1 - ضریب زهکشی مصالح اساس و زیر اساس موجود ترافیک طرح دوره روکش و مفاأومت خاک بسترء بدون آتکه سیستم روسازی موجود در نظر گرفته شود مطابق معادله ۱-۵-۲ تعیین مقاومت خاک بستر روسازی مندرج در نمودار مربوطه در فصل یازدهم تعیین می‌گردد. مقاومت خاک بستر روسازی موجود. از طریق نمونه‌گیری سپس ضخامت روکش بااستفاده ازرابطه زیرمحاسبه‌می‌شود: خاک در طول مسیر و انجام آزمایش سی‌بی‌آر روی نمونه‌های - ما5 5 311 1 _‌ الق ۲ پا ۱8 1 عم ۰ ۵ ۰ ۰ 3 9 (ملاح ۸۳18 + لامطاچه + ۱ ی - اصلاح شده (۲۱۸۰) برای خاکهای درشت دانه و /۹۰ برای که در آن: خاکهای ریزدانه اندازه‌گیری می‌شود. از نتایج بدست ۱۱-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بهسازی و روکش آسفالتی آمده» براساس روش فصل دوم» سی‌بی ار طرح در هر واحد طرح ‏ طول عمر بهره‌برداری با توجه به تغییراتی که در مشخصات فنی و یا در صورتی که شرایط خاک بستر در طول مورد مطالعه اولیه مصالح آنها ایجاد می‌شود. کاهش می‌پاید. برای برآورد یکسان باشد. برای کل مسیر محاسبه می‌گردد. ضرایب جدید به تناسب میزان و شدت آسیب‌دیدگی‌های آمده له ۱ ۱ ۵-۷۲ ترافیک بسوجود امد در لایه‌هاء می‌توان از جدول ۳-۱۲ و نتایج محاسبات مربوط به ترافیک دوره روکش براساس فصل ده ازمایش‌هایی که روی مصالح انجام می‌شود با رعایت برای تعیین ترافیک طرح. انجام می‌گیرد. محدودیت‌های زیر استفاده کرد الف - حداکثر ضریب لایه برای قشرهای رویه و آستر ۰/۳۵ و ۳-۵-۲۳ عدد ضخامت روسازی ‎)٩۱۷(‏ برای لایهٌ اساس قیری ۰/۲۵ انتخاب می‌شود. با نتایج حاصل از بندهای ۱-۵-۱۲ و ۲-۵-۱۲ عدد ب - ضرایب مربوط به لایه‌های اساس و زیراساس به تناسب ضخامت کل روسازی بعد از روکش, بدون در نظرگرفتن ساختار نتایج آزمایش سی‌بی‌آرء دانه‌بندی» درصد شکستگی, ارزش روسازی فعلی» برابر فصل چهاردهم محاسبه می‌شود. این ۱۷۶ ماسه‌ای او دامنه خمیری و مقایسه آنها با مشخصات اولیه ضخامت ممکن است ری تمام طول ض یکسان و یا بدلیل مصالح انتخاب می‌شود. تنوع خاک بستر و یا ترافیک و یا هر دو متفاوت بوده و در نتیجه قطعات مختلف مسیر دارای عدد ضخامت متفاوت باشد. در پ - ضرایب زهکشی مصالح اساس و زیراساس (18۲ و 8۳ با محاسه عدد ضخامت از ضریب اطمینان /۹۵ و انحراف معیار توجه به نتایج دانه‌بندی و درصد مواد عبور کرده از الک ۲۰۰ ۵ استفاده می‌شود. مصالح, ارزش ماسه‌ای و دامنه خمیری و مقایسه آنها با ۴-۵-۲ تعیین عدد ضخامت موثر (51۷) رطوبت بهینه آنها در دوران بهره‌دهی و ضرایب مندرج در تعیین عدد ضخامت مور روسازی موجود. عامل مهم و فصل یازدهم تعیین می‌شود. تعیین‌کننده فسخامت روکش محسوب می‌شود و شامل بررسی‌های سطحی رویه آسفالتی» تعیین ضخامت لایه‌ها و آزمایش مصالح بشرح زیر است: ۱-۴-۵-۲ ضخامت لایه‌های روسازی (: 1) ضخامت لایه‌های روسازی شامل آسفالت (رویه» آستر و اساس قیری)» اساس شکسته و زیراساس در طول راه مورد مطالعه, اندازه‌گیری می‌شود. ۲-۴-۵-۲ ضریب لایه‌ها (: 2) ضرایب لایه‌های روسازی برای مصالحی که در روسازی مصرف می‌شود در فصل یازدهم ارائه شده است. این ضرایب در ۱۲-۲ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران جچ جدول ۳-۱۲ انتخاب ضریب لایه روسازی‌های موجود با وضعیت متفاوت ترک‌های موزاییکی با شدت کم - کمتر از ۱۰ درصد و با ۵ - ۰/۲۵ ترک‌های عرضی با شدت متوسط نا زباد - کمتر از ۵ درصد 5 ترک‌های موزاییکی با شدت کم - بیشتر از ۱۰ درصد وبا ۰/۲۳ اسفالت رویه ترک‌های موزاییکی با شدت متوسط - کمتر از ۱۰ درصد وبا و استر ترک‌های عرضی با شدت متوسط تا زیاد - کمتر از ۵.۰۱۰ درصد ترک‌های موزایبکی با شدت متوسط - بیشتر از ۱۰ درصد و با ترک‌های موزاییکی با شدت زباد - کمتر از ۱۰ درصد و با ترک‌های عرضی با شدت متوسط تا زیاد - بیشتر از ۱۰ درصد ترک‌های موزاییکی با شدت زیاد - بیشتراز ۱۰درصد,وبا ترکهای‌عرضی باشدت زبادبیشتراز ۱۰درصد ترک موزاییکی خبلی کم ,؛ فاقد این ترک‌هاو با فقط ترک عرضی با شدت ؟ ترک‌های موزاییکی با شدت کم - کمتر از ۱۰ درصد وبا ۵ ۰/۱۵-۰ ترک‌های موزاییکی با شدت متوسط تا زیاد - کمتر از ۵ درصد ۳ ترک‌های موزابیکی با شدت کم - بیشتر از ۱۰ درصدو با ترک‌های موزاییکی با شدت متوسط کمتر از ۱۰ درصدو با اساس قیری ترک‌های عرضی با شدت متوسط تا زباد - بیشتر از ۵-۱۰ درصد ترک‌های موزاییکی با شدت متوسط - بیشتراز ۲۰ درصدیر با ترک‌های موزابیکی با شدت زیاد < کمتراز ۱۰ درصد و یا" ترک‌های عرضی با شدت متوسط تا زیاد - بیشتر از ۱۰ درصد ترک‌های موزاییکی با شدت زیاد - بیشتر از ۱۰ درصد و با ۵ ۰/۸ ترک‌هاأی عرضی با شدت زیاد - بیشتر از ۱۰ درصد س با زیراساس ‏ | بدون تغییر و بدون نفوذ ریزدانه از بستر روسازی با حفظ سی بی ار اولیه ۰/۱۱/۱۳ ۵-۵-۲ مثال ترک‌های عرضی و طولی است. نتایج ازمایش م موثر روسازی موجود. با فرض‌های زیر: افزایش مواد عبور کرده از الک ۰ خاصیت زهکشی - ضریب برجهندگی خاک بسترروسازی یافته است. (معادل سی بی‌آر ۳۵ ۳/0 ۳۵۰ حل: - ترافیک طرح دوره روکش برحسب مجموع محورهای ساده ضخامت روکش در سه مرحله بشرح زیر تعیین می- 7۲ تنی هم‌ارز ۶عی ۷۷ - بررسی وضعیت روسازی و آزمایش‌های انجام شده روی مربوطه در فصل یازدهم معادل ۴/۲ بدست می‌آید. مصالح آساس و زیراساس نشان می‌دهد که: محاسبه افت نشانه خدمت‌دهی نهایی (۸۳51) با فرض رویه آسفالتی دارای آسیب‌دیدگی‌های بااشدت متوسط ۲ و 3۳-۲/۵ منظور شده برابر ۱/۷ <- ۲/۵ - ۴/۲ شامل ترک‌های موزاییکی نوع ۳ در بیش از /۴۵ سطح راه و شده است. ۱۳-۲ صالح و جز این وکانی و کاهش مود. 51۷0) وجه به نمودار در این اینکه انتخاب -------- صفحهٔ بعد -------- بهسازی و روکش آسفالتی ۲-۵-۵-۲ تعیین عدد ضخامت موْثر روسازی موجود تقویتی» شامل مراحل زیر است ولی به آنها محدود نمی‌شود. برابیر نتایج حاصل از بررسی وضعیت روسازی و آزمایش‌های آزمایشگاهی و مراجعه به جدول ۳-۱۲ ضرایب ۱-۶-۲ تعمیر ترک‌های موزاییکی هریک از لایه‌های روسازی به شرح زیر برآورد شده‌است: کلیه سطوح دارای ترک‌های موزا ییکی, با شدت زیاد» به - ضریب لایه آسفالتی استر و رویه 7۲ -_طریق لکه‌ گیری عمقی (جایگزینی آسفالت موجود با - ضریب لایه اساس 7۲ آسفالت جدید) باید تعمیر شود. ترک‌های موزاییکی با شدت - ضریب لایه زیراساس 2/۱ متوسط را می‌توان مرمت کرد و یا از مواد و ابزاری که از روأمدن - ضرایب زهکشی اساس و زیراساس ۸ م1 > 1۳۲ ترک‌ها به رویه راه (لایه روکش) جلوگیری می‌کند (مانند لذا عدد ضخامت موثر (:م[5) برابراست با: پوشش‌های تهیه شده از پلی‌استر یا پلی‌پروپیلن که بر روی آسفالت قرار می‌گیرد) استفاده کرد. بل (۵م2۳۳ + ۲ پقبه +0 2) - یلا5 ٍ ۲-۶-۲۳ مرمت ترک‌های خطی سل ((۰/۳۱۲(۳)۰/۱۲۰/۸۱۵۰/۱۳۰/۸۳۳۰) ]5 ترکک‌های خطی شامل ترکک‌های عرضی, طولی و مایل با ۵ - م5۳ شدت و گستردگی زبادء بویژه ترک‌های عمقی - انقاضی ناشی از تنش‌های حرارتی باید تعمیر عمقی شود. ترک‌های با ۳-۵-۵-۲ ضخامت روکش تقویتی عرض کمتر از ۵-۶ میلیمتر را می‌توان با ماسه آسفالت سرد با با فرض این که روکش فقط شامل بتن آسفالتی باشد که در آن پرکننده‌های مناسب ویژه این نوع ترک‌ها با قیر و ماسه و یا فقط 2 ضریب لایه اسفالت مورد استفاده در روکش طبق این آیین‌نامه ‏ قیر (قیرهای محلول و قیرابه):پرکرد. برای ترک‌های عرضی که (فصل یازدهم) ۰/۴۲ تعیین شده است. ضخامت روکش برابر حساسیت زیادتری نسبت به انقباض و انبساط دارد علاوه بر است با: درزگیری» استفاده از مصالح و یا مواد کنترل‌کننده روآمدن ترک به ۵ بر کشت - رم و5 روکش. موّثر خواهدبود. ٩2 - ۴/۱- ۲/۵ ۶‏ - اد < لاد ۳-۶-۲ اصلاح شیارهای طولی ۲ - |20 شیارها و تغییرشکل‌های طولی ناشی از کمبود مقاومت سانتیمتر ۱۰ 8 ۹/۵ - لت ۲/۵ < و2 مخلوط‌های آسفالتی و با وجود قیر بیش از اندازه در آنهاء ممکن است با تراشیدن برآمدگی‌ها تسطیح شود. چنانچه این شیارها به ۶-۲ اجرای روکش تقویتی مرور زمان تثبیت شده باشد و احتمال روآمدن آنها به روکش آماده‌سازی بستر آسفالتی موجود قبل از اجرای روکش وجود نداشته باشد می‌توان آنها را با مخلوط آسفالتی مناسب ۱۴-۱۲ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران تسطیح و هموار کرد. سنگی یک اندازه ۵-۰ میلیمتر و با استفاده از قیر اصلاح شده در صورتیکه این نوع آسیب‌دیدگی ناشی از تغییرشکل دیگر پلیمری اجرا می‌شود. نوع دیگر اجرای لایه‌ای از قیر اصلاح شده لایه‌های روسازی» غیر از آسفالت باشد. در این صورت باید یک با پودر لاستیک بعنوان قشر بین لایه‌ای است. این قشر از اختلاط روش اصلاحی خاص و عمقی انتخاب کرد. ۵ درصد وزنی قیر خالص ۱۲۰-۱۵۰و ۲۵ درصد پودر لاستیک با دانه‌های ریزتر از ۱/۱۸ میلیمتر (الک شماره ۱۶) تهیه ۴-۶-۱۲ اصلاح ناهمواری‌های سطحی می‌شود. شرایط تهیه اعمال حرارت ۱۷۵-۲۰۰ درجه سانتیگراد نوع اصلاح و تعمیر ناهمواری‌های ناشی از نشست. وجود و مخلوط کردن کامل آنها در یک قیرپاش است. بعد از اطمینان از چاله» راز و نشیب و موج‌های عرضی بصورت جداگانه و حصول واکنش شیمیایی بین قیر و پودر لاستیک. آن را به نسبت متناسب با دلایل بوجودآمدن آنها انتخاب می‌شود. این نوع ‏ حجمی /۵ نفت سفید و ۹۵1 قیر اصلاح شده با پودر لاستیک خرابی‌ها و نواقص عمدتاً با تعمیرات عمقی و انجام لکه‌گیری ‏ مخلوط و سپس مصرف می‌کنند. لایه جاذب تنش فوق که مانند اساسی اصلاح می‌گردد. آسفالت سطحی یک لایه‌ای اجرا می‌شود.» بعد از مدتی که زیر ترافیک قرار گرفت با آسفالت گرم یا سرد روکش می‌شود. ۵-۶-۲ لایه‌ها ی کنترل‌کننده ترک‌های آسفالنی در محاسبات تعیین ضخامت روکش تقویتی. مسئله ۲-۵-۶-۲ قشر بین لایه‌ای با اسفالت گرم پیش‌گیری از بازگشت ترک‌های آسفالت موجود به لایه‌های استفاده از قشر بین لایه‌ای از نوع آسفالت گرم با دانه‌بندی باز روکش که عامل عمده خرابی‌های زودرس در روکش‌های و حاوی مصالح سنگی صددرصد شکسته و ۲-۳ درصد قیر که آسفالتی به شمار می‌رود. منظور نشده است. روش‌هاء مواد و در ضخامت حدود ۷ سانتیمتر آجرا می‌شود در پیش‌گیری با مصالحی که در بسیاری از شرایط نتایج متعدد و موْئری در تأخیر در بازگشت ترک‌ها نتایج خوبی داشته است. این آسفالت تأخیر و یا پیشگیری از بازگشت این ترک‌ها به روکش و کنترل ‏ چون دارای بافت گسسته است بهتر است بلافاصله با روکش‌های آنها داشته. عبارت است‌از: تقویتی حفاظت شود. در اجرای این نوع آسفالت فقط کنترل دانه‌بندی انتخاب شده و تعیین مقدار قیر لازم است. مقدار قیر ۱-۵-۶-۲ قشر بین لایه‌ای جاذب تنش (۱) . مصرفی به اندازه‌ای است که فضای خالی مخلوط آسفالتی کمتر اجرای یک قشر بین لایه‌ای با مصالحی خاص بین رویه ازمحدوده ۲۵-۳۵ درصد نباشد. دانه‌بندی باز قشر برن لایه‌ای را قدیمی و روکش آسفالت در جلوگیری از روآمدن ترک‌های می‌توان از جدول ۴-۱۲ یا از جدول آسفالت‌های دارای موزاییکی» عرضی» طولی و نیز ترک‌های انقباضی ناشی از تغییر ‏ دانه‌بندی‌های باز در فصل دهم انتخاب کرد. دما با شدت کم تا متوسط. بویژه وقتی که از پرکننده‌ها و این قشر معمولاً مانند آسفالت سطحی بک لایه‌ای با مصالح ۱۵-۲ ۱ (51۳63-۸00 8 3/۵۲۵۴ 131713767, )5۸7/11( -------- صفحهٔ بعد -------- بهسازی و روکش آسفالتی ۳-۵-۶-۲ پوشش پلاستیکی - پلیمری بین لایه‌ای این پوشش‌ها که معمولاً مشبک بوده و از موادی نظیر پلی‌استرء یا پلی پروپیلن تهیه می‌شوند به عنوان لایه‌های کنترل‌کننده بازگشت ترک و یا پیش‌گیری از ظهور ترک در روکش‌های آسفالتی کاربرد دارند. این پوشش‌ها را بعد از آماده کردن نهایی بستر موجود آسفالتی (شامل لکه‌گیری‌هاء پرکردن ترک‌ها و تسطیح) و بلافاصله قبل از اجرای نخستین لایه روکش اجرا می‌کنند. به این ترتیب که بعد از انجام اندود سطحی به مقدار زیادتر از اندازه‌های معمول (حدود ۱-۱/۵ لیتر در مترمربع قیرآبه و یا قیرهای محلول)» روی سطح راه پهن می‌کنند. قبل از آنکه از روی این قیرپاشی, ترافیک عبورکند باید با آسفالت روکش شود. جدول ۴-۱۲ دانه‌بندی باز قشر بین لایه‌ای اندازه الک درصد مواد عبورکر ده ۵ میلیمتر (چ۱ اینج) ۱۳۱ ۰ میلیمتر (چ اینج) ۵ میلیمتر (شماره ۴) ۵ میلیمتر (شماره ۱۰۰) ۴-۵-۶-۲ انتخاب قیرهای با درجه نفوذ بالا استفاده از قیرهای خالص با درجه نفوذ بالاتر و بعنوان مثال قیر ۸۵/۱۰۰ بجای ۰۶۰/۷۰ در صورتی که با شرایط جوی و میزان ترافیک منطقه آجرای کار هماهنگ باشد در کنترل و بازگشت ترک‌ها مور است. چنانچه شرایط برای انتخاب قیر با درجه نفوذ بالاتر وجود نداشته باشد می‌توان کاربرد این قیر را فقَط به نخستین لایه روکش محدودکرد. ۱۲ ۵-۵-۶-۲ افزایش ضخامت روکش ۴-۵-۶-۲ و یا مشابه آنها وجود نداشته باشد. افزایش ضخامت روکش, اگرچه موجب افزایش هزینه طرح می‌گردد. برش‌های خمشی و قائم می‌گردد ضمن آن که تنش‌های ناشی از تغییرات دمای محیط را نیز در رویه آسفالتی موجود تقلیل شرایط به ویژه بررسی‌های فنی و اقتصادی تعیین می‌شود. ۶-۶-۲ اجرای لایه‌های اصلی روکش تقویتی لایه‌های آسفالت روکش تقویتی بعد از آماده‌سازی کامل بستر موجود آسفالتی انجام می‌شود. مشخصات فنی این آسفالت با نحوه اجرای آن و آزمایشات کنترل کیفیت مربوطه باید با مندرجات فصل دهم ۷-۱۳۲ محدودیت روکش تقویتی اجرای روکش تقویتی یکی از گزینه‌های عملی برای بهسازی روسازی‌های آسفالتی است. در شرایطی که شدت آسیب‌دیدگی و گستردگی آن به گونه‌ای باشد که راه‌حل اصلاح آن جز با تخریب و برداشت لایِهٌ رویه و یا لایه‌های روسازی آسیب‌دیده و تعریض آن با مصالح جدید آسفالتی و یا غیر آسفالتی مقدور نباشد.» استفاده از این گزینه توجیه اقتصادی و فنی ندارد. در این مورد گزینه‌های بازیافت و یا بازسازی را می‌توان به مورد اجرا ۱۶۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالنی راه‌های ایران فصل سیزدهم - بازیابی روسازی آسفالتی - بازیابی آسفالت سرد بصورت کارخانه‌ای: ۱-۳ تعریف روشی است که در آن مصالح رویهٌ آسفالت و یا همراه با بازیابی روسازی آسفالتی استفاده مجدد از آسفالت‌های ۰ بخشی از مصالح اساس (اعم از اساس اسفالتی یا دانه‌ای) از قدیمی است که قابلیت خدمت‌دهی اولیه خود را به انجام ‏ روسازی قدیمی جدا می‌شود. سپس با فیر و یا ماده احیا کننده و در صورت لزوم با مصالح سگی جدید در کارخانه مرکزی به انفعال برروی آسفالت‌های قدیمی و احتمالاً افزودن مصالح و روش سرد مخلوط گشته و اسفالت بازیافتی سرد تولید می‌شود. این آسفالت در سطح راه پخش و کوبیده شده و در صورت لزوم رسانده‌است. این عمل معمولا پس از اجرای پاره‌ای فعل و مواد جدید به آن صورت می‌گیرد. حفظ منابع طبیعی, کاهش استقامت روسازی موجود قبل از روکش و اصلاح خرابی‌های روکش می‌شود. - بازیابی آسفالت سرد به صورت درجا: سطحی, پاره‌ای ازمزایای این تکنولوژی نوین محسوب می‌شود. عملیات بازیابی در محل و به روش سرد انجام می‌گیرد. - آسفالت بدست آمده از روسازی: ۲-۳ اصطلاحات و واژه‌ها در عمل بازیافت عبارت است از ست از مصالح بدست ست آمده از روسازی که شامل قیر - بازیابی روسازی: و مصالح سنگی می‌باشد که با روش‌های گوناگون با و با بدون عبارت است از استفاده مجدد از مصالح روسازی فٌدیمی و دخالت گرماء برداشت می‌شود. کهنه. برای تهیه آسفالت جدید. به منظور تعمیر یا بازسازی . -مصالح سنگی بدست آمده: روسازی قدیمی. عبارت است از ز مصالح سنگی بدست آمده از روسازی که در - بازیایی آسفالت گرم بصورت کارخانه‌ای: آن. قیر قابل استفاده وجود نداشته باشد. روشی‌است که درآن آسفالت برداشت‌شده ازروسازی ‏ -مصالح سنگی استخراج شده: موجودء در صورت لزوم با مواد جدید از قبیل مصالح سنگی, عبارت‌است ازمصالح سنگی استخراج‌شده ازأسفالت قدیمی قیر و ماده احیاکننده دریک کارخانه مرکزی به روش گرم مخلوط ۰ < یر رع شده: گردیده و آسفالت گرم تولیدشده در سطح راء پخش و کوبید, ۱ عبارت است از قیر استخراج شده از آسفالت قدیمی مصالح سنگی حدید. ۲ دانه‌بندی از قبل تعیین‌شده» رای اختلاط با آسفالت به دست آمده استفاده می‌شود به طوری که می شود. امسر وزه کارخانه‌های آسفالت محهر نه قسمت تغذ به کنندهٌ آسفالت برداشت شده از جاده‌ها به مصالح جدید ر مخلوط حدید دارای مشخصات تعیین‌شده باشد. - ماده احیاکننده قیر: - بازیابی آسفالت گرم به صورت در جا: ریابی گرم رت ار ماده احیاکننده قیرء با مشخصات فیزیکی و شیمیایی معین. مورد نظرء استفاده می‌شود. ۱-۳ در این روش کلیه عملیات بازیایی بصورت در جا (در محا پروژه) و به روش گرم انجام می‌گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- بازیابی روسازی اسفالتی 1 ۹ - مخلوط آسفالت بازیافتی: ۱-۴-۳ بازیایی بااستفاده ازکارخانه آسفالت مرکزی مخلوط آسفالت بازیافتی» از آسفالت ندست آمده از این روش شامل مراحل برداشت و آسیاب کردن بخشی از روسازی قدیمی» مصالح سنگی جدید و درصورت لزوم» قیر و لایه‌های آسفالتی توسط دستگاه‌های گوناگون. حمل مصالح جهت استفاده در لا به‌های مختلف روسازی, باید مشخصات. ‏ افزودن مواد جدید از قبیل قیر و یا مواد احیاکننده و همچنیز بازیافته به محل و پخش و کوبیدن آن می‌باشد. در روسازی‌هایی ۳-۱۳ دلا یل بازیافت و مزایای اد که از روش سرد رای بازیایی استفاده می‌شود. بهتر است لاه سازیابی روسازی‌های اسفالتی با استفاده از ردش‌های . بازیافت شده قبل ازشروع بهره‌برداری مجدد با یک یا چند لایه وت . یکی ر معمول‌نرین و موترترین روش‌ضای نرمیم اسفالت گرم درصورت لزوم روکش شود. روسازی‌های بازیافت ۲ با ناسا سار شود. ِ بهسازی و یا بازسازی روسازی محسوب می‌شو شده بروش گرم نیز درصورت نیاز با آسفالت گرم روکش می‌شود. از مزابای بازبان اسقالت که نیازی به انحا ش ۰ ۰ ِ پ ِ ز مزایای بازیابی اسفالتی که نیازی به انجام روکش روی لایه برداشت و آسیاب کردن لایه آسفالتی معمولاً توسط دستگا, اسیاب‌کن سرد انجام می‌گیرد. دردستگاه اسیاب‌کن از یک ۱ ۱ استوانه دوّار با دندانه‌های نوک تیز برای برش و اسیاب لایه - اقتصادی‌بودن اس جلوگیری از آلودگی محیط ریست اسفالتی با عمی از پیش تعیین شده. استفاده می‌شود. جنانچه از - ازدیاد مفاومت بدون افزایش ضخامت روسازی دستگاه آسیاب‌کن سرد استفاده نشود. می‌توان ابتدا لایه آسفالت را توسط ماشین‌الات دیگری همچون دستگاه برش گرم و با - برطرف کردن خرابی‌های سطحی دستگاه برش سرد برداشت کرد. مصالح برداشتی, بعداز حمل به ۹ از بسن بردن و یا کاهش ترک‌های انعکاسی محل کارخانه اسفالت. به وسیله دستگاه‌های خردکننده. به اندازه - تصحیح ناهمواری‌های سطحی و شیارهای طولی و عرضی لخوا : : بر 5 ِ. 4 دلخو اه د ند. - ثابت نگه‌داشتن رقوم سطح راه و یا تغییر جزیی در ضخامت دی - روسازی مصالح آسفالتی برداشت و آسیاب شده سپس, با اضافه کردن ۹ 1 ۸ ۱ ب 0 م اه عدم نیاز به افزایش ارتفاع جداول و سایر تجهیزهای کناری ر مواد جدید در کارخانه‌های آسفالت. اصلاح شده و به مصالح - عدم نیاز به محل تخلیه یا دپوی نخاله‌ها برای تخلیه مواد زاید ۱ ۱ ۴-۳ روش‌های بازیابی روسازی اسفالتی ۱ ّ ۱ ۱-۱-۴-۳ کارخانه اسفالت منقطم (مرحله‌ای) روش‌ها و دستگاه‌های مختلفی جهت بازیابی روسازی‌های بای : هگیر از کارخانه آسفالت 5 دربازبان مصال< : ۹ : : برای نهره ثیری ار دار منقطع در بازیایی اسفالتی موجود می‌باشد. به طور کلی روش‌های بازیابی به دو ی گروه اصلی شامل بازیابی با استفاده از کارخانه اسفالت مرکزی و لتی گرم ر روس ححرارت د می سود در این ِ ش ادا مصالح سن؟ ند را بو بازیایی به صورت درجا است. روش ابتد مصالح سنگی جدید را در حدود ۱۵۰-۶ درحه ۲-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران سانتی‌گراد حرارت داده و برای گرم‌کردن مصالح آسفالتی قدیمی آسفالت پیوسته متفاوتی جهت استفاده برای بازیابی مصالح از آن استفاده می‌کنند. شکل ۱-۱۳ نشان می‌دهد که چگونه آسقالتی ابداع شده‌است که از میان آنها می‌توان به دستگاه محهز اسفالت قدیمی در مرحله نهایی با مصالح سنگی جدید حرارت به سپر حرارتی» سیستم استوانه‌های تودرتو و سیستم مجهز به دیده. مخلوط می‌شود. کارخانه‌های منقطع سنتی را می‌توان با دو مجرای ورودی اشاره کرد. شکل‌های ۲-۱۳ و ۳-۱۳ و ۴-۱۳ تغییرهایی جهت تکنولوژی بازیابی» قابل استفاده کرد. یکی از این سه دستگاه را نشان می‌دهد. دستگاه‌های مذکور قادر به محدودیت‌های کارخانه منقطع در بازیابی این است که نسبت بازیابی ۷۰ درصد آسفالت قدیمی می‌باشد. مصالح قدیمی به مواد جدید (/1) نمی تواند بیش از ۵۰ درصد باشد چر که در این صورت انتقال حرارت به خوبی انجام نخواهد ۲-۴-۳ بازیایی به صورت درجا درجا و در محل پروژه (مسیر راه) انجام می‌گیرد. بطور کلی روش‌های این سیستم را می‌توان به دوگونه سرد و گرم تقسیمکرد. ۱-۲-۴-۳ بازیابی مصالح آسفالتی بروش سرد درجا در این روش ابتدا لایه رویه روسازی با یک عمق تعیین شده برداشت و آسیاب می‌شود. سپس این مواد دانه‌بندی شده و با مواد حدند از قبیل مصالح سنگی قیر. ماده احیاکننده وبا شکل ۱-۱۳ کروکی یک کارخانه آسفالت منقطع امولسیون‌های نفتی مخلوط گردیده و مجدداً برروی سطح را اصلاح‌شده پ حهت استفاده با تکنولوزی بازیابی ر یخی و کوبیده می‌شود. تمام این عملیات به صورت درجا و ۲-۱-۴-۳ کارخانه آسفالت پیوسته یک لایه آسفالت گرم بر روی این لایه. اضافه می‌شود. این روش در کارخانه آسفالت پیوسته سنتی» تمام مواد اعم از مصالح ‏ علاوه بر مزایای کلی بازیابی از منافع دیگری برخوردار می‌باشد ۰ سنگی و اسفالت خوردشده قدیمی» درون استوانه دوّار بصورت که از میان آنها می‌توان به این موردها اشاره کرد: همزمان مخلوط می‌شود. این کارخانه جهت استفاده در بازیابی - انجام کلیه عملیات به صورت درجا و مداوم (در مسیر راه) اسفالت گرم نیاز به اصلاحاتی دارد تا از برخورد مستقیم شعله به - صرفه‌جویی در مصرف سوخت قدیمی اکسیده شده و علاوه بر ازدست دادن خواص شیمیایی و - با استفاده از مواد تشیت‌کننده نظیر آهک و سیمان می‌توان فیزیکی خود باعث آلودگی محیط زیست می‌شود. کارخانه‌های لایه‌های زیرین راه را تقویت کرده و استحگام داد. ۳۳- ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- / ( 7 / 1 1 01 مخلوط بازیافتی مصالح بازیافتی . مصالح سنگی جدید شکل ۲-۳ کورهٌ دوار کارخانه آسفالت پیوسته مجهز به سپر حرارتی حهت استفاده در تکنولوزی بازیافت آسفالت مصالح بازیافتی رگ ّ استوانه درونی 8 شکل ۳-۱۳ کورهٌ دوّار کارخانهٌ آسفالت پیوسته دارای سیستم استوانه‌های تودرتو حهت استفاده برای تکنولوزی بازیای مصالح بازیافتی مصالح سنگی جدید ی ۳ 1 ۱/1 1 8 ی 6 مخلوط بازیافتی شکل ۴-۴۳ کورهٌ دوّار کارخانه آسفالت پیوسته مجهز به دو مجرای ورودی جهت استفاده در تکنولوزی بازیابی ۴-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیی نامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران بازیابی مصالح آسفالتی به روش سرد دارای محدودیت‌هایی ایجاد خواهد شد. نیز می‌باشد که از آن میان می‌توان به این موردها اشاره کرد: در روش بازیابی آسفالت بصورت درجا ابتدا سطح رویه الف - عملیات باید در دمایی بالاتر از ۱۰ درجه سانت یگراد آسفالتی حرارت داده می‌شود. سپس آسفالت نرم شده توسط انجام گیرد. شخم‌زن‌های دوّار» برداشته شده و به درون دستگاه مخلوط کن ب - مخلوط‌هایآسفالت سردمعمولاً دریرابسررطوبت, وارد و در آنجا با مواد جدید از قبیل مصالح سنگی. فیر و یا ماده حس اس ترو دوام کمتری دارند. برای حصول دوام احیاکننده مخلوط می‌گردد. مجموعه این مواد سپس بر روی بیشتر آزامولسیون‌های پلیمری استفاده می‌شود. سطح حرارت دیده راه پخش و کوبیده می‌شود. در صورت لزوم چنانچه. به علت شدت خرابی‌های روسازی. علاوه بر یک لایه آسفالت جدید. توسط همین دستگاه, برروی لایه بازیابی لایه‌های اسفالتی نیاز به بازیابی و تثبیت لایه‌های اساس مزبور ریخته می‌شود. روسازی‌های ترمیم شده با این روش جرد و زیراساس نیز باشد. دراین موردهاء از دستگاه‌های خردکننده و امکان متراکم‌شدن سهل‌تری دارند از دوام بیشتری نسبت به مخلوط کننده استفاده می‌شود. این دستگاه‌ها لایه‌های آسفالتی روش بازیابی درجای مصالح آسفالتی به روش سرد برخوردارند. را خردکرده و با استفاده از یک مادهٌ تثبیت‌کننده نظیر آهک» قیر یا در انتخاب سیستم انجام بازیافت گرم باید دقت نمود که قیر سنمان با اساس و با زیراساس مخلوط می‌کنند. سطح آماده موجود در آسفالت سطح راه دچار آسیب ناشی از اعمال حرارت شده. کوبیده و برای اجرای رویهٌ راه آماده می‌شود. اگر ضخامت زیاد دستگاه و سوختگی نشود. این امر با نموناگیری از سطح آسفالت زیاد باشد. می‌توان مازاد ضخامت را ابتدا بوسیله ‏ أسفالت رویه و استخراج قیر آن امکان‌پذیر است. افت درجهٌ دستگاه آسیاب‌کن سرد برداشت و سپس با استفاده از دستگاه نفوذ قیر پس از اعمال حرارت توسط دستگاه بازیافت گرم خردکننده مصالح, لایه‌های زیرین را با هم مخلوط نمود. نست به درجههٌ نفوذ قبل از آن ناید از ۳۰ تجاو ز کند. ۲-۲-۴-۳ بازیابی مصالح آسفالتی بصورت درحا و ۵-۳ پخش وکوبیدن به روش گرم روش‌ها و ماشین‌آلات معمول راهسازی که برای پخش و این روش معمولاً جهت ترمیم خرابی‌های سطحی لایه‌های کوبیدن مخلوط‌های أسفالتی بکار می‌روند برای مخلوط‌های اسفالتی استفاده می‌ شود و نهیچوجه برای جاده‌هایی که آسفالت بازیافتی که درکارخانه آسفالت تهیه می‌شوند نیز مورد خرابی های آن تا عمق نفوذ کرده باشد (نظیر جاده‌های با ترکهای استفاده قرار می‌گیرد. در روش بازیابی به صورت درجا. عمل عمقی و دارای تغییرشکل در لایه‌های زیرین) توصیه نمی‌گردد پخش به وسیله دستگاه‌های بازیابی در جای مصالح آسفالتی (به مگُر آنکه این خرابی‌ها قبل از عملیات بازیابی اصلاح شوند. کلیه . روش سرد یاگرم) انجام می‌گیرد و کوبیدن. مشابه با روش‌های عملیات بصورت درجا و معمولاً در یک بار عبور انجام می‌شود. معمول اجرا می‌شود. درجه حرارت و ضخامت پخش و میزان در این روش بدلیل عدم نیاز به جابجایی و حمل و نقل آسفالت کوبیدگی در بازیابی گرم مانند مقادیر مندرح در فصل نهم قدیمی راه و آسفالت جدید آن حداقل مزاحمت برای ترافیک می‌باشد. البته چنانچه بازیابی بصورت عمقّی باشد (نظیر اغلب ۵-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- باز بابی روسازی آسفالتی برحسب شرایط پروژه توسط دستگاه نظارت تعیین می‌گردد. طراحی مخلوط آسفالتی معمولی می‌باشد. به طور خلاصه مراحل مختلف طراحی در شکل ۵-۳ نشان داده شده است. تهمه نمونه‌های نمایانگر روسازی هوجود (سای ۱۳۵۶ ۱۷۷۵ 0 ایس بر (مطابق ۱۳۵۶ 0۱۷۲.0 ای اس تی ام) در صدقیر (۲۱۷۲ 1 ای لس نی ام) نفود پذهری در دهای ۲۵ سانتگر لد (۵ ۵ ای اس نی ام) ۱ کند رولنی در دهای ۶۰ و۱۳۵ سانتیگم اد (۲۱۷۰ 0۲۱۷۱,۵ ای لس نی ام) دلئه بندی (۱۳۶ 0 ای لی تی ام) خواص خمیر ی (۴۲۴ 0 ای لس تی ام) دانه‌بندی (0۱۳۶ ای لس تی ام) آههختن قیر بازیایی شده با مولد املاب کننده در نسیتهای ۳/۷ مختلف ۳ 5 نود پذیری در دهای ۲۵ سانتهگر لد و کند روانی دار دهای ۶۰ و۱۳۵ سانتیگراد (۲۱۷۰ 0۲۱۷۱,0 ای ی تی م) مخلوط کردن و ساختن نمونه‌ها در ۵ توبت با افزایش متوالی مواد اصلاب کننده با نسبتهای ۷/ ۲ هختلف آزهایش نمونه‌ها با روش مارشال وزن مخصوص . پایداری . رولمی . (۱۵۵۹ ( ای ی تی بم) ممل-: , سنگی نسیتهای ۳/۷ مختلف توصیه بهترین طرب هخلوط برای نسبت ۳/۷ انتخاب شده ۶۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران اولین گام در طراحی مخلوط بتن آسفالتی بازیافتی همانا ۰ ۲-۱-۶-۱۳ ارزیابی آسفالت به دست آمده از روسازی ارزیابی مواد استخراج شده‌است. به این منظور قیر و مصالح قیر و مصالح سنگی موجود در آسفالت به دست آمده از سنگی از هم مجزاگشته و هریک تحت آزمایش‌های لازم قرار روسازی مطابق با 0۲۱۷۲ ای اس تی ام و با 1-۱۶۴ آشتو از می‌گیرد. سپس, انتخاب و آزمایش مواد جدید. شامل قیر و یا هم جداگشته و میزان هر کدام در مخلوط تعیین می‌شود. مصالح ماده احیاکننده و همچنین مصالح سنگی جدید با دانه‌بندی سنگی, مورد آزمایش دانه‌بندی طبق روش 2۱۳۶ ای اس تی ام مشخص, می‌باشد. این مواد به طریقی انتخاب می‌شود که برای ‏ یا 7۲۷ آشتو قرار می‌گیرد. قیر بدست آمده از آزمایش 1-۱۶۴ نسبت تعیین شده بازیابی ۲/۷ (نسبت مواد استخراج شده به مواد آشیو (۱)» با روش 1۱۸۵۶ ای اس تی ام ویا 17۱۷۰ آشتو از حدید) مناسب باشد. آخرین مرحله. تعیین درصد قیر بهینه و حلال بنزین جدا می‌شود و درجه نفوذ قیر طبق آزمایش 3۵ ای انتخاب فرمول کارگاهی مخلوط می‌باشد. اس تی ام و یا 7-۴۹ آشتو و کندروانی آن در ۶۰ درجه سانتیگراد با آزمایش 2۲۱۷۱ ای اس تی ام یا 7۲۰۲ آشتو تعیین می‌شود. ۱-۶-۳ ارزیابی مصالح معمولاً مخلوط آسفالت باز بافتی از آسفالت به دست آمده از ۰ ۳-۱-۶-۱۳ ارزیابی مصالح سنگی جدید روسازی, قیرء ماده احیاکننده و مصالح سنگی جدید تشکیل برای تنظیم دانه‌بندی مصالح سنگی استخراج شده (از شده‌است. بنابراین جهت طرح مخلو ط در انتدا از مصالح نامبرده آسفالت به دست آمده) معمولاً لازم است مصالح سنگی جدید نمونه‌برداری شده و سپس مورد آزمایش و ارزیابی قرارمی‌گیرند. با دانه‌بندی مشخص به آن اضافه شود. دانه‌بندی مصالح جدید با روش ۲۱۳۶ ای اس تی ام یا 1-۲۷ آشتو تعیین می‌شود. ۱-۱-۶-۳ نمونه‌برداری روش‌های گوناگونی برای نمونه‌برداری وجود دارد که از آنها ۰ ۴-۱-۶-۱۳ارزیابی افزودنیهای قیری و مواد احیاءکننده می‌توان روش‌های ۱۴۰ ای اس تی ام برای نمونه‌برداری قیر. برای اصلاح و احیاء قیر کهنه و قدیمی مخلوط آسفالتی ۵ ای اس ت ی ام جسهت مصالح سننگی و حاصل از بازیافت. برحسب اینکه روش بازیافت. سرد و باگرم 0۷ ای اس تی ام برای مخلوط آسفالتی رانام برد. روش باشد. از فرآورده‌های قیری و با محصولات نفتی با مشخصات نمونه‌برداری پراکنده نیز یکی از روش‌های معمول می‌باشد. ویژه‌ای استفاده می‌شود. این مواد به دو منظور زیر مصرف مراحل مختلف این روش در 17۳۶۶۵ ای اس تی ام ارائه شده می‌شوند. است. ٍ - افزایش مقدار قیر مخلوط اسفالتی بازیافتی و انطباق ان از نظر به علت اینکه آسفالت به دست آمده از روسازی در اثر کمی با مقدار قیر طرح خرد و آسیاب شدن تغییر دانه‌بندی می‌دهد از این حهت - اصلاح خصوصیات فیزیکی و شیمیائی قیر کهنه و قدیمی به نمونه‌برداری باید در پای کار انجام شود. نحوه نمونه‌برداری طبق 1-۲ آشتو می باشد. ۱۳ ۷-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- بازیابی روسازی آسفالتی قیری که از نظر درجه نفوذ و یا کندروانی و یا سایر مشخصه‌های با ۳-۵ ۸۵87۹4 در سه نوع 88-۱ تا ۳۳-۳ فنی منطبق با شرایط طراحی و نهایتا" نوع قیر انتخابی برای ‏ تهیه می‌شوند که می توانندقیر کهنه و قدیمی موجود در مخلرط مخلوط بازیافت اصلاح شده باشد. مشخصات فنی مواد قیری بازیافت را احیاء و اصلاح نمایند. نوع ۳۹-۱ فققط عملکرد و یا احیاءکننده‌های مصرفی در بازیافت باید مطابق احیاء قیر کهنه را دارد» در حالیکه هریک ازامولسیونهای ۳1-۲ مشخصات زیر باشد. و ۳۳۹-۳ ترکیبی از مواد احیاء کننده و قیر می‌باشند که در الف - افزودنیهای بازیافت گرم صورت افزودن مصالح سنگی جدید به مخلوط بازیافت و در موارد مصرف این افزودنیها برای روشهای مختلف بازیافت نتیجه نیاز به افزایش قیر مخلوط مورد استفاده قرار می‌گیرند. گرم و بتن آسفالتی محدود می‌شود و باید با مشخصات ۵۲ /۸۹7 مطابقت داشته باشند. ۵-۱-۶-۳ ارزیابی مخلوط مصالح سنگی این مواد شامل شش گروه افزودنی از 8۸-۱ (نوع رقیق) تا مشخصات و دآنه‌بندی مخلوط مصالح سنگی به دسدت 5۸-۰ (نوع غلیظ) است که کندروانی آنها در ۶۰درجه آمده و جدید باید با مشخصات فنی لایه مورد نظر (رزیه. سانتیگراد از حداکثر ۱۷۵صدم استوکس (۸-۱) تا حداکثر آستر اساس آسفالتی و اساس) مطابقت داشته باشد. ۰ هصلم استوکس (۳۸-۵۰۰) متغیر است. مصرف افزودنیهای رقیق این ترکیبات (3۸-۱ تا 3۸-۷۵) ۲-۶-۳ طرح اختلاط برای مواردی است که درصد وزنی مصالح سنگی جدید افزوده طرح اختلاط آسفالت بازیافتی گرم به روش مارشال, طبق شده به مواد خام بازیافت کمتر از ۳۰ درصد باشد. در شرایطی که نشریه انستیتو آسفالت ۹18-۲۰ و بشرح زیر می‌باشد: این نسبت از ۳۰ درصد تجاوز کند از افزودنیهای غلیظ ۵-۰ و 3۸-۵۰۰ استفاده می‌شود. ۱-۲-۶-۳ طرح اختلاط آسفالت بازیافتی بصورت گرم ب - افزودئیهای امولسیونی مراحل مختلف طرح اختلاط آسفالت بازیافتی گرم بشرح ریر این افزودنیهای امولسیونی از فرآورده‌های نفتی تهیه مَّی‌شوند که است: برای بازیافت گرم.سرد.کارخانه‌ای. درجا و بازیافتهای سطحی ۱- تعیین مقدار مصالح سنگی جدید و تنظیم دانه‌بندی مخلوط کاربرد دارند. این مواد باید با مشخصات ۵۵۰۵ 73 ۸5771 مصالح سنگی به دست آمده و این که مشخصات مصالح با مطابقت داشته باشند. مشخصات فنی مورد درخواست برای لایه مورد نظر افسزودنیهای امسولسیونی برای بازیافت فقط به نوع مطابقت داشته باشد. ۸٩۲۹۸ ۱-۵‏ محدود نمی‌شوند. از قیرآبه‌های کاتیونیک و ۲- محاسبه میزان تقریبی قیر موردنیاز برای مخلوط مصالح با یا آنیونیک بشرح فصل پنجم نیز می‌توان برای این منظور استفاده فرمول تجربی زیر: کرد. + ۳۲ + ۰/۴۵ + ۰/۳۵۵ ۲ افزودنیهای امولسیونی (باستثنای قیرآیه‌ها) منطبق برای ۱۱ ت۱۵ درصد عبور از الک شماره ۲۰۰ ۰/۱۵۵ ۸۳ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آییننامه روسازی اسفالنی راه‌های ایران برای ۵ ت۱۰ درصد عبور از الک شماره ۲۰۰ ۰/۱۸ در محور عمودی سمت راست نمودارء به نقطه ۲ج برخورد برای ۵ درصد یا کمتر عبور از الک شماره ۲۰۰ ۰/۲۰۵ می‌نماید. نقطه 2 نشانگر درجه نفوذ لازم برای قیر حدید و با در این رابطه: ماده احیاکننده جهت اختلاط با قیر قدیمی دراأسفالت ۰ - درصد کل یر تریبی موردنیاز نسبت به وزن کل مخلوط بدست‌آمده می‌باشد. نوع و درجه قیر به نحوی انتخاب می‌شود - درصد مصالح سنگی که برروی الک شماره ۸ باقی می‌ماند. که درجه نفوذ در نقطه ۳ را دربرگیرد. - درصد مصالح سنگی که از الک شماره ۸ عبور می‌کند و ۵- آزمایش تعیین درصد قیر بهینه برروی ألک شماره ۲۰۰ باقفی می‌ماند. برای تعیین درصد قیر بهینه» اختلاطی مرکب ازدرصد دلخواه - درصد مصالح سنگی عبوری از الک شماره ۲۰۰ آسفالت بدست آمده مصالح سنگی جدید ودرصدهای مختلفی ۲ - صفر تا دودرصد. که براساس جذب قیر کم و یا زیاد مصالح از قیر تهیه می‌شود. سپس با استفاده از روش مارشال, درصد قیر سنگی, تعیین می‌شود. درصورت فقدان سایر اطلاعات رقم ۰/۷ بهینه مطابق دستورالعمل نشریه 819-۲۰ انستیتو آسفالت تعیین تا ۱ را می‌توان جایگزین کرد. می‌گردد. ۳- تعیین درصد قیر جدید مورد نیاز درمخلوط بازیافتی از فرمول زیر: (م۳ ۷ و8) - م8 > ۶-۱۳- ۲-۲ طرح اختلاط آسفالت بازیافتی بروش سرد ۲ - درصد یر جدید موردنیاز در مخلوط بازیافتی جهت طرح اختلاط آسفالت بازیافتی به روش سرد. به - درصد تقریبی کل قیرء نسبت به وزن کل مخلوط آیین‌نامه انستیتو آسفالت 818-۲۱ رجوع شود. ,8 - درصد قیر در آسفالت به دست آمده از روسازی قدیمی - درصد آسفالت بازیافتی درکل مخلوط ۴- انتخاب نوع و درجه قیر یا ماده احیاکننده ۷-۳ تعیین ضخامت درجه نفوذ قیر جدید و یا ماده احیاکننده با استفاده از به طورکلی از کلیه روش‌هایی که در تعیین ضخامت روسازی نموداری مشابه نمودار شکل ۶-۱۳ تعیین می‌شود. یک درجه با استفاده از آسفالت گرم بهره‌برداری می‌شود. می‌توان در جهت نفوذ به عنوان هدف برای ترکیب قیر جدید و قدیمی» با توجه ‏ تعیین ضخامت روسازی با آسفالت بازیافتی گرم نیز استفاده به شرایط آب و هوایی» میزان و نوع ترافیک تحت نظر دستگاه ‏ نمود. قسمت چپ نمودار ترسیم می‌گردد (نقطه ۸). سپس خط عمودی» که معرف درصد قیر جدید که در مرحله ۳ محاسبه گردیده رسم می‌شود. محل تلاقی آن با خط افقی, که معرف درجه نفوذ هدف می‌باشد. در نقطه 7 تعیین می‌شود. پس از آن خط مستقیمی از نقطه ۸ به 8 "رسیم می‌گردد. امتداد این خطه ِ ۹-۳ -------- صفحهٔ بعد -------- بازیابی روسازی آسفالتی هر ۵ درجه نفود قیر جدید یا ماده احیا کننده درجه نفود دلخواه ۱۳۵ : ۲۳ ۴ 9 ۸ 5 درصد وزنی قیر جدید و یا هاده احیا کننده در تر کیب شکل ۶-۱۳ نمودار تعیین درجه نفوذ قیر جدید و یا ماده احیاکننده ۱۰-۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- آب بندی رویه راه ۱-۷ آزمایش سی بی ار ۹-۱ آزمایش کنترل کیفیت ۸-۳ ۶-۴ أستر(بیندر) ۰۱-۴ ۱-۹ أسفالت ۱-۴ ۰۱-۷ ۲-۷ ۱۷-۷ ۱-۸ استر(بیندر) ۰۱-۴ ۱-۹ اساس قیری ۰۱-۴ ‎۱-٩۹ اساس ماکادامی ۲-۴ رویه(توپکا) ۰۱-۴ ۱-۹ آسفالت سرد ۰۱-۸ ۱۴۶۶-۸و۱۷ أسفالت سطحی ۲-۷ أسفالت گرم ۱-۹ آسفالتهای حفاظتی ۰۱-۷ ۱۸-۷ آسفالتهای متخلخل ۱۷-۷ ۲۰-۷ آماده‌سازی بستر روسازی ۱-۲ آماده‌سازی سطح راه ۴-۴, ۶-۶ ۱۶-۸ آیین‌نامه‌ها ۸-۱و۹و۱۱و۱۲ اثر یخبندان ۲-۱و۶و۱۰ اجرای:آسفالت سرد ۱۶-۸ آسفالتهای حفاظتی ۱۸-۷ آسفالتهای متخلخل ۲۰-۷ انواع اساس ۳-۴ انواع زیراساس ۴-۲ روغن پاشی ۲۰-۷ غبار نشانی ۲۰-۷ اختصارها ۱۳-۱ اختلاط آسفالت سرد ۱۷۶۱۴۶۹۶-۸ اساس ۲۳-۱ ۱-۴ اساس آسفالتی ۱-۹ اساس قیری ۱-۴ اساس ماکادامی ۴۹۱-۴ فهرست راهنما افزودنیهای قیر ‏ ۱۳-۵ انتخاب دانه‌بندی کارگاهی ۵-۸ انتخاب قیر ۳-۸ انتخاب قیر مناسب ۱-۶ ۱-۹ اندود ۱-۶ اندود سطحی ۶۱-۶ ۲و۴و۷ اندود نفوذی ۱-۶و۴و۷ اندودهای آب‌بند ۱۳-۷ انواع آسفالت سرد ۱-۸ انواع آسفالت گرم ۱-۹ انواع آسفالتهای حفاظتی ۲-۷ انواع اساس ۱-۴ انواع اندودهای آب‌بند ‏ ۱۳-۷ انواع دانه‌بندی ‏ ۱۵-۷ انواع روسازی ۰ ۶-۱ انواع زیراساس ‏ ۱-۳ انواع قیر ۳۶۱-۵ انواع قیرهای نفتی ۲۳-۵ برش خاکی ۱-۲ برش سنگی ۱-۲ بستر روسازی ‏ ۰۲-۱ ۱-۲ بهسازی ۲-۷ پخش اسفالت ۱۹-۸ پخش قیر ۶-۶ ۱۷-۸ پخش و کوبیدن ۰۳-۴ ۱۹-۷ پریم کت ۴۶۱-۶و۷ تاب سایشی ‏ ۳-۱ ۱-۷ تاب لغزشی ‏ ۴-۱ ۱-۷ تثبیت خاک ۲-۲ تراکم ۰۲-۲ ۱۹-۸ تراکم آسفالت ‏ ۱۹-۸ صفحه ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- تراکم بستر روسازی ۲-۲ زیراساس ۰۲-۱ ۰۱-۳ ۳۶۲-۳ تراکم خاک بستر ۲-۲ زیراساس رودخانه‌ای ۲-۲ تعاریف ۱-۱ زیراساس سنگی ۲-۳ تک کت ۱-۶و ۲و۴و۷ زیراساس آهکی ۳-۳ حفاظت ۶-۴ ساختار شیمیایی قیرهای نفتی ۲-۵ حمل آسفالت سنگدانه ۳-۷و۰۱۷ ۱-۸و۸ ۲-۹و۵ حمل قیر ‎۶-٩‏ سی بی آر ۹-۱ ۳۶۲-۲ ۳-۳ خاک برداری ۱-۲ سی بی آر طرح ۳-۲ خاک بستر ۶-۱ شل ۱۰-۱ خاک حساس در یخبندان ۱۰-۱ طراحی با روش نشانه گروهی ۹-۱ خاکریزی ۱-۲ طرح آسفالت سطحی ۶-۷ دانه‌بندی ۰۱-۴ ۳-۷ ۰۱۵-۷ ۰۲-۸ ۳-۹۰۱۳-۸ طرح آسفالت متخلخل ۱۷-۷ دانه‌بندی آستر(بیندر) ۱-۴ طرح اختلاط ۰۱۶-۷ ۷9۶-۸ دانه‌بندی اساس ۱-۴ طرح روسازی ۴-۱و۶و۹و۰۱۲ ۱۷۶-۷ دانه‌بندی اساس قیری ۱-۴ عدد ضخامت روسازی دانه‌بندی اساس ماکادامی ۱-۴ عملکرد اندودها ۱-۶ دانه‌بندی رویه (توپکا) ۱-۴ عوامل موثر در طرح روسازی ۲۳-۱ دانه‌بندی زیراساس ۲-۱ ۲-۲ غبار نشانی ۱۸-۷ دانه‌بندی سنگدانه ۲-۷ ۲-۸ غلتکهای فلزی دو چرخ ۱۵-۸ درجه حرارت قیر ۵-۸ غلتکهای فلزی سه چرخ ۱۵-۸ دمای پخش قیر ۳-۶ غلتکهای فلزی ۱۶۶۱۵-۸ روسازی ۶-۱ و ۷ و ۸ غلتکهای لرزان(ویبره) ۱۶-۸ روسازی آسفالتی (انعطاف پذیر) ۷-۱ قشرهای آسفالتی ۳-۱ ۰۱-۴ ‎۱-٩۹ روسازی سخت یا بتنی(بتن سیمانی) ۶-۱ قطعه طرح ۳-۲ روسازی مختلط ۸-۱ قیر ۰۱-۵ ۸-۸ ۵-۹ روشهای طرح ۷-۹ قیرابه ‏ ۷-۵ ۱۸۶۸۷۶۱۵-۸ روشهای طرح روسازی ۸-۱ و ‎٩‏ قیرپاش ۵-۶ روغن پاشی ۱۸-۷ قیرپاشی ۱۹-۷ رویه أسفالت سطحی ۱-۷ قیرهای طبیعی ۱-۵ رویه(توپکا) ۱-۹ قیرهای مایع دیرگیر ۶-۵ زهکشی ۲-۱ قیرهای مایع زودگیر ۵-۵ صفحه ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- قیرهای مایع کندگیر ۶-۵ میزان پخش قیر ۴-۶ قیرهای محلول ‏ ۵-۸و۷و۸و۱۸ نشانه خمیری ۴-۳ قیرهای نفتی ۲-۵ نشانه گروهی (01) > 1000۳ ۵ا6070) ۹-۱ کاربرد قیر ۱۰-۵ نمونه‌گیری ۲-۲ کنترل سطح آسفالت ۱۹-۸ وسایل تهیه آسفالت سرد ۱۳-۸ کنترل ترافیک ۲۱-۷ پخبندان ۳-۱و۶و۱۰ کنترل دمای پخش ۲-۶ کنترل سطح بستر روسازی ۳۴-۲ کنترل سطح تمام شده اساس ۸-۳ کنترل سطح تمام شده زیر اساس ۵-۴ کنترل کیفیت ۸-۳ ۶-۴ کنترل مخلوط آسفالتی کنترل وسایل نقلیه ۷-۶ گرم کردن قیر ۱۳-۵ لایه‌های روسازی ۶۱۱-۱ ماسه اسفالت ‏ ۱-۹ محاسبه مقدار قیر و سنگ ۸-۷ مخلوطهای آسفالتی ۰۱-۴ ۷۶۱-۹ مخلوطهای بتن آسفالتی ۷-۹ مشخصات فنی ۱۳-۸ مشخصات فنی اساس ۱-۴ مشخصات فنی زیراساس ۲-۳ مصالح اساس ماکادمی ۳-۴ مصالح درشت دانه ۳-۴ ۳-۹ مصالح ریز دانه ۳-۴ ۳-۹ معیارها ۸-۱و۶۱۱۶۹و۱۲ معیارهای طراحی روسازی آسفالتی ۹-۱و۱۱و۱۳ مقاومت خاک ۲-۲ مواد قیری ۱۷۶۲-۷۰۱-۶و۰۱۸ ۲-۸ صفحه ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه فارسی - انگلیسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران [1 اساس 396 آب بندی 1 |8623 آاساس قیری 06 0۱30 آزادراه ۱۷| ااستقامت 11۳ ,]51301 آزمایش‌تراکم‌سه‌محوره ‏ 1691 00۲۱0۲60893100 |1۲۵8 اصطکاک داخلی ۹ ۱۱۱۵۲۲۱۵ آزمایش دانه‌بندی 21۷85 0۷6[ . اصطکاک وزه هو آزمایش‌سائید گی‌لوس‌آنجلس ‏ 1۵91 20۳29100 99او۸۲ ۱۵۶ اصلاح شده با آهک 40 ۱۲۲۱ آزمایش سی بی ار 1۵۵1 08۳ اصلاح شده با سیمان الفت بدا ات انیت یت آزمایش کنترل کیفیت 6۵۲1۲۵۱ 1۷[اد‌بان0 . افزودنی‌ها 5 ,200111۷605 آزمایش‌مقاومت‌درمحل 1 ۳۵۵۲۱۳9 6هدام ۱۳ اقتصاد طراحی 10 ‎٩۴‏ 660۲۵۲۲۱۶ استر ۲ ‎ -‏ امولسیون قیر 25021 60۲۳۱5:۵0 آسفالت 11 . انبار 001 آسفالت حفاظتی 1 ]0۲و اندازه موثر 6 6116011۷6 آسفالت سرد 390۳۵ ۵۵۱0 ۰ آندود 0031 اسفالت‌سرد(مخلوط شده‌درراه) ‏ 290۳۵1 ۲۱ ۲۵3۵0 اندود سطحی 4 1366 أسفالت‌سرد(مخلوط شده‌در کارگاه) ‏ ]|2802 ۲۳۱ 13/11 اندود نفوذی 231 0۲۱۲۳۱۵ آسفالت سطحی ۷1 206 ۲باه . ایمنی تام اسفالت گرم 511 ۲۱۱ ۲۱۵۲ ب أسفالت‌های متخلخل وااد۳م28 ۲206و ۵۵۲ ۰ بار چرخ 5 ۷/۱۱۵۵ آسیاب کلوئیدی ۲۱۱ #زماا۵هه . بار چرخ معادل 40 ۷۷۱۱۵۵۱ 601۷2۱6۲1 آلی 6 بار محوری 305 22۱6 آمد و شد 6 بار محوری دوقلو 0 2۱6 1300۲ آهک زنده ۵ امامزبان ۰ بارمحوری هم ارز (ا۴۸) ۱۵۵0 2۱6 6۵001۷21601 هک شکفته ۵ ۲۷۵۲۵۲۵۵ بتن 006۲۵1۵ ۱ بتن آسفالتی 0۱۲۵۵ 290۳۵۱1 اجباری ۷ بتن سیمان 0۱۲۵۵ 00۲۱۵۲1 اختصارات 58 بحرانی 0۲111۵ اختلاط در کارخانه ۰۵۱۵۵ بد دانه‌بندی شده 040 000۲۱۷ اختلاط در محل (درجا) 6 ۱۱ ۲۱۵۵ بررسی کارگاهی ۱۱۷۵۹۲۱5 ۵۱۵ اختلال در محل (درجا) 9 06هام ز. برنامه‌های کامپیوتری 6۵۲۱۵۷۱۵۲5 ارزش پس‌مانده #بااج۷ 92۷296 ۰ بزرگراه (0(0۲685۷/3 ارزیابی روسازی 03۷0۲۵۲۵۱ بستر راه ۲۵30۹0 و-۱ -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه فارسی - انگلیسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران بستر روسازی 06 لاه . تحکیم نشده غت ام ۵ات ره و بنزین 6 .- تحلیل دانه‌بندی 815 5[0۷6 بهسازی ازوت وت ده اه زو تخلیه آب زیرسطحی 06 5059۷۲۱۵6 بیندر ۲ تخلیه عرضی آب 06 0۲۳۶۶ پ‌ تخماق وت ووووام پارامترهای طرح 58 060919۱ ترک انعکاسی 1۴ ۲۵۲۱۵۵۵۲ پایداری زا513۸ ترک انقباضی 016۴ ‎٩۳۲۱۳۳۵۹96 پخش 9 ‎ -‏ ترافیک ۳2 پرکردن ترکهای روسازی 08 0 و962۳ تراکم رت پریم کت 41۰ ۵۲۱۲۱۵ تراکم در کارگاه وه هه [ووزه هه 0 پشت پرکردن 03۵05 تراکم‌عمقی‌خاک‌باغلتکهای‌سنگین و۲۵۱۷۱۳ 0۲۵۵۶ پیاده 40 ترک ول پیاده‌رو 0۱۷ 06۷/2[ . ترک طولی 01۴ ۵:۵۱۳۵۱و۱۵۳ پیش‌طراحی شده 40 ۵۷۵۲ ترک عرضی ۲۵۱۹۷۵۲۹۵۱21۴ ت‌ ترکهای پوست‌سوسماری(موزائیکی) ‏ 0۲20۴8 19210۲|ا2 تابلوها 58 - تسویه کننده ۳۱۲ تاج در مقطع عرضی راه 4 تسهیلات پیاده 13015 060651۲1۵۲ تاج روسازی 03۷60۲۱۵۲۹۶ تعریف 00( تثبیت تغییر شکل نسبی [وا مات تثبیت با آهک ۱۳6 تغییر شکل یل تثبیت با سیمان 06۵۱ تقاطع و توت زوا تثبیت خاک 0 م۵٩‏ تقاطع غیرهمسطح(تبادل) ۱۱۱۳96 تثبیت شده با آهک 513040 ۱۳۵ تقاطع همسطح 0 2062 ]2 تثیبت شده با سیمان ‎٩1300‏ 0۵۲۳۱۵۳۱ تقطیر و۵111 تجدید ساختمان ۲۵00۹1۲۲ تک کت 0231 130 تحزیه و تحلیل اقتصادی 22۷585 ۵00۲0۲۱۱ تکرار بارگذاری 05 ۲۵۵21۵0 تجزیه‌وتحلیل نرخ‌بازده 2۳۵1۷915 ۲۵۸۲۳ 01 ۲۵16 تلاقی 695 تجزیه و تحلیل هزینه‌ها 2731|۷5 0051 تند راه ار وه کت تجمع (فولوکولاسیون) ۲۵۵۵۱ تنش 35 تجهیزات کنار راه 5 ۲۵۵0906 تویکا 21 100 تحکیم (کاهش آب درلایه) 000 -تورم 19 و۲ -------- صفحهٔ بعد -------- تورم ناشی از پخبندان توزیع ترافیک دنت سیک ۹ جاده جاروی مکانیکی جدول جدول أسفالتی جدول میانه جذب آب چاله مسر حجم ساعتی طرح حد حمبری حد روانی حداقل حدود اتربرگ حساس در برابر پخبندان حل کننده نفتی خاک با واکنش واژه نامه فارسی < انگلیسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران ۱ 6 خاکریزی م1۳۵۲ خالی 41 - خرابی بنیادی (سازه‌ای) ۵ . خرابی روسازی خرابی سطحی (وظیفه‌ای) ۱۷( . خرد و نرم ۰۵۷۷۵۲ خستگی طاابه . خشک‌کن از خشک کن‌مجهزبه‌مخلوط کن 5 ۲۳۵۹۱1۵۱ خصوصیات خمیری 00 ]۷۷۵1۵۲ خطای پراکندگی (انحراف) ۲۵۵ ۵۱م . خوب دانه‌بندی شده 00 -خودروی طرح 10۷ 50601۲۱6 د 6 .۰ دانه بندی 5 ع6ام۱یا۳۳ ۰ دانه‌بندی توپر دانه‌بندی توخالی (بار) 6۵ ۲۹۵۲۱۷ 04691090 ۰ درجه حرارت ۸ ۱28116 دسته‌بندی 0زا۱۵ . دفع آب مدشدفع آبهای سطحی ۶۵ 311607۲06۲8 دوام ۵(ط1م۷906ا5 1۲۵51 دوباره سازی 0۳ دوران طرح ۵3 دوره دوره طرح |50 ر از5 ۲۵۵0۷۵ راه ال . راه اختصاصی 0 راه اصلی و- ۳ 6۲۳۱۳۵۲۳۴۲۳۱۵۲, ۲۱۱ ۷۵ 6 51۳۲۲۲۵ 3۵ 02۷۵1۲۱۵۲1 ۵ ااز2؟ ۲0۳۵1۱۵۲۵۱ ۳ 130۵ وت ۲ 0۲۲۱ جات (ف واه وم ماه 0 م02 513 0009 ۷۷۵۱۱ 40 06919۲ ۷۵۵ 85 5۱۵0۷6 040 06۱۱56 040 006۱۲۱ تیا 1ات آووت) و( (عه 1( نت عا نی ۳96( 5٩۷۲۱۵6 06 0۲20۷ وه ین مت 040 065191۱ 0100 065191 40 030 0۲۱۷۵16 40 ۲۲۱۵۵۲ ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه فارسی - انگلیسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران رأه انحرافی 0610۲ رویه 2341 1۵۵0 ,۵0۲۹۵۰ ۱0۷۵۱۱۳9 راه بیابانی 40 |۲۷۲۵ ریسه ۷0 راه جانبی 40 ۲۲۵۲۲۵96 ز ره جداشده ۱۷ ۵۱۷۱۵۵ زهکشی 06 509۲1366 ,5000۲210 راه دوخطه ۷ ۱۵۱۵ 1۵۷ زیراساس ح امه [0 11 راه عوارضی 40 10۱۱ س رأه محلی 0 |۱۵۵۵ . ساخت و مات وزهنه راه‌آهن 040 ساخت اولیه ۱۱11۵2 راهنما 6ر . ساخت مرحله‌ای 51396 راهنما - سازه 51۱۵ راه‌های عمومی 0 عزاطلام ‏ سایش 22 راه‌های فرعی 0 ۹۵00۱۵42۲۷ ۰ سطح ها ماوت راه‌های معمولی ۶۹ 00۱۷۵۲۵۲۱۵۱ سکو 43 ۲۵۲۷9۵ رس 3۷اه . سنگ راه هر رطوبت بهینه خاک در تراکم ۷1 ۷۷۵۱۵۲ ۵۳۳ سنگ رسی اعوت رمپ سنگ شکن وت و 1و رواداری 06 سواری 3۲ 03556090۲ روانی آسفالت ۷۷ 290۳۵ سوخت دیزل ازه ا۵‌8ع|ل روزدن قیر 9 290۳۵۱ سی بی آر طرح 4۹ 0099۳ روسازی تفت امه ش روسازی‌انعطاف پذیر(آسفالتی) ‏ 03۷60۲6۲ ‎ 16([016‏ شاخص دراز بودن 6۱0۱93110۱ روسازی‌تماماً آسفالتی 41 290۳2۱ 0601۳ االغ ‏ شانه راه 5۳۵۱۲ روسازی سخت (بتنی) 1 ۱و۲ . شخم زدن گریدر 040 9۲300۲ روسازی فرودگاه 1 21۲00۲۲ شکافنده وت 0[ روسازی مختلط 1 م۲۱۵۵ شن یداه روش 040 شیار 9 روش اجزا محدود ۹۵ 60۱6۲۱۲ ۵( . شیب 6 ,9۲306 روش نشانه گروهی ۹۵( م9۲00 شیب بحرانی 46 0۲:2 روغن پاشی راه 9 ۲۵۵0 شیب راهه 2۳ روعن موتور اه ۱۳۲۱۵۳9 . شیب عرضی 4606 و0۲09 روکش أسفالتی 5 110((0۱06 . شیبراهه چرخ معلولان 5 ۷۷۳۱۵۵۱۲۲۱۵۱۲ و- ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ص صفحه لرزنده ض ضریب‌ار تجاعی‌دینامیکی ضریب اصطکاک ضریب بار هم ارز ضریب‌برجهندگی‌ار تجاعی ضریب تحت بودن ط طبقه بندی خاک طراحی طرح اختلاط طرح روسازی ظ ع عمر روسازی عمر سرویس دذهی عمر مربوط به خستگی عمل آمدن عملکرد حَ غلتک چرخ فولادی غلنک چرخ لاستیکی واژه نامه فارسی - انگلیسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران غلتک پاچه بزی ۲۵۱۷۲ 5۳۵۵۲۵۵۱ عادام ۷۱۳۲۵۳۵ غلتک ویبره ۲ ۷۱۳۲۵۲۱۵ غلتکهای فلری 5 اع5106 ۲۱۵۵۱۶ ۵13910 0۷۳2۵۲۳۵ غلتکهای لرزان 5 ۷۱۵۲۵۲۱ 5 1۲۱۵1۵۱ غیر تخریبی 6 ۱۵۱ 07 ۱۱۵0 60۷۷2۱۵۲۱ ف ۷۵۱۵ ۵۵۵۲۱۳۵ ۰ فر 0 10اه آه ۲۵۵۱۵ 01ززوع۲. فرسایش خاک 6 ۲۲۱۵۵۱۷۱۶ 90۲630 فرمول کارگاهی ۲۵۲۲۳۱۵ ۲۲۷۱۳ از 13۱۵۶9 فشردگی وا وت ۵ ۲۲۱۵۵۱۱۵ 50۳۵85 ۵۷۱۵۲۳۱۵ ۰ فینیشر 6 230۳۵۱1۳۳۱۹۲۱۱ ق -امقابلیت خدمت از 50۲۷۱۲۵3 4 |([50 . قابلیت شکل پذیری ۷ازاناه‌ا0 -- 00‏ قرضه زاراده و وه 0 ۲۷ قشرهای آسفالتی 5 250۳۵۱۲ 00 3۷۵۲۵۲م قطرآأن 13 قطعه راه 00 03 2300 ۰ قلوه سنگ وت 0 قیر ۳ )250۳۱۵ ۵زا 90۳۷۱۵۵ قبرپس برگرد 11 0 3طاباه ۵زا 03۷601۵۲1 قیر دمیده 250۳۵1 0۱0۷۷۲۱ ۵زا 960۳۷۱۵۵ قیر محلول |2۵ م35 0۳20 ۵ عاواد؟ ‏ قبرابه اوزه ۱ اروت 6 قیرابه دیر گیر (6۲۳۷۱۹۱۵۳)55 5610۲0 ‎٩۱0۷۷ 6 قبرابه زودگیر (۳۹۹5) 6۲۳۲۱۹۱0۲۱ 561۲9 ۲2010 قیرابه کند گیر (۸۸۹) ۵۳۳۶۱۹۱۵۳ 561۳0 ۲۳۱۵۵۱۲۲۱ 7۷۲ - قیرپاش ۲ 230۳۵۱ ۲۵۲ ۷۲۵۵۱ 9۲۳۱۵۵1۲ فیرپاشی ۲۵20 ۲۵۷۲ 11۲۵۵ ۵۳۵۲۳۱۵۵ قیرخالص 1 ]ا۵ 230۳ ۲۵۲ ۲۱۵و فیرهای طبیعی 211 ۲۵۲۵۱ و-د -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه فارسی - انگلیسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران قیرهای محلول 5اا۵ 230۳ ۵0| ماده پر کننده 1۱۲ قیرهای‌محلول‌دیرگیر (280۲2119)50 0۲۱9 9۱0۷۷ ماده تثبیت کننده 1 5130۱12۱۱۱ قیرهای‌محلول‌زودگیر (290۳۵|19)۳0 و۲۳۱۳به ۲۵0 ماسه 520 قیرهای‌محلول کندگیر ‏ (290۳2119)0 0۶۳۱۳9 ۲۵۵۷۲۲ ماسه آسفالت |290۵ 53۲0 ک ماشین پخش‌أسفالت ۲۳۱۵۵۲۱۵ 8۳19۳۳9 290۲211 کارخانه منقطع (ناپیوسته) 4 ۵۵10۲۱ ماشین حسابگر وت ۱ وروی کامیون یدک‌دار ۱۲۵۲ 1۲۴ متراکم کردن آسفالت 0 ]230۱۵2 کف راه ۷( متراکم کردن (کاهش هوا در لایه) ‏ 00۲۱۵۵0100 کفشک لرزنده 6 ۷۱۳۲۵1۲ متراکم‌کردن‌بسترروسازی 0 5009۲2306 کلوئیدی 20۵۱۵ . محدود نشده ۳۹0 کم طراحی شده 40 ۱۱۱۵۵۲ محور ساده (تکی) 6 ‎٩1۳9۱6 کمترین محیط وت ووز هدوت کمینه مخلوط کردن ۹۲ کندروانی 110 ممخلوط در راه (در محل) ۲۵۵0 کوبنده ویبره 58 ۷۱۳۲۵۱ مخلوط کن دوار ۲ ۲۵۱3۲۷۷ کوبنده‌ها 58 مرحله‌بندی ساخت 00 ‎٩۱396 گ مرغوبیت دنت واه وا رت گرمخانه مصالح ۱۱۹161315 گزارش (صورت عملیات) گمانه ۵ و۵۵۲۱ مصالح دانه‌ای 2995 گنجایش 2301 مصالح رودخانه ۲۳۵1۵۲۵ ۲۵۵0 ۲۱۷۵۲ گنجایش تحمل بار 340110 ۵۵۵۲۱۳ مطالعات اقتصادی 55 600۲0۲۳۱۵ گودی ۵ مقاومت وا وت ات ل مقاومت خاک ‎٩0 لکه گیری مقطع عرضی 0 و0۲09 لای از[ منطقه روستایی 43 ۲۲۵ لایه استرء لایه بیندر 06 ۵۱۱۵۵۲ منطقه شهری 43۹ ۷۲۳۵۲۱ لایه اساس 56 ۵2۵96 موئینه رات [[(۹ امه لایه‌های روسازی ۶ 03۷60۲۱۵۲۱ میزان‌نسبت‌درصدر طوبت‌مناسب .]00۳1۵ ۲۳۱۵۱910۳۵ 0011۳۳۲۳ لغزش 9 میزان‌نسبت‌درصدقیرمناسب ‏ 0۲1۵۲ 290۳311 ۵010۲۳۷۲۳ م ( ماده امولسیون ساز 01 و91۷۱۳۳۱9اا۵۳ ناهمواری 5 9 و- ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه فارسی -- انگلیسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران نسبت‌باربری کالیفرنیا ‏ (088) ۲210۲ ۳۵۵۲۱۳9 021110۲۲12 نسبت تخلخل 0 ۷۵۱۵ نسبت خلاء 0 ۷۵۱۵ نشانه (شاخص) خدمت ۷ 96۳۷1620۱۱ نشانه ترافیک ۲31۲۲1 نشانه خمیری 0۱231101 نشانه گروهی ۷ م9۲0۵ نشانه نفوذ ۷ 06۲۵1۲2110۱ نشانه یخبندان ۷ 8 ۲۵62[۳] نشست ازوت تچ نفت ففلت یات نفت خام اه 0۲006 نفت سفید نوات 9 ات کر نگهداری ت توت نو ایو نمونه‌برداری‌دست‌نخورده 53۲0۱65 0۳۵91۲000 نمونه گیری 52۱9 نیمرخ (مقطع ) خاک ۲۵۶۵ از5۵ نیمرخ سنج 0۳۳۱۳۱۹۱۱۹۲ نیمرخ عرضی 0۳ 0۲055 9 واکنش پوزولانی 0 0022012016 وصله 009 ه هدف‌ها 05 هدف‌های طراحی 0 ‎٩‏ 0۵00۷۵۶ هدف‌های طرح 5 069191۱ هم‌ارز ماسه الفت مهافت واعت ی یک اندازه 6 0۱۱6 یخبندان هت یدک پشت کامیون لت اه و- ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه انگلیسی- فارسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران اساس قیری 06 ۱2 ۸ قیر دمیده 280۵1 ۱۵۷۷۳ اختصارات 27_55 گزارش (صورت عملیات) گمانه و۵ و۵۲۱۳ سایش 200 قرضه زارازه واه اه افزودنی‌ها 5 22 قلوه سنگ وت( ماه افزودنی‌ها نت12۹ وا هام 0 مصالح دانه‌ای 29903105 نسبت‌باربری کالیفرنیا ‏ (088) ۲۵107۱ ۳۵3۲1۲۱9 021160۲012۵ روسازی فرودگاه 1 ]21۲00۲ گنجایش. ظرفیت 220300 ترکهای پوست‌سوسماری(موزانیکی) ‏ 0۲205 2192107 موئینه 62011۷ أسفالت. قیر 250۳3۵۱1 آزمایش سی بی ار 6۵1 08۳۹ روزدن قیر 230۳3۱9 بتن سیمان 00۲۱۲۵۵ 0۵۲۲۱۵۲1 قیرخالص 1 ]ا250۳۵ تثبیت با سیمان ]06۵ متراکم کردن آسفالت ۲ ]250۳۵۱ تثیبت شده با سیمان 0۵۲۱۵۲۷۹۵ بتن آسفالتی 230۳۵16۵ اصلاح شده با سیماأن 06۲۱۵۲۱۲۲۲۹۱ قیرپاش 7۲ ]230۳۵ دسته‌بندی. طبقه‌بندی (وزه )هرت ما نم ماشین پخش آسفالت.فینیشر ‏ ۲۲۱۵۲۱۲۱۵ ۱۳۱19۲۱۳9 250۳۵۱1 رس 03۷ روانی آسفالت ۷۶۷ 290۳۵۱ اندود 231 قشرهای آسفالتی 5 2350۳۵ چسبندگی 0 آسفالت‌سطحی 1۳6311۵۲۱ ‎٩۳۲۲306‏ 250۳۵11 آسفالت سرد ۵11 ۲۲۷۱ 0۵۱۵ تقاطع همسطح 0 9۲206 ]2 اسفالت سرد 211 ۲۵۱۵ حدود اتربرگ 5 2116۲۳۵۲9 کلوئیدی 0۵ بار محوری 5 2*۱۵ آسیاب کلوئیدی ۲۳۱۱ 0۵۱۱۵۱۵ 8 مترا کم کردن(کاهش‌هوادرلایه) 10و پشت پر کردن ۵0۱۱ کوبنده‌ها 05 اساس تاه ماشین حسابگر 00۲۳۱۵۷۵۲ لایه اساس 6 0256 برنامه‌های کامپیوتری ۶5 0۵۲۱۱۵۲ کارخانه منقطع (ناپیوسته) ام 210۳ بتن 16 گنجایش تحمل بار 2010 ۵۵۲۱۳ تحکیم (کاهش آب در لایه) 00 _ضرییب باربری هبااد۷ ۲۵۵۲۱۳9 ساخت وه ها دوهی استر, بیندر ۲ع راه‌های معمولی ۱۱9۱۹5 6۵۱۷۵۲۱1۱۵۲۱۱۵ لایه آستر, لایه بیندر 06 0۱۱۵۵۲ تجزیه و تحلیل هزینه‌ها 15 ]009 قیر ۳/۹ ترک باه وا و -< م۸ -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه انگلیسی - فارسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران خشک کن مجهز به مخلوط کن ۲ 0۲۲۲۱ بحرأنی 0۲۱11۲3 خشک کن ۷۲ - شیب بحرانی 046 0۲112 خاصیت انگمی - قابلیت شکل پذیری لاازاژاه‌بال .. تخلیه عرضی آب 06 0۲055 دوام ۵۲۵ ۰ مقطع عرضی, نیمرخ عرضی 0۳ 0۲05 ضریب‌ارتجاعی‌دینامیکی ورا|اا۲۱۵۵ 6۱25116 0۷۲۱۵۲۷۱۵ شیب عرصی 5 6۲0955 ضریب‌سفتی‌دینامیکی ‏ ورا|اا۲۲۱۵۵ 511۲۲۲۱۵855 0۷۲۱2۲۲۷6 تلاقی 95 )6 تاج در مقطع عرضی راه 0 تجزیه و تحلیل اقتصادی 55 600۲۵۲۱6 نفت خام از 0۲006 مطالعات اقتصادی 5۳5 600۲0۲۱۵ سنگ شکن وت وت واه اقتصاد طراحی ‎٩۲]‏ 600۲0۵۲۳۵۶ ۰ جدول ( وه اندازه موثر 0 6۳۵0۷6 عمل آمدن ۵اه شاخص دراز بودن 6۱۵۲9210۱۱ قیر محلول, قیر پس برگرد !250۳2۵ ۲01030 خاکریزی ا وت وی عقوت 0 امولسیون قیر |2302 ۲1۵0ز5اس6۲۳ تعریف [وزهه (ز ات۵ ماده امولسیون ساز 1 ۶ ۹۱۷۱۳ا6۲۳ تغییر شکل 8 (عووو اه هه قیرابه 4 - دانه‌بندی توپر 040 0056 محیط 1 سل تراکم. فشردگی 0651 بار محوری هم ارز (۴۸) ۱۵3۵0 216 ۵0۷2۱۵۲1 ۰ انبار 0041 ضریب بار هم ارز 7 م۱۵۵2 601۷2۵۱۵۲1 ۰ طراحی 0ع01 بار چرخ معادل 40 601۷21۵۲1۷۷۳۱۵۵۱ سی بی آر طرح 04 069190 فرسایش خاک واه ات مات پارامترهای طرح 5 0059۱ خاکبرداری 8 حجم ساعتی طرح 6 ۲۱۵۲۱۷ 069190 بزرگراه» تند راه ار تاه کت هدف‌های طرح 5 06519۱ ۳ دورأن طرحء دوره طرح 40 00510۱ خستگی #اولاج؟ ‏ خودروی طرح ۷۵۲۵۵ و0165 عمر مربوط به خستگی 6زا #باوناج؟] ‏ راه انحرافی آناه‌آ00 تراکم در کارگاه 0 ل0ا 6‏ سوخت دیزل ازه 0108۵ بررسی کارگاهی 58 16۱0 جدول آسفالتی ۵مازل خاکریزی تقطیر 0151۱0 ماده پرکننده 7۲ - راه جداشده ۱۷ 01۷۱000 تسویه کننده ۵۲ زه‌کشی - دفع آب 0۲2390 ٩ ‏و- -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه انگلیسی - فارسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران راهنما - روش اجزا محدود ۹۵ ۱۵۲۱۵۱ 0۵ ساخت اولیه 0051۲ ۱۳۵۱ ضریب تخت بودن 0 ۵۹ 3۳۲۱] تقاطع غیرهمسطح(تبادل) 06 مه روکش آأسفالتی 58 6ا۵((0) اصطکاک داخلی ۲۹ ۱۱۱۵۲۱۵۱ روسازی‌انعطاف پذیر(آسفالتی) ‏ 02۷0۲۳6۲۱ ۵((0۱۵] تقاطع 00 -تجمع (فولوکولاسیون) 1000۱0 لّ آزادراه ۲30۷ فرمول کارگاهی ۲۵۲۲۳۵ ۲۳۱ ۵۳[ یخبندان ۲7219 ۴ نشانه یخبندان ۲۲۵۵2۱۱۱ نفت سفید 6 اصطکاک واه او ۱ ضریب اصطکاک 5 ۲۲1۱۵۱ رویه 6 ۱۵۷۵۱۱۲۱ راه جانبی 40 ۲۵۱۹۱]396] تثبیت با هک ِْ 00 ۳۳6 تورم ناشی از یخبندان 60 ‎۲۲۵٩ تثبیت شده با آهک 513060 ۱۳۳۵ حساس در برابر یخبندان اطزام 5906 ۲۲۵851 اصلاح شده با آهک 0 ۲۳۱۵ روسازی تماما آسفالتی 03۷01۵۲ 290۳311 04601۳ اان قیرهای محلول 5اا290۳۵ ۱۵۳0 خرابی سطحی (وظیفه‌ای) ۵رااند؟ ۲۳۱۵11۵۳۵۱ حد روانی ۱۳۳۱ ۱1۵0 ۵ راه محلی 40 ۱۵۲۵ بنزین 9۹6 ترک طولی 1۷ ۱۵۳9۱۸۵۱۳۵۱ شیب 936 آزمایش‌سائید گی‌لوس‌آنجلس ‏ 1۵91 20۳3807 ۱65و۸۳ ۱۵۶ شخم زدن گریدر 40 09۲200۲ روغن موتور ازه ۱۳۲۵۳۵9 ۰ شن 9۳2۷۵ ۷ غلتک مشبک 7۲ 9۲0 نگهداری 66۵ نشانه گروهی م9۲00 راه اصلی ۷۵۷ ۲۳۵۵۲ روش نشانه گروهی ۹0 (۱۵ ما9۲ اجباری 1۷ - راهنما لاو مصالح ۱۹13185 ۳ جدول میانه 8اه ۲۳۵۵۱۵ ۰ جاده ۱93۷ قیرهای‌محلول کندگیر ‏ (۸۸0) 250۳2115 و0۲۱ ۲۵۵01 أسفالت گرم 5211 ۲۳۱ ۲۱۵۲ قیرابه‌کندگیر ‏ (۸۸85) ۵۲۳۱910 561110 ۲۵۵۲ آهک شکفته ۵6 ۲۱۷۵۲۵1۵۵ روش ۱۱۹۵ ۱ حداقل, کمترین. کمینه بهسازی ۱۱۱0 طرح اختلاط 0 ۲۳ اختلال در محل (درجا) 50 06هام ۱۳ آزمایش مقاومت درمحل ۵91 و۳۵2۵۲۱۳ 0۱206 | و۳ ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- 000 000 0010و واژه نامه انگلیسی - فارسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران عمر روسازی ۵ 032۷۵۲۱۵۲۲ اختلاط در محل (درجا) 06 ۱۱ ۲۳۱۵۵ پیاده 40 | روسازی مختلط 1 ۲۱۵ تسهیلات پیاده 1305 060651۲130 مخلوط کردن ۵۲ نشانه نفوذٌ 06۱۵1۲۵110۲۱ چندخطه ۱۱۱۹۵ عملکرد نوات وی هنیته چندخطی 5 ۲۳۱۵۱۵ دوره نوت ه نفت ۷۳ حل‌کننده نفتی ۱۹03 أسفالت‌سرد(محلوط‌شده‌در کارگاه) ‏ ]280113 (۲۳۱ 013/11 فیرهای طبیعی 250211 ۱۱2۶۲۵۱ اختلاط در کارخانه ۱3۱1۹ غیر تخریبی تمد ات فوره و حد خمیری 1 0۱25116 0 خصوصیات خمیری 5 291106ام ‏ هدف‌ها 005 نشانه خمیری 0۱29100 هدف‌های طراحی 70 آ09 00[0011۷65 غلتک چرخ لاستیکی ۲ ۱۲۵۵ 0۱۱۵۲۱۵۵ یک اندازه 6 0۲۱6 بد دانه‌بندی شده 0 000۲۱۷ دانه‌بندی توخالی (باز) 0 006۱ چاله 0۵1۲۵۵ آسفالتهای متخلخل واا2 م25 ۲306و ۵06۳ جاروی مکانیکی 00۷۷۵۲ میزان‌نسبت در صدقیرمناسب 20۳۵۲۱ 280۳211 ۵01۲۷۲۳۱ واکنش پوزولانی 00 002701326 میزاننسبت‌درصدر طوبت‌مناسب 41 ۳۳۵۱۹1۲6 0011۲۳۲۱ اندود نفوذی, پریم کت 031 0۲۱۲۱۵ رطوبت بهینه خاک‌در تراکم 1 000۲۳۱۲۱۷۷۵۱۵۲ راه اختصاصی 40 ۲۳۷۵۱۵م ۰ آلی 0926 نیمرخ سنج فت ات نها[ ماه فرء گرمخانه 07 تراکم‌عمقی‌ خاک‌باغلتک‌های‌سنگین ومزا|۲۵ 0۲۵۵۲ پیش‌طراحی شده 040 0۷۵۲ حفاظت 0۱۳۳۹ ۳ راه‌های عمومی 0 م۰ خطکشی 03,9 حرد و نرم ۱۳ سواری 7۲ 02556۱۱96۲ 0 لکه‌گیری - وصله 00:9 آزمایش کنترل کیفیت 0۵1۲۵۱ باناهناه .. روسازی الوت وت ماه هک زنده ۵6 ع[0 .. تاج روسازی 03۷0۲۱۵۲۱۱۹5 ۹4 طرح روسازی ۳ ]02۷۵۲۱۵۲۱ راه‌آهن 40 ارزیابی روسازی ۹۵۱10 03۷6۲۵۲ تخماق 67 ‎ _-‏ خرابی روسازی ۵راااه؟ 03۷6۲۵1 رمپ. شیب راهه لایه‌های روسازی ۶۹ 02۷6۲۱۵۲ -------- صفحهٔ بعد -------- واژه نامه انگلیسی- فارسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران ماسه اورواعمت قیرهای محلول زودگیر ‏ (6) 250۳۵۱15 واه ۲2010 ماسه آسفالت |250۳۵ 5200 قیرابه زودگیر (۹) 6۲۳۲۱۹۱۵۳ 5611۳0 ۲2010 هم‌ارز ماسه 1 52 تجزیه‌و تحلیل نرخ‌بازده 2۳3|۷8[5 ۲۵1۲۲ ۵1 ۲316 آب بندی ‏ . ا5023 خاک با واکنش ازه5 ۲۵2011۷6 پرکردن ترکهای روسازی اعد 0۲ 9:ا5023 تجدید ساختمان, دوباره سازی ۲۵00۹5۲ راه‌های فرعی 40 ۹۵00۱۵2۵۲۷ ترک انعکاسی ۱ 1 ۲۵۲۵01۵۳ عمرخدمت‌دهی, عمر سرویس‌دهی ‏ از 967۲۷۱06 سکو 423 ۲۵۲96 قابلیت خدمت 90۳۷/10۵2 تکرار بارگذاری ۵۵05 ۲۵002100 نشانه (شاخص) خحدمت ۱۱۱۵ 56۲۷۱۵23۷ ضریب برجهندگی ارتجاعی 3۷اه ۵۲ ۵۱۶۹5 ۲۲۱۵۵ ۲۵5[۱1۵۲۱1 نشست - ته‌نشینی 50111601۲1۵۲1 روسازی سخت (بتنی) 2۷6۲۵۲1 0و۲ سنگ رسی.. 9۶۳۵|6۵ شکافنده وت[ غلتک پاچه‌بزی ۲ 9۳۵۵1۵۵۱ مصالح رودخانه ۲۳۱۵۱۵۲۵ ۵۵ ۲۱۷۵۲ شانه راه 5۲۵۱۲ راه 0340 ترک انقباضی 0۴ 9۳۲۱۳۵96 مخلوط در راه (در محل) ۲۵30 پیاده‌رو 06/۵ آسفالت‌سرد(مخلوط‌شده‌درراه) 290۳31 ۲۱ ۲۵30 آزمایش‌دانه‌بندی,تحلیل‌دانه‌بندی ‏ 1۵51 2۳3/۷515 510۷6 روغن پاشی راه» قیرپاشی ۲۵30 دانه بندی 15 510۷6 قطعه راه 0۳۹ ۲30 تابلوها 58 - بستر راه ۳:00 لای ‎٩‏ تجهیزات کنار راه 5 ۲۵2051060 محور ساده (تکی) 6 6|و 2 کف راه 02 لغزش 9 سنگ 0 شیب 5006 غلتک ۲۵۲ قیرهای محلول دیرگیر (50) 250۳2[15 0۲۱۳۵9 5۱0۷۷ مخلوط کن دوار 7۲ ۲۵13۲۷ قیرابه دیرگیر ٍ (535) ۵۲۳۱۹۱0۲ 5۵1۳9 5|0۷۷ ناهمواری ۲95 غلتک چرخ فولادی 7۲| ۷۷۱۵۵ 8۲۳۱۵۵۱۲ ۰ منطقه روستایی 43 ۲۲۵ خاک ‎ 50[|‏ راه بیابانی 40 |۲۲۵۱ مقاومت خاک |50 شیارء گودی 119 طبقه بندی خاک 5۵00 5 نیمرخ (مقطع ) خاک 0۲056 |50 ایمنی زاو تزع تثبیت خاک اوه عم آزه ام هارمه ارزش پس‌مانده عاا۷3 531۷296 مرغوبیت 58 نمونه‌گیری 509 و - ۱۲ -------- صفحهٔ بعد -------- سرد در را ی واژه نامه انگلیسی- فارسی آیین‌نامه روسازی راههای ایران راه دوخطه ۲19۷۷۵۱۷ ۱206 ۱۵۷۷ چگالی /1 5060116 آمد و شد. ترافیک 6 - ضریب پخش ۲۳۱۵۵۱۶ 50۲630 توزیع ترافیک 0 ۰6 پخش 09 نشانه ترافیک ۲۵۲ استقامت. پایداری 51201۷ یدک پشت کامیون ۲ . تثبیت زورهز) (ما زاغا ترک عرضی 1۴ 1۲35۷۵۲۹۵۱ ماده تثبیت کننده 1 5130۱۱2۱8 آزمایش تراکم‌سه‌محوره ‏ ]1۵5 00۲۱۵۲۵5507 1۳120۵ ساخت مرحله‌ای.مرحله‌بندی ساخت 0۵0۲۱۹1۲۵110۲۱ 512306 کامیون یدک‌دار ۲ ۲۲۵ خطای پراکندگی (انحراف) ‏ ۵06۷:2110 51310270 5 غلتکهای فلزی ۶8 5166 محدود نشده فت نزو هه وا تغییر شکل نسبی 21 تحکیم نشده 0۲۱۳۵۲۹۵۱۱0 استقامت. مقاومت 91 کم طراحی شده 40 ۷۳۱۵۲ تنش 515 نمونه‌برداری‌دست‌نخورده ‏ 530۱65 ۷۳۵191۲۳۵0 خرابی بنیادی (سازه‌ای) ۵باازد؟ 51۳000۲۵۱ منطقه شهری 43 ۱۲۳۵۲۱ سازه بناء ساختمان واگ نی ارات ۷ بستر روسازی 6 ۲اه کوبنده ویبره 05 ۷۱۳۲3۱ زیراساس تمه 110 صفحه لرزنده 6ا ۷۱۳۵۲۵۳9۶ زهکشی واه 110 غلتک ویبره . غلتک لرزان ۲ ۷۱۵۲۵۲ متراکم کردن‌بسترروسازی ‏ 0۵0۲۱020101 5۱09۲2306 کفشک لرزنده 06 ۷۱۳۲۵ تخلیه آب زیرسطحی, زهکشی ۵۲311290 5105۱۳12306 کندروانی ۷۱۹051 سطح 506 تهی. خالی ۵ -. دفع آبهای سطحی 06 ‎٩۶۳1306 نسبت خلاء نسبت تخلخل 0 ۷۵۱۵ آسفالت‌سطحی,آسفالت‌حفاظتی ‏ 1۲۵21۳۱۵۲ 5۷۳1206 ۷۷ تورم وت ارات پیاده‌رو ۷/2۷ 1 جذب آب 4 ۷/31۵۲ اندود سطحی, تک کت 0031 130۷ خوب دانه‌بندی شده 0 اع۷۷. بار محوری دوقلو 0 2۱6 130۵۲ بار چرخ 058 ۷/۲۵۵۱ قطران 13 شیبراهه چرخ معلولان 45 ۷۷۲۱۱۵۵۱۲۲۱۵۱۲ درچه حرارت حعلگاعفت نوات ریسه ۷۸۷ -_ رواداری توافت ی راه عوارضی 5 |۵۱۱) تویکاء رویه ۵3 ۵۳ و- ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع 5 13500016 0۳2[1ک۸ (۱1۹5-1) 5اع۹51۳ 200 1110۳۵۱5 1۵۳ ۳3۱۵۹ ا[ 2‏ رعش -وعزع(1 ککع‌سلن0ط ]۲ (۱15-2) 17065 1100-31 01567 220 0۳۶۲۵ هط معش 10۳ ک0مطع1 معزعع(1 و۸7 (۱15-3) [۱12012 ۳12 ۸0۳211 (۱1۹5-4) 11200000 21 0ع۸ 1۳۲6 156۳۵۲0 ۵ ۸۶0۳۵1 )۱1۹5-5( ٩1 115611 13101121107 )۱15-6(‏ ۳۹61000 211 م۸ ۸05211 12۲1082 ۷120۵1 )۱15-8( (۱1۹5-10) [12۱۵ج دازو٩ ۸021 010 - 1۱۶ ۱12012۵[ )۱15-14( 1۳۵۱۵۵۶۵ 01 ۸۳۵1 1۳3۷661 ۹4۳۱۳۵۹۶ )۱1۹-15( (۱1۹5-16) عع27ع۷12(1 ۳۸۲6۲۲ 1۵ ۸0۳211 (۸15-17) 11۱۵111۵00 51۳۵۵۲ 200 چ3۳۵ 1110 و ۱۵۳ ۱۷۵۳1۵5 0211 ک۸ (۱15-18) عع0۳01120-) ‎٩50۵۵11۵10005‏ ۵۳ ۳۳۵۵5 رعش عدزام م52 (۱1۹-19) ۱12۱۵1 ۱15۱109 21 مکش 13251 ۸ ۸0121 110-8115 1100701108 )۸15-20( (۱15-21) 001108ع11 ۷1۶ - 1۵ ۸021 (۱1۹-22) ۳۹۷۵۲۹ ۸۵1 1101-11 آ۵ 0۹1۳۱0) ان ععام ۲۳۵ ٩6011۵1005 1۵۳ ۸0۵11 0۳۵۵ )5۹-1(‏ ۶۳۵ 1ع۱100 [غ1:00۵1[00 ,06( 1051۳110۲5 ,۳۳۵۸65 0۹1۳0۵) 200 وعوامعطن1 ا امد که ۰( 10۹) ۳0.1 کع 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 - 12 13 14 15 - 16 - 17 18 19 - ۸۸۹1110 5۱۱42۳056 5 68 ۵1 15005ع11 200 212165 1۳۵2500۵005 ۵۳ مزا هنیک ادها 270 163108, ۳2۳) 1 ٩060110211011 ۰ 20 -------- صفحهٔ بعد -------- ٩۹0۵08۵0000 0۶ 1۳۸۳۶۵0۳۵10 ۷1211۵5 200 ۷115005 01 523۳8‏ :0و5 - 21 07 وکا65آ] 11 ۳۸۲۹ ,1051108 2700 3 وا ۷۵16 ۹۲۱۱4۱۱۲65۶ ۳۸۷۵۲6۲1 ان 00ز5ع(1 1۵۳ 06( 10ههد +22 3 و2 ۷۵16 ۹۹۲۱۱۵۳6۹5۶ ۳۵۷۵۳۵۵ اه معزد(1۱ 107 06 10 1زکشد - 23 ۰ بو0151۲۱۱01101:) 11188۷2 ۲0۲ 5001011005 606 - 24 0 و0751۲11011071:) 111011۷۷2۵ 107 [۷12۱2 0۶۶۳۵۹۵ - 25 ۸۹1۹1 ۹5)3 02۲05 5 ۱ ٩5144002۳05, 11020 200 ۳:08 ۱1306۳1215, 1‏ ۸5181 مه 000 امعودعش۸ - 26 000 ,04.03 ۷۵1۱۵ 1600010265 ۱۷12200601 7۳ ۱۵ 0ونطک 1112000 ۵طا 20 11۳65 اادطوعش آ۵ م۲۳۳۵ ۳۵۳06 27 0-8031-2002-8 15110 ,1995 ,12605 ۹1۳۲ ۳1۵0۵ ۸۵۹1۹۲ ,1۵۲/۵۲۵۵6 ٩] 1299, 67‏ ص1۵ ۸۹51۸ باا2ارع۸ ۲12 41 0۲ ۷12۱۸80076۲1 0۷0021 - 28 08031-2024۰ 15۳۳ 5 و5006 10605100 با1۵ 20 (نزوک ,5۱۵000۳05 ۸51۹1 ان اومز و۸ - 29 0 ,04.08 ۷۵1۲۵ ۷115061121605 5 40 ۷:16 080[ ود0ع8ن(1 ۳۱۳۵۸۹5 او کعام‌ند زنل ۷۷:1۵ 31.۷۷۰ 300 ۳13۹۵۵۵۲ - 30 ۰ ,۹075 و۲155 ۷11۳ و2 ۷۵16 ,۱۷1210۳12۵15 10000 200 0دمغا» بر ما۹۵ ۹۷ 31 ۰ ۸10500۷۷ ۰ موز ۸112005 ۵00 11006۳5 170111۱05 310۰ 1۸600 ۳۵6۵ 32۲ 1 1۳3۹00۲12100 01 جاعنوز11 ,ودا ۹12002 116۳۵01۵100 220 معا 1 3۳3۱61 - 33 0 و40202) و112۲10 -------- صفحهٔ بعد -------- 5 101110107 ۳0۲۹۵ و(ق10(0601 رد1105 ,کا111 10۳۵۱ و راطاعاع0 .11 00۳02 - 34 و۹05 200 ۷1167 0۳[ ۱ط 0 ۸1111۳6 1 ۱ع م1 0602۷6 که ,511۳ ,۲۳۵۵۳۵ 116862۳0 2 112 5۳۹۵۱ 35 4۰ ,۸10110015 1651 4 و( ۸7217515 200 دعز5ع(1 ۷1100۳6 ا[دطا رعش 626 نک ,51110۳ - 36 ۷ مشخصات فنی عمومی را نشریه ۱۰۱ دفتر آمور فنی و تدوین معیارها, سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور چاپ سال ۱۳۷۵ ۸- روسازی راه و فرودگاه. دکترامیرمحمدطباطبائی, انتشارات دانشگاه تهران. چاپ دوم سال ۱۳۷۵ ۹- روشهای پیشرفته طراحی روسازی راه, دکتر امیر کاوسی و دکتر علی فدائی, انتشارات دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)» بهارسال ۱۳۷۳ -------- صفحهٔ بعد -------- 2 0 ع00011ع11 1۹1216 ) 2۹1۲۳۹۲1۶ اح۸ ۲11۶۸۳۵۲ 1۳۸۵ 4 .۲۷0 م2 ۳۵۵05 01 ۱۸۵۱۹۶ 8۶0 1 200 ۱122۶061 7 ۳۵۷۵۵110۵ وه هدع 5 160121 1۵۳ م16 ۳۵ 0۶ 0106 ۲ 85ل02۳ 51۵ 200 ۸112۳5 ۲1001۵ 0003 -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ را ام و . ۰. ۰. ۰ ۰ ت نی .۰ ماه و مه و٩‏ ۹ 5 و وه ‎٩ 5 زک وس هروس مدشن ستیس یا : 9 ۰ سک 57 رد ط و و 2 ۹ ۳ ایا 1 0 ی - ارم ما ۰.۰ 2 ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ یه ۰9 : ی تا ۳ : ور و ور رها ی به ارانه مدب ارضای مراحی رم سازی آسخائلنی راه ضا منشبق با شسرایش خنی, اقتصضادی و اقلیعی «وجود در کشو,ر پرداخته و در عبی حال از سایر استانداردسا و روش ضای شراحی نام برده است . محدوده کاربرد ضوابش و متررات این آیین نامه شاسدل ساخت و بازیابی انوام أسخائت در درحله شراحی دیباشد و رعایت آن اازامی است . مر کز مدارک علمی و انتشاراأت ۳ | ۰ ۱ 15۵۲ 964-42 5- 369-8 1۱ 9:7 89 644 ۱۷۱۵ 5360