شکل ۳۷-۱۲- نمایی از آسیب دیدگی سگمنت در حین پیشروی ۲881

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نونل‌های راه و راه ۱۳۹۳۳۳۰/۹۴ ۳۷۹ ۹ ۱ راد ‌ روا دا ۲ ۳۳۹ مها 7 ۴ / ا 1 ۱ 9۶ 0 8 سا 1 ا: ۱ ! ۳ 1 ۵ ۹ گ 1 1 ی گر وی ۰ ۰ َ را ۳ ۱ ۰ +« / ۱ ۹ ۱ 1 زو . ۴ ۱ ۱ ۱ بر ۷ ط زب ۱ : ها ۱ ۰ 1 7 1 ۳/۰ ۰ 1 ح یر رورس ان : ان ۱ 4 ۱ ۹ 0 ۳ 3 ها ار نو ۱ -۰ ۰ ۰ ۰ ور نهِ او و , ۷ از ۳ ی که اپ هر صد سا م ی ۹ ۹ نط "سر ِ , ۱ ام ۰ 8 _ ه #چ - 3 ۰ سک ی سا ده 1 ۹ ها شکل ۳۷-۱۲- نمایی از آسیب دیدگی سگمنت در حین پیشروی ۲881 سیروی جک زا ی را کاخ وا تا رسد رای ما اد ود کی بو را کار مد هد ۸ یج که ار سر الف ب سیروی جک ۳ ۱ _ 3 4 ا ی ۱ 1 / ۱ 1 ۱ 1 ۸ 1 ۱ 1 ۰ ۱ ک هل 3 شکل ۳۸-۱۲- آسیب دیدگی سگمنت در حین پیشروی 781 در اثر الف) فشار جک‌های پیشرو. ب) فشار تزریق. ج) جاافتادگی نامناسب |۲۴۱] -------- صفحهٔ بعد -------- نوع آسیب دیدگی ترک خوردگی در جهت مخوری ترک خوردگی در جهت محیطی خردشدگی گوشه‌های گمنه از بین رفتن بتن در نزدیکی محفظه بولتهای نزدیکی محفظه بولتهای ترک خوردگی در نزدیکی محفظه بولتهای سگمنتی ترک خوردگی در نزدیکی محفظه بولتهای رینگی استفاده از قطعات س در تعدادی از تونلها که . ۸) حفاری شده آند. ! ان را می‌توان به همزما: آیش خواهد داد. اما نص می‌تواند از طریق نصب « ۱۳۹۳۳۳۰/۴ جدول ۶-۱۲- دلایل آسیب د گمنتی در حفاری به رو سپردار (71371) حفاری آنها به روش کند و پ ی در حفاری تونل و نصب : سا< نمنت|۲۳۶] نوع آسیب دیدگی خارجی ترکهای موبی در سطح داخلی وجود ترک‌های غیرقابله مشاهده پیچش میله‌های طولی در سگمنت‌های فلزی ۰و پوش و با حفاری " 9 یا بدون استفاده از ما سیستم نگهداری دائمی , نونلها عموما دارای فضای بران شود. ت. حمل و نصب پوشش داخلی ها .۱ نونلها بدون استفاده ورد استفاده قرار گرفته محدودی برای این نوع -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل‌های راه و راه ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۳۸۱ شکل (۳۹-۱۲) نمای شماتیک و شکل (۴۰-۱۲) اجزاء مختلف نصب پوشش داخلی بتن پیش ساخته تونلها را نشان شکل (۴۱-۱۳) تجربیات استفاده از قطعات پیش ساخته بتنی بعنوان سیستم نگهداری دائمی تونلها را نشان پیش ساخته بتنی در این نوع حفاری‌ها با حفاری تونلها بوسیله ماشین آلات تمام مقطع و سپری (/7130) در نصب این زون ۱ ۰ ۰ ۲ 3 5 3 رود زود ۹ ۰۰۰۹۹ موی . ( هه .۱ س ۹ رون ۷-۳ ۱ ۳ ۸ رون ۳ ۸ ۹ 7« ۳ ز ۹ طصرم ۷ ۱ ک ی ۱ 7 | ۸ "و | و قطعات بیس پایه های بتنی ژئوتکستایل شکل ۳۹-۱۲- نمای شماتیک از نحوه استفاده قطعات پیش ساخته بتنی در تونلها[ ۲۴۲] ۲ محل قرارگیری سگمنتها در کف تونل ۳ اتصالات در سقف تونل ۴ اتصالات در کف تونل شکل ۴۰-۱۲- اجزاء مختلف نصب پوشش داخلی بتن پیش ساخته تونلها [۲۴۳] در روشهای حفاری کند و پوش بدلیل وجود فضاهای باز امکان استفاده از ماشین آلات حجیم با قدرت مانور بالا وجود دارد. بنابراین جهت نصب قطعات پیش ساخته بتنی می‌توان از ماشین آلات و جرثقیلهای سنگین و فوق سنگین استفاده نمود. بطور مثال می‌توان به ساخت تونل مایکو (210/) در سال ۱۹۹۸ و در شهر شیکاگو با طول ۲۳۲ متر نام برد. با استفاده از این روش و طرح قطعات بتنی پیش ساخته علاوه بر افزایش پایداری تونل در برابر بارهای دینامیک نظیر زلزله و انفجارء در زمان اجرای پروژه نیز ۱۰ ماه تسریع گردید[۲۳۵]. شکل (۴۲-۱۲) شکل شماتیک مقطع و مراحل مختلف اجرای پروژه مذکور را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ساخت.,. حمل و سح ۱۳۹۳/۰/۴ ا ۳ شش رسمه ۹ < ک عم ید سم ماه ۱ : را ۱ 1 ۸ / ۱ ا و : 1 أ ۱ ۱ ۹ 1 8 ۸ 7 1 ی ای > 5 ی ۰ 5 مه ۰ َ ی 1 ری با هه و 1 ی 1 ۰ ۰ 5 رک کد را گاه کا ی را و ع ‏ سص ۱ سجو؟ ۲ 1 َ 9 ۳ ۳ * ۹7 ی گ و ی سا در ایم وه 3۸ + [ یا 7 لیم ان رت اه اه وم 4 ۸ | ار ور : رت او ر ی پم ره بو مرکا هد :کید ما م ۶ یه 2 زک : 95 کرت ۳ ۰ ۰ گا ۹4 وس : اد ۳۳ ۱ ۰ , ه شهع 3 : رم 8 یش و ۱ رس سا ۹ ۱ ‌ ۰ بو اور ی ۳ بو ی ۱ ار ۱ و بسا 5 ری :۸ ۱ ۳ ۹ ها را اس ۳ : ی ا تم سا رگد ادن مه ۰ص ما 1 َ ی از کته ره ۳ ی ما اس ند مه - ۳ «۳ ۱ ات : توص راد هی هت و ۹ سم ۱ رس ۰ س ی 8 ها ۲ ی یگ ۹ ی هی مت 5 ۰ ۹ و َ 9 ۱ 0 جر : ۷ 1۲ مگ ی ار ج وگ ۰ ده یرما ده که و یس اک رو بو و : سوه کر رن ی ۰ . َ یس ۰ : ۳۹ ‌ 5 کت همکد رک وگ رم سس ی هر ۳« ۹ وک هکس خس رز ۹ [ وش ی سم سر ۰ [ 1 ۸ سم سک ْ. ۰ ۰ ا 9 وا سس ای پمک ا ۰ ۰ ی اک ۴ ورد ۰ ۰ از و دا ار ِْ اه رجا را کین یز دا :۳ ً : ۱ ایا ان ها ۵ ۰ َ : و را اس یگ اه .7 ۹ ۱ ۳ یا ره ۰ رجا ِ . ِ 4 رو یو ۳ ۰ ۰ - ی / که ۳ ۰ 8 8 . تس َ ی 8 5 ۰ , ای 1 8 1 ۳ : ما رز دکوتا 2 ج‌ سعت ش تجربیات کشورهای مختلف در استفاده از قطعات پیش ساخته بتنی بعنوان پوشش داخلی تونلها[۲۴۴] شکل ۴۱-۱۲- تجربیات کشورهای ر ر 7۷ -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل‌های راه و راه ۱۳۹۳۳۳۰/۴ ۳۸۳ ۹رمجمجح ان هو :۱ ۲ 7۲( سس 2 هم ۱ که ۳ ه ۱ ۲ ۱ ۰ 1 ۳ ۰ :۰ ُ ً 3 ۳ ۳ ۹ ( ح نه هنابز ۰ اس ۰ 4 8 ۳ ۲ ۳۹ سظ ۰ ۹ 1 ۱ ۸ ۳ و۹ ۰ ‌ اه و 7 ۹ +۰ 1 1 »د 1 9 پس" 2 سه ر ۹ ۱ ۵ 1 ۲ 1 9 1 اف ۳ ی : ۳ ۹ -.- اه ۰ ۹ ۱ اس ی ۳۰ ۱ 1 ۳ رد ۱:۳ ۱ ی ۵ ها اس ر ۳ 3 ۱ + [ه سس 1 و ۱ 1 ۱ اس ۷ ۲ » خ و ای ۱ ۰ ۱ ۰ ی س ۲ : ۲ ای جر ۶*۶ ۰ 4 ,5 ۹ ‌ هه کاس ۳ سس ۹ سای ۳ بمب 4 تم ۱ ۹ ۹ ال 7۹ چم ۱ و کی ده | ۸ ۹ ۱ مشاه مه را تسه ۰ ۰ ۳ نم ۱ ۱ ای ۳ ۴ نم« ۱ ۳ .۰ ۱ جاخ : ۷ ۹ ۱ ۹ ۳ ل 7۱سک سس شکل ۴۲-۱۲- شکل شماتیک مقطع و مراحل مختلف اجرای پروژه مایکو[۲۴۵] شکل (۴۳-۱۲) نماهای مختلفی از نصب قطعات بتنی پیش ساخته را در روش کند و پوش نشان می‌دهد. جهت نصب قطعات بتنی پیش ساخته سگمنتی در دیواره و سقف تونلهائیکه به روشهای حفاری و انفجار یا با ماشین الات بازویی در سنگها یا بصورت حفاری یک مرحله‌ای یا چند مرحله‌ای در خاکها حفر می‌شوند. نیاز به ماشین آلات خاصی می‌باشد که قابلیت جابجایی, بلند کردن. حمل, چرخش و جاگذاری سگمنتها را داشته باشند. برای این امر می‌توان ماشین آلاتی با قابلیت فوق را تولید نمود یا با ایجاد تغییراتی در ماهیت ماشین آلات موجود متناسب با نیاز پروژه دستگاه نصاب قطعات بتنی پیش ساخته را طراحی نموده و ساخت (شکل ۴۴-۱۲). -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸۴ ۱۳۳۴ ساخت. حمل و نصب پوشش داخلی 7 وت رم و۴ ی مین صصیر ی ِ ۰ ی و ۰ فسکید ی 1۱۰ ۰ 2 ری 9 رک مد . شاد ال ی دص : ال اه رس و کر بکد؟ ا ۸ : :۳ با : ۱ ۱ 1 سفه که . ۱ ی 1 7 ۱ 1 اس َ سا 6 1 ی و ۹ ۱ ۱ اند 7 7[ وکا ار( ۷ رد۱ , ۱ 8 ۳ »2 یا ۳ ی یه ای 2 هر مر مه قیوعت ار حسعی ‏ :وس سم مد ور اگم مرا ا ۹ ۹ ام / / 7 ی دونش ۰ 1 / | ۰ص 0 7 1 ی او ی هضم 4۳ ساعت یا یا کر اسب ۱ ی تا از ویر شتسه را اح ان نوا نگ ور توا لاخ ی م۱ 0 4 عم یر رب دج 13 11 صمحط ۳سا ی سس تست اه اد ام اک ار ۲ یا دا او و وه سر ۰ ۳ ۹ ۲ ۰ ۳۲ 8 ۵ ۲ ۱ : :۳ سر ی گر 15 ,۱ + 7 0 ۹ ۹ [ سر ۰ ۸ 1 ام هرجش ور شا + یت ۲ ۰ مد ۰ 2 هی اه نم ۳ / ۵ پم ره ن 1 مه ۰ یه 5 1 9 ۰ 1 ۱ ۳7 ۲ ی ۹ َ _» : ,۰ ۹ سر 1 مه و با ۹ و پر 8 8۸ ‌ 5 ۲ ی ی هه ۳ و اپ اد وی رو سا ۲ وس 4 :1 ند 0 1 : نی ای سر( سس 0 اب اس ی تسد رهام هگ ی ۳ یه ار رس پر که ۳ ی ارم ۹9 ۵ 4 هللا مد یی ۹ ومد اما وی مب متسه وله ۲ و ۲ اک ها دص فا ۹ ی ‌ َ: ۲ ۹ 2 ۱ بت تسم ۱ ۱ سس ۱ و تا ۳ ُ / ح 5 هه 2 لک 5 5 ۰ ان ی ار و اد ۳۰ ی ۲۳ 18 را ای ۳ ۹ 1 چا ّ یش ُ غ 1 ۱ + ویو نی * .۳ ی َ سر فهتچرر؟ ۶ فده تب ‌ یی ی .۰ ا ۱ ی 12 شکل ۴۳-۱۲- نماهای مختلفی از نصب قطعات بتنی پیش ساخته در تونلهائیکه به روش کند و پوش حفاری می‌شوند[۲۴۴] -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸۵ 2 3 2 ۵ راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نونل ٩۷ ۳7‏ ۱7۷ ۶۲ رز زک یل ه ۴ ما ۱ کی ان کن اس ۹ ار تا ۵ 1 وی و ۳ آمرد 9 دزاس ۳ ن 7 ۹ 27 7 ور رو ۹ کی و 0 1 ی و ۷ - ۳ ی له ۳ ۱ ۱ ا / راردا ی سس ۲ وه هه یا هید [ 3 ۳ پظ نم ید ۸ هد مر ِ سزمه ۱ 2 ای ق ( یی اک یو 2 ا ۹ خا نی ۳ : ,جوا وا مخ > و حا نی را کیک ار اض هرد میا ۱ م َ( ساسا 1 ان مس سوه ۷۹۵ اش ی رون ۱۳ ۳ پ ۹۱ و 11۹ لْ 1 0 7 وس ردنت ها ست زو ۷" یسسه : رد ری وی در ۹ 5 ی ۹ و ۴ موف ۹ ا ۹ "بیس هن ۳ اسند. تظ 2 - ۲ب ۳ ی شین ب 2 له ۹ نی : تس ۳ ۳ وش ۱ سم هی 1 رز 0 روت دض سس اد سوه رت سح و ان ام ْ ۲ ۱ سا ی اْظ 2 خی 4 7 یا س 1 : ام ک سه ۳ مر ۱۹ یی 1 لو ۹ ۹ 5 ۱ ۶ 4 با سا 1-۲ 0 7 چا ۲-۵ و : ۹ 0 مت ۹ یف ۱ ادم را ی صت : و 1 : 3 زآ 4۱ اپ به فرد یر : ۵ گی ار دا اد ۵ سرو ی ۳ را 7 [ی رج ۹ و هر نه وب یا سوار 1 و ۰ پاش 6 3 ی کم موم با یمه( میس ۸( ۴ تم ۱ 4 خر ای اگان تراک ما رن تس رل و ار ۳۳۳ ۶ چا 7 5 ۱ ۱ ۲ اج 0۳60097 دی ست.. :۸ ۱ ۳ مک او و تسش اف 7 لب ات ۷1 اک ۴ 1 نهک 8 پوع ۳۳ را اما ۳ و 12 9 َ سچ چخچ-. حح یم ۹ / ۳ 7 / ۹ و دا ی :2 ام زگ ور اد اس 2 ری سب 8 ۳ ی 1 م ۹ ی 2 و ی وا اتال خسن پا وی 7۳ چا ابا و۳ ۱ اون و وا ۰ 7 ی یس ۹ او یر 0 ایا بخ اه ری ما مک 8 واگ ی سک وا ۱ نگ یی از ۳ 17 با 1 اصلا شده بیل کاتر پیلار ۳۳۵ جهت نصب قطعات بسی بیس -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸۶ ۱۳۹۳/۴ ساخت. حمل و نصب پوشش داخلی -------- صفحهٔ بعد -------- ند ۰( نگ) -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نونل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۴ ۳۸۹ ۱-۳ کلیات بطور کلی اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) تونل شامل عملیات اجرائی زیر می‌باشد: * عایق بندی ۰ آرماتور بندی ۹ قالب بندی * بتن ریزری جمع آوری قالبها برای هر مرحله اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) بترتیب عملیات زیر اجرا می‌گردد: ۱ بتن ریزی مگر در کف تونل قبل از اجرای بتن اصلی, یک لایه نازک بتن مگر روی بستر کف ریخته می‌شود. برای اجرای بتن مگر ابتدا باید بستر کف تونل تمیز شده سپس عملیات نقشه برداری برای تعیین ارتفاع لازم و رگلاژ انجام شود. بتن مگر عموماً به بتن کم سیمان معروف می‌باشد که برای بتن‌های فونداسیون 9 کف که مستقیماً در تماس با خاک و سنک قرار دارند استفاده ۲ عابق بندی کف تونل پس از اجرای بتن مگرء در صورت نیاز عایق بندی کف تونل روی آن انجام می‌گیرد. ۳ آرماتوربندی کف تونل پس از اجرای بتن مگر و عایق بندی, آرماتوربندی کف انجام شده و آرماتور انتظار جهت اتصال کف به دیواره تونل کار گذاشته می‌شود. این عملیات شامل حمل و نصب و بستن آرماتورها می‌باشد. جهت بستن دقیق آرماتورها در جای نگهدارنده‌ها انجام می‌گیرد. ۴. اقالب بندی کف تونل پس از آماده شدن قالب کف. بتن‌ریزی انجام می‌شود. حمل بتن مورد نیاز بوسیله تراک میکسر انجام شده و در پای -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۹۰ ۱۳۹۱۳۳۰/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا الاینینگ) 9 پا اد دا ۶ جمع آوری قالب‌های کف تونل ۷ عایق بندی دیواره و سقف در صورت نیاز پس از گیرش بتن کف عایق بندی دیواره و سقف با استفاده از مصالح آببندی اجرا می‌گردد. پس از اتمام عملیات عایق بندی, آرماتوربندی دیواره و سقف با حمل آرماتور به پای کارء برس زدن و تمیز کاری آرماتور انتظار گام قبلی و بستن آرماتور اجرا می‌گردد. برای نگهداری آرماتورها در جای خود و جاگذاری دقیق آنها. یک سری نگهدارنده به صورت میله‌ای در دیواره 9 سقف کاشته می‌شود و موقعیت دقیق آن توسط نقشه‌بردار مشخحص می‌شود. آرماتوربندی بر مبنای این نگهدارنده‌ها انجام می‌گیرد. ۹ قالب بندی دیواره 9 سقف ۰ بتن ریزی دیواره و سقف پس از قالب بندی, بتن ریزی دیواره و سقف که یکی از مهمترین عملیات اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) ۷۱ جمع آوری قالبهای سقف و دیواره پس از بتن ریزی و گیرش بتن, قالب جمع شده و از بتن جدا می‌شود. خصوصیات پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) را می‌توان بصورت زیر نام برد: - مناسب برای استفاده با هر نوع روش حفاری و روش نصب سیستم نگهداری اولیه - اختلاف موجود در حفاری مثل اضافه حفاری را تصحیح می‌کند. - به هر شکل می‌تواند ساخته شود - یک فونداسیون سالم و دقیق را برای اتمام تونل آماده می‌کند. - یک سازه پایدار و مطمئن را ایجاد می‌کند - جاسازی بتن. مخصوصاً در کنار آرماتورها مشکل می‌باشد. خصوصیات ذاتی سیستم نگهداری با بتن برجا این ۰ در مواردی که ریلهایی جهت عبور حامل قالبها و ماشین آلات بر روی بستر حفاری شده کار گذاشته شود. در این حالت بتن ریزی دیواره و سقف ممکن است قبل از بتن ریزی کف انجام شود. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۳۹۱ 5 آرماتورهایی که مورد استفاده قرار می‌گیرند. عمدتاً تحت خورندگی قرار دارند که این عامل باعث از بین رفتن مقاومت بتن می‌شود. این مشکل یک مشکل معمول در تمامی سیستم نگهداری بتنی می‌باشد. بهر حال این مسئله در سازه‌های زیرزمینی بیشتر اتفاق می‌افتد چون نفوذ آب زیرزمینی باعث افزایش سرعت تخریب آرماتور می‌شود. - ایجاد ترک در سیستم نگهداری باعث نفوذ آب به داخل آن می‌شود و این امر باعث کاهش عمر سیستم نگهداری می‌شود. - حملات شیمیایی در بعضی از زمین‌ها باعث کاهش عمر سیستم نگهداری می‌شود. - این نوع سیستم نگهداری نیاز به یک عملیات ثانویه بعد از حفر تونل, برای ساخت دارد. ۲-۳- روشهای عایق بندی و آببند نمودن سازه‌های زیر زمینی در شرایط قرارگیری تونل در زیر سطح آب زیرزمینی دائمی و یا گذرا و در شرایطی که به منظور بهره برداری مناسب از فضای زیرزمینی عایق بندی و یا آببندی تونل ضروری باشد این هدف به طرق مختلفی امکان پذیر خواهد بود. استفاده از سیستم چاههای زهکشی روشی متداول برای سازه‌های کم عمق و نیمه عمیق می‌باشد. لازم به یادآوری است که روش مذکور عمدتاً به منظور مهار سفره آب زیرزمینی بوده و بیشتر با هدف دور کردن آب از محیط. خارج کردن آن از توده سنگ و خاک و تحت کنترل درآوردن و هدایت آن به خارج از محدوده پروژه. انجام می‌گردد. لذا در پروژه‌هایی که جلوگیری از هرگونه رطوبت در دوران بهره برداری مورد نیاز است. این روش چندان مناسب نمی باشد. معمولاً سه روش عایق بندی و آببندی در تونلها مورد استفاده قرار می‌گیرد: - استفاده از مصالح ژئوممبران ۳۷/۲ - بکارگیری مصالح آب بندی که بصورت پاشیدن اجرا می‌شود که اجرایی مشابه شاتکریت دارد - استفاده از مواد افزودنی بتن ۱-۲-۳ مصالح آببندی ژئوممبران ۳۷۲ انعطاف بسیار زیاد»ء نصب آسان و جوش پذیری ایده آل ورق‌های نرم ۳۷۳ باعث شده است این نوع ژئوممبران در فضاهای بسته با محدودیتهای عایق کاری, مصرف بسیار زیادی داشته باشد. برخی کاربردهای ژئوممبران :۷۲ شامل: - عایق تونل‌هاء سازه‌های بتنی زیرزمینی - ایزولاسیون ساختمان, سقف. سرویس‌ها - ایزولاسیون استخرها ۰.۰9 در شکلهای (۱-۱۳) الی (۳-۱۳) نمونه‌هایی از عایق بندی سازه‌های مختلف توسط ورق‌های ۳۷۲ را نشان ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۹۲ ۱۳۹۳/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) تسا عن 5 ۲ َ ً.* -ح اس َ #7 اچه. بجبج بجسوسی- َ یچ + وت ۲ ف مد هیر وچ ۹ ُ ی َ» 1 ۱ ۹ ۲ ض میم ۰ افیا اس سا ی گک سح رن , ای ۹ هر ۱ تچ . پ اپ ۰ ی !1 ۳ 4 ای ۱ ۰ ۰ ۹ ۹ هه تسه عص 1 ۳ ه هن 8 اد و ار سوم ما چا توت مد وه ۱ مرس ار هه ۱ : ر مه ی ۰ پجه - اس 1 دا ی از تا رس شکل ۱-۱۳- عایق رطوبتی تونل کندوان شکل ۳-۱۳- ورق‌های ۳۷۲ تونل متروی تهران 3 ۷ ی ی << | مک سین ۹ ۱ سا مر هت ۳ هس او چه - ۰ ۰ 1 ۰ رم ۳ << ی / کوک کح اه با ی ۴ نها هی .۱ ۰ مه مها ۳ , ی ۳ سا روم و هر 3 را ۰ و 9 ۰ 9 ۱ 1 ۰ ی چزرچ ٍ کس به تا 4 مشتاق 1۱۳ ۸ ورن ال رس ۳ 1 بت اس ۰" اس 7 3 یش ۰ ۳ اس تک ۹ .۲ ۰ وم ۹ رح و ۳ ۱ و دس یس سوسیا ۱ 7 ۳ 4۰ [ وه ای رس ۹ ۷ ورک ار را 2 نا بو / ۸ را و ۸ ۰ سس :۴ این ده هه : 2 9 ار بل 1 ی جر 0 ۰.۰ ۹ .۰ ۰ ۰ 4 اس :۲ ۰ 2 ی 1 اس ۸ ۹ ام هر 0 ی ی ند 7 ی ۱ 1 1 [ چم ی ها ها ی . 8 1 ۰ ۳۰ 2 ی 1 ۰ ها ای او و پ ۹ ۳ پز سا ۷ رس وگو همم 2 ِ ۸ ۰ ی 22 و ۳ سس مگ هه هی هه شکل ۳-۱۳- الف - اجرای ورق‌های ۳۷۲ تونل متروی شیراز (روش شکل۳-۱۳- ب- اجرای عایق بندی دیواره‌ها و سقف حفاری کند و پوش) در صورتیکه سازه تونل با زئوممبران ۳۷/۳ عایق بندی شود. الزامات ذیل برآورده می‌شود[۲۴۶]: - *۱۹/ ضد آب و دارای مقاومت پایدار در برابر خورنده‌های شیمیایی موجود در مخلوط آب و خاک سطح کار - امکان تطبیق فنی بسیارخوب نسبت به سطوح آب بندی با سرعت پیشرفت کار متغیر - جوش پذیری ایده آل با دستگاه‌های جوش هوای داغ - قابلیت اشتعال پایین (خود خاموش شونده) -. قابلیت نصب برروی سطوح خیس و نمناک - امکان بازرسی آسان درزجوشها - تعمیر آسان و سریع در صورت بروز أسیب توسط عوامل ساخت قبل از اجرای پوشش بتنی -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نوئل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۳۹۳ ۱-۱-۲-۳ لایه بندی سیستم آببندی ژئوممبران ۲۷۳ لایه بندی سیستم آببندی زئوممبران ۱۷۳ بترتیب از سنگ و خاک بلاواسطه تا پوشش داخلی تونل بصورت ذیل - سیستم نگهداری اولیه - دیسکهای اتصال - ژئوممبران ۲۷۲۲ - پوشش داخلی ساخته شده از بتن مسلح در شکل(۳-۱۳) نمای شماتیک لایه بندی سیستم مذکور نمایش داده شده است. زئوممبرانزهای 1۷6 به صورت آزاد در سازه تونل بر روی دیسکها که ژئوتکستایل زهکش و محافظ را در سازه نگه می‌دارد نصب و به یکدیگر جوش داده می‌شوند. یکی از ویژگیهای دیسکهای کشسان این است که با قسمتهای برشی که دارند. این قابلیت در آزها بوجود آمده است که خود را در مقابل حرکات. فشارها و کششهای وارده که منتج از عوامل ذیل هستند. کاملاٌ هماهنگ و منطبق می‌سازند: را دارد. تجربه و دانش, تولید و پردازش مطابق با آخرین فناوری صنعتی مهمترین معیارهای کیفیت هستند. عملیات آببندی با استفاده از زئوممبرانهای ۳۷ باید برپایه رعایت استاندارد ملی. مقررات ایمنی بین المللی و الزامات در جدول (۱-۱۳) مشخصات فنی ورق ژئوممبراین ۲۷۳ ارائه شده است. ی ی ی ۱ ۲ ۰ 2 9 ۱ , ً شکل ۴-۱۳- شماتیک لایه بندی سیستم نگهداری و آب بندی تونل -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۹۴ ۱۳۹۳/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) ۲-۲-۳ مصالح آببند پاششی علیرغم مزایای استفاده از ورق‌های زئوممبراین ۳۷ و کاربرد وسیع این مصالح در آببندی سازه‌های زیرزمینی. استفاده از این روش دارای معایبی نیز می‌باشد. مهمترین عیب این روش, تخصصی بودن آن می‌باشد که در نتیجه آن نیاز به بکارگیری افراد متخصص برای نصب علاوه بر خرید محصولات می‌باشد. همچنین در اشکال پیچیده هندسی نظیر تداخل کاری بوجود می‌آید. مصالح آببند پاششی این نواقص را نداشته و اجرای آن سرعت و سهولت بیشتری نسبت به ورق‌های آبیند دارد. اجرای لایه آبیند پاششی مشابه اجرای شاتکریت می‌باشد. این لایه‌ها در دو مرحله و به ضخامت حدود یک سانتی متر اجراء می‌شود. ۳-۲-۳ مواد افزودنی در بتن انواع مواد افزودنی جهت آببند نمودن بتن موجود می‌باشد. لازم به ذکر است که تجارب موفق استفاده از این مواد در سطح کشور پایین بوده. لذا این محصولات بعنوان مکمل و حصول اطمینان مضاعف در مواردی که آببندی اهمیت خاص دارد. مورد استفاده قرار می‌گیرد. در مورد تحوه آرماتور بندی به فصل (۷-۱۱) رجوع شود. شکلهای (۵-۱۳) تا (۷-۱۳) آرماتوربندی داخل تونلها را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- راهن حی و اجرای پوشش داخلی نوئل‌های , جدول ۲ آزمون 12« مدول ؟ ۰ ۰ ۰.۰ ۰.۰ 0 ای۵ 710 طول در نقطه تسلر 710 ۰ نت سس درصد افزایش ۱10 طول نقطه نرمی وایکت 0 |1۱22 تا خوردگی در دمای ۲۰- درجه اثر مخرب حرارت رفتار در آب (در یک ماه) کلاس آتش کلاس دود 1 ۱۳۱۴۶ دمای ۶۲ ۲۴ دمای ‎٩۲‏ ۲۵/۹ رطوبت ۳۰/ 1-۴ 7 > ۲10100 12۵ کمتر از ۲۰۰ باشد کمتر از ۲/ و بدون تاول باشد حداکثر ۳/ باشد ۲ ۲-۱255 باید 1113 رخ دهد 12016 ۳۵۹۷۵۲۹۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۹۶ ۱۳۹۳۳۳۰/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) ار کش سک حوشهنقش ‎٩‏ چا وی جج<<س ویس ی عوح و سح مج ر ی 1 1 سس ا ج بخت سس سا : ظ ۳ هه ری کت 1 ,و سس بو ِِ 2 سر هپت تخس تس وک یی هی ۴ : ۱ 1.4 ۴ پیش سم ۰ 3 ک و مس ۰ نت , : رون 5 -_ تنج نم دک وا اس رک رک و ی کم ۱ 7 موزل < راک 2 ینعی مس بدا لا 11 زب که ناه اک سوق دس ات ۹ - 9 1 3 ۱ از هی ۱ ۳ ۹ :و وشوو 3 تب مه ی میت وا - جر ۱۰ ور ِ سیم ی تیم ان یی ی 1 -مسسییوهنی خی ممیگه یم ۳ 0 سا بم و ار نا را ۹ قوم نم 1 ی هام ۱ هر حب ام هر شا ۵۱1 ام ادم ال داب او و سرا وس زود اپ رجا شک وی یسیو ی سوک وت شک 2 2 یی یی یی 3 اج اسب وی را ویو را نهک کم مخ کمک دعس َ اس مرچ وس مس یرو کچ 0۷ ۰ و ی یاس بت سس سر سر و رک ر کر ۱ ۸ وین سم ۸ 1 ۳00 س ‏ خ 1 پچ مه ۸ زگ سک کی در یر تست ساسا لمات اد سس و جر جارس ۲ 1۳7۲۲۳۳۳۳۵۹ ۲ ۳ ۹« 1 ۰ 9 ۷7 ۳۳۳ ناه یا رن ون بر وت باه کی رجصهم ام یرو را ام شنایهت ۳1 رس اش و هد وه ۳ ۰ 1 ۸ پ ۱ » ۱ 1 ۵ وی 1 2۹ و 8 لیچدت 7 2) پا ۷۸ 1 2 ال زیم ۱ ۱ چا : ۳ 8 ۶ ها ۱ ام اف ی ماش #احست. یا ۵ ۱ ۱ 1 ۱ 1 ( تب یشان 2 گم رام دارا سیب یا : 5 6.8 ]-ا یا: یا چو اکسس ۷ و و ۱ ارات خسوری ا تسد ۳ بر ۹ 0 4 ی ۳ » تم ی پیت یه ‌ سا ان ۳ 7 ۳ ۹ اه امد هه ۱ وا را ا ۹۹ هه ض ۱ با ها اه رده ۰ هک :۸ 8 . ۳ سای صاخ > | وه اوه و ۳ و ۹۸ ۹ رو ره :۷ ۸ ۳ 7 7 ۴ ه ۹ 2 7 سن ۳ ی 2 ۱ / ای : 2 ۱ : ۰ 4 اه ۱ ( : 3 ۳ دای وج یور ی هد خی دع ها رک ۱ از ۳ وا را و مج مه شکل ۵-۱۳- آرماتوربندی کف تونل -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نوئل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۹۴ ۳۹۷ جح ی 5 ۰ ۴ ره یا ی ی 1 : په ۳ یمه ۵ _ : ۱ ی ۱ َ اد : ۰ ۱ 1 ۶ ۱ و ۳ وس ی سا : : ۲ َ نس گ ی تس 1 901 موه و ی نشوشه خ اه مدید ۳ 1۳۹ 1۲ 7۳۳۹ رومیت با یمه رای ها ۳ ۲ تچ ۳۱ ۳ 71۳۳1 1.۳ ی ۱11 ۰ ویو "> مسییحج چ+--- سا سس ست ۸ برگ در ام وا ون یک کا ها ور هو را اور 9 1 ی مس مج ‌ ۰ ی ۱ ۱ بو ۶ مندندد ۳ ۰ ۱ 2 ۹ در 0 زو رل ی ی ی نی سنج هجو ۱ ۳ : و 3۴۲ ده : ی 2 ۱ 2 سس ۵ ۱ص مس وم ۳ : ۱ ۱ و الم رگ را و رده ی 8 را : ۹ هدما ۱ نیج هه : 5 ور را ۲۴ : سس اشووگو عی ی و 9 تن رز َ ۹ ,۰ وت سا اس رو ۱ ۱ ۸ ٍ پا ِا 5 5 ْ: 51 یش چم ً وه و : یا بر ۰ وه ۹ :۸ 1 6 هر 1 ۹ ا 4 سس چس 1 تب ۰ ۲۲ ۳۱۹۲۲۹۷۷۷ ۳۲ نبا ۳ ۹ هم ی زک نا نسحم رفظ یم 5 ۹ ۱ ۱ اب ۰ 9 : ی چا ۰ ۱ ۱ ۱ ۱ ۳ 1 [ ا ۸۷ ۱ جه : ۰ ۱ 5 ا ی ۱ ۹ رکه ۱ - ۷۸ ما ۹۹۱ 0 ی ۳ اپ ۷ ۱۰ ۱ ۱ ۱ ها ۱۰ ۰ تس تا ا ۱ ۱ وت ی : 1 0 ۹ و ۱۱1 ۱ وه ۱۹ ۳ ۸ ره را 2 را ۱ب اد ۱ ههور اس : و وه که 3 ۱ ۳ تا هس اسر س اس ره !۱ سید رت ا 3 : ۱ ۹ من هرن : سای ور پر ۹ ۱ ۸ :ّ ۰ نی 0 ۳ و م2822 پجان شنز ی : سو 5 ۸ 8 | ی : ه د :3 و 2 با ی 1 ۰ یی اس وه کی سا و ۶ 37[ 31 ۱ ی ‎ (‏ : 2 ح ط ۰ 318 [ هر 4و 5 لد ‌ وتو وان دا تا -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۹۸ ۱۳۹۱۳۳۰/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) [ بو چا و یروا - ۳۳ ۹ ۹ ۲ و و ۳ دا ۰ تس سنا هد جر /۸ از ۶ ادخ ۱ : اک ی / /ک : رو 3 7 و اک ۰ ۳ 74 از ال ّ ۱۰ ۳ رل مر مر ار حور سح ار 3 کی سکیم رن - مه و ۰ 1 1 0 1 وی در ۹ 0 ۷ : َ. 4 1 1 ی ۷ ۸ ۱۳7 : : 1 ۷ اک مه 4 3 .1 1 : . ا :۱ ۱ یه ۳ ز زو س ۹ ۳ ۰ 7 7 و ۴ سر ۱ همم ۳ ۳ سر ۳ ۰ ۹ . دی یو مه ۵ له ۶ می مت نج 27 ۱ توکس اد ار کر 5 4 و اب ی هر پا ۳ و 13 نش > ی ند چا کچ 1 پا ۹ په روم ۳۴ چنکمها نت ی 13 ی ۵ ی رما 2 ۰ چ خی !۱ ی که اک رم س هی ۹/۸ + ش< ‌ اس 0 0 ی ک ۴ ۹ ۹1 1 ط ۲ 2 ۹ مه ساله راکب رها سا شک ۱۳ -۷- آرماتوربندی سقف تونل با ۹ رد اس از سین مه -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نونل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۱۴ ۳۹۹ ۴-۳- قالب بندی تونلها نگه می‌دارند. چون قالب بندی باید شکل و منظره ظاهری تونل را تامین کند و مدت زمانیکه برای جاگذاری قالب و برداشت آن صرف می‌شود قابل ملاحظه می‌باشد. لذا قالب را باید جزء عناصر اصلی و اساسی اجرای پوشش داخلی بتن برجا کارگذاری و برداشت قالبها و رعایت مراتبی برای اینکه مصرف دوباره آن میسر باشد. به عمل آید تا اجرای پوشش داخلی تونل با حداقل هزینه رعایت و عملی گردد. از قالب بندی چند بار مصرف برای استفادهٌ سازه‌های زیرزمینی ابداع شده است. تحقیقات و تجربه مستمر این شرکتها به آنها امکان داده است که اشکال پایه‌ای بسیار پیشرفته‌ای از قالبها را ایجاد کنند که به راحتی با بسیاری از شرایط پروژه‌های منفرد قابل تطبیق هستند. ۱-۴-۳ انواع قالبها در تونل سازی ۱-۱-۴-۳ قالیهای سنتی از این نوع قالب بعلت نیاز به پرسنل زیاد تنها در مواردی که طول تونل کوتاه و دفعات کاربرد قالب زیاد نباشد. استفاده می‌گردد. این قالبها از یک داریست فلزی (که پایه را تشکیل می‌دهد) و روی آن کف بندی شامل پوسته و استخوان بندی قرار می‌گیرد. تشکیل می‌شود. قالب‌های سنتی معمولا از به هم پیوستن پنج قسمت مختلف تشکیل شده است. این عناصر عبارتند از[ ۲۴۷]: سطحی موقتی است که در تماس با بتن. نمای قطعی آن را به وجود می‌آورد. - استخوان بندی پوسته قالب را در جای خود نگه می‌دارد و نیروها را به تکیه گاه منتقل می‌کند. - تکیه گاه نقش تکیه گاه تثبیت و تنظیم و تامین پایداری استخوان بندی و پوسته در مرحله بتن ریزی می‌باشد. - وسایل ایمنی از وسایل ایمنی جهت قرارگیری قالب در بهترین شرایط ایمنی استفاده می‌شوند. - ملحقات ملحقات تجهیزات تکمیلی لازم برای استفاده از قالب هستند. اشکال (۸-۱۳) تا (۱۰-۱۳) نماهایی از قالب‌های سنتی را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۹۳۳۳۰/۹۴ ۳ ۴۰۰ ۳ 8 و ۹ اس 5 | ۱ 1 ۱ نو : ۰ یه شک 5 ی ۰ 8 ویس لزید و 1 7 ۱ ی 8 ۱111 3 3 : | بر 13 ی ماد 1 7 کم 11 ۲ مس اس 8 خ ام / کف تا را ۲ یو [ ی ی ۱ رم که چپ را ۶ هر ۳ تطاتق ام استخوان بندی دسر چا ی عمومی قالب بندی سنتی دپواده ‏ ۳2 1 ی : ی ۳۹ وه ار صر ز ۳ ۲ 1 ی ی ۱ ی ۰ هس را سا 2 1 1 نا 1 ی ۱ ۹ ۳۴ ام را ای و 1 8001 ۳ ی پدد ۹ 0 ۱۰ ام ع ار ی ۳ ۳ ۳ ۰ ۹ . نس ۳ [ز ۹ 3 نیو یک ود ۶ س س / کرو 8 1 ۹ ۲ و مس ۰ 1 ای آ کی ۵ 2 : ۳ را ۱ ۹ اد و از ی 7 ولو لاس که ا ی 5 ۳۹ ِ 7و ۲ سید ۰ ۰ ۱ 2 سس | : 4 یه یه : که ۱ ند ۱ اْ 15 ی تمد : 4 ی ۹ 1 ۱ ۱ : 7 ۵ را ی ِْ ۳ ۳ ۹ ۹ ۹ ۳ 1 4 ام مر 1 سا ش ح. ۹ 1 ز سا رد۱ ۰ ۷ : وق ۱ 5 ۱ # ی ی 2 اس 1 ر کنار محدوده قالب بندی شده ۰ یپ محدوده بتن ریزی شده در کنار و شکل ۸-۱۳- قالب بندی 5 دبواره تونل -------- صفحهٔ بعد -------- راهنما ی طراحی و / : حی و اجرای پوشش داخلی نو ۱۳۴ ومی‌ممحد: /۱۳۹۳ و چا کی جوا و ون ی ۹ 0 0 1 ی اک و در اه مه ۳۰۱ مه 1 ۳ کاس زرا اه ۱۳۳ ۱ هل ۹ ۶ 1 7 0 ۶ از زر پا / 4 ۳ ۸ اش 0 هگ اپ ک هام هر > 1 ۷ ات 0 1 تا چک را ۱ 0 0 ها خ ۹ ۷ ۹ 7 جک و 1 و ۷ سا ۱ ۸ ۱19 ها 71 و ۱۳ ی 2۱۵۳ ۱ 3 6 ها ابر ۸ : 14 0 / [ 0 ۱ ۲۱۹ ۱ ۳۸ ا ون و ی 5 1 1 2 ۸ وق هاش 0 9 0 و ۱ 1 ار و 1 اما ما 6 / که ۲-۹۹۲ 1 اس یه که هه ری الا اد ۱۳ ۳/7 یا یا ۹ یو 0 ار فک س نم ۸ ام هم جهل رنه کل یج جروج اسر ی ی ی یی هچ 0 کر ۳ ی را ۳ ۰ :۳ یج اب هی ی ۹ ۱ رت و ۵4 ی زر که یاس بات ی مین ۹ ۵ ۹ زر ۲ ا وا ری وک یه جح ار : / 0 زر ار 8 ی 0 ی یت جر دک 3 ۳ یا ۸ هر یه ۳ هو ۹ ۹ 0 7 7 ها ایم ۳ 4 تم ۱ سس ون 0 رگا نها پیت 3 ور 7 زر ٍ 4 ۱ و ی اوکص اس ولمم 7 پر 0۸ ور و ی مص رو ی 1 + اه 4۳ 0 1 ۵ 2 رو [ امه ۱ و و ور یط رب ۱ اش تسس 1 می 4 1 ۸ ۹ مس ۹ دمو تا نیس ۶ 8 , ۹ شب ۳ اش مپ نهم [ 4 1 1 ۱ 1 ۳ 7 ۹ 1 را یچ ۱ چا نود و0 2و یسم ح سا وا وی [ اب ۱ هارو ۶ 4 ی ۱ جو ۹ را و ۸ هی هی در ما ۰ م که 1 ۱ ۹5 ۰ 1۹ ۲ ۳4 یس بط ۹ ۱ / ۳ ۱1 کار ۱ اس 2 و خ ول زقا که خی ۶ ا -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۰۲ ۱۳۹۳/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) شکل ۱۰-۱۳- قالب بندی سنتی کف تونل ۲-۴-۳- قالیهای لغزان با این نوع قالب می‌توان در یک زمان دیواره‌ها و سقف تونل را بتن ریزی کرد. به علت شکل قالب لغزنده و عدم عبور ماشین آلات و تجهیزات از داخل آن. اجرای همزمان عملیات حفاری و پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) میسر نمی باشد. مگر آنکه بواسطه محدودیت زمانی این امر ضروری باشد که در این صورت می‌توان پس از تکمیل مسیر دهانه‌های ورودی و برقراری ارتباط دو دهانه و انجام عملیات کف برداری یکی از دهانه‌ها برای حفاری در نظر گرفته شود و دهانه دیگر برای عملیات پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) آماده گردد. بنابراین بطور معمول باید اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) تونل پس از اتمام حفاری و نگهداری اولیه. در هر یک از دهانه‌های تونل و دستکها انجام شود. اجرای عملیات لاینینگ به صورت پسرو از انتهای دستکها و تونل اصلی آغاز شده و به سمت ابتدای دهانه تونل پیش می‌رود. جهت پیشگیری از هرگونه تاخیر در شروع عملیات لاینینگ تجهیزات و ماشین آلات مورد نیاز باید زودتر از زمان اتمام حفاری هر دهانه. آماده گردند. شکل (۱۱-۱۳) نماهایی از شکل قالب لغزنده را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل‌های راه و را ه آهن ۱۳۹۳/۰/۹۴ ۴۰۳ شکل ۱۱-۱۳- نماهایی از قالب لغزنده ۳-۴-۳ اجرای قالب بندی تونل در سیستم قالبهای لغزان مقطع تونل‌های راه و راه آهن, بسته به کاربری آنها و نوع زمینی که در آن حفاری می‌شوند. به اشکال مختلف می باشد. صرف نظر از شکل مقطع, همان طور که در شکل (۱۲-۱۳) دیده می‌شود. معمولاً این مقطع جهت بتن ریزی به سه مقطع کف. دیواره و سقف (قوس) تقسیم می‌شود. گاهی اوقات مقطع قوس و دیواره در یک مرحله بتن ریزی ترتیب بتن ریزی به عوامل زیادی همچون شکل و اندازه تونلء شرایط زمین و آب. تلرانسهای مجاز و مشخصات برنامهٌ پروژه بستگی دارد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۰۴ ۱۳۹۳/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) شکل ۱۲-۱۳- نمونه‌ای از مراحل بتن ریزی مقاطع تونل ۱-۳-۴-۳ قالببندی و بتن ریزی جدولها قالب‌بندی و بتن ریزی جدولها در طول هر دو سمت تونلها برای ایجاد پایه‌ای برای نصب قالبهای کف (شمشه‌ها) و مسیری برای چرخهای فرمان قالب بندی متحرک کف و پل بتن ریزی اجرا می‌گردد. برای اتصال پیچهای قالبهای کف به جدول, در طول قسمت فوقانی جدول و در فواصل منظم مهارهایی کار گذاشته می‌شود. از آن جا که جداول بعداً با بتن کف و دیواره پوشانده می‌شوند. رویه ایجاد شده توسط قالب بندی فاقد اهمیت است. ولی سطح فوقانی باید از شیب صحیحی برخوردار باشد و واحدهای مهار نیز با دقت نصب شوند. شکل (۱۳-۱۳) قالب‌بندی و بتن ریزی جدول را نشان می‌دهد. 1 ( » ۱ ۱1 ۲ : ۰ : ا ۱ ۰ ۱ 8 ۸ " #سط ۴ 3 1 ۱ / ۹ : 1 یت ۱۱۶ ی 4 ۹ ۹ ۷ ۱ ی ۱ ۹ ل 3 ۱ ۰ ۰ ای ۹ اَْ ۰ ۹ / ۹ب ۱ 1 ۹ 1 « ۱ ۹ :۳ 8 6 بخ ۳ یه اپ ۱ 1 ت۳۳ هم هس هه عامه خ شکل ۱۳-۱۳- قالببندی و بتن ریزی جدول‌ها ۲-۳-۴-۳ قالببندی و بتن ریزی کف تونل قالب کف, بخش نسبتاً ساده دیگری از کار قالب بندی تونل است که بسته به شرایط موضعی آن را می‌توان به چند شکل مختلف ساخت. کف تونل را می‌توان با یا بدون جدول بتن ریزی کرد. در تونلهای بزرگتر معمولا با کمک یک پل ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توتل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۳۰۵ متحرک عملیات قالب بندی و بتن ریزی کف تونل شکل پیوسته‌ای پیدا می‌کند. با این سیستم کارآیی عملیات به مقدار زیادی به درجه کارآیی و سفتی بتن. همچنین به مهارت گروه بتن ریز و پرداخت کننده بستگی دارد. معمولاً توسط پیچهای مهار کار گذاشته شده در کف بتن ریزی شده. قالبهای قوس یا قالبهای دیواره در جای خود ثابت نگه داشته می‌شوند. در تعیین مکان صحیح این پیجچها باید دقت ویژه‌ای مبذول داشت تا از اتصال سریع قالبهای قوس اطمینان حاصل شود. شکل (۱۴-۱۳) قالببندی و بتن ریزی کف تونل را نشان می‌دهد. ۳-۳-۴-۳ قالیهای قوس قاب سازه‌ای اصلی قالبهای قوس از دنده‌های محیطی و تیرهای طولی تشکیل می‌شود که با مقطع تونل مورد نظر مطابقت دارند. در صورت ضرورت این دنده‌ها مهاربندی و با تخته یا پوستهٌ فولادی پوشیده می‌شوند. دنده‌ها معمولا در نقاط یک سوم لولا می‌شوند و طراحی آنها طوری صورت می‌گیرد که کمترین مانع را در فضای کار ایجاد کنند. قالبهای قوس همراه با پیشرفت بتن ریزی قوس به صورت جزئی باز شده و معمولاً بر روی داربست یا حامل وی خود به جلو حرکت داده می‌شوند. قالبهایی را که می‌توان به قدر کافی جمع کرد تا در ضمن باقی ماندن قطعه قالب مجاور در مکان خود از درون آن به سمت جلو حرکت کنند. قالبهای تلسکوپی یا جمع شوندهٌ قوس می‌نامند. قالبهای غیر تلسکوپی به قالبهایی گفته می‌شود که برای جدا شدن از بتن به قدر کافی جمع می‌شوند و سپس با حرکت به سمت جلو برای بتن شکل (۱۵-۱۳) نمایی از قالب لغزنده را نشان می‌دهد. شکل (۱۶-۱۳) مراحل قالببندی و بتن ریزی سقف یک نمونه تونل با مقطع ۵ شکل را نشان می‌دهد شکل (۱۷-۱۳) مراحل قالببندی و بتن ریزی سقف و دیواره یک نمونه تونل با مقطع نعل اسبی را نشان می‌دهد. شکل (۱۸-۱۳) انواع قالبهای لغزنده تلسکوپی و غیرتلسکوپی را نشان می‌دهد. شکل (۱۳ 0۹۳ اجزاء سا دهنده دو اس قالب 2 تلسکوپی را نشان می‌دهد. 1 ۱ بو 1 9 هه ۶ دس سر ی 1 ا هد نان 0 ی 2 َ :2 ۱ 7 یه سای اک رد ی و ها ۲ و ۱ ۱ د سا و ان سر 9 ۳ و ری ُ ۹ رد اس سس 2 : : :ْ ۱ سا ول و ور ره 5 4 ات ً ۰ 0 ۰ ۰ ظّ ۳۳ ۹۷ ۹/ ف ی سس ۳ شکل ۱۴-۱۳- قالببندی و بتن ریزی کف تونل شکل ۱۵-۱۳- نمایی از قالب لغزنده تونل با مقطع ‏ هشکل -------- صفحهٔ بعد -------- ۴.۶ ۱۳۹۳/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینک) ۹ ۳ انح وی ی هد که دا مش وک ی 1 ی : پا / 1 ۹ص ۱ ۳ 4 5 ۰ وس بسا اک با جر رید وهای ویر راخب ری راو که ور را ات رس و ی ی الف - بتن ریزی کف و دیواره تونل ب- نصب قالب لغزنده جهت بتن ریزی سقف تونل ورن 2 تم شون و 9 ۴ پا ی رت اس ی ی : پا ست ز ال یه زر :: ایدم با ِ ر ا(قصمو و 0 و و را در ۱ ون گا ۰ راید یگ و کاراب وگ مرن سک سم اه ی 2 پ پس ی َ مت وی 7 2 ی 9 مه + ین ی رای من دظ ج- اجرای بتن ریری سقف تونل د- جمع کردن کامل قالب لغزنده وا سص ۳ : کی را ج ت ۳ ۹ هم 1 و اه ۹5 و- نماهای سه بعدی از قالب لغزنده شکل ۱۶-۱۳- مراحل قالب بندی و بتن ریزی سقف یک نمونه تونل -------- صفحهٔ بعد -------- 1 اهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۴ ۴۳۰۷ یا ۱ / بو ۱ ۰ 8 ۹ ۸ 4 8 8 ۱ پاپ ای ۳ ی (ر ما ۲ 8 ۱ : پا با یا سی اس 1 4 ۳ بستنم سل سس نی سس تلا ره ی 7 / پ ۲ ق ۳ ۳ با وا ۱ ۱۲ 1 91 ۹ ۱ 1 ل ۹ 1 ۸ ۱ صَ یش ۹8 ۱ ۰ ۳ 2 درو ۳ ؛«( هه ۲ ۹ نمی 9 25 هه کات وه مرحله ۱ قالب آماده بتن ریزی مرحله ۲ جمع شدن قسمت تحتانی توسط جک رح هرن ی ارو یو کر اک وی ۱ ی ۱ ۲ 9 یو / ۰ : هی ۹ .۰ 5 ی 1 خر 1 اب .۳ ور ام */ ۲ ۳ 3 :۹ 5 ۴ او" ِ !۱ ۳ د .۳ ۱ ۳ ۱ یش ۹ ً. ۸ 1 51 : به وش ٍ ۳ پچ ۹ - مرحله ۳ جمع شدن دیواره‌های قالب مرحله ۴ جمع شدن کامل قالب شکل ۱۷-۱۳- مراحل قالببندی و بتن ریزی سقف و دیواره یک نمونه تونل با مقطع نعل اسبی -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۰۸ ۱۳۹۳/۰/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) 7 و هو پا 5 1 هد : 1 شا ۱ ۹ ۳ 7 جر که 1 ی یل ۸ 1 خر اتص و رش 33 1۳۳-۰ م ۸ 9 / ‌ ۳ هد کم ۹ ۱ ای پا ۸ 1 که 1 او که سا ام که که ۰ ۸ 1 ز چا ی ره همست مه سم 3 میداد ۲ ی ۱ را ۲ زا هه ها وروی و ۱ ام را ات در هش سر زاز را ۵ تچ ۹ ف 1 ع 1 وتو 3 7 : / هه ۹ و 9 کی پم : یه 5 سا ی : رکه ووو ای وس شب موی ۱ فک ارچ 2 ی ریگ له اه کیک 5۲ج ۱ مه ۲ کر یوت وی کی رو در : 9 تا تک 3 : ۹ ۵۳ ۹ اه 1 سی 9 نا تا 1 سهم هستم | قالبهای تلسکوپی تمام دایره قالب قوسی غیر تلسکویی به قطر ۱۳۲/۵ متر ای ۲ ی یرو ی ۶ ی زب و ۲ : و م "کیت ی ۸7 هه 7 صس. اف و ۹ 0 ۳ 1 ی 3 ۹ 5 : ت ً ۹ 9 ص ۸ 7 ۶ ۱ # 8 1: 7 ۱ : ۴ ار و و 1 ۳1 او را ۱ ی 2 را ارت اه یا وی : ته ۱ و 1 کی موم ما رو رم 3 ۱ و و سک کت و و یی ک و کم و 2 ‎٩3۲‏ هو دعر رون هکس ۱ ۸9 ی ۷ 1۸ ی ۴۹۱ ۱ 9 گنح وید زا ده 5 رو 4 ۹ خی را وود ۹ 0 1 ۹ ! ۱ ۵ ۳ ه ». ۷ جک پد ! ۸:۱ ها هیت ۱ از و یا 2 4 ی لس ور 2 1 ۹ ۹ ۳ ۳ ۳ ۲7 َ ۹ اْ ق ها ۳ ا ی درو ناف ۱ ۹ ان می هه ی سو کج هر ری وار ۲ اس ۹و اد دا 1 رک ی روص کی خاق رک سین امس شس. لیوا 1 یست_س_۳ح۳ح ی و ۰ اس یه سس ۱ ی رو 1 ما هر ده ۳ کی یک یا اعم ا 3 ور ۸ قالب غیر تلسکوپی قوسی به قطر ۱۵ متر قالب غیر تلسکوپی قوسی به قطر ۱۰ متر شکل ۱۸-۱۳- انواع قالیهای لغزنده -------- صفحهٔ بعد -------- رام نمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نوئل‌های راه و راه آهن ۱۳۹/۴ ۴۹ لس ۲ کی صفحه پوسته ای ۶۱۲ 7۹ 6 // سل الصا 7 2 2 قالب ّ ۳ ۹ ملد غلتک با جک از کف تونل فاصله می گیر۹۵ بل چی موی را 9 قاب فولادی / ۱ ِ ] ]۱ 33333333 ۱ سل ۹ ر یی 0 جدول 2 کف تونل شکل ۱۹-۱۳ اجزاء تشکیل دهنده دو نمونه قالب لغزنده تلسکوپی -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۱۰ ۱۳۹۱۳۳۰/۳ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) ۵-۳- نحوه بتن ریزی پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) معمولاً ابعاد تونل. ترتیب بتن ریزی و شکل پوشش تونل است که آرایش قالب بندی و روش بتن ریزی را تعیین می کند. دو روش اصلی قالب بندی و بتن ریزی بویژه برای قوس و دیواره‌های تونل را می‌توان روش شیب پیوسته پیشرونده و روش تیغه‌ای نام برد. در حالی که روش شیب پیوستهٌ پیشرونده باید عملیاتی پیوسته و ۲۴ ساعته باشد. روش تیغه‌ای را می‌توان در دو شیفت ۸ تا ۱۰ ساعته در روز انجام داد. در مواردی که شرایط محل کار اجازه دهد. گاهی اوقات تونل سازی بصورت کند و پوش انجام می‌شود و در این حالت امکان تطابق روش تیغه‌ای با قالبهایی که شبیه بسیاری از قالبهای روزمینی هستند وجود دارد. ۱-۵-۳ بتن ریزی به روش شیب پیوستههٌ پیشرونده روش بتن ریزی شیب پیشرونده پوشش تونل, معمولاً به جز در موارد خرابی یا تعطیلات. عملیاتی بدون وقفه است. در این حالت بتن از طریق یک یا چند خط لوله در محل یا نزدیکی قسمت فوقانی قوس وارد می‌شود. بتن در ضمن جریان یافتن از قسمت فوقانی قوس در اطراف و پشت قالبها یک توده پیشرونده را ایجاد می‌کند. این توده بتن شکل گوهٌ متحرکی را دارد که شیب آن معادل زاوی شیب طبیعی بتن تازه است. قالب قوس مورد نیاز این روش معمولاً از هشت یا تعداد قطعهٌ بیشتری تشکیل می‌شود. این قطعات به طور پیوسته با جدا شدن از بتن و جمع شدن از دورن قطعات دیگر عبور می‌کنند و مجدداً توسط حامل قالب که معمولاً داربست متحرک یا جامبو نامیده می‌شود برپا می‌گردند. این عملیات طوری زمانبندی می‌شود که در زمان نیاز به قالب در جلوی شیب پیشرونده بتن تازه قالب پشتی آمادهٌ باز شدن باشد. استفاده از قالبهای تلسکوپی برای بتن ریزی به روش شیب پیوسته پیشرونده آمری ضروری است. ۳-۵-۳ بتن ریزی به روش تیغه‌ای روش تیغه‌ای یک شیوهٌ منقطع در بتن ریزی تونلها است و طول آن معمولاً بر حسب حجم بتن تعیین می‌گردد که امکان ریختن آن در یک شیفت کاری تحت شرایط متوسط وجود دارد. این طول از ۱۵ تا ۴۵ متر متفاوت است. تکنیک بتن ریزی در روش تیغه‌ای مشابه روش شیب پیشرونده است. زیر بتن اغلب از قسمت فوقانی قوس وارد می‌شود و همان شیب پیوستهٌ بتن تا پر شدن قالبها ادامه پیدا میکند. اما به هر حال به ویژه در مورد تونلهای بزرگترء ریختن بتن در لایه‌های افقی از طریق ناوه‌های بتن ریز داخلی و خارجی و خرطومی که از یک یا چند خط لوله تغذیه می‌شوند. روشی معمول است. پس از سخت شدن بتن موجود در مقطع تیغه بندی شده. با بازکردن جزئی. کل قالب آن را جدا کرده و با حرکت دادن به سمت جلو مجدداً جهت بتن ریزی در بخش بعدی نصب می‌کنند. از روش تیغه‌ای همواره در مکانهایی استفاده می‌شود که شرایط زمینی ضعیفی وجود دارد و در آنجا اجرای همزمان عملیات حفاری تونل و بتن ریزی پوشش امری ضروری است. ضمناً از این روش در مواردی که عواملی همچون اندازه تونل» وجود میلگردهای آرماتوربندی یا مکان درزهای ساخت مانع از استفاده روش شیب پیشرونده می‌شوند نیز استفاده می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۱۳ ۴۱۱ ۶-۳- لرزاندن بتن و دسترسی به قالب در این مورد اغلب به دلیل فضای محدود و خمیدهٌ درون قالب لرزاندن بیرونی بتن ضرورت دارد و قالبها باید توانایی مقاومت در برابر نیروهای حاصل از این لرزش را داشته باشند. برای این منظور باید چندین ویبراتور به قالبها متصل کرده و برای دنبال کردن شیب پیشرونده بتن تازه آنها را به جلو حرکت داد. دسترسی به فضای پشت قالبها را نباید نادیده گرفت. دریچه‌ها و سوارخهای دسترسی را باید در نقاط مناسبی از قالب قرارداد. اکثر قالبهای تجاری مجهز به دریچه‌هایی هستند که با گیره یا گوه محکم می‌شوند و در صورت نیاز به بتن ریزی, لرزش و بازرسی آنها را می‌توان با زکرد. برای کار گذاشتن پیچها و لوله‌های دوغاب ریزی به سوراخهای کوچکی احتیاج است. این سوراخها معمولاً به کمک یک پیچ و صفحه اتصال انتهایی مسدود می‌شوند و پیچ توسط یک یوغ در جای خود ثابت نگه داشته می‌شود[۲۴۷]. ۷-۳- باز کردن قالیها با وجودی که حداقل زمان بازکردن قالبهای قوس تونل معمولاً بصورت تجربی تعیین می‌گردد. این زمان را می‌توان به شکل ایمنی از قبل در آزمایشگاه مشخص کرد. معمولاً در آغاز عملیات بتن ریزی قوس تونل, حداقل زمان با زکردن قالبها برای سطوح نمایان ۱۲ ساعت و برای درزهای ساخت ۸ ساعت می‌باشد. در صورتی که در مشخصات فنی براساس تجربه ۰ دقیقه‌ای یا کمتر صورت گیرد و درستی آن با روشهای آزمایشگاهی و بازرسی چشمی و خراشیدن سطوح بخشهای نمونه‌هایی که از طریق بازکردن دریچه‌های دسترسی قالب نمایان می‌شوند. مشخص گردد. ۸-۳- تلرانسها تلرانسهای بتن ریزی به مورد کاربری سازهٌ تمام شده بستگی دارد. در جدول پیشنهادی کمیتهٌ ۲۴۷ :)۸ (جدول ۲-۱۳) مقادیر تلرانسهای پوشش تونلها و کانالهای درجای بتنی ارائه شده است. کاربرد معمول این تلرانسها نیازی به مربوط ساختن آنها به یک فاصلهٌ معین ندارد. برای مثال راستا و تراز واقعی یک تونل آزاد جریان را می‌توان نسبت به راستا و تراز تعیین شده در تمامی طول آن یا هر بخش از طول تونل, ۲۵۲۲/۱ در نظر گرفت تا شرایط لازم برآورده شود. قالبهای تونل معمولاً حداقل ۶۲۱ طول دارند و بنابراین انحراف تدریجی از راستا یا تراز در طول حداقل ۶۲۵ است[۲۴۷]. در مشخصات رویه کار که بسته به عملکرد سازهٌ زیرزمینی در انواع مختلف متفاوت است می‌توان کنترل بی‌نظمی‌های تدریجی و ناگهانی را گنجاند. بر اساس استاندارد ارتش آمریکا حد بی نظمیهای ناگهانی پوشش تونلها باید 0 و بی‌نظمی‌های تدریجی ۱۲1۲۱ باشد[ ۲۴۷]. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۱۲ ۱۳۹۳/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) جدول ۲-۱۳- تلرانسهای کلی سازه‌های زبرزمینی حداکثر انحراف از راستا و تراز تونلها و کانالهای آزاد جریان تونلها و کانالهای پر سرعت تونلهای راه آهن (یا دیگر وسایل نقلیه) منهای صفر منهای ۲/۵ درصد یا ۶ میلیمتر. هر کدام بزرگتر بود با به علاوهٌ ۵ درصد یا ۱۲ میلیمتر. هر کدام بزرگتر بود اختلاف نسبت به ابعاد داخلی پوشش تونلها با کانالهای درجای بتنی ۹-۳ تعیین نرخ متوسط پیشروی پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) همانطور که اشاره شد هر گام اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) شامل عملیات اجرائی زیر می‌باشد: ۱ بتن ریزی مگر ۳ آرماتوربندی کف تونل ۴. قالب بندی کف تونل ۶ جمع آوری قالبهای کف تونل ۷ عایق بندی دیواره و سقف تونل ۸ آرماتوربندی دیواره و سقف تونل ٩‏ قالب بندی دیواره و سقف تونل ۰ بتن ریزی دیواره و سقف تونل ۱ جمع آوری قالبهای دیواره و سقف تونل پس از اتمام مراحل فوق. پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) یک قطعه از تونل به اتمام می‌رسد. شکل (۲۰-۱۳) فلوچارت مراحل اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) را نشان می‌دهد[۲۴۷]. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۴۱۳ آرماتوربندی کف تونل عایقبندی دیواره و سقف تونل ارماتوربندی دیواره و سفف توئل قالب بندذی دیواره و سقف تونل بشن ریزی دیواره و سقف تونل َ ۱۱۳ سک ۰ ۰ جمع آوری فالبهای دیواره و سقف توئنل شکل ۲۰-۱۳- فلوچارت مراحل اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) زمان هر یک از فعالیت‌های فوق تابع حجم عملیات مربوطه خواهد بود. اولین فعالیت برای اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ)» اجرای بتن مگر در کف می‌باشد. از آنجا که ریختن بتن مگر مستلزم تمیزکاری کف تونل می‌باشد. هر قطعه بتن‌ریزی مگر حدود ۱۲ متر در نظر گرفته شده است. طول هر قطعه برای سایر فعالیتها حدود ۶ (طول قالب) متر برآورد می‌شود. با این فرض ابتدا بتن‌ریزی مگر به اندازه یک قطعه ۱۳ متری پیش می‌رود. سپس بر روی آن به اندازه ۲ قطعه ۶ متری عایق بندی(در صورت نیاز) و آرماتوربندی کف (معادل ۱۳۲ متر) انجام می‌گیرد. در زمان آرماتور بندی کف -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۱۴ ۱۳۹۳/۴ اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینک» قطعه دوم بتن مگر اجرا می‌شود. بعد از آن قطعه اول قالب‌بندی و بتن ریزی کف انجام می‌شود. در زمان قالب بندی و بتن ریزی کف. قطعه دوم آرماتوربندی کف انجام می‌شود. پس از گیرش بتن کف. عایق بندی و آرماتوربندی بدنه قطعه اول انجام می‌شود. تا برای قالب‌بندی و بتن‌ریزی بدنه آماد. شود. همزمان با عایق بندی و آرماتور بندی بدنه قطعه اول, قالب بندی و بتن‌ریزی کف قطعه دوم انجام می‌شود. موازی با قالب بندی بدنه قطعه اولء عایق بندی و آرماتوربندی بدنه قطعه دوم و قالب‌بندی کف قطعه سوم. انجام می‌شود. به هنگام بتن‌ریزی بدنه قطعه اول, قالب‌بندی کف قطعه سوم انجام می‌شود. پس از گیرش بتن بدنه قطعه اول, آرماتور بدنه قطعه دوم بسته شده. آماده قالب‌بندی بدنه می‌باشد. در این زمان در قطعه سوم قالب‌بندی کف. انجام شده است و بتن ریزی کف و عایق بندی و آرماتوربیندی بدنه آن نیز همزمان با قالب‌بندی و بتن‌ریزی بدنه قطعه دوم انجام می‌شود. انجام این روش برای قطعات بعدی به همین صورت امکان پذیر است. بنابراین عایق بندی و آرماتوربندی بدنه هر قطعه همزمان با اتمام بتن‌ریزی بدنه قطعه قبلی به اتمام می‌رسد و آماده بتن‌ریزی و قالب‌بندی می‌شود. لذا در محاسبه زمان اجرای پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) هر قطعه, فقط زمان اجرای قالب‌بندی و بتن‌ریزی دیواره و سقف تأثیر گذار هستند. جدول(۳-۱۳) زمان عملیات یک سیکل قالب‌بندی بدنه و سقف را در طول حدود ۶ متر تونل نشان می‌دهد. جدول (۴-۱۳) زمان عملیات یک سیکل بتن ریزی بدنه و سقف را در طول ۶ متر تونل نشان می‌دهد. مجموع زمان اجرای قالب بندی و بتن ریزی حدوداً برابر ۴۵ ساعت برای هر قطعه ۶ متری می‌باشد. جدول ۳-۱۳- زمان عملیات یک سیکل قالب‌بندی بدنه و سقف در طول ۶ متر تونل[۲۴۷| ی شامل_پیاده کردن آکس قالب ی ۳ بازکردن لاب سویدی سا ششک جمع (ساعت) شامل تامین روشنائی و برق دستگاهها مانند ویبره و پمپ بتن -------- صفحهٔ بعد -------- مر ۵ ۲۱ ی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل‌های راه و راه آهن ۱۳۹۳/۴ ۴۱۷۷ ۱-۴- کلیات برآورد هزینه اجرای تونلها و فضاهای زیرزمینی موضوعی است که همواره کارفرمایان و طراحان را به خود مشغول ساخته است. لیکن تحلیل این هزینه, به سبب عوامل زیر به صورت ویژه طرح می‌شود: -‏ نقش اصلی که عوامل مرتبط با نوع زمین دارند. - درصد بالای مخاطرات تصادفی که در برآورد هزینه‌ها بسیار موثر است. - بالا بودن هزینه اجرای تونلها و فضاهای زیرزمینی در مقایسه با دیگر انواع سازه‌ها. هزینه اجرای یک پروژه ساخت. نصب و اجرای پوشش داخلی تونل‌ها بسته به ۴ فاکتور اساسی می‌باشد که عبارتند از: مصالح, ماشین آلات. نیروی انسانی و زمان که با تحلیل فاکتورهای فوق بسته به حجم عملیات و مقادیر کار که صورت ۳-۴- بررسی هزینه ساخت پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن به طور کلی هزینه ساخت پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن شامل موارد زیر است: - هزینه نیروی انسانی - هزینه ماشین آلات -‏ هزینه مواد و مصالح مصرفی ۱-۳-۴- هزینه‌های نیروی انسانی با تعیین زمان اتمام پروژه ساخت تونل می‌توان هزینه کل نیروی انسانی را برآورد نمود. جدول (۱-۱۴) طبقه بندی مسئولیتهای نیروی انسانی پروژه ساخت پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن به منظور ارزیابی هزینه‌ها را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۹۳۳۳۰/۳ تهای نیروی انسانی پروژه ساخت پون کارشناس متره و تهیه صورت وضیعت ظور ارزیابی هزینه‌ها اپراتور پمپ آب اپراتور ژنراتور و کمپرسور -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نونل‌های راه و راه آهن ۱۳۳/۴ ۴۱۹ ۲-۲-۴ هزینه ماشین آلات هزینه ماشین آلات عمدتاً با هزینه استهلاک ماشین آلات یا اجاره ماشین آلات محاسبه می‌شود. خط مشی اجرا کننده بوده و ممکن است کل محاسیات هزینه را به میزان قابل ملاحظه‌ای تغییر دهد. برای مثال در مورد یک نوع ماشین. ممکن است احساس شود که فروش دوباره یا استفاده مجدد از آن بعد از اتمام پروژه تونلسازی غیر ن فروش مجدد بالا داشته باشد یا نوع دستگاه طوری ال است که احتمال زیادی دارد که در جای دیگری مورد استفاده وق شود و یا حتی می‌توان آن را در پایان پروژه به دیگران اجاره داد که در این صورت درصد پایینی برای استهلاک در نظرگرفته می‌شود. سایر هزینه‌های ماشین الات عبارتند از: - هزینه حمل ماشین آلات از انبار به سایت و بالعکس - هزینه نصب ماشین آلات در سایت شامل هزینه جرثقیل و کارگر متخصص برای نصب و راه اندازی تجهیزات کار گاهی و ماشین آلات - هزینه خرید قطعات یدکی که معمولاً به صورت درصدی از هزینه تامین ماشین آلات محاسبه می‌شود. جدول (۲-۱۴)» ماشین آلات و تجهیزات مورد نیاز در ساخت پوشش داخلی تونل را نشان می‌دهد. ۳-۲-۴- هزینه مصالح مصرفی عمده مصالح مصرفی در ساخت پوشش داخلی تونلها را می‌توان سیمان, شن و ماسه و آرماتور نام برد. احجام مصالح مصرفی بر اساس نقشه‌های اجرایی محاسبه 0 سور شده و بر بر اسابی آن هزینه مصالح مصرفی قابل پرداخت ن ۴-۲-۴- تاثیر زمان بر هزینه ساخت پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن پس از مشخص شدن احجام کار طبق نقشه‌های اجرایی و مشخصات فنی ارائه شده در مطالعات طراحی تفصیلی و همچنین تعیین راندمان فعالیتها در هر حوزه کاری بصورت راندمان در شیفت. روزانه و ماهانه. برنامه زمانبندی پروژه بصورت کلی بدست می‌آید. در تهیه برنامه زمانبندی چگونگی اجرای پروژه بر اساس روش اجرایی مصوب مشخص شده و بر اساس آن فعالیتهای اصلی شناسایی و در صورت نیاز به زیرفعالیتهایی تقسیم بندی می‌شوند. به هر فعالیت بار وزنی متناسب آن اعمال شده و بصورت درصدی از کل فعالیت ساخت پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن نشان داده می شود. از حاصلضرب هزینه واحد اقلام کار مانند هزینه واحد ماشین آلات. هزینه واحد مصالح مصرفی و هزینه واحد نیروی انسانی در زمان اجرای هر فعالیت. هزینه اجرای هر فعالیت بدست می‌آید. در نهایت از مجموع هزینه فعالیتها با اعمال بار وزنی» هزینه ساخت پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن محاسبه می‌شود. برای کنترل پیشرفت فیزیکی عملیات اجرایی ساخت پوشش داخلی تونل‌های راه و راه آهن با برنامه زمانبندی ارائه شده. باید در حین اجرا واحد کنترل پروژه تشکیل شده و این واحد بصورت دوره‌ای بازدیدهایی از کارگاههای مختلف انجام داده و در پایان هر ماه پیشرفت فیزیکی پروژه را با برنامه زمانبندی ارائه شده از نظر تاخیر یا تسریع. تطبیق دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۰ ۱۳۹۳۳۳۰/۹۳ بررسی هزینه ساخت پوشش داخلی تطویل زمان اجرای هر پروژه علاوه بر ایجاد خسارات مادی و معنوی بدلیل تاخیر در زمان بهره برداری, هزینه اجرای پروژه را نیز افزایش می‌دهد. زیرا هزینه‌ها بخصوص هزینه‌های دستمردی متناسب با تورم سالیانه افزایش می‌یاید. تاخیرات در اجرای پروزه در صور تیکه ناشی | ر ز قصور پیمانکار باشد بعنواً ن تاخیرات غیرمجاز شناخته شده و پیمانکار باید مبلغی را بعنوان مبلغ خسارت تاخیر در تکمیل کارها طبق ضوابط پرداخت نماید. در صورتیکه بر حسب شرایط پروژه تاخیراتی حادث شود که خارج از قصور پیمانکار باشد با توجه به اینکه هزینه اجرای فعالیتها برای یک دوره کارکرد خاص پیش بینی شده» برای پوشش دادن هزینه‌های اجرای فعالیتها در دوره‌های جدید. سالانه ضریبی افزایشی بعنوان ضریب تعدیل از سوی معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری برای هر فعالیت تعریف می‌گردد که حاصلضرب هزینه اجرای فعالیتها در این ضریب. هزینه اجرای فعالیتها در دوره جدید بدست می‌آید. ۳-۴- روشهای برآورد هزینه‌های ساخت پوشش داخلی تونل‌ها ۱-۳-۴- روش تخمینی در این روش قیمتها بر اساس قیمتهای تمام شده تونل‌های مشابه تعیین می‌گردند. این قیمتهای تخمینی. شامل هزینه‌های مستقیم کارکنان» تجهیزات و ماشین آلات. مصالح و درصدی جهت هزینه‌های کلی. سود. مالیاتها. مخارج برپایی کارگاه و ساختمانهای موقتی و هزینه‌های فرعی می‌باشند. این روش سریع و ساده است و احتمال تغییرات را در بر می‌گیرد و می‌توان در همان مراحل مطالعات مقدماتی به کار برد. با این شرط که توسط مهندسان با تجربه بکار گرفته شود. برای برآورد هزینه ساخت پوشش داخلی تونلها می‌توان از قیمتهای واحد احجام کار که بر اساس قیمتهای روز توسط معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهور تهیه می‌شود. استفاده نموده و بر اساس احجام کل کار هزینه کل را برآورد نمود. فهرست مقادیر و برآورد هزینه‌های ساخت پوشش داخلی تونلها بر اساس موارد زیر تعیین می‌گردد: - فهرست بهای واحد پایه رشته راه. باند فرودگاه و زیرسازی راه آهن - فهرست بهای واحد آبنیه - موارد منحصر در هر پروژه که بصورت ردیفهای مالی مجزا محاسبه و در برآورد هزینه لحاظ می‌گردد پیوست (۱) حاوی جدول (۱-۲) تعدادی از ردیفهای مالی مورد نیاز جهت برآورد هزینه ساخت پوشش داخلی تونل را طبق فصول فهرست بهای واحد اینیه نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ر/ واجرای پوشش داخلی جدول ماشین آلات سواری نقشه برداری نونل‌های راه و راه آهن ۱۴ ۲-۴- ماشین آلات و تجهیزات مور ۱ علی تونل‌ها نوع ماشین آلات و تجهیزات کانتینر ۱۳ متری کانکس ۴ اطاقه کانکس ۶ اطاقه کپسول هوا گاز و استیلن بیل مکانیکی (بالایر) ست لکوموتیو و کفی و سیلوی مصالح کمپرسور۶۰۰ به همراه خط لوله چکش دستی و لوازم جانبی ژنرااتور نا ۳۰۰ کیلو ولت آمپر ژنراتور بالاتر از ۳۰۰ تا ۷۰۰ کیلو ولت آمپر ۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۲ ۱۳۹۱۳۳۰/۳ بررسی هزینه ساخت پوشش داخلی جدول ۳-۱۴- مصالح مصرفی مورد نیاز برای ساخت پوشش داخلی تونل ارماتور داول و الکتور سوکت کابل فشار قوی مصالح با کاربریهای مختلف کاور قالبهای سگمنت سیم مفتول و فریم جهت بستن شبکه ارماتور میل مهارهای محیطی و طولی تراورس چوبی گسکه الکترود جهت جوش شبکه آرماتور ۳-۳-۴ آنالیز جزء به کل در این روش باید داده‌های لازم از قبیل طول تونلء وضعیت هندسی مقطع تونل, نوع پوشش داخلی تونل, مصالح, ماشین آلات مورد نیازء پرسنل, آهنگ پیشرفت در بخشهای مختلف کار تعریف شوند. با تخمین میزان پیشروی ممکن و زمانهای توقف کار مانند زمان تعمیر دستگاههاء تعطیلات. بروز حوادث غیرمترقبه و کارهای جنبی لازم امکان برآورد هزینه مستقیم ساخت پوشش داخلی تونلها بر اساس واحد متر طول تونل یا مترمکعب حجم ساخت. با توجه به داده‌های فوق فراهم می‌آید. پس از محاسبه قیمتهای پایه باید هزینه‌های عمومی و هزینه‌های تجهیز و برچیدن کارگاه. مخارج دفتر مرکزی و سود را با توافق کارفرما به آن اضافه نمود. ویژه ساخته می‌شوند و برای آنها قیمتهای مشابه طبق فهارس بها موجود نیست. به کار برده می‌شود. پیوست (۲) حاوی جداول (۲-۲) تا (۲- ‎)٩‏ نحوه آنالیز جزء به کل را برای یک نمونه پوشش داخلی بتن پیش ساخته پیوست (۳) حاوی جداول (۱۰-۳) تا (۲۳-۲) آنالیز جزء به کل صورت گرفته بر روی تعدادی از ردیفهای فهرست بها راه و باند را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل‌های راه وراه آهن ‏ ۱۳۹۴/۰۷/۱۴ ۴۳ ۴-۴ تحلیل هزینه تولید پوشش داخلی تونلهای راه و راه آهن نسبت به دیگر هزینه‌های ساخت تونل برای برآورد هزینه اجرای پوشش داخلی تونلها باید مقادیر احجام کار بر اساس طرحهاء نقشه‌های اجرایی و مشخصات واحد آن ردیف می‌باشد. از جمع مبالغ ردیفهای قیمت مربوط به هر فصل, مبالغ فصل و از جمع مبالغ فصلها مبلغ کل بخشی از هزینه‌ها شامل هزینه‌هایی است که برای شروع پروژه مورد نیاز می‌باشد. برای مثال هزینه تامین زمین. با توجه به تنوع پروژه‌های تونلسازی معمولاً نحوه برآورد هزینه اجرای تونلها برحسب نوع پیچیدگیهای زمین شناسی و نوع پروژه‌ها متفاوت میباشند. در یک پروژه خاص نیز بدلیل نوسان و عدم شفافیت قیمتهای واحد اقلام کار نظیر قیمتهای مصالح, ماشین آلات و نیروی انسانی در زمان اجراء برآورد هزینه‌ها در مقاطع مختلف. متفاوت می‌باشد. بنابراین برای همگرایی در برآورد هزینه‌ها و جلوگیری از اختلاف نظرها و اعمال نظرهای غیرکارشناسی دو راه حل مناسب به نظر می‌رسد: ۱ استناد به بخشنامه‌ها و فهارس بهای معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری بعنوان یک ضابطه و قانون برای هزینه‌های عمومی و رایج ساخت تونلهای راه و راه آهن. ۲ تشکیل جلسات کارشناسی و مدیریتی بین نمایندگان کارفرماء مشاور و پیمانکار در هر پروژه جهت برآورد (ردیفهایی که در فهارس بهاء وجود ندارد و به آن اضافه می‌شود)» قیمتهای جدید. مبالغ اضافه بها و هزینه‌هایی شکلهای (۱-۱۴) و (۲-۱۴) هزینه ساخت پوشش داخلی تونلها را بصورت درصدی از هزینه ساخت تونل نشان -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۲۳۴ ۱۳۹۳۳۳۰/۳ بررسی هزینه ساخت پوشش داخلی ۳ << .۱ ۴۱۹ ۷+۹ 1 , ِ ۵ ۷ ۱ چ ۱۳۶/۸ ۳ ۸ ۱/۴ ۱۳/۸۱ ۳۱۳/۳ ۱ داد پ ایا ۱ ۱ ۱۹/۱ کت 9 ۱ ۱ ۳ سس ۸۱۷۷ ما ۹ اس سس سس ۸ ۳ ان ی ی اه پا هط الف) شکل تونل: نعل اسبی. ساختگاه تونل: خاک. عرض تونل: حدود ب) شکل تونل: نعل اسبی. ساختگاه تونل: سنگ. عرض نونل: حدود ۸ متر ۳متر ۱/۲۶ ۳/۸۵ یل ۳ ۲ ۸ ۱ ۱۹۱/۱۳ 4 ۳ / ۰ را ۱ ۳۹/۲۸ یج نم را ۱ ۱ < ۲۰ ۹۹۱۹۹ ۷ ۰ - ۱ ی رن ۷۷۷۷۷ کم ج) شکل تونل: نعل اسبی. ساختگاه تونل: سنگ. عرض تونل: حدود ۱۰ د) شکل تونل: نعل اسبی. ساختگاه تونل: خاک. عرض تنونل: حدود ۸ حفاری تونل [ز] عملیات تخریب و عملیات خاکی [] کارهای فولادی با میلگرد ۲7 قالب بندی و چوب بست [] بتن در جا [] کارهای فولادی سبک وسنگین [] شکل ۱-۱۴- هزینه ساخت پوشش داخلی بتن برجا به تفکیک اجزاء کار و بر حسب درصدی از هزینه ساخت تونل (هزینه‌های کارهای فولادی با میلگرد. قالب بندی و چوب بست. بتن درجا و بخشی از عایقکاری. تاسیسات و کارهای متفرقه تونل مربوط به هزینه ساخت پوشش داخلی بتن برجا می‌باشند) با توجه به نمودارهای ارائه شده در شکلهای (۱-۱۴) و (۲-۱۴) و پروژه‌های مشابه اجرا شده در زمینه ساخت پوشش داخلی تونلهاء هزینه ساخت و اجرای پوشش داخلی تونلها را بصورت موارد ذیل می‌توان تحلیل نمود: - ساخت پوشش داخلی تونلها بعنوان یکی از فعالیتهای اصلی تونلسازی بوده که هزینه آن حدود ۳۰ تا ۵۰ درصد هزینه ساخت تونل می‌باشد. - هزینه پوشش داخلی تونل کاملاً وابسته به شرایط طراحی و اجراء برنامه زمانبندی, شرایط محیطی, نوع زمین و ... می‌باشد. - با توجه به درگیر بودن پارامترهای مختلف طراحی و اجرایی جهت تعیین هزینه ساخت پوشش داخلی تونلها هزینه محاسبه شده برای یک تونل خاص قابل تعمیم برای دیگر تونلها نمی‌باشد فقط می‌توان از آنالیز هزینه موجود بصورت راهنما استفاده نمود(بطور مثال تونلهای اشاره شده در شکلهای (الف ۱-۲) و (ب۱-۲) از نظر نوع ساختگاه و شکل مشابه هم می‌باشند ولی دارای آنالیز هزینه متفاوتی می‌باشند) -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توتل‌های راه و را ه آهن ‏ ۱۳۹۴/۰۷/۱۴ ۴۳۵ و۲ ۰ ۴۳ ۰ ۹۱ ۱ ۳ ۰ الف - هزینه ساخت سگمنت بر حسب درصدی از هزینه ساخت تونل ب- هزینه ساخت سگمنت بر حسب درصدی از هزینه ساخت تونل در در کشور هلند[۲۴۸| کشور زاپن|۲۴۹] ج- هزینه ساخت سگمنت بر حسب درصدی از هزینه ساخت تونل در د- هزینه ساخت سگمنت بر حسب درصدی از هزینه ساخت تونل در کشور ایران (تونل با قطر ۸ متر و طول یک کیلومتر) کشور ایران (تونل با قطر ۴ متر و طول ۴ کیلومتر) شکل ۲-۱۴- هزینه ساخت پوشش داخلی بتن پیش ساخته (سگمنت) به تفکیک اجزاء کار و بر حسب درصدی از هزینه ساخت تونل - عمدتاً تناسب نسبی بین هزینه حفاری تونل و سیستم نگهداری تونل (اعم از سیستم نگهداری اولیه و پوشش سنگها حفاری مقطع سنگی عامل محدود کننده پیشروی بوده و هزینه حفاری بالا می‌باشد ولی بدلیل خودنگهدار بودن سنگها عملیات ساخت و نصب سیستم نگهداری نسبت به عملیات حفاری اهمیت کمتری داشته و بتبع آن هزینه کمتری نیز دارد. در محیطهای خاکی برعکس شرایط فوق, عامل کندی در پیشروی تونل و نصب سیستم نگهداری برای ایجاد محیطی پایدار و ایمن می‌باشد که در این شرایط هزینه حفاری تونل کمتر و هزینه ساخت و - با توجه به اینکه عمدتاً انتخاب نوع پوشش داخلی تونل اعم از پوشش داخلی بتن پیش ساخته یا بتن برجا وابسته به روش حفاری تونل می‌باشد. بنابراین امکان مقایسه هزینه‌ای بین این دو روش وجود ندارد. بطور مثال در تونلهائیکه با ماشین آلات تمام مقطع و سپردار (/788) حفاری شده‌اند از پوشش داخلی بتن پیش ساخته استفاده می‌گردد و در بقیه تونلها از بتن برجا استفاده می‌شود (البته در شرایط خاص در تعداد بسیار محدودی از تونلها که حفاری آنها به روش کند و پوش بوده و یا بدون استفاده از ماشین آلات تمام مقطع و سپردار (/180) حفاری شده اند. از قطعات پیش ساخته بتنی بعنوان پوشش داخلی تونل مورد استفاده قرار گرفته است) -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۶ ۱۳۹۳۳۳۰/۳ بررسی هزینه ساخت پوشش داخلی ۵-۴- پارامترهای موثر در هزینه‌های ساخت پوشش داخلی تونلها در سالهای اخیر برای کاهش هزینه‌های ساخت تونل تلاش‌های زیادی انجام شده است. در این حال این سوال پیش می‌آید که اجزاء مهم برای کاهش هزینه‌ها چیست؟ در بخش قبل,. سهم بزرگ هزینه اجرای پوشش داخلی تونلها نسبت به کل هزینه‌ها نشان داده شد. بطور کلی می‌توان گفت ابعاد و طول تونل بیشترین تاثیر را بر روی پوشش داخلی تونلها می‌گذارد[ ۲۵۰]. شکل(۲-۱۴) شامل دو منحنی است که منحنی اول افزایش نسبی سهم پوشش داخلی تونل در هزینه کل را به عنوان تابعی از طول تونل نشان می‌دهد. با یک قطر بزرگتر سهم نسبی پوشش داخلی تونل بیشتر افزایش پیدا می باشد. اما در مورد تونل با قطر ۱۴ متر این سرعت به حدود ۶-۷ متر در روز آفت می‌کند. در منحنی دوم درصد هزینه پوشش داخلی تونل با توجه به هزینه کل برای دو قطر تونل بدست آمده است[۲۵۱]. سهم پوشش داخلی تونل در افزایش نسبی سهم پوشش هزینه کل(/) داخلی تونل (/) 1 و9 1 1 9 9 9 1 ۰۳" ۱۰ ۹ ۸ ۷ ۶ زش ۴ ۳ ۲ طول توئل!کیلومتر) طول تونل(کیلومتر) شکل ۳-۱۴- تاثیر طول و ابعاد تونل بر روی هزینه پوشش داخلی تونل |۳۵۱] برای ضخامت‌های مختلف پوشش داخلی تونل اختلاف کمی بین هزینه‌ها وجود دارد. در شکل (۴-۱۴) سهم هزینه ضخامت‌های مختلف پوشش داخلی تونل برای قطرهای مختلف تونل با ضخامت و)/(۳, , ۳(/6, و )/( (10 قطر تونل می- باشد)» نشان داده شده است. کاهش ضخامت پوشش داخلی تونل به اندازه ۵ تا ۱۰ سانتیمتره باعث کاهش هزینه ۲ تا ۳۴ کاهش هزینه‌ها دارد و از طرف دیگر کاهش ضخامت کار بسیار دشواری در طراحی می‌باشد لذا اغلب از آن صرفنظر می- کنند. کاهش ضخامت پوشش داخلی تونل زمانی بر روی هزینه‌های کل تاثیر بیشتری خواهد داشت که قطر یا طول تونل افزایش یابد. کاهش آسیب و خرابی نیز می‌تواند منجر به کاهش هزینه‌های کل شود. تنها مسئله این است که تعیین یک چارچوب -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل‌های راه و راه آهن ۱۳۹/۴ ۴۷ سهم پوشش داخلی تونل در افزایش نسبی سهم پوشش هزینه کل(/) داخلی تونل(/) ۱ ۱ ی ی کر ی مس تا سس یی وی ره 1 ام قطر ۰ ۸ مقر ۱ رک ار پا بر ی با ار ی قطر 2 ۰ مقر ۱ ۱۵ قطر ۱/۳۵ و قطر ۰ ۱۴ متر مج | قطر ۱/۱۵:-- ۰ ۱ 1۱۵ /0 0۳۰ ۵ بپ ۱ ۸ ۶ " پ : ضخامت پوشش داخلی تونل طول تونل(کیلومتر) (10 قطر تونل بر حسب متر) شکل ۴-۱۴- تاثیر ضخامت پوشش داخلی تونل بر روی هزینه[۲۳۵۱] -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۰.2۹ دا مطالعات : ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نوئل های راه و راه آهن ۱۳۹۱۳۳۰/۱۴ ۴۳۱ ۱-۵- تونل راه تنگ سعادت شهر تونل راه تنگ سعادت شهر در مسیر محور اصفهان - شیراز و در نزدیکی شهر سعادت شهر حفر گردید. مسیر مورد نظر شامل یک دهنه تونل دوقلو به طول حدود ۱۰۲۰ متر با فاصله محور تا محور ۲۸ متر که با کسر فواصل حفاری. فاصله ازاد بین دو تونل حدود ۱۹/۵ متر می‌شود. تشکیل شده است. عرص تونل شامل دو خط عبور ۳/۸۳۵ متر (یک ۲ درصد و شیب عرضی آن بصورت یک طرفه و به میزان دو درصد طراحی و اجرا گردید. شکل (۱-۱۵) موقعیت جغرافیایی و کروکی مسیر تونل راه تنگ سعادت شهر را نشان می‌دهد. شکل (۲-۱۵) مقطع تونل راه تنگ سعادت شهر را نشان می‌دهد. ۹ راردا و : مه ۰ ی با ۱ وش ۱ لا ۹۹ : ۱ ۹ سوواط اپ ار 086 1 وس چا ی یس 31000 8 و ۹ ۰ ۱ ۳ 1 1096 / / 1 1 :۹ یم 5 یشنم | رت شم 4 , ۹ ۱ ۹ ۱ ۹ سر 4 ۱ ۳ ار ۷ تیا زد ۹۹۵ سس وه ) ۹ : / هداب و ۱/0 ۳ سر ۱2۳26 چم ۸ ۱1 ۰ ۰ 1 / ۹7 ۱ ه 7 ا شنن تن پنشفش موس کف ی هه 0 و !1 ۱ ۰ ای 2 ۳ | 057 ۳ !اس یه ۱ دت ۹ خر مر ۳ پر .۰ /ا ,۸ ۳ ۳ 7 ی : 2 ع17 هل ً 3 ۲ تا م ۱ ۲ , ی ۲ » / با سم ی ۱ ال ۳ ۳ وک ی 1 ما ۵4 ۸ ۸ ۹ ۹ 2075 ۰ 4 1 ۹ صوتنصعگ ۵ 44 وخسارد رما ۹ ! / 1 ۸1 نم ان ۹ گم ً مر ۳ / ی زان اک ۰ ی ۳ 1 ص ۹ / یر 7 هو ۸ ی 1 ۱۳ / اد (مجاه, ۳ هشن نم ۸۱ ۹ ۴ ۳ / ما 1965 1 3306 ۵ ۱ ی هر 4 2 هه ری 4 ۱۸ 4 1 ۱ 1 ۱ ۹ 2 7 فک یگ اناک۸ ۳ - ج و | / ۹ ۱ ۱ ۳ ۱ 9 1/ 7 آد 41 ۳ ۳ ۳ 8 مود ره ده ۲ در اوه ی ۹ ۱ ۱ ی و زک / 1 أ ۱ بر ۲ ۱ 4 )چا اند مداعون۵ 3 7 ۱ 9 ۵ ا ۳ 1 ۳ ۳۹ 1 ۰ ور ۹ 1 هر 06 9۵۵ تنم با ۹ دس ده ی / ۳ ۱ سس ۹ / ا 1 0 ۸ یت سوت پوس مه ۸۲۵۹۵ پر ری نو سا مس ۹ وا سس یم و سس 42ج .هه سس 0 سس بو ی مها ال / ۹ ۷ ۸ / 1۹۹ جس که _ مدمه 07 را (1۸۹ سه ۹ ۷ : نومب ۹/ ۱ 1 ۱ 0 اک تا 2 / 7 / 4 ست مد یی :130 با 0360613 ۱ ۳ پچ ۹ 7 1 ۱ 1 ۸ : نا یاک ا دک هدند ۱ 5 هنن دنا لا 9 ۸ رس 6 ۱ ۸ / ۱ 1 ۳ روشاه ید ره زه ۹ سس با سمل سکره شکل ۱-۱۵- موقعیت جغرافیایی و کروکی مسیر تونل راه تنگ سعادت شهر ه 9 . ۹931 یه ۰ 2 9 ات وعک 8 سس ری ۳ چوک ی گووع ۳ ی ۱ 8 لا * س » 5 5 | 100 ۱ 365 ۹ 355 له رها 715 شکل ۲-۱۵- مقطع تونل راه تنگ سعادت شهر مسیر تونل عمدتاً از سنگهای آهکی تشکیل شده که در بخشهایی از مسیر این سنگها در مناطق گسله قرار گرفته و خرد شده‌اند. شکل (۲-۱۵) پروفیل زمین شناسی تونل راه تنگ سعادت شهر را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۲ ۱۳/۴ مطالعات موردی ((7) ضمیمه گزارش) جدول (۱-۱۵) پارامترهای فیزیکی و مقاومتی سنگهای مسیر تونل منتج شده از آزمایشات ژئوتکنیکی را نشان پروفیل زمین شناسی تونل تنگ سعادت شهر هی 2 چج همه رده ی خر ۳ ۳ ۲۳ ۰ م هش که + ۸ چ چ ۳ ۲ ۳ ی ۵ 8 ۲/1 1 9 زون گسله با میان لایه رسی شکل ۳-۱۵- پروفیل زمین شناسی تونل راه تنگ سعادت شهر جدول ۱-۱۵- پارامترهای فیزیکی و مقاومتی سنگهای مسیر تونل منتج شده از آزمایشات ژئوتکنیکی توده سنگهای آهمکی در زونهای گسله و خرد شده لای سنگ‌ها با میان لایه‌های ماسه سنگی و کنگلومرایی با سیمان ضعیف حفاری تونل مذکور به روش حفاری و انفجار بوده و سیستم نگهداری اولیه بصورت شاتکریت. راک بولت و در صورت نیاز قاب فولادی اجرا گردید. پوشش داخلی تونل از نوع بتن برجا به ضخامت حداقل ۳۰ سانتیمتر می‌باشد. با توجه به طراحی پوشش اولیه تونل برای کلیه بار وارده بر سیستم نگهداری, پوشش داخلی تونل باید وزن خود و نیروی ناشی از زلزله را تحمل کند. نیروی زلزله به صورت اعوجاج ۰/۰۰۰۳ رادیان به مقطع تونل تخمین زده شد. دیواره از ۲ عدد قالب فلزری ۱۲ متری به ارتفاع ۱/۸۵متر استفاده شد. این قالبها بوسیله ۸ عدد جک که خود جکها -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای توسط بولت در ویبراتور قلمی ۱ دارای ۸ عدد < کیلوگرم بر سا بر روی نمونه‌ها شکل (۱۵- ساخت تونژ هزینه‌ها به ازای پوشش داخلی نوئل های راه و راه آهن ۳۳ زمین مهار می‌شوند. ثابت گردیدند. جهت ویب تونل از یک قالب لغزان بطول *۱ مترء به ارت که جهت انتقال آن از چرخهای خود کششی ( ک هیدرولیک و ۱۲ عدد جک مکانیکی در پایه لی بتن برجا از یک شبکه آرماتور بافته شده اب بت ی مکعبی ۲۰ سانتیمتری بود. ۴) نماهای مختلفی از مراحل ساخت تونل راه ت به مدت حدود ۲ سال و با هزینه حدود *۱ ساخت یک متر از تونل تنگ راه سعادت شهر نوع فعالیت حفاری توئل مش و شاتکریت سیستم نگهداری اولیه راک بولت قاب آرماتوربندی بتن ریزی حمل مصالح تاسیسات توئل راهسازی ۱۳۹ ره بتن از ویبراتورهای نصب شده بر روی ق فاع ۸۱۵ متر و به قطر ۱۱/۷ مترء دارای ۶ موتور+ گیربکس) و ریل استفاده گردید. هم و بال جهت ثابت کردن قالب بود (شکل ۵ ۰ از نوع ۸۲ با مقاومت جاری شدن ۱ الی ۴۰ سانتیمتر و دارای مقاومت ۲۸ روز 4 میلیارد ریال پیش بینی گردید. جدول را نشان می‌دهد. تونل سعادت شهر (برآورد سال ۱۳۸۴) کات درصد هزینه (ریال) سا ۴۳۳ ۲ عدد ویبراتور چنین این قالب ۴-۱). حداقل ۴۰۰۰ ۲۵۰۰ (۲-۱۵) لیست -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۴ ۱۳۹/۴ مطالعات موردی ((7) ضمیمه گزارش) ۹ ۴۳« فا ۳ م الف - آرماتوربندی سقف جهت بتن ریبزی ب- قالب بندی سقف با استفاده از قالب لغزان ۹ ۳ ۱ : 1 » ۳ ۹ 8 : . لا دا ِ؟ ۰ ۹ ۳۲ را د- نمای بیرونی پوشش داخلی تونل ی- نمای درونی پوشش داخلی تونل شکل ۴-۱۵- نماهای مختلفی از مراحل ساخت تونل راه تنگ سعادت شهر -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نوئل های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۹۳ ۳۳۵ ۲-۵- تونلهای راه کرک "" تونلهای راه کرک در شهری به همین نام و در کشور سوئد ساخته شده‌اند. مسیر مورد نظر شامل ۵ دهنه تونل با مقطع نعل اسبی با سطح مقطع حدود ۹۶ مترمربع می‌باشد. این تونلها از دو تونل دوقلو با فاصله حدود ۱۵ متر که هر کدام دارای دو مسیر رفت می‌باشند. تشکیل شده‌اند. براساس استاندارد هر تونل باید عرضی حداقل برابر ۱*/۵ متر داشته باشد که حداقل ۲/۵ متر از این عرض در سمت چپ تونل برای توقف ماشین‌هایی که دارای مشکل فنی اروپا با شیب ماکزیمم ۵ درصد طراحی شده است. تونلها در مقاطع ورودی و خروجی بصورت کندوپوش حفاری می‌شوند که مقاطع تونلها در این بخش مقطع باکسی می‌باشد. جدول (۲-۱۵) خلاصه‌ای از اطلاعات تونلهای راه کرک را نشان می‌دهد. جدول ۳-۱۵- خلاصه‌ای از اطلاعات تونلهای راه کرک نونل (متر) 0 ۵ ۶9۵ ۵ اه شکل (۵-۱۵) مقاطع تونلها را در دو بخش کندو پوش و تونلی نشان می‌دهد. جهت انجام مطالعات زئوتکنیکی برای هر تونل یک گمانه اکتشافی حفاری شد. قطر گمانه‌ها برابر ۷۶ میلیمتر و عمق آنها برابر با عمق تونل پیش بینی گردید. جدول (۴-۱۵) نتایج حاصل از آزمایشات انجام شده در گمانه‌های اکتشافی را علاوه بر مطالعات ژئوتکنیکی, ارزیابی‌های ژئوفیزیکی شامل اندازه‌گیری مقاومت ویژه و انکسار موج جهت اندازه‌گیری میزأن روباره خاکی و سنگی. انجام گرفت که پس از تفسیر نتایج. عمق روباره خاکی بین ۱ تا ۱۸ متر تخمین زده شد. [1۵ 00۳۲۵ ۱۹۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۶ ۹ ۱۳۳/۴ مطالعات موردی ( (1-) ضمیمه گزارش) 5 سطح مقطع تترریکی ِ رحج لا 4 ا ابقایا ان یک ۹ وق 88 او موی میور هر 1 ی / و 7 ال 5 1 2 1 ۳ ریا > ه 5 َ قطن 714 " 3 ۰ ۹۵ ام ۹ 1 ال وه ۱ + ۱ ۱ : 00 ۹ 2 الف - مقطع بخش تونلی تونل کرک سطح زمین | مش یک کا درو بسا رس که سا ۱ ماد وان کرت سک رم 7 ۱ پر سن تس ام تست میس ما قصای آزاد ترافیکی ‏ خاک لو -- تسوا و ام و رس ری ور رنه رو رش ۳ ۳ او تا ی اجر رخ یا را ان ۱ 9 1 ستت 2 ۱ ح‌ ۱ 9 ۱ ی ام سنگ بستر ۱ که ۱ هار ها و ی و سس .۳ ۸ ۸ ۸ ۸ ۸ ۸ ۸ ۸ 5 1050 : . 011/8 ٍ جسج- چم .۰ ۳ را ال : ای لس ار کورچ مس کاس 8 هی نج ههور ۳ شش نک ۹ ۳ ای اد سس ایا وان ویس 1 1 ای او چا دا 1 چاه 2 ن 3 ب- مقطع بخش کندوپوش تونل کرک شکل ۵-۱۵- مقاطع تونلها در دو بخش کندو پوش و تونلی تونل کرک -------- صفحهٔ بعد -------- را هنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۳۴۳۷ جدول ۴-۱۵- نتایج حاصل از آزمایشات انجام شده در گمانه‌های اکتشافی تونل کرک خلاصه‌ای از پروفیل زمین شناسی نتایج آزمایش نفوذپذیری محوره (۱[/1۲۱) تا ۵/. متر خاک سطحی تعداد ۳ آزمایش در مقاطع مختلف بین از ۵/ تا ۱۲ متر ماسه سنگ و مادستون با مقاومت متوسط اعماق ۱۳ تا ۲۱ متر: از ۱۲ تا ۲۱ متر ماسه سنگ و مادستون سخت 5 ۱۰ ۰۳ ۱ع۲ تا عمق ۵/۷ متراشن و ماسه از ۵/۷ تا ۱۵/۹ متر مادستون و ماسه سنگ سخت تا عمق ۲/۵ متر خاک مَطم آزمارد ی ۱۷۲۸/۱ ۳۱/۱ از ۲/۵ تا ۲۲/۵ متر مادستون هوازده مقطع آزمایش در عمق ۵ تا ۳۱/۲ مادستون و ماسه سنگ سخت ۳ ۱۰۳-9 ۲ تا ۳۵/۵ مادستون و ماسه سنگ خیلی سخت تا عمق ۲/۶ متر خاک سطحی از ۲/۶ تا ۵/۷ متر اشن از ۵/۷ تا ۸ متر سنگ هوازده از ۸ تا ۸/۷ مادستون سخت تا عمق ۱۱ متر خاک مقطع آزمایش در عمق ۵ تا ۲۱/۵ از ۱۱ تا ۱۸/۳ شن و مادستون بسیار هوازده متر: سنگ غیرقابل نفوذ حفاری تونل بصورت حفاری و انفجار انتخاب گردید البته استفاده از روش‌های حفاری مکانیزه نیز با بررسی‌های زمین شناسی برای انتخاب نوع دستگاه رودهدر یا چکش هیدرولیکی نیز پیشنهاد شده بود. اجرای تونل موارد زیر را شامل می- * بررسی‌های زمین شناسی و ژئوتکنیکی در جلوی سینه کار حفاری و انفجار نصب سیستم نگهداری اولیه ۰ اجرای پوشش داخلی تونل سیستم نگهداری اولیه شامل نصب بولت و اجرای شاتکریت بودند و پوشش داخلی بتن برجا جهت تحمل بار وارد از طرف سنگ بدون در نظر گرفتن بار آب طراحی شد. آب‌های نشتی با استفاده از سیستم زهکشی که در کف تونل قرار برای بخش تونلی و ۱۳۰ سانتیمتر برای بخش کند و پوش درنظر گرفته شد. سوئد با سطح هزینه‌ها در اروپا برابر می‌باشد. جدول (۵-۱۵) لیست هزینه‌ها به ازای ساخت یک متر تونل کرک را نشان می‌دهد. البته تحمین هزینه‌ها بر اساس اطلاعات محدود موجود در پروزه 9 همچنین براساس پروژه‌های مشابه در کشور -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۱۳۸ ۱۳/۴ مطالعات موردی (110)ضمیمه گزارزش) سوئٌد می‌باشد و هزینه واقعی کلی با سطح اطمینان ۷۰ درصد دارای خطای *۱- تا ۳۰ درصد هزینه‌های ارائه شده در جدول(۵-۱۵) خواهد بود. جدول ۵-۱۵- تخمین هزینه ساخت یک متر تونل کرک هزینه به ازای هر متر طول تونل (یورو) برنامه زمانبندی برای ساخت ۰ متر تونل کرک در جدول (۱۵ ۳۶( نشان داده شده است. در صورت کوتاه با بلند شدن طول تونل به ازای هر ۵۰ متر یک ماه باید به برنامه زمان‌بندی اضافه شود. این برنامه زمان‌بندی تخمینی بوده و بر اساس فرضیات زیر بدست آمده است: زمان بین عقد قرارداد و شروع به کار ۲ ماه در نظر گرفته شده است. حفاری بخش کندوپوش حدود ۶ ماه طول خواهد کشید. این زمان بر اساس اطلاعات کمی که در مورد حفاری تونل بصورت همزمان از دو طرف شروع خواهد شد. دو تونل بصورت موازی ساخته خواهند شد. پیشرفت هر سینه کار ۲۵ متر در ماه در نظر گرفته شده است. این مقدار پیشروی مقدار میانگین حفاری در * اجرای پوشش داخلی تونلها شش ماه بعد از شروع حفاری آغاز خواهد شد. همچنین ۳ ماه بعد از اتمام حفر تونل تمام خواهد شد. * زمان لازم برای نصب تجهیزات و آزمایش آنها حدود ۱۳ ماه می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی نونل های راه و راه آهن ۱۳/۴ اهر جدول ۶-۱۵- برنامه زمانبندی برای ساخت ۸۰۰ متر از تونل کرک را را عد فارداد ر شیک [||||||ا|ا|ا ۱۱1۱|۱۱ ری درنضای از [|۱۱|[||||||ا۱ا۱ا۱ااااااااااااااااااا۱ا۱ا ری تلا [ا۱ا۱ا|ااا||1ا۱اااااااااا۱اااااااااااا۱ا۱ا نش دای شخ ۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱ ۹۹۹۹۱۱۱۱۱۱۹۱ ۹۹۱۹۱۹۱۹۱۹۹۹۱۹۱۹ ۹8۹۱۱۱۹۱۹۹۹۱۱۱۹۹ ۳-۵- تونل مانش پروژه تونل مانش, شامل سه دهانه تونل موازی (دو تونل اصلی و یک تونل سرویس) با مجموع طول ۱۵۰ کیلومتر می باشد. طول هر یک از تونلها در حدود ۵۰ کیلومتر بوده که حدود ۳۸ کیلومتر آن در زیر آب است. تونل‌های اصلی دارای قطر حفاری ۸/۷ متر و قطر تمام شده ۷/۶ متر بوده و تونل سرویس دارای قطر حفاری ۵/۶ متر و قطر تمام شده ۸ متر می‌باشد. این تونل, کشور انگلیس و فرانسه را در محل کانال مانش بهم مرتبط می‌کند. جدول (۷-۱۵) مهم‌ترین خصوصیات تونل مانش را نشان می‌دهد. شکل (۶-۱۵) نمایی از تونل مانش را نشان می‌دهد. شکل (۷-۱۵) نمونه قطعات بتنی پیش ساخته (سگمنت) مورد استفاده در پوشش داخلی تونل مانش را نشان جدول ۷-۱۵- خصوصیات تونل مانش شش سا هس ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۰ ۱۳/۴ مطالعات موردی (170) ضمیمه گزارزش) ۹ من ۰ - ۲ نع سس یی أ رز - ۳ ۱ سس و مجرای تهویه برای .. » ی ما بباده را ۱ ۹ ور ۱ ج ۳ 1۱ ۹ ۵ ۹ / ٍ 1 ۱ 11 ۸ ۸ تونل سروبس با فشارهوای ۱ بالا برای جلو گیری از و رود رو دود شکل ۶-۱۵- نمایی از تونل مانش ددد 0۵ 1500 شکل ۷-۱۵- نمونه‌ای از قطعات بتنی پیش ساخته (سگمنت) مورد استفاده در پوشش داخلی تونل‌های مانش در مجموع تونل‌های حفر شده اعم از تونل‌های اصلی و تونل سرویس, نیاز به ۸۱/۹ کیلومتر قطعات پوشش داخلی شد. این تعداد قطعه در مدت ۳/۵ سال با نرخ حداکثر ۱۰۶۹۰ قطعه در روز تولید می‌شد. ساخت این تعداد سگمنت با استفاده از ۸ خط تولید که در ۴ کارگاه مجزا نصب شده بودند. انجام می‌گرفت. هر خط متشکل از ‎٩‏ ایستگاه کاری. یک تونل عمل آوری و یک سیستم نقاله برای انتقال بتن به ایستگاه پرکردن قالب‌ها بود. قالب‌ها در ایستگاه‌های متوالی به مدت زمان حدود *۱ دقیقه برای عملیات بازکردن, تمیز کردن. جایگذاری قفسه آرماتور» نصب قالب‌های حفرات و بتن ریزی قرار می‌گرفتند و سپس به تونل عمل آوری بتن, انتقال داده می‌شدند. این قطعات در دمای ۵۰ درجه سانتیگراد به مدت ۶ ساعت بخار داده شده و سپس در حالی که حداقل مقاومت فشاری ۱۶ مگاپاسکال (بطور معمول بین ۱۵ تا ۲۰) -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی توئل های راه و راه آهن ۱۳۹۱۳۳۰/۳۴ ۴۴۱ را داشتند. از قالب جدا می‌شدند. کل زمان مراحل تولید از بتن ریزی تا زمان جدا کردن قطعه از قالب حدود ۷ ساعت شکل (۸-۱۵) نمایی از کارخانه سگمنت سازی تونل مانش را نشان می‌دهد. ایستگاه باز کردن قالب سا ۲ ۲ تسه پستگاه بلند کردن مکمنت ۳ نمیز کردن تالب ۳- جاگذاری قفسه ارماتوری هد نب ۶ چک کردن قبل از بتن ریزی ۷- بتن ریزی ۸- پرداخت سگمنت ‎-٩‏ تمیز کاری قالب ۱ 3 ا 11 و ۹ ا 3 ات 6 ساسا ساسح تست اس را سرا سس 1 یشان 7 واحد مرکزی تولید تن أ ۱ 1 رن من : / 5۱ ۱ اک 1 ا / آ(3) 1 (0) شکل ۸-۱۵- نمایی از کارخانه سگمنت سازی تونل مانش قبل از خروج سگمنت‌ها از کارگاههای سگمنت سازی, برای محافظت در برابر شوک‌های حرارتی و کاهش ناگهانی حداقل مقاومت ۳۸ روزه مورد نیاز برای بنن ۶۰ مگاپاسکال 0 مقاومت ۳۸ روزره نمونه بدذست آمده برای بتن ۷۰-۵ مگاپاسکال بوده که در ۹۰ رور به ‎٩۹۰-۵‏ مگاپاسکال می‌رسید. به واسطه فقدان استانداردهای بین المللی برای طراحی تونل, معیار طراحی سازه‌ای برای این پروژه بصورت خاص انجام گرفت. این معیار بر اساس استاندارد ۸۱۱۰ 175 برای بتن و استاندارد ۵۹۵۰ 135 برای فولاد بود. شماری از فاکتورهای بارگذاری که در طراحی در نظر گرفته شد در بندهای ذیل آمده است: الف) بارهای ثقلی دائمی شامل وزن سازه نگهداری,. فشار زمین فشار آب. بارهای اعمال شده به روی زمین, بارهای ب) بارهای نقلی متغیر و بارهای شتابدار شامل بارهای ترافیک. نیروهای ترمزء صدا و خروج از مرکزء بار سرویس, ج) تغییرشکل‌های تحمیلی شامل تغییرات دماء انقباض و خزش بتن. چرخش و جاگذاری نامناسب درزه‌های شعاعی شتاب‌های زلزله در روش طراحی حالت حد نهایی برابر با 8 ۰۰۲ و در روش طراحی حالت حدی سرویس برابر با -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۴۲ ۱۳۹۳/۴ مطالعات موردی ((1) ضمیمه گزارش) به دلیل وجود شرایط آب شور مورد انتظار در زیر دریاء تمهیداتی برای جلوگیری از خوردگی آرماتورها اندیشیده شده بود که اهم کارهای انجام گرفته به صورت زیر می‌باشد: * استفاده از مخلوطی از سیمان با قابلیت نفوذ‌پذیری و انتشار کم * ایجاد مسیرهای زهکش برای انتقال آبهای بیرون آمده از میان درزه‌های موجود در پوشش داخلی تونل تدارک دیدن تمهیداتی برای اتصال کاتدیک آرماتورها ۴-۵- تونل راه امام زاده‌هاشم گردنه امامزاده‌هاشم (ع) با ۲۵ کیلومتر طول, بخش مهم و صعب العبور جاده هراز را تشکیل می‌دهد. این بخش از مسیرء دارای شیب‌های صعودی و نزولی(تا ‎٩‏ درصد) و شعاع قوسهای کوچک و بزرگ تا ۳۵ متر می‌باشد. لذا این قسمت از محور هراز جدا از مسایل ایمنی و مشکلات سرماء یخبندان و سقوط. از مشخصات هندسی بسیار پایینی برخوردار بوده وحدود ۴۰ درصد از مشکلات جاده آمل - تهران و بیش از ۷۰ درصد مشکلات زمستانی محور فوق مربوط به این بخش ازجادهٌ هراز می‌باشد. تونل امامزاده‌هاشم (ع)» تونلی است جاده‌ای در زیر کوه اوزنه که در موقعیت جغرافیانی طول ۳۵۴ ۲۰ ۵۲۰ و عرض ۰۳ ۵۰ ۳۵۹ و در فاصله ۹۵ کیلومتری از آمل واقع شده است. این تونل, با طول ۳۱۸۹ مترء شیب ۲/۵ / و امتدادی شمالی - جنوبی, دارای مقطعی نعل اسبی شکل با ‎٩/۵‏ متر عرض, ۷۱۳ متر ارتفاع و سطح مقطعی معادل ‎٩۷‏ متر مربع می‌باشد. ضخامت روباره در این تونل حداکثر به ۴۵۰ متر می‌رسد. شکل (۹-۱۵) محل تونل امامزاده‌هاشم (ع) را نشان می‌دهد. شکل (۱۰-۱۵) پلان مسیر تونل امامزاده‌هاشم را نشان می‌دهد. از لحاظ زمین شناسی, این تونل در زون البرز مرکزی واقع شده است. با توجه به وجود ۱۲ گسل اصلی. گسلهای محلی نیز درمسیر تونل زیاد بوده که بعضی از آنها سبب خرد شدگی و در نتیجه پایین آمدن مقاومت و کیفیت سنگ در مسیر حفاری تونل شده‌اند. قرارگیری تونل امامزاده‌هاشم در شرایط خاص از دیدگاه زمین شناسی مهندسی, مشکلات بسیاری را حین اجرا بوجود آورده بود. علاوه بر مشکلات مقطعی, اکثر مسیر تونل در سنگی با خاصیت مچاله شوندگی "" قرار گرفته که این حالت موجب گسترش ناحیه سست در اطراف تونل گردیده و رفتار خزشی توده سنگ را بشدت افزایش داده بود. درصد همگرایی تونل, نرخ تغییرات و توسعه ناحیه تسلیم شده در اطراف تونل تابع شرایط زمین شناسی و زمین ساختاری, نسبت تنش برجا به مقاومت سنگ. رژیم آبهای زیرزمینی و فشار آب حفره ای در سنگ اطراف تونل و در ۱۹۴۹۵۵71۵ -------- صفحهٔ بعد -------- راهنما جرای پوشش داخلی نو خلی تونل های راه و راه آهن ۱۳۹۳/۴ دز رو هو 0 رف ۹ 1 اس حر ۳۹ به ی رهگ 8 ۴ بخ اشوک زار مه مهم ی 2 لک ی 0 و ما 0 ۱ و رده ور مومس او سای یز َ ۳2 ان ان تا حور و مکی ددر * اص " ‌‌ ح رد ۰ 2 و برش رف موی چات تسا را ج وا ی ۰ ط سح و اک سس 1 , با مها هی ره کر - ۳-۰ صه ما 0 ی یک 0 و وا !۲ ام ی | چاه ض هت ی ۱ ۰ را کاس چا سم پا ی ی م۳ لی. 7 سک که - ی ی بخ ان اه مس و۸ ۰ نت نی را نان خ وا : ی رکه ما 2 حللسیی< سک س الاسمه ۷ ۱ وا ۳ ی ی "هدما ی ۲ نما ۷ را ود 5 ای مرلو 5 52 کر ست ان ات ۳ دی و( رکه و : پ 0 بوک باذ .۱ هت ارم 5 << ۰ : سربندٌان هه چا ۵ 1 ر ها ی ی ی اد و۹7 شو را موی خی ۹ اه یر 7 ۳ هی - 3 9 ت 2 2 دام او ۵ یی هدر کل مه وضا زاضصح [ ۹ نالمک سد هر را 5 ۳ حص 1 ِ 8 ۹ با 0 ۹ ۰ ال رنه ی سس ۳ ۱ ی ۰ ً . : ۳ ۰ 8 ی ی ام ام ۳ کرهابشود چا خی 2 پاکد: بت و کم که ربراگ, ۹ رد2 ۳ ی شریی باه م۱۰۵2 هس وگ ها لک ور یف آباد 0 و با رخ رتچ تس : س ۳ ٩فرچک‏ ۳ ۳/ که ۱ و 0 هه زا *وهن ۷۲ 7۳ شکل ۹-۵ محل : : او داشگ پا ۱ تونل امامزاده‌هاشم ( َ پر مج سوام ۵ چ رده مر ۹ دص 8 1 هل 1 ۱ 0 ی !! ال 1 7 تا کیک ها زر اوح سس 1 ۹ سح ۳ ۰ هت ده ان ما وم 7 ۰ ال 2 جد هرز از ولد / ۹ / : 2 اس 1 هد اه ‌ ۰ ۰ ۳1 7 ی یه مد رخ را ۸ ۹ ال ی : 8 و اج تونل امامراده هاشم بسا رات ‌ 2 ۱ ۹ 1۱ 0 ات ۰ ۲ سا مات روکد مها و ره را ۸ : ی ۱ ۹ 0 ل را ون رک ۸ 1 ۹ گر < ۳ 1 ۰ پا ۱ ی ی هار ۱ ۱ 2 :۱ 3 ی و ۹ نم 8 ۹ ی ۱ ۰ ۹ ۹ 5 هر / ات وا را اک که اس 1 صلم کم للم ۱ ی ای کام ۸۵ رک کچ سم ۰۳۲ مسیرجدید *2 پ ل[ ۳ دی د چ ور و اه ار ا ی ری کر ده 9 یا هه و یه دنک اب مور هه 1 ۱ ی مات مر ی ۱ ی رده بر چیه ۰ مس ی ترا ِ ای 4 شکل ۱۰-۱۵- بلار ۰ پلان مسیر توئل امامزاده‌هاشم ِ لت ۰ ح ی نا 0 یس ره بو > ۰ ی ۰ از ۴۳۳ تسم 4 -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۴۴ ۱۳۹۳۳۳۰/۹۴ مطالعات 5 0 وب بو 5 8 ی ور ره ۱ 2 ی ان 5 رو 2 جک و رو ۹ ۹ 5 ی ور ۹ غ ۱ 3 2 ی 1 ۵ ۷ ی 1 ی اه کوخ و ما مت 19 او ی 8 او تا ای از چا ردنر زا 111 هو و ک وارد وو ۱ :1۱۱۱ وی بان پک و 7 ورگ رل رس ی و 10 زا سح ار ی ی 1 ی اک مور و 1 موس ۹ و 0 2 او ای ۱ و رز الا 9 خرن نت رس 9 ها 5 0 ۰ اد هه ۵ 2 8و ۳ ٍ خ ار اش عِ اس ۹ رش) -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی تونل های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۳۴۴۵ برای اجرای تونل امامزاده‌هاشم با توجه به جنس لایه‌هاء حفاری مرحله‌ای با روش حفاری و انفجار و یا دستگاههای حفار( چکش هیدرولیکی و رودهدر) و یا ترکیبی از دو روش فوق اجرا گردید. داخلی تونل. پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ) به ضخامت متوسط ۶۰ سانتی متر انجام شد. شکل (۱۳-۱۵) مقاطع حفاری طراحی شده و اجرا شده را در حفاری مرحله‌ای تونل امامزاده‌هاشم نشان می‌دهد. شکل (۱۳-۱۵) نماهایی از تونل امام زاده‌هاشم را در حین ساخت نشان می‌دهد. 3 رورت ار ۹ ی و ی ی و مر جخسنته هن ها شش 2 710ص ی شکل ۱۳-۱۵- مقاطع حفاری تونل. (۱ 5620100) طبق طراحی و (۲ 502100) در اجرا نوع سیستم نگهداری تونل امامزاده‌هاشم بصورت ذیل طراحی گردید: - سیستم نگهداری اولیه: توالی انجام عملیات سیستم نگهداری اولیه از دیواره سنگی به سمت مرکز تونل بصورت زیر میباشد: ۵ سانتی متر شاتکریت+ یک لایه مش با قطر ۶ میلیمتر و با شبکه ۱۰*۱۰ سانتیمتر+ ۱۵ سانتیمتر شاتکریت+ قاب فلزی مشخصات قابهای بکار رفته: نوع قاب:۱۴ 1۳17 (طبق استاندارد جدول اشتال)با مقاومت فشاری ۳۰۰۰ کیلوگرم بر سانتیمتر مربع فاصله داری قابها: ۵/ متر جنس اشپیلهای(بغل گیر)قاب: آرماتور با قطر ۲۵ میلیمتر فاصله داری اشپیلهای قاب: ۵/. متر - پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ): دو لایه آرماتور با قطر۱۴ میلیمتر و با شبکه بندی ۲۰۹۲۰۹:۲۰ سانتیمتر+ بتن ریزی کامل قابها و آرماتورها ضخامت بتن ریزی در دیواره تونل به ۸/ متر و در سقف به ۶/. متر بود. مقاومت فشاری: ۳۰۰ کیلوگرم برسانتیمتر متر مربع -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۴۶ ۱۳۹۳/۴ مطالعات موردی ( (1) ضمیمه گزارش) مقاومت دم ۶ ی ۵ ۳۰ کیلو گرم بر سانتد . مربع ضریب الاستیسیته: ۲/۱۸۷۵ گیگا پاسکال ۹ - ۳ ۹ ۳ ا/ ۱ ۱ ۰ ۱ ۳ ۱ ۰ ۹ 5 ۰ 0 ۰ ۳ ۱ ۱ : 5 6 ۱ ۲۱ 5 ۱ سا ۱ ۱ ۱ را سس ار 2 1 و ده زا : ۱ را ۰ 5 سس نط خر رو و اک و وک ی من ی ۰ ی ی : َ : و یک ؛: 2 اس ۱ ی ام تا هس امه شکل ۱۳-۱۵- نماهایی از تونل امام زاده‌هاشم در حین ساخت ۵-۵- تونل راه آهن استوربلت تونل راه آهن استوربلت جهت اتصال بخشی از جزیره‌های سلاندیا و فانن با خشکی دانیش در کشور دانمارک احداث گردید. بعد از انجام مطالعات گسترده برای عبور باند ترابری بین المللی (تا عمق ۵۳ متر) بین جزیره‌های اسپروگ و سلاندیاء دو تونل راه آهن تک ریلی به همراه یک پل معلق ۶۸۰۰ متری با فاصله متوسط ۱۷۰۰ متر بین ستون‌های پل برای حمل و نقل جاده‌ای پیشنهاد شد. از کل طول ۷۹۱۷ متری تونل. ۷۳۴۱۲ متر با روش تونلزنی سپری و با یک پوشش داخلی بتن پیش ساخته (سگمنت) ساخته شده و در نواحی ورودی. ۲۲۷ متر در غرب 9 ۲۳۸ متر در شرق با روش کندوپوش ساخته شد. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی تونل های راه و راه آهن ۱۳۹۳/۴ ۴۷ 25.0 کم ۳ سا اج بر اچسم صل با رد ۳ ه ۹ 7 راب ور ۲1 ۲۳ | باهش 0 ۳ سته ا 13 ۰ سل 2 قق ی ۰ ِ فا * یی رآ عوه_ وی [ و شکل ۱۴-۱۵- پلان مسیر و شکل تونل استوربلت سنگ بستر آهکی به شدت خردشده تحت فشار زیاد آب زیرزمینی به میزان تقریبا ۴۵ متر از مارن ترشیاری همگن تا حدی خرد شده پوشیده شده بود. بر روی این لایه نیز رسوبات یخچالی ماسه با ماتریکس رسی, شن و قلوه سنگ (گاهاً با قطر بیش از یک متر) به ضخامت ۴۵ متر قرار گرفته است. این رسوبات اشباع از آب با تراکم بسیار سخت تا در ۲ کیلومتر اول که تونل از مارن یخچالی عبور می‌کرد. عمق آب به میزان ۲۰ متر می‌رسید. قطعه ۴ کیلومتری میانی از میان مارن عبور کرده که در عمیق‌ترین نقطه از کمربند بزرگ. عمق آب ۵*۰ متر بود. از سوی دیگر در این قطعه کف تونل تقریباً به میزان ‎۸٩‏ متر از تراز دریا قرار داشته و حداقل ضخامت روباره روی تاج تونل تنها ۱۵ متر بود. در این ناحیه رسوبات بالایی به طول تقریبی ۹۰۰ متر قرار گرفته بودند. به خاطر مارن ترک خورده در این ناحیه. فشار آب تا ۸ بارء نفوذپذیری تا ‎۷/٩‏ :۵*۱۰ می‌رسید. جدول (۹-۱۵) مشخصات عمومی تونل استوربلت را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۸ ۱۳/۴ مطالعات موردی (70) ضمیمه گزارش) تونل شرفی کند و بوش کند و بو ی توبل کاری سیری 0 با ۷۵۱۹۹ 5099 اس ۳ وس #تمص دما 117 3 لد مس ی و وت ع جر و ی ی ی رح مکی که مت مه ره یت 4 مت کته هه دا کح را ریت او ان که که 5 ی ۹۱۱000 1200 1300۵ 00 1500 150 17000 1۵0 1۹900 سس ۵:22 [[ و ۹ 0 3 ف ۱ 3 شکل ۱۵-۱۵- نیمرخ طولی زمین شناسی تونل استوربلت جدول ۹-۱۵- مشخصات عمومی پوشش تونل استوربلت تعداد قطعات در یک حلقه وزن قطعات (تن) مقاومت فشاری تک محوری بتن (مگاپاسکال) عرض سگمنت (متر) برای طراحی پوشش داخلی تونل, انواع بارها و ضرایب آنها بر اساس شرایط بارگذاری و اجرا به صورت جدول (۱۰-۱۵) تنظیم شده است. جدول ۱۰-۱۵- انواع بارها و ضرایب در نظر گرفته شده برای آنها در طراحی پوشش داخلی تونل استوربلت سس بارهای تحمیلی (بار وارده از طرف 713۸1 و ...) بارگذاری موردی ات۷ در زمان طراحی مقرر شد تا از پوشش داخلی بتن پیش ساخته (سگمنت) با اتصالات بولتی که متشکل از ۸+۱ قطعه در یک رینگ بود. استفاده شود. طول ۱/۵ متر برای یک حلقه رینگ بر اساس حداکثر سرعت نصب و در نظر گرفتن اثر شرایط زمین, انتخاب شد. البته در حین اجرا پوشش داخلی بتن پیش ساخته (سگمنت) به یک حلقه رینگ با ۶+۱ قطعه و عرض ۱/۶۵ متر تغییر پیدا کرد. ضخامت پوشش داخلی تونل با توجه به تمام حالت‌های بارگذاری و مقاومت بتن برابر با ۵۰ مگاپاسکال, ۴۰ سانتیمتر انتخاب شد. بدین منظور بارهای ناشی از جابجایی قطعات. بار ناشی از جک‌های 1۳۸ بار ناشی از فشار تزریق, بارهای خارجی ناشی از فشار زمین و بار آب. ترافیک. اثرات تصادف و ... در نظر گرفته شدند. -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراحی و اجرای پوشش داخلی تونل های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳۳۰/۳ ۴۹ بدلیل وجود طبیعتی با محلول‌های خورنده |[۴ ( 00 ۱۹۰۰۰) و +50 ( 001 ۱۹۹) و فشار آب بالا (تا ۸ بار) و محیط مرطوب و گرم و همچنین هوای آلوده داخلی در اطراف این تونل. مدل‌هایی برای جلوگیری از خرابی بتن اعم از: الف) خوردگی آرماتورها ب) واکنش‌های قلیایی- سیلیکاتی ج) حملات شیمیایی (سولفات و کلرید) د) بار انفجاری ناشی از ذوب یخ - استفاده از بتن با چگالی بالا و مقاومت بالا همراه با استفاده از نوارهای آب بند (در تونل مذکور میزان فشار آب زیرزمینی ۷/۵ بار بود و نوار آب بند در فشار ۱۶ بار مورد آزمایش قرار گرفت) - استفاده از پوشش اپوکسی برای قفسه آرماتورهای بهم جوش خورده - محافظت کاتدی قفسه آرماتورها - استفاده از مخلوط بتن با نسبت پائین آب به سیمان (حداکثر ۳۵/)» این مخلوط حاوی خاکستر. ذرات سلیکا و افزودنی‌های دیگر برای دستیابی به مقاومت سریع. چگالی بالا و نفوذپذیری کم بود. - یک پوشش ۳۵ میلیمتری از بتن روی فولاد در نظر گرفته شد. در پروژه تونل استوربلت در مجموع, حدود ۶۰۰۰۰ قطعه سگمنت نیاز بود. سگمنت‌ها برای حداقل ۸ ساعت در حداکثر دمای ۵۵ درجه سانتیگراد عمل آوری شده و سپس در زیر پوشش به مدت ۲۸ روز نگهداری می‌شدند. ابعاد سگمنت‌ها در ۱۳۰ نقطه با استفاده از وسایل لیزری اتوماتیک چک شده و سپس اطلاعات حاصله توسط کامپیوتر مورد در جدول (۱۱-۱۵)تلرانس‌های ابعادی به کار گرفته شده در این پروژه آورده شده است. جدول ۱۱-۱۵- تلرانس‌های تولید قطعات پیش ساخته تونل استوربلت ضخامت سگمنت - /۲۱۲۱ ۳ + سطوح اتصال محیطی که باید موازی صفحات طراحی در طول هر خط همخوانی و جور آمدن سطح اتصال شعاعی با سطح داخلی سگمنت همخوانی و جور آمدن سطح تخت باربر در اتصالات شعاعی با سطح داخلی سگمنت. نسبت به زاویه طراحی انحراف سطوح اتصال شعاعی از سطوح متوسط 0 ۰۰۲۵ + 8 : 8 ۰ ۶*۲۱ ۲۵ ۵۳۵0 ۲۲ ۴ + قطر دا قطر دا بیج بنگ ازمابشو داخلی و دایره پیج ر. 2 ۰ ۶1۱ 0۷۵۲ ۱۲۱ ۶ + ۵ + دقیقه از قوس -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۵۰ ۱۳۳/۴ مطالعات موردی ((1) ضمیمه گزارش) ۶-۵- تونل راه آهن کوهین راه هن قزوین - رشت - بندر انزلی به منظور ایجاد راه ریلی بین شهرهای یاد شده. در قسمت غربی رشته کوه البرز احداث شده است. قرار گیری کوههای مرتفع در طول مسیر و شکل ناهموار و کوهستانی منطقه و نیز منظور داشتن شیب حداکثر طولی به همراه حداقل شعاع قوسهاء احداث ترانشه‌های بلند و تونلهای طویل را در محور فوق الذکر: ضروری ساخته است. تونل کوهین واقع در قطعه اول راه آهن قزوین - رشت - بندرانزلی با یک گالری ۱۰۰ متری در بخش ورودی و یک گالری ۱۰ متری در قسمت خروجی, طولی معادل ۱۶۳۵ متر دارد. مسیر گذرنده از آن در یک راستای مستقیم حاوی شیب سرازیری ۱۸/۵ درهزار به سمت رشت می‌باشد. محور تونل بطول ۳۲۳۲/۸۱ متر بصورت مستقیم بوده و دارای آزیموت ۳۲۷ درجه نسبت به شمال می‌باشد که با دو قوس کلوتوئید به طول ۱۵۰/۲۹ در ابتدا و ۱۵۳/۱۳ در انتها به محور راه آهن متصل است. سوی دیگر سطح آب زیرزمینی بصورت سفره‌های معلق یا عدسیهای ماسه‌ای آبدار بالاتر از تاج تونل قرار داشت که عملیات حفاری تونل را با مشکل مواجه ساخته و مزاحمت‌های زیادی را در زمان حفاری ایجاد نمود. تقریبا تمامی مغزه‌های اخذ شده از گمانه‌های اکتشافی از ماسه سنگ رس دارء ماسه رس دار رس و لای و ماسه. ماسه سنگ سست و بسیار هوازده همراه با رس و .. تشکیل شده بودند که نشانگر یک محیط رسوبی قاره‌ای - تخریبی است. ماسه سنگهای نامبرده شده نیز در واقع سنگ نبوده و خاک متراکم شده نزدیک به سنگ میباشد. چرا که نتایج آزمایش مقاومت فشاری تک محوری, عموماً مقداری کمتر از یک مگا پاسکال را نشان می‌داد. با جمع بندی نتایج حاصل ازآزمایشات ژئوتکنیک ویژگیهای مقاومتی مسیر تونل بصورت ذیل حاصل گردید. 4۹ ۲و0 مقدار چسبندگی ۳- م زاویه اصطکاک داخلی 48 ۳-۶۲ مدول الاستیسیته ۷۳۳ ضریب پواسون بر اساس طراحی‌های صورت گرفته سیستم نگهداری اولیه و پوشش داخلی تونل مذکور بصورت ذیل طراحی گردید: سیستم نگهداری اولیه: ۰ سانتیمتر شاتکریت همراه با قاب ۳]۲۰۰] پوشش داخلی تونل: پوشش داخلی بتن برجا (لاینینگ)با شبکه آرماتوربندی بصورت ذیل: قوس فوقانی ۲۵۲۸ 0۱۳) قوس تحتانی ۲۱(ع۵ ۲ 0۲۰) وسط قوس تحتانی ۲۹۵۲۱ (۰)0 ۸4400۲ +۲۱ع0۲۰)۵۲۵) آرماتور حرارتی مورد نیاز در قوس فوقانی 0۱۰)0۳۰7۸) آرماتور حرارتی مورد نیاز در قوس تحتانی ۲۵6۲/۱ (0۱۳)۵) شکل (۱۶-۱۵) مقطع تونل کوهین را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- راه ی و اجرای پوشش داخلی توئل های راه و راه آهن ۱۳۹۳۳/۹۱۴ ۳ روت اس ات خی 5 بم ۱ سیگ وس مت ی ۹ / ۱ ۳ ۱ له ۱۳ ۱ 1 ۱ 7 نی ۰.۱ | دچ+ | ۱ ۹ هه ۱ : 1 اس ۱ ۱ !1 ت ا ۱ تج ۹ ۴ : ۹ | ۵ ی ووع ۱ ۹ ه ۹ با مات : ۹ ۱ » 1 ۹ ۰ 2 : ۱ 6۳ 7 ی پچ لو او ۰ یه [ه هه مه ۰ : 2ج و با ادلی 2 ی بت + -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۱ اس ۴۳| [۵] ۱۶۱ [۷| ]۸[ ۱۱۰ ۱۱۷ ۱۱۹۱ ۱۲۰ ]۲۵[ منابع شاه علی. منوچهر . "تکنولوژی حفاریهای اکتشافی. ژئوتکنیکی و چاههای عمیق آب". ۱۳۷۳. 5۰ ,151۵0 بع 00 دا امس ۲ مم ۵ ۳۵ 1ب ل یلا من ۷/۲۷ ,1۸۵/۸11۹۰ پژوهشکده حمل و نقل وزارت راه و ترابری, "سیستم های کنترل هوشمند تونل". ۱۳۸۶. سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور- وزارت راه و ترابری."آیین نامه طرح هندسی راه هاء نشریه شماره 1۱ ۰.۱۳۷۵ ۳۵08 ۳۹۹0 5اع 10 20 کل ۳۹۵۱۳۷۵۵ ۳۰ 0۰ 5۵۳۵ ۳۰ 02 معامهباگ با 0 فان .1۰ ,۲10۵۵6 6۰ ۲130000 1۵1۵۵۳۵۵ ۲۵۵۵ با با ,۴۳۵ بط 1 لاعفا 0 بل ملظ ,۰ ۸۹۹0010110 ۵ 1-۷۷ 31۵10۵00-0 ۵00 ۵۱00۵8 جد انم مش ۸۹۵/۸۰ 4 ,۲۵۹۵|۵۲ ۰ 3001۵108 م10 200 جحا ام ۲ ب۵۵ 0 ,خدط اما 01 6۵۳۹۵ 1۳۵۱1۵ -1۸/۸1115] ۰ 10۵ ۵06 ۳۱ ما۹ ۵۳۵۰ معا ما۲ 5۰ ,[ 151000 11۵10071۵۰ 0 ]۰۳۵ [0110۵ 1۳۵۹۵0۲1۵110 ۲1۵۳۳۵ 5۵۱۵ ان مدش مهما هش ,10 1ا1که۸ ۰ ,3۵11110۲6 ۲۵۷۵۰ |۵۱ کن م1 عام م0 ۰ ۳۵1۷/۵۷ 1۵۳ کمردا| تعل-مامد له ۳۵۳۳۵۳۵ * ,۹۵۱۳۵۰ ۶و صمنصنا ۱۵0۵۵ انا ,کا 719 00:) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور " آیین نامه طرح هندسی راه آهن نشریه شماره ۰۳۲۸۸ ۱۳۸۳ ۸۰۵4۵ .۸ 5ع 1 1۳۵۹۵01۵1103 بل 10۰ ۷1۵۲۰ پیگ ,۳۵۹۹۹/۵۹2 سازمان برنامه 9 بودجد. "راهنمای مطالعات پایه رمین شناسی مهندسی در پروزه های مهندسی آب ". نشریه شماره ۱۸۰ ۱۳۷۹. اجیل لوئیان. رسول, دادخواه. رسول. میرزایی. زهرا. "کار برد رمین شناسی مهندسی در تونل ها" انتشارات با |۷۷ ما0 بدا۵۳۵ ۱11 ۵ ۵۵-۳۵۹۱ ما 1۵000 مش مل م2 720۹ بط ۲10۵۵ ۸ ۷۷ 1000۳ ۰ ,5۵۲۵ ک 40 5[ع 1 16160 ۵0 ۵۵۳۳۵ دم ها و دروم6 م۸ کل] موحصصش عطا اه اصحصاد 1 7 ,1620314-1000 ماد حاحد ۷۷ ,[۱1۱10-2-290 1۵ آ ۱1200۵ 1۵10۵0 اما جز حاد م5 5۰ ,50 ۶ ۳۷1۵ 0110[ 01۲31۳۵102۷ |۹۵۵۵ ۲[ ,۲۵۳۱۵۲۶ ,60۳۳۵۱۹ با ۰ ,م5۳0۲ فا ما 1100000 ۵۲ وومامی دمم ما 10۵[ م7۳۵0 واگ بو ۳ معماریان. حسین.آزمین شناسی برای مهندسین". انتشارات دانشگاه تهران. ۰.۱۳۷۴ ۵ ۲10۷۷ بکه م5 منم م0 ۲۵۹ نامک 1۳۵ جز حل‌مط ان ولگ ۷۷/۰۲۳۵ ۷۷۰ ق۱۵0۵ ۱959 ماما ۷10005 اجمویگ بخ0 ۷۵0۵ ما ۵۳ هنوگ ۱۵۳۵0۵ 15۹۵۸۰ [ 116۳۳۵110۵ 1۵۵۹ 01 1۵00101100 ۳۵۳۵۵۳۵۲۵ ۵۲ 00 امرگ ۵1۵۱۵۵۰ 200 8 1۳ا] ۰ خنه۳اد ۸ [ه ۵ 0000 ک نگ ۵۵ ک نما الم اه |۱۵۳۵ ۰ عک ]۷۷1 000[ ,۳۵۱۵۲ ۳۵۷۵۲ ]000 ۳ ۳ ی ی ی ۳ ی ی ۳۱ :۳۲] ی -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۵۴ ی ی ی ی ی ی ی ۱۳۹/2 معماریان» حسین., "زمین شناسی مهندسی و ژئوتکنیک". انتشارات دانشگاه تهران, ۱۳۷۴. وفائیانءمحمود. "مکانیک خاک" انتشارات دانشگاه صنعتی اصفهان و مرکز نشر., ۰.۱۳۷۸ وفائیانء محمود. "خواص مهندسی خاک" انتشارات ار کان. ۰.۱۳۸۴ ۰ ,5۵۲۵۹ یک ما۷۷ حول وووامم0 ادا ,۳ ۵۰ که 8:1 4۰ ,۹۱۵0۷16۲] ۲ فمکوطام ۳۵ م6 ما 10۵140 10.۰ ,11۵0 ۰ ۵۳110 ک 0065 [ بروها|ا۳۵ میا با بش۸ ,81۳۳۵۷ ۰ ,۳۳۵۵۵ ۱۷۵1۵0۳110 2۵00 ههام 50 معا |۳۵ ۲۳۰ اهاط سس با متا ۰ 00فا بوووامع0 ۹۵۱۵۵۳۵۵ ۳۰ ما8 ۰ 86۷16[ ۷۵00۵ ۸۵۵۳۵ ععلفو ۵۳۹ مه ک6 ۳۳۵ 72006 - ۲اه ۳ را ۲۳۵۵0۵ ۰ 00 5۳1 دام 00 ۷0۵۵ 1۳۵ حول ماما مور ۱۵۵,00 [۵۲۵۵ 60۵1 :0۲1 ,۷۵۳۵۵10/۵۰ کا ماگ ]106 00 ددم] 300 دا عمط بکا با ید1027 ۰ .6010۵0۷ 51001۵8 200 5۳۵۳۱۳۵ 6 10۳ 200۳0۵0 ۳۵310۳۵۲ سای ۵ 3110 1 من ۵ ۱۶ بهع ۵7۵ بش۸ زارد 1 60۳۵ ۵0 6010۳۵۵ 11۳۵10۵ ۰[ ۳۵۵0۵ اه اصصمعهای ۰ .۷1202 ,10031065 وزارت راه و ترابری, معاونت آموزش, تحقیقات و فناوری»" روشهایی برای ارزیابی خطر وقوع زمین لغزه ها,۱۳۸۳. وفائیانءمحمود. "زمین و تکتونیک صفحه ای "". انتشارات دانشگاه برد. ۳۷۴ ۵ 5000 هام60 ردا معا اه کح ۳۵۵۵0 10 هداد ۷۷ عباس مجدی,. " مبانی کاربرد تزریق در سنگهای درزه دار در تونل ها" پژوهشکده حمل و نقل وزارت راه و ترابری» ۰۱۳۸۸ الیاسی. جواد" تغییر شکل های مواد سازنده پوسته زمین " انتشارات دانشگاه تهران. ۱۱۳۳۷ رها ره ۱۱۱۹۹۱۳۸ توکلی. ب.. "مبانی تحلیل خطر رمین لرزه ای" موسسه بین المللی زلْزله شناسی. ۱۳۷۴ 0۵05و 11۵۳1 دام ۳۵۳۵ |۳۵ عک ۷۵0100 ۷۵۵۵ ناهام هم ما .۸ 3۵۳۵۵2 5۰ ,۸۲۵۲۵ 0۲ 5۵۵ نموم دمک ۳۵ ان امااظج 11۵0 +1 ۱10010 116 1۵ داد 1۵۳ ۵۳ دمراطاع ۱۵1 تاودا 0-۳۵۲ ۱ ,3۷.3 بکیه‌کد م۸ ۰ ,د۳۳۵۵ مز0ل ۸ ۵۳۵۰ ۵ اه معادن ۳۵۳ تمه کم میک |۲۵۳۵ المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله. شماره ششم. اسفند ۰.۱۳۷۴ رده ابوالحسن "تاریخ زلزله های ایران " ۱۳۷۰. ۰۲11۵10۲1۵[ |۷۵ 11۵0 0۲ من ماهاه) ما۵۳ ۳۲۹۲ ۵ط) امه دل ۲2۵ ۹1۵۵۲۵۱ ۵۸۰ بط 4۰ ,باه0[ 0 د م5 ک دمم مها مادسو وا ان عا 1۹ 131۵110۵ , ۱900 ما ۳۳۳۵۶ ۳۵۵ 1 4 1130001010 1۳۵۵ دام ۳۵۳۵ 11230 ۵ا۹۵۳۹۵۵ آ0 ۰۹۵۵10 ,۸۵ ,لامک .۸ مارا ۷ اهوم دنک عط) ان ملظ بح مور عل مه ند اه 0۵۵۵0۵ مزا ۳۳ ۵ما۳ ۰ ,۸۵۲۱۵ 01 مجدی, عباس. "راهنمای بررسی اثرات تخریبی آب در تونل و چگونگی کنترل و هدایت آن". مرکز مجدی, عباس : «راهنمای بررسی طرح تزریق در تونل ها و سازه های زیرزمینی». شرکت متروی تهران ۳۷۳ منابع ۱۳۲[ ۱۳۳۱ ۱۳۴۱ ۱۳۵[ ]۳۶[ ۱۳۷۱ ۱۳۸[ ۱۳۹[ ۱۴۳۰۱ ۱۳۱۱ ۱۳۴۱ ۱۴۳۷۱ ۱۴۹ |۵۰ [ ]۵۳[ ۱۵۴۱ -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طراح ی ی ی ی ی ی و اجرای پوشش داخلی نونل های راه و راه آهن ۱۳۹۳/2 سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور."فهرست خدمات مطالعات ژئوتکنیک و خطر زمین لرزه (مرحله شناسایی)" نشریه شماره ۰۱۹۹ ۰.۱۳۸۲ سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورء"فهرست خدمات مطالعات ژئوتکنیک و برآورد خطر زمین لرزه (مرحله توجیهی)" نشریه شماره ۰۲۰۰ ۱۳۸۲ سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور.افهرست خدمات مطالعات ژئوتکنیک و برآورد خطر زمین لرزه و زلزله شناسی مهندسی (مرحله طراحی تفضیلی)" نشریه شماره ۰۲۳۸ ۰.۱۳۸۲ سازمان برنامه و بودجه." فهرست خدمات مطالعات ژئوتکنیک (مرحله اجرا)" نشریه ۰۲۰۱ ۰.۱۳۷۹ سازمان برنامه و بودجه. "فهرست خدمات مطالعات ژئوتکنیک (مرحله بهره برداری و نگهداری)" نشریه ۲ ۱۳۷۹ وزارت نیروه " توصیه هایی در مورد فنون بررسی های صحرایی (از دیدگاه ژئوتکنیکی)" طرح تهیه استانداردهای صنعت آب کشور ۰.۱۳۶۷ ۳۵۲0 1101005 افعییگ ۱0۵۵ ۵۵ 1۵۳ نوک ا ۱۳۵0۵ 15۹۵۸۰ 0 5ع16] 11300111111 ان 16010110 0۵111۵116 ۵ ۵۶۲ 110۵0 جیگ 3100۵۵۰ هه ماک ]1 06016021۵1 ک 50006 ۱/1۵۵ ک دعنصقطا ۱ ما ام موز ۵ 131۵10 ۵/۵۹۹ ۹۵۵ ۰ ۸0:۳۵ سازی" نشریه ۰۱۸۹ ۰.۱۳۷۸ ۳۳۵۵۵۵۵ ۳1۵10 دادزی م06 ۱0۳۵0 1۵۶ منامام :اه امنم ام بلامدع:۳ ماطاعنها ۰ 1 ,۱/1۵1۵ -06[ ۳۳۵1 ۳۵1۵۵1۵ اهنا مع0 ما 13000 10۸۵ ۷۷:۱۵ ۲۵۷۵۵۹۶ .12 ۵۵۲۲ ۲1012 ۰ ,۲7۵ 7 ۱101100 16۵1 51۵020 ,۱۷1۵161۵5 200 16۵1102 1۵۳ مگ ما۸ ,95 - 2938 1 1 ک۸ 560116۹5۰ 0۲۵ ۵ اما اه داع م5 ددع0۳ دم نآ 0 ما۵ د00 ۱1 میک بکمند ۱0 ما 1۵۳ هنوگ آه۵ 1۵0 ۹۹۵۵۸۰ 0۵۲ هنامز [۵ 1310۵110 16۵118 ۳1۵1۵ 200 ماه ها ,۱/۵۵۵۵ 200 2 دا ]۲ ۰ خعع۳د ۸ 060621۵ عک عم دننک ۱/1۵۵۵ مک حمزصد ۱ 7۳ 101300 1631 51۵0270 ,دا ۱1۵11۵ 200 1۵108 1۵۳ بوا مگ معمز ۸ ,95 - ۸513/5731 10۰ ان +10 ۹5۳۵ ۵۵۵] ۳۰۵۲ ۵ ۵ 1611۵00 7 10100 1631 51۵0270 ,دا ۱1۵11۵ 200 1۵108 1۵۳ با مگ معمز ۸ ,95 - 3967 0 ۸13۸ 5۳60116۹5۰ 00۲6 ۵۵ ۵01ا۸] ان ااع 5۳ عازحد ]1 ع مناد 7 ۱101100 16۵1 510012۳0 ,۱۷1۵161۵5 200 16۵1108 1۵۳ بجااممک مزع ۸ 5607-02 ۵ 1 ک۸ ۳10۵1 600۹1۵1 1061 605 نع رک 1۵۵ او داح | ای 5 ماگ 1۵ ماد مها عصنحصهای ۲۳ ۳ ۰ ۳۵1۵۵۲1۵۰ ۵۵ ۳۷۵۳۲۳۵۵ م۲10۵ 51۵6 1۵۳ ۱101300 16۵1 5۱۵020 ۰ بدا ۱/۵61۵ 2۵00 عصناک 1 ۵۳ مک م۸ 4644-87 0 1۸ ک۸ ۰ دا100 ۷۷/۵ 11۵۳ زگ 20 کعا۵ 5۳ اه بزا(۵ 1 ۳ ۱101300 16۵1 51۵0270 ۰ ,دا ۱/۵11۵ 200 02 1ا۹ 1 1۵۳ امک معمز ۸ 4395-04 0 13۸ ک۸ 6 ع0[6 ۳1۵ 6 8 دنا دح3/۵ 4اعما آو 1610۵110 اه دا3۵۵0 زگ 1۵ ۳۵ 8 16161 ۱1011001۰ 10۵00۶ 10۳ ۱1011100 16۵1 5100120 ,۱۷1۵161۵5 200 16۵1102 1۵۳ جانممک هزم ۸ ب4-02کک4 1 1۸ ک۸ ٩7۸ 166۳1۵00 ۵۲ 1601 5۳۵۵۲ 5۳۵1 0۲ 10 ۰ 7 ۱101100 16۵1 51۵012۳0 ,۱۷1۵161۵5 200 16۵1108 1۵۳ بجااممک م۸ 4645-87 1 1۸ ک۸ ۱101100۰ ۳۳۵۳۱۵۵ ۲1۵۳۵۱۱۵ ۲۳۵ عصزدنا اما 1۵ ددعاگ 13-51 3۵ ۵۶1 16161۵110 7 ۱10100 1051 5۵۵۵0 ,۱12101۵5 200 ما1۹ 1۵۳ امک معز م۸ 4623-96 ۱ 1۵۸ ک۸ ع[0 0۲6 ۱101300-1580 0۵۳0۵۵ بط دحق/ عمط رز کحعاک زگ زا اه 16161۵110 ]6026 12010۳۵110 ۳ ۳۳۵۵۵۵۵۲۵ اف عمباد۵د۳۳ ۱۷۷/۵6 ۵۲ ما1 هه ما۵ با ۳ ۳۵۳۲ 16110۳ 110۵۵ ,0۲0 عطا 1۵ 00۵۵ ,۳۵۱۹ آزجنه اه 1۹0 او ععصع ام 1۱0902 ۳۵۹۵ ۱۷۰۱ ۱۷۱ ۱۷۳۱ |۷۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۹۶ ]۸۰[ ]۸۱[ ]۸۲[ ]۸۴[ ]۸۶[ ]۹۲[ ]۱۰۲[ ]۱۰۳[ ۱۳۹۳/2 0 ۷/۵16۳ واط کصسز ۸ 0عا 0 ان ام مکش ناه ۳۰ ,ما3۵ 200 .۸ ۱/۵۵1 7 ۳۴۳۵|۵۵ 1001005 1100 6000 ۵۳۵ مادم ما1۵ ۹۳ اد ] ی مجدی, عباس. عماد. کیومرث. ظهیری. مسعود. منصورزاده» محمد"راهنمای کاربرد تزریق در سنگ های درزه دار در تونلها جهت تسهیل حفاری و جلوگیری از ریزش" فصلنامه جاده»ء ۰.۱۳۸۸ وفائیان. محمود. " آزمایشهای مکانیک خاک (مستند به 85)" انتشارات ار کان. ۰.۱۳۸۵ افلاکی, اسماعیل, "آزمایشگاه مکانیک خاک "انتشارات پرهام ۰۱۳۸۷ ,۱377 95 ۳۵۳۵۵۵۵۵۲ 1۵۵۵۵ ازج م۵ دازوگ اک ] ان دلو 0 هاگ حرط ,اک ۰ ,10011۵102 0۲ اند 1 101 خمد 10 آزمگ لاممش۸ بازس ۷ ۰ لا و60۳0 ۲۵۱۵1۵ 051۵0[ ۷۵۵ ما انم با ماه 7 3101۵0 10۵1 51۵0۵0 ,دل1۵ ۱/1210 200 وصلاکه 1 1۵۳ زموگ هام۸ 46045-807 1 13۵ ک۸ ۰ -"د[ 50۵۱ ان وا رد5 |۵۳۳۵-ا 1 امرگ 200 اد ] جره‌ااد ۲۳۳ 9 , 505 یک ۷۷:۵۷ لب ما0 ارگ ۷ با ۵ ۷۷۱۵۵۰ با ۷۷۶1۱۱۵۵ 1۵۵۰ ۱1۵۵0۰ 1۵60 کمامه 00 امک بوصم دا دا ۲۳۹۵۱۵۵ |۵۷۵۱ 7 3101۵0 10۵1 51۵0۵0 ,دل1۵ ۱/1210 200 وصلاکه 1 1۵۳ زموگ هام۸ 46045-807 1 13۵ ک۸ ۰ 10۵1۵ هام۳۳ م۳۵0۵ ۰ ,۸۳۹1۵۳۵1 0۷10۳هانا م0۲ 200 صمعط) م0 ما ۱۵۵۷۵۱0 سازمان برنامه و بودجه. "استاندارد مطالعات لرزه ای با روش شکست مرزی" نشریه ۰۱۷۱ ۰.۱۳۷۹ ۰ ,ع[د ۷ م6000 ما عرحد۸ظ * بالاه) او پیگ بیش 1۲۹۵۱۵۹۵۵ ۸1۵10۵ ۲۳۱۵1۵ بو[ مع60 12۱8 11۵۵10 ان 8۵۳۵۵ 1۵160۲ 36 انا 1 کتا ۰ 1 |[ ۹۷/۵1۷۵ 7۳ 1010۳۵1100 آ10۵د م00 بدا ام حوون) م۸ کنا مش ۶ اه اد 1110-1-۰ 13 ۱/1۵0۵ 13۷۹11221100۵108 ها 11۳۵ 200 1۹۵1۵ ۰ .1620314-1000 او انادد ۷۷ 0[ ,60۵1۵110 محواف], ۳۱6 تحلع ص۳۲ ,(1983) ,1.3 م۱۵۵۷ 0۵1 01006 آمعاه ان مامسنه ۲۵ امس ۵۲ ۵۵۵۳۵۵۵ تمصوومنن" ,(2005) 0.۰ بها۵ ۲ .151200۱0 ,11011100718 |1۳۳۵ 6۵۵۳۹۵ 1۹5-1۳۵۱1۵۵ ۱1۸/۸11 41 ,۷۵۲۵|00 10۳۵۷۵۵ نامع 200 ماما عصانم 0 ب(2000) ۸.۷ و5 ۰ 10۳۵1 ۵۱۷۵۲۹۱/۰ ۱۷1۵۵۵۳۵۵ 6 10۳ 200۳0۵0 ۳۵1۲۵۳۵۵۳۵1 ماع ۵ 0110 امن ۸ ب(1997) ۵۰ ۵2۵۳۵ .۸ منلزد۱ 1 60۳۵ ۵۵ 60010۳۵۵۵ 11۵۳۵10۵ ۰[ ۳۵۵0۵ ام ا همم های 1۳1۵65, ۷120۵ ۳0. 329-۰ 0 0۶ نحل 0ا۵ا 0۳ ۵۳0۲۲ ۳۳۳۵۳۹ ,(2004) باتک13۳1 ۵00 ۷۰۰ ,10۵0 .۸ ۱۵01 ۱۱۱۱0( 40 ۵۵ 6۵1۳۵۵۵ 11۵110۵ ۹51۵ ۵۵۵10۵۰ نفک عاعجی0 1۱| 229-6۰ .۳۵ ۱1۵13۵1۵ 10۳ ۵۱۵ططا م0 ]1 10131611 10 81 ال 00۲۵112 ۱06 اما ۳۵۲ معط مر ۸ *ب(998 0.1 بها۳۵۵ ی عاد 0 ۰ ,1۵ [0 ۷1۵ تمد دلعصسس ]۲ عباس مجدی. " راهنمای کاربرد تزریق در سنگهای درزه دار و هوازده در تونل ها جهت تسهیل در حفاری و جلوگیری از ریزش" پژوهشکده حمل و نقل وزارت راه و ترابریء ۱۳۸۶ مجید مظفری ۰ "اصول و طراحی نگهداری در تونلها" ۰ ۱۳۸۲ ۵ 200۳020 [ ۳۵110۵ 2 60۳۵05 [۵ 200 10۵۱۱۵۵ (2005) ,00 ۵۱۶۳۵۵۰گا 4 4 0 1 یتناس را [۵010۵ ۰1 ,(2009) ۸1011151۳۵1100 ۲۵۳۵۵ |۳۵۳۵ 1۳۵0۹003110 01 0۵کس 1 [[ 10۹-01 ۵۵0 01) د ما۵۹ ۸0 عز۵] ۳۵۲ [۵۵ ۱۷1۵۳ ۳ 11۷۳۲۹[۷] دعاا ۲۹۵۵۳ 1001۵ ۲۵۷1۵ ۸ مد کحقم ۸۵۵ (2003) بت ,۳۵10۵۶ ۵0۲۶ ۷1۵10 ,۵۱۳۵ ۷111۵۵ 206 از 0۲ 00۵1 2003:1160 محوواممای ۲ منابع [۱۷۹ ۱۹۳ ۹۴| [۱۹۶ [ ۹۷| [۱۰۵]| -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طرا< می و اجرای پوشش داخلی نونل های راه و راه آهن ۱۳۹ ۱101۵10۵. 1550: 1402-6۰ 4ا] ,160 100۵1 001161۵ ای اد کحق ۵ ۲۵۵ ام ق۳۵۱۵ (2004) بل ,۳۵۵۵|۲۵ او 101۷15100 ,۳۵16۵1۵۰ ۱111۵۵ 200 |00 0۲ 100261 .2004:72 بموعمامصط 1 اه اهنا 1402-1۰ :155۳ .۱1۵0۳۵10۵ 1۵۵ 01 1 200۳0۵60 [۵ع1 ۳201 ۸ -111021100د 0128 ددع۱ امعم" .(0999) کلطا باعم0 له .ظ مطع 5 ۰ ۳1۵016 ,6811001108 0 عمط انا عم ماه ملعم آم۵ ۰۳ .(2007) ما م۲106 8 ۲۳۵۵66 10۳ 5۹160 3201617221100 0 دق ملعم ۸ 1/۲ .(1995) بش ماخ ۳۵۱ 400 ۲10۳۷۵۷۰ 0510 01۲ زد 71۷] بدزدع1۳ .10 ۳۵۰ ۷096۰ 66۰ ۳130۷16۲ 13316121100۰ 200 معز6] -حع هاگ 000" .(1989) یک ۸ ب۵ 57 7 61 01۲ 0ع1دع1" .(1970) ۰ بال ما5 200 ال بکعع۵ ۱/۵۵ ۲ ما۳ بط ظ ۳۵۵ ل].1 ب666(] 20-۰ ,339 معا معا ۲۵ ۰ ح کرد 5000 .7.5 230 ۳۳۵۵ فاعم 10۵0 ملعم اعصصهه ید17 ۳۵۹۵ (0982) 0 بعدمها 953-96 ۷۵۳ 310 ۸13/6 .۵/۵ 1۵۵ 5 0۵100 1۵۵ 200 او دراگ عاع ام اک -کاا۵0 ۵ ان ما0۵" .(0970) .0.5 مانمع) ۰ ,2 77020] ,111105 0۲ زد 1 ن] مدز ۳1 15۰ع 1 562001۵1۵0 1 6 1۵0۳ 65د۵۹ ۳ ۵۵ ۵۲ ۲1۵0 1دحقداه 8 ۳۵۵1 بر0974) بل لوصا 200 با معا .لا 8۵۳0۰ ۰ ,0510 ,106 10۰ ,۳۵۵۱1۵110 01لا مره اعصس 0۲ معاحعل ب,دزخع 1۳ ]۳۳ 2۵518 11۳۵01100 ام ناد آع ۵۹۹-0 ۸۵۵ 0993 ۴ ۵ ۷۵۳۳۵۵۰ ۰ 11012 ,10۵۵۲۵۵ ۰ ۹۳۳۵۳ ۵۵ 5176 [0۵6 0۲ ۳۲۵۵ .(1996) .ظ.ظ بق 10 200 سابل بو 161 یکلا ,0006 که 50100065 ۱۵۵۵8 200 کعل۵ ۱/۳ اما کم لق و0 (۵ 131۵0 معاملا اهعنصطاه ]1 749-۰ ,(33)7 ,۳۵۲۵۵10 بخا۵0 ۸:۳ آه 20 000 00 060-۳۵216618 16 ۹0| امن ۵۵6 1۵ ۳1۵۱۵۵ .(2006) کلطا ,م60 200 .ظ مطاع 5 ۰ ۷۵۱۵ دعا50 ٩۵00۳ 0۳6۹۹۳۵6 ۵‏ 103 55160 110211010 1دحدان ۳۸ .(1995) گ بش۸ ,106 200 با .ل ق615۳[ .ظ بحاع 5 ,ق101۵ برع 160010 1۵۱18 که کعنصق ۱ ۵۵ اه ال مه هه 5اع ۱۳۵ 13-4 12129۰ ,0۳۵01100 62160108 1۵ کعاصه ۱/0 ماما حد هل حدم هام00" .(0968) دنا .0 ب6عع(] ۱-۰ .۵۵ ,۷۵۳ ۲0 ,۷۷:16 7100012 0.6 200 ععداک ها نز عکد 1۵۳ 51۳21 ۳۵۹۵ ۲۵۵ 0۵201617108 1۵۳ مدید ۸ 1۵/1۲ .(1996) بش۸ ,۳۵۱۹۱۳۵۵۰ ۰ 2 30۰ ,1 |۷۵ ,101۵ 1600102 ع داعم 1 که دعنصدط اما اه ال ماع 69-۰ ۰ ۱/11 .۱/60 1006 بل 1۵1۵1 1۵ ع دهد 1۹011 ,(1976) بش۸ بل ۲10۹0 .10 .5 ۳۳:۵۵ ۰ ]۷۵ ,۸0۵1۳ بعع 1 0معن۲نگ از 106 ."خعد 1۵ باع۲۵ لمعادامز اه ادا ما۳ ر973ل0) 2 ,لاد 8101۵ 335-4 ,5 اب۸۵ نامگ ۵[ ۳۵16۵۲ .8 ا۵ 1110211005 دحدا0 1۵۵ ۵۲ ۳۵۱۵0۵ .(01986) ۸.10 معاه6 200 6 ما۱ ما۳ بعدنها 205-۰ ,19 ,۳۵۱۵۵1۵۵ ۵۵ ک عمط ملممط حاعصصس ععل معا اه انم ۵۵ ۵۲ ۵ ول 116۵1100۵ ۵۹۹ ۳۵ مه از دنل که نامه .(0978) ۹۵ 319-۰ ,15 ,۳۵۲۶۵۵ بذامهاد ۸ هه 060 مک معم امک ۱/۵۱۵۵ 0نه کعا ۱020 ۳ ]۵۵ 006۲6 2 110211005 فان کفق ۲۵۵6 ۳۵1۵8 (0989) با 2 ,لاد 8101۵ ۰ ۳1000 ,۷۷:16 ,10 25 62۰ع م0 امعم هه انهنه فصن جز کاحنعم|معی 0جه ددع00 40 ب۷) ۵0۵۹ ۵۵۵۵ ۵۲۳۵1۵110 .(1996) با.۸ ما۳۵ 200 سابل بو عل یکلا ,اع600 68 ۵0 ۱10020165 م1 ژه اق ول 131۵100۵ حادم مره بعد ۸۵ ۸۵/۹۲ داد ۵010 70-۰[ ,(33)2 ۳۳۵۶۵0 بذامو اد ۸ همه 000 ک دممده ننک ۱37-7 ,(6)3 ,۳۵۱۹0۵ ۳۳۵۵۷۵۳1000۰ (۵ط عس ۲121 نححها ایا ما60 2 .(0988) ۲1۰ مها 6 ۲۳۵۱ ۳۵۵۳16۵6 0010۵1110 کحقم ۲۵۵ مدا ب(خ0971) 2 لاد 8101۵ [ 000160121۵ ک دمم نگ ۱۵۵ ک کمنصق ۱ ماما اه امس ول ۵۸ 11۵110 ادن 237-۰ ,15 ,۳۵۳۵۵۵ بذاعد اد ۸ ۲ 111021100دحداه دنه 6 م0 ۳۵ اه ک ۹۱0020 (1983) ۳ بل ۳۵۳۵۳۵ 200 سا بل مااد 50 11.33۰ ب18000] ااج] ماحد0) مس و باممن معا میک ادا ۹ ۵101۵ ب 6 ۸.۸ 118ع 0 20 عصص 1۵ معاحعل کعنمهامن ملمم ۹ .(0984) 21 لاد 8101۵ 11011071۵17, ۰ ۴۳۹۷ ٍ ۱۱۰۷۱ ]۱۰۹[ ۱۱۱۰۱ ۱۱۱۱ ۱۱۱۹[ ]۱۳۰[ ۱۱۲۱۱ ۱۱۳۲۴۱ |۱۳۷[ ۱۱۳۸[ ]۱۳۰[ ۱۱۳۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۵۸ ۱۳۹۳/4 7 2500 کاابا۵ 0010۵1100 00۳ 01-111 ۸ .(01990) 1 7 00اد 8۵101۵ نج بش۸ بمب رد21۳۵ 161-۰ .00 .(8) با آی‌زسوام 0 مک ۵۵۰ .لا 11110 1ححداه دحقو ۲۵ 5105 001100 عاا02 ان 0 1ع00 1 واه ۵ا ۱۵ .(1994) بل ,۲۵۵۱۵۵ 00 ۴ رد۵۹ یگ ۲ ,۱۱ -14 .0 ,۸18000۳6 301۵۰ م۸ اک عطا اه ما۳۳ ما میلس ام ۵۳۵ ۱۵ ۱7 ۰ ۳ ۳۵۵1۹۰ 1۳۵ اه 1۵۳ دل :لاد آامادمه اآوم امد حممزاعل ای موز" .(1983) با ماغدا ۰ ۳۵7 / ۵۹ 71۷] 111۷0۳۵1۰ ماهاگ 13 1۷30 بح ۲۳ واه عت ددع0۳ مناد 0۲ ۳۳۵۵۱10۵ ب(099[1) با بل بقل ۵00 بکا بل باع00) 203-۰ ,1101۵ ما۵ ماگ 60۳۰ ما0 100100 ۳۳۵۵۰ ۲1۵1100۰ 1ححدا0 ۹ ۲۳۳۵|55 1۵۳ 5ا0۳ ناد ۵۲ 021021100 200 21100 016172 ۵ ق 0 کحعقی م۸" ب(2002) بل ,قفا ۰ ۳۵00۲۵۵ ]111 ]۷۷1۹1 بدز۵ ۳ ]۳۵ ۲۲۱۹۵1۵۷۵۰ ۵1 270 0۵۳۵010717211010 ۵116 1۵ اذاذعه 1۱۵ کم 0-36 همم سک 2002 3۰ مصمادظ 185-۰ ,39 م50 ۱۷111۵۵ نک مزا ۸۵۵ ان آهم ال 11۳۵10۵ 12۰ فعل [ 11۵۳۵10۵ ۲۱1۰ ۲۵۳ رد-0 ۳۵ ان و الم" .(0993) .لا مصماهط 200 با بلهاحص 0 0۳۴0 00۵6 00رد 1 ۷۷۵ ۵۲ مک ۱/۵۵0۵ -مام م0 مدنگ من میک ۰ ,۸۹00121100 موم مدا 310۳ معط لح ا|ااامدم0 و۵ تحلما ۳۵۵۵۵ ام مد زد 0 ۷۱1۳ دمن 10100" ,(1995) اش هام۳۳ ۵00 سابل مد 01[ لها ,600۵ 97-0 ,(10)1 ,501000 1۵۳ فان |1000 مدرگ لس 00 ک مزا امس فاد 5۷۹1011 110۵11013 1ذفدان0 ۵۹5 1۵۵ ان عفن هه عهل]" .(2006) با بطمظ 200 بیش بصرمماحد|۳۵ ۰ [۷۵ .100۵1۵۵ هدک لتصساو‌ 00 نا ک ما1۵ صمادود-0 مدا ۵ هماقا 02۳ .۰.5759 ٩1۳۵۳۵۲ 40‏ 2۳ع 5۳ ۵۵11۳۵16 ۵ دادعا 100 0اه رد-0 ان زمر م۸" .(0993) ۱ ما8 ۲10۷۷ بع110[ع 10 0۲ ۱10100 0۳۳۵۵130 جهن رمحا ۷/۵۳ همه م۲ آن انامه 00عل0 11۵1۵, 66-4۰ ٩000۳1 1۳01۳۳۲۵ 10۳۴0‏ آ۵ ۹۵11۵۵ .(1975) .[ بعلسسا 200 ۸ بصعل] بل بح0ا 8 0۰ بقا۵۹۵ ۷11۳ ۵1۲ بااد 173 بخما۵0 3۵۵ ماممط خن سح و میک جا 20۷ 31109 م0 ]15۸, ۱63-۰ ۳۵13110۹0٩ 1۵ 1۳6 1‏ 2111 ماد آن مکی ۳1۳۵ .(1996) با بلهاقص0 له .ظ ص8۵۹ :00 1۵11۵۵ ۵0 کمم ۸2 اممط 0 معا اه مودلمم ۳ اناد اعد اه ۱83-6۰ با بااع1 ۲۵۳ ۵ ۵۷۲۵۲ ۵۳۵1۵110 .(0992) ۵ امرگ 200 با بش۸ ,006 با بل ب08ل بظ ,ت57 ,10000 5200 11730060 ۶ 100۱|00 بهزاهان فقو ۲۵۵ 00 مهم 000۳ ۳۵۳۵۵۱۵, 7) (, 59-7 1 1 05 ۱اه عکا۵ 00/0 0060 اه ۵۵۵۶۲ مصا-ودما رن کمزلنک" .(0990) .5 ,۱۱۳۵۶ ۰ ۸۵0۲۵۵ 11| بذافمطا ۳1 ,ایا۲۵0 ۹ 0۲0۳۵ 500067108 1۳۳۵۲۵۵۱ داع 0 1۵ کمنهمم تم ملعم ان ممناها۵ ۹ ب(0981) با بل به 101۳ ۰ ,1012 1۵0۳۵۵۰ ,(۵0۲۵۵ 111[ ب010) ععا م۸ 0 ب۵ ۵ 7] دزد ۳12 ۲11۵1۵۵8۰ 10۳ 4-6۰ ,(2)2 ,ل 305 5۳۹۵ ,مد ام 200 ۵۵ ان یمک" .(1994) با ما۲۵ 4 از 002۵11005 0۳20۵ 0 ام میگ .(1995) ۷۷.۰ ,8۵0 200 ۳.۴ لفط ما با۲10۵۵] ۰ :1۵110۳۵1 ۲۵0۰ [11۵۳۵11۵۵ ۵1۳۵۳۵1۱۰ ۳۵۵۵ ۳۵۵۴ ان کمام ماه اه ۳۳ .(1997) انا ,80۳۵ 300 با ما10 ] ۷۵۰ ۳۵۳۵۵10۰ بکاه2اد ۸0 هد 0000 عک مگ ۵ ۳ لصد حعنحهط ۷ ۵۵۳ اه لح( 1165-1۰ .00 8۰ 310۰ ,34 2 - 6011۳1۵ 1۵10۳۵ ۲100-8۲0۳۵ .(2002) ظ بصوامم) با ,6۳7۵-10۳۵۵ با ۲۵۵ ۲۰ ,10۳010 ,وگ کم ما0 ماما مدمز م۸ 30۳۸۵ حااک عطا ان دو دمم ۳ :1۵ 00110 267-۰ :1 :2002 8 ۲۵۳ ۵10071100 200110 2 ۵8 010۳ [۵ 0 1011۵۵8 ,(2010) ۵۰ 800 بش۸ رد۸ 8 عک ۱۷10011۵0105 1۵0 ان ول 131۳۵10۵ مهن عم اه سابل 0۳۳۵0 اعل 1۳۵ 2460-03 (2010) 47 مممونن5 ۳ ."ددم ۱1۱۵ آهل زرا و1۵ من خاشاد ان ده م۸ (0998) با 1۳۳۹۵۰ ۰ )) ب۵ع۵[0 ۷۷ 01۲ 1۱۷۵۲۹ بدا۳0۵]" 60161108 ۵60 آ م1 ۰۹۵۵۵ ب(20050) ,(۳۲1۷۷۸۵) ۸11121100 ۲۳۵ ۲0۲۵ ۲۲1۷۷ ۸-[۳-0 5-023, ۷۷/۵۵110101, 0.6۰ ۱15-۰ با ,000010010006 ۰ مه منافداه جر اعصصی جداباه ۵۵ ,(1975) ۰ ۸۵۰ ,۷۷۵۵۵ ۵۱۳ ۰ 135116 1 آعحسا 1 چها 60۳ 1۵ ۸۵.۵۰ ۷/۵۵۵۰ ۵2۵۳۱ 01 جمزحعه ۰۲۹ ,(1976) ,10 کنست ۰[ 00.23 ,1976 بل 310.2 ۷۵1.26۰ ما10 امن منابع ۱۳۲ ۱۱۳۳ ۴۱ ۱۳| [۱۴۰] ۱۱۴۱۱ [۱۴۳| [ ۱۴۷ | ۱۱۴۹ [۱۵۰] ۱۱۵۱۱ [ ۱۵۳ ] [|۱۵۵] -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای طر/< نی و اجرای پوشش داخلی نونل های راه و راه آهن ۱۳۹/2 3 0۳۵۵-1۵۴ 0۲ دزدوام۸ ,(1978) .۸ ۲100۵ 200 مل مافعباه ۵ 60 باظا ما۹۹ 0۶۴10 000۵1 .کل] ,78-3 -060-0043-]1[-۸ 1101 0۰لا ۵00۲ ۰ ۵اع1۳۳ ۲0۵0۳ ۷۷ ۵5[1111 010, ].)۰ بل فا رهگ |1۳۵۵ ۵۲ دادواممش 1۲۱۵۵ آممیک ب(0979) ۲۰۱۷۷۰ 50۵2 ۲1.۳1 ۹۱۹۵۵ ۰ [۵.499-5 ,1979 |۸0۳۲ 014 .110 ,105 .|۷۵ بنان)۸۹ 11۵80۰ دح 1072-۳۵12010[ 007۵ ب ۸۵ ۵7 ۵۵07-101 .۸ 1۷۵۳7-۷۷6 ۸ 07-3110102۵[ 007۵ ۵ آ0 2001021101 ۲۳۵ 1 آععس 3 ام عمعاه هن طاصعل ۵ط) ان 1۵ ۳ 200 25-7 ,23 ,1001010۵ ممددک لسان دنا 200 1۵۵ ب لوط ام اج 2 000۳۵00 6۵۷۵۲۵۵۵-۲۲1 1۵ ان 1210 م۸ * ,(2000) 6 ۳۵۱۳۳۹ بت ۲۹۳۳۵7۵-10۳۵ 6 1۵1۳۵ ۲100-۲0۵ ۳۵ اند 1۳۵۲ مد اما ما 3۵۱0 اعد 1 01 ۱۸۳۵۵ 0۰ ,187-213 .00 ,2 .30 15 |۷۵ 100010 ممددگ لس و دنا اند عصاامصس 1 -ع 0013۷00010 136 08 ا٩د0‏ 5اع 1 1۵ 116۵0110 ۵ب 51۳ ان دزد رد۸ ,(2003) ۳.۳۰ بعاد 0 347-3 ,8۵| ,1000۵108 مدنگ ال ن] له ماس 1 دم مد امن دمم 0 تن اه ۵۵0۵۹۵ 10اده|[ ۱۵۵10-۳۴۳ ۲۳۵۵ ,(1999) مس ۳۵۱۲۷۹۱ م6 ۲۹۳۵۵7۵-10۵5 [ 110۵110۵ ۰ [10۳102 601 ۳۵۱۵۳۵ ۲0۵-80 ۵ط) ناد اه جمححد ۱۷ ۵۵ جرا 1۹۵۵110۹5 777-90 36 ,۹۵00۵ 31۱۵۵ اجه کمزصقا0 ۵ ماما ان لحه 10 ۳۳۵۵۵ ,۲۵۲1۵۵ -0 00۵000 مل م0 ۸ ها جهم حامصصی حعل لوا" ,(۱995) 3۸۰۰ باعده ۲۳ ده هرم‌ ها اه حا۳۵ حمل ماهدوزاج1< عاممخ | 00 200 ۰ 1۱۹1۵۵ ۵0۳۵۵ 1۵۳ کم همم ,(1993) ماما 0 ما ۲.00 ود ۲۵۳۵ ۵ 11۰ 8 5010۳۵16 01 60۳۵ 1۵۵0110 16 8 10 ۳ م۳۳ ۸ (2003) ۳.۳۰ ما0 209-6 ,(3) 36 ۵۲۵۰ ۵۵ ۰ اممط بح )6 اواحدد ۲ مع لحم 0 1 0۵211005 0020 آ0 ا مریگ ب(1995) ۷/۰۲ ۵۵۵۵۰ ۳.۴ لفط سا ما۲۵ ۰ 1۵۲10۲۵ ۰ 1۵00 8 آ 0 13311101100 16 1006 1 ک0 ۵۵0 00 (1980) ماما ۵۳۵۰ با م۲10۵ ۰ .0 ۵۳۵0۵۰] ۷1۵۵|۵۰ 20 ۲ دادرا2 2 01210-12110 1۵ ک0ا م02۳2 ۲1۵1 ماک ,(0993) مک ۴۵۹۷۵۳۵ مین مناواد 0 ۸۵0 4۰ [40 ,(119)3 ,+10 .وا ل‌مامم0 . ل )۸5 مان لمع له -13910ن] ۲۳۵01 6 ان 1۵۳۵۹۵1۵1100 هام0 دحا مماد۵۹ ۰1۱ , (2003) +۵۵ 0-10۳ ۳۵۳-0 10(10۳۹] 1۵ 001[ ناگ [ ۱1210۵ راب۵ 30۳-۲ 2 دز (۵ 10 ۳داب ۳ 8 اه نامگ عاحدام 237۰ ,(3) 36 ۳۵۳۵۰ ام ما۵۵ دم خدم ماگ5 002 ۷۷۵[[1 105۵8 1 0۳1011010 3006 0000 [۵0 0 حدممن ۸ ,(1989) ,۳۳۰۳ ۲1۵۹۵01 .۸ بالر۱/۵ 263-۰ 7 ,000110015 آهاع امعم هه ع ماد ا۵ اخح نحل 111۵110۵ 11131۵ 002 0۲ ۵۵ اد معل 1۳۵ 1۵ [۵ 1 کح 100-20 ان دهد ناماد ۳۲۵۵ بر 86 198) .۸ مالزد۱ ۰ )310 ,100۵ مه آهاع ی[ هام 0اه 1108 01 ۵1 ال بحاعط ۳۳۰0۰ با 11131 1۵۳۴ ۵8اه ۳۵۵00۹6 م0 ,1983 سا ما۲۵ بط ما ومعلها 3.۷۷ بر۳۵ظ با با 8۵/۵ ۱5-90 ,(]09)1| .1۵0۵ .6000100 . ل )۸5 1۵5 ۳ ک6ا[ 1۵16۳1۵ 01 ۲1۵110۳۵ 20 1۵7۱۳۵ ۵ بط 200 00 سم ۸۵ ب(1991) مسا ۵۰۲۵ ۹۵۰ ۰ |۷۵ ,6 ۵1025 0۲ ۵۵۷1۵۲ 0:0۹ بر حلم) 1۰ 13۵۷0 ۰ ب0 10 :0 ماه ححمنای جماونی ۹51-6 .00 0710۳۵۰ ۳۵۳۵۵۵۵۰ 0 16 0۳ ددعتاگ [۵م ۳۳۵ 110136 ۵ ۳۵۵۶۲ 1۳۵ ,(2006) ۵۶ ۵-۲ ,با 5-0 ۱69-1 ,(2) 39 1۵0۵۰ 1۵۵ .جا/ ۵۵ ب ححد۸ 100 جرز کم 0000 تقابن 0 اه محدم میا آزم5 ۳۵ ان 0۳۵[ 61005 ادس ناگ 11000۵ احدنمی۸ حمحدیک ,(۱968) بکا بی۲ ۰ |۸0۲۱ ۹5۳14 ,94 ۷۷۵۱۰ بنا0ج۸۹ ۷۵0۵ 1۵۵۵110 200 کمن مدا ۲۷ لب 10103108 [10۵ 10 اج ۲01۱۳ اه دزدرامم۸ دمک ,(0974) بط ب۵۵ا۵ .5.۵ ,1۵7 ]123-1 .00 ,1974 ۲۵۵ 012 .30 100 |۷۵ ۸50 101۵100 مها نمی ۳۳۵۵۵۵15 61100 ۶۳۵۵ 1۵۳ کمدداگ آن دوزادس ۰۸۵۵ بر0964) 3۰ کل ۱۳۵۳۵ بل ل بخ 8 4۰ ,۸۲17012 01 .]1 +1000 110۳۵0110 مر هاگ -ا زگ ح۵ دوم یک ما0 |1۱1۵ 0۲ وزد10 10۲۵۷۵۵ ,(1980) ۳1۰ .۲1 ماقم یک بش۸ مدبا0 ۸77 ۷/۰ 6 50/۵2 0-۰( 00-8 ۸-06-01 73/7۸-۱/1] 0۰[ ۵۵۵۳۱ 11۵۵00۳۵110 کن ام سا کنا سک 6 01۳13۴ ۵ 1۵ ددع5۳ ان دادواد م۸ ۳۵ ۵ 60۳۱۵۵۵ ۸ ,(1961) ,12 3۰ ۱۵۳۵۵۶۰ 6000100100 ۷۷۵.1 1, 310.1, ۷1۵۳0, 1961, 00. 37-6۰ 0 ]120011102 دزل 00 0۳11۵۳1۵ ۶110 200 یادا ال ان داماای ,(1987) ۷ کا ما ددع0 100-13 ,24 .بل م60 بس) ۱۳۳۹ 8 1020106 :ازو0ه 01131001 10 002۹100 00۷11 ۰۵۱۱۵ ب([199) 3 0 ب وطافا۲۵۵ ,5 ۲1 ۹۳۵۰ 173-۰[ [4 ,60010100 ۴۵۹ ۱۵۶1 ]۱۵۸[ ]۱۶۲[ ]۱۶۳[ ]۱۶۴[ ]۱۶۵[ ]۱۶۸[ ]۱۷۲[ ]۱۷۳[ ]۱۷۴[ ]۱۷۵[ ۱۱۷۷۱ ]۱۷۸[ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۶۰ ]۱۹۴[ ۱۳۹۳/2 5 00131۳۵0116 2۳00۵ 00۵۷1۵۳ آامک 1۵۳ 5 انامه ما۲ ,(1999) گا ۸۵۳۷۵۰ یگ ۹۵۰۲ ۱245-1۰ ,23 ,00000 ب اعد .20۵ 3۵۳۰( 1ب ۹ا۵ ۳ 200 0۰ [۵ 10 2 0۲ 13۵06 ۵طا ۵ یرصم ان دزدوا م۸ ,ب(1982) بیش ما00 ۵۰۰ ۳۵۵۱۶ ,197-4 ,82 8۲۵۵ .]1۵۵ ]1111017101 00-0011 00۷۵۳011 ۳۵ ۵۵ ۰۰۹۵۵۵۵0۵۹ .(2001) بکتا ]۸۲ .۸ .[ 10 ۵1۳0۵ ۵۵ ۳۵۱۵۵۳۵۵۵ 0۶۲ لاناک ,0984 .۸ ل م8 ۸ ۱۹۵۵۰ .11-18 .00 ,003۵11005 ت#ساع00 آ۵ ۳۵۵ص 200 ما1 بر حلل) ۲0۵ 1۰ با 300 انآ ۵۷۲/۵۰ 5۷1۳۵۹۱۳-۲ ۱100۵1۵ 1 رز کد00 3 آهمزعس ۹" ,(1990). کل یل ,۷۷۶۱1۱۵0 چگ با م۵ ان علدد ۲۳ 40 . 110 50۳۲۵ ۷۷:۱۶ 101۵ - 1۲1۷۷۸ (2009) :دا 00اه [1 1۵1۵-601 ۵۵۵ 01۲ 6۵۹1۳۵۹1۵ 200 نحل 1۵۲ [۵ 1۵ 10010۵ - [ ۸۲11-09-0 ۸۵۵ 31۵۳۰ .ل با[ ما۵ 0۳ کفواهسه آه‌سد ان نی زا م۸ * .(0991) ۰ ال 223-7 .۳۵ ,15 ۵[۰ 6060003۷ ۱/۳۵۵۹ ۵ 0۲ ۵11۵۷10۲ ۵1100 010ل 1۳۵ م اطاحمل ۵۶ سوام ومد ۸ (995 0 ۰ ,۷:۱0 میک ۵۵ زر۵ زک یکلا 3518 ۳۳۵۵ با هه 1۵ تمه لصو ملس مه تسه ححفح ۲۵۵ 0۰ ۳10۷۵012 01 11۳1۷۵۳۹1۷ بک 00۵1 ]۱ ۰ 1 ۷01۳30 1110۵1 مدلس۳۵ ۲۳۵ ب(0.)1981 ۵۳۵۵ کل دعاان] 75-1 500.2 [[ع00 ]۸۵1.3 ما۳ م دحا ۵۶۳ ما امه حص) نکها۲ ر۱994) با طا, مه ۳.۸ , انلس ۲۵٩۱۱11۳۵ 0۳۵ ۵۸۸ 0۹| 1۵۲ نادمه دص عا0] .(1994), ها جا, 200 ۳.۸۰ , |۵۵ 0۳۵۷ ۷۶|۱۲۱۳۵ا۵۵) 0 ۵6ما 01 1۵۱۵۳۱۵۵ ۹۵۳۳۵۵۵ (1 96یا ۸۰ ماامنایگ 200 ۵.۰ من م0 5۰ - ۲۳۲1۷۷۸/۲1 ۹1۳۵1100 ا ۸ ۲۷۵۷ ۲۵۵۱ ۲۳۵ ۳۵۳ م۳ ما5 58 ۳0۵0 م۸ 50-0-1۵۸1 عامهنک خ۸ - آعمس ۲ 01 ما1 نهک یز و۵ ۷۷ 7 ۵۰ ۵ ۹/۵۵۵۵ 8۲1۵۷۵۲۵1۲ مبانی روش های طراحی و احداث تونل های راه و راه آهن در مناطق لرزه خیزء پژوهشکده حمل و نقل وزارت راه و ترابری, ۱۳۸۹. 40 510110 ۵20 ۳ه] 000] (00] ادع 0 اد داعص 1 اه 8۵۵۵۳ ۲۵۵ (2001) .۸ 0 ,۷۷۱۱۱۱۵۵۵ ۰ مک 110000 اند 1012 م۳۳ 12۵0 0 0۲ دادروادس۸ ۸ ما1 م1 هنهک .(2001) بط بالحص 5 ک .ل با۲1۵۵ .۷.۵ بطاکه‌اده ۲ 7-۰ 00.24 ۷۵1.16 ,100۵10 م5 مادنا مش دمص هب5 60 706۴ 10۵5 60۲012۳ 01 1010۳۵0۵۵ 0۵10۵ *.(2005) بل ,م۳ 200 ۷.۵۰ بحاحه ۲۵۹ 01۵ 51۳ تفسا 1100 01 دزدواد م۸ لمش ماد ما هاگ 0 عاهلم‌نا ۸۸ ۲۵۵۳۵۰ 00 ۸۵۵ 1۳۵۱۵۵ |50 1۵ 01۲ [۵ 0۳ ,10اب امس هاگ فسوی 100 اددندی۸ عمدده‌اک ,1968 اب۲۵ ۰ |۸۳۲۱ ,5/14 ,94 ۷۵۱۰ )۸۹ ۲۱۷1۵1۵۵ درم‌نادلس۲۵ م۸ مدا 0 50156 ۳۵۳ ۳۵۳۵۵۵۵۲ ۷۵۵۵ سم 0 مدای /۷* ,(1989) ۹۰۷۰ ۷۷۳۵۱۱۵۵۰ ۰ 000۳۰[ 100071 [ 100110۵ ,۱1۵0۵ 8 ۵10۵6 ,18 1006 01 ودام۹ا ۵0ع0ل 1 والیه‌ ندنک ,(2000) بل ص۲۳2 [ 683-69 .رم ,29 .]۵ 1۷۵۳۵۵۰ ۹۳۳۵۱ ۸۵ 10۳20 01 ۳۳۵۵۵0۵۵ م۸ معا ۲۳۵۳۸۳۵۵۵۵ 00 مالس" (۹,)20(01 ۸۲1 ۰ ۱5 8 ]110۳۵110۵ ,101۳۵ |1۵ 51610 ان 10 ۵ ۵۳ کم ال ب(2000) ۱1۸-۷۷۵2۰ - 2 310۰ جرا 60۲ ۷/۵۲/۵۵ ۸۹00121100 لاعا اد 1۵ 20011021100 1۵۳ اههد اعحسا ۳۱۵۳۵۵ ۳۵۲ ماک ,(1999) ب) ۷۵۵ معل ۷۵۵ ۰ ا(101۷۵۲۹] 1۵11 ۰ 11۵۵ 1۳۵۱ + 16 10 اناهدنا دادن ] و۸ ۳۵۳۵۵5 همم 0۶ ماما 1۳۵ ر1994) کا ۸۳۲ 100 01 ۵111010 ۵) ۸۵ 121۹1 -318 [۸)0) ۵۵۵ ۵1۵۲۳۵۵۵ ۳۵۲ دا ام للم لوط" .(ر1983) ,316 معا نص من ۸ (83 ۸۸50 * ,(2005) ,دا01110۵ 1۳۵۶001۵1100 ۸ ۲۵۳۳۵۶ ماهاک 01 جرواخدممکع۸ ما۸ 1۸۵ ٩5| -‏ 2005 11021100 001رد مواحعل ۳۵۵۵ 1۹۳۲۲ منابع ۱۸۱۱ [۱۸۲] [۱۸۳۱] [۱۸۴] [۱۸۵] [۱۸۶] ۱۱۸۷۱ ۱۸۸ [۱۸۹] [۱۹۰] ۲۱۹۱ ۲۱۹۳۱ [۱۹۵] [۱۹۶] ۱۹۱ [۱۲۰۰| |۱۲۰۱ -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمای ط |۱۲۱۶ ۱۲۳۲۱ [۲۳۲۲| ۱۲۳۲۲۳ احی و اجرای پوشش داخلی نونل های راه و راه آهن ۱۳۹/2 |۱1۵۵ ۲101۵1 ,(2009) ۸0031151۵110 ۲1۵۵۵ ۳۵۵۲۵۱ ناهام 1۳ 01 102 کن] ۰ ۳1616 [1 119-01۷ ۵۵۵ 01 دمن 0۹ ۸0 عز۵ ۲۵۲ م1 رز ۵اا۵ 5۳ ک داعحس ]۰ (997 ,۳۵1۵۵۳۹ اه دمم حمو۸ کنا] ۰ 5161 ۱/۵55 کامما 01 معا ع دی مر200[1) سک نناک یگ ۵015 بل 8۵۳0۰ ۹۷۵1 ,۳۵1۵6 [۵ا 000-11۳۵۵ م۸ همع نص دامع 0 ما0 |۲۵ ۳۵۳۵ ۵ط 01 4۵ ,160۲ [۵ع1 160 0011۵ طلاید 5 دحا ماما 01 ما۳۵ ,(2004) مس ,۳۵۵|۳۵ ۳ 11۷13100 ,۳۵1661۵۵۰ ۱۷11۵1۵۵ 200 انس ها 102 200472 موعماممط 1 اه زد نا 1100۰ 1618 01 ۸۳۲ ۳1۳۵ (1973).گا 57200 014۵0 0۲ دزدوا۸۵ -۳۹5 117010 0۳ 000570601100 ۸ ۰۳۹10۸ (۳..)2006 ,۵۳۵ ]1 10۰ ,2012 با ۱12700 .5 ۳1۵7278 ,5۳۸۰ ازمکاما 100-۹ ه) دازمد مه کلم ۱۵ 0010۵110 11۵1 5 ,10۵ امد کعل 116006 ۰۹/1۵0۵1006 (01951)طط منطاعه 07 ]1 ۰ ]001۵۳۵1۵ 0 راد آععاد ۳1۸3 مزاع ۹۵ ,(1946) بانط ۷۷ سا 200 ۰۷۰ ,۳۳۵۵۵۰ 1110 |01 1 د1دع 11 .]۳۰ 520 10 2۳0108 01 لاد هام مه مش ,(1965) ۷/۰ .ل و/۵۱۵ ۱ 111105 ۵۳ 171۷۵۲۹1۷ ق۵161 آیین‌نامه بتن ایران "ابا" نشریه شماره ۱۲۰ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور سال ۱۳۷۹ 0 16 ۳۵۲ ۱۵611065 ,(2000) 12110 مدش 8داع 1 [۵ 131۳۵110 2 ۷۵۰ ام ۷/۵۳۵۵ 0 ما۵ |[[۸ 10۰] 500006 1۵016۳ 0۷ ۳۵۵۵۵0 ب 8 00] آعدس ۲ 5۳۱۵۱۵ 01 [131611۵11012 بداع1 1۳۵۳ ۱0065 مزع 52 0۵ ۹۷1۵۳۵۹ ,(0982) .۲ ,1۵4060 53-۰ 0۳22117231100 1۵11۵۵ |011۵ ۳۵۴ د016 5 00۵۵۳۵116 ۸۵ ]0110۵ مع0010] ۰۳۳۵۲۵۵۵۵0 ,ر0994) با ,116 0۲0 ۸ 8 1 0 کید 11۳۵0۵1 ع۵ط 1 01 حو ۳۵۵۵ ماگ (0339-346) ۵۱۵۳۵ بارعا ,مه 0 122 دادرواه ۸ 001۳8] أعصص ۲ 5110 ,(2003) ۵۰ بمامصنهنکگ ۵۸۰ ب0اه027 بیش 5۳۵0۵۵ 60100 ۸۵ 111۵ ۸00۵۲ آیین نامه بتن ایران (آبا)- نشریه شماره ۱۳۰ ریز ساختار» خواص و اجزای بتن (تکنولوژی بتن پیشرفته)- تالیف: پروفسور مهتا- پروفسور مونته نیرو- مشخصات فنی عمومی کارهای ساختمانی- نشریه شماره ۵۵- انتشارات سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور 61 جش۵ اذحاعباد ۵6 ۵۶ ۱1۵۵۵ اعد عا 1۵۳ ک 1010 حدم معتحعل ۵ 2005 بل ۱۷/۵۵۵ زه ۲0۵۹۰ ۳۵۱۳۵ حلمعا زگ با 1002 عم هام0 عم اماصطا ]۲ 165 ۵1۵ 56133113۵۳ 1316۳۵110۵1 ,1112 اعد اه دامعمحد معتحعل ۹/0۵۵ 2006 ۳۰ ماطاعن60 ۰ ,۷۷/۵۳۵ 00۳20۵ 1] ۵2۵ -7 04 310.10 ۲061۳61 0۳0110 5621601 ۲1۵-000۵ میک ,1997 ۲۵۵۶ ۱۰۷۷۸۵۲۰ ۲1۵1066 51 51 501 ]50۲ رز داع 0 1۵۳ 11۵۵۵8 عمجم اه حطامرمکمانطام نحل 2002 08.۵۰ مص0اظ 061۰ ]1 0۳ل .0۳.1۳ 7113 0 160131006۵ 061108 60 مق 6 دما جه کحد وال ۳0 ۵0 2000 ,۳۹ ]۸۳ ۳۹۵160۶۰ 060۵ 1] 200 1۵۱1۵۵ 6 10۳ 1065 [6 0۱۵ ,1988 بداع 0 0۲ معتحعل ۵ط۲ ما حعطا مره ام تمصع ۵۵ م0 ۷۷۵۵۵ - ۸۵۰ ۰ 0۴ 016۵181 ,۸۳3 17۳۳۵ رز اعد 1 ۰۹/۵۵۵17260 ,2008 یگ با بش۸ ,۱/1۵۵0 ۳.۰ ب0ذفه 0 61۷۰ 161 اعس ۰ ,11۳11 ,5.0.۸ 006001212 6۵۵۰ 0۹00 200 ما00 ها 8 1316۳۵110۵ 1101082 اعد 1 10ع اک او معزد1 ۳۵۵ 1۵۶ کعاع 10 ,2000 ,11۸-۷۷۵2 2 310 را0 0 ۱۷/۵۳۵۵ محروناه مودک ۸ 40 1۳۵۱ 102۳60 کدمکدع| عنعع0 ۳0 مخا هد تمد اه مها نها ,1998 .۷۷ بخاعل 10 ۰( 1) ,۳۸ ,۵۱۰ ۲1016۵۵۲۵ و۵۵11 ۳۳ 5616127106 ۳۳۵1۵001۵11 تمدم) دا عمعا الم ( (۵۹ ۹۱۷۹ ۵۰ ۳۰ ,۱۵7701۵01 10-11[ 11 ۳۵0۳100 [[ مق (10 (وبهگ ([عع1 ۹۱۵ ]۲ ۴۶۱ ۱۲۱۰۷۱ |۱۲۰۸ |۱۲۰۹ ۱۳۱۱۰۱ ۱۲۱۱۱ ۱۲۱۲۱ [۱۲۱۳ ۱۲۱۴۱ |۱۲۱۵ ۱۲۱۷۱ ۱۲۱۸۱ ۱۲۱۹۱ امققه ۱۲۲۴۱ |۱۲۲۵ [۱۲۲۶ ۱۲۲۷۱ ۱۲۱۲۸۱ ۱۲۲۹۱ امققه ۱۲۳۱۱ ۱۲۳۲۱ |۱۲۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۶۲ ]۲۴۶[ ۱۲۴۷ |۲۵۲ ۱۲۵۲ [ ۱۳۹/2 049-6۰ ,41 |۷۵ ,۳۵۱۳۵0100۳ 00110 ۵۵۵۵ ,1966 ما ۹۵۵۵۵۰ با 10۵۳۵ [11۵۳۵1[0۵ 6۵۵1۳۵110۰ ال 12۵65 ایک لماک ام مهن ,2006 ۵ بمامانگ 32000 2006۰ ۳۳۵ 2-4 حالص 1 امه ۳۵۵۵0۵ ما00 ] مه حسنده‌ میک 1 معملا 10۲ مواحعل 10۵8 ,2008 10 3100۵0 ب) م۷۷۵۵ ) مصح له 10 ما مها 40 1۳۵11۵ باه مد مادم ۵۳۵۵ 1۳۵ آمماد از موه )6 دز امصصه و۵ 41۰ 7 دم (2008) 23 وووامد ان 1 دوگ 000۵ 1] 1 1۵۳ 000۳۵1۵ ۳10۳۵۵ 1۳۵۳ امماک ,1995 ۳ قاطا با( 3100۵00 ملظ ۷:00 ۰ 1۳۵11۵ ]۷۷۵۲ ۳۳۵۵۵۵0۵۵5 اع ها عاهد الم امد معاحعل ۴ بحاص ههد ۱۳۵6۱ ۹.۵ .)6 +۹511 0 102760 د0دد| و۳۳۵۵ اعد مسا که مدا ادا ,1۱996 ا ۷۷ ,10۵6 ٩0000 ۲101000۲۵ 1۵۱۰ ۰ -8- ]85 1001۵1 ۲۵۵ ها دا رنه 0121100 تدم هه ی مهد ,1997 ۷۷ 180۹20 .80۸1 016 ,81-060 للع اد 1۵ 2001121100 1۵۳ امد امس تم مادام 00۳ آمماک ,1999 م۷۵۵۵ معل ۷۵۵ ۰ ۳1۷۳۹۷ 0611 11۳۵۰ 1۳۳۵۱ 88 12 ۹5۵010۵ ,1999 ۷۵۵۵۰ 7عل ۷۵0 6 بافد ۷۷ عل ۸۵۵۰ ۷۵0 ۷/۰۳6 ,|1۲۹۵ ٩۷۵۹1 0۵ 8001601 02[ 2۹05‏ [۵ 11۵۳۵110 ۳3۵ ان حو 0۳۵ ال آهجد 1۵ ۲۵۷0۶۳ 325-۰ م بد 8۵۱0 70020 10۷۵ ,زود اوه نز نام حدم 00۵۵0 ۵ 1001۵ ۸۵۳65 006 ا۵۵م ۳ ,2009 مه مه مرکا ] 40 13۳1۷-۳۱۳۹۲ 1۳6 ۵۵۵7100 6 اد حاع۳ه ده امه احدم ۳۳ 2004 ب یک مصحاحل . ([(ه اک 4 ۸11101110 5۵ 5001۵۳ ودک دممادهامرناد ام امصاد۵ 1 حمادا5 ۸ هیک 9۵0 20091۳۵ پاش [۵ 110۵110 حامم۸ 85۲۵0 0 [ع 1010 00۷۵۲ 20 اآبت ان 0015101100 200 نعز ,1998 بمنهاه 1 0۵22۳8 0ص ۲1۵۳۵20 ۰ مک ۲[ ‎٩0۵۳0‏ بدهدز وم ان 2 خا 00ص 1 فانمی ام مدمه احم ۳ اه 1265 ۱۳۵111۵ ی کاتالوگ شر کتهای سازنده مواد آببند و عایق بتن ابوالحسن بهنیاء کامبیز بهنیا"روشهای کلی اجرا قالب بندی و بتن ریزی" انتشارات دانشگاه تهران ۰۱۳۸۴ ل[ع1 اه 1 2001102110 1۵۳ امن ههد آعمسی ۳۵۱۵۳۵۵۵ ۳۵۳ آمماک ,۱999 ب) ب ۷۵۵۵ ممل ۷۵۶۷۵ ۰ 0131۷۵۳۵۷ 01۲1 11۱۵۰ 1۳۵۱ 0 0051۳0110 300 دم احعل ]۵۵ 1۵ آحمه ان 0۵006 1۳۵ ۲12002 ۷۷/000 0 نامگ [ 5012۳10110۳۵0102 خ 0 ۳3 ا یگ ک ‏ اعا 6 کم 1 عل مجمازحد 8 7 40 ]۳۲ 1۳6 01 200110۵11013 300 0100031 ,1989 ,۳۵۳۵۵ 1۰ ۸17۵۳۵ ۲1۰ 5 ,۹۵۵۱۵۵ ۰ 036118۵8 1۵ 1310۷۵11013 330 ده 0۲0 دص ۳۳۵۵۵00 11۵ ادن مان ۷11۵ .10۲010۲۰ آ ۵۵ 13۵ 1۵ ۲۵ [هزم و0001 .2004 , دول کش اه 1۵0۵5 ۳۰ ۲1۵ نا مصل م۵ .5 101 0۳6۵د302 13۵ ۵۵0 ۳۵۳۵۰۰ 0ل ۹00 ان ممت 1۳۵ - کم مق م3۵ کا 0 00 ۵ کح ۳۵۳۵۵۰ ۸۷۵1۳۵۰ 0۲ بان۹ 1131 بدا 1 ام 1۵ کمادنظا هه مطعامع0 من دس عطا اد لعاهمم ۳ ۸۰ 7|-6 | فهرست بهای واحد پایه رشته آبنیه. معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری منابع |۱۲۳۴ |۱۲۳۵ |۲۲۳۶ |۱۲۳۷ |۲۳۸۲ | |۱۲۳۹ ۱۳۳۰ ۱۲۴۱ |۱۲۴۲ ۱۲۴۲ ۲۴۴ |۱۲۴۵ |۱۲۴۸ |۱۲۴۹ ۱۳۵۰ ۱۲۵۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- که ۳۳۵۵۵۱۱۶ 1512۳ 8 ۳120۶ یک ۱۷12220۵ ب ب ب 2۵ 16510271 1.1125 ب ب ب ۳ 6ع110ع 1 م۵۱۶۳۱۲۵:) ب 5 1211۷۲۷21۱ 200 ۲0206 64 ۲۷0.۰ 1 11۳۳۵ یک ۳۵۰۵۵ 01 ۱/۵۹۶ ع 1" 40 166301621 1۵۲ 160۷ 1 01116 5 16۷10016۲ 11۳۵۹1۳۳۵ 1 11۳۳20 ک ۲10۲۶۹۱۵۶ ,۲۵۵۰ 40 1031621 01 1602716۲ 17۲ 16۹۵۲ 5 ۳0۲۱۵۵ 0 اد دنا زیمت ۸ 5 1 0 2 -------- صفحهٔ بعد -------- تونل‌هاء بررسی شرایط زمین شناسی. بررسی‌های زمین‌شناسی مهندسی و اکتشافات ژزئوتکنیکی. انواع سیستم‌های نگهداری تونل‌ها. تحلیل پایداری تونل‌ها با استفاده از روش‌های تجربی. تحلیل پایداری توئل‌ها با استفاده از روش‌های تحلیلی. تحلیل پایداری تونل‌ها با استفاده از روش‌های عددی. بررسی اثرات زلزله بر روی پوشش داخلی تونل‌هاء. تحلیل سازه‌ای پوشش داخلی تونل‌ها وانصب پوشش داخلی بتن پیش ساخته (سگمنتی). اجرای پوشش داخلی بتن برجا تونل‌های راه و راه‌آهن و جند مطالعات موردی