خر روا او را امه اه

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. ۹ زط رز ۹ ۳ ۹ ۳ ع ی نی سس ۰ سا ال ی ۳ ان مدا سا سا سای ۱ ۱۳۰.۸ هه خر خر روا او را امه اه ز ۱ ۹ ۲ شماره سند: ۶-۸-۳۲۶۰ ۳ ۹ 0 ای 4 ۹ / ۵ م۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ۵ 1 .خر 9 ٍ -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران .۰ ات ۰ ۰۰ یه. ۰ با ند اری 9 ۰۰ چراغ‌های راهنمابی و رانندگی شماره سند: ۶-۸-۳۲۶-۰ ۰.۰ ۳۰ ۴ ۹ ‌ هس -------- صفحهٔ بعد -------- شخصات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شورای فنی شهرداری تهران پاییز ۱۳۹۸ ۳ ۳ 1 .یس با / ری ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- شورای فنی شهرداری تهران صفا صبوری دیلمی اسان 6۳ محمد علی پنجه فولادگران اسان ۳ اکبر ترکان که اسان ۳ مهدی تفضلی لا 0۳ افشین حبیب زاده ی اسان 0۳ پژزمان اللهوردیزاده ی که سا ات( کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران حسن آرباب همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران رضا اسماعیلی فرد همم همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران پژمان اللهوردیزاده همم همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران محمد جواد خسروی‌پور عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران سلطان آقاخان محمدی مهم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران محمد اسماعیل علیخانی وم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران علی فغانی وم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران کارگروه تدوین ضوابط حمل و نقل و ترافیک علی فغانی و۰۰2 عضو کنا گیروه تد‌وین حمل و نقل و ترافیک صفی اللّه عبدی همم همم عضو کار گیروه تد‌وین حمل و نقل و ترافیک محمد امیر آبادی موم عضو کار گروه تدوین حمل و نقل و ترافیک فرزین فربیز مهوممهوممم همم مممممممم دض کار گیروه تد‌وین حمل و نقل و ترافیک یحیی صادقی جهانی ومد ۰۰22 عضو کار گروه تدوین حمل و نقل و ترافیک سید رضا نبوی‌نیا همم عضمی کار گروه تدوین حمل و نقل و ترافیک مجید رضا خجسته روز همم کی کار گروه تدوین حمل و نقل و ترافیک حسن فراهانی‌فر همم کی کار گروه تدوین حمل و نقل و ترافیک روژین شاهین طبع موم عضو کار گمروه تد‌وین حمل و نقل و ترافیک پیمان جبیری موم مهندسین مشاور راهان سازه حمیدرضا بخارایی موم مهندسین مشاور راهان سازه محمدرضا حسن‌پور همم مشک سین مشاور راهان سازه -------- صفحهٔ بعد -------- پیشگفتار ایجاد یک نظام هماهنگ در امور اجرایی شهر و در راستای سند راهبردی نظام فنی و اجرایی شهر داری تهران ، تنظیم اسناد نظام فنی در بخش حمل و نقل ترافیک به منظور ایجاد وحدت رویه در کلیه امور مربوط به پدیدآوری، طراحی، احداث و نگهداری، از فرآیند تصویب، نظارت بر اجراء و نگهداری تا امور واگذاری و نظامات فنی و قراردادی و همچنین نحوه ارزیابی و افزایش کیفیت خدمات رسانی به شهروندان و تح قق شع " را تهران شه ری برای همه " در دستور کار شورای فنی شهرداری تهران قرار گرفته است. نظام فنی و اجرایی تدوین شده در بخش حمل و نقل ترافیک شامل مشخصات فنی ناظر بر چراغ های راهنمایی و رانندگی می باشد.در مشخصات فنی حاضر سعی شده است پوشش کاملی از موارد مورد نیاز در عملیات ت هیه، ،نصب نگهداری و تعمیر چراغهای راهنمایی و رانندگی که در شهر تهران مورد استفاده قرار می گیرد مطابق با استاندارد های جهانی و ضوابط بین المللی ا.رایه گردد در تهیه این اسناد با بکار گیری از دانش و تجربیات اجرایی بخش های مختلف تالش شده است تا کلیه موارد مورد نیاز در تهیه و بهره برداری از تجهیزات حمل و نقلی به بهترین شکل ممکن در اسناد گنجانده شده و با اتخاذ تدابیری، حسن انجام تعهدات، حتی المقدور تضمی ن گردد . امید است با دریافت بازخورد، کاربست اسناد در آینده نزدیک و منظور کردن آنها در ویرایش های بعدی، به تدریج شاهد ارتقای کیفی و کمی در ارائه خدمات مربوط به بکار گیری تسهیالت حمل و نقل ترافیک باشیم. صفا صبوری دیلمی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران پاییز8931 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۱- چراغ راهنمایی موم موم مش ۴ ۴-۱ انواع روش‌های کنترل تقاطع موه م0 ۵-۱- کاربرد انواع چراغ‌های راهنمایی و رانندگی یی 8 ۶-۱- ماتریس مسئولیت‌های نصب و نگهداری چراغ‌های راهنمایی در معابر شهری یر ۱۵ فصل ۲- مشخصات فنی تهیه و نصب تاسیسات برقی رو ۱-۳۲- مراحل نصب ۲ راه‌اندازی تاسیسات برقی چراغ راهنمایی بر ۱۵ ۲-۳- کابینت کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی ۳۳ ۳-۲- کابینت کنترلر برنامه‌پذیر چراغ راهنمایی و ۱۳۹ ۳-۲- کابینت کنترلر چشمک‌زن چراغ راهنمایی یر ۱۵ ۵-۲- فانوس‌های چراغ راهنمایی وم و ۹۳ ۱۳ ۶-۳- چراغ راهنمایی چشمک زن خورشیدی ۱ ۷-۳- شرایط بازرسی در زمان تحویل یر ری ی یر ۸ ۱ ۸-۲- دستورالعمل شست و شو چراغ راهنمایی و۱۳ ۰ ی داستور ری و تعمیر چر ی ر نی و رادید و ۳ ار ۰.۰ ۱-۲- مقدمه یم ۳۹ ۲-۳- واحدها 9 گروه‌های اجرایی نگهداری و تعمیر ی ۴۳۹۹ ۳-۳- نگهداری و تعمیر پیش بینی شده ۳ ۴-۳۲- نگهداری و تعمیر غیر قابل پیش بیشی دوم وم ما ۴ ۵-۳- دستورالعمل گشت زنی چراغ راهنمایی یی موی ۵8 پیوست الف - ویژگی‌های چراغ کنترل ترافیک 6 پیوست ب - نقشه‌های جانمابی تجهیزات بر روی آنواع پایه‌های چراغ راهنمابی دمم ۹ پبیوست ج - دستورالعمل طراحی چراغ راهنمایی همم ۷ پیوست د - دستورالعمل نظارت بر نصب و نگهداری چراغ راهنمابی یا پیوست ه - دستورالعمل نصب و راه اندازی دستگاه شمارشگر ری ی ۵ ۹ رس یاو پیوست ز - چراغ راهنمابی در سمت نزدیک و سمت دور و و مه 1 هه 1 گرکره اتکصو ی سر 1 ار مس را و ی ی مر ی ۹ سا سا -------- صفحهٔ بعد -------- مطالب پیوست ح - مشخصات فنی جهت ساخت با تهیه دستگاه 11۳۹ جهت تقاطعات دارای چراغ راهنمایی هوشمند ۱۷ پیوست ط - ملاحظات قانونی ۱۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جدول‌ها جدول ۱: محدوده ارتفاع نصب چراغ راهنمایی ی ۱ جدول ۲: کمترین فاصله رویت برای مسیرهای بدون شیب و ۱۱۹ جدول ۲: تنظیم مسافت رویت در رابطه با شیب مسیر ۱۳ جدول ۴: مشخصات نوری انواع تجهیزات چراغ راهنمایی ۳۹ جدول ۵: شرح خدمات گروه‌های نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی ۳۹ جدول ۶: موارد بازدید از چراغ راهنمایی وه جدول ۷: توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ‌ها در معابر با سرعت پایین با ۸ جدول ۸: توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ‌ها در معابر با سرعت بالا و جدول ‎:٩‏ مقادیر کمینه درخشندگی برای پیکان سبز و چراغ عابرپیاده سبز و قرمز ام ۶ جدول ۱۰: روند کلی طراحی چراغ راهنمایی ۱۸ جدول ۱۱: کدگذاری دکل‌ها یووم میم ار جدول ۱۲: نمایش حوضجه‌های مختلف ی ۵ جدول ۱۳: نمایش کلیه فانوس‌ها اعم از عابر پیاده, سواره, تکرارگرء شمارنده. کنترلرء پوش باتون ۳ جدول ۱۴: نامگذاری کلیه کابل‌ها اد جدول ۱۵: چک لیست گشت ایمنی ۱۵۱ جدول ۱۶: چک لیست تفصیلی ۱۵ جدول ۱۷: قرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اندازی تاسیسات برقی سیستم هوشمند ۱ ۱۳۴ جدول ۸ فرم تحویل کیفی عملیات نصب 9 راه‌اندازی تاسیسات برقی سیستم برنامه پذ یر یه ۵ ۱۵ جدول ۱۹: فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اندازی تاسیسات برقی سیستم چشمک زن برقی هه -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱: انواع روش‌های کنترل تقاطع | شکل ۲: انواع چراغ‌های راهنمایی براساس کاربرد آن وم ۹ شکل ۲ چراغ راهنمایی بیس زمان‌بندی سده ری یر ی ار ی را ی ریت یر ری ار ری را ری را را ری رت ری یر ی یر یی را ری ار ری ی ی را ری رت ری ری ی را ری را ری ری را ی رت ار را رت ره ۹ شکل ؟۴: مخروط دید برای یک رویکرد تک خطه وم من همم ۱۲ شکل ۵: قرار گرفتن فانوس‌ها در تنظیم‌های عمودی 9 افقی موم منم مه ۱۳ شکل ۶: چراغ راهنمایی چشمک زن سولار ۱ شکل ۷: چراغ راهنمایی عابر پیاده دم مه دم مه مهم همم همم همم مه مه همم ۱۷ شکل۸ ماتریس مسئولیت او من من همم ۳۲ شکل٩:‏ مراحل اجرایی نصب و راه‌اندازی تاسیسات برقی چراغ راهنمایی ها شکل ۱۲: کابینت کنترلر برنامه‌پذیر یی ها شکل ۱۳: کابینت کنترلر چشمک‌زن برقی ی ی ی ۱۵ شکل۱۳۴: فانوس کنترل وسایل نقلیه مخ ۳ شکل ۱۵: بدنه فانوس عابر پیاده و و و و و و ۱۳۹ شکل ۱۶: فانوس سولار تکخانه ی ی ۱ شکل ۱۷: فانوس سولار سه خانه م و و و و و و و وم م۴ ۴ شکل ۱۸: ابعاد یک نمونه فانوس خورشیدی سه خانه ها شکل۱۹: تابلو عابرین پیاده مربعی و ۱۳۹۳ شکل ۲۰: دکمه فشاری عابر پیاده رپ را ی و ۵ شکل ۲۱: فانوس کنترل وسایل نقلیه یر ۵ شکل ۲۲: نمای جانبی فانوس عابر پیاده و و ۳ شکل ۲۲: نمای روبروی قانوس عابر پیاده ی هر ۵ شکل۲۴: نمای روبروی فانوس تکرار کننده پر هر ۵ شکل ۲۵: نمای جانبی فانوس تکرار کننده یر از ۵ شکل ۲۶: پیکان استاندارد یریپ پر ی ری ی ی یریپ ری و هم شکل ۲۷: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶۷۹ متری ۵ شکل۲۸: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶ متری ی ۱۳ شکل۲۹: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶۷۴/۵ متری هر ۱۵ شکل ۲۰: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶۷۳ متری یه ۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۳۱: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۵ متری سس ۱۵ شکل ۳۲: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۴ متری سس ۵ ۱ شکل ۳۳ نقشه جانمایی نصب تجهیرزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۳ متری سس ۱ شکل ۳۵ الگوریتم پایه طراحی چراغ راهتمایی ی ۱۹ شکل۳۸: طرح عمرانی چراغ راهتمایی هوشمتل و 80۵ شکل ۴۰: نقشه دیاگرام اتصالات چراغ راهنمایی هوشمتل ی ی 8 شکل ۴۱: نقشه اتصالات داخلی کنترلر هوشمتل ی 88 شکل ۴۵: پایه ریلی سس ۳و شکل ۴۶: معیارهای فاصله مجاز محل نصب چراغ راهنمایی از خط ایست سس ۱0 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۱ ۱-۱- مقدمه مدیریت شهری, نیازمند ابزارهای متعددی می‌باشد تا به کمک آن بتوان روابط و مسائل مختلف را مدیریت نمود. به عنوان مثال, استفاده از خودروی شخصی و یا عمومی جهت رفت و آمدهای درون شهری نیازمند ابزارهای مناسب و درخور است تابا استفاده از آن‌ها امکان ایجاد نظم لازم و نظارت بر ایجاد این نظم فراهم گردد. همچنین بررسی تمرکز جمعیت در نقاط مختلف شهری در طول شبانه‌روز نیازمند ابزارهایی جهت ایجاد نظم.ء کنترل و نظارت می‌باشد. در شهرها و به خصوص در کلان‌شهرها.ء بدون استفاده از ابزارهای نظارتی و کنترلی, تنظیم مناسبات شهری غیر ممکن است و از این‌رو است که آبزارهای نظارتی و یکی از ابزارهای کنترلی, چراغ‌های راهنمایی و رانندگی می‌باشند که در نقاط مختلف شهر و برای استفاده‌های مختلف نصب می‌گردند. به همین دلیل است که این چراغ‌ها با توجه به نوع کاربرد آن‌ها در انواع مختلف نظیر چراغ‌های برنامه‌پذیر, هوشمند. و روش نصب. نگهداری و تعمیر آن‌ها می‌باشد. لذا کاربرد این دستورالعمل به منظور تعیین مشخصات فنی, عمومی و اجرایی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی و تجهیزات مرتبط می‌باشد. شایان ذکر است دستورالعمل حاضر در نحوه طراحی فازیندی و زمان‌بندی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی کاربرد ندارد. ۲-۱- تعاریف تعاریف اصطلاحاتی که در این دستورالعمل بکار رفته. به شرح زیر است: ۱-۲-۱- تقاطع: در مسیر یک خیابان. راه‌های مختلف با هدف‌های متفاوتی وجود دارند که به محل برخورد هر کدام از آن‌ها با ۲-۲-۱- چراغ‌راهنمایی و9 رانندگی: ابزاری است که با استفاده از علائم نوری کنترل‌شونده با جریان‌الکتریکی. حرکت وسائل ۳-۲-۱- فانوس: مجموعه‌ای از یک یا چند خانه چراغ که حق تقدم را برای وسایل‌نقلیه یا عابرین‌پیاده مشخص می‌کند. ۳-۲-۱ فانوس‌سواره (با کاربرد عمومی درون شهری): یک فانوس مختص وسایل نقلیه با نور خروجی و توزیع نور مناسب که برای کاربردهای سیگنالینگ ترافیکی مناسب بوده و قابلیت شناسایی سیگنال تا فاصله ۱۰۰ مثری برای رانندگان وسایل‌نقلیه ر ۵-۲-۱ فانوس عابرپیاده: فانوسی که به منظور کنترل تردد عابرین‌پیاده طراحی شده است. ۶-۳-۱- واحد نوری یا سیستم اپتیکی: مجموعه‌ای از قطعات که به منظور تولید نور پا الگوی‌نوری با شکل, شدت. رنگ و اندازه ۷-۲-۱- فانوس تکرارگر چراغ‌راهنمایی: این فانوس معمولاً در ابعاد کوچک‌تر و در ارتفاع پایین‌تری نسبت به فانوس‌های ۸-۲-۱ تابشگر دیود نورانی یا تابشگر دیودی (ماژول (۳1]): یک واحد نوری چراغ‌راهنمایی که دارای یک سیستم نوری ۹-۲-۱- دیود نورانی (۳1آ): مخفف کلمات 11000 ۳1۳1111۲۵ ]اقا است که معنی دیود ساطع‌کننده نور را می‌دهد که با عبور جریان برق از خود نور ساطع می‌کند. دیودهای ساطع‌ کننده نور یا دیود نورانی در واقع جزء خانواده دیودها و زیر گروه نیمه ۱۰-۲-۱- عدسی یا لنز (09]): از ابزارهای نوری است که نور در اثر عبور از آن می‌شکند و همگرا یا واگرا می‌شود -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۲ ۱۱-۳-۱- پایه فانوس: سازه‌ای از جنس فلز یا پلی کربنات جهت نصب فانوس بر روی دکل‌های چرغ‌راهنمایی که در مسیر مورد نظرء ساخته می‌شود. ۱۲-۲-۱- نقاب (۷190۳): کلاهکی متصل به صفحه چراغ کنترل ترافیک برای کمینه کردن اثر فانتوم مربوط به منابع نوری خارجی و برای کاهش امکان مشاهده سیگنال از جهتی که منظور ترافیک نمی‌باشد. ۱۳-۲-۱- سلول خورشیدی (22[1 5۵1۵۲ یا [[24 ع۳1۵100100171) یا سلول فتوولتائیک ([[26 1010۷۵11210 ): یک قطعه الکترونیکی که از ترکیبات نیمه‌هادی ساخته شده و درصدی از انرژی نور خورشید راء مستقیماً توسط اثر فوتوولتائیک. به ۱۳-۲-۱- صفحه خورشیدی یا پنل سولار (50127): صفحه‌ی خورشیدی از مونتاژ سلول‌های خورشیدی بوجود می‌آید. صفحه‌های خورشیدی آنرژی نورانی خورشید را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کنند. صفحات خورشیدی, از ترکیبات نیمه‌هادی ساخته شده‌اند که وظیفه آن‌ها تبدیل انرژی نورانی خورشید به انرژی‌الکتریکی می‌باشد. می گیرد. ۱۶-۲-۱- سیگنال ‎:)٩18112[(‏ نماد دیداری که بوسیله یک تابشگر روشن ایجاد می‌شود. ۱۷-۲-۱- سیگنال گروه: هر دسته از فانوس‌های چراغ‌های‌راهنمایی که بطور هم‌زمان روشن و خاموش می‌شوند. ۱۸-۲-۱- دکل: دکل‌ها وسایلی هستند که فانوس‌هاء شمارشگرها و برخی از وسایل کنترل ترافیک روی آن نصب می‌شوند. ۱۹-۲-۱- حوضچه‌های برق: این حوضچه‌ها محل‌هایی هستند برای دسترسی به کابل‌های ارتباطی زیرزمینی چراغ‌راهنمایی که از لوله گذاری بین دکل‌ها و جعبه کنترلر عبور داده شده‌اند. از این محل‌ها جهت انجام تعمیرات یا تعویض کابل نیز استفاده می‌گردد. ۲۰-۲-۱- دستگاه کنترل چراغ‌راهنمایی (کنترلر): دستگاهی که توسط آن زمان مناسب جهت عبور و مرور وسایل‌نقلیه و عابرین‌پیاده» در هر فاز تعیین و به چراغ راهنمایی ارسال می‌گردد. ۳۱-۳-۱- کنترلر برنامه‌پذیر: عملکرد این نوع کنترلر براساس جدول زمان‌بندی از پیش تعیین شده توسط کارشناسان مرکز مدیریت و کنترل ترافیک می‌باشد. در ضمن طول سیکل و طول فازها در آن ثابت است ولی این زمان‌ها در ساعات مختلف شبانه‌روز و در روزهای مختلف می‌تواند متفاوت باشد. این کنترلرها زمانی به کار می‌رود که تغییرات ترافیک و حجم ورودی به ۲۲-۲-۱- کنترلر هوشمند: دستگاهی است که با استفاده از شناسگرهای نصب شده در تقاطم, حضور و حجم وسایل‌نقلیه را تشخیص داده و مدت زمان مناسب هر فاز را بطور خودکار تعیین می‌نماید. ۲۳-۲-۱- کنترلر چشمک‌زن: یک دستگاه الکترونیکی کوچک است که در داخل فانوس یا پایه فانوس یا جعبه‌های برق مجزا تعبیه و جهت ایجاد عملکرد چشمک‌زن در فانوس‌های چراغ‌راهنمایی می‌باشد و تقاطع را به صورت چشمک‌زن کنترل می‌کند. ۳۴-۲-۱- صفحه دستی (کلید پلیس): بر روی دستگاه‌های کنترلر صفحه‌ای تعبیه شده است که در مواقع اضطراری می‌توان زمان هر مسیر را به دلخواه تغییر داد و یا تقاطع را به حالت چشمک‌زن درآورد. این قسمت بیشتر توسط عوامل پلیس راهنمایی و رانندگی مستقر در هر تقاطع مورد استفاده قرار می‌گیرد. ۳۵-۳-۱- شناسگرها (حسگرء 50780۴): یکی از ارکان اصلی جهت کنترل هوشمند یک تقاطع می‌باشد که وجود و حجم وسائل نقلیه را در هر مسیر تشخیص می‌دهد و این اطلاعات را به صورت لحظه‌ای به دستگاه کنترل چراغ‌راهنمایی انتقال می‌دهد تا کنترلر تصمیم مناسب جهت زمان‌بندی چراغ‌ها را بطور اتوماتیک اتخاذ نماید. ۲۶-۲-۱- شناسگرهای القائی: این نوع سنسور با استفاده از تغییرات میدان مغناطیسی تاثیر القائی اجسام فلزی بر میدان ایجاد شده در سطح رویی آسفالت به صورت مربع, مستطیل یا لوزی اجرا شده است. ۹ میم / -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۳ ۲۷-۲-۱- سنسور مقاومتی مغناطیسی غیرهمگرا (۸/1281010۳0819107 ع۸۳/11۳-۸۲1901۳001): این سنسورها با قراردادن یک لایه نازک آلیاژ نیکل- آهن (پرمالوی) بر روی یک ویفر سیلیکونی و به شکل یک نوار مقاومتی ساخته می‌شوند. یکی از کاربردهای این سنسورهاء استفاده از آن‌ها برای تشحخیص ۳ شمارش خودرو در سیستم کنترل ترافیک بجای لوپ‌های مغناطیسی می‌باشد. ۲۸-۲-۱- شناسگر مغناطیسی بی‌سیم (۷۷/1۳0[088): سنسور مغناطیسی براساس اندازه گیری اثر مغناطیسی اجسام فلزی متحرک و به صورت نقطه‌ای عمل می‌نماید. شناسگر مغناطیسی بی‌سیم از ترکیب این نوع سنسورها و سیستم‌های پیشرفته‌ای از ۲۹-۲-۱- بخش دسترسی (دریافت و ارسال) یا 1۵1۳1 0055ع۸: با توجه به اینکه سنسورهای مقاومتی مغناطیسی غیرهمگرا بدون سیم می‌باشند و اطلاعات را در زمان واقعی به صورت امواج رادیویی کم توان صادر می‌کنند. لازم است در نزدیکی آن‌ها بخش دسترسی قرار گیرد و این تجهیز اطلاعات را برای یک یا چندین کنترلر مدیریت می‌نماید. تغذیه این دستگاه می‌تواند از طریق برق و یا باتری باشد. ۳۰-۲-۱- تکرا ر گر شناسگر بی‌سیم (10(۵101): اگر تعدادی از سنسورها بیرون از محدوده بحش دسترسی باشند می‌توان از بعدی تقویت می‌نمایند. بخش بعدی می‌تواند بخش دسترسی باشد یا یک تکرارگر دیگر؛ تغذیه این تکرارگرها می‌تواند از طریق برق و یا باتری باشد. ۳۱-۲-۱- یکسو کننده سیگنال: دستگاهی جهت تولید ولتاز تغذیه تجهیزات سنسور بی‌سیم از برق سیگنال چراغ‌راهنمایی. ۳۲-۲-۱- کنترل کننده (13027] [۵01110)): این بخش وظیفه برقراری ارتباط بین سیستم تشخیص و شمارش خودرو پیاده‌سازی شده با استفاده از سنسورهای ۸۸/۸16 بخش دسترسی و تکرارگرها را با کنترلرهای هوشمند ترافیکی دارد و متشکل از مجموعه‌ای از رله‌هاء در گاه‌های ار تباطی, نشانگرهای وضعیت بوده و در برخی مدل‌ها دارای بخش‌های پردازش اطلاعات و دریافت و ارسال اطلاعات نیز می‌باشد. ۳۳-۳۱ چرخه (زمان چرخه یا طول سیکل): یک دوره کامل علامت‌دهی چراغ‌راهنمایی شامل شروع زمان سبز یک فاز تا شروع زمان سبز بعدی همان فاز چرخه گفته می‌شود. ۳۵-۳-۱- فاز: به بخشی از یک چرخه که به ترکیبی از حرکات (بطور معمول حرکات غیرمتداخل) بطور همزمان حق تقدم ۳۷-۲-۱- اثر فانتوم (510۳-01۵110170): انعکاس نور خورشید یا نور آسمان از روی سطوح اپتیکی تابشگر که باعث ایجاد خطا می‌شود. (یک علامت نوری خاموش. روشن دیده می‌شود.) ۳۸-۲-۱- اثر فانتوم ذاتی (5۱۳-01۵۲۱۳01 1111۳1810): شدت نور یک سیگنال اثر فانتوم شبیه‌سازی شده است. ۳۹-۲-۱- مختصات رنگ (11701۵11011۷)): یک زوج عدد که موقعیت رنگ نور منبع را در نمودار رنگ مشخص می‌کند و ۴۰-۲-۱- درخشندگی (1.1111112100): کمیتی فیزیکی که با درخشش یک سطح (به عنوان مثال یک لامپ. چراغ, آسمان با ماده منعکس کننده) در یک جهت مشخص متناظر است و حاصل تقسیم شدت نور ناشی از مساحت یک سطح بر مقدار مساحت ۴۱-۲-۱- شار نوری (13111018] ۳1۶): کمیتی که نشان‌دهنده مقدار نور است. برای یک لامپ یا چراغ به کل نور منتشر شده از منبع نورء صرف نظر از جهتی که نور توزیع می‌شود اطلاق می‌گردد. سس ۴۲-۲-۱- شدت نور (11110118119] 11110۱8]): مقدار شار نوری منتشر شده از منبع نور در یک جهت خاص. ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۴ ۴۳-۲-۱- توزیع شدت نور: منحنی‌ای است که برای مشخص‌کردن شدت نور منتشرشده توسط یک چراغ در زوایای مختلف بکار می‌رود. ۴۴-۲-۱- مبدل بستر داده‌های شبکه (موکسا ۸/102)۸): برای تبدیل بستر داده‌های شبکه (پروتکل دیتا) به 156232 از دستگاهی استفاده می‌شود که در این مجموعه آن را مبدل موکسا (۷]02۸) نامیده‌ایم. ۳-۱- چراغ‌راهنمایی یکی از مهم‌ترین و موثرترین روش‌های کنترل ترافیک در تقاطع‌ها یا در مکان‌هایی که بطور دائمی محدودیت ارتفاع یا عرض وجود داشته باشد و یا در سایر قسمت‌هایی که تردد وسایل نقلیه نیاز به کنترل دارد (همانند مناطق مسکونی و عملیات عمرانی) استفاده از چراغ راهنمایی است. حق تقدم حرکات ترافیک در زمان‌های مختلف توسط این چراغ‌ها تعیین می‌شود. یکنواختی و یکسانی در کاربرد چراغ کنترل ترافیک به نحوی که رانندگان وسایل‌نقلیه و عابرین پیاده پیام ان را بخوبی دریافت و درک نمایند. ضروری است. در صورتی‌ که چراغ‌راهنمایی به صورت دائم مورد استفاده قرار گیرند. دارای پایه‌ای ثابت به ارتفاع ۲ یا ۶ متر می‌باشند. اما در موارد استفاده به صورت موقت. همانند عملیات اجرایی ممکن است دارای پایه‌های موقت و سیار باشند. چراغ‌راهنمایی ممکن است به شکل چشمک‌زن, زمان‌بندی ثابت و یا هوشمند (زمان‌بندی متغیر) مورد استفاده قرار گیرند. ۱-۳-۱ عوامل موثر در نصب یا برداشتن چراعغ‌راهنمایی کنترل ترافیک: در نصب و برداشتن چراغ راهنمایی لازم است تجزیه و تحلیل پارامترهای ترافیکی,» بررسی نیازهای عابران پیاده» دوچرخه‌سواران, افراد کم‌توان و وسایل‌نقلیه لحاظ گردد. در تعیین این مسأله که نوع نصب و برنامه زمان‌بندی چراغ‌راهنمایی و عملکرد آن, مشکلات موجود را برای تمامی وسایل نقلیه کاهش یا افزایش می‌دهد. لازم است قضاوت مهندسی لحاظ شود. بررسی وجود مشکلات در تقاطع شامل موارد زیر می‌باشد: - مشکل باید به حدی باشد که نیاز به راه حل داشته باشد. -‏ طول صف ترافیک خیابان فرعی بطور نامعقول طولانی باشد. - تعداد تصادفات -‏ تاخیر ترافیک یک مسیر به میزانی باشد که نصب چراغ کنترل ترافیک منجر به کاهش آن شود. هرچند بر تاخیر مسیر -‏ ترافیک خیابان فرعی اجبار به انجام برخی حرکات نا امن جهت ورود و یا گذر از خیابان اصلی را داشته باشد. به‌وجود آمدن تغییرات در جریان ترافیک و شرایط تردد. نصب یا برداشتن چراغ راهنمایی کنترل ترافیک را می‌تواند توجیه نماید. در چنین شرایطی بطور مثال جایگزین نمودن چراغ‌راهنمایی با سایر علایم کنترل ترافیک یا بالعکس را می‌توان مطرح نمود. ۳-۳-۱ مراحل برداشتن چراغ‌راهنمایی و رانندگی: در صورتی که مطالعات مهندسی مشخص نماید که استفاده از چراغ‌راهنمایی دیگر لازم نمی‌باشد. برداشتن آن باید طی مراحل زیر صورت پذیرد: - تعیین وسیله کنترل ترافیک مناسب جایگزین که پس از برداشتن چراغ‌راهنمایی مورد استفاده قرار می‌گیرد. - اصلاح هرگونه محدودیت مسافت دید در صورتی که در محل مورد نظر این محدودیت وجود داشته باشد. - اطلاع‌رسانی قبل از برداشتن چراغ‌راهنمایی و رانندگی (بطور مثال به وسیله نصب تابلوهای اطلاعاتی) - تغییر چراغ‌راهنمایی زمان‌دار به چشمک‌زن یا پوشاندن آن حداقل به مدت ‎٩۰‏ روز به همراه نصب علایم کنترل ترافیک (همانند تابلو ایست) - برداشتن فانوس‌های چراغ‌راهنمایی و باقی ماندن پایه‌ها و کابل‌های چراغ به منظور انجام تجزیه و تحلیل بعدی در خصوص اثرات حذف چراغ‌راهنمایی بر جریان ترافیک. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۵ ۳-۳-۱ اطلاعات مورد نیاز جهت استفاده از چراغ‌راهنمایی: به منظور مطالعه کارشناسی جهت استفاده از چراغ‌راهنمایی انتخابی برای برداشت حجم وسایل نقلیه طوری تعیین گردد. تا درصد زیادی از حجم ترافیک در طول شبانه روز را پوشش دهد. سواری. وسایل حمل 0 نقل همگانی. موتورسیکلت 9 دوچرحه) در چهار ساعت صح و عصر در بازه‌های ۵دقیقه (۴ ساعت صبمح و عصر طوری تعیین می‌گردد که مجموع حجم وسایل نقلیه وارد شونده به تقاطع بیشترین مقدار باشد) ج) حجم عابران‌پیاده در محل خط کشی عابرپیاده. در دوره‌های مشابه با دوره شمارش حجم وسایل‌نقلیه در بند (ب). لازم به ذکر است که حجم عابرپیاده در محل‌هایی که عبور عابران‌پیاده از عرض معبر نیازمند توجه خاصی دارد. برداشت گردد. د) جمع‌آوری اطلاعات مربوط به تسهیلات و کاربری‌ها و مراکز فعالیتی که عابران‌پیاده, افراد کم‌توان و معلول نیاز به دسترسی به آن‌ها در محدوده مورد مطالعه دارند. عرص خط کشی‌های سطح معبر. فاصله تا نزدیک‌ترین چراغ‌راهنمایی کنترل ترافیک و وضعیت پیاده‌روهای اطراف. روشنایی سطح راه» شرایط معابرء تقاطع‌های راه‌آهن. تأسیسات زیربنایی (آب و برق و ( و استفاده از پیاده‌رو مجاور 9 حداقل یک سال در محدوده مورد مطالعه. * لازم به ذکر است که اطلاعات زیر که به منظور تحلیل دقیق‌تر و کامل‌تر عملکرد تقاطع مورد استفاده قرار می‌گیرند در دوره‌های مشخص شده در بند ۷ب قسمت ۲-۲-۱ می‌بایست جمع‌آوری گردند: ۷ متوسط زمان تاخیر وسایل‌نقلیه در هریک از مسیرهای نزدیک شونده به تقاطع به صورت جداگانه. ۷ سرفاصله قابل قبول, بین دو وسیله نقلیه. در جریان تردد خیابان اصلی به منظور ورود وسایل‌نقلیه از خیابان فرعی. کنترل تقاطع قرار نمی گیرند. زمان تاخیر عبور عابرپیاده از معبر برای حداقل دو دوره ۳۰ دقیقه‌ای برای دوره‌های اوج تاخیر عابر پیاده در یک روز ۷ طول صف در مسیرهای منتهی به تقاطع. ۴-۱ انواع روش‌های کنترل تقاطع چراغ‌راهنمایی بدون شک از آشناترین و مهم‌ترین وسایل کنترل و تنظیم عبور و مرور وسایل نقلیه و افزایش ایمنی در تقاطع‌ها صورت محاسبه صحیح زمان‌بندی آن, متوسط تاخیر وسایل نقلیه کمتر از زمانی خواهد بود که تقاطع بدون چراغ‌راهنمایی باشد. چراغ‌های راهنمایی را بطور مستقل و جداگانه برای کنترل تقاطع‌ها بکار می‌برند. ولی گاهی بر حسب ضرورت و برای بازدهی بهتر ممکن است چراغ‌های راهنمایی چند تقاطع یا کلیه تقاطع‌های یک مسیر را با استفاده از روش‌های کامپیوتری به هم ارتباط داده و هماهنگ نمود. که این روش کنترل منطقه‌ای ترافیک نامیده می‌شود. انواع روش‌های کنترل تقاطع در شکل شماره ۱ ارائه -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ فصل اول: مشخصات عمومی صفحه: ۶ شکل شماره (۱): انواع روش‌های کنترل تقاطع ۱-۴-۱- کنترل بدون چراغ‌راهنمایی: تقاطع‌هایی که قانون حق تقدم عبور بر آن‌ها حاکم است فاقد هرگونه تابلو یا چراغ‌راهنمایی می‌باشند. در این گونه تقاطع‌ها. حق تقدم عبور با وسیله‌نقلیه سمت راست است. این روش کنترل. حداقل میزان محدودیت را بر وسایل‌نقلیه اعمال می‌کند. تابلوهای رعایت حق تقدم و ایست در تقاطع‌های فرعی- اصلی و در ورودی‌های فرعی نصب می‌شوند. تابلوی رعایت حق تقدم به این معناست که وسیله نقلیه مسیر فرعی باید حق تقدم عبور را به وسایل‌نقلیه مسیر اصلی بدهد. تابلوی ایست نیز به معنای ضرورت توقف کامل وسایل‌نقلیه مسیر فرعی است. ۲-۴-۱ کنترل مجزا: کنترل مجزا به حالتی اطلاق می‌شود که هر تقاطع فقط بر مبنای پارامترهای اندازهگیری شده در همان تقاطع و بدون توجه به نحوه عملکرد تقاطع‌های مجاور کنترل می‌گردد. این شرط در صورتی تحقق می‌پذیرد که یا فاصله تقاطع مورد بحث از تقاطم‌های مجاور | ن به حد کافی زیاد باشد و یا عوامل ایجاد پراکندگی در جریان ترافیک آنقدر قوی باشند که عملکرد چرغ‌راهنمایی تقاطع‌های مجاور تأثیر محسوسی بر عملکرد تقاطع مورد نظر نگذارند. در روش کنترل مجزای تقاطع‌هاء چراغ‌راهنمایی از نظر ترافیکی به دو دسته چشمک‌زن و زمان‌دار تقسیم می‌گردد. ۱-۲-۴-۱- چراغ چشمک‌زن: در تقاطع‌های مجهز به تابلوی ایست برای تأکید بیشتر بر ضرورت توقف. می‌توان از چراغ چشمک‌زن نیز استفاده نمود. در این حالت. چراغ قرمز چشمک‌زن که در مسیر فرعی نصب می‌شود به معنی ضرورت توقف کامل و چراغ زرد چشمک‌زن مسیر اصلی به معنی عبور با احتیاط است. در تقاطع‌های چراغ‌دار در مواقعی از روز که نیازی به کنترل چراغ‌راهنمایی نیستِ ولی لازم است بعضی از حرکت‌ها توقف نمایند. ده 9 م۱ می‌توان چراغ‌راهنمایی را به صورت چشمک‌زن در آورد. در تقاطع اصلی- فرعی به شرط کم بودن ترافیک و امکان وود وساثا (ر9ن) -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۷ نقلیه از فرعی و رعایت حداقل فاصله دید برای رانندگان مسیر فرعی می‌توان از چراغ‌راهنمائی چشمک‌زن استفاده کرد. این نوع چراغ از لحاظ ترافیکی به دو نوع زرد و قرمز و از لحاظ الکتریکی به دو نوع برقی و خورشیدی تقسیم می‌شود. ۲-۲-۴-۱- چراغ زمان‌دار: چراغ‌هایی هستند که با استفاده از سه رنگ نوری استاندارد (سبزء زرد. قرمز) حق تقدم را برای رویکردهای مختلف وسایل‌نقلیه و عابرین‌پیاده را مشخص می‌سازند. چراغ زمان‌دار از نظر نحوه زمان‌بندی به دو دسته پیش زمان‌بندی شده و سازگار با ترافیک تقسیم می‌شود. انتخاب هر یک از این روش‌ها بستگی به عوامل متعددی از قبیل امکانات فنی و اجرایی موجود. هزینه‌های نصب و بهره‌برداری, تاخیر و تراکم. مصرف سوخت. ملاحظات زیست محیطی و ایمنی در تقاطع دارد. معین و بدون توجه به تغییرات شرایط واقعی ترافیک تقاطع به مورد اجرا می‌گذارند. استفاده از روش‌های کنترل مجزا پیش‌زمان‌بندی شده در شرایطی مناسب است که نوسانات حجم ترافیک در دوره‌های مختلف طرح زیاد نباشد. زمان‌بندی این چراغ‌ها ممکن است به صورت ثابت و یا متغیر باشد. در چراغ پیش زمان‌بندی شده ثابت. زمان‌بندی یکسانی را برای کلیه ساعات شبانه‌روز اعمال می‌گردد. این نوع چراغ‌ها به هیچ‌وجه نمی‌توانند با توجه به تغییرات اساسی حجم ترافیک در ساعات مختلف شبانه‌روز و روزهای مختلف جوابگوی نیازهای ترافیک بوده و کنترل مناسبی بر روی تقاطع اعمال نمایند. با پیشرفت دانش الکترونیک روش‌های کنترل پیش زمان‌بندی شده متغیر جایگزین روش‌های کنترل با زمان‌بندی ثابت شده است. در این روش امکان تعریف زمان‌بندی‌های متفاوت برای ساعات مختلف روزء روزهای مختلف هفته و هفته‌های مختلف سال وجود دارد و سیستم دارای حافظه‌ای است که این زمان‌بندی‌ها را در خود ذخیره می‌نمایند. با این حال این نوع چراغ نیز نمی‌تواند با توجه به تغییرات لحظه‌ای حجم ترافیک در ساعات مختلف شبانه‌روز کنترل مناسبی بر روی تقاطع اعمال نماید. * چراغ سازگار با ترافیک (هوشمند): در این روش» چراغ‌راهنمایی دارای شناساگرهایی می‌باشد که به وسیله آن‌ها برخی پارامترهای شاخص شرایط ترافیک محل را اندازه گیری می‌نمایند و کنترل‌کننده چراغ دارای پردازنده‌ای است که بر مبنای مقادیر این شاخص‌ها و با توجه به روش عملکردی تعیین شده در مورد مدت زمان هر فاز چراغ‌راهنمایی و یا شکل فازبسدی تصمیم گیری می‌نمایند. در شرایطی که نوسانات ترافیک. نامنظم و غیرقابل پیش‌بینی بوده و یا حجم تقاضای تقاطع پایین‌تر از شرایط اشباع قرار داشته باشد(حجم ورودی به تقاطع کمتر از ظرفیت آن باشد)» تنها راه حل ممکن استفاده از چراغ‌های سازگار به‌طور کلی چراغ‌های سازگار با ترافیک ممکن است به صورت نیمه سازگار و یا تمام سازگار باشند. چراغ‌های نیمه سازگار در تقاطع مسیرهای فرعی با مسیرهای اصلی مورد استفاده قرار می‌گیرند. این چراغ می‌تواند با استفاده از یک و یا چند شناساگر که در مسیر یا مسیرهای فرعی نصب می‌شوند. عمل نماید. عملکرد آن‌ها به این ترتیب است که در حالت عادی, چراغ مسیر اصلی سبز و چراغ مسیر فرعی قرمز می‌باشد. با حضور یک یا چند خودرو در ورودی فرعی و در حوزه تشخیص شناساگر به مسیر فرعی چراغ سبز داده می‌شود. از این نوع کنترل هنگامی استفاده می‌شود که حجم ترافیک در رویکرد فرعی تقاطع بسیار ناچیز باشد و تقاطع تنها به علت مشکلات ایمنی توسط چراغ‌راهنمایی زمان‌دار کنترل می‌گردد. چراغ‌های تمام سازگار در تقاطع‌های دو فازه یا چند فازه مورد استفاده قرار می‌گیرند. در این نوع کنترل در کلیه ورودی‌هایی که نقش تعیین‌کننده‌ای در زمان‌بندی تقاطع دارند. شناساگرهای وسایل‌نقلیه نصب می‌شود. روش عملکرد به این ترتیب است که برای هر فازء. یک حداقل زمان سبزء یک حداکثر زمان سبز و یک حداکثر فاصله مجاز بین وسایل‌نقلیه تعریف می‌شود. از این نوع کنترل تنها زمانی که حجم ورودی به تقاطع از ظرفیت تقاطع کمتر باشد. استفاده می‌گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۸ ۳-۴-۱- کنترل هماهنگ: در شبکه حمل و نقل شهری معمولاً فاصله تقاطع‌های مجاور به اندازه‌ای است که عملکرد آن‌ها بر یکدیگر تاثیر می‌گذارد. با سبز شدن چراغ در تقاطع بالادست. یک دسته وسایل‌نقلیه با یکدیگر به حرکت در آمده و تقریباً به صورت گروهی به تقاطع بعدی می‌رسند. اگر همزمان با رسیدن این گروه وسایل‌نقلیه. چراغ مسیر مربوطه در این تقاطع سبز باشد. مجموع تأخیرها و توقف‌های وسایل‌نقلیه کاهش چشمگیری یافته و کارایی تقاطع شدیدا افزایش می‌یابد. برای دستیابی به این هدف به جای کنترل مجزای تقاطع‌هاء از کنترل هماهنگ استفاده می‌شود. در روش کنترل هماهنگ با استفاده از سیستم‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری پیشرفته اطلاعات ترافیکی تقاطع‌های شبکه جمع‌آوری و توسط کامپیوتر مرکزی تحلیل می‌گردد. با توجه به پارامترهای تعریف شده و نتایج تحلیل اطلاعات جمع‌آوری شده در خصوص نحوه زمان‌بندی و فازبندی تک‌تک تقاطعات موجود در شبکه تصمیم‌گیری و در چراغ‌های‌راهنمایی هر یک از تقاطع‌ها اجرا می‌گردد. شایان ذکر است در روش هماهنگ انطباق زمان‌بندی چراغ هر تقاطع با تغییرات جریان ترافیک ممکن است توسط کنترل‌کننده آن تقاطع و یا کامپیوتر مرکزی انجام شود. ولی تصمیم‌گیری‌های مهم‌تر در رابطه با تنظیم روند کلی جریان ترافیک در شبکه فقط توسط کامپیوتر مرکزی صورت می‌گیرد. به‌طور کلی بهترین شرایط برای هماهنگ کردن تقاطع‌های چراغ‌دارء زمانی است که فاصله بین آن‌ها ۴۰۰ تا ۹۰۰ متر باشد ولی تا فاصله ۱۵۰۰ متر نیز قابل هماهنگ‌سازی است. زمانی که فاصله بین تقاطع‌ها بیش از ۱۵۰۰ متر می‌شود. جریان ترافیک در بین دو تقاطع به صورت متفرق در می‌آید و در این شرایط هماهنگ‌سازی بین تقاطع‌ها عملکرد مناسبی ندارد. هماهنگ‌سازی چراغ‌های راهنمایی در معابر یک‌طرفه مناسب‌تر و راحت‌تر می‌باشد. بهترین حالت برای هماهنگ‌سازی تقاطع‌های چراغ‌دار ۱-۳-۴-۱ -کنترل هماهنگ شریانی: ساده‌ترین حالت کنترل هماهنگ تقاطع‌هاء کنترل هماهنگ در یک شبکه باز و یا کنترل شریانی است. در این نوع هماهنگی, تنها به پیشروی ترافیک در یک مسیر اصلی (شریانی) توجه می‌شود و در حالت ایده‌آل هدف سیستم. ایجاد موج سبز در این مسیر است. موج سبز به حالتی اطلاق می‌شود که وسایل‌نقلیه به شکل دسته‌ای حرکت کنند و با رسیدن این دسته به هر تقاطع, چراغ مسیر مربوطه سبز گردد. این نوع کنترل زمانی که دسترسی‌ها در مسیر شریانی حداقل ۲-۳-۴-۱ -کنترل هماهنگ شبکه‌ای: هدف از ایجاد هماهنگی بین تقاطم‌ها در بهترین حالت. تامین موج سبز برای کلیه مسیرها است. دستیابی به موج سبز در هر دو جهت یک مسیر شریانی دو طرفه. فقط در شرایط خاصی میسر می‌شود. در مورد دو شریانی متقاطع دشواری بیشتری داشته و در مورد یک "شبکه بسته" که مجموعه‌ای از چند مسیر یا شریانی متقاطع است. تقریباً غیرممکن می‌شود. بنابراین هدف از اجرای کنترل هماهنگ در شبکه‌های بسته, بیشینه نمودن کارایی کل شبکه با در نظر گرفتن نوسانات جریان ورودی تقاطع‌ها است. ۵-۱- کاربرد انواع چراغ‌های راهنمابی و رانندگی در این قسمت آنواع چراغ‌های راهنمایی که جهت قانونمند نمودن تردد وسایل‌نقلیه و رعایت حق تقدم مورد استفاده قرار می‌گیرند. معرفی خواهد شد. انتخاب و استفاده از هر یک از انواع چراغ‌های راهنمایی. می‌بایست بر اساس مطالعات کارشناسی 9 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ چراغ‌های راهنمایی بر حسب کاربرد آن‌ها به شرح زیر دسته‌بندی می‌شوند: شکل شماره (۲): انواع چراغ راهنمایی براساس کاربرد آن ۱-۵-۱ چراغ راهنمایی پیش زمان‌بندی شده: ۱-۱-۵-۱ تعریف و کاربرد: این چراغ جهت تعیین نوبت توقف و حرکت وسایل نقلیه. به نحوی که جریان‌های بطور موثر و به صورت ایمن از تقاطع عبور کنند. کاربرد دارد. این چراغ دارای سه عدسی می‌باشد. که به ترتیب از دارای رنگ قرمزء رنگ زرد و رنگ سبز هستند. همواره فقط یک عدسی بر اساس زمان‌بندی و فازبندی طراحٍ می‌باشد. شکل شماره (۳): چراغ راهنمایی پیش زمان‌بندی شده روشن -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ - لازم است با استفاده از نشانه‌ای همانند خط‌کشی عابرپیاده در عرض خیابان. محل‌هایی که توسط چراغ‌راهنمایی کنترل - در محل شیب‌های قائم قوس‌های افقی و موانع موجود در هر تقاطع, چراغ‌راهنمایی باید به شکلی که زوایای عمودی و - باید از نصب هرگونه علامت, خطکشی و غیره که بر روی شیوه کنترل چراغ‌راهنمایی تاثیرگذار باشد. جلوگیری به عمل آید. - در صورتی که دیدن دو فانوس چراغ‌راهنماء موجب گردد تا رانندگان دچار اشتباه شوند. فانوس‌های ویژه‌ای همانند فانوس‌های با دید محدود پیشنهاد می‌شود تا راننده, فانوس‌های چراع‌راهنمایی مربوط به سایر مسیرهای ورودی به تقاطع را قبل از فانوس مربوط به مسیر خود. مشاهده نکند. - در صورتی که فاصله دید تا فانوس‌های چراغ‌راهنمایی (برای فانوس‌های نصب شده بعد از تقاطع) در مسیری توسط شیب قائم محدود گردد. از فانوس‌های تکمیلی در ورودی تقاطع که علائم مربوط به چراغ‌راهنمایی در آن دیده می‌شوند یا از تابلوهایی که دارای علامت چراغ هستند. استفاده گردد. حدول شماره (۱): محدوده ار تفاع نصب چراغ‌راهنمایی ارتفاع قسمت بالای فانوس چراغ راهنمایی سطح روسازی معابر در خارج از سطح سواره‌رو ارتفاع آنتهای زیرین فانوس چراغ راهنمایی تا سطح روسازی معابر در خارج از معبر سواره‌رو ارتفاع آنتهای زیرین فانوس چراغ راهنمایی بر روی بازوی دکل تا سطح روسازی راه ارتفاع عدسی‌های فانوس چراغ راهنمایی به صورت عمودی تا سطح پیاده‌رو ارتفاع عدسی‌های فانوس چراغ راهنمایی به صورت عمودی تا سطح جزیره میانی ارتفاع عدسی‌های فانوس چراغ راهنمایی به صورت افقی تا سطح پیاده‌رو ارتفاع عدسی‌های فانوس چراغ راهنمایی به صورت افقی تا سطح جزیره میانی فاصله عرضی فانوس چراع راهنمایی از جدول‌های کنار معبر ۳-۱-۵-۱- مشخصات فنی: الف) اندازه و تعداد عدسی‌های چراغ راهنمایی و رانندگی: عدسی‌های چراغ‌راهنمایی دارای دو اندازه قطر اسمی ۲۰۰ میلی‌متر الف - ۱) عدسی‌های ۲۰۰ میلی‌متری چراغ‌های راهنمایی. در موارد زیر به کار می‌روند: - در رویکردهایی که رانندگان می‌توانند به صورت همزمان چراغ‌های کنترل خطوط و چراغ‌های‌راهنمایی را مشاهده نمایند. - برای چراغ‌هایی که کمتر از ۳۵ متر تا خط ایست فاصله داشته باشند. الف - ۲) عدسی‌های ۳۰۰ میلی‌متری چراغ‌های راهنمایی در موارد زیر بکار می‌روند: سس -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ - در مسیرهای ورودی به تقاطع که ممکن است رانندگان, بطور همزمان چراغ راهنمایی تقاطع و چراغ راهنمایی ویژه خطوط -‏ در صورتی که نزدیک‌ترین فانوس چراغ راهنمایی در فاصله‌ای بین ۲۵ متر و ۴۵ متر بعد از خط توقف قرارداشته و چراغ راهنمایی اضافی در سمت ورودی تقاطع نصب نشده باشد. - در عدسی‌های چراغ راهنمایی پیکان شکل - رویکردهایی که در آن سرعت ۸۵ درصدی وسایل نقلیه بیشتر از ۵۵ کیلومتر در ساعت باشد. - مسیری که راننده انتظار وجود فانوس را در آن ندارد. - تمامی مسیرهایی که با جاده‌های برون شهری تقاطع دارند. - در مسیرهایی که نمی‌توان حداقل فاصله دید را رعایت نمود. توجه: اندازه‌های مختلفی از قطر عدسی‌ها در یک جعبه فانوس چراغ‌راهنمایی می‌توانند به کار روند. اما باید توجه نمود که عدسی با قطر ۲۰۰ میلی‌متر برای علامت قرمز دایره‌ای نباید همراه با عدسی با قطر ۳۰۰ میلی‌متر برای علامت سبز یا زرد دایره‌ای بکار رود. ب) کمترین مسافت رویت: کمترین مسافت رویت یک فانوس عبارت است از فاصله‌ای تا خط ایست که در این فاصله فانوس به‌طور پیوسته قابل رویت باشد. مسافت مطلوب رویت به همراه کمترین مسافت رویت که تابعی از سرعت وسایل‌نقلیه می‌باشند برای مسیرهای بدون شیب در جدول شماره ۲و برای مسیرهای شیبدار در جدول شماره ۳ ارائه شده است. جدول شماره (۲): کمترین فاصله رویت برای مسیرهای بدون شیب سرعت ۸۵ درصدی حداقل فاصله روبت فاصله ایده‌آل (کیلومتر در ساعت) (متر) (متر) -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی مد . صفحه: ۱۲ سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی سهرداری تهران جدول شماره (۳): تنظیم مسافت رویت در رابطه با شیب مسیر افزایش مسافت رویت برای کاهش مسافت روبت برای ت ۸۵ درصد ۱ : سرعت ر‌ ی ید یب ۰ (متر) ید یب مه ۰ (متر) (کیلومتر در ساعت) ج) مخروط دید: مطالعات عوامل انسانی نشان می‌دهد که معمولاً بهترین دید جانبی در مخروط ۱۰ درجه (۵ درجه در هر طرف محور دید چشم) می‌باشد. در مخروط ۲۰ درجه قابلیت دید هنوز بسیار خوب بوده و در مخروط ۴۰ درجه دید راننده مناسب است. بنابراین باید یک عدد از فانوس‌ها در مخروط ۴۰ درجه هر خط عبوری (۲۰ درجه در هر طرف محوری که از وسط / ۹ ۱ / ۹ از ی / ۱ ۷ / حذون اخنو ۱ ور اند رو / ۱ ۷ ۱ /۷ ۸ شکل شماره (۴): مخروط دید برای یک رویکرد تک خطه د) ترتیب قرار گفتن عدسی چراغ‌راهنمایی: فانوس‌های چراغ‌راهنمایی باید بطور عمودی یا افقی تنظیم گردند. در تنظیم‌های عمودی عدسی قرمز در بالا و در ترتیب‌های افقی در منتهی‌الیه سمت چپ عدسی‌های زرد و قرمز قرار می‌گیرد. در شکل شماره ۵ ترتیب قرارگیری فانوس‌ها در تنظیم‌های افقی و عمودی آمده است. - عدسی زرد باید بین عدسی‌های قرمز و سایر عدسی‌ها قرار گیرد. - در ترتیب‌های عمودی, عدسی فلش‌دار زرد رنگ باید دقیقاً بالای عدسی سبز فلش‌دار مربوط به آن قرار گیرد. ۳۳ - در ترتیب‌های افقی. عدسی فلش‌دار زرد رنگ باید دقیقا سمت چپ عدسی فلش‌دار مربوط به آن قرار گیرد. ‏ دا ریم . -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۱۳ شکل شماره (۵): قرار گرفتن فانوس‌ها در تنظیم‌های عمودی و افقی حداکثر برسد. برای جلوگیری از تابش آفتاب و واضح‌تر بودن نور چراغ‌ها باید از نقاب‌های فلزی استفاده نمود. در مورد چراغ‌های‌راهنمایی معلق که به وسیله کابل و مانند آن در چهار راه‌ها نصب می‌شوند. طول نقاب لوله‌ای نباید از ۰/۳ متر تجاوز نماید. در تقاطع‌های غیرمعمولی و پیچیده که هر خیابان تقریباً باید یک چراغ راهنمایی مجزا داشته باشد و با درجه انحراف خیلی کم از یکدیگر قرار گیرند. چراغ‌های راهنمایی باید طوری نصب و پوشش و نقاب داده شود که باعث سردرگمی و اشتباه رانندگان نشوند. و) تعداد چراغ‌های راهنمایی و رانندگی مورد لزوم: برای رفت 9 آمدهای مستقیم که دست کم از فواصل بادشده در جداول ۲ 9 ۳ قبل از خط ایست قابل روبت باشد. حداقل دو چراع‌راهنمایی لازم است. - در صورتی‌که بدلیل عوامل فیزیکی امکان رویت دو چراغ‌راهنمایی برای رانندگان از فواصل یادشده در جداول ۲ و ۲ مقدور نباشد. باید رانندگان را با نصب تابلو مناسب (که احتمالاً با چراغ چشمک‌زن متصل به چراغ‌راهنمایی اصلی تکمیل گردیده) آگاه نمود. - علاوه بر دو چراغ‌راهنمای ویژه کنترل ترافیک مستقیم, نصب یک چراغ‌راهنمایی برای کنترل عبور و مرور گذرگاهی - چنانچه مطالعات ترافیکی لزوم نصب چراغ‌راهنمایی در سمت مقابل را ایجاب نماید. باید در فاصله‌ای کمتر از ۳۶ متر و بیشتر از ۱۲ متر از خط ایست. چراغ‌راهنمایی نصب شود. چنانچه هر دو چراغ‌راهنمایی بند الف بر روی پایه باشد. هر دو باید در ز) تعداد و محل قرارگیری فانوس‌ها: یکی از مهم‌ترین جنبه‌های مرتبط با نصب فانوس‌ها قابلیت رویت آن‌ها می‌باشد. رانندگانی که به یک تقاطع یا محل مجهز به فانوس چراغ‌راهنمایی, نزدیک می‌شوند باید نمایش واضح و غیر قابل اشتباهی در مورد حق تقدم خود دریافت نمایند. از عناصر اصلی رویت فانوس‌ها می‌توان به زوایای عمودی و جانبی دید آن‌ها اشاره نمود که تابع موقعیت چشم راننده, طراحی خودرو و نحوه نصب فانوس‌ها می‌باشند. در هنگام طراحی محل نصب فانوس‌ها باید شکل هندسی تقاطع (شامل قوس‌های عمودی و افقی) و موانع موجود را در نظر داشت. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۱۴ قابلیت رویت. محل نصب و تعداد فانوس‌ها برای هر رویکرد تقاطع و یا محل عبور عابرین‌پیاده باید به قرار زیر باشد: - برای ترافیک عبوری مستقیم.» باید حداقل دو فانوس وجود داشته باشد که دست کم یکی از آن‌ها از نقطه کمترین مسافت رویت تا زمانی که راننده به خط ایست می‌رسد بطور پیوسته قابل رویت باشند. این فاصله مسافت. باید در تمامی موارد رعایت شود مگر اینکه یک مانع فیزیکی و یا یک تقاطع مجهز به فانوس در طول این فاصله قرار داشته باشد. در تقاطع‌های 7 شکل چراغ‌دارء برای رویکردی که حرکت مستقیم ندارد مانورهای گردش به چپ در صورت وجود. باید تحت کنترل فانوس بر طبق الزامات این بند قرار گیرد. - در مواردی که امکان رعایت کمترین مسافت رویت فانوس‌ها نیست. باید از تابلوهای مناسب جهت هشدار به رانندگان ترافیک رویکرد استفاده نمود. جهت تاکید بیشتر همراه با چنین تابلوهایی می‌توان هماهنگ با چراغ‌های تقاطع. طوری کنترل ترافیک را اعمال نمود که این چراغ‌ها فقط زمانی به صورت چشمک‌زن عمل نمایند که وسایل نقلیه‌ای که با سرعت قانونی حرکت می‌کنند. پس از عبور از مقابل آن با نمایش قرمز در تقاطع مواجه شوند و سایر مواقع فانوس خاموش باشد. ح) کنترل رویت فانوس‌ها: - یک فانوس باید طوری نصب گردد که نمایش ان حداکثر تاثیر را بر روی ترافیک رویکرد مربوط به خود داشته باشد. بطور کلی یک فانوس باید طوری قرارگیرد که ادامه محور نوری آن که از پایین‌ترین لنز چراغ می‌گذرد. مسیر را در نقطه‌ای قطع کند که حداقل فاصله آن تا محل استقرار فانوس برابر با حداقل فاصله رویت فانوس باشد. - در بعضی از تقاطع‌ها به دلیل وجود مسیرهای غیرعادی, نمایش فانوس‌ها در جهات مختلف با یکدیگر زاویه‌ای کوچشک ساخته و امکان آن که رانندگان در تشخیص فانوس مربوط به خود اشتباه نمایند را به همراه دارد. برای هدایت هر چه بهتر و رفع سردرگمی در مسیرهای ورودی به تقاطع, باید هر فانوس کاملاً بطرف رویکرد مربوط به خود جهت‌دهی و در صورت نیاز با استفاده از نوعی پوشش مخصوص, از نمایش آن به سایر رویکردها جلوگیری گردد. بدین ترتیب راننده‌ای که به تقاطع نزدیک می‌شود. فقط توانایی رویت نمایش فانوس یا فانوس‌هایی که حرکات او را کنترل می‌نماید را دارد. - ابزارهای موجود جهت محدود نمودن یا کنترل رویت نمایش چراغ‌ها شامل نقاب‌هاء پوشش‌های کرکره‌ای و فانوس‌های با قابلیت تنظیم رویت می‌باشند. قابل ذکر است که استفاده از نقاب‌ها و یا وسایلی که نور را بدون کاستن از شدت آن هدایت می‌نماید. در مقایسه با استفاده از پوشش کرکره‌ای که پره‌های آن از شدت نور می‌کاهند اولیت دارد. - کنترل رویت فانوس می‌تواند در دو دسته. کنترل عرضی و کنترل طولی طبقه‌بندی گردد. ح - ۱: مواردی که باید در آن رویت فانوس‌ها بطور عرضی کنترل گردند شامل موارد ذیل می‌باشد: - خیابان‌های موازی در کنار هم - تقاطع دو مسیر با زاویه کم ح - ۲: مواردی که در آن رویت فانوس‌ها بطور طولی (در امتداد مسیر رویکرد) باید کنترل گردد عبارتند از: - تقاطع‌های متوالی با فواصل کم - تقاطع‌هایی با جزایر میانی پهن - برای اینکه رانندگان بهتر بتوانند نمایش چراغ خود را تشخیص دهند. بهتر است پوشش‌های نیم نقاب یا نقاب کامل بر روی همه لنزها نصب گردند تا از ورود نورهای محیط خارجی, به لنز و انعکاس آن به طرف رانندگان جلوگیری نمایند. - در پوشش‌های نقاب کامل آمکان جمع شدن برف و خاک و لانه‌گذاری پرندگان در داخل نقاب وجود دارد. بنابراین پیشنهاد می‌شود که یا از پوشش‌های نیم نقاب استفاده شود و یا با ایجاد یک شکاف در پایین نقاب کامل مشکل فوق کاهش داده شود. - در تقاطع‌های غیر عمود یا در مواردی که به دلیل شکل هندسی خاص تقاطع,ء وسای نقلیه یک رویکرد با نما اس‌اخا یر فانوس‌های مربوط به دو رویکرد مواجه می‌شوند. بهتر است از نقاب‌های زاویه‌ای استفاده گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۱۵ ۲-۵-۱ چراغ راهنمایی چشمک‌زن: ۱-۲-۵-۱- تعریف و کاربرد: چراغ چشمک‌زن به منظور آگاه نمودن رانندگان از موقعیت‌های خطرآفرین, افزایش توجه رانندگان به علائم ترافیکی و یا کنترل تقاطع‌های کم رفت و آمد استفاده می‌شود. در بکارگیری این چراغ باید همواره این نکته مد نظر قرار داده شود که استفاده بی‌رویه از این نوع چراغ, از تاثیر آن در جلب توجه رانندگان کاسته و در نتیجه کارایی چراغ را کم می‌کند. به طور کلی چرغ‌های راهنمایی چشمک‌زن, برای کنترل ترافیک و رعایت حق تقدم و به منظور افزایش ایمنی و با به عنوان چراغ خطر مورد استفاده قرار می‌گیرند. ۲-۲-۵-۱ ضوابط نصب: نصب چراغ‌های راهنمایی چشمک‌زن باید همانند چراغ‌های راهنمایی زمان‌بندی شده صورت پذیرد. به استثناء مواردی که در ادامه عنوان می‌گردد. - چراغ زرد برای مسیر اصلی تقاطع و قرمز برای سایر مسیرهای ورودی به تقاطع. - چراغ قرمز برای مسیرهای ورودی به تقاطع در صورتی که لازم باشد. وسایل‌نقلیه در حال تردد در آن‌ها توقف نمایند. - علامت زرد چراغ‌راهنمایی چشمک‌زن., نباید روبه‌روی وسایل نقلیه در حال حرکت در مسیر ورودی به تقاطع نصب گردد. - تابلوی ایست می‌تواند در مسیرهای ورودی به تقاطع به‌کار رود که علامت چراغ راهنمایی برای آن مسیرهاء قرمز قابلیت دید کافی برای کاربران آن مسیر به‌کار رود. - چراغ‌های راهنمایی چشمک‌زن ممکن است در تقاطع‌هایی بکار رود. که شاخص‌های ترافیکی استفاده از چراغ‌های زمان‌بندی شده را مجاز ندانند. اما تعداد تصادفات ضرورت استفاده از چراغ‌های چشمک‌زن را توجیه نماید. - چراغ‌های خطر در صورت استفاده در تقاطع, نباید روبه‌روی وسایل نقلیه در حال حرکت در مسیر ورودی به تقاطع نصب گردند. - مکان استفاده از چراغ‌های خطر باید تا حدود زیادی با در نظر گرفتن شرایط فیزیکی سطح راه صورت پذیرد. در صورتی‌که مانعی در مجاورت سطح راه قرار داشته باشد. علاوه بر استفاده از چراغ خطر باید با استفاده از علائم ترافیکی آن مانع برای رانندگان قابل شناسایی شود. - چراغ‌های خطر تنها در طول ساعاتی که بر اساس شرایط و قوانین استفاده از این علامت مجاز شده است. عمل نمایند. - چراغ چشمک‌زن زرد می‌تواند برای تاکید بر وجود خطر برای وسایل‌نقلیه و تنها برای تکمیل علامت یا خط‌کشی مربوط به موقعیت‌های خطرناک بکار رود. چراغ خطر نباید در حاشیه علامت نصب گردد (به استثناء علامت "محدودیت سرعت در اطراف مدرسه"). ۳-۲-۵-۱- مشخصات فنی: - در صورتی که چراغ‌های خطر دارای بیش از یک عدسی باشند. این عدسی‌ها ممکن است به صورت یک در میان یا همزمان یک‌سوم و حداکثر دوسوم دوره هر چشمک باشد. اگر چراغع چشمک‌زن بیش از یک خانه داشته باشد. بهتر است چشمک‌زدن آن‌ها متناوب انجام شود نه همزمان. میلی‌متر از قسمت خارجی لبه علامت فاصله داشته باشد. - قطر هر عدسی این چراغ‌ها باید ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلی‌متر باشد. - هر عدسی روشن باید در شرایط جوی عادی برای رانندگانی که با آن مواجه می‌شوند از فاصله ۴۰۰ متری ق !اه هیر -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۱۶ - رنگ‌های زرد و قرمز عدسی‌های چراغ‌های چشمک‌زن باید منطبق با رنگ‌های عدسی‌های متناظر در چراغ‌های سه‌رنگ کنترل ترافیک باشد. مخصوص کم‌کننده نور خودکارء روشنایی عدسی‌ها کاهش داده شود. * چراغ‌های چشمک‌زن کنترل تقاطع: یک فانوس چشمک‌زن کنترل تقاطع شامل یک یا چند خانه از یک فانوس معمولی کنترل ترافیک است که دارای عدسی‌های زرد یا قرمز با عملکرد چشمک‌زن می‌باشد. این فانوس‌ها فقط در تقاطع‌ها و به منظور کنترل دو یا چند مسیر ورودی متداخل استفاده می‌شوند. ۷ فانوس‌های چشمک‌زن کنترل تقاطع برای استفاده در تقاطع‌هایی می‌باشند که نیاز به نصب چراغ‌های کنترل ترافیک ندارند ولی آمار تصادفات وجود خطر خاصی را نشان می‌دهد. نحوه عملکرد و نمایش‌های این چراغ‌ها به نمایش زرد چشمک‌زن در رویکرد اصلی و نمایش قرمز چشمک‌زن برای رویکردهای فرعی محدود می‌شود. ۷ فانوس این چراغ‌ها معمولاً در مرکز تقاطع و به صورت معلق نصب می‌شود. در صورتی‌ که به صورت معلق نصب گردند. فاصله زیر آن‌ها از سطح راه باید حداقل ۵ متر و حداکثر ۶ متر باشد و چنانچه بر روی پایه نصب گردند. انتهای زیرین آن‌ها باید حداقل ۲/۵ متر و حداکثر ۴/۵ متر بالای سطح راه قرار گیرد. * چراغ‌های چشمک‌زن مکمل تابلو محدودیت سرعت: چراغ چشمک‌زن مکمل تابلو محدودیت سرعت شامل یک یا دو عدسی زرد می‌باشد. در مواقعی که از دو چراغ استفاده می‌شود. ترجیحاً باید چراغ‌های مذکور در امتداد یک خط عمودی قرارگیرند ولی امکان قرارگیری آن‌ها در یک راستای افقی نیز وجود دارد. * چراغ‌های چشمک‌رن مکمل تابلوی ایست: یک فانوس چشمک‌زن مکمل تابلوی ایست. شامل یک یا دو خانه از فانوس معمولی کنترل ترافیک است که هر خانه از آن دارای نمایش قرمز چشمک‌زن می‌باشد. اگر این فانوس دارای دو خانه باشد باید عدسی‌های این دو خانه به صورت متناوب (نه همزمان) چشمک بزنند. ۴-۲-۵-۱- چراغ چشمک‌زن سولار: چراغ‌های راهنمایی که توان مصرفی آن‌ها با استفاده از سلول خورشیدی تامین می‌شود را چراغع چشمک‌زن سولار می‌نامند. این چراغ باید به صورت یکپارچه مرکب از فانوس, باتری» سلول خورشیدی و مدارات شارز و چشمک‌زن و قابل نصب بر روی دکل‌های مورد استفاده در شهر باشد. این فانوس‌ها دارای توانایی فعالیت در محیط‌های خارجی در تقاطعات و بزرگراه‌های شهری برای مدت زمان طولانی و به صورت مداوم و پیوسته را دارا باشند. سلول خورشیدی و بدنه فانوس باید در مقابل عوامل فرسایش محیط از قبیل اشعه ماوراء بنفش نور خورشید. باد. بارندگی, گرماء سرماء گرد و غبار و دوده مقاوم باشند. این فانوس‌ها در طول روز از آنرژی نور خورشید و در شب یا هوای آبری از آنرژی ذخیره شده در باتری برای تغذیه شکل شماره (۶): چراغ‌راهنمایی چشمک‌زن سولار -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۱۷ ۳-۵-۱- چراغ راهنمایی عابرپیاده: ۱-۳-۵-۱- تعریف و کاربرد: چراغ عابرپیاده چراغی است که همراه و هماهنگ با چراغ‌های کنترل ترافیک وسایل‌نقلیه مورد استفاده قرار می‌گیرد و نمایش‌های آن» عابرین پیاده را در عبور ایمن از عرض خیابان هدایت می‌نماید. چراغ‌راهنمایی عابرپیاده منحصراً برای کنترل تردد عابران‌پیاده, استفاده می‌شود. علائم این چراغ شامل نمادهای مستطیلی "شخص در حال راه رفتن به رنگ سبز" (نماد حرکت مجاز یا عبور مجاز) و "شخص ایستاده به رنگ قرمز"" (نماد توقف یا عبور ممنوع). می‌باشد. استفاده از فانوس‌های عابر پیاده توام با فانوس‌های سه‌رنگ کنترل ترافیک در موارد زیر ضروری می‌باشد: - در صورتی که شرایط مربوط به یکی از ضوابط حجم حداقل عابرپیاده و یا گذرگاه مدارس, در محل حکم به نصب چراغ در صورتی‌که تقاطع مجهز به چراغ‌های سه‌رنگ کنترل ترافیک در نزدیکی مدارس قرار داشته باشد. - در صورتی که برای تردد عابران‌پیاده در یک یا چند مسیر تقاطع. فاز یا فازهای ویژه‌ای در نظر گرفته شده باشد. خصوصاً در مواقعی که یک حرکت وسایل‌نقلیه با سایر حرکات وسایل‌نقلیه تداخلی نداشته باشد و فقط در حرکت عابرین‌پیاده مشکل ایجاد می‌کند (مانند تقاطع‌های 7 شکل). شکل شماره (۷): چراغ‌راهنمایی عابرپیاده * در موارد زیر توصیه می‌گردد از چراغ عابرپیاده استفاده شود: - در تقاطع‌هایی که زمان فازهای وسایل‌نقلیه برای عبور ایمن عابران‌پیاده و تخلیه تقاطع کافی نیست. - در تقاطع‌هایی که فازبندی پیجچیده و چند فازه دارند. ۲-۳-۵-۱- ضوابط نصب: - فانوس‌های چراغ راهنمایی عابرپیاده باید دارای زمینه‌ای مستطیلی شکل بوده و شامل پیام‌های نمادین باشند. - بهتر است چراغ راهنمایی عابرین‌پیاده در سیستم دو رنگی شامل دو چراغ قرمز و سبز باشد. معهذا ممکن است از سیستم - چراغ‌ها بایستی به صورت عمودی و به ترتیب از بالا به پائین قرمزء زرد و سبز قرار گرفته باشند. بهتر است روی چراغ قرمز - چراغ‌راهنمایی برای عابرین‌پیاده بایستی طوری تنظیم و ترتیب داده شود که موجب اشتباه رانندگان با چراغ‌هایی که برای عبور و مرور وسایل‌نقلیه نصب گردیده‌اند. نشود. سر عابرین‌پیاده نصب شوند تا تسهیلات عبوری را برای نابینایان فراهم نمایند. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۱۸ - علامت "فرد ایستاده" در چراغ‌راهنمایی (نماد توقف) باید بالای علامت "فرد در حال راه رفتن" (نماد حرکت مجاز) یا در تر کیب با آن نصب گردد. - قسمت فوقانی فانوس‌های چراعغ‌راهنمایی عابرپیاده باید حداقل با ارتفاع ۲/۱ متر و حداکثر ۳ متر بالای سطح پیاده‌رو نصب و تنظیم گردند. تا حداکثر قابلیت دید را برای عابران‌پیاده در آغاز خط‌کشی فراهم آورند. - در صورتی که بر روی خط کشی‌های عابرپیاده نقاطی وجود داشته باشد. که فاصله آن‌ها از فانوس‌های چراغ‌راهنمایی بیش از ۰ متر باشد. فانوس‌ها باید حداقل در ارتفاع ۲۲۵ میلی‌متر نصب گردند. - در فانوس‌های دو خانه عمودی نماد عبور ممنوع باید بلافاصله بالای نماد عبور مجاز و در فانوس‌های تک خانه در سمت * نصب چراغ‌های راهنمایی مخصوص عابرپیاده. در مکان‌های مجهرز به چراع راهنمایی ترافیکی باید بر اساس مطالعه تقاضای موجود برای استفاده از چراغ راهنمایی مخصوص عابرپیاده ۷ تقاضا برای نصب چراغ راهنمایی عابرپیاده ۷ حجم جریان ترافیک در طول زمان‌هایی که عابران‌پیاده نیاز به عبور از عرض معبر را دارند. پیچیدگی فازبندی چراغ راهنمایی ترافیک ۷ پیچیدگی طرح هندسی تقاطع ۳-۳-۵-۱- مشخصات فنی: - علامت "شخص در حال راه رفتن" (نماد حرکت مجاز) در چراغ‌راهنمایی باید به رنگ سبز باشد. - علامت "شخص ایستاده" (نماد توقف) در چراغ‌راهنمایی باید به رنگ قرمز باشد. - علامت فانوس چراغ‌راهنمایی عابرپیاده باید حداقل ۱۵۰ میلی‌متر ارتفاع داشته باشد و منبع نور علامت "شخص ایستاده" (نماد توقف) چراغ‌راهنمایی باید بطور مداوم با تواتر حداقل ۵۰ مرتبه و حداکثر ۶۰ مرتبه در دقیقه. چشمک بزند. مدت زمان روشن بودن هر چشمک نباید کمتر از نیم و بیشتر از دو سوم مجموع دوره روشن و خاموش بودن آن باشد. - علائم فانوس چراغ‌راهنمایی عابرپیاده باید در تمام قسمت‌ها از نقطه شروع خط کشی عابر پیاده تا نقطه‌ای به فاصله ۳ متر از پایان خط کشی برای عابران‌پیاده در طول روز و شب قابل تشخیص باشد. - هنگامی که چراغ‌های‌راهنمایی مخصوص عابرپیاده استفاده می‌گردد. علامت "شخص در حال راه رفتن" (نماد حر کت مجار) باید تنها زمانی که عابرپیاده مجاز می‌باشد تا از جدول یا شانه راه شروع به حرکت نماید. به نمایش دراید. - زمان تخلیه عابرپیاده باید بلافاصله به دنبال علامت "شخص در حال راه رفتن" (نماد حر کت مجاز) چراغ راهنمایی آغاز گردد. این زمان با تغییر علامت چراغ راهنمایی که به صورت علامت چشمک‌زن "شخص ایستاده" (نماد توقف) به رنگ قرمز نمایش داده می‌شود. آغاز می‌گردد. در صورتی که چراغ‌های‌راهنمایی عابرپیاده دارای ثانیه شمار باشند. علامت "شخص ایستاده" چراغ‌راهنمایی باید در طول زمان زرد و زمان تخلیه قرمز به نمایش درآید (پیش از آنکه چراغ سبز عبور و مرور وسایل‌نقلیه نمایش داده شود). - در تقاطع‌های مجهز به چراغ‌راهنمایی عابرپیاده» علائم این چراغ‌ها به استثناء زمانی که چراغ راهنمایی کنترل ترافیک وسایل نقلیه به صورت چشمک‌زن باشد. باید به نمایش دراید. در چنین شرایطی عدسی‌های چراغ‌راهنمایی عابرپیاده نباید روشن - نمایش‌های فانوس عابرپیاده باید توجه عابرین را به خود جلب نموده و در طول شبانه روز و در تمامی طول مسیر عبور کاملاً قابل رویت باشند. - عدسی مربوط به عبور مجاز باید به رنگ سبز باشد. مگر قسمتی از آن که برای مشخص نمودن نماد با ماده > :. ود ار -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی مرب سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ شورای فنی شهرداری تهران عدسی مربوط به عبور ممنوع باید به رنگ قرمز باشد. مگر قسمتی از آن که برای مشخص نمودن نماد با ماده کدر پوشانده - پیام‌های چراغ‌های عبور مجاز و عبور ممنوع در یک مسیر نباید به‌آسانی توسط عابرینی که در طرف دیگر مسیر می‌باشند - در محل‌های عبور عابرپیاده که فاصله جدول کناری مسیر تا فانوس عابر پیاده ۱۸ متر یا کمتر باشد نمادهای مورد استفاده باید حداقل به ارتفاع ۰/۱۵ متر باشند. برای فواصل بالای ۱۸ متر بهتر است نمادها حداقل به ارتفاع ۰/۲ متر باشند. - در زمان بروز خرابی در چراغ‌های کنترل ترافیک یا در مواقعی که آن‌ها به حالت چشمک‌زن عمل می‌نمایند. چراغ‌های - عدسی‌های چراغ عابرپیاده باید به شکل چهارگوش به ابعاد ۲۰۰۴۲۰۰ میلی‌مترمربع باشد. ۳-۵-۱ چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری: ۱-۴-۵-۱ تعریف و کاربرد: چراغ‌های راهنمایی ویژه وسایل نقلیه اضطراری. حق تقدم را برای عبورء به یک وسیله نقلیه امدادرسان واگذار می‌نماید. این نوع از چراغ‌های راهنمایی ممکن است در مکانی که سار شاخص‌ها برای نصب چراغ راهنمایی - نمایش فانوس مربوط به وسایل‌نقلیه عادی در زمان عدم حضور خودروهای امدادی باید زرد چشمک‌زن باشد که محل قرار گیری آن بجای خانه سبز خواهد بود. خانه‌های زرد و قرمز ثابت در محل عادی خود قرار گرفته و عمل می‌کنند. - همیشه برای تغییر نمایش چراغ‌های خیابان اصلی از زرد چشمک‌زن به قرمز باید از نمایش زرد ثابت استفاده نمود. ولی چنین نمایشی برای فانوس مسیر خروجی وسایل‌نقلیه اضطراری مورد نیاز نمی‌باشد. - جهت توقف ترافیک وسایل‌نقلیه عادی با استفاده از نمایش قرمز ثابت بهتر است بر مبنای مطالعات انجام شده, محل مناسبی برای این منظور تعیین شود. همچنین توجه شود که زمان توقف نباید بیش از ۱/۵ برابر طول زمان عبور یا تخلیه وسیله - کنترل فانوس‌های اضطراری در تقاطع‌ها و یا نواحی غیر از تقاطع‌ها, معمولاً یا از طریق یک پایگاه محلی از قبیل ایستگاه آتش‌نشانی و یا پلیس به صورت دستی اجرا می‌گردد و یا توسط خودروهای اضطراری که مجهز به دستگاه کنترل از راه دور ۲-۴-۵-۱ ضوابط نصب: در صورتی که نصب چراغ راهنمایی کنترل ترافیک بر اساس شاخص‌های ترافیکی و ایمنی مجاز نباشد و سر فاصله زمانی کافی یا فاصله دید توقف مناسب برای وسایل نقلیه نزدیک شونده در معبر اصلی به منظور ورود ایمن وسایل‌نقلیه اورژانس وجود نداشته باشد. نصب چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری باید مورد توجه قرار گیرد. - همواره یک تابلوی متمم باید جلوتر از چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری قرارگیرد. -‏ تابلوی متمم چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری, باید مجاور یک فانوس چراغ راهنمایی در خیابان اصلی نصب گردد. - چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری در تقاطع‌هاء یا باید به صورت چشمک‌زن بوده و یا به صورت هوشمند یا نیمه * درصورت استفاده از چراغ‌راهنمایی چشمک‌زن خطر به همراه چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری, این چراغ‌ها باید در موارد زیر نصب شوند: 4 در قبل و طول زمان زرد در خیابان اصلی ۷ در طول زمان قرمز در خیابان اصلی ۳-۴-۵-۱- مشخصات فنی: اندازه‌های زیر باید برای عدسی‌های چراغ‌های راهشمایی ویژه وسایل‌نقلیه اضطراری ۰ اپییط لا ت ۹ سا سم 1 لا اب سر هچ با 1 ۱ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ صفحه: ۲۰ - قطر ۳۰۰ میلی‌متر برای علامت‌های قرمز و زرد ثابت چراغ راهنمایی - قطر ۲۰۰ میلی‌متر برای علامت‌های زرد چشمک‌زن و سبز ثابت چراغ راهنمایی - مسیر ورودی که تنها برای وسایل نقلیه امدادرسان در نظر گرفته شده, ممکن است تنها دارای یک فانوس چراغ راهنمایی مناسب برای کاهش نور زرد چشمک‌زن. ممکن است استفاده گردد. ۵-۵-۱- چراغ راهنمایی کنترل عبور از پل‌ها و تونل‌های باریک: ۱-۵-۵-۱ تعریف و کاربرد: چراغ راهنمایی کنترل ترافیک در یک پل باریک. تونل یا بخشی از سطح‌راه» چراغ راهنمایی ویژه‌ای می‌باشد که حق تقدم وسایل نقلیه در حال عبور از این تسهیلات حمل و نقلی را هنگامی که دارای عرض کافی برای عبور ایمن دو وسیله نقلیه در جهات مخالف وجود ندارد. تعیین می‌نماید. ۲-۵-۵-۱ ضوابط نصب: شرایط عنوان شده در نصب چراغ‌های پیش زمان‌بندی شده. به همراه موارد زیر باید برای چراغ‌های‌راهنمایی کنترل ترافیک تسهیلات حمل و نقل یک خطه دوطرفه رعایت گردد: - هنگامی که علامت مربوط به چراغ‌راهنمایی ویژه تسهیلات به صورت چشمک‌زن می‌باشد. رنگ آن باید به صورت قرمز - در صورتی که در کنار معبر شیب‌راهه قرار داشته باشد. فانوس‌های چراغ‌راهنمایی تسهیلات باید به گونه‌ای نصب گردد. که ارتفاع سطح آسفالت در مرکز سطح شیب راهه تا قسمت تحتانی پایین‌ترین فانوس, بین ۱/۴ متر و ۱/۸ متر فاصله داشته باشد. - در هر ایک از ورودی‌ها به پل و یا تونل باریک. باید از دو فانوس استفاده نمود. یکی از این فانوس‌ها باید در سمت راست و یا بالای نیمه چپ مسیر و دیگری در سمت چپ و یا بالای نیمه راست مسیر نصب گردند. محل استقرار فانوس‌ها باید از ۱۳ متر تا ۷ متر بعد از خط ایست قرار داشته باشد. ۳-۵-۵-۱- مشخصات فنی: - مشخصات فنی این چراغ‌ها همانند چراغ‌های پیش زمان‌بندی شده می‌باشد. ۶-۵-۱- چراغ راهنمایی کنترل ترافیک ویژه پل متحرک: ۱-۶-۵-۱ تعریف و کاربرد: چراغ‌های راهنمایی کنترل ترافیک ویژه پل متحرک. نوع خاصی از چراغ راهنمایی پیش زمان‌بندی شده جهت نصب در پل‌های متحرک می‌باشند. این نوع از چراغ راهنمایی و رانندگی» به جای واگذاری حق تقدم به حرکت‌های ترافیکی در حال عبور و مرورء به کاربران راه در مورد توقفی که دلیل آن مسدود بودن راه می‌باشد. اخطار می‌دهد. این چراغ‌ها با باز و بسته شدن پل‌های متحرک و یا استفاده از راه‌بندان‌های نشان دهنده خطر و یا سایر شیوه‌های مورد استفاده برای اخطارء کنترل و توقف جریان ترافیک را هماهنگ می‌نمایند. با توجه به اینکه این نوع از چراغ‌های راهنمایی در شهر تهران کاربرد ندارند. در سند حاضر ضوابط نصب و مشخصات فنی آن‌ها ارائه نگردیده است. ۷-۵-۱ چراغ راهنمایی ویژه خطوط عبور: ۱-۷-۵-۱- تعریف و کاربرد: چراغ‌راهنمایی که استفاده از خطوط ویژه یک معبر یا بزرگراه را مجاز یا ممنوع می‌نمایند. این فانوس‌ها به حالت معلق بر روی خطوط مسیر و در وسط هر خط عبوری نصب گردیده و از آن‌ها جهت نمایش مجاز بودن و یا ممنوعیت استفاده از خطوط ترافیکی یک مسیر برای وسایل نقلیه در هر جهت استفاده می‌گردد. از این فانوس‌ها بیشتر جهت کنترل خطوط جهت متغیر (خطوط برگشت‌پذیر در معابر شهری - 126 ع[1۳۵۷۵۲۹10]). که در زمان‌های متفاوت به جهات متفاوت ترافیکی سرویس می‌دهند. استفاده می‌شود. یکی دیگر از موارد استفاده از این نوع نحوه کنترل, محل‌های اخذ عوارض راهی است. همچنین از کنترل استفاده از خطوط می‌توان هنگامی‌که نیازی به معکوس نمودن جهت حرکت خطوط نمی‌باشد. نیز استفاده نمود که برخی از کاربردهای آن به قرار زیر می‌باشند: - اراد نگاه داشتن یک خط از بزرگراه یا ازادراه به منظور تسهیل ورود به ان از مسیرهای ورودی در ساعاتی ک در مسیر اصلی مانع ورود ایمن وسایل‌نقلیه به بزرگراه یا آزادراه می‌شود. و هت ۰ / ۳۰ نا ار پچدت" سس -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی رن سا صفحه: ۲۱ سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی سهرداری تهران - در صورت تقلیل یک خط از آزادراه‌ها یا بزرگراه‌ها می‌توان یک چراغ قرمز قبل از اتمام خط کاهنده نصب نمود. - در کلیه مواردی‌که یک یا چند خط از یک مسیر چند خطی به عللی مثل تعمیرات لازم است مسدود گردد. ۲-۷-۵-۱- ضوابط نصب: - کلیه علائم چراغ راهنمایی کنترل استفاده از خط باید به شکل فانوس‌های مستطیلی همراه با زمینه‌ای مات باشد. حداقل ارتفاع و عرض هر فانوس مربوط به علامت "پیکان سبز رو به پایین". علامت زرد و علامت قرمز دارای ارتفاع و عرض بین ۳۰۰ تا - هراخط عبوری که بسته می‌شود یا جهت آن تغییر می‌نماید. باید دارای فانوس چراغ‌راهنمایی با یک علامت "پیکان سبز - هر خط عبوری که جهت آن تغییر می‌نماید و به صورت "خط عبور گردش به چپ دوطرفه یا یک طرفه" نیز در دوره‌هایی مشخص مورد استفاده قرار می‌گیرد. باید فانوس‌هایی داشته باشد که نماد "پیکان گردش به چپ دوطرفه" یا "پیکان گردش به چپ یک طرفه" را نمایش دهد. باید دارای فانوس‌های چراغ‌راهنمایی بوده که "پیکان سبز رو به پایین" برای جریان ترافیک در جهت مجاز و علامت قرمز را برای جریان ترافیک جهت مقابل نمایش دهد. - فانوس‌های چراغ‌راهنمایی کنترل خط باید تقریباً در بالای قسمت مرکزی خط عبوری که کنترل می‌شود. قرار گیرند. - در معابر دارای تقاطع‌های کنترل شده توسط چراغ‌راهنمایی, فانوس چراغ‌راهنمایی استفاده از خط باید با فاصله کافی قبل یا بعد از چراغ‌های کنترل ترافیک به منظور جلوگیری از سوء تعبیر آن‌ها به عنوان چراغ‌های‌راهنمایی کنترل ترافیک نصب شود. ۳-۷-۵-۱- مشخصات فنی: - در فانوس‌های چراغ راهنمایی ویژه خطوط عبورء موقعیت متوالی عدسی‌های چراغ از چپ به راست. باید به ترتیب "قرمرا - در مناطق با حداقل عوامل ایجاد آشفتگی دیداری همراه با سرعت‌های کمتر از ۷۰ کیلومتر بر ساعت (۳۰ مایل در ساعت). چراغ‌های ویژه خطوط عبور با ارتفاع و عرض حداقل ۳۰۰ میلی‌متر با علائم "پیکان سبز رو به پایین". "زرد" و "قرمرا" مورد استفاده قرار می‌گیرد. همچنین فانوس‌های چراغ‌های ویژه خطوط عبور با ارتفاع و عرض حداقل ۴۵۰ میلی‌متر با علائم "پیکان گردش به چپ دوطرفه" و "پیکان گردش به چپ یکطرفه" قابل بکارگیری است. - اگر محدوده‌ای که باید توسط چراعغ‌راهنمایی کنترل می‌شود. بیش از ۷۰۰ متر طول داشته و یا قوس افقی با عمودی در کاربران مقدور باشد. اندازه‌های فانوس بزرگتر از ۴۵۰ میلی‌متر در چراغ‌های‌راهنمایی ویژه خطوط عبور, همراه با فاصله مناسب دید ممکن است برای علائم "پیکان سبز سر پایینی". "زرد" و اقرمز" مورد استفاده قرار گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی سند شماره : ۶ ۶-۱- ماتریس مسئولیت‌هاو معابر دارای اولویت. تهیه برنامه‌ی کار و اعلام به کارفرما. ۲- بررسی برنامه‌ی پیشنهادی و بازنگری یا تصویب آن و اعلام آن به مشاور مادر ! مدیرطرح. مقادیر و اسناد مناقصه. ۵- کنترل مقادیر کار و صدور دستورکار. مدیریتی توسط مشاور مادر/ مدیر طرح. - رسیدگی فنی کارهای انجام شده. شده. کار فرما. قرارداد و صدور سند پرداخت. ۰-- تسویه حساب کارهای انجام شده ۳ قراردادی. نصب و نگهداری چراغ‌های راهنمایی در معابر شهری غ‌راهنمایی در معابر شهری باید مطابق با شرح وظایف مندرج در جدول زیر با عنوان ماتریس اولویت‌بندی و برنامه‌ریزی ۹ و مهو ی -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی و تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۳ ۲- ۱- مراحل نصب و راه‌اندازی تاسیسات برقی چراغ‌راهنمایی مجری طرح نصب چراغ‌راهنمایی موظف است کلیه مراحل عملیات نصب و راه‌اندازی تاسیسات برقی چراغ‌های‌راهنمایی اعم از کابل کشی‌ها, نصب کنترلر و نصب تجهیزات از جمله فانوس‌ها و شمارشگرها و تکرارگرها و ... را طبق این دستورالعمل اجرا نماید. - بازدید میدانی از تقاطع و بررسی دکل‌ها و حوضچه‌ها و مسیرهای لوله‌گذاری - برآورد تجهیزات و تکمیل کلیه مدارک لازم عملیات نصب و راه‌اندازی - پیگیری دریافت تاییدیه و تهیه اجناس و شروع عملیات مطابق زمان‌بندی - اجرای عملیات نصب تجهیزات مطابق با استاندارد و دستورالعمل‌ها -‏ تهیه آرشیو تصاویر از فعالیت‌های اجرایی - رعایت مقررات ایمنی کارگاهی - هماهنگی با ناظر جهت بازدید از کلیه عملیات اجرایی و اخذ تاییدیه مربوطه - مجری موظف است به صورت کتبی در آغاز ساعت اداری. کلیه وقایع درخصوص عملیات انجام شده در طول ۲۳۴ ساعت گذشته و شرح وظایف گروه‌های پیمانکار در ۴ ساعت آینده (مطابق زمان‌بندی) ر به کارفرما و مشاور اعلام نماید. - تحویل تجهیزات منصوبه به گروه تعمیر و نگهداری. دیاگرام مراحل اجرایی نصب و راه‌اندازی تاسیسات برقی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی را می‌توان در شکل شماره ‎٩‏ مشاهده نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ سند هماهنگی با ناظر مربوطه ۲-۲- کابینت : می‌تواند براساس - بر مبنای - - بر مبنای و - بر مبنای و - بر مبنای و - بر مبنای ذ ی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر چم فصل دوم: مشخصات فنی شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۴ تحویل گرفتن تقاطع و نقشه آن و نقشه چون‌ساخت عمرانی مربوطه ارائه درخواست تجهیزات مورد نیاز براساس نقشه. دریافت تاییدیه‌ها و دریافت اجناس مورد نیاز اتمام عملیات نصب. آغاز عملیات راه‌اندازی, تهیه نقشه چون‌ساخت تاسیسات برقی 0 ارائه آن تا شکل شماره ‎:)٩(‏ مراحل اجرایی نصب و راه‌اندازی تاسیسات برقی چراغ راهنمایی هوشمند. یک جعبه فلزی است که جهت قرار گرفتن جعبه کنترلر هوشمند و دیگر متعلقات و ذ ر برابر انواع عوامل خطر افرین از قبیل تصادفات. عوامل جوی و ... بکار می‌رود. کنترلر هوشمند هر کدام یا ترکیبی از روش‌های زیر برنامه‌ریزی و چراغ‌های راهنمایی را کنترل نماید. ساعت روز/ روز هفته/ هفته سال رودی‌های آشکارسازها به صورت تمام واکنشی رودی‌های آشکارسازهای کنترل کننده‌های مجاور رودی از رایانه کنترل مرکزی هوشمند ارائه گزارش روند چراغ‌راهنمایی ۳ "محتن ‎٩‏ رپس ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۲۵ ۱-۲-۲ بدنه کابینت: مشخصات بدنه کابینت به شرح زیر است: - بدنه کابینت می‌بایست از جنس فولاد گالوانیزه باشد. همچنین استفاده از پوشش رنگ کوره‌ای الکترواستاتیکی (۵۱۵۲) ۳۳۱۳۵ ع1۵۷/۵0۲-۳1001۳۵۹1۵11) با ضخامت رنگ ۸۰ تا ۱۲۰ میکرون الزامی می‌باشد. - درب جعبه می‌بایست کاملاً آب‌بندی باشد بطوریکه در اثر بارش باران و یا شستشوی معابرء رطوبت به داخل جعبه نفوذ -‏ ضخامت ورق بدنه حداقل ۱/۵ میلی‌متر و ضخامت ورق چارچوب و درب حداقل ۲ میلی‌متر و ضخامت ورق شاسی کف حداقل ۲/۵ یا ۳ میلی‌متر باشد. - کابینت می‌بایست هیچگونه پیچ یا لولایی در خارج جعبه نداشته باشد. - در داخل جعبه یک شاسی و یک صفحه‌ی فلزی آبکاری شده و در دیواره‌ی جانبی جعبه, باید دو ستون جهت نصب قطعات در نظر گرفته شود و سوراخ‌های رزوه‌کاری شده بر روی آن تعبیه گردد. - همراه جعبه. یک عدد صفحه‌ی آلومینیومی جهت اتصال حلقه‌های القایی بر روی ستون‌های جانبی جعبه پیچ می‌گردد. - جعبه می‌بایست دارای سیستم اتصال به زمین (۳۵۲1) باشد. - درب جعبه و بدنه‌ی آن می‌بایست به صورتی تقویت شود که فاقد هرگونه ارتعاش و لرزش باشد. - روی درب جعبه از داخل می‌بایست محلی جهت نگهداری پوشه. نقشه و دستگاه دسترسی به کنترلر (ل[].(۴.1ا) تعبیه گردد. - بر روی بدنه‌ی جعبه. محفظه‌ای جهت کلید دستی پلیس در نظر گرفته شود. -‏ کلیه‌ی سوراخ‌ها جهت نصب پیچ بر روی جعبه و سینی باید رزوه شده باشد. - سقف جعبه به صورتی باشد که آب بر روی آن نایستد. ۲-۲-۲ اجزا داخلی کابینت کنترلر: ۱-۲-۲-۲ جعبه کنترلر هوشمند و کابل‌های متصل به آن ۲-۲-۲-۲- بورد شماره سریال (10 517) ۳-۲-۲-۲ صفحه لوپ ۴-۲-۲-۲ فلاشر هوشمند ۵-۲-۲-۲ رله اصلی (۷1۸57]: 1) از نوع ۲۲۰ ولت ل)۸ ۶-۲-۲-۲ رله واسط (0۷6۲ 11282)) از نوع ۲۲۰ ولت )۸ ۷-۲-۲-۲ رله کمکی از نوع ۲۴ ولت )۸ ۸-۲-۳-۲ ترمینال نول ۹-۲-۲-۲ ترمینال آرت ۱۰-۲-۲-۲- ترانس ۱۱-۲-۲-۲- کلیدهای مینیاتوری ۱۲-۲-۲-۲- بورد فیلتر ۱۳-۲-۲-۲- ترمینال خروجی مربوط به [۴81.] (سیگنال گروه‌های ۰۱ ۳۰۲و ۴) ۱۳-۲-۲-۲- ترمینال خروجی مربوط به 132] (سیگنال گروه‌های ۵ ۶ ۷ و ۸) ۱۵-۲-۲۲ ترمینال خروجی مربوط به 33الع] (سیگنال گروه‌های ‎.٩‏ ۰۱۰ ۱۱و ۱۲) ۱۶-۲-۲-۲- ترمینال خروجی مربوط به 74ا-.] (سیگنال گروه‌های ۰۱۳ ۰۱۴ ۱۵ و ۱۶) ۱۷-۲-۲-۲- ترمینال خروجی مربوط به 10 سس ۱۸-۲-۲-۲- ترمینال 7 1 ۱۹-۲-۲-۲- محل خروجی کابل‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی 9 تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ سورای فنی سهرداری تهران صفحه: ۲۶ ۳-۲-۲ جعبه کنترلر هوشمند چراغ‌راهنمایی: کنترل کننده‌ای است که با استفاده از ریزپردازنده‌ها و اطلاعات ورودی که از ۵۰ میلی‌متر است که جهت قرارگرفتن جعبه کنترلر هوشمند و دیگر متعلقات و فرم‌بندی آن‌ها و همچنین محافظت در برابر انواع عوامل خطرآفرین از قبیل تصادفات. عوامل جوی و ... نصب می‌گردد. ۹ ۳ ۴ 1 ۱ ۰ ۱ ۰ ۳ ۱ ۱ ۱ [ ْ 4 ‌ 7 * مراحل نصب کابینت کنترلر هوشمند معمولی: دریافت کابینت و حمل تا پای کار که شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب ۷ خودرو حامل کابینت در نزدیک‌ترین محل مناسب به فونداسیون کابینت در تقاطع پارک نموده, پس از نصب تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی مربوطه, کابینت با دقت از خودرو پایین آورده شود (توجه: تیداد نیروی مورد نیاز جهت جابجایی کابینت حداقل سه نفر می‌باشد). ۷ پیچ‌های فونداسیون از لحاظ نداشتن انحراف و خمیدگی و سلامت شیارها بررسی گردد. ۷ _کابینت بر روی فونداسیون طوری قرار گیرد که چهار پیچ فونداسیون به راحتی از سوراخ‌های قسمت تحتانی کابیست ۷ پس از قرار دادن کابینت برروی فونداسیون توسط واشر و مهره نمره ۲۴ کابینت به فونداسیون بسته می‌گردد. قبل از محکم کردن مهره. کابینت بررسی و کاملاً تراز گردد و در نهایت مهره‌ها کاملاً بسته شود. تجهیزات داخل کابینت از لحاظ ظاهری و بدنه کابینت از لحاظ عدم ثبات بررسی می‌گردد. ۷ جعبه کنترلر داخل کابینت بر روی سینی نگهدارنده قرار داده می‌شود. ۷ کابل‌های فلت مربوط به جعبه در محل مناسب نصب گردد. ص رر برق اصلی کابینت به ورودی برق متصل گردد. ۹ بسن و ار ام وه و 8 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۲۷ ۵-۳-۲ دستورالعمل جمع‌آوری کابینت کنترلر هوشمند (معمولی): - ابتدا جهت ایمنی نفرات. می‌بایست از قطع بودن برق سیستم مطمئن گردید (سربندی 5 باز شود). - تمام سربندی‌های داخل کنترلر با دقت باز شود. اگر قرار بر تعویض کنترلر باشد. می‌بایست تمامی کابل‌ها لیبل خورده و اماده سربندی در کنترلر جدید باشد. اما اگر هدف جمع‌اوری کامل تجهیزات باشد. باید تمامی سربندی‌ها باز شود و کابل‌ها به - جعبه هوشمند. مبدل موکساء تجهیزات بی‌سیم. 1۳5[] (در صورت وجود) از داخل کابینت جمع‌آوری شود. - پس از آماده‌سازی جهت جمع‌آوری کابینت مهره‌های روی پیچ‌های فونداسیون باز شوند. - کابینت کنترلر با دقت به وانت منتقل و به محل انبار و یا محلی که مجدداً نیاز به نصب کابینت می‌باشد. منتقل می‌شود. ۶-۲-۲- دستورالعمل نصب کافوی کنترلر هوشمند (5 7۷ 5): ۱-۶-۲-۲ - اجزای اصلی کافوی کنترلر هوشمند در شکل شماره ۱۱ نشان داده شده است. این اجزا شامل موارد به شرح ذیل - منبع تغذیه و بورد اصلی کلید پلیس دیجیتال (شماره ۱ در شکل ۱۱) - سینی کنترلر هوشمند (شماره ۲ در شکل ۱۱) - مهتابی (شماره ۴ در شکل ۱۱) - افن خنک‌کننده (شماره ۵ در شکل ۱۱) - جعبه برق کابینت (شماره ۶ در شکل ۱۱) - صفحه نمایش کلید پلیس دیجیتال تغییر وضعیت کنترلر هوشمند بین حالت‌های خودکار. دستی. خاموش و چشمک‌زن (شماره ۷ در شکل ۱۱) - کشوهای متحرک (شماره ۸ در شکل ۱۱) - میکروسوئیچ: به منظور روشن و خاموش کردن مهتابی‌ها هنگام باز و بسته شدن درب کابینت مورد استفاده قرار می‌گیرد (شماره ‎٩‏ در شکل ۱۱) - میز تاشو (شماره ۱۰ در شکل ۱۱) - کلید مینیاتوری برای قطع و وصل فن و پریزهای آبی رنگ و مهتابی‌ها (شماره ۱۱ در شکل ۱۱) - ترموسوئیچ برای تعیین دمای روشن و خاموش شدن فن (شماره ۱۲ در شکل ۱۱) - رله برای قطع و وصل کردن فن (شماره ۱۳ در شکل ۱۱) - پریزهای ۲۲۰ ولت )۸ قرمز: این پریزها می‌بایست دارای برق مستقل از کلید مینیاتوری باشند تا در صورت بروز مشکل در قسمت برق کابینت. قابل استفاده باشند (شماره ۱۴ در شکل ۱۱) - پریزهای ۲۲۰ ولت )۸ آبی: این پریزها با کلید مینیاتوری قطع و وصل می‌شوند (شماره ۱۵ در شکل ۱۱) - فیوزهای محافظ (شماره ۱۶ در شکل ۱۱) -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ۹ ۳۹ 9» ۳۹ ۹ ۱41 ا ۳ 3 1 ۱ ۳ 0 سم ۱ سس ۲ ۱ 9 + جوم ۲ 1 ۱ 10 ی ۹ ۱ 7 ۱ ۱ ۳ ۱ 12 ما با ۹ 1 ب بز + ۱ 6 چ< !1 ا 11 ا ۹ 27 ۳۳ ۱ ۱ 1 1 ۳۴ ۱ خ 11 ! لس ۱ ۱ تم ماقم ۱ 4 ۰ 2 ۹ > :۰ ‌ ۳۹ ۹ ۱۳ پ ای | تس سس ۹ 1 رت یسح ا ف 1 شکل شماره (۱۱): کافو کنترلر هوشمند ۲-۶-۲-۲ مراحل نصب: - دریافت کابینت و حمل تا پای کارء شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه توجه: با توجه وزن و ابعاد کافوی کنترلر هوشمند برای بارگیری. حمل و تخلیه در محل تقاطع حتماً می‌بایست از جرثقیل استفاده گردد. همچنین کابینت بر روی جرثقیل حتماً می‌بایست به صورت عمودی قرار گیرد و حمل به صورت خوابیده و افقی مجاز نمی‌باشد. - جرثقیل حامل کابینت در نزدیک‌ترین محل مناسب به فونداسیون کابینت در تقاطع یا محل پروژه پارک نموده. پس از گردد. - پیچ‌های فونداسیون از لحاظ نداشتن انحراف و خمیدگی و سلامت شیارها بررسی گردد. -‏ کابینت توسط جرثقیل بلند شده و فریم پایین کابینت باز می‌شود. - فریم پایینی بر روی پیچ‌های فونداسیون توسط واشر و مهره نصب و محکم می‌شود و وضعیت فریم پایینی از لحاظ تابت بودن و تراز بودن بررسی می‌گردد. -‏ کابینت توسط جرثقیل بلند شده و با هدایت نفرات بر روی فونداسیون و فریم پایینی کابینت که بر روی فونداسیون نصب شده به طوری قرار می‌گیرد که سوراخ‌های قسمت تحتانی کابینت و فریم پایینی کابینت در یک راستا قرار گیرند. - پس از قرار دادن کابینت بر روی فریم پایینی کابینت. واشر و مهره نمره ۲۴ کابینت به فریم پایینی و فونداسیون متصل می‌گردد. قبل از محکم کردن کامل مهره‌هاء کابینت بررسی و کاملاً تراز گردد و در نهایت مهره‌ها کاملاً بسته شود. در پایان سلامت تجهیزات داخل کابینت از لحاظ ظاهری و بدنه کابینت از لحاظ عدم ثبات بررسی می‌گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برفقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۲۹ - سیستم فن و پریزها و روشنایی کابینت راه‌اندازی گردد. - جعبه کنترلر داخل کابینت بر روی سینی نگهدارنده قرار داده می‌شود. -‏ کابل‌های فلت مربوط به جعبه در محل مناسب نصب گردد. - برق اصلی کابینت به ورودی برق متصل گردد. - جعبه کنترلر روشن و صحت عملکرد جعبه کنترلر بررسی گردد. ۷-۲-۲- دستورالعمل جمع‌آوری کافوی کنترلر هوشمند (5 1۷ 5): - جهت ایمنی نفرات می‌بایست از قطع بودن برق سیستم مطمئن گردید. - تمام سربندی‌های داخل کنترلر با دقت باز شود. اگر قرار بر تعویض کنترلر باشد می‌بایست تمامی کابل‌ها لیبل خورده و اماده سربندی در کنترلر جدید باشد. اما اگر هدف جمع‌آوری کامل تجهیزات باشد. باید تمامی سربندی‌ها باز شود و کابل‌ها به - جعبه هوشمند. مبدل موکساء تجهیزات بی‌سیم. 15[] (در صورت وجود) از داخل کابینت جمع‌آوری شود. - پس از آماده‌سازی جهت جمع‌آوری کابینت. مهره‌های بین بدنه کابینت و فریم پایینی کابینت باز شوند. - کابینت توسط جرثقیل و با هدایت نفرات جابجا شده و به محل انبار و یا محلی که مجدداً نیاز به نصب کابینت می‌باشد. شکل شماره (۱۲): کابینت کنترلر برنامه پذ بر ۱-۳-۲- مشخصات کلی: این کنترلرها می‌بایست مشخصات زیر را دارا باشند: - دستگاه با استفاده از ریزپردازنده به صورت زمان ثابت (1116 ۲15)» پیش زمان‌بندی (۳۳۵-11110)» نیمه واکنشی (۸0۲۵100 -5011) عمل نماید. - دستگاه در چهار حالت خودکار. چشمک‌زن. دستی و تمام قرمز عمل نموده و دارای ۵ سیگنال گروه باشد. - هر سیگنال گروه دارای ۵ خروجی فیوز شده ۵ آمپری: سبزء زرد. قرمز سواره و همچنین سبز و قرمز عابر باشد. که قرمز عابرء قابلیت چشمک‌زن تنظیم‌پذیر (102۳۵166)) را دارا باشد. - دستگاه در حالت زمان ثابت. قابلیت برنامه‌ریزی تا پنج فاز وضعیت حرکتی را دارا باشد. - هر سیگنال گروه به صورت مستقل دارای توانایی برنامه‌ریزی بوده و همچنین بتواند به طور مستقل, چشمک‌زن عمل نماید. - دستگاه قابلیت عملکرد به صورت پیش زمان‌بندی در ۲۴ ساعت و برای ۲اماه را دارا باشد. یسور ما م۳ ات بط و - دستگاه قابلیت عملکرد نیمه واکنشی و قابلیت اتصال به دتکتور خودرو و عملکرد به صورت شرطی را دارا باش ۹ سم ا/# ۰ آ پسهای ۹ هس ۱ 4 7 - ورودی برای کلیدفشاری عابرپیاده, به تعداد ۲ عدد در ان تعبیه شده باشد. ۱ 7 رای هم ۱ : ( 7 ٩ات۲‏ مه 1 کاخ : سا سوت لا ری ۹ َ ‌ و *ای قلی" وی و "وی در سس -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۳۰ - دستگاه قابلیت برنامه‌ریزی به صورت کنترلر عابرپیاده یک کاناله و دو کاناله را نیزر دارا باشد. - دستگاه قابلیت نمایش وضعیت موجود زمان‌بندی و فازبندی و ساعت را بر روی نمایشگر داشته و زمان‌بندی هر فاز توسط - کنترلر دارای پورت سریال 115232 جهت امکان ارتباط با مرکز کنترل توسط مودم‌های استاندارد را دارا باشد. کنترلر پس از ارتباط با مرکز کنترل توانایی ارسال و دریافت موارد زیر را داشته باشد: ۷ ارسال فاز در حال اجرا و زمان فازهای جاری ۷ _دریافت زمان فازهای جدید جهت تغییر زمان فازهای جاری. ۷ دستگاه مجهز به پورت 57لا بر روی صفحه نمایش جهت برنامه‌ریزی کنترلر در سر تقاطع باشد. ۷ دارای قابلیت دریافت تاریخ و ساعت جدید باشد. ۲-۳-۲ مشخصات بدنه کابینت: - بدنه شامل یک شاسی و یک روکش می‌باشد که به صورت کشویی بر روی آن سوار می‌شود. - بدنه دستگاه از ورق ۱/۵ میلی‌متر می‌باشد که با استفاده از پوشش رنگ کوره‌ای الکترواستاتیکی با ضخامت رنگ ۸۰ تا ۰ میکرون در مقابل عوامل جوی حفاظت شده است. - درب تنهاء جهت دسترسی به صفحه نمایش بر روی آن نصب می‌شود. - تمهیداتی بر روی کابینت جهت دسترسی آسان بر روی بوردهای الکترونیکی در شرایط سرویس و تعمیر و نگهداری دیده ۰ کابینت می‌بایست دارای دو درب باشد (درب کشویی بر روی شاسی دستگاه بوسیله قفل چهار بر اه که باید بر روی ۷ درب دسترسی به صفحه نمایش مربوط به پلیس درب دسترسی به قطعات و بوردهای الکترونیکی ۳-۳-۲- مشخصات برق الکترونیکی: - از ریزپردازنده جهت زماندهی (111130118) و برنامه‌ریزی (۳۷۳۵110 [۲0170) استفاده شود. - جچهت نصب ریزپردازنده حافظه از سوکت مناسب استفاده شود. مابقی قطعات می‌بایستی مستقیماً به بوردهای الکترونیکی - منبع تغذیه داخلی از نوع سوئیچینگ با راندمان بالا و قابلیت کار کرد با تمامی ولتاژهای رگوله شده در فضای آزاد باشد و طراحی شده برای کار دائم (0111111018)) در شرایط محیطی ۲۵- الی ۶۰+ سانتیگراد و رطوبت بالا باشد و همجن ادا سر مونیتورینگ سیگنال‌های کنترل را داشته باشد. ۹ اس -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برفقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۳۱ - بورد فرمان کنترلر همراه با باتری پشتیبانی ساعت. با دوام ۵ ساله و از نوع لیتیوم (11110170) جهت حفظ زمان روز ساعت. اطلاعات دیجیتالی در شرایط قطع برق باشد و تحمل بار نگهداری ۳۰ روز اطلاعات را داشته باشد. - هر دو طرف بوردها باید از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات با رنگ سفید حک گردد. - بورد اصلی خروجی به صورتی باشد که ۵ کارت خروجی مربوط به هر سیگنال گروه به صورت مستقل بر روی آن. توسط - صفحه دسترسی ([17210) می‌بایست بطور مناسب برچسب‌ گذاری (200[118.]) شده و از لحاظ شرایط محیطی با استفاده از صفحه‌ای لاستیکی, دارای روکش آب‌بندی شده باشد. - نمایشگر (آنع]) می‌بایست برای راحتی دید مجهز به صفحه نورانی (18[11]آ 17320[6) توسط دیود نورانی باشد. -‏ کلید مینیاتوری ۱۶ آمپر دو قلو جهت فاز و نول ورودی جهت حفاظت در نظر گرفته شود. - صفحه دسترسی ([ع172116) باید شامل صفحه کلید (۲۳۵۷0۵۲۵) و نمایشگر ((119012) باشد. * پنج شستی لمسی (5070011 0107 1) جهت عملکرد اتومات. دستی, چشمک‌زن, تمام قرمز و پیش زمان‌بندی روی صفحه دسترسی تعبیه شده که به شرح زیر تعریف می‌گردند: ۷ شستی لمسی خودکار: جهت عملکرد خودکار ۷ شستی لمسی تمام قرمز: جهت عملکرد تمام قرمز ۷ شستی لمسی پیش زمان‌بندی: جهت تغییر زمان فاز به زمان تعریف شده ۹ سه شستی لمسی (50۳60 71010[1) جهت تغییرات زمان‌بندی فازها به صورت زیر: ۷ شستی افزایش زمان ۷ آشستی کاهش زمان * ورودی و خروجی: ترمینال‌های ریلی باکالیت جهت ۳۰ خروجی سیگنال گروه‌ها. ۷ ترمینال‌های ریلی باکالیت ورودی جهت دتکتورهای خودرو و کلیدفشاری عابرپیاده. رابط 232 35 و 175 - سیم‌بندی کامل اتصال زمین. - ارتباط‌های الکتریکی و کنترلی بوردها می‌بایست به شکل سوکت و کانکتوری باشد. - همه قسمت‌های الکترونیکی, منبع تغذیه و ... بایستی به راحتی قابل جدا شدن توسط فقط یک پیچ گوشتی بعنوان تنها ابزار باشند. -‏ کابینت می‌بایست دارای فیلترهای مناسب برقی و الکترونیکی جهت حذف نویزهای الکترونیکی برای کارکرد مناسب - کابینت می‌بایست مجهز به تجهیزات حفاظتی برقی (فیوز و اضافه بار) مناسب باشد. - کابینت می‌بایست مجهز به مدار محافظ ولتاژ لحظه‌ای بالا جهت جلوگیری از صدمات رعد و برق و غیره و .... باشد. -‏ کابینت می‌بایست مجهز به یک لامپ مناسب جهت ایجاد روشنایی در شب باشد. - کابینت می‌بایست مجهز به یک پریز برای دستیابی به برق ۲۲۰ ولت باشط. ری ۱ کر ۳ 3 1 ۱ ‌ مدای هم ۱ ی ۱ 2 1۱ ا ۹7 1 7+ ی سا 0 رفس کر ۲ ۵ / ۳ َ سعختی ۹ و ۹ سا -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۳۲ ۴-۳-۲ - مشخصات نرم‌افزاری: - برنامه نرم‌افزاری جهت پروگرام کردن کنترلر باید تحت ویندوز و به صورت گرافیکی بوده و قابلیت تست برنامه نوشته شده قبل از نصب بر روی کنترلر را داشته باشد. زمان حفاظت کلید دستی در نظر گرفته شود. به صورتی که بعد از طی زمان حفاظت (۱۰۰ تا۵۰۰ ثانیه) از حالت دستی به حالت اتومات درآید. - زمان حفاظت کلید چشمک‌زن در نظر گرفته شود. به صورتی که بعد از طی زمان مناسب حفاظت از حالت چشمک‌زن به حالت اتومات درآ ید. - نرم‌افزار قابلیت ایجاد فازبندی مختلف در هر بازه زمانی (۸][۳]]) را دارا باشد. ۵-۳-۲- دستورالعمل نصب کابینت کنترلر برنامه‌پدیر چراغ‌های‌راهنمایی: - دریافت کابینت و حمل تا پای کار شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه. - با توجه به نقشه تقاطع دکل مورد نظر را برای نصب کنترلر پیدا می‌کنیم. - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - قسمت پایینی کنترلر معمولاً در ارتفاع ۱/۸ متر از محل نصب دکل روی فونداسیون, به جهت دسترسی مناسب پلیس نصب می گردد. - با توجه به محل قرارگیری دو سوراخ بالا و پایین رک. به دکل پیچ شود. بعد از این کار کابینت از بالا به صورت عمود روی رک نصب شود. - کابینت توسط پیچ موجود در قسمت پایینی کابینت به رک متصل می‌گردد. ۶-۳-۲- دستورالعمل جمع‌آوری کابینت کنترلر برنامه‌پذیر چراغ‌های‌راهنمایی: - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - ابتدا با هماهنگی پلیس و رعایت نکات ایمنی بست کابینت را باز نموده و سپس درب کابینت را به صورت کشویی در راستای عمود فشار داده تا درب کابینت باز شود. سپس فیوز اصلی تقاطع., در حالت قطع قرار داده شود. - سپس تمامی اتصالات مربوط به ترمینال‌های خروجی متصل به بوردهای خروجی باز شود. -‏ گلندهای مربوط به کابل‌های خروجی از کابینت باز شود و کابل‌ها به آرامی از گلندها خارج شود. - سپس آنشعاب برق ورودی به کابینت در محل اتصال به ترمینال‌های مربوط به منبع تغذیه باز شود. - پیچ مربوط به اتصال کابینت به رک باز شده و کابینت را در راستای عمود فشار داده تا از رک خارج شود. - تمامی کابل‌های جدا شده از کابینت کنترلر, ایمن شده و داخل دکل قرار گیرند. درب دکل بسته شود. - کابینت کنترلر برنامه‌پذیر به انبار یا به محل جدید جهت نصب مجدد منتقل می‌گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی و تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۳ ولتاز ورودی و خروجی: ۱۸۰-۳۲۰ ولت متناوب. حفاظت شده توسط فیوز شیشه‌ای. - تعداد کانال‌های خروجی: دو کانال متقارن. - دوره جشمک‌زن (ع۷۵1-) 1۷]) بین ۴۸ تا ۵۰ درصد. - تغذیه مدار: ترانس کاهنده با رگولاتور ولتاژ ن)(]. - ارتباط مدار فرمان و قدرت: از نوع ارتباط نوری. - قطع و وصل جریان در لحظه صفر ولتاز (5۱/1]01118 0۳۵8۹108 7010) جهت افزایش عمر مصرف کننده و تریا خروجی انجام می‌شود. - دارای نویزگیر در خروجی هر کانال جهت جلوگیری از اعوجاج در گیرنده‌های رادیویی مجاور می‌باشد. - طرز قرارگیری بورد در جعبه و قطعات بر روی بورد به نحوی می‌باشد که تعویض قطعات به راحتی انجام می‌گردد. هیوست و وو درد ا .. را سوه ۰ سیم‌های قدرت داخل دستگاه با نمره ۱/۵ افشان 9 مطابق رنگ‌های زیر می‌باشد: ۷ _فاز ورودی: قرمز ۷ نول ورودی و مشترک خروجی: آبی ۷ کانال‌های خروجی: زرد * اتصال به چراغ از طریق ترمینال نمره ۵ و ۶ خانه به صورت زیر و مشخص شده می‌باشد: ورودی: دو خانه ۷ خروجی مشترک: یک‌خانه پ ک‌های -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برفقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۳۴ ۳-۴-۲ دستورالعمل نصب کابینت کنترلر چشمک‌زن چراغ‌های‌راهنمایی: - دریافت کابینت و حمل تا پای کار: شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه می‌باشد. - با توجه به نقشه تقاطع دکل مورد نظر را برای نصب کنترلر پیدا می‌کنیم. - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. -‏ درب کنترلر در راستای عمود فشار داده شود تا درب باز شود. - دو مهره موجود در چپ و راست بورد کنترلر باز شود تا بورد از بدنه کنترلر جدا شود. - بدنه کنترلر در ارتقاع ۱/۸ متر روی دکل قرار گیرد تا محل سوراخ‌های بدنه روی دکل مشخص شود. - با علامت‌گذاری محل سوراخ‌های بدنه کابینت. بدنه کنترلر روی دکل در ارتفاع ذکر شده پیچ شود. ۹ بورد کنترلر مجدداً روی بدنه آن با مهره‌های چپ و راست محکم شود. ۳-۴-۲- دستورالعمل جمع‌آوری کابینت کنترلر چشمک‌زن چراغ‌های‌راهنمایی: - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - ابتدا با هماهنگی پلیس و رعایت نکات ایمنی درب کشویی چشمک‌زن را به صورت عمود رو به بالا فشار داده تا باز شود. سپس فیوز مینیاتوری ۱۰ آمپری (فیوز اصلی) در وضعیت قطع قرار گیرد. -‏ تمامی اتصالات به ترمینال‌ها به جز ترمینال برق ورودی باز شود. -‏ کابل انشعاب برق مربوط به تقاطع توسط بالابر از محل انشعاب برق دیواری یا از سر تیر با رعایت نکات ایمنی باز شود. -‏ کابل آنشعاب برق ورودی به کنترلر در محل اتصال به ترمینال‌های مربوط به منبع تغذیه باز شود. - هر دو گلند ورودی و خروجی از بدنه جدا شود و کابل‌ها از کنترلر جدا شود. - مهره‌های موجود در دو طرف چپ و راست بورد چشمک‌زن باز شده و بورد از بدنه جدا شود. - پیچ‌های اتصال بدنه کنترلر به دکل باز شده و کنترلر از دکل جدا شود. - بوره چشمک‌زن مجدد به بدنه متصل گردیده و درب آن بسته شود. - تمامی کابل‌های جدا شده از کابینت کنترلر ایمن شده و داخل دکل قرار گرفته و درب دکل بسته شود. - کابینت کنترلر چشمک‌زن به انبار یا به محل جدید جهت نصب مجدد منتقل می‌گردد. ۵-۲- فانوس‌های چراغ‌راهنمایی فانوس چراغ‌راهنمایی شامل بدنه فانوس, تابشگر و پایه فانوس می‌باشد. انواع فانوس چراغ‌راهنمایی شامل فانوس وسایل‌نقلیه و فانوس عابرپیاده می‌باشد. ۱-۵-۲- مشخصات فنی فانوس‌های وسایل‌نقلیه چراغ‌های‌راهنمایی: - انواع بدنه فانوس شامل بدنه فانوس تمام نقاب و بدنه فانوس نیم نقاب می‌باشد. - انواع تابشگر شامل تابشگر ساده توپرء تابشگر فلش و تابشگر اتوبوسی می‌باشد. - انواع پایه فانوس شامل پایه فانوس پلی‌کربنات و پایه فانوس فلزی می‌باشد. ۱-۱-۵-۳ مشخصات بدنه فانوس وسایل‌نقلیه: - هر بدنه فانوس کامل شامل سه عدد فانوس تک‌خانه به همراه پایه‌های بالا و پایین جهت نصب بر روی دکل می‌باشد. هر فانوس تک‌خانه شامل بدنه و درب بدنه می‌باشد. ۳ - تمامی قطعات در صورت لزوم به راحتی قابل باز و بسته شدن و تعویض می‌باشد. ۹ میحم / -------- صفحهٔ بعد -------- سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۳۵ - تمامی قطعات قابل تعویض بوده و ضمن اطمینان از استحکام نصب می‌بایست کلیه اتصالات هر فانوس کامل (درب به بدنه. اتصال ما بین خانه‌های هر فانوس, بدنه به کرپی‌هاء محل عبور کابل‌ها) در مقابل نفوذ آب و گرد و غبار کاملاً مقاوم و آب‌بندی باشند. رعایت درجه حفاظت 1755 جهت بدنه الزامی است. هر گونه تعویض قطعات شامل قطعات مکانیکی نباید باعث کاهش درجه حفاظت گردد. - جنس کلیه قطعات فانوس (بدنه. درب. کرپی‌ها) تماما پلیمری از مواد اولیه کاملاً مرغوب و پلی کربنات گرانول مشکی (2۲00۵10) ۷ا|1۵) دست اول و مقاوم در برابر اشعه ماوراءبنفش و باران‌های اسیدی بوده و غیر بازیافتی باشند. - ضخامت بدنه فانوس نباید کمتر از ۲ میلی‌متر باشد. - همه فانوس‌ها می‌بایست دارای برچسب بارکد بوده باشند. این برچسب‌ها می‌بایست روی همه قطعات و کارتن‌های بسته‌بندی به طور جداگانه الصاق گردد. - سازنده باید مقاومت در برابر ضربه فانوس‌ها را براساس طبقه‌بندی مندرج در استاندارد ۳۸712368 مشخص نماید. ضمناً فانوس‌ها باید در برابر لرزش (۷10۳۵1101) مقاوم بوده و آزمون لرزه مندرج در استاندارد ۳12368 را با موفقیت بگذرانند. ۲-۱-۵-۳ ابعاد و اندازه‌های بدنه مطابق اشکال زیر می‌باشد: 10 5 اج 77 2 داح 180 440 نمای جانبی (نیم نقاب) نمای جانبی (تمام تقاب) شکل شماره (۱۴): فانوس کنترل وسایل‌نقلیه ۳-۱-۵-۲ پایه (کرپی): - پایه‌های نصب (کرپی‌ها) و محل اتصال آن‌ها به بدنه فانوس با قالب‌گیری دقیق به نحوی می‌باشد که امکان تنظیم دقیق (با پله‌های حداکثر۵ درجه) در حول محور عمودی را برای کسب بهترین بازده به صورت کاملاً محکم و غیرقابل تغییر فراهم می‌آورد ۴-۱-۵-۲ - مشخصات تابشگر (ع[با۸/00 (۳1آ) وسایل‌نقلیه: - تمامی قسمت‌های تابشگر در مقابل نفوذ آب و گرد و غبار کاملاً مقاوم و آب‌بندی باشند. - قطر لنز تابشگرها ۳۰۰ میلی‌متر می‌باشد که ۲۸۰ میلی‌متر آن در معرض دید باشد. - لنز و فیلتر به صورت جدا و یکپارچه می‌تواند طراحی شود و باید به گونه‌ای تنظیم شود که شدت نور یکنواختی را بر روی سطح فانوس ایجاد نموده و حداکثر شدت نور را در زاویه دید راننده بتاباند و اتلاف نور در جهات دیگر را به حداقل برساند. ۷ جنس بدنه تابشگر می‌بایست تماما پلیمری, از مواد اولیه کاملاً مرغوب و درجه یک پلی‌کربنات گرانول ,چا یر اول و مقاوم در برابر اشعه ماوراءبنفش و باران‌های اسیدی بوده و غیر بازیافتی باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی و تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۶ ۷ جنس لنز و فیلتر از نوع پلی کربنات شفاف و بی‌رنگ و پایدار در برابر اشعه ماوراءبنفش خورشید می‌باشد. ۹ دیود نورانی ((]۳]): ۷ _دیودهای نورانی استفاده شده می‌بایست از نوع ترافیکی و مناسب برای چراغ‌های راهنمایی و رانندگی بوده و دارای ۷ _دیودهای نورانی از نوع بی‌رنگ باشند. ۷ دیودهای نورانی باید با توجه به مدارک تست نوری و الکتریکی از راندمان بالایی برخوردار بوده و ساخت یکی از کار خانه‌های معتبر سازنده‌ی دیودنورانی, با طول عمر حداقل یکصد هزار ساعت کار کرد مفید باشند. افانوس چراغ‌راهنمایی باید مطابق با کلاس حرارتی ۸ استاندارد 1۳12366(] در محدوده دمایی ۱۵- الی ۶۰+ عملکرد ۷ چیدمان دیودهای نورانی و لنز و فیلتر باید به نحوی باشد که نور با شدت یکنواخت از سطح تابشگر بتاید. قرمز و زرد تابشگر مورد استفاده در ترافیک. می‌بایست در محدوده ذیل قرار گیرد: ۷ سبز ۴۸۹ الی ۵۰۸ نانومتر ۷ زرد ۵۸۵ الی ‎۵٩۹۷‏ نانومتر قرمز ۶۱۳الی ۶۳۱ نانومتر ۵-۱-۵-۲- مشخصات الکتریکی: - تابشگر دارای منبع تغذیه مجزا برای تبدیل ولتاژ برق شهری به ولتاژ مورد نیاز مدارهای تجهیزات باشد. - مدارهای الکتریکی تغذیه تابشگرها باید بگونه‌ای باشند که نهایتاًء دیودهای نورانی با جریان کاملاً ثابت و یکنواخت و مطابق با مشخصات فنی خود تغدذیه شوند. - تابشگر بر روی آمواج رادیویی» نویز موثر ایجاد نکند. - تابشگر دارای محافظت ولتاژ و جریان باشد. - مدارهای الکتیکی برای کار دائم (۵011111018))) طراحی شده باشند. -‏ نسبت سری و موازی بودن دیودهای نورانی, بگونه‌ای باشد که سوختن هر دیود نورانی تاثیر محسوسی بر روی شدت نور و - مدارهای تابشگر به گونه‌ای طراحی شود که سوختن هر دیود نورانی» منجر به خارج شدن دیودهای نورانی دیگر از محدوده‌های نرمال مشخصه‌های فنی تعریف شده توسط تولیدکننده نشود. - مدارهای تابشگر به گونه‌ای طراحی شود که تغییر شرایط داخلی و خارجی. منجر به خارج شدن نقطه کار دیود نورانی از کلیه بوردها از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات باشد. - میزان گرمای تولیدی بورد و مدارهای الکترونیکی. نباید به اندازه‌ای باشد که روشن بودن در فضای محصور به قطعات آسیب برساند. - روشن و خاموش شدن تابشگرها با یکدیگر همزمان بوده و اختلاف زمانی نداشته باشد. - منبع تغذیه دارای سیستم اتوماتیک دیمر و سنسور نوری برای تنظیم شدت نور در شرایط روز و شب به نحوی باشد که در شرایط شب. نور تابشگر را بدون تاخیر در هر سیکل به میزان ۱۰ درصد نور اولیه برساند. - ورودی برق هر تابشگر از طریق سوکت مناسب با آب‌بندی کامل باشد. - تابشگر توان کار در درجه حرارت محیط بین ۱۵-الی ۶۰+ درجه سانتیگراد را به صورت دائم دارا باشد. ۳ ی اباک ی یا ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ۲-۵-۲ فانوس‌های عابر پیاده: هر فانوس عابر پیاده کامل,. شامل دو فانوس تکخانه عابر به همراه پایه‌های بالا و پایین جهمست نصب بر روی دکل می‌باشد. هر فانوس تک‌خانه عابر شامل تابشگرء بدنه و درب بدنه می‌باشد. ۱-۲-۵-۲۳- مشخصات بدنه فانوس عابر پیاده: مطابق مشخصات فنی مندرج در بند ۱-۱-۵-۲ می‌باشد. ۲-۲-۵-۲ ابعاد و اندازه‌های بدنه مطابق اشکال ارائه شده در شکل شماره ۱۵ می‌باشد. ۳-۲-۵-۲ پایه (کرپی): مطابق مشخصات فنی مندرج در بند ۲-۱-۵-۲ می‌باشد. ۴-۲-۵-۲- تابشگر (ع[۸/100 (۳1]) فانوس عابرپیاده: - تابشگر عابرپیاده شامل دو نوع تابشگر که یکی در خانه بالای فانوس عابرپیاده به رنگ قرمز و با طرح آدمک ایستاده (دعوت به توقف) و درگری در خانه پایین فانوس عایر پیاده به رنگ سبز با طرح آدمک متحرک (که به صورت انیمیشن درحال قدم زدن است) نصب می‌گردد. ۹ دیود نورانی (۳1]): مطابق مشخصات فنی مندرج در بند ۱-۴-۵-۲ می‌باشد. ۹ _طول موج نور دیودهای نورانی باید مطابق با استانداردهای ۳]ن) 1۳[ و 110112368 باشد. طول موج برای رنگ‌های سبز و قرمز تابشگر مورد استفاده در ترافیک. می‌بایست در محدوده ذیل قرار گیرد: ۷ سبز ۴۸۹ الی ۵۰۸ نانومتر ۳ قرمز ۶۱۳الی ۶۳۱ نانومتر 670۵ 0 شکل شماره (۱۵): بدنه فانوس عابرپیاده ۵-۲-۵-۲ مشخصات الکتریکی: مطابق مشخصات فنی مندرج در بند ۱-۵-۵-۲ می‌باشد. ۳-۵-۲- مشخصات نوری برای تابشگرهای دیودی (ع[۱/100 ]۳ ]): بورد تابشگر به ترتیبی می‌باشد که از هر زاویه‌ای در داخل محدوده دید. توزیع نور یکنواخت به چشم ناظر برسد. - شدت نور تابشگر وسایل‌نقلیه از فاصله ۱۰۰ متری و ارتفاع ۱/۵ متری از سطح معبر حداقل ۴۰۰ و حداکثر ۱۰۰۰ کاندلا و توزیع شدت نور براساس جدول شماره ۴ باشد. این شدت نور برای تابشگرهای نو و تمیز بوده و در طول بهره‌برداری و با توجه به طول عمر ۱۰۰,۰۰۰ ساعتی دیود نورانی (حدود ۱۰ سال)» شدت نور بین دوره‌های شستشو و تعمیر و نگهداری از مقدار اولیه - اندازه گیری‌هاء بر روی تابشگر به صورت مستقیم بدون قرار گرفتن در فانوس و یا دیگر لوازم جانبی انجام شود. جهت صفر از پایین و صفر راست و چپ (مرکز مختصات زاویه‌ای جداول) همان محور پرتو‌بوده و خط مستقیمی است که به صورت عمود بر 5 5 : .۳ از ۲/۵ درجه در راستای چپ و راست با محور هندسی تابشگر تفاوت داشته باشد. ۱ ۳ پ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ سورای فنی سهرداری تهران صفحه: ۳۸ جدول شماره (۴): مشخصات نوری انواع تجهیزات چراغ راهنمایی و اساست سس ی یت تابشگرهای سواره 0-۳ یی کته ۴-۵-۲ دستورالعمل نصب فانوس چراغ‌های راهنمایی: - دریافت فانوس‌ها و حمل تا پای کار که شامل مراحل درخواست. دریافت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه می‌باشد. توضیح آنکه در انتقال فانوس‌ها به محل می‌بایست دقت کافی به عمل آید تا انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب رسیدن به فانوس‌ها جلوگیری گردد. - با توجه به نقشه تقاطعء دکل مورد نظر را برای نصب فانوس پیدا می‌کنیم. - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - فانوس‌های سواره صرفاً جهت خودروها استفاده شود. - با توجه به اینکه فانوس و تابشگر تحویلی از آنبار منفک از یکدیگر به پیمانکار تحویل می‌گردد. می‌بایست درب‌های فانوس سه خانه را باز نموده, تابشگرهای مربوطه را به ترتیب تابشگر قرمز قسمت بالاء تابشگر زرد وسط و تابشگر سبز قسمت پایین قرار دهیم و با بست‌های موجود کاچویی که شامل سه عدد برای هر تابشگر است آن‌ها را در جای خود نصب نماییم. - در هنگام نصب تابشگرها می‌بایست درزگیر مخصوص نصب گردد. -‏ سیم‌های تابشگر را از سوراخ‌های داخل فانوس عبور داده و به قسمت تحتانی فانوس که تابشگر سبز در آن قرار گرفته می‌رسانیم. سپس سیم‌ها را با سرسیم و وارنیش حرارتی در یک ترمینال ۴ خانه به صورتی قرار دهیم که سیم‌های آبی تابشگر (نول) با یکدیگر در یک خانه ترمینال و هر یک از سه رنگ (سبزء زرد و قرمز) به صورت مجزا در یک خانه ترمینال و بوسیله - استفاده از سیم‌چین, آنبردست و ... برای لخت نمودن سیم‌ها غیر مجاز بوده و برای این منظور فقط استفاده از سیم - جهت نصب سرسیم‌ها بر روی سیم‌هاء استفاده از انبردست مجاز نبوده و فقط استفاده از پرس سرسیم مجاز می‌باشد. - پایه‌ای که دارای قطعه‌ای از جنس ورق آهن جهت استحکام پایه در برابر باد می‌باشد را در قسمت فوقانی فانوس بوسیله بست فلزی از داخل نصب می‌نماییم. پایه دیگر در قسمت تحتانی فانوس بوسیله بست فلزی و از داخل فانوس نصب می‌گردد. - بعد از مونتاز کامل فانوس سواره می‌بایست آن را بر روی ناودانی یا پایه دکل نصب نمود. برای نصب فانوس بر روی ناودانی یا پایه دکل, ابتدا کابل افشان را از داخل سوراخ تعبیه شده بر روی دکل و سپس از داخل حفره قسمت تحتانی پایه فانوس عبور می‌دهیم. سپس پیچ‌های فوقانی بسته می‌شود و پیچ‌های تحتانی را در جای خود محکم می‌کنیم. لازم بذکر است برای نصب فانوس سواره بر روی دکل, می‌بایست برای هر فانوس کابل مجزا به داخل دریچه دکل عبور داده شود و کابل وارده به قانوس را یویر روی ترمینال ۴ خانه داخل فانوس و با استفاده از سرسیم و وارنیش حرارتی و با رعایت ترتیب (سبزء زرد قرمز و تال مس 8 1 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۳۹ در صورت عدم وجود سوراخ‌های لازم بر روی دکل‌هاء سوراخکاری‌ها و قلاوی زکاری‌ها در محل و در ارتفاع مذکور در - در خصوص فانوس‌هایی که روی بازوی دکل‌ها نصب می‌شوند. کابل مربوط به هر فانوس می‌بایست از سوراخ پشت هر فانوس وارد دکل شده و در صورت عدم وجود سوراخ مربوطه, می‌بایست سوراخکاری صورت گیرد و به هیچ عنوان نباید کابل‌ها در قسمتی و یا کل دکل به صورت روکار آورده شوند. - در انتهای کار زاویه نصب فانوس‌ها باید به صورتی باشد که قابل رویت جهت دید مناسب کلیه رانندگان باشد و پس از آن پیچ‌های پایه فانوس‌ها محکم گردد. ۵-۵-۲- دستورالعمل جمع‌آوری فانوس‌های چراغ‌های‌راهنمایی: - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - از داخل دکل سربندی فانوس مربوطه را باز و ایمن نمایید. - درب خانه پایینی فانوس» پیچ پایه پایینی فانوس و سپس سربندی کابل فانوس باز گردیده و در آخر کابل را از فانوس جدا - درب خانه بالایی فانوس و پیچ پایه بالایی فانوس باز می‌گردد و فانوس را داخل سبد قرار دهید. - فانوس را پایین آورده و با باز کردن تمامی درب‌های آن و باز کردن سربندی‌هاء تابشگرها را از فانوس خارج کنید. - فانوس به انبار یا به محل جدید جهت نصب مجدد منتقل می‌گردد. ۶-۵-۲ - دستورالعمل نصب تابشگر چراغ راهنمایی در زمان نصب فانوس: می‌شود. - تابشگرها را از خانه‌ی بالایی به ترتیب قرمزء زرد و سبز در محل خود قرار دهید. سپس هر تابشگر توسط چهار خار یا - هراسه تابشگر را در جای خود محکم کنید. سپس کابل‌های هر تابشگر را از سوراخ‌های پایین هر خانه فانوس به خانه - نول هرسه تایشگر در یک ترمینال به صورت مشترک و سه فاز تابشگرها در مابقی ترمینال‌ها سربندی می‌گردد: وسایل نقلیه مشخص شده در نقشه توجه کنید (نوک فلش تابشگر به سمت جهت مشخص شده در نقشه تنظیم شود). - برای نصب تابشگر در این حالت ابتدا با توجه به نقشه سه رنگ یا تک رنگ و یا فلش با تویر بودن تابشگرهای فانوس بررسی گردد. - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - درب تابشگر مورد نظر باز می‌گردد. - تابشگر را در جای خود قرار داده و توسط چهار خار یا نگهدارنده. تابشگر در جای خود محکم می‌گردد. - کابل‌های هر تابشگر را از سوراخ‌های پایین هر خانه فانوس به خانه پایینی هدایت نمایید. - نول هراسه تابشگر در یک ترمینال به صورت مشترک و سه فاز تابشگرها در مابقی ترمینال‌ها سربندی می‌گرد سس -------- صفحهٔ بعد -------- سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ سورای فنی سهرداری تهران صفحه: ۴۰ وسایل نقلیه مشخص شده در نقشه توجه کنید (نوک فلش تابشگر به سمت جهت مشخص شده در نقشه تنظیم شود). ۶-۲۳- چراغ‌راهنمایی چشمک‌زن خورشیدی: ۱-۶-۲- مشخصات کلی: - فانوس‌های‌راهنمایی و رانندگی که توان الکتریکی مصرفی آن‌ها با استفاده از سلول خورشیدی تامین می‌گردد. باید به صورت یکپارچه متشکل از فانوس, باتری, سلول خورشیدی و مدارات شارژ و چشمک‌زن و قابل نصب بر روی دکل‌های مورد - این فانوس‌ها باید توانایی فعالیت در محیط‌های خارجی در تقاطع‌ها و بزرگراه‌های شهری برای مدت زمان طولانی و به صورت مداوم و پیوسته را دارا باشند. - سلول خورشیدی و بدنه فانوس باید در مقابل عوامل فرسایش محیط از قبیل اشعه ماوراءبنفش نور خورشید. باد. بارندگی., گرماء سرماء گرد ۳ غبار 0 دوده مقاوم باشند. - لرزش ناشی ازحر کت وسایل‌نقلیه سنگین و میدان مغناطیسی ناشی از شبکه‌های برق فشار قوی یا مخابراتی نباید در این فانوس‌ها در طول روز از انرژی نور خورشید و در شب با هوای ابری از انرژی ذخیره شده در باتری برای تغذیه استفاده -‏ نوع فانوس برای کنترل و هدایت وسایل‌نقلیه و از نوع دیود نورانی با نمایش رنگ‌های زرد و یا قرمز می‌باشد. - طراحی و ساختار آنها به صورت مدولار با قابلیت نگهداری و تعمیر آسان و سریع انجام گرفته و کل تجهیزات فانوس - هرفانوس تک‌خانه شامل یک عدد تابشگر, بدنه و درب بدنه, نقاب. صفحه خورشیدی و باتری به همراه پایه‌های بالا و پایین جهت نصب بر روی دکل می‌باشد . - هر فانوس سولار سه خانه کامل شامل سه عدد تابشگر, بدنه. درب. نقاب فانوس تک‌خانه. صفحه خورشیدی و باتری به همراه پایه‌های بالا و پایین جهت نصب بر روی دکل می‌باشد. ۱۹۹۳۹۹ ۱۹۹۵۲۹۹ شخ و 7/1 ۹ ۴ تفه وی 7 ۹ ره ۵ شکل شماره (۱۶): فانوس سولار تکخانه شکل شماره (۱۷): فانوس سولار سه‌خانه ‏ ی ۱ ۳ 1 1 رس و ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۴۱ ۲-۶-۲ بدنه فانوس: مطابق مشخصات فنی مندرج در بند ۱-۱-۵-۲ می‌باشد. ۳-۶-۲- مشخصات تابشگر (ع[۸/100 (۳1ا): مطابق مشخصات فنی مندرج در بند ۱-۴-۵-۲ و مشخصات نوری مطابق ۴-۶-۲ مشخصات الکتریکی: - مدارهای الکترونیکی تغذیه دیودهای نورانی باید بگونه‌ای باشند که نهایتاً دیودهای نورانی با جریان کاملاً ثابت و رگوله - تابشگر بر روی امواج رادیویی, نویز موثر ایجاد نکند. - مدار برای کار دائم (۵011111018-)) طراحی شده باشد. - نسبت سری و موازی بودن دیودهای نورانی باید بگونه‌ای باشد که سوختن هر دیود نورانی تاثیر محسوسی بر روی شدت نور و روشن بودن سایر دیودهای نورانی نداشته باشد. - مدارهای تابشگر باید به گونه‌ای طراحی شود که سوختن هر دیود نورانی» منجر به خارج شدن دیودهای نورانی دیگر از محدوده‌های نرمال مشخصه‌های فنی تعریف شده توسط تولیدکننده نشود. - مدارهای تابشگر باید به گونه‌ای طراحی شود که تغییر شرایط داخلی و خارجی منجر به خارج شدن نقطه کار دیود نورانی از محدوده‌های نرمال مشخصه‌های فنی تعریف شده توسط تولیدکننده نشود. - منبع تغذیه باید دارای سیستم اتوماتیک دیمر و سنسور نوری برای تنظیم شدت نور در شرایط روز و شب به نحوی باشد که در شرایط شب. نور تابشگر را بدون تاخیر در هر سیکل به میزان ۷۰ درصد نور اولیه برساند. -‏ کلیه بوردها از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات باشد. - درصورتی که صفحه نصب عناصر الکترونیکی از بیرون قابل مشاهده باشد. باید به رنگ مشکی در آید. - ورودی کابل هر تابشگر از طریق گلند. آب‌بندی کامل شود. - در صورت خرابی یا سوختن هر المان اکتیو مدار دیمرء فانوس در حالت نوردهی حداکثر قرار گیرد. - عملکرد چشمک‌زن با مدار تغذیه و کنترل مجزا با فرکانس ۱۰ * ۱هرتز (۵۰1 روشن) - قابلیت تغییر فرکانس چشمک‌زن (در بازه زمانی ۳۰ تا ۵۰ درصد) . -‏ کلید روشن- خاموش می‌بایست سه حالته باشد (بالا و پایین روشن» وسط خاموش). توجه شود که حالت خاموش کلید می‌بایست مدار باتری را نیز قطع نماید. - قابلیت همرزمان شدن دو الی چهار فانوس با یکدیگر را دار باشد. - مدارهای شارژر (شارژ و دشارژ) باید از تخلیه باتری بیش از ۸۰ درصد جلوگیری نماید. - فانوس‌های سولار باید توانایی کار کرد مداوم برای حداقل ۳ روز بدون صفحه خورشیدی را داشته باشند. ۵-۶-۲- صفحه خورشیدی: - صفحه خورشیدی می‌بایست مطابق با استانداردهای مورد تایید یکی از موسسات استاندارد ایران و یا اروپاء آمریکا و ژاین با راندمان حداقل ۱۵ درصد باشد. - صفحه خورشیدی می‌بایست قابلیت گردش ۳۶۰ درجه را داشته باشد. - ویفر صفحه خورشیدی می‌بایست از تولیدات کمیانی‌های ویفرساز معروف و با اعتبار آمریکای شمالی یا اروپای غربی یا ژاپن - صفحه خورشیدی می‌بایست به صورت آنتی الکترواستاتیک باشد. - صفحه خورشیدی می‌بایست بتواند باتری دارای ۲۰ درصد شارژ را حداکثر ظرف مدت یک روزء شارژ کامل نما یس -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برفقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۴۲ - حداقل طول عمر باتری باید ۳ سال باشد و در طول این مدت باید بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در حالت سرویس‌دهی کامل قرار داشته باشد. - باید ترجیحاً از باتری نوع لیتیم استفاده گردد. - دمای تحمل باتری باید حداقل ۱۵- درجه سانتی‌گراد و حداکثر ۶۰+ درجه سانتی‌ گراد باشد. - هنگام تحویل باتری نباید از زمان تولید آن بیش از ۴ ماه گذشته باشد. - باتری‌ها باید به آسانی قابل تعویض باشند و وصل و قطع کردن این باتری‌ها توسط کاربر باید بدون ایجاد اختلال در تغذیه بار رخ دهد. - ابعاد باتری‌ها باید به گونه‌ایی باشد که قابلیت تعویض آسان در عملیات نگهداری و تعمیر را داشته باشند. ۷-۶-۲- مشخصات فنی شارژ کنترلر: - با تغییر در زاویه و دمای تابش و در نتیجه تغییرات ولتاژ و جریان صفحه خورشیدی, کنترل‌کننده باید آنرژی مورد نیاز از صفحه‌خورشیدی را در نقطه بهینه به باتری تحویل دهد. ۶۹۵ و 1044 شکل شماره (۱۸): ابعاد یک نمونه فانوس خورشیدی سه خانه ۸-۶-۲- تابلو عابرین پیاده مربعی با اضلاع ۷۵۰ میلی‌متری: - تابلو پاساژ عابرپیاده به منظور عبور ایمن عابرین‌پیاده از عرض خیابان طراحی شده است. در بندهای ۴-۶-۲ الی ۷-۶-۲ باشد. ۹ مشخصات الکتریکی دیود نورانی ((]۳ا): یی ۷ تعداد و چیدمان دیودهای نورانی بگونه‌ای باشد که سوختن هر دیود نورانی» تاثیر محسوسی بر روی شدت وال و روش بودن سایر دیودهای نورانی نداشته باشد. در نیم۹۸ و کم سر هس ۹ ات 0 چده سحهم ‎٩:‏ موم ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۳۲۶-۰ صفحه: ۴۳ دیودهای نورانی از نوع ۲۸ میلی‌متری برای حاشیه و ۱۸ میلی‌متری برای نماد (080]) و از نوع ترافیکی ([510۳۵ ع1۳۵1۲16) باشند. سایر مشخصات مطابق با مشخصات فنی مندرج در بند ۴-۱-۵-۲ می‌باشد. مشخصات نوری مطابق با مشخصات فنی مندرج در بند ۳-۵-۲ می‌باشد. * بدنه: بدنه می‌بایست از فلز سبک با رنگ کوره‌ای الکترواستاتیک به ضخامت رنگ ۸۰ تا ۱۲۰ میکرون مقاوم در برابر مواد خورنده و باران‌های اسیدی بوده و در برابر نورخورشید دچار تغییر رنگ نگردد. ضخامت بدنه به اندازه‌ای باشد که علاوه بر استحکام لازم. وزن زیادی نیز نداشته باشد. ابعاد و مشخصات ظاهری مطابق شکل شماره ۱۹ می‌باشد. سشتر ۱۱6916859۹ ۹8۹8۹639 01 ۲ را 5 تما ای ی خ ۲ ۸ اد ۶ دنه ۱ ۹ سح سب نس مب کمک شکل شماره (۱۹): تابلو عابرین‌پیاده مربعی - دریافت فانوس‌ها و حمل تا پای کار که شامل مراحل درخواست. دریافت از انبار و حما ل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه می‌باشد. توضیح آنکه در انتقال فانوس‌ها به محل می‌بایست دقت کافی به عمل آید تا انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب رسیدن به فانوس‌ها جلوگیری گردد. - با توجه به نقشه تقاطع. دکل مورد نظر را برای نصب فانوس پیدا می‌کنیم. - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - درب بدنه فانوس را باز و اتصالات داخلی را که شامل اتصال کانکتورهای کابل باتری و صفحه خورشیدی و همچنین اتصالات جهت همزمان کردن فانوس‌ها (در صورت نصب بیش از یک فانوس خورشیدی در مجاورت یکدیگر) انجام می‌دهیم. -‏ جهت سنکرونیزاسیون» اتصالات ورودی» خروجی و مشترک بین ترمینال دو فانوس انجام می‌شود. - کرپی بالاء پایه فلزی و پایه صفحه خورشیدی را پیچ و مهره می‌کنیم. - محل پیچ شدن پایه‌های فانوس را روی دکل مشخص و دریل و محل سوراخ‌ها را قلاویز می‌کنیم و پایه فلزی راتر: :ْ خود روی دکل پیچ می‌کنیم. ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی تاسیسات برقی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ سورای فنی سهرداری تهران صفحه: ۴۴ - درصورت نصب فانوس‌های خورشیدی بر روی لوله فلزی مخصوص برای خطوط ویژه اتوبوس, از لوله به طول ۴ متر استفاده شده و ارتفاع نصب بالای فانوس‌های خورشیدی از کف تمام شده ۳۹۰۰ میلی‌متر می‌باشد. ضمناً برای ثابت کردن فانوس‌ها بر روی این لوله‌ها می‌بایست سوراخ‌هایی در دو طرف لوله و مقابل هم ایجاد نمود و از پیچ و مهره بلند استفاده نمود. -‏ جهت دید فانوس را تنظیم می‌کنیم و پس از تنظیم کامل, پیچ و مهره بالا و پایین کرپی را آچارکشی می‌کنیم تا جهت فانوس ثابت باقی بماند. - در انتها جهت صفحه خورشیدی را رو به سمت جنوب تنظیم می‌کنیم. (به سمتی که بیشترین شرایط آفتاب‌گیر بودن را در صورتی که محل نصب فانوس خورشیدی آفتاب گیر نباشد. لازم است صفحه بر روی نگهدارنده و در محل مشخص شده توسط طراح و یا دستگاه نظارت با استفاده از پیچ و مهره و قلاویزکاری و یا جوشکاری نصب گردد و سپس با استفاده از سیم به فانوس خورشیدی و باتری آن متصل گردد. ۱۰-۶-۳۲ دستورالعمل نصب فانوس خورشیدی سه‌خانه: - دریافت فانوس‌ها و حمل تا پای کار که شامل مراحل درخواست. دریافت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه می‌باشد. توضیح آنکه در انتقال فانوس‌ها به محل می‌بایست دقت کافی به عمل آید تا انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب رسیدن به فانوس‌ها جلوگیری گردد. - با توجه به نقشه تقاطع. دکل مورد نظر را برای نصب فانوس پیدا می‌کنیم. - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - تعداد ۲ عدد پایه فانوس پلی کرینات را می‌بایست در محل مشخص شده (فوقانی و تحتانی فانوس) نصب نماییم. بدین صورت که یکی از دو پایه‌ای را که دارای قطعه‌ای از جنس ورق آهن جهت استحکام پایه در برابر باد می‌باشد را در قسمت فوقانی فانوس بوسیله بست فلزی از داخل و پایه دیگر را در قسمت تحتانی فانوس بوسیله بست فلزی از داخل فانوس نصب می‌نماییم. - محل پیچ شدن پایه‌های فلزی را روی دکل مشخص و دریل و محل سوراخ‌ها را قلاویز می‌کنیم (ارتفاع نصب مطابق قانوس‌های سه خانه برقی می‌باشد). - پایه فلزی را در محل خود روی دکل پیچ می‌کنیم. - اتصالات ترمیتال داخل فانوس را انجام می‌دهیم. به هر تابشگر دو رشته سیم وارد می‌شود. یک رشته از هر تایشگر را داخل ترمینال مشترک قرار می‌دهیم. جهت داشتن عملکرد فانوس به صورت الاکلنگی (در مواردی که در نقشه سیگنالینگ دو فانوس برای یک مسیر دیده شده است)» رشته سیم‌های باقیمانده از دو تابشگر کناری را نیز زیر ترمینال مشترک قرار می‌دهیم و رشته سیم باقیمانده از تابشگر وسطی را نیز به تنهایی زیر ترمینال می‌بندیم. سوی دیگر ترمینال را نیز کابل سه رشته ورودی از جعبه باتری می‌بندیم (رشته زرد رنگ رشته مشترک است). در ترمینال‌بندی می‌بایست از سر سیم و وارنیش حرارتی استفاده شود. - استفاده از سیم‌چین, آنبردست و ... برای لخت نمودن سیم‌ها غیر مجاز بوده و برای این منظور فقط استفاده از سیم لخت‌کن مجاز می‌باشد. - جهت نصب سرسیم‌ها بر روی سیم‌هاء استفاده از انبردست مجاز نبوده و فقط استفاده از پرس سرسیم مجاز می‌باشد. - محل نصب پایه صفحه خورشیدی را روی پایه دکل سوراخکاری و قلاویز نموده و آن را در جای خود پیچ می‌کنیم. محل نصب آن براساس شرایط آفتاب‌گیری محل مشخص می‌شود و برای دکل‌های بازودار در بالاترین نقطه پایه و برای دکل معمولی بر روی بالاترین نقطه دکل بهترین نقطه می‌باشد. - در انتها کابل ۲ رشته خروجی از صفحه خورشیدی را به کانکشن دوتایی فانوس خورشیدی وصل می‌کنیم (کلیه -------- صفحهٔ بعد -------- سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۴۵ - لازم به ذکر است در فانوس‌هایی که صفحه خورشیدی روی بدنه فانوس قابل نصب است. مانند آنچه برای نصب فانوس خورشیدی تک‌خانه ارائه شد. باید صفحه خورشیدی را روی کرپی بالایی بدنه پیچ کرد. - در صورتی که محل نصب فانوس خورشیدی آفتاب‌گیر نباشد. صفحه خورشیدی باید بر روی نگهدارنده و در محل مشخص شده توسط طراح 0 یا دستگاه نظارت با روش‌هایی از جمله جوشکاری و یا استفاده از پیچ و مهره و قلاویز کاری نصب گردد و سپس با استفاده از سیم به فانوس خورشیدی و باتری آن متصل گردد. ۱۱-۶-۲- دستورالعمل جمع‌آوری فانوس خورشیدی: - خودرو بالابر در نزدیک‌ترین محل مناسب نسبت به دکل مورد نظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشدار دهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می‌گردد. - درب بدنه فانوس را باز نموده و اتصالات داخلی شامل اتصال کانکتورهای کابل باتری و صفحه خورشیدی و همچنین اتصالات جهت همزمان کردن فانوس‌ها را (در صورت نصب بیش از یک فانوس‌خورشیدی در مجاورت یکدیگر) باز می‌کنیم. - ابتدا سبد بالابر را طوری قرار دهید که پایه پایینی فانوس خورشیدی مماس به سبد قرار گیرد. سپس کرپی پایین رابه همراه پایه فلزی باز نموده و وزن فانوس را به سبد بالابر تکیه می‌دهیم. - در صورت جوش بودن صفحه خورشیدی با دستگاه مینی‌فرز جوش را باز کنید. اگر صفحه خورشیدی به پایه بالایی پیچ بود ابتدا آن را باز نموده و بعد پایه بالایی را باز نموده و فانوس را داخل سبد قرار داده و به پایین منتقل می‌کنیم. - فانوس‌خورشیدی به انبار منتقل می‌گردد. ۷-۲- شرایط بازرسی در زمان تحویل ۱-۷-۲- در زمان تولید محصول, پس از آماده شدن هر محموله و با اعلام فروشنده, نمایندگان خریدار و مشاور در محل انبار محصول فروشنده حضور خواهند یافت و براساس استاندارد 60410 ل)تا. جدول نرمال تک‌نمونه‌ای و سطح بازرسی 5-2 و 5 ]آ۸ به طور تصادفی ۲ نمونه از محصول انتخاب می‌شود. از نظر انطباق نوع محصول با مشخصات فنی بازرسی ۲-۷-۲ - انطباق محصول تولیدی با مشخصات فنی باید بصورت ۸/۱۰۰ باشد و در غیر این صورت محموله مورد تأیید نخواهد ۳-۷-۲- فروشنده موظف است یک هفته قبل از آماده شدن محموله قابل تحویل, حجم محموله و زمان آماده بودن آن جمت نمونه‌برداری را طی نامه رسمی به خریدار و مشاور اطلاع دهد. ۴-۷-۲ زمان نمونه‌برداری از طرف مشاورء به منظور فراهم‌کردن مقدمات نمونه‌برداری به فروشنده اطلاع داده می‌شود. ۵-۷-۲- فروشنده باید محموله آماده تحویل را بصورت کاملاً مشخص برای دستگاه نظارت آماده نماید. ۶-۷-۲- فرد نمونه‌بردار. پس از مطابقت چشمی کالا با مشخصات فنی از بین کل کارتن‌های محموله. دو نمونه را به طور کاملاً تصادفی از کل محموله انتخاب خواهد کرد به طوریکه امکان هیچگونه جهت‌دهی و یا دخالت از طرف فروشنده بر روی روش نمونه‌برداری وجود نداشته باشد. ۷-۷-۲- پس از اخذ نمونه‌هاء کلیه کارتن‌های محموله. با حک مهر «تحت بازرسی» به‌طور کامل مهر و موم گشته و در محل مناسب انبار می‌گردد. فروشنده حق هیچ‌گونه جابه‌جایی و یا باز کردن پلمب محموله نمونه‌برداری شده را ندارد. ۸-۷-۲- نمونه‌های اخذ شده از محموله با کمال دقت در جابه‌جایی و حمل نمونه‌ها از محل کارخانه به آزمایشگاه منتقل می‌شود. فروشنده مسئولیت صحت و سلامت نمونه‌ها تا محل آزمایشگاه را به‌عهده دارد. ۹-۲ در صورت استفاده از آزمایشگاه فروشنده برای انجام آزمون‌های بازرسی, فروشنده موظف است تمامی شرایط و ی امکانات لازم, تجهیزات و لوازم آزمون و نفرات مورد نیاز را در اختیار مشاور یا کارفرما قرار دهد. هط 2 -------- صفحهٔ بعد -------- سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ صفحه: ۴۶ ۱۰-۷-۲- در صورتی که کارخانه فروشنده دارای آزمایشگاه معتبر نباشد کلیه آزمون‌ها در آزمایشگاه‌های معتبر مورد نظر خریدار انجام خواهد شد و کلیه هزینه‌ها در صورت قابل قبول بودن نتایج آزمون توسط فروشنده پرداخت خواهد شد. در صورت عدم تأیید کیفی آزمایشگاه. کلیه اجناس پس فرستاده خواهد شد. ۱۱-۷-۲- در صورت قابل قبول بودن نتایج آزمون‌های بازرسی فنی انجام شده بر روی نمونه‌های اخذ شده از محموله. ضمن تهیه گزارش آزمون. کل محموله به مهر «کنترل نهایی» ممهور و مجوز حمل محموله صادر خواهد شد. ۱۳-۷-۲- در زمان انجام آزمون‌های بازرسی» فروشنده حق هیچگونه تصرفی در محموله پلمب شده را نداشته و چنانچه در ۱۳-۷-۲- در صورت لزوم. بازرسین و کارشناسان کارفرما یا مشاور (دستگاه نظارت) به صورت تصادفی در محل کارخانه فروشنده حضور یافته و روند تولید را مورد بازرسی قرار خواهند داد ۱۴-۷-۲- جهت پذیرش محموله. نتایج کلیه آزمون‌ها بر روی تمامی نمونه‌ها بایستی قابل قبول باشد و مردودی حتی یک نمونه در یک آزمون باعث مردودی کل محموله خواهد بود. ۱۵-۷-۲- دو نمونه اخذ شده جهت آزمون‌های بازرسی در زمان تحویل پس از انجام آزمون‌ها به فروشنده عودت داده می‌شود و فروشنده می‌تواند پس از کنترل و انجام اصلاحات بر روی نمونه‌های استفاده شده در آزمون‌های مخرب. نمونه‌ها را در محموله‌های بعدی تحویل خریدار دهد. در هر حال این ۲ نمونه در آمار محموله تحت بازرسی محاسبه نمی‌گردد. ۱۶-۷-۲- برخی از نمونه‌های محموله به منظور تسریع در روند بازرسی کالا ممکن است قبل از آماده بودن کامل محموله و از روی خط تولید اخذ گردد. در این صورت فروشنده حق هیچگونه اعتراضی را نخواهد داشت. ۱-۸-۲ مایع مخصوص شست و شو: با توجه به قاب مشکی رنگ فانوس‌هاء سعی گردد از مایع مخصوص شستشوی لباس‌های مشکی و یا هر مایع مناسب برای شستشوی اجسام مشکی رنگ بجز موادی که باعث ایجاد سفیدک بر روی فانوس‌ها می‌گردد. استفاده شود. نوع مایع شستشو در همان ابتدای اجرای عملیات باید به تایید ناظر پروژه رسیده باشد. - در اجرای عملیات شستشوء استفاده از بالابر برای آب‌گیری. شستشو و بادگیری الزامی است. هرگونه شستشو بدون بالابر و اجرای آب‌گیری و کف آلودکردن فانوس‌ها ازسطح زمین با هر وسیله‌ای, فاقد کیفیت لازم برای شستشو بوده و مورد تایید - کف‌آلود نمودن و آب‌گیری فانوس‌ها می‌بایست در حالت تسلط فرد شستشو دهنده. از روی بالابر و از تمام وجوه انجام پذیرد. ۲-۸-۲- فانوس‌ها: - با استفاده از پمپ آب سطح بیرونی فانوس‌ها آب گرفته شود. - با مایع شستشو مخصوص همراه با یک تکه ابر تمامی وجوه فانوس شستشو گردد. - با استفاده از پمپ آب فانوس‌ها کاملاً آب گرفته شود. - فانوس‌ها توسط پمپ باد خشک گردد و گرد و غبار داخل آن پاک گردد. ۳-۸-۲ تجهیزات برقی: ۷ با یک دستمال مرطوب و فرچه نرم سطح شمارشگر, مخصوصاً سگمنت‌ها تمیز گردد. بوردهای داخل شمارشگر با دستگاه باد. بادگیری شود. ی -------- صفحهٔ بعد -------- سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۴۷ ۹ بقیه موارد: با دستمال مرطوب سطح بیرونی تمیز گردد. بادستمال خشک سطح بیرونی خشک گردد. ۷ داخل تجهیزات و بوردهای الکترونیکی آن بادگیری شود. ۴-۸-۲- کنترلر: خارج کنترلر با دستمال مرطوب سطح بیرونی کنترلر تمیز گردد. بادستمال خشک سطح بیرونی کنترلر خشک گردد. ۰ داخل کنترلر "۷ بوردهای داخل کنترلر با دستگاه باد.ء بادگیری شود. ۵-۸-۲- صفحه خورشیدی: ۶-۸-۲- باتری‌خانه: با توجه به نوع فانوس خورشیدی (تک‌خانه و سه‌خانه) و شرکت سازنده» باتری خانه فانوس‌های خورشیدی (در صورت وجود) به روش زیر شستشو گردد: - با دستمال مرطوب سطح بیرونی باتری خانه تمیز گردد. - در صورت نیاز با توجه به نوع فانوس سولار و شرکت سازنده, داخل باتری‌خانه, بادگیری شود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر فصل سوم: دستورالعمل نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی و رانندگی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ صفحه: ۴۸ فصل ۳- دستورالعمل نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی و رانندگی ۱-۳ مقدمه بطورکلی چراغ‌های‌راهنمایی سطح شهر تهران از لحاظ شرح خدمات و با توجه به تخصص‌های مورد نیاز جهت عملیات نگهداری, به سه بخش زیر تقسیم می‌گردند: - چراغ‌های راهنمایی هوشمند - چراغ‌های راهنمایی برنامه‌پذیر و چشمک‌زن برقی - چراغ‌های راهنمایی چشمک‌زن سولار ۳- ۲- واحدها و گروه‌های اجرایی نگهداری و تعمیر هریک از بخش‌های فوق را می‌توان به صورت مجزا و یا هر سه بخش را به صورت یکپارچه به پیمانکاران واجد شرایط با شرح خدمات این فصل از دستورالعمل واگذار نمود. پیمانکار موظف است مناطق تحت پوشش خود را به زیربخش‌های مختلف تقسیم نموده و به صورت ۲۴ ساعته, نسبت به برقرار نمودن واحدها و گروه‌های زیر در هر زیربخش در سطح شهر تهران اقدام نماید. - واحد دفتر مرکزی و "مرکز تلفن" - واحد انبار مرکزی - گروه‌های گشت ایمنی - گروه‌های فنی تاسیسات برقی - گروه‌های فنی عملیات عمرانی -‏ گروه‌های گشت تفصیلی - گروه‌های شستشو و نظافت تجهیزات - گروه‌های رنگ‌آمیزی تجهیزات -‏ گروه‌های بررسی قطعی شناسگر (تذکر: این گزینه فقط مربوط به تقاطعات هوشمند می‌باشد.) -‏ گروه‌های بررسی قطعی ارتباط ۸1[5-)5 (تذکر: این گزینه فقط مربوط به تقاطعات هوشمند می‌باشد.) -‏ گروه‌های نصب شناسگر (تذکر: این گزینه فقط مربوط به تقاطعات هوشمند می‌باشد.) با توجه به الزامات مورد نیاز نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی. گروه‌های اجرایی فوق دارای شرح خدمات و تجهیزات اختصاصی مطابق با جدول شماره ۵ می‌باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- یی و رانندگی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی ۶-۸-۳۲۶۰ : صفحه: ۴۹ جدول شماره (۵): شرح خدمات گروه‌های نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی شرح خدمات کلیه گروه‌ها از جمله گروه‌های گشت ایمنی (گشت ضربت). گروه‌های فنی تاسیسات برقی (رفع عیب ضربت). گروه‌های فنی عمران, گروه‌های بررسی قطعی شناسگر. گروه‌های بررسی قطعی ارتباط 52-۸15 گروه‌های نصب شناسگر. گروه‌های شستشو و نظافت تجهیزات. گروه‌های رنگ‌آمیزی تجهیزات. باید مستقل از هم و مجهز به 00۳۹5 آنلاین متصل در رابطه با انجام موارد عمرانی و تاسیسات برقی. ارائه گزارش مصور از کلیه عملیات اجرائی الزامی بوده و تایید صورت‌وضعیت مربوطه. منوط به ارائه گزارش مذکور و مسیریابی (1۳۵0161138) اکیپ‌ها می‌باشد. استفاده از نیروهای مجرب و کارآزموده در کلیه گروه‌های اجرایی الزامی می‌باشد. نفرات باید دارای اطلاعات کافی در زمینه تعمیرات و یا نصب کنترلر هوشمند. برنامه‌پذیر. چشمک‌زن و انواع فانوس, سنسورهای وایرلس و تجهیزات مربوط (۷۹0119). شمارشگر. کلیدفشاری و کلیه تجهیزات اکتیو شبکه از جمله: سوئیچ. روترء مودم. مبدل و تجهیزات برقراری ارتباط آن‌ها (اعم از انواع کابل فیبر نوری. کابل مسی و یا تجهیزات بی‌سیم) را داشته باشند. این افراد همچنین باید توانایی اجرای کلیه عملیات حرفه‌ای برق و شبکه از جمله. برقراری (انشعاب). عیب‌یابی. رفع اشکال و اجرای عملیات عمومی فنی اعم از فرزکاری. جوشکاری‌ها. سوراخکاری و کلیه آمور مرتبط جهت اجرای عملیات نگهداری را داشته کلیه پرسنل اجرایی شرکت موظف می‌باشند از لباس فرم یکسان استفاده نمایند. ارائه کلیه خدمات موضوع نگهداری و تعمیر گروه‌های اجرایی. به صورت ۲۴ ساعت شبانه‌روز (تمامی روزهای هفته. تعطیلات رسمی و غیررسمی) می‌باشد. این واحد موظف به پاسخگویی بیست و چهار ساعته بنحوی است که هر لحظه پاسخگو باشند. این واحد موظف است کلیه خرابی‌هایی اعلام شده را بدون فوت وقت در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر. آنلاین ثبت نموده و برنامه‌ریزی‌های لازم جهت اعزام انی گروه. تامین لوازم مورد نیاز و ... را انجام نماید. این واحد مسئول تبت و بایگانی کلیه گزارشات بطور مستمر بوده تا در صورت بروز هرگونه اختلال در سامانه. مشکلی در روال کاری و تهیه گزارشات. صورتجلسات و صورت وضعیت بوجود نیاید. این واحد موظف است لیست سرپرست شیفت. نفرات و گروه‌ها و محل استقرار آن‌ها را در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر آنلاین وارد نماید. کلیه پیگیری‌های اداری لازم برای انجام کارها از قبیل تهیه و تنظیم صورتجلسات. صورت‌وضعیت‌ها. گزارشات و مستندسازی بر عهده همین واحد می‌باشد. این واحد موظف است اخرین نقشه‌ها و تغییرات اطلاعات چراغ‌راهنمایی را در اختیار واحد پشتیبانی نرم‌افزار نگهداری و -------- صفحهٔ بعد -------- نصب. نگهداری و تعمیر فصل سوم: دستورالعمل نگهداری و تعمیر یی و رانندگی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی ۶-۸-۳۲۶۰ ورای فنی سهرداری تهرار صفحه: ۵۰ ادامه حدول شماره (۵): شرح خدمات گروه‌های نگهداری و تعمبر جراغ راهنمایی جهت انجام عملیات نگهداری و تعمیر. نما ز به تجهیر یک انبار ۴ ساعته با امکانات کامل ۹ و فضای مناسب برای نگهداری اجناس و اقلام مختلف آنواع چراغ‌های راهنمایی می‌باشد. انبار باید در داخل محدوده شهر و به گونه‌ای باشد که وظایف تعمیر و نگهداری به بهترین شکل ممکن انجام گیرد. واحد آنبار باید تجهیزات موتوری لازم از جمله جرثقیل, خاور. وانت. بالابر و ... را برای تجهیز آنبار خود و برای تامین تجهیزات لازم گروه‌های اجرایی به نحوی در اختیار داشته باشد که اقلام مورد نیاز گروه‌ها در اسرع وقت در اختیار آن‌ها در واحد انبار امکانات لازم جهت تست. شارز مجدد و بازیابی باتری‌های چراغ‌های راهنمایی سولار را فراهم و بطور منظم اجناس جمع‌آوری شده (مستعمل) پس از انتقال به انبار بررسی. تست 0 تفکیک می‌گردد 0 قطعات قابل استفاده مشخص و برای استفاده مجدد در عملیات‌های نگهداری و تعمیر بازیافشت می‌گردد. لذا لازم است کلیه تجهیزات و امکانات لازم جهت نتست. تفکیک و بازیافت اجناس مستعمل چراغ راهنمایی در انبار فراهم گردد. بسته‌بندی‌های مطمئن انجام گیرد. لازم است اطلاعات ورود و خروج کالاها در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر آنلاین ثبت گردد. گروه‌های گشت‌زنی (گشت ایمنی) موظف به شناسایی کلیه خرابی‌های چراغ‌راهنمایی به نحوی می‌باشند که از تمامی تفاطعات در طول شبانه روز بازدید نموده و خرابی‌ها را شناسایی نمایند. این بازدیدها باید به صورت پیوسته باشد و پیمانکار باید فاصله زمانی منظم میان بازدیدها را رعایت نماید. این گروه‌ها موظفند کلیه خرابی‌های شناسایی شده را از طریق سیستم سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار نگهداری و تعمیر آنلاین و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" اطلاع داده تا علاوه بر ثبت خرابی در نرم‌افزار یادشده. گروه‌های فنی بدون فوت وقت جهت رفع خرابی اعزام گردند. وظیفه گروه‌های گشت‌زنی صرفاً شناسایی خرابی‌ها و یا رفع خرابی‌های در حد ریست نمودن سیستم و یا اتصال فیوز بوده و ود ظیفه رفع سایر خرابی‌ها. . برعهده گروه‌های فنی تاسیسات برقی و عمرانی می‌باشد. گروه‌های گشت‌های ایمنی در خصوص بررسی فازبندی و زمان‌بندی چراغ راهنمایی کلیه تقاطعات زمان‌دار اقدام و نسبت به وضعیت موجود تقاطع از لحاظ شکل هندسی و رویکردهای حرکت وسایل نقلیه و احجام سواره و عابرپیاده اقدام می‌نمایند و شرح اقدامات انجام شده را تحلیل نموده و گزارش جداگانه‌ای به صورت ماهیانه به کارفرما ارسال جهت نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی لازم است در هر بخش گروه‌های فنی تاسیسات برقی مستقلی را جهت رفع خرابی‌های ریت شده به صورت ۲۴ ساعته به نحوی تجهیز نمود که. گروه فنی مربوطه بنتواند در کمتر از نیم ساعت به محل خرابی رسیده و خرابی‌ها را در ظرف مدت حداکثر ۲ ساعت رفع نماید. این گروه‌ها باید محجهر به خودرو وانت دوتن. بالابر ‎٩‏ متری. تحجهیزات کامل از جمله موتور برق. دستگاه جوش تک فاز شبکه گوشی تفن جهت است بوق در پست مقایاته مت قر منمولی ۲۵ متری و استخوای ۰ متری, قیجی کمک‌های اد ولیه و و تجهیزات ی دادم باشند. انتقال تجهیزاتی از جمله بوردها, تابشگرها و کلیه قطعات و تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی به محل تقاطع توسط این اکیپ و یا دیگر گروه‌هاء باید در داخل کارتن‌ها و بسته‌بندی‌های مطمئن انجام پذیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- نصب. نگهداری و تعمیر فصل سوم: دستورالعمل نگهداری و تعمیر مایی و رانندگی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی ۶-۳۶۰ ورای فنی سهرداری نهرار صفحه: ۵۱ آدامه حدول شماره (۵): شرح خدمات گروه‌های نگهداری و تعمبر چجراغ راهنمایی جهت نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی لازم است در هر بخش گروه‌های فنی عمران مستقلی را جهت رفع خرابی‌های ریت شده و به صورت ۲۴ ساعته به نحوی تجهیز نمود که. گروه فنی مربوطه بتواند در کمتر از نیم ساعت به محل خرابی رسیده و خرابی‌ها را در ظرف مدت حداکثر ۲ ساعت رفع نماید. کلیه مشکلات عمرانی رویت شده توسط گروه‌های گشت موتور سوارء گشت تفصیلی و گروه‌های فنی تاسیسات برقی و ... توسط این گروه‌ها رفع می‌گردد. این گروه‌ها باید مجهز به یک خودرو وانت دوتن و جرتقیل ۵ تن جهت انجام آمور محوله با تجهیزات کامل از جمله موتور برق» سنگ فرز و مینی سنگ فرزء پیکور برقی, دستگاه کمپرسورء هوابرش, کاتر خطی, بیل و بیلچه. دیلم و کلیه اقلام مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی. جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر و سایر موارد مورد نیاز باشند. هرس درختانی که باعث مسدود نمودن دید فانوس‌ها و یا شمارشگرها و یا سایر تجهیزات گردیده است باید توسط این گروه انجام گیرد. جابجایی تابلوهای هدایت مسیر که باعث مسدود نمودن دید فانوس‌ها و یا سایر تجهیزات مربوطه گردیده است باید توسط این گروه انجام گیرد. جهت تعمیر و نگهداری پیش‌گیرانه لازم است در هر بخش گروه‌های گشت تفصیلی جهت بازدید کامل از تقاطع‌ها و تهیه چک لیست‌ها به نحوی تجهیز گردند که کلیه موارد مندرج در چک‌لیست‌های گشت تفصیلی را بررسی و درصورت مشاهده خرابی. گزارش آن را از طریق سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" اطلاع داده و آن را مرتفع و مجدداً گزارش رفع آن را ارسال نمایند. این گروه‌ها باید مجهز به خودرو وانت جهت انتقال مصالح مصرفی (فانوس, تابشگر. کابل, بوردهای کنترلر و ...) از انبار شرکت پیمانکار به تقاطع, بالابر ‎٩‏ متری, تجهیزات کامل از جمله موتور برق, دستگاه جوش تک‌فاز, سنگ فرزه مینی سنگ. دریل شارژی. دریل برقی. نردبان سه لنگه. پنک. دیلم. ]۴ لپ‌تاپ. ۳۸۳[ تستر کابل شبکه. گوشی تلفن جهت تست بوق در پست مخابرات. ولت‌متر. فنر معمولی ۲۵ متری و استخوانی ۱۰۰ متری. قیچی کابل, سیم لختکن. پرس سرسیم. جعبه ابزار کامل و کلیه اقلام مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی, جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر باشند. جهت نظافت و شستشوی تجهیزات چراغ راهنمایی لازم است در هر بخش گروه‌های نظافت و شستشو تشکیل گردد. این گروه‌ها باید مجهز به بالابر ‎٩‏ متری, مخزن آب. پمپ آب جهت انتقال آب به بالاء موتور برق, کمپرسور باد. برس و فرچه و مایع شستشو و کلیه اقلام مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی, جعبه کمک‌های اولیه و این گروه‌ها باید در تمام طول سال به فعالیت خود ادامه دهند و بر این اساس فقط در لحظات بارش باران و یا برف مجاز به تعطیل نمودن فعالیت خود می‌باشند. جهت رنگ‌آمیزی پایه و تابلو چراغ‌راهنمایی لازم است در هر بخش گروه‌های رنگ‌آمیزی تشکیل گردد. این گروه‌ها باید مجهز به بالابر ‎٩‏ متری, وانت نیسان, موتور برق» سنگ فرز وایر برس کاسه‌ای و خورشیدی. کمپرسورء پیستوله و وسایل لازم برای اختلاط رنگ. کاور جهت حفاظت تجهیزات در مقابل پاشش رنگ و کلیه این گروه‌ها باید در تمام طول سال به فعالیت خود ادامه دهند و بر این اساس فقط در لحظات بارش باران و یا برف مجاز به تعطیل نمودن فعالیت خود می‌باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- ایی و رانندگی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی : ۶-۸-۳۲۶۰ صفحه: ۵۲ ادامه جدول شماره (۵): شرح خدمات گروه‌های نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی شرح خدمات جهت بررسی علت قطعی شناسگر تقاطعات هوشمند لازم است در هر بخش گروه‌هایی به نحوی تجهیز گردد که سلامت شناسگرهای قطع شده و وجود قطعی و یا اتصالی در سربندی و سلامت بوردهای کنترلر را بررسی نموده و درصورت وجود اتصالی و یا قطعی در سربندی کابل‌های شناسگر و یا در بوردهای کنترلرء معایب را مرتفع و گزارش عملکرد خود را از طریق سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" تا پایان همان روز اطلاع دهند. این گروه‌ها باید مجهز به موتورسیکلت. مینی سنگ فرز, پتک. دیلم. [۳](1. 1۲1 متر, ولت‌متر, لپ‌تاپ. 1۳۸۲ بوردها و نرم‌افزارهای مورد نیاز کنترلر و کلیه اقلام مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی, جعبه کمک‌های اولیه و ... تست دوره‌ای شناسگرهای تقاطعاتی که به سیستم 56-۸15 متصل نیستند (در دوره‌های پانزده روزه) و بررسی سلامت حلقه‌هاء سنسورهاء تجهیزات وایرلس, بوردهای کنترلرء سربندی‌ها و و قرار گرفتن شناسگر در کانال عابر یا پارک حاشیه‌ای بر عهده این گروه می‌باشد. تهیه گزارش کاملی به صورت ماهیانه از وضعیت و مناسب بودن محل شناسگرهای تقاطعات جهت بررسی علت قطعی ارتباط چراغ راهنمایی تقاطعات هوشمند و برنامه‌پذیر از مرکز کنترل ترافیک (۸1[5-)5 و 4))) لازم است در بخش‌های تحت پوشش گروه‌هایی تجهیز گردد به نحوی که سلامت قطعات کنترلر. واسط. اتصالی و یا قطعی کابل مخابراتی, ۲216 و 2215 را در تقاطعات بررسی نموده و در صورت نیاز, تعویض قطعات کنترلر هوشمند. تجدید تنظیمات مبدل موکسا (۷1078) توسط لپ‌تاپ و ... را انجام دهند و یا با تست کابل ارتباطی مخابراتی. ۲816 و 5) تا پست مخابرات. 11۳ و یا جعبه دوربین. سلامت آن را مشخص نموده و جهت مشخص نمودن مشکل برقراری ارتباط تماس‌های لازم را با مخابرات. واحد شبکه. مرکز ‎٩2۸75‏ و ... برقرار نماید و نهایتاً گزارش عملکرد خود را از طریق سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به ""مرکز تلفن" نهایتاً تا پایان آن روز اطلاع دهند. این گروه‌ها باید مجهز به موتورسیکلت. مینی سنگ فرز, پتک. دیلم, [ا(]۴ا. تستر کابل شبکه. گوشی تلفن جهت تست بوق در پست مخابرات. لپ‌تاپ. ولت‌مترء پرس سوکت کابل شبکه. قیچی کرون. کلیه اقلام مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی. جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر مطابق دستورالعمل مربوطه و ... باشند. این گروه‌ها موظف به پیگیری و هماهنگی بخش تاسیسات برقی و مرکز تلفن با سایر بخش‌های مرتبط جهت رفع خرابی قطع ارتباط و در صورت نیاز نصب و سربندی و ریست تجهیزات ارتباطی از قبیل مودم وایمکس. رادیو. وای‌فای. سوئیچ و لازم است گروه‌هایی جهت نصب شناسگر (از هر نوع) تجهیز گردد به نحوی که شناسگرهای معیوب حداکثر ۲۴ ساعت پس از خرابی, نصب و مجدداً به سیستم متصل گردند. این گروه‌ها باید مجهز به خودرو وانت جهت انتقال مصالح مصرفی, تجهیزات کامل از جمله موتور برق, کاتر خطی. کُرگیر. کمپرسور. پیمانه. وسیله جهت خواباندن سیم لوپ‌ها نقطه دسترسی (۳۵111 ۸00085)» تکرارگر. کنترلر مرکزی. 1۳0۷/۵۲ همزن و وسیله مناسب جهت ریختن رزین در شیارها و سوراخ, کلیه اقلام مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی. جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی باشند. .های زیر بر حسب انجام عملیات مربوط به تقاطعات هوشمند. غیرهوشمند و چراغ‌های راهنمایی سولار. انکار بوده و هزینه‌های آن بر اساس فهرست‌بها مربوطه پرداخت و برای انجام آن‌هاء هیچگونه هزینه اضافه گروه‌های اجرایی و انجام شرح خدمات آن‌ها مطابق جدول شماره ۵. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۳ - تشخیص اتصالی یا قطعی کابل‌های داخل فانوس و بین ترمینال فانوس تا ترمینال دکل. کابل داخل پست برق یا پست مخابرات. کابل‌های زمینی و در صورت نیاز دریافت کابل مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از آنبار برای تعویض کابل فرسوده که به هر دلیل از جمله اتمام طول عمر یا موش خوردگی و ... نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین کشیدن کابل مذکور و جمع‌آوری کابل فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و عودت کابل مذکور به انبار. - اصلاح سربندی داخل دریچه دکل‌ها و کابینت و سربندی با ترمینال و وارنیش حرارتی و سرسیم شماره سیم و نصب لیبل برای کابل‌های فانوس‌ها و شمارشگرها و کلیدهای فشاری و کابل‌های زمینی و ... مطابق ضوابط مندرج در سند حاضر. - کلیه تعمیرات و تعویض قطعات انواع فانوس(سواره. عابرء تکرارگرء سولارء پاساژ عابر و ...) شامل تعویض لنزء نقاب. رقلکتورء پایه فانوس, باتری» چشمک‌زن, جعبه باتری» صفحه خورشیدی, تنظیم جهت فانوس,کردن فانوس, اصلاح سربندی داخل فانوس‌ها با استفاده از ترمینال, وارنیش حرارتی و سرسیم. اضافه نمودن بست فلزی به پایه بالای فانوس‌ها (هرکدام که نداشته باشد)» آچارکشی پیچ‌های فانوس‌ها و در صورت نیاز دریافت فانوس مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از انبار برای تعویض فانوس فرسوده که به هر دلیل از جمله اتمام طول عمر و یا آفتاب خوردگی و ... نیاز به تعصویض داشته باشد و همچنین نصب فانوس مذکورء جمع‌آوری فانوس فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و عودت تجهیزات معیوب به انبار, -‏ کلیه تعمیرات و تعویض قطعات شمارشگر شامل بدنه. بورداصلی, سگمنت. بوردهای الکترونیکی. اصلاح سربندی داخل شمارشگرها با ترمینال, وارنیش حرارتی و سرسیم و اصلاح بست شمارشگرها و آچارکشی پیچ‌های آن‌هاءکردن و تنظیم زاویه. در صورت نیاز دریافت شمارشگر مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از آنبار برای تعویض شمارشگر فرسوده که به هر دلیل از جمله اتمام طول عمر و یا آفتاب خوردگی و ... نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین نصب شمارشگر مذکورء جمع‌آوری شمارشگر فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و عودت تجهیزات معیوب به انبار. - تشخیص و رفع خرابی و تعمیرات و تعویض قطعات معیوب(بورد. بورداصلی. صفحه خورشیدی, جعبه و ...) کنترلر هوشمند. برنامه پذیر و چشمک‌زن. کلیدهای فشاری لمسی و صوتی, (15ل]) تجهیزات سنسورهای وایرلس, اصلاح سربندی‌ها با استفاده از وارنیش حرارتی» سرسیم. شماره سیم و لیبل کابل‌های زمینی, تغذیه برق, لوپ‌ها و ... مطابق دستورالعمل مربوطه و آچارکشی پیچ‌های کنترلر و ترمینال آن‌ها. - ایمن‌سازی تجهیزات تاسیسات برقی که به هر علت دارای مشکل هستند و تعویض آن‌ها در کمترین زمان ممکن. - تست دوره‌ای ۳5آلآ و در صورت نیاز تعمیر و یا تعویض قطعات و یا بوردهای معیوب آن و یا در صورت لزوم باز کردن, جابجایی و یا ارجاع ۳5]ل] به انبار و جهت تعمیر به شرکت سازنده. - آمارگیری از تجهیزات برق اضطراری (1۳5[]) در کل گزارش عملکرد سیستم برق اضطراری هر دو هفته یکبار و ارائه آن به کارفرما - تعویض کابل‌های فیدر مربوط به حلقه‌های شناسگر که به علت فرسوده شدن مطابق درخواست واحد بررسی حلقه‌های شناسگر نیاز به تعویض دارند و عودت کابل‌های قدیمی به انبار. - تعویض کابل‌های فیدر و یا 215-) و 216:) مربوط به ارتباط تقاطع که به علت فرسوده شدن. مطابق با درخواست واحد بررسی ارتباط 15 5):۸ نیاز به تعویض دارند و عودت کابل‌های قدیمی به انبار, -‏ تشخیص اتصالی یا قطعی کابل‌های تجهیزات شناسگر بی‌سیم و تعویض قطعات داخلی تجهیزات شناسگر بی‌سیم. بخش دسترسی (۸000851701111) و کنترل کننده بی‌سیم - تامین برق یا انشعاب مجدد برق. - تست و بررسی تجهیزات مربوط به ارتباط بی‌سیم از جمله ]۰۷۷/1۲ ۰۷۷1۸/۸۸۳ 675۸4 در صورت قطعی ارتباط سا ار مرکزی هوشمند و برنامه‌پذیر. ۹ ۵ أ / -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی و چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۴ - تست و بررسی تجهیزات ترافیکی نصب شده در چراغ‌های راهنمایی از قبیل تجهیزات دوربین شناسگر پردازش تصویری - انجام کلیه عملیات لازم جهت بررسی علت قطع ارتباط شبکه و تعمیرات و درصورت نیاز تعویض تجهیزات شبکه. -و تراز نمودن دکل‌های پایه کوتاه و بازودار که در اثر مرور زمان از حالت تراز خارج گردیده‌اند بجز دکل‌های قدیمی که می‌بایست با هماهنگی ناظر مربوطه نسبت به تعویض دکل‌های مذکور اقدام گردد. - آچارکشی پیچ و مهره‌های فلنج پایه و بازو در دکل‌های بازودار و نیز صفحه اصلی به فوندانسیون باید برای کلیه دکل‌ها به صورت دوره‌های ۶ ماهه انجام گردد. -‏ تخلیه. تمیزکاری, ترمیمء همسطح‌سازی, نصب دریچه. جوشکاری درب حوضچه و یا پیداکردن و مرمت حوضچه تقاطعاتی که در اثر مرور زمان تخریب و از بین رفته باشند. بدیهی است پیمانکار موظف است به صورت روزانه نسبت به بازدید از حوضچه -‏ جوشکاری دوره‌ای درب حوضچه‌ها در خصوص کلیه حوضچه‌ها انجام گردد و بعد از انجام هر عملیات عمرانی و یا تاسیسات برقی و پس از هرگونه عملیات در تقاطع درب حوضچه‌ها جوشکاری شود. - انسداد لوله‌ها در حوضچه‌ها و درزهای محل اتصال حوضجه‌ها و کنترلر با استفاده از قفوم پس از هر گونه اصلاحات. - هرس درختانی که باعث مسدود نمودن دید فانوس‌ها و یا شمارشگرها و یا سایر تجهیزات گردیده است. ۴-۳- نگهداری و تعمیر غیرقابل پیش بینی: کتبی کارفرما به پیمانکار ابلاغ می‌گردد. کارهای غیرقابل پیش‌بینی شامل دو بخش می‌باشد. یا جزو وظایف پیمانکار نمی‌باشند (بخش اول) و یا به صلاحدید کارفرما به منظور توسعه شبکه (بخش دوم) توسط کارفرما به پیمانکار ابلاغ می‌گردد. کارفرما موظف می‌باشد در هنگام ابلاغ انجام خدمات غیرقابل پیش‌بینی به پیمانکار. ضمن درج نمودن عبارت انجام خدمات غیرقابل پیش‌بینی توسط پیمانکار در عنوان دستورکار صادره. از پیمانکار درخواست انجام و ارائه برآورد هزینه انجام خدمات موضوع خدمات موضوع دستور کار به کارفرما اقدام لازم را به عمل آورد. هزینه نهایی انجام کارهای غیرقابل پیش‌بینی در هر دستورکار. حداکثر می‌تواند ۱۰/ از برآورد اولیه تهیه شده توسط پیمانکار بیشتر گردد. به طور کلی عملیات غیرقابل پیش‌بینی نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شامل موارد به شرح ذیل می‌باشد: - عملیات غیرقابل پیش‌بینی به مواردی اطلاق می‌شود که در اثر عواملی همچون تصادفات. تغییرات هندسی تقاطع, تغییرات نقشه و یا کارکرد سایرین و یا به ابلاغ کارفرما در موارد و یا ایام خاص, فعالیت اضافه‌ای به پیمانکار وارد می‌گردد. عواملی از قبیل سرقت و مفقودی جزء موارد غیرقابل پیش‌بینی محسوب نمی گردد. - عملیات شستشو و رنگ‌آمیزی تجهیزات چراغ‌راهنمایی و نصب شناسگرهای سیمی و بی‌سیم بصورت غیرقابل پیش‌بینی به پیمانکار ابلاغ می‌گردد. - هزینه عملیات نگهداری و تعمیر غیرقابل پیش‌بینی تاسیسات برقی براساس فهرست‌بهای چراغ‌راهنمایی و هزینه عملیات تعمیر و نگهداری غیرقابل پیش‌بینی عمرانی بر اساس فهرست‌بهای نظام فنی و عمرانی سیستم‌های حمل و نقل هوشمند قابل -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۳ یا احته دکل ارائه مورد ۶-۸-۳۲۶۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۵ تزنی چراغ‌های راهنمایی می‌باشد. لذا لازم است موارد ذکر شده در جدول شماره ۶ به صورت مستمر در چراغ‌های راهن جدول شماره (۶): موارد بازدید از چراغ‌های راهنمابی بررسی نقشه با تقاطع و شناسایی موارد تغییرات رویکرد تقاطع. بررسی نقشه با تقاطع و شناسایی موارد تغییرات هندسی تقاطع. بررسی نقشه با تقاطع 0 شناسایی موارد مغایرت‌های نقشه با تقاطع. بررسی محل نصب دکل‌های تقاطع و شناسایی مواردی که محل نصب دکل‌ها مناسب نباشد. بررسی دید فانوس‌های سواره. عابرپیاده. شمارشگرها و تکرارگرها و شناسایی موارد عدم دید مناسب. بررسی محل نصب کلیدهای فشاری عابرپیاده. بررسی کابل کشی‌ها با نقشه تقاطع. بررسی سربندی‌ها با نقشه تقاطع. بررسی محل نصب کنترلر. بررسی فازبندی چراغ‌راهنمایی تقاطع. بررسی زمان‌بندی چراغ‌راهنمایی تقاطع. بررسی شکل هندسی و رویکردهای حرکت وسایل‌نقلیه. شناسایی موارد عدم رعایت عمق استاندارد در لوله‌گذاری‌ها مطابق دستورالعمل‌های فنی. شناسایی موارد عدم رعایت اصول فنی در دستورالعمل‌های عبور از زیر جوی آب. شناسایی موارد عدم رعایت دستورالعمل‌های فنی در ورود به حوضچه‌ها. بررسی کفایت تعداد لوله‌ها در مسیر لوله‌گذاری برای عبور کابل‌ها. شناسایی هر گونه خرابی و مشکل دیگر درخصوص لوله‌ها. شناسایی حوضچه‌هایی که نیاز به همسطح‌سازی دارند. شناسایی حوضچه‌هایی که نیاز به اصلاح دیواره و یا تعویض حوضچه دارند. شناسایی حوضچه‌هایی قدیمی با درب چدنی که نیاز به تعویض دارند. شناسایی حوضچه‌هایی که در محل نامناسب قرار دارند 9 نیاز به جابجایی دارند. شناسایی حوضچه‌هایی که کوچک بوده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر درخصوص حوضچه‌ها. ۹ ۹۹ 7 1 ار در تم ۱ بکرد ها لع و مایی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم: دستورالعمل نگهداری زا تعم چراغ‌های راهنمایی و رانندگی صفحه: ۵۶ 1 رانندگی ۶-۸-۳۲۶۰ ادامه جدول شماره (۶): موارد بازدید از چراغ‌های راهنمایی مورد شناسایی دکل‌های لوله‌ای. شناسایی دکل‌هایی کهنبوده و نیاز بهنمودن دارند. شناسایی دکل‌هایی که محل آن‌ها مناسب نبوده 0 نیاز به جابجایی دارند. شناسایی دکل‌هایی که فونداسیون آن‌ها تخریب شده 9 نماز به تعویضص دارند. شناسایی دکل‌هایی که نیاز به رنگ‌آمیزی دارند. شناسایی دکل‌هایی که نیاز به ترمیم و یا نصب دریچه دکل دارند. شناسایی هر گونه خرابی 0 مشکل دیگر در خصوص دکل‌ها. شناسایی مواردی که لوله انشعاب برق فلزی نباشد. شناسایی مواردی که لوله انشعاب برق کوتاه و یا بلند باشد. شناسایی مواردی که لوله انشعاب برق نیاز به رنگ‌آمیزی داشته باشد. شناسایی فانوس‌هایی که بدنه و یا نقاب آن‌ها شکسته و نیاز به تعویض دارند. شناسایی فانوس‌هایی که بدنه آن‌ها فرسوده گردیده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی فانوس‌هایی که پایه‌های آن‌ها فرسوده بوده و دارای بست فلزی نگهدارنده فانوس نمی‌باشند. شناسایی تابشگرهایی که طول عمر آن‌ها تمام شده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی لامپ‌های سوخته. شناسایی فانوس‌ها و یا تابشگرهایی که خاموش می‌باشند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص فانوس‌ها. شناسایی شمارشگرهایی که شکستگی بدنه داشته و نیاز به تعویض دارند. شناسایی شمارشگرهایی که سگمنت سوخته داشته و نیاز به تعوض دارند. شناسایی شمارشگرهایی که قطعات الکترونیکی آن‌ها نیاز به تعویض دارند. شناسایی شمارشگرهایی که ایراد (۳0۵ن] نها دارند و یا شمارش آن‌ها در عدد صفر متوقف می‌شود. شناسایی شمارشگرهایی که در حالت عملیاتی دستی, "۳2" نمایش نمی‌دهند. شناسایی شمارشگرهایی که تجهیزات آن فرسوده بوده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر درخصوص شمارشگرها. شناسایی کلیدهای فشاری که دارای شکستگی یا آسیب‌دیدگی بدنه هستند. شناسایی کلیدهای فشاری که دارای مشکلات فنی در تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی می‌باشند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص کلیدهای فشاری. -------- صفحهٔ بعد -------- نصب. نگهداری و تعمیر دی فصل سوم: دستورالعمل نگهداری و تعمیر ایی و رانندگی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی : ۶-۸-۳۲۶۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۷ ادامه جحدول شماره (۶): موارد بازدید از چراغ‌های راهنمایی بررسی نیاز به تعویض بوردهای الکترونیکی. بررسی نیاز به تعویض کابینت به دلیل فرسودگی سیم‌ها و ترمینال‌ها. بررسی نیاز به تعویض ادوات و تجهیزات الکتریکی. بررسی 5"آلها و باتری‌های آن و انجام تست پشتیبانی. بررسی محکم بودن کنترلر در کابینت و خود کابینت. بررسی محکم بودن بوردها در محل خود. بررسی سالم بودن فیوزهاء ترمینال‌ها و .... بررسی نیاز به رنگ‌آمیزی کابینت. بررسی صحیح بودن سربندی‌ها در کنترلر و دکل‌ها بر اساس دستورالعمل و با استفاده از سرسیم و وارنیش حرارتی و شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر درخصوص کابینت و کنترلر. شناسایی موارد قطع‌شدگی شناسگرها. بررسی میزان امپدانس و اندوکتانس لوپ‌ها و شناسایی مواردی که بیش از حد مجاز تغییرات دارد. بررسی سربندی لوپ‌ها و شناسایی مواردی که نیاز به سربندی مجدد دارد. بررسی رزین لوپ‌ها و شناسایی مواردی که نیاز به ترمیم رزین دارد. بررسی کالیبراسیون هر سنسور و در صورت نیاز برنامه‌ریزی آن - تکرارگر و نقطه دسترسی (۸00655۳01111). بررسی نحوه نصب سنسورهای وایرلس و تجهیزات و ملحقات آن - آماردهی هر سنسور و وضعیت شارژ باتری- محل نصب سنسور - آنتن‌دهی - ارتباطات بین تجهیزات - تغییرات در تقاطع از جمله اصلاحات هندسی و یکطرفه شدن تقاطع - تعریض در عرض معبر و نیاز به نصب و یا حذف سنسور و ...۰ شناسایی موارد وصله کابل‌ها. شناسایی موارد عدم تنظیم صفحه خورشیدی. شناسایی کابل‌های آویزان. نامناسب ارتباطی صفحه خورشیدی و فانوس. شناسایی موارد عدم آفتاب‌گیری صفحه خورشیدی. شناسایی موراد نیاز به تعویض و شارژ مجدد باتری. ۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ شم ید شورای فنی شهرداری تهران ای چراغ کنترل : رافیک ماد حه: ۵۸ اش 1 هر ۱ "۲ " 1 ۱ سر ره 1 با با ام ی اج و ۱ ولد ار ی ۱ ۱ ۳ دی ار وا ۱ ره ی خرس ی .1 کت جح ۳ هو مجحجت. .۵ ی ی ام و رس ی -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ هدف و دامنه کاربرد هدف تعیین ویژگی‌های مورد نیاز چراغ‌های کنترل ترافیک ثابت و متحرک با استفاده از لامپ‌های التهابی ترافیکی است که به منظور کنترل ترافیک معابر بکار گرفته شده و از طریق برق شهری یا یک ژنراتور یا منبع باتری و انرژی خورشیدی کار می‌کنند. الف - ۱: مقررات نوری الف- ۱- ۱- توزیع شدت نور الف- ۱- ۱- ۱- سیستم‌های نوری برای چراغ‌های کنترل ترافیک معمولی (بدون نماد) وقتی از یک لامپ و یک عدسی رنگی و بدون هیچ نوع نقاب استفاده شود. توزیع شدت نور برای علائم نوری سبز و قرمز در معابر با سرعت پائین نباید کمتر از مقادیر تعیین‌شده در جدول ۷ باشد. همچنین توزیع شدت نور برای چراغ‌های کنترل ترافیک معابر با سرعت بالا باید مطابق مقادیر مندرج در جدول ۸ باشد. توزیع نور برای چراغ زرد نباید کمتر از دو برابر مقادیر تعیین‌شده در جداول ۸ یا ‎٩‏ باشد. صفحه عدسی هر چراغ باید ظاهر نوری یکنواخت داشته باشد. به طوری که وقتی در میدان نوری با مشخصات مندرج در جداول ۸ یا ‎٩‏ از جهات مختلف رویت شود. فاقد نقاط و یا نواحی خیلی روشن یا خیلی تیره باشد. همچنین منحنی‌های قطبی باید به طور یکنواخت بوده و نقطه ماکزیمم ثانویه غیر منطقی نداشته باشند. حدول شماره (۷): توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ‌ها در معابر با سرعت پائین (کاندلا) ۰ درجه در هر یک از ۵ درجه در هر یک از دو حهت محور هندسی دو حهت محور هندسی جدول شماره (۸): توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ‌ها در معابر با سرعت بالا (کاندلا) ۰ درجه در هر یک از ۵ درجه در هر یک از دو جهت محور هندسی دو جهت محور هندسی ۰ ۰ : ۰ ی ۰ ۳- ۰ ۰ ۰ ی ۰ پیت سراب نوری نباید شدتی بیشتر از ۰ ۱۰» ۱/۵ (کاندلا بر مترمربع) نور تابیده بر روی چراغ در معابر داشته باشد. شدت نور لامپ باید قابلیت آن را داشته باشد که بتواند در ساعات تاریکی بطور اتوماتیک تا حد بین ا تا ا شدت نور معمولی کاهش یابد. 4 12 تا ۹ سور ۱ سا سر ۱ ار لا ها 1 اه ۱ 2 ات 1 ۲ ارب و : را و ار ایح اس مب و مهد .۰ ام وا یچ منم / 4 یی ۰ مد حوحیش -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ الف- ۱- ۱- ۲- سیستم‌های نوری برای چراغ‌های کنترل ترافیک دارای نماد ٩‏ پیکان سبز و سیستم‌های نوری عابرپیاده لازم است متوسط مقادیر کمینه درخشندگی یک لامپ دارای عدسی رنگی که رنگ نور منتشر شده از آن در حالت بدون نقاب را داشته باشد که بتواند در ساعات تاریکی بطور اتوماتیک تا حد بین ۰/۲۵ تا ۰/۰۸۲ شدت نور معمولی کاهش یابد. در مورد چراغ‌های ترافیکی معابرء شدت کل نور و در مورد چراغ‌های هشداردهنده به عابرین پیاده به دلیل فاصله نزدیک کل نور تابش جدول شماره ‎:)٩(‏ مقادیر کمینه درخشندگی برای پیکان سبز و چراغ عابر پیاده سبز و قرمز (کاندلا بر متر مربع) ۰ درجه در هر یک از دو ۵ درجه در هر یک از دو لازم به ذکر است که تغییر درخشندگی در صفحه پیکان سبز و یا نماد عابر پیاده نباید از نسبت ۱: ۱۰ تجاوز نماید. هر چراغ کنترل ترافیک باید ظاهر نوری یکنواخت داشته باشد. بطوری‌که وقتی در نوری با مشخصات مندرج در جدول ‎٩‏ از بوده و فاقد نقطه ماکزیمم ثانویه غیرمنطقی باشند. سراب نوری نباید شدتی بیشتر از ۷۱۰۶ ۴ کاندلا بر مترمربع بر نور تابیده بر روی چراغ‌های کنترل ترافیک در معابر داشته باشد. در موارد خاص که بدلیل شرایط استثنایی محل, کاهش اثر سراب نوری با روش بالا غیرممکن می‌گردد می‌بایست از وسایل و روش‌های دیگری (چنین روش‌هایی بر حسب شرایط محلی جداگانه تنظیم می‌گردد) جهت کاهش این اثر استفاده نمود. لازم به ذکر است که شدت نور نمایش پیکان سبز و قرمز از ۹۰۰۰ کاندلا بر مترمربع بیشینه درخشندگی نبایستی تجاوز نماید و برای نمایش پیکان نوری زرد بیشینه درخشندگی برابر ۲۷۰۰۰ کاندلا بر مترمربع می‌باشد. * سیستم‌های نوری برای سایر چراع‌های کنترل ترافیک دارای نماد این سیستم‌ها حتی‌المقدور باید با ملزومات ذکر شده مطابقت داشته باشند. مگر اینکه ملزومات دیگری تعیین شده باشد. الف- ۱- ۲- جهات پرتو الف- ۱- ۲- ۱- چراغ‌های کنترل ترافیک وسایل‌نقلیه: محور نوری چراغ کنترل ترافیک باید به سمت نقطه‌ای در فاصله برابر حداقل فاصله رویت معبر مربوطه و در ارتفاع تقریبی برابر ۱/۵ متری از سطح معبر و در خط مرکزی مسیر رویکرد جهت داده شوند. حداقل فاصله روْیت چراغ, بستگی به سرعت معبر دارد. در صورت نصب چراغ به شکل بالاسری (بازویی» معلق و ...) بهتر است محور نوری چراغ کنترل ترافیک به سمت نقطه‌ای دورتر از حداقل فاصله رویت مورد نظر چراغ و در ارتفاع ۱/۵ متری از سطح معبر.ء جهت داده شود. الف- ۱- ۲- ۲- چراغ عابرپیاده: اینگونه چراغ‌ها باید به سمت خط مرکزی قسمتی از خیابان که در حرکت عابرپیاده اختصاص داده شده جهت‌گیری شود. مگر آنکه به دلیل شرایط. ویژگی‌های خاص لازم باشد. ه ۹ ۱ ۹ ایس ۱ هرس سا محت ‎٩۰‏ ری 7 از 9 -------- صفحهٔ بعد -------- اغ راهنمایی و رانند؟ ۳ ضمانم ۰ ند چراع ر یی و رانندگی نی فحه: ۶۱ سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی سهرداری تهران الف- ۳-۱- دکمه فشاری عابرپیاده: ابعاد و طرح جعبه و نحوه نصب دکمه فشاری عابرپیاده باید مطابق با شکل ‎۱۹٩‏ باشد. سیستم باید قادر باشد پس از فشار دکمه. چراغی را به نشانه دریافت تقاضای عابر روشن کند و این چراع را تا سبز شدن چراغ عابرپیاده مربوطه روشن نگاه دارد. بهتر است با روشن شدن این چراغ عبارت "صبرکنید" با رنگ سفید در زمینه آبی نمایش داده که دکمه آن به فاصله ۱/۲ متر از زمین قرارگرفته باشد. دکمه فشاری و ملزومات آن باید بگونه‌ای طراحی شوند که گیرکردن دکمه در اثر اشیاء خارجی, رطوبت یا خوردگی به حداقل برسد. همچنین این لوازم باید در مقابل شرایط جوی مقاوم بوده و ضد گرد و غبار باشد. ولتاژ مصرفی در این سیستم نباید بیشتر از ۶۰ ولت باشد و به طور مناسب از نظر آلکترونیکی عایق‌بندی شده فد زراب ۹ قمک سر در حل حرکت ۱ ۸ شکل شماره (۲۰): دکمه فشاری عابر پیاده الف- ۴-۱- حدود درجه رنگی علائم: رنگ نور منتشر شده توسط علائم باید با حدود تعیین شده با استاندارد 71۳۷۶] تطابق الف- ۱- ۴- ۱- ارتفاع چراغ کنترل ترافیک الف - ۱- ۱-۱-۴- چراغ‌های کنترل ترافیک نصب شده روی پایه * چراغ کنترل ترافیک ثابت برای رانندگان : ارتفاع چراغ‌های کنترل ترافیک باید بگونه‌ای باشند که مرکز عدسی زرد در ارتفاع ۳۸۴ تا ۴ متری از خط مرکزی خیابان قرار گیرند. در جانی‌که عدسی زرد نصب نشده باشد این ارتفاع برای مرکز عدسی * چراغ کنترل ترافیک متحرک مخصوص رانندگان : ارتفاع چراغ‌های کنترل ترافیک باید بگونه‌ای باشند که مرکز عدسی زرد در ارتفاع ۱/۵ تا ۳/۵ متری از خط مرکزی خیابان قرار گیرد. چراغ عابرین‌پیاده : ارتفاع چراغ عابرین‌پیاده باید بگونه‌ای باشد که لبه پائینی آن ۲/۱ تا ۲/۶ متر بالای خط مرکزی خیابان الف -۱- ۴- ۱- ۲- چراغ کنترل ترافیک نصب شده در بالای مسیر: ارتفاع چراغ عابرین‌پیاده باید بگونه‌ای باشد که مرکز عدسی زرد در ارتفاع ۶/۱ تا ‎٩‏ متر از خط مرکزی خیابان قرارگیرد. الف -۳-۱-۴-۱- چراغ کنترل ترافیک تکرارکننده: فاصله آنتهای زیرین چراغ‌های تکرارکننده که بر روی پایه دکل نصب می‌شوند از سطح روسازی ۱/۱ متر می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- جر رای ور 5 شا چراع ر یی و رانندگی مر قح ۶۲ سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی سهرداری تهران الف - ۲- مقررات نصب و احرا بگونه‌ای تنطیم گردد که تا محدوده ۳۵ درجه از محور شعاع نوری خود. مانع دید سیستم‌های نوری فانوس‌های دیگر نشود. مجموعه فانوس باید قابلیت قغل شدن بعد از تنظیم را داشته باشد. در موارد لزوم باید از یک صفحه پشتی برای چراغ‌های کنترل ترافیک استفاده گردد. جنس این صفحه از نوع ورق فولادی و یا پلاستیکی است. برای دو یا چند چراغ که متناوباً چشمک می‌زنند یک صفحه پشتی مشابه با آنجه که در بالا گفته شد. می‌تواند استفاده گردد. الف -۲-۲- فانوس: فانوس باید در حد معقول در مقابل آثرات محیطی و گرد و غبار مقاوم باشد و در دمای ۲۵- تا ۹۵+ درجه سانتیگراد در برابر خوردگی مقاوم بوده و شکننده نباشد. فانوس باید در برابر بادهایی با سرعت ۱۴۵ کیلومتر در ساعت مقاومت فانوس باید محکم به بدنه نصب شوند. در صورت استفاده از لامپ تنگستن هالوژنء باید یک ترانس مناسب مطابق با مشخصات استاندارد ملی شماره ۱۰۰۷ ۳6|[ تهیه گردد. که در فانوس نصب می‌شود و به یک ترمینال متصل می‌گردد. سیم‌کشی بین سیم‌های برق فانوس مستقیماً و بدون عبور از داخل پایه‌ها به فانوس اتصال داده شوند باید از داخل یک لوله و یا لوله‌های فشار قوی غیر فلزی عبور داده شوند. سیم‌کشی خارجی به فانوس باید توسط یک لوله غیر قابل انعطاف محافظت شود و در صورتی که 4 7 ور ۴ 5 10 [ ۷ ۳۹ ا یی ۱ 135 10۹65 ۱ ۱ 0 300 0 300 |1185 1225 ۱ ۱ ۱ 230 355 ۱ اپ 277 دس موس 0 55 3 سس وا نمای روبرو نمای جانبی (نیم نقاب) نمای جانبی (تمام نقاب) شکل شماره (۲۱): فانوس کنترل وسایل‌نقلیه یه "۱ 1 1 رام و ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ ث 370 0 --- ء وا 710 230 ۱ 135 س شکل شماره (۲۲): نمای جانبی فانوس عابرپیاده 160 211 مصم 600 ۱ 1 ۱ ۲ 435 ۱ 7-6 ۱ اس 8 ۱۱ <<- 133 155 شکل شماره (۲۴): نمای روبروی فانوس تکرارکننده 2۸ یمن با ضمائم سل بل لا صفحه: ۶۳ ورای فنی سهرداری تهران 195 95530 ِ 670 275 230 > 195 سس 275 شکل شماره (۲۳): نمای روبروی فانوس عابرپیاده 260 0 و 435 -ا 20 70 اد شکل شماره (۲۵): نمای جانبی فانوس تکرارکننده راتخم مشک -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ 8 با 88 شش (124) 1242 شکل شماره (۲۶): پیکان استاندارد (اعداد داخل 9 خارج پرانتر به ترتیب برای عدسی‌های ۳۰۰ 9 ۳۰۰ میلی‌متری می‌باشد) الف- ۱-۲-۲- نصب فانوس‌ها: عملکرد مفید و مور چراغ‌های کنترل ترافیک به میزان قابلیت ریت فانوس‌ها بستگی دارد. بنابراین به هنگام نصب فانوس‌ها باید به قابلیت ریت مناسب آن‌ها کاملا توجه شود. نصب فانوس‌ها معمولاً به یکی از سه شیوه زیر انجام می گیرد: -‏ نصب فانوس بر روی پایه دکل - نصب فانوس بر روی بازوی دکل - نصب فانوس بر روی کابل‌های کششی شیوه انتخابی نصب فانوس‌ها بستگی به ویژگی‌های آب و هوایی منطقه. توانایی‌های فنی» عرف محل و اصول زیباشناسی مورد قبول در محل نصب دارد. هر یک از روش‌های نصب دارای ویژگی‌های مخصوص خود می‌باشند که باید در مراحل طراحی و نصب مد نظر قرار گیرند اما به طور کلی نکات زیر لازم است در نصب فانوس‌ها رعایت شوند: - برای راه‌های شهری, پایه‌های دکل‌ها باید حداقل ۰/۶ متر از جدول حاشیه‌ای و در صورت عدم وجود آن از لبه بیرونی شانه راه فاصله داشته باشند و در هیچ حالتی نباید فانوس کنترل ترافیک طوری نصب گردد که احتمال برخورد آینه وسایل‌نقلیه با آن - در رفیوژ میانی به شرطی می‌توان پایه دکل را نصب نمود که عرض رفیوز حداقل ۱/۲ متر باشد. در غیر اینصورت و در صورت نیاز به نصب پایه‌ها در جزایر میانی باید از وسایلی که باعث ایمنی رانندگان و همچنین حفاظت پایه‌ها می‌شوند استفاده گردد. در هر حال فانوس نباید طوری نصب گردد که احتمال برخورد آینه وسایل‌نقلیه با آن وجود داشته باشد. - هنگام نصب پایه دکل در پیاده‌رو حتی الامکان پایه در مسیر تردد عابرین‌پیاده قرار نگیرد. - پایه دکل به هیچ‌وجه نباید مخل حرکت قانونی معلولین با صندلی چرخدار گردد. - سطح تمام شده فوندانسیون پایه‌ها بهتر است بیش از ۱۰۰ میلی‌متر از سطح معبر ارتفاع نداشته باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ 9 نصب فانوس‌ها بر روی پایه‌های معمولی: فانوس‌ها را معمولاً بر روی پایه‌های فلزی به قطر حداقل ۱۰۰ میلی‌متر نصب می‌نمایند. از آنجا که تعدد دکل‌ها به زیبایی محیط لطمه می‌زند و باعث ایجاد موانع در معابر می‌گردد. توصیه می‌گردد از دکل‌های سایر تسهیلات شهری مثل دکل‌های چراغ‌های روشنائی» تیرهای تلفن و برق و غیره که در نقاط مناسب واقع شده‌اند. برای نصب فانوس‌های کنترل ترافیک نیز استفاده نمود. ساده‌ترین شیوه نصب فانوس‌ها در یک تقاطع به این ترتیب است که در هر یک از گوشه‌های تقاطع یک دکل نصب می‌شود و بر روی هر دکل دو عدد فانوس نصب می‌گردد. نصب فانوس‌ها فقط بر روی پایه. می‌تواند مشکلات دیگری نیز ایجاد نماید. بطور مثال در محل‌های تجاری که اکثر ساختمان‌ها دارای تابلوهای تبلیغاتی به گونه‌های مختلف و در انواع رنگ‌ها می‌باشند. نمایش فانوس‌های نصب شده بر روی پایه ممکن است تاثیر لازم را ایجاد نکند. این مشکل خصوصاً در شب محسوس‌تر است و برای رفع آن می‌توان از فانوس‌هایی که به صورت معلق نصب می‌شوند و دارای صفحه پشت می‌باشند. استفاده نمود. همچنین در صورتی که تعداد وسایل‌نقلیه سنگین مثل اتوبوس با کامیون در ترکیب ترافیک منطقه قابل توجه باشد و یا ایستگاه‌های آن‌ها در نزدیکی تقاطع و قبل از آن واقع شده باشد این امکان وجود دارد که جلوی ریت فانوس‌های نصب شده بر روی پایه کوتاه گرفته شود. 9 نصب فانوس‌ها بر روی دکل‌های بازودار (پایه بلند): در مواردی که نصب فانوس‌ها فقط بر روی پایه کوتاه نتواند نیازهای ریت کافی را برآورده سازد و یا نیاز به جلب توجه بیشتر رانندگان به فانوس‌های کنترل ترافیک باشد. معمولا از این شیوه نصب کمک گرفته می‌شود. در این شیوه نصب می‌توآان با نصب یک فانوس بر روی بازوی دکل و نصب فانوس دوم بر روی پایه دکل و در ارتفاع کمترء ریت کافی را برای رانندگان فراهم نمود. دکل‌های بازودار جهت نمایش فانوس‌های یک مسیر در سمت راست و در آن طرف تقاطع نصب می‌گردد. فاصله پایه دکل‌ها از مسیر تردد ترافیک باید به اندازه‌ای باشد که اصول ایمنی در آن رعایت شود. در مواقعی که پایه‌ها در آن طرف تقاطع و در انتهای قوس کناری قرار می‌گیرند. ممکن است بدلیل دور بودن از محل گذرگاه عابر پیاده. از آن پایه‌ها نتوان جهت نصب فانوس‌های عابر پیاده و یا دکمه‌های فشاری استفاده نمود. در این مواقع باید از پایه‌های مجرا برای نصب فانوس عابر پیاده استفاده نمود. می‌توان چراغ‌های روشنایی را در انتهای پایه نصب نمود و یا بر روی پایه دکل اسامی خیابان‌ها و یا تابلوهای دیگر نصب کرد. بازوهای متصل به پایه‌ها معمولاً از جنس لوله‌های گالوانیزه یا غیرگالوانیزه و یا آلومینیومی می‌باشد که در طرح‌های مختلف ساخته می‌شوند. در مجموع نصب فانوس‌ها بر روی دکل‌های بازودار در مقایسه با سایر نحوه‌های نصب وضوح و روْیت بهتری را به همراه می‌آورد. اما هزینه تهیه و نصب دکل‌های بازودار نسبتاً از هزینه دیگر نحوه‌های نصب بیشتر می‌باشد. 9 نحوه نصب فانوس‌ها در مسیر قوس‌های افقی و عمودی: زمانی که تقاطع در طول مسیر قوس‌های عمودی و یا افقی و یا در مجاورت آن‌ها قرار گیرد محل و نحوه استقرار فانوس‌ها نیاز به طراحی مخصوص به خود دارد. در اینگونه موارد دو نکته مهم می‌بایست مدنظر قرار گیرند: رعایت حداقل فاصله ریت مورد نیاز و قرار گرفتن فانوس‌ها در مخروط دید. در مواقعی که نیاز به نصب فانوس در یک تقاطع در طول قوس عمودی می‌باشد. در صورت لزوم می‌توان با افزایش ارتفاع نصب فانوس مشکل را برطرف نمود. در صورت لزوم می‌توان با افزایش ارتفاع نصب فانوس به حداکثر ارتفاع مجاز و یا با نصب فانوس‌های مکمل در طرف نزدیک تقاطع بصورت نصب بر روی پایه کوتاه و یا به حالت معلق, حداقل فاصله ریت را رعایت نمود. علاوه بر راه‌حل‌های فوق جهت رعایت فاصله دید می‌توان از تابلو هشداردهنده نزدیک شدن به چراغ کنترل ترافیک نیز استفاده نمود. که در صورت نیاز می‌تواند مجهز به فانوس‌های هشداردهنده چشمک‌زن گردد. در مسیرهایی که دارای سرعت بالا می‌باشند می‌توان از تابلوهای معلق و یا تابلوهای متغیر خبری جهت اطلاع ,رد۱۶۲ سیر -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ در مسیر قوس‌های افقی نیز می‌توان از روش‌های مشابه استفاده نمود. در زمانیکه قوس افقی به سمت راست می‌باشد می‌توان از فانوس مکمل مستقر در قبل از تقاطع و در سمت چپ مسیر استفاده نمود. همچنین در مواقعی‌ که قوس افقی به سمت چپ است محل استقرار فانوس مکمل در قبل از تقاطع و در سمت راست مسیر می‌باشد. فانوس‌های مکمل فوق جهت رعایت حداقل فاصله رویت بر حسب نیاز باید بر روی پایه و یا به حالت معلق نصب گردند. در محل‌هایی که نصب فانوس‌های مکمل نیز قادر به فراهم نمودن حداقل فاصله ریت نمی‌باشد. می‌توان از تابلوهای هشداردهنده جهت پیش‌آگاهی رانندگان استفاده نمود. در مسیرهای قوس‌های افقی امکان بروز مشکلاتی در رابطه با محل استقرار فانوس‌ها مطابق با انتظارات رانندگان وجود دارد. این مشکلات در محل‌هایی که در شب دارای نور کافی نمی‌باشند. بیشتر می‌شود و امکان سردرگمی رانندگان و عدم توانایی آن‌ها در تشخیص مسیر حرکت بوجود می‌آید. در این حالت می‌توان با نصب علائم لازم رانندگان را در مسیر بهتر هدایت نمود. یک روش برای مشخص نمودن موْثرترین محل‌های استقرار فانوس‌هاء رانندگی در طول مسیر در شب است که با مشخص نمودن محل‌هایی که امکان سردرگمی رانندگان می‌باشد و با در نظر گرفتن خطوط دید در طور مسیر طراحی, محل‌های استقرار فانوس‌ها را می‌توان مشخص نمود. الف- ۲- ۳- سیستم‌های نوری: سیستم نوری باید در مقابل نفوذ باران مقاوم بوده و در حد معقول ضد گرد و غبار باشد. و از موادی ساخته شود که در دمای ۲۵- تا ۹۵+ درجه سانتیگراد در مقابل خوردگی مقاوم و غیر شکننده باشد. اجزا باید به‌گونه‌ای طراحی شوند که پس از نصب. ثبات لازم را در محل استقرار خود داشته باشند. اگر عدسی از مواد پلاستیکی ساخته شده باشد. نقطه نرمی آن‌ها باید بیشتر از ۱۰۹ درجه سانتی گراد باشد (استاندارد ملی شماره 150۱۲۱۸). برای جلوگیری الف- ۴-۲- بازتابنده نوری: در مکان‌هایی که بازتابنده استفاده می‌گردد موارد بندهای زیر باید رعایت گردد: الف- ۱-۴-۲- بازتابنده شیشه‌ای نقره اندود (آینه‌ای): اندود نقره و پوشش محافظ آن باید مطابق با مندرجات استاندارد ملی شماره 135۱۸۷۱ باشد. الف-۲-۴-۲- بازتابنده فلزی: این نوع بازتابنده‌ها باید از نوع آلیاژ آلومینیوم با پوشش آندی مطابق با استاندارد شماره 1-۰ باشد. اگر انعکاس خیلی زیاد مورد نیاز باشد باید از آلومینیوم با درجه خلوص بالا و با پوشش آندی با ویژگی‌های حداقل مطابق با نوع ۸۸۱۰ (115۱۶۱۵) استفاده نمود. ضخامت بازتابنده باید به اندازه‌ای باشد که در طی عملیات نصب. تعویض الف- ۳-۴-۲- سایر بازتاینده‌ها: این‌گونه بازتابنده‌ها نیز باید دارای کارائی عمومی معادل آنچه در بندهای الف-۱-۲-۴ و الف -۲-۴-۲ ذکر شد. باشند. آن‌ها باید به اندازه کافی مقاوم باشند تا شکل و وضعیت خود را در طی عملیات نصبء تعویض لامپ و تمیز کردن, با توجه به محدوده دمائی داده شده در بند الف-۳-۲- حفظ نمایند. الف -۴-۴-۲- لامپ و سرپیج: لامپ مورد استفاده در سیستم نوری برای تطبیق با ملزومات الف-۱-۱ و جداول (۸) الی ( ۱۰) می‌تواند یک لامپ ۱۳ ولت. ۵۰ وات از نوع لامپ تنگستن هالوژنی با طول عمر زیاد باشد. حباب لامپ باید شفاف و رنگ نشده باشد در صورت استفاده از لامپ‌های هالوژن. فیلامان آن تنها در حالت افقی قرارگیرد: تشعشع اسمی: ۹۰۰ لومن با ولتاژ ورودی ۱۳ ولت عمر اسمی: ۲۰۰۰ ساعت وقتی‌که بطور مداوم با ولتاژ کار خود روشن باشد. دمای رنگ اسمی: ۲۸۵۰ درجه کلوین با ولتاژ ورودی ۱۳ ولت * طول کلی: حداکثر ۴۴ میلی‌متر * قطر کلی: حداکثر ۱۲ میلی‌متر مرکز نوری: ۰/۲۵ * ۳۰ میلی‌متر جتت ۹ پایه: دوپین‌دار تک‌پایه مطابق با طراحی بین‌المللی ۶۱۳۵-۱۳ ۷ ۹ میم ا|ا# اب ۳ 1 سا 0 و مجحدت ۰ کر ۲ / ۳ :۳ سعختی ۹ وی و "وی در سس -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ سرپیچ باید برای لامپ مناسب باشد. عایق الکتریکی باید از جنس چینی و یا ماده عایق غیر آتش‌گیر و سخت باشد که وقتی تا دمای ۲۵۰ درجه سانتیگراد حرارت داده می‌شود. نرم نشود و بعد از ۲۴ ساعت فرو بردن در آب. پس از بیرون آوردن و خشک کردن سطح آن. نباید افزایش وزنی بیش از ۰/۵ درصد از خود نشان دهد. در صورت استفاده از لامپ هالوژن. فنر اتصال باید قابلیت هدایت الکتریکی مناسب را داشته باشد و در اثر لرزش عبور ترافیک. لامپ از جای خود خارج نشود. مقررات این بند برای علائم نوری ترافیکی در تقاطع گذرگاه‌های راه‌آهن همسطح و یا علائم قابل حمل الزامی نمی‌باشد. - تبصره: استفاده از سیستم‌های نوری و یا لامپ‌های تایید شده که قادر به تامین شرایط فوق‌الذ کر باشند و مشخصات ارائه شده در جداول (۸ ‎٩‏ و ۱۰) را رعایت نمایند. مجاز می‌باشد. الف- ۵-۲- نقاب: هر سیستم نوری باید دارای نقاب باشد. مگر این که ویژگی‌های دیگری مورد نیاز باشد. نقاب باید از ماده‌ای ساخته شود که در محدوده دمائی ۲۵- تا ۹۵+ درجه سانتی‌گراد در برابر خوردگی مقاوم و غیرشکننده باشد. شکل نقاب باید بگونه‌ای انتخاب شود که در مقابل بادهای با سرعت ۱۴۵ کیلومتر در ساعت مقاومت کرده و تغییر شکل دائمی ندهد. الف- ۶-۲- پایه: پایه می‌تواند به صورت لوله‌ای» چند ضلعی یا خرپایی باشد. پایه‌های بدون بازو و بازودار باید به ترتیب دارای حداقل قطرهای ۱۰۰ و ۱۵۰ میلی‌متر باشند و از استحکام و سختی حداقل معادل یک لوله فولادی بی‌درز با ضخامت حداقل ۳ میلی‌متر برای پایه‌های بدون بازو و ۴/۴ میلی‌متر برای پایه‌های بازودار برخوردار باشند. پایه باید بگونه‌ای طراحی و نصب شود که استحکام لازم را برای فانوس فراهم نماید و به یک درپوش مقاوم در مقابل عوامل جوی مجهز گردد. جهت دسترسی به کابل لازم است دریچه‌ای در روی پایه ایجاد شود که طول و عرض آن نباید به ترتیب کمتر از ۱۵۰و ۵۰ میلی‌متر باشد. این دریچه باید در محلی ایجاد شود که قسمت پائین آن حداقل ۱۵۰۰ میلی‌متر بالاتر از سطح زمین بوده و مجهز به یک عدد درپوش فلزی باشد که با زنجیر به داخل دکل جوش شده است. در وسط فونداسیون لوله‌ای به قطر حداقل ۱۰۰ میلی‌متر جهت انتقال کابل در نظر گرفته شود که قابلیت عبور چهار کابل را که قطر هر کدام ۳۲ میلی‌متر است. داشته باشد. سطح خارجی پایه فولادی باید به رنگ نقره‌ای و یا با استفاده از پوشش‌های پلاستیکی مقاوم در برابر عوامل جوی پوشش داده الف- ۷-۲- پایه‌های مخصوص نصب چراغ‌های معلق: علائم معلق می‌توانند روی بازو یا قاب‌های فلزی با رنگ نقره‌ای چکشی و سرعت‌های باد ۱۴۵ کیلومتر در ساعت مقاومت کرده و خم نشود و فاصله‌ای حداقل برابر ۵ متر با سطح مسیر عبور فراهم نماید (مطابق استاندارد 135۲۶۶۰). الف- ۸-۲- جعبه تجهیزات: جعبه دستگاه کنترل‌کننده» دکمه‌های فشاری, آشکارسازها و سایر دستگاه‌های کمکی باید در مقابل نفوذ باران آب‌بندی شده و در حد معقول در برابر ورود گرد و غبار مقاوم باشند و با یکی از موارد زیر ساخته شده باشند: ۹ جدن (5۱۴۵۲]) ۹ آلومینیوم ریخته‌شده (۲35۱۴۹۶]) * ورقه فولادی (135۱۴۴۹) قسمت داخلی جعبه‌هایی که از ورقه فولادی ساخته شده باید توسط یک پوشش که در محدوده دمائی ۲۵- تا ۷۰+ درجه سانتیگراد عمل کند. در برابر خوردگی محافظت شود. این سطوح بهتر است با یکی از رنگ‌های تعیین‌شده در زیر که برای سطح ۹ می‌باشد و یا توسط اسپری فلز گرم (قسمت اول ۲۵۶۹ 135) در برابر خوردگی محافظت شوند. * ورق آلومینیوم (135۷۲۹) پرداخت باید مطابق مقررات ۶-۵ از قسمت اول 175۸۷۳ باشد. ماده غیر فلزی که شکننده نبوده و در برابر خوردگی مقاوم باشد و در صورت لزوم بوسیله یک چارچوب کمکی تفویش دص باشد. بطوری‌که حداقل مقررات حفاظتی را فراهم نماید. ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ورق‌های فلزی مورد استفاده برای مواردی‌که مساحت آزاد بدون پشتیبان کمتر از ۰/۲۵ مترمربع باشد. باید ضخامتی بیشتر از ۲ میلی‌متر و در جائی‌که این مساحت بیشتر از ۰/۷۵ مترمربع باشد. باید یا خود بطور مناسبی مستحکم و یا توسط قطعه‌ای تقویت شوند. در جاهایی که قسمتی از جعبه در زیرزمین قرار می‌گیرد. آن قسمت باید از چدن و یا موارد غیرآهنی یا از فولاد گالوانیزه شده به روش غوطه‌وری گرم و یا از مواد غیر فلزی مقاوم در برابر خوردگی ساخته شود. تجهیزات باید براحتی قابلیت جابجائی داشته و برای تعمیر به سهولت قابل دسترس باشد. تمام گوشه‌های خارجی و لبه‌های بیش از ۴۰ میلی‌مترء به استثنای لبه‌های پائینی باید به حداقل شعاع ۴ میلی‌متر گرد شوند و کلیه لبه‌های خارجی دیگر باید حداقل شعاعی برابر ۱/۵ میلی‌متر داشته باشند. جعبه باید آمکان عبور و نگهداری کابل‌های ورودی را فراهم نماید و (غیر از جعبه دکمه فشاری عابر پیاده) باید به رنگ خاکستری باشند. (35۲۶۶۰] شماره ۹-۱۰۱) جعبه‌های دکمه فشاری عابر پیاده باید به رنگ زرد لیموئی باشد (شماره ۳۵۵ و ل) 35۳۸۱]). الف- ۹-۲- قفل‌ها: وسایل مربوط به انتخاب عملکرد دستی باید به‌گونه‌ای از قسمت تجهیزات کنترل‌کننده شامل کابل‌هاء ترمینال‌ها و تجهیزات تنظیم زمان‌بندی, جدا شده و از طریق یک دریچه جداگانه قابل دسترس باشند. تمام وسایل قابل دسترسی باید بوسیله قفل‌هایی با انواع متفاوت حفاظت شوند و قفل‌ها و کلیدهای مربوط به جعبه‌های کنترل‌کننده یکسان. باید از یک نوع و سری مشابه باشند. برای هر نوع قفل کنترل‌کننده, حداقل باید دو کلید موجود باشد. در مورد علائم قابل حمل نیازی به مسائل گفته شده در بالا نمی‌باشد. بدین معنی که دسترسی به کنترل‌کننده و کنترل‌های دستی یا تنظیم‌ها باید بوسیله حداقل یک قفل یا بیشتر از دو کلید حفاظت شود. الف- ۱۰-۲- کابل‌های رابط: در کلیه کابل‌های تغذیه چراغ‌های راهنمایی که ولتاژی معادل برق شهر را انتقال می‌دهند باید از هادی‌های مسی با مساحت سطح مقطع اسمی حداقل ۱ میلی‌مترمربع و یا از هادی‌های آلومینیومی با مشخصات الکتریکی معادل و استحکام مکانیکی برابر استفاده شود. کابل‌هایی که تماما در داخل یک کانال جا می‌گیرند باید مطابق مقررات ۶۰۰۴ 135 و با ۷ 35 (1۳0۲۴۵) باشند. کابل‌هایی که تماما در داخل یک کانال قرار نمی‌گیرند باید کابل‌های غلاف‌داری باشند که اگر مساحت مقطع بخش هادی آن‌ها ۱/۵ میلی‌مترمربع. کمتر و یا بیشتر باشند. باید با مقررات مربوط به کابل‌های ۱/۵ میلی‌مترمربع غلاف‌دار ۶۳۴۶ 135 مطابقت داشته باشند. الف -۱۱-۲- اتصال زمین و صاعقه‌گیر: قسمت‌های فلزی غیر حامل جریان الکتریکی دستگاه. شامل دکل‌های چراغ و جعبه‌هاء باید به هم متصل (مطابق با ۳۱۰۱۳) و به طور موْثر دارای اتصال زمین باشند. این شرط شامل دستگاهی که با باتری و یا الف- ۲- ۱۲- ترمینال برق: به منظور اتصال به منبع تغذیه اصلی, باید از تجهیزاتی شامل یک فیوز تک قطبی مطابق با 135۸۸ (1۳5۱-۲۶۹)» یک اتصال خنثی و یک کلید دو قطبی مطابق با 75۸۶۱] (۳- 1۳۹۴۷) و یا کلید خودکار کوچک ۱ استفاده نمود. همچنین باید فضای کافی برای نصب ترمینال منبع برق اصلی در نظر گرفته شود. علاوه بر کلید اصلی و فیوز باید یک کلید مجزا برای کنترل جریان لامپ در نظر گرفت. مگر آنکه روش کنترل به‌گونه‌ای طراحی شود که اصولا سیستم مصون از جریانات غیرعادی الکتریسیته و یا اتصال کوتاه در لامپ باشد. که در این حالت باید یک فیوز مناسب و یا وسیله‌ای مشابه برای این منظور در نظر گرفت. هر وسیله کنترل‌کننده باید بطور جداگانه و مناسب محافظت و یا مجهز به یک فیوز باشد. این شرط برای دستگاهی که توسط ژنراتور ولتاژ پائین و یا باتری کار می‌کند. ضروری نمی‌باشد. الف- ۲- ۱۳- ایمنی: در صورتی‌که در یک سیستم کنترل ترافیک علائم نوری عبور مجاز بکار گرفته می‌شود. تجهیزات باید به‌گونه‌ای طراحی شوند که وقتی یک علامت عبور مجاز مسیر داده می‌شود. آمکان دادن حق عبور مجاز بر اثر خرابی دستگاه کنترل به مسیر دیگری وجود نداشته باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ الف- ۲- ۱۴- اجزاء الکتریکی کنترل‌کننده: لوازم کنترل‌کننده شامل اجزای قطع و وصل‌کننده. باید برای یک طول عمر معمولی حداقل ۵ سال مناسب باشند. مدار کنترل باید تا آنجا که ممکن است در مقابل تاثیر نوسانات غیرعادی ولتاژ و یا جریان در برق شهری ممانعت بعمل آورد. ساختمان کنترل‌کننده باید از لحاظ عایق‌بندی, نوع فیلترهاء خازن‌ها. مقاومت‌ها. ترانزیستورها و هر وسیله قطع و وصل الکترونیکی دیگر و هرگونه موتور الکتریکی مطابق با استاندارد ملی باشد. الف-۱۵-۲- کابل و سیم‌کشی: نصب کابل‌ها و ترمینال‌های کابل باید با مقدار مذکور در بندهای ۸ ۰13 ۴ 7 آئین‌نامه سیم‌کشی (11۳0) مربوط به تجهیزات الکتریکی ساختمان‌هاء مطابقت نماید. ضمناً جریان کابل‌ها باید با ملزومات مندرج در انجام شود. الف-۱۶-۲: تعویض‌پذیری: اجزاء مربوط به لوازمی که از نظر نوع ساخت و سری مشابه می‌باشد باید با یکدیگر قابل تعویض الف -۱۷-۲- ار تعاش و صدا: دستگاه حتی‌المقدورء بی سر و صدا بوده و عملکرد آن نباید باعث ارتعاش غیرضروری شود. دستگاه باید به گونه‌ای ساخته شود که در اثر ارتعاش حاصل از ترافیک حداقل خسارت به لامپ و تحجهیزات وارد شود. الف-۱۸-۲- تداخل امواج رادیویی: طراحی دستگاه باید به‌ گونه‌ای باشد که با امواج رادیویی یا تلفنی و یا تلگرافی تداخل ننماید. در حالت تداخل رادیویی. میزان تداخل نباید از حد معین شده در استاندارد 135۸۰۰ بیشتر باشد. الف- ۲- ۱۹- دمای محیط: دستگاه باید بطور رضایت‌بخشی در محدوده دمای محیط از ۱۵- تا ۶۰+ درجه سانتیگراد تحت شرایط عملکرد کار کند. مگر در جاهایی که شرایط ویژه‌ای داشته باشد که در آن صورت باید مشخصات آن توسط طراح ذکر گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ِ راهنمایی و رانندگی شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ۳ های جانمایی 0 شم ۳ نی سورای فنی سهرداری تهران ت بر روی انواع پا ی ۳ ۹ زا [ . ی : ۱ سم » ۱ را سر 1 اِ ۱ ۹ 8 ار ۴ ۹ ها ون وه سض ها سر هی وی 7 ۰ سا ی -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ب: نقشه‌های جانمابی تجهیزات بر روی انواع پایه‌های چراغ‌راهنمایی شکل شماره (۲۷): نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ‌راهنمایی بر ر ضمائم صفحه: ۷۱ ۹ 8 [ الا با ۵ ۲ ( متری سسس ماخ بو -------- صفحهٔ بعد -------- شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ۸ ۱1 شکل شماره (۲۸): نم 2۳.۵ نهر خ 2 0 سورای فنی سهرداری تهران را ۱۱۱ 18 ۳ ] 11 ۱1 9 ۱ ل ۲ سب تجهیزات چراغ را ضمائم صفحه: ۷۲ ور سم 1 1 متری -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ 1 شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ شکل شماره (۲۹): نقشه ضمائم صفحه: ۷۳ ا را : ۲ ۲ متری مک -------- صفحهٔ بعد -------- : ۱ شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ 8 1 ۱ سس 1 1 شکل شماره (۳۰): نقشه جانمایی 204۵ انم را یس رای فنی شهرداری تهران ۹ : ۱ 1 ۱ ۱ اه 771 1 ا ۱ ا ٍ ۱ 3 ۸ 4 تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی از ۱ ٍ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ » لصب. .< ا ۰ ۱ : ری و مر ضمائم یی و رانندگی یل فحه: ۷۵ ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی شهرداری تهران ۹7 ا چا اما با ۱ ۹98 رم ۱ ی 11 ۲1۲۱ ۱ ٍ ۱ درد 5" 0 3 پ 13 0 قا اپ الا 1 11 1 ۲ ی له شکل شماره (۳۱): نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۵ متری ی رس رب ۹ ۱ ۱ 1 ۱ ۰ بیط رو بط 1 شکل شماره (۳۲): نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۴ متری ا رای فیک -------- صفحهٔ بعد -------- ِ ۱ ۰ ۱ .2 ۱ ۰.۰ 2۳۵۸ یی و رانندگی مس نحه: ۷۶ :۳۲۶-۰ م۶ شورای فنی شهرداری تهران ۲ لیا [] [ا لاک ۱ شکل شماره (۳۳): نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۳ متری ]۲ ۱ ٍ ٍ شکل شماره (۳۴): نقشه جانمایی نصب سولار تک‌خانه بر,روی پایه ۴ متری لوله‌ای ره : 7 7 1 ۰ ا ی / 0 1 سر 2 را ای 8 ۴ ۹ ست << چا هه سح و وان بسا را -------- صفحهٔ بعد -------- ِ 2 رد شورای فنی شهرداری تهران مل طراحی چراغ را ماد حد: ۷۷ اش 1 هر ۱ "۲ " 1 ۱ سر رها 1 با اه ام ی چا وا ولد ار ی ۱ ۱ ۳ دی ار وا ۱ ره ی خرس ی .1 کت جح ۳ هو مجحجت. .۵ خی ی ام و رس ی -------- صفحهٔ بعد -------- ٩ ‏مشخصات و کاربری‌های ۵ ج -۱- طرا< شرح فرایند ۲ ۰ یادآوری: راغ راهنمایی و رانندگی شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ «ستورالعمل طراحی چراغ‌راهنمایی ن این بخش از دستورالعمل, تعیین روند طراحی عمرانی و تاسیسات برقی سیستم‌های چراغ راهن ی چراغ راهنمایی للی طراحی انواع چراع راهنمایی, مطابق جدول ۱۰ می‌باشد. جدول شماره (۱۰): روند کلی طراحی چراغ راهنمایی و با ار طرا هماهنگی با ناظر عمران جهت علامت‌گذاری ی ناظر عمران مل | ح تحه‌با ا: آن و ازبیلت تجخویل طرح ر عمران و طرح ۰ ناظر عمران و تاسیسات برقی فرایند اجرای عملیات تاسیسات برقی طرح ر نامه‌نویسی ریزپردازنده 10 و تست سخت‌افزاری بررسی عملکرد چراغ راهنمایی و تحویل تاسیسات برقی بهینه‌سازی اولیه پارامترهای ترافیکی و برنامه‌ریزی در طراحی هر پروژه, بازنگری طرح توسط یکی از اعضای تیم طراحی بجز طراح انجام می‌شود و کلب مورد بررسی و بازنگری قرار می‌گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ِ 5 ۳ ضمائم چراغ راهنمایی و رانندگی خ و 4 ۱ 9 صفحده: ۷۹ سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ سورای فنی سهرداری تهران ۳۰ الگوریتم کلی طراحی چراغ راهنمایی بلاغ درخواست به طراحی بررسی تایه تفاحلم (صراح) ارائه یرنامه به کروکی بردار (عثراح) برداشت کروکی از ۳ (کرواکی بردار) پیاده سازی کروکی (عطراح) آمار برداری و بررسی فازبندی (طلراح و کروکی بردر) + اعلا آماده سازی علرح اولیه (علراج) موه ی آیا نیاز به جلسات کارنناسی له 1 (مسدسی تراهیک) مر آماده سازی علرح (کارتشناس علراحی) ایا طرج مورد : تصویب است؟ بررسی و اصلاح طرح (طراح) هس اک بله هماهنگی با ناظثر عمران جهت علامتگذاری (طراحج) فرایند اجرای عمرانی طرح ج سس بررسی و اصلاح طرح (عتراح) خیر تحویل طرح از عمران و آماده کردن طلرح ازبیلت (نراح) ت- [] ۰ ۰ ‌- عالتی+ فرایند اجرای الکتریکال طرح چس 7 را : ی یی 9 آیا عملکرد جراغ راهنمایی 1 مورد تایید پبانشد؟ اصلاح زمافبندی جهت برنامه ریری ۴ (هنرا-) (علراع 1 ی فرأآیند احرای اصلاحات بایان کا.فر ما زر اه ور ۱ را ار در 4 5 1 ال یه ۳ 2 ۱ 1 هم اس ۱ ی 4 ی ۱ اتود ی ها ۳ ده سجن و وا ار * مه ی سا 8 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ج-۳- دستورالعمل ترسیم نقشه‌های چراغ راهنمایی و کدگذاری تجهیزات با توجه به اهمیت نصب صحیح لوله‌گذاری‌ها. جانمایی دکل‌هاء محل نصب فانوس‌هاء فازبندی تقاطع و ... مطابق با نظرات طراح, نیاز به تهیه نقشه‌های چراغ راهنمایی مشهود می‌باشد. لذا لازم است طراح نقشه‌های چراغ راهنمایی را در قالب فایل نهایی اتوکد تهیه و در اختیار گروه‌های اجرایی قرار دهد. جهت ترسیم نقشه‌های عمرانی و تاسیسات برقی چرغ‌های راهنمایی, پیروی از اصل لایه‌بندی و رعایت ضخامت خطوط بر اساس مراحل زیر الزامی است: * لایه کادر ((۸1](1): - کادر اصلی نقشه و کلیه راهنماها و مشخصات کنار نقشه در این لایه قرار دارد. کارهای استاندارد موجود براساس بزرگی تقاطع با مقیاس متفاوت انتخاب می‌شوند. * لایه دیوار (1۷۸]4]): - لایه‌ایست که در آن مرز ساختمان‌ها با رنگ 131۵80718 و ضخامت صفر ترسیم می‌شوند. - پیشروی‌های بالای ساختمان‌ها با رنگ ۲۵۳ و با هاشور ۸۲5131 در همین لایه ترسیم می‌شوند. * لایه باغ (3۸60[1]): -‏ کلیه باغچه‌ها و درخت‌ها و فضاهای سبز در این لایه ترسیم می‌شوند. - جهت نمایش چمن از هاشوری با نام 711۸55) با رنگ سبز ((77001)) استفاده می‌شود. - جهت نمایش درخت از بلاک 11۳ استفاده می‌شود. لایه آب (۷۷/۸7]: 1): - برای نمایش جوی آب از خطوط با رنگ آبی (ع171) و ضخامت صفر استفاده می‌شود. - جهت نمایش جوی‌های زیر گذر از هاشور ۸۲5131 استفاده می‌شود. شکل شماره (۳۶): نماد درخت ۹ لایه جدول (.[۸1(۷/۸: - برای نمایش جداول کنار خیابان از خطوط با ضخامت ۰/۲ و رنگ سفید و جهت نمایش رفوژ میانی از خطوط با ضخامت ۲ و رنگ سفید در این لایه استفاده می‌شود. لایه خط ([۲]1۸1ا): - برای نمایش خط‌کشی‌های خیابان‌ها از این لایه استفاده می‌شود. ۲ و به رنگ سفید و خطوط ایست به صورت ممتد و با ضخامت ۰/۵ و به رنگ سفید و کانال عابر به صورت ممتد با ضخامت ۳ و به رنگ سفید ترسیم می‌شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ فلش‌های کف خیابان در این لایه و با رنگ 1112801112 رسم می‌شوند. ۹ لایه سنگفرش (۳۸]۹۹]1 5۸۱)67): - برای نمایش سنگ فرش پیاده‌روها و جانپناه‌ها از هاشور ۲117011۳ _+|۸ و رنگ ۴۰ استفاده می‌شود. ۹ لایه عوارض شهری ([)[5]1۸]1 /۸۷/۸۱۹۳): - کلیه عوارض دیگر از جمله دریجه‌های فاضلاب. گاز. مخابرات. آب. شیرهای آتشنشانی. صندوق‌های صدقات. شالت برق و کافوهای مخابرات و تابلوهای راهنما و ... در این لایه ترسیم می‌شوند. ۹ لایه دکل ([۸(]): کلیه دکل‌ها و نام آن‌ها در این لایه آورده می‌شوند. که در آن 1 شماره دکل می‌باشد که ۱ اولین دکل نزدیک به کنترلر و با جهت چرخش ساعتگرد می‌باشد و سایر دکل لایه حوضجه‌ها ([(00]): جهت نمایش حوضچه‌های مختلف از این لایه با خطوطی با رنگ‌هایی مطابِق جدول شماره ۱۳۲ و خطوطی با ضخامظ استفاده می‌شود. ۹۱ ها به ۳۳۳۳- -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ و بیش از آن لوله خارج و وارد شده باشد آبی : 3 3 وس ۳ : ع 6 ۳ ۳ ۳ که در آن 10 شماره حوضچه می‌باشد؛ که صفرء حوضچه کنترلر بوده و با چرخش ساعتگرد سایر حوضچه‌ها نام گذاری می‌شوند. ۹ لایه لوله‌ها (01812): -‏ لوله‌های پلی اتیلن با خطوطی با ضخامت ۰/۱۵ و رنگ 21:) در این لایه ترسیم می‌شوند. لایه (51077۸1): -‏ کلیه فانوس‌ها اعم از عابر پیاده. سواره» تکرارگرء شمارنده, کنترلرء پوش‌باتون و ... با علائم تعریف شده به صورت بلاک‌های طرح شده در جدول شماره ۱۳ و با کدگذاری‌های مخصوص به خود در این لایه ترسیم می‌شوند. ۸ مکی /۳ ۹ ۹ هد /, ۱ 1 ر با با ی ( ز ۳ چا دی ۱ ۵ ۹ ۳ سس ۱ 7 چا ی ۳ ۳ سا سوت لا ری ۹ َ واه ۰ ۹9 ۳ زاو , ۶۵8 .۸" ۳۳ نمی وی و "وی در سس -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ حدول شماره (۱۳): نما یش کلیه فا را کر وه 3 هآ : شماره تحهیر با نقطه شروع کنترلر و < در صورت استفاده از فانوس اتوبوسی (3) اد توضیح: ۷[ مخفف 5140 3102۲ و ۲ مخفف " ۹ لایه کابل (۸]1-)): - نامگذاری کلیه کابل‌ها در مسیر لوله‌ها د وس‌ها اعم از عابر پیاده نام بلاک ۳1 ۳6 ۳5 ۳3 50] 1 50] ۸1 50] ۸5 50] ۸5 ۳13 ۳17 ۳۳1 ٩10-000[-۱ ٩10-000[-۲ ٩5100/1۸0] ۳۵۲ می‌باشد. را نقشه در این لایه ان هرداری نهران . سواره. تکرارگر. شمارنده, کنترلر. پود عام می‌شود و نام‌گذاری بر اساس جا نوع تجهیزات ۷/1] -۹0-۳1/۳- ۹۷/1] -۹50-)1[0۳ ۳(- ۹/1] -۹50-)1۳[0۳ ۳(- ۷/1] -50-)۳[0۳ ۳(- ۹/1] -۹5 [1-۲-0 ۹/1] -۹51-۸- ۷/1] -53-1- ۷/1] -53-۸ ۳]-۹50-0 ٩۱ -۹0- )۳- ۲-۹- ۹55 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ جدول شماره (۱۴): نامگذاری کلیه کابل‌ها 00 1 00 ۴ ۳۳۱/۵۵۵۵ | 230 230 ۱۶ ۱/۵۶ که در آن 1 شماره کابل و به شرح زیر است ۹ برای کابل ال - در صورتی که از این کابل برای فانوس‌های سواره و عابر پیاده استفاده شود: 1120111 - در صورتی که از این کابل برای پوش‌باتون‌ها استفاده شود: 1171111 - در صورتی که از این کابل برای شمارنده‌ها استفاده شود: 1172111 - در صورتی که از این کابل برای ارتباط با جعبه کنترل دستی استفاده شود: 1173111 - که در این شماره‌گذاری‌ها 111: شماره کابل است. ۹ برای کابل ۲-6 11-1 2 - برای کابل "با)ر7,)08 02030405 11-2111 - - که در این شماره‌گذاری‌ها: - 111 : شماره کابل. - 12: در صورتی که کابل مذکور در طول مسیر جهت اتصال به فانوس‌ها بریده شود به ترتیب و از آخرین قطعه به اولین قطعه شماره‌های او ۲و۳و... را می‌گیرد. -‏ کابل‌های فشار ضعیف و فشار قوی و پایه دکل‌های آن‌ها نیز در این لایه ترسیم می‌شوند. - کابل‌های فشار قوی رنگ قرمز با نوع خط ۲ به ضخامت ۰/۲ ترسیم شده و کابل‌های فشار ضعیف به رنگ ۴۰ با نوع خط ۲ و به صخامت ۰/۲ ترسیم می‌شوند و کابل‌های فشار ضعیف مربوط به فاز شب به رنگ ۳۱ با همان نوع و ضخامت ترسیم می‌شوند. * لایه حلقه‌های شناسگر (000-]): - کلیه خطوط مربوط به حلقه‌های شناسگر و نام آن‌ها و اندازه گذاری آن‌ها با خطوطی به ضخامت ۰/۱ و رنگ ۱128012 - نامگذاری حلقه‌های شناسگر نیز از کنترلر به صورت چرخشی و ساعتگرد انجام می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ٍ و ضمائم سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ شورای فنی شهرداری تهران نمونه نقشه‌های چراغ راهنمایی هوشمند ٍ | ۱۱| : ا ۱ ۱ ۱ ۱ ۷ 1 ۱ ۱ ار : 1 ات زت ۱ تب 1 ه ۱ ۲ س ۱ ۱ ته : تس یس۳۳۳ رز ث ا تس مغ : ۷ ۱ : ا ۱ ۱/3 و ۰ ۱ / ۱ 6 ان تا اک یا آ ۱ ۹ ۱ ۱۵/2 ۳ ۳ ۱ ۱ ۱ ۰ ض‌ یسیع : ۱ ا ۳ ۱ 1ج ام ا سم | سم !سم سم سم |ام | ۱ . وا ی ی ۱ ۱ ا ا 5 ۱ اساظساس احاس‌اح 0 1 ۹ و ۹ ۱ از مب ۲ دا ۱ ساسا انا ۹ ۲ ۳ سا ابا ۱ ۳ ت,7 : ۹ 5 ۸ 3 اساسا ] ات1 ۱" 1 ۱ أ 16 : 1 بخ در 3 7 ح ی 011۹10 2 ۱ اد ۱ما شا [۳۸) [ ا2 ۹ ۱ 5 ۹۳۳۵ ها 1 ۱ ۹ ۳ ۳ ۹ / 1 ۹ 2 |۸۱۲۸ ۹اها٩‏ ۹1 ال 0 0 0 ۱ 1 نام ۲ 1 33 ت13 ی 9 *ایایا» تا یا » ۳ 3 رک سا 7۲ دا لا لا ۸۷ ۲ ۸ اد ۲ | ۲ شکل شماره (۲۸): طرح عمرانی چراغ‌راهنمایی هوشمند ۹ تم 7 ی ۱ گر ره ء/ 2 : ۷ ی ۱ سا سس ۳ 8 ا ایک رد ۱ سح هو << شا مد شین ی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر کی ضمائم سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ شورای فنی شهرداری تهران ۱ : ۱ ۳ ا 7۱۷۱۷۱ ٍ ۷ ۱ ٍ ِ ۰ 8 ۹ ۱ ۰ 2 رس ام اس ۱ سس - بمم ۱ ن‌ ۱ | از ای ۱ +8۱ 1 اهاط کم 8 ۱ ۱ ۱ ۱ اه ص ۱ - ۱ ۸ و نابحاص با ۷ اب 5 ِْ 1 1 ۱ ال ‌ 8 ام سا خرا وا | ۸ ۹ 57 3 و وس ۱۱۱۱۳۲ 1 9 5 1 ۱ 1 ۱11 دی ۱ 1 هه 5 1330۵ لا ان و رو ۱۳0۱۱ 3 13 ,3 را + ام 1 ۹ کت انا از ٩ ۱‏ 7 0 3] اجام ام و ما ۲ ا اا لس #ااواوا وا ام تشن زا | ۸ :#۱ ۱ [ و و ۲ 3 0 1 *اعاعاعاعاواع ها ‎٩‏ ماع 2 شکل شماره(۳۹): نقشه سیگنالینگ چراغ راهنمایی هوشمند : 9 رای میک -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی ملد صفحهد: ۸۷ سند شماره : ۶-۰ ۶-۸-۳۲ شورای فنی شهرداری تهران 4 ۱ ی ۳ ی | 083 ت‌ 4- وه 5 زگ ۵ |۴11۱ ْ | (چ زجی ی ۷۹ چ ٍ [ ۲-6 ور اه ٍ گتذ3 2 | سم وس تیش ی لعسل- ور | اْ ۳ و۲9 ٍ ۱ 0۴۲-7 17 اّ ۱ ا لس ۷ ۱ ۱ 1 ۱ سس 2 کلتعل ر رما ح 8 3 11 0 ۳ ۴ نَ 3 0 ۹.9 رسب 8 2 7 (0 7( (۱0) ره اج اج 2 515 اد دی سم ۵ ۲۱۵ 1 تب سک : سخس شا ت ۱ موم | ه ی 5 کُلَعَذ ۳10 .| ا ۱ ۱ ن چاها تا ۹ چادم0 09 و در 5 رتسانت سم سح بخ 3 1 ( ۱ 1 دخ دض ان 1 10 مگلحعلا - ان ض ۱ ۱ اه هام0 ی سور سم 1 اه ۵3 ۱۵ 1 ۹ ا ۲ جب ۱ 5 ۳ ۹ شا 5 ۹ ما 0 ِ 9 شکل شماره (۴۰): نقشه دیاگرام اتصالات چراغ راهنمایی هوشمند ۱ (9 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ ی ربج رح ار اج ۸ 6 3 8/5 ی بت 3ج سک نت اس لا تا ها لا کل لا لا با بر ری فلگ اک لگ لک لک لک کل ال <ا5ا5ا5 5 8۳۳۳۳۱۳۱۳ سورای فنی شهرداری تهران ما دس میس نس اواج جاح ات تاد که ره (۴۱): نقشه اتصالات داخلی کنترلر هوشمند -------- صفحهٔ بعد -------- ِ نصب. نگهداری و تع ایی و رانندگی : ۶-۸-۳۲۶۰ ۱ اس با را 3 6 اد وه اس و هد ۱ 3 شکل :؛ میر 73 انم ضمائم 4 ای صفحه: ‎۸٩ شورای فنی شهرداری تهران 3 :۱0 مر ۱ با ۱۷ ما 20 وت 7۳ 7ا۵ 057۴۳0270۳5 با۸ 7 310 ۳۸۳۳ ۲ .360 نسات و 1 1 17 ۸1 1 2 ی ۸ 1 3 13 نا 101 0 1 -۸ 101 1 ژه ۳ - ۸ )1 11 - با سماره (۴۲): نقشه فازبندی چراغ راهنمایی هوشمند ۱ ها 2 1 مکی سم ها -------- صفحهٔ بعد -------- ِ مب. نگهداری و تعمیر ی 9 رانندگی ۶-۳۶۰ دستورالعمل ز ی اون یس سورای فنی سهرداری تهران بر نصب و نگهدار صفح ار ۹۰ ۹ 2 : / ل 1 پا 1 "۲ " 1 ۱ سا ها ۳ !1 رو را ۳ ی ۱ 0 4 دی ار وا ! ۷ ۱ و ی سک 4 .1 سرت لا امک ی مرها ام و وه رس ی .۹ سا با -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ د-۱- دستگاه نظارت منشاء خدمات ارزنده‌ای برای کارفرمایان در اجرای طرحها باشند. استفاده از شرکت‌های مهندسین مشاور دارای صلاحیت از سازمان برنامه و بودجه کشورء در حوزه نظارت بر عملیات نصب و نگهداشت پروژه‌ها مورد تاکید قرار دارد. ۱-۳-۵ - خدمات برنامه‌ریزی. تعیین روش اجرای کارء کنترل پیشرفت کار - بررسی کارگاهی برنامه تفصیلی پیمانکاران در چارچوب برنامه زمانی کلی و ارائه گزارش به دستگاه نظارت‌عالیه - بررسی کارگاهی برنامه تامین نیروی انسانی و ماشین‌آلات - بررسی کارگاهی و مقایسه عملیات انجام شده با برنامه زمانی» تحلیل مقدماتی علل انحراف از برنامه زمانی و ارائه راه‌حل‌های مقدماتی برای جبران آن‌ها و ارسال گزارش پیشرفت کار ماهانه مربوطه برای دستگاه نظارت‌عالیه. د-۲-۲- خدمات مهندسی - تنظیم فرم‌ها و مدارک مربوط به آزمایش‌هاء بازدید کار و تنظیم گواهی تکمیل کار در مراحل مختلف. تکمیل و تنظیم دستور کار - استفاده و نگهداری مدارک فنی مانند استانداردهایی که برای کنترل کیفیت کارها در کارگاه لازم می‌باشد. -‏ نظارت‌کار گاهی بر نحوه اجرای دستورالعمل‌های نگهداری مصالح و تجهیزات در انبار کارگاه یا پس از نصب - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد کمبود یا نقص احتمالی نقشه‌ها یا دستور کارهایی که سبب تاخیر در اجرای عملیات می‌گردد. ۳-۲-۵- خدمات ارجاع کار ۴-۲-۵- خدمات هماهنگی, اجرایی, تحویل موقت - همکاری در تحویل کارگاه به پیمانکاران با همکاری کارفرما و دستگاه‌های نظارت‌عالیه - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد طرح جانمایی تجهیز کارگاه پیمانکاران باتوجه به طرح کلی تجهیز کارگاه - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد روش‌های اجرایی پیشنهادی پیمانکاران به دستگاه نظارت‌عالیه - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش درمورد سازمان اجرایی پیمانکاران در انطباق با سازمان پیشنهاد شده در قراردادهای مربوط به دستگاه نظارت‌عالیه -‏ حضور و فعالیت در جلسات هماهنگی با کارفرما و پیمانکاران و سایر عوامل درگیر در طرح و به صورت منظم.ء رسیدگی کار گاهی به مسائل و موانع اجرای کار - بررسی کارگاهی موانع اجرای کار و ارائه گزارش راه‌های پیشنهادی به دستگاه نظارت‌عالیه - بررسی نحوه عملکرد و پایش عوامل کلیدی پیمانکاران مانند رئشیس کارگاه. معاونان کارگاه» مسئولان فنی و اجرایی و کنترل پروژه. مسئولان ماشین آلات. تجهیزات. تدار کات و امور مالی و ارائه گزارش به نظارت‌عالیه. - پایش عملکرد شاغلین کارهای حساس مانند نظارت مستمر کارگاهی بر نحوه جوشکاری و ارائه گزارش - نظارت مستمر کارگاهی بر نحوه رعایت دستورالعمل‌های حفاظت فنی و ایمنی و بهداشتی از سوی پیمانکاران و ارائه گزارش‌های مقدماتی به دستگاه نظارت‌عالیه - نظارت بر نحوه حفاظت کارگاه در مقابل عوامل جوی و حوادث طبیعی از سوی پیمانکاران و ارائه گزارش پ 4 دستگاه نظارت‌عالیه ِ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ -‏ نظارت‌کارگاهی مستمر و منظم نیروی انسانی و ماشین‌آلات اجرای کار پیمانکاران و حصول اطمینان از تناسب آن با بار کاری و برنامه تامین آن‌ها و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت‌عالیه -‏ نظارت‌کارگاهی بر فعالیت‌های تدارک مصالح, تجهیزات و ماشین‌آلات اجرای کار از سوی پیمانکاران بر طبق برنامه و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت‌عالیه -‏ نظارت‌کارگاهی و کنترل ورود و خروج مواد. مصالح, تجهیزات و ماشین‌آلات پیمانکاران و همکاری با دستگاه نظارت‌عالیه در تنظیم صور تجلسات مربوطه - رسیدگی کارگاهی به درخواست پیمانکار در زمینه آماده بودن کار برای تحویل موقت. بازدید کارگاهی و کنترل کارهای اجرا شده و ارائه گزارش مقدماتی در مورد امکان بهره بردارییا اعلام عدم آمادگی برای بهره برداری. همراه با فهرست توافقی که مانع بهره برداری است به دستگاه نظارت‌عالیه -‏ حضور در هیأت تحویل موقت - نظارت‌کارگاهی پیگیری جمع آوری تاسیسات و ساختمان‌های موقت و خارج نمودن مصالح و تجهیزات اضافی پاکسازی کارگاه - بررسی اولیه نقشه‌های چون ساخت و تحویل آن‌ها به نظارت‌عالیه -‏ تشکیل و حضور در جلسات توجیهی برای تبیین ابعاد مختلف پروژه, شیوه‌های ار تباط گردش کار و مکاتبات د-۵-۲- خدمات کنترل کیفیت - خدمات این قسمت شامل کنترل کیفیت مواد. مصالح, تجهیزات و اجرای کار می‌باشد: - نظارت مستمر کارگاهی و تطبیق کارهای اجرایی با نقشه‌ها و مشخصات فنی و استانداردها و دستور کارها و تایید صحت اجرای آن‌ها قبل از پوشیده شدن با اجرای مراحل بعدی و تهیه گزارش‌ها و ارسال آن به دستگاه نظارت‌عالیه - کنترل کارگاهی نقشه‌هاء محورها و ترازهای پیاده شده روی زمین و تایید انطباق آن‌ها با نقشه‌ها قبل از شروع عملیات هر قسمت و کنترل عملیات نقشه برداری در مراحل مختلف اجرای کار - اندازه گیری تغییر شکل‌ها و جابجایی‌ها و کنترل رواداری‌های مجاز - نظارت‌کارگاهی بر نحوه نگهداری و انبارداری مواد و مصالح و تجهیزات در کارگاه و جابجایی آن‌ها - دستور انجام نظارت‌کارگاهی بر نمونه‌گیری‌های لازم آزمایش‌های مصالح و تجهیزات و کارهای انجام شده که نوع آزمایش و محل آن‌ها طبق برنامه یا به صورت موردی توسط دستگاه نظارت‌عالیه تعیین گردیده است. - نظارت بر فرایند انجام آزمایش‌هاء کنترل نتایج آن‌ها و گزارش به نظارت‌عالیه - نظارت‌کارگاهی بر مصالح و تجهیزات هنگام ورود به کارگاه و حصول اطمینان از تطبیق کمی و کیفی آن‌ها با مشخصات فنی و استانداردها و تنظیم صورت جلسه ورود مصالح و تجهیزات -‏ نظارت‌ کار گاهی بر اصلاح کارهای معیوب و پیگیری رفع آن‌ها مطابق دستور کارهای ابلاغی دستگاه نظارت‌عالیه - تایید کار گاهی مشخصات مصالح و تجهیزات قبل از اجرا به کار گاه و اجرا از نظر انطباق با مشخصات فنی و نقشه‌های اجرایی -‏ نظارت‌کارگاهی بر تحویل مصالح و تجهیزات تحویلی کارفرما به پیمانکاران و بررسی و اعلام نظر در مورد گزارش پیمانکار نسبت به اقلام صدمه دیده و کسری -‏ نظارت‌کارگاهی بر نحوه نگهداری و مراقبت از کارهای اجرا شده - اظهارنظر در مورد نقشه‌های کارگاهی تهیه شده به وسیله پیمانکاران و ارسال گزارش مربوطه به دستگاه نظارت‌عالیه -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ -۶-۲- خدمات مربوط به دوره و دستورالعمل‌های بهره برداری و تحویل قطعی نظارت‌کار گاهی بر عملکرد طرح و دستورالعمل‌های بهره برداری نظارت‌کار گاهی بر انجام آزمایش‌ها اندازه‌گیری تغییر شکل‌ها و کنترل رواداری‌های مجاز نظارت‌کار گاهی بر انجام وظایف پیمانکاران و سایر عوامل درگیر در طرح در دور اظهارنظر مربوط به رفع معایب و آمادگی کار برای تحویل قطعی در پایان دوره : شرکت در هیأت تحویل قطعی و تنظیم صورتجلسه تحویل قطعی با همکاری د ط ۱ ۱ ۳۳۰ 1 ۱ مم ۳ 1 ۱ زو ۳۳ ۱ ۵ ۳ :1 دح مه -------- صفحهٔ بعد -------- ِ ب. نگهداری و تعمیر ۱ رانندگی ۶-۸-۳۳۲۶ شم ۳ ۳۳7 سورای فنی سهرداری تهرار ب 9 راه‌اندازی دد ع صفحه: ۴ اج ۰ :1 ار / ۱ ۰ ۱ :ُ 0 1 سر 2 را سحت ۳ چا هه سح و وان بسا را -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ پیوست ها دستورالعمل نصب و راه اندازی دستگاه شمارشگر دستگاه شمارشگر سه‌رقمی, شمارش معکوس زمان باقیمانده سبز و قرمز چراغ راهنمایی را تا رقم ۱۹۹ و نمایش آن را برای رانندگان انجام می‌دهد. این دستگاه دارای قابلیت سازگاری با کنترلر هوشمند و کنترلر برنامه‌پذیر را داشته و هنگامی که کنترلر می‌گیرد پیام کنترل توسط پلیس () را نمایش می‌دهد. ه- ۱- بدنه - بدنه شمارشگر باید از فلز سبک با رنگ کوره‌ای الکترواستاتیک به ضخامت رنگ ۸۰ تا ۱۲۰ میکرون و یا از مواد پلی کربنات پایدار در برابر مواد خورنده, اشعه ماوراءبنفش و باران‌های اسیدی و به رنگ مشکی بوده و دچار تغییر رنگ در برابر نور خورشید نگردد. - بدنه شمارشگر باید در برابر سرما و گرما مقاوم بوده و تحمل حرارتی ۱۵- تا ۶۰+ درجه سانتیگراد را دارا باشد. - ضخامت بدنه برای شمارشگر به اندازه‌ای باشد که علاوه بر استحکام لازم. وزن زیادی نیز نداشته باشد. - بدنه شمارشگر باید دارای سایه‌بان افقی و جانبی به صورت قاب باشد. - شمارشگر باید دارای درب بدنه به شکل لولائی بوده و به گونه‌ای با بدنه آب‌بندی شده باشد که از ورود آب و گرد و غبار به داخل بدنه جلوگیری کند. - ابعاد بدنه شمارشگر در شکل شماره ۴۳۲ نشان داده شده است. 830 6+5 شکل شماره (۴۳): بدنه دستگاه شمارشگر - بدنه و درب بدنه. در قسمت داخلی دارای بست‌هایی برای عبور سیم‌کشی به منظور حفاظت و جلوگیری از به هم‌ریختگی - بدنه و درب بدنه باید در قسمت داخلی دارای پایه‌هایی مناسب. جهت نصب بوردهای الکترونیکی باشند. - جهت تقویت درب بدنه. باید دو عدد نوار فلزی با فاصله مناسب در قسمت داخلی درب بدنه بر روی آن نصب شود. - درب بدنه باید دارای سوراخ‌هایی برای نصب سگمنت‌ها در قسمت‌های بیرونی باشد و این سگمنت‌ها با پیچ و مهره مناسب - درب بدنه با پیچ‌هایی مناسب به بدنه چفت شود. و - بدنه شمارشگر باید کاملاً در مقابل نفوذ آب. باران و گرد و غبار به داخل تابلو مقاوم باشد - بدنه شمارشگر باید قابلیت نصب بر روی دکل‌های بازودار و بدون بازو را داشته باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ گردیده و سپس از بستی مطابق شکل ۰۴۴ جهت اتصال این پایه‌ها به بازو دکل استفاده گردد. شکل شماره (۴۴): بست اتصال به بازو شکل شماره (۴۵): پایه ریلی - بدنه شمارشگر باید با نوعی سیم بکسل به گونه‌ای مهار شود که در صورت جدایی بدنه از بازو این سیمء شمارشگر را نگه داشته و از سقوط آن جلوگیری نماید. - بست اتصال از جنس فلز مقاوم در برابر مواد خورنده و باران‌های اسیدی بوده و محل اتصال آن‌ها به بدنه شمارشگر به نحوی باشد که امکان تنظیم دقیق تا ۱۵ درجه در جهات بالا و پائین را برای کسب بهترین بازده به صورت کاملاً محکم و غیرقابل تغییر فراهم آورد و پس از نصب. هیچگونه تنش. خمش یا پیچش به چراغ اعمال ننماید. - محکم‌کردن پیچ پایه به بدنه بدون نیاز به هرگونه ابزار خاصی به سادگی انجام پذیرد. - در هنگام نصب بر روی بازوء با توجه به ۸ ضلعی بودن مقطع بازو از یک سو و تغییر سایز با رواداری ۱۰ آلی ۲۰ میلی‌متر از سوی دیگرء می‌بایست بست اتصال بازو در هر مقطعی از بازو پس از اتصال محکم شده و هیچگونه لرزش و جابه‌جایی وجود - پایه‌ها باید تحمل حداقل وزن ۲۰ کیلوگرم (معادل وزن بدنه شمارشگر با سگمنت و قطعات الکترونیکی مربوط) را داشته - هر شمارشگر دارای یک عدد منبع تغذیه سوئیچینگ. یک عدد بورد فرمان و دو عدد بورد خروجی می‌باشد. ولتاژ ورودی منبع تغذیه سوئیچینگ. ولتاژ استاندارد شبکه برق ایران ۲۳۰ ولت بوده و این منبع قابلیت کار در ولتاز ۱۷۰ الی ۲۵۰ ولت و فرکانس ۵۰ هرتز را داشته باشد. -‏ کلیه بوردها از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات باشد. - تمامی بوردها باید توان کار در درجه حرارت محیط بین ۱۵-الی ۶۰+ درجه سانتیگراد را به صورت دائم داشته باشند. - بورد فرمان باید دارای کلید. جهت تعویض حالت کاری از حالت زمان ثابت به هوشمند و بالعکس را داشته باشد. - بوردهای خروجی بر روی قسمت داخلی درب بدنه و بر روی پایه‌هایی که به منظور نصب بورد طراحی شده است به راحتی - منبع تغذیه و بورد فرمان بر روی قسمت داخلی بدنه و بر روی پایه‌هایی که به منظور نصب بورد طراحی شا راحتی و بدون اعمال هیچگونه فشار نصب شوند. او -------- صفحهٔ بعد -------- ورس رش را شا ۰ ند چراع ر یی و رانندگی نی فحه: ‎٩۷ سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی سهرداری نهران - بورد خروجی و بورد فرمان به منظور جلوگیری از سیم‌کشی طولانی, نزدیک یکدیگر قرار گیرند. - طول سیم‌ها باید به اندازه‌ای باشد که به راحتی در ترمینال‌بندی قرار گیرند. بوردهای خروجی مانند یکدیگر بوده و قابلیت تعویص با هم را داشته باشند. - بورد فرمان مجهز به سیستم خطای خودکار برای جلوگیری از وقفه. هنگ‌کردن و اختلال در کار دستگاه باشد. - منبع تغذیه سوئیجچینگ باید دارای ضریب توان بیشتر از ۹۰ درصد باشد. - منبع تغذیه سوئیچینگ باید همواره دارای جریان خروجی ثابت باشد. - دستگاه باید دارای منبع تغذیه دو منظوره به این صورت باشد که اگر به صورت مستقیم از برق شهر استفاده نماید تحریک - دستگاه باید در برابر میدان‌های مغناطیسی, نویز محیط و رعد و برق ایمن بوده و همچنین تاثیری بر روی آمواج رادیویی و - منبع تغذیه سوئیچینگ صرفنظر از تغییرات برق شهر باید همیشه مقدار ع(] ثابتی را برای تغذیه سگمنت‌ها فراهم نماید. - تعداد و چیدمان دیودهای نورانی باید بگونه‌ای باشد که سوختن هر دیود نورانی تاثیر محسوسی بر روی شدت نور و روشن دار باشد. - دیود نورانی باید ساخت یکی از کارخانه‌های معتبر سازنده دیود نورانی و از مارک‌های ۰۸۵11001 ۳۳۵۵ ۳101۵ ۰11۳ 0) و پا 10910۵ باشد. - حداقل طول عمر دیودهای نورانی باید صد هزار ساعت باشد. ه-۴- مشخصات نوری دیود نورانی (]۳]) سبز و قرمز دیود نورانی مورد استفاده در ترافیک در محدوده ذیل می‌باشد. - قرمز ۶۱۳الی ۶۳۱ نانومتر - جنس بدنه سگمنت‌ها.ء آلومینیوم و یا پلیمری از مواد اولیه کاملاً مرغوب پلی کربنات گرانول مشکی و مقاوم در برابر باران‌های اسیدی و اشعه ماوراءبنفش بوده و دچار تغییر رنگ در برابر نور خورشید نگردد. - سگمنت‌ها فاقد هر گونه روکش روی نمایشگر باشند. ی - سگمنت‌ها جهت جلوگیری از تابش نور مستقیم آفتاب دارای سایه‌بان به نحوی باشند که این سایه‌بان‌ها می و بهیا بر / ۹ اس اش ۲ نم / نورانی در برابر برخورد اشیا نیز باشند. او خیم ی : زر ری ده 5 ۹ 8 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ - برای ثابت شدن دیودهای نورانی در بدنه تابشگر از نوعی رزین صنعتی با قابلیت انبساط و انقباض استفاده شود. به طوری‌که دچار ترک و آسیب در شرایط آب و هوایی مختلف نشود. - کلیه قطعات استفاده شده در سگمنت باید جهت استفاده در شرایط محیطی و مقاوم در برابر نور خورشید و اشعه ماوراءبنفش, رطوبت ۹۰./. دمای هوا ۱۵- تا ۶۰+ درجه سانتی‌گرادء وزش باد.ء بارش برف و تگرگ و گرد و غبار به طوری طراحی و ساخته شوند که همواره میزان کاهش شدت نور در طول بهره‌برداری و با توجه با بازه‌های شستشو و نگهداری و تعمیر در محدوده مجاز باشد. - کلیه اتصالات هر شمارشگر کامل باید (درب به بدنه, بدنه به پایه‌هاء. محل عبور کابل‌ها) در مقابل نفوذ آب و گرد و غبار کاملاً مقاوم و آب‌بندی با درجه حفاظت 1۳55 را دارا باشد. هرگونه تعویض قطعات شامل قطعات مکانیکی نباید باعث کاهش درجه حفاظت گردد. ه-۶- دستورالعمل نصب شمارشگر - پس از تحویل گرفتن شمارشگرها از انبار و قبل از حمل آن‌ها به محل می‌بایست شمارشگرها مطابق ضوابط مندرج در سند حاضرء نظافت. شستشو و تمیز گردند و سپس جهت نصب به محل مربوطه منتقل گردند. - در انتقال شمارشگرها به محل, می‌بایست دقت کافی را داشت و می‌بایست انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب دیدن به شمارشگرها جلوگیری گردد. - بعد از انتقال شمارشگر به محل نصب مطابق نقشه تقاطع, با رعایت فواصل استاندارد شمارشگر باید نصب شود. - شمارشگر بر روی بازوی آنواع دکل به صورتی نصب می‌شود که برای رانندگان وسایل‌نقلیه دید مناسب و کافی را داشته باشد و قبل از آنکه روی بازو ثابت شود باید تنظیم گردد. -‏ شمارشگر بر روی بازوی دکل در محلی نصب می‌شود که سوراخ مجزا جهت عبور دادن کابل را داشته باشد و کابل مربوطه حتماً باید از داخل بازوی دکل عبور داده شود. توجه نمایید که درصورتی‌که در پشت شمارشگر سوراخ مناسب جهت ورود کابل به دکل وجود ندارد. ابتدا سوراخ کاری لازم انجام گردد. - در هنگام نصب شمارشگر بر روی بازوی دکل در صورت بزرگ بودن بست فلزی مربوطه. آنرا متناسب با محل کوچک نموده و از قرار دادن اشیاء خارجی پشت آن خودداری شود. -‏ ترمینال خروجی شمارشگر به ترتیب و از چپ به راست دارای ۴ ترمینال برای سبزء زرد. آبی و نول سیگنال گروهی که شمارشگر برای آن نصب می‌شود. ۲ ترمینال برای عابر موافق و مخالف و ۲ ترمینال برای ۳0 می‌باشد. - چهار ترمینال دیگر بوسیله دو کابل ۴۷۱/۵ خشک به کنترلر منتقل شده و در آنجا با رعایت اصول سربندی و با سرسیم و وارنیش حرارتی بر روی ترمینال‌های مربوطه جهت تامین سیگنال عابر موافق و مخالف و ] در کنترلرهای هوشمند سربندی می‌شوند. - در سربندی بر روی این ترمینال استفاده از سرسیم و وارنیش ۳۰ میلی‌متر حرارتی اجباری می‌باشد. - استفاده از سیم‌چین, انبردست و وسایل مشابه برای لخت نمودن سیم‌ها غیرمجاز بوده و برای این منظور فقط استفاده از سیم لخت‌کن خودکار مجاز می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ه-۷- دستورالعمل جمع آوری شمارشگر - برای این کار ابتدا با رعایت نکات ایمنی و با هماهنگی پلیس, بالابر را در نقطه مورد نظر جهت باز کردن فانوس قرار - موانع ایمنی دارای شبرنگ را در فواصل ایمن از بالابر قرار دهید. - حتماً و قبل از هر اقدامی از بی‌برق بودن شمارشگر مورد نظر اطمینان حاصل کنید. - ابتدا از داخل دکل سربندی شمارشگر را باز نموده و ایمن کنید. - ابتدا درب شمارشگر را از طریق پیچ سمت چپ روی بدنه شمارشگر باز نموده و سربندی کابل ورودی به شمارشگ نموده و ایمن کنید. - سپس بست‌های پشت شمارشگر را باز کنید و شمارشگر را به آرامی داخل سبد بالابر قرار دهید. - کابل آن را از داخل دکل پس‌کش و لوپ کنید. محل را بطور کامل پاکسازی نموده و همه اثرات وسایل را جمع‌آوری نمایید. - شمارشگر را برای تحویل به انبار ارسال نمایید. را باز -------- صفحهٔ بعد -------- ِ شم ۴ 1 نی سورای فنی سهرداری تهران کابل‌ها ۱۰۰ 42۶ ۸ ۹ ۹ | مت 1 9 ۳ ۱ #ص. / تک ۳ و 3 سر ک ۱ 1 12 و هر ز: ها ۴ ۷ ۱ :1 ای وخ ۷ یت ۹ و ۰ 9 هه جمجحجحت ۰ رید ۹ ۹ تا یا سس 4 7 رز -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ند چراع راهنمایی و رانندگی نی قحه: ۱۰۰ سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی سهرداری تهران و- ۱- مشخصات کلی ۹ سیم مفتولی به صورت یک سیم یک رشته می‌باشد که به سیم خشک نیز معروف بوده و جهت فرم‌کاری داخل تابلوهای برق کاربرد دارد. برای جریان‌های مختلف. با سطح مقطع‌های ۱,۵ تا ۲۴۰ میلی‌مترمربع ساخته می‌شود. سیم‌های افشان از تعداد زیادی رشته‌های نازک مسی تشکیل شده‌اند که به سیم نرم معروفند و در سیم‌کشی ساختمان ۹ کلیه کابل‌ها می‌بایست مطابق با استاندارد شماره ۶۰۷ (سیم و کابل‌های با عایق پلی‌وینیل کلراید) موسسه استاندارد و 9 مواد هادی‌ها باید از مس نرم شده باشد. 9 ساختمان هادی‌هاء گرد. تک مفتولی, مقاومت الکتریکی هادی - حداکثر مقاومت هر هادی در ۲۰ درجه سلسیوس باید مواد عایق باید آمیزه پلی‌وینیل کلراید از نوع اج/ 1۷۲۳ بوده که مناسب برای کابل‌های نصب ثابت می‌باشد. حداکثر دمای کار برای سیم‌ها با انواع آمیزه‌های فوق‌الذ کر تحت پوشش استانداردهای مربوطه (استانداردهای ملی شماره ۶۰۷-۳ و ۶۰۷-۴ و ۶۰۷-۵ و ۶۰۷-۶) در آن استانداردها قید شده‌اند. * متراز کابل باید هر یک متر روی غلاف حک شده باشد. * میانگین ضخامت عایق نباید از مقدار تعیین شده برای نوع و اندازه‌ای از کابل که در جداول استانداردهای مربوطه (استانداردهای ملی شماره ۶۰۷-۲ و ۶۰۷-۴ و ۶۰۷-۵ و ۶۰۷-۶) نشان داده شده است کمتر باشد. در این مورد ضخامت عایق سیم و کابل‌ها باید دارای علامتی از سازنده به صورت یک نخ مشخصه و با نام سازنده و یا علامت تحاری آن باشند کد مشخصه و سطح مقطع سیم و کابل‌ها باید بر روی آن‌ها علامت‌گذاری شود. نشانه‌گذاری باید به صورت چاپ یا علائم برجسته روی غلاف کابل باشد. * نشانه‌های چاپ شده باید بادوام (مطابق با استاندارد ملی شماره ۶۰۷-۱) باشند. رنگ بندی رشته‌ها به رنگ مشکی, یک رشته به رنگ زرد راه راه سبز می‌باشد. 9 عایق رشته‌ها باید هم‌رنگ بوده و بطور متوالی شماره‌گذاری شوند. شماره‌گذاری باید با شماره یک لایه در لایه داخلی شروع شود. شماره‌ها باید به صورت ارقام روی سطوح خارجی رشته‌ها چاپ شده باشند. همه شماره‌ها باید یک‌رنگ و متمایز با رنگ عایق و خوانا باشند. 1 په ‏ صو هزم ۱ ر/ سر یت 5 ۹ 8 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ شده بیشتر نشود. ۹ کابل‌های مخابرتی دارای دو دسته رنگ اصلی و فرعی می‌باشند. رنگ‌های اصلی به ترتیب سفید. قرمز. مشکی زرد و 9 کابل‌های مخابراتی دارای قطرهای متفاوتی در مغزی (هادی) مسی هستند. قطر مغزی‌ها به صورت متداول ۰/۳۴ میلی‌متر. ۵ میلی‌متر و ۰/۶ میلی‌متر می‌باشند. سطح ولتاژ مورد استفاده در کابل‌های مخابراتی معمولا تا /۷ ۲۴ می‌باشد. و- ۲- انواع کابل‌های مورد استفاده در سیستم چراغ راهنمایی در سیستم چراغ راهنمایی از کابل‌های مختلفی استفاده می‌شود. که عبارتند از: کابل ۲۸۰/۷۵ خشک و افشان. کابل ۲:۱ افشان, کابل ۲#۱/۵ خشک و افشان, کابل ۴۱/۵ خشک و افشان, کابل ۱۶#۱/۵ خشک. کابل ۲4۲/۵ خشک و افشان, کابل ۴ خشک. کابل ۲:۶ خشک و افشان؛ که در این کابل‌ها عدد سمت چپ نشانگر تعداد هادی‌های موجود در کابل و عدد سمت راست نشانگر سطح مقطع هادی‌های موجود می‌باشد. * کابل ۳۸15 این کابل از انواع کابل مخابراتی- شبکه محسوب می‌شود. کابل 2415 از چهار زوج سیم (هشت رشته سیم) تشکیل شده‌اند که درآن‌ها دو رشته سیم وظیفه ارسال اطلاعات و دو رشته سیم نیز وظیفه دریافت اطلاعات را برعهده دارند و چهار رشته بعدی فقط نقش نویزگیری را ایفا می‌کنند. دارای پهنای باند ۸/117 ۱۰۰ هستند و حداکثر نرخ ارسال داده در آن‌ها 5 ۱۰۰است (برای یک جفت سیم). * کابل ۳۸76 این کابل از انواع کابل مخابراتی - شبکه محسوب می‌شود. کابل‌ها ۲۸16 از چهار زوج سیم (هشت رشته سیم) تشکیل شده‌اند که درآنها دو رشته سیم وظیفه ارسال اطلاعات دو رشته سیم نیز وظیفه دریافت اطلاعات را برعهده دارند و چهار رشته بعدی فقط نقش نویزگیری را ایفا می‌کنند. دارای پهنای باند ۸/۸112 ۲۵۰ هستند و برای استفاده در اینترنت گیگا بیتی طراحی و ساخته شده‌اند. ٩‏ کابل ۳4:۲4:۰/۶: این کابل از انواع کابل مخابراتی محسوب می‌شود و دارای دو زوج سیم با مقطع ۰/۶ میلی‌مترمربع می‌باشد. ۹ سیم ۱۶۲/۵ (پلاسکو): این کابل از یک رشته هادی مفتول (خشک) به سطح مقطع ۲/۵ میلی‌مترمربع تشکیل شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ و-۳- دستورالعمل کابل کشی * کلیه کابل‌های زمینی که در داخل لوله‌ها کار گذاشته می‌شوند از نوع خشک می‌باشند. * برای کابل‌کشی و جلوگیری از شکستن یا گره خوردن کابل حتماً باید محور قرقره با افق موازی باشد. * جهت جلوگیری از پیچ خوردن کابل‌ها به هم. لازم است کابل‌ها یکی‌یکی وارد لوله‌ها شوند. قبل از انجام مراحل کابل کشی لازم است کلیه کابل‌های فرسوده از لوله‌ها خارج گردند و کلیه گرفتگی‌ها و مشکلات عمرانی مرتفع گردد. * برای انجام کابل‌کشی ابتدا باید فنر مخصوص را به همراه طناب متصل به وینچ از لوله مورد نظر رد کرد. 9 _طناب وینچ را جدا نموده و فنر را از لوله خارج نمود. * باید توجه داشت که گره طناب به کابل نباید طوری باشد که در طول لوله و هنگام کشش باز شود و نیز باید طوری باشد که پس از اتمام کار بدون آسیب به کابل به راحتی باز گردد. کابل‌های داخل دکل‌ها از دریجه دکل‌ها تا هر تجهیز (فانوس, شمارشگر و ...) از نوع ۴4:۱,۵ افشان بوده برای هر (فانوس. شمارشگر 9 ی به صورت مجزا کشیده می‌شوند. * سربندی کابل‌ها در داخل دریچه دکل‌ها باید با سرسیم. وارنیش حرارتی و ترمینال باشد. 9 درصورتی‌که برای کابل‌ها در داخل حوضچه‌ها رزرو در نظر گرفته می‌شود لازم است با بست کمربندی و به صورت حلقه درآورده شوند. * پس از اتمام مراحل کابل‌کشی لازم است سر هر کابل در کنترلر. دریچه دکل‌ها و کمر کابل در حوضچه‌ها توسط لیبل‌های * پس از اتمام عملیات کابل کشی. کلیه لوله‌های ورودی به حوضچه‌ها توسط فوم مسدود گردد. و-۴- دستورالعمل جمع آوری کابل * اولین قدم به جهت ایمنی نفرات اطلاع و اطمینان کامل از بی‌برق بودن کابل‌هایی که باید جمع‌آوری گردند. بدین منظور حتماً باید محل انشعاب برق تجهیز مورد نظر قطع گردد. * درب حوضچه‌های مسیر کابل مورد نظر همگی باید باز شوند (اگر درب حوضچه‌های جوش داده شده باشد حتماً می‌بایست به وسیله فرزء جوش‌ها باز شوند). * طبق نظر ناظر یا سرپرست اکیپ اجرایی عملیات جمع‌آوری از یک حوضچه آغاز می‌شود و به ترتیب کابل‌ها پس‌کش و جمع‌آوری می‌شوند. ۹ تذکر بسیار مهم: اگر طبق نظر ناظر یا طراح قرار بر استفاده مجدد از مسیر کابل‌کشی در آینده باشد حتمأً می‌بایست در زمان جمع‌آوری کابل, طناب‌گذاری مسیر بوسیله کابلی که جمع‌آوری می‌گردد انجام شود. * اگر در زمان جمع‌آوری کابل در مسیر گرفتگی مشاهده گردید که مانع از جمع‌آوری کامل کابل موجود در لوله شود. طبقی نظر ناظر مربوطه می‌توان قسمت‌هایی از کابل را قطع کرد تا عملیات جمع‌آوری انجام شود و بلافاصله محل حدودی گرفتگی مسیر را به اطلاع ناظر عمران یا سر اکیپ عمرانی اعلام نمود. * جمع‌آوری کابل افشان داخل دکل به حضور بالابر نیاز دارد چون باید سربندی‌های کابل از داخل فانوس باز ش ‏ پیه اس باز کردن کابل از ترمینال داخل دکل می‌توان کابل را از دریچه دکل جمع‌آوری نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- ِ ضمائه دور 0 ۱۰۱ ۰ 9 1 ۱ 7 5 با 1 ۳ 1 ۱ ۱ ۰ ۳ سا 3 سسحت ۳ چ ه شحض و ان اس مه حوحشت 7 ی -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ز-۱- چراغ‌های راهنمایی در تقاطع‌های یک شهر می‌توانند در سه محل قرار گیرند سمت دور (ع5[01 ۳۵۲) سمت نزدیک (ع5104 02۲]) 9 هم سمت دور و هم سمت نزدیک ز-۲- معیار تعیین محل نصب چراغ راهنمایی ز-۱-۳- مهم‌ترین آیین‌نامه موجود در این زمینه راهنمای یکسان‌سازی وسایل کنترل ترافیک (۱11[121 است. در بند ۴](.۱۵ این آیین‌نامه محدودیت‌هایی برای محل نصب چراغ راهنمایی با لنزهای ۲۰۰ میلی‌متر و ۳۰۰ میلی‌متر بیان شده است. براساس این بند چراغ راهنمایی باید در فاصله ۱۳ متر تا ۵۵ متر از خط ایست نصب شود. که در صورت فاصله بیشتر از ۴۵ متر نصب یک چراغ اضافی در سمت نزدیک ضروریست. بنابراین بر اساس این آیین‌نامه نصب چراغ در سمت نزدیک فقط می‌تواند به عنوان را عدسی‌های چراغ تا میلیمتر عدسیهای چراع ۳۰۰ میلیمتر ]| عدسیهای چراغ ۳۰۰ میلیمتر + حدافل فاصله دید جراغ از خط ایست. حداکتر فاصله دید چراغ‌های ۲۰۰ میلیمتر از خط ایست مگر اینکه یک چراغ سمت نزدیک نصب باشد. 4 حداکتر فاصله دید چراغ‌های ۲۰۰ میلیمتر از خط ایست حداکثر فاصنه دید جچراغ‌های ۲۰۰ میلیمتر از خط اآیست شکل شماره (۴۶): معیارهای فاصله مجاز محل نصب چراغ راهنمایی از خط ایست ز-۲-۲- بند ۷.۰۴ این آیین‌نامه در مورد فاصله خط ایست بیان می‌کند: خط ایست در صورت وجود خط کشی عابر باید ۱/۲ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ز-۳-۲- همچنین در راهنمای تسهیلات عابر پیاده (۱۰۲ 131-۰۱ 0071ع۳11۷۷/۸-1) بیان شده به منظور کاهش برخورد میان خودروهایی که می‌خواهند در زمان قرمز به سمت راست گردش کنند و عابران پیاده می‌توان از ۵ تا ۱۰ متر خط ایست را عقب کشید. در این مطالعه بیان شده پارامتر تصمیم‌گیری برای تغییر مکان خط ایست تعداد بالای برخورد بین عابر و خودروهای گردش به راست می‌باشد. در این بررسی ذکر نشده که این امر باید همراه با تغییر محل خط کشی عابر یا چراغ‌های راهنمایی باشد. همچنین در معایب این اقدام دو نکته بیان شده است: افزایش زمان تخلیه تقاطع و افزایش زمان تلف شده (به دلیل افزایش زمان ورود خودرو به داخل تقاطع) نیاز به اعمال قانون توقف خودروها پشت خط ایست توسط عوامل پلیس چراغ پیش زمان‌بندی شده (برنامه‌پذیر) ز-۳- سایر نکات قابل توجه ز-۱-۳- نیاز به کانالیزه نمودن خطوط و ایجاد انباره مجزا و کافی برای وسایل نقلیه چپگرد: در صورت عدم ایجاد این فضا وسایل نقلیه چپگرد برای اینکه مانعی بر سر وسایل نقلیه مسیر مستقیم نباشد تا وسط تقاطع پیش می‌آیند و در مرکز تقاطع برای سبز شدن زمان سبز خود منتظر می‌مانند. در این حالت عدم وجود دکل چراغ در سمت دور تقاطع منجر به سردرگمی رانندگان شده و عملاً هیچ راهنمایی برای اطلاع از شروع زمان سبز و آغاز حرکت وجود ندارد. در این مواقع اکثراً صدای بوق رانندگان پشت سر یا توقف حرکات مستقیم روبروء عامل اطلاع‌رسانی برای این رانندگان چپگرد محسوب می‌شود که علاوه بر ز-۲-۳- عدم وجود فرهنگ ترافیکی مناسب: به دلیل نبود آموزش ترافیکی مناسب در حال حاضر رانندگان در تقاطعاتی که دارای فاز چپگرد مجزا (۳0100104]) هستند بر اساس عادات پیش‌فرض تا وسط تقاطع پیش می‌روند و در بیشتر مواقع وجود انباره چپگرد نیز کمک موثری به رفع این مشکل نمی‌کند. شایان ذکر است نصب دکل در سمت نزدیک نیز عامل بازدارنده این مسئله نبوده و تنها بر مشکلات تقاطع می‌افزاید. ز-۳-۳- تراکم ترافیک در بیشتر تقاطعات محدوده مرکزی شهر به حدی است که ورود وسایل نقلیه به وسط تقاطع کمک موثری در جهت تخلیه سریع‌تر تقاطع و کاهش زمان تاخیر می‌نماید. لذا مجزا نمودن فاز چیگرد و اجازه دادن به وسایل نقلیه چپگرد برای ورود به محدوده تقاطع در صورتیکه با خط کشی‌ها و علائم مناسب همراه باشد در بسیاری موارد به تخلیه سریع‌تر ز-۴-۳- محدودیت طراحی کامل سیگنال دید نزدیک (ع104٩‏ 102۳«): به دلیل وجود معارض زیر زمینی در برخی از تقاطعات امکان نصب بیش از یک دکل در سمت نزدیک وجود ندارد در نتیجه دید چراغ توسط رانندگان کاهش پیدا می‌کند. (به طور مثال عدم امکان نصب فونداسیون دکل بازودار و یا ایستاده به دلیل عبور تاسیسات آب. برق و... و محدود بودن امکان جانمایی دکل با این فرض) همچنین به دلیل وجود معارض هوایی برخی از تقاطعات آمکان نصب بیش از یک دکل در سمت نزدیک وجود ندارد در نتیجه دید چراغ توسط رانندگان کاهش پیدا می‌کند (به طور مثال عدم امکان نصب دکل بازودار به دلیل عبور خطوط توزیع هوایی و به کامل دید فانوس می‌گردد.) ضمن اینکه در برخی موارد نیز به دلیل برخی تاسیسات مبلمان شهری امکان نصب دکل دید نزدیک وجود ندارد. (به طور مثال عدم آمکان نصب دکل در رفوژهای میانی به دلیل وجود فضای سبزء درختان و... و بالتبع عدم رعایت استانداردهای طراحی دید نزدیک). -------- صفحهٔ بعد -------- شخصات فنی تهیه, نصبء نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ایهرت اب تخاس تهدح :ف تا هر شم ید شورای فنی شهرداری تهران تگاه ‎1۳۹٩‏ حجهت . ضمائم صفحه: ۱۰۷ ی چراغ راهنما: ۰ . -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ج -۱- الزامات ح-۱-۱- 7۳5] باید از نوع 011116 باشد. ح-۲-۱- کلیه ۳5لآها باید تکفاز و با ولتا اسمی با رنج ورودی ۲۲۰-۲۳۰ ۷۸۲ ولت باشند. همچنین باید قابلیت عملکرد با ۰/۶ رواداری ولتاژ اسمی را داشته باشند. ولتا خروجی دستگاه باید ۲۳۰ ولت با حداکثر رواداری 1۲/۵+ باشد. ح-۳-۱- فرکانس تغذیه ۳5الآها باید ۵۰ هرتز بوده و فرکانس ولتاژ خروجی ۵۰ هرتز با حداکثر رواداری 1۰/۵ باشد. ح-۴-۱- ضریب قدرت ورودی باید بیش از ۰/۷ پس‌فاز یا پیش‌فاز و ضریب قدرت خروجی حداقل ‎۰/۹٩‏ باشد. ح-۵-۱- حداکثر اعوجاج هارمونیکی کلی ((]111) در ۲5آلآها باید برای بارهای خطی ۳/ و برای بارهای غیر خطی ۵/ باشد. ح-۶-۱- خروجی 5"الآها باید با موج سینوسی کامل و بدون هیچ اغتشاشی باشند به این معنی که هیچ‌گونه اغتشاش موجود ح-۷-۱- ۳5 ]لها باید به نحوی اطلاعاتی مانند ولتاژ و جریان ورودی و ولتاژ و توان خروجی را به سادگی نمایش دهند. ح-۸-۱-کلیه ۲5الآها باید مجهز به پورت 15485 و ۳1۳۵۲۵۲ و 115232 و 5078/10 جهت مانیتورینگ توسط کامپیوتر محلی و ارتباط از راه دور و همچنین در دسترس بودن حالات کاری ۳5]ل(] و دیتاهای ورودی و خروجی باشند. لذا سازنده باید یک نرم‌افزار مناسب جهت مانیتورینگ وضعیت 5]ل(] به‌صورت محلی و از راه دور ارائه نماید. همچنین ۲5لآها باید پورتی با کنتاکت‌های بسته ۷[(] ]ل)1۸(:) برای پارامترهای زیر را داشته باشند: * کم بودن شارژ باتری * روشن بودن ۳5(] قرار گرفتن در حالت 32/0285 * قطع برق اصلی ۹ خراب بودن باتری 9 افزایش دمای داخل دستگاه. دارا بودن پروتکل مدیریت شبکه ([۵ع۳۳۵10 ۱1228011611 ۱101۳۵۲۴ 5۳1/1۳-500۳۵) الزامی است. 5٩۲آلآهایی‏ که قابلیت اتصال به شبکه طبق این پروتکل را دارند. می‌توانند از طریق شبکه مانیتور شده و در هر لحظه وضعیت و عملکرد آن‌ها مورد ارزیابی قرار گیرد. علاوه بر نمایش خطاهای ممکن سیستم ۹آ7]. خطاهای رخ داده شده باید در یک 108 پیش‌رونده با حداقل ظرفیت ۲۵۵ پیام ذخیره شوند. پس از پرشدن فضای ذخیره پیام‌هاء. قدیمی‌ترین پیام از بین رفته و پیام جدید ذخیره می‌شود. اطلاعات این 8 باید به پورت‌های ار تباطی ارسال شود. ح-۹-۱- ۳5لآها باید قابلیت عملکرد در شرایط آب و هوایی مختلف و از ۲۰- تا ۶۰ درجه سانتیگراد و رطوبت صفر تا ۹۰ درصد و در ارتفاع کمتر از ۲۰۰۰ متر از سطح دریا را داشته باشند. بدون اینکه در کارکرد آن‌ها خللی وارد آید. همچنین میزان نویز صوتی باید کمتر از 3[ ۴۵ باشد. ح-۱۰-۱- باتری‌ها باید در داخل محفظه 5آتآها قرار داشته و از نوع خشک سیلد لید اسید باشند. ح-۱۱-۱- ولتاژ بین ترمینال‌های باتری باید ۱۲ ولت باشد. ح-۱۲-۱- قدرت ۰1789 ۲3۷۸ باشد. ح-۱۳-۱- سیستم اینورتر باید توان مورد نیاز را به کمک باتری و از طریق مدار /۳۷۷۸] و بدون استفاده از ترانس به برق )۸ تبدیل کند. اینورتر باید فرکانس بالا و کاملاً سینوسی بوده و از تکنولوژی 20137 ] استفاده نماید. ده ات (ح ی ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ح-۱۴-۱-کابینت 11۳5 با جعبه مناسب و کلیه ملحقات و نگهدارنده‌های نصب برای کاربرد مربوطه در نظر گرفته می‌شود. ابعاد جعبه یا محفظه نباید محدودیت خاصی از نظر سهولت نصب برای هر یک از کاربردها ایجاد نماید. ح-۱۵-۱- پارامتر ]۸11 (۶ع۳۵[1۳ ۳01۷/۵ 116 ۷11111121) باید توسط سازندگان ارائه شود. این پارامتر بیانگر حداقل زمان بین دو خرابی در ۲5آلآها است. در حالتیکه ایراد مربوط به ساخت ۳۹5ل] باشد و نه شرایط محیطی. ]۱۷11 بالای ۳۰۰۰۰ ساعت باشد. ح-۱۶-۱- ۳5[] از نظر ایمنی و مشخصات عمومی باید مطابق با استاندارد بین‌المللی 62040-1[1 ۳۴| تحت عنوان 5 ] ۱۵۳ ۲۵۹۱۳۵۹ 52161 200 [ 006۳۵ :1 ۳۵۳-(1۳۹) 51600 ۳۵۷۵۲ 11۳۱۳۱۳۳۷۵۱۱۵۵ باشد. ح-۱۷-۱- 705] از نظر مطابقت الکترومفناطیسی باید مطابق با استاندارد بین‌الملشی 62040-2 1۳۳ تست عنوان (/۳۸) ۲0۲۳۵۱1111۷ ۳1001۳0۳۵82۲۵116 :2 ۳۵۲-(11۳۹) مارگ ۳۵۷۵۲ عنام ۱ 1] 15 باشد. ح-۱۸-۱ -کلیه موارد ایزولاسیون الکتریکی دستگاه ۳5(] از برق شهر و سایر تجهیزات باید در نظر گرفته شود بطوریکه در صورت بروز خطای الکتریکی در سیستم. فقط همین سیستم تحت تأثیر قرار گیرد و ایمنی کاربر به خطر نیفتد. جح -۲- شرابط تست دستگاه حفاظت‌های ۲1۳۹5 5لآها باید حفاظت‌های زیر را داشته باشند: ح-۱-۲- حفاظت در مقابل افت ولتاژ ناگهانی (5288) ح-۲-۲- حفاظت در مقابل افت ولتاز طولانی مدت (0۱:1]8 1۳۵۷۷1۱]) ح-۳-۲- حفاظت در مقابل اضافه ولتاژ ناگهانی (5ع51۳8) ح-۴-۲- حفاظت در مقابل اضافه ولتاز طولانی مدت (ع۷۵1128 0(۷6۲)) ح-۵-۲- حفاظت در مقابل افزایش بیش از حد مجاز دمای داخل 17۳5 ح-۶-۲- حفاظت در مقابل اغتشاشات الکترومغناطیسی (۳۱/1) ح-۷-۲- حفاظت در مقابل اغتشاشات رادیویی (1۳1) ح-۸-۲- حفاظت در مقابل تغییرات فرکانس برق ورودی (این مشخصه خاص سیستم‌های 1۳1۳ 0 است). سیستم ۳ 11۳ ] در شرایط وجود برق شهری, برق را فقط از مسیر فیلتر ]۳۸/1/1۳ عبور می‌دهد و نهایتا با تثبیت ولتاز ورودی توسط یک ۸۷۲ برق را به مصرف‌کننده می‌رساند. ج-۳- فن‌های خنک‌کننده 1۳۹5] فن‌های خنک‌کننده 5[ل] باید در داخل محفظه 5 آل]ً نصب شده و برای حداکثر اطمینان,ء فن‌ها باید ]۲۳۵۵۲۵۵۲ باشند. تعویض فن‌ها باید به راحتی و بدون استفاده از ابزار خاصی آنجام گیرد. ح-۴- سهولت در تعمیر و نگهداری 1۳۹5 5لاها باید امکان تعمیر و نگهداری آسان را داشته و اجزاء سیستم به‌صورت ماژولار قابل جایجایی باشند. ح-۵- قابلیت تعویض و قطع و وصل باتری باتری‌ها باید به آسانی قابل تعویض بوده و امکان اضافه کردن باتری‌های اضافی برای افزایش زمان ۳320160 وجود داشته باشد. من هم ی همچنین قطع و وصل باتری‌ها توسط کاربر باید بدون ایجاد اختلال در تغذیه بار رخ دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ -۶- عمر باتری عمر مفید باتری‌ها باید در بدترین شرایط حداقل ۲ سال و در شرایط عادی حداقل ۵ سال باشد. ارائه گواهی معتبر آزمایشگاهی در خصوص آزمون طول عمر مفید باتری‌ها الزامی است. ح-۷- دمای عملکردی باتری دمای کار باتری‌ها می‌بایست در محدوده ۱۰- تا ۴۵ درجه سانتیگراد بوده به‌طوری که هیچ خللی در عملکرد صحیح آن وارد نیاید. ارائه گواهی معتبر آزمایشگاهی در خصوص آزمون دمای عملکردی باتری‌ها الزامی است. جح -۸- قابلیت‌های خاص 11۳۹ نمونه پیشنهادی باید قابلیت 5۸/7 (۱/122801۵11 121107۷ 5100۲10۲) را داشته باشد. این قابلیت امکان تست باتری در ح-۹- دوره گارانتی و خدمات پس از فروش حداقل زمان گارانتی محصول (شامل 11۳۹5 و باتری 9 سایر ملحقات) ۴ ماه و حداقل دوره خدمات پس از فروش. ۱۰ سال می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ِ شم انس أ ف 1 ۳ سورای قنی سهرداری بهر ب ما عه: ۱۱۱ ۹ را ۱ ۱ ها : 2 0 / ۱ 2 5 َ 7 َ ۱۴ ۱ ۲ ی ی ۱ ا 4 - ۱ 1 3 : سوسسسستتتت ‏ جع امک ی مرها -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ط-۱- مفادی از آئین‌نامه راهنمایی و رانندگی ط-۱-۱- طبق ماده ۹۶ علایم راهنمایی و رانندگی مانند انواع چراغ‌هاء تابلوهاء خط کشی‌هاء نوشته‌هاء ترسیم‌ها و نیز علایم تعیین سمت عبورکه باید روی راه‌ها کشیده شود. براساس قانون الحاق ایران به کنوانسیون عبور و مرور در جاده‌ها و کنوانسیون ط-۲-۱- طبق ماده ‎۹٩‏ کنترل و تنظیم عبور و مرور ممکن است به وسیله چراغ‌ها یا خط کشی یا تابلوهاء نوشته‌ها و ترسیم‌هاء یا ماموران راهنمایی و رانندگی و پلیس راه و یا به هر وسیله دیگری که بر حسب مورد لازم باشد. به عمل آید. در هر حال فرمان ط-۳-۱- طبق ماده ۱۰۱ در محل‌هایی که عبور و مرور به وسیله چراغ راهنمایی کنترل می‌شود. رنگ‌های زیر برای مقاصدی که معین شده است ید کار می‌رود: چراغ سبز برای حرکت: رانندگان وسایلنقلیه‌ای که با چراغ سبز روبرو می‌شوند حق عبور یا گردش دارند. مگر آنکه گردش به وسیله علامت دیگری ممنوع شده باشد. در هر حال وسایل نقلیه در حال گردش باید حق تقدم عبور وسایل‌نقلیهای را که در مسیر مجاز خود مستقیم می‌روند و حق تقدم پیاده‌گانی را که از گذرگاه پیاده در حرکتند. رعایت نمایند. با وجود این اگر جریان ترافیک در جهتی که آن‌ها در حال پیش رفتن هستند آن‌چنان متراکم باشد که چنانچه وارد تقاطع گردند با تغییر و تبدیل بعدی رنگ چراغ نتوانند از آن خارج شوند.ء چراغ سبز در تقاطع, رانندگان را برای ادامه حرکت مجاز نخواهد ساخت. * چراغ زرد برای احتیاط: رانندگان وسایل نقلیه‌ای که با اینچراغ روبرو می‌گردند نباید از خط ایست یا از تراز چراغ راهنمایی چراغ راهنمایی نتوانند به آسانی توقف نمایند. در هر حال در صورت ورود قبلی به تقاطع موظفند به حرکت خود ادامه داده و با چراغ قرمز برای ایست: رانندگان وسایل نقلیه‌ای که با چراغ قرمز برخورد می‌کنند باید پیش از خط ویژه ایست. توقف کامل وسایل نقلی منتظر بمانند. * چراغ چشمک‌زن زرد برای برای عبور با احتیاط: رانندگان وسایل نقلیه مکلفند با دیدن این چراغ از تقاطع و گذرگاه پیاده با احتیاط و سرعت کم عبور نمایند. ۹ چراغ چشمک‌زن قرمز برای ایست و عبور: رانندگان وسایل نقلیه در صورت برخورد با این چراغ نباید از خط ایست و یا در صورت نبودن خط ایست از تراز چراغ راهنمایی فراتر روند و باید توقف نموده و پس از اطمینان از نبودن خطر تصادف. حرکت و ط-۴-۱- طبق ماده ۱۰۲ در تقاطع‌هایی که مسیر جداگانه گردش به راست به وسیله جدول یا خط کشی تعبیه نشده است. در هنگامی که چراغ راهنمایی قرمز است. رانندگانی که قصد گردش به راست داشته باشند در صورت نصب تابلوی ویژه‌ای که گردش به راست را مجاز اعلام می‌نماید. می‌توانند از منتهی‌الیه سمت راست راه و با رعایت احتیاط و حق تقدم عبور وسایل‌نقلیه و عابرین ط-۵-۱- طبق ماده ۱۰۳ در چراغ‌هایی که به عنوان چراغ راهنمای عابر پیاده مورد استفاده قرار می‌گیرند. رنگ‌ها دارای معانی چراغ سبز - پیادگان مجاز به عبور از عرض راه می‌باشند. ۹ چراغ قرمز - عبور پیادگان از عرض راه ممنوع است. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ط -۲- ملاحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمایی زمان‌بندی شده در کنوانسیون وین مفهوم هر یک از علامت‌های مربوط به چراغ راهنمایی زمان‌بندی شده به شرح زیر می‌باشند. ط- ۱-۲- علامت سبز: بر طبق کنوانسیون وین رنگ سبز به معنی آن است که وسایل‌نقلیه می‌توانند حرکت نمایند. اما اگر جریان ترافیک در جهتی که آن‌ها در حال پیش رفتن هستند. آن‌چنان متراکم باشد که در صورت ورود به تقاطع با تغییر فاز بعدی نتوانند از آن خارج شوند. نور سبز رانندگان را برای پیش رفتن مجاز نخواهد ساخت. بطور کلی چراغ سبز باید دارای معانی زیر باشد: * حرکات ترافیکی (به استثنا عابران پیاده) که با علامت "سبز دایره‌ای" یا "پیکان سبز" چراغ راهنمایی مواجه می‌شوند. مجاز به انجام حرکت مستقیم یا گردش به راست یا چپ می‌باشند. مگر آنکه این حرکات با استفاده از خط کشی, تابلو یا طرح * وسایل نقلیه‌ای که با نمایش چراغ سبز مواجه می‌شوند می‌توانند به حرکت مستقیم و یا گردش به راست یا چپ بپیچند. مگر اینکه چنین حرکت‌هایی توسط علائم استفاده از خطوط مسیرء ممنوعیت گردش, خط‌کشی باندها و یا نحوه طراحی مسیر ممنوع شده باشد. وسایل‌نقلیه‌ای که قصد گردش به راست و یا چپ را دارند باید در زمان نمایش سبز حق تقدم را به سایر خودروها و یا عابرین پیاده که بطور قانونی در حریم تقاطع و یا در محل خط‌کشی‌های مجاور آن در حال حرکت می‌باشند واگذار وسایل نقلیه‌ای که با نمایش چراغ پیکان سبز به تنهایی و یا همراه یک نمایش دیگر مواجه می‌شوند باید با احتیاط وارد تقاطع شده و فقط حرکتی را که پیکان مذکور مجاز نموده است یا حرکات دیگری را که توسط نمایش‌های دیگر همزمان مجاز شمرده شده است به انجام رسانند. در این حالت وسایل نقلیه باید حق تقدم عابرین پیاده را که بطور قانونی در خط‌کشی‌های مجاور در حال حرکت می‌باشند. رعایت نمایند. * تنها حرکات ترافیکی (به استثناء عابران پیاده) که با علامت سبز دایره‌ای (مدور) چراغ راهنمایی مواجه می‌شوند. مجاز هستند که برای انجام حرکت مربوطه با احتیاط وارد تقاطع شوند. * در تقاطع‌هایی که عابران پیاده دارای چراغ راهنمایی مخصوص می‌باشند. هنگامی که چراغ راهنمایی مربوط به آنها به صورت سبز می‌باشد. عابران پیاده مجاز به حرکت در عرض معبر از محل خطکشی شده هستند. ط- ۲-۲- علامت زرد: بر طبق کنوانسیون وین رنگ زرد بایستی به تنهایی یا به همراه رنگ قرمز ظاهر شود. هنگامی که تنها ظاهر شود به معنی آن است که هیچ وسیله نقلیه‌ای نباید از خط ایست یا از خط تراز چراغ راهنمایی عبور کند مگر آنکه انچنان به خط ایست چراغ راهنمایی نزدیک شده باشد که قبل از خط ایست یا از خط تراز چراغ راهنماء نتواند به آسانی توقف نماید. بطور کلی چراغ زرد باید دارای معانی زیر باشد: حرکات ترافیکی (به استثناء عابران پیاده) که با علامت "زرد دایره‌ای" یا "پیکان زرد" مواجه می‌گردند. بدین وسیله به آنها اخطار داده می‌شود که عبور آنها از تقاطع در حال پایان می‌باشد. در چنین شرایطی وسایل‌نقلیه نباید وارد تقاطع شوند. * به وسایل‌نقلیه‌ای که با نمایش چراع زرد ثابت مواجه می‌شوند هشدار داده می‌شود که زمان نمایش سبز مربوطه اتمام یافته و نمایش چراغ قرمز متعاقباً آغاز خواهد شد. * به وسایل‌نقلیه‌ای که با نمایش چراغ زرد ثابت مواجه می‌شوند هشدار داده می‌شود که زمان نمایش چراغ پیکان سبز خاتمه یافته و پس از آن یا مجاز به ورود به تقاطع نمی‌باشند و یا باید با رعایت حق تقدم سایر حرکات اقدام به گردش نمایند. عابران پیاده‌ای که با علامت "زرد دایره‌ای" یا "پیکان زرد" چراغ راهنمایی مواجه می‌گردند. بدین وسیله به آنها اخطار داده می‌شود که زمان کافی برای عبور قبل از نمایش علامت قرمز وجود ندارد. بنابراین هیچ عابر پیاده‌ای نباید در چنین شرایطی عبور خود را از سطح راه آغاز نماید. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ط- ۳-۲- علامت قرمز: بر طبق کنوانسیون وین» رنگ قرمز به معنی آن است که وسایل‌نقلیه نبایستی حرکت نمایند. در تقاطع‌هایی که با خط ایست مشخص گردیده‌اند. وسایل نقلیه حق تجاوز از خط ایست را نخواهند داشت و چنانچه تقاطع فاقد خط ایست باشد. وسایل‌نقلیه مجاز نیستند که از خط تراز چراغ راهنمایی تجاوز نماید. در صورتی‌که چراغ راهنمایی در وسط با سمت دیگر تقاطع قرار داده شده باشد. وسایل‌نقلیه نبایستی به تقاطع وارد شده و به محل عبور عابرین پیاده تجاوز نمایند. بطور کلی چراغ قرمز باید دارای معانی زیر باشد: به استثناء زمانی که. علامت ممنوعیت حرکت گردش در هنگام چراغ قرمز وجود داشته باشد. وسایل‌نقلیه‌ای که با علامست "اقرمز دایره‌ای" مواجه می‌شوند. برای گردش به راست پا چپ از یک خیابان یک‌طرفه به خیابان یک‌طرفه دیگر پس از توقف کامل, مجاز به ورود به تقاطع می‌باشند. چنین حرکاتی باید بطور قانونی نسبت به رعایت حق تقدم عابر پیاده در محل خط‌کشی * حرکات ترافیکی که با علامت "پیکان قرمز "مواجه می‌شوند. نباید برای انجام حرکتی که توسط پیکان نمایش داده * عابران پیاده‌ای که با علامت "دایره قرمز"" یا "پیکان قرمز" مواجه می‌گردند. نباید وارد سطح راه شده, مگر آنکه به‌گونه‌ای دیگر توسط یک فانوس چراغ راهنمایی هدایت شوند. ط- ۳-۳- سایر ملاحظات قانونی بر طبق کنوانسیون وین به شرح زیر است: سیستم چراغ راهنمایی سه‌رنگ بایستی از سه چراغ غیر چشمک‌زن به ترتیب رنگ‌های قرمزء زرد و سبز تشکیل شود. چراغ سبز فقط در زمان روشن بودن چراغ‌های زرد و قرمز خاموش می‌باشد. چراغ غیر چشمک‌زن بایستی به صورت عمودی با افقی. مدور و چراغ زرد در وسط قرار گیرد سیستم چراغ راهنمایی دو رنگ از رنگ‌های قرمز و سبز غیر چشمک‌زن تشکیل شده و چراغ قرمز و سبز نبایستی در یک می‌بایست به صورت عمودی یا افقی گیرند. ضمن اینکه چراغ‌ها می‌بایست مدور باشند. ۹ چراغ‌های راهنمای کنترل ترافیک باید طوری نصب شوند که ریت آنها برای رانندگان به سهولت و به موقع عملی باشد. چراغ‌های راهنمای کنترل ترافیک در تقاطع‌ها بایستی در قبل از تقاطع یا در وسط و بالای آن نصب شوند. همچنین می‌توان ان‌ها را در مقابل تقاطع و در سمت مخالف جریان ترافیک و در سطح ارتفاع دید راننده نصب نمود. چراغ‌های راهنمایی کنترل ترافیک باید به‌گونه‌ای نصب شوند که موجب کندی حرکت وسایل‌نقلیه در خیابان‌ها نشوند و در حالتی که چراغ‌ها در حاشیه مسیرها در پیاده‌رو نصب شده‌اند. بایستی حتی‌الامکان کمترین ممانعت را در جهمت عبور عابرین * برای هر مسیر منتهی به تقاطع بایستی از فواصل دور به راحتی قابل دیدن بوده و به‌سهولت قابل درک باشند. چراغ قرمز بایستی در طرفی که نزدیک‌تر به ترافیک جهت مخالف می‌باشد. قرار گیرد. در سیستم سه‌رنگ چراغ‌های راهنمایی, می‌توان رنگ‌های قرمزء زرد و سبز را توسط فلش‌هانی از همان رنگ‌ها در زمینه‌ای تیره جایگزین نمود. وقتی چراغ روشن می‌شود. این فلش‌ها دارای همان معنی و مفهوم چراغ‌ها می‌باشند لیکن ممنوعیت با اجازه عبور صرفاً به جهت یا جهات تعیین‌شده به وسیله فلش یا فلش‌ها محدود می‌گردد. فلش‌های جهت عبور مستقیم ترافیک بایستی رو به سمت بالا قرار گیرند. همچنین از فلش‌های تیره‌رنگ در زمینه‌های به رنگ قرمزء زرد و سبز نیز استفاده نمود و این فلش‌ها دارای همان معنی و مفهومی هستند که فلش‌های پیشتر ذکر شده, می‌باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ هنگامی که یک سیستم سه‌رنگ چراغ راهنمائی دارای یک یا چند چراغ سبز اضافی باشد که یک یا چند پیکان را نشان دهند: روشن بودن یک یا چند پیکان بدین معنی است که وسایل‌نقلیه بدون توجه به اینکه چراغ راهنمای سه‌رنگی در این موقع در چه مرحله‌ای است. بایستی در جهت یا جهاتی که پیکان یا پیکان‌ها نشان می‌دهند. حرکت نموده و مانع عبور سایر وسایل‌نقلیه پشت سر خود در همان گذرگاه نشوند. مشروط بر اینکه مسیر حرکت آزاد بوده و نیز عبور عابرین پیاده را به مخاطره نیاندازند. چراغ‌های سبز اضافی بهتر است در همان سطح چراغ سبز معمولی نصب گردند. در جائی که چراغ‌های سبز یا قرمز در بالای مسیر سواره‌رویی که به وسیله خطکشی طولی مشخص شده است و دارای بیش از دو گذرگاه می‌باشند. نصب گردند. چراغ قرمز به این معنی خواهد بود که ترافیک در طول گذرگاهی که چراغ روی آن قرار دارد. نبایستی پیش رود. در این حالت چراغ قرمز به شکل دو خط متقاطع مایل و چراغ قرمز به شکل یک پیکان خواهد بود که نوک آن به سمت پائین است. ط-۳- ملاحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمایی چشمکزن در کنوانسیون وین بر طبق کنوانسیون وین چراغ‌های چشمک‌زن به شرح زیر هستند. ط-۱-۳- چراغ قرمز چشمک‌زن: دو چراغ قرمز چشمک‌زن متناوب. در حالی‌که با روشن شدن یکی. دیگری خاموش می‌شود و روی یک پایه و در یک ارتفاع نصب شده و روی هر دو در یک جهت باشد. به این معنی خواهد بود که وسایل‌نقلیه نبایستی از خط ایست تجاوز جهت نمایند و یا در صورت نبودن خط ایست. از خط تراز چراغ راهنمایی جلوتر روند. این چراغ‌ها ممکن است فقط در محل‌های تقاطع غیرهمسطح., در نزدیک پل‌های متحرک یا اسکله‌ها و نیز برای نشان دادن ورود به وسایل‌نقلیه آتش‌نشانی به راه و یا در نزدیکی محلی که هواپیما از روی راه در ارتفاع کم عبور خواهد نمود. مورد استفاده قرار گیرند. ط-۲-۳- چراغ زرد چشمک‌زن: یک چراغ زرد چشمک‌زن یا دو چراغ زرد چشمک‌زن که به تناوب روشن و خاموش بشوند. به ط-۳-۳- معانی: به‌طور کلی چراغ‌های چشمک‌زن دارای معانی زیر می‌باشند: 9 زرد چشمک‌زن: هنگامی که عدسی چراغ راهنمایی به صورت متناوب با علامت زرد چشمک می‌زند. در چنین شرایطی وسایل‌نقلیه ورودی به تقاطع مجاز به ادامه حرکت و عبور از تقاطع تنها با احتیاط می‌باشند. لازم به ذکر است. به‌واسطه این رنگ چراغ, اولویت حق تقدم در تقاطع با وسایل‌نقلیه این مسیر می‌باشد. * قرمز چشمک‌زن: هنگامی که عدسی چراغ راهنمایی به صورت متناوب با علامت قرمز عمل می‌نماید. در چنین شرایطی ۹ "پیکان قرمز" و "پیکان زرد" چشمک‌زن: این علامت‌های چشمک‌زن. همان مفهوم علامت چراغ راهنمایی دایره‌ای چشمک‌زن را دارا می‌باشند. جهت این پیکان‌ها فقط برای جریان ترافیکی که قصد آنجام حرکت نشان داده شده توسط پیکان را دارند. استفاده گردد. ط-۳۴- ملاحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمابی عابرین پیاده در کنوانسیون وین بر طبق کنوانسیون وین چراغ‌هایی که بایستی به عنوان چراغ راهنمایی برای عابرین پیاده مورد استفاده قرار می‌گیرد و معانی آنها بشرح زیر می‌باشند: ط-۱-۴- چراغ‌های غیر چشمک‌زن چراغ سبز به آن معنی آن است که عابرین پیاده بایستی عبور نمایند. چراغ زرد به معنی آن است که عابرین پیاده نبایستی عبور نمایند ولی آنهایی که در سطح سواره‌رو قرار گرفته‌اند. می‌توانند به حرکت خود بطرف دیگر ادامه دهند. ۰ چراغ قرمز به معنی آن است که عابرین پیاده نبایستی وارد قسمت سواره‌رو شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ۹ چراغ سبز چشمک‌زن به معنی آن است که مدت زمانی که عابرین پیاده می‌توانند از قسمت سواره‌رو عبور نمایند. پایان یافته و چراغ قرمز در شرف ظاهر شدن است. ط-۳-۴- بطور کلی چراغ راهنمایی عابر پیاده دارای معانی زیر می‌باشد: * علامت سبز "شخص در حال راه رفتن" زمانیکه عابر پیاده با این علامت مواجه می‌گردد. مجاز است از مسیری‌ که علامست * علامت چراغ چشمک‌زن "شخص ایستاده" (به رنگ قرمز): هنگامی که عابر پیاده با این علامت مواجه می‌گردد. نباید از مسیری که در جهت علامت می‌باشد عبور نماید. اما عابرانی که قبلاً عبور خود را در هنگام علامت "شخص در حال راه رفتن" آغاز نموده‌اند. باید به راه خود ادامه داده تا از مسیر خارج شوند. مس ۹ م۳ ۲۳۹ ۹ ۸ ۹ ۹ . یت 7 قز اوه ا. ‎٩ با ۳ و مس ۳ اب مچا ی سا سوه نت ری ۳ مه نمی -------- صفحهٔ بعد -------- ِ ب. نگهداری و تعمیر و رانندگی ۶-۳۶ مر 1 لس سورای فنی سهرداری تهرا های گشت یمن ما عه: ۱۱۷ 1 را کل ۰ ات ۱ : : ۱ ۰ ۱ 2 5 َ 7 ۱ ۱ ۳ در ری 3 ۹ ۱ : 29 : سسسسسسستتتت و امک ی مرها -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ 2: ۱ ۲ ۸ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۱ چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ | توجه به مورد مندرج در جدول شماره ۱۵ چک‌لیست‌های گش- حدول شماره (۱۵): چک تاریخ بازدید: نام بازد ید کننده: موارد بررسی موارد بررسی دکل و کامل بودن درب دریچه دکل‌ها و بسته بودن آن‌ها مناسب بودن زاویه دید فانوس‌ها (سواره. تکرارگر. عابرپیاده) و شمارشگرها دردیودهای نورانی و سگمنت‌ها به مقدار قابل توجه) و پوش‌باتون‌های صوتی عملکرد صحیح شمارشگر در حالت دستی ((۳) سالم بودن بدنه. نقاب. پایه فانوس‌ها و کرپیبودن دکل‌ها و عدم نشست فونداسیون دکل و حوضچه پر عدم اتصال برق به بدنه دکل‌ها و کابینت کنترل موارد بررسی ؟ کار کرد صحیح سیستم کنترل در حالت‌های اتوماتیک. دستی. چشمک‌زن عملکرد صحیح کلیدفشاری پلیس در حالت دستی ((۳) سالم بودن و تکمیل بودن قفل درب تابلو و کابینت صحیح بودن ساعت و زمان کنترلر سالم بودن صفحه نمایشگر و چراغ آن (روشن نبودن دیود نورانی مربوط به 4 ۵ 2 ۷ ۷ ۱:7۵ ۳۸1 برقرار بودن اتصال کنترلر به 52۸75 موارد بررسی حوضجا سالم بودن حوضجه‌ها (0 ذرب آن‌ها ضمائم صفحه: ۱۱۸ بل می‌گردد. کد ‎:)71٩5 نوع کنترلر تقاطع: 3 شرح کامل ۱ ۱ ۱ گر -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ 2 2: ۱ ۲ ۳ ۷ ۸ ۱۰ ۱ ۱۲ ۱۳ ۱۴ چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ شورای حدول شماره (۱۶): تاریخ بازدید: نام بازد ید کننده: موارد بررسی موارد بررسی د کامل بودن درب دریچه دکل‌ها و بسته بودن آن‌ها مناسب بودن زاویه دید فانوس ها (سواره تکرار 5 گر عابرپیاده) 9 شمارشگرها رعایت شدن مساله نیم و تمام نقاب در فانوس‌ها سالم بودن کلیه تابشگرها و کلیه شمارشگرها (عدم وجود سوختگی در دیودهای نورانی و سگمنت‌ها به مقدار قابل توجه) و پوش‌باتون- های صوتی عملکرد صحیح شمارشگر در حالت دستی عدم توقف شمارشگرها بر روی صفر و یا داشتن ایراد سالم بودن بدنه - نقاب و پایه فانوس‌ها و کرپی محکم و صحیح بودن پیچ پایه‌های فانوس‌ها و شمارشگرها و تکرارگرها و صفحه خورشیدی و باتری خانهبودن دکل‌ها و عدم نشست فونداسیون دکل و حوضچه بررسی نیاز به هرس درختان در تقاطع زاویه نصب تابشگرهای فلش و اتوبوسی عدم اتصال برق به بدنه دکل‌ها و کابینت کنترل وضعیت رنگ دکل‌ها و بدنه کنترلر نصب صفحه خورشیدی به سمت جنوب و در مکان دور از سایه ضمائم صفحه: ۱۱۹ سس کد ‎:)71٩ نوع کنترلر تقاطع: شرح کامل ۳ ۹ ۵13 ۵ ‌ ۳ 8 ۹ ۱ ۱ سا هه 1 ز اه ا. ها ۹ : ۹ ۳ یربا ۱ سه.. جر مک کت -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ 2 ۱ ۱ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۱۳ ۱۴ ۵ : ۷ ۸ ۹ ۳. چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ شورای فنی : ادامه جدول شماره (۱۶):. تاریخ بازدید: نام بازد ید کننده: موارد بررسی موارد بررسی کابینت کار کرد صحیح سیستم کنترل در حالت‌های اتوماتیک. دستی. چشمک‌زن قطع بودن کلید فشاری پلیس در حالت آتومات اتصال صحیح فاز و نول کابل تغذیه به کابینت سالم بودن درب‌ها و بدنه تابلو و کابینت سالم بودن و تکمیل بودن قفل درب تابلو و کابینت محکم بودن کابینت و یا تابلو کنترل روی فونداسیون و دکل سربندی داخل تابلو و کابینت براساس اصول استاندارد و با بپرچسب‌گذاری و فرم‌بندی مناسب باشد. صحیح بودن ساعت و زمان کنترلر سالم بودن صفحه نمایشگر و چراغ آن صحیح بودن عملکرد کلیدهای فشاری در کابینت و رعایت شماره‌بندی عدم وجود بورد اضافی در داخل کابینت هوشمند (روشن نبودن دیودنورانی مربوط به ۱ [[۳۸) برقرار بودن اتصال کنترلر به 66۸75 ضمائم صفحه: ۱۲۰ سل کد ‎:)71٩ نوع کنترلر تقاطع: شرح کامل ۹ ۹۵ هسوجبم ۳ 9 و ً 1 ککااض خن ۹۷ ست .ی 6 1۹ جس میس بیس ۸ من نا -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۲۳۲۶-۰ سورای فنی ادامه حدول شماره (۱۶): تاریخ بازدید: نام بازد ید کننده: موارد بررسی موارد بررسی کابینت سالم بودن سینی نگهدارنده 7۳5] سالم بودن تابلو نگهدارنده 85[] اتصال کابل‌ها در حوضچه لوپ‌ها با کانکتور و چسب سیلیکون اتصال لوپ‌ها به کابینت کنترل با کابل فیدر جداگانه درزگیری در مقابل حشرات و جانوران مناسب بودن 1۳ تحهیزات و عدم نفود آب ازمون حداکثر جریان مصرفی آزمون اندازه گیری اندوکتانس لوپ‌ها موارد بررسی انجام کابل کشی‌های زیر زمینی مطابق نقشه وجود دو عدد کابل مجزای ۴۷۱/۵ خشک از کابینت نا پایه دکل جهت وجود یک عدد کابل مجزای ۴۸۱/۵ خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر کلید فشاری وجود یک عدد کابل مجزا ۴۰۱/۵ آفشان جهت هر فانوس سواره و عابر وجود یک عدد کابل مجزا ۸*۱ افشان جهت هر شمارشگر و کلید فشاری انجام کابل کشی‌ها از داخل دکل کابل کشی مناسب بین پایه‌ها (عدم وجود کابل‌هوایی) وجود ذخیره کاقی برای کابل‌ها در داخل حوضچه‌ها اتصال کابل‌ها با ترمینال و کابلشو و لحیم‌کاری ضمائم صفحه: ۱۲۱ یس کد ‎:)71٩ نوع کنترلر تقاطع: شرح کامل نقر رم ۰ 2 ی ا و ۳ ۹ ۴ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ ادامه جدول شماره (۱۶): چک‌لیست گشت تفصیا نام بازد ید کننده: بررسی نقشه تقاطع با محل (به لحاظ جانمایی و فازبندی و رویکرد) تمیز بودن داخل حوضچه‌ها سالم بودن حوضچه‌ها و درب آن‌ها همسطح بودن حوضچه‌ها با محیط اطراف عدم وجود آب در داخل لوله‌ها و حوضچه‌ها تمیز بودن داخل حوضچه‌ها بررسی ثابت و محکم بودن لوله انشعاب برق (۳5) و صحیح بودن نوع تمیز بودن تقاطع وجود سیستم حفاظت زمین در تقاطع و یا کلید حفاظت از جان -------- صفحهٔ بعد -------- ِ چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ چک‌لیست‌های تحوبل . شم انس ای ف: ۱ سورای قنی سهرداری بهر ب ضمائم صفحه: ۱۲۳ ۱ ۰ را ات هس ها -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ نام 1 2۸ شخصات فنی تهیه. نصب, نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ وست ک: چک لیست‌های تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اندازی تاسیسان حدول شماره (۱۷): فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه اندازی تاسیس شرح نوع چینش و تعداد تجهیزات هشدار دهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟ وسائل ایمنی شخصی (لباس شبرنگ. کفش 9 یمنی و ۰( مناسب است؟ تامین روشنایی محل کار مناسب است؟ ایا ناودانی روی بازوی دکل به صورت صحیح جوش داده شده است؟ آیا ناودانی و فانوس‌ها به صورت عمود بر سطح خیابان نصب شده است؟ آیا محل نصب و جهت فانوس‌ها مطابق نقشه است؟ آیا کلیه فانوس‌ها تبدیل به دیودنورانی شده است؟ آیا در کلیه فانوس‌ها از ماژول‌های یکسان استفاده شده است؟ آیا تمام نقاب و نیم نقاب رعایت شده است؟ آیا جهت نصب فانوس‌ها از کرپی فلزی استفاده شده است؟ یا زاویه دید فانوس‌های سواره مناسب است؟ آیا زاویه دید فانوس‌های عابر پیاده مناسب است؟ آیا کلیدهای عابر پیاده صوتی در زاویه مناسب و ارتفاع مناسب نصب شده است؟ آیا تکرار گرها در زاویه مناسب و ارتفاع مناسب نصب شده است؟ آیا شمارشگرها در محل مناسب و زاویه مناسب و به تعداد سیگنال‌های گروه سواره نصب شده است؟ آیا جهت نصب فانوس‌ها و کلیدهای عابر پیاده و تکرارگرها روی پایه دکل‌ها سوراخکاری و قلاویزکاری مناسب انجام شده است؟ یا نصبشمارشگرها روی پایه یا بازوی دکل به صورت مناسب انجام شده است؟ است؟ آیا یک عدد کابل مجزای ۴۱,۵ خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر کلیدهای عابر پیاده ایا جهت هر فانوس سواره یک عدد کابل مجزای ۴۱,۵ رشته افشان از فانوس تا پایه دکل آیا جهت هر فانوس عابر پیاده یک عدد کابل مجزای ۴۱,۵ رشته افشان از فانوس نا پایه دکل ضمائم صفحه: ۱۲۴ ستم هوشمند ۳ ۳ کر چسو سک و تا 11 -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ شرح ایا جهت هر شمارشگر یک عدد کابل مجزای ۸*۱ رشته افشان از شمارشگر تا پایه دکل کشیده شده است؟ آیا جهت هر کلیدهای عابر پیاده یک عدد کابل مجزای ۸*۱ رشته افشان از کلیدهای عابر پیاده تا پایه دکل کشیده شده است؟ آیا کابلکشی‌ها از داخل دکل انجام شده است؟ آیا کابلکشی‌ها [1200 گذاری شده است؟ آیا کابلکشی‌های قدرت و فرمان به صورت مجزا انجام شده است؟ یا کابلکشی‌ها با حلقه ذخیره مناسب جهت ذخیره کابل انجام شده است؟ یا جهت اتصال کابل‌ها از ترمینال و کابلشو و لحیم کاری استفاده شدهاست؟ آیا جهت کابلکشی‌های زیرزمینی از کابل خشک استفاده شده است؟ آیا جهت اتصال کابل‌ها در حوضجه لوپ‌ها از کانکتور و چسب سیلیکون استفاده شده‌است؟ آیا جهت اتصال لوپ‌ها به کابینت کنترل از کابل فیدر جداگانه استفاده شده است؟ ایا کابینت و کنترلر نصب شده نو و سالم و تحویل شده انبار می باشد؟ آیا کابینت روی فونداسیون محکم شده است؟ آیا کابلکشی داخل کابینت فرم‌بندی و لیبل‌گذاری شده است؟ ایا کنترلر به وسیله کابل مربوطه به سیستم اسکتس وصل شده است؟ یا 1185 نصب شده و کابینت دارای سینی نگهدارنده 85[] می‌باشد؟ مشخصات ۳5[] ذکر شود؟ ایا کلید پلیس روی چهار حالت خودکار و دستی وچشمک‌زن و خاموش به درستی عمل می‌کند؟ آیا شمارشگر به درستی عمل می کند؟ آیا شمارشگربه حالت دستی ((0]) می رود؟ آیا عدم اتصال برق به بدنه دکل‌ها و کابینت کنترل بازبینی شده است؟ سمائم حهد: ۱۳۲۵ سس ۳ وتان -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ نام نم 2 توضی شخصات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ شرح آیا کنترلر با توجه به دتکتورها درست انتخاب شده است؟ آیا لوپ‌ها در کابینت به درستی عمل می کند و شماره لوپ‌ها رعایت شده است؟ آیا کلیدهای عابر پیاده در کابینت به درستی عمل می‌کند و شماره لوپ‌ها رعایت شده است؟ آیا سیگنال گروه‌ها در جای مناسب خود نصب شده است؟ آیا در حالت چشمک‌زن اصلی فرعی رعایت شده است؟ آیا کلیدفشاری پلیس در حالت دستی (۳0) درست عمل میکند؟ آیا در حالت دستی شمارشگر دستی ((۳) می شود؟ یا فاز و نول کابل انشعاب برق (۳۹) درست به کابینت وصل شده است؟ آیا در حالت اتومات کلیدفشاری پلیس قطع است؟ آیا جهت کلید سلکتور درست است؟ خاموش: بالا --- خودکار: راست --- دستی: پایین --- چشمک زن: چپ حات: ی دهنده: مائم 4 ۱۲۶ .۰ هوسمید :۸ ۳ ۱۳ هت جر ۱1 ره تچ ۹۹ ۹ مامح ۹ این و اس -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ 2 سخصات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر کم اغْ راهنما انند 5 7 سند شماره : ۶-۸-۳۲۶۰ سورای فنی سهرداری تهران نام ناظر: نوع چینش و تعداد تجهیزات هشدار دهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟ وسائل ایمنی شخصی (لباس شبرنگ. کفش ایمنی 9 ی( مناسب است؟ تامین روشنایی محل کار مناسب است؟ آیا ناودانی روی بازوی دکل به صورت صحیح جوش داده شده است؟ یا ناودانی 0 فانوس‌ها به صورتث عمود بر سطح خیابان نصب شده است؟ آیا محل نصب و جهت فانوس‌ها مطابق نقشه است؟ آیا کلیه فانوس‌ها تبدیل به دیودنورانی شده است؟ یا جهت نصب فانوس‌ها از کریی فلزی استفاده شده است؟ ایا کلید عابر پیاده صوتی در زاویه مناسب 0 ارتفاع مناسب نصب شده است؟ آیا تکرار گرها در زاویه مناسب ۳ ارتفاع مناسب نصب شده است؟ یا شمارشگرها در محل مناسب 9 زاویه مناسب و به تعداد سیگنال‌های گروه سواره ایا جهت نصب فانوس‌ها و کلیدهای فشاری‌عابر پیاده و تکرارگرها روی پایه دکل‌ها سوراخکاری و قلاویز کاری مناسب انجام شده است؟ یا نصب شمارشگرها روی پایه یا بازوی دکل به صورت مناسب انجام شده است؟ آیا دو عدد کابل مجزای ۴۱,۵ خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر شمارشگر کشیده شده است؟ آیا یک عدد کابل مجزای ۴۱,۵ خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر کلیدهای فشاری‌عابر پیاده کشیده شده است؟ ایا جهت هر فانوس سواره یک عدد کابل مجزای ۴۱,۵ رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ آیا جهت هر فانوس عابر پیاده یک عدد کابل مجزای ۴۱,۵ رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ آپا جهت هر شمارشگر یک عدد کابل مجزای ۸*۱ رشته افشان از شمارشگر تا پایه دکل کشیده شده است؟ ضمائم صفحه: ۱۲۷ (ر9! ی س ن ی رد -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ ۳۴ ۳۵ ۳۶ ۳۷ ۳۸ ۳۹ ۳۱ ۳۲ ۳۳ ۳۴ ۳۵ ۳۶ ۳۷ ۳۸ ۳۹ ۴۱ ۴۳۲ ۴۳ ۴۵ ۴۶ توضیحا تحویل د چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ 5 ب شورای فنی شهرداری تهر ادامه جدول شماره (۱۸): فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اند شرح آیا جهت هر کلیدفشاری عابر پیاده یک عدد کابل مجزای ۸*۱ رشته افشان از کلیدفشاری عابر پیاده تا پایه دکل کشیده شده است؟ آیا کابلکشی‌ها از داخل دکل انجام شده است؟ آیا کابلکشی‌ها |۱306 گذاری شده است؟ آیا کابلکشی‌های قدرت و فرمان به صورت مجزا انجام شده است؟ آیا کابلکشی‌ها باحلقه ذخیره مناسب جهت ذخیره کابل انجام شده است؟ آیا جهت اتصال کابل‌ها از ترمینال و کابلشو و لحیم‌کاری استفاده شدهاست؟ آیا کابینت و کنترلر نصب شده نو و سالم و تحویل شده انبار می باشد؟ آیا ناودانی وکابینت روی دکل محکم و تراز نصب شده است؟ آیا کابلکشی داخل کابینت فرم‌بندی و لیبل‌گذاری شده است؟ آیا همه تاچ اسکرین‌های پنل لمسی عمل می‌کند؟ یا عدم اتصال برق به بدنه دکل‌ها و کابینت کنترل بازبینی شده است؟ آیا درب کابینت کنترل با قفل مخصوص بسته شده است؟ آیا دریجه دکل‌ها بسته شده است؟ آیا لامپ مهتابی جهت ایجاد روشنایی داخل تابلو سالم است؟ آیا سیگنال گروه‌ها در جای مناسب خود نصب شده است؟ آیا در حالت چشمک‌زن اصلی فرعی رعایت شده است؟ یا فیوزهای اصلی تابلو سالم است؟ آیا فاز و نول کابل انشعاب برق درست به کابینت وصل شده است؟ ایا بردهای خروجی کنترلر برنامه‌پذیر نو و سالم است؟ تحویل گیر ضمائم صفحه: ۱۳۲۸ دس ۱ ۳ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۲۲۶-۰ 5 اب شورای فنی شهرداری تهر شرح نوع چینش و تعداد تجهیزات هشدار دهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟ وسائل ایمنی شخصی (لباس شبرنگ. کفش ایمنی و ...) مناسب است؟ تامین روشنایی محل کار مناسب است؟ آیا ناودانی روی بازوی دکل به صورت صحیح جوش داده شده است؟ آیا ناودانی و فانوس‌ها به صورت عمود بر سطح خیابان نصب شده است؟ آیا محل نصب و جهت فانوس‌ها مطابق نقشه است؟ آیا کلیه فانوس‌ها تبدیل به دیود نورانی شده است؟ آیا در کلیه فانوس‌ها از ماژول‌های یکسان استفاده شده است؟ آیا تمام نقاب و نیم نقاب رعایت شده است؟ آیا جهت نصب فانوس‌ها از کرپی فلزی استفاده شده است؟ یا زاویه دید فانوس‌های سواره مناسب است؟ یا جهت نصب فانوس‌ها و کلیدهای فشاری‌عابر پیاده و تکرارگرها روی پایه دکل‌ها سوراخ‌کاری و قلاویز کاری مناسب انجام شده است؟ آیا کابلکشی‌های زیرزمینی مطابق نقشه انجام شده است؟ آیا جهت هر فانوس سواره یک عدد کابل مجزای ۴۱,۵ رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ آیا کابل کشی‌ها از داخل دکل انجام شده است؟ آیا کابل کشی‌ها |۱306 گذاری شده است؟ آیا کابل کشی‌ها باحلقه ذخیره مناسب جهت ذخیره کابل انجام شده است؟ یا جهت اتصال کابل‌ها از ترمینال و کابلشو و لحیم‌کاری استفاده شدهاست؟ آیا جهت کابلکشی‌های زیرزمینی از کابل خشک استفاده شده است؟ ایا کنترلر نصب شده نو و سالم و تحویل شده انبار می باشد؟ ضمائم صفحه: ۱۲۹ چشمک‌زن برقی ۹ ً! انا -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ یا عدم اتصال برق به بدنه دکل‌ها و کابینت کنترل بازبینی شده است؟ ایا دریجه دکل‌ها بسته شده است؟ ایا فاز و نول کابل انشعاب برق درست به کنترلر وصل شده است؟ ۵ ایا درب‌های حوضجه‌ها بسته شده است؟ -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ راهنمایی و رانندگی سند شماره : ۶-۸-۳۲۶-۰ لب سورای فنی سهرداری تهر شرح نوع چینش و تعداد تجهیزات هشدار دهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟ وسائل ایمنی شخصی (لباس شبرنگ.کفش ایمنی و ..) مناسب است؟ تامین روشنایی محل کار مناسب است؟ آیا ناودانی روی بازوی دکل جوش داده شده است؟ آیا ناودانی به صورت تراز نصب شده است؟ ایا محل نصب و جهت و رنگ فانوس‌ها مطابق نقشه است؟ یا جهت نصب فانوس‌های بالای دکل از کرپی فلزی استفاده شده است؟ ایا جهت نصب فانوس‌ها روی پایه دکل‌ها سوراخ‌کاری و قلاویز کاری مناسب انجام شده است؟ ایا جهت نصب باتری‌خانه روی پایه دکل‌ها سوراخ‌کاری و قلاویز کاری مناسب انجام شده است؟ ایا نصب فلاشر و باتری در داخل باتری خانه به درستی انجام شده است؟ یا کابلکشی‌ها از داخل دکل انجام شده است؟ ایا پنل خورشیدی به سمت جنوب نصب شده است؟ آیا عملکرد سولارهای سه‌خانه به صورت الاکلنگی می باشد؟ ات : دهنده: ضمائم فحه: ۱۳۱ لار 1 ۱ 2 عم ۱ که که م۳ از ۱ د یل ای شم ۱ با ره س ی سپ ۱ مس رفس رید ۲ ۳ ۹ مس 5 سوت -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ 8 ری را ضمائم چراغ راهنمایی و رانندگی خ و 4 نیس صفحه: ۱۳۲ سند شماره ۶-۸-۳۲۶۰ شورای فنی شهرداری تهران منابع و مراجع: ۲ |۳۵۵۵۲۵ بخا۵ع۲ 200 کاعن5 10۳ 10065 آ0 00 ما1 انا ۵۳ ۱/10۵ -۱ 0 ,(۳11۷۷/۸) ۸۵۳۱1۹1۳۵110 200 6 0ل,ع ۳1۵1 اعکدش۸ ک 3100 ۷1۵۵۵۹5 ,۱1200۵ ۳۵۵۱۵۵۵۵ 1۳۵۲۵ ۲-۰ 0۵۰ 1۳۵1116 ۲۵۳ 58 1۵۵۲۵11۵۵ 10۵۳ مانمگ امحعلمهاگ ب04956-13 ۸۹51۵ ۳-۰ 03 0 13۵۲۷ ,(۳۳1۷۷۸) ۸011151۵11010 ۲۵۳۵۵ ۳۵۵۲۵۱ بحام نگ هنک 200 کصونگ 01 ۱/۵۵06 ۴-۰ ۵(۷ع۲116] |۳۵۵۵۲۵ ,۱1210۵5 موزگ آ00) 1۳۲۵ 1۵۵۳۵۷۵ او عممد مش ممام) 02006 -۵ 3 ۸0۲۱ ,(۳11۷/۸) 1151۳21100 :۸0 1 هعذلا ۵۵۵ یک 1۳۵16 1۵۵05 ۱۵۵ 0۲ 1002001 بحوهنگک ۵۵۵۹106 ۵۳ علس ۶-0 01 ۵۷۵۲۷ ۳ ,121۷15101 00 م20 1001۵۳65 بذمصوزگ ۲۵۵۵ 1۵۳ کامممرهنگ هگ ۳۵۲ 00اه منک امحعلمهاگک -۷ 09 ,۸5710 ۸ ,510۵15 2000-23 :۱2368 ۳۲ 0[ -۸ 468 ۳۵166۲5 1۳۵۹00۲1۵11۵ آ0 ۹-1۹6 ۰- ملزومات مهندسی ترافیک - علائم عمودی ثابت. سازمان ملی استاندارد ایران. آذر ۱۳۹۱ ۱- معابر شهری - تابلوهای هدایت مسیر - آیین کار. سازمان ملی استاندارد ایران. بهمن ۱۳۹۱ ۳۲- وسایل کنترل ترافیک. سازمان برنامه و بودجه. ۱۳۷۰ (نشریه شماره ۹۹( ۳- آیین‌نامهُ ایمنی راه‌هاء سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور, ۱۳۸۴(نشریه شماره ۲۶۷) ۴ راهنمای طراحی و ایمن‌سازی پایه علائم راه. پژوهشکدهٌ حمل‌ونقل وزارت راه و ترابری. ۱۳۸۴ ۵ کتاب طراحی چراغ کنترل ترافیک. ۱۳۸۷ ۶- کتاب ویژگی‌های چراغ کنترل ترافیک. ۱۳۸۷ ۷- کتاب مستندات کنواسیون وین. ۳۲۰۰۶ ۸- کتاب راهنمای تجهیزات یکنواخت کنترل ترافیک (2012 ۸4][7210) بازنگری ۱ و ۲ ۹ نشریه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با عنوان. ملاک عمل ضوابط تبدیل تقاطعات کنترل شونده توسط علائم افقی و عمودی به تقطعات چشمک‌زن. زمستان ‎٩۱ ۰ نشریه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با عنوان, ملاک عمل ضوابط تبدیل تقاطعات مجهز به چراغ چشمک‌زن به تقاطعات مجهز به چراغ زماندار»ء زمستان ‎٩۱ ۱- مشخصات فنی. عمومی و اجرایی تا سیسات برقی ساختمان جلد اول. معاونت نظارت راهبردی دفتر نظام فنی اجرایی کشور ۹ (<نشریه شماره ۱۰( ۳ راهنمای نگهداری از علائم و تجهیزات ایمنی راه. سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورء ۱۳۸۵ (نشریه شماره ۳۷۰) ۳- سار منابع و مراجع معتبر موجود در اینترنت ۱ دل ای ۹ ی ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- نظرات و پیشنهادات خواننده گرامی دفتر نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با استفاده از نظر کارشناسان برجسته. مبادرت به تهیه این د و آن را برای استفاده, به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان. بی تردید این اثر نیازمند از این رو از خوانندگان گرامی انتظار دارد که با ارائه نقدها و پیشنهادهای خود. ما را در تک دستورالعمل‌های نظام فنی و اجرای یاری رسانند. نشانی برای مکاتبه: تهران - خیابان حافظ شمالی - روبروی پارک بهجت‌آباد - پلاک ۵۵۹ ۳۵۱: 100-7 کرده رتقای آت و ود -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ ف ۳ص هرت ۱ نت ند یه 4 8 او ماع 4 6-8-326-0 :20 ع۰0) 1611۳۵۱۱ 0۲ 0۳۵۵۱ 5۵۳۵۲۵ 1001/12 ۰.۰ ات مه ۰ :۹ .۰ ۳ اه و۰8 ۰ 20 مععوه یا ۰ ۰ 11 - ۱و۱ 4 1۱۱ ۱ 4 عح( که ۰ .ی له کت ۱ ۳ ۳