تجدید نظر اول

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهور ی اسالم ران یا ی سازمان برنامه و بودجه ک شور دستورالعمل مطالعات جامع حمل و نقل شهر ی و حومه ضابطه شماره 108 تجدید نظر اول :آخرین ویرایش00 - 00 - 8000 معاونت یدی تول، فنی و زیربنایی وزارت کشور امور نظام فنی و اجرایی د فتر حمل ونقل و دبیر خانه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای ک شور 0413 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- دستگاه های اجرایی،مهندسان مشاور و پیمانکاران به بخشنامه 1403/046462 : ﺷﻤﺎره : تاریخ3621/24/20 :موضوع دستورالعمل مطالعات جامع حمل و نقل شهری و حومه تجدید نظر اول :ش ش3087546 سازمان ربانمه و بودجه کشور ریاست جمهوری رئیس ساز مان ( در چهارچوب ماده16) قانون احکام دائمی برنامه های توسعه کشور، ماده (01 ) قانون برنامه و بودجه و به استناد تبصره (0 ماده6 « )نظام فنی و اجرایی یکپارچه کشور » موضوع مصوبه شماره 006 00/ت05475 هـ مورخ 20 / 21 / 3622 هیئ ت محترم وزیران، به پیوست «دستور العمل مطالعات جامع حمل و نقل شهری و حومه )(تجدید نظر اول» که به تایید وزارت کشو،ر رسیده است با شماره ضابطه 3 02 ابالغ می شود. رعایت مفاد این ضابطه از تاریخ23 / 25 / 1 362 در قراردادهای جدید، برای همه طرح ایی ه ک ه از محل اعتبارات عمومی وجوه می منعقد شوند ویا خصوصی عمومی مشارکت صورت به انجام می شوند، الزامی است و جایگزین بخشنامه شما ره 320510 / 77 مورخ33 / 21 / 3177 . ود ش می دبیرخانه « شورای عالی هماهنگی ترافیک ش هرهای کشور » مستقر در وزارت کشور، دریافت کننده نظرات و پیشنهادهای اصالحی در مورد مفاد این ضابطه می با و شد اصالحات الزم را امور نظام فنی و اجرایی این سازمان اعالم خواهد.کرد -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اصالح مدار ی فن ک :خواننده گرامی امور نظام فنی و اجرایی معاونت فنی ، امور زیربنایی و تولیدی ساااازمار برنام و بو ج ر،اااور، با اسااانظا از نظر رار شنا سار برج سن مبا رت ب تهی این ضابط رر و آر را برای ا سنظا ب جامع ی مهند سی ر ،ور عر ض نمو اساتب با وجو ت ف فراوار، این ا ر مناور از ایرا ایی نظیر ای مظهومی، فنی، ابهام، ایهام و اشالاا ت موضاوعی نیستب از این رو، از شاما اوانند ی گرامی صامیمان تقاضاا ار ر صاورت م،اا د ر گ ون ایرا و اشالاف فنی، مراتر را بنورت زیر گزارف فرمایید: 0 - در سامانه مدیریت دانش اسناد فنی و اجرایی (سما) ثبت :نام فرماییدsama. 2 - .پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی، نشانی خود را در بخش پروفایل کاربری تکمیل فرمایید 3 - .به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید 4 - .شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید 5 - .ایراد مورد نظر را بصورت خالصه بیان دارید 6 - .در صورت امکان متن اصالح شده را برای جایگزینی ارسال کنید ر ارشناسار ا ی ن امور نظر ا ی افن ی ر ی را ب قت مطالع نمو و اقدام مقنض ی را معموف اوا ند اشتب پی ی ،اپ ش از م ی ار ل و قت نظر جنابعال ی قدر انی یم شو ب نشان ی ی برا کم : اتبه تهرار، م ی دار بهارسنار، ا ی ابار صظ ی ی ع شا- ر مر ز ت ظن77233 سازمار برنام و بو ج ر ،ور، امور نظام فن ی و اجرا یی Email: web: -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- باسمه تعالی پیشگفتار تجدید نظر اول دستورالعمل مطالعات جامع حمل و نقل شهری و و حومه تحت عنوان ضابطه شماره108 ، در سال8911 .ابالغ شد پیاده سازی پیش نویس این دستورالعمل در مطالعات جامع حمل و نقل چند شهر، نشان داد که بخش هایی از آن نیازمند بازنگری و ارایه توضیحات بیشتری است تا ضمن فراهم ساختن یک راهنمای عملی کالن برای استفاده متخصصان، شاخص های کمی و کیفی الزم را به ویژه در بخش های ساخت مدل های برآورد تقاضای سفر، برای ارزیابی دقیق تر نتایج ارایه کند. در فرآیند بازنگری، از ارایه رویکردهای نوین در بخش های مختلف مطالعات جامع حمل و نقل شهری و حومه استقبال شده است تا مشاوران بتوانند در صورت نیاز، پیشنهادات فنی خود را در جنبه های مختلف از روش مطالعه، به دبیرخانه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور ارایه کنند و پس از اخذ تایید، آن را به کار ببندند. ،فرایند بازنگری دستورالعمل بر اساس کسب نظرات خبرگان و متخصصان مرتبط با مطالعات در بخش کارفرمایان مشاوران، اساتید دانشگاه و سایر ذی نفعان در قالب برگزاری22 جلسه تخصصی در کارگروه فنی شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور و با مشارکت معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری های شهرهای مختلف به ویژه کالن،شهرها اعضای جامعه مهندسان مشاور ایران، سازمان نظام مهندسی، شرکت های مهندس مشاور مرتبط ، اعضای کمیته فنی شورای ،عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور اساتید دان شگاه و صاحب .نظران انجام شد ،اکنون تجدید نظر اول این دستورالعمل با اعمال اصالحات مورد نظر متخصصان و پس از طی فرآیند تصویب در شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور، منتشر می شود. ی عل رغم تالش، دقت و وقت ز ک ی اد ی ه برا ی ه ا ی ته ی ن مجموعه صرف گرد ی ی د، ا ن مجموعه مصون از وجود اش ک ال و ابهام در مطالب آن ن ی ست. لذا در راستا ی تکمی ل و پربار شدن ا ن ی ضابطه از ک ارشناسان محترم درخواست م ی شود موارد اصالح ی را به امور نظام فن ی و اجرا یی سازمان برنامه و بودجه ور شک ارسال ک نند. ک ارشناسان سازمان پ ی شنهادها ی در ی افت شده را بررس ی ک رده و در صورت ن ی از به اصالح در متن ضابطه، با ی نما یرک همف ندگان جامعه فن ی ک شور و ک ارشناسان مجرب ا ن ی حوزه، نسبت به تهیه متن اصالحی، اقدام و از ی طر یا ق پ گاه اطالع رسانی نظام فن ی و اجرا ک یی شور برا ی بهره بردار ی عموم، اعالم خواهند ک رد. به هم ی ن منظور و برا تسه ی ی ل در پ دا ی ک ردن آخر ی ن ضوابط ابالغ ی معتبر، در باال ی صفحات، تار ی خ تدو ی ن مطالب آن صفحه درج شده است ک ه در صورت هرگون ه یی تغ ر در مطالب هر یک از صفحات، تار ی خ آن ن ی ز اصالح خواهد شد. ازاین رو همواره مطالب صفحات دارا ی تار ی خ جد ی دتر معتبر خواهد بود. حمید امانی همدانی سرپرست معاون ت تولیدی فنی ، و زیربنایی تابستان 0413 -------- صفحهٔ بعد -------- با بررسی و آسیب‌شناسی تجربیات پیشین در انجام مطالعات جامع حمل و نقل در شهرهای کشورء عدم وجود نظامی منسجم و هماهنگ در مطالعات. که بتواند اهداف و سیاست‌های کلان حمل و نقل شهری و حومه را تا مراحل اجرایی راهبری کند. شناسایی شده است. به تبع این شرایط در روند هماهنگی با سازمان‌های تاثیرگذار بر طرح و سازمان‌های اهداف مطالعات. طولانی شدن روند انجام مطالعات و کاهش کیفیت مدارک منتج از مطالعات می‌شود. اولین گام در اصلاح این امرء تنظیم شرح خدمات در گام‌های مختلف مطالعاتی است که ضمن حفظ یکپارچگی در مطالعات شهرهای دستورالعمل اجرای گام‌های شرح خدمات و حدود ضوابط و روش‌های فنی مورد قبول برای وحدت رویه در انجام مطالعات است. با توجه به مطالب فوق. آمور نظام فنی و اجرایی» مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشورء پس از تهیه «شرح خدمات مطالعات جامع حمل و نقل شهری و حومه» (ضابطه شماره ۲۱۴)» تدوین «دستورالعمل انجام ضابطه ۴۳ را در دستور کار قرار داد تا در چارچوب ماده ۳۴ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه و ماده ۲۳ قانون برنامه و ابهام در مطالب آن نیست. لذا در راستای تکمیل و پربار شدن این ضابطه از کارشناسان محترم درخواست می‌شود موارد اصلاحی را به امور نظام فنی و اجرایی, مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشور ارسال کنند. کارشناسان سازمان پیشنهادهای دریافت شده را بررسی کرده و در صورت نیاز به اصلاح در متن ضابطه. با همفکری نمایندگان جامعه فنی کشور و کارشناسان مجرب این حوزه» نسبت به تهیه متن اصلاحی, اقدام و از طریق پایگاه اطلاع رسانی نظام فنی و اجرایی کشور برای بهره‌برداری عموم. اعلام خواهند کرد. به همین منظور و برای تسهیل در پیدا کردن آخرین مطالب هر یک از صفحات. تاریخ آن نیز اصلاح خواهد شد. از اینرو همواره مطالب صفحات دارای تاریخ جدیدتر معتبر حمیدرضا عدل معاون فنی. امور زیربنایی و تولیدی بهار ۱۳۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل «دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه» [ ضابطه شماره ۸۰۱ ] اعضای گروه تمیه کننده: علی نادران مهندسین مشاور آوند طرح و اندیشه دکترای راه و ترابری- مدیر پروژه محسن بابایی دانشگاه بوعلی سینا دکترای حمل‌ونقل احمدرضا غفاری دکترای راه و ترابری اعضای گروه نظارت: پوریا محمدیان یزدی وزارت کشور مدیرکل دفتر حمل‌ونقل و دبیر شورای عالی فرشاد غیبی وزارت کشور رییس دبیرخانه شورای عالی هماهنگی سپهر نواب زاده وزارت کشور کارشناس دبیرخانه شورای عالی هماهنگی اعضای گروه هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه کشور): وحید سعیدیان سازمان برنامه و بودجه کشور معاون آمور راه و ترابری و مدیریت عمران شهری و روستایی علیرضا توتونچی سازمان برنامه و بودجه کشور معاون آمور نظام فنی و اجرایی فرزانه آقارمضانعلی سازمان برنامه و بودجه کشور رئیس گروه آمور نظام فنی و اجرایی زینب سقایی سازمان برنامه و بودجه کشور کارشناس آمور نظام فنی و اجرایی با تشکر از اعضای کارگروه فنی بازنگری (به ترتیب الفبا): عباس بابازاده. مهدی بشیری‌نیاء محسن حامدی, میقات حبیبیان» مهدی حسن‌زاده» مسعود خدادادیان. علیرضا درزی رامندی, افشین شریعت مهیمنی, شهاب‌الدین کرمانشاهی, مریم لک. سامان مشاق‌زاده» محمود مصباح نمین, آمیرهوشنگ مرادپورء امیررضا ممدوحی, جامعه مهندسان مشاور آیران؛ و بسیاری از صاحب نظران و متخصصان دیگر. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب عنوان صفحه مقدمه 1 فصل1 - مقدمه و تعاریف 3 قلمرو 4 منابع مورد استفاده در تهیه دستورالعمل 4 فرایند 5 بازنگر ی طرح جامع حمل ون ل 5 فصل2 - شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهری و حومه 7 شرح ادمات مطالعات جامع حمل ون ل 8 شرح ادمات بازنگر ی طرح جامع حمل ون ل 15 شرح ادمات بههنگام ساز ی طرح جامع حمل ون ل 15 فصل3 - تعیین مدت زمان و هزینه تقریبی انجام گام های اصلی و ارائه گزارش پیشرفت کار ماهانه 19 مدت زمان مطالعه 20 هزینه ت ریبی انجام مطالعات 21 نظام پیشنهادی ارجاع کار 22 ارایه گزارش پیشرفت کار ماهانه 22 فصل4 - تعیین اهداف و سیاست ها 25 تعریف اهداف و میزان های کارآیی و ارتباط آن ها 26 روش اوف تعیین هدف ها: بررسی رویدادهای ترافیکی 27 روش دوم تعیین هدف ها: ارزیابی نظرات مسئولین و کارشناسان 32 4 - 3 - 1 - پرسشنامه دریافت نظرات 32 4 - 3 - 2 - تحلیل اطالعات پرسشنامه مسئولین و کارشناسان 32 پیوست1 - نمونه فرم پرسشنامه شناات مسائل و مشکالت سیستم حمل ون ل 36 پیوست2 - نمونه دیگری از فرم پرسشنامه شناات مسائل و مشکالت سیستم حمل ون ل 41 فصل5 - تعیین افق و محدوده مورد مطالعه 47 5 - 1 - ( تعیین افق کوتاه5 ( ساله)، میان10 ( ساله) و بلندمدت15 )ساله 48 5 - 1 - 1 - افق کوتاه مدت 49 5 - 1 - 2 - افق میان مدت 50 5 - 1 - 3 - افق بلندمدت 51 تعیین محدوده مورد مطالعه و ناحیه بندی آن 52 -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۲-۵- تعیین محدوده مورد مطالعه ۲-۲-۵ ناحیه‌بندی فصل ۶- شناسابی و برداشت داده‌های عرضه حمل‌ونقل ۱-۶- برداشت شبکه معابر ۲-۱-۶- شاخص‌های برداشت اطلاعات مقطع عرضی ۳-۱-۶ نحوه کنترل تقاطع‌ها و زمان‌بندی چراغ‌های راهنمایی ۴-۱-۶ تعیین طبقه‌بندی عملکردی معابر ۳-۶- برداشت شبکه حمل‌ونقل همگانی ۲-۲-۶- مشخصات سیستم اتوبوسرانی ۳-۶- برداشت شبکه حمل‌ونقل شبه همگانی ۴-۶- مشخصات توقفگاه‌ها و پایانه‌های سامانه حمل‌ونقل همگانی درون‌شهری ۵-۶- مشخصات پارکینگ‌های غیرحاشیه‌ای همگانی و پارک‌سوارهای شهر ۶-۶- مشخصات پایانه‌های برون‌شهری ۷-۶- مشخصات سیستم‌های هوشمند حمل‌ونقل شهر ۸۶- مشخصات تسهیلات دوچرخه‌سواری ۹-۶- مشخصات تسهیلات پیاده‌روی و مسیرهای ویژه پیاده فصل ۷- برداشت داده‌های تقاضای حمل‌ونقل ۱-۷- ارایه چارچوب کلی آمارگیری‌ها ۲-۷- آمارگیری مبداً- مقصد سفرهای خانوارهای ساکن شهر ۱-۲-۷- تعیین زمان انجام آمار گیری‌ها ۲-۲-۷- طراحی فرم‌های آمارگیری ۳-۲-۷- تعیین روش توزیع و گردآوری فرم‌ها و ارایه پلان آمارگیری ۴-۲-۷- تعیین کمینه اندازه نمونه و روش تعمیم آن به جامعه و روش‌های تصحیح آن ۵-۲-۷- تعیین روش کنترل صحت نتایج آمارگیری‌ها ۳-۷- آمارگیری مبداً- مقصد سفرهای مکان‌های خاص (زیارتیاگردشگری) ۱-۳-۷- مکان خاص به عنوان مقصد سفر ۴-۷- آمارگیری مبداً- مقصد سفرهای مکان‌های خاص (خوابگاه‌ها) ۱-۴-۷- مکان خاص به عنوان مبداً سفر ۵-۷- آمارگیری مبداً- مقصد سفرها دروازه‌های جاده‌ای اصلی بار و مسافر ۱-۵-۷- تعیین زمان انجام آمار گیری‌ها ۵1۲ ۵۴ ۵۹ ۶۰ ۶۰ ۲ ۲ ۴ ۶۵ ۵ ۵ ۷۱ ۷۱ ۷۱ ۷۲ ۷۲ ۷۲ ۷۳ ۷۴ ۷۴ ۷۵ ۷۶ ۷۷ ۷۷ ۷۷ ۸۶ ۸۷ ۸۹ ۸۹ ۹۰ ۹۷ ۹۷ ۱۰۱ ۱۹۱ -------- صفحهٔ بعد -------- 7 - 5 - 2 - طراحی فرم های آمارگیری 101 7 - 5 - 3 - تعیین روش توزیع و گردآوری فرم ها و ارایه پالن آمارگیری 110 7 - 5 - 4 - تعیین کمینه اندازه نمونه و روش تعمیم آن به جامعه و روش های تصحیح آن 111 7 - 5 - 5 - تعیین روش کنترف صحت نتایج آمارگ یری ها 112 آمارگیری مبدأ- م صد سفرها در پایانه های مسافری برون شهری 113 7 - 6 - 1 - تعیین زمان انجام آمارگیری ها 113 7 - 6 - 2 - طراحی فرم های آمارگیری 113 7 - 6 - 3 - تعیین روش توزیع و گردآوری فرم ها و ارایه پالن آمارگیری 119 7 - 6 - 4 - تعیین کمینه اندازه نمونه و روش تعمیم آن به جامعه و روش های تصحیح آن 119 7 - 6 - 5 - تعیین روش کنترف صحت نتایج آمارگیری ها 120 آمارگیری شمارش حجم تردد سواره و تعداد سرنشین آن ها 120 7 - 7 - 1 - تعیین زمان انجام آمارگیری ها 121 7 - 7 - 2 - طراحی فرم های آمارگیری 121 7 - 7 - 3 - تعیین روش توزیع و گردآوری فرم ها و ارایه پالن آمارگیری 121 7 - 7 - 4 - تعیین کمینه اندازه نمونه و روش تعمیم آن به جامعه و روش های تصحیح آن 123 7 - 7 - 5 - تعیین روش کنترف صحت نتایج آمارگیری ها 124 آمارگیری شمارش حجم مسافر و بر نامه زمان بندی اتوبوس درون شهری 124 7 - 8 - 1 - تعیین زمان انجام آمارگیری ها 125 7 - 8 - 2 - طراحی فرم های آمارگیری 125 7 - 8 - 3 - تعیین روش توزیع و گردآوری فرم ها و ارایه پالن آمارگیری 126 7 - 8 - 4 - تعیین کمینه اندازه نمونه و روش تعمیم آن به جامعه و روش های تصحیح آن 130 7 - 8 - 5 - تعیین روش کنترف صحت نتایج آمارگیری ها 130 آمارگیری زمان سفر 131 7 - 9 - 1 - انواع روش های آمارگیری برداشت زمان سفر 131 7 - 9 - 2 - تعیین زمان انجام آمارگیری ها 133 7 - 9 - 3 - طراحی فرم های آمارگیری 133 7 - 9 - 4 - تعیین روش توزیع و گردآوری فرم ها و ارایه پالن آمارگیری 134 7 - 9 - 5 - تعیین کمینه اندازه نمونه و روش تعمیم آن به جامعه و ر وش های تصحیح آن 138 7 - 9 - 6- تعیین روش کنترف صحت نتایج آمارگیری ها 138 آمارگیری از اظهار تمایل شهروندان 138 7 - 10 - 1 - تعیین زمان انجام آمارگیری ها 139 7 - 10 - 2 - طراحی فرم های آمارگیری 139 7 - 10 - 3 - تعیین روش توزیع و گردآوری فرم ها و ارایه پالن آمارگیری 139 7 - 10 - 4 - تعیین کمینه اندازه نمونه و روش تعمیم آن به جامعه و روش های تصحیح آن 139 7 - 10 - 5 - تعیین روش کنترف صحت نتایج آمارگیری ها 140 سااتار پایگاه داده ها 143 اصالحات منط ی و مفهومی برای و رود به پایگاه داده ها 143 -------- صفحهٔ بعد -------- 7 - 12 - 1 - پاالیش و پردازش آمارگیری مبدأ- م صد سفرهای ساکنان 143 7 - 12 - 2 - پاالیش و پردازش آمارگیری شمارش حجم و سرنشین اودرو 149 7 - 12 - 3 - پاالیش و پردازش آمارگیری مبدأ- م صد سفرهای دروازه ای و پایانه ای 150 7 - 12 - 4 - پاالیش و پردازش آمارگیری مبدأ- م صد سفرهای مکان ااص 155 ورود داده ها و انجام عملیات کنترلی و اصالحی الزم 157 7 - 13 - 1 - آمارگیری مبدأ- م صد سفرهای ساکنا ن 158 7 - 13 - 2 - آمارگیری شمارش حجم و سرنشین اودرو 158 7 - 13 - 3 - آمارگیری مبدأ- م صد سفرهای دروازه ای و پایانه ای 158 بازبینی و انجام اصالحات نهایی در پایگاه داده ها 160 پیوست الف: نمونه دستورالعمل تکمیل فرم آمارگیری مبدأ-م صد سفرهای اانوارهای ساکن 161 فصل8 - مدل سازی تقاضا 171 روش چهارمرحله ای سفر- مبنا و روش زنجیره- مبنا 172 دسته بندی اهداف سفر 173 دسته بندی سفرها (ضروری/ غیرضروری) و ایجاد امکان مدف سازی عدم انجام سفر 176 ایجاد س فر و روش ارزیابی آن 176 8 - 4 - 1 - تعاریف 176 8 - 4 - 2 - تفاوت سفر اانه- مبنا و اانه- ابتدا 177 8 - 4 - 3 - تفاوت مفهوم تولید- جذب با مبدأ- م صد 178 8 - 4 - 4 - انواع مدف های ایجاد سفر 180 8 - 4 - 5 - سااتار کلی مدف های ایجاد سفر 182 8 - 4 - 6- اهداف سفر و وسایل سفر در مدف سازی 183 8 - 4 - 7 - آمار مورد نیاز 183 8 - 4 - 8 - دوره زمانی مدف سازی 183 8 - 4 - 9 - متغیر های حاضر در مدف 184 8 - 4 - 10 - ارزیابی و اعتبارسنجی مدف 188 توزیع سفر و روش ارزیابی آن 190 8 - 5 - 1 - تعاریف اولیه 190 8 - 5 - 2 - مدف های رش د 193 8 - 5 - 3 - مدف جاذبه 194 8 - 5 - 4 - فرآیند کلی ساات و ارزیابی مدف جاذبه 199 8 - 5 - 5 - ارزیابی و انتخاب مناسر ترین مدف جاذبه 200 8 - 5 - 6- اعماف مدف جاذبه 202 تفکیک وسیله سفر و روش ارزیابی آن 203 8 -6 - 1 - انواع مدف های تفکیک وسیله سفر 203 8 -6 - 2 - اطالعات مورد نیاز مدف تفکیک وسیله سفر 204 8 -6 - 3 - دوره زمانی مدف سازی 208 -------- صفحهٔ بعد -------- 8 - 6 - 4 - ارزیابی و اصالح توابع مطلوبیت 209 8 - 6 - 5 - ارزیابی مدف های تفکیک سفر 210 8 - 6- 6- نمونه نتایج برآورد توابع مطلوبیت مدف های تفکیک وسیله سفر 215 تخصیص سفر و روش ارزیابی آن 216 ساات مدف)های زمان روز (اوج صبح، ظهر، عصر، غیر اوج و تمام روز 218 8 - 8 - 1 - روش های ساات مدف زمان روز 219 8 - 8 - 2 - جایگاه مدف زمان روز در مدف سازی 221 8 - 8 - 3 - تبدیل ماتریس مبتنی بر تولید- جذب به ماتریس مبدأ- م صد 221 8 - 8 - 4 - ایجاد ماتریس مبدأ- م صد برای بازه زمانی مشخص 222 8 - 8 - 5 - نحوه برآورد ضرایر زمان روز 225 فصل9 - پیش بینی متغیرهای جانبی 227 پیش بینی جمعیت 228 9 - 1 - 1 - روش شماره1 228 9 - 1 - 2 - روش شماره2 233 9 - 1 - 3 - روش شماره3 )(سری زمانی 234 9 - 1 - 4 - روش شماره4 )(روش تحلیل گروهی 237 9 - 1 - 5 - روش شماره5 )(توابع ریاضی 237 9 - 1 -6- روش شماره6 )(کاربری زمین 239 9 - 1 - 7 - روش پیشنهادی برای برآورد جمعیت (تحلیل ب ای گر)وهی 239 پیش بینی اشتغاف 245 9 - 2 - 1 - برآورد اشتغاف پایه و غیرپایه 246 9 - 2 - 2 - )برآورد تعداد شاغالن (شاغل در محل سکونت 251 9 - 2 - 3 - )برآورد اشتغاف (شاغل در محل شغل 253 پیش بینی محصالن (دانش آم)وز و دانشجو 256 9 - 3 - 1 - برآورد تعداد محصالن در محل سکونت به روش رشد جمعیت 256 9 - 3 - 2 - برآورد تعداد محصالن در محل سکونت به روش هرم سنی 257 9 - 3 - 3 - برآورد تعداد دانش آموزان در محل تحصیل 259 9 - 3 - 4 - برآورد تعداد دانشجویان در محل تحصیل 259 پیش بینی کاربری ها 259 پیش بینی بعد اانوار 260 9 - 5 - 1 - روش رشد مست یم 260 9 - 5 - 2 - روش وابسته به هرم سنی 260 پیش بینی مالکیت اودرو 261 9 - 6 - 1 - رو ش شماره1 261 9 - 6 - 2 - مدف انتخاب گسسته 262 9 - 6 - 3 - مدف غیراطی 263 -------- صفحهٔ بعد -------- 9 -6 - 4 - مدف گامپرتز 264 پیش بینی درآمد 265 فصل10 - ساخت مدل در نرم افزار 267 انتخاب نرم افزار مناسر 268 ترسیم شبکه و نام گذاری ماتریس ها و سایر اجزا 268 10 - 2 - 1 - ترسیم عرضه حمل ون ل در نرم افزار 269 10 - 2 - 2 - ورود اطالعات ت اضای حمل ون ل در نرم افزار 270 انتخاب توابع زمان سفر- حجم تردد در معبر و ت اطع 271 نحوه ارزیابی و اعتبارسنجی مدف نرم افزاری 275 فصل11 - اعتبارسنجی مدل ها 277 تعیین شرایط همگرایی مدف تخصیص 278 تعیین معیار اعتبار نتایج تخصیص ماتریس حاصل از آمارگیری 279 11 - 2 - 1 - شااص های اعتبارسنجی تخصیص ت اضای روزانه 281 11 - 2 - 2 - شااص های اعتبارسنجی تخصیص دوره های اوج 284 11 - 2 - 3 - نحوه تصحیح ماتریس مبدأ-م صد 286 11 - 2 - 4 - اعتبارسنجی تخصیص حمل ون ل همگانی 290 تعیین معیار اعتبار نتایج ماتریس حاصل از مدف برآورد ت اضا 290 تعیین معیار اعتبار زمان سفر برآورد شده 291 راهکارهایی برای افزایش کیفیت و اعتبار مدف 291 فصل12 - روش ارزیابی راهبردها و راهکارها 293 تعیین شااص های ارزیابی و پایش اقدامات 294 12 - 1 - 1 - تدوین روش ار زیابی راهبردها و راهکارها 294 12 - 1 - 2 - تعیین اهداف کمی و کیفی مطالعات، شااص های دستیابی به آن ها و روش ها و شااص های پایش اقدامات 297 فصل13 - پیشنهاد راهبردها 307 تدوین راهبردهای توسعه ادمات حمل ون ل هوشمند 308 13 - 1 - 1 - اولویت در ادمات کاربرITS 309 13 - 1 - 2 - ن شITS در رسیدن به نتایج دلخواه 312 13 - 1 - 3 - انتخابITS متناسر با اندازه شهر 312 تدوین راهبردهای بهبود تردد کم توانان و توان یابان 314 تدوین راهبردهای بهبود ایمنی تردد و کاهش تصادف 314 تدوین راهبردهای ارت ای فرهنگ و آموزش در حمل ون ل 315 تدوین راهبردهای بهبود مسائل زیست محیطی مرتبط با حمل ون ل 316 تدوین راهبردهای پدافند غیرعامل 317 -------- صفحهٔ بعد -------- تدوین راهبردهای توسعه دولت الکترونیک 319 تدوین راهبردهای توسعه حمل ون ل همگانی 319 تدوین راهبردهای توسعه حمل ون ل شخصی 320 فصل14 - پیشنهاد راهکارها 323 تعریف 324 رویکرد1: طراحی گزینه به ها صورت سری 325 رویکرد2: طراحی گزینه به ها صورت سری مرحله ای 328 رویکرد3: طراحی گزینه به ها صورت موازی 329 فصل15 - ارزیابی گزینه ها و انتخاب گزینه برتر 331 ارزیابی زیست محیطی و رتبه بندی گزینه ها در این بخش 332 15 - 1 - 1 - آلودگی هوا 332 15 - 1 - 2 - آل ودگی صدا 333 15 - 1 - 3 - کاهش فضای سبز 333 15 - 1 - 4 - جمع بندی 333 ا رزیابی فنی و رتبه بندی گزینه ها در این بخش 334 ارزیابی اثرات اجتماعی و فرهنگی و رتبه بندی گزینه ها در این بخش 336 15 - 3 - 1 - تو صیف مدااله و بستر 337 15 - 3 - 2 - دامنه یابی پیامدها و اثرات 338 15 - 3 - 3 - اولویت گذاری سنجش پیامدها و اثرات 340 15 - 3 - 4 - سنجش و اندازه گیری پیامدها و اثرات 341 15 - 3 - 5 - ارائه راهکارها و راهبردها 342 ارزیابی اقتصادی و رتبه بندی گزینه ها در این بخش 343 15 - 4 - 1 - شااص های ارزیابی اقتصادی 346 15 - 4 - 2 - هزینه واحد اثرات سفر 349 15 - 4 - 3 - هزینه واحد اثرات جانبی 358 15 - 4 - 4 - هزینه واحد احداث زیرساات های حمل ون ل 360 15 - 4 - 5 - محاسبه هزینه های ثابت گزینه ها 362 15 - 4 - 6- محاسبه اثرات گزینه ها بر سفر 364 15 - 4 - 7 - محاسبه نسبت فایده به هزین ه گزینه ها 365 15 - 4 - 8 - منابع علمی مفید 367 م ایسه، اولویت بندی و انتخاب گزینه برتر 367 کنترف گزینه برتر برای سیاست گذاری 368 اولویت بندی اجرای راهکارهای گزینه برتر در افق کوتاه، میان و بلندمدت 368 برآورد منابع مالی مورد نیاز در بازه های زمانی مختلف برای اجرای راهکارها 369 -------- صفحهٔ بعد -------- 15 - 8 - 1 - انواع منابع درآمدی 371 15 - 8 - 2 - معیارهای ارزیابی منابع درآمد 372 کنترف گزینه برتر برای شرایط اضطراری 374 15 - 9 - 1 - کنترف گز نه ی برتر شبکه معابر برا ی ی تخل ه اضطرار ی ساکنان شهر 374 15 - 9 - 2 - بررس ی تی قابل چند منظوره ی ساز تسه الت ی حمل ی ون ل 377 15 - 9 - 3 - دسترس ی به مراکز امداد و نجات در ش طیرا ی عاد و اضطرار ی 377 15 - 9 - 4 - بررس ی تی قابل تداوم ادمات رسان ی تسه الت ی حمل ون ل در شرا طی اضطرار ی 378 فصل16 - نظارت کارفرما 381 وظایف کارفرما در پروژه 382 ارزیابی و کنترف اروجی ها 382 16 - 2 - 1 - تعیین چک لیست کنترلی اقدامات مورد نیاز برای مشاور 382 16 - 2 - 2 - تعیین نوع اروجی های مورد انتظار کارفرما 383 16 - 2 - 3 - اعتبارسن جی آمارگیری ها 383 16 - 2 - 4 - اعتبارسنجی مدف های برآورد ت اضای سفر 384 16 - 2 - 5 - اعتبارسنجی راهکارها 385 فرآیند تائید و تصویر مطالعات 385 فصل17 - ارائه نتایج مطالعات 387 فهرست گزارش های م طالعات 388 فایل پاورپوینت برای کمیته فنی و شورای الی ع 393 االصه گزارش مدیریتی برای کمیته فنی و شورایعالی 393 17 - 3 - 1 - جمع آوری اطالعات عرضه حمل ون ل 394 17 - 3 - 2 - جمع آوری اطالعات ت اضای حمل ون ل و محاسبه اندازه نمونه آماری 394 17 - 3 - 3 - تعمیم سفر و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 395 17 - 3 - 4 - انواع فرآیندهای مدف سازی ت اضا در وضع موجود 395 17 - 3 - 5 - ایجاد سفر و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 395 17 - 3 - 6- توزیع سفر و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 396 17 - 3 - 7 - تفکیک سفر و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 396 17 - 3 - 8 - پیش بینی جمعیت و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 396 17 - 3 - 9 - پیش ی بین اشتغاف و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 396 17 - 3 - 10 - ساات توابع زمان سفر- حجم و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 397 17 - 3 - 11 - ساات مدف های زمان روز و روش های مربوط به ارزیابی آن ها 397 17 - 3 - 12 - تعیین افق های ،مطالعات (کوتاه ،میان )بلندمدت 397 17 - 3 - 13 - روش های مناسر به منظور تولید گزینه های اصالحی در سیستم حمل ون ل 398 17 - 3 - 14 - انواع طرح های مورد نیاز به منظور پیشنهاد در مطالعات 398 17 - 3 - 15 - روش های مورد استفاده به منظور ارزیابی گزینه های پیشنهادی 399 -------- صفحهٔ بعد -------- 17 - 3 - 16 - نرم افزارهای موجود به منظور استفاده در مطالعات 400 17 - 3 - 17 - ارزیابی طرح جامع و تفصیلی شهرسازی 400 17 - 3 - 18 - ارزیابی سااتار سازمانی و اجرایی شهرداری در بخش حمل ون ل 401 فصل18 - مستندسازی 403 تعیین برنامه زمان بندی ارایه گزارشات و مستندات پروژه 404 تعیین زمان های کلیدی تصویر یا تائید فعالیت ها 404 تعیین فرمت و نوع فایل های تحویلی 405 فصل19 - آماده سازی برای چاپ 407 تعیین ابعاد فونت و قطع گزارش ها 408 تعیین تعداد نسخ و نوع جلد 410 تعیین نوع صفحه آرایی 410 تعیین م یاس ن شه ها 411 پیوست- برآورد حق الزحمه 413 پ- 1 - هزینه ت ریبی انجام م طالعات جامع حمل ون ل شهر ی و حومه 414 -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان شکل ۱-۱- فرآیند پیشنهادی برای استفاده از ضابطه شکل ۱-۴- نمونه نمودار اهداف کلی. اهداف جزیی و شاخص‌های کارآیی و ارتباط آن‌ها شکل ۲-۴- نحوه جریان وزن‌ها و تعریف متغیرهای مربوط به اهداف و میزان‌های کارایی شکل ۱-۶- نمونه مقطع عرضی معابر شکل ۲-۶- نمونه فرم برداشت اطلاعات تقاطع چراغ‌دار شکل ۳-۶- نمونه نقشه کلی خطوط اتوبوسرانی شهر در سال پایه شکل ۴-۶- نمونه نقشه خطوط اتوبوسرانی به تفکیک مسیر شکل ۱-۷- انواع آمارگیری‌های برداشت تقاضای سفر شکل ۲-۷- نمونه فرم مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوارهای ساکن (صفحه شماره یک) شکل ۳-۷- نمونه فرم مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوارهای ساکن (صفحه شماره دو) شکل ۴-۷- نمونه دیگری از فرم مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوارهای ساکن (صفحه شماره یک) شکل ۵-۷- نمونه دیگری از فرم مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوارهای ساکن (صفحه شماره دی شکل ۶-۷- نمونه فرم مصاحبه با زایران در اماکن زیارتی شکل ۷-۷- نمونه فرم شمارش حجم زایران ورودی اماکن زیارتی شکل ۸-۷- نمونه فرم مشخصات عمومی و سفر ساکنان مکان‌های ویژه (صفحه یک) شکل ۹-۷- نمونه فرم مشخصات عمومی و سفر ساکنان مکان‌های ویژه (صفحه دو) شکل ۱۰-۷- نمونه فرم شمارش حجم تردد خودروهای دروازه‌ای (دسته اول) شکل ۱۱-۷- نمونه فرم شمارش حجم تردد خودروهای دروازه‌ای (دسته دوم) شکل ۱۲۳-۷- نمونه فرم شمارش حجم تردد خودروهای دروازه‌ای شکل ۱۳-۷- نمونه فرم پرسشگری مبداً- مقصد مسافران دروازه‌ای شکل ۱۴-۷- نمونه فرم پرسشگری مبداً- مقصد بار دروازه‌ای شکل ۱۵-۷- نمونه فرم شمارش حجم مراجعان پیادهاسرنشین خودروها به پایانه شکل ۱۶-۷- نمونه فرم شمارش حجم مراجعان پیاده به پایانه شکل ۱۷-۷- نمونه فرم پرسشگری مبداً- مقصد مراجعان پایانه شکل ۱۸-۷- نمونه فرم شمارش ححجم تردد/ سرنشین خودروها شکل ۱۹-۷- نمونه فرم برداشت تعداد مسافر سوار و پیاده شده در ایستگاه اتوبوس شکل ۲۰-۷- نمونه فرم برداشت برنامه زمان‌بندی و تعداد مسافر یک آتوبوس نمونه در خط شکل ۲۱-۷- نمونه فرم مشخصات ایستگاه اتوبوس شکل ۲۲-۷- نمونه فرم برداشت زمان سفر در مسیر شکل ۲۳-۷- نمونه فرم برداشت زمان سفر در مسیر شکل ۲۴-۷- نمونه فرم اظهار تمایل برای افراد دارای خودروی شخصی شکل ۲۵-۷- نمونه فرم اظهار تمایل برای افراد فاقد خودروی شخصی شکل ۲۶-۷ نمونه پشت فرم اظهار تمایل سفر شکل ۱-۸- رویکردهای مدل‌سازی تقاضای سفر ۳۱ ۳۳ ۲ ۴ ۷ ۶۹ ۷۶ ۸ ۸۲ ۸۳ ۸۴ ۹۴ ۹۵ ۹۹ ۱۹۰۰ ۱۳ ۱۴ ۱۵ ۱۸ ۱۹ ۱۱۶ ۱۱۷ ۱۱۸ ۱۳۲ ۱۳۷ ۱۳۸ ۱۳۹ ۱۳۶ ۱۳۷ ۱۴۱ ۱۳۲ ۱۳۳ ۱۷۲ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۲-۸- فرایند چهار مرحله‌ای تحلیل تقاضای سفر شکل ۳-۸- نمونه دسته‌بندی اهداف سفر شکل ۴-۸- نمونه سهم اهداف سفر روزانه در شهر مورد مطالعه شکل ۵-۸- تفاوت تولید- جذب با مبداً- مقصد شکل ۶-۸- منالی از تولید و جذب و تعاریف مرتبط با آن شکل ۷-۸- تبدیل ماتریس مبداأ- مقصد سفر به بردارهای تولید- جذب سفر شکل ۱۰-۸- نمونه مقایسه تولید/اجذب سفر به دست آمده از مدل و مشاهده شکل ۱۱-۸- ماتریس مبداً- مقصد سفر شکل ۱۳-۸ نمودار انواع مختلف تابع مسافت شکل ۱۳-۸- نمونه مقایسه پراکنش تعداد سفرهای کاری با طول مختلف بر مبنای مشاهده و مدل توزیع شکل ۱۳-۸- دو ساختار مرسوم مدل لوجیت شکل ۱۵-۸- نمونه مقایسه سهم برآورد و مشاهده شده هر وسیله سفر در هر هدف سفر شکل ۱۶-۸- نمونه مقایسه سفرهای تولید شده در نواحی با وسیله سواری شخصی (همه اهداف) برآورد (مدل) - شکل ۱۷-۸- نمونه بر هم گذاری ماتریس‌ها در فرآیند تخصیص شکل ۱۸-۸- جایگاه مدل زمان روز در فرآیند چهار مرحله‌ای برآورد تقاضا شکل ۱-۹- الگوریتم روش شماره ۱ برای برآورد جمعیت نواحی ترافیکی شکل ۲-۹- نمایش منحنی لجستیکی (5 شکل) شکل ۳-۹- الگوریتم روش ۲ برای برآورد جمعیت شکل ‎-۴-٩‏ تابع لجستیکی به منظور نمایش رابطه جمعیت- زمان شکل ۵-۹- الگوریتم برآورد جمعیت نواحی ترافیکی شکل ‎-۶-۹٩‏ نمونه منطقه بندی نواحی ناحیه ترافیکی شکل ۷-۹- نمونه برآورد هرم سنی جمعیت شکل ‎-۸-٩‏ نمونه پراکندگی جمعیت نواحی ترافیکی شکل ۹-۹- الگوریتم روش ۱ برای برآورد تعداد شاغلان و میزان اشتغال شکل ۱۱-۹- نمونه روند تغییرات تعداد شاغلان شکل ۱۳-۹- نمونه پراکندگی تعداد شاغل ساکن در ناحیه ترافیکی شکل ۱۳-۹- روند برآورد اشتغال (شاغل در محل شغل) نواحی ترافیکی شکل ۱۳-۹- نمونه تعداد شاغل در محل شغل در ناحیه ترافیکی شکل ۱۵-۹- نمونه برآورد تعداد دانش‌آموز در محل سکونت در سال‌های افق شکل ۱۶-۹- نمونه توزیع تعداد دانش‌آموز در محل سکونت شکل ‎-۱۷-٩۹‏ نمونه رابطه بین مشاهده- برآورد مدل مالکیت خودرو شکل ۱۸-۹- نمونه برآورد سرانه مالکیت خودرو در سال‌های افق شکل ۱۹-۹- نمونه مقایسه تغییرات درآامد و هزینه شکل ۱-۱۰- شبکه معابر شهر در نرم‌افزار ۱۷۳ ۱۷۴ ۱۷۴ ۱۷۹ ۱۷۹ ۱۸۰ ۱۸۴ ۱۸۹ ۱۹۰ ۱۹۲ ۱۹۲ ۳۱۰۲ ۳۴ ۳۹ ۳۳ ۳۷ ۳۱۹ ۳۳۰ ۳۱۳۴ ۳۳۵ ۳۳۸ ۳۱۴۰ ۳۴۱ ۳۱۴۴ ۳۴۵ ۲۱۴۷ ۳۹۲ ۳۹۲ ۳۵:۳ ۳۵۴ ۳۵۵ ۳۵۸ ۳۵۸ ۳ ۳۴ ۳۶۶ ۳۷۰ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۳-۱۰- فرآیند ساخت مدل‌های زمان سفر- حجم در معابر و تقاطع‌ها-رویکرد ۱ شکل ۳-۱۰- فرآیند ساخت مدل‌های زمان سفر- حجم در معابر و تقاطع‌ها-رویکرد ۲ شکل ۱-۱۱- فرآیند اعتبارسنجی اطلاعات تقاضا و عرضه شکل ۲-۱۱- نمونه نمودار مشاهده-براآً ورد حجم تردد کمان‌ها شکل ۳-۱۱- خطای مجاز حجم تردد روزانه عبوری از کمان‌ها شکل ۴-۱۱- درصد خطای مجاز حجم تردد ساعت اوج خط برش شکل ۵-۱۱- نمونه مقایسه تولیداجذب سفر پیش و پس از تصحیح ماتریس- روزانه اصبح اظهر اعصر /... شکل ۶-۱۱- مقایسه توزیع سفرها مناطق ترافیکی پیش و پس از تصحیح ماتریس- روزانه اصبح اظهر اعصر ل.. شکل ۷-۱۱- مقایسه توزیع فراوانی طول سفر ماتریس پیش و پس از تصحیح -روزانه اصبح اظهر اعصر /.. شکل ۱-۱۲۳- جایگاه ارزیابی در فرایند برنامه‌ریزی حمل‌ونقل شکل ۲-۱۲- نمونه چشم‌انداز, آرمان‌ها و اهداف شکل ۱-۱۳- عوامل ارتقای فرهنگ ترافیکی شکل ۱-۱۴- رویکرد پیشنهاد گزینه‌ها به‌صورت سری شکل ۳-۱۴ رویکرد پیشنهاد گزینه‌ها به‌صورت سری مرحله‌ای شکل ۳-۱۴- رویکرد پیشنهاد گزینه‌ها به‌صورت موازی شکل ۱-۱۵- مفاهیم کلیدی در ارزیابی فرهنگی- اجتماعی شکل ۳-۱۵- روند محاسبه نسبت فایده به هزینه تفاضلی شکل ۴-۱۵- الگوی مفهومی تأمین مالی و جریان نقدینگی پروژه شکل ۱- ۱۹- اطلاعات پاصفحه گزارش‌های مطالعات جامع حمل‌ونقل ۷۲ ۳۷۳ ۳۸ ۳۸۲ ۳۸۳ ۳۸۵ ۳۸۸ ۳۸۹ ۳۹ ۳۹۶ ۳۹۸ ۳۱۶ ۳۳۶ ۳۳۸ ۳۳۹ ۳۳۷ ۳۳۴ ۳۴۹ ۳۷۱ ۴۹ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جدول‌ها عنوان جدول ۱-۱- فهرست مطالعات جامع حمل‌ونقل شهرهای داخلی جدول ۱-۳- مدت پیشنهادی برای مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۲-۲- مدت پیشنهادی برای قرارداد مطالعات جامع حمل‌ونقل با احتساب زمان‌های تائید و تصویب جدول ۳-۳- زمانبندی پیشنهادی انجام مطالعات جامع حمل‌ونقل در شهر گروه «الف» جدول ۳-۳- زمان‌بندی پیشنهادی انجام مطالعات جامع حمل‌ونقل در شهر گروه «ب» و «ج» جدول ۵-۳- هزینه (میلیون ریال) پیشنهادی برای مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه در سال ۱۳۴۰۲ جدول ۶-۳- نمونه محتوای گزارش پیشرفت کار ماهانه جدول ۱-۴- نمونه گروه‌بندی مسائل مطرح شده در جلسات شورای هماهنگی ترافیک استان جدول ۲-۴- نمونه اهداف تعیین‌شده برای مطالعات حمل‌ونقل شهر جدول ۱-۶- نمونه فرم برداشت اطلاعات عرضی معابر جدول ۲-۶- اطلاعات ایستگاه مترو شهر جدول ۳-۶- تعداد ناوگان خطوط ریلی شهری جدول ۴-۶- اطلاعات کلان خطوط اتوبوسرانی شهر در سال پایه جدول ۵-۶- اطلاعات مربوط به برنامه و سرویس خطوط آتوبوسرانی شهر در سال پایه جدول ۶-۶- اطلاعات مربوط به ناوگان خطوط آتوبوسرانی شهر در سال پایه جدول ۷-۶- اطلاعات کلی سازمان اتوبوسرانی شهر جدول ۸-۶- نمونه اطلاعات ایستگاه‌های واقع در مسیر خطوط آتوبوسرانی شهر در سال پایه جدول ۹-۶- اطلاعات کلان سیستم مینی‌بوسرانی شهر در سال پایه جدول ۱۰-۶- نرخ تاکسی‌های گردشی جدول ۱۱-۶- نرخ تاکسی‌های بی‌سیم اتلفنی/... جدول ۱۲-۶- اطلاعات خطوط حاشیه‌ای تاکسیرانی شهر در سال پایه جدول ۱۳-۶- اطلاعات خطوط پایانه‌های تاکسیرانی شهر در سال پایه جدول ۱۴-۶- پایانه‌های حمل‌ونقل همگانی شهر جدول ۱۵-۶- مشخصات پارکینگ‌های عمومی شهر در سال پایه جدول ۱۶-۶- تعداد مسافر و سرویس آرایه شده در پایانه جدول ۱۷-۶- مشخصات عملکردی ایستگاه راه‌آهن جدول ۱۸-۶- مکان دوربین‌ها در شهر جدول ۱۹-۶- مکان خانه‌های دوچرخه جدول ۲۰-۶- تسهیلات دوچرخه جدول ۲۱-۶- تسهیلات پیاده‌روی جدول ۱-۷- نمونه برنامه زمانی انجام آمارگیری‌های تقاضای سفر جدول ۲-۷- نمونه خلاصه برنامه آمارگیری جدول ۳-۷- تعداد فرم توزیع شده در نواحی ترافیکی جدول ۴-۷- نمونه تعداد نمونه مورد نیاز برای آمارگیری مبدا-مقصد خانوار ۳۰ ۲۳۰ ۳۱ ۳۱ ۲۳۲ ۲۳۳ ۳۸ ۳۰ ۶۱ ۳۵ ۳۵ ۶۸ ۶۸ ۶۸ ۶۹ ۷۰ ۷۱ ۷۱ ۷۱ ۷۲ ۷۲ ۷۲ ۷۲ ۷۳ ۷۳ ۷۴ ۷۴ ۷۴ ۷۴ ۷۶ ۷۷ ۸۷ ۸۸ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۵-۷- کمینه اندازه نمونه در آمارگیری مبداً-مقصد سفرهای خانوارهای ساکن جدول ۶-۷- تعداد آمارگیران در ایستگاه‌های آمارگیری در ورودی‌های مکان زیارتی جدول ۷-۷- فهرست خوابگاه‌ها برای آمار گیری مکان‌های ویزه جدول ۸-۷- برنامه زمانی آمارگیری دروازه‌های شهر جدول ۹-۷- روش انتخاب سرنشین خودروها برای مصاحبه جدول ۱۰-۷- تعداد آمارگیران مورد نیاز دروازه‌ها جدول ۱۱-۷- تعداد آمارگیران پایانه‌های برون‌شهری جدول ۱۲-۷- مشخصات ایستگاه‌های آمارگیری خط برش و کمان منفرد (شمارش حجم و سرنشین) جدول ۱۳-۷- تعداد تقریبی ایستگاه‌های آمار گیری شمارش حجم (یک‌طرفه) جدول ۱۴-۷- مشخصات ایستگاه‌های نمونه اتوبوس درون‌شهری جدول ۱۵-۷- تعداد تقریبی ایستگاه‌های شمارش مسافر سواره یا پیاده شده جدول ۱۶-۷- تعداد تقریبی مسیرهای برداشت زمان سفر جدول ۱-۸- اهداف سفر الزامی با توجه به جمعیت سال پایه در شهر جدول ۲-۸- بردارهای تولید سفرهای روزانه بر اساس آمار گیری مبداً- مقصد سال پایه جدول ۳-۸- بردارهای جذب سفرهای روزانه بر اساس آمارگیری مبداً- مقصد سال پایه جدول ۴-۸-تولید و جذب انجام شده در شکل ۶-۸ جدول ۵-۸- متغیرهای مورد استفاده برای ساخت مدل‌های ایجاد سفر جدول ۶-۸- نمونه متغیرهای مورد استفاده در مدل‌های تولید سفر جدول ۷-۸- نمونه متغیرهای مورد استفاده در مدل‌های جذب سفر در شهرهای کشور جدول ۸-۸- مقایسه تولیداجذب سفر به دست آمده از مدل و مشاهده به تفکیک هدف سفر جدول ۹-۸- زمان‌های پایانی (بر حسب دقیقه) جدول ۱۰-۸- نمونه مقایسه امتیاز ماتریس‌های مقاومت در پرداخت مدل جاذبه به تفکیک هدف سفر جدول ۱۱-۸- نمونه جدول ارایه ضرایب نهایی مدل جاذبه برای توزیع سفر به تفکیک هدف سفر جدول ۱۲-۸- سهم وسایل مورد استفاده در هر هدف سفر از سفرهای تعمیم نیافته ساکنان جدول ۱۳-۸- بازه زمانی پیشنهادی برای استخراج متغیرهای مستقل در مدل تفکیک وسیله سفر جدول ۱۴-۸- تعداد مشاهدات استفاده شده برای ساخت مدل تفکیک وسیله سفر جدول ۱۵-۸- آزمون‌های آماری مدل تفکیک وسیله سفر برای اهداف سفر مختلف جدول ۱۶-۸- نمونه رابطه بین سفرهای مشاهده (۷) و برآورد شده (») به تفکیک وسیله سفر- در حالت جدول ۱۷-۸- نتایج آماره کای‌دو برای اهداف سفر مختلف جدول ۱۸-۸- نمونه نتایج مدل تفکیک وسیله سفر یک هدف سفر جدول ۱۹-۸- نمونه ماتریس سفرهای کاری خانه مبنا 1131۷ در قالب تولید- جذب جدول ۲۰-۸- نمونه ماتریس سفرهای خانه مبنا با هدف سایر 1180 در قالب تولید- جذب جدول ۲۱-۸- نمونه ماتریس سفرهای هیچ سرخانه ۸1118 در قالب تولید- جذب جدول ۲۲-۸- نمونه توزیع ۲۴ ساعته سفر به تفکیک هدف و جهت جدول ۲۳-۸- نمونه نحوه محاسبه ماتریس (آ برای اوج ۷ تا ۸ صبح -((0-1) ۸۱/1۳ جدول ۲۴-۸- نمونه ماتریس 01 ۷ تا ۸ صبح جدول ۲۳۵-۸- ضرایب زمان روز برای سفرهای با هدف خاص ۸۹ ۹۶ ۹۸ ۱۱ ۱۱۱ ۱۱۱ ۱۹ ۱۳۳ ۱۳۳ ۱۳۶ ۱۳۰ ۱۳۸ ۱۷۵ ۱۷۵ ۱۷۶ ۱۸۰ ۱۸۳ ۱۸۵ ۱۸۶ ۱۸۹ ۱۹۸ ۳۲ ۳۳ ۳۶ ۳۸ ۳۱۰ ۱۲ ۳۳ ۳۱۵ ۳۱۵ ۳ ۳ تقق ۳۲۴ ۳۳۵ ۳۵ ۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۱-۹- ویژگی‌های رایج برای رده‌بندی افراد به همراه وضعیت‌های ممکن جدول ‎-۲-٩‏ نمونه متوفیان رده‌های سنی در سال پایه جدول ۳-۹- برآورد جمعیت نواحی ترافیکی جدول ‎-۴-٩۹‏ نمونه رده‌بندی اقتصادی- اجتماعی به منظور تعیین نرخ رشد نرخ تکفل در هر رده جدول ۵-۹- تغییرات نرخ تکفل و شاغل ساکن در کل شهر جدول ‎-۶-٩‏ تغییرات نرخ تکفل و شاغل ساکن از سال پایه تا افق در نواحی ترافیکی جدول ۷-۹- برآورد اشتغال در منطقه در سال پایه جدول ۸-۹- برآورد میزان اشتغال سال پایه جدول ۹-۹- تغییرات اشتغال در ناحیه ترافیکی در سال‌های افق جدول ۱۰-۹- تعداد دانش‌آموزان ساکن برآورد شده در سال‌های افق طرحء روش هرم سنی جمعیت جدول ۱۱-۹- برآورد سرانه مالکیت خودرو در نواحی ترافیکی در سال افق جدول ۱۲-۹- میانگین درآمد ناخالص سالانه خانوار شهر طی ۱۵ سال گذشته جدول ۱-۱۰- برخی شاخص‌های انتخاب نرم‌افزارهای برنامه‌ریزی حمل‌ونقل جدول ۲-۱۰ - نمونه توابع زمان سفر- حجم مورد استفاده در مدل شبکه معابر شهر جدول ۳-۱۰- نمونه سرعت آزاد و ظرفیت پایه در معایر شهر جدول ۳-۱۰- برخی کنترل‌های مهم روی مدل نرم‌افزاری عرضه و تقاضا جدول ۱-۱۱- نمونه اعتبار سنجی حجم تردد هر خط برش جدول ۲-۱۱- تعریف آماره‌های نمودار مشاهده- برآورد جدول ۳-۱۱- خطای مجاز برآورد حجم تردد روزانه عبوری از کمان‌ها جدول ۳-۱۱- اعتبارسنجی حجم تردد کمان‌ها جدول ۵-۱۱- درصد خطای مجاز برآورد حجم تردد وسیله همسنگ سواری هر کمان برای تخصیص جدول ۶-۱۱- دامنه مقادیر شاخص ]۲تآن) برای حجم تردد ساعت اوج جدول ۷-۱۱- میزان تغییر حجم کل ماتریس سفرها پس از تصحیح جدول ۸-۱۱- توزیع فراوانی طول سفرها پیش و پس از تصحیح ماتریس روزانه اصبح اظهر اعصر . جدول ۹-۱۱- زمان سفر مسیرها جدول ۱۰-۱۱- راهکارهایی برای کاهش اشکالات نتایج تخصیص ترافیک جدول ۱-۱۲- کمینه تعداد گزینه اصلاحی پیشنهادی برای مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۲-۱۲- نمونه اهداف. معیارها و شاخص‌ها جدول ۳-۱۲- خلاصه شاخص‌های ارزیابی شبکه حمل‌ونقل جدول ۱-۱۳- فناوری‌ها و خدمات کاربر اولویت‌دار 75] جدول ۲-۱۳- نقش دسته خدمات کاربر اولویت‌دار 175 در رسیدن به نتایج دلخواه جدول ۳-۱۳- انتخاب خدمات کاربر 178 متناسب با اندازه شهر جدول ۴-۱۳- فرآیند پیشنهادی برای توجه به پدافند غیرعامل در مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۱-۱۴- رویکرد پیشنهاد گزینه اصلاحی برای مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۱-۱۵- نمونه شاخص‌های ارزیابی زیست‌محیطی گزینه‌ها جدول ۲-۱۵- خلاصه شاخص‌های ارزیابی شبکه حمل‌ونقل جدول ۳-۱۵- نمونه بخشی از قلمروها و معیارهای ارزیابی فرهنگی و اجتماعی ۳۳۶ ۳۱۳۳ ۳۱۴۴ ۳۹۲ ۳۹۲ ۳۵۳ ۳۵۹۴ ۳۵۵ ۳۵۹۵ ۳۵۸ ۵ ۵ ۲۱۸ ۳۷۴ ۳۷۵ ۳۷۵ ۳۸۱ ۳۸۳ ۳۸۴ ۳۸۴ ۳۸۵ ۳۸۶ ۳۸۷ ۳۸۹ ۳۹۱ ۳۹۲ ۳۹۵ ۳۹۸ ۳۴ ۳۱ ۳۱۲ ۳۱۳ ۳۸ ۳۳۵ ۳۳۴ ۳۳۴ ۳۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۴-۱۵- جمع‌بندی دامنه‌ها و پیامدهای آن جدول ۵-۱۵- فهرست اولویت‌های سنجش جدول ۶-۱۵- تعیین روش سنجش پیامدها جدول ۷-۱۵- شناسایی پیامدهای محتمل (مثبت و منفی) و وضعیت هر یک از اولویت‌ها جدول ۸-۱۵- شناسایی اثرات محتمل (مثبت و منفی) جدول ۹-۱۵- راهکارها و راهبردهای بازدارنده تأثیرات و پیامدهای منفی جدول ۱۰-۱۵- راهکارهای پیش برنده تأثیرات و پیامدهای مثبت جدول ۱۱-۱۵- اثرات حمل‌ونقل بر افراد و گروه‌های مختلف جدول ۱۲-۱۵- برآورد ارزش کرایه تاکسی خطی به ازای یک کیلومتر جدول ۱۳-۱۵- برآورد هزینه بیمه و عوارض به ازای یک خودرو-کیلومتر جدول ۱۴-۱۵- برآورد هزینه استهلاک خودروی شخصی به ازای یک خودرو-کیلومتر جدول ۱۵-۱۵- مصرف سوخت خودروها جدول ۱۶-۱۵- نمونه برآورد مصرف سوخت معادل بر اساس خودرو- کیلومتر روزانه جدول ۱۷-۱۵- محاسبه هزینه سوخت در هر خودرو-کیلومتر جدول ۱۸-۱۵- نمونه برآورد هزینه بهره‌برداری خودروی شخصی (غیرهمگانی) به ازای خود جدول ۱۹-۱۵- نمونه برآورد هزینه نیروی انسانی حمل‌ونقل همگانی جدول ۲۰-۱۵- نمونه برآورد هزینه استهلاک ناوگان حمل‌ونقل همگانی جدول ۲۱-۱۵- نمونه برآورد هزینه تعمیرء نگهداری و بیمه ناوگان حمل‌ونقل همگانی جدول ۲۲-۱۵- محاسبه هزینه سوخت خودروی همگانی جدول ۲۳-۱۵- خلاصه هزینه‌های بهره‌برداری از سیستم حمل‌ونقل همگانی جدول ۲۴-۱۵- هزینه انواع تصادفات (میلیون ریال) جدول ۲۵-۱۵- برآورد هزینه تصادفات شهر به ازای یک خودرو-کیلومتر جدول ۲۶-۱۵- هزینه آلاینده‌های هوا در سال ۱۴۰۰ جدول ۲۷-۱۵- نمونه هزینه آلاینده‌های زیست‌محیطی (استرالیا) در سال ۱۴۰۰ جدول ۲۸-۱۵- هزینه واحد احداث خطوط حمل‌ونقل همگانی به قیمت سال ۱۴۰۰ جدول ۲۹-۱۵- برآورد مقدار ساخت معابر در گزینه‌های مختلف جدول ۳۰-۱۵- برآورد هزینه ساخت ممعابر در گزینه‌های مختلف جدول ۳۱-۱۵- برآورد هزینه تعریض ممعابر در گزینه‌های مختلف جدول ۳۲-۱۵- برآورد هزینه ساخت تقاطع غیرهمسطح در گزینه‌های مختلف جدول ۳۳-۱۵- برآورد مقدار ساخت سیستم حمل‌ونقل همگانی در گزینه‌های مختلف جدول ۳۴-۱۵- برآورد هزینه ساخت سیستم حمل‌ونقل همگانی در گزینه‌های مختلف جدول ۳۵-۱۵- خلاصه برآورد هزینه‌های زیرساخت گزینه‌ها (هزینه ثابت سرمایه‌گذاری) جدول ۳۶-۱۵- هزینه‌های حمل‌ونقل همگانی هر گزینه جدول ۳۷-۱۵- هزینه‌های حمل‌ونقل شخصی هر گزینه جدول ۳۸-۱۵- هزینه‌های سوخت و آلاینده‌های هر گزینه جدول ۳۹-۱۵- محاسبه فواید سالانه گزینه‌ها با تقاضای افق و قیمت سال پایه جدول ۴۰-۱۵- منافع و هزینه‌های گزینه‌ها در سال افق ۳۴۰ ۳۴۰ ۳۴۱ ۳۴۱ ۳۴۱ ۳۳۲ ۳۳۲ ۳۴۶ ۳۹۲ ۳۹۲ ۳:۳ ۳:۳ ۳۵۴ ۳۵۴ ۳۵۵ ۳۵۶ ۳۹۷ ۳۹۷ ۳۵۸ ۳۵۸ ۳۵۹ ۳۵۹ ۳۶۰ ۳۶۰ ۳۶۱ ۳۶۲ ۳۶۲ ۳۶۳ ۳۶۳ ۳۶۳ ۳۶۳ ی ۳۶۴ ۳۶۴ ۳۶۵ ۳۵ ۳۶۶ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۴۱-۱۵- محاسبه نسبت فایده به هزینه گزینه‌ها در سال افق جدول ۴۲-۱۵- رتبه هر گزینه در معیارهای مختلف در نظر گرفته شده جدول ۱-۱۶- زمان‌بندی تائید اقدامات مهم در مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۱-۱۷- فهرست پیشنهادی برای گزارش‌های مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۱-۱۸- زمان‌بندی ارایه گزارش‌های مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۳-۱۸ زمان‌بندی تائید فعالیت‌های مطالعات جامع حمل‌ونقل جدول ۳-۱۸- نوع و فرمت فایل‌های نهایی پروژه ۳۷ ۳۸ ۳۹ ۳۸۵ ۳۸۶ ۳۸۸ ۴۴ ۴۵ ۴۵ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه 20 / 03 / 1403 1 مقدمه شرح ادمات« مطالعات جامع حمل ون ل ی شهر و حومه »در نشر ی ه شماره314 ارائه .شده است ی برا یب ان رو یک یلک رد انجام آن شرح ادمات، و جز یی ات مطلوب و مورد انتظار از اده یپ ی ساز آن، ا ی ن دستورالعمل ته ی ه شده است. در هر مورد مشاور مجاز است روش یی ها ی جد دتر و بهتر از روش ی ها یپ شنهاد ی را با دی تائ ی دب راانه شورا ی ی عال هماهنگ ی تراف یک شهرها ی ک شور مورد استفاده قرار دهد. ا ین گونه موارد، به عنوان پ ی وست یی ها با هدف وحدت رو ی ه به دستورالعمل اضافه .اواهد شد -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- قصل ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 4 قلمرو ای ن دستورالعمل به منظور تشر ی ح رو یک رد مورد انتظار از مطالعات جامع حمل ون ل ی شهر و حومه و ا ی جاد رواف ها و روندها ی مشخص در پ اده ی ی ساز ،شرح ادمات ی ته ه شده.است در موارد ی ک ه مشاور قصد دارد روش یی ها یغ ر از توص ی ها هی یا ن دستورالعمل ار گ ک به ی رد، الزم است توج ی ی ه فن اود را به یدب راانه شورا ی ی عال هماهنگ ی کی تراف شهره یا ور شک در وزارت ک شور ارساف و ک سر نظر ک ند. ا ی ن دستورالعمل برا ی مطالعات برون ی شهر در سطح استان ی ی ا مل ی ی ته ه نشد ،ه است اما م ی توان از برا ی توص ی ها هی آن در ا ی ن سطوح ن .یز بهره برد منابع مورد استفاده در ته ی ه دستورالعمل در ته ی ه ا ی ،ن دستورالعمل مطالعات جامع حمل ون ل در شهرها ی ک شور مطابق جدوف1- 1 بررس ی .شده است جدول1-1 - فهرست مطالعات جامع حمل ونقل شهرها ی داخل ی فی رد نام شهر ساف نوع مشاور 1 تهران 1373 ی اصل ک شر ت مطالعات جامع حمل ون ل و تراف یک تهران 2 مشهد 1373 ی اصل پژوهش ک ده حمل ون ل ی شر ف، دانشگاه صنعت ی فی شر 3 راز یش 1378 ی اصل پژوهش ک ده حمل ون ل ی شر ف، دانشگاه صنعت ی فی شر 4 اصفهان 1379 ی اصل پژوهش ک ده حمل ون ل ی شر ف، دانشگاه صنعت ی فی شر 5 قم 1382 ی اصل پژوهش ک ده حمل ون ل ی شر ف، دانشگ اه صنعت ی فی شر 6 مشهد 1387 بازنگر ی مهندس ی ن مشاور طرح هفتم 7 زنجان 1390 ی اصل مهندس ی ن مشاور طرح هفتم 8 ک ارا 1396 به هنگام ساز ی مهندس ی ن مشاور آوند طرح و اند شه ی 9 قم 1397 بازنگر ی مشار ک ت مهندس ی ن مشاور طرح هفتم- آوند طرح و اند شه ی 10 رج ک 1397 بازنگر ی مهندس ی ن مشاور اند ار کشی دستورالعمل ی ها ک سه شور استرال ی ،ا ای االت متحده آمر یک ا و انگل ی س نی ز به عنوان منابع اارج ی در حوزه مطالعه ررس ب ی شد ک ه فهرست آن ها به شرح ز ی ر است . 1. Australian transport assessment and guidelines, Commonwealth of Australia, 2018. 2. Travel Model Validation and Reasonableness Checking Manual, FHWA, 2010 3. NCHRP 716: Travel Demand Forecasting: Parameters and Techniques, TRB, 2012 4. Traffic Modelling Guidelines, Transport For London, 2010 5. Design Manual for Roads and Bridges, Vol. 12 Traffic Appraisal of Road Schemes, Section 2 Traffic Appraisal Advice, Part 1 Traffic Appraisal in Urban Areas, 1996 نامه ن یی آ ها و ضابط داال ی مرتبط با موضوع مطالعه ن ی ز با ی د در انجام مطالعات جامع حمل ون ل اده ی و پ ی ساز توص ی ها هی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل1: مقدمه و تعاریف 20 / 03 / 1403 5 ای ن دستورالعمل مورد توجه قرار گ ی رد. در موارد تناقض ب ی ن ضوابط مختلف، موضوع با ی د از طر ی ق استعالم از ری دب اانه شورا ی ی عال هماهنگ ی تراف یک شهرها ی ک شور در وزارت ک شور یی تع یلک ن ت .ف شود ند ی فرا ی فرآ ند پ ی شنهاد ی ی در ا ن ضابطه به شرح شک ل1 - 1 .است شک ل1-1 - ی فرآ ند پ ی شنهاد ی ی برا استفاده از ضابطه ی برا یا جاد وحدت رو ی ه در تعار ی ف و ی فرآ ند مدف ی ساز ، استفاده از ک تاب ز ی ی ها شیرا ی ا و ی ر ی جد دتر آن توص ی ه م ی .شود Ortuzar, Juan de Dios; Willumsen, Luis G.; Modeling Transport, John Wiley and sons, 5th ed. 2024. بازنگری طرح جامع حمل ونقل مطالعات جامع حمل ون ل منجر به تصویر طرح جامع حمل ون ل در یک افق15 ساله اواهد شد. اکیداً ت وصیه می شود در بازه های زمانی5 ساله نسبت به ساف پایۀ آمارگیری، نسبت به به هنگام سازی طرح جامع حمل ون ل اقدام شود. در به هنگام سازی، نیازی به برداشت اطالعات مبدأ-م صد نیست و صرفاً با انجام ترددشماری و دریافت اطالعات سرشماری های احتمالی جدید، کیفیت مدف های ت اضای سفر ارزیابی و اصالح می شود. توجه شود که ساف افق بلندمدت طرح جامع حمل ون ل در این حالت تغییر نمی.کند هر10 ساف نیز بازنگری طرح جامع حمل ون ل ضروری است که شرح ادمات آن دقی اً منطبق بر ضابطه314 .اواهد بود و در نتیجه افق مطالعه افزایش اواهد یافت -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ شرح خدمات مطالعات حامع حمل‌ونقل شهری و حومه -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 8 شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شرح ادمات مطالعات جامع حمل ون ل ی شهر و حومه با درج آار ی ن تغ یی رات مصوب در شورا ی ی عال هماهنگ ی تراف یک شهرها ی ک شور (موضوعات مرتبط با پدافند غ ی رعامل) در ادامه مالحظه م ی.شود یا ن تغ یی رات در ضابطه314 ین ز اعماف یم.شود تأکید می شود این شرح ادمات، بیانگر کمینه الزامات مطالعات است و مشاوران می توانند پیشنهادات اصالحی .اود را برای تطابق با نیازهای ااص هر شهر با دبیراانه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مطرح کنند دست بند ه ی شهرها بر اساس جمع ی ت سا کن دسته الف ب ج د فی تعر یب ش از1،000،000 1،000،000 تا500،000 و مر ک ز استان 500،000 تا100،000 100،000 تا50،000 شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه دسته شهر شرح خدمات الف ب ج د 1 - بررس ی اطالعات موجود و فرادست     1 - 1 - شناخت س ی است ی ها ک الن حمل ونقل     1 - 1 - 1 - ک مذا ره با مسئوالن یدب راانه شورا ی ی عال هماهنگ ی تراف یک شهرها ی شک ور در وزارت ک شور و سازمان شهردار ی ها و ده ی ها ی ار ی ک شور و در ی افت است یس ی ها ک الن حمل ون ل ی شهر     1 - 1 - 2 - مرور قوان ی ن موضوع ی مرتبط با مطالعات حمل ون ل ی هر ش و حومه     1 - 1 - 3 - ک مذا ره با مسئوالن و ک ارشناسان حمل ون ل شهر و آشنا یی با د ی دگاه ی ها آن ها در زم ی نه مسائل و مش ک الت حمل ون ل شهر و عوامل مؤثر بر آن و ی ته ه و ت کمی ل پرسشنامه نظرسنج ی     1 - 1 - 4 - ک مذا ره با مشاوران طرح ی ها ک الن شهرساز ی و حمل ی ون ل در شهر     1 - 1 - 5 - یی تع ن اهداف یف کی و کمی مطالعات جامع حمل ون ل شهر     1 - 1 -6- بررس ی بودجه شهردار ی در سه ساف گذشته با د کی تأ بر بودجه بخش مل ح ون ل     1 - 1 - 7 - شناات نهادها ی مسئوف در بخش حمل ون ل شهر     1 - 2 - شناخت مطالعات قبل ی از منظر حمل ونقل     1 - 2 - 1 - مطالعات شهرساز ی (طرح ی ها جا مع، تفص یلی و مجموعه شهر ی )     1 - 2 - 2 - مطالعات حمل ی ون ل (مطالعات جامع، سامانده ی ،حمل ون ل همگان ی)     1 - 2 - 3 - مطالعات موضع ی و موضوع ی در دست مطالعه، مصوب و در دست اجرا     1 - 3 - ی در افت اطالعات جانب ی حمل ونقل     1 - 3 - 1 - اطالعات وضع ی ت آلودگ ی هوا و اثرات ست یز یطی مح یش نا از تردد وسا یل     -------- صفحهٔ بعد -------- فصل2: شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهری و حومه 20 / 03 / 1403 9 شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه دسته شهر شرح خدمات الف ب ج د ی ن ل ه در سطح شهر از نهادها ی )مربوط (در صورت وجود 1 - 3 - 2 - اطالعات تصادفات تراف یکی در سطح شهر از نهادها ی مربوط (در صورت )وجود     1 - 3 - 3 - اطالعات تعداد اودروها در سطح شهر از نهادها ی )مربوط (در صورت وجود    1 - 3 - 4 - اطالعات ک اربردها ی فناور ی اطالعا( ت و ارتباطاتICT ) در حمل ون ل و است یس ی ها دولت ال ک ترون یک از نهادها ی )مربوط (در صورت وجود     1 - 3 - 5 - اطالعات پدافند غ ی رعامل و مد یری ت بحران در حوزه حمل ون ل     1 - 3 -6- اطالعات جمع یتی (شامل تعداد شاغالن و محصالن) بر اساس سرشمار ی ی ها عموم ی نفوس و مس ک ن در سه دور ه گذشته     1 - 3 - 7 - اطالعات مرا ک ز تار یخی و فرهنگ ی مهم از نهادها ی مربوط     1 - 3 - 8 - اطالعات اربر ک ی ی زم ن در ساف پا ی ه و ساف ی ها افق     1 - 4 - انتخاب نرم افزار مدل ی ساز حمل ونقل شهر از ب ی ن نرم افزارها ی معتبر     1 - 5 - یی تع ن افق و محدوده مطالعه     1 - 5 - 1 - یی تع ن افق وک( تاه5 ساله)، م ی( ان10 ساله) و بلندمدت ( 15 )ساله     1 - 5 - 2 - یی تع ن محدوده مورد مطالعه و ناح ی بند هی آن     2 - آماربردار ی     2 - 1 - شناسا یی و برداشت داده ی ها عرضه حمل ونقل در سال پا یه     2 - 1 - 1 - طراح ی فرم ی ها برداشت اطالعات و ااذ دی تائ ک ارفرما     2 - 1 - 2 - مشخصات ش بک ه معابر اصل ی (عمل ک رد جمع ک)ننده و به باال     2 - 1 - 2 - 1 - مشخصات و نحوه ک نترف ت اطع ها و زمان ی بند چراغ ی ها راهنما یی     2 - 1 - 2 - 2 - مشخصات م طع عرض ی     2 - 1 - 2 - 3 - یی تع ن طب ه بند ی ی رد ک عمل معابر     2 - 1 - 3 - مشخصات سامانه حمل ون ل همگان ی     2 - 1 - 3 - 1 - ی مس ی ر، ا ستگاه ها، تعداد ن اوگان، برنامه و سرفاصله زمان ی ک حر ت و یرا ک ه در اطوط ر یلی     2 - 1 - 3 - 2 - ی مس ی ر، ا ستگاه ها، تعداد ناوگان، برنامه و سرفاصله زمان ی ک حر ت و یرا ک ه در اطوط اتوبوسران ی     2 - 1 - 3 - 3 - ی مس ی ر، ا ستگاه ها، تعداد ناوگان، برنامه و سرفاصله زمان ی ک حر ت در اطوط م ینی بوسران ی     2 - 1 - 3 - 4 - ی مس ی ر، ا ستگاه ها، تعداد ناوگان، برنامه و سرفاصله زمان ی ک حر ت در اطوط و شب ک ی ران یسک ه تا و اودروها ی یاهیرا ک     2 - 1 - 3 - 5 - وضع ی ت توقفگاه ها و پا انه ی ی ها سامانه حمل ون ل همگان ی درون ی شهر     -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 10 شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه دسته شهر شرح خدمات الف ب ج د 2 - 1 - 4 - اطالعات پار نگ کی ی ها یاهی حاش ی و غ ر حاش یاهی همگان ی و پار ک سوارها     2 - 1 - 5 - اطالعات موقع ی ت، مشخصات و عمل ک رد پا انه ی ی ها اصل ی برون ی شهر     2 - 1 -6- مشخصات یلک و نحوه رد ک عمل تجه زات ی هوشمند حمل ون ل ی و ز رساات ی ها مربوطه     2 - 1 - 7 - اطالعات تسه ی الت دوچراه سوار ی     2 - 1 - 8 - اطالعات مس ی رها ی یو ی ژه پ اده و پ اده ی راه ها     2 - 2 - برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل در سال پا یه     2 - 2 - 1 - یی تع ن روش مدف ی ساز     2 - 2 - 2 - یی تع ن روش انجام آمارگ ها یری     2 - 2 - 2 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ ها یری     2 - 2 - 2 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری     2 - 2 - 2 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها     2 - 2 - 2 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه     2 - 2 - 2 - 5 - یی تع ن روش ک نترف صحت نتا ی ج آمارگ یری ها     2 - 2 - 3 - آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی اانوارها ی ک سا ن شهر     2 - 2 - 4 - آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی ان کم ی ها ااص     2 - 2 - 5 - آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها در یا وازه جاده ای )(بار و مسافر     2 - 2 -6- آ مارگ یری مبدأ- م صد سفرها در پا انه ی ی ها مسافر ی برون ی شهر ی اصل     2 - 2 - 7 - آمارگ یری شمارش حجم تردد سواره و تعداد سرنش ی آن ن ها ،(در اط برش ک مان منفرد، دروازه)... ،ها     2 - 2 - 8 - آمارگ یری زمان سفر در مس ی رها ی نمونه     2 - 2 - 9 - آمارگ یری از اظهار تما ی ل مسافران(Stated Preference) در انتخاب ی وسا ل سفر مختلف و حساس ی ت به هز نه ی ی ها عموم ی سفر     2 - 3 - تش کی ی ل پا گاه داده ی ها عرضه و تقاضا     2 - 3 - 1 - ی ته ه سااتار پا گاه ی داده ها     2 - 3 - 2 - ی پاال ش و پردازش آماربردار ی ها برا ی ورود به پا گاه ی داده ها     2 - 3 - 3 - ورود داده ها و انجام ی عمل ات ک نترل ی و اصالح ی الزم     2 - 3 - 4 - ینی بازب و انجام اصالحات نها یی در پا گاه ی داده ها     2 - 4 - تحل ی ل نتا ی ج آماربردار ی ها     2 - 4 - 1 - ی تحل ل وضع ی ت سفرها ی مبدأ- م صد اانوارها ی نک سا     2 - 4 - 2 - ی تحل ل وضع ی ت حجم تردد و تعداد سرنش ی ن اودروها     2 - 4 - 3 - ی تحل ل وضع ی ت سفرها ی دروازه ای     2 - 4 - 4 - ی تحل ل وضع ی ت سفرها ی انه ی پا ی ها برون ی شهر مسافر ی     -------- صفحهٔ بعد -------- فقصل ۲: شرح خدمات مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه م۳( ۵-۳-۲ تحلیل وضعیت زمان سفر در معابر ۵-۲- ساخت شبکه حمل‌ونقل شهر در نرم‌افزار ۱-۵-۲- ورود اطلاعات عرضه و تقاضا ۲-۵-۲- ساخت مدل‌های زمان سفر- حجم در معابر و تقاطع‌ها ۳-۵-۲- تخصیص ترافیک به شبکه ۴-۵-۲ اعتبارسنجی مدل تخصیص ترافیک و ماتریس سفرها ۳- مدل‌سازی ۱-۳- ساخت مدل‌های بر آورد متغیرهای مورد نیاز ۱-۱-۳- پیش‌بینی کاربری زمین ۳-۱-۳- پیش‌بینی اشتغال ۴-۱-۳- پیش‌بینی مالکیت خودرو ۵-۱-۳- پیش‌بینی درآمد ۶-۱-۳- پیش‌بینی سایر متغیرها ۲-۳- ساخت مدل‌های بر آورد تقاضا ۱-۲-۳- دسته‌بندی اهداف سفر اصلی برای ساخت مدل‌های برآورد تقاضا ۲-۲-۳- تولید و جذب سفر ۳-۲-۳ توزیع سفر ۴-۲-۳- تفکیک سفر (انتخاب وسیله سفر) اوج ظهرء اوج عصرء غیر اوج و تمام روز ۶-۲-۳- تخصیص ترافیک به شبکه ۳-۳ اعتبارسنجی مدل‌های ساخته شده ۴۳ برآورد تقاضای سفر سال‌های افق در ساعات اوح صبح. ظهر و عصر, تمام روز و میانگین ساعات غیراوج ۵-۳- برآورد تقاضای سفر در شرایط اضطراری بر اساس گزینه‌های یدافند غیرعامل و مدیریت بحران (تخلیه و اسکان اضطراری) ۴- تحلیل شبکه پایه با تقاضای افق ۱-۴- تحلیل عملکرد و خدمت‌دهی شبکه معابر ۲-۴- تحلیل عملکرد حمل‌ونقل همگانی شهری (ریلی, اتوبوس, مینی‌بوس. ۳-۴- تحلیل وضعیت پار کینگ‌های حاشیه‌ای و غیرحاشیه‌ای و پارک‌سوار ۱ د ۷ ۷ ۷ ۷ ۷ ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳( دستورالعه شرح خدمات مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و < ۴-۴- تحلیل وضعیت پایانه‌های اصلی برون‌شهری ۵-۴- تحلیل اثرات زیست‌محیطی و مصرف سوخت خودروها ۶-۴- تحلیل وضعیت حمل‌ونقل غیرموتوری شهر ۷-۴- تحلیل وضعیت تصادفات در سطح نواحی ترافیکی ۸-۴- تحلیل وضعیت و نقش 15] در سفرها ۱-۴- تحلیل وضعیت شبکه بر اساس گزینه‌های پدافند غیرعامل (تخلیه و اسکان اضطراری) ۱-۵- ندوین سند چشم‌انداز و روش ارزیابی راهبردها و راهکارها ۲-۵- تعیین اهداف کمی و کیفی مطالعات. شاخص‌های دستیابی به آن‌ها و روش‌ها و شاخص‌های پایش اقدامات ۱-۳-۵- تدوین راهبردهای توسعه خدمات حمل‌ونقل هوشمند ۲-۳-۵- تدوین راهبردهای بهبود تردد کم‌توانان و توان‌یابان ۳-۳-۵- تدوین راهبردهای بهبود آیمنی تردد و کاهش تصادفات ۴-۳-۵- تدوین راهبردهای ارتقای فرهنگ و آموزش در حمل‌ونقل ۶-۳-۵- تدوین راهبردهای پدافند غیرعامل ۴-۵- پیشنهاد راهکارهای حمل‌ونقل غیر موتوری ۱-۳-۵- اصلاح و توسعه پیاده‌روی و پیاده‌راه‌ها ۵-۵- پیشنهاد راهکارهای حمل‌ونقل همگانی بکیارچه (مسیر ناوگان. ایستگاه ها و پایانه‌ها) ۱-۵-۵- خطوط انبوه‌بر ریلی ۲-۵-۵- خطوط انبوه‌بر غیر ریلی ۳-۵-۵- شبکه اتوبوسرانی ۳-۵-۵- شبکه شبه همگانی (تاکسیرانی/ ون) ۵-۵-۵- مکان‌یابی پایانه‌های درون‌شهری ی و حومه د ِ ۷ ی 4 ۷ ۳ 4 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲: شرح خدمات مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه ۳( شرح خدمات مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و ح ۱-۷-۵- مدیریت و مکان‌یابی پارکینگ‌های همگانی غیرحاشیه‌ای و پارک‌سوار ۹-۵- پیشنهاد راهکارهای مدیریت تقاضای سفر ۱-۹-۵ تغییر در توزیع و موقعیت کاربری‌ها ۲-۹-۵- شناوری ساعات شروع و خاتمه کار ۳-۹-۵- محدودیت تردد در محدوده‌های شهر (زوج یا فرد کردن پلاک. ۳-۹-۵ قیمت‌گذاری خدمات حمل‌ونقل (پارکینگ. حمل‌ونقل همگانی و شبه ۵-۹-۵- حذف یا جایگزینی سفرهای غیرضروری با خدمات الکترونیک (دولت ۳-۱-۵ گزینه کمینه کار (عرضه پایه+ آخرین تغییرات مصوب و در دست اجرا در بخش عرضه + تقاضای افق) ۳-۱-۵ گزینه سیاست‌گذاری (عرضه پایه+ آخرین تغییرات مصوب و در دست اجرا در بخش عرضه + تقاضای افق بر اساس سهم پیشنهادی برای وسایل سفر) ۳-۱۵ گزینه طرح تفصیلی شهرسازی (اصلاح عرضه افق بر اساس اجرای کامل شبکه معابر طرح تفصیلی+ تقاضای افق) ۵-۱۰-۵- گزینه‌های اصلاحی (اصلاح عرضه برای افق + تقاضای افق) ۶-۱۰-۵- گزینه آستانه بیشینه کار (حداکثر اقدامات برای وضعیت مطلوب بدون ۳ د ۷ ۷ ۷ ۷ ۷ ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 14 شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه دسته شهر شرح خدمات الف ب ج د 5 - 11 - ی اب ی ارز نه ی گز ی ها یپ شنهاد ی     5 - 11 - 1 - ی اب ی ارز ست یز یطی مح و رتبه بند ی نه ی گز ها در ا ی ن بخش     5 - 11 - 2 - ی اب ی ارز ی فن به رت و بند ی نه ی گز ها در ا ی ن بخش     5 - 11 - 3 - ی اب ی ارز اثرات اجتماع ی و فرهنگ ی و رتبه بند ی نه ی گز ها در ا ی ن بخش     5 - 11 - 4 - ی اب ی ارز اقتصاد ی و رتبه ی بند نه ی گز ها در ا ی ن بخش     5 - 11 - 5 - ی م ا سه، اولو ی بند تی و انتخاب گز ی نه برتر     5 - 11 - 6- ک نترف گز ی نه برتر برا ی سی است گذار ی (ع رضه افق در گز ی ت اضا+نه برتر ی افق بلندمدت بر اساس سهم پ ی شنهاد ی ی برا ی وسا)ل سفر     5 - 11 - 7 - ک نترف گز ی نه برتر برا ی ی شرا ط اضطرار ی (تحت شرا ی ط پدافند غ ری عامل و مد یری)ت بحران 5 - 12 - اولو بند تی ی اجرا ی ک راه ارها ی ی گز نه برتر در افق ک وتاه، م ی ان و بلندمدت     5 - 13 - برآورد منابع مال ی مورد ن ی از در بازه ی ها زمان ی مختلف برا ی اجرا ی ک راه ارها     5 - 14 - پی شنهاد نهادها ی مسئول مناسب در حوزه حمل ونقل شهردار ی ی برا اده یپ ی ساز ی نتا)ج مطالعات (بر اساس مقررات موجود     6 - جمع بند ی     6 - 1 - تدو ی ن سند توسعه حمل ونقل شهر (بر اساس تمام راهب ردها و راه ک ارها در افق ی ها )مختلف     6 - 2 - تدو ی ن فهرست و برنامه زمان ی مطالعات تفص یلی     6 - 3 - آموزش ن ی رو ی ک ارشناس ی ک ارفرما برا ی استفاده از مدل ها و نتا ی ج مطالعات     6 - 4 - تصو ی ب مطالعات در مراجع ذ ربط ی     -------- صفحهٔ بعد -------- فصل2: شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهری و حومه 20 / 03 / 1403 15 شرح خدمات بازنگری طرح جامع حمل ونقل شرح ا دمات مطالعات جامع حمل ون ل ( در مطالعات بازنگری10 ساف پس از آمارگیری های مبدأ- م صد سفرها) مالک .عمل اواهد بود شرح خدمات به هنگام سازی طرح جامع حمل ونقل شرح ادمات زیر برای مطالعات به هنگام سازی طرح جامع حمل ون ل (5 ساف پس از آمارگیری های مبدأ- )م صد سفرها م.الک عمل اواهد بود پیشنهادات مطالعات به هنگام سازی، نباید تغییرات اساسی در طرح جامع حمل ون ل ایجاد کند و بهتر است بیشتر روی اولویت بندی .اجرای پیشنهادات یا بازنگری آن به دلیل تغییر شرایط متمرکز باشد شرح خدمات مطالعات به هنگام ساز ی طرح جامع حمل ونقل شهری و حومه 1 - بررسی اطالعات موجود و فرادست 1 - 1 - شناخت سیاست های کالن حمل ونقل 1 - 1 - 1 - مذاکره با مسئوالن دفتر حمل ون ل وزارت کشور و سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور و دریافت سیاست های کالن حمل ون ل شهری 1 - 1 - 2 - مرور قوانین موضوعی مرتبط با مطالعات حمل ون ل شهری و حومه 1 - 1 - 3 - مذاکره با مسئو الن و کارشناسان حمل ون ل شهر و آشنایی با دیدگاه های آن ها در زمینه مسایل و مشکالت حمل ون ل شهر و عوامل مؤثر بر آن 1 - 1 - 4 - بررسی بودجه شهرداری در سه ساف گذشته با تأکید بر بودجه بخش حمل ون ل 1 - 2 - شناخت مطالعات پیشین از منظر حمل ونقل 1 - 2 - 1 - مطالعات شهرسازی (طرح جامع، تفصیلی و م )جموعه شهری 1 - 2 - 2 - مطالعات حمل ون ل( ی ،طرح جامع استانی ،طرح جامع، ساماندهی حمل ون ل )همگانی 1 - 2 - 3 - مطالعات موضعی و موضوعی در دست مطالعه، مصوب و در دست اجرا 1 - 3 - دریافت اطالعات جانبی حمل ونقل 1 - 3 - 1 - اطالعات وضعیت آلودگی هوا و اثرات زیست محیطی ناشی از تردد وسایل ن لیه در سطح شهر از نهادهای )مربوط (در صورت وجود 1 - 3 - 2 - )اطالعات تصادفات ترافیکی در سطح شهر از نهادهای مربوط (در صورت وجود 1 - 3 - 3 - )اطالعات تعداد اودروها در سطح شهر از نهادهای مربوط (در صورت وجود 1 - 3 - 4 - ( اطالعات کاربردهای فناوری اطالعات و ارتباطاتICT ) در حمل ون ل و سیاست های دولت الکترونیک از نها)دهای مربوط (در صورت وجود 1 - 3 - 5 - اطالعات جمعیتی (شامل تعداد شاغالن و محصالن) بر اساس سرشماری های عمومی نفوس و مسکن در سه دوره گذشته 1 - 3 -6 - اطالعات تغییرات کاربری زمین نسبت به گزارش طرح جامع حمل ون ل در ساف های افق 1 - 3 - 7 - اطالعات پدافند غیرعامل و مدیریت بحران در حوزه حمل ون ل 1 - 4 - دریافت مدل ترافیکی شهر در نرم افزار و کلیه پایگاه های داده اطالعاتی مرتبط 1 - 5 - تعیین افق و محدوده مطالعه -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 16 1 - 5 - 1 - تعیین افق مطالعات منطبق بر افق های طرح جامع حمل ون ل 1 - 5 - 2 - اصالح محدوده مورد مطالعه در صورت لزوم 1 - 5 - 3 - اصالح ناحیه بندی و رابط های مرکز ناحیه در صورت لزوم 1 - 6 - ارزیابی میزا ن تح ق راهکارهای پیشنهادی طرح جامع حمل ون ل پیشین 1 -6 - 1 - مذاکره با مدیران و کارشناسان و شناسایی دالیل عدم اجرای پیشنهادات 1 -6 - 2 - شناات ن اط قوت و ضعف پیشنهادات و برنامه ریزی برای رفع آن 2 - آماربرداری 2 - 1 - شناسایی و برداشت داده های عرضه حمل ونقل در سال پایه به هنگام سازی 2 - 1 - 1 - طراحی ف رم های برداشت اطالعات 2 - 1 - 2 - )مشخصات شبکه معابر اصلی (عملکرد جمع کننده و به باال 2 - 1 - 2 - 1 - مشخصات و نحوه کنترف ت اطع ها و زمان بندی چراغ های راهنمایی 2 - 1 - 2 - 2 - مشخصات م طع عرضی 2 - 1 - 2 - 3 - اصالح طب ه بندی عملکردی معابر در صورت لزوم 2 - 1 - 3 - مشخصات سامانه حمل ون ل همگانی 2 - 1 - 3 - 1 - مسیر، ایستگاه،ها، تعداد ناوگان برنامه و سرفاصله زمانی حرکت و کرایه در اطوط ریلی 2 - 1 - 3 - 2 - مسیر، ایستگاه ها، تعداد ناوگان، برنامه و سرفاصله زمانی حرکت و کرایه در اطوط اتوبوسرانی 2 - 1 - 3 - 3 - مسیر، ایستگاه ها، تعداد ناوگان، برنامه و سرفاصله زمانی حرکت در اطوط مینی بوسرانی 2 - 1 - 3 - 4 - مسیر، ایستگاه ها، تعداد ناوگان، برنا مه و سرفاصله زمانی حرکت در اطوط و شبکه تاکسیرانی و اودروهای کرایه ای 2 - 1 - 3 - 5 - وضعیت توقفگاه ها و پایانه های سامانه حمل ون ل همگانی درون شهری 2 - 1 - 4 - اطالعات پارکینگ های حاشیه ای و غیر حاشیه ای همگانی و پارک سوارها 2 - 1 - 5 - اطالعات موقعیت، مشخصات و عملکرد پایانه های اصلی برون شهری 2 - 1 -6- مشخصات کلی و نحوه عملکرد تجهیزات هوشمند حمل ون ل و زیرساات های مربوطه 2 - 1 - 7 - اطالعات تسهیالت دوچراه سواری 2 - 1 - 8 - اطالعات مسیرهای ویژه پیاده 2 - 2 - برداشت داده های تقاضای حمل ونقل در سال پایه 2 - 2 - 1 - تعیین روش به هنگام سازی ماتریس های ت اضا 2 - 2 - 2 - تعیین روش انجام آمارگیری ها 2 - 2 - 2 - 1 - تعیین زمان و مد ت انجام آمارگیری ها 2 - 2 - 2 - 2 - طراحی فرم های آمارگیری 2 - 2 - 2 - 3 - تعیین محل ایستگاه های آمارگیری (موقعیت30 درصد از ایستگاه ها باید منطبق بر مطالعات پیشین بوده و سایر محل ها به انتخاب مشاور و در جهت ارت ای کیفیت مدف مکان)یابی شود 2 - 2 - 3 - آمارگیری شمارش حجم تردد سواره و تعداد سرنشین آن ها 2 - 2 - 4 - آمارگیری شمارش حجم تعداد مسافر سوار و پیاده شده در ایستگاه های حمل ون ل همگانی 2 - 2 - 5 - آمارگیری زمان سفر در مسیرهای نمونه 2 - 3 - تشکیل پایگاه داده های عرضه و تقاضا 2 - 3 - 1 - تهیه سااتار پایگاه داده ها 2 - 3 - 2 - پاالیش و پردازش آماربرداری ها برای ورود به پایگاه داده ها 2 - 3 - 3 - ورود داده ها و انجام عملیات کنترلی و اصالحی الزم -------- صفحهٔ بعد -------- فصل2: شرح خدمات مطالعات جامع حمل ونقل شهری و حومه 20 / 03 / 1403 17 2 - 3 - 4 - بازبینی و انجام اصالحات نهایی در پایگاه داده ها 2 - 4 - تحلیل نتایج آماربرداری ها 2 - 4 - 1 - تحلیل وضعیت حجم تردد و تعداد سرنشین اودروها 2 - 4 - 2 - تحلیل وضعیت تعداد مسافر سوار و پیاده شده در ایستگاه های حمل ون ل همگانی 2 - 4 - 3 - تحلیل وضعیت زمان سفر در معابر 2 - 5 - به هنگام سازی شبکه حمل ونقل شهر در نرم افزار 2 - 5 - 1 - ورود اطالعات عرضه و ت اضا 2 - 5 - 2 - تخصیص ترافیک به شبکه 2 - 5 - 3 - اعتبارسنجی مدف تخصیص ترافیک و ماتریس سفرها 3 - به هنگام سازی برآورد تقاضا با اجرای مدل های تهیه شده در مطالعات پیشین 3 - 1 - برآورد متغیرهای مورد نیاز 3 - 1 - 1 - اجرای مدف های برآورد م تغیرهای اقتصادی– اجتماعی 3 - 1 - 2 - بررسی اعتبار زمانی مدف)ها از طریق م ایسه نتایج با م ادیر واقعی (سرشماری 3 - 1 - 3 - اعماف ضرایر اصالحی به مدف ها برای بهبود برآوردها 3 - 1 - 4 - برآورد جمعیت 3 - 1 - 5 - برآورد اشتغاف 3 - 1 -6 - برآورد مالکیت اودرو 3 - 1 - 7 - برآورد سایر متغیرها 3 - 2 - برآورد تقاضا 3 - 2 - 1 - تولید و جذب سفر 3 - 2 - 2 - توزیع سفر 3 - 2 - 3 - تف)کیک سفر (انتخاب وسیله سفر 3 - 2 - 4 - ضرایر زمان روز برای ساعات اوج صبح، اوج ظهر، اوج عصر، غیر اوج و تمام روز 3 - 2 - 5 - بررسی اعتبار زمانی مدف های برآورد ت اضا از طریق م ایسه نتایج مدف ها پیش و پس از اصالح متغیرهای اقتصادی- اجتماعی 3 - 3 - تخصیص ترافیک و ماتریس سفرها 3 - 3 - 1 - تخصیص ترافیک ب ه شبکه 3 - 3 - 2 - ارزیابی معابر دارای حجم صفر در مدف و انجام تصحیح الزم یا توجیه علت عدم حذف از مدف 3 - 3 - 3 - ارزیابی معابر دارای زمان سفر بسیار زیاد (غیرمنط ی) در مدف و انجام تصحیح الزم یا توجیه علت آن 3 - 3 - 4 - ارزیابی اعتبار برآورد حجم تردد در معابر و ت اطع ها 3 - 3 - 5 - ارزیابی اعتبار برآورد ح جم مسافر سوار و پیاده شده در ایستگاه های حمل ون ل همگانی 3 - 3 -6 - ارزیابی اعتبار برآورد زمان سفر در مسیرها و ت اطع ها 3 - 3 - 7 - انجام اصالحات تکمیلی مورد نیاز در شبکه 3 - 3 - 8 - به هنگام سازی ماتریس سفرهای حمل ون ل شخصی با روش های اصالح/برآورد ماتریس بر اساس نتایج شمارش حجم تردد 3 - 3 - 9 - به هنگ ام سازی ماتریس سفرهای حمل ون ل همگانی با روش های اصالح/برآورد ماتریس بر اساس نتایج شمارش حجم مسافر سوار و پیاده شده (توضیح: روش های اصالح ماتریس ف ط به ماتریس اولیه حاصل از مدف4 مرحله ای یا مشاهده قابل اعماف است و نباید آن راًمجددا به ماتریس اصالح شده اع ماف کرد. بر این اساس، تطابق غیرقابل قبوف، نشان گر نامناسر ودن ب -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 18 ماتر سی حاصل از مدف ی ها برآورد ت اضا است و ممکن است برداشت مجدد اطالعات مبدأ – م صد ضرور ی .)باشد 3 - 3 - 10 - محاسبه ماتریس ضرایر اصالحی برای ماتریس سفرهای حمل ون ل شخصی و همگانی 3 - 3 - 11 - اعماف اصالحات الزم در مدف ه ای برآورد ت اضا 3 - 3 - 12 - ارزیابی و اعتبارسنجی مدف و کفایت دقت و صحت آن 3 - 3 - 13 - جمع بندی و ارائه نتایج نهایی ت اضای سفر شخصی و همگانی 3 - 4 - برآورد تقاضای سفر سال های افق در ساعات اوج صبح، ظهر و عصر، تمام روز و میانگین ساعات غیراوج 4 - تحلیل شبکه پایه با تقاضای افق 4 - 1 - تحلیل عملکرد و ادم ت دهی شبکه معابر 4 - 2 - تحلیل عملکرد حمل ون ل همگانی شهری (ریلی، اتوبوس، مینی)بوس، تاکسی 4 - 3 - تحلیل وضعیت پارکینگ های حاشیه و یا هیشاحریغ و یا پارک سوار 4 - 4 - تحلیل اثرات زیست محیطی و مصرف سوات اودروها 4 - 5 - تحلیل وضعیت حمل ون ل غیرموتوری شهر 4 - 6 - تحلیل وضعیت تصادفات در سطح نواحی تر افیکی 5 - به هنگام سازی راهبردها و راهکارها با توجه به میزان تحقق پذیری تا کنون (توضیح: راهکارهای پیشنهادی، ممکن است منطبق بر برنامه پیشنهادی طرح جامع حمل ون ل باشد و یا با توجه به .)تغییرات احتمالی، راهکارهای جدیدی پیشنهاد شود 5 - 1 - به هنگام سازی اهداف کمی و کیفی مطالعات، شااص های دستیابی به آن ها و روش ها و شااص های پایش اقدامات 5 - 2 - به هنگام سازی برنامه پیشنهاد ی برای حمل ون ل غیر موتوری 5 - 3 - به هنگام سازی برنامه پیشنهاد ی برای حمل ون ل همگانی یکپارچه 5 - 4 - به هنگام سازی برنامه پیشنهاد ی برای شبکه معابر 5 - 5 - به هنگام سازی برنامه پیشنه ی اد برای پارکینگ 5 - 6 - به هنگام سازی برنامه پیشنهاد ی برای پایانه های مسافری برون شهری 5 - 7 - به هنگام سازی برنامه پیشنهاد ی برای مدیریت ت اضای سفر 5 - 8 - اجرای برنامه به هنگام شده در نرم افزار مدف سازی و تحلیل نتایج 5 - 8 - 1 - گزینه مصوب 5 - 8 - 2 - گزینه به هنگام سازی 5 - 8 - 3 - ارزیابی اقتصادی و برآورد هزی نه تأایر در اجرای مصوبات طرح جامع حمل ون ل 5 - 8 - 4 - اولویت بندی نهایی راهکارها 5 - 9 - به هنگام سازی برآورد منابع مالی مورد نیاز در بازه های زمانی مختلف برای اجرای راهکارها 6 - جمع بندی 6 - 1 - به هنگام سازی سند چشم انداز توسعه حمل ون ل شهر 6 - 2 - تدوین فهرست و برنامه زمانی مطالعات تفصیلی 6 - 3 - آموزش نیروی کارشناسی کارفرما برای استفاده از مدف ها و نتایج مطالعات 6 - 4 - تصویر مطالعات در مراجع ذیربط -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ ٍ نعیین مدت زمان و هزینه فقرییی انعام گام‌های اصلی و ارایه گزارش -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 20 یکی از بخش ی ها مهم در هر پروژه مطالعات ی ، فرآ ی ند تعر ی ف شده برا ی یری مد ت پروژه توسط مشاور و ک ارفرماست. ا ی ن دستورالعمل، راهنما یی ی ها ی اول ه را برا ی شناسا یی کن ات مهم در مد یری ت پروژه ارا کی ه م ی .ند مدت زمان مطالعه مطالعات جامع حمل ون ل ی شهر و حومه، فرآ ی ند ی زمان بر است ک هًمعموال ، تحت ری تأث یی تغ رات پ ی رامون ی اود نیز قرار دارد. برا ی یری مد ت زمان و پ یری شگ ی از ری تأا در روند مطالعه، انجام یک برنامه یزیر ی دق ق ضرور ی است1 .ک ل مدت انجام مطالعه فارغ از زمان ی ها مورد ن ی از برا ی دی تائ و با فرض انجام آمارگ یری در سه ماهه آغاز ی ن مطالعه، در شهرها ی مختلف در جدوف3- 1 پی شنهاد شده است. با فرض رعا ی ت شرا ی ط مندرج در شرا ی ط عموم ی یپ مان ادمات مشاوره، مدت زمان مورد ن ی از برا ی بررس ی دی تائ و هر مرحله و پرداات صورت وضع ی ت مشاور یک ماه در نظر گرفته شده و مدت پ ی شنهاد ی ی برا درج در قرارداد در جدوف3- 2 ی ارا ه شده است. برنامه زمان ی بند یلک یپ شنهاد ی ی برا انجام مراحل مختلف مطالعات جامع حمل ون ل در کالن شهرهای ک شور در جدوف3- 3 و برا ی ی سا ر شهرها در جدوف3- 4 مالحظه م ی شود. ضرور ی است برنامه زمان ی بند با درج ارتباطات پ ی از ینشی ی ا هم ی از ین و تا سطح ش ک ست3 شرح ادمات، توسط مشاور ته ی ه شده و در هر بخش اقدامات مورد ن ی از توسط مشاور ی ک ا ارفرما و مدت آن درج شود تا در صورت بروز ری تأا در روند مطالعه، ب توان علت را شناسا یی و اصالح ک .رد جدول3 -1 - مدت پ ی شنهاد ی ی برا مطالعات جامع حمل ونقل دسته الف ب ج د تی جمع یب ش از3،000،000یب ش از1،000،000یب ش از500،000 و مر ک ز استان 500،000 تا100،000ک متر از100،000 مدت)(ماه24 18 16 16 14 جدول3 - 2 - مدت پ ی شنهاد ی ی برا قرارداد مطالعات جامع حمل ونقل با احتساب زمان ی ها دی تائ و تصو یب دسته الف ب ج د تی جمع یب ش از3،000،000یب ش از1،000،000یب ش از500،000 و مر ک ز استان 500،000 تا 100،000ک متر از100،000 )مدت (ماه32 26 22 22 20 1یکی از دال ی ل طوالن ی شدن ،مدت مطالعه عدم هماهنگ ی عامل چهارم (ت ی م نظارت) با ت ی م مشاور و تطو ی ل ی فرآ ند بررس ی گزارش هاست. )وجود عامل چهارم (دستگاه نظارت الزام ی نی ست اما در صورت ی ک ک ه ارفرما آن را ضرور ی تشخ ی ص دهد، ی د پ ی با ش از انتخاب مشاور اقدام به انتخاب ع امل چهارم ک.ند -------- صفحهٔ بعد -------- فصل3 :یی تع ن مدت زمان و هز ی نه تقر یبی انجام گام ی ها اصل ی و ارا ی ه گزارش پ ی شرفت ک ار ماهانه 20 / 03 / 1403 21 جدول3 - 3 - زمان بند ی پی شنهاد ی انجام مطالعات جامع حمل ونقل در شهر گروه«الف » )زمان (ماه فی رد موضوع 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 1 - شناات دی تائ 1 2 2 - آماربردار ی* دی تائ 2 3 3 - مدف ی ساز دی تائ 3 4 4 - لی تحل دی تائ 4 5 5 - ی ارا ه راهبرد دی تائ 5 6 6- آموزش تصو یر *اگر ان ک ام شروع آمارگ یری از ابتدا ی اه م پنج م وجود نداشته ،باشد مدت مطالعه متناسر با شروع آمارگ یری شی افزا اواهد افت ی. ** برنامه زمان ی بند ی با د با توجه به وضع ی ت شهر توسط مشاور ارا ی ًه شود و جدوف فوق، صرفا یک نمونه بر اساس تجارب قبل ی .است جدول3 - 4 - زمان بند ی پی شنهاد ی انجام مطالعات جامع حمل ونقل در شهر گروه«ب » و«ج» فی رد موضوع )زمان (ماه 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1 1 - شناات دی تائ 1 2 2 - آماربردار ی* دی تائ 2 3 3 - مدف ی ساز دی تائ 3 4 4 - لی تحل دی تائ 4 5 5 - ی ارا ه راهبرد دی تائ 5 6 6- آموزش تصو یر * اگر ام ک ان شروع آمارگ یری از ابتدا ی ماه چهارم وجود نداشته باشد، مدت مطالعه متناسر با شروع آمارگ یری ی افزا ش اواهد ی.افت ** برنامه زمان ی بند ی با د با توجه به وضع ی ت شهر توسط مشاور ارا ی ًه شود و جدوف فوق، صرفا کی نمونه بر اساس تجارب قبل ی .است ی هز نه تقر یبی انجام مطالعات برآورد حق الزحمه مطالعات، ب ی انگر شناات صح ی ح مشاور و ک ارفرما از عمق شرح ادمات و ن ی ازها ی مطالعات ی شهر است. هر چند م ی اس ا ی ن مطالعه1:20،000 ی تعر ف شده و سطح جز یی ات آن مم ک ن است ز ی اد به نظر نرسد، اما د امنه شموف آن بس ی ار گسترده بوده و همه موضوعات مرتبط با حمل ون ل ی شهر ی را با .د مدنظر قرار دهد -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 22 حق الزحمه انجام مطالعات جامع حمل ون ل ی شهر و حومه، با ی د بر اساس برآورد نفر- ساعت مورد ن ی از انجام مطالعه و آمارگ ی ها یری ی دان یم محاسبه شود. به ا ی ن منظور، الزم است ه ی ها نه یز مرتبط با انجام مطالعه در جدوف یی ها مشابه آن چه ی در پ وست ا ی ن ضابطه آمده است برآورد شود ،اما برا ی یک برآورد یلک از ق ی مت اول ی ه مطالعات جامع حمل ون ل در شهرها می توان از رابطه3- 1 استفاده ک رد. برا ی نمونه، ه یز نه مطالعه به ق ی مت ساف1403 یک در شهر با جمع ی ت2 یلیم ون نفر در حدود370 میلی ارد ر ی اف و برا ی ی شهر با جمع ی ت2/0 یلیم ون نفر در حدود64 میلی ارد ر ی اف برآورد یم.شود رابطه3- 1 Cost= ( 𝑖 21) ×(17×p+3) ک ه در:آن Cost= هز ی نه مطالعه (بر حسر م یلی ارد ر ی اف) در ساف مورد نظر p= جمع ی ت سا ک ن در محدوده مورد مطالعه در ساف پا ی ه (بر حسر م یلی)ون نفر i =نصاب معامالت متوسط ساف م ورد نظر ( بر حسر میلی ارد ر ی)اف . جدول3 - 5 - ی هز نه (م ارد یلی یر ال) پ ی شنهاد ی ی برا مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه در سال1403 دسته الف ب ج د )تعریف (جمعیت 3،000،000 2،000،000 1،000،000 بیش از500،000 و مرکز استان* 500،000 تا100،000کم تر از100،000 هزینه (میلی ارد )ریاف540 370 200 183 - 115 115 - 47 47 * اگر جمع ی ت مر ک ز استان از500،000 نفر ک متر بود، باز هم با ی د هز ی نه مطالعات از ا ی ن ستون برآورد .شود ** اعداد ا ی ن جدوف، هر ساف به نسبت نصاب معامالت متوسط (بر حسر میلیارد ریاف) ت سیم بر21 ی افزا یی ش م .ابد نظام پیشنهادی ارجاع کار در اصوص روش ارجاع شرح ادمات مندرج در مجموعه حاضر مطابق توصیف و توصیه مندرج در فصل چهارم ماده 16 - ب آیین( نامه ارید ادمات مشاور193542/ت48986 ک مورخ1/ 10 / 1388) معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهوری، به دلیل وجود شرح ادمات پیچیده و تخصصی و حوزهًنسبتا نامشخص و جامع، از سوی دیگر به علت آثار اجتماعی و اقتصادی و زیست محیطی وسیع و بلندمدت شرح ادمات حاضر و پروژه ،های هدف آن توص هی می شود ( روش انتخاب مشاور بر اساس کیفیتQBS) مالک کار دستگاه های اجرایی قرار گرفته و مشاور منتخر طی فرایند رقابت .کیفی و فنی انتخاب شود ی ارا ه گزارش پ ی شرفت ک ار ما هانه توص ی ه م ی شود گزارش پ ی شرفت ک ار ماهانه مشاور دست مک شامل اطالعات ز ی ر بوده و به طور منظم در پا ی ان هر ماه به ک ارفرما ارا ی ه شود. در موارد ی ک ه روند مطالعه با ی ند ک همراه است، دال ی ی ل با به د طور شفاف اعالم و چاره یشی اند .شود ک ارفرما در صورت عدم پذ ی رش نظرات مشا ور، با ی د ک تباً موارد را برا ی اصالح به مشاور منع ک ک س.ند -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳: تعیین مدت زمان و هزینه تقریبی انجام گام‌های اصلی و ارایه گزارش پیشرفت کار ماهانه ۳( ۳۳ جدول ۶-۳- نمونه محتوای گزارش پیشرفت کار ماهانه ۱- کلیات طرح و ارکان آن ۱-۱- جدول مشخصات اصلی طرح ۲-۱- کلیات ۳-۱-اهداف مطالعه ۴-۱-زمان پیش‌بینی شده برای مطالعه ۵-۱-ارکان مطالعه ۶-۱-اجزای مطالعه ۷-۱- نحوه تعامل ارکان طرح ۲- بازدیدهای مدیریتی و کارشناسی ۳- برنامه فعالیت‌های اصلی ۴- جریان نقدینگی ۵- اهم فعالیت‌های اصلی انجام شده ۱-۵-علل تأخیرات و مشکلات ۲-۵-راهکارهای عملی ۶- برنامه زمانی تفصیلی فعالیت‌های اصلی ماه آینده ۲-۷-فعالیت‌های به تأخیر افتاده طرح ۳-۷- رویدادهای مهم طرح ۳۷ تصمیم‌سازی‌های مورد نیاز ۸- فهرست اطلاعات دریافتی -٩‏ جلسات ۰- مکاتبات پیوست ۱- برنامه زمانی و پیشرفت مطالعات پیوست ۲- اطلاعات دریافتی و پیگیری اطلاعات -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- قصل ۴ تعیین اهداف و ساست‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- د ستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 26 انجام مطالعات حمل ون ل یک شهر به دنباف بهبود وضع تراف یک و عبور و مرور مردم شهر با لی وسا مختلف ن ل ی ه در د سته ی ها گوناگون است و عمدتاً با اهداف ی ی نظ ر راحت ی در سفر، آرامش، اطم ی نان و هز ی ک نه م صورت م یگی رد. اما از آنجا ی ه ا ک ن مطالعات نها ی تاً به یک ی سر راه حل یی ها ی برا بهبود س ی ستم حمل ون ل از د ی دگاه استفاده ک نندگان، مد ی ران و مسئوالن و گردانندگان م ی انجامد، ن ی از است نظرات آن ها در مورد مسائل و مش ک الت شهرشان و همچن ی ن موضوعات و اهداف با اهم ی ت آن ها .ااذ شود تعر ی ف اهداف و م زان ی ی ها ارآ ک یی و ارتباط آن ها ی در ا ن بخش از گزارش به تعر ی ف اهداف و مسائل پردااته م ی شود تا بتوان در ادامه بر اساس ا ی ن تعار ی ف، اهداف و مسائل را بهتر تع یی ک ن رد. اهداف را در زم ی نه برنامه یزیر حمل ون ل یم توان به دسته اهداف یلک1 و اهداف جزئ ی2 دسته ی بند ک .رد ک در نار ا ی ن اهداف م ی توان«ارزش3 »ی را ن ز به عنوان آرمان.ها سطح باال قرار داد هر یک از عبارات فوق در متون برنامه یزیر حمل ون ل به صورت ی ر د یز ده م ی.شود :ارزش ین ازها ی ی پا ه اجتماع ی را گو ی ک ند ه رفتار طب ات مردم را تحت ری تأث قرار م ی دهند. از انواع مختلف آن م ی توان به م ی ل به ب ا، ن ی از به نظم و ن ی از به امن ی ت را نام برد. از آنجا ی ه ا ک ن ارزش ها م ی توانند ب ی ن طب ات مختلف اجتماع جر ی ان داشته باشد و اغلر گروه ی ها یک اجتماع را در بر بگ ی رد م تو ی ان ا ی ن ارزش ها را«ارزش ی ها اجتماع ی »نی ز نام ی .د اهداف یلک: عبارات عموم ی هستند ک به ه طور ی وس ع مح ی ط زندگ ی را به ارزش ها مرتبط م ی سازند، ل ک ی ن ه چ آزما یشی جهت سنجش اجرا ی ک امل آن ها ی نم توان به ک .ار گرفت به عنوان مثاف نگهدار ی ی و ا بهبود یف کی ت حمل ون ل یک ه دف کلی است ک ه نم ی توان آن را به صورت ی آن و تنها بر اساس تعر ی یف کی ف ت آزمود. بل ی ه ن ک ازمند ا ی ن ا ست ک ه اهداف ی ی جزئ در ذ ی ل آن تعر ی ف شود تا بتوان آن را آزمود تا در نت ی جه هدف کلی .مورد نظر آزموده شود اهداف جزئ ی: عبارات ی مشخص و قابل اندازه گیری هستند ک ه در راست یا دست ی اب ی به اهداف یلک ی معن ییم ابند. برا ی ،مثاف بهبود قابل ی ت اطم ی نان جابجا یی مسافران و ک اال در س ی ستم حمل ون ل موجود یک .م صد است در ارز ی اب ی یک پروژه حمل ون ل (اعم از سنار ی وها ی مختلف ی ک ه قرار است برا ی بهبود وضع شهر ارا ی ه شود و ی ا سا ی ر پروژه ی ها ک مم ن) د و موضوع د ی گر وجود دارد ی با ی ه م ک ست در جا ی اود تع یی ن شده و به آن ها پردااته شود ک ه در ادامه ارا ی ه م ی :شوند 1 Goal 2 Objective 3 Value -------- صفحهٔ بعد -------- فصل4 :یی تع ن اهداف و سیاست ها 20 / 03 / 1403 27 شاخص ی ها ارآ ک یی1 : اص اش یی ها هستند ک ه با آن ها یم توان م ی زان دست ی اب ی و رس ی دن به یک هدف جزئ ی مشخص را درباره یک برنامه ی ا پروژ ه ی مع ن ارز ی اب ی ک.رد یک نمونه از شااص یی ارآ ک (MOE) ک ه برا ی مهندس ی ن حمل ون ل ی بس ار آشنا به نظر م ی رسد«زمان سفر » است. همان طور ک ه مشخص است ا ی ن شااص یی ارآ ک ی را م توان با م اد ی یمک ر آن از طر ی ق مدف ی ها ی ساز مرسوم برا ی پروژه ی ها مختلف اندازه یریگ ک.رد :استانداردها م دار حد اقل قابل قبوف یک ی مع ار م ا ی سه است و به عبارت گر ید سطح ثابت ی از یک یم زان یی ارآ ک را نشان م ی .دهد به عنوان مثاف سطح آلودگ ی ی هوا ی ناش از منوا کسیدک ربن نبا ی د از حد مشخص ی تجاوز ک ،ند ی ا تعداد اتوبوس یی ها ی ه ب ک شتر از 5 ی دق ه د ی رتر از موعد م رر در یک یا ستگاه نبا ید از10 درصد ک ل اتوبوس یی ها ک ه در اط مورد نظر در8 ساعت سفر م ی ک نند، تجاوز نما ی.ند ی برا دست ی اب ی به یک ی سر اهداف جزئ ی مناسر و مف ی د در برنامه یزیر حمل ون ل ی مع ارها یی وجود دارند ی با ی ه م ک ست به آن ها توجه ک.رد - اهداف یلک و جزئ ی ی با یم ست واضح، االصه، شفاف و یغ رمبهم و قابل فهم ی برا تمام گروه ی ها گرداننده حمل ون ل .باشند - اهداف جزئ ی ی با یم ست به صورت کًامال منط ی از اهداف یلک ی رو یپ ک.نند - اهداف یلک و جزئ ی ی با یم ست د ی دگاه ها و در ی ها ک اجتماع را بازتاب نما ی.ند - هر هدف جزئ ی ی با د توسط حداقل یک شااص یی ارآ ک (MOE) قا بل ارز ی اب ی .باشد - شااص ی ها یی ارآ ک ی با د با صرف هز ی نه و انرژ ی منط ی قابل اندازه گیری .باشند روش اول تع یی ن هدف ها: بررس ی ی رو دادها ی تراف یکی بررس ی صورت جلسات شورا ی تراف یک شهرستان و شورا ی هماهنگ ی تراف یک استان با ی د برا ی بازه زمان ی 5 ساف گذشته انجام پذ ی.رد شیپ از ارا ی ه ا ی ن نتا ی ،ج ی ادآور ی چند ن ک ته ب ی مناسبت ن ی ست. نخست آن ک ه مم ک ن است مسئله یا در ظاهر نمود ی داشته باشد ک ه با عامل اصل ی .به وجود آورنده آن مسئله تفاوت داشته باشد به عبارت گر ید ، تشخ ی ص مسائل حمل ون ل و تراف یک بدون ابزارها ی یلی تحل ی هم ک شه ار آسان ی ین ست، و چه بسا ک ه با معلوف به جا ی علت براورد شود. در برا ی از موارد بدون صرف ماه ها وقت، صرف ام ک انات، و به یری ارگ ک تجه ی زات، ام ک ان تشخ ی ص درست مسئله وجود ندارد. د ی گر آن ک ه، مم ک ن است هدف ی ها شورا، ح ی طه وظا ی ف، م ی زان اات ی ارات، و تر کی ر اعضا ی آن در طوف زمان دست اوش تغ یی ر شده باشد، و رو نی ازا ،د کی تأ بر 1 Criteria or Measures of Effectiveness -------- صفحهٔ بعد -------- د ستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 28 مسائل مختلف در طوف زمان تغ یی ک ر رده باشد. سوم آن ک ه، تعداد نشست ی ها شورا در طوف زمان، و م ی زان نظم در برگزار ی به موقع آن م ی تواند در طرح مسائل مختلف از نظر تعداد ری تأث گذار .د ای ک ن ن ته ن ی ز قابل توجه است ک ه مم ک ن است مسئله یا با اقدامات تجو ی ز شده به وس ی له شورا (در حت ی چند ی ن بار طرح مسئله)حل نشود، و بارها موضوع بحث شورا شود، و از ا ی ن نظر ب ی شتر از د ی گر مسائل هم رد ی ف اود اهم ی ک ت سر ک( .ند البته مسائل ی ک ه به سبر ن ی از به بحث ب ی شتر ی ا ک وتاه ی وقت نشست ها به نشست ی ها بعد ی ک مو ،وف شده یک مسئله تل ی یم.)شود پس از مطالعه صورت جلسات کمیته مذکور، فهرستی از مباحث مطرح شده در آن تهیه شود. ی برا ،بررسی دقیق مسائل گروه بندی بر روی آن ها صورت گ ی رد. در واقع کل مسائل به چند دسته ت س ی بند می و در حالت کلی تر گروه های مذکور ن ی ز در چند سردسته به طور مجزا قرار گ ی .رند جدوف4- 1 این طب ه بندی را نشان می .دهد جدول4 -1 - نمونه گروه بند ی مسائل مطرح شده در جلسات شورا ی هماهنگ ی تراف یک استان فی رد دسته مسائل گروه مسائل 1 یری مد ت شب ک ه معابر انسداد معبر امتداد ی ا بازگشا یی معبر اجرا ی ا انسداد دوربرگردان رفع مش ک ل گره ی ها تراف یکی رفع مش ک ل معابر محدوده مر یزک شهر طرح دسترس ی ی محل و انحراف تراف یک عبور ی در مجاورت ک ارگاه ی ها سااتمان ی و ی عمل ات عمران ی یی تغ ر جهت حر ک ت معابر بررس ی طرح سامانده ی معبر ی ا بررس ی پالن تراف یکی معبر 2 طرح هندس ی بررس ی وضع موجود/ پ ی شنهاد اصالح هندس ی ت اطع هم سطح دان ی ا م ی ت اطع غ رهم ی سطح (بررس ی طرح مشاور ی ا وضع ی ت موجود، پ ی)شنهاد احداث ی تعر ض معبر بررس ی م طع عرض ی ک شب ه معابر 3 تجه ی زات یری مد ت و ک نترف تراف یک دراواست نصر سرعت یگ ر در مجاورت اربر ک ی ها ی ااص چراغ دار ک ردن ت اطع ی ها ی دارا طی شرا اصالح زمان ی بند و فازبند ی چراغ ی ها راهنما یی سامانده ی تجه ی زات موجود در شب ک ه معابر یری ارگ ک به ی دورب ن ثبت تخلف عبور از چراغ قرمز ی از اند راه سامانه هوشمند ک نترف مر یزک چراغ ی ها راهنما یی ضوابط م ی اب ی ان ک و طراح ی ی آگه ( نماها بی ل بوردها) 4 عابران پ ی اده و دوچراه سواران بررس ی مطالعات ا من ی ی ساز گذرگاه ی ها عابر پ ی اده و محدوده ا ی من تردد در سطح شب ک ه معابر ای جاد تسه ی الت برا ی عابر پ ی اده در م حل گذرگاه ی ها عرض ی و ت اطع ها گذرگاه ی ها یغ رهمسطح عابر پ اده ی ای ستگاه تحو ی ل دوچراه جاد یا ری مس دوچراه سوار ی یک از معبر ی من یا تراف یک ی نتا ی ج پا گاه اطالعات تصادفات در مح ی طGIS بررس ی مسائل ا ی من ی تردد در شب ک ه معابر اصالح و ی ها ی ژگ ی فضا ی سبز م عابر یری مد ت حوادث تراف یکی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل4 :یی تع ن اهداف و سیاست ها 20 / 03 / 1403 29 جدول4 -1 - نمونه گروه بند ی مسائل مطرح شده در جلسات شورا ی هماهنگ ی تراف یک استان فی رد دسته مسائل گروه مسائل 5 ست یزطی مح انجام مطالعات آلودگ ی ی صوت احداث مرا ک ز معا ی نه فن ی اودرو 6 تسه ی الت حمل ون ل احداث پار کی نگ عموم ی ی اب ی ان کم گاه ی جا ی ها ی بنز ن، گازو یی ل وCNG یری مد ت پار ک یاهی حاش- اجرا ی طرح موبا ی ل پار ک 7 حمل ون ل همگان ی ی ررس ب مطالعات اط اتوبوس تندرو بررس ی مطالعات ام ان ک سنج ی احداث قطار ی شهر اط و ی ژه اتوبوس بررس ی ضوابط سی تأس و بهره بردار ی از آژانس ی ها تاکس تلفن ی ی 8 اربر ک ها ی بررس ی نحوه دسترس ی اربر ک به ی ها ی ااص مانند ب ی مارستان، جا ی.. گاه سوات و بررس ی دراواست احداث اربر ک ی ها ی ااص مانند ب ی مارستان، جا ی.. گاه سوات و 9 یری مد ت ت اضا ی سفر و محدود ی ها تی تردد اجرا ی طرح هم یی ما یپ Carpooling محدود ی ت تردد وسا ی ل ن ل ی ه شخص ی در محدوده مر یزک شهر طرح نوروز ی طرح و ی ی ژه ا ام ااص طرح محدوده ممنوعه تردد در تابستان محدود ی ت تردد زوج و فرد در ا ی ام نوروز مطالعات تراف یک یا ام ااص 10 آموزش مطالعات پار ک تراف یک ان ک ود ک اهداف و مسائل مطالعات جامع حمل ون ل ی را م توان مشابه جدوف4- 2 ی تعر ک ف .رد نمونه ارزش ها (و اهداف برآورنده آن ها ) ی برا یا ن جدوف:عبارتند از - برقرار ی ارتباط اجتماع ی (اهداف5،2 ) - حفظ نعمت ی ها اداداد ی (اهداف5،3،1 ) - رشد و توسعه و پ ی شرفت (اهداف3،2 ) - برقرار ی نظم (اهداف7،5 ) - رفاه (اهداف8،6،4،2،1 ) نمونه ارزش یلک به صورت « فراهم ک ردن شرا ی ط مناسر برا ی زندگ ی »ی تعر ف شده است ک ه تمام ارزش ی ها فوق را در بر یگیم.رد ی برا سنجش م ی زان برآورده شدن اهداف یی جز (و نت ی جتاً اهداف یلک ) مختلف دی با در ز ی ر هر هدف جزئ ی حداقل یک شااص یی ارآ ک قابل برآورد وجود داشته باشد؛ ز ی را هنگامی که به دنباف ارز ی اب ی نه ی گز ی ها ا پروژه ی ها مختلف هست ی م ن ی از است م ی زان ن ی ل به اهداف جزئ ی (و نت ی جتاً اهداف کلی ) از طر ی ی ق ا زان ی ن م ی ها یی ارآ ک سنج ی .ده شود نمونه شااص ی ها ارآ ک یی مرتبط با م اصد مختلف (اعم از قابل برآورد ی ا غ ی رقابل برآورد با ابزار موجود و ی یف کی ا یمک و ) در شک ل4- 1 .آورده شده است ای ک ن ش ل همچن ی ن ارتباط ب ی ن ارزش ها، اهداف کلی ، اهداف جزئ ی زان ی و م ی ها یی ارآ ک را تحت عنوان«درات اهداف و مسائل » نشان م ی.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- د ستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 30 جدول4 - 2 - نمونه اهداف تع ن یی شده برا ی مطالعات حمل ونقل شهر اهداف یلک اهداف جزئ ی 1 - ک اهش اطرات ست یز یطی مح 1 - 1 - ک اهش آلودگ ی ها ی ی صوت و لرزش ی 1 - 2 - ک اهش آلودگ ی هوا 1 - 3 - ک اهش آلودگ ی ها ی بصر ی ی (د)د و منظر 1 - 4 - ک اهش آلودگ ی ها ی آب وااک و حفظ ست یزطی مح جانور ی 2 - نی تأم دسترس ی به فرصت ها برا ی همه افراد 2 - 1 - ی افزا ش سهولت دست ی رس به س ی ستم حمل ون ل همگان ی 2 - 2 - بهبود سااتار شب ک ه حمل ون ل همگان ی 2 - 3 - ی افزا ش تسه ی الت مناسر برا ی تردد عابر ی ی ن پ اده و ک اربران توان مک 2 - 4 - ک اهش طوف سفرها 2 - 5 - بهبود یف کی ت تسه ی الت جانب ی یس ستم حمل ون ل 2 -6 - بهبود سااتار و توپولوژ ی ک شب ه معابر 2 - 7 - ی افزا اط ش الع رسان ی به مسافران و رانندگان 3 - ک اهش مخارج س ی ستم حمل ون ل 3 - 1 - ک اهش طوف سفرها 3 - 2 - ک اهش تعداد وسا ی ل ن ل ی ه فعاف در معابر 3 - 3 - ک اهش هز ی نه سفر با حمل ون ل اصوص ی و همگان ی 3 - 4 - ک اهش هز ی ها نه ی ساات 3 - 5 - ک اهش هز ی ها نه ی یتیری مد نگهدار ی و بهره بردار ی 3 -6 - ی زا اف ش سهم حمل ون ل همگان ی 3 - 7 - ک اهش مخارج ناش ی از حوادث 4 - ی افزا ی من ی ش ا و امن یت 4 - 1 - ی افزا ش تسه ی الت مناسر برا ی تردد عابر ی ی ن پ اده و ک اربران توان مک 4 - 2 - ی افزا ش فرهنگ رعا ی ت قوان ی ن راهنما یی و رانندگ ی 4 - 3 - ک اهش تعداد تصادفات و تلفات ناش ی از آن 4 - 4 - حفظ امن ی ت س امانه حمل ون ل 4 - 5 - بهبود قوان ی ن حمل ون ل و رانندگ ی و نظام مد یری ی من ی ت ا 4 -6 - بهبود وضع ی ت معابر 5 - ی افزا ش راحت ی و آرامش در سفر 5 - 1 - ی افزا ش تسه ی الت مناسر برا ی تردد عابر ی ی ن پ اده و ک اربران توان مک 5 - 2 - بهبود یف کی ت تسه ی الت جانب ی یس ستم حمل ون ل 5 - 3 - ی افزا ش فرهن گ رعا ی ت قوان ی ن راهنما یی و رانندگ ی 5 - 4 - بهبود وضع ی ت معابر 5 - 5 - ک اهش شلوغ ی ابان یا 5 -6 - ی افزا ش اطالع رسان ی به مسافران و رانندگان 5 - 7 - ک اهش ازدحام و شلوغ ی ی در ا ستگاه ها و ناوگان وسا ی ل حمل ون ل همگان ی 5 - 8 - ک اهش آس ی ر به بناها و م ی راث فرهنگ ی و هنر ی شهر و بافت یاه ارزشمند 6 - ی افزا ش سازگار ی سی ستم ی ها حمل ی ون ل با فرهنگ و سنت 6 - 1 - ک اهش آلودگ ی ها ی بصر ی ی (د)د و منظر 6 - 2 - ک اهش آس ی ر به بناها و م ی راث فرهنگ ی و هنر ی شهر و بافت ی ها ارزشمند 6 - 3 - ی افزا ش استفاده از نمادها ی ی هنر ی بوم در س ی ستم ی ها حمل ون ل 6 - 4 - ی افزا ش تناس ر و هماهنگ ی سی ستم ی ها حمل ون ل با اقل ی م شهر ی 7 - ی قابل ت اطم ی نان به س ی ستم حمل ون ل 7 - 1 - بهبود سااتار شب ک ه حمل ن ل همگان ی 7 - 2 - بهبود یف کی ت تسه ی الت جانب ی یس ستم حمل ون ل 7 - 3 - بهبود سااتار و توپولوژ ی ک شب ه معابر 7 - 4 - ی افزا ش قابل ی ت اطم ی نان سفر 7 - 5 - ک اهش اثرات مح یطی بر حمل ون ل -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴: تعیین اهداف و سیاست‌ها م۳( ۳ درخت اهداف و مسایل / آرزش ۱ هدف گلی : هدف ۱ مسیزان کار آیی ۱ (عناله ۷) ۱ (6۹) ۱ (:(00) ۱ مه ناه !۱ #معه۸ ۱ ۱ ۱ مرصه مماری که میزان آلوهدگی صونی در ها بالار از اس تاره است ۱ ا ۱ کاهش آلودگی های صوتی و لرزشی چممیست در مصرض مصایری که نارای الودگی صوی پیش از تاره هسته ۱ ۱ ۱ ۱ آسداه مرلز و گلریربهسای ای که در مصرض آلودگی صونی پیش از ساره تشه ۱ ۱ ۱ ۱ میرن کار گزهای ۴۵۰002102 ۱ ا ۱ ۱ مسیزان فتشار نرت ملق ۱ ۱ کاهش آلودگی مج : اسماه روزمانی که مر مرن لودکی مها وب استت ۱ ! ۱ ۱ جممیت فر معرض ههای آلوده ۱ ۱ و ۱ ۱ میرن اسفاده از هر در زرساغتهای حمصل ونقضل ۱ شش سر سس ساده دم ری هی سر وهی تخر یی ۱ صفاه ریرساختهایی که باس معقمت نید در لواعی ارزشمه شمه لت ۱ میزان لودگی لیو خاک پر اذر حمل وشل ۱ تسناد مرغتان فطع شده پر ار عمل ونقفل کلهش الودگی های آب و خاک و حفظ محیظط رست چاوری 3 مار فضای سیر نغریب شده در ار حمال وال ۱ میاه گوته های جقوری در مصرض غطر پراثر عمل وقل ۱ رأه فضای سبز هر شهر ۱ کیفست ماه روضای متهی مه ایسگاههای حمل و قشل همگفی الیش مهوت مسترسی پسه میستم حصال و قال همگانی ۵ مان پیاده روی چهست فسوی یه ایستگامهای حمال ول مکی نست چمیت در فاهه ۲ ماتری ایس گاههای آنوهوی به گل جسیت نسیت مان سفرها غومروی شخصی پر زمان سفر پا عمل وال همگقی سوه ساختل شیگه حصل و قل همگ‌ ای ۶ درصه للوگان ماسب رای جایجایی کاربران کم نولن مماه سار ویسز» شار اه درصه پیانه روهای پحرلی در شکه درصه پیانه رومای که فلرای روسازی ماس نمی باشه درصه اضاقت مایران پیانه و اراد کم سجن قرصه مار ماب رای رده کاربران کم وان و مارا اه امین سترسی به فرصت هابرای همه قرله ۲ کیفیت ای تگاههای عمصل و اشل همگالی برصه ایستگامهای بلرای سرواه و یمکست وسار امکقت لسبت عرضه باه قاضای بپارگیگ. درصه لسخاه اخاطضات با اموات کسترای مشب سب کفیت ان هلات ج ای میس تم حمل وقل ۹ سر متوسط ناوگان خصوصی و هومی غمت رقامی و سهلات درون تلوگان خصوصی و نمومی نت فاصا» روی شش که به فاساه اقا دوسی ِ ۱ نسبت سنا گره هایه کماه‌ای شکه سوه ساتار و تویول وی شیکه معایر ۱۳ ا وا وهای نکن ام سی هم ستاو شمه با مان شم نام رام مق بووین سور کفست لته مراب بای متوسط مسرله سرنشین غودروها متمط سقر مچیجاشهه وسط مر نلوگان حصل واقشل مکی قرصه اصماه سفرهای انجام شده: در ارچ صیح نه کل سفرهای رورّاشه کاهش تساه وسایل نله ال دم ممایر ۱ : تساه ال نقلیسه شمارش شفه فرط بارش مهم مسفرهای مار بسا و موچرشه از کل سفرها میرن فسالست یک هاق موسوری درمه نیسای ام شهه اوسط لهنردت. هن و که به ظو مرسم پاسف, قسام می شمه لست متوسط قاصاه پیساده روی پسرای فسترسی هه ایس کالما - ۱ درصه کافش در متوسط رمان انشال «رشبکه یسوم ۱ متمط فیصت پارکیسگه ۱ میرن مزسه های مستفیم (مورخی سوت وم ۱ میزان صطرض شهرماری مرصه سار پخرانی ماوقط سافغیر در فاطسات. [ کلم میب ماو یت س س وا ییون ۱ کل رش رورساختهای عمل و شل ۱ مسافت طی شده بوسط نلوگان حصل ول همگای مسقت طی شده وسط ال له تخصی مر روی شبکه میران پسرغوره سابل قلیه یه زیرسااتهای حمل و شل (نس مب سسکا ]اس هم متوسط هزسه لباری په رای هر مسفم ۱ متمط هزیه ساانه تعمر و تگهداری تجمیزکت باه ۱ تسناد کلرسدان اداری به ارای هر مغر ۱ نصماه لیروضای انتظامی شور وامور) سزایش مهم حصل و نقال همگ‌الی ۱۱۵ 1 آدرایش درصه سفرهای نجام شده پا عصل و قل همگای کاهه شی از حواست 1 سس ]ها ۷ کامن آمناه نغافشت به رای میاه کاوم سر هریش فرهنسگ رهلیست قواتین راقتصایی و رقنشدگی نصخاه برناسه ای موی تریست نامه شده در ره پا ترافینک ورسع سی چرایم و نغافشت تسلله نصللافقت به رای ماه کاوستر طشی شه بر شکه : قرصه صاقات اوشی کاهشی تاه تصاغات و تلفات نلشی از آن 9 1 1 1 1 ۱ مداد کف فایی فرش که حفط انیت سابله حصل و قل 9 مره ممار و تلوگانهای لخست نظارت اصویری بت کاری‌نان پایسی مه ام‌ناه سفرها مرصه مصایری که رسای تاساسب بارنه درصه مماری که رمازی پاده های مب دلرند کیفیست لام راشای و رنشدگی و چرافها میزن و درصه مشکلت طبر هی درصه ممایری که مشکلایی دز ریم راه تاره سس سس تسا و گیفیست تاپلوهای رافمایی مر لسبت به گل طول مصایر گریانی ۱ کیفیست ارف» اطلاصات در شیکه حصل و اقل و کاریریهای جقب اس ند یت ۳ ۱ تنل ایستگاههایی که رای میستم افاق رسای هسته کاهش میزان افتلاف زان مسفر واقصی قراد پا مان مغر کوساهترین مسر واقضی ها روپ پسار تلوگان انوومسسرای نیت عهم- ظرلیت در ای گامها [ ۳۴ میرن کل رسان فش ره تساه روط دقمانی که مسافران در آیسگاه از سوار شدن به اوگان باز می مشه گاهش ازدحام و شلوفی در ای تگاهها و ظوگان مایل حصل ونقل همگلی تمه آسیهای وارده یه باغا موراثک فلرهگی و هسری شهر ۱ ن چهمیت. چایجا شمه در از کاهش سپ به پناها و مورات‌فرهتگی وهتری شهر ویافتهای ارزشمنه ۱۲۵ 7 ون جممیت مد رش مار سل مستراز بافتهای اررشمه نحت لایر عمل ول ۹ َ- ۱ قرصه آیستگامهایی که دارای تمادمای هسری ومی در میستم عصل و اقل هسته هاش ض 2 اوحمل وغل [ ۱۲۶ درصه لها و ساره های مارقیظ با حسل ونقال که ظرای نسافهای هتری پومی به یسم حصل ونقال هسته میزان ناسی ایهستگاههای حمل ول همگالی پا قلیم شهر ارلیش تا ۳۳ تمهای < نان واحضا و نا سا سمش ۱ میرن نقسب سازه ها و تجیزات خصال و اقا با افلیسم هر ۱ ۱ موران ریانی زمان سفر ۱ ۱ فرصه آوبوم-هایی که پسه موقع مه اینتگاه می رسه ۱ ۱ درصد مسفرهای قجام شده در ای به کل سفرهای روزشه : ماه متوسط دقمای که مسااران در اسستگاه از سوارشمن سه نلوگان از ی ماقسده ات ] یتسه هیا ری مرمیتاو تساو سنوی نبا وضو دی ۱ متمط رمان پشغ دمی به وت لحتمال یش بون سل سغ ا ۳ پرای گمترین مان طی شاه ین میادی ونقاصد تلف ۱ ا ۱ 1 ا ۱ ریش فبلست اطیان یه میس تم عمل وشل ‏ ] ۷ | ۱ ۱ سطع مسار- مان آب گسرانگی و رف گسرانگی در یک سال ۱ میرن اقزاوش رمان سفر پر قر باران و مرف ۱ ۱ ۱ ا ۱ کاهش انرات محیطی پر حمل ول 3 درصه مماری که ارات محیظی در ظراعی انهادر ار گرفشه شده لت ۱ 0 ۱ ۱ میرن خیرات نقاضا پر قر وال محیطظی فرش مسازگاری میستم هضای حمصل و قلی ۳ پالرهمسگ وست ۱ شکل ۱-۴- نمونه نمودار اهداف کلی. اهداف جزبی و شاخص‌های کار آیی و ارتباط آن‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 32 روش دوم تع یی ن هدف ها: ارز ی اب ی نظرات مسئول ی ن و ک ارشناسان 4 - 3 - 1 - پرسشنامه در ی افت نظرات ی برا ی در افت نظرات ک ارشناسان و مسئول ی ی ن با د پرسشنامه یا ی ته ه و به کمک آن، شااص ی ها یی ارآ ک یس ستم حمل ون ل یی تع ن شود . نمونه ای ن شااص ی ها یی ارآ ک کش در ل4- 1 نشان داده است. در ا ی ن پرسشنامه مجموعه شااص ی ها یی ارآ ک هر هدف، ز ی ر عنوان یلک آن هدف مطرح شده است. پ ی وست ا ی ن گزارش یک نمونه از ا ی ن پرسشنامه را ارا ی ه م ی دهد. در ا ی ن پرسشنامه از پاسخگو اواسته شده است ک ه پاسخ اود برا ی ( هر پرسش شااص یی ارآ ک ) را، در صورت آگاه ی از آن ارا ی ه دهد . در پا ی ان ا ی ن پرسشنامه ن ی ز از و ی اواسته شده است ک ه اهم ی ت هدف ی ها یلک مور د نظر در مطالعه و هدف ی ها یی جز یز ر مجموعه ا ی ن هدف ی ها یلک را (برا ی تشخ ی ی ص م زان اهم ی ت پاسخ هر پرسش) در یک ی م اس0 تا20 مطرح ک ند. ا ی ن پرسشنامه حاو ی پرسش ی ها ی گر ید ین ز هست ک ه شرح ک وتاه ی از آن در ز یآی ر م ی.د در ابتدا پرسش یی ها در زم ی نه و ی ها ی ژگ ی ی فرد پاس خگو در پرسشنامه گنجان ی ده شده است، تا شرا ی ط اجتماع ی- اقتصاد ی پاسخگو (مانند سن، جنس، م ی زان تحص ی الت، شغل، سمت، و مدت اقامت در محدوده مورد مطالعه) تع یی ن شود. ا ی ن اطالعات در گروه ی بند پاسخگو ی ان به منظور دست ی اب ی به گروه ی ها با همگون ی بی شتر، و ن ی ز وزن دادن به ن ظرات گروه ی ها مختلف، مورد استفاده قرار م یگی رند. در ادامه از پاسخگو ی ان اواسته شده است ک ه مهم نی تر مسئله حمل ون ل شهر را همراه با پ ی شنهادات ی ی برا حل آن ها کذ ک ر نند. در پا ی ان قسمت (الف) پرسشنامه ن ی ز از پاسخگو اواسته شده است ک ه مهم نی تر راه حل برا ی ای ن ک مش ل را بنو ی سد، تا در صورت ام ک ان مورد استفاده قرار گ ی .رد ی توز ع پرسشنامه ی ها ب ن مسئول ی ن و ک ارشناسان از راه دعوت ا ی ن افراد به حضور در سم ی نار و یا ژه ی ک ه برا ی ی هم ن منظور ی ترت ی ر افته، صورت گ ی رد. در صورت عدم ام ک ان تش کی ل جلسه، پرسشنامه ی ها ب ن افراد توز ی ع و گردآو یر یم.شود فراوان ی نسب ی پاسخ ی ها داده شده به پرسش ی ها پرسشنامه مسئول ی ن، مد ی ران، گردانندگان و ک ارشناسان ارا ی د شو ه. 4 - 3 - 2 - تحل ی ل اطالعات پرسشنامه مسئول ی ن و ک ارشناسان وزن ای اهم ی ت اهداف (عالوه بر اهداف کلی ) با پرسشگر ی از مد ران ی و ک ارشناسان به دست میآید . اهم ی ت نس بی هر هدف کلی ی ا هدف از ت س ی م امت ی از هر هدف کلی ی ا هدف به مجموع امت ی ازها ی اهداف کلی ی ا اهداف قرار گرفته در ذ ی یک ل هدف یلک انجام م ی.شود کش ل2 - 4 نمونه نحوه جر ی ان وزن ها را برا ی هر فرد در اهم ی ت سنج ی ک مش الت نشان م ی دهد. سؤاف ی ها پرس ی ده شده از مسئول ی ن و ار ک شناسان از4 جنبه قابل بررس ی و تحل ی:ل است 1 - می توان با توجه به اهم ی ت اهداف، وزن هر م ی زان یی ارآ ک را برا ی ی اب ی ارز طرح ی ها حمل ون ل و گز ی نش طرح ی ها برتر .به دست آورد 2 - در تع یی ن نوع طرح ی ها م توان م ی زان مش ک الت موجود مرتبط با اهداف مختلف را از راه شناات شدت مسائل برآورد ک رد و به طرح یی ها ی رو آورد ک ه بتوانند مش ک .الت موجود در شهر را بهبود دهند 3 - جنبه د ی گر، شناات اهداف مؤثر در طرح ها و تصم ی ها یریگمی مرتبط با حمل ون ل .شهر اواهد بود 4 - می زان انحراف مطلوب ی ی ت س ستم حمل ون ل شهر با یک شهر ا ده ی آف ن ی ز به عنوان جنبه چهارم قابل ارز ی اب ی .اواهد بود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴ تعیین اهداف 9 سباست‌ها رکه ره رهق ۱8 ۳۳ ۳2323323233335 // مه کر ی (1-)5#گ ند / کرد مد ۸ زو ۱ ۱۱ ۹ را درا دور 7 در در 7 تا ۷ ۱ سک 0 یح سا ما و ری ری مر اب ما ی (1-)/ ۲1 میزان‌های کارا یی ۱ ها رس ِ 0 ی ری : ۹ ل؟ . ازیو 1 پا 19 ر[۷۹ درز] گر که هه ۹ شکل ۲-۴- نحوه جریان وزن‌ها و تعریف متغیرهای مربوط به اهداف و میزان‌های کار آیی انس سس سس اج -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 34 همان طور ک ه در شک ل4- 2 دی ده م ی شود، متغ رها ی یی به اهداف کلی ، اهداف و زان یم ی ها یی ارآ ک ربط داده شده است ک ه به صورت یذ ل تعر ی ی ف م شوند. (توجه شود ی ه ا ک ن متغ ی رها برا ی فردi نوشته شده و در صورت ن از م ی ی توان به هر ک دام اند یس𝑖 :)داد 𝑣𝑘: امت ی از داده شده به هدف یلک𝑘 ی (ب ن0 و20 ) 𝑤𝑘: اهم ی ت نسب ی هدف یلک𝑘 از رابطه ذ ی ل به دست م یآی :د رابطه4- 1 ∑𝑤𝑘 𝑘 = 1 و 𝑤𝑘= 𝑣𝑘/∑𝑣𝑗 𝑗 𝑧𝑘ی : م زان مش ک الت نسب ی در ارتباط با هدف یلک𝑘 ی (م زان عدم برآورده شدن هدف𝑘 )در شهر 𝑣𝑗 ′: امت ی از داده شده به هدف𝑗 ی (ب ن0 و20 ) 𝑤𝑗(𝑘): اهم ی ت نسب ی هدف𝑗 ی ه ا ک ن هدف𝑗در ذ ی یک ل هدف یلک𝑘 قرار م یگی رد و م ی توان آن را با اند یس𝑘 مشخص ک :رد رابطه4- 2 𝑤𝑗 ′(𝑘)= 𝑣𝑗 ′ / ∑ 𝑣𝑎′ 𝑎∈𝑆𝑘 ک ه در آن𝑆𝑘 نش ان دهنده مجموعه اهداف ی است ک ه در ذ ی ل هدف یلک𝑘 قرار م یگی .رند 𝑥𝑗ی : م زان مش ک ل برآورده شده از سؤاف درباره م زان ی ی ها یی ارآ ک مرتبط با هدف𝑗 : رابطه4- 3 𝑥𝑗= ∑𝑡ℎ/|𝐻𝑗| ℎ∈𝐻𝑗 ک ه در آن𝐻𝑗 مجموعه م زان ی ی ها یی ارآ ک مرتبط با هدف𝑗 و|𝐻𝑗| اندازه مجموعه𝑗 تعداد عناصر عصر مجموعه𝑗 .است 𝑡ℎ: امت ی از داده شده به م ی زان یی ارآ ک ℎ درصورتی که مضمون پاسخ ها مثبت باشد به منف ی بازگردانده م ی شود و بد ی ن ترت ی ر هر چه امت ی ی از ب شتر باشد مش ک ی ل ب ی شتر ی را ب ان م یک ند. برا ی ای ن منظور برا ی پاسخ ی ها 1 تا5 ی امت ازها ی 0 تا4 در نظر گرفته م ی شود و چنانچه مضمون پاسخ مثبت باشد اعداد0 تا4 از عدد4 ک سر و به عنوان امت ی از برا ی محاسبات لحاظ م ی .شوند 𝑤𝑖 ″: وزن م ی زان یی ارآ کℎ با توجه به اینکه ای ی ن م زان یی رآ اک ک مم ن است در ارز ی اب ی ی ها نه ی گز حمل ون ل و ی ا سا ی ر طرح ی ها اارج از ح ی طه مطالعات جامع حمل ون ل ک به ار رود؛ ا ی ن وزن از جمع اوزان اهداف مرتبط به آن به دست م یآی :د رابطه4- 4 𝑤ℎ ″= ∑∑ (𝑤𝑗 ′(𝑘) × 𝑤𝑘 𝑗∈𝑁ℎ 𝑘 ) ک ه𝑁ℎ مجموعه اهداف ی است ک ه با م ی زان یی ارآ کℎ .در ارتباطند با توجه به تعار ی ف و عالئم ارا ی ه شده م ی توان مع ی ارها ی مرتبط با هر یک از4 جنبه قابل استخراج و تحل ی ل از پرسش نامه مسئول ی ،ن ک ارشناسان و مد ی ران را به صورت یذ ی ل ب ک ان :رد 1 - وزن م زان ی ی ها یی ارآ ک ی برا ی اب ی ارز طرح :ها رابطه4- 5 𝑤ℎ ″ = ∑∑(𝑤𝑗 ′(𝑘) × 𝑤𝑘) 𝑗∈𝑁ℎ 𝑘 قابل توجه هکنیا یا ن وزن ب ی ن0 و1 اواهد بود اما∑𝑤ℎ ″ ℎ می تواند ب ی شتر از1 شود؛ ز ی را مم ک ن است م ی زان یی ارآ ک با -------- صفحهٔ بعد -------- فصل4 :یی تع ن اهداف و سیاست ها 20 / 03 / 1403 35 اهداف مختلف ی .در ارتباط باشد 2 - ی اب ی ارز شدت مسائل مرتبط با اهداف ی به ا عبارت گر ید یم زان عدم برآورده شدن اهداف ی ک ه مسئوالن و مد ی ران و ک ارشناسان انتظار برآورده شدن آن ها را دارند (اولو ی بند تی اهداف شهر با توجه با مش ک الت) از طر ی ق محاسب ه شااص متوازن اهم ی :ت اهداف رابطه4- 6 𝑧𝑘= ∑ (𝑥𝑗𝑤𝑗 ′(𝑘) × 𝑤𝑘) 𝑗∈𝑆𝑘 = ∑ (𝑤𝑗 ′(𝑘)𝑤𝑘∑ 𝑡ℎ/|𝐻𝑗| ℎ∈𝐻𝑗 𝑗∈𝑆𝑘 ) 3 - ی برا شناات اهداف یلک توسط همه تصم یمگی ران و ی رس دن به یک نظر واحد م ی توان از وزن اهداف کلی ( 𝑤𝑘 )ها به طور ی انگ یم ن از ک ل آزمون( ک ها ارشناسان، مسئوالن و مد ی ران) استفاده ک .رد 4 - می زان انحراف متوازن مطلوب ی( ت1 WDDM) از م دار ا ده ی( آف ی ه م ک تواند0 ی ا بدون مش ک )ل در نظر گرفته شود به صورت ذی ل به دس :ت اواهد آمد رابطه4- 7 𝑊𝐷𝐷𝑀= ∑∑𝑥𝑗𝑤𝑗 ′(𝑘)𝑤𝑘= 𝑗∈𝑆𝑘 ∑∑(𝑤𝑗 ′(𝑘)𝑤𝑘∑𝑡ℎ ℎ∈𝐻𝑗 /|𝐻𝑗|) 𝑗∈𝑆𝑘 𝑘 𝑘 1 Weighted Desirability Deviation Measure -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۴۳/۳/۳ دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل4: یی تع ن اهداف و سیاست ها 20 / 03 / 1403 37 می زان اهم ی ت هر یک از اهداف حمل ونقل ی از م ی ان زم ی نه مسائل ی ک ک ه تا نون با آن ها روبرو شد ی د، به نظر شما به ک دام هدف ی ها یلک ی با د اهم ی ی ت ب ی شتر ی برا توجه سر عی تر ی و ب شتر داده شود؟ ا ی ن اهم ی ت را برا ی هدف یی ها ک ه مورد نظر شما هستند با عد ی دها 0 تا20 (ی متر ک ن اهم ی ت با عدد0 ی و ب ی شتر ن اهم ی ت با عدد20) برا ی هدف ی ها یلک یز ر نشان ده ی د (م ی توان برا ی چند هدف کلی می زان اهم ی ها تی یک سان مشخص ک.)رد فی رد ی زم نه مسائل در حمل ونقل : هدف کلی می زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 ک اهش خطرات ست یز یطی مح از نظر: آ لودگ ی ی صوت ، آلودگ ی هوا، د ی د و منظر، گ ی اه ی و جانور ی آب و وااک 2 نی تأم دسترس ی به فرصت ها برا ی همه افراد از نظر: سهولت و ام ک ان سفر با حمل ون ل همگان ی و اصوص برا ی تمام ی افراد از جمله افراد کم توان و آس یر ری پذ 3 ک اهش مخارج س ی ستم حمل ونقل :از نظر ک اهش هز ی ها نه ی سفر و اداره حمل ون ل همگان ی و اصوص و همچن ی ی ن ا جاد و نگهدار ی یس ستم حمل ون ل و حوادث 4 افزا ی ی من ی ش ا و امن یت از نظر: تصادفات، سرقت، فرهنگ و قوان ی ن و م ررات 5 افزا ی ش راحت ی و آرامش در سفر از نظر: ازدحام و شلوغ ی یف کی و ت 6 افزا ی ش سازگار ی سی ستم ی ها حمل ونقل ی با فرهنگ و سنت از نظر: استفاده از هنر، عدم آس ی ر به بافت ی ها ارزشمند و م ی راث فرهنگ ی 7 افزا ی ش قابل ی ت اطم ی نان به س ی ستم حمل ونقل از نظر: م ی زان اطم ی نان به زمان سفر ی ا حمل ون ل همگان ی و اصوص ی و اثر عوامل مح یطی بر حمل ون ل ی برا ین ل به هدف یلک اه ک ش خطرات ست یز یطی مح از م ی ان هدف ی ها یز ر، به نظر شما به ک دام هدف ها با ی د اولو ی ی ت ب ی شتر داده شود؟ ا ی ن اهم ی ت را با عددها ی 0 تا20 (ی متر ک ن اهم ی ت با عدد0 ی و ب ی شتر ن اهم ی ت با عدد20) برا ی هر هدف نشان ده ی د ی (م توان برا ی چند هدف م ی زان اهم ی ها تی یک سان مشخص رد ک.) می فده در یف زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 ک اهش آلودگ ی ها ی ی صوت و لرزش ی 2 ک اهش آلودگ ی هوا 3 ک اهش آلودگ ی ها ی بصر ی ی (د)د و منظر 4 ک اهش آلودگ ی ها ی آب وخاک 5 حفظ ست یزطی مح ی اه یگ و جانور ی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 38 ی برا دست ی اب ی به هدف یلک نی تأم دسترس ی به فرصت ها بر یا همه افراد از م ی ان هدف ی ها یز ر، به نظر شما به ک دام هدف ها ی با د اولو ی ی ت ب ی شتر داده شود؟ ا ی ن اهم ی ت را با عددها ی 0 تا20 (ی متر ک ن اهم ی ت با عدد0 ی و ب ی شتر ن اهم ی ت با عدد20) برا ی هر هدف نشان ده ی د (م ی توان برا ی چند هدف م ی زان اهم ی ها تی یک سان مشخص ک.)رد می فده در یف زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 افزا ی ش سهولت دسترس ی به ا ی ستگاه ی ها حمل ونقل همگان ی 2 بهبود ساختار شب ک ه حمل ونقل همگان ی 3 افزا ی ش تسه ی الت مناسب برا ی تردد عابر ی ی ن پ اده و ک اربران کم توان 4 ک اهش طول سفرها 5 بهبود یف کی ت تسه ی الت جانب ی یس ستم حمل ونقل 6 بهبود ساختار و توپولوژ ی ک شب ه معابر 7 افزا ی ش اطالع رسان ی به مسافر ی ن و رانندگان ی برا دست ی اب ی به هدف کلی ک اهش مخارج س ی ستم حمل ونقل از م ی ان هدف ی ها یز ر، به نظر شما به ک دام هدف ها با ی د اولو ی ت بی ی شتر داده شود؟ ا ی ن اهم ی ت را با عددها ی 0 تا20 (ی متر ک ن اهم ی ت با عدد0 ی و ب ی شتر ن اهم ی ت با عدد20) برا ی هر هدف نشان ی ده د (م ی توان برا ی چند هدف م ی زان اهم ی ها تی یک سان مشخص ک.)رد می فده در یف زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 ک اهش تعداد وسا ی ل نقل ی ه فعال در معابر 2 ک اهش هز ی نه سفر با حمل ونقل همگان ی 3 اهش ک ی هز نه سفر با حمل ونقل خصوص ی 4 ک اهش طول سفرها 5 افزا ی ش سهم حمل ونقل همگان ی 6 ک اهش مخارج ناش ی از تصادفات 7 ک اهش هز ی نه ساخت 8 ک اهش هز نه ی ی ها یری مد ت، بهره بردار ی و نگهدار ی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل4: یی تع ن اهداف و سیاست ها 20 / 03 / 1403 39 ی برا دست ی اب ی به هدف یلک افزا ی ی من ی ش ا و امن ی ت از م ی ان هدف ی ها یز ر، به نظر شما به ک دام هدف ی ها ی با د اولو ی ی ت ب ی شتر داده می شود؟ ا ی ن اولو ی ت را برا ی هدف یی ها ک ه مورد نظر شما هستند با عددها ی 0 تا20 (عدد20 ی با ب ی شتر ن اولو ی ت) برا ی هدف ها نشان ده ی د (م ی توان چند هدف را با یک اولو ی ت مشخص ک.)رد می فده در یف زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 افزا ی ش فرهنگ و رعا ی ت قوان ی ن راهنما یی و رانندگ ی 2 ک اهش تعداد تصادفات و تلفات ناش ی از آن 3 حفظ امن ی ی ت س ستم حمل ونقل 4 بهبود قوان ی ن حمل ونقل 5 بهبود وضع ی ت معابر 6 افزا ی ش تسه ی الت مناسب برا ی تردد عابر ی ی ن پ اده و ک اربران کم توان یرا ب دست ی اب ی به هدف یلک افزا ی ش راحت ی و آرامش در سفر از م ی ان هدف ی ها یز ر، به نظر شما به ک دام هدف ها با ی د اولو ی ت بی ی شتر داده شود؟ ا ی ن اهم ی ت را با عددها ی 0 تا20 (ی متر ک ن اهم ی ت با عدد0 ی و ب ی شتر ن اهم ی ت با عدد20) برا ی هر هدف نشان ی ده د (م ی توان برا ی چند هدف یم زان اهم ی ها تی یک سان مشخص ک.)رد می فده در یف زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 افزا ی ش تسه ی الت مناسب برا ی تردد عابر ی ی ن پ اده و ک اربران کم توان 2 بهبود یف کی ت تسه ی الت جانب ی یس ستم حمل ونقل 3 افزا ی ش فرهنگ و رعا ی ت قوان ی ن راهنما یی و رانندگ ی 4 ک اهش شلوغ ی بان ایخ 5 بهبود وضع ی ت معابر 6 افزا ی ش اطالع رسان ی به مسافر ی ن و رانندگان 7 ک اهش ازدحام و شلوغ ی ی در ا ستگاه ی ها حمل ونقل همگان ی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 40 ی برا دست ی اب ی به هدف یلک افزا ی ش سازگار ی سی ستم ی ها حمل نقل ی با فرهنگ و سنت از م ی ان هدف ی ها یز ر، به نظر شما به ک دام هدف ها با ی د اولو ی ی ت ب ی شتر داده شود؟ ا ی ن اهم ی ت را با عددها ی 0 تا20 (ی متر ک ن اهم ی ت با عدد0 ی و ب ی شتر ن اهم ی ت با عدد 20) برا ی هر هدف نشان ده ی د (م ی توان برا ی چند هدف م ی زان اهم ی ها تی یک سان مشخص ک.)رد می فده در یف زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 ک اهش آلودگ ی ها ی بصر ی ی (د)د و منظر 2 ک اهش آس ی ب به بناها و م ی راث فرهنگ ی و هنر ی شهر 3 افزا ی ش استفاده از نمادها ی هنر بوم ی در س ی ستم ی ها حمل ونقل 4 ک اهش آس ی ب به بافت ی ها ارزشمند تجار ی و اجتماع ی 5 افزا ی ش تناسب و هماهنگ ی سی ستم ی ها حمل ونقل با اقل ی م شهر ی ی برا دست ی اب ی به هدف یلک افزا ی ش قابل ی ت اطم ی نان س ی ستم حمل ونقل از م ی ان هدف ی ها یز ر، به نظر شما به ک دام هدف ها با ی د اولو ی ی ت ب ی شتر داده شود؟ ا ی ن اهم ی ت را با عددها ی 0 تا20 (ک ی متر ن اهم ی ت با عدد0 ی و ب ی شتر ن اهم ی ت با عدد20) برا ی هر هدف نشان ده ی د (م ی توان برا ی چند هدف م ی زان اهم ی ها تی یک سان مشخص ک.)رد می فده در یف زان اهم ی ت ی (ب ن0 تا20 ) 1 بهبود ساختار شب ک ه حمل ونقل همگان ی 2 بهبود یف کی ت تسه ی الت جانب ی یس ستم حمل ونقل 3 بهبود ساختار و توپولوژ ی ک شب ه معابر 4 افزا ی ش قابل ی ت اطم ی نان سفر 5 ک اهش اثرات مح یطی بر حمل قل ون -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴: تعیین اهداف و سیاست‌ها م۱۳( ۴۱ پیوست ۲- نمونه دیگری از فرم پرسشنامه شناخت -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 42 بسمه ی تعال پرسشنامه آشنای ی یس با ستم حمل ون ل شهر سالم ؛م یک عل شهردار ی و معاونت حمل ون ل و تراف یک شهردار ی به عنوان متول ی حمل ون ل درون ی شهر ، در حاف برنامه یزیر ی برا شناسا یی ک مش الت س سی تم حمل ون ل شهر هستند تا ضمن توسعه ادمت رسان ی ، گام مؤثر ی ک در اهش ازدحام و آلودگ ی هوا برداشته و آسا ی ش و راحت ی شهروندان را در سفرها ی درون ی شهر ی افزا ش دهند. به هم ی ی ن دل ل مطالعات جامع حمل ون ل مطابق ضابطه314 سازمان برنامه و بودجه ک شور در دس ت انجام است. با عنا ی ت به تجارب عمل ی و مد یتیری و شناات ی ک ه از وضع ی ت حمل ون ل شهر دار ی د، اواهشمند است به پرسش ی ها یز ر پاسخ فرما یی.د 1) مشخصات فرد ی (به هر تعداد سؤاف ک ه ما ی ل بود ی د پاسخ بفرما یی)د شغل سمت)سن (ساف آقا/اانم ک مدر تحص یلی تعداد اعضا ی اانوار ی انگ یم ن د رآمد اانوار ی انگ یم ن هز ی نه اانوار 2) به نظر شما چه ی مع ارها یی ی برا یاب ی ارز یس ستم حمل ون ل شهر مهم هستند؟ ًلطفا به نیا ها ار ی مع نیب 0 تا 20 نمره بده ید (0 =بدون ی اهم،ت و 20=باالتر نی اهم تی). توجه بفرما یی ک د ه مم ک ن است چند مع ی ار نمره یک.سان داشته باشند اگر ی ار ی مع به نظر شما مهم است ی ول در ف هرست ین،امده ًلطفا آن را به ی ها فی رد ی اال د یی فزا یب. فی رد ی مع ار ارز یاب ی ( نمره0 تا20 ) 1 ک اهش مصرف منابع مل ی (انرژ ی)... ، 2 حفظ ست یزطی مح و سالمت روح و جسم شهروندان 3 برقرار ی عدالت اجتماع ی نی تأم و دسترس ی به فرصت ها (ا مک ان سفر) برا ی همه افراد(مک توان، آس ی پذ ری)... ،ر 4 برقراری ی من یا (ک )اهش تصادفات و امن تی یری شگ ی (پ )... ،از سرقت 5 ی افزا یی ارا ک ش و تنوع س ی ستم های حمل ون ل موجود 6 ی افزا ش بهره وری اقتصادی و استفاده از فرصت های موجود در س ی ستم حمل ون ل 7 ک اهش هز ها نه ی ی حمل ون ل 8 توسعه حمل ون ل یغ رموتور ی (توجه به عابران پی اده، دوچراه )... ،سواران 9 برقراری نظم و فرهنگ مناسر حمل ون ل 10 استفاده از فناور ی و هوشمندساز ی سامانه حمل ون ل 11 اصوص ی ساز ی سامانه حمل ون ل 12 توسعه حمل ون ل گردشگر ی 13 توسعه حمل ون ل ه ی مگان یلی ر ر یغ 14 توسعه حمل ون ل همگان ی ریلی 15 بهبود حمل ون ل ی در ا ام ااص 16 ی افزا ش حس رضا ی ت از زندگ ی در شهر 17 غی رهمسطح ساز ی ت اطع /یا ها جاد بزرگراه طب ات ی 18 حفظ هو ی ت و بافت تار یخی شهر 19 اعتماد به س ی ستم حمل ون ل )... (زمان سفر و 20 21 22 23 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل4 :یی تع ن اهداف و سیاست ها 20 / 03 / 1403 43 3) به نظر شما مهم نی تر ( مساله ک مبود/ مش ک)ل/ دغدغه یز رساات ی ها حمل ون ل شهر چ ی( ست؟1 ی برا مهم نی تر و7 ی برا ک م اهم ی تر تی ن)؟ 1 - ک مبود ظرف ی ت ک شب ه معابر 2 - ک مبود ظرف ی ت حمل ون ل همگان ی 3 - ک مبود تسه ی الت دوچراه 4 - ک مبود تسه ی الت پ اده ی 5 - ک مبود تجه زات ی حمل ون ل هوشمند 6 - نحوه یری مد ت شب که 7 - نحوه یری مد ت ت اضا 4) چنانچه مساله یا به جز موارد ذ ک ر شده مدنظر تان است، ب ی ان بفرما یی.د 5) سنجش وضع ی ی ت س ستم حمل ون ل ( 10 )پرسش بر اساس شناات ع ینی ی ا اطالعات فن ی اود در مورد س ی ستم ی نون ک حمل ون ل ،در شهر لطًفا نظر اود را درباره گو ی ها هی مطرح شده اعالم بفرما یی .د فی رد ی ها ی ژگ یو یس ستم حمل ونقل شهر 1 2 3 4 5 6 1 می زان اثرات ست یز یطی مح یس ستم حمل ون ل در شهر ؟ از نظر: آلودگ ی ی صوت ، آلودگ ی هوا، د ی د و منظر، گ ی اه ی و جانور ی آب و وااک ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 2 یم زان دسترس ی به فرصت ها ک (ام )ان سفر ی برا همه افراد توسط س ی ستم حمل ون ل ؟ شهر از نظر: سهولت و ام ک ان سفر با حمل ون ل همگان ی ی خص ش و ی برا تمام ی افراد از جمله افراد کم توان و آس ری پذ ری ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 3 می زان هز نه ی رد ک عمل یس ستم حمل ون ل شهر؟ از نظر: هز نه ی ی ها سفر، بهره بردار ی حمل ون ل همگان ی و اصوص ی، ای جاد و نگهدار ی تسه الت ی حمل ون ل، حوادث ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 4 یم زان ی من یا و امن تی یس ستم حمل ون ل در شهر ؟ از نظر: تصادفات، سرقت، فرهنگ و قوان نی و م ررات ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 5 یم زان راحت ی و آرامش سفر با س ی ستم حمل ون ل شهر؟ از نظر: ازدحام و شلوغ ی یف کی و ت ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 6 یم زان سازگار ی یس ستم حمل ون ل شهر با ی هو البد ک ت ی و تار یخی شهر؟ از نظر: است فاده از هنر، عدم آس ی ر به بافت ی ها ارزشمند و م ی راث فرهنگ ی ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 7 یم زان ی قابل ت اطم ی نان به س ی ستم حمل ون ل شهر؟ از نظر: م ی زان اطم ی نان به زمان سفر ی ا حمل ون ل همگان ی و اصوص ی و اثر عوامل مح یطی بر حمل ون ل ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 8 می زان هماهنگ ی یس ستم حمل ون ل شهر با گردشگر ی؟ از نظر: وجود مس ی ی رها یپ اده در محدوده ی ها گردشگر ی ، اتصاف محدوده ی ها گردشگر ی با حمل ون ل همگان ی ، وجود س ی ستم حمل ون ل همگان ی گردشگر ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 9 می از ن تناسر س ی ستم حمل ون ل شهر با شرا ی ی ط ا ام ااص؟ از نظر: تداال و ازدحام تراف یک ، عمل ک رد س ی ستم حمل ون ل همگان ی ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم 10 می زان تناسر س ی ستم حمل ون ل شهر با شرا ی ط بحران و پدافند غ ی رعامل؟ از نظر: دسترس ی به م ان ک ی ها ک اس ان موقت ، ظرف ی ت معابر برا ی ی تخل ه اضطرار ی ، دسترس ی ی به ب مارستا ن ها ی بس ار اد یز اد یز ی بس مک ی عاد ار کم نظر ی ندارم -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ رک که هه ات ۱ ۵ دی ۶) سنجش ویژگی‌های سیستم حمل‌ونقل (۵۰ پرسش) برای نیل به هر هدف کلی (مواردی که یک شماره دارند)» به کدام هدف‌ها (مواردی که دو ش سرح ۱- برای کاهش اثرات زیست محیطی سیستم حمل‌ونقل در شهر ۱-۱- اولویت کاهش آلودگی‌های صوتی و لرزشی؟ ۲-۱- اولویت کاهش آلودگی هوا؟ ۳-۱- اولویت کاهش آلودگی‌های بصری (دید و منظر)؟ ۴-۱- اولویت کاهش آلودگی‌های آب‌وخاک؟ ۵-۱- اولویت حفظ فضای سبز؟ ۲- برای تأمین دسترسی به فرصت‌ها (امکان سفر) برای همه افراد در شهر ۱-۲ اولویت افزایش سهولت دسترسی به ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی ۲-۲- اولویت بهبود ساختار شبکه حمل‌ونقل همگانی (مسیر.ء نوع سیستم) ۳-۲- اولویت افزایش تسهیلات مناسب برای کاربران کم‌توان ۴-۲ اولویت افزایش اطلاع‌رسانی به مسافرین و رانندگان ۲- برای کاهش هزینه‌های سیستم حمل‌ونقل در شهر ۱-۳- اولویت کاهش تعداد وسایل نقلیه فعال در معابر ۳-۳- اولویت کاهش هزینه سفر با حمل‌ونقل همگانی (کرایه. مسافت پیاده‌روی, ...) ۳-۳- اولویت کاهش طول سفرها از طریق تغییر کاربری‌ها ۵-۳- اولویت افزایش سهم حمل‌ونقل همگانی ۷-۳- اولویت کاهش هزینه‌های مدیریت. بهره‌برداری و نگهداری تسهیلات حمل‌ونقل ۴- برای افزایش ایمنی و امنیت در شهر ۱-۴ اولویت افزایش فرهنگ ترافیک و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی ۲-۴- اولویت حفظ ایمنی (کاهش تعداد تصادفات و تلفات ناشی از آن) ۳-۴- اولویت حفظ امنیت (سرقت. ...) در سیستم حمل‌ونقل ۴-۴- اولویت بهبود قوانین حمل‌ونقل ۵-۴- اولویت بهبود وضعیت طرح هندسی معابر ۵- برای افزایش راحتی و آرامش در سفر در شهر ۱-۵ اولویت ایجاد سیستم حمل‌ونقل انبوه‌بر ۲-۵- اولویت کاهش شلوغی خیابان ۳-۵- اولویت بهبود وضعیت معابر ۳-۵- اولویت افزایش اطلاع‌رسانی به مسافران و رانندگان ۵-۵- اولویت کاهش شلوغی در ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی ۶-۵- اولویت توسعه خدمات دولت الکترونیک ۶- برای افزایش سازگاری سیستم حمل نقل با هوبت کالبدی و تاریخی شهر ۱-۶- اولویت کاهش مزاحمت دیداری برای بناهای تاریخی ۲-۶- اولویت کاهش آسیب فنی به بناها و میراث فرهنگی و هنری شهر و حومه وت ؟ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴: تعیین اهداف و سیاست‌ها ۳( شرح ۳-۶- اولویت افزایش استفاده از نمادهای هنر بومی در سیستم‌های حمل‌ونقل ۴-۶- اولویت کاهش آسیب به بافت‌های ارزشمند تجاری و اجتماعی شهر ۵-۶- اولویت افزایش تناسب 0 هماهنگی سیستم‌های حمل‌ونقل با اقلیم شرهر ۱-۷- اولویت بهبود ساختار شبکه حمل‌ونقل همگانی ۴-۷- اولویت افزایش استفاده از حمل‌ونقل هوشمند ۵-۷- اولویت کاهش اثرات محیطی بر حمل‌ونقل ۸- برای بهبود آرایه خدمات حمل‌ونقل به گردشگران در شهر ۱-۸- اولویت توسعه حمل‌ونقل همگانی آنبوه ویژه گردشگری ۳-۸ اولویت اتصال محدوده‌های گردشگری با حمل‌ونقل انبوه‌بر ۳-۸ اولویت توسعه تاکسی گردشگری ۴-۸ اولویت استفاده از وسایل سفر ویژه برای جابجایی گردشگران -٩‏ برای بهبود عملکرد سیستم حمل‌ونقل شهر در ایام خاص ۱-۹- اولویت توسعه حمل‌ونقل همگانی ویژه ایام خاص ۳-۹ اولویت توسعه شبکه معابر برای ایام خاص ۳-۹- اولویت توسعه محدوده محدودیت تردد برای ایام خاص ۴-۹- اولویت توسعه شبکه دوجر خه 0 پیاده برای ایام خاص ۰ برای بهبود عملکرد سیستم حمل‌ونقل شهر در شرایط پدافند غیرعامل ۱-۰- اولویت دسترسی به مکان‌های اسکان موقت ۳-۰ اولویت افزایش ظرفیت معابر برای تخلیه اضطراری شهر ۳-۰ اولویت افزایش ظرفیت حمل‌ونقل زیرزمینی ۳۰ اولویت ایجاد دسترسی سریع به کاربری‌های موْنْر در شرایط بحران مانند ش گت 2 ۱ ام ندا ابظری بدارم ام ندا ابظری بدارم ۳ ۱ ابضری بدارم ام ندا ابظری بدارم ام ندا ابظری بدارم ام ندا ابظری بدارم ام ندا ابظری بدارم ۳ ۱ بط ندا ابنظری بدارم ام ندا ابظری بدارم ام ندا ابظری بدارم بط ندا ابنظری بدارم ام ندا ابظری بدارم ۳ ۱ ام ندا ابظری بدارم ابضری بدارم ام ندا ابظری بدارم ام ندا ابظری بدارم ابضری بدارم ام ندا ابظری بدارم ۳ ۱ ام ندا ابظری بدارم وا با نظری بدارم -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 48 5 - 1 - یی تع ن افق ک( وتاه5 ساله)، م ی( ان10 ساله) و بلندمدت ( 15 )ساله طرح جامع حمل ون ل به منظور طراحی سیستمی بهینه و فراگیر برا ی تأمین جابجایی اقتصادی و ایمن افراد و دسترس ی مناسر به م صد، انجام م ی شود. هدف این طرح، تهیه اط ی مش ک لی هدایت سیستم حمل ون ل شهر بوده و در پرتو ی سیاست ها، معیارها، ضرورت ها و اولو یت ها، نحوه تخصیص منابع را در جهت بهبود کمی یف کی و تردد در شهر تعیین م ی ک .ند برنامه یزیر ی برا حمل ون ل یک در شهر نبا ی د تنها بر پا ی ه مع ی ارها ی ی ثابت مانند م ی زان ارتباط ا ی جاد شده از طر قی راه ی ها موجود ی ا ت اضا ی موجود صورت گ ی رد، بل ک ی ه با د به نسبت رشد جمع تی و رشد اقتصاد ی ک ه در آ ی نده اتفاق اواهد افتاد، رشد آت ی تردد را ن ی ز در نظر گرفت. با برآورد یم زان ا ی ن رشد، م ی توان م ی زان ت اضا ی سفر آ ی نده را محاسبه و از ک مبود عرضه آگاه ی پی دا نمود و در نها ی ت با توجه به محدود تی منابع مال ی و انسان ی ، برا ی ای ن ک مبودها برنامه یزیر مناسب ی انجام .داد ی برا یی تع ن رشد ت اضا و برنامه یزیر ی برا تراف یک یآ نده، با در نظر گرفتن محدود ی ها تی ی مال ک و ام انات، اف ی ی برا طرح ی ها یپ شنهاد ی در نظر گرفته م ی شود تا زمان مطلوب و مؤثر اجرا ی هر طرح مع ی ن شود. به منظور تع یی ن افق زمان ی یک برنامه حمل ی ل ون ،ًمعموال از توال ی ساف ی ها سرشمار ی آمار ی ی مل ی رو یپ یم شود تا بتوان با استفاده از برداشت ی ها آمار ی به هنگام شده در افق ها، صحت و دقت پ ی ها ینیبشی مطالعات حمل ون ل را مورد ی اب ی ارز .قرار داده و در صورت لزوم اصالحات الزم را انجام داد با توجه به ا ه ط کنی ی راح و اجرا ی طرح ی ها یز ربنا یی یپ شنهاد ی در مطالعات جامع حمل ون ل به دل ی ل م ی اس برنامه ریزی 1:20.000 ،ًمعموال چند ساف طوف م کی( شد به عبارت گر ید ، فرآ ی ند برنامه یزیر زمان بر است)، محتمل ن ی ست ک ه تصم یمی بتواند در سه تا پنج ساف اول ی ه از آغاز مطالعات جامع حمل ون ل ، به اجرا درآ ی د. از سو ی دی گر برا ی ینیبشیپ ی رها ی متغ اقتصاد ی- اجتماع ی ی نبا د فاصله ی ها ی زمان یب ش از20 ساف را در نظر گرفت، ز ی را برآوردها غ ی رواقع ی اواهد بود و نتا ی ،ج اعتمادپذ یری اود را از دست م ی .دهند برنامه یزیر حمل ون ل یک تجربه«یک بار برا ی شه ی هم» ین ست، بل ک ه فرآ ی ند ی مداوم است. به ب ی ان د ی گر، هر چن د ساف یک بار، با ی د ک ل فرآ ی ند بازب ینی شود، تار ی ینیبشی خ پ ها جلوتر برود و برنامه ی ها ی اول ه دوباره ارز ی اب ی .شوند توص ی ه م ی شود هر5 ساف یک بار ی ا در هر ساف افق، فرآ ی ند مطالعات بازب ینی و به اصطالح طرح جامع حمل ون ل به هنگام ساز ی1 شده و صحت پ یشبینی ها و لزوم اجرا ی برنامه ی ها ی اول ه ارز ی اب ی شوند. البته انجام آمارگ ی ها یری گسترده مبدأ-م صد در ا ی ن به هنگام ی ساز ها ضرور ی نی ست و م ی توان در صورت ن ی از از روش ی ها مرسوم برآورد ماتر ی س استفاده ک رد. اما پی ش از ق اف نها یی ی ، با د طرح جامع با انجام آمارگ ی ها یری مبدأ-م صد بازنگر ی2 شده، افق ی ها ی جد د و طرح یی ها متناسر با افق ی ها 1 Update 2 Revise -------- صفحهٔ بعد -------- فصل5: تعیین محدوده مورد مطالعه 20 / 03 / 1403 49 ی د پ ی جد.شنهاد شود به طورکل ی ، افق ی ها ی زمان یپ شنهاد ی ی برا مطالعات جامع حمل ون ل به شرح ز ی ر پ ی شنهاد م ی:شود - ساف پا ی ه: ساف انجام آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها - افق ک وتاه :مدت5 ساف پس از آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها - افق ان یم مدت : 10 ساف پس از آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها - افق بلندمدت : 15 ساف پس از آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها فهرست برا ی از طرح یی ها ک ه در هر یک از افق ی ها ی زمان ک مذ ور بر اساس شرح ادمات مطالعات جام ع حمل ون ل می تواند مورد توجه قرار گ ی رد، در ادامه ارا ی ه م ی.شود 5 - 1 - 1 - افق ک وتاه مدت افق ک وتاه مدت در حدود5 ساف پس از آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها در نظر گرفته م ی .شود طرح ی ها یپ شنهاد ی ی برا افق ک وتاه مدت به گونه یا انتخاب و برنامه ریزی اواهند شد ک/ه زمان مطالعه اجرا ی آن ها ک حدا ثر2 ساف باشد. ا ی ن طرح ها با هدف پ یری شگ ی از توسعه مش ک الت فعل ی تردد در شهر، به عنوان طرح ی ها زودبازده و نه ی هز مک ی تعر ی ف م شوند تا به طور ،موقت یک آرامش نسب ی و اقباف عموم ی در ذهن شهروندان ا ی جاد نما ی د. به ی هم ن دل ی ل، عمر ا ی ن طرح ی ها ن ن ز ًسبتا ک وتاه بوده و پس از گذشت حدود5 ،ساف یی ارآ ک اود را از دست اواهند داد. به ب ی ان د ی گر، طرح ی ها یپ شنهاد ی در افق ک وتاه مدت ، به عنوان پل ی ی برا گذر از مش ک الت فعل ی به راه حل ها و طرح ی ها افق م ان ی مدت عمل م یک نند. نمونه یا از طرح یی ها ک ه در اجرا ی آن ها ی برا افق ک وتاه مدت ی ، پ:شنهاد اواهد شد عبارتند از  اصالحات جز یی سامانه اتوبوسران ی به دل ی ل ن ش اساس ی حمل ون ل همگان ی ژه یو به و اتوبوس، در ک اهش ازدحام، عمل ک رد سامانه اتوبوسران ی شهر در افق ک وتاه مدت، ارز ی اب ی ک عمل رد فعل ی و راه ک ارها ی ی فور مانند افزودن اطوط جد ی د، تغ یی ر مس ی ر جز یی اطوط و ی حت حذف برا ی اطوط ارا ی ه اواهد شد. راه ک ارها ی ای ن مرحله، اغلر جنبه مد یتیری داشته و باعث افزا ی ش یی جز سهم اتوبوس در جابجا یی ها م ی.شود  اصالحات جز یی ک شب ی ران یسک ه تا اصالح مس ی رها ی یسک تا ، تبد ی ل برا ی اطوط تا یسک به اتوبوس، جانما یی انه ی پا ها و ا ی ستگاه ی ها یسک تا یم تواند ک در وتاه مدت .مورد توجه باشد  پی شنهادها ی یری مد ت ت اضا مانند محدوده ی ها طرح تراف یک قیمت گذاری بر معابر به عنوان ی ک راهبرد ک اهش ازدحام در معابر در نظر گرفته شده و باعث ک اهش سفرهای انجام شده با اودرو ی شخصی، بهبود شرایط زیست م حیطی ، تشویق و ترویج ک اربری ک ارآمد زمین و بهبود شرایط -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 50 زندگی در جامعه شهری می .شود  ای جاد و توسعه مس ی رها ی یپ اده و دوچراه اقدامات مرتبط با ارت ا ی ی رها ی مس تردد پ ی اده و دوچراه و ا ی جاد پ اده ی ی ها ا دوچراه راه ها در مدت زمان ک وتاه ی قابل اجراست. ا ی ن اقدامات با ید د ر راستا ی طرح ی ها ک الن توسعه حمل ون ل همگان ی .انجام شود 5 - 1 - 2 - افق ان یم مدت طرح ی ها یپ شنهاد ی ی برا افق م ان ی مدت، آن یی ها هستند ک ه فرآ ی ند مطالعات م دمات ی و اجرا یی آن ها ک در نار روند جذب بودجه و منابع مال ی ، طوالن ی تر از افق ک وتاه مدت است وًمعموال زمان مطالعه/ ا ی جرا آن ها ک حدا ثر5 ساف بوده و ی ا اثربخش ی آن ها و توج ی ه فن ی- اقتصاد ی ، ا ی جاب م کی ند در اف ی دورتر ک ه ت اضا ی استفاده به حد مورد نظر رس ی د، اجرا شوند. برا ی ی از ا ن طرح:ها عبارتند از  اصالحات سامانه اتوبوسران ی ینی و م بوسران ی از آنجا ک ه مهم نی تر و پراستفاده ی تر ن نوع حمل ون ل همگان ی در اغلر شهرها ی یا ران، اتوبوس است، الزم است طرح ی ها در نظر گرفته شده برا ی افق یی ها طوالن ی تر از افق ک وتاه مدت ، شامل توسعه سامانه ی ها اتوبوسران ی باشد و تغ یی رات و اصالحات ی ک ه انجامشان زمان ب ی ی شتر ی را م طلبد، در ا ی ن زمان انجام گ رند ی.  اصالحات سامانه تا ی ران یسک و ون در شهرها ی ای ران تا یسک به عنوان گونه ای از حمل ون ل همگان ی مطرح بوده و اا ی راً ون هم به عنوان تا کسیای با ی ظرف ی ت ب شتر به ا ی ن مجموعه پ ی وسته است. برا ی بهبود عمل ک رد ا ی ی ن س ستم در ک نار سا ی ر سامانه ی ها حمل ون ل همگان ی ، الزم است برنامه یزیر و اصالحات الزم انجام گ ی.رد  پی شنهادها ی یری مد ت توقفگاه یری مد ت توقفگاه ی ها عموم ی یاهی حاش ی و غ رحاش یهای ، از راهبردها ی ی اصل مورد توجه برا ی یری مد .ت ت اضاست ک در نار توسعه ناوگان حمل ون ل همگان ی ، تالش در مد یری ت عرضه فضا ی توقف از طر ی ق حذف توقف حاش یهای ، پی شنهاد توقفگاه ی ها عموم ی (مسطح ی ا طب ات ی ) و غ ی ره برا ی افق م ان ی مدت در ا ی ن بخش مورد توجه قرار اواهد .گرفت  ی افزا ش مطلوب ی ت و قابل ی ت اطم ی نان ناوگان حمل ون ل همگان ی ی برا ی افزا ش مطلوب ی ت و قابل ی ت اطم ی نان سامانه اتوبوسران ی ، توسعه ناوگان به منظور ک اهش سرفاصله اتوبوس ها در ورود به ا ی ستگاه ژه یو به در ساعات اوج صبح، بس ی ار حائز اهم ی ت است. راه ک ارها ی مرتبط برا ی افق م ان ی مدت در ای ن مرحله مورد توجه قرار م یگی.رد  توسعه سامانه ی ها هوشمند حمل ون ل -------- صفحهٔ بعد -------- فصل5: تعیین محدوده مورد مطالعه 20 / 03 / 1403 51 برنامه یزیر و اجرا ی سی ستم ی ها هوشمند حمل ون ل به عنوان ابزار ی ی برا بهبود عمل ک رد حمل ون ل شخص ی و همگان ی و افزا ی ش بهره ی ور تسه ی الت حمل ون ل ی با د در تمام افق ها مورد توجه قرار گ ی.رد  توسعه سامانه اتوبوسران ی ی سر( عBRT ) سامانه ی ها اتوبوسران ی ی ع ن ی سر از به مطالعات مس ی رها ی اتوبوسران ی دارد تا بتوان کری دورها ی پر ت اضا را شنا یی اس نمود و ام ک ان ا ی جاد ی ا اصالح سامانه ی ها اتوبوسران ی ی سر ع در ا ی ن مس ی رها را سنج ی د و همچن ی ن برا ی نی تأم بودجه ای ن طرح ها برنامه ریزی .نمود  توسعه حمل ون ل انبوه بر ر یلی با توجه به پ ی شنهاد س ی ستم ی ها یلیر در مطالعات قبل ی ی برا شهر، در بازنگر ی طرح جامع حمل ون ل به ارا ی ه پی شنهادات ی ی برا اصالح مس ی ر اطوط ر یلی ی ا پ ی و شنهاد اطوط جد ی د با هدف افزا ی ش بهره ی ور اقدام م ی.شود  اصالح شب ک ه معابر بهبود وضع ی ت تراف یکی یک شهر تا حدود ز ی اد ی در گرو بهبود وضع ی ت شب ک .ه معابر آن شهر است به عنوان مثاف ، وجود یک گلوگاه در یک ،معبر ک مش الت تراف یکی ی اد یز را به همراه اواهد داشت. بنابرا ی ی ن با د برا ی اصالح ش بک ه معابر برنامه یی ها یزیر .انجام شود 5 - 1 - 3 - افق بلندمدت طرح ی ها یپ شنهاد ی ی برا افق بلند مدت، بس ی ار پرهز نه ی ی و ن ازمند ز ی رساات ی ها مختلف و پ یچی ده و تغ یی رات قابل توجه در س ی ستم ی ها مرتبط با حمل ون ل و سا ی ر بخش ی ها ن ازمند مطالعات تفص یلی و سرما یه گذار ی ها ی ی تر عی وس نسبت به طرح ی ها ی سا ر افق ها بوده و حاف نی درع ، راستا ی تصم ی ها می بلندمدت حوزه حمل ون ل شهر را مشخص م یک نند. برا ی یپ شنهادات ک ه در افق ی ها ک وتاه مدت توج ی ه اقتصاد ی ندارند، مم ک ن اس ت در افق بلندمدت توج ی ه پ ی ک دا .نند حاف نی باا ، ی افزا ش ساف افق به ب ی ش از15 ساف مجاز ست ین . برا ی ی از ا ن طرح:ها عبارتند از  اصالح و بازنگر ی ی ابان ی ه ا ک شب و رفع تنگناها ی ک شب ه معابر بهبود وضع ی ت تراف یکی یک شهر تا حدود ز ی اد ی در گرو بهبود وضع ی ت شب ک ه معابر آن شهر است .به عنوان مثاف وجود یک گلوگاه در یک معبر در اثر یف کی ت الگوها ی ت اضا و رشد جمع ی ت و ی ا سا ی ر عوامل د ی گر تأثیرگذار بر ت اضا، مش ک الت تراف یکی ی اد یز را در آ ی نده به همراه اواهد داشت. بنابرا ی ی ن با د برا ی اصالح شب ک ه معابر د ر ساف ی ها ی آت برنامه یی ها یزیر بلندمدت ا.نجام شود توص ی ه م ی شود در ا ی ن بخش، تمر ک ز بر اولو ی بند تی یپ شنهادات طرح توسعه و عمران و طرح تفص یلی ی شهر باشد و اصالحات مورد ن ی از، با حفظ سازگار ی با طرح ی ها ک مذ ور ارا ی ه .شود  توسعه س ی ستم حمل ون ل همگان ی یک پارچه -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 52 ی برا پاسخگو یی به ت اضا ی افق ی ها طوالن ی ،تر حمل ون ل همگان ی شهر به صورت یک یس ستم یک پارچه و هماهنگ در نظر گرفته شده و طراح ی می شود. در ا ی ن بخش، موارد ز ی ر مورد توجه قرار م یگی:رد o توسعه حمل ون ل انبوه بر شهر ی (شامل انواع س ی ستم اتوبوس ی یلی ا ر ی) o توسعه حمل ون ل یلیر ی ا اتوبوس ی حومه ای یی تع ن محدوده مورد م طالعه و ناح هی بند ی آن 5 - 2 - 1 - یی تع ن محدوده مورد مطالعه یکی از نخستین گام ها در مطالعات جامع حمل ون ل ، تعیین حوزه نفوذ1 و محدوده مورد مطالعه2 است. مطالعات جامع حمل ون ل مجموعه وس یعی از مراحل مختلف و یپ هم به وسته است ک ه همگ ی متأثر ،از اطالعات برداشت شده در گام اوف ی عن ی یی تع ن محدوده مطالعات ی ، هستند. حوزه نفوذ، ب ی انگر محدوده تأثیرگذار ری رپذ ی تأث و از سفرها ی .شهر است محدوده مورد مطالعه، محدوده ای است ک ه در مطالعات جامع حمل ون ل مورد بررس ی قرار م یگی رد و برا ی آن تا افق طرح با ساات مدف ی ها برآورد ت اضا، برنامه ریزی می شود. مال ک انتخاب ا ی ن محدوده، م ی زان سفرها ی ی دائم و روزانه ای است ک ه هم مبدأ و هم م صدشان در آن محدوده است. هدف از تعر ی ف محدوده ی مورد مطالعه، تع یی ن منط ه ای است ی ه ن ک ازمند برداشت اطالعات با دقت ز ی ادتر ی است و در اارج از ا ی ن محدوده، عموماً از روندها ی گذش ته پ ی رو ی یم شود و داده ی ها تفص یلی برداشت نم ی شود. در واقع، و ی ها ی ژگ ی سفر با ی د در حوزه نفوذ مورد توجه قرار گ ی رد، اما ارا ی ه راه ک ارها ف ط در محدوده مورد مطالعه ک ه شهردار ی قادر به مدااله و ساات وساز است انجام م ی شود. محدوده مورد مطالعه، تمام مناط ی را که تا افق طرح توسعه می یابند در بر می .گیرد وسعت حوزه نفوذ بستگ ی به م ی زان و بسامد تبادف سفر محدوده مورد مطالعه با محدوده مجاور اود دارد، ولی در عمل می توان محدوده ای را برای تع یی ن اثرات مورد مطالعه شناسایی نمود که در بیرون آن بتوان این اثرات را قابل چشم پو شی (ی ا ثابت در طوف زمان) فرض کرد. بزرگی این محدوده ، که می ،تواند برای انواع اثرات یادشده (اقتصادی، اجتماعی زیست محیطی و...) متفاوت باشد، باید چنان تعیین شود که عمده اثرات مورد بررسی را در برداشته، انجام مطالعه را از نظر صرف وقت و امکانات، ممکن سااته و دقت حاصل از مطالعه را در سطحی قابل قبوف .نگه دارد برای تعیین محدوده مورد مطالعه و حوزه نفوذ در مطالعات جامع حمل ون ل شهر، فعالیت های زیر با ی:د انجام شود  آشنایی با محدوده مورد مطالعه و ویژگی های جغرافیایی آن، با استفاده از ن شه ها، گزارش ها و آمارهای گردآو ری ،شده در قالر ت سیمات استانی، شهرستانی، بخش و دهستان  شناسایی محورها ی ورود ی و اروج ی ، نوع سفرها و نحوه ارتباط شهر با شهرها و دهستان های مجاور با استفاده 1 Influence Area 2 Study Area -------- صفحهٔ بعد -------- فصل5: تعیین محدوده مورد مطالعه 20 / 03 / 1403 53 ،از اطالعات گردآوری شده  تحلیل و جمع،بندی اطالعات  .تعیین نهایی مرز محدوده مورد مطالعه 5 - 2 - 1 - 1 - یی تع ن حوزه نفوذ شهر طبق تعریف، حوزه نفوذ محدوده ای است که همه نواح ی اطراف محدوده مورد مطالعه ک ه به نوع ی بر تراف یک آن اثر م ی گذارند را پوشش م ی دهد، به شرط آن ک ه تعادف مناسب ی بی ن هز ی نه، ام ک انات و وقت مورد ن ی از با دقت مورد نظر فراهم کن .د معیار تعیین میزان اثرگذاری، سفرها یی است که به صورت رفت وبرگشت از اارج مرز جغرافیایی یک شهر به آن شهر صورت می گیرد. برا ی یی تع ن حوزه نفوذ در مطالعات حمل ون ل ، مراحل یلک ی ر ط یز یم:شود 1. بر اساس مطالعات قبل ی ،ژه یو به طرح توسعه و عمران (جامع) شهر ی ،یک حوزه نفوذ اول ی ه، در نظر گرفته م ی ،شود 2. در صورتی که یا ن حوزه نفوذ اول ی ه، با اغماض، قابل تطابق با مرز س ی اس ی شهر ی ا بخش ی ا شهرستان باشد، مرز س ی اس ی ک مال عمل قرار م یگی،رد 3. محدوده مورد مطالعه به عنوان بخش ی ( از حوزه نفوذًمعموال مرز س ی اس ی شهر)، تع یی ی ن م،شود 4. ی ناح ه بند ی تراف یکی نواح ی داال ی (محدوده مورد مطالعه)، م ی ان ی (حوزه نفوذ مست ی م) و اارج ی (حوزه نفوذ یغ رمست ی )به م صورت انجام م ی،شود 5. ماتر ی س سفرها ی دروازه یا (ورود ی و اروج ی به محدوده مورد مطالعه و حوزه نفوذ مست ی م) بر اساس آمارگ یری مبدأ- م صد دروازه یا ی ه م ی ته،شود 6. مبدأ ی ا م صد آن دسته از سفرها یی ک ه با بسامد ز ی اد به حوزه نفوذ مست ی م اول ی ه وارد ی ا از آن اارج م ی شوند، به حوزه نفوذ افزوده م ی ،شود 7. مبدأ ی ا م صد آن دسته از سفرها یی ک ه با بسامد کمی به حوزه نفوذ مست ی م اول ی ه وارد ی ا از آن اارج م ی شوند، از حوزه نفوذ ک سر م ی ،شود 5 - 2 - 1 - 2 - یی تع ن نها یی مرز محدوده مورد مطالعه محدوده مورد مطالعه، محدوده ای است ک ه در مطالعات جامع حمل ون ل مورد بررس ی قرار م یگی رد و برا ی آن تا افق طرح با ساات و پرداات مدف ها و برآورد ت اضا، برنامه ریزی می شود. مال ک انتخاب ا ی ن محدوده، م ی زان سفرها ی انجام شده در آن محدوده است ک ه اهم تی آن را مشخص م ی نما ی .دًمعموال محدوده شهر به عنوان محدوده مورد مطالعه، سا ی ر شهرها ی استان به عنوان حوزه نفوذ مست ی م و سا ی ر استان ی ها ک شور به عنوان حوزه نفوذ غ ی رمست ی م درنظرگرفته ش ده و اطالعات سفرها ی آن ها به مبدأ / م صد به کمک آمارگ ی ها یری دروازه ای استخراج یم .شود -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 54 5 - 2 - 2 - ناح بند هی ی ناحیه بندی تراف یکی1 محدوده مورد مطالعه به منظور هم فزون کردن اطالعات سفرهای اانوارها برای برآورد مدف های حمل ون ل و دست ی اب ی به تعداد سفرها ی ی تول د و جذب شده در محدوده مورد مطالعه صورت می گیرد. ناحیه بندی محدوده مورد مطالعه به عنوان پ ایه ای برای جمع آوری آمار و اطالعات، تحلیل و ارزیابی، انجام مطالعات برنامه ریزی حمل ون ل ، مدیریت ت اضا و ارزیابی سیستم حمل ون ل درون شهری از ضرورت ااصی براوردار است و یکی از اساسی ترین مراحل مطالعات به شمار می .رود از آن ک جا ه ناح ی بند هی محدوده مورد م طالعه ارتباط ز ی اد ی با اطالعات حاصل از آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی ک سا نان شهر دارد و پس از انجام یا ن آمارگ یری و تحل ی ل نتا ی ج آن، مم ک ن است ش ک ل ناح هی ها و وسعت آن ها یی تغ ک ر رده و ی ا چند ناح ی ه با هم ادغام شوند، در ا ی ن گزارش ناح ی بند هی تراف یکی محدوده مورد مطال به عه صورت م دمات ی انجام شده، و ی بند هی ناح نها یی در صورت ن ی از پس از تحل ی ل نتا ی ج آمارگ یری مبدأ- م صد و هماهنگ ی آن ها با حوزه ی ها آمار ی ک مر ز ی مل آمار ا ی ران، اصالح اواهد شد. الزم به ذ ک ر است ک ه اصوف یلک و مبان ی نظر ی ی ارا ه شده در ا ی ن گزارش در سراسر مطالعات به قوت اود باق ی .است دو مشخصه اصلی در ناحیه بندی محدوده مورد مطالعه عبارتند از: تعداد ناحیه ها و وسعت هر ناحیه که البته با هم رابطه ع ک س دارند؛ ی عن ی با افزایش تعداد ناحیه ها، وسعت هر ناحیه کاهش یافته و با کاهش تعداد ناحیه ها، وسعت نواحی افزایش می یابد. بنابر ای ن تعداد نواح ی مطلوب با ی د با توجه به دقت مطالعه و م ی زان هز ی نه مورد نظر، تع یی .ن شود افزایش و کاهش تعداد نواحی دارای مزایا و معایبی است. بدیهی است هرچه تعداد ناحیه ها بیشتر باشد، شبیه سا زی رفتار سفرها واقعی تر بوده ول ی از سو ی دی گر، ا ی ن افزا ی ش باعث دشوار شد ن عمل ی ات جمع ی آور اطالعات، مش لک تر شدن مدف ی ساز ، افزا ی ش هزینه، زمان و نیروی انسانی مورد ن از م ی شو ی د. با کاهش تعداد نواحی، وسعت هر ناحیه افزایش می یابد ی ه ا ک ن افزایش به اصوص در نواحی مرکزی محدوده مورد مطالعه باعث کاهش دقت و از بین رفتن ویژگی های مشترک ا قتصادی- اجتماعی ا ی ن نواح ی و افزایش تعداد سفرهای درون ناحیه .ای اواهد شد بنابراین روش ناحیه بندی باید به گونه ای باشد ی ه ب ک ن تعداد نواح ی و وسعت آن ها تعادف برقرار شود. عالوه بر آن بس ی ار ی از عوامل د ی گر مانند مسائل اقتصاد ی اجتماع ی ، فرهنگ ی ، جمع ی ت، ن اط جاذب س فر، ش ک ل هندس ی هی ناح ها و بس ی ار ی ید گر می تواند در تع یی ن تعداد و اندازه نواح ی .مؤثر باشد 5 - 2 - 2 - 1 - ی ها ی ژگ یو عموم ی ناح بند هی ی تراف یکی به طورکل ی ، ناح ی ه بند ی تراف یکی محدوده مورد مطالعه و حوزه نفوذ در مطالعات حمل ی ون ل ، در سه دسته به ترت ی ر اهم ی ت انجام م ی:شود 1 Traffic Analysis Zone (TAZ) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل5: تعیین محدوده مورد مطالعه 20 / 03 / 1403 55 1. محدود ه مورد مطالعه ک ه همان شهر و مرزها ی ی تعر ف شده در طرح توسعه و عمران (جامع) شهر ی آن است و نواح ی تراف یکی داال ی1 را شامل م ی شود. ا ی ن نواح ی ک وچ ک تر از نواح ی دسته ی ها ید گر بوده و اطالعات جز یی ی تر ی برا شان برداشت م ی .شود حاف نی درع ، فرآ ی ند مدف ی ساز ت اضا ی سفر ن ی ز ف ط برا ی نواح ی تراف یکی نیا .دسته انجام اواهد شد 2. حوزه نفوذ مست ی م ک ه شامل محدوده مورد مطالعه و نواح ی حومه شهر است و مراودات مست ی م و مستمر ی به صورت تبادف سفرها ی روزانه با شهر دارند و در ا ی ،ن مرحله به صورت استان تعر ی ی ف م شود. نواح ی ی ان یم2 در ای ن محدوده ت ی رس م اواهد شد ک ه عموماً بزرگ تر و در حد دهستان هستند و رشد تبادف سفر از آن ها ی برا برآورد ت اضا ی سفر آ ی نده مال ک عمل قرار م یگی.رد 3. حوزه نفوذ غ ی رمست ی م ک ه شامل سا ی ر استان ی ها ک شور م ی شود و نواح ی اارج ی3 را تش کی ی ل م دهد. همان طور ک ه انتظار م ی رود، ا ی ن ن ی واح به صورت مجموع چند استان و در راستا ی محورها ی جاده یا یلی و ر دسترس ی به شهر دسته ی بند .اواهند شد در منابع برنامه ریزی حمل ون ل و مهندسی ترافیک، ویژگی های مختلفی برای ناحیه بندی محدوده مورد مطالعه ارا ی ه شده ک ه در ادامه مهم ترین این ویژگی ان یب ها ا شده ند. الزم به توض ی ح است ک ک ه ام ان رعا ی ت همه ا ی ن موارد در عمل وجود ندارد، اما با استفاده از تجربه و قضاوت ک ارشناس ی ، تالش م ی شود تا حد ام ک ان در ناح ی ه بند ی از آن ها استفاده ک.رد  همگونی ناحیه بندی تراف یکی محدوده مورد مطالعه در ح ی ت نوعی گروه بندی است. ناحیه بند ی باید به صورت ی باشد ک ه ناحیه ها بتوانند ویژگی های مشترکی را به طور همگون و یکنواات در ،ون اود داشته باشند. نمود بارز این ویژگی اربر ک ی ی زم ن .است به عنوان مثاف ، اگر یک ناحیه به عنوان ناحیه ای با کاربری مسکونی در نظر گرفته شود، ایده آف آن است که تمامی سااتم ان های واقع در آن مسکونی باشند. واضح است که تح ق این امر در بیشتر اوقات مشکل و حتی غیرممکن است. در ح ی ت، در نظرگرفتن ویژگی های مشترک برای هر ناحیه با بررسی تر کی ر کاربری های موجود از جمله: کاربری های مسکونی، تجاری، اداری و ... امکان پذیر است. همچن ی ن با در دست داشتن ن شه حوزه ی ها ا بلو ی ها ک آمار ی یم توان تا حدود ی با بافت ناح هی ها آشنا شد و مناط ی ک ه بافت مشابه دارند و ی ا از لحاظ جمع یتی از و ی ژگ ی ی ااص براوردارند را شناسا یی ک رد و در یک ی ناح.ه قرار داد  هم وزنی ناحیه بندی محدوده مورد مطالعه باید به گونه ای ب اشد که ناحیه ها تا حد امکان با یکدیگر هم وزن باشند، تا تأثیر ها نآ 1 Internal TAZ 2 Intermediate TAZ 3 External TAZ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 56 در مدف های تولید و جذب سفر به صورت منط ی، شبیه سازی شود . برا ی نی تأم هم ی وزن هی ناح ها با ی د ابتدا تعر ی ف مناسب ی از وزن نواح ی ی ارا ه داد. با توجه به هدف مطالعه ک ه بررس ی و ارز ی اب ی ی شرا ط حمل یل ون است، تول ی د و جذب سفر ک ه از مهم نی تر ی ها ی ژگ یو حمل ی ون ل هر ناح ی ه هستند به عنوان شااص مناسب ی ی برا یی تع ن وزن ناح هی ها در نظر گرفته می شوند؛ رابطه5- 1 𝑊𝑖= 𝑃𝑖+ 𝐴𝑖 2 ک:ه در آن 𝑊𝑖 = وز ن ناح ی هi 𝑃𝑖 = تعداد سفرها ی روزانه تول ی د شده در ناح ی هi 𝐴𝑖 = تعداد سفرها ی روزانه جذب شده به ناح ی هi البته تعداد سفرها ی ی تول د و جذب شده به نواح ی پس از انجام آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی ک سا نان شهر قابل محاسبه است. بر اساس و ی ها ی ژگ ی عموم ی ههی ناح ا، نم ی توان یک ی ژگ یو را به هر ق ی مت ی در ناح یه ها به وجود آورد. برا ی ی از ا ی ژگ ی ن و ها در تضاد با هم هستند. برا ی نمونه، ا ی جاد هم ی وزن یم تواند موجر بزرگ ی ی ها هی ناح یاهی حاش منط ه مورد مطالعه تا آن حد شود ی ها ی ژگ ی ه و ک ی گاه ی گران ی از ب ن برود. بنابرا ی نی ن، ا ًشااص صرفا به صورت یلک مورد توجه قرار م ی گی رد تا ااتالف شد ی د وزن ناح یه ها و علت آن قابل تع یی ن بوده و در هنگام ساات مدف ی ها ی تول د و جذب سفر، با استفاده از روش ی ها ی اض یر مناسر، مورد توجه قرار گ ی.رد  متناسر بودن وسعت ناحیه ها وسعت نواحی ترافیکی باید به گونه .ای در نظر گرفته شود که امکان یک مطالعه و بررسی مناسر و دقیق را فراهم سازد وسعت ناحیه نباید آن قدر کوچک باشد که حفظ الگوی سفر آن ناح ی ه با نواح ی مجاور امکان پذیر نباشد؛ از طرف دیگ ر نباید آن قدر بزرگ باشد که اطالعات حاصل از آمارگیری، فاقد دقت ی اف ک .باشد از سو ی دی گر، هرگاه وسعت نواح ی از حد متعار ف آدرس ی ده ک وچ ک ها تر باشد باعث م ی شود ک ه مباد ی و م اصد سفرها در مرحله ک دگذار ی از پرسشنامه به نواح ی ، دچار اطا شود ی . با د توجه داشت ک ه الزام ی به یک سان بودن وسعت نواحی وجود ندارد، چرا که برای هم وزن شدن نواح ی ظ از ن ر جمعیت و اشتغاف، باید در بخش های مرکزی که سرانه جمعیت و اشتغاف بیشتر است، مساحت نواحی ک وچ ک تر در نظر گرفته شود. وسعت نواحی باید به گونه ای در نظر گرفته شود که اطای هم فزون ی ناشی از این فرض که همه فعالیت ها بر ک مر ز ناح هی1 (گرانیگاه) متمرکزند، ایلی ز اد ی نباشد. در شهرها، مساحت ناح ی ه تراف یکی یب ن5/0 تا2 لو کی مترمربع توص ی ه می شود. 1 Centroid -------- صفحهٔ بعد -------- فصل5: تعیین محدوده مورد مطالعه 20 / 03 / 1403 57  تسهیل در فرآ ی ند آمارگیری مرز ناحیه های داالی باید به گونه ای در نظر گرفته شوند که در محدوده آن ناحیه، امکان ترکیر و محاسبه اطالعات و آمار جمع آوری شده و برقراری ارتباط بین آن ها وجود داشته باشد. توجه به این امر گرچه گاهی باعث می شود که ناحیه ها شکل های نامتعارف پیدا کنند، ولی سبر ک اهش هزینه و افزا ی ش دقت آمارگیری اواهد شد. البته سع ی بر آن است ک ه تا حد ام ک ان ش ک ل هندس ی نواح ی حفظ شود تا استفاده از آن در آمارگ یری ها به اصوص آمارگ یری مبدأ- ،م صد ک دگذار ی و ااتصاص اطالعات به دست آمده با مش ک ل و دشوار ی مواجه نباشد. به ا ی ن ترت ی ر مم ک ن است برا ی از حوزه ی ها آمار ی یب ن دو ی ا چند ناح ی ه تراف یکی ت س ی م شوند ک ه در مح ی طArcGIS داده ی ها جمع یتی با توجه به سهم مساحت ی از حوزه ک ه در یک ی ناح ه قرار دارد م حاسبه و ااتصاص داده اواهد شد. البته اگر داده ی ها ی ها ک بلو آمار ی در دسترس باشد، م ی توان مست ی ماً از آن استفاده ک.رد  دسترسی به آمار مرز ناحیه ی ها تراف یکی (اعم از داالی و اارجی) با ی د تا حد مم ک ن منطبق بر بلو ک ی ها ا حوزه ی ها آمار ی باشد تا ام ک ان استفاده از آمار و اطالعات بانک های اطالعاتی مر ک ز آمار مل ی ای ران که بر اساس مناطق، حوزه ها و بلوک های آماری ته ی ه .شده، وجود داشته باشد  موقعیت محل و موقعیت هر ناحیه داالی با توجه به ایابان های اصلی، عوارض طبیعی، محدوده های معین شهری و وضعیت ناحیه های مجاور انتخاب و تعیین می شود. با ی د دقت شود ک ه درون ه ی چ ناح یهای ، مانع ف یکی زی ی ا طب یعی ی برا رفت وآمد وجود نداشته باشد در غ ی ر ا ی ن صورت با ی د ناح ی ه را به نواح ی ک وچ ک تر ت س ی ک م رد، چرا ک ه هر ناح ی ه نم ی تواند ب ی ش از یک ک مر ز ناح ی ه داشته باشد. بنابرا ی ی ن با د در ساات نواح ی تال ک ش ک رد ه موانع طب یعی و مصنوع ی در مرز ناح یه ها قرار گ ی .رند روداانه، بزرگراه ها و راه ی ها ی اصل جدا شده از جمله ا ی ن موانع محسوب شده و عمدتاً در مرز نواح ی قرار م یگی رند. در کی حال ه راه ی ها دسترس ی ابان ی و ا ی ها ی فرع تر ع ک ی س ا ی ژگ ی ن و را دارند و بهتر است درون نواح ی قرار بگ ی رند. همچن ی ن ی با د اطوط برش در مرز نواح ی .واقع شوند  جمع یت توجه به تعداد افرادی که در هر ناحیه سکونت دارند از معیارهای مهم در ناح ی بند هی تراف یکی .استًمعموال جمعیت ساکن در ناحیه ها با توجه به اهداف مطالعه و بر اساس جمعیت و وسعت کل محدوده مورد مطالعه در نظر گرفته می .شود جمع ی ی ت ز اد سا ک ن در نواح ی تراف یکی ، موجر ک اهش دقت نتا ی ج مدف ی ها م شود، بنابرا ی ن سع ی اواهد شد با توجه به رشد جمع ی ت، شهر به نواح ی ی تر ک وچ ک ت س ی م شود. در واقع هرچه تعداد نواح ی بی شتر و وسعت و وزن نواح ی به هم نزد یک تر باشد، دقت مدف ی ساز یب شتر م ی شود. دامنه نی انگ یم جمع ی ت نواح ی تراف یکی در مطالعات جامع حمل ون ل ی سا ر شهرها ی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 58 ک شور، از20،000 تا5،000 نفر متغ ی ر بوده است. جمع ی ت ناح ی ها هی تراف یکی در شهرها ب ی ن3،000 نفر تا7،000 نفر توص ی ه می شود .  وجود مر ک ز ناح یه ی بند هی ناح ی با به د صورت ی انجام شود ک ه برا ی هر ناح ی ه بتوان یک ک مر ز ناح ی ه (گران ی گاه) تعر ی ف ک رد. مر کز ناحیه ترافیکی عبارت است از ن طه ای ک ه درون ناحیه تراف یکی قرار داشته و نماینده مجموعه ن اط درون ناحیه از نظر تول ی د و جذب سفر است. محل مر ک ز ناح ی ،هًمعموال ک مر ز ث ل هندس ی ی ناح ی ه ا مر ک ز ث ل جمع یتی ی ناح ه است ی ه م ک توان فرض ک رد تمام سفرها ی ی ناح ه از آن ن طه شروع و به آن اتم م ی.شود  ی سا ر موارد مؤثر در ناح ی بند هی توجه به این مسئله ضروری است که اساساً رعایت همه ویژگی ی ها ان یب شده در ناحیه بندی، کاری مشکل و گاهی اوقات .غیرممکن است به عنوان مثاف وجود ویژگی های ااص در بعض ی از ناحیه ها، ناح ی بند هی بر اساس ویژگی های عمومی ذ ک ر شده را تحت الشعاع قرار می دهد. ام ک ان استفاده از نتا ی ج مطالعات گذشته، عامل د ی گر ی است ک ه بهتر است در ناح ی بند هی مورد توجه قرار گ ی رد. همچن ی ی ن با د تالش شود ک ه مرزها ی ی اس یس و ی سنت مثل مرزها ی دهستان، و مرزها ی اجتماع ی و فرهنگ ی مثل مرز محله ها تا حد مم ک ن در مرز نواح ی تراف یکی قرار بگ ی.رند ی با د توجه داشت ک ه وسعت نواحی با یکدیگر یکسان نیست، چرا که برای هم وزن شدن آن ها ،از نظر جمعیت و اشتغاف باید در بخش های مرکزی که جمعیت و اشتغا ف بیشتری را در اود جای داده اند، نواحی کوچک .تری در نظر گرفته شود افزون بر ا ی ن، وسعت نواحی باید به گونه ای در نظر گرفته شود که اطای هم فزون ی ناشی از این فرض که همه فعالیت ها بر ک مر ز ناح ی ه متمرکزند، ایلی بزرگ نشود. در صورت لزوم، برا ی مناط ی اربر ک با ی ها ی ااص، ناح یهای مجزا ااتصاص داده یم ،شود به عنوان مثاف ... بازار، دانشگاه و ک ه در بعض ی ی از ا ن نواح ی هی چ جمع ی ت سا کنی .وجود ندارد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶ شناسایی و برداشت داده‌های عر ضه لونقل -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع مل ح ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 60 برداشت شب ک ه معابر 6 - 1 - 1 - طراح ی فرم ی ها برداشت اطالعات مهم نی تر بخش برد اشت اطالعات شبکه معابر، برداشت اطالعات م طع عرضی در معابر با رده عمل ی رد ک جمع و پخش ک ننده و باالتر .است البته گاه ی معابر دسترس ی مهم ی ز با ین .د برداشت شود برای شناسایی کیفیت تردد، محاسبه سطح سر ویس و تعیین رده ،بندی عملکردی معابر به طور مست یم از اطالعات م طع عرضی معابر استفاده می شود. در ضمن هرگونه پیشنهاد .تعریض، نوسازی و بازسازی معابر در گرو شناات وضعیت موجود معابر شهر است ی برا برداشت اطالعات م طع عرض ی ، شب ک ه معابر پا ی ه شهر در قالر فا ی لGIS (در صورت وجود) در ی افت و مورد استفاده قرار م یگی .ردًمعموال ، شهر به چ ند منط ه ت س ی بند می و ک دگذار ی یم شود تا م ی اس ن شه ها برا ی درج اطالعات برداشت ی دان یم مناسر باشد. روش معموف برداشت م طع عرضی معابر آن است که یک ن طه از معبر به عنوان نما یا نده ی از کل معبر انتخاب و اطالعات آن ثبت می شود. در این مطالعه به منظور افزایش دقت د ر برداشت م طع عرضی معابر از شیوه دیگری استفاده شود؛ در ا ی ن شی وه، رفت و برگشت ق ی د شده و در طوف مسیر، هر ن طه که تغییر ی محسوس در م طع عرضی ی اربر ک ا ی آن دیده شود، ب ه عنوان قطعه جد ی د در نظر گرفته شده و اطالعات آن ن طه برداشت و ثبت می شود. الزم به ذ ک ر است ی ه ا ک ن تغ یی رات در صورت ی باعث ا ی جاد قطعه جد ی د م ی شود ک ه دارا ی ی طول یب ش از50 متر باشد. به این ترتیر هر کمان به چندین قطعه ت سیم می.شود که اطالعات م طع عرضی در طوف این قطعات ثابت است اطالعات م طع عرض ی یک با شماره در فرم برداشت اطالعات معبر مطابق جدوف6- 1 ثبت م ی.شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶. شناسایی و برداشت داده‌های عر 3333333333333333 شماره خیابان ‏ ابتدا انتها جد ول ۱-۶- ز نمونه فر شت | ۱ رفت با : اس وضعیت عرص با : پار کینگ کینگ سواره‌رو تعداد (متر) خط ۶) کاربری غالب -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 62 6 - 1 - 2 - شاخص ی ها برداشت اطالعات مق طع عرض ی شااص ی ها برداشت اطالعات م طع عرض ی معابر عبارت:اند از - شماره: بر اساس ت س ی بند می منط ه ای ( انجام شده شک ل6- 1)، شماره گذار ی انجام م ی.شود - ت اطع ابتدا و انتها: منظور ت اطع ابتدا یی و انتها یی هر ا ی ابان است ه ج ک هت رفت و برگشت را مشخص م کی.ند - طوف: طوف معبر موردنظر است ک ه برا ی سهولت و دقت از طر ی ی ق فا لGIS استفاده م ی.شود - اربر ک ی : منظور اربر ک ی غالر موجود در معبر (مس ی ون ک ، تجار ی ، ادار ی ی و غ.ره) است - عرض پ اده ی رو: منظور فاصله از د ی وار سااتمان ها تا لبه باغچه ی ا جو ی ی ا سو اره.رو است - باغچه ی نار ک : در صورت وجود عرض فضا ی سبز شامل جو ی آب برداشت م ی.شود - وضع ی ت پار کی :نگ به صورت ،مجاز ک نترف توسط پار ک بان ی ا پار ک ،ومتر غی رمجاز (توقف مطل اً ممنوع، توقف ممن ،)وع عدم رعا ی ت ممنوع ی ت پار کی نگ، برداشت م ی.شود - عرض سواره رو: منظور عرض االص سواره ک رو.ه قابل استفاده توسط اودروها است - عرض م ی انه: منظور عرض نااالص جان پناه وسط است ک ه از لبه ب ی رون جدوف اندازه یریگ یم.شود در کش ل6- 1 نمونه یا از م طع عرض ی .معبر نشان داده شود شک ل6 -1 - نمونه مقطع عرض ی معابر 6 - 1 - 3 - نحوه ک نترل تقاطع ها و زمان بند ی چراغ ی ها راهنما یی ی برا برداشت زمان ی بند چراغ در ت اطع ها از زمان سنج و جدوف برداشت اطالعات ت اطع چراغ دار ک ه در شک ل6- 2 ی ارا ه شده، است فاده م ی شود. در ا ی ،ن برداشت کی رو ک ت اطع و فازبند ی چراغ ها به همراه حر ی ها تک مجاز آن ها ثبت م ی.شود ت اطع ی ها هم سطح ی شهر ًمعموال برحسر ک اربرد و شرا ی ط محل ی و شب ک ه به دو صورت چراغ دار ی ا بدون چراغ ک نترف یم شوند. انتخاب نحوه ک نترف ت اطع ها متأثر از مؤلفه ی ها مختلف ی ی نظ ر هندسه ت اطع، حجم تراف یک عبور ی از ت اطع، حر کت ی ها تداال ی .و مجاز است در ت اطع ها، با ی د گردش ی ها .ممنوع برداشت شود ت اطع ی ها مجهز به چراغ راهنما یی به ت اطع ی ها یپ ش زمان ی بند شده و سازگار با تراف یک ی (ن )مه هوشمند و هوشمند طب ه ی بند شده اند. در ت اط ی ها ع یپ ش زمان ی بند شده، توال ی عبور وسا ی ل ن ل ی ه، طوف س یک ل و زمان حر ک ت هر رو ر یک د -------- صفحهٔ بعد -------- فصل6: شناسا یی و برداشت داده ی ها عرضه حمل ونقل 20 / 03 / 1403 63 براساس یک برنامه از پ ی ش تع یی ن شده در تمام ی ساعات روز و هفته در حافظه ک نترف ک ننده ت اطع ثبت و اجرا م شی .ود در ت اطع ی ها سازگار با تراف یک ی (ن مه هوشمند و هوشمند)، نحوه زمان ی بند در هر رو یک رد، طوف س یک ل و توال ی عبور ی وسا ل ن ل ی ه مطابق با ساعات اوج تراف یک تابع نوسانات حجم تراف یک یم تواند تغ یی ی ر ابد. ا ی ن امر داللت بر وجود حسگ ی رها ی تعب ه شده در نزد یکی ورود ی ت اطع ها جهت شمارش وسا ی ل ن ل ی ه از رو یک ردها به منظور افزا ی یی ارا ک ش نه ی به و ی ساز کل عم رد آن دارد. بخش ی از ت اطع ی ها سطح شهر را ت اطع ی ها بدون چراغ راهنما یی تش کی ی ل م دهند ک ه در ا ی ن ت اطع ها عبور وسا یل ی ن ل ه با تابلو ی ی رعا ت حق ت دم و ی ا تابلو ی یا ست و ی ا چراغ چشم ک ک زن نترف م ی شود. در قانون حق ت دم، اولو ی کر ت ح ت با ی وسا ل ن ل ی ه سمت راست است. ا ی ن در ی حال است ک ه در ک نترف ت اطع با تابلوها، تابلوها در رو یک ردها ی ی فرع- ی اصل و ورود ی ی ها ی فرع ت اطع نصر شود تا ت دم عبور وسا ی ل ن ل ی.ه مشخص شود -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۴ ۴-۱-۶ تعیین طبقه‌بندی عملکردی . درعین حال, مبنای طبقه‌بندی باید با طرح ۳( دست کروکی تقاطع زمان سبز: زمان زرد: زمان زرد: ۲-۶- نمونه فرم برداشت اطلاعات تقاطع چراغ معابر رکرد اجتماعی (و نه صرفاً مشخصات هند, خانه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهره توسعه و عمران (جامع) شهری نیز سازگار رالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه سی) مطابق آیین‌نامه طراحی معابر شهری بای کشور در وزارت کشور انجام می‌شود. باشد و در صورت اختلاف دید گاه. موضوع -------- صفحهٔ بعد -------- فصل6: شناسا یی و برداشت داده ی ها عرضه حمل ونقل 20 / 03 / 1403 65 پس از طرح در مراجع قانون ی، ک مال عمل قرار گ ی.رد مشاور در صورت ن ی از، م ی تواند ز ی رشااه یی ها به طب ه ی بند ی رد ک عمل معابر اضاف ک ه ند، اما با ی ک د ام ان تجم ی آن ع ها به تعار ی ف مصوب اول ی.ه وجود داشته باشد برداشت شب ک ه حمل ونقل همگان ی سی ستم ی ها حمل ون ل همگان ی ی را م توان بر حسر نوع وس ی له به دسته ی ها یز ر ت س ی بند می ک:رد - یسک تا - اتوبوس - ریلی 6 - 2 - 1 - مشخصات س ی ستم حمل ونقل یلیر ن شه مس ی ر و ا ی ستگا ی ها ه اطوط ر یلی شهر و نحوه تبادف آن با حومه با ی د در ش کلی با م ی اس مناسر ارا ی ه شده و برا ی ورود به نرم افزار آماده شود. مشخصات مربوط به ا ی ستگاه ی ها اط مشابه جدوف6- 2 نشان داده شود. ظرف ی ت، تعداد واگن ها و سرفاصله زمان ی ک حر ت قطار در اطوط ر یلی .، برداشت شود جدول6 - 2 - اطالعات ا ی ستگاه مترو شهر فی رد نام ا ی ستگاه مک ان ا ی ستگاه 1 A1 2 A2 جدول6 - 3 - تعداد ناوگان خطوط ر یلی شهر ی ن ام خط طول خط (کی)لومتر تقاضا ی مسافر تعداد قطار فعال سرفاصله اط1 اط2 مشخصات هر قطار همانند ز ی ر ارا ی:ه شود - ی ظرف ت مسافر (نشسته و ا ی.ستاده) هر قطار .... مسافر باشد - قطار متش ک ل از .... واگن با بدنه مفصل ی ک ه طوف هر یک ... .... متر و عرض آن ر مت .است - فاصله زمان ی ک حر ت قطارها در ساعت اوج، ... دق ی ه و در ساعت غ ی ر اوج، .... دق ی. ه است - زمان توقف در ا ی ستگاه برا ی هر قطار ن ی ز .... ثان ی.ه است 6 - 2 - 2 - مشخصات س ی ستم اتوبوسران ی ن شه اطوط اتوبوسران ی و محل ا ی ستگاه ها ارا ی .ه شود شک ل6- 3 کلی ه اطوط اتوبوسران ی شهر را در ساف پا ی ه نشان م ی .دهد -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 66 اطالعات کالن اطوط اتوبوسرانی شهر و حومه در ساف پا ی ه مشابه جدوف6- 4 ی ارا ه شود. این اطالعات شامل نام ن اط شروع و پایان، تعداد ایستگاه ،، طوف اط، تعداد اتوبوس نی انگ یم مدت زمان ط ی ،شده رفت و برگشت نی انگ یم مسافر جابجا شده روزانه هر اط در هر مس ی ر و نی انگ یم مسافر جابجا شده روزانه هر دستگاه اتوبوس باشد. اطالعات برنامه، سرفاصله زمان ی و سرو ی س اطوط اتوبوسران ی در ساف پا ی ه مشابه جدوف6- 5 ی ارا.ه شود در جدوف6-6 اطالعات مربوط به نوع ناوگان مورد استفاده در اطوط به تف کیک هر اط و همچن ی ن اودروها ی کی مل و دربست ی آورده شود. تعداد اتوبوس ی ها فعاف در یک روز عاد ی ، تعداد ن ی روها ی تعم ی رگاه ، فن ی ی و راننده، تعد ک اد ل پرسنل در ساف پا ی ه، در جدوف6- 7 ی ارا .ه شود اطالعات مس ی ر اطوط اتوبوسران ی شامل مبدأ ، م صد و ا ی ستگاه ی ها موجود در مس ی ر هر یک از اطوط به تف کیک رفت و برگشت در جدوف6- 8 هی ارا شود. مس ی ر رفت و برگشت و موقع ی ی ت ا ستگاه ی ها هر اط به صورت مجزا مشابه شک ل6- 4 آورده .شود -------- صفحهٔ بعد -------- ی ت داده‌های عرضه حمل‌ونقل 7 م۱۳ و شکل ۳-۶- نمونه نقشه کلی خطوط اتوبوسرانی شهر در سال پایه راهنما خط ۱ (میدان رجائی - پایانه شهر قائم) خط۲ (میدان ساعت - پابانه مرجعیت) خط ۲ (پایانه نبوت - پایانه محلاتی) خط ۴ (پایانه نبوت - پایانه پردیسان) خط۵ (پایانه شهدای کامکار- پایاته پردیسان) خط ۶ (پایانه نبوت - جمکران) خط ۷ (پایانه ۷۲اتن - دانشگاه قم) خط۸ (پایانه۷۲تن - پایانه پردیسان) خط ‎٩‏ (پایانه توانیر - پایانه مرجعیت) خط ۱۰ (پایانه شاهد غربی - پلاک گذاری) خط ۱۰۱ (پایاته فاطمیه - پایانه مرجعیت) خط ۱۰۲ (پایانه حاجی زاده - پایانه شهر قائم) خط ۱۰۶ (پایانه با هنر - پایانه پیام نور) ۶۸۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۸ م۳( دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه جدول ۳-۶- اطلاعات کلان خطوط آتوبوسرانی شهر در سال پایه تعداد طول خط ِ ِ ۱ ِ ۱ ِ میانگین مدت زمان میانگین تعداد مسافر میانگین مسافر ردیف شماره خط ابتدای خط انتهای خط ۱ طی شده رفت جابجا شده روزانه جابجا شده روزانه رفت برگشت رفت برگشت و برگشت به دقیقه هر خط در هر مسیر هر دستگاه آتوبوس ۱ ۱ ۲ ۲ جدول ۵-۶- اطلاعات مربوط به برنامه و سرویس خطوط اتوبوسرانی شهر در سال پایه ردیف | شماره خط | ابتدای خط . انتهای خط | تعداد وسیله هر خط تعداد سرویس روزانه هر خط میانگین خودرو فعال در روز میانگین سرویس مطلوب هر خودرو سرفاصله زمانی ۱ ۱ ۲ ۲ جدول ۶-۶- اطلاعات مربوط به ناوگان خطوط اتوبوسرانی شهر در سال پایه شماره خط اسکانیا بنز شهاب ۰ حجمع ۲ در بستی ملکی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل6 :شناسا یی و برداشت داده ی ها عرضه حمل نقل و 20 / 03 / 1403 69 جدول6 - 7 - اطالعات یلک سازمان اتوبوسران ی شهر اطالعات تعداد ک ل اتوبوس ها اتوبوس ی ها فعاف در یک روز عاد ی نی روها ی ی تعم رگاه ی نی روها ی ی فن و راننده ک ل پرسنل شک ل6 - 4 - نمونه نقشه خط وط اتوبوسران ی به تف کیک ری مس -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۱ ابتدای خط م۳( دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه جدول ۸-۶- نمونه اطلاعات ایستگاه‌های واقع در مسیر خطوط اتوبوسرانی شهر در سال پایه انتهای خط ‏ ایستگاه‌های واقع در مسیر میدان رجائی- سنگ‌بری- کارخانه نمک- پلیس‌راه- اداره کار- دانشگاه صنعتی- دانشگاه پردیس- هنرستان والفجر- پایانه مسافربری- علمی کاربردی- توانیر- بیمارستان حضرت معصومه (س)- میدان زین‌الدین- باسکول- میدان امام خمینی(ره)- رفت ‏ ] تولید دارو- کیوانفر - زینبیه- میدان سعیدی- میدان مطهری- سه‌راه بازار - تکیه شاه خراسان - مدرسه رضویه- میدان کهنه- پامنار- چهل اختران- میرزایی- بیمارستان نکوئی- پمپ بنزین- ایزدی- میدان پلیس- زاویه- شهرک اندیشه- میدان ولیعصر- کلهری- شهر قائم | پایانه شهر قائم-مرکز آموزش عالی شهید مدنی-میدان ولیعصر -خیابان اندیشه-زاویه-میدان پلیس-زایشگاه ایزدی-بیمارستان نکوئی-میدان میرزایی- چهل اختران-درخت پیر -میدان کهنه-مدرسه رضویه-تکیه شاه خراسان-سه‌راه بازار -میدان مطهری- برگشت | میدان سعیدی-پمپ بنزین-۳۰ متری کیوانفر-تولیددارو بیست متری شهیدبهشتی -دارالشفاء-باسکول-زین الدین -بیمارستان حضرت معصومه- مسجد - توانیر - فنی و حرفه‌ای - ترمینال - هنرستان - دانشگاه پردیس - اداره کار - دانشگاه صنعتی - پلیس‌راه- بهشت معصومه- خیابان میدان تره‌بار رجائی- خیابان میدان تره‌بار رجائی- انتهای خط یک میدان رجائی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل6 :شناسا یی و برداشت داده ی ها عرضه حمل ونقل 20 / 03 / 1403 71 برداشت شب ک ه حمل ونقل شبه همگان ی 6 - 3 - 1 - مشخصات س ی ستم م ینی بوسران ی سی ستم ی ها ینیم بوسران ی در واقع س ی ستم ی ها شبه همگان ی هستند. مشابه جدوف6- 9 مش خصات اطوط م ینی بوسران ی .شهر نشان داده شود جدول6 - 9 - اطالعات ک الن س ی ستم م ینی بوسران ی شهر در سال پا یه فی رد ابتدا ی خط انتها ی خط طول مس ی( ر کی)لومتر 1 2 6 - 3 - 2 - مشخصات س ی ستم تاکسیرانی از انواع تا کسی فعاف در حمل ون ل ی شهر یم توان به تا ی ها یسک ی اط ، تلفن ی ، ا ی نترنت ی ، و ی ژه پا انه ی ی ها برون ی شهر ، یسک تا /فرودگاه راه آهن ، و تا یسک گردش ی اشاره ک.رد مشابه جدوف6- 10 و جدوف6- 11 نرخ یرا ک یسک ه تا ها در ساف پا ی ه به تف کیک نوع اودرو تا کسی و عوامل مؤثر در محاسبه ق ی مت از منابع رسم ی افت ی در .شود جدول6 - 10 - نرخ تا ی ها یسک گردش ی فی رد شرح نوع خودرو1نوع خودرو2 1 ورود ی 2 به ازا ی هر کی لومتر 3 ری تأا در ره ه ی دق 4 حداقل ی را ک ه هر مسافر جدول6 - 11 - نرخ تا ی ها یسک میسیب /تلفن ی... / شرح نوع خودرو1 نوع خودرو2 1 ورود ی 2 به ازا ی نرخ هر کی لومتر 3 ری تأا در هر دق ه ی 4 حداقل هی را ک 5 ابطاف سرو یس 6 در اات ی( ار هر ساعت) اطالعات مربوط به اطوط تا کسی مشابه در جدو ف6- 12 و جدوف6- 13 گردآور ی شود. ا ی ن اطالعات شامل مبدأ و م صد اطوط، طوف هر اط و یرا ک آن ه ها در ساف پا ی .ه است -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۳( دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه جدول ۱۲-۶- اطلاعات خطوط حاشیه‌ای تاکسیرانی شهر در سال پایه ۰ ۰.۰ ردیف ‏ مسافت(به کیلومتر) قیمت مصوب (ریال) ۱ : جدول ۱۳-۶- اطلاعات خطوط پایانه‌های تاکسیرانی شهر در سال پایه ْ با ۴-۶- مشخصات توقفگاه‌ها و پایانه‌های سامانه حمل‌ونقل همگانی درون‌شهری جدول ۱۴-۶- پایانه‌های حمل‌ونقل همگانی شهر ردیف نام پابانه تعداد خطوط عبوری تعداد اتوبوس در پابانه نام خطوط منتهی به پابانه ۱ ۲ لک لا اطلاعات پار کینگ‌های غیرحاشیه‌ای مشابه جدول ۱۵-۶ شامل نام این پارکینگ‌ها به همراه نوع و ظرفیت هر یک. ارایه جدول ۱۵-۶- مشخصات پار کینگ‌های عمومی شهر در سال پایه تعداد رایگان وی و ۲ ۶-۶- مشخصات پایانه‌های برون‌شهری مشخصات پایانه‌های برون‌شهری مانند پایانه اتوبوس برون‌شهری, راه‌آهن, فرودگاه. و بندر شامل محل, ظرفیت. و برنامه‌های توسعه آتی گردآوری شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل6 :شناسا یی و برداشت داده ی ها عرضه حمل ونقل 20 / 03 / 1403 73 جدول6 - 16 - تعداد مسافر و سرو ی س ارا ی ه شده در پا ی انه تک شر نوع خودرو تعداد سرو سی تعداد مسافر جمع کل سرو سی نفر مسافر جدول6 - 17 - مشخصات عمل ی رد ک یا ستگاه راه آهن فی رد مبدأ و مقصد مت یق تی بل روزها ی تک حر نوع قطار تی ظرف ک حر ت از مبدأ ک حر ت قطار ی از ا ستگاه ی رس دن به مقصد روزها ی مراجعه مراجعت از مقصد بازگشت ی ا ی رس دن به ی رس دن به مبدأ هی اول مشخصات س ی ستم ی ها هوشمند حمل ونقل شهر سامانه ی ها هوشمند حمل ون ل ( 1 ITS) اصطالح ی یلک ی برا ک اربرد تر یب کی فناور ی ها ی ،ارتباطات ک نترف و پردازش اطالعات برا ی یس ستم حمل ون ل است ک ه استفاده از آن باعث افزا ی ی من ی ش ا ، صرفه یی جو در زمان، پوف، انرژ ی و منافع ست یز یطی مح یم شود . ITS در برگ ی رنده تمام مدها ی حمل ی ون ل است و تمام ی عناصر س ی ستم حمل ون ل مانند وس ی له ی ن ل ،یز ه رساات و راننده ی ا ک اربر را مورد بررس ی قرار م ی دهد. وظ ی یلک فه ITS بهبود تصم یمگیری (اغلر به صورت )بهنگام ی برا مسئول ی ن شب ک ه حمل ون ل ی و د ک گر اربران و در نت ی جه بهبود ک اربرد یلک یس ستم حمل ون ل است. ا ی ن ت ی عر ف دامنه یعی وس از فنون و تداب یری را در بر م یگی ی ه م ک رد تواند با ک اربرد یک فناور ی به دست آمده و ی ا با بهبود مجموعه ای از فناور ی ها ی حمل ی ون ل صورت پذ ی.رد ی برا ینیبشیپ یس ستم ی ها ITS مورد ن ی از در یک شهر پ ی ش از هر چ ی ی ز با د نسبت به س ی ستم ها و ز ی رساات ی ها موجود ک سر اطالع نمود. ا ی ن مسئله از سو کی سبر م ی شود تا در انتخاب س ی ستم ی ها ی جد د به سمت و سو یی ک حر ت نما یی ک م ه از زی رساات ی ها موجود استفاده و ی ی متر ک ا ن هز ی نه را داشته باشد و از ی سو ید گر تغ یی ر و به نه ی ی ساز برا ی از تجه ی زات موجود، مم ک ن است تا حد ز ی اد ی سبر حل مش ک الت و افزا ی یی ارا ک ش شود. سی ستم ی ها ITS مورد استفاده در شهرًمعموال شامل دورب ی ها نی ثبت سرعت، دورب ی ها نی ثبت پال ک ، دورب ی ها نی ترددشمار، دورب ی ها نی نظارت ی و تابلوها ی پی ام متغ یر) 2 (VMS و محدود ی ت سرعت) 3 (VSL .است اطالعات محل انواع مختلف تجه ی زات س ی ستم ی ها حمل ون ل هوشمند مشابه جدوف6- 18 ی ارا ه و م ک ان آن ها بر رو ی 1 Intelligent Transportation Systems 2 Variable Message Sign 3 Variable Speed Limit -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ م۳( دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه جدول ۱۸-۶- مکان دوربین‌ها در شهر ردیف محل نصب نوع دوربین (ثابت امتحرک) فناوری (پردازش تصویر / راداری) محل خانه‌های دوچر خه. تعداد دوجر خه فراهم شده و مسیرهای ویزه دوجر خه برداشت و روی نقشه شهر مشخص شده و رابطه آن‌ها با خطوط حمل‌ونقل همگانی مشخص شود. جدول ۱۹-۶- مکان خانه‌های دوچر خه ردیف موقعیت تعداد دوجرخه میزان استفاده روزانه جدول ۲۰-۶- تسهیلات دوچرخه نوع مسیر دوچرخه ‏ طول توقفگاه | ایستگاه نوع! سرپوشیده/ روباز /اشتراکی/ ۰ ۹-۶- مشخصات تسهیلات پیاده‌روی و مسیرهای ویژه پیاده محل مسیرهای پیاده‌راهی, گذرگاه‌های ناهمسطح پیاده برداشت و روی نقشه شهر مشخص شده و رابطه آن‌ها با خطوط جدول ۲۱-۶- تسهیلات پیاده‌روی طول نوع مسیر پیاده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۷ برداشت دا ۳ ده‌های تقاضا ه ی حمل و نقل -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 76 ی ارا ه چارچوب یلک آمارگ یری ها برداشت اطالعات ت اضا ی سفر در شهر، در یک روز عاد ی ی ه ب ک انگر رفتار م ی انگ ی ن سفرها ی روزانه شهروندان باشد، انجام ی پذ یم رد. بر ا ی ن اس اس، عموماً ماه ی ها ی ارد بهشت ی ا آبان انتخاب م ی شود ی ه ط ک آن سفرها ی ی ار ک و تحص یلی در حالت ثبات بوده و سا ی ر اهداف سفر ن ی ز رفتار ی یعی طب دارند. برنامه زمان ی آمارگ یری ها مشابه جدوف7- 1 ی ارا .ه شود یکی از اقدامات مف دی ، انجام یک ی ا چند آمارگ یری آزما یشی است تا هم آمارگ ی ران با فرا ی ک ند ار آشنا شوند و هم ی الت ک مش احتمال ی در پرسشنامه ها، م ی زان هم ی ار ک شهروندان و غ ی ره قابل بررس ی باشد. البته انجام ا ی ک ن ار با توجه به تجارب مشابه ی قبل به تشخ ی ص مشاور است و در صورت ضرورت، هز ی نه آن به طور جداگانه با ی د در برآورد ی هز .نه مطالعات لحاظ شود شک ل7 -1 - انواع آمارگ ی ها یری برداشت تقاضا ی سفر جدول7 -1 - نمونه برنامه زمان ی انجام آمارگ ی ها یری تقاضا ی سف ر شنبه یک شنبه دوشنبه سه شنبه چهارشنبه پنجشنبه جمعه ارد ی بهشت 1 ی توز ع فرم مبدأ- م صد 2 ی توز ع فرم مبدأ- م صد 3 ی توز ع فرم مبدأ-م صد 4 ی توز ع فرم مبدأ-م صد 5 ی توز ع فرم مبدأ- م صد 6 ی توز ع فرم مبدأ- م صد 7 ی توز ع فرم مبدأ- م صد 8 ی توز ع فرم مبدأ- م صد 9 ی توز ع فرم بدأ م- م صد 10 شمارش حجم و سرنش ی+ن مبدأ و م صد سا نان ک 11 شمارش حجم و سرنش ین 12 مک ان ااص 13 14 15 16 دروازه بار و مسافر 17 دروازه بار و مسافر 18 ی پا انه مسافر برون ی شهر مک ان ااص 19 شمارش مسافر همگان ی 20 21 ت اضای سفر بار بار دروازه ای مسافر مکانهای ویژه مکان ااص اوابگاه های دانشجویی غیر شهروندان جاده های ورودی شهر پایانه راه آهن پایانه اتوبوس ب رون شهری پایانه فرودگاه شهروندان مبدا- م صد ساکنان شمارش حجم تردد اودروها شمارش سرنشین اودروها زمان سفر در معابر شمارش مسافر ایستگاه همگانی -------- صفحهٔ بعد -------- فص ل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 77 جدول7 - 2 - نمونه خالصه برنامه آمارگ یری فی رد نوع آمارگ یری تعداد پرسشگر تعداد شمارشگر شماره فرم تعداد فرم روز خی تار بازه آمارگ یری 1 مبدأ- م صد سا نان ک 105 - نامه دستورالعمل 11 11000 11000 44.000 دوشنبه 10 / 02 / 1397 0 تا24 2 شمارش حجم و سرنش ین - 48 15حجم 15سرنش ین 1872 624 دوشنبه 10 / 02 / 1397 7 تا19 3 دروازه بار و مسافر 34 23 16 17 19 20 1.056 1.056 1.584 1.584 یک شنبه16 / 02 / 1397 7 تا19 32 20 دوشنبه 17 / 02 / 1397 7 تا19 4 شمارش حجم و سرنش ین - 12 15سرنش ین624 دوشنبه 11 / 02 / 1397 7 تا19 5 مک ان ااص 43 - 12 1.000 سه شنبه چهارشنبه12 / 02 / 1397 0 تا24 6 ی پا انه مسافر برون ی شهر 34 18 21 22 576 400 چهارشنبه18 / 02 / 1397 7 تا23 7 شمارش مسافر همگان ی - 48 27 200 یک شنبه 19 / 02 / 1397 7 تا19 8 اظهار تما ی ل مسافران 23 13 25 26 1.000 700 دوشنبه 24 / 02 / 1397 7 تا19 9 زمان سفر 40 14 25 26 500 700 سه شنبه 25 / 02 / 1397 7 تا19 :توجه برآورد تعداد فرم ت ر یبی بوده و در روز آمارگ یری با بررس ی تعداد فرم مورد ن ی از، اقدام به ت کثی ر فرم ی ها .الزم اواهد شد آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی خانوار ی ها ک سا ن شهر 7 - 2 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها روز انجام آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی اانوار ی ها ک سا ن شهر ی ا به ب ی ان بهتر، روز ت کمی ل فرم ها با ی به د گونه ای مشخص شود ک ه حداقل یک روز قبل و بعد از آن تعط ی ل نباشد. زمان به گونه ای تنظ ی م شود تا درصورتی که تعداد فرم ی ها گردآور ی ،شده ک،متر از اندازه نمونه مورد نظر بود در روز د ی گر ی در همان دوره بتوان تعداد ی فرم ت یلیمک گردآور ی ک.رد 7 - 2 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری آمارگ یری از مبدأ و م صد سفرها ی اانوار ها و افراد سا ک)ن شهر (محدوده مورد مطالعه ،مهم نی تر بخش از فرآ ی ند گردآور ی اطالعات ت اضا ی سفر در مطالعات جامع حمل ون ل است ک ه اطال عات ز ی ر را فراهم م کی:ند - اطالعات اانوار (تعداد افراد، محل س ک ونت، سطح درآمد و غ ی)ره - اطالعات اعضا ی اانوار (سن، جنس، شغل، تحص ی الت و غ ی)ره - اطالعات اودرو (وسا ی ل ن ل ی ه موتور ی ی و غ رموتور ی) در تمل ک اعضا ی )اانوار (نام، ساف ساات و نوع اودرو -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 78 - اطالعات سفرها و فعال هتی ا (اطالعات مبدأ- م صد و زمان شروع زنج ی ره سفرها ی انجام شده برا ی تمام اعضا ی )اانوار ای ن آمارگ یری منتج به ا ی جاد پا ی گاه داده ی ها اودرو، اعضا ی اانوار و سفرها م ی شود ک ،ه پس از اصالح ک نترف و پردازش در ساات مدف ی ها برآورد ت اضا ی سفر آ ی نده مورد استفاده قرار م یگی.رد پرسش نامه مبدأ- م صد سفرها، متش ک ل از دو بخش است ک ه در بخش اوف پرسش ی ها مربوط به مشخصات اقتصاد ی- اجتماع ی اعضا ی اانوار، درج شده و در بخش دوم پرسش ی ها مرتبط با اطالعات سفرها، اهداف سفر و ش ی وه حمل ون ل ی برا هر یک از اعضا ی اانوار وجود دارد. نمونه ا ی ن فرم کش در ل7- 2 .نشان داده شده است ای ن فرم ها برا ی برداشت اطالعات مورد ن ی از مدف ی ساز ی زنج ره مبنا ی سفرها ی .افراد مناسر هستند حاف نی درع با توجه به اینک ه فرم ی ها ب ن همه اعضا ی یک اانوار توز ی ع م ی شوند، از تجم ی ع اطالع ات برا ی یک اانوار م ی توان اطالعات اانوار- مبنا ی مورد ن ی از در مدف ی ها 4 مرحله یا مرسوم را ن ی ز استخراج ک.رد در فرم ی ها ی توز ع شده در سطح شهر، با ی د چند اط تلفن و ی ا شماره مر ک ز تماس شهردار ی ی برا پاسخ به سؤاالت احتمال ی شهروندان در مورد نحوه ت کمی ل فرم ها در اات ی ار ا ی شان قرار گ ی رد تا در صورت ن ی از به توض ی حات ت یلیمک از طر ی ق آن ب ا ک ارشناسان ارتباط برقرار ک نند. هر اانوار، به تعداد اعضا ی اانوار فرم11 ،یک نامه معرف ی آمارگ یری ک ه بهتر است با امضا ی شهردار باشد ،یک دستورالعمل ت کمی ل فرم شامل نمونه پرسش نامه پرشده با توض یح ات الزم در ی افت ک.ند هر فرم در یک برگه ک اغذ به صورت دو رو چاپ شده و در اات ی یک ار عضو از اانوار قرار م یگی رد تا ام ک ان در ی افت اطالعات اقتصاد ی- اجتماع ی و سفرها ی ،هر فرد به صورت یک پارچه و مجتمع فراهم شود. توص ی ه م ی شود فرم ها برا ی ک در ،بهتر به صورت اودگو ی ا طر ی اح شده و هر سؤاف در رد ی ها فی مختلف ت ک رار شده تا پر ک ردن آن ن ی ازمند وقت ی متر ک بوده و مصاحبه شونده مجبور نباشد به باال ی ستون ی ا متن دفترچه راهنما مراجعه ک ند. برا ی هر فرد، ام ک ان درج6 سفر فراهم شده ک ه در صورت نی از، م ی توان از فرم اضافه ی ا برگه سف ی د برا ی اد امه پاسخگو یی استفاده ک.رد ک مم ن است ارا ی ه ن شه شهر برا ی جانما یی یبی ت ر مبدأ- م صد سفرها به ک دگذار ی کمک ک ند، اما با ی د دقت ک رد ب اعث ی دگ یچیپ ک ار و ک اهش تمر ک ز آمارگ ی ر و اانوارها نشود. استفاده از ابزارها ی هوشمند مانند برنام ی ها ک تلفن همراه ی ی ها تی سا ا ای نترنت ی هم یم تواند روند ک ار را تسه ی ک ل .ند 7 - 2 - 2 - 1 - اطالعات کلی مربوط به خانوار اطالعات مربوط به وضعیت اجتماعی و اقتصادی هر عضو اانوار در فرم شماره11 مشابه شک ل7- 2 و شک ل7- 3 گردآور ی شو یم ی د. ا ن اطالعات برا ی هر یک از افراد یک اانوار به صورت یک رکورد اطالعاتی در پا ی گاه اطالعاتی وارد اواهد شد. برا ی از اطالعات مهم در ا ی:ن فرم عبارتند از • ی سر:اف فرم کی عدد منحصر به فرد برای هر اانوار است ک ه برای برقراری ارتباط بین اطالعات اانوار و سفرها در نظر گ رفته شده و توسط آمارگ ی ر ثبت می.شود -------- صفحهٔ بعد -------- فص ل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 79 • :تعداد افراد اانوار تعداد افراد سا ک ن در یک اانه ک ه تحت نام یک اانوار با هم زندگ ی کیم.نند • کد ناح ی:ه بندی محل سکونت با توجه به نشان ی محل سکونت اانوار مصاحبه شونده، تع یی ن و توسط آمارگ ی ر ثبت می.شود • نوع و تعداد ی وسا ل ن ل هی تحت مال ک:یت هر عضو اانوار شامل نام وس ی له و ساف ساات به تف کیک نوع ک ه عب:ارتند از o سواری شخصی o تاکسی (سوار ی) o یسک تا )(ون o ون شخص ی o وانت o موتورسیکلت o بوس ینیم o وسایل ن لیه سنگین o دوچراه o سایر موارد • نوع سوات: و ی ژگ ی نوع سوات اودرو ها را نشان می:دهد o ی بنز ن o گازوئ ی ل o برق o دوگانه بنز+(گاز ی)ن o بنز+دوگانه (برق ی)ن • تعداد پار ک ینگ: برا ی شناات م ی زان ک مبود عرضه در مبدأ ، تعداد پار ک ینگ در ااتیار هر اانوار پرس ی ده م ی.شود • ساف تولد: برا ی محاسبه سن هر یک از اعضا اانوار و بررس ی هرم سن ی جمع ی ت نمونه در م ا ی سه با جامعه به ار ک یم.رود • :جنسیت مرد ی ا زن بودن عضو اانوار را نشان م ی دهد. برا ی ک نترف سازگار ی نمونه با جامعه به ار م ک ی.رود • نسبت: ن ش مرد ی ا زن را در سااتار اجتماع ی اانوار نشان م ی.دهد • شغل: با توجه به محدود ی ت داده ی ها وضع ی ت اشتغاف در شهر، از ا ی ن متغ ی ر م ی توان برا ی برآورد اطالعات سفر ی ها ی شغل استفاده ک ند. دسته ی ها ی شغل :مهم عبارتند از o دانش آموز o دانشجو -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 80 o ک ارمند دولتی o ک ارمند اصوصی o /دامدار ک شاورز o اردساف o اانه دار o ار ک بی o ک ارگر صنعت ی- تولیدی o فروشنده/ مغازه دار o پزشک/ پرستار o ک ارگر سااتمان ی / نیروی ادماتی o نظامی/ انتظامی o /استاد/ معلم ک ادر مدارس o راننده/ مسافر کش o روحانی o سایر موارد • درآمد :یم زان درآمد ماهانه هر یک از اعضا ی اانوار، در شناسا یی رفتار سفر آن ها مؤثر است. در صورت تشخ ی ص مشاور، مم ک ن است هز ی نه ماهانه اانوار به جا ی درآمد پرس ی.ده شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۷: برداشت داده‌های نفاضای حمل‌ونقل م۱۳ ۸ االیز- ۸ سریال فرم کدپستو مطالعات جامع حمل و نقل شهری سریال فر آمارگیری مبدا- مقصد سفرها (۵) تعداد افرادی که در حال حاضر در خانه زندگی می‌کنند: .--.. نفر (۶) تعداد خودروی شخصی در تملک خانواده فرم شماره ۱۱- مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوار (۷) اگر شاغل هستید. معمولا در چه ساعتی کار خود را شروع می‌کنید؟ صبح: ساعت ... دقیقه ‏ عصر: ساعت . ۰) آبا منزل شما دارای پارکینگ است؟ بلی ل] خیرل] (۱) اگر جوابتان بلی استء برای چند ماشین جای پارک دارید؟ (۲۴) متوسط درآمد ماهانه | (۲۵) متوسط هزینه ماهانه ۲- ل] نظامی انتظامی َ پا (میلیون تومان)؟ (میلیون تومان)؟ ۳ لا راننده امسافرکش 1 : : ۱ ل] زیر ۳ ۱ ل] زیر ۳ ۴- لا بازنشسته زیرد یپ - تا : - 0] بین ۳تا۶ - [] بین ۶۷۳ ۰ ر ْ ۱-۵ ا,خانه ار یم : [ را را ۶ بین ۶ تا ۱۰ - 3] بین ۶تا ۱۰ ۵) گوآهینامه: [] دارم لآ ندارم پسر ر ۸ ۶ لا بیکار -- را زوبیل - [] بین ۱۰ تا ۱۵ ن ۱۰ تا ۱۵ ۶) مالکیت خودرو: [] دارم [] ندارم سا شاور ۷ لا سایر (نام ببرید) ق لیسانس| - 0] بیش از ۱۵ ۴ برای هر عضو خانواده از یک فرم جداگانه استفاده فرمایید. سفر یعنی رفتن از جایی (مبدا) به جای دیگر (مقصد) به هر دلیل هر چند ساده (مانند پیاده رفتن به نانوایی برای خرید نان. رفتن به بانک. مدرسه. خانه اقوام) #د هر کجا کدپستی را می‌دانید در ۴ سفرها را به ترتیب انجام شده. در فرم ذکر بفرمایید. ۴ در انتهای کارهای روزانه. معمولا به خانه برمی‌گردیم. لطفا حتما در ردیف آخر سفرها اطلاعات زمان آن را (با هدف بازگشت به منزل) درج بفرمایید. ابخش نام مکان درج بفرمایید. ۴ لطفا دستورالعمل تکمیل فرم را ملاحظه بفرمایید. ۴ مالک خودرو کسی است که در اکثر روزهای هفته از آن استفاده می‌کند. نه این که سند خودرو به نام لو باشد. تاکسی اینترنتی: اسنپ. .. (۲۷) به کجا رفتم؟ (۲۸) چرا (برای چه کاری یا هدفی) رفتم؟ (۳۱) با چه وسیله‌ای رفتم؟ ۱] تغییر وسیله (از تاکی به اتوبوس پا غیره) [] خودروی شخصی‌(راننده بودم) ۷۱)] اتوپوس تندرو (1317) 1-۲] شغلی ۸-ل] دیدار دوستان و نزدیکان [] خودروی شخصی (همراه) ۲-ل)توبوس واحد ۳-(] خرید 1-۹] همراهی ورساندن دیگران 1 تاکسی (سواری) 1-۴] تاکسی‌اینترنتی ‏ 1-۱۳ )توبوس غیرواحد نام خیاپان اصلی 1-۴ ]دریافت خدمات +۰-(] مراجعه به ادارات ۱ ۱ ۱ ۵-ل] تاکسی ون 7-۶] تاکسی‌تلفنی ‏ ۱۴-(] مینی‌بوس [۵-ل] تحصیلی ۱-(] پزشکی اافبل از ۱۲ ظهر ‏ الاقبل از ۱۲ ظهر ۷-[] مسافرکش ۸-(] قطار شهری ‏ ۱۵-(] دوچرخه ۶-] تفریح و ورزش 7۳] پازگشت به خانه لآبمد از ۱۲ظهر ‏ الابعد از ۱۲ظهر [] سرویس مدر ر ۶] موتورسیکلت نام تقاطع با میدان مشهور 1-۷] مذهبی ۳- سایر (نام ببرید) !-] سرویس مدرسه (مینی‌یوس) 1-۷ وانت ۱۸-ل]پیاده ک ۰ (۲۷) به کجا رفتم (۲۸) چرا (برای چه کاری یا هدفی) رفتم؟ (۱) با چه وسیله‌ای رفتم؟ ۱ ل] تغییر وسیله (از تاکسی به اتوبوس پا غیره) ۱ [] خودروی شخصی‌(راننده پودم) ۱ ل]اتوبوس تندرو (1387) ۱ لا در کنار خیاپان ۲۱-(] شغلی ۸-(] دیدار دوستان و نزدیکان !۲-(] خودروی شخصی (همراه) ۳-)توبوس واحد هزینه ۳] خرید ۹-] همراهی ورساندن دیگران ۲۳ تاکسی (سواری) ۴-[] تاکسی‌اینترنتی ‏ ۱۳ -لآتوبوس غیرواحد 1-۲] پارکینگ شخصی ای چم سِ ۳ ؟ِ ۴-ل]آدریافت خدمات ۰-(] مراجعه به ادارات ۵-[] تاکسی ون ۶-(] تاکسی‌تلفنی ۱۴-[] مینی‌بوس (] پارکینگ عمومی [۵-[] تحصیلی ۱-(] پزشکی اافبل از ۱۲ ظهر الافبل از ۱۲ ظهر 1-۷] مسافرکش ۸-(] قطار شهری 1-۵] دوچرخه هز بنه ۴آپارکینگ محل کار ۶-(] نفریح و ورزش ۳-(] بازگشت به خانه لآبمد از ۱۲ظهر لآبعد از ۱۲ظهر ۹-ل] سرویس مدرسه (سواری) ۶-(] موتورسیکلت [آمذهبی ۳- سایر (نام ببرید) 1-۱۰۱] سرویس مدرسه (مینی‌بوس) 1-۷]وقت ۱۸-ل]پیاده ۳۳۳ ورودکد پیاه شکل ۲-۷- نمونه فرم مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوارهای ساکن (صفحه شماره یک) -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۳ ۳( دستورالعمل مطالعات جامع حمل (۷) به کجارفتم؟ (۲۸) جرا(نای جه کاری با هدفی) رفتم؟ (۱) با جه وسبله‌ای رفتم" تام مگان اد 2 : س ۱ بت تعییر وسیله (ار ناکسی به انوبوس با عنره) یه دقیقه ‏ ساعت ‎٩‏ با خودروی شحصی(راشده نودم) ۱ لااووس ندرو(3۱) ۲ سا نعلی ۸ 3 دندار دوستان و بزدیگان ۳ نا خودروی تحصی (همراه) 1۱۳ لآنووس واحد ساشن دنگران : : ۳ نا ناکی (سواری) ۴ ل(] ناکسی‌استرتنی ‏ ۱۳ لآونوس مرواخد ۴۳ات خرند ۹ [] همراهی ور ام خباان اصفی ‏ اا ا. ما ‎٩‏ توافت خدمات ۰ لا مراخمه به اذارات لا اتکی ون ۶ لاتاکمی‌شی ۰ ۱۶ لآمیی‌بوس باه تقاطع با میدان مشهور سس و ۵ب حصلی ۱۹ و ۷ مامسافرکش ۸ [] فطار شهری ده [] دوحرحه ۶ بل نقربح و وررش ۳ل ۰ 1 ۹ سا سرویس مدرسه (سواری) ۱۶ 3 مونورسیکت ۷ نامدهی ۳ سار (نام رید) ۰ لآسرویس مدرسه (میمی‌توس) ۷ لأاوات ۱۸ لآیاده (۲۸) جرا (نرای جه کاری با هدقی) رفتم"۷ ۱ با چه وسبله‌ای رفتم" ناه مگان ‏ ستت سا ما اک تقییر وسیله (ار باکسی به آنونوس با عیرد) ۱ لا خودروی تخصی‌رانده تودم) ۱ لاانووس ندرو (136۱) 7 نعلی 0-۸ دبدار دوستان و بردیگان رطاه خودروی تحصی (همراه) ۳ آانونوس واحد ۰ ۳ بت خربد ۹ ل] همراهی ورساندن دیگران ۳ [] باکسی (سواری) ۴ ل] ناکنیاسترشی ۱۳ [ااتوبوس مرواحد نام خیانان اضف ی اس اد ام ای ی ی دس ۴ در یافت خدمات ۰ لا مراجعه به اذداراب زا لا ناکم ون ۶ لا ناکم تلم ۴ نا میسی‌ پوس نام محیه . نام تقاطع با میدان رس : ۵ب تحصییی ۲ برشکی ۷ [] مسافرکشس ۸ [] فطار شهری 1۵ [] دوحرحه ۶-ل تفریج و وررزش ۲-(] بارگشت به خانه 4-(] سرویس مدرسه (سواری) ۶-(] مونورسیکلت ۷ با مدهی ۳ سایر (نام بیرند) ۰ ]سرویس مدرسه (مسی‌توس) ۷ آوات ۱۸ [ آبناده (۲۸) جرا (برای جه کاری با هدفی) رفنم» ۱ با چه وسله‌ای رفم؟ ات تییر وسیله (از باکسی به آنوبوس با عیره) ِ ۱ لا خودروی شخصی(رانده تویم) ۱-] انوبوس درو (191) ۷ب شهلی ۸-[] دبداز دوستان و بردیکان 7۲( خودروی شحصی (همراه) 17۲ ]نوبوس واحد ۳ ان خرند ۹ ل] همراهی ورساندن دیگران ۳ ل] باکسی (سواری) ۴:(] ناکسی‌استرسی ۱۳ لأانووس صرواحد ۴ بدریافت حدمات ۰ لا مراجفه به اذارات ۵ لا ناکسی ون ۶ ل] باکسی‌نلسی ‏ ۱۴ لآ مییی‌بوس ۵ات تخصم ۱ ] پرشکی ی ۷ [] مسافرکش ۸ (] فطر شهری ۵ ل] توجرحه یف ۶-ل تفریج و ورزش ۲ بارگشت به خانه ۹] سرویس مدرسه (سواری) ۶] مونورسیکلت ۷ مدهنی ۳ سایر (نام بیرند) ۰ ] سروسی مدرسه (مسی‌توس) 1۷أآوات ۱۸ الآیناده (۲۷) به کحارفنم؟ (۲۸) جر" (برای چه کاری با هدفی) رفم؟ (۱۱) با چه وسله‌ای رفنم؟ دت تعییر وسیله (از ناکسی به آنونوس با عیرد) ۱-(] خودروی شحصی(راننده بودم) 0۱-]انوبوس نندرو (181) ۲ شعلی ۸ دیدار دوسان و بردیکان ۲ لا حودروی سحصی (همراه) ۳ دآنوبوس واحد ۴ خرید ۹ [) همراهی ورساندن دیگران ۷[ ] باکسی (سواری) ۴ [] باکسی‌ایتترنشی ۱۳( آنونوس عیرواخد ۴ سٌدربافت خدمات ۰ للم هراجعه به آدارات لد لا باکسی ون ۶ لا باکیشی ‏ ۱۴ نأمیی‌پوس ۵ات تحصیلی ۱ لابر قفش از ۱۳۲ ط لفل از ۱۲طهر ۷ لا مسافرکش ۸ لا فطار شهری ۱۵ نا دوجرحخه [ مد ار ۱۳طهر ۶ ال تفریج و ورزش قق ‎٩‏ لا سروسن مدرسه (سواری) ۶ ل[] موتورسیکنت ۷ اب مدهی ۰ لا سرویس مذرسه (مسی‌نوس) ۷ ناوانت ۱۸ لآنیاده سس ی دی ده ۲ روم ۲ رد و و سس ۳ رم شش ط ره سر شکل ۳-۷- نمونه فرم مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوارهای ساکن (صفحه شماره دو) ونقل شهری و حومه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ : برداشت داده‌های تفاضای حملوئتفل م۳( ۸۳ مطالعات جامع حمل و نقل و ساماندهی ترافیکی آمارگیری مبدا- مقصد خانواده رطا در کدر : ۰ وه ره جرب هه شود ار زمر مرش اطلاعات کلی مربوط به خانواده برسش ۱: مشخصات افراد خانواده * کرمند .دولتی پ غیردولتی: ‎٩‏ پزشک ,مهندس رت فرهنی دراد خلنوادد 2 ۵ برسش ۲: تعداد وسایل نقلیه در مالکیت خانواده نوع وسیله نقلبه ۱۱ برسس #۶: متراز نقرببی منزل محل سکونت ۰ تومن (بیشتر از چهر میسیون تومن: ز سه مسیون تا چهر مییون تومن: شکل ۴-۷- نمونه دبگری از فرم مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوارهای ساکن (صفحه شماره یک) -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۴ یس شماره هرد (در صفحه اول: در صهرت اک اه اه اه ان جدول اطلاعات کلیه س ای انجام کار یا هدفی.به عنوان معال رقتن از مدز آدرس تغرببی به نرنمپ ز بر *نام محله با شهرک با رود * ام خبللی اصای *نام خیانای قرعی با میدلی/ نقاطع اسلی ام کوچه پا ساختمان امگان مشهور بگری از فرم مشخصات ۱۴ 3333333333333333 فرهای امروز تمامی افراد بالای ۵ ل به محل کار (شغلی). رقتن از محل تحصول به درس غرتبی به بر تمپ ز بر نام محله با شهرک با روستا *بام خیابان اصلی *بام خیانان فرعی با میدان/نفاطع اصای * نام گوچه پاساختمان آمکان مشهور ی و حومه سر ما دور تفدول ی سعر به تسورت رورانه مور گرد ال رت -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7: برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 85 7 - 2 - 2 - 2 - اطالعات کلی مربوط به سفرها بخش دوم اطالعات جمع آو ری شده در آمارگیری مبدأ- م صد سفرها، اطالعات و ی ها ی ژگ ی سفر ی ها هر یک از اعضا ی اانوار در طی یک روز است. برا ی اطالعات مهم در ا ی:ن فرم عبارتند از • مبدأ :سفر اوف محل شروع اول ی ن سفر فرد ک ه از آن ن طه سفرها ی آن روز و ی .شروع شده است • :م صد سفر محل پا ی ان هر سفر ک ه البته ن طه شروع سفر بعد ی نی ز اواهد بود، به ترت ی ر انجام سفر در رد فی ها درج یم.شود • هدف از سفر: هدف از انجام سفر در دسته یی ها همانند یز ر گزارش شود.: o یی تغ ر وس له ی1 (از تا کسی به اتوبوس ی ا غ ی)ره o )شغلی (کار o ارید o دریافت ادمات o تحصیلی o تفریح و ورزش o ی ارت یز / مذهبی o د یدار دوستان و نزدی ان ک o همراهی و رساندن دیگران o مراجعه به ادارات o پزش کی o بازگشت به اانه o سایر موارد • زمان اروج از مبدأ : زمان شروع سفر به تفکیک ساعت، دقی ه و بازه زمانی (صبح یا عصر) در این قسمت ثبت م ی .شود • زمان رس ی دن به م صد: زمان پایان سفر به تفکیک ساعت، دقی ه و بازه زمانی (صبح یا عصر) در این قسمت ثبت یم.شود • نوع وسیله سفر: نوع وسیله یا که سفر با آن انجام شده در دسته ی ها یز ر ثبت م ی:شود o )اودروی شخصی (راننده بودم o )اودروی شخصی (همراه 1 این هدف سفر برای تعیین نوع وسیله در پاره سفرهاست. در شهرهای باالی1 میلیون نفر ممکن است کارآیی داشته باشد ولی باید در اصوص افزایش پیچیدگی فرآیند و دشواری پاسخگویی اانوارها دقت کرد. به طور کلی استفاده از آن توصیه نمی.شود -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 86 o سی ک تا o ون o مسافر کش o )سرویس مدرسه (سواری o سرویس مدرسه (مینی)بوس o اتوبوس واحد o اتوبو ی س غ ر واحد o مینی بوس o دوچراه o موتورسی لت ک o وانت o پیاده o ی سا ر (نام ببر ی... )د • یم زان یرا ک:ه این ستون در صورت استفاده از وسا ی ل سفر همگان ی بر اساس م ی زان یرا ک ه پرداات ی پر م ی.شود • محل پار ک :اودرو این ستون در صورت استفاده از اودرو ی شخص ی به عنوان راننده، بر اساس موارد یمک ر ت یز ل یم:شود o ک در نار ا ابان ی o پار کی نگ شخص ی o پار کی نگ همگان ی o پار کی نگ محل ار ک 7 - 2 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری آمارگ یری از مبدأ- م صد سفرها ی اانوار ی ها ک سا ن در محدوده مورد مطالعه ، با کمک گروه ی از آمارگ ی ران حرفه ای (در قالر دانشجو یا )ن ک ه برا ی تکمی ل فرم ها آموزش د اند ده ی، دانش آموزان مدارس ، ابزارها ی ... هوشمند و .قابل انجام است آمارگ ی ران با مراجعه به نواح ی تراف یکی ،به طور تصادف ی به اانه شهروندان مراجعه ک رده و موارد مندرج در پرسشنامه را برا ی اعضا ی اانوار توض ی ی ح م دهند. در صورت عدم تم یا ،ل اانوار یک اانه د ی گر در همسا یگی انتخاب شده و فرآ ی ی ر م را ک ار ت ک ند شود. در صورت تما ی ل اانوار به پاسخگو یی ، پرسشنامه ها تحو ی ل اواهد شد تا در روز مع ی ن شده برا ی آمارگ یری توسط اعض ای اانوار ت کمی ل شود. به ا ی ن ترت ی ر فرم ها از چند روز قبل ب ی ن اانوار ها توز ی ع م ی شود و سپس همان افراد آمارگ ی ر در روزها ی بعد اقدام به جمع ی آور فرم ک ها رده و ضمن بررس ی پرسشنامه پر شده در محل، موارد ن ص را با پرسش مجدد از اانوار ها -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7: برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 87 تکمی کی ل م ند تا پرسشنامه در ی افت ی .قابل استفاده شود عالوه بر آموزش اانوار ها توسط آمارگ ی ران، تمام ی توض یح ات الزم در راهنما ی تکمی ل فرم آمارگ یری درج شده است تا اانوار ها با مطالعه آن بتوانند بس ی ار ی از ابهامات را رفع ک.نند بر اساس محاسبات انجام شده در بند7 - 2 - 4 - ، پرسشنامه ها با ی د ب ی ن درصد ی از اانوار ی ها ک سا ن هر نا حی ه تراف یکی ی توز ع شود. با فرض15 ی دق ه زمان م ی انگ ی ن برا ی ی توز ع فرم هر اانوار و توض ی ح آن، در هر ساعت4 فرم و در هر روز حدود 30 تا40 فرم (با احتساب زمان ی ها تردد و تلف شده) قابل توز ی ع اواهد بود. به ا ی ن ترت ی ر و با توجه به تعداد ک ل نمونه مور د نی از، تعداد روز ها و تعداد آمارگ ی ر الزم برا ی ی توز ع فرم ها قابل محاسبه است. توجه شود ک ه هم ی ن تعداد آمارگ ی ر ن ی ز (البته در تعداد روز ی متر ک ) برا ی گردآور ی فرم ها پس از تار ی خ آمارگ یری مورد ن ی.از اواهد بود برآورد تعداد اانوار ی ها ک سا ن در هر ناح ی ه در ساف پا ی ه، و تعداد اانوار ی ها نمونه در هر ناح ی ،ه پس از محاسبه اندازه نمونه ی با د در ش ک ل و جدوف ارا ی.ه شود جدول7 - 3 - تعداد فرم توز ی ع شده در نواح ی تراف یکی شماره ناح یه ( مساحت2 km ) تی جمع تعداد اانوار بعد اانوار تعداد فرم اانوار تعداد افرا د نمونه 1 2 جمع نی انگ یم* نه یمک* نه یشیب* * م اد ی.ر صفر لحاظ نشده است درصورتی که بتوان به تعداد ی اف ک آمارگ ی ر سازمانده ی ک رد، م ی توان ت کمی ل فرم ها را ن ی ز توسط آمارگ ی.ر انجام داد ا ستفاده از ابزارها ی هوشمند و پرسشگر ی ی لفن ت ی ا ا ی نترنت ی ی ز م ین تواند مدنظر باشد. توص ی ه م ی شود با انجام یک آمارگ یری آزما یشی ، از م ی زان مشار ک ت مردم اطم ی.نان حاصل شود 7 - 2 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن ی برا برآورد تعداد نمونه، از رابطه ز ی ر استفاده م ی شود ک ه در آن 𝐸 ی اطا نسب ی برآورد ی انگ یم ن و𝑍𝛼 م دار توز ی ع نرماف استاندارد به ازا ی سطح اطم ی نان𝛼 است و برا ی استاندارد ک ردن اطا ی انحراف به ار م ک ی .رودu ی انگ یم ن متغ ی ر مورد نمونه گیری و2 S ی وار انس آن (مجذور انحراف مع ی ار استاندارد) است ک ی ه با د بر اساس م شاهدات قبل ی و ی دان یم یی تع.ن شوند رابطه7- 1 𝑛= 𝑆2𝑍𝑎2 𝐸2𝑢2 سطح اطم ی نان ب ی ان م کی ک ند یک ه لی تحل گر در چند درصد موارد نمونه گیری یک با تعداد مشخص از نمونه، به م ی انگ ی ن درست ی از جامعه (با حدا ک ثر اطا یی هک ی با د تع یی ن شود) اواهد رس ی د. م دار متداوف سطح اطم ی ،نان95 % ی برا ی اطا ی انگ یم ن -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 88 ک حدا ثر5 % E= است. م دار توز ی ع نرماف در ا ی ن حالت96 /1 = a Z .اواهد بود رابطه7- 2 𝑛= 𝑆21.962 . 052𝑢2 = 1537 𝑆2 𝑢2 درصورتی که پارامتر مورد نظر از نوع انتخاب ی (گسسته) باشد، رابطه ز ی ر برا ی اندازه نمونه به دست م یآی د که𝑝 درصد انتخاب ی گز.نه مورد نظر به عنوان پارامتر جامعه است رابطه7- 3 𝑛′ = 𝑝(𝑝−1)𝑍𝛼 2 𝐸2 اندازه نمونه در مطالعات جامع حمل ون ل ، بر اساس محاسبه«نرخ سفر با هدف مشخص در اانوار »ی برا ک )ل شهر (جامعه به عنوان متغ ی ر تول ی د/ جذب سفر در نظر گرفته م ی شود. به ا ی ن منظور، بر اساس نتا ی ج آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی شهر در مطالعات پ یشی ،ن ی ا مطالعات شهرها ی مش ابه، م اد ی انگ ی ر م ی نu و وار ی انسs نرخ سفر برا ی اهداف مختلف مشابه جدوف 7- 4 ی ه م ی ارا شود. سپس تعداد نمونه مورد ن ی از برا ی برآورد ی صح ح نرخ سفر با سطح اطم ی نان95 درصد و اطا ی E نسب ی 5 % محاسبه م ی .شود پس از انجام آمار گیری نی ز با محاسبه ا ی ن م اد ی ر بر اساس نتا ی ج جد ی ،ی فا ک د ت تعداد نمونه آمارگ یری ی اب ی ارز می شود. بهتر است نرخ بازگشت فرم ی ها ی صح ح و قابل استفاده در حدود50 درصد فرض شود. به ا ی ن ترت ی ر، دو برابر نمونه مورد ن ی از فرم توز ی.ع اواهد شد جدول7 - 4 - نمونه تعداد نمونه مورد ن ی از برا ی آمارگ یری مبدأ-مقصد خانوار هدف نرخ ،سفر اانوارu انحراف مع ی ،ارs سطح اطم نان ی ی اطا نسب ی ، Eم دار توز ی ،عZتعداد اانوار نمونه ی شغل 1/37 31 /1 0/95 0/05 1/96 1401 دی ار 0/44 55 /0 0/95 0/05 1/96 2401 یحی تفر ی و د دار آشنا ان ی0/52 88 /0 0/95 0/05 1/96 4441 تحص یلی 0/61 74 /0 0/95 0/05 1/96 2279 ادار ی و پزش کی و سا یر 0/40 70 /0 0/95 0/05 1/96 4706 نوع وس ی له سفر نرخ ،سفر اانوارu انحراف مع ی ،ارs سطح اطم نان ی ی اطا نسب ی ، Eم دار توز ی ،عZ تعداد اانوار نمونه همگان ی 1/22 2/01 0/95 0/05 1/96 4159 شخص ی 1/08 1/57 0/95 0/05 1/96 3258 یسک تا 2/24 4/45 0/95 0/05 1/96 4837 موتور 03 /1 - 0/95 0/05 1/96 - ری سا 59 /0 - 0/95 0/05 1/96 - با توجه به ری تأث اساس ی اندازه نمونه بر یف کی ت مطالعه، توص ی ه م ی شود عالوه بر محاسبا ت فوق، م اد ی نه یمک ر ا ندازه نمونه مطابق جدوف ز ی ر ن ی ز رعا ی .ت شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7: برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 89 جدول7 - 5 - کمی نه اندازه نمونه در آمارگ یری مبدأ-مقصد سفرها ی خانوارها ی نک سا ی جمع ت سا ک ن محدوده مورد مطالعه یمک نه درصد نمونه ک متر از100،000 5 مت ک ر از200،000 3 ک متر از500،000 2 ک متر از1،000،000 50 /1 یب شتر از1،000،000 1 ی برا تعم ی م نمونه به جامعه، م ی توان از ضر ی ر نسبت جمع ی ت جامعه به تعداد نمونه به تف کیک ی ناح ه تراف یکی استف اده ک .رد پس از تعم ی م، با ی د بر اساس فراوان ی ،بعد اانوار ک نترف صحت نتا جی حاصل از نمونه یریگ به لحاظ جمع ی ت زن و مرد، هرم ی سن ، بعد اانوار، فراوان ی بعد اانوار و غ ی ره با م اد ی ر متناظر از سرشمار ی عموم ی نفوس و مس ک.ن انجام شود 7 - 2 - 5 - یی تع ن روش ک نترل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ی برا اطم ی نان از صحت آمارگ یری ، م اد ی یلک ر مشخصات اقتصاد ی-اجتماع ی در نم ونه با جامعه م ا ی سه م ی شود. برا ی نمونه، نسبت زن و مرد، بعد اانوار، تعداد اانوار ی ها با بعدها ی مختلف، هرم سن ی جمع ی ت و غ ی ره با م اد ی ر حاصل از سرشمار ی ی م ا سه شده و اصالحات الزم اعماف م ی.شود ی برا ک نترف صحت نتا ی ج آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها، از م ا ی سه نتا ی ج آم یری ارگ شمارش حجم در مان ک ها و اط برش با نتا ی ج حجم سفر در معابر شب ک ه حاصل از تخص ی ص ماتر ی س مبدأ- .م صد سفرها استفاده اواهد شد یی جز ات ب شت ی ر در فصل اعتبارسنج ی .آمده است نرخ سفر حاصل از آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها ی اانوارها ی ک سا ن، با ی د در محدوده مشاهدات قبل ی .باشد در شهرها ی ک شور، نرخ سفر سواره از30 /1 تا90 /1 مشاهده شده است. نرخ سفر ک ل (شامل پ ی اده و سواره) ن ی ز ب ی ن50 /1 تا70 /2 مشاهده .شده است آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی ان کم ی ها خاص ی ارت ی (ز /گردشگر ی) ان کم ی ها ااص در شهرها، به دو دسته یلک ت س ی م م ی شوند ک ه در صورت فعال ی ت در ساعات تردد روزانه، با ی د اطالعات سفرها ی آن ها :برداشت شود  ان کم یی ها ک ه در م ی اس فراشهر ی ، م صد سفرها ی ی اد یز هستند، مانند م ان ک ی ها ی ارت یز و گردشگر ی ای بس ر ،مهم  ان کم یی ها ک ه به عنوان مبدأ سفر عده ز ی اد ی از غ ی ر شهروندان هستند، مانند اوابگاه ی ها دانشجو یی. توجه شود ک ه برا ی نمونه، آرامستان ها به دل ی ل آن ک ه در ساعات تردد روزها ی ی عاد ، فعال ی ی اد ی ت ز ندارند، جزء م ان ک ی ها ااص تل ی ی نم شوند. از سو ی دی گر، برا ی ان کم ی ها ااص در شهرها به دل ی ل داشتن م ی اس فراشهر ی ، باعث جذب مسافران -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 90 ی در ا ام ااص ی از ساف م ی شوند. اگر تعداد ای ن روزها ی ااص به تشخ ی ص مشاور قابل توجه باشد، الزم است اطالعات سفرها ی ای ام ااص ن ی ز با ینیبشیپ ی فن و مال ی الزم، برداشت شود. ا ی ن اطالعات ت ی ، با یلیمک د برا ی اثر سنج ی ری تأث ایا م ااص بر شب ک ه ک به.ار رود 7 - 3 - 1 - مک ان خاص به عنوان مقصد سفر هر چند سفرها ی شهروندان به اما نک ی ارت یز / گردشگر ی در آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها ی اانوار برداشت م ی شود، اما به ی دل ل پرا ندگ ک ی زی اد داده ،هاًمعموال سهم آن ها در نمونه برداشت شده ک م است. به هم ی ن دل ی ل برداشت اطالعات سفرها ی ی ارت یز / گردشگر ی در محل اما ک ی ارت ی ن ز / گردشگر ی با م ی اس فراشهر ی از سفرها ی شهروندان و غ ی رشهروندان با هدف ز ارت ی / گردشگر ی توص هی یم.شود 7 - 3 - 1 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ ها یری روز آمارگ یری ی با یک د روز عاد ی بوده و بازه زمان ی ین ز حداقل12 ( ساعتًمعموال ساعت7 تا19 .) باشد درصورتی که ی برا مطالعات ت کمیلی فراتر از مطالعات جامع حمل ون ل از ب ی ، ن ه اطالعات حجم ت اضا در ساعات اوج اربر ک ی ااص مورد ن ی از باش ،د می توان اطالعات ت یلیمک را در ساعات د ی گر ی ین ز برداشت ک.رد 7 - 3 - 1 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری دو نوع فرم برا ی ای ن آمارگ یری ی با د طراح ی .شود یکی مشابه کش ل7-6 ی برا بردا شت اطالعات مبدأ-م صد سفرها ی یزا ران (شامل شهروند و غ ی ر شهروند) و د ی گر ی مشابه شک ل7- 7 ی برا شمارش حجم تردد پ اده ی ها از ورود ی ،ک ها ه به تف کیک زن و مرد در بازه ی ها ی زمان 15 یا ه ی دق و در جهت ورود انجام م ی.شود الف- اطالعات کلی فرد زا ی ر اطالعات مربوط به وضعیت اجتماعی و اقتصادی هر زا ی ر در فرم ی مشابه کش ل7-6 گردآور ی می شود. ا ی ن اطالعات برا ی هر فرد به صورت یک رکورد اطالعاتی در پا ی گاه اطالعاتی وارد اواهد شد. برا ی از اطالعات م هم در ا ی :ن فرم عبارتند از • ی سر:اف فرم توسط آمارگ ی ر و برا ی شمارش تعداد فرم ها ثبت می.شود • ساف تولد: برا ی محاسبه سن و بررس ی هرم سن ی یزا ران در م ا ی سه با جامعه به ار م ک ی .رود • جنسیت: مرد ی ا زن بودن را نشان م ی .دهد • :تعداد همراهان ی برا بررس ی تعداد افراد ی ک ه با هم سفر م کی .نند • ک مال یت اودرو و گواه ی:نامه ی برا اطالع از وضع ی ت دسترس ی فرد به اودرو ی شخص ی پرس ی ده م ی.شود • شغل: وضع ی ت اقتصاد ی را نشان م ی دهد. هر چند دسته ی ها ی شغل در فرم ذ ک ر نشده، ول ی آمارگ ی ر با توجه به فرم مبدأ- ( م صد اانوار شک ل7- 2ی ) م تواند آن ها را به شرح ز ی:ر مورد توجه قرار دهد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۷: برداشت داده‌های نفاضای حمل‌ونقل ۳( ۹ 0 دانش آموز ۵ دانشجو ۵ کارمند دولتی ۵ کارمند خصوصی ۵ دامدار/ کشاورز 0۵ خانه‌دار 0۵ بیکار 0 "کارگر صنعتی- تولیدی ۵ فروشنده/ مغازه‌دار ۵ پزشک/ پرستار 0۵ کارگر ساختمانی/ نیروی خدماتی ۵ نظامی/ انتظامی ۵ استادا/معلم/ کادر مدارس ۵ راننده/ مسافرکش ۰ _روحانی ۵ سایر موارد * محل سکونت: نشان می‌دهد فرد ساکن شهر است یا خیر و اگر در شهر دیگری ساکن است نام آن شهر ذکر می * مدت اقامت در: برای غیر شهروندانء میزان اقامت یا ماندگاری در شهر ذکر می‌شود. * محل سکونت فعلی در شهر: برای تعیین مبداً اولیه سفرها پرسیده می‌شود. *‏ نوع اسکان غیرشهروندان: به تفکیک موارد زیر پرسیده می‌شود: ۵ هتل ۵ مسافرخانه ۵ کمپ/ پارک ۰۵ کنار خیابان ۵ اتاق اجاره‌ای ۵ منزل آشنایان ۵ بدون جا -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 92 o سفر یک روزه • ی وس له سفر به: وس یا له ی ی ه غ ک رشهروندان را از شهر مبدأ به شهر آورده است و شامل موارد ز ی:ر است o اودرو ی شخص ی o سوار ی هیرا ک o وانت شخص ی o قطار o ما ی هواپ o اتوبوس o بوس ینیم o ری سا ب- اطالعات کلی مربوط به سفرها بخش دوم اطالعات جمع آوری شده در آمارگیری مبدأ- م صد سفرها ی یزا ران، اطالعات و ی ها ی ژگ ی سفر فرد با م صد مک ان ز ی ارت ی است. برا ی اطالعات مهم در ا ی:ن فرم عبارتند از • :ن طه شروع سفر در محل شروع سفر در شهر به م صد م ک ان ز ی ارت ی. • زمان اروج از مبدأ : زمان شروع سفر به تفکیک ساعت، دقی ه و بازه زمانی (صبح یا عصر) در این قسمت ثبت م ی .شود • زمان رس ی دن به م صد : زمان پایان سفر به تفکیک ساعت، دقی ه و بازه زمانی (صبح یا عصر) در این قسمت ثبت یم.شود • نوع وسیله سفر: نوع وسیله یا که سفر با آن انجام شده در دسته ی ها یز ر ثبت م ی:شود o )اودروی شخصی (راننده بودم o )اودروی شخصی (همراه o ک تا سی/ مسافر ک ش o ون o آژانس o یسک تا نتر یا ی نت o وانت o اتوبوس واحد o اتوبوس غ ی ر واحد -------- صفحهٔ بعد -------- فقصل ۷: برداشت داده‌های نفاضای حمل‌ونفل م۳( ۹۳ ۵ موتورسیکلت ۵ پیاده * میزان کرایه: این ستون در صورت استفاده از وسایل سفر همگانی بر اساس میزان کرایه پرداختی پر می‌شود. * محل پارک خودرو: این ستون در صورت استفاده از خودروی شخصی به عنوان راننده, بر اساس موارد زیر تکمیل می‌شود: ۵ در کنار خیابان ۰ پارکینگ مکان زیارتی ۰ پارکینگ همگانی ۵ پارکینگ محل کار -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۴ رکه و و ۱ دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه لب مطالعات جامع حمل و نقل شهر نام آمارگیر: ۲) سربال فرم: فرم شماره ۳۵ مار گیری مبدا- مقصد زایران ۳) ساعت آمارگیری: و ‏ مم ‏ ی ۴( شماره ایستگاه: سس سمش ساعت ۶) جس: لا اقا لاخانم ۱ شغل: م محله مکان: ۱- هتل ۵- آناق آجاره‌ای [۱-خودروی شخصی . ۵- فصار ل۸) خودرو: لادارد لاندارد ‏ ۱۳) ساکن: لابله لاخیر بقاطع امیدان مشهور: ۲- کمپ بار ۷- ندون جا -وآنت شخصی . ۶مینی‌پوس )٩‏ تعداد همراهان: ۴) مدت آقامت: رس هه کنار خسابان ‏ ۸- سفر یک روزه [۷- سایر: بت مر (۱۹) زماد رها ( ۲۲) درب ا(۱۸) نقطه شروع سفر؟ کل ‌ِ (۲۱) وسله دسترسی به اینج؟ ( ۲۳) محل بارک خودرو؟ ورودی ۱۱۳۳۳۲ خروج از مندا | رسیدن به اینجا 3 میزان کرایه؟ ۱ َ انام شهر دفیفه | ساعت | دفیعه | ساعت |۱۱-خودروی شحصضی(راننده بودم) ۹اتوپوس عیرواحد ۱-در کنار خیابان نام مکان/ محله. ۲-خودروی شخصی (همراه) ۱۰ مینی‌بوس ۳-بارکینگ حرم ۳-تاکسی مسافرکش ‏ ۴-ون ‏ ۱۱-دوجرخه سه نام خیابان اصلی: 1 2 سر 5 تومان . ۳- بارکینگ عمو یم را تلکبسروتوما ۲ یتنرتنیا وسکات-۶ سنار-۵ حصال حصال یا نام قاطع با میدان مشهور: [آعصر لاعصر ۷وانت ‏ ۸-اتوبوس واحد ۴-باده ۴-بار کینگ محل کار [(۷) گواهینامه:لآدارد آناندارد [۱۲)درآمد ماهانه م خیابان اصلی: - مسافرخانه ‏ ۶- منزل آشنابان ۲سواری گرایه -انوبوس ۸( خودرو: لآدارد لاآندارد ۳) ساکن: لآبله لاخبر ۱ ۷ - کمپ:بارک - بدون جا -وانت شخصی ۶مینی‌بوس )٩‏ تعداد همراهان: ۱) مدت افامت: - کنار خیانان ۸- سفر ایک روره |۷- سایر: درب ۱ (۱۹) زمان (۰) رمار )۲۲ ز ی ای (۲۱) وسله دست آینجا؟ ۲۳۱( بارک ورودی خروج از مسا رسبدن به اینجا وسیله دسترسی به این" منران کر محل بارک خودرو نام شهر دفیقه | ساعت | دفیمه | ساعت |۱-خودروی شحصی(راننده بودم) ٩-اتوبوس‏ غیرواحد ۱-در کنار حیابان نام مکان/ محله: ۲-جودروی شحصی (همراه) :۱ میی‌پوس ۲-پار کینگ حرم ۳ ۳-تاکسی مسافرکش ۴-ون ۱۱دوجرخه ِ 1 نام حیابان اصلی: ار : ِ تومان . ۳- پارکینگ عمو م د‌ لمح لاصح ۵-آزانس ۶-تاکسی ابنترنتی ‏ ۱۲ مونورسیک پار می نام تقاطع با مبدان مشهور: لآعصر لاعصر ۷-وانت ‏ ۸اتوبوس واحد ۴-باده ۴-بارکبینگ محل کار ل ساعت رع۶ جسی: اقا لآخانم ‏ [۱۱) شعل: م محله مکان آ< هتل ۵ آزای آجاره‌ای ‏ | -خودروی شحصی ۵- قطار موم ۷ گاهنامه:لآدا دا 5 9 3 8 ۳ ۹ سوام ک اه ۳۴ . دوی (۷) گواهینامه:لآدار د لاندارد 2 ۱۳)درامد ماهانه خبابان اصلی: مسافرخانه ‏ ۶- منزل آشنایان ۲۱-سواری کرایه اتوبوس )٩‏ نعداد همراهان: ۴) مدت آقامت: تاه کنار خبابان ‏ ۸- سفر ایک روزه [۷- سایر: درب ۹.08 (۱۹) زمان (۲۰) زمار (۲۲) ای ن‌ِ ۱) وسله دست اینجا؟ ۳۳ بارک خودرو؟ ورودی خروج از مندا | رسندن به اینجا وس دسترسی به اس مسزان یررییی (۲۳) محل بارک خودرو ی انام شهر: دقبقه ساعت | دفیقه | ساعت ۱۱-خودروی تشخصی‌(راننده نودم) ٩۹-اتوبوس‏ عیرواحد ۱-در کار خیابان نام مکا: / محله: ۲-خودروی شحصی (همراه) ۰ ۱-مینی‌بوس ۲-بار کینگ حرم ۳ ۳-تاکسی مسافرکش ۴ون ‏ ۱۱-دوحرخه 1 نام خیابان اصلی: ۱ ۹ ۱ ۱ تومان ‏ ۳ بارکینگ هو لاصبح لاصبح ‏ ا۵-ازانس ۶-تاکسی اینترنتی ‏ ۱۳۲-موتورسبگلت رکیسک عمومی ۳ سا ۳ 1 : قاجا ۶د مت آشنانا سا آ -آنو‌تو (۷) گواهینامه لآدارد لاندارد [۱۲)درآمد ماهاه ‏ ام خیابان اصلی. سارسا صرل آسابان [اضوری رب وس ۸) خودرو: لآدارد لاندارد ۴۳) ساکن: لابله لآحیر تقاطه مدا منی - کمپ:بارک ۷- بدون جا -وانت شخصی ۶-مینی‌بوس )٩‏ تعداد همراآهان: ۱) مدت آفامت: - ر خبار ن ۸- سفر ایک روره ۷۱- سایر: درب |۱۱ (۱۹) زمان زهاد (۲۲) 2 ۳ ۱) وسیله دست آینجا؟ ۳۳ بار ک خودرو؟ ورودی خروج از مینا رسیدن به اینجا (۲۱) وسیله دسترسی به این میران کرایه»۱! ) محل بارک خودرو انام شهر: دفیفه | ساعت | دقیعه | ساعت |۱۱-خودروی شحصی(راننده بودم) ٩-اتوبوس‏ غیرواحد ۱-در کنار حیابان نام مکان / محله ۲-خودروی شخصی (همراه) ۰ مینی‌بوس ۲-پارکینگ حرم ۳ ۳-تاکسی مسافرکش ۴-ون ‏ ۱۱-دوحرحه 1 نام حیابان اصلی: : اس تومان ۳ بارکینگ عمو بان لاصبح لاصح ۵-آزانس ۶-تاکسی اینترنتی ‏ ۱۲ -موتورسیکلت می نام تقاطع با میدان مشهور: لاعصر (اعصر . ااوانت ‏ ۸-توبوس واحد ‏ ۱۴-پیاده ۴-پارکینگ محل کار ۵ ساعت ری جنس لا اقا لآخانم ‏ [۱۱) شغل م محله امکان: آ- هتل ۵- آناق آجاره‌ای ‏ [۱-خودروی شخصی ‏ ۵- فطار دق ۷ گواهینامه:ل]دارد لاندارد ۱۲)درآمد ماهانه: ام خیابان اصلی: - مسافرخانه ‏ ۶- منزل آشنایان سواری کرایه ۴-اتوپوس )٩‏ نعداد همراهان: ۱) مدت اآفامت: مه کنار خیابان ‏ ۸- سفرایک روزه [۷- سایر درب ۱۱ (۱۹) زمان رمان ۲۲۱ ای ۳ ۱) وسبله دست اینجا؟ ۳۳ بارک خودرو؟ ورودی خروج از میدا | رسندن به ان‌جا ۱ وسیاه استرسی باس ممرآن کرانه؟ ۱ محل بارگ خودرو نام شهر: دفیفه | ساعت | دفیقه | ساعت |۱۱-خودروی شخصضی‌(راننده نودم) ٩-اتوبوس‏ عیرواحد ۱-در کار خیابان نام مکان/ محله: ۲-خودروی شخصی (همراه) :۱ مینی‌بوس با ر کینگ خرم ۳ ۳-تاکسی امسافر کش ۴-ون ۱ ۱-دوحرخه ۱ َ َ نام خبابان اصلی: 1 5 2 8 1 تومان ‏ ۳ بارکینگ عمو م ‌ لاصح لاصح ۵-ازانس ۶-تاکسی آینترنتی ۲موتورسکلت ک نام تقاطع با میدان مشهور: لاعصر لاعصر . الاسوانت ‏ ۸اتوبوس واحد ‏ ۱۴-بیاده ۴-بار کینگ محل کار ی ‌ ۰ ۰ ۵ ۰ ۰ ۰ ۰ شکل ۶-۷- نمونه فرم مصاحبه با زایران در اماکن زیارتی -------- صفحهٔ بعد -------- سس 3333333333333333 ۵ صفحه: رن ی ۹۵ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 96 7 - 3 - 1 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری آمارگ ی ران حرفه یا (دانشجو ی )ان در وازه ی ها ورود ی مک ان ز ی ارت ی مست ر شده و اقدام به شمارش حجم زا ی ران به تف کیک زن و مرد و ن ی ز مصاحبه با برا ی از آنان ک نند. تالش شود از هر20 نفر عبور ی ، با یک نفر مصاحبه شود. در صورت لزوم، مم ک ن است مصاحبه در ون صحن و رواق ک ها ی ه زا ران آرامش و فرصت ب ی ی شتر ی برا پاسخگو یی به سؤاالت دارند، انجام شود. ن شه محل درها ی ورود ی ی برا شمارش حجم و محل ت ر یبی است رار پرسشگران ارا ی ه شود. تعداد آمارگ ران ی ااتصاص ی افته به پرسشگر ی و شمارشگر ی بر اساس دست ی اب ی به اندازه نمونه مورد ن ی از برآورد و در جدول ی مشابه جدوف7-6 ی ارا.ه شود جدول7 - 6 - تعداد آمارگ ی ران در ا ی ستگاه ی ها آ مارگ یری در ورود ی ها ی کم ان ز ی ارت ی شماره ا ی ستگاه نام ا ی ستگاه تعداد آمارگ یر مصاحبه شمارش تردد 1 2 3 7 - 3 - 1 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن با توجه به جمع ی ت در م ک ان ااص ، اندازه نمونه5 درصد ی ی برا مصاحبه مناسر تشخ ی ص داده م ی .شود ی عن ی ی ت ر باً از هر 20 نفر با یک .نفر مصاحبه شود اندازه نمونه، برا ی استخراج ماتر ی س سفرها ی روزانه به م صد حرم مطهر و ی ا مسجد م دس جم ک ران بر اساس فرض ی ات ز ی ر :محاسبه شده است Eی اطا %=مجاز15 = Zسطح اطم ی% = نان95 = pنسبت سفرها ی ی دارا مبدأ-م صد مع ی% =ن10 = s2= واریانس =p(1-p)=0/1)1- 0/1(=0/09 =ی ضر ر تغ یی راتCV= 𝑠 𝑝= 0.3 0.1=3 اندازه نمونه=n'=𝐶𝑉2 𝑍2 𝐸2=32 1.962 0.152=1536 کم به ان ااصN اندازه نمونه با جامعه محدود=n= 𝑛′ 1+𝑛′ 𝑁 ی برا تعم ی،م اطالعات نمونه به جامعه از رابطه ز ی ر استفاده م ی:شود رابطه7- 4 𝐺𝑑= 𝑁𝑑 𝑛𝑑 ک ،ه در آنd G ی ضر ر تعم ی م در ورود ی d ، d N تعداد زا ی ر شمارش شده در آن ورود ی وdn تعداد نمونه مصاحبه شده ای است ک ه در ورود ی d را در فرم مصاحب ه اعالم رده ک اند. به ا ی ن ترت ی ر، ضر ی ر تعم ی م برا ی هر ورود ی جداگانه به دست م یآی د -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7: برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 97 و به کمک آن م ی توان وزن هر ورود ی را از ک ل حجم سفرها ی یزا ران برآورد ک رد. ماتر ی ها سی حاصل از ای ن آمارگ یری ، جا ی گز ی ن سفرها ی یغ ر شهروندان و شهروندان زا ی ر م ی .شود 7 - 3 - 1 - 5 - یی تع ن روش نتر ک ل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ی برا سنجش صحت نتا ی ی ج ا ن آمارگ یری ، همانند آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی اانوار ی ها ک سا ن، از م ا ی سه نتا ی ج تخص ی ص تراف یک به شب ک ه با نتا ی ج شمارش حجم تردد استفاده اواهد شد. برا ی ک نترف منط ی اطالعات پرسشنامه ی ها ن ز دستورالعمل ی مشابه آمارگ یری ک مذ ور به ار م ک ی.رود آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی ان کم ی ها خاص (خوابگاه)ها 7 - 4 - 1 - کم ان خاص به عنوان مبدأ سفر اطالعات سفرها ی بخش ی از غ ی رشهروندان ک ه اقامتًنسبتا طوالن ی در شهر دارند، از طر ی ق آمارگ یری در محل س ک ونت مو قت آن ها گردآور ی می شود. آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها در اوابگاه ی ها دانشجو یی و مدارس علم ی ه در ا ی ن دسته قرار م یگی .رد توجه شود ک ه ظرف ی ت اوابگاه با ی د از200 نفر ب ی شتر باشد. هر چند م ان ک ی ها نظام ی و پادگان ی ها ن ز در ا ی ،ن دسته قرار دارند اما به دل ی ل عدم ام ک ان دسترس ی به اطالعات، از آن ها صرف نظر یم.شود 7 - 4 - 1 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها ای ن آمارگ یری مشابه آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها ی اانوارها ی ک سا ن، اطالعات سفرها ی یک روز ک امل سا ک نان م ان ک ی ها ااص را گردآور ی میک ند. روز آمارگ یری ی د غ ی با رتعط ی.ل باشد 7 - 4 - 1 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری فرم مورد استفاده در ا ی ن آمارگ یری ، هما ن فرم مربوط به سفرها ی اانوار ی ها ک سا ن است ک به ه صورت کش ل7- 8 و شک ل 7- 9 ی ارا ه شود. توجه شود ک ه در اوابگاه ی ها متأهل ی ن، بهتر است اطالعات همه اعضا ی یک اانواده گردآور ی .شود 7 - 4 - 1 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری گروه ی از آمارگ ی ران حرفه ای پس از ک سر آموزش الزم، با مراجعه به م ان ک ی ها مورد نظر و مصاحبه حضور ی با سا ک نان آن ها ، اقدام به گردآور ی اطالعات م یک نند. به ا ی ن منظور، در اوابگاه ی ها مجرد ی از هر10 نفر ب یک ا نفر و در اوابگاه ی ها متأهل ی از هر10 اانواده با یک اانواده به طور تصادف ی مصاحبه اواهد شد. به آمارگ ی ران د کی تأ یم شود در صورت هم ی ار ک ک سا نان، تعداد نمونه ب ی ی شتر گردآور ی ک نند. اطالعات تعداد سا ک نان و مشخصات یلک الزم (شامل تعداد اتاق/ تخت و مساحت ) از مد ری اوابگاه استعالم اواهد شد. فهرست مشخصات اوابگاه ی ها مهم مشابه جدوف7- 7 ی ارا ه شود. الزم به ذ ک ر است در ی نها ت آمارگ یری صرفاً در اوابگاه یی ها انجام اواهد شد ک ه تعداد افراد سا ک ن در آن ب ی ش از200 نفر و در مورد اوابگاه ی ها -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 98 متأهالن، تعداد اانواده ی ها ک سا ن آن ب ی ش از50 .اانواده باشد 7 - 4 - 1 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن اندازه نمونه با توجه به جمع ی ت سا ک ن در م ان ک ی ها ااص، در حدود10 درصد انتخاب ش دو .اندازه نمونه، برا ی استخراج ماتر ی س سفرها ی روزانه به م صد یک اوابگاه به عنوان م ک ان ااص بر اساس فرض ی ات ز ی:ر محاسبه شده است Eی اطا %=مجاز15 = Zسطح اطم ی% = نان95 = pنسبت سفرها ی ی دارا مبدأ-م صد مع ی( ن مبدأ % = )سفر اوابگاه و م صد سفر دانشگاه80 = s2= واریانس =p(1-p)=0/8)1- 0/8(=0/16 =ی ضر ر تغ یی راتCV= 𝑠 𝑝= 0.4 0.8= 5/0 اندازه نمونه=n'=𝐶𝑉2 𝑍2 𝐸2=0.52 1.962 0.152=43 به اوابگاه هاN اندازه نمونه با جامعه محدود=n= 𝑛′ 1+𝑛′ 𝑁 ی برا تعم ی م اطالعات نمونه به جامعه، از رابطه ز ی ر استفاده م ی شود ک ،ه در آنd G ی ضر ر تعم ی م هر مشخصه ، d N جمع ی ت ک سا ک ن م ان ااص (اوابگاه) وdn تعداد نمونه در م ک ان ااصd :است رابطه7- 5 𝐺𝑑= 𝑁𝑑 𝑛𝑑 ای ن ضر ی ر برا ی هر اوابگاهd به طور جداگانه محاسبه م ی شود. ماتر ی س حاصل از سفرها ی ای ن دسته با ماتر سی سفرها ی ک سا.نان جمع اواهد شد جدول7 - 7 - فهرست خوابگاه ها برا ی آمارگ یری ان کم ی ها ژه یو فی رد نام خوابگاه نشان ی شماره ناح ی ه تراف یکی تعداد سا نان ک پسران دختران متأهالن 1 2 7 - 4 - 1 - 5 - یی تع ن روش ک نترل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ی برا سنجش صحت نتا ی ی ج ا ن آمارگ یری ، همانند آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی اانوار ی ها ک سا ن، از م ا ی سه نتا ی ج تخص ی ص تراف یک به شب ک ه با نتا ی ج شمارش حجم تردد استفاده اواهد شد. دستورالعمل ی ی ز با ین د برا ی ک نترف منط ی اطالعات پرسشنامه ها مطابق آمارگ یری ک مذ ور به ک.ار رود -------- صفحهٔ بعد -------- قصل ۷: برداشست داد سس «های نفاضای حمل‌وتقل ۳( 9 وم لت دستو رالعمل فکمیل فرم ر) ما حغنله بش رماییده مطالعات جامع حمل و نقل شهر ات بکرم را 0 مر (۱) سریل قرم: سس آمارگبری میدا- م مرها ۳_برای هر عضو خللوا راز یک رم جداکلقه امتفاده فر ماب (۲) نم آمار کچ مشش قرم شماره ۱۲- مشخصات عمومی و سفر اعضای خانوار مکان‌های خاص + سفرها را به ترتیب انجام ده در قرم ذکر بفرمایید, مغر یعنی رفت ن از جکبی (مبد)) به جای دیکر (متصد) به هر دلبل هر جند ساده (ملنند پباده رفتن به نبنوایی برای خرید نکن رفتن به بلنک, مدرسهء خانه اقوام). * م رکجا کدپستی را می‌دانید در بخش نام مگان درج بفرماییدهء دراننها ی کارهای رو زانه» معمولا به خلثه برم یگ ر دیب لدلدا در ر دیف آخر سف رها اطلاعلت زمک نآن ر) (با هدف با زگشت به خانه) درج بفرماییده, *# لعلقا سوالات (۴) نا (۸) ر) فقط برای قرد شمار۵ | بر برء+انیده ۷ استناده‌کننده اصلی خودر وکسی اس ت که د راکگثر روزهای هه ا زآن استنداده م یکند» نه ای نکه علل ک آن و با سند خود رو به نا ماو باشلمه بداکس یاینترننی: استسی» ماکسیم اسصپ و مم.. نشانی محل سکونت: نام محله: ............. نام خیابان اصلی: .... نام خیابان فرعی با نفاطع اصلی:............ نام نقاطع با میدان مشمهور: سس ی قام گوحه سس شش (۵) عداد افرادی که در حال حاضر در خانه زندگی می‌کنند؟ سسس.. نفر (۶) کد فاحبه [ ........۰ ۱ (۱۴) لطفا تعداد و مشخصات خودروهایی که شما استفاده‌کننده اصلی از آن‌ها هستید را ذکر بفرمایید: سس دستکاد 1۵ 2 (۱-۱۶) نام خودرو ‏ ا بای | 0-۱۷۱ سال ساخت خودرو ‏ [.......... | (۱-۱۸) نوع سوخت؟» 0۱] بنزین ۲ (] دوکانه‌سوز ۰ ۳ (] کزوییل ‏ ۴:ل] سیر سس ۱ : (۲-۱۵) نوع خودرو؛ اا-لاشخصی ۲-ل]تکسی ۳-لآون *-لآونت د-لآموتور ۶#-ل]آمینی‌بوس ۷-لاآسنگین ۸-ل] دوچرخه ‏ 4-ل] سیر سس و درو شمارد ۲ (۲-۱۶) نام خودرو؟ | سس (۲-۷) سال ساخت خودرو؟ ‏ [.......... | (۲-۱۸) نوع سوخت؟ ۱ لا بنزین ۲ ل] دوگانهسوز ۳ لا گزوییل ۰ ۴ لا سیر سس (۱۹) شغل: ۱ ل] دانش‌آموز ۲-لآدانشجو ۳-ل] کرکر صنعتی- تولیدی ۴- ل] کارکر ساختمانی! خدمتی ۵- ل] دامداراکشاورز ۶- ل] پزشد پرستر ۷-ل] نمی انتضمی ۸- ل] راننده/ مسفرکش ۹-(] کارمند دولتی ‏ ۱۰-[] کارمند خصوصی ۱۱- ل] خرسال ‏ ۱۲- ل] فروشنده: مفزهدار ‏ ۱۳- ل] است‌د! معم کادر مدارس ۱۶- ل[] بزنشسته ‏ ۱۵- لا خنه دار ۱۶-ل] بیکر ‏ ۱۷- ل] سپر شش (۷۱) در صورت تمالل. متوسط در آمد ماهانه خود را بیان بفرمابید (میلیون نومان): ل] بدون درامد لآزیر ۲ لأآبین ۳۵۲ لأآبین ۵۳.۵ لا بالای ۵ سس 0 لک مس ان و 0 سا مان وی ی 0 و (۲۵) زمان (۶) زماد ۰ (۲۸) (۹) هاشینم را کجا +فت 5 4 سا ن‌ ل‌ اه نام مک" ۱ لا شعی ۸ ل] همراهی ورسندن دبگران | دقبقد اساعت | دقیقهد سعت ‎۷٩|‏ ]۲ خودروی شخصی ارننده نودم ۸ لآون ۲ در کر خیایی ۱ #ق اا ‏ اد اه ۳ 0 خرید ‎٩‏ ل] مراجعه به آدارات ۲ ل] خودروی شخصی (همراه) ‎٩‏ ل[] اتوپوس هه سس رفتم بد: نام با 0 دربافت خدمات ۱ 5 پرششی 5 تکسی خطی نس 5 مینی‌پوس ۳ 5 با کننگ شحص نام خبیان اصلی ار ریا ام |0۴ تحصسی ۱-ل] بار قشت. به خلبه ۴ل] تکسی اینتریتی ۱-[] دوچرخه 1 7 ۳ 11 نام امه ۱ 1-۵] تفریج و وررش ‏ ۱۳-سایر دم پیرید 1 الاقین از ۱۳ طهر این از ۱۲ هر [د.[] تکسی تلف ۳] موتورسیکلت تومان |۳۲ لا پارکینگ عمومی نام تقاصع هد مبدان مشهور ان ی ی ی ی رت 2 3ررسضس بر مر 8 ی 5 7 تصممی ۶ نقرر نمض ۶ ل] مذهبر بعد از ۳ اهر الابعد از ۱۳طهر آغ 3] مس‌فرکش ۳ لاوست ست ‏ ی شکل ۸-۷- نمونه قرم مشخصات عمومی و سفر ساکنان مکان‌های ویژه (صفحه یک) ۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳ ی م۳( دستورالعمل مطالعات جامع حه 3333333333333333 (۲۵) زماه ( زهان )۲۸( (۲۹) هاشینم را گجا (۲۳) به کجا رفتم؟ ( ۲۴) چرا (براو گاری با هد تم؟ ۳ ۷) با سیله‌ای رفتم؟ راد به کجا رفتم ) چرا (برای چه کاری با هدفی) رفتم خروج از مبدا آرسیدن به مه (۲۷) با جه وسیله‌ای رفتم میزان گرایه» پارک کردم؟ دم مکا ی ی ۱ لاشعلی ۸ لا همراهی ورساندن دیگران | دقبقهد دقبقه [ساعت ۱ لا خودروی شخمی رت ودم ۸ اون ]در کر خییی ۲ ۳ ۲ لا خرید ‎٩‏ ال] مراحعه به ادارات ۲ ل] خودروی شخصی (همراه" ‎٩‏ ل] اتوبوس ها رفتم بد: دم محله ۰ دا |[7-۳] دردفت خدمات ۱۰-[] پرشکو ۳(] دکسی خطی 1-۰] مینی‌پوس ی ۰ د ۳ 2 « گ‌ + ای ۳ « ۹ شحد [77] انم خییان اصی: ۲۱ 0 تحصبی ۱ لآ بارکشت به خنه ۴ ل] تکسی ابنتریتی ۱ ل] دوجرخه 1 7 ی ی ‎٩‏ توس هچ راید" لاقبن از ۱۲ نهر الاقبل از ۱۲ هراد رای ی ید 5 تومن ‏ | ل] پارکینگ عمومی دم تقطع با میدان مشهور:. ۳ تفریج و وزررش سیر (دم یوق ای 8 ی 81 ی ۳ دای دسقی موتورسیشت ۶ ل] منهبی ابید از *اظهر الایعد از "هر ۶ [] مسافرکش ۳ ل] وانت هرینه ا نا دم کوجد: رد دیدار دوستان و بردیکان + سروسی (مدرسه ی ادا رو ۴-لآپیاده 9 اراک محل کا ۵ زهاد ۶) زها,ه ۳۸ ۹) ماشینم را کجا (۲۳) به کجا رفتم؟ (۲۴) چرا (برای چه کاری با هدفی) رفتم؟ ِ پا ۱ پا (۲۷) با چه وسیله‌ای رفتم؟ یهد ۱ ماشینم را کج خروج از مبدا آارسبدن به مقصد .۱ مبزان کرایه؟ بارک کردم؟ ۳ ۲ لا خرید لا مراحعه به آدارات ۲ ل] خودروی شخمی (همراء. ۰ ‎٩‏ ل] انوبوس هر رفتم به: دم محله. و وم همم م6 ۰ج یفت خدمت 03.۰۰ پزشکم +09 تکسی خطی ۰] میتی پوس ۹ 8 ای []7] ادم خیبان اصی: اااا 02۴ تحصیبی ۱-] با رگشت به خنه ۴-(] تکسی ابنتریتی ۱-(] دوچرخه 1 ار اج ی ی ۸ 3 8 ۰ ۹1 لاقبر از ۲۳ خمهر لاقبن از ۳ ضهر اه |[ ی ما ۱۲ 81 ی من 7-۳] پارکینگ عمومی دم تقطع بامیدان مشهورد نا ای اک تفریج و وررضش سیر (دم ببرید) نا ی نا ی اد ام داتسی تقفنی موتورسیلشست ده موجه ۱ [7:۷] دبدار دوستان و نردیکان ۷-] سروس زمدرسه د اداره ‏ ۱۴-لآپیاده * ل] بار کینگ محل کار ( ۲۵) زمان زمان (۲۸) (۲۹) هاشینم را کجا (۲۳) به کجا رفتم؟ ۴ جرا (براء کاری با هدفی) رفتم؟ پا ی ۷ با سیله‌ای رفتم؟ ی به د رفتم ) چرا (برای جه تاری » فی رفتم خروج از مبدا رسبدن به مه (۲۷) با چه و یله‌ای رفتم هبزان گرایه؟ پارک گردم؟ دم ما ۱-] شفای 7-۸] همراهی ورساندن دنگران | دقیقه اسعت | دقیقه |ساعت [7-۷] خودروی شخصی .رت بودم) ۸نلاآون ۰ لآدر کدر حیبن ۴ «+ل] خرید 4] مراجعه به ادارات ۲ (] خودروی شخصی (همراه ۹ []انوبوس هانه ‏ ی رفتم بد: دم محاد ره که لا 0 ۰ ل[] پزرشدی +ادک خطذ ۰ لآ میت ی ۶ ی ۳ ۰ ۳ ۱ / لقن از ۱۲ هر لافین از ۲ ضهر |ه 3 ۲+ ۳] مود کی رن ۳ [] پا کینگ عمومی دم تقصع با میدان رس ۲ تقرنچ و دوررسش سیر ادم ببوبید ‏ ان 5 5 و اس دتسی دقبی موتورسیشت ی ۶ ل] مذهبی بعد از ۱۳طهر الایعد از ۱۳صهر | [] مسفرکش ۳ ل] وانت هویش ی (۲۵) :ها ( ۲۶) زهاءه ۲۸ ۹) ماشینم را کجا (۲۳) به کجا رفتم؟ (۴) چرا (برای چه کاری با هدفی) رفتم؟ ۱ ) زهان زمان ( ۲۷) با جه وسیله‌ای رفتم؟ ۲۸ ماشینم را که خروج از مبدا آرسیدن به مقصد .۱ میزان کرایه؟ بارک کردم دم مکان راشای ۸ لا همراهی ورساندن دنگران | دقبقه سامت | دقیقه سامت ‎٩‏ لا خودروی شخمی‌ترفت ودم) ۸ اون :]در کر خیین ۵ ۳ 7۲( خرید 0۹ مراجعه به آدارات واه خودروی شخصی (همراه: ‎](-٩‏ اتوبوس ی دم محاه: : : : ی ی : : : : ۰ ای 8 ۹ ۹ ۹ ۱ وط با ان رفتم بد: ۳ل] دریفت خدمات ۱۰-(] پرشخی ۳(] تکسی خطی ۰ل] مینی‌یوس " ل] پا کینگ شحصی ی د لتق وی ها ۳۲ بیرید؛ لاقبل از ۱۲ ظهر الاقبن از ۱۲ هراد رای : ۲ ل] موتورسیکت تون ۳۱ ل] پا کینگ عمومی دم تقصع با میدان مشهو را با ما اه ها تفریی و وررزش سیر (دم پمرید ۳ رس 5 اد اتکی تقبی موتورسیکت ۴ ۶-ل] مذه ابعد از ۳ ۲خلهر ابفد از ۱۳ هر ۶-] مس‌فرکش ۳-] وانت هزینه را با (۲۳) به کجا رفتم؟ (۲۴) جرا (برای جه گاری با هدفی) رفتم؟ ۳ نی (۲۷) با جه وسیله‌ای رفتم؟ اسر جا رفتم چرا (برای چه کاری با هدفی) رفتم خروج از مبدا آرسیدن به مه ) با چه وسیله‌ای رفتم میزان کرایه؟ پارک کردم؟ ۶ ۹ ۲ لا خرید ‎٩‏ لا مراحعه به ادارات ۲ ل] خودروی شخصی (همراه: ‎٩‏ ل]اتوبوس هز یه ان رفتم بد: دم محله با ما ما ما ]۴ 0] دردفت خدمات ۱۰-(] پزشکی ۳(] تکسی خطی ۰-] مینی‌پوس وی و و ز پزشکی ی پنی‌بوس کنق مود [ ۲۳ انم خیلان اصی: ا ا ‏ اد ]0 تحصبی ۱-] بارگشت به خنه ۴] دکسی اینترنتی ۱-] دوچرخه 1 پ ک ود ۵ [] تفریج وورزش ۱۳۲ سیر (دم پیرید) ‏ الاقبن از ۱۳ ظهر الافبل از ۱۲ هراد [] تک تم ۲۳ ل] موتورسید- تومن ۳۱ الا پارکینگ عمومی دم تقغطع بامیدان مشچور ی را اه نقرنج و وررش بر دم ببرید اس ان 9 ی تسی نی مونور سم راک لحم نیک اب ]( ؟ هدایپآل-۴ :دراد" هد هسردم( سورس ]۷-1 ناکیدرب و ناتسود رادبد ]۷-7[ 7 هم می ما ام ام اد یا ‏ طحوت مد 6 ۰۹ بو بیط . ۳ و ۰ پر ۳ شکل ۹-۷- نمونه فرم مشخصات عمومی و سفر ساکنان مکان‌های ویژه (صفحه دو) ل‌ونقل شهری و حومه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 101 آم یری ارگ مبدأ- مقصد سفرها در وازه ی ها جاده یا اصل ی بار و مسافر اطالعات سفرها ی یغ رشهروندان ک ه از طر ی ق شب ک ه جاده یا وارد شهر م ی شوند، از طر ی ق آمارگ یری در محل اتصاف جاده ی ها برون ی شهر به شهر گردآور ی می شود. ا ی ن آمارگ یری شامل برداشت مبدأ- م صد سفرها و شمارش حجم تردد انواع اودروها ی ی بار و مسافر ی ی در ا ستگاه ی ها ک نار جاده .هاست 7 - 5 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها بازه زمان ی آمارگ یری یک در روز عاد ی ساف و با یک روز فاصله از تعط ی الت قبل و بعد، بر اساس روشنا یی روز و ب ین ساعات 7 تا19 است. با توجه به ضرورت هم ی ار ک سی پل ی برا توقف اودروها ی نی تأم و ی من یا و امن ی ت آمارگ ی ران، م ی توان آمارگ یری از مبدأ و م صد سفرها ی ی بار و مسافر ی در وازه ی ها جاده یا را در یک تا سه روز توز ی ک ع( رد تعداد ی از دروازه ها در روز اوف و تعداد ی ید گر در روز را ن ک ای زج یی تا). دعب مشابه جدوف7- 8 هی ارا .شود جدول7 - 8 - برنامه زمان ی آمارگ یری در وازه ی ها شهر فی رد نام ا ی ستگاه محل ا ی ستگاه ی تار خ آمارگ یری 1 1 یک شنبه 2 2 دوشنبه 7 - 5 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری سه نوع فرم با ی د بر یا یا ن آمارگ یری طراح ی شود: فرم یی ها مشابه شک ل7- 10 و شک ل7- 11 ی برا شمارش حجم تردد انواع اودرو، فرم ی مشابه شک ل7- 13 ی برا برداشت اطالعات مبدأ- م صد سفرها ی مسافران اودروها ی مسافر ی نمونه، و ی فرم مشابه شک ل7- 14 ی برا برداشت اطالعات مبدأ- م صد سفرها ی اودروها ی ی بار .نمونه 7 - 5 - 2 - 1 - شمارش حجم خودروها این آمارگیری شامل شمارش تعداد انواع وسیله ن لیه بار ی و مسافر ی عبور ی از جاده ی ها منته ی به شهر است. اطالعات فرم ی ها :شمارش حجم به شرح زیر است • مشابه شک ل7- 10 ی برا شمارش اودروها ی سوار ی شخص یسک ، تا ی ، ون، اتوبوس واحد و اتوبوس غ ی رواحد در یک بازه15 یا ه ی دق طراح ی .شده است • مشابه شک ل7- 11 ی برا شمارش اودروها ی مینی بوس، دوچراه، موتورس یک /لت، وانت، ااور ی ام ک ونت، انواع ی ام ک ،ون ک تان ر و تر یلی یک در بازه15 یا ه ی دق طراح ی .شده است • شماره ا ی:ستگاه توسط سرپرست و قبل از است رار در محل، به آما ی رگ ر اعالم و در فرم درج م ی .شود • جهت حرکت: مشخص کننده جهت ورود وسیله ن لیه به شهر ی( ا اروج آن از شهر است که برای ورودی کد1 ) و ( اروجی کد2) در نظر گرفته شده است. آمارگ ی ر قبل از است رار در محل، ا ی ن بخش را عالمت زده و از درست ی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 102 جهت است رار اود اطم ی نان حاصل م کی.ند • زمان: ساعت و دق ی ه شروع برداشت اطالعات هر فرم را مشخص می.کند 7 - 5 - 2 - 2 - پرسشگر ی از مسافران دروازه ای ی فرم مشابه شک ل7- 13 ی برا مصاحبه با مسافران اودروها ی عبوری از دروازه ی ها شهر و ک سر اطالع از مبدأ و م صد سفرها ی ایش ان طراح ی شود. برا ی اطالعات ا ی:ن فرم عبارتند از • شماره ا ی:ستگاه توسط سرپرست و قبل از است رار در محل، به آمارگ ی ر اعالم و در فرم درج م ی .شود -------- صفحهٔ بعد -------- ۱. ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱. ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- مس ۱. ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 106 • جهت حرکت: مشخص کننده جهت ورود وسیله ن لیه به شهر ی ا اروج آن از شهر مورد مطالعه است که برای ورودی ( کد1 و اروجی کد2) در نظر گرفته شده است. آمارگ ی ر قبل از است رار در محل، ا ی ن بخش را عالمت زده و از درست ی جهت است رار اود اطم ی نان حاصل م کی.ند • زمان: ساعت و دق ی ه شروع برداشت اطالعات هر فرم را م شخص می.کند • زمان انجام مصاحبه: زمان انجام مصاحبه با هر وس ی له را به تفکیک ساعت و دقی ه نشان م ی .دهد • مشخصات وسیله: در این ستون نوع وسیله ن لیه متوقف شده برا ی مصاحبه با مسافران داال در دسته ی ها یز ر ثبت یم :شود o سواری شخص ی o تاکسی o ون o اتوبوس واحد o اتوبوس غیر واحد o مینی بوس o دوچراه o موتورس لت یک o ی سا ر • سه رقم سمت راست پالک: سه رقم سمت راست پالک وسیله ن لیه مورد مصاحبه را نشان م ی .دهد • تعداد سرنش ی ن: تعداد ک ل مسافران درون اودرو ی مورد مصاحبه شامل راننده را نشان م ی .دهد • محل سکونت: نام شهر ی ا روستا ی محل سکونت فرد مصاح .به شونده است • نشان ی مبدأ.: محل شروع سفر فرد مصاحبه شونده است • نشان ی م صد: محل پا ی.ان سفر فرد مصاحبه شونده است • هدف از سفر: هدف سفر فرد مصاحبه شونده را در10 گروه یلک نشان م ی :دهد o سفر ی ها با هدف شغلی یا کار o سفر ی ها با هدف ارید o سفر ی ها با هدف تحصیل o سفر ی ها با هدف تفریح و ورزش o سفر ی ها با هدف مذهبی/ ز ی ارت ی o سفر ی ها با هدف دیدار نزدیکان o سفر ی ها با مراجعه به ادارات -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 107 o سفر ی ها با هدف موارد پزش کی o سفر ی ها با هدف بازگشت به منزف o ی سا ر موارد 7 - 5 - 2 - 3 - پرسشگر ی بار دروازه ای ی فرم مشابه شک ل7- 14 ی برا مصاحبه با رانندگان اودروها ی باری سب ک و سنگ ی ن عبوری از دروازه ی ها شهر و ک سر اطالع از مبدأ و م صد سفرها ی ای شان طراح ی شده است. برا ی اطالعات ا ی:ن فرم عبارتند از • شماره ا ی:ستگاه توسط سرپرست و قبل از است رار در محل، به آمارگ ی ر اعالم و در فرم درج م شی .ود • جهت حرکت: مشخص کننده جهت ورود وسیله ن لیه به شهر ی ا اروج آن از شهر مورد مطالعه است که برای ورودی ( کد1 و اروجی کد2) در نظر گرفته شده است. آمارگ ی ر قبل از است رار در محل، ا ی ن بخش را عالمت زده و از درست ی جهت است رار اود اطم ی نان حاصل م کی.ند • مشخصات وس یله: در این ستون نوع وسیله ن لیه متوقف شده برا ی مصاحبه با مسافران داال در دسته ی ها یز ر ثبت یم :شود o وانت o /ااور ونت ی ام ک o انواع کامیون o تانکر o تریلی o سایر • زمان: ساعت و دق ی ه شروع برداشت اطالعات هر فرم را مشخص می.کند • زمان انجام مصاحبه: زمان انجام مصاحبه با هر ی وس له را به تفکیک ساعت و دقی ه نشان م ی .دهد • ظرفیت وس ی له: کل ظرفیت وسیله ن لیه برا ی حمل بار است ک ه برحسر تن ی ا ل ی تر ب ی ان م ی .شود -------- صفحهٔ بعد -------- ۱.۸ ی مبداء - مقصد مسافر دروازه‌ای ۳۱( جهت: [۱] ورود؛ ناهشهر | درصورتی که..... است» آد رس ب اتقریبی به ترتیب زیر: 9 نام محله. شهر ک نام نزدیکترین تقاطع فرعی, کوچه. باختمان. مکان. کارخانه با انبار ستورالعمل مطالعات جامع 3333333333 ی به هر [-]خروجی (۱۰) نشنی مقصد (نقطه پیان سغر) «شمهر " درصورتی که .. است. آدرس ۰ نام محل. شرهر ک * ام خیابن اصای 9 ام خیاین‌فرعی با تقاحلع آصی 8 نام نزدیکترین تقاع فرعی. کوچه. ساحتمان. مکان. کرخنه ب اببار سا سا ی ی بت سا ی امضا: تاریخ: آن دروازه‌ای حومه -------- صفحهٔ بعد -------- قفصل ۷ م۱۳( 333333333333 شهر بار دروازه‌ای بت: [۱] ورودی به شهر (۸) نشانی مبداً (نقطه شروع سغر) نام‌شهر/ درصورتی که ... است. آدرس نم محله. شهرک نام خیابان اصلی # نام خیابان‌فرعی با تقاطع اصلی 9 نام نزدیکترین تقاطع فرعی, کوچه. ساختمان. مکان. کارخانه یا انبار اصت ست س بت 0 بت بت دا امضا: 3333333333 )٩(‏ نشنی مقصد (نقطه پاین سفر) مشهر | درصوراتی که ... است. آدرس 8 دم محن. شبهراک نم خیبن اصی ساختمن. مکان. کرخانه یاانبار مشهور اس سل اس اس اس ۱. ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 110 • :نوع بار با توجه به انواع کاال ی ها موجود و برا ی تسهیل در کار با پا ی گاه اطالعاتی، مجموعه کاالها دسته ه شد ی بند و با تف کیک یز ر ثبت م ی :شوند o نفت و فرآورده ی ها نفتی o محصوال ت صنعتی و ک اراانه یا غیراورا کی o فلزات o مصالح سااتمانی غیرفلزی o مواد اام معدنی o محصوالت اورا ک ی ک اراانه ای o میوه و تره بار o حبوبات و غالت o سایر موارد • م دار بار: وزن بار برحسر تن، حجم بار برحسر ل ی تر و ی ا تعداد بسته ی ها در حاف حمل توسط اودرو ی باری را نشان م ده ی .د • نشان ی مبدأ : محل شروع سفر اودرو ی ی بار در زمان در ی.افت بار است • نشان ی م صد: محل پا ی ان سفر اودرو ی ی بار ی برا تحو ی.ل بار است 7 - 5 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری گروه ی از آمارگ ی ران حرفه ای پس از ک سر آموزش الزم، در محل ا ی ستگاه ی ها آمارگ یری است رار ی افته و اقدام به شمارش حجم تردد اودروها و شمارش حجم آن ها کیم نند. برا ی متوقف ک ردن اودروها در ک نار جاده و انجام مصاحبه با سرنش ی نان آن ها ، بهتر است از کمک نی روها ی ی پل س و ی ا افراد آموزش د ی ده بهره یریگ شود. به ا ی ن منظور، آمارگ ی ران در محل یی ها ک ه فضا ی ی اف ک ی برا ک اهش سرعت اودروها ی عبور ی و هدا ی آن ت ها به حاش ی ه راه وجود داشته باشد مست ر شده و مأمور پل یس از هر10 اودرو ی عبور ی 1 اودرو را به طور تصادف ی ی برا مصاحبه متوقف م یک ند. به آمارگ ی ران د کی تأ یم شود در صورت ک ام ان، تعداد اودروها ی بی ی شتر را برا ی مصاح به متوقف ک نند. روش انتخاب سرنش ی نان اودروها برا ی مصاحبه مشابه ج دوف 7- 9 ی ارا .ه شود به ا ی ن منظور از هر20 اودرو ی شخص ی ، و از هر10 موتور و دوچراه یکی متوقف شده، و صرفاً با راننده مصاحبه م ی شود. سا ی ر سرنش ی نان ا ی ن نوع اودروهاًمعموال همراهان ی ا اعضا ی اانواده راننده بوده و مشخصات سفر یک ی سان دارند. در مور د ی سا ر اودروها ن ی ز از هر10 اودرو یکی متوقف شده و بسته به تعداد مسافران با یک ی ا دو سرنش ی ن آن مصاحبه م ی.شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 111 جدول7 - 9 - روش انتخاب سرنش ی ن خودروها برا ی مصاحبه فی رد نوع خودرو درصد نمونه تعداد سرنش ین تعداد مصاحبه راننده مسافر 1 اودرو ی شخص ی 5 - x 0 2 یسک تا 10 ف ط راننده x 0 نی مه پر x 1 3 ون 10 ف ط راننده x 0 نی مه پر x 1 4 اتوبوس واحد 10 ف ط راننده x 0 ین مه پر x 2 پر x 3 5 اتوبوس غ ی ر واحد 10 ف ط راننده x 0 نی مه پر x 2 پر x 3 6 بوس ینیم 10 ف ط راننده x 0 نی مه پر x 1 پر x 2 7 دوچراه 10 - x 0 8 موتور 10 - x 0 الزم است در فاصله مناسب ی از باالدست ا ی ستگاه، با استفاده از تابلوها ی هشداردهند ه و نصر پارچه ی ها یسی نو الزم ، به رانندگان در اصوص انجام آمارگ یری و ک اهش سرعت اطالع رسان ی شود. آمارگ ی ران ن ی ز با پوش ی دن جل ی ه ا ی من ی و در دست داشتن عالمت ی ها توقف ی ا حر ک ت اودرو، آش ک ارساز ی .اواهند شد تعداد آمارگ ی ر مورد ن ی از در هر دروازه جاده ای مشابه جدوف7- 10 و جانما یی هر دروازه شامل محل است رار آمارگ ی ران در شک ل ارا ی .ه شود جدول7 - 10 - تعداد آمارگ ی ران مورد ن ی از در وازه ها فی رد شماره ا ی ستگاه نام ا ی ستگاه محل ا ی ستگاه یر تا خ آمارگ یری تعداد آمارگ یر مصاحبه با رانندگان شمارش حجم خودرو 1 E1in جهت ورود ی یا ستگاه1 2 E1out جهت اروج ی یا ستگاه1 3 E2in جهت ورود ی یا ستگاه2 4 E2out جهت اروج ی یا ستگاه2 7 - 5 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن اندازه نمونه در حدود10 درصد ،مناسر است ی عن ی تالش شود از هر10 ی وس ،له یکی را متوقف ک رده و با آن مصاحبه .شود حاف نی باا به دل ی ل حجم ز ی اد اودروها ی شخص ی ، اندازه نمونه برا ی ای ن وس ی له5 درصد ن ی .ز مورد قبوف است ،اندازه نمونه -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 112 ی برا استخراج ماتر ی س سفرها ی روزانه دروازه یا بر اساس فرض ی ات ز ی ر محاسبه م ی شود .اندازه نمونه با ی د برا ی مجموع حجم دروازه ها محاسبه شده و سپس به نسبت حجم هر دروازه از ک ل حجم دروازه یا محاسبه شود: Eی اطا %=مجاز5 = Zسطح اطم ی% = نان95 = pنسبت سفرها ی ی دارا مبدأ-م صد مع ی ن (محدوده مورد مطالعه% = ) 10 = s2= واریانس =p(1-p)=0/10)1- 0/10(=0/09 =ضر ی ر تغ یی راتCV= 𝑠 𝑝= 0.30 0.10=3 اندازه نمونه=n'=𝐶𝑉2 𝑍2 𝐸2=32 1.962 0.052=13829 به دروازه Ns )اندازه نمونه با جامعه محدود (حجم تردد=n= 𝑛′ 1+𝑛′ 𝑁𝑠 = 13829 1+13829 𝑁𝑠 هر دروازه اندازه نمونه =ns= 𝑁𝑠 𝑁𝑁× 𝑛 ک:ه در آن s N = تعداد وسایل ن لیه شمارش شده در دو جهت دروازه s، NN = مجموع تعداد وسایل ن لیه شمارش شده در دو جهت همه دروازه ها، n = اندازه نمونه ک ل برا ی سفرها ی دروازه ای، ی برا تعم ی م اطالعات نمونه به جامعه، با استفاده از اطالعات شمارش حجم به تفکیک ایستگاه، جهت حرکت، نوع وسیله ن لیه و ساعت، از رابطه ز ی ر استفاده م ی:شود رابطه7- 6 𝐺ℎ𝑚𝑠𝑑= 𝑁ℎ𝑚𝑠𝑑 𝑛ℎ𝑚𝑠𝑑 ک:ه در آن hmsd N = تعداد وسایل ن ل یه شمارش شده در ساعتh از نوعm در ایستگاهs و در جهتd، hmsd n = تعداد وسایل ن لیه موجود در نمونه پرسشگری در ساعتh از نوعm در ایستگاهs و در جهتd، hmsd G = ضریر تعمیم یک رکورد اطالعاتی پرسشگری از وسیله ن لیه عبوری در ساعتh از نوعm در ایستگاهs و در جهت d .است ماتر ی ها سی حاصل از ا ی ن آمارگ یری ، بخش ی ها درون به ب ی رون، ب ی رون به ب ی رون و ب ی رون به درون ماتر ی س سفرها ی ک ل شهر را تش کی ی ل م دهد. اطالعات مشابه از آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها ی اانوارها ی ک سا .ن حذف اواهد شد 7 - 5 - 5 - یی تع ن روش ک نترل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ی برا نت ک رف صحت نتا ی ج شمارش حجم، م ا یا سه ی نسب ی بی ن نتا ی ج تردد شمار ی ها ی ی ان کم زه سازمان راهدار ی و حمل ون ل جاده یا انجام م ی شود. م ا ی سه نتا ی ج تخص ی ص ماتر ی س سفرها با تردد شمار ی ی ها ن ز برا ی ک نترف مصاحبه.ها انجام شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 113 آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها در پا انه ی ی ها مساف یر برون شهر ی هر چند اانوار ی ها ک سا ن شهر اطالعات سفر اود را ط ی آمارگ یری مبدأ- م صد سا ک نان گزارش ک رده اند، آمارگ یری از مسافران پا ی انه، به منظور بهبود یف کی ت داده ی ها جمع ی آور شده از سا ک نان شهر انجام م ی شود. افزون بر آن، اطالعات سفرها ی یغ( ر شهروندان نان کا ر س یغ )ی ا مسافران ی ک ه به دال ی ی ار ک ل ، در ی افت ادمات و غ ی ره با وس ی له ن ل ی ه غ ی رشخص ی وارد ش هر شده اند و ی ا قصد عبور از آن را دارند، ن ی ز از طر ی ی ق ا ن آمارگ یری گردآور ی می شود. به این ترت ی ی ر، ا ن آمارگ یری مک مل آمارگ یری دروازه ی ها جاده یا بوده و برا ی شناسا یی بهتر سهم حمل ون ل همگان ی ار م ک به ی .رود منظور از ی پا انه، فرودگاه، پا ی انه/ ا ی ستگاه راه آهن، پا ی انه اتوبوس برون ی ، پا ی شهر انه م ینی بوس و پا ی انه تا یسک رون ب ی شهر .است انه ی پا ها به دسته ی ها یز ر ت س ی بند می شده:اند  ی پا انه رسم ی :ک ه فضا ی ینی مع به عمل ک رد پا ی انه تخص یص داده شده است و اربر ک ی آن به عنوان پا ی انه در اسنا د فرادست ی تعر ف شده است. آمارگ یری ی در ا انه ی ن پا ها الزام ی .است  ی پا انه غ ی ررسم ی : فضا یی ک به ه صورت اودجوش به طور ی سنت با عمل ک رد سوار و پ ی اده شدن و توقف موقت وسا ی ل ن ل ی ه همگان ی مورد استفاده قرار م یگی رد ول ی اربر ک ی آن به عنوان پا ی انه در اسناد فرادست تعر ی ف نشده است. در صورت وجود ب ی ش از20 اتوبوس برون ی شهر ، 40 بوس ینیم ی ا200 یسک تا در روز ، آمارگ یری ی در ا انه ی ن پا ها الزام ی .است ماتر ی ها سی حاصل از ا ی ن آمارگ یری ، بخش ی ها درون به ب ی رون، ب ی رون به ب ی رون و ب ی رون به درون م ی اتر س سفرها ی ک ل شهر را تش کی ی ل م دهد. اطالعات مشابه از آمارگ یری مبدأ-م صد سفرها ی اانوارها ی ک سا.ن حذف اواهد شد 7 - 6 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها بازه زمان ی آمارگ یری یک در روز عاد ی ساف و با یک روز فاصله از تعط ی الت قبل و بعد، ب ی ن ساعات7 تا19 پی شنهاد م ی .شود 7 - 6 - 2 - ی راح ط فرم ی ها آمارگ یری دو نوع فرم برا ی ای ن آمارگ یری پی شنهاد م ی شود: فرم یی ها مشابه شک ل7- 15 ی برا شمارش حجم تردد پ اده ی ی ها ورود ی به پا ی انه، و فرم ی مشابه شک ل7- 17 ی برا برداشت اطالعات مبدأ- م صد سفرها ی .مراجعان نمونه 5 - 1 - 1 - 1 - شمارش حجم مراجعان تعداد مسافران به کمک اطالعات تعداد بل ی ت صادره قابل برآورد است. اما تعداد ک ل مراجعان، شامل مسافران و غ ی ر مس افران .است آمارگیری شمارش حجم عابران پیاده / تعداد سرنش ی نان اودروها ی ورودی به و اروج ی از پایانه ها در بازه ی ها زمانی15 دقی ه یا به تف کیک زن و مرد انجام م ی شود. بخش ی ها مهم ا ی:ن فرم عبارتند از • شماره ا ی:ستگاه توسط سرپرست و قبل از است رار در محل، به آمارگ ی ر اعالم و در فرم درج م ی .شود • جهت حرکت: جهت ورود به پا ی انه برا ی اروج از شهر مورد مطالعه ی ا اروج از پا ی انه برا ی ورود به شهر مورد مطالعه -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 114 توسط سرپرست عالمت زده شده و آمارگ ی ر از درست ی جهت است رار اود اطم ی نان حاصل م کی.ند • زمان: ساعت و دق ی ه شروع برداشت اطالعات هر فرم را مشخص می.کند 7 - 6 - 2 - 1 - پرسشگر ی مبدأ-مقصد مراجعان مهم نی تر اطالعات مورد توجه در مصاحبه و پرسشگر ی از اطالعات مبدأ-م صد سفرها ی مراجعان به پا ی انه به شرح زیر :است • شماره ا ی:ستگاه توسط سرپرست و قبل از است رار در محل، به آمارگ ی ر اعالم و در فرم درج م ی .شود • جهت حرکت: جهت ورود به پا ی انه برا ی اروج از شهر مورد مطالعه ی ا اروج از پا ی انه برا ی ورود به شهر مورد مطالعه توسط سرپرست عالمت زده شده و آمارگ ی ر از درست ی جهت است رار اود اطم ی نان حاصل م کی.ند • زمان: ساعت و دق ی ه شروع برداشت اطالعات هر فرم را مشخص می.کند • زمان انجام مصاحبه: در این قسمت برحسر ساعت و دقی ه زمان انجام مصاحبه ذکر م ی .شود • محل سکونت : نام شهر محل س ک ونت فرد مصاحبه شونده را نشان م ی .دهد • جنس و مدت اقامت: جنسیت فرد مصاحبه شونده در این قسمت مشخص می شود ک ه برای مرد عدد1 و برای زن عدد2 وارد شده است. ضمناً مدت اقامت فرد در شهر ن ی ز از و ی پرس ی ده م ی شود. هدف ا ی ن سؤاف، دست ی اب ی به مدت اقامت غی ر سا نان ک .در شهر است • ی دل ل حضور در پا ی انه: با توجه به ا کنی ه مصاحبه به طور تصادف ی با افراد حاضر در پا ی انه انجام م ی شود، علت حضور ای شان در پا ی انه در دسته ی ها یز ر شناسا یی یم:شود o مسافر o همراه مسافر به دل ی ل بدرقه اروج و ی o همراه مسافر به دل ی ل است باف از ورود یو o ک ار ک نان پا انه ی o ی ته تی ه بل o ری سا • نوع وس ی له دسترس ی به پا ی انه: افراد در سفر درون ی شهر اود ک ه از شهر به سمت پا ی انه انجام شده (برا ی مساف ران اروج ی )از شهر مورد مطالعه ی ا از پا ی انه به سمت شهر انجام م ی دهند (برا ی مسافران ورود ی ،)به شهر مورد مطالعه ک مم ن است از و ی سا ل مختلف ی ی برا دسترس ی به منزف ی ا م صد نها یی اود در شهر استفاده ک نند ک ه در دسته ی ها یز:ر مورد توجه قرار گرفته است o سوار ی شخص ی o یسک تا / مسافر کش -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 115 o ون o اتوبوس واحد o اتوبوس غ ی ر واحد o بوس ینیم o دوچراه o موتور o وانت o اده یپ o ری سا • نشان ی مبدأ : نشان ی محل شروع سفر مصاحبه شونده را نشان م ی دهد. اگر مبدأ در شهر باشد، جز یی ات ب ی ی شتر ثبت یم شود و اگر مبدأ در اارج از شهر باشد، ف ط نام شهر ثبت م ی .شود • نشان ی م صد: نشان ی محل پا ی ان سفر مصاحبه شونده را نشان م ی دهد. اگر م صد در شهر مورد مطالعه باشد، جز یی ات بی ی شتر ثبت م ی شود و اگر م صد در اارج از شهر مورد مطالعه باشد، ف ط نام شهر ثبت م ی .شود • :هدف سفر ای ن ستون برا ی غی رمسافران پر نم ی .شود ه دف سفر مسافران مصاحبه شونده در دسته ی ها یز ر مورد توجه قرار م یگی :رد o )شغلی (کار o ارید o تحصیلی o تفریح، ورزش o مذهبی/ ز ی ارت ی o دیدار نزدی ک ان o مراجعه به ادارا ت o موارد پزش ک ی o بازگشت به منزف o سایر -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ی حومه سک -------- صفحهٔ بعد -------- قصل ۷: بردان ی زمان سروع بیت الا اساعت ام و ده خبوادگی ت داده‌های نفاضای حمل‌وئنقل 3333333333 غاب روی این برگه شخصات استگاه عسر [ ]| کد ایستگاه آما رگیر: شکل ۱۶-۷- نمونه فرم ش م۱۳ 3333333333 شماره صفحه مراجعان پیاده به پایانه ۱۷ یی -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ یگ اک ات ۱8 ۳ ی مبدا-مقصد سفرهای ۰ شهر خرو )۲( شماره ایستگاه: دسترسی از شهر به پایانه/ از پایانه به شهر ۱ سواری شخصی ۲- تاکسی/ مسافرکش ۳- ون ۴ اتوبوس واحد ۵- اتوبوس غیرواحد ۶ مینی پوشسش - دوچرخه ۸- موتور -٩‏ وانت ۱- پیاده ۹ -سایر (نام ببرید). دستور راجعان پایانه برون شهری از پایانه برای ورود به ش 2 ایستگاه راه‌آهن )٩(‏ نشانی مبداً ذم‌شهر/ درصورتی که ... است. 1 ت ۰ درس تقریبی به ترنیب ریر: 9 نم محد. شهرک نام خیابان اصلی نم خیبان‌فرعی با تقاطع اصلی *نام نزدیکترین تقاطع فرعی. کارخانه یا انبار مشهور 3333333333 ( 4ر [ظ شماره صفحه: (۱۰) نشنی مقصد نام‌شهر ! درصورتی که .. است. درس تغریبی به ترتیب زیر 6 نام محاد. شهراک ب نم حیبین اصی * نام خیابان‌فرعی با تقطع اصلی ۰ دم نردبکترین تقاصطع فرعی. کوچه. ساحتمار, مکان. کارحنده پب انبار مشهور تاریخ: ایانه حومه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 119 7 - 6 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری آمارگیری در پایانه ها شامل مصاحبه با مراجعان و شمارش تعداد ک ی ل ا شان به تف کیک ورودی به پا ی انه (ب ا هدف تر ک شه ر مورد مطالعه ) و اروج ی از پا ی انه (با هدف ورود به شهر مورد مطالعه.) است شمارش به تف کیک زن و مرد و برا ی افراد ب ی شتر از6 ساف انجام م ی شود. در مصاحبه هم تالش م ی شود دست کم یک با نفر از هر10 نفر مراجعه ک ننده مصاحبه شود. شمارشگرها در محل ورود یاهی ی پا انه مست ر م ی شوند اما پرسشگران م ی توانند در سطح پا ی انه حر ک ت ک رده و با افراد ی ک ه تما ی ل به پاسخگو یی دارند، مصاحبه ک نند. محل است رار آمارگ ی ران در پا ی انه و تعداد آن ها به تف کیک یا ستگاه آمارگ یری ی با د در قالر شک ل و جدول ی مشابه جدوف7- 11 ی ارا.ه شود جدول7 - 11 - تعداد آمارگ ی ران پا انه ی ی ها برون شهر ی فی رد نام ا ی ستگاه جهت شمارش تعداد آمارگ یر مصاحبه شمارش 1 شهر به پا انه ی 2 ی پا انه به شهر 7 - 6 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمو نه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن اندازه نمونه در حدود10 درصد توص ی ه م ی .شود اندازه نمونه، برا ی استخراج ماتر ی س سفرها ی روزانه از/ به پا ی انه بر اساس فرض ی ات ز ی:ر قابل محاسبه است Eی اطا %=مجاز15 = Zسطح اطم ی% = نان95 = pنسبت سفرها ی ی دارا مبدأ-م صد ی مع% = )ن (محدوده مورد مطالعه50 = s2= واریانس =p(1-p)=0/5 )1- 0/5(=0/25 =ی ضر ر تغ یی راتCV= 𝑠 𝑝= 0.5 0.5=1 اندازه نمونه=n'=𝐶𝑉2 𝑍2 𝐸2=12 1.962 0.152=171 به پا انه یN )اندازه نمونه با جامعه محدود (تعداد مراجعان=n= 𝑛′ 1+𝑛′ 𝑁 = 171 1+171 𝑁 ی برا تعم ی م اطالعات نمونه به جامعه، با استفاده از اطالعات شمارش حجم به تفکیک پا ی انه، جهت حرکت، نوع وسیله ن لی ه و ساعت، از رابطه ز ی ر استفاده م ی:شود رابطه7- 7 𝐺𝑡𝑑𝑠ℎ= 𝑁𝑡𝑑𝑠ℎ 𝑛𝑡𝑑𝑠ℎ ک:ه در آن tdsh N = تعداد مراجعان شمارش شده در پا ی انهt در جهتd از جنسs و در ساعتh ، tdsh N = تعداد مراجعان پرسشگر ی شده در پا ی انهt در جهتd از جنسs و در ساعتh، -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 120 tdsh G = ضریر تعمیم یک رکورد اطالعاتی پرسشگری از مراجعان در پا ی انهt در جهتd ا ز جنسs و در ساعتh، d = برا ی جهت ورود ی i و برا ی جهت اروج ی o فرض م ی،شود s = برا ی جنس مردm و برا ی جنس زنf فرض م ی.شود ماتر ی ها سی حاصل از سفرها ی غی ر شهروندان ا ی ن دسته با ماتر ی س سفرها ی ک سا.نان جمع اواهد شد 7 - 6 - 5 - یی تع ن روش ک نترل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ی برا نت ک رف نسب ی ی نتا ج تعداد سفرها ی یک سر پا ی انه، تالش م ی شود نتا ی ج صورت وضع ی ها تی مسافر ی و ظرف ی ت اتوبو س ها، قطارها و پروازها با استعالم از مراجع مرتبط در ی افت و با هم م ا ی.سه شود آمارگ یری شمارش حجم تردد سواره و تعداد سرنش ی آن ن ها آمارگ یری تعداد سرنش ی نان اودروه ا به منظور استفاده در مدف تخص ی ص تراف یک انجام م ی شود. بد ی ن ترت ی ه ح ک ر جم نفر- سفر با یک اودرو ی ااص بر اساس نی انگ یم تعداد سرنش ی نان آن اودرو به حجم اودرو-سفر تبد ی ل شده و سپس به مس ی رها ی مختلف شب ک ه تخص ی ص داده م ی .شود آمارگ یری شمارش حجم تراف یک در اجزا ی ک شب ه حمل و ن ل برا ی نی تأم هدف ی ها یز ر صورت م یگی:رد • بازرس ی درست ی اطالعات به دست آمده از آمارگ ی ها یری ید گر، مانند آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها • یی تع ن تر کی ر تراف یک (درصد حجم انواع وسا ی ل ن ل ی ه از ک ل حجم تراف یک) آمارگ یری شمارش حجم اودروها و تعداد سرنش ی آن ن ها در مطالعه أ مبد- م صد سفر ی ها ی شهر اساساً برا ی ی اب ی ارز صحت اطالعات ماتر ی س ت اضا ی مبدأ- م صد سفرها و بررس ی صحت نتا ی ج مدف تخص ی ص تراف یک1 ک به ار م ی رود. ا ی ن آمارگیری به طور مرسوم در دو بخش انجام م ی :شود • آمارگ یری در اط برش2: اط برش، اط ی است فرض ی ک ه شهر را به دو قسمت ت س کی م م ی ند، به کی طور ه برا ی عبور از یک قسمت به قسمت د ی ،گرًحتما ی با د از ا ی ن اط عبور ک .رد ًمعموال عوارض طب یعی مانند ک وه، روداانه و ی ا آزادراه ها بخش ی از اط برش را تش کی ی ل م دهند. هر معبر ی ک ه اط برش را قطع ک ند، به عنوان یک یا ستگاه شمارش حجم در نظر گرفته م ی شود . برا ی ی پره ز از دوبار شمار ی ،ًمعموال شمارش ف ط در جهت اروج از اط برش انجام م ی شود. افزا ی ش تعداد اطوط برش سراسر ی کی مک به افزا ی ش دقت فرآ ی ند اصالح ماتر ی س سفرها نم کی ند و برداشت یک اط برش ی اف ک .است • آمارگیری در کمان های منفرد: ا ی ستگاه ی ها منفرد شمارش حجم در معابر شر ی ان ی ، با عنوان شمارش حجم در ک مان منفرد شنااته م ی شوند. به کمک ای ی ن ا ستگاه ها، صحت نتا ی ج تخص ی ص تراف یک در سطح محدوده مورد مطالعه قابل 1 Traffic Assignment 2 Screenline -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 121 ی اب ی ارز .است 7 - 7 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها بهتر است شمارش حجم تردد و تعداد سرنش ی ن اودروها در اط برش و مان ک ی ها م ،نفرد هم زمان با آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی اانوارها ی ک سا ن باشد. اما به دل ی ل تعداد قابل توجه آمارگ ی ران مورد ن ی از مم ک ن است ا ی ن ک ار ام ری پذ ان ک .نباشد پی شنهاد م ی شود آمارگ یری شمارش حجم و سرنش ی ن در همان هفته و ی ا حدا ک ًثر در همان روز از بعد هفته انجام شود. ضمنا درصورتی که تعداد ا ی ستگاه ها ز ی اد بود، م ی توان شمارش حجم مان ک ی ها منفرد را در دو ی ا حدا ک ثر سه روز متوال ی .انجام داد تمام ا ی ستگاه ی ها اط برش با ی د در یک روز شمارش شود. زمان آمارگ یری از ساعت7 تا19 .در اغلر شهرها مناسر است 7 - 7 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری ی فرم م شابه شک ل7- 18 ی برا شمارش تعداد اودرو و تعداد سرنش ی آن ن ها به تف کیک نوع اودرو طراح ی شده است. در شمارش سرنش ی ن، هر اانه از فرم ب ی انگر یک اودرو است ک ه عدد درون آن، نشانگر تعداد سرنش ی ن اودروست. در شمارش حجم تردد، م یت وان در اانه ها تعداد اودرو ی عبور ی را نوشت ی.ا چوب اط زد 7 - 7 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری توص ی ه م ی شود برا ی شمارش تعداد اودروها در ا ی ستگاه ی ها آمارگ یری از دورب ی ها نی نظارت تصو یری و ضبط اطالعات حجم تردد در راستا ی معبر مورد نظر استفا ده شود. در موارد ی ک ک ه ام ان استفاده از دورب ی ها نی نظارت تصو یری وجود ندارد ی ا تعداد و محل دورب ین ها مناسر ن ی ست، آمارگ ی ران پس از ک سر آموزش الزم، در محل ا ی ستگاه در حاش ی ه ا ی ابان مست ر شده و بدون جلر توجه ، اقدام به شمارش م یک نند. برا ی شمارش حجم، تعداد ک ل اودر ی وها عبور ی به تف کیک نوع مطابق دسته ی ها فرم آمارگ یری ثبت م ی شود. در برداشت م ی دان ی یا ستگاه ی ها فاقد دورب ی ن، اگر حجم تردد ک م باشد یک نفر م ی تواند تعداد تمام اودروها را ثبت ک ند، اما اگر حجم تردد ز ی اد باشد، مم ک ن است یک نفر تعداد وسا ی ل را اعالم و نفر دوم آن را در فرم ثبت ک ،ند ی ا هر یک مسئوف شمارش دسته ای .از اودروها شود -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۳ 7۲ 3333333333333333 مطال سرد (۷) شماره ابستگاه: (۲) نام ایستگاد: زمان شروع آمارگیری» ساعت: دقبقه: ال و را ان ای لا با کت ی باس سس لا و و ی ی ی ۳ ۱ ا ا ا ا الا 1 9 ل 1 ا سا سس ساسا سا ۱ لا ۱ 1 ۱ 1 ً ,3 ۱ یی لا الا آا ا ‏ ا ا ‏ ا 1 ا ۱ ا ا ا ۲ ۳۳۳۳۷۹ شکل ۱۸-۷- نمون حومه کت -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 123 ی برا شمارش تعداد سرنش ی ،یک ن نفر در ا ی ستگاه مست ر شده و با نگاه تصادف ی به اطوط تراف یکی مختلف ( یک در ،)جهت تعداد سرنش ی ن اودرو ی عبور ی از اط د ی د اود را در یک اانه از فرم آمارگ یری ثبت م یک ند. راننده اودرو جزء سرنش ی نان محسوب م ی شود. اتوبوس ت ر ی باً اال ی معادف5 سرنش ی ی ن، ن مه پر معادف20 و پر معادف40 سرنش ی ن درج م ی شود. فرم ها هر 15 ی دق ه تعو ی شو ی ض م د. چون هر اانه معادف یک اودرو است، نبا ی د تعداد سرنش ی ها نی اودروها ی مختلف را با هم جمع زد و سپس در اانه ی ادداشت ک رد. لزوم ی به شمارش حجم تردد هم زمان با شمارش سرنش ی ی ن ن ست، ز ی انگ ی را م ی ن سرنش ی ،ن بر اساس تعداد اودروها یی ک ه سرنش ی ن شمار ی شده اند قابل استخراج اس.ت ن شه محل ا ی ستگاه و جهت شمارش حجم ی ا سرنش ی ن اودروها و موقع ی ت است رار آمارگ ی ران و تعداد و وظ ی فه هر یک یاب د ی ارا ه شود. توجه شود ک ،ه هر جهت یک یا ستگاه محسوب م ی شود. پرا ندگ ک ی ای ستگاه ها در سطح شهر بس ی ار مهم است و توص ی ه می شود ا ی ستگاه ی ها ب شتر در معابر پر.حجم مست ر شوند جدول7 - 12 - مشخصات ا ی ستگاه ی ها آمارگ یری خط برش و ک مان منفرد (شمارش حجم و سرنش ی)ن فی رد شماره ا ی ستگاه محل ا ی ستگاه تعداد آمارگ یر شمارش حجم خودرو شمارش سرنش ی ن خودرو 1 2 7 - 7 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن ی برا هر شهر مست ل از جمع ی ،ت و اندازه شهر دست مک یک اط برش الزم است .در آمارگ یری شمارش حجم، افزا ی ش تعداد اط برش یری تأث در دقت نتا ی ج ندارد، اما با تشخ ی ص مشاور، مم ک ن است تعداد ب ی ی شتر اط برش انتخاب شود.د ر ای ن صورت اطوط برش بعد ی الزام ی به قطع سراسر ی محدوده مورد مطالعه ندارند. استفاده از اط برش حل و ی به دل ی ل افزا ی ش احتماف دوبار شمار ی توص ی ه نم ی شود. از سو ی ید ،گر تعداد ا ی ستگاه ی ها ک مان منفرد متناسر با اندازه شهر افزا ی یی ش م .ابد تعداد ا ی ستگاه ی ها یک طرفه شم ارش حجم تردد اودروها مشابه جدوف7- 13 پی شنهاد م ی شود، اما در هر حاف، مشاور با ی د بر اساس ش ک ل شب ک ه و تعداد مان ک ی ها مدف، اقدام به انتخاب تعداد مناسر مان ک ها ک ند. توص ی ه م ی شود شمارش تعداد سرنش ی ن اودروها در20 درصد ا یس تگاه ی ها شمارش حجم (مجموع ا ی ستگاه ی ها ک .مان منفرد و اط برش) انجام شود جدول7 - 13 - تعداد تقر یبی ای ستگاه ی ها آمارگ یری ( شمارش حجم یک طرفه) فی رد جمع ی ت شهر مساحت شهر تعداد ا ی ستگاه شمارش حجم تردد 1 یب ش از1 یلیم ون نفر یب ش از200 لو کی مترمربع 40 - 60 2 یب ش از1 یلیم ون نفر یب ش از100 لو کی مترمربع 30 - 40 3 یب ش از500 هزار نفر یب ش از200 لو کی مترمربع 30 - 40 4 یب ش از500 هزار نفر یب ش از100 لو کی مترمربع 20 - 30 5 یب ش از500 هزار نفر یب ش از50 لو کی مترمربع 20 - 30 6 یب ش از200 هزار نفر یب ش از50 لو کی مترمربع 15 - 20 7 یب ش از200 هزار نفر ک متر از50 لو کی مترمربع 10 - 15 8 ک متر از200 هزار نفر - 10 - 15 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۳( دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه اندازه نمونه. برای تعیین تعداد کمان شمارش حجم (شامل مجموع ایستگاه‌های یک‌طرفه شمارش روی خط برش و کمان‌های منفرد) بر اساس فرضیات زیر قابل محاسبه است: خطای مجاز-/۲۵- ۳ سطح اطمینان - /۹۵- .7 احتمال عبور تقاضا از کمان- /۵۰- ۳ ۵( -۱) ۵/*-(0)1-0< واریانس -"ه 5 5 2 2 ۱( 12 سیگ 0۷2 0حاندازه نمونه جر <7>اندازه نمونه با جامعه محدود (تعداد کمان شبکه) ۸ کمان شبکه اندازه نمونه, برای تعیین تعداد کمان شمارش سرنشین بر اساس فرضیات زیر قابل محاسبه است: خطای مجاز-/۵۰- ۳ سطح اطمینان - /۹۵- .7 نسبت خودروهای دارای سرنشین معین (تک سرنشین) -/۶۹- ] ۴-(۶ -۱) ۰/۶-(0)1-0< واریانس <"ه 049 روم 1 ۱-3-۶ ح-ضریب تغییرات 2 2 ۰ سک 0.8162سی 0۷2-حاندازه نمونه با <1,>اندازه نمونه با جامعه محدود (تعداد کمان شبکه) ۸ کمان شبکه ۵-۷-۷- تعیین روش کنترل صحت نتایج آمارگیری‌ها این آمارگیری برای کنترل نتایج آمارگیری مبداً- مقصد سفرها به کار می‌رود. بنابراین هماهنگی و نزدیکی نتایج دو نامحسوس از فرآیند انجام آمارگیری بازدید خواهند کرد. ۸-۷- آمارگیری شمارش حجم مسافر و برنامه زمان‌بندی اتوبوس درون‌شهری این آمارگیری دو بخش اصلی دارد. نخست. آمارگیری شمارش حجم مسافر سوار و پیاده شده در ایستگاه‌های اتوبوس درون‌شهری, عملکردی مشابه شمارش حجم تردد در کمان‌های منفرد دارد و برای صحت‌سنجی و اعتبارسنجی ماتریس حمل ونقل همگانی به کار می‌رود. به این منظور تعداد مسافر سوار شده و پیاده شده در چند ایستگاه منتخب شمارش شده و با -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 125 ی نتا ج مشابه به دست آمده از تخص ی ص ماتر ی س حمل ون ل همگان ی در همان ا ی ستگاه م ا ی سه م ی شود. دوم، آمار گیری برنامه ی زمان ک حر ت اتوبوس در هر اط ک ه بر اساس رس ی دن اتوبوس به ا ی ستگاه ی ها مختلف اط برداشت م ی.شود 7 - 8 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها ای ن آمارگ یری ها در یک روز غ ی رتعط ی ل از ساعت7 تا19 انجام م ی.شود 7 - 8 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری ی فرم مشابه شک ل7- 19 ی برا برداشت تعداد مسافران سوار و پ ی اده شده از اتوبوس در محل ا ی ستگاه طراح ی شده است. در ای ن فرم، مال ک ای ستگاه بوده و اطالعات مسافر سوار و پ ی اده شده در آن ا ی ستگاه از کلی ه اطوط اتوبوس عبور ی سی از ا تگاه برداشت م ی شود. برا ی اطال عات مهم در ا ی:ن فرم عبارتند از • نام ا ی ستگاه: برا ی شناات موقع ی ی ت ا ستگاه در شب ک ه به ک ار م ی.رود • جهت حر ک ت: برا ی یی تع ن جهت تردد معبر به کمک نام ت اطع ابتدا و انتها ی ک مان به ک ار م ی.رود • شماره اط: ب ی انگر شماره اط ی است ک ه در ا ی ستگاه توقف م کی.ند • نام اط: ب ی انگر نام اط ی است ک ه در ا ی ستگاه توقف م کی.ند • شماره پال ک اتوبوس: برا ی شناسا یی زمان سفر هر اتوبوس ااص از اط در آن ا ی ستگاه در ساعات مختلف روز به ار م ک ی .رود • زمان ورود اتوبوس به ا ی ستگاه و باز شدن درها: به تف کیک ساعت، دق ی ه و ثان ی ه ثبت م ی.شود • تعداد مسافر پ ی اده ش ده از اتوبوس: تعداد مسافر ی ک ه از اتوبوس متوقف در ا ی ستگاه پ ی اده م ی.شوند • تعداد مسافر سوار شده به اتوبوس: تعداد مسافر ی ک ه در آن ا ی ستگاه سوار اتوبوس م ی.شوند • زمان اروج اتوبوس از ا ی ستگاه و بسته شدن درها: با توجه به زمان ورود، برا ی محاسبه زمان توقف1 هر اتوبوس در یا ستگاه به ار م ک ی.رود ی فرم هم مشابه شک ل7- 20 ی برا برداشت برنامه زمان ی بند ک حر ت اتوبوس در اط و تعداد مسافران سوار و پ ی اده شده از آن اتوبوس در ا ی ستگاه ی ها مختلف آن اط طراح ی شده است. برا ی اطالعات مهم در ا ی ن:فرم عبارتند از • نام اط: ب ی انگر نام اط ی است ک ه در ا ی ستگاه توقف م کی.ند • شماره اط: ب ی انگر شماره اط ی است ک ه در ا ی ستگاه توقف م کی.ند • شماره پال ک اتوبوس: برا ی شناسا یی زمان سفر هر اتوبوس ااص از اط در آن ا ی ستگاه در ساعات مختلف روز به ار م ک ی .رود 1 Dwell Time -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 126 • نوع اتوبوس: بهت ر است ظرف ی ت اتوبوس نمونه، معادف ظرف ی ی انگ ی ت م ن اتوبوس ی ها .فعاف در آن اط باشد • دور: هر بار حر ک ت اتوبوس از مبدأ به م صد و سپس بازگشت به مبدأ ی اول یک ه دور محسوب م ی شود. اتوبوس در طوف روز چند ی ن دور ط ی اواهد ک ک رد ه اطالعات آن به تف کیک ثبت م ی.شود • نام ا ی:ستگاه ی برا شناات موقع ی ی ت ا ستگاه در شب ک ه به ک ار م ی.رود • زمان ورود اتوبوس به ا ی ستگاه و باز شدن درها: به تف کیک ساعت، دق ی ه و ثان ی ه ثبت م ی.شود • تعداد مسافر پ ی اده شده از اتوبوس: تعداد مسافر ی ک ه از اتوبوس متوقف در ا ی ستگاه پ ی اده م ی.شوند • تعداد مسافر سوار شده به اتو بوس: تعداد مسافر ی ک ه در آن ا ی ستگاه سوار اتوبوس م ی.شوند • تعداد مسافر جامانده در ا ی ستگاه: تعداد مسافر ی ک ه در آن ا ی ستگاه قصد سوار شدن به ا ی ن اتوبوس را داشتند ول ی به ی دل ک ل.مبود جا، موفق به سوار شدن نشدند • زمان اروج اتوبوس از ا ی ستگاه و بسته شدن درها: با توجه ب ه زمان ورود، برا ی محاسبه زمان توقف هر اتوبوس در یا ستگاه به ار م ک ی.رود 7 - 8 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری ی برا شمارش تعداد مسافر سوار و پ ی اده شده در ا ی ستگاه ی ها حمل ون ل همگان ی ، آمارگ ی ران در چند ا ی ستگاه مهم مست ر شده و اقدام به شما رش م یک نند. در ا ی ستگاه ی ها ،شلوغ یک آمارگ ی ر برا ی تسلط بر در جلو و یک آمارگ ی ر هم برا ی تسلط بر در ع ر اتوبوس در ا ی ستگاه مست ر م ی.شوند ی برا برداشت زمان ی بند ک حر ت و تعداد مسافر سوار و پ ی اده شده از یک اتوبوس نمونه، از هر اط اتوبوسران ی یک اتو بوس به صورت نمون ه انتخاب شده و یک آمارگ ی ر رو ی صندل ی مسلط به درها ی جلو و ع ر نشسته و اقدام به شمارش مسافران سوار ی و پ اده شده و زمان ورود و اروج اتوبوس به ا ی ستگاه م یک ند. در صورت ن ی از، درها ی جلو و ع ر توسط آمارگ ی ران جداگانه شمارش م ی .شوند ن شه اطوط اتوبوسران ی ، محل ا ی ستگا ی ها ه شمارش . تعداد آمارگ ی ر در هر ا ی ستگاه با ی د در ش ک ل و جدول ی مشابه جدوف 7- 14 ی ارا.ه شود جدول7 - 14 - مشخصات ا ی ستگاه ی ها نمونه اتوبوس درون شهر ی فی رد نام ا ی ستگاه جهت تک حر تعداد آمارگ ری آدرس 1 2 -------- صفحهٔ بعد -------- نام ۱۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۸ 333333333 گه ی ی از ت روی مه ثبت اطللا( 1 1 : بستگاه ْ نام !ی شکل سس گیر آمار گی ان مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و 23ج شماره فرم: ۲۹ شماره صفحه: وضعیت جوی: عادی 8 بارانی 8 توضیحات ( از قبیل توقف بین مسیر یا خرابی وسیله) وس نمونه در خط حومه خچچجج< -------- صفحهٔ بعد -------- سل شت داده‌های نفاضای حه وع نیت اطلاغات روی این برگه سر 0 33333333 شمره فرهو: ۳ شمره سفحد: وصیت جوی: ‏ عدی [] بارانی ل] ۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 130 7 - 8 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن در آمارگ یری برداشت زمان بند ی ک حر ت اتوبوس ها در اطوط ک ه آمارگ ی ر سوار اتوبوس م ی ،شود یک اتوبوس نمونه از هر اط انتخاب شده و فرض م ی شود نما ی نده عمل ک در می گنا ین ک ل اط باشد. به ا ی ن ترت ی ر، تعداد اتوبوس نمونه برابر تعداد اطوط اتوبوسران ی است. بر ا ی ن اساس، با ضرب تعداد اتوبوس فعاف آن اط در ساعات مختلف در عمل ک رد اتوبوس نمونه در آن س ،اعات ک عمل ک رد .ل اط قابل محاسبه است در آمارگ یری شمارش مسافر سوار و پ ی اده شده در ا ی ستگاه ی ها نمونه ک ه آمارگ ی ر در ا ی ستگاه مست ر م ی شود، تعداد ا ی ستگاه نمونه از مجموع ا ی ستگاه ی ها حمل ون ل همگان ی شهر (اتوبوس، قطار شهر ی ) بر اساس تجارب مشاور و توانا یی ی ها نرم افزار مدف ی ساز ی برا تصح ی ح و برآورد ماتر ی س سفرها انتخاب م ی شود. تعداد ا ی ستگاه بر اساس درصد ی از تعداد ک ی ل ا ستگاه ی ها حمل ون ل همگان ی برآورد یم شود ی ه م ک توان از توص ی ها هی جدوف7- 15 به عنوان یک م دار اول ی ه استفاده ک.رد جدول7 - 15 - تعداد تقر یبی ای ستگاه ی ها شمارش مسافر سواره یا پی اده شده فی رد جمع ی ت شهر تعداد خط همگان ی تعداد ا ی ستگاه شمارش مساف ر 1 یب ش از1 یلیم ون نفر یب ش از100 اط 20 - 30 2 یب ش از1 یلیم ون نفر مک تر از100 اط 15 - 20 3 یب ش از500 هزار نفر- 10 - 15 4 یب ش از200 هزار نفر- 5 - 10 5 ک متر از200 هزار نفر- 5 - 10 اندازه نمونه، برا ی یی تع ن تعداد ا ی ستگاه اتوبوس بر اساس فرض ی ات ز ی:ر قابل محاسبه است Eی اطا %=مجاز50 = Zسطح اطم ی% = نان95 = pاحتماف پ ی اده شدن مسافر ی در ا% =ستگاه50 = s2= واریانس =p(1-p)=0/5 )1- 0/5=0/25 =ی ضر ر تغ یی راتCV= 𝑠 𝑝= 0.5 0.5=1 اندازه نمونه=n'=𝐶𝑉2 𝑍2 𝐸2=12 1.962 0.502=15 ای ستگاه اتوبوسN اندازه نمونه با جامعه محدود=n= 𝑛′ 1+𝑛′ 𝑁 = 15 1+15 𝑁 7 - 8 - 5 - یی تع ن روش ک نترل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ی نتا ج برداشت ها با آمار رسم ی ی افت ی در از مراجع رسم ی و مطالعات مشابه سه ی م ا و دال ی ل ااتالفات احتمال ی بررس ی اواهد شد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 131 آمارگ یری زمان سفر توابع زمان سفر- حجم ک ه بیان ک ننده رابطه بین دو متغیر زمان سفر و حجم تردد در معبر هستند، به عنوان اطالعات پایه در ساات مدف ی ها تخصیص ت اضا شنااته می شوند. ا ی ن توابع در مطالعات پ یشی ن برا ی چند شهر سااته شده اند. پ ی شنهاد می شود، با تطابق نتا ی ج زمان سفر برآورد شده توسط مدف با نتا ی ج آمارگ یری ی دان یم زمان سفر، مدف.ها پرداات و اصالح شود 7 - 9 - 1 - انواع روش ی ها آمارگ یری برداشت زمان سفر در برداشت زمان سفر عبور ی از یک ک مان و ی ا زمان ری تأا عبور از یک ،ت اطع به طور معموف دو روش کلی .وجود دارد یکی استفاده از ثبت پال ک ی گر ی و د استفاده از اودرو ی .نمونه است 7 - 9 - 1 - 1 - روش ثبت پال ک یکی از روش ی ها معموف در ساات توابع زمان سفر، استف اده از روش ثبت پال ک .به همراه برداشت حجم اودروها است ی در ا ن روش دو نوع اطالعات ثبت م ی شود؛ یکی برداشت حجم عبور ی اودروها و د ی گر ی ثبت شماره پال ک آن ها . اطالعات مربوط به حجم عبور ی از هر ک مان توسط آمارگ ی ران ی ک ه در محل ی ک از مان مورد نظر مست ر شده اند، برداشت م ی.شود برداشت و ثبت شماره پال ک اودروها برا ی برآورد م دار زمان سفر عبور ی بوده و ثبت اطالعات شماره پال ک ها به ا ی ن صورت است ک ه تعداد ی آمارگ ی ر در ابتدا و انتها ی ک مان مورد نظر و ی ا در ابتدا و انتها ی ی مس ر تردد اودروها در هر ت اطع و در جهت مورد نظر مست ر م ی .شوند ی در ا ن حالت یک آمارگ ی ر به ب ی ان سه رقم سمت راست شماره پال ک پردااته و نفر دوم زمان و شماره پال ک قرائت شده را ی ادداشت م یک ند. در بان ک اطالعات ی ک ه بر اساس اطالعات برداشت شده ته ی ه و تنظ ی م اواهد شد، شماره پال ی ها ک ورود ی و اروج ی ید یک با گر تطابق داده شده و پس از انجام ک نترف ی ها الزم، زمان ورود و اروج ید یک از ی م م ک گر شود. در ا ی ن حالت زمان عبور از ک مان ی ا ت اطع مورد نظر به دست اواهد آمد. شا ی ان ذ ک ر است تع یی ن ت عداد آمارگ ی ران در ابتدا و انتها ی جهت حر ک ت عبور ی بستگ ی به حجم عبور ی از آن دارد و متناسر با آن تع یی ی ن م.شود نک ته مهم در ثبت شماره پال ک ها، انتخاب اودروها است. در ا ی ن انتخاب رعا ی ت موارد ز ی:ر الزم است 1 - به منظور اطالع از زمان سفر عبور ی از ت اطع بهتر است اودروها ی انتخاب ی از نوع سوار ی باشند چرا ک ه توابع ساات ه شده برا ی اودرو ی سوار ی است. زمان سفر سا ی ر وسا ی ل ن ل ی ه در مدف ن یی ها سااته شده برا ی شهر، از طر ی ق ضرا ی ر همسنگ سوار ی اعماف م ی.شود 2 - با توجه به ا ینک ه اودروها ی یسک تا به دل ی ل سوار و پ ی اده ک ردن مسافران مم ک ن است توقف ی ها طوالن ی داشته ب ،اشند .بهتر است انتخاب نشوند 3 - اودروها یی ک ه در بس ی ار ی از مواقع به عنوان مسافر ک ش در سطح شهر تردد دارند، به دل ی ل مشابه ان یب شده ی برا یسک تا.ها، بهتر است انتخاب نشوند -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 132 4 - ی برا به دست آوردن زمان عبور ی از هر ت اطع، بهتراست شماره پال ی ها ک ثبت شده در ورود و اروج از ت اطع تطابق بی ی شتر با هم داشته باشند. در واقع نمونه ی ها برداشت شده زمان ی ی افزا یی ش م ابد ک ه شماره ک پال برداشت شده توسط آمارگ ی ران در محل ورود به و اروج از ت اطع یک سان باشد. برا ی ای ن منظور م ی توان مع ی ن نمود ک ه ثبت پال ک ها به چند نوع مدف ااص اودرو و ی ا به چند رنگ ااص ااتصاص ی ابد و آمارگ ی ران ف ط به ثبت شماره پال ک ای ن .اودروها بپردازند 5 - با توجه به مورد4، د ر ت اطع یی ها ک ه حجم عبور ی ک م است، آمارگ ی ران م ی توانند به برداشت شماره پال ک کلی ه اودروها بپردازند. در ت اطع ی ها شلوغ، محدود ی ی ت پ شنهاد ی در مورد4 یم تواند حت ی به یک مدف و ی یک ا رنگ ااص ااتصاص ی.ابد یی تع ن نوع و ی ا رنگ وس ی له برا ی ثبت با ی د به گونه ای باشد ک ه حد کا ثر نمونه برداشت شده را فراهم ک .ندًمثال د رصورتی که آمارگ ی ران بتوانند در ساعت حدود300 ی وس له را ثبت پال ک ک نند، نوع وس ی له برا ی ثبت پال ک ی با د طور ی باشد ک ه حجم ت ردد در آن نوع وس ی له در ساعت حدا ک ثر برابر با300 ی وس.له در ساعت شود 7 - 9 - 1 - 2 - روش استفاده از خودرو ی نمونه در ( این روش یک مسیر بسته به صورت حل ه) در شبکه ایابانی شهر تعریف می شود. سپس تعدادی آمارگیر با وسیله ن لیه در طوف این مسیر حرکت می کنند و زمان سفر حرکت در طوف کمان ها و زمان عبور از ت اطع های موجود را ثبت می .کنند نحوه ثبت اطالعات به این گونه است که آمارگ ی ر هنگام حرکت در طوف مسیر، زمان ورود به ت اطع و اروج از ت اطع را یادداشت می کند. از این طریق زمان عبور از هر ت اطع به طور مست یم به دست می آید. زمان عبور از هر کمان نیز از ااتالف زمان اروج از ت اطع قبلی و زمان ورود به ت اطع بعدی هر کمان، به دست می آید. در این :روش رعایت نکات زیر الزم و ضروری است 1 - سرعت حرکت وسیله ن لیه ای که آمارگیر در داال آن است و زمان ها را ثبت می کند، باید برابر با نی انگ یم سر عت سایر وسایل ن لیه باشد و این اودرو نباید آهسته تر و یا سریع تر از سایر اودروها حرکت کند. برای این منظور آمارگیر باید سرعت اودرو را طوری تنظیم نماید که هیچ وسیله ن لیه ای از آن سب ت نگیرد و اود نیز از هیچ وسیله ای سب ت نگیرد. اما درصورتی که وسیله ای از آن سب ت گ ی رد، اود از یک وسیله سب ت بگیرد و بالعکس (اگر از وسیله ای سب ت یگ.)رد، اجازه سب ت گرفتن یک وسیله را از اود بدهد بنابراین به این صورت می تواند با سرعت نی انگ یم س ایر وسایل .ن لیه حرکت کند 2 - زمان ورود به ت اطع برای ت اطع های چراغ دار ،درصورتی که چراغ قرمز باشد، زمانی است که وسیله به پشت صف تشکیل شده در پشت ت اطع می .رسد درصورتی که چراغ سبز باشد و اودروها هنوز شروع به حرک ت نکرده اند و یا حرکت آن ها به کندی صورت می گیرد نیز به همین صورت است (زمان ی است ک ه وس ی له به پشت صف م ی رسد). اما زمانی که چراغ سبز است و حرکت اودروها به روانی انجام می شود، زمانی است که اودرو نمونه در فاصله15 تا20 .متری از ت اطع قرار دارد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 133 3 - زمان ورود به ت اطع برای ت اطع های چشمک ،زن درصورتی که حرکت اودروها روان بوده و تداالی در روند عبوری آن ها وجود نداشته باشد، زمانی است که اودرو نمونه در فاصله15 تا20 .متری از ت اطع است درصورتی که در ت اطع مورد نظر ترا ک م و صف ایجاد شده باشد و عبور اودروها به کندی صورت گی رد، زمانی است که اودرو نمونه به پشت صف می.رسد 4 - ( زمان اروج از ت اطع چراغ دار و بدون چراغ)، در فاصله15 تا20 متری بعد از ت اطع ثبت می .شود درصورتی که ی ند ک ی جر ان تراف یک پس از ت اطع ن ی ز ناش ی از طرح هندس ی ی و ،ا مسائل وابسته به ت اطع باشد ری تأا وارده برا ی ت اطع (و ک نه مان) در نظر گرفته م ی.شود 5 - مسیر انتخابی باید به گونه ای باشد که انواع کمان.های موجود در سطح شهر را پوشش دهد ای ن روش برا ی ثبمت اطالعات مربوط به زمان سمفر عبور ی مان ک از ها مورد استمفاده قرار م یگی رد. روش اودرو ی نمونه نسبت به روش ثبت پال ک ی دارا برتر یی ها ی است ک ه به موجر آن برا ی برداشت اطالعات زمان سفر عبور ی مان ک از ها انتخاب شده است. از جمله ن ک ات برتر ی روش اودرو ی نمونه نسبت به ثبت پال ک موارد ز ی:ر است 1 - در روش حر ک ت در مس ی ر، برا ی هر رده عمل ی رد ک یب ش از یک ک مان برداشت اطالعات م ی شود. ا ی ن امر باعث افزا ی ش تعد اد نمونه ها و در نت ی جه ارا ی ه مدف واقع ی تر برا ی تمام مان ک ی ها یک رده عمل ک رد ااص م ی.شود 2 - با توجه به نحوه برداشت زمان سفر عبور ی از هر ک مان در روش حر ک ت در مس ی ر، مشاهده م ی شود ک ه در ا ی ،ن روش زمان عبور ی نسبت به روش ثبت پال ک بهتر و واقع ی تر است؛ چرا ک ه در روش ثبت ک پال ، زمان عبور یک ی سر از اودروها به طور تصادف ی انتخاب م ی شود. در واقع م ی توان گفت در روش حر ک ت در مس ی ر، اطا ی ثبت زمان سفر مت ک ر .از روش اوف است 3 - تعداد ن اط ی ک ه از طر ی آن ق ها توابع زمان سفر سااته م ی شوند، در روش حر ک ت در مس ی ر ب ی شتر از ن اط به دست آمده در روش ثبت پال ک .است 4 - تعداد ن اط ی ک ه از طر ی آن ق ها توابع زمان سفر سااته م ی شوند، در روش حر ک ت در مس ی ر پرا ندگ ک ی بی ی شتر ن سبت به روش ثبت پال ک دارد ک ه با توجه به ش ک ل توابع زمان سفر، پوشش بهتر ی را برا ی ساات ا ی ن توابع ارا ی ه م ی.دهد 7 - 9 - 2 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها انتخاب د وره ی ها ی زمان آمارگ یری زمان سفر با توجه به و ی ها ی ژگ ی .شهر مورد مطالعه، بر عهده مشاور است توص ی ه م ی شود ای ن آمارگ یری یک در روز عاد ی در بازه ی ها زمانی صبح7 تا9 ، ظهر11:30 تا14:30 و عصر16:30 تا19 .انجام شود 7 - 9 - 3 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری ی برا برداشت زمان سف ر، از فرم ی مشابه شک ل7- 22 استفاده م ی شود. برا ی اطالعات برداشت شده به کمک یا ن فرم :عبارتند از -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 134 • شماره مسیر: شماره مسیر عبور اودرو ی ناظر در آمارگیری زمان سفر را نشان م ی.دهد • شماره دور: با توجه به این ک ه اودرو ی ناظر به دفعات از مسیر نمونه عبور م یک ند و هر بار اطالعات در محل ی ها مدنظر ثبت م ی شود، الزم است شماره دفعات پیمایش مسیر ثبت شود. با شروع هر دور، از یک فرم جد ی د استفاد ه یم.شود • دوره زمانی: نشان م ی دهد ک .ه اطالعات ثبت شده مربوط به صبح، ظهر یا عصر است • ساعت شرو ی ع: ب ان م کی ک ند ه استفاده از ا ی ن فرم در چه ساعت ی .آغاز شده است • شماره محل: شماره محل ثبت اطالعات زمان سفر را بر اساس شماره گذاری انجام شده روی مسیر مورد نظر نمایش یم.دهد • نام معبر/ت اطع/م ی دان: اسم ک امل محل ثبت اطالعات ک ه اودروی ناظر از آن عبور ک رده و مم ک ن است نام ی ک معبر ، میدان با ت اطع باشد. به عبارتی این ن اط، محل ی ها ی هستند ک ه زمان پ ی ش و پس از ورود به آن ها ثبت م شو ی.د • وضع ی ت: نشان م ی دهد ک.ه آیا اطالعات ثبت شده در زمان ورود به محل بوده یا در زمان اروج از محل • مشخصات محل: نوع محل را ب ی ان م یک ند. گز نه ی ی ها یز:ر وجود دارد o ی مس ر مست ی یک م معبر o ی مس ر مست ی م در عبور از ت اطع/م دان ی o ک حر ت راست گرد در عبور از ت اطع/م دان ی o ک حر ت چپ گرد در عبور از ت اطع/م دان ی o ک حر ت واگرد در عبور از ت اطع/م دان ی o ی سا ر (نام ببر ی)د • .ساعت: ساعت در هنگام عبور از ن طه مورد نظر است • دقی ه: دقی ه .در هنگام عبور از ن طه مورد نظر است • .ثانیه: ثانیه در هنگام عبور از ن طه مورد نظر است 7 - 9 - 4 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری برای اندازه گیری زمان سفر به روش اودرو ی ناظر، آمارگیر سوار بر ی ک اودرو با جریان ترافی ک ک حر ک ت رده و زمان سفر بین اب تدا و انتها ی ایابان ی ا زمان ورود به ت اطع و اروج از آن را ثبت می ک ند. در این روش سرعت حر ک ت وسیله ن لیه باید هماهنگ با ترافی ک عبوری تنظیم شود (نه بیشتر و نه ک متر). بنابرا ی ن اگر در حاف حر ک ت، اودرو یی از اودرو ی آمارگ ی ر سب ت گی رد، و ی ی ز با ین د از یک اودرو سب ت ب گی رد (البته در صورت ام ک ان و عدم تجاوز از سرعت مجاز). اگر تعداد اودروها یی ک ه با تخط ی از سرعت مجاز از و ی سب ت م یگی رند قابل توجه باشد، با ی د موضوع به سرپرست اعالم شود تا در صورت ن ی از، مس ی ر ی تعو ی ض ا راه یلیمک ار ت ک ی ارا.ه شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 135 ی رها ی مس منتخر، با ی د شامل معابر ی با انواع درجه عمل ی رد ک و ت اطع ی ها با و بدون چراغ، م ی دان، حر ک ات گردش به .راست، گردش به چپ و واگرد باشد ن شه مس ی ر شامل ن طه شروع، پا ی ان، جهت حر ک ت و قطعه ی بند ی مس ر مست ی م و ت اطع ها با ی د ارا ی.ه شود -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۶ کی اما رکیر: شکل 3333333333333333 امع حمل و نقل شهر شت زمان سفر در شبکه (۳) ساعت شروع: زهی مشجحد 0 سیر مستقیم امستقیم تقاطع امیدان 6 0 مسیر مستقیم امستقیم تقاطعامیدان 8 8 امسستمقی تقاطع امبدان 8 0 مسیر مستقیم امستمفیه تقاطع امبدان 0 مسیر مستقیم (امستقیم تقاطع امجدان 80 مسیر مستقیم امستقیم تقاطع امیدان 0 مسیر مستقیم امستقیم تقاطع امیدان 0 3 مسیر مستقیم (امستقیم تقاطع امیدان 0 زو ,سین مستقیم تامستقیم تقاطع امیدان [ه 0 0 مسیر مستقیم 0 0 (امستقیه تقاطع امیدان اط (امستقیم تقاطع امدان 0 مسیر مستقیم امستقیم تقاطع امیدان 0 (۲مستقیم تقاطع امیدان 0 تامستقیم تقاطع امیدان 0 0 تامستقیم تقاطع امیدان 0 8 0 مسیر مستقیم 8 مسیر مستقیم 0 ه فرم برداشت زمان . دستورالعمل مطالعا -چپ گرد تقصع‌میدن مگ داد : اواگرد تقاطع میدان چپ گرد تقصع‌میدن و گرد تقاطع میدان زر ستگرد تقاطع میدان :چپ گرد تقصع‌مودان گرد تقاطع مبدان :چپ گرد تقصع میدن ند گرد تقاطع میدان + آرستکرد تقاطع میدا :چپ گرد تقهع ممدن و گرد تقاطع میدار ۶ مبدان رلستگرد د تقاط میدان :چپ گرد تقصع‌ممدان ی تقاطع مبدان تجپ کرد تقضع میدن بفر در مسیر حومه سک -------- صفحهٔ بعد -------- های انفاضای حمل‌ونقل ۵ اصزن ۰ نیس زمر وسایل یش عات ان , ۰ سا (عات روی ابن برگه مشخصات مسیر دقْیه 4 کُد محدوده نقعله شروع عصر 8 ار ۵ مسیر نقطه پایان آما رگیر: رک را شکل ۲۳-۷- نمونه ف (۳ 333333333333 لیه (زمان سفر- حجم) م برداشت زمان سفر در ۱۳۷ خچچچجچجج< -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 138 7 - 9 - 5 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن زمان سفر در تعداد ی ی مس ک ر ه هر یک متش ک ل از چند معبر، م ی دان و ت ا طع شهر ی هستند، برداشت م ی شود و انتخاب تعداد و طوف مس ی رها بسته به نظر مشاور است. در جدوف7- 16 توص یی ها هی ی برا تعداد مس ی رها ارا ی.ه شده است جدول7 - 16 - تعداد تقر یبی یا ره ی مس برداشت زمان سفر فی رد جمع ی ت شهر تعداد مس یر 1 یب ش از1 یلیم ون نفر 8 - 10 2 یب ش از500 هزار نفر 5 - 7 3 یب ش از200 هزار نفر 3 - 5 4 ک متر از200 هزار نفر 2 - 3 اندازه نمونه، برا ی یی تع ن تعداد ک مان برداشت زمان سفر بر اساس فرض ی ات ز ی ر قابل محاسبه است. ا ی ن تعداد ما ک ن، با ی د ی رو رها ی مس یی تجم ی ع شود ک ه تعداد ا ی ن مس ی رها در جدوف7- 16 ی ارا ه شده است. م اد ی انگ ی ر م ی ن و وار ی انس زمان سفر از ی نتا ج آمارگ یری زمان سفر در یک ی ا دو مس ی ر ی ا از نتا ی ج مطالعات پ یشی ن قابل استخراج است و در ا ی نجا به طور نمون ه برا ی ی شهر با جمع ی ت1 میلی ون نفر ارا ی:ه شده است Eی اطا %=مجاز25 = Zسطح اطم ی% = نان95 = uی انگ یم ن زمان سفر اجزا ی ی مس( ک ر =)مان و گره735 /0 ی دق = ه s2= واریانس ==0/595 =ی ضر ر تغ یی راتCV= 𝑠 𝑝= 0.771 0.735= 048 /1 اندازه نمونه=n'=𝐶𝑉2 𝑍2 𝐸2=1.0482 1.962 0.252=68 ک مان شب کهN اندازه نمونه با جامعه محدود (تعداد ک مان شب ک )ه=n= 𝑛′ 1+𝑛′ 𝑁 = 68 1+68 𝑁 7 - 9 - 6 - یی تع ن روش ک نترل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ای ن آمارگ یری ی برا ک نترف نتا ی ج برآورد زمان سفر و تخص ی ص تراف یک در شب ک ه معابر به ار م ک ی.رود آمارگ یری از اظهار تما ی ل شهروندان ی برا ی اب ی ارز رفتار شهروندان در انتخاب وسا ی ل سفر مختلف و حساس ی ت به ادمات و هز ی ها نه ی عموم ی سفر به اصوص قی مت سوات برا ی ی وسا ل سفر (مدها ی ) موجود و آت ی درون ی شهر و برون ی شهر ، از آمارگ یری اظهار تما یل1 سفر شهروندان 1 Stated Preference -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 139 استفاده یم.شود 7 - 10 - 1 - یی تع ن زمان انجام آمارگ یری ها ای ن آمارگ یری به دل ی ل عدم وابستگ ی به وضع موجود، در روزها ی مختلف قابل انجام است، ول ی توص ی ه م ی شود در بازه زمان ی نزد یک به آمارگ یری مبدأ- .م صد سفرها انجام شود 7 - 10 - 2 - طراح ی فرم ی ها آمارگ یری ی فرم مشابه شک ل7- 24 ی برا دارندگان اودرو ی شخص ی و مشابه شک ل7- 25 ی برا افراد ی ک ه فاقد اودرو ی شخص ی هستند قابل طراح ی است. در پشت فرم ی ها ن ز چند سؤاف ت یلیمک ی ارا ه شود ک ه نمونه آن در شک ل7- 26 مشاهده م ی شود. پر ک ردن ا ی ن فرم ی ها ن از به دقت و توجه ز ی اد ی دارد و آمارگ ی ران با ی د تسلط و دقت ز ی اد ی .بر موضوع داشته باشند 7 - 10 - 3 - یی تع ن روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها و ارا ی ه پالن آمارگ یری روش توز ی ع و گردآور ی فرم ها مطابق روش توز ی ع فرم ی ها مبدأ- م صد اانوار ی ها ک سا ن است و توسط آمارگ ی ران حرفه ای با مراجعه به در اانه شهروندان ت یمک .ل اواهد شد 7 - 10 - 4 - یی تع یمک ن نه اندازه نمونه و روش تعم ی م آن به جامعه و روش ی ها تصح ی ح آن توص ی ه م ی شود اندازه نمونه در حدود1 تا3 درصد تعداد اانوارها ی نمونه در آمارگ یری مبدأ- م صد سفرها ی اانوارها ی ک سا ی ن ا300 اانوار (هر ک یب دام شتر .بود) در نظر گرفته شود به ا ی ن ترت ی ر با فرض بعد اانوار3 ،دست کم حدود900 نمونه )(نفر .به دست اواهد آمد یا ن اطالعات تعم ی م داده نم ی شود بل ک ه برا ی موضوعات ی مانند سنجش حساس ی ت به ق ی مت و ساات مدف یاه انتخاب وس ی له سفر به ک.ار اواهد رفت اندازه نمونه در آمارگ یری اظهار تما ی ل بر اساس فرض ی ات ز ی ر قابل محاسبه :است Eی اطا %=مجاز5 = Zسطح اطم ی% = نان95 = p احتماف انتخاب یکی از شش وس ی% =له سفر17 = s2= واریانس =p(1-p)=0/17 )1- 0/17(=0/139 =ی ضر ر تغ یی راتCV= 𝑠 𝑝 = 0.373 0.17 = 236 /2 اندازه نمونه تا یک=n=𝐶𝑉2 𝑍2 𝐸2 =2.2362 1.962 0.052=7684 اندازه نمونه =ns= 𝑛 𝑘= 7684 8 =961 توجه شود ک ه تعداد نمونه، به احتماف انتخاب نه ی گز ی ها انتخاب (وس ی له سفر) و تعداد موقع ی ت انتخاب (تر کی ر مش خصات -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 140 ی ها نه ی گز مختلف مانند هز ی... ،نه، زمان سفر )بستگ ی .دارد م دارp، معادف احتماف انتخاب وس ی له سفر ی است ک نی متر ک ه سهم را دارد و در ا ین جا فرض شده شش گز ی نه انتخاب (شش وس ی له سفر) با احتماف انتخاب یک سان وجود دارد. م دارk ، تعداد موقع ی ت انتخاب برا ی هر پاسخ دهنده است ک ه در ا ی نجا8 موقع ی .ت انتخاب در نظر گرفته شده است 7 - 10 - 5 - یی تع ن روش ک نترل صحت نتا ی ج آمارگ ها یری ی ج ا ی نتا ن آمارگ یری ی برا ساات مدف ی ها انتخاب وس ی له سفر به ک.ار اواهد رفت -------- صفحهٔ بعد -------- : ی ی کر را ۳ فصل ۷: برداشت داده‌های نفاضای حمل‌ونقل م۱۳( ۱۴ لس 5 ۱ ۹« ۱ نام آما گیر ۲) سریال فرم: مطالعات جامع حمل و نقل شهر 7 +7 وی ۳ ۹ ۴ - قرم شمژه ۳۲ آمارگیری اظهار تمایل سفغرها (5۳) ۸ ر ر تیری ر تمایل سغر ۶( ۵ مه ِ ِ : ِ : ۵ نم ۱ سر حودرو حودرو نس رامین 7آ ری لاساری ۱-۷ اسر 11-۷ کارمند خصوصی ‏ 1-۱2 1کارگر ساختمفی/ خدماتی 11-۱۶ بیکار ۱ لیستی ات سیر ترس اون ۲۷ 5 > - ۳ ۱ # عل ۳ ۱ ر ۱ ۱+7 بیس ۱ ۶ : آمرو شم : کبامیک ۱ جالات ۳ از ۱ استغاده می‌کنین رِ ۸ ور زر سعر وسی 5 ر آمرور ر یت از زیر از آن ِ 1 ۹ ۹ 0 ۱ کلهه ۱۵ دققهامء د مک و زگ دا 1 ] شغلی - [] کاهشی ۱۵ دقیقه‌ای د. سعر ۳ ۳ ۳ ین + (] خودروی شخصی راننده +17 اتوبوس غیرواحد یک چشه‌ای خر زمان صخر ام ماه ما تس ام محله: ی ۱7۲] خرید +0 : ۰ ۱ 9 ۲ [] کلاهش ۱۰ دقیقه‌ای در زمان سفغر نا ی یا یار تا سوب‌ینیم ا -۸ هارمه( یصخس یوردوخ دی 1 خلا- ! سر سر و 1 ! سم سم ما ۳ 3 ۳ کلهد. خشمشققطام :: ۰ ام خیابان اصلی ام خیابان اصلی ۱ وی ۳+ [] ۶ وک ۹ [] دوچرخه [] کاهش ۵ دقیقه‌ای در زمان سغر ی نسی /مسافردش 73 سا 7 و اس ک + عم ۱ ه ام خیابان فرعی حیبن قرعی: 5 رسخصی 5 1 ۰[ میت ‌ 1 آ عدم تغییر در زمان سعر 5 ل‌ وتورسیشت تقاطع با ساختما شمه رس تقاطم با ساختما/ شمه اس ۳ ۶ تعریحخی ۹ ۵- [(] اق: آیش ‏ ۵ دقیقه‌ای د سفر وس ن مسهور م جح مسهور [] بدکی- ۰ ۵ [] اتویوس واحد ۹۱۹ [] وت گین رایس چا ای خر مان سر َ ار په مه و ‌ ۶ افزایش ۱۰ دقیقه‌ای د سفر 7 ۶[ سرویسن مرسمه ۳۲ [] پیاده [] افزایش دقیقه‌ای ار زاس سر رض کتید می‌خواهید سغری با خصوصات آخرین سغر مبد م/ ِ ص ۸۵/ ۲ حمل و نقل همک‌تی ۳ خط ویژه دوجرخه مد 7 اینت‌نت با ۸00 مدا اامروز خود اتجام دهید. اگر وسایل در دسترس شماء وسایل رس توبوس 1 مترو یا 887 ا س ۸ ۱ نام برده زبر با خصوصات مذکور باشد. اولویت خود در ترواست ری ۳ 9 ما ۲۲۳۱۳۳۱۲۳۱۹ رح ۵ -ج بجی 51 زد 9 1 یی انس گنه هب [11ا]لم امه + چم ج 5 اانتخاب وسایل را ذکر کنید. نی ۹ 5 تچ وا 8 11 ۹8 : مقه (0) مقصد مه ای چم رت مش کل زمان صرف شده (پیاده روی + درون خودرو+ - ۵ دقیقه ۰ دقیقه ۰ دقیقه ۵ دقیقه ۵ دقیقه ۵ دقیقه ل زمان صر پیاده روی *ضرون:خودرر چا ۰ ۰ ب س س زینه مربوط به پارکینگ ۰ تومان ندارد ندارد ندارد ندارد ندارد بنه مربوط به سوخت/ کرابه بنزبر. لیتری ۱۰۰۶۶ توما کرایه ۱۰۰۰ توما کرابه ۲۵۰ توما کرابه ۵۰۰ توما ندارد کرایه ۳۲۰۰۰ توما رنه مربوط به سو رل بنرین لیترکی ومان رلک ومان رل ومان رل ومان زا رن وسان ککعک کل زمان صرف شده (پیاده روی * درون خودرو+ - ۵ دقیقه ۰ دقیقه ۰ دقیقه ۰ دقیقه ۰ دقیقه ۵ دقیقه ل زمان صر پیاده روی * درون خودر چ چ ِ ب 5 زینه مربوط به پارکینگ ۳۰۰۰ تومان ندارد ندارد ندارد ندارد ندارد زینه مربوط به سوخت/ کرایه بنزین لیتری ۱۵۰۰ تومان کرایه ۱۵۰۰ تومان کرایه ۵۰۰ تومان کرایه ۷۰۰ تومان ندارد کرایه ۵۵۰۰ تومان مس سعلسیایی سوسیا ی سک کل زمان صرف شده (پیاده روی + درون خودرو+. ۵ دقیقه ۰ دقیقه ۰ دقیقه ۵ دقیقه ۵ دقیقه ۵ دقیقه ل زمان صر پیاده روی * شفرون خودرر چ چ ۰ بَ ِ پ ینه مربوط به پارکینگ +۰ توما ندارد ندارد ندارد ندارد ندارد رینه مریوعد. به.پار اس ومان ر رِ ر ر ر زینه مربوط به سوخت/ کرایه بنزین لیتری ۲۰۰۰ تومان کرایه ۲۰۰۰ تومان کرایه ۷۰۰ تومان کرایه ۱۰۰۰ تومان ندارد کرایه ۶۰۰۰ تومان جمسسالیسی یی بیس یاس کل زمان صرف شده (پیاده روی + درون خودرو+ - ۰ دقیقه ۵ دقیقه ۵ دقیقه ۵ دقیقه ۰ دقیقه ۰ دقیقه هزینه مربوط به پار کینگ ۰ تومان ندارد ندارد ندارد ندارد ندارد هزینه مربوط به سوخت/ کرایه بنزین لیتری ۱۰۰۰ توما کرایه ۱۰۰۰ توما کرایه ۲۳۵۰ توما کرایه ۵۰۰ توما ندارد کرایه ۲۰۰۰ توما یمه مریو ر رل رین لیسری ومان رت ومان رل ومان رل ومان ز رل ومان ۹ ۰ ۰ ۸ ۰ ۰.۰ : ۰ .. - شکل ۷ ۳۴ دموبه فرم اظهار تمایل برای افراد دارای حودروی سحصی -------- صفحهٔ بعد -------- پر م۳( دستورالعمل مطالعات جامع حمل‌ونقل شهری و حومه ری وروی ی ترس ات ۵ تعداد افراد جلوار :که در خال خر در ای تا ل : : خردسلن با ۰ ۰ انوع خودرو مه د شما ۵ موم ۳ - 0 فر ر لا پدر ۷ لا کرگر صعتی تولیدی 2 لآبی‌نسواد ی لاد لاحم : ولتی ‎۰٩‏ لا پزشک: پرستر : ۱ 2 للدییمافوق دبیم [ وی [* دوجرحه ] [] 3 ۱ لا کارگر ساختمانی؛ حدماتی , کار لالبسی ات ‎٩‏ سار ۱ ملدیت خودرو ل] دارم (] دارم آمدار اک امستد مملم ,کادر مدارس : اد لوق لیسنس/دکترا حللاعغت مرنوم به خرن سفراقانس توجه انم شده که مذدت زمین آن بیشتر از ۱ دققه نوده. و خرسات نهر در خ‌طرااست ۸ در صورت وود خط حمل و بقل همتّنی یوه‌بر :1314 با مترو؛ در مسسبر امروز شم. در کدامیک از حلات زیر از آن استفده می‌کنید [] کهش ۱۵ دقیفه‌ی در رمن سغر ٩ ۰‏ دقفداه وین اهمراد: 7 هش دقیقه‌ی در زمن عفر 0 : ک (] کاهش د دقیفه‌ای در رمان سهر تکسی :مهرکش 7 1 ور تورسبکا- (] عدم تعییر در زمن سفر (] اتوبوس واحد ریس ی ثر رمسن بسعر او ۲ * و وا با [] نروس مدرنه [] افرایش ۱ دقیقه‌ای در زمن سفر ۰ واه یر ۹ در صورت افزایش قیمت بیزین به تومان به ارای هر لستر. از خودرو شعضی " کنند. می‌خواهند سفری با خصوصات سفر امروز خود نجام دهید. اگر وسابل در دسترس شما. وسایل نام برده زمر با خصوصات مد کور باشد. اولوبت خود در اننخاب وسایل را ذگر 0 1 دس ۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۱۵] ۵0 ۱۵۲ ع ی کی زمن صرف ده (پیاده روی * درون خودروه یه مربوط به پار کینگ یه مرنوط به سوخت کرابه ثن رمن صرف شده (پباده روی * درون خودروه به مربوط به پار کینگ اس ثن زمی صرف شده (پیاده روی * درون خودروه مره مربوط به پار کییگ رنه مریوص به سوخت/ کرابه ثل رزمین صرف ده (پباده رزوی » درون خودروه .: ۵ دقبفه ۵ دفیفه ۵ دقبفه اب سه مربوط به پا کیک ندارد ۱ ندارد زسه مربوط به مسوخت/ کرایه کر | تومان کراب_ ۵ تومن سم سای یی )بخ وسحوص ی شکل ۲۵-۷- نمونه فرم اظهار تمایل برای افراد فاقد خودروی شخصی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 143 شک ل7 - 26 - نمونه پشت فرم اظهار تما ی ل سفر ساختار پا ی گاه داده ها مسئله ای ک ه ذا ره ی ی ساز داده ها در پا ی گاه داده ها را مؤثر م ی سازد وجود یک سااتار مفهوم ی ی برا ره ی ذا ی ساز و روابط بی ن داده ها است. پا ی گاه داده ها با توجه به اطالعات فرم ی ها آمارگ یری ،در نرم افزارExcel ی اAccess ی ا سا ی ر نرم افزار ی ها مشابه قابل ی ته .ه است کلی ه متغ ی رها و جز یی ات با دی به طور ک امل تعر ی.ف شود اصالحات منطق ی و مفهوم ی ی برا ورود به گاه ی پا داده ها پس از انجام آمارگ ی ، با یری د آماده ی ساز فرم ها برا ی ورود به پا ی گاه داده ها شامل دسته ی بند و مرتر ی ساز فرم ها، تصح ی ح ک اش االت، جمع زدن، ت یمک ل موارد ن ص بر اساس شواهد ی ا قرا ی ،ا ح ی ن ذف فرم ی ها .نادرست انجام شود 7 - 12 - 1 - پاال ی ش و پردازش آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی نان ک سا ی پا گاه اطالعات ی مبدأ و م صد اانوار سا ک نان به عنوان یکی از اساس ی تر ی گاه ی ن پا ی ها اطالعات ی در مطالعات جامع مل ح ون ل شهر است ک ه بر اساس آن، ماتر ی س مبدأ- م صد سفرها ی نان ک سا1 و برا ی ی ها ی ژگ یو اقتصاد ی- اجتماع ی مهم (مانند مال کی ت اودرو و تعداد شاغل در محل شغل) به دست م یآی .د پس از جمع ی آور فرم ها و قبل از ورود اطالعات به پا ی گاه داده، با ی د فرم ها مورد ارز ی اب ی قرار گ ی رد. هدف از انجام این مرحله تشخیص چگونگی پرسش نامه ها از نظر درستی اطال عات ثبت شده است. در این مرحله پرسشنامه ها به سه دست ه «اوب» ، «قابل تصحیح » و«غیرقابل استفاده »ت سیم م ی.شوند پرسشنامه اوب (درجه1): از نظر اطالعات کامل است، یا از نظر اطالعاتی دارای کمبودهای جزیی هستند که به .سادگی قابل تشخیص و تکمیل است به عنوان مثاف ، هدف سفر ذکر نشده باشد ولی از م صد سفر و از سن مسافر م ی توان فهم ی د ک ه سفر تحصیلی یا شغلی است. به ب ی ان د ی گر، ستون یا ستون های اطالعات االی پرسشنامه بر اساس استنتاج منط ی قابل تصحیح باشد و نشان ی مبدأ .و م صد سفرها ذکر شده است پرسش نامه قابل تصح ی ح (درجه2): پرسش نامه ای که علی رغم وجود نواقصی در آن همچنان قابل استفاده است. اغلر ای ن پرسشنامه ها به نظر فرد مصحح قابل اصالح بیشتر نیست و نیاز به توجه و دقت کارشناسی بیشتری دارد. همچن ی ن 1 Origin-Destination (OD) -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 144 بعض ی پرسش نامه ی ها ی که بعضی از اطالعات سفر افراد االی است، ولی سا ی ر اطالعات باقی مان ده مفید و قابل استفاده .هستند پرسشنامه غیرقابل استفاده (درجه3 :)فاقد اطالعات مهم و ضرور ی بوده و قابل اصالح ن ی.ست 7 - 12 - 1 - 1 - نمونه دستورالعمل تصحیح اطالعات عموم ی پرسش نامه 1. جنس افراد در این بخش جنس افراد نوشته می شود. برای پرکردن این ستون ف ط باید از کلمات اانم یا آق ا (داتر یا پسر) استفاده شود، در غیر این صورت اطالعات این رد ی ف تصحیح می شود. در صورت االی بودن ستون جنس هر کدام از افراد، اگر ممکن باشد، با ی د جنس فرد را از اطالعات سفرها یا ب یه اطالعات تشخیص داده و ثبت ک .رد ًمثال اگر جنس یکی از افراد مشخص نشده است و در فهر ست سفرها برای فرد مذکور سفر با هدف تماشای فوتباف و یا به م صد استادیوم ذکر شده است، جنس .فرد مذکور آقا است ی ا با توجه به سؤاف مربوط به نسبت، با ی د جنس و ی یق د شود. اگر شغل فردی نظامی، راننده یا مسافرکش باشد، جنس وی آقا و اگر شغل او اانه دار باشد، جنس وی اان.م است 2. شغل اگر شغل فردی ثبت نشده باشد، در صورت امکان شغل فرد مذکور از اطالعات سفرها شناسایی و ثبت م ی شود. در صورت عدم شناسایی شغل از روی اطالعات سفرها، شغل افراد ی ک ه در سن تحص ی ل هستند ، دانش آموز و برا ی ی سا ر افر اد ، شغل سایر تع یی.ن اواهد شد اگر شغل فرد با ت سیم بندی ارا ی ه شده همخوانی نداشته باشد، در صورت قرار گرفتن در یکی از ت سیمات ارا ی ه شده ، عنوان مربوطه در محل شغل فرد مذکور ثبت م ی .شودًمثال اگر شغل فردی فرش فروش قید شده است، شغل فرد مذکور در گروه فروشنده قرار می گیرد. در صورت عدم شناسایی گروه شغلی فرد، شغ ی ل و در گروه سایر قرار می گیرد و عنوان شغل نیز در پرانتز ثبت می.شود 3. نام اودرو ی تحت مالکیت دقت شود کهًحتما نام اودرو و سن آن به درست ی .درج شود 7 - 12 - 1 - 2 - نمونه دستورالعمل تصحیح اطالعات سفر پرسش نامه در حین اصالح پرسشنامه های سفر اعضا ی یک اانوار، باید کنترف توامان س اعات سفر اعضا مورد توجه باشد. در واقع ساعت سفر نشان م ی دهد ی ه آ ک ا افراد اانوار با هم سفر کرده اند یا ا ی ر و در تعیین نوع وسیله سفر در صورت سفر کردن افراد با هم، مؤثر است. این مورد وقتی اهمیت می یابد که سفر با اودرو ی شخصی و یا هدف سفر همراهی دیگران برا ی یکی از اعضا ی اانوار ذ ک.ر شده باشد بعض ی افراد اانوار در طوف روز سفر ی انجام نم ی دهند. گاهی فردی دو سفر را باهم در یک رد ی ف پرسش نامه ترکیر -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 145 کرده کهًحتما باید از هم جدا شده و در رد ی ها فی جداگانه بازنو یسی .شود 1. کن ات کلی اگر اکثر سفرهای اعضای اانوار (بیش از75 %) د ارای ن ایص غیرقابل تصحیح باشد، فرم اانوار مذکور کالً حذف م ی شود . در غیر این صورت اانوار مذکور حذف نمی شود، بل ک ه بر روی فرم افراد غ ی رقابل استفاده، کلمه باطل درج م ی شود و ب ی ه فرم ها تصح ی ی ح م شوند. اما مم ک ن است از یک اانوار5 نفره ف ط یک .نفر سفر داشته باشد یا .ن مورد حذف نخواهد شد سفرهای افراد زیر6 ساف حذف م ی.شود در برای موارد می .توان نواقص یک سفر را از روی سفرهای همان فرد و یا سفرهای اعضای دیگر اانوار تشخیص داد به عنوان مثاف ، فرض کنید پدر و مادر اانوار با هم برای ارید با سواری شخصی سفر کرده اند. اگر زمان شروع سفر، زمان پایان سفر، م صد سفر و غ ی ره یکی از این دو نفر ناقص باشد، از روی اطالعات سفر فرد دیگر می توان آن را تشخیص د.اد اگر سفر بازگشت به اانه قید نشده باشد، یک ردیف به درج آن ااتصاص داده م ی شود و اطالعات آن سفر تا حد امکان از روی سفر رفت وارد م ی .شود برای این منظور کارهای زیر انجام م یگی:رد - م صد سفر منزف قید م ی.شود - .هدف سفر بازگشت به منزف اواهد بود - در صورت ام ک ان و وجود قرا ی ن زمان شروع سفر، حدس زده م ی شود. توجه شود ک ه نبا ی د زمان شروع سفر ی قبل به عالوه مدت فعال ی ت ت ر یبی از زمان شروع سفر بعد ی .زودتر باشد - زمان پایان با ی.د به نحوی باشد که مدت زمان انجام سفر بازگشت برابر سفر رفت باشد - .وسیله سفر همانند وسیله سفر رفت است 2. شماره فرد ممکن است به جای شماره فرد، از کلماتی نظیر اودم، مادرم، پدرم و غ ی ره استفاده شده باشد. به کمک آن می توان شماره فرد را در محل آن قید ک.رد 3. ساف تولد در صورتی که سن ذکر شده است، سن به ساف تولد تبدیل شده و ثبت م ی.شود 4. شماره رد ی ف سفر اگر شماره سفرها به ترتیر نباشد، شماره سفر اط اورده و شماره واقعی سفر نوشته م ی شود. سفری که زودتر انجام می شود شماره ردیف کوچک تر و سفری که دیرتر شروع می شود، دا رای شماره ردیف بزرگ تر است. ا ی ن عمل در آار ی ن مرحله و پس از اضافه ک ردن سفرها ی بازگشت به منزف انجام م ی.شود 5. ن طه شروع و پایان سفر -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 146 در صورت کامل نبودن سفرهای رفت، در برای موارد می توان آن ها را از روی سفرهای برگشت کامل ک .رد و برعکس اگر نشان ی یک سفر به نظر کامل نمی رسد، تا حد ممکن از روی سفرهای دیگر کامل م ی .شودًمثال در برای فرم ها، ابتدا تمام سفرهای رفت نوشته شده و در ادامه تمام سفرهای برگشت ثبت شده است (و یا به صورت پراکنده) و فرد ثبت کننده چون در سفرهای رفت نشان ی م صد را کامل آورده، در سفرهای برگشت آن را اال صه ثبت نموده است، بدین ترتیر می توان نشان ی سفر برگشت را کامل ک.رد سفرهایی که هدف آن ها بازگشت به منزف است، نشان ی م صد سفرًحتما باید منزف باشد و کلمه منزف باید جایگزین نشان ی منزف در محل م صد سفر شود. پرسش نامه هایی که بیش از50 درصد سفرهای انجام شده اانوا ر بدون بازگشت است و قابل تصحیح ن ی ست و نیز مشخص است که باید بازگشت داشته باشند، درجه3 محسوب می.شوند تمامی اطالعات هر سفر باید کامالً پر شده باشد در غیر این صورت تا حد امکان اطالعات کامل م ی .شودًمثال می توان با استفاده از اطالعات سفر برگشت، اطالعات سفر رف ت را کامل ک رد. در صورت عدم تکمیل اطالعات بیش از یک سفر در پرسش نامه، پرسش نامه درجه2 محسوب می شود. پرسش نامه هایی که مشخص است بدون مسئولیت پر شده و اطالعات ی ارا ه شده در مورد سفرها، بسیار غیرواقعی به نظر می رسند، درجه3 محسوب م ی.شوند 6. هدف سفر زمانی که برا ی پدر و مادری هدف از سفر در زمان مشخصی، رساندن و همراهی دیگران باشد در این صورت برای فرد ( همراهی شوندهًمثال بچه هایی که به مدرسه م ی روند و یا اانمی که به اداره رسانده می شود) بایدًحتما کنترف شود که وسیله سفر دق ی اً شبیه وسیله همراهی کننده باشد و درصورتی که هر دو با اودرو شخصی سفر می کنند فرد همراهی .کننده، راننده و فرد همراهی شونده، همراه است در صورتی که در انتهای اطالعات سفر، هدف بازگشت به منزف وجود نداشته باشد بالفاصله در ادامه این سفر باید تولید شود. حتی ممکن است در قسمت های میانی اطالعات سفرهای انجا م شده یک فرد، دیده شود که فرد از اانه اارج شده ولی بازگشت به اانه را ذکر نکرده است و بعدًمجددا از اانه اارج شده است. در این حالت در انتهای سفرهای وی این بازگشت به اانه باید درج شود و با فلشی قرمز رنگ مشخص شود که در کجای ترتیر سفرها قرار دارد. در ساات سفره ا ی بازگشت به منزف نوع وسیلهًمعموال وسیله رفت است و هدف از سفر، بازگشت به منزف است. نوع پارکینگ در صورت بازگشت با اودرو ی شخصی (و در ح ک م راننده وسیله) در صورتی که سفری پس از این بازگشت به منزف رخ ندهد و در صورتی که پارکینگ در منزف وجود داشته باشد، از نوع پا رکینگ اصوصی است. در صورتی که بعد از این سفر سفرهای .دیگری نیز رخ دهد و یا پارکینگ در منزف وجود نداشته باشد نوع پارکینگ در کنار ایابان است رانندگان مسافرکش و تاکسی ها در صورت انجام سفر برای اودش، سفرهای آن ها مورد تائ ی .د استًمثال اگر به تعمی رگاه رفته باشن .د و یا به اداره تاکسیرانی رجوع کرده باشند. برای این افراد جابجا کردن مسافران، سفر نیست و باید حذف شود اما اگر راننده اط ی است و از ن طه یا ااص سفر شغل ی اود را شروع م یک ند، اول ی ن سفر شغل ی ی با.د نوشته شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 147 سفرهایی که م صد آن ها منزف است، باید هدف سفرشان بازگش ت به منزف باشد. در غیر این صورت با توجه به نشان ی م صد سفر و نیز با توجه به هدف سفر، یکی از این دو (هدف سفر یا نشان ی م صد سفر که قبالً منزف اورده است) تصحیح یم.شود هدف سفر باید یکی از اهداف تعیین شده در باالی ستون مربوطه باشد در غیر این صورت اگر هدف عنوان شده با ی کی از اهداف فهرست شده همخوانی داشته باشد، هدف ثبت شده اط اورده و هدف مشابه آن از فهرست ثبت م ی .شود ًمثال اگر در این ستون از کلماتی نظیر«اانه» ، «برگشت به اانه » استفاده شده است، به جای آن عنوان«بازگشت به منزف » ثبت م ی.شود اگر هدف ثبت شده با هیچ دا ک م از هدف های سفر فهرست شده هم اوانی ندارد از کلمه«سایر »استفاده م ی شود. در برای موارد می توان هدف سفر را با استفاده از نشان ی های مبدأ- .م صد سفر و یا از اطالعات سفرهای دیگر شناسایی نمود مثاف1: اگر نشان ی م صد سفر یک دانش آموز مدرسه است، هدف سفر آن تحصیلی د.رنظر گرفته شود مثاف2 : اولین سفر کارمند در آغاز روز دارای هدف سفر«شغلی » .است مثاف3: اولین سفر بامدادی دانش آموز با هدف«تحصیلی » .است اگر م صد سفر نشان ی منزف است و هدف سفر ذکر نشده است، هدف سفر«بازگشت به منزف »است. سفرهای به قصد نماز و اعماف مذهبی که در قسمت«سایر »نوشته می شود باید به هدف مذهب ی یی تغ ی ر ابد. سفرهای به قصد دریافت ادماتی ااص از یک بخش اصوصی و ح ی ی مانند سلمانی، تعمیرگاه اتومبیل، اشک شویی، رفتن به بنگاه معامالت ملکی و از این دست (کهًاحتماال در قسمت«سایر »نوشته شده است) باید به هدف ارید ا دمات تبد ی ل شود. رفتن به دارواانه برای ارید دارو، دارای هدف پزشکی است نه ارید. اگر فرد برای سوات گیری (زدن بنزین یا گاز به ماشین) سفر کند، هدف وی ارید است. برای کارمندان ادارات هدف سفر برای سرکار رفتن«شغلی » است نه«مراجعه به ادارات .» هدف از سفر به کتابخانه : تحصیل، محل کار پدر: د ی دار دوستان و نزد یک ان، سااتن اانه اره ک مه ین ی او : ش: شغلی، رستوران تفریح، نمایشگاه: تفریح، سفر سرباز نظام وظیفه: شغلی، آرا ی شگاه زنانه: ار ی.د ادمات است یک سفر نمی ،تواند دارای چندین هدف باشد به عنوان مثاف مادری که سر راه اود به م صد کار ، فرزندش را به مدرسه می رساند، دارای هدف«همراهی دیگران و رساندن » است و هدف سفر اوف وی«تحصیلی » و«شغلی »ین ست، بل ک ه سفر ی ک ه از مدرسه فرزندش به محل ک ارش انجام م ی دهد با ی د با هدف شغل ی .درج شود 7. زمان شروع و پا ی ان سفر در این قسمت زمان شروع سفر برحسر ساعت و دقی ه شروع سفر ثبت م ی شود. همچنین باید مشخص شده باشد که سفر صبح یا عصر صورت پذیرفته است. اگر صبح یا عصر بودن سفرها مشخص نشده است، برحسر ساعت و دقی ه شروع سفر و یا بر اساس ترتیر سفرها و یا بر اساس هم ی زمان چند سفر، زمان سفر شناسایی شده و ثبت م ی شود. اگر تعد اد سفرهایی که زمان شروع آن ها قابل شناسایی نیست، زیاد است، پرسش نامه درجه3 منظور م ی.شود -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 148 ساعت12 ظهر، صبح و ساعت12 شر، عصر محسوب می .شود. زمان برگشت به منزف باید بعد از زمان رفت باشد زمان اتمام سفر باید بزرگ تر از زمان آغاز سفر باشد. در مواردی ممکن است عدد ( صفر دقی ه برای ساعات کامل8:00 ، 9:00 ی و غ ره) نوشته نشده باشد، در ا ی ن صورت با ی د ارقام صفر دق ی ه درج شوند. عدد ساعت نمی تواند بزرگ تر از24 .باشد ساعت شروع مدارس در نوبت صبح و عصر ، و ساعت اتمام آن بر اساس استعالم از آموزش وپرورش شهر باشد . اگر مدت زمان پیاد ه روی کمتر از5 دقی ه باشد، آن سفر حذف م ی شود. اگر زمان شروع سفر ی نامعلوم است، با استفاده از جدوف مدت فعال ی ت (با توجه به مدت فعال ی ت سفر قبل و اود ا ی ن سفر و زمان سفر ت ر یبی ) زمان شروع تخم ی ن زده م شی ود. اگر زمان پا ی ان سفر ی نامعلوم باشد، بر اساس م ی انگ ی ن مدت سفرها ی مشابه، م دار آن محاسبه و درج م ی.شود 8. وسیله سفر در صورتی( که اانوار تعداد مشخصی اودروًمثال یک وسیله) داشته باشد ولی تعداد سفرهای هم زمان اعضای مختلف ( اانوار بیش از تعداد وسایل است و م اصد مختلفی هم دارندًمثال یک وسیله دارند ولی پدر و مادر اانوار ادعا دارند که ب ا وسیله ن لیه شخصی هم زمان سفر کرده اند و م اصد مختلفی هم دارند) در این حالت با توجه به سایر توضیحات دیگر مثل زمان سفر، مکان سفر و نوع پارکینگ و به اصوص هدف سفر قضاوت م ی شود که وسیله سفر در ااتیار کدام عضو بوده است و برای فرد دیگر هم سفر وی از نوع وسیله شخصی، به تاکسی تغییر م یی:ابد. در این راستا دو نکته الزم به ذکر است آ. در این حالت وسیلهًمعموال در ااتیار فرد غالر اانوار قرار می گیردًمثال در صورتی که مادر و پدر اانوار ادعای سفر با وسیله ن لیه شخصی را دارندًمعموال پدر است که با اودروی ش ،خصی سفر کرده است. علت رخ دادن این ایراد قضاوت غلط مردم از کلمه سواری و اشتباه گرفتن آن با تاکسی است. به اصوص که کلمه«شخصی »در عبار ت «سواری شخصی »در زیر آن درج شده است و از دید افراد پنهان می.ماند ب. در صورتی که فردی عنوان کرده است که با سواری رفته ولی ب ا وسیله دیگری به منزف برگشته است و در هیچ جای پرسش نامه عنوان نشده که برای بازگرداندن اودرو به اانهًمجددا اارج شده و یاًمثال اودرو را در جایی مثل .تعمیرگاه گذاشته است، در این حالت سفر اولیه وی به جای سواری باید به تاکسی تغییر یابد برای دانش آموزان نوع وس یله در رفت و بازگشت اغلر یکی است و از این نکته می توان قسمت های ناقص در این مورد .را پر نمود اگر وسیله ذکر شده در فهرست وسایل نباشد، در صورت قرار گرفتن در یکی از گروه های وسایل، وسیله مذ ک ور را اط زده و نام وس ی له ن ل ی ه از فهرست وسایل ثبت م ی شود. اگر وسیله ث بت شده به هیچ کدام از وسایل در گروه وسایل همخوانی نداشت، همراه با ذکر نام آن وسیله گزینه سایر درج م ی شود. تاکسی سرویس (آژانس) به تاکسی تبدیل م ی.شود اگر در ستون نوع وسیله ف ط از کلمه اتوبوس و یا مینی بوس استفاده شده باشد، با توجه به نوع سفر به یکی از حالت های ارا ی ه شده در فهرست تبدیل م ی .شودًمثال در سفرهای داال شهریًمعموال از اتوبوس واحد استفاده می شود و یا برای )رفتن به کاراانه یا (محل کارًمعموال از اتوبوس سرویس استفاده می.شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 149 اگر وسیله سفر دانش ،آموزان سرویس قید شده باشد به نسبت فراوان ی مشاهده شده در پرسشنامه ی ها ی صح ح، ن وع ی سرو س انتخاب م ی.شود چنانچه، سفری به مغازه سر کوچه، نانوایی و مکان های نزدیک به اانه اتم شود، وسیله سفر پیاده انتخاب م شی .ود چنانچه زمان سفر کمتر از5 دقی ه باشد، وسیله سفر پیاده انتخاب م ی.شود چنانچه وسیله سفر، سواری شخصی باشد، باید .مشخص شود که فرد مذکور راننده بوده است یا مسافر در صورتی که در برای از سفرها چند عضو اانوار با هم سفر کرده باشند، تنها به تعداد اودروهای تحت تملک اانوار می.تواند راننده وجود داشته باشد تنها افرادی که حداقل18 ساف سن دارند، می.توانند راننده باشند برای اا نوار هایی که دارای وسیله ن لیه شخصی نبودند ولی وسیله سفر را سواری شخصی و همراه ذکر کرده اند ، وسیله سفر«تاکسی »منظور می.شود 7 - 12 - 1 - 3 - ک دگذار ی جغراف یی ای فرم ها پس از ا کنی ه اطالعات مبدأ و م صد سفرها ی اعضا ی اانوار ی ها ک سا ن شهر گرد ی آور شد، الزم است ی ه ا ک ن اطالعات ینی زب با ک و دگذار ی جغراف یی ای شوند. منظور از بازب ینی فرم ها، انجام ک نترف ها و اصالحات منط ی است تا بد ی ن ت ی رت ر نتا ی ج برداشت شده از فرم ها قابل اعتماد باشند. منظور از ک دگذار ی جغراف یی ای آن است ک ه مباد ی و م اصد سفرها ی افراد به صورت عدد ک ه نشان دهنده شماره نواح ی راف ت یکی .هستند، نشان داده شوند 7 - 12 - 2 - پاال شی و پردازش آمارگ یری شمارش حجم و سرنش ی ن خودرو ی فرآ ک ند نترف منط ی ی نتا ج آمارگ یری شمارش حجم تردد و تعداد سرنش ی ن اودروها به شرح ز ی:ر است 1. نام و نشان ا ی ستگاه بر اساس ن شه از پ ی ش تع یی ن شده با محل است رار واقع ی آمارگ ی ر مطاب ت داد ه ش د و در صورت مغا ی رت، ضمن پرسش مجدد از آمارگ ی ر ی ا سرپرست و ی ، اصالح الزم بر اساس موقع ی ت واقع ی آمارگ ی ر اعماف م ی.شود 2. شمارش حجم و سرنش ی ن مم ک ن است با هم اشتباه شود. ا ی ن موضوع در صورت مشاهده احتماف اطاًمجددا از آمارگ ی ر پرس ی ده شده و اصالح الزم اعماف م ی .شود 3. ی توال ساعات آمارگ یری بررس ی و درصورتی که فرم ها پرا ک نده شده باشند، اصالح الزم اعماف م ی.شود 4. در برا ی ساعات مم ک ن است به دال یلی آمارگ یری متوقف شده باشد، علت ا ی ن امر بررس ی شده و اگر م دار آن ک م (در حدود25 درصد از ک ل ساعات شمارش) باشد، فرم مورد قبوف ارز می ی با ی شود، در غ ی ر ا ی ن صورت فرم حذف م ی.شود 5. در فرم شمارش حجم اودرو، جمع هر صفحه فرم ک ه مربوط به15 ی دق ه است محاسبه و در ز ی ر آن به تف کیکی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 150 نوع وس ی له درج م ی.شود 6. در فرم شمارش سرنش ی ن اودرو، ابتدا تعداد اانه ی ها ی دارا عدد به عنوان حجم تردد اودرو شمرده شد و سپس ج مع اعداد درون اودروها به عنوان مجموع سرنش ی ها نی آن نوع اودرو محاسبه شد. نسبت مجموع اعداد درون اانه ها به تعداد اانه ها، برابر ضر ی ر سرنش ی .ن است 7 - 12 - 3 - پاال ی ش و پردازش آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی دروازه یا یا انه ی و پا فرم ی ها آمارگ یری مربوط به هر دروازه بررس ی و اقدامات ز ی ر در صورت ن ی از انجام:شد 1. نام و نشان ا ی ستگاه بر اساس ن شه از پ ی ش تع یی ن شده با محل است رار واقع ی آمارگ ی ر مطاب ت داده شد و د ر صورت مغا ی رت، ضمن پرسش مجدد از آمارگ ی ر ی ا سرپرست و ی ، اصالح الزم بر اساس موقع ی ت واقع ی آمارگ ی ر اعماف م ی.شود 2. ی توال ساعات آ مارگ یری و شماره صفحات بررس ی و درصورتی که فرم ها پرا ک نده شده باشند، اصالح الزم اعماف یم.شود 3. در برا ی ساعات مم ک ن است به دال یلی آمارگ یری متوقف شده باشد، علت ا ی ن امر بررس ی شده و اگر م دار آن ک م (در حدود25 درصد از ک ل ساعات) باشد، فرم مورد قبوف ارز می وش ی با ی د، در غ ی ر ا ی ن صورت برا ی ساعات فاقد نمونه، عالمت گذار ی یم شود تا توسط ک ارشناس برا ی .جبران تعداد نمونه اقدام شود 4. ی برا هر رد ی ف، ستون ی ها فاقد داده بررس ی شده و در صورت ام ک ان بر اساس اطالعات سا ی ر ستون یمک ها ت ی ل م .شود 5. شماره نواح ی تراف یکی مربوط به نواح ی داال شهر و سا ی ر شهرها بر اساس نشان ی ها در فرم وارد م ی .شود 6. ی برا نشان ی ها ی مغشوش ی ا نشان یی ها ی ک ه محل آن ها به درست ی شناسا یی ،نشده ک د9999 ااتصاص داده م ی شود تا در فرآ ی ند تصح ی ح، در صورت ام ک .ان اصالح شوند 7. ی برا ثبت اطالعات به جا ی عبارات متن ی و استفاده از نو شتار از ک ی دها معادف استفاده م ی شود. ا ی ک ن دها در اود پرسشنامه ها در ک نار هر گز ی.نه ثبت شده است 7 - 12 - 3 - 1 - دستورالعمل تصح ی ح پرسشگر ی دروازه یا مسافر 1. شماره گذار ی ای ستگاه:ها - ای ستگاه ی ها آمارگ یری دروازه یا شماره گذار ی و جهت ورود و اروج ن ی ز با شماره1 ی برا ورود به و 2 ی برا اروج از مشخص .شود 2. تصح یح :اطالعات - درصورتی که یکی از اطالعات نوع اودرو، تعداد سرنش ی ،ن، ن طه شروع ی ا ن طه پا ی ان سفر اال ی و قابل ح دس -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 151 زدن ن ی .ست، آن سفر حذف شود - هی چ اطالع ی از پرسشنامه نبا ی د مخدوش شده ی به ا گونه ای از ب ی ن برده شود (پا ک ،شود ی به ا ایه گون اط اورده شود ک .)ه قابل اواندن نباشد - هر نوع تصح ی ح پرسشنامه توسط رنگ قلم متفاوت با متن صورت گ ی .رد 3. :زمان ورود اودرو - در صورت ی ه ق کی د صبح ی ا عصر رو ی زمان مصاحبه جا افتاده باشد ی ا با زمان د ی گر سفرها هماهنگ ی نداشته باشد، م ی توان آن را با توجه به زمان د ی گر سفرها ت یمک ک ل .رد - از ساعت6 صبح تا59 / 11 ظهر به عنوان"صبح" و از ساعت12 ظهر تا8 شر به عنوان"عصر" در نظر گرفته م ی .شود - در صورت یک ه ساعت سفر بزرگ تر از12 ذک ر شده است تصح ی .ح شود - در صورت یک ه دق ی ه سفر بزرگ تر از59 ذک ر شده است تصح ی .ح شود - در صورت یک ه مشخص شود محل ثبت اطالعات ساعت و دق ی ه جابجا شده است، تصح ی .ح شود - در صورت یک ه زمان آمارگ یری ذک ر نشده باشد بر حسر زمان مصاحبه ی ها .قبل و بعد نوشته شود 4. :نوع اودرو - نوع اودرو با ی د یکی از انواع ذ ک ر شده در پرسشنامه باشد، در غ نی ر ا ی صورت به نزد یک ی تر ن نوع تصح ی ،ح شود ی ا"ری سا" ،نوشته شود"آژانس" یسک تا .در نظر گرفته شود - اگر نوع اودرو"اتوبوس" بدون تع یی ن نوع آن اعالم شده باشد، نوع اتوبوس بر اساس مبدأ و م صد سفر تع یی ن .شود - اگر نوع اودرو ق ی د نشده باشد، برا ی تعداد سرنش ی ن باال ی 20 نفر اتوبوس در نظر گرفته م ی شود . و برا ی تعداد سرنش ی ک ن متر از4 برحسر مورد سوار ی یسک ا تا ی و در نظر گرفته شود. در غ نی ر ا ی .صورت حذف شود 5. نام شهر محل س ک:ونت - در صورت یک ه نام ی به غ ی ر از شهر نوشته شده است، آن را به نزد یک ی تر ن شهر به آن محل تصح ی ح کنی. د - در موارد ی ک ه شهر محل س ک ونت ذ ک ر نشده آن را اال ی بگذار ی.د 6. :هدف سفر - هدف سفر با ی د یکی از انواع ذ ک ر شده در پرسشنامه باشد، در غ ی ر ا ی ن صورت آن را به نزد یک ی تر ن هدف سفر تصح ی ینک ح ی د ا"ری سا" .نوشته شود 7. توض ی حات کلی : - در صورت یک ه شهر م صد سفر و شهر محل س ک ونت یکی باشد، هدف سفر به"بازگشت به اانه" لی تبد شود . - در فرم ی ها ورود ی نام شهر مبدأ ی نبا.د باشد -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 152 - در فرم ی ها اروج ی نام شهر م صد نبا ی .د باشد - ی ترت ر شهرها در سفر با ی د درست و منط ی .باشد به عنوان مثاف ی فرد ک ه به عنوان اروج ی از در وازه شمال ی شهر مورد مطالعه مورد مصاحبه قرار گرفته منط اً نم ی تواند م صد سفر یک ش شهر جنوب ی .باشد 7 - 12 - 3 - 2 - دستورالعمل تصح ی ح پرسشگر ی یا انه ی پا مسافر ای ن فرم ها به دو دسته ورود ی به پا ی انه، و اروج ی از پا ی انه ت س ی م م ی شوند. ا ی ن دو نوع پرسشنامه در بخش ی از اطالعات ی ا در واقع در نحوه پرسشگر ی ، تفاوت یی ها ید یک با گر دارند. در تصح ی ح و ارز ی اب ی اطال عات فرم ها، با ی د تفاوت ی ها فوق، مورد توجه قرار گ ی رند. ن ک ته اساس ی ک ه در تصح ی ح هر مصاحبه (ر ک ورد) با ی د به آن توجه شود ارتباط منط ی بی ن پاس ی ها خ ی ارا ه .شده به سؤاالت موجود در پرسشنامه است به عنوان مثاف ، موارد ی مانند اروج از پا ی انه به م صد شهر د ی گر با وس ی ی ل ن له ه دوچراه ی ا پ ی اده غ ی رمنط ی .است ی ا شخص ی ک ه سا ک ن شهر است و م صد سفر برون ی شهر او است هدف سفر او نم ی تواند بازگشت به اانه باشد. بد ی ن ترت ی ر اول ی ن گام برا ی ی اب ی ارز هر مصاحبه، بررس ی یا ن ارتباط منط ی است. در برا ی ،موارد با دقت در پاسخ ی ها ی ارا ه شده م توا ی ن به اش ک ی اف ا اطا ی موجود در آن پ ی برد و با اصالح در یک ی ا حدا ک ثر دو مورد، ا ی ن ارتباط منط ی را برقرار ک رد. البته توص ی ه م ی شود در چن ی ن موارد ی ًحتما با مسئوف مربوطه، هماهنگ ی الزم صورت گ ی .رد درصورتی که موارد غ ی رمنط ی موجود در یک ( مورد مصاحبه یک سطر) از دو ی ا سه مورد ب ی شتر، و اصالح آن به هیچ وجه ک مم ن نباشد آن مصاحبه حذف م شو ی د. البته حذف هر مصاحبه ب ی شتر، با ی د پس از ک سر نظر مسئوف مربوطه انجام گ ی .رد در سه سطر صورت نااوانا یی موارد مندرج در پرسشنامه، تا حد ام ک ان موارد مذ ک ور اوانا شود . پس از بررس ی ی و افتن ارتباط من ی ط یب ن پاسخ ی ها ی ارا ه شده، و تشخ ی ص صحت یک مورد مصاحبه در حالت ی ، م یلک توان برا ی از پاسخ ها را ک ه با موارد ارا ی ه شده در باال ی پرسشنامه تطب ی ک ق امل ندارد با یک روند یک سان و هم ش ک ل، برا ی همه پرسشنامه ها و همه مصاحبه ها تصح ی ح ک رد. ن ک ات ز ی ر م ی تواند در تص حی ح پرسشنامه مدنظر قرار گ ی .رد 1. زمان انجام مصاحبه - زمان مصاحبه با ی به د صورت یک عدد یک تا دو رقم ی ی برا ساعت، و یک عدد یک تا دو رقم ی ی برا ی دق ه ذک ر شده باشد. البته بهتر است در موارد ی ک ه عدد مربوط به دق ی یک ق ی رقم است آن را با ر ک وردها ا مص ی احبه ی ها ی قبل و بعد ی ی م ا ک سه رد و از درست ی آن اطم ی نان حاصل ک .رد - رقم مربوط به ساعت از7 تا19 است. بد ی ن ترت ی ر اگر در موارد ی به جا ی ساعت17 از عدد5 استفاده شده و در ک نار آن واژه عصر نوشته شده، عدد5 ی با د به17 ی تبد .ل شود - اگر برا ی ی دق ه عدد60 درج شده به صفر تبد ی ل شود و به ساع ت مربوط به آن یک .واحد اضافه شود 2. محل س ک ونت - اگر برا ی محل س ک ونت، نام روستا نوشته شده، به جا ی آن نام نزد یک ی تر .ن شهر به آن روستا درج شود - به جا ی نام شهر یک ک شور اارج ی ، نام آن ک .شور نوشته شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 153 - اگر در ستون محل س ک ونت، آدرس ی در شهر ی ا شهر د ی گر ی با جز یی ات نوشته شده، به جا ی یا ن آدرس ف ط .نام شهر مورد نظر نوشته شود - در صورت اال ی بودن محل س ک ونت، در صورت ام ک ان از رو ی نشان ی مبدأ ی ا م صد حدس زده شود، وگرنه ی اال .بماند 3. نوع وس ی له دسترس ی به پا ی انه در فرم ی ها ورود ی به پا ی انه (شامل مسافران ی ک ،)ه قصد اروج از شهر را دارند ی ا دسترس ی به شهر در فرم ی ها اروج ی از پا ی انه (شامل مسافران ی ک)ه قصد ورود به شهر را دارند - اگر مبدأ سفر در فرم ی ها ورود ی ، و م صد سفر در فرم ی ها اروج ی از پا ی انه، ن طه یا در ون شهر باشد، واژه ی ها ،اتوبوس، اط واحد ی ا واحد در ستون وس ی له ن ل ی ه به"اتوبوس واحد" سوار ی ، شخص ی ، اودرو شخص ی ، به"سوار ی شخص ی"، اتوبوس سرو ی س ی ا سرو ی س دانشگاه به"اتوبوس غ ی ر واحد"، و سوار ی یسک تا ،ای یسک تا ی سرو س به"یسک تا" ی تبد.ل شود - درصورتی که دو وس ی له ن ل ی ه در ستون وس ی له ن ل ی ه نوشته شده باشد، وس ی ک له م اهم ی ت حذف و وس ی له غالر منظور م ی .شود - درصورتی که در ستون وس ی له ن ل ی ه واژه ای نوشته نشده باشد، واژه"ری سا" .در آن نوشته شود - عبارت"ی سرو س اداره" به"ری سا" ی تبد .ل شود 4. ( ن طه شروع سفر مبدأ ) در شهر، در فرم ی ها ورود ی به پا ی انه (شامل مسافران ی ک ،)ه قصد اروج از شهر را دارند ی ا ی پا ان سفر (م صد) در ش هر، در فرم ی ها اروج ی از پا ی انه (شامل مسافران ی ک)ه قصد ورود به شهر را دارند - آماده ی ساز آدرس ی ها شروع ا پا ی ی ان سفر در شهر، در فرم ی ها ورود ی و اروج ی ، با روش ی ی دق اً مشابه آماده ی ساز آدرس ی ها آمارگ یری مبدأ- م صد سا کنی ن انجام م ی .شود 5. ی دل ل حضور در پا ی انه - موارد ی ،چون راننده کمک ،راننده ک ار ک ،نان ک ارمند ترم ی ناف، پرسنل، شغل ی رو ی ، ن ی انتظام ی ی ا پرسنل دژ بان به"ک ار ک نان پا انه ی" ی تبد .ل شود - در صورت درج واژه ی ها رهگذر، تلفن، دستشو یی ، آب اوردن، و.... در ا ی ،ن ستون ک.ل مصاحبه حذف شود - عبارات ی چون"یپ غام برا ی شخص د گر ی"، "تحو ی ل گرفتن ی ا فرستادن بسته ی ا سفارش ی ا بار" ، "ار ک شخص ی" ، " انجام ار ک"، مسافر ک ش و"ی ار د لوازم" ، به"ری سا" ی تبد .ل شود - مورد" استفاده از بوس ینیم ی ا اتوبوس"به" مسافر تبد ی ل شود، مگر آن ک ه سا ی ر پاسخ ها نشان دهد شخص مصاحبه شونده مسافر ن ی .ست - اگر درستان دل ی ل ح ضور در پا ی انه عبارات ی چون"مأمور ی ت ادار ی ی ا مأمور ی ت شغل ی" درج شود و پاسخ ی ها دی گر مصاحبه نشان ،دهنده قصد به مسافرت رفتن ی ا از مسافرت آمدن شخص مصاحبه شونده باشد، به جا ی ی دل ل حضور واژه"مسافر" نوشته شود، ول ی اگر سا ی ر پاسخ ی ها شخص ی نشان ی از مسافر بودن او ندا رد، به جا ی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 154 ی دل ل حضور"ری سا" .نوشته شود - اگر دل ی ل حضور به صورت "ی ته ی ه بل ت و مسافر" نوشته شده باشد و پاسخ ی ها مربوط به مسافر وجود داشته باشد، ته ی ی ه بل ت حذف، و مسافر باق ی می ماند، و اگر پاسخ ی ها مربوط به مسافر وجود نداشته باشد، مسافر حذف، و ته ی ی ه بل ت باق ی یم .ماند 6. ( ن طه شروع سفر مبدأ ) اارج از شهر، در فرم ی ها اروج ی از پا ی انه (شامل مسافران ی ک ،)ه قصد ورود به شهر را دارند ی و پا ان سفر (م صد) اارج از شهر در فرم ی ها ورود ی به پا ی انه (شامل مسافران ی ک )ه قصد اروج از شهر را دارند - یا ن ستون ف ط درصورتی که ی دل ل حضور د ی ر پا انه"مسافر" یق د شده باشد، معن ی دارد. بنابرا ی ن درص ورتی که ی دل ل حضور در پا ی انه"مسافر" نباشد و در ا ی ن ستون نام شهر ی ا آدرس ی نوشته شده باشد، با ی د حذف و ب ه "م" ی تبد .ل شود - در موارد ی ک ه علت حضور"مسافر" باشد تصح ی ح ا ی ن ستون دق ی اً مشابه تصح ی ح محل س ک ونت انجا ی م گ .رد - اگر دل ی ل حضور"مسافر"، و ا ی ن ستون اال ی باشد، در صورت ام ک ان از رو ی نشان ی مبدأ ی ا م صد حدس زده شود، وگرنه اال ی .بماند 7. ی وس له ن ل ی ه اروج از پا ی انه، در فرم ی ها ورود ی به پا ی انه (شامل مسافران ی ک ه قصد اروج از شهر را دارند)، و ورود به پا ی انه در فرم ی ها اروج ی از پا ی انه (شامل مسافران ی ک ).ه قصد ورود به شهر را دارند - ای ن ستون ن ی ز ف ط در موارد ی ک ه علت حضور در پا ی انه"مسافر" کذ ر شده باشد با ی د پر شود. در نت جی ه اگر ی دل ل حضور در پا ی انه"مسافر" نباشد، هر عبارت ی ی در ا ن ستون با ی د حذف و به جا ی آن"م" .درج شود - اگر دل ی ل حضور"مسافر" باشد ول ی ی در ا ن ستون چ یزی نوشته نشده باشد، اال ی .بماند 8. هدف سفر - هدف از سفر ف ط برا ی مراجعه ک نندگان به پا ی انه با دل ی ل حضور"مسافر" ی معن .دارد رو نی ازا درصورتی که ی دل ل حضور غ ی ر از"مسافر" باشد، با ی د هر عبارت ی ی در ا ن ستون حذف و به جا ی آن"م" د .رج شود - اگر دل ی ل حضور در پا ی انه"مسافر"، و ا ی ن ستون اال ی باشد، با ی د از واژه"ری سا" .در آن استفاده شود - اهداف سفر ی چون سرباز ی ، رفتن به پادگان، مأمور ی ت ادار ی ،ک ارمند اداره ی ا سازمان ...، محل ک ار، دب ی ر، به "ی شغل" ی تبد .ل شود - هدف"ک ار شخص ی" ، " مراسم اتم ی ا عرو یس"، مالقات و ع ی ادت ب مار ی" ، " دنباف ک ار" ، " رفتن به یک شهر گر ید" ، به"ری سا" ی تبد.ل شود - اهداف سفر"ید ی دار ا بازد ی د اقوام، فام ی ل، دوستان، فرزند" ، به"ید دار نزد ان یک" ی تبد .ل شود - اگر هدف سفر"بازگشت به اانه" کذ ر شده، با ی د محل س ک ونت با م صد سفر در فرم ی ها ورود ی به پا ی ،انه ی ا م صد سفر داال شهر مورد مطالعه، در فرم ی ها اروج ی از پا ی انه تطب ی ق داشته باشد. در غ نی ر ا ی صورت هدف سفر به"ری سا" ی تبد .ل شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 155 - اگر محل س ک ونت و م صد سفر یک جا باشد، هدف سفر با ی د"بازگشت به اانه" باشد و اگر نباشد در تبد ی ل آن به"بازگشت به اانه" دقت شود و بسته به مورد تصم ی .م گرفته شود - موارد پزش ک ، پزش کی ی ، ب ی مار ی ، ب مارستان به"موارد پزش کی" ی تبد ل شود . - واژه ی ها دانشجو و دانش ک ده به"تحص یلی" ی تبد .ل شود - در مورد دانشجو ی ان با ی د توجه شود ک ه محل س ک ونت، همان محل تحص ی ل در نظر گرفته م ی شود و درصورتی که دانشجو به شهر محل تحص ی ل اود سفر ک ند، هدف سفر ا ی ن شخص"بازگشت به اانه" در نظر گرفته م ی شود و در صورت عز ی مت ا ی ن شخص به شهر محل س ک ونت اانوار، هدف سفر شخص"ید دار نزد ان یک" است. 7 - 12 - 4 - پاال ی ش و پردازش آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی مک ان خاص فرم ی ها آمارگ یری مربوط به هر دروازه بررس ی و اقدامات ز ی ر در صورت ن ی از انجام:شد 1. نام و نشان ا ی ستگاه بر اساس ن شه از پ ی ش تع یی ن شده با محل است رار واقع ی آمارگ ی ر مطاب ت داده شد و د ر صورت مغا ی رت، ضمن پرسش مجدد از آمارگ ی ر ی ا سرپرست و ی ، اصالح الزم بر اساس موقع ی ت واقع ی آمارگ ی ر اعماف م ی.شود 2. ی توال ساعات آمارگ یری و شماره صفحات بررس ی و درصورتی که فرم ها پرا ک نده شده باشند، اصالح الزم اعماف یم.شود 3. در برا ی ساعات مم ک ن است به دال یلی آمارگ یری متوقف شده باشد، علت ا ی ن امر بررس ی شده و اگر م دار آن ک م (در حدود25 درصد از ک ل ساعات) باشد، فرم مورد قبوف ارز می ی با ی شود، در غ ی ر ا ی ن صورت برا ی ساعات ،فاقد نمونه عالمت گذار ی یم شود تا توسط ک ارشناس برا ی .جبران تعداد نمونه اقدام شود 4. ی برا هر رد ی ف، ستون ی ها فاقد داده بررس ی شده و در صورت ام ک ان بر اساس اطالعات سا ی ر ستون یمک ها ت ی ل م .شود 5. شماره نواح ی تراف یکی مربوط به نواح ی داال شهر و سا ی ر شهرها بر اساس نشان ی ها در فرم وارد م ی .شود 6. ی برا نشان ی ها ی مغشوش ی ا نشان یی ها ی ک ه محل آن ها به درست ی شناسا یی ،نشده ک د9999 ااتصاص داده م ی شود تا در فرآ ی ند تصح ی ح، در صورت ام ک .ان اصالح شوند 7. ی برا ثبت اطالعات به جا ی عبارات متن ی و استفاد ه از نوشتار از ک ی دها معادف استفاده م ی شود. ا ی ک ن دها در اود پرسشنامه ها در ک نار هر گز ی.نه ثبت شده است 7 - 12 - 4 - 1 - دستورالعمل تصح ی ح پرسشگر ی 1. زمان مصاحبه - زمان مصاحبه با ی به د صورت یک عدد یک تا دو رقم ی ی برا ساعت، و یک عدد یک تا دو رقم ی ی برا ی دق ه -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 156 ذک ر شده باشد. البته بهتر است در موارد ی ک ه عدد مربوط به دق ی ه یک ی رقم است آن را با ر ک وردها ی ا مصاحبه ی ها ی قبل و بعد ی ی م ا ک سه رد و از درست ی آن اطم ی نان حاصل ک .رد - رقم مربوط به ساعت از0 تا23 است. بد ی ن ترت ی ر اگر در موارد ی به جا ی ساعت17 از عدد5 استفاده شده و در ک نار آن واژه عصر نو شته شده، عدد5 ی با د به17 ی تبد .ل شود - اگر برا ی ی دق ه عدد60 درج شده به صفر تبد ی ل شود و به ساعت مربوط به آن یک .واحد اضافه شود - اگر اطالعات مربوط به"ساعت" ی اال بود، ا ی ن اطالع را به کمک زمان سفرها ی ی قبل و بعد ی تکمی ل نما یی .د 2. شهر محل س ک ونت - اگر برا ی محل س ون ک ت، نام روستا یی ی (غ ر از روستاها ی استان) نوشته شده، به جا ی آن نام نزد یک ی تر ن ش هر .به آن روستا درج شود - به جا ی نام شهر یک ک شور اارج ی نام آن ک .شور نوشته شود - اگر در ستون محل س ک ونت، آدرس ی در شهر ی ا شهر د ی گر ی با جز یی ات نوشته شده، به جا ی یا ن آدرس ف ط نام شهر مورد .نظر نوشته شود - در صورت اال ی بودن محل س ک ونت، با ی د آن را بر اساس سا ی ر اطالعات حدس زد، وگرنه اال ی .بماند 3. آدرس ت ر یبی شروع سفر - آماده ی ساز آدرس ی ها شروع سفر در شهر با روش ی ی دق اً مشابه آماده ی ساز آدرس ی ها آمارگ یری مبدأ م م صد ک سا نان انجام شود . 4. نوع وس ی له د سترس ی به م ک ان ااص - واژه ی ها ،اتوبوس، اط واحد ی ا واحد در ستون وس ی له ن ل ی ه به"اتوبوس واحد"؛ سوار ی ، شخص ی ، ماش ی ن شخص ی ، اودرو شخص ی ، به"اودرو ی شخص ی"؛ اتوبوس سرو ی س ی ا سرو ی س دانشگاه به"اتوبوس غ ی ر واح د" ؛ و سوار ی یسک تا ،یسک ا تا ی ی سرو س به"یسک تا"، تبد ی .ل شود - درصو رتی که دو وس ی له ن ل ی ه در ستون وس ی له ن ل ی ه نوشته شده باشد، وس ی اهم مک له تر تی حذف و وس ی له غالر منظور م ی .شود - درصورتی که در ستون وس ی له سفر واژه ای نوشته نشده باشد، واژه"ری سا" .در آن نوشته شود - عبارت"ی سرو س اداره" به"ری سا" ی تبد .ل شود 5. ی وس له سفر به - نی در ا ستون با ی د یکی از موردها ی فهرست ذ ک ر شده باشد. در غ نی ر ا ی صورت، اگر واضح است ک ک ه لمه نوشته شده حالت ااص ی از یکی از عنوان ی ها باال به جز "ری سا" است نام آن عنوان نوشته شود، وگرنه ک لمه"ری سا" .نوشته شود - واژه ی ها سوار ی ،یرا ک ه، و مسافر ک ش به"سوار ی هیرا ک" ی تبد .ل شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 157 6. ( ن طه شروع سفر مبدأ ) - تصح ی ح ا ی ن ستون دق ی اً مشابه تصح ی ح محل س ک ونت انجام گ ی .رد 7. اطالعات غ ی ر شهروندان - ای ن اطالعات برا ی ( شهروندان ک ی سان ک ه شهر محل س ک ونت اود را شهر مورد مطالعه اعالم رده ک اند) با ی د ی اال باشد. در صورت اال ی نبودن آن ها را اط بزن ی د. برا ی غی رشهروندان ا ی ن اطالعات به صورت یز ر بررس ی یم.شود 8. نوع اس ک ان - ی در ا ن ستون با ی د یکی از موردها ی فهرست ذ ک ر شده باشد. واژه ی ها مشابه واژه ی ها کذ ر شده، همان واژه ی نظ .ر در نظر گرفته شود - واژه ی ها یغ ر از آنچه ک ه در باال ی ستون ذ ک ر شده مانند"هینی حس" ، "ه کی ت" ، و"داال شهر" به"ری سا" ید تب ل .شود - چنانچه نوع اس ک ان در شهر به صورت "اطراف م ک ان ااص" ، "بی رون م ک ان ااص" ، "ک نار م ک ان ااص" ...، باشد به"ک نار ا ابان ی" ی تبد .ل شود - عبارت"زائر سرا" ، "مهمانسرا" ، "مسافر اانه" ، .... به"مهمانخانه" ی تبد .ل شود - چنانچه نوع اس ک ان در شه به ر صورت " کم ان ااص" ، "درون م ک ان ااص" ، .... باشد به"بدون توقف" ی تبد ل .شود 9. مدت اقامت - ی در ا ن ستون مدت اقامت به صورت ساعت و عدد ی بی ن1 تا999 ( باشد درصورتی که مدت از999 تجاوز ک .)ند، مورد گزارش شود - اگر اطالعات بر حسر هفته ی ،ا ماه داده شده است آن ها را به ساعت تبد ی ل کنی. د - اگر ا ی ن عدد ب ی شتر از یک ساف باشد و ی ا ک لمات ی مانند"ی دائم" استفاده شده باشد، شهر محل اقامت را به "شهر مورد مطالعه" یی تغ ر ده ی د و اطالعات2 ستون آار (مربوط به غ ی ر شهروندان) را اط بزن ی.د ورود داده ها و انجام عمل ی ات ک نترل ی و اصالح ی الزم تی م وا ک رد ننده اطالعات پس از آموزش ی ها الزم فرم ی ها اصالح شده را ع ی ناً در قالر ته ی ه شده وارد نموده اند، سپس ی ها لی فا ی تول د شده، توسط ک ارشناسان ت ی م مشاور یک پارچه شده و مورد بررس ی قرار گرفته است. در صورت وجود مش ک ل در هر بخش از اطالعات به فرم مربوطه مراجعه شده و اص.الحات الزم انجام شده است -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 158 7 - 13 - 1 - آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی ک سا نان ی فرآ ند اصالح و ک نترف منط ی ای ی ن پا گاه اطالعات ی بر اساس دستورالعمل مندرج در بند7 - 12 - 1 - انجام م ی شود. برا ی از موارد به صورت دست ی اعماف شده و برا ی ی ر ن گید به ز صورت یسی نو دک در نرم افزار پ ی اده شده و اصالحات عموم ی م تناظر اعماف م ی.شود 7 - 13 - 2 - آمارگ یری شمارش حجم و سرنش ی ن خودرو ورود اطالعات فرم ها به پا ی گاه داده ها، با ی د با دقت ی اف ک همراه باشد. به ا ی ن ترت ی ر ک ه عالوه بر م ا ی سۀ تصادف ی ه داد ی ها فرم ها و پا ی گاه اط ی العات ، بعد از ترس ی م نمودارها هر جا ک ه نمودارها با روند منط ی مورد انتظار تفاوت داشتند مورد بررس ی و بازب ینی مجدد قرار گ ی .رند پس از ورود داده ی ها فرم ها، برا ی ن ص ی ها یی جز موجود در پا ی گاه داده تصح ی ح شود تا بتوان تحل ی ها لی دوره آمارگ یری را بر اساس آن انجام داد. برا ی مثاف، ساعات شروع و پا ی ان آمارگ یری در همه ا ی ستگاه ها مشابه ن ی ست و با ید ای ن زمان ها را همسان ک رد. همچن ی ن در برا ی دوره ی ها 15 یا ه ی دق آمارگ یری ، مم ک ن است شمارش ها توسط آمارگ ی ر ثبت نشده باشد. در موارد اند کی ک ه شمارش ها برا ی برا ی ،از اودروها ثبت نشده رک وردها یی ک ه شمارش15 ی دق ه قبل و بعد از آن وجود دارد، با استفاده از روش م یریگنی انگ ی اصالح شود. همچن ی ن ن ا ی ص موجود در بازه ی ها ابتدا یی و انتها یی با فرض یک سان بودن نسبت تردد در دوره ی ها متوال ی بی ن دو ا ی.ستگاه مشابه اصالح شود در مرحلۀ بعد برا ی استخراج جداو ف و نمودارها ی اروج ی ی نتا ج تمام داده ها در نسبت12 / 15 ضرب شود، ز ی را آمارگ یری به صورت 12 ی دق ک ه ار و3 ی دق ه استراحت انجام شده است و لذا تمام ی داده ها با ی د با عدد12 / 15 .اصالح شوند 7 - 13 - 3 - آمارگ یری مبدأ- مقصد سفرها ی دروازه یا یا انه ی و پا پس از ورود اطالعات پرسشگر ی به را ی انه، صحت فرآ ی ند ورود اطالعات با یک نمونه یریگ تصادف ی از فرم ها انجام و اطالعات فرم ی ها نمونه با اطالعات متناظر در پا ی گاه داده م ا ی سه و پس از انجام ک نترف ی ها فوق صحت فرآ ی ند ورود اطالعات و ساات پا ی گاه اطالعات ی احراز شود. از آنجا ک ه تا ا ی ن مرحله ه ی ک چ نترف منط ی بر رو ی مصاحبه ،ها انجام نشده است می توان پا ی گاه اطالعات ی پرسشگر ی ،را پس از ورود اطالعات«ی پا گاه اطالعات ی اام »ی نام.د ک مم ن است در برا ی از ر ک وردها ی مصاحبه ها اش ی االت ک از لحاظ منط ی وجود داشته باشد ک ه در اثر پاسخ نامناسر مصاحبه شوندگان ا ی جاد شد ه و با ی د اصالح شود. بنابرا ی ن پس از ته ی ی ه پا گاه اطالعات ی اام، برا ی یپ بردن به نوع اش ک االت و اطاها ی احتمال ی ، تعداد ی از مصاحبه ها در تمام دروازه ها مورد ارز ی اب ی قرار گ ی رد و بر ا ی ن مبنا دستورالعمل ی ی برا تصح ی ح اطاها ته ی ه شود. در موارد ی ک یک ه مصاحبه به طورکل ی یغ رمنط ی و متناقض بود و ی ا راه مناسب ی ی برا اصالح آن وجود نداشت، آن ر ک ورد از پا ی گاه اطالعات ی .حذف شود در این مرحله کنترف صحت منط ی اطالعات وارد شده انجام می گیرد. این کنترف شامل منط ی بودن شماره ایستگاه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 159 ها و زمان ها، عدم وجود رکوردهای اطالعاتی یکسان، افزای شی بودن زمان رکوردهای متوالی مربوط به هر پرسشگر و موارد ی گر ید است که در ادامه شرح داده می :شود الف- شناسایی ساعت هایی که تعداد نمونه مصاحبه شده بیشتر از تعداد شمارش شده برای هر نوع وسیله باشد. سه عامل می تواند در وقوع ا ی ن تناقض ن ش داشته باشد: - عدم دقت شمارشگر در ثبت دقیق وسایل ن لیه عبوری که م ی تواند موجر نادرست شدن تعداد وسایل ن لیه (کم یا بیش شماری) شود و نیز اشتباه در تشخیص نوع وسیله ن لیه و در نتیجه ثبت آن به عنوان وسیله ای از .نوع نادرست - عدم تشخ صی نوع وسیله ن لیه ای که مورد مصاحبه قرار گ رفته توسط مصاحبه .گر به عنوان مثاف نوع وسی له به جای ااور، کامیون ثبت شده که ناشی از شباهت ظاهری نوع وسیله و عدم شناات آمارگ ی.ر است - عدم ثبت دقیق ساعت و دقی ه توسط مصاحبه گر و یا عدم تنظیم و هماهنگ نمودن ساعت های مصاحبه گر و .شمارشگر برا ی اصالحات منط ی ورت ص به های زیر در پایگاه داده ها مم ک:ن است اعماف شود 1 - اگر در فرم پرسشگری نوع وسیله با توجه به میزان حمل کاال و نوع کاال ی ا تعداد سرنش ی ن قابل تشخی ،ص بود .تصحیح شود 2 - در صورتی که زمان پرسشگری از نمونه نزدیک به ساعت بعد و یا قبل بود، این زمان اصالح و مطابق زمان .شمارشگری شود 3 - در صورتی که تشخیص نوع وسیله ممکن نبود فرض بر کم شماری شمارشگر کرده و به حجم شمارش شده .تا مرز تعداد پرسشگری اضافه شود ب ـ :کنترف امکان جابجایی انواع کاال با وسایل ااص با توجه به اینکه بعضی از کاالها با وسایل ااصی باید حمل شوند یک کنترف منط ی در این ارتباط صورت گ ی .رد به عنوان مثاف ، مایعات با تانکر حمل م ی.شوند پ ـ :کنترف حداکثر میزان کاالی جابجا شده با یک وسیله ن لیه باری با توجه به اینکه در برا ی موارد م دار بار جابجا شده به مراتر ،بیش از ظرفیت یک وسیله ااص مشاهده شده تمامی آن ها اصالح شود (با توجه به نوع وس ی له ن ل ی ه بار ی ی ظرف.)ت استاندارد آن نوشته شود -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 160 بازب ینی و انجام اصالحات نها یی در پا ی گاه داده ها پس از ورود اطالعات و اصالحات منط ی ، مرحله تحل ی ل و ارا ی ه گزارش درباره نتا ی ج آن فرا م ی .رسد ک ه در ا ی ن بخش به دل ی کنی ل ا ه تمر ی ز ب ک ی شتر ی رو داده ها هست م ی توان با دقت ب ی ی شتر اطالعات را مورد ارز ی اب ی قرار داد و در صورت وجود اش ک اف اصالحات نها یی ی رو آن ها .انجام داد درصورتی که بر اساس نتا ی ج تعم ی ی از ی م، ن به تغ یی ر در پا ی گاه داده باشد، اصالح نها یی انجام اواهد شد. در واقع ا ی ن بخش پس از صحت سنج ی ماتر ی ها سی ت اضا و نتا ی ج تخص ی ص در صورت ی انجام اواهد شد ک ه مغا ی رت جد ی در نتا ی ج اعتبارسنج ی مدف مشاهده شود. در غ ی ر ا ی ن صورت، اصالحات یلک انجام شده در ا ی ن مرحله به صورت نها یی ی تل یم.شود ی برا نمونه، مم ک ن است پس از تخص ی ص سفرها و م ا ی سه حجم برآورد شده با شمارش، مشخص شود حجم سفرها ی برا ی نواح ی تراف یکی به صورت یغ رمنط ی زی اد است. در ا ی ن موارد مم ک ن بررس ی ک اش االت احتمال ی در فرا ی ند تعم ی م و م یا سه ی ها ی ژگ یو ی ناح ه با نواح ی مجاور ی ا مشابه، ضرورت ی.ابد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۷: برداشت داده‌های نقفاضای حمل‌ونقل ۳( (۱۶ چچشمشمشمچمچچچششششششجشجشجشجشجشجشجشمشمشمشمشمشمشمجمجمجمجججججججمجججججججججمم<م<م<<گ<<<<م<ج<م#<گ<جم«مجچ#گ<گت پیوست الف: نمونه دستورالعمل تکمیل فرم آمارگیری -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 162 به نام خدا سالم ؛م یک عل شهروند گرام ی ، شهردار ی بر آن است تا با مشار ک ت شما شهروندان عز ی ز، نسبت به برنامه یزیر ی دق ق و اصول ی توسعه ز ی رساات ها و ادمات مل ح ون ل در شهر اقدام نما ی.د جهت افزا ی ش عدالت اجتماع ی و دست ی اب ی برابر به فرصت ها از طر ی ق توسعه حمل ون ل همگان ی و جلوگ یری از اتالف وقت گران ی بها شما در ک الف سردرگم تراف یک ، مطالعه س ی ستم حمل ون ل و تراف یک شهر ضرور ی است. بر ا ی ن اساس، مطالعات جامع حمل ون ل شهر با هم ی ار ک و مشار ک ت شما شهروندان گرام ی در دستور ک ار شهردار ی قرار گرفته است. اواهشمند است در گردآور ی اطالعات مورد نی از به عنوان پا ی ه و اساس ا ی ن مطالعات، ما را ی ار ی فرما یی .د الزم به ذ ک ر است ک ه اطالعات در ی افت ی ک دگذار ی ًشده و صرفا جهت برآورد تعداد سفرها ی شهروندان و انجام تحل ی ها لی تخصص ی تراف یکی در شهر مورد استفاده قرار اواهد گرفت. شهردار ی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 163 باسمه تعال ی مطالعات جامع حمل ونقل شهر نک ات مهم درباره ت کمی ل پرسشنامه آمارگ یری سفرها ی خانوار 1 - هر فرم ، برا ی درج مشخصات یکی از اعضا ی اانوار است. با ی د به تعداد افراد سا ک ن در اانه فرم پر بفرما یی د. اگر تعداد فرم ک ها م است لًطفا به مأمور بگو یی د تعداد ب یر شت ی در اات ی.ار شما قرار دهد 2 - ًلطفا فرم را دق ی اً برا ی سفرها ی ی روز ک ه اعالم شده است، تکمیل بفرما یی د. تمام سفرها از ساعت00:00 بامداد تا24:00 همان روز را ثبت بفرما یی.د 3 - اگر عضو ی از اعضا ی اانوار در روز آمارگ یری سفر ن ک رده (از اانه اارج نشده) باشد، مشخصات و ی را د ر فرم درج ینک د و در بخش سفرها یسی بنو د«از اانه اارج نشده .»ی ا اگر به دل یلی (مسافرت به شهر د ی گر، مراجعه به اانه اقوام) در زمان آمارگ یری در اانه حضور نداشته باشد، مشخصات و ی را در فرم درج کنی د و در بخش سفرها بنو یسی د«در شهر نبوده.» 4 - چنانچه پس از پر کردن پرسشنا.مه با کمبود جا مواجه شدید، از یک صفحه کاغذ سفید جداگانه برای ثبت ب یه اطالعات استفاده نمایید 5 - ًلطفا در محل"شماره سر ی اف فرم" و"نوع فرم" .چیزی نوشته نشود 6- اگر دو اودرو در اات ی ار اانوار است ک ه یکی توسط پدر و یکی توسط مادر استفاده م ی شود، با ی د استفاده ک ننده ی اصل اودرو برا ی هر دو مثبت ذ ک ر شود. ول ی اگر یک اودرو در اات ی ار اانوار است ک ه گاه ی پدر و گاه ی مادر و گاه ی فرزندان استفاده م کی ،نند یسک به عنوان استفاده ک ننده اصل ی اودرو معرف ی شود ی ه ب ک شتر از ب ی ه از اودرو استفاده م کی( ند ًمعموال ف ط برا ی پدر مثبت درج شده و ی برا یریاس ن ی منف است). مهم ن ی ست سند اودرو به نام چه کسی ( باشد مربوط به سؤاف شماره16 در فرم.) 7 - ساف ساات اودرو به صورت کامل چهار رقم ی نوشته( شود مربوط به سؤاف شماره19 در فرم.) 8 - اگر فرد ی ی دارا ی دو ا چند شغل باشد، تنها شغل اصل ی یو را عالمت بزن ی( د مربوط به ف سؤا شماره21 در فرم.) 9 - اگر شغل فرد دانش( آموز باشد، میزان تحصیالت وی زیردیپلم ذکر شود مربوط به سؤاف شماره22 در فرم.) 10 - میزان تحصیالت کلیه متولد ی ن1392 و بعد از آن بی( سواد است مربوط به سؤاف شماره22 در فرم.) 11 - میزان تحصیالت دانش آموزان پیش( دانشگاهی، دیپلم است م ربوط به سؤاف شماره22 در فرم.) 12 - افرادی که تحصیالتشان دانشگاهی است در هر ترم یا ساف از م طع تحصیلی باشند تحصیالتشان همان م طع در نظر گرفته می .شود ًمثال دانشجوی ساف دوم ک ارشناس ی ، لیسانس یا دانشجوی ساف اوف ک اردان ی( ، فوق دیپلم در نظر گرفته شود مربوط به سؤاف شم اره22 در فرم .) 13 - سفر ی عن ی رفتن از جا یی (مبدأ ) به جا ی دی گر (م صد) به هر دل ی ل هر چند ساده (مانند پ ی اده رفتن به نانوا یی ی برا ی ار د نان، رفتن به بان ک ، .)... ،مدرسه 14 - منظور از مبدأ و م صد، ابتدا و انتها ی .سفر است 15 - سفرها ی یپ اده ی ه ب ک ش از5 ی دق ه طوف ب ک شند ی ا ب ی ش از حدود300 متر باشند را ن ک ز ذ ی ر بفرما یی د. اگر برا ی سوار شدن به تا کسی ی ا اتوبوس پ اده ی ی رو ینک د، آن را ننو یسی.د 16 - سفرها را به ترت ی ر انجام شده، در فرم ذ ک ر بفرما یی.د 17 - در انتها ی ک ارها ی ،روزانهًمعموال به اانه برم ی گرد ی ،مًلطفا در رد ی ف آار سفرها، اطالعات و زمان آن را (با هدف بازگشت به اانه) درج بفرما یی.د 18 - ی برا ،هر فرد، م صد هر سفر مبدأ سفر بعد ی یو است. لذا از سفرها ی دوم به بعد هر فرد ذ ک ر م صد و ی در پرسشنامه ی فا ک ند کی ت م. 19 - اگر در اانوار ی پدربزرگ ،مادربزرگ و ی ا شخص ی دی گر با اعضا ی اانوار زندگ ی میک ند، با ی د برا ی وی نی ز فرم پر شود. اما اگر ک ی سان به عنوان مهمان (موقت) در اانه حضور دارند، نبا ی د برا ی آن ها .فرم پر شود 20 - هر رفت و برگشت دو سفر محسوب می شود ک ی ه با د با هدف مربوط به اود به صورت جداگانه در دو رد ی ک ف ذ .ر شودًمثال رفتن از اانه به مطر پزش ک ی دارا هدف پزش کی و برگشتن از مطر به اانه دارا ی .هدف بازگشت به اانه است 21 - در مربع ی ها یی تا سه یزیچ یسی ننو.د 22 - منظور از هدف سفر تحصیلی رفتن به مدرسه، دانشگاه، آموزشگاه علم ی ی ا هنر ی ی برا ک( سر آموزش است مربوط به سؤاف شماره26 در فرم.) -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 164 23 - به عنوان مثاف ، هدف سفرها ی ی ر با یز به د صورت کذ ر شده در جدوف ز یر درج شود ( مربوط به سؤاف شماره26 در فرم:) سفر هدف سفر رفتن به کتابخانه تحصیل ی رفتن به رستوران تفریح رفتن به نمایشگاه تفریح رفتن به بنگاه معامالت ملکی ی در افت ادمات رفتن به تعمیرگاه اودرو، آرایشگاه و ی ا اشک شویی ی در افت ادمات 24 - نباید سفری ستون االی داشت ًه باشد. برای ثبت هر سفر اطالعات زیر حتما: نوشته شود 1 - مبدأ ( سفر اوف مبدأ ی اول ن سفر ی ک ه در روز مورد نظر انجام م ی شود ک ه ًمعموال اانه م باش ی)د5 - زمان پا ی ان سفر (رس ی)دن به م صد 2 - م صد سفر 6 - ی وس له سفر 3 - منظور (هدف) از سفر 7 - م دار هیرا ک 4 - زمان شرو ع سفر (حر ک ت از مبدأ) 8 - نوع پار کی نگ در م صد سفر 25 - در آدرس دهی، از نوشتن کلماتی مانند اداره ، مدرسه، و پارک پرهیز شود. باید نام ااص را به عنوان آدرس داد به صورت ی که کامالً شنااته ،شده باشد، برای مثاف«شهردار ی ... » ، « مدرسه... »ی ا«ک پار ... ( » مربوط به ف سؤا شماره25 در فرم.) 26 - اگر در طی مسیری چند کار یا فعالیت انجام شده است سفرهای مربوط به هر فعالیت به طور جداگانه (به عنوان یک سفر) هرکدام در یک سطر از جدوف ذکر .شوندًمثال فرض کنی د شخص ی در مس ی ر رفتن به محل ک ار اود، فرزند اود را ن ی ز به مدرسه م ی برد. توجه ینک ی ه و ک د 2 سفر انجام داده، سفر اوف از اانه تا مدرسه با هدف«همراه ی و رساندن د ی گران » و سفر دوم از محل مدرسه تا محل ک ار با هدف«ی شغل » .بوده است 27 - رانندگان وسایل ن لیه همگان ی (مانند تاکسی، مسافرکش شخصی، وسایل ن لیه دولتی و اتوبوس) تنها سفرهای شخصی اود را در این جد وف ذکر می کنند. سفرهای ی که در رابطه با جابجایی دیگران و جابجا یی مسافران شهر انجام داده اند نبا ک د ذ ی.ر شود 28 - سفرهای به قصد دریافت ادماتی ااص مانند تعمیرگاه اودرو، آرایشگاه، اشک شویی و از این دست، دارا ی هدف«ی در افت ادمات » است ( مربوط به سؤاف شماره26 در فرم.) 29 - س فرهای انجام شده از یک دقی ه بعد از نیمه شر تا ساعت12 ظهر به عنوان سفرهای قبل از ظهر و سفرهای انجام شده از12 و یک دقی ه ظهر تا ساعت12 شر به عنوان سفرهای بعدازظهر منظور می( شوند مربوط به سؤاالت شماره27 و28 در فرم.) 30 - مدت فعال ی ت را به مدت سفر اضافه ن ینک .به د عنوان مثاف اگر از07:00 تا07:30 به مدرسه رفت ی د و تا ساعت12:30 در مدرسه بود ی د، زمان سفر را07:00 تا07:30 یسی بنو د، نه07:00 تا12:30 ( مربوط به سؤاالت شماره27 و28 در فرم.) 31 - اگر اعضا ی اانوار با هم سفر ک رده باشند، مشخصات سفر آن ها ی با یک د سان باشد، و در ف رم هر فرد به طور جداگانه ت ک .رار شود ًمثال ا گر همگ ی با هم به رستوران رفته باشند، با ی د در فرم ی ها هر یک یا ن سفر و سپس بازگشت به اانه ت ک.رار شود 32 - آدرس ها با ی د چنان نوشته شود ک ه محدوده ت ر یبی ن طه مشخص باشد و لزوم ی به ثبت دق ی ق آدرس پست ی ین .ست حاف نی باا درج یت دپس ک کمک ی اد یز به دسته ی بند اطالعات م کی.ند 33 - ی را ک ه م دار پول ی است ک ه به راننده وسا ی ل ن ل ی ه همگان ی یسک ر تا ی نظ ، اتوبوس ینی ا م ی بوس پرداات م ی شود. اگر با اودرو ی ی خص ش سفر یا رده ک ،یرا ک د ه را صفر بنو یسی( د مربوط به سؤاف شماره30 در فرم.) 34 - اعالم درآمد اات ی ار ی است و با هدف برآورد تعداد سفرها با مترو و اتوبوس در م ا ی سه با اودرو ی شخص ی ک به ار م ی( رود مربوط به سؤاف شماره23 در فرم.) یا ن اطالعات کًامال محرمانه بوده و صرفاً برا ی ب رنامه یزیر حمل ونقل شهر ک به ار خواهد رفت. در صـورت وجــود هر گـونه سـؤال ی ا ن ی از به توض ی ی ح ب شترًلطفا با شماره تلفن 137 تماس بگ یری. د -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 165 آ) مثال ی از اطالعات سفرها ی یک خانوار سه نفره نمونه1 - سفرها ی فرد1 - پدر خانوار مبدأ /م صد توض ی حات سفرها 0 ساعت7 صبح اانه را با اودرو ی شخص ی ک تر ک.ردم 1 ساعت7:15 ی برا رساندن داترم به مدرسه او رس ی.دم 2 ساعت7:17 ا ز مدرسه داترم به محل ار ک اودم با اودرو ی شخص ی ک حر ک ت ردم. ساعت7:30 به محل ک ارم رس ی.دم 3 ساعت14:00 با اودرو ی شخص ی از محل ک ارم به سوپرمار کت رفتم و ساعت14:15 به آنجا رس ی.دم 4 ساعت15:00 با اودرو ی شخص ی از سوپرمار ک ت به طرف اانه رفتم و ساعت15:10 به اانه رس ی م. د دی گر اانه را تر ک کن.ردم -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 166 نمونه2 - سفرها ی فرد2 - مادر خانوار مبدأ /م صد توض ی حات سفرها 0 ساعت10 صبح اانه ی را پ اده تر ک ک.ردم 1 ساعت10:15 ی برا ی ار د نان به نانوا یی ی رس.دم 2 ساعت11:00 از نانوا یی به طرف اانه ک حر ک ت ردم. ساعت11:15 به اانه رس ی دم. د یگ ر اانه را تر ک کن.ردم -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 167 نمونه3 - سفرها ی فرد3 - دختر خانوار مبدأ /م صد توض ی حات سفرها 0 ساعت7 صبح اانه را با اودرو ی شخص ی ک تر ک.ردم 1 ساعت7:15 ی برا تحص ی ل به مدرسه ی رس.دم 2 ساعت12:00 از مدرسه پ ی اده به طرف اانه ک حر ک ت ردم. ساعت12:30 به اانه رس ی دم. د ی گر اانه را تر ک کن.ردم -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 168 ب) مثال د ی گر ی از اطالعات سفرها ی یک خانوار دو نفره نمونه4 - سفرها ی فرد1 مبدأ /م صد توض ی حات سفرها 0 ساعت6:50 صبح اانه را تر ک ک ردم (من اودرو ی شخص ی دارم ول ی از آن استفاده ن ک.)ردم 1 ساعت7:25 با اتوبوس به محل ارم ک ی رس.دم 2 سا عت13:30 با تا کسی از محل ک ارم به یی شو ک اش رفتم و ساعت14:00 به آنجا رس ی.دم 3 ساعت14:10 یپ اده از یی شو ک اش به طرف اانه رفتم و ساعت14:20 به اانه رس ی دم. د ی گر اانه را تر ک کن.ردم -------- صفحهٔ بعد -------- فصل7 :برداشت داده ی ها تقاضا ی حمل ونقل 20 / 03 / 1403 169 نمونه5 - سفرها ی فرد2 مبدأ /م صد توض ی حات سفرها 0 ساعت6:50 صبح اانه کر را ت ک.ردم 1 ساعت7:00 با اودرو ی شخص ی به محل ارم ک ی رس.دم 2 ساعت13:30 یپ اده به رستوران مجاور محل ک ارم رفتم و ساعت13:35 به آنجا رس ی.دم 3 ساعت14:10 یپ اده از رستوران به محل ک ارم برگشتم. و ساعت14:15 به آنجا رس ی.دم 4 ساعت16:10 با اودرو ی شخص ی از محل ک ارم ب ه طرف اانه رفتم و ساعت16:30 به اانه رس ی دم. د ی گر اانه را تر ک کن.ردم -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۸ مدل‌سازی تقاضا -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مطالعات جامع حمل ونقل شهر ی و حومه20 / 03 / 1403 172 روش چهارمرحله ای سفر– مبنا و روش زنج ره ی- مبنا یکی از بخش ی ها اساس ی در فرآ ی ند برنامه یزیر ک الن حمل ون ل ،برآورد ت اضا ی سفر آ ی نده است ک ه به کمک مدف ی ها برآورد ت اضا انجام م ی شود. ا ی ن مدف ها در سه دسته یلک یز ر مطابق شک ل8- 1 ت س ی بند می شده اند ک ه از باال به پا یی ،ن سطح دقت و جز یی ات اطالعات مورد ن ی از برا ی ساات مدف ها افزا ی یی ش م:ابد  سفر- مبنا1  ی زنج ره سفر- مبنا2  تی فعال- مبنا3 شک ل8 -1 - یک رو ردها ی مدل ی ساز تقاضا ی سفر ی فرآ ند مدف ی ساز سفر- مبنا ک ه پر ک اربردتر ی ن و مؤثرتر ی ن روش برآورد ت اضا ی سفر در شرا ی ط مرسوم است، با یک رو ردها ی مختلف ی قابل اده یپ ی ساز است ک ه مشهو ی رتر ن آن، فرآ ی ند چهار مرحله یا ی تحل ل ت اضا ی سفر مطابق شک ل 8- 2 .است 1 Trip-end 2 Tour-based/ Trip Chain 3 Activity-based مدف برآورد ت اضای سفر سفر-مبنا همفزون(ناحیه ای) ناهمفزون(اانوار) زنجیره سفر-مبنا همفزون(دسته افراد) ناهمفزون(فرد) فعالیت-مبنا ناهمفزون(فرد)