سازمان برنامه و بودجه کشور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسالمی ایران سازمان برنامه و بودجه کشور مشخصات فنی و اجرایی طراحی، نصب و بهره برداری از ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برق ی بخش نهم : مستندات و مطالعات ضابطه شماره9 - 797 : آخرین ویرایش02 - 20 - 9099 معاونت فنی، امور زیربنایی و تولیدی پژوهشگاه نیرو امور نظام فنی اجرایی، مشاورین و پیمانکاران گروه برنامه ریزی و بهره برداری سیستم های قدرت 9911 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اصالح مدارک فنی خواننده گرامی امور نظام فنی اجرایی، م شاورین و پیمانکاران معاونت فنی، امور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه ک ش ور، با استفاده از نظر کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده و آن را برای استفاده به جامعه مهندسی کش ور عرضه نموده است. با وجود تالش ،فراوان این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط ی ها ،مفهومی ،فنی ،ابهام ایهام و اشکاالت موضوعی نیست. از این،رو از شما خواننده گرام ی صم یمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی، مراتب را به صورت زیر گز ارش :فرمایید 9 - در سامانه مدیریت دانش اسناد فنی و اجرایی (سما) ثبت :نام فرماییدsama. 2 - پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی، ن شانی خود را در بخش پروفایل کارب ردی تکمیل .فرمایید 9 - .به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید 4 - شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص .کنید 5 - ایراد مورد نظر را به صورت خالصه بیان دارید. 6 - در صورت امکان متن اصالح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید. کارشناسان این امور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش زا همکاری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می شود. نشانی برای مکاتبه : ،تهران میدان ،بهارستان خیابان صفی علی ،شاه مرکز تلفن77233 ، سازمان برنامه و بودجه، امور نظام فنی اجرایی، مشاورین و پیمانکاران Email: web: -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- بسمه تعالی پیشگفتار نظام فنی واجرایی کشور (مصوبه شماره92774/ت77943ه ، مورخ22 /9/ 3731هیأت وزیران) به ،کارگیری معیارها استانداردها و ضوابط عمومی فنی در مراحل تهیه و اجرای طرح و نیز توجه الزم به هزینه های نگهداری و بهره برداری در قیمت تمام شده طرح ها را مورد تأکید جدی قرارداده اس ت و این امور به استناد ماده27 قانون برنامه و بودجه و نظام فنی اجرایی کشور، وظیفه تهیه و تدوین ضوابط عمومی و معیارهای فنی طرح های توسعه.ای کشور را به عهده دارد در راستای فراهم نمودن مشخصات فنی و اجرایی طراحی، نصب و بهره برداری از ا یستگاههای عموم ی شارژ خودرو و موتورس یکلت ی برق ، مجموعه ضوابط 3 - 343 تا4 - 343 .تهیه و تنظیم شده است ضابطه اول از این مجموعه راهنمای اتصال به شبکه ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی ،ضابطه ،دوم الزامات حفاظت الکتریکی مربوطه ض ابطه سوم ،الزامات مخابراتی ضابطه چهارم ا ،لزامات عمرانی و سازه مورد نیاز ضابطه ،پنجم توالی شارژ ضابطه ششم الزامات منبع ،تغذیه و تجهیزات جانبی ضابطه هفتم دستورالعمل و چک لیست غیرالکتریکی ،ضابطه هشتم دستورالعمل و چک لیست الکتریکی مورد نیاز و ضابطه نهم مستندات و مطالعات شارژ خودرو برقی را شامل می شوند. این ضابطه ،ضابطه نه م از موارد .صدرالذکر است در این ضابطه در فصل اول به بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف جهان پرداخته می شود. در ف صل د وم مطالعه و برر سی انواع ای ستگاهه ای عمومی شارژ خودرو و موتور سیکلت برقی، در ف صل سووم مطالعه و بررسوی تجارم موجود در خصوو انواع روش های شوارژ خودرو و موتورسویکلت برقی، در فصول چهارم مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی توسط مشتریان، در فصل پ نجم مطالعه و بررسوی تجارم شورکت های سوازنده ایسوتگاههای شوارژ خودرو و موتورسویکلت برقی در خصوو اسوتفاده از معماری های گوناگون مداری جهت شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی، در فصل ششم مطالعه و بررسی تجارم شرکت های سازنده ایستگاههای شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی در خصو طراحی، ساخت و پیاده سازی سازه مورد نیاز، در بخش هفتم بررسی و مطا لعه در خصو سایر تجهیزات و قطعات مورد استفاده در ایستگاههای شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی ارائه می.شود. در پایان نیز منابع و مراجع مورد استفاده معرفی خواهند شد حمیدرضا عدل معاون فنی، امور زیربنایی و تولیدی تابستان9911 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل « مستندات و مطالعات ایستگاه‌های عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی » [ضابطه شماره ۷۹۷-۹] مدبر پروژه: امید شاه‌حسینی پژوهشگاه نیرو کارشناسی آرشد مهندسی برق- قدرت اعضای گروه تیه کننده: سعید محمودی پژوهشگاه نیرو کارشناسی آرشد مهندسی برق- قدرت بهناز صفری پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق- قدرت اعضای گروه تایید کننده: پرویز رمضانپور پژوهشگاه نیرو دکترای مهندسی برق- قدرت نیکی مسلمی پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق- قدرت زهرا مدیحی بیدگلی پژوهشگاه نیرو کارشناسی آرشد مهندسی برق- قدرت هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه) علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی اجرایی, مشاورین و پیمانکاران فرزانه آقارمضانعلی رئیس گروه امور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران محمدرضا طلا کوب کارشناس آمور نظام فنی اجرایی, مشاورین و پیمانکاران سید وحیدالدین رضوانی کارشناس آمور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب عنوان صفحه مقدمه ................................ ................................ ................................ ................................ .1 فصل3 .................... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...................... 2 مقدمه......................... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ............ 7 3 - 3 -ریس یخی تار توسعه و تحول خودروها ی الکتر یکی در جهان................................ ................................ ................................ 7 3 - 3 - 3 - نسل هی اول خودروها ی الکتر یکی ................................ ................................ ................................ ................................ .... 7 3 - 3 - 2 - دوران طال یی ظهور خودروها ی ی برق................................ ................................ ................................ ............................ 6 3 - 3 - 7 - رکود فروش خودروها ی ی برق ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 3 3 - 3 - 9 - ظهور مجدد خودروها ی الکتر یکی ................................ ................................ ................................ ............................. 32 3 - 3 - 1 - دوران معاصر خودروها ی الکتر یکی (سال 2222 به بعد) ................................ ................................ ....................... 37 3 - 2 -بررس ی انواع خودروها ی الکتر یکی و نحوه عملکرد آنها ................................ ................................ ................................ ...... 22 3 - 2 - 3 - خودروها ی الکتر یکی BEV ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 22 3 - 2 - 2 - خودروها ی الکتر یکی HEV ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 22 3 - 2 - 7 - خودروها ی الکتر یکی PHEV ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 26 3 - 2 - 9 - خودروها ی الکتر یکی FCEV ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 23 3 - 7 -بررس ی آخر نی محصوالت بزرگتر نی شرکت ی ها سازنده خودروها ی الکتر یکی در جهان ................................ ............ 24 3 - 7 - 3 - خودرو الکتر یکی TESLA MODEL 3 ................................ ................................ ................................ ........................ 72 3 - 7 - 2 - خودرو الکتر یکی CHEVROLET BOLT ................................ ................................ ................................ .................... 73 3 - 7 - 7 - خودرو الکتر یکی BMW I3 ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 72 3 - 9 -بررس ی انواع موتورس کلت ی ی ها ی برق و نحوه عملکرد آنها ................................ ................................ ................................ .. 79 3 - 1 -گاه ی جا خودروها ی الکتر یکی در نده یآ و برنامه کشورها ی مختلف در توسعه و بکارگ یری آنها ................................ .... 73 3 - 1 - 3 - سهم خودروها ی الکتر یکی از بازار خودرو در کشورها ی مختلف جهان ................................ ................................ 73 3 - 1 - 2 - نهاد یپ شگامان خودرو الکتر یکی ( EVI ) ................................ ................................ ................................ .................... 93 3 - 1 - 7 - است یس گذار ی کشورها ی مختلف در توسعه خودروها ی الکتر یکی ................................ ................................ ...... 92 3 - 6 -گاه ی جا خودروها و موتورس کلت ی ی ها الکتر یکی در یس ستم حمل و نقل ران یا یط سال ی ها ی آت ............................... 99 -------- صفحهٔ بعد -------- 3 - 6 - 3 - ماده 3 قانون توسعه حمل و نقل عموم ی و تیری مد سوخت مصوم 33 /4/ 46 برنامه پنجم توسعه ................ 99 3 - 6 - 2 - ماده 2 قانون توسعه حمل و نقل عموم ی و تیری مد سوخت مصوم 33 /4/ 46 برنامه پنجم توسعه ................ 91 3 - 6 - 7 - بند ش ماده 73 بخش طی مح ست یز و منابع یعی طب برنامه ششم توسعه................................ ........................... 91 3 - 6 - 9 - بخش 9.3 اهداف و است یس ی ها توسعه صنعت خودرو در افق 3929 (وزارت ،صنعت معدن و تجارت) ....... 96 3 - 6 - 1 - بخش 9.7 اهداف و است یس ی ها توسعه صنعت خودرو در افق 3929 (وزارت ،صنعت معدن و تجارت) ....... 96 3 - 3 -جمع ی بند و یریگ جه ی نت ................................ ................................ ................................ ................................ ....................... 96 فصل2 ............... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ........................ 93 مقدمه............................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 94 2 - 3 -طبقه ی بند ی کل یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودروها و موتورس کلت ی ی ها الکتر یکی ................................ ..................... 12 2 - 3 - 3 - سطوح ،ولتاژ ان ی جر و توان ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 12 2 - 3 - 2 - شارژ می باس و میسیب (القائ ی) ................................ ................................ ................................ ................................ .... 12 2 - 3 - 7 - سرعت شارژ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .. 19 2 - 3 - 9 - شارژ و ای ضی تعو باتر ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 11 2 - 3 - 1 - منبع تغذ یه ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 16 2 - 3 - 6 - ری سا شاخص ها جهت تقس ی بند می یا ستگاه ی ها شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق ................................ ........... 13 2 - 2 -معرف ی استانداردها ی مرتبط با تقس ی بند می یا ستگاه ی ها شارژ لی وسا هی نقل ی برق ................................ ....................... 13 2 - 7 -طبقه ی بند یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودرو و موتورس کلت ی الکتر یکی بر اساس استانداردها ی اروپا ....................... 14 2 - 9 -طبقه ی بند یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودرو و موتورس کلت ی الکتر یکی بر اساس استانداردها ی کا ی آمر ................... 67 2 - 1 -استفاده از منابع تجد ری دپذ ی در یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق ................................ ............. 63 2 - 6 -نسل ی آت یا ستگاه ی ها شارژ خودرو ی برق ................................ ................................ ................................ ............................. 32 2 - 6 - 3 - تکنولوژ ی القاء و رزونانس ................................ ................................ ................................ ................................ ........... 37 2 - 6 - 2 - مطالعات و پژوهش ی ها مرتبط با شارژ میسیب[ 36 ] ................................ ................................ .............................. 39 2 - 6 - 7 - استانداردها ی شارژ میسیب [ 44 و 36 ] ................................ ................................ ................................ .................... 31 2 - 3 -جمع ی بند و یریگ جه ی نت ................................ ................................ ................................ ................................ ....................... 36 فصل7 ............... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ........................ 33 مقدمه............................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 34 7 - 3 -شارژ هوشمند ] 323 [ ................................ ................................ ................................ ................................ ............................. 34 7 - 2 -بررس ی استانداردها ی مرتبط با یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ لی وسا هی نقل الکتر یکی ................................ ........................ 32 -------- صفحهٔ بعد -------- 7 - 2 - 3 - معرف ی موسسه استاندارد IEC ] 327و323 [ ................................ ................................ ................................ ............ 32 7 - 2 - 2 - استاندارد IEC 61851 ] 329 [ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 33 7 - 2 - 2 - 3 -استاندارد IEC 61851-1 [ 329 ] ................................ ................................ ................................ .................... 33 7 - 2 - 2 - 2 -استاندارد IEC 61851-21-1 [ 321 ] ................................ ................................ ................................ ............ 32 7 - 2 - 2 - 7 -استاندارد IEC 61851-23 [ 326 ] ................................ ................................ ................................ ................ 32 7 - 2 - 2 - 9 -استاندارد IEC 61851-24 [ 323 ] ................................ ................................ ................................ ................ 37 7 - 2 - 7 - استاندارد IEC 62196 ] 323 [ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 37 7 - 2 - 7 - 3 -استاندارد IEC 62196-1 [ 323 ] ................................ ................................ ................................ ................... 37 7 - 2 - 7 - 2 -استاندارد IEC 62196-2 [ 324 ] ................................ ................................ ................................ ................... 39 7 - 2 - 7 - 7 -استاندارد IEC 62196-3 [ 332 ] ................................ ................................ ................................ ................... 39 7 - 2 - 9 - معرف ی SAE INTERNATIONAL ] 332و333 [ ................................ ................................ ................................ ....... 39 7 - 2 - 1 - استانداردها ی SAE مرتبط با یا ستگاه ی ها شارژ لی وسا هی نقل الکتر یکی ] 337 [ ................................ ................. 31 7 - 2 - 6 - معرف ی شرکت UL ] 331و339 [ ................................ ................................ ................................ ................................ 31 7 - 2 - 3 - استاندارد UL 62 ] 336 [ ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 36 7 - 2 - 3 - استاندارد UL 2202 ] 333 [ ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 36 7 - 2 - 4 - استاندارد UL 2231-1 ] 333 [ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 36 7 - 2 - 32 - استاندارد UL 2231-2 ] 334 [ ................................ ................................ ................................ ................................ 33 7 - 2 - 33 - استاندارد UL 2251 ] 322 [ ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 33 7 - 2 - 32 - معرف ی سازمان NEC ] 323 [ ................................ ................................ ................................ ................................ ... 33 7 - 2 - 37 - استاندارد NEC 625 ] 322 [ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 33 7 - 7 -جمع ی بند و یریگ جه ی نت................................ ................................ ................................ ................................ ........................ 33 فصل9 ................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....................... 34 مقدمه......................... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 42 9 - 3 -انواع روش ی ها پرداخت شارژ الکتر یکی خودروها و موتورس کلت ی ی ها ی برق ................................ ................................ .. 42 9 - 3 - 3 - شارژ گان یرا ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ... 42 9 - 3 - 2 - پرداخت به صورت نه ی هز ثابت ای اشتراک ماهانه ................................ ................................ ................................ ...... 42 9 - 3 - 7 - پرداخت به ی ازا هر بار شارژ ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 47 9 - 3 - 7 - 3 -پرداخت از قی طر تلفن همراه ................................ ................................ ................................ ......................... 47 9 - 3 - 7 - 2 -پرداخت از قی طر تلفن ی ها هوشمند ................................ ................................ ................................ ............ 49 -------- صفحهٔ بعد -------- 9 - 3 - 7 - 7 -پرداخت از قی طر شارژ نرم افزار ی نی آنال ................................ ................................ ................................ ...... 46 9 - 3 - 7 - 9 -پرداخت از قی طر کارت ی ها هوشمند ................................ ................................ ................................ ........... 46 9 - 3 - 7 - 9 - 3 -کارت ی ها عبور ی یا , SWIPE CARDS MAGSTRIP ................................ ................................ ....... 43 9 - 3 - 7 - 9 - 2 -کارت ی ها تماس ی یا CONTACT CARDS ................................ ................................ ......................... 43 9 - 3 - 7 - 9 - 7 -کارت ی ها بدون تماس CONTACTLESS CARDS, ................................ ................................ .......... 43 9 - 3 - 9 - پرداخت توسط ارائه دهندگان سی سرو یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ و ای فروشندگان ثالث ............................... 322 9 - 2 -ملزومات و یز رسوواخت ی ها مورد از ین ی برا پرداخت نه ی هز یا سووتگاه ی ها عموم ی شووارژ خودرو و موتورسوو کلت ی ی برق......................... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 322 9 - 2 - 3 - گاه ی جا پرداخت................................ ................................ ................................ ................................ .......................... 323 9 - 2 - 3 - 3 -صفحه دی کل پرداخت ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 323 9 - 2 - 3 - 3 - 3 -صفحه دی کل یکیزیف ................................ ................................ ................................ ............................ 322 9 - 2 - 3 - 3 - 2 -مجاز ی............................. ................................ ................................ ................................ ..................... 322 9 - 2 - 3 - 2 -پلتفرم پرداخت...... ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 322 9 - 2 - 3 - 2 - 3 -کارت RFID و ای کارت ی ها اعتبار ی پرداخت به همراه گاه ی جا آن در یا ستگاه ......................... 322 9 - 2 - 2 - صفحه ی نما شگر ................................ ................................ ................................ ................................ .......................... 327 9 - 2 - 7 - تجه زات ی عرضه شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق ( EVSE ) ................................ ................................ ............. 327 9 - 2 - 9 - پشت صحنه سازمان ی ( BACK OFFICE ) ................................ ................................ ................................ ................ 329 9 - 2 - 1 - شبکه هوشمند و ارتباط آن با پرداخت نه ی هز شارژ ................................ ................................ ............................. 321 9 - 2 - 6 - ارتباط ان یم یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ و یس ستم تیری مد مرکز ی ................................ ................................ ... 323 9 - 2 - 3 - ارائه دهنده ی ها سی سرو ی مال ................................ ................................ ................................ ................................ .. 323 9 - 7 -استانداردها ی مربوط به بخش پرداخت یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودرو و موتورس کلت ی الکتر یکی ..................... 324 9 - 9 -بررس ی روش ی ها پرداخت و تجارم برخ ی از شبکه ی ها یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ EV ................................ .......... 333 9 - 9 - 3 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ AEROVIRONMENT ................................ ................................ ................................ ..... 333 9 - 9 - 2 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ BLINK NETWORK ................................ ................................ ................................ ...... 337 9 - 9 - 7 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ CHARGEPOINT ................................ ................................ ................................ ........... 339 9 - 9 - 9 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ THE ELECTRIC CIRCUIT ................................ ................................ ......................... 331 9 - 9 - 1 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ EVGO ................................ ................................ ................................ .............................. 336 9 - 9 - 6 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ GE WATTSTATIONS ................................ ................................ ................................ . 333 -------- صفحهٔ بعد -------- 9 - 9 - 3 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ GRENNLOTS ................................ ................................ ................................ ................. 333 9 - 9 - 3 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ SEMACONNECT ................................ ................................ ................................ .......... 334 9 - 9 - 4 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ SHOREPOWER CONNECT ................................ ................................ ........................ 322 9 - 9 - 32 - شبکه یا ستگاه ی ها شارژ TESLA SUPERCHARGERS ................................ ................................ .................... 323 9 - 1 -جمع ی بند و یریگ جه ی نت................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 322 فصل1 ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .. 329 مقدمه............................. ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .. 321 1 - 3 -شرکت تسال موتورز ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 321 1 - 2 -شرکت CHARGE POINT ] 314 [ ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 323 1 - 7 -شرکت GENERAL ELECTRIC ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 373 1 - 9 -شرکت ABB ] 361 [ ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 377 1 - 1 -جمع ی بند و یریگ جه ی نت................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 373 فصل6 ............. ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....................... 374 مقدمه.......................... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 392 6 - 3 -مکان ی اب ی یا ستگاه شارژ خودرو و موتورس کلت ی با توجه به سطوح شارژ ................................ ................................ ....... 392 6 - 2 -مالک یت ای ستگاه ی ها شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق ................................ ................................ ................................ .. 393 6 - 7 -مراحل طراح ی، نصب و راه انداز ی ای ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق ................................ ....... 393 6 - 7 - 3 - مکان ی ها نصب شارژرهای خودرو و موتورس کلت ی برقی ................................ ................................ ..................... 399 6 - 9 -انواع پارک نگ ی ها ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 399 6 - 9 - 3 - ابعاد فضا ی مربوط به پارک نگ ی جهت شارژ خودرو و موتورس کلت ی الکتر یکی ................................ .................. 391 6 - 1 -توص ی ها هی عموم ی جهت احداث یا ستگاه شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق ................................ .............................. 394 6 - 6 -جمع ی بند و جه ی نت یریگ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 312 فصل3 .............. ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...................... 317 مقدمه........................... ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 319 3 - 3 -انواع آتش و راهکار مقابله با آن ................................ ................................ ................................ ................................ .......... 319 3 - 3 - 3 - ،آتش مثلث آتش ................................ ................................ ................................ ................................ ....................... 319 3 - 3 - 2 - روش ی ها خاموش کردن آتش (اطفاء قی حر) ................................ ................................ ................................ ....... 311 3 - 3 - 2 - 3 -کاهش درجه حرارت ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 311 3 - 3 - 2 - 2 -کاهش درصد هوا (اکس ژن ی) ................................ ................................ ................................ ........................ 311 -------- صفحهٔ بعد -------- 3 - 3 - 7 - طبقه ی بند انواع آتش و راه حل مقابله با آنها ................................ ................................ ................................ .......... 316 3 - 3 - 7 - 3 -جامدات (گروه A ) ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 316 3 - 3 - 7 - 2 -عات ی ما قابل اشتعال (گروه B ) ................................ ................................ ................................ ..................... 316 3 - 3 - 7 - 7 -گازها (گروه C ) ...... ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 316 3 - 3 - 7 - 9 -فلزات قابل اشتعال (گروه D ) ................................ ................................ ................................ ...................... 313 3 - 3 - 7 - 1 -وسایل الکتریک ی (گروه E ) ................................ ................................ ................................ .......................... 313 3 - 3 - 9 - آتش در یا ستگاه عموم ی شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق و راهکار مقابله با آن ................................ ........... 313 3 - 2 -نورپرداز ی در یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودرو و موتورس کلت ی ی برق ................................ ................................ ......... 313 3 - 7 -استفاده از یس ستم ره ی ذخ ساز انرژ ی در یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ مبتن ی بر منابع تجد ری دپذ ی ................................ 367 3 - 9 -غات ی تبل در یا ستگاه ی ها عموم ی شارژ خودروها و موتورس کلت ی ی ها الکتر یکی ................................ ........................... 361 مراجع ................................ ................................ ................................ ........................... 161 -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۱: خودروی الکتریکی ساخته شده توسط توماس پارکر یر ی ری ی ی ۸ شکل ۲-۱: توماس آدیسون در کنار خودروی الکتریکی در سال ۱۹۱۲۳ ۱ شکل ۳-۱ خودروی ماهنورد 31009 ۸100 بر سطح کره ماه ۹ شکل ۴-۱: خودروی الکتریکی ۳20 ۱1۸۲110۸ یر ری یر ۱۵ شکل ۵-۱: خودروی الکتریکی ]0۳۸ ی ری و ۱۵ شکل ۶-۱: خودروی الکتریکی 10۸057۳ 751۸ در حال شارژ 0۳ شکل ۷-۱: خودروی الکتریکی ۷0۵17 ۲۱1۳۷01۴7 ۱0 شکل ۸-۱: خودروی الکتریکی 1.۳۸۳ ۸1155۸7 ۱ شکل ۹-۱: خودروی الکتریکی 12/1۳۷ ۱117517815111 ۱۹ شکل ۱۰-۱: خودروی الکتریکی 13 7۸/1۷۷ یر ۱۳ شکل ۱۱-۱: خودروی الکتریکی ‎٩‏ 2/001 7851۸ ۱/8 شکل ۱۲۳-۱: خودروی الکتریکی ۸/1003 1۳51۸ ی و ری ی یر :۱۵ شکل ۱۳-۱: خودروی الکتریکی 38۷7 8017 ۲۱18۷801۲ ۹ ۱۳ شکل ۱۴-۱: ساختار خودروهای الکتریکی 0۳۷ یر ی ی ی ری ۱ شکل ۱۵-۱: ساختار خودروهای هیبریدی سری ۱۳۱۳ شکل ۱۶-۱: ساختار خودروهای هیبریدی موازی ۳ ۱۳ شکل ۱۷-۱: ساختار خودروهای هیبرید سری-موازی ۱۳۸۳ شکل ۱۸-۱: ساختار خودروهای الکتریکی پیل سوختی ری ۱۳ شکل ۱۹-۱: خودرو الکتریکی ۹/0۴73 7۴۹1۸ ۱۳ شکل ۲۰-۱: خودرو الکتریکی 83017 ۲1۳۷۵۲۲ ۰ ۱۳۶۱۳۴ شکل ۲۱-۱: خودرو الکتریکی 13 1۸/1۷۷ ی ی ی ی ی راو ۱۵ شکل ۲۲-۱: موتورسیکلت الکتریکی ۳00 ۳۲۳۸601۲۸ ۱۳۵ شکل ۲۳-۱: موتورسیکلت الکتریکی ‎٩[+‏ 7.۳۳0 یر ۱۵ شکل ۲۴-۱: موتورسیکلت الکتریکی 77 81اناط/3:۸ ۷1-707۷ ۳ ۱۳ شکل ۲۵-۱: موتورسیکلت الکتریکی 2۸۷109008 1۸7۴۷] درا شکل ۲۶-۱: موتورسیکلت الکتریکی ۳ 1۳7۸/۳۴1۵ ۱۳۹ شکل ۲۷-۱: روند افزایش تعداد خودروهای الکتریکی در کشورهای مختلف جهان یر ۱۷ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۲۸-۱: پیش‌بینی تعداد خودروهای الکتریکی در جهان تا سال ۲۰۳۰ مبتنی بر سناریوهای مختلف ۳۹ شکل ۱-۲: نمونه‌ای از ایستگاه‌های عمومی شارژ ۸۲ خودروهای الکتریکی 801 شکل ۲-۲: نمونه‌ای از ایستگاه‌های عمومی شارژ 1۳ خودروهای الکتریکی ۷۴ شکل ۳-۲ نحوه شارژ القائی خودرو الکتریکی در محل ایستگاه شارژ رز شکل ۴-۲: شارژ القائی خودرو الکتریکی در حال حرکت ۴ شکل ۵-۲: ایستگاه شارژ عمومی خودرو برقی با بهره‌گیری تکنولوژی اتصال سوپر شارژرهای تسلاء کالیفرنیا هی شکل ۶-۲: تصویری از ایستگاه عمومی تعویض باتری در اسلواکی 0۵ 8 شکل ۷-۲: ایستگاه عمومی شارژ خودرو برقی با منابع تامین توان برق-خورشیدی در ایلینوی (آمریکا) 0 شکل ۸-۲: تصویر نمونه‌ای از ایستگاه‌های عمومی شارژ وسایل نقلیه برقی -01۸7 و 51015 0 شکل ۹-۲: حالت‌های مختلف ایستگاه‌های شارژ مطابق استانداره 61851-1 1۳۴ و شکل ۱۰-۲: کانکتورهای 11۸7۳۸/0:) (سمت چپ) و نوع دوم (سمت راست) ۵ شکل ۱۱-۲: اتصال نوع اول (1 ۲3۳8) به همراه پین‌های خروجی مشخص‌شده ۳0 شکل ۱۲-۲: نحوه اتصال پانل‌های خورشیدی به شبکه و وسیله نقلیه الکتریکی برای شارژ ۹ شکل ۱۳-۲: نحوه اتصال آرایه‌های خورشیدی و وسیله نقلیه الکتریکی بدون باتری (الف) و با باتری (ب) ۱ شکل ۱۴-۲: طرح نمونه‌ای از ایستگاه عمومی شارژ خورشیدی خودروهای الکتریکی ۱ شکل ۱۵-۲: ایستگاه عمومی شارژ ۳-۹10۷ در اروپا ۱۵۳ شکل ۱۶-۲: ایستگاه عمومی شارژ بادی خودرو الکتریکی در سانفرانسیسکوء آمریکا (771۴0۲ ۲۰۱۵) ۱۵ شکل ۱۷-۲: ساختار و چگونگی شارژ القائی خودروهای الکتریکی ۴ ۱ شکل ۱۸-۲: شارژ القائی خودرو پارک شده در محل ایستگاه شارژ ۱۵ شکل ۱۹-۲: تصاویری از خودروهای تجاری ساخته‌شده و مجهز به تجهیزات شارژ بی‌سیم (القائی) ۱۵۸ شکل ۱-۴: تصویری از یک شارژر ۳:۹7 با در نظر گرفتن جایگاه کارت‌های 11۳11 به‌منظور پرداخت ۹۱ شکل ۲-۴: تصویری از وب‌سایت شبکه شارژ 1315۸0۸ به‌منظور اشتراک ماهانه پرداخت رد شکل ۳-۴: روش پرداخت شارژ الکتریکی توسط تلفن همراه» 5۳۱/1۸۳07227 ۹۳ شکل ۴-۴: اپلیکیشن مدیریت شارژ ۳:۷ قابل‌نصب بر روی تلفن‌های همراه هوشمند. 5۳۱/۸۳0۲۳27 ۹۵ شکل ۵-۴: اپلیکیشن مدیریت پرداخت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی, ۳110517۸7 ۹ شکل ۶-۴: حساب کاربری و مدیریت شارژ کاربران از طریق وب‌سایت ارائه‌دهنده سرویس, 5۳۱/۸۲0۲۲۳27 ۹ شکل ۰۷-۴ 11۴۸۳ 11۳17 با در نظر گرفتن جایگاه کارت اعتباری برای پرداخت شارژ الکتریکی ۳:۷ ۹ شکل ۸-۴: کارت اعتباری ۸1۸05717 و نحوه استفاده از آن ۸ ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۹-۴ ویزا کارت با چیپ تماسی برای پرداخت هزینه شارژ الکتریکی ۳۷ ۹1 شکل ۱۰-۴: تصویر پرداخت هزینه شارژ الکتریکی از طریق کارت اعتباری بدون تماس, ۲۱۱۸۴60۴۳01۲7۲ ۹۹ شکل ۱۱-۴: شارژر نوع 7۳88۸53 از محصولات شر کت ۸133 ۹۹ شکل ۱۲-۴: جایگاه پرداخت یک شارژر خودرو الکتریکی م6 ۹ ۹ شکل ۱۳-۴: جایگاه 3۳17 در شارژر خودرو الکتریکی شارژ سریع (06) رها شکل ۱۴-۴: ارتباط دوسویه ایستگاه شارژٌ و بک آفیس و 0 6 ۱ شکل ۱۵-۴: شبکه هوشمند با در نظر گرفتن وسایل نقلیه الکتریکی توأم با ارتباطات اقتصادی میان اجزاء ۱ شکل ۱۶-۴: ارتباط میان خودرو الکتریکی. ایستگاه عمومی شارژ و بک آفیس از طریق 027۳ را شکل ۱۷-۴: جایگاه ارائه‌دهنده خدمات مالی ۸1۴۳211۸07 در شبکه ایستگاه‌های عمومی شارژ 8۷ توسط ۱۰۹.۸38 شکل ۱۸-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی ۸۳۲۵۷۱۵۲۸۸۳۲۲ ۱۱۳ شکل ۱۹-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی 3157۷/011 ۳1.10 ۱ شکل ۲۰-۴: یک نمونه از شارژرهای شبکه ایستگاه‌های عمومی ۲۲۱۸۴0۴۳0۲۲۲ ۱۵1۸۳ شکل ۲۱-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی 2182۱17 ۳1۳۲78۱2 111۴ ۱ شکل ۲۲-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی ۳۷00 ۱ شکل ۲۳-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی ۷۷۸77۳97۸71005 0۳ ۱ شکل ۲۴-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی 08۴۴۲1075 ۱1 شکل ۲۵-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی 5۳۸/۸۲0۲۲۴۲7 ۱۳ شکل ۲۶-۴: یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ایستگاه‌های عمومی ۲0۲0۳27 51108۳۳0۷۷۲ ۱۳ شکل ۲۷-۴: یک نمونه از سوپرشارژر سطح سه از شبکه ایستگاه‌های عمومی 51۳۴۳۲1۸0۴85 ۲۳51۸ هه ها شکل ۱-۵: پراکندگی ۲۲1۸0۴۴ ۳۴۸اگهای شرکت تسلا در آمریکاء کانادا و مکزیک ۱۳ شکل ۲-۵: نمایی از ۱1۸80۴ 51۳۴8 شرکت تسلا و خودرو 5 2/100۴ 7851۸ که در حال شارژ است ۱۳ شکل ۳-۵ نمایی از شارژر سطح ۲ شرکت تسلا و۰ ۳۹ ۹۱ شکل ۴-۵: نمایی از شارژر سطح ۱ شرکت تسلا م6 ۱۱۳/8 شکل ۵-۵: نمایی از شارژر خانگی 110۸/8۴ ۳۵۱۲۲ ۲۳۸۴۵۴ ۱۳1 شکل ۶-۵: نمایی از شارژر 14000) شرکت ۳۵۱۲۲ 0۳۸۳۵۴ ۱۳۹ شکل ۷-۵: نمایی از شارژر 100 ۳۳-) شرکت ۳۵۱۲ 011۸0۳۴ و ۹ ۱۳ شکل ۸-۵: نمایی از شارزر 200 ۳۳ن) شرکت ۳۵۱۲ ۲۲۱۸60۴ ۱۳ شکل ۹-۵: نمایی از شارژر ۳۴0۴57۸ ۷۷۸7757۸7100 هرد شکل ۱۰-۵: نمایی از شارژر ۷7۸۱۹/0۲7 ۷۷۸77۳57۸7100 ۴۳۴۴ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱۱-۵: نمایی از شارژر 118۸57۸710 ۰ ۳۹۴۳ ۱ شکل ۱۲-۵: نمایی از شارژر [ح 53 1۳8۸ ۱۳۴ شکل ۱۳-۵: نمایی از شارژر ۴76 53 1۳88۸ ۱۱۳۴ شکل ۱۴-۵: نمایی از شارژر ۲7 53 7۴۴۸ ۰ ۱۱۳۳۵ شکل ۱۵-۵: نمایی از شارژر ۴ 23 1۳۸ ۱۳۳ شکل ۱۶-۵: نمایی از شارژر [ح 23 1۳۳۴۸ ۱۳۳ شکل ۱۷-۵: نمایی از شارژر ۴760 23 1۳88۸ ۰ ۱۱۳۹ شکل ۱۸-۵: نمایی از شارژر 7) 23 ۲۳۸۸ ۱۱۳/8 شکل ۱-۶: فرآیند کلی نحوه اجرای ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی ۱۳۳ شکل ۲-۶: سیستم شارژ نصب شده بر روی دیوار و سیستم شارژ ایستاده ۱۳۳ شکل ۳-۶: ابعاد مناسب پارکینگ جهت شارژ خودروبرقی ۳۳ ۱ شکل ۴-۶: ابعاد مناسب پارکینگ میم ۱۴۹ ۱ شکل ۵-۶: ابعاد استاندارد پارکینگ شارژٌ خودروبرقی که ۵۵ شکل ۶-۶: ابعاد استاندارد پارکینگ شارژ خودروبرقی جهت استفاده معلولین ۵ شکل ۷-۶: شیب مناسب جهت استفاده معلولین رد شکل ۸-۶: قرارگیری خودروهای برقی در محل پارکینگ شارژ 0۵ ۱ شکل ۹-۶: پیکان‌های ترسیمی جهت تعیین مسیر یم 0 ۵ ۱ شکل ۱۰-۶: نمونه قرار گیری تجهیزات. محل پارک خودروها و پیکان‌های مسیریابی ۱:۵ شکل ۱-۷: مثلث اآتش ی ی ۱۱۸۱۸۳ شکل ۲-۷: نورپردازی داخلی ایستگاه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی ۱1 شکل ۳-۷: طراحی سیستم روشنایی اصلی ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی توسط چراغ‌های ستونی ۱۱ شکل ۴-۷: فرآیند تامین انرژی الکتریکی ایستگاه شارژ با حضور باتری, ۳7 و شبکه برق رد۱ شکل ۵-۷: بلوک دیاگرام ایستگاه شارژ۳558 (باتری» ابر خازن و چرخ طیار)» منابع ۰777 ۱۷7 و شبکه برق ۱۳ شکل ۶-۷: فلوچارت ایستگاه شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با منبع خورشیدی و ذخیره‌ساز انرژی محلی ۱ شکل ۷-۷: ایستگاه شارژ رایگان ۷017۸ با نصب مانیتورهای تبلیغاتی بر روی شارژر ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جداول جدول ۱-۱: خودروهای الکتریکی 8۳:۷ و مسافت طی شده توسط آنها[۵۰] ی ی ی یه ۱۵ جدول ۲-۱: خودروهای الکتریکی 11۳۷و مسافت طی شده توسط آنها[۵۰] ۳ جدول ۳-۱ نمونه‌هایی از خودروهای الکتریکی ۳11۳۷ و مسافت طی شده توسط آنها[۵۳۶۵۰] ۳ جدول ۴-۱: خودروهای الکتریکی ۳2۳۷و مسافت طی شده توسط آنها[۵۴] ۳ جدول ۵-۱: ویژگی‌های دو مدل 57۸710۸ و 1000-13۸7105 خودرو الکتریکی 3 ۹/00۴7 71۳51۸ ۱۳ جدول ۶-۱: ویژگی‌های خودرو الکتریکی 807 ۲11۳۷۸۵۲۲ یر ۱۵ جدول ۷-۱: ویژگی‌های خودرو الکتریکی 13 17۸/1۷۷ ره ۱۵ جدول ۸-۱: لیستی از برنامه‌های آتی برخی از شرکت‌های سازنده خودرو الکتریکی ۳۱ جدول ۹-۱: تغییرات و فروش خودروهای ۳۷و ۳][۳۷۷ در سال‌های ۲۰۱۵و ۲۰۱۶ در کشورهای مختلف ۳۳ جدول ۱-۲: مشخصات ایستگاه‌های عمومی شارژ ۸ بر اساس استانداردهای آمریکاء اروپاء ژاین و چین ۸۵ جدول ۲-۲: مشخصات ایستگاه‌های عمومی شارژ 1۳ بر اساس استانداردهای آمریکاء اروپاء ژاین و چین ۸۵ جدول ۲۳-۲: مقایسه و ارزیابی نحوه شارژ القائی و باسیم در ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو برقی ۸۵ جدول ۴-۲: طبقه‌بندی ایستگاه‌های عمومی شارژ بر اساس سرعت شارژ سطوح توان و مدت‌زمان شارژ ۳ جدول ۵-۲: انواع ایستگاه‌های عمومی تعویض باتری (57۸71011 5۱۷۷/۸۳ 7۳8۷ ۸7ا) رازه جدول ۶-۲: مهم‌ترین مراکز جهانی فعال در حوزه تدوین استانداردهای بین‌المللی وسایل نقلیه الکتریکی :۸ جدول ۷-۲: طبقه‌بندی ایستگاه‌های عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت‌های الکتریکی بر اساس سطوح توان و اتصالات ی ی ی باه جدول ۸-۲: مشخصات حالات شارژ ایستگاه‌های شارژ مطابق استاندارد 61851-1 ۳2] ۱۵ جدول ۹-۲: حالات شارژ و انواع پلاگین‌های مورد استفاده در ایستگاه‌های شارژ ۳.۹۷ اروپا ۵ جدول ۱۰-۲: طبقه‌بندی الکتریکی روش‌های مختلف شارژ ایستگاه‌های شارژ ۳7 در آمریکای شمالی ره جدول ۱۱-۲: فناوری باتری, مدت‌زمان شارژ و سطح توان شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در آمریکای شمالی ۸۳ جدول ۱۲-۲: کانکتورهای مورد استفاده در سطوح شارژ یک. دو و سه ۱۵ جدول ۱۳-۲: مدت‌زمان شارژ در سطح یک. بر اساس مسافت طی شده (به‌طور عمومی) ۵ جدول ۱۴-۲: مدت زمان شارژ در سطح دو بر اساس مسافت طی شده و نرخ توان ایستگاه شارژ (عمومی) ۳ جدول ۱۵-۲: مدت زمان شارژ در سطح سه. بر اساس مسافت طی شده. تا شارژ ۸۰ درصد (به‌طور عمومی) یه ها جدول ۱۶-۲: اطلاعات ایستگاه‌های عمومی شارژ انرژی‌های تجدیدپذیر در انگلستان ۱۵ جدول ۱-۴: اطلاعات ماژول و پلتفرم مورد استفاده در شارژر نوع 1۸1۸53 از محصولات شر کت ۸[]7[7 ی ی ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۲-۴: بخش‌های مختلف استاندارد 7816 150/1۳0 ۱۱ جدول ۳-۴ بخش‌های مختلف استاندارد 14443 150/1۳2 ۹ ۹ جدول ۴-۴: بخش‌های مختلف استاندارد 15693 150/1۳2 ۹ ۹۱۹ جدول ۵-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارز ۸۴۳0۷۱0۲۸۸۴۲7 ۵ ۱۵ جدول ۶-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارژ ۸187۷/0۳۴ 31131 ی ری ور از ۵ ۱۵ جدول ۷-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارژ ۲۳۸0۴۳01۲7 ۴ ۱۱۹ جدول ۸-۴: شبکه ایستگاه‌های شارژ ۱۸6۱17-) ]۳۳۲۲۸ 111۳ با در نظر گرفتن روش‌های مختلف پرداخت ۱۱۵ جدول ۹-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارژ ۳۷۵۵ او رب ده ۱۵ جدول ۱۰-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارژ ۷۷۸7۳۹7۸71005 0۳ ۵ ۱۵ جدول ۱۱-۴: شبکه ایستگاه‌های شارژ 08۴۲۸1]075) با در نظر گرفتن روش‌های مختلف پرداخت ها جدول ۱۲-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارژ 5۳۱/۸)0۵۲۲۳۲7 و و 0 جدول ۱۳-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارژ ۲0۲/۲۴67 51108۴۳0۷/۴ ۹ ۱۱۳ جدول ۱۴-۴: مشخصات شبکه ایستگاه‌های شارژ 51۳۳۸۳۲1۸0۳۴۸۹ 1۳5۱۸ ۱۳۹ جدول ۱-۷: انواع آتش محتمل در ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتوسیکلت برقی با در نظر گرفتن روش‌های مقابله با آنها ۱1۸ جدول ۲-۷: مهم‌ترین استانداردهای مرتبط با نور و روشنایی 6 و ۱ جدول ۳-۷ استانداردهای مربوط به طراحی, نصب و بهره‌برداری سیستم‌های روشنایی معابر ویر ۵ ۱ جدول ۴-۷: استانداردهای مربوط به اندازه گیری روشنایی معابر ۳0 ۱ جدول ۵-۷: استانداردهای تجهیزات روشنایی معابر ۳ ۱ جدول ۶-۷: استانداردهای مربوط به اندازه گیری پارامترهای نوری تجهیزات روشنایی معابر ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه 22 / 29 / 11 9 مقدمه ا مروزه نقش انرژی به یک نقش راهبردی و تعیین کننده در مسائل مختلف کشورها تبدیل گردیده است. توسعه صنعت و اقتصاد در گرو استفاده از منابع انرژی است. انرژی الکتریکی به عنوان حامل ثانویه، به علت سرعت انتقال باال و پاک بودن از جمله انرژی.هایی است که روز به روز اشکال استفاده از آن در حال توسعه و گسترش است آلودگی باالی سوخت های فسیلی سبب گردیده است که استفاده از این سوخت ها برای حفظ محیط زیست رو ز به روز کاهش یافته و کشورهای مختلف را به سمت جایگزینی این حامل های انرژی سوق دهد. خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی با مصرف انرژی الکتریکی یک راه حل مناسب برای جایگزینی خودروها و موتورسیکلت ها ی رایج با موتور احتراقی هستند. این خودروها و موتورسیکلت ها به ع لت سازگاری با محیط زیست، بسیاری از کشورهای دنیا را به سمت خود کشانده است. از این ر و جایگاه خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در آینده حمل و نقل کشورها، جایگاهی بی.بدیل و غیرقابل انکار خواهد بود تولید خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و نیاز به وجود قابلی ت سفر در مسافت های طوالنی موج ب پیدایش نیاز به گسترش ایستگاهه ای شارژ الکتریکی می شود. این ایستگاهها باید بتوانند شرایط الزم برای ارائه مقدار قابل توجهی از انرژی الکتریکی را به خودروها و موتورسیکلت ها فراهم سازند. نظر به فراگیر شدن استفاده از خودروها و موتور سیکلت ی ها الکتریکی در جهان و به تبع آن ایران، نیاز به بهره برداری از ایستگاههای شارژ عمومی در آینده ای نزدیک احساس خواهد شد. در کنار پژوهش ها و فعالیت های تحقیقاتی همه جانبه، بدیهی است یکی از اقدامات مورد نیاز برای آماده سازی شرایط الزم جهت استفاده بهینه و گسترده از ایستگاههای شارژ عمومی، تدوین اسناد فنی حاوی مشخصات فنی و دستورالعمل ها و الزامات مرتبط با بکارگیری این سیستم هاست. با عنایت به این مسئله تهیه و تدوین مشخصات فنی و اجرایی به منظور طراحی، نصب و بهره برداری از ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیک لت برقی در این ضابطه مد نظر قرار گرفته و در گام اول به منظور آشنایی هر چه بیشتر با مسئله مورد تحقیق و زوایای مختلف آن به مرور ادبیات موضوع و بررسی تجارم سایر کشورها پرداخته شده .است ضابطه پیش رو به مباحث مذکور در قالب3 فصل می.پردازد -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۱ بررسی و مرور پیشینه خودروها و وتورسیکلت‌های برفی در کشورهای -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 9 مقدمه در این فصل از ضابطه در بخش اول به چگونگی پیدایش خودروهای الکتریکی از سال3323 تاکنون و چگونگی روند تغییرات آنها و چالش هایی که در این مسیر طی شده است پرداخته می شود. در بخش دوم به بررسی انواع خود روهای الکتریکی و نحوه عملکرد آن ها پرداخته می شود. در این بخش ضمن معرفی انواع خود روهای الکتریکی از نظر ساختار، آخرین مدل های تولید شده توسط شرکت های بزرگ خودروسازی متناسب با هر یک از ساختارهای معرفی شده نیز معرفی می شوند. در بخش سوم، به معرفی سه خودرو الکتریکیTesla Model3 ، Chevrolet Bolt و BMW i3 به عنوان پرطرفدارترین و جدیدترین خودرو های الکتریکی در جهان پرداخته شده و ویژگی ها و مشخصات هر یک از این خودروها بیان می .گردد در بخش چهارم نیز انواع موتورسیکلت های برقی و نحوه عملکرد آنها بررسی می .شوند در بخش آخر از این فصل به جایگاه خودروهای الکتریکی در آینده و برنامه های کشور های مختلف در تو سعه و بکارگیری آن ها پرداخته می .شود در این بخش ضمن بررسی روند رو به رشد خودروهای الکتریکی در کشورهای پیشرو در سال های گذشته و پیش ی بین های آینده، به سیاست گذاری این کشورها جهت توسعه و رونق بازار خودروهای الکتریکی در سیستم حمل و نقل خود نیز پرداخته می .شود سیر تاریخی توسعه و تحول خودروهای الکتریکی در جهان نسل اولیه خودروهای الکتریکی اختراع اول وسیله نقلیه الکتریکی به افراد مختلف نسبت داده شده است. در واقع هر یک از این افراد به نوعی د ر جهت تولید خود رو برقی تالش کرده اند. در سال3323، آنیوس ژدیک3 مجارستانی اول ین نوع خودرو الکتریکی را اختراع کرد. در واقع او خودروی برقی کوچکی طراحی کرد که ب ه وسیله موتوری که توسط خودش اختراع شده بود کار م ی کرد. در سال 3379، آهنگری به نام ورمونت توماس داونپورت2 ابتکاری مشابه را روی مسیر کوتاه برقی پیاده کرد]3 [ . ،در همین سال پروفسو ر سیبرانتس استراتینگ7 و دستیارش کریستوفر بکر9 یک ماشین برقی کوچک ابداع کردند که نیروی آن توسط سلول های غیر قابل شارژ اولیه1 تامین می گردید]2 [. 1 Ányos Jedlik 2 Vermont Thomas Davenport 3 Sibrandus Stratingh 4 Christopher Becker 5 non-rechargeable primary cells -------- صفحهٔ بعد -------- 4 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی اولین ماشین برقی شناخته شده در سال3373 توسط شیمی دانی به نام رابرت داویدسون3 اهل آبردین2 .ساخته شد نیروی این ماشین توسط سلول)های گالوانیکی(باتری7 تامین می شد. بعدها دیویدسون لوکوموتیو بزرگی به نام گالوانی ساخت که در سال3393 در نمایشگاه هنر رویال اسکاتلندی9 به نمایش گذاشته شد. این وسیله نقلیه هفت تنی دو موتور Direct-Drive Reluctance با قطب ه ای ثابت داشت و از طریق میله های آهنی که آ نه ا را به سیلندر چوبی بر روی هر ،محور متصل کرده بود به حرکت در می آمد . این لوکوموتیوها قادر به حمل6 تن بار بودند. در سپتامبر سال بعد این لوکوموتیو ها در راه آهن ادینبورگ و گالسکو1 مورد آزمایش قرار گرفتند، اما قدرت محدود باتری مانع از ادامه استفاده عمومی از آن شد]7و9 [. بین سال های3372 و3374، مخترع انگلیسی به نام رابرت اندرسون6 یک کالسکه برقی ساده اختراع کرد که این کالسکه از ریل به عنوان هادی جریان برق استفاده می نمود]1و6[. باتری های قابل شارژ که برای ذخیره سازی برق به کار می روند از سال3314 با اختراع باتری های سرم اسید وارد بازار شدند. این باتری ها توسط فیزیکدان فرانسوی به نام گستون پالنته3 اختراع شدند]3و3 [ . در سال3333 دانشمند فرانسوی دیگری به نام آلفونس فُر3 موجبات پیشرفت قابل توجه در حوزه باتری ها را فراهم.ساخت دستاورد های او تا حد زیادی باعث افزایش ظرفیت باتری ها شده و موجب شد باتری ها در مقیاس صنعتی تولید و روانه بازار شوند]4 [. دوچرخه های برقی اولیه در سال3363 در نمایشگاه جهانی پاریس توسط مخترعی به نام فرانتس کراووگل4 .اتریشی به نمایش گذاشته شد اما این م حصوالت برای استفاده در خیابان ها قابل اعتماد نبود ند] 32 [ ،. همچنین خودروی دیگری، این بار از نوع سه چرخ در نوامبر3333 توسط مخترع فرانسوی به نام گوستاو تُخووه32 در نمایشگاه بین المللی برق در پاریس به نمایش گذاشته .شد توماس پارکر33 مخترع انگلیسی اولین خودروی برق ی در سال3339 در لندن بود. وی از باتری های با ظرفیت باال و قابل شارژی که خود طراحی کرده بود در این خودرو استفاده کرد. وی همچنین در نوآوری هایی از قبیل برق رسانی زیرزمینی لندن، تراموای لیورپول و بیرمنگام و سوخت بدون دود کوآلیت32 دستی داشته است] 33 [. عالقه شد ید پارکر به ساخت خودروهای کم مصرف او را به سمت تولید وسایل نقلیه الکتریکی کشاند. او هم چنین نگران عوارض بد دود و 1 Robert Davidson 2 Aberdeen 3 galvanic cells (batteries) 4 Royal Scottish Society of Arts Exhibition 5 Edinburgh and Glasgow 6 Robrt Anderson 7 Gaston Plante 8 Alphonse Faure 9 Franz Kravogl 10 Gustave Trouve 11 Thomas Parker 12 Coalite -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 5 .آلودگی موجود در لندن در آن دوران بوده است شکل3 - 3 خودر وی الکتریکی ساخته شده توسط توماس پارکر را نشان می دهد] 32 [. شکل3 -3 :خودروی الکتریکی ساخته شده توسط توماس پارکر قبل از برتری موتورهای احتراقی بر موتورهای برقی ، خودروهای الکتریکی رکوردهای سرعت و مسافت زیادی به ثب ت رسانیدند] 37 [. در این میان مهم ترین این رکوردها عبارتند از سرعت322 کیلومتر بر ساعت خودروی برقی به شکل راکت3 مخترعی به نام کمیل جناتزی2 که به حداکثر سرعت326 .کیلومتر بر ساعت هم رسید م ورد قابل توجه دیگری که می توان به آن اشاره کرد طراحی و ساخت یک ماش ین الکتریکی برقی فردیناند پورشه7 بود که روی هر محور، یک موتور وظیفه .انتقال قدرت به ماشین را بر عهده داشت اولین خودروی برقی آمریکایی بین سال های3342 - 3343 توسط ویلیام موریسیون9 توسعه یافت. این وسیله نقلیه یک واگن شش نفری داشت و سرعت آن به27 کیلومتر در سا عت می رسید. از سال3341 یعنی پس از آنکه ریکر1 اولین سه چرخه برقی را به آمریکا معرفی کرد، توجه آمریکایی ها به وسایل نقلیه الکتریکی بیشتر گردید. اروپایی ها پا نزده سال قبل تر از آمریکایی ها شروع به استفاده از وسایل نقلیه برقی اعم از دوچرخه، سه چرخه و خودرو ک ردند و از این منظر پیشتاز بوده.اند 1 Rocket-Shaped 2 Camille Jenatzy 3 Ferdinand Porsche 4 William Morrison 5 A.L. Ryker -------- صفحهٔ بعد -------- 6 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی دوران طالیی ظهور خودروهای برقی اواخر سال های3342 و اوایل سال های3422 عالقه به وسایل نقلیه موتوری افزایش یافت. تاکسی های برقی در اواخر قرن34 متداول شدند. شخصی به نام والتر سی برسی3 این تاکسی ها را متداول کرده و در سال 3343 تاکسی برقی به ناوگان تاکسی رانی و خیابان های لندن وارد گردید. سر و صدای تولید شده توسط این تاکسی ها صدایی همچون زمزمه .بود به همین دلیل پس از مدتی این تاکسی ها با نام مستعار" hummingbirds " معروف شدند. در همان سال در شهر نیویورک شرکتSamuel's Electric Carriage and Wagon ، 32 درشکه برقی را به عنوان تاکسی در شهر بکار گرفت ] 39 [ . این شرکت تا سال3343 تعداد62 تاکسی تولید کرد تا اینکه سرانجام بوسیله سرمایه گذاری های بیشتر به شرکت تولید خودروی الکتریکی تبدیل گردید] 31 [. در سال3346 به منظور غلبه بر برد مسافتی کوتاه طی شده توسط این خودروها و مشکل نبود زیرساخت های مناس ب برای شارژ خودرو، سرویس باتری های قابل تعویض معرفی گردید. این طرح در ابتدا توسط شرکتHartford Electric Light Company از طریقGeVeCo Battery Service و برای کامیون های برقی مورد آزمایش قرار گرفت. خر یدار در ابتدا خودر و را بدون باتری از شرکت خریداری می کرد و سپس برق مورد نیاز بوسیله شرکتHartford Electric Light Company و از طریق باتری های قابل تعویض تامین می شد. صاحب خودرو ماهیانه مبلغی متغیر بسته به مسافت و هزینه سرویس، برای نگهداری از کامیون پرداخت م کرد ی. در سال3433 اولین خودروی هیبریدی توسط شرکت شیکاگوییWoods Motor Vehicle وارد بازار شد. معرفی این خودرو با شکست مواجه شد چرا که نسبت به قیمتی که داشت، سرعت کافی و سرویس های مورد نیاز را دارا نبود] 36 [ . با توجه به محدودیت ها ی تکنولوژی و دسترسی نداشتن به فناوری های مبتنی بر ترانزیستور، حداکثر سرعت وسایل نقلیه برقی72 کیلومتر بر ساعت بود. علی رغم داشتن سرعت پایین، این خودروها نسبت به رقیبان خود در سال3422 مزیت های بیشتری داشتند. به عنوان مثال، این خودروها لرزش و سر و صدای خودروهای بنزینی را نداشتند. ه مچنین نیاز به تغیی ر دنده در آنها نبود. این خودروها نیاز به تالش بدنی برای روشن شدن نداشتند، برعکس، خودروهای بنزینی شامل یک هندل .دستی برای روشن شدن موتور خودرو بودند خودروهای برقی محبوبیت زیادی میان مشتریان ثروتمند پیدا کردند، آن ه ا از این خودروها برای تردد در شهر استفاده می کردند. خودروهای برقی با توجه به سهولت کارکردشان به عنوان وسایل نقلیه مناسب برای رانندگی خانم ها به ب ازار معرفی شد. نبود زیر ساخت های مناسب باعث کاهش محبوبیت این خودروها در میان مردم شد. اما در سال3432 با توسعه برق رسانی به خانه ها، توجه عده ،زیادی را به خود جلب کرد. در آغاز قرن بیستم92 درصد از خودروهای آمریکایی ،از نوع بخار73 درصد از نوع برقی و22 درصد بنزینی شدند. تعداد77392 خودروی برقی در آمریکا به ثبت رسید و این کشور در آن سال ها بیشترین میزان پذیرش خودروهای برقی را داشت ه است. بیش تر خودروهای برقی اولیه بزرگ و برای 1 Walter C. Bersey -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 7 مشتریان مرفه و سطح باال طراحی شده بودند. این ویژگی ها سبب محبوبیت این خودرو شده بود. آ نها فضای داخلی لو کس و برجسته ای داشتند که با مواد گران قیمت تزئین شده بود. فروش اتومبیل های برقی در دهه3432 به اوج خود رسید] 33 [. شکل3 - 2 توماس ادیسون3 را در کنار خودروی الکتریکی در سال3437 نشان می.دهد شکل3 -2 :توماس ادیسون در کنار خودروی الکتریکی در س ال3437 رکود فروش خودروهای برقی پس از کسب موفقیت در آغاز قرن بیستم، خودروهای برقی رفته رفته جایگاه پیشین خود را در بازار خودرو به اتومبیل ها.ی دیگر دادند. تعدادی عوامل به پیشرفت در این زمینه کمک کردند اکتشافات ذخایر نفتی بزرگ منجر به فراوانی و در دسترس بودن بنزین گردید. ساخت اتومبیل بنزینی ارزان تر که هم برای مردم مقرون به صرفه تر و هم م ناسب برای مسافت های طوالنی بود، متداول گردید. از آن پس خودروهای برقی به خاطر سرعت کم و برد مسافتی کوتاهی که داشتند تنها به سفرهای درون شهری اختصا داده شدند (سرعت آنها29 - 72 کیلومتر در ساعت و برد مسافتی آ ن ها12 - 61 کیلومتر بود)] 33 [ . در حالی که خودروهای بنزینی قادر به سفر به نقاط دورتر و با سرعت بیشتری بودند. با اختراع استارت الکتریکی خودروهای بنزینی توسط چارلز کترینگ2 در سال3432 ] 33 [ ، خودروهای بنزینی بیش از هر زمان دیگری مت داول شدند. پیش از آن خودرو برای روشن شدن نیاز به یک هندل دستی داشت که کار را کمی سخت می ک .رد همچنین با اختراع صدا خفه کن توسط هیرام پرسی ماکسیم7 در سال3343، سر و صدای ایجاد شده توسط موتور های 1 Thomas Edison 2 Charles Kettering 7 Hiram Percy Maxim -------- صفحهٔ بعد -------- 8 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی احتراقی قابل تحمل تر گردید. در نهایت، تولید انبوه این خودروها ت وسط هنری فُرد3 قیمت این خودروها را به شدت پایین آورد] 34 [. در مقابل، قیمت خودروهای برقی مشابه رو به افزایش گذاشت به گونه ای که تا سال3432 ، قیمت یک خودروی برقی دو برابر یک خودروی بنزینی شد ]1 [. بیشتر سازندگان خودروی برقی تولیدات خود را از سال3432 متوقف کرد ند. وسایل نقلیه الکتریکی تنها برای مواردی خا که نیاز به برد مسافتی طوالنی نداشت مورد استفاده قرار می گرفت. کامیون های برقی در سال3427 توسط یِیل2 معرفی شدند ] 22 [. در اروپا و بخصو انگلستان، کالسکه های حامل شیر7 برقی شدند. چرخ های الکتریکی گلف9 اوایل سال419 3 توسط لکترو1 ساخته شدند ] 23 [ . از اوایل3422 اتومبیل های برقی با روزهای اوج خود خداحافظی کردند و یک دهه بعد، صنعت خودروی برقی از بین رفت. مایکل برایان6 در کتام خود به نام خودروی برقی در آمریکا3 به بررسی عوامل اجتماعی و تکنولوژیکی شکست خودروی برقی پرداخت ه است ] 22 [. سال.های زیادی بدون احیای دوباره خودروهای برقی گذشت کشورهای اروپایی که از نبود سوخت کافی در جنگ جهانی دوم رنج می ب ردند، بخشی از جنگ را با خودروی برقی ادامه دادند. اما به هر حال با پیشرفت سریع در موتورهای احتراقی، تکنولوژی خودروی برقی ثابت ماند و دچار تغییر و تحول نگردید. اواخر سال های3412 ، شخصی به نام هِنی کوچ وُرکس3 و شرکتNational Union Electric Company و سازندگان باتری های اسیدی با سرمایه گذاری مشترک، ماشین الکتریکی جدیدی تولید کردند. این خودرو در ولتاژهای76 و32 ولتی تنظیم شده بود. مدل32 ولتی سرعت46 کیلومتر ( بر ساعت62 مایل بر ساعت) داشت و در هر بار شارژ می توانست حدود42 کیلومتر سفر کند. علی رغم بهبود در عملکرد خودروی برقی جدید در مقایسه با خودروهای قبلی، از نظر مصرف کنندگان این خودرو نسبت به خودروهای بنزینی آن زمان بسیار گران تر بود و ا ین امر سبب گردید که تولید این محصول در سال3463 به پایان رسد. در سال3414 شرکتAMC 4 و شرکت Sonotone اعالم کردند که به صورت مشترک، تحقیقاتی در زمینه تولید خودروی برقی مجهز به باتریSelf-Charging انجام دادند ] 27 [ . شرکتAMC به نوآوری در تولید خودروهای مقرون به صرفه مشهور بود و شرکتSonotone نیز در ساخت باتری های نیکل-کادمیوم32 که در زمان کوتاه تری شارژ می شدند و 3 Henry Ford 2 Yale 7 Milk Floats 9 Electric Golf Carts 1 Lektro 6 Michael Brian 3 The Electric Automobile in America 3 Henney Coachworks 4 American Motors Corporation 32 Nickel-Cadmium Batteries -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 1 نسبت به باتری های سرم-اسیدی وزن کمتری داشتند، متبحر بود. در همان سال، شرکت Nu-Way ، نوعی خودروی برقی با یک بدنه پالستیکی تک قطعه ای به نمایش گذاشت و د ر اوایل سال3462 شروع به تولید کرد ] 27 [. آمریکا و سه شرکت بزرگ خودروساز کانادایی در سال های3462 برنامه های خود را برای ساخت خودروی برقی دنبال می کردند. در سال3463 شرکتAMC با صنایعGulton برای توسعه باتری های لیتیومی جدید و یک کنترل کننده سرع ت که توسط ویکتور ووک3 طراحی شده بود، همکاری خود را آغاز کردند] 29 [. طرح های مختلفی برای تولید باتری های گوناگون در نظر گرفته شد؛ از جملهScottish Aviation Stamp در سال3416 ] 21 [ ، Enfield 8000 در سال3466 ] 26 [ و دو نسخه از نسخه برقی خودروهای بنزینی شرکت جنرال موتورز یعنیElectrovair در سال3466 وElectrovette در سال3436 ] 23 [ که هیچ یک از آن ه.ا تولید نشدند در73 جوالی3433 ، یک خودروی الکتریکی منحصر به فرد، به کره ماه راه پیدا کرد. این خودرو که نام آن" Moon Buggy " بود، توسطBoeing وDelco Electronics توسعه داده شد. یک موتورDC روی هر چرخ آن کار گذاشته شده بود و حاوی یک جفت باتری76 .ولتی پتاسیم نقره هیدروکسیدی و غیر قابل شارژ بود شکل3 -7 Moon Buggy را بر سطح کره ماه نشان می.دهد شکل3 -7 :خودرو ی ماهنوردMoon Buggy بر سطح کره ماه 3 Victor Wouk -------- صفحهٔ بعد -------- 92 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی ظهور مجدد خودروهای الکتریکی با افزایش بحران ها در سال های3432 و3432 و پس از سال ها دوری از عرصه ت وجه عمومی، بار دیگر نگاه ها به سمت .خودروهای برقی کشانده شد در این دوران نوسانات بازار انرژی هیدروکربنی نیز بر توسعه خودروهای الکتریکی تاثیری نداشت . در سال3442، راجر اسمیت3 ، رییس شرکت جنرال موتورز در نمایشگاه اتومبیلی در لُس آنجلس، از طرح خودروی برقی خود.پرده برداشت و اعالم کرد که این شرکت خودروی برقی برای فروش به عموم مردم تولید خواهد کرد اوایل سال های3442 ( ، مجمع منابع هوایی کالیفرنیاCARB ) 2 و آژانس هوای پاک کالیفرنیا7 شروع به فشار آوردن برای ( توسعه تولید خودروهایی با سوخت بهینه و آلودگی کمترZEV ) 9 کردند، با این هدف که به سمت خودروهای بدون آلودگی یا همان خودروهای الکتریکی پیش بروند ] 23 [. در مقابل این حرکت، خودروسازان به توسعه مدل های الکتریکی از جملهChrysler Tevan ، وانتFord Ranger EV ، GM EV1 و وانتS10 EV ، Honda EV Plus هاچ بک، نیسان لیتیوم باتریAltra EV miniwagon و تویوتاRAV4 EV .پرداختند پس از مدتی خودرو سازان مجبور بودند برای دریافت مجوز ازCARB برای فروش محصوالتشان، خودروها را مطابق با استانداردهایCARB بسازند و آنگونه که می بایست نمی توانستند در طراحی محصوالت خود برای جذم مشتریان به خودروی الکتریکی، گام بردارند. در همین زمان صنایع روغن سازی نیز به مخالفین با حکمCARB پیوست] 24 [ . همچنین برنامه های شرکت جنرال موتورز تحت بررسی دقیق قرار گرفت و در اقدامی بسیار عجیب، مصرف کنندگان اجازه خرید EV1 )(خودروی الکتریکی تولید شده توسط جنرال موتورز را ندا ،شتند بلکه تنها می توانستند اجاره نام ه ای با مدت زمان معین برای اجا ره خودرو امضا کنند، بدین معنا که خودرو می ب .ایست در آخر مهلت قرارداد به شرکت بازگردانده شود شرکت های کرایسلر، تویوتا و یک گروه از نمایندگی مجاز و فروش جنرال موتورز از حکمCARB در دادگ اه فدرال شکایت کردند، که نهایتا منجر به لغو حکم ZEV .شد پس از ابراز ناراحتی عمومی رانندگان از تملک خودروها، تویوتا آخرین مدل RAV4-EV 328را ظرف مدت شش ماه یعنی تا آخر22 نوامبر2222 برای فروش به مردم ارائه کرد. تقریبا تمام خودروهای دیگر کنار رفته و توسط تولید کن ندگان خود نابود شده بودند] 24 [ . تویوتا همچنان به تولید و حمایت از چند صد دستگاهRAV4-EV 328 برای عموم و ناوگان ها ادامه داد و جنرال موتورز نیز تولید خودرویEV 1 خود.را متوقف نمود طی سال های دهه نود گرایش به خودروهایی با سوخت بهینه و سازگار با محیط زیست د ر میان آمریکایی ها افزایش یافت. خودروسازان آمریکایی، تولیدات خود را بر خودروهای بزرگ گذاشتند .برعکس اروپایی ها و ژاپنی ها ترجیح داد ند که 3 Roger Smith 2 California Air Resources Board 7 California's clean air agency 9 Zero-Emissions Vehicle 1 Hybrid Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 99 خودروها جمع و جور باشند. در سال3444 هونداInsight اولین خودروی هیبریدی بود ( پس از خودروی هیبریدیWoods در سال3433) که در آمریکای شمالی به فروش .رسید خودروهای هیبریدی برقی که شامل موتور برقی و احتراقی بودند نیز به عنوان یک خودروی سازگار با محیط زیست و مصرف کننده بهینه سوخت شناخته شدند که البته مشکل کوتاهی مسافت طی شده وسایل نقلیه برقی را هم ندا شتند اما در مقایسه با خ ودروهای احتراقی گران تر بودند. مشتریان تمایلی به خرید خودرویی با اندازه کوچک که نیاز به سوخت در فاصله های زمانی کوتاه داشت نشان ندادند. در نتیجه فروش این خودروها بسیار پایین بود. در سال2222 مسئله بحران انرژی، نگاه ها را برای بار دیگر به سمت خودروهای هی بریدی و الکتریکی برد. در آمریکا فروش تویوتاPrius (که از سال 3444 در بازار موجود بود) به طرز چشمگیری افزایش یافت و خودروسازان دیگر نیز این راه را دنبال کردند و شروع به ساخت و معرفی خودروهای هیبریدی کردند. بسیاری از خودروسازان هم نمونه های اولیه خودروی برق ی خود را تولید کردند چرا که مشتریان خواهان خودروهایی بودند که آنها را از نوسانات قیمت نفت خال نمای.د در پاسخ به نبود شرکت های بزرگ خودروسازی در صنعت تولید خودروی الکتریکی، تعدادی از شرکت های خودروساز ی کوچک به مکان هایی برای طراحی خودروی برقی و معرفی به مردم تبدیل شدند. در سال3449 ، شرکتREVA با سرمایه گذاری مشترک گروه هندیMaini وAEV کالیفرنیا در بنگلور3 هند تاسیس شد. پس از هفت سال تحقیق و بررسی، اولین خودروی کوچک تمام برقیREVAi تولید گردید. این خودرو در انگلستان با نام G-Wiz شناخته شد و در سال2223 به فروش رسید. در خودرویG-Wiz از باتری های سرم اسیدی استفاده می شد . در ژانویه2224 مدل جدیدتری از این خو درو به نامREVA L-ion تولید شد. این مدل جدید همانند مدل قبلی بود با این تفاوت که دارای باتر ی های لیتیوم یونی بود که سبب کاهش وزن آن می گردید] 72 [ . خودروREVAi در بسیاری از کشورها بعنوان خودرویی که قادر به حرکت در بزرگراه ها است، شناخته ن شد . در آمریکا این خ ودرو را نوعی وسیله حمل و نقل برای محیط های کوچک به حسام می آوردند. خودرویREVA بیش از9222 دستگاه از محصوالت خود را تا مارس2233 در سراسر دنیا به فروش رسانید] 73 [ . فروش این محصول در اواخر2233 در انگلستان که بازار اصلی این خودرو بود، به پایان رسید. تولید این خودرو نیز در سال2232 به پایان رسید و خودرویMahindra e20 در سال2237 .جایگزین آن گردید شکل3 -9 تصویر خودرو الکتریکیMahindra e20 را نشان می.دهد 3 Bangalore -------- صفحهٔ بعد -------- 92 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 -9 : خودروی الکتریکیMahindra e20 . اکثر خودروهای الکتریکی سرعت پایین و دامنه مسافتی کوتاهی دارند که به آنهاNEV 3 گفته می شود. طبق تحقیقات موسسهPike ، 934 هزارNEV در سال2233 در جاده ه ای سراسر دنیا در تردد بود ند اه ] 72 [. پر فروش ن تری NEV ها خودرویGEM 2 بوده که تا آوریل2233 حدود96 هزار دستگاه از این خودرو .به فروش رفته است شکل3 - 1 خودرو GEM را نشان می.دهد در جوالی2226 ، بین62 هزار تا36 هزار وسیله نقلیه با باتری کم قدرت در آمریکا استفاده می شد که این آمار در سال2229 حدود16 هزار دستگاه بوده است] 77 [. بازار کشورهای آم ریکا و فرانسه در سال2233 به ترتیب با فرو ش39373 و2273 دستگاه NEV پرفروش ترین بازارهای دنیا بودند ] 79 [ . از جمله خودروهای فروخته شده در اروپا در سال 3443 Kewet بوده که در سال2223 خودروی Buddy جایگزین آن شده است. همچنین در سال2223 خط تولید خودروی Think City راه اندازی گردید که به دال یل مشکالت مالی متوقف شد و سپس از دسامبر2224 تولیدات این خودرو دوباره آغاز گردی د] 71 [. در ژوئن2233 ت ولیدات آن به دلیل ورشکستگی شرکت دوباره متوقف گردید اما یک سال بعد در اوایل2232 مالک جدید این شرکت تولیدات آن را دوباره از سر گرفت و در مارس2233 ، فروش جهانی این محصول به3291 دستگاه رسید] 76 [. 3 Neighborhood Electric Vehicle 2 Global Electric Motorcars -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 99 شکل3 -1 : خودروی الکتریکی GEM دوران معاصر خودروهای الکتریکی (سال2222 )به بعد رکود جهانی اقتصاد از اواخر سال 2222 سبب افزایش تقاضا برای متوقف کردن ساخت خودروهای احتراقی گردید .این خودروها مصرف سوخت باالیی داشته و به عنوان نماد اسراف در سوخت شناخته شده .بودند در نتیجه این خودروها کم کم به نفع خودروهای هیبریدی و برقی کنار گذاشته شدند .تسال موتورز3 یک شرکت خودروساز آمریکایی است که در سال 2229 به توسعه محصول خود با نام Tesla Roadster مشغول شد و اولین بار در سال 2223 این خودرو به دست مصرف کنندگان رسید] 73 [. این خودرو در میان خودروهای موجود در آمریکا اولین خودروی کامال برقی قابل استفاده در بزرگراه ها بود .از سال 2223 تا دسامبر 2233 ، تسالموتورز تعداد 2322 دستگاه از این خودرو را در 73 کشور دنیا به فروش رساند. این خودرو همچنین اولین خودرویی بود که در آن از باتری های لیتیومی استفاده شده بود و اولین خودروی صد درصد برقی بود که در هر بار شارژ می توانست مسافت 222 مایل( 722 کیلومتر )را طی کند] 73 [ .تسال انتظار داشت فروش Roadster تا اوایل 2232 ادامه پیدا کند اما از آنجا که قرارداد این شرکت با ایستگاههای برقی تا آخر سال 2233 ،بود بنابراین از اواخر سال 2233 سفارشی از جانب آمریکا برای این محصول دریافت نگردید و این خودرو در سال 2232 تنها در مناطق محدودی در ،اروپا آسیا و استرالیا به فروش رسید] 74 [. شکل3 -6 خودرو الکتریکیTesla Roadster را نشان می.دهد Tesla Motors 3 -------- صفحهٔ بعد -------- 94 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 -6 : خودروی الکتریکیTesla Roadster در حال شارژ مدیران بسیاری از شرکت های خودرو سازی از جمله نیسان و جنرال موتورز اعالم کردند که خودروی Roadster همچون کاتالیستی بود که نشان داد مشتریان تمایل به خرید خودروهای کارآمدتری دارند .بام لوتز3 معاون رییس جنرال موتورز در سال 2223 گفتRoadster همچون الهامی بود که به او برای ارتقای خودرویChevrolet Volt کمک کرد .طرح اولیه Chevrolet Volt که یک خودرویPHEV 2 سدان7 ،بود زیان های مالی عظیم این شرکت و ارزش از دست رفته سهام این شرکت را بازگرداند .لوتز در یک ضابطه نیویورکی در آگوست 2224 :گفت "تمام متخصصین ما در جنرال موتورز معتقدند که تکنولوژی باتری لیتیوم یونی متعلق به ده سال قبل است و تویوتا نیز با ما موافق است .ولی رونق سریع روش ف خودرو با ورود شرکت تسال به وجود آمده است. پس نظر من چنین است :حال که شرکت های کوچک کالیفرنیایی که توسط افرادی که از تجارت خودرو چیزی نمی دانند اداره می شود و می توانند این کار را انجام ،دهند آیا ما نمی توانیم؟" این ،سخنان آغازی برای ورود این شرکت به میدان تولید خودروی برقی بود ] 92 [. شکل3 -3 خودروی الکتریکیChevrolet Volt را نشان می.دهد 3 Bob Lutz 2 Plug-in Hybrid Electric Vehicle 7 Sedan -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 95 شکل3 -3 : خودروی الکتریکیChevrolet Volt بالفاصله پس از این ،سخنان خودروی PHEV شورلت ولت که نمایانگر تکامل فناوری های خودروی GM Ev1 ،بود وارد بازار شد .این خودرو می توانست تا 92 مایل ( 69کیلومتر )بدون کمک موتور بنزینی طی کند .موتور بنزینی با روشن دن ش خود ژنراتور را فعال نموده و سبب شارژ دوباره باتری ها می شود .تحویل خودروی ولت از دسامبر 2232 در آمریکا و از اواخر سال 2233 در کانادا و اروپا انجام شد] 33 [. در دسامبر 2232 ، Nissan Leaf وارد ژاپن و آمریکا شد .این خودرو که برای ،خانواده طراحی شده بود اولین خودروی تمام برقی بدون اگزوز بود که در یک کارخانه بزرگ خودروسازی و در حجم ،انبوه تولید می گردید .از ژانویه 2237 Nissan Leaf به بازارهای ،استرالیا کانادا و 33 کشور اروپایی دیگر نیز وارد شد] 93 [. شکل3 - 3 خودروی الکتریکیNissan Leaf را نشان می.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- 96 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 -3 : خودروی الکتریکیNissan Leaf در سال 2233 فروش خودروهایSmart electric drive ، Wheego Whip LiFe ، Mia electric ، Volvo C30 Electric و Ford Focus Electric آغاز شد .خودروی BYD e6 که در سال 2232 فروش خود را آغاز کرده ،بود در سال 2233 فروش جزئی محصوالت خود را در شنزن3 چین آغاز کرد] 92 [ .در دسامبر 2233 خودرویBolloré Bluecar برای استفاده در مرکز خدمات خودروی Autolib در پاریس در دسترس همگان قرار گرفت] 97 [ .قرارداد با مشتریان و شرکت ای ه بزرگ در اکتبر 2232 آغاز شد و هم اکنون تنها در منطقه Île-de-France محدود شده است .در فوریه ی 2233 ، خودرویMitsubishi i MiEV اولین خودروی برقی بود که بیش از 222 , 32 دستگاه از آن فروخته شد .این رکورد به طور رسمی در رکوردهای جهانی گینس به ثبت رسید .چند ماه ،بعد خودروی Nissan Leaf از خودرویi MiEV پیشی گرفت و به عنوان پرفروش ترین خودروی برقی شناخته گردید .تا فوریه 2237 فروش جهانی این خودرو به حدود 12 هزار دستگاه رسید] 97 [. شکل3 -4 خودروی الکتریکیMitsubishi i MiEV را نشان می.دهد 3 Shenzhen -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 97 شکل3 -4 : خودروی الکتریکیMitsubishi i MiEV مدل های ارائه شده به بازار در سال های 2232 و 2237 عبارت اند از BMW ActiveE ، Coda ، Renault Fluence Z.E. ، Tesla Model S ، Honda Fit EV ، Toyota RAV4 EV ، Renault Zoe ، Roewe E50 ، Mahindra e2o ، Chevrolet Spark EV ، Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive ، Fiat 500e ، Volkswagen e-Up! ، BMW i3 وKandi EV . تویوتا خودروی Scion iQ EV را در سال 2237 در آمریکا و خودروی Toyota eQ را در ژاپن ارائه کرد .تولید این خودرو محدود به 322 دستگاه بود . 72 دستگاه اول در مارس 2237 به دانشگاه کالیفرنیا ارائه شد تا به عنوان خودروی بدون آلودگی در ناوگان شبکه حمل و نقل دانشگاه مورد استفاده قرار گیرد .تویوتا اعالم کرد که از هر 322 خودروی تولید ،شده 42 تای آن در پروژه های Carsharing آمریکا و بقیه در ژاپن خواهند بود ] 99 [. شکل3 - 32 و شکل3 - 33 به ترتیب خودروهای الکتریکیBMW i3 وTesla Model S را نشان می.دهند -------- صفحهٔ بعد -------- 98 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 - 32 : خودروی الکتریکیBMW i3 شکل3 - 33 : خودروی الکتریکیTesla Model S در سه ماه اول ه سال 2237 خودروی تسال مدل Tesla Model S با فروش 9422 دستگاه از Chevrolet Volt و Nissan Leaf پیشی گرفت و باالترین رقم فروش را به خود اختصا داد .فروش این دو شرکت به ترتیب 9923 و 7641 دستگاه بود] 91 [ .از زمان معرفی خودروی Tesla Model S تا ژوئن 2237 ، فروش انبوه آن به 32322 دستگاه رسید . بیشترین مشتریان از آمریکا و کانادا گزارش شده بودند .تحویل خودروی Tesla Model S به شهر اسلو از آگوست 2237 آغاز شد و با حضور خود طی یک ماه در ،بازار با فروش 636 دستگاه به عنوان پرفروش ترین خودروی برقی در نروژ شناخته گردید .در اکتبر 2237 ، این خودروی الکتریکی برای دومین ماه متوالی عنوان پرفروش ترین خودرو را به خود اختصا -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 91 داد .این بار خودروی Nissan Leaf بود که با فروش 336 ،دستگاه 6/1 درصد از فروش خودروها را به خود اختصا داده بود] 96 [. از دسامبر 2232 تا جوالی سال 2237 شرکتNissan - Alliance Renault فروش جهانی وسایل نقلیه الکتریکی و پالگینی3 را 322 هزار واحد اعالم کرد] 93 [ .این رقم شامل فروش 33 هزار خودروی الکتریکی Nissan Leaf ، 33 هزار Quadricycles سنگین ،رنو 32 هزار وانت رنوKangoo Z.E. ، 1 هزار Renault Zoe و بیش از سه هزار خودروی برقی Renault Fluence Z.E می گردید] 93 [. تا اوایل ژانویه 2239 فروش جهانی نیسان لیف به 322 هزار دستگاه رسید که این رقم 91 درصد از سهم فروش جهانی خودروی الکتریکی را به خود اختصا می داد. از دسامبر2231 ، فروش جهانی خودروی الکتریکیNissan Leaf به بیش از222 هزار دستگاه رسید که این موضوع نشان دهنده مقبولیت و محبوبیت این خودرو در بین سایر خودروه ای الکتریکی است. خودروTesla Model S با فروش جهانی بیش از322 هزار دستگاه در جایگاه دوم پرفروش ترین خودروهای الکتریکی جهان قرار گرفت. خودروی الکتریکی Tesla Model S در داخل آمریکا محبوبیت بسیاری دارد و در سال2231 پرفروش ترین خودروی الکتریکی در این کشور بود] 93 [ . آخرین مدل های تولید شده از معروف ترین خودروسازان الکتریکی دنیا مربوط است به خودروی الکتریکیTesla Model 3 وChevrolet Bolt EV که در سال2233 وارد بازار شدند. این خودروها آخرین نسل از خودروهای پیشرفته الکتریکی با قابلیت های بهبود یافته نظیر افزایش مس افت طی شده با یکبار شارژ و زمان کوتاه تر شارژ می باشند. حداکثر مس افت طی شده با یک بار شارژ توسطTesla Model 3 حدود192 کیلومتر و توسطChevrolet Bolt EV حدود122 .کیلومتر است شکل3 - 32 و شکل3 - 37 به ترتیب خودروهای الکتریکیTesla Model 3 وChevrolet Bolt EV را نشان می.دهند شکل9- 92 : خودروی الکتریکیTesla Model 3 3 Plug-in -------- صفحهٔ بعد -------- 22 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 - 37 : خودروی الکتریکیChevrolet Bolt EV بررسی انواع خودروهای الکتریکی و نحوه عملکرد آنها در این قسمت به تقسیم بندی انواع خودروهای الکتریکی پرداخته شده و با توضیح ساختار آنها، چگونگی عملکرد این خودروها تحت بررسی قرار می.گیرد خودروهای الکتریک یBEV 9 تا مین انرژی این خودروها تماما بوسیله باتری می باشد . در واقع باتری ها به عنوان نیروی محرکه خودرو و مین ات ان رژی سایر تجهیزات خودرو استفاده می گردد. این باتری ها می توانند از طریق اتصال به شبکه برق، ترمز خودرو و یا از طریق پنل های خورشیدی شارژ شوند] 12و13 [. شکل3 - 39 ساختار خ ودروهای الکتریکیBEV را نشان می.دهد شکل3 - 39 : ساختار خودروهای الکتریکیBEV 3 Battery Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 29 بر اساس شکل فوق، مسیرهای قرمز رنگ مسیر عبور انرژی الکتریکی و مسیرهای آبی رنگ مسیر انتقال نیروهای ،مکانیکی است. انرژی الکتریکی از طریق باتری به موتور الکتریکی انتقال یافته و پس از ایجاد گشتاور مکانیکی در موتور نیروی مکانیکی به سیستم انتقال قدرت مکانیکی وارد گردیده و پس از آن به چرخ های خودرو منتقل می گردد. در ه نگام ترمز، موتور الکتریکی تبدیل به ژنراتور الکتریکی شده و پس از دریافت انرژی مکانیکی وارد شده به محور خود، آن را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و به باتری انتقال می .دهد مزایای اصلی این خودروها عبارت ان:د از  فاقد هر گونه انتشار گازهای گلخانه ای  راندمان باالتر از خودروهای احتراقی  آلودگی صوتی بسیار کم  قیمت پایین موتورهای الکتریکی نسبت به احتراقی .این خودروها در کنار مزایای فراوان معایب گوناگونی نیز دارند از جمله معایب این خودروها عبارت:اند از  وابستگی کامل به باتری  زمان باالی شارژ باتری  عمر پایین باتری ها  هزینه باالی تعویض باتری ها  مسافت پایین طی شده با یکبار شارژ نسبت به خودروهای احتراقی  هزینه باالی تولید این خودروها در حال حاضر شرکت ها ی متعددی به تولید خودروهای تمام ا الکتریکی و یا همانBEV می پردازند که م عروف ترین آنها شرکت خودروسازیTesla وNissan .است جدول3 - 3 لیستی از مشهورترین خودروهای الکتریکیBEV را نشان می.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- 22 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول3 -3 : خودروهای الکتریکیBEV و مسافت طی شده توسط آنها] 12 [ مسافت طی شده بوسیله باتری )(کیلومتر مدل و تصویر خودرو الکتریکی 972 - 771 Tesla Model S 322 Nissan Leaf 322 Mitsubishi i MiEV 324 Smart EV خودروهای الکتریکیHEV 9 خودروهای الکتریکیHEV و یا هیبریدی دارای موتور احتراقی و موتور الکتریکی به همراه باتری جهت ذخیره انرژی الکتریکی می باشند. به طور طبیعی مهم ترین مزیت یک خودروی هیبرید ی ، مصرف سوخت پایین و آالیندگی کمتر آن نسبت به خودروهای معمولی است] 12 [. بخش عمده ای از زمان کارکرد خودروها به ویژ ه در ترافیک های شهری ، د ر حالت ساکن و خال می گذرد و این به معنای آن است که بنزین بدون آنکه حرکتی ایجاد کند می سوزد. در یک خودروی هیبرید در شرایط ترافیک، موتور احتراقی به طور خودکار خاموش می شود و خودرو با توان الکتریکی به حرکت درمی .آید مهم ترین مزیت این خ ودروها موتور الکتریکی آن است که در حالت سکون هیچ توانی مصرف نمی کند و به این ترتیب خودرو تنها زمانی که به حرکت درمی آید، انرژی مصرف می کند .موتورهای الکتریکی می توانند گشتاور بسیار باالیی را از آغاز حرکت تولید کنند که این مسئله به معنای آن است که خودرو به راحتی می تواند با سرنشینان کامل در ترافیک شهر ی حرکت کند و به همین دلیل مصرف سوخت این خودروها به طور معمول در شهر پایین تر از جاده است] 12 [ . از جمله معایب اصلی این خودروها عدم قابلیت شارژ باتری ها است. این خودروها بر اساس ساختار های ،مختلف به سه دسته سری مواز ی و سری-موازی تقسیم می شوند. در ادامه به بررسی هر یک از این دسته ها پرداخته می.شود 3 Hybrid Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 29 الف) خودروهای هیبریدی سری3 با توجه به شکل3 - 31، در حالت سری، تنها یک مسیر برای انتق ال گشتاور به چرخ های خودرو وجود دارد این در حالی است که منابع انرژی از طریق دو منبع الکتریکی و سوخت فسیلی تا مین می.گردد در واقع در این نوع هیبریدها، موتور بنزینی ژنراتور را به حرکت می در آورد و ژنراتور نیروی حاصل را به باتری انتقال می دهد. در این بخش، نیرو ی حاصل ه م برای شارژ باتری و هم برای قدرت دادن به موتور الکتریکی تقسیم شده که موتور الکتریکی نیروی حاصل را به سیستم انتقال قدرت مکانیکی ارسال می کند. بنابر این موتور احتراقی در هیبریدهای سری هرگز به طور مستقیم به سیستم انتقال قدرت مکانیکی نیرو نمی دهد و این کار بر عهده موتور الکتریکی است] 12 و12 [ . شکل3 - 31 :ساختار خودروهای هیبریدی سری در این نوع سیستم هیبرید، معموال قدرت خروجی خیلی باال نمی باشد ، چراکه توان انتقال یافته توسط موتور الکتریکی به چرخ ها به مراتب کمتر از یک موتور احتراقی است. در این خودروها عالوه بر شارژ باتری ها از طریق ژنراتور متصل به موتور احتراقی، از طریق ترمز خودرو نیز شارژ باتری ها میسر می گردد. موتور احتراقی در این خودروها در نقطه کار بهینه خود عمل کرده و به همین دلیل میزان آالیندگی آن کمتر خواهد بود. زمانی که خودرو در مسیر عبوری خود به گشتاور بیشتری برای انتقال به چرخ ها نیازمند است (همانند مسیرهای سرباالیی)، باتری ها می توانند در کنار ژنراتور متصل به موتور احتراقی این مازاد توان را تا مین کنند. همچنین زمانی که خودرو در مسیر عبوری خود به گشتا ور کمتری برای انتق ال به چرخ ها نیازمند است (همانند مسیرهای سرازیری)، باتری ها می توانند مازاد توان تولید شده توسط ژنراتور متصل به موتور احتراقی را در خود ذخیره کنند] 12و12 [ . 1 Series Hybrid Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- 24 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی م) خودروهای هیبرید موازی3 با توجه به شکل3 - 36، در هیبرید موازی، باک بنزین سوخت را به موتور احتراقی و باتری ها نیز انرژی را به موتور الکتریکی می رساند. در این سیستم دو موتور احتراقی و الکتریکی هم زمان به سیستم انتقال قدرت مکانیکی متصل می شوند و قدرت ت ولید شده به چرخ ها می رسد. این نکته حائز اهمیت است که موتور احتراقی و موتور الکتریکی اغلب به طور مستقل و جداگانه به سیستم انتقال قدرت مکانیکی متصل می شوند] 12 و12 [. شکل3 - 36 :ساختار خودروهای هیبریدی موازی خودروهای هیبرید موازی می توانند با موتور احتراقی و بدون وجود موتور الکتر ی کی هم حرکت کنند و به همین دلیل اگر طی مسیر حرکت، شارژ باتری آنها به پایان برسد خودرو به طور اتوماتیک با روشن کردن موتور احتراقی به راه خود ادامه می دهد ضمن آنکه می تواند از همین طریق باتر ی های خودرو را نیز شارژ کند و به این ترتیب این خودروها هیچ گاه به دلیل اتمام شارژ باتری ها متوقف نمی.شوند ،این خودروها نسبت به خودروهای هیبرید سری از قدرت باالتری برخوردارند چرا که موتور احتراقی به طور مستقیم به سیستم انتقال قدرت مکانیکی متصل می گردد . از طرفی به علت آنکه موت ور احتراقی به عنوان یکی از نیروهای محرک برای خودرو محسوم می گردد، با قرار گرفتن در مسیرهای گوناگون (همانند سرازیری، سرباالیی و مستقیم)، نقطه کار این موتور متناسب ب ا شرایط مختلف تغییر کرده و عمال ممکن است در ن قطه کار بهینه قرار نگیر د. از این رو مصرف سوخت این خودروها و میزان آالیندگی آنها به مراتب بیشتر از خودروهای هیبرید سری است] 12 [. 1 Parallel Hybrid Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 25 ج) خودروهای هیبرید سری-موازی3 بر اساس شکل3 - 33، در ساختار هیبرید سری-موازی، ساختارهای هیبرید سری و هیبرید موازی ترکیب می شوند. در این سیستم توان ایجاد شده توسط موتور احتراقی به دستگاه تقسیم کننده نیرو انتقال داده شده و سپس به دو بخش مکانیک ی و الکتریکی تقسیم می شود. بخش مکانیکی، نیروی حاصل را به سیستم انتقال قدرت مکانیکی و سپس به چرخ ها ارسال کرده و هماهنگ با آن، بخش الکتریکی نیز نیرو ی حاصل را به بخش کنترل کننده نیرو انتقال می دهد به گ ونه ای که این سیستم در نقطه بهینه خود کار کند. در این سیس تم که مبدع آن شرکتToyota بوده است، شارژ باتری از طریق موتور-ژنراتورهای بکار رفته صورت می پذیرد، به صورتی که موتور احتراقی و یا حتی برداشتن پا از پدال گاز و یا ترمز کردن باعث می شود که انرژی مکانیکی تبدیل به انرژی الکتریکی شده و صرف شارژ مجدد باتری گردد] 12 [. شکل3 - 33 :ساختار خودروهای هیبرید سری-موازی این خودروها به علت ترکیب شدن حاالت سری و موازی از ایرادات کمتری نسبت به هر یک از حاالت سری و موازی برخوردارند. قدرت باالی گشتاور انتقال یافته به چرخ های خودرو در حالت کار در وضعیت موازی و آالیندگی کمتر در حالت کار در وضعیت سری از جمله ویژگی .های این نوع از خودروهای هیبریدی است جدول3 -2 لیستی از مشهورترین خودروهایHEV را نشان می.دهد 1 Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- 26 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول3 -2 : خودروهای الکتریکیHEV و مسافت طی شده توسط آنها] 12 [ مسافت طی شده بوسیله باتری )(کیلومتر مدل و تصویر خودرو الکتریکی 7 Audi Q5 9 BMW Active Hybrid 3 6/3 Lexus CT 200h 32 Toyota Highlander خودروهای الکتریکیPHEV 9 خودروهای اتصال برقی هیبریدی و یاPHEV به صورتی است که عالوه بر باتری، از موتورهای دیزلی و بنزینی نیز برای تأمین نیروی محرکه آن ها استفاده می شود. چنین خودروهایی از محبوبیت زیادی برخوردار هستند زیرا از ظرفیت پیم ا یشی باالیی برخوردار هستند و مصرف سوخت کمی نیز دارند. این خودروها به راحتی می توانند با استفاده از پریز برق شارژ شوند. صاحبان این خودروها می توانند برای ت ا مین انرژی خودروی خود در مسافت های کوتاه، از باتری های آن کمک بگیرند و در صورتی که شارژ باتر ی تمام شد می توانند به راحتی آن ها را شارژ کنند و یا در ادامه مسیر از موتور احتراقی خودروی خود استفاده کنند] 12و17 [. یکی از معایب این خودروها نسبت به خودروهایی که انرژی آنها فقط توسط باتری ت ا مین می شود این است که آلودگی بیشتری در مح یط زیست ایجاد می کنند، اما قطعا آلود گی آن ها نسبت به خودروهایی که فق ط دارای موتور احتراقی هستند، کمتر است. این خود رو ها نیز همانند خودروهایHEV به سه دسته سری، موازی و سری- 3 Plug-in Hybrid Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 27 موازی تقسیم می شوند، با این تفاوت که قابلیت شارژ باتری ها به آنها افزوده شده است. از طرفی ظرفیت و حجم باتری های خودروهایPHEV نسبت بهHEV بیشتر است (حدودا پنج برابر). تفاوت اساسی بین باتری های این دو خودروی الکتریکی در این است که باتری هایPHEV باید قابلیت شارژ و دشارژ سریع تری نسبت به باتری هایHEV داشته باشند، این در حالیست که باتری هایHEV تقریبا در حالت شارژ کامل عمل می کنند و تخلیه در آنها به ندرت اتفاق می افتد. همچنین به علت حجم باالی باتری های بکار گرفته شده در این نوع خودروهای الکتریکی، مسافت طی شده توسط باتری در این خودروها بیشتر از خودروهایHEV است] 17 [. جدول3 -7 لیستی از مشهورترین خودروهایPHEV را نشان می.دهد جدول3 -7 :نمونه هایی از خودروهای الکتریکیPHEV و مسافت طی شده توسط آنها] 12و17 [ مسافت طی شده بوسیله باتری )(کیلومتر مدل و تصویر خودرو الکتریکی 362 BMW i3 REx 73 BMW i8 14 Cadillac ELR 76 Porsche Panamera E 31 Chevrolet Volt (Second Generator) 79 Ford Fusion Energi -------- صفحهٔ بعد -------- 28 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی خودروهای الکتریکیFCEV 9 خودروهای الکتریکی پیل سوختی و یاFCEV هم نوعی از خودروهای دوستدار محیط زیست هستند. بر اساس شکل 3 - 33، ساختار این خودروها به صورتی است که گاز هیدروژن را برای ت ا مین نیروی محرکه موتور برقی به انرژی الکتریکی ت بدیل می کنند. در فرایند تبدیل گاز هیدروژن به برق، تنها چیزی که تولید می شود، آم و حرارت است که هیچ آسیبی به محیط زیست وارد نمی کند. این خودروها نیز دارای باتری هستند. در مقایسه این خودروها با خودروهایی که نیروی محرکه آنها فقط توسط باتری ت ا مین می شود باید گ فت که موتورهای مدرن گا زی این نوع خودروها باعث برتری آ ها ن نسبت به خودروهای مذکور شده است و مخزن گاز این خودروها نیز تنها ظرف مدت چند دقیقه پر می شود] 19و11 [ . شکل3 - 33 :ساختار خودروهای الکتریکی پیل سوختی این خودروها برای نخستین بار توسط شرکتToyota در سال2231 و پس از آن توسط شرکتHyundai وارد بازار گردید. د ر اوایل سال2233، تعداد ایستگاه های عمومی هیدروژن در ایاالت متحده76 ایستگاه بوده است که با برنامه ریزی های انجام شده قرار است تعداد این ایستگاه ها در سا ل های آینده بویژه در کالیفرنیا افزایش یابد. همچنین این ایستگاهها در کشورهای اروپایی و ژاپن نیز در حال توسعه است] 19 [ . از جمله معایب این خودروها این است که به علت تکنولوژی جدید آنها، قیمت این خودروها بسیار گران است و از طرفی به علت کمبود ایستگاه ه ای سوخت گیری هید ،روژن .اقبال عمومی به سمت این خودروها بسیار کم است جدول3 - 9 لیستی از معروف ترین خودروهایFCEV را نشان می.دهد 3 Fuel Cell Electric Vehicle -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 21 جدول3 -9 : خودروهای الکتریکیFCEV و مسافت طی شده توسط آنها] 19 [ مسافت طی شده با یک بار پر نمودن )مخزن (کیلومتر مدل و تصویر خودرو الکتریکی 122 Toyota Mirai 149 Hyundai Tucson Fuel Cell 742 Honda Clarity Fuel Cell 732 Mercedes- Benz F-Cell (B-Class based ) بررسی آخرین محصوالت بزرگترین شرکت های سازنده خودروهای الکتریکی در جهان در این بخش به بررسی سه مدل از آخرین تولیدات بزرگترین شرکت های سازنده خودروهای الکتریکی پرداخته می .شود شرکت های مورد نظر شرکتTesla Motors ، General Motors وBMW برای بررسی سه مدلTesla Model 3 ، Chevrolet Bolt وBMW i3 می باشد. در ادامه به بررسی و تشریح هر یک از این خودروها پرداخته می.شود -------- صفحهٔ بعد -------- 92 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی خودرو الکتریکیTesla Model 3 خودرو تمام الکتریکی3 Tesla Model 3 آخرین محصول شرکتTesla Motors است که در جوالی2233 روانه بازار گردید] 16 [. این خ ودرو که یک خودرو سدان لوکس2 محسوم می گردد در دو مدلStandard وRange - Long عرضه شده و قابلیت شارژ فوق سریع7 را که مختص خودروهای شرکتTesla است دارد] 13 [ . این خودرو در ابتدا با فروش محدود در اوایل جوالی2233 روانه بازار گردید، اما در دسامبر همان سال، میزان ف روش این خودرو به بیش از22 هزار دستگاه رسید که این مقدار برابر با نیمی از ظرفیت خط تولید این خودرو می باشد] 13 [. شکل3 - 34 تصویر خودرو الکتریکیTesla Model 3 را نشان می.دهد شکل3 - 34 : خودرو الکتریکیTesla Model 3 جدول3 -1 ویژگی های دو مدل مختلفStandard وLong-Range خودرو الکتریکیTesla Model 3 را نشان داده و با یکدیگر مقایسه می کند ] 14و62 [. جدول3 -1 :ویژگی های دو مدلStandard وLong-Range خودرو الکتریکی3 Tesla Model Long-Range Model Standard Model نام مدل BEV نوع خودرو الکتریکی 192 712 مسافت پیموده شده با یک )بار شارژ (کیلومتر 3/1 6/1 مدت زمان رسید ن سرعت به322 کیلومتر بر ساعت )(ثانیه 271 232 حداکثر سرعت)(کیلومتر بر ساعت 31 کیلووات ساعت، لیتیم- یونی 12 کیلووات ساعت، لیتیم- یونی نوع و ظرفیت باتری 1 Battery Electric Car 2 Luxury Sedan 3 Super Charging -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 99 232 232 مسافت پیموده شده با72 دقیقه شارژ فوق سریع )(کیلومتر 62 93 مسافت پیموده شده با یک ساعت شارژ معمولی3 )(کیلومتر 7 ،فاز6 ،قطب342 کیلووات، مغناطیس دائم 7 ،فاز6 ،قطب342 کیلووات، مغناطیس دائم نوع موتور الکتریکی 3372 3632 )وزن خودرو (کیلوگرم 64 /9 64 /9 )طول (متر 47 /3 47 /3 )عرض (متر 99 /3 99 /3 )ارتفاع (متر خودرو الکتریکیChevrolet Bolt خودرویChevrolet Bolt یاChevrolet Bolt EV یک خودروی تمام الکتریکی ساخته شده بوسیله شرکت جنرال موتورز و با همکاری شرکت ال جی2 است که در اواخر سال2236 روانه بازار گردید. این خودرو در سال2233 توسط ضابطه Motor Trend به عنوان خودروی سال2233 در آمریکای شمالی معرفی گردید] 63 [ . همچنین این خودرو در ضابطه TIMES به عنوان یکی از21 نوآوری برتر سال2236 انتخام گردید] 62 [. در سال2232 شرکت خودروسازی جنرال موتورز کره جنوبی با بکارگیری یک تیم332 نفره شروع به توسعه و طراحی این خودرو کرد. در سال2231 شرکت جنرال موتورز اقدام به تست12 خودروChevrolet Bolt به عنوان مدل های نمونه و اولیه در ایستگاه تست خودرو جنرال موتورز واقع در میلفورد میشیگان7 ،نمود. این خودروها از لحاظ سرعت، شتام دینامیک خودرو، راحتی کابین، شارژ و راندمان انرژی مورد ارزیابی قرار گرفتند] 67 [ . پس از پشت سر گذاشتن آزمایشات متعدد، آلن بتی9 مدیرعا مل جنرال موتورز آمریکای شمالی در فوریه2231 اعالم کرد که این خودرو آماده تولید شده و به زودی وارد بازارهای جهانی خواهد شد] 69 [ . در اوایل سال2236 شرکت جنرال موتورز اقدام به انتشار عکس ها و فیلم های متعدد ازChevrolet Bolt نمود و سرانجام در اواخر سال2236 ا ین خودرو روانه بازار گردید] 61 [. شکل3 - 22 تصویر خودرو الکتریکیChevrolet Bolt را نشان می دهد و جدول3 -6 ویژگی های خودرو الکتریکیChevrolet Bolt را نشان می دهد] 66 [. 1 Home Charging 2 LG Corporation 3 Milford, Michigan 4 Alan Batey -------- صفحهٔ بعد -------- 92 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 - 22 : خودرو الکتریکیChevrolet Bolt جدول3 -6 :ویژگی های خودرو الکتریکیChevrolet Bolt Chevrolet Bolt نام مدل BEV نوع خودرو الکتریکی 122 مسافت پیموده شده با یک)بار شارژ (کیلومتر 3 مدت زمان رسیدن سرعت به322 کیلومتر بر ساعت )(ثانیه 396 )حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت 62 کیلو وات ساعت، لیتیم-یونی غنی شده به نیک ل نوع و ظرفیت باتری سریع نوع شارژ الکتریکی 312 کیلووات، معناطیس دائم نوع و ظرفیت موتور الکتریکی 3629 )وزن خودرو (کیلوگرم 33 /9 )طول (متر 33 /3 )عرض (متر 6/3 )ارتفاع (متر خودرو الکتریکیBMW i3 خودرو اتصال برقی3 BMW i3 محصول شرکتBMW آلمان و یکی از محصوالت سریI 2 این شرکت است. این خودرو برای اولین بار در سال2233 و در نمایشگاه بین المللی خودرو آلمان رونمایی شد و اولین محصول تجاری آن در سال 2237 روانه بازار گردید] 63 [ . فروش این خودرو ابتدا در سال2237 در اروپا و سپس در سال2239 در آمریک .ا آغاز گردید حضور موفق این خودرو در بازار جهانی سبب گردید که در بین تمامی خودروهای الکتریکی، عنوان سومین خودرو الکتریکی 1 Plug-in Electric Vehicle 2 Seri i -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 99 از لحاظ فروش در سال های2239 تا2236 را به خود اختصا دهد] 63 [ . همچنین این خودرو توانست دو جایزه با عناوین World Green Car وWorld Car Design را در سال2239 به خود اختصا دهد] 64 [. شکل3 - 23 تصویر خودرو الکتریکیBMW i3 را نشان می دهد و جدول3 - 3 ویژگی های خودرو الکتریکیBMW i3 را نشان می دهد] 32 - 32 [. شکل3 - 23 : خودرو الکتریکیBMW i3 -------- صفحهٔ بعد -------- 94 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول3 -3 :ویژگی های خودرو الکتریکیBMW i3 نام مدل BMW i3 نوع خودرو الکتریکی PHEV مسافت پیموده شده در حالتBEV )(کیلومتر 362 مدت زمان رسیدن سرعت به322 کیلومتر بر )ساعت (ثانیه 3 )حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت 312 نوع و ظرفیت باتری 77 کیلووات ساعت، لیتیم- یونی نوع شارژ الکتریکی سریع نوع و ظرفیت موتور الکتریکی 321 کیلووات ساعت، مغناطیس دائم )وزن خودرو (کیلوگرم 3731 )طول (متر 44 /7 )عرض (متر 33 /3 )ارتفاع (متر 13 /3 بررسی انواع موتورسیکلت های برقی و نحوه عملکرد آنها موتورسیکلت الکتریکی یکی از وسایل حمل و نقل با انرژی پاک است و در بسیاری از کشورها پتانسیل قا بل توجهی برای استفاده از آن وجود دارد . وسایل نقلیه دوچرخ بیش از12 درصد کل وسایل نقلیه موتوری را در کشورهای آسیایی تشکیل می دهند. در سال2222 ، در آسیا حدود92 میلی ون موتورسیکلت وجود داشته و نرخ رشد سالیانه آن 33 درصد بوده است [ 37 ] .باتری ه ای مورد استفاده در موتورهای الکتریکی انواع مختلفی دارند. از جمله این باتری ها می توان به مو ارد :ذیل اشاره کرد - باتری سرم- اسید با ولتاژ46 ولت و ظرفیت32 آمپرساعت برای ذخیره سازی و تامین انرژی الکتریکی الزم موتورسیکلت معرفی ش .ده است این باتری از سال3446 ،تاکنون به دالیلی همچون قیمت ارزان و فراوانی در بازار مشتریان و مصرف .کنندگان خا خود را دارد - به منظور تامین انرژی موتورسیکلت الکتریکیFortune 200e از چهار بسته باتری نیکل-روی دوازده ولتی با ظرفیت22 آمپرساعت و وزن تقریبی3/6 کیلوگرمی استفاده شده است. البته این باتری بنا به دالیلی از جمله ( طول عمر کم722 سیکل) و( بازده پایین61 درصد)، با اقبال عمومی چندانی جهت کاربرد به عنوان باتری مورد استفاده در سیستم حمل و نقل الکتریکی مواجه نشد ه است. - از دیگر باتری های مورد استفاده در موتورهای الکتریکی می توان به باتری های نیکل- هیدرید فلز ، لیتیم- یون و سرم- اسید بهبود .یافته اشاره نمود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 95 از بین باتری های مذکور، در حال حاضر از باتری لیتیم-یون استفاده بیشتری می د شو، به عنوان مثال شرکتZero از این نوع باتری ها در موتورسیکلت های خ ود استفاده می .نماید همچنین می توان از ایستگاههای شارژ عمومی و یا شارژرهای .خانگی برای شارژ موتورهای الکتریکی استفاده نمود با توجه به مسائل محیط زیستی و کاهش سوخت های فسیلی بررسی و معرفی موتورسیکلت های برقی ضرورت دارد . در ادامه چند مورد از موتورسیکلت های الکتریکی معرفی شده به بازار در سال2234 با مشخصات معرفی شده[اند39 ] . موتورسیکلت برقیEnergica EGO ،که در شکل3 - 22 ،نشان داده شده است یک موتورسیکلت ایتالیایی با صفر تا صد، سه ثانیه ای است که با استفاده از کانکتورهای شارژ سریع می تواند در مدت22 دقیقه، 32 .درصد شارژ شود مشخصات دیگر این موتور شامل ظرفیت باتر :ی3/ 33 کیلووات ساعت، برد ، 362 ،کیلومتر و حداکثر سرعت 292 کیلومتر بر ساعت می باشد. شکل3 - 22 : موتورسیکلت الکتریکیEnergica EGO موتورسیکلت الکتریک یZero SR را می توان با استفاده از ایستگاه شارژ معمولی عمومیAC و یا با استفاده از خروجی خانگی شارژ نمود. این موتورسیکلت ها دارای پورت شارژSAE J1772 ، ظرفیت باتری37 کیلووات ساعت، برد221 مایل و حداکثر سرعت361 کیلومتر بر ساعت می باشند( شکل3 - 27 ) . -------- صفحهٔ بعد -------- 96 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 - 27 : موتورسیکلت الکتریکیZero SR مو تورسیکلت الکتریک یVictory Empulse TT که در شکل3 - 29 ،نشان داده شده یک موتورسیکلت با قابلیت شارژ سریع در بازار است که برای شارژ کامل با استفاده از ایستگاه شارژAC تنها4/7 ساعت و با خروجی های خانگی4/3 ساعت زمان الزم دارد. بنابراین تنها سه ساعت زمان الزم است تا32 درصد باتری شارژ شود. همچنین این موتورسیکلت ها دارای ظرفیت باتری9/ 32 کیلووات ساعت، برد221 کیلومتر بر ساعت و حداکثر سرعت بیشتر از362 کیلومتر می .باشند شکل3 - 29 : موتورسیکلت الکتریکیVictory Empulse TT برای موتورسیکلت الکتریکیHarley Davidsons، می توان از هر خروجی خانگی استاندارد به منظور شارژ کامل استفاده نمود. همچنین برای شارژ سریع تر می توان از ایستگاه شارژDC عمومی به منظور شارژ32 درصدی در92 دقیقه و شارژ کامل در یک ساعت استفاده ن مود. ویژگی های دیگر این موتورها شامل پورت شارژ سریع ، ظرفیت باتری3 ،کیلووات ساعت برد31 کیلومتر و حداکثر سرعت312 کیلومتر بر ساعت می .باشد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 97 شکل3 - 21 : موتورسیکلت الکتریکیHarley Davidsons موتورسیکلت الکتریکیKTM Freeride E ، موتورسیکلتOff road بی صدا با ظرفیت باتری6/2 کیلووات ساعت، برد32 کیلومتر و حداکثر سرعت43 کیلومتر بر ساعت می باشد که در شکل3 - 26 نشان داده .شده است شکل3 - 26 : موتورسیکلت الکتریکیKTM Freeride E -------- صفحهٔ بعد -------- 98 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جایگاه خودروهای الکتریکی در آینده و برنامه کشورهای مختلف در توسعه و بکارگیری آن ها سهم خودروهای الکتریکی از بازار خودرو در کشورهای مختلف جهان ثبت رکورد312 هزار دستگاه فروش جهانی خودروی الکتریکی در سال2236 و افزایش تعداد خودروهای الکتریکی به حدود2 میلیون دستگاه در جهان، حکایت از ارتقاء جایگاه خودرو الکتریکی در دنیا دارد. نروژ بی تردید موفق تری ن کشور جهان در فروش خودروهای الکتریکی است چراکه24 ٪ از کل تعداد فروش خودرو در داخل این کشور به خودروهای الکتریکی اختصا داده شده است. به دنبال آن کشورهای هلند و سوئد به ترتیب با اختصا9/6 ٪ و9/7 ٪ از کل فروش ،داخلی خودرو به خودروهای الکتریکی در جایگاه های دوم و سوم جهان قرار گرفته اند. همچنین کشورهای چین، انگلستان و فرانسه تنها1/3 ٪ از کل فروش داخلی خودرو را به خودروهای الکتریکی اختصا داده(اند. از طرفی بر اساس شکل3 - 23)، کشور چین از لحاظ تعداد خودروهای الکتریکی در جهان، بزرگترین بازار خودروها ی الکتریکی را به خود اختصا داده است و در سال2236 سهم این کشور در کل بازار خودرو الکتریکی در جهان قریب به92 ٪ بوده است. تا سال2231 ، جایگاه نخست تعداد خودروهای الکتریکی در دست ایاالت متحده آمریکا بوده است که در سال2236 با تمرکز بیشتر کشور چین به توسعه خو دروهای الکتریکی، این جایگاه در اختیار کشور چین قرار گرفته است. همچنین در حال حاضر کشور چین از نظر برقی کردن سیستم حمل و نقل نیز در جایگاه نخست در جهان قرار دارد] 31 [. شکل3 - 23 :روند افزایش تعداد خودروهای الکتر یکی در کشورهای مختلف جهان بر اساس شکل3 - 23، تعداد خودروهای الکتریکی در جهان از سال2232 تاکنون با رشد زیادی همراه بوده است و در طی شش سال، تعداد خودروهای الکتریکی در جهان به حدود2 میلیون دستگاه رسیده است. این موضوع نشان دهنده توجه کشو رهای مختلف به مزایای جایگزینی خودروهای احتراقی با خودروهای الکتریکی است. رشد تعداد خودروهای الکتریکی از سال2231 تا2236 حدود62 ٪ بوده است این در حالی است که رشد تعداد ایستگاههای عمومی شارژ خودروهای برقی از سال2231 تا2236 حدود32 ٪ بوده که نشان دهنده فراه م سازی زیرساخت های مورد نیاز برای بکارگیری بیشتر خودروهای الکتریکی در کشورهای مختلف جهان است. با این وجود، در حال حاضر خودروهای الکتریکی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 91 تنها2/2 ٪ از کل وسایل نقلیه جهان را به خود اختصا می دهند و برای جایگزین شدن با وسایل نقلیه سوخت فسیلی و کاهش تولید گاز های گلخانه.ای مسیر زیادی باقی مانده است تحقیق، توسعه و ایجاد چشم انداز برای ارتقاء تکنولوژی باتری های مورد استفاده در خودروهای الکتریکی سبب خواهد شد که هزینه تولید این باتری ها کاهش و قابلیت ذخیره انرژی در آنها افزایش یابد. حرکت پیوسته به سمت ارتقاء تکنول و ژی باتری ها سبب خواهد شد که شکاف رقابتی شدن خودروهای الکتریکی با خودروهای احتراقی و هزینه های تولید خودروهای الکتریکی کاهش یابد. بر اساس شکل3 - 23، ارزیابی سیاست ها و اهداف کشورهای مختلف و روند رو به توسعه خودروهای الکتریکی این نوید را می دهد که تعداد خودروهای الکتریکی تا سال2222 بین4 تا22 میلیون و در سال2221 به92 تا 32 .میلیون در جهان برسد شکل3 - 23 :پیش بینی تعداد خودروهای الکتریکی در جهان تا سال2272 مبتنی بر سناریوهای مختلف بر اساس شکل3 - 23، سناریوی RTS 3 نشان دهنده بهبود در وضعیت بهره وری انرژی و دستیابی به سیاست ها و اهداف برن امه ریزی شده و یا تحت برنامه ریزی است. سناریو2DS 2 بدین مفهوم است که تنها12 ٪ از محدود کردن افزایش متوسط دما تا2 درجه سانتیگراد در آینده امکان پذیر گردد. همچنین سناریوB2DS 7 بیانگر این است که تنها12 ٪ از محدود کردن افزایش متوسط دما تا31 /3 .درجه سانتیگراد در آینده تحقق پذیرد شتام توسعه خودروهای الکتریکی تا سال2222 و به دنبال آن تا سال2272 ، برای کاهش انتشار دی اکسید کربن و داشتن حمل و نقل پاک ضروری خواهد بود. در هر دو سناریوی2DS وB2DS ، خودروهای الکتریکیBEV وPHEV به کاهش انتشار دی اکسید کربن تا سال2272 کمک شایانی خواهند کرد. سناریو توافق نامه آم و هوایی پاریس اعالم می کند که برای دستیابی به اهداف این توافق نامه نیاز است که تا سال2272 حدود322 میلیون خودرو الکتریکی در سراسر جهان 3 Reference Technology Scenario 2 Two Degree Scenario 3 Beyond Two Degree Scenario -------- صفحهٔ بعد -------- 42 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی وجود داشته باشد. این در حالی است که این تعداد حدود یک سوم کمتر از تعداد خودروهای الکتریکی در سناریو2DS و حدود نصف ت عداد خودروهای الکتریکی در سناریویB2DS در سال2272 .است در سال های اخیر بسیاری از کشورها در راستای توسعه خودروهای الکتریکی برنامه ریزی کرده و اهداف مشخصی را تعیین کرده اند. در سال2236 ، 39 کشور اتری ش، چین، دانمارک، فرانسه، آلمان، هند، ایرلند، ژاپن، هلند، پرتغال، کره جنوبی، انگلستان، اسپانیا و آمریکا (در هشت ایالت) اهداف مشخصی را تعیین کردند که به موجب آن، تمامی سازمان ها و نهادهای مرتبط می بایست در راستای تحقق آن اهداف حرکت کنند. کشور کره جنوبی تنها کشوری است که برنامه های خود را در سال2236 تغییر داده است و به جای دستیابی به222 هزار خودرو الکتریکی تا سال2222 ، 212 هزار خودرو الکتریکی را جایگزین آن نموده است. کشور دانمارک دستیابی به222 ،هزار خودرو الکتریکی و کشورهای آمریکا، چین کانادا، فرانسه، آلمان ، ژاپن، هلند، نروژ، سوئد و انگلستان (کشورهای عضو نهاد EVI 3 ) مجموعاً دستیابی به37 میلیون خودرو الکتریکی را تا سال2222 برنامه ریزی کرده اند. دستیابی به مجموعه این اهداف نیازمند رشد جهانی خودروهای الکتریکی به میزان62 % در هر سال است. از طرفی برای دستیابی به اهداف سناریو2DS ، میزان رشد خودروهای الکتریکی در هر سال برابر با31 % خواهد بود. کشور هند برای سال2272 یک برنامه ریزی بلند پروازانه انجام داده است . این کشور تصمیم دارد به سرعت و در طی31 سال به تعداد حدود62 میلیون خودرو الکتریکی در ناوگان حمل و نقل خود دست یابد. این مقدار حدوداً برابر با یک سوم کل تعداد خودروهای الکتریکی برنامه ریزی شده در راستای سناریویB2DS .است سال2236 سالی بود که بسیاری از سازندگان بزرگ خودروهای الکتریکی نیز اهداف و برنامه های خود را برای سال های آتی بیان نمودند. شرکتTesla Motors اعالم کرد که تصمیم دارد تا سال2222 به فروش حداقل یک میلیون دستگاه خودرو الکتریکی دست یابد. همچنین شرکتVolkswagen با اعمال تغییر در برنامه ریزی های پیشین خود اعالم کرد که تا سال2221 ، حداقل72 مدل خودرو الکتریکی روانه بازار خواهد کرد. در بین سال های2231 تا اوایل2233 ، 4 شرکت بزرگ خودروسازی در جهان برنامه های خود را در راستای تولید خودروهای الکتریکی در1 الی32 .سال آینده بیان کردند در کشور چین نیز که بر اساس سناریوی2DS، حدود یک سوم از تعداد کل خودروهای الکتریکی جهان را شامل می ،شود چندین شرکت خودروسازی برنامه ریزی های گسترده خود را برای تولید خودروهای الکتریکی اعالم کرده اند. خالصه ای از این برنامه ها در جدول3 - 3 .آورده شده است بر اساس جدول صفحه بعد ، تعداد خودروهای برنامه ریزی شده برای فروش در بازار جهانی توسط شرکت های ،خودروسازی4 تا22 میلیون دستگاه تا سال2222 خواهد بود. همچنین برای دستیابی به اهداف سناریویRTS در سال 2221، شرکت های خودروسازی می بایست حدود92 الی32 میلیون خودرو الکتریکی روانه باز.ارهای جهانی کنند 3 Electric Vehicles Initiative -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 49 جدول3 -3 :لیستی از برنامه های آتی برخی از شرکت های سازنده خودرو الکتریکی نام شرکت ( OEM ) 3 اطالعیه منبع BMW فروش322 هزار خودرو الکتریکی در سال2233 و اختصا 31 الی22 درصد کل فروش محصوالت این شرکت به خودروهای الکتریکی تا سال2221 Lambert (2017b) Chevrolet (GM) فروش ساالنه72 هزار خودرو الکتریکی تا سال2233 Loveday (2016) Chinese OEMs فروش ساالنه9.12 میلیون خودرو الکتریکی تا سال2222 CNEV (2017) Daimler فروش ساالنه322 هزار خودرو الکتریکی تا سال2222 Daimlar (2016a) Ford تولید37 مدل جدید از خودروهای الکتریکی تا سال2222 Ford (2017) Honda اختصا دو سوم کل فروش محصوالت این شرکت به خودروهای الکتریکی تا سال2272 Honda (2016) Renault- Nissan فروش تجمعی3.1 میلیون خودرو الکتریکی تا سال2222 Cobb (2015b) Tesla فروش ساالنه122 هزار خودرو الکتریکی تا سال2233 و فروش ساالنه یک میلیون خودرو الکتریکی تا سال2222 Golya and Sage (2016), Tesla (2017a) Volkswagen فروش ساالنه2 الی7 میلیون خودرو الکتریکی تا سال2221 Volkswagen (2016) Volvo فروش تجمعی یک میلیون خودرو الکتریکی تا سال2221 Volvo (2016) ( نهاد پیشگامان خودرو الکتریکیEVI ) سازمان EVI یک سازمان بین المللی است که تحت نظارت وزارت خانه بین المللی انرژی پاک فعالیت کرده و هدف آن اشاعه استفاده از خودروهای الکتریکی در جهان است. این سازمان در سال2224 تشکیل شده است و اعضای اصلی آن تا سال2233 عبارتند از آمریکا، چین، کانادا، فرانسه، آلمان، ژاپن، هلند، نروژ، سوئد و انگلستان، که آمریکا و چین به صور ت مشترک نقش رهبری این سازمان را بر عهده دارند. همچنین هند و کره جنوبی نیز در سال2233 وارد فعالیت هایEVI شده و اطالعات مربوط به برقی سازی سیستم حمل و نقل خود را در اختیار این نهاد قرار داده اند . کشور آفریقای جنوبی نیز تا سال2236 عضو این سازمان بوده که هم اکنون به عنوان عضو ناظر بر این سازمان فعالیت می کند. در مجموع اعضای این سازمان ، 41 ٪ از کل خودروهای الکتریکی جهان را در اختیار دارند که برنامه های مشترک آنها سبب خواهد شد تاثیر زیادی بر روند توسعه خودروهای الکتریکی در جهان بگذارد. این سازمان دو بار در هر سال نمایندگانی از کشورهای عضو را به دور خود جمع می کند تا آخرین اقدامات انجام شده و یا برنام ه ریزی شده را در راستای توسعه خودروهای الکتریکی تشریح کنند. این سازمان حضور موثر و موفقی را در نشست های متعدد نظیر نشستCOP21 در سال2231 وCOP22 در سال2236 در راستای ارائه سیاست های تدوین شده برای کاهش آالینده ها و توسعه خودروهای الکتریکی در بین اعضا داش ته است. این سازمان اهداف متعددی را دنبال می کند که برخی از مهمترین اهداف آن :عبارتند از 1 Original Equipment Manufacture -------- صفحهٔ بعد -------- 42 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی  حمایت از استقرار ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی  ارائه تسهیالت و تعهدات الزم برای شرکت های مرتبط با خودروهای الکتریکی  اشتراک گذاری تجربیات، اطالعات و تحقیقات در ارتب اط با توسعه خودروهای الکتریکی  تشویق کشورهای دیگر به استفاده از تجارم بدست آمده برای توسعه و بکارگیری خودروهای الکتریکی سیاست گذاری کشورهای مختلف در توسعه خودروهای الکتریکی در سال2236، سیاست گذاری و فروش خودروهای الکتریکی در قیاس با سال2231 ، تغییرات قابل .توجهی کرده است در جدول3 -4 نگاه عمیق تری به موضوع شده و این تغییرات به خوبی نشان داده شده .است جدول3 -4 : تغییرات و فروش خودروهایBEV وPHEV در سال های2231 و2236 در کشور های مختلف در جدول3 - 4، عالمت~ نشان دهنده عدم تغییرات قابل توجه است. در ادامه توضیحات دقیق تری در ارتباط با جدول فوق ارائه خواهد شد و نشان داده می شود که چرا این تغییرات در روند سیاست گذاری ها و فروش خودروهای الکتر یکی رخ .داده است توضیحات به تفکیک کشورهای مندرج در جدول خواهد .بود  چین سیاست های چین همچنان در راستای فراهم .سازی تسهیالت مالی و غیر مالی برای توسعه خودروهای الکتریکی است اعطای یارانه های متنوع برای خرید خودروهای الکتریکی و محدودیت در پالک کردن خودروهای اح تراقی بویژه در شهرهای بزرگ از دیگر اقدامات این کشور است. از این رو، تعداد زیادی از مردم این کشور تشویق به خرید خودروهای الکتریکی شدند و از مزایا و تسهیالت ارائه شده بهره مند شدند. این مسائل سبب گردیده است که این کشور776 هزار خودرو الکتریکی را در سال2236 به فروش برساند که در قیاس با سال2231 ، حدود92 % رشد کرده است. در برنامه ریزی های -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 49 صورت گرفته تا سال2222، عالوه بر ارتقاء سطح تکنولوژی خودروهای الکتریکی و کاهش هزینه های تولید آن، دولت چین اعالم کرده است که یارانه های ارائه شده به خودروهای الکتریکی22 % افزا یش خواهد یافت و این موضوع سبب شده که آینده رو به رشدی در انتظار خودروهای الکتریکی در کشور چین رقم.باشد  نروژ در نروژ خودروهای الکتریکی از مالیات های خرید خودرو معاف هستند که این مقدار در حدود33622 دالر است. با توجه به قوانین سرسخت محیط زیستی در این کشور ن ظیر محدودیت تردد خودروهای احتراقی و عوارض باالی جاده،ها حضور خودروهای الکتریکی بویژه خودروهایBEV می تواند از استقبال باالیی برخوردار گردد. با این وجود مشاهده می گردد که رشد فروش خودروهایPHEV در قیاس باBEV در سال2236 بسیار بیشتر بوده است. دلیل این موضو ع رشد سریع توسعه خودروهایPHEV و عالقه عموم به استفاده از خودروهای الکتریکی با بعد مسافت طوالنی تر می.باشد  ژاپن در کشور ژاپن در سال2236 یک طرح یارانه ای تصویب شد که به موجب آن، تا زمانی که بعد مسافتی خودروهای الکتریکی تا حد قابل قبولی افزایش نیابد، میزان یارانه .ارائه شده به خودروهای الکتریکی روند افزایشی خواهد داشت حداکثر مقدار یارانه در نظر گرفته شده3322 دالر است. به عنوان مثال برای خرید یک دستگاه خود رو الکتریکیNissan Leaf با باتری72 کیلو وات ساعت مقدار یارانه اختصا یافته7222 دالر است. در سال2236 ، فروش خودروهایBEV حدود12 % افزایش و فروش خودروهایPHEV ، 79 % کاهش یافته است. یکی از دالیل اصلی این رخداد معرفی خودرو الکتریکیNissan Leaf در سال2236 و تاثیر منفی اتهامات وارد شده به غیر استاندارد بودن مصرف سوخت خودرو هیبریدیMitsubishi .است  هلند کشور هلند یک طرح مالیاتی در راستای محدود کردن انتشار دی اکسید کربن برنامه،ریزی کرده است که بر اساس آن نرخ مالیات تا سال2222 روندی رو به ا فزایش خ واهد داشت. این طرح عمدتا خودروهای احتراقی وPHEV را تحت تاثیر قرار می دهد و خودروهایBEV معاف از مالیات هستند. مقدار مالیات بر اساس مقدار دی اکسید کربن تولید شده در هر کیلومتر است که در سال2231 ،، به ازای تولید هر گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر6 یورو مال یات و در سال2236 این مقدار به22 یورو افزایش یافته است. همچنین شرکت هایی که خودروهایBEV تولید و یا عرضه می کنند، تنها9 % از درآمد خود را مالیات می دهند و این نرخ ثابت خواهند ماند. اما شرکت هایی که خودروهایPHEV تولید و یا عرضه می ،کنند39 - 3 % در سال2231 ، 23 - % 31 در سال2236 و در سال2233 بیش از22 % از درآمد خود را به پرداخت مالیات اختصا داده اند. بنابراین دلیل اصلی کاهش چشمگیر فروش خودروهایPHEV در سال2236 نسبت به سال 2231، روند افزایشی مالیات.های اختصا یافته به این گونه خودروها در کشور هلند است  سوئد -------- صفحهٔ بعد -------- 44 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی کشور سوئد در سال2233 تصمیم به ارائه تخفیف برای خرید خودروهایPHEV به میزان9122 دالر کرده است. این روند تا سال2231 ادامه داشته و در سال2236 تصمیم بر آن شد که این مقدار تخفیف به میزان2212 .دالر کاهش یابد اما با این وجود، نرخ فروش خودروهایPHEV در سال2236 نسبت به سال2231 بسیار قابل توجه بوده و36 درصد رشد کرده است . این در حالی است که میزان فروش خودروهایBEV در سال2236 نسبت به سال2231 تفاوتی نکرده است. یکی از دالیل مهم در رشد چشمگیر فروش خودروهایPHEV این است که هزینه های لوازم جانبی و یدکی این خودروها در مقایسه با مدل های مشابه احتراقی، بسیار کاهش یافته و این امر توانسته است که به طور متوسط هزینه های خودرو را332 دالر در هر ماه کاهش دهد. عالوه بر این، عرضه محصوالت متنوع خودروهایPHEV در سال های اخیر در سوئد سبب گردیده است که میزان عالقمندی مردم برای خر ید این خودروها افزایش را .یابد  دانمارک دانمارک از سال2223 به صورت پیشگام در عرصه برقی کردن سیستم های حمل و نقل فعالیت کرده است. در سال 2236، این کشور پس از سال ها معافیت کامل مالیاتی بر خودروهای الکتریکی، اعمال مالیات در خرید این خودروها را آغاز نمود. در سال2236 ، حدود22 % از کل خودروهای این کشور را خودروهای الکتریکی تشکیل می دادند. روند اعمال مالیات بر خودروهای الکتریکی تا سال2222 ادامه خواهد یافت. بنابراین دلیل اصلی کاهش چشمگیر فروش خودروهای الکتریکی در سال2236، اعمال مالیات بر خودروهای الکتریکی در ا ین کشور است. از طرفی این کشور از سال2233 یک تخفیف ویژه مالیاتی برای خرید خودروهای الکتریکی مبتنی بر ظرفیت باتری تصویب کرده است. بر اساس این طرح به ازای هر ،کیلووات ساعت ظرفیت باتری221 دالر تخفیف در نظر گرفته شده است که سقف این تخفیف تا ظرفیت91 کیلو وات ساعت است که برابر با32 هزار دالر می.شود جایگاه خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در سیستم حمل و نقل ایران طی سال های آتی در این بخش به بررسی( اسناد باالدستی داخلی مصوبات و برنامه های )کالن کشور در راستای ساخت و استفاده از خودروها و موتورسیکلت ها ی برقی پرداخته شد. برای این منظور از مصوبات برنامه های پنجم و ششم توسعه و اهداف و سیاست های توسعه صنعت خودرو در افق3929 .(وزارت صنعت، معدن و تجارت) استفاده شده است ماده9 قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت سوخت مصوب98 / 1 / 16 برنامه پنجم توسعه دولت مکلف است در جهت توسعه حمل و نقل درون شهری و برون شهری کشور و مدیریت بر مصرف سوخت نسبت به بهینه سازی عرضه خدمات حمل و نقل (از طریق اصالح و توسعه شبکه حمل و نقل ریلی، برقی کردن خطوط و اجرا عالئم و تاسیسات و ارتباطات، افزایش سرعت در شبکه ریلی، یکپارچه سازی و ساماندهی مدی ریت حمل و نقل، اصالح قیمت ،ها ایمن سازی و بهبود تردد، بهسازی و از رده خارج نمودن خودروهای فرسوده سبک و سنگین مسافری و باری درون و برون شهری، تبدیل خودروهای بنزین سوز و گازوییل سوز به دوگانه سوز، الزام معاینه فنی، توسعه ناوگان حمل و نقل همگانی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 45 ون و مینی بوس و میدی بوس و اتوبوس، استفاده از سامانه هوشمند حمل و نقل، ساخت و توسعه شبکه آزادراه ها و بزرگراه های بین شهری، حمل ترکیبی کاال از مبدا تا مقصد نهایی با شبکه ریلی و شبکه مکمل جاده ای، الزام به داش تن توق فگاه در انواع کاربری ها، احداث ت وقفگا های عمومی، سامان دهی و ایجاد توقفگاه ها و پایانه های بار و مسافر شهری و برون شهری اعم از ریلی و جاده ای در نقاط مناسب از شهرها و حومه آن، افزایش امنیت و قابلیت اطمینان و دسترسی) ، بهینه ،سازی تقاضای حمل و نقل (از طریق اصالح فرآیندهای اداری، کاربرد فناوری اطالعات و ارتباطات اصالح کاربری زمین و آمایش سرزمین، اعمال محدودیت های ترافیکی، آم و زش و فرهنگ سازی)، بهینه سازی مصرف انرژی (از طریق عرضه بنزین و گازوییل در بخش های حمل و نقل و صنعت و کشاورزی با اولویت کارت هوشمند سوخت، احداث جایگاه های عرضه گاز، حمایت از ابداعات و اختراعات م وثر در کاهش مصرف سوخت)، بهینه س ازی تولید خودرو ( از طریق تولید خودروهای گازسوز، تامین تجهیزات استفاده از گاز توسط خودروها، حمایت از تولید خودروهای برقی، هیبریدی و کم مص ،رف استانداردسازی تولید خودروهای سبک و سنگین و موتورسیکلت در مصرف سوخت و کاهش آالیندگی) و خروج بنزین و گازوییل از سبد حمایتی، حداکثر از ابتدا سال3743 .هجری شمسی اقدام نماید ماده2 قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت سوخت مصوب98 / 1 / 16 برنامه پنجم توسعه به دولت اجازه داده می شود برای اجراء احکام ماده3 .این قانون اقدامات زیر را به عمل آورد 3 -اعطا کمک های بالعوض یارانه ای به بخش.های غیردولتی مرتبط با اهداف این قانون 2 -تخفیف در حقوق ورودی و سود بازرگانی واردات ناوگان حمل و نقل همگانی، خودروهای کم مصرف، خودروهای .گازسوز، نفت گاز، برقی و هیبریدی و قطعات و تجهیزات مربوطه 7 -تخفیف در حقوق ورودی و سو د بازرگانی واردات تجهیزات، تاسیسات، ماشین آالت و قطعات مورد نیاز شبکه و ناوگان ریلی (شهری و برون شهری) و توسعه آزادراه ها و بزرگراه ها. 9 -اعطا تسهیالت بانکی و پرداخت بخشی از سود تسهیالت بانکی به بخش های مرتبط با اهداف این قانون. 1 - تغییر کاربری اراضی و واگذاری زمین های موردنیاز احداث جایگاه های عرضه گاز طبیعی تا پایان سال3742 هجری شمسی به قیمت منطقه ای پس از تملک و پرداخت بهای عادله آنها به صاحبان اراضی. 6 - .تعیین و اخذ جریمه، متناسب با مازاد مصرف سوخت و آالیندگی از خودروهای سبک و سنگین به صورت پلکانی 3 - تعیین و اخذ عوارض، بر مبنای میزان مصرف سوخت و آالیندگی و نوع سوخت از خودروهای تولید داخل و وارداتی .از تولیدکنندگان داخلی و واردکنندگان بند ش ماده98 بخش محیط زیست و منابع طبیعی برنامه ششم توسعه اعطای تسهیالت و پیش بینی اعتبار الزم در بودجه ساالنه جهت از ر ده خارج کردن ساالنه ده درصد از موتورسیکلت های بنزینی و جایگزینی با موتورسیکلت های برقی. -------- صفحهٔ بعد -------- 46 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی بخش4.9 اهداف و سیاست های توسعه صنعت خودرو در افق9424 )(وزارت صنعت، معدن و تجارت ارتقاء توانمندی ها و قابلیت:های فناورانه - توسعه و مشارکت های بین بنگاهی در حوزه خرید و انتقال تکنولوژی موردنیاز صنعت خودرو - ارتباط نظام مند صنعت خودرو با دانشگاه و مراکز علمی و پ ژ وهشی مخصوصا در حوزه فناوری های جدید و منتج به توسعه پایدار (سازگار با محیط زیست، مواد قابل بازیافت، خودروهای کم)مصرف، برقی، هیبریدی و غیره - توسعه پارک های علمی و فن اوری - توسعه خدمات مهندسی و مشاوره - توسعه و گسترش انجمن های تخصصی بخش4.9 اهداف و سیاست های توسعه صنعت خودرو در افق9424 )(وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید قطعات و مجموعه رقابت:پذیر - توسعه و ارتقاء صنعت قطعه سازی و مجموعه سازی و صنایع جانبی متناسب با ارزش افزوده - سرمایه گذاری مستقیم/ مشترک با قطعه سازان/ مجموعه سازان خارجی با نام معتبر - ایجاد و گسترش مراکز تحقیق و توسعه به ویژه در پلتفرم و قوای محرکه - طراحی محصول و توسعه در حوزه تکنولوژی ،های نوین در بخش قوای محرکه به ویژه موتورهای پایه گازسوز ،بنزینی، دیزلی برقی و هیبریدی - طراحی و توسعه فناوری های نوین در زمینه مجموعه های برق و الکترونیک - ایجاد و ارتقاء مراکز طراحی قطعات و مجموعه های خودرو - ایجاد و توسعه مراکز آزمون قطعات و مجموعه های خودرو - ایجاد و توسعه شهرک های صنعتی تخصصی در حوزه صنعت قطعه سازی جمع بندی و نتی جه گیری در این فصل ابتدا به سیر تاریخی توسعه و تحول خودروهای الکتریکی در جهان پرداخته شد. در ادامه انواع خودروهای الکتریکی و نحوه عملکرد آنها بررسی و سپس سه مدل خودرو الکتریکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان و انواع موتورسیکلت های برقی و نحوه عملکرد آن ها معرفی شد ند . نشان داده شد که عالوه بر خودروهایBEV ، HEV وPHEV ، خودروهای پیل سوختی نیز جایگاه ویژه ای را در صنعت خودروسازی پیدا کرده و نقش عمده ای را در آینده خودروهای الکتریکی ایفا خواهند کرد. در ادامه جایگاه خودروهای الکتریکی در آینده و برنامه های کشور های مختلف در توسعه و بکارگیری آن ها مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرارگرفت. مطابق سناریوی مرجع تا سال2272 ، تعداد خودروهای الکتریکی موجود در جهان62 میلیون دستگاه خواهد بود که نسبت به سال2236 ، رشد72 برابری خواهد داشت. در این بین -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول-بررسی و مرور پیشینه خودروها و موتورسیکلت های برقی در کشورهای مختلف22 / 29 / 11 47 کشورهای پیشرو در توسعه خودرو های الکتریکی، با اعمال طرح های سیاستی و تشویقی، به ترغیب مردم برای استفاده از خودروهای الکتریکی می پردازند و از این طریق به توسعه بازار خودروهای الکتریکی کمک می.کنند در انتها نیز جایگ اه خودروها و موتورسیکلت های الکتریکی در سیستم حمل و نقل ایران طی سال های .آتی فراهم شده است -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ مطالعه و بررسی انواع ایستگاه‌های عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 41 مقدمه تجهیزات شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی( الکتریکیEVSE ها) نقش بسزا یی را در توسعه، ی کپارچه ساز ی شبکه3 و استفاده روزانه ایفا می کنند .به طورکل ی یک ایستگاه شارژ شامل کابل شارژ2، پایه شارژ7، دوشاخه اتصال9 (پالگ)، پریز برق1، سیستم حفاظتی و کانکتور خودرو6 یم باشد . پیکربندی ایستگاه شارژ می تواند برای هر کشور متناسب با سطوح فرکانس، ولتاژ، اتصاالت و استانداردهای شبکه برق آن کشور متفاوت باشد] 33 [. در حالت کلی سی ستم ها ی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی می توانند به انواعboard - On وboard - Off 3 به صورت انتقال توان ی ک طرفه یا دوطرفه تقس بند می ی شوند: - یس در ستم ها ی شارژ ی ک طرفه ین ازها ی سخت افزار ی محدودشده و مسائل اتصاالت داخلی ساده ساز یم ی شود. - یس در ستم ها ی شارژ دوطرفه ، از انتقال توان یا انرژی باتری به شبکه پشتیبانی می شود. شارژری که در داخل وسیله نقلیه قرارگرفته شده (نوعOn-board )، به صاحبان وسیله نقلیه این امکان را دهد یم که ،در هر مکانی که منبع توان مناسب وجود داشت وسیله نقلیه .خود را شارژ کنند با حال نیا یکی از معایب این وسای ل نقلیه این است که وجود شارژر در خودرو و موتورسیکلت موجب افزایش وزن، اشغال فضای خودرو و موتورسیکلت ، افزایش هزین ه خودرو و م وتورسیکلت و محدودیت توان می شود . البته توان یم این مشکالت را با ی کپارچه ساز ی توسط درایوهای الکتری کی برطرف .نمود شارژرها ی Off-board که خارج از وسایل نقلیه هی تعب شده اند اندازه و وزن محدودتری دارند و شارژ را با نرخ باالتری انجام می دهند. در این فصل از ضابطه به بررسی انواع مختلف ای ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی پر داخته .خواهد شد طبقه بند یا ی ستگاه ها ی عمومی شارژEV ها مطابق استانداردهای اروپائی و آمریکائی مورد بحث ، ارزیابی و مقایسه قرار خواهد گرفت. در ادامه به استفاده از منابع انرژی تجد دی ری پذ یا در ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی پرداخته می شود . در گام بعدی به بررسی نسل آتی ای ستگاه اه ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی پرداخته می شود و در پایان فصل نیز جمع بندی و نتیجه.گیری ارائه خواهد شد 1 Grid Integration 2 Charge Cord 3 Charge Stand 4 Attached Plug 5 Power Outlet 6 vehicle Connector and Protection System 7 تفاوت شوارژboard - On وboard - Off در محل قرارگیری شوارژر می باشود .به که ی طور در نوعboard - On شوارژر در داخل خودرو و در کنار باتری هی تعب شده است درحال که ی در نوعOff-board شارژر در خارج از خودرو و در ایستگاه شارژ قرارگرفته یم شود. -------- صفحهٔ بعد -------- 52 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی طبقه بند ی کلی ای ستگاه ها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی همانگونه که در فصل قبل ذکر شد برخی از وسایل نقلیه نظیرHEV و یاFCEV ها نیازی به اتصال به شبکه برق ندارند و طراحی آنها به گونه ا ی انجام شده است که باتری توسط موتور، پیل سوختی و یا از طریق ترمز شارژ می شوند . بنابراین ای ستگاه ها ی شارژ عموما برای خودروها و موتورسیکلت ها یPHEV ، BEV وERV ها موضوعیت پیدا کند یم . لذا در این بخش به بررسی طبقه بند ی کلی ای ستگاه ها ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی بر اساس پارامترهای مخت لف پرداخته می شود. به طورکل توان یم ی یا ستگاه ها ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را بر اساس پارامترها ی ذیل طبقه ی بند :نمود سطوح ولتاژ، جریان و توان عموما استانداردها ی متنوعی که توسط سازمان ها نیب ی الملل ی معتبر نظیرIEC 3 وSAE 2 در مورد ای ستگاه ها ی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی تهیه و نی تدو شده اند ،آنها را بر اساس پارامترهای سطوح ولتاژ، جریان و سطح توان بند ه طبق ی نموده اند .هرچند پارامترها ی دیگری نیز وجود دارد که در تمایز و تفکیک ای ستگاه ها ی عمومی شارژ، نقش مؤثر ی دارند اما به طورکل توان یم ی گفت ای ستگاهها ی عمومی شارژ بر اساس سه پارامتر مطروحه به دو دسته یا ستگاهها ی عمومی شارژ AC وDC تقس بند می یم ی شوند . در بخش2 - 9 و2 - 1 به طور مفصل در مورد طبقه بند یا ی ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی بر اساس استانداردها .ی اروپا و آمریکا بحث خواهد شد استانداردهایی که برای ایستگاههای عمومی شارژAC در آمریکا، ژاپ ن، اروپا و چین استفاده شده است، در جدول2 - 3 معرفی و مشخصات آنها به طور اجمالی بیان شده است] 36 [. بر این اساس، عموما در آمریکا و ژاپن برای ایستگاه های عمومی شارژAC از استانداردهایSAE J1772 یاIEC 62196-2 Type1 استفاده شده است که به طور کلی می توان گفت سطوح ولتاژ و جریان به صورت تک فاز و با مقادیر120 V ، 16A یا240 V ، 80 A می باشند] 36 [. به همین ترتیب در اروپا عموما برای ایستگاههای عمومی شارژAC از استانداردهایIEC 62196-2 Type2 استفاده شده است که از نوع تک فاز یا سه فاز با سطح ولتاژ480 V و سطوح جریان70 A (تک فاز) و63 A (سه فاز) می باشد] 36 [. همچنین کشور چین مطابق با استاندارد ملیGB/T 20234/2 به طراحی ایستگاههای عمومی شارژ پرداخته است. بر اساس استاندارد مطروحه، سط وح ولتاژ220 V ،)(تکفاز380 V (سه فاز) و سطوح جریان70 A ،)(تکفاز63 A )(سه فاز .استفاده شده است 3 International Electrotechnical Commission (IEC) 2 Society of Automotive Engineers (SAE) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 59 جدول2 -3 : مشخصات ای ستگا ها ه ی عمومی شارژAC بر اساس استانداردهای آمریکا، اروپا، ژاپن و چین در جدول2 -2 مشخصات ایستگاه های عمومی شارژDC براساس استاندارد های آمریکا، اروپا، ژاپن و چین نشان داده شده است. در ایاالت متحده غالبا از استانداردSAE J1772 برای طراحی ایستگاه های عمومی شارژDC استفاده شو یم د که سطوح ولتاژ و جریان آن به ترتیب باالی500 V و200 A یم باشد. سطح توان نیز مطابق استاندارد مطروحه بیشتر از 100 kW خواهد بود. به همین ترتیب اروپا و ژاپن از استانداردها یIEC 62196-3 وCHAdeMO برای طراحی ا یستگاههای عمومی شارژDC استفاده یم .نمایند یم توان مشخصات کلی سطوح ولتاژ، جریان و توان آنها را در جدول2 - 2 مشاهده نمود. کشور چین نیز از استاندارد ملیGB/T 20234.3 برای طراحی ا یستگاهه ای عمومی شارژDC استفاده مین ماید] 36 [. شکل2 - 3 نمونه ا ی از ای ستگاه اه ی شارژ عمومیAC خودروها ی برقی را نشان دهد یم] 34 [. جدول2 -2 : مشخصات ای ستگا اهه ی عمومی شارژDC بر اساس استانداردهای آمریکا، اروپا، ژاپن و چین شکل2 -3 :نمونه ا ی از ای ستگا های ه عمومی شارژAC خودروها ی الکتریکی AC آمریکا و ژاپن اروپا چین استاندارد SAE J1772/IEC 62196-2 Type 1 IEC 62196-2 Type 2 GB/T 20234.2 مشخصات AC 1-P 120 V/ 16 A (L 1) 240V/ 80 A (L 2) AC 1/3-P 480V 70 A (1-P)/63 A (3-P) 220 V (1-P)/380 V (3-P) 70 A (1-P)/63 A (3-P) DC آمریکا اروپا ژاپن چین استاندارد J1772 Combo 1 IEC 62196-3 Combo 2 CHAdeMO GB/T 20234.3 مشخصات Upto 500 V Up to 200 A Up to 100 kW Up to 850 V Up to 125 A 500 V 125 A 62.5 kW Up to 750 V Up to 250 A -------- صفحهٔ بعد -------- 52 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل2 - 2 نمونه ا ی از ای ستگاه اه ی عمومی شارژDC خودروها ی برقی را نشان دهد یم ] 34 [. شکل2 -2 :نمونه ا ی از ای ستگا های ه عمومی شارژDC خودروها ی الکتریکی شارژ باس یم و بیسیم )(القائی در مورد ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به صورت می باس3 و بیسیم2 (القائی) باید اشاره کرد، منظور از ای ستگاه ها ی عمومی شارژ باسیم، همان ای ستگاهها یی است که و سیله نقلیه از طریق کابل و کانکت ور به ایستگاه شارژ متصل می شود و باتری وسیله نقلیه از آن طریق شارژ می گردد اما در مورد ای ستگاهها ی عمومی شارژ القائ ی خودرو الکتریکی باید اشاره کرد، در این روش خودرو با قرار گرفتن در محل مشخص پارک خودرو و با استفاده از تجهیزات القائی، توسط میدان الکترومغناط سی ی حاصل از ها چیپمیس هی عب ت ی شده در ایستگاه محل پارک و و سیله نقلیه ش ارژ می شود ] 32 و36 [ . همچنین باید اشاره کرد روش دیگری برای شارژ القائی خودروها وجود دارد که به صورت پایلوت در برخی از کشورها در دست مطالعه و بررسی است. در این روش خودرو در حال حرکت، توسط ها چیپمیس ی هی تعب شده در خیابان شارژ می گردد و دیگر نیازی به ایستگاه شارژ وجود ندارد] 32 و36 [. عموما این روش برای وسایل حمل ونقل عمومی الکتریکی ژه یو به اتوبوس ها ی الکتریکی مورد استفاده قرار رد یگیم. شکل2 -7 ، تصویری از نحوه شارژ القائی خودروها ی الکتریکی در ایستگاه شارژ را نشان دهد یم. همچنین شکل2 -9، تصویری از شارژ القائی خودروی الکتریکی در حال حرکت را نشان دهد یم. 1 Wired EV Charging Station 2Wirelees Induction EV Charging Station or Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 59 شکل2 -7 :نحوه شارژ القائی خودرو الکتریکی در محل ایستگاه شارژ شکل2 -9 : شارژ القائی خودرو الکتریکی در حال حرکت جدول2 -7 نیز به بررسی و مقایسه مشخصات ای ستگاه ها ی عمومی شارژ خودروهای الکتریکی باسیم و القائی می پردازد] 33 [. -------- صفحهٔ بعد -------- 54 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول2 -7 : مقایسه و ارزیابی نحوه شارژ القائی و می باس یا در ستگا های ه عمومی شارژ خودرو برقی سرعت شارژ سرعت شارژ یکی دیگر از پارامترهایی است که انواع ای ستگاهها .ی شارژ را از یکدیگر متمایز سازد توان یم سرعت شارژ خودروها )ی الکتریکی را به سه دسته سریع، متوسط و آهسته (کند طبقه بند .ی نمود جدول2 - 9 ، سرعت شارژ ای ستگاه ها ی عمومی را بر اساس کانکتورهای مورد استفاده ، سطوح توان و مدت زمان شارژ مر ،بوطه طبقه بند ی نموده است] 33 [. جدول2 -9 :طبقه بند یا ی ستگا های ه عمومی شارژ بر اساس سرعت شارژ، سطوح توان و مدت زمان شارژ در حال حاضر تکنولوژی شارژDC یا2 DCFC ها، جزء نی تر عی سر روش ها ی شارژ در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها ی الکتریکی به شمار می روند .مدت زمان شارژ در این روش ها کمتر از72 دقیقه برای شارژ32 درصدی باتری می باشد . همچنین سوپر شارژرها ی تسال با بهره ریگ ی از تکنولوژ ها ی ی انحصاری جزء نی تر عی سر روش های شارژ خودرو 3 از آنجائ ی که شارژ القائی و یا ستگاه اه ی شارژ مبتنی بر این تکنولوژی در حال حاضر به صورت پایلوت و به شکل طرح ها ی مطالعاتی در ح ال اجرا یم باشند .و استاندارد جامعی در این راستا وجود ندارد به طورکل ی مدت زمان ی که برای شارژ یک باتری22 کیلووات مطابق با این تکنولوژی مورد از ین است به طور متوسط بین2 الی3 .ساعت زمان نیاز دارد 2 DC Fast Charging (DCFC) نوع دستگاه یا ستگاه ها ی عمومی شارژ باسیم یا ستگاهها ی عمومی شارژ القائی نحوه شارژ شارژ توسط کابل و پالگین ایستگاه و خودرو شارژ توسط میدان الکترومغناطیسی ها چیپمیس و سیست م رزونانس زمان مورد از ین شارژ 9 الی3 ساعت در حالت کند 22 الی72 دقیقه در حالت سریع 2 الی3 ساعت3 خودروها ی ا لکتریکی هدف PHEV, BEV BEV ردیف سرعت شارژ سطح توان تکنولوژی شارژ مدت زمان شارژ 3 سریع 97 کی لوولت DC 32 درصد شارژ (تا72 )دقیقه 12 کی لووات DC 322 کی لووات Tesla,Super Charger 2 متوسط 3 کی لوولت AC 7 تا1 ساعت 33 کی لوولت AC 22 کی لوولت AC 3 الی2 ساعت 7 )آهسته (کند 7 کیلوولت AC 6 الی32 ساعت -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 55 را می مش هب یکیرتکلا روند] 33 [. شکل2 -1 تصویری از یک ایستگاه شارژ عمومی خودرو برقی با بهره ریگ ی از تکنولوژ ها ی ی اتصال سوپر شارژر تسال در ای فرن ی کال را نشان دهد یم. شکل2 -1 : ایستگاه شارژ عمومی خودرو برقی با بهره ریگ ی تکنولوژی اتصال سوپر شارژرها ی تسال، کالیفرنیا شارژ و یا تعویض باتری یکی دیگر از پارامترهایی که می تواند یا ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها ی الکتریکی را از یکدیگر متمایز نماید، شارژ نمودن باتری در ایستگاه شارژ و یا تعویض آن با باتری دیگر می باشد . اصطالحا یا به ستگاهها یی که در آن باتری و سایل نقلیه الکتریکی تعویض می شود Battery Swapping (or Switching) Station و به فرآیند جابجایی باتری در آن Battery Swapping گفته می شود] 37 - 32 [ . در مورد ای ستگاه اه ی شارژ خودروها ی الکتریکی باید اشاره کرد که وسیله نقلیه با قرارگ ری ی در ای ستگاه ها ی شارژ و بااتصال کانکتور و پالگین شارژ می شود شیپ که از نیا .در مورد انواع آن بحث شد ش کل 2 -6 ، تصویری از ایستگاه تعویض باتری در اسلواک ی را نشان می دهد. شکل2 -6 :تصویری از ایستگاه عمومی تعویض باتری در اسلواکی -------- صفحهٔ بعد -------- 56 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول2 -1 ، انواع ای ستگاهها ی عمومی تعویض باتری با در نظر گرفتن خودروها ی مربوطه را مورد بررس ی قرار دهد یم] 32 [. جدول2 -1 : انواع ای ستگا های ه عمومی تعویض( باتریBattery Swap Station ) منبع تغذیه9 از دیگر پارامترهایی که می تواند یا ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی را متمایز سازد، منبع تغذیه ای ستگاه اه ی شارژ برای تامین توان مورد از ین یا شارژ وسایل نقلیه برقی می باشد .به طور ،کلی ای ستگاه اه ی عمومی در این طبقه بند ی دو نوع می باشند: - ای ستگاهها ی عمومی شارژ متصل به شبکه ( برقOn-Grid ) - ای ستگاه اه( ی عمومی شارژ منفصل از شبکه برقOff-Grid ) ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی متصل به شبکه، توان الکتریکی مورد از ین خ ود را از طریق شبکه برق نیمات ند ی نما یم . این در حالی است که در نوع دیگر ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکل ها ت ی ( برقیOff-Grid )، توان الکتریکی مصرفی و مورد از ین ، از طریق سایر منابع تولید برق نظیر سلول ها ی خورشیدی، باد ی و غیره تامین می شود و در صورت لزوم می توانند .با شبکه برق نیز تبادل داشته باشند شکل2 -3 ،نمونه ا ی از ای ستگاه ها ی شارژ با منابع نیمات برق- خورشیدی در ایالت ایلینوی، آمریکا را نشان دهد یم. 1 Power Supply ردیف نوع ایستگاه توضیحات تصویر ای ستگاه 3 Side-Swapping مناسب برای خودروهایی نظیر اتوبوس و ون ی کام ها یی می باشد که باتری را توان یم در دو طرف کنار آنها .نصب نمود 2 Rear-Swapping مناسب برای خودروها ی سواری عمومی و یا تاکس ها ی یی می باشد که باتری در قسمت عقب و بر روی تنه خودرو نصب شده .است 7 Bottom-Swapping مناسب برای خودروها ی سواری عمومی و یا تاکس ها ی یی می باشد که باتری در قسمت پائین و بر روی شاسی بدنه خودرو نصب شده .است -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 57 شکل2 -3 : ایستگاه عمومی شارژ خودرو برقی با منابع نیمات توان برق- )خورشیدی در ایلینوی (آمریکا سایر شاخص ها جهت تقسیم بندی ای ستگا های ه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی پارامترهای مؤثر دیگری نیز در تقس بند می یا ی ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و نح وه عم لکرد اه آن .نقش دارند به عنوان مثال ، مکان ای ستگاهها ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی از جمله مواردی است که می تواند جهت تقسیم بندی ای ستگاه ها ی شارژ بکار رود. در واقع مک ان استفاده از شارژرها بر طراحی معماری ایستگاه اثر گذاشته و آنها را از یکدیگر متمایز می سازد. به عنوان مثال در یک منطقه با تراکم زیاد و شرایط خا رفت و آمد تنها می توان از شارژرsingle استفاده کرد در حالیکه در یک منطقه دیگر امکان استفاده از شارژرDual وجود دارد. بنابراین نوع طراحی و معما ری یک ایستگاه بسته به استفاده از آن در کنار فروشگاه های بزرگ، نزدیک ایستگاههای مترو، قطار، فروشگاه .و یا مرکز شهر متفاوت خواهد بود شکل2 - 3 نمونه ا ی از تصاویر ای ستگاه اه ی عمومی شارژDual و معمولی را نشان دهد یم] 39 [. شکل2 -3 : تصویر نمونه ا ی از ای ستگا های ه عمومی شارژ وسایل نقلیه برقیDual وSingle معرفی استانداردها ی مرتبط با تقسیم بندی ای ستگا های ه شارژ وسایل نقلیه برقی تاکنون استانداردها ی متنوعی در حوزه خودرو برقی توسط سازمان ها ی معتبر بین الملل ی تهیه و تدو نی شده است . اما استانداردهای مرتبط به ای ستگاهها ی شارژ خودرو و موتورسیکلت .الکتریکی محدود هستند به هرحال انتظار رود یم ب ا توجه به رشد سریع فناور ها ی ی خودرو و موتورسیکلت برقی د ر کشورهای دنیا و ضرورت نیاز به نصب ای ستگاه ها ی عمومی ش ارژ -------- صفحهٔ بعد -------- 58 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی وسایل نقلیه الکتریکی در معابر عمومی به این موضوع توجه بیشتری شود و استانداردها نیب ی الملل ی جامع ی تر .ارائه شوند جدول2 -6 فهرست ی از مهم نی تر مراکز بین الملل ی حوزه تدوین استانداردهای وسایل نقلیه الکتریکی را نشان دهد یم. جدول2 -6 :مهم نی تر مراکز جهانی فعال در حوزه تدوی ن استانداردها نیب ی الملل ی وسایل نقلیه الکتریکی ردیف عناوین کلی استاندارد سازمان یا نهاد مربوطه کشورهای مربوطه3 نماد2 1 SAE Society of Automotive Engineers االت یا متحده آمریکا 2 IEC International Electrotechnical Commission )اروپا (انگلستان 3 ISO International Organization for Standardization سوئیس 4 NHTSA )(ملی National Highway Traffic Administration االت یا متحده آمریکا 5 JEVS Japan Electric Vehicle Standard ژاپن 6 UL Underwriters Laboratories االت یا متحده آمریکا و کانادا 7 NEC or NFPA National Electrical Code (NEC) or National Fire Protection Association (NFPA) االت یا متحده آمریکا 8 GB Guobiao standards چین همان گونه که از جدول2 -6 نیز پیداست اروپا و االت یا متحده در حوزه تدوین استانداردها نیب ی الملل ی وسایل نقلیه الکتریکی فعال تر هستند. با توجه به این مهم، در ادامه به نحوه طبقه بند یا ی ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در اروپا و االت یا متحده .آمریکا پرداخته خواهد شد 1 Headquarters 2 Thumbnail -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 51 طبقه بند یا ی ستگا های ه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی بر اساس استاندارده ای اروپا شرکت ها ،ی برق اروپائی ژه یو به ( اپراتورهای سیستم توزیع3 DSO ها) در حال سرما یه گذار ی برای برپا یی زی رساخت ها ی موردن از ی برای ورود فراگیر خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به بازارهای اروپا می باشند . در استانداردهای تدوین شد ه نیز هدف اصلی ارائه راهکار جامع برای تامین شارژ موردن از ی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به طور وسیع و در س طح اتحادیه اروپا است. در ژوئن2222 ، اتحادیه اروپا مجوز استانداردساز ی را به سازمان ها ی مربوطه نظیرCEN ، CENELEC وETSI (M/468) در مورد شارژ وسایل نقلیه ا لکتریکی صادر نمود تا بتوانند از آن طریق به بستر مناسب برای شارژ و سایل نقلیه ا لکتریکی و ارائه شارژرها ی مناسب به بازار وسایل نقلیه الکتریکی در اروپا دست یابند. گروهM/468 در این راستا گزارش نسبتا جامع و مناسبی آماده نمود که در آن ضمن استفاده از کانکتورهایAC به بهره ریگ ی از سایر کانکتورها اشاره شده بود. بنابراین به عنوان نتیجه کلی گروه استاندارد ساز ی بازار وسایل نقلیه الکتریکی اروپا، تصمیم به استفاده از دو نوع کانکتور شارژ گرفته شد که انتخام آنها .بر اساس چارچوم نظارت ملی و با توجه به نیاز بازار صورت پذیرد استان داردها ی اولیه اروپا در مورد سیستم شارژ، پالگین و سوکت های مورد استفاده مطابق باIEC 61851 انجام شده است] 36 - 33 [ . لذا ارائه اولین طبقه بندی از انواع شارژ با توجه به سطوح توان و مدت زمان شارژ به سه دسته ذیل تقس بند می ی شد] 36 - 31 [ : - شارژ آهسته با سطح توان معمولی، سطح توان نامی کمتر از7.3 کی لووات ، برای استفاده در بخش خانگی یا استفاده در پارک نگ ی ها ی عمومی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی با در نظر گرفتن مدت زمان .شارژ باال - شارژ با سرعت و سطح توان متوسط، سطح توان7.3 کی لووات تا22 کی لووات ، مناسب برای ای ستگاه ها ی شارژ عمومی و خصوصی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی - ،شارژ سریع با سطح توان باال توان نامی باالتر از22 کی لووات ، مناسب برای ای ستگاه اه ی شارژ عمومی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی با توجه به مطالب ارائه شده ،طبقه بند یا ی ستگاهها ی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی بر اساس سطوح ت وان و اتصاالت موردن از ی به طور خالصه در جدول2 -3 آورده شده است. این طبقه بند ی منطبق بر استانداردIEC 61851 می باشد] 31 [. جدول2 -3 :طبقه بند یا ی ستگا های ه عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت های الکتریکی بر اساس سطوح توان و اتصاالت ردیف روش شارژ اتصاالت ( سطح توان کی لووات) ( حداکثر جریانA ) نوع ایستگاه شارژ 3 توان معمولی اتصال تک فازAC 3/7 36 - 32 خانگی 2 توان متوسط اتصال تک فاز یا سه فازAC 22 - 3/7 72 - 36 نیمه عمومی 7 توان باال اتصال سه فازAC بیشتر از22 بیشتر از72 عمومی 9 توان باال اتصالDC بیشتر از22 بیشتر از7221 عمومی 1 Distribution System Operators (DSOs) -------- صفحهٔ بعد -------- 62 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی بعد از طبقه بند یا ی ستگاهها ی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی مطابق جدول2 -3 ، کمیتهIEC 61851-1 سیستم شارژ هدایتی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی را بر اساس چهار شاخص ذیل طبقه بند ی نمود] 31 [:  نوع توان دریافتی توسط خودرو و موتورسیکلت( الکتریکیDC، تک فاز یا سه فازAC )  سطح ولتاژ (برایAC در محدوده332 ولت تک فاز تا932 ولت سه)فاز  امکان ارتباط ی ک طرفه یا دوطرفه میان ایستگاه شارژ و خودرو یا موتورسیکلت الکتریکی  تجهیزات حفاظتی و جایابی آنها شکل2 - 4 مطابق استانداردIEC 61851-1 ، تصویری از حاالت مختلف ای ستگاهها ی شارژ را نشان دهد یم: - حالت اول: شارژ آهسته با بهره گیر ی از سوکت های خانگی و خروجیAC - حالت دوم: شارژ آهسته با سوکت های خانگی و بهره گیر ی از تجهیزات حفاظتی - حالت سوم: شارژ متوسط با بهره گیر ی از سوکت های ویژه خودروها ی الکتریکی و خروجیAC با در نظر گرفتن توابع کنترلی و حفاظتی - حالت چهارم: شارژ سریع با بهره ریگ ی از یک شارژر خارجیDC شکل2 -4 :حالت ها ی مختلف ای ستگا های ه شارژ مطابق استانداردIEC 61851-1 جدول2 -3 نیز مشخصات کلی حاالت شارژ را طبق استانداردIEC-61851-1 نشان دهد یم] 31 [. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 69 جدول2 -3 : مشخصات حاالت شارژ ای ستگا های ه شارژ مطابق استانداردIEC 61851-1 حالت نیاز به کانکتور خاEV نوع شارژ حداکثر جریان حفاظت ها ی ژگ یو ی خا 3 ندارد ،آهسته AC 36 آمپر برای هر ( فاز7.3 - 33 کی لووات) نصب و راه انداز ی قطع کننده مدار نشتی موردن از ی زمین اتصالEV به شبکهAC با استفاده از اتصاالت استاندارد برق 2 ندارد ،آهسته AC 72 آمپر برای هر ( فاز7.3 - 33 کی لووات) نصب و راه انداز ی قطع کننده مدار نشتی موردن از ی زمین کابل ویژه با دستگاه الکترونیکی واسطه و تجهیزات حفاظتی 7 دارد ،آهسته نیمه سریع تک فاز یا سه فاز مطابق با کانکتور مورد استفاده در EV شامل زی رساخت ها ی حفاظتی ویژه برای خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی اتصالEV به منبع تغذیهAC با استفاده ( از تجهیزات ویژهSAVE ) و با در نظر گرفتن توابع کنترلی و حفاظتی 9 دارد DC مطابق شارژر استفاده شده نصب شونده در زی رساخت ها اتصالEV با استفاده از یک شارژر خارجی ثابت همچنین این کمیته سه نوع خروجی سوکت تعریف نموده است] 33 و31 [: :نوع اولIEC 62196-2 ( Type 1)، کوپلینگ تک فاز خودرو و موتورسیکلت ، مرتبط با استانداردSAE J1772/2009 مشخصات پالگین خودرو و موتورسیکلت ، Yazaki :نوع دومIEC 62196-2 ( Type 2)، کوپلینگ تک فاز و سه فاز خودرو و موتورسیکلت ، مرتبط با استاندارد VDE-AR-E-2623-2-2 ،مشخصات پالگینMennekes :نوع سومIEC 62196-2 ( Type 3)، کوپلینگ تک فاز و سه فاز خودرو و موتورسیکلت به همراه شاتر، مرتبط با طرح پیوستگی پالگین وسایل نقلیه الکتریکی3 ، SCAME در تمام پالگین های ریغ به از حالت3 (آورده شده در شکل2 -4 ) خودرو با ایستگاه شارژ ارتباط برقرار کند یم . در سال ها( ی اخیر، انجمن مهندسین خودرو آمریکا2 SAE ) نوع دیگری از کانکتور را برای خودروها ی الکتریکی شناسایی ِکردند. کانکتور ترکیبیJ1772 ( Combo Conecctor یاCombo2 )، ترکیبی از حالت9 ( DC سطح یک و دو) با حالت7 ( AC ) در یک واحد مشترک می باشد . توان یم وضعیت کنونی ای ستگا ها ه ی شارژ اروپا به لحاظ حاالت شارژ و انواع پالگین مورد استفاده را در جدول2 - 4 به طور خالصه مشاهده نمود] 33 و31 [. 1 EV Plug Alliance proposal 2 Society of Automative Engineers (SAE) -------- صفحهٔ بعد -------- 62 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول2 -4 :حاالت شارژ و انواع پالگین های مورد استفاده یا در ستگا اهه ی شارژEV اروپا عنوان سوکت شخصی خانگی سوکت های اختصاصی متحرک نیمه عمومی AC عمومیAC عمومیDC اتصال قدرت 3 kw/ ≥ 3.7 kw ≥ تکفازAC بیشتر از22 کیلووات بیشتر از22 کیلووات بیشتر از22 کیلووات 50 kW (ChadeMo) پالگین نوع3 IEC 60309-25 نوع2 و7 نوع2 و7 نوع2 و7 Yazaki (ChadeMo) حالت شارژ 2 2 7 2 7 2 7 9 با توجه به نیاز مشتریان و مصرف کنندگان خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به مدت زمان کم شارژ باتری در خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی، این امکان تنها از طریق کانکتورهای با تی قابل انتقال توان باال میسر خواهد ش د. در حال حاضر دو فناور ی مناسب ب رای شارژ باتری در وسایل نقلیه :الکتریکی با در نظر گرفتن هدف مطروحه وجود دارد3 - از طریق شارژDC به صورت off-board 2 - از طریق شارژAC به صورت on-board . با توجه به معرفی نسل اول خودروهای الکتریکی در بازار خودرو اروپا، روش شارژ DC به صورتoff-board متداول تر یم باشد .با وجود نیا ، خودروسازان اروپائی قصد دارند روش شارژAC از طریقon-board را در اروپا اده یپ ساز ی و جایگزین سوکت ژاپنی (پروتکلChadeMo ) نمایند. با توجه به اینکه برای اتصالDC از کانکتورChadeMo با حداکثر توان12 کی لووات در اروپا استفاده می شود] 33 [، لذا جایگزین شدن کانکتورهایAC on-board توان باال می تواند مورد استقبال بیشتری قرار رد یگ در حقیقت صنایع خودروساز ی اروپا درصدد استفاده از سیستم ترکیبی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با کانکتورCombo می باشند که از آن طریق یک ورودی شارژAC وDC در سمت خودرو برقی وجود خواهد داشت و با این روش به طور بالقوه شارژ و انتقال توان تا322 کی لووات اضافه می شود که نسبت به کانکتورهای قبلی قابل توجه تر است. همچنین کمیسیون اروپائی تصم یم گرفته است که تمام خودروها و موتورسیکلت ها( ی الکتریکی را مجهز به اتصال نوع دومType 2 .) نمایند شکل2 - 32 اتصال نوع دوم و کانکتورChadeMo را نشان می ناوت. می دهد گفت با اجرای این طرح چالش اساسی در مورد تطابق ری پذ ی کانکتورهای ای ستگاه ها ی شارژ در ای ستگاهها ی عمومی شارژ موجود در کشورهای مختلف اروپائی تا حد زیادی برطرف می شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 69 شکل2 - 32 : کانکتورهایChadeMo )(سمت چپ) و نوع دوم (سمت راست ( اتصال نوع دومType 2 )می تواند به صورت سه فاز922 کی لوولت و با هفت پین انجام شود. همچنین کانکتور نوع دوم می تواند به طور نسبی سطح توان باالتری داشته باشد: تا97 کی لووات ( با کابل ثابت67 /آمپر922 ولت)، تا22 کی لووات با ( کابل جداشدنی72 /آمپر922 ولت). انتخام تکنولوژی شارژرها ی داخلی و خارجی3 با توجه به اینکه کدام کی برای بازار خودرو مناسب است و با در نظر گرفتن هزینه نسبی زی رساخت ها ی موردن از ی .برای هر دو سیستم تعیین خواهد شد در هر صورت استفاده از شارژرهای توان باال برای رانندگان خودروها ی الکتریکی هزینه نسبتا باالتری را در پی خ واهد داشت. بنابراین استفاده از آن معموال در شرایط مورد از ین (به عنوان مثال در حین مسیر یا مسافرت ها ی طوالنی) انجام می شود. طبقه بند یا ی ستگا اهه ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی بر اساس استاندارد های آمریکا ( انجمن مهندسی خودرو آمریکاSAE )مدت زمان زیادی را صرف تدوین استاندارد وسایل نقلیه .الکتریکی نموده است به که ی طور استانداردSAE J1772 در حال حاضر آخرین نسخه از معماری سیستم شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را معرفی نموده است. این استاندارد به طورکل ی الزامات فیزیکی، الکتریکی و عملکرد سی ستم ها ی شارژ وسایل نقلیه الک تریکی را که توسط سازمانSAE در آمریکای شمالی هی ته شده است، پوشش دهد یم . عملکرد ولتاژ، جریان و توان نامی سی ستم ها ی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی بر اساس این استاندارد و در آمریکای شمالی به سه دسته تقس د بن می ی می شوند] 42 - 34 [ که عبارت اند :از - AC سطح یک 1 On-board and Off-board charging -------- صفحهٔ بعد -------- 64 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی - AC سطح دو - DC سطح سه د ر سطح یک، شارژر به صورت on-board می باشد و ولتاژ322 ولت یا292 ولتAC با حداکثر جریان31 آمپر و حداکثر توان7/7 کیلووات را فراهم می سازد. در سطح دو، شارژر به صورت on-board می باشد و ولتاژ292 ولتAC با حداکثر جریان62 آمپر و حداکثر توان 9/ 39کیلووات را م یم هیا سازد. در سطح سه، شارژر به صورت off-board و خارج وسیله نقلیه هی تعب شده ( است. در این سطح ولتاژ مستقیمDC ) از طریق یک کانکتور به باتری اعمال می شود. حداکثر توان در این سطح292 کیلووات هست. جدول2 - 32 ، مشخصات الکتریکی سه سیستم شارژAC ،سطح یکAC سطح دو وDC سطح سه را در آمریکای شمالی بر اساس استانداردSAE J1772 نشان می دهد] 47 - 42 [. جدول2 - 32 :طبقه بند ی الکتریکی روش ها ی مختلف شارژ ای ستگا اهه ی شارژEV در آمریکای شمالی روش شارژ ولتاژ نامی منبع تغذیهAC )(ولت )حداکثر جریان (آمپر )حداکثر توان (کیلووات موقعیت شارژر AC Level 1 322 32 99 /3 On-board تک فاز AC Level 2 292 72 3/3 On-board تک فاز یا سه فاز DC Level 3 622 - 223 922 292 Off-board سه فاز انجمن مهندسی خودرو آمریکا با تدوین سناریوSAE J1772 به بررسی پروتکل ها ی الکتریکی، ارتباطی و ملزومات اجرای سی ستم ها ی شارژ و کوپلینگ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی پرداخته است. در حالت مقایسه استاندارد SAE J1772 همانند اتصال نوع اول استانداردIEC 62196-2 یک کوپلر تک فاز را ارائه دی نما یم ] 46 - 49 [ . در شکل2 - 33 ( اتصال نوع اولType 1 ) به همراه ها نیپ ی خروجی مشخص شده .است -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 65 شکل2 - 33 : ( اتصال نوع اولType 1 ) به همراه ها نیپ ی خروج ی مشخص شده با توجه به سطح توان شارژ، کانکتورهای استفاده شده و مدت زمان شارژ، نوع سی ستم ها ی شارژ می توانند متغیر ب .اشند به همین علت توان یم سطوح توان شارژ را به سه دسته شارژ آهسته (کند)، متوسط و سریع طبقه بند ی نمود. همچنین توان یم ،گفت متداول نی تر فناور ی ره ی ذخ ساز ی مورد استفاده در خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی مربوط به ها ی تر با ی لیتیوم یونی می باشد که ظرفیت انرژی آنها بین1 تا17 کی لووات ساعت می باشد . جدول2 - 33 طبقه بند ی سه گانه ،سطوح توان مدت زمان شارژ و ظرفیت انرژی باتری وسایل نقلیه الکتریکی در آمریکای شمالی را نشان می دهد ] 46 - 42 [ و جدول2 - 32 ، کانکتورهای مورد استفاده در سطوح یک، دو و سه را بیان دی نما یم ] 46 - 42 [. جدول2 - 33 :فناور ،ی باتری مدت زمان شارژ و سطح توان شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در آمریکای شمالی سطوح توان مو ارد کاربرد )سطح توان (کیلووات مدت زمان )شارژ (ساعت ظرفیت انرژی باتری EV )(کیلووات ساعت Level 1 ، شارژ کند ( 322 ولتAC ) شارژ آهسته (کند) برای ها طی مح ی اداری و خانگی 9/3 33 - 9 31 - 1 Level 2، شارژ متوسط ( 292 ولتAC ) شارژ متوسط برای کاربر ها ی ی شخصی و ای ستگاه ها ی عمومی 3 6 - 2 31 - 1 Level 3، شارژ سریع ( 622 - 223 ولتAC ) شارژ سریع برای ای ستگاه ها ی عمومی 12 یا322 3 - 9/2 یا1/2 - 2/2 12 - 22 AC Line2 AC Line1 Control Pilot Ground Proximity Detection -------- صفحهٔ بعد -------- 66 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول2 - 32 : کانکتورهای مورد استفاده در سطوح شارژ یک، دو و سه سطوح سطح یک سطح دو سطح7 *)(شارژ سریع نوع جریان AC AC DC کانکتور J1772 پریزهای معمولی NEMA J1772 NEMA IEC 62196 Magne Charge (obsolete) Avcon IEC 60309 IEC 62198-2 Type2, VDE-AR-E 2623-2-2, Mennekes connector IEC 62198-2 Type3, Scame J1772 Combo (CCS) Magne Charge (obsolete) ChadeMo Supercharger ** *به طور عمومی توان یم گفت مدت زمان ( شارژ در سطح سهDCFC ) تا شارژ32 .درصد باتری مطرح است چرا که بعد از نیا مقدار مدت زمان شارژ طوالنی می شود . ** در مورد کانکتورهای شارژ سریعDC یا به عبارت یDCFC از استانداردها یChadeMO وJ1772 Combo استفاده می شود .به موازات آن، شرکت تسال سیستم شارژ سریعDC مختص به خود را توسعه داده است که تحت عنوانSupercharger ها مطرح شده است و تنها توسط تسال استفاده می شود. جدول2 - 37 به طور ،عمومی مدت زمان شارژ در ای ستگاه ها ی شارژ سطح یک را بر اساس مسافت طی شده ارائه دی نما یم ] 41 - 34 [. جدول2 - 37 :مدت زمان ،شارژ در سطح یک بر اساس ( مسافت طی شده به طور )عمومی مشخصات کانکتور مسافت طی شده )(کیلومتر متوسط انرژی مصرفی )(کیلووات ساعت سطح توان ایستگاه ( شارژ کی لووات) مدت زمان تقریبی شارژ )(ساعت کابل شارژ32 آمپر خروجی322 ولت 21 2/1 9/3 9 12 9/ 32 9/3 3 322 3/ 22 9/3 31 جدول2 - 39 به طور عمومی مدت زمان شارژ در ای ستگاه ها ی شارژ سطح دو را بر اساس مسافت طی شده ارائه دی نما یم] 41 - 34 [. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 67 جدول2 - 39 :مدت زمان ،شارژ در سطح دو بر اساس )مسافت طی شده و نرخ توان ایستگاه شارژ (عمومی مشخصات کانکتور مسافت طی شده )(کیلومتر متوسط انرژی مصرفی )(کیلووات ساعت سطح توان ایستگاه ( شارژ کی لووات) مدت زمان تقریبی شارژ )(ساعت ایستگاه31 آمپر (قطع کننده مدار دو پل3 ، 292 ،ولت 22 )آمپر 21 2/1 6/7 1/3 12 9/ 32 6/7 7 322 3/ 22 6/7 6 ایستگاه72 آمپر (قطع کننده مدار دو پل2 ، 292 ،ولت92 )آمپر 21 2 // 1 2/3 31 /2 12 9/ 32 2/3 1/3 322 3/ 22 2/3 7 جدول2 - 31 به طور ،عمومی مدت زمان شارژ در ای ستگاهها ی شارژ سطح سوم را بر اساس مسافت طی شده و تا شارژ 32 درصد باتری وسایل نقلیه الکتریکی را نشان دهد یم ] 41 - 34 [. جدول2 - 31 :مدت زمان ،شارژ در سطح سه بر اساس مسافت طی شده، تا شارژ32 ( درصد به طور )عمومی )مسافت طی شده (کیلومتر متوسط انرژی مصرفی (کیلووات )ساعت ( توان کی لووات) مدت زمان )تقریبی شارژ (دقیقه 21 2/1 92 3 12 9/ 32 92 36 31 6/ 31 92 21 در مورد استانداردهای پالگینDC باید اشاره کرد که سخت افزار و تجهیزات مربوطه درحال توسعه یم باشند . در این راستا پروتکل ژاپنیChadeMo یکی از استانداردها ی شناخته شده به شمار رود یم ، همچنینSAE J1772 Combo از دیگر اتصاالت مورد استفاده در بخشDC می باشد . انجمن ( مهندسی خودرو آمریکاSAE ) همچنین استانداردها ی ارتباطی مختلفی را برای ای ستگاه ها ی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی تدوین نموده است. برخی از آنها به بررس ی استاندارد و فن ها ی آور ی الزم میان وسایل نقلیه ( الکتریکیEV ) و تجهیزات عرضه وسایل نقلیه ( برقی7 EVSE )می پردازند که برای مدیریت و نظارت (مانیتورینگ) انتقال انرژی و اطالعات صورتحسام، مفید و ضروری می باشند . همچنین استانداردساز ی برای پذیرش سریع خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و عملکرد مناسب اجزا ء شبکه می تواند ا ز دیگر الزامات بخش استانداردها .تلقی شود 1 Double Pole Circuit Breaker 2 Double Pole Circuit Breaker 3 Elecric Vehicle Supply Euipment (EVSE) -------- صفحهٔ بعد -------- 68 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی استفاده از منابع تجد ری پذ دی یا در ستگا اهه ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی استفاده از منابع تجد دی ری پذ به منظور نیمات انرژی الکتریکی موردن از ی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی توسط ای ستگا ا هه ی عمومی شارژ، از دیگر دستاوردها ی مهم و به روز این صنعت می باشد . استفاده از منابع انرژی تجد دی ری پذ نظیر انرژی خورشیدی و بادی در صنعت خودروساز ی الکتریکی با رویکردهای متفاوتی نظیر حفاظت از ست یزطی مح ، کاه ش انتشار نده ی آال ها و گازها ی گلخانه ا ،ی تامین سوخت جایگزین و بهره مند ی از فرصت ها ی انرژی پایدار مطرح شده .است توان یم تولید خودروها ی3 ZEV را نمونه ا ی از دستاوردها .ی این مهم تلقی نمود استفاده از منابع تجدید پذیر در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به منظور تو لید برق مورد از ین آنها ضمن ها تی مز یی که به آنها اشاره شد می تواند مزایای دیگری داشته باشد که برخی از مهم نی تر آنها ع بارتند از ] 43 - 43 [: - کاهش تقاضای انرژی الکتریکی شبکه برق: از این طریق خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی قادرند انرژی ورد م از ین خود را از طریق منابع تجدید پذیر نظیر برق- خورشیدی و بادی نیمات کنند، لذا تقاضای برق مصرفی مورد از ین به صورت محلی و توسط منابع انرژی سبز تامین می گردد. - باتری خودروها و موتورسیکلت های الکتریکی به عنوان یک ره ی ذخ ساز انرژی برای پانل ها ی خورشیدی یا برق- بادی در نظر گرفته می شوند که ضمن ره ی ذخ ساز ی برق تولیدی، نیاز انرژی الکتریکی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکت ریکی را تامین می کنند و این موجب کاهش اثرات منفی منابع تولید فتوولتائیک مقیاس بزرگ در شبکه توزیع می شود. - پارک طوالنی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در محل ایستگاه شارژ، مسیر اده یپ ساز ی تکنولوژی2 V2G به عنوان یک ذخیره چرخان قابل ک نترل برای شبکه هوشمند را هموار می سازد .به طورکل یا ی ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی برقی که از منابع تجدیدپذیر به عنوان تولید انرژی الکتریکی استفاده می کنند ، ب ه دودسته تقسیم می شوند که یا به شبکه قدرت متصل هستند یا به صورت ا ره ی جز ی و منفصل از شبکه می باشند .ست یا گاهها یی که به شبکه قدرت متصل هستند می توانند ضمن تبادل برق با شبکه، نیاز مصرفی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتری کی را در تمامی ساعات روز تامین نمایند. اما ایستگاه شارژی که منفصل از شبکه هست برای تامین برق موردن از ی خودرو و موتو رسیکلت در تمامی ساعات روز نیازمند سیستم ره ی ذخ ساز انرژی مجزا می باشد. در حال حاضر متداول نی تر یا ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت های الکتریکی مربوط به منابع فتوولتائیک و بادی می باشد . برخی از مهم نی تر انواع تجاری آنها :عبارتند از 3 - ای ستگاه ها ی عمومی شارژ خورشیدی7 SPARC ]3 4 - 3 4 [: 1 Zero Emission Vehicle (ZEV) 2 Vehicle to Grid (V2G) 3 Solar Powered Automotive ReCharging Station -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 61 ای ستگاه اه ی شارژ خورشیدی خودروها و موتورسیکلت های الکتریکی با استفاده از پانل ها ی خورشیدی تک کریستال3 قادر به تولیدkW 3/2 )(در حالت ماکزیمم یا پیک تولید می باشند .در واقع این ای ستگاهها یم توانند تا32 درصد از انرژی الکتریکی مورد از ین خودروها و موتورسیکلت های PHEV را بدون نیاز به شبکه قدرت تامین .کنند در واقع هدف ای ستگاهها ی شارژSPARC این است که وابستگی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به شبکه برق را تقلیل کند و یا به طور ( مستقل از شبکهNet-Zero .) عمل نماید شکل2 - 32 ، نحوه اتصال پانل ها ی خورشیدی به شبکه و وسیله نقلیه الکتریکی را نشان دهد یم . شکل2 - 32 : نحوه اتصال پانل ها ی خورشیدی به شبکه و وسیله نقلیه الکتریکی برای شارژ نحوه اتصال ها هی آرا ی خورشیدی و وسایل نقلیه الکتریکی مطابق شکل2 - 37 به صورت بدون باتری (الف) و با باتری (م) می .باشد همان گونه که مشخص است هر دو مورد نیازمند کنترل کننده شارژDC می باشند تا بتوانند خروجی مورد نظر را به سطح ولتاژ وسیله نقلیه برسانند. در حالت (ال ف) ضمن سادگی فرآیند انجام شده و عدم پیچیدگی در انتقال انرژی به سیستم شارژ وسیله نقلیه ، به دلیل فقدان باتری میان کنترل کننده DC ها هی آرا و ی خورشیدی (قبل از سیستم شارژ وسیله نقلیه ،)گاه ی به دلیل هم سطح نبودن سطوح ولتاژ شارژ وسیله نقلیه و خروجی ها هی آرا ی خورش یدی، فرآیند شارژ صورت رد ی پذ ی نم .درحال که ی در حالت (م) با اضافه شدن باتری میان کنترل کننده DC و ها هی آرا ی خورشیدی این مشکل رفع شده است و کنترل کننده قادر خواهد بود تا در مواقع مورد از ین از انرژی باتری برای تنظیم ولتاژ شارژ وسیله نقلیه ا ستفاده نماید] 43 - 43 [. 1 Mono or Single Crystaline -------- صفحهٔ بعد -------- 72 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل2 - 37 : نحوه اتصال ها هی آرا ی خورشیدی و وسیله نقلیه )الکتریکی بدون باتری (الف) و با باتری (م شکل2 - 39 ،نمونه ا ی از طرح ایستگاه عمومی شارژ خورشیدی وسایل نقلیه الکتریکی را نشان دهد یم. شکل2 - 39 : طرح نمونه ا ی از ایستگاه عمومی شارژ خورشیدی خودروهای الکتریکی 2 - ای ستگاهها یE-Move ] 43 [: ای ستگاه اه ی شارژE-Move با هشت پانل خورشیدی تک کریستالی قادر به تولید1.76 kW توان الکتریکی می باشند . طراحان این تکنولوژی در ایستگاههای عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی امیدوارند که با تکمیل و توسعه تکنولوژی مورد نظر قادر به تولید2000 kWh انرژی از پانل های خورشیدی برای تامین انرژی الکتریکی مورد نیاز در ایستگاههای عمومی شارژEV باشند. در حالت کلی این ای ستگاه ها ی شارژ عمومی با قرار دادن3 ،پانل خورشیدی در سقف قاد ر به جذم نور خورشید و تبدیل آن به انرژی الکتریکی می باشند و می توانند در مکان ها ی منتخب در سطح شهر نصب -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 79 شوند. از این ایستگاهها برای شارژ خودروها ،ی الکتریکی موتورس کلت ی و دوچرخه ها ی برقی و همچنین شارژ تلفن ی ها ،همراه لپ تاپ و سایر لوازم شارژی برقی قابل حمل اس تفاده می شود . شکل2 - 31 نمونه ا ی از ایستگاه شارژE-Move در اروپا را نشان دهد یم. 7 - ای ستگاهها ی عمومی شارژ بادی3 ]3 4 - 3 4 [: سال2232 ، شرکت2 UGE ، اولین ایستگاه شارژ بادی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی را معرفی نمود. این طراحی دارای یک توربین بادی9 یک لووات ی محور عمودی می باشد. شکل2 - 31 ، تصویری از یک ایستگاه شارژ بادی خودرو برقی را نشان دهد یم. شکل2 - 31 : ایستگاه عمومی شارژE-Move در اروپا جدول2 - 36 ، اطالعاتی از ای ستگاهها ی عمومی شارژ انرژ ها ی ی تجدید پذیر نظیر برق- بادی و خورشیدی در انگلستان را نشان دهد یم. 1 Wind-powered Public charging station 2 شوورکت) Urban Green Energy (UGE ، یک شوورکت فعال بین الملل ی در حوزه توزیع انرژ ها ی ی تجدید پذیر اسووت که در سووال2223 سی تأس شد و فعالیت خود را در نیویورک سیتی آ مریکا آغاز نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- 72 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول2 - 36 : اطالعات ای ستگا اهه ی عمومی شارژ انرژ ها ی ی تجد ری پذ دی در انگلستان فناور ی ظرفیت شارژ (کی لووات) هزینه نصب )(یورو توضیحات فتوولتائیک 35 / 11 51111 اهی ناح ی که برای نصب سلول ها ی خورشیدی با ظرفیت 35 / 11 کیلووات در نظر گرفته شده است معادل با81 مترمربع می باشد توربین بادی 14 /4 17511 تحت شرایط توربین بادی6 یک لووات ی و سرعت متوسط باد5 متر بر ثانیه شکل2 - 36 : ( ایستگاه عمومی شارژ بادی خودرو الکتریکی در سانفرانسیسکو، آمریکاHerron ، 2231 ( نسل آتی ای ستگا هها ی شارژ خودرو برقی نسل آتی ای ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها ی الکتریکی از روش شارژ القائی یا در حقیقت شارژ میسیب بهره خو اهند برد. هرچند این موضوع از مدت ها پیش توسط کشورها ی مختلف در دست مطالعه و بررسی بوده است و تاکنون شرکت ها ی خودروساز توانسته اند خودروها یی بسازند که به روش القائی شارژ شوند، اما در واقع هنوز موضوعی جدید و به روز مطرح می شود و انتظار رود یم که استانداردها ی جامعی برای آنها در آینده نزدیک تدوین شود. در این راستا انجمن مهندسی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 79 خودرو آمریکا، اخیرا استانداردی تحت عنوانSAE J2954 در سال2233 مدون نموده است که در ادامه به کلیات آن .اشاره خواهد شد تکنولوژی القاء و رزونانس شارژ القائی3 که به عنوان انتقال توان بیسیم ( 2 WPT ) شناخته می شود یک فناور ی نوظهور است که امکان شارژ مجدد خودروها ی الکتریکیPEV را بدون استفاده از اتصاالت کابلی مهیا می سازد .متداول نی تر نوع آن، استفاده از پدهای شارژ ها چیپمیس یا یی است که در محل پارک قرار رد یگیم و پد شارژ یا سیمپیچ )دیگر در زیر خودرو (گیرنده جا ی داده یم شود . بنابراین جریان الکتریکی ناشی از میدان الکترومغناطیسی ای جادشده ، از سیمپیچ )اولیه (محل پارک، ایستگاه ب ه سیمپیچ ثانویه (کف خودرو) القاء می شود و از این طریق باتر ها ی یم توانند .شارژ شوند درصورت که ی فواصل ها چیپمیس ی گی رنده و ،فرستنده از یکدیگر کمی بیشتر باشد توان یم .از سیستم شارژ القائی با استفاده از کوپلینگ القاء رزونانس استفاده کرد پی شرفت ها ی اخیر در س یستم رزونانس با استفاده از ها چیپمیس ی انتقال متحرک و ی آل اژها ی بکار گرفته شده از ج ،نس نقره مس و آلوم وم ینی ها چیپمیس در ی گیرنده توانسته است تا حد زیادی انتقال توان و شارژ باتری خودروهای الکتریکی را بهبود بخشد] 322 - 44 و36 [. بنابراین شارژ القائی خودروها ی الکتریکی را توان یم به دو دسته طبقه بند ی نمود: شارژ در ایستگاه، که خودرو در محل ایستگاه ثابت قرار رد یگیم تا فرآیند شارژ انجام شود. اما در روش شارژ متحرک، با توجه به ها چیپمیس یی که در مس یر )حرکت خودرو (خیابان هی تعب شده است، خودرو قادر است در حال حرکت از .طریق رزونانس شارژ شود شکل2 - 33 ، ساختار و چگونگی شارژ القائی یا میسیب خودروها ی الکتریکی را نشان دهد یم و شکل2 - 33 نیز تصویری از محل و نحوه قرارگ ری ی خودرو در محل ایستگاه شارژ القائی را نشان دهد یم. 1 Inductive Chargigng 2 Wireless Power Transfer (WPT) -------- صفحهٔ بعد -------- 74 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل2 - 33 :ساختار و چگونگی شارژ القائی خودروهای الکتریکی شکل2 - 33 :شارژ القائ ی خودرو پارک شده در محل ا ی ستگاه شارژ مطالعات و پژوهش های مرتبط با شارژ بی[سیم76 ] تاکنون تالش ها ی قابل توجه در ی نه ی زم تحقیق و توسعه ای ستگاه اه ی شارژ القائی خودروها یPEV توسط مراکز صنعتی، خصوصی و دولتی، مراکز دانشگاهی و پژوهشی انجام شده ( است. موسسه فناوری ماساچوست3 MIT ) توانسته .است یک تکنولوژی را که قادر به القاء رزونانس مغناطیسی به میدان الکتریکی است، ثبت نماید درواقع این ف ناور ی با بزرگ تر نمودن فاصله هوایی میان فرستن( ده و گیرنده شارژPEV ) موجب شده است تا راندمان انتقال توان تا حد قابل 1 Massachusetts Institute of Technology (MIT) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 75 توجه ی افزایش یابد. در این راستا موسسه فناوری ماساچوست مجوز های الزم برای استفاده از این تکنولوژی را برای چند شرکت بزرگ خودروساز.ی صادر نموده است دانشگاه ایالتی یوتا3 متمرکز بر روی تحقیقا ت شارژ بیسیم می باشد و اخیرا ساخت یک مرکز تحقیقاتی جدید برای انجام پروژه ها ی مطالعاتی و همچنین تست فناور ها ی ی شارژ توسط وسایل نقلیه الکتریکی در حال حرکت را در دستور کار خود قرار داده.است مرکز حمل ونقل ( وسایل نقلیه الکتریکی2 EVTC) در دانشگاه مرکزی فلوریدا7 در حال ایجاد یک آزمایشگاه مرکزی برای شارژ میسیب خودروها ی القائی می باشد تا بتواند تحقیقات و آزما ها شی.ی مربوطه را در آن مرکز انجام دهد استانداردهای شارژ بی[ سیم11 و76 ] ( انجمن مهندسان خودرو آمریکاSAE ) و همچنین کمیته بین الملل( ی الکتروتکنیکIEC) در حال حاضر در مراحل اولیه توسعه استانداردها ی فناوری بیسیم و دسترسی تجاری محدود آن می باشند . در این بین در ادناتسا ود هب می ناوت مهم توسط این مراکز تحت عناوینSAE J2954 وIEC 61851-1 .اشاره نمود گسترش و توسعه موفق زی آم تی فناور ها ی میسیب ی موجب شده است تا خودروها ی الکتریکیPEV با وارد شدن به محل پارک و ایستگاه شارژ، بدون نیاز به کابل ها ی اتصال و به صورت میسیب شارژ مجدد شوند. در حال حاضر محققین در حال انجام تحقیقاتی در ها طی مح ی آزمایشی هستند تا بتوانند خودروها ی الکتریکی را در حال حرکت و از طریق سیستم رزونان س شارژ کنند. پیدایش این موضوع می تواند تا حد زیادی موجب کاهش سایز باتر ها ی و افزایش مسیر خودروها ی PEV .شود در شکل2 - 34 ، تصاویری از خودروها ی الکتریکی ساخته شده توسط شرکت ها ی معتبر و بزرگ خودروساز ی الکتریک ی با بهره ریگ ی از روش و تجهیزات شارژ بیسیم (القائی) نشان داده شده .است 1 Utah State University 2 Electric Vehicle Transportation Center (EVTC) 3 University of Central Florida -------- صفحهٔ بعد -------- 76 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل2 - 34 : تصاویری از خودروها ی تجاری ساخته شده و مجهز به تجهیزات شارژ بیسیم )(القائی جمع بند ی و یریگ جه ی نت در این فصل انواع ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی مورد بررس.ی و ارزیابی قرارگرفت ای ستگا ها ه ی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی برقی را توان یم به طورکل ی بر اساس پارامترها ی مختلف نظیر سرعت شارژ ، ،سطوح ولتاژ، جریان و توانAC وDC ،بیسیم ( و باسیم، شارژ یا تعویض باتریSwapping )، منابع تغذیه، طراحی و محل نصب ایستگاه شارژ طبقه بند ی نمود. در متداول ترین حالت ایستگاهها ی شارژ وسایل نقلیه برقی به سه دسته بند می قس ت ی می :شوند ای ستگاه اه ی عمومی شارژ سطح یک و سطح دو که از نوعAC می باشند و ای ستگاهها ی عمومی شارژ سطح سه که بهDCFC .ها شهرت دارند درواقع نی تر عی سر نوع کانکتورهای شارژ ای ستگاهها ی عمومی مربوط به دسته شارژ سریع سطح سوم می باشند . منابع انرژی تجدیدپذیر نیز می توانند به عنوان منابع تغذیه در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت های الکتریکی مورد استفاده قرار گیرند. در این خصو می توان از توپولوژی های گوناگون مداری بهره گرفت. در حال حاض ر متداول ترین ایستگاههای شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی مبتنی بر انرژی های تجدیدپذیر، ایستگاههای عمومی شارژ خورشیدی(SPARC) ، ایستگاههایE-MOVE و ایستگاههای عمومی شارژ بادی می.باشند در این بین به نظر می رسد نسل آتی ایستگاههای شارژ خودروهای الکتریکی مبت نی بر روش های شارژ القائی باشن.د روش ها ی منطبق بر شارژ القائی یا بیسیم ( WPT ) و همچنین بهره ریگ ی از سی ستم ها ی شارژ رزونانسی می تواند در آینده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- مطالعه و بررسی انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موت ورسیکلت برقی22 / 29 / 11 77 نزدیک تحولی بزرگ در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها ی الکتریکی ایجاد نماید. این تحول بزرگ حذف کابل های اتصالی میان خودرو و ایستگاه و مسائل مربوطه می.باشد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ مرتبط با ایس ۵ با ایستگاه‌های شارز خودرو و موتورسیکلت برفی و سازمان‌های توسعه‌دهنده آنها -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- مطالعه و بررسی استانداردهای مرتبط با ای ستگا ههای شارژ22 / 29 / 11 71 مقدمه با توسعه تکنولوژی های مربوط به شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و فراهم آوردن ز مینه های متعدد برای نصب ایستگاه های شارژ جهت افزایش دسترس پذیری خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به اماکن شارژ، توسعه استا نداردهای مربوط به ایجاد ایستگاه های شارژ نیز با سرعت بیشتری در حال حرکت است تا جایی که روز به رو ز ب ه تعداد استانداردهای ایستگاه های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی افزوده می شود. در همین راستا، در این فصل به معرفی انوا ع استانداردهای مربوط به ایستگاهه ای شارژ عمومی اعم از اس ... تانداردهای مربوط به مسائل حفاظتی، کنترلی، مخابراتی و پرداخته می شود. در واقع در این بخش ابتدا سازمان هایی ک ه به تدوین استانداردهای ایستگاهه ای شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی می پردازند، معرفی شده و سپس استانداردهای تدوین شده توسط هر سازمان در حو زه ایستگاههای شارژ عمومی مورد بررسی قرار می گیرند. فصل با شرح مختصری در خصو شارژ هوشمند که مختص شبکه های هوشمند است آغاز شده و با بحث استانداردها ادامه می.یابد شارژ هوشمند9 ] 929 [ شارژ هوشمند به شارژ کنترل شده برای کمینه کردن هزینه های شارژ خودروهای الکتر یکی در اتصال به شبکه برق گفته می شود. مکانیزم کنترل وابسته به شبکه برق، ایستگاه شارژ، خودرو و موتورسیکلت الکتریکی است. در ای ن راستا، با ارسال سیگنال های مخابراتی توسط سیستم2 ICT از سوی شبکه، عملیات شارژ هوشمند برای شارژ اقتصادی و بهینه خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی با توجه به شرایط مختلف شبکه انجام می شود. در واقع با رصد شبکه توسط سیس تم کنترل هوشمند جهت دریافت اطالعات مربوط به تولید و مصرف در شبکه، به دارندگان خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی اطالع داده م ی شود که در چه زمان هایی خودرو و موتورسیکلت ا لکت ریکی را شارژ و یا مازاد شارژ خود را به شبکه تزریق کنند تا از طرح های تشویقی در نظر گرفته شده بهره مند گردند. این اقدامات در راستای شبکه های هوشمند7 صورت می:پذیرد. برخی از مزایای شارژ هوشمند عبارتند از  تسهیل در تجمیع منابع انرژی تجدیدپذیر در راستای تولید غ یرمتمرکز در شبکه توزیع  افزایش قابلیت انعطاف مدیریت شبکه  استفاده بهینه از ظرفیت تولید در شبکه  جلوگیری از سرمایه گذاری های اضافی در راستای توسعه ظرفیت در شبکه  افزایش راحتی مالکان خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در استفاده از ایستگاههای شارژ 1 Smart Charging 2 Intelligent Metering System 3 Smart Grids -------- صفحهٔ بعد -------- 82 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی بررسی استا نداردهای مرتبط با ای ستگا ههای عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در این بخش به معرفی استانداردهای تدوین شده توسط هر سازمان در ارتباط با ایستگاههای شارژ عمومی وسایل ن قلیه الکتریکی پرداخته می شود. با توجه به تحقیق صورت پذیرفته مهم ترین و معتبرترین استانداردهای مرتبط با ای ستگاههای شارژ وسایل نقلیه :برقی عبارتند از 3 - استانداردهایIEC 2 - استانداردهایSAE 7 - استانداردهایUL 9 - استانداردهایNEC که توسط سازمان های مربوطه تهیه و تدوین شده اند. در ادا مه، این سازمان ها و استانداردهای مربوطه تشریح خواهند .شد معرفی موسسه استاندارد 9 IEC ] 9 92و9 92 [ موسسه استانداردIEC یک موسسه استاندارد غیرانتفاعی و غیردولتی است که استانداردهای بین المللی کلیه فن آوری های الکترونیکی و الکتریکی را تهیه و منتشر می کند. استانداردهایIEC شامل دامنه وسیعی از فن آوری ها ازجمله تولید، انتقال و توزیع برق برای مصارف اداری و خانگی، نیمه رساناها، فیبرهای نوری، باتری ها، انرژی خورشیدی، فناوری ،نانو وسایل نقلیه الکتریکی و بسیاری دیگر می شود. منشورIEC همه موارد مربوط به الکتروتکنولوژی را می پذیرد :از جمله تولید انرژی، الکترونیک، مغناطیس، الکترومغناطیس، چندرسانه ای، ارتباطات، تکنولوژی پزشکی و ... . موسسهIEC در سال3426 بر پایه مباحث مطروحه بین موسسه مهندسان الکترونیک بریتانیا2، موسسه مهندسان برق آمریکا7 و دیگران (این مباحث از سال 3422 در کنگره بین المللی برق پاریس آغاز شده بود) شکل گرفت. این سازمان در لندن ت ا سیس شد و در سال3493 به ژنو انتقال یافت. دفاتر منطقه ایIEC در سنگاپور (آسیا- ،)اقیانوسیه)، سائوپائولو برزیل (آمریکای التین .بوستون، ماساچوست ایاالت متحده (آمریکای شمالی) قرار دارد امروزهIEC به عنوان پیشرو و رهبر جهانی در زمینه تخصصی خود مطرح است و استانداردهای این سازمان به عنوان مرجع استانداردهای ملی در کشورهای عضو پذیرفته می شود. در سال3472 این سازمان واژه نامه چند زبانه بین المللی را برای هماهنگ کردن واژگان مرتبط با مسائل الکترونیکی، الکتری کی و فناوری منتشر کرد. استانداردهایIEC در عنوان و نام خود دارای اعدادی بین62222 تا34444 هستند، به طور مثال استاندارد" IEC 60417 " . شماره استانداردهایIEC قدیمی از سال3443 با اضافه کردن عدد62222 به عدد قبلی اصالح شد. به طور مثالIEC 27 بهIEC 60027 تبدیل 1 International Electrotechnical Commission 2 British Institution of Electrical Engineers 3 American Institute of Electrical Engineers -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- مطالعه و بررسی استانداردهای مرتبط با ای ستگا ههای شارژ22 / 29 / 11 89 گردید. همچنین موسسهIEC با سازمان هایی نظیر سازمان بین( المللی استانداردسازی3 ISO) و اتحادیه بین المللی مخابرات ( 2 ITU) همکاری نزدیکی دارد. به عالوه این موسسه با سازمان های توسعه استاندارد بزرگ دیگری نیز همکاری دارد. به طور مثال قرارداد همکاری با موس( سه مهندسان برق و الکترونیک7 IEEE ) که در سال2222 به امضای طرفین رسید. در حال حاضر32 کشور از جمله ایران به عنوان اعضای دائمی این موسسه محسوم می.گردند در ادامه به معرفی مهم ترین استانداردهایIEC در زمینه ایستگاههای شارژ وسایل نقلیه برقی پرداخته می.شود اس تانداردIEC 61851 ] 924 [ این استاندارد در ارتباط با الزامات عمومی شارژ انواع وسایل نقلیه الکتریکی است. این نکته حائز اهمیت است که استانداردهایIEC وISO به طور کامل تمامی الزامات مربوط به تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را تحت پوشش قرار می دهد. استانداردIEC 61851 الزامات الکتریکی، مکانیکی، مخابراتی، عملکردی و9 EMC را تحت پوشش خود قرار می دهد. این استاندارد به بخش های متعدد1 - IEC 61851 ، 1 - 21 - IEC 61851 ، 1 2 - 21 - IEC 61851 ، 23 - IEC 61851 و IEC 61851-24 تقسیم می.شود همچنین استانداردIEC 61851-3 به عنوان زیرمجموعه دیگری از استانداردIEC 61851 ، برای تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با حداکثر ولتاژ خروجی322 ولتDC بکار می رود. این استاندارد به هفت بخش دیگر تقسیم می گردد که در حال حاضر در حال تدوین و آماده.سازی است 9 - 2 - 2 - 9 - استانداردIEC 61851-1 [ 924 ] این استاندارد که بخش اول استانداردIEC 61851 محسوم می گردد در ارتباط با تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با حداکثر ولتاژ خروجی3222 ولتAC و یا3122 ولتDC است. این استاندارد تمامی وسایل نقلیه الکتریکی مورد استفاده در جاده ها6 از جمله خودروهایPHEV را شامل م ی شود. از جمله مواردی که در این استاندارد تحت پوشش قرار :گرفته است عبارتند از  مشخصه ها و شرایط بهره برداری از تجهیزات شارژ وسایل نقلیه ا لکتریکی  مشخص کردن اتصال بین تجهیزات شارژ با وسایل نقلیه الکتریکی  الزامات مرتبط با ایمنی الکتریکی تجهیزات شارژ وسایل نقلی ه الکتریکی 1 International Organization for Standardization 2 International Telecommunication Union 3 Institute of Electrical and Electronics Engineers 4 Electromagnetic Compatibility 1 تحت تدوین و آماده سازی 6 Electric Road Vehicles -------- صفحهٔ بعد -------- 82 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی عالوه بر موارد فوق، برای تجهیزات شارژی که صرف ا برای محیط ها و شرایط خا طراحی شده اند نیز الزاماتی در نظر :گرفته شده است که این الزامات برای شرایط زیر است  تجهیزات شارژ واقع شده در اماکنی که گازها و یا بخارهای قابل اشتعال، مواد آتش زا، سوخت ها و مواد قابل انفجار وجود دارد  تجهیزات شارژ طراحی شده جهت نصب در ارتفاع بیش از2222 متر از سطح دریا  تجهیزات شارژ در نظر گرفته شده جهت نصب در کشتی ها الزامات مربوط به اجزای الکتریکی مربوط به ایستگاههای شارژ تحت پوشش این استاندارد نبوده و این اجزا دارای استاندارد مجزا هستند. در حالت کلی این استاندارد موارد زیر را تحت پوشش قرار نمی:دهد  جنبه های ایمنی مرتبط با نگهداری از تجهیزات شارژ  شارژ کردن اتوبوس های تراموا، وسایل نقلیه الکتریکی ریلی، خودروهای الکتریکی صنعتی و تمامی وسایل نقلیه الکتریکی که در جاده بکا ر گرفته نمی شوند  تجهیزات موجود در خودرو الکتریکی 9 - 2 - 2 - 2 - استانداردIEC 61851-21-1 [ 925 ] این استاندارد همانند استانداردIEC 61851-1 الزامات مرتبط با اتصال الکتریکی وسایل نقلیه الکتریکی به ایستگ اههای شارژAC وDC را ارائه می دهد. در واقع این استاندارد تنها بخشEMC م ربوط به شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را پوشش می دهد و قابلیت استفاده برای اتوبوس های تراموا، وسایل نقلیه الکتریکی ریلی، خودروهای الکتریکی صنعتی و سایر و سایل نقلیه الکتریکی که بر روی جاده استفاده نمی .شوند نظیر ماشین آالت کشاورزی و عمرانی را ندارد 9 - 2 - 2 - 9 - استانداردIEC 61851-23 [ 926 ] این استاندارد الزامات مرتبط با اتصال وسایل نقلیه الکتریکی به ایستگاههای شارژDC با ولتاژ ورودی ایستگاهها تا حداکثر3222 ولتAC و یا3122 ولتDC ، ولتاژ خروجی حداکثر3122 ولتDC را تحت پوشش قرار می دهد. در حال حاضر در این استاندارد الزامات مرتبط با انتقال توان به صورت دو طرفه3 توسط ایستگاههای شارژ و وسایل نقلیه الکتریکی در نظر گرفته نشده است و این الزامات تحت تدوین و آماده سازی می.باشد این استاندارد الزامات ایمنی مرتبط با نگهدار ی ایستگاهها و تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را تحت پوش ش قرار نمی دهد. الزامات مرتبط باEMC در فرآیند شارژDC نیز در استانداردIEC 61851-21-2 بیان خواهد شد که در حال حاضر تحت تدوین و آماده سازی می باشد. همچنین در این استاندارد الزامات کلی در زمینه ارتبا ط بین ایستگاههای شارژ 1 Bi-directional Power Flow -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- مطالعه و بررسی استانداردهای مرتبط با ای ستگا ههای شارژ22 / 29 / 11 89 DC و وسایل نقلیه الکتریکی نیز فراهم گردیده است که البته الزامات مربوط به ارتباط دیجیتالی3 بین ایستگاههای شارژ DC و وسایل نقلیه الکتریکی به منظور کنترل فرآیند شارژDC در استانداردIEC 61851-24 .بیان گردیده است 9 - 2 - 2 - 4 - استانداردIEC 61851-24 [ 927 ] همانطور که در قسمت قبل بیان گردید، این استاندارد الزامات مرتبط با ارتباط دیجیتالی بین ایستگاههای شارژDC و وسایل نقلیه الکتریکی به منظور کنترل فرآیند شارژDC را تحت پوشش قرار می دهد. ویژگی های ایستگاه شارژ در نظر گرفته شده در این استاندارد همانند استان داردIEC 61851-23 است و ایستگاه شارژDC به ولتاژ ورودی با حداکثر ولتاژ 3222 ولتAC و یا3122 ولتDC .متصل شده است استانداردIEC 62196 ] 928 [ استانداردIEC 62196 الزامات مرتبط با مسائل مکانیکی، الکتریکی و عملکردی سوکت های خروجی2، کابل ها و اتصاالت انواع ایستگاههای شارژ با وسایل نقلیه الکتریکی را تشریح می کند. این استاندارد به سه بخش دیگر یعنیIEC 62196-1 ، IEC 62196-2 وIEC 62196-3 تقسیم می گردد که در ادامه هر یک از این بخش ها به طور مختصر معرفی می.شوند 9 - 2 - 9 - 9 - استانداردIEC 62196-1 [ 928 ] این استاندارد الزامات مرتبط با سوکت های خ روجی، کابل ها و اتصاالت ایستگاه ه ای شارژ با وسایل نقلیه الکتری کی را که به عنوان"لوازم جانبی7" مورد استفاده برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی شناخته می شوند، تشریح می کند. در ای ن استاندارد، ولتاژAC خروجی حداکثر تا642 ولت با فرکانس12 تا62 هرتز و حداکثر جریان212 آمپر، و ولتاژDC خروجی حداکثر تا3122 ولت و حداکثر جریان922 آمپر در نظر گرفته شده است. لوازم جانبی و کابل ها در این استاندارد برای مدارهای تعیین شده در استانداردIEC 61851-1 که در ولتاژها و فرکانس های مختلف عمل می کنند در نظر گرفته شده است. این لوازم جانبی و کابل ها برای دماهای مختلف محیط، از72 - تا12 درجه سانتیگراد مورد استفاده قرار می گیرند. البته این نکته حائز اهمیت است که در برخی از کشورهای جهان که در شرایط محیطی خا قرار گرفته ،اند ا لزامات در نظر گرفته شده در ارتباط با دمای هوای محیط متفاوت خواهد بود. در این استاندارد جنس کابل های ایستگاهه ای شارژ مس و یا آلیاژ مس تعیین گردیده است. الزامات در نظر گرفته شده برای لوازم جانبی و کابل ها در این استاندارد، ت نها مبتنی بر حاالت مختلف شارژی است که در استانداردIEC 61851-1 .آمده است 1 Digital Communication 2 Socket Outlets 3 Accessories -------- صفحهٔ بعد -------- 84 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی 9 - 2 - 9 - 2 - استانداردIEC 62196-2 [ 921 ] این استاندارد الزامات مرتبط با پین ها و اتصاالت در س وکت های خروجی ایستگاه ه ای شارژAC و ورودی وسایل نقلیه الکتریکی که به عنوان لوازم جانبی مورد استفاده در شارژ وسایل نقلیه الکتریکی نیز در ن ظر گرفته می شون د را بیان می .کند مبتنی بر این استاندارد برای اتصال شارژ الکتریکی، این لوازم جانبی باید تحت حداکثر ولتاژ نامی932 ولتAC با فرکانس 12 تا62 هرتز و حداکثر جریان سه فاز67 آمپر و یا تک فاز32 آمپر مورد استفاده قرار گیرند. همانند بخش قبل، لواز م جانبی و کابل ها در این استاندارد برای مدارهای تعیین شده در استانداردIEC 61851-1 که در ولتاژها و فرکانس های مختلف عمل می کنند در نظر گرفته شده است. همچنین این لوازم جانبی و کابل ها برای دماهای مختلف محیط، از72 - تا12 درجه سانتیگراد مورد استفاده قرار می گیرند. در این استاندارد نیز جنس کابل های ایستگاههای شارژ که لوازم جانبی .بر روی آن قرار گرفته است، از جنس مس و یا آلیاژ مس تعیین شده است 9 - 2 - 9 - 9 - استانداردIEC 62196-3 [ 992 ] این استاندارد الزامات مربوط به پین ها و اتصاالت در سوکت های خروجی ایستگاههای شارژAC/DC (ایستگاه های شارژ با خروجی های همزمانDC وAC ) وDC جهت کوپلینگ با وسایل نقلیه الکتریکی را بیان می کند. در این استاندارد بر ای اتصال شارژ الکتریکی، حداکثر ولتاژ3122 ولتDC با حداکثر جریان212 آمپر و یا حداکثر ولتاژ3222 ولتAC با حداکثر جریان212 آمپر در نظ ر گرفته شده است. حاالت شارژ در این استاندارد بر اساس استانداردIEC 61851-1 و کوپلرهای وسایل نقلیه الکتریکی3 نیز برای مدارهای تعیین شده در استاندار د1 - IEC 61851 که در ولتاژها و فرکانس های مختلف عمل می کنند در نظر گرفته شده است. همچنین این کوپلرها برای دماه ای مختلف محیط، از72 - تا12 درجه سانتیگراد مورد استفاده قرار می گیرند. در این اس تاندارد نیز جنس کابل های ایستگا ه های شارژ که لوازم جانبی و کوپلر ها .بر روی آن قرار گرفته است، از جنس مس و یا آلیاژ مس تعیین شده است معرفیSAE International ] 992و999 [ انجمن مهندسان خودرو2 یاSAE، یک انجمن حرفه ای فعال در سطح جهانی برای تدوین استانداردهای مختلف در حوزه های مختلف مهندسی است. این انجمن در سال3421 در آمریکا ت یس سا گردیده و تمرکز اصلی آن بر صنایع ،خودروسازی، هوافضا و وسایل نقلیه تجاری است. این سازمان در سراسر جهان بیش از373222 عضو دارد که عضویت در این سازمان تنها به افراد تعلق می گیرد و شرکت ها نمی توانند عضو سازمان شوند. از اعضای سرشناس این سازمان می توان به توماس ادیسون و هنری فورد7 اشاره نمود. این سازمان در کنار فعالیت عمده خود در راستای استاندارد سازی، به اعطا ی تسهیالت و سرمایه برای توسعه آموزش علوم مهندسی و صدور گواهی نامه های تخصصی نیز می پردازد. در آمریکای شمالی 1 Vehicle Couplers 2 Society of Automotive Engineers 3 Henry Ford -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- مطالعه و بررسی استانداردهای مرتبط با ای ستگا ههای شارژ22 / 29 / 11 85 SAE معموال به عنوان ابزاری برای سنجش در صنایع خودروسازی محسوم می شود. به عنوان مثال، بهترین و شناخته شده ترین معیار سنجش میزان اسب بخار در صنایع خو دروسازی آمریکا، مبتنی بر معیارSAE است. سازمانSAE با ارائه استانداردهای فنی به صنایع مختلف، کمک فراوانی به بهبود محصوالت نهایی تولید شده توسط این صنایع می.کند استانداردهایSAE مرتبط با ایستگاه های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی] 999 [ استانداردSAE J2293 الزامات مربوط به وسایل نقلیه الکتریکی و تجهیزات شارژ این وسایل نقلیه به منظور ان تقال انرژی الکتریکی از طریق ایستگاههای شارژ به وسایل نقلیه الکتریکی بیان می کند. این استاندارد به دو بخشSAE J2293-1 و SAE J2293-2 تقسیم می شود. بخش اول این استاندارد به الزام ات مرتبط با تبدیل و انتقال انرژی الکتریکی توسط مدارهای الکتریکی درون ایستگاه های شارژ و بخش دوم به انتقال مخابراتی و چگونگی دریافت و ارسال سیگنال های کنترل ی مربوط می شود. متناسب با معماری های مختلف برای ایستگاه شارژ، استانداردهای مختلفی نیز در نظر گرفته شد ه است. مع ماری هر ایستگاه شارژ برای انتقال توان الکتریکی به وسیله نقلیه به طور عمده به سه دسته تقسیم می:شود نوعA: در این حالت ایستگاه شارژ توان الکتریکی را به صورتAC و بوسیله اتصال مستقیم (کابل) به وسیله نقلیه الکتریکی انتقال می.دهد نوعB : در این حالت ایستگاه شارژ توان الکتریکی را به صورت القایی به وسیله نقلیه الکتریکی انتقال می.دهد نوعC : در این حالت ایستگاه شارژ توان الکتریکی را به صورتDC و ب ه وسیله اتصال مستقیم (کابل) به وسیله نقلیه الکتریکی انتقال می.دهد بر اساس نوع معماری ایستگاههای شارژ، ضوابط مختلفی ممکن است در نظر گرفته شود که این ضوابط و الزامات در استانداردهایSAE J2178 (الزامات مربوط به فرمت سیگنال ،)های حاوی پیام در هنگام شارژSAE J1850 (الزامات مربوط ،)به شبکه مخابراتی اطالعات شارژSAE J1772 (الزامات مربوط به کوپلر شارژ در حالت اتصال مستق یم (کابل)) وSAE J1773 )(الزامات مربوط به کوپلر شارژ در حالت اتصال القایی آورده شده است. معرفی شرکت9 UL ] 5 99و4 99 [ ش رکتUL یک شرکت معتبر مستقل در زمینه علمی و ایمنی در سطح جهان است که بیش از333 .سال قدمت دارد این شرکت بیش از ده هزار کارمند متخصص در بیش از322 کشور دنیا دارد. شرکتUL شامل پنج واحد تجارت و کسب و کار، ایمنی محصول، محیط زیست، سالمت و زندگی و همچنین خدمات دانش اس ت که برای رفع نیازهای روزافزون مشتریان طراحی گردیده است. این شرکت خود را متعهد به گسترش محیط زندگی و محیط کار امن از طریق حمایت از توسعه و استفاده از محصوالت ایمن (از لحاظ ساختاری و زیست محیطی) نموده است . استانداردهای تدوین شده بوسیله 1 Underwriters Laboratories -------- صفحهٔ بعد -------- 86 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی UL، در بسیاری از موار د به بشریت کمک می کند، از جمله از طریق کاهش خطرات، حفاظت از زندگی و سالمت انسان،ها حفاظت از اموال و حفاظت از محیط زیست. این شرکت با سازماندهی و تدوین بیش از3122 استاندارد در زمینه های .مختلف سعی دارد که سهم قابل توجهی در حفظ ایمنی در زندگی بشریت ایفا کند شرکتUL یک توسعه دهنده استاندارد در ایاالت متحده و کاناداست که در راستای تحقق اهداف خود در حفظ ایمنی محصوالت، با سازمان های استاندارد ملی در نقاط مختلف جهان نیز همکاری می .کند استانداردUL 62 ] 996 [ این استاندارد الزامات مرتبط با انواع کابل های مختلف قابل انعطاف با حداکثر ولتاژ622 ولت نظیر کابل ،های آسانسور کابل های باالبرهای هیدرولیکی، کابل های تجهیزات گرمایشی، کابل های نورپردازی، کابل های سرویس و کابل های مر بوط به ایستگاههای شارژ وسایل نقلیه الکتری کی را بیان می کند. به عنوان مثال بر اساس این استاندارد، کابل های م ربوط به ایستگاههای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی می بایست مقاوم در برابر محدوده دمایی321 - 62 درجه سانتیگراد برای هوای خشک و62 درجه سانتیگراد برای هوای مرطوم و همچنین مقاوم در برابر روغن و نور خ ورشید و مناسب برای استفاده در مکان.های مرطوم باشد استانداردUL 2202 ] 997 [ این استاندارد الزامات مربوط به تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با حداکثر ولتاژ622 ولت که بر روی جاده مورد استفاده قرار می گیرند را بیان می کند. این استاندارد شامل هر دو مدل تجهیزات شارژ یعنیOff-board وOn-board .است شایان ذکر است این استاندارد الزامات مربوط به باتری وسایل نقلیه الکتریکی را تحت پوشش قرار نم ی .دهد استانداردUL 2231-1 ] 998 [ این استاندارد در راستای کاهش خطر شوک الکتریکی3 در هنگام استفاده از تجهیزات و سیستم های الکتریکی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی تدوین شده است. در این استاندارد، الزامات در نظر گرفته شده برای تجهیزات و سیستم های ،شارژ بر اساس نوع طراحی ایستگاه ه ای شارژ و وسایل نقلیه الکتریکی متفاوت است. این الزامات تمامی قسمت های رسانا و قابل دسترسی وسایل نقلیه الکتریکی را در حین شارژ تحت پوشش قرار می دهد. الزامات در نظر گرفته شده در این استاندارد جریان های کمتر از32 میلی( آمپر جریان)مؤثر که در بخش هایی از وسایل نقلیه الکتریکی و ایستگاههای شارژ وجود دارد را نیز تحت پوشش قرار می.دهد 1 Electric Shock -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- مطالعه و بررسی استانداردهای مرتبط با ای ستگا ههای شارژ22 / 29 / 11 87 استانداردUL 2231-2 ] 991 [ این استاندارد حالت تکمیلی استانداردUL 2231-1 است و الزامات مربوط به مسائل حفاظتی تجهیزات و سیستم های الکتریکی مربوط به ایستگاههای شارژ ر ا بیان می کند. در واقع در این استاندارد الزامات حفاظتی مربوط به ساختار و عملکرد سیستم های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی بیان می .گردد استانداردUL 2251 ] 922 [ این استاندارد الزامات مربوط به کانکتورهای شارژ، محل اتصال ورودی وسایل نقلیه الکتریکی3 برای شارژ و کوپلرهای شارژ با حداکثر جریان322 آمپر و حداکثر ولتاژ622 ولتAC وDC را پوشش می دهد. این الزامات هم برای ایستگاههای شارژ خانگی و هم غیر خانگی قابل استفاده است. شایان ذکر است استاندارد ذکرشده برای کانکتورهای مربوط به انتقال داده و سیگنال های مخابراتی بین ایستگاههای شارژ و وسایل نقلیه الکتریکی و کابل های شارژ و مدارهای الکتریکی مر بوط به ایستگاههای شارژ به کار گرفته نمی .شود معرفی سازمان2 NEC ] 29 9[ سازمانNEC یا70 7 NFPA یک سازمان منطقه ای در ایاالت متحده آمریکا است که استانداردهای مربوط به نصب ایمن تجهیزات و سیم کشی الکتریکی را تدوین کرده است. این سازمان بخشی از سازمانNFPA است که به صورت انجمن تجاری خصوصی فعالیت می کند. برخالف استفاده از عنوان"ملی" ( National) در نام گذاری این سازمان، استانداردهای NEC همانند قوانین فدرال در آمریکا نبوده و این استانداردها به همان صورتی که تدوین شده است در ایاالت مختلف استفاده می شود. در این بین ممکن است بخش هایی از این استانداردها توسط هیئت های قانون گذار در ایاالت مختلف مورد استفاده قرار نگیرد. این سازمان به طور رسمی توسط موسسه استاندارد ملی آمریکا9 تائ ید شده و با عنوانANSI/NFPA 70 شناخته می.شود اولین سری از استانداردهایNEC در سال3343 منتشر گردید و از آن سال به بعد در هر سه سال نسخه های جدید این استانداردها منتشر می گردد. آخرین نسخه این استانداردها در سال2233 منتشر شد که مورد پذیرش و توجه بسیاری از ایالت های آمریکا قرار گرفته است. با توسعه تجهیزات الکتریکی و اهمیت برقراری ایمنی در اماکن و ساختمان،ها سازمان NEC بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است. در حال حاضر در ایاالت متحده، هر کسی که می خواهد وارد حرفه 1 Vehicle Inlet 2 National Electric Code 3 National Fire Protection Association 4 American National Standards Institute (ANSI) -------- صفحهٔ بعد -------- 88 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی تاسیسات الکتریکی گردد، ابتدا باید دوره استانداردهایNEC را طی کند و سپس مجوز فعالیت در این حوزه را کسب .نماید استاندار دNEC 625 ] 922 [ سازمانNEC مجموعه ای از استانداردهای حفاظتی و ایمنی را برای تجهیزات و سات .یسات الکتریکی تدوین کرده است بخش621 این مجموعه استانداردها مربوط به سیستم ها و تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی است. در این بخش ضمن معرفی اصطالحات و تعاریف تخصصی در حوزه تجهیزات و سیستم های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی، به تدوین نکات و استانداردهای مختلف در بخش هایی نظیر کابل های ایستگاه،های شارژ، تجهیزات مرتبط با کوپلینگ شارژ حفاظت ع مومی و تخصصی در ایستگاه های شارژ، استانداردهای مربوط به تجهیزات پورتابل3 و ثابت در شارژ وسایل نقلیه الکتریکی، محل نصب ایستگاه های شارژ، سیستم تهویه، استانداردهای مربوط به چگونگی انتقال توان (مستقیم و یا القایی) و یره غ پرداخته .شده است جمع بندی و نتیجه گیری نظر به توسعه شبکه های هوشمند و اهمیت بازار انرژی، در این فصل در گام اول به معرفی شارژ ه وشمند که روشی اقتصادی جهت استفاده از ایستگاههای شارژ شبکه و کنترل بار است پرداخته شد. در ادامه مهم ترین و معتبرترین استانداردهای مرتبط با ایستگاههای شارژ وسایل نقلیه برقی و سازمان .های تدوین کننده این استانداردها معرفی شدند بررسی اجمالی استانداردهای مذکور نیز ص ورت پذیرفت. این استانداردها در بخش های بعدی ضابطه به صورت کامل و .دقیق مورد بررسی و ارزیابی قرار خواهندگرفت و نکات فنی الزم از آنها استخراج خواهد شد 1 Portable -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۴ مطالعه و بررسی انواع روش‌های استفاده از ایستگاه شارز خودرو و موتورسیکلت برقی توسط مشتریان -------- صفحهٔ بعد -------- 12 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی مقدمه گسترش خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و رشد قابل توجه تقاضای آن در سال ها ی اخیر، موجب شده تا زی رساخت ها ی عمومی و مورد از ین با همان سرعت توسعه و بهبود یابند. این توسعه و بهبود با مسائل جانبی مختلفی همچون مکان یابی سریع ایستگاه، شارژ سریع و روش های پرداخت متنوع، سریع و آسان همراه بوده و تالش های فراوانی در این زمینه ها انجام شده و یا در حال انجام است . نظر به اهمیت مسئله پرداخت هزینه شارژ توسط مشتریان، در این فصل از ضابطه به بررسی انواع روش ها ی پرداخت در ای ستگاهها ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و دستورالعمل ها ی مر بوطه پرداخته می د شو . همچنین امکانات در نظر گرفته شده برای رانندگان خودروها و موتورسیکلت ی ها الکتریکی شامل نرم افزارهای موجود در وبسایت شرکت های سازنده ایستگاه شارژ یا توسعه داده شده بر روی تلفن همراه به منظور یافتن ایستگاههای عمومی شارژ، پرداخت آسان و مطمئن هزینه و آگاه ی از میزان انرژی الکتریکی شارژ یا مصرف شده توسط وسایل نقلیه الکتریکی معرفی خواهند شد. در پایان نیز تجارم برخی از سازندگان معتبر ای ستگاه ها ی عمومی شار ژ وسایل نقلیه الکتریکی مبتنی بر ارائه روش ها ی مختلف پرداخت هزینه شارژEV مورد ارزیابی قرارگرفته یم شود. ا نواع روش ها ی پرداخت شارژ الکتریکی خودروها و موتورسیکلت های برقی مالکیت و روش ها ی پرداخت ای ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها م و وتورسیکلت های الکتریکی در کشورهای مختلف با توجه به است یس ها ن یی تع ی شده و اهداف پی ش رو، متفاوت می باشد و لزوما یک روش واحد برای این مهم وجود ندارد. لذا روش ها ی پرداخت می تواند به صورت ،محلی منطقه ا ی و یا ملی متفاوت باشد. امروزه در بسیاری از کشورها، برای تشویق رانندگان به منظور بهره ریگ ی از خودروها و موتورسیکلت های ،الکتریکی ای ستگاه اه ی عمومی شارژ به صورت رایگان ن صب می شود .با حال نیا در برخی از ایستگاهه به ا جا ی دریافت هزینه شارژ الکتریکی، هزینه سروی س، خدمات و یا پارکینگ دریافت می شود . در برخی دیگر، هزینه شارژ با توجه به زمان و میزان شارژ الکتریکی محاسبه می شود و از کاربران به ط رق مختلف دریافت می گردد . استفاده از کارت ها ی هوشمند3 یا دستگاه ها ی شناسایی فرکانس ( رادیویی2 RFID ) که با اطالعات کاربران برنامه ریزی شده اند ،یا ستگاه ها ی عمومی شارژ را عالوه بر سیستم پرداخت، مجهز به سیستم جمع آور ی اطالعات7 نیز کند یم]3 [ .مدل ها ی مالکیت ای ستگا ها ه ی عمومی شارژ همانند روش ها ی پرداخت می تواند متفاوت باشند. برخی ای ستگا ها ه ی عمومی شارژ توسط صاحبان یا مالکین آنها خرید اری، نصب و اداره می شوند .به عنوان مثال صاحب یک پارکینگ با خرید و راه انداز ی ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی می تواند یک کسب و کار جدید ایجاد نما .ید همچنین، سایر سازمان ها با بستن قرارداد میان شرکت ها ی ثالث که هزینه تجهیزات ایستگاه، نصب و راه انداز ی، تعمی ر و 1 Smart Cards 2 Radio-Frequency Identification (RFID) 3 Data Gathering -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 19 نگهداری را می ،پردازند به صورت اجاره و یا حق مشارکت، فعالیت ند ی نما یم . در این حالت، ایستگاه میزبان تمایل به کاهش نه ی هز ها ی پرداختی و مسئول ها تی ی اداری خواهد داشت] 329 [. در مورد مدل ها ی پرداخت شارژ توان یم به عنوان نمونه از تجارمCoulomb Technologies وNRG Energy .نام برد Coloumb از شبکه ای ستگاه اه( ی شارژ میزبانCharge Point Network ) توسط سازمان ها ی مختلف در سرتاسر جهان پشتیبانی کند یم . در این سیستم پرداخت، اطالعات کلیدی از وسایل نقلیه الکتریکی جمع آور ی و پردازش می شو د و برای ای ستگاهها ی میزبان ارسال می گردد . این امر موجب تنظیم سیستم مت یق گذار ی ایستگاه بر اساس پارامترها یی نظ یر زمان شارژ، میزان مصرف برق در ساعات روز و ایام هفته می شود .به عنوان مثال ، یک ایستگاه شهری ممکن است در طول ساعات مختلف مت یق ها ی مختلفی را ارائه دهد. همچنین رانندگان خودروها و موتورسیکلت های برقی می توانند به منظور پرداخ ،ت از کارت ها ی اعتباری معتبر و یا کارت ها ی هوشمند شارژCoulomb استفاده نمایند3 . شبکه ایستگاه شارژeVgo مربوط به NRG Energy ، فعالیت خود را در منطقه هوستون و داالس یا مناطقFort Worth آغاز نمود. در این م دل، رانندگان به صورت ماهانه، هزینه اشتراک را بهeVgo می پردازند .جامع نی تر بسته ها ی اشتراک در این مدل به صورت قرارداد خدمات سه ساله شارژ نامحدود در ای ستگاهها یeVgo در ساعات غیر پیک می باشد . NRG نیز وظیفه نصب، مدیریت و نگهداری ای ستگاه ها را بر ع هده دارد2]1 32 [. شکل9 -3 ، تصویری از شارژر خودرو الکتریکی در ای ستگاهها ی شارژ را نشان دهد یم . در شکل موقعیت کارت ها ی RFID به منظور پرداخت مشخص شده .است شکل9 -3 : تصویری از یک شارژرEV با در نظر گرفتن جایگاه کارت ها یRFID به منظور پرداخت 1 برای دسترسی به اطالعات بیشتر توان یم به وم تی سا .مراجعه نمود 2 برای دسترسی به اطالعات بیشتر توان یم به وم تی سا .مراجعه نمود -------- صفحهٔ بعد -------- 12 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی با توجه به مطالب ارائه شده ، در ادامه به انواع روش ها ی پرداخت شارژ الکتریکی در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی پرداخته می شود. شارژ را ی گان اهداف ارائه شارژ رایگان خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی می تواند با رویکردهای مختلفی مطرح شود. گاهی سیاست کلی یک کشور در بخش تقاضا ایجام کند یم که وابستگی به سوخت ها ی فسیلی در ان یم مدت یا در افق چشم انداز ن یی تع شده کاهش یابد. بنابراین شارژ را یگان می تواند منجر به توسعه و گسترش خودروها و موتورسیکلت ها ی الک تریکی و در نتیجه کاهش وابستگی به سوخت های فسیلی گردد. در این طرح در واقع دولت می تواند حامی مصرف کنندگان خ ودروها و موتورسیکلت های .الکتریکی است به عنوان مثال در برخی از کشورها ی اتحادیه اروپا ا ین طرح مطرح است و رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی از طرح ها ی استفاده شارژ رایگان در ای ستگا ها ه ی عمومی شارژ بهره برند یم . از طرفی شرکت ها ی سازنده خودروها و موتورسیکلت ها ،ی الکتریکی به منظور معرفی و ارائه خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی دی تول شده در سطح بازار و همچنین ایفای نقش در بازار رقابتی میان سایر شرکت ها ی سازنده، به ارائه شارژ رایگان و یا خدمات رایگان می پردازند .به عنوان مثال ، شرکت نیسان در شهر دِنوِر ایالت کلرادو طرحی را به اجرا گذاشته است که رانندگان میت وانند با خریدن خودرو مدل لیف به م دت دو سال از مزایای شارژ رایگان بهره مند شوند] 326 [ . همچنین شرکت تسال اعالم کرده است که متقاضیان خودروها ی مدلX وS می توانند با خریدن هریک از این دو مدل تا ژانویه2233 ، از مزایای سوپر شارژها ی رایگان این شرکت در سرتاسر ایال ت متحده و کانادا بهره مند شوند] 323 [ . نظر به آنچه گفته شد شارژ رایگان در ای ستگاه ها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی برقی، عموما با دو روی کرد مطرح می گردد. مورد اول ارائه بسته ها ی تشویقی از سوی دولت یا است یس ها ی ملی است و مورد دوم حاصل خدمات شرکت ها ی سازنده و یا ثالث خودروها و موتور سیکلت ها ی الکتریکی می باشد. پرداخت به صورت هزینه ثابت یا اشتراک ماهانه در این روش، رانندگان خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به صورت ماهانه نه ی هز ها ی ثابتی می پردازند و در مقا ب ل از مزایای شارژ الکتریکی، فضای پارک ، سرویس و خدمات دیگر بهره مند یم شوند .معموال نحوه محاسبات پرداخت اشتراک ماهانه طوری است که با توجه به خدمات ارائه شده ،مقرون به صرفه تر از پرداخت به ازای هر بار شارژ می باشد .به طور نمون ،ه شبکه شارژBeam ( در نیویورک االت یا متحده آمریکا) با دریافت ماهانه43 دالر، به کاربران امکان شارژ نامحدود ا لکتریکی و استفاده از فضاهای پارکینگ و غیره را دهد یم ] 323 [. شکل9 -2 ، تصویری از صفحه اصلی وم تی سا شبکه شارژBeam را نشان دهد یم ] 323 [. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 19 شکل9 -2 : تصویری از وم تی سا شبکه شارژBeam به منظور اشتراک ماهانه پرداخت پرداخت به ازا ی هر بار شارژ9 در روش پرداخت به ازای هر بار شارژ، رانندگان ست ی با یم بعد از هر بار شارژ خودرو و موتورسیکلت یا در ستگاهها ی عمومی شارژ، مبلغ آن را پرداخت نمایند ] 324 [ . این روش یکی از متداول نی تر روش ها ی پرداخت شارژ الکتریکی برای خودروها و موتورسیکلت ها ی برقی در ای ستگاهها ی عمومی شارژ به شمار رود یم . ابزارها و روش ها ی متنوعی برای تسهیل در پرداخت این روش برای کاربران در نظر گرفته شده است که در ادامه به بررسی هر یک از آنها پرداخته می.شود 4 - 9 - 9 - 9 - پرداخت از طر قی تلفن همراه یکی از ساده نی تر روش ها یی که برای پرداخت هزینه شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی وجود دارد، روش پرداخت از طریق تلفن همراه می باشد . لزوما در این روش نیازی به داشتن تلفن اه ی همراه هوشمند ی نم باشد ، بلکه پرد اخت از طریق گوش ها ی ی تلفن همراه ساده نیز میسر می باشد . به این صورت که با در اختیار قرار دادن کدها ی منحصربه رد ف از طریق شبکه ایستگاه شارژ یا تماس با بخش پشتیبانی قابلیت پرداخت مهیا می شود .به عنوان مثال ، یکی از ام کاناتی ک ه شبکه شارژ2 Semaconnect در آمریکای شمالی به رانندگان خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی ارائه دهد یم استفاده از بستر تلفن ها ی همراه برای پرداخت شارژ الکتریکی خودروها و موتورسیکلت ی ها شان است. در این روش کاربر با شماره گیر ی16677 - 667 - 322 - 3 و با اجرای دستورالعمل ها ی پیش رو قادر به پرداخت هزینه شارژ می باشد .بهره گیر ی 1 Pay-per-Charge 2 Semaconnect یکی از شرکت ها ی فعال و ارائه دهنده خدمات به یا ستگاه ها ی شارژ و خودروها ی الکتریکی در امریکای شمالی یم باشد . برای اطالعات بیشتر توان یم به وم تی سا .مراجعه نمود -------- صفحهٔ بعد -------- 14 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی از کدهای دستوریUSSD به منظور پرداخت شارژ از طریق تلفن ها ی همراه را نیز می توان در این طبقه بند .ی جای داد شکل9 -7 ،نمونه ا ی از تصویر ارائه شده توسطsemaconnect به منظور پرداخت شارژ الکتریکی توسط تلفن همراه را نشان می دهد] 372 [. شکل9 -7 : ،روش پرداخت شارژ الکتریکی توسط تلفن همراهSemaconnect 4 - 9 - 9 - 2 - پرداخت از طر قی تلفن ی ها هوشمند شرکت ها ی پشتیبان شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژEV، عموما با در اختیار قرار دادن اپلیکیشن های قابل نصب بر روی تلفن ها ی همراه هوشمند به کاربران امکان دسترسی به نی تر کی نزد یا ستگاه ها ی شارژ، کنترل شارژ، آمار و تاریخچه شارژها ی انجام شده و پرداخت هزینه شارژ را می دهند . برنامه نرم افزار ی بر روی تلفن همراه می تواند فرآیند شارژ باتری را به صورت میسیب و یا کنترل از راه دور فعال کرده و درصد باتری را نشان دهد. یافتن نی تر کی نزد محل پارک با امکان ش ارژ الکتریکی و پرداخت وجه شارژ از طریق بخش پرداخ( تPay it) از دیگر امکانات این اپلیکیشن یم ها باشد] 373 [ .شرکت ها ی پشتیبان شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی نظیرPlugshare ، Chargrpoint وSemaconnct جزء شرکت ها ی پیشرو در ارائه خدمات پرداخت هزینه ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی از طریق تلفن ها ی هوشمند کاربران می باشند . شکل9 -9 ، تصویری از اپلیکیشن قابل نصب بر روی تلفن ها ی همراه هوشمند توسط Semaconnect می باشد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 15 شکل9 -9 : اپلیکیشن مدیریت شارژEV قابل نصب بر روی تلفن ها ،ی همراه هوشمندSemaconnect شکل9 -1 ، تصویری از روند پرداخت هزینه شارژ وسایل نقلیه الکتریکی توسط اپلیکیشنPlugshare را نشان دهد یم. شکل9 -1 : اپلیکیشن مدیریت پرداخت شارژ وسایل نقلیه ،الکتریکیPlugshare -------- صفحهٔ بعد -------- 16 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی 4 - 9 - 9 - 9 - پرداخت از طر یق شارژ نرم افزار ی آنالین در این روش کاربران با عضویت در وم تی سا ارائه دهنده خدمات شبکه ایستگاه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی می توانند حسام کاربری خود ر ا تا مبالغ مورد نظر شارژ نمایند. بنابراین بعد از شارژ خودرو و موتورسیکلت ا لکتریکی در ایستگاه عمومی شارژ، نحوه پرداخت را از طریق حسام کاربری انتخام ند ی نما یم تا هزینه شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی از حسام کاربری کسر گردد. در این روش کاربران عالوه بر پردا خت می توانند به حسام کاربری خود مراجعه نمایند و آمار و تاریخچه شارژ و مصرف انرژی الکتریکی در وسیله نقلیه خود را مشاهده کنند. همچنین مشاهده و ناوبری ای ستگاهها ی عمومی شارژ از این طریق برای کاربران میسر است. مدیریت و شارژ بهینه از طریق سایت نیز به کاربران پیشنهاد می شود . کنترل حسام و هزینه کاربران از دیگر ها تی مز ی این روش به شمار رود یم ] 372 [. شکل9 -6 ، تصویری از حسام کاربری و مدیریت شارژ کاربران را از طریق وم تی سا ارائه دهنده سرویسSemaconnect نشان دهد یم. شکل9 -6 : حسام کاربری و مدیریت شارژ کاربران از طریق وم تی سا ارائه دهنده ،سرویسSemaconnect 4 - 9 - 9 - 4 - پرداخت از طر قی کارت ی ها هوشمند یکی دیگر از روش ها ی مرسوم و متداول پرداخت در گاه ی جا ها ی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی، استفاده از کارت ها ی اعتباری3 یم باشد .کارت ها ی اعتباری می توانند مختص شرکت ها ی پشتیبان (ثالث) و ارائه دهنده خدمات ایستگاه شارژ باشند و یا متعلق به بانک .های خاصی باشند درصورت که ی کارت اعتباری به طور ویژه برای ای ستگ اهها ی شارژ وسایل نقلیه برقی باشد و توسط ارائه دهندگان سرویس ای ستگاهها ی شارژEV پشتیبانی شوند، کاربران باید با دریافت کارت ها ی مخصو که حاوی اطالعات ا نه آ یم باشد ، مبالغی را به حسام کاربری خود واریز نمایند تا هنگام شارژ وسایل 1 Credit Cards -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 17 نقلیه الکتریکی، پرداخت را توسط کارت اعتباری انجام دهند] 377 [. شکل9 -3 ، تصویری ازRFID Reader برای پرداخت هزینه شارژ الکتریکی با در نظر گرفتن جایگاه کارت اعتباری را نشان دهد یم. شکل9 -3 : RFID Reader با در نظر گرفتن جایگاه کارت اعتباری برای پرداخت شارژ الکتریکیEV درحالت کلی کارت ها ی اعتباری برای پرداخت هزینه شارژ در ای ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به سه دسته طبقه بند یم ی شوند که در ادامه به بررسی آنها پرداخته می:شود 4 - 9 - 9 - 4 - 9 - کارت ها ی عبوری ی ا, Swipe Cards Magstrip کارت ها یSwipe یاMagstrip ،کارت ها ی اعتباری هستند که دارای ی کلایه یا باند مغناطیسی می باشند و با کشیدن یا عبور آن از طریق جایگاه هی تعب شده در سیستم پرداخت ایستگاه شارژ، فرآیند پرداخت انجام می شود. شکل9 -3 ، تصویری از یک کارتMagstrip و نحوه استفاده از آن را نشان دهد یم . شکل9 -3 : کارت اعتباریMagstrip و نحوه استفاده از آن -------- صفحهٔ بعد -------- 18 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی 4 - 9 - 9 - 4 - 2 - کارت ها ی تماسی یاContact Cards اهت کار ی اعتباری هوشمندی هستند که دارای یک ری زپردازنده یم باشند .یر زپردازنده در این کارت ها جایگزین نوار مغناطیسی در کارت ها ی معمولی شده است. این کارت ها برای انتقال اطالعات از یک درگاه سریال و برای تامین انرژی مورد از ین ، از یک منبع بیرونی نظیر دستگاه ها ی کارت خوان استفاده ند ی نما یم . همچنین این کارت ها برای انجام یک مجموعه عملیات محدود همانند رمزنگاری مناسب می باشند و به لحاظ ایمنی اطالعات، وضعیت مطلوبی دارند. بنابراین در ای ستگاه ها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الک تریکی گزینه مناسبی برای پرداخت هزینه شارژ الکتریکی به شمار می روند ] 379 [. شکل9 -4 ، تصویری از یک زا یو کارت را نشان دهد یم که در آن چیپ تماسی مشخص شده است و قابلیت پرداخت هزینه شارژ الکتریکی را دارا می باشد . شکل9 -4 : ویزا کارت با چیپ تماسی برای پرداخت هزینه شارژ الکتریکیEV 4 - 9 - 9 - 4 - 9 - کارت ها ی بدون تماس Contactless Cards, کارت ها ی بدون تماس با تکنولوژی القاءRadio Frequency Identification (RFID) کار می کنند . این کارت ها در مواقعی که نیاز به برقراری سریع و حتی بدون دخالت دست وجود دارد، کارآمد می باشند . از آنجائ ی که این کارت ها دار ای یک ری زپردازنده هستند و این ریزپردازنده به حافظه داخلی کارت نظارت دارد، لذا امنیت اطال عات باالست. این اهت کار اولین بار در سال3432 عرضه شدند و با گذشت زمان امنیت اطالعات کارت ها بهبود یافت. همچنین از نظر فاصله مجاز برای برقراری ارتباط، دو نوع استاندارد برای اه آن وجود دارد که آنها را به دودسته A وB طبقه بند دی نما یم ی . برای کارت ها ی نوعA حداکثر32 متر ی سانت و نوعB حداکثر12 متر ی سانت فاصله مجاز در نظر گرفته شده است] 379 [ . لذا یکی از روش ها ی پرداخت هزینه ای ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی می تواند از طریق کارت ها ی .بدون تماس میسر شود شکل9 - 32 ، تصویری از جایگاه شارژ شبکهChargePoint را نشان دهد یم که از طریق کارت ها ی اعتباری بدون تماس قابل پرداخت می باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 11 شکل9 - 32 : ،تصویر پرداخت هزینه شارژ الکتریکی از طریق کارت اعتباری بدون تماسChargePoint شکل9 - 33 ، تصویری از یک جایگاه شارژ خودرو الکتریکی از نوعterra53 که از محصوالت شرکتABB می باشد را نشان دهد یم. جدول9 -3 ، اطالعات پلتفرم و ماژول ها ی پرداخت شارژر خودرو برقی نوعTerra 53 را نشان دهد یم. شکل9 - 33 : شارژر نوعTerra53 از محصوالت شرکتABB -------- صفحهٔ بعد -------- 922 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول9 -3 : اطالعات ماژول و پلتفرم مورد استفاده در شارژر نوعTarra53 از محصوالت شرکتABB ردیف قابلیت موارد قابل پشتیبانی 3 روش ها ی قابل پرداخت کارت ها ،ی عبوری، تماسی بدون تماس از طریقNFC تلفن ها ی همراه هوشمند 2 طرح ها ی پرداخت3 EMV Visa®, MasterCard®, American Express® 7 ارائه دهنده سرویس خدمات پرداخت Nayax 9 استفاده در کشورها االت یا متحده آمریکا 1 استفاده در شارژرها Terra 53 پرداخت توسط ارائه دهندگان سرویس یا ستگا یاهه عموم ی شارژ و ای فروشندگان ثالث2 همان طور شیپ که از نیا اشاره شد مالکیت برخی از ای ستگاهها ی عمومی شارژ توسط شرکت ها ی ثالث صورت رد یگیم که وظیفه کنترل و هدایت ایستگاه را بر عهده .خواهند داشت جمع آور ،ی اطالعات کاربران از قبیل تاریخچه مصرف انرژی پرداخت ها ی انجام شده ، تعداد و زمان شارژ توسط کاربران و غیره از مواردی هستند که توسط ارائه دهندگان خدمات ایستگاه شارژ کنترل و مدیریت می شوند و در نحوه مت یق گذار ی شارژ الکتریکی در ای ستگاهها ی عمومی شارژ مؤثر یم باشند . همچنین نه ی هز ها ی جانبی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی، اعم از هزینه تعمیرات و نگهداری و جایگزینی تجهیزات، هزینه نظارت بر داده ها و دسترسی به شبکه، اجرا و نصب، بیمه و غیره جزء مواردی می باشند که یا از مشتری ان دریافت می شود و یا شرکت ها ی ثالث یا ارائه دهندگان خدمات ایستگاه عمومی شارژ آن را برعهده رند یگیم . گاهی ارائه دهندگان خدمات شارژ عالوه بر پرداخت نه ی هز ها ی جانبی، هزینه شارژ الکتریکی را بر عهده رند یگیم و تنها از مشت ریان نه ی هز ها ی سرویس و خدمات را دریافت ند ی نما یم ] 371 [ . علت اصلی این امر می تواند رشد و توسعه سریع خودروها و موتورسیک لت ها ی الکتریکی و تشویق رانندگان به استفاده از خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به جا وس ی ایل نقلیه سوخت فسی لی یا احتراق داخلی باشد. معموال دولت و خودروسازان ، حامیان این شرکت ها و ارائه دهندگان سرویس شارژ الکتریکی در ای ستگاه اه .ی عمومی خواهند بود ملزومات و یز ر ساخت ها ی مورد از ین برای پرداخت هزینه یا ستگا اهه ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی در این بخش به بررسی مهم نی تر اجزاء، ملزومات و زی رساخت ها ی مورد از ین یا ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به منظور .پرداخت هزینه شارژ پرداخته خواهد شد EMV 1 ، استانداردهایی که توسط سه کمپانی مشهورEuropay ، MasterCard و Visa ای جادشده است و توسطEMV Co هدایت می شود. 2 third-party vendors (commonly known as electric vehicle service providers) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 929 جایگاه پرداخت9 جایگاه پرداخت در ای ستگاه ها ی عمومی شارژ عموما دارای چند بخش اصلی می باشد که مهم نی تر آنها عبارت اند از ] 376 [ : 3. صفحه کلید پرداخت 2. پلتفرم پرداخت 7. جایگاه کارت های اعتباری 9. صفحه نمایشگر پرداخت شکل9 - 32 ، یک شارژر خودرو برقی را نشان دهد یم که در آن جایگاه پرداخت مشخص شده .است شکل9 - 32 : جایگاه پرداخت یک شارژر خودرو الکتریکی 4 - 2 - 9 - 9 - صفحه دی کل پرداخت2 صفحه دی کل از مجموعه اجزائی است که با تکنولوژ ها ی ی مختلف در ای ستگاه اه ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی نصب می شود تا کاربر بتواند از طریق آن اطالعات کارت اعتباری، رمز ورود یا کدهای امنیتی را وارد نماید. معموال 1 Payment Module 2 Payment Key or Keyboard -------- صفحهٔ بعد -------- 922 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی صفحه کلید ها به دو دسته فیزیکی و مجازی طبقه بند یم ی شوند . صفحه کلید ها یی که به صورت ( مجازیVirtual )می باشند در صفحه نمایشگر طراحی شده اند و به صورت لمسی می باشند . 4 - 2 - 9 - 9 - 9 - صفحه دی کل فیزیکی صفحه ی کل دها ی فیزیکی هی تعب شده یا در ستگاهها ی عمومی شارژ معموال شامل اعداد اصلی می باشند که با هدف وارد نمودن اعداد طراح ی شده اند . البته قابلیت نوشتن برخی کاراکترها و همچنین حروف از طریق ها نآ .وجود خواهد داشت صفحه دی کل موجود در شارژر شی نما داده شده در شکل9 - 32 از نوع فیزیکی می باشد. 4 - 2 - 9 - 9 - 2 - مجازی در برخی ای ستگاهها ی عمومی شارژ، از صفحه کلید ها ی مجازی در صفحه نمایشگر استفاده می شود .همان طور که گفت ه شد این صفحه کلید ها لمسی می باشند و کاربر با لمس صفحه نمایشگر می تواند اطالعات مورد از ین .را وارد نماید 4 - 2 - 9 - 2 - پلتفرم پرداخت9 ،منظور از پلتفرم پرداخت برنامه ا ی می باشد که توسط شرکت ها ی پشتیبان یا ارائه دهنده خدمات ایستگاه شارژ ب رای پرداخت هزینه شارژ الکتریکی توسط مشتری طراحی شده است. این برنامه شامل روش یا مجموعه ا ی از روش ها ی مشخص است که از استاندارد یا دستورالعمل ها ی معتبر و ش ناخته شده برای پرداخت تبعیت کند یم] 373 [ .روش ها شیپ ی پرداخت ، پرداخت به ازای شارژ، پرداخت ماهانه، نحوه استفاده از بستر اینترنت یا دستگاه ها یRFID خوان، محاسبه قیمت شارژ به عنوان مجموعه ا ی از اطالعات مورد از ین .باید در اختیار پلتفرم پرداخت قرار گیرد 4 - 2 - 9 - 2 - 9 - کارت2 ID RF و یا کارت ها ی اعتباری پرداخت به همراه جایگاه آن در ایستگاه سامانه شناسایی امواج رادیویی که به اختصار RFID نامیده می شود ، سامانه شناسایی بیسیم ی می باشد که با ایجاد برقراری ارتباط میان یکTag ( که بر روی کارت اعتباری کاربر متصل شده و دستگاه بازخوانReader ) که در ایستگاه شارژ هی تعب شده است، قادر به تبادل داده می باشد] 373 [ . از این سیستم توان یم برای پرداخت هزینه شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در ای ستگاهها ی عمومی استفاده نمود و تکنولوژی جدیدی به شمار رود یم . سایر کارت ها ی اعتباری همان طور که در بخش9 - 3 - 7 - 9 ،ارائه شد به صورت تماسی وSwipe (کارت ها )ی عبوری می باشند که جزء تجهیزات و ملزومات پرداخت در ای ستگاهها ی شارژ تلقی می شوند . در شکل9 - 37 ، جایگاهRFID بر روی شارژر خودرو الکتریکی مشخص شده است. 1 Payment Platform 2 Radio-frequency identification (RFID( -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 929 شکل9 - 37 : جایگاهRFID ( در شارژر خودرو الکتریکی شارژ سریعDC ) صفحه نمایشگر9 صفحه نمایشگر در ایستگاه شارژ یا به عبارت ی شارژر خودرو و موتورسیکلت ،الکتریکی کاربردها ی متنوعی دار د که یکی از اجزاء اصلی برای پرداخت هزینه شارژ می باشد . همچنین کاربردهای دیگری دارد که توان یم به برخی از مهمترین آنها نظیر نمایش میزان شارژ انجام شده توسطEV ، اتصال صحیح کانکتورهای ایستگاه و وسیله نقلیه ، نمایش مبلغ یا هزینه شارژ و انتخام روش پرداخت اشاره کرد. در شکل9 - 37 ،صفحه شی نما شارژر خودرو الکتریکی مشخص شده.است تجهیزات عرضه شارژ خودرو و موتورسیکلت( برقی2 EVSE ) به طور ساده توان یم گفتEVSE ها مجموعه ا ی از تجهیزات موجود در ایستگاه عمومی شارژ می باشند که ضمن حفظ ایمنی وسیله نقلیه و کاربر، موجب تامین منبع انرژی الکتریکی موردن از ی خودرو و موتورسیکلت الکتریکی می شود ] 374 [ . گاهی اوقات ازEVSE به عنوان نام ها ی دیگر ایستگاه شارژ نیز استفاده می شود . با توجه به اینکه این تجهیزات به نحوی ارتباط میان منبع انرژی (شبکه برق) و وسیله نقلیه الکتریکی را مهیا می سازند و در قالب ایستگاه شارژ الکتریکی معرفی می شوند ، لذا یکی از اجزاء اصلی و ساختار کل به جزء در ملزومات سیستم پرداخت به شمار می روند .با وجود تجهیزات و 1 Screen or Display 2 Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) -------- صفحهٔ بعد -------- 924 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی سیستم کنترلی موجود درEVSE توان یم شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی را کنترل نمود. کاربر با توجه به ی کل دها ی هی تعب شده روی بدنه ایستگاه می تواند شارژEV ر به ا صورت .دستی کنترل نماید به عنوان مثال در شکل9 - 37 ، سه کلید کنار یکدیگر در بدنه ایستگاه قرارگرفته ،شده است. کلید قرمزEmergency Stop می باشد و با فشردن آن مدار شارژ به طور کامل قطع می گردد و در مواقع اضطراری کاربرد دارد. دو کلید دیگر به صورت Push Buttom می باشند که برای قطع و وصل جریان شارژ در حالت عادی استفاده می شوند . استفاده از تجهیزات کنترلیEVSE در کنترل پرداخت هزینه کاربر می تواند مؤثر اشد ب ] 33 [ .به عنوان مثال کاربری تصمیم به شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی به میزان مشخص دارد، لذا می تواند با مشاهده مقدار معین در صفحه شی نما ، کلید قطع شارژ را زده و مدار جریان شارژ را قطع کند. همچنین در مورد میزان شارژ (برحسب درصد شارژ یا انرژی مصرفی با وا حد وات ساعت ) و یا قیمت می تواند برای کاربران خودرو و موتورسیکلت الکتریکی مؤثر .و کارآمد باشد پشت صحنه ( سازمانیBack Office ) به طور خالصه توان یم گفت، به مجموعه فناور ها ی ، خدمات و منابع انسانی که تمام امورIT ، حسابداری، خدمات و پشتیبانی شبکه ها ی داخلی ایستگاههای عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی را بر عهده د رن یگیم ، بک آفیس یا پشت صحنه سازمانی گفته می شود] 392 [ .سی ستم ها ی کامپیوتری بک آفیس نرم افزارها یی می باشند که به طور خودکار قادرند ی فرآ ندها ی موردن از ی یا ستگاهها ی عمومی شارژ را انجام دهند. هم چنین ثبت و گزارش ی رو دادها ی ایستگاه را کنترل و ذخیره می کنند و در صورت نیاز آمار تاریخی آنها را در اختیار قرار می دهند ] 392 [ . باید اشاره کرد ارتباط میان شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ و بک آفیس به صورت دوطرفه یم باشد . برخی از مهم نی تر اقدامات و اجزاء بک آفیس به شرح ذیل می باشد: 3 - OCPP API 3: رابط کاربری برنامه سی نو ی شده میان ای ستگاه اه ی شارژ وسیله نقلیه برقی و سیستم مدیریت مر کزی (شبکه ای ستگاهها )ی شارژ می باشد ،. وظیفه اصلی آن مت یق گذار ی و رسیدگی به وضعیت حسام ها یا ی ستگاه ها ی ع مومی شارژEV می باشد . همچنین ارائه راه حل ها ی مختلف مبنی بر پرداخت شارژ و ارائه سیستم مدیریت پارکینگ از دیگر کاربردهایOCPP API به شمار رود یم] 392 [. 2 - خدماتAPI : خدمات اضافه ا شده ی درOCPP API می باشد که به بهبود کیفیت خدمات مرکز مشتریان2 یم پردازد و در هرلحظه رانندگ ان را نسبت به وضعیت فرآیندِ شارژ و یا خطاهای احتمالی آگاه می سازد. 7 - Demand Response API :برنامه ا ی کاربردی است که با توجه به گسترش ای ستگاهها ی شارژ و خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی، به کنترل توان ورودی ای ستگاهها ی شارژ می پردازد و مجموع توان ایستگاه شار ژ را بر ای تحویل 3 Open Charge Point Protocol (OCPP) APPlication Programming Interface (API); OCPP API 2 Customer Service Center -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 925 به خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی محدود کند یم . این امر موجب جلوگیری از پیدایش مسائل و مشکالت در بخش زی رساخت ها نیمات ی انرژی الکتریکی و یا به طورکل ی شبکه خواهد شد ] 374 [. 9 - وضعیت شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی 1 - اطالعات آماری میزان انرژی الکتریکی مصرف شده یا در ستگاهها ی عمومی شارژ به تفکیک وسایل نقلیه الک تریکی 6 - :تنظیمات از راه دور تنظ مات ی نرم افزار ی از راه دور نظیر حداکثر مدت زمان ،شارژ، خاموش یا روشن کردن راه انداز ی مجدد و غیره 3 - مدیریت دسترسی: کنترل و مدیری ،ت دسترسی از طریق پین کد کارت ها یRFID و غیره 3 - :نوتیفیکیشن غام یپ رسان ی به کاربران و کارکنان ایستگاه از طریق ایمیل، پیامک و غیره 4 - خطایابی و ترمیم نرم افزار ی 32 - مدیریت حسام و پرداخت شکل9 - 39 ، ارتباط دوسویه ایستگاه شارژ با بک آفیس را نشان دهد یم. شکل9 - 39 :ارتباط دوسویه ایستگاه شارژ و بک آفیس شبکه هوشمند9 و ارتباط آن با پرداخت هزینه شارژ یکی از مسائل اساسی خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در خصو تامین انرژی موردن از ی الکتریکی، اثرات نها آ بر .شبکه برق بوده است اگرچه ظرفیت بسیار باالیی در بخش تولید سی ستم ها ی قدرت وجود دارد تا بتواند نیاز خ ودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی را پوشش دهد، اما شارژ تعداد زیادی از آنها در زمان اوج مصرف برق به صورت هم زمان اند تو یم تهدیدی برای تامین انرژی الکتریکی در آن ساعات به شمار رود و شاخص ها )ی سیستمی شبکه برق (مانند تلفات شبکه 1 Smart Grid -------- صفحهٔ بعد -------- 926 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی را تحت ری تأث قرار دهد. اما باید توجه د اشت که پیشبین ی می شود پذیرش خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی تدر هب یج صورت پذیرد. لذا شرکت ها ی برق فرصت کافی برای به روز کردن شبکه ها ی خود (پیدایش شبکه هوشمند) را خواهند داشت. همچنین بیان می شود که افزایش نفوذ وسایل نقلیه الکتریکی به صورت توده ا ی انجام می شود . مطالعاتEPRI نشان دهد یم رات یثات که EV بر روی شبکه ها ی توزیع به صورت محلی است. اما به هر صورت بررسی جامع در خصو ورود این بار جدید به سی ستم ها ی قدرت می تواند راهکارهای مقابله با مضرات آنها را قبل از رخداد در اختیار بهره برداران شبکه ها ی برق قرار دهد . برای ارزیابی ریثات خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی بر شبکه توزیع، تعیین مشخصاتEV ها حائز اهمیت .است به طورکل ی مشخصات وسیله نقلیه الکتریکی را توان یم به دو دسته تقسیم کرد: دسته اول مشخصاتی که به ها ی ژگ یو ی وسیله نقلیه و کارخانه سازنده و کالس وسیله نقلیه ب ستگی دارد. دسته دوم مشخصاتی که به رفتار مردم و الگوی رانندگی ها آن وابسته است، مانند مسافتی که در طول روز طی می کنند و زمان شروع شارژEV . بنابراین بررسی رفتار مصرف کنندگان نکته مهمی در ارزیابی ریثات وسیله نقلیه الکتریکی بر شبکه توزیع و تخمین بار ناشی از شارژ آنهاست . ش ارژ بدون کنترل EV ها موجب افزایش قابل توجه بیشینه بار و همچنین افزایش تلفات شبکه می شود . بنابراین کنترل شارژ آنها ب رای قابلیت اطمینان شبکه و استفاده بهتر از امکانات موجود، ضروری به نظر می رسد ] 374 [. ا ز طرفی باید اشاره کرد با توجه به توسعه ارتباطات و ها ی دگ یچیپ ی ناشی از پیدایش و رشد سریع خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی، ایستگا ه های عمومی شارژ و شبکه آنها ، حضور بک ها سی آف ، ارتباط میان بک ها سی آف و ارائه دهندگان خدمات شارژEV با شبکه برق، ارتباطات مخابرا تی و غیره موجب شده است تا نیاز به شبکه هوشمند برق احساس شود. همچنین حضور شبکه هوشمند برق با توجه به اثرگذار ی در سی ستم ها ی کنترل بار و ارتباطات دوسویه میان ارائه دهندگان خدمات شارژ الکتریکی و بک ها سی آف ، موجب اصالح و کنترل شیوه مت یق گذار ی شارژ خودرو و موتورسیک لت برقی می شود .بالطبع اثرات مثبت این امر در رویه پرداخت شارژ الکتریکی توسط کاربران یا رانندگان و همچنین سیستم پرداخت موجود در ای ستگاهها.ی عمومی شارژ مشاهده خواهد شد شکل9 - 31، شبکه هوشمند برق را با اضافه شدن خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و ارائه دهندگان سرویسEV نشان دهد یم . همچنین در این شکل ارتباطات اقتصادی میان اجزاء لحاظ شده است. (منظور از3 DSO ،ها اپراتورها ی سیستم توزیع می باشد.) 1 Distribution System Operator (DSO) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 927 شکل9 - 31 : شبکه هوشمند با در نظر گرفتن وسایل نقلیه الکتریکی توأم با ارتباطات اقتصادی میان اجزاء ارتباط میان ای ستگا هها ی عمومی شارژ و سیستم مدیریت مرکزی همان طور پ که یشت ر ارائه شد، ارتباط میان ای ستگاهها ی شارژ و سیستم مدیریت مرکزی توسط پروتکل ها یی ان جام می شود که اصطالحا به آن3 OCPP گفته می شود ،. به لحاظ ساختار فنیOCPP ها میان ای ستگاهها ی شارژ و بک آفیس واقع می شوند و ارتباط دو مهم از این طریق میسر خواهد شد ] 392 [. لذا با توجه به نقش اساسی و مهم بک آفیس در حوزه مت یق گذار ی و کنترل شارژ الکتریکی، نقش و جایگاهOCPP اهمیت ابد ییم و یکی از ملزومات سیستم پرداخت شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در ای ستگاه اه ی عمومی به شمار رود یم. شکل9 - 36 ،، ارتباط میان خودرو الکتریکی ایستگاه عمومی شارژ و بک آفیس را از طریق پروتکل ارتباطیOCCP نشان دهد یم. 1 Open Charge Point Protol (OCPP) -------- صفحهٔ بعد -------- 928 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل9 - 36 : ارتباط میان خودرو الکتریکی، ایستگاه عمومی شارژ و بک آفیس از طریقOCPP ارائه دهنده سرو ها سی ی مالی یکی از وظایف اصلی و مهم ارائه دهندگان خدمات مالی در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی ، تهیه و پشتیبانی کارت ها ی اعتباری برای پرداخت، ارائه روش ها ی مختلف پرداخت هزینه شارژ الکتریکی، امنیت سیستم اطالعات و پرداخت می باشد . لذا یکی از ملزومات سیستم پرداخت در مجموعه شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ، پشتیبانی و ارائه خدمات توسط سرویس دهندگان بخش مالی می باشد ] 327 [. به عنوان مثالMerchant account provider به عنوان یک شرکت متخصص و فعال در این حوزه فعالیت نموده و ارائه دهنده خدمات مالی در شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژ وسایل نقلیه برقی ساخته شده توسط شرکتABB می باشد . شکل9 - 33 ضمن مشخص کردن ارائه دهنده خدمات مالی شارژرTerra 53 – Merchant - ساخت شرکتABB ، به نقش و جایگاه بک آفیس و پروتکل ارتباطیOCPP و همچنین سایر اجزاء در عملکرد شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودرو الکتر یکی توسطABB پرداخته .است -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 921 شکل9 - 33 : جایگاه ارائه دهنده خدمات مالیMerchant در شبکه ای ستگا اهه ی عمومی شارژEV توسطABB استتانداردها ی مربوط به بخش پرداخت ای ستتگا اهه ی عمومی شتارژ خودرو و موتورستیکلت الکتریکی در این بخش به بررسی استانداردها ی نی تدو شده کارت ها ی اعتباری هوشمند به منظور پرداخت هزینه شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی در ای ستگاه اه ی عمومی شارژ پرداخته می شود. اگر به طورکل ی کارت ها ی اعتباری پرداختی به دو دسته تماسی و بدون تماس3 تقسیم بندی می شوند ، در استاندارد ISO/IEC 7816 به طور مفصل در پانزده بخش به شرح استاندارد کارت ها ی تماسی پرداخته شده است] 327 [ . همچنین دو استاندارد مهمISO/IEC 14443 وISO/IEC 15693 در مورد کارت ها ی هوشمند بدون تماس باش یم ند ] 392 - 393 [ . همچنین استانداردISO/IEC 7810 ID-1 اندازه کارت ها ی اعتباری را مشخص کرده است ] 397 [ . استانداردISO/IEC 14443 کارت ها ی هوشمند بدون تماس را به دو دسته A وB طبقه بند کند یم ی و به بررسی ارتباط میان کارت و 3 Contact and Contactless Cards -------- صفحهٔ بعد -------- 992 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی کارت خوان تا فاصله حداکثر 32 متر ی سانت (4/7 اینچ) می پردازد. اما استانداردISO/IEC 15693 ا ین ارتباط را حداکثر تا فاصله12 متر ی سانت (6/3 )فوت مورد بررس .ی و ارزیابی قرار داده است جدول9 -2 بخش ها ی مختلف از استانداردISO/IEC 7816 را نشان دهد یم . جدول9 -2 :بخش های مختلف استانداردISO/IEC 7816 Identification cards — Integrated circuit cards ISO/IEC 7816 Cards with contacts: Physical characteristics Part 1 Cards with contacts: Dimensions and location of the contacts Part 2 Cards with contacts: Electronic interface and transmission protocols Part 3 Organization, security and commands for interchange Part 4 Registration of application providers Part 5 Interindustry data elements for interchange Part 6 Interindustry commands for Structured Card Query Language (SCQL) Part 7 Commands for security operations Part 8 Commands for card and file management Part 9 Cards with contacts: Electronic interface for synchronous cards Part 10 Personal verification through biometric methods Part 11 Cards with contacts: USB interface and operating procedures Part 12 Commands for application management in a multi-application environment Part 13 Cryptographic information application Part 15 جدول9 -7 و جدول9 -9 به ترتیب به معرفی استانداردISO/IEC 14443 وISO/IEC 15693 به همراه بخش ها ی آنها می پردازد . جدول9 -7 :بخش های مختلف استانداردISO/IEC 14443 Identification cards— Contactless integrated circuit cards— Proximity cards— ISO/IEC 14443 Physical characteristics Part 1 Radio frequency power and signal interface Part 2 Initialization and anticollision Part 3 Transmission protocol Part 4 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 999 جدول9 -9 :بخش های مختلف استانداردISO/IEC 15693 Identification cards — Contactless integrated circuit cards — Vicinity cards ISO/IEC 15693 Physical characteristics Part 1 Air interface and initialization Part 2 Anticollision and transmission protocol Part 3 الزم به توضیح است استانداردها ی دیگری نیز وجود دارند که به مباحثی نظیر سازگاری الکترومغناطیسی یا3 EMC (استانداردIEC 61000 ) و مباحث حفاظت کارت ها ی هوشمند و غیره می پردازند . اما با توجه به اینکه در این بخش صرفا استانداردها ی بخش پرداخت مورد مسئله بوده است، لذا به عناوین مهم نی تر استانداردها ی مربوطه اشاره و از معرفی سایر استانداردها .پرهیز شد بررسی روش ها ی پرداخت و تجارب برخی از شبکه های ای ستگا اهه ی عمومی شارژEV در این بخش به بررسی تجارم و روش ها ی مختلف پرداخت هزینه شارژ برخی از شبکه ها ی فعال و معتبر پرداخته می شود. ده شبکه نمونه ای ستگاهها ی عمومی شارژ شاملAerovironment ، Blink network ، Chargepoint ، The electric circuit ، EVgo ، GE Wattstations ، Greenlots ، Semaconnct ، Shorepower Connect وTesla Supercharger در این بخش مورد بررس ی قرار می گیرند. پیشینه، تعداد تقریبی ها تی سا ، پوشش دهی مناطق، دسترسی، هزینه برای هر بار شارژ وم و تی سا اینترنتی برای هر یک از شبکه ها.ی مطروحه از جمله موارد مورد بحث خواهدبود شبکه ای ستگاه ها ی شارژAerovironment مشخصات شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ وسیله نقلیه الکتریکیAerovironment در جدول9 -1 آورده شد ه است] 399 [. 1 Electromagnetic compatibility -------- صفحهٔ بعد -------- 992 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول9 -1 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژAerovironment 3 تاریخچه Aerovironment را با نامAV نیز می شناسند . AV از پیشگامان توسعه اور نف ی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی می باشد . این شرکت ضمن آنکه طیف وسیعی از ت جهیزات شارژ سطح2 وQuick Charge را ارائه و به فروش می رسان د، شبکه شارژرها ی خود را نیز اداره کند یم. 2 تعداد تقریبی ها تی سا 62 7 پوشش دهی مناطق بسیاری از شارژرها یAV از نوعDC می باشند که عمدتا در ایالت اورگان3 به و طور کمتر در ایالت واشنگتن واقع شده اند . همچنینAV .تعداد کمی ایستگاه شارژ در هاوایی دارد 9 دسترسی دسترسی نامحدود ماهانه با هزینه34.44 دالر به ازای هرماه . اشتراک شبکهAV با شماره گیر ی 333 - 377 - 2393 و با پر کردن یک فرم الکترونیکی در وم تی سا AV قابل انجام است. هزینه اشتراک و فعال ساز بار ک ی ی و به میزان31 دالر می باشد. 1 هزینه برای هر بار شارژ به عنوان یک جایگزین برای نه ی هز ها هم ی سطح ،شده ماهانه ا نه ی گز ی برای پرداخت به ازای هر بار :شارژ وجود دارد3.1 دالر به ازای هر بار شارژ سریعDC . 9 دالر به ازای هر بار شارژ از طریق شارژها ی سطح2 . پرداخت به ازای هر بار شارژ تنها از طریق تماس با خطوط تلفن پشتیبانی مشتری با شماره گیر ی333 - 377 - 2393 امکان ری پذ .خواهدبود 6 وم تی سا اینترنتی شکل9 - 33 ، تصویری از یک شارژرAV را نشان دهد یم. شکل9 - 33 : یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیAerovironment 1 یکی از الت یا ها ی آمریکای شمالی به نامOregon می باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 999 شبکه ای ستگا ههای شارژBlink Network مشخصات شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکیBlink Network در جدول9 -6 آورده شده است] 391 [. جدول9 -6 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژBlink Network 3 تاریخچه دارایی شبکهBlink توسط گروهCarCharging در ماه اکتبر2237 .خریداری شد339.3 میلیون دالر کمک مالی توسط فدرال برای مباشرت در پروژه ها یEV توسط این شرکت دریافت شده است. هدف ازEV Project راه انداز ی3722 شارژر خصوصی و عمومی می باشد . در این پروژه ضمن اقدامات مؤثر ،گزارش ها یی مبنی بر عدم پشتیبانی یا ناسازگاری تجهیزات شارژرها با و سایل نقلیه توسط شارژرها یBlink .و همچنین شبکه مربوطه وجود داشته است 2 تعداد تقریبی ها تی سا 3632 7 پوشش دهی مناطق شارژرها ی شبکهBlink در حدود21 ایالت آمریکا م ستقر شده اند .بزرگ نی تر شبکه یا ارتباطات Blink به ( ترتیب در کالیفرنیا، آریزونا، اورگان، تگزاس، تنسیTennessee ) و واشنگتن می باشد. 9 دسترسی شروع با ثبت نام یک کارت اعتباری متصل به حسام ها ی بانکی انجام می شود . هیچ هزینه ساالن ه یا ماهانه عضویت و یا باالنس کارت ها ی اعتباری دریافت ی نم شود . اعضاء با ثبت نام ،یم توانند ی ک کارتInCard ،دریافت و از آن استفاده نمایند. همچنین مهمانانی که کارت عضویت ندارند می توانند برای شروع از برنامه تلفن همراهBlink .استفاده نمایند 1 هزینه برای هر بار شارژ الت یا در ها یی که مت یق گذار ی برحسب کیلووات ساعت می باشد ، هزینه ای ستگاه ها ی شارژ سطح 2 در شبکه ها ی شارژBlink بین2.74 الی2.34 دالر به ازای هر کی لووات ساعت می باشد که بر اساس عضویت و وضعیت افراد تعیین می شود . همچنین هزینه شارژ ای ستگاه ها یDCFC (شارژ سریع جریان مستقیم) در شبکه ها یBlink بین2.94 تا2.64 دالر به ازای هر کی لووات ساعت می باشد که بر اساس وضعیت و عضویت افراد تعیین می شود. الت یا یی ها که هز نه ی شارژ بر اساس ک ی لووات ساعت را مجاز می دانند ،الت یا ها ی کالیفرنیا، کلرادو ، فلورید( ا، هاوایی، ایلینویIllinois ، مریلند، مینه سوتاMinnesota )، نیویورک، اورگان، یوتا ( Utah )، ویرجینیا و واشنگتن و همچنین منطقه کلمبیا می باشند. الت یا در ها یی که مت یق گذار ی برحسب کی لووات ساعت انجام ی نم شود ،نه ی هز ها ی شارژ مبتنی بر زمان محاسبه می گردد .به که ی طور هزینه شارژ ای ستگاه ها ی شارژLelel2 در شبکه ها یBlink از 2.29 تا2.26 دالر به ازای هر دقیقه خواهد بود. همچنین باید در نظر گرفت که مدت زمان شارژ بر اساس هر72 ثانیه محاسبه و به سمت مقدار بیشتر رند می شود ( Round up ). هزینه شارژرها ی DCFC متعلق به شبکه ی ها Blink به ازای هر بار شارژ از6.44 تا4.44 دالر خواهد بود که به طور دقیق بر اساس .وضعیت و عضویت فرد تعیین خواهد شد 6 وم تی سا اینترنتی 3 پشتیبانی فنی 888-998-2546 شکل9 - 34 تصویر یک شارژر از شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ Blink Network را نشان دهد یم. -------- صفحهٔ بعد -------- 994 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل9 - 34 : یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیBlink Network شبکه ای ستگا یاهه شارژ ChargePoint جدول9 -3 ، مشخصات شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکیChargePoint را نشان می دهد] 396 [. جدول9 -3 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژChargePoint 3 تاریخچه ChargePoint راًقبال با نام Coulomb Technologies می شناختند . این شرکت به عنوان بزرگ نی تر شبکه آنالین ای ستگاهها ی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در39 کشور دنیا مستقر می باشد . این شرکت راه حل ها ی مختلف برای دریافت هزینه شارژ را به مالکین ای ستگاهها واگذار نموده است تا بر اساس ارائه شارژ و خدمات به رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی، هزینه دریافت نمایند. البته د ر حال حاضر بسیاری از آنها رایگان می باشند. 2 تعداد تقریبی ها تی سا 7239 7 پوشش دهی مناطق درحال که ی کی چهارم از ا ی ستگاه یاه شارژ در کال ای فرن ی متعلق به شبکه و ا ی ستگاه ی ها ChargePoint می باشد ، این شرکت در97 ایالت دیگر آمریکا حداقل یک ایستگاه شارژ را نصب نموده و پشتیبانی دی نما یم. 9 دسترسی هیچ ا نه ی هز ی برای ثبت نام و دریافت کارتChargePoint وجود ندارد. کاربر بعد از ارسال اطالعات کارت اعتباری، برای اولین بار21 دالر در ایستگاه شارژ پرداخت کند یم (بسیاری از ای ستگاه ها ی شارژ رایگان می باشند ). حسام جاد یا شده ،برای کاربر قابل استفاده در تمام ای ستگاهها ی عمو می شارژChargePoint می باشد .یا ستگاه ها ی شارژ باکارت ChargePoint یا یک کارت اعتباری بدون ( تماسContactless ) فعال می شود . همچنین توان یم یا ستگاهها ی شارژ را از طریق اپلیکیشن های تلفن همراه و یا از طریق شماره خدمات رایگان، نیز فعال کرد. باالنس حسام کاربر وقتی کم می شود به طور خودکار از طریق حسام ها ی متصل شارژ می گردد. 1 هزینه برای هر بار شارژ مت یق ها توسط مالکین ای ستگاهها ی شارژ تعیین می شود . البته باید اشاره کرد بسیاری از ای ستگاه اه ی شارژChargePoint در حال حاضر رایگان می باشند. 6 وم تی سا اینترنتی شکل9 - 22 تصویر یک شارژر از شبکه ای ستگاه ها ی عمومی شارژChargePoint را نشان دهد یم. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 995 شکل9 - 22 : یک نمونه از شارژرها ی شبکه ای ستگا اهه ی عمومیChargePoint شبکه ای ستگا یاهه شارژ The Electric Circuit جدول9 -3 ، مشخصات شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ الکتریکیThe Electric Circuit را نشان می دهد] 393 [. جدول9 -3 : شبکه ای ستگا اهه ی شارژThe Electric Circuit با در نظر گرفتن روش ها ی مختلف پرداخت 3 تاریخچه The Electric Circuit بزرگ نی تر شبکه ای ستگاه اه( ی شارژ عمومی در ایالت کبکQuebec ) می باشد یز که رساخت ها ی شارژ موردن از ی وسایل نقلیه الکتریکی را نیمات دی نما یم . این شر کت در ماه مارس2232 با31 شریک خصوصی و دولتی تاسیس شد و در حال حاضر حدود712 ایستگاه عمومی شارژ در حال بهره بردار.ی دارد 2 تعداد تقریبی ها تی سا 227 7 پوشش دهی مناطق یا ستگاه اه ی شارژ در نزدیکی42 بخش از شهرهای ایالت کبک و در31 منطقه از استان کبک واقع شده .است 9 دسترسی هیچ ا نه ی هز ی برای ثبت نام و دریافت کارتThe Electric Circuit اخذ ی نم شود .ی زمان که برای اولین بار کارتThe Electric Circuit توسط کاربر سفارش داده می شود ، 32 دالر با احتسام مالیات از وی دریافت می شود . همچنین توان یم با اشتراک اولیه، چهار بار در ای ستگاهها ی شارژ 292 ( ولت یا به میزان یک ساعت شارژ سریعFast Charge ) از ای ستگاهها ی شارژThe Electric Circuit به طور .رایگان استفاده نمود پس از آن با شارژ کردن حسام ،کاربری توان یم به میزان موردن از ی .شارژ دریافت کرد 1 هزینه برای هر بار شارژ نرخ شارژ292 ولت با احتسام مالیات2.1 دالر می باشد و مهم نیست که چه مدت از ایستگاه شارژ استفاده می شود . در اکتبر2232 شارژ سریع مت ی باق 32 دالر به ازای هر ساعت ارائه می شود . این نرخ مربوط به تمام ای ستگاهها( ی شارژ سریعFast Charge ) موجود و آتی در شبکه ای ستگاه اه ی شارژThe Electric Circuit می باشد. 6 وم تی سا اینترنتی -------- صفحهٔ بعد -------- 996 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل9 - 23 تصویر یک شارژر از شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژThe Electric Circuit را نشان دهد یم. شکل9 - 23 : یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیThe Electric Circuit شبکه ای ستگا یاهه شارژ EVgo جدول9 -4 ، مشخصات شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودرو الکتریکیEVgo را نشان می دهد ] 396 [. جدول9 -4 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژEVgo 3 تاریخچه EVgo شرکت تابعه از شرکت ها یNRG ، Fortune 300 وS&P 500 می باشد . یکی از بزرگ نی تر ی تول دکنندگان برق در کشور کانادا خرده فروش برق با ظرفیت تولید نیروگاهی حدو د 93222 مگاوات می باشد . EVgo مجری پروژه ها ی پاکNRG با ها نه ی زم ی تکنولوژ ها ی ی جذم کربن، خورشیدی، بادی و حرارتی نیز می باشد. 2 تعداد تقریبی ها تی سا حدود312 سایت که هرکدام نه ی گز ها ی شارژ سطح2 و شارژ سریع را دارند. 7 پوشش دهی مناطق ،در حال حاضرeVgo نیمات در یا ستگاهها ،ی شارژ تگزاس، بازارهای هوستون و داالس فورت ورث ( تنسیTennessee )، کالیفرنیا و واشنگتنDC فعالیت کند یم. 9 دسترسی شبکهNRG تنها برای مشترکان ماهانه خود با استفاده از کارتeVgo قابل دسترس و استفاده می باشد . اما به موجب وم تی سا این شرکت، برای رانندگانی که نیاز به شارژ دارند، امکاناتی در نظر گرفته شده .است 1 هزینه برای هر بار شارژ eVgo طرح ها ی مختلفی را بر اساس ین ازها ی یک راننده وسیله نقلیه الکتریکی در نظر گرفته ا .ست به طورکل ی سه مورد از این طرح ها عبارت اند :از72 دالر در ماه، با انعقاد قرارداد ساالنه، رانندگان وسیله نقلیه الکتریکی قادر به استفاده نامحدود از ای ستگاه های شارژ سطح2 و شارژ سریع این شبکه خواهند بود. طرح خانگی92 دالر ماهانه، با انعقاد قرارداد7 ساله و نصب تجهیزات موردن از ی شارژ. در این طرح هزینه شارژ الکتریکی به طور مجزا اندازه گیر ی می شود ،. طرح محل کار72 دالر در ماه. ساختار مت یق گذار ی این طرح بر اساس مناطق مختلف متفاوت می باشد. 6 وم تی سا اینترنتی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 997 شکل9 - 22 ، تصویر یک شارژر از شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژEVgo را نشان دهد یم. شکل9 - 22 : یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیEVgo شبکه ای ستگا یاهه شارژ GE Wattstations جدول9 - 32 مشخصات شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکیGE Wattstations را نشان می دهد] 394 [. جدول9 - 32 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژGE Wattstations 3 تعداد تقریبی ها تی سا 232 2 پوشش دهی مناطق 72 ( ایالت و پورتوریکوPuerto Rico ) به صورت شارژDC 7 دسترسی WattStations نیاز به یک کارتRFID دارد. حتی ی زمان که رایگان می باشد. 9 هزینه برای هر بار شارژ مت یق ها متفاوت می باشد . بر اساس مالکین ای ستگاه ها ی شارژ تعیین می شود. شکل9 - 27 ، تصویر یک شارژر از شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژGE Wattstations را نشان دهد یم. -------- صفحهٔ بعد -------- 998 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل9 - 27 :یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیGE Wattstations شبکه ای ستگا یاهه شارژ Grennlots در جدول9 - 33 مشخصات شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ الکتریکیGrennlots آورده شده است ] 312 [. جدول9 - 33 : شبکه ای ستگا اهه ی شارژGrennlots با در نظر گرفتن روش ها ی مختلف پرداخت 3 تاریخچه Greenlots به طور رسمی یک شبکه نیست، بلکه یک ارائه کننده راه حل ها ی مبتنی بر استاندارد برای ای ستگاهها ی مختلف و شبکه ها ی دیگر است. پلتفرمGreenlot's SKY ،ابزارها ی کاربردی و برنامه ای ستگاه اه ی عمومی شارژ برای پاسخگویی به نی ازها ی میزبانان مختلف را طراحی کرده است .بر اس اس پروتکل ها ی ارتباطیOCPP ،بزرگ نی تر استاندارد باز برای ارتباطات میان شارژر و شبکه را فراهم کرده .است 2 تعداد تقریبی ها تی سا - 7 پوشش دهی مناطق .مناطق خاصی وجود ندارد ای ستگاهها ی شارژ در مناطق شمال، شمال غربی، شمال شرقی، جنوم، جنوم .غربی آمریکا، همچنینی هاوایی، کانادا و سنگاپور وجود دارد 9 دسترسی کاربران نه ی گز ها( .ی دسترسی زیادی دارند3 ) دانلود برنامه رایگانGreenlots از طریقiTunes یا Google Play . سپس، اطالعات کارت اعتباری وارد می شود .هنگام که ی ،اطالعات کاربر ذخیره شد گزینهCharge را باید از منو انتخام نمود و سپسID Station یا کد ایستگاه را باید وارد کرد یاQR نمایش داده شده ( .در جلوی ایستگاه را اسکن نمود2 )کارتRFID Greenlots ( .را باید کشید7 ) با شماره خدمات مراقبت از مشتری که در ایستگاه ذکر شده است تماس گرفته شود تا از راه دور شارژ ( .فعال شود9 ) برخی از ای ستگاهها یک کارت اعتباری کشیدنی دارند. کاربران همچنین می توانند ح سام کاربری خود را از طریق وم تی سا .شارژ نمایند 1 هزینه برای هر بار شارژ مالکین ای ستگاه اه ی عمومی شارژ، هزینه استفاده از شارژ و خدمات را تعیین می کنند . Greenlots هزینه عضویت را ی نم پردازد. 6 وم تی سا اینترنتی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 991 شکل9 - 29 ، تصویر یک شارژر از شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژGreenlots را نشان دهد یم. شکل9 - 29 : یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیGreenlots شبکه ای ستگا یاهه شارژ SemaConnect جدول9 - 32 مشخصات شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکیSemaConnect را نشان می دهد] 313 [. جدول9 - 32 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژSemaConnect 3 تاریخچه SemaConnect مریلند، تجهیزات ای ستگاهها ی شارژ تجاری سطح2 نرم و افزار مدیریت شارژ را بانام SemaCherge ارائه دهد یم . تمرکز ها نآ بر روی ایجاد شارژ آسان برای رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی و صاحبان ای ستگاهها ی شارژ می باشد . این شرکت معتقد است این شبکه نی تر عی سر شبکه در حال رشد در ساحل شرقی آمریکا است. همچنینSemaconnect سومین نی ام ت کننده ای ستگاهها ی شارژ سطح دو تجاری بر اساس تعداد ای ستگاه اه ی مستقر می باشد . 2 تعداد تقریبی ها تی سا 912 7 پوشش دهی مناطق ای ستگاه ها یSemaConnect در حدود22 ،ایالت با بیشترین تمرکز در مریلند، ویرجینیا ( واشنگتن دی سی، جورجیاGeorgia .)، کالیفرنیا و شمال غربی اقیانوس آرام قرار دارند ای ستگاهها ی عمومی شارژSemaConnect .همچنین در پورتوریکو حضور دارد 9 دسترسی برای ثبت نام باید وارد وم تی سا SemaConnect شد و یک حسام جدید با پرداخت22 دالر (قابل پرداخت توسط اکثر کارت ها ی اعتباری) باز نمود. یک کارتRFID تحت عنوان SemaCharge Pass دریافت خواهد شد که کاربر قادر به استفاده از آن در هر مکانی از SemaConnect خواهد بود. اگر حسام کاربری به صفر دالر کاهش یابد، از طریق کارت ها ی ًاعتباری مجددا22 دالر به حسام کاربر ی .اضافه خواهد شدSemaConnect از طریق برنامه ها ی کاربردی قابل نصب بر روی گوش ها ی ی هوشمند، همچنین از طریق اسکن بارکد روی ایستگاه و یا از طریق شماره تلفن ها ی رایگان، قابلیت امکان پرداخت شارژ را برای کاربران و مشترکین فراهم .نموده است 1 هزینه برای هر بار شارژ نه ی هز ها .متفاوت است همان طور که از طریق مالکین ای ستگاه اه ی شارژ تعیین می شوند. 6 وم تی سا اینترنتی -------- صفحهٔ بعد -------- 922 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل9 - 21 تصویر یک شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژSemaConnect را نشان دهد یم. شکل9 - 21 : یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیSemaConnect شبکه ای ستگا یاهه شارژ Shorepower Connect در جدول9 - 37 مشخصات شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژ وسایل نقلیه الکتریکیShorepower Connect آورده شده است ] 312 [. جدول9 - 37 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژShorepower Connect 3 تاریخچه ShorePower Technologies تولیدات، فروش و اجرای تجهیزات برای ایستگاه ون ی کام ها )(بارکش مبنی بر ارائه خدمات برقی و یا تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را فراهم می سازد . اکث ر سایت ها (ای ستگاه اه )ی شارژ ون ی کام ها استانداردها ی کانکتور خروجی نظیرNEMA 5-20 ، NEMA 14- 30 ، NEMA TT-30 دارند و برای رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی با کابل ها ،ی مناسب قابل دسترس دن باش یم . تعداد کمی از سایت ها دارای ای ستگاهها ی شارژ با اتصاالت استانداردJ1772 .هستند 2 تعداد تقریبی ها تی سا921 7 پوشش دهی مناطق مکان ها( ی شارژ به طور عمده در ایستگاه ون ی کام ها یا بارکش ها )به طور گسترده در سراسر االت یا متحده پخش شده.اند 9 دسترسی با استفاده از خطوط تلفن رایگان، کیوسک یا مرورگر اینترنت، خدمات کارت ها ی اعتباری فعال می شود . یک دالر هزینه فعال ساز ی دریافت می شود. 1 هزینه برای هر بار شارژ برای ای ستگا ها ه ی سطح دو یک دالر به ازای هر ساعت هزینه دریافت می شود . همچنین مکان ها یی که از تجهیزاتJ1772 استفاده می کنند ، بیشتر در سواحل غربی، رایگان می باشند. 6 وم تی سا اینترنتی شکل9 - 26 تصویر شارژر شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژShorepower Connect را نشان دهد یم. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 929 شکل9 - 26 : یک نمونه از شارژر سطح دوم از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیShorepower Connect شبکه ای ستگا یاهه شارژ Tesla SuperChargers جدول9 - 39 مشخصات شبکه ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودرو الکتریکیTesla SuperChargers را نشان می دهد] 317 .[ جدول9 - 39 : مشخصات شبکه ای ستگا اهه ی شارژTesla SuperChargers 3 تاریخچه در پائیز2232 ، Tesla Motors ، سازندگان مدلS Sedan ، نخستین خودروها ی Superchargers خود را به نمایش گذاشتند تا سفرهای جاده ا ی را به صورت رایگان برای صاحبان این سدان لوکس ورزشی هم ا فر .کنند 2 تعداد تقریبی ها تی سا تا ژ انوی ه2239 ، حدود329 سوپر شارژر .وجود داشته است 7 پوشش دهی مناطق یا ستگاهها ی سوپر شارژر در سراسر االت یا متحده واقع شده .است 9 دسترسی سوپر شارژرها ی تسال برای شروع شارژ نیازی به کارت ندارند. صاحبان مدلS به راحت ی در جایگاه قرار رند یگیم و خودرو خود را شارژ می کنند .شارژرها برای صاحبان مدلS که از مجموعه باتری 31 کی لووات ساعت استفاده می کنند یا خودروها یی که مجموعه باتری62 کی لووات ساعت با پیکربندی سوپر شارژر ،دارند قابل دسترس یم باشند. 1 هزینه برای هر بار شارژ رایگان. بدون نیاز به ثبت نام و بدون دریافت هزینه شارژ الکتریکی 6 وم تی سا اینترنتی شکل9 - 23 ، تصویر شارژر شبکه ای ستگاه اه ی عمومی شارژTesla SuperChargers را نشان دهد یم. -------- صفحهٔ بعد -------- 922 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل9 - 23 : یک نمونه از سوپرشارژر سطح سه از شبکه ای ستگا اهه ی عمومیTesla SuperChargers جمع بندی و یریگ جه ی نت انواع روش های پرداخت شارژ توسط مشتریان یا رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی، ملزومات موردنیاز برای پیاده سازی متدولوژی های مختلف پرداخت و بسترهای الزم در کنار استانداردهای معتبر بین المللی در خصو روش های پرداخت در این فصل از ضابطه مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گرفت. در این بین هر چند روش های مختلفی برای پرد اخت و جود دارد اما بسیاری از ای ستگاه اه ی عمومی شارژ برای تشویق و توسعه ای ستگاه ها ، شارژ رایگان به کاربران خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی ارائه می دهند . اگر قرار به پرداخت باشدRFID کارت ها به عنوان فناور ها ی به ی روز ،کارت ها ی هوشمند و اپلیکیشن های تلفن ی ها همراه، کار را تا حدود زیادی تسهیل نموده اند. پرداخت هزینه با استفاده از روش های مختلف نیازمند بسترهای سخت افزاری و نرم .افزاری مناسب نیز هست پلتفرم ها ،ی پرداختRFID Reader ،ها صفحه شی نما ، بک آفیس، شبکه هوشمند، پروتکلOCPP از جمله این بسترها هستند که در ای ن فصل از ضابطه به تفضیل به آن پرداخته شد .استانداردها یISO/IEC 7816 ، ISO/IEC 14443 ، ISO/IEC 15693 وIEC 7810 ID-1 به عنوان مهم نی تر استانداردها ی مرتبط با کارت ها ی هوشمند قابل استفاده در سیستم پرداخت ای ستگاهها ی عمومی شارژ وسای ل نقلیه الکتریکی شناخته می شوند که در این فصل به اختصار معرفی شدند. در پایان فصل نیز تجارم برخی بکه ش ها ی معتبر ایستگاه عمومی شارژEV که در آنها از روش های متنوع پرداخت استفاده می شود مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گرفت و مشخصات هر یک در قالب جداول جداگانه استخرا.ج شد به طور کلی در مورد سی ستم ها ی پرداخت ای ستگاهها ی عمومی شارژEV روش ی ها متنوعی وجود دارد که با محقق شدن ملزومات و بسترها ی مورد از ین و توجه به استانداردها ی معتبر -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- مطالعه و بررسی انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ22 / 29 / 11 929 بین الملل ،توان یم ی از ها آن باهدف تسهیل در پرداخت، رفاه کاربران و درآمدزایی مالکین ایستگاه و شرکت ها ی ثالث بهره برد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۵ مطالعه و بررسی تحارب شرکت‌های سازنده ایستگاه‌های شارز خودرو و موتورسیکلت برقی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم- مطالعه و بررسی تجارب شرکت ... های سازنده22 / 29 / 11 925 مقدمه توسعه تکنولوژی های مرتبط با شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی همراه با ورود خودروهای الکتریکی به سیستم حمل و نقل در جهان سبب گردیده است که بسیاری از شرکت های مختلف در سرتاسر جهان به سمت تولید شارژرها و ایستگاهه ای شارژ خودروهای الکتریکی حرکت کنند. اهمیت و جایگاه تکنولوژی ایستگاههای شارژ به قدری است که می تواند در اقبال عمومی برای خرید خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی کمک شا یانی کند چرا که بزرگتری ن چالش وسایل نقلیه الکتریکی، چالش مرتبط با شارژ باتری این وسایل نقلیه است . در این فصل ضمن معرفی بزرگت رین تولیدکنندگان تجهیزات و زیرساخت های مرتبط با ایستگاههای شارژ، آخرین شارژرهای تولید شده توسط آنها مورد مطالعه و بررسی قرار می گیرد . در واقع در این فصل به مطالعه و بررسی ایستگاههای شارژ تولید شده توسط شرکت هایTesla ، Charge Point ، General Electric وABB و تجارم آنها در این زمینه پرداخته می.شود شرکت تسال موتورز9 شرکت تسال موتورز یک شرکت آمریکایی است که در زمینه ساخت خودروهای الکتریک ی، ذخیره سازهای انرژی و پنل های خورشیدی فعالیت می کند. این شرکت در سال2227 توسط مارتین ابرهارد2، مارک تارپنینگ7 ،ایالن ماسک9 و یان رایت1 در کالیفرنیا تاسیس گردید]9 31و1 31 [. در حال حاضر مدیرعامل این شرکت ایالن ماسک بوده و این شرکت به افتخار دانشمند صربستانی-آمریکایی، نیکوال تسال6 ، نامگذاری گردیده است. رشد باالی سهام تسال در بازارهای بورس نظیر بورس نزدک3 سبب گردید که از منظر ضابطه Consumer Reports ، هشتمین شرکت برتر خودروسازی جهان در سال2233 گردد] 316 [ . شرکت تسال هم اکنون با تولید سه محصولTesla Model S ، Tesla Model 3 وTesla Model X در بازار خودروهای الکتریکی در حال فعالیت است. این شرکت با بکارگیری انواع تکنولوژی های مرتبط با شارژ خودر وهای الکتریکی در تالش است که مدت زمان شارژ خودروهای الکتریکی را تا حد ممکن کاهش دهد. از طرفی شرکت تسال بیشتر تمایل به راه اندازی ایستگاههای شارژی دارد که مختص خودروهای الکتریکی تولید شده در شرکت تسال است] 313 [ . از این رو، استفاده از تکنولوژی های مختلف جهت کاهش زمان شارژ خودروهای الکتریکی توسط شرکت تسال سبب گردیده است که این شرکت، با آخرین تکنولوژی های مربوط به شارژ خودروهای الکتریک ی نظیرSuper Charging ، اقدام به ارائه 1 Tesla Motors 2 Martin Eberhard 3 Marc Tarpenning 4 Elon Musk 5 Ian Wright 6 Nikola Tesla 7 NASDAQ -------- صفحهٔ بعد -------- 926 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی .خدمات شارژ به خودروهای الکتریکی خود نماید شکل1 -3 توزیعSuper Charger های شرکت تسال را در ایاالت متحده آمریکا، کانادا و مکزیک نشان می دهد ] 313 [. شکل1 -3 : پراکندگیSuper Chargerهای شرکت تسال در آمریکا، کانادا و مکزیک این ایستگاههای شارژ از نوع عمومی و سطح7 بوده و در مکان های نزدیک به مراکز خرید، رستوران ها و جاهایی که دسترسی آزاد به اینترنت دارد نصب می گردند. شارژرهای مورد استفاده از نوعDC و شارژر بسیار سریع بوده و ولتاژ آنها 932 ولت و حداکثر جریان آنها722 آمپر است ] 313و313 [ . شرکت تسال احداث سوپرشارژرها را از سال2232 آغاز کرد و تا پایان نوامبر2233 ، تعداد3946 سوپرشارژر را در سراس ر دنیا نصب کرده است ] 313 [ . این شارژرها نوع خاصی از شارژرهایDC هستند که قادر به اعمال حداکثر توانKW 392 توان برای شارژ باتری هستند. به عنوان مثال خودرو Tesla Model S ، با72 دقیقه شارژ می تواند232 کیلومتر مسافت را طی کند و در مدت31 دقیقه، به322 درصد شارژ می رسد. در واقع این باتری، با صرف زمان22 دقیقه به12 درصد شارژ و با92 دقیقه به32 درصد شارژ می رسد ] 313 [ . در سال2236 ، شرکت تسال در نظر گرفته است که تعدادی از سوپرشارژرهای خود را از نوع خورشیدی احداث کند که بر این اساس، توافقاتی با شرکتSolar City ( .که در واقع زیر مجموعه شرکت تسال است) صورت پذیرفته است شکل1 - 2 نمایی از سوپرشارژر شرکت تسال را نشان می .دهد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم- مطالعه و بررسی تجارب شرکت ... های سازنده22 / 29 / 11 927 شکل1 -2: ن مایی ازSuper Charger شرکت تسال و خودروTesla Model S که در حال شارژ است شرکت تسال از شارژرهای سطح3 و سطح 2 جهت کاربری خانگی نیز استفاده می کند. شارژر سطح2 یک شارژر خانگی با سطح ولتاژ292 ولت و حداکثر جریان32 آمپر است ] 313و313 [. این شارژر قادر است که در مدت زمان6 الی72 ساعت، شارژ باتری را به322 درصد برساند ] 313 [ . حداکثر توان تزریقی این شارژرها kW 2/ 33 بوده و به عنوانWall Connector نیز شناخته می شوند ] 313و313 [. شکل1 - 7 شارژر سطح2 شرکت تسال را نشان می.دهد شکل1 -7 : نمایی از شارژر سطح2 شرکت تسال شارژر سطح3 به صورت یک شارژر قابل حمل با سطح ولتاژ322 ولت و حداکثر سطح جریان22 آمپر است] 313و313 [. مدت زمانی که توسط این شارژر برای شارژ کامل باتری های خودروهایTesla Model S/X صرف می گردد حدود9 روز است و حداکثر توان تزریقی این شارژرها به باتری خودرو1.4 kW می باشد ] 313 [ . این شارژرها جنبه اضطراری داشته و در مواقع ضروری استفاده می .گردد نام دیگر این شارژرهاMobile Connector and Adaptor .است شکل1 -9 شارژر سطح3 شرکت تسال را نشان می.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- 928 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل1 -9 : نمایی از شارژر سطح3 شرکت تسال شرکتCharge Point ] 951 [ شرکتCharge Point یک شرکت تولید کننده ایستگاهه ای شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و تجهیزات مرتبط با آن است. این شرکت در سال2223 در کالیفرنیا تاسیس گردید و هم اکنون پاسکال رومانو3 مدیرعامل این شرکت است. این شرکت به طور تخصصی بر روی سخت افزار و نرم افزارهای شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی تمرکز کرده است و در حال حاضر، با ایجاد بیش از97222 ایستگاه شارژ در سراسر دنیا، بزرگترین سازنده ایستگاههای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در جها ن محسوم می گردد. این شرکت شارژرهای متفاوتی در انواع مختلف سطح3 ، سطح2 و سطح 7 مبتنی بر نیازهای مختلف تولید می کند. محصوالت این شرکت عبارتند ازCharge Point Home ، CT4000 ، CPE 100 وCPE 200 .است شارژرCharge Point Home یک شارژر خانگی است که در دو مدل72 آمپر و36 آمپر تولید می گردد. ولتاژ این شارژرها332 ولت است و متناسب با نوعEV، توان متفاوتی به باتری خودرو برای شارژ انتقال می دهد. شارژر72 آمپر تقریبا شش برابر سریع تر از شارژرهای معمولی (استاندارد) خانگی با ولتاژ332 ولت، باتری خودرو الکتریکی را شارژ می کن ،د به طوریکه به ازای هر ساعت شارژ باتری، خودرو الکتریکی می تواند مسافت92 کیلومتر را ط ی کند. شارژر36 آمپر نیز تقریبا سه برابر سریع تر از شارژرهای معمولی خانگی با ولتاژ332 ولت باتری خودرو الکتریکی را شارژ می کند و مسافت طی شده بوسیله خودرو الکتریکی با یک ،ساعت شارژ بوسیله این شارژر33 کیلومتر است. همچنین این شارژر برنده جایزه ادیسون2 .در نوآوری و خالقیت بوده است شکل1 -1 نمایی از شارژر خانگیCharge Point Home را نشان می.دهد 1 Pasqual Romano 2 Edison Award -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم- مطالعه و بررسی تجارب شرکت ... های سازنده22 / 29 / 11 921 شکل1 -1 : نمایی از شارژر خانگیCharge Point Home شارژرCT4000 نوع دیگری از شارژرهای شرکتCharge Point است که مناسب برای سازمان ها، ادارات و یا شرکت های تجاری است که می خواهند خدمات شارژ را به کارمندان خود ارائه کنند. در واقع این شارژر قابلیت تنظیم قیمت انرژی الکتریکی را به ازای هر کیلووات ساعت و در بازه های زمانی متفاوت همانند ساعتی، روزانه، هفتگی، ماهان ه و یا فصلی د .ارد با این قابلیت می توان در بازه های زمانی مختلف، هزینه های مختلفی را برای شارژ ی وسا ل نقلیه الکتریکی در نظر گر .فت همچنین این شارژر قابلیت تنظیم شارژ و هزینه شارژ برای افراد مختلف را نیز دارد. به این صورت که قیمت شارژ برای افراد مختلف، متفاوت خواهد بود. این شارژر از نوع سطح2و تجاری بوده که می تواند باتری بسیاری از وسایل نقلیه الکتر یکی را در کمتر از9 ساعت به طور کامل شارژ کند. این شارژر به صورتAC بوده و سطح ولتاژ آن292 ولت است. همچنین جریان و توان خروجی این شارژر به ترتیب72 آمپر و7.2 kW ا .ست شکل1 -6 نمایی از شارژرCT4000 را نشان می.دهد شکل5 - 6 : نمایی از شارژرCT4000 شرکتCharge Point -------- صفحهٔ بعد -------- 992 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شارژرCPE 100 و یاCharge Point Express 100 یک شارژرDC و از نوع سطح7 با توان انتقالی29 کیلووات است که خودرو الکتریکی با یک ساعت شارژ می تواند362 کیلومتر مسافت را طی کند. این شارژر در دو مدل مختلف با کانکتورهایCombo وCHAdeMo تولید شده و سازگار با خودروهای الکتریکیBMW ، Chrysler ، Daimler ، Ford ، GM ، Porsche و غیره است. ولتاژ خروجی این شارژر122 ولت و حداکثر جریان خروجی آن نیز62 .آمپر است شکل1 - 3 تصویر این شارژر با کانکتورCombo را نشان می.دهد شکل1 -3 : نمایی از شارژرCPE 100 شرکتCharge Point شارژرCPE 200 یاCharge Point Express 200 نیز یک شارژرDC و از نوعFast Charging بوده که توان انتقالی آن12 کیلووات است. خودروهای الکتریکی با یک ساعت شارژ توسط این شارژر می توانند مسافت722 کیلومتر را طی کنند. این شارژر همزمان دو کانکتورCombo وCHAdeMO را در خود دارد و یک شارژر دو-کانکتوره3 محسو م می .گردد حداکثر ولتاژ و جریان خروجی این کانکتور به ترتیب122 ولت و321 آمپر است. این امر سبب شده است که سرعت شارژ باتری تا حد زیادی افزایش یابد به طوریکه که در بعضی از وسایل نقلیه الکتریکی مدت زمان شارژ باتری کمتر از72 دقیقه .است شکل1 -3 نمایی از شارژرCPE 200 را نشان می.دهد 3 Dual-Connector -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم- مطالعه و بررسی تجارب شرکت ... های سازنده22 / 29 / 11 999 شکل1 -3 : نمایی از شارژرCPE 200 شرکتCharge Point شرکتGeneral Electric شرکت جنرال الکتریک یک شرکت چندملیتی آمریکایی است که مقر اصلی آن در شهر نیویورک و ساختمان مرکزی آن در ماساچوست3 واقع شده است ] 62 3 [. این شرکت در سال3342 بوسیله توماس ادیسون تاسیس شد و از سال2236 ، در زمینه های متعددی نظیر صنایع هوایی، دیجیتال، انرژی، تحقیقات جهانی، نورپردازی، سال،مت، نفت و گاز، الکتریکی انرژی های تجدیدپذیر، حمل و نقل، سرمایه ،گذاری روی خدمات مالی، تجهیزات پزشکی، علوم زندگی، داروسازی، خودرو توسعه نرم افزار و صنایع مهندسی فعالیت می کند ] 363 [ . این شرکت در راستای تحقق اهداف خود در توسعه تجهیزات و زیرساخت های الکتریکی ، با توسعه وسایل نقلیه الکتریکی در جهان، یکی از شرکت های تولیدکننده ایستگاههای ش ارژ وسایل نقلیه الکتریکی نیز محسوم می گردد. در حال حاضر، جنرال الکتریک با ارائه سه محصولWattstation Pedestal ، Wattstation Wall Mount وDurastation به تولید شارژرهای وسایل نقلیه الکتریکی می.پردازد شارژرWattstation Pedestal یک شارژر مدرن و هوشمند سطح2 با ولتاژ و جریان ورودی292 ولت و72 آمپرAC است که قابلیت تبادل اطالعات شارژ از طریق بی سیم به تلفن همراه مالک وسیله نقلیه الکتریکی را نیز در خود دار د] 362 [ . این شارژر برای ا ماکن عمومی و تجاری طراحی شده است و توان خروجی آن2/3 کیلووات است ] 362 [. شکل1 -4 نمایی از این شارژر را نشان می.دهد 3 Massachusetts -------- صفحهٔ بعد -------- 992 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل1 -4 : نمایی از شارژرWattstation Pedestal شارژرWattstation Wall Mount یک شارژر سطح2 با ولتاژ و جریان ورودی292 ولت و72 آمپرAC است که برای اماکن خانگی و تجاری تولید می گردد. توان خروجی این شارژر2/3 کیلووات است و مدت زمان مورد نیاز برای شارژ کامل باتری خو دروهای الکتریکی9 الی33 ساعت است ] 367 [ . این شارژر کاربری ساده و آسانی داشته و به راحتی قابل نصب و راه .اندازی است شکل1 - 32 تصویر این شارژر را نشان می.دهد شکل1 - 32 : نمایی از شارژرWattstation Wall Mount شارژرDurastation یک شارژر سطح2 همه کاره است. این شارژر برای استفاده در اماکن عمومی استفاده شده و دارای قابلیت های متعددی نظیر اتصال بی سیم با گوشی مالک وسیله نقلیه ب رای پرداخت هزینه شارژ و کنترل شارژ است] 369 [ . این شارژر دارای ولتاژ و جریان خروجی292 ولت و72 آمپر است و حداکثر توان خروجی آن نیز7.2 kW است] 369 [ . مقاومت در برابر شرایط آم و هوایی سخت از جمله ویژگی های دیگر این شارژر است، به طوری که می تواند در دمای12 د رجه باالی صفر تابستان و72 درجه زیر صفر زمستان نیز به خوبی کار کند] 369 [. شکل1 - 33 تصویر این شارژر را نشان می.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم- مطالعه و بررسی تجارب شرکت ... های سازنده22 / 29 / 11 999 شکل1 - 33 : نمایی از شارژرDurastation شرکتABB ] 965 [ شرکتABB یک شرکت چندملیتی سوئدی- سوئیسی است که در سال3433 تاسیس گردید و مقر اصلی آن در شهر زوریخ3 واقع شده است. این شرکت در زمینه های مختلفی نظیر رباتیک، تجهیزات سنگین الکتریکی و اتوماسیون های صنعتی فعالیت می کند. شرکتABB در27 سال گذشته همواره جزء122 شرکت برتر جهان از نگاهFortune Global 500 بوده است. این شرکت ی کی از بزرگترین شرکت های مهندسی در جهان است و هم اکنون در بیش از322 کشور در حال فعالیت است. همچنین تا سال2236 ، شرکتABB بیش از372222 کارمند داشته است. شرکتABB در کنار تولید ادوات و تجهیزات م تعدد الکتریکی، به تولید ایستگاهه ای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی نی ز می پردازد. ش ارژرهای تولید شده توسط این شرکت عبارتند ازTerra 53 CJ ، Terra 53 CJG ، Terra 53 CT ، Terra 23 C ، Terra 23 CJ ، Terra 23 CJG وTerra 23 CT . شارژرTerra 53 CJ یک شارژرmulti-standard DC است که از دو کانکتورCombo وCHAdeMO استفاده می .کند این شار ژر از نوع شارژرهای سطح7 است که مدت زمان شارژ باتری توسط آن31 الی72 دقیقه است. برای هر کانکتور حداکثر ولتاژ و جریان خروجی122 ولت و321 آمپرDC است. توان خروجی این شارژر برای هر کانکتور نیز50 kW ،است. این شارژرها از نوع عمومی و تجاری بوده و امکاناتی نظیر قابلیت نمایش نمودار شارژ روزانه بر روی مانیتور شارژر قابلیت کنترل شارژ از راه دور، سازگار با انواع آم و هوای مختلف و تحمل دماهای71 درجه زیر صفر تا11 درجه باالی صفر را در خود دارد. همچنین بر اسا س کانکتورهای نصب شده بر روی آن، این شارژر برای خودروهای الکتریکیBMW ، 1 Zurich -------- صفحهٔ بعد -------- 994 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی Volkswagen ، GM ، Porsche ، Audi ، Nissan ، Citroen ، Peugeot ، Mitsubishi وKia .مناسب است شکل1 - 32 نمای ی از این شارژر را نشان می.دهد شکل1 - 32 : نمایی از شارژرTerra 53 CJ شارژرTerra 53 CJG نوع دیگری از شارژرهای خانوادهTerra 53 CJ ،است با این تفاوت که یک کانکتور نوع2 نیز به آن اضافه شده است. حداکثر ولتاژ و جریان خروجی این کانکتور922 ولت و67 آمپرAC است و این کانکتور قادر است در حداکثر زمان72 دقیقه، باتری خودرو الکتریکی را شارژ نماید. حداکثر توان خروجی این کانکتور نیز43 kW است و این شارژر با حضور این سه کانکت ، ور برای خودروهای الکتریکیVolkswagen ، GM ، Porsche ، Audi ، Nissan ، Citroen ، Peugeot ، Mitsubishi ، Kia ، Daimler ، Renault ، Tesla ، Smart وMercedes .مناسب است شکل1 - 37 تصویر این شارژر را نشان می.دهد شکل1 - 37 : نمایی از شارژرTerra 53 CJG شارژرTerra 53 CT نیز نوع دیگری از شارژرهای خانوادهTerra 53 CJ است، با این تفاوت که تنها دارای یک کانکتور Combo و یک سوکت نوع2 است. سوکت نوع2 قرار داده شده در این شارژر از نوعAC بوده و حداکثر ولتاژ و جریان آن -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم- مطالعه و بررسی تجارب شرکت ... های سازنده22 / 29 / 11 995 922 ولت و67 آمپرAC است. همچنین حداکثر توان خروجی این سوکت22 kW بوده و مدت زمان مورد نیاز برای شارژ ،باتری خودرو الکتریکی توسط این سوکت72 الی62 دقیقه است. خودروهای الکتریکی که م ی توانند از این شارژر استفاده کنند عبارتند ازVolkswagen ، GM ، Porsche ، Audi ، Daimler ، Renault ، Tesla ، Smart ، Volvo وOpel . شکل1 - 39 تصویر این شارژر را نشان می.دهد شکل1 - 39 : نمایی از شارژرTerra 53 CT شارژرTerra 23 C یک شارژرmulti-standard DC است که از یک کانکتورCombo استفاده می کند. مدت زمان شارژ باتری توسط این شارژر72 الی322 دقیقه است. حداکثر ولتاژ و جریان خروجی کانکتور122 ولت و62 آمپرDC .است توان خروجی این شارژر نیزkW 22 است. این شارژرها از نوع عمومی و تجاری بوده و امکاناتی نظیر قابلیت نمایش نمودار شارژ روزانه بر روی مانیتور شارژر، قابلیت کنترل شارژ از راه دور، سازگار با انواع آم و هوای مختلف و تحمل دماهای71 درجه زیر صفر تا11 درجه باالی صفر را در خود دارد. همچنین بر اساس کانکتور نصب شده بر روی آن، این شارژر برای خودروهای الکتریکیBMW ، Volkswagen ، GM ، Porsche وAudi .مناسب است شکل1 - 31 نمایی از این شارژر را نشان می.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- 996 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل1 - 31 : نمایی از شارژرTerra 23 C شارژرTerra 23 CJ یک شارژر از خانواده شارژرTerra 23 C است، با این تفاوت که کانکتورCHAdeMO نیز به آن اضافه شده است. حداکثر ولتاژ و جریان این کانکتور122 ولت و62 آمپرDC است. همچنین حداکثر توان خروجی این کانکتور20 kW بوده و این کانکتور برای خودروهای الکتریکیBMW ، Volkswagen ، GM ، Porsche ، Audi ، Nissan ، Citroen ، Peugeot ، Mitsubishi وKia Mercedes .مناسب است شکل1 - 36 تصویر این شارژر را نشان می.دهد شکل1 - 36 : نمایی از شارژرTerra 23 CJ شارژرTerra 23 CJG نیز یک شارژر از خانواده شارژرTerra 23 C است، با این تفاوت که کانکتورهایCHAdeMO و نوع2 نیز به آن اضافه شده است. حداکثر ولتاژ، جریان و توان خروجی کانکتورCHAdeMO 122 ،ولت62 آمپر و20 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم- مطالعه و بررسی تجارب شرکت ... های سازنده22 / 29 / 11 997 kW از نوعDC و برای کانکتور نوع2 نیز922 ،ولت72 آمپر و22 kW از نوعAC است. خودروهای الکتریکی که قابلیت استفاده از این شارژر را دارند عبارتند ازVolkswagen ، GM ، Porsche ، Audi ، Nissan ، Citroen ، Peugeot ، Mitsubishi ، Kia ، Daimler ، Renault ، Tesla ، Smart وMercedes . شکل1 - 33 تصویر این شارژر را نشان می.دهد شکل1 - 33 : نمایی از شارژرTerra 23 CJG شارژرTerra 23 CT نیز نوع دیگری از شارژرهای خانوادهTerra 23 C است، با این تفاوت که یک سوکت نوع2 به آن اضافه شده است. سوکت نوع2 قرار داده شده در این شارژر از نوعAC بوده و حداکثر ولتاژ و جریان آن922 ولت و72 آمپرAC است. همچنین حداکثر توان خروجی این سوکت22 kW بوده و مد ت زمان مورد نیاز برای شارژ باتری خودرو ،الکتریکی توسط این سوکت72 الی322 دقیقه است. خودروهای الکتریکی که می توانند از این شارژر استفاده کنند عبارتند ازVolkswagen ، GM ، Porsche ، Audi ، Daimler ، Renault ، Tesla ، Smart ، Volvo وOpel . شکل1 - 33 تصویر این شارژر را نشان می.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- 998 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل1 - 33 : نمایی از شارژرTerra 23 CT جمع بندی و نتیجه گیری در این فصل ضمن معرفی چهار شرکت بزرگ تولیدکننده شارژرهای وسایل نقلیه الکتریکی، یعنیTesla ، Charge Point ، General Electric وABB، به بررسی آخرین شارژرهای تولید شده توسط این شرکت ها و تجارم آنها در بکارگیری تکنولوژی های مختلف برای تولید این شارژرها پرداخته شد . مشخص شد که باالترین تکنولوژی شارژ خودروهای الکتریکی توسط شرکتTesla درSuper Chargerهای آن اعمال گردیده است که این شارژرها سرعت باالیی را در شارژ باتری های با ظرفیت باال دارند. از طرفی شرکتCharge Point بزرگترین تولید کننده ایستگاههای شارژ در جهان است و بیشترین تعداد ایستگاههای شارژ موجود در دنیا متعلق به این شرکت است. شرکتGeneral Electric نیز بیشتر در حوزه خانگی و تجاری فعالیت داشته و محصوالت این شرکت از تنوع باالیی برخوردار نبوده، اما از قابلیت .های زیادی برخوردار است شرکتABB با ارائه محصوالت متنوع و سازگار با انواع وسایل نقلیه الکتریکی، یکی از متنوع ترین شرکت های س ازنده شارژرها و ایستگاههای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در جهان است که محصوالت این شرکت در عین سادگی و کاربری .آسان، از امکانات باالیی نیز برخوردار است -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶ مطالعه و بررسی تهارب موجود در خصوص مکان و الزامات سازه‌ای ایستگاه‌های شارز -------- صفحهٔ بعد -------- 942 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی مقدمه احداث و نصب ایستگاهه ای شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی در مکان مناسب با در نظر گرفتن تمامی مالحظات فنی و اقتصادی از اهمیت خاصی برخوردار است. در این بین از رعایت اصول و الزامات سازه ای در طراحی و ا جرای سازه یا بستر مورد نیاز نباید غافل بود. از یکسو قیمت زمین در شهرها و بخصو کالن شهرها باالست و بنابراین باید از کمترین فضای ممکن بیشترین بهره را برد. از سوی دیگر آسایش افراد که نتیجه به حداقل رساندن مخاطرات و آسیب ها به آنها و وس ایل نقلیه در اختیار آنه.است جزء الینفک مطالبات اجتماعی با باالترین درجه اهمیت است نظر به آنچه که گفته شد در این فصل از ضابطه به بررسی نحوه انتخام مکان استقرار ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی به مالکیت آن و نحوه راه اندازی پرداخته می شود. همچنین الزامات سازه ای پارکینگ های ش ارژ خود رو و موتورسیکلت برقی در قالب ابعاد فضای موردنیاز و چیدمان المان های موجود مورد بحث و بررسی قرار می گیرد. فرآیند طراحی، نصب و اجرای ایستگاههای شارژ در قالب یک دیاگرام ترسیم شده و در پایان توصیه های عمومی و کلی مرتبط با مساله بیان می.شود مکان یابی ای ستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت با توجه به سطوح شارژ سایت های دولتی و خصوصی بسیاری وجود دارند که جهت ایجاد ایستگاههای شارژ مناسب می باشند. یک مکان ایده آل جهت احداث ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت می بایست قابلیت دیده شدن باال برای رانندگان و ظرفیت زیادی برا ی جای دادن خودروها و موتورسیکلت ها در خود داشته باشد. همچنین مهم است تا ویژگی های تجهیز مولد برق وسیله نقلیه الکتریکی در ایستگاه با ویژگی و نیازهای افراد مراجعه کننده به ایستگاه مطابقت داشته باشد. به عنوان مثال افرادی که به مراکز خرید زنجیره ای می روند ممک ،ن است برای خرید و گردش در این اماکن وسیله نقلیه خود را برای چندین ساعت پارک نمایند. بنابراین سطح دو تجهیز مولد برق خودروی الکتریکی(EVSE) که شارژ خودرو را طی مدت چندین ساعت انجام می دهد برای مراکز خرید، سینما، هتل ها و موزه.ها مناسب است سطح دو تجهیز مولد برق خودرو و حتی سطح یک این تجهیز هم می تواند برای مکان های پارک طوالنی مدت مانند فرودگاه ها، گاراژها و پارکینگ های عمومی نیز مناسب باشد ] 366 [. ایستگاههای شارژ با سیستم شارژ سریعDC مناسب ترین سیستم های مولد برق برای مکان هایی می باشند که راننده ها وسایل نقلیه خود را برای مدتی کمتر از نیم ساعت پارک می نمایند. داروخانه ها، فست فودها، کافی شاپ ها و غیره مکان های مناسب جهت استقرار ایستگاههای شارژ با سیستم شارژ سریعDC .هستند -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم- ... مطالعه و بررسی تجارب موجود درخصوص مکان22 / 29 / 11 949 مالکیت ای ستگا هها ی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی نحوه مالکیت ایستگاههای شارژ خودرو و م وتورسیکلت برقی متغیر است. برخی از این ایستگاهها قابل خرید و نصب از طرف اماکن عالقمند به شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی می باشند. این مدل به مالک یا مالکان اجازه می دهد ک ه نه تنها کنترل ایستگاه بلکه تمام منافع حاصل از آن را در اختیار خود بگیرند. در حال حا ضر شرکت های تولیدکننده خو دروهای الکتریکی مال کیت تعداد قابل توجهی از ایستگاهه ای شارژ خودروبرقی را در دنیا برعهده دارند. به نظر می رسد با گ سترش استفاده از خودرو و موتورسیکلت.برقی زمینه برای حضور سایر اشخا حقیقی و حقوقی در این زمینه فراهم شود مراحل طراحی، ن صب و راه اندازی ای ستگا هها ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی برنامه ریزی جهت نصب ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی مستلزم هماهنگی بین سازمان ها و گروه های مخ تلف از جمله مالک سایت، نهادهای دولتی، برق منطقه ای، شرکت توزیع برق و پیمانکاران می باشد. جزئیا ت مساله کشور به کشور، ایالت به ایالت و یا حتی شهر به شهر می تواند متفاوت باشد چرا که ساختارهای قانونی و بسترهای موجود متنوع .است در گام اول مالک یا بهره بردار باید مسائل مربوط به مالکیت تجاری ایستگاه را مورد بررسی و مشاوره قرار دهد. تعداد شارژرهای مورد است فاده، مکان ایستگاه، مسئولیت تعمیرات و نگهداری ایستگاه، تبلیغات در محل ایستگاه و معرفی آن به عموم، جایگاه ایستگاه در شبکه هوشمند موجود یا آتی و استانداردهای مربوطه ازجمله این مسائل هستند. نهادهای دولتی مربوطه در سطح مکان با در نظر گرفتن مسائلی همچون برنامه ریزی عمومی، سرمایه گذاری و تخصیص بودجه پیشنهاد مکان یا مکان های مناسب، بررسی های ترافیکی، عالئم راهنمایی و رانندگی موجود و نیازمندی های دسترسی به ایستگاه شارژ، مشاوره الزم را به مالک یا بهره بردار می دهند. بعد از انجام مشاوره های صدرالذکر نوبت به مشاوره و مذاکره با شرکت برق و پیمانکار می رسد. اهم مسائلی که باید با شرکت برق مورد بحث و مشاوره قرار گیرد عبارتند از ] 336 [ : 3 - وجود برق مناسب در منطقه 2 - وضعیت شبکه و تغییرات آن در سال های آتی 7 - سطوح برق قابل استفاده و بگارگیری شارژرهای مختلف 9 - )بانک باتری (در صورت نیاز در صورتی که مالک و بهره بردار یکی نیستند، بهره بردار موظف است مشورت های نهایی را با مالک در خصو نحوه استفاده از ایستگاه انجام دهد. بعد از این مراحل نوبت به مشاوره و مذاکره با پیمانکار می،رسد. نزدیکی سایت به شبکه در دسترس بودن سایت، ایمنی ایستگاه، روشنایی ای ستگاه، استانداردها و مسائل سازه ای، نقشه برق ایستگاه، تجهیزات اص لی -------- صفحهٔ بعد -------- 942 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی و فرعی مورد نیاز ایستگاه و نحوه اخذ مجوزهای الزم از جمله موارد تحت پوشش، مشاوره و مذاکره با پیمانکار هستند ] 337 [. بعد از طی کلیه گام های اشاره شده، شخص حقیقی یا حقوقی می تواند نسبت به طرا حی ایستگاه اقدام نموده و پس از اخذ مجوزهای الز م از نهادهای مربوطه نسبت به نصب و راه اندازی ایستگاه اقدام نماید. نهادهای تائیدکننده در کلیه مراحل طراحی، نصب و راه اندازی بر اجرای کار نظارت دارند و پس از تائید نهایی سایت، ایستگاه قابل استفاده توسط عموم خواهد .بود شکل6-3 فرآیند کلی نحوه اجرای ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی را نشان می.دهد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم- مطالعه و بررسی نجارب موجود درخصوص مکان ... لس مسائل مربوط به نهادهای دولتی برنامه‌ریزی عمومی - سرمایه‌گذاری و تخصیص بودجه مشورت با نهادهای دول * بزر رز نمی ترافیکی - علائم راهنمایی - نیازمندی‌های دسترسی به سایت - وجود برق مناسب در منطقه مشورت با - بانک باتری مسائل مربوط به پیمانکار - نزدیکی سایت به شبکه - در دسترس بودن سایت پا پمانگار - ایمنی ایستگاه - روشنایی سایت - استانداردها و مسائل مربوط به سازه ایستگاه - تجهیزات اصلی و فرعی :7 برآورد - مجوزهای مربوط به ساختمان و برق ٩116 [051 ۳ (مالک) 0۱۹/1101 تائید نها شکل ۱-۶: فرایند کلی نحوه اجرای ایستگاه ۳۳ ۹ مسائل مربوط به مالک تجاری - تعداد ایستگاه‌ها - مکان ایستگاه‌ها مشورت بامالگ - مسئولیت تعمیر و نگهداری - روشنایی - تبلیغ, معرفی به عموم - شبکه هوشمند - پارکینگ و استانداردهای آن مسائل مربوط به سازندگان و تامین‌کنندگان تجهیزات ایستگاه - تعداد شارژرهای سطح ۲و۳( - تعداد مکان‌ها مشورت با 0۳۸۱ - روش پرداخت هزینه توسط 1156۲ ها - استانداردهای ساختمان - پیمانکار تأئید شده (۲804م۲) - مجوزهای مربوط به ساختمان و برق آن 6 0100611( » سایت وزها سرویس برق ۰ وه شده و کاسل گردیده است و راه اندازی ۳ فای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی -------- صفحهٔ بعد -------- 944 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی مکان های نصب شارژرهای خودرو و موتورسیکلت برقی شارژرهای خودرو و موتورسیکلت برقی را می توان به چندین شکل نصب نمود. شارژرهای وسایل نقلیه برقی قابل ن صب بر روی دیوار، ستون یا پایه هستند. نصب بر روی دیوارها یا ستون ها ارزانتر از نصب کردن دستگاه شارژ بر روی یک پایه جدید است که باید از نو ساخته شود. همچنین نصب دستگاه مولد برق جهت شارژ وسیله نقلیه الکتریکی بر روی دی وار که برای آن تابلو برق هم وجو د داشته باشد می تواند به کاهش مشکالت برای نصب و همچنین کاهش هزینه ها کمک کند ] 339 [. شکل6-2 :سی ستم شارژ نصب شده بر ی رو وار ید و سیستم شارژ ایستاده در هنگام شارژ کردن خودرو و موتورسیکلت در ایستگاه باید سیستم حفاظت و مانع به صورت گارد، جهت متوقف کردن خودرو و موتورسیکلت (wheel stop) وجود داشته باشد تا از برخورد خودرو و موتورسیکلت با تجهیزات مربوط به شارژ جلوگیری گردد. حتی برای سیستم های شارژ نصب شده بر روی دیوار نیز می توان از مانع نصب شده بر روی دیوار(Wall- mounted barrier) استفاده نمود ] 333 [. انواع پارکینگ ها پارکینگ های مختلفی یا به عبارت بهتر سایت های مختلفی می تواند جهت اجرای ایستگاه شارژ خودرو و موتورسی کلت برقی مورد استفاده قرار گیرند. این سایت: ها عبارتند از -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم- ... مطالعه و بررسی تجارب موجود درخصوص مکان22 / 29 / 11 945 9 - پارکینگ روباز از پارکینگ های روباز جهت احداث سایت های شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی بسیار است فاده می گردد. ضرور ی است این مکان ها فضای کافی جهت جای دادن خودروها و موتورسیکلت ها .و همچنین نورپردازی مناسب داشته باشند 2 - پارکینگ مسقف پارکینگ های مسقف یکی از انتخام ه ای مناسب جهت احداث دستگاه شارژ ا لکتریکی می باشند. ارتفاع سقف پارکین گ باید در نظر گرفته شود زیرا خودروهایی با ابعاد بزرگتر یا(Medium Duty Vehicle) ممکن است نتوانند وارد پارکینگ .شده و شارژ شوند 9 - سایت های کنار پیاده( روCurb-side ) با داشتن دید بسیار باال در خیابان و پیاده رو، این سایت های شارژ مکان بسیار ایده آل جهت محدوده هایی است که ترافیک زیادی دارند. همچنین وسایل نقلیه (Medium Duty Vehicle) می.توانند به راحتی برای شارژ شدن پارک نمایند 4 - سایت های نامنظم و اجباری(Constrained) توصیه می گردد که ایستگاه شارژ وسیله نقلیه در جایی احداث شود که فضای کافی برای وسیله نقلیه وجو د داشته باشد. هرچند در صورتی که از لحاظ مکانی، فضای کافی وجود ندارد و ناچار اندازه و شکل سایت محدود است، طراحی باید به گونه.ای انجام گردد که به بهترین شکل پاسخگوی نیاز کاربران باشد در خصو انتخام محل سایت تسی با یم شرایط سیلخیز ی و برف خیزی منطقه را در نظر گرفت ] 331 [. ،در صورتیکه سیل خیز باشد ست ی با یم سایت را مرتفع تر در نظر گرفت و تمهیدات ویژه جهت دفع الم یس ها د ر نظر گرفته شود و در صورت برف خیز بودن حتما می بایست تمهیدات ویژه از جمله وجود برف روم ها و سیستم های گرمایشی مناسب ج هت استفاده کاربران در نظر گرفت ] 332 [. ابعاد فضای مربوط به پارکینگ جهت شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی در واقع یک فضای شارژ خودرو ی ا موتورسیکلت الکتریکی به مساحت بیشتری نسبت به یک پارکینگ استاندارد خودرو و موتورسیکلت نیاز دارد. توصیه می گردد تا فضای طراحی شده به گونه ای باشد تا افراد کم توان و معلول نیز بتوانند از آن استفاده نمایند. ابعاد مناسب پارکینگ جهت شارژ خودرو ( برقی در شکل6 - 7 ) بر حسب فوت آورده شده است. جای محدودکننده ها، رمپ الزم جهت استفاده از ویلچر و سایر موارد نیز نشان داده شده است. محل های هاشور زده، محل تردد افراد و محل های غیر هاشور زده محل پارک خودرو می باشد. فضای هاشور زده با شیب مناسب (حدود2 درصد) به فضای پیاده رو متصل می شود. با توجه به اندازه های مندرج در شکل6-7 و معماری مشابه در شکل6-9 موارد ذیل باید در :خصو ابعاد پارکینگ شارژ خودروبرقی لحاظ گردد -------- صفحهٔ بعد -------- 946 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل6-7 :ابعاد مناسب پارکینگ جهت شارژ خودروبرقی 3. ابعاد مناسب جهت پارک خودرو می بایست حداقل به طول33 فوت و عرض4 .فوت باشد 2 ). فضای اطراف خودروها، در خودروهای کناری (ابتدا و انتها1 - 7 فوت و فضای بین خودروهای میانی جهت سوار و پیاده شدن افراد می بایست3 .فوت باشد 7 .گارد ر لی بازدارنده خودرو جهت جلوگیری از برخورد خودرو با تجهیزات می بایست به فاصله7 - 2 .فوت نصب گردد 9 . راهرو پشت خودرو فضایی به عرض7 .فوت و طول سراسری پارکینگ باشد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم- ... مطالعه و بررسی تجارب موجود درخصوص مکان22 / 29 / 11 947 شکل6-9 :ابعاد مناسب پارکینگ جهت آشنایی بیشتر، نمونه های مشابه از معماری پارکینگ شارژ خودروبرقی در شکل6-1 و شکل6-6 آ ورده شده .است شکل6-3 نیز شیب مناسب جهت معلولین را نشان می.دهد شکل6-1 :ابعاد استاندارد پارکینگ شارژ خودروبرقی -------- صفحهٔ بعد -------- 948 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل6-6 :ابعاد استاندارد پارکینگ شارژ خودروبرقی جهت استفاده معلولین شکل6-3 :شیب مناسب جهت استف اده معلولین -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم- ... مطالعه و بررسی تجارب موجود درخصوص مکان22 / 29 / 11 941 توص ها هی ی عمومی جهت احداث ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی پس از مشخص شدن محل سایت، گام بعدی نصب تجهیزات ایستگاه شارژ وسیله نقلیه الکتریکی می باشد. د ر حالت کلی توصیه می شود موارد ذیل مدنظر قرار گیرد ] 331 [: جهت نصب و نگهداری موارد ذیل می بایست مدنظر :قرار گیرد 3 - دسترسی آسان به تجهیزات مورد نیاز 2 - نصب بازدارنده خودرو و موتورسیکلت 7 - خط کش ی محل وسایل نقلیه و محل تردد کاربران جهت سوار و پیاده شدن ( نکته حائز اهمیت در تعیین محل خودروها نیا است که جهت پارک هر خودرو برای شارژ سطح7 ( شارژ DC ) چهار برابر فضای پارک خودرو برای شارژ سطح2 یم باشد). 9 - خط کش ی و نشان دادن مسیر ورودی از ابتدای ورودی (درم) پارکینگ و در ادامه محل قرارگ یر ی وسیله نقلیه (قرارگیری عالمتEV در ابتدای پیکان ورودی درم پارکینگ که م عرف ایستگاه شارژ می باشد ).الزامیست 1 - خط کش ی و قرار دادن عالئم مربوطه جهت نوع شارژ ( سطح2 و یا سطح7 ) در محل مخصو و در وسط محل پارک خودرو و موتورسیکلت 6 - نصب تابلوهای راهنما و شماره تماس های ضروری ( شماره)...های شرکت پشتیبان ، پلیس و 3 - کلیه تابلوها دوطرفه باشند و در ارتفاع مناسب قرار گ رند ی بطوریکه از دو طرف کامال قابل خواندن باشد 3 - نصب دوربین مدار بسته جهت ایمنی در صورت امکان 4 - قرار دادن کپسول اطفاء حریق 32 - قرار دادن تابلوی مشخص کننده جایگاه ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت در ارتفاع1 متری 33 - نص ب عالئم و تابلوهای مناسب ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت داخل ا یستگاه و خارج آن می بایست کامال روشن بوده تا دید کافی را برای رانندگان به وجود آورد. اطراف دستگاه شارژر نیز باید کامال روشن باشد تا رانندگان بتوانند به راحتی مراحل وصل کردن پریز و شارژ کردن وسی له نقلیه را ا .نجام دهند همچنین در پارکینگ .ها باید تابلویی وجود داشته باشد که بر روی آن نوشته شود« فقط جهت پارک وسایل نقلیه ا لکتریکی برای شارژ شدن» و اینکه« پارک کردن وسایل نقلیه غیر برقی در این مکان ممنوع بوده و در صورت پارک کردن جریمه خواهند شد» پس از نص ب دستگاه مولد برق جهت شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی، الزم است که شرکت نصب کننده ط بق یک برنامه منظم از تمام دستگاه های مربوطه بازدید به عمل آورد و در صورت وجود هرگونه مشکلی، نسبت به رفع آن اقدام نماید. همچنین نظافت و پاکیزگی ایستگاه باید مورد توجه قرار گ یرد. در صورتی که بر روی دیوار یا دیگر تجهیزات -------- صفحهٔ بعد -------- 952 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی آلودگی گرد و خاک وجود دارد حتماً باید تمیز شود. نمونه های از محل قرارگیری خودروها در پارکینگ شارژ، پیکان های ترسیمی و مسیریابی در شکل6-3 تا شکل6- 32 .آورده شده است شکل6-3 :قرارگ یری خودروها ی ی برق در محل پارک نگ ی شارژ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم- ... مطالعه و بررسی تجارب موجود درخصوص مکان22 / 29 / 11 959 شکل6-4 :پیکان های ترسیمی جهت تعیین مسیر شکل6- 32 :نمونه قرارگیری تجهیزات، محل پارک خودروها و پیکان های مسیریابی -------- صفحهٔ بعد -------- 952 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جمع بندی و نتیجه گیری در این فصل از ضابطه در گام اول مشخصات محل مورد استفاده جهت نصب و راه اندازی ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی و فرآیند کلی اجرای ایستگاه شارژ مورد بحث و بررسی قرار گرفت. در گام بعدی انواع سایت ها و پارکینگ ها معرفی شد. در ادامه ابعاد و اندازه های ا لزامی پارکینگ شارژ خودروبرقی برای افراد عادی و معلول مشخص گردید و نمونه هایی از معماری پارکینگ های شارژ خودرو برقی ارائه گردید. در پایان نیز توصیه های کلی و عمومی مرتبط .با سازه و مکان ایستگاه شارژ مطرح شد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۷ بررسی و مطالعه در خصوص سا تحهیز آت و قفطعات مورد استفاده در ابستگاه‌های شارز -------- صفحهٔ بعد -------- 954 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی مقدمه در این فصل از ضابطه به مطالعه و بررسی سایر تجهیزات مورد استفاده یا در ستگاه اه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی با توجه به تجارم موجود و استانداردها ی مربوطه پرداخته می شود. با توجه به این مهم، رئوس مطالب به چهار بخش اصلی شامل انواع آتش و آتش خاموش کن3، نورپردازی2 یا ستگاهها ی شارژ، باتری و تجهیزات ره ی ذخ ساز ره ی ذخ ساز انرژی7 با استفاده از منابع تجد ری پذ دی نظیر برق-بادی و برق- خورشیدی و سیستم تبلیغات ای ستگاهه ا ی عمومی شارژ وسایل نقلیه برقی9 طبقه بند یم ی شود. انواع آتش و راهکار مقابله با آن در این بخش به بررسی انواع آتش و تجهیزات آتش خاموش کن با محوریت ایمنی ای ستگاه ها ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت .الکتریکی پرداخته خواهد شد به طورکل توان یم ی گفت در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودرو و موتورس یکلت الکتریکی، احتمال وقوع آتش نوعE نسبت به سایر انواع آتش بیشتر است. لذا ضمن معرفی و تشریح آتش نوعE ،راه کار مقابله و مبارزه با این نوع آتش در ای ستگاهها ی شارژ مورد بررس ی و تحلیل قرار خواهد گرفت ] 334 [. آتش، مثلث آتش آتش یک واکنش شیمیایی سریع است که طی آن کی ماده قابل سوختن با اکسیژن ترکیب می شود و سبب ب روز گرما و روشنایی می گردد .. این واکنش شیمیایی نتیجه ترکیب اکسیژن، حرارت و ماده قابل اشتعال خواهد بود هرگاه ای ن سه عامل به مقیاس مشخصی در ی جا ک جمع شوند آتش به وجود دیآیم . به این طریق که اکسیژن با کربن ترکیب می شود و اکس ید دی کربن یا مونوکس ید کربن تولید دی نما یم و در اثر این فعل و انفعال ، روشنایی و حرارت و گاهی دود به وجود میآید. شکل3 -3 ، تصویری از مثلث آتش را نشان دهد یم. 1 Fire Extinguishers or Fire Fighting Equipments 2 Lighting 3 Battery or Energy Storage System 4 Advertisement in EV Charging Stations -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم- ... بررسی و مطالعه در خصوص سایر تجهیزات و22 / 29 / 11 955 شکل3 -3 :مثلث آتش روش ها)ی خاموش کردن آتش (اطفاء حریق هرگاه یکی از سه عامل تشک یل دهنده مثلث آتش حذف شود، عمل احتراق متوقف خواهد شد. برای این کار به سه طریق توان یم :عمل کرد 7 - 9 - 2 - 9 - کاهش درجه حرارت با سرد کردن ماده سوختنی از به وجود آمدن گازها ی قابل اشتعال جلوگیری می شود . این بهترین روش در اطفای آتش سوز .ی جامدات است با وجود امکان دست اب ی ی به اهکی تکن ی جدید، آم هنوز هم مؤثرتر ین و ارزان نی تر وسیله اطف ای حریق در آتش ی سوز هاست ،. آم قدرت نفوذ سردکنندگ .ی و ضریب جذم حرارتی باالیی دارد روش ها ی بکارگ ری ی از آم برای اطفای حریق پیشرفت قابل مالحظه ا ی نموده است. در استفاده از آم، باید سود و ان یز ها .ی آن بررسی شود آم، هاد ی جریان الکتریسیته است و خطر برق گرفتگ ی وجود دارد و در آتش سوز ی مایعات سبب گسترش حریق می گردد. 7 - 9 - 2 - 2 - )کاهش درصد هوا (اکسیژن مقدار اکسیژن موجود در هوا23 درصد، نیتروژن33 درصد و گازهای دیگر یک درصد است. کاهش درصد اکسیژن به طرق مختلف انجام رد یگیم . این روش:ها عبارتند از الف- جایگزین کردن گازها ی سنگ تر نی از هوا گازهای مورد استفاده اطفای حریق بین2 تا1 برابر تر نی سنگ از هوا هستند و پس از ریخته شدن بر روی آتش، جانشین یم هوا شوند و از تماس هوا با آتش جلوگیری می کنند .مهم نی تر این گازها اکس ید ید کربن است که در حدود1/3 برابر .هوا وزن دارد -------- صفحهٔ بعد -------- 956 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی ب- ایجاد ی هیالک عایق بین هوا و آتش در این روش از کف مخصو مقاوم به آتش استفاده می شود . کف با ایجاد ی کلایه عایق بین هوا و آتش، از رسیدن اکسیژن به بخارهای قابل اشتعال متصاعد شده جلوگیری کند یم و عمل خنک کردن نیز انجام دهد یم . ج- قطع یا دور کردن مواد سوختنی بهترین روش در بعضی آتش ها ی سوز مانند حریق گازها .یا مایعات قابل اشتعال، قطع یا دور نمودن مواد سوختنی است به عنوان مثال اگر آتش سوز ی ناشی از گاز باشد، باید جریان و منش ا گاز شناسایی و قطع گردد. بنابراین، در استفاده از این روش، ماده سوختنی باید از آتش جدا شود یا میان آنها .فاصله و عایق ایجاد شود طبقه بند ی انواع آتش و راه حل مقابله با اه آن آتش ها ی سوز از نظر نوع مواد و طریقه مبارزه با حریق به پنج دسته طبقه بند یم ی شوند ع که بارت اند :از 7 - 9 - 9 - 9 - جامدات (گروهA ) این نوع آتش ها ی سوز که«آتش سوز ی خشک » نیز نامیده می شوند ، موادی را شامل می شود که پس از سوختن، از خود خاکستر باقی می گذارند (مانند فرآورده ها ،ی چوبی پنبه ا ی، پشمی، پالستیکی، الستیکی و انواع مختلف پارچه ها ،ی مصنوعی حبوبات، غالت.)و غیره برای خاموش نمودن این نوع آتش ها ی سوز بهترین طریقه، سرد کردن و مؤثرتر ین .وسیله آم است 7 - 9 - 9 - 2 - مایعات قابل اشتعال (گروهB ) مایعات قابل اشتعال در اثر دریافت حرارت از محیط یا یک منبع حرارتی دیگر تبخیر می شوند و گاز کافی را برای ترکیب با هوا و تولید مخلوط قابل اشتعال یا انفجار مهیا می سازند ،(مانند الکل فرآورده ها ی نفتی و روغنی). بهترین خاموش کننده برای این گروه، اگر حریق در سطح کوچک باشد پودر شیمیایی و در سطح بزرگ تر .استفاده از کف است برای اطفای حریق مایعات توان یم از روش ها ی قطع نمودن منبع سوختی، کاهش رسیدن اکسیژن و سرد نمودن (جهت )جلوگیری از تبخیر شدن آن به طور جداگانه یا توأم .استفاده نمود 7 - 9 - 9 - 9 - گازها (گروهC ) گازها ی قابل اشتعال مانند متان، اتان، بوتان، پروپان و هیدروژن می توانند بسیار خطرناک باشند و موجب آتش وز س ی شوند. در مناطقی که گاز لوله کش ی وجود دارد نیز سیلندرهای گازی استفاده می شود که در صورت حمل و استفاده ناصحیح خطرآفر ین می شوند. در این نوع آتش ها ی سوز ابتدا باید جریان گاز نشتی شناسایی و سپس قطع شود و برای خاموش کردن آتش از روش خنک کردن به له ی وس آم یا موا د خفه کننده (مانند پودرها ی شیمیایی) استفاده یم.شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم- ... بررسی و مطالعه در خصوص سایر تجهیزات و22 / 29 / 11 957 7 - 9 - 9 - 4 - فلزات قابل اشتعال (گروهD ) این گونه آتش ها ی سوز ... از سوختن عناصری مثل سدیم، پتاسیم، لیتیوم، منیزیم و به وجود دیآیم . این فلزات دا رای خاصیت اشتعال شدید هستند و در موقع آتش سوز ی با نور ره یخ کننده ا ی می سوزند . این نوع آتش ها ی سوز غالبا در آزما ی شگاه ها و مراکز تهیه مواد شیمیایی روی دهد یم. استفاده از آم برای اطفای این آتش ها ی سوز خطرناک است، زیرا این مواد با مولکول ها ی آم واکنش نشان می دهند و گاز هیدروژن همراه با گرما تولید می کنند و باعث گسترش دامنه حریق می شوند . در غالب آتش ها ی سوز ی مربوط به فلزا ،ت به کار بر دن پودر تالک یا ماسه خشک معموال .مفید خواهد بود 7 - 9 - 9 - 5 - وسایل الکتریک ی (گروهE ) در اثر خرام شدن عا ها قی ، معیوم بودن اتصاالت و نامناسب بودن کلیدها و پریزها ممکن است جرقه به وجود آید و آتش ی سوز حاصل از آن به اطراف سرایت کند. عا ی بند قی ،سیم ممکن است براثر حرارت خسارت مکانیک ی، عوامل محی طی مثل رطوبت و یا نامناسب بودن س ی کش می .آسیب ببیند در صورت آتش گرفتن وسایل برق ی هنگام وصل بودن به برق، باید از خاموش کننده یی ها مثل2 CO جهت اطفا استفاده نمود و به هنگام قطع برق، م توان ی از خاموش کننده ی ها گروهA وB کمک گرفت. آتش در ایستگاه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی و راهکار مقابله با آن محتمل نی تر نوع آتش بر اساس طبقه بند ی انجام شده در بخش3 - 2 - 7 یا در ستگاهها ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی، آتش الکتریکی یا نوعE یم باشد .همان طور که اشاره شد این آتش بر اساس خطای الکتریکی رخ دهد یم و موجب شکسته شدن عایق و سطوح حفاظت می گردد . البته باید اشاره کرد حضور خودرو و موتورسیکلت الک تریکی با وجود ( همراه داشتن باتری و همچنین مخزن سوخت خودروها یPHEV ) به ترتیب ریسک احتمال آتش ها ی نوعD (فلزات اشتعال زا نظیر لیتیوم) وB (مایعات اشتعال زا نظیر بنزین و گاز مایع و گازوئیل) در ای ستگاهها ی عمومی شارژ الکتریکی را افزایش می دهد] 333 - 332 [. در جدول3 -3 ،به طور خالصه انواع آتش محتمل در ایستگاه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت.برقی و روش مقابله با آن آورده شده است -------- صفحهٔ بعد -------- 958 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول3 -3 : انواع آتش محتمل در ای ستگا اهه ی عمومی شارژ خودرو و موتوسیکلت برقی با در نظر گرفتن روش های مقابله با آنها ردیف نوع آتش طبقه ی بند مکان های احتمالی جهت وقوع علت احتمالی آتش راهکار مقابله 3 الکتریکی E ایستگاه شارژ وقوع خطای الکتریکی (احتمال وقوع آتش نوعE نسبت بهD و B بیشتر می باشد( استفاده از آتش خاموش کن مناسب گروه E نظیر2 CO ،، قطع جریان الکتریکی استفاده از آتش خاموش کن ها ی گروهA و B 2 فلزات اشتعال زا D خودرو و موتورسیکلت برقی لیتیم، پلیمر و سایر فلزات آتش زا در باتریEV استفاده از آتش خاموش کن گروهD ، استفاده از پودر تالک و ماسه 7 مایعات اشتعال زا B خودرو و موتورسیکلت برقی مخزن سوخت وسایل نقلیه هیبریدی ( PHEV ) استفاده از کپسول ها آتش ی نشان ی برای گروه آتشD ، اگر حریق در سطح کوچک باشد استفاده از پودر شیمیایی و در سطح بزرگ تر استفاده از کف مناسب است. قطع منبع سوخت، کاهش رسیدن اکسیژن و سرد نمودن آتش به صورت توأم نورپردازی در ای ستگا اهه ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی طراحی مناسب روشنایی و نورپردازی در ای ستگاه اه ی عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی از دیگر موارد .مهمی است که سازندگان و طراحان ایستگاه به آن توجه ویژه دارند به طورکل ی در هر ایستگاه شارژ بر روی شارژرهایEV سیستم روشنایی و نورپردازی مناسب هی تعب شده یم شود ، اما گاهی اوقات به منظور نیمات نور مورد از ین ایستگاه، عال وه بر روشنایی موجو د بر روی شارژرها از نورپرداز .ی بیشتری استفاده خواهد شد همان طور که در شکل3 - 2 مشخص است، در ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی و در قسمت فوقانی شارژرEV سیستم نورپردازی وجود دارد تا کاربران بتوانند با وجود نور کافی عملیات شارژ، پرداخت و استفاده از تجهیزاتEVSE را انجام دهند. اما در شکل3 -7 ، ایستگاه شارژ به گونه ا ی است که سیستم نورپردازی اصلی به صورت چراغ ها ی ستونی طراح ی شده است و نور محیط را برای عملیات شارژ مهیا می سازد ] 332 [ . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم- ... بررسی و مطالعه در خصوص سایر تجهیزات و22 / 29 / 11 951 شکل3 -2 : نورپردازی داخلی ایستگاه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت الکتریکی .در حالت کلی طراحی روشنایی ایستگاه با توجه به موقعیت و کاربری آن متفاوت خواهد بود به عنوان مثال اگر ای ستگاه ها ی شارژ به صورت واحد و در کنار خیابان م ستقر شده ،باشند، عموماً ضمن روشنایی داخلی بر روی خود ایستگاه از چراغ ها ی ستونی نیز استفاده می شود (همانند شکل3 -7 ). همچنین در ها تی سا یی که چندین ایستگاه و شارژر برای خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی وجود دارد، سیستم طراحی روشنایی متناسب با شاخص ها ی فی تعر شده و مط ابق استانداردها ی معتبر بین الملل ی صورت رد یگیم . برخی از مهم نی تر شاخص ها یی که در طراحی روشنایی مؤثر هستند عبارت ند از شار نوری المپ، ضریب بهره چراغ، طول و عرض محیط طراحی، شدت روشنایی، ضریب کاهش نور بر اثر کار کردن، ضریب کاهش نور بر اثر کثیف شدن، ضریب کاهش نور براثر فرسودگی المپ، ضریب یکنواختی، ضری ب ن ،گهداری درخشندگی متوسط سطح و غیره[ 332 .] -------- صفحهٔ بعد -------- 962 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 -7 : طراحی سیستم روشنایی اصلی ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی توسط چراغ ها ی ستونی در حال حاضر س ی ستم طراح ی روشنا یی یا ستگاهها ی عموم ی شارژ خودروها و موتورسیکلت ی ها الکتر یکی بر اساس قه ی سل سازندگان و استانداردها ی عموم ی طراحی روشنا یی انجام م ی شود و تاکنون استاندار د جامعی مختص به ای ستگ اهها ی عمومی شارژEV تدو نی نشده است . مهمترین استانداردهای روشنایی در جدول3 -2 .آورده شده است جدول3 -2 :مهم نی تر استانداردها ی مرتبط با نور و روشنایی ردیف نام استاندارد عنوان استاندارد کشور نی تدو کننده استاندارد 3 BS British Standards اروپا 2 EN European Standards (ENs) اروپا 7 CIE International Commission on Illumination (usually abbreviated CIE for its French name) اروپا 9 DIN Deutsches Institut für Normung (German Institute for Standardization) اروپا 1 IES Illuminating Engineering Society االت یا متحده آمریکا 6 AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials االت یا متحده آمریکا 3 IEC International Electrotechnical Commission اروپا -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم- ... بررسی و مطالعه در خصوص سایر تجهیزات و22 / 29 / 11 969 در جدول3 - 7 به برخی از استانداردها ی مربوط به طراحی، نصب و بهره بردار یس ی ستم ها ی روشنایی معابر اشاره ش ده است. جدول3 -7 :استانداردها ی مربوط به طراحی، نصب و ره به بردار یس ی ستم ها ی روشنایی معابر ردیف عنوان استاندارد 3 BS 5489-1:2003+A1:2008, "Code of Practice for the Design of Road Lighting- Lighting of Road and Public Amenity Areas". 2 BS 5489-2:2003+A1:2008, "Code of Practice for the Design of Road Lighting- Lighting of Tunnels". 7 BS EN 13201-1:2004, "Road Lighting- Selection of Lighting Class". 9 BS EN 13201-2:2003, "Road Lighting- Performance Requirement ". 1 BS EN 13201-3:2003, "Road Lighting- Calculation of Performance ". 6 CIE 01, "Guide Lines for Minimizing Urban Sky Glow Near Astronomical Observatories ". 3 CIE 47, "Road Lighting For Wet Condition ". 3 CIE 66, "Road Surface and Lighting ". 4 CIE 126, "Guidelines for Minimizing Sky Glow ". 32 CIE 144, "Road Surface and Road Marking Reflection Characteristics ". 33 CIE 150, "Guid on the Limitation of Effect of Obtrusive Light from Outdoor Lighting Installation ". 32 CIE 154, "The Maintenance of Outdoor Lighting System ". 37 CIE 180, "Road Transport Lighting For Developing Countries ". 39 IES Lighting handbook :2000 31 American Association of State Highway and Transportation Officials, "Roadway Lighting Design Guide", 2005 36 Electrical and Traffic Engineering Design Guidelines, "Lighting design" , 2003 33 Texas Department of Transportation, "Highway Illumination Manual", 2003 33 Minnesota Department of Transportation, "Roadway Lighting Design Manual", 2003 34 California Department of Transportation, "CDOT Lighting Design Guide", 2006 22 New Jersey Department of Transportation, "Roadway Design Manual", 2007 23 Alberta Transportation, "Highway Lighting Guide", 2003 22 Florida Power and Light Company, "Coastal Roadway Lighting Manual",2002 لیست برخی از استانداردهای مربوط به اندازه گیری روشنایی معابر در جدول3 -9 آورده شده است و در جدول3 - 1 برخی از مهم نی تر استانداردها ی تجهیزات روشنایی معابر معرف ی شده .است جدول3 -9 :استانداردها ی مربوط به اندازه یریگ روشنا یی معابر ردیف عنوان استاندارد 3 BS EN 13201_4:2003, " Road Lighting-method of measuring lighting performance" 2 CIE 69-1987, "Methods of characterizing illuminance meters and luminance meters: Performance, characteristics and specifications " 7 DIN 5032-7, "Photometry: Classification of Illuminance Meters andLuminance Meters" 9 DIN 5032-8, "Photometry; Data-Sheet for Illuminance-Meters" -------- صفحهٔ بعد -------- 962 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی جدول3 -1 :استانداردها ی تجه زات ی روشنا یی معابر ردیف عنوان استاندارد 3 EN 40-1, "Lighting Columns –Part 1: Definitions and Terms" 2 EN 40-2, "Lighting Columns- Part 2: General Requirements and Dimensions" 7 EN 40-3-1, "Lighting Columns- Part 3-1: Design and Verification, Specification for Characteristic Loads" 9 EN 40-3-2, "Lighting Columns- Part 3-2: Design and Verification, Verification by Testing" 1 EN 40-3-3, "Lighting Columns - Part 3-3: Design and Verification, Verification byCalculation" 6 EN 40-4, "Lighting Columns - Part 4: Requirements for Reinforced and Prestressed Concrete Lighting Columns" 3 EN 40-5, "Lighting Columns- Part 5: Requirements for Steel Lighting Columns" 3 EN 40-6, "Lighting Columns- Part 6: Requirements for Aluminum Lighting Columns" 4 EN 40-7, "Lighting Columns- Part 7: Requirements for Fibre Reinforced Polymer Composite Lighting Columns" 32 IEC 60662, "High-pressure Sodium Vapour Lamps" 33 IEC 60061-4/3/2/1, " Lamp Caps and Holders together with Gauges for Control of Interchangeability and Safety " 32 IEC 60923, "Auxiliaries for lamps - Ballasts for discharge lamps (excluding tubular fluorescent lamps) - Performance requirements" 37 IEC 61374-1, "Lamp Control Gear-Part 1: General and Safety Requirements" 39 IEC 61374-2-1, "Lamp Control Gear-Part 2: Particular Requirements for Starting Devices (Other than Glow Starters)" 31 IEC 61374-2-9, "Lamp Control Gear-Part 2-9: Particular Requirements for Ballasts for Discharge Lamps (Excluding fluorescent Lamps)" 36 IEC 60927, "Auxiliaries for Lamps - Starting Devices (Other than Glow Starters) - Performance Requirements" 33 IEC 61048, "Auxiliaries for Lamps - Capacitors for Use in Tubular Fluorescent and other Discharge Lamps Circuits - General and Safety Requirements" 33 IEC 61049, "Auxiliaries for Lamps - Capacitors for Use in Tubular Fluorescent and other Discharge Lamps Circuits – Performance Requirements" 34 IEC 60838, "Miscellaneous Lamp Holders- Part1: General Requirements and Tests" 22 IEC 60598-1, "Luminaires- Part 1: General Requirements and Tests " 23 IEC 60598-2-3, "Luminaires- Part 2-3: " 22 IEC60570, "Testing and Measuring Equipment/Allowed Subcontracting" 27 IEC 60432-2, "Incandescent Lamps-Safety Specifications" 29 IEC 62031, "LED Modules for General Lighting Safety Specifications" در جدول3 -6 برخی از استانداردها ی مربوط به اندازه ریگ ی پارامترهای نوری تجهیزات روشنایی معابر ان یب شده اس.ت جدول3 -6 :استانداردها ی مربوط به اندازه یریگ پارامترها ی ی نور تجه زات ی روشنا یی معابر ردیف عنوان استاندارد 3 CIE 084, " Measurment of luminous flux " 2 CIE 070, " The measurment of absolate luminous intensity distributions " 7 CIE 121, " The photometry and goniophotometry of luminaires " 9 CIE 153, " Report on intercomparison of measurements of the luminous flux of high-pressure sodium lamps " -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم- ... بررسی و مطالعه در خصوص سایر تجهیزات و22 / 29 / 11 969 استفاده از سیستم ره ی ذخ ساز انرژی در ای ستگا هها ی عمومی شارژ مبتنی بر منابع تجدیدپذیر در فصل دوم ضابطه ، در مورد انواع ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها .ی الکتریکی بحث شد همان طور که گفته شد برخی ای ستگاهها ی عمومی شارژEV از منابع تجدید پذیر نظیر فتوولتائیک و تورب ها نی ی بادی به عنوان م نابع کمکی برای تامین انرژی الکتریکی موردن از ی خود بهره برند یم . از آنجائ ی که منابع باد و یا خورشید ممکن است در تما می ساعات شبانه روز در دسترس نباشد، لذا استفاده از سیستم ره ی ذخ ساز انرژی3 و یا اتصال به شبکه سراسری برق برای آنها ضروری می باشد .همان طور که در شکل3 -9 ساده ساز ی شده است، از باتری به عنوان ره ی ذخ ساز انرژی میان پانل ها ی خورشیدی، ایستگاه شارژ و شبکه برق استفاده شده است . به این صورت که باتری وظیفه ره ی ذخ ساز ی انرژی پانل ها ی خورشیدی را بر عهده دا رد و اتصال ایستگاه شارژ به باتری موجب می شود تا انرژی مورد نیاز وسایل نقلیه الکتریک ی از سوی باتری تامین گردد. لذا با انجام این فرآیند ایستگاه قادر است در تمامی ساعات شبانه روز انرژی مورد از ین وسایل نق لیه الکتریکی را تامین ،نماید چرا که باتری شیپ از نیا .انرژی الکتریکی مورد نیاز ایستگاه را در خود ذخیره نموده است همچنین ارتباط دوطرفه باتری و شبکه موجب شده است تا درصورت که ی انرژی الکتریکی به صورت مازاد وجود دارد به شبکه تزریق شود و یا در صورت کمبود، انرژی الکتریکی مورد از ین از طریق شبکه نیمات شده و ایستگا ه شارژ د نیمات ر بار مشکل نداشته باشد] 339 - 337 [ . شکل3 -9 : فرآیند تامین ،انرژی الکتریکی ایستگاه شارژ با حضور باتریPV و شبکه برق در شکل3 -1 ] 336 [ ،بهره ریگ ی از منابع انرژی خورشیدی و بادی در کنار شبکه سراسری برق به منظور نیمات انرژ ی خودروها .ی الکتریکی نمایان شده است همان طور ،که پیداست استفاده از باتری ابر خازن و چرخ طیار2 به عنوان ره ی ذخ ساز انرژی استفاده شده است ] 336 [. 1 Energy Storage System (ESS) 2 Flywheel -------- صفحهٔ بعد -------- 964 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی شکل3 -1 :بلوک دیاگرام ایستگاه شارژESS ،(باتری ابر خازن و چرخ طیار)، منابعPV ، WT و شبکه برق تبادل توان و باالنس انرژی به عنوان نی تر یدی کل رویکرد در ی فرآ ندها ی قابل انجام میان ایستگاه شارژEV ،ره ی ذخ ساز )انرژی محلی (نظیر باتری) و منبع تجدید پذیر (نظیر فتوولتائیک می باشد . عموما در این فرآیند سه حالت با در نظر گ رفتن ( سطوح توان فتولتائیکPV P ) و ایستگاه شارژEV ( EV P ) رخ دهد یم ]1 33 [: 3. سطح توان فتوولتائیک بیشتر از .توان ایستگاه شارژ باشد∆𝑃= 𝑃𝑃𝑉−𝑃𝐸𝑉> 0 2 .. سطح توان فتوولتائیک کمتر از توان ایستگاه شارژ باشد∆𝑃= 𝑃𝑃𝑉−𝑃𝐸𝑉< 0 7 .. سطح توان فتوولتائیک برابر با توان ایستگاه شارژ باشد∆𝑃= 𝑃𝑃𝑉−𝑃𝐸𝑉= 0 در حالت اول درصورت که ی ظرفیت باتری پر باشد، توان به شبکه تزریق می شود ، در غیر نیا صورت اگر اختالف س طح توانPV ،و ایستگاه شارژ بزرگ تر از توان ماکزیمم باتری باشد، مازاد آن به شبکه تزریق می شود ، در غیر نیا صورت تنها ره ی ذخ ساز ( شارژ خواهد شد مادام که ی پانل ها ی خورشیدی پاسخگوی بار وسایل نقلیه الکتریکی بوده و مازاد آن را در باتری ذخیره ند ی نما یم تا توانPV به طور کامل منتقل شود). در حالت دوم اگر باتری خالی باشد، توان مورد از ین از شبکه دریافت می گردد . در غیر نیا صورت اگر ا∆𝑃ا> 𝑃𝐵 𝑚𝑎𝑥 باشد، انرژی ره ی ذخ ساز هی تخل شده و توان مورد از ین از شبکه دریافت ود شیم و اگر این طور نباشد تنها انرژی ره ی ذخ ساز .تخلیه خواهد شد در حالت سوم درصورت که ی ∆𝑃= 0 باشد، تبادلی با شبکه برق صورت نخواهد گرفت. این بدان معناست که دقیقا توان تولیدی فتوولتائیک توسط وسیال نقلیه الکتریک ی ایستگاه شارژ مصرف خواهد شد ] 331 [. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم- ... بررسی و مطالعه در خصوص سایر تجهیزات و22 / 29 / 11 965 در شکل3 -6 ، فرآیند صدرالذکر به صورت کامل و در قالب فلوچارت نمایش داده شده است . ارتباط میان ایستگاه شارژ یا به عبارت ی انرژی مورد از ین وسایل نقلیه الکتریکی همچنین ره ی ذخ ساز انرژی و منبع فتوولتائیک در این ت صویر فلوچارت مشخص شده است. شکل3 -6 : فلوچارت ایستگاه شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با منبع خورشیدی و ره ی ذخ ساز انرژی محلی تبلیغات در ای ستگا اهه ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی تبلیغات در ای ستگاهها ی عمومی شارژ خودروها و موتورسیکلت ی ها الکتریکی از دیگر ابزارها یی است که عموما ب ا دو هدف اصلی تشویق و جذم رانندگان به استفاده از خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی و یا به عنوان ابزار تجاری ب رای کسب درآمد می باشد . در ای ستگاهها یی که ا نه ی هز ی بابت شارژ وسیله نقلیه الکتریکی از کاربران دریافت ی نم گردد ، مالکین سایت بخشی از درآمد خود را از طریق تبلیغات به دست یم آورند . از طرفی، هدف و رویکرد تبلیغات می تواند آشنایی عموم مردم از نحوه و کارکرد وسایل نقلیه الکتریکی باشد تا بتواند مخاطبین بیشتری را به جمع دارندگان وسای ل ن قلیه الکتریکی اضافه نماید. به عنوان مثال شرکت ولتا از این فرصت استفاده نموده است و انه ی پا ها ی شارژ وسایل نقلیه الکتریکی را با تی قابل شارژ رایگان مهیا ساخته است و در مقابل فضاهای ایستگاه عمومی شارژ را برای تبلیغات اجاره هار ن یا زا و می دهد کسب درآمد دی ما نیم ] 333 [. در حالت کلی تبلیغات یکی از ابزارهای سودمند برای افزایش و توسعه خودروها و موتورسیکلت ها ی الکتریکی به شمار رود یم . مطابق] 333 [ استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در سال2231 از312 هزار به3.7 میلیون دستگاه شی افزا ی افته .است شک یب تبلیغات از ابزارها ی پرکاربرد و مؤثر در ایجاد این جهش بوده است. -------- صفحهٔ بعد -------- 966 22 / 29 / 11 مستندات و مطالعات ای ستگا یاهه عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی اخیراً شرکتVolta در اقدامی دیگر، با طراحی مانیتورهایی در ای ستگاهها ی عمومی شارژ برای کاربران و رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی این امکان را مهیا ساخته است تا با مشاهده کردن تبلیغات نمایش داده شده در مانیتو ر ، شارژ رایگان برای وسایل نقلیه الکتریکی خود دریافت کنند] 334 [ .درواقع این شرکت با اجاره ای ستگاه اه ی شارژ به عنوان مکانی پرتردد برای تبلیغات به سایر شرکت ها ی دیگر، کسب درآمد کند یم . شکل3 -3 ، یکی از ای ستگاهها ی شرکت ولتا را نشان دهد یم که با نصب مانیتور تبلیغاتی بر روی شارژر، امکان مشاهده و شارژ الکتریکی رایگان را برای وسایل نقلیه الکتریکی کاربران مهیا می سازد. شکل3 -3 : ایستگاه شارژ رایگانVolta با نصب ی مان تورها ی تبلیغاتی بر روی شارژر : -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۳۸ مک که اه مستندات و مطالعات ایستگاه‌های عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی مراجع ۷۷۷۷۷۷۰۵۳1۷1 ,11181032 با |100۵ ۱۵ ۰10۵ 1[۰] ]2[. ۹۱۲۳۵۵۵۵ ۹۳۵1۵۵ )1 785-1 841( 1, ۷۷۷۷۷۷۰۲۵۰۱ ]3[۰ 00۵0 ۷۷:1۱ ۱۵۵۰ 1۵ 17000200 ۳۱0 07 ۲10۵ 1۵۱۳۵۵, ۰ ,10۳۵10 ان الط ۳۵ ان هدنل آهنطاممعمنظط بکاهامطا ص۵00 م۱010 1۵0 4[۰]| ۷۷۷۷۰00 بفعا۵ ۷۵۳ ۳۱0۵ ان ما | ۸۵ ,۵۵۱۵ ۱۷۵۳۹ .[5] معا ا0 اعدا زا ام 10010 هار۷ شش 000 ما۳ [6] اشو ۱ ها رین 11۱ سای ۱۱ یهن ۰ 100006۴ ,0۲۵10 ۳1۵1۵ ۷۵00 ۲۱۵۳ (۵ 101100 هط عاصدا ۲ 7[۰] 7 00۷۵۲۵۲۲ بالگ 1۹006 1۵000 51۵۲ 11۵۷1 بعامیزظ 200 جه) 0۵0۶ ۳۵ 0 ۵۲ م۰1۱0 ‎]٩(۰ ۸۵1۳21۵, ۰ 8 0۵ ۳101۳۵ 36 آ0 1۵| :۳1۵۱۵۵ .[9] 113۱۷۵۹۱۷ بک|ا۱ ۷۳ 02000 1۵۳ اوه ۵16 |۸۵ نامگ بش0 ۲۱/11۲۵ ۳1۳۵ [10] ۱111۱108013, ۰ ۰ ,۳۵0۲م] بامدعاع 1 رواد 1۳۵ ,۱۹۵4 ۱۵ ۱۷۵۵۲ ۷1۵۳۵۵ وط الط بت عاامعله ۳۵۹۲ کلا۵ ۷۷ 1۱1۱(۰] ۰ ۵۳۵7 0100116 آ۵ الط عط دز ۰۷۷۳۵۲ بط ا0ل ,|۳۵ .[12] ۰ 72۵۳۷ 50۷ 6۵۳ ابام50 مان" .[13] ۷۷ 1110://۷۷۷۷ 1 2007 00۵0 ۷۵۱۱۵۷ ۵۳۵ 310۷ 0۲ ۲1۵۵۳۷ عطا عصنانها 1 .[14] م۱۱۹5 ۰ ما60 ,0001۳۷ اخدا ‎٩۵‏ ۵۳6 دنه ۲1۳۵ ۳۰ بف 20 1-دعل۵1|0 ۷ .16| ]17[۰ ۸۵۱۵۳۵ 0 ۰ ,۳۲۵1۵1۵ ۳100110 200 510۵6 ۳۵۶ - دیوگ ما۷۵ 1۵۵ ب۵ا۵ ۳۲ ۷۵6 18| ۰ ۷۵16۵ 00 20 کم علاط ان ۳۹۵۶ / ۲۶۱۹۵۶۶ ۷ منک 0 ۱ 1۱9[۰ | 0 ما۰۷ .[20] 0 0 28 15 1۲ کق 510۳9 2 1۷۵ که اآکناز دز 121۲۵ :۰111310 .[21] ۰ م۸00۵ 1۵ ۸0۵0116 ۱6ج 1۳۵ مها مصااد ۰1 م۷۳۵۵ ۱۷1۵۵۱ ما5 .[22] ]23[. ۰۳۹۵۵۳۷1۵۷۷ ۱1۱۳۳۵۲۰ 0 7 131116 ۲۵11101۵ م50 ک ۳۵۵۵ 3۶۳۵۰ ۵ ان معطادالم0) مطاالنلل م00 .24| 10010102, 20[ ۰ ۰ ,16518 [هاادل0 1 ان ۲00 مه ۵۵ ۳۵ ان مد 1۵ ۱۳۵۳۵۰ ی .[25] ۰ 1 10۳۵|02 ۶ ۳۵۱01۵ آ0 1۹۵6 بخ ۳۱۵ ع 1 11/۵۵ ۱۱۳۵۵۱ ۷۷۵۱0۳۵۵ 26[۰] ۰( ,0 ب ۵2۹ 0100110 ۸0۵ ۵۵۵ عدما ‎000٩‏ ۱27 00 ۵0111 1ها اد ۵۷۵۳۵ 0۳۷1۳۵ کی جم‌زاانط ۳1۵ 00۳0 100۵ مه (ع020 هام5 [28] 111۷۹ ۳۵۵, 0۷ ۷۵۳6 ۰ 0 م۵۳ ۵۱۵ ۷۷۲۵ .[29] ب 0 ]۸0 ۵0110 1۵۵ 11۵ ع ان ۲۵۳۵ هم ما۳ ۳۷۸ ما10 3۵۵۵۶۶ 30[۰] 2009 ۱31۱۰ ۹/۵۵۳۵ ۳۷۸: ۳۳۵-۳۵۵ ۳۳۷۸۵۰ ۳۷۸ ۳۱۵ ۵ ۲۵0۳۵۵۷, 201۰ 0 ممل[20 10[ ۵ مادک ۷۵۳۱۵۵ ۳۱۵ ۸0200۲000 ,۱۵۵۰ 1200 32[۰] ۰ ۳۵۵1-27016 عسط۳۹ ما3 ع مک دامن چم م۳۱ 1۳۵ با ال ,520۳/۰ 33[۰] 0 10۷۷ - کعل0 ۷۷ ۳۱010 000 1200 :ام یگ ۳116 لام ۷۷۳ انا مه احس۳ ۱۵۵ .[34] ۰[ 1 ,۵۵۲۵ ۳:۵ بکاعا 3/۵0 ما۳ ۵00 +ع ص0۹ 1۵۳ کعا ۷۳ ما۳ ۰ بمب 0082۹ ۵7 00 ۳۷۰ ات0 ۳۵ 10۳ ان ۳۲۵۵0۵ حصی۵ 1۳۵۴ .(35] -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع ۹۳۰ ۸۳۹ | [20 ۳۷۷۰ 0 ۵۶ ۱15۳ 536495 دععوممد۸ 1۳۵ بااععع10 5011 36[۰] 0 20086 ,۱۷100۲۵ 1۵2 بعاحل ۵۵ دای ۳۵ اه نم شاه 02۵۵ ۷۷۵۵۷۵ .[37) ۰ م1601 0162 ,۳۷۵111۵ ۲ ۳1۵ و722 5۳۵۳۵۵۰ 385(۰]) 8 اب۸۵ ۸۹1۳۵112 200 دزد۸ ,۳۳۵۵۵ از حا۵ ۳۷ ۳۵ حعادد معاحل ۵۵ کع هام ۵ا۹ ]۰ ,۵۵۵۰ 1200 39[۰] ۰[ ,00۳660 ۰ ,۷۵۳۵۲ ۸0۷ 1۳6 دی ماه مه ۵ ۳۵۵" ,130 ,۳۲۱۵۵ 40[۰] 4 ب100 ۱/0010 جهد۵زا۲ :۱ کعلدک دای 50,000 ‎6:٩‏ 5۵۹ 1۳۸۵۳ جبدد۵ز ۳ [41] ۱ هه ۱۱۱۱ هه ,ل۷اع ۳ ۷0ظ به ۲0 10 کعص 0 1۵۳ عاط اند 0 ۷06 عزااتا-۳ ۳۵۲ [42] ۷۳ 6۰ ع[ 5۹1۵120 ۳۳۵۵۰ ,13۳21 1 کع 1۵0 166 50 218 اک مق ماه طازآما۸" ۳۵۰م] 0۳۵۲۵ .[43] 2011 + 0۲ 11۷۵۹۶ ,620 2 دععو ها دعوم عماممطای 16۹5 1۳" ممحفا۵ط ۳۳۹۵ 1106 16 .[44] ۰ 1۲۷۱6[ 201۰ ,ما 8 عط100ظ ,1011۷6 ک [ع00 ۵۵ ۳۳۵۶۱۲ لام ۳۳۹۲ ما۳۵ دا۵ 1" م0 مدا۸ .(45] 5 ۸۱۵۵11۷۵ ,]00 ۷۷۷ بدزس۸ هام10 دا۵ط مدعاهد بش 00 310۳۳۵ ‎۵0۵٩‏ دما ۵0د۵ز/* بدهاها 46[۰] ۰[ ,۳۳۵۵6 01۰ ,6۵۵2۲۵5 ۲۵۲ 6060 مه عامعله 100,000 داز دااعد مدز ۵۱۲-۲ ۹1۵۵۰ 1۵۵۱۲ .[(47] ,]۹/10 کلط1 ۱:16 دعلدک 100,000 مدومن ک ل[ع00/ داد ]1 بطانامه العل .[48] ۱ 9 4 وخ هه 0 ۳۷۷ ][0ظ 00۳۵۵ ۷۵ ۷100613 دا نوماه ۳۵ روط ۸0 لوگ .[(49] ۷۳۵ ۳۱۵ ۵ علنس عمط 1۳۵ نموم علاط ۷ علاط 1۳۵ واه 1۵6 50([۰] 4۰ .عا۸ ,۳۹1011۷۳ 0 ۷ ۳106 00ادظ ۰ .(51] 0 ۷۵۳۵16 ۳۱0۵ ۳۵ر۳1 .[52] 10 6 م۳100 ۲1۷0۳1۵ ۰۳۵-۵ 53[۰]) 0 ماع |۰۳۷۵ 54(۰] ۰ ,100۵۷ |[[ع0 |۳۵ ,۸۳:0 1۵۵0 1۳۵ :۷۳۵ ما۳ [اع0 ۳۵۶۵۱ .(55]) ٩13716۶‏ دز ۷1 ,3 2/006 هام1 اب2000 ۵0 ۵ ۳۵۵0 ۷۵۵ ۳۷۵۷۳۵۵ ,۲10۳۵۵۰ ۸۵۲۳ 56[۰] 01۰ ,00۵۷] ۰( ,۳۷ ]80 06۷۳۵۱۵ ۷۵۰ 110003 دا نمی ۵ط) وظ اومگ ۸000 57(۰) 7 بابام‌انا۵ 3 ۱10061 1۵۳ دلدوع کداد1 ممناکعبن دعزام‌منگ تعازدا ۳ بععدک 1100 .(585] ۱ هه 201۰ .106 16۵2 ,00۵۳1۵00 3 [ع۱00 ک 5 ۰۱/1۵۵۵ 59([۰] 7 2018 ۷۲۹1۵1 00010۲۵۵6 ا۸ع ۵ 3 [(۷1006 دا ]1 .[60] 40 1۳6 ,۵ ۸۳1۵0 110۳۲۳۵ 2017 ۲1260 هعا ۳ عاحوا0 معصزاععل: ۹ ۲100۵ بلاط ۳۷۳۵1۵۲ .[61] 0 ع6 ۱ اه ۷۳۵۱۵ انا 0 7 ۳۸۱۵۶۵ دا عح) م1۵ کاامظ وش 2017 00 ال [62] ۷۳۰۵0 ,2015 ,۳۷ 8011 انا م10 ۷عل رد 1۵05 6 یعس ۱۷/۵۱10۳۵ .[63] ۰ 10۳6 ,006 10۷ ۳1۵ داح 1 داعوه) ی ماه اامظ معط م۲۳۹۵ ول امه 1۳0 ۵0 64[۰] ۰ ,1165 فعاعع۸ دما ۳6 ] ۰ ,0۳00110 1۵۳ ۳۵0 ۳۷ 801 عط) 20108 دز وعط) بط اهاط 65[۰] 0 ]|3۵ ۰۰۲۳۵۷۲۵۱۵۲ 66[۰] -------- صفحهٔ بعد -------- ۷۰ ۱۹۳۳۰( مستندات و مطالعات ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و مونورسیکلت برقی ۰[ ,116۵ ۲۵۲۴ 30 1۳۵ بش م۳1 3 11۵۷۵۵ ۰۵۹۷۷ م۳۵۵۵ نهر 67[۰] 0 6 دش ۳۵-0 12| اعک-ادظ دما 100-10 +2014 ,00 العل[ .[68] ,4 ,۷۵۳۰ ع۳) اه که م0۳ ۷۷۵۲1۵ 2014 1۳۵ دز ۵۱۷۷3 ماک ماش ۵۳۴ ۹0۷ ,و۲1 10[ .[69] را ره هه 6 2015 10۳1۷6 8۵۱/1۷۷ :۵اه12 [۵ 10۳1 13 ۰۵۱/1۷۷ .[70] 40 ,ل[101] 3۵۵26 ۲0 ,1206 حدن معااهسهک :۳ 13 ۷۷ معمک کلن]" ,00۵0-5100110 ۷100 .[71] 0 4 506007 |72. 1۵ ۵/۷۷ 13 ۳1۳ ۲۵۵۵ ۳۱۵۲ - ۳۵۵ 500۵ 0 ۲۲ ۱14۰ 1 ۹://۵۷ ۵۲۵۶01۵ ]75[. ۵۱۵۵| ۳۷ 01100 2017 ۰ ۷( 501۵۳ ۳10۲۱1۵۵ ما۲۵ 10۵ :کل 510012 ۸0 کندواهس۸ جعوامصط ‏ عصنعهش عاعط ۷ 716۰۰۳۱۳۵ ] -۳- ۳۹۳۲ :۸06۳ ۲۵۵۲۲ ۳۹۳۲ :2015 ۳۳۳۵۷ :( 1 ۳۷) ماس نها وم معط ۷ عمط اه ۱996-5 ۳۰۰ 200 ,500006 10 ,۷1۵1۵00 ما ۳۵۷۵۰ ۹/۳۰ ۳۵۲۳۵۷۱۵۰ 2 + ح 01 ۵ 5 1۵۳ کعنع |0۵ 77[۰] ۳:1۵ 200 ۳۵۷1۳۵۵۵ 00 ۲0۳ باها 1200 ,2013 ۳۳۳۲ 1۳۳۳۵ ۳۵۵ 7 آاز۶م۸ ,1۵1106 برع 10010 200 امد ۳۲1 بات ]۸ ۸12۳15 ماک عصنع هس ۰۳۷ .[78] 1۵۳۲ ۳۳۵۳۵۵ ,5101100۹ ۵۵2108 ۷۳۵ عسا۳ ۱۵اط۳۵ ۳ظ کال اک مه ددع10 زد(" .[79] 3 ]۸2:۵ ۵0۳۵10۰ 11۳۹5 ب۲ظ او ۳۳۵۷۵۵ ۳۵ ۵0۵ ۲۶۵۳۵ نآ ۰۲ ۵://۷1۳1۵1 ۰ ۸۱۵۵۷۵۰ ۷۷11۳۷ ۹0[۰] ۰ بکاد00 ۳8۷۷ 200 ,۵۳۵108 ۳۷ بدعلع ۷ عزماعله 70-0 ما0 ک دلععمک عدع۵ ۳ ‎]٩۱(. ۵0-0 ۳0۵://۷۷۷۷۷۷۰7 ۳" نددع ۸00 ع 00 3 06 ,۲0۱۳۵ آ0 0۲00۵10 6010 عاهاک ۵ 1 جوز 010172۵00 اد هه ۱۵۳۵۹۵۵ ۳۷ ۹2 40 , 6۳۹6[ ۸6۷ ,لع ۵1 310 بش۸ 12۵10 مدنگ بو ماد او معلسسظ ۵ مه ۷۳۶۱۵ ۳۱۵ 1۳۵ .۹3 3 ,د۵ع۳۳ 11۷۹ دما :1۵۵۵0۵ - ۳01110 50000 بععطع 0 ۲10 ,عل 0 00 الهاحد] امعنصط 1 حومنهاک عمعهش 6ط ۷ ۳۵ ۹4 5 ۸2۲۵۲ ۰ ,816رد 63۵2108 60011۷6 عل1عط۷ ۳6 [۵5 ۵۱ ۱۳۲ .۹5| ۳۰ ,010۲810 (1 .۸ بحل معا هنک دز مادم عمصاعهط علاط عنعاله امصهنامهیم ۵1851 1۳۲ ۹6| 3 06[ کات ,۳۵01۵ ,۱/۳13 1۳۳۳ ۳۲۵۵۰ بعا۵ 20 .5 200 ما00 ۷1۵16 بذاعاا 061-0 بکع(۲ 62196 1۳۴ ,رع1۳) دنم ما۳۱ 1۵0۵۵ ‎٩7: ۷۵۳1|۵5 61601۳16 آ 22102 001۵ - کاعلز ۷۳۱۵ 200 و 4[ 5۸۳ بعامبام) عع هم 06 ۷۳۱۵ ما۲ ۲1۷۳1۵ ما۳ مه ۷۳۱۵ عزمم۲۱ 5۸۵۳ :(۹9] 200[ 160121 ,۸۵۲۲۵11۵ ۷۷۵۱۵۳۵ ان 1101۷۹ ۵ط) ملظ ک۵ 1۳ بح لماک ۵۳۵۵۵2 ۳۷۷ :[90] 5 ,1۳1۵ ۷۵۳1۵ ۳۱۵0۵ ۷۷/۸ 0 2151211۷6 او 0106 ۳:۵ ۵۷ روط بحدمنهاد عمنعهط علعنط ۷ عسا۳ ۰ :(91] 6 و۸ ,2(/101 ۳۵۲۲) ۸15-1386 ,]۸۳۸ درد عمنع هش 6 ام ۷6 ۳۱6 :[92] 1 ,006۵11010 200 1۵1۵1121100 1۵۳ ع ما۲ اطع هاگ ع دیهش ۷۳۵ عزم ۳۱ :93| 4 6[ 00۲۵۵۲۵110۰ 1۷۵۲۵۵۲ ۳۵۳۵۷ 6 ۵ 10۳ 1۵۲ ۳۳۵۳۵۵ ۳۵10۳۰ بوام‌ نگ ۷۳۵۱6 عمط 1۵۳ حعوزاع لس معنا 200 522 :[94] 2 ۲10۷6۲6۴ ,1111211۷6 ۲0111216 200 1۳۵۵00۲1۵110 200 بازمطا بش۸ ا0ع م1010 مه اما ۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع ۹ )۷ 7 ع36] 1۵۲ دعاع 61 1 ]م1 عساا 1۳۹ ع سای 6ا ۷ ۲۵ 10۵۵۵ :(95] 0 001006۲ ,۸۲۵۵ ۲۵۹۵۵ ۰ آ0 1600۵1 ۳۹۰ بهاد110 1100 هاگ ۲۵۵2 ۳۵۱۵ 10۳ 11۵000 ۷۸۵۱۵ عز م۲ ۳۵۵-۱۵ 96(۰] 2 ازمم۸ ,2-3275 0201 0۳/00-1] بجعانت) معا بو ۲۵۳۵۸۵ که بیط جعمم 0 ۳۵1۹1۷۲ 031106 ۸ ۵110۵ مر باه 1100 هاگ 8 ها ۷۳۵۱۵ ۳۱6 ۹۵۱۵-00۵ 07[۰] ۰ ]۳۳۱۵0۵ ,021۳۳۵0 200 0۳0 000 عمط روط با 201 0۷06 ۷۷۵۳۵ معنماا۵ ۳۳۵۵۷ 1۳۵۵ ی ۳ :4 وع5گ ,10۵ ,12120 ۱۵ وط اعع[0 0 2 مات ۱۳۵ 1۵ جاان۵ جداوک ماک داعم ۳-۱۵۷۵ 98 6 ۸00۵ 01106 7 1116 ۶ 0۳۲۹ کعاجهط) ۷ 2017 هل هط محعلع نز ۵۶ ممملمماد آدطامای انم 5۸۳ .[99] 6 1۳6 10۷/۵۷۷۱۲۵۰ 7,06 |201 بذهعاع|۳ بدا 1 ۱۵۱۵۵۵۵ ۳۵۳۵۵۵۰ ۳۷ ممماع ۷/۲ ۳۳۵ ۳۷۹ 6۵لاس عاممه انا 1۵ .[100] ۱ ۵۹://۷ ۳۹ تححم ۸00 20۰ از۲م۸ ,۳۳۵/۵۵۵ فعاعط ۷ عماج هاش ج0 دب۷۱ جاح ناه ۰۳۵۵۵۵۵ 1۱0۱[۰] 1 |۳۱۱۵ |۵0۵۵ ۰1 .[102] مزا ۳۸۵۶۱ .[1۱03] ]104[. ۰] ۳۵ 61851-11۳ ۳۵۱۵ 3, 201 ۰ ]105[. [۳۲ ۵165[-21-[ 1 |۳۲) ۳۵۵ | ۰ 4۰ ,لا ۳۵11۵ 61851-231۳6 1۳۲[ .[106] 4۰ ,لا ۳۵1۵۵ 1۳6 ,61851-24۳ 1۳۲ .[107] 4۰ ,3 ۳۵۱۵۲ با ] (62196-1 ۳۲[ .[108] ]100[. [1۳۲ 621 96-2, 1۳) ۳۵10 2, ۰ ]1۱10[. ۰1۳۲ 621 96-3, ]۳ ۳۵0 [, 4۰ ]111[. ۹۸۳ 1۱۳۵10۵ 0 ۷۷۷۷۷۷۰۵۵ ,5۸۳ ۵ ابا۵ ۰۸ .[1۱12] 4 ,| -2293( 5۸۳ 510۵۳0 ۷۵۳۱۵ معداسیک .[۱13] ۷۷۷۷۷۷۰00 ۰ (1ل[1) ۵۵۲۵0۵۹ ] ۵0۳۱۱۵۹ ]۰ .[۱14] 0 ۷۷۷۷۷۷۰1۹1۵1105۰ انآ ۰۸۵۶۲ .[۱15] انا فعاط) 300 00۲5 ۳116 :5۵1 ۵۲ ۹51۵۵۵ 62 ]۰ .[۱16] ۳۵ 1و5 ۵۳۵08 (۷) ۵ا۷۳۵ ۳۲۵ 0۵۳ لاقلمهاگ 2202 الا ب[۱۱7] تا ری نا ها فا هه |000۵ تکازا 0 واگ (۳۷) ۷۳۵۵ ۳۵ 1۵۳ ایک ما۳ آعصدوی۳ با-2231 نالا" .[۱18] 0 8 ۷۷۷۷۷۷۰۹1۵۵01210 ف ۵0۳۳۵ ۳۵۲۲۱۲ تکان 0 رانک (۲۷) ۷۳۵۱۵ ما ۱۵۳ کصاهیگ ما۳۵ آع م۳ 2231-22 نالا" .[۱19] 0 ۷۷۷۷۷۰۵1۵۵10 فص ایوگ مدای ۵ ۵ نآ 1۵۲ خع 1 1۳۵1110۵ 1۵۳ ۹۵۱۳۵۵۵ 0 86 ۷۷۷۷۷۷۹1۵۳۹0۵100 بت فعا ۷۷۵۳ ۳16 ۵۳ مهن 206 محعلا ماما بحها۳ 225 ا(]* .[120] 0 6 م۳۱ [۵ ۹۵0 .[121] 7[ 1130006 006 ۳1016 ۲121100۵ فیک دنو ها عاعنط ۷ عمما۲ :625 علم م۸ (1۱22] 1 :51۵110۳۹ ۵۲2108 1۵۳ دما نامگ ادا :۸۳1۵ چگ ع6ال ۵ امعمر۳۵ هت انم0 ۳۷۹۳ :1۱23 0 ۷ ۳0۵ 1۵۳ مدملانامگ مهس ب6ا0 ]01۹۲ - ام 6۵01۵110 :۳۳۵۵6 دعل0 ۷ مزمامعله 1۵۲ دود ا ۵۳۲۵۵2 5 :[124] خنجمد اکت ند ان هه -------- صفحهٔ بعد -------- ۵ ۹۹۰ مستندات و مطالعات ایستگاه‌های عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی |1011012< 1۳۵ ۷ ۳۳۵۳۵۳۵۵ ب۹ا۲0۹ نناک ۲۳۵۳۵۵۵ ۳۵۵۷۵ 1۵۲ ۲1۵۵000۴ ۷6 عمط ۳۵۵-۲۵ :(1۱25| 1 011100 ,۳:۲۵ آ0 100211 .کل] ۵ ان 0ا۵ 100 1۵110۵ 2 ۴۳۲۶ ۲) جاوما جع ۳۳:۸۶ معا ,۳۵۲۵۷ 5۹1۵1۵6 1۵۳۲ ۸1110006 ۳6 بط تعاد 000 جوا ۳۵۵ هد یم جعه 2[ از۲م۸ :02012-32735 0۳/000-1 12 ی ممنن۱260] -130- 002۳6-۹1010 ماک 730/11 10/23ع-ل 0۳1 / ده / 0 که اه ۰۵۵0۵۵ ۳۸۵://۷۷۳ :۱27 080-1[ ۱/3 :1 ۸۵۷51 1011۷6 داعم ۳:۵1 ۵ : ظ :51۸1105 ۸۳۵۱60 ۷۳۲۱۲۳ ۳۲۳۲۲۴۲ :۱120 6 ,20 30۷006۳ :2016-1-0302 با‌ممما 10۷6 دما ام ما0 ] 130: ۳ ۵۵://۷۷۷۷ ۷۷۰۵۵000100 / 5-۷۵۷۹ -10 :(۳/15) 5۷۹1۳۵ ۱۷۸۸0۳۸/۳۸ 3۳1۷۷/۵۹۳ 57۸۵11005 ۲۸۳۵1۵۵ ۷۳۲۱۲۲۳ ۳۲۳۲۲۳۱۲ :[131] 4 راهان :11۹10۹ 21110 ۱ ۹.105 8 ۷۱16 ۳ :۱۱۹321 عا 0- ۵۹۵-176۳ 0۳۵۳/۲۵۳۳ 001/11 ۷۷۷۷۰۵۵۲001131 11۳0://۷۷] ۷( 5010۳ ۳1۵۲۱۵۵ ,۳۵۲۵ 10۵ :کل لماک م۸ دزدرامم۸ جع واممط 1 مها علاط ۷ ۱۵ :۱133 5 ۳۵۷۳۵۲۷ :5 ۲-۲-۱996-1 ۳۹۳ :۵۷۵۳ ۳۵۵۵۳۲ ۳۹۳۲ باه 11۳۵۹1۳۱۳ ۷6 06اه ما له ۸ :(1۱34] 7 :300۷ عا 2 هناگ 0۳۲ ۳۵۵۳۵ ۵طا ۳۵۳۵۵۵ هاگ مصداع شا مه |۳۲ ۳۷۱۹ :۱135 ۵00۲-0100115 ]۷۷۷۷۷۷۰۹۵ :2015 ۷۱۱۵۹ له ااتمرم |۳۲ 51211015 ۳۵۲۵1086 اقا 16 ما علنه مشاه بش۸ :13۳۳۵۹6 ماهس ۷۵ ما۳ :۱1۱36 5 1 ۸۳۵ 2016 0009۵2۳۲ 200 12۵167 عاحف ۳۵۳۵۱۵۵ ۳۷ اعد ۱۵6 ۷/10۵2 ما ع هرا :۱137 [ و( ۱ رک یهن 2013-2016 00۳821 :۲۳۵ سک ما00 ما۸ 1۵۵۹۱ 8 اع ۵۳ 138 14۳۷۲300103-۳ |1309[: 11۱10۷۸1100 0171100۴ - 1۳۸۲۹۳۵1 ۹۳۳۹۱۳۹, ۳۷-۹۳۵۲ 2۲ 1168۵1100 12۵۷ 2015 ۷۷۷۷/۰ 821-00125 0 /د 0101000 /8 ۵۳۵۵۵111230.00۲ 11://۷۷۷۷۷۰۵ ۳ بذام 010 0000 آ0 ۱۵۵۵۵۲۵ 1۵ :14| |] 14[[: ۳۲۵://۷۷۷۷۷۷۰۱۵۵۰۵۲ ۵/۹1۵۲ ۵۲۵/70 | 72.11110[| | 142: ۳۲۵۹://۷۷۷۷۷۰۱۵ ۵۰۵۲۵/۹1۵ ۵۳۵/39695. |] 143: ۳۲۲۳۵://۷۷۷۷۷۷۰۱۵۵۰۵۲ ۵/۹1۵۳ ۵۳۵/3 143 2.1111[| ] 1۱44: 3 ۵:// ۵0101105 2110۲01/۹ 6۳۷ 10۹/۹0 0۹0۳10 نز ۱45] ۱146 0 |] 147: 3 10://۷/۷۷۷۷۰ 101۵116100111006. 0013/1 007 67. 1111| م۱۱۹۹ |149[: 11۳۵://۷۷۷۷۷ 7 ۵07 (ز([150] 4 را هه ههار 3111 ۱/0 ی ۱۱۹3110 0 4 بدا ] آ0 ۲۳۹۵۶۶ اعظ ۸ ۷۵ بط ۱54۰ ]| -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع ۹۳۰ ۷۳۳ دع[عع ۸ دمآ داعع ۳ 0۵ 0060 11۵160 حن امد 2 00 بش 2 امد ک [0۵6 ۱ :2۵۹۵ ۳۵۵ سل ۳۳۹۰ .1۱55 ] 0 ,2015 ,116 1 ,۵0۵۲۹ 00۵۵۲ ۷۵11087 ۵۵ عطا م۷۵06 کلاصدظ جع ط/۷" یک العل |۳۵ .[156] ور وت ون ریپ ها رها م۱۳ 40 عزاطنام 1۵ ,۳۵۳۳۵ 21 0۳۵۳۵۳۵ ۵ علنی عاعامصجمه عطا عماعهطا ماف ۳ م۷۵۳۵ ۱/۵ .(۱158] 2101010810 [۱۹9] م60 فلا ۰۸۲۵۶۲ .[160] ۰ ما60 ۵00۵۳۰ اهود۸ 2013 0۳ .161 ] 4۰ متام ۹5۳۵۵۲۰ ۳۵۵۲ آها3۳0 ۰۷۷/۵1۹1۵110 .[162] ۰ ما0 5۳۵0 ۳۵۵ ۷10۵۲ |[[۷۷/۵ ۰۷۷/۵۹1۵10 .[163] 4 ما60 5۳66 ۳۵01 ۰۵۹۵10 .[164] ]1۱65[. 0 -6۳ ۹۵1۵110۵016101 ن+دحملل۸0 0006 ماک نیهاش را علعط ۷ عنمممل مسا حلص اک :[166] 6615 اور هه ها وه تس ۱ ۵ ۱ وت ها مره ره هرس ۹ 3 ۱ ]۱69[: ۷ ]1۱70[: 3 ۳0۵://۷۷۷۷۰۵0 ۵۵ 0۷ 0 م۱7۱1 نوریو تاه هو هرس ۱۱ 0 ٩1316 1301115‏ 21 512110085 22108 0 عاعنط عامعله اه نها اهاز ۵ 1۵۳ کعهزاع ی :[۱73] 8 ۳۷-03۵۲۵216 1۵۳ موز ۵ا ۹ :[۱714] ]1۱75[: ۹۵۵ ۳۷ 03۵۳81 08 6010161 ]اک 16ع۱ ۷ 06اه 10۳ کالب معععل 200 5۵۵ :(۱76] 2013-11۳5 1۵1100د 2102 ها ۷۳6 مسلط عزامام ۳ظ - کل ع لاد 200 معصهزاعل ای معن ۰ :[۱77] 000-1 8 ۵(100ظ 1110۳1۵ 2016 :(۱78] ]179[: ۳ 0۵://۷۷۷۷ ۰۵۵0-۲1۳-۹۵1 12 00/806/11۳ 6-61 5 :50966-22014 تام 112102 1۳۵ 1۵۳ 0000 اهاز مدع ما 0ص هاگ ۰۷۷۵۱۵ :272۳2 ۷۷/۵۵۵ :180 ] 60350966-۰ :51000۵0 عدع دنا اه طادزاع۳۵ معادا دم" اد فاگ ع نع ععط ۷ مسلط زنط ددعونداظ ,۳۳۵۵۵۵۳۵ ما1 12 اعهد5 :181 ] 5 ]م۸ :00۷۳۹۵110۵ ی م۱۱ ۱۹2۱] 001۱6۳۴8 200 [۵ ۳10 ان ا 10 بارحم اعل۸ 200 ۷۷۳۵۳۰ ععاسا زو ۲1 ۸۳۵۵ :(153] -560010 200 ۳۵۲۵۷ ۵۱۵ 112۵08 هاگ ۵۳۵2 ۳۷ ما۵ ۷۷1۵۵۵۱1۱۳ او اهنا بر ,۱۷1۵0010 +:دد12110 مر م۸ 200 اما وی ۵۳۵۱۵ 0۵ ععص حادم [ه 110۵0 + جحهادط عاا 3 00106۲ 20-23 1۵۵ 0 11۳2620201101 200 260 ع ماک اک رد ععه اد ر۵ ۳ هش هزم ۸ 0۳۱ 11۵۵ :154 ] 40 ۳۵16612۶ ۳۵۲۵۷ 2016 هناگ 0۵ ۲0166 1316۳۵110۵ 200 :ع1 ۷ عع1ه 1۵۳ مها عم نعهط 71 - 429 (2015) 68 ۳۳۵۵۵1۵ ۳۵۳۵۶۷ :2014 5۳۳۸[ دازا م۸ 6 ع0116ع01 00۳۳۵۵ جدامد ۵ 1۵۳ معزدعل مدرگ :7200۵0 ۵۰ بهظ ۳۰ بزابا۵/ ۲۵۵۲۵ بکلیت) :185 ] 434-43 (2016) 168 ۳۵۳۵۶ عزامم۸ ما۵۳ 1۵۳ مناد عم نعهس -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۷۳۴ ۹۳۳۰ مستندات و مطالعات ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و مونورسیکلت برقی 07 :[1۱۹6] ی مممن ۱۹7 8 م۱ ۱۹6] ]1۱۵9[: 13110://۷۷ ۰۵۳۵17100 / 2015/06/0] 13-16-6101 10-03۲ 8 -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی امور نظام فنی و اجرایی سازمان برنامه و بودجه کشور ،با گذشت بیش از چهل سال فعالیت تحقیقاتی و مطالعاتی خود، افزون بر هفتصد عنوان ضابطه تخصصی- فنی، در قالب آیین ،نامه، ضابطه، معیار، دستورالعمل مشخصات فنی عمومی و مقاله، به صورت تالیف و ترجمه، تهی .ه و ابالغ کرده است ضابطه حاضر در راستای موارد یاد شده تهیه شده، تا در راه نیل به توسعه و گسترش علوم در کشور و بهبود فعالیت های عمرانی به کار برده ش .ود فهرست نشریات منتشرشده در سال های اخیر در سایت قابل دستیابی می.باشد -------- صفحهٔ بعد -------- 6 6 [ا ۳ اه 006۳210 200 15211200 مدعلع1 ۲۳۲۵ 1۵۳ ‎٩0۵01120005 5 6 ۱2۳821) 11010016 200 ۷۲۱۱۵ 6 200 ۷۳۱۱ ۳:11 م۳1 اه کعز0ا؟۹ 200 1۵0 :۳۸۳۸ ۱۲۵ 5 ۶ ۱2۳۵21۱) [ 797-9 ۳0۰] ۴ ۳۵۵۳۵۱ ۲11۳۵۵ وروی و01 1 وود (۹ ۱۱۱۹۱ 868 ]۳1۵011۵ آ0 ۱.۹5۵ [6 5۳۵108 01۵ 0601 آع۳۳۵([۵ :2۲۰ 0۱۳۱۳۲۶ چگ ۸۱۸۲۳۹ ۰ ]۳۱۵01۲1۵ آ0 ۱1.۹5 6 ۲۳۵۵۲۲۱ ۲1۳۵۵ ۸۳۵۹۵۵۱ 8۰ ]۳1۵01۳121 01 ۱1.۹50 6 ۲۳۳۵۵۲۲۱ ۲1۳۵۵ ۱/1۵۵۵ 52۵000 ۰ 0۲0011 8.56 6 ۳۳۵۵۲۵۱ ۲1۳۵۵ 1 ۳۵۳۵۵ 50۳۵۵ 68 ۳۱۵01۳1۵۵1 01 ۱1.۹5۵ ۹۴ ۳۵۵۳۵۱ ۲1۳۵۵ 1 56۵7 :۲۵۸۱1۳۵۱۲۲0 8 ۳1۵01۳12 01 ]۲۲ 6 ۲۵۵۲۵۱ ۱1۳۵۵ ۳۵۳۷۱7 8 ]۳1۵01۲1۵1 آ0 ۱1.۹5۵ ۴ ۳۵۵۳۵۱ ۲11۳۵۵ [۱/105[161 ۲110 8 ۳1۵01۳12 01 ۱1.50 6 ۳:۵۲ 1۳۵۵ [0عل81 (0ن3/120 7۸0۳۵ :1( اع 02 200 ۲1۵ )۳۳۱۶ ۹۵۳۱۳۵ 1 ۸11۵1۲ ۳0۲۱۷۵ 200 [ 16010۵ اه با10 101011" ۸11۳7۵ 0 ۸11۵۳5 ۳۵۱۷۵ 200 آه۵ 160 اه ماو ۲۵۵ [[ ۸8211۵۳۵17۵12 ۳۵۲7۵6 1 ۸11۵1۳۵ ۳۱۱۷۵ 200 160۵ ,۳۵1۵۵۰ ۳۵۳ 0 م۲722 ۱10۵۳۵۳۵۵ 1 ۸1۲۵1۳8 ۳۱۱۷۵ 200 16۵ ,۳۵101۵۵۰ ۳۳۵۵۳۲ 1 ]۷۵ 50۵۵ 1 ۸11۵15 ۳0۱۷۵ 200 [01۵ 100 ۳۵۱۵12 م۳ ۳۵۱۲۲۵1 ۸11۳7۵ -------- صفحهٔ بعد -------- :ی ۰ )ال از ما۲۵ ا0120اعل0 ۵00 میاه ۵ 000006 کهط برع ان عام 6طا ا:ل0 1 0 ال ,66۳29 [۳10011۵ بکع 1۵0 بر8 00 اوعد ۳۵ 0 کلم عمعل دمم 200 ما1 ان اک م۱010 6 ۷:۵ ۳۵۱۳۵ 1۳۳۵۹1۵1۷ 276 1۳۵ و۳ ان میا 1۳۵ 2002 276 نوماه 200 تمععمد حمححنمحددی حاعط 1 120 20 6۷1۳۵۵۲ 136 0۲0101 ۵ داعبا ۳۵۵ ان مس ۳۶ ۵060 حقط داعا ازحدن1 ان نیام طعنط ۷۵ ۳1۵06 1۵ ۵110 0۳۵06۲ 2 26 علع ین 00 30 ۷016 همم حاع معط مدای ما ما00 0 20001001111 ان ۱۵۵6 عاعن 00 لد عاعنط۷ عنام نع نام ۷۲۵ علعی 00 ۵00 6 1 ۵10۳۵۵16 20 ۷۵1۵1۵ 6 امعله ان دمم ۳۵ 1۳۵۹۶ ۷۷۵۲10 ۳۵ سوه عم ۱۵۷۵ 61۳۵۳۵۲۰ ۰ 2۵0 06 [[(۷ کعز 000 0۲ 113۹001۵1100 آ۵ 1۳۵۳۵ 1 ۳۵۷۵ 000201111۷ [۳۵۷۵) 1002-0112006 1۵۲ 000 200 حعلم یا 00 عاعنط۷ ماه ان ناولم 1۳۵ 1 ۱۳00۹۵۲۷ 1136 00۷106 ۵ 2016 ۵ ماه ک0 ناماد عحعط 1 نها عاعش عاعله دمن ما مد ۱۵ 0 ۷۵۳10۷106 رز خعلع[ ۷۳ معا ان عم 1۳۵ 28 0لاح 00 حعل ۵۱0۲ له حعل۷۳۱ ۱۵۲ جع مه امنامعاله ان 1 ۵1۳۵۱ کل 1۲ ۵۳۳۵۰ 6۵7 ۳۵ جرز کد10 ها مها کنو مناد مره ما عم ۵ 06 از معط ما ص00 8‏ مزاطابام آن عکی 01۹۵ 200 ۵ 0011 1۳۵ 1۵۲ 0011100 136 0۲016 ۵ مهد ۱۳۵۵ 1۳6 ان 006 آو ۵۵۹۵ 1۵0۳ ۹ا ۳01۳ 20 2201013110 1۳۵ ان دامن 121100 ملک لفنصط) لام دز ک1100ه1د عم 0۲ 006۳۵1100 200 1۹1۵1121100 نحل 10۳۲ ک 10 مد عطا مدز کلطا عدا لاح حصادید ۵اط) ۰ ۳۳ ۵۷6 خ100هاد 2108 ها علع ی 00 ند ۷06 ماه -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ع[اط ۳۵ 15۱96 ۶03 اعد ۲۳۵۶۵ موده «جوز)اله 15 ,ورعنوم(1 عطا) ۵۶۰] 510122095 آموده عزمزقان ۷ عزم) ما1 ما۳ کم مموزاو عم( 5 ۶و۶ 827) عل ی ۱1040 5 20 1(۲۹۵۹۲۵1۵:۱ :۳۸۳۲ ۷۵۵۵ 09-06-2020 :۳۵۱۱۱۲ 1.251 (81 ]0۲ ۱۷1۱1۹1۲۷ 6 200 16031۵ ۵۲ برام12 5 120۷۵۱۵0۲۱ 1۹51116 ع۹۵۲ع1 ۲1۳۵0 6 م2006 16001۵ ۵۲ 12602160 ۸5 وا ناراد ,737073 2020 -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه با عنوان « مستندات و مطالعات ایستگاه ه ای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی» به تفکیک در بردارنده پیشینه خودروها و موتورسیکلت ها ی برق ی در کشورهای مختلف، انواع ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی، استانداردهای مرتبط با ایستگاه های شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی و سازمان های توسعه دهنده آنها، انواع روش های استفاده از ایستگاه شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی، تجارم شرکت های سازنده ایست گاه های شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی، تجارم موجود در خصو مکان و الزامات سازه ای ایستگاه شارژ و سایر تجهیزات و قطعات مورد استفاده در ایستگاه شارژ می .باشد