تاسیسات ففتی میاذین ففتی غرب ککارون در برابر سیلاب

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. 1 11 )1( 4 ون هریز لا ۱ ا ری یو با ضابعله فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سارها و تاسیسات ففتی میاذین ففتی غرب ککارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک معاونت ممهندسی, پژوهش و فناوری اداره کل نظام فنی و اجرایی و ارزشیابی طرح‌ها ۱۳۰۲ -------- صفحهٔ بعد -------- (۱)) ری : ۱۴۰۲/۱۱/۱۱ ۰ ۰ ی مورک اسای‌اران محاولن و ر/۱ او رس ریز لو هاأوری پهی ی رو ۶۰۵۴۱۳/ ۱۴۰۳ م از «رارت‌امیش : موست: سل : (فیار ورم و رت و لس م» معاون محترم وزیر و مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران موضوع: ابلاغ ضوابط محافظت و ایمنی جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب با سلام احتراماً. در راستای اجرای ابلاغیه شماره ۸۷۸۴۷ مورخ ۱۳۹۹/۰۸/۰۵ ریاست محترم دفتر و سرپرست نهاد ریاست جمهوری. با موضع تکلیف وزارت نفت برای تدوین ضوابط حفاظت و ایمنی مستحدنات و تاسیسات صنعت نفت در برابر سانحه طبیعی سیلاب. در اولویت اول تدوین ضوابط یادشده برای میادین نفتی غرب کارون با همکاری شرکت مهندسی و توسعه نفشت به انجام رسیده است. بدین وسیله دو ضابطه زیر به منظور اجرا ابلاغ می‌گردد. ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حافظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب- در حوزه سیلاب و خطوط لوله ۹ ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حافظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب- در حوزه زئوتکنیک مزیدا داده‌های اخذ شده از وزارت نیروء محاسبات. روش‌های تحقیق, برخی مثال‌ها و سایر موارد در دو مجلد "مستندات " گرد وری گردیده است و صرفا برای اطلاع کاربر می‌باشد و جنبه اجرایی ندارد . نام دو مستند یادشده در ادامه آورده شده است: ۹ مستندات ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حافظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب- در حوزه سیلاب و خطوط لوله ۹ مستندات ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حافظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب- در حوزه ژئوتکنیک موارد یاد شده در تارنمای معاونت امور مهندسی, پژوهش و فناوری وزارت نفت به آدرس الکترونیکی 40211.111020.1۳ از ابتدای وحیدرضا زیدی۸ ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- در حوزه زئوتکتیک به نام خدا میادین نفتی غرب کارون جزو میادین مشترک در کشور هستند که در آینده با توسعه کامل آن تاثیر به سزایی در پایداری و ثبات تولید نفت در کشور خواهند داشت. در سال ۱۳۹۷-۱۳۹۸ سیلابی در این منطقه رخ داد که موجب آب گرفتگی و مشکلاتی در منطقه هورالعظیم شد. به منظور حل مسئله طی ابلاغیه شماره ۷ مورخ ۱۳۹۹/۰۸/۰۵ ریاست محترم دفتر و سرپرست نهاد ریاست جمهوری. وزارت نفت مکلف به تدوین ضوابط مرتبط با محافظت و ایمنی مستحدئات و تاسیسات در برابر سیلاب شد و این ماموریت به معاونت مهندسی, پژوهش و فناوری سپرده شد. در همین راستا به دستور وزیرمحترم وقت. تدوین ضوابط قنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء. سلرهاء و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب با همکاری شرکت ملی نفت ایران در اولویت قرار گرفت که منجر به عقد قرارداد با دو مهندس مشاور شرکت مهندسین مشاور سازه پردازی ایران و شرکت هندسه پارس کاوش, به کارفرمایی شرکت مهندسی و توسعه نفت به عنوان طرف قرارداد و نمایندگی و نظارت آداره کل نظام فنی و اجرایی و ارزشیابی طرح‌ها گردید. نتیجه کار مشتمل بر دو ضابطه بوده که یکی در حوزه سیلاب و خط لوله و دیگری در حوزه ژئوتکنیک می‌باشد. به علاوه کلیه آمارهای اخذ شده از وزارت نیرو محاسبات و روش‌های تحقیق در دو مجلد دیگر به عنوان مستندات گردآأوری شده است تا مجموعه کارهای انجام شده برای اطلاع به صورت مدون حفظ شود. در پایان لازم است از همکاری شرکت مهند سین مشاور سازه پردازی ایران و شرکت هند سه پارس کاوش. جناب آقای سنگین (مدیر کل اداره نظام فنی و اجرایی و ارز شیابی طرح‌ها)» جناب آقای اسعد سجادی (نماینده اداره کل نظام فنی و اجرایی و ارزشیابی طرح‌ها)» جناب آقای شریفی (مدیرعامل شرکت مهندسی و توسعه نفت)» جناب آقای باقری (مجری طرح توسعه میدان نفتی آزادگان جنوبی) و کلیه دست اندر کاران محترم تشکر و قدردانی نمایم. وحید رضا زیدی فرد معاون وزیر در مهندسی, پژوهش و فناوری وزارت نفت ۱۳۰۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک درخواست کننده: معاونت مهندسی» پژوهش, فناوری وزارت نفت. اداره کل نظام فنی و اجرایی و ار زشیابی طرح‌ها کارفرما: شرکت مهندسی و توسعه نفت نماینده و ناظر پروژه: آقای دکتر سید رامین اسعد سجادی, اداره کل نظام فنی و اجرایی و ار زشیابی طرح‌ها اسامی تهیه و تدوین ضابطه اداره کل نظام فنی و اجرایی و ارزشیابی طرح‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک با تشگر از زحمات: آقای دکتر وحیدرضا زیدی‌فرد آقای دکتر پرویز سنگین آقای مهندس ابوذر شریفی آقای مهندس ناجی سعدونی آقای مهندس کرامت بهبهانی آقای مهندس اسماعیل باقری آقای مهندس سام منصور مود آقای مهندس همایون کاظمینی آقای مهندس مهدی نجاریان آقای مهندس سهراب رستمی اصانلو اقای مهندس محمدرضا اقبال آقای مهندس سید افشار مجد آقای مهندس محمد عباسی آقای مهندس سعید علومی آقای مهندس مهدی طالبیان اقای مهندس مهدی دشت پیما آقای مهندس حسین صادقی مقدم اقای مهندس امید افشار بان زاده آقای مهندس رضا شفیعی خانم مهندس بتول رفیعی خانم مهندس لیلی منتظری خانم مهندس نسترن عبداللهی آقای مهندس امیر قمشی خانم مهندس سارا مرادی آقای مهندس نریمان خرسندی خانم مهندس مائده آبادی آقای مهندس کوشا شوشتری اخوان آقای مهندس مجید رحیمی آقای مهندس حامد جهانگیریان آقای مهندس فرشاد رستمیان آقای مهندس امیر حسین بزدی آقای مهندس مرتضی جساس آقای مهندس محمود رضا خوش نویس انصاری -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی در حوزه ژئوتکنیک ۱-۱- مقدمه ۱ ۱-- ۲- هدف و دامنه کاربرد ۱ ۱-- ۳- محدوده جغرافیایی ووو و ۳ ۴-۱- متن ضابطه و مستندات ان و ۳ ۵-۱- نحوه استفاده از ضابطه ۳ ۶-۱- موارد عمومی بر ۷-۱- ملاحظات زیست محیطی ۸ ۱-۷-۱- ملاحظات عمومی زیست محیطی جهت استفاده از مصالح خاکریزی و مه ۲-۷-۱- ملاحظات استفاده از شن و ماسه م0۵ ۳-۷-۱- ملاحظات استفاده از سیمان م۵ ۴-۷-۱- ملاحظات استفاده از آهک موم ۶ فصل دوم - کلیات ۱-۳- مقدمه و ۹0 ۲-۲- لزوم تعیین معیارها و مبانی طراحی ژئوتکنیکی ری ۳-۲- مطالعات ژئوتکنیک ۹ ۱-۳-۲- اطلاعات موجود ۹ ۲-۳-۲- مطالعات ژئوتکنیک مورد نیاز در هر پروزه با ۴-۲- منابع قرضه ۱ ۱-۴-۲ معرفی منابع موجود ۱۳ ۲-۴-۲- انتخاب منابع قرضه در پروژه‌ها و۱۵ فصل سوم- ابنیه مورد بحث در این ضابطه ۱-۳- مقدمه وا ۱۱۷ ۲-۳- جاده‌ها وا ۱۱۷ ۳-۳- سلرها و گودال‌های سوخت و ۱۹ ۳-۳- پی سازه‌ها و تاسیسات صنعت نفت م۲۱ فصل اول- معرفی ضابطه -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک فصل چهارم- جاده‌ها ۱-۳۴- مقدمه ما ۲۳ ۲- ۴- انواع جاده‌ها در منطقه ۱۳ ۳-۴- آسیب‌های جاده بر اثر سیلاب ۸ ۱ ۱-۳-۴- انواع آسیب‌های مشاهده شده در اثر سیلاب در مناطق مختلی جهان ۸ ۱۷ ۲-۳-۴- آسیب‌های مشاهده شده در منطقه هورالعظیم ۲ ۳-۴۳- ضوابط احداث جاده جدید برای مقابله با سیلاب ما ۳۵ ۱-۳۴-۴- احداث بدنه خاکریز جاده جدید موم ۳۵ ۲-۴-۴- حفاظت سطحی شیروانی از خاکریز جدید ۳ ۳-۴-۴- اجزای جاده یر ۴-۴-۴- کالورت جاده یر ۵-۴- الزامات ترمیم جاده ام ما ۵0۱ ۱-۵-۴- ترمیم بدنه خاکریز جاده نوزم ۲-۵-۴- ترمیم حفاظت شیروانی خاکریز ۵۳ ۳-۵-۴ ترمیم کالورت جاده ما ۵ فصل پنجم- سلر و گودال سوخت ۱- ۵- مقدمه دمم ما ۵۵ ۲-۵- تشریح سلرهاً و گودال‌های سوخت منطقه ۸۸ ۳-۵- سیب سلرها و9 گودال‌های سوخت بر اثر سیلاب ۸۱ ۱-۳-۵- انواع آسیب‌های متداول در اثر سیلاب ره ۸۵ ۲-۳-۵- آسیب‌های مشاهده شده در سیلاب در منطقه هورالعظیم ما ۵۷ ۴-۵- ملاحظات م‌هندسی ژئوتکنیک احدات خاکریز سلرهاً و گودال‌های سوخت جدید را زد ۱-۳-۵- ساخت بدنه خاکریز سلرها و گودال‌های سوخت دمم م۶ ۲-۴-۵- حفاظت شیروانی خاکریز سلرها و گودال‌های سوخت ۳ ۳-۴-۵- آب‌بندی گودال سوخت و ما ۶۳ ۴-۳۵- برخاست در گودال سوخت رم ۵-۵- گودال آب 9 گل زد -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژنوتکنیک ۶-۵- راه‌حل ترمیم سلرها 9 گودال‌های سوخت پس از أسیب‌های ناشی از سبلاب و فصل سشسم- پی در سازه‌ها و تاسیسات صنعت نفت ۲- ۶- انواع مستحدثات و پی آنها در منطقه هورالعظیم ی ۳-۶- آسیب‌های مشاهده شده در پی ساختمان‌ها و تحهیزات در اثر سیلاب در منطقه هورالعظیم ام ۴-۶- ملاحظات م‌هندسی ژئوتکنیک احداثت پبی جدید در مواجهه با سیلاب و9 آب و -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زنوتکنیک -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک فصل اول- معرفی ضابطه ۱-۱ مقدمه تالاب هورالعظیم بزرگ‌ترین تالاب مرزی ایران است که در مرز ایران و عراق در غرب استان خوزستان واقع شده است. پیشتر در زمان انجام عملیات اکتشاف و بهره برداری میادین نفتی غرب کارون جهت سهولت عملیات اجرایی با قطع ارتباط آبی بین مخازن شمالی و جنوبی تالاب, بخش جنوبی تالاب خشک گردید. در سال‌های اخیر به دلیل شرایط زیست‌محیطی و به منظور کنترل ریزگردها در استان خوزستان جریان مذکور مجدداً برقرار و آب به این بخش تالاب هدایت شد که باعث بروز مشکلاتی در بهره‌برداری و توسعه میادین نفتی غرب کارون شده است. وقوع سیلاب به دلیل بارندگی‌های فراوان نیز به این موضوع دامن زده است. تهیه این ضابطه به دنبال سیل رخ داده در فروردین ماه سال ۱۳۹۸ در دستور کار قرار گرفت. مطالب ذکر شده در این ضابطه با هدف تمرکز بر محافظت ۳-۱- هدف و دامنه کاربرد هدف از تدوین این ضابطهء ارائه حداقل الزامات موردنیاز در حوزه زئوتکنیک جهت طراحی, اجراء ایمنی و حفاظت سازه‌های خاکی و پی سازه‌های غیر خاکی مجموعه تاسیسات و راه‌های دسترسی صنعت نفت واقع در تالاب هورالعظیم برابر سیلاب می‌باشد. موارد قید شده در این ضابطه لازم الاجرا بوده مگر زمانی که به عنوان راهنما قید صریح شده باشد. این ضابطه در موارد مهندسی ژئوتکنیک مرتبط با ایمنی و حفاظت جادهاء سلرها و محوطه تاسیسات میادین نفتی غرب کارون کاربرد دارد. از همین رو علاوه بر مفاد ضابطه به استانداردهای تخصصی مرتبط نیز ارجاع داده شده است. علاوه بر این ضابطه حاضر صرفا محدود به موارد مهندسی ژئوتکنیک مربوط به سیلاب است. در موارد غیر مرتبط به سیلاب لازم است به مراجع و استانداردهای معتبر مربوط مراجعه نمود. موارد اشاره شده شامل محوطه خاکی ترفیع و استحصال شده تاسیسات نفتی» سلرها و بدنه جاده‌ها در آب منطقه هورالعظیم می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک مطالب ذکر شده در این ضابطه به منظور استفاده در پروژه‌های صنعت نفت واقع در تالاب هورالعظیم تهیه شده است. تالاب هورالعظیم نقطه انتهایی حوضه آبریز کرخه می‌باشد که در غرب کارون و در مرز مشترک ایران و عراق قرار گرفته است. موقعیت منطقه مذکور در ناحیه غرب کارون در شکل ۱-۱ نشان داده شده است. میادین نفتی داخل هورالعظیم که در معرض سیلاب و آب دائم قرار دارند مرتبط با موضوع این ضابطه هستند. میدان نفتی سهراب در حوضچه شماره ۰۱ میدان نفتی آزادگان شمالی در حوضچه شماره ۲ هورالعظیم و میدان‌های نفتی آزادگان جنوبی» یاران شمالی و یاران جنوبی به ترتیب در حوضچه‌های شماره ۳ ۴ و ۵ هورالعظیم قرار دارند و میادین نفتی یادآوران در قسمت جنوبی حوضچه شماره ۵ بیرون از تالاب هورالعظیم قرار دارد. ۹ سن -حم ی ۱ سس ‌ ص » 1 ۹ ۱ ی ۹ ۲ ۰ 3 ۰ هه : ۱ ۱ < , میادین نفتی ۰ ومد ۱ : ۸ ۰ م۸ ش ۳ ۱ ی س انا نارکا نار شکل ۱-۱ موقعیت محدوده مورد مطالعه هورالعظیم ۴-۱- متن ضابطه و مستندات آن مطالب ذکر شده شامل ضوابط فنی و مهندسی است که در قالب یک ضابطه مهندسی در حوزه ژزئوتکنیک به عنوان حداقل الزامات توسط معاونت مهندسی,» پژوهش و فناوری برای طرح‌های میادین نفتی غرب کارون جهت مقابله با شرایط سیلاب و آب دائم تهیه -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۵-۱- نحوه استفاده از ضابطه مطالب ذکر شده در این ضابطه شامل نحوه طراحی ژئوتکنیکی ابنیه خاکی محوطه سلرهاء بدنه جاده‌ها و محوطه تاسیسات و پی ابنیه‌های مختلف در منطقه هورالعظیم برای محافظت و ایمنی در برابر سیلاب و آب دائم می‌باشد و بیانگر حداقل مقادیر و نکات اجرایی لازم است. با این حال تعیین معیارهای هر پروژه و سازه تابع ویژگی‌های آن سازه و یا سایر ضوابط موجود می‌باشد. از جمله این معیارها می‌توان به دوره بازگشت سیلاب طراحی, ارتفاع و دوره موج طراحی» میزان نشست مجاز و ظرفیت باربری آشاره کرد. پس از تعیین معیارها می‌توان با استفاده از مطالب ارائه شده در این ضابطه فرآیند طراحی را کامل نمودء بدیمی است که محدوده این ضابطه در حوزه مهندسی ژئوتکنیک در مقابل آب دائم (خشک شدن و پر آب شدن بخشی از هورالعظیم نیز جزو آب دائم محسوب می‌شود) و سیلاب می‌باشد. بنابراین ضروری است رعایت سایر استانداردهای مرتبط با طراحی سلرهاء جاده‌ها و تاسیسات مد نظر قرار گیرد. مطالب ارائه شده در این ضابطه بر اساس نوع مستحدثات به گونه‌ای تدوین شده است که برای طراحی و اجرای هر یک از مستحدئات موجود در منطقه مورد بررسی (شامل جاده سلرء گودال سوخت. آنواع پی و محوطه تاسیسات صنعت نفت) باید به فصل مربوطه مراجعه نمود. همچنین در موارد ضروری در فرآیند طراحی به استانداردهای بین‌المللی و داخلی موجود آرجاع داده شده است. بدیهی است که با به‌روزرسانی استانداردها باید ویرایش جدید آنها مورد استفاده قرار گیرد. ۶-۱ موارد عمومی استفاده کننده از این ضابطه (کارفرماء شرکت‌های مهندسین مشاورء پیمانکار و غیره) باید آخرین قوانین» مقررات و استانداردهای مربوط به ایمنی» بهداشت. محیط زیست (۲15۳) و پدافند غیر عامل را رعایت نماید. این ضابطه در محدوده قانون» مقررات و استانداردهای ایمنی» بهداشت و محیط زیست و پدافند غیر عامل نمی‌باشد و رعایت آخرین قانون و مقررات و استانداردهای ایمنیء بهداشت. محیط زیست و پدافند غیر عامل بر عهده استفاده کننده می‌باشد. پایش رقوم آب (قبل» حین و بعد از سیلاب)» پایش رقومء نشست و آب‌شستگی! خاکریزهاء تعمیر و لایروبی کالورت‌هاء تعمیر گودال سوخت 9 غیره باشد. بهک کارفرما توصیه اکید می‌شود که ضمن در نظر گرفتن برنامه پاش موارد یاد شده» در صورت نیاز به تعمیر و نگهداری تاسیسات و مستحدثات اقدام نماید. ۹ دراین ضابطه الزام می‌شود که تاسیسات اصلی فراورش (1]: ۳-/]۳-)) باید بیرون از هورالعظیم ساخته شود. برخی مقادیرء روابط و توصیه‌ها در این ضابطه بر اساس ارجاع به استانداردها یا مراجع معتبر آورده شده است. چناچه آن استاندارد یا مرجع در آینده به روز رسانی شود. لازم است آخرین ویرایش آن مورد استفاده قرار گیرد. "۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۷-۱- ملاحظات زیست محیطی با توجه به اهمیت زیست محیطی تالاب هورالعظیم لازم است کلیه مصالح و روش‌های اجرایی متناسب با شرایط زیست محیطی تالااب باشد. ضروری است ملاحظات زیست محیطی برای تمام روش‌های اجرای خاکریزء جاده و سلر و محوطه تاسیسات در نظر گرفته شود. استفاده از برخی از روش‌ها که موجب ورود مصالح مضر برای محیط زیستء مانند هک یا سیمان» به داخل محیط تالاب می ۱-۷-۱ ملاحظات عمومی زیست محیطی جهت استفاده از مصالح خاکریزی در روش‌های مورد استفاده در منطقه برای احداث بدنه خاکریزء آثار اجرای طرح بر منابع زیست محیطی باید مورد مطالعه و بررسی قرار گیرند. اثرات زیست محیطی هر نوع عملیات ساخت و ساز مانند دپوء تخلیه و آماده سازی مصالح در مراحل حمل و نقل که بعضا ایجاد گرد و غبار و تولید زهاب ساختمانی را به دنبال دارد باید ارزیابی شود و طرح باید الزاماً بر اساس قوانین سازمان حفاظت محیط زیست کشورء اثرات زیست محیطی قابل قبول داشته باشد. در صورتی که از روش‌هایی با مصالح متفاوت از روش‌های گفته شده در این ضابطه استفاده شود ابتدا باید آزمایش‌های لازم بر روی مصالح مورد استفاده انجام گیرد و اثرات سوء زیست محیطی مصالح مذکور ارزیابی شود. ۲-۷-۱ ملاحظات استفاده از شن و ماسه ملاحظات زیست محیطی زیر باید در استفاده از شن و ماسه در هورالعظیم مورد توجه باشد: در کارگاه برای جلوگیری از پخش گرد و غبار ناشی از شن و ماسه باید تمهیدات لازم در نظر گرفته شود. * هنگام حمل و انتقال مصالح توسط کامیون‌هاء ارتفاع مصالح بارگیری شده نباید بیش از ارتفاع محفظه بارگیری باشد. همچنین لازم است مصالح بارگیری شده با پوشش‌های برزنتی مناسب پوشانده شوند. ۹ در شرایط باد شدید.ء فعالیت‌هایی که منجر به ایحاد گرد وغبار می‌شوند باید متوقف شوند. * مصالح مورد نیاز در محوطه کارگاه باید در محل‌هایی دپو شود که در معرض سیل یا روان آب‌ها و در نهایت در مسیر راهیابی به تالاب نباشد. ۳-۷-۱ ملاحظات استفاده از سیمان ملاحظات زیست محیطی زیر باید در استفاده از سیمان در هورالعظیم مورد توجه باشد: ۹ تحت هیچ شرایطی پودر سیمان که قابلیت هیدراته شدن دارد نباید وارد آب گردد. محدوده آماده سازی و شستشوی سیمان و بتن در کارگاه بایستی حدود حداقل ۱۰ متر از زهکش آب‌های سطحی و منابع آبی فاصله داشته باشد. آب‌های آلوده به سیمان و بتن هرگز نباید به داخل هورالعظیم تخلیه شوند. پساب یا زهاب آلوده به سیمان بعلت دارا بودن []۳ بالای حد ۱۲ نبایستی وارد منابع آبی شود. ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۰ از ریختن بتن مرطوب! به داخل منابع آبی پرهیز شود. ۹ باید از ریزش بتن و مصالح در تالاب در مسیر انتقال مصالح جلوگیری شود و تمهیدات لازم برای انجام کار به صورت پاکیزه مورد توجه باشد. ۹ استفاده از روش‌هایی مانند لحاف بتنی و زئوبگ برای حفاظت شیب‌ها به علت امکان ورود دوغاب بتن به داخل هورالعظیم ۹ استفاده از روش‌های بهسازی خاک مثل جت گروتینگ و اختلاط عمیق به دلیل احتمال بالای ورود دوغاب سیمان به داخل هورالعظیم مجاز نمی‌باشد مگر اینکه با تمهیداتی مانند رعایت فاصله کافی بین آب و محل بهسازی همراه باشد. ۴-۷-۱ ملاحظات استفاده از آهک استفاده از آهک برای تثبیت خاک در بالای سطح آب مجاز است و به کارگیری آهک یا مخلوط خاک با آهک در زیر سطح آب مجاز نیست. ملاحظات زیست محیطی زیر باید در استفاده از آهک در هورالعظیم مورد توجه باشد: ۹ دیوو انباشته شدن مقادیر زیاد آهک در محل پروژه باید به نحوی که مانع به راه افتادن گردغبار آهکی گردد. انجام شود. آهک به چشم و پوست آسیب می‌رساند و تنفس بخار آهک زنده"ء هنگام شکفتن» زیان آور است. به همین دلیل بهتر است در کارگاه ساختمانی از آهک هیدراته استفاده شود. اگر باید آهک زنده در محل مصرف شکفته شودء ضوابط ایمنی مربوطه رعایت گردد. ۱۹۷/۵۲016 ۲ 01 ]6 -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۱-۲ مقدمه در این فصل کلیاتی از مراحل اولیه مورد نیاز در طراحی و اجرا در حوزه مهندسی ژئوتکنیک در محدوده هورالعظیم ارائه می‌شود. بدین منظور ابتدا معیارها و مبانی مهندسی ژئوتکنیک مورد نیاز برای هر پروژه به منظور طراحی ژئوتکنیکی ارائه می‌شود. سپس انتهای این فصل نیز لیستی از منابع قرضه موجود در این منطقه ارائه و شرایط انتخاب قرضه مناسب توضیح داده می‌شود. ۳-۲ لزوم تعیین معیارها و مبانی طراحی زئوتکنیکی نخستین گام در طراحی ژئوتکنیکی» تعیین معیارها و مبانی طراحی است. به طور کلی این معیارها و مبانی باید بر اساس موارد کلی اشاره شده در ضوابط ژئوتکنیکی موجود تعیین شود مگر مواردی که در این ضابطه تغییر یافته است. ضروری است طراح ژئوتکنیک با توجه به خصوصیات هر پروژه و ضوابط موجود نسبت به تهیه معیارها و مبانی آن پروژه اقدام نماید. در هر صورت معیارهای زیر باید مورد توجه قرار گیرد: ۰ ارتفاع موج طرح * دوره بازگشت سیلاب * . دوره موج طرح ۰ ضرایب بار و مقاومت در روش حالت حدی (]۱۳۳-]) و مقاومت در روش تنش مجاز * ضرییب اطمینان پایداری شیروانی -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۳-۲ مطالعات ژئوتکنیک در منطقه هورالعظیم و بخصوص در محل تاسیسات موجود در میادین نفتی» مطالعات ژئوتکنیکی متعددی انجام شده است. البته در هر طرح جدید تنها اکتفا به مطالعات گذشته مجاز نیست و باید شناسایی‌های جدید متناسب با طرح انجام گیرد و مطالعات ژئوتکنیک گذشته نیز صحت سنحی شود. اطلاعات موجود حاصل از مطالعات ژئوتکنیک در این منطقه صرفا جهت اطلاع خواننده و آگاهی از سوابق گذشته شرح داده می‌شود. بر اساس مجموعه مطالعات ژئوتکنیک انجام یافته» خاک در محدوده هورالعظیم به طور غالب از نوع رس "و به صورت محدودتر لای "۲ است که بر اساس سیستم طبقه‌بندی متحد خاک ؟ به عنوان داح و .۸/11 شناخته می‌شود. عمدتاً تا اعماق حدود ۱۵ متری خاک ریزدانه نرم" تا سفت و از اعماق حدود ۱۵ تا ۳۰ متر خاک ریزدانه خیلی سفت" و در اعماق بیشتر خاک ریزدانه سخت* مشاهده می‌شود. این طبقه بندی بر اساس معیارهای استاندارد ۸-۲۷]11-06-086 ۳۲1۷۷ انجام شده است (2006 ,)310۷/۵171 210 [5۵111۵). البته شایان ذکر است که در برخی از گمانه‌های حفاری شده در بخش شمالی میدان نفتی یاران جنوبی و محدوده ناحیه فرآورش میدان نفتی یادآوران» لایه‌هایی از نوع ماسه لای‌دار رویت شده است. به علاوه در میدان نفتی یادآوران نیز لنزهایی از خاک مارن نیز مشاهده ۲-۳-۲ مطالعات زئوتکنیک مورد نیاز در هر پروژه یک پروژه باید در سه یا چهار مرحله به صورت زیر انجام شود (معاونت مهندسی» پژوهش و فناوری وزارت نفت» ۱۳۸۴): ۱ جمع‌آوری اطلاعات موجود و شناسایی اولیه ۲ مطالعات مقدماتی ۳ مطالعات تفصیلی برای طراحی 111 ۱ (۵ا2 ۲ ۳۹1 ۹۵ * 11 د 1 1 ۷۹۷۵۲۷ ۵ * ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک طرح, شرایط توپوگرافی و زمین شناسی منطقه دارد. ۴-۲ منابع قرضه منابع قرضه ریزدانه (رس و سیلت) و درشت دانه (ماسهء شن و مصالحی در اندازه بولدر تخته‌سنگ یا قلوه‌سنگ) باید در ابتدای هر پروژه شناسایی شود. در این منطقه با توجه به کمبود منابع قرضه درشت‌دانه, استفاده از منابع قرضه ریزدانه اجتناب ناپذیر است مگر آنکه استفاده از منابع قرضه درشت دانه توجیه فنی و اقتصادی داشته یا در این ضابطه الزام شده باشد. ۱-۳-۲ معرفی منابع موجود منابع قرضه موجود در منطقه (تا تاریخ تدوین این ضابطه) به‌طورکلی به هفت گروه شن و ماسه, قلوه سنگ. مصالح زیر اساس» اساس» رس» ماسه بادی و ریپ رپ تقسیم‌بندی می‌شوند. موقعیت برداشت. فاصله حمل و مسائل فنی هر گروه از منابع قرضه به تفکیک در جداول ۱-۲ تا ۴-۲ ارائه شده است. شایان ذکر است اطلاعات منابع قرضه اشاره شده در این جدول صرفا جنبه اطلاع رسانی دارد و باید با توجه به خصوصیات هر پروژه به بررسی منابع قرضه موجود و انتخاب مصالح مناسب پرداخته شود. ۹۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- نوع منبع قرضه شن و ماسه (رودخانه‌ای و ۹ 5 ۰ ( دزفول تا ۱۰ کیلومتری جنوب شوش رودخانه‌های مدفون در غرب و شمال خردایش سنگ آهک آسماری واقع در کوه آسماری خردایش سنگ آهک آسماری واقع در شمال و غرب اندیمشک در ول ۱-۲ شرح کلی از منابع قرضه سر مسیرهای موجود در مرکز میادین نفتی غرب کارون (محدوده میانی جاده شط علی) سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب حوزه ژنوتکنیک و ماسه اطراف منطقه هورالعظیم (صرفا جهت اطلاع) معادن زیادی در حاشیه رودخانه‌ها یا بسترهای متروک رودخانه‌ها در شمال شهرهای دزفول, اندیمشک. غرب و شمال غرب شوش وجود داد. این منابع بدون خردایش و با فرایند سرند یا شستشو می‌توانند برای زیر اساس جاده‌ها مورد استفاده قرار گیرند. به علت چسبندگی ضعیف. در مقابل اثرات امواج مقاومت ضعیفی دارند. پی جویی و اکتشاف این منابع تا حدی مشکل است. با این وجود به علت دوری از مسیر رودخانه» مشکلات برداشت از مسیر رودخانه‌ها را ندارد. این مصالح به علت چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی بالا برای زیر اساس جاده‌ها مناسب است و در مقابل اثرات تهاجمی امواج مقاومت بهتری دارند. استحصال این مصالح به علت خردایش هزینه نسبتا زیادی دارد. با این وجود به علت داشتن وجوه تیز گوشه برای اجرای زیر استحصال این مصالح به علت خردایش هزینه نسبتا زیادی دارد. با این وجود به علت داشتن وجوه تیز گوشه برای اجرای زیر اساس؛ اساس و آسفالت سطح جاده مناسب است. این نوع مصالح چسبندگی و زاویه اصطکاک مناسبی داشته و در مقابل اثر امواج مقاوم تر است ۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- نوع منبع قرضه مصالح زیر اساس اساس جدول ۲- مصالح شکسته شده از سنگ‌های آهکی منابع مخروط افکنه‌ای در جنوب منابع واریزه‌ای در شمال اندیمشک و درفول خردایش منابع رودخانه ای منابع واریزه ای در ۲ شرح کلی از منابع قرضه مصالح زیر مسیرهای موجود در مرکز میادین نفتی غرب کارون (محدوده میانی جاده شط علی) سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب حوزه ژئوتکنیک اساس و اساس اطراف منطقه هورالعظیم (صرفا جهت اطلاع) استحصال این مصالح به علت خردایش هزینه نسبتا زیادی دارد و استهلاک چکش‌های سنگ شکن را بسیار بالا می‌برند. عموما به صورت سرند شده و با شستشو می‌توانند مورد استفاده قرار گیرند. کنترل دانه بندی با استفاده از تغییر در طرح سرندها به سهولت امکان پذیر است. زاویه اصطکاک و چسبندگی این مصالح نسبت به مصالح شکسته کمتر است هزینه خردایش و فاصله حمل از مهمترین مشکلات بهره برداری از این منابع است. در کوه آسماری حدود ۲۵۰ کیلومتر و در شمال غربی اندیمشک حدود ۳۱۵ کیلومتر تا نقطه میانی جاده شط علی فاصله دارد. با این وجود منابع اندیمشک با بخش شمالی هورالعظیم فاصله کمتری دارد. این مصالح تا بخش شمالی هورالعظیم فاصله کمتری دارند. درصد زیاد ریز دانه از جمله مهمترین مشکلات این منابع است. هم نیاز به شستشو و هم سرند کردن دارند. عموما نیاز کمی به خردایش دارند و لذا با هزینه کمتر استخراج می‌شوند. مهمترین مشکل این منابع فاصله حمل بیشتر نسبت به سایر منابع است. عموما نیاز بسیار کمی به خردایش داشته و نسبت به مصالح مخروط افکنه‌ای درصد درات ریزدانه کمی نیز دارند. این منابع به شدت از نظر جنبه‌های شکستگی ضعیف بوده و قطعا نیاز به خردایش دارند. هزینه خردایش این مصالح زیاد است. خردایش و هزینه استخراج مصالح در حاشیه رودخانه کرخه بیشتر است. درصد ذرات پولکی در این مصالح بالا است. ممکن است از نظر مصالح درشت دانه در دانه بندی مسئله و نقص داشته باشند. خردایش این منابع نسبت به رسوبات رودخانه‌ای سهولت بیشتری دارد. با این وجود این منابع عموما هزینه معدن کاری بیشتری دارند. این مصالح از نظر فنی یعنی وجوه شکستگی و دانه بندی مشخصات مناسبی دارند. بدون در نظر گرفتن هزینه معدن کاری بهترین گزینه از نظر فنی و اقتصادی هستند این منابع هزینه معدن کاری کمتری نسبت به سنگ‌های آهکی داشته و از نظر فنی یعنی وجوه شکستگی و دانه بندی شرایطی مشابه و یا بهتر از مصالح خردایش یافته از سنگ آهک دارند. مهمترین مشکل این منابع فاصله حمل زیادتر نسبت به سایر منابع قرضه موجود در منطقه در این منابع است. ۱۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب جدول ۳-۲ شرح کلی از منابع قرضه رس و ماسه بادی اطراف منطقه هورالعظیم (صرفا جهت اطلاع) نود ۱ مسیرهای موجود در مرکز میادین رها نفتی غرب کارون (محدوده میانی جاده سط علی) این منابع عموما با لایه‌هایی از رسوبات ماسه‌ای بستر کانال‌های جریان رودخانه‌های قدیمی و ماسه ناشی از حرکت تپه‌های این مصالح عموما چسبندگی بسیار ضعیفی داشته و در مقابل فرسایش بسیار ضعیف هستند. اختلاط این مواد با ترکیبات رسی سوسنگرد و بستان دارد دار ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- نوع منبع قرضه لودج مصالح رودخانه‌ای در شمال غربی ماسه سنگ شمال سوسنگرد و حمیدیه ماسه سنگ جنوب روستای فرحان کبر اطراف هفتکل و رامهرمز در ۴۲ شسرح کلی از منابع قرضه قلوه سد مسیرهای موجود در مرکز میادین نفتی غرب کارون (محدوده میانی جاده شسط علی) سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب حوزه ژنوتکنیک گ و ریپ رپ اطراف منطقه هورالعظیم (صرفا جهت اطلاع) این مصالح عموما از طریق سرند کردن قابل جدایش هستند. مقاومت زیادی در مقابل امواج دارند. این مصالح نزدیک ترین مصالحی است که در محدوده هورالعظیم قابلیت استفاده به عنوان ریپ رپ را دارد. این مصالح تناوبی از لایه‌های نازک رس سنگ و گل سنگ است. عموما بر اساس معیارهای تعریف شده در استانداردها دوام کافی ندارند. این منابع دوام بیشتری از مصالح واقع در شمال حمیدیه و سوسنگرد دارد. به ندرت بر اساس با معیارهای تعریف شده در استانداردها دوام کافی دارند. در اطراف هفتکل و رامهرمز معادن زیادی از سنگ لاشه وجود دارد که عموما شرایطی در حد استانداردهای تعریف شده را دارا هستند. هرچند این سنگ‌ها در دراز مدت ممکن است در اثر اثر امواج تخریب شوند. ۱۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژزنوتکنیک ۲-۴-۲- انتخاب منابع قرضه در پروژه‌ها شایان ذکر است که می‌توان از مطالب ذکر شده در بخش پیشین» که صرفا جنبه اطلاع داشته است» جهت بررسی منابع قرضه موجود در اطراف منطقه میادین نفتی غرب کارون و انتخاب مصالح مناسب استفاده کرد. برای انتخاب مصالح قرضه لازم است آزمایش‌های مربوطه مطابق استانداردهای ذکر شده در مراجع, انجام شود. به طور کلی اقدامات لازم الاجرا برای انتخاب منابع قرضه مناسب به شرح زیر است: ب) شناسایی منابع قرضه و حجم تقریبی مصالح مناسب قابل استخراج از آن ج) اجرای آزمایش‌های موردنیاز بر روی منابع قرضه مطابق با استانداردهای ذکر شده در مراجع معتبر ۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- در حوزه زئوتکنیک فصل ۰ 4۰ ۰ یم ۰ اینیه مورد بحث در این صابطه + هه ۰ یم ۰ ۱۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژنوتکنیک فصل سوم- ابنیه مورد بحث در این ضابطه ۱-۳ مقدمه در این فصل ابنیه مورد بررسی در این ضابطه که در منطقه هورالعظیم قرار گرفته‌اند معرفی می‌شوند. این ابنیه شامل بدنه و خاکریز ۲-۳- جاده‌ها جاده‌های موجود در منطقه میادین نفتی هورالعظیم, بر اساس عملکرد آن‌ها به دو بخش جاده‌های اصلی و فرعی تقسیم‌بندی می‌شوند. جاده‌های اصلی جاده‌هایی هستند که با هدف اتصال سلرها و تاسیسات به یکدیگر ساخته شده اند که مهم‌ترین آنها جاده اکتشاف می‌باشد. جاده‌های فرعی برای اتصال نقاط مختلف در یک منطقه (عموما اتصال به جاده اصلی) به کار می‌روند. به عنوان متال از جاده‌های فرعی موجود در منطقه می‌توان به جاده‌های دسترسی اشاره کرد که به طور عمده شامل جاده دسترسی به سلرها و جاده دسترسی به گودال‌های سوخت است. در شکل ۱-۳ و شکل ۲-۳ به ترتیب یک نمونه از جاده‌های اصلی و فرعی موجود در منطقه نشان داده شده است. ۱۷ -------- صفحهٔ بعد -------- در حوزه زئوتکنیک ۹ ۳ شکل ۱-۳ یک نمونه از جاده‌های اصلی موجود در منطقه با روسازی آسفالتی (جاده شهید همت) ۳ ۹ ۹ ی : نها مد و چاو از یود کم 1 1 یه ۸ شکل ۲-۳ یک نمونه از جاده‌های فرعی موجود در منطقه با روسازی خاکی ۱۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۱حع ۲ ۳-۳ سلرها" و گودال‌های سوخت سلرء محوطه‌ای است که در بخش فوقانی چاه نفت قرار دارد و تاسیسات سر چاهی» لوله» دکل حفاری و سایر تجهیزات بر روی آن قرار می‌گیرند. در شکل ۳-۳ تصویری از محوطه یک سلر و متعلقات مربوط به آن دیده می‌شود. همچنین پلان محوطه یک نمونه سلر و راه‌های متنهی به آن در شکل ۴-۳ نشان داده شده است. ۳ ۹ ۶ ۳۳ ربا اه ی سل رم 1 دس اس یه پا پر ی شکل ۳-۳۲ محوطه سلر و تجهیزات سرچاهی راه دسترسی به محوطه شکل ۴-۳ پلان محوطه یک نمونه سلر و راه‌های منتهی به آن 17۳ ۲ ۳۱۳۵ 1 ۱۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک گودال سوخت یک گودال خاکی-بتنی است که با فاصله از محوطه سلر و چاه نفت احدات می‌شود. یک خط لوله از محوطه سلر به گودال سوخت احداث می‌شود که با استفاده از آن هیدرو کربن‌های زائد به درون گودال سوخت منتقل شده و در آنجا سوزانده می‌شود. در شکل ۵-۳ تصویری از یک گودال سوخت موجود در منطقه نشان داده شده است. همچنین شکل ۶-۲ پلان یک نمونه گودال ۳ ۹ زوا اه وی دا را با وی ور هک کم همم کر کی کی مت رو 4 و ها هه اه مار وه و مج رو هه را بک ۵۹0 یا سا 8 دا هه را ی : ۳ هد ۰ ی ری وکا ات کی حطظ ۰ > رو سور 0 و ۵ اس وک ی ۰ یه جر ور ۳ 5 ه زو هم نش سر ۵ ۰ ۳ ارو ۹ و و مه 5 با مت ۷ هس شکل ۵-۳ تصویر یک گودال سوخت 00 ال کح 6 0 ۱ 1 سم تا | شکل ۶-۳ پلان یک نمونه گودال سوخت ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۴-۳- پی ۱ سازه‌ها و تاسیسات صنعت نفت سازه‌های مختلفی در منطقه مورد مطالعه وجود دارد که شامل مخازن ذخیره سازه‌های فرآیندی» خطوط لولهء تاسیسات مکانیکی؛ سازه‌های کنترلی, ساختمان‌های اداری و غیره می‌باشد. با توجه به نوع سازه» پی موردنیاز به منظور احداث هر یک از آزها متفاوت است. جزئیات مسائل مربوط به پی در فصل ششم این ضابطه اشاره شده است. ۳0 ۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- در حوزه زئوتکنیک اب ۰ ۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک فصل چهارم- جاده‌ها ۱-۴- مقدمه در فصل حاضر به جاده‌ها در منطقه هورالعظیم پرداخته می‌شود. ابتدا انواع جاده‌های این منطقه معرفی و خرابی‌های رخ داده در اثر سیلاب در آن‌ها ذکر خواهد شد. سپس نکات طراحی, اجرا و حفاظت جاده‌های جدید در اثر سیلاب در حوزه مهندسی ژئوتکنیک در چهار بخش بدنه خاکریزء حفاظت شیروانی خاکریزء روسازی و کالورت! جاده بیان می‌شود. ۳-۴- انواع جاده‌ها در منطقه در ابتدای این فصل لازم است انواع جاده‌ها در هورالعظیم و آسیب‌های وارده یب آزها تشریح شود. برای مثال موقعیت جاده اکنشاف در منطقه هورالعظیم در شکل ۱-۴ نشان داده شده است. همانطور که در فصل سوم آشاره شد جاده‌های موجود در منطقه هورالعظیم» به دو بخش زیر تقسیم بندی می‌شود: الف) جاده‌های اصلی: جاده‌های اصلی جاده‌هایی هستند که با هدف اتصال مناطق مختلف هورالعظیم به یکدیگر ساخته شده اند و عموماً دارای روسازی آسفالتی هستند. یکی از جاده‌های اصلی محدوده هورالعظیم» جاده اکتشاف می‌باشد. ب) جاده‌های فرعی: جاده‌های فرعی شامل جاده‌های دسترسی به سلرها و گودال سوخت است که بیشتر آن‌ها دارای روسازی شنی می‌باشند. ۱1 ۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهنده اسیسات میادین نفتی غرب کارون در کنیک 7 ۰ ۳۵ : : ا ۱ ٍ سس ۱ ۱ ود در منطقه هورالعظیم ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۳-۴ آسیب‌های جاده بر اتر سیلاب ۹ انواع آسیب‌های مشاهده شده در اثر سیلاب در مناطق مختلف جهان آسیب‌های مشاهده شده در منطقه هورالعظیم در اثر سیلاب ۱-۳-۴ انواع آسیب‌های مشاهده شده در اتر سیلاب در مناطق مختلف جهان انواع آسیب‌های جاده‌ها بر اثر سیلاب در مراجع فنی (2016 ,۸1۵01407 ۵4 137۲1۵۵) ارائه شده است. حالت‌های کلی گسیختگی یا خرابی جاده که در مواجهه با سیلاب می‌تواند رخ دهد شامل موارد زیر می‌باشد: ۱ فرسایش ناشی از سرریز شدن آب! ۲ نرم شدگی" در اثر اشباع شدن خاکریز جاده یا خاک بستر ۳ _تراوش " از زیر خاکریز یا از داخل بدنه و رگاب" ۴ _فرسایش * در اثر موج ۵ لغزش *جانبی بر روی بستر ۶ سایر حالت‌های خرابی از جمله خرابی کالورت و خرابی روسازی. ۷ "ترک خوردگی و سایر عوارض ناشی از افت سطح آب و خشک شدن خاکریز. در ادامه توضیحی برای هر یک از آن‌ها به اختصار ارائه می‌شود. ۱-۱-۳-۴ فرسایش ناشسی از سرریز شدن آب سرریز شدن آب از خاکریزهای جاده زمانی اتفاق می‌افتد که سطح آب به تاج خاکریز برسد و از روی خاکریز عبور کند. فرسایش ناشی از سرریز شدن آب را می‌توان در دو حالت کلی تقسیم بندی کرد. در یک حالت فرسایش از پنجه خاکریزی شروع شده و در بالادست به صورت بریدگی در تاج خاکریز ادامه می‌یابد که به این حالت فرسایش ناشی از شرایط جریان سقوط آزاد" گفته می‌شود (شکل ۲-۴-الف). در حالت دیگرء فرسایش از شیب پایین دست شروع شده و به قسمت‌های دیگر توسعه می‌یاید. به این حالت فرسایش ناشی از شرایط جریان غوطه‌ور * گفته می‌شود (شکل ۲-۴-ب). ۱ با ارت رو و500 * ووزم ۳۱ 1 ور ری ند ٩ ٩۱8 * ۳۳۲۵۵]۵[[| 110۷ 0 * 500۲۳۲۵۵۵0 110۷۷ 0 ۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک تس 00 و یب هو - ۹۹ از ۰ (الف) (ب) شکل ۲-۴ مراحل پیشرفت فرسایش خاکریز حفاظت نشده ناشی از سرریز شدن آب (الف) تحت شرایط جریان سقوط آزاد و (ب) تحت شرایط جریان غوطه ور (2016 ,۷120042 200 1۳1۵00) ۳-۱-۳-۴ نرم شدگی در اثر اشباع شدن خاکریز جاده یا خاک بستر اگر خاکریز جاده یا خاک بستر در معرض بارندگی‌های مکرر بسیار شدیدء آب راکد یا سیلاب طولانی مدت باشدء ممکن است در حالت اشباع قرار گیرد. در حالت نرم شدگی ناشی از اشباع شدن» آب به داخل بدنه خاکریز نفوذ می‌کند ولی فرسایشی رخ نمی‌دهد که منجر به گسیختگی شود. در این حالت تنش موثر در خاک خاکریز و همچنین مقاومت و سختی آن کاهش می‌یابد. در این حالت به اصطلاح نرم‌شدگی خاکریز جاده رخ می‌دهد. ۳-۱-۳-۴ تراوش از زیر خاکریز یا از داخل بدنه و رگاب تراوش از پایین خاکریز زمانی رخ می‌دهد که مصالح بستر خاکریز نفودپذیر باشد. در این حالت» همانطور که در شکل ۳-۴-الف نشان طریق ایجاد حفرات شود. در صورتی که خاکریز نفوذپذیری بیشتری نسبت به بستر آن داشته باشد مطابق شکل ۳-۴-ب تراوش از داخل بدنه خاکریز اتفاق می‌افتد. در این حالت با افزایش جریان تراوش» نیروهای هیدرولیکی آن افزایش می‌یابد و فرسایش ناشی از تراوش آغاز می‌شود. این فرسایش به سرعت می‌تواند یک یا چند مجرا برای عبور آب در داخل خاکریز ایجاد کند و رگاب رخ دهد. ۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک (الف) (ب) شکل ۳-۴ حالت‌های مختلف تراوش (الف) تراوش از زیر خاکریز؛ و (ب) تراوش از داخل بدنه خاکریز (2016 ,۷120020 200 13۲12۵۳۵) ۴-۱-۳-۴ فرسایش در اثر موج فرسایش ناشی از موج مطابق شکل ۴-۴ به فرسایش در آثر برخورد موج آشاره دارد. امواج» تنش‌های برشی هیدرولیکی ایجاد می‌کنند که با تنش‌های ایجاد شده توسط جریان‌های سیلاب یک طرفه کاملاً متفاوت است. ناشی از موه ۳ 0 1 سس را بح ره یگ 1 ۹ َ ۱ ۹ص ۳ ی رم ی ۹ سم ۱ 1 رید ۱ ۱ بخ شکل ۴-۴ تصویری شماتیک از فرسایش ناشی از موج (2016 ,۷12002۳ 200 13۳1۵۵) ۵-۱-۳-۴ لغزش جانبی بر روی بستر لغزش جانبی بر روی بستر زمانی اتفاق می‌افتد که فشار افقی ناشی از بالا آمدن تراز آب در یک طرف خاکریز برابر با مقاومت جانبی یا فشار افقی افزایش می‌یابد و ممکن است برابر با نیروی اصطکاکی در سطح مشترک بین خاکریز و خاک بستر آن شود و در نتیجه خاک به ۶-۱-۳-۴ ترک خوردگی و سایر عوارض ناشی از افت سطح آب و خشک شدن خاکریز پایین رفتن سطح آب پس از فروکش کردن سیلاب می‌تواند باعث زهکشی خاک و ترک خوردگی آن شود. همچنین محتمل است مشکلاتی مانند کاهش تراکم بروز کند. بنابراین باید عملکرد خاکریز پس از سیلاب مورد توجه قرار گیرد. ۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۲-۳-۴ آسیب‌های مشاهده شده در منطقه هورالعظیم این ضابطه به دنبال سیل رخ داده در فروردین ماه سال ۱۳۹۸ و آسیب‌های مربوطه تهیه شد. این سیل» موجب ورود مقدار قابل توجهی آب از بالادست هورالعظیم» به منطقه و در نهایت بالا آمدن تراز آب در هر پنج حوضچه هورالعظیم و خرابی و آسیب جاده‌های موجود در منطقه شد. آسیب‌های مشاهده شده در بازدیدهای انجام شده در هنگام تهیه این ضابطه شامل نکات مهمی است که برای اطلاع خواننده به صورت اجمالی در اینجا آورده شده است. مهم ترین آسیب‌ها بر اثر سیلاب در جاده یاران شمالی و جاده اکتشاف مشاهده شد. اطلاع از این آسیب‌ها برای استفاده کننده از این ضابطه اعم از کارفرماء مهندسین مشاور و پیمانکار ضروری است. یادآًور می‌شود که ممکن است آسیب‌های احتمالی آینده محدود به این موارد نباشدء بدین ترتیب ضروری است در طرح‌ها و پروژه‌های آتی نسبت به شناسایی انواع آسیب به‌روز در محل اقدام نمود. الف) جاده یاران شمالی: در جاده یاران شمالی اشباع شدن خاک رس بدنه خاکریز جاده و خاک بستر در اثر روگذری سیلاب منجر به نشست و آسیب به روسازی آسفالتی شد. پس از فروکش کردن سیلاب این آسیب در شکل ۵-۴ یک نمونه ار روگذری اب در زمان سیلاب و یک نمونه دیگر پس از فروکش کردن آب نشان داده شده نتیجه به صورت گسترش ترک‌های شبکه‌ای آغاز شد و تا تخریب روسازی ادامه یافت. ورود آب به میدان آزادگان جنوبی بر اثر سیلاب» موجب آبشستگی جدار خاکریزها (شیروانی)» که عموماً با خاک رس احداث شده است و در نهایت باریک شدن جاده‌ها گردید. همچنین در جاده‌های با روسازی أسفالتی؛ شانه‌های جاده به دلیل عدم حفاظت مناسب دجچار مس مر مووه شم وا نّ وا سم 5 ,۶ ۳ لس وس ور 1 ۱ واص ی و ی سم و ال ۱ <-د جد < ی 2 : ۰ - وا اه مس ‎٩‏ »+ سا ‌ رو یو و سا ۰ او هه جک 0 5 ۹ اس ی ی - ایک ی ۹ 7 ِ ۰ اس ۳ ید۳ وس سا اس ‌ 8 اس یکی مها ات کی دا ۰ ه ما ی 1 سک وت ی 1 را ‏.٩‎ یا صوصم 3 رگ ‌ ار -. مت و ۰ : ۰ هر ی دک دیس ۹ رم ۰ آ ها هم ایض ها : نی دس گنز ۹ شکل ۵-۴ نشست‌های انتقال یافته به روسازی جاده و تخریب آن در جاده یاران شمالی و روگذری اب ب‌( جاده اکتشاف: جاده اکنشاف که جاده اصلی دسترسی به محوطه سلرها در منطقه است نیز در اثر سیلاب متحمل خساراتی شد که در شکل ۶-۴ تصویری از آن ارائه شده است. از آنجایی که تراز آب در این نواحی اختلاف کمی با تراز جاده داشته است. آثار تخریبی آن به روسازی ۳۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب أسفالتی نیز گسترش یافت. بالاتر بودن تراز سیلاب از تراز خاکریز زیرسازی جاده و همچنین احداث زیرسازی جاده در شرایط خشک منطقه هورالعظیم از دلایل اصلی آسیب‌های رخ داده در جاده‌های منطقه می‌باشد. ۹ ۹ ۳ ون ۱ ُ شکل ۶-۴ تخریب جاده اکتشاف در میدان آزادگان جنوبی بر اثر سیلاب در بخش‌هایی از جاده اکتشاف مطابق شکل ۷-۴ به دلیل عدم وجود سیستم حفاظت جدار (شیروانی)» پاشنه خاکریزها شسته شده است. در نهایت این موضوع موجب گسیختگی شیروانی خاکریزء کاهش پایداری و به موجب آن بروز ترک‌های کششی در سطح جاده شده است که در شکل مذکور مشاهده می‌شود. راستای طولی جاده مت ی قطعات جداشده از ی در 6 2 راب ها عم و ری و ۱ 2 ج 7 یا کات این شکل ۷-۴ وقوع ترک‌های کششی طولی در سطح خاکریز تعریض شده جاده اکتشاف ۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۴-۴- ضوابط احداث جاده جدید برای مقابله با سیلاب برای احداث جاده جدید در منطقه هورالعظیم به نحوی که در مقابل آب دائم و سیلاب محافظت شود لازم است از روش‌ها و نکاتی که در ادامه شرح داده می‌شوند استفاده گردد. این روش‌ها در پنج بخش به شرح زیر تقسیم بندی می‌شود: احداث بدنه جاده با خاکریزی درون آب تا رقوم سیلاب احداث حداقل سه لایه ساب گرید روی خاکریز ایحاد شده در رقوم بالاتر از سیلاب احداث روسازی جاده شنی و آسفالتی *‏ حفاظت از جدار (شیروانی) خاکریز جاده احداث کالورت جاده ۱-۴-۴ احداث بدنه خاکریز جاده جدید ۱-۱-۴-۴ کلیات در آب موجود که امکان ورود غلطک برای ایحاد تراک در آن وجود ندارد به طور اصولی خاکریز جاده در زیر آب باید با ترکیب مصالح خاکی و سنگی احداث شود. اما در احداث بدنه جاده در منطقه هورالعظیم باید به مشکل عدم دسترسی به مصالح مناسب (به ویژه مصالح درشت دانه) در فاصله نزدیک و مشکلات اجرای بدنه در آب توجه شود. استفاده از مصالح خرده سنگی برای ساخت بدنه در این منطقه به دلیل فاصله طولانی حمل ممکن است به لحاظ اقتصادی توجیه‌پذیر نباشد. بنابراین در این منطقه می‌توان روش‌هایی همچون اختلاط ماسه بادی و رس از قرضه محلی و اختلاط مصالح رودخانه‌ای و رس محلی را مورد توجه قرار داد تا نیاز به تامین مصالح از فواصل حمل زیاد به حداقل برسد. در هر صورت جنانجه استفاده از سایر مصالح توجیه فنی و اقتصادی داشته باشد می‌توان از آن‌ها به مسئولیت مهندس مشاور و کارفرما استفاده کرد. در این بخش به تفکیک ضوابط لازم در مورد اختلاط مصالح» بهسازی با روش‌های نوین و نظایر آن» ارائه خواهد شد. ابتدا به برخی نکات کلی به شرح زیر در خصوص بدنه جاده اشاره می‌شود. الف) رقوم نهایی جاده باید با توجه به مشخصات سیلاب از جمله دوره بازگشت سیلاب» شرایط توپوگرافی و آب‌گیری منطقه تعیین و محاسبه شود. که در جلد محافظت و ایمنی و جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین فتی غرب کارون در برابر سیلاب-حوزه سیلاب و خط لوله روش‌های تعیین رقوم سیلاب قید شده است. ضمنا باید ارتفاع نهایی خاکریز بالاتر از تراز سیلاب و آب موجود در منطقه باشد. برای انتخاب تراز تمام شده خاکریز جاده‌ها و سلرها (آ1]) باید مطابق شکل ۸-۴ به موارد زیر توجه شود: مسا < رقوم آب در سیلاب 1 ۳ <ارتفاع آزاد*" بالای سطح آب (حداقل نیم متر) (2002 .:15۸۴1]) ۲۴ ۳۳۲۵۱ ۳۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک .][[‏ ۸ <نشست زمین طبیعی زیر خاکریز (خاک بستر) 7 8 <نشست بدنه خاکریز ۲۱ ۱ شکل ۸-۴ نشست رخ داده در خاکریز سلرها و جاده‌ها آنگاه تراز تمام شده مطابق زیر به دست می‌آید: (۱-۴) 5 +۵ + ۳+ وپمات <باطا مورد (1) برابر با رقوم سیلاب (۸,,۸]ت1) است و باید مطابق "ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات نفتی منطقه هورالعظیم در برابر سیلاب در حوزه سیلاب و خط لوله" تعیین شود. مورد (11) باید حداقل نیم متر در نظر گرفته شود. البته باد و موج نقش مهمی در انتخاب ارتفاع آزاد دارد و باید مطابق "ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات نفتی منطقه هورالعظیم در برابر سیلاب در حوزه سیلاب و خط لوله" برای این منطقه مورد (]1]) با روش‌های متداول مندرج در مراجع و استانداردهای ژئوتکنیک تعیین می‌شود. این مورد شامل نشست آنی و تحکیم است که محاسبه آنها افزون بر به‌کارگیری روابط کلاسیک می‌تواند با نرم افزارهای مبتنی بر مدلسازی عددی انجام گیرد. مورد (1۷) شامل نشست بدنه خاکریز تحت وزن خود است. این نشست که ناشی از متراکم شدن خاکریز با گذشت زمان می‌باشد. با مدل سازی عددی مبتنی بر مکانیک محیط‌های پیوسته قابل محاسبه نیست. مقدار این نشست به خصوص برای لایه‌های زیر سطح آب قابل توجه است زیرا لایه‌های زیر سطح آب امکان تراکم مناسب در هنگام اجرا را ندارند. مقدار این نشست با اندازه‌گیری‌های مشابه قابل انجام است. بر اساس اندازه‌گیری‌های میدانی انجام شده در هورالعظیم و همجنین مقادیر ذکر شده در منابع مختلف, اعداد مندرج در جدول ۱-۴ برای تخمین نشست به عنوان حداقل پیشنهاد می‌گردد. همانطور که در جدول ۱-۴ مشاهده می‌شود نشست رس متراکم نشده در زیر سطح آب برابر با پانزده درصد ارتفاع خاکریز در آب است که بر اساس تحلیل داده‌های پایش زمان احداث و نقشه برداری در یک دوره ده ساله محاسبه شده است. ۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک جدول ۱-۴ مقدار نشست خاکریز به صورت درصدی از ارتفاع لایه رس متراکم نشده در زیر سطح آب ۱۵ درضد ضخامت رس متراکم شده در بالای سطح آب ۳ درصد ضخامت راکفیل با تراکم متوسط ۱ درصد ضخامت راکفیل متراکم شده ۵ درصد ضخامت ب) در طراحی بدنه خاکریز جاده جدید باید در نظر داشت که حداقل ضریب اطمینان باید بر اساس آیین‌نامه‌های معتبر موجود مانند جلد سوم نشریه ۳۰۰ برای شرایط مختلف انتخاب شود (سازمان مدیریت و برنامه ریزی» ۱۳۸۵). نشست و ضرایب اطمینان پایداری باید محاسبه و با مقادیر مجاز کنترل شوند. ضرایب اطمینان پایداری می‌تواند با ساخت مدل‌های تعادل حدی و مقدار نشست می‌تواند با مدلسازی اجزاء محدود کنترل شود. ج) نشست رخ داده در جاده باید کمتر از مقدار نشست مجاز باشد. مقدار نشست مجاز جاده باید با توجه به کاربری جاده و نوع روسازی آن تعیین شود. در جاده‌های با رویه آسفالتی می‌توان نشست مجاز یکنواخت را حداکثر ۳۰ الی ۶۰ سانتی‌متر (1975 ,01118010[) در نظر گرفت مشروط به اینکه ترمیم روسازی حداکثر در دوره‌های ده ساله انجام شود. صدمات موضعی جاده باید مورد پایش باشد و در صورت لزوم اصلاح شود. باید توجه کرد که مدلسازی اجزا محدود برای محاسبه نشست باید به صورت مرحله‌ای با در نظر گیری مراحل اجرا انجام د) به طور کلی خاک بستر و خاکریزهاء تکیه‌گاه مناسبی برای جاده‌ها و سایر زیرساخت‌های حمل‌ونقل هستند. اگر تنش بیش از حد به داده شده است که در طراحی خاکریز بدنه جاده در منطقه باید آنها را در نظر داشت (1990 ,3116۲ 2۵ ۸۲1۵1۵). و) شایان ذکر است که به منظور تجربه نمودن مواردی در ساخت (خاکریز احداث شده در داخل آب) که امکان بررسی آن در زمان تهیه این ضابطه وجود نداشته است (تا زمان تهیه ضابطه حداقل بیش از پنج سال از عمر خاکریزهای موجود گذشته است) نسبت به انجام آزمایش و مدل‌سازی فیزیکی در آزمایشگاه اقدام شد. در ادامه در قسمت‌های مختلف بسته به نیاز به نتایج به دست آمده اشاره خواهد شد. بر اساس آزمایش‌های انجام گرفته در هنگام تهیه این ضابطهء اختلاط رس با ماسه بادی روش مطلوب‌تری نسبت به اختلاط رس با مصالح رودخانه‌ای است و نتایج بهتری برای این روش در آزمایش‌ها مشاهده شده است. ح) باید دوام کلیه مصالح استفاده شده در روش‌های مختلف که در منطقه برای احداث بدنه جاده به کار می‌رود خصوصاً در برابر آب و مواد نفتی و سایر موارد بررسی شود. ط) در طراحی خاکریز جاده‌ها و محوطه سلرها باید نکاتی در نظر گرفته شود که به تفکیک جداگانه تشریح می‌شودطراحی خاکریز جاده‌ها و محوطه سلرها باید شامل موارد زیر باشد: ۹ هنگام بارگذاری استاتیکی و دینامیکی (مانند حرکت خودرو و زلزله) لغزش اتفاق نیافتد. * نشست قابل کنترل و محدود باشد. * بیرون‌زدگی جانبی (شامل لغزش یا گسیختگی موضعی) اتفاق نیفتد. * در زمان فروکش کردن آبء ریزش اتفاق نیافتد. ۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ٩‏ نشست و دوام خاکریز در خشک و تر شدن‌های مکررء مشکل آفرین نشود. * در صورت کافی نبودن ظرفیت باریری خاک بستر ساخت مرحله‌ای در نظر گرفته شود. ی) شیب جداره خاکریز حداقل ۱ قائم و ۲ افقی در نظر گرفته شود (تحربیات محلی نشان می‌دهد که عملکرد بدنه جاده و حفاظت شیروانی در صورت حداقل شیب ۱ به ۳ مطلوب است). مرکز چرخش چ سطح خاکریز بعد از گسیختگی اضر 2 در امتداد قوس اولیه : / : : نهایی مواد نرم (ب) کگسیخگی جابه‌جایی (نشست) گوه مفاوم بلوک مرکزی گوه محرک ورش ۱ خاکریز ۱ ۹ ۱ نیروی مقاوم" 27 ۱ ری بش سس یس سا اف کر رن را لایه نازک رس نرم (ج) گسیخگی اننقالی شکل ۹-۴ گسیختگی‌های عمومی خاکریز (1990 ,130116۲ 2۳۵0 ۸۳1:۵) ۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک در ادامه روش‌های قابل اجرا در منطقه برای احداث بدنه خاکریز جاده جدید معرفی و ضوابط اجرای آن‌ها ارائه می‌شود. همچنین در انتها به روش‌هایی که ممکن است کارایی کمتری داشته باشند اشاره می‌شود. ۲-۱-۴-۴ اختلاط رس محلی با ماسه بادی برای احداث بدنه جاده در زیر سطح آب در صورت وجود آب در زمان اجرای جاده به علت عدم امکان ورود غلطک در زیر آب و عدم امکان تراکم» دسترسی به ماسه بادی در منطقه هورالعظیم در فاصله حمل به نسبت کم ممکن است. بنابراین با توجه به تحربیات منطقه لازم است اختلاط رس محلی با ماسه بادی به عنوان گزینه به نسبت ارزان و در دسترس برای اجرای جاده زیر سطح آب بررسی شود. برای تصمیم برای انتخاب درصد خاک رس با اختلاط (خاک بهسازی شده) و یا تصمیم برای استفاده از خاک رس بدون اختلاط روش ارائه شده در ادامه انجام شود. ماسه بادی را می‌توان با نسبت‌های مختلف به عنوان افزودنی با رس موجود در منطقه مخلوط کرد تا خواص تغییرشکل پذیری,» قابلیت تراکم و مقاومت خاک بهبود یابد. با وجود منابع ماسه بادی در مجاورت منطقه و همچنین فراوانی قرضه خاک رس محلی, استفاده از مخلوط رس و ماسه بادی اولویت بیشتری نسبت به سایر روش‌ها برای استفاده از اجرای بدنه جاده برای زیر آب دارد. ۱-۲-۱-۴-۴- طراحی بدنه جاده در زیر سطح آب بر اساس تحربیات گذشته اختلاط رس محلی با حدود ۲۰ تا حداکثر ۴۰ درصد ماسه بادی می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد. اما تعیین درصد اختلاط یا استفاده از خاک رس بدون اختلاط در هر پروژه باید با بررسی‌های لازم انجام شود. در هنگام تهیه این ضابطه برخی آزمایش‌ها بر روی نمونه‌هایی با درصدهای مختلف اختلاط رس با ماسه بادی از منطقه هورالعظیم انجام شد و اختلاط ۳۵ درصد ماسه بادی با رس بر اساس آزمایش‌های تراکم (حداکثر دانسیته)» برش مستقیم» تک‌محوری, سه‌محوری و ۲1314 به عنوان گزینه برتر انتخاب شد. استفاده از این درصد اختلاط برای طراحی اجباری نیست. لیکن توصیه اکید می‌شود در فهرست درصدهای مورد مطالعه در آزمایشگاه قرار با توجه به این که امکان تعیین پارامترهای طراحی خاک رس مخلوط شده با ماسه بادی و همچنین خاک رس به تنهایی» ریخته شده در داخل آب میسر نمی‌باشد لازم است در روند طراحی ابتدا در آزمایشگاه نسبت به تعیین پارامترهاء اقدام نموده و سپس با اجرای خاکریز آزمایشی حداقل سه مورد خاک رس با اختلاط و یک مورد خاک رس بدون اختلاط و انجام آزمایش‌های مناسب بر آن» تدقیق و تصمیم گیری گردد. نکات دیل در این رابطه باید مورد توجه قرار گیرد: ۹ برای به دست آوردن درصد اختلاط مناسب, ابتدا لاز م است با انجام آزمایش ۲11 یا تک محوری, منحنی تغییرات ۲714 و مقاومت مخلوط بر حسب درصد اختلاط بدست آید. درصد اختلاط‌های انتخاب شده در این مرحله باید حداقل ۵ درصد با یکدیگر در مقدار ماسه بادی تفاوت داشته باشند. حداقل سه درصد اختلاط مختلف از درصدهایی که موجب بیشترین مقاومت و تراکم (حداکثر وزن مخصوص) می‌شود. و یک نمونه رس بدون اختلاط با قضاوت مهندسی انتخاب گردد تا مورد آزمایش‌های تکمیلی در ازمایشگاه قرار گیرد. پس از انتخاب درصد اختلاط‌های مناسب (حداقل سه مورد) و یک نمونه رس بدون اختلاط لازم است با انجام آزمایش‌های تکمیلی شامل برش مستقیم» تحکیم» سه‌محوری و غیره بر روی نمونه اشباع ساخته شده با درصدهای تراکم ۷۰ الی ۱۰۰ درصد. پارامترهای ژئوتکنیکی اولیه شامل چسبندگی؛ زاویه اصطکاک و متفیرهای تحکیم خاک به دست آید (جهت اطلاع و راهنمایی» تجربیات قبلی نشان می‌دهد که خاک ریخته شده در داخل آب به درصد تراکم بالا نخواهد رسید. برای طراحی اولیه می‌توان از قضاوت مهندسی در خصوص درصد تراکم خاکریز اجرا شده در آب استفاده کرد). ۳۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۹ درصدهای اختلاط حاصل از مطالعات آزمایشگاهی فوق (حداقل سه مورد) بر اساس قضاوت مهندسی و حداقل یک مورد خاک رس بدون اختلاط باید برای اجرای خاکریزهای آزمایشی به کار گرفته شود. ۹ مقادیر پارامترهای به دست آمده در مطالعات آزمایشگاهی فوق‌الذ کر نشانگر پارامترهای خاکریز در زیر سطح آب است. نمونه‌های خاک با درصد تراکم‌های مختلف برای خاکریز در زیر سطح آب مطالعه گردد. * فرآیند اجرای خاکریزی در آب پیجیده است لذا اجرای خاکریز آزمایشی که متعاقبا در بخش بعدی تشریح می‌شود ضروری است. بررسی تجربی بارش خاک در استوانه‌های آب می‌تواند نقش مفیدی برای شبیه‌سازی و قضاوت در مورد انباشت (تراکم) مخلوط خاک رس محل و ماسه بادی داشته باشد. صرفا جهت اطلاع و راهنمایی بیان می‌شود که در آزمایش‌هایی که در هنگام تهیه این ضابطه صورت گرفتء تهیه نمونه با درصد تراکم کمتر از ۷۰ درصد برای آزمایش برش مستقیم و سه‌محوری تالآ امکان‌پذیر نبوده است. همجنین درصد تراکم حداکثر ۶۰ درصد در آزمایش بارش خاک در استوانه آب حاصل گردید. این درصدها می‌تواند به عنوان راهنما برای برنامه ریزی آزمایش‌ها استفاده شود. درصد تراکم واقعی خاکریز با اجرای خاکریز آزمایشی مشخص خواهد شد. * اجرای خاکریز آزمایشی در مراحل طراحی بر اجرای آن در شروع عملیات اجرایی اولویت موکد دارد زیرا بدین ترتیب بازطراحی و تدقیق طرح می‌تواند قبل از عملیات اجرایی صورت پذیرد. اما چنانچه امکان انجام آن در هنگام طراحی نباشدء باید در ابتدای اجرا صورت گیرد. البته در این صورت لازم است طراح تلاش کند که پارامترهای خاک را با استفاده از آزمایش‌های آزمایشگاهی چنان تعیین کند که تفاوت آن‌ها با پارامترهای حاصل از خاکریز آزمایشی چنان کم باشد که تغییرات قراردادی زیادی در پروژه ایجاد نشود. به عنوان راه حل پیشنهادی در این شرایط پیشنهاد می شود در صورت تشخیص برای استفاده از خاک رس با ماسه بادی در قرارداد از درصد ثابتی برای اختلاط ماسه بادی استفاده گردد. علی ۰ برای خاکریز در زیر سطح آب پیشنهاد می‌شود مقادیر پارامترهای خاک بر اساس آزمایش‌های فوق الذکر و با قضاوت در مورد درصد تراکم خاکریز تعیین شود. این درصد تراکم متعاقبا با اجرای خاکریز آزمایشی تدقیق می‌گردد. شود تا معیارهای نشست مجاز یا ضریب اطمینان تامین شود. * بدیهی است طراحی بدنه خاکریز نیازمند انجام مطالعات ژئوتکنیک در خاک بستر (واقع در زیر تراز خاکریز) و همچنین بدنه خاکریز آزمایشی می‌باشد. ۲-۲-۱-۴-۴- طراحی بدنه جاده بالای سطح آب بدنه جاده در بالای رقوم سیلاب شامل سابگرید و روسازی می‌باشد. بدنه خاکریز در زیر سابگرید و زیر رقوم سیلاب می‌باشد. نکات مهم در مورد بدنه جاده در بالای رقوم سیلاب به شرح زیر ارائه می‌گردد. ۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک در بالای رقوم سطح سیلاب» طراحی حداقل سه لایه سابگرید با تراکم 1۹۵ الزامی است. مجموع ضخامت لایه‌های * در جاده با روسازی شنی علاوه بر سابگرید باید حداقل یک لایه زیراساس و رویه شنی باید در طراحی پیش‌بینی شود. ۹ در جاده با روسازی آسفالتی علاوه بر سابگریدء باید حداقل یک لایه زیراساس» اساس و لایه‌های آسفالتی در طراحی *‏ جهت طراحی سابگرید و روسازی به استاندارهای معتبر اعم از نشریه ۱۰۱ (معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورء» ۱۳۹۲)» نشریه ۲۳۴ (معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور» ۱۳۹۰) و غیره مراجعه شود. ۳-۲-۱-۴-۴- اجرا بدنه‌ی جاده در داخل آب الف) خاکریز آزمایشی پیش از اجرای بدنه جاده اصلی (که شامل محوطه تاسیسات در داخل آب نیز می‌باشد)» حداقل سه نمونه با درصدهای مختلف اخلاط رس با ماسه بادی و حداقل یک نمونه خاک رس بدون اختلاط در آب لازم است خاکریز آزمایشی اجرا گردد. امکان پذیری اجرای خاکریز در آب و تراکم حاصل بستگی به نوع مصالح خاکی, نسبت اختلاطء روش اجرا ماشین آلات. سرعت اجراء عمق و جریان آب و سایر عوامل دارد. بنابراین اجرای خاکریز آزمایشی ضروری است. ۹ پیمانکار باید برای هر نمونه با درصد اختلاط و یک نمونه بدون اختلاط حداقل ۲۰ متر جاده آزمایشی تا رسیدن به رقوم آب موجود و تراکم خاک بالاتر از تراز آبء اجرا کند و برای هر کدام از آنها درصد تراکم» مقاومت برشی و مشخصات تحکیمی را اندازه‌گیری کند. آزمایش‌های مناسب می‌تواند به روش‌های مختلف با حفر گمانه» چاهک یا سایر روش‌ها مطابق مشخصات فنی تهیه شده توسط مشاور انجام شود. این آزمایش‌ها در راستای تدقیق پارامترهای طراحی مطابق نکات بندهای قبل خواهد بود. بدیمی است که پارامترهای حاصل از خاکریز آزمایشی ملاک تصمیم گیری‌های آتی و * ممکن است که سطح آب در زمان اجرای خاکریز آزمایشی پایین‌تر از رقوم سیلاب باشد. در نتیجه بخشی از خاکریز پس از وقوع سیلاب و بالا رفتن سطح آب اشباع می‌شود. بنابراین لازم است پارامترهای خاک برای لایه‌هایی که بعدا اشباع می‌شوند با استفاده از اخذ نمونه‌های دست نخورده از لایه‌های مذکور و انجام آزمایش‌های مقاومتی پس از اشباع نمودن نمونه به دست آید. ب) مراحل اجرای جاده ۹ مراحل اجرای بدنه خاکریز با استفاده از اختلاط رس و ماسه بادی و یا تصمیم بر رس بدون اختلاط بایستی مطابق مقطع شکل ۱۰-۴ و شکل ۱۱-۴ به صورت زیر باشد: 7۲ ریختن مخلوط خاک رس محلی و ماسه بادی با درصد اختلاط تعیین شده یا رس بدون اختلاط با استفاده از ماشین آلات راهسازی به صورت خالی کردن خاک در آب ۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۳ تراکم خاک بیرون آمده از سطح آب با استفاده از غلتک قبل از اجرای سابگرید (در صورت نشست. محدداً خاک ریخته ۴ اجرای سابگرید در حداقل سه لایه بر روی خاک همتراز شده با رقوم سیلاب (ضروری است سابگرید بالای رقوم سیلاب اجرا گردد) ۵ اجرای روسازی به صورت شنی یا آسفالتی ۶ اجرای ژئوکامپوزیت بر روی بدنه جاده (در جاده شنی بخش از زئوکامپوزیت برگشتی آفقی بین ساب گرید و زیراساس باشد و در جاده أسفالتی بخشی از ژئوکامپوزیت برگشتی افقی به طول حداقل یک متر باید بین اساس و زیراساس قرار بگیرد. بخش افقی ژئوکامپوزیت تابع آخرین استانداردهای مرتبط با ژئوکامپوزیت باشد که ارجح بر این ضابطه است. بر اساس تجربیات محلی اجرای لایه فیلتر شنی در زیر ریپ‌رپ توصیه نمی‌شود). ۹ اجرای حفاظت شیروانی اعم از ریپ‌رپ با سایر موارد قید شده در ضابطه ۹ _لازم است در حین اجرا و پس از اتمام اجرای جاده» پایش رقوم جاده به صورت دوره‌ای صورت گیرد. پذیرد تا در تخلیه مداوم مصالح به درون آب وقفه‌ای صورت نپذیرد. برای نمونه مقطع شماتیک جاده با روسازی شنی و آسفالتی به ترتیب در شکل ۱۰-۴ و شکل ۱۱-۴ آرائه شده است. شکل ۱۰-۴ مقطع جاده شنی شکل ۱۱-۴ مقطع جاده آسفالتی ۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژزنوتکنیک ۳-۱-۴-۴ اختلاط با مصالح رودخانه‌ای مصالح رودخانه‌ای از نظر دسترسی در منطقه هورالعظیم» شرایط مشابهی با ماسه بادی دارد. بنابراین اختلاط مصالح رودخانه‌ای با رس محلی را می‌توان به عنوان روشی برای احداث بدنه جاده به کار برد. بدیمی است مقایسه اقتصادی در این زمینه ضروری است. یکی دیگر از انواع خاک‌های دانه‌ای که می‌توان آن را در اختلاط با خاک رس استفاده کرد مصالح شنی و ماسه‌ای رودخانه‌ای است., که همانند خاک ماسه بادی می‌تواند به عنوان ماده پر کننده (جهت ریختن خاک در آب برای استحصال جاده) استفاده شود. مصالح رودخانه‌ای ۱-۳-۱-۴-۴- طراحی درصد اختلاط در هر پروژه باید با بررسی‌های لازم انجام شود. نکات ذکر شده برای روش اختلاط ماسه بادی با رس محلی در بخش‌های ۲-۱-۴-۴- برای اختلاط مصالح رودخانه‌ای با رس محلی نیز باید مورد توجه قرار گیرد. ۲-۳-۱-۴-۴- اجرا نکات ذکر شده در بند ۳-۲-۱-۴-۴ مورد توجه قرار گیرد. ۴-۱-۴-۴- سایر روش‌های اجرای بدنه خاکریز شایان ذکر است چنانچه اجرای بدنه خاکریز به روش‌های فوق‌الذ کر به دلایلی از قبیل سرعت بالای جریان آب» عمق زیاد خاکریزی در آب و غیره امکان‌پذیر نباشد از روش‌های این قسمت می‌توان استفاده کرد. این روش‌ها به دلایل اقتصادی و در بعضی موارد به دلیل محدودیت‌های اجرایی در سطح گسترده و به صورت عمومی قابل توصیه نیست. هر چند به صورت موضعی» محدود و در صورت عدم وجود ۱-۴-۱-۴-۴- راکفیل ۱ اجرا کند باشد آنگاه خاک ریخته شده در آب شسته می‌شود و امکان اجرای خاکریز وجود نخواهد داشت. در این شرایط باید از مصالح سنگی استفاده شود. استفاده از این گزینه نیز به دلیل فاصله زیاد معادن تامین سنگ در اغلب پروژه‌های هورالعظیم دشوار است و صرفاً در شرایط |[ ز(1400 ۱ ۳۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک خاص (مشکلات اجرایی یا داشتن توجیه اقتصادی) قابل استفاده است. برای طراحی این قسمت به استانداردهای معتبر مانند [1-ع0 ( 2 ,آ1-)) مراجعه شود. ۲-۴-۱-۴-۴- اختلاط عمیق ۱ هم محور خاک به همراه افزونه مخلوط می‌شود. جنس معمول افزونه‌ها سیمان و آهک است که ورود آنها به داخل آب در هورالعظیم مجاز نیست. بنابراین این روش فقط برای بخش مرکزی بدنه خاکریز قابل استفاده است. لازم است با توجه به نوع دستگاه و فشارهای مربوطه فاصله کافی بین محل اجرای این روش و سطح شیروانی در نظر گرفته شود. در صورت استفاده از این روش؛ آیین‌نامه‌های معتبر طراحی 9 اجرا همجون 3-046 [1-1)[[]-۳]1۷۷۸ (2013 ..له ۵1 13۳۵) قابل ۳-۴-۱-۴-۴- تزریق پر فشار۲ روش جت گروتینگ یا تزریق پرفشار» یکی از روش‌های بهسازی خاک و تحکیم بستر می‌باشد که در آن» سیال دوغاب سیمان به داخل خاک تزریق می‌گردد. تزریق پرفشار خاک برجا سبب تغییرء اصلاح و بهبود ساختار و پارامترهای مقاومتی خاک می‌گردد. جنس معمول افزونه‌ها دوغاب سیمان است که ورود آنها به داخل آب در هورالعظیم مجاز نیست. بنابراین این روش فقط برای بخش مرکزی بدنه خاکریز قابل استفاده است. لازم است با توجه به نوع دستگاه و فشارهای مربوطه فاصله کافی بین محل اجرای این روش و سطح شیروانی در نظر گرفته شود. تعیین این فاصله برای جت گروتینگ باید با ضریب اطمینان مناسب صورت گیرد. برای جزئیات روش طراحی و اجرایی به مراجع معتبر مثل (2014 ..[2 ۵1 ۳006-)) مراجعه شود. ۴-۴-۱-۴۴- ستون شنی" ستون شنی یک روش اصلاح خاک می‌باشد. این روش مبتنی بر تعویض بخشی از حجم خاک نیازمند بهسازی به وسیله حفر چاه‌هایی با قطرء عمق و فاصله معین از یکدیگر و پر کردن چاه‌ها به وسیله ماسه یا شن یا سنگریزه و متراکم نمودن به صورت ستون‌های عمودی می‌باشد. روش ستون شنی موجب کاهش نشست خاکریز و افزایش پایداری آن می‌شود. عامل مهم در بکارگیری این روش دسترسی به مصالح سنگی است که فاصله زیاد معادن سنگی از منطقه هورالعظیم موجب مقرون به صرفه نبودن این روش می‌شود. برای جزئیات روش طراحی و اجرایی به مراجع معتبر مانند استاندارد 1-63/026 ۳1۷۷/۸/1 (19853 ,820۵ 200 ۵0212 327) مراجعه شود. 8 50 60ع1 ۱ 68 ]6[ ۲ ۲ ۹۵۵6 0 ۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۵-۴-۱-۴-۴- شمع و ریزشمع استفاده از شمع و ریزشمع یکی از روش‌های مناسب برای بهبود باربری سازه‌ها در مناطق با بستر سست می‌باشد. به کارگیری این روش با توجه به هزینه بالای ساخت شمع و زمان بر بودن» همانند سایر روش‌های بهسازی ستونی,» از منظر اقتصادی برای احداث جاده‌های طویل در منطقه هورالعظیم توصیه نمی‌شود اما در نقاط خاص برای تامین پایداری شیروانی‌ها در طول‌های کوتاه یا در مجاورت سازه‌های احداث شده بر روی بدنه جاده قابل استفاده است. برای جزئیات روش طراحی و اجرایی به مراجع معتبر مانند استانداردهای ]۸۳ ( 2011 ,]۸۳ 1۱0-6-[۲۲۲1 ۲۲1۷۷۸ (2010 ,باه ۵۲ ۲۵۷۵ظ) و ۱6-009 -] ۳1۲1۷۷۸-۲۲۲۲ (2016 ...اه ۵۱ ۵0ع۲1۵۸1) برای شمع و استاندارد ۲۲11-5-9 (2005 ..ل۵ 2 (5۵0۵0) برای ریزشمع مراجعه شود. ۶-۴-۱-۴-۴- تراکم دینامیکی ! یا جایگزینی دینامیکی ۲ روش تراکم دینامیکی شامل رهاسازی متوالی کوبه‌های (وزنه‌های) سنگین از ارتفاع نسبتاً زیاد در یک الگوی از پیش طراحی شده می‌باشد. عمق بهبود در روش تراکم دینامیکی به عوامل مختلفی مانند وزن و ارتفاع سقوط کوبه, شرایط توده خاک و تجهیزات مورد استفاده بستگی دارد. این روش به ویژه در لایه‌های ماسه‌ای سست کارایی بسیار مناسبی دارد. با توجه به اجرای خاکریز راه‌ها با عرض محدود در آب و رسی بودن خاک منطقه استفاده از این روش در منطقه هورالعظیم در سطح گسترده کارآیی لازم را نخواهد داشت اما استفاده از آن برای سطوح بزرگ مانند محوطه سلرها و جاده‌های مجاور محوطه سلرها قابل بررسی است. برای جزئیات روش طراحی و اجرایی به مراجع معتبر مانند استاندارد ۸-95-037 ۸-5 ۳۳۲7۷۷ (1995 ,00۵۶]) مراجعه شود. ۲-۴-۴ حفاظت سطحی شیروانی از خاکریز جدید ۱-۲-۳-۴ کلیات سطح شیروانی‌های خاکریز جاده‌ها که در هورالعظیم احداث می‌شوند باید در مقابل موج و جریان آب حفاظت شوند. در این بخش کلیاتی از حفاظت سطحی شیروانی‌ها ارائه می‌گردد. پایداری ژئوتکنیکی شیروانی‌ها در برابر گسیختگی در بخش ۱-۱-۴-۴ اشاره شد و این بخش تنها به حفاظت شیروانی اختصاص دارد. نکات دیل در این رابطه باید مورد توجه قرار گیرد: الف) برای انتخاب روش حفاظت شیروانی جدید در منطقه هورالعظیم.» باید گزینه‌های ریپ‌رپ و گابیون بررسی و مقایسه گردد. ب) در مقایسه گزینه‌ها توجه شود که ریپ‌رپ به عنوان لایه حفاظتی انعطاف پذیر است و در اثر جابه‌جایی جزئی ناشی از نشست یا پ) روش گابیون به دلیل احتمال پاره شدن مش‌ها دوام کمتری نسبت به روش ریپ‌رپ دارد. استفاده از گابیون فقط برای شرایط خاص که جایگزین مهندسی مناسب وجود ندارد و برای بخش بسیار محدود قابل انجام می‌باشد. 0 م۱۷۵۳ 1 1۵۳۵" ۴۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک پیدا نکند بررسی شود. از آنجا که آسیب‌پذیری این روش در سال‌های ابتدایی اجرا بالا است. و نباید آن را به عنوان روشی مستقل برای حفاظت درازمدت یک جاده در منطقه در نظر گرفت. د) سیستم حفاظت شیروانی باید در منطقه هورالعظیم به نحوی طراحی شود که در برابر امواج و جریان ایجاده شده در هورالعظیم پایدار ۰) سیستم حفاظت شیروانی نباید دچار لغزش شود و باید از نظر ژئوتکنیکی پایدار باشد. همچنین فیلتر در این سیستم باید به نحوی طراحی شود که ضمن اینکه اجازه عبور جریان آب از خاک ریزدانه به خاک درشت‌دانه را می‌دهد. از شسته شدن خاک ریزدانه نیز جلوگیری و) استفاده از سایر روش‌ها از جمله لحاف بتنی که برای اجرای آن نیاز به بتن‌ریزی در محل (بر روی شیب شیروانی) می‌باشد. در در ادامه جزئیات روش‌های قابل اجرا در منطقه برای حفاظت از جدار خاکریز جدید معرفی و نحوه محاسبه پارامترهای آن بیان می‌شود. ضمنا مشخصات فنی هر روش با توجه به شرایط منطقه در انتهای آن ارائه می‌شود. ۲-۲-۴-۴ روش ریپ‌رپ (سنگ‌چین) ریپ‌رپ به عنوان یک لایه سنگ‌چین تعریف می‌شود که می‌توان از آن به منظور جلوگیری از فرسایش شیروانی خاکریز در مقابل آب و موج استفاده کرد. از مصالح غیر سنگی مانند دال‌های بتنی پیش‌ساخته یا مکعب‌های بتنی که به صورت مرتب از کف تا بالا چیده شده باشند.ء نیز می‌توان به عنوان ریپ‌رپ استفاده کرد. لازم به دکر است به علت عدم ورود شیرابه سیمان در بلوک بتنی در داخل هورالعظیم بلوک‌های بتنی باید بیرون از هورالعظیم ساخته» کاملا خشک و سپس به داخل هورالعظیم حمل شوند. بین بدنه خاکریز و ریپ‌رپ لازم است یک لایه فیلتر سنگدانه‌ای یا زئوکامپوزیت (تر کیب ژئوتکستایل و زئوگرید) استفاده شود. مهار زئُوکامپوزیت در بالای جاده شنی با پیش بینی یک طول افقی (حداقل به طول یک متر) بین سابگرید و زیراساس و در بالای جاده آسفالتی با پیش‌بینی همین طول بین اساس و زیراساس انجام می‌شود. جزئیات اجرای این روش به عنوان حفاظت جدار جاده در شکل ۱۳-۴ نشان داده شده است. آسفالت زاره ی پس رم ی سه ثابه ی 7 چم زئوکامپوزیت (زئونکتایل ۸ زئوگرید) وجص سا ۳3 ب ۵1 رومازی شنی ماب بیس سه لایه سایگرید هر بدنه حاده اب شکل ۱۳-۴ جزئیات اجرای روش ریپ‌رپ در حفاظت جدار در (الف) جاده شنی و (ب) جاده آسفالتی ۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک در اینجا برخی مقادیر یا روابط بر اساس مراجع معتبر آورده شده است. چناچه آن مرجع در آینده به روز رسانی شودء لازم است آخرین (۲-۴) اه ۵۸ << 7 ای که در آن: 7 ضخامت لایه بر حسب فوت. تعداد واحد آرمورهایی (قطعه حفاظتی) که در ضخامت لایه حفاظتی می‌تواند جای گیرد (عموماً برابر با ۲» ۵۸ ضریب لایه (مطابق جدول ۲-۴) وزن هر واحد آرمور بر حسب پوند (یا 150 یعنی وزنی که ۵۰ درصد واحدها کوچکتر از آن است و 1/100 یعنی وزنی که ۱۰۰ درصد واحدها کوچکتر از آن است) و ۳ وزن واحد آرمور بر حسب پوند بر فوت مکعب است. وزن واحد آمور بر حسب پوند بر اساس رابطه (۳-۴) محاسبه گردد (1995 ,115۸۳]). 3 (۳-۴) 3 چ ۷ 06 ) -ع) ۳ که در آن: 7 ارتفاع موج شاخص بر حسب فوت (2002 ,115۸6 ۵ ضریب پایداری (در جدول ۲-۴ ارائه شده است)؛ وزن واحد آرمور بر حسب پوند بر فوت مکعب است. ر 7 وزن مخصوص آب در محل بر حسب پوند بر فوت مکعب و 6 شیب سازه (نسبت به افق) است. ضخامت لایه حفاظتی ریپ‌رپ مطابق رابطه (۴-۴) باید بزرگتر از دو برابر قطر اسمی سنگ ۷۷۶0 باشد (1995 ,75۸]). علاوه بر این» ضخامت باید حداقل ۲۵ درصد بیشتر از قطر اسمی بزرگترین سنگ باشد. حداقل ضخامت لایه حفاظتی باید ۱ فوت (۳۰ سانتی‌متر) باشد. 1/3 5و۷ ۸ (۴-۴) فوت 1 00۱ اش 50۱ 20 ۳ ۳ 4 > و7 ۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک جدول ۲-۴ مقادیر پیشنهادی برای تعین ضریب لایه و ضریب پایداری جهت استفاده در تعیین وزن و ضخامت آرمور (1995 ,11۹۸۳) آرمور 7 قرارگیری شیب (۱۵ع) 0 ۵ اسنگ معدن با تیز گوشه ۱ تصادفی ۵ ۳/۰ استفاده نشود ۰ تیز گوشه ۲ تصادفی ۵ تا ۳/۰ .۲ ۱/۰ تیز گوشه بیشتر از ۳ تصادفی ۳/۰۱۵ ۲ ۱/۰ تیز گوشه ۲ خاص ۲ ۵ ۳/۰ تا ۲۰/۰ ریپرپ ۲ تصادفی ۰ تا ۶/۰ ۳۲ آرمور بتی تتراپاد ۲ تصادفی ۵ تا ۳/۰ .۷1 ۱/۰۴ بلوک مکعبی ۲ تصادفی ۵ تا ۳/۰ ۶/۵ ۱/۱۰ ۰ برابر است با تعداد آرمورهای کروی معادل مربوط به وزن متوسط سنگ که در ضخامت لایه قرار می‌گیرند. "در این قرارگیری محورهای بلند سنگ عمود بر روی شیب قرار گرفته‌اند. ۳۲-۲-۲-۳-۴- دانه‌بندی لایه ریپ‌رپ برای تعیین دانه‌بندی لایه ریپ‌رپ مورد استفاده در منطقه باید از روابط و دستورالعمل‌های زیر استفاده شود (1995 ,15۸)6]): ۱ حد پایین ۷۷۶0 (بببر ۷۶0)» باید بر اساس الزامات پایداری با استفاده از معادله (۳-۴) انتخاب شود. ۲ حد بالایی ۷۶0 (برهببر 90/)» باید تقریبا ۱/۵ برابر ررزیرر ۷۷۶۵ باشد. ۳ حد پایینی و۷1 («:.« ۷:5 باید تقریبا ۰/۴ برابر پرزیرر ۷۷۶0 کمتر باشد. ۴ حد بالایی و۷ (برهببر 4/5 باید بر اساس ضوابط فیلتر که در مرجع [1110-2-1901 ۳۸ موجود است. تعیین شود (1995 ,15۸۳6]). ۵ حد پایینی ۷:00 ( ,زیر ۷100ا)» باید از دو برابر پرزیرر ۷۷۶0 کمتر باشد. ۶ حد بالایی ۷:00 (بجه‌ببر 00 /)» باید برابر با حداکثر اندازه‌ای باشد که می‌توان از نظر اقتصادی از معادن بدست آورد. اما مقدار آن نباید از ۴ برابر پرزیرر ۷۷۶0 تجاوز کند. ۳-۲-۲-۳-۴۳- حفاظت از پنجه در روش ریپ‌رپ برای جلوگیری ازگسیختگی پنجه خاکریز در اثر آب شستگی و زیرشویی! توسط امواج» بایستی حفاظت پنجه لایه حفاظتی مورد توجه قرار گیرد. بدین منظور باید از راهنمای موجود در مرجع 1110-2-1614 13۸۸ استفاده گردد (1995 ,75۸3]). خلاصه‌ای از این راهنما ۳۳ ۴۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۴-۴- فهرست هورالعظیم | جدول ۲-۴ ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها در حوزه ز ف) لاه سگ احتما|ا آن 1 | سک ها ۱ 09۵9 ط لک (حداقل)1.5 < ۱۱۸ ی ۳ ارتفاع موح > ال 2 _ (ب) لاشد سنگ ۲ اختمال آنشسنگی کم تا منوسدا 7:04 217 1" کچ وک اش ۲ هم رم و ی نت 40۱ هن که 17 ک و > با ۹ * 9 5 [ احتمال آنشسنگی متوسطا تا زیاد اس 09 27 چا ۲ ۹ آزمایش‌های ضروری سنگ مطابق آیین‌نامه طراحی ب » ۱۳۸۵)» در جدول ۳-۴ آرائه گردیده است که باید بر نجام گیرد. درصورت صلاحدید مشاور مبنی بر انجام آزه آزمایش‌های اجباری سنگ مورد استفاده در سازه‌های دریای نوع آزمایش روش آزمایش استاندارد زن مخصوص انبوهی 7[ ۸۹512 جذب آب 7[ ۸۹512 مقاومت فشاری 4۹8 ۸۹۳۷۲ سلامت 40 ]۸۹1 یسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب یک (د) بلوک‌های بتنی با دیوار پنجه احتمال آبشستگی کم تا متوسط احتمال آبشستگی کم تا متوسط 57 که > ۲ )115۸۳, 1995( 1:۸1 1110-2-1614 سازه‌های دریایی ایران نشریه ۳۰۰-۲ (سازمان مدیرید در ۱۰۰۰۰ متر مکعب از مصالح ریپ‌رپ مورد استفاده عنوان روش آزمایش استاندارد وزن مخصوص انبوهی و جذب آب سنگ‌دانه درشت وزن مخصوص انبوهی و جذب آب سنگ‌دانه درشت ومت فشاری تک‌محوری نمونه‌های مغزه سنگ دست نخورده حات سنگ برای ارزیابی سلامت برای مصرف در سنگ‌چین با استفاده از سولفات سدیم یا منیزیم و برنامه - در منطقه را ۱۳۸۵) -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک دوام در برابر وارفتگی ۸۹۷۱4 دوام به وارفتگی شیل‌ها و سایر سنگ‌های ضعیف سایش 5 ۸۹51۱ مقاومت در برابر سایش سنگ‌دانه درشت توسط سایش و ضربه در دستگاه لس آنجلس برای پذیرش کیفیت مصالح سنگی به عنوان راهنما از معیار ارائه شده در راهنمای کاربرد سنگ در موج‌شکن‌ها و سازه‌های حفاظتی ( شفیعی‌فرء ۱۳۹۰) مطابق با جدول ۴-۴ استفاده گردد. قبل از استفاده از هر معدن در منطقه, بایستی نسبت به نمونه‌گیری و انجام آزمایش‌ها جدول ۴-۴ راهنمای معیار پذیرش کیفیت مصالح سنگی (شفیعی‌فر» ۱۳۹۰) جذب آب خشک نقطه‌ای خشک محوری خشک لس آنجلس ضربه‌ای سنگ دوام (۴۵۷/3) (۱۷1۳۵) (۱1۳۵) اه ۵ 1 سنگ آهکی- ماسه‌سنگی سنگ آذرین 6 23 4 50 30 15 7 90 50 16 35 50 14 1/5 17 15 ۳-۲-۴-۴ روش گابیون همانطور که در بند (پ) از قسمت ۱-۲-۴-۴ آمده است. استفاده از گابیون به صورت گسترده پیشنهاد نمی‌شود ولی در مناطق خاص که روش‌های مهندسی جایگزینی وجود ندارد به صورت محدود قابل استفاده است. ژئوتکستایل و ژئوگرید) بر روی شیب شیروانی اجرا می‌شود و سپس بر روی آن گابیون با ضخامت مشخص اجرا خواهد شد. جزئیات اجرای این روش به عنوان حفاظت سطحی شیروانی در شکل ۱۴-۴ نشان داده شده است. ] :۰۱ .۰ کاس سغالت ۱ ۷ روسازی ی ۳ ۹ یز رم 2 ساب بیس ام تس [ سح 9 9 به لابه سانگرید زئوتامیوزیت (زئوتگستاپل + زئوترید) مشش زئوکامپوزیت (زئوتکستابل * زئوگرید) رم پ (الف) (ب) شکل ۱۴-۴ جزئیات اجرای روش گابیون در حفاظت شیروانی خاکریز (الف) جاده آسفالتی (ب) جاده شنی ۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۱-۲-۲-۴-۴- تعیین ضخامت مورد نیاز برای گابیون ضخامت گابیون بر اساس برقراری تعادل بین نیروهای برخاست"" و نیروهای گرانش در گابیون» باید به صورت زیر محاسبه گردد (2004 ,6 (2ع1۳112۳): (۵-۴) 9 ۴ > و بعزس جوم علا ۳۷1 ره _ ۸0 که در آن ۳ ۲ فاکتور پایداری؛ 1231 ۵ سس رو پارامتر بالاروی؛ (72 ۱/56 ی ۳-۳-۲-۴-۴- دانه بندی فیلتر قرار گرفته در زیر گابیون به دلیل دانه بندی درشت‌تر گابیون نسبت به خاک زیرین» بایستی فرسایش و انتقال مصالح لایه زیرین گابیون مورد توجه قرار گیرد. برای جلوگیری از این فرسایش باید از ژئوکامپوزیت یا فیلتر دانه‌ای در زیر لایه گابیون استفاده کرد. ضوابط فنی نو کامپوزیت و فیلتر دانه‌ای در بخش‌های بعدی ارائه می‌گردد. ۳-۳-۲-۴-۴- پایداری ژئوتکنیکی حمله موج به گابیون‌ها باعث نوسانات فشار آب حفره‌ای در بدنه خاکریز و خرابی لغزشی موضعی می‌گردد. برای جلوگیری از این در (2004, 1۳112۳07(1) کنترل شود. ۴-۳-۲-۴-۴- حفاظت از پنجه در روش گابیون برای حفاظت از پنجه می‌توان از روش‌ها و ابعاد گفته شده در بخش ۳-۲-۲-۴-۴ استفاده کرد. 1 ن] ** ۲11 ۷۷/۵۷۵ 51011110201 ۳ ۴۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۵-۳-۲-۴-۴- مشخصات فنی روش گابیون سنگ‌های مورد استفاده در گاییون در منطقه باید ویژگی‌های مندرج در 16711 ‎۸٩71/‏ را داشته باشند (2015 ,/۸57۸). اندازه سنگ‌های مورد استفاده باید بر اساس ضخامت گابیون مطابق جدول ۵-۳۴ تعیین شود. نحوه اندازه گیری سنک‌ها باید بر اساس 1 9 باشد (2015 ,/۸513). جدول ۵-۴ اندازه سنگ مورد استفاده بر اساس ضخامت گابیون اندازه سنگ (113111) ضخامت (111) ۷۶-۷ 1.۱۷ ۷۶-۷ ۰.۳۳ ۱۰۲-۳ ۳ مشخصات قسمت‌های مختلف گابیون باید منطبق بر استاندارد ۸975 ‎۸٩7۲۸/‏ (2021 ,/۸578)» مقاومت کششی سیم‌های مورد استفاده باید در رده نرم! بر اساس [ ۸64 ۱ (2019 :1 و نحوه ساخت و نصب گابیون‌ها باید بر اساس 7014( دا باشد (2018 ‎.)۸۹٩77/, ۱-۴-۲-۴-۴- کلیات لایه‌های حفاظت سطحی مثل ریپ‌رپ یا گابیون که در بالا تشریح شد نیاز به فیلتر دارد. فیلتر باید بین لایه حفاظت سطحی و خاک قرار گیرد. در اینجا ضوابط مربوط به فیلترها ارائه می‌گردد. فیلترهای دانه‌ای یا ژئو کامپوزیت‌ها (تر کیب ژئوتکستایل و زئوگرید) در منطقه همراه با آرمورهای پوششی همچون ریپ‌رپ» گابیون‌ها و غیره می‌توانند از سازه‌ها در مقابل فرسایش حفاظت کنند. نفودپذیری فیلترها باید بیشتر از نفودپذیری خاک زیرین باشد. برای طراحی و استقرار لایه نو کامپوزیت نیاز است تا دستورالعمل‌های پیشنهاد شده توسط استاندارد 0۳۸ (2002 ,ع15۸]) که در نشریه ۵۲۸ (معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورء ۱۳۹۰) نیز تاکید شده است رعایت شود. ۲-۴-۲-۴-۴- معیارهای طراحی فیلترهای دانه‌ای روزنه‌ها در فیلتر دانه‌ای باید به قدری کوچک باشد که ذرات خاک به صورت فیزیکی قادر به عبور از روزنه‌ها نباشند. اصول طراحی فیلترها بر اساس پایداری فصل مشترک (معیار رگاب) پایداری داخلی و پایداری نفوذپذیری قرار دارد (2004 ,6ال(۳110702). برای طراحی به مراجع معتبر از جمله استاندارد 115۸6 در خصوص حفاظت خاکریزهای ساحلی و سازه‌های دریایی ( 1953 ,[ج15۸]) مراجعه گردد. ۱50۵] 71 ۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژنوتکنیک ۳-۴-۲-۴-۴- معیارهای طراحی ژئو کامپوزیت‌ها روزنه‌ها در زئوکامپوزیت‌ها باید به قدری کوچک باشد که ذرات خاک به صورت فیزیکی قادر به عبور از آنها نباشند. برای طراحی به مراجع معتبر از جمله نشریه ۵۲۸ ( معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورء ۱۳۹۰) مراجعه گردد. ۳-۴-۴ اجزای جاده نکات دیل بایستی در تفکیک روسازی و بدنه خاکریز مورد توجه قرار گیرد: الف- روسازی در جاده شنی به زیراساس و شن و در جاده اسفالتی به زیراساس» اساس و اسفالت تقسیم می‌شود که طبق این ضابطه بر روی حداقل سه لایه سابگرید قرار دارد. برای احداث روسازی لازم است از آیین‌نامه‌ها و ضوابط مربوطه از جمله نشریه شماره ۲۳۴ (معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور» ۱۳۹۰)» نشریه شماره ۱۰۱ (معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورء ۲) و سایر موارد استفاده شود. ب) در بالای رقوم سطح سیلاب, طراحی و اجرای حداقل سه لایه سابگرید با تراکم ۹۵ درصد الزامی است به گونه‌ای که ضخامت کل لایه‌های سابگرید از ۶۰ سانتی‌متر کمتر نباشد. برای طراحی سابگرید به استانداردهای معتبر از جمله نشریه ۱۰۱ (برنامه‌ریزی و نظارت راأهبردی رئیس جمهورء ۱۳۹۲) مراجعه شود. جهت آاگاهی خواننده تحربیات محلی نشان داده است که استفاده از رس محلی به تنهایی قابلیت رسیدن به تراکم ۹۵ درصد و حفظ آن را در درازمدت در شرایط منطقه هورالعظیم ندارد و لذا توصیه می‌شود از روش‌های تثبیت خاک رس با ترکیب با مصالح درشت دانه استفاده گردد. متذکر می‌گردد در صورت تثبیت خاک رس رعایت قوانین و مقرراأت ایمنی» بهداشت و محیط زیست الزامی است. ج) مقدار قلح در سابگرید برای طراحی لایه‌های روسازی به کار می‌رود. این مقدار باید در هر یک از لایه‌های سابگرید که مجموع ضخامت آنها حداقل ۶۰ سانتی‌متر است اندازه گیری شود. لایه‌های زیر این ۶۰ سانتی‌متر با قواعد مهندسی ژئوتکنیک مورد بررسی قرار می‌گیرد. این قواعد در این ضابطه در قسمت احداث بدنه خاکریز جاده جدید بیان شده است. در شکل ۱۰-۴ و شکل ۱۱-۴ به صورت شماتیک مقطعی از جاده نشان داده شده است. ۴-۴-۴- کالورت جاده با توجه به وقوع سیلاب‌های فصلی در منطقه هورالعظیم و بالا آمدن سطح آب. جهت جلوگیری از جمع شدن آب در یک طرف جاده و اعمال فشار جانبی بر بدنه آن و همچنین زیر آب رفتن کل خاکریز و روسازی جاده» باید کالورت‌هایی (آبرو) به طور منظم در طول جاده احداث گردد. ۱-۴-۴-۴ طراحی و اجرا دهانه و ارتفاع آبروها باید براساس مقدار دبی محاسبه شده از مطالعات هیدرولوژی و با توجه به روابط هیدرولیکی و شرایط جریان ورودی» محرا و خروجی آبرو انتخاب شود. طراحی و اجرای کالورت‌ها لازم است بر اساس استانداردهای 2-026 ۸-۲11۳-1 ۳۲۲۷۷ (|۵[1 50۳ 2 ..ا۵ اع)» 1110-2-1601 [۳۸ (1994 ,115۸۳[5]) و آیین‌نامه‌های سازه‌ای و راهسازی مربوطه انجام گیرد. ۴۳۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۲-۴-۴-۴ حفاظت سطحی اطراف کالورت با توجه به اینکه سیستم‌های حفاظت سطحی در اطراف کالورت‌ها در معرض جریان عبوری هستند باید پایداری این سیستم‌ها در مقابل جریان کنترل شود. لازم است از ریپ‌رپ برای حفاظت اطراف کالورت‌ها استفاده شود. جزئیات استفاده از این روش در شکل ۱۵-۴ نشان داده شده است. لازم است اندازه سنگ استفاده شده در ریپ‌رپ از رابطه زیر محاسبه شود. این رابطه محدود به شیب‌های طولی کمتر از ۲ درصد برای کالورت است (1994 ,15۸۳]). 2.5 ۷ 17/2 (۶-۴۳) ) نس ( 0 م0 0 78-7 پارامترهای مورد استفاده در این رابطه به صورت زیر تعریف و مقداردهی می‌شود: *‏ وو(/ قطر سنگ ریپ‌رپی است که ۳۰ درصد مصالح ریپ‌رپ از نظر وزن و طول کوچکتر از آن است. در صورت استفاده از پارامتر 0و(/ در طراحی ریپ‌رپ» رابطه تقریبی بین پارامترهای 0و( و 0و( به صورت 5(و0/وو0) م۵ > وو0 است. 0و 0و و وو/ به ترتیب اندازه ریپ‌رپی که ۳۰ ۵۰ و ۸۵ درصد مصالح ریپ‌رپ وزن کمتر از آن دارند. مک حداقل ضریب اطمینان که برابر با ۱/۱ است و ممکن است با توجه به شرایط خاصی نیز افزایش یابد. * و6 ضریب پایداری برای گسیختگی اولیه است. مقدار آن در حالت‌های مختلف به صورت زیر است: سنگ دانه‌ای: ۰/۳ ۰/۳۷۵ ‏سنگ گرد گوشه:‎ * ۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک جاده ۱ [۵] ا 0 ۱ [۵] ۱ جاده کالورت [ لور ورودی کالورت: ] خروجی کالورت: 210 9 را ضریب توزیع سرعت عمودی است. مقدار آن در حالت‌های مختلف به صورت زیر است: برای خارج از خم‌ها: (108)/1 0.2 - 1.283 (در حالت 26 < ۹/1۷ برابر با ۱/۰) 8 انتهای دایک‌ها: ۱/۲۵ ریپ‌رپی که ۵۰ و ۱۰۰ درصد مصالح ریپ‌رپ وزن کمتر از آن دارند. 8 پر( وزن مخصوص آب ۵۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژنوتکنیک و شتاب گرانشی 8 رکا ضریب تصحیح شیب جانبی است و از رابطه زیر محاسبه می‌شود: (۷-۴) 7 1 با 0 زاویه شیب نسبت به افق ال زاویه شیب طبیعی مصالح ریپ‌رپ (معمولاً ۴۰ درجه) ۵-۳- الزامات ترمیم جاده با توجه به اینکه وضعیت فنی هر یک از محوطه سلرهاء جاده‌ها و تاسیسات صدمه خورده مشخص نمی‌باشد بنابراین این ضابطه نمی‌تواند مانند موارد جدید نسبت به ایجاد یک دستورالعمل واحد برای آنها اقدام نماید و هر مورد ترمیمی از لحاظ فنی با توجه به مشخصات آن باید مورد بررسی مستقل قرار گیرد. بعلاوه در شرایط ترمیم محتمل است کلیه موارد فنی و مهندسی قید شده در این ضابطه قابل اجرا نباشد از همین رو موارد ترمیمی کیفیت جاده‌های جدید را ندارد. برای موارد ترمیمی به "ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء محوطه سلرها و تاسیسات منطقه هورالعظیم در برابر سیلاب در حوزه تراز سیلاب و خطوط لوله " مراجعه شود. با این وجود برخی کلیات به عنوان راهنما در ادامه این بخش آمده است. برخی از جاده‌های هورالعظیم بر اثر سیلاب تخریب شده اند یا ممکن است در آینده تخریب شوند. انواع خرابی‌های متداول در برابر سیلاب‌های گذشته در شکل ۱۶-۴ نشان داده است. برای ترمیم جاده‌های دارای خرابی در منطقه هورالعظیم به نحوی که در مقابل سیلاب مقاوم باشد می‌توان از روش‌ها و نکاتی که در ادامه شرح داده می‌شوند استفاده کرد. این مباحث در چهار بخش ترمیم بدنه خاکریز جاده, ترمیم حفاظت سطحی از خاکریز جاده» ترمیم روسازی جاده و ترمیم کالورت جاده تقسیم بندی می‌شود. این توصیه‌های ترمیم جاده‌ها را می‌توان مطابق شکل ۱۶-۴ به سه وضعیت زیر تقسیم و بررسی کرد: الف) جاده در اثر برخورد امواج باریک شده باشد. ب) روسازی حاشیه راه دچار شستگی شده باشد. پ) جاده زیر آب باشد. لازم به ذکر است که موارد ذکر شده در این ضابطه مربوط به حوزه ژئوتکنیک بوده و در سایر حوزه‌ها لازم است به استانداردها و آیین‌نامه‌های مربوطه مراجعه شود. ۵۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب (الف) (ج) شکل ۱۶-۴ حالات مختلف خرابی جاده در اثر وجود سیلاب و آب دانمی (الف) باریک شدن جاده؛ (ب) شسته شدن حاشیه روسازی جاده؛ (ج) زیر آب رفتن جاده. ۱-۵-۴ ترمیم بدنه خاکریز جاده در خرابی‌هایی مانند باریک شدن جاده و شسته شدن حاشیه روسازی (حالت الف و ب در شکل ۱۶-۴)» ابتدا لازم است لایه‌ای از سرتاسر بدنه خاکریز برداشته شود» سپس با انتخاب یکی از روش‌های ذکر شده در بخش احداث بدنه خاکریز ۱-۴-۴ نسبت به اجرای بدنه تا رسیدن به مقطع مورد نظر اقدام گردد. ضخامت لایه‌ای از جاده موجود که تراشیده می‌شود. باید حداقل تا عمق ۶۰ سانتی‌متر باشد تا پیوند کافی بین مصالح قدیمی و جدید ایجاد شود. ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژنوتکنیک * در خرابی‌هایی مانند زیر آب رفتن جاده (حالت پ در شکل ۱۶-۴) لازم است تراز فوقانی خاکریز مطابق بخش احداث بدنه خاکریز ۱-۴-۴ بالا برده شود تا به رقوم سیلاب برسد و متعاقبا سابگرید و روسازه مطابق دستورالعمل این ضابطه اجرا شود. * پارامترهای ژئوتکنیکی جاده تخریب شده باید با انجام آزمایش‌های ژئوتکنیکی برجا مشخص شوند و تحلیل‌های پایداری و ۰ اگر آب‌شستگی چنان باشد که بافت لایه تا عمق مشخصی به هم خورده باشد آنگاه باید تا آن عمق اقدام به برداشت لایه ۳-۵-۴ ترمیم حفاظت شیروانی خاکریز ۹ اگر حفاظت شیروانی به صورت موضعی تخریب شده است ولی سایر نقاط شیروانی برجا مانده است. آنگاه باید به ترمیم بخش * در صورت خرابی کامل سیستم حفاظت سطحی موجود یا عدم همخوانی با الزامات ارائه شده در بخش ۲-۴-۴ (برای مثال عدم تطابق ضخامت یا دانه‌بندی ریپ‌رپ)» لازم است پس از برداشتن سیستم پیشین نسبت به اجرای سیستم جدید مطابق با مشخصات ارائه شده در همین بخش اقدام نمود. ۹ اگر کالورت دچار تخریب سازه‌ای شده باشدء باید مطابق آیین‌نامه‌های سازه‌ای مربوطه اقدام به ترمیم آن نمود. ٩‏ چنانچه حفاظت بستر در مجاورت کالورت دچار تخریب شده باشدء آنگاه در ترمیم آن بایستی نکات بخش ۴-۴-۴ مورد توجه قرار گیرد. مورد توجه قرار گیرد. ۵. ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- در حوزه زئوتکنیک 1۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک فصل پنجم- سلر و گودال سوخت ۱-۵- مقدمه این فصل به بررسی سلرها و گودال‌های سوخت موجود در منطقه هورالعظیم از جنبه مهندسی ژئوتکنیک در مواجهه با سیلاب می‌پردازد. در ابتدای این فصل به تشریح و معرفی سلر و گودال سوخت پرداخته و آسیب‌های ناشی از سیلاب در آنها بیان می‌شود. لازم است نکات کلی زیر در این فصل در نظر گرفته شود: مهم‌ترین ملاحظه مهندسی ژئوتکنیک سلرها و گودال‌های سوخت در رابطه با سیلاب» توجه به بالاترین تراز سیلاب است. به عبارتی سطح محوطه سلرها هرگز نباید غرقاب شوند. *‏ محوطه سلرها و گودال‌های سوخت با استفاده از خاکریزهایی اجرا می‌شوند که از نظر مواجهه با سیلاب مشابه خاکریز جاده‌ها هستند. بنابراین ضوابط گفته شده در فصل چهارم در خصوص خاکریز جاده‌ها برای آزها نیز لازم الاجرا است. این ملاحظات در این فصل تکرار نمی‌شود لیکن ضوابط تکمیلی نسبت به فصل چهارم (جاده‌ها) قید خواهد شد. قرار می‌گیرد. گودال سوخت یک گودال کم عمق خاکی و بتنی است که توسط دیواری احاطه شده است. کاربرد گودال سوخت در دفع» جمع‌آوری موقت» انتقال و در صورت نیاز سوزاندن مایعات و یا مخلوطی از مایع و گاز در شرایط اضطرار یا خاص عملیاتی به صورت کنترل شده و ایمن می‌باشد. پلان شماتیکی از یک محوطه سلر و گودال سوخت در شکل ۱-۵ نشان داده شده است. ۵۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک وا 5 5 ۱۳ 7 5 یا ای اما اما ایا اما ایا ایا [۳ا ۲/۱1 ۱ 5 3 ۸ مک ما ا عم 5 ۹1 11 5 ۳ 0 ۱۳1 رت 7 ۷5۳ 2 سل 5 ۱ 2 5 ٍ خ مه ییا باه ی ها ای با وی بو میب ی ی ری رل ۱ ۸ و م0 8 هم 85 هه هه 4 سل 5 ره 7 88 شکل ۱-۵ پلان شماتیک محوطه سلر و گودال سوخت ۳-۵- آسیب سلرها و گودال‌های سوخت بر اثر سیلاب بر اثر سیلاب امکان دارد در بخشی از خاکریزی که محوطه سلر و گودال سوخت بر روی احداث شده است سیب به وجود آید. در ۹ انواع آسیب‌های متداول در اثر سیلاب ۰ آسیب‌های مشاهده شده در منطقه هورالعظیم ۵۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۱-۳-۵ انواع آسیب‌های متداول در اثر سیلاب آشنایی با انواع آسیب‌های جاده در اثر سیلاب برای طراحان و مجریان آتی ضروری است. بنابراین توصیه میشود انواع آسیب‌های ذکر شده در این ضابطه مورد توجه قرار گیرد. حالت‌های کلی گسیختگی یا آسیب خاکریز سلر و گودال سوخت که در مواجهه با سیلاب رخ می‌دهد مانند آسیب‌های کلی رخ داده در خاکریز جاده‌ها می‌باشد. این موارد عبارت است از: ۱ فرسایش ناشی از سرریز شدن آب ۲ نرم شدگی در اثر اشباع شدن خاکریز ۳ تراوش (از پایین یا داخل) و رگاب ۴ "فرسایش سطح شیروانی در اثر موج ۵ لغزش جانبی بر روی بستر توضیحات هر یک از این آسیب‌ها در فصل قبل در بخش ۱-۳-۴ برای جاده‌ها ارائه شده که برای محوطه سلر و گودال سوخت مشابه است. ۲-۲-۵- آسیب‌های مشاهده شده در سیلاب در منطقه هورالعظیم افزون بر آسیب‌های کلی که در بالا اشاره شد.ء لازم است به آسیب‌های خاص مشاهده شده در سیلاب در منطقه هورالعظیم بیشتر توجه شود. در اثر سیل رخ داده در سال ۱۳۹۸ آسیب‌های مختلفی در محوطه سلرها و گودال‌های سوخت در منطقه هورالعظیم به وجود آمد. آسیب‌های مشاهده شده در بازدیدهای انجام شده در هنگام تهیه این ضابطه شامل نکات مهمی است که در اینجا به تفکیک سلرها و گودال‌های سوخت به اختصار می‌آید. اطلاع از این آسیب‌ها برای طراحان و مجریان آتی ضروری است. البته قطعا آسیب‌های محتمل آتی محدود به این موارد نیست. الف) آسیب‌های مشاهده شده در محوطه سلرها در منطقه هورالعظیم باید به شرح زیر مورد توجه طراح باشد: * در عمده محوطه سلرهای موجود در منطقهء گودال محل چاه در سلر پر از آب شدند. بارزترین مشکل شناسایی شده در این بخش‌ها تراز پایین خاکریزء نداشتن ارتفاع آزاد نسبت به رقوم آب تالاب هورالعظیم یا عدم حفاظت سطحی مناسب در برابر امواج یا ترواش آب از طریق بدنه خاکریز محوطه بوده است. اختلاف اندک رقوم خاکریزی و رقوم آب در شکل ۲-۵ که مربوط به خاکریز سلر می‌باشد کاملا مشهود است. مطابق این شکل در معدودی از سلرها هیچ‌گونه تمهید حفاظتی از سازه‌ها و تاسیسات موجود بر روی خاکریز محوطه سلر وجود ندارد که موجب فرسایش شیروانی محوطه سلر شده است. ۵۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۹ ۳ تراز پایین خاکریز سلر در مقایسه با رقوم آب مجاور نی ۷ سور ای ی و نس َ پا را ما شوه ۱ 1 ۹ ِ 1 ۰ : ۰ : 9 ای ۰ ‌‌ 0 ما ۰ 2 ما مخت مضممت ۷ ی م 8 ۹ سک - ۹ . 27 ۶ ۰ یه 1 ِ ۰ َ ۰ ۰ ۰ 7 ۰ ۱ ای مه .۰ 2 و ی و . :۰ ۹ ی ۹ و ۷ ۲ ۰ ۳4 و زر اد ها ۰ ی ای 7 ی ۰ ۰ پم و رهم ی ِا ۰ ی مد م صااان اه یکره مه دم ۳ و کم شکل ۲-۵ تراز پایین خاکریز سلر در مقایسه با رقوم آب مجاوردر میدان نفتی آزادگان جنوبی کننده آن نمایان شده است. علاوه بر این» تغییرات تراز آب تالاب منجر به نشست خاکریزها و همچنین نفوذ آب به ساب‌گرید و زیراساس و صدمه به آن‌ها شده و از آنجایی که روسازی بتنی از انعطاف‌پذیری لازم برخوردار نمی‌باشد. عموما ترک‌خوردگی و9 تحریب این دال‌های بتنی مسلح ر به همراه داشته است. یر ی. - را ما ۳ اه هو و ْ هم 5 » تا ها ّ » ً ی ۰ ی و هوش ی ۰ ۰ حس س ۰ شکل ۳-۵ از بین رفتن پوشس بتنی روسازی محوطه سلر در میدان نفتی آزادگان جنوبی ۵۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ب) آسیب‌های مشاهده شده در گودال‌های سوخت در منطقه هورالعظیم باید به شرح زیر مورد توجه طراح باشد: ه خاکریزهای گودال سوخت عمدتاً از جنس مصالح ریزدانه رسی ساخته شده که در برخی از آن‌ها تمهیداتی برای حفاظت شسته شدن تدریجی خاک ریزدانه رسی از بدنه خاکریزء اشباع شدن و از دست رفتن مقاومت آن منجر به تخریب بسیاری از بخش‌های خاکریز گودال سوخت شد. عملکرد خود را از دست دادند. این موضوع در شکل ۴-۵ کاملاً مشهود است. بای وه کاس سم ۳ سب شکل ۴-۵ استغراق خاکریز رسی گودال سوخت به دلیل پایین بودن تراز خاکریز آن برای احداث محوطه سلر و گودال سوخت جدید در منطقه هورالعظیم با توجه به ملاحظات سیلاب باید از روش‌ها و نکاتی که در ادامه در بخش‌های مختلف شرح داده می‌شوند استفاده گردد. احداث محوطه سلر و گودال سوخت جدید شامل احداث بدنه خاکریز و حفاظت سطحی از شیروانی خاکریز سلر و گودال سوخت و بخش‌های بتنی و سایر موارد می‌باشد. لازم به ذکر است که موارد دکر شده در ضابطه حاضر مربوط به حوزه ژئوتکنیک بوده و در سایر حوزه‌ها لازم است به استانداردها و ایین‌نامه‌های مرتبط مراجعه شود. ۵۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۱-۳-۵- ساخت بدنه خاکریز سلرها و گودال‌های سوخت برای ساخت بدنه خاکریز سلرها و گودال‌های سوخت در منطقه هورالعظیم باید از روش‌های شرح داده شده برای ساخت بدنه خاکریز جاده استفاده شود. این روش‌ها شامل خاکریز با اختلاط با ماسه بادی یا اختلاط با مصالح رودخانه‌ای برای رقوم زیر سیلاب و اجرای حداقل ۳ لایه ساب‌گرید (حداقل ۶۰ سانتی‌متر ساب‌گرید) و اجرای لایه زیر اساس است که جزئیات آن‌ها در بخش ۱-۴-۴ بیان شده است. لازم است تمامی نکات ذکر شده در بند ۱-۴-۴ متناسب با خاکریز سلر و گودال سوخت رعایت شود. متعاقب موارد یادشده» سایر اجزای سلر مانند رویه شنیء بخش دال بتنی و پی زیر دکل حفاری و سایر موارد احداث خواهد شد. افزون بر نکات بالاء لازم است نکات دیل در نظر گرفته شود: لف) سلر ۰ کلیه موارد فصل چهار باید در خصوص خاکریز سلر در نظر گرفته شود. ۹ تحت هیچ شرایطی سطح محوطه سلر در سیلاب نباید مغروق شود. ۹ بخشی از پی گسترده که دکل حفاری بر روی آن قرار می‌گیرد نباید بر روی خاک کوبیده شده قرار بگیرد. از همین رو محدوده‌ای از پی گسترده اصلی که قرار است روی آن» دکل حفاری قرار بگیرد باید پس از ساخت خاکریز محوطه سلر تا مرحله روی زیر اساس» حفاری شده تا به بستر طبیعی زمین برسد. حفاری باید به گونه‌ای باشد که دیواره‌های بخش حفاری شده قائم باشد. به گونه‌ای که یک گودال مکعب مستطیلی ایجاد شود. سپس کف و دیواره‌های گودال توسط بتن مسلح تا زیر تراز پی گسترده اصلی استقرار دکل حفاری پوشانده شود. سپس داخل گودال تا زیر تراز پی گسترده اصلی استقرار دکل حفاری سنگ لاشه و ملات پر شود (می‌توان به جای سنگ لاشه و ملات از بتن نیز به به عنوان پرکننده استفاده کرد شایان ذکر است در صورت استفاده از بتن به جای استفاده از سنگ لاشه با ملات به علت حجم بالای بتن مسئله حرارتی بتن در طراحی و اجرا باید در نظر گرفته شود). سپس پی استقرار دکل حفاری که قرار است وزن دکل حفاری و عملیات دکل حفاری را تحمل کند قرار می‌گیرد. برای محاسبه ضخامت دال‌هاء آرماتورها و مش‌ها و علی الخصوص کنترل نشست مجاز باید با توجه به مشخصات دکل, قدرت دکل و همچنین ارتعاش منتقل شده از دکل به پی از استانداردهای مرتبط استفاده کرد. در شکل ۵-۵ تصویر شماتیکی از این توضیحات آورده شده است. مشخصات سنگ لاشه و ملات باید مطابق استانداردهای مرتبط باشد. به علاوه لازم است مقاومت فشاری ترکیب سنگ لاشه و ملات بتواند تنش زیر پی گسترده اصلی که دکل حفاری روی آن قرار می‌گیرد را به بستر طبیعی منتقل نماید که باید توسط مهندس مشاور مورد محاسبه قرار بگیرد و مستندات لازم ارائه شود. در زمان اجرای سنگ لاشه و ملات مهندس ناظر مشاور از کلیه مراحل و لایه‌ها عکس تهیه کند و تائیدیه اجرای صحیح سنگ لاشه و ملات به همراه کلید عکس‌ها از تمام مراحل اجرا به کارفرما کتباً از طرف مهندسین مشاور ارسال شود. تجربیات محلی نشان می‌دهد که استقرار مهندس ناظر در کلیه زمان اجرای سنگ لاشه با ملات توسط مهندس مشاور باید الزام ور باشد. تجربیات محلی نشان داده است که برخی سنگ‌های لاشه در حالت خشک مقاومت فشاری مناسبی دارند. لیکن در حالت اشباع به شدت مقاومت آن‌ها کاهش می‌یابد (در حالت اشباع مشاهده شده است که با دست خرد می‌شوند). با توجه به -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژزنوتکنیک تراوش آب از طریق بدنه خاکریزء آزمایش‌های مرتبط با سنگ لاشه در حالت اشباع نیز علاوه بر سایر آزمایش‌های مرتبط در استانداردهای معتبر برای سنگ لاشه مد نظر قرار بگیرد. ۹ تجربیات محلی نشان می‌دهد با توجه به اینکه پی گسترده اصلی که دکل حفاری روی آن قرار می‌گیرد در یک مرحله اجرا نمی‌شود بخش بندی پی برای ریختن قسمت به قسمت بتن مطابق استانداردهای معتبر مرتبط برای بتن‌ریزی انجام نمی‌شود. در این شرایط باید مراحل بتن‌ریزی مطابق استاندادهای معتبر توسط مهندس مشاور کتباً به کارفرما اطلاع داده شود و در زمان بتن‌ریزی حضور مهندس ناظر در تمام مراحل کار الزامی است. ٩‏ تجربیات محلی نشان می‌دهد در بعضی مواقع در زمان ریختن بتن در دال‌هاء بخشی از بتن با افزودن آب بدون ویبره * بر روی سلر همواره باید پمپ تخلیه به صورت دائم وجود داشته باشد تا در زمان اجرا و بهره برداری مورد استفاده قرار ب) گودال سوخت در خصوص ساخت خاکریز گودال سوخت تمامی نکات ذکر شده در استاندارد 1۳5-0-0۳-210 (2021 ,1۳5) و -۳5] ۳-۳-40 (2009 ,1]۳۹) باید رعایت شود. سطح بالاترین نقطه گودال سوخت مانند محوطه سلر باید به گونه‌ای محاسبه شود تا آب سیلاب وارد آن نشود. دایک دور گودال سوخت صرف نظر از ملاحظات آب‌بندی جهت جلوگیری از تراوش از نظر مهندسی ژئوتکنیک باید مشابه جاده شنی باشد. کودال سوخت در منطقه هورالعظیم باید به شکل دایره ای اجرا شود. ۶۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک 28۱۳9۵5۵ 0۵ 13110/:10313: 1131180 131129/:103:) فلا ۶۶ همه .۲۸.6 م0۸ 2 قفا؟ ۴.۲ دک ۱ ۱ اً پر که که / ال اَ مرو ی ی 9 ار ربا سمت :۷۵ 7 4 رل + : وی رش ۱ چا ده لو 4 1 ی ۳۳0 ۷۷۵۱۲۵۱ ۲۱۵۵۵ اور 2 2 9 7 7 2" 9 ۲ ۱۱ ۳ 7 ده 0 ۳ 2 الک ان ی : : 5 زک 9 [ 0 6 ها اک 1 351 31300173 انا اه مد در مس دمص بو ۰ : ۱ ۱ لها مدید 1 1 [عع0003 اقا 40 ۷ ۷۸۹۵۸۷ عاد‌ما. 00082۲۴ لفعا 2 [۷ ۹ 883۶ ۷1۲ ۸8اه ۲ ۸ ۷1۳۲ 9 ْ. [ ی 8 6.2 ۴ 000۷0706 ۹/۰ 1 1 ۱ / ۴ ۷۸۹۶ ا ۱ اه -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۲-۴-۵- حفاظت شیروانی خاکریز سلرها و گودال‌های سوخت برای حفاظت سطحی خاکریز سلرها و گودال‌های سوخت در منطقه هورالعظیم می‌توان از روش‌های شرح داده شده برای حفاظت سطحی شیروانی خاکریز جاده استفاده کرد. این روش‌ها شامل ژئوکامپوزیت (ترکیب ژئوتکستایل و ژئوگرید) و ریپ‌رپ می‌باشد. لازم است تمام نکات ذکر شده در بخش ۲-۴-۴ رعایت شود (در شرایط خاص می‌توان از روش گابیون استفاده کرد که جزئیات آن در فصل ملاحظات اجرا و ایمنی گودال‌های سوخت باید طبق استاندارد 1۳9-0-0۳-210 (2021 ,1۳5 ۳9-8-۳-460] (1۳5,2009) و سایر استانداردهای معتبر مورد توجه باشد. همچنین توصیه این استانداردها در خصوص آب‌بندی گودال سوخت باید مورد توجه قرار گیرد. ۹ برای آب‌بندی خاکریز گودال سوخت بایستی از رس متراکم شده (توصیه می‌شود حداقل تراکم ۹۵ درصد باشد) در قسمت داخلی آن استفاده شود. همچنین می‌توان از افزودنی‌هایی مانند بنتونیت برای کاهش نفوذْپذیری خاک رسی نیز استفاده ۰ جهت اطلاع مهندسین مشاور راهنمایی می‌شود که گودال سوخت به غیر از مسئله سیلاب در برایر آب دائم قرار دارد. از همین رو مسئله تراوش در آن باید به علت آب دائم مورد توجه قرار بگیرد. * به دلیل اهمیت جلوگیری از ورود مواد نفتی داخل گودال سوخت به داخل هورالعظیم لازم است روش‌های مختلف آب‌بندی برای بدنه دایک دور گودال سوخت بررسی و مقایسه گردد. ۹ استفاده از (الف) رس کوبیده» (ب) ژئوممبرین و (ج) ترکیب رس کوبیده و ژئوممبرین برای آب‌بندی دیواره و کف گودال سوخت باید در هر پروژه بررسی شود. * در صورت استفاده از ژئوممبرین» برای جلوگیری از رسیدن حرارت به ژئوممبرین و آتش گرفتن آن» بایستی به عنوان * _لازم است در طراحی سیستم آب‌بندی و پوشش آن» پایداری در مقابل فشار برخاست بر اساس مراجع معتبر نظیر مبحث هفتم مقررات ملی ساختمان ( دفتر مقررات ملّی ساختمان» ۱۴۰۰) در نظر گرفته شود. برای جزئیات بیشتر در مورد آب‌بندی و استفاده از ژئوممبرین لازم است به استانداردهای 358102 (2009 ,851) مراجعه شود. * کف و دیواره گودال سوخت باید توسط بتن مسلح پوشیده شود. در کف و جداره گودال سوخت باید در ابتدا بتن مگر در حدود ده سانتی‌متر اجرا و سپس روی آن از بتن مسلح استفاده شود. ضخامت بتن مسلح باید توسط مهندسین مشاور با توجه به شیب» حجم و حرارت داخل گودال سوخت طراحی شود لیکن ضخامت بتن مسلح نباید کمتر از ۱۵ سانتی‌متر باشد و باید حداقل دو لایه آرماتور در بالا و پایین داشته باشد. ۶۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک باید حداقل یک متر رس کوبیده شده بر روی بتن مسلح کف گودال سوخت قرار بگیرد. همچنین باید حداقل یک و نیم متر رس کوبیده شده بر روی بتن مسلح دیوارهای گودال سوخت قرار بگیرد. با توجه به مقدار رس اضافه شده بر روی بتن مسلح نسبت به دو استاندارد 1۳9-0-۳۳-210 (2021 ,1۳۹) و -۳9-5] ۳-0 (2009 .1۳۹) ضروری است ابعاد گودال سوخت به گونه‌ای محاسبه شود که حجم مفید باقی مانده داخل گودال سوخت جوابگوی عملیات حفاری و بهره برداری باشد. *‏ در زمان بهره برداری باید ترواش آب به داخل گودال سوخت به صورت مرتب مورد پایش قرار بگیرد و در صورت تجمع آب ترواش یافته, با استفاده از پمپ دائم مستقر در سلرء آب درون گودال سوخت خالی شود الف) رس کوبیده (2007 ,۷1۵1111002 01 00۷۵۲111۵1۱1)): ضخامت لایه رس در کف و دیواره‌ها با ضخامت مناسب پیشنهاد می‌گردد. رس مورد استفاده باید دارای مشخصات زیر باشد: ضخامت لایه رس روی ژئوممبرین با اندازه گیری ضریب انتقال حرارت رس مورد نظر در پروژه و تحلیل حرارتی به دست آید ولی به عنوان راهنمای اولیه حداقل مقادیر در حدود ۱ متر در کف و ۲ متر در دیواره گودال سوخت پیشنهاد می‌گردد. دانه‌بندی آن بایستی به صورت زیر باشد: 60 << درصد خاک ریزدانه 60 << درصد خاک رس 60 > درصد خاک ماسه ۹ مقادیر حدود آتربرگ آن نیز به صورت باشد: 0 << (۲1) شاخص پلاستیسیته 04 << (بالل) حد روانی رس باید دارای تراکم ۹۵ درصد از حداکثر چگالی پروکتور (2007 ,۸51۸/1) با درصد رطوبت بین ۰/۹ تا ۱/۲ رطوبت بهینه باشد. رس باید به صورت لایه‌های ۱۵ تا ۲۰ سانتی متری اجرا می شود. * _ضریب هدایت هیدرولیکی (ضریب نفوذپذیری) خاک رس کوبیده شده نیز باید حداکثر ۱۳۱۰۲۶ متر بر ثانیه باشد. ب) زئوممبرین: رس به تنهایی نمی‌تواند از نفوذ آب به داخل گودال سوخت جلوگیری کند. بنابراین ژئوممبرین یا بتن آب بند نیز افزون بر رس کوبیده استفاده شود. لایه زئوممبرین از جنس پلیمر است و به تنهایی قابل استفاده نیست زیرا باید مورد محافظت قرار گیرد. در صورت استفاده از ژئوممبرین» برای جلوگیری از رسیدن حرارت به آن» باید لایه رس متراکم شده بر روی آن اجرا گردد. جنس لایه‌های زئوممبرین نیز باید از نوع ۳110۳88 باشد. برای جزئیات بیشتر در مورد آببندی و استفاده از ژئوممبرین لازم است به استانداردهای معتبر مانند 1388102 مراجعه شود (2009 ,851) ۶۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک از آنجا که ممکن است ژئوممبرین با تماس با خاک زیرین آسیب ببیند توصیه می‌شود یک لایه ژئوگرید یا ژئوتکستایل برای محافظت سطح زیرین به کار رود. در برخی موارد لازم است تا روی ژئوممبرین نیز از لایه حفاظتی استفاده شود. بتن آب بند باید چنان طراحی شود که افزون بر طرح اختلاط مناسب برای آب بندی بدنه بتن مانع نفوذ آب از درزهای اجرایی و حرارتی شود. بنابراین پیش بینی واتر استاپ در درزها ضروری است. برای جزئیات بتن آب بند به مراجع معتبر مانند 858102 ( ,851 9)) و نشریه ۱۳۳ (سازمان مدیریت و برنامه ریزی» ۱۳۹۵) مراجعه شود. ۴۳-۳-۵- برخا ست در گودال سوخت در زمان وقوع سیلاب که بالاترین رقوم سطح آب است نیروی برخاست گودال سوخت باید محاسبه قرار بگیرد. لازم است در طراحی سیستم آببندی و پوشش آن» پایداری در مقابل فشار برخاست بر اساس مراجع معتبر در نظر گرفته شود. وزن لایه خاکی روی زئوممبرین باید بیشتر از نیروی وارد بر ژئوممبرین باشد. ضریب اطمینان ۱/۵ توصیه می‌گردد. ۵-۵- گودال آب و گل این گودال باید به صورت بتنی اجرا گردد. همچنین استفاده از واتر استاپ برای درزهای اجرایی سرد و درزهای انبساطی ضروری است. تراز فوقانی این گودال مشابه محوطه سلر باید بالاتر از تراز سیلاب باشد. کنترل برخاست برای گودال آب و گل ضروری است. ۶-۵- راه‌حل ترمیم سلرها و گودال‌های سوخت پس از آسیب‌های ناشی از سیلاب بدی‌می است که این ضابطه برای سلرها و جاده‌های جدیدالاحداث تدوین شده است و در عملیات ترمیم بخشی از ضوابط ژئوتکنیکی در این ضابطه قابل اجرا نمی‌باشد از همین رو بخش ترمیم صرفا به عنوان راهنما ارائه می‌شود. * در صورت تخریب بخشی از بدنه خاکریز سلر و گودال سوخت و نیاز به ترمیم» ابتدا لایه‌ای به ضخامت حداقل ۰/۵ متر از بخش آسیب دیده بدنه خاکریز برداشته شود»ء سپس با انتخاب یکی از روش‌های ذکر شده در بخش احداث بدنه خاکریز مانند اختلاط با ماسه بادی و اختلاط با مصالح رودخانه‌ای (مطابق فصل چهارم) نسبت به اجرای بدنه تا رسیدن به مقطع مورد نظر اقدام گردد. *‏ اگر مشخص شود که تراز موجود محوطه سلر برای مواجهه با سیلاب مطابق با ضوابط مندرج در فصل چهار نباشدء با توجه به وجود تاسیسات نصب شده بر روی سلر و عدم امکان ترفیع سطح آن توصیه می‌شود یک خاکریز حفاظتی پیرامونی با حفظ ضوابط ژئوتکنیکی فصل چهار این ضابطه در دور سلر کشیده شود. همچنین شیروانی آن حفاظت گردد. جنس و جزئیات خاکریز حفاظتی در ترازهای بالای رقوم سلر موجود چنان در نظر گرفته شود که مانع نفود سیلاب به ۶۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زنوتکنیک محوطه سلر شود. رقوم جاده‌های دسترسی به سلر به خصوص در ناحیه ورود و خروج به گونه‌ای ترفیع شود که آب در زمان سیلاب وارد محوطه سلر نشود. در صورت تخریب توصیه می‌شود گودال سوخت مجددا احداث شود. * برای موارد ترمیم به ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه سیلاب و خطوط لوله مراجعه شود. در صورت آسیب سیستم حفاظت سطحی موجود و یا عدم همخوانی با الزامات ارائه شده در بخش ۲-۴-۴ (برای مثال عدم تطابق ضخامت و یا دانه‌بندی ریپ‌رپ)» لازم است پس از برداشتن سازه حفاظت سطحی نسبت به اجرای سازه جدید مطابق با مشخصات ارائه شده در همین بخش اقدام گردد. ۶۶ -------- صفحهٔ بعد -------- در حوزه زنوتکنیک ۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک فصل سششسم- پی در سازه‌ها و تاسیسات صنعت نفت ۱-۶- مقدمه این فصل درباره ملاحظات مهندسی زئوتکنیک پی سازه‌ها و تاسیسات صنعت نفت در مواجهه با سیلاب است. سیلاب که با بالا آمدن سطح آب و جریان سریع آن همراه است می‌تواند باعث کاهش ظرفیت باربری و آبشستگی خاک زیر پی شود. در ضمن سیلاب می‌تواند باعث کاهش مدول الاستیسیته و نشست خاک شود. این جنبه‌های مهندسی ژئوتکنیک در این فصل تشریح شده است. ملاحظات ارائه شده در این فصل به طور کلی برای پی‌های سطحی و عمیق ارائه شده است. اما از آنجا که انواع پی‌های تاسیسات در هورالعظیم بسیار متنوع است. به تناسب ممکن است ملاحظات خاص برای برخی پی‌های ویژه مطرح باشد. ۲-۶ انواع مستحدثات و پی آنها در منطقه هورالعظیم برای طراحی پی‌ها در منطقه هورالعظیم باید مستحدئات مربوطه» توسط طراح به خوبی شناخته شود. تعیین ضریب اطمینان برای ظرفیت باربری پی و همچنین نشست مجاز پی پس از شناخت مستحدئات و عملکرد آنها انجام می‌گیرد. در اینجا توضیحات کلی در مورد مستحدثات و پی آزها آمده است. لیکن طراح نباید به این توضیحات کلی بسنده کند و لازم است اطلاعات دقیق را در هر پروژه افزون بر ساختمان‌ها و مخازن که در مراجعی مانند استانداردهای 650 ]۸۳ (2011 ,۸۳1) و ۸114015 35 (2004 ,85) و غیره بحث شده‌اند و همجنین محوطه سلرء گودال سوخت و جاده‌ها که در سایر فصول این ضابطه آمده‌اند» در این فصل به سایر سازه‌های پرکاربرد در صنعت نفت منطقه هورالعظیم شامل منیفولد و واحد تفکیک‌گر اشاره می‌شود. تشریح تمامی سازه‌های موجود در منطقه هورالعظیم و پی آنها در این ضابطه مقدور نیست و می‌توان به مراجع عمومی مراجعه کرد. ۶۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک منیفولدها از تاسیسات موجود در منطقه هستند (شکل ۱-۶) که ابتدا هیدرو کربن‌ها به آن‌ها منتقل و پس از این مرحله به سمت در هر صورت انتخاب نشست مجاز هر یک از اجزای منیفولد باید در مرحله طراحی با توجه نوع سازهء نوع پی» حساسیت سازه و عملکرد آن و سایر ملاحظات مرتبط انتخاب شود. همکاری متقابل بین متخصصین پاییینگ و مکانیک با متخصصین ژئوتکنیک و سازه برای ۹2 رای و وا وج ی او یاب تم ای سم 5 کی _‌ 2 شکل ۱-۶ مثالی از منیفولد در میدان نفتی آزادگان جنوبی بر روی خاکریزها در 005۳) قرار می‌گیرند شامل مخازن ذخیره» لوله و انواع ساختمان است که باید در طراحی پی آزها به اثرات ناشی از بالا آمدن سطح آب در خاکریز توجه شود. ۳11 5602۳۵000 01 م0 ۱ ۶۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۱ نها سر ینعی ۰ ۰ ۱ را مه اس سجج . ۱ سر !: لا ا - اس 1 ی لص هد < ِ ۰ مت کاس ال کی ۳ ۱ _-- ۰ چت حور مسا 1 اب رد سر ۲ بت 7 ۳ ۰" - "۰ ۰ ۱ اه نو ها 3 ۱ 6 اس مدمه 1 7م حه ۳ ی ۹ 4 سا سا اس اسان ۹ مضه 5 سس ل یس ۰ ۰ و سر ۰ #2 ۰ شکل ۲-۶ مثالی از 70857) در میدان نفتی آزادگان جنوبی ۳-۶ آسیب‌های مشاهده شده در بی ساختمان‌ها و تجهیزات در اثر سیلاب در منطقه هورالعظیم بر اثر سیل رخ داده در سال ۰۱۳۹۸ در پی‌های موجود در منطقه آسیبی در اثر سیلاب مشاهده نشده است. با این وجود اگر سطح آب در این مناطق بالاتر از تراز پی قرار گیرد احتمال آسیب‌های کلی زیر وجود دارد: * فرسایس خاک مجاور پی: جریان سیلاب باعث فرسایش, انتقال و ته‌نشینی مصالح خاکی می‌شود. در خاک‌های سیلتی و رسی به ترتیب به آستانه سرعت ۰/۶ و ۱/۵ متر بر ثانیه آب برای شروع فرسایش در اثر سیلاب نیاز است (2006 .1101۳/19). از آنجایی که افزایش سرعت آب در سیلاب تا ۵ متر بر ثانیه امکان‌پذیر استء لذا خاک منطقه اشباع شدن به طور قابل توجهی کاهش یابد. از دست دادن مقاومت خاک تا ۵۰ درصد یا بیشتر به دلیل اشباع شدن آن و از دست دادن خاصیت مویینگی» اغلب باعث گسیختگی تدریجی و کاهش ظرفیت باربری همراه با کج شدن پی‌های قرار گرفته در اعماق بسیار کم می‌شود. * گسیختگی رگاب!: رگاب شکلی از فرسایش زیرسطحی بر اثر نفوذ آب است که شامل ایجاد کانال‌های فرسایشی مشابه لوله است و سبب تشکیل حفرات بزرگ در سطح زیرین خاک می‌شود. همچنین رگاب معمولا با رانش و نشست زمین همراه است. گسیختگی توده خاک ناشی از رگاب عموماً در خاک‌های واگرای رسی که در معرض جریان‌های تراوش هستند اتفاق می‌افتد. اما ممکن است در برخی خاک‌های ماسه‌ای نیز رخ دهد. ۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژنوتکنیک ۴-۶ ملاحظات مهندسی زئوتکنیک احداث پی جدید در مواجهه با سیلاب و آب برای احداث پی جدید در منطقه هورالعظیم شامل منیفولدء 5۳ن) و سایر موارد»ء ضروری است محوطه با خاکریزی طبق ضوابط مندرج در فصل چهار ترفیع شود (به گونه‌ای که در زمان سیلاب غرقاب نشود) برای محاسبه رقوم سطح سیلاب به "ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات منطقه هورالعظیم در برابر سیلاب در حوزه تراز سیلاب و خطوط لول" مراجعه شود. ملاحظاتی برای مقابله با سبلاب باید در نظر گرفته شود که در ادامه به تفکیک در بخش‌های پی منفرد.ء نواری» گسترده و شمع و حفاظت در برابر خوردگی ارائه شده است. ۱-۳-۶ احداث پی سطحی در احداث پی سطحی ملاحظات ظرفیت باربری» نشست و سایر ملاحظات مقابله با سیلاب باید در نظر گرفته شود. بررسی ظرفیت باربری و نشست لزوما موضوع این ضابطه نیست و چنانچه دستورالعمل یا استاندارد خاصی در پروژه حاکم است باید از آنها استفاده شود. در غیر این صورت روابط این بخش به کار رود. ۱-۱-۴-۶- ظرفیت باربری ظرفیت باربری پی این سازه‌ها باید بر اساس رابطه زیر محاسبه شود (2006 .5001612 [۵ 0000160310 040201۵)). (۱-۶) 2۳81/5 + ,کولایه + کملا» :9 در این رابطه بل ۸ وع۸۷/ ضرایب ظرفیت باربری (بدون بعد)؛ برک وک و مک ضرایب شکل, عمق, شیب بار» شیب زمین و شیب کف پی (بدون بعد)؛ و تنش قائم در تراز کف پی (*7/ 0۷)؛ 8 عرض پی یا حداقل بعد پی (77)؛ » چسبندگی خاک (*11/ /۸)؛ و 7 وزن مخصوص خاک (*1/ ۷) است برای محاسبه هر یک از این ضرایب و ضرایب اطمینان مجاز باید به مراجع مربوطه ( ./(500101 [11102عع00016) ۲۵۵1۵0 6) مراجعه شود. همچنین لازم است تا ملاحظات مربوط به بالا آمدن تراز آب در اثر سیلاب طرحء در روابط ظرفیت باربری لحاظ شود. این ملاحظات شامل موارد زیر می‌باشد: *‏ پارامترهای مقاومتی (پارامترهای چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی) لایه‌هایی که زیر رقوم سیلاب هستند باید از طریق آزمایش‌هایی که به صورت اشباع انجام می‌شوند طبق ضوابط فصل چهار به دست آیند. به علاوه پارامترهای مقاومتی برای کلیه لایه‌های بالای رقوم سیلاب نیز به سبب اثرات موج اشباع در نظر گرفته شوند. ۷۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک ۹ در محاسبه ظرفیت باربری لازم است وزن مخصوص غوطه‌وری خاک. در جمله‌های مربوط به عمق و عرض پی در نظر ۲-۱۴۳۶ ۰ ۰.۰ با توجه به نوع لایه‌های زیرسطحی که ریزدانه و اشباع هستند. نشست پی شامل نشست آنی و تحکیمی است. ۹ نشست آنی مطابق با رابطه زیر محاسبه شود ( 2006 .500161 000100310۵1 ۲۵۱۵۵1۵): (۷۶ - 1) اج ]081 50 ۲۳۶ ۱ در این رابطه تنش وارد بر سطح زمین (*71/ ۸۷)؛ 7 حداقل بعد مساحت زیربار ((7)؛ 6 ضریب تأثیر سختی غیر یکنواخت زمین (بدون بعد) بر اساس مراجع معتبر؛ ضرایب تأثیر سختی پی (بدون بعد) بر اساس مراجع معتبر؛ ضرایب تأثیر عمق مدفون پی (بدون بعد) بر اساس مراجع معتبر؛ ضرایب پواسون (بدون بعد) و مدول الاستیسیته خاک (8۷/7712) است. ۹ برای محاسبه نشست تحکیمی باید از یکی از روابط ارائه شده در ادامه استفاده شود. الف) یکی از روابط محاسبه نشست تحکیمی به صورت زیر می‌باشد (2006 .500101 [۵ع011111ع00001 (211201۵1-)): 1/3 (۳۶) ۸61600 0 < 5 11 در این رابطه ۵ اضافه تنش قائم اعمال شده بر مرکز لایه (افزون بر تنش اولیه) (*1/ ۸۷)؛ و خضخامت لایه در حال تحکیم (7) است. ب) اگر خاک از نوع رس عادی تحکیم یافته باشد بایستی نشست تحکیمی از رابطه زیر محاسبه شود ( 8.۸۸۰ ,25] 9 ...لا ,5۱۷3292۵0 20): )[ 0 + ه 0 + 1 9 ...لا ,۷۵۴9۵ 51): ۷۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک + 0 6,7 ۱ ۱ ۱ (۹1) 8 ی 7 سا 5 + م0 ک‌ م۸6 + ۳0 (۵-۶) دج ۵0 + و0 > ]0 > 0 ۳+ 0 7 0 7أ,) 0 : 0 08 ۳ + ک 068 ی 5 70 ۴0 +1 70 ۴0 +1 در این روابط 4 تنش موثر میانگین لایه رسی قبل از ساخت پی (*77/ ۸۷) ۵۸0: میزان افزایش میانگین تنش موثر لایه رسی بر اثر ساخت پی (*7/ ۸7) 40 نسبت تخلخل خاک (بدون بعد)؛ نشانه فشردگی (بدون بعد) و ): نشانه تورم خاک (بدون بعد) است چنانچه پی بر روی یک خاکریز جدید احداث می‌شود لازم است نشست خاکریز تحت وزن خود طبق ضوابط فصل چهار این ضابطه محاسبه گردد. پارامترهای تغییرشکل پذیری لایه‌هایی که زیر رقوم سیلاب هستند باید از طریق آزمایش‌هایی که به صورت اشباع انجام می‌شوند طبق ضوابط فصل چهار به دست آیند. به علاوه پارامترهای تغییرشکل پذیری برای کلیه لایه‌های بالای رقوم سیلاب نیز به سبب لازم است طراح اثرات احتمالی تورمی خاکریز را پس از اشباع شدن (در اثر نوسانات آب و موج) لحاظ نماید. ۳-۱-۴-۶ ملاحظات آرن بشستگی خاک زیر پی طبق این ضابطه لازم است پی‌ها در رقومی احداث شوند که بالاتر از رقوم سیلاب باشند به طوری که هرگز غرقاب نشوند. چنانچه در شرایط خاص نیاز به احداث پی در شرایط غرقاب باشد آنگاه لازم است عمق رن بشستگی طبق ضوابط این بخش مورد توجه قرار گیرد. عمق استقرار پی در منطقه باید به اندازه‌ای باشد تا در هنگام وقوع سیلاب از رانش جانبی مصالح از زیر پی جلوگیری نماید. همچنین پی باید بر اساس ملاحظات مهندسی ژئوتکنیک تا عمقی گسترش یابد که باربری لازم را با در نظر گرفتن فرسایش و آب‌شستگی موضعی خاک بر اساس تحلیل فرسایش فراهم کند. ضمناً می‌توان برای جلوگیری از شسته شدن خاک اطراف پی» بر روی آن از سنگ چینی استفاده کرد. ۰ عمق آب‌شستگی باید به طور کلی بر اساس مشاهدات محلی و در ترکیب با روابط تجربی توسط مهندس مشاور (طراح) تخمین زده شود. ولی در ادامه روابطی به عنوان راهنما برای محاسبه عمق آپشستگی در خاک‌های چسبنده و غیر چسبنده ارائه شده است. توصیه می‌شود با ضریب اطمینان کافی از این روابط استفاده شود. ۷۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۹ محاسبه عمق آبشستگی پی واقع بر خاک غیر چسبنده (2001 ,710807 ۵0 ([16۵ نقل از 2017 ..[۵ 2 80۳82) 0.5 2 (م - وم) 0و او خب ند 10 10 ۱ 0 (م - 0 10 0 | 8 ۳ در این رابطه پارامترهای مورد استفاده مطابق شکل ۳-۶ به صورت زیر تعریف می‌شوند: : زمان سیلاب (ساعت)؛ وو: قطری (771) که ۹۰ مصالح از آن کوچکتر است؛ م: چگالی آب (75ع/ 97 ۱)؛ چگالی رسوب (7۸3ع/0۳)؛ و شتاب گرانشی (*1/5 ۹/۸۱)؛ عرض سازه در راستای عمود بر جریان(77۸)؛ و ۱ پی سازه سازه ی سوه دا 5 و 4 ۹ ۱ ‌» بر اج شم کی شکل ۳-۶ شماتیک پارامترهای مورد استفاده در رابطه تعیین آبشستگی در مقطع عرضی یک خاکریز ۹ محاسبه عمق آبشستگی پی واقع بر خاک چسبنده بر اساس 2-003 ۸-۲7]۳-۱ ۳1۷۷ (2012 ..[۵ ۵۲ ۸۳۵:۵) 3 عا .بر 1.331 (۷۳۶) لا - سس | و094 <2 90/3 م۷9 در این رابطه پارامترهای مورد استفاده مطابق شکل ۳-۶ به صورت زیر تعریف می‌شوند: ۵ متوسط عمق جریان(771)؛ ۷۳۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک 8 شتاب گرانشی (*77/5 ۸۱/٩)؛ 1 ضریب زبری مانینگ (بدون بعد)؛ م: چگالی آب (715/ 9 ۱۰۰۰)؛ ریک ضریب تبدیل واحد (برای سیستم واحد استاندارد برابر با یک)؛ تنش برشی بحرانی (*7/ / ۸) (از رابطه *0.05/(20 * ع7 محاسبه می‌شود)؛ و ۴-۱-۳-۶ سایر ملاحظات مهندسی زئوتکنیک مواجهه با سیلاب در پی سطحی سازه‌ها باید پس از اجرای خاکریز مطابق روش‌های معرفی شده در بخش ۱-۴-۴ و ۲-۴-۴ بر روی آن‌ها احداث شوند. اگر تراز خاکریزی که پی بر روی آن قرار دارد بالاتر از تراز سیلاب طرح باشدء نیازی به اجرای ملاحظات آب‌شستگی و فرسایش ناشی از سیلاب در اجرای پی نیست. ولی در غیر این صورت باید نکته زیر در طراحی و احداث پی سطحی در منطقه هورالعظیم در نظر گرفته و رعایت شود. در شرایط خاص که پی در زیر تراز سیلاب ساخته می‌شود.ء باید با توجه به نیروی سیلاب و شناوری و تحت ترکیب بارهای مشخص شده برای سیلاب در استاندارد 7 ‎۸٩۳‏ (2022 ,۸5۲) و ضابطه شماره ۶۸۱ سازمان مدیریت و برنامه ریزی "راهنمای پادسیل ۸1 سازی ‏ (سازمان مدیریت و برنامه ریزی» ۱۳۹۴) طراحی و ساخته شوند. ۲-۴-۶- شمع چنانچه کنترل ظرفیت باربری» نشست مجاز و سایر ملاحظات مهندسی ژئوتکنیک حاکی از عدم کفایت پی سطحی باشد. آنگاه باید گزینه پی عمیق (شمع) مورد بررسی قرار گیرد. * در صورتی که پی سطحی بر روی خاکریز احداث شده در آب بنا گردد بر اساس تجربیات منطقه» وجود موج و نوسانات نیز بر روی خاکریز دچار مشکل شود. بنابراین چنانچه علی رغم مناسب بودن پی سطحی بر اساس محاسبات باربری و نشست.ء طراح به این نتیجه مستند برسد که خاکریز بستر پی دچار مشکلات یاد شده خواهد شد استفاده از شمع توصیه می‌گردد. _طراحی و اجرای شمع باید بر اساس استانداردها و دستورالعمل‌های مربوطه از جمله استانداردهای 20۳00/150 ]۸۳ 19901-4 (2011 ,[۸۳) و 16-009 -۸-۲[]۲11 ۳۲1۷۷ (2016 ,.ل2 ۵1 ۲12118220) برای شمع‌های کوبشی و ۳۲1۷۷۸ ۸۷۳۲11-10-6 (2010 .۵ ۵۱ 1310۷/۵) برای شمع درجاریز انجام شود. ۹ از آنجا که شمع‌ها در مقایسه با پی‌های سطحی به دلیل عمق فرورفت زیادء در مقابل آب‌شستگی مقاومت بیشتری دارند در مناطقی که عمق آبشستگی زیاد است باید از شمع استفاده شود. در احداث شمع ملاحظات ظرفیت باربری» نشست و سایر ملاحظات مقابله با سیلاب باید به تفکیک به شرح موارد زیر رعایت شود. ۷۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ۱-۲-۴-۶- ظرفیت باربری * _ظرفیت باربری شمع‌ها مطابق رابطه زیر از استاندارد ۱9901-4 20۳0/1500 [۸۳ محاسبه شود (2011 ,۸۳1): (۸-۶) 4 + و(2)] > مر + ع0۷ در این رابطه باربری اصطکاک جدار شمع در فشار (واحد نیرو)؛ رر): باربری انتهایی شمع (واحد نیرو)؛ (۳)2: اصطکاک جدار واحد (واحد تنش)؛ و سطح جانبی شمع باریری واحد نوک شمع (واحد تنش)؛ جزئیات محاسبه ظرفیت باربری شمع وایسته به نوع خاک و شمع و نحوه اجرای شمع است و باید به منابع مربوطه از جمله استانداردهای 19901-4 20۳00/150 ]۸۳ (2011 ,۸۳1)» ۲۲1[11-10-016 ۳۲1۷۷۸ (2010 یله اه 8۲0۵) و ۳۲1۷/۸۲ ۸۲71-16-9 (6 201 ..ل۵ 21 00ع1۲10111) مراجعه شود. همجچنین لازم است ضرایب اطمینان محاز مطابق این آیین‌نامه‌های مربوطه ملاحظات مربوط به بالا آمدن تراز آب و نیز نوسانات آن در روابط ظرفیت باربری شمع باید مشابه ملاحظات ذکر شده در بی‌های ۲-۲-۴-۶ نشست خاک می‌تواند الاستیک و یا تحکیمی باشد. وقوع سیلاب می‌تواند موجب تغییر در ویژگی‌های خاک شود ولی سازوکار نشست و روابط محاسبه آن تغییری نمی‌یابد. برای محاسبه نشست در شمع‌ها لازم است به مراجع مهندسی ژئوتکنیک ۸[۲11-10-016 ۲11۷/۸ (1ج 0 ...۵ :۲۵۷) و 16-009 -[[۸-۲۲۲ ۳۲1۷۷ (2016 ..اه ۵۱ ۵ع۲121) مراجعه شود. ملاحظات مربوط به بالا آمدن تراز آب و نیز نوسانات آن در روابط نشست شمع باید مشابه ملاحظات ذکر شده در پی‌های سطحی لحاظ شود. ۳-۲-۴-۶ ملاحظات آب شستگی خاک اطراف شسمع‌ها در مواجهه با سیلاب چنانچه در شرایط خاص نیاز به استفاده از شمع در داخل آب یا در رقوم زیر سیلاب باشد.ء باید ملاحظات زیر مطابق استاندارد 24-4 ]۸5۳۳/۹۳ در نظر گرفته شود (2014 ,۸5)0): ۷۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژنوتکنیک * سرشمع باید طوری طراحی و ساخته شود که از نظر سازه‌ای بدون تکیه بر خاک اطراف یا زیر سرشمع پایدار باشد. اتصالات سرشمع به شمع و سرشمع به ستون باید طوری طراحی شوند که در برابر نیروهای هیدرودینامیکی مورد انتظار از جمله ضربه موج مقاومت کنند. ٩‏ شمع‌ها جهت مقابله با نیروی جانبی احتمالی ناشی از سیلاب باید برای حداقل گشتاوری که با خروج از مرکزیت ۰/۱ قطر معادل شمع ایجاد می‌شود طراحی شوند مگر اینکه با تجزیه و تحلیل بارهای اعمال شده» گشتاورها از آن فراتر رود. مقاومت جانبی مورد نیاز یک شمع منفرد باید حداقل ۵ درصد بار محوری شمع باشد. * در طراحی شمع باید عمق آب‌شستگی موضعی در شرایط سیلاب طراحی, لحاظ شود. این عمق باید حداقل ۲ برابر قطر شمع دایره‌ای یا ۲ برایر قطر شمع مستطیل شکل زیر تراز خاک فرسایش یافته بعد از سیلاب در نظر گرفته شود. وجود خاک تا این عمق نباید در طراحی شمع در نظر گرفته شود. * در بررسی اثرات آب‌شستگی موضعی در شرایط سیلاب طراحی, باید اثرات متقابل شمع‌ها یا سایر عناصر پی در مجاورت ٩‏ فاصله شمع‌ها (مرکز به مرکز) برای عبور سیلاب نباید کمتر از ۲/۵ متر باشد. مگر اینکه توسط تحلیل ژئوتکنیکی و طراحی پی» توجیه دیگری وجود داشته باشد. ۴-۲-۴-۶ جایگزین سمع افزون بر شمع لازم است طراح گزینه‌های مناسب بهسازی خاک را نیز در نظر بگیرد و آنها را از لحاظ اقتصادی و فنی با شمع مقایسه نماید. بعضی از روش‌های بهسازی خاک در فصل چهار شرح داده شده است. ۳-۴-۶ حفاظت در برابر خوردگی بتن با مرور آزمایش‌های انجام شده بر روی آب و خاک در منطقه هور العظیم می‌توان نتیجه گرفت که در برخی مناطق درصد سولفات و کلر آب و خاک بالا می‌باشد. البته برای هر پروژه‌ای برای بررسی میزان سولفات و کلر نیاز به انجام آزمایش در محل پروژه است. در مواردی که میزان کلر یا سولفات آب و خاک بالا باشد نیاز است تا موارد مندرج در استانداردهای سازه‌ای مرتبط مانند استاندارد ۸1 318-9 ( 2019 ,318 ۳0۳۳1۱۵۵ ۸21)» برای بتن مسلح اعم از انواع پی و سایر سازه‌های بتنی در تماس با آب در نظر گرفته شود. ۷۷ -------- صفحهٔ بعد -------- در حوزه زنوتکنیک ۰ ۱ ۷۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک فهرست منابع و مراجع دا۵ ار ۲0۳۹۳ ۳۳۳۵۵۳۵۲۰ ۲۵۳۳۵۵۶ 1۵۳ ۳۵۵۵0۵ ااوگ ان 01 1۳1 ۱994 ۷۷ بش۸ ۰ ۷۷۵۹۳۱۵10 802۳0۰ ۵۵00 11۵۹0011100 ,29 ۳۳۵۵ ۲۳۱۵۳۳۵۵۶ 40 (31۱8-19 آ0ح۸) عاع 00 ناه 1۵۳ کامع سوم علمه مولاسط 2019 ما3 ععااتصسصن آع۸ ۰ ,دا ۲11 ۳۵۲۳۱۵10 1۵1106 60616 ۸۵۳۵۳1۵ 001۵۰ |0۷ 0 500161 ۸۲۳۲1۵ .(24-14 ]۲۳/5۳ 5هش) 0۹1۳0 200 معا دادما ۳۵۵۵ 2014 ماک۸ ۱1۵۱۱۵۵ 0 ۳۵۵۵11۵0 200 [۵ 0000110 ۱99014 20۳0/1۹50 ما۳ لصا ]۸۳ .2011 ,]۸۲ ۰ 11۹11116 |۳۵۳۵ ۸۳۳1۵ 00۹10021105 1.6 ۷۷۵۵۳182100 .650 ]۸۳ 13۵1106 ۳۵10 0 ۸ هد ماک [01 1۵۶ امد 1 تعلا ۷۷ .2020 .]۸۲ ۰ 31| 71 ۸ 1۳۵ آ0 عا هاگ 0۹1۳110 ۵1/۵ ۵ 06 دز 6 اما .1990 بط علاط 200 ۰ مخز ۸ 00 معا 10110۵ 50۵0۵0 اعدا 1۳۵۹۵0۳۵0۵ .5 41 5۵0۲۳۲ ۳۷۵۱۵۵۵ 2012 ۳۳ ,م00 ۵۵۵0 ۳۳ مها با بصع 70 شا م۸ 2-00۰ [ ۳1۷۷۸-۲11۳۲ ۸0۰ ۳۳11۵100 ,18 ها ۳۵8 ۲۶۵۳۵۵۶ ۲۵۰ اک بخععل ۲۱ ۰ 0136۴ ۵00 کعال1 1۵۳ خاعاا0 معاهنممددد اجه 1۵00 معاحعل ۱۷:۵۵ 2022 بکانک۸ 00۱۰ آن وگ ما۸ 7-22 ۲ کلشاک۸ 8 ازو5 ان دمزاد ۳۵۳۵ دم 0 ادها ۵۶ کل0ط ۱ اج لماک .2007 1 ک۸ ۳۸,۰ لکد ۷۷/۵۱ 1698 13 کم۸ .(3 0/0 (600) ۳۲۲۵۲ ل )5 0 20 ,خعدد ۵/1011 ۷۵۲ ,ک 02010 ۳۸[۱ م۴۸۵۵ هام مگ 1۵۲ ۳6 لماک .2015 13/۰ ک۸ ,۰ ,0۹00۵06 ۷۷/۵۱ .16711 10ک۸ ۷1۵01۵ 200 ما1 1۵۳ بوک و۸ مدعدد ۱۵ 1۹۸ ۵161۵۰ ۲۱۵۳۵۵ ۵-۳۵06 200 ۵۳۵ ان داذ امه ع 72اه 02016 1۵۳ 10۵۵ ادا 51000110 2015۰ ,13 ک۸ ۰ ,۳۸ ,006 00۹0 ۷۷/۵۲ .05519 13 ک۸ حله 1۵0 3۵00 عصا۹ 1 1۵۳ جامنموک و۸ 1 ۵0 0201005 ۷۵ ۷۷:۲۵ 1010-1۳1۵160 ان 1۹1۵11۵1100 1۵۳ ۳06 هلاک .2018 ,13 ک۸ ۰ 00۹0006 ۷۷۵۱ 17014-۱8۰ ۸571۵ خا1۵ 1۵10 ند ما1۹ ۵۶ جامنوک ما۸ کعدد ۱1۵ 1۹۸ ۷۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌ها. سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه ژئوتکنیک 0 ۷۷/16 اععاگ ۳۳0۵۵ (00 ۵17 601) 7-۲0۵0 1۵۳ نک لاک .2019 ,13 ک۸ ۰ ,۳۸ ,0۹0۵/۵ ۷۷/۵۲ .31-19 ۸641/۸641 13 کش داه 31000 300 ع م1 ۵۳ منود 1 200 60201005 [ع ددع۲۳ اد 1۵۵-1 1۵۶ مونام امک لماک .2021 ,13 ک۸ (101100) [۷1۵) ۳۵۱۶ ۷۱۲۵ ۷۷:۲۵ امعاگ عاد۲- 11[ ۵۶ ۷۷۲۵ امعاگ لعاد ۵/1011 مداد ۷/۵۲۲ .۸975-21 ۸۹1 .۷1۵11۵5 200 1۹۵ ۱۵۳ نوک مها شعاد 0۷ ,۳۸ ۰) ]|۷۵ ,0000۹ ۱0۳6 ان 00۹100 هه 0ع .1983 معط مکاط۵ظ 200 ۸.0 بعادلها هط ۰ ۵۵۲ ۲۵۳۵۵ 1۳۳-۳۵۵۳۳۵۵۴ .(83-104- 5۳011 :۸/۳۵3/026 ۲۲۷۷ 02121 هدعم ۸ .2017 با ,لا 01۳ ۵00 سابل 60۵700 0 ,۲۳۵۲۲۳۵۳۵ ملظ ما1۵ ۵ ب۵ه 80 |۸1۵۵ خدع۳ه لماحد0ه ۱۵ عع باه ۵۱0۳ ۵ عل کعمنلانط علن مه تن طاامعل عامصنای ۸۵ 1۳۵۳۳۵۳ ۰ -265 00.1۱ ,67 ,۲۵7۵5 ۰) 11000182 1۵۳۵ 226 42 6۳۳۳۵۳۳۵۵۲ ۵۵0۳۵ ۷1۱۵۱17۵۵ 2016 بسا ,۷1۵000 200 سا.ل ,80۳۵۵ .46-16 ع1001) 20-05 ۲۳۳۵۵01 1۳1 ۵0 ۳۳۵۵۳۵۵ 0۹۵۱۵۵ حااد اک 1۱0 .2010 لا الاح 200 ۳۰[ 1۳۵۳۰ 1.۸ 8۲۵۳/۵ 0۷ ۳۵0۲۵ ,10 ۵۰ 27ا 0 ۳۵10۳۵ هام0 ,132014 عسم0 ]۲ ) د00 ۳ معنحددا سا ,8210 ۷/۵۵11 .(0-016 ۸۲1-1 ۳1۷۷/۸ 0۰ 16001 ۸1151۵11010 8 16060 .2013 .10.5 ۷۵۵۵۰ 200 ۵۰ ملاکد 10 +0 ۳17 کل مازلا م۴ معط ۵.۳6 م۳ 0 ۲6۳۳۵۷۶ ۳۵0۵1 .(3-046 ۸۵-11-1۱ ۳۳1۷۷) ادومممه ما1۵ هد اصعصاد 00 1۵۲ ۷12۵۰ 1265182 -101] ,01100۳102 ,|۷۵ باانتط عازد ان ۵1۳6 200 معتحعل عطا ۵۳ م11 مک 2004 باکط 0 ۲۱۳۳۵۲۳۵ 2001601 ا2 110106 آ0 مداد ۵ ۵۶ ادا آععاد ,لعلا۷ 2۲00 ۵00۷6 0۵۵۵۰ 6۰ 51000۲1 5۹ .۳14015 ۵200۷۰ 6 1۳۵۱ ۷۷/۵16۲ 2221051 معا اک 6000 ب010۳ظ ۵ ۳۳۵۵0۵ ۵۲ ۳۳۵ ان علم .2009 باکط ۰ ,13۵1106 ک 010 ناک ۹۳ .8102 ۹5 ,00۲0۵۵ 0 1۵۵ ۵۱۳۵ 10۵۳۵0 صحنلهم) 2006 نهک امعنصطام0) مصعنلحسه ۰ لا1 00۱116۰ ۳۵۹۵10۵۵ .500101 اشامن ۵۰ توا .ام 200 معاحعل رومام ترامع اعل 2014 بسا ۵۵0 تمه .۸۵ ۳۰۳1۵۳۵۰ 00006 ۲820026 682116618۰ 1۵۵1100 ان معا ۳۳۵ .2019 .لا هگ 200 8.3۰ بخه12 ۰ ۵10۳۵66 1۵0۳۵ 110 1۵۶ ال ما هام1 2007 مد ۷۵000 ان از 00 ۰ ها ۲00۲۵۵۱۵۵ 40 121دع1 .2016 بل ب08ظ ۵00 ۰ علاط ب.ظ ب۹0۵ط۵ لت ,انا ۳ بعطکه .۳7 ,۵۵2۵0 ۲ 316۵9۷ (۵د1000< .(۸۵-۲۲1-16-009 ۲۲۲۷۷ .ماه ۲ ماه تناس۳ علزط۲ مخ که دمناحد۲0 1(۰]) 1۳۹۲11۲۴ 3 6ط01[زساظ 0۵ 60011006 :۵۵26 ۳۵۵۵ ما معمنلانسظ ان اد ۷۵۱ ۳۵۵۵6 2006 ۲۲۷۳۸۸۹۲ 1 ۳1۵۵۵۵۱۵ ۲1۵۳۵۳۷-۵6۵0 هام۸ ۲۹۷ ۳۵۳۵۳۵۵ جدمم۸ ۳۵۵۵ ۲۳۵۵۵ 5100۲1۶6۰ ۰ :(1) 460 1۳۹5-۳-۳ .010/00 200 112۳6 ان معحعل دعوم ۵۳ لا ملمهاد م دامع 2009 ,1۳۹۰ ۰ |۳۲۵۱ 1۵1۵ 5 0۳۵0 01 006 ۳۵۰ 8 عطا ان نحص مد مزا لماک اک 202۰۳۳۵۱ 1۳۹۰ ۰ ۳۵1۲۵1۱ 11۵0120 :10:2021 0-۳-۳-2 ۷( ان دادعا رک بکا 20 0 با عنط 1۵۳ ۵۵۵0۵۹ نامه ان ا 1۳ 1975 ملگ 00۵0[ ۰ 20 ۲۳۳۵۵1106 -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زئوتکنیک ع6 3 ) آ0 ۳۳۵۵۵025 10 بخ ها م1100 جر مه علاط عسل 2001۰ ۷۷۰۲۰ بجع له ۸۰ ۳۵۱۲۶ .بآ 10110۳0 1301۵۹ .(61-80 .00 2 30۰ ,148 ۷۵[۰) ۳۵۱۵ 3/10۳111۵ 300 ۳۵۱۳۵-۷۷۱۵۲ [(ا0 0۲ 1 کک؟ل1] 60۵0110 1۵6 :1 1۵۰ مدانا 00۳ ۳۵۱۳۵۵ آمنم امن .1995 نها سا 5-0۰ ۳۲1۷۷۸۹۸-9 0.۰[ ۳۵۳۱1۵11010 1۳۵۵00۲1۵1100۰ 01 6 ,0020ل 1۵ ۳۵۵۱۱6۵ ۲1۵۵۶۳ 200 ۳۵۲۲ 1۵۳ کعا ها 00 تمد کلمدلمداک لمنمط1 2002 ا00) ه ۰ آ0 13۵11016 10۷100161 ۸۲۵ آهادد0) حدع 0 0 10120 .2016 بسا ,۷۵10 ۵00 کل بانط سا ,001۵00 طل ۳۳۵۵ ال ۳۵۳۵ ۰ ,ما0۳ 8 001 هام0 .(10-009-[۲ ۳۳1۷۷/۸۵۲ .0 اد ومعکل) ما۵ عازم صع۷ ال آ0 ,۲0۹1110 ۳1۵08۰ :۳۵۵۵ ۳۵۳ محا ۷ ان موز 2004 ,۴۰۷۷ باویا ۳ ۰ 500711۷ 200 40 عادعل م۷100 .2005 ب.ظ 1۵00 ۵00 ۷۷۰[ ببعا۳۵ ۳ 0۲00 با ما۸ ۳ 00دک |۲00۵ .1۳۵0۹0712110 ۵۲ 1600۵160 محعاهاگ لعاندنا .(1-05-039 ۲۳۷۷/۸۵۲۲ 00 00۹101100 ۲1۵۱۳۵۷۱ -[۲[۲7]- ۳۲1۷/۸ .3[0) |۵۵ ۳10۳۵۵۵ :۵۵110۵۹ ۵00 دازمک 2006۰ ۳۸۰۰ 310270 200 ۲.6 ناهیک ۲1102۳۵۷ |۳۵۲۵ .دعاداگ 0عان1] .(06-088 1020دع1 ۲1۷۵۵۵۱۱۶ .2012 سابل ,۹/10۳۹ 200 ۰1۰ ,100۲6 5.3 بکعع 7 .۳ 1۳00۵0۵ 10 .ل بش5 ۰ 2-0۰ [-1۳[[-۸ ۳۳1۷۷ ۲0۰ ۳۵۱1۵1100 ۸0111۹1۳۵1100۰ ۲۱۵۳۳۵۵ [0۳۵ل۳ کات ۲۲۱۵۳۳۵۵۶ ۳۰ او دم جوو۸ کنا عسطال:۷ هنن معحعل تمد دامص مین ۵۱۵۳ .۱953 هگا ه ۸۲۵۷ کل] .1۱10-2-160[1 |۵۵ ۳۵۱۵۵۲ بخاعم له آمامنه 11000 ان معاحعل ماهر 1994 کلنهک] ه ۰ آ0 ‎00٩ آنم دم00 ریش کلا دلدمطااسظ 200 بداان نک ۲۷۳۵۵۰ لاد نم معا .1995 بکانشگا] ه ۳ 1.6۰ ,۷۷۵۵18103 ۳۳۵۱0۹۰ آن دم و۸ کنا .(ع) [۵۵ ۷1۵ ۳۵۱۵ ادن .2002 115۸0 هه 1۹۸ * دفتر آمور مقررات ملی ساختمان» ۰۱۴۰۰ پی و پی سازی. مبحث هفتم مقرات ملی ساختمان ایران. ویرایش چهارم. دفتر امور مقررات ملی ساختمان. وزارت راه و شهرسازی. تهران. ۰ سازمان مدیریت 9 برنامه ریزری» ۳۸۵ آیین نامه طراحی بنادر 9 سازه‌های دریایی ایران. نشریه شماره ۳۰۰ جلد سوم: مکانیک خاک و پی. دفتر آمور فنیء تدوین معیارها و کاهش خطریذیری ناشی از زلزله. معاونت امور فنی. تهران. * سازمان مدیریت و برنامه ریزی» ۱۳۸۵. آیین نامه طراحی بنادر و سازه‌های دریایی ایران. نشریه شماره ۳۰۰ جلد دوم: مصالح. دفتر آمور فنی» تدوین معیارها و کاهش خطرپذیری ناشی از زلزله. معاونت امور فنی. تهران. و توسعه آمور زیربنایی. تهران. * سازمان مدیریت و برنامه ریزی» ۱۳۹۵. ضوابط و معیارهای طرح و محاسبه مخازن آب زمینی. ضابطه شماره ۱۲۳. تجدید نظر اول. مور نظام فنی و اجرایی کشور. معاونت فنی و توسعه آمور زیربنایی. تهران. تهران. ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ضابطه فنی و مهندسی ایمنی و حفاظت جاده‌هاء سلرها و تاسیسات میادین نفتی غرب کارون در برابر سیلاب در حوزه زنوتکنیک *‏ معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورء ۱۳۹۰. آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران. نشریه شماره ۲۳۴. تجدید نظر اول. دفتر تدوین ضوابط و معیارهای فنی. معاونت امور فنی. تهران. *‏ معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورء ۱۳۹۰. راهنمای کاربرد ژئوتکستایل در سازه‌های حفاظتی دریایی. نشریه شماره ۵۲۸. امور نظام فنی. تهران. * معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورء ۱۳۹۲. مشخصات فنی عمومی راه. نشریه شماره ۱۰۱. تجدید نظر دوم. امور نظام فنی. تهران. * معاونت مهندسی و ساخت وزارت نفت, ۱۳۸۴ راهنمای انجام مطالعات و طراحی ژئوتکنیکی صنعت نفت در منطقه ویژه اقتصادی انرژی پارس» نشریه شماره ۳۷. معاونت مهندسی و ساخت وزارت نفت. تهران. ۸۲