سازمان برنامه و بودجه کشور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسلامی ابران سازمان برنامه و بودجه کشور مشخصات فنی و احرابی طراحی» فصب و بهره‌بردا ری از ایستگاه‌های عمومی شارز خوفرو و موتورسیکلت برقی بخش جهارم: از امفت سازه‌ای فابطه شماره ۷۹۷-۴ آخرین وبرایش :۱۳۹۹-۰۳-۲۰ معاونت فنی. امور زیربنایی و تولیدی پژوهشگاه نیرو امور نظام فنی اجرابی. مشاورین و پیمانکاران گروه برنامه‌ربزی و بهره‌برداری سیستم‌های قدرت 7۳[ ۳۳۳ ۱۳۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- (0 رات و باسمه تعالی ۰ ۰ ت ناریان / یام و لوح سور ربیس سازمان شماره: ۹۳۹۷ بخشنامه به دستگاه‌های اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکاران نخشنا تاریخ: ۱۳۹۹/۱۴ موضوع: مشخصات فنی و اجرابی طراحی., نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی در چارچوب ماده (۳۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور موضوع نظام فنی و اجرابی بکپارچه. ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه و آیین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی به پیوست ضابطه شماره ۲۷ این سازمان . با عنوان «مشخصات فنی و اجرایی طراحی» نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی» در قالب ‎٩‏ جلد و از نوع گروه سوم ابلاغ می‌شود. رعایت مفاد این ضابطه رعایت مفاد این ضابطه در صورت نداشتن ضوابط بهتر. از تاریخ ۱۳۹۹/۱۰/۰۱ الزامی است. جلد اول- الزامات اتصال به شبکه جلد دوم- الزامات حفاظتی جلد سوم- الزامات مخابراتی جلد چهارم- الزامات سازه‌ای جلد پنجم- الزامات کنترل و توالی شارژ جلد هفتم- دستورالعمل و چک‌لیست راه‌اندازی و نگهداری (غیرالکتریکی) جلد هشتم- دستورالعمل و چک‌لیست راه‌اندازی و نگهداری (الکتریکی) جلد نهم- مستندات 9 مطالعات انجام شده آامور نظام فنی اجرابی. مشاورین 9 پیمانکاران این سازمان دریافت کننده نظرات 9 پیشنهادهای اصلاحی در مورد مفاد ابن ضابطه بوده و اصلاحات لازم را اعلام خواهد کرد. ۴۲۵۵۴۹۱: -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی امور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران معاونت فنی, آمور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه ک شورء با استفاده از نظر کار شناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده و آن را برای استفاده به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان» این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط‌های مفهومی. فنی. آبهام. ایهام و اشکالات موصوعی نیست. از این‌رو» از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی, مراتب را به صورت ۱- در سامانه مدبریت دانش اسناد فنی و اجرایی (سما) ثبت‌نام فرمابید: 521112.1167211112111.1۳ ۲- پس از ورودبه سامانه سما و برای تماس احتمالی, ز شانی خود را در بخش پروفایل کاربردی تکمیل فرمایید. ۳- به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید. ۴- شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. ۵- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۶- در صورت امکان منن اصلاح شده را برای جایگزبنی ارسال نمایید. کارشناسان این امور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از امور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران ,ی 7 ۳: 12 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بسمه تعالی به استناد نظام فنی و اجرایی کشور موضوع ماده ( ۳۴ ) قانون احکام دائمی برنامه های توسعه و ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه, این سازمان وظیفه تهیه و تدوین ضوابط و معیارهای فنی طرح های توسعه ای کشور را به عهده دارد. امروزه تعهد ایران به همراه سایر کشورهای جهان به کاهش اس‌تفاده از منابع فسیلی و کاهش تولید گازهای گل‌خانه‌ای و همچنین اس‌تفاده از منابع آنرژی پاک. اس‌تفاده از وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان یک گزینه جدی را اجتناب‌ناپذیر می‌کند که این امر باید از همان ابتدا به صورت ضابطه‌مند انجام و اشاعه شود تا از هزینه‌های دوباره‌کاری اجتناب شده و بهره‌بردرای را کم هزینه‌تر نماید. در راستای فراهم نمودن مشخصات فنی و اجرایی طراحیء نصب و بهره‌برداری از ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی, مجموعه ضابطه شماره ۷۹۷ در ‎٩‏ جلد به صورت زیر تهیه و تنظیم شده است: ۷۹۷-۱) راهنمای اتصال به شبکه ۷۹۷-۲ ) الزامات حفاظت الکتریکی ۷۹۷-۳ ) الزامات مخابراتی ۷۹۷-۴ ) الزامات عمرانی و سازه مورد نیاز ۷۹۷-۵) توالی شارذ ۷۹۷-۶ ) الزامات منبع تغذیه و تجهیزات جانبی ۷۹۷- ۷) دستورالعمل و چک‌لیست غیرالکتریکی ۷۹۷- ۸ ) دستورالعمل و چک‌لیست الکتریکی ۷۹۷- ۹ ) مستندات و مطالعات با وجود تلاش, دقت و وقت زیادی که برای تهیه این مجموعه صرف شد. این مجموعه مصون از وجود اشکال و ابهام در مطالب آن نیست. لذا در راستای تکمیل و پربار شدن این ضابطه از کارشناسان محترم درخواست می‌شود موارد اصلاحی را به آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشور ارسال کنند. کارشناسان سازمان پیشنهادهای دریافت شده را بررسی کرده و در صورت نیاز به اصلاح در متن ضابطه. با همفکری نمایندگان جامعه فنی کشور و کارشناسان مجرب این حوزه» نسبت به تهیه متن اصلاحی, اقدام و از طریق پایگاه اطلاع‌رسانی نظام فنی و اجرایی کشور برای بهره‌برداری عموم. اعلام خواهند کرد. به همین منظور و برای تسهیل در پیدا کردن آخرین ضوابط معتبرء در بالای صفحات. تاریخ تدوین مطالب آن صفحه درج شده است که در صورت هرگونه تغییر در مطالب هر یک از صفحات. تاریخ آن نیز اصلاح خواهد شد. از این رو. همواره مطالب صفحات دارای تاریخ جدیدتر معتبر خواهد بود. حمیدرضا عدل معاون فنی. امور زیربنایی و تولیدی تابستان ۱۳۹۹ ا -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ٩5۲۱۵۵9۳۱۵۵۰۷۲ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل « الزامات مورد نیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های گوناگون ایستگاه‌های شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی » [ضابطه شماره ۷۹۷-۴] مدبر پروژه: امید شاه ‌حسینی پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق-قدرت اعضای گروه تهیه کننده: سید بهمن مهدوی ساداتی پژوهشگاه نیرو کارشناسی مهندسی عمران- سازه اعضای گروه تایید کننده: پرویز رمضانپور پژوهشگاه نیرو دکترای مهندسی برق- قدرت نیکی مسلمی پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق-قدرت زهرا مدیحی بیدگلی پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق-قدرت هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه) علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران فرزانه آقارمضانعلی رئیس گروه امور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران محمدرضا طلاکوب کارشناس آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران سید وحیدالدین رضوانی کارشناس امور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران علیرضا فخررحیمی کارشناس امور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان صفحه مقدمه ۱۳ فصل۱ م۳ مقدمه ۱۳ ۱-۱-انتخاب مکان و تعداد جایگاه‌های شارژ ۱۳ ۲-۱ -الزامات نصب شارژر در ایستگاه‌های عمومی ۵ ۳-۱ -الزامات ابعادی ایستگاه‌های عمومی شارژ وسیله نقلیه برقی ۳ ۱-۳-۱ -پارکینگ سطحی در فضای آزاد وم و ۲-۳-۱ -پارکینگ طبقاتی ۱ ۳-۳-۱ -پارکینگ‌های خیابانی ۳ ۱۵ ۴-۱ -الزامات حفاظت فیزیکی ی ی را ۱۵ ۱-۳-۱ -حفاظت فیزیکی در برابر ضربه و برخورد ۱۳ ۲-۴-۱ -حفاظت فیزیکی در برابر آتش‌سوزی ری ۱۱۸۳ ۳-۴-۱-حفاظت فیزیکی در برابر شرایط آب و هوایی ۱ ۴-۴-۱-حفاظت فیزیکی در برابر دزدی و خرابکاری یور ۱۵ ۵-۱ -الزامات روشنایی و نورپردازی ی ی ۷ ۱ ۶-۱-الزامات علامت‌گذاری و خط کشی ۴۱ ۱۳ ۱-۶-۱ -الزامات علامت‌گذاری ها ۲-۶-۱ -الزامات خط کشی ۱۳۳ ۷-۱ -الزامات قانونی طراحی و اجرای ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی ۱۳۳ ۸-۱ -الزامات خاص ایستگاه‌های عمومی شارژ وسایل نقلیه برقی ۱۳۳ ۹-۱-سایر نکات و الزامات ی و ۸ ۱ ۱۰-۱-جمع‌بندی و نتیجه‌گیری و ۱۳۳ فصل ۲ م۳ مقدمه ۱۳ ۱-۳ -مفاهیم و تعاریف مربوطه ۳۹ ۱-۱-۳-ضریب اهمیت رو ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۱-۳۲ -گروه خطرپذیری ۱۳ ۳-۱-۳-بار مرده و و ۳ ۴-۱-۲۳ -بار زنده مم و ۳ ۱-۴-۱-۲ بار زنده بام و ۱۳ ۵-۱-۳-بار وارد بر سیستم حفاظ پارکینگ هر ۶-۱-۳-بار زلزله ی ۱ ۷-۱-۲۳-بار برف و و ۳ ۱-۷-۱-۳-بار برف زمین یر و۱ ۲-۷-۱-۲ بار برف بام ی و ۱۳۹۱ ۳-۷-۱-۲ بار برف حداقل برای بام‌های با شیب کم ۱۳۳ ۸-۱-۲-ضریب اهمیت ۱۳۳ ۹-۱-۳-ضریب برف‌گیری ۱۳۳ ۱۰-۱-۲۳ -گروه ناهمواری محیط یور ۸ ۱ ۱۱-۱-۲-ضریب شرایط دمایی ۸ ۱۷ ۱۳-۱-۲-ضریب شیب ۸ ۱۷ ۱۳-۱-۲۳ -بارگذاری نامتوازن ۱۵ ۱۴-۱-۳۲ -بار نامتوازن برف برای بام‌های با شیب دو و یا چند طرفه ۳ ۱۵-۱-۲۳ -بار باد ۱۵ ۱-۱۵-۱-۲۳بار باد مبحث ششم مقررات ملی ساختمان ۱۳۹ ۱-۱-۱۵-۱-۲- کلیات یه هر ۲-۱-۱۵-۱-۲- فشار ناشی از باد بر ساختمان‌ها و سازه‌ها ۱۳۹ ۲-۲ -بار باد مطابق آیین‌نامه 07-10 :۸۹۳ ۱۳۹ ۲-۲-جمع‌بندی و نتیجه گیری ۱۷ فصل ۳ ۳۹ مقدمه ۱ ۱-۳ -علائم اختصاری ای کی ده ۲-۳ -تر کیب بارها در طراحی به روش حالت‌های حدی که ۳ ۱-۳-۳ -کاربرد و ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۲-۳-تر کیب بارهای حالت‌های حدی مقاومت در طراحی سایر ساختمان‌ها از جمله ساختمان‌های فولادی...... ۴۱ ۳-۲-۳-تر کیب بارهای حالت‌های حدی بهره‌برداری ۱۳۹۳ ۲-۳-جمع‌بندی و نتیجه گیری ۱۳۳ فصل ۴ و ۳۳ مقدمه ۳ ۱-۴ -طبقه‌بندی مقاطع فولادی از منظر کمانش موضعی ۳0 ۱-۱-۴ -طبقه‌بندی مقاطع فولادی از منظر کمانش موضعی برای فشار محوری ۳ ۲-۱-۴ -طبقه‌بندی مقاطع فولادی از منظر کمانش موضعی برای خمش ۳ ۳-۱-۴ طراحی اعضای فشاری که ۱-۳-۱-۴ -الزامات عمومی ی مه ۲-۳-۱-۴-محدودیت ضریب لاغری که ۳-۳-۱-۳ کمانش خمشی خ و 0 ۳-۳-۱-۴ کمانش پیچشی و کمانش خمشی - پیچشی ۸۵ ۴-۱-۴ طراحی اعضای خمشی و ۳ ۱-۴-۱-۴ -الزامات طراحی اعضا برای خمش و ۳ ۱-۱-۴-۱-۴- الزامات عمومی ۳ ۲-۴-۱-۴-مقاومت خمشی اسمی اعضای با مقطع ] شکل فشرده با دو محور تقارن و اعضای با مقطع ناودانی فشرده تحت خمش حول محور قوی ۳ ۳-۴-۱-۴۳-مقاومت خمشی اسمی اعضای با مقطع قوطی شکل حول محورهای قوی و ضعیف یه ۵-۱-۴-طراحی اعضا برای نیروی برشی و 0 ۱-۵-۱-۴ -الزامات طراحی اعضا برای برش 0 ۱-۱-۵-۱-۴- الزامات عمومی 8 ۲-۵-۱-۴-مقاومت برشی اعضا بدون توجه به عمل میدان کششی ۸ ۱-۲-۵-۱-۴- مقاومت برشی اسمی 0 ۳-۵-۱-۴ مقاومت برشی اعضا با توجه به عمل میدان کششی اه ۱-۳-۵-۱-۴- مقاومت برشی اعضای با مقطع قوطی شکل ک و ۶-۱-۴ -الزامات طراحی اعضا برای ترکیب نیروی محوری و لنگر خمشی و ترکیب لنگر پیچشی با سار نیروها.... ۶۰ ۱-۶-۱-۴-الزامات عمومی مک -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۶-۱-۳ اعضای با مقطع دارای یک یا دو محور تقارن تحت اثر همزمان نیروی محوری و لنگر خمشی ......۶۱ -۱-۲-۶-۱-۴‏ اعضای با مقطع دارای یک یا دو محور تقارن تحت اثر همزمان لنگر خمشی و نیروی محوری ۲-۲-۶-۱-۴۳- اعضای با مقطع دارای یک با دو محور تقارن تحت اثر همزمان لنگر خمشی و نیروی محور ۲۳-۶-۱-۴- اعضای با مقطع نورد شده فشرده دارای دو محور تقارن تحت اثر همزمان نیروی محوری فشاری و ح -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۱: پارکینگ در فضای آزاد و ۳ شکل ۲-۱: طرح پارکینگ در فضای آزاد و ۱ شکل ۳-۱ ابعاد پارکینگ سطحی در فضای آزاد برای شارژ سطح ۲ و شارژ سریع (واحدها بر حسب سانتی‌متر) ۹ شکل ۴-۱: نقشه علایم خطکشی پارکینگ سطحی در فضای آزاد برای شار عمومی سطح ۲ و شار سریع (واحدها بر شکل ۸-۱: طرح ایستگاه شار خودروی برقی در خیابان ۱0 شکل ۹-۱: نقشه ایستگاه شارژز عمومی سطح ۲ و شارژ سریع در خیابان (واحدها بر حسب سانتی‌متر است) ۱۵ شکل ۱۰-۱: نقشه خط کشی شارژ عمومی سطح ۲ و شارژ سریع (واحدها بر حسب سانتی‌متر) اد شکل ۱۱-۱: محل علایم ایستگاه شارژز خودروی برقی در خیابان برای شارژ سریع و شارژ سطح ۲ (ابعاد برحسب سانتی‌متر شکل ۱۲-۱: محل چراغ روشنایی عمومی شارژ سطح ۲ و شارژ سریع در خیابان (فاصله‌ها بر حسب سانتی‌متر است)۱۳۰ شکل ۱۳-۱: نمونه چرخنگهدار تعبیه شده در ایستگاه شارژ ۴ ۹ شکل ۱۴-۱: استفاده از میله‌های ایمنی برای حفاظت از سخت‌افزار ایستگاه شارژ ۱0 شکل ۱۵-۱: استفاده از مانع دیواری برای حفاظت از سخت‌افزار و تاسیسات ایستگاه شارژ ۱0 شکل ۱۶-۱: استفاده از کابل‌نگهدار برای حفظ کابل شارژ در شرایط برف ۵ شکل ۱۷-۱: ایجاد پناهگاه برای ایستگاه شارژ و خودروی برقی در فضاهای باز در مناطق با بارش برف و باران زیاد ...۱۸ شکل ۱۸-۱: ایستگاه شارژ عمومی با وجود پناهگاه برای تجهیزات شارژ خودرو برقی ۱1 شکل ۱۹-۱: طرح گرافیکی, ابعاد و نوع بازتابنده تابلو شناسه ۴۴۶۸ ‎]٩[‏ ۹۱ ۱۳ شکل ۲۰-۱: طرح گرافیکی ارائه شده برای جایگاه شارژ وسیله نقلیه برقی برای معلولین و جانبازان ۳ شکل ۲۱-۱: علایم و خط کشی در ایستگاه شارژ سطح ۲ ها شکل ۲۲-۱: علائم و خط‌کشی در ایستگاه شارژ سریع ۰ ۱۴ ۱۳ شکل ۲۳-۱: طراحی ایستگاه شارژ برای افراد معلول و جانباز(طرح اول) ها شکل ۲۴-۱: طراحی ایستگاه شارز برای افراد معلول و جانباز (طرح دوم) ۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۲۵-۱: طراحی ایستگاه شارژ برای افراد معلول و جانباز در کنار پیاده‌رو و شکل ۲۶-۱: استفاده از محل پنل‌های خورشیدی برای شارژ وسایل نقلیه برقی و شکل ۱-۴: انواع مقاطع [۱۴] مها شکل ۲-۴: مقاطع قوطی شکل [۱۴] و مهم شکل ۳-۴: پارامترهای رابطه ۴۰-۴ سس شکل ۴-۴: سطح اتکا در تماس با شالوده بتنی (مطابق شکل ۱۴[)۱۵-۹-۲-۱۰] ی -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان فهرست جداول جدول ۱-۱ :حداقل تعداد زیرساخت ایستگاه‌های شارژ در پار کینگ‌های عمومی ۸ جدول ۱-۲: زلزله[۱۱].... جدول ۲-۲: جدول ۳-۲: جدول ۲-۲: جدول ۵-۲: جدول ۱-۴: جدول ۲-۴: جدول ۳-۴: جدول ۳-۴: تعداد فضاهای شارژ با قابلیت دسترسی معلولان و جانبازان ۱۳۳ ضریب اهمیت مربوط به گروه‌بندی خطرپذیری ساختمان‌ها و سایر سازه‌ها برای بارهای بادء برف. یخ و گروه‌بندی خطرپذیری ساختمان‌ها و سایر سازه‌ها برای بار سیل. باد. برف. زلْزله 9 یخ 1۱۱ ۳۹ تقسیم‌بندی شهرهای کشور از نظر بار برف[۱۱] ۳ ۱۱۵ صر یب برف گیری. م‌ موم مهس ۳ ۳ ضریب شرایط دمایی ۰ ۲۲ [۱۱] ار نسبت‌های پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت نشده در اعضای تحت اثر فشار محوری[۱۴] ۳۳ نسبت‌های پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت شده در اعضای تحت اثر فشار محوری[۱۴] ۳ نسبت‌های پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت نشده در اعضای تحت اثر خمش [|۱۴] را نسبت‌های پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت شده در اعضای تحت اثر خمش [۱۴] ۳ حالت پا حالت‌های حدی حاکم بر طراحی اعضای فشاری برای مقاطع مختلف بدون اجزای لاغر [۵۰......]۱۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه ۹۹۰ ا مقدمه سازه‌های صنعتی به سازه‌هایی گفته می‌شود که استفاده مسکونی نداشته و جهت بهره‌برداری در راستای هدف خاصی به جز سکونت استفاده می‌گردد. سازه‌های صنعتی شامل انواع گوناگونی می‌باشند. اما آنجه در این ضابطه مدنظر است نوعی از سازه صنعتی می‌باشد که ویژگی کاربری پارکینگ وسیله نقلیه را دارا بوده و در ایستگاههای شارژز وسیله نقلیه قابل استفاده می‌باشد. به طور کلی سازه‌هایی که به عنوان پارکینگ در ایستگاه شارز وسیله نقلیه بکار می‌روند می‌توانند همانند سایر سازه‌ها در همه جهات و ابعاد گوناگون ساخته شوند اما اگر از همین سازه به عنوان منشاً تولید برق استفاده گردد می‌بایست بر روی سقف آن از مازول‌های خورشیدی استفاده شود. در حالت کلی الزامات مکانی و تعداد جایگاههاء الزامات نصب شارژرء الزامات ابعادی ایستگاههای عمومی شارژ وسیله نقلیه برقی, الزامات حفاظت فیزیکی (ضربه, آتش سوزی» شرایط آب و هوایی و دزدی و خرابکاری)» الزامات روشنایی و نورپردازی» الزامات علامتگذاری و خط کشی, الزامات قانونی طراحی و اجرا و الزامات خاص باید در طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاههای عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی لحاظ گردد. به صورت تخصصی در طراحی این سازه می‌بایست الزامات دیگری از جمله زاویه سقف و جهت سازه نیز مورد بررسی قرار بگیرد. به‌طور مثال سازه‌ای که در راستای شمال به جنوب قرار می‌گیرد با سازه‌ای که در راستای شرق به غرب می‌باشد زوایایی متفاوت جهت قرارگیری ماژول‌های خورشیدی دارند. در نتیجه سقف این سازه‌ها نیز دارای زوایای مختلفی خواهند بود. در این ضابطه در گام اول به الزامات صدرالذکر به صورت جامع پرداخته می‌شود. در ادامه نیز به مبانی طراحی سازه‌های صنعتی و به خصوص سازه‌های پارکینگ شارژ وسیله نقلیه برقی پرداخته خواهد شد. سطح ۲ شارژ و شارژ سریع مورد استفاده در این ضابطه در ضابطه‌های قبلی تشریح شده‌اند. در گردآوری مطالب این ضابطه به طور عمده از استانداردهای ساختمان و سازه‌های آمریکا (7-10 ۸8۲) ویرایش ۲۰۱۰ استفاده شده است. ۳ 8( -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱ عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ مرا ۳ مقدمه در این فصل به الزامات ساختمانی ایستگاههای عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی پرداخته می‌شود. موارد مذکور شامل الزامات مکانی و تعداد جایگاههاء الزامات نصب شارژرء الزامات ابعادی ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی, الزامات حفاظت فیزیکی (ضربه. آتش سوزی» شرایط آب و هوایی و دزدی و خرابکاری)» الزامات روشنایی و نورپردازی, الزامات علامتگذاری و خط‌کشی, الزامات قانونی طراحی و اجراء الزامات خاص و سایر الزامات می‌باشد. با رعایت نکات و الزامات مطروحه. اطمینان لازم در خصوص نکات و مسائل سازه‌ای ایستگاههای عمومی شارژ وسایل نقلیه برقی ایجاد می‌شود. ۱-۱- انتخاب مکان و تعداد جایگاه‌های شارژ برخی پارکینگ‌های موجود یا فضاهای تعبیه شده در مکان‌های عمومی به طور خاص برای احداث ایستگاههای شارز وسایل نقلیه برقی مناسب هستند. برای مثال می‌توان به پارکینگ ایستگاه‌های قطارء مراکز خرید. رستوران‌هاء هتل‌ها و استراحتگاه‌ها اشاره کرد. برای مشخص نمودن محل ایستگاه شارژ از معیارهایی که در ادامه بیان شده است. استفاده می‌شود: - تعداد دستگاه‌های شارژ: تعداد دستگاه‌های شارژ نصب شده, تابع تعداد مصرف‌کننده‌ها می‌باشد. - حرکت وسایل نقلیه اطراف: وسایل نقلیه پارک شده در اطراف نباید مانعی برای جریان عبور و مرور وسایل نقلیه در حال حرکت باشند. - استفاده زمستانی: محل ایستگاه شارژ باید در هنگام زمستان پاک و قابل دسترسی باشد و نباید مکانی برای تخلیه برف یا مانعی برای عملیات پاکسازی برف باشد. - باید در برابر برخورد محافظت شوند. - تاثیر بر وضعیت عبور و مرور عابر پیاده: نصب تجهیزات نباید عبور و مرور عابران پیاده را مختل کند یا در محل رفت و آمد زیاد عابران پیاده قرار گیرد و باعث افزایش خطر شود. - دسترسی به یک شبکه همراه: ایستگاه شارژ می‌تواند مجهز به شبکه همراه برای شبکه کردن باشد. چندین شرکت تولید کننده تجهیزات خودروهای برقی, تجهیزات پیشرفته اندازه‌گیری برق را پیشنهاد کردند که مصرف توان خودروی برقی را برأورد می‌کند و از طریق اتصال و ارتباط با شبکه. مصرف و سایر اطلاعات"خودروی برقی را منتقل می‌کند. با توجه به این اطلاعات با کمک نرم‌افزارء اطلاعات و وضعیت تجهیزات ایستگاه‌های شارژ شبکه شده بررسی می‌شود و ایستگاههای شارژ مناسب برای شارژ خودرو برقی شناسایی و در صورت نیاز رزرو می‌شود. - در صورت نیاز امکان عملیات حفاری وجود داشته باشد. - به تابلوهای توزیع برق نزدیک باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۹.۹۳۰ ال زامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژز - قابلیت دیدن ایستگاه شارژ از بیرون برای تشویق راننده‌ها جهت استفاده وجود داشته باشد. - باید امکان و لزوم طراحی برای افراد معلول و جانباز بررسی شود. نصب ایستگاه در اطراف پمپ‌های سوخت. مخازن سوحت و خروجی‌های گاز خطرناک می‌باشد 0 توصیه می‌شود که شعله تعریف می‌شوند. محل خطرناک به منطقه‌ای اطلاق می‌شود که گازهای قابل اشتعال حضور دارند. خروجی‌های کاز می‌توانند منابع پایدار بخارهای قابل اشتعال باشند و خطر توسعه آن به مخازن زیرزمینی را ایجاد کنند. که همین امر به قابلیت تخریب بخار قابل اشتعال دارد. اگر از احداث ایستگاه شارژ در یک منطقه خطرناک نتوان اجتناب کرد.ء محل ایستگاه توسط کارشناس باید تایید شود و علامت‌گذاری مناسب برای آن انجام گیرد[۱]. موسسه نفت آمریکا دسته‌بندی نواحی »۰ ۰۱ ۲ و طبقه‌بندی نشده را آرایه داده است. برای توضیحات بیشتر به استاندارد 58 11272700۶ - 185 5001100 0006 [1۵ ۳1۵01۲ 20120 2۱-) مراجعه شود. مطابق استاندارد مربوطه برای پمپ‌ها و مخازن سوحت. فاصله ۶ متری شعاعی و برای خروجی‌های گاز فاصله ۱/۵ متری شعاعی تا ایستگاه شارژ باید حفظ باشد. در صورتیکه گاز قابل اشتعال از نوع گاز طبیعی مانند متان باشد این فاصله را می‌توان به ۱ متر کاهش داد[ ۲]. نصب متفاوتی جهت حداقل تعداد ایستگاههای شارز ارائه شده است. از جمله این استانداردها می‌توان به استاندارد ساختمان سبز کالیفرنیا اشاره کرد. طبق استاندارد ساختمان سبز کالیفرنیا (نسخه ۲۰۱۵) حداقل ۶ درصد فضاهای پارک جدیدالاحداث می‌بایست به جایگاه شارژ خودروهای برقی اختصاص یابد. در صورتی که تعداد پارکینگ‌ها کمتر از ‎٩‏ باشد این الزام از بین می‌رود. در جدول ۱-۱ حداقل تعداد زیرساخت ایستگاههای شارژ عمومی آورده شده است. در صورت نیاز می‌توان زیرساخت‌های شارژ را در پارکینگ‌های مذکور طبق جدول ۰۱-۱ ۵ تا ۱۰ درصد نسبت به تعداد کل فضاهای پارک افزایش داد [۳]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- ال زامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارز ۹1۹۰ ۵ جدول۱-۱:حداقل تعداد زیرساخت ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ‌های عمومی تعداد کل فضاهای تعداد کل فضاهای بارک | تعداد حابگاه ایستگاه شارژ تعداد جایگاه ایستگاه شارژ : پارک ۱۷۷۶ | ۱ ٩اتا سا ی ۶ تا ۵۷۲۶ | ۲۰۷۱۵۰ سه روش نصب برای شارژر وجود دارد. این سه روش عبارتند از : الف) شارژر در کف نصب می‌شود و سیم‌کشی آن به صورت زیرزمینی انجام می‌شود. ب) نیاز به پایه محکم (بتنی. فلزی) دارد. ج) این روش نسبت به سایر روش‌ها بیشترین فضا را به خود اختصاص می‌دهد. ۲) نصب بر روی دیوار/ ستون: الف) در این روش» شارژر روی دیوار یا ستون نصب می‌گردد. ب) سیم‌کشی در این نوع نصب از روی دیوار پارکینگ انجام می‌شود. الف) شارژر در سقف نصب می‌گردد و سیم‌کشی آن ن نیز باید از سقف اجرا گردد. د) ممکن است دوشاخه شارژ بر روی دیوار نصب گردد در این صورت باید فضای کافی برای نصب آن پیش‌بینی شود و برای پارکینگ‌های سرپوشیده در فضای آزاد و پارکینگ‌های طبقاتی به عنوان ایستگاه شارژ عمومی» اتصال به دیوار و پایه و در محل پارک‌های خیابان و پارکینگ‌های فاقد سقف در فضای آزاد. اتصال بر روی پایه صورت می‌گیرد. پارکینگ‌ها معمولا به صورت‌های مختلفی از جمله فضاهای پارک متمرکز. عمودی. زاویه‌دار و یا موازی با جریان ترافیک طراحی و طراحان از پارکینگ‌های عمود استفاده می‌کنند. به این علت که این پارکینگ‌ها بازده فضایی بیشتری دارند. در -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۹.۹۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز پار کینگ‌های عمودی, ایستگاه شارژ باید در جلوی فضای پارک نصب گردد. در پارکینگ‌های موازی با جریان ترافیک در داخل خیابان باید ایستگاه شارژ با یک رابط در یک سوم طول جلوی خودروی پارک شده. قرار گیرد. در انتخاب مکان لمسی سخت‌فزار شارژ باید در ارتفاعی کمتر از ۱۲۰ سانتی‌متر قرار گیرند. علاوه بر این کابل شارژ در حالت بدون استفاده نباید در ارتفاع کمتر از ۴۵ سانتی‌متر قرار گیرد[۱]. ۳-۱- الزامات ابعادی ابستگاه‌های عمومی شارژ وسیله نقلیه برقی ایستگاههای عمومی شارژ وسیله نقلیه برقی با استفاده از شارژر سطح ۲ و شارژ سریع در سه محل زیر نصب می‌شوند: ۱ پارکینگ سطحی در فضای آزاد (مسقف و بدون سقف) ۳ پارکینگ‌های خیابانی ۱-۳-۱-پارکینگ سطحی در فضای آزاد شکل ۱-۱ نمونه‌ای از پار کینگ سطحی در فضای آزاد است. این نوعغ پار کینگ هم برای استفاده عموم و هم برای ۱ ۰ ۰ - :, ۱ 6 ی ی سس هه را : ی م ط را و وه وک ی بدا وا نمی ۱ مت ده ری را ۰ ۱ ۵ج وه هگم هه در شرایط پارکینگ در فضای آزاد از دو طرح شکل ۲-۱ استفاده می‌شود. این شکل بیان کننده نحوه پارک و خروج -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ ۹۳۰ ۷ ۳ ی ,۳ ِ 4 ب شکل ۲-۱: طرح پارکینگ در فضای آزاد در شکل ۳-۱ و شکل ۴-۱ نقشه‌های اجرایی طرح پارکینگ در فضای آزاد ارائه شده است. فاصله‌های در نظر گرفته حداقل‌های اندازه گیری در نظر گرفته می‌شود. اگر حداقل فضا نیز وجود نداشته باشد باید از فضای بیش از یک پارکینگ برای نصب تجهیزات و پارک خودروی برقی استفاده کرد. برای شارژ سطح ۲ ابعاد پارکینگ ۲/۷ متر در ۵/۵ متر و برای شارژ سریع ۲/۷ متر در ۵/۵ متر در نظر گرفته شده است. با توجه به شکل ۳-۱ فاصله عمودی تجهیزات سطح ۲ تا ایمنی در فاصله عمودی ۱۵۰ سانتی‌متر و فاصله افقی ۱۵ سانتی‌متر از ایستگاه شارژز سریع نصب می‌شود. همچنین در پارکینگ سطح ۲ میله‌های ایمنی در بین چرخ‌نگهدار و ایستگاه شارز نصب می‌شوند. ابعاد در نظر گرفته شده در شکل بر -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ رک قرا ها با ال زامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز - عرض اب شاه عرض ایس اه سطح ۲ شا رژ سریع ۱ ۱ ۱ سس ۱ ْ ۱ ۱ ,"9 ۳ سک : هه ۳ ۱ تا رز سری 8 ِ تب ٍ َ ٍ شکل ۳-۱: ابعاد پار کینگ سطحی در فضای آزاد برای شارژز سطح ۲ و شارژ سریع (واحدها بر حسب سانتی‌متر) شکل ۴-۱ نقشه علایم پارکینگ شارژ سطح ۲ و پارکینگ شارژ سریع را نشان می‌دهد. با توجه به شکل فضای طولی پارکینگ سطح ۲ و فضای طولی محدوده‌ی پارکینگ شارژ سریع به ضخامت ۳۰ سانتی‌متر به رنگ آبی خطکشی می‌شود. همجنین محل پارک وسیله نقلیه در پارکینگ شارژز سریع در فاصله ۰ سانتی‌متری از لبه خط پارکینگ با ضخامت ۱۰ سانتی‌متر به رنگ آبی خط‌کشی می‌شود[۱]. -------- صفحهٔ بعد -------- قصل اول- الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ ۹۳۰ ۹ بر اسلا کسام اس رای ۲ 0 سطاض 9 مک که دس | 0 | تفاس ]۱2 شکل ۴-۱: نقشه علایم خطکشی پارکینگ سطحی در فضای آزاد برای شارژ عمومی سطح ۲ و شارژ سریع (واحدها بر حسب سانتی‌متر) توجه به شکل, برای ایستگاه شارز سریع, تابلو علایم در گوشه نزدیکترین ایستگاه شارژ در فاصله عمودی و آفقی ۱۵ سانتی‌متر از ایستگاه شارژ قرار می‌گیرد. همچنین در شارژز سریع تابلو دوم هم‌بعد با میله‌ی ایمنی و در وسط حد فاصل ایستگاه شارز و ضلع بیرونی محدوه پارکینگ نصب می‌شود. برای شارژ سطح ۲ نیز این تابلو هم‌بعد با میله ایمنی و در -------- صفحهٔ بعد -------- 1۰ ۹.۹۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز ایستگاه شارر سطح۲ ایستگاه شارژ سریع شکل ۵-۱: محل تابلوهای شارژ برقی در پارکینگ سطحی در فضای آزاد (واحدها بر حسب سانتی‌متر) ۳-۳-۱- پارکینگ طبقاتی در شکل ۶-۱ طرح نصب ایستگاه شارژ جهت پارک و خروج خودروی برقی در پارکینگ‌های طبقاتی اورده شده است. شکل ۶-۱: طرح نصب ایستگاه شارز در پارکینگ طبقاتی الزامات یار کینگ طبقاتی مشابه الزامات یار کینگ در فضای آزاد است. را ی ر راب : سا را -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ ۹۳۰ 1 گر ۳-۳-۱- پارکینگ‌های خیابانی شکل ۷-۱ نشان دهنده ایستگاه شارژ خودرو برقی در خیابان است که هم در پارکینگ عمومی و ناوگان استفاده و سور ۳ و را و رو رمک زره ما ده و که رم رو کان کیر ی هه او ار هر ۹] سس بح سا وه وس ال مور مه ون و یکیو موه و۵ ساسا وک را اش ی 4 ۹ مرو دا ‌ ی و دز ار تیمی ام را حج روا شم دیو ضرب ی یا رو ست ره ی ایا رون پر روصت ناگ را کج داای تسد سح مه سس و ساموت رو تمه هه با هن 7 ۰ ۰ اس ری ات اوآ ریا و سس زرنهااگااه ان یه پستت ی زر و ۸ ۱ 23 و : ی و ۶ ۹ ۱ ۲ شکل ۷-۱: ابستگاه شارز خودروی برقی در خیابان برای طرح ایستگاه شارز در خیابان. نحوه پارک و خحروج خودرو از طرح شکل ۸-۱ استفاده می‌شود. ی 8 یز هه ژ تحهبزات ۱ شا ۰ سا رز 2 ای اه ی مر ر ی ب شکل ۸-۱: طرح ابستگاه شارژز خودروی برقی در خیابان شکل ۹-۱ نقشه ایستگاه شار عمومی سطح ۲ و شارژ سریع در خیابان را نشان می‌دهد. با توجه به ضوابط پارک حاشیه‌ای. حداقل طول و عرض پارک در جهت موازی با جریان عبور و مرور بدون ایستگاه شارز ۵/۵ متر در ۲/۲ متر -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۹.۹۰ الزامات موردنباز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز می‌باشد. ابعاد در نظر گرفته شده برای ایستگاه شارژ سطح ۲ در خیابان. ۲/۷ متر عرض و ۵/۵ متر طول می‌باشد. برای ایستگاه شارز سریع این ابعاد ۲/۴ متر عرض و ۵/۵ متر طول می‌باشد. با توجه به شکل, در ایستگاه شارژ سریع. فاصله ی یات ار تاه شارز سریع از لبه پار کینگ ۶۰ سانتی‌متر و در وسط خط عبوری از پار کینگ قرار می گیرد. فاصله افقی نیز فاصله تجهیزات از لبه پارکینگ. ۶۰ سانتی‌متر در نظر گرفته می‌شود[۱]. | اسگاه فاروسطی۲ | تک ایستگاه مارد سم ]۱۳۵ شکل -۹: نقشه ابستگاه شارژ عمومی سطح ۲ شارژز سریع در خیابان (واحدها بر حسب سانتی‌متر است) شکل ۱۰-۱ طرح خطکشی علائم را بر روی نقشه پارکینگ نشان می‌دهد. با توجه به شکل, فضای عرضی پارکینگ سطح ۲ و فضای عرضی محدوده‌ی پارکینگ شارژ سریع به ضخامت ۳۰ سانتی‌متر خط‌کشی می‌شود. همجنین محل پارک خودرو درپار کینگ شارژ سریع در فاصله ۱۰ سانتی‌متری از لبه‌ی پارکینگ با ضخامت ۱۰ سانتی‌متر به رنگ آبی خطکشی ۳۰ شکل ۱۰-۱: نقشه خط‌کشی شارژ عمومی سطح ۲ و شارژ سریع (واحدها بر حسب سانتی‌متر) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارز 1۹۳۰ ۱۳ شکل ۱۱-۱ محل علایم ایستگاه شارژ خودروی برقی در خیابان را نشان می‌دهد. با توجه به شکل برای ایستگاه شارز سریع, محل تابلو در فاصله‌ی طولی و عرضی ۱۵ سانتی‌متر از ایستگاه شارژ و محل تابلو دوم هم‌بعد با ایستگاه شارژ و لبه‌ی و هم‌بعد با میله‌های ایمنی می‌باشد[۱]. شکل ۱۱-۱: محل علایم ایستگاه شارز خودروی برقی در خیابان برای شارز سریع و شارژز سطح ۲ (ابعاد برحسب سانتی‌متر است) شکل ۱۳-۱ نشان دهنده محل چراغ‌های روشنایی در پارکینگ خودرو برقی در خیابان است. با توجه به شکل این چراغ در فاصله ۱۵۰ سانتی‌متری از ایستگاه شارژ سریع و در وسط فاصله‌ی بین ایستگاه و لبه عرضی پارکینگ نصب شکل ۱۳-۱: محل چراغ روشنایی عمومی شارژ سطح ۲ و شارژ سریع در خیابان (فاصله‌ها بر حسب سانتی‌متر است) -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴ ۹.۹۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز ۴-۱ الزامات حفاظت فیزیکی ۱-۴-۱ حفاظت فیزیکی در برابر ضربه و برخورد برای حفاظت از سخت‌افزار ایستگاه شارژ و تاسیسات مرتبط با آن در برابر برخورد با وسایل نقلیه برقی که در جلوی جایگاههای شارژ قرار می‌گیرند و همچنین برای ایجاد یک محوطه جداگانه بین ایستگاه شارژ و محوطه‌های دیگر مانند پیاده‌رو از روشهای متفاوتی مانند جدول‌کشی. چرخ‌نگهدار. میله‌های ایمنی. موانع نصب شده بر روی دیوار و نرده استفاده می‌شود. یکی از روش‌های پرکاربرد برای حفاظت سخت‌فزار ایستگاه شارژ در برابر تصادف. استفاده از مانع چرخ‌نگهدار می‌باشد که در شکل ۱۳-۱ نشان داده شده است. این تجهیز از لحاظ اقتصادی به صرفه است اما خطر لغزش و هزینه‌های نگهداری را به علت مشکل کردن کار برف‌روبی افزایش می‌دهد. حداقل فاصله بین دو چرخنگهدار جداء ۱۵۰ سانتی‌متر است[۱]. 7 ی 1 / 0 ْ 1 ز ۴ ۱ س ر9 ۵ که چشس میت سا اس 9 4 ام ۹ ۳ 5 ِ ۹ همهم ۰ 5 شکل ۱۳-۱: نمونه چرخ‌نگهدار تعبیه شده در ایستگاه شارژ مطابق شکل ۱۴-۱ قرار می‌گیرند. با اینکه این روش خطر لغزش را به میزان زیادی کاهش می‌دهد اما در مقایسه با چرخنگهدار. هزینه‌ی زیادی را به خود اختصاص می دهد. به هنگام استفاده از میله‌های ایمنی. حداقل و حداکثر فاصله میله‌های ایمنی می‌بایست ‎٩۰‏ و ۱۵۰ سانتی‌متر باشد. تا از اصابت وسیله نقلیه به تجهیزات شارژ برقی جلوگیری شود[۱]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول - الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ ۹۳۰ ۵ وان 7۳ ۳5 1 ۱ وا ۱ ۱ ۳ ۱ ۳ ۰ :۱ ۱ 2 ۱ ی پ ا ۱/۳ ۸ و س اه کرللر شام هد : 7۹ ۳ اف ۳ 4 : ۰ هس سس . ۹ شکل ۱۴-۱: استفاده از میله‌های ایمنی برای حفاظت از سخت‌افزار ایستگاه شارژ از روش‌های دیگر برای حفاظت از ایستگاه شارژ نصب موانع دیواری مانند شکل ۱۵-۱ است. 1 ۳ ۱ سم ۹ ا 3 ی ۱ ۱ 2 7 رز ۵ ات 1 ۹ ی شکل ۱۵-۱: استفاده از مانع دیواری برای حفاظت از سخت‌افزار و تاسیسات ایستگاه شارژ ۲-۴-۱- حفاظت فیزیکی در برابر اآتش‌سوزی برقی هستند. برای اطمینان از طراحی ایمن تجهیزات شارژ درک کامل و انطباق با الزامات مندرج در استانداردهای موجود ضروری است. در رابطه با حداقل تعداد. ظرفیت. چگونگی استقرار. روشنایی و علامت‌گذاری راه‌های خروج به بندهای (۱-۱-۳) تا ‎)۹٩-۱-۳(‏ مقرارت ملی ساختمان مبحث سوم (حفاظت ساختمان‌ها در برابر حریق) باید مراجعه شود. ساختار, ارتفاع‌های مجاز و مساحت‌ها شامل بند (۲-۳) مبحث سوم می‌شود. تمامی اقدامات و مقررات حفاظت در برابر حریق برای -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۹.۹۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز پارکینگ‌های تخصصی (مطابق تعریف مبحث سوم مقررات ملی ساختمان). پارکینگ‌های مسکونی و غیرمسکونی شامل ایستگاه‌های شارژ (به غیر از ایستگاه‌های شارژ عمومی) می‌بایست طبق بند (۲۳-۱-۳) مبحث سوم مقررات ملی ساختمان جرا شود[۴] اگر آتش‌سوزی همزمان با اتصال وسیله نقلیه برقی به ایستگاه شارر است اولین اقدامی که توصیه می شود قطع منبع توأن است. باتری‌های یون-لیتیوم در طول شارژ گاز خارج نمی‌کنند اما گرمای اضافی ایجاد شده در حین شارژ وسیله نقلیه برقی باید با گردش هوای خنک و تهویه مناسب تعدیل شود. باتری‌های یون-لیتیوم را می‌توان با مقدار زیادی آب خاموش کرد. به این دلیل که خطر گسترش آتش در مایعات قابل اشتعال وجود ندارد. خاموش کردن وسیله نقلیه برقی که دچار آتش‌سوزی شده ساده‌تر از خاموش کردن وسیله نقلیه با سوخت فسیلی است. هنگامی که کابل‌هایی با ولتاژ بیش از ۱۰۰۰ ولت در پارکینگ کشیده می‌شوند. برای غیرفعال کردن این کابل‌ها یا باید بتوان خارج از ساختمان آنها را غیرفعال کرد یا سیستم اعلام حریقی تعبیه کرد که این کابل‌ها را به طور خودکار غیرفعال کند[۵]. اغلب باتری‌های مورد استفاده در خودروهای برقی با باتری و خودرو برقی هیبریدی با قابلیت اتصال به شبکه برق نیاز آزاد می‌کنند. بدون به سیستم تهویه ندارند. اما باتری‌هایی مانند سرب-اسیدی هنگامی که شارژ می‌شوند گاز هیدروژ ن وجود تهویه. ازدیاد گاز هیدروژن موجب ایجاد شرایط انفجار خواهد شد. به همین دلیل سازندگان وسایل نقلیه برقی باید نیاز وسیله نقلیه به داشتن تهویه یا نداشتن آن را اعلام نمایند. معمولا سخت‌افزار ایستگاه شارژ دارای کنترلی است که با اتصال به وسیله نقلیه برقی در صورت نیاز می‌تواند سیستم تهویه را روشن نماید و در صورت عدم نیاز به تهویه آن را قطع با اینکه اغلب باتری‌های امروزی نیاز به تهویه در طول شارژ شدن ندارند. اما در فضاهای شارژ بسته و بدون روزنه‌ی باز باید امکان تهویه هوا با استفاده از نصب فن, کانال گردش هوا به وجود آید. باید توجه نمود که گاز هیدروژن از هوای طبیعی سبکتر است و در بالا و نزدیک سقف پارکینگ متمرکز می‌شود لذا در نصب تهویه باید این موضوع در نظر گرفته شود و خروج هوا از بالا و ورود آن از قسمت پایین صورت پذیرد. ۳-۴-۱- حفاظت فیزیکی در برابر شرایط آب و هوایی تجهیزات عرضه شده توسط بسیاری از شرکت‌های تولید کننده تجهیزات وسایل نقلیه برقی برای استفاده در شرایط بیرون مناسب هستند. اگرچه بعضی از تجهیزات در هوای بسیار سرد عملکرد مناسبی نسبت به بعضی دیگر دارند. اما هنگامی که در هوای برفی زمستان تجهیزات پوشیده از برف و یخ شود عملکرد تجهیزات ضعیف شده و استفاده از کابل -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ ۹۰ ۷ در مکان‌هایی که احتمال وقوع برف و باران وجود دارد بهتر است از تجهیزاتی نظیر کابل‌نگهدار استفاده کرد تا از کشیده شدن کابل بر روی زمین در هنگام استفاده جلوگیری شود. شکل ۱۶-۱ استفاده از کابل‌نگهدار را در شرایط آب و هوای برفی نشان می‌دهد. همچنین در شرایط آب و هوایی سخت می‌توان از تجهیزات جمع کردن کابل به طور خودکار استفاده کرد تا در زمانی که کابل استفاده نمی‌شود به طور خودکار جمع شود. در مناطقی با احتمال بارش برف و باران باید از پناهگاه برای حفاظت از تجهیزات ایستگاه شارژ استفاده کرد. پناهگاه به دو صورت می‌تواند قرار بگیرد. ۱. پناهگاه برای حفاظت از تجهیزات ایستگاه شارژ چم ۳ 7 و مک کت 4 چیه مایم میاه 2 مه" 7 ما 1 اب یا هر شکل ۱۶-۱: استفاده از کابل‌نگهدار برای حفظ کابل شارژ در شرایط برف لزوم حفاظت از ایستگاه‌های شارز وسیله نقلیه برقی در فضای آزاد در هنگام بارش بارآن ۳ برف نسبت به سایر برقی و خودروی برقی در فضاهای باز در مناطق با بارش برف و باران زیاد و شکل ۱۸-۱ نشان دهنده ایستگاه شارژ عمومی -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۹.۹۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژز گر ۹ ی امو هه موی ی : 1 ۱۹۱۵ 1 ,۹۵ ۱۵۱۱ ایو یو یگ ار میت شا تا 1 ۹ ل اس از شکل ۱۷-۱: ایجاد پناهگاه برای ایستگاه شارژ و خودروی برقی در فضاهای باز در مناطق با بارش برف و باران زیاد ۸ 1 ۸ه ۳ ۸ ۱ ها بو و وه اد بو دا 0 ۳ _ ۲ 9 ۰ ۰ ۰ ۰ - ۱ ۸ ۱ ۱ گر ۰ : از ۱ : ا # ۳ و / ۹ مّ ید 4 نی 4 / .۱۴ چ 0 ۱ و 1 ۳ وا 1 ی اس مسج سمش مس رود 2 سم سوب و ۲۴۳ )۲۲۷۱ ۲۷ یس ل 7 ِ ۱ تا تس سس مرا ها او 8 شکل ۱۸-۱: ایستگاه شارژز عمومی با وجود پناهگاه برای تجهیزات شارژ خودرو برقی از نصب تجهیزات در مکان‌هایی که احتمال وقوع سیل و ایجاد سیلاب دارد باید جلوگیری شود. در صورتی که برای نصب تجهیزات در منطقه با احتمال سیل الزام وجود داشته باشد باید برای طراحی تمام تجهیزات مواردی که در ادامه آمده است را در نظر گرفت [۱]: ۱. برای جلوگیری از شناوری» گسیختگی و جابه‌جایی جانبی ناشی از بارهای هیدروذینامیکی و هیدرواستاتیکی, تجهیزات به درستی مهار شوند. ۲ از موادی که در مقابل سیل مقاوم هستند ساخته شوند. ۳ از روش‌های طراحی که اثرات مخرب سیل را کاهش می‌دهد. استفاده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارز ۹۳ ۹ ۴ از گرمایش, لوله کشی. تهویه مطبوع و سایر امکانات خدماتی طراحی به منظور جلوگیری از ورود یا جمع شدن آب در اجزای تجهیزات ایستگاه شارژ در زمان سیلاب استفاده می‌شود. اقدامات مهم و اولیه برای کاهش خطرهای ناشی از سیل برای تجهیزات شارژ وسایل نقلیه برقی» حفاظت از تجهیزات و قرار دادن تجهیزات در ارتفاعی بالاتر از ارتفاع سیلاب طراحی است. در پارکینگ‌های طبقاتی که در معرض سیل قرار دارند ایستگاه‌های شارژ در طبقات بالا تعبیه می‌شوند[۶]. در مکان‌هایی که تجهیزات در زیر خط سیلاب طراحی قرار دارند اجزای تجهیزات باید در مقابل سیلاب حفظ شوند. با ضد آب کردن تجهیزات می‌توان خطرات ناشی از سیلاب را کاهش داد. همچنین می‌توان با طراحی» جریان سیلاب را به سمتی هدایت کرد که تجهیزات در معرض آن قرار نگیرند. ۴-۴-۱- حفاظت فیزیکی در برابر دزدی و خرابکاری انتخاب مناسب مکان, روشنایی» نور و استفاده از زنگ و پوشش‌های محافظ. موجب کاهش میزان خرابکاری و دزدی از تجهیزات شارژ خواهد شد. انتخاب مکان و روشنایی در بخش‌های قبل بررسی شد. تجهیزات شارژ دارای جمع کننده و یا محفظه قفل برای کابل شارژ و رابط می‌تواند میزان خرابکاری را کاهش دهد[۷]. احتمال خرابکاری در ایستگاه‌هایی که در معرض دید عموم قرار دارند و در مسیر تردد افراد هستند کمتر است. سنسور حرکت و نور می‌تواند باعث کاهش خرابکاری شود. ۵-۱- الزامات روشنایی و نورپردازی تقریبا تمامی امکانات پارکینگ برای زمان شب و با امکان روشنایی طراحی شده است. حداقل روشنایی برای تأمین ایمنی ایستگاه‌های شارژ ۱۰/۷ لوکس پیشنهاد شده است [۱]. نور مکان‌هایی که در آن ایستگاه‌های شارژ نصب می‌شوند باید در هنگام شب و در بین وسایل نقلیه پارک شده» بررسی شود. بررسی این موضوع زمانیکه تجهیزات ایستگاه‌های شارز کابل‌های شارژی دارند که بر روی زمین کشیده می‌شوند. اهمیت بسیاری دارد. نور کافی امکان خراب کردن تجهیزات در اثر برخورد وسایل با تجهیزات ایستگاه شارژ را کاهش می‌دهد. همچنین استفاده از نور کافی موجب کاهش خسارات ناشی از خرابکاری می‌شود. در بعضی از مناطق با توجه به شیوه‌نامه‌ها و دستورالعمل‌های تجاری, نور منطقه پس از زمان کسب و کار و در هنگام شب کم می‌شود. این محدودیت. هنگام طراحی ایستگاه‌های شارژ عمومی وسیله نقلیه برقی که برای استفاده ۲۴ ساعته طراحی شده‌اند. باید در نظر گرفته شود. بعضی از تجهیزات ایستگاه‌های شارژ همراه با تجهیزات روشنایی هستند. اضافه کردن روشنایی مکمل برای این تجهیزات می‌تواند موجب افزایش هزینه‌های نصب و راه‌اندازی شود. تجهیزات ایستگاه شار که از صفحه نمایش‌های فلورسنت استفاده می‌کنند پیام‌های قابل خواندن را تحت همه شرایط روشنایی از جمله نور آفتاب نشان می‌دهند. با این حال برخی از صفحه نمایش‌های شارژ به راحتی در نور مستقیم خورشید قابل خواندن نیستند و باید تدابیری در نظر گرفت تا صفحات نمایش تجهیزات ایستگاه در سایه قرار بگیرند و از نور مستقیم خورشید دور باشند [۸]. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹.۹۳۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژز ۶-۱-الزامات علامت‌گذاری و خطکشی ۱-۶-۱-الزامات علامت‌گذاری با توجه به استاندارد ملی ایران ۱۳۸۱۵-۲ (ملزومات مهندسی ترافیک-علائم عمودی ثابت -قسمت ۲- ویژگی‌ها و مشخصات فنیء چاپ اول ۱۳۹۱) شناسه تابلو جایگاه شارژ برقی ۴۴۶۸ می‌باشد و نوع آن اخباری است. ویژگی کلی این تابلو چهار گوش راست گوشه می‌باشد و به منظور آگاه نمودن رانندگان است [۹]. همانند ضوابط اشاره شده در استاندارد. تابلوهای اخباری نباید همراه با تابلوهای اخطاری روی یک پایه نصب شود. به طور معمول هر تابلو اخباری باید بر روی یک پایه نصب گردد و در صورت لزوم با یک تابلو مکمل تکمیل شود و مجموعا به عنوان یک تابلو در نظر گرفته شود. حداکثر دو تابلو اخباری بر روی یک پایه قابل نصب می‌باشد. در شرایط استثنایی و با نظر کارشناسان می‌توان ۳ تابلوی اخباری بر روی یک پایه نیز نصب نمود. نصب ۳ تابلو اخباری بر روی یک پایه به شرطی مجاز است که نیازی به تابلو مکمل برای هیچ یک از آن‌ها نباشد. در این حالت تابلویی بالاتر نصب می‌شود که فاصله آن به محل موردنظر نزدیک‌تر باشد[٩]. برای تابلوهای اخباری نیازی به نورپردازی ویژه نمی‌باشد. به طور کلی این تابلوها باید با استفاده از بازتابنده‌های مناسب به گونه‌ای آماده شوند که رانندگان به آسانی بتوانند از پیام این تابلوها آگاهی یابند. بنابراین کاربرد حاشیه درخشان نیز در این تابلوها ضرورتی ندارد. کاربرد این تابلوها برای آگاه‌سازی رانندگان از محل جایگاه شارز برقی در مسیر پیش‌رو می‌باشد. در مسیرهای برون شهری این تابلو در دو سمت راه و با فاصله‌های ۵۰۰ مترء ۱۰۰۰ مترء ۲ کیلومتر و ۵ کیلومتر همراه با تابلوی مکمل اعلام فاصله به کار می‌رود[٩].‏ نصب تابلوهای اطلاع رسانی اعلام فاصله تا جایگاه بعدی در ادامه مسیر تردد نیز ضروری است. طرح گرافیکی, ابعاد و نوع بازتابنده بر حسب نوع مسیر و کاربرد این تابلوه به وسیله طرح و نمودار شکل ۱۹-۱ محاسبه و تعیین می‌شود. نحوه نصب تابلوها بر اساس استاندارد ملی ایران ۱۴۸۱۵-۳ (ملزومات مهندسی ترافیک-علائم عمودی ثابت -قسمت ۲-آیین نصب تابلوهاء چاپ اول ۱۳۹۱) صورت می‌گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول - ال زامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ ۹۰( ۳۱ شش ا ۳ ۰ ا رت ۷۳۳۸ اخباری 101111011111 << سرعت مجاز مسیر . به کیلومتو بر سامت ۹۳۰ 1۱ ۹ ۸۰ ۹1۵ ۵۰ ۳۰ ۱۰ کت ی 1۳ 1 تس ی 1 ]1 * ۱ 5 ص ْ ا 3 اً ۱ ا اً : ۹.۰ ۰.1 ا۲ ۱ 2 5 1 ۱ یه ۶ 3 ‌ 9 س وس ض ا چا با شکل ۱۹-۱: طرح گرافیکی. ابعاد و نوع باز تابنده تابلو شناسه ۴۴۶۸ ‎]٩[ تابلوی دیگر مورد استفاده» تابلو جایگاه شارز برقی برای معلولان 0 جانبازان است. کاربرد این تابلو برای اگاه‌سازی رانندگان معلول و جانباز از محل جایگاه شارژ وسیله نقلیه برقی که برای افراد کم‌توان طراحی شدهء می‌باشد. طرح گرافیکی این تابلو در شکل ۲۰-۱ نشان داده شده است [۱]. ۹ / د ۹ 1 ر ی شکل ۲۰-۱: طرح گرافیکی ارائه شده برای جایگاه شارژ وسیله نقلیه برقی برای معلولین و جانبازان -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ رک فا ها الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز ۲-۶-۱- الزامات خطکشی برای مشخص کردن جایگاه شارژ وسایل نقلیه برقی از خط کشی برای محل پارک و علایم مرتبط با آن استفاده می‌شود. با توجه به شکل ۲۱-۱ که خط‌کشی و علایم روی زمین برای ایستگاه شارژ سطح ۲ را نشان می‌دهد ضخامت خط کش شارژ در اطراف محل پارک خودرو ۳۰ سانتی‌متر است. توجه شود رنگ علایم و خطکشی روی زمین» آبی است[۱]. شکل ۲۱-۱: علایم و خط کشی در ابستگاه شارز سطح ۲ شکل ۲۲-۱ نشان دهنده خط‌کشی ایستگاه شارژ سریع می‌باشد. با توجه به شکل با فاصله‌ی ۰ سانتی‌متر خطی به خطی به ضخامت ۳۰ سانتی‌متر در محدوده پارک خودرو کشیده می‌شود. علایم نشان داده شده در شکل برای نشان دادن شکل ۲۲-۱: علائم و خط کشی در ابستگاه شارژ سریع ۷-۱- الزامات قانونی طراحی و اجرای ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی طراحی ایستگاه شارژ باید توسط مشاور ذیصلاح دارای رتبه لازم از سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی یا دارای پروانه اشتغال سازمان نظام مهندسی انجام شود. رعایت الزامات مربوط به مباحث مقررات ملی ساختمان در طراحی و اجرای ایستگاه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول - ال زامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارز ۹۳۰ پر شارژ خودروها و موتورسیکلت‌های برقی الزامی است. منطقه پیشنهادی برای احداث ایستگاه شارژ باید الزامات موجود در این ضابطه را در برگیرد[۱]. ۸-۱- الزامات خاص ابستگاه‌های عمومی شارژ وسابل نقلیه برقی اولین ایستگاهی که برای افراد معلول و جانباز طراحی می‌شود باید با قابلیت دسترسی ون باشد. بعد از اینکه بیست و ششمیر ایستگاه شارژ احدات شد. دومین فضای اد ستگاه شارژ برای افراد معلول و جانباز در نظر گرفته می‌شود که این فضا برای شرا یط استاندارد دسترسی معلولان و جانبازان (یعنی برای ون طراحی نشده باشد) می‌باشد. به ازای هر ۶ فضای طراحی شده استاندارد برای معلولان و جانبازان باید یک فضای طراحی شده با قابلیت دسترسی ون برای معلولان و جانبازان جدول ۲-۱: تعداد فضاهای شارژ با قابلیت دسترسی معلولان و جانبازان دسترسی معلولین و جانبازان ون برای معلولین و جانبازان تعداد کل ایستگاه‌های شارژ در برخی از طراحی‌ها می‌توان سخت‌افزار ایستگاه شارژ را به طور مشترک برای شرایط دسترسی افراد عادی و افراد معلول و جانباز در نظر گرفت. مسیر پیاده‌رو برای معلولان و جانبازان باید دارای سطح صاف. محکم و بدون لغزش باشد. حداقل عرض پیاده‌روی در نظر گرفته شده, ۱/۲ متر است. حداکثر ارتفاع موانع ۰/۶۴ سانتی‌متر است[۱]. حداکثر شیب عرضی ۱ به ۴۸ و حداکثر شیب طولی مسیر ۱ به ۲۰ است. در برخی آیین‌نامه‌ها حداکثر شیب در هر جهت به ۲/ محدود می‌شود[۱]. زمانی که پارکینگ ایستگاه شارژ برای پارک ون با قابلیت دسترسی برای افرد معلول و جانباز طراحی می‌شود دو طرح پیشنهاد می‌شود. در طرح اول حداقل ۲/۴ متر عرض و حداقل ۱/۵ متر عرض عبور مجاور در نظر گرفته می‌شود و در طرح دوم حداقل ۲/۴۵ متر عرض و حداقل ۲/۴۵ متر عرض عبور مجاور در نظر گرفته می‌شود که طرح اول ارجح‌تر است. برای پارک خودرو برای افراد معلول و جانباز در شرایطی که ون نباشد حداقل ۲/۴۵ متر عرض و حداقل ۱/۵ متر عرض عبور -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ رک ۵ ها الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژز مجاور در نظر گرفته می‌شود. در هر دو مورد حداقل طول پارکینگ در نظر گرفته شده ۵/۵ متر می‌باشد. شکل ۲۳-۱ تا شکل ۲۵-۱ نشان دهنده طراح نقشه‌ی ایستگاه برای افراد جانباز م باشند[۱]. ن حی ی برای ار و ر می: ۲/۳۵ 3سسنتس / شکل ۲۳-۱: طراحی ایستگاه شارژ برای افراد معلول و جانباز(طرح اول) سس و ۳/۳۵ ۳/۴۵ ۳۳۵ ۳۳۴۵ ٍ ۳/۳۵ ٍ / را / را شکل ۲۴-۱: طراحی ایستگاه شارژ برای افراد معلول و جانباز (طرح دوم) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ ۹۳۰ ۳۵ شیب رمپ حخداآکتر به ۱۲ ۱ شکل ۳۵-۱: طراحی ایستگاه شارژ برای افراد معلول و جانباز در کنار پیاده‌رو هنگام طراحی ایستگاه شارژ برای افراد معلول و جانباز, حتی‌الامکان کوتاهترین فاصله با خروجی‌ها و مسیرهای دسترسی را باید در نظر گرفت. در صورت امکان ایستگاه‌های شارژ برای افراد معلول و جانباز باید در کنار آسانسورها طراحی شوند. فضای کافی برای چرخش صندلی چرخ‌دار در مقابل تجهیزات شارز باید ایجاد شود. ابعاد این فضا دارای عرض ۹۰ سانتی‌متر و طول ۱۵۰ سانتی‌متر است [۱]. موانع. چرخ نگهدارها و میله‌های ایمنی برای حفاظت از تجهیزات ایستگاه شارز استفاده می‌شود. هر کدام از این محافظ‌ها ممکن است دسترسی برای افراد معلول و جانباز را محدود کند. به همین دلیل ایستگاه‌های شارژ در فضای آزاد برای افراد معلول وجانباز باید در مکان‌هایی با حداقل خطر تجمع برف و موانع طراحی شود. علائم خاص, رنگ‌هاء اشکال هندسی و نورپردازی با تضاد نور مناسب باید در نظر گرفته شود تا ایستگاه شارژ برای افرادی که دچار اختلال بصری (مانند کوررنگ‌ها) هستند قابل شناسایی باشد. ۹-۱-سایر نکات و الزامات سازه پا ر کینگ نه تنها محافظ ایستگاه شار در مقابل تغییرات آب و هوا است. بلکه شرایط استفاده کارآمد از ایستگاه شارژ را ایجاد می‌کند. ایستگاه شارژ می‌تواند در نزدیکی تابلوی برق یا آسانسورهاء جاییکه توان و مدار لازم ممکن است -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ مد( الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز دارد. مدار متصل شده به سقف از آسیب به وسیله‌ی خودرو و موتورسیکلت حفظ می‌شود. همچنین در این حالت می‌توان سازه پارکینگ به طور معمول کفی متشکل از بتن مسلح دارد. هزینه‌ی نصب. زمانیکه سازه نیازمند ایجاد گودال و حفره در المان‌های سازه است افزایش می‌یاید. بزرگترین مسئله در پارکینگ‌های زیر زمینی ارتباط قابل اطمینان برای عرضه خدمات شبکه کردن برای ایستگاه‌های شار شبکه شده است. وجود سازه‌های اطراف امواج بی‌سیم را محدود می‌کند و امکان شبکه کردن را مختل می‌کند. از سازه‌هایی که برای کاربری پارکینگ ساخته نشده‌اند (به عنوان مثال ورودی‌های سرپوشیده ساختمان‌ها و محل پنل‌های خورشیدی) هم می‌توان به عنوان محلی برای نصب تجهیزات شارژ وسایل نقلیه برقی استفاده کرد. همچنین همانند شکل ۲۶-۱ می‌توان از انرزی حاصل از پنل خورشیدی و برق تولید شده توسط این پنل, وسایل نقلیه برقی را شارز ۳ سس و بسن که ز رز ۱ ۱ : ۱ اس سس ار رح - + تس .۰ اه و و۳ 0 ام ۹ ۰ 1 ز) + همه ۹ د ۱ ز د ره َ ست ام بش ۱1 رک سا ۰و ۰ ۰ یر و ۳ ی دی ‌ عم شکل ۲۶-۱: استفاده از محل پنل‌های خورشیدی برای شارژ وسایل نقلیه برقی ۱۰-۱-جمع‌بندی و نتیجه‌گیری در این فصل از ضابطه الزامات ساختمانی ایستگاههای عمومی شارژ وسایل نقلیه برقی مورد بررسی قرار گرفت. موارد مذکور شامل الزامات مکانی و تعداد جایگاههاء الزامات نصب شارژرء الزامات ابعادی ایستگاههای عمومی شارژز خودرو برقی, الزامات حفاظت فیزیکی (ضربه. آتش سوزی» شرایط آب و هوایی و دزدی و خرابکاری)» الزامات روشنایی و نورپردازی, الزامات علامتگذاری و خط کشی, الزامات قانونی طراحی و اجراء الزامات خاص و سایر الزامات استخراج گردید. با انجام این -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۲ بار گذاری -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ رک را 6 ال زامات موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز قدمه در این فصل به بحث بارگذاری سازه ایستگاههای شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی پرداخته می‌شود. در گام اول به تعریف مفاهیم مورد نیاز پرداخته می‌شود و در ادامه بحث بارگذاری با جزئیات بررسی می‌شود. ۱-۲ مفاهیم و تعاریف مربوطه ۱-۱-۲ ضریب اهمیت ضریب اهمیت به ضریبی اطلاق می‌گردد که برای در نظر گرفتن گروه خطرپذیری ساختمان و سازه‌ها استفاده جدول ۱-۲: ضریب اهمیت مربوط به گروه‌بندی خطرپذیری ساختمان‌ها و سایر سازه‌ها برای بارهای باد. برف. یخ و زلزله[۱۱] لرزه‌ای .] 1 1 برف ,] گروه خطرپذ بری ۳-۱-۲ گروه خطرپذیبری در جدول ۲-۲ یک گروه‌بندی برای میزان خطرپذیری ساختمان‌ها و سایر سازه‌ها جهت محاسبه بار سیل, بادء برف. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دو م- با رگذاری گروه ۹ وه‌بندی خطرپذیری ساختمان‌ها و سایر سازه‌ها برای بار سیل. بادء برف. زلزله و یخ |۱۱] نوع کاربری ساختمان‌ها و سایر سازه‌ها ساختمان‌ها و سایر سازه‌هایی که به عنوان تاسیسات ضروری طراحی می‌گردند و وقفه در بهره‌برداری از آزها به‌طور غیر مستقیم موجب افزایش تلفات و خسارات می‌شود مانند بیمارستان‌ها و درمانگاه‌ها ۰ مراکز در امداد و نجات موْنر باشد. برای محیط زیست در کوتاه‌مدت یا درازمدت خواهد گردید. هرگونه ساختمان یا تاسیساتی که سازنده. پردازنده. فروشنده پا ترتیب‌دهنده مقادیری از مواد شیمیایی یا زباله‌های بسیار خطرناک با توجه به ضوابط قانونی موجود باشند که انتشار این مواد منجر به خطری برای عموم شود. مشمول این گروه سایر ساختمان‌ها و سیستم‌های سازه‌ای که برای حفظ عملکرد ساختمان‌های گروه خطرپذیری ۱ مورد ساختمان‌ها و سایر سازه‌هایی که خرابی آنها منجر به تلفات جانی قابل توجه شود مانند مدارس, مساجد. استادیوم‌هاء سینما و تئاترهاء سالن‌های اجتماعات. فروشگاه‌های بزرگ. ترمینال‌های مسافری, یا هر فضای سرپوشیده‌ای که محل تجمع بیش از ۳۰۰ نفر زیر یک سقف باشد. قتصادی قابل توجهی داشته یا باعث از دست رفتن ثروت ملی می‌گردد مانند موزه‌هاء کتابخانه‌ها و به‌طور کلی مراکزی که در آنها اسناد و مدارک ملی و یا آثار پرارزش نگهداری می‌شود. ساختمان‌ها و سایر سازه‌ها و تاسیسات صنعتی که جزو موارد گروه خطرپذیری ۱ نمی‌باشند لیکن خرابی انها موجب آلودگی محیط زیست و یا آتش‌سوزی وسیع می‌شود مانند پالایشگاه‌هاء مراکز گازرسانی. انبارهای سوخت و یا هرگونه ساختمان یا تاسیساتی که سازنده, پردازنده. فروشنده یا ترتیب‌دهنده مقادیری از موادی مانند سوخت‌های خطرناک. مواد شیمیایی خطرناک. زباله‌های خطرناک و یا مواد منفجره باشند که با توجه به ضوابط قانونی موجود. انتشار گسترده این مواد سمی و مضر منجر به خطری برای عموم نمی‌شود (مطابق بند ۳-۵-۱-۶ کلیه ساختمان‌ها و سازه‌های مشمول این مبحث که جزو ساختمان‌های عنوان شده در سه گروه انبارهاء کارگاه‌های ساختمانی صنعتی و غیره. ساختمان‌ها و سایر سازه‌هایی که خرابی آنها منجر به تلفات جانی و خسارات مالی نسبتاً کم خواهد شد اس ساختمان‌ها و سایر سازه‌های موقتی که مدت بهره‌برداری از آنها کمتر از دو سال است. ۳۹ سسسه -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ رک ۵ اه الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژ ۳-۱-۲- بار مرده بار مرده که در ایران بکار می‌رود. باری است که شامل وزن تمام سازه‌های دائمی و اجزای ساختمان مانند بام‌ها و کلیه تجهیزاتی است که به سازه متصل می‌باشند[۱۱]. ۴-۱-۲ بار زنده به باری اطلاق می‌گردد که در حین استفاده یا بهره‌برداری از سازه به آن وارد می‌شود و شامل بارهای حین ساخت با ۱-۴-۱-۲ بار زنده بام بار وارده به سقف سازه که توسط کارگران. تجهیزات و مصالح در حین انجام تعمیرات بدان وارد می‌گردد. مطابق ضابطه شماره ۱۳ استاندارد )۸15 سقف‌ها باید قادر باشند که بار زنده گسترده یکنواختی را به منظور حداقل ۱۰۰ کیلوگرم بر مترمربع در تمام تصویر سطح افقی‌شان تحمل نمایند. اگر مقدار باربری بیشتر از این مقدار باشد. بار برف به عنوان بار زنده در نظر گرفته می‌شود[۱۱]. ۵-۱-۲- بار وارد بر سیستم حفاظ پارکینگ سیستم حفاظ پارکینگ در برابر ماشین‌های شخصی باید به نحوی طراحی شود که بتواند یک بار متمرکز ۳۰ کیلونیوتنی که به‌صورت افقی و در هر جهتی به سیستم حفاظ وارد می‌شود را تحمل نماید. در طراحی این سیستم. بار باید در سطحی به مساحت ۲۳۰۰* ۳۰۰ میلی‌متر و در جایی که بیشترین اثر را ایجاد می‌کند وارد شود[۱۱]. ۶-۱-۲- بار زلزله بارگذاری زلزله مطابق استاندارد ۲۸۰۰ ویرایش چهارم تحت عنوان "آیین‌نامه طراحی ساختمان‌ها در برابر زلزله " ۷-۱-۲ بار برف ۱-۷-۱-۳ بار برف زمین بار برف زمین ۲" وزن لایه برف بر روی سطح افقی زمین است که بر اساس آمار موجود در منطقه, احتمال تجاوز از آن در سال دو درصد باشد (دوره بازگشت ۵۰ سال). بار برف زمین در مناطق مختلف کشور را باید با توجه به تقسیم‌بندی منطقه ۱- برف بسیار کم ( نادر): ۰/۲۶ کیلو نیوتن بر مترمربع -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - با رگذاری ۹.۹۰ )۳ منطقه ۲- برف کم: ۰/۵ کیلو نیوتن بر مترمربع منطقه ۳- برف متوسط: اکیلو نیوتن بر مترمربع منطقه ۴- برف زیاد: ۱/۵ کیلو نیوتن بر مترمربع منطقه ۶- برف فوق سنگین: ۳ کیلو نیوتن بر مترمربع این بار را می‌توان با انجام مطالعات دقیق‌تر آماری برای منطقه موردنظر نیز تعیین نمودء ولی مقدار آن نباید کمتر از مقادیر فوق در نظر گرفته شود مگر آنکه به تائید سازمان هواشناسی کشور برسد. ۲-۷-۱-۲- بار برف بام بار برف بر روی بام 8۶ با توجه به شیب و دمای بام» برف‌گیری و اهمیت سازه. برای هر مترمربع تصویر افقی سطح آن. که در آن : جدول ۳-۲ تقسیم‌بندی شهرهای کشور از نظر بار برف[۱۱] اک سح با که کح اه که اک -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ ۹۳۰ الزامات م ی ی ی ی طراحی. نصب و بهره‌برداری از س ازه‌های ایستگاه شارژز -------- صفحهٔ بعد -------- با رگذاری ادامه < رفسنجان روانسر زابل زرینه اوباتو زرنجان سبزوار سراب ز ی سراوان سرپل ذهاب سرخس ۰.۰ شاهرود شهربابک شهر کر د شیراز فردوس فیرو ز کوه عدول (۳-۲): تَه ل (۲-۲): تقسیم‌بن ۹ کشور از نظر بار برف ۳ ۰ ۰ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ رک قر اه ها با ال زامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز ۳-۷-۱-۲ بار برف حداقل برای بام‌های با شیب کم برای بام‌های شیب‌دار یا شیب کمتر از پانزده درجه و برای بام‌های قوسی با زاویه قائم بین تاج و پای قوس کمتر از ده درجه باید بار حداقل, بر*آء طبق رابطه (۲-۲) نیز به‌طور جداگانه در نظر گرفته شود[۱۱]. (۲-۲) الف: برای -7//1 / کب ولآ مور (۲-۲) ب: برای ۸///۲۳2 1 <و۲ دک رررظ بار برف حداقل, یک امکان بار برف یکنواخت جداگانه محسوب می‌شود. در تعیین و ترکیب با حالت‌های بار برف متوازن» برف جزئی. برف نامتوازن. برف انباشتگی و برف لغزنده. بار برف حداقل در نظر گرفته نمی‌شود. ۸-۱-۲- ضریب اهمیت ضریب اهمیت ساختمان از نظر بار برف از جدول ۱-۲ به دست می‌آید. ۹-۱-۲- ضریب برف‌گیری -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - با رگذاری ۳/۳۰ ۹۹/۰ ۳۵ ۱۰-۱-۲-گروه ناهمواری محیط سه گروه ناهمواری محیط به صورت زیر تعریف می‌شوند[۱۱]: ۷ گروه ناهمواری زیاد - محیط شهری و حومه شهری, محیط باغ, جنگل و سایر محیط‌های شامل ناهمواری و ۷ گروه ناهمواری کم - محیط بدون موانع از قبیل دریا و دریاچه. باتلاق و نمکزار در نظر گرفتن چهار جهت باد متفاوت منطبق بر دو امتداد متعامد کافی می‌باشد. ۱۱-۱-۲۳-ضریب شرایط دمایی ذکر است در خصوص پارکینگ‌هاء سازه‌ها از نوع ۲ می‌باشند[۱۱]. تمام ساختمان‌ها به‌جز موارد زیر زه‌هایی که همیشه در دمای کمی بالاتر از صفر درجه سانتی‌گراد نگهداری می‌شوند (نوع ۱) زه‌های با زیر بام باز و سازه‌های بدون گرمایش (نوع ۲) زه‌هایی که همیشه دمای آنها زیر صفر درجه نگهداشته می‌شوند (نوع۳) 5 طبق رابطه (۳-۲) تعیین می‌شود[۱۱]: (۳-۲) الف: ‏ 20 کوچ و 0 0 -1 (۲-۲) ب: 0 > و3 > 30 70-۰" و6 زاویه 20 با توجه به شرایط سطح شیب‌دار مشخص می‌شود. اگر سطح بام لغزنده بوده و لغزش برف بر روی سطح شیبدار بدون مانع باشد و همچنین فضای کافی پایین‌تر از لبه بام انح برابر پانزده درجه خواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ رک ۵ ها ال زامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های |ب بستگاه شارژ و هموار می‌باشند. غشاهای دارای سطوح آجدار را نمی‌توان صاف دانست. ورقه‌های پوشش آسفالتی و چوبی لغزنده محسوب نمی‌شوند. در صورت عدم وجود شرایط لغزنده و مانع‌دار بودن بام» مقدار م8 برای 1 0۱17 برابر ۳۰۴ و برای (حهای بیشتر برابر ۴۵۴ می‌باشد. بر روی طره لبه پایین بام که امکان تجمع برف وجود خواهد داشت. از ضریب یک برای تاو 0 استفاده شده است اما مقدار ,] در ناحیه تجمع برف دو برابر می‌شود. عرض ناحیه تجمع برف برابر طول طره خواهد بود ولی مقدار آن از بر دیوار زیر سقف به سمت بیرون را لازم نیست بیشتر از ۱/۵ متر در نظر گرفت[۱۱]. ۱۳-۱-۲- بارگذاری نامتوازن بارگذاری متوازن و نامتوازن برف بطور جداگانه در نظر گرفته می‌شوند. در تعیین بار نامتوازن امکان وزش باد از تمام ۱۴-۱-۲- بار نامتوازن برف برای بام‌های با شیب دو و با چند طرفه در نظر گرفتن بار نامتوازن برف برای بام‌های با شیب کمتر از ۴/ و شیب بیشتر از ۶۰/ لازم نیست. برای بام‌های با فاصله افقی کمتر از ۶ متر بین تاج و پای شیب با تیرهای با تکیه‌گاه ساده بین تاج و پای شیب. بار نامتوازن یکنواخت برف در حالت پشت به باد با شدت ,۳.] در نظر گرفته شده و قسمت رو به باد بدون بار برف در نظر گرفته شود. برای سایر بام‌هاء بار نامتوازن شامل بار گسترده ۳۲ ۰/۳*در سمت بادگیر و در سمت پشت به باد ۳۲ به‌اضافه سر بار به شدت بر واحد (۴-۲) 5 - 50 + 100 0.1227 > با به باد کمتر از ۶ مترء از مقدار ۶ متر برای ,أ استفاده شود[۱۱]. ۱۵-۱-۲۳ بار باد برای اطلاع از نحوه بارگذاری بار باد می‌توان به مبحث ششم مقررات ملی ساختمان و یا آیین‌نامه 07-10 ۸5۳ مراجعه کرد. در ذیل مختصری از بار باد در فصل دهم مبحث ششم مقررات ملی بیان می‌گردد و در ادامه به طور خلاصه و گام به گام روش گفته شده در آیین‌نامه 07-10 ‎۸٩5۳۳‏ بیان می‌گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - با رگذاری 1۹۳۰ ۳۷ ۱-۱۵-۱-۲-بار باد مبحث ششم مقررات ملی ساختمان ۱-۱-۱۵-۱-۲- کلیات ساختمان‌ها و سازه‌ها و کلیه اجزای آنها باید برای اثر ناشی از باده بر اساس ضوابط این فصل طراحی و ساخته شوند. برای تعیین اثر ناشی از باد طراحی, باید فرض شود که باد به صورت افقی و در هر یک از امتدادهاء ترجیحا در امتداد محورهای اصلی ساختمان و به طور غیر همزمان به ساختمان اثر می‌کند. در طراحی اعضای سازه. اثر ناشی از بار باد با بار ۲-۱-۱۵-۱-۲- فشار ناشی از باد بر ساختمان‌ها و سازه‌ها فشار خارجی یا مکش تحت باد بر روی جز یا کل سطح یک ساختمان با استفاده از رابطه (۵-۳) به دست می‌آید[۱۱]. (۵-۲) ونای )را > 0 در این رابطه: ۳ - فشار خارجی که به صورت استاتیکی در جهت عمود بر سطح, چه در حالت فشار وارد بر سطح یا مکش به سمت خارج از سطح, عمل می‌کند. را < ضریب اهمیت برای بار باد ٩‏ - غشای مبنای باد 2 < ضریب بادگیری طبق بند ون < ضریب اثر جهشی باد طبق بند رن < ضریب فشار خارجی که بر مساحت وجه موردنظر میانگین گیری شده باشد. ۲-۲-بار باد مطابق آیین‌نامه 07-10 ۸۹۴۳ گام اول: تعیین منطقه پروژه گام سوم: تعیین پارامترهای مربوطه جهت نیروی باد: ۷ ضریب اثر ضربه بر روی سازه: 0 ( برای سازه‌های صلب معمولاً برابر ۰/۸۵ می‌باشد). -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹.۹۳۳۰ ال زامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز ضریب ارتفاع: بٍ6/ با توجه به پوشش منطقه و ارتفاع سازه (۶-۲) 5ب (در/ ال ۷2 ایا یا 0613 ک و گام پنجم: تعیین فشار وارده بر سطح از طرف باد: (۷-۲) (0ر/۳) :۲-۹6 ۳-۲۳-جمع‌بندی و نتیجه گیری در این فصل از ضابطه بارگذاری سازه ایستگاههای شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی مورد بررسی قرار گرفت و الزامات مورد نیاز مطرح گردید. -------- صفحهٔ بعد -------- قر کیب بار -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۹/۳ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز مقدمه در طراحی ساختمان‌ها و دیگر سازه‌هاء احتمال همزمانی تاثیر بارها باید به شرحی که در این فصل آرائه می‌شود و بر اساس روش طراحی مربوط به هر مصالح, در نظر گرفته شود. در مواردی که ضرایب جزئی ایمنی و یا تنش‌های ۱-۳- علائم اختصاری علائم به کار رفته در روابط این فصل عبارتند از : (آ: بار مرده ]: وزن یخ ا: بار زلزله طرح بار ناشی از سیال با فشار و ارتفاع حداکثر مشخص + بار سیل 1[ بار ناشی از فشار جانبی خاک. فشار آب زیرزمینی و یا فشار مواد انباشته شده ان بار زنده طبقات به جز بام ما: حداقل بار زنده گسترده یکنواخت ۲آ: بار زنده بام 4 بار باران 5 بار برف ۷ بار باد ۲-۳-ترکیب بارها در طراحی به روش حالت‌های حدی ۱-۲-۳ کاربرد تر کیب بارها و ضرایب بار ارائه شده در این بخش باید تنها در حالتی استفاده شود که سایر مباحث مقررات ملی ساختمان و یا آیین‌نامه‌های طراحی اجازه استفاده از آن را داده باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ترکیب بار ۹.۹۰ )۴ ۲-۲-۳-ترکیب بارهای حالت‌های حدی مقاومت در طراحی سایر ساختمان‌ها از جمله ساختمان‌های فولادی در طراحی ساختمان‌های فولادی, به روش ضرایب بار و مقاومت. موضوع مبحث دهم مقررات ملی ساختمان و یا دیگر مصالح به جز بتن آرمه. از ترکیب بارهای این بند استفاده می‌شود. سازه‌ها و اعضای آنها باید به گونه‌ای طراحی شوند که مقاومت طراحی آنهاء بزرگتر و یا برابر با اثرات ناشی از ترکیب بارهای ضریبدار زیر باشند[۱۴]. (1-1.41 (چ ‎٩5,‏ ا) 0.5 + ]1.6+ 1.210 -2 [(۷۷ ۸) 0.5 با ] + (8 با 5 با ) 1.6 + ۵ -3 (چ1 با ‎٩‏ با لآ) 0.5 + + (/0.1)1.4 +۵1 -4 5 ]+۳ 0.۱+ 5-۵0 (1.4۷) 0.1 + 0.90 -6 8 + 0.90 -7 ٩( + 71‏ یاا) 0.5+ 0.5+ 1.200 -6۵ ٩( + 0.1 ]‏ یانا) 1.6 + 1.61 + 1.21 -9 موارد زیر در ترکیب بارهای این بند باید در نظر گرفته شود : - ضرایب بار مربوط به سا در ترکیب بارهای ۳و۴و۵ را برای کاربری‌هایی که بار م] آنها کمتر از ۵ کیلونیوتن بر مترمربع است. به استثنای کف پارکینگ‌ها یا محل‌های اجتماع عمومی را می‌توان برابر با ۰/۵ منظور نمود[۱۴]. - در شرایطی که اثر بار زنده در هر یک از ترکیب بارها کاهش‌دهنده باشد. این اثر می‌بایست معادل صفر منظور گردد. - اگر سازه در محل یا احتمال وقوع سیل واقع شود. علاوه بر ترکیب‌های ارائه شده» باید دو ترکیب بار اضافی با جایگزینی ,2/01 + 1/417 به جای /1/4۷ در ترکیب‌های ۴ و۶ نیز در نظر گرفته شود[۱۴]. - در صورتی که سازه تحت اثر بار یخ جوی و بار باد وارده بر یخ قرار گیرد. ترکیب بارهای زیر در طراحی سازه باید منظور شود[ ۱۴]: ۱- عبارت (٩ا‏ یا 5 با بآ) ۵ در ترکیب بار شماره ۲ باید با عبارت 0.55 +0.211 جایگزین شود. ۲- عبارت (ا یا 5 یا با) + (۷۷ 1.4) 0.1 در ترکیب بار شماره ۴ باید با عبارت؟ 0.5 + (۷۷1 0.1)1.4 + [1] جایگزین شود. ۳- عبارت (/91.4۷) 0.1 در ترکیب بار شماره ۶ باید با عبارت (1.4۷۷1) 0.1 + [] جایگزین شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ ۹.۹۰ ال زامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز ۳-۲-۳ ترکیب بارهای حالت‌های حدی بهره‌برداری برای حالت‌های بهره‌برداری» باید ترکیب بارهای مناسب بارهای مرده» زنده و سایر بارهای مرتبط با توجه به مباحث طراحی مقررات ملی ساختمان و یا سایر آیین‌نامه‌های طراحی مربوطه در نظر گرفته شود. در این ترکیب‌ها از بارهای کوتاه‌مدت نظیر زلزله» طرح, باد» سیل, یخ جوی و غیره استفاده نمی‌شود. ترکیب بارهای زیر باید برای حالت‌های بهره‌برداری به کار برده شود. در صورتی که در مباحث طراحی مقررات ملی ساختمان و یا سایر آیین‌نامه‌های طراحی مربوطه پیشنهاد استفاده از ضرایب بار کمتر از یک را در ترکیب بارها داده باشد. باید از آن ضرایب به جای یک در ترکیب بارهای زیر استفاده گردد[۱۴]. 0 .1 0+1 .2 (8 یا 5 یا بآ) +12 .3 (18 یا یا سآ) + +0 .4 7 .5 (5 یآ) +۲ +] +0 .6 ۳-۳- جمع‌بندی و نتیجه گیری در این فصل به تفصیل به بحث ترکیب بارهای وارده پرداخته شد. در طراحی سازه ایستگاه شارز خودرو و موتورسیکلت برقی, احتمال همزمانی تاثیر بارها باید به شرحی که در این فصل ارائه شد و بر اساس روش طراحی مربوط به هر مصالح, در نظر گرفته می‌شود. در مواردی که ضرایب جزئی ایمنی و یا تنش‌های مجاز محاسباتی در تر کیب بارهای مقررات ملی ساختمان و دیگر آیین‌نامه‌های رسمی کشور وجود نداشته باشد. آنها را می‌توان از سایر -------- صفحهٔ بعد -------- ٍ فصل ۴ ٍ نکلت ْ] انز املت طّر احی یستگاه‌های شارز خودرو و موتورسیکلت برفی -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم - نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹ ۳۵ مقدمه در این فصل از ضابطه به بحث طراحی سازه ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی با توجه به روابط و قواعد حاکم بر سازه‌های صنعتی پرداخته می‌شود. مرجع اصلی در این بخش مبحث دهم مقررات ملی ساختمان (طراحی و اجرای ساختمان‌های فولادی) خواهد بود. ۱-۴- طبقه‌بندی مقاطع فولادی از منظر کمانش موضعی ۱-۱-۴ طبقه‌بندی مقاطع فولادی از منظر کمانش موضعی برای فشار محوری برای فشار محوری, مقاطع فولادی به دو گروه زیر طبقه‌بندی می‌شوند. ۱.مقاطع با اجزای غیر لاغر ۲.مقاطع با اجزای لاغر مقاطع با اجزای غیر لاغر به مقاطعی گفته می‌شود که در آنها نسبت پهنا به ضخامت اجزای فشاری تشکیل‌دهنده مقطع عضو از با مشخص شده در جداول (۱-۲-۲- ۱۰) و (۲-۲-۲-۱۰) از مبحث دهم مقررات ملی ساختمان تجاوز ننماید[۱۴]. چنانجه نسبت پهنا به ضخامت هریک از اجزای فشاری تشکیل دهنده مقطع عضو از پ/ مشخص شده در جداول (۲-۱۰- ۱-۲) و (۲-۲-۲-۱۰) مبحث دهم مقررات ملی ساختمان تجاوز نماید. در این صورت مقطع با اجزای لاغر محسوب می‌گردد[۱۴]. تبصره : مطابق مقررات این مبحث. استفاده از مقاطع فولادی با اجزای لاغر در اعضایی که تحت اثر فشار محوری قرار ۳-۱-۳ طبقه‌بندی مقاطع فولادی از منظر کمانش موضعی برای خمش برای خمش, مقاطع فولادی به سه گروه زیر طبقه‌بندی می‌شوند. ۳ مقاطع با اجزای لاغر الف- مقاطع فشرده به مقاطعی گفته می‌شود که در آنها اولا بال‌ها به‌طور سرتاسری و پیوسته به جان یا جان‌ها متصل باشندء ثانیا نسبت پهنا به ضخامت اجزای فشاری تشکیل دهنده مقطع عضو از ۸ مشخص شده در جداول (۳-۲-۲-۱۰) و (۴-۲-۲-۱۰) مبحث دهم مقررات ملی ساختمان تجاوز ننماید[۱۴]. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۶ ب- مقاد عضو از با (۳-۲-۲-۱۰ تبصره : ۹.۹۳۰ ال زامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ابستگ مشخص شده در جداول (۲-۲-۲-۱۰) و9 (۴-۲-۲-۱۰) تجاوز نموده ولی از +1 مشخص شده در ) و (۴-۲-۲-۱۰) مبحث دهم مقررات ملی ساختمان کوچکتر باشد[۱۴]. طع با اجزای لاغر به مقاطعی گفته می‌شوند که در آنها نسبت پهنا به ضخامت حداقل یکی از اجزای مقطع عضو از + مشخص شده در جداول (۲-۲-۲-۱۰) و (۴-۲-۲-۱۰) مبحث دهم مقررات ملی س مطابق مقررات این مسحت. از به کار بردن مقاطع فولادی با اجزای فشاری لاغر در اعضایی که تحت تاد از خمش قرار دارند. باید خودداری شود. جدول ۱-۳: نسبت‌های پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت نشده در اعضای تحت اثر فشار محوری [۱۴] حالت. شرح اجرا نسبت هه به ضخامت.ب/ متال‌های نموته (لاغراغیرلاغر) : | (ه] شب ورق‌های بیرون‌زده از و ظ ] صه مه مقاطم ] شکل نورد شده. ز :5 کت با *تصل پیوستم بال‌های ی 1 ۳ اورش ا بال‌هنی مقاطع | شکل ساخته شده از ورق و ورق‌ها با چم ۹ 1 ۱ ۲ ساق‌هتی نبشی بجروین رده از ۲:1 ] ۳ ۰ سرا ۳ نا مقاطم ] شکل ساخته شده از اه 1 رگ سس رش سلق‌های ‏ نبشی‌های ‏ نکه 5 ۵ ت ۳ سقق‌های نسشسی‌های ددبل دارای »۳ 3 ۵ ۱ طظْ سامده رقم و سار یر ۱ ۸ ۹ فقوت نشده ۹ 1 ۳۴ ا تبغه (جان) | وب 7770 ام ری ض 7۳ ه محور نفارن و جان مقد-امح ۱ ی ۱/۹ ۱ با تاودانی لها مقاطع توخای | 5 ٍ 2 مستطلینی شکل (1155) و ۳ گ] ۱/۴۰ : : رو 8 ز مقما جداول فشاری -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۰ ۳۷ جدول ۲-۴: نسبت‌های پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت شده در اعضای تحت اثر فشار محوری[۱۴] ِ حداکثر نسبت پهنا به حالت شرح اجزا ضخامت.,۸ مثال‌های نمونه (لاغر اغیرلاغر) ورق‌های پوششی و ورق‌های ۳ 15 او یه ۷ دیافراگم در حد فاصل خطوط 1 ۱/۳۰ ]وش هس ٍ ۷ سار اجدای فعاری تقد" تم ۸ ۳ ۸ ۱/۴۹ : شده رال ۱ ی 1 ۹ مقاطع توخالی دایره‌ای شکل ۰ ۱۱/. ۹ 0 ۲ را ۳ ش 7 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹ الزامات موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ابستگ پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت نشده در اعضای تحت اثر خمش [۱۴] حداکثر نسبت بهنا به ضخاست برهنا به ضخامت | (غیرفشرده/ | فشرده)ر2 (لاغر/ غیرفشرده)ء/ 11 1 ۹ 11 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹.۹۰ ۳۹ جدول ۳-۴: نسبت‌های پهنا به ضخامت اجزای فشاری تقویت شده در اعضای تحت اثر خمش |[۱۴] حالت شرح اجزا بهنا به مثال‌های نمونه سس جان مقاطم ] بت یه و9 چ 5 ِ آ 1 ما شکل با دو محور ۱ چ‌ ۱ ۲ ۱ را 1 1 ۵ ۸ مک ۳/۷۶ ۱۷۵/۷ غییر 4] :ْ ۱ ل :۸ ٍ جان مقاطع ] چم بر نش ۴ لیم ۱ ا عال 5 3 ۱۶ شکل با یک محور | ادا 1 1 ۳ ۵/۰ + سک »2 بما- ل و۳ ما أ 2 2 بل‌های مقاطع توخلی ۱ ۷ ۱/۱۲ 2 ۱۱/۳ اه ٍ ورن‌های پوششی و بل با اه ۹ ورق‌های دبافر اگم [ ۵ 74 ۱ ۹ در حد فاصل 5 ۱/۳ ً ۱/۴۰ 1 2 از شمسا : اِ خطوط جوش با ِ ار ش ۰ ظ 13 ۱۹ : ۸/1 سل[ ۲/۴۲ خر ۵/۷۰ ۳ 1 شکل 55 ۰ رش ه ره ۱ 1 جعه‌ای ۱ ار ٍ مقاطی توا ا 3 3 : / :۳ ۳ | ببص ۰/۳ ۰/۷ 2-0----7- دابره‌ای شکل 2 یذ و : 1 -------- صفحهٔ بعد -------- 2۰ ۱-۴- ۱-۴" مقا بر اسان جدول ۱-۴" اعد کند[۴ ۲۳- طراحی اعضا ۱-۱- الزامات عمو ومت فشاری طراح فشاری اسمی می ن حالت‌های حدی سره : حالت یا حالت ۲-۱- محدودیت د سایی که تحت اثر ۱] ۹۳ ی فشاری ی باشد که برای اعضای ف های حدی حاکم بر طر یا حالت‌های حدی حاکه تقارن مقاطع توخالی مستطیلی مقاطع توخالی دایره‌ای ریب لاغری نیروی محوری فشاری شاری با مقطع بدون اجزای لاغرء با بر طراحی اعضای فشاری برای مقاط قرار دارند». ضریب لاغری حداکثر ب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه متلف بدون اجزای لاغر می‌تواند حالت یا حالت‌های حدی حاکم بر طراحی 5 ۳7 7-۳ شارز و۳ ٩‏ شده تجاوز -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۳۰ ۵۱ ۳-۳-۱-۴ کمانش خمشی مقاومت فشاری اسمی اعضای فشاری, ,۳ با مقطع بدون اجزای لاغر بر اساس کمانش خمشی با استفاده از رابطه (۱-۴) (مطابق با رابطه ۱-۴-۲-۱۰) تعیین می‌شود[۱۴]. (۱-۴) وی" > بط که در آن : ۵ - سطح مقطع کلی عضو ۶ < تنش فشاری ناشی از کمانش خمشی که از روابط زیر به دست می‌آید. الف - اگر 471 ک با 5 > ۳ باشد (مطابق رابطه ۲-۴-۲-۱۰): در ۲ > |0.6587[ ۴ )۲-۴( ب - اگر 471 > شک یا 2.25 > لح باشد (مطابق رابطه ۳-۴-۲-۱۰): (۳-۴) 6 877 > با در روابط فوق: ٩۶‏ - ضریب لاغری حداکثر عضو روگ < تنش تسلیم فولاد ۳ < مدول الاستیسیته فولاد جا < ضریب طول مور < طول فاقد مهار جانبی عضو ۵ - تنش کمانش الاستیک که مقدار آن عبارت است از : همانطور که در جدول ۵-۴ نیز عنوان شده است. الزامات این بند برای تعیین مقاومت فشاری اسمی اعضای فشاری با مقاطع دارای یک محور تقارن و نامتقارن مورد استفاده قرار می‌گیرد. همچنین در اعضای فشاری با مقاطع دارای دو محور -------- صفحهٔ بعد -------- 2۲ ۹۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژ تقارن که در آنها طول آزاد مهار نشده در برابر پیچش از طول آزاد مهار نشده در برابر خمش تجاوز نماید. نیز باید الزامات این بند مورد کنترل قرار گیرد[۱۴]. باید با استفاده از رابطه (۴-۴) (مطابق رابطه ۴-۴-۲-۱۰) تعیین شود[۱۴]. (۴-۴) وف - ۲ که در آن تنش بحرانی» ۳ به شرح زیر تعیین می‌شود. ب - برای سایر مقاطع, ۳ باید بر اساس روابط (۲-۴) یا (۳-۴) و تنش کمانش الاستیک (۳۵) بر اساس حالت‌های ب-۱) برای مقاطع دارای دو محور تقارن و بر اساس حالت حدی کمانش پیچشی (مطابق رابطه ۷-۳-۲-۱۰). 2۲ ب-۲) برای مقاطع با یک محور تقارن که محور تقارن آنها از نامگذاری شده است. بر اساس حالت حدی کمانش خمشی - پیچشی (مطابق رابطه ۸-۴-۲-۱۰). (۴-ع سس ۳ - 1 (گشت) - بم ( ۳+ رد۳ ) 21 در روابط فوق : ی - سطح مقطع کلی عضو + - ثابت تابیدگی بر را < ممان اینرسی حول محورهای اصلی یک ,یا < ضریب طول موْثر برای کمانش خمشی حول محورهای اصلی و لا با < ضریب طول موْثر برای کمانش پیچشی 0 - مدول الاستیسیته برشی چنَرٍ < 6 ( با فرض ۰/۳ ۶ ۷) 0 , ۸۳0 < مختصات مرکز برش نسبت به مرکز سطح . < ۷0 برای نبشی جفت و نیمرخ سپری با محور تقارن بو ,یا < شعاع ژیراسیون حول محورهای اصلی ۰ لا ۵ < شعاع زیراسیون قطبی نسبت به مرکز برش مطابق رابطه زیر (مطابق رابطه ۱۰-۴-۲-۱۰): (۷-۴) اس + 2+ + < ]71 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۳ ۳ را (۸-۴) 4 - 1 - ب7[ 0 ۳ - تنش کمانشی خمشی الاستیک حول محور اصلی » که از رابطه زیر محاسبه می‌شود(مطابق رابطه ۱۳-۴-۲-۱۰) 2 )٩-۴(‏ > ری ۳ - تنش کمانشی خمشی الاستیک حول محور اصلی ۷ که از رابطه زیر تعیین می‌شود (مطابق رابطه ۱۳-۴-۲-۱۰): 72 (۱۰-۴) ۴ بر" با < تنش کمانشی پیچشی الاستیک طبق رابطه زیر (مطابق رابطه ۱۴-۴-۲-۱۰): 1 ۱ ,۲۶ 1 برای 5 >> (مطابق رابطه ۱۷-۴-۲-۱۰): (۱۲-۴) 08 +۵0 - ۹۳ 77 7۳ 1 برای 75-ج> رس (مطابق رابطه ۱۸-۴-۲-۰): (۱۳-۴) 0 > + که - ۹۴ 77 7۳ در روابط فوق : ۲ طول عضو بین محل تقاطع محور اعضا +۰ < پهنای ساق کوچکتر نبشی ۰ < شعاع ژیراسیون حول محور مرکزی موازی با ساق متصل شده ۴-۱-۴- طراحی اعضای خمشی ۱-۴-۱-۴ الزامات طراحی اعضا برای خمش این بخش به الزامات طراحی اعضایی که تحت اثر خمش ساده حول یکی از محورهای اصلی قرار دارند. می‌پردازد. منظور از حمش ساده این است که عضو باید در صفحه‌ای به موازات محورهای اصلی و مار بر مر کز برش مقطع بارگذاری -------- صفحهٔ بعد -------- ۵2۳ ۹1۹۳۳۰ الزامات موردنباز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژ برای اعضا با مقطع دارای یک محور تقارن و با انحنای ساده و خمش حول محور قوی و برای کلیه اعضا با مقطع دارای مهار شده از رابطه زیر تعیین می‌شود (مطابق رابطه ۱۴[)۱-۵-۲-۱۰]. (۱۴-۴) ده 12/5/1 و ۲ + جر ۸+47 374+ ره 2/571 ۰.۰ 1 ۸ - قدر مطلق لنگر خمش در نقطه ٍ طول مهار نشده ۰.۰ 1 ۹ 3 تبصره برای تیرهای طره‌ای که انتهای آزاد آنها مهار نشده است. 0 مساوی واحد می‌باشد. ۲-۴-۱-۴ مقاومت خمشی اسمی اعضای با مقطع [ شکل فذشرده با دو محور تقارن و اعضای با مقطع ناودانی فذشرده تحت خمش حول محور قوی الزامات این بند مربوط است به تعیین مقاومت خمشی اسمی اعضای با مقطع [ شکل فشرده با دو محور تقارن و اعضای با مقطع ناودانی فشرده که تحت اثر حمش حول محور قوی قرار دارند. » ره ا ۱ ۱ 5 15 5 ی ۱ ۱ ۱ ۲ 2 (بال‌ها و جان فشرده) (بال‌ها و جان فشرده) ‏ (بال‌ها و جان فشرده) شکل ۱-۴: انواع مقاطع [۱۴] -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹/۳ ۸۵ مقاومت خمشی اسمی, ,۸1 این نوع اعضا باید برابر با کوچکترین مقدار محاسبه شده بر اساس حالت‌های حدی تسلیم الف - حالت حدی تسلیم (مطابق رابطه ۰ ۱۴[)۳-۵-۲-۱]: (۱۵-۴) برقرظ > ولا < ولا در رابطه فوق : ب-۱) اگر رن ک دنا باشد لزوم به در نظر گرفتن کمانش پیچشی - جانبی می‌باشد. ب-۲) برای با > وبا > وا (مطابق رابطه ۴-۵-۲-۱۰): رانا (۱۶-۴) 1۶ > (2) کر 0. 7 - ول0) - ولا] ۵ < ولا ب-۳) برای با < طأ (مطابق رابطه ۵-۵-۲-۱۰): (۱۷-۴) > کیت < لا در رابطه فوق : ضأ - فاصله بین دو مقطع از طول عضو که در آن مقاطع از تغییر مکان جانبی بال فشاری یا از پیچش کل مقطع جلوگیری شده است که در این بخش برای اختصار و سادگی به عنوان فاصله تکیه‌گاه‌های جانبی نام‌گذاری می‌شود. بآ - طول مهار نشده عضو مطابق رابطه زیرء که مرز بین حالت حدی تسلیم و حالت حدی کمانش پیچشی - جانبی غیر ارجاعی را مشخص می‌کند (مطابق رابطه ۶-۵-7-۱۰). (۱۸-۴) 1.76 وا را مشخص می‌کند. ۲ <تنش کمانش الاستیک پیچشی <- جانبی مطابق رابطه زیر (مطابق رابطه ۰ ۸-۵-۳-۱): (۱۹-۴) )کل و007 + 1 - جر ۶ م5 تبصره : در رابطه (۱۹-۴) عبارت زیر رادیکال را می‌توان به‌طور محافظه‌کارانه مساوی واحد در نظر گرفت. -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۶ ۹.۹/۳۰ الزامات موردنباز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژ 3 - مدول الاستیسیته فولاد - ثابت پیچشی «مساوی ((2)0۶3-) ۰ - اساس مقطع الاستیک نسبت به محور 7 0 - فاصله مرکز تا مرکز بال‌ها ۰ < شعاع زیراسیون موّْثر طبق رابطه زیر (مطابق رابطه ۰ ۱۴[)۹-۵-۲-۱]: (۲۰-۴) لا در ۲ < ضریبی است طبق روابط زیر: | * ۳ برای مقاطع ] شکل با دو محور تقارن | ۸۵ . ما سا > 6 برای مقاطع ناودانی ۳-۴-۱-۴ مقاومت خمشی اسمی اعضای با مقطع قوطی شکل حول محورهای قوی و ضعیف الزامات این بند مربوط است به تعیین مقاومت خمشی اسمی اعضای با مقطع قوطی شکل با بال‌ها و جان‌های فشرده یا غیر فشرده که تحت آثر خمش حول محورهای قوی یا ضعیف قرار دارند. شکل ۲-۴: مقاطع قوطی شکل |۱۴] مقاومت خمشی اسمی, ۷1۰ این نوع اعضا باید برابر با کوچکترین مقدار محاسبه شده بر اساس حالت‌های حدی تسلیم. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم - نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۳۰ ۵۷ (۲۱-۴): (مطابق رابطه ۴۳-۵-۲-۱۰) مرا > م۸ < ما که در آن: 7 - اساس مقطع پلاستیک نسبت به محور خمش ب - کمانش موضعی بال ب-۱) برای مقاطع با بال‌های فشرده لزومی به در نظر گرفتن کمانش موضعی بال نمی‌باشد. ب-۲) برای مقاطع با بال‌های غیر فشرده (مطابق رابطه ۴۴-۵-۲-۱۰): (۲۲-۴): را > [4 - 2 357 (هره - ولل) - ولا < لا که در آن : 5 - اساس مقطع الاستیک نسبت به محور خمش ۳ < مدول الاستیسیته فولاد 3 - پهنای بال طبق تعریف به کار رفته در بخش ۲-۲-۱۰ +۶[ <- ضخامت بال پ - کمانش موضعی جان پ-۱) برای مقاطع با جان‌های فشرده لزومی به در نظر گرفتن کمانش موضعی جان نمی‌باشد. پ-۲) برای مقاطع با جان‌های غیر فشرده (مطابق رابطه ۰ ۴۵-۵-۲-۱) (۲۳-۴) را > ی پی (کرت - ول1) - ولا < را ۵ وود که در آن : 1 - فاصله بین شروع گردی ریشه جان به بال برای نیمرخ‌های نورد شده و فاصله آزاد بین دو بال برای مقاطع ساخته‌شده از ورق. + - ضخامت جان -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۸ ۹/۳ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژ ۵-۱-۴- طراحی اعضا برای نیروی برشی ۱-۵-۱-۴ الزامات طراحی اعضا برای برش این بخش به الزامات طراحی اعضای با مقطع دارای تقارن یک محوره یا دو محوره تحت اثر برش در صفحه جان. اعضای با مقطع نبشی تک اعضای با مقطع توخالی نظیر مقاطع لوله‌ای و قوطی شکل و اعضای با مقطع دارای تقارن یک محوره یا دو محوره تحت اثر برش در امتداد عمود بر محور ضعیف می‌پردازد. را < ضریب کاهش مقاومت برشی می‌باشد و برای کلیه الزامات این بخش برابر ‎۰/٩‏ بوده به جز در مورد بند ۱-۳-۶-۳-۰-الف که مقدار آن باید برابر یک در نظر گرفته شود[۱۴]. و کمانشی برشی در نظر گرفته شود. در این بخش برای طراحی اعضا برای نیروی برشی دو روش ارائه گردیده است. در روش اول مطابق الزامات بند ۲-۶-۲-۱۰ برای محاسبه مقاومت برشی اعضا از عمل میدان کششی استفاده نمی‌شود اما در روش دوم مطابق الزامات بند ۳-۶-۲-۱۰ برای تعیین مقاومت برشی اعضا از عمل میدان کششی استفاده می‌شود[۱۴]. ۱-۲-۵-۱-۴- مقاومت برشی اسمی کننده) بر اساس حالت‌های حدی تسلیم برشی و کمانشی برشی از رابطه زیر تعیین می‌شود[۱۴|(مطابق رابطه ۱-۶-۲-۱) (۲۴-۴): 0.6۸۵ < لا که در آن: ۶ << تنش تسلیم فولاد جان -مساحت جان مقطع که برابر است با حاصل‌ضرب عمق کلی مقطع (0) در ضخامت جان (: 1۸) + < ضریب برشی جان به شرح زیر: الف - برای جان مقاطع [ شکل نورد شده با 9 4 > (مطابق رابطه ۰ ۱۴[)۲-۶-۲-۱]: (۲۵-۴): 1 > ,و0 ر 1 را -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۰ 2۹ ب - برای جان سایر مقاطع به استثنای مقاطع لوله‌ای » ضریب برشی جان به شرح زیر است: 5 ۳ ۸ ب-۱) برای : رم 11 > - (مطابق رابطه ۳-۶-۲-۱۰): > [ :)۲۶-۴( ۱ 1 1 | که ی 9 ۳۰ ۴ لا / 7 (۲۷-۴): رم ۳/۳, 11 ۸ ب-۲) برای ط 7 << (مطابق رابطه * ۵-۶-۲-۱): 1.55 (۲۸-۴): 97 ۳(2/) رر در روابط فوق 60/ ضریب کمانش برشی ورق جان بوده و به شرح زیر تعیین می‌شود. ۱ برای جان‌های سخت نشده (بدون سخت کننده عرضی) با 200 ‌‌ 5 سا را۱۵ می‌باشد به ۱ تشنای جان مقاطع سپری که برای آن 1/2 * ۳۴۷ است. در روابط قبل: - ضخامت جان مقطع ۸ - فاصله آزاد بین سخت کننده‌های عرضی جان [] - ۷ برای تیرهای نورد شده مساوی فاصله آزاد بین دو بال منهای شعاع‌های گردی محل اتصال جان به بال ۷ برای مقاطع ساخته شده از ورق چنانجه اتصال جان به بال‌ها جوشی باشد مساوی فاصله آزاد بین دو بال ۷ برای مقاطع ساخته شده از ورق چنانچه اتصال جان به بال‌های پیچی باشد مساوی فاصله بین خطوط پیچ ۳-۵-۱-۴-مقاومت برشی اعضا با توجه به عمل میدان کشت در صورت مجاز بودن استفاده از عمل میدان کششی, مقاومت برشی اسمی ‎)٩7۸(‏ باید به شرح زیر بر اساس حالت -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۰ ۹.۹/۰ الزامات موردنباز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارژ 1-1 (۲۹-۴): و 0 + ,0/6۸6 < لا ۱-۳-۵-۱-۴- مقاومت برشی اعضای با مقطع قوطی شکل مقاومت برشی اسمی (:) اعضای با مقطع قوطی شکل باید بر اساس الزامات بند ۱-۲-۶-۲-۱۰ با 2171 * ۸ تعیین شود که در آن: 7 - ضخامت طراحی جان‌های مقطع قوطی شکل مساوی ۰/۹۳ برابر ضخامت اسمی جان‌ها برای مقاطع قوطی شکل با جوش قوس الکتریکی و مساوی ضخامت اسمی جان‌ها برای مقاطع قوطی شکل با جوش زیر پودری [] - مطابق تعریف ارائه شده در بند ۲-۶-۲-۱۰-ب[۱۴]. در صورت مشخص نبودن شعاع گردی در محل اتصال جان‌ها به بال‌ها برای محاسبه 17 می‌توان بعد بیرونی (کلی) منهای سه برابر ضخامت بال را در محاسبات منظور نمود و .1 باید برابر ] و نیز 1۰ برابر ۵ در نظر گرفته شود[۱۴]. ۶-۱-۴- الزامات طراحی اعضا برای ترکیب نیروی محوری و لنگر خمشی و ترکیب لنگر پیچشی با سایر نیروها این بخش به الزامات طراحی اعضا تحت اثر همزمان نیروی محوری و لنگر خمشی حول یکی از محورها یا هر دو محور مقررات این بخش تحت عناوین زیر آرائه می‌گردد. الزامات عمومی اعضای با مقطع دارای یک یا دو محور تقارن تحت اثر همزمان نیروی محوری و لنگر خمشی گسیختگی بال‌های دارای سوراخ تحت اثر همزمان نیروی محوری و لنگر خمشی ۱-۶-۱-۴ الزامات عمومی طراحی این گونه اعضا بر اصولی استوار است که در بخش‌های قبلی این فصل ارائه شد. به عبارت دیگرء مباحث مطروحه در بخش‌های قبلی برای طراحی اعضا در برابر نیروی کششی, نیروی فشاری, لنگر پخمشی و نیروی برشی و نیز الزامات تحلیل و طراحی این تامین پایداری و الزامات کمانش موضعی در طراحی این گونه اعضا مورد استفاده قرار خواهد گرفت. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۳ ۶ ۲-۶-۱-۴ اعضای با مقطع دارای یک یا دو محور تقارن تحت اثر همزمان نیروی محوری و لنگر خمشی ۱-۲-۶-۱-۴- اعضای با مقطع دارای یک با دو محور تقارن تحت اثر همزمان لنگر خمشی و نیروی محوری فشاری اثر توام لنگر خمشی و نیروی محوری فشاری حول یک یا هر دو محور * , لا در اعضای با مقطع دارای یک یا دو محور : ۲۱۵ الف - برای 2.-چ> 2 (مطابق رابطه ۰ -۱-۷-۲): (۳۰-۴): 0 > ۱ + شلل) * 7 نع 090 ۵ ۳۲ نع 2 2۳0 که در آن : < مقاومت فشاری مورد نیاز ۵ < ,۳ < مقاومت فشاری طراحی - ضریب کاهش مقاومت در فشار مساوی ۰/۹ ۶ - مقاومت خمشی مورد نیاز نسبت به محور قوی ۲ > ی < مقاومت خمشی طراحی نسبت به محور قوی « ۵ < را - مقاومت خمشی طراحی نسبت به محور ضعیف ار - ضریب کاهش مقاومت برای خمش مساوی ‎۰/۹٩ ۲-۲-۶-۱-۴- اعضای با مقطع دارای یک با دو محور تقارن تحت اثر همزمان لنگر خمشی و نیروی محور کششی اثر توام لنگر خمشی و نیروی محوری کششی حول یک یا هر دو محور 5 , لا در اعضای با مقطع دارای یک یا دو محور الف - 0.2 < > (مطابق رابطه ۳-۷-۲-۱۰): نز عع.‌ ۲۹ (۳۲-۴): 0 ک( اشوس + نع ۱2 1 ب - 0.2 > - (مطابق رابطه ۴-۷-۲-۱۰): -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۲ ۹ الزامات موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز (۳۳-۴) 0 > رس + )ده < مقاومت فشاری مورد نیاز > رت - مقاومت فشاری طراحی < ضریب کاهش مقاومت در فشار مساوی ‎۰/٩ - مقاومت خمشی مورد نیاز نسبت به محور قوی < مقاومت خمشی مورد نیاز نسبت به محور ضعیف از > سا < مقاومت خمشی طراحی نسبت به محور قوی « ]۷ > برد < مقاومت خمشی طراحی نسبت به محور ضعیف لا < ضریب کاهش مقاومت برای خمش مساوی ‎۰/۹٩ تبصره : برای اعضای دارای دو محور تقارن تحت اثر همزمان لنگر خمشی و نیروی محوری کششی, ضریب اصلاح کمانش پیچشی - جانبی (۳) در بخش ۵-۲-۱۰ می‌تواند با ضریب ی ۳+ 1 افزایش یابد که در آن بره۳ از رابطه زیر تعیین می‌گردد. (مطابق رابطه ۵-۷-۲-۱۰) (۳۴-۴): 9 > رجا که در آن : ۳ - مدول الاستیسیته فولاد بو < ممان اینرسی حول محور ضعیف لا 6 - فاصله مهارهای جانبی در طول عضو ۳-۶-۱-۴-اع ضای با مقطع نورد شده 3 شرده دارای دو محور تقارن تحت اثر همزمان نیروی محوری ذ شاری و لنگر خمشی حول یک محور برای اعضای با مقطع نورد شده فشرده دارای دو محور تقارن با بر(ب6/) > ب(. 1 )که در آن «(.1/) مساوی طول موْثر برای کمانش حول محور ضعیف از و :(.51/) مساوی طول مور برای کمانش پیچشی است تحت اثر همزمان نیروی محوری فشاری و لنگر خمشی حول یک محورء به جای الزامات ارائه شده در بند ۱-۲-۷-۲-۱۰ می‌توان حالت‌های حدی کمانش در صفحه خمش و کمانش خارج از صفحه (یا کمانش پیچشی - جانبی) را به شرح زیر به طور جداگانه مورد توجه قرار داد[۱۴]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۰ ۶۳ الف - برای حالات حدی کمانش در صفحه خمش, از روابط (۱-۷-۲-۱۰) و (۲-۷-۲-۱۰) با فرض محاسبه ۱/۲ ۱/107 ب - برای حالات حدی کمانش خارج از صفحه (مطابق رابطه ۶-۷-۲-۱۰): ۱ ۶ بدل۸ ۳ ۳۹۵ (۳۵-۴): 1 - ) ( + 0.5 - 15 ۲-4 که در ان : ۳۵ < مقاومت فشاری طراحی نظیر کمانش خارج از صفحه < ضریب اصلاح کمانش پیچشی - جانبی مطابق الزامات بخش ۵-۲-۱۰ ۵-۳-۰ با فرض [ 6۸7 استفاده قرار گیرد. تبصره ۲: چنانچه نیروی محوری از نوع فشاری باشد. باید اثرات مرتبه دوم براساس الزامات بخش ۱-۲-۱۰ لحاظ گردد. ۱-۴-۶-۱-۴- مقاومت پیچشی مقاطع لوله‌ای و قوطی شکل مقاومت پیچشی طراحی اعضای با مقطع لوله‌ای و قوطی شکل مساوی ,0۳7 می‌باشد که در آن 0۳ ضریب کاهش مقاومت برای پیچش برابر ‎۰/٩‏ و :7 مقاومت پیچشی اسمی می‌باشد که بر اساس حالت‌های حدی تسلیم پیچشی و کمانشی پیچشی با استفاده از رابطه زیر تعیین می‌شود (مطابق رابطه ۱۴[)۸-۷-۲-۱۰]: (۳۶-۴): اه ۸ مقاطع قوطی شکل برای مقاطع قوطی شکل, .+ع7 بر حسب مورد از روابط زیر به دست می‌آید. 5 ست : برای ی 2.45 گ ء (مطابق رابطه ۱۱-۷-۲-۱۰): (۳۷-۴): رس 9 یت برای 3.07 > ۲/۶ > 245 (مطابق رابطه ۱۲-۷-۲-۱۰): -------- صفحهٔ بعد -------- ۶,۴ 1۹۳۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز ( 7/۳ 2.45./8) ,0.6۳ ایکا یر (۲۸-۴): برای 260 گ ۸/۶ > 3.07 (مطابق رابطه ۱۳-۷-۲-۱۰): ل 2۲ (۳۹-۴): 3 ی ۲ (9 ۳- ثابت پیچشی مقطع که برای مقاطع قوطی شکل به طور محافظه‌کارانه از رابطه زیر محاسبه می‌شود (مطابق رابطه ۱۲-۷-۲-۰): (۴۰-۴): 3( - )4. 5 - ع(غ - بل)( - )2 < )0 1 ۷ ضلع بزررگ شکل ۳-۴: پارامترهای رابطه ۳۰-۴ ۵-۶-۱-۴-اعضای تحت اثر ترکیب پیچش. خمش. برش و نیروی محوری با مقطع مستطیلی توخالی هرگاه مقاومت پیچشی مورد نیاز (,7) کمتر یا مساوی ۲۰ درصد مقاومت پیچشی طراحی («(0+7 < ع7)باشد. در این صورت پیچش در ترکیب با خمش, برش و نیروی محوری قابل صرفنظر بوده و اثر توأم خمش و نیروی محوری بر اساس طراحی ((0۳17 < ع7) باشد. در این صورت اثر توأأم پیچش, خمش, برش و نیروی محوری از رابطه زیر تعیین می‌شود (مطابق رابطه ۱۴[)۱۶-۷-۲-۱۰]: ۴۱ 2 را (۴۱-۴): 1 > و |+| که در آن: را : مقاومت محوری مورد نیاز : مقاومت محوری طراحی مساوی ]0 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ ۹۳۰ ۵ ۸1 : مقاومت خمشی طراحی مساوی 0/۸1 را : مقاومت برشی مورد نیاز : مقاومت برشی طراحی مساوی با ر0) : مقاومت پیچشی طراحی مساوی 0+۳7 ۷-۱-۴- کف ستون‌ها و فشار مستقیم بر بتن و مصالح بنایی مقاومت اتکایی طراحی برای مصالح مختلف تکیه‌گاهی مساوی یلع می‌باشد که در آن .۷ ضریب کاهش مقاومت براپر ۰/۶۵ و ,0 مقاومت اتکایی است که بر اساس حالت حدی خردشدگی مصالح تکیه‌گاهی به شرح زیر تعیین می‌گردد[۱۴]. الف) فشار مستقیم بر روی تکیه‌گاه مصالح بنایی یا سنگ آهکی یا ماسه‌سنگ متراکم و ماسه سیمان (مطابق رابطه ۱۴[)۲۰-۹-۲-۰]: (۴۲-۴): وا < ظط که در آن: م4 سطح اتکا در تماس با تکیه‌گاه بر حسب میلی‌متر مربع ر- تنش اتکایی اسمی و مساوی ۶ مگاپاسکال ب) فشار مستقیم بر روی تکیه‌گاه مصالح بنایی با جر فشاری و ملات ماسه سیمان(مطابق رابطه ۲۱-۹-۲-۱۰): (۴۳-۴): بر رطظ که در آن: ر/- سطح اتکا در تماس با تکیه‌گاه بر حسب میلی‌متر مربع رل تنش اتکایی اسمی و مساوی ۴ مگاپاسکال پ) فشار مستقیم بر روی تکیه‌گاه بتنی(مطابق رابطه ۲۲-۹-۲-۱۰): (۴۴-۴): :1.7 > 4 0.85۸ رظ که در آن: مقاومت مشخصه فشاری بتن بر روی نمونه استوانه‌ای استاندارد. 4 سطح ورق کف ستون در تماس با شالوده حداکثر سطحی از شالوده هم‌مرکز و متشابه با ورق کف ستون که در پلان و عمق شالوده مطابق شکل ۴-۴ محدود می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۶ 1۹۳۰ الزامات موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز بش ۱ ] بثربر روی صفحه خط چین اندازه گهری مهشود | سطح شالودم (الف) کف ستون هایی که حداقل (ب) کف ستون هایی که لبه های آن یکی از لبه های آن با لبه از لبه شالوده فاصله دارد. شالوده هماد است. (پ) مقطع 3-3 شکل ۴-۴: سطح اتکا در تماس با شالوده بتنی (مطابق شکل ۱۴|)۱۵-۹-۲-۱۰] ۸-۱-۴- میل‌مهارها و اقلام مدفون الف) میل‌مهارها میل‌مهارها باید طوری طراحی و محاسبه شوند که در تمام ترکیبات بارگذاری وارد بر سازه» از نظر کشش, برش و اثرات توأم آن‌هاء جوابگو باشند. الزامات میل‌مهارها باید بر طبق ضوابط قطعه‌های دندانه‌شده تعیین شود. در مواردی که میل‌مهارهای کف ستون‌ها از آرماتورهای آجدار ساخته می‌شوند. در تعیین مقاومت‌هاء. سطح مقطع اسمی ناحیه رزوه شده (که پس از برداشتن دندانه‌های برجسته اندازه گیری شده و کوچکتر از قطر اسمی آرماتور می‌باشد) ملاک محاسبه خواهد بود. در صورتی که از واشرهای مناسب در محل سوراخ. جهت ایجاد تکیه‌گاه کافی برای مهره استفاده شود. سوراخ‌های ۲-۴ جمع‌بندی و نتیجه گیری این فصل از ضابطه به طراحی سازه ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی اختصاص یافت و نکات لازم در این مورد مطرح گردید. -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۸ ۹1۹.۰ الزامات مورد نیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از سازه‌های ایستگاه شارز مراجع [۱] پژوهشگاه نیرقی مرکز توسعه فناوری خودرو برقی, دستورالعمل اجرایی احداث و راه‌اندازی ایستگاه‌های شارژ خودرو برگی؛ گزارش مرحله اول از پروژه مطالعه و تدوین دستورالعمل استاندارد ایستگاههای شارژ مستقیم خودرو برگی. اسفند ۱۳۹۶ ۰[ ,6211005] 5با11372۳00 - 18 5000 ع0) اها م۲ مقالقمه) [2] ۱8 0۳60 110۳۳1۵[ه) 2013 ۳۵ ما علسن" ,2014 نادنم کل 012 هک 0 لاس۲ ۵ ماناه) [3] 3258 ان 0006 11101۵ *,( 11۵1 310۳۵100) 006 5100۵05 [۴] وزارت راه و شهرسازی, دفتر مقررات ملی ساختمان ایران» "مقررات ملی ساختمان ایران- مبحث سوم - حفاظت ساختمان‌ها در مقابل حریق". ویرایش دوم ۱۳۹۲. 0 م۹۱۱۵ ,۳۵۳۵۶۰ 0۲ 10021۵۱ کل] معا معا ,2012 وال زا51۳۵ 1۳۵۹00۵10 امه هناگ [5] ٩1۵11005 ۷۵۲ [1 ۰‏ 63۵۲2108 ۷۵۱۵ ۳0۳۵ ۲۳۵۲ ۰ 1۹1011۵1100 10۵ هاگ مهس عاعط ۷ ما۳ ,2015 11۵۵۰ بععط0 [6] 5۰ ۸ 5.3 .5.106 5001005 6۵06 _ ماه ۲۳۵۹۵۱۵۵۹۵ 1۲۳۵۵۲۳۳۵ ۵۳۵۳۵ ۳۷ مسعمهالش) [7] ۳ .106.5 ۵6 ۷۷ ۳1001۳۵ با 0 داز معا ۵ 1۳۵۵ ۵0 هدمآ کدوکعم]آ ۳۵ ۵ علزبن ۸" ,2014 ۷1۵1 ,۳۳۵۵۵ ‎]٩[ 7-01۰ 11135 02-06601 10۳/۲110۸0 30۰ "خمم(۳۳۵ ددع ۳۸۵۵ ]٩[‏ سازمان ملی استاندارد ایران. "ملزومات مهندسی ترافیک علایم عمودی, قسمت دوم: ویژگی و مشخصات فنی". چاپ اول ۰۱۳۹۱ دل] ".11019 ۹131100 ۵۵۵۵ ۳۵۱۵ ۵۲ 110000 عاعنط ۷ علاط دا-وا ۲ ,2012 بصفعل بفعلان [10] 2-۰ 0201 00۳/00-1 .210 ۳11۵110 ۳۸۵۳۵۶ ان 1001 ۱۱۱ وزارت راه و شهرسازی, دفتر مقررات ملی ساختمان ایران؛ "مقررات ملی ساختمان ایران - مبحث ششم - بارهای [۱۲] وزارت راه و شهرسازی, دفتر مقررات ملی ساختمان ایران. ۱" آیین نامه طراحی ساختمان‌ها در برابر زلزله-استاندارد ۳/۰ ویرایش چهارم" 7-0 ]5۳ /۸5)0 015 اک اک۸)0 بخ 1 تعطااه 200 که 1۵۳۵۱۵ کلهما ال ۰۹۸۱۵۱۳۵۵۵ [1۱3] |۱۴] وزارت راه و شهرسازی, دفتر مقررات ملی ساختمان ایران. "مقررات ملی ساختمان ایران- مبحث دهم - طرح و اجرای ساختمان‌های فولادی". ویرایش چهارم ۰.۱۳۹۲ |۱۵] وزارت راه و شهرسازی. دفتر مقررات ملی ساختمان ایران» "مقررات ملی ساختمان ایران- مبحث سبزدهم - طرح 9 40 66زا ۱1۵ 5ع |۷۵ ۳۱01۵ ۲۵۳ 13۵۵6 عمعهس) ۳۵ ما۲ ",2016 بکعی ۱۷۷ ک6 ۵0 10 [1۱6] و ۱ ۲۳۵ 6 51۵004205 ۵0 دای وزیا" ,2013 بافه۸ الا او ۳۳۵۹۵۵ ۳۵ ۵۵ 11۵۵ ۴ [۱7] ۰ ۲3۵۳۵168 ۷۵۳۱۵۱۵ ۳101۵ -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع که رای ۶۹ ۷ ۳100116 ۹۵ 2012 امش ما0 مفعا0) ۷0۵ مذعای هاگ 1۵۵00۵110 عاطاممنهاهنگ [1۱۹] ۰ ۲۳۵۲۵۱۳۵ [۱۹] پژوهشگاه نیروء معاونت فناوری»"سند راهبردی و نقشه راه توسعه ی فناوری زیرساخت خودرو برقی". ویرایش اول ۳۹۴ [۲۰]" ضوابط طرح و محاسبه ساختمان‌های صنعتی فولادی ضابطه شماره ۳۲۵" -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی امور نظام فنی و اجرایی سازمان برنامه و بودجه کشورء با گذشت بیش از چهل سال فعالیت تحقیقاتی و مشخصات فنی عمومی و مقاله. به‌صورت تالیف و ترجمه. تهیه و ابلاغ کرده است. ضابطه حاضر در راستای موارد یاد شده تهیه شده. تا در راه نیل به توسعه و گسترش علوم در کشور و بهبود فعالیت‌های عمرانی به کار برده شود. فهرست نشریات منتشرشده در سال‌های اخیر در سایت اینترنتی 1160721111211111.1۲ قابل دستیابی می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ٩0۵01120005 1۵۲ ۲۵ 065120۰ 13۹2112000 200 006721100 ‏اه‎ ۳۸۲ |[ 6 ۷۸۱۱۵ 200 11010۳16 ))۱32۲210 6 5 ۹2765 ۷2۳105 آ0 000721100 200 13۹121120100 ۵20 ۱۵۲ 1۵۵۵۵۲۵۳۵۹۵ :۳۹۳۲ ۲۹۵۵۳۲۵ 5 ۱2۳010۶6 31010۳16 200 ۷۵۲۵ م۳۱۵۳ |۳۵. 797-4 [ 6 ۳۹۵۲6 1۳۵۵ ور 18 1و و ( ۱۹| 8 ]۳1011۵ 0۲ ۱۷.۹5۵ 1 011 0 آ۲ع(1۳۵] :0 0۱۲10۷۱۲۶ یک ۸۲۳۵۱۳۹ ۰ ]۳1۵01۳121 0۲ ۱۷1.۹5۵ 6 ۲۹۵6 31۳۵۵ 1 133۵۱ 8 ۳1001۳12 0۲ ۱۷.5۵ 6 ۳۹۵۲ 131۳۵0 ۵7ع 6 21100 0011۳1:) 8 ][2ع۳]0011 01۲ ]۲۲ 6 ۳۹۵۲ 131۳۵0 3۳۵۲۷17 ۸/161 ۱/]05[[ 311۳۵۵ ۲۵۵۲ 6 ۱/۹۵ 0۲ ۳۱۵01۳121] 8 8 ۳۱۵۵1۲1۵ 0۲ ۱۲۷.۹5۵ 6 ۲۹۵۲۱ 11۳۵0 [0عل1 ۱/1201 27۵۳۵ ۹۵۵۲۱۲۶ 0۳۳۱۱۶) ۲۱۵۵ 200 500206] ( 1 ۸1131 ۳011۷۵ 200 [ 16031۵ 01 راب120 101061 ۸۱1۳2۵ 0 ۸1۲۵15 ۳0۲۱۷۵ 300 |106۵ ۵1 0۵ 11۵0 [[ ۸۵11۵7۵17227۵ ۳۵۲7۵۵۱ 1 ۸۲1۵۳5 ۳۵۵1۱۷۵۲ 200 [۵ 100 م۵ ۳۵ م۳۹ 1312200 ۲2۵ ۱۷1۵۱۵۵۵0 1 ۸1۲۵15 ۳01۱۷۵ 300 1031۵ ۳۵۱۳۵۵ ۳۵۲ 1 ۷۵۳10011 5060 ۸۱1۳22 1 ۳۵۲ ۳۵۱۳۵۵ 1031۵ 300 ۳01۱۷۵ ۸1۲۵15 1 -------- صفحهٔ بعد -------- :ی 0 01۳6۳۴ ۳۳۵۵۹۵ 50601116 2 1۵۳ عفد 2۳6 200 عفد ۲۵1۵0۵ ۵۵ ۵۷۵ ۳۵ کعجهد 2۳6 کع26دد 1۵۹۵1 ۷۳06 دز 61 ن00ل کلط] 1۵ 60۹100 کل ۳۳۵۲ 0۲ ,1۷۵6۹ ۵۲ 2۵۳۷ 2 106 کعجقه [2 130۹ ۲۵۱۵06 8 ۷616 1 عفد ۵ ۳0ق6 200 ععقکد 2002 ۷۳6 اه عنانامد ها عطا ققط ۵۳ عمعد |1۵۹۵ و 658 016۳ 1166 60۳۵1۳۵۵ 06 6۵0 5121100 ۵208 6 ۷ اه مدید ماما هم که تعکسد 5237265 بای 6 5۳0 ۵0165 50127 ,010010 آ 506 2 که عفد کع527 کلط) از ابا ,01651005 200 01۳601100 ]2 1 0 0۵8660 ,۲۳۵۳۵۵۵ 51311005 ۵۲ 6 200 1۵0۵00 المع 1۵ ۲۵۵۲ ۵طا ۵۵ ل0عکص 5 0۹162 ,51011005 202 هل عاعنط۷ ماه عزامابام که کاص 0 06۹10۵ ,۲۳0۱۳۵۹۶ 0 م2000 0عافعل ,۳۵۵1۳۵۵۹ ۱131۵۵ 200 ۵۳۵۵ ,۲۵۵1۳۵۹ ۱۵۳۲۵۵ ۲۵۱۳۳۵۵۰۶ ۳ 0۳6۳۵110 20 1۳۹1۵1131100 هکل عطا جرز 0عملفدمی 6 اک کاص 100 غامد هه ۵۹۵ ۲۳ 58 6[ 1 اه معزععل ۵ 1۵ ۳۵۳۵۹ آهزمممک ک 510110 2 یه علعو مامح مه علاط اه ام 1۵۳11-۹0۱ ۶زا 1۳3۵1 5276 2 ,0206 ۳۵۲ 01۳1100۰ کع2726د 200 عاع ده ۵۵۲ عط) ما1 معل قدصم معله 5۳01۵ 1 ۵۷6 ۱[ دعمدد معا آ۵ ۵۵۲۹۵ ۵ مک ,|۵۵ 50127 1۵۳ کعاع 20 11۲101 ۵۹ ۹1ع-اققه 5276 2 ۷1۲ 68 1۵10۳6 200 ۷۵6 ماه ام دعتعد اه کا ۳ ۳۵ منز کلط) 0۹1008 مفعاع 20 ٩1311005 3۵۷6 66 ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- 1۹12۳16 1۹۵۵۱۶ 0 ۴۱۵۶ 200 ۳۶06۲۲5 ۹00021121100 1۵۳ ۲۳۵ (65108, 13۹211211010 0 ۱۷1060۵ 200 ۷۵۵۱۵ ۳۵۳۵ ۳۵۵ او 241090 مور83۳02 ۶6 5 5 ۹۳۳۲۳۵۱ :۳۵۳۲۲ ۲۹۵۳۲۵ 797-4 .۲0 09-06-2020 :129۲۳:۵۱۱0 ۷( 0۴ ۱11151۷ 6 200 [۵2ع160301 ۵۲ ب۷اام1 5 10۷610016۲ 15116 1۹۵۲۵ ۲1۳۵0۵ 6 8006 160,1۵ ۵۲ 126027161 5 یچ 323333 2020 -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه با عنوان «الزامات سازه‌ای موردنیاز جهت طراحی» نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی» به تفکیک دربردارنده الزامات ساختمانی ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی» بارگذاری, ترکیب بار او نکات و الزامات طراحی ایستگاه‌های شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی می‌باشد.