صفحهٔ اول ›
وش‌های مختلفی برای طرح مخلوط ب
وش‌های مختلفی برای طرح مخلوط ب
وش‌های مختلفی برای طرح مخلوط ب
⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید.
چچجججج_
ر
1۳۸ 1
براور
رد
( ما
(۲) ما
(۳) ما
۳-۳
۳-۳
1
سوم- اجرا
وش‌های مختلفی برای طرح مخلوط ب
۸-1-2 و روش ملی طرح مخلوط بتن
عیین نسبت‌های اختلاط بتن برای رود
ده شود.
جدول ۷-۳
معیار
مقاومت فشاری (نمونه استوانه‌ای)
مقاومت خمشی (به روش تیر ساده
با بارگذاری در یک سوم دهانه"")
مقاومت خمشی (به روش تیر ساده
با بارگذاری نقطه‌ای در مرکز ")
بدون هوا
۱7(
هوادار
نسبت آب به مواد بتن بدون هوا
سیمانی ۱ ن:/۱۷) بتن هوادار
ب ۳ ی
درصد هوای ایجاد شده * در بتن هوادار
دحظات مندرج در جدول (۲۹-۳) نیز درنظر گر
دحظات مندرج در جدول (۲۹-۳) نیز درنظر گر
(حظات مندرج در جدول (۲۸-۳) نیز درنظر گرف
-۱-۵- ضوابط ویژه برای افزایش دوا
-۱-۱-۵- انواع شرایط محیطی
ف) شرایط محیطی ملایم: به شرایطی
۵
و
تن وجود دارد که
سازی بتنی باید به ؟
۲- معیارهای مربوط به د
حداقل ۳۳۵ کیلوگرم
در متر مکعب
حداقل ۳۵۵ کیلوگرم
در متر مکعب
سرد و گرم شدن متنا
۱۳ ۱۸۱
سروس
ونه‌ای انجام شود که معیارهای مندرج در جدول (۲۷-۳)
لرح مخلوط بتن روسازی بتنی
روش انجام آزمایش
۴۹
78 197
۱۷۷۳۱
293) 1177
43
9 با ۳۸۳۳
3 6 ]1۱6/1 و
1152
13116 600۵۳۵1۵ ۸۱۳۵۳1۵۵ -48
8 0010 - 1131۳۵ ۷۷1۲ ۵0 منک -49
8 ]001 - 001۵۲ ]۷۷۱ ۲۵۵ امرگ -50
7 111۳۵۵ - 51
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۸۲ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
فرسایش شدید. عبور وسایل نقلیه پا ضربه موجود نباشد. یا قطعه در مقابل این‌گونه عوامل مهاجم به نحوی مطلوب
ب) شرایط محیطی متوسط: به شرایطی اطلاق می‌شود که در آن قطعات بتنی در معرض رطوبت و گاهی تعریق قرار
می گیرند. قطعاتی که به طور دایم با خاک‌های غیر مهاجم یا آب تماس دارند دارای شرایط محیطی متوسط تلقی
می‌شوند؛
پ) شرایط محیطی شدید: به شرایطی اطلاق می‌شود که در آن قطعات بتنی در معرض رطوبت یا تعریق شدید یا تر
و خشک شدن متناوب یا یخ‌زدن و آب شدن یخ و سرد و گرم شدن متناوب نه چندان شدید قرار می‌گیرند. قطعاتی که
سطح آنها در معرض خوردگی ناشی از مصرف مواد یخ زدا قرار می‌گیرند. دارای شرایط محیطی شدید محسوب می‌شوند.
ت) شرایط محیطی بسیار شدید: به شرایطی اطلاق می‌شود که در آن قطعات بتنی در معرض رطوبت همراه با یخ
زدن و آب شدن شدید قرار می گیرند. از قبیل نمونه‌های ذکر شده در مورد شرایط محیطی شدید. در صورتی که عوامل
مذکور حادتر باشند؛
ث) شرایط محیطی فوق‌العاده شدید: به شرایطی اطلاق می‌شود که در آن قطعات بتنی در معرض فرسایش شدید با
عبور وسایل نقلیه قرار می‌گیرند. رویه بتنی محافظت نشده دارای شرایط محیطی فوق‌العاده شدید تلقی می‌شوند.
روسازی واقع در شرایط محیطی جزایر و حاشیه خلیج فارس و دریای عمان که در معرض پاشش آب دریا یا بادهای
حاوی یون کلراید باشد. به طور عمده جزو این شرایط محیطی قرار می‌گیرند.
۲-۱-۵-۳-۳- استفاده از مواد حباب‌ساز
حباب‌ساز ساخته شود. مقدار درصد حباب هوا در بتن تازه باید مطابق جدول (۲۸-۳) باشد. در صورتی که مقاومت
فشاری بتن, از ۳۵ مگاپاسکال بیشتر باشد می‌توان مقادیر درج شده در جدول گفته شده را به میزان یک درصد کاهش
داد.
جدول ۲۸-۳- مقدار کل حباب‌های هوا برای بتن مقاوم در برابر یخ‌زدن و ذوب بخ
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا ۳( ۱۸۳
۳7
۳۵
#* رواداری مقدار هوا در محل مصرف 2۱/۵ است.
مقصود از شرایط محیطی ۱ آن است که بتن. قبل از یخ‌زدن در تماس تقریباً مداوم با رطوبت قرار دارد و در حد قابل توجهی از آب اشباع
است. یا تحت اثر مواد شیمیایی یخ‌زدا باشد. این حالت برای رویه‌های بتنی محتمل است
۰ مقصود از شرایط محیطی ۲ آن است که بتن. قبل از یخ‌زدن در هوای سرد فقط گاهی در تماس با رطوبت قرار گیرد یا تحت اثر مواد
۳-۱-۵-۳-۳- محدودیت نسبت آب به سیمان. حداقل مقاومت و حداقل مقدار سیمان
بتنی که در معرض شرایط محیطی ویژه مندرج در جدول (۲۹-۳) قرار می‌گیرد. باید ضوابط مربوط به حداکثر نسبت
آب به سیمان و حداقل مقاومت مشخصه جدول گفته شده ر تأمین نماید.
جدول ۲۹-۳- الزامات بتن مسلح در شرایط محیطی مختلف
حداکثر نسبت آب به مواد سیمانی
(مگاپاسکال) (کیلوگرم در متر مکعب)
ی و و
۴-۱-۵-۳-۳- مقدار مجاز سولفات‌ها در بتن
مقدار کل سولفات قابل حل در آب در مخلوط بتن که طبق استاندارد ملی شماره ۱۹۰۳۸-۱ اندازه گیری می‌شود. بر
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۸۴ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۵-۱-۵-۳-۳- مقدار مجاز بون کلرید در بتن
به‌منظور حفاظت میلگردها در برابر خوردگی. حداکثر کلرید قابل حل در آب و یا در اسید در بتن سخت شده ۲۸
روزه» ناشی از مواد تشکیل دهنده بتن یعنی آب. سنگدانه. مواد شیمایی و مواد افزودنی نباید از مقادیر جدول (۳۲۰-۳)
جدول ۳۰-۳- حداکثر مجاز بون کلرید در بتن مسلح از نظر خوردگی فولاد
به وزن سیمان بر حسب درصد
بتن آرمه‌ای که در زمان بهره‌برداری در معرض رطوبت و کلریدها قرار گیرد
۶-۱-۵-۳-۳- پوشش بتنی روی میلگردها
سطح آزاد بتن. حداقل پوشش بتن روی میلگردها ۷/۵ سانتیمتر است. این مقدار در شرایط محیطی فوق‌العاده شدید
۶-۳-۳- ضوابط پذیرش بتن در کارگاه
۱-۶-۳-۳ کلیات
برای بررسی مقاومت فشاری نمونه‌های بتنی باید از نمونه استوانه‌ای به ابعاد ۱۵۰۹۳۰۰ میلی‌متر استفاده شود. در
صورت استفاده از نمونه‌های مکعبی باید مقاومت آنها به مقاومت نظیر نمونه‌های استوانه‌ای تبدیل شود. برای تبدیل
مقاومت نمونه‌های غیر استاندارد به استاندارد از ضرایب تبدیل 7۱ ۲2 و د۲ مطابق جدول‌های (۲۱-۲) (۳۲-۳) و (۲۳-۲۳)
جدول ۳۱-۳- مقادیر :۲
حدول ۳۲-۳۲- مقاد بر ۲:2
جدول ۳۳-۳- مقاد بر ۲3
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ه ۳( ۱۸۵
۳۰ با توجه به ضریب مقاومت فشاری نمونه استوانه‌ای (۱۷102)
۲-۶-۳-۳ آزمونه و نمونه‌برداری بتن‌های مصرفی در کارگاه
آزمونه عبارت است از یک قطعه بتنی به شکل مشخص, عموماً استوانه‌ای پا مکعبی و به ابعاد مشخص که طبق
استانداردهای مشخص, از بتن در محل ریختن در قالب یا گاهی در محل تولید بتن, نمونه‌گیری شده و طبق
استانداردهای مشخص, متراکم و عمل‌آوری شده و در سنین خاص تحت آزمایش‌های مشخص قرار می‌گیرد.
مقصود از هر نمونه‌برداری از بتن. تهیه حداقل دو آزمونه یکسان است که در زمان و شرایط یکسانی تولید و نگهداری
شده‌اند؛ به عبارت دیگر نمونه‌برداری عبارت است از میانگین نتایج دو یا چند آزمونه مشروط بر آن که این آزمونه‌ها هم-
زمان تهیه و در شرایط یکسان نمونه‌گیری و متراکم و عمل‌آوری شده و تحت آزمایش قرار گرفته باشند. همچنین نتایج
آزمونه‌ها باید به اندازه کافی به یکدیگر نزدیک بوده و بیش ازحد مشخصی از یکدیگر دور نباشند.
در آزمایش‌های تعیین مقاومت بتن» اگر اختلاف بین مقاومت دو آزمونه کمتر از ۱۰ درصد میانگین آن دو باشد. در
این صورت متوسط آنها را محاسبه کرده و به‌عنوان یک نمونه‌گیری گزارش می‌شود. در غیر این‌صورت با استفاده از نتیجه
آزمونه سوم» ارزیابی مقاومت بتن انجام خواهد شد. اگر در مراحل بین نمونه‌گیری تا انجام آزمایش یک آزمونه. وضعیتی
مغایر با شرایط لازم بوجود آید. نتیجه آن آزمونه قابل استناد نبوده و نباید در میانگین گیری وارد شود؛ بنابراین اکیداً
توصیه می‌شود که در هر بار نمونه‌برداری, حداقل ۳ آزمونه به جای ۲ آزمونه تهیه شود.
۳-۶-۳-۳- تواتر نمونه‌برداری از بتن
در ارتباط با نمونه‌برداری باید نکات زیر رعایت شود:
۱- نمونه‌برداری از بتن باید به‌طور کاملاً تصادفی انجام شود؛
۲- نمونه‌های آزمایش را باید درست پیش از ریختن و ترجیحاً در محل قالب برداشت؛
۳- از هر ۳۰ متر مکعب بتن یا هر ۱۵۰ متر مربع سطح بتن (هر کدام منجر به بیشترین تعداد نمونه‌برداری شود)
نمونه‌برداری انجام می‌شود؛
۴- صرف نظر از حجم بتن‌ریزی» حداقل یک نمونه‌برداری در هر روز الزامی است.
۴-۶-۳-۳ ارزیابی مقاومت بتن ساخته‌شده
الف- در آزمایش سه نمونه‌برداری متوالی, مقاومت هیچ‌کدام کمتر از مقاومت فشاری مشخصه نباشد (رابطه ۵-۳).
20۱2 27 )۵-۳(
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۸۶ ۳۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نکهداری روسازی بتنی راهها
که در آن دد, مقاومت فشاری هر یک از نمونه‌های استوانه‌ای و مقاومت فشاری مشخصه بتن است.
کوچک‌ترین مقاومت نمونه‌ها از مقاومت فشاری مشخصه. بیش از ۴ پاسگال کمتر نباشد (رابطه‌های ۶-۳ و ۷-۳).
(۶-۳) 4۹ ک5.[ 2.71۳
(۷-۳) ۱۷۳۵ 4 <می2
در صورتی که هیچ از موارد الف یاب تحقق پیدا نکند. بتن در صورتی غیرقابل قبول است که متوسط مقاومت‌های
۵-۶-۳-۳ آزمونه های آگاهی
در صورتی که آگاهی از کیفیت بتن در موعدهای خاصی مانند زمان باز کردن قالب‌ها و غیره ضرورت داشته باشد.
علاوه برآزمونه‌های متعارف ارزیابی مقاومت. آزمونه‌هایی از بتن گرفته و در موعدهای مورد نظر تحت آزمایش قرار
می‌دهند. این آزمونه‌ها ر آزمونه‌های آگاهی می‌نامند. از جمله موارد استفاده از آزمونه‌های آگاهی. نخمین و پیش‌بینی
مقاومت ۲۸ روزه بتن از روی مقاومت آزمونه‌های آگاهی با سنین کمتر است. برای این منظور می‌توان از جدول (۳۴-۳)
استفاده کرد. از جمله مزایای این امر آن است که در صورت بروز اشکال در مقاومت بتن. مدیران و مهندسان کارگاه و
دستگاه نظارت می‌توانند در زمان‌های زودتر از این امر آگاهی یافته و از ادامه مشکل پیشگیری کرده و در جهت اصلاح.
اقدامات لازم را به‌عمل آورند. نمونه‌های آگاهی باید در شرایطی مشابه شرایط روسازی در محل, نگهداری و عمل‌آوری
جدول ۳۴-۳- تأثیر نوع سیمان و سن بتن روی مقاومت فشاری نسبی بتن
نوع سیمان
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳( ۱۸۹۷
۷-۳-۳- میلگرد
مشخصات میلگردهای مورد استفاده در روسازی بتنی مسلح در استاندارهای ۱۸31/0310 ۸۸5[[10 ( ۸۹51۲
۸61۸ /۸61۱5) و [۱۷/322/۱13220 ۸۸5110 (/۸996/۸9960 /۸51۱) و همچنین ویژگی‌ها و روش‌های آزمون
میلگردهای فولادی گرم نوردیده برای تسلیح بتن در استاندارد ملی به شماره ۳۱۳۲ ارائه شده است. جدول (۲۵-۳) تنش
جدول ۳۵-۳- تنش تسلیم و مقاومت کششی میلگردهای مختلف مورد استفاده در روسازی‌های بتنی
مقاومت کششی نهایی ۱ تنش تسلیم
(۱172) (۱112)
میلگرد انتقال بار (داول بار)- از نوع صاف
میلگرد دوخت (تای بار)- از نوع آج‌دار
میلگرد طولی یا عرضی روسازی‌های مسلح
پیوسته- از نوع آج‌دار
ول بار)- از نوع صاف
میلگردهای فولادی را باید در محل‌های تمیز و عاری از رطوبت و گل و خاک و سایر آلودگی‌ها نگهداری کرد تا از
زنگ‌زدگی و کثیف شدن سطح آنها جلوگیری شود. میلگردها باید به روشی حمل و نقل شوند که دچار خمیدگی بیش از
شوند. میلگردها باید به نحوی تخلیه شوند که هم به کارگران صدمه نزنند و هم خود صدمه نبینند.
تعداد و تواتر نمونه‌ها باید به گونه‌ای باشد که نتایج آزمایش‌های انجام شده روی آنها معرف کیفیت کل میلگردهای
مصرفی و حداقل به میزان مقادیر مندرج در بندهای (الف) تا (پ) باشند:
الف) از هر ۵۰ تن وزن میلگرد و کسر آن یک سری نمونه؛
ب) از هر قطر یک سری نمونه؛
پ) از هر نوع فولاد یک سری نمونه.
۲-۷-۳-۳ مشخصات هندسی میلگردها
رواداری‌ها و قطرهای میلگردها و آج‌های میلگردهای آج‌دار باید مطابق استاندارد ملی ایران به شماره ۳۱۳۲ باشد.
۳-۷-۳-۳ مشخصات مکانیکی میلگردها
-------- صفحهٔ بعد --------
۸۸ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
میلگردها هنگامی از نظر مکانیکی قابل قبول شناخته می‌شوند که یکی از شرایط بندهای (الف) یا (ب) و به‌طور همزمان
تمام شرایط بندهای (پ). (ت) و (ث) را برآورده نمایند.
الف) در تمامی ۵ آزمونه میلگرد انتخابی, باید رابطه (۹-۳) برقرار باشد.
)٩-۳( 1۳۵ 72 (میا)
که در آن 11۳ تنش تسلیم حاصل از آزمایش کششی روی میلگردهای مصرفی (مگاپاسکال) و ۸ مقاومت مشخصه
میلگردها (مگاپاسکال) است. مقاومت مشخصه میلگردها کمترین تنشی است که تنش تسلیم حداکثر ۵ درصد از
نمونه‌های میلگرد کمتر از آن باشد.
ب) در صورتی که تمام یا بخشی از شرایط بند (الف) برآورده نشود. ۵ آزمونه دیگر انتخاب می‌شود. نتایج ۱۰ آزمونه در
بندهای (الف) و (ب) باید در رابطه (۱*۰-۳) صدق کنند:
(۱۰-۳) 5 + 1 > ی
10
) ی 2
(۱۱-۳) سا رن
10 ردو
۳ 0
1 ) سا زره : ۱ 2
(۱۲-۳) ماد
9
که در آن ۱ متوسط مقادیر 15 9 5 انحراف معیار برای آزمونه‌های میلگرد است.
(پ) در هر یک از آزمونه‌های بندهای (الف) و (ب) باید روابط (۱۳-۳)» (۱۴-۳)» (۱۵-۳) و (۱۶-۳) برقرار باشد:
(۱۵-۳) 2 کار - )۱
که در آن .] تنشی است که تنش نهایی حداکثر ۵ درصد از نمونه‌های میلگرد کمتر از آن است (مگاپاسکال) و ده
مگاپاسکال است.
(ت) به عنوان ضابطه شکل‌پذیری, ازدیاد طول نسبی دو طول معیارء یکی به طول ۱۰ برابر و دیگری به طول ۵ برابر قطر
میلگرد (.,2 و ,ع) باید حداقل برابر با مقادیر مندرج در جدول (۳۶-۳) باشد.
جدول ۳۶-۳- حداقل مجاز ازدیاد طول نسبی میلگردها در آزمایش کشش
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجوا ۳( ۱۸۹
(ث) به عنوان ضابطه شکل‌پذیری, میلگردها باید با مشخصات و اندازه‌های مندرج در جدول (۳۷-۳) تحت آزمون خمش
قرار گیرند. آزمون خمش باید مطابق با استاندارد ملی ایران شماره ۸۱۰۳-۱ انجام شود. آزمون خمش به دو صورت خمش
سرد و خمش مجدد انجام می‌شود. میلگرد زمانی از نظر هر یک از آزمون‌های خمش قابل قبول تلقی میگردد که پس از
جدول ۳۷-۳- زاویه خمش و نسبت قطر خمش به قطر اسمی میلگردها در آزمایش خمش میلگردها
۸-۳-۳- عملیات اجرابی روبه بتنی ساده درزدار 9 مسلح پبوسته
۱-۸-۳-۳ میلگردگذاری
۱-۱۸-۳۳ میلگردهای انتقال بار (داول‌بارها) در روسازی بتنی ساده درزدار
در روسازی بتنی ساده درزدار به‌منظور قراردادن میلگردهای انتقال بار (داول‌بارها) در محل از پیش مشخص شده از
سبد میلگردهای انتقال بار» قبل از اجرای روسازی بتنی» با میخ کوبی به لایه زیراساس یا بسترء مهار می‌شوند
(شکل‌های ۲-۳ و ۲-۳). نحوه مهار سبدها باید به‌گونه‌ای باشد که در طی عملیات آجرای روسازی, حرکتی در سبدها
می‌شود سبدها توسط میخ‌های فولادی که دارای قطر حداقل ۷/۵ میلی‌متر هستند. در لایه زیراساس مهار شوند.
میخ‌هایی که برای این منظور استفاده می‌شوند باید در زیراساس تثبیت شده به اندازه حداقل ۱۰۰ میلی‌مترء در زیراساس
نفود پدیر تثبیت شده حداقل ۱۵۰ میلی‌متر 9 در زیراساس نفودپذیر تثبیت نشده» زیراساس سنگ‌دانه‌ای و بستر طبیعی
زمین حداقل به اندازه ۲۵۰ میلی‌متر فرو روند. همچنین حداقل ۸ عدد میخ برای مهار هر سبد توصیه می‌شود.
52
-------- صفحهٔ بعد --------
با ۳/1( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ی
دک سا رش یا سر همه هرد ویک
کر ی ری بو ام فص و و کر
ی اک همم رن 2 که ری 0 که ری ها مان چا اک چم
و ره ۷ جح امه همه و ۳ یت چا بر هه ی
[سه تکیوی را ۵5 8 و هر 3 را ر سک : ادلی ور پا ار
ورک هر ۳ و دور هه ۳ ۹ ی 3
مکمک وچ ۵ و ۸ از اد مد ای ۹ سوه 8 ۳
ناسکی کش کج و لور درو رو وج بخ ٩ ی
خر مرو مد ی مدای ره را سر ۸ در
او موس سل رخ و یج روک خی ره ط گرا و کلوا ۹ و
درب ۳ را سر ایا روا کا را اب اور و ۲ یا شا و
دار نیازید واه زمر رم نا روا رد اک
رت ایا دم گس و هرز زار مه همکد چم 4 کی مه هن
شکل ۲-۳- سبد میلگردهای انتقال بار
ای نقاقه و۶ یی بر > شخ روک ۱
جوا باه ص صس اک جع
1 34 هی ها ار ی امه | هه ۷ و 2۱ هی زره و
روش دیگر برای استقرار میلگردهای انتقال بارء استفاده از روش جایگذاری است (شکل ۴-۳۲). با استفاده از روش
جایگذاری نیاز به سبدهای میلگرد انتقال بار برطرف می‌شود. در این روش بلافاصله بعد از بتن‌ریزی. میلگردهای انتقال
بار به درون بتن تازه فروبرده می‌شوند.
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۱۹۱
شکل ۴-۳- جایگذاری میلگردهای اتصال
میلگردهای انتقال بار باید در عمقی برابر نصف ضخامت دال بتنی و موازی سطح روسازی نصب شوند. در محل‌هایی
مانند توقفگاه‌ها (به‌خصوص توقفگاه‌های وسایل نقلیه سنگین) باراندازهاء محوطه‌های انبار و سایر محل‌هایی که جهت
حر کت وسایل نقلیه متغیر و امکان حرکت در تمام جهات وجود دارد. از میلگردهای انتقال بار علاوه بر درزهای عرضی.
در محل درزهای طولی نیز استفاده می‌شود.
میزان دوران افقی یا قائم۳* میلگرد انتقال بار (فاصله افقی با قائم بین ابتدا و انتهای میلگرد انتقال بار)» حداکثر برایر ۱۵
میلی‌متر است. بتن اطراف میلگردهای اتصال باید ویبره شود و دقت گردد که این امر باعث ناهم‌ترازی این میلگردها
نشود. به‌منظور ایجاد نقاط راهنما درهنگام برش یا شکل‌دهی درز عرضی, مرکز مجموعه میلگردهای انتقال بار باید در دو
طرف روسازی علامت زده شود.
به‌منظور جلوگیری از چسبیدن بتن به میلگردهای انتقال بارء باید سرتاسر این میلگردها با ماده روغنی مناسب آغشته
شود. باید دقت کرد که چنانچه میلگرد انتقال بار قبل از جوشکاری, روغنکاری شود. لایه پوششی ممکن است از بین
بتن باشد. باید روی این پوشش از ماده دیگری؟ذ که از چسبیدن بتن به آن جلوگیری می‌کند. استفاده گردد.
۲-۱-۸-۳-۳- میلگردهای دوخت (تای بار)
میلگردهای دوخت (تای‌بارها) در محل درزهای طولی استفاده می‌شوند. این میلگردها را می‌توان در جلوی ماشین
پخش بتن (فینیشر) روی خرک‌هایی** قرار داد و یا به داخل بتن تازه فرو کرد. در صورت استفاده از روش قرار دادن
میلگردهای دوخت روی خرک. مهار سبد میلگردهای دوخت باید به‌گونه‌ای باشد که در طی عملیات اجرای روسازی.
0 ]۷۵۳۱۵۵ 07 ماد [ها110۲170۵ /۵۹ ۹۵۱۱۵ |۸۵۵۵ -53
۳۵۵۵۳ 300 -54
۵) -55
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۹۲ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
حاصل شود. رواداری نصب میلگردهای دوخت در محل درزهای طولی برابر ۲۵ میلی‌متر به‌صورت قائم و 2-۵۰ میلی‌متر
به‌صورت افقی است.
در روسازی‌های بتنی ساده درزدار در فاصله ۴۰ سانتی‌متری از درز عرضی نباید از میلگرد دوخت استفاده شود.
۳-۱-۸-۳-۳- میلگردهای طولی و عرضی روسازی بتنی مسلح پیوسته
برای نصب میلگردهای روسازی بتنی مسلح پیوسته می‌توان آنها را روی خرک‌هایی سوار یا از تغذیه کننده لوله‌ای""
(شکل ۵-۳) استفاده کرد. خرک‌ها موقعیت مناسب میلگردها را تضمین کرده و خود مانند یک مسالح کننده عرضی
عمل می‌کنند. با توجه به اینکه میلگردهای عرضی, تکیه‌گاهی برای میلگردهای طولی محسوب می‌گردند. بنابراین» باید
ابتدا میلگردهای عرضی نصب شوند و در ادامه میلگردهای طولی روی میلگردهای عرضی قرار گرفته و به آنها محکم
شوند. میگردهای عرضی نباید به میلگردهای طولی جوش داده شوند. تکیه‌گاه مجموعه میلگردها باید دارای استحکام
مناسب باشد تا در هنگام راه رفتن کارگران روی آنها (به‌منظور بازرسی) و همچنین هنگام بتن‌ریزی» از محل خود جابجا
نشوند. فاصله تکیه‌گاه مجموعه میلگردها به اندازه و فواصل میلگردها بستگی دارد؛ ولی به عنوان راهنمایی کلی می‌توان
رواداری نصب میلگردهای طولی در موقعیت از قبل مشخص‌شده. 2۱۳ میلی‌متر به‌صورت عمودی و ۲۵* میلی‌متر
به‌صورت افقی است.
باید اطمینان حاصل شود که ویبراتورهای دستگاه اجرای روسازی (فینیشر) با میلگردها برخوردی نداشته باشند.
همچنین نکات مندرج در بند (۴-۲-۳-۲-۲) نیز باید در نظر گرفته شوند.
۲ ۳۳۹
وچ / 9 ۸
از وت
: : تک
شکل ۵-۳- نصب مبلگردهای روسازی بتنی مسلح پیوسته با استفاده از تغذیه کننده لوله‌ای
56- 1۷۷۵ 0۹
-------- صفحهٔ بعد --------
قفصل سوم-اجرا ۳( ۱۹۳
۲-۸-۳-۳ اختلاط بتن
پر کردن مجدد. مخلوط کن را باید به‌طور کامل تخلیه کرد. برای توزیع یکنواخت مواد شیمیایی در حجم بتن باید ضمن
استفاده از تجهیزات مناسب دقت‌های لازم به‌کار گرفته شده و دستورالعمل کارخانه سازنده رعایت شود. رطوبت
سنگدانه به ویژه ماسه قبل از ورود به دستگاه بتن‌ساز با توجه به کارآیی و نسبت آب به سیمان باید کنترل شده و نتایج
آن در محاسبه مبزان آب اختلاط منظور شود.
محل استقرار» طرح و تجهیزات مرکز توزین و اختلاط مصالح خشک و نیز تدارکات لازم به‌منظور جابجایی کلیه مصالح.
باید از لحاظ تأمین مداوم و بدون وقفه مصالح به پای کار کاملاً مطمئن و مورد تایید دستگاه نظارت باشند. انباشتن
بعد. لایه قبل باید کامل شده باشد و از تشکیل لایه مخروطی شکل روی لایه پایین‌تر خودداری شود. سنگدانه حاصل از
منابع مختلف و یا دارای دانه‌بندی‌های متفاوت. نباید بر روی یکدیگر انباشته شوند.
جابجائی سنگدانه دانه‌بندی شده. از محل انباشته‌ها یا منابع دیگر تا مرکز توزین و اختلاط مصالح خشک. باید به
دانه‌های آغشته به خاک یا مواد ناسازگار دیگرء اکیداً ممنوع است. کلیه سنگدانههای شسته شده.ء باید حداقل به مدت ۱۲
ساعت قبل از اختلاط. به لحاظ از دست دادن آب اضافی, در هوای باز یا سیلوها قرار گیرند. بدیهی است در صورت بالا
بودن یا عدم یکنواختی رطوبت موجود در مصالح مورد بحث و در مواردی که دستگاه نظارت ضروری بداند. به مدت گفته
شده افزوده خواهد شد.
سنگدانه ریز و هر دسته از سنگدانه درشت. باید جداگانه وزن شده‌وبه مقدار معین در طرح
نسبت‌های اختلاط. وارد قیف‌ها شوند. سیمان مورد استفاده را می‌توان به لحاظ وزن یا تعداد پاکت. اندازه گیری کرد. توزین
سیمان, باید به‌وسیله قپان و قیف‌های جداگانه و مخصوص انجام گیرد.
هنگامی که عمل اختلاط در محل کارگاه صورت می‌گیرد. جابجایی سنگدانه مورد نیازء از مرکز توزین و اختلاط
مصالح خشک تا واحد مخلوط کن. باید با استفاده از جعبه‌های مخصوص44. کامیون یا وسایل دیگری که مورد تأیید
دستگاه نظارت بوده و دارای ظرفیت و ساختمانی مناسب بدین منظور هستند. انجام شود. مصالح خشک مورد استفاده در
هر توده باید به نحوی توزین و مخلوط شوند تا نتایج حاصل, در مقایسه با نسبت‌های تعیین شدهء از دقت عملی در حد ۱
درصد برای سیمان و ۲ درصد برای سنگدانه برخوردار باشند. آب مصرفی در مخلوط بتن را می‌توان به لحاظ وزن یا حجم
آن اندازه گیری کرد. دقت اندازه گیری آب. باید در حد ۱ درصد از مقادیر مقرر شده باشد.
570
6۵ ۳۵۵ - 58
-------- صفحهٔ بعد --------
۹۴ ۳/1( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
به‌طور کلی بتن را می‌توان در محل کارگاه» ایستگاه مر کزی** یا کامیون‌های مجهز به مخلوط کن ؛* (تراک میکسر)»
تهیه کرد. در زمینه اختلاط بتن با تجهیزات گفته شده باید به نکات زیر توجه شود:
- نحوه تهیه بتن آماده!* باید بر اساس مشخصات مندرج در استانداردهای ۸/1157 ۸۸۹5]110. ۲94 /۸571۱ با
استاندارد ملی شماره ۶۰۴۴ انجام شود؛
جدول ۳۸-۳- رواداری اجزای بتن در فر آیند اختلاط
- مخلوط کن باید با سرعت توصیه شده از طرف کارخانه سازنده جرخانده شود؛
- ترتیب ورود مواد تشکیل‌دهنده بتن به مخلوط‌کن باید متناسب با نوع مخلوط‌کن و نوع بتن باشد. معمولاً ترتیب
ریختن عبارت است از: شن. سیمان, ماسه و آب که بهتر است ابتدا قسمتی از آب مخلوط به مخلوط کن ریخته شود و
سپس در حین اختلاط مصالح, بقیه آب به‌تدریج به مخلوط افزوده شود. جریان آب. باید کاملاً یکنواخت بوده تمامی آن
قبل از اتمام ۱۵ ثانیه اول مدت اختلاط. به مخلوط اضافه گردد؛
- حداقل مدت زمان اختلاط بتن در سیستم تأسیسات مرکزی ٩۶ ثانیه (۱/۵ دقیقه) است. مدت زمان گفته شده
پس از آنکه کلیه مصالح به غیر از آب در مخلوط کن قرار داده شدء شروع می‌شود و با بازکردن دریچه تخلیه مخلوط‌کن
خاتمه می‌یابد. مدت زمان گفته‌شده به‌شرطی قابل کاهش است که آزمون‌های یکنواختی (همگنی) مخلوط کن‌های ثابت
مرکزی (مطابق استانداردهای ۱/157 ۸۸۹٩1170 ۲94 /۸۹7۸ یا استاندارد ملی لیران شماره ۶۰۴۴) نشان دهند که در
مدت زمان کمتری نیز می‌توان به مخلوط همگن دست یافت.
- اختلاط با کامیون‌های مخلوط کن باید بر اساس ضوابط مندرج در استانداردهای ۱4157 ۸۸51170 ۲94 ۸۹7۱/۸
یا استاندارد ملی شماره ۶۰۴۴ صورت گیرد؛
- پس از اضافه کردن آب. در صورتی که بتن با کامیون فاقد مخلوط کن حمل می‌شود. معمولاً ظرف مدت ۴۵ دقیقه
59 - ۵11۳۵] 1
60 - 1۳6
6[ - 116201
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا/ ۳( ۱۹۵
گفت مدت زمان حمل بتن (پس از اضافه کردن آب) تابع عواملی از جمله شرایط دمایی و وجود مواد دیرگیر یا زودگیر
در بتن است.
- سابقه کار روزانه باید برای تمامی مخلوط‌های تهیه شده به طور تفصیلی و مشتمل بر مشخصات بتن از جمله موارد
زیرء نگهداری شود:
نسبت‌های به‌کار رفته برای اختلاط مصالحء نتایج آزمایش‌های بتن تازه. دمای بتن و دمای محیط در هنگام بتن‌ریزی,
محل نهایی و حجم تقریبی بتن‌های ریخته‌شده در روسازی» زمان و تاریخ اختلاط و بتن‌ریزی.
- در صورت فرسوده شدن و خراب شدن تیغه‌های مخلوط کن. باید تیغه ها تعمیر یا جایگزین شوند. تعویض تیغه‌های
مخلوط کن در صورتی که مقدار فرسایش آنها نسبت به وضعیت اولیه بیش از ۲۰ میلی‌متر باشد. ضروری است؛
- بازآمیختن بتن با آب پس از اتمام اختلاط ضمن نقل و انتقال یا در محل بتن‌ریزی مجاز نمی‌باشد. مگر در موارد
استثنایی و با کسب مجوز از دستگاه نظارت و رعایت حداکثر نسبت آب به سیمان مجاز طرح؛
- در هنگام عملیات اختلاط. بتن‌ریزی و پرداخت لازم است نور طبیعی یا مصنوعی به مقدار کافی وجود داشته باشد؛
- عملیات اختلاط در مواقعی که دمای هوا در سایه و به دور از هر گونه منبع حرارتی مصنوعی, به ۵ درجه سانتیگراد
- هنگامی که بتن‌ریزی در هوای سرد. به تأیید دستگاه نظارت رسیده باشد. سنگدانه مورد استفاده در مخلوط بتن را
می‌توان قبل از قرار دادن در مخلوط کن. به‌وسیله بخار یا هوای گرم و خشک حرارت داد. حرارت دادن باید به نحوی باشد
که سنگدانهها آسیب نبینند. دستگاه نظارت می‌تواند دستور گرم کردن آب را حداکثر تا ۶۰ درجه سانتیگراد و یا
سنگدانه را حداکثر تا ۵۰ درجه سانتیگراد صادر نماید.
۳-۸-۳-۳ حمل بتن
حمل بتن. مرحله مهمی در روند اجرای کارهای بتنی محسوب می‌شود. حمل بتن از مخلوط‌کن تا محل نهایی
بتن‌ریزی» باید به نحوی انجام شود که از جدا شدن اجزای بتن جلوگیری گردد. عدم آلودگی به مواد مضر در طول حمل و
عدم تبادل شدید حرارتی در این مدت. از اصول مهم مرحله حمل بتن است. با وجود تنوع وسایل حمل بتن در پروژه‌های
عمرانی, به دلیل حجم بتن مورد نیاز و فضای کاری در روسازی بتنی نمی‌توان از تمام این تجهیزات استفاده کرد.
۱-۳-۸-۳-۳- ناوه شیب‌دار (شوت"*)
توجه به موارد زیر در هنگام استفاده از ناوه ضروری است:
-------- صفحهٔ بعد --------
۹۶ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
- ناوه طولانی باعث جداشدگی اجزا و خشک شدن مخلوط بتن می‌شود. بنابراین» باید از ناوه کوتاه استفاده کرد. در
صورت استفاده از یک ناوه» چنانچه بتن دچار جداشدگی شد باید در نوع وسیله و یا طول آن تجدید نظر کرد؛
- شکل مقطع ناوه ترجیحاً دایره‌ای و یا نیم دایره باشد و از به کار بردن مقاطع مستطیل با گوشه های تیز (به علت باقی
ماندن بتن و افزایش اصطکاک - اثر جدار) خودداری شود؛
- قطر ناوه باید حداقل ۸ برابر حداکثر اندازه سنگدانه باشد؛
- شیب ناوه باید حداکثر, ۲ به ۳ و یا حداقل ۳ به ۲ باشد؛
- مخلوط بتن باید دارای کارایی کافی و چسبنده باشد تا به راحتی درون ناوه حرکت کند. به‌عنوان راهنمایی باید از
بتن‌هایی با اسلامپ ۵۰ تا ۷۰ میلی‌متر استفاده کرد؛ به هرحال سایر عوامل, مانند عیار سیمان, دانه‌بندیء شکا
- در آنتهای ناوه باید قیف قائم برای تخلیه بتن به قالب پیش‌بینی شود.
۲-۳-۸-۳-۳- کامیون فاقد همزن ۶*۳
حمل بتن ممکن است با کامیون فاقد همزن (کمپرسی) انجام شود. در این حالت بتن باید حداکثر ظرف مدت ۴۵
دقیقه تخلیه و استفاده شود. بتنی که به این روش حمل می‌شود تا حد آمکان باید دارای کارایی کم باشد. مشکل عمده
این روش» پدیده جداشدن سنگدانهها است. این روش بیشتر برای مسیرهای صاف و هموار و کوتاه با متوسط توصیه
۳-۳-۸-۳-۳- کامیون مخلوط کن (تراک میکسر)
در هنگام استفاده از کامیون مخلوط کن. موارد زیر باید رعایت شود:
- از زمانی که آب به مخلوط خشک بتن افزوده می‌شود. تعداد دوران ۷۰ تا ۱۰۰ دور با سرعت تند برای اختلاط اولیه
کافی است. اگر بتن آماده در داخل دیگ حمل شود و مد نظر باشد که در هنگام تخلیه همگنی مجدداً به‌دست آید. کافی
است ۳۰ تا ۴۰ دور با سرعت کند مصالح بتن مخلوط شود؛
- پس از اضافه کردن آب. در صورتی که بتن با کامیون مخلوط‌کن حمل می‌شود. حداکثر ظرف مدت ۹۰ دقیقه یا
قبل از آن که مخزن کامیون ۳۰۰ دور بزند (هر کدام زودتر باشد) باید تخلیه شود. در هوای گرم و یا شرایطی که
می‌تواند منجر به گیرش سریع بتن شود. کارفرما می‌تواند مدت زمان کمتری از ۹۰ دقیقه را تعیین کند.
- استفاده از کامیون مخلوط کن برای بتن‌های زیر توصیه نمی‌شود:
* بتن با حداکثر اندازه سنگدانه بزرگتر از ۰ میلی‌متر؛
63 - 11012011210۴
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳( ۱۹۷
* بتن با نسبت آب به سیمان کمتر از ۰/۴ (بدون استفاده از مواد افزودنی روان کننده و یا فوق روان کننده).
۳-۸-۳-۳ بتن‌ریزی و تراکم
هنگام بتن‌ریزی و تراکم باید موارد زیر در نظر گرفته شود:
- دمای مخلوط بتن به هنگام بتن‌ریزی باید بین ۱۶ تا ۲۰ سانتی گراد باشد؛
- عملیات بتن‌ریزی در مواقعی که دمای هوا در سایه و به دور از هر گونه منبع حرارتی مصنوعی, به ۵ درجه سانتی گراد
- سطح بستر یا لایه زیراساس که بتن روی آن پخش می‌شود باید به‌طور یکنواخت مرطوب شود مگر آنکه از یک
پوشش ضد آب در زیر رویه بتنی استفاده شود؛
- قبل از ریختن بتن باید از راستا و شیب قالب اطمینان حاصل شود؛
- فاصله بین محل تولید بتن تا محل پخش باید تا حد امکان نزدیک یکدیگر باشند؛
- بتن باید به‌طور پیوسته بین درزهای عرضی پخش شود؛
- در هنگام پخش بتن باید کارگران از چکمه‌های تمیز استفاده کنند؛
- بتن‌ریزی در جلوی تجهیزات اجرای روسازی باید به‌صورت کنترل شده انجام شود تا میزان بتن انباشته شده بیش
از اندازه کم یا زیاد نباشد. وجود بتن انباشته شده بیش از اندازه» باعث تغییر فشار در زیر دستگاه اجرای روسازی و بروز
تکان ناگهانی در سطح روسازی و ناهمواری در سطح آن می‌شود. همچنین اگر میزان بتن ریخته شده در جلوی دستگاه
کافی نباشد سطح روسازی دچار کمبود مصالح شده و با پیشروی دستگاه, اختلاف ارتفاع در سطح آن به وجود می‌آید.
بهترین روش برای کنترل میزان بتن ریخته شده استفاده از ابزار مخصوص ریختن و پخش بتن است ولی می‌توان با کمی
دقت بیشتر بتن را از محل تخلیه کامیون‌های حمل کننده بتن نیز فراهم کرد؛
- بتن‌ریزی در روسازی بتنی باید در یک جهت و به‌طور متوالی انجام شود. محموله‌های بتن نباید در نقاط مختلف
سپس به‌طور افقی در طول قالب حرکت داده شود؛
- با توجه به حجم بتن و روش‌های حمل و تخلیه, عملیات باید به‌صورتی انجام شود که تا حد امکان از به‌وجود آمدن
اتصال سرد در دال‌ها پرهیز شود. در عملیات بتن‌ریزی روسازی بتنی, باید محل ختم بتن‌ریزی از قبل تعیین و در
شود باید محل قطع بتن‌ریزی برای ادامه عملیات بتن‌ریزی آماده شود؛
-------- صفحهٔ بعد --------
۹۸ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
بتن‌ریزی خطوط مجاور در صورتی انجام می‌شود که مقاومت خمشی بتن ریخته شده در خط موجود حداقل ۰/۳۵
مگاپاسکال باشد. آزمایش مقاومت خمشی بتن طبق استاندارد 797 ۸۸۹۱170 ۲78 ۸۹7۸۸ یا استاندارد ملی ایران به
شماره ۴۹۰ انجام می‌شود؛
- قالب‌های ثابت مورد استفاده برای اجرای روسازی بتنی باید از جنس فولاد و دارای طول ۳ متر و ضخامت حداقل ۵
میلی‌متر باشند. ارتفاع آنها نیز برابر ضخامت رویه بتنی است. باید اطمینان حاصل شود که پهنای کف قالب با ارتفاع قالب
برابر باشد. برای اجرای قوس‌های تا شعاع ۳۰ متر از قالب‌های خمیده یا انعطاف‌پذیر استفاده می‌شود. همجچنین مهارهای
بال قالب باید به آندازه دو سوم ارتفاع قالب در زیراساس فرو روند. وجوه فوقانی قالب در راستای قائم نباید در طول ۳ متر
بیش از ۳ میلی‌متر از حالت تراز انحراف داشته باشد. همچنین وجوه قالب در راستای افق نباید در طول ۳ متر بیش از ۶
میلی‌متر از حالت تراز اختلاف داشته باشد؛
- قالب‌ها باید ضربه و ویبره ناشی از ماشین‌آلات تراکم را تحمل کنند؛ بنابراین به‌منظور استقرار مناسب قالب و
جلوگیری از حرکت و لق‌زدن قالب. در هر مقطع سه متری از سه میخ استفاده می‌شود. قبل از ریختن و پخش بتن باید
قالب‌ها تمیز و روغن اندود شوند. همچنین قالب‌ها در حین آماده‌سازی مسیر روسازی باید به خوبی به هم متصل و تراز
شوند؛
- هنگامی که از روش قالب لغزنده برای اجرای روسازی بتنی استفاده می‌شود. طول قالب‌های موقت** بدون پشت‌بند
به سه متر محدود می‌شود. قالب‌های موقت حداقل به مدت ۹۰ دقیقه یا تا هنگامی که برداشتن آنها منجر به خرابی بتن
- هنگامی که از روش قالب ثابت برای اجرای روسازی بتنی استفاده می‌شود. تا حد امکان بتن نزدیک به درزهای
انبساط و انقباض ریخته می‌شود. باید دقت شود که بتن به‌طور مستقیم روی میلگردهای تعبیه شده در محل درز تخلیه
نشود. در این روش مدت زمان ویبره کردن در هر نقطه حداکتر ۵ ثانیه است؛
- بتن باید در طول عملیات بتن‌ریزی با استفاده از ویبراتور متراکم شود. به‌طوری که میلگردها را به‌طور کامل در
برگیرد و قسمتهای داخلی بخصوص لبه قالب را به‌خوبی پر کند. ویبراتور در داخل بتن باید به‌طور منظم و در فواصل
مشخص به‌نحوی فرو برده شود که دو قسمت لرزانیده شده, با یکدیگر همپوشانی داشته باشند. میزان همپوشانی *۵ تا
۵ میلی‌متر است. ویبراتور باید تا حد امکان به‌صورت قائم وارد بتن گردد و به آرامی بیرون کشیده شود تا حباب هوا
- در هنگام ویبره کردن بتن باید دقت شود که ویبراتور با میلگردهای انتقال بار» بستر (زیراساس) یا بدنه قالب تماس
پیدا نکند. حداقل نوسان (لرزش) ویبراتورهای سطحی ** لوله‌ای ** و داخلی (خرطومی **) به ترتیب براپر ۰۳۵۰۰ ۵۰۰۰ و
2 خد|1۵ -64
۵ 5۳1۵00 -65
66-16۵
5 50 -67
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۱۹۹
۰ لرزش در دقیقه است. چنانچه از ویبراتور داخلی در مجاورت قالب استفاده می‌شود باید نوسان ویبراتور به ۲۳۵۰۰
دور در دقیقه محدود شود. از ویبراتورهای سطحی فقط برای تراکم بتن‌های با ضخامت حداکثر ۲۰ سانتیمتر استفاده
می‌شود. به‌طور کلی برای ویبره‌کردن بتن روسازی از ویبراتورهای با نوسان ۷۰۰۰ تا ۹۰۰۰ در دقیقه استفاده می‌شود.
باید توجه داشت که ویبره بیش از حد منجر به جداشدگی** بتن. خروج هوای ایجاد شده؟** در بتن و باعث مشاهده
۵-۸-۳-۳ پرداخت بتن
پرداخت بتن عبارت است از زدودن بتن اضافی از روی سطح بتن» از بین بردن نقاط پستی و بلندی سطحی و یا به
شکل خاص درآوردن سطح بتن. پرداخت بتن به دو روش مکانیزه و دستی انجام می‌شود. استفاده از روش مکانیزه موجب
- با نظر دستگاه نظارت. هنگامی که تجهیزات مکانیزه خراب شده باشد و پخش بتن متوقف گردد؛
- در محل‌های با عرض کم یا نواحی با شکل‌های نامنظم که امکان استفاده از تجهیزات مکانیزه وجود ندارد.
باشد. همچنین باید به اندازه کافی صلب باشد تا در فراآیند شمشه‌کشی خمیده نشود یا تاب برندارد. حرکت شمشه باید
به آرامی و از یک سمت روسازی به طرف دیگر انجام شود. هنگامی که شمشه به موازات محور راه حرکت داده می‌شود.
گام بعد با گام قبلی نباید کمتر از نصف طول شمشه همپوشانی داشته باشد. با هر بار عبور شمشه. آب اضافه یا شیره
بتن *" موجود به طرفین قالب هدایت می‌شود. پاشیدن سیمان خشک روی سطوح خیس برای جذب آب اضافی می‌تواند
موجب ترک خوردگی سطحی شود و مجاز نیست.
۶-۸-۳-۳-ایجاد بافت ۷۱
به‌طور کلی بافت ایجاد شده در سطح رویه بتنی معمولاً شامل دو نوع بافت ریز" و بافت درشت؟*" است. برای ایجاد این
دو نوع بافت از تجهیزات جداگانه‌ای استفاده می‌شود. این تجهیزات نیز مانند تجهیزات پرداخت سطح روسازی دارای دو
حالت دستی و مکانیزه است.
608-10
69- 11111۳۵1110 7
70- 060
7[-- 8
72- ۷/10۳0 ۵
73- ۹/10070 60
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
بافت ریز با کشیدن نوعی پارچه بافت‌دار در جهت طولی روی روسازی بتنی ایجاد می‌شود. در اغلب موارد این
بتن (فینیشر) کشیده می‌شود. انجام می‌گیرد. کشیدن این وسیله توسط دست توصیه نمی‌شود؛ زیرا باعث ایجاد بافت
ناهموار در سطح روسازی میگردد. پارچه بافت دار مورد استفاده می‌تواند از نوع چتایی*" یا از چمن مصنوعی ۹" باشد.
بافت درشت در سطح بتن تازه با ایجاد شیار *" در جهت عمود بر محور راه به‌وجود می‌آید. شیارهای ایجاد شده دارای
عرض ۱/۵ تا ۲ میلی‌مترء عمق ۳ تا ۵ میلی‌متر و به فاصله ۱۰ تا ۲۰ میلی‌متر از یکدیگر قرار می‌گیرند. در هنگام ایجاد
۷-۸-۳-۳- عمل آوری "۷
عمل‌آوری بتن فراآیند آماده‌سازی مطلوب بتن از لحاظ شرایط دما و رطوبت است که به بتن اجازه می‌دهد تا در
فرصت کافی عملیات گیرش را انجام دهد. عمل‌آوری برای فرآیند هیدراتاسیون زمان بیشتری فراهم کرده و افت حجمی
پلاستیک بتن, افت حجمی ناشی از خشک‌شدگی و ترک‌های ناشی از تنشهای حرارتی را کاهش می‌دهد. عمل‌آوری
بتن بر ویژگیهای بتن سخت‌شده از قبیل میزان نفوذپذیری و مقاومت در برابر یخ‌زدن و ذوب یخ تأثیر به‌سزایی دارد.
عمل‌آوری بتن باید بلافاصله پس از ایجاد بافت آغاز شود تا بتن در برابر عوامل زیان‌بار محافظت شود. این عملیات
حداقل به مدت سه روز و بلافاصله پس از ایجاد بافت انجام می‌شود. در طی فرآیند عمل‌آوری نباید رویه بتنی بیش از ۲۳۰
می‌رسد. باید با استفاده از پوشش‌های مناسب از یخ‌زدن بتن جلوگیری شود.
برای عمل‌آوری بتن از روش‌های زیر استفاده می‌شود:
الف - استفاده از غشای نفوذ ناپن پ ۲۸
از ترکیبات عمل‌آوری*" فقط در شرایط آب و هوای خشک استفاده می‌شود. مشخصات ترکیبات عمل‌آوری غشایی
مایع در استانداردهای ۸۸148 ۸۸۹٩۱1]10 و 0309 ۸51۱ ارائه شده است.
برای عمل‌آوری بتن معمولاً به ازای هر ۳/۵ متر مربع از واحد سطح بتن» از یک لیتر ترکیبات عمل‌آورنده غشایی
استفاده می‌شود. برای اینکه رنگ‌دانه‌های موجود در ترکیبات عمل‌آوری به‌صورت پراکنده پخش گردند. لازم است در طی
عملیات عمل‌آوری, ماده عمل‌آوری به‌طور مداوم تکان داده شود. عمل‌آوری محل‌هایی از روسازی بتنی که داری عرض یا
۳ -74
۸۵1۳۵۳۲ -75
8 -76
77-8
40 10110۳۵۵ 1300۳۷1۵۵ -78
00۳1۵۳0 -79
-------- صفحهٔ بعد --------
قفصل سوم-اجرا ۳( ۳۰۱
شکل نامنظم هستند. همچنین سطوح نمایان شده پس از بازکردن قالب. با اسپری ماده عمل‌آورنده و به روش دستی
انجام می‌شود.
استفاده از ترکیبات عمل‌آوری در دو مرحله توصیه می‌شود. زیرا:
- باعث ایجاد پوشش ضخیم‌تر می‌شود و در نتیجه مقاومت بیشتر در برابر تبخیر آب را به همراه دارد؛
- موجب کاهش جریان ماده عمل‌آوری به درون شیارهای حاصل از ایجاد بافت می‌شود؛
- موجب اطمینان بیشتر از پوشش یکنواخت سطح بتن می‌شود. به‌خصوص در هنگامی که یک یا چند دهانه لوله
پاشش ماده عمل‌آوری مسدود شده باشد.
مراحل اول و دوم استفاده از ماده عمل‌آوری باید به ترتیب ظرف ۱۶ و ۳۰ دقیقه پس از کامل‌شدن عملیات ایجاد
بافت انجام شود. در هر مرحله میزان ماده عمل‌آوری نباید بیشتر از یک لیتر برای ۴ متر مربع سطح بتن باشد. با توجه به
اینکه عملیات عمل‌آوری برای رویه‌های بتنی نازک از حساسیت بیشتری برخوردار است (به دلیل بالا بودن نسبت سطح
به حجم» کم بودن نسبت آب به سیمان و زیاد بودن عیار سیمان)» توصیه می‌شود مقدار ماده عمل‌آوری که برای
روکش‌های بتنی نازک استفاده می‌شود. دو برابر مقدار پیشنهادی شرکتهای تولید کننده این مواد برای بتن معمولی
ب- استفاده از صفحات پلی‌اتیلن سفید رنگ مات" (نایلون)
مشخصات این مصالح در استاندارد ۱/1171 ۸۸۹۲110 آمده است. این صفحات باید حداقل به اندازه دو برابر ضخامت
روسازی در لبه‌های دال ادامه پیدا کنند. مقدار همپوشانی صفحات حداقل ۴۵۰ میلی‌متر است.
ج- استفاده از چتایی!*
در صورتی که برای عمل‌آوری بتن از چتایی استفاده شود. باید به اندازه حداقل دو برابر ضخامت دال بتنی در لبه‌ها
ادامه یابد. چتایی باید در دو لایه استفاده شود و قبل از به‌کاربردن در عملیات عمل‌آوری بتن. به حالت اشباع درأید.
همچنین لازم است در طول عمل‌آوری نیز در حالت اشباع نگه‌داشته شود. برای حفظ رطوبت چتایی به مدت طولانی
می‌توان با ورق پلاستیک (نایلون) روی چتایی خیس را پوشاند. مشخصات چتایی که از جوت"* یا کناف و کتان ساخته
می‌شود و برای عملیات عمل‌آوری بتن استفاده میگردد در استاندارد ۸1182 ۸۸۹٩110 ارائه شده است.
د- استفاده از کاغذهای ضد آب "*
کاغذهای ضد آب که برای عمل‌آوری بتن استفاه می‌شوند باید دارای وزن ۲۰۰ گرم بر متر مربع باشند.
0 00161166 ۵002006 ۷۷۱۲۵ -80
1 -[6
-862
7 ۷۷/۵16۳۳۵۵۲ -63
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۱۲ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۸-۸-۳-۳ باز کردن قالب‌ها
وجود نواحی به شکل لانه زنبوری در لبه‌های روسازی, این مناطق با استفاده از ملات تازه تعمیر می‌گردند.
از تردد تجهیزات اجرای روسازی به‌جز تجهیزات مربوط به برش درزء تا هنگامی که مقاومت فشاری رویه بتنی به ۶۰
درصد مقاومت مشخصه خود نرسیده است. باید جلوگیری شود.
قالب‌ها بعد از برداشته شدن باید تمیز شده و برای ادامه عملیات بتن‌ریزی در دفعات بعد آماده شوند.
۹-۸-۳-۳ اجرای درز
۱-۹-۸-۳-۳- کلیات
یک درز در واقع ترک طراحی شده یا از پیش تعیین شده است. ترک‌ها در روسازی بتنی تازه اجرا شده» به دلیل
جمع‌شدگی ناشی از افت حجمی بتن و اختلاف دما بین بالا و پایین دال به‌وجود می‌آیند. با ایجاد درز به روش برش,
مناطق ضعیف شده‌ای فراهم می‌شود که اجازه ایجاد ترک در محل‌های از پیش تعیین شده را به روسازی بتنی می‌دهد.
روسازی به وجود می‌آیند. طراحی روسازی‌های بتنی دارای درزء امکان بهره‌برداری از روسازی را بدون آنکه ترک‌های
ایجاد درز معمولاً در دو مرحله انجام می‌شود:
۱) برش اولیه: با این برش, محل ضعیف شده‌ای برای ایجاد ترک در
روسازی فراهم می‌شود تا ترک‌های ناشی از عواملی مانند آفت حجمی بتن را کنترل کنند. این نوع برش‌ها در هر دو
امتداد طولی و عرضی ایجاد می‌شوند.
۲) برش‌های پهن: این برش‌ها به‌منظور فراهم نمودن فضایی برای قرارگیری ماده
در زگیر ** ایجاد می‌گردند. عمق و اندازه درز در این برش‌ها به نوع درزگیر بستگی دارد. در صورت استفاده از اره‌های
مخصوص می‌توان دو نوع برش گفته‌شده را همزمان ایجاد نمود (شکل ۶-۳).
84- 5001207
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا ۳( ۳۳
ا نو 1 : یا ِ 1 ۰ به ی و ۱ ی :
شکل ۶-۳- برش اولیه و ثانویه (پهن) در درز عرضی
عملیات برش اولیه درز بین ۴ تا ۲۴ ساعت پس از پخش بتن و قبل از ایجاد ترک‌های انقباضی غیرقابل کنترل انجام
می‌شود. این مدت زمان تابعی از دمای دال, شرایط آب و هوایی» وضعیت گیرش بتن و تغییر خصوصیات مخلوط بتن
است. برش زودهنگام دال باعث جداشدن سنگدانهها از دال می‌شود و برش دیرهنگام آن نیز به وقوع ترک در نقاط دیگر
دال منجر میگردد. عملیات برش ثانویه به‌منظور ایجاد فضای لازم برای قرارگیری ماده درزگیر باید حداقل ۷۲ ساعت
پس از عملیات پخش بتن انجام شود.
۲-۹-۸-۳-۳- اجرای درزهای انقباضی (عرضی و طولی)
صورت می‌گیرد که بتن حالت خمیری داشته باشد. عملیات برش اولیه درز انقباضی بین ۴ تا ۲۴ ساعت پس از پخت
بتن و قبل از ایجاد ترک‌های انقباضی غیرقابل کنترل انجام میگردد.
برش درز طولی بلافاصله بعد از کامل شدن درزهای عرضی انجام می‌شود. این برش‌ها باید حداکثر ظرف یک روز پس
از تکمیل برش‌های اولیه عرضی, به اتمام برسد. روش معمول به این ترتیب است که ابتدا برش‌های ثانویه (پهن) طولی و
سپس درزگیری آنها و در ادامه برش‌های ثانویه عرضی و درزگیری آنها انجام می‌شود. روش دیگر آن است که پس از
برش‌های ثانویه برای هر دو نوع درز (عرضی و طولی)» درزگیری طولی انجام میگردد. سپس ماده درزگیر طولی از محل
درز عرضی برداشته شده و در آدامه درزگیری عرضی انجام می‌شود. در هر صورت مصالح درزگیر در محل تقاطع درزهای
8 -85
5 -8660
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴ ۳/۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
حداقل عرض برش (درز) اولیه که با آره کردن ایجاد می‌شود برابر ۳ میلی‌متر و عمق این درزها َ ضخامت دال بتنی
خواهد بود. به‌طور کلی برای دال بتنی با طول کمتر یا مساوی ۵ مترء در مناطقی که حداقل دمای آن ۷- درجه
سانتی گراد یا بیشتر است. عرض درز معمولاً برابر ۶ میلی‌متر و در مناطق با حداقل دمای ۲۷- درجه سانتیگراد و کمترء
ضریب شکل"* (نسبت عمق به عرض (۷۷)) فضای مربوط به قرارگیری ماده درزگیرء معمولاً بین ۰/۵ تا ۲ تغییر
می‌کند که حداقل عمق آن برای درزهای طولی ۱۶ میلی‌متر و برای درزهای عرضی ۱۳ میلی‌متر است. مقدار ضریب
شکل تابعی از نوع ماده درزگیر و توصیه‌های شرکت سازنده مواد درز گیر است. معمولاً ضریب شکل برای درزگیرهایی که
به‌صورت گرم اجرا می‌شوند. حداقل برابر ۱ و برای درزگیرهای سیلیکونی حداقل برابر ۰/۵ در نظر گرفته می‌شود. حداکثر
ضریب شکل برای درزگیرهای سیلیکونی نیز برابر ۱ است. شکل (۷-۳) نمونه‌هایی از درزهای انقباضی عرضی و طولی را
نشان می‌دهد. هنگام استفاده از مواد درزگیر و ایجاد ضریب شکل مناسب. باید به توصیه‌های شرکت سازنده این مواد
۳-۹-۸-۳-۳- اجرای درزهای ساخت (درزهای اجرایی)
تا حد امکان باید سعی شود. محل درزهای عرضی ساخت منطبق بر درزهای عرضی انقباضی باشد. اجرای درزهای
عرضی ساخت در پایان پخش بتن یا هنگامی که بیش از ۳۰ دقیقه در پخش بتن وقفه ایجاد شود. اجرا می‌شوند. در
هنگام وقفه در پخش بتن در صورتی که بتن به اندازه کافی برای اجرای یک دال ۲ متری موجود نباشد. بتن ریخته شده
در جلوی درز عرضی برداشته می‌شود. در محل درزهای عرضی ساخت از میلگردهای انتقال بار (مانند درزهای عرضی
انقباضی) استفاده می‌شود. توصیه میگردد درزهای عرضی ساخت. بریده و درزگیری شوند. در این حالت ابعاد محفظه
درز مانند درزهای عرضی انقباضی است (شکل ۸-۳).
در فاصله ۴۰ سانتی‌متری از درز عرضی نباید از میلگرد دوخت استفاده شود.
توصیه می‌شود درزهای طولی ساخت. بریده و درزگیری شوند. در این حالت ابعاد محفظه درز مانند درزهای طولی
انقباضی است (شکل ۹-۳).
87- 5۳۵06 7
-------- صفحهٔ بعد --------
قفصل سوم - اجرا/ ۳( ۳:۵
ب- درز انقباض طولی که با درزگیر گرم درزگیری شده است
10
ج- درز انقباضی که با درزگیر سیلیکونی درزگیری شده است د- درز انقباضی که با درزگیر فشاری پیش ساخته درزگیری شده است
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶ ه ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۷۷
3-8 ۳ 2 در زگیر گرم یا سیلیگونی
1 7 2
: < ۳ ً : میله پشت‌یند
۰ ی
7 ۰ : 1 4 ً
ی و ی 0
7 سک ۰ 7 8 0 ۰ اک
۹۱3/2۳ او که
۱ ۴ ان ۹ ۳ ۰ «
۰ اش ۰ ۹ اش
شکل ۸-۳- نمونه‌ای از درز عرضی ساخت
۷۷
0 3-8 ۳ درزگیر گرم یا سیلیگونی
1 ی
زا ی ۹
۹ م ج ۰ !۱ ۹ ۳
90 "سم ۰ میلگرد دوخت هه
۰ ۳ | بت ۹ ۰ 9 9 َ
ی ز ۹ اف ۷ ً
ز ۹ 0 نج 0
شکل ۹-۳- نمونه‌ای از درز طولی ساخت
۴-۹-۸-۳-۳- اجرای درزهای انبساط |/انقطاع
فشاری (که ممکن است منجر به تاب برداشتن دال بتنی شود) است. درز انبساط/ انقطاع در محل‌های خاص مانند
مجاورت رویه بتنی با سازه پل یا روسازی از نوع دیگر اجرا می‌شود.
ابعاد لازم برای قرار گرفتن مواد درزگیر در درزهای انبساط بیشتر از فضای متناظر در درزهای انقباض یا ساخت
است. عرض درزهای انبساط ۲۰ میلی‌متر در نظر گرفته می‌شود. این درزها با مواد پیش‌ساخته که با فشار به درون درز
انبساط فروبرده می‌شوند. پر می‌گردند. محل درزهای انبساط تا ار تفاع ۰ تا ۲۵ میلی‌متر زیر سطح دال بتشی از مواد
دال قرار می‌گیرد (شکل ۱۰-۳). به‌منظور انتقال بار در محل درزهای انبساط. از میلگردهای انتقال بار (صاف) که یک
[ 1۵1671۵ ۲1116۳ 011[ -88
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۳۰۷
طرف آن دارای درپوش** است استفاده می‌شود. در هنگام انبساط دال, این درپوش که فضای خالی مناسبی را در دال
10-۳
ُ
1
ص
501۲۲۲۱
شکل ۱-۳- نمونه‌ای از درز انبساط
مشخصات مواد پرکننده در محل درزهای انبساط روسازی‌های بتنی در جدول (۴۱-۳) ارائه شده است.
جدول ۴۱-۳- مشخصات مواد پرکننده در درز انبساط روسازی بتنی
133 19094
۷1153 (1752
1213 ]( 1
صفحات پلی‌استایرن پر کننده باید دارای مقاومت خمشی حداقل ۰/۲۵ مگاپاسکال باشند و هنگامی که به میزان ۵
هنگام استفاده از پرکننده‌های پیش‌ساخته. پرکننده هر درز به‌صورت یک تکه تمام عمق و تمام عرض تهیه می‌شود.
به‌منظور انطباق و سازگاری ماده پرکننده با میلگردهای انتقال بارء سوراخ‌هایی در محل‌های متناظر با میلگردهای انتقال
69- )0۳0
90- ۳۳۵1۵۲۵۵ 00251011 [01۳۲ ۳
91- ۳۵[۷۵/۲۵۵ 0۵2۲۵ [5
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸ ۱۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
شود. لازم است که محل اتصال قطعات با بست‌های مناسب به یکدیگر متصل شوند.
۵-۹-۸-۳-۳- درزگیری ٩۲
بلافاصله بعد از عملیات برش درزء به‌منظور ایجاد چسبندگی مناسب درزگیر با سطوح درزء محفظه قرارگیری درزگیر
سطح درز با ساب‌زدن** (با استفاده از سندبلاست یا روش مشابه)» فشار آب؟** یا با فرچه‌زنی*؟ (سیمی) تمیز
می‌شود. عملیات ساب‌زدن (سندبلاست) با دو بار عبور (در هر بار یک وجه درز) و در حالی که موقعیت لوله نازل ۲۵ تا
* میلی‌متر بالای درز قرار می‌گیرد. انجام می‌شود. درزگیری هنگامی انجام می‌شود که درزها کاملاً خشک باشند.
خشک کردن محل درز با دمیدن هوای خشک انجام می‌شود. برای خشک کردن محل درزها نباید از شعله‌افکن ** استفاده
مواد در زگیر "* به دو دسته درجا** (اجرا شده در محل) و پیش ساخته** طبقه‌بندی می‌شوند. در زگیرهای اجرا شده
در محل, خود به دو نوع گرم و سرد تقسیم‌بندی می‌شوند و قبل از استفاده از آنها باید میله پشت‌بند""! (فتیله
پشت‌بند) کار گذشته شود. این میله علاوه بر تأمین ضریب شکل مناسب برای ماده درزگیر (نسبت عمق به عرض
تراکم‌پذیر» غیر جاذب و انقباض ناپذیر بوده و ضخامت آن تقریباً ۲۵ درصد بزرگتر از عرض درز است. میله پشت‌بند
معمولاً از نوع فوم پلی‌اتیلنی ۱*۱ است.
به‌طور کلی مواد پشت‌بند به سه صورت وجود دارند. نوع اول به شکل میله‌های گرد با قطرهای متفاوت است و با انواع
در زگیرهای سرد یا گرم به‌کار برده می‌شود. نوع دوم به شکل صفحه یا نوارهایی با ضخامت مختلف است و با درزگیرهای
سرد یا گرم قابل استفاده است. نوع سوم به‌صورت میله‌های گرد با قطرهای متفاوت است و فقط با درزگیرهای سرد
استفاده می‌شود. پشت‌بندهای از نوع اول و سوم معمولاً در محل‌هایی مانند درزهای انقباض که محفظه درز وجود دارد
استفاده می‌شود. در این مواردء میله پشت‌بند باعث محدود شدن ارتفاع مواد درزگیر و جلوگیری از چسبیدن ماده درزگیر
به قسمت پایینی محفظه قرارگیری ماده درزگیر می‌شود و به‌صورت یک پیوندزدا۱"۲ عمل می‌کند. پشت‌بندهای نواری,
92- [010] 8
93- ۸0۳۵۹1۷۵8
94- ۷۷۵168
95- ۷۷/1۳۵ 68
96- 7102 06
97- [01] 153
98- ۳1۵1۵ ۵1460/ ۳۵۳۵۵ [0۱۲ 01
990- ۳۳۵۵]00/۳۳۵]10۳۳۵۵ [01] 1
100- ۵0166۲ 4۵
[101- ۳۵1۷۵1 ۷1[0 6 0
[02- 30-7
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳/1( ۳۰۹
معمولاً در بازشوهای (درزهای) تمام عمق مانند درزهای انبساط استفاده می‌شود. در این محل‌ها از مواد پرکننده برای پر
کردن فضای درز و از پشت‌بند برای جلوگیری یا به حداقل رساندن تجمع آب یا دیگر مواد تراکم‌ناپذیر در زیر درزگیر
توصیه‌های شرکت سازنده توجه کرد.
پس از نصب میله پشت‌بند. درزگیر گرم یا سرد اجرا می‌شود. مشخصات مواد درزگیر در روسازی بتنی در جدول
(۴۰-۳) ارائه شده است.
جدول ۴۰۰۳- مشخصات مواد درزگیر در روسازی بتنی
و
6 ۷1282
۳ ۳
۳ ۱
۳ ۱
۳ ۱
درزگیری با مواد گرم یا سرد باید از پایین محفظه درز شروع شود. این عمل از ایجاد حباب و هوای محبوس
جلوگیری می‌کند. برای اجرای درزگیرء لوله هادی ماده درزگیر **" به درون محفظه درز فروبرده می‌شود و بدین ترتیب از
روی میله پشت‌بند تا ارتفاع مشخص شده. ماده درزگیر اجرا می‌شود. درزگیرهای گرم باید قبل از استفاده» تا دمای
معینی که شرکت سازنده مشخص کرده است. گرم شوند. برای گرم کردن ماده درز گیر نباید از حرارت مستقیم استفاده
5625 0111[ 01231016۳10 ۳۵1۷01000۳6۵ -103
6- 0۳10۵۱ -104
5625 0013۳۳۵۹10 ۳۳۵۲۵۳۵۵ -05 |
021 -06[
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۱ ۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
هنگام اجرای ماده درزگیر باید اطمینان حاصل شود که سطح بالایی آن ۳ تا ۸ میلی‌متر پایین‌تر از سطح روسازی
باشد. استفاده از ماده درزگیر گرم که در محل درز ریخته می‌شود فقط زمانی مجاز است که دمای روسازی بیشتر از ۱۰
درجه سانتی گراد باشد. هنگام استفاده از درزگیرهای سیلیکونی و درزگیرهایی که به‌صورت سرد استفاده می‌شوند باید
توصیه‌های شرکت سازنده مد نظر قرار گیرد. برای کسب نتیجه مناسب از اجرای درزگیرهای سرد (سیلیکونی) که سطح
آنها به‌صورت طبیعی تراز نمی‌شود (خودتراز ۲" نیستند)» پاید با ابزار مخصوص سطح آنها شکل‌دهی شود. برای این
منظور پس از اجرای درزگیر سیلیکونی در محل درزء با کشیدن ابزار مخصوص روی سطح آن و در دو جهت. سطح
درزگیر شکل‌دهی می‌شود. این عمل موجب می‌شود درزگیر به پایین درز حرکت داده شود در نتیجه ضمن ایجاد
ظرف مدت ۱۶ دقیقه از هنگام اجرا در محل درز انجام شود. درزگیر سیلیکونی در درزهایی که از سنگدانههای آهکی
دولومیتی تشکیل شده است ممکن است چسبندگی مناسبی با دیواره‌های درز برقرار نکند. بنابراین» در این موارد ضمن
مشورت با شرکت تولید کننده مواد درزگیر. ممکن است نیاز باشد از یک پوشش اولیه (استری*"") استفاده شود.
گیرش**" کامل درزگیر سیلیکونی طی ۱۴ تا ۲۱ روز اتفاق می‌افتد.
پیش‌ساخته با فشار در درون درز قرار می‌گیرند و به میله پشت‌بند نیاز ندارند. در این حالت معمولا ماده درزگیر بین ۲۰
تا ۵۰ درصد عرض اسمی خود تحت فشار قرار می‌گیرد. به‌منظور سهولت در نصب درزگیرهای الاستومری پیش‌ساخته و
همچنین حفاظت از آنهاء سطوح درز و سطوحی از درزگیر که در تماس با محل درز هستند. با مواد روغنی-چسبنده "!۱
۱-۸-۳-۳ عبور و مرور وسایل نقلیه از روسازی بتنی
عبور وسایل نقلیه از روسازی بتنی پس از گذشت ۱۴ روز یا هنگامی که مقاومت فشاری بتن» حداقل ۷۰ درصد
کنترل کیفیت روسازی بتن غلتکی در دو مرحله هنگام اجرا و پس از اجرا انجام می‌شود.
|[07- 56۱۲-68
[08-
[09- 8
|[10- 1] 0۳1021 -
6
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجوا ۳( ۳
۱-۱۱-۸-۳-۳- کنترل کیفیت در هنگام اجرا
۱-۱-۱۱-۸-۳-۳- برای کنترل کیفیت روسازی بتن غلتکی در هنگام اجرا باید محل پیمانه کردن مصالح و تولید بتن و
همچنین محل اجراء مورد کنترل و نظارت قرار گیرد.
۲-۱-۱۱-۸-۳-۳-رطوبت سنگدانهها به صورت پیوسته کنترل شود.
۳-۱-۱۱-۸-۳-۳-از بتن غلتکی تهیه شده به ازای هر 2*۰ متر مکعب 5 حجم بتن اجرا شده در یک روز (هر کدام که
کمتر باشد)» دو استوانه ۰ ۱۵ سانتیمتر استاندارد جهت بررسی مقاومت در سن ۳۸ روزه یا سن مورد طراحی تهیه و
در شرایط استاندارد نگهداری می‌شود.
۴-۱-۱۱-۸-۳-۳- در محل اجرا ناظر کنترل می نماید که لایه زیراساس دارای خواص و تراز مورد نظر باشد و قبل
و متراکم گردد.
۶-۱-۱۱-۸-۳-۳- اختلاف رقوم سطح تمام شده بتن غلتکی با رقوم مندرج در نقشه‌های طولی و عرضی و همجنین
ناهمواری سطح که با استفاده از شمشه ۲ متری در جهات عرضی و طولی راه اندازهگیری می‌شود. نباید بیشتر از ۱۰
۷-۱-۱۱-۸-۳-۳- کیفیت سطح نیز کنترل می گردد تا عاری از پارگی سطح. ترک خوردگی, جداشدگی. توده های
سنگی, بخشهای فرورفته. خالی یا کشیده شدگی سطح یا سنگدانههای شل و آزاد و پا سنگدانه های بیرون زده به
۲-۱۱-۸-۳-۳- کنترل کیفیت پس ازساخت
۱-۲-۱۱-۸-۲-۳- پس از اجرای روسازی بتن غلتکی. عملیات اجرای درزهای اجرایی به لحاظ فواصل درزها 2
همچنین عمق برش کنترل میگردد .همچنین زمان و نحوه بریدن درزها کنترل می‌شود تا منجر به تخریب لبه‌های درز
۳-۲-۱۱-۸-۳-۳- به منظور بررسی ضخامت لایه‌های روسازی اجرا شده باید از روش مغزه‌گیری به تعداد یک مغزه از
هر ۱۹۰۰۰ متر مربع روسازی ۹ همجنین از محل تقاطع‌هاء ورودی‌ها. رمپ‌ها وشانه‌ها (استاندارد ملی ایران شماره
۶ یا آزمایش‌های غیر مخرب مبتنی بر سرعت موج استفاده شود. مغزه‌ها باید در فواصل بیش از ۱۵ سانتیمتر از
لبه‌روسازی, ۷/۵ سانتیمتر از درز طولی, ۶۰ سانتیمتر از درز عرضی انقباضی و ۱/۵ متر از درز عرضی ساخت. تهیه
-------- صفحهٔ بعد --------
۲ ۳( دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
۳-۲-۱۱-۸-۳-۳- آزمونه‌های استوانه‌ای اخذ شده در حین اجرا باید در سن ۲۸ روزه یا سن مورد طراحی برای
تعیین مقاومت فشاری آزمایش شود. ضوابط پذیرش نمونه‌ها مطابق آیین‌نامه بتن ایران می‌باشد.
۳-۲-۱۱-۸-۳-۳- چنانچه نتایج میانگین آزمونه‌های استوانه‌ای آزمایشگاهی, ضوابط پذیرش را برآورده نسازد. باید از
محل بتن نمونه‌گیری‌شده متناظرء دو تا سه مغزه گرفته شود. مغزه‌های گرفته شده باید پس از نمونه‌گیری. ۷ روز در
شرایط استاندارد آزمایشگاهی نگهداری شده و پس از آن مورد آزمایش مقاومت قرار گیرد (استاندارد ملی ایران شماره
۶ ضوابط پذیرش مغزه‌ها مطابق آیین‌نامه بتن ایران می‌باشد.
۹-۳-۳ اجرای قطعه آزمایشی
برای اعتبارسنجی طراحی» روش اجرا (هماهنگی بین ظرفیت تولید بتن و اجرای آن و... » فرآیند گیرش, ایجاد درز و
آزمایش‌های میدانی و آزمایشگاهی بتن (به‌منظور کنترل کیفیت عملیات)» قطعه آزمایشی اجرا می‌شود. قطعه آزمایشی
روی لایه زیراساسی که دارای مشخصات فنی لازم باشد. ساخته شود. قطعه آزمایشی باید دارای طول کافی (حدود ۵۰
متر) باشد تا بتوان ارزیابی مناسبی از طراحی و روش‌های ساخت ارائه کرد. همچنین عرض قطعه آزمایشی باید حداقل دو
برابر عرض فینیشر بتن باشد. چنانچه قطعه آزمایشی الزامات طراحی و اجرای روسازی پروژه اصلی را برآورده نماید.
می‌توان آن را جزئی از روسازی پروژه اصلی در نظر گرفت.
۱-۳-۳ تجهیزات و ماشین آلات ساخت روسازی بتنی ساده درزدار و مسلح پیوسته
۱-۱-۳-۳ مقدمه
تولید بتن با خصوصیات پایدار و یکنواخت یکی از عوامل مهم و موْثر در کیفیت رویه بتنی است. مدیریت مصالح
انباشته شده و حمل و نقل آنهاء مخلوط کردن مصالح و در نهایت تولید بتن باید با یک فرآیند مطلوب و کنترل کیفیت
مناسب انجام شود. پس از مرحله تولید بتن» بحث اصلی و مهم دیگرء نحوه حمل بتن و اجرای رویه بتنی است که این امر
به وسیله تجهیزات و ماشین‌آلاتی که به همین منظور طراحی شده‌اند. انجام می‌شود. به‌منظور حمل بتن به محل اجرای
رویه بتنی» از کامیون‌های دارای مخزن حمل که در بیشتر موارد به‌صورت گردان هستند. استفاده می‌شود. همچنین
اجرای رویه بتنی به‌صورت کاملاً مکانیزه, نیمه مکانیزه و دستی ممکن است انجام شود. تجارب حاصل از رویه‌های بتنی
نشان می‌دهد هر چه دخالت نیروی انسانی در روند اجرای رویه بتنی کمتر باشد. دقت عملیات افزایش یافته و اجرای
یکنواخت‌تری برای روسازی بتنی فراهم می‌شود؛ با این وجود کنترل و نظارت تیم اجرایی بر فرآیند عملیات اجرایی
ضروری خواهد بود. در برخی موارد که امکان حرکت تجهیزات مکانیزه یا ماشین‌آلات اجرای رویه بتنی در محل اجرای
پروژه وجود ندارد و یا به نحوی شرایط به‌کارگیری آنها مهیا نباشد. از نیروی انسانی برای اجرای مراحل ساخت روسازی
استفاده می‌شود. اجرای روسازی بتنی دارای مراحل زیر است:
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۳
۱) آماده‌سازی بستر و اجرای لایه زیراساس؛
۲) قرار دادن میلگردهای انتقال بار و میلگردهای دوخت؛
۳ بتن‌ریزی در محل اجرای روسازی بتنی؛
۴) صاف و هموار کردن سطح بتن‌ریزی شده؛
۵) ایجاد بافت روی سطح
روسازی؛
۶) عمل‌آوری بتن؛
۷) ایجاد درز؛
۸) آب‌بندی درزها.
اجرای هر کدام از مراحل گفته شده نیازمند به‌کار گیری تجهیزات و ماشین‌آلات مخصوص به آن مرحله است. با توجه
به اینکه در بخشهای قبلی, راجع به آماده‌سازی بستر و اجرای لایه زیراساس و همچنین تولید مخلوط بتن توضیحات
لازم ارائه شده است. این بخش به بررسی تجهیزات و ماشین‌آلات اجرای رویه بتنی اختصاص می‌یاید.
ماشین‌آلات و تجهیزات اجرای روسازی بتنی را می‌توان به ۸ گروه زیر دسته‌بندی کرد:
۱) ماشین‌آلات تسطیح و تراکم!!!؛
۲) ماشین‌آلات مربوط به حمل و جابجایی ۱۱۲؛
تسه
۳) تجهیزات جایگذاری میلگرد. پخش و تراکم بتن
ی ۱۴
ی ۵
۵) تجهیزات ایجاد بافت در رویه بتنی
۱
۶) تجهیزات عمل آوری بتن "
۱
۷) تجهیزات برش درز"!!؛
۱۱۸
۸) تجهیزات آب‌بندی
هر یک از تجهیزات و ماشین‌آلات گفته شده دارای انواع مختلف و عملکرد متفاوت هستند که در ادامه به هر یک از
آزها اشاره می‌شود.
ذکر این نکته لازم به نظر می‌رسد که ماشین‌آلات اجرای روسازی همواره در حال تغییر و تحول بوده و آنچه در این
بخش ارائه شده صرفاً برای آشنایی با اصول کلی کاربرد این‌گونه ماشین‌آلات است.
۲-۱-۳-۳ ماشین آلات تسطیح و تراکم
تجهیزات و ماشین‌آلات مورد استفاده برای تسطیح و تراکم بستر روسازی بتنی مانند تجهیزات مورد استفاده برای
عملیات مشابه در روسازی آسفالتی است.
|11- 1۳1۳۱۳۵۲ 2 7
|12- 1۳۵500۲11۵ ۵۵۵
|۱3 - ۳1۵010۵8 200 (5
|14- ۳۱8
|۱5 8
|16-
۱1 7- 8
|1۱ 8- 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴ ۳/1( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۳-۱-۳-۳ ماشین آلات حمل و جابجایی بتن
یکی از تجهیزات اصلی در عملیات اجرا و ساخت رویه بتی, ماشین‌آلات حمل و جابجایی مخلوط بتن از محل
آماده‌سازی بتن به محل اجرای پروژه است. معمولاً سه نوع ماشین‌آلات برای جابجایی بتن به محل اجرای رویه بتنی
استفاده می‌شود که عبارتند از:
۱) کامیون‌های فاقد همزن۱۱۹؛
۲) کامیون‌های دارای همزن "۲؛
۳) کامیون‌های مخلوط کننده۱۲۱.
۱-۳-۱۰-۳-۳- کامیون‌های فاقد همزن
کامیون‌های فاقد همزن (کمپرسی) از متداول‌ترین وسایل نقلیه جابجایی بتن از محل تهیه مخلوط بتن به محل
روش حمل می‌شود. تا حد امکان باید دارای کارایی کم باشد. مشکل عمده این روش پدیده جداشدن سنگدانهها است.
این روش بیشتر برای مسیرهای صاف و هموار و کوتاه یا متوسط توصیه می‌شود.
پس از تخلیه بتن, به‌منظور جلوگیری از باقی‌ماندن توده بتنی در کف کامیون و کناره‌های آن. کف کامیون باید با آب
شسته شود. در صورتی که توده بتنی در کف کامیون باقی بماند. این توده» سفت شده و در نوبت بعد احتمال دارد به
همراه بتن در حال تخلیه از کف کامیون کنده شده و به محل ریختن بتن وارد می‌شود.
کننده ممکن است در حین تخلیه. محفظه تغذیه‌کننده دستگاه اجرای روسازی را بیش از اندازه پر کند و در اجرای
روسازی مشکل ایجاد نماید. در مقابل آن کامیون دارای جریان تخلیه. مصالح را به‌صورت یکنواخت وارد محفظه تغذیه
کننده کرده و تداوم جریان یکنواخت مصالح را بهتر تأمین می‌کند. شکل (۱۱-۲۳) نمونه‌ای از کامیون حمل بتن به همراه
محفظه تخلیه را نشان می‌دهد. شکل (۱۲-۳) نمونه‌ای از کامیون حمل بتن مجهز به جریان تخلیه را نشان می‌دهد.
1۳۵ 81120۳ ۳06۵-1012 (ر1 -19|
1۳۵۵ ۸۵01]0107 -۱20
1۳6۵ 112 16۳-۳۵20۷ 11۳۷۵ -۱21
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ه ۳( ۳۱۵
۳
1
چسه سس
سم
سیجسسیت.
ی ۰ دس ی
و ی
8 : , 0 و
8 ر / تس ما
خر مج ام ص
ده . 1 درس ار ۱ بو را سای [
7 ۹ و 4 مضه اس مس مک 3
ها لو -- -
+
>
۶
: ها ۹
۹
۹
۰
۱ ۱ ۳
۰ زا ,
۲
۹
4
همه
۰
ا
شکل ۱۲-۳- نمونه‌ای از کامیون حمل بتن مجهز به جریان تخلیه
۲-۳-۱۰-۳-۳- کامیون‌های همزن
زمان حمل بتن به محل اجرا نباید از ۴۵ دقیقه بیشتر شود مگر آنکه کامیون‌ها دارای سیستم همزن باشند که این
کامیون‌ها دارای تیغه‌های همزن در محفظه کامیون هستند. این تیفه‌ها به‌صورت پیوسته در حین حرکت کامیون
می‌چرخند و مخلوط بتن را بهم می‌زنند. دلیل به هم زدن مخلوط بتن آن است که زمان گیرش بتن در حین حمل آن از
محل تولید تا محل اجرای روسازی بتنی افزایش پیدا کند. اگر تیغه‌ها چرخش نداشته باشند. این نوع کامیون از لحاظ
حمل بتن با کامیون تخلیه کننده تفاوتی نداشته. شکل (۱۳-۳) نمونه‌ای از این کامیون‌ها را به همراه تیفه‌های متحرک
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۱۶ ۱۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
داخل محفظه حمل بتن نشان می‌دهد. کامیون‌های همزن امکان مخلوط کردن آب اضافه با مخلوط بتن را ندارند و تنها
مخلوط آماده را به محل حمل می‌کنند.
: که ۰ ۱ ی هص 2
ها 7 رک ی ر ۲ 9 ۱ ,
۰۱ 1۳۳4 سکب رک وه
را او ار اس کح ِ
و ما مد وی خی ی
سه ۳ ی : و ط ۹ ۳ تا را
شکل ۱۳-۳- نمونه‌ای از کامیون همزن
معمولاً در عملیات اجرای روسازی بتنی در کنار کامیون‌های فاقد همزن از کامیون‌های کوچک دارای همزن. برای
به کار گیری در عملیات اجرای دستی (به‌دلیل قابلیت نگهداری طولانی‌تر مصالح بتنی در این کامیون‌ها) استفاده می‌شود
همجنین در روسازی بتن غلتکی استفاده از کامیون‌های دارای همرزرن لزومی ندارد.
۳-۳-۱۱-۳-۳- کامیون‌های مخلوط کن
از این نوع کامیون‌ها می‌توان برای جابجایی مخلوط خشک (پیمانه خشک) یا بتن از یک مرکز اختلاط بتن استفاده
کرد. این نوع کامیون‌ها معمولاً هنگامی که حجم اجرای روسازی بتنی کم است استفاده می‌شود. شکل (۱۴-۳) نمونه‌ای
از این نوع کامیون‌ها را نشان می‌دهد.
در روسازی‌های دارای حجم اجرایی زیاد از این کامیون‌ها بیشتر به‌عنوان حمل کننده مخلوط بتنی از محل تولید تا
مصرف استفاده می‌شود. هنگام استفاده از کامیون‌های مخلوط کن, نکاتی که در بخش اختلاط بتن راجع به اختلاط بتن
با کامیون‌های مخلوط کن گفته شد. مورد توجه قرار گیرد.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- /جوا ۳( ۳۷۷
۹ ار و
: 1 اه 1 2 0 ِ. ی 5 دا و هو 3 ۶ ۰ ۰ ۰ ۰
خ مه اس اما . ۰ سا
ز که
ل
شکل ۱۴-۳- نمونه‌ای از کامیون‌های مخلوط کن در حال تخلیه بتن در محل رویه بتنی
۴-۱-۳-۳ - تجهیزات جایگذاری میلگرد و بتن‌ریزی
۱-۴-۱۰-۳-۳- تجهیزات جایگذاری میلگردها
جایگذاری میلگردها در روسازی‌های بتنی به دو صورت دستی و مکانیزه انجام می‌شود. در روش دستی, میلگردها به
وسیله نیروی آنسانی قبل از عملیات بتن‌ریزی و در فواصل تعیین شده در محل مقرر قرار داده می‌شوند. روش دستی
میلگردگذاری کندتر از روش مکانیزه بوده و نیازمند استفاده از نیروی انسانی بیشتری است؛ اما کنترل و جایگذاری
تجهیزات اجرای روسازی بتنی متصل هستند. جایگذاری می‌شوند.
برای جایگذاری دستی میلگردهای انتقال بار (داول بارها) و میلگردهای دوخت (تای بارها)» از سبدهای آماده شده
که در محل از پیش تعیین شده (محل و ار تفاع معین) قرار داده شده‌اند. استفاده می‌شود.
در روش مکانیزه, میلگردها توسط تجهیزات خودکار که بخشی از تجهیزات اجرای روسازی بتنی هستند در رویه بتنب
جایگذاری می‌شوند (شکل‌های ۱۵-۲۳ تا ۱۸-۲). تجهیزات جایگذاری میلگردهای انتقال بار و میلگردهای دوخت. این
میلگردها را بدون نیاز به سبد نگهدارنده, به درون بتن تازه ریخته شده. فشار داده و آنها را در محل مناسب قرار
به دقت مشخص شود تا در زمان برش درزها مشکلی ایجاد نشود.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
و
۹ ۳
ای
اط
4
۰
ان
هد
ید
۶
امه ۳
رگ تسف را ویو ازز زک ی کی که ِ
۹ 2 هن : و َ سد ی ه آ َ ۹ 1 ی ها . ۰
رها تک دام مرج وا 7 5 1 ای ید
سار تاک اس ما و را 9
.۰ اس : 1۱ ۹ ۹ ر ی ۰ ۰ 7 7 ی ری باس ۹ 8 ۰ ۰
: ی هط با ی ۳ اس ۱
2 هر یا اچ ۹ ۱ ۹ 8 دم اخ 1
شکل ۱۵-۳- نمونه‌ای از تجهیزات اجرای رویه بتنی مجهز به سیستم مکانیزه جایگذاری میلگرد انتقال بار و میلگرد دوخت
4 | 1
یک ۲ ۱ ۰.۵
7 ۰ لس سس ز سس 7 سا
رگ کر ۳ ا 1۹ سیم .۰ ۰ ۰ ۰ ۰
: أ نس ۰
5 ز ۹ ها ۹ و
7۳ [ 0 ی رم 7 . ۱7 7 . 1
سا ۱ رز مر ره ( : ۳ یی وا
رس او عم ۱ | ]رت مت __
ال » سم 9 جنج ۲ اه یی را ۱ ۲ (ذ و
هار تج 9 ۱ یهت سل این دماج 8 ِ : بر دمن
۰ ۸ ۳ مک میس ۳ یی ۷ یه
[ :۳ اولح سل ۰ ۰ ۳ ۲ 1 5 ۱
و یه بت * ی (
مر تا ها .۰ : ۰ حور __
۹ 1 ۹ ۰ ۰ ها با اب ی را ها ۰
شکل ۱۶-۳- نمونه‌ای از تجهیزات خودکار جایگذاری میلگرد انتقال بار
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم-اجرا ۳( ۳۹
شکل ۳-/ -۱۷- - نمونه‌ای از تجهیزات جایگذاری میلگرد دوخت
دستگاه جایگذاری خودکار میلگردهای دوخت
در هنگام بتن‌ریزی همزمان دو خط مجاور ی ۲ 62
مسئول جایگذاری میلگرد
دوخت در دستگاه
لرهد
ظ ۳7
5 [ صه
ی ۱ ۳ ری
۹ 2 ی را
0 1 7 1
۳ 7
۹ ۷
۵
و ص ور و ی رد
شکل ۱۸-۳- - جایگذاری خودکار میلگردهای دوخت در هنکام بدا بتن‌ریزی همزمان دو خط مجاور
در اجرای مکانیزه روسازی بتنی پیوسته. تجهیزات دارای تغذیه کننده لوله‌ای عمل جایگذاری میلگردهای طولی ر
به‌صورت خودکار انجام می‌دهند (شکل ۱۹-۲۳). در صورت عدم استفاده از تجهیزات خودکارء میلگردهای طولی به‌صورت
دستی آماده‌سازی و توسط مفتول در فواصل معین نصب و ثابت می‌شوند.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۰ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
یج :9 یه اه
3 3 لو ۱ 14 ۱
هون باه ۵و ۳
چات تسش 5 هم ۳1 ما 7
هی سکع نت نی مر
احس یت ی ون 8
میت وت ی سس -ظ 2 تس ۸
اج سم مه
یت س و۹ وه 7 ی
چا ض ۹
ا مت کت او
ای پس" ۰ ی خی پم ی مک
۹ - یا نید نو : ی ی ی ۱
رب پیش چچتد سو اک ۱ 1 او
یی وی مه که ویس کج کت مت / :
شکن ۳- ۱۹-۳- نمونه‌ای از تجهیزات ود جایگذاری میلگرد ردو در روسازی بتنی مسلح پیوسته
۲-۴-۱-۳-۴۳- تجهیزات پخش و اجرای بتن
به‌طور کلی دو روش برای اجرای رویه‌های بتنی وجود دارد: که عبارتند از:
۱) اجرای رویه بتنی به روش قالب
لغزنده ۱۲۲؛ ۲( اجرای رویه بتنی به روش قالب ثابت ۱۲۲.
۱-۲-۴-۱۰-۳-۳- تجهیزات اجرای رویه بتنی با قالب لغزنده
تجهیزات اجرای روسازی بتنی با قالب لغزنده مجموعه ابزاری است که با لغزیدن یا کشیده شدن پیوسته روی سطح و
اطراف بتن موجب شکل‌دهی توده شکل‌پذیر بتن به‌صورت خودکار می‌شود.
اجرای روسازی بتنی با قالب لغزنده را می‌توان در اغلب پروژه‌ها به کار برد. این روش» روش معمول برای ساخت رویه
بتنی راهها است. در تجهیزات اجرای روسازی با قالب لغزنده از بتن با اسلامپ کم (مثلاً ۳۰ میلی‌متر) استفاده می‌شود و
محصول نهایی دارای کیفیت و یکنواختی مطلوب است. این تجهیزات به نحوی طراحی می‌شوند که قابلیت اجرای
روسازی بتنی را با سرعت ۱ تا ۲/۵ متر بر دقیقه (۶۰ تا ۱۵۰ متر در ساعت) داشته باشند. در صورتی که حمل بتن اجازه
سرعت ثابت را در اجرای روسازی ندهد. سرعت اجرای روسازی به همان نسبت کاهش می‌یابد و برعکس. شکل (۲۰-۳)
اجزای اصلی ماشین اجرای رویه بتنی به روش قالب لغزنده و شکل (۲۱-۳) نیز نمونه‌ای واقعی از این مجموعه تجهیزات
را نشان می‌دهند. در برخی از موارد این تجهیزات علاوه بر شکل‌دهی بتن. دارای تجهیزات اضافه‌ای هستند که عمل
|۱22- 511010۳ 8
۱23- ۳۱۷۵۵ ۲0۳۱ 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳( ۳۱
میله کوبش ویبراتور شمشه اولیه تیغه حلزونی
شکل ۲۰-۳- اجزای اصلی ماشین اجرای روسازی به روش قالب لغزنده
اس شین دص 2 ۵ مرت ۳ ۳ بح
مرووه رو ری 2 مس
ال حور چا ع ی َ ما ۱ ۳ ۹۱ و - 7
: 0 2 7 7 8 1 : ست
خ اد متا با 1 اه با 1 2 ۹ دی باه ۵
هم بر ج مت
چسه م۳ سس
سر ی ی سس
شکل ۲۱-۳- مجموعه تجهیزات اجرای روسازی به روش قالب لغزنده
مطابق شکل (۲۰-۳) بخشهای اصلی تجهیزات مربوط به اجرای رویه بتنی به روش قالب لغزنده عبارتند از:
۱) تیغه‌های حلزونی ۶۱۲۴ ۲) شمشه اولیه ۰۱۳۹ ۳) ویبراتور *۱۲۳؛
۴) میله کوبش ۱۲۷ (در صورت وجود)؛
۵) شمشه۲۳۸؛
۶) قالب
: ۹
کناری ۲
124- ۸67
1 25- 5066 01۴ 6
[260- ۶5
127-- 7
ع[۳۳۵۲1 -128
[29- ٩[ل6ع 0
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۳۲ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
تیغه‌های حلزونی بتن را به هم زده و در عرض روسازی و جلوی شمشه اولیه پخش می‌کنند. در واقع این ابزار به
دستگاه دچار کمبود مصالح نشود و اجرای روسازی دچار اختلال نگردد. شمشه اولیه. بتن‌های اضافی را که توسط
تیفه‌های حلزونی پخش شده است را به جلو می‌راند و بدین ترتیب تقریباً بتن لازم برای ضخامت از پیش تعیین شده دال
بتنی را فراهم می‌کند. بخش بعدی دستگاه» ویبراتورها هستند که تراکم بتن را انجام می‌دهند. ویبره بیش از حد مصالح
ممکن است باعث جدا شدن سنگدانه""" از خمیر بتن شود و ویبره کم نیز هوای محبوس شده در مخلوط بتن را به
خوبی خارج نکرده و مقاومت و دوام بتن را کاهش می‌دهد. به‌طور کلی برای ویبره کردن بتن روسازی از ویبراتورهای با
نوسان ۷۰۰۰ تا ۹۰۰۰ در دقیقه استفاده می‌شود. فاصله افقی ویبراتورها باید به نحوی باشد تا ناحیه تأثیر ویبراتورهای
مجاور *۵ تا ۷۵ میلی‌متر همپوشانی داشته باشد.
میله کوبش (در صورت وجود) با اعمال ۰ تا ۱۵۰ ضربه در دقیقه. سنگدانه درشت را به قسمتهای پایینی رویه
بتنی فرو می‌برد. استفاده از میله کوبش می‌تواند به زیاد شدن ملات بتن در سطح بتن و بروز خرابی پوسته شدن!"
(ترک‌خوردگی سطحی) منجر شود؛ به همین دلیل معمولاً در صورتی که طرح مخلوط بتن به نحو صحیحی انجام شده
باشد. استفاده از میله کوبش ضرورت ندارد؛ با این وجود چنانجه بتن مورد استفاده دارای اسلامپ کم باشد. استفاده از
میله کوبش می‌تواند به پرداخت سطح بتن کمک کند. در پایان تیغه صاف‌کننده (شمشه) بتن موجود را در ارتفاع از
پیش‌تعیین شده. تراز و صاف می‌کند و بدین ترتیب پرداخت اولیه رویه بتنی انجام می‌شود.
برخی از ویژگیهای معمول تجهیزات اجرای رویه بتنی به روش قالب لغزنده عبارتند از:
۱) این تجهیزات به‌صورت خودکششی روی ۲ یا ۴ چرخ زنجیری حرکت می‌کنند؛
۲) معمولاً دارای وزنی حدود ۳۰۰۰ کیلوگرم بر متر در امتداد خط مسیر روسازی هستند؛
۳) عرض معمول این تجهیزات حدود ۸ تا ۱۱ متر است؛ با این وجود برخی از این تجهیزات می‌توانند روسازی‌هایی
به عرض ۱۴ تا ۱۵ متر را نیز اجرا کنند؛
۴) برای تراکم مخلوط بتن, مجهز به یک ردیف ویبراتور هیدرولیکی با قابلت تنظیم سرعت هستند؛
۵) می‌توانند بتن را در جلوی شمشه تراز حمل کنند؛
۶) مجهز به تیغه‌های حلزونی یا تجهیزات مشابه هستند که با تیغه‌های خود بتن را در جلوی شمشه تراز به‌صورت
۷) مجهز به تجهیزات پرداخت بتن هستند.
0 -130
658 131
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا ۳( ۳۳
به‌منظور فراهم شدن تکیه‌گاه مناسب برای تجهیزات اجرای رویه بتنی, لایه زیراساس حدود ۱ متر از کنار لبه خارجی
روسازی امتداد پیدا می‌کند. این مسیر۲" باید به اندازه کافی با دوام باشد؛ به‌طوری که امکان تردد آسان برای ماشین -
الات اجرای رویه بتنی از جمله ماشین‌الات ایحاد بافت سطحی و عمل اوری بتن فراهم شود (شکل ۲۲-۳). با توجه وزن
زیاد ماشین‌آلات اجرای رویه بتنی و احتمال آسیب دیدن سیستم‌های زهکشی تعبیه شده در لبه روسازی یا زیر مسیر
عبور تجهیزات اجرای رویه بتنی (زهکشی طولی)» سیستم‌های زهکشی گفته شده بعد از اجرای رویه بتنی اجرا می‌شوند.
1 ر ۰ ْ ی 7 8 نس 4
2 او مرج 9 دقع ۱
ی - ی 7 , از مسب کی 1
۰ 7 یر زر امه مه هد سور رش
۰ , ف سل ۱ ی ً اْ 1
۱ ۰ ِ
شکل ۲۲-۳- مسیر عبور تجهیزات اجرای رویه بتنی
ریسمان راهنما با عملیات نقشه‌برداری مشخص می‌شود. ریسمان راهنما روی سطح تسطیح شده ۰ معمولا در هر دو
طرف دستگاه اجرای روسازی (خارج مسیر عبور چرخ‌های ماشین‌آلات اجرای روسازی) نصب می‌شود. برای تنظیم ار تفاع
نهایی روبه بت ۰ حسگکر های ۱۳۴ اد تعبیه شده در ماشین در 0 بحتُر بن. در راستای ریسمان ر هنما حر کت می کنند. حسگر
کنترل کننده ار تفاع دستگاه اجرای روسازی در زیر این ریسمان قرار می‌گیرد (شکل‌های ۲۳-۲ ۲۴-۳ و ۲۵-۲). شکل
60 ۱1۵/۳۵۲۲۱ 11۳۵/1۳۵0 ۳۵۵ -132
51۳605 -33|
۵ -34 ]|
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
77333333
۰ اه ۹ ۹3 ید ۵ ۹ 5 کی مد بای هه
: : ۷ ۹ ۸ ۲ 4
۱ . | سوم ز وی ی رح
۹ او َ 7 ۴ ری ۱ ۳ ی 1 و تا ۱
اند تا درو ۲ ۹ ی ُ ۱۳ راید ) ۶ ۳ مس
۲ ۱ ۰ هه و پا : نا ی با پر 4 3 ۴
8 ۹ 2 و ی ۹۰ 11 :: : 3 1 تس یک
۵ ۱ ی 7 ء ۰ ۱ ۰ مها ۱ و ۹
سس ها سم هس ۳ ی ۸ 4 ری 2 پیج
ِ مگ ۱ _ کر 1 ۲ ْ! ۹ 9 ۱ : رم و۱
کون نم 7 1 ۸ ۱ ۱ ۰ با 1 1 .۰ ۸ ی ۹
ی کت :1 5 0 رم ی خ هد
: "مه یحو احووا و و و ۱۱ ما جح نس
ما اس ای ۳ سر 4 ی ۳ ۰.۴ ی ِِ رو هه
گس ۹ رس9 ۱ 7 / رآ ا 1 با
۳ اه 8 2 وی ۱ ۳ رتست ْث ۱ 5 رو
۰ > ۰ 6 و دس سر ۳ ۸ ا م روا 1 + م* ی
, ی زا ۱ [ ۲ مد مه بط و۲ .۹ 9 ج ی :وت
سکس ۰ ْ ۷ در یا وپچیم هه اس َ ی
3 ی ۴ سا ۳
ی را هر ی و ور اه ٩
:. ی ۰ ز 0 7 ی اه ور رو َ» ید هکس ی
نه اب َ بی ۷ ها یر مد "۰ رط س و 7 8 ۴ و ۹ یی ۱
رج کی و کیک دک هه و چم روا از ویو وس کرد را َ ۳
ده هم و ی فیح بو 0 یت ۲ شقه مش ۹
9 ۹ هه ۹ ۹ ۱ ۱ هید طِ ۴ 6
زره ی ها مهم
یک ید ۳ 6 1
را سید # چتر-
4 ۱ ۱ ۹ ۹" لا
4 ۱ ۱ اس
2 : - 2 ْ
۳ ۱ ۱ ۰ ان ات
ا ۰ 1 1 : هظ : تمه ۳ ۹ 9
۱ 1۹ َ . ۰ 5 ۰ هه یه ۹ س سر عضو * مه یه"
۹ - ۰ هی خی پجس ۴ َ بیهم ۸۰۳۰ 1
ا( اک رد و ۹ چضت اس یر دک مر
0 ۰ 1 ۰ رک ات سور - + وس یه ۹ ی ال ۳
ی * اس َ ۹ ی ی رش ۲ ی مه سب ها وه ۰ او ۳
1 ۹ 2 ۰ 3 8 : ۱ اه ها 8 ۰ ۳ و ۳
رم کم هت کت ود مک امن سس
۱ اد هد اوه ند ۳ 6 ۳۳ ۳ ۰" رصم همله رو
هه دا وک مم وچ ان دک و هه ها اوح دم
: هاو در ی ها ا یو وه نا ات اور را ی یو ۲
وت ی اس وا ها 7 اک هن رن مروشهه همان
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳( ۳۵
ِ پر یی
۳۳ ا
۴ ۹۰۰
۳
۱ _- یی 1 ض از « ۹ بو ا:
و 1 کچ اد اک و رت ۹ متاوان سال: ۹ رای ماو
دحا ۳۶ 3 ا رسن ک 1 له نو واه دوس
نی ۱ 0 چاه رواد 2 سل ا ۱
17۱ 1 ۱۹1
اه ا ۳
شکل ۲۵-۳- موقعیت نصب ریسمان راهنما نسبت به لبه‌های روسازی
شکل ۲۶-۳- اجزای مربوط به عملیات نصب ریسمان راهنما
ریسمان‌های راهنما معمولاً از جنس سیمء. کابل» نایلون بافته شده۹؟۱۳. پلی اتیلن یا سایر مواد مشابه است. ریسمان
راهنما باید به میله‌های چوبی یا فلزی متصل و به اندازه کافی کشیده شود تا شکم‌دادگی احتمالی در آنها حذف گردد.
معمولاً فاصله میله‌ها از یکدیگر حداکثر ۸ متر در نظر گرفته می‌شود. این فاصله در قوس‌های افقی و قائم کمتر
135- ۷۷/۵۷۵۱ 0
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۲۳۶ ۳۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نکهداری روسازی بتنی راهها
انجام عملیات اجرای رویه بتنی و به‌منظور اطمینان از جابجا نشدن ریسمان راهنما (در اثر برخورد یا تغییرات دما و
رطوبت)» باید کنترل‌های لازم در این ارتباط انجام شود. با توجه به اینکه برخورد ناگهانی کارگران به ریسمان راهنما
می‌تواند منجر به آسیب به آنها شود. بهتر است برای رویت ریسمان راهنماء در فواصل مختلف روبان‌هایی به ریسمان
لزوم وجود فاصله کافی بین ماشین‌آلات اجرای روسازی با ملزومات ریسمان راهنماء. محدودیت در مانور ماشین‌آلات
تخلیه بتن و مواردی از این قبیلء موجب شده است که در برخی از انواع تجهیزات اجرای روسازی, برای تعیین راستا و
تراز سطح نهایی رویه بتنی به جای ریسمان راهنما از امکاناتی مانند سیستم تعیین موقعیت ماهواره‌ای ۳۶ (05)» توتال
استیشن""! و سیستم تعیین موقعیت با لیزر*؟! استفاده شود. به این سیستم اجرای روسازی بتنی,» در اصطلاح اجرای
روسازی بدون ریسمان راهنما*۱۳ گفته می‌شود. استفاده از تکنولوژی گفته شده می‌تواند به افزایش سرعت اجراء کاهش
هزینه‌های عملیات اجرایی و کاهش خطاهای احتمالی کمک کند.
کنترل سطح رویه بتنی اجرا شده در پشت دستگاه فینیشر با استفاده از شمشه ۳ یا ۴ متری از مراحل معمول فرآیند
اجرای روسازی بتنی است. در این حالت سطوحی که به‌صورت نامناسب اجرا شده‌اند باید مشخص شده و توسط عملیات
دستی با کمک ماله صاف شوند. در برخی موارد که سطح روسازی اجرا شده بیش از حد خشک است با برای شکل
پذیری بهترء می‌توان از کمی آب اضافه به‌صورت اسپری (اسپری‌های دستی بهتر از اسپری‌های دستگاه فینیشر قابل
کنترل هستند) بر روی سطح روسازی بتنی تازه استفاده کرد.
۲-۲-۴-۱۱-۳-۳- تجهیزات اجرای روبه بتنی با قالب ثابت
در عملیات اجرای روسازی بتنی با تجهیزات قالب ثابت به‌منظور نگهداشتن بتن در محل خود از قالب‌هایی که به لایه
زیراساس یا بستر میخکوب شده‌اند استفاده می‌شود. لبه پالایی قالب. شیب و امتداد روسازی بتنی را مشخص می‌کند و
می‌تواند مسیری برای عبور چرخ تجهیزات اجرای روسازی فراهم آورد. از این روش برای اجرای رویه بتنی در خیابان‌هاء
راههای محلی, فرودگاه‌هاء. روسازی‌های با هندسه پیچیده. دارای طول کم یا عرض متغیر استفاده می‌شود. شکل (۲۷-۳)
نمایی از وضعیت میلگردهای انتقال بار و میلگردهای دوخت در این روش از اجرای رویه بتنی را نشان می‌دهد.
۱36 - 00100۵ ۳۵۵۱110۵۱۵۵ 5۷۹1۵۱۳۵ )0۳۹(
۷- توتال استیشن‌ها ٩1۵11010( [018]آ). دستگاههای پیشرفته‌ای از تلفیق طولیاب با تئودولیت هستند که با قابلیت نمایش انی مختصات نقاط. بسیاری
از مشکلات روش‌های قدیمی طول و زاویه را رفع کرده‌اند.
8 1390۴ -138[
00۳۵۳۵۲۵ ٩ک۵|0 51۳1۳ -39[
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم-اجرا ۱۳/1 ۲۳۷
میح جم سس یش ین و چَ
۵ لد اد 0 ۳ 1 ۹ 1 به, رد سیم
: رس پمپ یی 2 ۳
9 _ فش 5 ۳
۹ حا اس تب ۱
چهم ۷ ۸ ی ما مزا 0
» یر م۸ میت م مج یمجم جم م سم
۵ م ۸۸
وا ۴ سر 1
ی پا
۳ ین ها . ۴ ۸ وه ۵۵ ۹۷۹۵۵ سب به بو 1 7 71 1
مر » مت 8
شام و
سم ۹۳ ۹
/ ر ).بر مد 1
2 ۳۹۹ اه
زج
یسم کف ط ۰
شکل ۲۷-۳- وضعیت میلگردهای انتقال بار و میلگردهای دوخت در یک نمونه از اجرای رویه بتنی به روش قالب ثابت
مزایای اجرای رویه بتنی به روش قالب ثابت عبارتند از:
۱) سهولت تغییر عرض در روسازی بتنی؛
۲) قابلیت اجرای روسازی بتنی در شرایط سخت ترافیکی (به‌عنوان مثال در محل تقاطعات با اینکه در تعدادی از
مسیرها ترافیک برقرار است. می‌توان رویه بتنی را اجرا کرد)؛
۳ حفظ کیفیت اجراء هنگامی که پخش بتن متغیر است؛
۴) امکان اجرای روسازی با تجهیزات کوچک و کم هزینه.
یکی از محدودیتهای مهم استفاده از تجهیزات اجرای روسازی با قالب ثابت در مقایسه با تجهیزات مجهز به قالب
لغزنده» سرعت کم اجرای روسازی در این روش است. البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که تمام پروزژه‌ها دارای
شرایط ایده‌آل برای اجرای رویه بتنی به روش قالب لغزنده نیستند.
قالب‌های مورد استفاده برای عملیات اجرای رویه بتنی به روش قالب ثابت معمولاً از جنس فولاد و دارای ارتفاعی
برابر ضخامت دال بتنی هستند. به‌منظور ایجاد پایداری و همچنین ایجاد ریل و تکیه‌گاهی برای تجهیزات اجرای روسازی,
قالب‌ها دارای پایه‌ای مسطح و عریض هستند. سوراخ‌های تعبیه شده در قالب‌ها برای اتصال محکم قالب به لایه زیراساس
یا بستر است (شکل‌های ۲۸-۳ و ۲۹-۳).
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۳۸ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
شکل ۲۸-۳- قالب‌های فلزی برای اجرای روسازی با قالب ثابت
۹ ۹ ۳۳ ۹ زا ۳
پ ِ
ی : ی تا ایا انس ۰
۸ 2 ۱ ی مهسته
؛ اس ص ۱ شا
۹ سس تسه ۸ - سس اس 0
۰ لک ۳ َ
0 ۳ ها حمصضا 7 اش 0 ت66 سس
۱ سید
ندید ۷ ۳
اه
. ۰
کا 0 یس 1 اس
سا و رو تس 9 سا
9 ی را 4 را ی
سم مه باه
اس یچ > .۲ اج
. ح ۰
گر ۰ ۲ 5
ار ۳ ٩ سر سم :
ِ ۱ ۰ 0 ۹ جر ۱
: که ۷
9 ۰ :
ی ا ۵ ۰
اس : یا :
هه << : ۱ ۳
سا ۲
ات بر 2 ه
شکل ۲۹-۳ مهار قالب به لایه زیراساس
تعدادی از مشخصات قالب‌های مورد استفاده در عملیات اجرای روسازی به روش قالب ثابت عبارتند از:
- قالب‌ها باید فلزی, معمولاً دارای طول ۳ متر و ضخامت حداقل ۵ میلی‌متر باشند؛
- ارتفاع قالب برابر ضخامت رویه بتنی است؛
- عرض کف قالب با ارتفاع قالب برابر است؛
- برای اجرای قوس‌های تا شعاع ۳۰ متر از قالب‌های خمیده یا انعطاف پذیر استفاده می‌شود؛
- مهارهای بال قالب باید به اندازه دو سوم ارتفاع قالب در لایه زیراساس فرو روند؛
- وجوه فوقانی قالب در راستای قائُم نباید در طول ۳ متر بیش از ۳ میلی‌متر از حالت تراز انحراف داشته باشد.
همچنین وجوه قالب در راستای افق نباید در طول ۳ متر بیش از ۶ میلی‌متر از حالت تراز اختلاف داشته باشد؛
- برای استقرار مناسب قالب. در هر مقطع سه متری از سه میخ استفاده می‌شود. همچنین باید از حرکت و لق‌زدن
قالب جلوگیری شود؛
- قبل از ریختن و پخش بتن باید قالب‌ها تمیز و روغن اندود شوند.
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۳۹
نصب قالب‌ها در محل مناسب قبل از اجرای روسازی» بتنی یکی از مراحل مهم در روش اجرای روسازی بتنی با قالب
ثابت محسوب می‌شود. قالب‌ها باید به درستی بر روی خط تعیین شده قرار گیرند و لایه‌ای از روسازی که قالب‌ها روی
آن قرار می‌گیرند باید دارای استحکام و پایداری مناسبی باشد. هموار بودن سطح نهایی روسازی اجرا شده در این حالت
به نحوه قرارگیری قالب‌ها وابسته است؛ زیرا تجهیزات پرداخت سطح روسازی روی این قالب‌ها حرکت می‌کنند و بر
اساس قرار گیری آنهاء سطح روسازی را پرداخت می‌کنند. پین‌های نگهدارنده قالب‌ها باید به‌خوبی در محل خود قرار داده
شده و محکم شوند تا بتوانند فشار بتن پشت قالب‌ها را تحمل کنند.
هنگام استفاده از روش قالب ثابت قسمتی از عملیات اجرای روسازی بتنی توسط نیروی انسانی و به‌صورت دستی
انجام می‌شود. در عملیات دستی اجرای روسازی بتنی با قالب ثابت باید به چند نکته زیر توجه شود:
- عملیات ریختن و پخش بتن باید به‌نحوی انجام شود که یکنواختی بتن تأمین گردد. حرکت دادن بتن باید با
استفاده از بیل *؟! و بدون پرتاب کردن بتن انجام شود. از جابجا کردن بتن با استفاده از چنگک و دستگاه ویبره باید
اجتناب گردد؛
- باید اطمینان حاصل شود که عملیات ویبره به اندازه کافی در توده بتن انجام می‌شود؛
- اطمینان حاصل شود که شمشه لرزان توسط کارگران به‌سمت جلو و روی قالب‌ها حرکت داده می‌شود. در صورت
لزوم به استفاده از شمشه دستی برای صاف کردن سطح. این کار باید با قدرت انجام شود؛
- ماله‌کشی سطح معمولاً باید توسط دو نفر انجام شود؛
- در صورت نیاز به عبور چند بار شمشه. باید عبورهای متوالی با یکدیگر همپوشانی داشته باشند؛
- مناطق ناهموار کوچک معمولاً پس از انجام ویبره دستی, با ماله کادمیومی و شمشه پرداخت شوند.
بسته به شرایط محیطی و نوع سیمان مصرفی, قالب‌ها حداقل به مدت ۸ تا ۲۴ ساعت باید در جای خود نگه‌داشته
شوند و پس از آن با دقت باز شوند. در صورت بروز سیب یا وجود نواحی به‌شکل لانه زنبوری در لبه‌های روسازی, این
مناطق با استفاده از ملات تازه تعمیر می‌شوند. پس از با زکردن قالب‌هاء عمل‌آوری بتن واقع در کناره‌ها انجام می‌شود.
از تردد تجهیزات مکانیکی به‌جز تجهیزات مربوط به برش درزء تا هنگامی که رویه بتنی به مقاومت ۱۴ روزه خود
۵-۱-۳-۳ تجهیزات پرداخت!"" روسازی بتنی
به‌منظور بستن منافذ ایجاد شده در سطح بتن و ایجاد سطحی یکنواخت. صاف و هموار, پرداخت بتن انجام می‌شود.
عملیات پرداخت روی بتنی که حالت خمیری دارد انجام می‌شود. برای این منظور از ماله‌کشی "۱۲ یا شمشه‌کشی ۱۳
| 40- ٩10۷ دا۵
۳1۱۵ -141
8 س-۱42
له ]ق5۱۳۵ -43|
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
استفاده می‌شود. از ماله هنگامی استفاده می‌شود که پرداخت بتن با ماشین پرداخت؟ انجام شود. شکل (۳۰-۳) یک
نمونه از ماله لوله‌ای ۱۴۹ را نشان می‌دهد. ماله لوله‌ای که حالت معلق دارد با استفاه از زنجیرهایی که به آن متصل است
روی سطح بتن جلو و عقب کشیده می‌شود. ماله‌های لوله‌ای در زاویه ۶۰ درجه نسبت به محور روسازی قرار می‌گیرند.
انتهای جلویی ماله لوله‌ای می‌تواند در داخل یا خارج سطح روسازی باشد. هنگامی که بتن در عرض زیاد پخش می‌شود.
برای پرداخت آن بیش از یک ماله لوله‌ای نیاز است. در ماشین دارای ماله لوله‌ای, به‌منظور ایجاد لایه بسیار نازکی از آب
(مه) روی سطح بتنی که دقیقاً در جلوی لوله قرار گرفته است. از یک افشانه استفاده می‌شود. باید توجه شود که ماله
لوله‌ای دوران نمی‌کند بلکه در اثر وزن خود. سطح رویه بتنی را صاف می‌کند. همچنین این نوع ماله معمولاً روی ماشین
جداگانه‌ای نصب می‌شود و به ماشین پخش بتن متصل نیست.
ماله طولی **! (ماله نوسانی "*!) که ماله خودکار نیز نامیده می‌شود. به‌صورت متصل به ماشین پخش بتن یا روی
ماشین مستقل سوار می‌شود و می‌تواند دارای پهنای ۳۰ سانتیمتر و طول ۳ تا ۴ متر باشد. ماله طولی (نوسانی)
به‌صورت موازی یا تقریبا موازی با محور دال بتنی قرار می‌گیرد و از یک طرف روسازی به طرف دیگر نوسان (حرکت)
می‌کند. نمونه‌ای از این نوع ماله در شکل (۳۱-۳) نشان داده شده است.
۱ را سس
1 سد را ی َ
یت سا رت ۳
۹ ۰ : 5
هد چ . س ججم ی موه و
و تا سمرموضا نس ی هه 1 سا
کر سس مص 0 ۱
ام هه را اس
۰
7 سس 1
نا
شکل ۳۰-۳- ماله‌های لوله‌ای
| 44- ۳1۱۵|11 60
145- 10۵ 1
146- 102۵۲۵۱۵۱ 41
۱47- 050(110110 0۳60 41
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳( ۲۳۱
زه
۱۳۳ ۱
3 رت ۲
لو ۹ ۵ ص 74 1 ی ای 7
و وا ی
و ملهام و 5 ی و بسک 7 ۹ ۳
۹
سس پیش کم مهف ۹
۹ ای 5 ۹ هط و .۹ ۳
ی ٩ سای ارچ ایا با انا روک ام نموه
7 دص 5 4 اس سب وید درگ ای ۶ 1 5 3 َ
وس شم ۶ ی یی + ا و رو ۹ ۴ ون ۳
مس اه ض موس 2 :1 و با ی و ها
سم ۰ سک که 1 ید ره
1 ی
ما .
و تس 3 ی 1 ۱
وی
ترش ۰ ی تم ۰
: نی مت او تچ
ها 1 تسه هر
سکم ای - ده میا
رکه ی ات س ۹
سا ی ی سس 5
اس حطط و ۰ ۳ 1 و و < تسوا
شکل ۳۱-۳- ماله طولی (نوسانی) که در ادامه تجهیزات اجرای رویه بتنی به روش قالب لغزنده قرار گرفته است
نوعی دیگر از ماله که برای پرداخت رویهد بثنی استفاده می‌شود. ماله /۲۷ شکل ۱۴۸ است ت (شکل ۳ -۲۲). با توجه به این
که این ماله سنگین‌تر از ماله لوله‌ای و ماله نوسانی است. در نتیجه با حرکت روی سطح بتن تازه» می‌تواند ناهمواری‌های
بیشتری را برطرف نماید. هنگام استفاده از این نوع ماله باید دقت شود در مکان‌هایی که شیب عرضی وجود دارد. ماله به
,
۹
تس خاض اس
- ی پوس
سوم ۳ ۰ سم
ی هه ۰
نس
ین
دم -
ز هه ل : را
شکل ۳۲-۳- یک نوع ماله ۷ شکل
148-۰۹۰ ۵112000 41
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۱۳۲ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
بلافاصله بعد از عبور دستگاه پخش بتن. به‌منظور رفع سطوح ناهموار معمولاً از شمشه دستی استفاه می‌شود. طول
دسته این ابزار معمولاً یک متر بیشتر از نصف عرض روسازی اجرا شده است. هنگام به جلو راندن شمشه. دسته آن پایین
و هنگام کشیدن آن. دسته بالا قرار می‌گیرد (شکل‌های ۳۳-۳ و ۳۴-۳). شمشه دستی که برای صاف کردن سطح بتن
استفاده می‌شود باید دارای طول حداقل ۴ متر و ۱۵۰ میلی‌متر پهنا باشد. همجنین باید به اندازه کافی صلب باشد تا در
فرآیند شمشه‌کشی خمیده نشود یا تاب برندارد. حرکت شمشه باید در جهت عرضی باشد. حرکت شمشه باید به آرامی و
از یک سمت روسازی به طرف دیگر انجام شود. هنگامی که ماله به موازات محور راه حرکت داده می‌شود. گام بعد با گام
قبلی نباید کمتر از نصف طول شمشه همپوشانی داشته باشد. با هر بار عبور شمشه. آب اضافه یا شیره بتن*؟! موجود. به
طرفین قالب هدایت می‌شود. در هنگام عملیات پرداخت نباید به بتن. آب اضافه شود. باید توجه داشت که استفاده بیش
ازحد از شمشه دستی در یک نقطه. می‌تواند به ناهمواری آن سطح منجر شود. استفاده از ابزار مذکور محدود به نواحی
کوچک است و از صاف کردن کل سطح رویه بتنی با این ابزار باید خودداری گردد. همچنین برای برطرف کردن
ناهمواری‌های کوچک در محدوده لبه دال بتنی, از ماله دستی استفاده می‌شود (شکل ۳۵-۲۳).
۹ هه ۹ یط ۹ ۹ 8
اش نا اه دش رم" دنو سم گم وا هیا هد ی" یم
شکل ۳ ۳۳ - شمشه دستی -هنگام کشیدن شمشه. دسته آن بالا قرار می‌گیرد.
149-60
-------- صفحهٔ بعد --------
قفصل سوم-اجرا ۳( ۳۳
ی از
۳ ی
وه ۰
5 -
هه
2 وا سم سس
وا
وت هت مد رس
وخ نگ ین
شکل ۳۵-۳- استفاده از ماله دستی برای رفع عیب در نزدیکی لبه دال بتنی
شکل‌های (۳۶-۳) و (۳۷-۳) نمونه دیگری از شمشه (ماله) دارای ویبره*"" را نشان می‌دهند که در اجرای روسازی به
روش قالب ثابت از آن استفاده می‌شود. این نوع شمشه با استفاده از کابل‌هایی که به دو انتهای آن وصل شده است به
روی سطح بتن کشیده می‌شود. عرض شمشه باید به اندازه‌ای باشد تا تمام عرض دال را پوشش دهد.
150- ۷10۳۵۵۶ 40
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲۳۴ ۱۳( دسنورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
5و
۱۱۵۹ ۱ ور 4۳
1 1 ۱ لا | اب کر < ۱ جر پ ۲
ویو 2 راد دتدط سح نو وین
را ۵
1 0 و م ۳ هه ۳ 8 ۱ چ دول
1 ۳ ۳ ی ی ک پر ۹ [ ای ۱ مه ۳ 1 ۱ -"
هه حک یا وا ورود اچ از سوم نهج دم ی سوت ی و حس
سس 8 وس پاک
1۱ رت ۵۱ 9۹کس
سس هه 7 ۵ را هن روت 24 شم
ی ۳ ۳ ۱ صصه ی پر یز اس « 7 هر
شکل ۳۶-۳- شمشه (ماله) ار تعاشی برای پخش و پرداخت بتن - با کمک قالب ثابت
از ۲۳ رب ۱ 1 اه ۸ 8 1 وا .ی ۱ / 6
وا کی سر لوا یو رای ات
. او هور صت ای ی 3 ی
۸ ۱ . آی‌اسسس ۷ لحم ۳ سیب ۵ ۱ و
اس کبس ۰ اس ,ابو ۷ تس
نت ی 1 دح 0
4 اس 8 باس روهظ ۵ 0 ۱
۳ (ض ای هه + ی تچ 9 سوت کی تحیخ ۵ 1 +8 نی
سس اقتووی یرم هشن
۱ ۳ ۱ بات
شکل ۳۷-۳- شمشه (ماله) ارتعاشی برای پخش و پرداخت بتن - با کمک رویه بتنی مجاور
شکل (۳۸-۳) نمونه‌ای از تجهیزات دارای ابزار دقیق (سنسور) به‌منظور اطمینان از همواری مطلوب سطح رویه بتنی
اجرا شده (در حالت خمیری و قبل از سفت شدن بتن) را نشان می‌دهد. این تجهیزات بدون تماس با رویه بتنی, میزان
همواری سطح ر به‌صورت گرافیکی روی مانیتور دستگاه نمایش می‌دهند و روی پروفیل همواری سطح. موقعیت‌هایی که
دارای ناهمواری هستند مشخص میگردد؛ در نتیجه می‌توان در این موقعیت‌ها قبل از اینکه بتن سفت شود. نسبت به
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا د ۳( ۳۵
,7 نک
| رتم ۹ ْ
ی ی ۱ ولا مهو کب ون
ی رو ۳ . 5 ۱ اور ۱ ان و ی اس زا ان
رم ۳ سک ۰ ۰ :۰« 6 ۸ 0
اس ۷ جویء وه تسه ی ار ۱ 2 از بر 7 دحا 1 ورد
- اس ی : تم کی نک پم ۰ 5 ی ۱ ۱ ۳ ان
٩۰ ۰ » 2 ۰ / یدروم سس ۹ ین
سا فا سای و وس بت اس ۳ اه 7 7
1 1 هه ی زاس و 82 ُ» که ی مش ات
َ اس ۰ ۳ ایس .۳ کی مه ۳ 1 1 رش دا
را ما نا یه ی ی ی ی - بر پر مه
ار سس سوه : ست ۳ سا
و در و ی ۱ 0
۰ ی سور ال ۰
۰ خ
1 4
۹ .
رز که ۳
شکل ۳۸-۳- نمونه‌ای از تجهیزات دارای ابزار دقیق (سنسور) برای اطمینان از همواری سطح قبل از گیرش نهایی بتن
۱۹۱
۶-۱-۳-۳ تجهیزات ایجاد بافت روی روسازی بتنی
۱۵۳ ۱۹۳
بافت‌هایی که در رویه بتنی ایجاد می‌شوند عبارتند از: بافت ریز۲* و بافت درشت "". تجهیزات ایجاد بافت نیز مانید
بافت. پاشش مواد سار بتن را نیز به‌صورت همزمان انجام می‌دهند.
۱-۶-۱۱-۳-۳- تجهیزات بافت ربز
بافت ریز با کشیدن پارچه کنفی ۹۶" (گونی) یا چمن مصنوعی **! روی روسازی بتنی ایجاد می‌شود. در اغلب موارد این
عملیات به سادگی توسط تیرکی که پارچه بافت‌دار به آن نصب شده و با استفاده از کابل به دنبال دستگاه اجرای روسازی
روسازی می‌شود. در بعضی موارد به‌منظور ایجاد تماس بهتر بافت پارچه با رویه بتنی, لوله‌هایی روی آنتهای پارچه قرار
۱5[- 8
6 3/1070 -152
460 153-12070
۵۳ا 8۶۳ -154
۸1۳۵۶۳۲ -55 |
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶ د ۳/1( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ی و
۹ 7 ۰
ااوعا ۱ ی موی لیم 5 یی ۷ 1 ۱ 1
ّ 2 1 8 0 ۰ رح 1 زر ما ۱
اس سا تن انا تور سح یچ
یس ۱
[ سا حجچتجم- سنوی پسد و دیق , ۱
یا ادم می حس تم ۳ و ۳ کا
۱ +۱ ۱ سس -
۹ چا سس
1 7 ی
1 ی 1۱1 9 3 سر + کی ۰
سس مر جح ۹
: ک سا : ی
ل 1 کس سا ۸ ۹
هه هی . ی
۹ وه ۹ 9
سا ۰
شکل ۳۹-۳- کشیدن گونی روی سطح بتن تازه برای ایجاد بافت ریز
۲-۶-۱-۳-۳- تجهیزات بافت درشت
بافت درشت الگوی شیاری شکل عرضی است که در سطح بتن ایجاد می‌شود. ابزار شیارکشی که دارای دندانه‌های
سیمی است. می‌تواند مکانیزه پا دستی باشد که البته دقت کار ابزار مکانیزه۱۹۶ بیشتر است. تجهیزات مکانیزه مانشد
دستگاه اجرای رویه بتنی, با ریسمان راهنما هدایت می‌شوند. شکل‌های (۴۰-۳) و (۴۱-۳) نمونه‌ای از تجهیزات ایجاد
بافت درشت را در دو حالت مکانیزه و دستی نشان می‌دهند.
۹ :۳۳ مب
نا کم دس َ و اک
هه ایا ]
۱ و ۹۱۱ 1 یج
ِ ۱ از دجم لاس 9 ۰ او ۱
۰
خا 1 1 0 1 0 موی ۳
۵ ۹ ۲ سل ( ۱
۱ ۰ را موی ۹ ۱
سم ۱ 2 نسم / مر #س 8 ی ۱ ۱ ۹
۵ بخ ۸ ۹ وس نا کی وا مه اه مه
ب ی
هت 2 ی ۰ ۹ 1 ۰ ید ۰ ۱ ۱
کت که ککسه شخ یکت که دج ی را ی
شکل ۴۰-۳- ایجاد بافت درشت (عرضی) در رویه بتنی به روش مکانیزه
|56- 1116 6
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا ۳( ۱۳۷
یه
و :۰ ی : ۰ ۱
ات ۰ ۱ ۶ ۰ ۲
شکل ۴۱-۳- ایجاد بافت درشت (عرضی) در رویه بتنی به روش دستی
۱۹۷
۷-۱۱-۳-۳- تجهیزات عمل آوری بتن
به‌طور کلی تجهیزات عمل‌آوری رویه بتنی دارای مخزن نگاهدارنده مایع عمل‌آوری و نازل برای پاشش مایع
عمل‌آوری هستند. این عملیات در برخی از تجهیزات به‌صورت همزمان با عملیات ایجاد بافت روی سطح روسازی انجام
می‌شود. در روش اجرای روسازی بتنی با قالب لغزندهء عملیات پاشش ماده عمل‌آوری در کناره‌های روسازی به همراه
عملیات پاشش در سطح روسازی انجام می‌شود؛ ولی در روش قالب ثابت. پس از بازکردن قالب‌هاء پاشش ماده عمل‌آوری
در کناره‌ها انجام می‌شود. شکل (۴۲-۳) نمونه‌ای از این تجهیزات را نشان می‌دهد.
س 2 مم
ام 1 ۱7 1 : ۹ ۳ سس وه
وکا اس و ای ی
ی یه کش کی ۳۳ ای و ۷
1 2 َ این اهاید 1 س 1۷ ریت بان ۹7
سس ۰ ععحووسم سس
۰ پس ۰ ی ۹ س 1 ی ها سم ۶ ۰
یس 1 : ۱ دا ۱
!
نمچ
۴
سهفققض. .
شکل ۴۲-۳- تجهیزات عمل آوری بتن
۱57-8
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۳۸ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
عملیات مکانیزه را ندارد. شکل (۴۳-۳) نمونه‌ای از عملیات پاشش ماده عمل‌آوری به‌صورت دستی را نشان می‌دهد.
ج
۹
از ۳ کل ۰ ط ۵
و سر زا . سس ۳ ۱ ۰
اههد ۱ 9 1
رم مها ما 1 اه
5۳ ۳
1 ۹ ۳ ا ۸ سه |
۱
1 ۲
1 مت 1 شوت
۰ ی ۳۵ بت
۳
۴
۳
۹ ۱
خِ
تسس 8۳ را
له ۲
...ی سم
سا هش وه سر 5
۳
شکل ۴۲۳-۲- پاشش ماده عمل آوری به‌صورت دستو
هنگام پاشش ماده عمل‌آوری باید از ریختن این ماده روی میلگردهای دوخت جلوگیری شود. برای این کار می‌توان از
پوشش‌های پلاستیکی روی میلگردهای دوخت استفاده کرد. در صورتی که ماده عمل‌آوری روی میلگرد دوخت ریخته
شود. می‌توان آن را با فرچه سیمی پاک کرد.
۸-۱-۳-۳- تجهیزات برش ۹۸" درز
به‌طور کلی برش به‌منظور تعبیه درز در دال بتنی روسازی به دو روش مرطوب؛*۹! (با استفاده از تیغه‌های الماسی) و
روش خشک "*" (با استفاده از تیغه‌های سایشی !۱*! یا الماسی) انجام می‌شود که استفاده از روش مرطوب متداول‌تر است.
در این روش برای خنک کردن تیغه از آب استفاده می‌شود. آب همچنین به کاهش اثرات نامطلوب گرد و غبار حاصل از
عملیات آره کردن کمک می‌کند.
درزهای هن جهت قراردادن در زگیرها معمولا با استفاده از روش مرطوب با تیغه الماسی ایجاد می‌شوند. برای این
منظور می‌توان از تیغه‌های مخصوص که متناسب با ابعاد درز مورد نظر باشد استفاده کرد یا از چند تیفه در کنار هم
برای عملیات برش استفاده نمود.
۱58- 8
[|59- ۷۷/۵8
[60- 1۳۷ 8
161- ۸۲۵۵۱۷۵ 065
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳( ۳۹
تیغه‌های سایشی که در فرآیند برش خشک از آنها استفاده می‌شود. معمولاً از الیاف مسلح به کربید سیلیسیم (:
5)
ساخته می‌شوند. این نوع تیغه‌ها برای خنک کردن نیاز به آب ندارند و در مقایسه با تیفه‌های الماسی از قابلیت برش
کمتری برخوردار هستند. از این نوع تیغه‌ها معمولاً برای برش بتن دارای سنگدانههای نرم‌تر (مانند سنگ آهک) استفاده
می‌شود. با توجه به اینکه هنگام استفاده از تیفه‌های سایشی, قطر تیفه به علت سایش, کاهش پیدا
می‌کند. بنابراین» عمق برش در محل درز دال بتنی همواره باید بررسی شود.
اره‌های مورد استفاده برای ایجاد برش در روسازی بتنی معمولاً بر اساس قدرت موتور آنها بر حسب کیلو وات
طبقه‌بندی می‌شوند. همچنین آره‌ها را می‌توان از نظر میزان قدرت آنها برای ایجاد برش به عناوین کوچک. متوسط.
بزرگ و بسیار بزرگ طبقه‌بندی کرد. اره‌های روسازی ممکن است به‌صورت خود کشش ۱*۲ خود کشش قابل راندن"*! و
یا هل‌دادنی **! باشند. در بیشتر اره‌هاء جهت چرخش تیغه به‌صورت ساعت‌گرد و برش به سمت پایین و در برخی از
اره‌ها پادساعت‌گرد و به سمت بالا است. استفاده از اره‌هایی که تیغه آنها به‌صورت ساعت‌گرد حرکت می‌کند. می‌تواند
پدیده شن‌زدگی ۱*۹ در عملیات برش بتن‌های تازه را حداقل نماید.
اره‌های کوچک دارای قدرت موتور بین ۶ تا ۱۳ کیلو وات هستند و بیشتر برای حالت برش خشک استفاده می‌شوند.
اره‌های موجود در این دسته‌بندی می‌توانند خودکشش یا از نوع هل‌دادنی باشند. آره‌های سبک وزن و آره‌های با نفوذ کم
(نفوذ این آره‌ها کمی بیش از ۲۵ میلی‌متر است) در این گروه قرار می‌گیرند.
اره‌های متوسط دارای قدرت موتور بین ۱۵ تا ۲۸ کیلو وات هستند. این نوع آره‌ها به‌صورت خودکشش هستند و برای
عملیات برش مرطوب به‌کار می‌روند. یکی از مزایای این نوع از اره‌هاء قابلیت مانور آنها است.
اره‌های بزرگ دارای قدرت موتور بین ۵۰ تا ۵۵ کیلو وات هستند. این نوع آره‌ها به‌صورت خودکشش هستند و برای
عملیات برش مرطوب به‌کار می‌روند. این اره‌ها معمولاً برای برش درزهای طولی که نیاز به قابلیت مانور کمتری دارند.
استفاده می‌شوند.
اره‌های بسیار بزرگ شامل انواع اره قابل راندن ۱۶۶ دهانه‌ای ۱۶۲ و خط مرکزی۱۶۸ هستند. قدرت موتور اره‌های قابل
راندن بین ۵۰ تا ۵۵ کیلو وات است و برای برش مرطوب استفاده می‌شوند. اره‌های دهانه‌ای دارای قدرت موتور بین ۵۰
تا ۱۵۰ کیلو وات و دارای چند تیفه هستند و برای حالت برش مرطوب استفاده می‌شوند. اره‌های خط مرکزی دارای
قدرت موتور بین ۵۰ تا ۶۰ کیلو وات هستند و معمولاً برای ایجاد درزهای طولی به‌کار برده می‌شوند.
می‌شود.
1 62- 561۲-140
ع[0 ۲162 100[ 5611-0۳006 -1603
6 ۳۷۵۹۱ -164
[| 65- 8
5 ع6[ 1110020 -166
۱67- ٩0۵ 5
1 68- 0611611116 5
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۳۰ ۱۳۰ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۹-۱-۳-۳ تجهیزات در زگیری**۱
به‌منظور چسبندگی مناسب ماده درزگیر با سطوح محفظه درزء بلافاصله بعد از عملیات برش درزء مواد باقیمانده
حاصل از برش یا دیگر مواد زائد موجود در محل درز با استفاده از فشار آب برداشته می‌شود. در صورتی که برش درز با
استفاده از روش خشک انجام شده باشدء شستشوی با آب موجب رفع گرد و غبار از روی سطوح محفظه درز می‌شود.
۰ تا ۷۰ مگاپاسکال و با دبی (بده) ۷۶ تا ۸۳ لیتر در دقیقه. تخلیه کند. در ادامه می‌توان به‌منظور کمک به فرآیند
خشک شدن درز و همجنین برداشتن آب باقیمانده در محل درزء از دمیدن هوا استفاده کرد. برای به حداقل رساندن
آلودگی نواحی مجاورء عملیات دمیدن هوا در یک جهت انجام می‌شود. با توجه به اینکه دمیدن هوا به تنهایی نمی‌تواند
منجر به رفع رطوبت در محل درز شود؛ بنابراین باید اجازه داده شود که رطوبت باقیمانده به‌صورت طبیعی از بین برود.
پس از آن که محل درز به اندازه کافی خشک شد. به‌منظور برداشتن مواد باقیمانده و ایجاد بافت یکنواخت در سطوح
درز عملیات ساب‌زدن "۱۷۳ (سندبلاست یا عملیات مشابه) انجام می‌شود. برای این منظور در هر بار عبور فقط یک سطح
درز ساب‌زده می‌شود؛ بنابراین ساب زدن هر درز با دو بار عبور انجام خواهد شد. هنگام ساب‌زدن, نازل (افشانه)!*! باید
در زاویه ۴۵ درجه قرار گیرد تا بدین ترتیب بدون اینکه سطح پایینی درز تحت تأثیر این عملیات قرار گیرد. فقط سطح
درز گیر قرار است به آن بچسید) قرار گیرد. درست قبل از عملیات درز گیری باید با دمیدن هواء مواد حاصل از عملیات
ساب‌زدن یا دیگر موادی که در محل درز قرار گرفته‌اند. خارج شود. مقدار فشار هوا باید بیشتر از ۶/*مگاپاسکال باشد.
برای خشک کردن محل درزها نباید از شعله افکن ۱۲۲ استفاده شود.
قبل از اجرای درزگیر از نوع درجا؟"! (اجرا شده در محل)» لازم است که میله پشت‌بند در محل درز تعبیه شود.
قراردادن میله پشت‌بند در محل درز با استفاده از وسیله‌ای موسوم به همین نام *! انجام می‌شود. نوعی از این وسیله که
غلتک فولادی جفت جر خ۱۷۵ نام دارد در شکل (۴۴-۲۳) نشان داده شده است. در این ابزار با تعویض چرخ وسط می‌توان
قرار می‌دهد (چرخ وسط)» دو دفعه روی میله پشت‌بند حرکت داده می‌شود.
8 -69[
8 ۸۲۵۵1۷۵ -۱70
216 -71|
06 ۲162 -72|
1 ]01[ ۳۵۳۵۵ /60ل۵1 ۳1۵1۵ -73|
۲۳ آععاد 00 اعع ما10 جع اهاحدز ۵۵ +عمامه -۱74
7 اععاد 1016-۵160 -75|
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا ۳( ۲۴۱
۳ ۹
گُ ۹ ها ٍ رز ی
ی 1 ۱
۹ سر ِا
5 ۳ مه اس 1 کی 4
ٍ را
سا ۰ > ۳
شکل ۴۴-۳ ابزار قرار دادن میله پشت‌بند در محل درز
برای اجرای درزگیر گرم معمولا به این ترتیب عمل می‌شود که مواد درزگیر در درون دیگ‌های مخصوص قرار گرفته
و به‌صورت غیرمستقیم توسط روغن با حرارت حدود ۱۸۰ درجه سانتیگراد گرم می‌شود. در ادامه نازل خروجی دیگ
روی درز تنظیم شده و مواد به آرامی و با سرعت یکنواخت در درون درزها ریخته شده و اجرای آن کنترل می‌شود.
از حرارت مستقیم به درزگیر اکیداً باید خودداری گردد؛ زیرا این امر باعث. کربنیزه شدن و غیرقابل استفاده شدن مواد
عملیات درزگیرهای پیش‌ساخته با فشاردادن ماده درزگیر در راستای محور قائم و موازی سطوح درز انجام می‌شود.
به‌منظور سهولت در نصب درزگیرهای الاستومری پیش‌ساخته و همجنین حفاظت از آنهاء سطوح درز و سطوحی از
درزگیر که در تماس با محل درز هستند. با مواد روغنی -چسبنده *۱۷ آغشته می‌شوند. برای نصب درزگیرهای پیش‌ساخته
باید از ابزار یا ماشین‌آلاتی استفاده شود که باعث پیچ و تاب‌خوردن, ایجاد دندانه و شکاف یا هر سیب دیگر به ماده
۴-۳- اجرای روسازی‌های ترکیبی (آسفالت گرم روی دال بتنی)
نحوه اجرای روسازی ترکیبی (لایه أسفالتی روی دال بتنی) به این ترتیب است که ابتدا باید رویه بتنی بر اساس
فرآیندی که در بخشهای قبلی بیان شد (شامل آماده‌سازی سطح بستر یا زیراساس, میلگردگذاری, بتن‌ریزی, پرداخت.
ایجاد بافت. عمل‌آوری. ایجاد درز و درزگیری) اجرا شود. البته هنگام اجرای روسازی‌های ترکیبی می‌توان از ایجاد بافشت
در لایه بتنی صرف‌نظر کرد؛ با این وجود ایجاد بافت در این لایه می‌تواند پیوستگی مناسبی بین بتن و رویه آسفالتی
۱76-00۳1۵ -0
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
برای ایجاد درزهای عرضی و طولی در لایه بتنی روسازی ترکیبی, ایجاد برش اولیه تا عمق َ لایه بتنی کفایت
می‌کند و برش ثانویه برای تعبیه محفظه ماده درزگیر""! نیاز نیست. در صورتی که مد نظر است روسازی در برابر وقوع
ترک‌های انعکاسی با استفاده از لایه‌های جاذب تنش*"! یا زمین پارچه مقاوم‌سازی شود. این مصالح باید بعد از اجرای
اندود سطحی استفاده شوند. برخی از تجارب جهانی نشان می‌دهد چنانچه درزهای ایجاد شده در روسازی بتنی درزگیری
شوند. استفاده از زمین‌پارچه ضرورت ندارد. با این وجود. ضرورت و نحوه استفاده از زمین‌پارچه باید بر اساس تجارب
در ادامه به‌منظور ایجاد چسبندگی مناسب بین لایه بتنی و رویه آسفالتی از یک لایه اندود سطحی!*"! استفاده
می‌شود. اندود سطحی می‌تواند از انواع قیرهای محلول یا امولسیون قیر (قیرآبه) باشد؛ با این وجود به دلایل
محیط زیستی و اقتصادی استفاده از امولسیون قیر توجیه بیشتری دارد. در این ارتباط استفاده از امولسیون قیر دیرشکن
به‌ویژه از نوع کاتیونیک به‌عنوان اندود سطحی عمومیت بیشتری دارد (جدول ۴۱-۳).
جدول ۴۱-۳- قیرهای مصرفی در آندود سطحی
درجه حرارت پخش (سانتی کرادم
قیر آبه‌های آنیونیک
دیرشکن 55-0 55-1
قیرآبه‌های کاتیونیک
دیرشکن -5ک). |5-1ک)
مناسبترین میزان پخش امولسیون قیر برای اندود سطحی, مقدار قیری است که پس از انقضای مدت زمان لازم, آب
آن بخار و کاملاً جذب سطح راه شده باشد (جدول ۴۲۲-۳). مقادیر مندرج در جدول (۳۴۲-۳) به‌عنوان راهنمایی بوده و
مقادیر دقیق قیرء از طریق آزمایش کارگاهی تعیین می‌شود.
جدول ۴۲-۲- مقاد بر نمونه‌ای اندود سطحی
مقدار مصرف (لیتر در متر مربع سطح)
رقیق شده با آب (به نسبت ۱ به ۱)
برای اندود سطحی, درجه حرارت هوا در سایه وقتی که هوا رو به گرمی می‌رود. بهتر است بیشتر از ۱۰ درجه و
زمانی که هوا رو به سردی می‌رود. بیش از ۱۵ درجه سانتیگراد باشد.
7۳ 5021|20 -۱77
۱78- 5۳۵۵-2050706 05
۱79-1۵06 41
-------- صفحهٔ بعد --------
قفصل سوم-اجرا ۳( و
قبل از پخش قیرء سطح بتنی را باید از مواد زاید و گرد و غبار با جاروی مکانیکی و هوای فشرده تمیز کرد.
پس از اجرای اندود سطحی, رویه آسفالتی گرم اجرا می‌شود. در صورت تمایل می‌توان متناظر با درزهای عرضی و
طولی در لایه بتنی, درزهایی در رویه اسفالتی ایجاد کرد. عمق برش اولیه این درزها برابر .. ضخامت رویه اسفالتی و
عرض محفظه درزگیر برابر ۱۲ میلی‌متر است. در صورتی که از روکش آسفالتی نازک استفاده شده باشد. بهتر است عمق
درزء به اندازه ضخامت رویه آسفالتی باشد. چنانجه از شانه‌های بتنی متصل استفاده شده باشد. باید در شانه بتنی نیز
درزها امتداد یافته و درزگیری شوند.
۵-۳- اجرای روسازی‌های بتن غلتکی
۱-۵-۳ آماده‌سازی بستر و زیراساس
می‌شود. مانند خصوصیات و فرآیند آماده‌سازی در روسازی‌های بتنی متداول است.
با توجه به اینکه بیشترین تنشهای خمشی در زیر رویه بتن غلتکی اتفاق می‌افتد. وجود آب اضافی در لایه زیراساس
نواحی که رطوبت زیاد وجود دارد باید برای خشک کردن و تراکم دوباره خاک آن قسمت با برداشتن خاک موجود و
هنگام پخش بتن غلتکی باید لایه زیر آن (بستر/ زیراساس)» به‌صورت یکنواخت مرطوب شود تا به این ترتیب از
مکیده شدن آب موجود در بتن غلتکی توسط لایه زیرین جلوگیری شود. چنانجه برای ایجاد شرایط گفته شده لازم باشد
سطح موجود آب‌پاشی شود. این عملیات باید به نحوی انجام گردد که منجر به ایجاد گل یا چاله آب در مسیر چرخ‌های
کامیون آب‌پاش نشود.
۲-۵-۳- خصوصیات مصالح مورد استفاده برای ساخت بتن غلتکی
۱-۲-۵-۳ سیمان
برای ساخت بتن غلتکی می‌توان از سیمان‌های هیدرولیکی» سیمان‌های آمیخته (مخلوط) یا ترکیبی از سیمان
هیدرولیکی و پوزولان استفاده کرد.
استانداردهای مربوط به انواع سیمان در استاندارد ملی ایران در جدول (۴۳-۲) ارائه شده است.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۴ ۳/1( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
شماره استاندارد مطابق استاندارد ملی ایران
الزامات مربوط به سیمان پرتلند مورد استفاده در تهیه بتن غلتکی مانند بتن معمولی است. همچنین در خصوص
سیمان (مواد سیمانی) بتن غلتکی باید به موارد زیر توجه شود:
- معمولاً برای تهیه روسازی بتن غلتکی از سیمان پرتلند نوع ۱ یا ۲ استفاده می‌شود. چنانچه شرایط
منطقه‌ای, نوع خاصی از بتن غلتکی را ایجاب نماید (به‌عنوان مثال بتن غلتکی در معرض تأٌثیر شدید سولفات‌ها باشد)»
انتخاب سیمان متناسب با شرایط موجود در محل پروژه انجام می‌گیرد.
- مقدار مواد سیمانی (سیمان به‌علاوه مواد مکمل) مورد نیاز برای تهیه بتن غلتکی روسازی باید بر اساس طرح
مخلوط مشخص شود. معمولاً این مقدار بین ۲۴۰ تا ۳۶۰ کیلو گرم به ازای هر متر مکعب مخلوط بتن غلتکی است.
- در صورت استفاده از خاکستر بادی "*! (نوع 0 یا ۲ مطابق استاندارد 6۱18 ۸571۸1)» معمولاً حجم آن ۱۵ ت۲۰۱
درصد کل مواد سیمانی (سیمان به‌علاوه پوزولان) است. در هیچ حالتی مقدار خاکستر بادی نباید بیش از ۲۵ درصد
حجم کل مواد سیمانی باشد.
- سیمان سرباره‌ای ۱*۱ (/۲989/09891 ۸۹7۸ یا استاندارد ملی ایران به شماره ۳۵۱۷) یا دوده سیلیسی ۱۸۲
(میکروسیلیس) (۲۱240 ۸57۸4 یا استاندارد ملی ایران به شماره ۱۳۲۷۸) را نیز می‌توان با در نظر گرفتن مشخصات
فنی و اقتصادی پروژه در بتن غلتکی استفاده کرد.
۲-۲-۵-۳ سنگدانه
تهیه بتن غلتکی با کیفیت مطلوب, مستلزم استفاده از سنگدانه مناسب است. به‌طور کلی, می‌توان گفت مشخصات
سنگدانه مورد استفاده در تهیه بتن غلتکی همانند بتن معمولی است. ضمن آنکه در خصوص سنگدانه بتن غلتکی
باید به موارد زیر توجه شود:
- درصد سنگدانههای ریز در بتن غلتکی بیشتر از بتن معمولی است.
0[ ۳1۷ -80 |[
1 ۵۱-5136[
۳۷۳64۵ 511103 0060۹۵0 ,۳۵۵۰ هار5 -۱۵2
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا ه / ۱۳ ۳۴۵
- سنگدانههای مصرفی در بتن غلتکی می‌تواند از نوع شکسته. شکسته نشده یا ترکیبی از آنها باشد. سنگدانه
شکسته‌شده معمولاً منجر به عملکرد مطلوب‌تر مخلوط‌های بتن غلتکی می‌شوند؛ زیرا قفل و بست سنگدانه شکسته‌شده
به کاهش جداشدگی سنگدانه. افزایش مقاومت و تأمین مطلوب‌تر قفل و بست سنگ‌دانه‌ای در محل درزها کمک می -
کند.
- به‌منظور ایجاد سطحی پیوسته و جلوگیری از بروز جداشدگی سنگ‌دانه‌هاء. حداکثر اندازه اسمی سنگدانه در بتن
غلتکی معمولاً به ۱۹ میلی‌متر محدود می‌شود.
- سنگدانه در بتن غلتکی باید دارای دانه‌بندی از نوع پیوسته باشند. شکل (۴۵-۲) دانه‌بندی سنگدانه ریز
و درشت و مخلوط آنها را نشان می‌دهد. جدول (۴۴-۳) نیز دانه‌بندی مخلوط سنگدانه در بتن غلتکی را نشان می‌دهد.
- سنگدانه ریز عبوری از الک شماره ۲۰۰ (۰/۰۷۵ میلی‌متر) معمولاً بین ۲ تا ۸ درصد است. چنانچه سنگدانه
شسته شده باشد. معمولاً تأمین ۲ تا ۸ درصد سنگدانه ریز عبوری از الک شماره ۲۰۰ مشکل است. در این موارد
می‌توان از موادی مانند خاکستر بادی استفاده کرد. دامنه خمیری سنگدانههای عبوری از الک شماره ۲۰۰ نباید بیشتر
از ۴ باشد.
- حد خمیری سنگدانههای عبوری از الک شماره ۴۰ (۴۲۵/* میلی‌متر) نباید بیشتر از ۴ باشد.
درصد عبوری
اس اس ۳ 0
۷100 4۸۷30 6 #8 ۸4 3/8 ۳ 3/4 1
40 ۶۸200
اندازه الک
شکل ۴۵-۳ دانه‌بندی سنگدانه بتن غلتکی
)11۱.-25 1۱۱۲((
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۴۶ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
جدول ۴۴-۳- دانه‌بندی مخلوط سنگدانه بتن غلتکی
۹۵ میلی‌متر ( * اینچ) ۶۰-۵
۵ میلی‌متر (شماره ۴) ۴۰-۵
۸ میلی‌متر (شماره ۱۶) ۲۰۴۰
۵ میلی‌متر (شماره ۱*۰) ۶-۸
۵ میلی‌متر (شماره ۲۰۰) ۲-۸
۳-۲-۵-۳ آب
خصوصیات آب مصرفی برای بتن غلتکی مانند خصوصیات آب مورد استفاده در تهیه بتن معمولی است. مقدار آب
مورد نیاز برای تهیه بتن غلتکی, بر اساس طرح مخلوط بتن غلتکی تعیین می‌شود. این مقدار معمولاً بین ۹۰ تا ۱۲۰
کیلوگرم در هر متر مکعب مخلوط بتن غلتکی است. همچنین نسبت آب به مواد سیمانی (سیمان به‌علاوه مواد مکمل) در
بتن غلتکی مورد استفاده در روسازی نیز معمولاً بین ۰/۳ تا ۰/۴۵ است.
۴-۲-۵-۳ افزودنی‌های شیمیایی
برای استفاده از مواد افزودنی در بتن غلتکی ضمن توجه به الزامات مربوط به مواد افزودنی در روسازی بتنی معمولی.
- از آنجا که بتن غلتکی نسبت به بتن معمولی خشک‌تر است؛ بنابراین برای اثرگذاری ماده افزودنی معمولاً از مقادیر
بیشتری ماده افزودنی استفاده می‌شود.
- با وجود آنکه برای پیشگیری از خرابی ناشی از یخزدگی در بتن» استفاده از مواد هواساز امری متداول است؛ ولی اثر
مثبت مواد افزودنی هواساز روی عملکرد بتن غلتکی به‌صورت میدانی, نشان‌داده نشده است؛ ضمن آن که روسازی‌های
- قبل از استفاده از افزودنی مورد نظر در کل پروژه, لازم است با ساخت قطعه آزمایشی عملکرد ماده افزودنی روی
بتن غلتکی بررسی شود.
۳-۵-۳- طرح مخلوط بتن غلتکی
پس از انتخاب مصالح مناسب (سنگدانه, آب. سیمان و در صورت نیاز مواد افزودنی)» باید نسبت اختلاط هر یک از
تفاوت‌های عمده مخلوط بتن غلتکی روسازی‌ها با مخلوط بتن معمولی عبارتند از:
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم-اجرا/ ۱۳ ۲۴۷
- در بتن غلتکی معمولاً هوازایی انجام نمی‌شود؛
- بتن غلتکی درصد آب کمتری دارد؛
- بتن غلتکی خمیر سیمان کمتری دارد؛
- در بتن غلتکی برای ایجاد دانه‌بندی پیوسته و همچنین پایداری سنگدانه تحت بار غلتک‌های ارتعاشی, معمولاً
درصد سنگدانه ریز بیشتر است؛
- برای به حداقل رساندن جداشدگی سنگدانهها و همچنین ایجاد سطحی نسبتاً هموار در سطح آن. معمولاً حداکثر
اندازه اسمی سنگدانهها از ۱۹٩ میلی‌متر تجاوز نمی‌کند.
روش‌های متداول طرح مخلوط بتن غلتکی عبارتند از:
الف) آزمایش تراکم خاک" ب) آزمایش روانی بتن؟۱۸:
پ) مدل تعلیق جامد**۱ (مبانی تئوریک)؛ و ت) روش حجم بهینه خمیر **". به‌طور کلی روش‌های طرح مخلوط بتن
غلتکی را می‌توان در دو گروه الف) روش مبتنی بر تراکم خاک"۲*! و ب) روش مبتنی بر محدودیت روانی یا کاریی ۱۸۸
مستقل از آنکه چه روشی برای طرح مخلوط بتن غلتکی استفاده شود. مخلوط طراحی شده باید:
پ- دارای کارایی مطلوب باشد. تا امکان رسیدن به چگالی مناسب به آسانی فراهم شود؛
ت- دارای دوام کافی در شرایط آب و هوایی مورد نظر باشد.
با توجه به فراوانی استفاده از روش مبتنی بر تراکم خاک و روش حجم بهینه خمیر در طراحی بتن غلتکی روسازی‌هاء
در ادامه جزئیات بیشتری از این روش‌ها ارائه شده است.
۱-۳-۵-۳- طرح مخلوط بتن غلتکی به روش تراکم خاک
روش تراکم خاک متداول‌ترین روش برای طرح مخلوط بتن غلتکی روسازی‌ها است. برای طرح مخلوط بتن غلتکی به
این روش گام‌های شش‌گانه زیر طی می‌شود:
گام ۱- انتخاب دانه‌بندی مصالح‌سنگی
محدوده دانه‌بندی مناسب برای مصالح‌سنگی مورد استفاده در بتن غلتکی در شکل (۴۵-۳) و جدول (۴۴-۳)
نشان‌داده شده است.
68 001۳۳۵0110 |[[50 -۵3 ۱
8 00۹1۹1606 000۳۵۵ -۵4 |
1۵۵1 90615100 اد 50110 -۵85 |
40 ۷۵1۲۱۵6 02916 0011۳۵ -۵6 ۱
40 001۳02611010 [[50 -۵7 ۱
200 ۵۲۵01111۷ 0۳ 00511 -۵۵ ۱
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۸ ۳/1( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
گام ۲- انتخاب درصدی از مواد سیمانی
مقدار مواد سیمانی بر اساس مشخصات پروژه ملاحظات اقتصادی, در دسترس بودن مصالح و ملاحظات مربوط به
ساخت بتن غلتکی انتخاب می‌شود. برای استفاده از بتن غلتکی در لایه رویه. انتخاب مقدار سیمان (بدون مواد مکمل)
بین ۱۱ تا ۱۳ درصد وزن مصالح (مجموع وزن سیمان و مصالح خشک) برای شروع آزمایش مناسب است. در این روش
طرح مخلوط معمولاً سه درصد متفاوت مواد سیمانی انتخاب می‌شود (مثلاً ۰۱۰ ۱۲ و ۱۴ درصد مواد سیمانی).
گام ۳- ترسیم منحنی چگالی خشک - رطوبت
به ازای هر درصد مواد سیمانی که در مرحله قبل مشخص شد. مخلوط سنگدانه و مواد سیمانی با درصدهای مختلف
برای بیشتر سنگدانه. درصد رطوبت بهینه معمولاً بین ۵ تا ۸ درصد است؛ بنابراین درصد رطوبتی که برای ساخت
نمونه‌ها استفاده می‌شود بهتر است بین محدوده گفته‌شده یا بر اساس تجارب قبلی باشد.
به‌منظور تعیین حداکثر چگالی خشک و درصد رطوبت بهینه از روش تراکم پروکتور اصلاح شده (101557 /۸57۸)
(/011۱70/011700 /۸۹51۱) است.
بر اساس درصد رطوبت بهینه به‌دست آمده به ازای هر درصد سیمان از گام قبل, نمونه‌های بتن غلتکی با استفاده از
چکش ارتعاشی (/01435/014350 /۸51۱) یا روش میز ارتعاشی (01176/01176۸/1) /۸51۸) ساخته می‌شوند.
گام ۵- آزمایش مقاومت روی نمونه‌های بتن غلتکی و تعیین درصد مواد سیمانی مناسب
ابتدا آزمایش مقاومت فشاری روی نمونه‌های ساخته شده در گام قبل, انجام می‌شود و سپس نمودار مقاومت
فشاری-درصد مواد سیمانی نمونه‌ها رسم میگردد. در این نمودار به ازای مقاومت فشاری متوسط مورد نیازء درصد مواد
گام ۶- محاسبه نسبت‌های مخلوط
چنانچه بین درصد مواد سیمانی مورد نیاز (به‌دست آمده از مرحله قبل) و درصد سیمان‌هایی که در ساخت نمونه‌ها
استفاده شده است. تفاوت قابل ملاحظه‌ای وجود داشته باشد. لازم است منحنی دیگری که تغییرات چگالی
خشک -رطوبت نمونه‌های دارای درصد مواد سیمانی منتخب را داشته باشد.ء رسم گردد تا به این ترتیب. درصد رطوبت
بهینه مشخص شود. در صورتی که درصد مواد سیمانی به‌دست آمده از مرحله قبل با درصد سیمان‌هایی که در ساخت
همچنین در شرایط خاص, معیار دوام می‌تواند عامل تأثیرگذار در انتخاب نسبت آب به سیمان باشد.
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۲۳۹
پس از انتخاب نهایی درصد مواد سیمانی و درصد رطوبت بهینه. مقدار مصالح مورد نیاز برای مخلوط محاسبه میگردد.
۲-۳-۵-۳ طرح مخلوط بتن غلتگی به روش حجم بهینه خمیر
طرح بتن غلتکی به این روش شامل ۲ گام است:
گام ۱- انتخاب دانه‌بندی مورد نظر برای سنگدانه
اولین گام در این روش انتخاب دانه‌بندی سنگدانه با حداقل فضای خالی پس از تراکم است. برای تهیه
دانه‌بندی با حداکثر تراکم می‌توان از روش اصلاح شده فولر-تامسون "۱۹ استفاده کرد (رابطه ۱۷-۳ یا شکل ۴۶-۳).
1
045
۳ 4 00 )۱۷-۳(
0
که در آن. :ل اندازه الک برحسب میلی‌مترء 1 بزرگ‌ترین اندازه اسمی سنگدانه برحسب میلی‌متر و :] درصد عبوری
از الک به اندازه :ل» است.
همان‌طور که در شکل (۳۶-۳) مشاهده می‌شود. درصد سنگدانه ریز عبوری از الک شماره ۲۰۰ (۰۷۵/* میلی‌متر)
بین ۵ تا ۱۵ درصد است. این مقدار شامل سنگدانه ریز و مواد سیمانی (پوزولان) است که به‌عنوان فیلر به‌کار برده
می‌شود. از آنجا که منحنی‌های فولر -تامسون., دانه‌بندی در شرایط ایده‌آل (ماسه طبیعی و سنگدانه مکعبی شکل) را
ارائه می‌دهد. بنابراین, این دانه‌بندی‌ها برای شرایط دیگر به‌صورت تقریبی خواهد بود؛ زیرا حجم فضای خالی پس از
تراکم علاوه بر اندازه سنگدانهها به شکل, تیزگوشگی و بافت سطحی سنگدانهها و همچنین روش تراکم بستگی دارد.
به‌طور طبیعی سنگدانه گردگوشه و مکعبی شکل دارای ساختار متراکم هستند. در حالی که سنگدانه دارای درصد زیاد
سنگدانههای تیزگوشه و درصد زیاد سنگدانههای تخت و دراز منجر به ایجاد ساختار باز در دانه‌بندی
می‌شوند.
۶۳۲۵00-۷اگ 5۵1۳۵1۵۵ -89 |
۵۲-3 |[[۳۵ -90|
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۰ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
100
:۷
80
6
00
ات
1
ز
30
20
تست س,
0
250 25 2.5 025 0025
اندازه الک (۲۱۲۲۱)
شکل ۴۶-۳- منحنی فولر -تامسون برای سنگدانه با اندازه متفاوت
گام ۲- اندازهگیری فضای خالی مخلوط سنگدانه و تعیین حجم خمیر به ازای کارابی مشخص
پس از تعیین دانه‌بندی سنگدانه, حجم فضای خالی مخلوط سنگدانه با استفاده از روشی استاندارد مانند /۸۹71
9) پا 719 ۸۸٩1۱170 اندازه گیری می‌شود.
کارایی مخلوط بتن غلتکی هوازایی نشده تابعی از نسبت حجم خمیر (م۷) (حجم آب + حجم مواد سیمانی+حجم
هوای محبوس+سنگدانه عبوری از الک شماره ۲۰۰) به حجم فضای خالی سنگدانه متراکم (۷0) است
برای تخمین اولیه نسبت ۷۸/۷۰۰ می‌توان از شکل (۴۷-۳) استفاده کرد. با توجه به اینکه پارامتر :۷۰ در ابتدا
اندازهگیری شده است. بنابراین, با معلوم بودن نسبت .۷/۷۰ مقدار حجم خمیر (م۷) به‌دست می‌آید.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا/ ه ۳( ۳۵۱
100
سا
0 5
لس + 20
0
1.15 1.1 1.05 1 095
۷۳/۳
شکل ۴۷-۳- ارتباط بین کار آیی و نسبت حجم خمیر به حجم فضای خالی در بتن غلتکی بدون مواد هوازا
رابطه دقیق بین م۷ و ۷۰۰ به روش تعیین ۷۰۰ و خواص رئولوژی خمیر بستگی دارد. کارایی مورد نیاز برای بتن
غلتکی روسازی معمولاً بین ۴۰ تا ۶۰ ثانیه است. به‌منظور تعیین نسبتاً دقیق حجم خمیر مورد نیاز برای دست‌یابی به
کاراآیی مورد نظرء لازم است یک یا دو مخلوط آزمایشی تهیه و آزمایش شود. کارآیی بتن غلتکی مطابق با روش ۸
استاندارد ۲۱170 /۸577. وی بی اصلاح‌شده با وزنه ۲۲/۷ کیلوگرم, انجام میگردد.
گام ۳- انتخاب نسبت آب به سیمان بر اساس مقاومت فشاری مورد نیاز
پس از تعیین حجم خمیرء باید نسبت آب به سیمان بر اساس مقاومت مورد نیاز تعیین شود. شکل (۴۸-۳-الف)
ارتباط بین مقاومت فشاری و نسبت آب به سیمان را برای سن‌های مختلف مخلوط بتن غلتکی که در آن صرفاً از سیمان
گزارش‌های تحقیقاتی و نشریات مختلف تهیه شده است. شکل (۴۸-۳-ب) نیز رابطه بین نسبت آب به سیمان و مقاومت
نسبت آب به سیمانی که منجر به خصوصیات مکانیکی مورد نظر برای بتن غلتکی می‌شود. وابسته به ویژگیهای
برای تعیین نسبت آب به سیمان بهینه و اندازه گیری مقاومت خمشی (یکی از پارامترهای طراحی ضخامت لایه بتن
غلتکی) باید دو یا سه مخلوط آزمایشی ساخته و آزمایش شود. همچنین در شرایط خاص, معیار دوام می‌تواند عامل
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۲ ۳۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
ات اک
بل ی( و
۷ا<روره و :
۱ - 56
+ ات وود ده ی + 42 1
و خ تم سس مس و
ی را
لبیل[ بل ]مه
0.70 060 0.30 040 0.30 0 0
نسبت آب به سیمان
شکل ۴۸-۳- الف - رابطه بین نسبت آب به سیمان و مقاومت فشاری بتن غلتکی (صرفاً از سیمان پرتلند به‌عنوان ماده چسباننده استفاده
شده است)
70
ِ ۰ 65
8 پ
۱ 1 0 600
ل ۸ 5
ا س ۰ :
ِ 5
, زه) 5 هد
(
۰ اس
۱ 8 ب 235
ٍ 0
:
زه 25
20
065 0.6 0.55 0.5 0.45 0.4 035 03 025
شکل ۴۸-۳-ب - رابطه بین نسبت آب به سیمان و مقاومت فشاری بتن غلتکی
۴-۵-۳ اختلاط بتن غلتکی در کارخانه مرکزی
در سیستم پیمانهای. پس از ورود مصالح بتن غلتکی در داخل استوانه (جام) و تکمیل عملیات اختلاط. محتویات
محدداً تکرار می‌شود. با توجه به فرآیند تولید بئن در سیستم پیمانهای, از این سیستم معمولاً برای پروژه‌های کوچک
1 ار |01۲۵ -۱91
۵۳11۵۱۷۶ -۱92
7 3۵10-1۷06 -۱93
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ه ۳( ۹:۳
(دارای سطح کمتر از ۴۰۰۰ متر مربع) استفاده می‌شود. در پروژه‌های روسازی راه که به حجم نسبناً زیاد و پیوسته بتن
غلتکی نیاز است. از ایستگاه مرکزی دارای سیستم مخلوط‌کن پیوسته استفاده میگردد.
بتن غلتکی با توجه به ماهیت نسبتاً خشک آن. در مقایسه با بتن معمولی به انرژی و زمان بیشتری برای تهیه مخلوط
یکنواخت نیاز دارد که این امر از ظرفیت مخلوط کن می‌کاهد. به‌عنوان مثال ظرفیت تولید بتن غلتکی در مخلوط کن‌های
دارای جام کج‌شونده و تراک میکسرها (که از آنواع تولید بتن به‌صورت پیمانهای محسوب می‌شوند) نسبت به ظرفیت
تولید بتن معمولی در تجهیزات گفته شده به ترتیب بین ۵۰ تا ۹۰ درصد و ۵۰ تا ۶۰ درصد کاهش می‌یابد. ایستگاه‌های
مرکزی تولید بتن غلتکی داری سیستم پیوسته با مخلوط کن دو محوره (توئین شفت؟**") داری بیشترین بازدهی تولید
بتن هستند. به‌طور کلی کاهش ظرفیت تولید بتن غلتکی نسبت به بتن معمولی در ایستگاه مرکزی تولید بتن. به نوع و
توان مخلوط کن بستگی دارد.
در پروژه‌های بزرگ (داری سطح بزرگتر از ۴۰۰۰ متر مربع) حداقل ظرفیت کارخانه مرکزی تولید بتن باید ۱۰۰
در سیستم تولید بتن به روش پیوسته. یک قیف بزرگ*!! به قسمت انتهایی تسمه نقاله متصل می‌شود تا به این
ترتیب ضمن کاهش ارتفاع ریزش و در نتیجه جلوگیری از جداشدگی بتن. محلی برای نگهداشتن موقت بتن در فاصله
زمانی بین بارگیری کامیون‌ها فراهم شود.
برای به حداقل رساندن مدت زمان حمل بتن, باید سعی شود مکان ایستگاه تولید بتن در نزدیکی محل اجرای
۵-۵-۳- حمل بتن غلتکی از محل تولید تا محل پروژه
برای حمل بتن غلتکی از محل تولید بتن تا محل پروژه, معمولاً از کمپرسی**۱ استفاده می‌شود. هنگام حمل بتن
غلتکی باید مواد زیر در نظر گرفته شود:
- ناوگان حمل بتن باید با توجه به توان مخلوط کن, فاصله حمل, سرعت اجرای روسازی» شرایط آب و هوایی و شب
یا روز بودن اجرای روسازی, برنامه‌ریزی شود.
- چنانچه برای تولید یا حمل بتن غلتکی از کامیون مخلوط‌کن (تراک‌میکسر) استفاده شود برای آمکان ریختن بتن
غلتکی در جلوی فینیشرء باید در محل پروژه» بتن غلتکی از کامیون مخلوط کن به درون کمپرسی تخلیه شود.
- کمپرسی مورد استفاده برای حمل بتن غلتکی باید مرتب شسته و تمیز نگه‌داشته شود. چنانچه قطعاتی از بتن
غلتکی به دیواره اتاقک کمپرسی بچسبد. این امر می‌تواند مشکلاتی را هنگام تخلیه بتن غلتکی به‌وجود آورد. توده سفت
و چسبیده شده ممکن است در نوبت بعد به همراه بتن در حال تخلیه کنده شده و به محل ریختن بتن غلتکی وارد شود.
|94- 1۷:۱ 11
7 000 -۱95
۳۵۴ در20] -۱96
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۴ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
- به‌منظور جلوگیری از افت رطوبت و تأثیر عوامل جوی در هنگام حمل بتن غلتکی, بهتر است بتن غلتکی با برزنت
یا پوشش مناسب دیگری پوشانده شود. همچنین توصیه می‌شود. مخلوط بتن غلتکی در فرآیند حمل, دارای مقداری
رطوبت بیشتر از رطوبت بهینه باشد تا افت رطوبت در هنگام حمل جبران شود. در برخی موارد می‌توان از ماده افزودنی
هنگام تراکم باید داری رطوبت بهینه باشد.
- برای به حداقل رساندن جداشدگی بتن غلتکی. توصیه می‌شود تخلیه بتن به داخل کمپرسی به‌صورت یکنواخت
انجام شود. برای این منظور حدود یک سوم از بتن غلتکی در جلو یک سوم در میانه و یک سوم در ناحیه انتهایی
- زمان حمل بتن غلتکی از هنگام اضافه کردن آب و سیمان به مخلوط تا تخلیه آن در جلوی فینیشرء نباید بیشتر از
۵ دقیقه باشد. استفاده از مواد مکمل سیمان می‌تواند روی مدت زمان حمل بتن غلتکی تأثیر بگذارد. هنگامی که دمای
محیط به ۲۷ درجه سانتی گراد یا بیشتر از آن می‌رسد. کاهش بیشتری برای مدت زمان حمل باید در نظر گرفته شود.
- رواداری درصد رطوبت بتن غلتکی در هنگام تخلیه از کمپرسی, 2-۱ درصد رطوبت بهینه‌ای است که طبق استاندارد
7 ۸۹7۷ تعیین می‌شود.
۶-۵-۳- پخش بتن غلتکی
بتن غلتکی معمولاً با دستگاه پخش آسفالت (فینیشر) و یا گاهی اوقات پس از اعمال اصلاحاتی روی فینیشر به‌طوری
که عبور مقادیر نسبتاً زیادی از مصالح از درون فینیشر فراهم شود. اجرا میگردد. اصلاحات انجام شده روی فینیشر
اسفالت می‌تواند شامل بزرگ‌گردن دریچه‌های بین مخزن (قیف) و شمشه (اتو) و تنظیم حلزونی‌های (تیغه‌های مارپیچ)
واقع در جلوی شمشه به‌منظور اطمینان از پخش یکنواخت بتن غلتکی در عرض روسازی باشد.
- قبل از عبور غلتک. فینیشر باید بتواند بتن غلتکی را به میزان حداقل ۸۰ درصد حداکثر دانسیته مرطوب "۱*۲ متراکم
- ظرفیت پخش فینیشرٍ بتن غلتکی, ۱/۵ برابر ظرفیت تولید اسمی مخلوط‌کن باشد.
- به‌منظور جلوگیری از جداشدگی در طی عملیات پخش, مخزن فینیشر نباید کاملاً خالی شود. بال‌های مخزن نباید
۷- دانسیته مرطوب مرجع از ضرب «حداکثر دانسیته خشک» در «درصد رطوبت+۱» به‌دست می‌آید. تعیین حداکثر دانسیته خشک و درصد رطوبت
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ه ۳( ۳۵۵
- عملکرد فینیشر بتن غلتکی باید به نحوی باشد که الزامات یکنواختی سطح و ضخامت لایه را برآورده نماید. توصیه
- برای جلوگیری از ایجاد پستی و بلندی در سطح نهایی روسازی, باید حرکت پیوسته و رو به جلوی فینیشر حفظ
شود. برای این منظورء باید بین سرعت فینیشر و میزان بتن غلتکی دریافتی (تخلیه شده در مخزن فینیشر) تعادل برقرار
شود. برای ایجاد تراکم مناسب. معمولاً فینیشرها به شمشه‌های ارتعاشی مجهز هستند.
- بر اساس تجارب میدانی, بسته به نوع فینیشر و مخلوط بتن غلتکی. اختلاف بین ضخامت بتن غلتکی پخش‌شده و
ضخامت آن پس از تراکم با غلتک‌های چرخ فولادی و چرخ لاستیکی, کمتر از ۱۰ تا ۲۰ درصد است. چنانچه از
فینیشرهای ایجاد کننده چگالی زیاد**۱ استفاده شود.ء این اختلاف کمتر از *۱ درصد و اگر فینیشرهای معمولی به‌کار
برده شود. حداکتر ۲۰ درصد خواهد شد.
- برای اجرای بتن غلتکی در لایه‌های حداکثر ۱۵ سانتی‌مترء می‌توان از فینیشرهای متداول آسفالتی استفاده کرد.
فینیشرهای ایجاد کننده چگالی زیادء می‌توانند ضخامت‌های بتن غلتکی تا ۲۵ سانتیمتر را نیز اجرا کنند. اگرچه
- چنانچه برای اجرای ضخامت طراحی شدهء لازم باشد بتن غلتکی در بیش از یک لایه اجرا شود در این‌صورت دو
لایه با ضخامت‌های مساوی اجرا می‌شوند. در این حالت به‌منظور ایجاد چسبندگی مناسب بین دولایه بتن غلتکی, بهتر
است لایه بالایی ظرف مدت یک ساعت پس از اجرای لایه زیرین, اجرا شود. البته مدت زمان گفته‌شده تا حدود زیادی
تابع نوع مخلوط بتن غلتکی و شرایط آب و هوایی است.
- اگر فاصله زمانی بین اجرای دو لایه متوالی بتن غلتکی بیش از یک ساعت باشد. در این‌صورت بین لایه‌ها پیوستگی
کمی ایجاد می‌شود و در نتیجه ظرفیت سازه‌ای آن کاهش می‌یابد. در چنین مواردی, قبل از اجرای لایه بالایی» سطح
افقی لایه زیرین باید با استفاده از فشار هوا یا فشار آب از گرد و غبار و سایر مواد زائد تمیز شود. برای ایجاد پیوستگی
بین دو لایه بتن غلتکی. می‌توان درست قبل از اجرای لایه بالایی» لایه نازکی از دوغاب یا ملات با اسلامپ زیاد روی
سطح لایه پایینی اجرا کرد
- در مواردی که اجرای بتن غلتکی به‌صورت چند لایه‌ای اجرا می‌شود. باید تا هنگام اجرای لایه جدید. لبه هر یک از
لایه‌ها و سطح لایه قبل مرطوب نگه‌داشته شود.
- چنانچه در طول مسیر روسازی بتن غلتکی تأسیساتی مانند آدم‌رو**" وجود داشته باشد. ابتدا سطح آدم‌رو با یک
ورقه فولادی پوشانده شده و سپس بتن غلتکی پخش و متراکم می‌شود. یک روز بعد. با برش اطراف آن ناحیه و کندن
بتن غلتکی, ورقه فولادی را خارج نموده» سپس فضاهای خالی ایجاد شده در اطراف این ناحیه با بتن معمولی پر شده و
۱98- ۲11000511۷ 5
۱99 - ۱/1۵0۵
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۶ ۱۳ دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
به‌منظور بررسی مقاومت فشاری بتن غلتکی پخش‌شده. از بتن تازه قبل از ریختن در محل به کمک چکش ارتعاشی
(استاندارد 1435/0143514) ۸57۱) و یا میز ارتعاشی (استاندارد /۲1176/01176۸ /۸57۸) نمونه‌برداری می‌شود و
نمونه‌ها به آزمایشگاه منتقل و تا سن مورد نظر جهت تعیین مقاومت فشاری نگهداری می‌گردند.
۷-۵-۳- تراکم بتن غلتکی
تراکم بتن غلتکی یکی از مهمترین مراحل اجرای این نوع روسازی است؛ زیرا این مرحله تأثیر مستقیمی روی چگالی,
نفوذ پذیری» مقاومت و همواری روسازی بتن غلتکی دارد.
بتن غلتکی بلافاصله پس از پخش آن باید متراکم شود. با این وجود به‌منظور تشخیص آمادگی بتن غلتکی برای
عملیات تراکم» می‌توان رفتار آن را در زیر غلتک فولادی استاتیک مشاهده کرد. بتن غلتکی که دارای روانی مناسب برای
خیلی مرطوب باشد.ء سطح آن به‌صورت صیقلی نمایان می‌شود و در زیر غلتک دارای رفتار مکش (پمپی)"*۲ خواهد بود.
اگر بتن غلتکی خیلی خشک باشد. سطح آن به‌صورت غبارآلود یا دانه‌دانه ظاهر می‌شود. همچنین احتمال جداشدگی
سنگدانه وجود دارد. در این شرایط رسیدن به چگالی مناسب مشکل است.
بتن غلتکی تازه معمولاً باید ظرف مدت یک ساعت از اولین تماس آب با سیمان, متراکم شود. عملیات تراکم بتن
غلتکی معمولاً باید ظرف مدت ۱۵ دقیقه پس از پخش آن کامل شود. تکمیل عملیات تراکم در مدت زمان بیش از ۳۰ تا
۵ دقیقه پس از پخش آن. درحالی که دمای مخلوط بیشتر از ۲۰ درجه سانتیگراد است. می‌تواند منجر به کاهش
تراکم بتن غلتکی معمولاً با استفاده از غلتک دو درام ارتعاشی به وزن ۱۰ تن انجام می‌شود. فرکانس ارتعاش غلتک
معمولاً حداقل ۱۵۰۰ سیکل در دقیقه و دامنه آن بین ۰/۳۸ تا ۱/۰۲ میلی‌متر است. همچنین قطر درام نیز بین ۱۲۰ تا
۰ سانتیمتر و عرض درام بین ۱۷۰ تا ۲۵۰ سانتیمتر است.
در آدامه برای رفع ترک‌های سطحی, ایجاد همواری بیشتر و سطحی یک‌پارچه از غلتک‌های چرخ لاستیکی به وزن
حداقل ۱۰ تن استفاده میگردد. معمولاً با ۴ تا ۶ بار عبور غلتک دو درام ارتعاشی به وزن * اتن, می‌توان به چگالی
حداقل ۹۸ درصد در لایه بتن غلتکی به ضخامت ۱۵ تا ۲۵ سانتی‌مترء دست یافت. از تراکم بیش از حد یا عبور زیاد
غلتک باید پرهیز شود؛ زیرا این امر می‌تواند چگالی قسمت فوقانی لایه بتن غلتکی را کاهش دهد.
برای تراکم اولیه بتن غلتکی تازه» می‌توان ابتدا غلتک را در حالت استاتیک. دوبار از روی بتن غلتکی عبور داد (شکل
۴۹-۳). یک حرکت رفت و برگشت غلتک معادل دو عبور است. تراکم استاتیک معمولاً با خاموش کردن لرزاننده‌های
غلتک انجام می‌شود. همان‌طور که در شکل (۴۹-۳) نیز نشان داده شده است. برای جلوگیری از گودافتادگی در سطح
07 ۳۷۳۵۱۵۶ -200
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل سوم- اجرا ۳( ۳۵۹۷
روسازی,» عبورهای متوالی غلتک به‌صورت یک در میان! "۲" صورت می‌گیرد. پس از تراکم در حالت استاتیک. باید با عبور
دو یا چند بار غلتک ارتعاشی, چگالی از قبل تعیین شده برای بتن غلتکی اجرا شده, فراهم گردد. حالت ارتعاشی غلتشک
باید بعد از حرکت آن, فعال و قبل از توقف آن, غیرفعال شود.
۵ تا ۵ سانتیمتر
خارج لبه
7 ۷ رم ۷ ۳ 7 7/7 77 0/7 ۸ اند 1 77 1 0 7 77 7 4 77 ۳ 7 #رازار رازه 7 77
1/1 333 3333 3
۱- تراکم لبه خارحی
۰ تا ۴۵ سانتیمتر از
3
۲- تراکم لبه داخلی
۰ تا ۴۵ سانتیمتر از
دو بار عبور غلتک
در حالت استاتیک
زا از اک رازآ ۷ زار را زارت از 0 را را زا زارت کارا 5 77
۱ و
۳- تراکم نواحی دیگر باند
شکل ۴۹-۳- نحوه تراکم اولیه بتن غلتک
پس از تراکم ارتعاشی, برای کاهش یا از بین بردن فضای خالی یا درزهای سطحی,. از غلتک‌های چرخ لاستیکی
استفاده می‌شود. بین عبورهای متوالی غلتک باید حداقل ۲۰ سانتیمتر همپوشانی وجود داشته باشد. در پایان عملیات
تراکم گذشته باشد) در ۴ نقطه متوالی (به فاصله حداقل ۶۰ سانتیمتر از محل درزها)» حداقل ۹۸ درصد حداکتر
5640 -201
۲ حداکثر دانسیته مرطوب از ضرب «حداکثر دانسیته خشک» در «درصد رطوبت+۱» به‌دست می‌آید. تعیین حداکثر دانسیته خشک و درصد رطوبت
بهینه مطابق استاندارد 11557 ۸57۸/1 انجام می‌شود. مقادیر حداکثر دانسیته خشک و درصد رطوبت بهینه معمولاً در مرحله طرح مخلوط بتن غلتکی
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۸ ه ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
به محل درزها نیز باید حداکثر ظرف مدت ۳۰ دقیقه از آخرین مرحله تراکم انجام شود. به ازای پخش هر ۲۰۰
متر مکعب یا ۱۰۶۰ متر مربع بتن غلتکی (هر کدام کمتر باشد)» کنترل‌های فوق انجام می‌پذیرد.
قبل از اجرای بتن غلتکی باید الگوی تراکم در قطعه آزمایشی پیاده‌سازی و بررسی شود.
۸-۵-۳ ایجاد درز اجرایی در روسازی بتن غلتکی
۱-۸-۵-۳ ایجاد درز اجرایی طولی
درزهای طولی بین باندهای مجاور روسازی ایجاد می‌شوند. چنانچه فاصله زمانی بین پخش و تراکم باندهای مجاور به
اندازه کافی کوتاه باشد که بتوان این باندها را با یکدیگر متراکم کرد و اتصال یک‌پارچه ایجاد نمود. به درز ایجاد شده»
درز تازه گفته می‌شود. با فرض استفاده نکردن از افزودنی کندگیرکننده. هنگامی درز بین دو باند متوالی» درز تازه
محسوب می‌شود که فاصله زمانی بین پخش بتن در یک باند از شروع اختلاط بتن باند قبل (تماس آب با سیمان) بیشتر
از یک ساعت نباشد. البته این زمان به نوع مخلوط و شرایط آب و هوایی بستگی دارد.
برای تشکیل درزهای طولی تازه باید لبه کناری مسیر بتن‌ریزی شده به عرض ۳۰ تا ۴۵ سانتیمتر هنگام غلتک‌زنی,
بین دو خط مجاور ایجاد شود. در محل درزها برای رسیدن به چگالی و همواری مناسب سطح. گاهی لازم است تا غلتک.
عبورهای بیشتری انجام دهد؛ بنابراین برای تشکیل درز طولی تازه» پس از پخش بتن در باند جدید. با فاصله ۳۰ تا ۲۵
سانتیمتر از لبه متراکم نشده (شکل ۵۰-۳) غلتک در حالت استاتیک دو بار عبور داده می‌شود. سپس با رعایت
همپوشانی به اندازه ۳۰ سانتیمتر» محل درز تازه با عبور دو بار غلتک در حالت استاتیک متراکم میگردد. در ادامه.
بخشهای باقیمانده باند نیز با عبور دو بار غلتک در حالت استاتیک متراکم می‌شوند. سپس برای تراکم بیشتر روسازی
بتن غلتکی از غلتک در حالت ارتعاشی استفاده میگردد.
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم- اجرا د ۳( ۳۵۹
۱ دو بار غبور غلنک
در حالت استاتیک
ها
۱ ۱- تراکم لبه داخلی
درز تازه
۱ :
۱ دو بار عبور غلنگ /
۰ تا ۴۵ ساننیمتر از
عرض باند مراکم نمی شود
ها ده و رگ وی مهم رده دی رد ده وم مور مد مایت هارمه مهد ی مهد هی من ۳۳۳
ها را اک هه ما پاک که ماه با ما ما 0 زر یر
۱ 0 _ ار
دو بار عبور علتک
| درحالت استاتیک
۷ 5
و مت
۳- تراکم نواحی دیگر باند
درز نازه
شکل ۵۰-۳- نحوه اجرای درز تازه در روسازی بتن غلتکی
سرد ایجاد میگردد. در بسیاری از موارد محل درزهای سرد از قبل برنامه‌ریزی و مشخص می‌شود. بنابراین» بتن غلتکی
در تمام عرض باند متراکم می‌شود.
برای اآیجاد درز طولی سرد. کناره‌های یک باند که قرار است به‌صورت درز سرد اجرا شوند. توسط غلتک به نحوی که
۵ تا ۵ سانتیمتر از درام غلتک از روی بتن‌غلتکی بیرون بزندء متراکم می‌شود (شکل ۵۱-۳). لبهٌ لایه متراکم‌شده به
فاصله حداقل ۲۰ سانتیمتر به‌وسیله یک دستگاه برش بتن در تمام ضخامت به‌صورت عمودی بریده می‌شود. قبل از
پخش بتن در باند جدید. سطح قائم ایجاد شده باید با فشار هوا یا آب شسته شده و مرطوب گردد. هنگام اجرای باند دوم
باید ارتفاع اضافی لایه جهت جبران افت ارتفاع ناشی از تراکم در نظر گرفته شود. هنگام بتن ریزی باند دوم ۲/۵ تا ۷/۵
سانتیمتر بتن روی باند اول ریخته می‌شود. سپس بتن اضافی ریخته شده روی باند اول به روی باند دوم هل داده
می‌شود به نحوی که بتن اضافی روی بتن سخت شده باند اول باقی نماند. در ادامه غلتک باید در حالت استاتیک. بتن
قدیم و حدود ۳۰ سانتیمتر از بتن تازه را با دو عبور متراکم نماید (شکل ۵۱-۳).
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
وا
دو بار عبور غلتک
در حالت استاتیک
۵ تا ۵ سانتیمتر
۵/8
۱- تراکم لبه ببرونی درز قائم
با ایجاد برش به فاصله حداقل
۰ سانتیمتر از لبه. بتن برداشته می شود کم
۳- برش لبه بیرونی
۵ دانتیمتر هموشانی سر
وروه
تساه 5 ی پپپ پیب سس
۳- بلافاصله قبل از بتن ریزی باند جدید. سطح برش خورده با استفاده
0
۳ ۴- بتن غلتکی تازه به سمت باند جدید هل داده می شود
دو بار عبور غلنک
در حالت استاتیک
۸ 1 ۵
درز سرد با سطح قائم ۵- درز سرد متراکم می شود
شکل ۵۱-۳- نحوه اجرای درز سرد در روسازی بتن غلتکی
۲-۸-۵-۳ ایجاد درز اجرایی عرضی
درزهای اجرایی عرضی در آنتهای باند روسازی و عمود بر جهت ترافیک ایجاد می‌شوند. با توجه به این که اجرای بتن
غلتکی بعد از طول مشخصی از روسازی متوقف می‌شود؛ بنابراین معمولا درز عرضی تازه در این نوع روسازی وجود ندارد
و درزهای اجرایی عرضی, از نوع سرد هستند. درزهای عرضی سرد با برش قسمت پُخ شده یا شیب‌دار در آنتهای کار
(قطع بتن‌ریزی) به‌صورت عمودی درمیآیند. لبه بریده شده باید تمیز و عاری از هرگونه شن‌زدگی باشد. هنگامی که
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۲۶۱
اجرای بتن غلتکی از سر گرفته می‌شود. بتن غلتکی جدید مقداری قبل از درز عرضی ساخت پخش میگردد. سپس بتن
عملیات تراکم انجام می‌شود (برای راهنمایی می‌توان از شکل ۵۱-۳ استفاده کرد).
۹-۵-۳- عمل آوری روسازی بتن غلتکی
کلیات عمل‌آوری بتن غلتکی مانند عمل‌آوری بتن معمولی است. با توجه به آنکه مقدار آب موجود در بتن غلتکی
کم است (در مقایسه با بتن معمولی)» بنابراین عملیات عمل‌آوری بتن غلتکی از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است.
بلافاصله پس از تکمیل عملیات تراکم. باید عمل‌آوری بتن غلتکی شروع شود. با توجه به بافت سطحی و ویژگی جذب
۱-۵-۳ ایجاد درزهای انقباضی
هنگام اجرای درزهای انقباضی (طولی با عرضی) در روسازی‌های بتن غلتکی باید ملاحظات مندرج در بند
(۲-۸-۱۱-۲) مد نظر قرار گیرد.
۱۱-۵-۳- ایجاد درزهای انقطاع و انبساط
هنگام اجرای درزهای انقطاع و انبساط در روسازی‌های بتن غلتکی باید ملاحظات مندرج در بند (۳-۸-۵-۲) مد نظر
۱۳-۵-۳- درزگیری
عملیات درزگیری درزهای تعبیه شده در روسازی بتن غلتکی مانند عملیات درزگیری در روسازی‌های بتنی معمولی
(بند ۵-۹-۸-۳-۳) است.
۱۳-۵-۳- کنترل ضخامت. مقاومت فشاری و همواری بتن غلتکی
کنترل کیفیت روسازی بتن غلتکی در دو مرحله هنگام اجرا و پس از جرا انجام می‌شود.
۱-۱۳-۵-۳- کنترل کیفیت در هنگام اجرا
۱-۱-۱۳-۵-۳- برای کنترل کیفیت روسازی بتن غلتکی در هنگام اجرا باید محل پیمانه کردن مصالح و تولید بتن و
همچنین محل اجراء مورد کنترل و نظارت قرار گیرد.
۲-۱-۱۳-۵-۳- رطوبت سنگدانهها به صورت پیوسته کنترل شود.
۳-۱-۱۳-۵-۳- از بتن غلتکی تهیه شده به ازای هر ۳۵۰ متر مکعب یا حجم بتن اجرا شده در یک روز (هرکدام که
کمتر باشد)» دو استوانه ۳۰ ۱۵ سانتیمتر استاندارد جهت بررسی مقاومت در سن ۲۸ روزه یا سن مورد طراحی تهیه
و در شرایط استاندارد نگهداری می‌شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶۲ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۴-۱-۱۳-۵-۳- در محل اجرا ناظر کنترل می نماید که لایه زیراساس دارای خواص و تراز مورد نظر باشد و قبل از
ریختن بتن غلتکی مرطوب شده باشد کنترل میگردد که بتن غلتکی در محدوده زمانی مجاز از زمان ساخت. ریخته و
۵-۱-۱۳-۵-۳- جرم حجمی بتن غلتکی پس از اتمام عملیات تراکم به آزای هر ۳۰ متر طول در هر باند توسط
۶-۱-۱۳-۵-۳- اختلاف رقوم سطح تمام شده بتن غلتکی با رقوم مندرج در نقشه‌های طولی و عرضی و همچنین
ناهمواری سطح که با استفاده از شمشه ۳ متری در جهات عرضی و طولی راه اندازهگیری می‌شود. نباید بیشتر از ۱۰
۷-۱-۱۳-۵-۳- کیفیت سطح نیز کنترل می گردد تا عاری از پارگی سطح, ترک خوردگی, جداشدگی, توده های
سنگی. بخشهای فرورفته. خالی یا کشیده شدگی سطح یا سنگدانههای شل و آزاد و یا سنگدانه های بیرون زده به
علت شسته شدن مواد سیمانی باشد.
۸-۱-۱۳-۵-۳- نحوه عمل آوری و مدت زمان اعمال آن روی روسازی توسط ناظر کنترل میگردد.
۲-۱۳-۵-۳- کنترل کیفیت پس ازساخت
۱-۳۲-۱۳-۵-۳- پس از اجرای روسازی بتن غلتکی, عملیات اجرای درزهای اجرایی به لحاظ فواصل درزها و همچنین
عمق برش کنترل میگردد .همچنین زمان و نحوه بریدن درزها کنترل می‌شود تا منجر به تخریب لبه‌های درز نشود.
۳۲-۲-۱۳-۵-۳- به منظور بررسی ضخامت لایه‌های روسازی اجرا شده باید از روش مغزه‌گیری به تعداد یک مغزه از
هر ۱۰۹۰ متر مربع روسازی و همچنین از محل تقاطع‌هاء ورودی‌هاء رمپ‌ها وشانه‌ها (استاندارد ملی ایران شماره
۶ یا آزمایش‌های غیر مخرب مبتنی بر سرعت موج استفاده شود. مغزه‌ها باید در فواصل بیش از ۱۵ سانتیمتر از
لبه‌روسازی, ۷/۵ سانتیمتر از درز طولیء ۶۰ سانتیمتر از درز عرضی انقباضی و ۱/۵ متر از درز عرضی ساخت. تهیه
۳-۲-۱۳-۵-۳- آزمونه‌های استوانه‌ای اخذ شده در حین اجرا باید در سن ۲۸ روزه پا سن مورد طراحی برای تعیین
مقاومت فشاری آزمایش شود. ضوابط پذیرش نمونه‌ها مطابق ایین‌نامه بتن ایران می‌باشد.
۴-۲-۱۳-۵-۳- چنانچه نتایج میانگین آزمونه‌های استوانه‌ای آزمایشگاهی, ضوابط پذیرش را برآورده نسازد.ء باید از محل
بتن نمونه‌گیری‌شده متناظرء دو تا سه مغزه گرفته شود. مغزه‌های گرفته شده باید پس از نمونه‌گیری. ۷ روز در شرایط
استاندارد آزمایشگاهی نگهداری شده و پس از آن مورد آزمایش مقاومت قرار گیرد (استاندارد ملی ایران شماره ۱۲۳۰۶).
ضوابط پذیرش مغزه‌ها مطابق آیین‌نامه بتن ایران می‌باشد.
۱۳-۵-۳- عبور وسایل نقلیه از روی روسازی بتن غلتکی
عبور وسایل نقلیه از روسازی بتن غلتکی پس از گذشت ۳ روز یا هنگامی که مقاومت فشاری بتن غلتکی. حداقل ۷۰
-------- صفحهٔ بعد --------
قصل سوم - اجرا ۳( ۶۳
۱۵-۵-۳- احرای آسفالت گرم روی بتن غلتکی
چنانچه در نظر باشد بتن غلتکی برای روسازی راه‌هایی که سرعت وسایل نقلیه در آنها بیش از ۵۰ کیلومتر بر ساعت
است. استفاده شود. باید یک لایه آسفالت گرم به ضخامت ۴ تا ۶ سانتیمتر روی بتن غلتکی اجرا گردد. برای طرح
مخلوط و سایر ویژگیهای آسفالت گرم از ضوابط مندرج در آیین‌نامه روسازی أسفالتی راههای ایران (نشریه شماره ۲۳۴)
سطحی می‌تواند از انواع قیرهای محلول یا امولسیون قیر (قیرآبه) باشد با این وجود به دلایل محیط زیستی و اقتصادی
استفاده از امولسیون قیر توجیه بیشتری دارد. بررسیهای نشان می‌دهد استفاده از امولسیون قیر دیرشکن
به‌ویژه از نوع کاتیونیک به‌عنوان آندود سطحی عمومیت بیشتری دارد (جدول ۳۵-۲).
جدول ۴۵-۳- قیرهای مصرفی در اندود سطحی
قیرابه‌های آنیونیک
دیرشکن 55-5 [-55 ۱
قیرابه‌های کاتیونیک
دیرشکن ا55-1). 55-1) ۱۶
آن بخار و کاملاٌ جذب سطح راه شده باشد (جدول ۴۶-۳). مقادیر مندرج در جدول (۴۶-۳) به‌عنوان راهنمایی بوده و
مقادیر دقیق قیرء از طریق آزمایش کارگاهی تعیین می‌شود.
جدول ۴۶-۳- مقادبر نمونه‌ای اندود سطحی
برای آندود سطحی, درجه حرارت هوا در سایه وقتی که هوا رو به گرمی می‌رود. بهتر است بیشتر از ۱۶ درجه و
زمانی که هوا رو به سردی می‌رود. بیش از ۱۵ درجه سانتیگراد باشد.
441 1206 -203
-------- صفحهٔ بعد --------
-- ۵ ۱۶۴ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
قبل از پخش قیرء سطح بتن غلتکی را باید از مواد زاید و گرد و غبار با جاروی مکانیکی و هوای فشرده تمیز کرد. پس
از اجرای اندود سطحی, رویه آسفالتی گرم اجرا می‌شود. ضوابط اجرایی مربوط به لایه آسفالت گرم. مطابق مفاد آیین‌نامه
روسازی آسفالتی راههای ایران (نشریه شماره ۲۳۴) است.
۱۶-۵-۳- اجرای قطعه آزمایشی
برای اعتبارسنجی طراحی, روش اجرا (هماهنگی بین ظرفیت تولید بتن غلتکی و اجرای آن. تراکم و ..)» فرآیند
گیرش. ایجاد درز و آزمایش‌های میدانی و آزمایشگاهی بتن غلتکی (به‌منظور کنترل کیفیت عملیات)» قطعه آزمایشی
اجرا می‌شود. قطعه آزمایشی باید حداقل یک هفته قبل از اجرای پروزه اصلی, با استفاده از مصالح و روش ساختی که
برای پروژه واقعی پیشنهاد شده است. روی لایه زیراساسی که دارای مشخصات فنی لازم باشد. ساخته شود. قطعه
آزمایشی باید دارای طول کافی (حدود ۵۰ متر) باشد تا بتوان ارزیابی مناسبی از طراحی و روش‌های ساخت ارائه کرد.
همچنین عرض قطعه آزمایشی نیز باید حداقل دو برابر عرض فینیشر بتن غلتکی باشد. چنانچه قطعه آزمایشی الزامات
طراحی و اجرای روسازی پروژه اصلی را برآورده نماید. می‌توان آن را جزئی از روسازی پروژه اصلی در نظر گرفت.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل جچهارم
نگهد ری
-------- صفحهٔ بعد --------
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳۳( ۲۷
۱-۴ مقدمه
روسازی‌های بتنی که به نحو مناسبی طراحی و اجرا شده باشند. معمولاً به عملیات نگهداری و تعمیر کمتری در عمر
مفید خود نیاز دارند. یکی از موضوعات مهم در بحث نگهداری و تعمیر روسازی‌هاء انجام به موقع اقدامات ترمیمی است.
اقدام به موقع در فرآیند نگهداری و تعمیر روسازی موجب جلوگیری از شدت بیشتر خرابی و صرفه‌جویی هزینه‌های
نگهداری و تعمیر روسازی می‌شود. برای استفاده از اقدامات ترمیمی ابتدا نیاز است تا هر یک از انواع خرابی روسازی‌های
بتنی شناسایی شوند. به همین منظورء بخش ابتدایی این فصل به معرفی آنواع خرابی روسازی‌های بتنی اختصاص یافته
است. پس از معرفی آنواع خرابی, اقدامات ترمیمی در حوزه نگهداری و تعمیر روسازی‌های بتنی معرفی می‌شوند.
۲-۴ انواع خرابی روسازی‌های بتنی
به‌طور کلی آنواع خرابی در روسازی‌های بتنی را می‌توان در قالب خرابی‌های زیر طبقه‌بندی کرد:
اسیب‌دیدگی درزگیراء بیرون پریدگی"ء پایین‌افتادگی شانه", پلکانی‌شدن؟. ترک‌خوردگی ریز سطحی* /شن‌زدگی"
خردشدگی گوشه"ء خردشدگی درز ترک‌خوردگی انقباضی؛. ترک‌خوردگی خطی "! (ترک‌های طولی. عرضی و قطری)»
ترک‌خوردگی دوام۱" (نوع "10 ترکیدگی / کمانش ۲ تقسیم دال۲۳. شکستگی گوشه؟. سوراخ شدگی۹. گذرگاه
راه‌آهن *!. صیقلی شدن دانه‌ها"!. مکش*۱. وصله‌کاری در سطح وسیع*۱ (بیشتر از ۰/۵ متر مربع) و کنده‌کاری, وصلهٌ
کوچک "" (کمتر از ۰/۵ متر مربع).
در این فصل حروف اء ۷1 و 1] به ترتیب نشان‌دهنده شدت خرابی در سطوح کم متوسط و زیاد می‌باشد.
|- [011 ۵۵| 0
2- ۳۵۲۵۱۵
۲ ۲0۳۵ل-۵۱۵0۳ 1۵۵/5 -3
8 -4
5- 708 / 3/1۵0 ) 8
6- 8
7- 0۵۳۵۲ 5028
8- 1010۲ 8
008 ۵20 ماک -9
۱0- 11۵۵۲ 020۵8 )1۵ 21101۵ 20 1۳۵5۷۵۹0 0۳2010
۱1-10۳۵111۷ 8
۱2- 810 ۵/ ۳۵۵
|3- 11۷1000 0
۱4- 00۳۵۴ ۵
| 5- 0۱۳۵1۵
|6- ۵۱۱۳۵۵ 8
|7- ۳0۵۱|1۵ ۵0 20
| ۹- 8
داباه 111111 20 2۵1011۳6 2۳80] -۱9
8 51۳۵۱۱ -20
-------- صفحهٔ بعد --------
۶۸ ۳/1( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
۱-۲-۴- آسیب‌دیدگی درزگیر۱"
آسیب‌دیدگی درزگیر به هر وضعیتی اطلاق می‌شود که موجب انباشته شدن خاک یا سنگ‌ریزه در درون درزها گردد
و امکان نفوذ قابل ملاحظه آب را به داخل درز به‌وجود بیاورد. انباشت مواد تراکم ناپذیرء مانع از منبسط شدن دال در
محل درز میگردد و ممکن است به کمانش., خرد شدگی منجر شود.
کرده و از نفوذ آب به پایین و نرم شدن خاک بستر تکیه‌گاه دال جلوگیری می‌کند. انواع متعارف آسیب‌دیدگی درزگیر
- خالی شدن درزگیر (برهنه شدن "۲)؛
- رشد گیاهان هرز؛
- سفت شدن مواد پرکننده (اکسیداسیون)؛
- از بین رفتن پیوستگی درزگیر با لبه دال؛
- کمبود و یا نبود درزگیر در داخل درز.
سطح شدت خرابی آسیب‌دیدگی درز گیر به قرار زیر است (شکل ۱-۴):
مختصری مشاهده می‌شود. در این وضعیت نیاز به اقدام خاصی نیست.
1 - وضعیت عمومی درزگیر در سرتاسر قطعه بد است و دارای یک یا چند نوع از آسیب‌دیدگی‌های مربوط به درزگیر
00 آ2ه0: 0101[ -21
7۲ -22
1 ]0[ 0۲ 51۳10۱۵ -23
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳( ۲۱۹
و شون ۲
په 9 ۳
- + ,
ی ی 4 ل
س 1
اس یم ۸ و ۹
1 ۰ 2
1 بظ
آسیب‌دیدگی درز گیر با شدت کم (.
1) آسیب‌دیدگی درزگیر با شدت متوسط (۷1) آسیب‌دیدگی درزگیر با شدت زیاد (11)
شکل ۱-۴- خرابی آسیب‌دیدگی درزگیر
۳-۲-۴ بیرون پریدگی ۲"
بیرون پریدگی هنگامی به وقوع می‌پیوندد که پخبندان - ذوب یخ همراه با انبساط دانه‌هاء باعث کنده‌شدن تکه‌های
کوچک بتن از سطح روسازی شود. قطر یک بیرون پریدگی معمولاً ۲۵ تا ۱۰۰ میلی‌متر و عمق آن ۱۳ تا ۵۰ میلی‌متر
سطوح شدت این خرابی تعریف نشده است با این وجود بیرون پریدگی‌ها باید گسترش زیادی پیدا کرده باشند تا
بتوان آنها را به‌عنوان یک خرابی محسوب کرد. بیرون پریدگی‌ها باید در سرتاسر دال بتنی بالغ بر ۳ بیرون پریدگی به
ازای یک متر مربع سطح دال باشند.
تراکم بیرون پریدگی‌ها باید اندازهگیری شود. چنانچه کمترین شکی در این که میانگین تراکم بیشتر از ۲ بیرون
پریدگی در هر متر مربع است وجود داشته. باید حداقل به‌طور تصادفی ۳ سطح ۱ متر مربعی کنترل شود. در صورتی که
میانگین به‌دست آمده بزرگتر از این باشد. این دال باید شمارش شود.
این خرابی در سطح شدت کم تا متوسط نیاز به تعمیر ندارد. در صورتی که مقدار بیرون پریدگی زیاد باشد می‌توان
با روش وصله پاره عمقی آن را اصلاح نمود (شکل ۲-۴).
یک اد ۳
1 ۳ ان
وه عیح - یوت ات سب( یی
احی ی ۰ تج زست ۳
9 چ<ه< ی -
3 ۰ ِ-
1 ۰ - اس اس 0 سس
ی س
۳ __ چ ۰ نس و ۹
ی ۳
سح رک حور 7 ۳
ه _
نس ِ- اس ی
۰ که
مخ ه
-_ سا -
ات
۱ ۹ 3 ی
-
شکل ۲-۴- بیرون پریدگی در روسازی بتنی
24- ۳۵۲0۵۱۵
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۷۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۳-۲-۴- پایین افتادگی شانه ۲۵
پایین افتادگی شانه عبارتست از اختلاف ارتفاع بین شانه‌ای که دچار نشست یا فرسایش شده است و لبه خط عبوری
روسازی. این اختلاف ارتفاع علاوه بر افزایش نفوذ آب می‌تواند خطری برای ایمنی به‌وجود آورد. سطوح شدت این خرابی
عبارتند از (شکل ۲-۴):
- اختلاف بین لبه روسازی و شانه بین ۲۵ تا ۵۰ میلی‌متر است.
۷ - اختلاف ارتفاع بین لبه روسازی و شانه بین ۵۰ تا ۱۰۰ میلی‌متر است.
1 - اختلاف ارتفاع بین لبه روسازی و شانه بزرگتر از ۱۶۹۰ میلی‌متر است.
میانگین افتادگی شانه با معدل گرفتن از حداکثر و حداقل افتادگی در امتداد طول دال محاسبه می‌شود. هر دالی که
نشان‌دهنده خرابی باشد به‌طور جداگانه اندازهگیری شده و به‌عنوان یک دال با سطح شدت مقتضی شمارش می‌شود.
برای رفع این خرابی باید شانه‌ها مجدداً تسطیح یا شیب‌بندی و پر شوند. به‌طوری که با خط عبوری هم‌تراز گردند.
ما _
پایین افتادگی شانه با شدت کم پایین افتادگی شانه با شدت متوسط پایین افتادگی شانه با شدت زباد
شکل ۳-۴- خرابی پایین افتادگی شانه
۴-۲-۴- پلکانی‌شدن *۲
پلکانی‌شدن عبارت است از اختلاف ارتفاع بین دو طرف یک درز. برخی از علل متداول برای پلکانی‌شدن عبارتند از:
- نشست در اثر ضعیف بودن بستر؛
- تابیدگی لبه‌های دال در اثر تغییرات درجه حرارت و رطوبت.
این نوع خرابی معمولاً در روسازی‌هایی اتفاق می‌افتد که هیچ وسیله انتقال باری (داول بار) در درزهای آنها وجود
نداشته باشد. پلکانی‌شدن درزها موجب کاهش کیفیت رانندگی می‌شود.
۳ (۳۵ل-۵۵/5۵[00۳] -25
۳۵8 -26
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳/1 ۳۷۱
سطوح شدت این نوع خرابی برحسب اختلاف ارتفاع در دو طرف ترک یا درز در جدول (۱-۴) نشان داده شده است.
جدول ۱-۴- سطوح شدت برای خرابی پلکانی‌شدن
نحوه شمارش این خرابی به این صورت است که پلکانی‌شدن هر درز به‌عنوان یک دال شمارش می‌شود و تنها
دال‌هایی شمارش می‌شوند که دچار خرابی شده باشند. پلکانی‌شدن ترک‌ها به‌عنوان خرابی محسوب نمی‌شود. بلکه
سطوح شدت خرابی, چنانچه پلکانی‌شدن در اثر نشست یا از بین رفتن تکیه‌گاه به‌وجود آمده باشد. باید عملیات تثبیت
دال (زیر اندود کردن دال) و نصب وسایل انتقال بار (مانند داول بار) بررسی شوند.
پلکانی‌شدن با شدت کم پلکانی‌شدن با شدت متوسط پلکانی‌شدن با شدت زیاد
شکل ۴-۴- خرابی پلکانی‌شدن روسازی‌های بتنی
۵-۲-۴ ترک خوردگی ریز سطحی *۲ /شن زدگی ۲۹
ترک‌خوردگی ریز سطحی عبارت است از شبکه‌ای از ترک‌های ریز کم عمق که تنها در قسمت فوقانی رویه بتسی
گسترش پیدا می‌کنند. این ترک‌ها یکدیگر را با زاویه حدوداً ۱۲۰ درجه قطع می‌کنند. ترک خوردگی سطحی معمولاً در
اثر پرداخت بیش از حد سطح بتن به‌وجود می‌آید و ممکن است به شن‌زدگی سطح بتن (گسیختگی سطحی دال تا عمق
۶ تا ۱۳ میلی‌متر) منجر شود. شن‌زدگی همچنین می‌تواند در اثر پاشیدن نمک به‌منظور ذوب کردن یخ‌ها. اجرای
40 -27
28- 0278 / 3/۵0 8
20- 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۷۲ ۳/۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
نادرست. چرخه‌های یخبندان- ذوب یخ و نامرغوب بودن جنس سنگدانهها به‌وقوع بپیوندد. چنانچه علت شن‌زدگی.
ترک‌خوردگی نوع (] باشد (این نوع خرابی در بخشهای بعدی معرفی شده است)» آن را باید تنها تحت آن خرابی به-
حساب آورد.
سطوح شدت این نوع خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شوند (شکل ۵-۳۴):
مقدار ناچیزی, شن‌زده شده است.
4 - کمتر از ۱۵ درصد دال شن‌زده شده است.
- بیش از ۱۵ درصد سطح دال شن‌زده شده است.
نحوه شمارش بدین صورت است که هر دال شن‌زده به‌عنوان یک دال شمارش می‌شود. ترک‌خوردگی ریز سطحی با
شدت کم را تنها هنگامی باید شمارش کرد که احتمال شن‌زدگی وجود داشته باشد و پا چند تکه کوچک از سطح دال
بیرون زده باشند.
برای رفع این نوع خرابی, در صورتی که شدت خرابی کم باشد. می‌توان اقدامی انجام نداد. همچنین اگر شدت خرابی
مورد می‌توان از عملیات وصله پاره عمقی. وصله عمقی یا روکش استفاده کرد.
5 7 7 1 ان ۲ ۳ ۳ 2 4 ۳ ۳ ۹ م6 ۳
و
۹ ی ود ی و۳ کی یه ۲
۹ ۱ ( ۳ ی »
۸ : . 0 و ۸ ۹ ۹ ۰ : دی
- ی و مینست ی و
3 م : ۳ ال یه ض و ۰
ی پا نوم" هه رد اوه ۳ ۰ ۳۹ > ض ۲ ۶ ۵ یی ۸
5 کم کچ را زا هجو ی یه ی پس کح م2
: میم رد۳ ۳ و 2
یا ر جر ال 7 بجته سد- نجل ۳ ی" ۳۳
۰ اجه ارم میا ی ید + | دس 1 مج س ۸ مد ۰
ی هر ۰ سا که 7 ۲ مت مد
۸ 1 .. اش جر * بود یمد ۳ ۸ + سس 2 اه که
۳7 ۲ ی ۰ ی جم وه
۰ + 1 رس ای 9 ۳ 2
۳ ۸ ۹ ۸ ۸ ی هی :
وت ی ینس مه
ام رد ۴۱ مج ۰ 2 بیو میسن یوش مر ۰
۹ ۰ ۳ را
۹ ۰ ز 9 ۹« ۳ هی ۰ ۳
سعر خر « 1 هزم ۳۳ حویط مه 2 ۳ ۹ یل
۱ 1 ۹ + : ّ 4 اه ۰ 9 2
۵ و 0 مارا ای و او 5 اک , 4 وامیت ۳۴ ی 2 ایند ها نس خی ۳
۳ ۷ یم : رک ۹ .۴ ۹ یه ۹ :۷ هر ی ح
۰ ۳ ام ۰ نج ی 6 ّ ای
۰ 7 2ج : ۴ 4 وب # ۸ ۶ سا
۹ ی ۸ 2 نع 5 1 9۱ ی 1 ج اد خسن در رک مج ها ی ۳ ۹
2 هه و سو اس ور حدی یک اس 7 ..فش 3 نت هر بم چو مع و هم رک سر دیک خب اس تا یا رها توس در
ترک خوردگی ریز سطحی/ شن‌زدگی با ترک خوردگی ریز سطحی/ شن‌زدگی با ترک خوردگی ریز سطحی/ شن‌زدگی با
شکل ۵-۴- خرابی ترک خوردگی ریز سطحی/ شن‌زدگی روبه‌های بتنی
۶-۲-۴- خردشدگی گوشه*۳
خردشدگی گوشه عبارت است از گسیختگی دال تا فاصله ۰/۵ متری از گوشه آن. تفاوت خردشدگی گوشه با
شکستگی گوشه در آن است که خردشدگی معمولاً به‌طور افقی گسترش می‌یابد و درز را تحت یک زاویه معین قطع
30- 00۳6۲ 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳/1 ۳۷۳
است را نباید به حساب آورد.
جدول ۲-۴- سطوح شدت برای خردشدگی گوشه
خردشدگی گوشه شمارش می‌شود. چنانجه بیش از یک سطح شدت وجود داشته باشد. آن به‌عنوان یک دال با بالاترین
این خرابی در سطح شدت کم نیاز به تعمیر ندارد. در صورتی که شدت خرابی متوسط یا زیاد باشد می‌توان از روش
وصله پاره عمقی آن را اصلاح نمود.
. چهامشششسری ی ی مد ۳ ۰ [ 4 پر و هس
ٍ ۱ اک تور کت نس ار و یگ ی
خردشدگی گوشه با شدت کم خردشدگی گوشه با شدت متوسط خردشدگی گوشه با شدت زیاد
شکل ۶-۴- نمایی از خرابی خردشدگی گوشه با شدت‌های مختلف
۷-۲-۴- خردشدگی درزا"
خردشدگی درز عبارت است از گسیختگی لبه‌های دال تا فاصله ۵/* متری از درز. خردشدگی درز معمولاً به‌طور
عمودی در عمق ضخامت دال گسترش پیدا نمی‌کند. بلکه درز را به‌صورت مورب قطع می‌کند. خردشدگی از عوامل زیر
۱- تنش بیش از حد در محل درز در آثر بارگذاری ترافیکی یا در اثر نفوذ مصالح تراکم ناپذیر؛
8 01۲[ -31
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۷۴ ۳( دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۲- ضعیف شدن بتن در محل درز در اثر قرار گرفتن مدت زیاد در معرض بارهای وارده؛
۳-انباشته شدن آب در داخل درز و عمل پخبندان - ذوب یخ.
سطوح شدت این خرابی در جدول (۲-۴) تعریف شده‌اند. شدت فرسایش یک درز که در آن بتن در امتنداد کل آن
ساییده شده باشد. به‌عنوان کم درجه‌بندی می‌شود. نمونه‌ای از شدت خرابی‌های این نوع خردشدگی در شکل (۷-۳)
چنانجه خردشدگی در امتداد لبه یک دال ظاهر شود. آن را به‌عنوان یک دال دارای خردشدگی درز شمارش می‌کنند.
یک دال ثبت می‌شود. خردشدگی درز می‌تواند در امتداد لبه‌های دو دال مجاور نیز به‌وقوع بپیوندد. در این حالت هر یک
از دال‌ها را به فرض انکه دارای خردشدگی درز است به‌طور جداگانه شمارش می‌کنند.
برای رفع این خرابی با شدت کم می‌توان اقدامی انجام نداد. برای خرابی با شدت متوسط می‌توان از عملیات وصله
پاره عمقی و برای خرابی در سطح شدت زیاد از عملیات وصله پاره عمقی یا بازسازی درز استفاده کرد.
جدول ۳-۴- سطوح شدت خردشدگی لبه
طول خردشدگی (متر) عرض خردشدگی (میلی‌متر) وضعیت تکه‌های خردشدگی
] ] بشید به هم چسبیده - به آسانی قابل جدا کردن نیستند (ممکن
۴ ۴ :<< است تعدادی از تکه‌ها مفقود و سرجای خود نباشند)
ار ] و سست - قابل جدا کردن می‌باشند و برخی از تکه‌های سرجای
خود نیستند. چنانچه اغلب یا تمامی تکه‌ها مفقود باشند
اد ۴ << خردشدگی کم عمق است (کمتر از ۲۵ میلی‌متر)
۰ >
۷ ۲ اغلب یا تمامی تکه‌ها جدا شده‌اند
۲ ۱ ۰ -<ج
۹ یود تم وود مه مه
ای کل و از ی سب ۶ َ 7 ۹ 0 لک ۸ اما ۳
بر 9 : 1 71 5 / ۰
کر ۵ سم ۹ له وی
خردشدگی درز با شدت کم خردشدگی درز با شدت متوسط خردشدگی درز با شدت زیاد
شکل ۷-۴- خرابی خردشدگی درز
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۷۵
۸-۲-۴- ترک‌خوردگی انقباضی ۲۲
ترک‌های انقباضی عبارتند از ترک‌های تار مویی که معمولاً طول کمتر از ۲ متر داشته و در سرتاسر طول دال امتداد
نمی‌یابند. آنها در طی گیرش و عمل‌آوری بتن شکل گرفته و معمولاً در کل ضخامت دال گسترش پیدا نمی‌کنند (شکل
۸-۳).
برای این نوع خرابی سطوح شدت مشخصی تعریف نمی‌شود. بلکه تشخیص نوع خرابی به تنزهایی کفایت می‌کند.
چنانچه یک یا چند ترک انقباضی در یک دال معین وجود داشته باشند. دال را به‌عنوان یک دال دارای ترک‌های انقباضی
1۹ یم
سین
میک
ز مت
ما و رس
شکل ۸-۴- ترک انقباضی
۹-۲-۴- ترک خوردگی خطی ** (ترک‌های طولی. عرضی و قطری)
این ترک‌ها که دال را به دو یا سه تکه تقسیم می‌کنند. معمولاً در اثر ترکیبی از عوامل از جمله تکرار بارگذاری
ترافیکی,» تابیدگی ناشی از تغییرات دما و تکرار بارگذاری ناشی از رطوبت به‌وجود می‌آیند (دال‌هایی که به چهار تکه با
بیشتر تقسیم شده‌اند به‌عنوان دال تقسیم شده شمارش می‌شوند). ترک‌های با شدت کم معمولاً از تابیدگی یا اصطکاک
ناشی می‌شوند و به‌عنوان خرابی اصلی سازه‌ای به حساب نمی‌آیند. ترک‌های با شدت متوسط یا زیاد معمولاً ترک‌های
فعال بوده و بعنوان خرابی اصلی سازه‌ای محسوب می‌شوند. ترک‌های تارمویی که تنها چند متر طول دارند و در سرتاسر
طول دال امتداد نمی‌یابند. به‌عنوان ترک‌های انقباضی محسوب می‌شوند.
32- 5۳۵۵۵606 8
33- 110۵ 0۱۵ )10 61101 ۵[ ۵00 1۳۵۵۷۵۳۹۵ 0۳۵010 0(
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۷۶ ۱۳/۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
سطوح شدت این خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شوند (شکل ۹-۳):
دال‌های غیر مسلح
ا- ترک‌های پر نشده. کوچکتر یا مساوی ۱۳ میلی‌متر یا ترک‌های پر شده با هر عرض که مصالح پرکننده در وضع
رضایت‌بخشی قرار داشته و پلکانی‌شدن به چشم نخورد.
۷- یکی از شرایط زیر برقرار باشد:
۱- ترک پرنشده با عرض بین ۱۳ تا ۵۰ میلی‌متر؛
۲- ترک پرنشده با عرض تا ۵۰ میلی‌متر و پلکانی‌شدن کمتر از ۱۰ میلی‌متر؛
۳- ترک پرشده با هر عرض و پلکانی‌شدن کمتر از ۱۰ میلی‌متر.
1] - یکی از شرایط زیر برقرار است:
۱- ترک پرنشده به عرض بزرگتر از ۵۰ میلی‌متر؛
۲- ترک پرشده یا پرنشده با هر عرض و پلکانی شدن بیشتر از ۱۰ میلی‌متر.
دال‌های مسلح
| - ترک‌های پرنشده به عرض ۳ تا ۲۵ میلی‌مترء ترک‌های پر شده با هر عرض و مصالح پرکننده در وضعیت رضایت-
بخش و عدم پلکانی‌شدن.
۷ - یکی از شرایط زیر برقرار باشد:
۱- ترک پر نشده بین ۲۵ و ۷۵ میلی‌متر؛
۲- ترک پر نشده با هر عرض تا ۷۵ میلی‌متر و پلکانی‌شدن کمتر از ۱۶ میلی‌متر؛
۳- ترک پر شده با هر عرض و پلکانی‌شدن کمتر از ۱۰ میلی‌متر.
11 - یکی از شرایط زیر برقرار است:
۱- ترک پر نشده به عرض بزرگتر از ۷۵ میلی‌متر؛
۲- ترک پر شده یا پر نشده بدون در نظر گرفتن عرض و پلکانی‌شدن بیشتر از ۱۰ میلی‌متر.
نحوه شمارش این خرابی بدین صورت است که پس از آنکه یکی از سطوح شدت تشخیص داده شد. خرابی به‌عنوان
یک دال ثبت می‌شود. چنانچه در داخل یک دال ۲ ترک با شدت متوسط وجود داشته باشد. این دال برای یک ترک با
شدت زیاد شمارش می‌شود. دال‌هایی که به ۴ تکه یا بیشتر تقیسم شده‌اند. به‌عنوان دال تقسیم شده حساب می‌شوند. در
دال‌های مسلح ترک‌های با عرض کمتر از ۳ میلی‌متر به‌عنوان ترک‌های انقباضی محسوب می‌شوند. دال‌هایی که طول
آنها بیشتر از ٩ متر است به دال‌هایی تقریبا با طول‌های مساوی دارای درزهایی که بی‌عیب و نقص می‌باشند. تقسیم
می‌شوند.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳ ۳۷۷
برای تعمیر این نوع خرابی, در صورتی که خرابی در سطح شدت کم باشد می‌توان اقدامی انجام نداد یا ترک‌های با
رگ مش ی
به ۳ 1 یط 2 ۰ ِ تا ۱ ِ ط 8 1 1 : ۰
کت 0 مه
ال و ها
ترک خوردگی خطی با شدت کم ترک خوردگی خطی با شدت متوسط ترک خوردگی خطی با شدت زیاد
شکل ۹-۴- خرابی ترک‌خوردگی خطی
۱۰-۲-۴- ترک‌خوردگی دوام ۲۲ (نوع 07*)
ترک خوردگی نوع 1" به علت انبساط سنگدانههای بزرگ در آثر بخبندان / ذوب یخ به‌وجود می‌آید که در طول
زمان به‌تدریج به از هم پاشیدن بتن می‌انجامد. این خرابی معمولاً به‌صورت آلگویی از ترک‌ها که به موازات و در مجاورت
یک درز یا ترک خطی امتداد می‌یابند. ظاهر می‌شود. از آنجایی که بتن در نزدیکی درزها و ترک‌ها اشباع می‌شود. معمولاً
در اطراف ترک‌های ریز نوع 1" رسوبات تیره رنگی یافت می‌شوند. این نوع خرابی ممکن است در نهایت به از هم
پاشیدن تمامی دال منجر شود.
سطوح شدت این نوع خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شود (شکل ۱۰-۳):
با - ترک‌های نوع (] که کمتر از ۱۵ درصد سطح دال را در بر می‌گیرند. اغلب ترک‌ها محکم و بدون حرکت هستند.
با وجود این ممکن است تکه‌های محدودی از جای خود بیرون آمده باشند.
- یکی از شرایط زیر برقرار باشد:
۱- ترک‌های نوع 1 که کمتر از ۱۵ درصد سطح دال را در بر می‌گیرند. اغلب تکه‌ها از جای خود بیرون آمده یا به
آسانی قابل بیرون آوردن می‌باشند.
ممکن است تکه‌های معدودی از جای بیرون آمده یا به آسانی قابل بیرون آوردن باشند.
34- 10۵01110 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۷۸ ۱۳/۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
4 - ترک‌های نوع 1 که بیش از ۱۵ درصد سطح دال را در برمی‌گیرند و اغلب تکه‌ها از جا بیرون زده و یا به آسانی
قابل بیرون آوردن هستند.
برای شمارش خرابیء در صورتی که خرابی با یک سطح شدت درجه‌بندی شده باشد.ء آن را به‌عنوان یک دال شمارش
می‌کنند. چنانچه بیش از یک سطح شدت وجود داشته باشد. سطح شدت بالاتر را در نظر می‌گیرند. برای مثال چنانچه
وگ ۴۳
سوب
ترک خوردگی دوام با شدت کم ترک خوردگی دوام با شدت متوسط ترک خوردگی دوام با شدت زیاد
شکل ۱۰-۴- خرابی ترک‌خوردگی دوام (ترک خوردگی نوع (1)
در صورتی که شدت این نوع خرابی کم باشد. نیاز به اقدام خاصی نیست. چنانچه شدت خرابی در سطح متوسط باشد
از وصله عمقی یا بازسازی درزها استفاده می‌شود و اگر شدت خرابی زیاد باشد. وصله عمقی, بازسازی درزها با تعویض
دال انجام می‌شود.
۱۱-۲-۴- ترکیدگی | کمانش ۲۵
ترکیدگی یا کمانش در هوای گرم معمولاً هنگامی به‌وقوع می‌پیوندد که عرض درز یا ترک عرضی به اندازه کافی
نباشد تا دال بتواند منبسط شود. کافی نبودن عرض درز معمولاً از نفوذ مواد تراکم‌ناپذیر به داخل درز ناشی می‌شود. در
صورتی که تنش ناشی از انبساط به اندازهٌ کافی آزاد نشود. لبه‌های دال به‌صورت موضعی به طرف بالا تاب می‌خورد و با
اینکه. در اطراف درزء دال خرد می‌شود. کمانش و ترکیدگی در محل کنده‌کاری‌ها و ورودی زهکشی‌ها نیز اتفاق می افتد.
سطوح شدت این نوع خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شود (شکل ۱۱-۳):
۷- کمانش یا تکه تکه شدن دال موجب افت متوسط در کیفیت سواری میگردد.
35- [0 ۵/ 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری / ۳( ۳۷۹
برای شمارش این خرابی. هرگاه ترکیدگی در محل یک ترک اتفاق بیافتد آن را برای یک دال ثبت می‌کنند. در ین
حال چنانچه ترکیدگی در محل یک درز به‌وقوع بپیوندد و هر دو دال را تحت تأثیر قرار دهد. آنگاه خرابی را برای هر دو
دال ثبت می‌کنند. در صورتی که ترکیدگی, روسازی را به‌صورتی غیرقابل استفاده در بیاورد. آن را فوراً باید تعمیر کرد.
در صورتی که شدت خرایی کم باشد. اقدام خاصی نیاز نیست. چنانچه شدت خرابی متوسط یا زیاد باشد لازم است
وصله عمقی پا تعویض دال انجام شود
۶ 2 ۰ 5
چ ماس
ترکیدگی اکمانش با شدت کم ترکیدگی |کمانش با شدت متوسط ترکیدگی اکمانش با شدت زیاد
شکل ۱۱-۴- خرابی ترکیدگی اکمانش
۱۲-۲-۴- تقسیم دال ۲۶
در این نوع خرابی, دال در اثر بارگذاری بیش از حد و یا تکیه گاه ناکافی, به‌وسیله ترک‌هایی به ۴ تکه با بیشتر
شدید گوشه طبقه‌بندی می‌شود. سطوح شدت این نوع خرابی در جدول (۴-۴) تعریف شده‌اند. شکل (۱۲-۴) این نوع
جدول ۴-۴- سطوح شدت برای تقسیم دال
تعداد تکه‌ها در دال ترک خورده
36- 11۷10460
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸۰ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
. - 3 2 ار 1 1 ج نوی ی و۳
وس اسب ۳ 3
مور
شکل ۱۲-۴- خرابی تقسیم دال
۱۳-۲-۴- شکستگی گوشه ۳۷
شکستگی گوشه به ترکی اطلاق می‌شود. که درزهای دال را نسبت به گوشه دال در فاصله‌ای حداکثر مساوی با نصف
طول دال از دو طرف قطع نماید. برای نمونه دالی به ابعاد ۳/۷۳۶/۱ متر که دارای یک ترک به فاصله ۱/۵ متر در یک
طرف و به فاصله ۳/۷ متر در طرف دیگر است را نمی‌توان به‌عنوان دالی که دچار شکستگی گوشه است. به حساب آورد.
بلکه این دال دارای یک ترک قطری است. در حالی که ترکی که درزها را به فاصلهٌ ۱/۲ متر در یک طرف و به فاصله ۲/۴
متر در طرف دیگر قطع می‌کند را می‌توان به‌عنوان شکستگی گوشه به حساب آورد. تفاوت شکستگی گوشه با خردشدگی
گوشه در آن است که در مورد اول. ترک کل ضخامت دال را به‌طور عمودی قطع می‌کند. در حالی که درمورد خردشدگی
گوشه. ترک درز را به‌طور مایل قطع می‌کند.
معمولاً تکرار بارگذاری همراه با از بین رفتن تکیه‌گاه و تنشهای ناشی از تابیدگی باعث ایجاد شکستگی گوشه
می‌شوند.
سطوح شدت این نوع خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شوند (شکل ۱۳-۳):
ا- شکستگی به‌وسیله یک ترک با شدت کم (برای شدت‌های مختلف ترک به تعریف ترک‌خوردگی طولی مراجعه
شود) مشخص می‌شود و ناحیه بین شکستگی و درزها یا اصلاً بدون ترک‌خوردگی است و یا ممکن است دارای ترک-
1- شکستگی به‌وسیله یک ترک با شدت زیاد مشخص می‌شود و یا ناحیه بین شکستگی و درزها دارای
ترک‌خوردگی زیاد است.
برای شمارش این خرابی, دالی را که دچار خرابی شده است. تحت شرایط زیر به‌عنوان یک دال شمارش می‌کنند:
- دارای یک شکستگی گوشه باشد؛
37- 00۲۵۴ ۵۴
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳۳( ۲۸۱
- دارای بیش از یک شکستگی گوشه با شدت معین باشد؛
- دارای دو شکستگی یا بیشتر با شدت‌های گوناگون باشد. در این حالت باید بالاترین سطح شدت ثبت شود. برای
نمونه دالی که هم دارای شکستگی گوشه با شدت کم و هم شدت متوسط است. باید به‌عنوان یک دال با شکستگی
در صورتی که شدت این نوع خرابی کم باشد. می‌توان اقدام خاصی انجام نداد یا ترک‌های بزرگتر از ۳ میلی‌متر پر
شوند. چنانچه شدت خرابی متوسط باشد می‌توان ترک‌ها را پر کرد یا وصله عمقی انجام داد. همچنین برای حالتی که
9 و ۰ ۰ 1 ۰ ۰
۰ ۰ را ی هی 0
۱ ر ۰ص مر یماد
۰ .742 نت دمم شید اجه بط رام هام 14 رص 5 ۱ ۹ ی
َ 8 9 ی ۰
9 ۰ 5
0
شکل ۱۳-۴- خرابی شکستگی گوشه
۱۴-۲-۴- سوراخ شدگی ۲۸
این خرابی عبارت است از یک منطقه محدود از دال که به‌صورت تکه تکه در آمده باشد. سوراخ شدگی می‌تواند. در
شکل‌ها و فرم‌های گوناگون ظاهر شود. ولی معمولا به‌وسیله یک ترک یا درز و یا دو ترک به فاصلهٌ کمی از یکدیگر
(معمولاً ۵ متر) مشخص می‌شود. این خرابی در اثر تکرار بارگذاری سنگین, ناکافی بودن ضخامت دال, از میان رفتن
اساس شدت ترک‌هاء در جدول (۵-۳) تعریف شده‌اند.
38- ۳۲۵۵۱۶۱
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸۲ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
در روسازی‌های مسلح پیوسته این نوع خرابی به دلیل شکستگی فولاد طولی در امتداد سطوح ترک‌های نزدیک به
یکدیگرء اتفاق می‌افتد که بر اثر آن قطعه کوچکی از بتن به لایه زیراساس منگنه"؟ می‌شود (شکل ۱۴-۴).
شکل (۱۵-۳) نیز نماهایی از سطوح شدت این نوع خرابی را نشان می‌دهد.
جدول ۵-۴- سطوح شدت برای سوراخ شدگی
برای شمارش این خرابی. چنانچه دال دارای یک یا چند سوراخ شدگی باشد. سوراخ شدگی با شدیدترین سطح را
برای آن دال منظور و دال را شمارش می‌کنند.
در صورتی که شدت این نوع خرابی کم باشد. می‌توان اقدام خاصی انجام نداد یا ترک‌ها را پر کرد. چنانچه شدت
شکل ۱۴-۴- خرابی سوراخ‌شدگی در روسازی بتنی مسلح پیوسته
بو ار 0 رس سم ماع
۰ ۰ ز ای ۹ سین هسام ۹
کی ری تاد نت م۲۳ یشوه( اس 7
توب ی 4
یه
:
هر ۲ - ۹
مه ی ری :
۳ کی ی ۰ ۰ ۳
[ 5 ۰ . ۰ 0 . . *
: ۰ , ۰
ِ ع ی : مسج.ه < قع را ات هه ۸
اس 5 ۹ ۰ . ه حستت . ۰ و ی رای ۸۶ ۰ ۱
۰ مارد ها وه اج ها سسیضا - ی ۰ ۷ ۳ ۰
ای یی مک فا مخ ناما ۲ ۳ ْ- و وهی مه وه کم وه و هه مه افمعط ام 2 ۱ یه کم 5
سوراخ‌شدگی با شدت کم سوراخ‌شدگی با شدت متوسط سوراخ‌شدگی با شدت زباد
شکل ۱۵-۴- خرابی سوراخ‌شدگی در روسازی بتنی
39- ۳۶۲۵
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳ ۳۸۳
۱۵-۲-۴- گذرگاه راه آهن ۲۰
خرابی گذرگاه راه‌آهن به‌وسیله تورفتگی‌ها یا برأمدگی‌های کناره‌های خط آهن مشخص می‌شود. سطوح شدت این
خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شود:
آ- «گذرگاه راه آهن» موجب افت کم در کیفیت رانندگی میگردد.
۷- «گذرگاه راه آهن» موجب افت متوسط در کیفیت رانندگی میگردد.
1- «گذرگاه راه آهن» موجب افت زیاد در کیفیت رانندگی میگردد.
برای شمارش این خرابی, تعداد دال‌هایی که بوسیله خطوط راه آهن قطع می‌شوند. مد نظر قرار می‌گیرند. هر
برآمدگی بزرگی که بوسیله خطوط راه آهن به‌وجود آمده باشد. باید به‌عنوان جزیی از خرابی شمارش شود.
در سطح شدت کم این خرابی نیاز به اقدام خاصی نیست ولی در سطوح شدت متوسط و زیاد.ء وصله پاره عمقی با
بازسازی گذرگاه انجام می‌شود.
۱۶-۲-۴- صیقلی‌شدن دانه‌ها۱"
این خرابی در اثر تکرار بارگذاری ترافیکی به‌وجود می‌آید. در صورتی که سطح دانه‌ها صاف باشند. اصطکاک آنها با
چرخ‌های وسیله نقلیه به‌طور قابل ملاحظه‌ای کاهش پیدا می‌کند. در این نوع خرابی, درصد دانه‌های صیقلی شده‌ای که
نوک آن از سطح بتن بیرون می‌زند. کم است و سنگدانههای سطح بتن صاف بوده و اصطکاک کمی دارند. هنگامی که
عدد به‌دست آمده در یک آزمایش مقاومت در برابر لغزندگی کوچک باشد و یا به میزان قابل ملاحظه‌ای نسبت به ارزیابی
قبلی کاهش یافته باشد. می‌توان گفت که این نوع خرابی بروز کرده است. هیچ‌گونه درجه‌بندی برای شدت این نوع
خرابی تعریف نشده است. با این وجود درجه صیقلی شدن برای آنکه بتوان آن را در بررسی وضعیت دخالت داد. باید در
حد قابل ملاحظه‌ای باشد. برای شمارش این نوع خرابی, هر دال دارای دانه‌های صیقلی شده, به‌عنوان یک دال شمارش
می‌شود. برای رفع این خرابی سطح روسازی شیارکشی یا روکش می‌شود.
۱۷-۲-۴- مکش (یامپینگ) ۲۲
مکش (پامپینگ) عبارت است از خروج مصالح بستر دال, از میان درزها یا ترک‌ها. علت این پدیده. تغییر شکل دال
در اثر عبور بار می‌باشد. به محض آنکه باری از روی یک درز عبور می‌کند. ابتدا آب موجود در زیر دال تحت فشار قرار
گرفته و سپس با فشار به زیر دال مجاور رانده می‌شود. این عمل باعث فرسایش و در نهایت جابجایی و خروج ذرات خاک
به همراه آب از زیر دال و ایجاد حفره در زیر دال شده و به‌نحو فزاینده‌ای به از بین رفتن تکیه‌گاه روسازی منجر می‌شود.
8 م۲۳۵۵ |1۵ -40
16 60 |۳۵ - ۱ 4
8 - 42
-------- صفحهٔ بعد --------
۸۴ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
مکش را می‌توان از طریق لکه‌هایی که در سطح روسازی به‌وجود می‌آید و ظاهر شدن مصالح زیراساس یا بستر بر
روی سطح روسازی در نزدیکی درزها یا ترک‌ها تشخیص داد (شکل ۱۶-۳۴). مکش در نزدیکی درزها در اثر سستی مصالح
درزگیر بوجود می‌آید و نشانه‌ای برای از میان رفتن تکیه‌گاه است؛ در این حالت تکرار بارگذاری ممکن است. باعث
به‌وجود آمدن ترک شود. مکش در امتداد لبه دال نیز می‌تواند به‌وقوع بپیوندد و باعث از میان رفتن تکیه‌گاه شود.
برای شمارش این خرابی» هر درز مکنده بین دو دال به‌عنوان دو دال شمارش می‌شود. در هر حال چنانچه درزهای
باقیمانده اطراف دال نیز دچار مکش شده باشند. به ازای هر درز اضافی یک دال اضافه می‌شود.
برای رفع این خرابی می‌توان دال را تثبیت (زیراندود) درز و ترک‌ها را درزگیری و انتقال نیرو را مجددا برقرار نمود.
هه _ ۰ ۳
تسه
وظت. موه ام سس
سا
ی
ی سا هس یسیع - 8 1 سس
۹ پم که
جمو
۳
ام
۰ اس ِ«
صرزبی
نت مر *
ان
> ۰ ای
هه
ب
7 هه
پر هه
مش
شا
تشه
و
۱۸-۲-۴- وصله‌کاری در سطح وسیع "۲ (بیشتر از ۰/۵ متر مربع) و کنده کاری
وصله (لکه‌گیری) به سطحی اطلاق می‌شود که در آن قسمتی از روسازی اولیه برداشته شده و به‌وسیله مصالح
پرکننده جایگزین میگردد. کنده‌کاری عبارت از وصله‌ای است که به‌جای روسازی اولیه. پس از آنکه عملیات نصب با
نگهداری تأسیسات زیرزمینی انجام شده قرار گرفته است. سطوح شدت کنده‌کاری همان سطوح شدت برای وصله‌کاری
است. سطوح شدت این خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شود (شکل ۱۶-۴):
ا- وصله وظیفه خود را به‌خوبی انجام می‌دهد. بدون اضمحلال یا با اضمحلال کم.
- وصله تا حدی مضمحل شده است و یا در اطراف لبه‌هاء. خردشدگی متوسط به چشم می‌خورد. مصالح وصله را
می‌توان با تلاش زیاد از جای خود بیرون آورد.
ذابنه 11111ل] 2۵0 210105 06 ها -43
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳/1 ۳۸۵
4- وصله به شدت مضمحل شده است. گستردگی اضمحلال تعویض دال را ایجاب می‌کند.
برای شمارش این خرابی, چنانچه تنها یک دال, دارای یک یا چند وصله با سطوح شدت یکسان باشد. آن را به‌عنوان
یک دال دارای این خرابی شمارش می‌کنند. چنانچه فقط در یک دال, بیشتر از یک سطح شدت وجود داشته باشد. آن را
به‌عنوان یک دال با سطح شدت بالاتر شمارش می‌کنند.
برای ترمیم این خرابی در شدت کم نیاز به اقدام خاصی نیست. در سطح شدت متوسط باید ترک‌ها درزگیری و با
وصله‌ها تعویض شوند. در سطح شدت زیاد نیز وصله‌ها تعویض می‌شوند.
ار
1 هر تا ۳ هما
وصله بزرگ و کنده‌کاری با شدت کم وصله بزرگ و کنده‌کاری با شدت متوسط
شکل ۱۶-۴- خرابی وصله بزرگ و کنده‌کاری
۱۹-۲-۴- وصلهٌ کوچک "۲ (کمتر از ٩۱۵ متر مربع)
وصله عبارت است از سطحی که در آن روسازی اولیه برداشته شده و به‌وسیله مصالح پر کننده جایگزین شده است.
سطوح شدت این خرابی به‌صورت زیر تعریف می‌شود (شکل ۱۷-۴):
آ- وصله به‌خوبی انجام وظیفه کرده و اضمحلال کمی داشته و یا بدون اضمحلال است.
۷- وصله تا حدی دچار اضمحلال شده است. مصالح وصله را می‌توان با تلاش زیاد از جای خود بیرون آورد.
1- وصله به شدت مضمحل شده است. گستردگی اضمحلال تعویض دال را ایجاب می‌کند.
برای شمارش این خرابی» چنانچه در یک دال, یک یا چند وصله با شدت یکسان باشد. آن را به‌عنوان یک دال دارای
این خرابی شمارش می‌کنند. چنانچه در یک دال, بیش از یک سطح شدت موجود باشد. آن را به‌عنوان یک دال با سطح
برای ترمیم این خرابی در شدت کم. نیاز به اقدام خاصی نیست. در سطح شدت متوسط نیز می‌توان اقدام به‌عمل
44- 5۳۵۱۱ 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸۶ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
هه ۲ | ها 1 ۹ - ۹ 1 1 ۹ : ۳
۳ . 1 نکاس ۹ را ۰ خن 9 4 : وط
با ای ور ً 1 ِ
خرابی وصله کوچک با شدت کم خرابی وصله کوچک با شدت متوسط خرابی وصله کوچک با شدت زیاد
شکل ۱۷-۴- خرابی وصله کوچک
۳-۴ اقدامات ترمیمی در روسازی‌های بتنی
اقدامات ترمیمی که در این بخش به آن پرداخته می‌شود. عبارتند از:
۱) درزگیری مجدد درزها و ترک‌ها؛
۲) وصله
دال؛ )٩ بالاآوردن دال. این اقدامات ترمیمی برای احیای ظرفیت باربری یا ارتقای کیفیت سطح روسازی بتنی انجام
می‌شوند.
۱-۳-۴- درزگیری مجدد درزها و ترک‌ها۲۹
یکی از اقدامات مهم در فرآیند نگهداری و تعمیر روسازی‌های بتنیء درزگیری مجدد درزها است. به‌عنوان یک قاعده
کلی می‌توان گفت که تقریباً مواد درز گیر قبل از اتمام عمر بتن. خراب می‌شوند؛ بنآابراین همواره احیای محدد
۱-۱-۳-۴ تصمیم‌گیری درخصوص درزگیری مجدد
سال دوام داشته باشند و عمر خدمت‌دهی درزگیرهای فشاری*؟ نیز بین ۱۵ تا ۲۰ سال است.
تجربه نشان می‌دهد با اضمحلال مقدار معینی از مواد درزگیر (۲۵ تا ۵۰ درصد) نفوذ آب و یا مصالح تراکم‌نایذیر به
محل درز تشدید می‌شود و در چنین شرایطی خرابی درز اتفاق می‌افتد. پیشنهاد می‌شود برای رسیدن به این نتیجه که
آیا آب‌بندی مجدد درز ضرورت داد یا خیرء مواردی مانند وضعیت روسازی و درز گیرء سطح ترافیک و شرایط آب و هوایی
نیز مد نظر قرار گیرد. برای این منظور می‌توان از جدول (۶-۴) به‌عنوان راهنمایی استفاده کرد. برای استفاده از این
(د0720 ۶ک) 0105[ ۵۷۵۱۳۵۳۲ ۵۵۵۵1۱۳۵ -45
0213015 ۲101-0۳ -46
٩11100۵ ۵21215 -47
د[5۵2 0010۳۵۵۵[0) -48
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل
جدو|
روساً
حال
# درز
الف -
۳۲۸۱
سک
هه در
سری
عاب
اس ۰.
۰
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸۸ ۱۳/۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
باشند. با تقسیم روسازی به قطعات مشابه (از نظر وضعیت درزگیر) از هر قطعه ۵ تا ۱۰ درز انتخاب می -
گردد.
۲- از محل تعدادی از درزهاء درزگیرهایی به طول ۵ سانتیمتر به‌عنوان نمونه بریده شده و سپس عرض و
عمق درز و ضخامت درزگیر اندازه گیری می‌شود.
۳- بر آساس سوابق موجود. نوع و عمر درزگیر و همچنین عرض درز و ضخامت درزگیر که در مرحله طراحی
۵- از محل درزهای انتخاب شده در گام اول, اطلاعات زیر به دقت یادداشت می‌شود:
۱-۵- مقاومت در برابر نفوذ آب (درصدی از طول کل درز است که آب می‌تواند وارد درز شود)؛
۲-۵- وجود سنگ (مقدار سنگدانه و خارو خاشاکی که در درز مدفون شده است).
درصد کاهش مقاومت درزگیر در برابر نفود آب از رابطه (۱-۴) تعیین می‌شود.
(۱-۴) 00ات ال
10
که در آن درصد طولی از درز است که آب وارد درز می‌شود. با طول کل قسمت‌هایی از درز است که امکان نفوذ
مقدار وجود سنگ در محل درز را می‌توان با استفاده از معیارهای زیر تعیین کرد:
کم: سنگ و یا ماسه به بالای درزگیر چسبیده (یا مواد به سطح فصل مشترک درزگیر و درز وارد شده‌اند)؛
متوسط: ماسه و یا خار و خاشاک به درزگیر چسبیده و مقداری خار و خاشاک به طور عمقی در درزگیر وارد شده (یا
مواد به سطح بین درزگیر و دیواره درز وارد شده ولی به زیر درزگیر نفوذ نکرده است)؛
زیاد: ماسه و خار و خاشاک زیادی به درزگیر چسبیده و به‌طور عمقی در درزگیر نفوذ کرده یا درز را پر کرده است (یا
مواد به فضای بین درزگیر و دیواره درز وارد شده و به زیر درزگیر نفوذ کرده است).
در ادامه از رابطه (۲-۴) عدد وضعیت در زگیر ۲۹ ([1ن)5) و سپس با استفاده از جدول (۷-۳-ب)» وضعیت درزگیر
503-1 )۱(+2)۱(+3)11۲-۳(
(جدول ۷-۴الف) و 1[ تعداد وضعیت‌های با سطح شدت زیاد (جدول ۷-۴الف) است.
49- 50221 00110111011 7
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۸۹
جدول ۷-۴-الف - نعیین وضعیت درزگیر
ب- وضعیت روسازی
برای ارزیابی وضعیت روسازی بتنی موجود از نظر نیاز به درزگیری مجدد. آبتدا پارامترهای زیر مشخص می‌شوند:
- عمر روسازی تا قبل از تعمیر اساسی؛
- میانگین خرابی پلکانی‌شدن؛
- درصد دال‌های دارای شکستگی گوشه؛
- درصد درزهای دارای مکش (با مشاهده چشمی مشخص می‌شود)؛
- درصد دال‌های دارای خردشدگی بیشتر از ۲۵ میلی‌متر.
در ادامه با استفاده از جدول (۸-۴) شدت هر یک از پارمترهای بالاء یادداشت می‌شود.
جدول ۸-۴- تعیین شدت پارامترهای مربوط به وضعیت روسازی بتنی به‌منظور بررسی نیاز به درزگیری مجدد
عمر روسازی تا قبل از تعمیر اساسی (سال)
میانگین خرای پلکانی‌شدن (میلی‌متر)
خردشدگی بیشتر از ۲۵ میلی‌متر. درصد دال‌ها
عدد وضعیت روسازی ** ([۲۳۸) با استفاده از رابطه (۳-۴)» محاسبه شده و سپس وضعیت روسازی با استفاده از
جدول (۹-۴) مشخص میگردد.
(۳-۴) (3)11+(2)۱1+(1) ۲0۵-1
50- ۳0۷۵۱1۳۵1 0013111011 7
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۹۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
حدول ۹-۴- تعیین وضعیت روسازی با استفاده از عدد :)۲۳
ج- سطح ترافیک
سپس با استفاده از جدول (۱۰-۴)» سطح ترافیک مشخص میگردد. اگر درصد ترافیک کامیون بزرگتر از ۱۰ درصد با
جدول ۱۰-۴ تعیین سطح ترافیک
۸7 سطح ترافیک
۸
۵۰ ۰ ۳۵۰ ۰۰
د- تعیین ناحیه آب و هوایی
برای تعیین ناحیه آب و هوایی از جدول (۱۱-۴) استفاده می‌شود.
جدول ۱۱-۴- تعیین ناحیه آب و هوایی
میانگین تعداد روزهای با دما ۵
میانگین بارندگی سالیانه رو هه ۳ ناحیه آب و هوایی
با کمتر از صفر درجه سانتیگراد در یک سال
60 ۷را[12 ۸۷۵۳۵۵۵ -51
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۹۱
پس از تعیین پارامترهای مورد نیاز در هر یک از بندهای الف تا د (وضعیت درزگیرء وضعیت روسازی» سطح ترافیک و
شرایط آب و هوایی) بر اساس جدول (۶-۴) درخصوص ضرورت درزگیری مجدد تصمیم‌گیری می‌شود.
۲-۱-۳-۴ احجرای عملیات درزگیری مجدد درزها و ترک‌ها
عملیات درز گیری مجدد درزها معمولاً هنگامی انجام می‌شود که درزها کاملاً باز یا بسته نباشند. فصل‌های بهار با
پاییز که دمای هوا متعادل است معمولاً برای عملیات درز گیری مجدد مناسب هستند.
عملیات درزگیری مجدد درز در پنج مرحله انجام می‌شود که عبارتند از: برداشتن درزگیر قدیمی. شکل دهی به
فضایی که ماده درزگیر در آن قرار می گیرد "۵ تمیز کردن فضای ماده درزگیرء نصب میله پشت‌بند؟* و قرار دادن ماده
در زگیر.
برای خارج کردن درزگیر قدیمی, اگر از نوع درزگیر فشاری باشد می‌توان آن را به کمک دست از محل درز خارج
نمود ولی برای خارج کردن سایر درزگیرها معمولاً باید از اره‌های با تیغه الماسی یا سایشی استفاده کرد. هنگامی که مواد
درزگیر قدیمی خارج شد. فضای مربوط به قرارگیری ماده درزگیر, با اره‌کاری تعریض و تمیز می‌شود. برای این منظور
می‌توان از همان وسایل مرحله قبل استفاده نمود. این عملیات ممکن است برای درزگیرهای فشاری که مواد درزگیر با
دست خارج می‌شوند یا درزهایی که در مرحله اول به شکل مناسبی درآمده‌اند ضرورت نداشته باشد. هرگونه
خردشدگی ** در مجاورت درزها که نیاز به وصله کردن داشته باشد. باید قبل از تعویض مواد درزگیر انجام شود. به‌منظور
ایجاد چسبندگی بهتر مواد درزگیر در محل درزء لازم است فضای قرارگیری ماده درزگیر در حد مطلوب تمیز شود.
به‌منظور درزگیری باید نکات مندرج در فصل سوم (بند ۵-۹-۸-۳-۳) مد نظر قرار گیرد.
کنترل درزهای انقباضی که در فاصله کمتر از ۳۰ متر از درز انبساط قرار گرفته‌اند ضرورت دارد. در این کنترل باید
بررسی شود که آیا درزهای انقباضی بیشتر از حد معمول باز شده‌اند یا خیر. این امر به‌خصوص در شرایطی که درز
انبساط بسته شده باشد از اهمیت بیشتری برخوردار است.
ترک‌های مویی نازک با عرض کمتر از ۳ میلی‌متر به درزگیری نیاز ندارند. ترک‌های با عرض ۳ تا ۱۳ میلی‌متر باید
درز گیری و ترک‌های با عرض بیشتر باید وصله شوند. برای آب‌بندی ترک‌ها نیز ابتدا با استفاده از یک تیغه با قطر کم
(۱۷۵ تا ۲۰۰ میلی‌متر)» ترک برش داده می‌شود. این تیغه باید به اندازه کافی انعطاف‌پذیر باشد تا بتواند در مسیر ترک
حرکت داده شود. پس از برش ترک. مراحل تکمیلی مانند درزگیری مجدد درزها انجام می‌شود. در مکان‌هایی که عرض
52- 500120] 17
53- 3۵06۲ 40
54- 5۵5
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۹۲ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۲-۳-۴ وصله باره عمقی ۵۵
وصله پاره عمقی عبارت است از برداشتن و تعویض قسمتی از دال بتنی و احیای مجدد قسمتهای آسیب‌دیده. از
وصله پاره عمقی برای رفع خرابی‌هایی مانند چاله*. خردشدگی "* و شن‌زدگی** در سطوحی کمتر از یک متر مربع و
قرارگیری صحیح میلگردهای انتقال بار یا ترک‌های ناشی از دوام ایجاد شده‌اند با وصله‌های پاره عمقی برطرف نمی‌شوند.
همچنین خردشدگی‌هایی که دارای طول و عرض به ترتیب کمتر از ۱۵۰ و ۳۵ میلی‌متر هستند نباید وصله‌کاری شوند.
در برخی موارد چنانچه نیاز باشد وصله پاره عمقی در مقیاس بزرگ انجام شود. استفاده از وصله عمقی به دلیل
سرعت بیشتر و هزینه کمتر ممکن است توجیه بیشتری داشته باشد.
باید توجه کرد که گاهی اوقات بروز یک خرابی سطحی کوچک می‌تواند ناشی از یک خرابی عمده در داخل روسازی
باشد. در چنین مواردی به جای وصله پاره عمقی باید از وصله عمقی استفاده شود.
یکی از گام‌های اساسی در فرآیند عملیات ترمیم روسازی بتنی» تعیین دقیق محل بتن ناسالم است. برای این منظور
می‌توان از ضربه چکش, میله فولادی و یا زنجیرهای فولادی استفاده کرد. به این ترتیب که روی سطح بتن با چکش با
میله فولادی ضرباتی وارد می‌شود یا زنجیر فولادی روی سطح بتن کشیده می‌شود (شکل ۱۸-۲). این کار در امتداد
درزهای عرضی و ترک‌ها و نقاطی از دال بتنی که دارای خردشدگی یا شن‌زدگی است انجام می‌شود. صدای زیرا"
نشان‌دهنده سلامت بسن و صدای بم نشان گر ناسالم بودن بسن است.
۱ 1 ۳ سس : ۱ 5 سا خر ۱ ۳
]۱ ۰ ۱ 9
۳ ها ۹ ۰ پم چا ۱ 6
ار را ۸ ۰ و ۱ ۱
پا ۱ ۰ ۱ 2 1 ُم 1 1 را 6
9 ۹ ۹ سا تس ۰ ۲ ۱ ۰ 8 ا
سس ۹ ۰ : ٍ ۱
۱ ۹ ات ۹ ۱ ۹5
۱ ۱ /
مس را : ها
رد ۹
۱ ۱
۰
۱ ۳
الف - استفاده از زنجیر فولادی برای تشخیص محل بتن معیوب ب- استفاده از چکش برای تشخیص محل بتن معیوب
شکل ۱۸-۴- استفاده از زنجیر فولادی (الف) و چکش (ب)» برای تشخیص محل بتن معیوب
55- ۳۵۳11۵1-0001 8
56- ۳۵۸۵|۵۰
57- 8
58- 528
8 1۵1۵110 5۳۵۳۳۵ -59
40 110110۷ 07 [[با1 -60
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۹۳
در ارتباط با وصله پاره عمقی موارد زیر باید در نظر گرفته شود:
- وصله‌ها باید به شکل مربع یا مستطیل باشند؛
- ناحیه وصله‌کاری باید از هر طرف ۷۵ تا ۱*۰ میلی‌متر بیشتر از ناحیه خرابی را شامل شود؛
- اگر فاصله وصله‌ها کمتر از ۰/۵ متر باشد. باید آنها را در هم ادغام کرد و در قالب یک وصله‌کاری بزرگتر انجام داد؛
- چنانچه در محل درز بیش از ۲ وصله باشد. لازم است کل درز تعمیر شود.
دو روش متداول برای برداشتن بتن از محلی که قرار است وصله‌کاری شود. وجود دارد که عبارتند از: روش برش (اره
کردن) و تراش کاربیدی!. در هر حال لبه‌های محل وصله باید به‌صورت قائم برش داده شوند.
در روش برش با اره, ابتدا با یک تیغه الماسی تا عمق حداقل *۵ میلی‌متر محیط قسمت آسیب دیده برش داده
می‌شود. سپس در محدوده وصله‌کاری, با استفاده از چکش بادی سبک. بتن حداقل تا عمق ۵۰ میلی‌متری (حداکثر تا
عمق ۱۰۰ میلی‌متر) شکسته می‌شود. چنانچه برای برداشتن بتن معیوب و رسیدن به سطحی که بتن آن سالم است. نیاز
باشد که بیش از ۱۰۰ میلی‌متر ضخامت دال بتنی برداشته شود یا چنانچه میلگردهای انتقال بار نمایان شوند. در این
موارد از وصله عمقی به جای وصله پاره عمقی استفاده می‌شود. برای شکستن بتن استفاده از چکش‌های سبک
(۷ کیلوگرمی) به علت آنکه کنترل آنها راحت‌تر است. ترجیح داده می‌شوند. شکستن بتن با چکش‌های با وزن بیش از
۵ کیلوگرمی مجاز نیست. چنانچه وصله‌کاری تمام عرض یک خط یا بیشتر عرض یک خط روسازی را شامل شود.
برداشتن قسمتهای آسیب‌دیده بتنی با استفاده از دستگاه تراش کاربیدی موْثرتر است (شکل ۱۹-۴). همچنین استفاده
از دستگاه تراش کاربیدی, موجب ایجاد سطحی زبر و در نتیجه پیوستگی بهتر بتن وصله با بتن روسازی می‌شود. استفاده
از ماشین تراش کاربیدی با قابلیت ایجاد تراش به عرض ۳۰۰ تا ۴۵۰ میلی‌متر برای وصله پاره عمقی در مقیاس زیاد.
شکل ۱۹-۴- ماشین تراش کاربیدی برای تراش بتن
61- 3۳106 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۹۴ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
عمقی ضرورت خواهد داشت. برای تمیز کردن محل وصله از سندبلاست"* یا فشار آب و در ادامه آن دمیدن هوای پرفشار
استفاده می‌شود. فشار آب باید بین ۱*۹۰ تا ۲۰۰ مگاپاسکال باشد. ظرفیت کمپرسور هوا باید به نحوی باشد که بتواند
حداقل ۲/۴ متر مکعب در دقیقه هوا را دریافت و فشاری حداقل برابر ۰/۶۳ مگاپاسکال را در خروجی نازل ایجاد نماید.
حتی اگر کمپرسور هوا دارای فیلتر باشد. هر از چند گاهی باید نبود رطوبت و روغن در هوای دمیده شده کنترل شود.
برای این منظور می‌توان تکه پارچه تمیزی را در مقابل نازل هوا قرارداد و تغییر رنگ پارچه در اثر رطوبت یا روغن را
بررسی کرد. از دمنده‌های دستی نیز می‌توان برای رفع گرد و خاک از محل وصله استفاده کرد. ولی کمپرسورهای هوای
مجهز به فیلتر آب و روغن به علت توانایی در ایجاد فشار زیاد هواء ترجیح داده می‌شوند.
چنانچه محل وصله پاره عمقی در مجاورت درز (طولی یا عرضی) یا ترک قرار گرفته باشد. لازم است در این نواحی از
میان‌درز قابل تراکم** استفاده شود (شکل ۲۰-۴). استفاده از میان‌درز باعث جلوگیری از پرشدن درز یا ترک با استفاده
از مصالح وصله می‌شود. چنانچه محل درز یا ترک با مصالح وصله پر شود. هنگام انبساط دالء بتن محا
ل وصله ممکن
است با پدیده بیرون‌پریدگی ؟** مواجه شود. ضخامت میان‌درز قابل تراکم برابر عرض درز و معمولاً از نوع یونولیت** با
تخته فیبر ** (نئوپان) آغشته به قیر است. به‌منظور جلوگیری از نفوذ مصالح مورد استفاده در عملیات وصله‌کاری به محل
درزء باید میان‌درز به اندازه ۲۵ میلی‌متر از پایین و ۷۵ میلی‌متر از مرز ناحیه وصله‌کاری امتداد یابد. برای جا افتادن
میان‌درز, ممکن است به برش‌کاری بیشتری نیاز شود.
۹ ۳
ه
سح
۹
۱
ال 1
۱ س سس
۱ رت
<- دس چیه نس ۳
هر وا هر مک موه تچ
نی ۵ / ۳
ی 7 را ی 2 ۳ 1
1 ۳
ِ 3 ام ۹ ۳ 1 : ,
زا که بابرا بش با ای رک ۹۷ وم
شکل ۲۰-۴- استفاده از میان‌درز هنگام مجاورت محل وصله با درز طولی با عرضی
62- 520 8
1 م6[ 000۳6۵510 -63
1با۳۵-۵ -64
65- 0
66- 40
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۹۵
برای بهبود چسبندگی بین وصله و بتن موجود. می‌توان از مواد چسبنده (مانند لاتکس, مخلوط دوغاب سیمان و
لاتکس یا اپوکسی) به‌صورت روکش نازک استفاده کرد. این مواد به کف و دیواره‌های محل وصله مالیده می‌شود. برای
این منظور جهت استفاده از ملات سیمانی "* از برس سیمی و برای اپوکسی از قلم‌مو استفاده می‌شود (شکل ۲۱-۴). برای
تهیه ملات رقیق سیمانی, ماسه و سیمان به نسبت حجمی ۱ به ۱ با مقدار مناسبی آب مخلوط میگردد. حداکثر ظرف
۰ دقیقه پس از اضافه کردن آب. باید ملات سیمانی استفاده شود. بتن وصله باید قبل از خشک‌شدن مواد چسبنده. در
1 ۳ 3 _- ۹ >
7 و ی
» ۰ سس ای .۰
و ارفا و
ی و 0 ۱ ال
۰ :یم 5
۰
7۹ سل ۴ 1
5 کی -
۹ مه
4 ی ۱
اچ ۰ب
ز ۰ و
شکل ۲۱-۴- استفاده از مواد چسیبنده برای بهبود اتصال بین بتن وصله با بتن زبرین
مصالح مورد نیاز برای عملیات وصله‌کاری ممکن است درون یک بتن‌ساز کوچک و یا در صورت وجود نقاط ترمیمی
شود. در این ارتباط باید دستورالعمل شرکت تولیدکننده مواد افزودنی مورد توجه قرار گیرد. چنانچه برای وصله از بتن
معمولی استفاده می‌شود. باید حداقل ۲۴ ساعت ترافیک از روی آن عبور نکند.
ناحیه وصله‌کاری باید کمی بیشتر از حجم حود پر شود. برای تراکم بتن در محل وصله. باید عملیات وبیره با
ویبراتورهای به قطر کمتر از ۲۵ میلی‌متر انجام شود.
یا بر اساس برنامه‌ریزی‌های قبلی قرار باشد روی سطح روسازی بتنی عملیات سایش** انجام شود. لزومی به ایجاد بافت
روی سطح وصله نیست. ولی چنانجه در پروژهای تعداد وصله زیاد باشد. ایحاد بافت روی سطح وصله‌هاء سبب یکنواختی
سطح روسازی می‌شود. اطراف محل وصله و همچنین محل برش‌های اضافی با دوغاب سیمان با نسبت آب به سیمان
67- ۵111۵1111105 210۱۶
68- 11۵110۵ 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۹۶ ۱۳/۰ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
برابر ۱ به ۱ پر می‌شود. در ادامه با استفاده از ترکیبات عمل‌آورنده» سطح وصله عمل‌آوری می‌شود. پس از گیرش مناسب
بتن محل وصله. در صورتی که وصله در مجاورت درز یا ترک باشد. محل درز اره‌کاری شده و بر اساس آنچه در بخش
درزگیری بیان شد. عملیات درزگیری انجام می‌شود.
دلایلی که اغلب باعث خرابی وصله‌های پاره عمقی می‌شوند. عبارتند از:
- عدم انتخاب صحیح مصالح؛
- چسبندگی نامناسب بین وصله و روسازی بتنی؛
- تراکم ناکافی؛
- عدم تناسب انبساط حرارتی بین مصالح مورد استفاده برای وصله و و دال اصلی؛
- عمق ناکافی وصله‌ها.
۳-۳-۴- وصله عمقی **
وصله عمقی عبارت است از برداشتن و تعویض قسمتی از دال بتنی که دچار آسیب‌دیدگی شده است. وصله عمقی تا
زیر دال بتنی ادامه می‌یابد و معمولاً برای برطرف کردن خرابی‌هایی مانند آسیب‌دیدگی محل درزء شکستگی‌های گوشه و
ترک‌های چندگانه به کار می‌رود. همچنین خرابی سوراخ شدگی در روسازی‌های بتنی مسلح پیوسته را می‌توان با استفاده
از وصله عمقی اصلاح نمود. وجود خردشدگی که به اندازه ۷۵ تا ۱۵۰ میلی‌متر گسترش یافته باشد. نشانه‌ای از وجود
خردشدگی بیشتر در زیر دال است و برای رفع این خرابی نیز باید از وصله عمقی استفاده شود. جدول (۱۳-۴)
در صورت طراحی و اجرای صحیح وصله‌های عمقی, انتظار می‌رود که دوام آنها به اندازه رویه اطراف خود باشد.
وسعت محل وصله باید از مساحت محل خرابی بیشتر باشد و تمام خردشدگی‌های زیر سطح خود را بپوشاند. در مناطقی
که با پدیده یخبندان-ذوب یخ مواجه هستند. خرابی در قسمتهای پایینی دال می‌تواند تا ۱ متر از آنچه در سطح بتن
حداقل طول وصله برابر ۲ متر بوده و باید وصله‌های نزدیک به یکدیگر در هم ادغام شوند (جدول ۱۴-۴). وصله باید
تا حدودی بعد از محل خرابی را نیز شامل شود. این مقدار در درزهای عرضی با میلگرد انتقال بار,ء حداقل برابر ۲۰
سانتیمتر و در ترک‌های روسازی بتنی مسلح پیوسته حداقل به اندازه ۱۵ سانتیمتر است. بازسازی روسازی و اجرای یک
روکش غیرچسبنده ممکن است ارزان‌تر و سریع‌تر از از اجرای وصله در سطح عمیق باشد. نکته مهم دیگر آن است که
وصله‌ها باید تا حد امکان مربع شکل بوده و نسبت طول به عرض آن بیشتر از ۱ تا ۱/۵ نباشد. شکل (۲۲-۴) نمونه‌ای از
نحوه تعیین ابعاد وصله در موقعیت‌های مختلف را نشان می‌دهد.
69- ۳۵۱1-4601 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۹۷
حداقل شدت خرابی که نیاز به وصله عمقی دارد!
روسازی بتنی درزدار
ترک دوام (ترک‌خوردگی نوع (]. واکنش الکالی-سیلیکا"") ۰ | متوسط
خرابی درز" متوسط (با پلکانی‌شدن بزرگتر یا مساوی ۶ میلی‌متر)
ترک‌خوردگی عرضی " (تصادفی) متوسط (با پلکانی‌شدن بزرگتر یا مساوی ۶ میلی‌متر)
ترک‌خوردگی طولی " (تصادفی) زیاد (با پلکانی‌شدن بزرگتر یا مساوی ۱۳ میلی‌متر)
ترک دوام (ترک‌خوردگی نوع (]. واکنش الکالی-سیلیکا) زیاد
سوراخ‌شدگی متوسط (با پلکانی‌شدن بزرگتر یا مساوی ۶ میلی‌متر)
ترک‌خوردگی عرضی " (تصادفی) متوسط (با گسیختگی فولاد و پلکانی‌شدن بزرگتر یا مساوی ۶ میلی‌متر)
ترک‌خوردگی طولی " (تصادفی) زیاد (با پلکانی‌شدن بزرگتر یا مساوی ۱۳ میلی‌متر)
۱ برای راههای با ترافیک زیاد (راههای با ترافیک کم می‌توانند خرابی بیشتری را تحمل کنند).
جدول ۱۴-۴- حداقل فاصله بین وصله‌های عمقی
عرض وصله (خط عبور) (متر)
ضخامت دال (میلی‌متر)
قبل از برداشتن قسمت آسیب دیده در روسازی بتنی لازم است توسط آره, برش‌های عمیقی در آن ایجاد شود. بتن
تخریب شده باید بدون آسیب به روسازی مجاورء بیرون آورده شود. برای این منظور از اره‌های تیفه الماسی استفاده
می‌شود. چنانچه عملیات برش در شرایطی انجام گیرد که دمای هوا بالا باشد (بیش از ۴۰ درجه سانتیگراد)» در حین
عملیات برش ممکن است تیغه اره به دیواره روسازی بچسید. این مشکل را با برش‌کاری در شب (که دما کمتر است و
دال در حالت انقباض قرار دارد) یا ایجاد یک یا چند برش آزادکننده!" در ناحیه‌ای که بتن آن باید برداشته شود. می‌توان
۷ 00[ [[70-۸[2[1-5
دابت ۲۵1۱۵1۲ ۳۳۵۵۹۳۵ -[7
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۹۸ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
نفوذ برش در لایه زیراساس نیز باید به ۱۵ میلی‌متر محدود شود.
در روسازی‌های بتنی مسلح پیوستهء برش در مرز مربوط به وصله باید به آندازه یک چهارم تا یک سوم ضخامت دال
انجام شود. برش‌های عمیق را می‌توان بعداً اجرا کرد تا به میلگردها آسیبی وارد نشود. پس از برش» بتن موجود با بلند
کردن یا شکستن» بیرون آورده می‌شود. به‌منظور آسیب کمتر به زیراساس, معمولاً روش بلند کردن ترجیح داده
می‌شود. برای این منظور میله‌های بالابرنده در بتن جاسازی شده و به تجهیزات بالابر وصل می‌شود. اگر خرابی روسازی
زیاد باشد.ء باید آن را در قطعات کوچک بیرون آورد. چنانچه در هنگام عملیات وصله‌کاری, قسمتی از لایه زیراساس دچار
مشکل شده باشد. باید هنگام ریختن بتن وصله. از این بتن برای پرکردن لایه زیراساس نیز استفاده شود. گودال وصله
باید خشک و خوب متراکم شود.
روسازی بتنی مسلح پیوسته (۴8۴۴)
2 در صورت امکان در محل درز موجود خاتمه یابد (حداقل طول وصله ۲ متر است).
۲- محیط وصله‌کاری تا نزدیکی ترک‌ها ادامه می‌یابد. حتی اگر ترک‌های مجاور نیاز به تعمیر نداشته باشند.
8- کل طول ترک‌های طولی خراب شده برداشته می‌شود؛ تمام خرابی‌های سوراخ‌شدگی برداشته می‌شود.
۸ ک1 ۴ نمونه‌ای از نحوه تعیین ابعاد وصله عمقی در انواع روسازی بتنی
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ه/ ۳/۸ ۳۹۹
از بو و وه مسج مس ای روا ور میا ۳
شکل ۲۳-۴- ایجاد برش آزادکننده در محلی که باید بتن برداشته شود
لازم است برای فراهم کردن انتقال بار بین وصله و روسازی موجود به غیر از روسازی‌هایی که ترافیک سبک را تحمل
می‌کنند. از میلگردهای انتقال بار (داول بار) استفاده شود. نصب این میلگردها توسط دریل‌های خودکار. سریع‌تر و
دقیق‌تر انجام می‌شود (شکل ۲۳۴-۴). چنانچه برای مهار میلگردهای انتقال بار از دوغاب سیمانی استفاده شود. قطر
سوراخ حفرشده پاید ۵ تا ۶ میلی‌متر بزرگتر از قطر میلگرد انتقال بار باشد. در صورتی که از اپوکسی برای این کار
سوراخ مربوط به جایگذاری میلگردهای انتقال بارء با استفاده از فشار هوا این محل‌ها کاملاً تمیز می‌شوند. برای تزریق
موادی که میلگردهای انتقال بار را در محل خود ثابت نگه‌می‌دارند. از نازل بزرگی که مواد را تا انتهای سوراخ حفر شده
هدایت می‌کند. استفاده می‌شود. از ریختن یا فشار دادن این مواد به داخل سوراخ‌های حفر شده باید خودداری گردد. بعد
از تزریق مواد به داخل سوراخ, در حالی که میلگرد به داخل سوراخ رانده می‌شود. تقریباً یک دور کامل چرخانده شود تا
مواد تزریق شده به‌طور کامل اطراف آن را بپوشاند. چنانچه این کار انجام نشود. بیشر مواد تزریق شده در زیر میلگرد
شده خارج می‌شود. در این موارد برای جلوگیری از فرار مواد تزریق شده از واشرهای پلاستیکی استفاده می‌شود
(شکل ۲۵-۴). چنانچه واشرهای پلاستیکی موجود نباشد. باید بعد از قراردادن میلگردهای انتقال بارء مقداری از مواد
تزریقی با وسیله‌ای مانند ماله در اطراف میلگرد انتقال بار به‌کار برده شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۰۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
۹ هط
ه 0
,۶ :
۰ :
ت 8 ی
۳ ۰ 0
۷ ۳
م ام ام
۳۹ ۰ رک
سا ۰
مه اس ۹ ۳
9 و
۰
۰ 1
:1 ار ۰ 5
۹ ۰ #
َ را . میت ۳ رها عم
۰ ۰ ۰ - ۰ 7 ۰
سا : ام ما ی رها ه . ی
شکل ۲۵-۴- نصب واشر پلاستیکی برای جلوگیری از فرار مواد تزریق شده از محل میلگردهای انتقال بار
استفاده شود. نحوه جایگذاری این میلگردهاء شبیه جایگذاری میلگردهای انتقال بار است. اگر طول وصله کمتر از ۴/۵
متر باشدء در سطوح مجاور بتن روسازی موجود. از صفحات پیوندزدا"" استفاده می‌شود (شکل ۲۶-۴). برای این منظور از
صفحات نازک ۵ میلی‌متری از یونولیت یا تخته‌فیبری یا مواد مشابه استفاده می‌شود. این صفحات باعث می‌شوند که بتن
وصله و بتن موجود در روسازی موجود. به‌طور مستقل حرکت کنند.
72- 80۵ 0۳۵۵۱۳۵۳ 460
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری / ۳( ۳۰۱
هی مسج ۰ ۹ ۰ 1 جح <<
۴ 37 3 ۴۳
۲ ۳۹ ن 0 تس ۹ ای 9 7
ب ۳ ۳ ن ۱ ۷ ,۴
را 0 ی
1 ۷ سم سس ۳ و 3 اس - / ش ۳
ف از وسسسسسست ۱ .
۱ ۰ )۷:۳
سل ی ۱ ۹ ۱ "اب 7 ۳ هر هر نیم - سا
۳ ۳ ۲
۸ ۱
اِ اص اس سر / ْ
۹ اب اس ۱ ری
۲ لس ی ص اس ی
فقس موه له چا رس ۱
ی
۹ ۱
شکل ۲۶-۴- وصله عمقی با میلگرد اتصال و صفحه پیوندزدا
با میلگردهای موجود. مطابق شکل (۲۷-۴) است. با این وجود برخی دست‌اندر کاران تعمیر روسازی‌های بتنی به‌منظور
صرفه‌جویی در وقت. به جای اتصال میلگردها در محل وصله با حفر سوراخ در بتن موجود و مهار میلگردهای وصله در
آن. ارتباط بین میلگردهای محل وصله با بتن موجود را برقرار می‌کنند. در صورت استفاده از اتصال جوشی, طول و عرض
این اتصال نباید به ترتیب کمتر از ۱*۰ میلی‌متر و ۶ میلی‌متر باشد. چنانچه در بیش از *۱ درصد میلگرد روسازی‌های
مسلح پیوسته. خرابی یا خوردگی مشاهده شود. محدوده وصله تا جایی که میلگرد سالم برای ایحجاد طول همپوشانی
خرک با وسیله مشابه به‌عنوان تکیه‌گاه میلگردها استفاده می‌شود.
+۰ میلی‌متر برای میلگرد به قطر ۱۴ میلی‌متر
۰ میلی‌متر برای میلگرد به قطر ۱۶ میلی‌متر
+۰ میلی‌متر برای میلگرد به قطر ۱۸ میلی‌متر ل بو
۳7 ۲ 1 ۳ ۱
۳/5 ا ۱ ا
۱ ۹15 ۱ ۱ ا
ا ا ا ات
9 ۵ ۱ 8۱۹۹۱۹۵ 1 1 1 ۱8 اک
شکل ۲۷-۴- نحوه اتصال میلگردها در عملیات وصله عمقی برای روسازی بتنی مسلح پیوسته
بتن‌ریزی با کامیون‌های بتن‌ساز (کامیون‌های مخلوط کن) و یا سایر تجهیزات بتن‌ساز انجام می‌شود. بتن باید به‌طور
یکنواخت توزیع و ویبره شود.
برای ماله‌کشی و پرداخت نهایی از شمشه‌های لرزشی یا دستی ۳ متری استفاده می‌شود. بافت سطح وصله اجرا شده
باید مشابه روسازی موجود باشد و با یک ماده عمل‌آوری مناسب. عمل‌آوری شود. در پایان لازم است درزهای موجود
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲ ۳/۰( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
عبور وسایل نقلیه از روی بتن وصله عمقی هنگامی مجاز است که مقاومت فشاری آن حداقل ۷۰ درصد مقاومست
۴-۳-۴- تقویت با میلگردهای انتقال بار ۲۳
هنگامی که در محل درز یا ترک‌های عرضی خرابی‌های خردشدگی, پلکانی‌شدن و پا مکش مشاهده شود. احتمال
می‌رود که نسبت انتقال بار در محل درز یا ترک عرضی کاهش یافته است. به‌طور کلی چنانچه نسبت انتقال بار در یک
انتقال بار استفاده شود. برای تعیین نسبت انتقال بار در محل درز یا ترک می‌توان از دستگاه (]۳۷۷ استفاده کرد. توصیه
برای روسازی بتنی در بخش روکش روسازی‌های بتنی توضیح داده شده است.
در نقطه تقاطع ترک طولی با درز عرضی یا ترک عرضی, نباید از میلگرد انتقال بار استفاده شود. همچنین اگر در
مراحل تقویت به‌وسیله میلگردهای انتقال بار معمولاً عبارتند از:
۱) ایجاد شیار با استفاده از تیفه‌های الماسی برای میلگردهای انتقال بار؛
۲) خارج کردن بتن موجود از محل شیارها؛
۳) خارج کردن دوغاب و دیگر مواد زائد ازمحل شیارها؛
۴) بتونه‌کاری درز یا ترک واقع در درون شیار؛
۵) جایگذاری
میلگرد انتقال بار به همراه ملحقات آن؛
۶) ریختن بتن در درون شیارها و سپس تراکم و عمل‌آوری آن؛
۷) سایش سطح
و ۸) درزگیری.
برای ایجاد شیار می‌توان از اره‌های استاندارد یا ماشینهای ویژه‌ای که همزمان ۳ تا ۶ شیار ایجاد می‌کنند. استفاده
کرد (شکل ۲۸-۴-الف). راستای شیارها حتی در درزهای مورب باید موازی محور راه باشد. عرض شیارهای ایجاد شده
حدود ۲۰ میلی‌متر از قطر میلگردهای انتقال بار بیشتر است. حداقل قطر میلگرد انتقال بار باید ۳۲ میلی‌متر باشد. عمق
برش نیز کمی بیشتر از نصف ضخامت دال بتنی است. به‌طوری که میلگرد انتقال بار تقریباً در وسط ضخامت دال
معمولاً طول میلگردهای انتقال بار برابر ۴۵۰ میلی‌متر و طول شیار در سطح روسازی برای جایگذاری میلگردها
تقریباً برابر ۹۰۰ میلی‌متر خواهد بود. اولین میلگرد انتقال بار در مسیر چرخ خارجی وسیله نقلیه (چرخ سمت شانه)» به
فاصله حدود ۳۰۰ تا ۴۵۰ میلی‌متر از لبه روسازی قرار می‌گیرد و اولین میلگرد در مسیر چرخ داخلی وسیله نقلیه (چرخ
سمت راننده)» از حدود ۴۵۰ تا ۶۰۰ میلی‌متری خط محور راه یا درز طولی شروع می‌شود. فاصله میلگردهای انتقال بار از
یکدیگر برابر ۳۰۰ میلی‌متر و از ۳ تا ۴ میلگرد در مسیر عبور چرخ‌های داخلی و خارجی استفاده میگردد.
713- ۵1۳۵۲11۵ 040۵1 5
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳۳( ۳۰۳
برای خارج کردن بتن از محل شیارهای ایجاد شده از چکش بادی سبک (۷ تا ۱۴ کیلوگرمی) استفاده می‌شود.
راستای اعمال نیرو توسط چکش نباید عمود بر سطح روسازی باشد؛ زیرا این عمل ممکن است به سوراخ‌شدن دال بتنی
منجر شود. پس از خارج کردن بتن از محل شیارهاء باید محل قرارگیری میلگردهای انتقال بار مانند فرایندی که در
عملیات وصله پاره عمقی گفته شد. تمیز شود (شکل ۲۸-۴-ب). در ادامه به‌منظور جلوگیری از نفوذ بتن به داخل درز یا
ترک‌هاء محل درز یا ترک. در امتداد کف و دیواره‌های شیارء بتونه کاری "۴" می‌شود (شکل ۲۸-۴-پ).
میلگردهای انتقال بار باید در تمام طول و دو انتها دارای پوشش اپوکسی باشند. همچنین کلاهک انبساط غیر فلزی
به دو سر میلگرد انتقال بار متصل می‌شود. این کلاهک‌های انبساط می‌توانند فضای انبساط تا ۶ میلی‌متر را برای میلگرد
انتقال بار فراهم کنند. در زیر هر میلگرد انتقال بار نیز دو خرک و در وسط آن از صفحه اسفنجی (فوم بورد*") با
ضخامت حدود ۱۶ میلی‌متر استفاده می‌شود (شکل ۲۸-۴-ت). خرک‌های استفاده شده باید بتوانند فاصله‌ای حدود ۱۳
طرف درز (ترک) قرار گیرد و راستای میلگرد انتقال بار نیز موازی محور راه باشد (شکل ۲۸-۴-ت).
برای پرکردن شیارها معمولاً از مصالح مشابه وصله‌های پاره عمیقی استفاده می‌شود. برای اینکه مصالح به نحو
مناسبی اطراف میلگرد انتقال بار را احاطه نمایند. باید حداکثر اندازه سنگدانههای مصرفی حدود ۱۰ میلی‌متر باشد.
هنگام ریختن بتن با استفاده از ماشین‌آلات پخش بتن» باید دقت شود که بتن مستقیماً روی میلگردهای انتقال بار تخلیه
نشود؛ زیرا این عمل باعث جابجایی میلگردهای انتقال بار می‌شود (شکل ۲۸-۴-ج). بتن باید در مجاور شیارها تخلیه و
با بیل به درون شیارها هدایت گردد (شکل ۲۸-۴-چ). پس از ریختن بتن در محل شیارهای حاوی میلگرد انتقال بارء
تراکم با ویبراتور به قطر حداکثر ۲۵ میلی‌مترء انجام می‌شود. در فرآیند تراکم باید دقت شود که ویبراتور به میلگرد انتقال
بارء ضربه وارد نکند.
توصیه می‌شود در مواردی که قرار است عملیات سایش انجام شود. سطح بتن ۳ تا ۶ میلی‌متر بالاتر از سطح موجود
اجرا شود تا پس از عملیات سایش, سطح بتن در محل شیارهاء هم‌سطح بتن روسازی شود (شکل ۲۸-۴-ح) در غیر
این‌صورت سطح بتن در محل شیارها هم‌تراز با سطح روسازی اجرا می‌شود.
پس از عملیات پرداخت بتن, بهتر است در اسرع وقت عملیات عمل‌آوری بتن انجام شود (شکل ۲۸-۴-خ). در ادامه و
حداکثر ظرف مدت ۲۴ ساعت پس از ریختن بتن, باید محل شیارهای پرشده در امتداد درز یا ترک موجود. اره‌کاری
۴- ع2[1611-)- تفاوت مواد بتونه‌کاری با مواد درزگیر در آن است که مواد بتونه‌کاری از انعطاف پذیری کمتری نسبت به مواد درزگیر برخوردارند. ضمن
انکه ممکن است کیفیت مواد درزگیر را نداشته باشند.
75- ۳۵۵ ۵۵۳۵/۳۵۵۱ 00۳۵ 40
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۰۱۴ ۱۳( دسئنورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
و
ر(شکل ۸-۴ 3-۲). در ادامه ابتدا مواد زائد 9 دوغاب سیمانی حاصل از عملیات سایش از سطح راه جمع‌آوری شده و سپس
با تمیز کردن محل درز یا ترک. برای درزگیری آن اقدام می‌شود (شکل ۲۹-۴).
ای ۱ : ۰ 7 خی .۰ ۱ ایا ها ۰ شا یاه ۳ 1 اک 1
۹ ۳ ۹ ۰ ۴ س اه 3 1 دنا زب ۹ سرض ۰ ۱
۸ 4 ایا
س رک 68 ها اد ۳ یه زو
را اسر ۱ و ۳ !
ی ۳ ۱ : [ ی
1 3 ۱ ال 7 ر ۱
۱ ام 7 137 _ 2 و۱۳
اس 1 و ۹ سا سس
ین 8 هس 2 ۰ / 7 ما ْ ی وک __*
. رگنب را ۷ و
سه : آت یا َ و سا ریگ َ
کر ی اسر ری /
الف - ایجاد شیار برای جایگذاری میلگرد انتقال بار ب- نمیز کردن محل قرارگیری میلگردهای انتقال بار
هد در تک | یا ٍ
7 5 ۰ : ی 5 ۹ ۰ تن
توس ۱ ۰ ری ۱ امه ۵
پ- بتونه کاری درز /ترک در محل قرارگیری میلگردهای انتقال بار ت- قراردادن فوم بورد در وسط میلگرد انتقال بار
۹ ۳
1 ۰ ِ ۰ ا ْ ۰ * ۰ 1 ۰
فا هد هاغحه - سس
ث- موقعیت میلگرد انتقال بار نسبت به محل ترک
شکل ۲۸-۴- مراحل تقویت با میلگرد انتقال بار
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۰۵
ً پیا. ۳
۰ >
4 ۰
۹
او ۱ ۹ منت
هم ۰ لس
سع
سس < 7
اع وا کو رح ۹ خی 5 یه + ظلا 0 9
۳ 1 هی
۹
ج - جابجایی فوم برد هنگام تخلیه بتن در محل شیار چ- پرکردن محل شیارها
یس جک سس سس سس و اه و ۳
هه ۱ ۱ ی وم را رو ی
1 ی ۱۳۹۱ 7 از شمه
سحهت
ن ۸ 1 ۹ ۲ 3 4
اچ ی
سفتت.. کی ۶
ح- اجرای سطح بتن در محل شیارها کمی بالاتر از سطح موجود خ- عمل آوری محل شیارهای پرشده
ْ! 1 1 ۸ _ اه ۰ 1 ۱ ی 2 : ۱ سح ۳ ۸
ُ ۹ و سس وی خادر
9 - پح
: سم کی را ۱ ۱ ۹
: م۳ 1 رط ۳ 4 2 4 2 هه 4
۳ زاف از
ینیم ی ۳ ۰ یشم و۲۳
چا : ۱ هم من
4 هر وت 9 ترا ۹ 5
۱ و / ا ۹ ۹ ۱
1 7 6 ۹
۹ ی سگی ۱ ۸ تا | ها
0 هی ای کر
سا ۱ 2
۴ 5 ی هر کی ات : ۳
"سی کست ۱ چ 1
ات ی
(ادامه) شکل ۲۸-۴- مراحل تقویت با میلگردهای انتقال بار
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ط ۸ ۱ . مووق‌هس اج کت
شکل ۲۹-۴- وضعیت سطح روسازی پس از عملیات تقویت با میلگرد انتقال بار
۵-۳-۴- دوخت متقاطع *۷
شده باشد. برای عملیات دوخت متقاطع معمولاً از میلگردهای آج‌دار ۲۰ میلی‌مترء با فاصله مرکز به مرکز ۶۰ تا ۹۰
سانتیمتر استفاده میگردد. میلگردهای مورد استفاده برای عملیات دوخت متقاطع, در طرفین ترک با درز طولی و با
زاویه ۳۵ تا ۴۵ درجه نسبت به سطح دال بتنی کار گذاشته می‌شوند (شکل (۲۰-۴) و جدول (۱۵-۴)).
شکل (۳۱-۴) به‌طور خلاصه مراحل عملیات دوخت متقاطع در روسازی بتنی را نشان می‌دهد.
760- 0۳055 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری / ۳( ۳۰۷
سوراخ‌های مربوط به عملیات
ترک طولی
۳ ۳ 60-90
مطابق ۰
جدول (۱۵-۴)
: میلگر د دوخت (یادداشت
مور ٍ ْ و الف و جدول (۱۵-۴) (
2.5 ۹ ۱
(یادداشت ب)
یاداشت الف- میلگرد آج‌دار جای‌گذاری‌شده در سوراخ حفر شده باید دارای پوشش بتن حداقل به اندازه ۲/۵
سانتیمتر باشد. برای حفر سوراخ به مطالب مندرج در یاداشت ب. مراجعه شود.
ماده اپوکسی یا دوغاب از انتهای سوراخ خارج نشود.
شکل ۳۰-۴- جزئیات مربوط به نحوه میلگردگذاری در عملیات دوخت متقاطع
فاصله سوراخ تا ترک یا درز طولی (میلی‌متر)
ها
کح کح
لح کل
طول میلگرد دوخت (میلی‌متر)
6 تک سا ۳
وکا هک ا هد
لب با ها ۵۵
فطرمیگردلوش ااا
۵
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
7722222222222223
۹ ۳
۰ ۱ 1 ا ً ۰ ۰ چم
۳۳ ۹ ۹ پا ۱ ۷ ۹ ۹ پ 1
ا ۹ / : ۳ ۱ ۴ مم ۳ هه
۰ در سس ص و ال سس ۳ یه رم ۳ َ ۹
نود ۳ ۲ ری سک سس روت و اف ۳۵
یس نقیین
ا ۹
الف - حفر سوراخ در روسازی بتنی با دستگاه مکانیزه ب- حفر سوراخ در روسازی بتنی با تجهیزات ساده
مس ما با دورن چپ ون وود ۹و 22 رک ۳ چا و ۹ ۹۹۹۹۹ ۳
۹ . ۹ ۱ ۹ ۱ ۰ تا ط حس و ار - (تا تسیسح 1
یر را ۳ یه سس ی ۳۳ ج که ۳ د 1
ْ خخنهای امه سا بای ورس ز تس
1 ۴: ی ۱ ی را یا ۷
۱ ۱ هس که مت ۳/3 ۳ ۹ ی ب نی سهیسیه اه موی بی ری ۱
اه سم جر و و وم و و وی پر ۳۹ ط سا ۳1
+ وا یهرز 0 و سر رید ان : زج ۱ ۳
۳ یش + چا آ ار ا مجحسدسیی موی مس« «مر ۰ 1 م ۰
۳ خد یتک مد رد وخ ی اوه ۸ اش 9" : ۰ یوش در
خضم ها نیش پوز نم میس ما مج پا و
و رایسب پ موه دس اوه و وید یه ۸ 1 ۹
۸ : ان ی .و هی شا : ۷ هه ۱ ۹ ۷ : خس
۱ بر 0 وس ی ۳ ۱ پا
و مت پا مود بخ رس را له مه دمحا هه 1 فص 1 فان
پ- کنترل فاصله سوراخ (پس از حفر سوراخ باید داخل آن با فشار هوا ۱
ت- ربختن اپوکسی به درون سوراخ حفرشده
بادگیری شود تا عاری از مواد زائد گردد)
1 / و ی ۸ ۳ خر یگ مهم ۱ پ - ۳ ۱
پ . ۰ مهو ۱ یی و ای ۸ ۳ :
مش ص ر: ی نمی یی موه رد
: و ۳ یح 5 یا سو یخ رک تا ای و
»و م + هو رو ی ری " مومت ی 0
اج پا چم ۹ ۳ ۳ یگ« کم یو : مک 2 مینر ۲ 0 ۳ ی ی ی و ۳ 1 هه مه ۳
یتسه ی امک کرد ای سک ی دش رت 1 ۸ 1
۱ ی > ی در را مر 7 ۳ ۰ زوا( | ی ۸
لاصی ۱۳ محج یر اس 1 ی .هی 1 رز 8 :
چم 7 جنر کی م۸ ای ۳ ۳ _ ی مش رش با 0 1 دا ۱ : ۱
ما اه کب ۳۳ فی ده 1۳ ۰ 2 کر
ث - قراردادن میلگردهای دوخت در سوراخ‌های حاوی اپوکسی (در ۱
ج- پایان عملیات دوخت متقاطع
این شکل میلگردها هنوز به‌طور کامل جایگذاری نشده‌اند)
شکل ۳۱-۴- مراحل عملیات دوخت متقاطع در روسازی بتنی
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری د ۳( ۳۰۹
۶-۳-۴- سایش "" سطح روسازی
عملیات سایش سطح روسازی عبارت است از سایش ۵ تا ۷ میلی‌متر از سطح رویه بتنی در راستای طول روسازی با
استفاده از تیغه‌های الماسی که به فاصله نزدیک از یکدیگر قرار گرفته‌اند. تیغه‌ها روی محوری به عرض ۱ تا ۱/۲۵ قرار
می‌گیرند (شکل‌های ۳۲-۴ و ۳۳-۴). از این روش برای رفع ناهمواری‌های ناشی عملیات ترمیمی (وصله‌های عمقی.
وصله‌های پاره عمقی و شیارهای پرشده در عملیات تقویت با میلگرد انتقال بار)» رفع شیارافتادگی سایشی حاصل از
لاستیک‌های یخ‌شکن. رفع تابیدگی دال ناشی از تغییرات دما یا رطوبت. اصلاح ناهمواری حاصل از پلکانی‌شدن درز
کاهش سر و صدای ناشی از تماس لاستیک وسیله نقلیه با سطح روسازی و افزایش مقاومت لغزندگی سطح روسازی
استفاده می‌شود. عملیات سایش سطح روسازی نمی‌تواند منجر به رفع مشکلات ناشی از ضعف سازه‌ای یا نامناسب بودن
مصالح روسازی شود. به‌عنوان مثال چنانچه برای رفع خرابی پلکانی‌شدن, مشکل انتقال بار در محل درز حل نشود. بعد از
مدتی پس از رفع ناهمواری (پلکانی‌شدن) مجدداً این خرابی بروز می‌کند. همچنین با توجه به کاهش ضخامت دال بتنی
در فرآیند عملیات سایش و در نتیجه کاهش ظرفیت سازه‌ای روسازی, استفاده از این روش ترمیمی برای دال‌های بتنی با
ضخامت کمتر از ۲۰۰ تا ۲۳۰ میلی‌متر توصیه نمی‌شود. شکل‌های (۲۳۴-۴) و (۳۵-۴) نماهایی از ماشین ایجاد سایش را
نشان می‌دهند. ماشین‌آلات مورد استفاده برای عملیات سایش نباید به سطح زبرین روسازی أسیبی وارد کنند.
۹ َ 9 ۳ ۰ ل 7 ۳
۰ ۰
مس سم کر [ 2 : 6 سس ای ۱
هس رس ل مه ۰ - 0 . 1 ۱
۳ ۹ ۹ 2 را ره
سه
3 ۰
ظ- َ ِ ۰
۹ » ۹ ۰ کر ۱ ۰
۹ ۷ ۵
۰ ۰ ۱ | ی ۳
3
0
۹ ۹
- ۴ ای
1 ۰ 4 4 ها ٩ !1 ۰ را ۱ ۱ ۱ [ ۹ /
ی - با ۱ سا
۰ ی ی ۰ ای سوه
۰ یم مضه چسه 7 ۱ : ۹
۹ سم و
- 1۹ 1
شکل ۳۲-۴- تیغه‌های الماسی شکل ۳۳-۴- بخش ایجاد سایش
77- 11۵0 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۱۰ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
5
بدنه ماشین ایجاد سایش مر ی سیلندر هیدرولیکی
: » سایش ۹
بوژی جلو غ بدنه پایینی ۹ بوژی عقب
چرخ‌های کنترل عمق سایش
شکل ۳۴-۴- نمای شماتیک از ماشین ایجاد سایش
ارت سا
۹
۱ . 8
مساو هر 8
را ۱ ,7 :۳ ر ان ای
9 اج 63 سم با ۹
۱ 8 ۰ ما + هم بر ات ها هه
4 و رس ۱ 1 و۲ هروا سا ال سک اس مرو
1 اه 2 ارا2 ۳ ۳ اس ن ی اس ۳۵
اس ات ست ۴ که تم -- کر اد من او ۳
۱ : ۱ 1 5 و ۹ ۰
شکل ۳۵-۴- نمایی از ماشین ایجاد سایش
اصطکاکی روسازی دارد. پیشنهاد می‌شود در رویه‌های بتنی با سنگدانههای نرم‌تر (مانند سنگ اآهک) فاصله بین دو
شیار متوالی یا به عبارتی فاصله بین تیغه‌های متوالی بیشتر شود. در رویه‌های بتنی با سنگدانههای سخت. فاصله کمتر
4۵ 30] -78
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۱
جدول (۱۶-۴) ارائه شده است.
شکل ۳۶-۴- پارامترهای مربوط به شیار درعملیات سایش
جدول ۱۶-۴- مقاد بر پیشنهادی برای پارامترهای مربوط به سایش سطح رویه بتنی
تعداد تیغه‌های الماسی که روی بخش ایجاد سایش دستگاه قرار می‌گیرند. معمولاً بین ۱۶۵ تا ۲۰۰ عدد به ازای هر
با توجه به اینکه عرض بخش ایجاد سایش؟*" در ماشین‌آلات کمتر از عرض خط عبور است. برای ایجاد سایش در تمام
عرض یک خط. ماشین ایجاد سایش باید چند بار (۳ یا ۴ بار) عبور داده شود. همپوشانی عرضی بین عبورهای متوالی
باید کمتر از *۵ میلی‌متر (معمولاً ۲۵ تا ۵۰ میلی‌متر) باشد. برای کنترل کیفیت عملیات سایش چنانچه از یک شمشه ۳
متری استفاه شود.ء میزان اختلاف ارتفاع بین عبورهای انجام شده توسط دسگگاه. باید کمتر از ۳ میلی‌متر باشد
(«شکل ۳۷-۴).
79- )0۲1۵1 ۵۳ 40
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ی . اووز هروا
شمشه ۲ متری م 5
/ ۹ ۵6
4 ددج ۳ 3 ددح۳ 2 ووج۳/ | ل٩ ۳395
أ
عدم تناسب در عبورهای دستگاه سایش
شکل ۳۷-۴- کنترل اختلاف ارتفاع بین عبورهای متوالی در عملیات سایش
در شرایط آب و هوای یخبندان نباید عملیات سایش روسازی انجام شود.
پس از عملیات سایش, باید مواد زائد و دوغاب سیمانی حاصل از عملیات سایش (در عملیات سایش معمولاً از آب
برای خنک کردن تیغه‌های الماسی استفاده می‌شود) از سطح راه جمع‌آوری شود. این عملیات معمولاً با سیستم مکش و
تخلیه در کامیون مخصوص انجام میگردد. از جریان یافتن دوغاب در شانه (به‌خصوص در مناطق شهری) یا زهکش‌های
اطراف راه باید جلوگیری شود. قبل از با زگشایی راه به روی وسایل نقلیه. لازم است سطح روسازی با استفاده از جاروهای
شکل (۳۸-۴) نمایی از سطح روسازی بتنی پس از عملیات سایش را نشان می‌دهد.
1 : از
۹ ۹ زشن ۸ ۸۸۱ ره ۳ .۱ ۱
با نت نت الا شرا شتا تشد اه شنت ۵ : 7
شکل ۳۸-۴- نمایی از سطح روسازی بتنی پس از عملیات سایش
۷-۳-۴- شیارزدن** سطح روسازی
شیارزدن سطح روسازی عبارت است از ایجاد شیارهای طولی یا عرضی درسطح روسازی با استفاده از تیفه‌های
الماسی. هدف اصلی از شیارزدن سطح روسازی بهبود زهکشی سطحی (خروج آبهای سطحی در اسرع وفقت) و افزایش
80- 110۵ 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۱۳
ماشین‌آلات مورد استفاده برای عملیات شیارزدن سطح روسازی مانند ماشین آلات ایجاد سایش است با این تفاوت
که چیدمان تیغه‌ها به نحوی است که فاصله مرکز به مرکز شیارهای ایجاد شده ۲۰ میلی‌متر»ء عرض آنها ۲ میلی‌متر و
عمق آنها ۵ میلی‌متر باشد. در عملیات شیارزنی رواداری‌های مندرج در جدول (۱۷-۴) باید رعایت شود. عرض شیارها در
محل قوس‌ها و شیبهای عرضی می‌تواند کمی بیش از مقادیر مندرج در جدول مذکور باشد.
جدول ۱۷-۴- رواداری پارامترهای شیارزنی در سطح روسازی بتنی
عملیات شیارزنی طولی از فاصله ۱۵۰ میلی‌متری لبه خارجی روسازی (سمت شانه) شروع و در یک الگوی پیوسته در
تمام عرض خط. تا فاصله ۱۵۰ میلی‌متری درزهای طولی انجام می‌شود. همجنین شیارزنی عرضی از فاصله ۳۰۰
میلی‌متری لبه خارجی شروع و در یک الگوی پیوسته تا ۳۰۰ میلی‌متری لبه دیگر روسازی ادامه می‌یاید.
پس از عملیات شیارزنی» باید مواد زائد و دوغاب سیمانی حاصل از عملیات شیارزنی از سطح راه جمع‌آوری شده و از
جریان یافتن دوغاب در شانه یا زهکش‌های اطراف راه جلوگیری شود. قبل از بازگشایی راه به روی وسایل نقلیه. لازم
است سطح روسازی با استفاده از جاروهای مکانیکی تمیز گردد.
شکل (۳۹-۴) نمایی از سطح روسازی بتنی پس از عملیات سایش و شکل (۴۰-۴) تفاوت نتیجحه عملیات سایش و9
شیارزنی را نشان می‌دهند.
شکل ۳۹-۴ - نمایی از سطح روسازی بتنی پس از عملیات شیارزنی طولی
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۱۴ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ی 0 ۹
4 اسون
- ۶
۰ 1 ار ی
نو 1
۰ 7 ۱ یج ها م ۳ و
ی ۰ را ۱ را را اه
: ۱ ه مر
4 پر ام
: ۱ , ی ون / 5 ۳
۰ 3 :
شکل ۴۰-۴- تفاوت میان نتیجه عملیات سایش (سمت چپ) و شیارزنی (راست)
۸-۳-۴- تثبیت دال ۸۱
در عملیات تثبیت دال, دوغاب از میان سوراخ‌هایی که در سطح دال ایجاد شده است به درون روسازی پمپ می‌شود
تا به این ترتیب فضای خالی موجود در زیر دال بتنی یا لایه زیراساس پر شود. این فضاهای خالی که معمولاً عمقی کمتر
از ۳ میلی‌متر دارند. اغلب در نزدیکی ترک‌هاء درزها یا در امتداد لبه‌های روسازی به‌وجود می‌آیند. فضاهای خالی معمولاً
در اثر بار سنگین کامیون‌هاء. مکش و یا تحکیم مصالح زیراساس و بستر ایجاد می‌شوند.
عملیات تثبیت دال با عملیات بالاآوردن دال (که در آن دال نشست پیدا کرده. به موقعیت اول برگردانده می‌شود)
متفاوت است. شکل (۴۱-۴) نمای کلی از عملیات تثبیت دال را نشان می‌دهد.
در صورتی که دمای روسازی کمتر از ۵ درجه سانتیگراد باشد و یا هنگامی که زیراساس یا بستر روسازی یخ‌زده
تزریق دوغاب وه سس تزریق دوغاب وه ۳
شکل ۴۱-۴- نمای کلی از عملیات تثبیت دال
موفقیت در عملیات تثبیت دال به عواملی از جمله: تعیین محل دقیق فضای خالی. طرح مخلوط مناسب دوغاب.
استفاده از روش‌های اجرایی مناسب. تزریق مناسب و کنترل نهایی بستگی دارد. با بررسی چشمی درزهای پلکانی‌شده.
8٩1- ماه ماک 111723110 / ۹120 000۹211/٩ [20 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۱۵
احتمالی فضاهای خالی زیر دال را تشخیص داد. همچنین از آزمایش افت و خیز استاتیکی یا دینامیکی نیز می‌توان برای
یافتن محل فضاهای خالی استفاده کرد. افت (نشست) زیاد یکی از نشانه‌های احتمالی وجود فضای خالی در زیر دال است
که اگر مقدار آن با عبور کامیون (دارای محور ۸/۲ تن) بیشتر از ۰/۶ میلی‌متر باشد. تثبیت دال ضرورت پیدا می‌کند.
فضاهای خالی را همچنین می‌توان با استفاده از دستگاه رادار نفوذی زمین "* (00۳14) یا روش امواج الکترومغناطیسی "*
(۳۷۷) شناسایی کرد. روش دیگر برای تشخیص میزان پیشروی فضای خالی» ایجاد سوراخ و ریختن ملات رنگی در
داخل آن است. به‌طوری که با سوراخ کردن دال در نقطه‌ای دیگر و مشاهده سرمته. می‌توان نفوذ ملات رنگی را در آن
فاصله سوراخ‌های حفر شده برای تثبیت دال, تابع شرایط مختلفی از جمله: فاصله درزهاء وضعیت خرابی‌های موجود
در دال, نوع روسازی و روانی دوغاب تزریقی است. شکل (۴۲-۴) نمونه‌ای از طرح موقعیت سوراخ‌های حفر شده در
روسازی بتنی درزدار را نشان می‌دهد.
1۹1۳
۱ 1۸۹۳۳۲۱ 2
ره 24) هص 63 (۱۱ 24) ۵۱۱ 603
0 0 0 0 0
پیشنهاد برای حالتی که فضاهای خالی بزرگ در دو ند ۱8 پیشنهاد برای حالتی که فضاهای خالی در دو دال 0ج 1۳۹۱
۱ : 1 1.01 : 1/11
دال ورودی و خروجی وجود دارد هس ورودی و خروجی وجود دارد
3)( 0 0
۳ ۹ : و ۰ ۹
رز 18۳24) ی 4663 2 (ط 012-18 (۱ ۱5-24) ۱ن د+ممول ( 13-18)
1.8
0 0
ره 2436) ی و63 | سم (۱ 24-30) زن 603-90
شکل ۴۲-۴- نمونه‌ای از طرح موقعیت سوراخ‌های حفر شده برای تثبیت دال بتنی درزدار
حفر سوراخ‌ها باید با دقت انجام شده و فشار سرمته کنترل شود تا ه قسمت تحتانی دال دجار 1 شکستگ یا خردشدگی
شدن سرمته به لایه زیراساس. فشار وارد بر آن کاسته می‌شود. عمق سوراخ باید به اندازه‌ای ۳۵ میلی‌متر بیشتر از
ضخامت دال یا لایه‌های زیراساس تثبیت شده باشد. قطر سوراخ ایجاد شده توسط سرمته باید بین ۳۰ تا *۵ میلی‌متر
باشد. سوراخ ایجاد شده نباید بیشتر از ۷۵ میلی‌متر در بستر نفود کند.
07 ۵۵1۳۵11۳۵۶ 0۲0۵ -82
46 ۵86110 ۵[001۳0۵1۳ لعدا۳ -83
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۱۶ / ۳/4 دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ببس
شکل ۴۳-۴- بروز خردشدگی مخروطی شکل هنگام حفر سوراخ در دال بتنی
دوغاب سیمان - پوزولانی رایج‌ترین ماده تثبیت دال است. این دوغاب باید به اندازه کافی متراکم و از طرفی روان
باشد تا جایگزین آب آزاد شود. مواد دیگر مورد استفاده عبارتند از: پلی‌اورتان. پودر سنگ آهک. سیمان, قیر و
ماسه- سیمان.
دوغاب مورد استفاده برای تزریق باید از روانی و مقاومت (دوام) مناسب برخوردار باشد. برای اندازهگیری روانی دوغاب
از آزمایش مخروط جریان ** استفاده می‌شود. نحوه انجام این آزمایش در استاندارد 29391۸4 / ۲939 ۸٩7۱/ ارائه شده
است. معمولاً دوغاب سیمان پوزولانی که دارای زمان جریان ۱۰ تا ۱۶ ثانیه باشد برای عملیات تزریق مناسب است. این
زمان برای دوغاب پودر آهک ۱۶ تا ۲۲ ثانیه است. مشخصات پودر آهک باید الزامات مندرج در استاندارد ۸۸5٩۱170
7 را برآورده نماید.
مقاومت فشاری ۷ روزه دوغاب مورد استفاده (مطابق استاندارد 71061//7106 )۸۸5٩۱170 باید بیش از ۴
مگاپاسکال و زمان گیرش اولیه آن (مطابق استاندارد 7154 ۸۸51170) کمتر از ۲ ساعت باشد.
دستگاه تولید دوغاب باید دارای پمپ تزریق از نوع جابجایی مثبت** و مخلوط کن کلوئیدی** پرسرعت باشد. برای
تهیه ترکیبی همگن باید مخلوط کن دستگاه با سرعت ۸*۰ تا ۲۰۰۰ دور در دقیقه کار کند. چنانچه از دوغاب پودر سنگ
آهک استفاده شود می‌توان به‌جای مخلوط کن کلوئیدی از مخلوط کن نوع پره‌ای "* استفاده کرد.
در صورتی که مصالح برای مدت بیش از یک ساعت در داخل مخلوط کن یا پمپ تزریقی باقی بماند. این مصالح نباید
استفاده شوند. همچنین بعد از کامل شدن اختلاط اولیه دوغاب. نباید به آن آب اضافه شود.
ا۵۵) 001۵ ۲10۷۷ -84
۵- در پمپ‌های جابجایی مثبت (1710 111[2011011 13012001710711 ۳۵۵111۷0) سیال از یک سمت کشیده می‌شود و در پایان هر سیکل از سمت
دیگر تخلیه می‌شود. مشخصه اصلی این یمپ‌ها پریودیک (دوره‌ای) بودن عملکرد آنها است. پمپ‌های با جابجایی مثبت به دو دسته کلی پمپ‌های رفت و
برگشتی (۲0010۳002111) و یمپ‌های دورانی (ا10121) تقسیم کرد. در پمپ‌های جابجایی غیر مثبت (۳۱۸۱۳0 11501800170131 ۳۵۵111۷۵ 0101) با
همان پمپ‌های دینامیکی. یک پره‌ی متحرک با حرکت دورانی, آنرژی جنبشی را به فشار یا سرعت تبدیل می‌کند. باید در نظر داشت پمپ با جایجایی منفی
نداریم.
86- 00110101۵1 8
8 7- ۳۵010-060
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳/1( ۳۷۷
برای تزریق دوغاب با زمان جاری شدن ۱۳ ثانیه (به روش آزمایش مخروط جریان) باید از پمپ تزریق با قابلیت فشار
۲ تا ۲/۰۷ مگاپاسکال استفاده شود. پمپ باید بتواند جریان پیوسته و با سرعت‌های کم حدود ۵/۵ لیتر در دقیقه را
۳ تا ۰/۵ مگاپاسکال شروع می‌شود و حداکثر فشار برابر ۰/۸ مگاپاسکال است. برای برطرف کردن مواد مزاحم از سر راه
شیلنگ تزریق و نفوذ بهتر دوغاب به فضاهای خالی موجود. از یک فشار اولیه ۲ مگاپاسکال به مدت ۲ تا ۳ ثانیه استفاده
می‌شود. چنانچه بعد از ۳ ثانیه فشار کاهش پیدا نکرد. مشکل دیگری مانند انسداد سوراخ حفرشده وجود دارد. برای
اطمینان از عدم انسداد سوراخ حفر شده. می‌توان مقداری آب تمیز به درون سوراخ ریخت. چنانچه آب. سوراخ حفرشده
را پر کند و بلافاصله برگردد. می‌توان نتیجه گرفت که احتمالاً سوراخ حفر شده» مسدود شده است.
هنگام تزریق دوغاب. آب موجود در محل فضاهای خالی از درز یا ترک‌های موجود بیرون می‌زند. عملیات تزریق تا
هنگامی که دوغاب خروجی از محل‌های گفته شده به‌صورت رقیق شده مشاهده نشود. ادامه می‌یابد. چنانچه بلندشدگی
در دال مشاهده شود یا دوغاب تحت حداکثر فشار مجاز نتواند پمپ شود یا دوغاب از سوراخ‌های مجاور بیرون بزند.
در طی عملیات تزریق. برای اطمینان از بالا نیامدن دال, لازم است حرکت رو به بالای دال ثبت شود. میزان بلند-
بلافاصله پس از تکمیل عملیات تزریق, به‌منظور جلوگیری از آفت سریع فشار و بالازدن دوغاب می‌توان در محل هر
یک از سوراخ‌های ایجاد شده» از درپوش‌های چوبی استفاده کرد. این درپوش‌ها تا هنگام پرشدن فضاهای خالی مجاور و
۴ تا ۴۸ ساعت پس از اتمام عملیات تثبیت دال, آزمایش تعیین جابجایی انجام می‌شود. اندازه گیری میزان جابجایی
با استفاده از بارگذاری کامیون دارای محور ۸/۲ تن و در فاصله نیمه‌شب تا ۱۰ صبح انجام میگردد. اگر دال‌ها قفل و
بست نشده یا تحت فشار نباشند. می‌توان اندازهگیری را بعد از ساعت ۱۰ صبح نیز ادامه داد. چنانجه جابجایی (نشست)
دال در این آزمایش زیاد باشد (بیش از ۰/۶ میلی‌متر)» عملیات باید مجدداً انجام شود. اگر عملیات تثبیت دال سه دفعه
تکرار شود. ولی همچنان مقدار جابجایی (نشست) دال زیاد باشد. باید عملیات وصله‌کاری تمام عمق با تعویض دال انجام
زودگیر پر شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸ ۱۳ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۹-۳-۴- بالاآوردن دال ۸۸
در این روش دال بتنی به ارتفاع و شیب عرضی مشخص بالا آورده می‌شود. این عملیات با ایجاد سوراخ‌هایی در دال
بتنی و سپس تزریق دوغاب (ملات رقیق) به زیر دال انجام می‌شود. شکل (۳۴-۳۴) نمایی کلی از عملیات بالاآوردن دال را
1 3 > ی 5 چم ۳ ۴۳
۱ 1 هر ی اس ۰ ۱
رّ را ۳ 1 1 [
1 ۱۳ .1 ۹
ار
مه ۱
و ۱ ی ۱ یی
۷ 7۳ رم ند ی ۵ ۹ ی 2 یر اناد ی را س ِ اور
شا اد مه سس ی و ور رو ی ۹ ی پاجنا توا سردا
شکل ۴۴-۴- نمایی کلی از عملیات بالاآوردن دال
چنانچه دمای روسازی کمتر از ۵ درجه سانتیگراد باشد و پا هنگامی که زیراساس یا بستر روسازی یخ‌زده باشد. از
انجام عملیات بالا آوردن دال باید خودداری شود.
دستگاه تولید دوغاب باید دارای پمپ تزریق از نوع جابجایی مثبت و مخلوط‌کن کلوئیدی با سرعت زیاد یا مخلوط‌کن
از نوع پره‌ای باشد. برای تهیه ترکیبی همگن باید مخلوط کن دستگاه با سرعت ۸۰۰ تا ۲۰۰۹ دور در دقیقه کار کند.
دوغاب مورد استفاده برای تزریق باید از روانی و مقاومت (دوام) مناسب برخوردار باشد. برای اندازه گیری روانی دوغاب
از آزمایش مخروط جریان استفاده می‌شود. نحوه انجام این آزمایش در استاندارد /۲9390 / ۲939 ۸۹7۸/۸ ارائه شده
است. معمولاً دوغاب سیمان پوزولانی که دارای زمان جریان ۱۰ تا ۱۶ ثانیه باشد برای عملیات تزریق مناسب است.
مقاومت فشاری ۷ روزه دوغاب مورد استفاده (مطابق استاندارد 7۳106۸//7106 ۸۸51170) باید بیش از ۴ مگاپاسکال و
زمان گیرش اولیه آن (مطابق استاندارد 7154 ۸۸51170) کمتر از ۲ ساعت باشد.
در صورتی که مصالح برای مدت بیش از یک ساعت در داخل مخلوط کن یا پمپ تزریقی باقی‌بماند. این مصالح نباید
استفاده شوند. بعد از کامل شدن اختلاط اولیه دوغاب. نباید به آن آب اضافه شود.
حفر سوراخ‌ها باید به دقت انجام شده و فشار سرمته کنترل شود تا قسمت تحتانی دال دچار شکستگی با خردشدگی
مخروطی شکل نشود (شکل ۴۳-۴) عمق سوراخ باید به اندازه‌ای باشد که ضخامت دال و لایه‌های زیراساس تثبیت شده
را شامل شود. قطر سوراخ ایجاد شده توسط سرمته باید *۵ میلی‌متر یا کمتر از آن باشد.
برای کنترل حرکت روسازی در طی فرآیند عملیات بالاآوردن دال, از ریسمان کار استفاده می‌شود. در عملیات بالا
آوردن روسازی بتنی مساح پیوسته. دوغاب باید به گونه‌ای تزریق شود که روسازی حدود ۱/۵
میلی‌متر از ریسمان کار بالاتر قرار گیرد. همچنین هنگام بالاآوردن پنل‌های انتهایی پل و دال‌های بتنی روسازی‌های
درزدارء دوغاب را باید به نحوی تزریق کرد که دال حدود ۳ میلی‌متر بالاتر از ریسمان کار واقع شود.
88 51۵0 8
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۹
فشار پیوسته در طی تزریق دوغاب را باید به ۱/۴ مگاپاسکال محدود کرد و تنها برای زمان کوتاهی استفاده از حداکثر
فشار ۲ مگاپاسکال مجاز است. چنانجه دال بتنی به لایه زیراساس چسبیده باشد. می‌توان برای مدت حداکثر ۱۰ ثانیه از
فشار ۴ مگاپاسکال استفاده کرد.
چنانچه مقدار بالاآمدگی دال از مقدار مجاز بیشتر شود.ء باید آن را با عملیات سایش اصلاح نمود. دال‌هایی که بیشتر
از ۲۰ میلی‌متر از مقدار مشخص بالا آمده باشند. باید تعویض شوند.
بعد از تکمیل شدن عملیات بالاآوردن دال, سوراخ‌هایی که از قبل ایجاد شده باید با مخلوط ماسه و سیمان زودگیر
۴-۴- روکش روسازی‌های بتنی ساده درزدار و مسلح پیوسته
طرح روکش به‌منظور افزایش قدرت باربری روسازی انجام می‌شود. با اجرای لایه روکش, توان باربری روسازی برای
شکل (۴۵-۴) مثالی از چگونگی افت توان سازه‌ای و مفهوم توان موّثر روسازی را نشان می‌دهد. شکل (۴۵-۴-الف)
مربوط به کاهش نشانه خدمت‌دهی در اثر مرور زمان و بارگذاری است. هنگامی که نشانه خدمت‌دهی روسازی به مقادیر
حداقل استاندارد برای راه مورد نظر رسید (بند ۴-۲-۱-۲) با انجام بهسازی (برای مثال روکش) نشانه خدمت‌دهی
افزایش یافته و روسازی دوباره آماده خدمت‌دهی برای دوره‌ای دیگر خواهد شد.
به‌دلیل أسیب‌های سازه‌ای روسازی» نه تنها کیفیت سطح راه کاهش می‌یابد. بلکه از توان سازه‌ای آن نیز همان‌طور
که در شکل (۴۵-۴-ب) مشاهده می‌شود. به مرور زمان کاسته خواهد شد. با انجام بهسازی این تون نیز افزایش یافته و
روسازی آمادگی مجدد برای تحمل تعداد بیشتری وسایل نقلیه را در ادامه عمر خود خواهد داشت.
در شکل (۴۵-۴-ب)» قدرت باربری** یک روسازی جدید با توان اولیه مشخص شده است. این توان اولیه با گذشت
زمان و عبور ترافیک کاهش می‌یابد و موقع ارزیابی روسازی برای اجرای یک روکش تقویتی به سطح 5.۲ (قدرت باربری
موْتَر) می‌رسد.
89- 51۳۵۲۵ 1
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۰ ۱۳/۰ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ب- کاهش قدرت باربری روسازی
شکل ۳۵-۴ نمودار کاهش نشانه خدمت‌دهی و قدرت باربری روسازی بر اثر ترافیک در طول عمر روسازی
روکش‌های مورد استفاده برای روسازی‌های بتنی برحسب نوع مصالح مصرفی, به دو گروه روکش‌های بتنی (صلب) و
روکش‌های آسفالتی (انعطاف‌پذیر) تقسیم‌بندی می‌شوند. هر یک از این دو گروه را می‌توان برای انواع روسازی‌های بتنی
استفاده کرد.
روکش‌های بتنی بر اساس میزان چسبندگی با دال بتنی موجود. خود به سه دسته روکش‌های چسبنده "؟. روکش‌های
غیرچسبنده!* و روکش‌های با چسبندگی جزئی ۲" تقسیم می‌شوند.
90 - 300460 5
91- 17 00060 5
92- ۳۵۳۵|1۷ 0۵460 5
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳۳( ۳۳۱
هنگام اجرای روکش‌های چسبنده برای ایجاد پیوستگی کامل بین روکش و دال بتنی موجود از یک ماده چسبنده
استفاده می‌شود؛ بدین ترتیب روسازی یک‌پارچه و مرکب ایجاد می‌شود. در حالی که برای اجرای روکش غیرچسبنده.
به‌منظور جلوگیری از چسبندگی روکش با دال بتنی موجود. یک لایه پیوندزدا؟ به‌کار می‌رود. در چنین حالتی روکش و
دال بتنی موجود به‌صورت دو سازه مجزا عمل می‌کنند. در نوع سوم روکش‌ها (روکش‌های با چسبندگی جزئی) بدون
استفاده از یک ماده چسبنده پا یک لایه پیوندزداء روکش مستقیماً روی دال بتنی موجود قرار می‌گیرد.
۱-۴-۳ روکش‌های بتنی
نوع روکش مورد استفاده تا حدود زیادی به وضعیت خرابی و شرایط ساره‌ای دال بتنی موجود بستگی دارد. برای
دال‌های بتنی فاقد خرابی‌های سازه‌ای می‌توان هر یک از سه نوع روکش بتنی (چسبنده. غیرچسبنده و چسندگی جزئی)
را استفاده کرد. همجنین اگر دال بتنی موجود دارای خرابی‌های سازه‌ای جزئی یا خرابی‌های سطحی محدود باشد به
شرط آنکه این خرابی‌ها تعمیر شوند. می‌توان از هر سه نوع روکش بتنی استفاده نمود. چنانچه دال بتنی موجود دارای
خرابی‌های سازه‌ای شدید (مانندترک‌خوردگی با شدت زیاد) باشد.» روکش‌های چسبنده و روکش‌های با چسبندگی جزئی
مناسب نخواهد بود؛ زیر ترک‌های موجود در دال بتنی باعث ایجاد تمرکز تنش در روکش شده و در نتیجه ترک‌خوردگی
روکش را به همراه خواهد داشت.
روکش‌های غیرچسبنده را می‌توان برای هر وضعیت از دال روسازی موجود. استفاده کرد. ولی هزینه این نوع روش
معمولاً بیشتر از هزینه روکش‌های از نوع چسبنده یا با چسبندگی جزئی است؛ زیرا ضخامت آن بیشتر از انواع دیگر
با توجه به عدم قطعیت در میزان چسبندگی روکش‌های با چسبندگی جزئی, در عمل این نوع روکش‌ها کمتر
استفاده می‌شوند.
۱-۱-۳-۴ روکش‌های بتنی چسبنده
روکش بتنی چسبنده را می‌توان برای هر یک از انواع روسازی بتنی استفاده کرد. روکش بتنی چسبنده معمولاً از نوع
بتنی ساده است و در شرایطی استفاده می‌شود که وضعیت سازه‌ای روسازی موجود خوب باشد (شکل ۴۵-۴). استفاده از
این نوع روکش منجر به بهبود وضعیت سازه‌ای یا بهبود کیفیت رانندگی و افزایش مقاومت لغزندگی می‌شود. ضخامت
روکش بتنی چسبنده معمولاً بین *۵ تا ۱۵۰ میلی‌متر است. چنانچه هدف از اجرای روکش چسبنده, صرفاً رفع یک
خرابی وظیفه‌ای مانند ناهمواری یا اصطکاک نامناسب باشد. ضخامت روکش به اندازه ۷۵ میلی‌متر کافی است.
93 -70 0 7۲
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲ ۱۳/1 دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
عملیات اجرای روکش بتنی چسبنده برای دال‌های بتنی شامل تعمیر نواحی خراب‌شده بهبود سیستم زهکشی
زیرسطحی (در صورت نیاز)» اجرای ماده چسباننده (برای ایجاد چسبندگی بین روکش و دال بتنی موجود)» اجرای
روکش بتنی, ایجاد درز و درزگیری است.
معمولاً در مواد زیر از روکش بتنی چسبنده استفاده نمی‌شود:
- مقدار ترک‌خوردگی و خردشدگی درز در دال موجود آن قدر زیاد باشد که برداشت دال موجود و تعویض آن با دال
- اضمحلال زیاد دال بتنی موجود به علت مشکلات مربوط به دوام بروز کرده باشد (مانند ترک‌خوردگی ] شکل با
سنگدانههای واکنش(ا؟*٩)؛
- ارتفاع آزاد در محل پل‌ها برای اجرای ضخامت روکش بتنی چسبنده کافی نباشد (البته این مورد کمتر اتفاق
می‌افتد؛ زیرا معمولاً ضخامت روکش چسبنده زیاد نیست).
۱-۱-۱-۴-۴- طراحی ضخامت روکش بتنی چسبنده
برای طراحی روسازی بتنی چسبنده از رابطه (۴-۴) استفاده می‌شود.
(۳۲-۳) - ,10 > رن
که در آن. .100 ضخامت روکش بتنی چسبنده. :10 ضخامت دال بتنی مورد نیاز برای عبور ترافیک آینده و 0]
ضخامت موْثر روسازی موجود است.
الف - تعیین ضخامت دال بتنی مورد نیاز برای عبور ترافیک آینده 0)
برای تعیین مقدار /0] مراحل زیر طی می‌شود:
الف-۱- تعیین ضریب عکس‌العمل استاتیکی موْثر زیر دال؛
برای تعیین ضریب عکس‌العمل موْثر زیر دال می‌توان از نتایج آزمایش افت و خیزسنج ضربه‌ای (**]/۲۳۷) یا پس از
برداشتن دال, در جچند قسمت از آزمایش بارگذاری صفحه مطابق استاندارد /101196/01196۸ ۸۹7۸ با
۸۸٩۱170 2 استفاده کرد. چنانچه تجهیزات گفته شده, در دسترس نباشند. می‌توان بر اساس قضاوت کارشناسی
مشاور پروژه از روش‌های تقریبی مانند آنچه در فصل دوم (بند ۱-۵-۲-۱-۲) برای تعیین ضریب عکس‌العمل موْثر بستر
اشاره شد. استفاده کرد.
هنگام استفاده از دستگاه ]۲۷۷ مقدار بار برابر ۴۱۰۰ کیلوگرم است. همجنین فواصل تعیین افت و خیز با دستگاه
۷ معمولاً بین ۳۰ تا ۳۰۰ متر و در مسیر چرخ خارجی وسایل نقلیه (چرخ سمت شانه) انتخاب می‌شود. جزئیات
بیشتر درخصوص اندازهگیری افت و خیز با دستگاه ۲۷۷۲ در استانداردهای 14694 ۸۹7۱ و 4695 ۸٩7۸۸ ارائه
210 1۵۵011۷۵ -94
۷۷۵۱۱7 ۲۵||۵۵ -95
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳/1( ۳۳۳
برای تعیین صریب عکس‌العمل دینامیکی بستر روسازی موجود 0( با استفاده از دستگاه ]۳۲۷۷/1 ابتدا میزان جابجایی
در زیر هر یک از ژئوفون‌های واقع در فواصل ۰۶ ۰۳۰ ۶۰ و ۹۶ سانتیمتر از مرکز بارگذاری دستگاه ]۳۷۷ تعیین
می‌شود. سپس با استفاده از رابطه (۵-۴)» مقدار جابجایی متوسط بر اساس مساحت کاسه انحنای افت و خیز** (۸14۸)
محاسبه میگردد.
4 2 2
(۵-۳) (24گ وگو و عگ و + 1 < ۸۸
10 10 10
که در آن پارامتر ۸14۸ بیان‌گر مقدار جابجایی متوسط بر اساس مساحت کاسه انحنای افت و خیز بر حسب اینچ و
0 درل دی و مد به ترتیب میزان جابجایی در زیر هر یک از ژئوفون‌های واقع در فواصل *, ۳۰. ۶۰ و ۹۰ سانتیمتر
(*. ۰۱۲ ۲۴ و ۳۶ اینچ) است. مقدار ۸14۳۸ معمولاً برای بتن سالم بین ۷۴ تا ۸۱ سانتیمتر (۲۹ تا ۳۲ اینچ) تغییر
بارگذاری برابر ۱۵ سانتیمتر و مقدار بار ۴۱۰۰ کیلوگرم ارائه شده است. برای بارهای تا ۹۰۰ کیلوگرم کمتر یا بیشتر از
۰ کیلوگرم (۴۱۰۰3-۹۰۰) می‌توان با درون‌یابی یا برون‌یابی خطی مقادیر متناظر با بار مورد نظر را از روی افشت و
خیز مربوط به بار ۴۱۰۰ کیلوگرم محاسبه کرد.
به‌منظور طراحی ضخامت روکش برای یک مقطع یکنواخت. باید از متوسط ضریب عکس‌العمل دینامیکی موْثر (۲!)
دال‌های آزمایش‌شده در آن مقطع استفاده شود.
برای تعیین ضریب عکس‌العمل استاتیکی موْثر کافی است. ضریب عکس‌العمل دینامیکی به‌دست آمده را نصف کرد.
از ضریب عکس‌العمل استاتیکی می‌توان برای تأثیر شرایط فصلی (که در فصل دوم بیان شد) استفاده کرد.
الف-۲- تعیین ضریب الاستیسیته دال بتنی موجود (۰])؛
مقدار .تا معمولاً بین ۰ تا ۵۵۰۰۰ مگاپاسکال ([۶م ۳۰۹۹۰۹۰۰ تا [وم ۸۰۹۰۹۹۰) است. چنانجه مقدار .تا
خارج از محدوده گفته شده باشد.ء ممکن است یک یا چند مورد زیر اتفاق افتاده باشد:
۱) خطا در تعیین ضخامت دال بتنی موجود؛
۲) اندازهگیری افت و خیز در محل ترک؛
۳( آسیب‌دیدگی اساسی روسازی بتنی.
به‌منظور طراحی ضخامت روکش برای یک مقطع یکنواخت. باید از متوسط ضریب الاستیسیبته (ء]) دال‌های
آزمایش‌شده در آن مقطع استفاده شود.
96- 16116011010 2511 4
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲۴ ۱۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
1 ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ [ رت 1 ۱ ۱ 26
الا الا الا معا 00 ا؛
5 و۳ 24
هفخ سای ی ی بخ مخ مس سا ع
1
وه هس هس16 ی
با ها سیخ اج مه ج بدا زاس سا ۱ مان
تا ی ی لا 00 !
وا روا مد رو و و وه ی
سس و سر 000 ]| و
ات که سس اس سس هه ۹
6 35 34 33 32 31 30 و2 28 27 26 25 24 23
متوسط افت و خیز (۰)۸۹۴۸ ۱۳۰
(۲۷۱۹1۴۷/۲7/.- ۱000۱10/10 ۳۵ ۶/۸۹خ۱0 ها ۵۹-۰/۴۵۴ ۱10۴/۴ ۵ ۵۲۱۴ ۲حعن0
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ه/ ۳ ۳۳۵
0۵۵۶۵ ,زوم ۴ ,۴03 ۳۵۵
ار را ی 1.0۳+1
ری ی سس لس لس لش
7 از اس تس سس سس
ها
ور ۱ 016 <|ممملا | 0+ 1.0۳۴
اک ْ
سل ی اس دس
ای 6
ای را ص ل رس راون
-_ سس اک ما سا 9 + 1.0۳۴
و
ات اه 8 با بو هچ
اصلس را
سا 06 50 - با
سس 8+ 1.0۴
6 35 34 33 3:2 آ3 30 29 28 27 26 25 24 23
متوسط افت و خیز (۰)۸۹۴۸ ۱۰
(1۳۵ ۱091*۶/۸۹. 11 ۱15*۲۵/۴)
الف-۳- تعیین ضریب انتقال بار در محل درز؛
برای روسازی‌های بتنی از نوع ساده درزدار (۳۳-۳[)» در محل درزهایی که به نوعی نشان‌دهنده وضعیت کلی درزها
باشند. مقدار انتقال بار در مسیر چرخ خارجی وسایل نقلیه (چرخ سمت شانه) اندازه گیری می‌شود. اندازه گیری انتقال بار
باید در شرایطی که دمای هوا ۲۵ درجه سانتی گراد یا کمتر باشد. انجام شود. برای این منظور باید صفحه بارگذاری در
یک درز به نحوی قرار گیرد که لبه صفحه بارگذاری مماس با درز باشد. در این حالت میزان آفت و خیز در مرکز صفحه
بارگذاری و در فاصله ۲۰ سانتیمتر از مرکز بارگذاری اندازه گیری می‌شود. سپس با استفاده از رابطه (۶-۴)» درصد انتقال
۵
(۶-۳) 3 * 100 < ]۸
۸
که در آن ۸7 درصد انتقال بارء ,۸ افت و خیز در طرف بارگذاری نشده. ,۸ افت و خیز در طرف بارگذاری شده و
3 ضریب اصلاح خمش دال است.
مقدار ضریب اصلاح خمش دال را می‌توان از رابطه (۷-۴) محاسبه کرد.
0
۷-۴ 3-0
(۷-۲)
1
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲۶ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۰.
که در آن 40 و درل به ترتیب میزان افت و خیز اندازهگیری شده در مرکز بارگذاری و در فاصله ۳۰ سانتی‌متری از
مرکز بارگذاری است. مقدار 3ا معمولاً بین ۱/۰۵ تا ۱/۱۵ تغییر می‌کند.
برای طراحی ضخامت روکش در یک مقطع یکنواخت. باید از متوسط میزان انتقال بار در درزهای آزمایش‌شده در آن
برای روسازی‌های بتنی از نوع سدده درزدار (1۳۳7)» ضریب انتقال بار (ل) از جدول (۱۸-۴)
به‌دست می‌آید.
جدول ۱۸-۴- ضریب انتقال بار روسازی‌های بتنی از نوع ۳-)۳ل
درصد انتقال بار ضریب انتقال بار ([)
برای روکش روسازی‌های بتنی مسلح پیوسته (1۳))» با این فرض که ترک‌های فعال, با روسازی مسلح پیوسته
تعمیر می‌شوند مقدار ضریب انتقال بار (ل)» برابر ۲/۲ تا ۲/۶ در نظر گرفته می‌شود.
الف-۳- تعیین ضریب گسیختگی بتن دال موجود با استفاده از یکی از روش‌های زیر (روش دوم توصیه می‌شود)؛
الف-۱-۴- انجام آزمایش کشش غیرمستقیم روی گمانه‌های به قطر ۱۵ سانتیمتر از محل پروژه؛
برای این منظور تعدادی گمانه به قطر ۱۵ سانتیمتر از میان دال تهیه شده و روی آنها آزمایش کشش غیرمستقیم
طبق استاندارد ۲49604 / ۲496 ۸٩7۸/ انجام می‌شود. با در دست داشتن, مقاومت کششی غیرمستقیم» ضریب
گسیختگی بتن از رابطه (۸-۴) محاسبه میگردد.
(0-۴) 7 + 5-210
که در آن ,5 ضریب گسیختگی (091) و 7[ مقاومت کششی غیرمستقیم مغزه‌های به قطر ۱۵ سانتیمتر (91م) است.
الف-۲-۴- تعیین ضریب الاستیسیته دال بتنی با استفاده از محاسبات معکوس (نتایج حاصل از انجام آزمایش
0 و سپس استفاده از رابطه (۹-۴).
۲ :
که در آن. ,5 ضریب گسیختگی ([5م0) و نا ضریب الاستیسیته دال بتنی ([8م) حاصل از محاسبات معکوس است.
روسازی مسلح پیوسته (۲16۳) را فقط در نقاطی که ترکی در کاسه افت و خیز. وجود نداشته باشد می‌توان از
ضریب گسیختگی بتن معمولاً بین ۴ تا ۵/۵ مگاپاسکال (ز۵م۶۰۰ تا [۵م۸۰۰) است.
الف-۵- تعیین نشانه افت خدمت‌دهی (۸۳51)؛
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۳۷
برای این منظور باید مقدار نشانه خدمت‌دهی روسازی بلافاصله بعد از روکش (۳۱) منهای نشانه خدمت‌دهی روسازی
در هنگام تعمیر بعدی (:]) شود.
الف-۶- تعیین افت شرایط تکیه‌گاهی دال موجود (1-5)؛
گوشه‌های درز که افت شرایط تکیه‌گاهی دارند را می‌توان با انجام آزمایش ۲۷۷/۲ شناسایی کرد. افت شرایط
تکیه‌گاهی در روسازی‌های مسلح پیوسته (۳-)16-)) را می‌توان با رسم نمودار آفت و خیز یک لبه دال یا مسیر چرخ تعیین
کرد. در این حالت. نقاطی که افت و خیز قابل ملاحظه‌ای دارند. به‌عنوان نقاط مستعد افت شرایط تکیه‌گاهی شناسایی
می‌شوند. مشکل افت شرایط تکیه‌گاهی در روسازی موجود را می‌توان با عملیات تثبیت دال که قبلاً بیان شد. برطرف
نمود. در مرحله طراحی ضخامت روکش فرض می‌شود که دال کاملاً روی لایه زیرین تکیه دارد بنابراین. مقدار 1.8 برابر
الف-۷- تعیین قابلیت اطمینان (13)» انحراف معیار کلی (50) و ضریب زهکشی (:) بر اساس مطالب مندرج در فصل
دوم؛
قابلیت اطمینان طراحی روکش می‌تواند متفاوت از قابلیت اطمینان در مرحله طراحی روسازی باشد. توصیه می‌شود
برای طراحی روکش بتنی از قابلیت اطمینان ۹۵ درصد و انحراف معیار کلی برابر ۰/۳۹ استفاده شود.
درخصوص ضریب زهکشی, باید قابلیت زهکشی زیرسطحی (در صورت وجود) را پس از عملیات نگهداری و تعمیر مد
نظر قرار داد. پدیده مکش یا پلکانی‌شدن در محل درز یا ترک. نشان‌دهنده وجود مشکل در زهکشی زیرسطحی است. در
حالت ضعیف بودن کیفیت زهکشی زیر سطحی, ضریب زهکشی برابر ۱ منظور می‌شود.
الف-۸- تعیین تعداد محور هم‌ارز ۸/۲ تنی که قرار است از روکش عبورکند.
با در اختیار داشتن اطلاعات بالاء با استفاده از رابطه یا نمودار طراحی روسازی بتنی که در فصل دوم (رابطه (۱۵-۲) با
شکل (۱۴-۲)) ارائه شده است. مقدار پارامتر 10۲ تعیین می‌شود.
جدول (۱۹-۴) کاربرگ مربوط به محاسبه پارامتر :1 را نشان می‌دهد.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
9۳۹۷و
جدول ۱۹-۴- کاربرگ تعیین 17۲ برای روسازی‌های بتنی
مشخصات دال بتنی موجود
نوع سیستم انتقال بار (میلگرد انتقال بارء قفل و بست سنگ‌دانه‌ای,
0(
ضریب گسیختگی بتن ( 5 (معمولاً بین ۶۰۰۵1 نا [۸۰۰۵ (۴۹/1۳۵ تا
0 مر
ضریب الاستیسیته (1]) (برای بتن سالم 01 ۹ تا ]۸۰۰۰۰۰۰0۵
(۲۰۰۰۰۸۵/۳۵ تا ۵۵۰۰۰۸۸۳۵) و برای بتن معیوب کوچکتر از ما
[۳۰۰۰۰۰۰۵۵ (۲۰۰۰۰۹/1۳۵))
تعداد محور ۸/۲ تنی که قرار است در آینده در طی دوره عمر از خط طراحی
شرایط تکیه‌گاهی و زهکشی
تا ۵۰۰۵1/100 (۱۴۱/10۵/1 تا ۱۴۰۱/۳۵/۳۳) را
افت نشانه خدمت دهی (۸۳۹1)
نشانه خدمت نهایی منهای نشانه خدمت اولیه (:۳۱-۳) موم
قابلیت اطمینان
ظرفیت سازه‌ای آینده
ضخامت دال بتنی برای ترافیکی که قرار است در آینده از روی آن عبور کند
(1(0) (از رابطه (۱۵-۳) یا شکل (۱۴-۲) که در بخش طراحی روسازی بتنی م0
ارائه شده است. به‌دست می‌آید)
برای تعیین ضخامت موْثر روسازی موجود (:]) از دو روش کلی به شرح زیر استفاده می‌شود:
ب-۱- تعیین ضخامت موْر روسازی موجود (::(]) با استفاده از روش بررسی وضعیت روسازی؛
در این روش برای تعیین ۳( از رابطه (۱۰-۴) استفاده می‌شود.
(۱۰-۴) 0 بر * یی یراک ی(
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری د/ ۳/8( ۳۳۹
که در آن. (] ضخامت دال بتنی موجود و ,زا ضریب تعدیل درزها و ترک‌ها.ء رها ضریب تعدیل دوام و ۲ ضریب
تعدیل خرابی خستگی است.
ضریب تعدیل درزها و ترک‌ها (۰:]) به‌منظور اعمال اثر بروز ترک‌های انعکاسی حاصل از درزهاء ترک‌ها و دیگر
ناپیوستگی‌های تعمیر نشده در روسازی موجود قبل از عملیات روکش است. توصیه می‌شود قبل از عملیات روکش.
درزهای معیوب. ترک‌ها (غیر از ترک‌های (]-شکل و خرابی‌های ناشی از سنگدانههای واکنشزا) و دیگر خرابی‌هایی که
یک ناگسستگی در روسازی موجود ایجاد کرده‌اند. با عملیات مناسب مرمت شوند. در این‌صورت مقدار ز۲ برابر یک
خواهد شد. چنانچه تعمیر تمام خراآبی‌ها قبل از آنجام روکش آمکان‌پذیر نباشد. برای تعیین .زا به ترتیب زیر عمل
می‌شود:
الف- برای روسازی‌های بتنی بدون ترک‌خوردگی (-شکل یا خرابی ناشی از سنگدانههای واکنشزا؛
- تعیین تعداد درز معیوب تعمیر نشده در مایل (هر مایل ۱۶۰۹ متر است)؛
- تعداد ترک تعمیر نشده در مایل؛
- تعداد سوراخ‌شدگی تعمیر نشده در مایل؛
- تعداد درز انبساط به جز درزهای با عرض بیشتر از ۲۵ میلی‌متر؛
در روسازی‌های بتنی از نوع مسلح پیوسته. ترک‌هایی که با میلگردهای موجود به‌طور محکم نگه‌داشته شد‌اند.
پس از تعیین تعداد کل خرابی‌های فوق. برای تعیین ۲:۰ از شکل (۴۸-۴) استفاده می‌شود.
ب- برای روسازی‌های بتنی دارای ترک‌خوردگی (1-شکل یا خرابی ناشی از سنگدانههای واکنشزا؛
استفاده از شکل (۴۸-۴)» پارامتر :۲ تعیین می‌شود.
ضریب تعدیل دوام (۳۸) برای اعمال اثر خرابی‌های مرتبط با دوام (مانند ترک (]-شکل با خرابی ناشی از
سنگدانههای واکنشزا) در نظر گرفته می‌شود. برای تعیین این ضریب مطابق جدول (۲۰-۴) عمل میگردد.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۰ / ۳/4( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
یی
۳
سس 100
ی و و سح 095
میم __ 9 ی سم هم ۰ و سس ات آ 2 ۷۷ 0.90
_ ۳ :۰ سس ٍ ی 1 ی 1 1 را 1 ست اس ۰ ٍ ۰ ۰ 035
سس بلس سس ج ار 010
ا ۱ ۱
بل ال و : سح 075
ِ 2 ۰ سس وا ند
سس | ی ۳ ۰ سس ۰ سا ی سس و و ۱ 065
۳۳۹ فا : گت ی ۱ 0 سس ی ی ۳ 90
7 شش ی
_ ۳ رت پر یی ید رت ی 045
048 ۱ : :
200 150 160 140 120 1۹30 [2۱. 40 41 20 0
تعداد درز عرضی معیوب و ترک در مایل (هر مایل ۱۶۰۹ متراست)
جدول ۲۰-۴- تعیین ضریب ۳۹۵۲
وضعیت خرابی از نوع دوام
0
ضریب تعدیل خرابی خستگی (:
1۸) برای اعمال اثر ترک‌های خستگی در دال موجود. در نظر گرفته می‌شود. برای
تعیین این ضریب. مقدار ترک‌های عرضی (در روسازی‌های بتنی ساده درزدار) یا سوراخ‌شدگی (در روسازی‌های بتسی
مسلح پیوسته) که بیشتر در اثر تکرار بارگذاری اتفاق افتاده باشند. مد نظر قرار می‌گیرند. برای این منظور مطابق جدول
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری / ۳( ۳۳۱
حدول ۲۱-۴- تعیین ضریب ۲۲۰
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی کم است (در اثر ترک‌های نوع (] یا سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند)
روسازی ۳-)۳[: < ۵ درصد دال‌ها ترک خورده‌اند
روسازی ۳[ن))[ن): < ۴ سوراخ‌شدگی در مایل؟
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی قابل توجه است (در اثر ترک‌های نوع (] یا سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند)
روسازی ۳-)۳[: ۵ تا ۱۵ درصد دال‌ها ترک‌خورده‌اند
روسازی 182۳ ۴ تا ۱۲ سوراخ‌شدگی در مایل*
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی قابل توجه است (در اثر ترک‌های نوع (] یا سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند)
روسازی ۳-۳[: > ۱۵ درصد دال‌ها ترک خورده‌اند ۰۱۹۰-۹۳
روسازی ۳ل)۹آن): > ۱۲ سوراخ‌شدگی در مایل*
#هر مایل ۱۶*۹ متر است.
ب-۲- تعیین ضخامت موْنر روسازی موجود (ء(]) با استفاده از روش عمر باقیمانده ۷*؛
در این روش ابتدا عمر باقیمانده روسازی با استفاده از رابطه (۱۱-۴) محاسبه می‌شود.
(۱۱-۴) ۸-1000
15
که در آن. 1٩] درصد عمر باقیمانده روسازی موجود. ,۸ تعداد محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طرح روسازی
موجود تا قبل از انجام روکش و ۱۷۱.5 تعداد کل محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طرح برای اینکه روسازی غیر قابل
استفاده (نشانه خدمت‌دهی برابر ۱/۵) شود. می‌باشد. برای تعیین ۱.5« با فرض نشانه خدمت‌دهی برابر ۱/۵ و ضریب
اطمینان ۵۰ درصد. از رابطه یا نمودار مربوط به طراحی روسازی بتنی (که در فصل دوم ارائه شده است) استفاده
می‌شود.
پس از تعیین عمر باقیمانده (81)» با استفاده از نمودار مندرج در شکل (۴۹-۴) ابتدا پارامتر ۲7 (ضریب وضعیت!*)
و سپس با استفاده از رابطه (۱۲۳-۴) ضخامت موْنر روسازی موجود (:
10) محاسبه میگردد.
(۱۲-۴) ]ان < پچ(
که در آن. آل) ضریب وضعیت و (] ضخامت دال بتنی موجود است.
در این روش اثر تعمیرات قبل از عملیات روکش در نظر گرفته نمی‌شود. بنابراین» مقدار .12 حاصل از این روش
محافظه‌کارانه خواهد بود؛ به عبارت دیگر چنانچه تعمیرات قبل از روکش انجام شود. مقدار .1 بیشتر می‌شود.
انآ 11۵1۵11۵ -97
7 00۵1110 -98
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۲ ۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
سره
ی ۳ 09
۳ 8 ح
. 7 با
0.5
0 10 20 30 40 50 600 7/0 80 9۹0 100
عمر باقیمانده (درصد)
شکل ۴۹-۴- تعیین ضریب ۲۴
جدول (۲۲-۴) کاربرگ مربوط به محاسبه پارامتر 100 برای روکش بتنی چسبنده را نشان می‌دهد.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۳۳
جدول ۲۲-۴- کاربرگ تعیین .17 برای روکش بتنی چسبنده روسازی‌های بتنی
روش بررسی وضعیت روسازی
تعداد درزهای معیوب تعمیر نشده در مایل*
تعداد ترک تعمیر نشده در مایل
تعداد سوراخ‌شدگی تعمیر نشده
تعداد درز انبساط موجود به جز درزهای با عرض بیشتر از ۲۵ میلی‌متر
تعداد خرابی‌های فوق در مایل
ز (با استفاده از شکل ۴۸-۴)
(چنانچه تمام نواحی معیوب. تعمیر شوند. این ضریب برابر ۱ خواهد بود)
نشانه‌ای از مشکل دوام در دال بتنی مشاهده نمی‌شود (۱بین۳۲۳)
وجود ترک نوع (] بدون خردشدگی (۸۸۳۳۰/۹۶-۰/۹۹])
ترک‌خوردگی و خردشدگی وجود دارد (۰/۸۰-۰/۹۵ ۵ آ)
۳
تعیین ضریب :۲۳۲۸
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی کم است (در اثر ترک‌های نوع (آ یا
سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند) (۳۸,۰/۹۷-۱/۰۰)
تعدد ترک‌های عرضی با سوراخ شدگی قابل توجه است (در اثر ترک‌های نوع
یا سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند) (۹/۹۴-۰/۹۶ ۲ ۲)
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی قابل توجه است (در اثر ترک‌های نوع
(] یا سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند) (۹/۹۰-۰/۹۳ ,۵ ۲)
۳
0 رز *
132۳
روش عمر باقیمانده
ولا (تعداد محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طراحی روسازی موجود تا
قبل از انجام روکش)
(تعداد کل محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طرح برای اینکه نشانه
حدمت‌دهی نهایی روسازی برابر ۱:۵ شود)
#هر مایل ۱۶۰۹ متر است.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۴ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
۲-۱-۱-۴-۴- ملاحظات اجرایی مربوط به روکش‌های بتنی چسبنده
الف - آماده‌سازی سطح روسازی موجود
قبل از اجرای روکش چسبنده باید سطح روسازی موجود. تمیز و با استفاده از ماشین‌آلات مخصوص که لایه نا زکی از
بتن موجود را برمی‌دارند. سطح آن زبر و خشن؛!* شود. در این عملیات نباید ترک یا دیگر انواع خرابی روی سطح ایجاد
برای ایجاد سطح زبر و خشن در روسازی موجود نیز می‌توان استفاده کرد. ولی باید دقت شود که این عملیات منجر به
ایجاد خرابی در روسازی نگردد. بعد از تراش سرد باید با استفاده از سندبلاست قسمتهای سست. از سطح روسازی
قبل از اجرای روکش بتنی چسبنده, باید خرابی‌های موجود در روسازی بتنی موجود به شرح جدول (۲۳-۳) تعمیر
جدول ۲۳-۴- خرابی‌های موجود در دال بتنی که قبل از اجرای روکش چسبنده باید تعمیر شوند
وصله عمقی در روسازی‌های بتنی مسلح پیوسته باید از نوع مسلح پیوسته باشد. استفاده از آسفالت برای وصله عمقشی در
برداشته شده و با روسازی بتنی مسلح پیوسته جایگزین گردد.
درزهای مستهلک کننده فشار ۱*۲ یا درزهای انبساط باید در محل سازه‌های مشخص قرار داده شود و ایجاد آن در
فواصل مشخص از روسازی ضرورت ندارد. تنها استثناء در این زمینه در محل‌هایی است که سنگدانههای واکنشزا باعث
110۵2 -99
8 001 -100
5 ۳۵466 -101[
015 [ ۲6116۲ ددع۳۳ -02|[
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ه/ ۳ ۳۳۵
انبساط دال شده‌اند. همجنین اگر در محل درزها مواد تراکم‌نایذیر وجود داشته باشد. قبل از انجام روکش باید این درزها
ب- اجرای ماده چسباننده برای ایجاد چسبندگی بین روکش و دال بتنی موجود
عملکرد مطلوب روسازی چسبنده تا حدود زیادی به پیوستگی مناسب روکش با روسازی بتنی موجود بستگی دارد.
برای ایجاد چسبندگی بین روکش و روسازی موجود می‌توان از ملات آب- سیمان و ماسه. دوغاب آب و سیمان یا
چسب‌های با کندروانی (ویسکوزیته) کم استفاده کرد. درخصوص مشخصات دوغاب سیمانی مورد استفاده» به مطالب
ماده چسباننده درست قبل از اجرای روکش اجرا می‌شود. چنانجه در هنگام اجرای روکش, ماده چسباننده خشک
روسازی موجود خشک باشد.
پ- عملیات بتن‌ریزی روکش
برای عملیات بتن‌ریزی روکش, ملاحظات مندرج در عملیات پخش بتن روسازی‌های بتنی باید مورد توجه قرار گیرد.
اسلامپ بتن روکش حداکثر ۶۰ میلی‌متر است. همچنین توصیه می‌شود هوای ایجاد شده در بتن روکش برابر ۱/۵-*۶/۵
و درزها نیز تمیز و با درزگیر پر شده باشند.
ت- درزها
پس از اجرای روکش بتنی چسبنده روی روسازی‌های بتنی ساده درزدارء به محض آن که گیرش کافی در بتن ایجاد
شد. باید درمحل متناظر با درزهای عرضی و طولی موجود در دال بتنی. برش‌هایی در روکش ایجاد شود. عمق برش‌های
طولی به اندازه نصف ضخامت روکش است. عمق برش‌های عرضی نیز چنانچه ضخامت روکش کمتر از ۷/۵ سانتیمتر
باشدء شامل کل ضخامت روکش و اگر ضخامت بیشتر از ۷۵ میلی‌متر باشد. مانند موارد متناظر برای روسازی‌های بتنی
در محل درزهای ایجاد شده در روکش نباید از میلگرد انتقال بار یا میلگردهای مسلح کننده استفاده کرد.
هنگامی که روسازی موجود از نوع مسلح پیوسته باشد. نباید در روکش چسبنده اجرا شده روی آن. درزهای عرضی
اجرا شود. در محل متناظر با درزهای طولی موجود در روسازی مسلح پیوسته. برش‌هایی طولی در نصف ضخامت روکش
ایجاد میگردد. در پایان. درزهای ایجاد شده» درزگیری می‌شوند.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۶ ۳( دستورالعمل طراحی: اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۳-۱-۴-۴ روکش‌های بتنی غیرچسبنده
با اجرای روکش بتنی غیرچسبنده از نوع ساده درزدار یا مسلح پیوسته روی هر یک از انواع روسازی بتنی انتظار
می‌رود ظرفیت باربری و عملکرد روسازی موجود بهبود یابد. روکش‌های غیرچسبنده را می‌توان برای هر وضعیت از دال
روسازی موجود. استفاده کرد؛ با این حال استفاده از این نوع روکش معمولاً هنگامی از لحاظ اقتصادی به صرفه است که
روسازی موجود از نظر خرابی در وضعیت بدی باشد.
یکی از مزایای روسازی بتنی غیرچسبنده آن است که حجم عملیات تعمیر روسازی بتنی موجود به نحو قابل
ملاحظه‌ای کاهش می‌یابد. با این وجود هزینه این نوع روکش معمولاً بیشتر از هزینه روکش‌های از نوع چسبنده یا با
چسبندگی جزئی است؛ زیرا ضخامت آن بیشتر از انواع دیگر روکش است. ضخامت روکش بتنی غیرچسبنده روسازی
راهها معمولاً ۱۷۵ تا ۲۵۰ میلی‌متر میلی‌متر است.
عملیات اجرای روکش بتنی غیرچسبنده برای دال‌های بتنی شامل تعمیر نواحی به شدت خراب‌شده» بهبود سیستم
زهکشی زیرسطحی (در صورت نیاز)» اجرای میان‌لایه ۴" (پیوندزدا؟*")» اجرای روکش بتنی,» ایجاد درز و درزگیری است.
- مقدار ترک‌خوردگی دال‌ها و خردشدگی درز زیاد نباشد و استفاده از گزینه‌های تعمیری دیگر اقتصادی‌تر باشد؛
- ارتفاع آزاد در محل پل‌ها برای اجرای روکش بتنی غیرچسبنده کافی نباشد؛
- روسازی موجود مستعد تورم پا نشست‌های بزرگ باشد.
۱-۲-۱-۴-۴- طراحی ضخامت روسازی بتنی غیرچسبنده
مقدار ضخامت روکش مورد نیاز برای افزایش ظرفیت سازه‌ای روسازی موجود. از رابطه (۱۳-۴) به‌دست می‌آید.
(۱۳-۴) - 7/0 0
که در آن. 0 ضخامت مورد نیاز برای روکش بتنی غیرچسبنده (سانتیمتر)» ۲ ضخامت دال بتنی برای عبور
ترافیک آینده (سانتیمتر) و 10 ضخامت موْثر دال موجود (سانتیمتر) است.
الف - تعیین ضخامت دال بتنی برای عبور ترافیک آینده (0۶])
برای محاسبه پارامتر 12۶ همانند فرآیند ارائه شده در طراحی ضخامت روکش بتنی چسبنده عمل می‌شود. برای
طراحی ضخامت روکش غیرچسبنده فرض می‌شود که دال کاملاً روی لایه زیرین تکیه دارد؛ بنابراین مقدار پارامتر افت
شرایط تکیه‌گاهی (5.]) که در فرآیند طراحی ضخامت روسازی استفاده می‌شود. برابر صفر منظور میگردد.
جدول (۲۴-۴) کاربرگ مربوط به محاسبه پارامتر :2] برای روکش بتنی غیرچسبنده را نشان می‌دهد.
7 -03[
7 00 -104
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳( ۳۳۷
جدول ۲۴-۴- کاربرگ تعیین 10۲ برای طراحی روکش بتنی غیرچسبنده
مشخصات دال بتنی موجود
نوع سیستم انتقال بار (میلگرد انتقال بارء قفل و بست سنگ‌دانه‌ای,
۳( (»))
نوع شانه (بتنی متصل با میلگرد دوخت یا ...)
۸۰۰۵۱ (۴۱/۳۵ تا ۵:۵3/1۳۵)
ضریب الاستیسیته بتن (
11) (051] ۵۰ تا ۸۰۰۰۰۰۹۵1
(۲۰۰۰۰۲/]۳۵ تا ۰۰۸۳۵ ۵۵۰)
ضریب انتقال بار روکش غیرچسبنده ([)
ترافیک
تعداد محور ۸/۲ تنی که قرار است در آینده در طی دوره عمر از خط طراحی
عبور کند ([)
شرایط تکیه‌گاهی و زهکشی
صضریب استاتیکی موْتر (نصف ضریب دینا میک موْتر است). (معمولاً بین ۵۰
تا ۵۰۰۵1/103 (/۱۴۸/10۵ تا ۱۴۰۵/۳۵/۱۵))
ضریب زهکشی (:)) (برای زهکشی زیرسطحی با کیفیت ضعیف این ضریب
برابر ۱ در نظر گرفته می‌شود)
افت نشانه خدمت دهی (۸۳۹1)
نشانه خدمت نهایی منهای نشانه خدمت اولیه (:
۳-,۳)
قابلیت اطمینان
قابلیت اطمینان طراحی (1)
انحراف معیار کلی (50) (معمولاً ۰/۳۹)
ظرفیت سازه‌ای آینده
ضخامت دال بتنی برای ترافیکی که قرار است در آینده از روی آن عبور کند
((]) (از رابطه (۱۵-۲۳) یا شکل (۱۴-۲) که در بخش طراحی روسازی بتنی
ارائه شده است. به‌دست می‌آاید)
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳۸ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
ب- تعیین ضخامت موّثر روسازی موجود (»(1)
برای تعیین ضخامت موْثُر روسازی موجود (:
1۰) از دو روش کلی به شرح زیر استفاده می‌شود:
ب-۱- تعیین ضخامت موْئر روسازی موجود (0(]) با استفاده از روش بررسی وضعیت روسازی؛
در این روش برای تعیین .(] از رابطه (۱۴-۴) استفاده می‌شود.
(۱۴-۴) و و ره
که در آن. 10 ضخامت دال بتنی موجود (برای طراحی روکش غیرچسبنده بتنی مقدار 0] حداکثر ۲۵۰ میلی‌متر در
نظر گرفته می‌شود. حتی اگر ضخامت دال بتنی موجود بیش از ۲۵۰ میلی‌متر باشد)) و ۲ ضریب تعدیل درزها و ترک-
ها برای روکش غیرچسبنده است.
ضریب تعدیل درزها و ترک‌ها برای روکش غیرچسبنده (ز]) به‌منظور اعمال اثر بروز ترک‌های انعکاسی با
سوراخ‌شدگی حاصل از درزهاء ترک‌ها و دیگر ناپیوستگی‌های تعمیر نشده در روسازی موجود قبل از عملیات روکش است.
کاهش سطح خدمت‌دهی (۱51) در اثر این عامل, برای روکش‌های از نوع ساده درزدار خیلی کم مشاهده شده است. برای
تعیین :۳ به ترتیب زیر عمل می‌شود:
- تعیین تعداد درز معیوب تعمیر نشده در مایل (هر مایل ۱۶۰۹ متر است)؛
- تعداد ترک تعمیر نشده در مایل؛
- تعداد سوراخ‌شدگی تعمیر نشده در مایل؛
- تعداد درز انبساط به جز درزهای با عرض بیشتر از ۲۵ میلی‌متر.
پس از تعیین تعداد کل خرابی‌های فوق, برای تعیین :۳ از شکل (۵۰-۳) استفاده می‌شود.
انتظار می‌رود ترک‌های انعکاسی بروز نکنند. بنابراین» در چنین مواد می‌توان ضریب .۳۲ را برابر ۱ در نظر گرفت.
ب-۲- تعیین ضخامت موْنر روسازی موجود (1۰) با استفاده از روش عمر باقیمانده؛
برای این منظور مانند روکش بتنی چسینده عمل می‌شود. یادآور می‌شود در طراحی روکش بتنی غیرچسبنده بتنی,
ضخامت دال بتنی موجود (1) حداکثر ۲۵۰ میلی‌متر در نظر گرفته می‌شود. حتی اگر ضخامت دال بتنی موجود بیش از
جدول (۲۵-۴) کاربرگ مربوط به محاسبه پارامتر .10 برای روکش بتنی غیرچسبنده را نشان می‌دهد.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری / ۳( ۳۳۹
0 20 40 ۵0 80 1090 120 140 140 130 200
تعداد درز عرضی معیوب و ترک در مایل (هر مایل ۱۶۰۹ متراست)
شکل ۵۰-۴- تعیین پارامتر ز" برای روکش بتنی غیرچسبنده
جدول ۲۵-۴- کاربرگ تعیین 1۰ برای روکش بتنی غیرچسبنده
روش بررسی وضعیت روسازی
تعیین ضریب ب‌ز"]
تعداد درزهای معیوب تعمیر نشده در مایل؟
تعداد ترک تعمیر نشده در مایل
تعداد درز انبساط موجود به جز درزهای با عرض بیشتر از ۲۵ میلی‌متر
تعداد خرابی‌های فوق در مایل
روز" (با استفاده از شکل ۵۰-۴)
0 ییا > ی(
1۹
موجود بیش از ۲۵۰ میلی‌متر باشد.
روش عمر باقیمانده
۷ (تعداد محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طراحی روسازی موجود تا
قبل از انجام روکش)
5 (تعداد کل محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طرح برای این که نشانه
خدمت‌دهی نهایی روسازی برابر ۱/۵ شود)
در فرآیند طراحی روکش بتنی غیرچسبنده, ضخامت دال بتنی موجود ((]) باید حداکثر ۲۵۰ میلی‌متر در نظر گرفته می‌شود. حتی اگر ضخامت دال
بتنی موجود بیش از ۲۵۰ میلی‌متر باشد.
#هر مایل ۱۶۰۹ متر است.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴۰ ۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
۲-۲-۱-۴-۴- ملاحظات اجرایی مربوط به روکش‌های بتنی غیرچسبنده
الف - آماده‌سازی سطح روسازی موجود
قبل از اجرای روکش بتنی غیرچسبنده. باید خرابی‌های موجود به شرح جدول (۲۶-۴) تعمیر شوند.
جدول ۲۶-۴- خرابی‌های موجود در دال بتنی که قبل از اجرای روکش غیرچسبنده باید تعمیر شوند
چنانچه افت و خیز قبل ملاحظه است. از عملیات وصله عمقی
با میلگرد انتقال بار استفاده شود
وصله عمقی در محل‌هایی که درز به شدت خراب شده است
ساده درزدار, مسلح پیوسته ایجاد زهکشی‌های لبه‌ای (در صورت نیاز)
ساده درزدار مسلح پیوسته
تعمیر نیاز نیست؛ جنانجه تعداد زیادی درز یا ترک با وضعیت
انتقال بار ضعیف در محل درز/ترک | ساده درزدار. مسلح پیوسته | انتقال بار ضعیف وجود داشته باشد. از یک میان لایه آسفالتی
ضخیم‌تر (حدود ۵ سانتیمتر) استفاده شود
ب- اجرای میان‌لایه (پیوندزدا)
بین روکش بتنی غیرچسبنده و دال بتنی موجود از یک میان‌لایه (پیوندزدا) استفاده می‌شود. آسفالت با ضخامت
حداقل ۲۵ میلی‌متر معمول‌ترین میان‌لایه است. از این لایه آسفالتی می‌توان برای تراز کردن (رگلاژز) سطح روسازی
موجود (قبل از انجام روکش) نیز استفاده کرد. از انواع دیگر میان‌لایه‌ها که در عملیات اجرای روکش غیرچسبنده روی
اسلاری‌سیل (دوغاب قیری) (حداقل ضخامت ۳ میلی‌متر) و ماسه آسفالت اشاره کرد.
در راههای دارای ترافیک سنگین باید به پتانسیل فرسایش میان لایه توجه شود. آسفالت سطحی با ضخامت کم
می‌تواند زودتر از مخلوط آسفالتی گرم مضمحل شود. چنانچه برای جمع‌آوری آب از میان‌لایه یک سیستم زهکشی
طراحی شود. می‌توان از میان‌لایه نفوذپذیر با دانه‌بندی باز استفاده کرد. این نوع میان‌لایه به نحو مطلوبی ترک‌های
انعکاسی را کنترل کرده و از پدیده مکش و فرسایش میان‌لایه جلوگیری می‌کند.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳۳( ۳۴۳۱
پ- مسلح کردن روکش‌های غیر چسبنده از نوع مسلح پیوسته
در روکش‌های غیرچسبنده از نوع مسلح پیوسته باید از میلگردهای مسلح‌کننده استفاده شود. نحوه طراحی میلگرد
در این نوع روکش‌ها مانند فرآیند طراحی میلگرد برای دال‌های بتنی از نوع مسلح پیوسته است با این تفاوت که به دلیل
چسبندگی بین میان‌لایه آسفالتی و روکش بتنیء ضریب اصطکاک در این مرحله مقادیر بزرگتر (۲ تا ۴) خواهد داشت.
ت- عملیات بتن‌ریزی روکش
برای عملیات بتن‌ریزی روکش, ملاحظات مندرج در عملیات پخش بتن روسازی‌های بتنی باید مورد توجه قرار گیرد.
اگر روکش با دستگاه دارای ویبره پخش می‌شود. اسلامپ آن حداکثر ۷۰ میلی‌متر و اگر با دست پخش می‌شود. اسلامپ
عبور وسایل نقلیه از روکش هنگامی مجاز است که مقاومت فشاری بتن روکش حداقل ۲۵ مگاپاسکال باشد و درزها نیز
ث- درزها
ایجاد درزهای طولی و عرضی مطابق اجرای درز در روسازی‌های جدید انجام می‌شود. به جز آنکه در روکش‌های از
نوع ساده درزدار حداکثر فاصله درزهای عرضی برحسب فوت. ۱/۷۵ برابر ضخامت دال برحسب اینچ است. به‌عنوان مثال
چنانچه ضخامت دال ۸ اینچ (۲۰ سانتیمتر) باشد. فاصله درزهای عرضی ۱۴ فوت (۴۲۰ سانتیمتر) خواهد بود. به‌منظور
انتقال بهتر بار بین روکش و دال موجود. بهتر است درزهای واقع بر روکش غیرچسبنده با درز یا ترک‌های وافع در
۳-۴-۴- روکش آسفالتی روسازی‌های بتنی ساده درزدار و مسلح پیوسته
استفاده از روکش‌های آسفالتی یکی از اقدامات متداول در عملیات بهسازی روسازی‌های بتنی محسوب می‌شود. از
جمله دلایل این امرء سهولت در اجرا و همچنین امکان عبور وسایل نقلیه بعد از مدت کوتاهی از اجرای این نوع روکش
است. در طراحی و اجرای روکش آسفالتی علاوه بر اینکه ضخامت طراحی شده باید بتواند بار ترافیکی را تحمل نماید. از
عدم وقوع ترک‌های انعکاسی در روکش آسفالتی نیز باید اطمینان حاصل شود. حرکت‌های ناشی از بار ترافیکی یا
تغییرات دما در محل ترک یا درز دال بتنی باعث تمرکز تنش یا کرنش در روکش شده و بروز ترک‌های انعکاسی را به
همراه خواهد داشت. بار ترافیکی و تغییرات دمای روزانه یا فصلی به ترتیب باعث ایجاد حرکت‌های قائم ناهمسان و
حرکت‌های افقی در محل درز یا ترک‌های دال بتنی موجود می‌شوند.
با انجام هر یک از اقدامات زیر می‌توان بروز ترک‌های انعکاسی در روکش آسفالتی اجرا شده روی دال‌های بتنی از نوع
ساده درزدار را کنترل کرد:
۱- افزایش ضخامت روکش آسفالتی؛
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴۲ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۲- شکستن دال بتنی موجود به قطعات کوچک با حداکثر اندازه ۳۰۰ میلی‌متر و سپس تراکم آن به‌طوری که دال
بتنی شکسته شده به‌عنوان لایه زیراساس مقاوم برای روکش بتنی خدمت‌دهی کند؛
۳- برش درز در روکش آسفالتی در محل‌های متناظر با درزهای موجود در دال بتنی و سپس درزگیری آنها؛
۴- استفاده از یک میان‌لایه تثبیت‌شده با قیر (حاوی سنگدانههای بزرگ)؛
۵- استفاده از زئوسنتتیک یا یک میان‌لایه جاذب تنش در زیر روکش آسفالتی؛
۶ ایجاد ترک در دال بتنی از نوع ساده درزدار و فرونشاندن آن, قبل از اجرای روکش آسفالتی.
۱-۲-۴-۴- روکش آسفالتی برای دال‌های بتنی شکسته‌شده
استفاده از این روش روکش هنگامی اقتصادی است که دال بتنی موجود دارای خرابی زیاد باشد؛ به عبارت دیگر این
روش روکش معمولاً هنگامی انتخاب می‌شود که هزینه شکستن دال‌های بتنی موجود از هزینه تعمیر خرابی‌های موجود
به‌منظور اجرای روکش آسفالتی کمتر باشد. شکستن دال بتنی موجود به یکی از روش‌های ایجاد ترک/ فرونشاندن*" با
خردکردن/ تراکم**! انجام می‌شود.
* عملیات ایجادتر ک/فرونشاندن شامل ایجاد ترک در دال‌های بتنی از نوع ساده درزدار به‌منظور ایجاد قطعاتی
حدود ۰/۳ تا ۱ متر و فرونشاندن قطعات به‌طور محکم در لایه زیر دال بتنی است. فرونشاندن قطعات معمولاً با
چند بار عبور غلتک چرخ لاستیکی به وزن ۳۵ تا ۵۰ تن از روی دال ترک‌خورده یا شکسته شده انجام می‌شود.
* عملیات خردکردن/تراکم شامل شکستن کامل دال بتنی (ساده درزدار یا مسلح پیوسته) به قطعات کوچکتر از
۳ متر و سپس متراکم کردن لایه با عبور دو یا چند بار غلتک ارتعاشی ۰ اتنی است.
عملیات اجرای روکش أسفالتی روی دال‌های بتنی شکسته شده شامل برداشتن مصالح نواحی که بعد از شکستن
دال‌ها منجر به سطح ناهموار می‌شوند و سپس جایگزینی آن با مصالح مناسب. بهبود سیستم زهکشی زیرسطحی (در
صورت نیاز)» ایجاد ترک و فرونشاندن یا خردکردن و تراکم» اجرای اندود نفوذی یا اندود سطحی, اجرای روکش آسفالتی
است. در این ارتباط باید اقدامات لازم برای کنترل ترک‌های انعکاسی انجام شود. معمولاً چنانچه عملیات ایجاد
ترک/ فرونشاندن و خردکردن/ تراکم به‌خوبی انجام شده باشد انتظار می‌رود ترک‌های انعکاسی به نحو مناسبی کنترل
ضخامت روکش بتن آسفالتی برای دال بتنی شکسته شده از رابطه (۱۵-۴) به‌دست می‌آید.
(۱۵-۴) ) و2 س ( 2.5 ,0
1 -060[
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳/1 ۳۴۳
که در آن. ضخامت روکش بتن آسفالتی (برحسب سانتیمتر)» :51 عدد سازه‌ای روکش آسفالتی, 7 عدد سازه‌ای
برای عبور ترافیک آینده, 51.7 عدد سازه‌ای موْثر روسازی موجود بعد از شکستن دال‌های بتنی و 20 ضریب قشر (لایه)
بتن آسفالتی (شکل ۵۱-۴) است.
شکل ۵۱-۴- نمودار تعیین ضریب لایه بتن آسفالتی برحسب ضریب برجهندگی
الف - تعیین عدد سازه‌ای برای عبور ترافیک آینده (53۶)
ضریب برجهندگی بستر از جمله اطلاعاتی است که برای تعیین 5(۷۶ مورد نیاز است. برای این منظور از نتایج افت و
خبز سنج ضربه‌ای (]/۲۷۷) استفاده می‌شود و چنانجه این تجهیزات در دسترس نباشند. بر اساس قضاوت کارشناسی از
روش تقریبی مندرج در فصل دوم (بند ۱-۵-۲-۲) استفاده میگردد. افت و خیز اندازهگیری شده با دستگاه ]۳۷۷ باید
معمولاً بین ۳۰ تا ۳۰۰ متر و در مسیر چرخ خارجی وسایل نقلیه (چرخ سمت شانه) انتخاب می‌شود. جزئیات بیشتر
در خصوص اندازه گیری افت و خیز با دستگاه (]۲۷۷ در استانداردهای 14694 ۸571۸۸ و 14695 ۸51۱/۸ ارائه شده است.
ضریب برجهندگی بستر روسازی (۸۷1۸) با استفاده از رابطه (۱۶-۴) محاسبه می‌شود.
(۱۶-۴۳)
س - م۱۷
که در آن ۳ بار اعمال شده برحسب کیلوگرم (پوند) :۵ مقدار افت و خیز اندازهگیری شده بر حسب سانتیمتر (اینچ)
و ۲ فاصله مرکز بارگذاری تا نقطه‌ای است که افت و خیز در آن اندازه گیری می‌شود (برحسب سانتیمتر (اینج)). برای
تعیین مقدار ۲ از رابطه‌های (۱۷-۴) و (۱۸-۴) استفاده می‌شود.
۲< 2 )۱۷-۴(
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴۴ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
)۱۸-۴(
که درآن :2 شعاع حباب تنش در فصل مشترک روسازی و خاک بستر برحسب سانتیمتر (اینچ)» ۸ شعاع صفحه
بارگذاری برحسب سانتیمتر (اینچ)» ] ضخامت کل لایه‌های روسازی موجود بر حسب سانتیمتر (اینج) و ۲۳ مدول موْثر
تمامی لایه‌های روسازی روی خاک بستر روسازی بر حسب کیلوگرم بر سانتیمتر مربع (051) است.
تعیین مقدار مدول موْْر سیستم روسازی (:
1) با استفاده از رابطه (۱۹-۴) و با آزمون و خطا در هر نقطه محاسبه
می‌شود. چنانچه شعاع صفحه بارگذاری ۱۵ سانتیمتر ۵/٩۹( اینچ) باشد می‌توان با استفاده از شکل (۵۲-۳) ابتدا نسبت
1 ۰۰ ۵ ۵ ۰. ۳
۸
)۱۹-۴(
که در آن 0 آفت و خیز اندازهگیری شده در مرکز صفحه بارگذاری بر حسب سانتیمتر (اینچ) و 0 فشار صفحه
بارگذاری برحسب کیلوگرم برسانتی‌متر مربع (51م) است. سایر پارامترها قبلاً معرفی شده‌اند.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳ ۳۳۵
ِ (۱۳۵ ۴ ,ق9از۷ مه ,08 م۷) ۸۴۶ ول هون
5 ساسح
1 رن سح ایح
سس ۰ 2 0 : ۹ ا
0 : : ا
ْ 100 ْ ٍ ٍ ْ : ِ
1 : 1
۵و 65 60 45 40 5و 30 که 20 15 1۵ ۵05
ضخامت کل روسازی موجود. 0 (اینچ)
شکل ۵۲-۴- ز نی
۷
۸٩ ۳2-۰ /۰۶۸۹8/۲12( /۶علوم۵ ۳ 010۲۵۱۴
برجهندگی طراحی را به‌دست آورد. به عبارت دیگر باید ضریب برجهندگی محاسباتی با اعمال ضریب (۴) به ضریب
طراحی تبدیل شود:
024
(۲۰-۴) 4 | - طراحی
1۳
که در آن ج ضریب تبدیل ۷/۸ محاسباتی به ۸/۸ طراحی است (معمولاً ۰/۲۵ در نظر گرفته می‌شود).
ضریب برجهندگی طراحی با توجه به زمان برداشت و میزان تغییرات رطوبت در طول سال و مفهوم ضریب خرابی
نسبی باید به ضریب برجهندگی مور تبدیل شود. نحوه تعیین تاثیر رطوبت بر مقدار ضریب برجهندگی طراحی را
می‌توان مانند آنچه در فصل دوم (مرحله چهارم از بند ۱-۵-۲-۱-۲) آرائه شد. انجام داد.
عدد سازه‌ای برای عبور ترافیک آینده (:ل57) بدون در نظر گرفتن ساختار روسازی موجود و مانند یک روسازی جدید
برای ترافیک عبوری در دوره طرح روکش و بر اساس ضریب برجهندگی موْنر بستر روسازی و با استفاده از رابطه (۲۱-۴)
یا شکل (۵۲-۴) به‌دست می‌آید.
۷ میم |
(۲۱-۴) 7 وما232 + فلشگ ب ول -(۱ + )ما6 9.3 + رکی7 - ۱۵۷
00 ۱094 ٌ
9 + 0.4
7( + [5۸)
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴۶ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
که در آن 53 عدد سازه‌ای برای عبور ترافیک آینده, ۷۷۰2 تعداد کل بارهای محوری ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز پیش‌بینی
شده در عمر طراحی روکش» »14 ضریب برجهندگی موْثر خاک بستر روسازی (*۴8/017)» 7۸ انحراف معیار نرمال, 50
انحراف معیار کلی پیش بینی ترافیک و عملکرد روسازی و ۸۳۹٩17۸ افت نشانه خدمت‌دهی ناشی از ترافیک است.
چنانچه پیش‌بینی ترافیک (تعداد کل بارهای محوری ساده ۸/۳ تنی هم‌ارز) بر اساس ضرایب هم‌ارزی مربوط به
روسازی بتنی موجود باشد باید آن را با تقسیم بر عدد ۱/۵ به تعداد محور ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز برای روسازی آسفالتی
تبدیل کرد (به‌طور مثال ۱۵ میلیون بارمحوری ۸/۲ تنی هم‌ارز برای روسازی بتنی معادل تقریبا ۰ میلیون بار محوری
مشابه برای روسازی آسفالتی است).
برای تعیین 2۸ از جدول‌های (۱۵-۲-الف) و (۱۵-۲-ب) استفاده می‌شود. مقدار 50 نیز برابر ۹/۴۹ در نظر گرفته می‌شود.
برای تعیین ۸۳5178 باید نشانه خدمت‌دهی بلافاصله بعد از روکش, منهای نشانه خدمت‌دهی در هنگام تعمیر بعدی
جدول (۲۷-۴) کاربرگ تعیین عددسازه‌ای برای تحمل ترافیک آینده (5۸10) را نشان می‌دهد.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۱۳/1 ۳۴۷
[آاااااااا1ا
ال
با ۳
۹
اس نک
سکس
۱
تس 1
۱
۱
اج | الا
سم ۶ دوهی
1 سم چم هه بر شم
د ۹
1 اب و مود
3 ۹ اک و
9 ۱ ۸ ۱ ۷ ۷ لا
5 "اج مود
و :
1
3 (صمچنی) ۴۶ ی عبر بر مد که جو ماد
۹ ۹ ِ ل
و
3 »
۲ و1۳
چم
ی ّ 5
(4) 0و جنرزو لد
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴۸ ۱۳/۰ دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
حدول ۲۷-۴- کاربرگ تعیین عددسازه‌ای برای تحمل ترافیک آبنده )٩5۳۷0
تعداد محور ۸/۲ تنی هم‌ارز در خط طراحی در طول عمر طراحی ۷0
(چنانچه تعداد کل بارهای محوری ساده ۸/۲ تنی هم‌ارز بر اساس ضرایب هم‌ارزی
مربوط به روسازی بتنی موجود باشد باید آن را با تقسیم بر عدد ۱/۵ به تعداد
محور ساده ۸/۳ تنی هم‌ارز برای روسازی آسفالتی تبدیل کرد)
ضریب برجهندگی طراحی, ۸1۸ (رابطه ۲۰-۴)
افت نشانه خدمت دهی ([۸۳۹)-:
۳-,۳]
قابلیت اطمینان کلی, +[
(جدول‌های (۱۵-۲-الف) و (۱۵-۳-ب) در بخش طراحی روسازی بتنی)
انحراف معیار کلی. 50 (معمولاً ۰/۴۹ در نظر گرفته می‌شود)
عدد سازه‌ای مورد نیاز برای تحمل ترافیک آینده
(رابطه (۲۱-۴) یا شکل (۵۳-۴))
ب- تعیین عدد سازه‌ای موّثر روسازی موجود بعد از شکستن دال‌های بتنی (5۰0)
برای تعین 5710 از رابطه (۲۲-۴) استفاده می‌شود.
(۲۲-۴) (د1]0«1 ده + 0 ر0 ره سار - 5
که در آن» :10 ضخامت دال شکسته‌شده (برحسب سانتیمتر)» :10 ضخامت لایه زیراساس (برحسب سانتیمتر)» :2
ضریب لایه برای دال شکسته‌شده (مطابق جدول ۲۸-۴)» :2 ضریب لایه زیراساس (مطابق جدول ۲۸-۴)» :17 ضریب
زهکشی دال بتنی شکسته‌شده (معمولاً ۱ فرض می‌شود)
و :۳ ضریب زهکشی لایه زیراساس (مطابق جدول ۲۹-۴)
است. برای زهکشی زیرسطحی با کیفیت ضعیف. این ضریب برابر ۱ در نظر گرفته می‌شود.
جدول ۲۸-۴- ضریب لابه برای دال بتنی شکسته‌شده
قطعات بزرگتر از ۰/۳ مترء قطع‌کردن آرماتورها یا از بین
بردن پیوستگی آنها با بتن
ایجاد ترک/فرونشاندن 2-۳[ اندازه قطعات ۰/۳ تا ۰/۹ متر
شکستن افرونشاندن 118۲۳
خردکردن دال بتنی (از هر نوع) خردکردن کامل دال بتنی به قطعات کوچکتر از ۰/۳ متر
نشانه‌ای از افت کیفیت یا نفوذ ریزدانه‌ها وجود ندارد
زیراساس سنگ‌دانه‌ای یا تثبیت‌شده
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری / ۳( ۳۴۹
جدول ۲۹-۴- ضریب زهکشی )
درصد زمانی که رطوبت سازه روسازی درحدود اشباع است
کیفیت زهکشی . مدت زمان زهکشی
جدول (۳۰-۴) کاربرگ تعیین عددسازه‌ای موْثر (:510) برای دال‌هایی که عملیات ایجادترک/فرونشاندن یا خردکردن
روی آزها انجام شده است را نشان می‌دهد.
حدول (۳۰-۴) کاربرگ تعیین عددسازه‌ای موْثر )٩۷»:(
است. «(]
ضریب لایه خردشده. :2
ضریب زهکشی دال خرد شده. :11
ضخامت لایه زیراساس, :2]
ضریب زهکشی لایه زیراساس. :11
۲-۲-۴-۴ روکش آسفالتی برای دال‌های بتنی ساده درزدار و مسلح پیوسته
ترک‌های انعکاسی و اجرای روکش آسفالتی است.
استفاده از روکش آسفالتی می‌تواند همواره به‌عنوان یک گزینه تعمیر برای روسازی‌های بتنی مطرح باشد مگر آن که
شدت خرابی یا نوع خرابی به نحوی باشد که برداشتن دال بتنی موجود و جایگزینی آن با دال جدید اجتناب‌ناپذیر باشد.
در موارد زیر معمولا از روکش آسفالتی استفاده نمی‌شود:
- مقدار ترک‌خوردگی و خردشدگی درز در دال موجود آن قدر زیاد باشد که برداشتن دال موجود و جایگزینی آن با
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
- اضمحلال زیاد دال بتنی موجود به علت مشکلات مربوط به دوام بروز کرده باشد (مانند ترک‌خوردگی (ا-شکل با
سنگدانههای واکنشزا)؛
- ارتفاع آزاد در محل پل‌ها برای اجرای ضخامت روکش آسفالتی کافی نباشد.
چنانچه هدف از طراحی روکش آسفالتی صرفاً رفع خرابی‌های وظیفه‌ای (مانند مقاومت لغزشی کم) باشد. استفاده از
حداقل ضخامت روکش به‌طوری که خرابی وظیفه‌ای برطرف گردد. کافی است. در صورتی‌که استفاده از روکش به‌منظور
بهبود وضعیت سازه‌ای روسازی باشد.» ضخامت روکش تابع ظرفیت سازه‌ای روسازی موجود و ظرفیت ساره‌ای لازم برای
تحمل بار ترافیکی آینده است. در این حالت ضخامت روکش آسفالتی از رابطه (۲۳-۴) به‌دست می‌آید:
(۲۳-۴) (بی۸)0۲-0 -< ,0
که در آن. 10 ضخامت روکش آسفالتی. ۸ ضریب تبدیل کمبود ضخامت دال بتنی به ضخامت روکش آسفالتی. :]
ضخامت دال بتنی برای تحمل ترافیک آینده و .1 ضخامت موْثر دال بتنی موجود است.
ضریب ۸ که تابعی از کمبود ضخامت دال بتنی است. از رابطه (۲۴-۴) به‌دست می‌آید و تغییرات آن برحسب کمبود
ضخامت (۵ 8 087 در شکل (۵۴۳-۴) نشان داده شده است.
(۲۴-۴) (ی 0 - 0.15340 - 2( - 0.00990 + ۸22233
ضریب ۸
- 24
2.3
22
21
20
1,9
18
17
1.6(
- ۱.5
۱۹۲
۱3
2
.1
: 1.0
0 75 7۵0 65 ۵۵ کیک 50 که 4۵ 35 30 کم 20 15 10
کمبود ضخامت دال بتنی (1(۲-1»
۲). 1161
)۱111-۲۵/۴ 1۱12 (
برای تعیین :7 و 1.۳ مانند طراحی روکش بتنی چسبنده عمل می‌شود. با این تفاوت که در فرآیند محاسبه :,]
برای تعیین ضریب تعدیل دوام (ه۳])» از جدول (۳۲۱-۳۴) استفاده می‌شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳۳( ۳۵۹۱
حدول ۳۱-۴- تعیین ضریب ۳۳ (برای روکش آسفالتی)
شاه‌ای از مشکل دوم درد ی مخاهده نمی‌شود ۳
وجود ترک نوع (] بدون خردشدگی ۱۰۷ ۹۹ -۰/۹۶
ترک‌خوردگی اساسی و تا حدودی خردشدگی وجود دارد | ۰/۸۸-۰/۹۵
جدول‌های (۳۲-۴) و (۳۳-۴) به ترتیب کاربرگ‌های مربوط به محاسبه ۶ و :7 را برای طراحی روکش آسفالتی
روسازی‌های بتنی ساده درزدار و مسلح پیوسته نشان می‌دهند.
|07- 8
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۹۲ ۱۳۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بننی راهها
جدول ۳۲-۴- کاربرگ تعیین 10۲ برای طراحی روکش آسفالتی روسازی‌های بتنی
مشخصات دال بتنی موجود
نوع سیستم انتقال بار (میلگرد انتقال بار. قفل و بست سنگ‌دانه‌ای
۳ -)
ضریب گسیختگی بتن ( 5 (معمولاً بین ۶۰۰۵ تا ۸۰۰۵1 (۴۹/]۳۵ تا
مه 0 یدزد
ضریب الاستیسیته (1]) (برای بتن سالم [(۱۵ ۰ تا ۸۰۰۰۰۹۹۵۵
(۲۰۰۰۰۸/]۳۵ تا ۵۵۰۰۰۸/۸]۵) و برای بتن معیوب کوچکتر از
)۲۰۰۰۰۵/1۳۲۵( ۰ ۰۰۹۵1
ضریب انتقال بار (ل[)
ترافیک
تعداد محور ۸/۲ تنی که قرار است در آینده در طی دوره عمر از خط طراحی
عبور کند (۶[)
شرابط تکیه‌گاهی و زهکشی
تا ۵۰۰91/100 (۱۴۹/]0۵/1 تا ۱۴۰۸/۳۵/۵))
ضریب زهکشی (4:)) (برای زهکشی زیرسطحی با کیفیت ضعیف این ضریب
برابر ۱ در نظر گرفته می‌شود)
افت نشانه خدمت دهی (][۸۳۹)
نشانه خدمت نهایی منهای نشانه خدمت اولیه (۳۱-۳)
قابلیت اطمینان
قابلیت اطمینان طراحی (۲)
انحراف معیار کلی (50) (معمولاٌ ۰/۳۹)
ظرفیت سازه‌ای آینده
ضخامت دال بتنی برای ترافیکی که قرار است در آینده از روی آن عبور کند
0]) (از رابطه (۱۵-۲) یا شکل (۱۴-۲) که در بخش طراحی روسازی بتنی
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری / ۳( ۳۹۳
جدول ۳۳-۴- کاربرگ تعیین »1 برای روکش آسفالتی روسازی‌های بتنی
روش بررسی وضعیت روسازی
تعداد درزهای معیوب تعمیر نشده در مایل؟
تعداد ترک تعمیر نشده در مایل
تعداد درز انبساط موجود به جز درزهای با عرض بیشتر از ۲۵ میلی‌متر.
تعداد خرابی‌های فوق در مایل
م۳ (با استفاده از شکل ۴۸-۴)
(چنانچه تمام نواحی معیوب. تعمیر شوند. این ضریب برابر ۱ خواهد بود)
نشانه‌ای از مشکل دوام در دال بتنی مشاهده نمی‌شود (۱اکبین ال
وجود ترک نوع 10 بدون خردشدگی (۳۸.۳۰/۹۶-۰/۹۹)
ترک‌خوردگی اساسی و تا حدودی خردشدگی وجود دارد (۰/۹۵-
۸۸
ترک‌خوردگی وسیع و خردشدگی شدید وجود دارد (۵۳۰/۸۰-۰/۸۸])
۳
تعیین ضریب ۲۳۲۱
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی کم است (در اثر ترک‌های نوع (] یا
سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند) (۳,۳۰/۹۷-۱/۰۰)
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی قابل توجه است (در اثر ترک‌های نوع
یا سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند) (۳۳۰/۹۴-۰/۹۶)
تعدد ترک‌های عرضی یا سوراخ شدگی قابل توجه است (در اثر ترک‌های نوع
(] یا سنگدانههای واکنشزا ایجاد نشده‌اند) (۳۰/۹۰-۰/۹۳,,م۳)
۳
با *«
۳ ری
1119
31
روش عمر باقیمانده
لا (تعداد محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طراحی روسازی موجود تا
قبل از انجام روکش)
5 ر(تعداد کل محور هم‌ارز ۸/۲ تنی عبوری از خط طرح برای اینکه نشانه
خدمت‌د نهایی روسازی برابر ۱/۵ شود)
#+ هر مایل ۱۶۰۹ متر است.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۵۴ ۳/1( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۳-۲-۴-۴- ملاحظات اجرایی مربوط به روکش‌های آسفالتی
الف - آماده‌سازی سطح روسازی موجود
قبل از اجرای روکش اسفالتی باید خرابی‌های موجود در روسازی بتنی موجود به شرح جدول (۳۳-۳) تعمیر شوند.
جدول ۳۴-۴- خرابی‌های موجود در دال بتنی که قبل از اجرای روکش آسفالتی باید تعمیر شوند
وصله عمقی و تعویض دال‌های ساده درزدار و مسلح پیوسته باید از نوع بتنی و به همراه میلگرد انتقال بار یا میلگرد
دوخت باشد. با توجه به آنکه استفاده از آسفالت برای وصله عمقی روسازی‌های بتنی ساده درزدار و مسلح پیوسته معمولاً
موجب بروز نواحی ناهموار در روکش, بازشدگی درزها و ترک‌های مجاور و وقوع زود هنگام ترک‌های انعکاسی در مرز
وصله أسفالتی می‌شود. بنابراین. باید از این اقدام جلوگیری گردد.
درزهای مستهلک کننده فشار*"! یا درزهای انبساط باید در محل سازه‌های مشخص قرارداده شود و ایجاد آن در
فواصل مشخص از روسازی ضرورت ندارد. تنها استثناء در این زمینه در محل‌هایی است که سنگدانههای واکنش ۱۰۹۱
درزها تمیزشده و مجددا درزگیری شوند.
در صورتی که مد نظر است روسازی در برابر وقوع ترک‌های انعکاسی با استفاده از لایه‌های جاذب تنش "۱" با
ژئوتکستایل مقاوم‌سازی شود. این مصالح باید بعد از اجرای اندود سطحی استفاده شوند. برخی از تجارب جهانی نشان
می‌دهد چنانچه درزهای ایجاد شده در روسازی بتنی درزگیری شوند. استفاده از زمین‌پارچه ضرورت ندارد؛ با این وجود
ضرورت و نحوه استفاده از زمین‌پارچه باید بر اساس تجارب داخلی و توصیه شرکت سازنده انجام شود.
015[ ۲6116۲ ۳۳۵۵5۳6 -108[
16 1162011۷6 -09|
65 51۳69-20301 -10|
-------- صفحهٔ بعد --------
فصل چهارم- نگهداری ۳/۰( ۳۵۵
بیشتری دارد. بررسیهای نشان می‌دهد استفاده از امولسیون قیر دیرشکن به‌ویژه از نوع کاتیونیک به‌عنوان اندود سطحی
عمومیت بیشتری دارد (جدول ۳۵-۴).
جدول ۳۵-۴- قیرهای مصرفی در اندود سطحی
درجه حرارت پخش (سانتی گراد)
قیرابه‌های انیونیک
دیرشکن 55-5 55-1
قیرابه‌های کاتیونیک
دیرشکن 85-11). ۲55-1
آن بخار و کاملاً جذب سطح راه شده باشد (جدول ۳۶-۴). مقادیر مندرج در جدول (۳۶-۴) به‌عنوان راهنمایی بوده و
مقادیر دقیق قیر, از طریق آزمایش کارگاهی تعیین می‌شود.
جدول ۳۶-۴- مقاد بر نمونه‌ای اندود سطحی
مقدار مصرف (لیتر در متر مربع سطح)
رقیق شده با آب (به نسبت ۱ به ۱)
۰/۵ ۹۰-۰۰
برای اندود سطحی, درجه حرارت هوا در سایه وقتی که هوا رو به گرمی می‌رود. بهتر است بیشتر از ۱۰ درجه و
زمانی که هوا رو به سردی می‌رود. بیش از ۱۵ درجه سانتیگراد باشد.
قبل از پخش قیرء سطح بتنی را باید از مواد زاید و گرد و غبار با جاروی مکانیکی و هوای فشرده تمیز کرد.
پس از اجرای اندود سطحی, رویه آسفالتی گرم اجرا می‌شود. در صورت تمایل می‌توان متناظر با درزهای عرضی و
۰۰ ۰ 51 * ۰.۰ ۰.۰ ۱ ۰ ۰ 51 ۰
طولی در لایه بتنی» درزهایی در رویه اسفالتی ایجاد کرد. عمق برش اولیه این درزها برابر . ضخامت رویه اسفالتی و
درزء به اندازه ضخامت رویه آسفالتی باشد.
-------- صفحهٔ بعد --------
-------- صفحهٔ بعد --------
مر
۱
-------- صفحهٔ بعد --------
-------- صفحهٔ بعد --------
مراجع ۳( ۳۵۹
مراجع فارسی
- آیین‌نامه روسازی آسفالتی راههای ایران (نشریه شماره ۲۳۴)» (۱۳۹۰)» معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی
- اکبرزاده, ن.. (۱۳۹۲)» بتن‌های الیافی, تألیف انجمن سیمان پرتلند (۳۳۸)» چاپ اول, نشر نوآور.
- دستورالعمل ساخت و اجرای بتن در کارگاه, نشریه شماره ۳۲۲۷ (۱۳۸۵)» سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور.
- دستورالعمل تثبیت لایه‌های خاکریز و روسازی راهها (نشریه شماره ۲۶۸). (۱۳۸۲)» سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی
- راهنمای روش ملی طرح مخلوط بتن. (۱۳۸۵)» مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن.
- راهنمای طراحی و اجرای بتن غلتکی در روسازی راههای کشور (نشریه شماره ۳۵۴)» (۱۳۸۸) معاونت برنامه‌ریزی
و نظارت راهبردی رئیس جمهورء پژوهشکده حمل و نقل.
- روش ملی طرح مخلوط بتن, وزارت مسکن و شهرسازی, (۱۳۸۸)» مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن.
- شرکت ساختمانی دریایی آبسازه (شسدا)» بتن گوگردی, (2013 560 :۷1۵۷/۵۵ ,00۰. ۰۵۹۵7۵ 110://۷۷۷)
- عامری, م. افتخارزاده» س.ف. (۱۳۸۰)» مدیریت روسازی راههاء فرودگاه‌ها و پارکینگ‌ها. دانشگاه علم و صنعت
ایران
- علیخانی, م. اب (۱۳۷۸)» مصرف گوگرد در آسفالت و ایمنی آن. مجله جاده. سازمان توسعه راهها.
- مبحث پنجم مقررات ملی ساختمان وزارت راه و شهرسازی, (۱۳۹۲)» دفتر آمور مقررات ملی ساختمان.
- مبحث نهم مقررات ملی ساختمان, وزارت راه و شهرسازی, (۱۳۸۸)» دفتر آمور مقررات ملی ساختمان.
- مبحث نهم مقررات ملی ساختمان, وزارت راه و شهرسازی, (۱۳۹۲)» دفتر امور مقررات ملی ساختمان.
- مستوفی نژاد. د. (۱۳۸۲)» تکنولوژی و طرح اختلاط بتن, انتشارات ار کان. چاپ ششم.
- مشخصات فنی عمومی کارهای ساختمانی (نشریه شماره ۵۵)» (۱۳۸۸)» سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور.
- مشخصات فنی عمومی راه (نشریه شماره ۱*۱)» (۱۳۸۹)» سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور.
مراجع انگلیسی
0 ,(1990) ,(011102[5 1۳۵۹00۲1۵10 200 ۲۵۶۳۵۵ عاهاک اه دمناهنممدد۸ ممزسمهه) 10 نرک۸۸ -
۰( ,۷۷۵۵۱۵210۰ 00۹۳0۵۰ ۲11۵2۳۵ ۵۲ |۱1۵0
1 ماگ ,(1998) ,(د0111021 1۳۵۹00۵0۵ 200 ۲۵۳۳۵۶ عاهاک او ممناهنممدح۸ توهش 10 اکه۸ -
۰( ,۷۷۵۵۱210 +5166 02۵۷661 ا0 معنحعل 1۵۳ علزع 10 ۸۸57 ۵۳۵
6 ,(2008) ,(دا011101۵ 1۳۵۹0۲۵110 ۵00 ۲1۵۳۳۵۶۷ عاهاک ۵۲ ممناهنمودد۸ معامومه) 10 زک۸۸ -
٩00111۵11008 1۵۳ 1823۳۵۲ 0۹۲۳110۰ ۷۷۵۹1۵210, (۰
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶۰ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
شششششششششششششششششششششششششششششششمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمشمششممچشچجچجگجگد«<«ه«ه<هگ>گ<گ><گ<چ<گ<گ<گ<گحححححح
۳ ع6ل 0 ,(۱993) ,(دا011101۵ 1۳۵۵00121100 ۵00 ۳۵۳۳۵۶ عاداگ اه امش عمش 10 اکخ۸ -
.تا ,۷۷/۵۵۱۳۵10۲ ,51۳۳۵۵ ۳۵۷۵۵ 0۲ جع زک(
7 علابان) ,(19866) ,(د[011101۵ 1۵۹00۳1۵110 ۵00 ۲۵۳۳۵۶ عاهاگ او امش موش 10 اکه۸ -
6۰ ,۷۷/۵۹1۳۵210 51۳۵۵۵۰ ۳۵۷۳۵۲ نع
+۲0۳۵ ۲۵۲ ۳۳۵۵۵1۵۵۹ ع ما5 1۵۲ ۳۳۵۵ لماک ب(1991) بر۵ا۱۹ عاعممد) ممنمومه) ۸ -
211.۱ آن)۸ ,0006 ۷1۵55 ۵00 ۲1۵۳۵۵۳۲۰
[ح۸ ۳۵۷۵۵۵۰ عاع 0 ۴۵۱10-۲۵۵60 ۵0 00۲ ,(0995) ب( ۱۳۹ عم مماومصههش) اع۸ -
.5۰- 325.101
۰ 110-51۲ 1۵۲ ۳۳۵۵۵۳۵۵۹ ع دلگ 1۵۳ 006 ,(ر2002) ,(۵ 1۵ عاع 0 مهامومه) ۸ -
211.3۳۰ آ[لح۸
۰ ]0 دا|ا۵ ۳ اک 512 ا۵ ۳۷۵۱۵0۵ ۵ 006 ب(201۱) برعا0 13۹ 006 مماسومش) ۸ -
214-۰ [لح۸
-327 ۸0 ,۳۵۷۵۲۵۵۵ 0016 ۸00 1|0۳-۲0|مظ۲ ما علس ,(ر2015) برعا0 1۹ عاع 60 امش ۸ -
14
-[.522 آلح)۸ ,۳۵۷۵۲۳۵ ۲۵۵۵۲۵ ۳۵۳۷1۵۹ ۵۲ 5000111۵1100 ,(3 201 ),(۵ 1۹ 6ا0 0 مموصهش ۸ -
13
7 کخا 010[ آ0 0۹0 00 زد ,(۱992) ,بر ماا م۸ ۳۹۷۵۵۵۲ عاعمومدم) ممموسهش خمس ۸
۰ م00۳۱
6 ۳۵۳۴ 6010011065 5100111721100 ماداک ,(1994) ,رد0 مدش ۳۹۵۲ عاع 00 متسه خض۸ -
۳
۰ ۳۵11-101 1۵۲ دع راب0 ,(1995) ,رد۸ ۹۷۵۵۲ ۳ عم مصومسهش هس۸۲ -
0 )00 ۳۵۳11۵۵۵ ان 005110 ,(1996) ,بر 0و۸ ۳۷۵۵۲ اعد وهی هس۸۲
۰ آ0 1027۵۱ .کن] ,۵۲۵ ۳۵۳0۵۲۹ 0۵۷۵5
0 ۵00 ۳1۵1۵ 10 01ل ۵۲ ۳۷۵۱۵۱۵۵ ۸ ,(2002) ,رد۸ ۳۵۲۳۵ 00 سمش خصهع ۸
۰ )6000 ۹0۱10۵۵0
۰ 006 ۵۱1۵۲۵۵ ۳۵۲ ,(2003) ,رد۸ ۳۱۲۵۳۵۲ امعم ممسووسمی خهس ۸
7 ]3:0۵ 01عل ادا دم 200 امد 006 ,(2004) ,رواد مدش ۳۹۷۳۵۲ عا 0 معزووسمه) خضع ۸ -
1111۵
5 ۷۷۱۲۱ ]۹۷۵۵80 510۷۵۵۲ ,(2006) .( ۸۵۹001100 ۳۵۷۵۳۵۵ عاعحد0م) نومه خصع ۸ -
1 0006
۰ عاکعل 0۷۵۲۵ 00۵۳۵۵ ۱۵ 006 ,(2007) ب( 00و۸۹ ۳۹۷۵۲ عاع دم هش م۸
1۳02۳
۵۳ کعخه‌طا نگ ۵00 کعلد نگ ب(2007) ,(0اهنموکد۸ ۳۵۷۵۲ عاع 00 سمش مضه -
۰( ۳۵۷۵۲۳۵۵۹۰
۳۵۷۵۲۵۲۱۰ ۳۵۳۵۵ 1 1۵۸826 ,(2008) ,(0 م۸ ۳۹۷۵۵۲ عاعموودم) موی هس ۸ -
-------- صفحهٔ بعد --------
مراجع ۱۳ ۳۶۱
1101-۸00 ۵00 -00[0) ۳۵ عدلا 1۵۶ ان ملظ ۱۵۲ ح ناه امک لماک (2000) ,۵5249 ۸51۵۸ -
]21 ۸0 200 ۳۵۲1۵-60۵1۵ 1۵ کاصدای5 0۱۵1(
7 0۵10 ۳۵۷۵۲۳۵۲ کاما ۳۵۳۵۵ 200 ۵0۹ 1۵۳ م۳۵66 010۳0 اک ب(2011) با ]6433-1 ۸51-0 -
هه ۱۱
0 ,0۳1۵5 ۲۵0۳۵۵ 1۳۵ ۱۵ ۳۱۵-۹۵۱۵0۵۵۲ ان مملناو‌ط ها بر2012) مل عامم۵ط بیش 000100 -
۰ ,066 8-1۱2 تال ۳۵۷۵۵۵۵۰ عا 0 ۵۵ 016 ۵ 11۵10
7( ,51۳۵ ۲۵۵۳۵۵ اه ام ۵۱۵۱۳0 ۳۳۵۳ ,(2002) ملگ صمر۵ ۷۵۵۳ بیش بحا اک بط ,8۲0۵ -
۰ 11۵۹00۲]۵110 1۵1۵00 ۳۱۵۵۵ 01
]۳0۵ ک 0۹1۵110 عاع 0 علطاه) ,۲۵۶۵۵ عاعمممد) ححعا یاک ,(2010) کال تعاطا -
۰ آ0 ۲ 0271ع1 10۵ ۸01015121100
(0 ,( 11۵۹00۵۲1۵110 آ0 100۵7101 110۵۵ اه ۳۵ ان [0۵ 3120 معنکا 12۳۵ 01) 11۵۵5 -
5-0 ۵010 ,۳۵۲۵۵ 2۵ ۳۵۹۵۵۷۵۵۵۰ ۳۵۷۵۵۵۲ ۵۵ - || ۷۵۱۵ 11۸ ب(ر2007) مکمقااه -
۰ 300 071۵1۶
۰ 00066 ۳1۵0 010100[ 110۳ ان ما۲0 200 ۲۹۱۵۵ ۱۵۶ علس ,(2008) مکصهاای) -
1 6-۳۵۱ 0۵016۲ ۳۵۱۵۵۰ 2۵ ۳۹۵۳۷۵10۵۰ ۳۵۷۵۵۲ ۸۵1۵ - | ع ص۷۵۱ ۱1۸0 ,.(2008) ۵5اه -
۰ ۲000616
۰ ۷ ۸00۳0۷۵۵ 5001201 0101ل[ ع100۳ زگ ,(2010) ۵1۳۵0۹ -
1 01۷15100 دعاعا 5۳ ۳۳۹۵۵۳۷۵0۵ 3۵ ۳۲۵۲ لس ۲۳۷00 عاعم 00 0۵ ,(20۱5) مک اله) -
۰ ۳۵0 200 0101ل[-360 تام ۳۳۵۵۳۵۵۰ ۳۵۷۵۵۲ ۱۷1۵۱1۵0۵
5 200 ,۳۵۷۵۲۳۵۵ ,00۹1۳0۵ بکل ۵۵۵ ۲۳۵۷۵ عاعمجوم0 مجعلا ,(2014) با بط -
070 160271 ک۵ 0 1) [00 12 ما0
۶ ۳۵۳۲ کمز 5 ۷۷۵۳۱۵۲ ۳۵00۵۵۵ ۸1025 که عم زاهک اعمت) 00 اصامل عاعمد0 ,(2015) ۷۰ ۳۵ 0۵۷6 -
..] ,۷۷/۵۵۳۱۳۵0۰ ,1۳۸۵
5 عم 13۷10۲ 0010۵06 ۵00 ۲0۵۲۳۵0۵ ب0ع۲۹ ۳۵۷۵۵۵۲ عاع 0 ,(2008) لا مدا -
0
۰ ] ,2800 ۱۵2۳۷۳۵۷۹ 1۳۵ ,26/06 ۲11 ,(2006) ,(کععل۲۱ظ موجه کلد۵ا 1۵۶ ۱۷1۵0۵۵ معنک0) 0۱۴۵ -
دط۸0110 1۳۵۵۵ 200 1۷۹112۵11005 ۳۵۳۵۹۵ 0۲۳ ,(2010) ما ۲1 ,۷1۵1۳ مس 0721101۳117 ۵.۰ ,۳۲1۲1۵۵۰ -
۰ ۸:۵ 1۴۵ ,۷1۲۵11۵
1 ۸1۲00۲ 1۳۵۹۵۵۲1۵10 01۲ 1021 مکن] ,(2009) ,( ۵1100 حا ۸ هب۸ ولمم خم۳۸-
۰ ل 2 12001820
1۰ 6006 1۵۸10۲۵0 011۵۵۷ ,(1990) ,( ۸۵101۹1۵1100 ۲۱۵۳۵۶۷ ادمل0 ۳۲۷۷/۸ -
6۰ ,۵210 ۷۷/۵۵۱ ,5080.14 1 ,۸0۷0 آه 1
0۰ ۳۵۷۵۲۲ 000616 جممدز ۸0 آه0 10 ,(19902) ب(۵100 اک ۸1 ۲۵۳۳۵۵۶ اد ۷۲ ۳۲۷۷/۸ -
6۰ ,۷۷/۵۹۳1۳210 ,5040.30 1 .و۸010 101۵
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲ ۱۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۰ ۲۲۵۵۲ ۵۱1۵۳۵۵۵ برادا۵ 00۲1 ,(0ط1990) ,( ۸۵11۹1۵1100 ۲۵۳۳۵۵۶۷ م۲۳00 ۳۷/۸ -
تا ,]۷/۵۵18 ,5080.14 1 ,مدز ۸0۷ 101۵
806 ۳۵6 ۳۲۹گ ۳۵۷۳۵۵۲ آ0 00۹0 ,(2002) ,( ۸۱01۹۵1100 ۲۱۵۳۳۵۵۶ ادمل0 ۳۲۷۷/۸ -
۷1۵۰ 1۵۵ 3) خصعا و5
۰ ۲۵۲6 001 ۳۵۲۲1۵۵ عدزادمک اصام0ل ,(2003) ب(۵1100ا ۸1 ۲۵۳۳۵۶ امم0ل0۲0 ۳۳۷/۸ -
۰ ,۷۷/۵۵۱1۵210
۰ 0 0 ۳۳۹۵۳۷۵0 ۳۵۷۵۳۵۵۲ .(2005) ,( اکن له عنم الم ۳۲۷۷/۸ -
0 0۵111۷ 1۵۲ ۱۷۵۲۵۵۱ ۵۲۵۳۵۵ ۳۵1۵ ,(2012) بل ۸۱2 بط ب۵0 ۹ط0) .۳ 10 و13۵ ما۳۵ -
۰ ۳۵۷۵۳۲ آ0 0106 ۳۲1۷۷۸ ,3-059 ۳۲1۷۷۸۵-1۳۲۱ ,۲۳۵۷۵۳۵۵
آن دزدع رک :رگ ۳۵۷۵۲۳۵۵۲ ۵ااد0م 0 (2008) 0 ۱۵۵7 کاظ 101010 60۷۷ ما۳۵ -
0 ( 1۹60 1۵۹001۵1100 ۷1۵۱۵۵ بکع م۳۵ ناک 0جه معا
6۰ ۲۵۵۳۱6 آ۵ ۵۲ج ام ۳۵۱ 1۵۶ 006 ب(2012) ,۳ ۲۵۳۵۵۵۵ 0۳ بک۹ ۳۳ -
شا 5126 10۷۵ ,1۵۹۵۲۵110۰ 1۵۲ 1۹۱۵۱۵
۳۵۷۵۲۵۵۰۲6 ۵۳ ما 30-۸1-۳۵۱۵ ۵ ۳۲۵۵۵۵۵۵۵ ۹۵۳۵ 0999 بط ۵8206 -
۰ .30 ,|۷۵۰2 ,110۳۵110۵
1 1108۳۵10 6۵۳۵۲-8۵5۵0 ۱۵ 006 ب(20[|1) 10 11۵۹۵100 ۲۵0۰ ۳۵۹۳۳۵۹۵۵ یک 0۵ -
16 10۷۵2 ,1۳۵۹00۲1۵110 1۵۳ 1:۵ ما0 و1۳۱۵ ۲۳۵۷۵۲ عاعجدم) م0 مخصمناناگ
1۱0
۵ م00۲۵ |۵۱ اه 0۹۵۵ ۵00 معا ,(2005) بل ۱۷۵۲۳۵00 200 ۳ ممع ناهن -
۰ [ه۵ اما ,۳۵۱۳۵2 [ز۲۱۷ آ0 10۵ نمله ده ععطاع 0066 ۱۵ ۳۷۳۵۹۵
1010۳ 06۵ 0110006 ۵20 ۳۹۷۵۵۲ عا 00 ,(2007) .لا 1۳0۶ 200 ۲0 محطاااس -
0 1۵۹۶0۵۲۵10 ۹۵2 ۳۵۷۵۵۲ ۱۵1۵ رز ۳۳۵۵ لمصد ام۸ 6 اه عاداک ,(2000) اک ,ل1۵] -
۰ ) 802۳0
1 بکاعع51۳ ۵۲۵0 ۲۵2۳۵۷۹ ۵۳۲ ۲۳۵۷۵۵ عاعم000 مادم اما ,(2011) مسل0 بلعادا۵] ۲ -
۰ 110102 .4 310۷۵۵۲ 001۵۰ ۳۵۱1۳۵
1 بکاع51 ۵00 ۲11۵۳۵۹ ۵۲ ۲۵۷۵۹۵ 0006 ۴۲۵۱|00 م(2011) ملن0 بلعادان1] -
۰ 1101002 ,4 110۷000۲ ۲0106۰ ۳۵۱۹
0 ۸۵۸50012100 300 51۳21 ۲۵۳۵۳ او ۳۵۵ 136 ب(200[1) ۷۵۳۳۳ بش۸ با ,0080 ۷۷/۰ 1130۹60 -
161 -00-]۸-۲ ۳۲۷۷ .3[0) ۳۵۲/۵۳۳۵۵۵۵ ۳۵۷۵۳۵۵۲ ۵۵ ۳۹۵۹م۳۳۵۵
۰ ۲۵۲۵۱6 ,۳۸۵۱|10 ۵۶ 006 (2010) ماه ۷/۰ ما۸ ۳۰ ۸00 10 ۲1۵۳۱۵210۰ -
۰ 10۳۲ 1۹۱۵ 1101۷۹۱۷۹ عاهاک 1۵۳۵ ۵1 معا وعمواممط 1 ۳۹۵۲ عاعسد0 |۷۵0۵
0۱۲۰ ۳۵۲۲1۵۵
40 00110۵ 30۳ ,(2005) ۳۰ با 1018000 ۰ ۲ ,11۵۳۵۵۵ ۰ ۷۷۰ ,۵۵6 بط با 11۵8۵۵0 -
۰ ۵0۵۲۲ |18 ,15120 ۳۵۷۵۲۵۳۲ 00016
۰ آ0 11۷15100 1۳۵۹۵01۵10 01 0۵ ۵۵ ۱0اه ,(2012) ,(ل۵ ۹1۵ ۵۱۵۵ ددع0 ۲1۲۵۸ -
-------- صفحهٔ بعد --------
مراجع ۳( ۳۳
1 60006۱6 ۳۵۳۷۵۵۵ ۵ ۳۵۳۵۳۵۵۵۵ 200 ۵10۳ ۳عظ ,(2009) بل 0۳۳۵۰۶ یگ ,1186 ۷۰ 1106۵0 -
ع6] اه ۵0166 و۸ 60۹1۳0 200 صع۵ ۳۵۷۵۵ رز مععصد ۸0 20۵0۵ ۱
٩۲1ظ ,۷۵0۷۵۳۰ ۲00۵02 اه 0اه و۸
1 بت ]۸۲ 106 آ۵ عاهاک - 600۵ نز 0۹11100 200 ۵۵20 ۳۵۷۵۵۲ 066 ,(2012) میگ ا|0] -
22-260۰ ,11303110۰ ۷ ۷1۵111۵0 عل م0نامعع ۸ محعع 00
0 16610120 0011۵0 11123۳۵۶ ۳۵۷۵۵۰ 00۳6 ,(20[1) مد 0اها 1۵0۹00 اه ا ص10۵ 1۵۵۵ -
۷۵۵1۰ 1۳۵1182"
6 500 560000 ,5060111211005 51000000 ,(2017) 1۳۵0۹0۵00 ۵۳ 1۵0 1۵۵۵ -
۳۵
[۵ 10011 ,۳۵۷12۰ 600۵16 0061 ۳۵۲۲1۵۵0 ,(2014) 011106 60۹10 101۷13100 ۲112۳۵ 101 1۵۳۵ -
۰ ۳۲۱11۵1100 یک 11۵11۶
7و 00۹1۳۲110۳ 1۵۳ ۳۳۵۵۵ اه 006 وه ک دامع مک 01000 اک ب(201[1) برکحعع دم کل۵مظ ۵0 ول ۳۲ -
0۰ ۲0۵۱6
1۵۳6 6010611068 1۳۵۹0 0۹0۵ 0ص مهن ,ر2007) 06 بعع م7 بک۷ بع 00[ -
-2 ۳1۷۷/۸/1 ,۸0101131۳21100 ۲112۳۵۷ [۵0۵م۳ عط) 0ص 1۵۹00۵110 آو ا 10 که ۳۵۷۵۵۶
20-۰ 07/0-53
0 )۳۵۷۵۲ 00۵۵ ام +۳۵06 افعظ ,(ر2007) با.ک بازط2ر13 .0 701102 ۷5 008[ -
۰ ۲1102۳۵۷ |۳۵۵۵ ۳۵ 200 1۳۵۵001۵1100 او 1020 خع 1 دماح مه معنهعا
۰[-20-07/0-5320 ۷۷۸/1 ]۳
6 مه ۷1۵11۵66 ۲۵۵ 1۵۳ دع زا0100 ,(2008) سا بعع10ا1ا0م72 بل ۳۳۵۳۳۵۵۰ ۷5 بع00ل -
۰ ۸60 10:5 ,1۹6 11۵۹001۵110 100686 ,1 -08/0-58621- ۳۲1۷۷۸۵/1 ۳۵۷۵۳۵۰
06 200 ۵۹6 ناک ,(2012) بل ۸ ۷۷1۹۵۵ ۵00 ۵۰ ۷۷۵۵۶ ۲ .ظ ب0ا6 با 701110826۲ ۷ 008[ -
1 160271161 10:5 036060 0066 1۵۳ دعصناع لجع معتحعل 20 1۷۵22000 0610۵66
.۰( ۳) ۸0115121100 ۲112۳۵۷ ۳۵0۵۱ ۵ 200 1۳۵۹0۳۵0۵"
۰ ,1010610۵ ۳ ق5260 ۵ ۱۷۵۵۹1۵0 بطا عا ما سل ۵060 0ل ال ب00[هظ سل ,۳۴۳۵7۵0۷0 -
200 160180 ,(2013) .ل مک 200 .لا 20160 بل م۲136 ۵۰ ۷۷/۵۹0۵ ۵۰ ۷/۵0۳۵
160210 ۷101۵ ۳۵۷۵۹۰ عاع 0 عاها دا 1۳۳۵۶ 1۵۳ حعصزالونی
۰ ,07-027 ]۷۷۸-۳ ]۳۲ ,(2007) م۲۵2۵ ند ۳۵۵ دز کا۵ ۳۵ عاع ۲0 عانا-ع۳م] -
1 .۹/۵11۵ 0۹۳۲0۵ 0۳ ۵ عم مقاناک ,(1974) ,۸ ۵ ,و۷۷۵۳ .۸ ۷۳۵۵۵۰ سلطا ,100۶ -
۰ 0۳۵/22[
6 ,| #93061 ۳11۵00 بخا0 عم عاع دم ۵ کاصزمز منحمقمه 200 غامد ,(ر1993) ,۷۷ .ل ,اع۸/1۵ -
6۰ ۸06۳166
0 11۳1366 0۳ ۳۷۵1۵0 [۵ ۳۳۵۵۳۱۵ ,(2009) یک با ۵۳۵۳۵۵۵۰ یک با ,و۲۵۵0 لیگ ,۱/1۵11 -
1۳3۹0071۵1100 0۲ 0۵[ ,۹۵۵۵۵۵ ۳۵۷۵۵۵۲ 606 ۵۵ 16| ها او ,لاک 200
1۱35:563۰
40 200 1۳۵0۹00۲1 ,۳۵۵0۹ 00066 و مینز کحع0 11 ,(0987) ۵ ۲ ,ق۲۵۵۵ ۲6۰ ,۱/۵ -
۰ 100۲ 1۵۵۲ 0۵10۰ ها اما
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶۴ ۱۳ دستورالعمل طراحی,: اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
۷161۵5 000۳16 ااناگ 16۹112016 :1026 ناک ,(1984) ۷۷۰ .ظ بقع 0ل بش۸ 1 م۵0 ناگ .۷۷ ,]۸ -
۰ 16 01 160271601 دعاهاک ۸۵۵ ۳۵۷1۲۵۵۶ 00۳۳۵۹۱۷۵ 10۲
506001102000 | ۷۵۱۵ ,(2006) ,(۷۷۵۵۵ ۲11۵2۳۳۵۵ ۳۵۶ کاصع 10 اع۵ 0 اه 0/2 10۲1۷۷ -
کا] ,286000 12۳3۳۵۷۵ 1۳۵ ,۷۷۵۵۵ ۲1۱۵۳۳۵۵
20[1) ۹0600۵ .۸ بل 200 بل بط .لا باعا۲۳۵ ۸ بعقظ .۱.۸ بانط اسآ ,۵ ۵/0۲۵۳ -
0 00000۵11۷6 [۵ 10000 712 00۳ 011۳ ۳1۵0 3۳1۱۸ 1۵۶ ا۵) 120 اه 00172110
.]1 ۷۷/۵5112100 50166 آ0 ولد ۸ آمد۵0< ملجد0ظ اعد 1۳۵0۹00۵0 مه ع۳۳۵ ما
[۵ع01۲1 ۱1012۵01۹11-۳ ۲۵۲ 60106 ,(2003) ,(۳۳۵۵۶۲۵ ماما 12۳۵۵ 000۵6 آه 0800 0۳۳۴۳ -
۲011۵۵۹۲۷ ۵[ ۳۵,۵۵۹ تلا ۸06۵1 ,۹۲۳۳6۵۶ ۳۵۷۵۵۵۲ ۳۵۳۵۱۵۱۵۵ 200 ۵۳ ۵۳ رهز(
۰ 000۳6۱6 ۹۵۱10۲۵۵
۸۸50 ع) آ0 101061۵100 ,(2014) ,۳۳۵۵۲۵ اعفا ۲۵۳۵۵ 000۵6 [ه 000 0۳۳۵۳۲ -
۰ 200 6106 20زا ۳۵۷۵۵۵۲ آهعام رد۱۵0
۰ 0 11۷۲۹[۷] 1600102 0۵۵ ما00 0۲۵۵۵ ۳1۵۳-۹۵۱1 ,(20[3) ۵۰ کل م10۵1 -
1 ع6ع] 0018 کلد ۸۵۷ ۳۵0۵۵ هه آهنمط1 ۸ :۳۵۷۵۵۵۵ عاند0م 00 ,ر2007) .0 ,۸۳67 -
۰ ۳۵1۷۱۱۶ ۷1۲۵11۵ ۳6 آ0 ها ,۳۲۵۵۵۵ 501601100 1۷۵۵6"
۳۰ 0۲ آ00 5 110۷۵۹۰ عاهاگ 0200 -
+ ( 2-6 0/:ع0 3۷61۷ 10016/020 / 2/0492 0201 1 /ع 0 / نع هه 20۳20 0 حعححد 0 //:)
20[(۰) 516۲ ۷1۵۷۵
1 200 ۲8۶۳۵۷ 000۳۵ 1۵۶ زد دحع0ا1۳ ,(1984) ,رصوناه م۸ خمعصع ما00 ۲۳۳۸ -
905 ]60۲1 1) ۳۵۷۵۲۳۵۵۰
7 00۳۱6 ۵0۵0 ]|۳۵ او موز ۵ ما5 ب(1987) ,( م۸ امه ما00 ۲۳۸ -
۰ 11۵۹۲۲۱۵
۰ م۵ 10۳-۲0[ما آ0 ۳۲۵۵۵0۵ ,(2006) ,( 2110 مدش امعصع0 0۵۵ ۲۵ -
7 006 00۵0160 ۴۵۱۱۲ او عدل] 1۳۵ ,(1993) ,۹۵۵۹ عاع 0 زره ععاانصصم عمط ۳۵۳۵ -
ساره
(]۹]-۷۷/۸ ,فا 100 200 1005 - 1۲۵1 ۵۳ [ع10۳ ,(2009) بل ۷/۵۵۵ 200 کل معا انا شا ,۳۳۵۵ -
۰( ۹) 11۵۹0۳1۵110 01 1026 عاهاک ۷۷۵۵۱20۵ 576.2
40 ۳۳۵1106 200 دام ۳1۵ ۳۵1۵۵ ۳۵۷۵۵۲ ,(2013) ۳۱-۴۵۳ م1 مه لعزاا۰.۱/۵ظ زرف -
۳۳۳۵۵۱٩ ۰ ک 1۵۷۱۵۲ ,۳۵۱۵۵۰
۳۸/۲۴ :۱ ۷۹۵1۳۵ ,خعا ۹ رگ ۳۵۷۵۵۵۲ 0۵۹۱۵ ,(2013) ماه اع م10 ,100۵۹ ۵۰ 0۵۳60 یک ,۴۵0 -
.0 ,۷۷۵۹1210 بو0۵۳ظ نامع 1۳۵0۹00۵110 52-21-۹2 00۲ 2 ۳ اک ,۳۵۷۵۵۵ عاند0 م00
40 ۷ |۹ 0011۵ ,(2009) بط 1 ۳۵۳۵2 با 1۳000۲6 با بدع۵۵ ۸۳۵۳۵ .0ظل ,۳۵۹۹۹۵۵ -
۰ ۷۵۷ 1112 |۳۵0۵ ,خع1 61061 0۹1۳0 عک معز 1 کا 02 عاع 0
5 5602۵08 1۵۳ 116125 06016 110۵۷۵۵ ,(2009) ایک 60۵06 200 0 مصعذعت هط -
۲11823۳۵۷ |۳۵0۵ ,1۳۵5 ۳۵1۵ .1.5 200 ۳۳۵166 600۵ نها ۳۵۷۵۲
-------- صفحهٔ بعد --------
مراجع ۱۳( ۳۸۵
- 60, 10 ۲106۲, سا ,8۸۵۳۵ بسا )2013(, 0۳۵۳۵117۵100 0 0۵0۵۵ 863۵۷10۳۲ 0۲ 0011۵٩۷
۹۱۵۱۳۵۵ 00 بو 21اعظ 1۵ امعم معز] امعت) دنا ۳۵۵۵ عاع 1۴۵ ۸۵ ۰
1 006 1۵۱10۲۵۵ |00۵۵ ,(2016) بیک۸ ب200جظ ۵00 ال ,0ع[۱:] کال بتعا۵ع۵ ۸ -
6-0۰ [-۳ ]۸-1 ۳۲1۷۷ ,ط۳۵[111۵110ع 1 200 ,۷1۵1۵06 ب 0۹0 من 1۵۶ کعوزاع 0 ,۱۵۳۵
۰( ۸11۵1۳۵110 1112۳۵۶ |۳۵0۵
00۱۲-40 ,(2005) ۳.۴ 61800 200 ال م00 کل مع ص0۵ م0طا مصعذقتافق بل ,۵17 -
1[ ۲11۳۳۲۳۸۷ 2۵0 ددع61 0۹100 مه معن10--11 ۷۵۱۴ ۳۵۷۵۵۰ عاع 00 1۵۳ معمناعلی
1-04-1۰[ ۸-1 ۳11۷۷ .
0)ه) [۵ ۱/120 کمعکنا
4 560000 بذاما ۳۵۵۵۶ 200 ,د۵۵ 1 ,۸۵0۵ 1۵۲ ۹/۵۵۵2 ۳۵۷۵۵۵۲ ,(2005) ۵۰ 5۳۵۵ -
.۹
0۰ آ0 ۷/1۵۵٩ ۵۲ ۳۵۷۵۵۵۲ 00066 ,(1993) ,(۳۳۵۵۲۵ ها ۳۵۶۳۵ مینک 51۸۳ -
.]1 ,۷۷/۵۹108100 انعم معط [۵ 1۵000 1۳۴۵۰ ,349-]-۳۲ 51۳
0۰ آ0 ۷1۵۵٩ ۵۲ ۳۵۷۵۵۵۲ 00066 ,(1994) ,۳۳۵۵۲۵ ادا ۳۵۳۵ عنععاهنک 5۸۳ -
٩۱۲1۳ ۳-]۲-349, ۷۷/۵۵۱1۳۵10, (6.
۷ 60066 010160[ 1۵۳ درگ 1۳206 دما اعب100۳ ما 006 بر2011) ظ.۱ ,5060 -
00۱6 [۵ 121100 1۳۵۹00۵10 1۵۳ 13۹06 +110۹ عاهاک 1۵۳۵ ۳۵۷۵۵۰
[- 05-1 52-1 ]۲۳۳۵ 10۳0۱0۵ ۳۵۷۵۵۵ 0066 ادمم ۳ ,(2013) .۵ بطباظ .10 ,۷6 یگ 1۵2۵01 -
1.6 ,۷۷/۵۹۵18210 8۵0۵۳۵ ۳۵۵۲۳ 1۳۵۹00۵110"
40 ک5ل1۵ع۱1۵1 11272100 ,(2006) له ام با باع[۷۵ ۳ 00:0 لاک م۵۵ دمک .۳ ,1۵10 -
4 - 07 - ۳] 7[ ۳۲1۷۷۸ ,[۵ 12 6ع 6-۳۵01 11- 51306-001 ۸ :۳۵ ماع ۵۶ م۳۵ نحص
0 لع200 ۱۷0۵111۵00 1۵۳ دع 0116110 ,(2005) بر 10فه جع 1) ۳30۹0۵110 اه ماه معل کع0 ]1 -
۳3۷0۱۰ 1 ع1۹] ۲۵۶ 2۵6 200 دازم؟ 01۲
۰ 163180 ۳۵۷۵۵۲ ,(201[1) ,( 028101 1) ۳۵۹001۵110 اه اما همعل ]1 -
۷۹۵1۲۳۵ بکعع10ظ 200 د10۵0 1۵۶ [۵ ۱1200 معندا ,(2006) بو0ا۵ ها هط 1۳۵۹0۵0 -
200 1601820 ۳۵۷۵۵۲ :2 1100ععک 31/1۵101626 200 0ع۵۱ ۳۵۷۵۳۵۵۲
۳ 1۳1065 200 106 ع۵دظ ۳1101۷6-اد00) ,(2015) ۷۷ ,۷۷1106 م۷ ب0قلم2 ۷۵۵16 با ,16۳ -
]م0 160271161 ۷11۹01۵ ۳۵۷۵۵۵۰ 600۵ 1۵۵۵۶-۱۲۵
806 0060 200 ,|۷۷ بذاعع اک ,۵۵0 1۵۳ 0ع1عا ۳۵۷۵۳۵۲ ,(2004) ,(1۵ع1 0 ۵ع م۳۵ معطنحنا) 7۳۲] -
شا
۳۵۷۵۵۰ (0حمل) 066 00:00 ۳||ما ,(2007) ,( 1۵1005 امک علنس |۳۸ مع هنال کان] -
۰ 13 7۳05-32] ,16.16 13 32 00اعع5 ,1۵0۳۵۷۵۵۵۶ ۳۳۵۳۵۲ - 32 ۱۷1۹10
40 ۳۳۵۷۱۹10۲۶ [0006۲۵) ,68-7 5-622-2/۸0۳۱ 10 ب,(1987) ,( ۳۵۱۵۳۹ ۲و دمم و۸ کنا کاهکلا -
۰( ,۷۷۵۹۳۱۵100 بخدع ۸ 51026 0060 0ص ,۷۷۵/0 مذاععاگ ,۲۵۵0 1۵۶ ع10 6 060
1 0۵[۳ع1 200 ۳۷۵1۵۲10 - وعزع1 200 ۳۵1۵۳۵۵۶ ,(1995) ,(۵ ۳۵1 اه دمم و۸ کلنا) کل هک] -
1.6۰ ,۷۷۵۵۱۵10۰ ۳۵16۹ اه کم و۸ کنا] .۱۱10-2-2002 ۳۵ جع ماگ5 ع6اع 0
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶۶ ۱۳ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
1 ۸۸510 1993 1۵۳ دع زا6010 ,(2003) ,(۵110 1۳۵0۹00 که ماد ۷۵۱۵۵) ۷01 -
1
6 10۳ ۲۴آباگ ۳۲۵۵۵۵-رظ آ۵ 17011721100 ,(2004) یگ ,0۵ ) ما ۷۵7067 ۷ 020۵ ۷:۵۵ -
0 0 عدلا 1۳۵ ۵۵ 00106 ۸۱۱۳۵۷ 1۵۵۵۱ ماد ماگ 0ع نمجنا او ۱۷۵۳۵۱۵۵۳۶
5۸ ۳۵۵11۵1105 ۸1۱۳۵ کم اک 200 عدا بط رز کاها ما۱
۰ ۳۵۳۲ ۱۷1۵0۵۰ ۳۵۷1۵ 511010۳ 0006 ,(2009) 001 00ع ۷ -
0 م1۲۵۷ ۳۵۷۵۳۵۲ ۲۵۵۵ ۵۵۳۵۵۵ 00۵۵ ,(2013) ۷5 بع تال 10 7201110820 -
3-0۰ ۳-۱ ][[۲]-۸ ۲۲1۷۷ ,(۳۲1۷۷۸) ۸0101۹1۳۵1100 1112۳۵۶ ۳۵۳۵۱ ,1051 بحدعزد(ا
2
8 ی
0 یی
-
- ۷۷۷۷۷۷۰2103100 13/1 ۳/۹/0۳ ۹۵/۹1۳1 ۵10۹۵11
ی
-۷/۷۷ ۷۷ 1
-------- صفحهٔ بعد --------
یوس
ا
-------- صفحهٔ بعد --------
-------- صفحهٔ بعد --------
ببوست ۳۳۳( پ-۳
۱ ۰.۰۰
۰.۰۰ ۰
طراحی روسازی بتنی راهها به روش ۳-۸
پ-۱- طراحی ضخامت روسازی بتنی راهها به روش انجمن سیمان پرتلند آمریکا (۳۴۸۱)
روش پیشنهادی ۳2-۸ برای طراحی ضخامت روسازی‌های بتنی مبتنی بر تشوری‌های موجود در زمینه روسازی و
تجارب تحقیقاتی حاصل از بررسی عملکرد روسازی به‌صورت آزمایشگاهی و میدانی است. نسخه اولیه طراحی روسازی
بتنی به روش ۳2۸ در سال ۱۹۳۳ منتشر و در سال‌های ۰۱۹۵۱ ۱۹۶۶ و ۱۹۸۴ بازنگری شد. در سال ۱۹۹۵ نیز نسخه
مربوط به سال ۱۹۸۴ تجدید چاپ گردید.
در فرآیند ابداع روش ۳2۸ از پارامترهای مکانیستیک (بار/ تنش/ جابجایی) و مشاهدات تجربی حاصل از جاده
آزمایشی آشو۲ استفاده شده است.
قسمت مکانیستیک این روش که شامل ارزیابی تنش‌ها و تغییرشکل‌های بحرانی است.
مبتنی بر تحلیل‌های انجام شده با برنامه کامپیوتری المان محدود 51.۸13[ است.
مطالب بیان شده در راهنمای طراحی ضخامت روسازی به روش ۳2-۸ آنواع روسازی‌های بتنی شامل: روسازی بتنی
ساده با یا بدون میلگرد انتقال بار (داول بار)» روسازی بتنی مسلح درزدار و روسازی مسلح پیوسته را در بر می‌گیرد. در
این راهنما فاصلهً معمول درزها در آنواع روسازی‌های بتنی درزدار مطابق جدول (پ-۱-۱) پیشنهاد شده است.
جدول پ -۱-۱- فاصله درزها (طول دال) در انواع روسازی‌های بتنی درزدار
نوع روسازی بتنی
ساده - بدون میلگرد انتقال بار
پ-۱-۱- مبانی روش طراحی ضخامت روسازی بتنی به روش ۳-۸
طراحی روسازی بتنی به روش ۳2-۸ء بر اساس تحلیل‌های تنش و کرنش بتن در محل درزهاء گوشه‌ها و لبه‌های
روسازی است. در این روش به‌منظور مدل‌سازی دال‌های با ابعاد مشخص. موقعیت‌های مختلف بار محوری و نحوه انتقال
بار در محل درزهای عرضی و ترک‌ها و همچنین درزهای واقع بین روسازی و شانه بتنی» از نرم‌افزاری مبتنی بر روش
|- ۳0۳] ۵۱۳۵
2- ۸۸۹0
-------- صفحهٔ بعد --------
پ-۳ ۱۳/۰ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
اجزای محدود استفاده شده است. برای درزهای دارای میلگرد انتقال بارء از مشخصات میلگرد انتقال بار مانند قطر و
ضریب الاستیسیته آن به‌طور مستقیم بهره گرفته شده و برای بیان نحوه تغییرات جابجایی برحسب بار در محل درزهای
از نوع قفل و بست سنگ‌دانه‌ای و ترک‌ها در روسازی بتنی پیوسته از مفهوم مقدار سختی فنر۲ به همراه نتایج
آزمایشگاهی و میدانی استفاده شده است.
به‌طور کلی این روش طراحی, بر اساس تحلیل‌های نرم‌افزاری؛ بررسیهای آزمایشگاهی و مطالعات میدانی بنانهاده
شده است.
پ-۱-۱-۱- معیارهای طراحی
در طراحی روسازی به روش ۳2-۸ دو مکانیزم خستگی و فرسایش (جابجایی) در نظر گرفته می‌شود. با انجام تحلیل
خستگی مشخص میگردد که روسازی بتنی در اثر خستگی چه زمانی از وضعیت خدمت‌دهی خارج می‌شود و در تحلیل
فرسایش (جابجایی) تحمل روسازی بتنی در برابر وقوع خرابی‌های فرسایش پی (زیراساس یا بستر)» مکندگی و یا پلکانی
شدن و یا خرابی درزها بررسی می‌شود.
پ-۱-۱-۱-۱- تحلیل خستگی
بر اساس تحلیل‌های انجام شده. بحرانی‌ترین حالت در وقوع تنش خمشی هنگامی روی می‌دهد که چرخ‌های کامیون
در لبه یا نزدیک لبه و در نیمه وسطی دال قرار می‌گیرند (شکل پ-۱-۱). از آنجا که فاصله درزهای عرضی از این محل
نسبتاً زیاد است؛ بنابراین فاصله درزهای عرضی و نوع انتقال بار در درزها (میلگرد انتقال بار یا قفل و بست سنگ‌دانه‌ای)
تأثیر کمی بر مقدار این تنش دارند. به همین دلیل در این روش, تحلیل خستگی برای فواصل مختلف درز و انواع مختلف
مکانیزم انتقال بار در درز (میلگرد انتقال بار یا قفل و بست سنگ‌دانه‌ای) مقادیر یکسانی دارند. در صورت اتصال شانه
بتنی به روسازی خط عبوری, مقدار تنشهای بحرانی به نحو قابل ملاحظه‌ای کاهش می‌یابند.
بار محوری مرکب
: : شانه بتنی :
شکل پ -۱-۱- موقعیت بار محوری برای وقوع تنشهای خمشی بحرانی (برای تحلیل خستگی)
برای تحلیل خستگی از مفهوم خرابی تجمعی (رابطه پ-۱-۱) استفاده می‌شود.
|۷۵ 51۲0655 50۳1۵8 -3
-------- صفحهٔ بعد --------
پیوست ۳( پ-۵
1
(پ-۱-۱) له - ,0
ا 171
که در آن. نسبت خرابی حاصل از تمامی گروهای بارگذاری در دوره طراحی (نسبت خرابی تجمعی در پایان دوره
طراحی باید کوچکتر از ۱ باشد)» 1 تعداد کل گروههای بارگذاری. 1 تعداد تکرار بار پیش‌بینسی شده در [ امین گروه
می‌آید.
5ج )11737-12077 -بلا عم
۹5 5
ی 42
(پ-۲-۱) 5 > 0.45 مر کش - ,را
ی 625
(
645 نام دود - ,۸
(
که در آن. ۸۶ تعداد تکرار مجاز بارگذاری, 6 تنش خمشی دال و .5 ضریب گسیختگی بتن (۲۸ روزه) است.
0 ۱0 05 ۱0۹ یره هم
6
(
همان‌طور که بیان شد. بحرانی‌ترین حالت در وقوع تنش (خمشی) هنگامی است که چرخ‌های کامیون در لبه یا
نزدیک لبه و در نیمه وسطی دال قرار گیرند (شکل پ-۱-۱) و با فاصله گرفتن چرخ‌ها از لبه حتی به میزان چند
سانتیمتر تنش به طور قابل ملاحظه‌ای کاهش می‌یابد. بررسی‌ها نشان می‌دهد فقط بخش کوچکی از کامیون‌ها (حدود ۶
روسازی فاصله دارند. با توجه به اینکه استفاده از اطلاعات مربوط به نحوه توزیع موقعیت کامیون‌ها نسبت به لبه روسازی
-------- صفحهٔ بعد --------
پ-۶ ۱۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
و توزیع تنش و جابجایی حاصل از بارهای واقع در لبه روسازی یا نزدیک به آن به‌طور مستقیم در طراحی روسازی کار
مشکلی است. ۳2۸ پس از تحلیل و بررسی توزیع بار و تنش (جابجایی) روش نسبتاً ساده‌ای را برای در نظرگرفتن این
عوامل در طراحی روسازی پیشنهاد نموده است. در این روش با در نظرگرفتن توزیع معمول موقعیت قرارگیری کامیون و
با افزایش فواصل بارگذاری از لبه دال به سمت داخل, خستگی در لبه دال محاسبه و نتیجه شده است که می‌توان با در
نظر گرفتن بارگذاری در لبه و قراردادن ۶ درصد از تعداد کل تکرار بار در لبه روسازی, خرابی خستگی متناظر با تمام
حالات ممکن را به‌دست آورد. در صورتی که برای طراحی دال از تعداد کل تکرار بارگذاری استفاده شود. باید میزان تنش
در محل لبه کاهش یابد تا خرابی خستگی مشابهی حاصل شود. همچنین برای اعمال اثر عبور ۶ درصد کامیون‌ها از روی
لبه روسازی, تنش لبه باید در ضریب تعدیل ۰/۸۹۴ ضرب گردد (شکل پ-۳-۱). این تعدیل در جداول طراحی ۳۸|
لحاظ شده و نیاز به محاسبه مجدد ندارد.
از لبه یا خارج لبه
۳ ۴ خطه (مطالعات 12۳۵1۲۱)
۴۶ ۲ خطه (مطالعات 1373810)
(شانه روسازی شده) (مطالعات (۱۱۵۲::])
درصد کامیون‌های عبوری از لبه دال
شکل پ -۳-۱- ضریب تنش معادل برحسب درصد کامیون عبوری از لبه دال
با استفاده از اطلاعات زیر تعداد مجاز تکرار بار ر بر اساس تحلیل خستگی در روش ۸ محاسبه نمایید.
ضخامت دال ۸ اینچ (۲۰۳ میلی متر)». ضریب عکس العمل بستر عم ۱۰۰ (۱۷1۳/۳۹ ۱) متوسط تنش در لبه
(۰۹۱)۴/۵۸/]۵ ۵۰ است.
-------- صفحهٔ بعد --------
پیوست ۳۳( پ-۷
حل: با توجه به آنکه فقط بخش کوچکی از بارچرخ‌ها بر لبه دال وارد می‌شود. بنابراین تنش در لبه باید در ضریب تعدیل
۴ ضرب گردد.
(1.750117۵) ادم 253 < 283 0.894۷ <6
6-5
6( ع سس سس
0 5
ی
با توجه به این که 0.55 > 99 > 0.45 است بنابراین باید از ضابطه دوم مندرج در رابطه (پ-۲-۱) استفاده شود:
5 مر 5 320( 4471 پچ 330( 471 -.(
5 - 0.506 05
5
پ-۲-۱-۱-۱- تحلیل فرسایش
خرابی‌های روسازی مانند مکش فرسایش پی روسازی (بستر) و پلکانی شدن درزها بیشتر مرتبط با تغفییر شکل
(جابجایی) روسازی هستند تا تنشهای خمشی. بحرانی‌ترین تغییرشکل‌ها در گوشه دال اتفاق می‌افتد و این امر هنگامی
است که بار محوری در محل درز و چرخ‌های آن در گوشه یا نزدیک گوشه قرار گیرند (شکل پ-۴-۱). البته برای
محورهای سه‌تایی" (تریدم) بیشترین جابجایی هنگامی اتفاق می‌افتد که دو محور در یک طرف درز عرضی و محور سوم
در طرف دیگر درز قرار گیرد. در این وضعیت فاصله درزهای عرضی تاثیر چندانی روی مقدار جابجایی در گوشه ندارند
ولی نوع مکانیزم انتقال بار (میلگرد انتقال بار یا قفل و بست سنگ‌دانه‌ای) اثر تعیین‌کننده خواهد داشت. به عبارت دیگر
قرار گیرد. در صورت اتصال شانه بتنی به روسازی خط عبوری, مقدار تغییرشکل‌های بحرانی به نحو قابل ملاحظه‌ای
8 -4
۸۵ 1۳1۵010 -5
-------- صفحهٔ بعد --------
پ-۸ ۳( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
لبه آزاد یا درز سانه
شکل پ -۴-۱- موقعیت بار محوری برای وقوع تغییرشکل‌های بحرانی (برای تحلیل فرسایش)
(پ-۳-۱) ۳7-0۳ )6.777 - ۶14.524 ۱۵
تثبیت نشده و ۰/۹ برای زیراساس تثبیت شده) و ۲ نرخ کار" 5 توان " است که از رابطه (پ-۳-۱) به‌دست می آید.
رط
(پ-۲-۱) پل رروود- ۲
۸1
073
که در آن. ۲ فشار روی پی (زیراساس» بستر) در زیر گوشه دال بر حسب (091) (با فرض پی سیال, 0<0۷۷ که ۷
ضریب عکس‌العمل بستر و ۷۷ جابجایی در گوشه دال است»» ضخامت دال بر حسب (10) و ! ضریب عکس‌العمل بستر
بر حسب (001) است.
خرابی ناشی از فرسایش از رابطه (پ-۵-۱) بدست می‌آید.
تن [ 1 : ۱
(پ-۵-۱) تیه 100 <درصد خرابی ناشی از فرسایش
۱1
مثال:
با استفاده از اطلاعات زیرء درصد خرابی فرسایش را تحت بار محوری منفرد و مرکب محاسبه نمایید.
ضخامت دال ۸ اینچ (۲۰۳ میلی متر)» ضریب عکس‌العمل بستر زعم 100 (۲۷/۱۸///1)» تغییر مکان گوشه تحت
بار محوری منفرد 1۳ ۱۸ (۸۰1) برابر ۰/۰۳۵۳ اینچ (۹۰/* میلی متر)» جابجایی گوشه تحت بار محوری مرکب
۳۶۳ (۱۶۰۴۲۷) برابر ۰/۰۴۵۸ اینچ (۱/۱۶ میلی متر) تعداد تکرار بار پیش بینی شده برابر ۵۱*۶ و روسازی شانه
بتنی ندارد.
6- ۵۱۵ 0۴ ۵
7
-------- صفحهٔ بعد --------
پیوست ۳( پ-۹
حل: برای بار محور منفرد ۱۸۱۹۱ (۸۰-16۱۷):
(۲۳۵/ 24.4) 1 دم 3.53 < 0.0353 100 < ما < م
14512 ی 0
۳100
با فرض ۳1۳1
۴ لد ]2 ج 6.444 - 9.0(۳۳۳- ۷14.512 6.777)1- 14.524 - ۵
با در نظر گرفتن 0.06<دل) (روسازی موجود شانه بتنی ندارد):
برای بار محور مرکب ۳۶110 (۱۶۰-16(۷):
(۳۵/ 1.6/86 1)3د 4.
58 -< 0.0458 100 < ما < م
9 - ته 0
100
با فرض 1-1ح: 0۴ ت- ۱٩| ج [ 5.54 - 9.,0(۳۳۳- 429 24) 6.777 -14.524- 08
با در نظر گرفتن 0.06<:
ل) (روسازی موجود شانه بتنی ندارد):
1۱00*0606 ۱
6 کرو در <درصد خرابی ناشی از فرسایش
پ-۳-۱- پارامترهای طراحی
در روش ۲2-۸ پس از تعیین نوع روسازی بتنی (ساده بدون میلگرد انتقال بار»ء ساده با میلگرد انتقال بارء مسلح درزدار
و مسلح پیوسته)» نوع زیراساس (در صورت نیاز) نوع شانه راه (با یا بدون شانه بتنی)» نوع جدول یا آبروه طراحی ضخامت
روسازی بتنی بر اساس ۴ پارامتر زیر انجام می‌شود:
۱- مقاومت خمشی (ضریب گسیختگی) بتن (۸/1۹1)*
۲- مقاومت بستر به تنهایی یا مقاومت بستر و زیراساس به‌صورت ترکیبی (ا
۳- دوره طراحی (که معمولاً ۲۰ سال فرض می‌شود)؛
۴- وزن» تعداد و نوع محور کامیون‌هایی که از روسازی عبور می‌کنند.
پ-۱-۲-۱- مقاومت خمشی بتن
مقاومت خمشی بتن در فرآیند بررسی معیار خستگی روسازی بتنی استفاده می‌شود. در واقع معیار خستگی,» میزان
ترک‌خوردگی تحت بارگذاری‌های تکراری را کنترل می‌کند. خمش روسازی بتنی در اثر بار محورهای وسایل نقلیه. باعث
6 0۴۶ ۱/۵۵۵ -8
-------- صفحهٔ بعد --------
پ-۱۰ ۳/1( دستورالعمل طراحی. اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
ایجاد تنشهای فشاری و خمشی در روسازی می‌شود. از آنجا که نسبت تنشهای فشاری به مقاومت فشاری بتن کم
تنشهای خمشی به مقاومت خمشی (معمولاً بیش از ۵/*)» نسبت مذکور در طراحی ضخامت روسازی بتنی لحاظ
می‌شود.
به‌دست می‌آید. روش‌های مختلفی برای انجام آزمایش تعیین ضریب گسیختگی بتن وجود دارد که از جمله آنها می‌توان
به تیر با بارگذاری طره‌ای؟ء تیر با بارگذاری مرکزی"" و تیر با بارگذاری سه نقطه‌ای!! اشاره نمود. به دلیل آنکه در روش
بارگذاری سه نقطه‌ای, مقاومت حداقل بتن در یک سوم میانی تیر بتنی مورد آزمایش به‌دست می‌آید در حالی که در دور
روش دیگر تنها مقاومت تیر بتنی در یک نقطه اندازهگیری می‌شود. بنابراین» در طراحی ضخامت روسازی بتنی به روش
۸ از روش بارگذاری سه نقطه‌ای استفاده می‌شود. نحوه انجام این آزمایش در استاندارد ۲78 /۸57۸ ارائه شده است.
بررسی‌ها نشان می‌دهد معمولاً مقاومت خمشی تیرچه بتنی به طول استاندارد (۷۶ سانتیمتر) در آزمایش‌های تیر بتنی با
بارگذاری طره‌ای و مرکزی به ترتیب 0٩1 ۷۵ و زوم ۱۶۰ (ک00/ع 1 ۳و 1/1 ۲) از مقاومت خمشی تیرچه بتنی
مشابه در آزمایش با بارگذاری سه‌نقطه‌ای بیشتر است. به عبارت دیگر می‌توان گفت نتایج حاصل از آزمایش بارگذاری
سه‌نقطه‌ای محافظه کارانه‌تر است.
آزمایش‌های تعیین ضریب گسیختگی معمولاً بصورت ۷. ۰۱۴ ۲۸ و *۹ روزه انجام می‌شود. از نتایج آزمایش ۷ روزه و
۴ روزه بتن برای مقایسه بتن موجود با مشخصات مورد انتظار در پروژه و اینکه چه هنگام می‌توان اجازه داد وسایل
نقلیه از روسازی عبور کنند. استفاده می‌شود و از نتایج آزمایش ۲۸ روزه و ۹۰ روزه به ترتیب معمولاً برای طراحی
ضخامت روسازی بتنی راه و روسازی بتنی سطوح پروازی (باند پروازء باند خزش, محوطه پارکینگ هواپیماها) استفاده
می‌شود.
بررسی نمونه‌های آزمایشگاهی و نمونه‌های اخذ شده از روسازی راههای در حال خدمت‌دهی نشان می‌دهد. مقاومت
بتن با گذشت زمان افزایش می‌یابد (شکل پ-۵-۱).
در طراحی روسازی بتنی به روش ۳2-۸ اثر تغییرات مقاومت بتن از یک نقطه به نقطه دیگر روسازی و همچنین اثر
افزایش مقاومت بتن با گذشت زمان. در نمودارها و جدول‌های طراحی لحاظ شده و اعمال تأثیر این موارد توسط طراح
لزومی ندارد؛ بنابراین به راحتی می‌توان از مقاومت ۲۸ روزه بتن به‌عنوان ضریب گسیختگی طرح استفاده نمود. در
نمودارها و جدول‌های طراحی. صریب تغییرات "۱ مقاومت بتن برابر ۱۵ درصد اعمال شده است.
9-۲
[0-۲1
[|1- 1۳1۳۵ ۳۵۱۲]
|2- 0061110001
-------- صفحهٔ بعد --------
پیوست د ۳( پ-۱۱
و53 30۵ 20۵ ۱۵ 5 ۳ ,60۳۵ 93 278
شکل پ -۵-۱- ار تباط بین مقاومت خمشی و سن بتن (۳):۸,1984)
پ-۳-۲-۱- مقاومت بستر و زیراساس
وضعیت مقاومتی بستر و زیراساس در روسازی بتنی بر حسب ضریب عکس‌العمل بستر (۳) بیان می‌شود و برابر است
با مقدار بار وارد شده (بر حسب پوند بر اینچ مربع) بر صفحه بارگذاری به قطر ۷۵ سانتیمتر (۳۰ اینج)» تقسیم بر
جابجایی زیر صفحه بارگذاری (بر حسب اینچ). مقدار | بر حسب پوند بر اینچ مربع بر اینچ (۹51/10آ) یا به طور معمول,
پوند بر اینچ مکعب (۳۱) بیان می‌شود. از آنجا که آزمایش صفحه بارگذاری زمان‌بر و گران قیمت است. معمولاً مقدار ۴
با استفاده از روابط موجود بین ۲ و پارامتری که تعیین آن به طریق آزمایشگاهی راحت‌تر است (مانند آزمایش مقاومت
باربری کالیفرنیا (314ا-ح)) تخمین‌زده می‌شود. با توجه به اینکه ضخامت رویه بتنی حساسیت زیادی به ضریب
عکس‌العمل بستر (زیراساس) ندارد. بنابراین. استفاده از روابط رگرسیونی همانند آنچه که در شکل (پ-۶-۱) نشان داده
شده است. برای مقاصد طراحی روسازی بتنی کفایت می‌کند.
سوّال دیگری که در ارتباط با تعیین مقاومت خاک بستر مطرح می‌شود آن است که مقاومت خاک بستر در چه
موقعی از سال اندازه گیری شود. نتایج آزمایش راه آشو؟! نشان می‌دهد. کاهش مقاومت باربری خاک بستر در هنگام ذوب
یخ (فصل بهار)» اثر ناچیزی بر ضخامت مورد نیاز برای رویه بتنی دارد. زیرا با وجود کاهش قدرت باربری خاک در دوره
کوتاه بهار (به علت ذوب یخ)» مقدار ۴ مربوط به این فصل از مقدار 1 در دوره بلند یخبندان و از مقداری که معمولاً برای
طراحی روسازی بتنی در نظر گرفته می‌شود. بزرگتر است. بنابراین» برای اعمال تغییرات فصلی در مقدار کا. ۳۸ ]
توصیه می‌کند از مقادیر 1[ به‌دست آمده در آب و هوای تابستانی یا پاییزی معمولی, به‌عنوان مقادیر متوسط ضریب
بر اساس آیین‌نامه 0۳۳۸ استفاده از لایه زیراساس تثبیت نشده صرفاً به‌منظور افزایش مقدار ۴ اقتصادی نیست.
استفاده از زیراساس در محل‌هایی توصیه می‌شود که شرایط برای بروز پدیده پمپینگ وجود دارد. در جایی که از
|3- ۸۵۹0
-------- صفحهٔ بعد --------
پ-۱۲ ۱۳( دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
زیراساس استفاده می‌شود. مقدار ۲ افزایش می‌یابد و بهتر است در طراحی ضخامت روسازی از ۲ افزایش یافته استفاده
جدول (پ-۲-۱) به‌دست آورد. مقادیر نشان داده شده در این جدول بر اساس تحلیل‌های برمیست ۱۴ در سیستم دو
لایه‌ای و آزمایش‌های صفحه بارگذاری روی بستر و زیراساس دال‌های روسازی‌های مسیرهای آزمایشی می‌باشد.
ترس
طراحی (۳۱)
۵۰
استفاده از لایه زیراساس تثبیت شده با سیمان در بسیاری از روسازی‌های بتنی با ترافیک سنگین مرسوم است.
خاک‌هایی که در یکی از رده‌بندی‌های ۸-۱ ۸-2-4 ۸-2-5 و ۸-3 (مطابق طبقه‌بندی خاک‌ها در سیستم آشتو) قرار
یخبندان - تورم (1560 ۸8704) آزمایش مرطوب - خشک نمودن ۱ نمونه‌ها (0559] /۸57۱) و همجنین معیار افت
وزن ۲۳۳۸ بدست می‌آید.
مقادیر | طراحی در حالتی که از زیراساس تثبیت شده با سیمان استفاده شود. در جدول (پ-۲-۱) درج شده است.
1۱4-7
۱۹5-۳۳۵۵7
۱6- ۷/۵۲-
-------- صفحهٔ بعد --------
(۱۳
۷ 0 - ۴۸۲۵ ۳۵ ام ۸ع6 هاجط سب
0۵ و90 مع 7۵ م6 م5 مه ۵ 25 20 15 ۵ وق 7 6 ٩ 4 3 ۱
0 0 تا 0 که هه که که که هه هه ها که که هه مه هه
۲۴۵۴۳۸۱ ۸۷۱۸۲۵۱ ۸15۸00
| همم سا
7 89 ۵ 40 50 60 70 80 90 0
شکل پ-۱-۶-۱ رتباط بین طبقه‌بندی خاک با پارامترهای مقاومتی آن (1984 ,۳)۸)
جدول پ-۳-۱- مقدار 1 طراحی. در صورتی که از زیراساس تثبیت شده با سیمان استفاده شود (1984 ,۲۳)۸)
ضخامت زیراساس تثبیت شده با سیمان (10)
طراحی ((۳0۱]
پ-۱۳
یی
-------- صفحهٔ بعد --------
پ-۱۴ ۱۳/۰ دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راهها
همچنین از بتن مگر"! نیز می‌توان به‌عنوان لایه زیراساس استفاده کرد. بتن مگر از زیراساس با مصالح‌ستگ‌دانه‌ای
رایج» مقاوم‌تر است به همین دلیل در صورت استفاده از این نوع زیراساس» ضخامت طراحی کاهش می‌یاید. در فرآیند
طراحی و اجراء این نوع زیراساس غیر قابل فرسایش فرض می‌شود.
پ-۳-۲-۱- دوره طراحی (عمر طراحی)*
دوره طرح و عمر روسازی دارای مفاهیم متفاوت هستند. برای عمر روسازی تعریف دقیقی وجود ندارد به همین علت
برخی کارشناسان, عمر روسازی را از زمان اجرای روسازی و زیر بار ترافیک قرار گرفتن روسازی تا زمان اجرای اولین
اینکه ترافیک را نمی‌توان به طور دقیق برای یک دوره بسیار طولانی پیش‌بینی نمود. به همین دلیل معمولاً عمر طراحی
روسازی معمولاً ۲۰ سال در نظر گرفته می‌شود. با این وجود ممکن است به توجه به شرایط خاص هر پروژه عمر طراحی
کمتر یا بیشتر از این مقدار لحاظ شود. به‌عنوان مثال در راه‌هایی که برای حمل مصالح یک پروژه خاص ساخته می‌شوند
عمر طراحی فقط چند سال در نظر گرفته می‌شود؛ در حالی که در راه‌هایی که مد نظر است برای مدت بسیار طولانی
عمر کند و در این مدت نیز نگهداری چندانی روی آن انجام نشود و در نتیجه سطح عملکردی راه به نحو مطلوبی حفظ
شود. عمر طراحی بیش از ۲۰ سال لحاظ می‌شود. برخی کارشناسان پیشنهاد می‌کنند دوره طرح برای راههای برون
شهری و درون شهری عددی بین ۳۰ تا ۳۵ سال در نظر گرفته شود.
به طور کلی می‌توان گفت انتخاب عمر طراحی برای هر پروژه بر اساس قضاوت مهندسی و تحلیل اقتصادی (هزینه
ساخت و نگهداری در طول عمر روسازی) انجام می‌شود.
پ-۴-۲-۱- ترافیک
تعداد و وزن بارهای محوری که پیش‌بینی می‌شود در طی عمر طراحی از روسازی عبور نمایند. از مهمترین پارامترها
در طراحی ضخامت روسازی محسوب می‌شوند. این پارامترها بر اساس متوسط ترافیک روزانه در دو جهت" (۸1(1)»
متوسط ترافیک روزانه کامیون در دو جهت""(۸1(11) و بارهای محوری کامیون‌ها تخمین زده می‌شوند. جدول
(پ-۴-۱) ارتباط بین نرخ رشد سالیانه و ضرایب رشد ترافیک برای دوره‌های طراحی ۲۰ و ۴۰ سال نشان می‌دهند.
ضرایب رشد ترافیک محاسبه شده جدول (پ-۴-۱) بر اساس دوره میانی است. به عبارت دیگر برای محاسبه ضریب رشد
ترافیک در این جدول از رابطه **(1+1) استفاده شده است. در این رابطهء 1 رشد ترافیک سالیانه و 1 دوره طرح می‌باشد.
16 0۵] -7|
40 عز[د16 -8 |
60 وانه1 ۸۷۵۳۵۵۵ -۱9
0 6اع۳ 1 بوانه1 ۸۷۵۳۵۵۵ -20
12531307130813121320133013311333133413351336133713381339134013411342134313441346134713481349136013611362136313641365136613671369139113921393193119891992199319941995199620212149215121592160216521682175223522372251229823042307230923122319232623282330234323462351235323912443246324912502250725222523252425252530253125352538254225442545254625572558256025612563256425652566256725682569257125752576259826132615261626202621262226232624262526262627262826292630263126322634265926602661266226632665266626672668266926712682268326852686268727022706270727102712272027212725272727282729273027662841284228432844284528462847284828492850285128522853285428552856285728582859286028622863286428652866286828692870287128722873287428752877287828792880288128822883288428852886288728882889289028912892289328942895289628972898289929002901290229032904290529062907290829092910291129122913291429152916291729182919292029212922292329242925292629272928292929302931293229332934293529362937293829392940294129422943294429452946294729482949295029512953295429552956295729582959296029612962296329642965296629672968296929702971297229732974297529762983298429852986299430093010303230563082308430893090313631373138313931403142314731513152316131733177320132133237324232463248325132543255325632573284329933163318331933203323333733413348335233553356335733723373337433783384339433973398340334263428342934523453345434553456345734663467346834823483348434853486348834893490349634983500350535213524352535283530353135533554356335643566357136183619362036213622362436253626362736283630363236353636363836393640364336443646364736563658366336643681368237193725373037313732373337343743374437463748377337873793379938153821383438383843386438653866386738683872388038813882388338843885388638873888389038913892389338943896389738983899390039013902390439053906390739083909391239163917391839193922392339253926392939313932393339343935393739383940394239443945394739493953395539563959396139633964396539663967396839703971397239743975397639783980398739933994401240154017401940224023402440254026402783168317833983418368836984028407842784498452845384748582858485858594861086248638863986438644955695699570957695779578958095819582958396029605963796399640964196469647964896539698970097019719973297409759976497659780979797999809982998349933993599409948996199639982998399879988999099959997999899991000010004100071000810010100241004010048100571006010069101261014810152101581017910180101931019610197102071021310223102251022810243102471025510261102671028810292103051030610329103361033810341103421039910410104141044410446104481045010459104601046210465104921049310501105101052910565105671058210586105881058910591105951059710598106121061810620106241062510628106331063410638106391064010644106451064610648106491065510656106571066110673106761069010692107091071010711107131071510717107181071910720107211074610755107561076010762107701077510778107791079010793107981079910800108041081110812108161081710818108191082010821108271083210844108451084610849108511086510872108751089610908109121093510936109541095810959109701097110972109731097410975109761098210985109871099010992109931099410997109981099911003110081100911010110111101311021110271103111035110391104211043110451104611047110491105111052110531105711060110611106211063110641106511067110681107411075110771107911081110851108611087110881108911090110911109311095110961109711099111001110211105111061110711108111091111111112111161111711120111221112411125111261113111132111331113411136111381113911140111481114911150111511115211153111541115711159111601116111162111631116811170111731117711178111791118311190112091121111212112131121411218112221123111232112331123411236112381124611248112491125411256112571125811263112641126511267112681126911270112711127311276112781128111285112891129211293112951129611300113011130511307113091131311314113151131711318113201132211332113331133411335113361133911341113431134411345113461134711352113551135611357113591136011363113661136711370113771137811379113811142211431114331143411436114391144011441114421145311455114571146411465114661146811469114761147911484114851148911496114981149911500115011150311508115121151711523115241152811533115341154011541115431154411553115541155711566115681156911570115771157911582115861158911590115941159711600116031160411609116251163011635116401164111651116551165711660116621166711668116781168311684116851168611687116881168911690116911169311694116951169611697116981169911700117011170211703117041170511706117071170811709117101171711720117221173911755117651176611767117741177711778118181181911824118251182611832118411184311844118461185711858118591186011861118651187611877118811189111895118961189711898119171191911920119211192411927119291193311934119391195211953119631196411972119741197511977119781198011983119851198711995119961199912003120041200512007120081202412035120381204012041120431204612050120571206212064120671207812106121081211012111121121211312114121151211612117121181211912120121211212212123121241212512126121271212812129121301213112132121341213512136121371213812139121401214112142121541215512164121651216812170121731217412182121891219412195122161221712218122201222312224122261224212243122601226112264122651226612267122681226912270122721227612279122911229212296123111232012323123301233112333123371233912342123431234712368123691237012373"با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد"!"با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمند""با صلوات بر محمد وآل محمد"*"با صلوات برمحمد و آل محمد""تامین کالا و تجهیزات. ساختمان"رک اسلا یا راب"یا صلوات بر محمد و آل محمد"#صیه هایی در مدیریت منایع آبهای زیرزمینی| موضوع مصوبه: مقررأت تامین برق مراکز استخراج رمزارزها« بخشنامه به کلیه دستگاه های اجرایی موضوع ماده (۵) قانون مدیریت خدمات کشوری »« ما لرا ری رای ولیر»«اصلاحیه سوم تنقیح و تلخیص بخشنامه (۱۱) جدید در آمد و ملحتات«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد؛«با صلوات بر محمد و آل محمده«با صلوات بر محمد و آل محمده«با صلوات پر محمد و ال محمد:«فهرست مصادیق خدمات بیمه های زندگی و درمان»آئین نامه تشکیلات و طبقه بندی مشاغل دانشگاه ها و دانشکده های علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درآئین نامه جامع مدیریت دانشگاه‌ها و مْسسات آموزش عالی,آب تصفیه شده برای صنایعآبین‌نامه طراحی لرزه‌ای تاسیسات و سازه‌های صنعت نفت (نشر یه شماره ۰۳۸)آبین‌نامه طرح هندسی تقاطع‌هاآبین‌نامه طرح پاهای راه و راه آهن در برابر زلزلهآح را رجا مر و رمع کی ماو رهم وی رال مورآسیب‌شناسی و ارزیابی وضع موجودآسیب‌های وارد بر اتصالات بتنی به شرح زیر طبقه‌بندی می‌شود:آشنایی با سازمان ملی استاندارد ابرانآشنایی با سازمان ملی استاندارد ایرانآشنایی با سازمان ملی استاندارد ایرانآشنایی با موْسسهٌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ابرانآصو با مرت وزبرانآصو با مرت وزهرانآماده سازی لجن حاصل از تصفیه فاضلابآمور مالباتی شهر و استان تهرانآن برای ادامه مطالعات و انجام طراحی تفصیلی انجام می‌شود. هرگاه مشاور نظری در مورد تکمیل, بآنها در پیشرفت جوامع » تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذ یر ساخته است . نظر به وسعآوقاء زایه زروانه اشتخال به کار تاردافیآیین نامه اجرای بند ۵ ماده ۱۳ قانون بیمه همگانی خدمات درمانی کشور (مصوب ۱۳۷۴/۰۶/۰۵)آیین نامه اجرایی ماده ۱۹۳ قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی, اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی اآیین نامه اجرایی ماده (۷) قانون بیمه همگانی خدمات درمانی کشور (مصوب ۱۳۷۴/۰۳/۱۷)آیین نامه اجرایی موضوع ماده59آیین نامه اجرایی موضوع ماده219آیین نامه اجرایی موضوع ماده 79 قانون تامینآیین نامه استخدامی سازمان بیمه های احتماعی مصوب 13/12/1348 (قانون سازمان بیمه هایآیین نامه جدید استخدامی سازمان مصوب 28/12/1386آیین نامه مالی و معاملاتی دانشگاه های علوم پزشکی و خدماتآیین نامه معاملات شهرداری تهران - مصوب ۱۳۵۵/۱/۲۵ با اصلاحات فصل اول - نصاب معاملاتآیین‌نامه اجرانی ماده 46 آیین‌نامه استخدامی سازمانآیین‌نامه اجرایی بند ۷ ماده واحده قانون تسریع در امر تخلیه و بارگیری کشتیها در بنادر ٍآیین‌نامه طرح هندسی راههای ایرانآییین نامیه اجرایی میمیور مامییات ارزد امیواا و ارایی هیاک انتتیاا یاوتیه بیه شیریتا قانون اصلاح ماده (۵) قانون بیمه‌های اجتماعی کار گران ساختمانیاا اک هس۲۱ اوه هک مش ازاب بر فسات فهاج ۳ هی اتعقتضصااصیابالغ ارزش معامالتی امالال منالاط22ابعاد فلانج ها در اتصالات خطوط لوله برایابلاغ 71 جبران بار مالی ناشی از کرونا _ ابلاغ اولابلاغ شیوه نامه اصلاحی موضوع بند (1-3) ماده (3) اصلاحی آیین نامه اجرایی تبصره (2) مادهابلاغ صورتجلسه شورای عالی مالیاتی درخصوص مرور زمان مالیاتی جرایم موضوع ماده 169ات ی ارم ریم را ان نز او مراتاق دارو و کار تمیز (در مراکز سطح ۲-در مراکز سطح ۳ به صورت مجزا در منطقه مراقبت متوسط و ماثر مواد شیمیایی مختلف بر بتن و شیوه های حفاظت سطحی ۱۹۶اجتماعی و زیست محیطی (۶۱)اجتماعی» ارزش گذاری و توجیهاجراغ اعلان به هوابیما - اضافه بها برای طول بیش از ۵۰ متراجرای کامل مقررات نظام درآمداجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناح نا و اس اد سسکا دج بدااحتراماًء به استناد مصوبات پنجاه و ششمی ین جلسه شورای عالی فنی شهرداری ت تهران به تار ریخاحتراها با توجه به بررسیهای به عمل آمده وضرورت بازنگری مدارک و شرایط تاسیس موسساتاحداث ساختمان استاندار بهااحمدی, محمد رضا. ۱۲۳۷۶. هرس سازگار با طبیعت درختان. موسسه علمی- فرهنگی «نص».احکام مالیاتی قانون بودجه سال1404اختراما؛ با غنایت به نامگذاری سال ٩۶ به عنوان سال اقتصاد مقاومتی» ولید و اشتغال» در اجرااختیارات هیأت امناء در تصویب بودجه تفصیلی دانشگاههااخیر|۱" مشاهده میگردد که واحدهای حساب انفرادی و نامنویسی بدون رعایت مفاداد وم سور ی اسا یا رایادارات کل امور مالیاتی شمال و جنوب استان تهرانادارات کل امور مالیاتی شمال. جنوب . شرق و غرب استان تهرانادارات کل امور مالیاتی شهر و استان تهرانادارات کل امور مالیاتی شهر و استان تهرانادارات کل امورمالیاتی شهر و استان تهراناداری با موضوع ابطال نامه وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکی به شماره 100/18 مورخ 1401/01/2ادامه بیمه به تور اختیاری با بیمه اجباری ..ادامه جدول پ ۵-۲ شدت روشنابی اماکن بر حسب اوادحع اه شاب که یه هل مهادعمای بمردین‌هاری و کن‌هاری ازادور فننام فنی سازمان رادداری و حدل و نثل جاددایادچار ۱ را تون ۳۹اذرلسو لیر در یویر ال زرف رام ْار از اداره کل هما هنگی نی و عمرانی مناطق و سازما نها تاش 2 یی وش ویار موضوع: ایجاد تسهیلات برای کارفرمایان ,ار کر ار را را خر اراک هر نارای السا کرومارت بس مت در لاورارت مت را ناورارتباط با فصل مالیات بر درآمد حقوقارزش افزوده مصوب 0 اعمال معافیت مالیاتی در خصوص مواد خوراکی بند (الف) ماده یاد شده» منوط بارزش مطبوعیت زیست محیطی (مثل چشم‌انداز) در قیمت دارایی‌ها منعکس می‌شود. این روش بر پایه ایارسال قانون الحاق یک بند به تبصره (6) قانون بودجه سال 1402 کل کشورارسال قانون تفسیر ماده18) قانون مالیات های مستقیمارهانن مرا و نوی ورارو وافا ی کی ام وتو مس اس و ایاز ۹ / رات . ایا رای ایا را ییا ریاس ساسا یت کشا اسآ کیرش ایساز 9 دای ول صنایماز ۲۹ رد زنط و اوعد کار سر ان سل ووداز آنجا که زمینهاز تأسیسات نمک زدایی ( آب شیرین کن)از تصغضه خانه آب / فاضلاباز تصفیه خانه های آب / فاضلاباز دیدش کگ مات ار ات در نی یاز لحاظ اداراز ورقهای فلزی در شکل ۲۹-۵ نشان داده شده است.از وهای مایماس ا! ایکا سر ات را ارتاست. از محدودیتهای مندرج در ماده (۱) این قانون مستثنی می‌باشند و کلیه امتیازات مندرج دراست. برای اءعرا ابلاغ می گردد. ۰استاندارد ۱۹۲۸۱ موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران)استاندارد ملی ایران شمارهٌ ۲۲۹۶۷ (چاپ اول): سال ۱۴۰۰استاندارد ملی ایران شمارهٌ ۲۲۹۶۷ (چاپ اول): سال ۱۴۰۰استانداردها از ضروریات صنعت هستند. برای خود کفایی در هر صنعت باید به تهیه استانداردهای لازاستانداردها از ضروریات صنعت هستند. برای پیشرفت و ترقی در هر صنعت باید به تهیه استانداردهایاستانداردها از پایه‌های صنعت می‌باشند و در جهت نیل به خودکفانی در هر صنعت باید به تهیه استاستانداردها از پایه‌های صنعت هستند. برای خودکفایی در هر صنعت باید به تهیه استانداردهای لازاستان‌هاء دستگاههای اجرایی پیمانکاران و مهندسان مشاور سراسر کشور یاستفاده از برق نرمال دراستفاده از پساب‌های شهری برای مصارفاسر ریاد راوس از ره راررهداسناد همسان بیمان تعمیرات اساسی دراشت. درمان و آموزش پزشکاشل رودخانه با استفاده از روشاصالحیه آیین نامه اجرایی موضوع تبصره5اصالحیه دستورالعمل اجرایی موضوع ماده39) قانون احکام دائمیی ررنامیهاصلاح آیین نامه اجرایی ماده ۸ قانونی تشکیل وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکی (۱۳۶۶/۱۱/۲۸)اصلاح آیین نامه اجرایی ماده (۸) قانون تشکیل وزارت بهداشت» درمان و آموزش پزشکی (۱۳۹۱/۰۷/۲۳)اصلاح و الحاق یک بند (به‌عنوان بند ۷۲) بخشنامه تنقیح و تلخیص ضوابط بیمه‌ای مقاطعه کاراناصلاحیه مصوبه تعیین وظایف سورای عالی فنی سهرداری تهران ابلاغی بهاصلی‌ترین شیوهٌ جابه جایی درون‌شهری و مناسبترین شیوه برای سفرهای کوتاه و متوسطاصمفی ودرآس دیوان عدالت اذاری مورکاصو رب با مرت وزراناصول و تحلیل سیاستهای مدیریت آباصول و مبانی برنامه ریزی بخش آباضافه بها به ردیف های بتن پاشی در تونل هرگاه فاصله از تهیه بتن و بتن پاشی جداره تونل با بتاطالعات پولی و مالی واصله از جمله تراکنش های بانکی، با توجه به آرای متعدد صادره از سوی شعباعتراض به رأی کمیسیون پزشکی بدویاعلام ارزش انواع ماشین آلات راهسازی و کشاورزی (اعم از تولید داخل یا وارداتی)افراد موضوع این تبصره چنانچه از همسر دوم خود طلاق بگیرند یا همسر دوم آناناقلا را رمارد زدال موی الا یاران شماره: رش هد داالا تسد را همست یتالحاق سه بند به فصل هفتم بخشنامه تنفیح و تلخیص بازنشستگی با موضوعات اشتغال بکارمحدد و اعادالحاق یک تبصره به بند " الف " ماده (۳) آیین نامه اجرایی بند ۵۲" ماده (۱۳) قانون بیمه همگانالزامات اساسی (اصول ایمنی و عملگرد) وسایل پزشکیالف - به منظور زمینه‌سازی برای تربیت نیروی انسانی متخصص و متعهد. دانش‌مدارء خلاق والف) فضای اداری و کارکنان شامل اتاق های زیر است :الف- طول مورد نیاز برای سرریزاللهم صل علی محمد و آل محمداللهم صل علی محمد و آل محمد و عجل فرجهمالینه مدنی استکه رابطه نعمیمیافنه 148011 که از عدد پایداری استفاده می‌کند [رابطه /۲۰-۵)) بام آیین‌نامه ادامه بیمه به طور اختیاری موضوع تبصره مادهام سای مور ی اسلای‌ا را پیوستاماالی ساان ااری و ایوراماده سازی و تمیزکاری سداوح کاریامر وزه نقش و اهمیت ضوابط معبارها و استانداردها و آثار اقتصادی ناشی از به کارگیری مناسب وامروزه نقش و اهمیت ضوابط معیارها و استانداردها و آثار اقتصادی ناشی از به کارگیری مناسب و مامروزه نقش و اهمیت ضوابط. معیارها و استانداردها و آثار اقتصادی ناشی از به کارگیری مناسب وامس وزارت ادن کار و فاد ای ۷۳ /۸/ ۱۳۰۲امن داریا یام و لووی ور وت نداردامه افتی و درآمد استان تهران اسامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور نظام فنی معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور با گذشت بیش از سی سال فعالیت تامکان اتصال قطعات پوسته به یکدیگر و نیز جوشنها فراهم باشد. وزن یک قطعه پوسته فلزی حدود ۱۳۰امکانات خدماتی(باجه. رختکن. سایه‌بان و...) در حریم ساحل نباید دید به دریا را مختل نماید.ان کل محترم امور مالیاتیان کل محترم امور مالیاتیان کل محترم امور مالیاتیان یه زوا استقال به تاو توذافیاند / نویه و برآینده ار ارم صرح زد اماندازه گیری جریان نشتی زمین و جریان دراندها باید طوری انتخاب و طراحی شوند که حداقل برای ۲۰ سال شبکه را حفاظت نمایند و پس از گذشتانفورماتیکی پیمانکاران، مشاوران و شرکتهای ،دستگاههای اجرایی به بخشنامهاه و ام ماه مه تمهاوفقاء ده زروافه اشتخال به کار کاردانیاونان محترم شهردار تهراناونین محترم شهردار تهراناپ ۱۱اه تا دار هک هااک هم با شورای عالی رفاه و تامین‌اجتماعی)اکتشاف متایج هشبدر 9 کر پنی در صتنیت ذمشتاگر ما بتوانیم تولید داخلی را رونق ببخشیم مساله تورم حل خواهد شد.(مقام معظم رهبرری)اگرمه را هه ۷ زرهاگرمه را هه ۷ زرهای تاسیسات و سازه های صنعت نفت )نشریه شمارهای فرم درخواست احتساب مدت خدمت نظام وظیفه و حضور در جبهه :ایران. ریاست جمهوری. معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی. دفتر نظام فنی اجراییایعاد بیرون‌رفتگی ایستگاه برای راههای شریاتی درجه ۲ به شرح زیر تعیین می‌شود: :.ایمنی در برپا کردن اسکلت فلزیاین حالت‌ها در ارتباط با ظرفیت باربری حداکثر ساختمان تعریف شده که گذر از آنها باعثاین دستورالعمل در اجرای ماده۲۲ قانون پیش‌فروش ساختمان مصوب ۱۳۸۹ و بند «د» ماده (۱)این دستورالعمل در راستای یکسان‌سازی و ایجاد وحدت رویه در تدوین لایحه تأخیرات پیمان‌هاء کاهاین سند از تاریخ تصویب معتبر و از تاریخ ابلاغ لازم‌الاجرا است.این صفحه توسط کمیته تحقیقات و توسعه فناوری نیروگاه تکمیل می‌شود.این فصل از آییناین مدرک تحت کنترل مدیریت طرح و برنامه و بودجه قرار دارد و در هنگام به کارگیری این مستند.این نامه دبیرخانه ار زیابی فناوری سلامت درمورد تجییزات بپزشگیاین نوع نرده که نمونهٌ آن رادر شکل ٩ می‌بینید. از پروفیل فوطی شکل ساخته می‌شود.این نوع کلاس کارایی برای مجموعه مولدی کاربرد دارد که در تجهیزات متصل, تقاضاهای شدیدی در موب) گسترش عدالت اجتماعی با:با : سازه بردازی ایرانبا استفاده از شناسایی ارگانهای ذی‌مدخل دولتی و غیر دولتی (بخشهای ۱-۱-۲-۸و ۲-۱-۲-۸ استانداربا استناد به مادهبا بسچرب لمعلاروتسد 9 بابا توجه به اجرایی شدن قانون پایانه های فروشگاهی و سامانه مودیان و فراخوان اجرای این قانونبا توجه به استقبال مودیان محترم مالیاتی از افزایش میزان تسهیلات بخشودگی جرایم در نظر گرفتهبا توجه به اطالعات واصله، برخی از دستگاهبا توجه به اینکه رعایت قوانین و مقررات توسط سازمان تامین اجتماعی به عنوان یک سازمانبا توجه به بررسی های به عمل آمده و اطالعات دریافتی از سااماههبا توجه به سوالات و ابهامات مطرح شده و به منظور ایجاد وحدت رویه در خصوص چگونگیبا توجه به عدم انطباق تاریخ الزم االجرا شدن قاانون ماییااب بار ارزف ادازوده م او1400با توجه به مصوبه اخیر مراجع قانونی، واردات طال، پالتین و نقره بههبا توجه به مفاد بندد2با توجه به موضوعات مطروحه توسط مودیان محترم مالیاتی در زمان برپایی میز خدمت، در بررسی هاابا توجه به نقش صنعت آب و برق به عنوان یک صنعت زیربنایی در توسعه کشور و اهمیت عنصربا درخواست مرکز دانشگاهی وموجود بودن کالای ارز حمایتی از فرم حواله به شماره 1۳-۳0-09 استفابا درنظر گرفتن مراتب فوق و با توجه به شرایط اقلیمی و محدودیت منابع آب در ایران تهیه استاندبا روش پبزومتریبا ری مبه رستشبا زان احرای وست:با سای مورک اسی‌اران 9با سلام و دعای خبربا صلوات بر محمد و آل محمد»با صلوات بر محمد و آل محمد»با صلوات بر محمد و آل محمدهبا عنابت به أن خ که معطابق بند (ت) ماده (۶) آپینن امه اجرابی موضوع ماده (۹۵) اصادحی فانونبا عنایت به اینکه آراء هیأت های حل اختلاف مالیاتی بلافاصله پس از صدور در سامانه های سازمانبا عنایت به بخشنامه شماره39با عنایت به تعطیلی روز شنبه موورخ20با عنایت به سوالات و ابهامات مطروحه در خصوص اجرای مقررات تبصره (3( ماده )17( قانون مالیاتبا عنایت به مت و تلاش بحدانه کلیه عوامل دست اندر کار » مقدمات و پیش نیازهای لازم جهت ارائهبا عنایت به مجوز مراجع قانونی» مهلت تسلیم اظهارنامه مالیاتی صاحبان مشاغل و پرداخت مالیات مبا عنایت به مفاد ماده1با عنایت به مفاد ماده237) قانون مالیاتبا عنایت به مفاد ماده (4) آیین نامه اجرایی بند (ب) ماده (11) قانون جهش تولید دانش بنیان» «با عنایت به نامه شماره 1401/300/58170 مورخ 1401/12/24 سازمان حفاظت محیط زیست و همچنین ابلابا قطعات اتصالی و متعلقات آنها برای خطوط آبرسانی تحت فشاربا محوربت ماشینهای دواربا معاونت محترم نیروی انسانئی ستاد کل نیروهای مسلح , احتساب مدت حضور داوطلیانه دربا موضوع ارسال فهرست برخی از مودیان صاحبانبا نام و یاد خداباذکشهای متالمات ری ۵ بن دای ازباران اداری واعرای لور بت داردباز کردت, تحلیه. نرمیم و بستن مش هاباس تک و رک را ۱۳۹۹۰بانک اطلاعاتی موجود در انجمن شرکتهای برق کانادا که با استفاده از داده‌های واحدهای تولیدیباه تصاویر سرپرسات محتارک ووارت اماور اقتصااد و دارایاا و وویار محتارک داد،ساتر رسایده اساببلا تناکک هیک و یلاکشا اجه فمرهاد هام اداوزئلنیبتن خودتراکم بتنی است که تحت وزن خود جاری شده و بدون نیاز به هرگونه تراکم خارجی به طور کامبتنی که در پانل‌های پیش‌ساخته به کار می‌رود باید حداقل دارای مقاومت ۲۸ روزهای معادل ۱/۳۵بخش اول: قانون تأمین اجتماعی و آیین‌نامه‌های آن (۳۲- آیین‌نامه‌ها) ۹ ۲۰۱بخش شیمی‌درمانی به‌صورت یک بخش مستقل بیمارستانی استبخش چهارم: قانون برنامه پنجم توسعه؛ فصل سوم 2 ۴۰۱بخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاه های اجرابیمهندسان مشاور و پیمانکاران سسبخشنامه به دستگاههای اجرایی و مهندسان مشاوربخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکاران سسبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و9 پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و9 پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی؛ مهندسان مشاور و پیمانکاران سسبخشنامه به دستگاههای اجراییء مهندسان مشاور و پیمانکاران ۱۰ 1بخشنامه به دسنگه‌های اجرایی, میندسان فشاور و بیممگارانبخشنامه به مراجع قضایی سراسر کشوربخشنامه به کارفر مایان. تامین کنندگان و بذ برندکا,.بخشنامه به کلیه دستگاههای اجرایی موضوع ماده (۵) فانون مدیریت خدمات کشوریبخغش چهارم مجموعه مقررات ارزی و در راستای اهرای ماده یک قانون برنامهبدین وسیله فهرست انواع گوشت و فرآورده های گوشتی موضوع جزء (4-5) بند (الف) ماده (9) قانون مبدینوسیله اعلام می‌دارد بند. ۱-۱۷-۲ مندرج در پیوست ۱ (دستورالعمل تجهیز بر چیدن کارگاه)بر آورد اعتببر اساس تحلیل با مقاطع ترک‌خوردهبر رز اسارمر, ایرارهبر ری اسلا ان ری ۱۳/۵بر زرز اساریر ایرانبر زرز اسانیر ایراربر فامه ریزی و محئالحعات بریثه‌سازیبر ژوهشکده مطالعات فناوریبراساس ماده (۳۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه و در چارچوب نظام فنی و اجرایی یکپارچهبرای بررسی‌ای اقتصادیبرای دوره طراحی ۲۰ ساله ۲ دوره طراحی ۴۰ سالهبرای زدگش‌دای زیرژزمنبشیبرای کارهای دج‌تدسی رو‌دخانهبرحسب سرعت طرح این راهپاء در تجدول ۹ تعیین شده است. این حداکثر برای تقاطعپایبررسی اندازه سازگاری پروژه ها بابررسی و تحلیل نتایج آزمون‌های آتش و آتش سوزی‌های واقعی, مبنایی را برای برآورد چهار نرخ رشدبررسی وضعیت کلرزنی اب مشروب در کشوربرنامه ار تقای سلامت و کاهش آلاینده های محصولات مهمبرنامه ارایه خدمات رفاهی به دانشجویانبرنامه‌ریزی درست (اقتصادی)» مال اندک را افزایش می‌دهد وبرنامه‌ریزی شده باشد معقول و منطقی نیست زیرا تکنولوژی به سرعت در حال پیشرفت بوده و دائماًبسته‌بندی» دارای دو درب در طرفین با دستگیره ازبسمه‌تعالی فرماندهی کل قوا بربقل به دعس و کگازبقل یه بت و داربلاستیک ها- سامانه های لوله گذاری برای شکهبمهره‌برداری اولیه از واحدهای نیروگاه‌هایبند (د) تبصره (19) ماده واحده قانون بودجه سال 1402 کل کشورء برای اجرا ارسال می گردد.به : معاونین محترم وزارت نفتبه : معاونین محترم وزارت نفتبه : معاونین محترم وزارت نفتبه : وزبر محترم نیروبه : وزبر محترم نیروبه : وزبر محخترم نیروبه : وزیر محترم نیروبه استناد بند ۵-۱-۳-۴ از ضوابط مدیریت امور بیمه‌ای وزارت نیرو منضم به بخشنامه شماره ۵۴۹۹۶/به استناد ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه و نظام فنی و اجرایی کشور (موضوع تصویبنامه شمارهبه اطلاع می‌رساند:به تعداد کافی و با رنگ‌های غیر محرک جهتبه شرح زیر تصویب کرد:به شماره ۳۲۳به مناسبت فرا رسیدن دهه مبارک فجر و تکریم مودیان محترم مالیاتی» با رعایت مقررات ماده 191 قبه منظور ارتقای سالمت اداری در کلیه فرایندها و فعالیت ها بوویهه ف ،راینودهای مربووب بوه رربه منظور تسهیل فرایند اجرایی حکم بند (ذ) تبصره (6) قانون بودجه سال 1401 کل کشور مبنی بر «کبه منظور رفع ابهام درخصوص مفاد جزء3به منظور رفع ابهام درخصوص مفاد جزء3به منظور قدردانی از خدمات کارکنان شاغل در شرکتهای وابسته (غیردولتی) و در اجرایبه منظور کمک به صنعت. تولید. رونق کسب و کار تحقق سیاستهای اقتصاد مقاومتی و مساعدت با کارفربه پیوست تصویر آیینبه پیوست تصویر آیینبه پیوست تصویر آیین نامه اجرایی ماده )4( قانون مانع زدایی از توسعه صنعت برق. موضوع تصویب نبه پیوست تصویر آیین نامه حمایت از تولید. دانش‌بنیان و اشتغال آفرین در حوزه اقتصاد و اصلاحیبه پیوست تصویر آیین‌نامه حمایت از نخبگان ایرانی موضوع تصویب نامه شماره 235461/ت 60421ه موربه پیوست تصویر اصالحیه بند3به پیوست تصویر اصالحیه های بند3) ضوابط اجرایی موض وع ماده172به پیوست تصویر اصلاحیه بند (3) ضوابط اجرایی موضوع ماده 172 قانون مالیات های مستقیم که به ابه پیوست تصویر تصویببه پیوست تصویر تصویببه پیوست تصویر تصویب نامه شمماره139211/ت58962به پیوست تصویر تصویبنامه شماره 137057/ت61217ه- مورخ 1402/08/03 هینت محترم وزیران با موضوعبه پیوست تصویر نامه شماره73403به پیوست تصویر نامه شماره 11/105938 مورخ 1402/05/04 نانب رئیس محترم شورای راهبری فناوری هابه پیوست دستورالعمل اجرایی موضوع بند (3) تصویب نامه شماره 83877/ت60021ه مورخ 1401/05/19 هیبه پیوست دستورالعمل انتشار صکوک اجاره لریالی و ارزی] در سیستم بانکی؛ که در تاریخبه پیوست شیوه‌نامه "" تشخیص و تفکیک اسرار دولتی از اطلاعات عمومی ""مصوب کمیسیون انتشاربه پیوست شیوه‌نامه "شیوه‌نامه انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات متضمن حق و تکلیف برایبه پیوست شیوه‌نامه "شیوه‌نامه انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات متضمن حق و تکلیف برایبه پیوست صور تجلسه شماره 201-9 مورحخ 120 شورای عالی مالیاتی در خصوص «ابهامات در نحوهبه پیوست. تصویر دادنامه شماره 140109970905810073 مورخ 1401/01/16 هیأت عمومی دیوانبه پیوست. تصویر نامه شماره 122/142676 مورخ 1402/09/22 سازمان بورس و اوراق بهادار شامل فهرسبه پیوست، تصویر تصویببه پیوسه هررسه وهاهدفاآ ههروورآ مهوهد م هدمو به به موهه مامه شهماره352673به کلیه شر کتهای آب منطقه‌ای. توسعه منابع آب و نیروی ایرات توسمه آپ و خاک میرستانبه. شه رداران محترم مناطق ۲۲ گکانه شهرداری نهرانبه: جناب آقای سید محمدعلی افشانیبه: جناب آقای پیروز حناچیبه: شهرداران محترم مناطق ۳۳ کانه شهرداری تهرانبه: شهرداران محتن رم مناطق ۳۲ کانهبه: شهرداران محنرم مناطق ۳ گانه شهرداری نهرانبه: شهرداران محنرم مناطق ۳۳ کانهبه: شهرداران محنرم مناطق ۳۳ کانه شهرداری نهرانبه: مدیراآن مخت ر مکل سنادیبه: مشاوران محت رم شهردا رتهرانبه: مشاوران محترم شهردار تهرانبه: مشاوران محن رم شهردار نهرانبه: معاوئین محترم شهردار تهرانبه: معاوئین محترم شهردار تهرانبه: معاوئین محترم شهردار تهرانبه: معاوئین محنرم شهردار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شه ر دار تهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محتن رم شهر دار تهرانبه: معاونان محتن رم شهر دار تهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونین مجت رم شهر دار نهرانبه: معاونین محت رم شهردا ر تهرانبه: معاونین محترمبه: معاونین محترم شهر دار نهرانبه: معاونین محترم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتوم شهردار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار تهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهردار نهرانبه: معاونین مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونین مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونین مخت رم شهر دار نهرانبه: مماو تین مخظرم وزارت نتبهتر است فاصله حدود ۲ متر بین منبع نور و دوربین در نظر گرفته شود. چون حشرات در مناطق خاصیبپشریر ۵ هر خانال هاق روبالبیر و دستورا لعملها ی ها دره‌درا رتباط با مدا رک لزم جهت صدور دفترچهبیس نامه طراحی و اجرای معابر درونبیمه شدگان / مستمری بگیران و افراد تحت تکلفل آنانت- تاثیر امتداد و شیب ناییوستگی بر تونلسازی (شیبها. شیب ظاهری در امتداد محور تونل می‌باشندتاج ما کل دا ی ما در مکی یامد واگ استاریخ ۱۴۰۰/۵/۱۲ با موضوع جبران آثار ناشی از شیوع بیماری کرونا ۱تاریخ ارسال پرونده تأخیرات و درخواست تشکیل اولین جلسه کارگروه تاخیرات :تاریخ جلسه شماره پیمان موضوع پیمانتاریی‌چه مدلمهای کاهیدگی و معیارهاییتاسیسات برقی سال ۱۴۰۲تاسیسات ففتی میاذین ففتی غرب ککارون در برابر سیلابتاسیسات و سازه‌های صنمت نفتتاسیسات گرمایی» تعویض هوا و تهویه مطبوعتال «مقررات زدایی و وحدت رویه»تبصره ۱- پزشکان روانپزشک و فوق تخصص در صورتی می‌تواند از تعرفه‌های مذکور استفادهتبصره ۱- کلیه اختیارات و وظایف قانونی وزارت جهاد سازندگی (سازمان دامپزشکی کشور) و وزارت کشتبصره ۲ ماده ۳۵ آیین نامه اداری استخدامی کار کنان غیر هیات علمی دانشگاهتبصره (2) ماده (119) قانون برنامه پنج ساله پنجم توسعهتبصره ماده (۷۶) قانون تأمین اجتماعی مصوب ۱۳۵۴ و الحاق دو تبصره به ماده (۷۶) مصوب ۱۳۷۱تجح رام و یس ره کهتجدید نظر اولتحریک انتخاب و اعلام گردد. این ترانسفورماتور باید قابلیت تحمل شرایط جریان نامی تحریک و ولتتحقیقات صنعتی ایران. مصوب بهمن ماه ۱۳۷۱ تنها مرجع رسمی کشور است که وظیفه تعیین. تدوین 9 نشتحلیلیهای اقتصادی طرحهای آب در سطح ملیتخر به فمارد ۷۸۱ معالونمت مبنه‌سی,» جزژوهشی و فناوریتدوین و9 ارائه سیاست‌هاءتعیین خط مشی‌ها 9 نیز برنامه‌ریزی برای فعالیتهای مربوط به تربیت نتر کیب با ر گذاری نیروها برسازه هایتشر به شما ۱۶۰تشرید شندارد زارد معاونمت همبشدسی» وژوهش و خناوریتصشه‌خانه‌های در دست ساخت و در حال بیره‌برداری)تصن ید به اس 1 مبد‌فیتصو بری از وضعیت کنونی شرکتهای بهره برداریتصویب نامه در خصوص تعیین تکلیف اراضی مازاد بر نیاز دانشگاههاتصویب نامه شورای عائی اجرای سیاستهای یتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب کننده | مدیر کل تجهیزات پزشکی دکتر رضا مسائلی در ۳تصویر 13۷1 با اعمال حد آستانهتعاون ،کار و رافه اجتماعیتعرفه قیمت مطالعات شناسایی تأسیسات و عوارض زیر سطحی بهتعیین عمق مورد نیاز در ارزیابی پتانسیل روانگراییتمدید مهلت تسلیم اظهارنامه مالیاتی واحد های حقیقی و حقوقیتمدید مهلتت اتتتراب بته اوراا مالیتاتی و راأ یتیت تاأ اختتف مالیتاتی کته انیضتاأ مهلتت ن دتمدیود ملتوا ترتورته بوه تورتل ماییواتر و رتته وهست کاس را را هکتهیه و تنظیم: دفتر قوانین و مقررات معاونت حقوقی وامور مجلس سازمان تاأمین اجتماعیتهیه کننده: سازمان طرح تهیهٌ آیین‌نامهتوان از خاموت یا گل میخ سردار و یا کالهک برشی استفاده کرد و مطابق با فصل هشتم آیینتوجه : این فرم به عنوان نمونه بارگذاری شده است. پژوهشگران باید برای اخذ فرمتوجه اصلی طراح تاسیسات مکانیکی باید به فضاهای حساس بخش (اتاق های عمل, فضای ریکاوری, فضایتوزیح آن در مدعازن سد4 ۱۵جات اس اک اما سا مار با و انجدول ۱-۳- انواع ترکیبات عایقی به همراه علائم اختصاریجدول ۷-۷- ضریب معادل وسیله نقلیه سبک برای وسایل نقلیه تفریحی در سربالاییجدول ۱۴-۱۵- بر آورد هزینه استهلاک خودروی شخصی به ازای یک خودرو -کیلومترجدول شماره ۳- در آمدجزء (1) بند (الف) ماده (9) قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوبجمهوری اسلا می‌ابران تاریخ:جمهوری اسلامی ایران شماره :۹۲/۴۲۰/۷۷۰۷۲/دجمهوری اسلامی ایران شماره :۱۴۴۳۸/۴۰۰جمهوری اسلامی ایران شماره :۱۷۰۴۷/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۲۲۸۱۳/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۲۷۰۴۲/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۳۲۰۵۱/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۳۲۰۵۸/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۳۲۰۶۵/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۴۹۱۷۸/۴۰۰جمهوری اسلامی ایران, ضوابط اجرایی قانون بودجه سال ۱۳۹۹ کل کشور را به شرح زیر تصویب کرد: ۱جناب آتقای دکتر رحمانی فضلی - وزبر محترم کشورجناب آثای دکنر رحمانی فضلی-وزبر محترم گشورجناب آفای ممندسا بر مدیر غامل محترم شرکت ملی حشاری ابرانجناب آقای دکتر خجسته‌مهر. معاون محترم وزیر و مدبرعامل شرکت ملی نفت ابرانجناب آقای دکتر رحمانی فضلی - وزیر محترم کشورجناب آقای دکتر رحمانی فضلی - وزیر محترم کشورجناب آقای دکتر محمود احمدی نژاد-ریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانجناب آقای صالح آبادی مدیرعامل محترم بانک توسعه صادرات ابرانجناب آقای مهندس امانی مدیر کل محترم هماهنگی فنی و عمرانی سازمان ها و مناطیجناب آقای مهندس جوانبخت-معاون محترم آب و آبفاءرئیس هیات مدیره و مدیر عامل شرکت مدیریتجناب آقای مهندس خیرخواه مدیر عامل محترم سازمان مشاور ثُنی و مهندسی شهر تهرانجناب آقای نظر پورجناب آقلی مهری مدیرعامل محترم بانگ صنعت و معدنجناجه حسب شرایط و ویژگی های پیمان. گزارش واصله از کارگروه رسیدگی بهجهت دسته‌بندی سطح تمیزی هوا براساس ترکیب شیمیایی آن ۱ باید به استاندارد 14644-8 150 ارجاعحجم سنگدانه‌ی بیشتر.ء ضمن حفظ خصوصیات بتن خودتراکم تازه» استفاده نمود. با این وجود در اغلحد آستانه به کار گرفته شده برای استخراج پوشش گیاهی. ۰/۸ می‌باشد.حداقل دو چراغ راهنماء از فاصله‌هایی که در جدول ۸ تعیین شده» باید در داخل مخروط دیذحدول ۳-۴- لیست توابع مختص رده‌های بهره‌وری انرژی در اتوماسیون ساختمان (ادامه)حذف واژه "خوک" از ردیف (2-1) فهرست پیوست بخشنامه های شماره 31091 مورخحسب مصوبه مراجع اعانون واردات طع،، پ،تعیو و نهعرهحسب مصوبه مراجع قانونی، احکام ذیل جهت اطالع و اقدام مقتضی ابالغ میحضشیش هر آهشحقوقی ارتباط تنگاتننگ داشته و قوانین و راهکارهای آیین‌نامه‌های اجرایی یکی از ابزارهای اعماحمایت مالی از هسته‌های دوره پیش‌رشدحور" موضوع: پوشش بیمه ای گروههای خاص جامعه اس رلحوزه ... موضوع: نحوه اجرای آئین نامه بیمه اختیاری مصوب بخشنامه شماره ۶۵۱حوزه تلخیص دستور العملها و ضوابط نحوه رسید گی به ادعای افرادحوزه ستادی وزارت نیرو و شرکتهای تابعه (دولتی) مشمول قانون مدیریت خدمات کشوری به شرححوزه فنی و درآمد موضوع: تمدید کسر حق بیمه تگمیلیحوزه مشترک معاونت‌های حقوقفی» مجلس و آمور بین‌المئل و بیمه‌ایحوزه معاونت بیمه ای و درمانحوزه معاونت فنی و موضوع: ارسال پیام گوتاه به مستمری بگیرانحوزه موضوع: بازنشستگی مشمولینحوزه موضوع: دستورالدمل اجرائی بخشودگی 1 دستور اداریحوزه: بیمه آی و درمانحوزه: بیمه ای و درمانحوزه: درمان و بیمه ایحوزه: مشترک حقوقی و معاونت بیمه ایحوزه: مشترک درمان و بیمه ایحوزه: معاونت بیمه ای و معاونت برنامه ریزی» مالی و پشتیبانیحوضه‌های آبریز و دفاتر مستقل شرکت مدیریت منابع آب ایرانحوطاسوت ار موضوع: ضوابتط اجرائیحیین قیمت تمام شده واحد آب زیرزمینی وخازن های موازی در پست های فشار قویخازن های موازی در پست های فشار قویخاکب‌ای شور و ددیدی در آیرانخر رح کلعر یاهع وا له دح درخر روا او را امه اهخزانه دار محترم کل کشورخم که منطبق بر ضوابطخمهوری سا ین ایران تاریخ؛ ۹ رزخمینی ( ره ) که کمتر از ۵۰ سال سن داشته و مشمول مقررات حمایتی خاص دیگری قرار نداشتهخن الاسلام و اتمملهین چناب آقای لیسی اون اول محترم قوه قسالیهخود مالک مشمول یارانه .بافندگان فرش وضاغلان صنایع دستی شناسه دار و..) درقالبخوزه بخ موضوع: بیمه اعضاء انجمن صنفی بخشنامر انخی و ار تال ,کار وراه احّی پوت دارد7۵ در اسمش هر رشتد- پایداری در برابر عوامل جویدار تبرت در لا رندار تبرت درل دردارآن محترم مناطق ۲۲ گانه شهرداری تهراندارح‌های آب 9 کاضصلاب در در حله تقصیلیدارم از ۲ ید ری زارت ارداز وسانی به صنایمدتم رالحدل اجرایی خدمات بر هدب رداریدختران، پسران، مردان و زنان بالیای طبیعی را به اشکال متفاوتددماید دراحی سارهدهای اتحال ودر ااهرا مرهرراتدر اجراء اصل یکصلد و بیست و سوم (۱۳۳) قانون اساسی جمهوری اسلامی‌ایراندر اجرای اصل یکصد و بیست و سوم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران به پیوست «قانون موافقتنامهدر اجرای بخشنامه شماره ۷۹۳۳ مورخ ۱۳۹۹/۱/۲۶ وزارت تعاون کار و زفاه اجتماعی و دستورالعماندر اجرای بخشنامه شماره ۲۵۱۱۹۲ مورخ ۱۳۹۹/۱۲/۲۷ وزارت تعاون. کار و رفاه اجتماعی.در اجرای بند (ب) ماده (۲۸) قانون برنامه پنج‌ساله ششم توسعه اقتصادی, اجتماعی و فرهنگیدر اجرای بند «۱» هزارو دهمین جلسه هبأت مدیره مورخ ۸۶/۷/۲۳ مقرر گردید تا اعحضاء شرکت تعاونیدر اجرای ماده ۲۳ قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان مصوب سال ۰۱۳۷۴در اجرای ماده «۴» قانون حمایت از صنعت برق کشور مصوب ۱۳۹۴ و به موجب ابلاغیه شمارهدر اجرای مفاد تبصره (11) ماده (27) قانون مالیات بر ارزش افزوده و با عنایت به مفاد قانون اصدر اجرای مفاد دستورالعمل شماره200/1401/530در اجرای مقررات تبصره (1) ماده (123) اصلاحی قانون ثبت (موضوع ماده 10 قانون الحاقدر ارتباط با رسیدگی هاا و بررسای هاان ان ااه شادهدر این آیین‌نامه اصطلاحات زیر در معانی مشروح مربوط به کار می‌روند:در این بخش برآوردی از توانایی و قابلیت ایجاد خوردگی داخلی انجام خواهد شد. خوردگی داخلی. کادر این بخش فرض می‌شود که ۶۵ درصد از مسافرین ساعت اوج در ۳۰ دقیقه اوج به بازرسی گمرک وارد مدر این دستگاه تشعشعات خورشید از طریق یک کره شیشه‌ای شفاف که بر روی پایه‌ای متصل است با متمدر این فصل ضوابط ارزیابی و بهسازی اعضا و اتصالات بتنی مربوط به سیستم‌های مقاوم در برابر بادر این فصل مشخصات فنی عمومی و اجرایی سیستم‌های صوتی و کاربرد آنها در طراحی و اجرای پروژه‌در بسیاری موارد. جمع کننده جدید در امتداد خط یک تیر یا شاه‌تیر قرار می‌گیرد. معمولاً این مدر تصفبه خانه‌های فاضلاب و بردازش آندر جهت گردش کاری مناسبء نحوه وارد شدن به اتاق احیا و خارج شدن از آن به دو روش امکان‌پذیردر دی خدمات محالحاتشدر راستای اجرای بودجه مصوبه سالیانه شهرداری تهران و با هدف شفاف سازی و اصلاحدر راستای اجرای سیاستهای کلی نظام اداری مصوب ۱۳۸۹ و قانون ارتقای سلامت نظام اداری و مبارزدر راستای بهینه‌سازی و بهبود مستمر فرآیندهای اجرائی, از تاریخ صدور این دستور اداری. تغییرادر راستای تنقٌیح, تجمیع و تلخیص بخشنامه ها و دستورهای آداری. شفاف سازی مقررات. تسهبل در اردر راستای تنقیح» تجمیم وتلخیص بخشنامه ها ودستورهای آداری» شفاف سازی مقررات. تسهیل دردر راستای تکریم مودیان محترم مالیاتی میزان بخشودگی جرائم موضوع ماده22در رال نادٌذ‌اری و حشاریدر رت خمان درحاه فنادایی رایدر رست خددات دتاالحاتدر رست مرس( رل رسدر رسی بتانسیل لنذزش دردر صنایع مرتبط بادر صورت استفاده از تابلوی ایزوله کلیه کلیدهای خطوط خروجی آن از نوع دو پل انتخاب شوند.در صورت لزوم می توان برای عبور این جریان هواء ازکانال |[ اشکل در داخل سقف کاذب بادر صورت نیازدر صورت پیش‌بینی این واحد. در نظر گرفتن هراسه‌ی این فضاهادر صورتی که قفل نمودن درپوش‌های سیستم لوله ایستاده خشک مورد نظر باشد. این کار منوط به تأییدر صورتی که نرخ رشد دستمزد اعلام شده کارگران در دو سال آخر خدمت آنها بیش از نرخ رشد طبیعیدر صورتی‌که طول راهروی مستقیمی از ۲۲ متر بیشتر باشد.ء بهتر است با ایجاد تغییراتی شامل تغیدر قراردادهای صنعت‌نفتدر نامه ریژزی ازمایشی‌ای رد ویدر وت و اس نقص در جوش (موجود)در ورد خدار زمین ذرزهدر وردعش کی ماش دم !النافتشدر پاسخ به استعالم های به عمل آمده بدینوسیله تصریح میدر پایین سپرء فشار مقاوم از راست به‌چپ برابر است با :در پیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب ناپذیر ساخته است. نظر به وسعت دامنهدر یرم سّدی...دراجرای اصل یکصد و بیست و سوم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران به پیوست « قانون موافقتنامسهدراجرای بند " ۴" یک هزار و پانصد وهفتادونهمین جلسه‌هیات مدیره محترم سازمان» مصوب ۹۴/۱/۲۶ ددرادن ,یسو یا یا یاناسدرامد در موارد زیر اصلاح و جایگزین میگردد:درجه‌بندی بیمارستانها بر حسب امتیازات مکتسبه بیمارستانهای عمومیدرخصوص اجرای قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب 1400/03/02درخواست. اعلام و بهره برداری از سوابق بیمه شدگان همچنین حذف مکاتبات دستی و تشکیلدرزهای باز: این درزها باید با فروکردن و سپس درآوردن نوار چوبی» صفحه فلزی یا سایر قطعات موردزمان ام و پوو سوردزمان بنادو و تشتیرا دردستمرالحم, فموئه بر داری |دسته رالحمل حذر و تجیزدستو رالعمل محاسه حریم حاه و ثناتدستور العمل نحوه تشویق گزارشگران فرار مالیاتی موضوع ماده (37) اصلاحیه آیین نامه اجراییدستورائدمل حفانلت از دارایی مشتریدستورالحمل حفاذلت و ایمنئی دردستورالع مل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل اجرائی آن به شماره ۸۰۵۵ مورخ ۱۳۹۷/۱/۲۹ (تصویر پیوست) و بر اساس طرح طبقه‌بندیدستورالعمل اجرایی آن به شماره ۲۶۵۳۷۹ مورخ ۱۳۹۷/۱۲/۲۸ و بر اساس طرح طبقه‌بندی و ارزشیابیدستورالعمل اجرایی شورای حفغ حقوق بیت‌المال در آمور اراضی و منابع طبیعی کشوردستورالعمل احجام و اوزان قانون بودجه سالانه کشورء به منظور تبیین حیطه مسئولیت‌هایدستورالعمل بررسی ویژگیهای عمومی آندستورالعمل تعیین مناسب ترین پیشنهاد در مناقصات پیمانکاریدستورالعمل ثبت کشتیها به صورت اجاره کاملدستورالعمل شستشو و گندزدایی شبکه‌های آپرسانیدستورالعمل صخور پروافه اشتغال به کار آموزشدستورالعمل ضوابط پذیرش و محاسبه کسر بهای آسفالت دردستورالعمل نحوه استرداد مالیات و عوارض دریافتی از خریداران کالاها و خدمات معاف از مالیات ودستورالعمل نحوه استرداد مالیات و عوارضص پرداختی سفارتخانه ها مأموریت های دیپلماتیک. پستدستورالعمل نحوه تکمیل و تنظیم اسناد همسان پیمانهای پژوهشی میدان /اکتشافی محور بالادستیدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل و ضوابط تعیین مشاغل حاکمیتی در موسسهدستگاه های اجرایی،مهندسان مشاور و پیمانکاران به بخشنامهدستگاه های اجرایی،مهنذسان مشاور و پیمانکاران به بخشنامهدستگاههای اجرایی, مشاورین و پیمانکاراندستگاههای اجرایی، مهندسان مشاور و پیمانکاران بخشنامه بهدسذم رالحدل در هدر داری ودسهء رالعمل در ه‌برداری ودشریه هار رد مسااروندت مبنتسمی, رپژوهش و ضاورقدعاد را دبس رودخاده‌ها 9 دخازن مرهادفتر آدور مقررات ملی ساختمان پبوست. :دفتر امور فنی » تدوین معیارها و شرکت مدیریت منابع آب ایراندفتر امور فنی و تدوین معیارهادفتر امور فنی و تدوین معیارهادفتر امور مقررات ملّی ساختماندفتر توسعه مدیریت و تحول اداریدفتر توسعه منابع فیزیکی و آمور عمرانیدفتر مدیریت منابع فیزیکی و مجری طرح های عمرانیدفتر مقررات ملی و کنترل ساختماندفتر مقررات ملی و کنترل ساختماندفتر مهندسی و معارهای فنیدفتر مهندسی و معیارهای فنندفتر مهندسی و معیارهای فنیدفتر نظام فنی اجرایی دفتر مهندسی و معیارهای فنی آب و آبفادفتر نظام فنی اجرایی دفتر مهندسی و معیارهای قنی آب و آبفادفتر نظام فنی اجرایی دفتر مهندسی و معیارهای قنی آب و آبفادفترنظام فنی اجرایی معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورء با گذشت بیش از سی سال فدقد یاه دفت و دارده از نظر طول تیرء قدرت |ده مه و همم ام هممدوابنا فعالیت شرکتهای ثالث ارائه دهنده خدمات پس از فروشدوب در ساماندمی رودشاده۵۵)دوخت به پشت (اتصال بار جانبیی)دومین جلسه مورخ ۸۷/۸/۱۴ هیات محترم مدیره " زفان خانه دار" با رعایت شرایط مقرر دربیمه صاحبادون پا ره آیین نامه شورای عالی تامین اجتماعی موضوع ماده 18دکتر سید‌حسن امامی رضوی و دکتر محمودرضا محققدیافراگم باید از اتصال مناسب جهت انتقال بار به قاب فولادی مهاربندی شده یا قاب‌های فولادی بدیران کل محترم امور مالیاتیدیزل ژنراتورهای اضطراری دردیزل ژنراتورهای اضطراری دردین مقدس اسلام بعنوان مکتبی اجتماعی و انسان سازء اصل مشارکت و مسئولیت همگانی در پیشبرد اهدذکر این نکته ضروری است که استفاده از این منحنی‌ها و تعریف فشار آب منفذی مورد استفاده در نمرآهنمای مشار کت مردمی در طرح های اب 9 خاکرئیس محترم جمهوری اسلامی ابرانرئیس محترم جمهوری اسلامی ابرانرئیس محترم جمهوری اسلامی ایرانرئیس محترم جمهوری اسلامی ایرانرئیس منترم دانشگاه عاوم پزشگی و خدمات بهداشتی درمانی سراسر کشوررئیس هیأت مدیره و مدیرعامل محترم روزنامه رسمیرا تممو ری امامت ۱۳۳۳۶۸را خنمای واگذاری از نشعاب فاضااب بهرا سار وتمارت ارو ی حرات لا مات رو پنسا اشرا مت ۷وری «ست ۲9 صفحهرا معاونت امور فنیرا نام یا ی رد یرواف« ورک رس علواعمرا یا هارو راک نواعا ترازو یرات عاولی ,کار و راد ای وت وارورات مموری وه راراخنمای یننه‌بندی سبل و تتیین حد بسترراد اندازی و نحوه استفاده از نرم افزارهایرادنثمای کار برد ددل‌های تجچربی و نذاریرادننمای بررسی پیشروی آبهای شور دررافتمای برّره برداری دبدرولیگی ازرال مو ریاس ی‌ارالی شماره: ۹۹/۲۱۷۰۸/۵۰۰رامئثمای را بار دل راسدحب رودخاده 15رامنمای بر. رد در داری وذن.داریرانئها ی کار برد اشنماد مرشد‌دی درراه جانبی سه خطه یک طرفه در دو سمت آزادراهراهخنمای باز رسی در دسدک‌های بزرفراهعتمای بر داشت مصالح رودخادئه‌ایراهنمای ار زیابی ایمنی و اقدامات اضطراری در سدها و سازه‌های وابستهراهنمای ارزیابی و بهسازی لوزه‌ای شریانهای حیاتی سامانه گازرسانیراهنمای انتخاب مشاور به روش بودجه ثابتراهنمای انتخاب مشاور به روش تعرفهراهنمای انتخاب مشاور به روش تک گزینه‌ایراهنمای انتخاب مشاور به روش کیفیتراهنمای انتخاب مشاور به روش کیفیت و قیمتراهنمای انتخاب گباهان در فضای سبزراهنمای برنامه‌ریزی و طراحی معماری بخش مراقبت ویژه جراحی قلب ۲516راهنمای جامع مطالعات طرح» بهره‌برداری و نگهداری سامانه پیش‌بینی و هشدار سیلراهنمای طرا حی» ساخت و نگهذاری کو ره‌هاراهنمای فعالیتهای دارای ۵ درراهنمای فنی پایش وضعیت درراهنمای فنی پایش وضعیت در سیستمراهنمای مطالعات خیدروژ نو شیمیایی درراهنمای مطالعات ژئوفیزیک در آهای زیرزمینیراهنمای نمونه‌برداری از آب زیرزمینیراهنمای نگهداری و تعمیرات تصفیه خانه‌های آبراهنمای کاربرد مدلهای ریاضی درراکب سهامی ابر یت اینراکتورهای موازی در پستهای فشار قویراکتورهای موازی در پستهای فشار قویراکنمای دز ردق در سازه‌های ازرای ال داب ری ور یمال ! مل سب‌شمرای عالی فنی شهرداریرباص تموری ب وست راربر ردیابی در کشوررت‌ساان سازمانع اداری واسیرای لوررخنمودهایی در سیاستگذاری مدیریت آبرخواران به صورت همزمان انجام شده و کمردیف سواالت با توجه به شرایط و محدودیترس یا واتر را, نلااخا بسرارورسای موْسسات دولتی باگستره کشوری حداکثر(۳) پست در سقف پستهای مصوبرسد کید مد را ما مه یچ اصرضایت کارکنان قراردادی کارگاههای پیمانکاری» از تاریخ اجرای نصب اولین نگارش پائیزهرعایت ضوابط فاصله تکیه‌گاه‌ها در کانال‌ها مطابق با 5۸1۸۳1۸رفع ابهام از قسمت اخیر بند1رل بر رت را ری ا۵ ای اب اراس ۱۴۰۳/۰۴/۱۹رم این ۲۷۳ ما۹۵رم هر ام اما وا را رم مت تر مت ی کت ی رو تو اپ ارد تا ار تب تومن ۷رنگ خاک-رنگ زمینه خاک را با سامانه علائم مانسل (هیوء ولیو و کروما) مشخص نمائید. به عنوان مرنگینه‌های زرد شامل اکسید کرومء اکسید روی و اکسید کادمیومرنیس کل محترم بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایرانره تما زد که امه که ری خی روصتره شطی کر چا شماره سا اسرو ارور نا از نره نا اد او ۹ هر ۶۸ موجرو و ریا سا اهاط داح باروش ساده شده مدل تحلیلی که اینجا توضیح داده می شود. عبارت است از مدل کردن قاب دال -ستونی,روش های اکتشاف در زمین های کارستیروش های جلو کیری از خوردکیروشای الکذریکی مقاومت ویژه و لر زه‌ایرول بازکن همراه با دستگاهرک به را اره ۲۸۵رگا : ضریب زلزله جانبی اصلاح شدهری * توان مورد نیاز در خروجی موتور (اسب بخار یا کیلووات)ری اسلا ی اران راز باری اطای رای اس ۱۳۹۲/۱/۱۷ری در فاصم مویارم و خصشرریاس یاران ده ریا راریاست جمهوری بسمه تعالیریاست محترام تأمین اجتماعیریاست محترر جموروری بره سیوسرت«ریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایران :ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران ِریاست محترم شعبهریز اقلام مشمول و غیر مشمول پیوست یازدهم تنقیح و تلخیص بخشنامه (۱۱) جدید در آمد و ملحقات آزئوشیزیک و نقش آن در مهندسی آبزئوفیزیک و نقش آن در ممهندسی آبزئوفیزیک و نقشس آن در ممهندسی آبزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیزان اداری راکو راعت: ۱۱:۲زان باه و لوور ورزان رام و وج تورزب عح کا را هکیت لس سَنَ سرزدوفیزیک ونتش آن در مندسی آب,زرد رل فدمام رشرت لجرانت ن ریت در سرزشگندی و بعازی خای برای دشترایی کهزمینه‌های بروز فساد و با هدف استفاده بهینه از ظرفیت‌های پیمانکاران. مشاوران و تأمین‌کنشدگازهکشسی 9 بسازی خاک برای دشتهایی کهزک کا. کار را ان نت ۳ ۴ رز ها ملظسأدان بر مت و یاه رک سور رت نداردسا ری ولذارت را وی حراشت الا مات رو ای " ,سا مان "امن احای ۱ صاوو ساب غرم و بو مر مت جما وی » بوست: نداردسا یا ورا جیب یر سا دا اه دیر اور اسم ۳5 راساختمان‌های با اسکلت فلزی (جوشی یا پیچ و مهره‌ای) معمولا به لحاظ الکتریکی پیوسته هستند و دساختمان‌های حغالت در مقابلسادالش ان یلگ با سین وآروسار ماه رس در رم ارساران "انا ای راساربان اداری وا کدی سور را نداردسارمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسارمان مدیریت و برنامه ریزی کشورساز ان مور و وربا ورویساز مان برنامه و بودجه کشورساز مان بناهدر و دریانوردیسازدان ارنامه و (ءدجه تَدْ ورسازمان آب و برق خوزستانسازمان آدرای و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان ام و لووجر سورسازمان امور اداری و استخدامی کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه -وزسازمان برنامه و بودجه -وزارت نیروسازمان برنامه و بودجه آبرانسازمان برنامه و بودجه ابرانسازمان برنامه و بودجه وزارت نیروسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه- وزارت نیروسازمان برنامه و بودجه- وزارت یروسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودحجه کشورسازمان ربانمه و بودجه کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران - سازمان ملی استاندارد آبرانسازمان مد بربت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ربزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفاهه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیربت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برفامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ربزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ربزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه‌رپزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌رپزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان میراث فرهنگی. صنایع دستی و گردشگریسازمان ها و دستگاه های زیر مجموعه وزارت امور اقتصادی و داراییسازمان یام و لووم ورسازممان مد بریت و برفاهه‌ریزی کشورسازه و تمامی اجزای آن باید در برابر گسیختگی در زمان رویداد نهایی مانند زلزله طراحی شوند.سازیازه نادار دسا یور و تداردسامان با و لوو لورسامان با و لوو لورسامانه سرمایش ایستا درجه حرارت فضای داخل را به استفاده از پدیده حرارت طبیعی تنظیم می‌کند.سای در شود ترادسخصی افراد باید از پرده یا سایر روش‌ها استفاده نمود.سر فصل‌های نمونه برای خلاصهسر کتهای حفاری و پمپازسرا زا تسیا کم را وی بو دنل وسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی امور مالیاتی استان تهرانسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی امور مالیاتی استان تهرانسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی امور مالیاتی استان تهرانسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امورمالیاتی شهر و استان تهرانسرپناه ایستگاه های اتوبوس و اتوبوسسری یا موانعیسس وزارت «فاع و سای سروا یم بیوست:سسط ست سار هگا رک وسشورای ی سهرداری دیهان درسل فقروردین ماه ۱۳۹۸ در استان‌هاسلامت کارکنان صنعت آب و برق و با عنایت به موافقت سازمان تأمین اجتماعی و مجوز بیمه مرکزیسم رک ست ی اهر وی اک اه یا ویک وج یهسنا تابن بای دج موب درا است. ام سم رممری دود العان)» ریک نداردسند 3292سند 3360سند 3361سند 3362سند 3363سند 3364سند 3365سند 3367سند 3368سند 3369سند 3370سند 3371سند 3448سند 3451سند 3506سند 3515سند 4007سند 4059سند 4102سند 4209سند 4503سند 4504سند 4628سند 4914سند 5012سند 5015سند 5023سند 5025سند 5027سند 5029سند 5053سند 5060سند 5088سند 5096سند 5098سند 5099سند 5103سند 5104سند 5119سند 5120سند 5139سند 5141سند 5146سند 5149سند 5150سند 5151سند 5154سند 5155سند 5156سند 5159سند 5161سند 5162سند 5163سند 5167سند 5170سند 5171سند 5176سند 5178سند 5179سند 5184سند 5197سند 5199سند 5200سند 5211سند 5215سند 5223سند 5227سند 5230سند 5231سند 5233سند 5235سند 5236سند 5251سند 5253سند 5255سند 5256سند 5257سند 5260سند 5262سند 5263سند 5276سند 5299سند 5302سند 5303سند 5305سند 5306سند 5311سند 5330سند 5333سند 5335سند 5338سند 5339سند 5340سند 5348سند 5352سند 5389سند 5402سند 5436سند 5437سند 5439سند 5553سند 5568سند 5681سند 5719سند 5721سند 5733سند 5745سند 5750سند 5762سند 5864سند 5893سند 6001سند 6007سند 6010سند 6013سند 6018سند 6032سنف ملی توسعه بخش بهداشت و دره‌انسنگ مصرفی از هر گونه که باشد باید تمیر محکم. بادوام» متجانس و بدون رگه بوده و عاری ازسوزن تا ابتدای قوس قائم با ۰/2 در نظر گرفته شود. در صورت عدم وجود فضای کافی, حداقل فضای بیسیستم های کنترل و اتوماسیون در پست های فشار قویسیم از ال در اثرازنسیون آمور زیربنایی؛ صنمت و محیط زبست در جلسه مورخ ۱۳۸۶/۱۲/۱۹ بنا به پیشنهادشاخ صه‌های مرحله‌بندی کار در رودخانه. امکان پذ بری اجراء زمان‌بندی مراحل کار و سرعتشبوه نامه انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات « قراردادها»شده دوره ها با اولو یشده مرام من گروه از مودیان اشخاص حیحا (صا مان مشاغل) که مورام ممکرورد وال1401شر کتهای مادر تخصصی و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرایط عمومی بیمه تمام خطر نصبشرایط عمومی قراردادشرایط مدیریتی و اجرایی اندازه‌گیریشرت سیهامی مد بر پت سابع ۸شرح ردیف : لوله فولادی سیاه درز دار به قطر نامی ۱۵ (یک دوم اینچ). رستّه ؛ ساختمان و ساخ<شرح عمومی خدماتشرهنگ فنی آبیاری و زهکشیشرکت تأمین اندیش ایرانیان به موجب دادخواستی اعلام کرده اند که :شرکت سهامی مد بر بت منامن آب ابرانشرکت سهای مذبریت این اب ۲شرکت مادر تخصصی مهندسی آب و فاضلاب کشورشرکت مهندسی آب و فاضلاب کشورشرکت مهندسی و توسعه نفت وزارت نفت هندسه پارس هندسه پارس کاوششرکتهای زیرمجموعه در صورت عدم اجرای چارچوب قرارداد ضمیمه با شرکتهای بیمه‌گرشرکتهای ماک بیس سی مشاأور در طرحهیای دیشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, سازمان‌ها و موسسات تایعهشرکت‌های مادر تخصصی,. ساتبا. موسسات و مراکز آموزشی و پژوهشیشر‌رداران محترم مناطق ۱ الی ۲۳شفاره: شرا ار باشماره ۲۱۰۶۹ 0۵0۵3( روزنامه رسمیشماره ۱۸۵۴۲۱ ۱۳شماره نشرد شر به ۰۵ ۰شماره ویزه نامه ۱۰۵۲شماره ویزه نامه ۱۱۱۹شماره ویزه نامه: ۹۸۵شماره ویزه نامه: ۱۰۱۰شماره ویزژه نامه: ۲۱۱۶۷شماره ویژه نامهشماره ویژه نامه: ۱۰۰۰شماره ویژه نامه: ۱۰۲۵شماره ویژه نامه: ۱۰۳۴شماره: ۹۵-۵۰۰ تاریخ: ۱۳۹۴ پیوست:شماره: تشاد هرهبشماره: وفرفدرب مهشماره: یرف در رده هرشهر دارآان محترم مناطق ۲۲ گانه تهرانشهر دارآن محترم مناطق ۲۲ کانهشهردار محترم تهرانشهردارآان محترم مناطق ۲۲ کانه تهرانشهردارآن محترم مناطق ۱ الی ۲۳شهرداراآان محترم مناطق ۱ الی ۲۳۲شهرداران محترم مناطق ۱ آلی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۳شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۳شهرداران محترم مناطق ۳ کانه شهرداری تهرانشهرداران محترم مناطق ۲۲ کانه تهرانشهرداران محترم مناطق ۲۲ گانه تهرانشهرداران محترم مناطق 22 گانه شهرداری تهرانشهرداران محنرم مناطق ۲۳ کانه شهرداری تهرانشهرست و شناسنامه نرم افزارهایشهفرست خدمات مطالعان مر حله دوم( تشریحی) وشورای اقتصاد در جلسه مورخ 13شورای عالی فناوری اطلاعات و در راستای آیجاد وحدت رویه در اجرای فعالیت های مرتبط با توسعه فشورای عالی فنی شهرداری تهرانشورای عالی فنی شهرداری تهران (شورای عالی فنی شهرداری تهران >شورای عالی فنی شهرداری تهران >شورای عالی فنی شهرداری تهران ؟شورای عالی فنی شهرداری تهران رشورای عالی فنی شهرداری تهران رزشورای عالی فنی شهرداری تهرانشورای عالی کار با حضور نمایندگان سه کروه (دولت .کارفرمایان و کار گران ) در جلسه مورخ ۱۳۹۷/شورای فنی شهرداری تهرانشورای فنی شهرداری تهرانشورای فنی شهرداری نهرو ی ینشورای ملی توسعه و نظارت بر مراکز پذیره‌نویسی اهدای سلول‌های بنیادی خون‌ساز و بانکهای خونشورای‌عالی اجرای سباستهای کلی اصل ۴۴ ثانون اساسیشویا و پاسوخیای ایجاد شوده در اعضوای سواختمان را می توان به دو رروهشکل ۰-۱۸-۱۰ اشکال مختلف برای مهار تجهیزاتشکل ۸-۶- نحوه اجرا با یک رول پیوستهشکل ۲۳-۳: مفصل نوع یا راشکل ۳۷-۱۲- نمایی از آسیب دیدگی سگمنت در حین پیشروی ۲881شکل ۳۹ تقرس مرکب حداقل برای رابط چنبری خروجی (مرعت طرح رابط ۳۰ کیلومتر در ساعت)شیرهای سولنوییدی در مدار هیدرولیکیشین لیسی فهرروی و دیش میت نان وت ۹ در ایصاحبان حرف و مشاغل آزاد در این آئین‌نامه به افرادی اطلاق می‌شود که برای انجام حرفه و شغل مصفحه پوششی شماره ویرایش:صلی دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانصنفی نمایندگان شرکت بیمه معلم از تاریخ ۸۷/۳/۱ مشمول مقررات قانون تأمین اجتماعی قرارصوس با رخست «ارانضای کارگروه تخصصی و عمومی و ویژه تدوین دستورالعمل نحوه رسیدگی به تأخیرات پیمان در وزارت نفضریب ریالی سال ۱۴۰۱ به میزان ۳۳۵۳ ریال تعیین شده است. به استناد ماده ۴۹ قانون خدمت وظیفه عضوابتدٌ نصب و راه اندازی» جایگزینی (استان) و جابجایی تجهیزات پزشکی سرمایه‌ایضوابط خدمات پس از فروش شرکت های تجهیزات پزشگیضوابط و معیارهای انتخاب سامانهضوابط پذیرش و محاسبه کسر بهای عملیات اجرایضوابط کلی پذیرش طرح‌ها به منغظور اجرایی‌سازی شمضوع مقررات ناظر بر جرانم موضوع ماده 169 قانون مالیات های مستقیم اصلاحی مصوبطبق ضوابط قیمت گذاری کلیه کالاها (تجهیزات پزشکی ) که با ارز آزاد وارد کشور می شوند ومتقاضیطراحی بناهای در(طول موج‌های کوتاه‌تر نور به شکل شدیدتری توسط جو پراکنده می‌شوند و بنابراین بر کار رصد تاثیع مصوبه: ابلاغ نرخ خرید تضمینی برق از نیروگاه‌های تجدیدپذیر و پاکعا موضوع: اصلاح نحوه محاسبه مستمریعبارت زیر به عنوان تبصره به بخشنامه شماره 200/1400/65 مورخ 1400/10/01 الحاقعرضه کنندگان تجهیزات و ملزومات پزشکی سراسر کشورعطف به نامه شماره ۱۱۰۳۷۹ مورخ ۱۶۰۰/۹/۲۱ در اجرای اصل یکصدعملیات خاک‌ریزی و تراکم آن پس از لوله‌گذاریعنلوین و سرفصاهای دوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصاهای دوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصاهای دوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصاهای ضوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصفهای شوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصلهای ضوره های آموزشی برایعنوان دوره: الزامات عمومی تأسیسات برقیعنوان ضابطه حمابت از تولیدعنوان فرم درخواست. ثبت وسابل پزشکی ۱عون دستورالعمل ثبت تجهپزات وملزومات پزشکی (تولید داخل و وارداتی) ٍعون نی و جهز ایغیر مخرب اسکت که با اسکتفاده از خاصکیت موئینگی برای آشککارفراخوان بکارگیری کارشناسان واجد شرایط برای همکاری کارشناسی با شورای عالی فنیفرسایش رسوب در آبخیزهافرسایش شدید سواحل دریا در محل مصب گردیده و کف کنی زیادی در پایین‌دست آن به وجود آمده» ضمنفرم انصراف از درخواست انتقال کسور بازنشستگی از سایر صندوقها به سازمان تامین اجتماعیفرم درخواست معرفی به کمیسیون پزشکیفرم درخواست معرفی به کمیسیون پزشکیفصل تسنسم - جداسازی لرزه ای در بهسازی سازه‌ها ۳۹فصل دهم : الزامات کاب لکنسی منوازن و فیبر نوری ۱۹۷فصل دهم: سازه با میراگر109فصل سوم- دستورالعمل طراحی و کنترل لرزهفصل سوم- طراحی و ساخت منظرراه ۳۶( ۵۸۳فصل ششم - رفتارسنجی زمین‌لغزش با استفاده از تکنیک نداخل‌سنجی راداری ۹۹/۰۹/۲۶ ۱۷۹فصل شم الزامات طراحی سیستم‌های سازه‌ای با عملکرد برتر ۱۴۰۳/۰۶/۱۵ ۱۵۵فصل مالیات بر درآمد حقوقفصل نهم- رونسنایی پل‌هاء راههای مرنفع و تفاطع‌های غیر هم‌سطح )۱۳فصل هفتم - اصول فنی و مراحل ساخت آیشکن‌ها ۸۳فصل هفتم- شرح تحولات پیش رو و تحولات تولید در طول زمان 133فصل چهاردهم - قیر در راهسازی ۳۹۵فصل چهارم: مالیات بر درآمد مشاغل ی ۳۱فعالیتهای خدمات‌رسانی مرتبط با سامانه‌هایفلاش تانک)- تعیین معیار مصرف آب وفنی و زیربنایی پژوهشگاه نیروفنی‌و درآمد و درمان سیستم جامع کمیسیون های پزشگی «فهر ست و شناسنامه نرم افزارهای مهندسی آنفهرست برخی از مودیان مالیاتی که نسببت ببه ارسبا س اسبتردادظ انهارنامبه دوره مالیباتی (هبارفهرست بهای تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۳فهرست بهای تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۴فهرست بهای تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۵فهرست بهای رشته تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۴فهرست بهای رشته تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نص تلمیبه خانه های نفت و انبارهای نفت منطقه اک - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب تلمبه خانه هاک نفت و انبارهای نفت منطقه اک - سال ۱۳۹۳فهرست بهای نصب تلمبه خانه های نفت و انبارهاکی نفت منطقه اک - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌هاکی تراکم گاز - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ایستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۳فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ایستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۳فهرست بهای نصب واحدهای سرجاهی نفت و گاز و جند راهه ها - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای سرجاهی نفت و گاز و جند راهه ها - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب واحدهای سرجچاهی نفت و گاز و چجند راهه ها - سال ۱۳۹۳فهرست بهای واحد پایه رشته ابنیه سال ۱۳۹۹فهرست بهای واحد پایه رشته تاسیسات برقی سال ۱۳۹۹فهرست بهای واحد پایه رشته تاسیسات برقی سال ۱۴۰۰فهرست بهای واحد پایه رشته پستهای انتقال و فوفق توزیع نیروی برق سال ۱۳۰۲فهرست بهای واحد پایه رشته پستهای انتقال و فوق توزیم نیروی برق سال ۱۴۰۰فهرست خدمات مرحله بهره‌برداری و نگهداری سدهافهرست خدمات مرحلهه شناسایی رسوب‌سنجی و رسوب شناسیفهرست دانشگاههای دولتی دارای حداقل یکی از رشته های مهندسیقابلیت تنظیم درجه حرارت بدن نوزاد از ۳۴ تا ۳۸قانم‌مقام محترم وزیر ات۳ 2قانون اصلاح بعضی از مواد قانون مربوط به مقررات امور پزشکی و دارویی و مواد خوردنی و آشامیدنقانون برنامه پنحم توسعهقانون بودجه سال ۱۳۸۹ کل کشورقانون تأمین اجتماعی مصوبت ۱۳۹۵۴ و الحاقی دو تبصره به ماده (۷۶)مصوب ۹۳۱ مصوبه بواره اه موصوقانون تدوین و تشیح قوانین و مقررات کشور که با عنوان طرح به مجلسس‌شورای اسلامیقانون جهش تولید دانش بنیان- مواد 1055-147-148قانون جهش تولید مسکن سقانون راجع به اصلاح ماده ۲۱ قانون مربوط به مقررات امور پزشکی و داروبی و مواد خوردنی و آشامقانون ساختار نظام جامع رفاه و تأمین اجتماعی (مصوب ۱۳۸۳/۰۲/۱۲)قانون مالئیات های مستقیمقانون مالیات برقانون مالیات بر ارزش افزودهقانون مالیات بر ارزش افزوده مصوبقانون مالیات بر ارزش افزوده مصوبقانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1387قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400/03/02قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب 1400قانون مالیات بر ارزش‌افزوده مصوب 1400قانون مالیات هایقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیم (به شماره6978قانون مالیات های مستقیم مقانون مالیات های مستقیم مقانون مالیات های مستقیم مقانون مربوط به مصوبات شورای عالی انقلاب فرهنگی در خصوص ترکیبقانون نغلام مهندسی و کنترلی ساختمانقانون پایانه های فروشگاهی وقانون چگونگی اداره مناطق آزاد تجاری، صنعتی موادقانون کنوانسیون چارچوب حفاظت از محیط زیست دربایی دربای خزرقرارداد شماره یدقعمرات اساسی. خرید تجهیزات وقنک آب‌ها و قأسیسات پایانه‌ای استباایکقچء ست نات مک کت ده که نفورکیملا وزارت امور اقتصادی و دارایی مدالاه ی رای کا سو وی ها رای زکلغو ماده (۷) آیین نامه اجرایی قانون بیمه همگانی خدمات درمانی کشور (مصوب ۱۳۷۸/۰۶/۱۰)لوسر هس وکا 7 حمایت تأمین‌اجتماعی از حادثه‌دیده ناشی از کار مشروطلوله یا قوطی با قطر یا بعد کوچکتر و مساوی177لوله‌کشی آب سرد و آب گرم مصرفیل‌سا ان نارمان یام و نووی آسور بومت: تاردما ّ ,کت صوییم هیا و مهن کی سم اس طسقما یر پیش را شیمماده۱) این دستورالعمل با توجه به مشکلات موجود در عدم استفاده مجدد از کاشتنیهای ارتوپدی درماده11) قانون مالیات بر ارزش افزودهماده17) قانون جهش تولید مسکنماده 1 تعریف: نظام مهندسی و کنترل ساختمان عبارت است از محموعه قانون» مقررات, آئین‌نامه‌هاءماده ۱- سرپرستی کودکان و نوجوانان فاقد سرپرست به منظور تأمین نیازهای مادی و معنوی آنان, باماده ۱۵- رئیس هیأت مدیره و مدیرعامل سازمان مکلف است کل هزینه واحدهایماده ۱۹ - کلیه دستگاههای مشمول این قانون موظفند با مرخصی استعلاجیماده واحده - بند یک ماده ۲۰ قانون مربوط به مقررات آمور پزشکی و دارویی و مواد خوردنی و آشامماده واحده - بند یک ماده ۲۰ قانون مربوط به مقررات آمور پزشکی و دارویی و مواد خوردنی» آشامیمارا ن "ان بای برمارا ن "ان بای برمالیاتی به سود تقسیم نشده شرکتماما رام و وود ورماما مار و لو ورماما ناران رام و لووی سورمان باه و لووجرم ورمان نامه وود ازمان یام و لوویز سورماندان "نی ور ارت عاولن کار و رداه اتا 59 موست: اروماوت اس ری بر و فاوری مور یسلا امران ۱ ۳۶ ۱۶ماوت ای رای سمه تعالیماولی) مار کی) رد «فاوری مور ی اسلای ان ۲ به به۵م۱مبالغ به میلیون ریالمبانی و ضوابط طراحی شبکه‌های جمع آوریمبحث یازدهم مقررات ملی ساختمانمبند‌سی در دروزه‌های مدندسی آتمتاون محترم وزیر ورئیس شورای قدوین مقررات ملی ساختمانمتاونت برنامه‌ریزی و فنأرت راهبردی رییس جه: ورمتقاضی انذرادی (انعقاد پیمان با موسسه و پژوهنده)متقاضی انفرادی (انعقاد بیمان با بژوهنده)متمم فرهنگ شنی آبیاری و زهکشیمتمم فرهنگ شنی آبیاری و زهکشیمتناسب با سنوات پرداخت حق بیمهمجلس شورای اسلاسی یلا پدوسسش ومجموع خارج از قضور با آهنسات همپوشانی هامجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناء ۳۷مجموعه قوانین و مقررات حوزه سازمان بیمه سلامت ایرانمحاول سم ری زر ولو فاوری در ی املّی اران ۱7۸۳محاون مرن رک رو و او دی ای این ۲ب رحمحاونن در ری ور (1) ومد ۳۹۳محترم شهردار تهرانمحدوده نوسانات ولتاژٌ در نقطه اتصالمحص و اس هس حطر, وممحمصصصی ۹ که اس امس سر در موم متاممحو مت مر ی ول وفاوری در ی اسّای امانمحورهای بلند و کوتاه با روابط زیر بیان می‌شوند:مختلف اعم از خریدء مناقصه» مزایده» سرمایه‌گذاری» مشارکت یا ترک تشریفات» توافق‌نامه یا تفاهمخلوط کن (از جمله کامیونهایمدا این ای رت داردمدارهای برق‌رسانی و کنترل به نحو رضایت‌بخشی نصب شده‌اندمدب رآن عامل شرکتهای اصلی و فرعیمدبران کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدریان کل محترم مستقل ستادیمدریکل محترم تأمین اجتماعی استانمدریکل محترم تأمین اجتماعی استانمدریکل محترم تأمین اجتماعی استانمدیبران و روسای محترم واحدهای ستادیمدیر کل محترم امو... ر مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتی ...مدیر کل محترم امور مالیاتی ...مدیر کل محترم امور مالیاتی استانمدیر کل محترم دفتر روابط عمومی و فرهنگ‌سازی مالیاتیمدیران عامل محترم بانکهای دولتی، غیر دولتی، شرکت دولتی پستمدیران محترم دادرسی سراسر کشورمدیران محترم دادرسی مالیاتیمدیران محترم دادرسی مالیاتی استان ها /شهر و استان تهرانمدیران محترم شرکت های پذیرفته شده در بورس و فرابورسمدیران محترم واحدهای تابعهمدیران کل محترم ادارات امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتی ...مدیران کل محترم واحدهای ستادی ِمدیران کل و روْسای محترم واحدهای مستقل ستادیمدیران/ سرپرست های محترم دادرسی مالیاتیمدیرعامل محترم بانک ملی ایرانمدیرعامل محترم روزنامه رسمی کشورمدیرعامل محترم شرکت مشاور مدیریت و خدمات ماشینی تامینمدیرکل محترم/معاون محترم حسابرسی/مسئول محترم حوزه حسابرسی اداره کل امور مالیاتیمدیریت تعار الزام شهرداری تهران به تهیه و ارائه لایحه برنامه عملیاتی واکنش اضطراریمدیریت محترم مهندسی 9 طرحهای شرکت ملی گاز آبرانمر در یرم مرومر عم جتماعی و فرهنگیمراحل کلی ثبت تا شناسه گذاری وسبله پزشکگی دار اداره کل تحهیزات و ملزومات بپزشکی سازمان غد)مرت وک بای را چا مکمرروی بر تجربیات برنامه ریزی آبمروری بر ضوابط 9 استانداردهای انتخابمرکز تحقیقات را» مسکن و شهرسازیمس وا مرا 7 را سا اندمشارکت مارون کاران و مهندسی و خدمات چاه سی لندمشاعصات ثنی عمومی و اجراییمشاور مختلف خارجی در طول سالیان متمادی, پایگاه سست و ضعیفی را برای نظام برنامه‌ریزی فراهممشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشتدل بر :سار جدد)مشخصات عمومی ساختمان در فرم ارزیابی سریع با مشاهده از بیرون ساختمان تکمیل می‌شود.مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغمشخصات فنی ساخت، نصب و نگهداری تابلوهای ترافیکیمشخصات فنی ساخت، نصب و نگهداری حفاظ هامشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجرایی تاسیسات برقی جریان ضعیف ساختمانمشخصات فنی و اجرایی روسازی مسیر اتوبوس های تندرومشخصه‌های حرکت زمین در حین وقوع زلزله از طریق لرزه‌نگاری در نقاط نصب لرزه‌نگارها به‌صورت تمشموئین ماده ۹۵ قانون تأمین اجتماعیمصالح و فر آورده‌های ساختمانیمصرح در این قانون از جمله قانون تخصیص سهمیه برای زنان در پذیرش دستیاریمصوبه شورای عالی اداری در مورد واگذاری امور پشتیبانی دستگاههای اجرایی به بخش غیر دولتیمضخصات فنی عمومی راهمعا و مت اس ری ار لو ناوری مسر ی اسلّمی امرانن رامعاد لیس مود و دسا ایمعالونت برفامه‌ریزی و تغظارت راهبردی ریس جمهورمعالونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمعاوئت حقوقی و آمور مجلسمعاوئین محترم وزیر و مدیران عامل چهار شرکت اسلیمعاودت فنی و عمرانی پل ۳۳معاودت فنی و عمرانی پوسمعاودت فنی و عمرانی پوسمعاوست فنی و عمرانی نمیمعاوشت دی رایمعاول اس ری دس وفاوری در ی الم مان ۲ب ,۱۳۹۸معاول در ای راست مموری سم ۳۴۴۲معاولی ر ور سارمالش ام و لو وجلور پوت نداردمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس‌جمهورمعاون محترم توسعه بازرگانی وزارت جهاد کشاورزیمعاون محترم توسعه بازرگانی وزارت جهاد کشاورزیمعاون محترم علمی, فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس جمهور منضم به فهرست اطلاعات (1098)معاون محترم منابع انسانی و تحقیقات شرکت توانیرمعاون محترم وزیر و مدیرعامل شرکت ملی نفت ایرانمعاون وزبر و رئیس سازمان فدمعاونان محترم سازمانمعاونان محترم سازمانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهران ۱معاونان محترم شهردار ثهرانمعاونان محترم شهردار ثهرانمعاونان محترم شهردار نهرانمعاونان محترم وزبر نفتمعاونان محترم وزبر و مدیران عاسل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزیرمعاونان محترم وزیر نفتمعاونان محترم وزیر نفتمعاونان محترم وزیر نفت ۱معاونان محترم وزیر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونان محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزیر و مدیران‌عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزیر و مدیران‌عامل شرکتهای اصلیمعاونان محضرم هر دار تهرانمعاونت آمور آب و آبفامعاونت آمور آب و آبقامعاونت آمور آب و آبقامعاونت آمور آب و ابفامعاونت آمور مهندسی و فناوریمعاونت آمورمسکن و ساختمان عادیمعاونت امور آب و آبفامعاونت امور آب و آبفامعاونت امور آب و آبفامعاونت امور آب و آبقامعاونت امور آب و آبقامعاونت امور آب و آبقامعاونت امور آب و ابفامعاونت امور مسکن و ساختماد رهمعاونت بر نامه ریزی و نغثارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برفامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه ریزی و نغفارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌رپزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رییس جه‌وورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور وزارت نیرومعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوریمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوریمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریبس جمپهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریبس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جممهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمیورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جموورمعاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریاست جه‌موریمعاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمعاونت توسعه مدیریت و سرمایه انسانی رئیس جمهورمعاونت علمی و فناوری ریبیس جمهورمعاونت فنی و عمراتی ماشمعاونت فنی و عمرانی را شوهمعاونت فنی و عمرانی را وهمعاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران رامعاونت فنی و عمرانی شوهمعاونت فنی و عمرانی وال۳۳معاونت فنی و عمرانی وسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پیرس,معاونت فنی و عمرانی پیرس,معاونت فنی و عمرانی پیرست:معاونت فنی و عمرانی پیوسس,معاونت فنی و عمرانی یرسمعاونت فنی. آمور زیربنایی و تولیدی وزارت راه و شهرسازیمعاونت فنی. امور زیربنایی و تولیدی سازمان نقشه‌برداری کشورمعاونت فنی، امور زیربنایی ومعاونت فنی، زیربنایی و تولیدی سازمان نقشهمعاونت قوانین؛ بررسی و اظهارنظر نمایید.معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهرانمعاونت مهندسی, پژزوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناورکمعاونت مهندسی, پژوهش و فناورکمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی، پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی، پژوهش و فناوریمعاونت مهیدسی و ساخت داحلمعاونت مهیدسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهیدسی, پژوهش و فناوریمعاونت مور آب و آبقامعاونت نظارت راهبردی وزارت تهرو ۱ 1 ۱ تبدیل های نوع سوم و چهارم تنها در ورودی سازه بکار میمعاونت پژوهش و مطالعات پایهمعاونسن محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردا ر تهرانمعاونین محترم شهردا ر تهرانمعاونین محترم شهردا رتهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم فنی و عمرانی مناطق بیست و دو گانهمعاونین محترم وزبرمعاونین محترم وزبر و مدبران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزبر و مدبران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزبر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونین محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیبرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیر و مدبران عامل شر کتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیبران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیرآن عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عأمل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل چهار شرکت اصلیمعاونین محنرم وزبر و مدبران عامل شرکت های اصلیمعاونین محنرم وزیر و مدیران عامل چهار شرکت اصلیمعاونین محنرم وزیر و مدیران عامل چیار شرکت اصلیمعاونین و مشاورین وزیرء دفاتر مستقل حوزه ستادیمعبرهایی که برای لولهمعطوف به پروژه نشانمعلونت بر نامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رسسی جمهورمعلونت برفامه ریزی و تغفارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و نغظارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و نغفارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و نغقارت راهبردی ربیس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و ارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغفارت راهبردی ربیس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفاهه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفنامه‌ریزی و تغارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و تغثارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جموورمعلونت برنامه‌ریزی و نغلارت راهبردی رییس جمهورمعلونت فنی و توسعه آمور زیر بناییمعمول‌ترین روش آب‌بندی بامها و سایر قسمتهای ساختمان, استفاده از قیر و گونی است که درمعوون مهندیی ووه و هعوریمعیارهای اجباری, برای تأمین هدف‌های طراحی مورد نیاز است. چنین معیارهایی مانند این بند با حمفاونان محترم شهردار تفرانمقررات زدایی و وحدت رویهمقررات فصل نهم باب چهارم قانون مالیات های مستقیممقررات ملی ساختمان ابرانملاع مک سیخ بامماوران محترم شهردار تهرانممعال «بخشنامه تلخس شماره ۲۲ مور بسبه‌شدگان »من ررض در ایرارنمنابع آب زیر زمینی ومناسب ترین پیشنهاد در مناقصات پیمانکارمناسب و مستمر آنها در پیشرفت جوامع, تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌نا پذیر کرده است.مناسب و مستمر آنها در پیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذ پر کرده است.مناوزن و سرفصامای دوره‌دای آدوزشی برایمناونان محترم شهردار تهرانمنظور متمرکز نمودن کلیۀ ضوابط کفالت، نحوه بررسی وچگونگی احراز شرایط ومنمم فرهنگ فنی آبیاری و زهکشیمننوررش در امرانمننیررش در ایرانمننیوررش در امرانمهاونت برفامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهاونت برنامه ریزی و نغثارت راهبردی رئیس جمهورمهاونت برنامه ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهاونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهرودن هی و جهز ایمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغفارت راهبردی رسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغقفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تخفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تخفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغثارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ربیسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نخارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاه» ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه ریزی و نغقفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و نغفارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برنامه ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغظارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهندسان مشاور شرکت های انفورماتیک و،دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و پیمانکاران ،دستگاههای اجرایی به بخشنامهمهندسی و توسعه نفت :ان نف شرکت مهندسین مشاور سازهمواد مرتبط قانون برنامه ششم توسعه با سازمان تأمینموارد استاندارد ایمنی آزمایشگاهی را هنگام استفاده از گازهای فشرده رعایت نمائید. کپسولهای گمواردی که باید در راه‌اندازی دستگاه رعایت شود:موافقتنامه حاغره همراه پا اسناد و مذارک موضوع ماده ۲ آن» که محم‌وعه‌ای غیر قابلموجن دمم ردان رد تایناخد تدم کین ایشا یت مت ٩ همینا شا مشک دددت نس شارت شاه دک و شاموجن دمم ردان رد تایناخد تدم کین ایشا یت مت ٩ همینا شا مشک دددت نس شارت شاه دک و شامور ۱ امراله را را رت را ار ار رل ارمور املای ارانن هر ام ۹۴مور ای ومقررات سال ۱۳۸۸مور خ 1401/03/11 هیات محترم وزیران منضم به فهرست شهرستان های غیر برخوردار از اشتغال درمور ی اسلا یرال رایمور ی املایارران از رتمور یاملای‌ارانی شماره : ۸۹۵ اس ,۲۸مور یلا یاهمان ارو بر رت رامور یلا یاهمان را را را ارمور یلایامان ی را ار ایک یر ریمورا یسایس را لکمورک اسلا ار۱ تاره . را ی ای ار رامورک اسلا ی امران رامورک اسلا یا رال سرمورک اسلا یاران در : ۱۳۹۹۳مورک ام م‌اران تا ۱۳۹۷۳۶موری اسلا یاران باره وموری املایاران باره رای ار را رک را رهموز مطاوات موضوع: قانون حمایت خانواده بخشنامه شمارهموز کار (در صورت استفاده)موس ؛ دارد یمس هر کمن ری اسلای رایموسسات آموزش عالی و پژوهشیموسسه استاندارد و تحقیقات صنئعتی امرانموسسهٌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به موجب بند یک ماده۳ قانون اصلاح قوانین و مقررات مْموضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته تأسیسات مکانیکی سال ۱۶۰۰موضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته ترمیم و بازسازی نوار حفاری در معابر شهری سال ۱۶۰۰موضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته توزیع نیروی برق سال ۱۳۹۹موضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته خطوط هوایی انتقال و فوق توزیع نیروی برق سال ۱۶۰۰موضوع : ابلاغ گهرست‌بهای واحد پایه رسته خطوط زمینی انتقال و قوق توزیع ثیروی برق سال ۱۳۹۹موضوع : بیمه اعضاء انعمن صنفی نمایندگانموضوع : تداوم برداخت حق بیمه کارگران فصلیموضوع : تعیین مزد سال ۱۴۰۲ مشمولین قانون کارموضوع : تغییر در حداقل شرایط اختصاصی و ظرفیت شرکتهای پیمانکاری آیین‌نامه طبقه‌بندی و تشخیصموضوع : درمان بیمه شدگان حرف‌ومشاغل آزادو اختیاریموضوع : دستورالعمل تعدبل حق‌الزحمه خدمات تهمیه طرحهای توسعه و عمران. حوزه نفوذ و تفصیلی شموضوع : دستورالعمل تعدیل حق‌الزحمه خدمات تهیه طرح توسعه و عمران (جامع) ناحیهموضوع : دستورالعمل تعدیل حق‌الزحمه خدمات تهیه طرحهای هادی روستاییموضوع : ماخذ احتساب حق بیمه فراردادهای مکانیزهموضوع : کاهش دعاوی قراردادی و خسارات ناشیه (از طریق بهسازی فرایند مناقصات و قراردادهای عموموضوع استرداد اضافه پرداختی بابت مالیات بر درآمد حقوقموضوع حذف شرط "تازه بودن" محصوالت کشاورزی از کلیه فهرست های کاالموضوع راه اندازی سامانه صدور برخط گواهی عدم بدهی مالیاتی بین المللیموضوع صدور گواهی اقامت مالیاتی از طریق سامانه برخطموضوع عدم امکان مطالبه جرایم (با ماهیت تاخیری) شخص ورشکسته پس از تاریخ توقفموضوع ماده (۱۰) قانون نحوه انجام امور مالی و معاملاتیموضوع مصوبه: تصویب نمونه قراردادهای تضمین خرید آب/پساب از تصفیه‌خانه‌های آب/فاضلابموضوع مصوبه: تعرفه‌های آب. خدمات دقع فاضلاب و شرایط عمومی آنهاموضوع مصوبه: تعرفه‌های برق و شرایط عمومی آنهاموضوع نحوه اجرای احکام مالیاتی مرتبط با قانون الزام به ثبت رسمی معامالت اموال غیرمنقولموضوع: ابطال مصوبه صد و سیزدهمین جلسه مورخ 1397/10/9 شورای اسلامی شهر کرج درموضوع: ابلاغ آیین نامه ضوابط فعالیت واحد بیماران بین الملل درموسسات پزشکیموضوع: ابلاغ تعرفه خدمات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح سال ۱۴۰۱موضوع: ابلاغ مشاغل حوره فناوری اطلاعاتموضوع: اجرای بند ج تبصره ۱۱ قانونموضوع: اجرای قانون بازنشستگی پیش از کوبموضوع: اجرای ماده ۴۰ فانون رفع موانع تولیدموضوع: ارایه خدمات برقراری غیرحضوری مستمری بازماندگان و تعهدنامه غیرحضوری فرزندان اناث بازموضوع: اصلاح برخی از بندهای بخشنامه تنقیح و تلخیص بازنشستگی به شماره ۱۰۰۰/۹۷/۱۳۱۹۶ مورخموضوع: اصلاح برخی از بندهای بخشنامه تنقیح» تلخیص و تجمیع بخشنامه ها و دستورهای آداری بیمهموضوع: اصلاح بند (۱۱) بخشنامه شماره ۱۲ مشترک فنی و د رآمدموضوع: اصلاح بندهای ۲۹ و ۳۰ بخشنامه شماره ۱۷ امور فنی بیمه شدگانموضوع: اصلاح سقف سنی جهت پذیرشموضوع: اصلاح شیوه پرداخت مستمس‌ی بازماندگانموضوع: اصلاح مبنای محاسبه حق بیمهموضوع: اصلاح موضوع پرداخت حق‌بیمه توسط بازماندگان متوفی مندرج در بخشنامه شماره ۲۲ امور بیمموضوع: افزایش مستمری و کمک‌های جنبی و تعیین حداقل مستمری در سال ۱۴۰۴ (بخشنامه شماره ۸۱ مستموضوع: افزایش مستمری و کمگ‌های جنبی و تعیین حداقل مستمری در سال ۱۴۰۲ (بخشنامه شماره ۸۰ مستموضوع: الحاق اصلاحیه ماده (۱۱) آئین نامه هیات‌های تشخیص مطالباتموضوع: الحاق بخش نهم و دهم به بخشنامه تنقیج» تلخیص و تجمیع بخشنامه بازرسی کارگاهیموضوع: الحاق بخش هشتم " بازرسی از کارگاههای دارای نیروی کار خارجی"موضوع: الحاق بندهای (۴۷) و (۴۸) به بخشنامه شماره ۱۶ اآمور فنی بیمه شدگانموضوع: الحاق یک جزء به بند (۴-۷) بخشنامه تلخیص و تجمیع بخشنامه‌هاء دستورالعمل‌ها و دستورهاموضوع: امهال حق بیمه قراردادهای مهندسین مشاور و پیمانگاران مشمول ضوابط طرح های تملگ داراییموضوع: انتتال مکانیزه اطلاغاتموضوع: انتقال عملیات وصول و اقدامات اجرائی پرونده های مهم به اداره کل مبارزه با فرار مالیاموضوع: بازنشستگی کارگنانموضوع: بخشودگی جرائم کارفرمایان خوش حساب وموضوع: بخشودگی جرایمموضوع: بیمه شدگان ادامه بیمه به طور اختیاری سس اداریموضوع: بیمه پدید آورندگان» بخشنامهموضوع: تجدید محاسبه مستمری مشمولین بخشنامه شمارهموضوع: تصویب دستورالعمل کنترل و بازرسی در اجرای مقاوثه‌نامه دریایی ۲۰۰۶موضوع: تعرفه های تشخیصی و درمانی سال ۱۳۴۰۱موضوع: تعرفه‌های خدمات تشخیصی و درمانی سال ۱۴۰۳موضوع: تعرفه‌های خدمات تشخیصی و درمانی سال ۱۳۴۰۲موضوع: تَقسیط بدهی مستمری بگیران 1موضوع: حق‌بیمه ساختمانی پروژه‌های مسکن مهرموضوع: دستمزد مبنای کسر حق‌بیمه در سال ۱۳۰۳موضوع: دستورالدمل طرح کارورزی دانش آموختگان دانشگاهیموضوع: دستورالعمل اجرایی صدور گواهینامه حداقل پرسنل ایمن شناورموضوع: دستورالعمل نحوه محاسبه تفاوت بهای گرموضوع: رفع برخی محدودیتهای فرزند یا فرزندان چهارم باهموضوع: ساماندهی و شعال کردن پروئده‌هایموضوع: سامانه استعلام پروانه میارت فنیموضوع: سوابق اشتغال پزشکان سازمان به صورتموضوع: شاخص‌های تعدیل مربوط به دوره‌های سه‌ماهه اول و دوم سال ۱۶۰۳موضوع: قانون نقل و انتقال سوابق بیمه با کسور بازنشستگی بین صندوق های بازنشستگیموضوع: مبنای پرداخت حق بیمه بخشنامه ۶۸۶/۱موضوع: متناسب‌سازی حقوق مستمری‌یگیران در قانون برنامه هفتم پیشرفتموضوع: میزان حق سرانه درمان سال ٩۹۸ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: میزان حق‌سرانه درمان سال ۱۳۰۳ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: میزان حق‌سرانه درمان سال ۱۴۰۲ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: میزان حق‌سرانه درمان سال ۱۴۰۴ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: نحوه آجرای قانون بیمه های اجتماعی کارگران ...*موضوع: نحوه اجرای ماده ۳۱ قانون برنامه پنجمموضوع: نحوه احتساب اضافه کارموضوع: نحوه احرای ماده ٩٩ آئین نامهموضوع: نحوه استعلام و در یافت اسنحقاق درمانموضوع: نحوه انجام هزینهموضوع: نحوه بازرسی و تغقارت بر پوششموضوع: نحوه دریافت مستندات قیزیگی در فرایند تشخیص صلاحیت سرکبای مهندسان مشاور و پیمانگارانموضوع: نحوه معرفی مشمولین قانون بیمه اجباریموضوع: نحوهء اجرای قانون موافقتنامه تأمین اجتماعی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوموضوع: نظارت دادستانی انتظامی مالیاتی بر فرآیندحسابرسی مالیاتی عملکرد سال1400موضوع: واگذاری بخشی از فرآیند ۰موضوع: پذیرش سنوات ارفائی کار کنانموضوع: پرداخت عیدی پایان سال ۱۴۰۲ مستمری‌بگیرانموضوع: پوشش بیمه ای گروههای خاص شماره ۱۰موضوع: چگونگی اجرای بخشودگی جرایمموضوع: چگونگی پرداخت حق الزحمه همکاران فعال در طرح پرونده الکترونیکموضوع: کمک هزینه مسکن کارگران مشمول قانون کار در سال ۱۳۰۲موضوع: یکنواخت سازی گواهیموم یا رب ورا راموْسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایرانموْسسهٌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به موجب بند یک ماده۳ قانون اصلاح قوانین و مقررات مموی املای ان و رورممکدبسی و سید : مکدیسی و سید منحنی طیف تشدید شتاب زمین در بدنه سد را مطابق شکل (پ۴-۴) ارائهمکرر قانون اجرای سیاستمکرر قانون مالیاتهاینأییر یسات و سازه های صتد صنمت نفئتنار و ادیتان سر ایرزاننارا نیام و لووزر سورناربالن اداری و یرای ور ادناریا نیام و لوور سورناریا نیام و لوور سورناریا نیام و لوور سورناریا نیام و لوور مورنازمان ام و اووم لورنازمان ام و لووم لورنام فنی و اجرایی شررداری تزراننام فنی و اجرایی شرّرداری تّران رانام فنی و اجرایی شهرداری تیراننام قنی و اجرایی شررداری ترراننامه طرح هندسی راهنامه طرح هندسی راهنامه طرح هندسی راهنان "من احّشی و ول کار ور ای موست: ارونانان۴ااحتای ور ارس عاون کار ورفاهز تا موست: ینحوه اجرای مقررات تبصره (1) ماده (146) مکرر قانون مالیات های مستقیم در خصوصنحوه اعمال بخشودگی جرایم مالیات بر ارزش افزوده قطعی شدده در اجدرام مفداد بندد (ت) تبصدره 6نحوه ثبت و رسیدگی به اعتراض بیمه شدگاننحوه رسیدگی به اعتراضات اشخاص نسبت به اطالعات و اطالعیه های خرید و فروش و بارنامه در فرآیننحوه نگهداری و استفاده از فرم مفاصاحسابنحوه پذ برش مدت خدمت نظام وظیفه و حضور .۷نداشت. درمان و آموزس بزسنذنصب پالایشگاه های زه نغت و کازنرتسو ترا و با زر اس سیدنرخ عوامل موثر در فهرست‌های بهای واحد پایه سال ۱۳۹۹ - نرخنشام فنی و اجرایی شررداری ترراننشام فنی و اجرایی شررداری ترراننشام فنی و اجرایی شررداری ترراننشام فنی و اجرایی شررداری تزراننشام فنی و اجرایی شرّرداری قرراننشریه سماره ۱۷۳ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شمارزه ۱۹۲ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲/۲۸۰- الف مرداد ماه ۱۳۸۹نشریه شماره ۳۷ - ازینشریه شماره ۴۳ - الف یرما ۳۳نشریه شماره ۵۲عغنشریه شماره ۶۶- الفنشریه شماره ۷۳- اننشریه شماره ۹۹ اننشریه شماره ۱۱۹-ن شروردین ماه ۱۳۷۷نشریه شماره ۱۴۹-ن دی ماه ۱۳۸۲نشریه شماره ۱۵۳ دفتر تحقیقات و معیارهای فنینشریه شماره ۱۵۵ دفتر تحقیقات و معیارهای فنینشریه شماره ۱۶۰نشریه شماره ۱۶۲نشریه شماره ۱۶۵نشریه شماره ۱۷۷ دفتر آامور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۸۵ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۸۷ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۸۸ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۰ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۱ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۸ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۸- الفنشریه شماره ۱۹۹ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۰۱ دفتر امور فنی و تدوین معیارنضانشریه شماره ۲۰۵ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۰۶ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۱۲ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۱۵ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۱۸ - الفنشریه شماره ۲۲۵نشریه شماره ۲۲۶نشریه شماره ۲۲۷نشریه شماره ۲۳۶نشریه شماره ۲۵۹نشریه شماره ۲۶۵نشریه شماره ۲۶۶نشریه شماره ۲۶۸نشریه شماره ۲۶۹نشریه شماره ۳۱۲ الفی خرداد ماه ۱۳۸۶نشریه شماره ۳۳۷ - الفنشریه شماره ۳۳۸- الف اسفندماه ۱۳۸۷نشریه شماره ۶۷۷نشریه شماره ۶۷۸نشریه شماره ۱۲۳۷ دفتر تحقیقات و معیارهای فنینشریه شماره ۲۳۰۹نشریه شماره ۱۴۶۳۲نشریه شماره غ۶۶عنشریه شماره ۸٩ (تجدیدنظر اول) معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردینشریه شمازره ۲۱۲۳ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانصب ثتلمبه خانه‌های نفت و کازنضام فنی و اجرایی شررداری ترراننظام فنی و اجرایی سهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شررداری تزراننظام فنی و اجرایی شهردارینظام فنی و اجرایی شهرداری تمهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تمهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظر به این که هیأت محترم وزیران با توجه به نرخ تورم اعلامی از سوی مرکز آمار ایران در اجراینظر به اینکه اقدامات سازمان در دریافت حق بیمه ساختمانی مربوط به سه ماهه اول سال ۹۲/۱/۱(۹۲نظر به اینکه تنظیم لیست (صورت مزد با حقوق) بیمه شدگان مستلزم شناسایی کامل کارگاه ونظر به اینکه حسب بند3نظر به اینکه واحدهای اجرائی در برخی موارد پیرامون نحوه تشخیص دستگاه‌ها و کارگاههای مشمول قنقطه با اختلاف دماینم کون شا میب و کحنمی ا رای وزرا ت ماو کار وراه احّی وت اروننام فنی و اجرایی شدرداری تزرانننام فنی و اجرایی شررداری تررانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شهرداری ترزرانننثام فنی و اجرایی شدرداری ترّرانننثام فنی و اجرایی شدّرداری ترّرانننثام فنی و اجرایی شررداری تررانننثام فنی و اجرایی ش‌رداری تررانننلام فنی و اجرایی شیرداری تیراننهاد بازرسی: شخص حقوقی یا بخشی از شخص حقوقی است کهنو ری اسلا یا رالنوس نی و هر امینون اجرای سیاست هی اصل ۴۴نگهداری وسرویس ماشینهای همودیالیز و دستگاههای تصفیه آب ( در سال ۱۳۸۵)نی زرش در ایراننیرو نامه شماره ۰ مورخ ۳ به بیوست بخشنامه شماره ۳۲۳۸ مورخنیروی انسانی در تصفیه خانه های آب و مراقبتنیروی برشی ستون در بالای چشمهٌ اتصالنیروی مفاوم افقی: نیروی اصطکاک کف. تفاوت بین فشار خاک محرک و مقاومنیز تصمیمات متخذه در جلسه مورخ ۱۳۹۳/۱۲/۲۴ شورایعالی کارء میزان افزایش مستمری و کیکهای جنیه۶ ۵۸۵۴ تا هد مممم ممه مکن تمبر هر یار ی السا یره ۲۲۴۰۶ تا ۹۹۳۳۷۱ راه را هر مور ی‌اسوی‌ارانه مراحل تواتری مرتبط با عملیات زهکشی زیرزمینیه) به طور کلی بر اساس بند قبلی» آسانسورها می‌توانند به صورت گروهی در کنار یکدیگر و یا روبرها اک یرم ور وه موش مد دا ات ی کی اه مک وها بر اساس عملکردها بر سکس : یه ان وا سیگ سر : جراهای اجرایی ملی و استانیهای برای طراحی لرزههای برای طراحی لرزههای تقاضای حمل و نقلهای سرمایش متداول در ایرانهای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقیهای قطار شهری و حومههای مستقیم مصوب ۰1380 به پیوست اصلاحیه حکم قسمت صدر جزء 3 بند (د) آیین نامه اجرایی مذکور کهای واحد پایه رشته توزیع نیروی برق سال ۱۳۹۹های واحد پایه رشته توزیع نیروی برق سال ۱۴۰۱هبأت وزیران در حلسه مورخ ۱۳۹۹/۹//۸ نا به پیشنهاد شماره .۱هبئت وزیران در جلسه مورخ ۱۳۸۹/۳/۵ بنابه پیشنهاد مشترک وزارت آموراقتهادی و دارایی.هبات وزیران» دستگاه های اجرایی می توانند نست به ارائه امکاناتهت را ااشسن نج زرلسای خن که سیک یت مه ساهدف: تأیید توانایی مزرعه بادی در راه‌اندازی و خاموشی مطلوب مورد نظر است. این تست برای تطابهر ایراشم دوره ام هر جورهر تغذیه‌کننده مواد شیمیایی خشک باید مجهز به محلول‌ساز با حداقل زمان ماند پنج دقیقه در حداهر ست یمای اختصاصیهر ست یهای ااختصاهر ست یهای ااختصاهر ست یهای اختصاهر ست یهای اختصاصیهر ست یهای اختصاصیهر ست یهای اختصاصیهر ست یهای اختصاصیهر ماک نود وتهر کس انسانی را از مرگ رهایی بخشد. چنان است که گوبی همه مردم را زنضذه کرده است.هر کس انسانی را از مرگ رهایی بخشد. چنان است که گویی همه مردم را زنده کرده است.هریک از غلتک‌های سه‌چرخ یا ردیف دوچرخ و سه‌چرخ باید هنگام کار باری معادل ۴۵ الی ۶۵هزینه بالاسری, به طور کلی به هزینه بالاسری عمومی و هزینه بالاسری کارء به شرح زیر تفکیک می‌هشتمین جلسه مورخ ۹۶/۹/۱۱ مقرر گردید. اعضاء سازمان نظام کاردانی ساختمان از تاریخ اجرای اینهعا ًٍت بر ًاه َْرهفتاد و هشتمین جلسه مورخ ۹۶/۶/۲۰ مقرر گردید اعضاء سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعیهمان گونه که واقفید به موجب احکام قوانین بودجه سنوات1398همانطو رکه در عنوا ن آگیننامه‌قیدگر دیده استفا ده از مقررات آئیننامه‌مصوب شورایعالی‌سازمانهمانطور که در شکل (۱۷-۱۰) نشان داده شده است برای اجتناب از ایجاد ترک در پایه بتنی اغلب ازهمسران بیمه شدگان متوفی که مجدداً ازدواج دایم کرده‌اند و به تبع آن مستمری آنها قطع شده استهمه رت با وکا ۳ ها کرهنارت و انا ری او ردانهناوون و سرفصامای دوره های آموزشی برایهناگی دا روص ۱ رو ار ولد ری که یو اد هرهه کد ی درد رام اتش رم شش ی کارا یر تک بت تک هر تا یا ساهی ااتجام رمکلات رو سک رای ام اسهی ته نقشه و اطالعات مکانهی نگیدآری» تعمیرات (۱1) در صنعت نفت ابرانهیأت نظارت سازمان تأمین اجتماعی که در این آیین‌نامه هیأت نامیده خواهد شد. لااقل هفته‌ای یکهیئت وزبرآأن در جلسسه ۱۳۹۹/۲/۳ به پیشنیاد وزارت امور اقتصادی و دارایی و به استنادهیئت وزیرآن در جلسه ۱۴۰۱/۳/۱۶ به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی و به استنادهیئت وزیران در جلسه ۱۳۹۳/۲/۱۰ به پیشنهاد مشترک وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکی وهیئت وزیران در جلسه ۱۳۹۹/۶/۵ به پیشنهاد مجمع عمومی فوق‌العاده شرکت ملی نفت ایران وهیئست وزیران در جلسسه ۱۳۹۴/۲/۶بسه پیش نهاد مش ترک وزارتخانه‌هایهیئشت وزیرآان در جلسه ۱۳۰۵/۲/۲۷ به پیشنهاد وزارت آمور اقتصادی و دارایی و به اسستنادهیئشت وزیران در حجلسه ۱۳۳۳/۳/۸ بسه پیشنهاد وزارت علسوم. تحقیقات 9 فناوری (با همکاریهیات وزیران در جلسه مورخ ۱۳۷۶/۱۲/۲۷ بنا به پیشنهاد شماره ۶۲۷۸ ام /الف مورخ ۱۳۷۶/۸/۱۱ وزارتهیات‌وزیران» این نظامنامه در چارچوب اصول اخلاق حرفه‌ایهیشت وزیران در جلسه ۱۳۹۹/۲/۷به پیش نهاد مشترک وزارتخانه‌هایهیشت وزیران در جلسه ۱۴۰۰/۱/۱۸ به پیشنهاد شماره ۳۸۰۶۴ مورخ ۱۳۹۹/۴/۱هیشت وزیران در جلسه ۱۴۰۰/۴/۲۰ به پیشنهاد شماره ۳۹۹۰۷۳ مورخ ۱۳۹۹/۷/۲۷و۵ جدبد در آمدو اداره گل هماهنگی فنی وعمر انی مناطق وسازما نها تاریخ ۱۳۹و ارت عاو ,کار وراه ایو ارت مهداست, درمان پبوست:و با توجه به ابهامات مطرح شده، به اطالع می رساندو با یو زمر امه بو بدون استوانه فو لادیو رات موری تم ۳۰و زمینی دو واضی قحت آبیارهو سایر کارهای مشابه است. با احداث چاه عمیق یا نیمه عمیق و پرداخت هزینه‌های برداشست آبت. تعو مدیران اشخاص حقوقی غیردولتیو مه یمه کیت کل بدا سکو موازی در طول تونل برای تامین هد مورد نیاز مورد استفاده قرار گیرند.و پیمانکاران مهندسان مشاور ،دستگاههای اجرایی بخشنامه بهواحد مددکاری اجتماعی توسط افراد واجد صالحیت و باتجربه و برمبنای شرح وظایف مشخصیوان محترم شهردار تهرانواهنمدای دما جات با رام هم ار تافص اووت اس ری ردو ری در ی ای ان و سور هدنود 11 ونان سا راردا این راون اور انم موز نم مهن ما و جاح سر مس ناوشا ب کش بای نها ای بش باور ار ست‌یاواه, کار و رف و۱۴ور ارس بادن بهار و ربا ایور املای اران تاریخ: ۱۳۹۶/۹/۱وران محترم شهردار تهرانوریاسلای اراان راوزارت آمور اقتصادی و داراییوزارت آمور اقتصادی و دارایی- سازمان برنامه و بودجه کشوروزارت اطلاعات- وزارت دادگستری - سازمان برنامه و بودجه کشوروزارت امور اقتحکدی و دار ابیوزارت امور اقتصادی و داراییوزارت امور اقتصادی و داراییوزارت امور اقتصادی و دارایی-وزارت امور اقتصادی و دارایی- بانک مرکزی جمهوری اسالمی ایرانوزارت امور اقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت امور اقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت امور اقتصادی و دارایی- وزارت نفت- وزارت نیرووزارت امور اقنصادی و داراییوزارت امورخارجه و به استناد ماده واحده قانون اجازه تصویب مقررات قنی ۹ قواعد مربوط بهوزارت اون ,کار و رفاه احای وتوزارت اون ,کار و رفاو ایوزارت اون کار و را ایوزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی ۲۶۵وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت» درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت» درمان و آموزش پزشکیوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعیوزارت راه و شهرسازی و تأیید وزارت امورخارجه و به استناد ماده واحده قانون اجازه تصویب مقرراوزارت راه و شهرسازی- وزارت تنعاون. کار و رفاه اجتماعیوزارت راه و شهرسازی- وزارت کشور- وزارت نفتوزارت صنعت» معدن و تجارتوزارت علوم, تحقیقات و فناوری- وزارت کشوروزارت مسکن و شهر سازیوزارت نبرو شماره : فدوزارت نفت- سازمان برنامه و بودجه کشوروزارت نیرو - معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهوروزارت نیرو- وزارت تهاون. کار و رفاه اجتماعیوزارت کشور- وزارت اموراقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت کشور- وزارت اموراقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت گار و آمور اجتماعی- وزارت هلوم» تحقیقات و فناوری- وزارت آموزش و پرورش- معاونتوزارتأ تعاون ،کار و رف هأ اجتماأعیأوزارتأ تعاون ،کار و رف هأ اجتماأعیأوزیر محترم امور اقتصادی و دارایی در صصیووزیر محترم تعاون» کار و رفاه اجتماعیوزیر محترم کشوروزیر محترم کشوروزیران عضو کمیسیون لوایح در جلسه ۱۳۹۹/۱/۳۰ به پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی و به استنادوزیران» با موضوع آیین نامه اجرایی بند (ت) ماده (99) قانون برنامه هفتم پیشرفت جمهوری اسلامیوسیله‌ای که کار یک کنتاکتور را با استفاده از یک جزء نیمه هادی قطع و وصل کننده انجام می‌دهدوش‌های مختلفی برای طرح مخلوط بوصول مالیات عوارض سبز موضوع ماده (27) قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب 1400/03/02 از واحدهوفیزیک و نقش آن در مونوله بین نی ار ان با و ادون با ای جوسای بایونان محترم شهر دار تمرآانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تمرانونین محترم شهردار تمرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانوه دا : وهی بر اس ای بسا اس مس ووه را اوه ۶۲۹۶۷وچ ویو او کوک ارو وِ از تاسیسات فمک زدایی (آب شیرین کن)ِ حوزه موضوع: بخشودگی جرائم رفرمایان خوش از مشاه ۱ْ ونین محترم شهردار تهرانپا ان توا و هم مد ین مج رک سای نیپالایشگاه هاء تاسیسات و خطوط لوله در صنعتپانل‌ها و سازه‌های شامل قاب فولادیپایان مهلت ایفای تعهدات ارزی حاصل از صاادرات ااال1402پس از فروش شرکتهای فعال در زمینه تجهیزات پزشکی و بر اساس ضوابط خدمات پس از فروشپست ها خطوط فوق توزیع و انتقالپست ها خطوط فوق توزیع و انتقالپلاستیک ها- سامانه های لوله گذاری برای شبکهپوششی جدار (وله‌ها و اتصالات دولادیپی های تجپیزات در پست های فشار قویپیرو ابلاغ آیین‌نامه نیازسنجی تأمین و ساماندهی تیروی انسانی شرکتهای وابسته (غیردولتی) بهپیرو بخشنامه شماره 200/56944/د مورخ 1402/08/21 با موضوع اصلاح مفاد بخشامه تفویضصپیرو بخشنامه شماره 210/99/42 مورخ 1399/04/21 مبنی بر ابلاغ رای موضوع دادنامه شمارهپیرو بخشنامه شماره 281/1400/1482369 مورخ 1400/10/29 درخصوص نحوه اقدام در ارتباط با معافیتپیرو بخشنامه های ۶۹/0 و 1۹/۹ مستمری‌ها وبا عنایت به اینکه بعضاً عدم پرداخت به موقعپیرو دستورالعمل شماره ۱) ساماندهی ودر راستای ضابطه مند نمودن آمور جاری و ایجاد وحدت رویه وپیرو نامه شماره ۱/۲۰۶۲۲۰ مورخ ۱۳۹۸/۱۲/۲۵ بدین وسیله متن اصلاحیه مصویهپیرو نامه شماره 200/12234/ص مورخ 1400/10/26 به پیوست فهرست شرکتهای دارای پروانهپیرو نامه شماره 200/15519/ص مورخ 1401/07/27 به پیوست فهرست شرکت های دارای پروانه بهرهپیرو نامه شماره 200/69314/د مورخ 1403/09/14 با موضوع بلامانع بودن محاسبه و اخذ برخی از مناپیش نویس ضوابط مدیریت نگهداشت وسایل و تجهیزات پزشکی نگارش |پیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذیر ساخته است. نظر به وسعت دامنه علوپیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذیر ساخته است. نظر به وسعت دامنه علوپیش‌نیازهای لازم برای استفاده از طیف آسیب‌پذیریپیمانکار باید در تدوین برنامه زمانی» کنترل کیفی و انتخاب تجهیزات اجرای کارء اصل اجرای هر چپیوست ۱ مشخصات مصالح و فر آورده‌های ساختمانی مصرفی در برخی سیستم‌های ساختمانیپیوست ۱- تسناسنامه حفاری جاه‌های عمیق و نیمه عمیق ۸۵پیوست ۵ - میزان کردن دریچه‌های تنظیمی توربین» پس از مونتاز مجدد ۳۸۱پیوست ٩ - تعاریف مربوط به عملیات نمونه‌برداری و انواع نمونه‌برداری از آبهای سطحی ۸۵چا با شما ره: ۱۳۷۷۴۹۴/۷۰چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شهر تهرانچم تمه له و وچ ۶و ۶ ۳۹ نج مت ۳۹ چم ۳۹ نج تمه ۲۹ (چ تمسچکیده برحخی از استانداردهایژئوفبزیک و نقش آن در مهندسی آبژتوفیز یک و تفش آن در ممهندسی آبژدوفیزیک و نقش آن در مندسی آبکا رگزاری های رسمی سازمان تأمین اجتمامی و موسسات حساپرسی عضو جامعه حسابداران رسمیکابرد لوله و فیتینگ پلی‌وینیل کلرایدکار «وسان , به صنایمکاربردهای پشتیبانی‌شده در کابل کشی متوازنکانالای آبباری و زهکشی‌ای روبازکاهش خطر پذیری ناشی از رلزله «فتر استانداردها و معیارهای فنیکاهش خطر پذیری ناشی از زلزله دفتر استانداردها و معیارهای قنیکته در لسسته نس تو روه رشارشت به متورکر اد بو دنر بر او رای باکر یکس رو اچ تر هر بوک دمو راس ور دا شم ها هر دن یو ۰ ۱ ۱کس سم تهی در هر مک او وکار سه رخ موس یارکشور و به منظور ایجاد وحدت رویه در خصوص اعمال معافیت/نرخ صفر مالیاتی موضوع بند (ط)کظ ّر ابالغ گردیده اشت. براشاس ای ً دشج ّرانعیم صدور گ ّا ُی که ّنی ج ِت ىجلاضیان اخذ پرواکل را ی‌سلای شماره چاپ:کلیه استانداران محترم و رؤسای محترم سازمان برنامه و بودجه استانهاکلیه دیوارهای برشی نوع 11 باید در ابتدا و انتها به قطعات دیوار برشی با نسبت ارتفاع به عرضکلیه شرکتهای آب منطلقه آیء سازمان آب و برقی خوزستان و شرکت توسعه منابع آب و نیروی ایرانکلیه کارفرمایان و کارگاههای مشمول قانون کارکلیه‌ی تجهیزات تغذیه مواد شیمیایی و تاسیسات ذخیره سازی باید از مصالحی ساخته شوند که در مقاکمترین قیمت متناسب در مناقصات وزارت نفتکمربندی, تغذیه و شبکه گازکمیته تخصصی سلامت و علوم زیستیکمیسیون اقتصادی سازمان مقل برای ارویا (1۲:۳۲۴)) یکی از ۵ کمیسیونکنترل نظارتی و حمع آوریکنترل و بازرسی از شناوران مشروط / ممنوع ال ورود ورود الکه با مخزن متکیکه مکی ای راتکه ویک را رم را هچ دوز رجا او وت ور وان ار چا را دمن چا که وا 9 و و ازریم را خر چاو داد ماکیفیت زهکشی در این آئین‌نامه برای مصالح غیر أسفالتی روسازی (زیراساس و اساس تثبیت نشده) برگام هام اه ابش شماره : ۱۳۳۳۴۲گاه هاء احا سا مش شماره : ۱۳۳۱۳۴۶گاه هاء اه با مش شماره : ۱۳۴۷گاه هاء اه با مش شماره : ۱۳۱۳۱۳۵گراردان عهمسان دمن ونصب ابزار دگق بیدها اقرازداد با نیجانکار ساخنت‌یی:گروه برنامه ریزی راهبردی- تنظیم: مجری طرح تدوین سند چشم اندازگزارش ارزیابی کمی ایمنی سد معمولا به صورت سالانه توسط بهره‌بردار یا مهندس مشاور وی تهیه وگزارش تجزیه بهای ردیف های موثر درگزارش نهائی کمیسیون تلفیقگنوی اسا یا راگواهی‌های صادر شده باید هرگونه تغییراتی که با استانداردهای مربوط یا ضوابط و معیارهای مندرجی خط لوله برای برآورده سازی نیازهای فرآیندی و مکانیکی از قبیل فشار، دما، نوع سیالی سس دج ۲۱ ما و رهطم یک مورک ون برسی ود چا چیه تک وگ مک اش ان موی تور مر و لارام هه کی ۵ او را مه هر اه 1 2 وری وزارت ناونع ,کار و رفاه! سای لت ۹۹ هه ندی یز انم (بگ راییا خر با کر انا ۲۸۳۱ هام نمهبیا مس 3 اه امد ماس نتیا نا ار و ۳ تا ایا هه زیر یومیا وزارت ماد کار رزاد ای ۵/۲۱/ ۱۳۲یا پایین آمدن) خود را متوقف کنند تا به رشته مخالف اجازه ادامه دهند. از طرفی با توجه به باریا گید بخار و ظرف تحت فشاریام کار را رد و مس وه زر رایت از ییا ۱۲ ۲۷۷ اریت را وا که مس 1 4 سای ۳۳ ناتیت یی نم و تدم آمییت یی نم و تدم آمییر پیش را شیمیر یر یا نیک یکی ایا ای یا وا یا ویا وا یا ری ی را یا ی ار ایا اب نا ابا وا ایا از اس ایایراق آلات در پست های فشار قوییراق آلات در پست های فشار قوییرای اتساعی و ریست محرلی کی وتویط کار برای پروژهای معابر شهرییل مروت و مامت کلیچ وس را اعد + هاچیک لیست از پزشکان، متخصصان یا مشاوره‌دهندگان آنکال یا مقیم که در موارد اورژانس بتوان با 4-یکصد و سی و هشتم فانون اساسی جمهوری اسلامی آیران آیین‌نامه اجرایی ماده پادشده رایکپارچه عملیات حفاری چاه‌های نفت و گازیکپارچه عملیات حفاری چاه‌های نفت و گازیکی از امتیازهای پایه و همه ]۳۸1 های قابل اعمال با توجه به پهنه‌بندی خطرنسبی زلزله انتخابیی شهرداری تهرانیی شهرداری تهران اجتماعی کارگران ساختمانی با موضوع قانون تفسیر ماده (۵) قانون بیمه های اجتماعی کارگران سا ماس مها اج که رسمیشود. باید با نمونه کاملاً مطابقت داشته باشند.پ: به ازای هر ۱۹۰۹۰۰ متر مکعب مصالح ریزدانه مصرفی یکبار آزمایش دانه‌بندی» حدود روانی و