سند 3371

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. )ر" 9 ۳ ی ۱ ۲ سرا مر سرا ۷ ا ٍ ۱ ی چت - تاه اسر ی ۳ ۱۰2/1 ۲۷ :۱ ه ‌ ۹ ه ۸ ۸ ی اه ۳ ند تسا( 21 ی (چ یس ۹ ۸ ۸ ی س؟گ ۳ 1 ۵ لا لس هم ی بط ۰ ۹ ۹ ۰ ۰ مو 1 بر سا , ی مها 1 تمد 0 و۰ د ام ار ۹ ۰ ۹ + مر ۳ ای 3 .۹1 ۳ 5 ی نها 4 ه ۰ هد ۰ .۰ ۲ ۰ ی 4 ند م/ 3 7 مر ی ۳ ۰ ۱ ۳ ی ی ۴ مر : 1 . ۶ ۱! ری : ی 2 ۱ ی م۵ ر ۵ ۰ : ما سر ۳ ۲ 6 ‌: ۰ را هو 3 ۹ ۱ | ۹ ی 1 مر 4 ۹ ۱ ها ۹ ۹ بو مه زا ی ۹ 7 ۹ ۳ ا رو ۱ ی سس سس ۹ ۳ ا 0 ۱ ۹ ٍ م 5 ۹ پم ۱ / , ۹ / ِ را کت وی کت ۱ ۱ ۱ ۹ 1 ا / ل / / ط ۰ د3 ی ۳ ۱ ۱ ۱ .5 ۳ : , ۱ ۷ ۱ 1 ا 11 ‌ ۱ ۱ ۱ 9 ۰ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ : ۱ را ۱ و -------- صفحهٔ بعد -------- موی املایاران ۰ ۵ 0 و ارت را و برساری آبس‌نامه طراحی معابر شهری بخش دواز دهم: تجهیزات ایمنی تهیه کننده: معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی مجری: معاونت پژوهشی دانشگاه تهران تاریخ: تیر ماه ۱۳۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مسر را 7 -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی وزارت راه و شهرسازی با استفاده از نظرات ک ارشناسان برجسته، اقدام به تهیه آیین « نامه طراحی معابر شهری ک » رده و آن را جهت استفاده جامعه مهندسین ک شور عرضه نموده است. با وجود تالش فراوان، این اثر مصون از ایرادهای مفهومی و فنی، ابهام، ایهام و ک اش االت موضوعی نیست. از این رو از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هر گونه ایراد و اش ک ال، مراتب را به صورت زیر گزارش فرمایید: 1 - شماره بخش، شماره بند و صفحه مورد نظر را مشخص ک نید. 2 - .ایراد مورد نظر را به صورت خالصه بیان کنید 3 - در صورت ک ام ان، اصالحات مورد نظر را به منظور جایگزینی، ارسال نمایید. 4 - اطالعات خود را به منظور تماس احتمالی ذ ک ر کنید. ک ارشناسان این امر، نظرها و پیشنهادهای دریافتی را به دقت مطالعه کرده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از هم ک اری و دقت نظر خوانندگان محتر م قدردانی می شود. :اطالعات تماس ،تهران دان یم آرژانت ین ، بلوار آفر قا ی ، اراض ی عباس آباد، ساختمان شه دی دادمان.، وزارت راه و شهرسازی جمهوری اسالمی ایران ک :د پستی1519660802 :تلفن9 - 88878031 - 021 Email: -------- صفحهٔ بعد -------- 22 / 90 / 9900 صادره921991/999 ندارد موضوع: اعالم و ابالغ مصوبه شورایعالی شهرسازی و معماری ایران آیین نامه طراحی معابر شهری با سالم و احترام به استحضارمی رساند: شورایعالی شهرسازی ومعماری ایران درجلسه مورخ 2/4/ 99 پیرو مصوبات جلسات موورخ 7/9/ 77 و 99 / 99 / 94 خوود در و اجورای مصوبه مورخ 97 /8/ 94 هیات محترم وزیران مبنی لزوم بر به روزرسانی آئین " نامه طراحی های راه شهری " توسط وزارت و راه شهرسوازی ، آئوی نامه اصالح شده پیشنهادی معاونت حمل نقل و وزارت و راه شهرسازی و ( معاونوت پژوهشوی دانشوااه تهوران را ) پیورو تصووی درجلسوه موورخ 2/4/ 99 شورایعالی ترافیک شهرهای کشور مورد بررسی قرارداد و ضم تصوی نهوایی مقررنموود سوند موککور بوا اعموا اصوالحات منودر در صورتجلسوه موورخ 73 / 99 / 98 کمیته فنی شماره 5 ( شورا کمیته فنی طرح های فرادست وکالن مقیاس ) توسط دبیرشورایعالی به مراجع ذیوربط ابوال شوود . همچنوی مقرر شود معاونت حمل ونقل وزارت و راه شهرسازی تدابیر جهت الزم انتشار عمومی آئی نامه مصوب را اتخاذ نماید . لکا دراجرای ماده42 آیی نامه نحوه بررسی وتصوی طرحهای توسعه وعمران مصوب مورخ32 / 34 / 9799 شورایعالی شهرسازی و معماری ایران پیرامون آیین نامه طراحی معابر شهری به پ ، یوست آیی نامه مککور در92 بخش در قال یک حلقه لوح فشرده جهت اجرا ابال می گردد. آیی نامه حاضر در راستای انجام تکالیف قانونی وزارت راه وشهرسازی با توجه به ابالغی شما ره 999592 / 59324 مورخ93 /9/ 94 هیات محترم وزیران درخصوص ب ه روزرسانی آیی نامه طراحی راههاو خیابانهای شهری(مصوب 7/9/ 77 شورایعالی شهرسازی و معماری ایران) با عنوان آیین نامه طراحی معابر شهری توسط معاون ت حمل و نقل وزارت متبوع تدوی وپس از تصوی دریکصدو پنجاه وچهارمی ویکصدوپنجاه وپنجمی جلسه شورایعالی هماهنای ترافیک شهرهای کشور ، در جلسات مورخ 99 / 99 / 9794 و32 / 34 / 9799 شورایعالی شهرسازی و معماری ایران مورد بررسی و تصوی نهایی قرار گرفت . ضمناً الزم می داند به دلیل اهمیت موضوع و ضرورت تحقق اهداف مورد پیایری آئی نامه (از جمله به روزرسانی رویکردها، مفاهیم و نحوه طراحی خیابان،بهبود کیفیت طرح ها بااعما سیاست ها، خط مشی های اساسی و اصالح الاوهای مربوط به حمل و نقل شهری، وفراهم ساخت یک مرجع وا حد مورد استناد) برلزوم اجرای مصوبه شورایعالی شهرسازی ومعماری (مبتنی بر نظرات صورتجلسه مورخ 73 / 99 / 98کمیته فنی آن شورای عالی) تصریح و تاکید شود: -------- صفحهٔ بعد -------- 22 / 90 / 9900 صادره921991/999 ندارد 1 - تمامی نهادهای ذیربط در امر تهیه ، بررسی و تصوی و اجرای طرح های توسعه شهری مکلف به رعایت ای آئی نامه بوده و الزم است تمهیدات حقوقی، قراردادی، مالی و اعتباری و اجرایی الزم برای تحقق آن را فراهم آورند. 2 - جایااه ای آئی نامه در نظام فنی و اجرایی کشور ظرف مدت7 ماه پس از ابال آن توسط دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری، با هماهنای های الزم با دفتر نظام فنی و اجرایی سازما ن برنامه و بودجه، تعیی خواهد شد. 3 - بازناری وبروز رسانی آئی نامه با ارائه پیشنهادازجان معاونت هماهنای امورعمرانی وزارت کشور، معاونت حمل و نقل یامعاونت شهرسازی معماری وزارت راه وشهرسازی به دبیرخانه شورایعالی شهرسازی ومعماری ص ورت خواهد گرفت. 4 - نظر به اهمیت نظام م دیریت اجرایی و پایش و بهنگام سازی آئی نامه،ای نظام مبتنی بر الزامات ساختاری و فرایندهای اجرا و کنتر آئی نامه( چه کنشارانی با چه نقش و وظیفه ای طی چه فرایندی عمل نمایند) در سه سطح الف : تهیه طرح های شهرسازی و ترافیکی( طرح های جامع ترافیک، طرح های توسعه شهری)، ب: پروژه های اجرایی مثل طراحی تقاطع ها و اجرایی کردن طرح های توس عه شهری و طرح های جامع ترافیکی، و پ: پایش و نظارت و ارزیابی اقدامات ظرف مدت6 ماه توسط معاونت حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی تهیه و برای اخک مصوبه تکم یلی ازشورای عالی شهرسازی و معماری به دبیر خانه ای شورا ارائه خواهد شد. 5 - نظر به اهمیت حرکت پیاده درشهرهای امروز و وجود برخی کاستی ها و ناهماهنای های موجود در طراحی و احداث و بهره برداری پیاده راه های شهری، وز ارت کشور و شهرداری ها ، حداکثرظرف مدت یک سا در ساختار تشکیالتی خود بخش ویژه ای به عنوان متول ی مدیریت ای سهم از جابه جایی ها در شهرها را پیش بینی و اجرایی خواهند نمود. 6 - با ت وجه به تصوی آئی نامه درشورایعالی شهرسازی ومعماری وشورای عالی هماهنای ترافیک شهرهای کشور ضروری است مرات از طریق ای دوشورا مو ردنظارت وپیایری قرارگیرد.بر ای اساس دبیرخان ه شورایع الی شهرسازی ومعماری با همکاری معاونت هم اهنای امور عمرانی وزارت کشور ومعاونت حمل ونقل وزارت راه و شهرس ازی، گزارش تحقق ای ابالغیه (و موانع احتمالی) را، م تناس با زمانبندی احکام آن، به شورای عالی شهرسازی و معماری ارائه خواهد کرد. با ابالغ این آئین نامه، آئین نامه قبلی ( مصوب 7 / 9 / 77 شورای عالی شهرسازی و معماری ) لغو و آئین نامه جدید جایگزین آن خواهد شد. بر این اساس تعاریف واژه های تخصصی بکار رفته در این آئین نامه نیز جایگزین تعاریف گذشته شده و از این پس مالک عمل خواهند بود. خواهشمند است دستور فرمایید مراتب به نحو شایسته به تمامی مراجع ذیربط انعکاس یابد. -------- صفحهٔ بعد -------- پیشگفتار وزیر راه و شهرساز ی سی و رئ شورا ی عال ی شهرساز ی و معمار ران یا ی شبکه معابر شهری از جمله فضاهایی است که به سبب وجود نقش های عملکردی مختلف، نحوه طراحی آن از اهمیت باالیی برخوردار است. در سال های گذشته نامه ن یی آ« طراح راه ی ی ها »ی شهر مصوب سال 1373 شورا ی عال ی شهرساز ی و معمار ران یا ی به عنوان یک مرجع واحد و مبنای مشخص به منظور طراح ی و ارز ی اب ی طرح ی ها مرتبط با شبکه معابر شهر ی نظیر طرح های توسعه و عمران (جامع) شهری، طرح های هادی، تفصیلی و ... مورد استفاده و استناد قرار می گرفت. تناسب محتوایی این آیین نامه با اقتضائات زمان خود از یک طرف و نیازهای عصر حاضر جوامع شهری از طرف دیگر سبب شده تا با توجه به گونه های مختلف حمل ونقل پایدار و لزوم تغییر نگرش در طراحی شبکه معابر شهری، به روزرسانی این آیین نامه به عنوان مبنایی برای طراحی های آینده در دستور کار قرار بگیرد. در نظر گرفتن نیاز همه کاربران شبکه معابر، بازیابی نقش اجتماعی این فضاهای شهری، اولویت دهی به کاربران آسیب پذیر نظیر عابران پیاده و دوچرخه سواران، اهمیت حمل ونقل همگانی و کاهش وابستگی به خودروی شخصی تنها بخشی از مسائل اساسی در به رو زرسانی آیین « نامه طراحی راه های شهری » بر اساس اصول توسعه پایدار بوده است. هیأت وزیران در جلسه 13 /8/ 1394 به استناد اصل یکصد و سی و چهارم قانون اساسی جمهوری اسالمی ایران با پیشنهاد به روز رسانی آیین « نامه طراحی راه های شهری » بر اساس اصول حمل و نقل پایدار موافقت کرد. دستگاه مجری این مصوبه « وزارت راه و شهرسازی » ، دستگاه همکار « وزارت کشور » و دستگاه ناظر « کمیسی ن و خاص امور کالن شهرها » معرفی شد. خالصه آن چه که به عنوان ا هد ا ف اصلی از تهیه نسخه بازنگری شده آیین « نامه طراحی راه های شهر » ی دنبال شده عبارت ا ست از: - به روزرسا نی مفاهیم، رویکردها و شیوه های طراحی معابر شهری بر اساس اصول حمل و نقل پایدار - بازنگری در ضوابط طراحی شبکه معابر شهری با رویکرد انسان محوری - توجه به نقش های مختلف معابر شهری شامل نقش ها ی ترافیکی، اجتماعی و زیست محیطی - ای جاد یک پارچگ ی در شب ی ها هک ارتباط ی شهرها و استفاده ی به نه از ش ی ها وه ی مختلف سفر شامل پیاد ه، دوچرخه، حمل و نقل همگانی و خودروی شخصی - فراهم کردن یک مرجع واحد، کاربردی و بومی به منظور یکپارچه سازی ط رح ها و ارزیابی ها - آموزش روش های جدید طراحی معابر شهری به طراحان و جامعه حرفه ای -------- صفحهٔ بعد -------- طبق بند4 از ماده 2 قانون تأس شو سی رای عالی شهرسازی و معماری ایران، نسخه بازنگری شده آیین « نامه طراحی راه های شهری » تحت عنوان آیین « نامه طراحی معابر شهری » و به عنوان بخشی از آیین نامه های شهرسازی در تاریخ 02 / 04 / 1399 به تصویب شورای مذکور رسید. محمد اسالمی -------- صفحهٔ بعد -------- پیشگفتار معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرساز ی ا مع بر شهری به عنوان عنصری که بیشترین سهم را در میان انواع فضاهای همگان ی شهری به خود اختصاص داده و بخش مهمی از ساختار فضایی شهر را شکل می ،دن ده از اهمیت زیادی در طراحی و توسعه شهرها برخوردار هستند . معابر از همان زمان شکل گیری ، مرکز حیات اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی شهرها بوده اند، ولی این نقش ها در ادامه با فراگیر شدن مدرنیسم، تغ ییر کرده و تا حدودی از بین رفت ه است ن ی . ا یی تغ ر با در نظر گرفتن خطوط عبور متعدد و عریض برای خودروها و فضایی اندک برای حرکت عابران پیا به ده عنوان مبنای طراحی معابر در سر تا سر جهان در نظر گرفته شد. ب ه ا ین ترتیب ، بسیاری از خیابان های ش هری در درجه اول به داالن ی برای جابجایی و حضور انواع وسایل نقلیه به ویژه سواری شخصی تبدیل شدند. اتخاذ همین رویکرد در طراحی معابر شهرهای کشورمان در سال های گذشته، موجب کم رنگ شدن نقش اجتماعی اده ی و پ مداری خیابان ها ، عدم توجه کافی به حمل و نقل همگانی و به خطر افتادن ایمنی عابران پیا ده و دوچرخه سواران شده است. نگرش پیشین ، یعنی تأمین عرضه متناسب با تقاضای استفاده از خودروی شخصی، موجب توجه بیش از حد به این ش یوه سفر در شهرهای کشور شده است. پی امدها ی منف ی حاصل از برنامه ریز ی و طراح ی خودرو محور معابر و تالش های انجام شده برای مقابله با مشکال ت ناشی از این شیوه طراحی، منجر به ظهور مباح نوین حمل و نقل شهری پایدار و به تبع آن تغییر اولویت شیوه های سفر در سال های اخیر شده است. رویکرد های ی جد د برنامه ریز ی، در طراح ی شبکه معابر ین ی شهر ز منع ک س شده و منجر به توسعه خیابان های دوستدار پ ی اده، دوچرخه و حمل ونق ل همگانی در کشورهای توسعه یافته شده و حر ک ت سواری های شخصی را محدود کرده است. از این رو، با توجه به تغییر نگرش جهانی نسبت به موضوع طراحی معابر شهری و تأکید متخصصان این حوزه بر لزوم پیاده سازی اصول حمل و نقل پایدار در طراحی ها، موضوع بازنگری آیین « نام ه طراحی راه های شهری » بر اساس اصول حمل و نقل پایدار از اواخر سال 1396 در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت و انجام آن به معاونت پژوهشی دانشگاه تهران واگذار شد. پیش نویس اولیه این آیین نامه در اردیبهشت 1398 ارائه شد. پس از آن با برگزاری جلسات متعدد کا رشناسی و مدیریتی در حوزه معاونت حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی، کمیته فنی شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور، کمیته فنی شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و همچنین اخذ نظرات مجامع دانشگاهی، جامعه مهندسین مشاور و شهرداری های شهرهای مختلف، پیش نویس این آیین نامه مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفت. -------- صفحهٔ بعد -------- یکی از چالش ی اصل ی ها در طراح ی شبکه معابر شهر ی ، حل تعارض م ی ان نقش تراف یکی و نقش اجتماع ی معبر است. لذا تدو ی ن مرجع ی واحد بر اساس د ی دگاه ی ها متخصصان حوزه های شهرسازی و حمل و نقل شهری، می تواند راه ک ی حل ارآمد در جهت حل ا ک مش ن ی ل باشد. از این رو در مراحل مختلف تدوین نسخه بازنگری شده آیین نامه، جلسات متعددی با حضور کارشناسان این دو حوزه برگزار شد و پس از دریافت و اعمال نظرات آنها، محتوای نهایی آیین نامه ب ه دست آمد. در نهایت ، نسخه بازنگری شده با عنو ان آیین « نامه طراحی معابر شهری » در یکصد و پنجاه و چهارمین و یکصد و پنجاه و پنجمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مصوب شد و سپس در جلسه مورخ 02 / 04 / 1399 به تصویب شورای عالی شهرسازی و معماری ایران رسید. در نسخه جدید این آیین نامه که همچون نسخه پیشین در دوازده بخش تدوین شده ، توجه به اصول حمل و نقل پایدار مورد تأکید قرار گرفته است. بخش اول این آیین نامه، تحت عنوان « مبانی » ، در واقع تو ضیح مفصلی از تغییر رویکردهای ب ه وجود آمده در زمینه طراحی معابر شهری ، مطابق با آخرین تحقیقات و دستاوردها است که مبنایی برای تدوین سایر بخش های این آیین نامه بوده و در آن اصول کلی و حاکم بر طراحی ها و معیارها، تشریح شده است. با توجه به اهمیت مباح مربوط به شیوه سفر همگانی ، بخش جدیدی با عنوان « حمل و نقل همگانی » ارائه شده است. همچنین مطابق با نسخه قبلی، بخش های جداگانه ای به شیوه های سفر پیاده و دوچرخه اختصاص یافته است. الزم به ذکر است که با توجه به اهمیت شیوه های سف ر غیر موتوری و حفظ ایمنی کاربران این شیوه ها، بخش جداگانه ، ای تحت عنوان آرام « سازی ترافیک » به نسخه جدید آیین نامه اضافه شده است. در نهایت دوازده ، بخش آیین نامه با عناوین « مبانی « ، » پالن و نیم رخ های طولی « ، » اجزا ی نی مرخ عرض ی ها « ، »ی تندراه ها و تبادل ی ها ابان یخ« ، »ی شهر ی ها آرام « ، »ی شهر سازی ترافیک « ، » تقاطع « ، » ها حمل ونقل همگانی « ، » حمل ونقل و کاربری زمین « ، » مسیرهای پیاده مس « ، » یرهای دوچرخه « و » تجهیزات ایمنی » تدوین شده است. بر اساس مطالب ارائه شده در بخش های مختلف آیین نامه، طراحان باید استفاده همه کاربران معبر اعم از عابران پیاده، دوچرخه سواران، استفاده کنندگان از حمل ونقل همگانی، شخصی و خودروهای باری را در نظر بگیرند و نه تنها حرکت خودرو که جابجایی افراد و توزیع بار در شبکه را نیز مد نظر قرار دهند . در طراحی معابر شهری ، ضمن رعایت ضوابط و استانداردهای آیین این نامه دی با به کمک ایده های خالقان ه، سازگار، مقرون به صرفه و انعطاف پذیر، بین ابعاد مختلف زیست محیطی، اقتصادی و اجتماعی طرح، توازن ایجاد شود و نیازهای استفاده کنندگان مختلف پوشش داده . شود از طرفی تدوین دستورالعمل های محلی ب ه اقتضای شرایط هر منطقه با رعایت مفاهیم و معیارهای ارائه شده، می تواند مد نظر قرار گیرد. جهت پوشش کامل برخی مفاهیم در بخش های مختلف به مراجع و مستندات مربوطه نیز ارجاع داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- جامعه هدف این آیین نامه، طراحان و مهندسان مشاور عهده دار تهیه طرح های شهرسازی در تمام سطوح و مقیاس های مختلف، مراجع بررسی، تأیید ، تصویب و اجرای طرح های توسعه شهری نظیر طرح های توسعه و عمران (جامع)، طرح های هادی، طرح های تفصیلی، طرح های بازآفرینی شهری، طرح های بهسازی و نوسازی، طرح های آماده سازی، ط رح های جزئیات شهرسازی، احداث معابر جدید، بازسازی و نوسازی معابر موجود، طرح های اصالح ترافیکی، طرح های اثرسنجی ترافیکی، طرح های ساختمانی (از نظر نحوه اتصال به معابر شهری) در محدوده و حریم شهرها و طرح های انواع شهرک های مسکونی، تفریحی و صنعتی هستند. امید است تدوین آیین « نامه طراحی معابر شهری » گامی مؤثر در راستای تحقق اهداف حمل و نقل پایدار بوده و به تغییر شیوه طراحی خیابان ها و تندراه های شهری و توسعه معابر انسان محور در شهرهای ایران بینجامد. در پا ان ی از زحمات سرکار خانم دکتر فرزانه صادق مالواجرد (معاون شهرسا زی و معمار ی وزارت راه و شهرساز )، ی جناب ی آقا مهندس مهد ی جمال ی نژاد (معاون عمران و توسعه امور شهر ی و روستا یی وزارت کشور)، جناب ی آقا دکتر مهرداد تق ی زاده (معاون سابق حمل ونقل وزارت ر اه و شهرساز ی ) و ت تحق می ی قات ی دانشگاه تهران که در ته نامه ن یی آ« هی طراح ی معابر »ی شهر همکار ی نموده اند، قدردان ی کرده و توف روز قی افزون ا ی شان را از خداوند منان خواستارم. شهرام آدم نژاد غ ور ی -------- صفحهٔ بعد -------- مجخری: شهاب‌الدین کرمانشاهی دانشگاه تهران دکتری برنامه‌ریزی حمل‌ونقل علیرضا رامندی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل مهدی بشیری‌نیا دانشگاه تهران دکتری برنامه‌ریزی حمل‌ونقل علی اکبر لبافی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد راه و ترابری مریم موّمنی دانشگاه تهران کارشناسی آرشد مدیریت شهری مینو حریرچیان دانشگاه تهران کارشناسی ارشد طراحی شهری محیا آزادی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد طراحی شهری حمید شمعانیان اصفهانی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل مارال اسماعیلی دانشگاه تهران کارشناسی ارشد طراحی شهری دستگاه کارفرما: محسن صادقی وزارت راه و شهرسازی دکتری راه و ترابری سعید توفیق‌نژاد وزارت راه و شهرسازی کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل حامد خرمی وزارت راه و شهرسازی کارشناسی ارشد راه و ترابری مهدی شکرگزار وزارت راه و شهرسازی کارشناسی آرشد راه و ترآبری زهره فدایی وزارت راه و شهرسازی کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل دستگاه نظارت: غلامرضا کاظمیان وزارت راه و شهرسازی دکتری برنامه‌ریزی شهری پوریا محمدیان وزارت کشور دکتری مدیریت راهبردی فرشاد غیبی وزارت کشور کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی حمل‌ونقل قدردانی: به این وسیله از زحمات آقای دکتر محسن فلاح زواره و آقای مهندس پیام معینی که با ارائه نقطه نظرات سازنده خود به قوام بخش دوازدهم آیین‌نامه کمک کرده‌اند. قدردانی می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱(- کلیات م ‏ مم ‏ ممم ‏ یم ۱ ۱-۱- تعریف‌ها ی یب ۱۳ ۲-۱- رویکرد سیستم ایمن ۱ ۳-۱- ایمنی در خیابان‌های شهری ۱۳ ۱-۳-۱- جدول و و وی موم ۱۳ ۲-۳-۱- شانه م۵ ۳-۳-۱- حائل پیاده‌رو ۵ ۴-۳-۱- تسهیلات دوجرخه‌سواری. وم ۳ ۵-۳-۱- پارک حاشیه‌ای وم ۳و ۶-۳-۱- مبلمان شهری وم ۳و ۷-۳-۱- تجهیزات و تأسیسات عمودی وم و ۸-۳-۱- درختان و عناصر منظرسازی ی ۱ ۳-۱- ایمنی در تندراه‌های شهری ۱ ۱(-۵- انتخاب نوع حفاظ ۳ ۱۵ ۳۳۱ و ی می می خو ظافح عاونا -۲ ۱-۲- طبقه‌بندی بر اساس میزان انعطاف پذیری ما ۱۳ ۲-۲- طبقه‌بندی بر اساس مدت زمان خدمت‌رسانی یر ۱۵ ۳-۲- طبقه‌بندی بر اساس جنس و و ۱ ۴-۲- طبقه‌بندی بر اساس کاربرد و و ۱ ۳- حفاظ‌های طولی کناری ی یوررب ۱۳ ۱-۳- حفاظ غلتکی ی ۱۳ ۲-۳- حفاظ کابلی ما ۱ ۳-۳- حفاظ سپری دو موجی با پایه‌های ضعیف و و ۹ ۳ ۳-۳- حفاظ سپری دو موجی لقمه‌دار با پایه‌های قوی و و ۱۳ ۵-۳- حفاظ سپری سه موجی لقمه‌دار با پایه‌های قوی و ۳۹ ۶-۳- حفاظ سپری سه موجی اصلاح شده و و و ۱۳۳ ۷-۳- حفاظ بتنی و و و و ۱۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- 4 - حفاظ ی ها ی ان یم ی طول ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 29 4 - 1 - حفاظ موج دو ی سپر فی ضع ی ها هی پا با ی ................................ ................................ ................................ ................... 29 4 - 2 - حفاظ موج دو ی سپر ی لقمه ی قو ی ها هی پا با دار ................................ ................................ ................................ .......30 4 - 3 - حفاظ موج سه ی سپر ی لقمه ی قو ی ها هی پا با دار ................................ ................................ ................................ ......31 4 - 4 - حفاظ ی بتن ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .......... 33 5 - ضوابط نصب حفاظ ................................ ................................ ................................ ................................ ...................... 35 5 - 1 - نصب حفاظ کنار با ی توجه یش به ی روان خاکبردار ی ................................ ................................ ................................ . 38 5 - 2 - نصب حفاظ کنار با ی توجه یش به ی روان خاکر یزی ................................ ................................ ................................ .....40 5 - 3 - نصب حفاظ ی برا موانع صلب ثابت ................................ ................................ ................................ ................................ 42 5 - 4 - نصب حفاظ انه یم در ................................ ................................ ................................ ................................ ......................... 42 5 - 4 - 1 - انه یم ی دارا مقطع نوع یک ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 44 5 - 4 - 2 - انه یم ی دارا مقطع نوع دو ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 44 5 - 4 - 3 - انه یم ی دارا مقطع سه ع نو ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 45 5 - 5 - طول نصب ی برا الزم حفاظ در قطعات مستق یم ................................ ................................ ................................ ........ 46 5 - 6 - طول نصب ی برا الزم حفاظ قوس در ی افق ی ها ................................ ................................ ................................ .......... 49 5 - 7 - من یا نواح ی ساز ی انتقال ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 50 5 - 8 - من یا ی ساز ابتدا ی حفاظ ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 53 5 - 8 - 1 - خارج کردن ابتدا ی حفاظ مانع از ی عار هی ناح از ................................ ................................ ................................ ......... 53 5 - 8 - 2 - ی بال شکل کردن ابتدا ی حفاظ ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 53 5 - 8 - 3 - فرو بردن ابتدا ی حفاظ یش در ی روان ................................ ................................ ................................ ................................ 54 5 - 8 - 4 - ن کرد دار بیش ابتدا ی حفاظ ی بتن ................................ ................................ ................................ ................................ ..55 5 - 8 - 5 - استفاده از سرسپر ی و مهار جاذب انرژ ی ................................ ................................ ................................ ....................... 56 5 - 8 - 6 - نصب در ریگه ضرب ابتدا ی حفاظ ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 57 6 - ضربه رها یگ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .....58 6 - 1 - کاربرد ضربه رها یگ ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 58 6 - 2 - انواع ضربه رها یگ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ . 60 6 - 3 - نصب و آشکارساز ی ضربه رها یگ ................................ ................................ ................................ ................................ ......63 6 - 4 - چی دمان سی ستم بشکه ی ها ماسه ................................ ................................ ................................ ................................ ...65 7 - تجه زات ی آشکارساز ی و هشداردهنده ................................ ................................ ................................ ...................... 70 7 - 1 - عالئم برجسته غیر بازتابنده ................................ ................................ ................................ ................................ ............ 70 7 - 2 - عالئم برجسته بازتابنده ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 72 7 - 2 - 1 - عالئم مهار ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 72 7 - 2 - 2 - عالئم 360 درجه ( چشم )ی ببر ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 73 -------- صفحهٔ بعد -------- 7 - 2 - 3 - عالئم نور افشان ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...73 7 - 3 - تجه زات ی ی مس رنما و جهت نما ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 74 7 - 3 - 1 - استوانه ارتجاع ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...74 7 - 3 - 2 - مخروط و بشکه یکی تراف ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 75 7 - 3 - 3 - رک یت راهنما و صفحات عمود ی ................................ ................................ ................................ ................................ ......76 7 - 3 - 4 - مینی نی وجرس ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...77 منابع مر و اجع ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ......78 واژگان فارس انگل به ی یسی ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 79 واژگان انگل به یسی فارس ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 81 -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۱- استفاده از فضای سبز به عنوان ناحیه حائل پیاده‌رو ۸ شکل ۲-۱- فرآیند ایمن‌سازی حاشیه تندراه ۹ شکل ۱-۲- نمونه‌هایی از حفاظ‌های موقت. ۱۳ شکل ۲-۲- نمونه‌ای از حفاظ‌های دائمی یر ۱۵ شکل ۳-۲- نمونه‌ای از حفاظ‌های فلزی کابلی ۱0 شکل ۴-۲- نمونه‌ای از حفاظ‌های بتنی ی 0 ۱ شکل ۵-۲- نمونه‌ای از حفاظ‌های پلاستیکی ۱ شکل ۱-۳- استفاده از حفاظ غلتکی به عنوان حفاظ طولی کناری, 00 شکل ۲-۳- جزئیات طراحی حفاظ‌های غلتکی ۱ شکل ۳-۳- جزئیات طراحی حفاظ‌های کابلی ۱ شکل ۴-۳- جزئیات طراحی حفاظ سپری دو موجی با پایه‌های ضعیف ۳ شکل ۵-۳- جزئیات طراحی حفاظ سپری دو موجی لقمه‌دار با پایه‌های قوی ۱۳۹ شکل ۶-۳- جزئیات طراحی حفاظ سپری سه موجی لقمه‌دار با پایه‌های قوی ۳۱ شکل ۷-۳- جزئیات طراحی حفاظ سپری سه موجی اصلاح شده ۱۳۳ شکل ۸-۳- جزئیات طراحی حفاظ بتنی نوع یک (۳] شکل) ۱۳۹۳۳ شکل ۹-۳۲- جزئیات طراحی حفاظ بتنی نوع دو (نیوجرسی) ۱۵ شکل ۱۰-۳- جزئیات طراحی حفاظ فلزی سه لوله‌ای برای پل ۱۳0 شکل ۱۱-۳- جزئیات طراحی حفاظ فلزی سه لوله‌ای اصلاح شده برای پل ۳0 شکل ۱۲-۳- جزئیات طراحی حفاظ سه موجی برای پل ۱۳۳ شکل ۱۳-۳- جزئیات طراحی حفاظ سوپر ریل برای پل ۱۳ شکل ۱۴-۳- جزئیات طراحی حفاظ بتنی نوع یک برای پل ۱۳۹ شکل ۱۵-۳- جزئیات طراحی حفاظ بتنی نوع دو برای پل که ها شکل ۱۶-۳- جزئیات طراحی حفاظ ترکیبی (بتنی با ریل قوطی) برای پل 8 ۱۳ شکل ۱-۴- طراحی حفاظ میانی در شرایط وجود مانع ثابت در میانه ۳۹ شکل ۲-۴- جزئیات طراحی حفاظ میانی دو موجی با پایه‌های ضعیف م۱۳ شکل ۳-۴- نمونه‌ای از حفاظ میانی دو موجی با پایه‌های قوی ۱۳ شکل ۴-۴- جزئیات طراحی حفاظ میانی دو موجی با پایه‌های قوی و ۱۳۹۹ شکل ۵-۴- جزئیات طراحی حفاظ میانی سپری سه موجی با پایه‌های قوی ۱۳۳ شکل ۶-۴- جزئیات طراحی حفاظ میانی سپری سه موجی اصلاح شده ۱۳۳۴ شکل ۷-۴- نمونه‌ای از حفاظ میانی بتنی ۱۳۳ شکل ۸-۴- اتصال قطعات حفاظ بتنی با استفاده از حلقه و پین ۱۳۹۴ شکل ۹-۴- اتصال قطعات حفاظ بتنی با استفاده از قلاب و ایجاد کام و زبانه ۱۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل 4 - 10 - اتصال قطعات حفاظ با ی بتن استفاده از مفصل کشو یی ................................ ................................ ................................ ....34 شکل 5 - 1 - موقع یت حفاظ نسبت لبه به سطح دار بیش ................................ ................................ ................................ ........................... 37 شکل 5 - 2 - نمونه از یا محدوده نامناسب نصب ی برا حفاظ در سطح دار بیش ................................ ................................ .................... 37 شکل 5 - 3 - موقع یت حفاظ تند ی ها بیش در ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 38 شکل 5 - 4 - الگور تم ی بررس ی لزوم نصب حفاظ ی ها بیش ی برا خاکبردار هی حاش در ی کنار ی معبر ................................ ................. 39 شکل 5 - 5 - الگور تم ی بررس ی لزوم نصب حفاظ ی ها بیش ی برا خاکر هی حاش در یزی کنار ی معبر ................................ .................... 40 شکل 5 -6 - بررس ی لزوم نصب حفاظ یش ی برا ی ها ی روان خاکر بر یزی اساس شیب و ارتفاع ................................ .............................. 41 شکل 5 - 7 - الگور تم ی بررس ی لزوم نصب حفاظ انه یم در ................................ ................................ ................................ ............................ 43 شکل 5 - 8 - بررس ی ضرورت نصب حفاظ انه یم در ی ها مسطح بر اساس عرض و انه یم حجم تردد معبر ................................ ......... 43 شکل 5 - 9 - مقطع نوع انه یم ی برا کی دار بیش ی ها ................................ ................................ ................................ ................................ ...44 شکل 5 - 10 - مقطع نوع انه یم ی برا دو دار بیش ی ها ................................ ................................ ................................ ................................ ..45 شکل 5 - 11 - مقطع نوع انه یم ی برا سه دار بیش ی ها ................................ ................................ ................................ ................................ . 45 شکل 5 - 12 - ن یی تع ی برا الزم ی رها ی متغ حداقل طول حفاظ ................................ ................................ ................................ ................. 46 شکل 5 - 13 - روش ن یی تع مقدار پارامتر R L در صورت قرار گرفتن محدوده خطر لبه در خارج قوس ی ی افق ............................... 49 شکل 5 - 14 - روش ن یی تع مقدار پارامتر R L در صورت قرار گرفتن محدوده خطر لبه در داخل قوس ی ی افق ................................ . 50 شکل 5 - 15 - نمونه هی ناح از یا انتقال ی بین حفاظ ی بتن و ی فلز ی ها ................................ ................................ ................................ ......51 شکل 5 - 16 - مشخصات طراح هی ناح ی انتقال ی بین حفاظ موج دو ی معمول ی و حفاظ موج دو تی تقو ی شده ............................... 52 شکل 5 - 17 - مشخصات طراح هی ناح ی انتقال ی بین حفاظ موج دو ی و حفاظ نی وجرس ی یا نرده پل ................................ ................ 52 شکل 5 - 18 - نمونه ی بال از یا شکل کردن فرو و بردن ابتدا ی حفاظ نی زم در ................................ ................................ ..................... 54 شکل 5 - 19 - نمونه از یا مهار کردن ابتدا ی حفاظ یش در ی روان ................................ ................................ ................................ ............... 55 ل شک5 - 20 - نمونه دار بیش از یا کردن ابتدا ی حفاظ ی بتن ................................ ................................ ................................ .................... 55 شکل 5 - 21 - مهار ابتدا یی حفاظ ی کابل سه ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 56 شکل 5 - 22 - مهار ابتدا تی قابل با یی عبور و تی هدا ................................ ................................ ................................ ................................ ....57 شکل 5 - 23 - مهار ابتدا یی ی جذب ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...57 شکل 6- 1 - چگونگ ی عملکرد انواع ضربه رها یگ ................................ ................................ ................................ ................................ ............ 59 شکل 6- 2 - ضربه گیر ابتدا یی مستهلک کننده ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 60 شکل 6- 3 - ضربه گیر ی جذب350 ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ... 61 شکل 6- 4 - ضربه گیر کواد گارد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ......61 شکل 6- 5 - ضربه گیر بازک ی جذب اربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 62 شکل 6-6 - استفاده از کاشن تانک در محل رابط خروج ی ................................ ................................ ................................ ....................... 62 شکل 6- 7 - استفاده از بشکه ی ها ماسه به عنوان ضربه گیر ................................ ................................ ................................ ....................... 63 شکل 6- 8 - نحوه چی دمان بشکه ی ها ماسه کی ی برا معبر با سرعت طرح 100 کی لومتر بر ساعت ................................ .................. 66 شکل 6- 9 - نحوه چی دمان بشکه ی ها ماسه بر اساس موقع مانع تی در معبر ................................ ................................ .......................... 68 شکل 6- 10 - موقع آخر فی رد سه تی بشکه ی ها ماسه نسبت مانع به ................................ ................................ ................................ ..... 69 -------- صفحهٔ بعد -------- شکل 7 - 1 - نمونه از یا عالئم برجسته غیر بازتابنده ................................ ................................ ................................ ................................ ...71 شکل 7 - 2 - نمون از یی ها ه عالئم برجسته بازتابنده ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 72 شکل 7 - 3 - نمونه از یا عالئم برجسته بازتابنده مهار ی ................................ ................................ ................................ .............................. 72 شکل 7 - 4 - نمونه از یا عالئم برجسته 360 درجه ( چشم )ی ببر ................................ ................................ ................................ ............. 73 شکل 7 - 5 - نمونه از یا عالئم برجسته نورافشان ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 74 شکل 7 -6 - نمون از یاه انواع استوانه ی ها ارتجاع ی ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 74 شکل 7 - 7 - نمونه تجه از یی ها زات ی ی مس رنما ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 75 شکل 7 - 8 - نمونه از یا ابزارها ی جهت نما ................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 76 شکل 7 - 9 - مشخصات هندس ی جداکننده ین ینیم( ی بتن وجرس ی) ................................ ................................ ................................ ......... 77 -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جدول‌ها جدول ۱-۱- راهکارهای حذف یا کاهش خطر ناشی از خروج وسایل نقلیه از مسیر اصلی بر اساس علت ایجاد خطر.. جدول ۲-۱- تعیین سطح عملکردی و نوع حفاظ مورد نیاز ی ی یی جدول ۱-۳- انواع حفاظ‌های طولی کناری بر اساس میرزان انعطاف پذیری و جدول ۲-۳- انواع حفاظ‌های پل و و و و و و جدول ۱-۵- ضوابط نصب حفاظ برای حاشیه غیر قابل عبور و انواع موانع موجود در حاشیه معبر و جدول ۲-۵- فاصله حفاظ کناری پیوسته از لبه سواره‌روی تندرام و و جدول ۳-۵- حداقل فاصله آرامش برای حفاظ کوتام ی و و و جدول ۴-۵- مقادیر پارامتر طول توقف وسایل نقلیه (]آ) (بر حسب متر) یر ری ری وی ی ی جدول ۵-۵- حداکثر نسبت بالی شکل شدن حفاظ‌های کناری بر اساس سرعت طرح و نوع حفاظ وم جدول ۱-۶- تعیین چیدمان بشکه‌های ماسه برای یک معبر با سرعت طرح ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و وسیله نقلیه ۲ تنی...... جدول ۲-۶- نحوه چیدمان بشکه‌های ماسه بر اساس سرعت طرح معیر موو م ‏ م م م ‏ م یم جدول ۱-۷- مشخصات انواع علائم برجسته بازتابنده و غیر بازتاینده بر اساس نوع عملکرد ی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 1 1 - ات یلک 1 - 1 - تعریف ها تجهیزات ایمنی: تجهیزاتی که به منظور ایمن سازی معبر برای کاربران استفاده می . شود فاصله جانب : ی فاصله نزدیک ترین مانع عمودی جانبی تا لبه جدول، حفاظ طولی یا خط ممتد لبه سواره رو (در صورت عدم وجود جدول و حفاظ). ناح ی ه عار ی از مانع: یاهی ناح بدون مانع و قابل عبور در کنار ه معبر که از لبه سواره رو شروع شده و در جهت عمود بر معبر تا عرض مشخص ی ( بر اساس حجم تردد ، سرعت طرح و ش یب شی روان ی) ادامه . ابد ییم ناحیه بازیابی: ناحیه ای که در آن، راننده خارج شده از مسیر در صورت عدم واژگونی و عدم برخورد با موانع می ، تواند کنترل وسیله را در اختیار گرفته و به مسیر برگردد یا متوقف شود. فاصله آرامش: فاصله جانب ی مو انع از لبه سواره رو به طور ی که رانندگان وسا هی نقل لی از وجود مانع ، ا حساس خطر نکرده و بدون کاهش سرعت و تغ ری مس ر یی به حرکت خود ادامه دهند. ناحیه حائل پیاده : رو ناحیه ای بی اده ی ن پ رو و سواره رو شامل خط ی ، ا یاهی حاش ک پار ستگاه حمل ونقل همگان ی ، چراغ روشنا یی ، فضا ی سبز، مبلمان شهر ی و سطل زباله. مانع خطرآفر ین: عارضه یعی طب (مانند درخت) یا مصنوع ی (مانند پایه پل ) که در صورت برخورد له ی وس هی نقل با آن، ا ی من ی سرنش نان ی به خطر م افتد ی . حفاظ: ابزار ی ک ه در صورت برخورد وس ی له نقل ی ه با زاو یه نسبتاً ک م با آن، مانع از خر ج و وسیله از ا ی بر مع انحراف آن به جهت مقابل د. شو یم ناح یه انتقال ی: محل اتصال دو نوع حفاظ با سخت ی و سطح مقطع متفاوت . حفاظ ی طول کنار ی: حفاظ ی که در طول و کنار ه معبر نصب م ی . شود حفاظ : ی ان یم ی طول حفاظ ی که در طول انه یم و معبر نصب م ی . شود حفاظ کابلی: نوعی حفاظ تشکیل شده از کابل های فوالدی که بر روی پایه های فوالدی سوار می د. شو -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 2 لقمه : قطعه ای به منظور تقو هی پا تی حفاظ، انتقال انرژی و کاهش ضربه به وسیله نقلیه. ی بال شکل شد ن: فاصله گرفتن حفاظ طولی از لبه سواره رو ی معبر . ضربه گیر: تجهیزاتی که با جذب انرژ ی جنبش ی وس ی له نقل ی ه و استهال یجی تدر ک آن، صدمات ناش از ی برخورد را کاهش م دهد ی . کاشن تانک: تجه ی زات ی از جنس پل ی اتی لن ک ه در دماغه رابط ی ها خروج ی ، تقاطع ها و پا پل هی ها نصب ده ش و بنابر هی زاو برخورد وس هی نقل له ی ، انرژ ی حاصل از برخورد را مستهلک کرده و له ی وس ای را به مس ی اصل ری می باز گرداند. تجه زات ی آشکار سازی و هشداردهنده : تجه ی زات ی که در محدوده ی ها ی دارا پتانس یل خطر به منظور ارتقا و تی رؤ تی قابل ی هشدار به رانندگان استفاده م ی . شود 1 - 2 - رویکرد سیستم ایمن روی کردهای مدیریت ایمنی به دو دسته رویکرد سنتی و رویکرد نوین تقسیم می شوند. در رویکرد سنتی مدیریت ایمنی ، عامل انسانی به عنوان اصلی ترین عامل در وقوع تصادف شناخته شده و به همین دلیل، راهکارهای کاهش تصادفات و تلفات ناشی از آن ، غالباً بر انسان و اشتباهات انسانی تمرکز داشته و شامل آموزش ، اعمال قانون توسط پلیس و پویش های اجتم اعی است . در طرف مقابل، رویکرد نوین مد یریت ایمنی بر خالف رویکرد سنتی ، یک رویکرد مبتنی بر سیستم ب وده و ضمن پذیرش خطا با توجه ویژگی های انسانی، نه تنها خطای انسان را به عنوان عامل اصلی و مسبب قط عی حادثه نمی شناسد، بلکه فوت یا جراحت شدید را نتیجه خطای سیستم می داند. به بیان دیگر، با پذیرش اص ل ممک ن الخطا بودن انسان، می توان ش رایط را به گونه ای فراهم کرد که خطای انسانی منجر به فوت یا جراحت شدید نشود. این رویکرد در مدیریت ایمنی ، رو یکرد سیستم ایمن نامیده شده است. در رویکرد سیستم ایمن، به جای پیشگیری از وقوع تصادف ، بر پیشگیری از تلفات و جراحات شدید تأکی د می شود. در این رویکرد، همه سازمان ها و نهادهای مسئول در زمینه پیشگیری از تلفات ناشی از تصادفات، دارای وظایف و مسئولیت های مشخص و یکپارچه بوده و مسئولیت وقوع یک حادثه ترافیکی تنها بر دوش کاربر معبر نیست؛ بلکه کاربر د ر کنار ارگان ها و نهادهای مربوطه ، مسئو ل وقوع و تشدید تصادف خواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 3 خطاها ی بالقوه در س ی ستم ، ی زمان منتج به یک حادثه ناگوار م شو ی ک د ه زنج ی ره وقا ی ع ناخوشا با ند ی خطاهای دیگر تکمی ل شود. به عبارت دیگر، در یک سی ستم ا ی من نباید نتیجه بروز خطا از سو ارب ک ی ر معبر ، مرگ ی ا جراحت شد ی د باشد ، بلکه الزم است بعد ی ها هیال ی سی ستم ن یا ، خطا را جبران کرده ک و از اربر خاطی محافظت نما د. نی هماهنگی اجزای سیستم در این سطح، نیازمند یک مدیریت واحد و منسجم بوده تا بتوان با د ایجاد یک همکاری کارآمد میان سازمان ها و نهادهای مسئول، هدف نها یی سیستم ایمن یعنی پیشگیری از تلفات و جراحات شدید را محقق سازد . یکی از مؤلفه های سیستم ایمن که بر کاهش تلفات ناشی از تصادفات تأثیرگذار است ، طراحی من ای معابر است. الزم است در طراحی معابر، اصول مربوط به ایمنی پایدار مد نظر قرار گیر ن د تا به این ترتیب ، طرا حی ایمن معبر منجر به کاهش تلفات و صدمات جدی ناشی از تصادفات شود . در این صورت ، معبر به لحاظ ایمنی ، یک معبر پایدار به شمار می آید. ایمنی پایدار بر 5 اصل ، استوار است: 1 - عملکرد مشخص و منحصر به فرد معابر: معبر باید تنها یک عملکرد داشته باشد و الزم است تمام کاربر ان و ذی نفعان آن تصور یکسانی از عملکرد معبر داشته باشند. عملکرد بر ا مع بر اساس دس ته بندی ها آن مشخص می شود. 2 - همگن بودن معابر: الزم است مع ا بر به لحاظ سرعت عملکردی ، جهت حرکت و ترکیب وسایل نقلیه همگن دن باش . تغییر در سرعت یا جهت حرکت ، سبب کاهش همگن بودن مع بر ا می شود. ایجاد مسیرهای ویژه (دوچرخه یا همگانی ) با هدف افزایش همگن ی معابر به لحاظ ترکیب وسایل نقلیه، سبب کاهش شدت تصادفات خواهد شد. 3 - متعا رف بودن مع ا بر: الزم است طراحی معبر به گونه ای باشد که امکان پیش بینی قطعات بعدی معب ر برای کاربر وجود داشته باشد. استفاده صحیح از عالئم و خط کشی ها به م تعا رف بودن معبر کمک می کند. 4 - بخشنده بودن معابر: الزم است بر ا مع به گونه ای طراحی شوند که در صورت بروز خطا از سوی کاربر، وقوع تصادف منجر به تلفات یا جراحت ه ای شدید نشود. استفاده از حفاظ یا ایجاد شانه برای معابر ، نمونه های ی از بخشنده بودن معبر است. 5 - :آگاهی کاربر از شرایط آگاهی کاربر از شرایط معبر، شرایط محیط ، شرایط وسیله نقلیه و توا نایی های شخصی ، منجر به کاهش تلفات و صدمات جدی ناشی از تصادفات می شود. این مورد به صورت مستقیم با طراحی مع ا بر ارتباط ندارد . -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 4 1 - 3 - ی من یا در خ ی ابان ی ها شهر ی ابان یخ در ی ها ی شهر به دل ی ل وجود عناصر ما ی نند پ اده ی رو، پار کی نگ حاش ی مس ،یاهی ر دوچرخه و همچن ی ن تردد عابرا ی ن پ اده، سرعت حر ک ت وسا ی ل نقل ن یی پا هی تر از تندراه ها بوده و حر ک ت ی وسا ل نقل با هی محدود ی ت روبه رو است. ی از ا ن رو به منظور حفظ ا ی من ی ، بهبود فاصله د ی د و ا ی جاد فاصله الزم جهت تصم یر گی می سکع و العمل رانندگان ، معموالً یک فاصله و تا م ی جانب انع عمود ی در نظر گرفته شده و استفاده از حفاظ ک متر مرسوم است. در خ ابان ی ی ها ً ی شهر معموال از جدول، فضا ی سبز، خطوط پار کی نگ و دوچرخه، پ اده ی روها و مبلمان شهر یا ی برا ی جاد فاصله جانب ی مناسب استفاده م ی شود. 1 - 3 - 1 - جدول یکی از روش ی ها متدوال ی برا جدا ک ردن مس یپ ی ها ری اده و سواره در مح ی ها طی ی شهر ، استفاده از جدول است. ابان یخ ی برا ی ها ی دارا محدود ی ت سرعت 40 کی لومتر بر ساعت، وسا ی ل نقل ی ه در صورت انحراف از مس یر و برخورد با جدول، مجدداً به مس ی ر اول ه ی برمی گردند . در ابان یخ ک یی ها ه سرعت وسا ی ل نقل ز ا تر شی ه ب ی40 کی لومتر بر ساعت است ، جدول ها تنها به عنوان ابزار ی برا ی راهنما یی رانندگان استفاده شو یم ن ی چن در ند. ابان یخ یی ها عالوه بر جدول از و ی جو فضا ی سبز به منظور محافظت از عابران پ اده ی در مقابل خطرات ی ناش از انحراف وسا ی ل نقل ه ی استفاده می . شود جدول ی ها لبه سواره ن توا یم ا ر و ر به دو نوع قابل عبور و غیر قابل عبور طبقه کرد ی بند . جدول ل قاب ی ها عبور، ارتفاع ی متر ک داشته با و توجه به سطح ش ی بدار جانب به ی سادگ توان یم ی ی رو از آنها عبور . رد ک جدول قابل ریغ ی ها عبور به صورت عمود بر سطح معبر و با ارتفاع بی ، شتر مانع ا ز خرو یس ج و له نقلیه ز ا معبر می شوند. معموالً در خ ابان ی ی ها ی شهر از جدول به عنوان ابزار جدا ک ننده سواره رو و پ اده ی رو ا ستفاده م ی شود؛ ک آن مگر ه به علت زیاد بودن سهم وسا ی ل نقل ی ه سنگ ی ی ن، ز اد بودن ش ی ب طول ی ، قرار گرفتن در مجاور ت پرتگاه ی ا وجود سوابق بروز حادثه ، نصب حفاظ الزام ی باشد. پی شنهاد م ی شود که در طراح ابان یخ ی ی ها ی شهر از جدول با ارتفاع 15 ی سانت متر به منظور جمع آوری آب های سطحی و جداساز ی سواره رو از پ اده ی رو استفاده شود . برا ی اطالعات ب ی شتر در زم نه ی جدول بخش به ها سوم آیین نامه، « اجزا ی نی مرخ عرض ی ها ی» مراجعه شود . توص ی ه م ی شود که در طراح ابان یخ ی ی ها ،ی شهر حداقل فاصله لبه ی جانب جدول تا م و انع عمود ی برابر با5/0 .متر در نظر گرفته شود ای جاد ا ی ن فاصله جانب ی اثرات ز ی ر را به دنبال خواهد داشت : -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 5 - کاهش اثرات نامطلوب ناشی از خروج وسایل نقلیه از سواره رو - بهبود فاصله د ی د افق ی - کم شدن احتمال برخورد اجزا ی وس ی له نقل ی ه مانند آ ی نه و در و با م ب انع عمودی 1 - 3 - 2 - شانه ابان یخ از ی ار ی بس ی ها ی شهر کی ی دارا شانه مسطح هستند ک ه هدف از ا ی جاد آن ، فراهم کردن یک ی ناح ه انتقال ی بی ن سواره هی حاش و رو معبر است . شانه عالوه بر تسه ی ل جمع آب ی آور ی ها سطح بخش ،ی از ی عرض ناح ی ه عار ی از مانع محسوب م ی . شود عرض شانه بسته به مشخصات تراف یکی خی ابان، نوع ک عمل رد و عرض پوسته موجود می تواند متغ ی ر باشد. برا ی اطالعات ب ی شتر در زم ی نه طراح ی شانه بخش به ، سوم آیی ن نامه، «ا ین ی جزا مرخ عرض ی ها » ی مراجعه شود . 1 - 3 - 3 - حائل پ اده ی رو قرار گرفتن پ اده ی رو و تسه ی الت پ اده ی در ی رو مجاورت سواره رو م ی تواند ا ی من ی عابران پی اده را به خطر بی ندازد. یکی از راه ک ارها من یا ی ی ساز تردد عابران پ ی اده در ابان ی ه خ ی حاش ی ها یا ، ی شهر جاد ی ناح ه حائل ب رای اده یپ رو است. ا ی ن ناح ی ی ه، ب اده ی ن پ رو و سواره یا رو جاد شده توان یم و د شامل ی ، ا یاهی حاش ک پار ستگاه حمل ونقل همگان ی، چراغ روشنا یی ، فضا ی سبز، مبلمان شهر ی و سطل زباله باشد یپ . شنهاد م ی شود عرض ناح ی ه حا ئل اده یپ رو حداقل برابر با 0/1 متر در نظر گرفته شود ( ل کش1 - 1). ل کش1-1 - استفاده از فضای سبز به عنوان ناحیه حائل پیاده رو -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 6 1 - 3 - 4 - تسه ی الت دوچرخ ه سوار ی می توان با ا ی جاد مس یر وی ژه دوچرخه در سمت راست خ ی ابان، یک فاصله جانب ی بی ن سواره رو و پ اده ی رو ای جاد کرد . حائل ا ی جاد شده با بهبود فاصله د ی د افق ی ، از خطرات احتمال ی ناش ی از خروج وسا ی ل نقل ی ه از م ر یس ی اصل جلوگ ی نما یم یری د. الزم به ذ ک ر است ک ه مس ی ر و ی ژه دوچرخه به عنوان بخش ی از ناح ی عار هی از مانع ب ه حساب ی برا د. یآیم اطالعات ب ی شتر در زم ی نه طراح یو ی رها ی مس ی ژه دوچرخه به ، بخش یازدهم آیین نامه، ی رها ی مس « دوچرخه » مراجعه شود . 1 - 3 - 5 - ک پار حاش یهای وجود خط یاهی حاش ک پار در خ ابان ی ی ها ی شهر منجر به ک اهش عرض سواره رو و در نت ی ک جه اهش سرعت و کاهش تصادفات می شود . ولی از سو ی دی گر مم ک ن است حرکت های ورود و خروج وسا ی ل نقل یه، خطرات ی به دنبال داشته و شاخص ا یخ ی من ی ابان را ک اهش دهد . از ا رو نی به منظ ور افزا ی در ی من ی ش ا ابان یخ ک یی ها ه توقف حاش یهای در آنها مجاز است، خطوط ک پار مواز ی نسبت به مورب و زاویه اولو دار ت ی باالتری دارد. ک پار مواز ی ی وسا ل نقل ی ه در حاش ی ه خ ی ابان، خطر حرکت های ورود و خروج را به حداقل م ی رساند . 1 - 3 - 6 - مبلمان شهر ی مبلمان شهر ی شامل نیمک ت، سطل زباله، تجه ی زات روشنا یی و پار ک ومتر است ک ه در ک نار سواره ا ی رو در محدوده پ اده ی رو قرار م . دنریگی این اجزا می توانند عالوه بر ایجاد فاصله بین عابران پیاده و وسایل نقلیه، در صورت خروج وسایل از سواره رو به عنوان حفاظ عمل کنند. ولی چنانچه مبلمان شهر ی در نزد یکی تقاطع ای جاد شود ی ، م تواند مانع ید ی برا ی د رانندگان باشد. توص ی ه م ی شود جانما یی اجزا ی مبلمان شهر ی ب ه گونه ای باشد در هک حد ام ان ک فاصله مبلم ان شهر ی از سواره رو افزا ی . ابد ی ش 1 - 3 - 7 - تجه ی زات و تأسیسات عمود ی قرار گرفتن تجهیزات ی تأس و سات انتقال ن رو ی و ارتباطات در حاشیه معبر ، به عنوان خطر ل ی سا و ی برا ی هی نقل منحرف شده از مسیر اصلی به شمار م یکی د. یآی از راه ک ی ها اهش خطر برخورد با تجه ی زات عمود ، ی استفاده از تأس ی سات ز ینی رزم ی و حذف ت ی رها ی عمود ی است. البته واضح است ک ن ی ه ا ک ار برا ی تمام ی أس ت ی سات ی ر ن ی پذ ان ک ام ست. به طور ، یلک توص ی ه م ی شود در جانما تجه یی ی زات عمود ی مع ی ارها ی زی ر مد نظر قرار گ یرند: -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 7 - دور بودن این تجه زات ی از سواره رو - عدم ا ی جاد محدود ی ی ت د د برا ی رانندگان وسا ی ل نقل یه - قرار گرفتن در بخش داخلی قوس های افقی (در صورت امکان) - قرار گرفت یلک ن ه تجه ی زات در یک سمت خ ابان ی 1 - 3 - 8 - درختان و عناصر منظرساز ی در امتداد ا ک ثر خ ابان ی ی ها ی شهر ، نوع ی از منظرساز ک به ی ار گرفته می شود . درختان، بوته ها، چمن و سنگ ینی تزئ ی ها نمونه یی ها از عناصر ب ک ه ار رفته در منظر ی ساز ی شهر هستند . می توان منظر ی ساز در ح ه ی اش سواره یخ ی رو ابان را به عنوان عامل جداساز اده یپ ی رو از سواره رو در نظر گرفت. با ا ی ن حال الزم است در طراح ی منظر خ ی ابان الزامات ک حر ی من یا ت وسا ی نقل ل ی ه در نظر گرف ته شود. یکی از مسائل ه ک ی معموالً به واسطه منظرساز ه ب ی وجود م یآی د، محدود شدن د د ی رانندگان وسا ی هی قل ل ن است. به همین دلیل، توص ی ه م ی شود محدوده بدون مانع ی در ارتفاع 5/0 تا0/2 متر از سطح زم ی ن و در امتداد تمام ابان یخ ی ها و تقاطع ها وجود داشته باشد تا از مسدود شدن د ی د رانندگان جلوگ یری شود. 1 - 4 - ی من یا در تندراه ی ها شهر ی به علت ب ی شتر بودن سرعت در تندراه ی ها ی شهر در مقا ی سه با خ ابان ی ها، مسئله ی من یا ی در ا ن دست ه از معابر از اهم ی ی ت ب ی شتر برخوردار است . الزم است در طراح ی تندراه ها، اثرات نامطلوب ناش از ی خروج وسا یل ی نقل ه از مس ی ر اصل ی با استفاده از ضوابط طرح هندس ی و تمه ی دات ا ب ی من ی ه حداقل برسد . عوارض ی ک ه در ناح ی ه عار ی از مانع قرار دارند و مم ک ن است در صورت انحراف وس ی له نقل ی ه از مس ی ر اصل ، ی ک ی من یا اربران را به خطر انداخته و باع ا ی جاد تصادف شوند، به دو دسته عوارض طبیعی و عوارض مصنوعی تقس ی م م ی شوند. عوارض طب ی نظ یعی ر درخت، ، وه ک صخره، ، دره پرتگاه ، سنگ ، رودخانه ی در و اچه هستند ه ک تقریباً ک ام ان حذف آنها وجود ندارد. عوارض مصنوعی به دست انسان ایجاد می شوند و عبارتند از پایه چراغ های روشنایی، تجهیزات عمودی انتقال نیرو و ارتباطات، پایه تابلوها، عالئم ایمنی و کنترل ترافیک، پایه، کوله و دیوار پل های روگذر، دیوارهای حائل، آبروها، سازه های طولی و عرضی جمع آوری آب های سطحی، تل های خاکی، نخاله های س اختمانی، ترانشه ها و شیروانی . ها -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 8 الزم است مجموعه ای از بررس ی ها و اقدامات به منظور ا من ی ی حاش ی ساز ه تندراه و دست ی اب ی به نواح ی ی عار از مانع انجام شود. ی اول ن گام پی ش از ا من ی ی حاش ی ساز ه تندراه، طراح ی اصول ی اجزا ی معبر ی نظ ر خطوط عبور، قوس ها، شانه ، میانه و تابلوها یکی تراف ی است. طراح ی اصول ی ای ن اجزا در دسته اقدامات پ به رانه ی شگ ی منظور حذف خطر ناش از ی انحراف و خروج وسا ی ل نقل ی ه از مس ی ر اصل ی قرار م رد. یگی ک ام ان انحراف وسا ی ل نقل ی ه از مس ی ر اصل ی حت ی در شرا ی ط طراح ی مناسب و اصول ی وجود دارد . به همین دلیل الزم است هی حاش ، تندراه از طر ی ق حذف، جابجا کش ا ی یی ننده کردن موانع موجود در ی ناح ه عار ی از مانع من یا ی ساز شود. در صورت عدم ام ک ان انجام اقدامات فوق به ترت ی ب اولو ی ت تعر ی ف شده ، الزم است با نصب حفاظ و اجرا ک راه ی ارها ی مناسب، خطر ناش ی از انحراف و خروج وس ی نقل لیا ه از مس ی ر اصل ی حذف شده ا ی ک اهش یابد ل کش( 1 - 2). ل کش1- 2 - ی از سنمیا ند ی فرآ حاش یه تندراه -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 9 الزم است حاش یه تندراه بررس ی شده و موانع ی ک ه در ناح ی عار هی از مانع رها شده اند و ضرورت ی بر وجود آنها در ا ی ن ناح ی ه ن ی ست، حذف شوند. برا ی نمونه ، برداشتن قطعات بزرگ سنگ، حذف گودال ها و وپه ک ی ها هی حاش ی ساز ک ، پا ک خا معبر هیلک از اجسام صلب و خطرنا ک ، حذف تابلوها ی غی ر ضرور ی ، نصب چند تابلو ی مختلف بر رو هی پا کی ی ، حذف تابلوها ی باالسر ی مجاور پل ها و نصب آنها رو بدنه ی پل ، اصالح ش ی ها بی بحران ی ، اصالح آبروها و سازه ی ها جمع ی آور و انتقال آب ی ها سطح ی و اصالح موقع ی ت تجه ی زات ا و ی من ی یکی تراف ، از جمله این اقدامات محسوب م ی شوند. منظور از جابجا ک ردن مانع، انتقال آن به خارج از ناح ی ه عار ی از مانع ی ا انتقال آن به داخل محدوده ای اس ک ت ه توسط تجه ی زات ا احم ی من ی فظت م ی شود. ا ی ن جابجا ک مم یی ن است در جهت طول ی ی ا عرض ی باشد . یکی از مش ک الت اساس ی در هنگام نصب تابلوها در ک نار معبر ، نصب آن ها در لبه خارج قوس ی ها و دماغه رابط ها است ک ه احتمال برخورد با آنها را افزا ی دهد ی ش م . در چن ی ن شرا یطی الزم است تابلوها بدون کاهش دید و خوانایی ، جابجا شده و د ر پشت حفاظ ی من یا ی ها قرار گ ی رند. الزم است طراح ی و ساخت پا یه تابلوها، عالئم و چراغ ی ها واقع در ی عار هی ناح از مانع ک ه احتمال برخورد ی وسا ل نقل ی ه با آنها وجود دارد ، به گونه ای باشد که در هنگام برخورد وسا ی ل نقل یه شک سته شوند به . این ترتیب می توان از نصب حفاظ برای آنها صرف نظر . کرد ی برا خروج وسا ی نقل لی ه از تندراه ، چهار دسته علت زیر وجود دارد : - علل انسان ی - عوامل مربوط به معبر و مح ی ط اطراف آن - عوامل مربوط به وس ی له نقل یه - ی سا ر عوامل عدم توجه ی اف ک به جلو ، تخط ی از سرعت مجاز ، خستگ ی و خواب آلودگ ی و عدم هوش ی اف ک ی ار ی به دل ل ی مصرف دارو، مواد مخدر و ال ک ل از اصل ی تر ی ن علل انسان ی خروج وسا ی ل نقل ی ه از مس ی ر اصل ی معبر هستند. عوامل ی تأث یطی مح رگذار بر انحراف وسا ی ل نقل ی ه از مس ی ر اصل ی در تندراه شامل نقص یس در ستم ی ها اطالع رسان ی و هشداردهنده، نقص در ک آش ارساز ی مس ی ر، نامطلوب بودن کیفی ت روساز ی ، شرایط جوی نامناسب و مش ت الک مربوط به طرح هندس ی معبر م ی شود. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 10 عوامل مربوط به وس ی له نقل ی ه شامل نقص س ی ستم تعل ی ق و فرمان، ضعف و فرسودگ ی الست یک ها، نقص سی ستم ترمز و س ی ستم روشنا یی خودرو است. سا ر ی عوامل تأث ی رگذار بر خروج وسا ی ل نقل ی ه از مس و ی اصل ری انحراف آنها به خارج از سواره رو عبارتند از: رانندگ ی غی ر اصول ی سا ی ر رانندگان، مواجهه ناگهان ی رانندگان با موانع در سطح معبر و نور خ ک ره ی ننده وسا ی ل نقل ی ه مقابل. در جدول 1 - 1 به برخ ی از اقدامات مهم ی ه م ک ی توان برا ی جلوگ یری از خروج وسا ی ل نقل ی ه از تندراه ا ی ک اهش اثرات نامطلوب ناش ی از آن انجام داد، اشاره شده است. ا ی ن راه ک ارها به تف کیک علت خروج وس ی له نق ه یل از ی مس ر اصل ی ارائه شده یکی اند. از اقدامات اصل ی به منظور حذف ک ا ی اهش خطر خروج وسا ی ل نقل ی ه از مس ر، ی نصب حفاظ ی ا ضربه گی ر است. در صورت ی ک ه موانع موجود در ناح ی عار هی از مانع را به هر دل یلی نتوان حذف ، جابجا ک ا ش ی ننده کرد ی ، با د برا ی جلوگ یری از برخورد وسا ی ل نقل ه ی منحرف شده با ا ی ن موانع، حفاظ ی ا ضربه ر یگ مناسب نصب . شود جدول 1-1 - ک راه ارها ی حذف ک ا ی اهش خطر ناش ی از خروج وسا ی ل نقل ی ه از مس ی ر اصل ی بر اساس علت ا ی جاد خطر فی رد علت ای جاد خطر ک راه ار حذف ی ک ا اهش خطر 1 خستگ ی و خواب آلودگ ی راننده - استفاده از نوارها ی لرزاننده در حاش ی ه سواره رو - عدم یک نواخت ی در طراح ی ری مس 2 تخط ی از سرعت مجاز - ک نترل و نظارت بر سرعت از طر ی ق ابزارها یی مانند دورب ین 3 عدم هوش ی ار ی و توجه ی اف ک به جلو - ک نترل سالمت رانندگان در ح ی ن رانندگ ی توسط پل یس 4 نقص در س ی ستم ی ها اطالع رسان ی و هشدار دهنده - استفاده از تابلو و عالئم ی اف ک در م ان ک ی ها مناسب 5 نقص در آش ک ارساز ری مس ی - استفاده از عالئم برجسته و تجهیزات مسیرنما - نصب چراغ در موقع ی ها تی ی دارا پتانس ی ل وقوع حادثه - استفاده از تجهیزات جهت نما در قوس ها 6 نقص در کیفی ت سطح روساز ی - ی تدو ن و اجرا ی برنامه ی ها منظم نگهدار ی از روساز ی - ی ترم م خراب ی ها و رفع ناهموار ها ی - ک نترل و اح یای مقاومت لغزندگ ی سطح معبر به خصوص در صورت زیاد بودن احتمال انحراف از مس یر - ک نترل قابل ی ت دفع آب ی ها سطح ی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 11 فی رد علت ای جاد خطر ک راه ار حذف ی ک ا اهش خطر 7 ضعف در طرح هندس ی معبر - ارتقا ی کیفی ت طرح هندس ی معبر و توجه به و ی ها ی ژگ ی یکی تراف 8 علل مح یطی - نصب حصارها ی برف گی ر، بادگ ی ر و شن گی ر در موقع ی ها تی ی دارا پتانس یل وقوع حادثه - نصب روشنا یی در نقاط مه گیر - اقدامات پ ی شگ ی رانه برا ی جلوگ یری ی زدگ خی از سطح معبر 9 علل مربوط به وس ی له نقل یه - ک نترل استانداردها ی یفیک در زمان تول ی د وسا ی ل نقل یه - ی معا نه فن ی ی وسا ل نقل یه 10 خیره کنند گی نور وس ی له نقل ی ه مقابل - جداساز ی ی رها ی مس رفت و برگشت - نصب حفاظ ی ها ی ان یم مناسب در معابر جدا شده - نصب حصارها ی نورش ک ن در م انه ی معابر جدا شده 1 - 5 - انتخاب نوع حفاظ ی برا انتخاب حفاظ مناسب موارد ز د ی با ر ی در نظر گرفت ه شود : - شرایط ترافیکی - شرایط فیزیکی - شرایط محیطی - هزینه نصب و نگهداری شرایط ترافیکی معبر شامل سرعت و توزیع سهم وسایل نقلیه مختلف است. با افزایش سرعت و سهم وسایل نقلیه سنگین، شدت برخورد وسایل نقلیه با حفاظ اف زایش یافته و به حفاظ هایی با مقاومت باال تر نیاز است. سوابق مربوط به تصادفات نیز می تواند در تعیین نوع حفاظ تأثیرگذار باشد. شرایط فیزیکی معبر شامل فاصله م و انع از سواره رو ، شیب معبر یا شیروانی خاکریزی و خاکبرداری و وج ود قوس های قائم و افقی است . فاصله م و انع از حفاظ با ی د به اندازه ای باشد ی ه م ک زان تغییر شکل جانب از ی اش ن ی برخورد وس ی له نقلیه با حفاظ را پوشش داده و از برخورد و سیله نقلیه با مانع جلوگیری . کند -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 12 الزم است در تعیین نوع حفا ظ به شرایط جوی ، زیبایی ، منظرآرایی و نوع حفاظ های موجود توجه شود. مالحظات ز یی با ی و نحوه ی تأث ر ظاهر حفاظ بر منظرآرا یی از پارامترها ی مهم در انتخاب نوع حفاظ به و ی ژه در معابر شهر ی و نواح ی ون ک مس ی است. در انتخاب نوع حفاظ با ی د دقت شود ک ه آش ک ارساز ی آن منجر به آس ب ی زدن به منظر و ز انه ی ا م ی ه ی حاش یی با ی معبر نشود. در محل ک یی ها ه حفاظ وجود دارد، حفاظ ی جد ی ها به دی د با نحو ی انتخاب شوند ک ه با حفاظ ی ها موجود هم ی خوان داشته و به نحو ی ای من به آنها متصل شو د. ن نه ی هز ی اول ی ها ه شامل ساخت و نصب حفاظ و همچنین هز نه ی ی ها تعمیر و نگهدار ی در انتخاب نوع حفاظ مؤثر هستند. توصیه می شود برای انتخاب حفاظ مناسب از منظر اقتصادی، از روش ی تحل ی ها ل هز نه ی چ در رخه عمر استفاده شود. بر اساس پ ی شنهاد گزارش NCHRP-350 ، سطح عمل ک ردی مورد ن ی از برای حفاظ ها با توجه به نوع و سرعت طرح معبر و تر کی ب تراف یک وسایل نقلیه، به کمک جدول 1 - 2 تعیین می شود. جدول 1- 2 - تعیین سطح عملکردی و نوع حفاظ مورد نیاز سطح عملکردی مشخصات ترافیکی معبر پیشنهاد اولیه 1 سرعت40 کیلومتر بر ساعت و کمتر عدم نیاز به حفاظ 2 سرعت40 تا60 کیلومتر بر ساعت ی سپر انعطاف ی پذ ر دو موجی با های هی پا فی ضع 3 سرعت بیشتر از60 کیلومتر بر ساعت بدون تردد وسایل نقلیه سنگین ی سپر ین مه صلب دو موجی با های هی پا ی قو 4 سرعت بیشتر از60 کیلومتر بر ساعت همراه با تردد کامیون در معبر ی سپر ین مه صلب سه موجی اصالح شده و حفاظ بتن ی به ارتفاع81 سانتی متر 5 سرعت بیشتر از60 کیلومتر بر ساعت همراه با تردد تریلی در معبر حفاظ ی بتن به ارتفاع107 سانتی متر 6 سرعت بیشتر از60 کیلومتر بر ساعت همراه با تردد تانکر در معبر طراح ی حفاظ و ژه ی -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه طراحی معابر شهری ۲ انواع حفاظ ۱-۲- طبقه‌بندی بر اساس میزان انعطاف‌پذیری حفاظ‌ها بر اساس انعطاف پذیری به سه گروه تقسیم می‌شوند: ۱- انعطاف پذیر ۲- نیمه صلب ۳- صلب حفاظ‌های انعطاف پذیر»ء سختی کمتری نسبت به حفاظ‌های نیمه صلب و صلب دارند. پارامتر سختی در میزان تغییر شکل جانبی حفاظها در هنگام برخورد وسایل نقلیه با آنها تأثیرگذار است. هر چه سختی حفاظ بیشتر باشد. میزان تغییر شکل جانبی آن کمتر می‌شود. میزان سختی به جنس, مشخصات و نحوه نصب حفاظ بستگی دارد. ۲-۲ طبقه‌بندی بر اساس ممدت زمان خدمت‌رسانی حفاظ‌هاء بر اساس مدت زمان خدمت‌رسانی, به دو گروه تقسیم می‌شوند: ۱- حفاظ‌های موقت ۲- حفاظ‌های دائمی توصیه می‌شود از حفاظ‌های موقت برای کاربردهای زیر استفاده شود: - هدایت جریان ترافیک در مناطق کارگاهی - انجام عملیات ترمیم و نگهداری علائم و تجهیزات ایمنی» روسازی و شانه - جداسازی مسیرهای ترافیکی یا بخش‌هایی از معبر برای پارکینگ. تردد عابران پیاده یا نوع خاصی از ی -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 14 - ای جاد تغ در ر یی عرض معابر - مسدود ک ردن موقت بخش از یی ها معبر با توجه به ک اربرد حفاظ ی ها موقت، سهولت در جابجا یی ، نصب و جمع ی آور آسان آنها اهم از ت ی زیادی برخوردار است . به هم ی ن دل ی ل، معموالً از حفاظ ی ها پالست یکی ی ا فلز ک سب ی به عنوان حفاظ موقت استفاده می ل کش( شود2 - 1). ل کش2 -1 - نمونه هایی از حفاظ ی ها موقت از حفاظ های دائمی به منظور حفظ ا ک ی من ی اربران و جلوگ یری از افزا ی ش خسارت ی ناش ی ها از تصادفات در طول عمر خدمت رسان ی معابر استفاده می شود. حفاظ ی فلز ی ها و بتن ی از مهم ی تر ن انواع حفاظ ی دائم ی ها هستند ل کش( 2 - 2). ل کش2 - 2 - نمونه از یا حفاظ های دائم ی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 15 2 - 3 - طبقه بند ی بر اساس جنس حفاظ ها را از لحاظ جنس م ی توان در چهار گروه دسته رد: ک ی بند 1 - لوله ( ی فلز ای ، ورقه )ی ابل ک و یا 2 - ی بتن 3 - پالست یکی 4 - یبیک تر حفاظ ی فلز ی ها و بتن ی بی ک ن ی شتر اربرد را در م ی ان انواع حفاظ ها دارند. حفاظ ی فلز ی ها معموالً از دو قسمت اصل ی پا ی ه و نرده تش کی ی ل م شوند. پا یه ها از جنس فوالد نرم و ًعمو م لا با مقطع ناودان ا ی یI ل کش ساخته می شوند. حفاظ ی فلز ی ها به سه گروه اصلی تقس ی م م ی شوند. پر استفاده ی تر ن آنها نوع سپر ی است ک ه شامل ورق فوالد ی خم خورده است. ا ین نوع حفاظ با توجه به مشخصات و فاصله هی پا ی ها م تواند انعطاف ی ا ن ی ر ی پذ مه صلب باشد. گروه د ی گر، از جنس ک ابل فوالد ی و موسوم به حفاظ است ی ابل ک در ه ک گروه حفاظ انعط ی ها اف ر ی پذ قرار م یگی رد ( ل کش2 - 3 .) دسته سوم حفاظ های فلزی، حفاظ لوله ای است که از آن بیشتر به عنوان حفاظ پل استفاده می شود. ل کش2 - 3 - نمونه از یا حفاظ ی ابل ک ی فلز ی ها -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 16 حفاظ ی بتن ی ها ی دارا ساختار صلب بوده و در اثر ضربه تغ یی ک ر ش ل نم ی دهند. در صورت ی ک ه زاو یه برخورد ی وس له نقل با هی حفاظ ک م باشد انرژ ، ی حاصل از برخورد توسط س ی ستم تعل ی ق وس ی له نقل یه مسته لک می شود. در برخورد با زوا یای بزرگ تر ی ، ا ن انرژ با ی جابجا شدن و له شدن بدنه ی وس ی فلز له نقل ه ی مستهل ک خواهد ش . د به منظور اطم ی نان از صلب بودن حفاظ ها، الزم است نحوه اتصال آنها به یکدی گر مورد توجه قرار گ رد. ی حفاظ ی عمل ،ی بتن ی ها ات تعم ی ر و نگهدار کم ی ی داشته و تردد وسا ی ل نقل ه ی را کمتر مختل می کن ند. توص ی ه م ی شود از حفاظ ی بتن ی ها به منظور ی رها ی مس کیک تف رفت و برگشت در معابر پر تراف ارای د کی انه یم م ک عرض استفاده شود. همچن ین در معابر ی ک ه در مجاور ت پرتگاه قرار دارند توان یم ، از حفاظ ی بتن ی ها جهت جلوگ یری از پرت شدن وسا ی ل نقل ی ه به خارج از مسیر استفاده . کرد ل کش2 - 4 - نمونه از یا حفاظ های ی بتن حفاظ ها ی پالستیکی معموالً از جنس پل ی اتی لن بوده، به روش ی ها متفاوت و در ابعاد مختلف ساخته می شوند. برا ی افزا ی ش وزن و یی ارا ک حفاظ ی ها پالست یکی ، داخل آنها با آب ی ا ماسه پر م ی شود. انعطاف پذیری باال در زمان برخورد، وزن بس م، ک ار ی جابجا یی ، نصب، تعو ی ض و قابل ی ت ترم ی م آسان و سر ی ع از مزا یای ای ن نوع حفاظ است. حفاظ ی ها پالست یکی رنگ ی دارا ی ها مختلف ی بوده ن توا یم و ند بر ز ی باساز ی معابر و جلوگ از یری خسته شدن چشم رانندگان مؤثر باش ل کش( د ن2 - 5). منظور از حفاظ یبیک تر ی ها ، حفاظ یی ها هستند ک ه بخش ی ها مختلف آنها از جنس ی ها مختلف ساخته شده اند. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 17 ل کش2 - 5 - نمونه از یا حفاظ ی ها پالست یکی 2 - 4 - طبقه بند ی بر اساس ک اربرد به طور کلی ، حفاظ ها را م ی توان بر اساس موقع ی ت استفاده آنها به دو دسته تقس م ی : کرد 1 - حفاظ ی ها ی طول 2 - حفاظ عرض ی ها ی حفاظ های طولی ، به دو دسته کناری و میانی تقسیم می شوند. حفاظ ی ها ی نار ک ی طول حفاظ هایی هست ند که از آنها به منظور جلوگ یری از برخورد وسا ی ل نقل ی ه با موانع و یعی طب مصنوع واقع ی هی حاش در سوار هرو استفاده می شود. یکی دیگر از کاربردهای این دسته از حفاظ ها، تفکیک خطوط ویژه ای است که به صورت ه م جهت عمل می کنند . الزم است حفاظ ی ها در ی طول فاصله مناسب ی از لبه سواره رو نصب شون د تا احتمال برخ ورد ی وسا ل نقل ی ه با آنها به حداقل برسد . از حفاظ ی ها ی ان یم ی طول در حاش ، انه یم هی به منظور تف کی تراف کیک ی رها ی مس رفت و برگشت ، خطوط ویژه خالف جهت و جلوگ از یری انحراف یا وس ل نقل ه ی به مس ر ی مقابل اس تفاده می . شود حفاظ عرض ی ها ی در جهت عمود بر راستا ک حر ی ت وسا ی ل نقل ی ه قرار گرفته و در شرایط خاص ک اربرد دارند. ابعاد حفاظ عرض ی ها ی بستگ ی به عرض معبر دارد ی از ا . ن نوع حفاظ ها در مناطق ک ارگاه ی ، خروج ی ها ی اضطرار ی ، بازشدگ یم ی ها ی انه، تقاطع سه ی ها ی راه ، گذرگاه ، پل یلیر ی ها ی ها متحر و ک معابر مسدود شده استفاده م .د شو ی -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 18 3 - حفاظ های طولی کناری انواع حفاظ ی ها ی نار ک ی طول با توجه به میزان انعطاف پذیری در جدول 3 - 1 ارائه شده است . جدول 3 -1 - انواع حفاظ ی ها ی نار ک ی طول بر اساس م ی زان انعطاف یری پذ می زان انعطاف یری پذ نوع حفاظ انعطاف ری پذ غلتکی ی ابل ک ی سپر دو موج ی با پا ی ها هی فی ضع نی مه صلب ی سپر دو موج ی لقمه دار با پا ی ها هی ی قو ی سپر سه موج ی لقمه دار با پا ی ها هی ی قو ی سپر سه موج ی اصالح شده صلب ی بتن 3 - 1 - حفاظ غلتکی این نوع حفاظ ، انرژی جذب شده حاصل از برخورد وسیله نقلیه را به انرژی چرخشی تبدیل کرده و وسیله نقلیه را به مسیر اصلی باز می گرداند. نصب آسان و امکان رؤیت آن در شب توسط رانندگان، از مزایای حفاظ های غلتکی است. از حفاظ های غلتکی می توان به عنوان حفاظ میانی نیز استفاده ل کش( کرد3 - 1) . جزئیات طراحی حفاظ های غلتکی در ل کش3 - 2 .نشان داده شده است ل کش3 -1 - استفاده از حفاظ غلتکی به عنوان حفاظ طولی کناری -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 19 ل کش3 - 2 - جزئیات طراحی حفاظ های غلتکی 3 - 2 - حفاظ ی ابل ک ای ن نوع حفاظ، از سه کابل فوالد ی بر رو تشک فی ضع هی پا کی ی یل شده و بسته به نوع آن، توانا یی برگرداندن هی نقل لی وسا با وزن 8/0 تا0/2 تن را دارد. هز هی اول هنی نسبتاً ک م و اثرگذار ی مناسب برا ی طیف گسترده ای از وسا از و ،هی نقل لی ی ها ی ژگ ی حفاظ ی ابل ک ی ها است. رو ین ی کاهنده شتاب نسبتاً کم و قابل یت عملکرد باال در مناطق برف یاه ماس ای زیخ به دل یل عدم انباشته شدن برف یا ماسه از د ، ی گر مزا یای ای ن نوع حفاظ است. از معا یب قابل توجه حفاظ توان یم ی ابل ک ی ها به لزوم تعو یض طول ز ی اد ی از حفاظ در صورت برخورد ی وس له نقل ، هی نیاز به فضا ی نسبتاً ز علت به اد ی ر یی تغ شکل و کاربرد کم آن قوس در ها ی افقی اشاره ل کش . کرد3 - 3 مشخصات حفاظ ی ابل ک ی ها را نشان م ی دهد. ل کش3 - 3 - جزئیات طراحی حفاظ های ی ابل ک -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 20 3 - 3 - حفاظ سپر ی دو موج ی با پا فی ضع ی ها هی ن یا رد ک عمل نوع حفاظ، مشابه حفاظ است ی ابل ک یی تغ ی ول ، ک ر ش ل جانب ی و در نت ی جه فضا مور ی ی د ن از آن ک متر است. ا ی ن نوع حفاظ نسبت به ارتفاع و پست ی و بلند ی زم ی ها ی ن حساس است. بنابرا ی ن الزم است ارتفاع 61 متر ی سانت در طول حفاظ برای ی سپر حفظ شود. ب نه یشی انعطاف جانب ی ای ن نوع حفاظ برابر با 220 ی سانت متر است. فاصله پا یه ها در حفاظ سپری دو موج ، ی200 تا400 سانتی متر در نظر گرفته می . شود ل کش3 - 4 - جزئیات طراحی حفاظ موج دو ی سپر فی ضع ی ها هی پا با ی 3 - 4 - حفاظ ی سپر دو موج ی لقمه دار با پا ی قو ی ها هی ی در ا ن نوع حفاظ ، قطعه فلزی (لقمه) واقع در می ان پا ی ه و سپر ی ، احتمال از هم گس ی ی وس ی ختگ له ن ه ی قل توسط پا یه ها و پرت شدن از رو ی حفاظ را به حداقل م ی رساند. اگر شدت برخورد وس ی له نقل ی ه با حفاظ به ی حد باشد ک ک ه ام ان خم شدن پا یه ها وجود داشته باشد، الزم است حفاظ به گونه ای طراح ی شود ه ک ی سپر در هنگام برخورد گس ی خته شده و وس ی له نقل ی ه از م ی ان آن عبور کند نه یشی . ب انعطاف جانب ی ای ن نوع حفاظ (با احتساب لقمه) 80 ی سانت متر بوده و فاصله پا یه ها معموالً 200 تا400 سانتی متر در نظر گرفته م ی شود. الزم به ذ ک ر است ک ه افزا ی ش تعداد پا یه ها و به یری ارگ ک صفحه پشت ی بان درطراح ی حفاظ ، سبب افزا ی ش استح ام ک آن م ی شود. ل کش3 - 5 مشخصات حفاظ ی ها ی سپر دو موج ی لقمه دار با پا ی قو ی ها هی را نشان م ی دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 21 ل کش3 - 5 - جزئیات طراحی حفاظ موج دو ی سپر ی لقمه ی قو ی ها هی پا با دار 3 - 5 - حفاظ ی سپر سه موج ی لقمه دار با پا ی قو ی ها هی ن یا نوع حفاظ ک امالً مشابه حفاظ دو موج ی لقمه دار است؛ با ا ی ن تفاوت ک ه به دل ی ل ارتفاع ب ی شتر س ی پر و همچن ی ن انعطاف ک یری پذ متر آن، حفاظ در هنگام برخورد آس ی ید ی متر ک ب ده و در مقابل وسا ی ل نقل یه ک عمل ،نی سنگ رد م ی تر ثر ؤ دارد ل کش .3 -6 مشخصات حفاظ ی ها ی سپر سه موج ی لقمه دار را نشان م ی دهد. ارتفاع لبه باال یی ی سپر از سطح زم ن ی85 متر ی سانت در نظر گرفته می شود. ف اصله پایه ها در این نوع حفاظ حداکثر 200 سانتی متر است . ل کش3 - 6 - جزئیات طراحی حفاظ موج سه ی سپر ی لقمه ی قو ی ها هی پا با دار -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 22 3 - 6 - حفاظ سپر ی سه موج ی اصالح شده ن یا نوع حفاظ دارا ی یک لقمه به ش ک ل ذوزنقه است ه ک باع می شود به هنگام برخورد، لبه ن یی پا ،ی سپر خم شده و سطح سپر ی وس له نقل یه عمود بر زم ی ن باق ی ب ماند . ای ن امر، احتمال پرتاب شدن وس ی له نقل ی ه از رو ی حفاظ ک را اهش م ی دهد. ل کش 3 - 7 مشخصات حفاظ ی ها ی سپر سه موج ی اصالح شده را نشان م ی دهد. فاصل ه بین دو پا یه ی در ا ن نوع حفاظ 200 سانتی متر یا کمتر در نظر گرفته م ی . شود ل کش3 - 7 - جزئیات طراحی حفاظ موج سه ی سپر ی اصالح شده 3 - 7 - حفاظ ی بتن حفاظ های بتنی در گروه حفاظ های صلب دسته بندی شده و ک مم ن است به هنگام برخوردها د، ی شد ی دچار واژگون ی ی ا از هم گس ی ی ختگ شوند. بنابرا ی ن الزم است ا ی ن نوع حف اظ به ش ها ک ل مناسب آرماتوربند ی شده ی و گ ردار ی اف ک ی با زم ی ن داشته باش د. ن دو مقطع استاندارد برای ای ن نوع حفاظ وجود دارد ک ه مشخصات آنها ل کش در 3 - 8 (حفاظ بتنی نوع یک ل کش و )3 - 9 (حفاظ بتنی نوع ) دو ارائه شده است. حفاظ بتنی نوع یک به F شکل و حفاظ بتنی نوع دو به نیوجرسی معروف است. در معابر ه ک ی سهم و سرعت ی وسا ل نقل ه س ی ی وار نسبتاً ز ی اد است ، استفاده از حفاظ نوع ی بتن ی ها یک توص ی ه م ی شود. در صورت ی ک ه ارتفاع حفاظ بتن ی از سطح زم ن ی81 متر ی سانت در نظر گرفته شود، ا ی ک ن ام ان وجود دارد ک ه وسا ی ل نقل یهای ک ه حدا ک ثر وزن آنها 18 تن است، در صورت برخورد با حفاظ به مس ی ر اصل ی بازگردند. اگر ارتفاع حفاظ بتنی تا 107 ی سانت متر افزا ی ی ش ابد، ام ک ان بازگرداندن ون ی ام ک ها نیز وجود خواهد داشت . -------- صفحهٔ بعد -------- ار عابر شهری (کلیه مقادیر به میلی‌متر است) ۰ 1 0 1 ۸۱ (کلیه مقادیر به میلی‌متر است) شکل ۹-۳- جزئیات طراحی حفاظ بتنی نوع دو (نیوجرسی) ۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 24 3 - 8 - حفاظ پل از حفاظ یا نرده پل برا ی جلوگ یری از سقوط وسا ی ل نقل ی ه از لبه پل ی ا آبرو استفاده م ی شود. برای پ ل ها از حفاظ های طول ی صلب ت ی قابل با بازگرداندن وس ی له نقل ی ه منحرف شده ، بدون ایجاد خسارت و ب د ی شد دون ر یی تغ شک ل جانب ی استفاده می شود . الزم است که ابتدای نرده پل در صورت آزاد بودن، با زاو یه 45 درجه ی ا مال تر می نصب شود تا احتمال ورود آن به داخل وس ی له نقل ک ه ی اهش در . ابد ی جدول 3 - 2 انواع حفاظ ی ها پل و در ل کش 3 - 10 ل کش تا3 - 16 جزئیات طراحی آنها ارائه شده است . جدول 3 - 2 - انواع حفاظ پل ی ها نوع حفاظ ویژگی ها ی فلز سه لوله ای - مناسب برا ی معابر با سهم وسا لی هی نقل نی سنگ زیاد ای فاصله انع وم کم خطر آفرین تا لبه س واره رو - قابل نصب ی رو ی ها لپ ی بتن و ی فلز - نی ازمند قطعه رابط ی برا اتصال به حفاظ ی طول قبل و بعد از پل ی فلز سه لوله ای اصالح شده - مناسب برا ی معابر با سهم وسا لی هی نقل نی سنگ زیاد ای فاصله انع وم کم خطر آفرین تا لبه س واره رو - قابل نصب ی رو ی ها لپ ی بتن و ی فلز (از ین به عرض متر ک نسبت به حفاظ سه لوله ای) - نی ازمند قطعه رابط ی برا اتصال به حفاظ ی طول قبل و بعد از پل سه موجی - مناسب برا ی معابر کم ت ص ،ادف با سهم وسا لی هی نقل نی سنگ زیاد ای فاصله انع وم کم خطر آف رین تا لبه سواره رو - قابل نصب ی رو ی ها لپ ی بتن و ی فلز - نی ازمند قطعه رابط ی برا اتصال به حفاظ ی طول قبل و بعد از پل سوپر ر یل - مناسب ی برا تندراه ها و پل ی ها مهم دارای سهم وسا لی هی نقل نی سنگ زیاد - قابل نصب ی رو ی ها لپ ی بتن و ی فلز - قابل اتصال به حفاظ ی طول واقع در قبل و بعد از پل بدون از ین به قطعه لی تبد و رابط بتنی نوع یک - مناسب برا ی معابر با سهم وسا لی هی نقل نی سنگ زیاد ای فاصله انع وم کم خطر آفرین تا لبه س واره رو - قابل نصب ی رو ی ها لپ ی بتن - قابل امتداد با طول مورد نیاز قبل و بعد از پل (در صورت عدم وجود حفاظ ی طول) نوع ی بتن دو - مناسب برا ی معابر با سهم وسا لی هی نقل نی سنگ زیاد ای فاصله انع وم کم خطر آفرین تا لبه س واره رو - قابل نصب ی رو ی ها لپ ی بتن - قابل امتداد با طول مورد نیاز قبل و بعد از پل (در صورت عدم وجود حفاظ ی طول) ترکیب ی فلز و ی بتن - مناسب برا ی معابر با سهم وسا لی هی نقل نی سنگ زیاد ای فاصله انع وم کم خطر آفرین تا لبه س واره رو - قابل نصب ی رو ی ها لپ ی بتن - قابل امتداد با طول مورد نیاز قبل و بعد از پل (در صورت عدم وجود حفاظ ی طول) -------- صفحهٔ بعد -------- ار ۱۰۱۷۰ (کلیه مقادبر به میلی‌متر است) شکل ۱۰-۳- جزئیات طراحی حفاظ فلزی سه لوله‌ای برای پل ۱۰۴۰ (کلیه مقادیر به میلی‌متر است) شکل ۱۱-۳- جزئیات طراحی حفاظ فلزی سه لوله‌ای اصلاح شده برای پل ۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ْ ۵۰ ۸.۰ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ل زب با (کلیه مقادبر به میلی‌متر است) شکل ۱۳-۳- جزئیات طراحی حفاظ سه موجی برای پل 3 ْ ٍ مه جح مک هی م۵ مه (کلیه مقاد بر به میلی‌متر است) شکل ۱۳-۳- جزئیات طراحی حفاظ سوپر ریل برای پل ی ی -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۱۳ ۲ ی (کلیه مقادیر به میلی‌متر است) شکل ۱۴-۳- جزئیات طراحی حفاظ بتنی نوع یک برای پل (کلبه مقاد بر به میلی‌متر است) شکل ۱۵-۳- جزئیات طراحی حفاظ بتنی نوع دو برای پل ۳۷ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی ۳۵۰ ۳۰۰ ۰.۰ ۲ ۱ کوک وکوک کمک مک وک مکمک کوک مکمک مک کمک کمک کم کم کم کم و 0ج 0 0 0 0 کر که هه هجو (کلیه مقادبر به میلی‌متر است) ییا ۰ ۰ ۷ ما ۰ پر 4 شکل ۱۶-۳- جزئیات طراحی حفاظ ترکیبی (بتنی با ربل قوطی) برای پل ۳۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 29 4 - حفاظ ی ها ی ان یم ی طول از حفاظ طول ی ان یم ی به منظور جدا ک ردن تراف ی رها ی مس کی رفت و برگشت در تند راه و جلوگیری از برخورد وسایل نقلیه با موانع واقع در میانه استفاده م ی شود. در صورت برخورد وسا ی ل نقل ی ه با حفاظ م ، ی ان ی ی وس له مجدداً به مس ی ر اصل ی بازگشته و از انحراف آن به مس ی ر روبرو جلوگ می یری شود. در صورت وجود موانع صلب در م ی انه (نظیر پایه پل یا عالئم راهنما یی )، الزم است حفاظ میانی به صورت دو حفاظ مواز ی دارای مهار انتهایی اجرا ش ل کش د ( و4 - 1 ). اگر از حفاظ انعطاف پذیر یا نیمه صلب استفاده شود، فاصله حفاظ تا جسم صل ب باید بیشتر از میزان تغییر شکل جانبی حفاظ در هنگام برخورد باشد. اگر از حفاظ های صلب استفاده شود، می توان فاصله دو حفاظ موازی را کاهش داده و حتی حفاظ ها را در مجاورت جسم ثابت نصب کرد. البته در صورت زیاد بودن سهم وسایل نقلیه سنگین و وجود احتمال برخورد آنها ا ب حفاظ، بهتر است حفاظ های صلب نیز از جسم ثابت ، کمی فاصله داشته باش د. ن ل کش4 -1 - طراح ی حفاظ م ی ان ی در شرا ی ط وجود مانع ثابت در م انه ی 4 - 1 - حفاظ سپری دو موج ی با پا فی ضع ی ها هی ن یا نوع حفاظ ی برا تندراه های دارای م انه ی پهن و مسطح ک ه فضا یی تغ ی برا ی اف ک ی لک ر ش جانبی و جود دارد، مناسب است. ارتفاع نیا ی پر س نوع فاظ ح برابر با 68 متر ی سانت و فاصله ب ی ن دو پا ی ه در حالت معمول، 200 تا400 ی سانت متر در نظر گرفته می ل کش( شود4 - 2). در صورت کمتر شدن فاصله بین پایه ها، انعطاف پذیری حفاظ کاهش می یاب د. تنها در صورتی می توان از ح فاظ م ی ان ی دو موج ی با پا فی ضع ی ها هی استفاده رد ک که فضای موجود برای تغییر شکل جانبی حفاظ حداقل برابر با 150 سانتی متر باشد . -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 30 ل کش4 - 2 - جزئیات طراحی حفاظ موج دو ی ان یم فی ضع ی ها هی پا با ی 4 - 2 - حفاظ سپری دو موج ی لقمه دار با پا ی قو ی ها هی این نوع حفاظ برا انه یم ی ک ی ها م عرض مناسب است. در صورتی که شدت برخورد نسبتاً کم باشد، ن یا حفاظ پس از برخورد نیز قابل استفاده باق ی خواهد ماند. ل کش4 - 3 - نمونه ای از حفاظ م ی ان ی دو موج ی با پا ی قو ی ها هی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 31 ارتفاع نصب سپر حفاظ م ی ان ی دو موج ی با پا از ی قو ی ها هی محل نصب، 55 است متر ی سانت و الزم است پس از نصب حفاظ، ارتفاع لبه باال یی نی زم تا سپر74 متر ی سانت باشد ( ل کش4 - 4 .) فاصل هی پا دو نیب ه حفاظ م عموالً 200 تا400 سانتی متر در نظر گرفته می . شود ل کش4 - 4 - جزئیات طراحی حفاظ موج دو ی ان یم ی قو ی ها هی پا با ی 4 - 3 - حفاظ سپر ی سه موجی لقمه ی قو ی ها هی پا با دار حفاظ سپر ی سه موجی با پا انه یم ی برا ی قو ی ها هی کم ی ها عرض ک اربرد دارد. نوع اصالح شده این حفاظ ( دارای لقمه ذوزنقه شکل ) در مقایسه با حالت معمولی آن، مقاومت بیشتر و تغییر شکل کمتری خواهد داشت. ل کش4 - 5 ل کش و4 -6 جزئیات طراحی این نوع حفاظ میانی را به ترتیب برای دو حالت معمولی و اصالح شده نشان می دهد. برای این نوع حفاظ، حداکثر فاصله هی پا دو نیب متوالی برابر با 200 متر ی سانت در نظر گرفته می . شود -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۲ ۳ اْ : ( ح | ٍ ْ ۵۰ ۳۲۴ مورک ودره و ۲ (کلیه مقادبر به میلو شکل ۵-۴- جزئیات طراحی حفاظ میانی ۳۲ و ا ْ ا (س جها ۱۵۰ ۶,۰ ۳۱۰۴ ی ۲ کلنه معاد بر به میلی‌متر ۳۲ متر است) سپری سه موجی با پایه‌های قوی است ) ی سپری سه موجی اصلاح شده -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 33 4 - 4 - حفاظ بتن ی حفاظ های بتنی میانی در گروه حفاظ های صلب دسته بندی شده و دارای 2 طراحی نوع یک (F )شکل و نوع دو (نیوجرسی) هستند. در صورتی که سهم وسایل نقلیه سواری عبوری از معبر قابل توجه باشد، استفاده از حفاظ بتنی نوع یک پیشنهاد می شود. چون ا ی ن نوع از حفاظ در هنگام برخورد بدون تغییر شکل باقی می ماند، ولی در س رعت باال و زاو یه برخورد تند، احتمال پرت شدن وسا ی ل نقل ی ه وجود دارد. ل کش4 - 7 - نمونه از یا حفاظ ی بتن ی ان یم ممکن است حفاظ ی بتن ی ها به صورت پیش ساخته بوده و یا در محل ی که قرار است از آنها استفاده شود، ساخته شوند (روش بتن درجا . ) حداق ل طول قطعات پ ی ش ساخته 3 متر است و توص ی ه م ی در شود حد امکان طول قطعات تعب ی ه شده در یک معبر یک سان باشد. در موارد خاص م ی توان قطعه ی را ب یک وچ ک ن قطعات پ ی ش ساخته به صورت درجا اجرا کرد . قطعات ساخته شده به روش بتن درجا از نظر ابعاد و اندازه ب ا قطعات پیش ساخته تفاوت ندار د. ن ی برا اتصال قطعات حفاظ بتنی یدکی به گر از یکی از سه روش زیر استفاده می : شود 1 - اتصال با استفاده از حلقه ل کش( نیپ و 4 - 8) 2 - اتصال با استفاده از قالب و ام ک جاد یا و زبانه ل کش( 4 - 9) 3 - اتصال با استفاده از مفصل ل کش( یی شو ک 4 - 10 ) -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 34 ل کش4 - 8 - اتصال قطعات حفاظ بتنی با استفاده از حلقه و پین ل کش4 - 9 - اتصال قطعات حفاظ بتنی با استفاده از قالب و ا ی جاد ک ام و زبانه ل کش4 - 10 - اتصال قطعات حفاظ بتنی با استفاده از مفصل یی شو ک -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 35 5 - ضوابط نصب حفاظ برخ ی از موانع معمول موجود در حاشیه معابر و ضوابط مربوط به نصب حفاظ برای آن در ها جدول 5 - 1 ارائه شده ا . ست جدول 5 -1 - ضوابط نصب حفاظ برا ی حاش یه غی ر قابل عبور و انواع موانع موجود در حاشیه معبر فی رد مانع ضابطه نصب حفاظ 1 ی پا ه پل، ک وله و انتها ی نرده الزام به حفاظت 2 ک لوخه و سنگ ی ها درشت قضاوت و تصم یریگمی بر اساس ماه ی ت جسم ثابت و احتمال برخورد 3 دی واره و جان پناه پل و آبرو قضاوت و تصم یریگمی بر اساس ماه ی ت جسم ثابت و احتمال برخورد 4 شی ی روان ترانشه صاف عدم نیاز به حفاظت 5 شی ی روان ترانشه ناصاف قضاوت و تصم یریگمی بر اساس احتمال برخورد 6 ک انال طول ی ایجاد قابل یت عبور از طر ی ق سرپوش ی ردن ک ده 7 ک انال عرض ی الزام به حفاظت در صورت وجود احتمال برخورد از جلو 8 زیرک خا قضاوت و تصم یریگمی بر اساس ارتفاع و ش ی ب خا کریزی 9 وار ید حائل قضاوت و تصم یریگمی بر اساس صاف بودن د ی وار و زاو ی ه برخورد 10 عالئم و پا ی ها هی روشنا یی الزام به حفاظت در صورت عدم وجود قابلیت شکست پایه 11 هی پا چراغ راهنما یی نیاز به حفاظت با اولویت استفاده از ضربه گیر 12 درخت قضاوت و تص یریگمیم بر اساس شرا ی ط مح یط 13 ی پا ه سیستم انتقال نیرو قضاوت و تص یریگمیم بر اساس شرا ی ط مح یط 14 جریان زی اد و دائم آب ی قضاوت و تصم یریگمی بر اساس شرایط ، عمق آب و احتمال خطرآفر ینی -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 36 به منظور افزا ی ی من ی ش ا و راحت ی راننده بهتر است فاصله لبه سواره رو از سطح ب ی رون ی حفاظ در یر نا ک تمام ی طول معبر یک سان باشد . به طور کلی توصیه می شود فاصله مطلوب حفاظ از لبه سواره ک رو ه فاص له آرامش نام دارد ، به نحوی انتخاب شود که حفاظ ، حداقل در لبه سمت راست شانه معبر قرار گیرد. برای تعیین فاصله حفاظ کناری پیوسته از لبه سواره روی تندراه ها ، از جدول 5 - 2 استفاده می شود. جدول 5 - 2 - فاصله حفاظ ی نار ک پیوسته از لبه سواره رو ی تندراه سرعت طرح (کی لومتر بر ساعت) حداقل فاصله)(متر 80 0/2 90 2/2 100 4/2 110 8/2 120 2/3 در نصب حفاظ های دارای ط ول کوتاه (حفاظ ی ک ه برا ی محا فظت در برابر م و انع با طول م ک استفاده می ،) شود فاصل ه آرامش با ی د مطابق با جدول 5 - 3 یی تع ن شود. جدول 5 - 3 - حداقل فاصله آرامش برا ی حفاظ ک وتاه سرعت عمل یک( ی رد ک لومتر بر ساعت) حداقل فاصله (متر) 50 00 /1 60 25 /1 70 50 /1 80 00 /2 90 25 /2 100 50 /2 فاصله مناسب حفاظ و مانع به م ی زان تغ یی ک ر ش ل حفاظ پس از برخورد بستگ ی دارد. فاصله مانع از حف اظ ی با د به اندازه ای باشد ه ک حداقل می زان تغییر شکل جانب ی ناش ی از برخورد وس ی له نقل ی ه را پوشش دهد. ا ن ی فاصله برا ی حفاظ های صلب برابر با 5/0 متر، برا ی حفاظ های نی مه صلب از 5/0 تا5/1 متر و برا ی حفاظ ی ها انعطاف از تر شی ر ب ی پذ5/1 .متر است -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 37 در صورت نصب حفاظ به دل ی ل وجود خا دار بیش زیرک ، تأم ن ی60 ی سانت متر فضا در پشت حفاظ لبه تا باال یش یی ی فا ک ی روان کی ت م ند ( ل کش5 - 1). البته ا ی ن فاصله به نوع خا ک و عمق پا ه ی حفاظ موجود در خا ک ز ین بستگ ی دارد. در صورت سست بودن خا ک ی ا عدم تأم ی ن فاصله فوق و قرار گرفتن حفاظ در لبه سط ح شیب دار، الزم است عمق پا ه ی حفاظ ، حداقل 30 ی سانت متر افزا ی ش یابد . ل کش5 -1 - موقع یت حفاظ نسبت لبه به سطح دار بیش به طور کلی ، برا ی حفظ عمل ک رد مطلوب حفاظ ها، بهتر است ش ی ب فضای بین حفاظ و سواره رو تر می مال از 1 به10 باشد. البته می توان حفاظ را در خا کری ز با ش می مال ی ها بی تر از 1 به5 ین ز نصب کرد ولی در صورت نصب حفاظ در چن ی یی ها بی ن ش ، الزم است تأث ی ر ش ی ب خا کری ز بر عمل ک رد حفاظ در نظر گرفته شود. از یکی موارد مهم، احتمال ی افزا ش ارتفاع نقطه برخورد وسیله نقلیه است ه ک در اثر تفاوت ش ی ب شانه و ش ین روا ی یزیرک خا اتفاق می فتد ا ن ی . ا احتمال در محدوده ای از سطح ش یب دار وجود داشته و نصب حفاظ در ا ی ن محدوده توص ی ه نم ی شود. به عنوان مثال ، طول ن یا محدوده ی برا یک نمونه با شانه آسفالتی 0/3 بی و ش متر خاکریزی 1 به6، برابر با6/3 ( متر خواهد بود ل کش5 - 2). ل کش5 - 2 - نمونه از یا محدوده نامناسب ی برا نصب حفاظ در سطح دار بیش -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 38 در صورت الزام به نصب حفاظ در ش ی ها بی تندتر از 1 به5ی ، با د لبه ی رون یب حفاظ در امتداد لبه باال یی شی ی روان بوده و ارتفاع حفاظ از سطح لبه شی ی روان برابر با ارتفاع مورد قبول باشد ( ل کش5 - 3 .) ل کش5 - 3 - موقع یت حفاظ تند ی ها بیش در در شرا یطی ک ه نصب حفاظ با جدول انجام م ی شود، موارد ز د ی با ر ی در نظر گرفت ه شود : - الزم است جدول گذار هم ی راستا با حفاظ باشد ی ا در پشت آن امتداد ی ابد. - الزم است سخت ی حفاظ ک با اهش فاصله پا یه ها و با ای استفاده از دو سپر ی به جا ی یک ی سپر (منطبق برهم و ی ا مواز با ی هم) افزا ی ش داد ه شود . 5 - 1 - نصب حفاظ ی نار ک با توجه به شیروانی خاکبرداری یآ فر ند تعیین لزوم نصب حفاظ کناری برا ی شی ی ها ی روان خاکبرداری ، مطابق الگور تم ی ارائه شده د ل کش ر 5 - 4 صورت م یگی رد. در صورت عدم وجود خاکبرداری در ناحیه عاری از مانع، حاشیه معبر ایمن بوده و نیازی به اقدام نیست. در غیر این صورت ، وجود مانع صلب ثابت بررسی می شود. در صورت وجود مانع ثابت در ش یب خاکبرداری ، الزم است اقدامات مقتضی جهت ایمن سازی حاشیه کناری معبر انجام شود . در غیر این صورت هموار بودن بدنه خاکبرداری کنترل می شود. در صورت نا هموار بودن بدنه خاکبرداری، الزم است ضرورت نصب حفاظ بر اساس بازرسی محلی، پیشینه تصادفات و قضاوت مهندسی تعیین شود. سپس ، شیب خاکبردا ری بررسی شده و اگر تندتر از 1 به3 باشد، لزوم نصب حفاظ بر اساس بازرسی میدانی و قضاوت مهندسی تعیین می شود. در صورت وجود شیب مالی م تر از 1 به3، .حاشیه معبر ایمن بوده و نیاز به اقدام نیست -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 39 ل کش5 - 4 - الگور تم ی بررس ی لزوم نصب حفاظ ک خا ی ها بیش ی برا بردار ی در حاشیه کناری معبر در صورتی که بدنه شیب خاکبرداری، ناهموار بوده و شیب آن نیز تند تر از 1 به3 باشد و یا در شرایطی که در شیب تند تر از 1 به3 مانع صلب ثابت مشاهده شود، اقدامات مقتضی جهت ایمن سازی حاشیه معبر الزامی خواهد بود . این اقدامات شامل ارزیابی اقتصادی در خصوص تعیین نوع اقدام اصالحی و انتخاب نوع حفاظ است. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 40 5 - 2 - نصب حفاظ ی نار ک با توجه به شیروانی خاکریزی الزم است از الگوریتم ارائه شده در ل کش5 - 5 به منظور بررسی لزوم نصب حفاظ برای شیروانی های خاکریزی واقع در حاشیه کناری معبر استفاده شود. عوامل اصل ی مؤثر بر تع یی ن لزوم نصب حفاظ در شیروانی های خاکریزی، ارتفاع و ش ی ب جانب یرک خا ی ز است و برای بررسی الزام نصب حفاظ بر اساس این دو معیار از ل کش5 -6 ا ستفاده می شود. در صورتی که لزوم نصب حفاظ بر اساس ارتفاع و شیب خاکریز تأیید شود، الزم است اقدامات مقتضی جهت ایمن سازی حاشیه معبر انجام گیرد . این اقدامات شامل ارزیابی اقتصادی در خصوص تعیین نوع اقدا م اصالحی و انتخاب نوع حفاظ است. در صورتی که بررسی شیب و ارتفاع ، نشان دهنده عدم الزام نصب حفاظ باشد ولی مانع ثابتی روی خاکریز یا اطراف آن وجود داشته باشد ، باید برای ایمن سازی حاشیه معبر اقدام شود . ل کش5 - 5 - الگور تم ی بررس ی لزوم نصب حفاظ در یزیرک خا ی ها بیش ی برا حاش یه کنار ی معبر -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 41 ل کش5 - 6 - بررسی لزوم نصب حفاظ برای شیروانی های خاکریزی بر اساس شیب و ارتفاع نوع خاصی از شیروانی خاکریزی، خا کری ز عرض ی است. این نوع خاکریزی برا ی تقاطع معبر مورد نظر با سایر معابر یا دسترس ی به کاربری های مجاور ا ی جاد می شود. ش ی ها ی روان ی عرضی نسبت به ش ی روانی های خاکریز طولی ی شرا ط خطرناک تری ایجاد می کنند. زی را ام ک ان برخورد وسا ی ل نقل ی ه خارج شده از مسیر با بدنه شیروانی ، از روبه رو وجود دارد. به منظور کاهش اثرات شیروانی خاکریز عرضی، پیشنهاد می شود در صورت امکان، این نوع شیروانی با شیب 1 به10 یا مالیم تر اجرا شود. برای معابر با سرعت و حجم تردد زیاد (نظیر تندراه های شهری)، در صورتی که شیب خاکریز عرضی بیشتر از 1 به6 ،باشد الزم است تا حفاظ نصب ود ش . برای معابر با رده های عملکردی پایین تر (مثل خیابان های محلی)، حتی برای شیب های تندتر نیز می توان از نصب حفاظ صرف نظر . کرد -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 42 5 - 3 - نصب حفاظ برا ی موانع صلب ثابت در بررسی لزوم نصب حفاظ برای موانع صلب ثابت، ابتدا الزم است قرار داشتن مانع در داخل ناحیه عاری از مانع بررسی شود. در صورتی که مانع در داخل ناحیه عاری از مانع قرار نداشته باشد، حاشیه معبر ایمن اس ت و نیازی به اقدام نیست. در غیر این صورت، الزم است نسبت به انجا م تحلیل هزینه به فایده بر اساس ضوابط و روش من یا ی ها مع هی حاش ی ساز بر و انتخاب نوع حفاظ اقدام شود. 5 - 4 - نصب حفاظ در م انه ی ل کش5 - 7 الگور ی تم تع یی ن ضرورت نصب حفاظ در م ی انه را نشان م ی دهد. برای میانه های با عرض بیشت ر از 9 متر ، نصب حفاظ میانی الزامی نیست . برای میانه های مسطح با عرض 9 متر یا کمتر ، الزم است ضرورت نصب حفاظ بر اسا س عرض میانه و متوسط ترافیک روزانه (ADT ) تعیین شود ل کش(5 - 8) . الزم به ذکر است که متوسط ترافیک روزانه بر اساس پیش بینی از یک دوره 5 ساله ه ب دست می آید . در صورتی که بر اساس معیارهای مذکور، نصب حفاظ برای میانه مسطح ضروری باشد، الزم است اقدامات مقتضی جهت ای من سازی میانه انجام شود. این اقدامات شامل ارزیابی اقتصادی در خصوص تعیین نوع اقدام اصالحی و انتخاب نوع حفاظ است. مطابق ل کش5 - 8 ، در صورت نیاز به بررسی میدانی و قضاوت مهندسی در مورد نصب حفاظ، الزم است ضرورت نصب حفاظ بر اساس بازرسی محلی، پیشینه تصادفات در محل و قضاوت مهندسی تعیین شود. در صورتی که بررسی لزوم نصب حفاظ برای میانه ها ی مسطح بر اساس ل کش5 - 8 نشان دهنده عدم نیاز به نصب حفاظ باشد، باید وجود مانع در میانه بررسی شده و در صورت وجود مانع، اقدامات مقتضی برای ایمن سازی میانه انجام شود. در صورتی که میانه با عرض کمتر از 20 متر، از نوع غیر مسطح (شیب دار) باشد، ضرورت نصب حفاظ بر اساس نوع مقطع میانه و میزان شیب آن تعیین می شود. انواع مقاطع میانه شامل مقطع نوع یک ی (م انه مق عر ی ا همراه با آبرو ی ی طول )، مقطع نوع ی (م دو انه پله ای و اقع در دو ن یب سواره رو با ترازها ی متفاوت) و مقطع نوع ی (م سه انه محدب) است . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 43 ل کش5 - 7 - الگور تم ی بررس ی لزوم نصب حفاظ انه یم در ل کش5 - 8 - بررسی ضرورت نصب حفاظ انه یم در ی ها مسطح بر اساس عرض میانه و حجم تردد معبر -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 44 5 - 4 - 1 - میانه دارای مقطع نوع یک در این نوع میانه ها در صورتی که شیب در هر دو طرف میانه از 1 به10 تندتر باشد، الزم است در هر دو طرف حفاظ نصب شود (قسمت الف از ل کش5 - 9 ). اگر تنها یک طرف میانه دارای شیب تندتر از 1 به10 باشد، نصب حفا ظ تنها برای همان سمت از میانه انجام می شود (قسمت ب از ل کش 5 - 9). توص ی ه م ی شود برا ی جلوگ یری از عبور وسا ی ل نقل ی ه از آبرو، ی ک نرده در قسمت گود یا لبه آبرو ی ان یم ی نصب شود. اگر شیب ر د هر دو طرف میانه از 1 به10 مالیم تر باشد، می توان تنها از یک حفاظ میانی با می زان تغییر شکل مناسب د ر وسط میانه استفاده کرد (قسمت ج از ل کش 5 - 9 .) ل کش5 - 9 - مقطع نوع یک برای میانه های شیب دار 5 - 4 - 2 - میانه دارای مقطع نوع دو در این نوع میانه ها در صورتی که ش ی ب خا ز یرک تندتر از 1 به10 بوده ول ی قابل عبور باشد، الزم است در قسمت باال ی شی ب نزد یک به شانه حفاظ نصب شود (قسمت الف از ل کش5 - 10 ). اگر ش ی ری ب غ قابل عبور باشد (دارا ی صخره و تخته سن ، گ) الزم است در هر دو قسمت باال و پا یی ن، حفاظ نصب شود. اگر در قسمت ی پای ن ش ی ب از د ی وار حائل استفاده شده است ، سطح خارج ی دی وار با ی د به صورت حفاظ ب ی تن ساخته شود (قسمت ب از ل کش5 - 10 ). در صورتی که ش ی ب میانه مالیم تر از 1 به10 باشد، باید یک حفاظ م ی ان ی در وسط میانه نصب شود (قسمت ج از ل کش5 - 10 .) -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 45 ل کش5 - 10 - مقطع نوع دو برای میانه های شیب دار 5 - 4 - 3 - میانه دارای مقطع نوع سه در این نو ع میانه ها در صورتی که ش یب های دو طرف ، هموار و قابل عبور باشند، الزم است یک حفاظ ی ان یم در ر أ س میانه نصب شود (قسمت الف از ل کش 5 - 11 .) ولی اگر ش یب ها قابل عبور نباشند، نصب حفاظ در هر دو طرف میانه الزامی خواهد بود (قسمت ب از ل کش5 - 11 .) ل کش5 - 11 - مقطع نوع سه برای میانه های شیب دار -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 46 5 - 5 - طول الزم برا ی نصب حفاظ در قطعات مستق یم حداقل طول بخش اصلی حفاظ برا ی قطعات مستق م ی معبر از طریق رابطه 5 - 1 تعیین م د شو ی . تعریف متغیرهای موجود در این رابطه قالب در ل کش 5 - 12 .ارائه شده است این شکل شامل دو قسمت مربوط به معابر دارای میانه بر ا مع و فاقد میانه است . ل کش5 - 12 - ی متغ ی رها الزم ی برا تعیین حداقل طول حفاظ -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 47 رابطه5 - 1 X = Min(LA, LC) + ( b a) L1 −L2 b a + Min(LA,LC) LR X = حداقل طول حفاظ (متر) A L = فاصله لبه سواره رو تا دورترین نقطه محدوده خطر یا مانع (متر) C L =عرض ناحیه عاری از مانع (متر) b a = نسبت بالی شکل شدن حفاظ 1 L = طول قسمت مستقیم حفاظ قبل از محدوده خطر یا مانع (متر) 2 L = فاصله لبه سواره رو تا لبه حفاظ (متر) R L = پارامتر طول توقف وسایل نقلیه (متر) همان طور که از ل کش5 - 12 ،مشخص است در حالت الف، مقدار X برابر با طولی از حفاظ است که برای جلوگیری از برخورد وسایل نقلیه ترافیک هم جهت تأمین می شود. ولی در حالت ب، مقدار محاسبه شده برای X ، برابر با مقدار طول مورد نیاز ح فاظ برای جلوگیری از برخورد وسایل نقلیه ترافیک در جهت مقابل ا ست. پارامتر طول توقف وسایل نقلیه (R L ) در رابطه 5 - 1 عبارت است از طول مورد نیاز برای توقف وسیله نقلیه ای که از سواره رو خارج شده است. مقادیر این پارامتر بر اساس سرعت طرح معبر و میانگین حجم ترد د روزانه در جدول 5 - 4 ا رائه شده است. فاصله جانب ی حفاظ از لبه سواره ( رو 2 L ) به شرا ی ط حاش ی ه معبر، ام ان ک نصب حفاظ و موقع ی ت مانع بستگ ی داشته و مطابق نظر کارشناسی طراح مربوطه تعیین خواهد شد . حفاظ کنار می ی تواند در طول خود نسبت به لبه سواره رو به صورت تدریجی، عقب نش ینی داشته اشد ب . این تغییر شکل حفاظ ، بالی شکل شدن نام داشته و می تواند باع کاهش ریسک خطر عکس العمل نام ناسب راننده در هنگام نزدیک شدن به حفاظ یا اتصال یک حفاظ به حفاظ دیگر شود . در صورت عدم بالی شدن انتهای حفاظ، مقادیر نسبت بالی شکل شدن (b بهa) و پارامتر 1 L برابر با صفر در نظر گرفته می شود. شی افزا با نسبت بالی شکل شدن حفاظ ، زاو یه و شدت برخورد وس ایل نقلیه با حفاظ به . ابد ییم شی افزا همین دلیل حداکثر نسبت بالی شکل شدن حفاظ بر اساس سرعت طر ح معبر ، نوع حفاظ و موقع ن آن تی سبت به لبه ب ی رون ی شانه تعیین می شود . ک حدا ثر مقدار نسبت ی بال شکل ک ردن حفاظ ی نار ک ی ها معبر ر د جدول 5 - 5 .ارائه شده است -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 48 جدول5 - 4 - مقاد ر ی پارامتر طول توقف وسایل نقلیه (R L ) ( بر حسب متر) سرعت طر ح )(کیلومتر بر ساعت میانگین حجم تردد روزانه (وسیله نقلیه)بر روز کمتر از800 800 تا2000 2000 تا6000 6000 و بیشتر 110 110 120 135 145 100 100 105 120 130 90 85 95 105 110 80 75 80 90 100 70 60 65 75 80 60 50 55 60 70 50 40 45 50 50 جدول5 - 5 - ک حدا ثر نسبت بالی شکل شدن حفاظ های ی نار ک بر اساس سرعت طرح و نوع حفاظ سرعت طرح (یک)لومتر بر ساعت حفاظ واقع در شانه حفاظ خارج از شانه حفاظ ی ها صلب حفاظ ی ها ین مه صلب 110 1:30 1:20 1:15 100 1:26 1:18 1:14 90 1:24 1:16 1:12 80 1:21 1:14 1:11 70 1:18 1:12 1:10 60 1:16 1:10 1:8 50 1:13 1:8 1:7 مقدار عقب ینی نش ی جانب نقطه شروع حفاظ از لبه روساز ی از طریق رابطه 5 - 2 .قابل محاسبه است در صورتی که نقطه انتهایی حفاظ داخل ناحیه عاری از مانع قرار گرفته و احتمال برخورد وجود داشته باشد ، الزم است که یک سیستم مهار یا ضربه گیر به انتهای حفاظ اضافه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 49 رابطه5 - 2 Y = Min(LA, LC) − Min(LA, LC) LR X Y = عقب ینی نش ی جانب نقطه شروع حفاظ (متر) X = طول حفاظ (متر) R L = پارامتر طول توقف وسایل نقلیه (متر) C L =عرض ناحیه عاری از مانع (متر) A L =فاصله لبه سواره رو تا دورترین نقطه محدوده خطر یا مانع (متر) 5 - 6 - طول الزم برا ی نصب حفاظ در قوس ی ها افقی روش ارائه شده در بند قبل به منظور یی تع ن طول حفاظ در قطعات مستق ی م معبر است فاده می ن یا . شود روش با رعا ی ات ک ت ن و تغییرات زیر در قوس ها نیز قابل استفاده است. نکات مذکور با در نظر گرفتن موقع ت ی محدوده خطر یا مانع به تفکیک در داخل قوس افقی ی ا در خارج از آن به شرح زیر است. در صورت قرار گرفتن محدوده خطر یا مانع در لبه خارج قوس ی دی با ، برای تعیین طول حفاظ ، مطابق با قطعات مستق ی م معبر عمل شود. با این تفاوت که یی تع ی برا ن مقدار پارامتر R L، با فرض هموار و قابل عبور بودن حاش ه ی معبر ، از انتها ی رون یب ی محدوده خطر یا مانع ی خط ، به لبه سواره ی رو قوس افق ی مماس شده و محل تالق ی مشخص م ی شود. سپس فاصله محل تالق تا ی محدوده خطر در طول قوس افق یی تع ی ی ن م شود ل کش(5 - 13 ). چنانچه ا ی ن طول ک متر از مقادیر ارائه شده در جدول 5 - 4 ،باشد یا از ن مقدار در روابط استفاده می شود. اگر ا ی ن مقدار از مقادیر موجود در جدول 5 - 4 بی شتر باشد، از جدول 5 - 4 استفاده خواهد شد . ل کش5 - 13 - روش ن یی تع مقدار پارامتر R L در صورت قرار گرفتن محدوده خطر در لبه خارج قوس ی ی افق -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 50 در صورت قرار گرفتن مانع در لبه داخل ی قوس، خطی از انتها ی رون یب ی محدوده خطر یا مانع بر سواره رو عمود شده و سپس از همان محل ، خط دیگری بر خط ترسیم شده عمود می شود. محل برخورد این خط با سواره رو، دورترین نقطه خطرساز برای خروج احتمالی وسایل نقلیه را نشان داده و طول این خط به عنوان R L در نظر گرفته می شود ( ل کش5 - 14 .) ل کش5 - 14 - روش ن یی تع مقدار پارامتر R L در صورت قرار گرفتن محدوده خطر در لبه داخل قوس ی ی افق الزم به ذکر است که در فرآیند تعیین مقدار پارامتر R L در قطعات واقع در قوس نیز در صورتی که بخشی از محدوده خطر در خارج از ناح ی ه عار ی از مانع قرار گیرد (A L بزرگ از تر C L )، به جای عرض محدوده خطر یا مانع از عرض ناحیه عاری از مانع استفاده خواهد . شد 5 - 7 - ی از سنمیا نواح ی انتقال ی محل اتصال دو نوع حفاظ ک ه از لحاظ سخت ی ی ا سطح مقطع ی ها ی ژگ یو ، متفاوت ی دارند، ناحیه انتقال ی نامیده می .د شو ایجاد ناح ی ه انتقال ی، منجر به کی ن یم تأ پارچگ ی در محل اتصال دو نوع حفاظ مختلف می . شود ل کش5 - 15 نمونه ای از اتصال دو نوع حفاظ مختلف و ایجاد ناحیه انتقالی را نشان می دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 51 ل کش5 - 15 - ن مونه ناح از یا یه انتقال ی بین حفاظ های ی بتن و ی فلز طراح هی ناح ی انتقال ی با ی د به گونه ای باشد ک ه ضمن انتقال تدر یجی سخت ی ، از گیر کردن وسیله نق لیه منحرف شده در محل اتصال و همچنین از آس ی ب زدن ی ا نفوذ حفاظ به وسیله نقل ی ه در هر نقطه از طول آن جلوگیری شود . برای نمونه در محل اتصال حفاظ ی ها انعطاف ی پذ ر و ن ی مه صلب، ادامه دادن طول حفاظ انعطاف ی پذ ر تا رو ی حفاظ ن ی مه صلب باع می شود که وسیله منحرف شده ک ه در امتداد یک خط مستق ی م بر ی رو حفاظ انعطاف ی پذ ر حر ک کی ت م ند، در انتها ی ای ن حفاظ به لغزش بر رو ی حفاظ ن ی مه صلب ادامه دهد. ضوابط کلی مربوط به ناح ی ه انتقال ی به شرح زیر است : - بازدا رندگ ی ناح ی ه انتقال ی بی ن دو حفاظ نبا ک د ی متر از حفاظ ضع یف تر و ب ی شتر از حفاظ قو ی تر باشد. - محل اتصال دو حفاظ با ی د به قدر ک مح ی م باشد ک ه در اثر ضربه وارد شده ، ک شش و ف شار ناش ، آن از ی دچار گسیختگی نشود. - نحوه طراح ی و اتصال در ناحیه انتقالی ی با د به گونه ای باشد ک ه احتمال گ ک ر ی ردن وس ی له نقل ی ه منحرف شده (هم وسایل نقلیه در حال تردد در جهت مورد نظر و هم وسایل در حال تردد در جهت مقابل ) در محل اتصال، به حداقل برسد. - در وضع ی ت انتقال به یک نرده پل ی ا سا ر ی حفاظ های صلب، توصیه می شود از حفاظ ی قو ی ها همراه با لقمه استفاده شود . لقمه باع جلوگ یری از برخورد وس ی له نقل ی ه با پا یه ها و گ ک ر ی ردن وس ی له نقل ه ی در حفاظ م ی شود. همچنین در نظر گرفتن یک نرده کمکی زیری ن برا اطم ی ی نان از عدم گ رک ر ی دن ی وس له نقل ی ه در پا ی ها هی حفاظ بس ی ار مطلوب است. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 52 - طول ناحیه انتقال ی باید به میزانی باشد که در هنگام برخورد، تغییر شکل جانبی قابل توجهی در یک طول کوتاه رخ ندهد . طول ا ی ن ناح دی ه با ی حداقل 10 تا12 برابر اختالف تغ یی ک ر ش ل جانب ی دو حفاظ متصل به یکدی گر باشد. - سخت ی ناح ی ه انتقال ی با ی د به صورت تدر ی و پ یجی وسته ، بین دو حفاظ تغییر کن به . د این م نظور معموالً از روش یی ها مانند ک اهش فاصله پا یه ها، افزا ی ش سطح مقطع پا ی ه، مقاوم ی ساز نرده حفاظ به کمک ی رو هم قرار دادن دو نرده ( یکی در داخل د ی گر ی ) و تر کیبی از روش ک مذ ی ها ور استفاده م ی شود. نمونه یی ها از انواع روش ی ها اجرا ی ناح ی ه انتقال ل کش در ی5 - 16 ل کش و5 - 17 ارائه شده است. برای اطالعات بیشتر در این زمینه، به نقشه پیت ی ها حفاظ ها (اجزا، نواح ی انتها یی و نواح ی انتقال )، ی « راهنما ی اجرا ،» یی جلد چهارم آ نامه ن یی راه ی من یا نشر ( ها یه 4 - 267 ) .مراجعه شود - وجود سازه ی ها ی هدا ت آب مانند در چه ی اهی جو ز و ی آبر ی ها در ناح ی ه انتقال ک عمل بر ،ی رد آن تأثیر منفی دارد . - ب یش عرضی بی ن لبه سواره رو تا لبه ب ی رون ی حفاظ در ناح ی ه انتقال ی د ب ی نبا ی شتر از 1 به10 .باشد ل کش5 - 16 - مشخصات طراحی ناح یه انتقال ی بین حفاظ دو موجی معمولی و حفاظ دو موجی تقویت شده ل کش5 - 17 - مشخصات طراحی ناح یه انتقال ی بین حفاظ دو موجی و حفاظ نیوجرسی یا نرده پل -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 53 5 - 8 - ایمن ی ساز ابتدا ی حفاظ به منظور جلوگیری از ایجاد خطر ی برا ی وسا ل نقل ه و ی سرنش ، نان ی الزم است که نقاط شروع حفاظ من یا ی ساز شود. به همین دلیل من یا بخش ی ساز های ابتدا یی حفاظ، با ی د برا ی تمام حفاظ نصب ی ها شده در معابر شهری انجام شود. من یا ی ساز ابتدای حفاظ ها از طریق روش های زیر ی پذ ان ک ام ر است: - عقب بردن ابتدا ی حفاظ تا خروج از ی ناح ه عار ی از مانع - بالی شکل کردن ابتدای حفاظ و فرو بردن حفاظ در زم ین - فرو بردن ابتدا ی حفاظ در ش ی ی روان معبر - شیب ردن ک دار ابتدا ی حفاظ ی بتن ی ها - استفاده از سر سپر ی و مهارها ی ابتدایی جاذب انرژ ی - نصب ضربه گی ر در ابتدا ی حفاظ الزم به ذکر است که در مسیرهای دو طرفه که امکان انحراف وسایل جهت مقابل به مسیر مورد نظر وجود دارد، الزم است انتهای حفاظ نیز بر اساس ضوابط تشریح شده برای ابتدای حفاظ، ایمن سازی شود. 5 - 8 - 1 - خارج کردن ابتدا ی حفاظ از ناح ی ه عار ی از مانع با قراردادن ابتدا ی حفاظ در خارج از ناح ی ه عار ی از مانع، احتمال برخورد وسا ی ل نقل ی م م ک آن ا ه ب ی شود. با توجه به محدود ی ها تی فضا در معابر شهری ، استفاده روش نیا از ً معموال ان ک ام پذیر نی ولی ، ست استفاده از اولو در دی با آن اول تی روش من یا ی ها ی ساز ابتدا ی حفاظ قرار گیرد . اگر به هر عقب بی ترت بردن حفاظ تا خروج ی ناح از ه عار ی از مانع ری پذ ان ک ام نباشد، د ی با سایر روش من یا ی ها ی ساز بررسی . شود 5 - 8 - 2 - بالی شکل کردن ابتدا ی حفاظ منظور از بال ل کش ی کردن و فرو بردن حفاظ در زمین، عقب یجی تدر ینی نش ابتدا ی حفاظ نسبت به لبه سواره با ش رو کلی مناسب، همراه با ک اهش تدر یجی ارتفاع و مهار آن در داخل زم ی ن حاش ی ه معبر است ل کش( 5 - 18 .) برای اطالعات بیشتر در زمینه بالی شکل کردن ظ حفا ها، به نقشه پیت ی ها حفاظ « ، ها راهنما ی اجرا ،» یی جلد چهارم آ نامه ن یی راه ی من یا نشر ( ها یه 4 - 267 ) .مراجعه شود -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 54 ل کش5 - 18 - نمونه ای از ک لکش ی بال ردن فرو و بردن ابتدا ی حفاظ نی زم در 5 - 8 - 3 - فرو بردن ابتدا ی حفاظ در ش ی روان ی در برخ ی موارد، در مقاطع خا ک بردار ی شده معبر (ترانشه ی ها) ا در محل هایی ه ک معبر از خا ک بردار به ی یرک خا ز تبد ی ی ل م شود، ا ی ک ن ام ان فراهم م ی شود ه ک ابتدا ی حفاظ در ش ی ی روان مدفون شود ل کش( 5 - 19 ). مالحظات اصلی در استفاده از این روش عبارتند از: - حفظ ارتفاع حفاظ نسبت به ش ی ب طول ی معبر تا زمان ی ک ه حفاظ خط آبرو را قطع ند. ک - ک ل کش ی بال ردن مناسب ابتدا ی حفاظ در داخل ناح ی ه عار ی از مانع بر اساس سرعت طرح - ی افزا ش تدر یجی سخت ی حفاظ در موقع ی ت نزد یک به ش ی ،ی روان در صورت ی ک ه حفاظ انعطاف ی پذ ر باشد. - ک م ک مح ردن حفاظ در داخل ش ی ی روان به نحو ی ک ه نرده حفاظ در هنگام برخورد با ک حدا ثر توان ی شش ک مقاومت ند. ک - ب یش عرضی بی ن سواره رو و حفاظ در نزد یکی مهار نبا ی د ب ی شتر از 1 ه ب4 .باشد -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 55 ل کش5 - 19 - نمونه ای از مهار کردن ا بتدای حفاظ یش در ی روان 5 - 8 - 4 - شیب دار ک ردن ابتدا ی حفاظ ی بتن از این راهکار ی برا حفاظ در ی بتن ی ها معابر با سرعت ک متر از 60 کی لومتر بر ساعت و در محل هایی ه ک ک ام ان قرار گرفتن ابتدا ی حفاظ بتن ی در خارج از ناح ی ه عار ی از مانع وجود نداشته باشد ، استفاده م ی شود ل کش(5 - 20 ). طول مطلوب ا ی ن سطح ش بین دار بی 6 تا12 متر است. انتها ی ای ن سطح ش یب دار نبا ی د ب ی شتر از 10 ی سانت متر ارتفاع داشته باشد. ل کش5 - 20 - نمونه ای از ک دار بیش ردن ابتدا ی حفاظ ی بتن -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 56 5 - 8 - 5 - استفاده از سر ی سپر و مهار جاذب انرژ ی یکی از روش های متدوال برای ایمن سازی ابتدای حفاظ، استفاده از سرسپر ی ای من و مهار ابتدا یی جاذب انرژ ی است. از این روش معموالً در ابتدای حفاظ ی نار ک ی ها (مستق ی م ی ا بال ی شک ل شده) ی ا در محل ه ک یی ها در معرض برخورد احتمال ی وسایل نقلیه قرار دارد ، استفاده م ی شود. مهار ابتدا یی استفاده شده در این روش ی ها ی ژگ ی د و ی با ی مشابه با حفاظ ی ها استاندارد یی تغ ی برا ی نار ک ر جهت و هدایت وسا ی ل نقل ه ی داشته و به طور مناسب ، متصل و مح ک م شود. مهار های ابتدایی انواع مختلفی دارند که مهم ترین آنها شامل مهار سه کابلی، مهار با قابلیت عبور و هدایت، مهار جذبی بالی شکل و مهار جذبی باریک است. مهار ابتدا یی ی برا ی ابل ک سه حفاظ ک ی ابل ک سه ی ها اربرد دارد ( ل کش5 - 21 .) مهار ابتدا یی با قابل ی ت عبور و هدا یت ، در ابتدای حفاظ بال ی شک ل اجرا و از خاص ی ت جذب انرژ ی برخوردار است. ا ی ن مهار شامل یک سر ی سپر لغزان، یک مهار ی ابل ک ، بست و اتصاالت ب ی ن دو پا ی ه ابتدا یی ، سپر ی ها ی اصالح شده و پا ی ها هی ی چوب ی ضع ف شده است. همانند تمام ی مهارها ی قابل عبور، وجود ناح یه قابل عبور و عار ی از مانع در پشت مهار ضرور ی است ( ل کش5 - 22). مهار ابتدا یی کی ، ی جذب مهار ابتدا یی با خاص ی ت جذب انرژ ی است ک ه شامل یک ی سپر مخصوص نصب شده در ابتدای یک ی سپر دو موجی اصالح شده می شود ( ل کش5 - 23 .) ی برا انتخاب مهار ابتدا یی مناسب، عالوه بر تجربه محل نه ی هز و ی ی ها اجرا و نگهدار ی ، رعا ت ی استاندارد EN1317 ی ا موارد بیان شده در گزارش NCHRP350 ضرور ی است. الزم به ذکر است که اخذ تأ د یی یه از مراجع ذ ی صالح برا ی استفاده از سرسپر ی الزام ی است ولی ی بال شکل کردن مهار ابتدا یی ، اخت و ب ی ار ی نا به صالح دی د طراح انجام م ی شود. در صورت ن ی از به بال ی شکل کردن، حداکثر نسبت بالی شکل شدن مجاز ر ب اساس مقادیر جدول 5 - 5 تعیین می شود ی . م زان ع قب نشینی حفاظ ی در ا ن حالت برا ی طول 1524 ی سانت متر (4 ،)سپر متعارف61 ی سانت متر و برا ی طول 1143 ی سانت متر (3 ،)سپر متعارف45 ی سانت متر است . ل کش5 - 21 - مهار ابتدا یی حفاظ ی ابل ک سه -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 57 ل کش5 - 22 - مهار ابتدا تی قابل با یی عبور و تی هدا ل کش5 - 23 - مهار ابتدا یی ی جذب 5 - 8 - 6 - نصب ضربه در ریگ ابتدا ی حفاظ یکی از روش های مرسوم برای ایمن سازی ابتدای حفاظ ها، استفاده از ضربه گیر است. برای اطالعات بیشتر در زمینه الزامات و نحوه من یا ی ساز ابتدای حفاظ له ی وس ه ب انواع ضربه به گیر فصل « ضربه گیرها » در هم ین بخش از آیین نامه مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 58 6 - ضربه گی رها ضربه ی زات ی جه ت ها ریگ هستند که از ب رخورد م هی قل ن لی سا و نحرف شده ب وانع م ا ابت ث واقع د ر داخل ن احیه ، ج ی اب ی از ب نبش ج ی نرژ ا ذب ج ا و ب رده ک یری لوگ و ا هی قل ن له یسو ی ستهال یجی در ت ک آن، ص دمات ب زا ی اش ن رخورد اهش ک ار د. نهد می 6 - 1 - کاربرد ضربه ها ریگ تصادفات ناش ی از برخورد وس ی له نقل ی ه به ابتدا یا انتهای مهار نشده حفاظ ی نار ک معبر ی ا جسم ث ابت، غالباً به دل ی ل توقف ناگهانی وس ی له ن ،هی قل صدمات ی جد به دنبال دارد. افزون بر ا ی ن، برخورد با قسمت ابت دایی یا انتها یی مهار نشده یک حفاظ طول ی ، ی ا منجر به فرو رفتن نرده حفاظ به داخل وس ی له نقل یه شده و ا م ی نجر به ی دار ی ناپا و واژگون ی آن م ی شود. ب ی ه ا ن ترت ی ب، احتمال آس ی ی ب د دن سرنش ی نان خودرو به شدت افزا یش می ی ابد. استفاده از ضربه ا ره یگ ی در ا ن موارد بس ی ار مف ی د و مؤثر خواهد بود . به طور می یلک توان ضربه را رها یگ در محل ک یی ها ه بر اساس بررس ی ها و مطالعات، مستعد برخوردها ی مستق ی م وسا ی ل نقل ی ه منحرف شده از معبر بوده و در داخل ناح ی ه عار ی از مانع قرار گرفته اند، نصب . کرد ضربه گی رها از نظر عمل ک رد در دو گروه طبقه یم ی بند شوند: 1 - ضربه گیر های دارای ی قابل ت هدا ی ت مجدد 2 - ضربه های ریگ بدون قابل ی ت هدا ی ت مجدد ضربه گیر های دارای ی قابل ت هدا ی ت مجدد، وس ی له نقل ی ه را در تصادف مهار کرده و به مس ی ر اصل ت یا هد ی میکنن د. ضربه های ریگ بدون قابل ی ت هدا ی ت مجدد، وس ی له نقل ی ه را مهار می ی ول ،دن کن قادر به بازگرداندن م جدد آن به مس ی ر اصل ل کش( ند ست ین ی6- 1 .) هنگام ی ک ه وس ی له نقل ی ه به صورت سرگردان و ک نترل نشده از مس ی ر اصلی خارج م ی شود، دارا ی رژ ان ی جنبش ی زیادی است. نقش ضربه گی ر، جذب ی ا پخش تدریجی ای ن انرژ ی قبل از برخورد وس ی له نقل ه ب ی ه مانع صلب خطر ی آفر ن است. ضربه ی ر با یگ د بتواند قسمت عمده ای از انرژ ی جنبش ی وس ی له نقل ی ه منحرف ش ده را قبل از برخورد به مانع ، جذب و مستهلک . کند -------- صفحهٔ بعد -------- ایین‌نامه طراحی معابر شهری الف - ضربه‌گیر با قابلیت هدایت مجدد ب - ضربه‌گیر بدون قابلیت هدایت مجدد شکل ۱-۶- چگونگی عملکرد انواع ضربه گیرها جذب انرژی جنبشی توسط ضربه‌گیرها با به‌کارگیری دو اصل زیر صورت می‌گیرد: ۱- انتقال انرژی جنبشی به اشیای سنگین ۲- جذب آنرژی جنبشی توسط آشیای متلاشی شده یا تغییر شکل یافته اگر ضربه‌گیر بر اساس اصل انتقال انرژی جنیشی عمل کند. ضربه‌گیر وزنی و اگر بر اساس اصل جذب انرژی جنبشی عمل کند. ضربه‌گیر جذبی نامیده می‌شود. می‌توان از ضربه‌گیرها در محل‌های زیر استفاده کرد: - مجاورت موانع صلب و منفرد غیر قابل جابجایی در درون منطقه بازیابی مانند پایه پل‌هاء پایه‌های نشکن علائم و تابلوهای ترافیکی» درختان با قطر بیشتر از ۱۰ سانتی‌متر و شروع دیوارها - نقطه شروع حفاظ‌های طولی کناری و میانی ۵۹ -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 60 - محوطه ک ی ها ارگاه ی مجاور یا داخل معابر به منظور کنترل ترافیک - محل های اخذ عوارض 6 - 2 - انواع ضربه گیر ها ه ضرب گیرها نمونه های مختلفی دارند که برخی از پر کاربردترین آنها عبارتند از ضربه گی ر ابتدایی مستهل ک ک ننده، ضربه ر یگ ی جذب350، ضربه ک ی رها یگ وادگارد، ضربه گی ر جذب ک باز ی اربرد، کاشن تانک و بشکه های ماسه. ضربه های ریگ ابتدایی مستهل کک ننده ، جاذب انرژ ی و فاقد ناح ی ل کش ی ه بال بوده و برا ی ابتدای حفاظ ینایم ی ها گاردر ی ل ی ا حفاظت از موانع بار یک و ثابت به ک ار م ن رو ی د. اگر از ا ی ن نوع ضربه ها ریگ برای ابتدای حفاظ ی ها ی بتن ی ان یم استفاده شود، طراح ی ناح ی ه انتقال ی بی ن ضربه ها ریگ و بتن ، ضرور ی خواهد بود. ل کش6 - 2 - ضربه گیر ابتدایی مستهل کک ننده ضربه های ریگ ی جذب350 بدون قابل ی ت هدا ی ت مجدد وسا ی ل نقل ی ه بوده و ساختاری شک ننده دارند نی . ا نوع ضربه گیرها شامل اجزا ک یی ه از آب پر م ی شوند، یک قطعه مخصوص دماغه و مجموعه اتصاالت اجزا به یکدی گر هستند . -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 61 ل کش6 - 3 - ضربه گیر ی جذب350 ضربه ک ی رها یگ واد گارد شامل مجموعه ای از مهارها ی ابتدایی و ضربه ی رها یگ اختصاص ی با قابل ی ت جذ ب انرژ ی و قابل ی ت هدا ی ت مجدد وسا ی ل نقل ه ی هستند ک ه از نظر یی ارا ک و طراح ی، خصوص ی ات مشابه ی دارند . در ن یا نمونه از ضربه گی رها، سلول ی ها جاذب انرژ ی به وس له ی صفحه ها و سپر ی ها ی فوالد موج ی دار در بر گرفته شده د. ان ل کش6 - 4 - ضربه واد ک ریگ گارد -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 62 ضربه گی ر جذب ک باز ی اربرد، یک مهار ابتدا یی جاذب انرژ ی شامل ف ی رد کی استوانه ی اتی پل لن با چ ی گال باال به قطر 9/0 متر رو ی ها لیر ی لغزش ی فوالد ی است. س ی ستم ک ابل مهار ی نیز شامل دو رشته سی م فوالد ی ی سنگ ن در هر طرف، س ی ستم مهاربند ی جلو و عقب، تجه ی زات انتقال ی و مجموعه ت ی گاه هیک است. ل کش6 - 5 - ضربه گیر ک باز ی جذب اربرد کاشن تانک تجه ی زات ی از جنس پل ی اتی لن است ک ه در محل رابط های خروج ی ، تقاطع پل هی پا ها و ها نصب می شود. در صورت برخورد وسیله نقلیه با کاشن تانک از روبه رو، ضربه گیر به صورت جذبی عمل کرده و انرژی حاصل از برخورد را مستهلک می کند و در صورت برخورد ضربه از پهلو، ضربه ی نقل هلی وس گیر ه منحرف ش ده را به مسیر اصلی ل کش ند. کیم تی هدا6-6 نمونه ای از کاربرد کاشن تانک در معابر را نشان می دهد. ل کش6 - 6 - استفاده از کاشن تانک در محل رابط خروجی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 63 ی ها هک بش ماسه ، متدوال ترین نوع ضربه گیرها بوده که مناسب برا ی دماغه ها و موانع منفرد هستند. یی ارا ک ی ها هک بش ماسه که از نوع ضربه گیرهای وزنی هستند، به تعداد و چ ی دمان آنها بستگ ی دارد. از این نوع از ضربه گیرها، به منظور حفاظت از وسیله نقلیه در برابر برخورد با اجسام ثابت در ی ا م ی ه ی حاش انه معبر استفاده می شود. ل کش 6- 7 نمونه ای از چیدمان بشکه های ماسه برای جلوگیری از برخورد وسایل نقلیه با مانع را نشان می دهد. برای اطالعات بیشتر در زمینه تعیین نحوه چیدمان بشکه های ماسه، به بند « سیستم بشکه های ماسه » مراجعه شود. ل کش6 - 7 - استفاده از ی ها هک بش ماسه به عنوان ضربه گیر 6 - 3 - نصب و آشکارسازی ضربه ها ریگ ی ار ی بس از ضربه گی رها و مهارها ی ابتدایی، بر رو ی زم ی ن هموار طراح ی و آزما ی ش شده اند. در نت ی جه، سی ستم ک یی ها ه بر رو ی زمین های غیر هموار نصب می شوند ی ، غ ر قابل پ یشبینی بوده و ممکن است در بر خی موارد حتی غی ر مؤثر عمل کنند. اگر ضربه گی رها و مهارها ی ابتدایی بر رو ی سطح نسبتاً هموار قرار بگ ی رند و ن یب معبر و ضربه گیر، مانع ی ا ناهموار ی وجود نداشته باشد، این سی ستم بس ی ار مؤثر عمل خواهد ک ه ب رد. منظور دستیابی به ک عمل رد به ی نه س ی ستم های ضربه گی ر، وس ی له نقل ی ی ه با د در ارتفاع طب یعی خود و در ح کمک ه ک ی ال فنرها ی آن فشرده ی ا منبسط نشده باشد، با ضربه گی ر برخورد . کند -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 64 به طور کلی ، در نصب ضربه گی رها با ک د ن ی ات ی رعا ریز ت شود: - ضربه گی رها با ی د در تمام ف صل های سال عملکرد مؤثری داشته باشند. بنابرا د ی با نی آنها را بر رو ی بستر ی م ستح ک م ک ه توانا یی تحمل وزن یلک و ه لرزش ی ناش ی ها از عبور وسا ی ل نقل ی ه را داشت ه باشد، مستقر رد. ک - الزم است ب ی ن مجموعه متشکل از ضربه گی رها و مانع خطرآفر ی ن، حداقل 60 ی سانت متر فاصله وجود داشته باشد تا عبور آزادانه ک ارگران و مأمورا ن تعمیر و نگهدار بر ا مع ی از اطراف ضربه ی ر م یگ سر ب اشد. - در موارد ی ک ه وقوع تصادف بس ی ار محتمل است و یا سابقه وقوع حوادث در گذشته وجود دارد، با د ی ضربه گیری انتخاب ک شود ه پس از تصادف به آسانی و به سرعت قابل تعم ی ر و بازگرداندن به ح الت اول باشد. - نباید مجموعه متشکل از ضربه گی رها به سواره رو و محل تردد معمول وسایل نقلیه تجاوز ند. ک - جدول ، دست انداز و موانع ی از ا ی ن قب ی ل، باید از محوطه استقرار ضربه ها ریگ حذف ن شو د. در جلو ی ضربه ها ریگ به ه ی چ وجه نبا ی د ارتفاع جدول ب ی شتر از 10 ی سانت متر باشد. - اتصال ضربه گی ر با نرده پل ها و د ی وارها د ی با به ش کلی باشد ک ه احتمال گ ک ر ی ردن وسا ی ل نقل ی ه را ک اهش دهد. - بستر استقرار ضربه گیرها ی نبا د دارا ی شی ب تند و دو جهته باشد. - محوطه ی جلو ضربه ک د ی با ها ریگ امالً مسطح باشد. - محور طول ی ضربه ی با ها ریگ د در طول خط انحراف احتمالی یا وس ل نقل ی ه قرار گ رد. ی اگر چه ضربه گی رها و مهارها ی ابتدا یی حفاظ ها با هدف کاهش شدت تصادفات (و نه با هدف کاهش احتمال وقوع تصادفات) مورد استفاده قرار می گیرند، لیکن اگر یک ضربه گی ر خاص به طور م ، رر ک هدف ب رخورد ی وسا ل نقل ی ه عبور ی قرار گ ی رد، الزم است تا دالیل این برخوردها ی مکرر مشخص ش ود. عالمت گذار ی ، خط کشی ی ا بهبود مس ی ریابی در معبر می تواند تعداد تصادفات را در چنین مواردی ک اهش دهد. ضربه گی رها و مهارها ی ابتدا ک یی ه به خوب ی با عالئم و بازتاب ی ها استاندارد نما ی ان می شوند، در مقایسه با ضربه گیر ها و مهارها ی ابتدا یی فاقد عالئم آش ک ارساز، ک متر مورد اصابت وسا ی ل نقل ی ه قرار م یگی رند. آشکارسازی ضربه گیرها به و ی ژه در شب و در شرا ی ط آب وهوا یی نامساعد، بس ی ار مؤثر است. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 65 6 - 4 - چیدمان سی ستم بش ی ها هک ماسه به منظور تعیین نحوه چی دمان بش ی ها هک ماسه ، ابتدا بر اساس رابطه « قانون بقا ی اندازه حر کت» ( رابطه 6- 1)، سرعت وس ی له نقل یه بعد از ی اول ن برخورد ب ه دست د. یآیم سپس ی برا برخوردها بعد ی ی ، سرعت وس له ی ی نقل ه به صورت ی ک ه در رابطه 6- 2 آمده است، محاسبه م ی شود. این محاسبه سرعت تا جا یی ادامه یاب یم ه ک د سرعت وس ی له نقل ه ی پس از برخورد با ردیف n -ام بشکه های ماسه ک به متر از 16 کی لومتر بر ساعت (4 متر بر ثانیه) برسد. ب ی ه ا ن ترت ی ب، حداقل تعداد رد ی ها هک بش ی ها فی ماسه مورد نیاز برابر با n خواهد بود. توص ه ی می شود که به انتهای n ی رد ف بش ه ب هک دست آمده ی رد کی ، ف بش ک ه با وزن 1920 کی لوگرم نی ز اضافه شود. به عنوان نمونه، محاسبات مربوط به تعیین نحوه چیدمان بشکه های ماسه در معبر ی با سرعت طرح 100 کی لومتر بر ساعت در جدول 6- 1 ارائ ه شده است. همچنین ل کش6- 8 نحوه چیدمان بشکه ها را بر اساس نتایج محاسبات مربوط به یک معبر با سرعت طرح 100 کیلومتر بر ساعت به عنوان نمونه نشان می دهد . رابطه6- 1 MV V0 = MV V1 + M1 V1 V M =وزن ی وس له نقل ه ی طرح (کی لوگرم) 0 V =سرعت وس ی له نقل یه قبل از برخورد با ضربه گیر (متر بر ثان یه) 1 M =وزن ی ها هک بش ماسه در ی رد ف اول ( کی لوگرم) 1 V =سرعت وس ی له نقل ی ه بعد از برخورد نی اول با ردیف (متر بر ثان ه) ی رابطه6- 2 Vn = MV Vn−1 MV + Mn n V = سرعت وس ی له نقل ی ه بعد از برخورد با n -ام ین ردیف (متر بر ثان ه) ی V M =وزن ی وس له نقل ه ی طرح (کی لوگرم) n M =وزن ی ها هک بش ماسه در ف ی ردn -یک م ( ا لوگرم) -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 66 جدول6 -1 - تعیین چیدمان ها هک بش ی ماسه برای یک معبر با سرعت طرح 100 کی لومتر بر ساعت و وسیله نقلیه 2 تنی شماره فی رد وزن بشکه ها (کی لوگرم) سرعت پس از برخورد )(متر بر ثانیه متوسط شتاب ی برا فی رد مدت زمان برخورد ی (ثان)ه 1 90 6/ 26 31 /3 037 /0 2 90 4/ 25 04 /3 038 /0 3 180 3/ 23 22 /5 041 /0 4 320 1/ 20 13 /7 046 /0 5 640 2/ 15 79 /8 057 /0 6 1280 3/9 44 /7 082 /0 7 1280 7/5 77 /2 134 /0 8 1280 5 / 3 03 /1 219 /0 ل کش6 - 8 - نحوه چی دمان ی ها هک بش ماسه یک ی برا معبر با سرعت طرح 100 کی لومتر بر ساعت به همان ترتیب که نحوه چی دمان ی برا یک معبر با سرعت طرح 100 کی لومتر بر ساعت تعیین شد ، برا ی ر ی سا مقادیر سرعت طرح ز ین این محاسبات و تعیین نحوه چیدمان قابل انجام خواهد بود . در جدول 6- 2 نحوه چی دمان پیشنهادی ی برا سرعت ی ها طرح از 50 تا120 کی لومتر بر ساعت (برای وسیله نقلیه طرح 2 تنی ) ارائه شده است. الزم به ذکر است که با توجه به شرایط مسئله (مثالً تغییر وزن وسیله نقلیه طرح)، امکان ت غییر وزن بشکه های ماسه نیز وجود دارد. الزم است نحوه چی دمان بش که ها با توجه به مشخصات مانع و جر ی ان تراف یک ، مطابق با ضوابط زیر باش د: - در صورت ی ک ه مانع در م انه ی معبر قرار گرفته باشد، الزم است نحوه چی دمان بش ی ها هک ماسه، بسته به جهت جر ی ان تراف یک ، مطابق با قسمت های الف و ب از ل کش6- 9 در نظر گرفته شود . - در صورت نصب بش ی ها هک ماسه در ه نار ک سواره رو، نباید زاو ی ه حاش ه ی معبر با خط مر کزی بی از شتر 10 درجه باشد (قسمت ج از ل کش6- 9 .) -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 67 - در موارد ی ک ه احتمال واژگون ی ها هک بش ی ی سنگ ن انتها یی بر اثر ضربه وجود دارد و ی ا در شرایطی ک ه احتمال می رود خودرو ی سواری، با بش ه ک960 کی لوگرم ی واقع در قسمت انتهایی چیدمان بشکه ها برخورد کند، با ی د در حاش مانع ی نار ک ه ی های هک بش ، ک سب تر گذاشته شود (قسمت ل کش از د6- 9 ) و ی ا محور طول ی چی دمان با جر ی ان تراف ه ی زاو کی15 درجه داشته باشد (قسمت ل کش از ـه6- 9 .) جدول6 - 2 - نحوه چی دمان بش ی ها هک ماسه بر اساس سرعت طرح معبر سرعت طرح (کی لومتر بر ساعت) نحوه یچ دمان بش ی ها هک ماسه 50 60 70 80 90 100 110 120 -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 68 ل کش6 - 9 - نحوه چی دمان ی ها هک بش ماسه بر اساس موقعیت مانع در معبر در نصب و نگهدار ی سیستم های هک بش ماسه نک ات ز ی ز با ی ر ن ی د رعا ی ت شود: - ه ی زاو بین محور مر هک بش یزک ها با خط مر کزی مانع ب ی شتر از 10 درجه توص ی ه نم ی شود. - سطح ی ک ه بش ک ه بر رو ی آن قرار م یگی رد، نبا د ی یش ی دارا ب (طول ی و عرض از تر شی ) ب ی5 .درصد باشد - محل و وزن بش ی ها هک ماسه ی با د رو ی زم ی ن با عالمت گذار ی با دوام مش خص شود تا در صورت تعو یض ها هک بش در نصب آنها مشکل ایجاد نشود. - الزم است در نصب بشکه ها به فاصله ب ی ن بش که ها از یکدیگر و همچنین فاصله مجموعه سیس تم ضربه گی ر و مانع ثابت مربوطه توجه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 69 - هک بش ها با ی د با ماسه خش و تم ک ی ز از نوع شسته شده ی ا معادل آن پر شوند. چگال ی این نوع ماس ه برابر با 1600 کی لوگرم بر متر م ک عب در نظر گرفته م ی شود. - ی با د از انباشته شدن برف در جلو ی ضربه گی ر و ب ی ن بش که ها جلوگ ود. ش یری - به ه ی چ عنوان نبا ی د به غ ی ر از ماسه از ماده د ک پر ی برا ک خا ی حت ی گر ی ردن بش که ها استفاده شود. - ی برا جلوگ ی از یری خ زدن ماسه در آب وهوا ی سرد، با د ی5 تا10 درصد نم ک به آن اضافه شود. - هک بش ها با ی د درپوش داشته باشند و بعد از اتمام ک ار نصب، مح ک م بسته شوند تا از ورود آب یا مواد زائد به داخل آنها جلوگ یری شود. - الزم است برای محکم کردن اتصال هک بش ها به زم ی ن از 3 ک چ یپ ه نسبت به هم زاویه 120 ،درجه دارند استفاده شود. - باید به منظور جلوگ یری از حر ک ت بش که ها به واسطه نوسان یکی تراف ی ها در سر نی ییاپ مین کی ها، صفحه فوالد ی در جلو ی آنها قرار گ رد. ی - هک بش ها با ی د مانع خطرآفر ی ن را به خوب ی در بر بگ ی رند. بنابراین باید سه رد ی ف عقب، حداقل 7/0 متر نسبت به لبه مانع پ یش آمدگ ی داشته باشند. ب ی ن مانع خطرآفر ی ن و آخر ی ن رد ی ف بش که ی ها ن د ی ز با حداقل 3/0 متر و در حالت مطلوب5/0 متر، فضا ی آزاد در نظر گرفته شود ( ل کش6- 10 .) ل کش6 - 10 - موقع یت سه ردیف آخر ی ها هک بش ماسه نسبت به مانع -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 70 7 - تجهیزات آشکارسازی و هشداردهنده برخی از تجهیزات ترافیکی نظیر عالئم برجسته بازتابنده و غیر بازتابنده، استوانه های ارتجاعی، ت جهیزات مسیرنما و ابزارهای جهت نما، به منظور مشخص کردن مسیر حرکت یا محدوده های کارگاهی و هشدار دادن به رانندگان در خصوص خطرات پیش رو مورد استفاده قرار می گیرند. از برخی دیگر از تجهیزات ترافیکی نظیر جداکننده های بتنی (مین ی نیوجرسی) صرفاً جهت تفکیک مسیرها و جریان ترا فیک وسایل نقلیه استفاده می شود. از تجهیزات هدایت کننده به منظور ارتقای قابلیت رؤیت محدوده های دار ای پتانسیل خطر و همچنین هشدار به رانندگان استفاده می شود. این تجهیزات شامل عالئم برجسته بازتابنده و عالئم برجسته غیر بازتابنده هستند . کاربرد عالئم برجسته بازتاب نده و غیر بازتابنده به صورت خالصه در جدول 7 - 1 ارائه شده است. معموالً عالئم برجسته به یکی از چهار رنگ سفید، زرد، قرمز و آبی طراحی می شوند . مفهوم عالئم برجسته سفید و زرد همانند خط کشی های سفید و زرد است. عالئم برجسته قرمز رنگ به منظور اعالم مسیر اشتباه به کار می رو د. از عالئم برجسته آبی رنگ نیز در مناطق شهری و برای مشخص کردن محل شیرهای آتش نشانی استفاده می شود. 7 - 1 - عالئم برجسته غیر بازتابنده کارکرد اصلی عالئم برجسته غیر بازتابنده ، هشدار به رانندگان از طریق ایجاد صدا در اثر عبور چرخ وسیله ن قلیه از روی عالئم و لرزش خودرو است. ل کش7 - 1 نمونه ای از این عالئم را نشان می دهد. گل میخ که در دسته عالئم بر جسته غیر بازتابنده قرار می گیر د، معموالً از جنس فلز، پالستیک یا سرامیک بوده و دارای کار بردهای زیر است : - مشخص کردن محدوده گذرگاهی عابر پیاده - ج لوگیری از انحراف به چپ یا راست راننده - هدایت در طول مسیر -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 71 جدول7 -1 - مشخصات انواع عالئم برجسته بازتابنده و غیر بازتابنده بر اساس نوع عملکرد ردیف عملکرد نوع رنگ 1 جدا کننده خطوط عبور هم جهت ( منقطع یا ممتد) یک ردیف بازتابنده یک طرفه سفید 2 جدا کننده مسیرهای رفت و برگشت سبقت مجاز یک ردیف بازتابنده دو طرفه زرد یا سفید 3 جدا کننده مسیرهای رفت و برگشت سبقت ممنوع دو ردیف بازتابنده دو طرفه زرد و سفید* 4 مشخص کردن خط حاشیه سواره رو در سمت چپ ( میانه ) یک ردیف بازتابنده یک طرفه زرد یا سفید 5 مشخص کردن خط حاشیه سواره رو در سمت راست یک ردیف بازتابنده یک طرفه قرمز 6 مشخص کردن خطوط ح اشیه ای برای جزیره های ترافیکی یک ردیف بازتابنده یک طرفه زرد در سمت چپ جریان ترافیک قرمز در سمت راست جریان ترافیک 7 مشخص کردن خطوط حاشیه ای برای دماغه رابط ها یک ردیف بازتابنده یک طرفه سفید 8 مشخص کردن خطوط حاشیه ای داخل تونل یک ردیف بازتابنده دو طرفه سفید در سمت چپ جریان ترافیک قرمز در سمت راست جریان ترافیک 9 مشخص کردن محل قرار گرفتن شیرهای آتشنشانی یک ردیف بازتابنده دو طرفه آبی * اگر سبقت برای هر دو جهت ،ممنوع باشد از دو ردیف زرد رنگ استفاده می.شود اگر سبقت تنها برای یک جهت ممنوع باشد، ردیف سمت سبقت ممنوع، زرد رنگ و ردیف سمت سبقت مجاز به رنگ سفید در نظر گرفته می شود. ل کش7 -1 - نمونه از یا عالئم برجسته غیر بازتابنده -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 72 7 - 2 - عالئم برجسته بازتابنده از عالئم برجسته بازتابنده به منظور افزایش توانایی دید در شب استفاده می شود. قسمت بازتابنده ا ین عالئم در قسمت پوسته اکریلیکی یا پالستیکی که کف آن تخت یا النه زنبوری است، قرار می گی رد. باید نگین های عالئم بازتابنده ای که از کره های شیشه ای تشکیل شده اند، از جنس شیشه یا پالستیک مقاوم در برا بر سایش باشد. نمونه هایی از عالئم برجسته بازتابنده در ل کش7 - 2 نشان داده شده است. ل کش7 - 2 - نمون ی ای هه از عالئم برجسته بازتابنده 7 - 2 - 1 - عالئم مهاری استفاده از عالئم برجسته بازتابنده مهاری در معابر با حجم ترافیک سنگین و معابری که کیفیت آسفالت روسازی مناسب ی ندارند ، توصیه می شود. ل کش7 - 3 نمونه ای از این نوع عالئم را نشان می دهد. ل کش7 - 3 - نمونه ای از عالئم برجسته بازتابنده مهاری -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 73 7 - 2 - 2 - عالئم360 درجه (چشم ببری) توصیه می شود از عالئم برجسته بازتابنده 360 درجه یا چشم ببری، به منظور بهبود بازتاب نور وسایل نقلیه در هنگام بارندگی در شب و هدایت بهتر وسایل نقلیه در قوس های افقی و قائم استفاده شود. ای ن عالئم برای قوس هایی که طرح هندسی ضعیفی دارند، بسیار مناسب هستند. همچنین استفاده از این عالئم در میدان ها با عملکرد مطلوبی همراه خواهد بود. برخی از مزایای این عالئم به شرح زیر است: - بازتاب نور توسط این عالئم مستقل از زاویه تابش نور انجام می شود. - سطح این عالئم سخت و در برابر خراشیدگی مقاوم است. - مقاومت این عالئم در برابر ضربه زیاد بوده و طول عمر باالیی دارند. - تمام قسمت برآمده این عالئم قابلیت بازتابندگی دار د. - این عالئم به دلیل سطح صافی که دارند، گرد و غبار به خود نمی گیرند. ل کش7 - 4 - نمونه از یا عالئم برجسته 360 درجه ( چشم )ی ببر 7 - 2 - 3 - عالئم نور افشان عالئم برجسته نور افشان به منظور بهبود دید در شب کاربرد دارند. استفاده از این عالئم به ویژه در شرایط آب وهوایی بد که کارایی عالئم افقی به حداقل می رسد، توصیه می شود. همچنین پیشنهاد می شود در محل هایی که تأمین روشنایی مسیر مشکل یا پر ه زینه است، از این عالئم استفاده شود. روشنایی عالئم برجسته نور ا فشان م ًعمو لا توسط دیودهای نور افشان (LED) فراهم می ل کش( شود7 - 5). -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 74 ل کش7 - 5 - نمونه از یا عالئم برجسته نور افشان 7 - 3 - تجهیزات مسیرنما و جه نما ت 7 - 3 - 1 - استوانه ارتجاعی استوانه های ارتجاعی به سه دسته موقت، ثابت و جدولی تقسیم می شوند. استوانه های ارتجاعی موقت، ه ب منظور اخطار در خصوص خطرات پیش رو، انسداد موقت مسیر و مشخص کردن محدوده نواحی کارگاهی مورد استفاده قرار می گیرند. ا ز استوانه های ثابت به عنوان جدا کننده مسیرهای عبور مجزا با سرعت کم و همچنین به عن وان آشکارساز در جزیره های میانی عابر پیاده استفاده می شود. استوانه های ارتجاعی جدولی نیز مانند استوانه های ثابت جهت مشخص کردن مسیر حرکت و تعیین مرز حاشیه معابر مورد استفاده قرار می گیرن د. ل کش7 -6 نمونه ای از انواع استو انه های ارتجاعی را نشان می دهد. ل کش7 - 6 - نمونه ای از انواع استوانه های ارتجاعی -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 75 استوانه های ارتجاعی معموالً دارای رنگ نارنجی بوده و از جنس پلی اورتان ساخته می شوند. روی این استوانه ها نوارهای بازتابنده نور چسبانده شده تا رؤیت آنها در شب برای رانندگان امکان پذیر باشد. همچنی ن این تجهیزات به صورت ارتجاعی عمل کرده و قابلیت خم و راست شدن دارند. ارتفاع استوانه های ارتجاعی ر ب اساس نوع کاربرد آنها متفاوت است (45 تا100 سانتی متر) ؛ ولی به صورت کلی باید این تجهیزات در شب و از فاصله 300 .متری قابل رؤیت باشند الزم است استوانه های ارتجاعی در برابر اشعه خورشید و تغییرات دما مقاوم بوده و دچار تغییر رنگ نشوند. همچنین این تجهیزات باید در مقابل ضربه و خم شدگی مقاوم بوده و از قابلیت انعطاف مکرر تا 90 درجه و بازگشت به حالت اولیه برخوردار باشند. انواع استوانه ا ی ها رتجاع ی، در دسته موانع بور ع ابل ق قرار داشته و ن باید به عنوان کدا ج ننده های رد ی ائم د فت ر رپ عابر م ا ورد م مد وآ ستفاده یگ رار ق رند. ا ستفاده از ا ستوانه های ا رتجاع د حل م رد ی ماغه و ها محدوده وانع م فیزیکی که با و ع ی فق ا م عالئ ی مود مناسب د. شو یمن هی وص ت ، ند ا ده ش ان ی ما ن 7 - 3 - 2 - مخروط و بشکه ترافیکی از این نوع مسیرنماها به منظور هشدار دادن در خصوص خطرات پیش رو، انسداد موقت مسیر و ها مشخص کردن محدوده ن واحی کارگاهی استفاده می شود. این تجهیزات مسیرنما گاهی به شکل آشکارسازهای بشکه ای نیز مورد استفاده قرار می گیرند ل کش( 7 - 7). ل کش7 - 7 - نمونه ی ای ه از تجهیزات مسیرنما -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 76 آشکارسازهای بشکه ای باید وزن کمی داشته و انعطاف پذیر باشند. حداقل ارتفاع این تجهیزات 90 سانتی متر بوده و قطر بخش های باالیی و پای ینی آنها به ترتیب برابر با 45 و60 سانتی متر است. مخروط های ترافیکی به نحوی ساخته می شوند که در صورت برخورد وسیله نقلیه با آنها ، آسیبی به وسیله نقلیه نر سد. در صورت استفاده از این تجهیزات در معابر با سرعت مجاز حداکثر 50 کیلومتر بر ساعت، ارتفاع مخروط ها نباید از 45 سانتی متر کوتاه تر باشد. در صورتی که محدودیت سرعت معبر 60 کیلومتر بر ساعت باشد، حداقل ارتفاع مخروط، 70 سانتی متر و برای معابر با سرعت مجاز بیشتر از 60 کیلومتر بر ساعت، حداقل ارتفاع این تجهیزات 90 سانتی متر است. نصب تجهیزات مسیرنما باید به گونه ای باشد که این تجهیزات در محدوده د ی د رانندگان بوده و فرصت ی کاف جهت عکس العمل راننده در شرا ی ط مختلف مح یطی و در زمان های مختلف از شبا نه روز وجود داشته باشد. تمام تجه ی ی زات باید به صورت ی ک نواخت و بر اساس ی ک استاندارد ثابت انتخاب و نصب شوند. 7 - 3 - 3 - تیرک راهنما و صفحات عمودی به طور کلی از ابزار های جهت نما به م نظور مشخص کردن مسیر حرکت و مرزب ندی حاشیه معابر استفاد ه می شو د. ابزارهای جهت نما به دو دسته تقسیم می شوند: صفحات و عالئم عمودی و تیرک های راهنما. نمونه ای از این نوع ابزارهای جهت نما در ل کش7 - 8 .نشان داده شده است ل کش7 - 8 - نمونه ای از ابزارهای جه نما ت -------- صفحهٔ بعد -------- ن یی آ نامه طراح ی معابر شهر ی 77 تابلوها و صفحات عمودی باید با استفاده از ورقه های بازتابنده، نور را منعکس کنند تا در شب نیز مش ابه روز به آسانی قابل رؤیت باشند. این تجهیزات شامل نوارهای شبرنگ با پهنای 10 تا15 سانتی متر بوده و به ارتفاع 60 سانتی متر ساخته می شوند. نوارها به صورت یک در میان سفید و نارنجی بوده و با زاویه 45 درجه قرار می گیرند. تیرک های راهنما باید بر روی یک پایه نصب شده و ارتفاع این تجهیزات بسته به سرعت عملکردی معبر، از 70 تا120 سانتی متر متغیر است. به منظور مشخص کردن مرز محدوده معبر الزم است تیرک های راهنما در فاصله 60 تا240 سانتی متری از حاشیه بیرونی شانه نصب شوند. 7 - 3 - 4 - مینی نی وجرس ی جدا کننده بتنی یا مینی نی وجرس ی در معابر دارای حجم ترافیک نسبتاً زیاد که سرعت عملکردی آنها حداکثر 50 ،کیلومتر بر ساعت است تنها به عنوان جدا ک ننده مورد استفاده قرار می ن گیر د. با ی د توجه ه ک ود ش مینی نیوجرسی به علت ابعاد ک وچ ک آن، به عنوان حفاظ یی ارا ک نداشته و صرفاً به عنوان جداکنن ده فی زیکی عمل می کند. اتصال ن ی وجرس ی ها با ی د پ ی وسته بوده و ب ی ن قطعات آنها فاصله وجود نداشته باشد. به م نظور اتصال ای ن تجه ی زات معموالً از لوله استفاده م ی شود. استفاده از م ینی نی وجرس ی در تندراه ها و به و ی ژه در معابری ه ک احتمال زیاد بودن سرعت تردد وسایل نقلیه د ر ساعت های غ ی ر اوج وجود دارد ، ممنوع است. مشخصات هندسی مینی نیوجرسی در ل کش7 - 9 ارائه شده است . ل کش7 - 9 - مشخصات هندسی جدا کننده بتنی (مینی نی وجرس ی) -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی 78 منابع و مراجع 1. سازمان مد یری ت و برنامه ریزی ک ( ، شور1393 ). ن یی آ نامه ا راه ی من ی ک ی ها شور، " جلد چهارم: حاش ه ی ای من راه، ضابطه شماره 4 - 267 ". 2. سازمان ملی استاندارد ایران ، (1394 ). "تجهیزات ایمنی در محدوده جناغی های بزرگراه ها ـ آیین ." کار 3. سازمان ملی استاندارد ایران ، (1396 ). تجهیزات ایمنی ترافیک ـ حفاظ های ایمنی فلزی و بتنی، " قسمت 1: نصب حفاظ ه ای ایمنی ". 4. ( ،وزارت راه و شهرسازی1396 ). نقشه های تیپ حفاظ ها (اجزا، نواحی انتهایی و نواحی انتقالی)، " راهنمای اجرایی جلد چهارم آیین نامه ایمنی راه ها، نشریه شماره 4 - 267 ". 5. معاونت امور فن ی سازمان مد یری ت و برنامه ریزی ک شور و معاونت آموزش، تحق ی قات و فناور ی وزارت راه و شهرسازی ، (1384 ). ن یی آ نامه ا راه ی من ی تجه " ها، ی زات ا نشر ، راه ی من ی ی ه شماره 4 - 267 ". 6. نظام فن ی و اجرا یی شهردار ی تهران ، (1396 ). "مشخصات فن ی ساخت، نصب و نگهدار ی تجهیزات ترافیکی ". 7. نظام فن ی و اجرا یی شهردار ی تهران ، (1396 ). "مشخصات فن ی ساخت، نصب و نگهدار ی حفاظ ها و ضربه ی رها یگ معابر شهر ی". 8. ( ،وزارت مسکن و شهرسازی1375 ). ن یی آ نامه طراحی راه های شهری، " بخش 12: تجهیزات ایمنی ". 9. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), (2011). "Roadside Design Guide", 4th Edition, Washington D.C. 10. Ross, H. E., Sicking, D. L., Zimmer, R. A., & Michie, J. D, (1993). "NCHRP report 350: Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features", TRB, National Research Council, Washington, DC. 11. Wegman, F. C., & Aarts, L. T, (2006). "Advancing Sustainable Safety: National Road Safety Outlook for 2005-2020". -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه طراحی معابر شهری وا زکان فارسی به انکلیسی استوانه ارتجاعی 1۱۳0 حفاظ موقت آشکارساز بشکه‌ای |8526 ۲۳۵۲۲1۵" حفاظ میانی ایمنی پایدار ا«اعاد5 216 نهادنا5 حفاظ نیمه صلب بشکه پر شده با ماسه 3۵۵1 5۵00-۳110 خط دوجرخه پارک حاشیه‌ای 8 0-5166 دیود نور افشان پیاده‌رو ۹.011 رویکرد سیستم ایمن د با بایه‌های تیرک راهنما 1 1۳6116011۷6 سپری و موی با بای صعیف ده موجی لقمه‌دار با جدول ای سپری 95 موی َ پایه‌های قوی آوری و یه بای 0 1(۳ سپری موی ح سه لقمه‌دار با حائل 57۳ سپری ۳ موی َ پایه‌های قوی حفاظ ۳7 شانه حفاظ انعطاف پذیر 7 ع6[ ۲1۳0 شیروانی حفاظ بتنی 7۲ ما۲0 شیروانی خاکبرداری حفاظ دائمی ۲ ۳۵۳۵۵۲۱ شیروانی خاکریزی حفاظ سه کابلی 7 ۲206 5100 1۳۵۵" صفحه عمودی حفاظ صلب 67 لز[ع11 ضربه گیر ضربه گیر ابتدا حفاظ طولی 7۳ ]10۳8211۵ تولی‌کننده حفاظ غلتکی ۳ع[[10 ضربه‌گیر جذبی ۲۳۵۰ حفاظ فلزی 7 5122 ضربه‌گیر جذبی بازکاربرد حفاظ کابلی 7 ع[۵0) ضربه‌گیر کواد گارد حفاظ کناری 7 ع6ل 110205 علائم برجسته باز تابنده ۷۹ 101۱0۳۵۷ ۲ 0[۵ع۱۷]1 7 ل[56:11-۹(2 10016 ]6 06 11۵۵۶ ۱ع] 50۱6 5۹16۱ ۷۷-0 ]۳0۵۵-ا۷۸/۵۵ ۷۷-1 1با(0-0ع00] 0-ع11۳1 ۱10011160 0 -ع 11۳۱ 601-01 00| 5۵| 7 ۹.100 6|کاع0 5 1۳0۳61006 ۲۹۷/۵11۵۵ [ ۳۵۲۵| 0 ) حاکد0) 0) داکه) [1:11۵ع1 ۸11۵1۵11۵ داعن0۳) 350 ۸:۵۳ 06011181 -6 1۹۳6۲8 1۹۵۵ (اأکه) ۸07108 ۳۵5) 60۵۳۵ 0۵۵ ابا 4۵ 1[0011۷6ع ۲1۲۵-۳۹ ۵ ۳۵۷۵:۹۵۲۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فاصله آرامش 61 )0 5۱۷-116 فاصله جانبی 01 |1۵۲۵۱] فاصله دید 606 51۵۳۱۱ قوس افقی ]۲1۵۲170۲۵ کاشن تانک اد مانع ع[ع 01 مبلمان شهری 6 17۳۳۵۵۳ متوسط ترافیک روزانه 0 رازه1 ۸۷۳۵۵۴ مخروط ترافیکی 6 1۳۵1110 بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی منظرسازی ۱۲0 مهار ابتدایی با قابلیت عبور 4۵ ع 0210 11601۳011۷6 و هدایت [ 16111۵ مهار ابتدایی بالی شکل 10۲11۵1 ۲1۵۳۵۵0 : اه ۳۵۲۵۷-۹۵8 مهار ابتدایی جاذب آنرزی َ 1 : ع[۵) 11۳-51۳۵۵ مهار ابتدایی سه کابلی [6۳:۵ 1" مهار ابتدایی فرو رفته در 8016-1-26 شیروانی [ 16111۵ ناحیه انتقالی 4۵ 1۳۵۹11۵۱۵ ناحیه بازیابی 6 1۳600۷۵۲۷ ناحیه حائل پیاده 4۵ ۲۲۴ ۳۵۵0:1۳۵1 ناحیه عاری از مانع 646 ۲16۵ ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- آیین‌نامه طراحی معابر شهری وا ز کان انکلیسی به فارسی شیروانی خاکریزی ۳00 ضربه‌گیر جذبی ۳۵۰ قوس افقی ۵ |۱۵ ۲10۳170 متوسط ترافیک روزانه منظرسازی 0 ]1 شیروانی خاکبرداری فاصله جانبی 01 12167۵ حفاظ دیود نور افشان 6 ۳۳۱۲۵۵۶ ۲8۳1 خط دوچرخه سه لقمه‌دار, با حفاظ طولی 7 ]1۵211۵1۵ سیرک ۳ موی ی پایه‌های قوی د لقمه‌دا, با حفاظ میانی 7 ۱۷10120 سپری موی ی پایه‌های قوی ری موی ی 0-ع 111۳1 ۱10۵111۵0 حائل سده : ار ۰ 40 ع011۷6ع1]ع 101-1 مهار ابتدایی فرو رفته در ر ۵ ۳۵۷۵:۱۵۱۲ شیروانی مانع داد 0 حفاظ کابلی پارک حاشیه‌ای 8 0-51۳6 ناحیه عاری از مانع ناحیه حائل پیاده ۵ 3۲۲۵۴ :۳06 حفاظ بتنی حفاظ دائمی ۳۵۲۲۳۵۵۲ ضربه گیر ضربه‌گیر کواد گارد ۲۳۵۵ 0۵۳ 020 ضربه گیر ابتدایی صربه ثیر تواد کار 0 مستهلک کننده ناحیه بازیابی 06 11600۷6۲۷ جدول مهار ابتدایی با قابلیت عبور 40 ع 0210 1۵۵1۳۵0۱1۷۵ کاش. تانیک هدانت 16۲۵1" سل و هدای تیرک راهنما 1 116116011۷6 استوانه ارتجاعی علا؛ ته با تانده 40 ع16011۷6 11610-161 جمع‌آوری و تخلیه آب‌های ۳ ۰ 2 ۹/1۵6۵ ۳۵۷۵۵۲ سطحی ع . -۵۳6۵ ۳ ۵| 1۵۵ ۰ ۳ : کا, : ‌ : ابتدا ب انود ضربه‌گیر جذبی باز کاربرد 7 ۲۳۵۹ ع زا۸0۹0 مهار ابتدایی جلذب انرژی حفاظ صلب 7 1۹۱21 مهار ابتدایی بالی شکل حفاظ کناری 7 ع6ل[د11020 حفاظ انعطاف پذیر ۸۱ ۸۵0۲6 350 0 0 ۷ان12 ۸۷۵۳۵۵۵ هرانک :۱2 ات و۱1 6 510/016 0 -ع 5100160-011۳ 0 - 5100160-00۷۷ 57 6 |20 ۳160-11-5 161۵1 7 عا۵0) ۲162۳ 6 7 006۱6 0 که 0 (اکه0) |161۵ ۸116۷۵۵ اس مزاع ور نت ۱8011 13(۳ 0 ۳۵۲۵۷-۸۵۵ 161۵1 [6۲۱۵ 1 ۲1۵۳۵۵ 7 ع6[[ع۲1 -------- صفحهٔ بعد -------- بخش دوازدهم: تجهیزات ایمنی ایمنی پایدار /(اع 52 5۹1۵1۵۱6 حفاظ غلتکی 7 6۳ [[10۵ حفاظ موقت 161100۳۵۷۷ رویکرد سیستم ایمن ۸ 5۹1۵۲ 5۵16 حفاظ سه کابلی 7 ع[۵0) 51204 11۳۵۵" بشکه پر شده با ماسه |27۳۵ 5۵0-۳1110 مهار ابتدایی سه کابلی اه یت حفاظ نیمه صلب 56۳۱-1۹۱21 آشکارساز بشکه‌ای |3۵۳۵ 1۳۵111۵" شانه 5107 مخروط ترافیکی 6 1۳۵۲۲1" فاصله آرامش 061 5۳۷-6 ناحیه انتقالی 4۵ 1۳۵۹1۵۵۱" پیاده‌رو ۹.0۵11 مبلمان شهری 6 17۲۳۵ فاصله دید 606 ااعز5 صفحه عمودی |۳۵6۵ [۱۷۷/۵۲۵ شیروانی ۹10 سیری دو موجی با پایه‌های ۷۷-0 ۳۵۵۲- ۷۷/۵۵ حفاظ فلزی 7 اعع)5 صعیف ۸۲ با -------- صفحهٔ بعد -------- شش شش شش شش ل ً . ماوهتا وه و و و (- ند را کت ی متسه یی را تا ۰ ۹۱۵ رکش اش ۹ ی و ۹ ۳ ۱ مورتر لا ۷۱۹ را نروره سر مر تس اند 14:11 ۰رو1۵ :211 : : ۰ , ۰ اد مه ی ۰ ۰ 21۰ : . ۹ 5۳۱۵9۳۱۵۵۱۲