برای دوره طراحی ۲۰ ساله ۲ دوره طراحی ۴۰ ساله

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. پیوست ۳( پ-۱۵ جدول پ -۴-۱- درصد رشد سالیانه ترافیک و ضریب رشد ترافیک برای دوره طراحی ۲۰ ساله ۲ دوره طراحی ۴۰ ساله درصد رشد ترافیک سالیانه هنگامی که در مورد میزان نرخ رشد ترافیک اطمینان وجود ندارد. بهتر است از نرخ‌های نسبتاً بیشتر استفاده شود. روش دیگر برای تخمین [(]۸ استفاده از ظرفیت!" (حداکثر تعداد وسایل نقلیه که می‌توانند از روسازی عبور کنند بدون آنکه تأخیر غیرمعقولی در حرکت آنها ایجاد شود) است. این روش در پیوست 7 راهنمای طراحی روسازی به روش ۳۳۸ تشریح شده است و بهتر است برای کنترل ترافیک پیش‌بینی شده در پروژه‌های خاص از این روش استفاده شود. برای محاسبهه مقدار ۸117 فقط کامیون‌های دارای ۶ چرخ یا بیشتر در نظر گرفته می‌شوند و از وسایل نقلیه ۲ چرخ. صرف نظر می‌گردد. در راه‌های با ۴ خط عبور یا بیشتر مقدار ۸177 با استفاده از شکل (پ-۷-۱) تعدیل می‌شود. متوسط ترافیک روزانه در شکل (پ-۷-۱) پس از اعمال ضریب رشد ترافیک در دوره طراحی در نظر گرفته می‌شود. ۱ ۱۵ 0و0 08 070 060 050 نسبت کامیون در خط سمت راست 21۱-11 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۱۶ ۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها پ-۱-۴-۲-۱- توزیع بار محوری برای محاسبه تعداد محورهای منفرد۲۲ء مرکب؟۲ و سه‌تایی *۲ در طول دوره طرح. باید اطلاعات مربوط به توزیع بار محوری کامیون‌های عبوری مشخص شود. در بیشتر مسائل طراحی ضریب توزیع جهتی برابر ۵۰ درصد در نظر گرفته می‌شود. جدول (پ-۵-۱) نمونه‌ای از نحوه تحلیل اطلاعات مربوط به بار محوری را در ایالات متحده نشان می‌دهد. در ستون اول این جدول بارهای محوری و در ستون دوم آن, تعداد محورها برای هر ۱۰۰۰ کامیون درج شده است. از آنجا که در نمونه مورد بررسی ۱۳۳۱۵ کامیون شمارش شده 9 از این تعداد.ء ۶۹۱۸ کامیون سک دو محور چهار چرخ و9 وانت بار بوده (یعنی ۵۲ درصد کل کامیون‌ها) بنابراین. این تعداد وسیله نقلیه از تحلیل کنار گذاشته می‌شود. با تقسیم داده‌های موجود در ستون ۲ بر عبارت (۱-۰/۵۲)» اعداد ستون سوم بدست می‌آید. ستون چهارم تعداد محور در دوره طرح را نشان می‌دهد که از ضرب اعداد ستون سوم در عبارت (*۱۰۰۰/تعداد کامیون در دوره طرح) به‌دست آمده است. در نمونه مورد بررسی مندرج در جدول (پ-۵-۱) فرض شده است که ۱۰۸۸۰۰۰۰ کامیون در دوره طرح در یک جهت از روسازی عبور می‌کنند. ع[ 51۳216 -22 6[ 120610 -23 6[ 1۳10161 -24 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۲-۱ - برا 33333333333 ج )۱( بار محوری (105) -۲-۴- ضرایب اطه از تعیین تعداد بار بر اساس شرایط زیر ی بزرگراه‌های بین با از آنها عبور می‌کا ۰ 333333333333 دول پ -۵-۱- نمونه‌ای از نحوه تحلیل )۲( تعداد محورها به ازای هر ۱۰۰۰ کامیون ینان بار*۲ (81]) محوری باید این مقدار در ضریب استانی و راههای چند خطه که ند: 65۳-۱/۲.] /۱۳۹( ۳ اطلاعات مربوط به بار محوری در روش 12-۸ )۳( تعداد محورهای تعدیل شده به ازای هر ۱۰۰۰ کامیون تک محوره محور مرکب در آنها ترافیک به‌صورت پیوسته جریان 05 پ-۱۷ ۴۱( تعداد محورها در دوره طراحی ۶۳۰ ۱۳۴۹۰ ۳۴۰ ۶۴۴۰ ۱۳۰ ۳۳۰ ۳۰ ۴۳۵۰ 0۰ ۱/۳ ۳۱۳۲۰ ۴۷۰ ۱۳۴۹۹۰ ۳۹۰ ۸۰ که 6 ۱۳۰ ۹*۰ ۱۳۳۹۰ ۱۳ پنان بار در حالات دارد و حجم بالایی از ۹۵16۷ ۵0م] -25 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۱۸ ۳( دسنورالعمل طراحی, اجرا و نکهداری روسازی بننی راه‌ها - برای بزرگراه‌ها و خیابان‌های شهری که دارای حجم متوسط ترافیک کامیون است: ۱/۱-]5.] - برای جاده‌هاء خیابان‌های محلی و سایر خیابان‌هایی که دارای حجم کم ترافیک کامیون است: */1.5۲-۱ در موارد خاص که مدنظر است وضعیت خدمت‌دهی روسازی در طول دوره طرح. بالاتر از مواقع عادی حفظ شود. برای محاسبه ترافیک کامیون در طول عمر طراحی روسازی از رابطه (پ-۶-۱) استفاده می‌شود: (پ-۶-۱) 5 1۳ 0۳ ۸۲77۷ - ترافیک کامیون در طول عمر طراحی 71 متوسط ترافیک روزانه کامیون در دو جهت؛ ۴ ضریب توزیع خطی (با استفاده از شکل پ-۷-۱ بدست می‌آید)؛ ضریب رشد تجمعی ترافیک در طول دوره طراحی (برای محاسبه ضریب رشد ترافیک از جدول (پ-۴-۱) با رابطه **(1+1) استفاده می‌شود. در این رابطه, [ رشد سالیانه ترافیک و 1 دوره طرح می‌باشد). این پ-۳-۱- روش طراحی برای طراحی ضخامت روسازی به روش 2۸ جدول (پ-۶-۱) باید تکمیل شود. این جدول شامل اطلاعات زیر است: - نوع درز یا شانه؛ - ضریب گسیختگی بتن (۲۸ روزه) (۱]۳)» - مقدار | بستر یا ۲ ترکیبی (بستر به همراه زیراساس)؛ - ضریب اطمینان بار؛ - توزیع بار محوری (ستون ۱)؛ - تعداد بارگذاری محوری که پیش‌بینی می‌شود. در دوره طرح از روسازی عبور نماید (ستون ۳). روی فرم مذکور فرأیند تحلیل خستگی (به‌منظور کنترل ترک خوردگی خستگی) و تحلیل فرسایش (برای کنترل فرسایش بستر (لایه زیر دال) و شانه» پدیده مکش *؟ و پلکانی شدن) نشان داده شده است. تحلیل خستگی معمولاً کفایت طرح روسازی در مناطق با ترافیک سبک (خیابانهای شهری و جاده‌های فرعی بدون توجه به استفاده یا عدم استفاده از میلگرد انتقال بار) و ترافیک متوسط با روسازی بتنی دارای میلگرد انتقال بار را کنترل می‌کند. تحلیل فرسایش معمولاً کفایت طرح روسازی بدون میلگرد انتقال بار (قفل بست سنگ‌دانه‌ای) برای مناطق با ترافیک متوسط یا سنگین و طرح روسازی شامل میلگرد انتقال بار برای مناطق با ترافیک سنگین را کنترل می‌کند. در نمودارها و جدول‌هایی که توسط ۳۸| تهیه شده. فرضیات زیر در نظر گرفته شده است: 260-۳8 -------- صفحهٔ بعد -------- ببوست ۳( پ-۱۹ صریب الاستیسیته بتن برابر (۳۵ی ۲۳۸( [۰*۹ ۴۱ ضریب پواسون بتن برابر ۰.۱۵ قطر میلگردهای انتقال بار برایر ۱ : _ : - ضخامت دال, فاصله میلگردهای انتقال بار برابر (۳۰۵۱۲) ۰.۱۲۱ ضریب تکیه‌گاهی میلگرد انتقال بار برابر ۸ (۵۴۳۵۲۷/3) ۰۲۱۰۶۵۱ ثابت فنر برای درزهای از نوع قفل و بست سنگ‌دانه‌ای برابر (۳۴/۵۸/۳۵) [۵۰۰۰۵ و ثابت فنر برای شانه بتنی متصل به خط عبوری برابر (۱۷۳۸/]۲۵) ۲۵۰۰۹۹۱. پ-۱-۳-۱- مراحل گام به گام طراحی روسازی بتنی به روش 1۲2-۸ مراحل گام به گام طراحی روسازی بتنی به روش ۳2-۸ به شرح زیر است: الف - تحلیل خسن نتایج تحلیل خستگی (و در نتیجه چارت‌ها و شکل‌های مورد استفاده) برای روسازی‌های با یا بدون میلگرد انتقال بار و همچنین روسازی‌های مسلح پیوسته مشابه یکدیگر است. در طراحی روسازی بتنی به روش ۳6-۸ با روسازی‌های - در صورتی که شانه بتنی وجود نداشته باشد. از جدول (پ-۷-۱الف) و شکل (پ-۸-۱) استفاده می‌شود. - در صورتی که شانه بتنی وجود داشته باشد. از جدول (پ-۷-۱-ب) و شکل (پ-۸-۱) استفاده می‌شود. گام‌های طراحی در این مرحله عبارتند از: الف-۱- آیتم‌های شماره ۸ ۱۱ و ۱۴ در فرم مندرج در جدول (پ-۶-۱) با استفاده از جدول‌های مربوطه به تنش درج می‌شود. الف- ۲- آیتم‌های شماره ۸ ۱۱ و ۱۴ بر مقدار ضریب گسیختگی بتن تقسیم شده و در نتیجه آیتم‌های شماره ۰۹ ۱۲ الف- ۳- با استفاده از شکل (پ-۸-۱) تعداد تکرار مجاز بارگذاری محاسبه شده و در ستون ۴ درج می‌شود. در صورتی که خط ترسیم شده. محور مربوط به تعداد مجاز تکرار بار را قطع نکند. تعداد مجاز تکرار بارء برابر بی‌نهایت در نظر گرفته می‌شود. به‌منظور تعیین تعداد تکرار مجاز بارگذاری برای محورهای سه‌تایی, قبل از استفاده از شکل (پ-۸-۱) لازم است مقدار بار محور سه‌تایی بر عدد ۳ تقسیم شود و سپس از محور مربوط به بار محوری منفرد استفاده شود" ۷- البته این به معنی آن نیست که اثر یک محور سه‌تایی معادل اثر سه محور منفرد است. بلکه این عمل صرفاً به‌منظور جلوگیری از پیچیدگی و اضافه نکردن مقیاس سوم در نمودارها بوده است. -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۱ چ__ ۱ ستو ۲ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی , لف-۳- با تقسیم اعداد ستون ۳ بر اعداد ستون ۴ و ضرب آن در ۰ نتیجه در ستون ۵ درج می‌شود. در انته ن ۵ نیز جمع اعداد این ستون قرار می‌گیرد. جدول پ -۶-۱- فرم مربوط به طراحی ضخامت روسازی به روش ۲۳-۸ نام پروژه: ضخامت اولیه (مقدار فرضی): ۰ل...... دارای درزهای شامل میلگرد انتقال بار: بله..... خیر ۰ ضریب عکس العمل بستر- زیراساس : 1ع0.... دارای شانه بتنی: بله....... خیر و ضریب گسیختگی بتن (۷1): أ05..... دوره طراحی: ...... سال ضریب اطمینان بار (9۳.]): ی ضخامت زیراساس: 1 ی ۱- تنش معادل: .ی ۳- ضریب فرسایش: و ۳ ضریب نسبت تنس: تسین محورهای مرکب ادها ای -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳/1 پ-۲۱ - روسازی بدون شانه بتنی: در صورتی که روسازی بتنی در محل درزها دارای میلگرد انتقال بار باشد یا روسازی بتنی از نوع پیوسته باشد از جدول (پ-۸-۱-الف) و شکل (پ-۹-۱-الف) استفاده می‌شود. * در صورتی که درزهای روسازی بتنی از نوع قفل و بست سنگدانه‌ای باشد. از جدول (پ-۸-۱-ب) و شکل (پ-۹-۱-الف) استفاده می‌شود. - روسازی با شانه بتنی: * در صورتی که روسازی بتنی دارای میلگرد انتقال بار در محل درزها باشد یا روسازی از نوع پیوسته باشد. از جدول (پ-۹-۱-الف) و شکل (پ-۹-۱-ب) استفاده می‌شود. در صورتی که درزهای روسازی بتنی از نوع قفل و بست سنگ دانه‌ای باشد. از جدول (پ-۹-۱-ب) و شکل (پ-۱- ٩-ب)‏ استفاده می‌شود. گام‌های طراحی در این مرحله عبارتند از: ب-۱- با استفاده از جدول‌های (پ-۸-۱-الف). (پ-۸-۱-ب)» (پ-۹-۱-الف) یا (پ-۹-۱-ب) آیتم‌های شماره ۱۳۰۱۰ و ۱۶ در جدول (پ-۶-۱) درج می‌شود. ب-۲- در ستون ۶ تعداد تکرار مجاز بارگذاری که از شکل (پ-۹-۱-الف) یا (پ-۹-۱-ب) به‌دست می‌آید. درج می‌شود. در صورتی که خط ترسیم شده. محور مربوط به تعداد مجاز تکرار بار را قطع نکند. تعداد مجاز تکرار بارء برابر بی‌نهایت در نظر گرفته می‌شود. همچنین به‌منظور تعیین تعداد تکرار مجاز بارگذاری برای محورهای سه‌تایی, قبل از استفاده از شکل (پ-۹-۱-الف) پا شکل (پ-۹-۱-ب)» لازم است مقدار بار محور سه‌تایی بر عدد ۲ تقسیم شود و سپس از محور مربوط به بار محوری منفرد استفاده شود. - با تقسیم اعداد مندرج در ستون ۲ بر اعداد متناظر در ستون ۶ و ضرب حاصل در عدد ۱۰۰۶ اعداد ستون ۷ به‌دست -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۲۲ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بننی راه‌ها سس ضخامت کم‌تری برای دال بتنی تکرار شود" ۳۸ اثر ضخامت دال روی ضرایب خستگی ۲ فرسایش تقریبا به‌صورت تصاعد هندسی است. برای مثال اگر ضخامت دال برایر ۸ یا ۱۰ اینچ ضخامت ‎٩‏ اینچ برابر ۷۷/-۳۳۷۱۷۸(۰۹) خواهد شد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ضخامت دال )11( ۱۹1۵ زو ۱۱1۵ ۱۲ ۱۳:۵ ۱۳ ۱۳1۵ ۱۴ ضخامت دال )11( ۱۹1۵ ۹۱ ۱۱1۵ ۱۳ ۱۳:۵ ۱۳ ۱۳/۵ ۱۴ پ-۲۳ یی -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۲۴ [68 ۳ 0 ۳ - لس 0 لس 1:8 ۳ 7 0 ل لس لک 8 > ط ن0 لک ل > حد ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری 10008 و0 120 4 2 1,000,000 110 6 4 0 100 ۳ 20 100,000 90 8 6 025 3 5 4 3 80 اه 2 ولا وس سم ۹9 ره لا 70 3 5 10,000 ‌ 5 : َ 6 5 ۵ 60 ی 4 ۲۳ 050 50 2 060 1000 40 6 : 080 4 090 30 1.00 2 20 100 0 وا ([۱10-4.4516(۷) شکل پ-۸-۱- محاسبه تعداد مجاز تکرار بار در تحلیل خستگی (برای هر دوحالت با و با بدون شانه بتنی ول پ-۸-۱-الف - ضریب فرسایش برای دال‌های دارای درزهای با میلگردهای انتقال بار و بدون شانه‌هاو روسازی بننی راه‌ها 60 58 56 54 52 50 48 46 44 42 0 5 38 36 : بل 52 30 لد 28 ب 006 24 22 20 18 18 14 12 10 8 ( -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ دال )10( ۱۹/۵ [ ۱8 ۱/۵ ود ۱۳/۵ ۱۳ ۱۳/۵ ۱۴ پ-۲۵ یی -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۲۶ چچشچشچ دال (15) راه‌ها کت -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ (۱۳ 2.0 ین اس سس 3.0 س 0 32 3.4 35.6 3.8 ۹4.0 ۱۵۵۵ شکل پ-۹-۱-الف - محاسبه تعداد مجاز تکرار بار برای دال‌های بدون شانه بتنی در تحلیل فرسایش پ-۲۷ یی -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۲۸ 333333 دال (112) راه‌ها سس -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ دال )10( ۱۹/۵ ۷۱ ۱/۵ رد ۱۳/۵ ۱۳ ۱۳/۵ ۱۴ پ-۲۹ یی -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۳۰ نی ی ج رگ ۴۳ ۱ ۳ ۵ لش ز ها 5 0 ل ۱۳۴ ل 0 5 > زه زا زا ۰ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بننی راه‌ها ۱۹00000000 ۱20 60 4 ۱.6 2 ۱۱۵ ۱۹0000000 71 6 : ۱00 50 4 20 90 2 8.0 40 ۱000006 2 8 6 7۵0 24 5 4 ۹ ک 26 بدا 60 30 2 2 2 1 28 پ د - 6 5۵ 25 ۱00,000 ۳ 2 8 30 5 ندا 6 ل ۳ 5 5 3 ست > 20-۹40۰ آن لیا ل ۵ ف 3.4 ۴ دد ی 2 6 3.6 30 ۱۵۵۵0 4 8 خ 2 س ی 20 0 2 ۵وا-دو --۱۵00 6 8 شکل پ-۹-۱-ب - محاسبه تعداد مجاز تکرار بار برای دال‌های با شانه بتنی در تحلیل فرسایش -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست / ۳/۸ پ-۳۱ با فرض اطلاعات زیرء روسازی بتنی از نوع درزدار دارای میلگرد انتقال بار و بدون شانه بتنی را طراحی نمایید. - دوره طراحی: ۲۰ سال؛ - راه چهار خطه بین استانی؛ - متوسط ترافیک روزانه در دو جهت: ۱۳۹۰۰ وسیله نقلیه؛ - متوسط ترافیک روزانه کامیون در دو جهت: ۱۹ درصد متوسط ترافیک روزانه وسایل نقلیه؛ - اطلاعات مربوط به بار محور وسایل نقلیه مطابق جدول زیر است. در نمونه مورد بررسی ۱۳۲۱۵ کامیون شمارش شده که در بین آنها ۸ کامیون سبک دو محوری چهارچرخ و وانت بار وجود داشته است. بار محوری | تعداد محورها به ازای | بار محوری | تعداد محورها به ازای - ضریب عکس‌العمل بستر (46: ۵۵1 ۱۰۰ - ضخامت لایه زیراساس با مصالح سنگی: 1۰ ۴ ضریب اطمینان بار: ۱/۲ - ضریب گسیختگی بتن (۸16): ‎0٩1‏ ۶۵۰ حل: 20 5 - *(1+0. 04) حضریب رشد ترافیک در دوره طراحی ۸07-12900۷15-0 (در طول دوره طراحی) 93680 1-19350۳01 ۸11 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۳۲ ۳( دسنورالعمل طراحی, اجرا و نکهداری روسازی بننی راه‌ها با استفاده از شکل (پ-۷-۱) و به ازای متوسط ترافیک روزانه در یک جهت (۱۹۳۵۰۲-۹۶۷۵)» نسبت کامیون در خط سمت راست برآبر ۰/۸۱ به‌دست می‌آید. متوسط ترافیک روزانه در شکل (پ-۷-۱) پس از اعمال صضریب رشد ترافیک در دوره طراحی در نظر گرفته می‌شود. برای محاسبه ترافیک کامیون در دوره طراحی ۳۰ سال از رابطه (پ-۶-۱) استفاده می‌شود: < 0۴۸365 ۸0770۴1۳ * تعداد کامیون در طول دوره طراحی )0.19۳[2900(۳ [50.50.8 [ ۷20۳ 365-[ 0 (00 در ادامه. جدول مربوط به بار محوری تکمیل می‌شود. از آنجا که در نمونه مورد بررسی ۱۳۲۱۵ کامیون شمارش شده و از این تعداد. ۶۹۱۸ کامیون سبک دو محوری چهارچرخ و وانت بار وجود داشته است (یعنی ۵۲ درصد کل کامیون‌ها) بنابراینء لازم است که این تعداد از تحلیل خارج شوند. در نتیجه با تقسیم داده‌های موجود در ستون ۲ بر حاصل عبارت (۱-۰/۵۲)» اعداد ستون سوم به‌دست می‌آیند. اعداد ستون چهارم نیز از ضرب اعداد ستون سوم در عبارت (۱۰۰۰/تی‌داد کامیون در دوره طرح) به‌دست می‌آیند. -------- صفحهٔ بعد -------- با تو (پ-۱- بر اسار (پ-۱-: برای داز محخور ز 8( بار محوری (105) ۰ ۳۸ ۲۶۸ ۳۲۳۴۲۶ ۲۲۴ ۲۰۲ ۰ م۱۸ ۱۶۸ ۱۶ ۱۳۴ ۴ ۱۳ ۱۰ ۱۲ ۴۴ ۲ ۴۴ ۸ ۴۰ ۴ ۳۶ ۰ ۳۲۶ ۳۳۲ ۳۴۸ ۳۰۴ ۱۶ ۰ ۱۳ ۱۶ جه به اینکه در این ۲ و به ازای ۰ اطلاع موجود و با طور که مشاهده م بتنی (1۳ ‎)٩/۵‏ منا نگین (۳۷ درصد) ر ۰ سس )۲۱( تعداد محورها به ازای هر ۱۰۰۰ کامیون روسازی از ۴ اینچ زیراساس با مقدار ضریب عکس‌العمل مرکب فرض ضخامت دال برابر ۹/۵ اب ی‌شود عدد خستگی برابر ۶۲/۸ به اینکه هر یک از اعداد مذکور سب است. محاسبات انجام شده | نسبت به آنچه در طراحی در : ۱۳( 3333333333333 ۳۱( تعداد محورهای تعدیل شده به ازای هر ۱۱۰۹۰ کامیون تک محوره محور مرکب صالح سنگی استفاده شده است؛ بنابراین (بستر -زیراساس) برابر [۱۳۰۵ بدست نچ و همچنین با توجه به توضیحات درصد و عدد مربوط به تحلیل فرسایش کوچکتر از ۱۰۰ هستند. می‌توان گفت نشان می‌دهد که طرح مذکور ظرفیت پ ظر گرفته شده است. دارد. در صورتی ک پ-۳۳ و ۴۱( تعداد محورها در دوره طراحی با استفاده از جدول می‌آید. : ارائه شده» جدول برابر ۳۸/۹ درصد در این مثال عدد ‎٩ -------- صفحهٔ بعد -------- ری کور برای ترافیک م ندار فرضی): ‎٩۹/۵۱۳۰ مل بستر- زیراساس ): بتن (۷11): وم ۶۵۰ ار (1. 88): ۱/۲ ضرب در ضریب اطمینان بار ۹ ۳۶ ۳۶ ۳۳/۶ ۳۱/۲ ۳۸/۸ ۲۳/۴ ۲۱۳/۰ ۳۱/۶ ۱۹/۲ ۱۳/۸ ۱۳/۴ :۱۹۳ ۲۳ ض ۴ ۳/۶ ۵۳/۸ ۴۸/۰ ۴/۲ ۳۸/۴ ۳۳/۶ ۳۸/۸ ۳۳/۰ ۱۹/۲ ادها سک دم -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۳۵ با استفاده از اطلاعات زیرء روسازی بتنی از نوع درزدار بدون میلگرد انتقال بار (درز از نوع قفل و بست سنگ‌دانه‌ای) و بدون شانه بتنی را طراحی نمایید. - ضریب عکس‌العمل بستر : (۵م ۱۹۰ (*۲۷/۱۸/۲/۲۲) - ضخامت لایه زیراساس تثبیت شده با سیمان: .۱۱۱ ۴ (۱۰۵۱۲۱) ضریب اطمینان بار: ۱/۲ - ضریب گسیختگی بتن (1/): ام ۶۵۰ (۴/۵۱/۳۵) حل: با توجه به اینکه در این روسازی از .1 ۴ (۱۰۵۱۲۱) زیراساس تثبیت شده با سیمان استفاده شده است. با استفاده از جدول (پ-۲-۱) و به ازای ۰۳۵1 ۰ ما (۲۷۱۱۹/]۲/۹) مقدار ضریب عکس‌العمل مرکب (بستر-زیراساس) برایر ۲۸۰۵1 (۷۶۸/]۲۷/۳) به‌دست می‌آید. بر اساس اطلاعات موجود و با فرض ضخامت دال برابر .۱ ۱۰ (۲۵۵۲) و همجنین با توجه به توضیحات ارائه شده در قسمت‌های قبل, جدول (پ-۶-۱) تکمیل می‌شود. بر این اساس اعداد حاصل از تحلیل خستگی و فرسایش به ترتیب برابر ۰/۶ درصد و ۹۷ درصد به‌دست می‌آیند*". بنابراین» با توجه به اینکه هر یک از اعداد مذکور کوچک‌تر از ۱۰۰ هستند. نتیجه می‌شود که ضخامت فرض شده برای دال بتنی (.11 ۱۰) (۲۵۵1) مناسب است. در صورتی که در این مثال عدد .۱1 ۹/۵ (۲۴۵۱) برای ضخامت دال فرض شود. عدد حاصل از تحلیل فرسایش برابر ۱۴۲ درصد به‌دست خواهد آمد که بیان‌گر عدم کفایت ضخامت مذکور برای ترافیک مندرج در این مثال است. ۹- در روسازی‌های بتنی با درزهای از نوع قفل و بست سنگ‌دانه‌ای که تحت عبور تعداد قابل ملاحظه کامیون‌ها قرار دارند. معمولاً تحلیل خستگی بر نتایج طراحی تأثیرگذار نخواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- تب" ۹ 5 33333333333333 مقدار فرضی): ۱۰۱۱۱۰ عمل بستر- زیراساس ( گی بتن (۸113): ‎0٩1‏ ۶۵۰ بار (188): ۱/۲ ضرب در :۱۳۷ ۹ خ : ۱۳۷ ۲۳- خ ادها سک -------- صفحهٔ بعد -------- پیبوست ۳( پ-۳۷ ۳7۷1۷۹۷ پ-۴-۱- طراحی روسازی به روش ۸ن)۳ ساده شده در صورتی که جزئیات امار ترافیکی در دسترس نباشد می‌توان برای طراحی روسازی از روش ساده شده ۳۸| استفاده کرد. همان‌طور که در جدول (پ-۱۰-۱) مشاهده می‌شود. در این روش بارهای محوری به ۴ گروه تقسیم‌بندی می‌شوند. توزیع بار محوری در هر یک از این گروه‌ها مطابق جدول (پ-۱-۱ ۵ است. اعداد مندرج در جدول (پ-۱-۱ [ ۵ از تحلیل‌های انجام شده روی اندازه‌گیری‌های میدانی در چند ایالت از کشور آمریکا به‌دست امده است. در جدول (پ-۱۰-۱) مقادیر [(]۸ یا [۸1(1 صرفاً برای نشان‌دادن مقادیر نمونه‌ای ذکر شده و نباید معیار اولیه برای انتخاب گروه بار محوری قرار گیرد. برای انتخاب گروه بار محوری با استفاده از جدول (پ-۰-۱ ۱( باید روی جدول پ-۱-۱- گروه‌بندی بار محوری در روش ساده شده 1۸ گروه بار 5 توضیحات ۸1 ۸ حداکثر بار محوری (8105) مخوری : : خبیابان‌های مناطه نر. جاده‌های ذ ۵ ۱ یابان‌های مناطق مسگونی, جاده‌های فُرعی و کر ۱۳ تا ۲۵ ۲ ۳۶ برون شهری (با ترافیک سبک تا متوسط) خیابان‌های جمع کننده. جاده های فرعی و برون ۲ شهری (با ترافیک سنگین). خیابان‌های شریانی و ۷۰۰ ۸ ۵ ۴ ۲۶ ۴۳۴ جاده‌های اصلی (با ترافیک سبک) خیابان‌های شریانی و جاده های اصلی (با ترافیک | ۱۲۰۰۰ ۳۰۰۰ متوسط) ۲ خط عبور ۳ ۵ ۳۰۰۰ ۸۳۰ رد۸ ۵۰۰ ۳۰ ۵۲ بزرگراه‌ها و اه‌های درون و برون ی (با برر راه‌های درون و برون سهری (: ۴ خط عبور یا سید َ ی ۳ خیابان‌های شریانی, جاده های اصلی و بزرگراه‌ها ۲۰۰۰۹۱ ۳۰۰۰ (با ترافیک سنگین) ۲ خط عبور ۴ ۳۲۳۰۹۱۶ ۸۳۰ ۸۹۹۰ ۱۵۰۹ ۳۴ ۶۰ آه‌ها درون و برون نم (با 3 افیک متوسط تا راه‌های درون 3 رک بر را ۴ خط عبور ۳ ین ر کامیون‌های دو محور چهار چرخ را شامل نمی‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۳۸ 33333333333 1 ۱0-۴۱۴۵ داری روسازی بننی راه‌ها یی -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱۳/7 پ-۳۹ در طراحی روسازی به روش ساده شده ۳0۸ مقاومت خاک بستر-زیراساس با عبارات ضعیف, متوسط. خوب و خیلی اطلاعات آزمایشگاهی مربوط به تعیین ضریب عکس‌العمل خاک بستر ( ۴) موجود نباشد. می‌توان از جدول (پ-۱۳-۱) استفاده کرد. همجنین در صورت استفاده از زیراساس در سازه روسازی, مقدار ضریب عکس‌العمل با استفاده از جدول- های (پ-۲-۱) یا (پ-۲-۱) افزایش داده می‌شود. حدول پ -۱۳-۱- انواع خاک بستر و مقادبر تقرببی 1 نوع خاک مقاومت خاک بستر (زبراساس) ریزدانه که ذرات رس و لای در آن ۲۰-۳۲ ۷۵-۰ متوسط ۱۳۰۰ درصد کمی لای و رس خوب ۱۸۰-۳۲۰ جدول‌های (پ-۱۳-۱)» (پ-۱۴-۱)» (پ-۱۵-۱) و (پ-۱۶-۱) متوسط ترافیک مجاز روزانه کامیون (۸1(77) را برای هر یک از گروه‌های بار محوری نشان می‌دهد. در جدول‌های (پ-۱۳-۱)» (پ-۱۴-۱)» (پ-۱۵-۱) و (پ-۱۶-۱) ضرایب ایمنی بار برابر ۰۱ ۰۱/۱ ۱/۲ و ۱/۲ به ترتیب برای گروه‌های بار محوری ۰۱ ۰۲ ۳و ۴ لحاظ شده است. این جدول‌ها بر اساس دوره طراحی برابر ۲۰ سال تنظیم شده‌اند؛ بنابراین در صورتی که عمر طراحی عددی غیر از ۲۰ سال باشد. لازم است مقدار ۸1077 تعدیل شود. برای مثال اگر عمر طراحی ۳۰ سال باشد. اعداد استخراج شده از جدول‌های گفته‌شده باید در نسبت ۳۰/۲۰ ضرب شود. مقادیر ۸1277 مجاز مندرج در این جدول‌ها بدین ترتیب به‌دست آمده است که ابتدا مقادیر اولیه‌ای برای ۸117 در نظر گرفته شده, سپس با استفاده از ضخامت دالء ضریب گسیختگی بتن و مقدار )| بستر- زیراساس, مقدار خرابی خستگی و فرسایش محاسبه شده است. در ادامه مقدار ۸1011 مجاز از رابطه (پ-۷-۱) محاسبه شده و در جدول‌های مذکور قرار داده شده است. (۸177 فرضی)۱۰۰ (پ-۷-۱) سشسسسش -7 ۸0 مجاز درصد خرابی ناشی از خستگی یا فرسایش -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۴۰ ی حدول پ -۱۳-۱- متو # کامیون‌های دو محور در این حالت : حلیل ۳7 33333333333333 سط ترافیک مجاز روزانه کامیون" - گروه ۱ با انتقال بار با شانه بتنی با جدول : ۳0| ضغامت دال ۰/۹ ۰/۲ ۴ ۳۵ ۸ ۲ ۴/۵ ۳۳۰ ۱۳۰ ۳۰ ۵ ۳۲۰ ۵1۵ ۰/۱ ۴ ۵ ۱ 9 ۴/۵ ۷۵ ۳۷ ۶ ۵ ۷۱۳۰ ۲۹۰ ۷۳ ۵/۵ ۱۳ ۴ ۸/ ۵ ۱۵۰ ۵۷ ۱۳ ۵/۵ خستگی, طراحی روسازی را کنترل می‌کند. ۱۳۹ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهدا 33333333333 ر محوری - روسازی با درزهای از نوع قفل و بست لازم نیست)** ۵ ۰/۱ ۰/۸ ۳ << ۶ ۴۰ ۱۶ ۵ ۰/۱ ۰/۴ ۳۶۸ ۸ ۶ ش ۱ 2 ۶ ۱ ۶ ۱۸ << ۷ ۱۱۰ ۴۰ ل مجاز کامیون‌ها بیشتر خواهد شد. ری روسازی بننی راه‌ها سنگ‌دانه‌ای (میلگرد -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ با شانه بتنی با جدول مقاومت بستر - زیراساس ۴۲ ۹ ۳ ۴۵۰ ۴۲۴۳ ۹ ۷۱۰ ۴۰ ۸ ۱ ۹۸ ۳۳ ۸ ۱ ۸۰ ۰ ۱۹۸۴ 6 ۱۶۵۶۲۵ ۲۶۰۰ ۱۹۰۹۰ ۷ ۳ ا ۴۱۶ ۳0۴ ۱۱۹۰ ۱۲۰۰ ۲۹ ۳۱۰ ۷۷۰ ۱۹۰۰ ۱۱۹۰ ۴۰۰۰ ن‌های دو محور چهارچرخ را شامل نمی‌شود. ب بن حالت تحلیل خستگی. طراحی روسازی را ۱۳( 3333333333333333 گروه ۲ بار محوری - روسازی با درزهای دارا بدون شانه بتنی یا جدول مقاومت بستر - زیراساس ۴ ۱۲ ۵۹ ۹ ۴۳۳ ۴۹ ۸8۳۲۰ ۴۰ ۳۱۹۰ ۴۹۶ ۹ ۱۱ ۸ ۲۴ ۱۱۰ ۱۵ ۷۰ ۱۹۰ ۷۵۰ ۱۱۰ ۳۴۴۰ ۱۱۹۰ 0 ۲۷۰۰ ۱۱ ۳۴ ۱۵۰ ۱۹ ۸۴ ۳۵ ۸۹ ۱۳۰ ۴۳۰ ۱۳۰۰ ۵۶۰ ۳۳۰۰ مجاز کامیون‌ها بیشتر خواهد شد. پ-۴۱ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ی ار لی د ۴۳۲ 3333333333333 جدول پ-۱۴-۱- ب - متوسط ترافیک مجاز روزا با شانه بتنی یا جدول مقاومت بستر - زیراساس ۴۲ ۹ ۳ ۴۵۰ ۱۳۰ ۴۳۲ ۹ ۳۸۵۹۵۹ ۹۶ ۲۱۰۶ و۱۴۰ ۱ م۶۵ ۸ ۱ ۹۸ ۲۳۳ ۸ ۱ ۸۱۰ ۲۳۳۰ ۸۴ ۱۹ ۳۱۹۰ ۱۳۴۰۰ ۶۲۰ ۱۶۰ ۱۳۰ ۴۳۱ ۱۴ ۳ ۱۱۹۰۰ ۳۳۰ ۱۳۰ ۳۹ ۱۹۰۰ ۷۷۰ ۳۱۰ ۱۱۹۰۰ نرافیک متوسط روزانه کامیون شامل کامیون‌های د : در این حالات. تحلیل فرسایش. طراحی روسازی ۱۳۹ دسنورالعمل طراحی, اجرا و نکهد/ اک وه ۲ بار محوری - روسازی با درزهای از نوع قفل | بدون شانه بتنی با حدول مقاومت بستر - زیراساس ۵۹ ۱۲ ۴ ۴۹ ۴۳ ۹ ۱۳۳ ۸/۴۰ ۳۳۰ ۸ ۴ ۱۲۹ ۴۹۵ ۱۱ ۱۱۰ ۳۲۴ ۸ ۷۵۰ ۱۹۰ ۷۰ ۱۵ ۲۱۰۹ ۱۱۹۰ ۴۳۴۴۰ ۱۱۰ 0 ۱۵۰ ۳۴ ۱۱ ۸۹۰ ۳۳۰ ۸۴ ۹ ۱۳۰۰ ۴۰ ۱۳۰ ۵۶ . در سایر حالات. تحلیل خستگی. طراحی روسازء ری روسازی بننی راه‌ها 3333 » بست سنگ‌دانه‌ای ضخامت دال (11) 2 ۶ ب2 ۶/۵ ی ۱ ۷ ۷/۵ << ۶ 9 ام ۵ 2 ۳ 11 ۷/۵ ۳ ۸ ۳ ۸/۵ ۷ د ۷/۵ ی ۸ ۳ ۸/۵ 2 را کنترل می‌کند. -------- صفحهٔ بعد -------- مد ای یفن ۵ جدول پ -۱۵-۱- الف - متوسط ترافیک مجاز ر با شانه بتنی با جدول مقاومت بستر - زیراساس ۸۳ ۳۳۰ ۲ ۳۲۰ ۵۰ ۱۹۰۰ ۳۳۰ ۱۳۹۰ ۳۲۹۰۰ ۹*۸۰ ۱۶۵۷۰۰ ۶۹ ۳۷ ۱۳۰ ۳۴۴۰ ۳۷۰ ۶۸۰ ۳۳۰۰ ۳۷۵۱۳۹۵۳۲۹۹۰۹ ۱۶ ۵ 228 ۸۲ ۱۳۰ ۴۸۰ ۳۳۰۱۲۵۵ ۹۵ 1۰۰ ۱۴۹۹۴۹۹۹۰ ۵۱ افیک متوسط روزانه کامیون شامل کامیون‌های دو / ۱۳۹( ی ؟_؟_ - گروه ۳ بار محوری - روسازی با درزهای داراو بدون شانه بتنی یا جدول ۱۳۹۰ ۱۳۰ ۶۳۰۰ ۱۳۰۰ ۶۴۰ ۱۳۰ ۱۱۵۰۶ ۷/۰۰۰ ۲۷/۰۰ ۷۰۰ ۱۰۰۰ ۲۷۷۰۰ ۳۱۰ ۷۳ ۱۵۰۰ ۳۸۰ ۱۴۰ ۶۳۰۰ ۱۷۳۰۰ ۶۴۰ ۱۳۰ ۶۵۰ ۳۵۰۰ ۶۳۰ ۲۳ ۷۷۰۰ ۱۳۹۰ ۱۳۴ ۳ ۵۲ ۱۲۵ ۱۹۱۰۰ ۴۹۰۰ ۱۹۰۰ ۴۶۰ ۱۷۳۴۰۰ ۶۵۰ ۱۳۰۰ پ-۴۳ خچجچجچج -------- صفحهٔ بعد -------- داد 7: ۴۴ 3333333333333333 جدول پ-۱۵-۱- ب - متوسط ترافیک مجاز روز با شانه بتنی با جدول ۷۳۵۰ ی ۱۱۳۹0 ۳ م۴۶ ۱۵0۲۹۵ ۳ با ۱۳ ۱۱۹۹۵۹ ۳۷۹۹۹ ۱۵۵۵۲۹۵۵۴۶۹ ۳ ۸/7 ۶۷8۳۹ ۲۷۹۹۹ ۶۹۹ ۱۳/۹ ۳۴۳۰ ۸ ۳ لامیون‌های دو محور چهارچرخ را شامل نمی‌شود. در این حالات. تحلیل خستگی. طراحی روسازی ۱۳۹۶ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهد روه ۳ بار محوری - روسازی با درزهای از نوع قفل بدون شانه بتنی یا جدول مقاومت بستر - زیراساس ۲۵ م۶ ۸/۳۰ ۱۳۳ ۱۳۰۰ ۶۴ ۱۶۹ ووو وو 1 ووو رع ۳۹۰۰ مه ۱۵۰۰ ۹۶۰ ۱۳۰۰ ۲۱ ۹۰ ۲/۸۰۰ ۴۳۰۰ ۱/۸۰۰ ۲۹۰۰ ۴۰۰۰ ۶۳۰۰ ۳۵ ۰ ۴۰۰۰ ۵۱۷۰ ۰ ۹.۳۰۰ ۵۵ ۳۳۹۵ ۳۴۴ ۳۱ ۷۱۳۳ ۱۳۰۰ ۱۴۶۹ و و و1 55و 35 ۲۳۹۰۰ که ۱۵۰۰ ۶۳۶ ۱۳۰۰ ۲۱ ۹۰ ۲/۸۰۰ ۴۳۰۰ ۱/۸۰۰ ۲۹۰۰ ۴۰۰۰ ۶۳۰۰ ۲۵۰ ۰ ۴۰۰ ۵۱۰ ۰ ۹.۳۰۰ ۳۳۹۵۵۵۹۰ ۳۴ دنن ۵ ۲۳۲۰۰ ۷/۰۶ ۱۲۹۴۹۳۳۹۴۹۳ ۱۳۹۹۶۹ ۵۲۴۹ ۱۲۵۶۹ ۱۶۰۶ ۲۹۰۰ ۴۰۰۰ ۶۳۰۰ ۳۵۰ ۰ ۴۰۰۰ ۵۱۷۰ ۰ ۹.۳۰۰ ۳۳۹۵ ۵۵۸۰ ۳۳ د. در سایر حالات. تحلیل فرسایش. طراحی روساز نی راه‌ها سل گ‌دانه‌ای ل (۱0) ام ه ها ۷ اسع << اما ۹ ۷ امه > اس ام ای زگ ۷ اه > -------- صفحهٔ بعد -------- با شانه بتنی با جدول مقاومت بستر - زیراساس . خوب متوسط ضعیف خوب ۴۰ ۳۱۹۰۰ ۶۰ ۱۴۰ ۹*۸۰ ۳۰۰۰ ۱۳۰۹۰۰ ۲۳۳۰ ۴ ۱۲۷۶۵ 0۳۰ ۱۵۰۰ 0۹8۲۳ 58 ۲۲۵۰ ۴ ۴۹۰ ۱۳۰ ۳۳۹۰۰ ۹۰ ۳۷۰ ۹*۹۰ ۳۰۰ ۱۳۰۰ ۳۴۰ ۴ ۱۳۹۹۰ ۰ ۱۳۰۰ ۹۹ ۱۸۸۶۰ 0۰ ۱۳۴۰ ۴۸۰ ۱۳۰ ۳۱۹۰ ۶۰ ۳۵۰ ۰ ۸ ۳۵۰ ۱۹۹۰۰ ۳/۸۰ ۳۰۰۰ ۳۰۰ ۳۹۰۰ ۱۱۹۰۰ ۱۳۶۹۰ ۳۰ ۵ ۱۲۴۵۰ ۴ #* ترافیک متوسط روزانه کامیون شامل کامیون‌های د در این حالات. تحلیل فرسایش, طراحی روسازی ۱۳۹( ,3333333333333333 - گروه ۴ بار محوری - روسازی با درزهای دارای میلگ بدون شانه بتنی یا جدول مقاومت بستر - زبراساس خوب ۳۷۰ ۱۳۹۰ ۳۴۰ ۱۳۰ ۵ ۱۵۰ ۸ ۱۳۰ ۸۲۹۹۹۹۹۹ ۳ ۳۱۸ ۲۴۱ ۶۰۰ ۳۹۶۰۶ ۲۱۳۹۰ ۳ ۱۳۹۰ ۳۴۰ ۱۳۰ ۱۹۳۹۰ ۰ ۱۹۹۰ ۴۸۰ ۲۱۳۹۰ ۳۴۹۰ ۹ ۱۴۳۵۰ ۳۳۰ ۱۱۹۰ ۳۸۰ ۴۰۰۰ ۱۱۹۰ ۳۹۰ ۱۳۰ ۳۶۰۰ ۱۳۴۰۰ ۳۳۰ ۴۶۶۰ ۱۱۳۹۰ ۳۴۳ ۱۹ ۳۷۰۰ ۱۳۹۹۰ ۳۰ نمی‌شود. بنابراین تعداد کل مجاز کامیون‌ها بیشتر خ د. در سایر حالات. تحلیل خستگی. طراحی روسازی را پ-۴۵ یی رد انتقال بار ضخامت دال (۱0) ۸ ۸/۵ 9 ۹ 6 ۹/۵ هَ ها ۱۰ ۱ : ۱۱ ۱۱/۵ ۹ 7 ۹/۵ 8 0 ۱۰/۵ 2 ۱۱ - ۱۱/۵ ۹ ۵ ۱۰ ه ۵ ۱۱ ۳ ۱۱/۵ یس -------- صفحهٔ بعد -------- پ 5 نض ۱ مع رو ۴۶ جدول پ-۱۶-۱- ب - متوسط ترافیک مجاز روزان با شانه بتنی با جدول مقاومت بستر - زیراساس خیلی خوب خوب متوسط_ ضعیف و وکا توا ۹۱۰ ۲۴۹۹ 1/11 ۳۳55 ۳۱۰۰ ۹۵۹ ۱۳۹۰ ۷۲۰ ۱۱۷۰۰ ۳۴ ۰ ۰ ۵ ۰ ۱۹۰۳۰۰ ۲۶۰۰ ۵۵ ۰ ۰ ۹.۳۹۰ ۱۱۷۹۰۰ ۵۹8۳۶ ۱۳۰ ۱۳۳۹۹ ۳۴۱۶۹ ۱۳۹۹۹۹ ۹ ۳۱۰۰ ۱۱ ۹۰ ۲۱۰۰ ۳۳۰۰ ۵۱۷۰ ۰ ۱۱۷۰۰ ۳۴ ۰ ۰ ۵ ۰ ۱۹۰۳۰۰ ۵۹۳۶۹ ۱۳۰۰ ۱۳۳۹۹ ۲۵۵۶۵ ۶۲۹ ۱۱۵۵۶۹۵ ۳۴۵ ۵۵۰ ۰ ۱۳۰۰ ۵۹8۳۶ ۱۳۰ کامیون‌های دو محور چهار چرخ را شامل نمی‌شود. در این حالات. تحلیل خستگی. طراحی روسازی -۱-۴-۱- مراحل گام به گام طراحی روسا مراحل گام به گام طراحی روسازی بتنی ۱ الف- بر ورد مقدار متوسط ترافیک روزانه ر گرفته نمی‌شود). در صورتی که تعداد خد -۰) تعدیل شود. در جدول (پ-۱۰-۱) مقا یار اولیه برای انتخاب گروه بار محوری قرار ی توضیحات مندرج در جدول مذکور و حل ۱۳۹ دسنورالعمل طراحی, اجر/ و نکگهد/ 33333333333 و۵ ۴ بار محوری - روسازی با درزهای از نوع قفل بدون شانه بتنی با جدول ۳ ۹ ۳۴۵۶۹ ۱۲:۶۹ ۱۹۰ ۱۳۹۹۹۵ ۳۳ ۵ ۱۲ ۵۷۰۶۹ ۳۳ ۱۱۳ ۴۹۰۰ ۳۳۰۰ ۲۳۰۰ ۱۵۰۰ ۰ ۰ ۷/۲ ۰ ۰ ۴۵ ۲۳۳۰۰ ۷۳۲۰۰۰ ۱۰۴۳۴۰۰ ۶۳۰۰ ۰ ۰ ۴۵ ۲۷۰۰ ۱۳۴۹۰۰ ۸۰ ۶۰ ۳۳۰۰ ۸۰ ۶۳۹۱۱۱۹۹۰۰ ۳۳۹۹۴ ۱۲۹۹ ۳۵ *#ووع 0۳ ۱۳۵۸۵۹ ۳۳ ۱۷۹ ۴7۳۴ ۴۹۰ ۲۳۵ ۱۵۵ ۰ ۰ ۷/۲ ۰۰ ۴۵ ۲۳۳۰۰ ۷۳۲۰۰۰ ۱۰۳۰۰ ۶۳۰۰ ۰ ۰ ۴۵ ۲۱۷۰۰ 6 م0 ۳۶۶ ۶۳۰۱۱۱۹ ی ۲ ۰ ۳۲۴۰ ۱۱:۰۰ ۳۹۰۶ ۵و۴ وفع عقوم ۰ ۰ ۷/۲ ۰۰ ۴۵ ۲۳۳۰۰ ۱ ۱۰۴۳۴۰۰ ۶۳۰۰ ۰ ۰ ۴۵ ۲۷/۰۰ ۳۶ ۶۳۹۹۱۱۱۹۹ . در سایر حالات. تحلیل فرسایش. طراحی روساز, وش 1۸ ساده شده ساده شده به شرح زیر است: جهفت (۸1](11). (تعداد کامیون‌های دو م با بیشتر از ۴ باشند. مقدار ۸1777 باید با اد 77 صرفاً برای نشان‌دادن مقادیر نمونه نتخاب گروه بار محوری با استفاده از جده بننی راه‌ها دانه‌ای ل (170) ر چرخ در و نباید ۰ باید -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳/1( پ-۴۷ ج- تعیین ضخامت مناسب برای دال بتنی با استفاده از یکی از جدول‌های (پ-۱۳-۱) (پ-۱۴-۱)» (پ-۱۵-۱) و (پ-۱۶-۱). بر اساس اطلاعات زیرء ضخامت دال بتنی را به روش ۳-۸ ساده شده محاسبه نمایید. خیابان از نوع شریانی» درزهای روسازی دارای میلگرد انتقال بار» روسازی دارای جدول و جوی کناری, ۸17 برابر ۰ مجموع کل کامیون‌ها در روز برابر ۱۴۴۰ ۸177 برابر ۶۳۰ ضریب گسیختگی بتن ‎۳٩[‏ ۶۵۰ (۱/۳۵ ۴/۵ زیراساس از نوع مصالح سنگی تثبیت‌نشده به ضخامت 1 ۴ (۱*۹۵۱۳) و ضریب عکس‌العمل بستر برابر ۳۵۱ ۱۵۰ (۱/۲/۳۹ ۴۰/۷) است. حل: بر اساس اطلاعات مندرج در صورت مسئله و با استفاده از جدول (پ-۱۰-۱)» طبقه بار محوری در گروه ۲ قرار می‌گیرد. از جدول (پ-۲-۱) مقدار ۳ برای ترکیب بستر و زیراساس حدوداً و۱۷۰ (۴۶۱/۲/۲۲۹) به‌دست می‌آید؛ بنابراین بر اساس جدول (پ-۱۳-۱) مقاومت بستر - زیراساس» متوسط آرزیابی می‌گردد. در جدول (پ-۱۵-۱-الف) به ازای ضریب گسبختگی بتن برابر ‎.۶۵۰0٩[‏ اگر ضخامت دال بتنی ۱ ۷/۵ (2۲ ۱۹) فرض شود. به ازای مقاومت بستر- زیراساس متوسط مقدار ۸1171 مجاز برابر ۱۲۳۹۰ و با در نظر گرفتن دال به ضخامت 1 ۷ (۱۲ ۱۷۸) مقدار 7 مجاز برابر ۲۲۰ به‌دست می آید. با توجه به اینکه مطابق فرضیات مسئله ۸177 پیش‌بینی شده برابر ۶۳۰ است. درنتیجه دال به ضخامت 11 ۷/۵ ( ۱۹۵۲۳) مناسب خواهد بود. پ-۵-۱- طراحی روسازی بتنی مسلح پیوسته در روش ۳2-۸ طراحی ضخامت روسازی‌های مسلح پیوسته مانند روسازی‌های دارای میلگرد انتقال بار انجام می‌شود. به عبارت دیگر همان مراحلی که در ارتباط با طراحی ضخامت روسازی بتنی دارای میلگرد انتقال بار بیان شد. برای پ-۶-۱- طراحی روسازی بتنی دارای لایه بتن مگر"" در طراحی روسازی بتنی مرکب به روش ۸ صرفاً حالت استفاده از بتن مگر (به‌عنوان زیراساس) در زیر رویه بتنی ارائه شده است. از آنجا که مقاومت بتن مگر از مقاومت مصالح زیراساس متداول, بیشتر است و از طرفی مصالحی غیرقابل فرسایش در نظر گرفته می‌شود. بنابراین, به دلیل نقش سازه‌ای که در ساختار روسازی ایفا می‌کند. می‌تواند منجر به کاهش ضخامت روسازی شود. برای تحلیل روسازی بتنی ترکیبی (دال بتنی روی بتن مگر) نمی‌توان از تئوری دولایه‌ای رایج استفاده کرد و لازم است در این ارتباط تمهیدات لازم در نظر گرفته شود. از جمله راهکارها در این ار تباط استفاده 30- 1620 16 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۴۸ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها از نرم‌افزاری مبتنی بر اجزای محدود برای تحلیل دولایه بتنی چسبیده!" یا جدا از یکدیگر"" است. اگر لایه بتنی زیرین, بتن مگری باشد که رویه بتنی معمولی روی آن قرار گرفته باشد. در این حالت لایه‌ها را می‌توان جدا از یکدیگر (نچسبیده به یکدیگر) و اگر دو لایه بتنی (بتن مگر و رویه بتنی) به‌صورت یکپارچه ساخته شوند به‌نحوی که درزهای تعبیه شده دارای عمق کافی برای وقوع ترک در دو لایه باشد. حالت دو لایه بتنی چسبیده در نظر گرفته می‌شود. معمولاً عرض لایه بتن مگر حداقل ۶۰ سانتی‌متر بیشتر از عرض روسازی در هر طرف اجرا می‌شود. با این کار علاوه بر فراهم شدن مسیری برای عبور فینیشر بتن با قالب لغزنده» مزیت سازه‌ای نیز برای بارهای وارده بر لبه روسازی ایجاد می‌شود. با این‌حال در جهت حفظ حاشیه اطمینان, در تحلیل روسازی گفته‌شده به روش المان محدود. عرض لایه‌ها برابر در نظر گرفته شده‌اند. شکل (پ-۱۰-۱) نمودار مربوط به طراحی روسازی بتنی مرکب در حالتی که رویه بتنی روی بتن مگر قرار گرفته و شکل (پ-۱۱-۱) مربوط به حالتی است که دو لایه بتنی مذکور به‌صورت یکپارچه اجرا شده باشند. ذکر این نکته لازم است که اجرای بتن مگر و رویه بتنی معمولاً در دو مرحله انجام می‌شود. برای استفاده از این نمودارها ابتدا روسازی برای حالت معمولی (بدون لایه بتن مگر) و بر اساس فرآیندی که قبلاً بیان شد طراحی می‌شود. سپس با در نظر گرفتن ضخامتی برای لایه بتن مگر و متناسب با ضریب گسیختگی دولایه بتنی (بتن مگر و رویه بتنی) مقدار ضخامت رویه بتنی از نمودارها به‌دست می‌آید. معمولاً در کارهای اجرایی ضخامت لایه بتن مگرء تقریباً نصف ضخامت رویه بتنی در نظر گرفته می‌شود. مئلاً ضخامت رویه بتنی برابر ‎٩‏ اینچ (۲۲۹ میلیمتر) و ضخامت بتن مگر برابر ۴ با ۵ اینچ (۱۶۲ با ۱۲۷ میلیمتر) در نظر گرفته می‌شود. استفاده از نمودارهای مندرج در شکل‌های (پ-۱-*۱) و (پ-۱۱-۱) این اطمینان را می‌دهد که احتمال خرابی خستگی و فرسایش دو لایه بتنی (بتن مگر و رویه بتنی) از مقادیر متناظر در رویه بتنی معمولی (بدون بتن مگر) بیشتر نشود. مقاومت خمشی (ضریب گسختگی) بتن مگری که به‌عنوان زیراساس استفاده می‌شود معمولاً بین ام ۱۵۰ تا زوم ۲۰۰ (۱۰۵/0۴ تا 2/0۳۴ ۱۴) (متناظر با مقاومت فشاری دم ۷۵۰ تا زدم ۱۲۰۰ (۵۲/۵۷۵/0۴ نا *00/عا ۴) در نظر گرفته می‌شود. این مقادیر کم ضریب گسیختگی برای حداقل نمودن بروز ترک‌های انعکاسی از زیراساس بدون درز به سمت رویه بتنی است. برخلاف روال معمول در کارهای اجرایی اگر در زیراساس (بتن مگر) در همان محل- های که در رویه بتنی درز وجود دارد. درزهایی تعبیه شود می‌توان از بتن مگر با ضریب گسیختگی بیشتر استفاده کرد. مثال: ضخامت رویه بتنی در شرایط ترافیکی معینی برابر ۱۰ اینچ (۲۵۴ میلی‌متر) محاسبه شده است. اگر در ساختار این روسازی از یک لایه بتن مگر با ضریب گسبختگی ۲۰۰۵۱ (۱/۴۸/]۲۵) و ضخامت ۵ اینچ (۱۲۷ میلیمتر) استفاده شود. ضخامت رویه بتنی لازم را محاسبه نمایید. فرض می‌شود ضریب گسیختگی بتن رویه برابر ۶۵۰۵۱ (۱1]۵ ۳/ ۵) باشد. 40 - 31 40 -32 -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست د ۱۳ پ-۴۹ حل: با استفاده از نمودار مندرج در شکل (پ-۱۰-۱) ابتدا از عدد مربوط به ضخامت رویه بتنی (۱۰ اینچ) خطی افقی رسم می‌شود تا دسته منحنی مربوط به ضخامت زیراساس بتن مگر برابر ۵ اینچ را قطع نماید. همچنین در محدوده منحنی‌های مربوط به ضخامت زیراساس برابر ۵ اینچ, از عدد متناظر با ضریب گسختگی بتن مگر ([۶م۲۰۰) خطی عمودی رسم می‌شود. تقاطع این خط با خط افقی مرحله قبل, ضخامت رویه بتنی لازم را نشان می‌دهد که برای این مثال عدد ۷/۷ اینچ (۱۹۶ میلی‌متر) به‌دست می‌آید. مدول گسیختگی بتن مگر (091) 0 350 250 ۱5۵0 450 350 ما ما را با ار ۳ ۵ / 450 7 ۳ 4 لاو 7 7 ۱ 3 ار دش سس م۸ صا چج ح 6 مه 9 0 9 ان ۱ ند ۹ ۸ سم زج 9 اعداد نشان داده شده روی منحنی‌هاء. ضخامت رویه زیراساس ۳۴ شکل پ -۱-۱- نمودار طراحی روسازی بتنی مرکب (رویه بتنی و زیراساس بتن مگر) -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۵۰ ۱۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها مدول گسیختگی بتن مگر (091) 50 00و35 255 ۱50۵ 450 اعداد نشان داده شده روی منحنی‌هاء ی شک رویه 4 روبه 35 شکل پ -۱۱-۱- - نمودار طراحی روسازی بتنی مرکب (رویه بتنی و زبراساس بتن مگر به‌صورت یک پارچه) (۵/0۳2 ۱081-۹/0۷) پ-۷-۱- طراحی میلگرهای انتقال بار به روش ۳2۸ در روش ۳۲-۸ (۱۹۷۵) برای تعیین قطر و طول میلگرد انتقال بار جدول (پ-۱۷-۱) پیشنهاد شده است. همان‌طور ۸ (۱۹۹۱) توصیه شده است در صورتی‌که ضخامت رویه بتنی کمتر از ۱۰ اینچ (۲۵۴ میلی‌متر) باشد. از میلگردهای انتقال بار به قطر ۱/۲۳۵ اینچ (۲۲ میلی‌متر) و اگر ضخامت رویه بتنی ۱۰ اینچ (۲۵۴ میلیمتر) با بیشتر باشد. از میلگردهای انتقال بار به قطر ۱/۵ اینچ (۳۸ میلی‌متر) استفاده شود. همچنین توصیه شده است که طول میلگرد انتقال بار حداقل ۱۴ اینچ (۳۶ سانتی‌متر) باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱۳( پ-۵۱ جدول پ -۱۷-۱- قطر و طول میلگرد انتقال بار بر اساس توصیه ۸ل)17 ضخامت دال | قطر میلگرد انتقال بار . طول میلگرد انتقال بار اینچ (میلی‌متر) اینچ (میلی‌متر) اینچ (میلی‌متر) ۵ )۳۰۵( ۲۳ )۱۶( - )(۵ ۸ ۳ ۴ ۷ )۲۵۶( ۴ )۲۲( - (۷ ۸ ۱ )۴۰۶( ۶ )۲۹( ۱- )۲۳۹(۹ ۸ ۱ ۴ ۳ ۸ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۵۲ ۱۳( دسنورالعمل طراحی, اجرا و نکگهداری روسازی بننی راه‌ها ۲ ۰۰ ۰.۰۰ + نمونه طرح مخلوط بتن روسازی بتنی به روش ۸7 و روش ملی پ-۱-۲- نمونه طرح مخلوط بتن روسازی بتنی به روش ۸۲21-211 مثال: با توجه به مشخصات ارائه شده در زیر و با فرض این که شن و ماسه در حالت (]55 باشدء طرح مخلوط بتن روسازی بتنی را بر اساس آیین نامه ۸1 تعیین نمایید: مقاومت فشاری ۲۸ روزه 31/11۶ ۰۲۵ اسلامپ ۵۰11 نسبت آب به سیمان حداکثر ۵/*. عیار سیمان حداقل ۰۳۳۵ ضریب (مدول) نرمی ۰۲/۶ سیمان معمولی پرتلند (تیپ ۱)» بتن بدون هوا (در شرایط عادی)» حداکثر اندازه اسمی سنگ‌دانه‌ها ۴۰ میلی‌مترء وزن مخصوص فاهری شن ۰۲/۶۸ وزن مخصوص ظاهری ماسه ۲/۶۴ دانسبته ماسه 53 دانسیته شن 18/103 ۱۶۰۰ (میله خورده) و رطوبت سنگ‌دانه‌های درشت (شن) و ریز (ماسه) به ترتیب ۲ ماسه ۰/۷ درصد است. حل: گام اول: انتخاب اسلامپ به‌طور کلی با توجه به میزان کارایی مورد نظرء مقدار اسلامپ بتن با یک قضاوت منطقی توسط مهندس طراح تعیین می‌شود. آیین‌نامه ۸۲7 مقدار اسلامپ بتن برای روسازی‌های بتنی را ۲۵ تا ۷۵ میلی‌متر (۱ تا ۳ اینچ) و راهنمای مشخصات راهسازی آشتو این مقدار را ۱۰ تا ۷۵ میلی‌متر پیشنهاد می‌کند. با توجه به اینکه در این مثال مقدار اسلامپ برابر *۵ میلی‌متر فرض شده است؛ بنابراین در این مرحله نیاز به اقدام گام دوم: انتخاب حداکثر اندازه اسمی سنگ‌دانه‌ها حداکثر اندازه اسمی عبارت است از اندازه الکی که حداکثر ۱۰ درصد وزنی سنگ‌دانه روی آن باقی بماند. حداکثر اندازه اسمی سنگ‌دانه‌ها معمولاً از مصالح موجود در کارگاه قابل تعیین است. اگرچه محدودیت‌هایی نیز در این زمینه وجود دارد. به‌عنوان مثال بزرگ‌ترین اندازه اسمی سنگ‌دانه‌های درشت استفاده شده در رویه بتنی نباید از هیچ یک از مقادیر یک سوم ضخامت دال, سه چهارم حداقل فاصله آزاد بین میلگردهاء سه چهارم پوشش بتن روی میلگردهاء ۳۷/۵ -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۵۳ با توجه به اطلاعات داده شده در این مثال, حداکتر اندازه اسمی سنک‌دانه‌ها برابر ۴۰ میلی‌متر است. گام سوم: تخمین مقدار آب لازم و میزان هوای ابجاد شده در بنن در جدول (پ-۱-۳۲) مقدار آب مورد نیاز 9 هوای ایجادشده در بتن بر حسب اسلامپ 9 حداکثر اندازه اسمی سنگ- دانه‌ها ارایه شده است (با توجه به اینکه آیین‌نامه ۸۲۱ مقدار اسلامپ بتن برای روسازی‌های بتنی را ۲۵ تا ۷۵ میلی‌متر (۱ تا ۲ اینچ) پیشنهاد می‌کند؛ بنابراین در جدول (پ-۱-۲) اعداد متناظر با این حدود اسلامپ درج شده است). حدول پ-۱-۲- مقدار تقریبی آب بر حسب ۸/7 بر اساس حداکثر اندازه اسمی سنگ دانه‌ها اسلامپ حداکثر اندازه اسمی سنگ‌دانه‌ها (میلی‌متر) ست ‏ الا اه بتن هوادار استفاده کرد. با استفاده از جدول (پ-۱-۲) و با در نظر گرفتن مقدار اسلامپ (۵۰ میلی‌متر) و حداکثر اندازه اسمی سنگ‌دانه (۴۰ میلی‌متر) مقدار آب لازم با درون‌یابی محاسبه می‌شود. 5 ی 64 (154- ۱60 شش - وم - ۷ 50-5 نظر گرفته می‌شود (۸-۹۵1). گام چهارم: انتخاب نسبت آب به سیمان (۷۷/۲) (پ-۲-۲) تخمین زد. اعداد این جدول برای حالتی تنظیم شده که درصد هوا (ناخواسته) در بتن بدون هوا از ۲ درصد و برای بتن هوادار از ۶ درصد تجاوز نکند (در غیر این صورت ممکن است با نسبت آب به سیمان انتخاب شده. مقاومت مورد نظر به‌دست نیاید). نسبت‌های ارائه شده در جدول گفته شده. با فرض حداکثر اندازه اسمی سنگدانه‌ها برابر ‎۱۹٩‏ تا 33- 11۳۵00 ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۵۴ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها ۵ میلی‌متر است. برای سنگدانه‌های با حداکثر اندازه اسمی کوچکترء این نسبت‌ها افزایش می‌یابد. همان‌طور که در این جدول مشاهده می‌شود هرچه مقاومت بالاتری مد نظر باشد. باید از نسبت آب به سیمان کمتری استفاده شود. از طرفی آیین‌نامه ۸۴1 برای سازه‌های بتنی مانند دال‌های روسازی بتنی که به‌طور پیوسته یا متناوب مرطوب هستند و تحت آثر سیکل‌های یخ‌زدن و آب‌شدن قرار دارند (در این حالت باید از بتن هوادار استفاده شود) حداکثر نسبت آب به سیمان را برابر ۰/۵ و برای سازه‌هایی که در معرض آب دریا و یا سولفات‌ها هستندء حداکثر نسبت آب به سیمان را برابر ۹/۳۵ توصیه نموده است. در حالت اخیر اگر از بتن ضد سولفات نوع || یا نوع ۷ استفاده شود. می‌توان مقادیر مجاز آب به سیمان را به میزان ۰/۰۵ افزایش داد. راهنمای مشخصات راهسازی آشتو, حداکثر نسبت آب به سیمان برای روسازی بتنی را در حالتی که بتن بدون حباب هوا باشد برابر ۹/۵۳ و در صورتی که بتن هوادار باشد. حداکثر برابر ۰/۴۹ توصیه می‌کند. همچنین بر اساس مفاد مندرج در راهنمای مشخصات راهسازی آشتو, حداقل مقاومت فشاری بتن برای روسازی بتنی برابر ۲۵ مگاپاسکال است. جدول پ-۲-۲- رابطه بین نسبت آب به سیمان و مقاومت فشاری بتن مقاومت فشاری متوسط ۲۸ روزه (مگاپاسکال) یس0۳۱ و اک تعین مقاومت فشاری متوسط لازمی که به‌عنوان مبنای تعیین نسبت‌های اختلاط بتن به‌کار می‌رود باید با توجه به انحراف استاندارد نتایج آزمایش‌های قبلی, معادل مقدار بزرگ‌تر از بین دو مقدار به‌دست آمده از روابط (پ-۱-۲) و (پ-۲-۲) باشد. (پ-۱-۲) 5 + 1.34 +ماکسا (پ-۲-۲) 0 - 5 2.33 +ما سا که در آن «؟ مقاومت فشاری متوسط نمونه استوانه‌ای بتن بر حسب مگاپاسکال, .۲ مقاومت فشاری مشخصه بتن بر حسب مگاپاسکال, 5 انحراف معیار (استاندارد) مقاومت فشاری ۳۰ نمونه استوانه‌ای (متوالی) بر حسب مگاپاسکال است. چنانچه تعداد آزمایش‌های مقاومت فشاری کمتر از ۳۰ عدد باشد. می‌توان با ضرب کردن انحراف استاندارد این نتایج در ضریب اصلاح مندرج در جدول (پ-۲-۲) انحراف استاندارد اصلاح شده را محاسبه کرد. -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۵۵ حدول پ-۳-۲- ضریب اصلاح برای انحراف استاندارد تعداد آزمایش‌ها* | ضریب اصلاح انحراف استاندارد #* برای تعداد آزمایش‌های بین مقادیر داده شده. از درون‌یابی خطی استفاده می‌شود. در مواردی که در کارگاه پرونده آزمایش‌های مقاومت برای تعیین انحراف استاندارد به تعداد کافی موجود نباشد. برای تعیین مقاومت فشاری متوسط لازم از جدول (پ-۴-۲) استفاده می‌شود. جدول پ -۴-۲- مقاومت فشاری متوسط لازم در حالتی که نتایج برای تعیین انحراف استاندارد در دسترس نباشند 5 > 21 3 35ح))] ۰.۱15 احی)] با استفاده از جدول (پ-۲-۲) و به ازای مقاومت فشاری ۲۵ مگاپاسکال و برای بتن بدون هواء مقدار نسبت آب به سیمان برابر ۶۱/* به‌دست می‌آید ولی با توجه به اینکه صورت مثال, حداکثر نسبت آب به سیمان را برابر ۵/* ضروری دانسته. در نتیجه نسبت آب به سیمان ۵ در نظر گرفته می‌شود. گام پنجم: محاسبه مقدار سیمان (۴) با تقسیم نتیجه گام سوم (وزن آب بر حسب کیلوگرم در واحد حجم بتن) بر نتیجه گام چهارم (نسبت آب به سیمان)» مقدار سیمان برحسب کیلوگرم در واحد حجم بتن به‌دست می‌آید. در راهنمای مشخصات راهسازی آشتو حداقل مقدار سیمان برای بتن بدون حباب هوا و بتن هوادار به ترتیب ۳۳۵ و ۳۵۵ کیلوگرم در یک متر مکعب بتن ل دوریم مدد کل ال 50 ۷۷/6 با توجه به اینکه در صورت مثال, حداقل مقدار سیمان را ۳۳۵ کیلوگرم برای یک متر مکعب بتن ضروری دانسته؛ بنابراین مقدار سیمان برابر ۳۳۵ کیلوگرم برای یک متر مکعب بتن در نظر گرفته می‌شود. حجم سنگ‌دانه درشت به‌صورت خشک و میله خورده در واحد حجم بتن را می‌توان با استفاده از جدول (پ-۵-۲) و بر اساس حداکثر اندازه اسمی سنگ‌دانه‌ها و ضریب نرمی ماسه. تعیین کرد. از ضرب عدد به‌دست آمده در این قسمت. در دانسیته ظاهری شن به‌صورت خشک و میله خورده. وزن شن در واحد حجم بتن (مثلا برحسب کیلوگرم -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۵۶ ۱۳ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها بر متر مکعب) به‌دست می‌آید. دانسیته ظاهری شن خشک و میله خورده, معمولاً ۱۶۰۰ تا ۱۸۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب در صورت کاربرد بتن در محلی که نیاز به کارایی بیشتری است (مانند بتن‌ریزی با پمپ یا مواردی که آرماتوربندی انبوه و متراکم باشد)» می‌توان اعداد جدول گفته شده را تا ۱۰ درصد کاهش داد تا مخلوط روان‌تری به‌دست آید. همچنین در مواردی که به کارایی کمتری نیاز باشد (مانند بتن‌ریزی در رویه‌های بتنی) می‌توان اعداد جدول را تا ۱۰ درصد افزایش داد تا بدین ترتیب مقدار شن. افزایش یافته و متناسب با آن مقدار ماسه کاهش یابد و بتن توپرتر و با کارآیی کمتری حاصل شود. جدول پ-۵-۲- حجم سنگ‌دانه درشت در واحد حجم بتن حداکثر اندازه اسمی درشت‌دانه | حجم درشت‌دانه در واحد حجم بتن بر اساس مقادبر مختلف ضریب نرمی ماسه در این متال, حداکثر اندازه اسمی سنک‌دانه‌ها برابر ۴۰ میلی‌متر 9 صریب نرمی ماسه برآبر ۲/۶ است. در نتبجه: 40-5 50-5 / یا 1184- 0.74 ۳۸-1600 وزن شن خشک 4 (0.76-0. 73) +0. 73- حجم ظاهری شن در واحد حجم بتن گام هفتم: تعیین مقدار سنگ‌دانه‌های ریز (ماسه) برای تعیین مقدار سنگ‌دانه ریز (ماسه) در بتن از دو روش وزنی و حجمی می‌توان استفاده کرد: الف: روش وزنی در این روش با تعیین دانسیته بتن بر حسب کیلوگرم بر متر مکعب و معلوم بودن وزن آب. سیمان و شن بر حسب کیلوگرم. وزن ماسه مورد نیاز بر حسب کیلوگرم در یک متر مکعب بتن تعیین می شود (رابطه پ-۲-۲). ٩-1-0-۷ ‏(پ-۳-۲) -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست / ۳/۸ پ-۵۷ که در آن ۳ ۷۷ و 0 به ترتیب وزن سیمان, آب و شن در یک متر مکعب بتن هستند که در مراحل قبلی مشخص شدند و لا دانسیته بتن تازه ۲۲ برحسب کیلوگرم بر متر مکعب است. برای تعیین دانسیته بتن تازه از تجارب آزمایشگاهی استفاده می‌شود. در صورتی که چنین تجربه‌ای وجود نداشته باشد می‌توان برای تخمین مقدماتی از جدول (پ-۶-۲) استفاده کرد. جدول پ-۶-۲- تخمین اولیه برای دانسیته بتن تازه حداکثر اندازه اسمی سنگ‌دانه (کیلوگرم بر متر مکعب) (میلی‌متر) و ۳۵ ۱ ۳۵ با توجه به اینکه اعداد این جدول برای حالت خاصی از وضعیت بتن تنظیم شده (برای بتن‌های با عیار ۳۳۰ کیلوگرم و با وزن مخصوص ۲/۷ و مقدار اسلامپ ۷۵ تا ۱۰۰ میلی‌متر)» در بیشتر موارد دقیق نبوده و استفاده از آن برای یک طرح مقدماتی و فاقد اهمیت توصیه می‌شود؛ بنابراین در مواردی که تجربه لازم در پیش‌بینی دانسیته بتن تازه موجود نباشد. بهتر است از رابطه (پ-۴-۲) استفاده شود. (پ-۴-۲) 1 ,+ (- 6001 +(100-۸ ,0-100 که در آن لا دانسیته بتن تازه» ,0 وزن مخصوص ظاهری متوسط سنگ‌دانه درشت و ریز با سطح خشک (8510) :0 وزن مخصوص سیمان (معمولاً ۵ م۸ درصد هوای موجود در بتن. ل) مقدار سیمان (کیلوگرم) در یک متر مکعب بتن و ۷7 مقدار آب (کیلوگرم) در یک متر مکعب بتن است. وزن مخصوص ظاهری متوسط ستنگ‌دانه درشت و ریز با سطح خشک (551) را می‌توان از رابطه (پ-۵-۲) محاسبه کرد. 1 (پ-۵-۲) ( و60 + )و 0 که در آن 00۸ و 0۲۸ به ترتیب وزن مخصوص ظاهری سنگ‌دانه درشت و ریز در حالت با سطح خشک (5571) است. ب- روش حجمی (حجم مطلق) 34- ۳۳۵۵۱۱ 16 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۵۸ ۳( دسنورالعمل طراحی, اجرا و نکهداری روسازی بننی راه‌ها با استفاده از رابطه‌های (پ-۶-۲) یا (پ-۷-۲) مستقیماً وزن ماسه بر حسب کیلوگرم در یک متر مربع بتن تعیین می‌شود. ۸ (ب-۶-۲) سس ملسم سیم 1-۷۷ ع و۷ 1 100 ۱ که در آن ۸ ۷۰۷۵ و ۷۹ به ترتیب حجم ریزدانه. درشت‌دانه» سیمان و آب در یک متر مکعب بتن و ۸ درصد (پ-۷-۲) (۷ + + )ور -(0100-۸ ۲۸-100 ( ۸( که در آن ۲۳۸ و ۳۸ به ترتیب وزن ریزدانه (ماسه) و درشت‌دانه (شن) برحسب کیلوگرم در یک متر مکعب از بتن است. سایر پارامترها قبلاً معرفی شده‌اند. در این مثال اگر روش وزنی مد نظر قرار گیرد. خواهیم داشت: وزن مخصوص شن- ۲/۶۸ < 0 وزن مخصوص ماسه- ۲/۶۴- د0۳) وزن مخصوص متوسط سنگ‌دانه‌ها (: 0): 2.66 2682.64 60۳6/0۳03 + 0 ز6 [- ۷/))0--(4 -1)+(100-۸) ,0 10 لا ا / 243 - (۱- ۱4200 رک _ 41 + (2.66)100-1 10لا ۳-/۷- ۲۸-1-۳۸ 3 730 >184-164-335 2413-1۱1 <۲۸ که نا 2.۸ ۷۷و به ترتیب دانسبته بتن تازه. وزن شن.ء وزن آب و وزن سیمان در یک متر مکعب بتن هستند. و اگر روش حجمی استفاده شود: ۸ (/۷۷ پگ بشگمی0-(۸ - 100) رم 1060 - ۲۸ 0 0 / 7338 - (4و۱ + 343 و کل وم 2 - (2.64)100-1 ۱۵ - ۸ 5 2.68 گام هشتم: تصحیح مقدار آب به دلیل وجود رطوبت در سنگ‌دانه‌ها با توجه به اینکه در مراحل قبلی فرض بر این بوده است که سنگ‌دانه‌ها در حالت اشباع با سطح خشک ((551) هستند؛ بنابراین نه آبی از مخلوط جذب کرده و نه آبی به آن اضافه می‌کنند. از آنجا که معمولاً در شرایط کارگاهی سنگ‌دانه‌ها یا رطوبتی کمتر از حالت (]55 دارند (سنگ‌دانه‌های خشک) و پارطوبتی بیش از آن دارند (سنگ‌دانه‌های -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۵۹ خیس)» بنابراین لازم است تصحیحات مناسب در وزن شن.ء ماسه و نیز مقدار آب انجام شود. برای این منظور از رابطه‌های (پ-۸-۲)» (پ-۲-٩۹)‏ و (پ-۱۰-۲) استفاده می‌شود. (پ-۸-۲) (یم1+۷۷) ۲۸ هه (پ-۳۲-٩)‏ ( یم ۷ +۳۸)1 < ۲۸ (پ-۱۰-۲) ( رم و۱۷۷ وم )۳۸۵ (ی ییحی )۷۷-0۸۵ > ری ۷۷ در این رابطه‌هاء ۸ و ۳۸ به ترتیب وزن شن و ماسه درحالت مرطوب» م۷۷ و وم ۷۷ به ترتیب درصد رطوبت طبیعی شن و ماسه. مم.رروو ۷۷ و وم,رروی ۷۷ به ترتیب رطوبت حالت اشباع با سطح خشک شن و ماسه است. در نتیجه برای مثال حاضر خواهیم داشت: معا 1208 -(0.02 +1۱184)1ع(ی/۷ +1)ه)- ره / ها 774 -(0.06 +730)1 ع ۷۷ +۱1) ۳۸ > ۲۸ تصحیح مقدار آب: ( وروی ۷۷ وم )۳۸ ( یی ی )۷۷-۲۵ > مممبیی ۱۷۷ 8/5 108 -(730)0.06-0.007 -(0.005- 164-11840002 > ی ۷۷ بنابراین» مقادیر طرح مخلوط در دو حالت اشباع با سطح خشک و اصلاح شده به‌صورت زیر است: گام نهم: ساخت نمونه آزمایشی در این مرحله یک نمونه کوچک آزمایشگاهی (مثلا ۲۰ لیتری) با استفاده از نتایج به‌دست آمده در مراحل قبلی ساخته می‌شود. روی نمونه ساخته‌شده آزمایش‌های زیر انجام می‌شود: الف- آزمایش اسلامپ اسلامپ بتن ساخته شده اندازه گیری می‌شود. معمولاً این اسلامپ با اسلامپ مورد نظر مطابقت ندارد. برای اصلاح اسلامپ. به ازای هر ۱ سانتی‌متر اختلاف اسلامپ نمونه موردنظرء در طرح بعدی مقدار آب لازم در مخلوط به میزان ۲ کیلوگرم بر متر مکعب بتن و در جهت مناسب اصلاح می‌شود (اگر اسلامپ نمونه کمتر از اسلامپ مورد نظر باشد. در طرح بعدی باید تصحیح مقدار آب به‌صورت افزایشی اعمال شود و برعکس). -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۶۰ ۳۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها ب- آزمایش دانسیته حجم مشخصی از نمونه ساخته شده, انتخاب شده و پس از ویبره کردن آن» با تقسیم وزن بر حجم. دانسیته بتن تازه اندازه گیری می‌شود. این عدد به‌عنوان بهترین تجربه برای دانسیته بتن تازه درعملیات بعدی به‌کار گرفته می‌شود. ج- آزمایش تعیین درصد هوا انجام این آزمایش برای بتن هوادار الزامی بوده ولی در بتن بدون هواء ضرورتی ندارد. در این آزمایش با روش‌های آزمایشگاهی متداول, درصد هوا در نمونه ساخته شده» اندازه گیری می‌شود. در صورت اختلاف درصد هوای نمونه با درصد هوای مورد نظرء اصلاحات زیر اعمال می‌شود: ۱- درصد مواد افزودنی (مضاف) تغییر داده شود. ۲- به ازای هر ۱ درصد اختلاف بین درصد هوای نمونه با درصد هوای مورد نظرء در طرح بعدی مقدار آب لازم در مخلوط. به میزان ۳ کیلوگرم بر متر مکعب بتن و در جهت مناسب. اصلاح می‌شود (به‌عنوان مثال اگر درصد هوای نمونه کمتر از درصد هوای مورد نظر باشد. در طرح بعدی تصحیح آب به‌صورت کاهشی اعمال می‌شود؛ زیرا در طرح بعدی مقدار درصد هوا افزایش یافته و بنابراین بتن با هوای بیشتری روان‌تر خواهد شد و در نتیجه در یک اسلامپ ثابت. به آب کمتری نیاز است). ۳- به دلیل آنکه در طرح بعدی درصد هوا تغییر می‌کند. در یک حجم ثابت از بتن تازه وزن آن تغییر می‌کند؛ بنابراین لازم است در طرح بعدی, اصلاحی در دانسیته به‌دست آمده از قسمت ب. به‌صورت زیر انجام می‌شود: نمونه۸- موردنش ۸۸ 7 (درصد هوای نمونه)- (درصد هوای موردنظر) ۸۸ (1+۵۸۸)/زمایش لا صلام شدهءناً با اعمال اصلاحات این مرحله از طرح در مراحل قبلی» طرح جدیدی از مخلوط بتنی فراهم می‌شود. پیش‌بینی می‌شود که طرح جدید به واقعیت نزدیک‌تر باشد؛ بنابراین می‌توان آن را با اطمینان در اکثر کارهای عملی به‌کار گرفت. با این وجود در صورتی که اگر در یک پروژه خاص دقت بسیار بالا مورد نظر باشد. می‌توان برای اطمینان کامل از نتیجه طرح, مجدداً با ساخت یک نمونه آزمایشی مرحله نهم را تکرار کرده و در صورت لزوم اصلاحات جدید را در طراحی -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۶۱ ی پ-۲-۲- نمونه طرح مخلوط بتن روسازی بتنی به روش ملی سنگ‌دانه درشت و ریز خشک و اشباع با سطح خشک را با توجه به اطلاعاتی که در ادامه آمده است. به‌دست آورید. ضمناً بتن به‌وسیله تراک میکسر حمل و به کمک پمپ و لوله به درون قالب دال ریخته می‌شود. بتن در یک کارخانه بتن آماده ساخته می‌شود که از نظر رتبه‌بندی در رده (ب) قرار دارد. اطلاعات و داده‌های مربوط به بتن آماده حرف معیاریتن 5 1۳8 2 اطلاعات و داده‌های مربوط به سیمان ما اطلاعات و داده‌های مربوط به سنگ‌دانه‌ها هه با له ۳ اندازه الک ۳۵ ۱۹ ۱۳/۵ ۹/۵ ۴۳۴/۷۵ ۲/۳۸ ۱/۱۹ ۶ ۳ (87۸ 0 (میلی‌متر) رفن ال تست ال ای -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۶۲ ۳/۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها حل: در طرح مخلوط به روش ملی. برای سنجش روانی از آزمایش اسلامپ استفاده می‌شود (جدول پ-۷-۲). حدول پ -۷-۲- طبقه‌بندی بتن تنازه بر اساس مقدار اسلامپ خیلی روان (سیال) بزرگ‌تر یا مساوی ۱۶۰ ادن در صور تیکه اسلامپ بتن تاره کم‌تر از ۱۰ میلی‌متر 0 یا بیشتر | ۳۱۰ میلی‌متر باشد. ا زمایش اسلامپ دقت مناسبی ندارد د و باید از روش‌های مناسب دیگر برای اندازه‌گیری روانی استفاده کرد. همجنین ذکر این نکته لازم است که مقاومت فشاری متوسط لازم برای طرح مخلوط بتن یا مقاومت هدف طرح مخلوط. بد طور معمول بد کمک مقاومت مشخصه (مقاومت حداقل) 9 انحراف معیار مقاومت بتن ساخته شده در کارگاه به‌دست می‌آید. مقاومت فشاری مشخصه بتن مقاومتی است که حداکثر ۵ درصد تمامی مقاومت‌های اندازه گیری شده در نمونه‌های استوانه‌ای استاندارد بر اساس آزمایش‌های ۲۸ روزه کمتر از آن با بزرگ‌ترین مقدار بدست آمده از دو رابطه (پ-۱-۲ ۱ و (پ-۱۳-۲)» مقاومت هدف طرح (مقاومت فشاری متوسط) (پ-۱۱-۲) 5 + و 1.34 +مکحسا (پ-۱۳-۲) 0 - و 2.33 + حس] که در آن «] مقاومت فشاری متوسط نمونه استوانه‌ای بتن بر حسب 71/۲0۲ :1 مقاومت فشاری مشخصه بتن بر حسب ۸1/1۱1 ‎٩‏ انحراف معیار (استاندارد) مقاومت فشاری نمونه استوانه‌ای بر حسب 7/11« است. برای تعیین انحراف معیار می توان از دو روش استفاده کرد: الف) استفاده از نتایج آماری پروژه‌های مشابه قبلی منظور از پروژه‌های مشابه. پروژه‌هایی است که مصالح مصرفی با پروژه موجود از نظر نوع و مشخصات فنی تشابه داشته باشد. همچنین باید شرایط نظارت و کنترل کیفی با پروژه قبلی تشابه داشته باشد. ضمناً تفاوت مقاومت فشاری مشخصه بتن در دو پروژه نباید بیش از 5 ۵ باشد. برای این منظور از رابطه (پ-۱۳-۲) استفاده می‌شود. 5) (پب-۱۳-۲) ۷ [- 1 -5 انحراف معیار -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱۳/7 پ-۶۳ که در آن « مقاومت فشاری نمونه. 1 میانگین مقاومت فشاری نمونه‌ها و ۳ تعداد نمونه‌ها است. اگر از رابطه (پ-۱۳-۲) استفاده شود و حداقل ۳۰ نتیجه متوالی مقاومت در پروژه موجود یا پروژه مشابه قبلی در به‌دست آمده از رابطه (پ-۱۳-۲) ضرب می‌گردد تا انحراف معیار تصحیح شده به‌دست آید. ۱ ۹ 2/2 (پ-۱۴-۲) ]+ 0.75 _ 1 صریب اصلاحی انحراف معیار که در آن 1 تعداد نمونه‌ها است. برای محاسبه انحراف معیار از دو گروه متوالی با مجموع نتایج حداقل ۲۰ عدد. در حالی که تعداد نتیجه‌های هر گروه کمتر از ۳۰ عدد باشد. از رابطه (پ-۱۵-۲) استفاده می‌شود. ۱ 2 5و(1- ب)+ 192 7 2 - و +1 که در آن 9 میانگین آماری انحراف معیار در گروه نمونه‌های متوالی, ۱ و 52 انحراف معیار محاسبه شده از دو گروه نمونه‌های متوالی, 11۱ و د1 تعداد نمونه‌ها در دو گروه متوالی است. انحراف معیار کارگاهی تحت هر شرایطی نباید از 1/11۶ ۲/۵ کمتر انتخاب شود. ب- تعیین انحراف معیار در صورت عدم دسترسی به اطلاعات آماری در مواردی که نتایج مقاومت فشاری نمونه‌ها از نتایج آماری پروژه‌های قبلی» در دسترس نباشد. می‌توان بر اساس سطح نظارت و کنترل کیفیت کارگاه و مقاومت مشخصه بتن» مقدار انحراف معیار (برای مقاومت نمونه‌های استوانه‌ای) را از جدول (پ-۸-۲) تخمین زد. به‌طور کلی کارگاه‌ها به ۳ درجه الف. ب و ج تقسیم می‌شوند. برای تعیین رتبه کارگاه باید از اطلاعات داده شده در جدول (پ-۹-۲) استفاده کرد. مقاومت مشخصه بتن (81/88: ۶) -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۶۴ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها جدول پ-۹-۲- رتبه‌بندی کارگاه‌ها بر اساس وضعیت تولید بتن. نظارت و کنترل کیفیت شرابط تولید و کنترل 1 پس از ارائه توضیحات مقدماتی, در ادامه طرح مخلوط برای مثال حاضر تشریح می‌شود: با توجه به اینکه بر اساس داده‌های ارائه شده در این طرح.ء رتبه کارگاه در رده (ب) قرار دارد؛ بنابراین در جدول (پ-۸-۲) بهه ازای رتبه کار گاه در رده (ب) 0 مقاومت فشاری بشن برآبر ۳۵ مکا پاسکال, مقدار انحراف معیار معادل ۳/۵ منظور می‌شود. مقاومت هدف بزرگ‌ترین مقدار حاصله از دو رابطه زیر خواهد بود. 4۵ 532.5 [4.5+1 1.34[ +کدکسی)] 4۵ 1.5[ 4.5-4-3 2.337۳ + دما در مرحله بعد می‌توان سهم شن و ماسه یا نسبت آب به سیمان را به‌دست آورد. گام اول: تعیین نسبت آب به سیمان (نسبت آب آزاد به مواد سیمانی) نسبت وزنی آب آزاد (آب موْئر) به مواد سیمانی در صورت عدم بکارگیری افزودنی کاهنده آب (روان‌کننده) با توجه به مقاومت فشاری استوانه ای ۲۸ روزه هدف طرح مخلوط. نوع سیمان از نظر سطح مقاومتی و شکل سنگ‌دانه درشت (گردگوشه با تیزگوشه بودن شن) از شکل (پ-۱-۲) به‌دست می‌آید. این منحنی‌ها با توجه به وجود ۱ تا ۲ درصد هوای ناخواسته در بتن و به‌کارگیری سنگ‌دانه‌هایی با حداکثر اندازه ‎۱۹٩‏ تا ۲۵ میلی‌متر ارائه شده است. - در صورت استفاده از مواد حباب‌زا و ایجاد حباب عمدی (مازاد بر هوای ناخواسته) لازم است به ازای هر یک درصد حباب هوای عمدی حدود ۴ تا ۵ درصد از نسبت آب به سیمان کاسته شود؛ برای مثال اگر ۳ درصد هوای عمدی در بتن پس از کسر ۱۲ تا ۱۵ درصد. مقدار آن ۰/۴۴ تا ۰/۴۲۵ می‌شود. - با توجه به درصد شکستگی متوسط (تیزگوشه‌گی) موجود در سنگ‌دانه‌های درشت می‌توان از درون‌یابی بین منحنی‌های مربوط به سنگدانه گردگوشه (ا) و تیز گوشه ) استفاده نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۶۵ - در صورتی که مقاومت فشاری ۲۸ روزه ملات ماسه سیمان استاندارد که طبق روش استاندارد ملی ایران به شماره ۳ به‌دست آمده است. کمتر از ۳۲۵ کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع باشد. از منحنی سیمان رده ۳۲۵ استفاده می‌شود و نسبت آب به سیمان به‌دست آمده از منحنی‌های سیمان رده ۲۲۵ در ضریب اصلاحی زیر ضرب می‌شود تا نسبت آب به سیمان مورد نظر بدست آید. ۵ب (مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد ۳۸ روزه) نس صریب اصلاحی نست آب ید سیمان در صورتی که مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد ۲۸ روزه» بین ۳۲۵ تا ۵۲۵ باشد با درون‌یابی می‌توان یک منحنی فرضی را به‌دست آورد و از آن بهره برد. ولی اگر مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد ۲۸ روزه به مراتب بیشتر از ۵۲۵ باشد. می‌توان از ضریب اصلاحی فوق استفاده نمود؛ اما مخرج کسر را باید عدد ۵۲۵ قرار داد. توصیه می‌شود در صورت وجود اختلاف جزیی در مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد با اعداد ۲۲۵ ۳۲۵ و ۵ (اختلاف کمتر از ۵ درصد) می‌توان از منحنی‌های موجود استفاده نمود و نیاز به تغییر در این گام ضرورت ندارد. - در صورتی که اطلاعاتی در مورد مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد ۲۸ روزه وجود نداشته باشدء حداقل مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد ۲۸ روزه طبق استاندارد سیمان پرتلند (استاندارد ملی ایران به شماره ۹) یا سیمان آمیخته پوزولانی (استاندارد ملی ایران به شماره ۳۴۳۲)» یا سیمان آمیخته سرباره‌ای (استاندارد ملی ایران به شماره ۲۵۱۷)» یا سیمان پرتلند آهکی (استاندارد ملی ایران به شماره ۴۲۲۰) می‌تواند به‌کار رود. در جدول (پ-۱۰-۲) حداقل مقاومت فشاری ۲۸ روزه ملات استاندارد سیمان‌های تولیدی در ایران به‌عنوان راهنما ارائه شده است. جدول پ -۱۰-۲- حداقل مقاومت فشاری ۲۸ روزه ملات استاندارد سیمان‌های تولیدی ابران طبق استانداردهای ملی روزه استاندارد ُ یمان آمیخت ۸ روزه استاندارد (۷۵2/0۶) ۷2/0۹) با استفاده از مقاومت جدول (پ-۰-۲ [( ۵ 9 توضیحات مندرج در گام برای اصلاح نسبت آب به سیمان می‌توان این سیمان‌های آمیخته. بالاتر از ۳۸ روز باشد. می‌توان آن را با مقاومت ۳۸ روره سیمان پرتلند نوع ۱-۳۳۵ معادل دانست و -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۶۶ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها یی از منحنی 6[ - ۳۲۵و ل) - ۳۲۵ با توجه به درصد شکستگی متوسط شن‌ها استفاده نمود. همجنین می توان از جدول‌های (پ-۱۱-۲) یا (پ-۱۲-۲) استفاده کرد. جدول پ-۱۱-۲- مقاومت ملات استاندارد سیمان‌ها در سنین مختلف بر حسب مقاومت ۲۸ روزه ملات استاندارد سیمان پرتلند ۱-۳۲۵ جدول پ -۱۳-۲- مقاومت سنین مختلف ملات استاندارد سیمان‌ها در مقایسه با مقاومت ۲۸ روزه ملات استاندارد همان سیمان - در صورتی که از مواد افزودنی روان کننده (کاهنده آب) استفاده شود و نسبت آب به سیمان کمتر از ۰/۵ باشد. می‌توان از منحنی‌های شکل (پ-۲-۲) استفاده نمود. در شکل (پ-۱-۲)» بتن‌ها فاقد روان کننده است و برای بتن‌هایی با نسبت آب به سیمان کمتر از ۵/* به تدریج بتن‌ها سفت‌تر شده و درصد هوای موجود در آن‌ها عملاً بیشتر از ۱ تا ۲ درصد می‌شود. در صورتی که روان کننده از خاصیت حباب‌زایی برخوردار باشد و حدود ۲ درصد هوای اضافی در بتن به‌وجود آورد. عملاً باید از منحنی‌های شکل (پ-۱-۲) استفاده نمود و افزایش مقاومت چندانی مشاهده نخواهد شد. -------- صفحهٔ بعد -------- بوست ۱۳/1 پ-۶۷ 70 ۲ تنیز گوشه 65 4 گردکوشه 525-6 شش 6 55 50 و1 ۵ 0 « 3 35 2 30 7 4 + 71۷ 435 + 342 984 - 913 573 - ۶ 8 + 48 309 + 8172 894 +453 545 > ار 25 41 * 31367 ۹ 81775۷2 :525253 2 ۷ 1 ؟ - 577 450 * 42 1087 707073۰ 2 ۷ 20 8 + 24 319 + 382 823 453۰ 545 5 ۷ 2 6 * 347 305 + 262 769 505053۰ - ۷ ۴ 1 10 ۵0.3 0۵.35 4 ۵0.45 ۵:5 ۵:55 6 ۵.65 0:7 0:75 0۵08 085 09 5 1 سیمان رده 325 وشن شکسته‌نج سیمان رده 325 و شن گرد گوشه۴ سیمن رده 425 وشن شکستهن) - - - - سیمان زده 425 و شن گرد گوشه ۰ مسیمن رده 525 و شن شکسته‌ن) - - اس سیمان رده 525 و شن گرد گوشه۴ شکل پ -۱-۲- رابطه نسبت آب به سیمان و مقاومت فشاری بدون مصرف روان کننده 700 525-0 ۲ تیز گوشه 650 4 گردکوشه 525 425 25-0 6.0 55.0 325-0 500 325-8 3 450 َ ۵ 0 ۷ هّ 350 3 30:0 41 + 173.597 ۰ 43.589 2 ۷ 250 3 + 207 - 80.04 2 ۷ 2 + 240.127 - 119.860 5 ۷ 1 + 234.334 123.42۰ 5 ان 200 166 + 228.34 - 120.737 > ۷ 32 + 198.24 - 107.59۷ 2 ۷ 150 10:0 9 0:85 0:8 075 07 0۵605 06 055 ۵5 045 ۵4 ۵35 0.35 نسبت اب به سیمن سیمان رده 325 و شن شکستهح) سیمان رده 325 و شن گرد گوشه۴ سیمان رده 425 وشن شکسته) - - - - سیمان رده 425 و شن گرد گوشه۴ دم سیمان رده 525 و شن شکسته) << اس سیمان رده 525 و شن گرد گوشه۴ شکل پ-۲-۲- رابطه نسبت آب به سیمان و مقاومت فشاری با توجه به مصرف روان کننده - در صورتی که حداکثر نسبت آب به سیمان مجاز برای ایجاد دوام و نفوذناپذیری» کمتر از نسبت آب به سیمان به- دست آمده از طریق مقاومت باشد. باید نسبت آب به سیمان مساوی یا کمتر از حداکثر مقدار مجاز را به‌کار برد. معمولاً در این حالت مقاومت به‌دست آمده بیشتر از مقاومت مورد نظر (مقاومت هدف طرح) خواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۶۸ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها در مثال حاضر با توجه به عدم مصرف روان کننده و با توجه به این که مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد ۸ روزه سیمان پرتلند نوع ۲ داده نشده است. طبق جدول (پ-۱۰-۲) مقاومت ملات استاندارد سیمان نوع ۲ مقدار ۳ ۳۱۵ منظور می‌شود. با توجه به رابطه زیر ضریب اصلاحی برای نسبت آب به سیمان محاسبه می‌شود: ۳-۳۷ ۳ + (مقاومت فشاری ملات ماسه سیمان استاندارد ۲۸ روزه) خضریب اصلاحی نسبت آب به سیمان از آن‌جا که شن موجود دارای ۵۰ درصد شکستگی است میانگین دو منحنی چ[-۳۲۵ و ۳۲۵-۴ به‌کار می‌آید. با توجه به مقاومت هدف ۳۲/۵۱/۵ نسبت آب به سیمان از روی منحنی‌های مزبور (شکل پ- ۱-۲) تقریباً مقادیر ۰/۴۷ و ۲ به‌دست می‌آید که میانگین آن ۰/۴۹۵ می‌شود. 48 - 0.97 0.495 < که این مقدار کمتر از حداکثر مجاز مندرج در مساله (۰/۵۳) است؛ بنابراین نسبت آب به سیمان برابر ۹/۴۸ در نظر گرفته می‌شود. گام دوم: تعیین سهم سنگ‌دانه‌ها با توجه به دانه‌بندی مطلوب (انتخاب محدوده منحنی مخلوط سنگ‌دانه بتن) الف - انتخاب منحنی دانه‌بندی مناسب در جدول (پ-۱۳-۲) دانه‌بندی‌های مختلف سنگ‌دانه بتن نشان داده شده است. در این جدول دانه‌بندی مربوط به حروف ۸ تا و ) به ترتیب نشان‌دهنده محدوده دانه‌بندی درشت. متوسط و دانه‌بندی ریز است. همجنین اگر دانه‌بندی سنگ‌دانه بین محدوده ۸ و با قرار بگیرد. دانه‌بندی درشت و اگر دانه‌بندی بین محدوده ا و ) قرار بگیرد. دانه‌بندی ریز محسوب می‌شود. در واقع تمایل به سمت فوقانی منحنی, باعث می‌شود که مخلوط دارای بافت ریزتر». چسبنده‌تر و دارای قابلیت پمپ‌پذیری بیشتری باشد. به‌طور کلی محدوده بین ۸ و 3 معمولاً برای بتن‌های معمولی, نزدیک‌تر به قا برای بتن‌های پمپی ترمی و نمای مطلوب و محدوده بین قا و نج برای بتن‌های خود متراکم و بتن ترمی با کارایی بسیار زیاد. بافت بسیار ریز و نمای بسیار مطلوب به‌کار می‌رود. -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱۳( پ-۶۹ حدول پ -۱۳-۲- دانه‌بندی‌های مختلف سنگ‌دانه بتن (درصد عبوری) هک او 555 اک که کل سا اه قاس هس اس اک کات هه ساسا سا اس ات 5 555 تا نا هه ها ان تیا سا ناهام متا تا تا ات ات سا ها هن اس اه هم سا ها ها هام یاماها هه سایه تا ته ام ات تا اش انا ال انا نت هه ان اه هه هس ما سا الا ال ]۳ ب - تعیین سهم سنگ‌دانه‌ها برای دستیابی به منحنی دانه‌بندی مورد نظر در محدوده مطلوب قبل از ساخت بتن باید از تطابق دانه‌بندی سنگ‌دانه‌های موجود با دانه‌بندی مورد نظر و یا استاندارد اطمینان حاصل نمود. در عمل چندین نوع سنگ‌دانه با دانه‌بندی‌های مختلف وجود دارند که باید تر کیب شوند و دانه‌بندی مطلوب حاصل گردد. برای این منظور می‌توان از روش محاسباتی به‌صورت آزمون و خطا برای تعیین نسبت‌های سنگ‌دانه‌های موجود استفاده کرد. در این روش پس از انتخاب محدوده دانه‌بندی مطلوب. می‌توان برای هر یک از انواع سنگ‌دانه. سهمی به‌صورت اعشاری منظور نمود (مانند 7 لا 2 و...). لازم است سهم هر یک از سنگ‌دانه‌ها در مقادیر درصد گذشته تجمعی از هر الک برای همان سنگ‌دانه ضرب شود و نتایج حاصله برای هر الک با هم جمع شود. در این حالت دانه‌بندی مخلوط عدم تطابق کامل, لازم است سهم‌ها را در جهتی تغییر داد که نتیجه موردنظر حاصل شود. پ- تعیین منحنی دانه‌بندی مخلوط حاصله با سبهم‌های مورد نظر با توجه به سهم‌های تعیین شده برای هر یک از سنگ‌دانه‌های مورد استفاده, دانه‌بندی مخلوط سنگ‌دانه بتن به‌دست می‌آید. بدین منظور لازم است سهم مورد نظر برای هر یک از سنگ‌دانه در مقادیر تجمعی درصد گذشته از هر الک ضرب گردد و برای هر الک این مقادیر با یکدیگر جمع شود تا درنهایت مقادیر تجمعی درصد گذشته از هر الک برای مخلوط سنگ‌دانه بتن تعیین گردد. هنگامی که از روش آزمون و خطای محاسباتی استفاده می‌شود. به‌صورت خودکار دانه‌بندی مخلوط سنگ‌دانه با سهم‌های مورد نظر (سهم‌های فرضی) به‌دست می‌آید. -------- صفحهٔ بعد -------- پ -۷۰ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها ت- تعیین ضریب نرمی (ریزی) مخلوط سنگ‌دانه بتن ضریب نرمی (ریزی) مخلوط سنگ‌دانه بتن در روش ملی. مجموع درصدهای تجمعی مانده بر روی الک‌های ۳۲۷/۵ ۹ ۹/۵ ۴/۷۵ ۲/۲۸ ۱/۱۹ ۸/۱۶ ۰/۲ و ۱/۱۱۵ میلی‌متر تقسیم بر ۱۰۰ است. لازم است دقت شود که از الک ۲۵ میلی‌مترء ۰۱۲/۵ ۶/۳۵ و سایر الک‌هایی که از آن‌ها در تعریف ضریب نرمی سنگ‌دانه نام برده نشده است. نباید در محاسبه ضریب نرمی استفاده نمودء هر چند در آزمایش دانه‌بندی یا محاسبه مخلوط سنگ‌دانه بتن از این الک‌ها استفاده شده باشد. در جدول (پ-۱۳-۲)» ضریب نرمی (ریزی) منحنی‌های مطلوب سنگ‌دانه‌های بتن برای حداکثر آندازه‌های جدول پ-۱۴-۲- ضریب نرمی منحنی‌های مطلوب سنگ‌دانه‌های بتن بر اساس روش ملی طرح مخلوط بتن حداکثر اندازه ۲۵میلوت ‏ ۵میلی‌متر ‎٩۵]‏ میلیمتر | سکدانه منعی ۸ 8 6 | ۸ ۴ 6 ۸6۸ ۷ ا ۸ ۲6 ضریب نرمی مخلوط سنگ‌دانه ۴۳۳۳۵۸ ث- تعیین وزن مخصوص متوسط مخلوط سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک برای محاسبه مقدار کل سنگ‌دانه در طرح مخلوط با استفاده از رابطه حجم مطلق, لازم است وزن مخصوص متوسط سنگ‌دانه‌های مصرفی به‌دست آید. برای محاسبه وزن مخصوص متوسط از رابطه (پ-۱۶-۲) استفاده می‌شود. (پ-۱۶-۲) اد 0 0 0 6۸ ۷ب بو ۲۹ را ۸ بو ۸ که در آن یت وزن مخصوص متوسط ذرات سنگ‌دانه‌ها به‌صورت اشباع با سطح خشک. ۳۱ تا ۸ سهم وزنی هر یک از سنگ‌دانه‌ها در کل مخلوط سنگ‌دانه بتن به‌صورت اعشاری و ,0 تا ,63 وزن مخصوص اشباع پا سطح خشک هر یک از سنگ‌دانه‌ها است. در صورتی که حجم کل سنگ‌دانه محاسبه شود و با توجه به سهم حجمی هر یک. حجم هر یک از سنگ‌دانه‌ها به‌دست آید. نیازی به محاسبه وزن مخصوص متوسط سنگدانه‌ها وجود ندارد و محاسبات انجام شده حتی در صورت وجود تفاوت جدی در وزن مخصوص‌ها از دقت برخوردار خواهد بود. ج- تعبین درصد شکستگی (تیزگوشگی) متوسط سنگ‌دانه‌های درشت بتن برای تعبین نسبت آب به سیمان برای تعیین درصد شکستگی متوسط سنگ‌دانه‌های درشت بتن از رابطه (پ-۱۷-۲) استفاده می‌شود. نم ۳ در 2 ا ۳ 10 ۳ ۱ 0+ ۳, + 8 : -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳ پ-۷۱ که در آن 6 درصد شکستگی متوسط شن‌هاء ,2 درصد شکستگی هر یک از شن‌هاو 7 سهم هرایک از شن‌ها مقدار ,2 برای تعیین نسبت آب به سیمان کاربرد دارد. همچنین از این پارامتر برای تعیین معادل درصد شکستگی متوسط سنگ‌دانه‌های بتن جهت مشخص کردن مقدار آب آزاد استفاده می‌شود. چ- تعیین معادل درصد شکستگی (تیزگوشگی) متوسط سنگ‌دانه‌های بتن برای تعیین مقدار آب آزاد اولیه بتن معادل درصد شکستگی (تیزگوشگی) متوسط سنگ‌دانه‌های بتن برای تعیین مقدار آب آزاد اولیه بتن از رابطه (پ-۱۸-۲) به‌دست می‌آید. (پ-۱۸-۲) 2۳۵ + که ۳ . 7 موه : ماع [ ع + ن۳ که در آن ,,2 معادل درصد شکستگی متوسط مخلوط سنگ‌دانه‌های بتن. ن,2 درصد : 7 معادل درصد شکستگی متوسط مخلوط سنگ‌دانه‌های بتن فقط برای تعیین مقدار آب آزاد اولیه بتن به‌کار می‌رود و بیان‌گر درصد شکستگی متوسط مخلوط سنگدانه‌ها نیست. ذکر این نکته لازم است که درصد شکستگی تقریبی ماسه صرفاً به‌صورت نظری باید حدس زده شود و روشی برای تعیین آن وجود ندارد. بر اساس اطلاعات طرح موجود. مشخص است که حداکثر اندازه اسمی مخلوط سنگ‌دانه ‎۱۹٩‏ میلی‌متر است؛ زیرا بیش از ۹۰ درصد آن از الک ۱۹ میلی‌متر می‌گذرد؛ بنابراین با توجه به پمپی بودن بتن سعی می‌شود منحنی دانه‌بندی در وهله اول سهم شن و ماسه ۵۰ درصد انتخاب می‌شود. مشاهده می‌گردد دانه‌بندی حاصله کمی درشت می‌شود (به جدولی که در ادامه آمده است مراجعه شود)؛ بنابراین به نظر می‌رسد سهم شن ۴۰ درصد و ماسه ۶۰ درصد مناسب باشد. به هر حال از آن جا که حداکثر اندازه واقعی سنگ‌دانه ۲۵ میلی‌متر نیست. ممکن است در الک اول یعنی ۱۹ میلی‌متر تطابق خوبی حاصل نشود که منطقی است. لازم به ذکر است مقادیر سهم شن می‌تواند بین ۴۵ تا ۴۰ و سهم ماسه ۵۵ تا ۶۰ باشد. برای شن ۴۵ درصد و ماسه ۵۵ درصد مخلوط حاصله به ویژه در بخش‌های فوقانی کمی درشت به نظر می‌رسد؛ بنابراین همان سهم شن ۴۰ درصد و ماسه ۶۰ درصد مطلوب‌تر است. -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۷۲ ۱۳/۰ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها یقت لا سس اک ی هک ی ات 0 0500 ی سس هه اک 1 اس تا 0 0 500 مطابق جدول (پ-۱۳-۲) ضریب نرمی با توجه به درصد تجمعی مانده روی الک‌های مختلف (به جز ۱۲/۵ میلی‌متر) به‌دست می آید. 490 6 + [9 +65 +76 +61 +45 + 4+32 - /۲ 100 ضریب نرمی برای ۸۱۹ برابر ۵/۴۹ و برای 13۱۹ برابر ۴/۶۸ است که مطلوب به نظر می‌رسد. تعیین وزن مخصوص متوسط اشباع با سطح خشک مخلوط سنگ‌دانه: 75394 ال 6 0 04 ۸۵0 00 2.6000 تعیین معادل درصد شکستگی (تیزگوشگی) متوسط سنگ‌دانه‌های بتن برای تعیین مقدار آب آزاد اولیه بتن با توجه به سهم شن و ماسه. مقدار متوسط درصد شکستگی معادل محاسبه می‌شود. و 20 - 20.600 +50 0.4۷ ۵ 1.6 6 + 0.4 گام سوم: تعیین مقدار آب آزاد بتن وقتی حدود روانی مطلوب با توجه به شرایط اجرایی» از قبیل وسایل حمل و ریختن و تراکم نوع و اندازه قطعه و تراکم میلگردها و محدودیت‌های دیگر مانند عدم جداشدگی, آب انداختن و جمع‌شدگی مشخص شده باشد. می‌توان در -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۷۳ روش ملی طرح مخلوط با داشتن ضریب (مدول) نرمی سنگ‌دانه‌ها و معادل درصد شکستگی متوسط سنگدانه‌های بتن, مقدار تقریبی آب آزاد را به‌دست آورد. شکل (پ-۳-۲) مقدار تقریبی آب آزاد مورد نیاز بتن را برای سنگ‌دانه‌هایی ارائه (مدول) نرمی سنگ‌دانه بیشتر شود به آب کمتری در طرح مخلوط بتن نیاز است. 7.00 6.50 600 5.50 500 4.50 4.00 3.50 3.00 مدول نرمی سنگد + (.۴,۸۸) شکل پ -۳-۲- رابطه مقدار آب آزاد بتن و ضریب (مدول) نرمی سنگ‌دانه هنگامی که به آب کم نیاز است (به دلیل گردگوشگی سنگ‌دانه‌ها) 300 3.0 400 4.50 500 550 600 6.50 7.00 مدول نرمی سنگدانه (.۳. ۴۸) شکل پ-۴-۲- رابطه مقدار آب آزاد بتن و ضریب (مدول) نرمی سنگ‌دانه هنگامی که به آب زیاد نیاز است (به دلیل تیزگوشگی سنگ دانه‌ها) مقدار آب آزاد مورد نیاز بتن به عیار سیمان آن نیز بستگی دارد. منحنی‌های ارائه شده برای عیار سیمان ۴/0 ۳۵۰ تهیه شده است. به ازای هر 0/1 * سیمان بیشتر, مقدار آب ۱ تا */۴8 ۲ افزایش می‌یابد. اعمال این تغییرات -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۷۴ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها مستلزم محاسبه عیار سیمان بتن است که در مرحله بعد انجام می‌شود و اصلاح مورد نظر فقط برای یک نوبت انجام می‌گردد و تکرار نمی‌شود: مقدار آب مورد نیاز بتن به نوع افزودنی پودری معدنی موجود در بتن نیز بستگی دارد. برای مثال به ازای هر ۱ کیلوگرم دوده سیلیسی در بتن می‌توان ۵ تا ۴۵/0 ۱ به آب مورد نیاز بتن افزود. در مورد سرباره‌ها عملاً مقدار آب تغییر پیدا نمی‌کند. پوزولان‌های طبیعی ایران در اغلب موارد نیاز به آب اضافی دارند. به ازای هر ۱۰ کیلوگرم پوزولان طبیعی جایگزین سیمان, ۰/۵ تا ۱ کیلوگرم به آب بتن اضافه می‌شود؛ اما برای خاکستر بادی با ریزی معمولی می‌توان به ازای هر ۱۰ کیلوگرم خاکستر جایگزین سیمان, در حدود ۵/* کیلوگرم از آب بتن کم نمود. اگر خاکستر بادی با ریزی متوسط به‌کار رود عملاً کاهش در مقدار آب ضرورت ندارد و حتی ممکن است نیاز به افزایش نیز احساس شود. برای خاکسترهای بادی با ریزی زیاد (بسیار ریز) عملاً نیاز به افزایش آب وجود دارد که به ازای هر ۱۰ کیلوگرم از این نوع خاکستر بادی حتی ممکن است ۰/۵ تا ۱ کیلوگرم به آب افزود. مقدار آب آزاد مورد نیاز بتن در صورت استفاده از مواد حباب‌زا کاهش می‌یابد. به ازای هر یک درصد حباب هوای عمدی موجود در بتن عملاً در حدود ۳/۵ تا ۴ درصد از آب مورد نیاز کاسته می‌شود. با مصرف روان‌کننده‌های معمولی می‌توان مقدار آب آزاد بتن را بین ۵ تا ۱۲ درصد (بسته به نوع ماده و میزان مصرف آن‌ها) کاهش داد. اگر از فوق‌روان کننده‌ها استفاده شود می‌توان با توجه به نوع ماده و میزان مصرف آن بین ۱۲ تا ۳۵ درصد از آب آزاد بتن کاست. بدون این که روانی آن‌ها دچار کاهش گردد. ضریب نرمی ۴/۹۰ و روانی مورد نظر (رده 52 از جدول پ-۷-۲) برای مقدار آب کم. حدود ۱۷۰ (شکل پ-۳-۲) و برای آب زیاد حدود ۱۹۰ (شکل پ-۲-۲) می‌باشد که مقدار آب با توجه به درصد شکستگی معادل, حدود ۱۷۲ به‌دست می آید. 170+0.125)190-170(2 بنابراین. مقدار آب آزاد در حدود ۱۷۲ کیلوگرم در نظر گرفته می‌شود. با توجه به تعیین نسبت آب آزاد به مواد سیمانی و هم‌چنین مقدار آب آزاد در مراحل قبل, مقدار مواد سیمانی بتن با استفاده از رابطه (پ-۱۹-۲) محاسبه می‌شود. (پ-۱۹-۲) 8 که در آن نسبت آب به سیمان, ۷۷۲ آب آزاد وج مقدار سیمان است. -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۷۵ در صورتی که مقدار مواد سیمانی بیشتر از 6/1۳7 ۳۵۰ باشد. لازم است در مقدار آب آزاد اصلاحاتی را طبق گام قبل به‌عمل آورد و مجدداً مقدار مواد سیمانی را تعیین کرد ولی به تکرار این عمل نیاز نیست. لازم است مقدار حداقل مجاز عیار سیمان در طرح مخلوط بتن به‌کار رود. در صورت لزوم در این حالت می‌توان آندکی بر مقدار آب افزود و روانی را نیز بالاتر برد. در صورتی که مقدار مواد سیمانی حاصله از بندهای فوق از حداکثر مقدار مجاز عیار سیمان بتن بیشتر باشد. لازم است مقدار عیار سیمان, مساوی یا اندکی کمتر از حداکثر مقدار مجاز سیمان انتخاب شود. بدیهی است در این حالت نسبت آب به سیمان بیشتر از مقدار مورد نیاز می‌گردد که قابل قبول نیست؛ بنابراین در این حالت باید به یکی از روش‌های زیر عمل نمود. الف- کاهش روانی بتن در صورت امکان؛ ب- افزایش حداکثر اندازه سنگ‌دانه بتن در صورت امکان؛ ج- درشت بافت کردن دانه‌بندی بتن در صورت امکان؛ د- در صورت امکان بهبود کنترل کیفی و نظارت کارگاهی ساخت بتن برای کاهش مقاومت فشاری هدف و افزایش نسبت آب به سیمان در صورتی که نسبت آب به سیمان حاصله از مقاومت. تعیین کننده باشد (طرح مقاومت محور)؛ ۰- در صورت امکان مصرف ماسه گردگوشه به شرطی که قبلاً ماسه تیزگوشه به‌کار رفته باشد؛ و- مصرف روان کننده یا کاهنده آب برای کاهش آب آزاد مورد نیاز در صورت امکان. بدیهی است ساده‌ترین و عملی‌ترین روش در بیشتر حالات. به‌کارگیری راه حل آخر است. در گام قبلی در این مورد نکاتی ذکر شده است که می‌تواند مورد توجه قرار گیرد. به هر حال در صورتی که هر یک از روش‌های فوق به‌کار گرفته شود. لازم است با محدود کردن سیمان, مجدداً مقدار آب با توجه به نسبت آب به سیمان طرح. به‌دست آید. مقدار آب مورد نیاز و مواد سیمانی با در نظر گرفتن فاکتور 1۲ محاسبه شود (رابطه پ-۲۰-۲). ,۷ قِ (پ-۲۰-۲) چا : +0) بر0 در روش ملی حداکتر مقدار خاکستر بادی معمولی ۲۲ درصد وزن سیمان (۲۵ درصد مجموع مواد چسباننده نسبت آب به سیمان معادل و محاسبه حداقل مقدار مواد سیمانی منظور شود و عملاً شبیه پودر سنگ خواهد بود. بدیهی -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۷۶ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها است اگر به مخلوط مورد نظر آهک شکفته اضافه گردد. مقدار مازاد نیز می‌تواند در محاسبه نسبت آب به سیمان معادل و محاسبه حداقل مقدار مواد سیمانی به حساب آید. مقدار ۴ برای سیمان‌هایی با رده مقاومتی ۳۳۵ 5 ۳۳۵ و بیشتر متفاوت خواهد بود و به ترتیب اه و ۴ منظور می‌شود. در مورد دوده سیلیسی حداکثر مقدار آن باید ۱۱ درصد وزن سیمان (*۱ درصد وزن مواد چسباننده) باشد و مازاد آن نباید در تعیین نسبت آب به سیمان معادل و حداقل مقدار مواد سیمانی منظور شود. مقدار ۷ به دلیل تأثیر قابل توجه دوده سیلیسی بر مقاومت بتن برابر ۲ منظور شده است؛ ولی برای نسبت‌های آب به سیمان بزرگتر از ۰/۴۵ و در معرض کربناته شدن. یخبندان و آب‌شدگی در حالت بدون مواد حباب‌زا مقدار ‏ برابر ۱ در نظر گرفته می‌شود. اجازه داده شده است حداقل مقدار مواد سیمانی با در نظر گرفتن این ضریب کمتر شود؛ اما اگر حداقل سیمان ۰/3 ۳۰ باشد. عملاً حداکثر دوده سیلیسی ۳۰ کیلوگرم و مقدار سیمان حداقل ۲۷۰ کیلوگرم خواهد بود. , ۱ ۰ و 172 به دلیل آن که این مقدار از حداقل مجاز مقدار سیمان مندرج در اطلاعات طرح (:/۳۳۵۴۵) بیشتر است؛ بنابراین در این مرحله مقدار سیمان برابر ۳۵۸ کیلوگرم در نظر گرفته می‌شود. از آن‌جا که مقدار سیمان از ۳۵۰ کیلوگرم بیشتر می‌باشد. لازم است اصلاحی بر روی آب انجام شود. منحنی‌های ارائه شده در شکل‌های (پ-۲-۲) و (پ-۴-۲) برای عیار سیمان ۳۵۰ کیلوگرم تهیه شده است که به ازای هر ۱۰ کیلوگرم سیمان بیشترء باید مقدار آب ۱ تا ۲ کیلوگرم افزایش یابد. 7 86 پر و ان 1 10 حدود ۲۶۰ کیلوگرم خواهد بود. گام پنجم: تعیین مقدار سنگ‌دانه بتن آخرین مجهول در طرح مخلوط مقدار سنگ‌دانه بتن است. حجم سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک در بتن از رابطه (پ-۲۱-۲) به‌دست می‌آید. (پ-۲۱-۲) رگ .۷ ت (]7۹۹ :0 0 0 که در آن ۷ حجم کل سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک بر حسب *1» ۲ مقدار سیمان بر حسب 68/1 -------- صفحهٔ بعد -------- ببوست ۳۳۳( پ -۷۷ (عمدی و ناخواسته) بر حسب 11 .0 دانسیته سیمان بر حسب 68/071 «م دانسیته آب بر حسب 18/047 که معادل ۱ منظور می‌شود و «م دانسیته افزودنی معدنی بر حسب 8/01 است. وزن کل سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک از رابطه (پ-۲۲-۲) به‌دست می‌آید. (پ-۲۳۲-۲) ۷۸۵ * > و۸ که در آن. ۸۵۶۵ وزن کل سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک برحسب ۴8/۲۱ و ری,م دانسیته متوسط مخلوط سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک برحسب ۴8/00 و ,۷ حجم کل سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک بر حسب ها 3 است. فرض مقدار درصد هوای ناخواسته موجود در بتن با توجه به حداکثر اندازه سنگ‌دانه بتن و روانی آن طبق جدول (پ-۱۵-۲) انجام می‌شود. درصد هوا باید در ۱۰ ضرب شود و حجم هوا بر حسب دسی متر مکعب در رابطه حجم درصد هوای ناخواسته ۱/۲۵-۵ ۰۱۷۵-4۵ چگالی ذرات سیمان و افزودنی‌های پودری معدنی باید طبق نتایج آزمایش‌های انجام شده در رابطه حجم مطلق قرار داده شود. در صورتی که این مقادیر به کمک ا زمایش تعیین نشده باشد. می‌توان را حدود مقادیر تقریبی مندرج در جدول (پ-۱۶-۲) استفاده کرد. جدول پ-۱۶-۲- مقادبر تقریبی چگالی انواع سیمان و مواد پودری معدنی محد و ده دانسیته ضٍ محدوده دانسیته نوع سیمان و فر نوع ماده پودری معدنی 2/07 فرضی *18/017 پرتلند نوع ۱ (از نواع ر ده‌ها) ۰ ۳- ۲/۰۵ پودر پوزولان ن طبیعی (توف) ۲/۶۳۰ ۲/۵۹۲۶ پرتلند نوع ۲ ۳/۱۵ ۳۱۰ پودر سرباره کوره آهن‌گدازی ۲/۸۰ سس 27 پرتلند پوزولاز ۰ ۳/۰۵۱ پودر سنگهای آهکی ۷۰ - ۲/۵۰ -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۷۸ ۱۳( دسنورالعمل طراحی, اجرا و نکگهداری روسازی بننی راه‌ها در صورتی که حجم کل سنگ‌دانه به‌دست آمده باشد. با توجه به سهم حجمی هر یک می‌توان حجم هر یک از سنگ‌دانه‌ها را به‌دست آورد. سیس با ضرب دانسیته هر یک از سنگ‌دانه‌ها در حجم آن می‌توان جرم سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک ( رروی۸) را به تفکیک تعیین کرد. سنگ‌دانه‌های کاملاً خشک و آب موجود در آن‌ها را برای رسیدن به حالت اشباع از رابطه (پ-۲۳-۲) به‌دست آورد. ی ۸ 1 ۱+۵ 01 که در آن :۸ وزن سنگ‌دانه به‌صورت کاملاً خشک بر حسب ۴8/07 پری»۸ وزن سنگ‌دانه به‌صورت اشباع با سطح خشک و 2 ظرفیت جذب آب سنگ‌دانه (به‌صورت اعشاری) است. مقدار آب کل بتن (:/ ۷) برابر است با مقدار آب آزاد (: ۷۷) به اضافه آب موجود در سنگ‌دانه‌های اشباع با سطح خشک بتن (و۸ - دریه۸). باید توجه شود که مقادیر به‌دست آمده در پایان این مرحله منجر به تهیه طرح مخلوط اولیه می‌شود و نمی‌تواند طرح در طرح حاضر مقدار هوای بتن در حدود ۱/۵ درصد فرض می‌شود (به جدول پ-۱۵-۲ مراجعه شود) و با توجه به 2 << (0 ۱۹5 4 -و00 ‎٩4۸)‏ ۰ ک وی ۸ 113 1[ 3.15 6/1 1772۳0.4-709< م0 می‌توان ابتدا حجم کل سنگ‌دانه‌ها را به‌دست آورد و سپس وزن آن‌ها را محاسبه نمود. 36003 1 697.71 > (15.0[ سس -100(0) < ۷ 1 3.15 رکه ۸ ۵/5 2.6726 0279.08 بازا 8.83 1-41 697.7 ۷-06 مزا 79.08 ۷۵-04697712 6/۳ 2.5-1047 18.83۳ 4- و5 709 / 5 691 > > و600 0.026 1+6 ۱ 6 دورب 6۵ل رو 1۳02 مقدار سنگ‌دانه خشک عبارت است از: حالت اول: -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۷۹ : نید 48 - 71260 , 1 6 + |[ 4 - سس رو 1+2 آب کل, مجموع آب آزاد و آب موجود در سنگ‌دانه‌ها در حالت اشباع با سطح خشک است. 3 223-(1063-1030)+(709-691)+72 ۷۷-1 باید توجه شود که مقادیر به‌دست آمده در پایان این مرحله منجر به تهیه طرح مخلوط اولیه می‌شود و نمی‌تواند طرح مخلوط نهایی باشد؛ مگر آن که با ساخت مخلوط. آزمون و اصلاح یا تعدیل طرح مخلوط اولیه این نتیجه حاصل شود. -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۸۰ زر آزمایش استاندارده ۰ و مواددرزگیر و پ ۲ ازمایش ۱ ۱ ۱ ی ۲ ۲ (۱۳ ۰ ۰.۰۰ ۰ ای مشخصات و آزما کننده به شرح جدول‌های (پ-۳- جدول پ-۱-۳- استانداردهای , عنوان سیمان پرتلند روباره‌ای سیمان‌های آمیخته میز جاری شدن برای آزمایش سیمان نمونه‌گیری از سیمان تجزیه شیمیایی سیمان جرم مخصوص سیمان به وسیله نفود هوا نرمی سیمان (نفوذ هوا)*" نرمی سیمان (کدری سنج واگنر)*" ملات ویکات مقدار هوای ملات روانی و زمان گیرش سیمان بَنتشی راه‌ها ی 1 تازه بتن ابران 35117 3432 4220 ۱06481 1094 1092 1093 1094 1095 190 35- 1۵1 360- (0 -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳/1 بپ-۸۱ ۱ استاندارد ردیف امشخصات - آزمایش عنوان ۷ ۸۸۹۲10۱ 1751 1۹50 ای مشخصا بران ۶ و ِ ری 2 ووری | مور ۱ ۹430 کسی) ۳213 مقاومت فشاری ملات (آزمایش نمونه ۹ و ری رطس 20 3409 679 393 منشوری) تا" ۲ آب انداختن خمیرهای سیمان وملات ‏ | 6243 ]|[ را 5 54550 ۳۱ ارت انگب سمما." ۰ ۷ انبساط سیمان در اتوکلاو (آزمایش ۹ ۲ ی / 51 ور ۱ 334330 391 سلامت) ۳23 ۴۳ ] "۳ | قابلیت‌انساط سولفاتی ملات‌ها ]| 6452 | ]| را ] ۳ "۳ ۲ انبساط مقید سیمان منسط شونده ] 6306 لآ ]ی ]| -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۸۲ [ مشخصات - آزمایش ازمایش ۱ ۲ ۲۱ ۷ نی !1 ۲ نی ۲۱ !1 ۲۱ زد زق 1! ۲۱ ۲ ۲ ری !1 ری ۲۱ زد ۲ (۱۳ حدول پ-۲-۳- استانداردهای مشخصات س عنوان سنگ‌دانه‌های ریز و درشت بتن آزمایش سنگ‌شناسی دانه‌بندی با الک مقدار کل رطوبت رطوبت سطحی سنگ‌دانه‌های ریز جرم مخصوص (وزن واحد حجم) چگالی و جذب آب سنگ‌دانه‌های درشت ارزیابی مقاومت سنگ‌دانه‌های درشت در برابر یخبندان در بتن با حباب هوا ضربه و خرد شدن ناخالصی‌های آلی اثر ناخالصی‌های آلی سنگ‌دانه‌های ریز روی مصالح ریزتر از الک شماره ۲۰۰ (۷۵ میکرون) سنگ‌دانه‌های پولکی و سوزنی کلوخه‌های رسی و دانه‌های سست دانه‌های نرم ۷" قابلیت واکنش قلیایی مخلوط‌های سیمان و سنگ‌دانه (روش منشور ملات) واکنش قلیایی سنگ‌دانه (منشورهای بتنی) قابلیت واکنش زایی ستگ‌دانه (روش واکنش قلیایی بالقوه سنگ‌های کربناتی سنگ‌دانه‌ها مقدار کل یا مقدار یون سولفات قابل حل در آب زی بتنی راه‌ها ایران ۱27 4190177 611 578 ۱0۹6 49079 4078 [-19038 ۳ 50۲۲ -37 -------- صفحهٔ بعد -------- پبوست ۳۳( پ-۸۳ استاندارد ردیف امشخصات - آزمایش عنوان 71 | ۸۸۹7710 ۹51 1۹0 انا براآن ۹12( ۲۱24 ۲ دا سنک‌داز 4 مقدار کلرید سنگ‌دانه 0 | که ۳:6 جدول پ-۳-۳- استانداردهای مشخصات آب در تهیه بتن روسازی بتنی استاندارد ردیف ا|امشخصات - آزمایش عنوان 1 ز ۵ ۷ و ۹۱ 51 1۹0 انا بران تعا, نف و واده‌هان ‏ که به ات ارتباط دارد ی ۱ ۱ 1 1 1157 را اب یا اب لک |۷0 | را سال ار | | اسیدی باقای ودن اب ]| 01067 رل الا ]ی | | ذرات معلق ومواد محلول دراب ]01884 رل با ]ی ایون‌کود وان فافق بل رب ]با 17( -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۸۴ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راه‌ها 8 استاندارد ردیف امشخصات - آزمایش عنوان 1 ۸۸۹7110۱ 51( 1۹0 انا بران 0 |" | موادافزودنی خباب سا ]| 6260 ]| فلا با خا تر بادی و پوژولاد 1 خا را | کرد کی ی | 098 ]۹۹ با ]ای ]| | روباده اهن‌گدازی مصرفی دربتن وملات ] 6989 ]| 302 با ]| یا" | دوده سبلیسی مصرفی دربتن وملات ]| 6۱240 ] ۹307 با ]| بتن تاره به بتن خت شده 45 ]| ف7 | ایا تا | موادافزودی حباب ساز ‏ ] 233 ] 7گلتل را ]ی نمونهد داری آزمایش‌های خاکستر بادی ۱ برداری و ار 0311 یا پوزولان‌های طبیعی کنترل واکنش زایی قلیایی سنگ‌دانه‌های ۱ رس ی 441 بتن با استفاده از افزودنی‌های معدنی جدول پ -۵-۳- استانداردهای مشخصات فولاد در روسازی بتنی مشخصات - سایر ردیف عنوان | ۸ یا ۹10 17۸ ۳ ازمایش ازمایش کششی میلگرد ی ۳ ازمایش کششی پس از خم کردن و باز کردن خم 48 عمجم (برای میلگرد و سیم با قطر کمتر از ‎٩‏ میلی‌متر) ۳5 ۱ ۱ 41۹ ۹ موی ی شا ۳ : ی _ 41۹ ۹ امس شش ی شش ۳۳ : 4۹8 ۳۳۳ || یا آب ‏ شسشعسسا یا ۹ - (:]ن) - :]1 [3]* -------- صفحهٔ بعد -------- پچ ۹ ۱۳( 3333333333333 جدول پ -۶-۳- استانداردهای مواد محلول عمل آوردن بتن تازه مواد غشایی عمل آوردن بتن تازه اختلاط مداوم۸" ساختن و عمل اوردن نمونه‌های آزمایشی بتن در آزمایشگاه ساختن و عمل آوردن نمونه‌های آزمایشی بتن در کار گاه ازمایش روانی (اسلامپ) ازمایش روانسنجی وی - پی نفوذ گلوله در بتن تازه (گلوله کلی) ۹" وزن مخصوص. بازدهی و مقدار هوا (اندازه گیری وزنی) مقدار هوای بتن تازه (اندازه‌گیری حجمی) مقدار هوای بتن تازه (روش فشاری) زمان گیرش بتن به وسیله مقاومت در برابر نفود پ-۸۵ استاندارد ابران 7 -38 | ۷ -39 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۸۶ [ مه ت - آزمایش ازمایش زد ۱ زد ی زد ۱ زی ای زد ۲ زی زد ی ۱ ی زد ی ای ۳( و جدول پ -۷-۳۲- استانداردهای م- تسطیح سر نمونه‌های استوانه‌ای مقاومت فشاری بتن ( نمونه‌های ۰ وری) مقاومت خمشی بتن با استفاده از تیر ساده با بارگذاری متمرکز در نقاط یک مقاومت خمشی بتن با استفاده از تیر ساده با بار گذاری متمرکر در وسط دهانه تعیین < خشک‌شدگی. جمع‌شدگی ( پواسون فرکانس‌های اصلی. عرضی. طولی و ویژگی‌های مکانیکی تحت اثر بارهای سه مخوری تغییر طول نمونه‌های مته با اره شده چگالی. جذب آب و فضاهای خالی مقاومت در برابر یخ زدن و آب شدن سریع اتساع بحرانی در اثر یخبندان مقاومت در برابر سایش به وسیله پیوستگی ایجاد شده با میلگردهای فولادی نمونه‌برداری از بتن در عملیات اجرایی و آزمایش نمونه ی بننی راه‌ها استاندارد ابران 0048 6047 490 ۱/731 525 -------- صفحهٔ بعد -------- وج ۹ مشخصات - آزمایش ۳ عنوان ازمایش مغزه‌های مته شده و تیرهای آره شده عدد برجهندگی مقاومت نشفودی آزمایش بتن به روش فراصوتی مقاومت در برابر بیرون کشیدن اندازه گیری کلر قابل حل در اسید در بتن اندازه‌گیری کلر قابل حل در آب. در بتن و ملات اندازه گیری نفوذ یون کلر در بتن با رو تجزیه بشن سخت شده دستگاه‌های الکترومغناطیسی اندازه گیری رادیوگرافی با اشعه گاما پ-۸۷ ابران 1۱2306 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۸۸ لس (۱۳ جدول پ-۸-۳- مشخصات مواد درزگیر ( عنوان درزگیر گرم الاستومری برای روسازی بتنی درزگیر گرم پلی کلروپرن "؟ برای روسازی بتنی مواد روعنی "چسبنده محصوص نصب در زگیرهای پیش‌ساخته فشاری "؟ 2 ۰ درر ثیر سیلیکونی ر مره < میله پشت‌بند (نوع ۱ یا ۲) مازی بننی راه‌ها سایر ایران ۱۹446 -171-5 ۱۹5۹۸ ۳۵۱۷۵[۵۱ -40 ۲1۵ بآ ‎4٩۱- ۵ - 42 00 -43 0 -44 -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳( پ-۸۹ ۴ ۰۰ ۰.۰ + چک‌لیست کنترل کیفیت مخلوط بتن جدول پ-۱-۴- چک‌لیست مربوط به کنترل کیفیت مخلوط بتن ایا تواتر نمونه‌برداری از سیمان پرتلند به نحو صحیح انجام شده است؟ ایا نتایج حاصل از یک آزمایش یا میانگین نتایج حاصل از دو آزمایش متوالی, ضوابط مندرج در جدول‌های (۱۸-۳) و (۱۹-۳) را برآورده می‌کند؟ ایا میانگین نتایج حاصل از دو آزمایش متوالی یا میانگین نتایج حاصل از سه آزمایش متوالی. ضوابط مندرج در جدول (۲۰-۳) را برآورده می‌کند؟ آیا مقدار سنگ‌دانه ریز مانده بین دو الک متوالی کمتر از ۴۵ درصد است؟ ایا ضریب نرمی سنگ‌دانه ریز برای دانه‌بندی گروه ۱ از جدول (۲۱-۳) بزرگ‌تر یا مساوی ۲/۳ و کوچک‌تر یا مساوی ۳۸۱ و برای دانه‌بندی گروه ۲ از جدول (۲۱-۳) بزرگ‌تر یا مساوی ۲/۳ و کوچک‌تر یا مساوی ۸ است؟ ایا ضریب نرمی سنگ‌دانه ریز که از معدن مشخصی تهیه می‌شود در فرایند عملیات اجرایی کمتر با مساوی ۶۹/۲ درصد تغییر می‌کند؟ ایا رنگ حاصله از آزمایش تعیین ناخالصی‌های آلی روی سنگ‌دانه ریز تیره‌تر از رنگ استاندارد است؟ ایا حداکثر مقادیر مجاز مواد زیان‌آور در سنگ‌دانه ریز بتن مطابق جدول (۲۲-۳) است؟ ایا آفت وزنی سنگ‌دانه ریر یس از ۵ نوبت ازمایش با سولفات سدیم کوچک تر یا مساوی ۱۰ درصد است؟ ایا دانه‌بندی سنگ‌دانه درشت مطابق یکی از دانه‌بندی‌های مندرج در جدول (۲۳-۲) است؟ ایا بزرگ‌ترین اندازه اسمی سنگ‌دانه‌های درشت از هر یک از مقادیر زیر کوجچک‌تر است؟ ۱ یک سوم ضخامت دال؛ ۲) سه چهارم حداقل فاصله آزاد بین میلگردها؛ ۳) سه چهارم پوشش بتن روی میلگردها؛ ۴) ۵ میلی‌متر در روسازی‌های بتنی مسلح؛ ۵) ۶۲ میلی‌متر در روسازی‌های بتنی ساده درزدار آیا مقادیر حداکثر مجاز مواد زیان‌آور در سنگ‌دانه درشت مطابق جدول (۲۴-۳) است؟ -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۱۰ ی 333333333333 ایا افت وزنی سنگ‌دانه درشت پس درصد است؟ ایا حداکثر میزان مجاز سنگ‌دانه‌ها است؟ کنترل ضوابط بارگیری. حمل و ۳( دسنورالعمل طراحی. 333333333333 معیار از ۵ نوبت آزمایش با محلول سولفات سدیم کوچک‌تر یا مساوی ۱۲ ی درشت بهن و دراز در حالت نسبت ۱ به ۲ کمتر از ۱۵ درصد وزنی ایا شرایط به گونه‌ای هست که مواد خارجی و زیان آور در سنگ‌دانه‌ها ایا شرایط به گونه‌ای هست که دانه‌های ریز و درشت در یک دپو از یکدیگر جدا نشوند؟ آیا محل نگهداری سنگ‌دانه دور از پوشش گیاهی و مواد آلوده کننده است؟ آیا درشت‌دانه‌های با حداکثر اندازه اسمی بیش از ۳۸ میلی‌متر. در دو گروه کمتر و بیشتر از ۲۵ میلی‌متر و درشت‌دانه‌های با حداکثر اندازه اسمی ۳۸ میلی‌متر یا کمتر در دو گروه کمتر و بیشتر از ‎۱٩‏ میلی‌متر نگهداری می‌شوند؟ آیا دیوارهای تقسیم دپوی سنگ‌دانه‌ها به گونه‌ای مقاوم و پایدار است که در صورت خالی شدن یک قسمت و پر بودن قسمت مجاورء دیواره بر اثر رانش سنگ‌دانه هاء خراب یا جابجا نشود؟ آیا در هنگام بارش و یا یخبندان. سنگ‌دانه‌های واقع در فضای آزاد با آیا در هنگام گرمای شدید. روی سنگ‌دانه‌های واقع در فضای آزاد. آیا سنگ‌دانه‌ها تا حد امکان به‌صورت لایه‌هایی با ضخامت یکسان بر آیا سنگ‌دانه‌ها با لودر یا وسایل مناسب دیگر به گونه‌ای برداشته آیا محل دپوی سنگ‌دانه چنان آماده شده است که همواره تخلیه آب آیا سنگدانه در کارگاه حداقل دوازده ساعت در محل باقی‌مانده و سپس به مصرف می‌رسند؟ ایا سیلوی ذخیره سنگ‌دانه حتی المقدور به شکل مربع یا دایره و شیب مخروط یا هرم تحتانی آن کمتر از ۵۰ درجه است؟ روسازی بتنی راه‌ها موی -------- صفحهٔ بعد -------- ی ت ۳( معیار آیا ریختن سنگ‌دانه به داخل سیلو به‌صورت فائم انجام می‌شود؟ ایا به‌منظورخالی کردن سنگ‌دانه‌ها از بلندی به داخل سیلو. از نردبان ایا در هنگام بارش برف و یخبندان. سنگ‌دانه‌ها به گونه‌ای انبار می‌شوند که آمکان یخ‌زدگی و نیز جمع شدن برف و یخ بین دانه‌ها آیا هنگام تحویل هر محموله از سنگ‌دانه‌های وارده به کارگاه. مشخصات مذکور در اسناد تحویل سنگ‌دانه‌ها با مشخصات سفارش داده شده و نیز سنگ‌دانه‌های وارده مقایسه و انطباق آن کنترل می‌شود؟ آب ایا کیفیت آب مصرفی برای استفاده در بتن مناسب است؟ موادافزودنی ایا استفاده از مواد افزودنی مطابق ضوابط فنی می‌باشد؟ بتن ساخته شده (تازه با سخت شده) ایا عیار سیمان بتن بدون هوا بزرگ‌تر یا مساوی ۳۳۵ کیلوگرم در متر مکعب بتن (یا عیار سیمان بتن با هوا بزرگ‌تر یا مساوی ۳۵۵ کیلوگرم در متر مکعب بتن) است؟ (ضمن در نظر گرفتن جدول ۲۹-۳) آپا نسبت آب به سیمان برای بتن بدون هوا کوچک‌تر یا مساوی ۰/۵۳ (یا نسبت آب به سیمان برای بتن با ا هوا کوچک‌تر یا مساوی ۰/۴۹) است؟ (ضمن در نظر گرفتن جدول ۲۹-۳) آیا اسلامپ بتن بین *۱ تا ۷۰ میلی‌متر است؟ ایا درصد هوای ایجاد شده*؟ در بتن بین ۵ تا ۸ درصد است؟ (ضمن درنظر گرفتن جدول ۲۸-۳) ایا یکی از شرایط زیر برقرار است؟ الف در سه نمونه‌برداری متوالی از بتن. مقاومت هر یک از نمونه‌ها بزرگ‌تر یا مساوی مقاومت فشاری ب- متوسط مقاومت‌های سه نمونه‌برداری متوالی حداقل ۱/۵ مگاپاسگال بیشتر از مقاومت مشخصه است و کوچک‌ترین مقاومت نمونه‌ها از مقاومت فشاری مشخصه بیش از ۴ پاسگال کمتر نیست؟ ایا متوسط مقاومت‌های نمونه‌ها از مقاومت فشاری مشخصه کمتر است یا کوچک‌ترین مقاومت فشاری نمونه‌ها از مقاومت فشاری مشخصه بیش از ۴ مگاپاسگال کمتر است؟ آیا مقاومت فشاری نمونه‌های استوانه‌ای بتن بزرگ‌تر یا مساوی ۳۰ مگاپاسکال است؟ ایا مقاومت خمشی بتن (به روش تیر ساده با بارگذاری در یک سوم دهانه) بزرگ‌تر یا مساوی ۴ مگاپاسکال (یا مقاومت خمشی بتن به روش تیر ساده با بارگذاری نقطه‌ای در مرکز*؟ بزرگ‌تر یا مساوی ۴/۵ مگاپاسکال) است؟ - 0011 8 ٩۹۱-پ 45 - ۳:۵۵ 2 46- 51| 7 -------- صفحهٔ بعد -------- ٩۹۲-پ بر اساس الزامات مربوط به هر یک از مربوطه در جدول‌های (پ-۱-۵) تا (پ- آیا انجام درزگیری مجدد ضرورت دارد؟ آیا عرض ترک برای انجام درزگیری بین ۳ تا ۱۳ ایا شرایط آب و هوایی برای انجام عملیات ایا درزگیر خراب شده از محل درز خارج شده است؟ ایا محل درزگیری به نحو مناسبی ساب‌زده و تمیز آیا محل درزگیری خشک شده است؟ آیا مواد مضر (گرد 0 خاک مواد حاصل از برش خشک. رطوبت و روغن) در دیواره‌های درز وجود دارد؟ ایا قبل از اجرای درزگیرهای درجا (اجرا شده در است؟ سازنده توجه شده است؟ ایا مشخصات ماده درزگیر مطابق جدول (۴۰-۳) ایا دمای روسازی هنگام درزگیری گرم. بیشتر از ۰ درجه‌سانتی گراد است؟ ایا سطح درزگیر به اندازه کافی (۳ تا ۸ میلی‌متر) پایین‌تر از سطح روسازی است؟ دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها ۵ سازی‌های بتنی ساده درزدار و مسلح ر فصل چهارم. چک‌لیست‌های کنترل کیفیت عملیات ات درزگیری مجدد -------- صفحهٔ بعد -------- اد مشخصه آیا توصیه‌های شرکت تولیدکننده درزگیر رعایت شده است؟ آیا هنگام استفاده از درزگیرهای سرد با سیلیکونی. سطح درزگیر شکل‌دهی شده است؟ است؟ ایا دمای هوا و روسازی هنگام استفاده از درزگیر آیا هنگام استفاده از درزگیرهای فشاری, درزگیر با فشار مناسب داخل محفظه درز قرار گرفته است؟ ایا هنگام قراردادن درزگیر فشاری در محل درز. پیچ و تاب خوردگ ۰ دندانه‌شدن و شکاف یا هر سیب دیگری به ماده درزگیر وارد شده است؟ آیا کشیدگی ماده درزگیر کمتر از ۵ درصد است؟ آیا استفاده از وصله پاره عمقی برای رفع خرابی موجود. گزینه مناسبی است؟ ۹۰ در ۱۰۰ میلی‌متر است؟ آیا ناحیه وصله‌کاری از هر طرف ۵ تا ۱۰۰ میلی‌متر بیشتر از ناحیه خرایی را شامل می‌شود؟ آیا وصله‌های با فاصله کمتر از ۰/۵ متر در هم ادغام شده‌اند؟ ایا برای وصله‌کاری, بتن معیوب با روش مناسب خارج شده است؟ ایا پس از خارج کردن بتن معیوب. محل وصله به ایا در نواحی که محل وصله در مجاورت درز پ-۹۳٩ یی بات وصله پاره عمقی -------- صفحهٔ بعد -------- ٩۹۴-پ ید ۰۸ (طولی یا عرضی) یا ترک قرار گرفته است. از میان‌درز قابل تراکم ۴۷ به نحو مناسبی استفاده موجود. از مواد چسبنده استفاده شده است؟ آیا بتن وصله قبل از خشک شدن مواد چسبنده اجرا شده است؟ ایا در صورت استفاده از بتن زودگیر (برای عبور ترافیک ۴ تا ۶ ساعت بعد از وصله‌کاری). دمای هوا بیش از ۵ درجه سانتی گراد است؟ آیا بش وصله به نحو مناسبی متراکم (ویبره) شده 0 است؟ آیا اطراف محل وصله و همجچنین محل برش‌های اضافی. با دوغاب سیمان با نسبت آب به سیمان برابر ۱ به ۱ پر شده است؟ آیا سطح وصله عمل‌آوری شده است ایا در صورتی که وصله در مجاورت درز یا ترک باشد. محل درز آره‌کاری و درزگیری شده است؟ آیا قبل از عبور ترافیک از روی وصله. بتن به دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها 1 ع6 | [۵۵ 00۵۳ -47 -------- صفحهٔ بعد -------- آیا استفاده از وصله عمقی برای رفع خرابی ایا وصله‌های نزدیک به یکدیگر درهم ادغام شده‌اند؟ ایا وصله تا مقدار مناسبی بعد از محل خرابی را شامل می‌شود؟ طول به عرض آن کم‌تر یا مساوی ۱ تا ۱/۵ است؟ یا بتن معیوب به نحو مناسپی از محل وصله‌کاری خارج شده است؟ ایا گودال وصله خشک و خوب متراکم شده است؟ یا برای فراهم کردن انتقال بار بین وصله و روسازی موجود. از میلگردهای انتقال بار استفاده آیا برای مهار میلگردهای انتقال بار با استفاده از دوغاب سیمانی. قطر سوراخ حفرشده ۵ تا ۶ میلی‌متر بزرگ‌تر از قطر میلگرد انتقال بار است؟ آیا برای مهار میلگردهای انتقال بار با استفاده از اپوکسی, قطر سوراخ تعبیه شده برای میلگرد انتقال بار حدود ۲ میلی‌متر بزرگ‌تر از قطر ایا پس از حفر سوراخ مربوط به جای‌گذاری میلگردهای انتقال بارء با استفاده از فشار هوا این محل‌ها کاملاً تمیز شده‌اند؟ آیا تمهیدات لازم برای عملیات تزریق مواد به دی از ۴۳/۵ متر است. ایا در محا وصله از ی پ-۹۵ یی -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۹۶ //۳ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها اک سس سس اس او ی ی و در وصله‌های با طول کمتر از ۴/۵ مترء آیا در سطوح مجاور بتن روسازی موجود. از صفحات پیوندزدا*" استفاده شده است؟ هنگام استفاده از وصله تمام عمق در روسازی‌های بتنی مسلح پیوسته. آیا ضوابط مربوط به ایجاد اتصال بین میلگردهای محل وصله با میلگردهای موجود رعایت شده است؟ یا بتن‌ریزی» تراکم. پرداخت. ایجاد بافت و عمل‌آوری بتن وصله به نحو مناسبی انجام شده است؟ سس ی ایا برای عبور ترافیک. بتن وصله به مقاومت با 48- 0۵ ۳۵2 40 -------- صفحهٔ بعد -------- جدول پ- ایا عملیات تقویت با میلگرد انتقال بار برای رفع خرابی موجود مناسب است؟ ایا شیارهای مربوط به قرارگیری میلگردهای انتقال بارء موازی محور راه هستند؟ ایا طول, عرض و عمق برش‌ها مناسب است؟ ایا اولین میلگردهای انتقال بار در مسیرهای چرخ خارجی و داخلی وسیله نقلیه در فاصله مناسبی قرار گرفته‌اند؟ ایا فاصله میلگردهای انتقال بار از یکدیگر مناسب 0 است؟ یا خارج کردن بتن موجود از محل شیارها به نحو مناسبی انجام شده است؟ ایا محل شیارهای حفر شده. تمیز و بتونه‌کاری شده است؟ یا میلگردهای انتقال بار در تمام طول و دو انتها ایا کلاهک انبساط غیر فلزی به دو سر میلگرد انتقال بار متصل شده است؟ ایا در زیر هر میلگرد انتقال بار از دو خرک و در وسط آن از صفحه اسفنجی (فوم بورد*؟) استفاده شده است؟ یا نصف طول میلگرد انتقال بار در هر طرف درز (ترک) قرار گرفته است؟ ایا راستای میلگرد انتقال بار موازی محور راه است؟ آیا حداکثر اندازه سنگ‌دانه‌های موجود در بتن مصرفی برای پرکردن محل شیارهای حفر شده. 6 ایا پرکردن محل شیارهای حفرشده با بتن و تراکم آن. به نحو مناسبی انجام می‌شود؟ آیا سطح بتن در محل شیارهای حفرشده. مناسب پ-۹۷٩ ی ,بت با میلگردهای انتقال بار ٩۹9- ۳۵۵۵ ۵۵۳۵/۳۵۵۱ 00۳6 40 -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۹۸ ۱۳ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها آیا پرداخت و عمل‌آوری بتن در محل شیارها به نحو مطلوب انجام شده است؟ آیا مواد زائد و دوغاب سیمانی حاصل از عملیات سایش از سطح راه جمع‌آوری شده است؟ آیا محل شیارهای پرشده در امتداد درز یا ترک موجود. آره‌کاری و درزگیری شده است؟ آیا استفاده از دوخت متقاطع برای رفع خرابی موجود مناسب است؟ ایا قطر و فاصله مرکز به مرکز میلگردهای مورد استفاده برای عملیات دوخت مناسب است؟ آیا میگردهای استفاده شده برای عملیات دوخت در موقعیت مناسب قرار گرفته‌اند؟ آیا جزئیات مربوط به نحوه میلگردگذاری در -------- صفحهٔ بعد -------- جدوز آیا استفاده از عملیات سایش سطح روسازی برای رفع خرابی‌های موجود مناسب است؟ آیا فاصله تیغه‌های الماسی ایجاد سایش. متناسب با نوع سنگ‌دانه است؟ ایا عرض. عمق و فاصله بین دو شیار متوالی مناسب است؟ ایا همپوشانی عرضی در عبورهای متوالی ماشین ایجاد سایش بین ۲۵ تا ۵۰ میلی‌متر است؟ میزان اختلاف ارتفاع بین عبورهای انجام شده توسط دستگاه ایجاد سایش. کمتر از ۳ میلی‌متر است؟ ایا شرایط آب و هوایی برای عملیات سایش مناسب است؟ آیا مواد زائد و دوغاب سیمانی حاصل از عملیات سایش به نحو مناسبی جمع‌آوری می‌شود؟ ایا قبل از بازگشایی راه به روی وسایل نقلیه. سطح روسازی با استفاده از جاروهای مکانیکی حدول ایا استفاده از عملیات شیارزدن سطح روسازی برای رفع خرابی‌های موجود مناسب است؟ آیا تیفه‌ها به نحوی قرار گرفته‌اند که فاصله مرکز به مرکز شیارهای ایجاد شده ۲۰ میلی‌متر. عرض انها ۳ میلی‌متر و عمق آنها ۵ میلی‌متر باشد (با رعایت رواداری‌های مجاز)؟ یا شیارزنی طولی یا عرضی با فاصله مناسبی از لبه خارجی روسازی انجام شده است؟ آیا مواد زائد و دوغاب سیمانی حاصل از عملیات شیارزنی به نحو مناسبی جمع‌آوری می‌شود؟ ایا قبل از بازگشایی راه به روی وسایل نقلیه. پ-۹۹ یی سایش سطح روسازی شیارزدن سطح روسازی -------- صفحهٔ بعد -------- بپ-۱:۰ 2 سطح روسازی با استفاده از جاروهای مکانیکی تمیز شده است؟ ایا عملیات تثبیت دال برای رفع خرابی موجود مناسب است؟ آیا دمای هوا و شرایط لایه‌های روسازی برای یا قطر و عمق سوراخ‌های حفر شده مناسب است؟ تزریقی است؟ ایا مواد تزریق برای مدت بیش از یک ساعت در داخل مخلوط کن یا پمپ تزریقی باقی مانده‌اند؟ آیا بعد از کامل شدن اختلاط اولیه دوغاب. به آن آب اضافه شده است؟ یا به میزان لازم مواد تزریق شده است؟ کمتر از ۲ میلی‌متر است؟ ایا میزان جابجایی دال در ۲۴ تا ۴۸ ساعت پس از اتمام 7۰ ت ات دال کمتر از ۶ میلی‌متر است؟ ایا بعد از تکمیل شدن عملیات تثبیت دال, سوراخ‌هایی که از قبل ایجاد شده‌اند با مخلوط ماسه 0 سیمان زودگیر بر شده‌اند؟ دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها یی -------- صفحهٔ بعد -------- یا عملیات بالا آوردن دال برای رفع خرابی موجود مناسب است؟ آیا دمای هوا و شرایط لایه‌های روسازی برای ایا قطر و عمق سوراخ‌های حفر شده مناسب است؟ آیا مشخصات فنی ماده تزریق مناسب است؟ ایا پمپ تزریق و مخلوط‌کن متناسب با نوع ماده تزریقی است؟ ایا مواد تزریق برای مدت بیش از یک ساعت در داخل مخلوط کن یا پمپ تزریقی باقی مانده‌اند؟ آیا بعد از کامل شدن اختلاط اولیه دوغاب. به آن آیا هنگام بالاآوردن پنل‌های انتهایی پل و دال‌های بتنی روسازی‌های درزدارء دوغاب به نحوی تزریق شده است که دال حدود ۲ میلی‌متر بالاتر از ریسمان کار واقع شود؟ سوراخ‌هایی که از قبل ایجاد شده‌اند با مخلوط پ-۱۱ یی یات بالا آوردن دال -------- صفحهٔ بعد -------- پ-۱۰۲ ضرب شود در ۲-,] سس نع ] ۱/۸ ۳۸۰ ۳ ۳۱۵/۴ ۱۳۳۴ ۳۳۳۴۳۴۲ ۵۷ ۱۹۰۹۰۰ ۴۴۴ ۷ ۷ ۳۷۱ ۲ + (1۷۱/ ۸) < با ۳۳۴ ۱۳۳۵ ۳۹۷ ۵ هرد رد ۸۹ ۴۷ ۱ ۱۳۳۳۰ ۱۳/۵ ۳( دستو رال تبدیل آحاد عمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها برای تبدیل (161۵6۳۵1۲۵) ۳۵1۳۳۵۲۵11 آرور و ۲۳۵۰۲)۹( 1 111 ۳۹۵-6 / -۵ 30۵ (61۲0 10۵116۱" (۵۶5 )۲۳۹۵۱۹۲۵ ((9م) ۳0۵/۱۵۶ (91م) 10۵۹۵/1۳۶ ((00) ۳۵۹۵/۱۳۳۶ (16۱۳6۲۵۲۵) فازقاع) ۱1۳ (۹) ۱1۵1۵۲ ((۱3313) 1/11[1111310161 0 (1۷) ۷0۷۷1۵1۱ (۳۵) [ 1۱10۵502 اوو هار1 110۵2۲۵۳ )۴۵( 6/0 -------- صفحهٔ بعد -------- 15126 3۵۵۱۱۲ 0 ۳۶053 فعدد ۲۵۵ 2۳0 ۷۳۵ 0۹۳)) ,طعزوع(] 11198۳2۱۶ 0۶] [۷۶ ۱۷126 ۲2۷ 5 ۳0. 1 1 117۳۵ یک ۳۵۵۵ آ0 ۸۸۵۱۹۶ 1۳۵ 166116۵۰ 01 م1 1 16۷10016۲ 20 0۹۲۳۲1۱۵۵ ۸۹ ۳۳۵۵1۱۵۵ 200 111۳۵۹۲۲۲۵۳۵ ( 0 131۵۹1۳61۳۹ 1۳۵۹۵01۵0" 40 16۳16۵ 01 12602111 1 117۳۵۵ یک 110۹۱۳۶ ۲۹۰۵۵۰ 5 ۳۷0۱۱۵۱۱ ۵۵۲ ۲ 0 ۱1 2017 -------- صفحهٔ بعد -------- با هدف آارایه دستورالعمل فنی برای طراحی؛ اجرا و نگهداری روسازی بتنی و بتن غلتکی راه‌ها تهیه شده است. استفاده از رویه مناسب برای ساخت راه» نیاز به مطالعه دقیق شرایط و ملاحظات فنی, اقتصادی و محیط‌زیستی در کل دوره ساخت و بهره‌برداری دارد و لازم است برای هر پروژه» با بررسی دقیق گزینه‌های مختلف و بتنی غلتکی» روش روسازی دارای بیشترین