1995

ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﻲ اﻳﺮان ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﻳﻴﺲ ﺟﻤﻬﻮر ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﮕﻬﺪاری وﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ آ ﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺷﻤﺎره 448 ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ اﺟﺮاﻳﻲ 1388 اﺻﻼ ح ﻣﺪارک ﻓﻨﻲ ﺧﻮاﻧﻨﺪه ﮔﺮاﻣﻲ دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﻳﻴﺲ ﺟﻤﻬﻮر، ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻈﺮ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻣﺒﺎدرت ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ اﻳﻦ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﻛﺮده و آن را ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﺸﻮر ﻋﺮﺿﻪ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . ﺑﺎ وﺟﻮد ﺗﻼش ﻓﺮاوان، اﻳﻦ اﺛﺮ ﻣﺼﻮن از اﻳﺮادﻫﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻏﻠﻂ ﻫﺎی ﻣﻔﻬﻮﻣﻲ، ﻓﻨﻲ، اﺑﻬﺎم، اﻳﻬﺎم و اﺷﻜﺎﻻت ﻣﻮﺿﻮﻋﻲ ﻧﻴﺴﺖ . از اﻳﻦ رو ، از ﺷﻤﺎ ﺧﻮاﻧﻨﺪه ﮔﺮاﻣﻲ ﺻﻤﻴﻤﺎﻧﻪ ﺗﻘﺎﺿﺎ دارد در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﻳﺮاد و اﺷﻜﺎل ﻓﻨﻲ ﻣﺮاﺗﺐ را ﺑـﻪ ﺻـﻮرت زﻳـﺮ ﮔﺰارش ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ : 1 - ﺷﻤﺎره ﺑﻨﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻴﺪ . 2 - اﻳﺮاد ﻣﻮر د ﻧﻈﺮ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻼﺻﻪ ﺑﻴﺎن دارﻳﺪ . 3 - در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﻣﺘﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه را ﺑﺮای ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ . 4 - ﻧﺸﺎﻧﻲ ﺧﻮد را ﺑﺮای ﺗﻤﺎس اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ذﻛﺮ ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ . اﻳﻦ دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺮﻫﺎی درﻳﺎﻓﺘﻲ را ﺑﻪ دﻗﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﻤﻮده و اﻗﺪام ﻣﻘﺘﻀﻲ را ﻣﻌﻤﻮل ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ ﭘﻴﺶ ﮔﻔﺘﺎر ﻣﺘﺨﺼﺼﻴﻦ ﻋﻠﻮم ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﻮاﺑﻖ ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻴﻬـﺎی اﺿـﻄﺮاری و ﻛـﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﻪ ﭘﻨﺞ ﮔﺮوه ﻛﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ و راﻫﻜﺎرﻫﺎﻳﻲ را ﺑﺮای رﻓﻊ آﻧﻬﺎ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻧﻤﻮده اﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﺑﻲ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﻋﺪم اﻧﺠﺎم ﺑﻤﻮﻗﻊ و ﺻﺤﻴﺢ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﻈﺎﻓﺖ، رواﻧﻜﺎری و آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺴﺮﻳﻊ در ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت و ﻛـﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺧﺎﻃﺮ از اﻳﻦ ﺳﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﻌﻨﻮان ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴ ﻦ ﻧﺎﻣﺒﺮده ﻣـﻲ ﺷـﻮد . اﻳـﻦ ﮔﺮوه از ﻋﻮاﻣﻞ در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ ﻗﺴﻤﺖ اﻋﻈﻢ آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺧﺎک ﺳﺮوﻛﺎر دارﻧﺪ از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﻣﻮاردی ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻤﻨﻈﻮر اﺳﺘﻔﺎده ﻛ ﺎﻣـﻞ از ﻣﺎﺷـﻴﻦ و اﻓـﺰاﻳﺶ ﻋﻤـﺮ آن ﻣـﻲ ﺑﺎﻳﺴـﺖ رﻋﺎﻳﺖ ﮔﺮدﻧﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺑﻮدن ﺑﺎد ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺗﺎﺛﻴﺮ زﻳﺎدی ﺑﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ آن دارد و ﻳﺎ وﺟﻮد ﻣﻘـﺪار ﻣﻨﺎﺳـﺐ روﻏـﻦ در ﻣﺨـﺰن روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ، درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ، ﻓﺸﺎر وﺧﻠﻮص روﻏﻦ ﺑﺮ وﺿﻌﻴﺖ ﻛـﺎرﻛﺮد ﺗﻤـﺎﻣﻲ اﺟـﺰاء ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺗـﺎﺛﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ دارد . 3. ﻋﺪم ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ در ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری، ﺗﻨﻈﻴﻢ و راه اﻧﺪازی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : ﺑﺴﻴﺎری از ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﻋﺪم ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ و اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت اﻧﺴﺎﻧﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﺨﺼﺺ و ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ در ﺣﻴﻄﻪ ﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ا ز ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺳﺮوﻳﺲ و ﺗﻌﻤﻴـﺮ آن ) از ﻃﺮﻳـﻖ اﺟـﺮای آﻣﻮزﺷـﻬﺎی ﺗﺌﻮری و ﻋﻤﻠﻲ ( ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . 4. ﻋﺪم رﻓﻊ ﻛﺎﻣﻞ ﻋﻠﻞ ﺑﺮوز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران در ﻫﻨﮕﺎم وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ اﺿﻄﺮاری ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ و ﺗﻌﻤﻴﺮﻗﺴﻤﺘﻬﺎ و ﻗﻄﻌﺎت آﺳﻴﺐ دﻳﺪه ﭘﺮدا ﺧﺘـﻪ و ﻋﻠـﻞ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﻮرد ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻗﺮار ﻧﻤﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺷﻜﺴﺘﻦ ﻳﻚ ﺷﺎﻓﺖ، ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﺎﻓﺖ ﻣـﺬﻛﻮر ﺑﻮده و ﻋﻠﻞ وﻗﻮع آن ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻟﻘﻲ ﻳﻚ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن، ﺑﺮوز ﻟﺮزش ﻫﺎی اﺿﺎﻓﻲ ﺑﻌﻠﺖ ﺳﺎﺋﻴﺪه ﺷﺪن ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ، ردﻳﺎﺑﻲ و ﻣﺮﺗﻔﻊ ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد . ﻋﺪم ا ﻧﺠﺎم اﻳﻦ ﻛﺎر ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﺗﻜﺮاری ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد ﻧﻴﺰﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﺗﻌﺪد ﺗﻜﺮار ﺑﻌﻨﻮان ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎدی ﺗﻠﻘﻲ و ﺑﺮای آن ﻧﻴﺰ ﺑﻮدﺟﻪ ای در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺘﻌﺪدی ﻫﻤﭽﻮن ﻧﻴﺎز ﺑﻪ راه اﻧﺪازی ﺳﺮﻳﻊ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑـﺮای ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از ﺑـﻪ ﺗـﺎﺧﻴﺮ اﻓﺘﺎدن ﭘﺮوژه، ﻣﻬﺎرت ﻧﺎﻛﺎﻓﻲ ﻧ ﻔﺮ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر و ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﻴﻢ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﻏﻴﺮه در ﺑﺮوز اﻳـﻦ ﻧﻘﻴﺼـﻪ ﻣـﻮﺛﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﻳﻚ اﻗﺪام اﺳﺎﺳﻲ ﺑﺮای رﻓﻊ اﻳﻦ ﻧﻘﻴﺼﻪ ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻪ اﻗﺪاﻣﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻬﺎ، ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸـﻬﺎ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ روﺷﻬﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻬﺎ، اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﮔﺮدﻧﺪ . ﻋﻤﻠﻴﺎت دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻬﺎ و ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨـﻲ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸـﻬﺎ ﺑـﺎ اﺳـﺘﻔﺎده از ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎﻳﻲ ﻫﻤﭽﻮن آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﺎزﺳﺎزی و رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻫـﺎ و ﺑﺎزﮔﺮداﻧﻴـﺪن آﻧﻬـﺎ ﺑـﻪ ﺷـﺮاﻳﻂ ﻣﻄﻠـﻮب ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . 5. اﺷﻜﺎﻻت در ﻃﺮح ﺗﺠﻬﻴﺰات : در ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮ ل ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، روﻧﺪ اﺳـﺘﻬﻼک اﺟـﺰاء ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑﺼـﻮرت ﻃﺒﻴﻌـﻲ درآﻣﺪه و ﻣﻴﺰان ﻧﻮﺳﺎن در ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻛﺎﻫﺶ و ﻋﻤﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ . ﺪﺑﻳﺎ ﻋﺪم دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﻧﺸـﺎﻧﮕﺮ وﺟـﻮد ﺿﻌﻒ در ﻃﺮح ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﻛﻪ در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻋ ﻤﻠﻴﺎت ﺑﻬﺴﺎزی ﻃﺮح اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﮔـﺮدد . از اﻳـﻦ اﺳـﺘﺮاﺗﮋی ﻋﻤﻮﻣـﺎ ﺑـﺎ ﻋﻨﻮان " ﺑﻬﺒﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی " و " اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن " ﻧﺎم ﺑﺮده ﻣﻲ .ﺷﻮد *** ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ ﻋﻮاﻣﻞ ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ ﻓﻮق از دﻻﻳﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و اﻓـﺰاﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮآﻧﻬـﺎ . ﺷﺪﺑﺎ ﻣﻲ ﻣﻴﺰان ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺬﻛﻮر زﻣﺎﻧﻲ آﺷﻜﺎر ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﺪاﻧﻴﻢ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺳﻬﻢ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ای از ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اﺟﺮای ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ) ﺑﻴﻦ 15 اﻟﻲ60 درﺻﺪ ( را درﺑﺮﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ . ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ و ﺣﺬف ﻋﻮاﻣﻞ ﻳﺎد ﺷﺪه ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺳﺨﺖ ا ﻓﺰاری ) ﺷﺎﻣﻞ ﻛﺎرﮔﺎﻫﻬﺎ، ﻧﻴﺮوی اﻧﺴـﺎﻧﻲ ﻣﺘﺨﺼـﺺ، اﺑـﺰار، ﺗﺠﻬﻴـﺰات و ﻗﻄﻌﺎت ( وﻣﻨﺎﺑﻊ ﻧﺮم اﻓﺰاری ) ﺷﺎﻣﻞ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ، ﻓﺮاﻳﻨﺪﻫﺎ و روﺷﻬﺎی ﮔﺮدش اﻃﻼﻋﺎت و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ، دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎ، ﻓﺮﻣﻬﺎ و ﻧـﺮم اﻓـﺰار ﻧﺖ )CMMS١ ( ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﺠﺎد ارﺗﺒﺎط ﺻﺤﻴﺢ ﺑﻴﻦ اﺟﺰاء ﻣﺬﻛﻮر، ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﺖ ) ( ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺧﻮاﻫـﺪ داد ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻫﺪف اﺻﻠﻲ اﻳﻦ ﻛﺘﺎب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺨﺶ اول ﻛﺘﺎب، ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻛﻠﻲ ﻣﺒﺤﺚ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ . ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻣﻄـﺮح ﺷـﺪه در اﻳـﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﺖ در ﺳﻪ ﮔﺮوه ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ، ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻧـ ﺖ، ﻣـﺮوری ﺑـﺮ ﺳـﻴﺮ ﺗﺤـﻮﻻت و ﺗﻐﻴﻴـﺮات در ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات، ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻧﻮاع روﺷﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ ( و ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﻮﻳﻦ در ﻧﺖ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺟﺎﻳﮕﺎه و ﻣﻌﺮﻓﻲ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﻣﺒﺤﺚ ﻧﺖ در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﺻـﻨﻌﺘﻲ از ﺟﻤﻠـﻪ اﻫـﺪاف اﻳـﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻮده ﻛﻪ در ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ آن ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ . در ﺑﺨﺶ دوم ﻛﺘﺎب ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﻴﺮوی اﺟﺮاﻳـﻲ ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز در ﺳـﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧـﻲ و اﺳـﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ از ﻧﻈﺮ ﻣﻲ ﮔﺬرد . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺮاﺣﻞ ﻛﺎری ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧـﺖ ﻣ ﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﺎ ﺷـﺮاﻳﻂ ﻛـﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻫﻤﻴﺖ ﻣﺒﺤﺚ رواﻧﻜﺎری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﺑﺨﺶ ﺳﻮم ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿـﻮع اﺧﺘﺼـﺎص ﻳﺎﻓﺘـﻪ و اﻃﻼﻋـﺎت ﻛـﺎﻣﻠﻲ در زﻣﻴﻨـﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ، ﺗﻌﺎرﻳﻒ، ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه، راﻫﻨﻤﺎی اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف اﻧﻮاع روﻏﻦ و ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮا ی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اراﺋـﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺑﺨﺶ ﭼﻬﺎرم ﻛﺘﺎب ﻧﮕﺎﻫﻲ ﻛﻠﻲ ﺑﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ دارد . در اﻳـﻦ ﺑﺨـﺶ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای " ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت " ، " رﻋﺎﻳﺖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری " و " رﻓﻊ ﻋﻠـﻞ ﺑـﺮوز ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ " در ﻛﻨﺎر ﺟﺪاول ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﻣﺨﺎرج ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻳﻜﻲ از ﻣﺨﺎرج ﻋﻤﺪه ﻛﺎر ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺨﺶ ﭘـﻨﺠﻢ ﺑـﻪ ﻣﻮﺿـﻮع ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ . ١- Computerized Maintenance Management System ﺑﺨﺶ ﺷﺸﻢ ﻛﺘﺎب ﺑﻪ ﻣﺒﺤﺚ آﻧﺎﻟﻴ ﺰ روﻏﻦ ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴﻚ ﭘﻴﺸﮕﻮﻳﺎﻧﻪ ) در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ اﻧـﺪازه ﮔﻴـﺮی ﻣﻴـﺰان ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌـﺎت در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ روﻏﻦ و رﻓﻊ ﻋﻠﻞ ﺑﺮوز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ( اﺷﺎره دارد . در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻔﻴﺪی در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﺤﻮه ﺑﻜﺎر ﮔﻴﺮی آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در ﺑﺨـﺶ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ و ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از آن اراﺋﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در ﺑ ﺨﺶ ﻫﻔﺘﻢ ﺑﻪ ﺑﻴﺎن ﻣﻄﺎﻟﺒﻲ در زﻣﻴﻨﻪ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎزﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻬﺎرﺗﻬـﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺑﺨﺶ ﻫﺸﺘﻢ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﺟﺮای ﻧﺖ در ﺣـﻮزه ﻣﺎﺷـ ﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻣﻄﺎﻟﺒﻲ در زﻣﻴﻨﻪ ﺑﻬﺒﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) در ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ اﺷﻜﺎﻻت در ﻃـﺮح ﺗﺠﻬﻴـﺰات ( اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات در اﻳﻦ ﻛﺘﺎب ﻣﺤﺪود ﺑﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫـﺎی ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﭘﻴﺸـﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑـﻮده و ﻣﺮاﺣﻞ اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ ﺑﺮای اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ را ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد . اﻣﻴﺪ اﺳﺖ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺒﺎﺣﺚ اراﺋﻪ ﺷﺪه در اﻳﻦ ﻛﺘﺎب، ﻣﻮﺟﺒﺎت ارﺗﻘﺎی ﺑﺎزدﻫﻲ و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﻬﻴﻨﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ را ﻓﺮاﻫﻢ آورد و ﻣﻨﺎﻓﻊ ﮔﺴﺘﺮده ای را ﻋﺎﻳﺪ ﻛﺎرآﻓﺮﻳﻨﺎن ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻣﻌﺎون ﻧﻈﺎر ت راﻫﺒﺮدی 1388 ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺷﻤﺎره 448 ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪه : اﻳــﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋــﻪ ﺑــﻪ وﺳــﻴﻠﻪ ﺷــﺮﻛﺖ ﻣﻬﻨﺪﺳــ ﻴﻦ ﻣﺸــﺎور ﻣﻬــﺎب ﻗــﺪس ﺑــﺎ ﻫﻤﻜــﺎری آﻗﺎﻳــﺎن ﻣﻬﻨــﺪس اﺣﺴــﺎن ﻓﺮﺻــﺖ ﻛــﺎر ، ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺠﻴﺪ ﭘﺮﭼﻤﻲ ﺟﻼل و ﻣ ﻬﻨﺪس ﻳﻮﺳﻒ ﻓﺮوزاﻧﻔﺮ ﺗﻬﻴﻪ و ﺗﺪوﻳﻦ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮ ﻃﺮح ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻣﺸﺎور آوﻧﺪ ﻃﺮح ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺪﻳﺮ ﻃﺮح، ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻈﺮات ﻣﺘﺨﺼﺼـﻴﻦ ذﻳـﺮﺑﻂ ﻧﺸـﺮﻳﻪ ﺣﺎﺿـﺮ را ﻣـﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ و اﺻﻼح ﻗﺮار داده اﺳﺖ . ﻛﻤﻴﺘﻪ راﻫﺒﺮی و ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﻛﻨﺘﺮل و ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻧﻬﺎﻳﻲ اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺎ آﻗﺎﻳﺎن د ﻛﺘﺮ ﺳﻴﺪ ﺟﻮاد ﻗﺎﻧﻊ ﻓﺮ ﻣﻌﺎون دﻓ ﺘﺮ و ﻣﻬﻨـﺪس ﻣﺼـﻄﻔﻲ اﺷـﺠﻊ ﻣﻬـﺪوی رﻳﻴﺲ ﮔﺮوه دﻓﺘﺮ اﻣﻮرﻓﻨﻲ ، ﺗﺪوﻳﻦ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ و ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮﭘﺬﻳﺮی ﻧﺎﺷﻲ از زﻟﺰﻟﻪ ﺑﻮده اﺳﺖ . ﻛﻤﻴﺘﻪ ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪه : اﻳﻦ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺑﺎ ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ و ﻫﻤﻜﺎری آﻗﺎﻳﺎن ﻣﺤﻤﺪرﺿﺎ ﺣﺪادی، ﺳﻴﺪﻣﺮﺗﻀﻲ ﺣﺴﻴﻨﻲ، ﻣﺤﻤﺪﻋﻠﻲ رﺣﻴﻤﻲ، ﻋﻠﻲ ﻣﺤﻤﺪ ﻋﻠﻴﺮﺿـﺎﻟﻮ، ﻋﻠـﻲ اﻛﺒﺮ ﺑﺮزﮔﺮ، ﻣﺤﻤﺪﺗﻘﻲ رﺟﺒﻲ، ﺣﺴﺎم دﻫﻘﺎن، ﺣﻤﻴﺪ ﺑﺮﻫﺎﻧﻲ، ﻋﻠﻲ ﺿﻴﺎﻳﻲ، ﭘﻮﻳﺎ ﻋﺒﺎﺳﭙﻮر ﻧﺎدری، ﻳﻌﻘﻮب ﻓﺮﻧﺎم، ﻣﺤﻤﺪاﻣﻴﻦ ﻋﺼـﺎره، ﻣﺤﻤـﺪ ﻧﻴﻜﭙﻮر، ﻓﺮﻳﺪ ﻣﺮادی، ﻫﺎدی ﻓﻀﻠﻲ، ﻣﻬﺪی ﻣﺤﻤﺪی و ﺧﺎﻧﻢ ﻫﺎ ﺳﻤﺎﻧﻪ ﻗﺎﺳﻤﻲ، ﻣﻴﺘﺮا ﺑﺨﺘﻴﺎری و آرزو اﺑﺮاﻫﻴﻤﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻋﻨﻮان ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺼﻞ اول : اﺻﻮل و ﻣﻔ ﺎﻫﻴﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 1 - 1 (ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ ،ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻧﺖ ................................ ................................ ................................ ..............................1 1 - 2 (ﺳﻴﺮ ﺗﺤﻮﻻت درﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ................................ ................................ ................................ ...................3 1 - 3 (ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ................................ ................................ ................................ ................................ ......7 1 - 3 - 1 (ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﻌﺪ از وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ ................................ ................................ ................................ ................................ ..........7 1 - 3 - 2 (ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﺷﺪه ................................ ................................ ................................ .........................8 1 - 3 - 3 (ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ................................ ................................ ................................ .............9 1 - 3 - 4 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﭘﻨﻬﺎن ................................ ................................ ................................ ................................ ......11 1 - 3 - 5 ( ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزﻣﺮه ................................ ................................ ................................ ................................ ...................11 1 - 4 (ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﻮﻳﻦ در ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ................................ ................................ ................................ ...............................12 1 - 4 - 1 (ﻧﺖ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ................................ ................................ ................................ ................................ ......12 1 - 4 - 2 (ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻮﺛﺮ ﻳﺎ ﻛﻨﺸﮕﺮاﻳﺎﻧﻪ ................................ ................................ ................................ .................14 1 - 5 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ ................................ ................................ ................................ ....................14 1 - 5 - 1 ( اﺻﻮل ﻫﺸﺘﮕﺎﻧﻪTPM ................................ ................................ ............................. 14 1 - 5 - 2 ( ﻣﺰاﻳﺎی اﺟﺮایTPM ................................ ................................ ............................... 15 1 - 5 - 3 (ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ................................ ................................ ................................ ............16 1 - 5 - 4 ( TPM و ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ................................ ................................ ................................ ................................ .17 ﻓﺼﻞ دوم : ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 2 - 1 (ﭼﺮﺧﻪ ﮔﺮ د ش اﻃﻼﻋﺎت ﻧﺖ در ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ................................ ................................ .......... 21 2 - 2 (ﺗﺸﻜﻴ ﻼت ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ................................ ................................ .................27 2 - 2 - 1 (ﺑﺨﺸﻬﺎی اﺻﻠﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ ................................ ................................ ........................27 2 - 2 - 2 (وﻇﺎﻳﻒ ﻛﺎری ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ ................................ ................................ ................28 2 - 2 - 3 (ﻧﻴﺮوی اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ................................ ................................ .............................32 2 - 2 - 4 (وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﺿﺮوری ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻧﺖ ................................ ................................ ..............36 2 - 3 (اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺮم اﻓﺰار ﻧﺖ ................................ ................................ ................................ ...36 2 - 4 ( ﻣﺮاﺣﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢTPM در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺰرگ ................................ .............................37 2 - 5 ( اﺳﺘﻘﺮارTPM در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﺘﻮﺳﻂ و ﻛﻮﭼﻚ ................................ ................................ .48 ﺑﺨﺶ ﺳﻮم رواﻧﻜﺎری ) اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎ ، ﺗﻌﺎرف ، ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه ، راﻫﻨﻤﺎی اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ( 3 - 1 (ﻛﻠﻴﺎﺗﻲ ﺑﺮ ﻣﺒﺤﺚ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ ................................ ................................ ...............................53 3 - 1 - 1 (رواﻧﻜﺎری و وﻇﺎﻳﻒ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ ................................ ................................ .......................53 3 - 1 - 2 (ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﺪه و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی روﻏﻨﻬﺎ ................................ ................................ .............55 3 - 1 - 3 (آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺑﺮﺧﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ ................................ ................................ .......57 3 - 2 (روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ................................ ................................ ..................60 3 - 2 - 1 (روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ................................ ................................ ................................ .........60 3 - 2 - 2 (روﻏﻦ ﻫﺎی دﻧﺪه ................................ ................................ ................................ .....68 3 - 2 - 3 (روﻏﻦ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ................................ ................................ ..............................70 3 - 3 (اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮای اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ ....72 3 - 3 - 1 (ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ، وﻇﺎﻳﻒ ، ﻣﺰاﻳﺎ و ﻣﻌﺎﻳﺐ ................................ ................................ ...............72 3 - 3 - 2 (اﻧﻮاع ﮔﺮﻳﺲ ................................ ................................ ................................ .........75 3 - 3 - 3 (ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ................................ ................................ .............................77 3 - 3 - 4 (ﻧﻜﺎﺗﻲ در زﻣﻴﻨﻪ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ................................ ................................ .........................77 3 - 3 - 5 (اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﺮدﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ................................ ................................ .........79 3 - 4 (اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ﺳﻴﺎﻻت ﺧﺎص ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ................................ ................................ .....82 3 - 4 - 1 ( ﺳﻴﺎﻻت ﺧﺎص ) ﺿﺪﻳﺦ ، ﺿﺪﺟﻮش و ﺿﺪﺧﻮردﮔﻲ ( ................................ ................................ .82 3 - 4 - 2 ( ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻳﻚ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر ................................ ................................ ..........83 3 - 4 - 3 (آﻣﺎده ﺳﺎزی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه و ﺗﻬﻴﻪ ﺳﻴﺎل ................................ ................................ ................................ ........83 3 - 4 - 4 (ﻧﻜﺎﺗﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺪﻳﺦ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ................................ ................................ .84 ﺑﺨﺶ ﭼﻬﺎرم : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 4 - 1 (ﻣﻘﺪﻣﻪ ................................ ................................ ................................ .....................87 4 - 2 (ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ................................ ................................ .....................88 4 - 2 - 1 (دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﺎﺷﻴ ﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ................................ ................................ ...................88 4 - 2 - 2 (ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ ..........................89 4 - 2 - 3 (ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ................................ ................................ ...............90 4 - 3 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت ................................ ................................ ................................ .......90 4 - 3 - 1 (ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻛﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت ................................ ................................ ....................90 4 - 3 - 2 (ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن ................................ ................................ ............................92 4 - 3 - 3 (ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ................................ ................................ .................97 4 - 3 - 4 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮا رﺳﺎﻧﻲ در ﻳﻚ ﻣﻮﺗ ﻮر دﻳﺰل ................................ ................................ ............106 4 - 3 - 5 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ................................ ................................ ...................112 4 - 3 - 6 (ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ................................ ................................ .....................119 4 - 3 - 7(ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ................................ ................................ ..................128 4 - 3 - 8 (راه اﻧﺪازی ﻣﻮﺗﻮر ................................ ................................ ................................ ....132 4 - 3 - 9 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﻮب در ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ................................ ................................ ............134 4 - 4 (ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ................................ ................................ ................................ .....139 4 - 4 - 1 (اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪر ت ................................ ................................ ......................139 4 - 4 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ................................ ...............................141 4 - 4 - 3 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﻮب در ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور ................................ .........................147 4 - 5 (ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه ................................ ................................ ................................ ..149 4 - 5 - 1 (اﻧﻮاع اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ................................ ................................ ................................ ..150 4 - 5 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻋﻀﺎء ﻛﺎر ﺳﺎز ................................ ................................ ................150 4 - 6 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر ................................ ................................ ................................ ...151 4 - 6 - 1 (ﻧ ﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه آن ................................ ......................151 4 - 6 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر ................................ ..............................153 4 - 6 - 3 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ................................ ................................ ......................156 4 - 6 - 4 (اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ................................ ..............................161 4 - 6 - 5 (اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ................................ ................................ ......162 4 - 7 (ﺳﻴﺴ ﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ................................ ................................ ................................ ..............163 4 - 7 - 1 (ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ................................ ................................ ................................ ..164 4 - 7 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ................................ ................................ ..................167 4 - 7 - 3 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ................................ ................................ .............................168 4 - 8 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن ................................ ................................ ................................ ............169 4 - 8 - 1 (اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن ................................ ................................ ................................ ................................ ..................169 4 - 8 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن ................................ ................................ ..........170 4 - 9 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ................................ ................................ ................................ ............172 4 - 9 - 1 ( اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ................................ ................................ ................172 4 - 9 - 2 (ﺑﺮ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ................................ ............................173 4 - 10 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﺳﻲ و ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ ...........................173 4 - 10 - 1 (ﭼﺮﺧﻬﺎ ................................ ................................ ................................ ..............174 4 - 10 - 2 (اﻛﺴﻞ ................................ ................................ ................................ ..............184 4 - 10 - 3 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ................................ ................................ ................................ ......184 4 - 10 - 4 ( ﺑﺪﻧﻪ اﺗﺎق ) ( ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ ................................ .186 4 - 11 (ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ ................................ ........187 4 - 11 - 1 (ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﺒﺎﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ .....................187 4 - 11 - 2 (ﻧﮕﻬﺪاری ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ ......................187 4 - 11 - 3 (ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻣﺎﺷﻴﻦ ................................ ................................ ........................188 4 - 11 - 4 (ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻣﺪت زﻣﺎن ﻃﻮﻻﻧﻲ ................................ ................................ .......188 ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ : ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ) ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ( در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 5 - 1 (ﻣﻘﺪﻣﻪ ................................ ................................ ................................ .....................191 5 - 2 (اﻧﻮاع ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ و ﺳﺎﺧﺘﺎر آﻧﻬﺎ ................................ ................................ ................................ ................................ ..................192 5 - 2 - 1 (اﻧﻮاع ﺗﺎﻳﺮ ................................ ................................ ................................ .............192 5 - 2 - 2 (ﺗﻔﺎوت ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻧﺨﻲ و رادﻳﺎل ................................ ................................ ......................193 5 - 2 - 3 (ﮔﺮوه ﺑﻨﺪی ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ................................ ................................ .........194 5 - 2 - 4 ( ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ) ﻻﺳﺘﻴﻚ ( ................................ ................................ .......................194 5 - 2 - 5 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎ ................................ ................................ ............................197 5 - 2 - 6 (ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی ﺗﻴﻮب دار ﺑﺎ ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی ﺗﻴﻮﺑﻠﺲ ................................ ................................ ....199 5 - 3(ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ................................ ................................ ...................200 5 - 3 - 1 (ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮی ................................ ................................ ................................ .........200 5 - 3 - 2 (ﻛﻢ ﺑﺎدی وﭘﺮ ﺑﺎدی ﺗﺎﻳﺮ ................................ ................................ .............................201 5 - 3 - 3 (ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮ ................................ ................................ ..........203 5 - 4 (ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎ ................................ ................................ ............................204 5 - 4 - 1 (ﺗﺄﺛﻴﺮ اﺟﺮای ﻧﺖ ﺑﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ................................ ................................ ..........................205 5 - 4 - 2 (ده ﻧﻜﺘﻪ ﺟﻬﺖ دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻋﻤﺮ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ................................ ................................ ..207 5 - 4 - 3 (ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ................................ ................................ ................................ .......210 5 - 4 - 4 (ﭼﺮﺧﺶ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ................................ ................................ ................................ .......210 5 - 4 - 5 (ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ و ﺑﺎر در ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ................................ ................................ ...................211 5 - 4 - 6 (اﻧﺒﺎرش ﺗﻴﻮب ................................ ................................ ................................ ........212 5 - 4 - 7 (ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺑﺎد زدن ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ................................ ................................ ............212 5 - 5 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ در ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ................................ ................................ ..............................213 ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ : ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ در روﻏﻦ 6 - 1(ﺿﺮور ت ﺑﻜﺎر ﮔﻴﺮی روش آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ................................ ................................ ...................215 6 - 1 - 1 (ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ................................ ................................ ................................ .............215 6 - 1 - 2 (اﺟﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در اﻳﺮان ................................ ................................ ................................ ................................ .....220 6 - 1 - 3 (ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ ﺳﺮ راه اﺟﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ................................ ................................ ................................ ..............222 6 - 2 (آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی روﻏﻦ ................................ ................................ ................................ ................................ ....................222 6 - 2 - 1 (آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺑﺎ ﺳﻴﻠﻴﺲ ................................ ................................ ................................ ................................ ..........224 6 - 2 - 2 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ آب ................................ ................................ ................................ ................................ ............................225 6 - 2 - 3 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ................................ ................................ ................................ ................................ ......................225 6 - 2 - 4 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ................................ ................................ ..........................225 6 - 3 (دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺮ روی روﻏﻦ ................................ ................................ .......227 6 - 3 - 1 (آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﺳﺎده ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﭼﺸﻤﻲ ................................ ................................ ................227 6 - 3 - 2 ( آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪاردASTM ................................ ................................ ..................... 228 6 - 3 - 3 (آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﺑﺮرﺳﻲ و ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ و آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ................................ .................229 6 - 4 (ﺗﺄﺛﻴﺮ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﺑﺮ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء ﻣﻮﺗﻮر ................................ ................................ ............231 6 - 4 - 1 (اﺛﺮات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﺳﻴﻠﻴﺲ ................................ ................................ ............................231 6 - 4 - 2 ( آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه (Coolant Leak) ................................ ................................ ... 236 6 - 4 - 3 ( آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ (Piston Torching) ................................ ................................ .......... 237 6 - 4 - 4 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن روﻏﻦ ﻣﺼﺮﻓﻲ ................................ ................................ .....239 6 - 5 (ﻧﻪ ﮔﺎم ﺟﻬﺖ اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻖ آﻧ ﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ................................ ................................ ..................240 ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ : آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺟﻬﺖ راﻫﺒﺮی ، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 7 - 1 (ﺿﺮورت ﻧﮕﺎﻫﻲ ﺗﺎزه ﺑﻪ آﻣﻮزش ................................ ................................ ..........................257 7 - 1 - 1 (ﻋﻮاﻗﺐ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﭘﺮﺳﻨﻞ آﻣﻮزش ﻧﺪﻳﺪه در ﻛﺎر ................................ ................................ ....257 7 - 1 - 2 (ﻋﻠﻞ اﻧﺠﺎم آﻣﻮزش و ﺗﻮﺳﻌﻪ ................................ ................................ ........................258 7 - 1 - 3 (دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ................................ ................................ .....................258 7 - 2 (اﻧﻮاع رو ﺷﻬﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ................................ ................................ ................................ ................................ .....................259 7 - 2 - 1 (آﻣﻮزش اوﻟﻴﻪ ................................ ................................ ................................ ................................ .............................259 7 - 2 - 2 (آﻣﻮزش ﺧﺎرج از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ................................ ................................ ................................ ................................ ........260 7 - 2 - 3 (آﻣﻮزش در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ................................ ................................ ................................ ................................ ..................260 7 - 3 (آﻣﻮزش ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ................................ ................................ ................................ ............................261 7 - 3 - 1 (وﻇﺎﻳﻒ راﻧﻨﺪﮔﺎن ................................ ................................ ................................ ................................ ........................262 7 - 3 - 2 (وﻇﺎﻳﻒ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ................................ ................................ ................................ ................................ ............263 7 - 3 - 3 (آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ................................ ................................ ................................ ................................ ..................263 7 - 4 (ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ..265 7 - 4 - 1 ( ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ) ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﻲ اﻳﺮان ( ................................ ................................ ................................ ................265 7 - 4 - 2 ( ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ) آﻣﺮﻳﻜﺎ ( ................................ ................................ ................................ ................................ ............268 ﺑﺨﺶ ﻫﺸﺘﻢ : ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﺟﺮای ﻧﺖ در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 8 - 1 (اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮ ﺑﺨﺸﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ ................................ ................................ ................................ ...................275 8 - 1 - 1 (ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ ................................ ................................ ................................ ...............................275 8 - 1 - 2 (ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ ................................ ................................ ................................ ................................ ......276 8 - 1 - 3 (ﻧﺮخ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺧﺪﻣﺖ ﻧﻴﺮوی ﻧﺖ ................................ ................................ ................................ ................................ ..278 8 - 1 - 4 ( ﺗﺮازﻳﺎﺑﻲOCE ................................ ................................ ................................ ................................ .......................... 278 8 - 2 (ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﺬﻳﺮی ................................ ................................ ................................ ...............279 8 - 2 - 1 (ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ................................ ................................ ................................ ................................ ............279 8 - 2 - 2 (ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﺬﻳﺮی ................................ ................................ ................................ ................................ ....279 8 - 3 (ﺷﺎﺧﺺ زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮ ................................ ................................ ................................ ................................ .......280 8 - 4 (ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺟﺎﻳﮕﺎ ه ﻧﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ................................ ................................ ................................ ................................281 ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 1 ﺼﻞﻓ اول : اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺷﮕﺮف و رو ﺑﻪ ﺗﺰاﻳﺪ در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻓﻨﺎوری در ﺳﺎﻟﻬﺎی اﺧﻴﺮ، ﺗﺎﺛﻴﺮات ﻣﺤﺴﻮﺳﻲ ﺑـﺮ ﺷـﻴﻮه ﻫـﺎی زﻧـﺪﮔﻲ و ﻓﻌﺎﻟﻴـﺖ اﻧﺴﺎن داﺷﺘﻪ اﺳﺖ . اﺧﺘﺮاع راﻳﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺷﺨﺼﻲ و اﻓﺰاﻳﺶ روزاﻓﺰون ﻗﺎﺑﻠﻴﺘﻬﺎی آن، ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮدﻳﺪه ﺗﺎ ﺑﺴﻴﺎری از ﻛﺎرﻫﺎ ﻛـﻪ ﻗـﺒﻼ " اﺣﺘﻤـﺎل اﻧﺠﺎم آﻧﻬﺎ ﻧﺎﻣﻤﻜﻦ ﻣﻲ ﻧﻤﻮد ، اﻛﻨﻮن ﺑﻪ اﻣﺮی ﻋﺎدی ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷﻮد . اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ دﺳﺘﺎوردﻫﺎ و ﻫﺰاران ﻧﻮآوری روزاﻧﻪ در ﺟﻬﺎن داﻧﺶ، ﻣـﺎ را ﺑـﺮ آن ﻣﻲ دارد ﺗﺎ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ در ﻧﻈﺎم ﻫﺎی اداری ﺧﻮد ﺗﺠﺪﻳﺪﻧﻈﺮ ﻧﻤﻮده و ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎﻳﻤـﺎن را ﺑـﺎ ﭘﻴ ﺸـﺮﻓﺘﻬﺎی ﺣﺎﺻـﻠﻪ ﺗﻄﺒﻴـﻖ دﻫـﻴﻢ . ﻳﻜـﻲ از زﻣﻴﻨﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﻨﺎوری، ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺑﺴﺰاﻳﻲ در ﻓﺮآﻳﻨﺪﻫﺎی آن ﮔﺬاﺷﺘﻪ اﺳﺖ، ﻣﺒﺤﺚ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . از ﺳﺎل 1930 ﺗﺎﻛﻨﻮن ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻬﺎی ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎدی در ﻋﻠﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳـﺖ . در اﻳـﻦ ﺑﺨـﺶ ﺑـﻪ ﺑﻴـﺎن اﻳـﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات و ﻣﻔﺎﻫ ﻴﻢ آﻧﻬﺎ در ﺣﻮزه ﻫﺎی ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ، ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ و ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﻧـﺖ و ﺟﺎﻳﮕـﺎه ﻣﺒﺤـﺚ ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ در ﻫﺮﻳﻚ از ﺣﻮزه ﻫ ﺎی ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﻣﺬﻛﻮر ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . 1 - 1 ( ،ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻧﺖ : ﻣﺒﺤﺚ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ دارای وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﺧﺎ ص ﺧﻮد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮای ﺗﺸﺮﻳﺢ اﻳﻦ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﻋﻠﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات را از ﻳﻚ ﻣﻨﻈﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار دﻫﻴﻢ . در اﻳﻦ ﻧﮕﺎه، ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻋﻠﻢ ﻧﺖ ﺑـﻪ ﺳـﻪ ﮔـﺮوه ﺗﻜﻨﻴﻜﻬـﺎ، ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬـﺎ و ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﮔﺮوه اول : ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ : اﻧﻮاع ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻈﺎﻓﺖ، آﭼﺎ رﻛﺸﻲ، روﻏﻨﻜﺎری، ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت وﻟﻮازم ﻳﺪﻛﻲ و ﻏﻴﺮه در اﻳﻦ ﮔـﺮوه ﻗـﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺗﻮﻟﻴﺪی و ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ دارای ﻛﺎرﺑﺮد ﻣﺸﺘﺮک ﺑﻮده و ﺗﻨﻬـﺎ ﻧﻘﻄـﻪ ﺗﻔـﺎوت در ﻧﺤـﻮه اﻧﺠـﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ و اﺑﺰار ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای اﻧﺠﺎم آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﮔﺮوه دوم : ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ : اﻧﻮاع روﺷﻬﺎی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی دوره ای ﺑﺮاﺳـﺎس ﺳـﺎﻋﺖ ﻛـﺎرﻛﺮد و ﻣﺴـﺎﻓﺖ ﻃـﻲ ﺷـﺪه )TBM٢ ( ، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﺮاﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء )3 CBM ( ، ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﭘﻨﻬﺎن و ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزﻣﺮه در اﻳـﻦ ﮔﺮوه ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜ ﺎل ﺗﻜﻨﻴﻚ ) ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ " ( ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری و رﺳﻮب زداﻳﻲ ﺟﺪاره داﺧﻠﻲ رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﻲ " ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺳﻪ روش ) ﺗﺎﻛﺘﻴﻚ ( اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . • روش اول : ٢- Time Based Maintenance ٣- Condition Based Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 2 ﺻﺒﺮ ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ ﺗﺎ ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر ﺳﻴﺎل در رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﺴﺪود ﮔﺮدد و ﭘﺲ از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻈﺎﻓﺖ رادﻳﺎﺗﻮر اﻗﺪام ﻧﻤ ﺎﺋﻴﻢ . ) روش ﺗﻌﻤﻴـﺮ ﺑﻌﺪ از ﺧﺮاﺑﻲ ( • روش دوم : ﺑﺼﻮرت دوره ای ) ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻫﺮﺷﺸﻤﺎه ( ﻧﻈﺎﻓﺖ و رﺳﻮب زداﻳﻲ رادﻳﺎﺗﻮر را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﻢ . ) روش ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ رﻳـﺰی دوره ای ﺑـﺮ اﺳـﺎس ﻣﺪت ﻛﺎرﻛﺮد و ﻣﺴﺎﻓﺖ ﻃﻲ ﺷﺪه (. • روش ﺳﻮم : ﻪ ﺑ ﻛﻤﻚ اﺑﺰارﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر ﺳﻴﺎل در دو ﺳﻤﺖ ورود ﺑﻪ رادﻳﺎﺗﻮر و ﺧﺮوج از آن را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮده و درﺻﻮر ت رﺳﻴﺪن اﻳﻦ اﺧﺘﻼف ﺑﻪ ﻳﻚ ﻣﻴﺰان از ﭘﻴﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻈﺎﻓﺖ رادﻳﺎﺗﻮر اﻗﺪام ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ . ) روش ﺑ ﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ( *** " ﻛﻠﻴﻪ ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ اﻣﺎ اﻧﺘﺨﺎب آﻧﻬـﺎ ﺑﺮاﺳﺎس وﻳﮋﮔ ﻴﻬﺎ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﻣﺜﺎل ﺑﺎﻻ ، اﺳﺘﻔﺎده از روش ﺳﻮم ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد اﻣﺎ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ) ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑـﻪ وﻳﮋﮔﻴﻬـﺎی ﻛﺎرﻛﺮد آﻧﻬﺎ و ﻣﺤﺪودﻳﺘﻬﺎی ﻣﻮﺟﻮد ( اﺟﺮای روش دوم ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ".ﺷﻮد • ﮔﺮوه ﺳﻮم : ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ : ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻓﺮاﻳﻨﺪی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری ) ﺷﺎﻣﻞ ﻛﺎرﮔﺎﻫﻬﺎ، ﻧﻴﺮوی اﻧﺴـﺎﻧﻲ ﻣﺘﺨﺼـﺺ، اﺑﺰار، ﺗﺠﻬﻴﺰات و ﻗﻄﻌﺎت ( و ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻧﺮم اﻓﺰاری ) ﺷﺎﻣﻞ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ، ﭼﺮﺧﻪ ﮔﺮدش اﻃﻼﻋﺎت، ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ، ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬـﺎ و ﻧـﺮم اﻓـﺰار ﻧـﺖ )CMMS٤ (( ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻫﺪاﻓﻲ ﭼﻮن ﻛ ﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ، ﺗﻮﻗﻔﺎت اﺿﻄﺮاری و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ... ﮔﺎم ﺑﺮﻣﻲ . دارد در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 1 (اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری وﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺮﺗﻴﺐ ﭘﻴﺪاﻳﺶ آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . اﺳﺘﻘﺮار ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﺰﺑﻮر ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری و ﻧﺮم اﻓﺰاری ﺧﺎص ﺧﻮد را ﻃﻠﺐ ﻧﻤﻮد ه و ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از اﺟـﺮای آﻧﻬـﺎ ﻧﻴـﺰ ﺑﺎﻳﻜـﺪﻳﮕﺮ ﻣﺘﻔـﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ٤- Computerized Maintenance Management System ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 3 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 1 ( اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤ ﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﺗﻴﺐ ﭘﻴﺪاﻳﺶ آﻧﻬﺎ ﺑﺮﺧﻼف ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ و ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ ﻛﻪ دارای اﻟﮕﻮﻫﺎی از ﭘﻴﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ای ﺑﻮده و اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس اﻳـﻦ اﻟﮕﻮﻫـﺎ اﻧﺠـﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد، اﺳﺘﻔﺎده از ا ﻟﮕﻮﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در زﻣﻴﻨﻪ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﺖ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﻣﺤﺪودی را ﺑﻪ دﻧﺒﺎل داﺷﺘﻪ و در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﻧﻴﺰ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﻋﻜـﺲ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﺮای ﺳﺎزﮔﺎری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻔﺎده از آن ، ﺗﻐﻴﻴﺮاﺗﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻳﺠﺎد ﮔﺮدد . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﻣﺮوزه ﺑﺮﺧﻲ از ارﮔﺎﻧﻬﺎی ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺑﺮای ﻣﺪﻳﺮﻳ ﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺧﻮد ﺑﻪ ﺳـﻮی اﺳـﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴـﺘﻢ TPM ) ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﭘﻴﺶ ﻓﺮض وﻳﮋه ﺻﻨﺎﻳﻊ و ﻛﺎرﺧﺎﻧﺠﺎت ﺗﻮﻟﻴﺪی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( ﮔﺮاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻧﻤﻮده . اﻧﺪ ﻧﺴﺨﻪ ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻧـﺖ ﺑﻬـﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ )TPM ( ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮانMTPM٥ ﻧﺎﻣﻴﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺑﺮای ﺷﺮﻛﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺳﺘﻔ ﺎده ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﻧﻴـﺰ ﻣـﻲ ﺗـﻮان از ﻣﻔـﺎﻫﻴﻢ ﺳﻴﺴـﺘﻢ MTPM اﻟﮕـﻮﺑﺮداری ﻧﻤـﻮده و ﺳﻴﺴﺘﻤﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮاﻳﻦ ﮔﺮوه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ در ﺑﺨﺶ دوم ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﻲ .ﺷﻮد در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﺑﻴﺎن ﺳﻴﺮﺗﻜﺎﻣﻞ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﺖ و ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . 1 - 2 (ﺳﻴﺮ ﺗﺤﻮﻻ ت در ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : از ﺳﺎل 1930 ﺗﺎ ﻛﻨﻮن ﻣﻲ ﺗﻮان ﺳﻴﺮ ﺗﺤﻮﻻت و ﺗﻐﻴﻴﺮات در ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات را ﺑﻪ ﺳﻪ دوره اﺳﺎﺳﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﻤﻮد : • ﺳﻴﺮ ﺗﺤﻮﻻت در دوره اول : ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺗﺤﻮﻻت اوﻟﻴﻪ در ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﺖ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺎﻟﻬﺎی ﻗﺒﻞ از ﺟﻨﮓ ﺟﻬﺎﻧﻲ دوم ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . در آن اﻳـﺎم ﺻـﻨﺎﻳﻊ ﺑﺸﻜﻞ اﻣﺮوزی ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﻧﺒﻮده و ﻟﺬا ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﺗﻮﻗﻒ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺸـﻜﻞ ﺟـﺪی را ﺑـﺮای دﺳـﺖ اﻧـﺪرﻛﺎران اﻣـﺮ ﺗﻮﻟﻴـﺪ اﻳﺠـﺎد ﻧﻤﻲ ﻧﻤﻮد0 اﻛﺜﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﻮﻟﻴﺪی از ﻃﺮح ﻧﺴﺒﺘﺎ ﺳﺎده ای ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮده و اﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ، ﻛﺎر ﺑﺎ آﻧﻬﺎ را ﺳﺎده و ﺗﻌﻤﻴﺮﺷـﺎن را ٥- Military Total Productive Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 4 ﻧﻴﺰ آﺳﺎن ﻧﻤﻮده ﺑﻮد0 ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻳﻨﻜﻪ در آن زﻣﺎن ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺖ ﺳﻴﺴﺘﻤﺎﺗﻴﻚ اﺣﺴﺎس ﻧﻤﻲ ﮔﺮدﻳﺪه و اﻛﺜـﺮ واﺣـﺪﻫﺎی ﺻـﻨﻌﺘﻲ و ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ ﻓﻘﻂ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ دﺳﺘﮕﺎه و ﻳﺎ ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ از ﻛﺎر ﻣﻲ اﻓﺘﺎد، ﺑﺎزﺑﻴﻨﻲ و ﻳﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ آﻧﺮا آﻏﺎز ﻣﻲ ﻛﺮدﻧﺪ، در واﻗﻊ روش ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم از ﻛﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲ و ﻳﺎ BM٦ ﻣﻌﻤﻮل ﺑﻮده و ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻚ ﺳﺮی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری و روﻏﻨﻜﺎری روزﻣﺮه اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﺮﻓﺖ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 2 (- ﻗﺒﻞ از ﺟﻨﮓ ﺟﻬﺎﻧﻲ دوم ، اﻧﺠﺎم ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزﻣﺮه و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﻌﺪ از وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺮﺳﻮم ﺑﻮد . • ﺳﻴﺮ ﺗﺤﻮﻻت در دوره دوم : ﻫﻤﻪ ﭼﻴﺰ در ﺧﻼل ﺟﻨﮓ ﺟ ﻬﺎﻧﻲ دوم ﺑﻄﻮر اﻧﻔﺠﺎر آﻣﻴﺰ دﺳﺘﺨﻮش ﺗﺤﻮل ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ 0 ﻓﺸﺎر ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از زﻣﺎن ﺟﻨﮓ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﺑـﺮای اﻧﻮاع ﻣﺤﺼﻮﻻت را اﻓﺰاﻳﺶ داده و اﻳﻦ درﺣﺎﻟﻲ ﺑﻮد ﻛﻪ ﻛﻤﺒﻮد ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺣﻀﻮردر ﺟﺒﻬـﻪ ﻫـﺎ، ﻣﺸـﻜﻼت ﻓﺮاواﻧـﻲ را ﺑـﺮای ﺻﻨﺎﻳﻊ اﻳﺠﺎد ﻧﻤﻮده ﺑﻮد . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﮔﺮاﻳﺶ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺑﺮ ای ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﻧﻤﻮدن ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ وﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان دﺧﺎﻟﺖ اﻧﺴﺎن ﮔﺮدﻳﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 3 (- وﻗﻮع ﺟﻨﮓ ﺟﻬﺎﻧﻲ دوم و ﻛﻤﺒﻮد ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﮔﺮاﻳﺶ ﻃﺮاﺣﺎن و ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺑﺮای ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را ﺑﺪﻧﺒﺎل داﺷﺖ و اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺳﺮآﻏﺎزی ﺑﺮ ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﺖ داﻧﺴﺖ . ٦- Breakdown Maintenance ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 5 ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺳﺎل1950 ﺳﺎل روﻧﻖ ﻃﺮاﺣﻲ و ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﺑﻮده و اﻳـﻦ اﻳـﺎم را ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﺳـﺮآﻏﺎز واﺑﺴـﺘﮕﻲ ﺻـﻨﺎﻳﻊ ﺑـﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه و اﺗﻮﻣﺎﺳﻴﻮن داﻧﺴﺖ0 • ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ7: ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ روزاﻓﺰون اﺗﻮﻣﺎﺳﻴﻮن ﻣﺴﺎﻟﻪ ﺧﺮاﺑﻲ و از ﻛﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧﻴﺰ از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﻴﺸـﺘﺮی ﺑﺮﺧـﻮردار ﻣـﻲ ﮔﺸـﺖ 0 ﭘـﺲ از ﮔﺬﺷﺖ ﭼﻨﺪ ﺳﺎل روﻧﺪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ ﻛﻤﻴﺖ و ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﻮﻟﻴـﺪات را ﺗﺤـﺖ ﺷـﻌﺎع ﻗـﺮار داده و اﺳـﺒﺎب ﻧﺎرﺿـﺎﻳﺘﻲ ﺻﺎﺣﺒﺎن ﺻﻨﺎﻳﻊ را ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﻮد 0 اداﻣﻪ اﻳﻦ روﻧﺪ ﻧﺎﺧﻮﺷﺎﻳﻨﺪ ﻣﺪﻳﺮان و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن را ﺑﻪ ﻓﻜﺮ ﭼﺎره و راه ﺣﻠﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﺮای ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی ا ز روﻧﺪ رو ﺑﻪ رﺷﺪ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻧﻤﻮد0 در اﻳﻦ رﻫﮕﺬر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﻳﺎPM ﺑﻌﻨﻮان ﭼﺎره درد و راه ﺣﻠﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻛﺸﻮر اﻣﺮﻳﻜـﺎ ﭘﻴﺸـﻨﻬﺎد و ﺑـﻪ اﺟﺮا درآﻣﺪ0 ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﺮ اﻧﺠﺎم ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای ﻣﻨﻈﻢ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗﻔﺎت اﺿﻄﺮاری ﺗﺎﻛﻴﺪ داﺷﺖ . ﻧﻴﺎز ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎﻻ و ﻗﻴﻤﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ رﻗﺎﺑﺖ در ﺑﺎزار ﻣﻮﺟـﺐ ﮔﺮدﻳـﺪ ﻛـﻪ اﺳـﺘﻔﺎده از PM ﻧﻴﺰ روﻧﻖ ﻳﺎﻓﺘﻪ و در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﺗﻌﻮﻳﻀﻬﺎی ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ دوره ای ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻮﺛﺮﺗﺮﻳﻦ راه ﺣﻞ ﺑـﺮای ﻛـﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬـﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد0 • ﺗﻜﺎﻣﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ و ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور 8: در ﻃﻮل دﻫﻪ1950 ﻧﺖ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﺗﻜﺎﻣﻞ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺗﺎ ﭘﺎﺳﺨﮕﻮی ﻧﻴﺎزﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ ﺻﻨﻌﺖ ﺑﺎﺷﺪ0 در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور در ﺳﺎل 1954 ﺑﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ آﻣﺮﻳﻜﺎ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﮔﺮدﻳﺪ0 در اﻳ ﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺿﻤﻦ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺑﺮروی اﺻﻼح ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺗﻔﺎﻗﻲ و از ﻛﺎراﻓﺘﺎدن ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﺮه ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﻴـﺮی ﻣﻨﺎﺳـﺐ از ﻋﻠـﻮم و آﻣﺎر و اﺣﺘﻤﺎﻻت و ﭘﮋوﻫﺶ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ، ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎزی، اﻗﺘﺼﺎد ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ، ﺗﺌﻮری ﺻﻒ و ﻧﮕﺮش ﻫـﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠـﻲ، ﺗﻜﻨﻴﻜﻬـﺎ و ﻣـﺪﻟﻬﺎﻳﻲ ﺑـﺮای ﺣﺎﻻت ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻧﻮاع دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ و ﺗﺠﻬﻴﺰات اﺑﺪاع ﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﺘﺨﺼﺼﻴﻦ اﻳﻦ رﺷﺘﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺴـﺘﻨﺪ ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬـﺎ و ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات را ﺑﻪ ﻧﻈﻢ درآورده، ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ را ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻧﻤﻮده ﺗﺎ ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ آﻧﻬﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ0 • ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ) ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ( ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ9: دﻫﻪ1960 را ﻣﻲ ﺗﻮان دﻫﻪ ﮔﺴ ﺘﺮش اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور در ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻧﺎﻣﻴﺪ 0 ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻧﺖ ﺑﻲ ﻧﻴﺎز از ﺗﻌﻤﻴﺮ )1960 ( ، ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ )1962 ( از ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در اﻳﻦ دﻫﻪ ﺑﻮده ﻛﻪ در ﺗﻜﺎﻣﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﺑﺴﻴﺎر ﻣـﻮﺛﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ 0 ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه و ر ﻓﺮاﮔﻴﺮ ﻳﺎ TPM در دﻫﻪ1970 از ﺳﻮی ﺻﻨﺎﻳﻊ ژاﭘﻨﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻌﻨﻮان آﺧﺮﻳﻦ دﺳﺘﺎورد در دوره دوم ﺗﺤﻮﻻت ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﺎﻣﻴﺪ0 ژاﭘﻨﻲ ﻫﺎ ﺑﺎ اﻟﮕﻮ ﺑﺮداری از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﻛﻪ ﻧﺴﺨﻪ ﺗﻜﻤﻴﻞ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻧﺖ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻄﺒﻴـﻖ آن ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ و ﻓﺮﻫﻨﮓ ﻛﺎری ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮد، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ را اﻳﺠﺎد ﻧﻤﻮده و ﺑﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺴﻴﺎر ﺧـﻮﺑﻲ در زﻣﻴﻨـﻪ ﻛـﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗﻔـﺎت و اﻓﺰاﻳﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﻛﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت دﺳﺖ ﻳﺎﻓﺘﻨﺪ . ٧- Preventive Maintenance ٨- Productive Maintenance ٩- Total Productive Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 6 ﺳﻴﺴﺘﻢTPM در ﺣﻘﻴﻘﺖ ﻫﻤﺎن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﺑﻪ ﺷﻴﻮه آﻣﺮﻳﻜﺎ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺑـﺮای ﺳـﺎزﮔﺎری ﺑـﺎ ﺷـﺮاﻳﻂ ﺻـﻨﻌﺘﻲ ژاﭘـﻦ در آن ﺑﻬﺒﻮدﻫﺎﻳﻲ داده ﺷﺪه اﺳﺖ 0 اﺑﺘﻜﺎر ﻣﺤﻮری و ﺣﺴﺎس در اﺻﻮلTPM اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺧﻮدﺷﺎن ﺑﻪ اﻣﻮر اﺻﻠﻲ و اوﻟﻴﻪ ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺧﻮدﺷﺎن ﻣﻲ ﭘﺮدازﻧﺪ0 در ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ و ﺗﺠﺎری ﺑﻪ ﺻﻮرت اﻋﺠﺎب اﻧﮕﻴﺰی ﺑﻬﺒـﻮد ﻳﺎﻓﺘـﻪ و ﺑﺎﻋـﺚ اﻳﺠـﺎد ﻳـﻚ ﻣﺤﻴﻂ ﻛ ﺎری ﺑﺎ ﺑﻬﺮه وری ﺑﺎﻻ، ﺷﺎدی آﻓﺮﻳﻦ و اﻳﻤﻦ، ﺑﺎ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزی رواﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ و ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﻛﻪ ﺑـﻪ آن ﺳـﺮ و ﻛـﺎر دارﻧـﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . وﻳﺮاﻳﺶ ﺳﻮم ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺬﻛﻮر ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ﺗﺤﻮﻻت ﺣﺎﺻﻠﻪ در ﻋﻠﻢ ﻧﺖ ) درﺳﺎﻟﻬﺎی 1992 اﻟﻲ1994 ( اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪه و ﻫﻢ اﻛﻨﻮن در ﺳﻄﺢ وﺳﻴﻌﻲ از ﺻﻨﺎﻳﻊ دﻧﻴ ﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . • ﺳﻴﺮ ﺗﺤﻮﻻت در دوره ﺳﻮم : ﻣﻴﺰان اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاری ﺑﺮ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺻﻨﻌﺘﻲ و اﺗﻮﻣﺎﺳﻴﻮن از ﻳﻜﺴﻮ و اﻓﺰاﻳﺶ ارزش ﻣﺎﻟﻲ و اﻗﺘﺼﺎدی آﻧﻬـﺎ از ﺳـﻮی دﻳﮕﺮ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ آن ﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﺪﻳﺮان و ﺻﺎﺣﺒﺎن ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺑﻪ ﻓﻜﺮ راه ﻛﺎرﻫﺎﻳﻲ ﻣﻨﻄﻘﻲ ﻛﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﺳﺎزی ﻃﻮل ﻋﻤـﺮ ﻣﻔﻴـﺪ ﺗﺠﻬﻴـﺰات ﺧﻮﻳﺶ و ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻛﺮدن ﭼﺮﺧﻪ ﻋﻤﺮاﻗﺘﺼﺎدی آﻧﻬﺎ ﮔﺮدد، ﺑﺎﺷﻨﺪ0 ،اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻬﺒﻮد ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻت در ﻛﻨﺎر ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ و ﻋﺪم ﺧﺴﺎرت ﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴـﺖ از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮاردی ﺑﻮد ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺗﺤﻮﻟﻲ ﺟﺪﻳﺪ در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﮔﺮدﻳﺪ0 ﺑﺮﺧﻲ از دﺳﺖ آوردﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ ﻧﺖ در اﻳﻦ دوره ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. ﻣﻌﺮﻓﻲ روش ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮﭘﺎﻳﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺮوﻳﺞ اﺳ ﺘﻔﺎده از آﻧـﺎﻟﻴﺰروﻏﻦ ، آﻧـﺎﻟﻴﺰ ﻟـﺮزش، ﺣـﺮارت ﺳﻨﺠﻲ و ...، 2. ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی اﻧﻮاع روﺷﻬﺎی ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ، 3. ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎ ﺗﺎﻛﻴﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺮﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ، 4. ﻣﻌﺮﻓﻲ روش ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻮﺛﺮ ) Proactive Maintenance (و 5. ﻣﻌﺮﻓﻲ روش ﻧﺖ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن )RCM ( ﺑﻌﻨﻮان روﺷﻲ ﺟﺎﻣﻊ ﺑـﺮای ﺗﺼـﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮی در اﺳـﺘﻔﺎده ﺻـﺤﻴﺢ از اﻧـﻮاع ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ . *** ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات اﻳﺠﺎد ﺷﺪه در ﺳ ﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺻﻨﻌﺘﻲ، ﻃﺮح و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﻧﻴـﺰ ﺑﻬﺒـﻮد ﻳﺎﻓﺘـﻪ و ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آﻧﻬﺎ، ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗﻔﺎت اﺿﻄﺮاری و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﺮای اﻳﻦ ﮔﺮوه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧﻴـﺰ ﻻزم ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ارﮔﺎﻧﻬﺎی ﻧﻈﺎﻣﻲ در اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﮕﻬ ﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮای ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﺧـﻮد در ﻣﻨـﺎﻃﻖ ﻋﻤﻠﻴـﺎﺗﻲ از ﺳـﺎﻳﺮ واﺣﺪﻫﺎی ﻏﻴﺮﺻﻨﻌﺘﻲ ﭘﻴﺶ ﺑﻮده اﻧﺪ . وﻇﻴﻔﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺑﺮﻋﻬﺪه واﺣﺪ ﻟﺠﺴـﺘﻴﻚ ﺑـﻮده اﺳـﺖ . ﻫـﻢ اﻛﻨـﻮن ﻧﻴـﺰ وﻳﺮاﻳﺶ ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ در واﺣﺪﻫﺎی ﻟﺠﺴﺘﻴﻜﻲ ارﮔﺎﻧﻬﺎی ﻧﻈﺎﻣﻲ ﻣﻮرد ا ﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 7 ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ ﺑﺮای ﺷﺮﻛﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺳﻴﺴـﺘﻢ MTPM اﻟﮕﻮﺑﺮداری ﻛﺮده و ﺳﻴﺴﺘﻤﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮاﻳﻦ ﮔﺮوه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﻤﻮد . 1 - 3 (ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﻫﻤﺎﻧﮕ ﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﻗﺴﻤﺖ )1 - 1 ( اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ، ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی در زﻣﻴﻨﻪ اﺟﺮای ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎی ) ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ( ﻧـﺖ ﻣـﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻨﺞ دﺳﺘﻪ ﻛﻠﻲ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1 - 3 - 1 (ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﻌﺪ از وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ )10 BM (: در اﻳﻦ روش ﺑﻌﺪ از وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺑﺮﮔﺸﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﻴﻪ اﻗﺪام ﻣﻲ ﮔـﺮدد 0 از اﻳـﻦ روش ﺑـﺮای آن دﺳﺘﻪ از ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎﻳﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ وﻗﻮع آﻧﻬﺎ : 1. ﺑﺮ وﺿﻌﻴﺖ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺬار ﻧﺒﺎﺷﺪ . 2. ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻳﺎ ﺑﺮوز ﺿﺎﻳﻌﺎت ﻧﮕﺮدد . 3. ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ آﻧﻬﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ . 4. ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻛﺎﻓﻲ در دﺳﺘﺮس ﺑﺎﺷﺪ . ﺷ ﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 4 (- اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ از روش ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﻌﺪ از ﺧﺮاﺑﻲ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ دور از ﻣﺮاﻛﺰ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻨﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ دارﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﻌﺎﻳﺐ و ﻣﺸﻜﻼت اﻳﻦ روش در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ از آن ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. ﻛﺎﻫﺶ اﻳﻤ ﻨﻲ ﻛﺎر ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 2. ﻋﺪم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی دﻗﻴﻖ در اﻧﺠﺎم و ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺑﻤﻮﻗﻊ ﻛﺎرﻫﺎ و ﺳﻔﺎرﺷﺎت 3. ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﮔﺮوه ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﻗﻮی و آﻣﺎده ﺑﻪ ﻛﺎر ٠١- Time Based Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 8 4. اﻓﺰاﻳﺶ زﻣﺎن ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻌﻠﺖ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻓﺮﻋﻲ در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺧﺮاﺑﻲ 5. ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ذﺧﻴﺮه و اﻧﺒﺎر ﻛﺮدن وﺳﻴﻊ ﻗﻄﻌﺎت اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ از اﻳﻦ روش در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﻴﻄﻬﺎی ﻣﺤـﺪود ﻛﺎرﮔـﺎﻫﻲ و دور از ﻣﺮاﻛـﺰ ﺗﻌﻤﻴـﺮ و ﺳـﺮوﻳﺲ ﻓﻨـﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ دارﻧﺪ ) ﻫﻤﭽﻮن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ( ﻋﻼوه ﺑﺮﺧﺴﺎرات و ﻣﺸﻜﻼت ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻃـﻮﻻﻧﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﮔﺮدد آﻧﭽﻨﺎﻧﻜﻪ ﺧﺴﺎرت ﻣﺎﻟﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻮﻗﻒ دﺳﺘﮕﺎ ه و وﻗﻔﻪ در ﻛﺎر ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﻴﺶ از ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﺧـﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . روش ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﻌﺪ از ﺧﺮاﺑﻲ ﺑﺎ ﻧﺎﻣﻬﺎی دﻳﮕﺮی ﻫﻤﭽﻮن 11 RTF ، EM٢١ و RM٣١ ﻧﻴﺰ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . 1 - 3 - 2 (ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﺷﺪه )14 TBM :( در اﻳﻦ روش ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات در ﺗﻨﺎوﺑﻬﺎی ﻣﺸﺨﺺ، ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد اﻧﺠﺎم ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻣﺒﻨﺎی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی در اﻳﻦ روش ﺑﻪ ﺳﻪ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ) ﺷﺎﻣﻞ ﺳﺮوﻳﺲ، ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ دوره ای ﻗﻄﻌﺎت ( ﺑﺮاﺳﺎس آﺧﺮﻳﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻧﺠﺎم آﻧﻬﺎ • اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘ ﻬﺎ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺪت زﻣﺎن ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ • اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗ ﻘﻮﻳﻢ ﻛﺎری : ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﻧﺠﺎم ﻧﺖ در ﺗﻌﻄﻴﻼت ﻓﺮوردﻳﻦ و ﺗﺎﺑﺴﺘﺎن، اﻧﺠﺎم ﺑﻌﺪ از اﺗﻤﺎم ﭘﺮوژه و ﻏﻴﺮه . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 5 (- اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای ﻣﻨﻈﻢ ) ﺷﺎﻣﻞ ﺳﺮوﻳﺲ ، ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ دوره ای ﻗﻄﻌﺎت ( ﺑﺮای آن دﺳﺘﻪ از اﺟﺰای ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﻪ ﺧﺮاﺑﻲ آﻧﻬﺎ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﻋﻤﺮﺷﺎن اﺳﺖ، ﻣﻨﺎ ﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﺪ 0 از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ﻫﺰﻳﻨﻪ اﻧﺠﺎمPM ﺑﺎﻳﺪ از ﻛـﻞ ﻫﺰﻳﻨـﻪ اﻧﺠـﺎم آن ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺼﻮر ت اﺿﻄﺮاری و ﭘﻴﺎﻣﺪ آن ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ0 ١١- Run To Failure ٢١- Emergency Maintenance ٣١- Emergency Maintenance ٤١- Time Based Maintenance ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 9 ﻛﺎرﺑﺮد اﻳﻦ روش ﺑﺮای آن دﺳﺘﻪ از اﺟﺰای ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺧﺮاﺑﻲ آﻧﻬﺎ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﻋﻤﺮﺷﺎن ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ 0 ﺑﻌﺒـﺎرت دﻳﮕـﺮ راﺑﻄـﻪ ﻣﻌﻘﻮﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﻋﻤﺮ ﻗﻄﻌﻪ و ﺧﺮاﺑﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . درﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده ﺻﺤﻴﺢ از اﻳـﻦ روش ﺗﻮﻗﻔـﺎت اﺿـﻄﺮاری ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻛـﺎﻫﺶ ﭼﺸﻤﮕﻴﺮی ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ . - ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﻌﺎﻳﺐ اﻳﻦ روش ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺑﺎزوﺑﺴﺘﻪ ﻛﺮدن ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻪ ﺧﻮدی ﺧﻮد ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ آﺳﻴﺐ دﻳﺪن آﻧﻬﺎ ﮔﺮدد . ﻋﺪم • دﻗﺖ ﻛﺎﻓﻲ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز و ﺑﺴﺘﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ آﺳﻴﺐ و ﺑﺮوز ﻋﻴﻮب ﺑﻌﺪی ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﺗﻌﻤﻴﺮات زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻫﻨﻮز ﺑﺨﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ از ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آﻧﻬﺎ ﺑـﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧـﺪه ﺑﺎﺷﺪ . • ﺑﻌﺪ از اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺑﻮده و ﻣﻤﻜﻨﺴﺖ ﺗﺎ ﭼﻨﺪ ﻣﺪت ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﻮﺗـﺎه ﻣـﺪ ت ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺟﻬـﺖ اﻧﺠـﺎم ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﮔﺮدد . اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای ﺑﺮای ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺴﺘﻠﺰم وﻗﺖ وﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﺳﻨﮕﻴﻨﻲ اﺳﺖ . در ارﺗﺒـﺎط ﺑـﺎ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻓﻌﺎل در ﺧﺎرج ا ز ﻛﺎرﮔﺎه ﻧﻈﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ،ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﻏﻴﺮه ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﭘﺮاﻛﻨﺪﮔﻲ و اﻳﻨﻜﻪ اﻏﻠ ﺐ در ﻣﻨﺎﻃﻖ دور از ﻣﺮاﻛﺰ ﺗﻌﻤﻴـﺮ و ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻨﻲ ﻣﺸﻐﻮل ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، اﻳﻦ اﻣﺮ از اﻫﻤﻴﺖ ﺧﺎﺻﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮده و ﺗﺤﻘﻖ آن ﻣﺴﺘﻠﺰم اﻳﺠﺎد ﺗﺸـﻜﻴﻼت وﺳـﻴﻊ، ﺗـﺎﻣﻴﻦ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . روش ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﺷـﺪه ﺑـﺎ ﻧﺎﻣﻬـﺎی ﻧـﺖ ﭘﻴﺸـﮕﻴﺮاﻧﻪ )Preventive Maintenance ( و ﻧـﺖ دوره ای )Periodic maintenance ( ﻧﻴﺰ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . 1 - 3 - 3 ( ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮﭘﺎﻳﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد )15 CBM :( روش ﻧﺖ ﺑﺮﭘﺎﻳﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ) ﻳﺎ ﻧﺖ ﭘﻴﺸﮕﻮﻳﺎﻧﻪ - PdM٦١ ( روﺷﻲ ﺟﺪﻳﺪ، ﺟﺬاب و ﻗﺎﺑﻞ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺑﺮای ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺷﺪن ﺑﻪ ﺟـﺎی روﺷﻬﺎی ﺳﻨﺘﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮات ادواری و ﺗﻌﻤ ﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ روش ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰارﻫﺎی اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ دﻗﻴﻖ و دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻓﻨﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت در ﺣـﻴﻦ ﺑﻬـﺮه ﺑﺮداری از آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﻧﻤﻮده و ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ در ﭼﻪ ﻣﻮﻗﻌ ﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﻛﺎرﺑﺮد CBM ﺑﺮای آن دﺳﺘﻪ از اﺟﺰای ﻣ ﺎﺷﻴﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻴﺰان ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﺧﺮاﺑﻲ در آﻧﻬﺎ ﻗﺎﺑﻞ ردﻳﺎﺑﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﺑﺎﺷﺪ0 ،در اﻳﻦ روش ﻣﻴﺰان ﺗﻨﺸﻬﺎی وارده، ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺿﻌﻴﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ، ﻗﺪرت، ﻛﺎراﻳﻲ و ﺳﺎﻳﺮ ﺧﺼﻮﺻـﻴﺎت ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑـﺪون ﺑـﺎزﻛﺮدن ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻬﻢ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮدد . - ﻣﺒﻨﺎی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی در اﻳﻦ روش ﺑﻪ ﺳﻪ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ : اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮروی اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد ) ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻓﻴﻠﺘﺮﻫـﺎی دارای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ وﺿﻌﻴﺖ ﻓﻴﻠﺘﺮ، ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺼﺐ در ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر روﻏﻦ ﻫﻴﺪرو ﻟﻴﻚ ﺟﻬﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ روﻏﻦ و ( ... ٥١- Condition Based Maintenance ٦١- Predictive Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 10 • اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی دوره ای ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻜﻤﻚ اﺑﺰار : اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی دوره ای ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻜﻤﻚ اﺑﺰار و اﻧﺴﺎن ) درﺣﺎﻟﻴﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﺸﻐﻮل ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( ، ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻘـﺎدﻳﺮ اﻧـﺪازه ﮔﻴﺮی ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﻳﺮﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻄﻠﻮب و اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ) ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺪﺳﺖ آ ﻣﺪه ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮی ﻣـﻲ ﺷـﻮد ﻛـﻪ آﻳـﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﻛﺎرﺧﻮد اداﻣﻪ دﻫﺪ و ﻳﺎ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ اﻋﺰام ﮔﺮدد ( • ﺑﺮرﺳﻲ دوره ای ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﺑ ﻪ ﻛﻤﻚ ﺣﻮاس اﻧﺴﺎﻧﻲ : ﺑﺮرﺳﻲ دوره ای ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﺑﺪون اﺑﺰار و ﺑ ﻪ ﻛﻤﻚ ﺣﻮاس اﻧﺴﺎﻧﻲ . ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻛﺎر در اﻳﻦ روش واﺑﺴـﺘﻪ ﺑـﻪ ﻣﻴـﺰان ﻣﻬـﺎرت و ﺗﺠﺮ ﺑـﻪ ﻧﻔﺮات ﺑﻮده و اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮوز ﺧﻄﺎ در ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻳﻬﺎ وﺟﻮد دارد . *** روﺷﻬﺎی ﻣﺘﻌﺪدی ﺑﺮای ﻣﺮاﻗﺒﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺑﺪاع ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻲ از آﻧﻬﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ : اﻳﻦ روش از ﻧﻈﺮ ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ از ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﺮرﺳﻲ رﻧﮓ روﻏﻦ، ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﺪه ﺷﺪن روﻏﻦ، ﻣﻴﺰان ذرات ﻓﻠﺰ داﺧـﻞ ﺷـﺪه در ر وﻏـﻦ ﺗـﺎ روﺷﻬﺎی آﻧﺎﻟﻴﺰ اﺳﭙﻜﺘﺮوﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ .ﻳﺎﺑﺪ ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 6 (- ،ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺑﺮرﺳﻲ وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ، ﻣﻴﺰان آﻟﻮدﮔﻲ آن و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﺗﻮر ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ، دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . • آﻧﺎﻟﻴﺰ ﻟﺮزش : از روﺷﻬﺎی ﻣﺮاﻗﺒ ﺖ از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺎت دوراﻧﻲ، ﺑـﻴﺶ از ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﺑـﺎ ﺣﺮﻛﺖ رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﺣﺮارت ﺳﻨﺠﻲ : اﻳﻦ روش ﺷﺎﻣﻞ اﺳﺘﻔﺎده از رﻧﮕﻬﺎی ﺣﺮارت ﻧﻤـﺎ ﺑـﺮای ﻣﺸـﺨﺺ ﻛـﺮدن و ﻗﺎﺑـﻞ روﻳـﺖ ﻧﻤـﻮدن داغ ﺷـﺪن ﻣﻮﺗﻮرﻫـﺎ و روﺷـﻬﺎی ﺗﺮﻣﻮﮔﺮاﻓﻲ ﺑﺮا ی ﺗﺸﺨﻴﺺ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻛﻮره ﻫﺎ و ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮو اﺳﺖ . • ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪت ﺳﺮ و :ﺻﺪا ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 11 از اﻧﻮاع ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺮای ﺗﺸﺨﻴﺺ وﺿﻌﻴﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﺳﺮ و ﺻﺪاﻫﺎی ﻏﻴﺮﻋﺎدی ﺣﺎﺻﻠﻪ از آﻧﻬﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . روﺷﻬﺎی دﻳﮕﺮی ﻧﻴﺰ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﻛ ﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ آﻧﻬﺎ از ﺣﻮﺻﻠﻪ اﻳـﻦ ﻛﺘـﺎب ﺧـﺎرج اﺳـﺖ ﺑـﺎ . ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ و ﻣﻴﺰان دﻗﺖ ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان ﻳﻚ ﻳﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از روﺷﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه وﺳﺎﻳﺮ روﺷـﻬﺎی ﻣﻮﺟـﻮد را ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺖ . 1 - 3 - 4 ( ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﭘﻨﻬﺎن )17 FFT ( ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﭘﻨﻬﺎن ﺑﻪ آﻧﺪﺳﺘﻪ از ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎﻳﻲ اﻃﻼق ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ در اﺛﺮ ﺑﺮوز ﻳﻚ ﺧﺮاﺑﻲ دﻳﮕﺮ آﺷﻜﺎر ﻣﻲ ﮔﺮدد0ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل : 1. ﺧﺮاﺑﻲ ﻳﻚ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻳﺪک ﻛﻪ ﻣﺸﻜﻞ داﺷﺘﻪ و روﺷﻦ ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد زﻣﺎﻧﻲ آﺷﻜﺎر ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر اﺻﻠﻲ ﻣﻌﻴﻮب ﮔﺮدد و ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ژﻧﺮاﺗﻮر ﻳﺪک ﺑﺎﺷﺪ0 2. ﻋﺪم ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه ﺗﻮﻗﻒ ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻳﻚ ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣـﺬﻛﻮر ﻣﺘﻮﻗﻒ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﻧﻨﻤﺎﻳﺪ 3. ﻋﺪم ﻛﺎرﻛﺮد ﭼﺮاغ آﻻرم در ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻜﻨﺪه ﮔﺮدوﻏﺒﺎر زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻜﺶ ﻣﺴﺪود ﮔﺮدﻳﺪه اﻣـﺎ ﭼـﺮاغ ﻦ روﺷ ﻧﮕﺮدد0 ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﭼﻨﻴﻦ ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺗﺪوﻳﻦ و ﻣﻮرد اﺟﺮا ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . 1 - 3 - 5 ( ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزﻣﺮه )18 ( RM ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزﻣﺮه ﺷﺎﻣﻞ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﻈﺎﻓﺖ، آﭼﺎرﻛﺸﻲ، روﻏﻨﻜﺎری و ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﺑﻮده و ﺑﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ) ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی اﺟﺰاء ( ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﺎ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CBM وTBM ﻣﻮرد اﺟﺮا ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزﻣﺮه ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺑﻬﺪاﺷﺖ ﻓﺮدی ﺟﺰو ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی روﺗﻴﻦ ﻫﺮ ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ، ﻧﺖ ﻗﺪم اول ) 19 FLM ( ﻧﻴﺰ اﻃﻼق ﻣﻲ ﮔﺮدد . ٧١- Failure Finding Task ٨١-Routine Maintenance ٩١- First Line Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 12 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 7 (- ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزﻣﺮه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻧﻈﺎﻓﺖ، آﭼﺎرﻛﺸﻲ و رواﻧﻜﺎری ) روﻏﻨ ﻜﺎری و ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ( ﺑﻮده ﻛﻪ اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ و ﻣﻨﻈﻢ آﻧﻬﺎ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮده و ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﮔﺮدد . 1 - 4 (ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻧﻮﻳﻦ در ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : در ﭼﻨﺪ ﺳﺎل اﺧﻴﺮ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﺟﺪﻳﺪی در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻄﺮح ﮔﺮدﻳﺪه ﻛ ﻪ ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی ﺧﺎص ﺧﻮد را دارا ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . در اﻳـﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ روش " ﻧﺖ ﺑﺮﭘﺎﻳﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن " و " ﻧﺖ ﻛﻨﺸﮕﺮاﻳﺎﻧﻪ ﻳﺎ ﻣﻮﺛﺮ ﻣﻲ " ﭘﺮدازﻳﻢ . 1 - 4 - 1 (ﻧﺖ ﺑﺮﭘﺎﻳﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن )20 (RCM : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﻗﺴﻤﺖ )1 - 3 ( ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪ، اﻧﻮاع روﺷﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮای ﺗﺪاوم ﻋﻤﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺑﺮآ ورده ﻧﻤﻮدن اﻧﺘﻈﺎرات ﺻﺎﺣﺒﺎن ﺻﻨﺎﻳﻊ و ﺧﺪﻣﺎت اﺑﺪاع ﮔﺮدﻳﺪه و ﻫﻢ اﻛﻨﻮن ﺑﺼﻮرت ﮔﺴﺘﺮده ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد0 اﻣﺮوزه ﭼﺎﻟﺸﻬﺎی اﺳﺎﺳﻲ رودرروی دﺳﺖ اﻧﺪرﻛﺎران اﻣﻮر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻧﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﻳﺎدﮔﻴﺮی اﻳﻦ ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ ﻧﻴﺴﺖ ، ﺑﻠﻜـﻪ ﺗﺼـﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮی در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ و ﻣﻮﺛﺮﺗﺮﻳﻦ ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮای ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ0 اﮔﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ درﺳﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد، اﻣﻜﺎن ﺑﻬﺒﻮد و ارﺗﻘﺎء ﻛﻴﻔﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه و ﻫﻤﺰﻣـﺎن ﺑـﺎ آن ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻫـﺎی ﻧـﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﭘﻴﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد 0 ﺑﺮﻋﻜﺲ اﻧﺘﺨﺎب ﻧﺎدرﺳﺖ ﻧﺘﻴﺠﻪ ای ﺟﺰ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺸﻜﻼت ﺳﺎزﻣﺎن و ﻛﻤﺮﻧﮓ ﺷـﺪن اﺛﺮﺑﺨﺸـﻲ ﻧـﺖ ﺑـﺪﻧﺒ ﺎل ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷﺖ0 RCM ﻓﺮاﻳﻨﺪی اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻛﻤﻚ ﻓﺮاواﻧﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . RCM : RCM ﻳﻚ روش ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ و ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﺑﻜﻤﻚ ﻳﻚ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻨﻄﻘﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ 0 ﻫـﺪف RCM دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻄﻤﺌﻦ ) ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﻴﺰان ﻫﺰﻳﻨﻪ ( ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻮار د ﺿﺮوری ) و ﻧﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ0 ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮی ﻣﻔﻬﻮمRCM : ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮی ﻣﻔﻬﻮم RCM ﺑﻪ دﻫﻪ1960 ﻣﻴﻼدی ﺑﺎز ﻣﻲ ﮔﺮدد . در آن زﻣﺎن روش ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ دوره ای در ﺻـﻨﺎﻳﻊ ﻫﻮاﭘﻴﻤـﺎﻳﻲ آﻣﺮﻳﻜﺎ راﻳﺞ ﺑﻮد و ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻣﻴﻠﻴﻮﻧﻬﺎ دﻻر ﺻﺮف اﻧﺠﺎم اﻳﻨﻜﺎر ﻣﻲ ﮔﺮدﻳﺪ . ﺻﺮف ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﺎﻻ در اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴ ﺮات دوره ای، ﺻﺎﺣﺒﺎن ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎﻳﻲ را ﺑﺮ آن داﺷﺖ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻴﺰان اﺛﺮ ﺑﺨﺶ ﺑﻮدن اﺟﺮای اﻳﻦ روش ﺑﭙﺮدازﻧﺪ . ﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎی آﻣﺎری ﻣﺘﺨﺼﺼﻴﻦ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎﻳﻲ آﻣﺮﻳﻜﺎ ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ : 1. در ﺑﺴﻴﺎری از ﻣﻮارد، ﺗﺎﺧﻴﺮ در اﻧﺠﺎم اورﻫﺎل ﻫﻴﭻ ﺗﺎﺛﻴﺮی ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎﻫﺎ ﻧﺪا ﺷﺘﻪ اﺳﺖ0 2. ﺗﻨﺎوب اﻧﺠﺎم اورﻫﺎل ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ ﺧﺎﺻﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﻧﮕﺮدﻳﺪه و ﺑﺴﻴﺎری از ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ ﻛﻪ در زﻣﺎن اورﻫﺎل ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧـﺪ، ﻫﻨـﻮز ﻣﻴﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ از ﻋﻤﺮآﻧﻬﺎ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه اﺳﺖ . 3. ﺑﺮﺧﻲ از ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ اﻧﺪک زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻌﺪ از ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺠﺪدا رخ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ ٠٢-Routine Maintenance ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 13 ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس در ﺳﺎل1965 ﮔﺮوه ﺗﺤﻘﻴﻘ ﺎﺗﻲ MSG١٢ ﺑﺎ ﻣﺎﻣﻮرﻳﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ آﻧﻬﺎ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪ . ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان MSG١ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﮔﺮدﻳﺪه و اوﻟﻴﻦ ﺑﺎر در ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ در ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎی ﺑﻮ ﻳﻨﮓ 747 ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ0 در ﺳﺎﻟﻬﺎی1970 و1983 وﻳﺮاﻳﺶ دوم و ﺳﻮم ﺑﺎ ﻋﻨﻮان MSG٣ و MSG٢ ﻛﻪ ﺑﺎزﻧﮕﺮی اﻟﮕﻮﻫﺎی ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑـﺮ اﺳـﺎس ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﻮد اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪ . درﺳﺎل 1978 ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﺎزﻣﺎن دﻓﺎع آﻣﺮﻳﻜﺎ، ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﻨﺎدMSG٢ ، ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻟﮕﻮﻫﺎی ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﺑﻴﻦ ﻋﻤﺮ ﻗﻄﻌـﺎت و ﺧﺮاﺑﻲ آﻧﻬﺎ آﻏﺎز ﮔﺮدﻳﺪ0 ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺼﻮرت ﻳﻚ ﮔﺰارش و ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان RCM ﻣﻨﺘﺸﺮ ﮔﺮدﻳﺪ0 ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻧﺸﺎن ﻣﻴﺪاد ﻛﻪ در11 % از ﻣﻮارد اﺣﺘﻤﺎل از ﻛﺎر اﻓﺘﺎدﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ آﻧﻬﺎ ارﺗﺒﺎط داﺷﺘﻪ و در89 % از ﻣﻮارد ﻧﻴﺰ راﺑﻄﻪ ﭼﻨﺪاﻧﻲ ﺑﻴﻦ اﺣﺘﻤﺎل از ﻛﺎر اﻓﺘﺎدﮔﻲ و ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻛﺎری اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت وﺟﻮد ﻧﺪ ارد0 در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره1 - 8 اﻟﮕﻮﻫﺎی ﺷﺸﮕﺎﻧﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺮوه ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲMSG در زﻣﻴﻨﻪ ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰا ء ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . *** ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﻳﺪﻛﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای ) اورﻫﺎل ( ، راه ﺣﻞ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻧﺒﻮده و اﺟﺮای آن در اﻏﻠﺐ ﻣﻮارد ﻣﻨﺠ ﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ 0 اﻳﻦ روش ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮای آﻧﺪﺳﺘﻪ از ﺧﺮاﺑﻴﻬـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﻋﻤـﺮ ﺗﺠﻬﻴـﺰات در ارﺗﺒﺎط ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻣﻮﺛﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد 0 اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎر دﻳﮕﺮ ﺿﺮورت ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﮕﺮش در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺳـﻨﺘﻲ ﺣـﺎﻛﻢ ﺑـﺮ ﺳـﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﺻـ ﻨﻌﺘﻲ و ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ را ﻳﺎدآور ﻣﻴﺴﺎزد . ١٢- Maintenance Steering Group ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 14 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ١)- (٨- اﻟﮕﻮﻫﺎ ی ﺷﺸﮕﺎﻧﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺮوه ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ MSG در زﻣﻴﻨﻪ ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ در ﻗﻄﻌﺎت ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎ و ﻃﻮل ﻋﻤﺮ آﻧﻬﺎ *** ﻧﺴﺨﻪ ﺻﻨﻌﺘﻲ RCM در ﺳﺎل1992 ) ﺑﺎ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺷﺮاﻳﻂ آن ﺑﺎ ﺻﻨﺎﻳﻊ ( ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان RCM٢ ﺗﻮﺳﻂ آﻗﺎی JOHN MOUBRAY از ﻛﺸﻮر اﻧﮕﻠﻴﺲ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﮔﺮدﻳﺪ0 اﻧﺠﻤﻦ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﺧﻮدرو )SAE ( اﺳﺘﺎﻧﺪاردSAE-JA١١٠١ را ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ﺿﻮاﺑﻂ ﻓﺮاﻳﻨﺪ RCM ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻧﻤﻮد و وﻳـﺮاﻳﺶ دوم آن )ﻧﻴﺰ SAE-JA٢١٠١ ( ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان راﻫﻨﻤﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد RCM در ﺳﺎل2002 ﻣﻨﺘﺸﺮ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ0 اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺬﻛﻮر در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻮده و ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻧﻴﺎزﻫﺎی اﻳﻦ ﮔﺮوه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را در زﻣﻴﻨـﻪ اﻧﺘﺨـﺎب ﺗﺎﻛﺘﻴﻚ ﻧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻫﺮﻳﻚ از اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮآورده ﻣﻴﺴ .ﺎزد 1 - 4 - 2 (ﻧﮕﻬﺪاری ﭘﻴﺶ از ﺧﺮاﺑﻲ ﻳﺎ ﻛﻨﺸﮕﺮاﻳﺎﻧﻪ22 : ﻧﮕﻬﺪاری ﭘﻴﺶ از ﺧﺮاﺑﻲ ﻳﺎ ﻛﻨﺶ ﮔﺮاﻳﺎﻧﻪ روﺷﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ رﻳﺸﻪ ﻳﺎﺑﻲ دﻻﻳﻞ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﻗﺒﻞ از ﺗﻮﻗﻒ، ﺳـﻌﻲ در از ﺑﻴﻦ ﺑﺮدن ﻋﻠﺖ اﺻﻠﻲ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ دارد . ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ روﺷﻬﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در اﻳﻦ روش ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • آﻧﺎﻟﻴﺰ ﻋﻠﻞ رﻳﺸﻪ ای ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ )23 RCA ( • آﻧﺎﻟﻴﺰ اﺛﺮات و ﻋﻠﻞ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ )24 MFMFA ( 1 - 5 ( ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ )TPM :( ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ ﺑﻌﻨﻮ ان ﻳﻚ راﻫﺒﺮد ﺟﺪﻳﺪ در ﺳﻄﺢ ﻣﻮﺳﺴﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﻘﺶ ﺧﺎﺻﻲ را در ﻓﺮاﻳﻨﺪ اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺖ اﻳﻔﺎء ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﺗﺤﻮل ﮔﺴﺘﺮده ای را اﻳﺠﺎد ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ﻧﮕﺮﺷـﻲ ﺟـﺎﻣﻊ ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﻋﻮاﻣـﻞ ﻣـﻮﺛﺮ در اراﺋـﻪ ﺧﺪﻣﺖ را ﺑﻪ ﻫﻤﻜﺎری ﻓﺮا ﻣﻲ ﺧﻮاﻧﺪ و ﺑﺎ اﻳﺠﺎد زﻳﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ، ارﺗﻘ ﺎی ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻛﻴﻔﻲ و ﺑﻬﺮه وری را ﺑﺎ ﺗﻜﻴﻪ ﺑﺮ ارﺗﻘﺎی اﺛﺮ ﺑﺨﺸﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻧﻴﺰ ﻛﻪ ﻫﻤﮕﺎم ﺑﺎ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﻓﻦ آوری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺟﺪﻳﺪ و ﭘﻴﭽﻴﺪه ﺗﺮی اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﺑﻤﻨﻈـﻮر ﺑـﺎﻻ ﺑـﺮدن ﺳﻄﺢ دﺳﺘﺮﺳﻲ، ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮان ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ، ﻣﻠﺰم ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻳﻲ ﭼﻮن TPM ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . 1 - 5 - 1 ( اﺻﻮل ﻫﺸﺘﮕﺎﻧﻪTPM : TPM ) ﺑﺮاﺳﺎس وﻳﺮاﻳﺶ ﺳﻮم آن ﻛﻪ در ﺳﺎل1994 اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪ ﺑـﺮ ( ﻫﺸـﺖ اﺻـﻞ اﺳـﺘﻮار ﮔﺮدﻳـﺪه ﻛـﻪ اﻳـﻦ اﺻـﻮل در ﺣﻴﻄـﻪ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ٢٢- Proactive Maintenance ٣٢- Run To Failure ٤٢- Run To Failure ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 15 1. اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻴﺰا ن ﺳﻮدﻣﻨﺪی و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ آﻧﻬﺎ 2. ﺑﺮﻗﺮای ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺎﻣﻊ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﻛﻪ در ﺗﻤﺎم ﻋﻤﺮ ﻛﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از زﻣﺎن ﺧﺮﻳﺪ ﺗﺎ ﭘﺎﻳﺎن ﻋﻤـﺮ ﻣﻔﻴـﺪ آﻧﻬﺎ اداﻣﻪ ﻳﺎﺑﺪ . 3. درﮔﻴﺮ ﻧﻤﻮدن ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺳﺎزﻣﺎن و ﺧﺎرج از آن اﻋﻢ از رده ﻫﺎی ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ، ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ، آﻣﻮزش و ﻧﺖ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ وﻇﺎﻳﻒ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه در راﺳﺘﺎی ﺗﺤﻘﻖ اﻫﺪاف TPM . 4. ﻣﺸﺎرﻛﺖ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻮﻳﮋه ﺑﺎ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳـﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ، اﻳﻦ اﺻﻞ از TPM ﺑﻌﻨﻮان " ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ " ﻣﻌﺮوف ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 5. اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻣﻬﺎرت راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺧ ﻄﺎﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ و اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ . 6. اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻛﻴﻔﻴﺘﻲ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺣﺬف ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان دﻗـﺖ ﻛـﺎری ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﮔﺮدد . 7. اﺟﺮایTPM در واﺣﺪﻫﺎی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺑﺎ ﻫﺪف ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺮﻳﺪ اﺿـﻄﺮاری و ﺗـﺎﺧﻴﺮ در ﻛﺎرﻫـﺎ، ﻋـﺪم دﺳﺘﺮﺳ ﻲ ﺑﻤﻮﻗﻊ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﻣﻮﺟﻮدﻳﻬﺎ . 8. اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎر ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺣﻮادث و ﺻﺪﻣﺎت ، اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻴﻄﻲ آراﺳﺘﻪ و ﺑـﺎ ﻧﺸـﺎط در ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎﻫﻬـﺎ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ . 1 - 5 - 2 ( ﻣﺰاﻳﺎی اﺟﺮایTPM : ﻣﺰاﻳﺎی ذﻛﺮ ﺷﺪه در زﻳﺮ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ اﺟ ﺮای TPM ﻧﺴﺒﺖ داد : 1. اﻓﺰاﻳﺶ راﻧﺪﻣﺎن و ﺑﻬﺮه وری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺳﺎزﻣﺎن . 2. اﻣﻜﺎن ارزﻳﺎﺑﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از زواﻳﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ و اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ در ﺳﻴﺎﺳﺘﻬﺎی آﺗﻲ ﺧﺮﻳﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺟﺪﻳﺪ . 3. اﻣﻜﺎن ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزی ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ داﻧﺶ ﻓﻨﻲ ﻃﺮاﺣﻲ، ﺳﺎﺧﺖ و ﺗﻌﻤﻴـﺮ و ﺑـﻮﻣﻲ ﻛـﺮدن . آﻧﻬﺎ 4. اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻴﻂ اﻣﻦ و ﭘﺮﻧﺸﺎط ﻛﺎری ) ﺑﺮای اﻳﺠﺎد اﻧﮕﻴﺰه در ﭘﺮﺳﻨﻞ ، اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ رﺿﺎﻳﺘﻤﻨﺪی و ﻣﺎﻧـﺪﮔﺎری آﻧﻬـﺎ در ﺳـﺎزﻣﺎن و اﻧﺠﺎم ﻛﻴﻔﻲ ﻛﺎر ( 5. اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻴﻄﻲ ﭘﻮﻳﺎ ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻧﺖ و اﻳﺠﺎد روﺣﻴـﻪ واﺑﺘﻜـﺎر و ﺧﻼﻗﻴـﺖ در ﭘﺮﺳـﻨﻞ و در ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﺳﺎز .ﻣﺎن 6. اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت . 7. ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ و از ﻛﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از اﺳﺘﻬﻼک زودرس ﻗﻄﻌﺎت . 8. ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗﻔﺎت و ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﺗﺎ ﺣﺪ ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎد . 9. اﻣﻜﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺻﺤﻴﺢ ﺳﺮوﻳﺲ دﻫﻲ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ . 10 . اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮان ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 16 *** در اداﻣﻪ ﺟﻬﺖ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎ ﻣﺰاﻳﺎی ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢTPM ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ و ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻛﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM در ﺟﻬﺖ رﻓﻊ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺬﻛﻮر دارد، ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . 1 - 5 - 3 (ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷ ﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ : ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﺘﺎﺛﺮ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻨﻲ و ﻏﻴﺮ ﻓﻨﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮﺧﻲ از اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎری : اﻳﻦ ﮔﺮوه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻣﺸﻐﻮل ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻋﻴﻮب در آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺳﺎدﮔﻲ ﻣﻴﺴﺮ ﻧﻴﺴـﺖ، ﺑﻌﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻌﻠﺖ ﺳﺮ و ﻛﺎر داﺷ ﺘﻦ ﺑﺎ ﺧﺎک ﻛﺜﻴﻒ ﺑﻮده آﻧﭽﻨﺎﻧﻜﻪ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ، ﺷﻞ ﺷﺪن ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ، ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت و ﻣﻮاردی از اﻳﻦ ﻗﺒﻴﻞ ﺑﺮاﺣﺘﻲ در آﻧﻬﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺷﺮاﻳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران : راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وﻇﺎﻳﻒ ﺧﻮد در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﻋﻴﻮب ﻧﺎآﺷﻨﺎ ﺑـﻮده و اﻏﻠﺐ از ﻣﻬﺎرت و اﻧﮕﻴﺰه ﻻزم ﺑﺮای اﻧﺠﺎم وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ ﺑﺮﺧﻮردار ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . • ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻗﻼم ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ : ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺸﻜﻴﻼت ﻣﻨﺴﺠﻢ و ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺻﺤﻴﺤﻲ ﺑﺮای ﺧﺮﻳﺪ و ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺑﻤﻮﻗﻊ ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت وﺟﻮد ﻧﺪاﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ ، زﻣﺎن ﺗﺎﻣﻴ ﻦ و ﺧﺮﻳﺪ اﻗﻼم اﻏﻠﺐ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﻮده و اﮔﺮ ﺳﻴﺴﺘﻤﻲ ﺑﺮای ﺛﺒﺖ ﺳﻔﺎرش و ﻛﻨﺘـﺮل ﻣﻮﺟـﻮدی ﻣﻮﺟـﻮد ﻧﺒﺎﺷـﺪ، ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ، ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻛﻤﺒﻮد ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﻗﻔﺎت ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﻮاﺟﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . • ﺷﺮاﻳﻂ اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار، ﺗﺠﻬﻴﺰات و ﻗﻄﻌ ﺎت ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ، ﻋﺪم وﺟﻮد روﺷﻬﺎ و دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎی اﺳـﺘﺎﻧﺪارد ﺑـﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ، ﺑﻲ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ اﻳﻤﻨﻲ و ﻋﺪم اﻧﺠﺎم ﻛﻨﺘﺮﻟﻬﺎی ﻻزم در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﺻـﺤﺖ ﺗﻌﻤﻴـﺮات اﻧﺠﺎم ﺷﺪه از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮاردی ا ﺳﺖ ﻛﻪ ﺻﺤﺖ اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧ ﺖ را ﻣﺨﺪوش ﻧﻤﻮده و ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻜﺮار ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر : ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺤﻞ و ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺧﺎﺻﻲ ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری و ﭼﻴﺪﻣﺎن اﻗﻼم در ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، اﻗﻼم زاﺋﺪ در ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎﻫﻬﺎ زﻳﺎد ﺑﻮده و ﻛﻒ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻛﺜﻴﻒ، روﻏﻨﻲ و ﻟﻐﺰﻧﺪه اﺳﺖ . وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه از ﻟﺤﺎظ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﺜﻞ ﻧﻮر، ﺻﺪا و ﺗﺎﺳﻴﺴﺎت و ... ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ . • ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ : ﻧﺒﻮدن ﺗﺸﻜﻴﻼت و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ، ﺗﺪاﺧﻞ وﻇﺎﻳﻒ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ، ﻋﺪم ﺛﺒﺖ ﺳـﻮاﺑﻖ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﻣﺸﺨﺺ ﻧﺒﻮدن ﻋﻠﻞ اﻳﺠﺎد ﺧﺮاﺑﻲ و ﻣﺨﻔﻲ ﻣﺎﻧﺪن آﻧﻬﺎ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﺒﻮد ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﻜﻤﻠـﻲ ﻫﻤﭽـﻮن ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی از ﺟﻤﻠﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺰﺑﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 17 1 - 5 - 4 ( TPM و ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ : ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ، ﻟﺰوم ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻳﻲ را ﻣﻲ ﻃﻠﺒﺪ ﻛﻪ ﭘﺎﺳـﺨﮕﻮ ﻲ ﻳ ﻛﺎرا ﺑﺮای رﻓﻊ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﻮده و TPM از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮای رﻓﻊ ﻋﻮاﻣﻞ ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﺳﺘﻘﺮار ﻧﻈﺎم آراﺳﺘﮕﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر ) ٥S :( اﺳﺘﻘﺮار ٥S در ﺣﻴﻄﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﻣﺮاﻛﺰ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎﻫﻲ و ﺳﺎﻳﺮ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺮای ﺣﺬف اﺗﻼف، ﺑﻬﺒـﻮد ﺷـﺮاﻳﻂ ﻛـﺎری ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت، اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴ ﺰان اﻳﻤﻨﻲ در ﻛﺎر، آراﺳﺘﮕﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎری ﭘﺮﺳﻨﻞ و اﻓﺰاﻳﺶ اﻧﮕﻴﺰه آﻧﺎن . در ﻗﺴﻤﺖ )2 - 4 ( از ﻓﺼﻞ دوم ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻧﻈﺎم ٥S ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . • آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن : اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺳﺎزی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ و اﺟﺮای آﻧﻬﺎ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻣﻬﺎرت راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﻣﺎﺷـﻴﻨﻬﺎ، اﻧﺠـﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎ و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت در ﻣﺮاﺣﻞ اوﻟﻴﻪ ﺑﺮوز آﻧﻬﺎ ، راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺗﻨﻬﺎ درﺻﻮرت ﻗﺒﻮﻟﻲ در ﻛﻼﺳﻬﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﺬﻛﻮر، ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد . • اﺟﺮای ﻧﺖ ﺧﻮد ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ : ﻣﺠﻬﺰ ﻧﻤﻮدن راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ ﻣﻮاد و اﺑﺰار ﻻزم ﺑﺮای ﻧ ﻈﺎﻓﺖ، رواﻧﻜﺎری و آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ، ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑـﻮط ﻛـﻪ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺻﺤﺖ اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺮﻋﻬﺪه ﻣﺎﻓﻮق و ﺳﺮﭘﺮﺳﺖ آﻧﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮارد ﻣﺬﻛﻮر ﻳـﻚ ﺳـﺮی از ﺑﺎزرﺳـﻲ ﻫـﺎ و ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ روﺗﻴﻦ ﻧﻴﺰ ﺑﺮ ﻋﻬﺪه راﻧﻨﺪﮔﺎن ﮔﺬارده ﻣﻲ ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ، از وﻳﮋﮔ ﻴﻬﺎی ﺧﺎص ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ﺑﻮده و ﺑﻪ ﻧـﺖ ﺧـﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ )25 AM (ﻣﻮﺳﻮم اﺳﺖ . آﻣ • ﻮزش ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ و ﺗﺠﻬﻴﺰ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه : اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺳﺎزی و اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻣﻮزش ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺑﺮای ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی آﻧﺎن در ﺣﻴﻄـﻪ ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﻣﺠﻬﺰ ﻧﻤﻮدن ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺑﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و ا ﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء ﭘﻴﭽﻴﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ و اﺑﺰارﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ . • اﺳﺘﺎﻧﺪاردﺳﺎزی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : اﺳﺘﺎﻧﺪاردﺳﺎزی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ و ﺗﻬﻴﻪ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎی راﻫﻨﻤﺎ ﺑﺮای اﺟﺮای ﻳﻜﺴﺎن ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻋﻤﺎل ﺳﻠﻴﻘﻪ در ﺗﻌﻤﻴـﺮات و ﺑﺮوز ﻣﺠﺪد ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﺎﻗﺺ . اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎی ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه ﺣﺎوی ﺗﺼﺎوﻳﺮ واﺿﺢ و ﻧﻘﺸـﻪ ﻫـﺎی ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﺑـﻮده و ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﭘﺮﺳـﻨﻞ ﻣﺠـﺮی ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ درﻛﻼﺳﻬﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﺗﺌﻮری و ﻋﻤﻠﻲ ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻔﺎده و رﻋﺎﻳﺖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ را ﻓﺮاﮔﻴﺮﻧﺪ . • ﺳﻴﺴﺘﻢ دﻫﻲ ﮔﺮدش ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮ ات : ٥٢- Autonomous Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 18 ﺳﻴﺴﺘﻢ دﻫﻲ ﺑﻪ ﮔﺮدش ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺗﻔﺎﻗﻲ )26 BM (ﺑﺮای ﺛﺒﺖ وﺿﺒﻂ ﻛﺎﻣﻞ ﻋﻠﻞ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻧﺠﺎم ﺷـﺪه ﺑـﺮ روی ﻫﺮﻳﻚ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻠﺰم ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ ﺷﺮح ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ و آﻧﭽﻪ ﻛﻪ راﻧﻨـﺪه ﻣﺸـﺎﻫﺪه ﻧﻤـﻮده را ﺑﻬﻤﺮاه ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮی اﻧﺠ ﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ در ﻓﺮﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻃﺮاﺣﻲ ﮔﺮدﻳﺪه، ﺛﺒﺖ و ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺎﻓﻮق ﺧﻮد ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ، رﻳﺸﻪ ﻳﺎﺑﻲ ﻋﻠﻞ وﻗﻮع و ﺗﻌﻴﻴﻦ راﻫﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از ﺑـﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ، ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و ردﻳﺎﺑﻲ آن در ﻣﺮاﺣﻞ اوﻟﻴﻪ و ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﺗﺎﺛﻴﺮ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ دﻫﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ روش RCM٧٢ ) ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ( ﺑـﺮای ﺗﻌﻴـﻴﻦ راﻫﻜـﺎر ﻣﻨﺎﺳـﺐ، ﺛﻤﺮﺑﺨﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . • اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه : ور ﺗﺪوﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ) ور ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻤﺎﻣ ﻲ ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﺖ ( ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، آﻧﭽﻨﺎﻧﻜﻪ ﻣﻴﺰان ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر از ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻧﻤﻮده و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﮔﺮدش ﻛﺎر ) ﻓﺮاﻳﻨﺪ ( ﻧـﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ رﻳـﺰی ﺷﺪه ﺑﻬﻤﺮاه ﻓﺮﻣﻬﺎ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • اﺟﺮای ﺑ ﺮﻧﺎﻣﻪ ZB : ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺎ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ 28 ZB .ﻪ ﺑ ﻛﻤﻚ اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﺖ و ﻣﻴﺰان ﺗﻮﻗﻔﺎت اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . از ﻧﺘﺎﻳﺞ دﻳﮕﺮ اﺟﺮای اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ، ﻛﺎﻫﺶ ﺑﻲ ﻧﻈﻤﻲ در ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت و ﻓﺮاﻫﻢ آﻣﺪن اﻣﻜ ﺎن ﭘـﻴﺶ ﺑﻴﻨـﻲ ﻣﻴـﺰان ﻣﺼـﺮف ﻗﻄﻌـﺎت و ﺑﺮﻗﺮاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی : رﻓﻊ ﻧﻮاﻗﺺ و ﺑﺎزﺳﺎزی ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎ و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﻧﻈﺮ ﺿﻌﻒ در ﻃﺮاﺣﻲ، ﺟﻨﺲ ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ و ﻓﺮاﻳﻨـﺪ ﺳـﺎﺧﺖ آﻧﻬـﺎ . اﻳـﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻌﻨﻮان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی و ﻳﺎ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی از ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻧ )ﺖ 29 MP (در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . *** در ﺑﺨﺶ دوم ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻣﻄﺮح ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﺖ در ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی اﺟﺮاﻳﻲ ﭘﺮداﺧﺘـﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ٦٢- Breakdown Maintenance ٧٢- Reliability Centered Maintenance ٨٢- Breakdown Maintenance ٩٢- Breakdown Maintenance ﻓﺼﻞ اول- اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 19 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ اول 1 - ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻧﮕﻬﺪ اری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ژاﭘﻦ _ ﺗﺮﺟﻤﻪ : دﻛﺘﺮ ﻋﻠﻲ ﺣﺎج ﺷﻴﺮ ﻣﺤﻤﺪی 2 - ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات- ﺗﺎﻟﻴﻒ : دﻛﺘﺮ ﻋﻠﻲ ﺣﺎج ﺷﻴﺮ ﻣﺤﻤﺪی 3 - ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﻬﺮه ور ﺟﺎﻣﻊ- ﺗﺎﻟﻴﻒ : راﺑﺮت م . وﻳﻠﻴﺎﻣﺴﻮن _ ﺗﺮﺟﻤﻪ : ﺳﻴﺪ ﺣﺴﻦ اﻓﺘﺨﺎرﻳﺎن 4 - راﻫﻜﺎر ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮایTPM در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﻈﺎﻣﻲ – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻬﻨﺪس ﻛﺎﻇﻢ ﺣﻜﻤﺖ ٥- GUIDANCE NOTES ON RELIABILITY-CENTERED MAINTENANCE, JULY ,٤٠٠٢American Bureau of Shipping, ٦- NASA RELIABILITY-CENTERED MAINTENANCE Guide for Facilities and Collateral Equipment , February ٠٠٠٢ ٧- RCM, where does it fit? , Enteract ’ , ٩٩Jeffery P. Watkins ,Strategic Project Manager ٨- TPM Consulting Methodology, Oh-Woon Kwon, , TPM Consultant, MIT Management & IT Inc. ٩- The NAVAIR RCM Program , Mgmt Brief.ppt ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 21 ﻓﺼﻞ دوم : ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧ ﻪ ﻛﻪ در ﺑﺨﺶ اول ﻋﻨﻮان ﮔﺮدﻳﺪ، ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻓﺮاﻳﻨﺪی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻨـﺎﺑﻊ ﺳـﺨﺖ اﻓـﺰاری ) ﺷﺎﻣﻞ ﻛﺎرﮔﺎﻫﻬﺎ، ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﺘﺨﺼﺺ، اﺑﺰار، ﺗﺠﻬﻴﺰات و ﻗﻄﻌﺎت ( و ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻧﺮم اﻓﺰاری ) ﺷـﺎﻣﻞ اﺳـﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧـﺖ، ﭼﺮﺧـﻪ ﮔـﺮدش اﻃﻼﻋﺎت، ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ، ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ و ﻧﺮم اﻓﺰار ﻧﺖ )30 CMMS ( ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻫﺪاﻓﻲ ﭼﻮن ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ، ﺗﻮﻗﻔﺎت اﺿﻄﺮاری و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻏﻴﺮه ﮔﺎم ﺑﺮ . دارد ﻣﻲ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری و ﻧﺮم اﻓﺰاری ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬـﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴـﺮ در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی دارای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﻲ .ﺷﻮد 2 - 1 ( ﭼﺮﺧﻪ ﮔﺮدش اﻃﻼﻋﺎت ﻧﺖ در ﺳﻴﺴﺘﻢTPM : ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﺟﺮای اﺻﻮل ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه در اﻳـﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻢ اﻳﺠـﺎد ﮔـﺮدد . ﺗﺸﻜﻴﻼت ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻧﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﺮ اﺳﺎس وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﺳـﺎزﻣﺎن و ﭼﺮﺧـﻪ ﮔـﺮدش اﻃﻼﻋـﺎت ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﺗﻌﺮﻳـﻒ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ در اﺑﺘﺪا ﭼﺮﺧﻪ ﮔﺮدش اﻃﻼﻋﺎت ﻧﺖ در ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ﺗﺮﺳﻴﻢ ﮔﺮدد . ﻣﺘﺨﺼﺼﻴﻦ ﻋﻠﻮم ﻧﺖ ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد و وﻇﺎﻳﻒ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ و ﺗﺮﺳﻴﻢ ﮔﺮدش ﻛﺎر اﻃﻼﻋﺎت ﻧـﺖ از ﻃـﺐ ﭘﻴﺸـﮕﻴﺮاﻧﻪ ﻛﻤـﻚ ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ . ﻃﺐ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﺮ ﺳﻪ اﺻﻞ اﺳﺘﻮار ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﺻﻞ اول : ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻣﺒﺘﻼ ﺷﺪن ﺑﻪ ﺑﻴﻤﺎرﻳﻬﺎی ﻣﺘﺪ اول روزﻣﺮه ﺑﺎ رﻋﺎﻳﺖ ﺑﻬﺪاﺷﺖ ﻓﺮدی • اﺻﻞ دوم : اﺟﺮای ﻣﻌﺎﻳﻨﺎت ﻛﺎﻣﻞ دوره ای و آزﻣﺎﻳﺸﺎت ﻣﺮﺑﻮط ) ﻧﻈﻴﺮ آزﻣﺎﻳﺶ ﺧﻮن و ...( ﺑﺮای ﻛﻨﺘﺮل ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻋﻀـﺎء ﺑـﺪن و اﻧﺠـﺎم درﻣﺎﻧﻬـﺎی ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺶ • اﺻﻞ ﺳ :ﻮم درﻣﺎن زودس ﻣﻮارد ﻏﻴﺮﻋﺎدی ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه . *** ﺑﺮ اﺳﺎس اﻟﮕﻮی ﺑﺎﻻ ، ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﻴﺰ ﺑﺮ اﺳﺎس وﻇﻴﻔﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺮ ﻋﻬـﺪه آﻧﻬـﺎ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ، ﺑـﻪ ﺳـﻪ ﮔـﺮوه ﺗﻘﺴـﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﻧﻈﺎﻓﺖ، آﭼﺎرﻛﺸﻲ و روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﮔﺮدﻳـﺪه و از ﺑـﺮوز ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ ﻏﻴـﺮ ﻋﺎدی در اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺑﻌﻤﻞ ﺧﻮاﻫﺪ آورد . ٠٣- Breakdown Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 22 اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ﻣﻌﺎدل اﺻﻞ اول ﻃﺐ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﻮده و ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﺑﻬﺪاﺷﺖ ﻓﺮدی وﻇﻴﻔﻪ ﻫﺮ اﻧﺴﺎﻧﻲ اﺳﺖ . اﻧﺠﺎم ﺻﺤﻴﺢ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ ﺑﺮ ﻋﻬﺪه راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ردﻳﺎﺑﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ : ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) CBM (در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻪ ﺑ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﭘﺰﺷﻚ ﺑﺎ آزﻣﺎﻳﺶ ﺧﻮن ﺑﺴﻴﺎری از ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﺑﺪن اﻧﺴﺎن را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و وﺿﻌﻴﺖ آﺳـﻴﺐ دﻳـﺪﮔﻲ اﺟﺰاء ﺑﺪن اﻧﺴﺎن را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، ﻣﺘﺨﺼﺼﻴﻦ ﻧﺖ ﻧﻴﺰ ﺑ ﻪ ﻛﻤﻚ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﺜﺎﺑـﻪ ﺧـﻮن در ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ، ﺑـﻪ ﺑﺮرﺳﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ر وﻏﻦ ﻣﻲ ﭘﺮدازﻧﺪ . 3. ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای )TBM ( در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﻨﺎوب اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪ ای ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﮔـﺮدد ﻛﻪ رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در اوﻟﻴﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﻜﻦ و ﻗﺒﻞ از ﮔﺴﺘﺮش آن اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ دﻫﻲ ﮔﺮدش ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﻫﺪف رﻓﻊ ﻛﺎﻣﻞ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ اﻳﺠـﺎد ﺷﺪه در زودﺗﺮﻳﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﻜﻦ در اﻳﻦ ﻃﺒﻘﻪ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . *** ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ، ﭼﺮﺧﻪ ﮔﺮدش اﻃﻼﻋﺎت ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات در ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ﺑﺮاﺳﺎس ﭼﺮﺧـﻪ 31 PDCA و ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )2 - 1( ﺗﺮﺳﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ١٣- Breakdown Maintenance ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 23 ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭼﺮﺧﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی (PLAN) ﺷﺮﺣﻲ ﺑـﺮ ﭼﺮﺧـﻪPDCA در :ﻧﺖ اﺟﺮا (DO) ﺗﺤﻠﻴﻞ آﻣﺎر و اﻃﻼﻋﺎت (CHECK) اﻗﺪاﻣﺎ ت ﺑﺎزﺗﺎب اﻃﻼﻋﺎت (ACTION) دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻧﻈﺎﻓـﺖ ، آﭼﺎرﻛﺸـﻲ و رواﻧﻜﺎری ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ روزاﻧﻪ ا ﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑـﻲ ﭘﻨﻬﺎن اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎی ﻧﺖ دوره ای دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻧـﺖ – ﺑﺮاﺳـﺎس آﻣﺎر ﻛﺎرﻛﺮد و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﻫــﺎی ﺑﻬﺒــﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮﭘــﺬﻳﺮی )MP ( اﺟـﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫـﺎی ﻧـﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ اﺟــﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﻫــﺎیTBM- CBM-FFT-MP ﻓﺮم دﺳﺘﻮر ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری )BM ( ﺧﺮاﺑﻲ آﻣﺎر و ﺳﻮاﺑﻖ رواﻧﻜﺎری ﺑﺮﮔ ﻪ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ روزاﻧﻪ ﺳـﻮاﺑﻖ اﻧـﺪازه ﮔﻴـﺮی ﻣﻴـﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﻮاﺑﻖ و آﻣﺎر ﺑﻬﺒﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی ﮔﺰارﺷﺎت اﻧﺠﺎم ﻧﺖ TBM- BM دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻧﻈﺎﻓﺖ ، آﭼﺎرﻛﺸﻲ و رواﻧﻜﺎری ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ روزاﻧﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﻨﻬﺎن اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎی ﻧﺖ دوره ای دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ و ﻣﺎﻫﻴﺎﻧﻪ ﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﻫــﺎی ﺑﻬﺒــﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮﭘــﺬﻳﺮی )MP ( ﻧﻤﻮدار2 - 1 - ﺷﺮﺣﻲ ﺑﺮ ﭼﺮﺧﻪPDCA در ﻧﺖ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 24 ﭼﺮﺧﻪ ﮔﺮدش ﻛ ﺎر ﻧﺖ ) ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )2 - 1( ( ﺑﺮ اﺳﺎس ﭼﺮﺧﻪ PDCA ﺗﺮﺳﻴﻢ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﭼﺮﺧﻪ ﻧﺖ ﺑﺎ ﻋﻨﻮان 32 SDCA ﻧﻴﺰ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗﺸـﺮﻳﺢ ﻫﺮﻳـﻚ از ﻣﺮاﺣـﻞ ﭼﻬﺎرﮔﺎﻧـﻪ ﭼﺮﺧـﻪ ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . 1. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ) PLAN :( ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی از دو ﻗﺴﻤﺖ ﻛﻠﻲ ﺗﻬﻴﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮای اﺟﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﺗﺸـﻜﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . اﻟﻒ- ﺗﻬﻴﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ : اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ و ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗ ﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻮده و ﺑﺮ ﭼﻬﺎر دﺳﺘﻪ ﻛﻠﻲ ﺑـﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻻزم ﺑﻪ ﺗﻮﺿﻴﺢ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﻮم اﻟﻲ ﺷﺸﻢ ﻛﺘﺎب ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ در اﺟﺰاء ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺧﺘﺼﺎص داﺷﺘﻪ و در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻛﻠﻲ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺴﻨﺪه ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . 1. اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ی ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : ﺷﺎﻣﻞ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﻈﺎﻓﺖ، آﭼﺎرﻛﺸﻲ و رواﻧﻜﺎری اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻪ ﺑ . ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روﺗـﻴﻦ ) روزﻣـﺮه ( ﻫﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ در اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ) ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺟﺪاوﻟﻲ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺗﺼﺎوﻳﺮ واﺿﺢ ﺑﺮای ﻫﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮده و ﻧﻘﺎط ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﻧﻈﺎﻓﺖ ، آﭼﺎرﻛﺸﻲ و رواﻧﻜﺎری ﺑﻬﻤﺮاه ﺗﻨﺎوب اﻧﺠﺎم ﻛﺎر و اﻗﻼم و اﺑﺰار ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺻﺤﻴﺢ و ﻛﺎﻣﻞ ﻛﺎر در آﻧﻬﺎ ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدد .( 2. اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی اﻧﺪازﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ ی اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﺗﻌﻴﻴﻦ داﻣﻨﻪ و ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﺠﻬﻴﺰات ) اﻳﻦ اﺳـﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ اﻃﻼﻋـﺎﺗﻲ ﻧﻈﻴـﺮ ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ، ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﻦ ﺑﺎزرﺳﻴﻬﺎ، روﺷﻬﺎ، وﺳﺎﻳﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ، ﻋﻤﻠﻴﺎت اﺻﻼﺣﻲ ﻻزم و ﻧﻈﻴﺮ اﻳﻨﻬﺎ را ﺑﻬﻤﺮاه ﻋﻜﺴﻬﺎ و ﻧﻤﻮدارﻫﺎی ﮔﻮﻳﺎ در ﺑﺮﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ .( 3. اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﺎزﮔﺮداﻧﻴﺪن ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ اوﻟﻴﻪ ) رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ (: ﺷﺎﻣﻞ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ، ﺗﻨﺎوب اﺟﺮا، روﺷﻬﺎی اﻧﺠﺎم، اﺑﺰار و اﻗﻼم ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و زﻣﺎﻧﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮات . ای دوره روﺷﻬﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد در اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ : ﺷﺎﻣﻞ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎ و زﻣﺎﻧﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ) اﻳﻦ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﺑﻌﻨﻮان اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺗ ﻜﻤﻴﻠـﻲ ﻧـﺖ ﺑـﻮده و از آﻧﻬـﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮای اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ و ﻛﺎراﺋﻲ ﮔﺮوﻫﻬﺎی ﻧﺖ، ﺗﺨﻤﻴﻦ زﻣﺎﻧﻬﺎی ﻻزم، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻨﺪی زﻣﺎﻧﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای آﻣـﻮزش ﻛﺎرﮔﺮان ﺟﺪﻳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد .( *** ٢٣- Breakdown Maintenance ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 25 ﺗﻬﻴﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻧﺖ و ﺑﺎ ﻣﺸﺎرﻛﺖ ﻧﺰدﻳﻜﺘﺮﻳﻦ اﻓﺮاد ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﭘﺮاﺗﻮر آﻧﻬﺎ ( اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻳﺠﺎد ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ در ﺳﺎزﻣﺎن از ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻗﺒﻞ از آﻣﺎده ﺳﺎزی اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻻزم اﺳﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ اﻗﺪام ﮔﺮدد . • ﺗﻬﻴﻪ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ آﻧﻬﺎ • ﺗﻬﻴﻪ ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ ﻫﺮ ﻳﻚ از آﻧﻬﺎ • ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی اﻧﻮاع ﮔﺮوه ﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﻃﺮح • رﻳﺰی ﻧﻈﺎم ﻛﺪﮔﺬاری ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و اﺟﺰاء آﻧﻬﺎ • ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣ ﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در ﻧﺖ • ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎ ﻣﻮارد ﺑﺎﻻ از ﻣﺮاﺣﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﻮده و ﺑﻌﻨﻮان ﭘﻴﺶ ﻧﻴﺎ ز ﻛﺎر ﺑﺮای ﺗﻬﻴﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﻄـﺮح ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻓﺮﻣﻬﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻻزم اﺳﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ﮔﺮدد . ب- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮای اﺟﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه در ﻗﺎﻟﺐ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺧﻮد ﻛﻨﺘ ﺮﻟﻲ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻧـﺖ ﺑـﺮ ) اﺳـﺎس آﻣـﺎر ﻛﺎرﻛﺮد و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺎﺷﻴﻦ ( ﺗﻨﻈﻴﻢ .ﺷﻮد ﻣﻲ ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﻬﺒﻮد ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻴﺰان ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﺖ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﺎردﻛﺴﻲ و ﻳﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﻧـﺖ )CMMS (اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . 2. اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ )DO :( ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢTPM ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ : از • راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت • ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ ﻣﺮاﻛﺰ ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻨﻲ و ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ) ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺳﻴﺎر و ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻣﺮﻛﺰی ( • درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺮای ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻧﺖ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻳﺠﺎد ﻣﺮاﻛﺰ ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻨﻲ و ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ) ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺳﻴﺎر و ﺗﻌﻤﻴﺮﮔـﺎه ﻣﺮﻛـﺰی ( ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﻧﻴﺎزﺑﻪ ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻮده و ﺑﺮ اﻳﻦ اﺳﺎس، اﻳﺠﺎد واﺣﺪ اﻧﺒﺎر ﻧﻴﺰ اﻟﺰاﻣﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ واﺣﺪ اﻧﺒﺎر وﻇﻴﻔﻪ ﺳﻔﺎرش، ذﺧﻴﺮه و ارﺳﺎل ﻟﻮازم و ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ و ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات را ﺑـﺮ ﻋﻬـﺪه دارد . ﺑﺮای ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻗﻼم ﻧﻴﺰ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﺗﺪارﻛﺎت و ﻳﺎ ﺧﺮﻳﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 3. ﻛﻨﺘﺮل اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻮاﺑﻖ )CHECK :( ﺳﻮاﺑﻖ اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس اﻫﺪاف زﻳﺮ ﻣﻮرد ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ وﻇﻴﻔـﻪ ﺗﺤﻠﻴـﻞ آﻣـﺎر و اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺮﻋﻬﺪه ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺳﻮاﺑﻖ ﺑﺎزرﺳﻴﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 26 ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻮاﺑﻖ ﺑﺎزرﺳﻴﻬﺎی روزﻣﺮه ﺑﺎ ﻫﺪف ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣ ﻮارد ﻏﻴﺮ ﻋﺎدی و ﭘﻴﮕﻴﺮی ﺑﺮای رﻓﻊ ﺑﻤﻮﻗﻊ آن ) ﻗﺒﻞ از وﻗﻮع ﺧﺮاﺑـﻲ ( اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺳﻮاﺑﻖ رواﻧﻜﺎری : ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺳﻮاﺑﻖ رواﻧﻜﺎری ﺑﺼﻮرت روزﻣﺮه ﺛﺒﺖ ﮔﺮدد . ﻋﻠﺖ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻛﻨﺘـﺮل اﻧﺠـﺎم ﻛﺎﻣـﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ رواﻧﻜـﺎری ) روﻏﻨﻜـﺎری و ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ( ﺑﺮای ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻧﻘﺎط ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز، ﺑﻬﺒﻮد روﺷﻬﺎی رواﻧﻜﺎر ی و ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف روﻏﻦ و ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺳﻮاﺑﻖ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی دوره ای و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ) ﺷﺎﻣﻞ اﻧﻮاع ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﻫﻤﭽﻮن آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ( ﺑﺎ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑـﻪ ﻣﻴﺰان ﺳﺎﻳﺶ ﻣﺠﺎز ﻣﻮرد ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ و ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗ ﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و در زﻣﻴﻨﻪ اداﻣﻪ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻳﺎ ﺗﻮﻗﻒ آن ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻧﺖ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﻌﻤﻞ ﻣﻲ . آﻳﺪ ﮔﺰارﺷﺎت اﻧﺠﺎم ﻧﺖ : ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺳﻮاﺑﻖ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺮای ﺑﺎزﮔﺮداﻧﻴﺪن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ اوﻟﻴﻪ آﻧﻬﺎ در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺛﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری ﮔﺮدد اﻳﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻛﺎرت ﺳﻮاﺑﻖ ﺑﻬﺪاﺷﺘﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺰﺷﻜﺎن ﺑﺮای اﻓﺮاد ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺳﻮاﺑﻖ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﺗﺎرﻳﺦ ﺧﺮﻳﺪ و راه اﻧﺪازی ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺗـﺎ ﻟﺤﻈـﻪ ﺣﺎﺿـﺮ ﺑـﻮده و ﺗﻤـﺎﻣﻲ اﺗﻔﺎﻗﺎت و ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻣﻬﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﻳﻚ ﻛﺎرت ﻛﺎﻣﻞ ﺳﻮاﺑﻖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺷﺎﻣﻞ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺗﺎرﻳﺨﻬﺎ، ﻣﺤﻠﻬﺎ، ﺟﺰﺋﻴﺎت و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﻫﻤﮕـﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری ﻣﻬﻢ، ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای و ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﻬﺒﻮد ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮای ﻫﺮ ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﻛﺎرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه و ﺗﺎ ﻟﺤﻈﻪ اﺳﻘﺎط ﺷﺪن دﺳﺘﮕﺎه ﻧﮕﻬﺪاری ﮔﺮدد . از ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد : • ﺳﻮاﺑﻖ اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره : ای ﺗﻬﻴﻪ آﻣﺎر ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی در ﻣﻮرد اوﻟﻮﻳﺘﻬﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ – ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻋﻠﻞ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﺳﻌﻲ در رﻓﻊ و رﺟﻮع آﻧﻬﺎ • ﺳﻮاﺑﻖ ﺑﻬﺒﻮد ﺗﻌﻤ ﻴﺮﭘﺬﻳﺮی : ﺑﻬﺒﻮد اﻣﻮر ﻣﺴﺘﻨﺪﺳﺎزی و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﺳﺎزی روﺷﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﻛﺎر و ﺗﺠﺪﻳﺪ ﻧﻈﺮ در ﻧﻘﺸﻪ .ﻫﺎ • ﺗﻨﺎوب اﻧﺠﺎم اﻧﻮاع ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ : ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎ ﻫﺪف ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺗﺮ ﻧﻤﻮدن دوره ﺗﻨﺎوب اﻧﺠﺎم اﻣﻮر ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻛﺎراﻳﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮات . • ﺳﻮاﺑﻖ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﺗﻬﻴﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻫﺰﻳﻨﻪ ای ﺑﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮای ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺮاﺳﺎس ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻣﺎﺷـﻴﻦ در ﻃـﻮل ﻋﻤـﺮ – آﻧﻬﺎ ﻛﻨﺘﺮل ﻫﺰﻳﻨﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ ﻧﺖ و ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﻮدن اﻗﺪاﻣﺎت اوﻟﻮﻳﺖ دار وﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ .ﻫﺎ *** ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 27 ﺑﺮای ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺶ ﺑﻮدن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ، ات ﺷﺎﺧﺼﻬﺎﻳﻲ ﻫﻤﭽـﻮن ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ دﺳﺘﺮﺳـﻲ ، ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ اﻃﻤﻴﻨـﺎن و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری در دوره ﻫﺎی ﺷﺸﻤﺎﻫﻪ و ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻣﻮرد ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑـﺮ اﺳﺎس آن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ اﻗﺪام ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺨﺶ ﻫﺸﺘﻢ ﻛﺘﺎب ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻧﺤﻮه اﻧﺪازه ﮔﻴ ﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﺟﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ و ﻛﺎراﺋﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎ ﻓ ﺘﻪ اﺳﺖ . 4. ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻗﺪاﻣﺎت )ACTION :( ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻮاﺑﻖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه در ﺑﺎﻻ ، ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ اﺻﻼح و ﻳﺎ ﺗﻜﻤﻴﻞ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ و ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮ د وﺿﻌﻴﺖ اﻗﺪام ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ0 2 - 2 (ﺗﺸﻜﻴﻼت ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﻳﻚ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ، وﻇـﺎﻳﻒ ﻛـﺎری ﻫـﺮﺑﺨﺶ، ﻧﻤﻮدارﻫـﺎی ﺳـﺎزﻣﺎﻧﻲ ﭘﻴﺸـﻨﻬﺎدی، ﻧﻴﺮوی اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . 2 - 2 - 1 (ﺑﺨﺸﻬﺎی اﺻﻠﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ : ﺑﺮاﺳﺎس ﭼﺮﺧﻪ ﮔﺮدش اﻃﻼﻋﺎت ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات، ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ از ﺳﻪ ﺑﺨﺶ اﺻﻠﻲ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد : • ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ ) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی، ﺑﺎزرﺳﻲ، ﻛﻨﺘﺮل و ﺗﺤﻠﻴﻞ (: • اﻣﻮر اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ ) راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ- ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻬﺎ و ﺗﻜﻨﺴﻴﻦ ﻫﺎ - ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﻲ ﺑﺨﺸﻬﺎ و ﺑﺎزرﺳﺎن ( • اﻧﺒﺎر ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻧﺖ ) اﻧﺒﺎر ﻣﺮﻛﺰی و اﻧﺒﺎر ﻣﺤ ( ﻠﻲ و ﺑﺨﺶ ﺗﺪارﻛﺎت و ﺧﺮﻳﺪ ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )2 - 2 (ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ارﺗﺒﺎط ﻛﺎری وﮔﺮدش اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﻦ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 28 ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )2 - 2 (- ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻛﺎری ﺑﻴﻦ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ ﻻ زم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻛﺎر ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻗﻼم ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻧﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺨﺶ ﺗﺎﻣﻴﻦ ) ﻛﻪ در ارﺗﺒﺎط ﻛﺎری ﺑﺎ ﺑﺨﺶ اﻧﺒﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺨﺶ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ ﺳﭙﺮده ﺷﻮد ، آﻧﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ ارﺗﺒﺎط ﻛﺎری آﻧﺮا ) ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻧﻤﻮدار 2 - 2 ( ﺑﻪ ﺑﺨﺶ اﻧﺒﺎر اﺿـﺎﻓﻪ ﻧﻤﻮد . 2 - 2 - 2 ( وﻇﺎﻳﻒ ﻛﺎری ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ : ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺒﺎﺣﺚ اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﻗﺴﻤﺖ )2 - 1( ، وﻇﺎﻳﻒ ﺳﻪ ﺑﺨﺶ ﻣﺬﻛﻮر در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ﺳﻴﺴـﺘﻢ TPM ﺑـﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : و ﻇﺎﻳﻒ ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻴﺰان ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﺷﺮﻛﺖ و ﺗﻌﺪاد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ در اﺧﺘﻴﺎر ﻣ ﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻮﭼﻚ ، ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎی ﻋﺎم آن وﺟﻮد ﻧﺪارد . اﻣﺎ وﻇﺎﻳﻒ اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺮﭘﺮﺳﺖ و ﻳﺎ ﻣﻬﻨـﺪس ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه و ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﻓﺮد ﻳﺎ اﻓﺮادی از ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل وﻇﺎﻳﻒ ﻛﻠﻲ ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. آﻣﺎده ﺳﺎزی اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی :ﻧﺖ • ﺗﻬﻴﻪ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ ﻓﻨﻲ آﻧﻬﺎ، ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی اﻧﻮاع ﮔﺮوه ﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ، ﻃﺮح رﻳﺰی ﻧﻈﺎم ﻛﺪﮔﺬاری ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و اﺟﺰاء آﻧﻬﺎ، ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در ﻧﺖ و ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت . اﻣﻮر اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ ) راﻧﻨﺪﮔﺎن و اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ – ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮات ( ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ ) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی، ﻛﻨﺘﺮل و ﺗﺤﻠﻴﻞ ( اﻧﺒﺎر ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻧﺖ ) ﻣ اﻧﺒﺎر ﺮﻛﺰی و اﻧﺒﺎر ﻣﺤﻠﻲ( ﮔﺰارﺷﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﻃﺮﺣﻬﺎ، روﺷﻬﺎ، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﺻﺪور ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت درﺧﻮاﺳــﺖ ﻣــﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ر وﻧﺪ ﻣﺼﺮف ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﺳﻴﺎﺳـــﺘﻬﺎی ﺳــﻔﺎرش و ذﺧﻴــﺮه ﻣـــﻮاد و ﻗﻄﻌـــﺎت ) ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی ( و ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدﻫﺎ ﺗﺪارﻛﺎت و ﺧﺮﻳﺪ ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻗﻼم ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 29 • ﺗﻬﻴﻪ وﺗﺪوﻳﻦ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت )ﺗ ﻜﻨﻴﻜﻬﺎ و ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎ ( ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﭘﺮﺳﻨﻞ اﻣﻮر اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ . • ﺗﻌﻴﻴﻦ رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻣﻌﺎدل ﻳﺎﺑﻲ آﻧﻬﺎ . • ﻧﮕﻬﺪاری و ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺎزی اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت . 2. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ : • ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی اﺟﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﺑ ﻪ ﻛﻤﻚ ر وش ﻛﺎردﻛﺴﻲ و ﻳﺎ ﻧﺮم اﻓﺰار ﻧﺖ . • ارﺳﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﻣﺠﺮﻳﺎن . 3. ﻧﻈﺎرت ﺑﺮﺣﺴﻦ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ : • ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺮای در اﺧﺘﻴـﺎر ﻗـﺮار دادن ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑـﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛـﺎران ﺳـﻴﺎر ﺑـﺮای اﻧﺠـﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ و ﻳﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺑﺮای اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ . • ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺷﺪه . • ﻧﻈﺎرت ﺑﺮﺣﺴﻦ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺠﺮﻳﺎن آﻧﻬﺎ ) ﺷﺎﻣﻞ راﻧﻨﺪﮔﺎن- ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه و ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ( • ارزﻳﺎﺑﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد و ﻣﻴﺰان ﻛﺎراﻳﻲ ﻣﺠﺮﻳﺎن ﻧﺖ ) ﺑﻮﻳﮋه ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﻃﺮف ﻗﺮار داد ﺷﺮﻛﺖ ( • ﻧﻈﺎرت ﺑ ﺮ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ) ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺻﺤﻴﺢ روﻏـﻦ ﻫـﺎ و ﭘﻴﮕﻴـﺮی درﻳﺎﻓـﺖ ﻧﺘـﺎﻳﺞ آﻧـﺎﻟﻴﺰ از آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه، ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﮔﺮوه اﺟﺮاﻳﻲ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از آﻧﺎﻟﻴﺰ ( 4. ﺟﻤﻊ آوری ﮔﺰارﺷ ﻧﺖﻬﺎ : • اﻳﺠﺎد روش ﻫﺎی ﺳﻴﺴﺘﻤﺎﺗﻴﻚ ﺑﺮای ﮔﺰ ارش ﮔﻴﺮی از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه • اﻳﺠﺎد روش ﺳﻴﺴﺘﻤﺎﺗﻴﻚ ﺑﺮای ﺛﺒﺖ ﺻﺤﻴﺢ و ﻛﺎﻣﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﺸﺪه و اﺗﻔﺎﻗﻲ و ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ رﻋﺎﻳـﺖ آن ﺗﻮﺳـﻂ اﻣـﻮر اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ . • درﻳﺎﻓﺖ ﮔﺰارﺷﺎت ﻧﺖ از راﻧﻨﺪﮔﺎن، ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران و ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﻧﺖ . • ﺛﺒﺖ ﮔﺰارﺷﺎت ﻧﺖ در ﻛﺎرﺗﻬﺎی ﺳﻮاﺑﻖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻫﺮﻣﺎﺷﻴﻦ ) ﺳﻮاﺑﻖ ﻛﺎﻏﺬی و ﻳﺎ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ( و ﻧﮕﻬﺪاری از آﻧﻬﺎ . 5. ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﮔﺰارﺷ ﻧﺖﻬﺎ : • ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﮔﺰارﺷ ﻬﺎ ﻧﺖ و اﻗﺪاﻣ ﻬﺎ ﺑﺎزﺗﺎب اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺮای اﺻﻼح و ﺗﻜﻤﻴﻞ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻧﺖ، ﺑﻬﺒﻮد روش ﻫﺎ، ﺑﻪ روز ﻛﺮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﺑﻬﺒﻮد ﻃﺮح ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت . 6. ﻫﻤﻜﺎری ﺑﺎ ﺑﺨﺶ اﻧﺒﺎر : • ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﻴﺎﺳﺘﻬﺎی ﺳﻔﺎرش و ذﺧﻴﺮه ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ) ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی (. • ﭘﻴﮕﻴﺮی ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻣﻜﺎﻧﺎت ﻻزم ﺑﺮای اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ و ﺑﻤﻮﻗﻊ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ .ﻫﺎ 7. ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ : • ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﻧﺖ و ﭘﻴﮕﻴﺮی اﺟﺮای آﻧﻬﺎ ﺑﺎ واﺣﺪ آﻣﻮزش ﺷﺮﻛﺖ ﻳﺎ ﺳﺎزﻣﺎن . • اﻣﻮر اﺟﺮاﺋﻲ ﻧﺖ : اﻳﻦ ﺑ ﺨﺶ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات را ﺑﺮ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺑﺮ اﺳﺎس روش ﻫﺎی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ در ﺳﻪ ﮔﺮوه راﻧﻨﺪﮔﺎن، ﺑﺨﺶ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه و ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 30 1. راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : • اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻤﻴﺰﻛـﺎری ﻣﺎﺷـﻴﻦ، روﻏﻨﻜـﺎری و ﮔﺮﻳﺴـﻜﺎری اﺟـﺰاء، ﻣﺤﻜـﻢ ﻧﻤـﻮدن اﺗﺼـﺎﻻت و ﻛﻨﺘﺮﻟﻬﺎی روﺗﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ درﻳﺎﻓﺘﻲ از ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ . • اﻋﻼم ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ و زودﻫﻨﮕﺎم ﻋﻼﺋﻢ ﻏﻴﺮﻋﺎدی ﻣﺸﺎﻫﺪه در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه . • ﺛﺒﺖ ﮔﺰارش ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨـﺪه در دﻓﺘﺮﭼـﻪ ای ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﻫﻤـﻴﻦ ﻣﻨﻈـﻮر از ﺳـﻮی ﺑﺨـﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ در اﺧﺘﻴﺎر راﻧﻨﺪه ﻗﺮار داده ﺷﺪه اﺳﺖ . 2. ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه : ﻣﻴﺰان ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻧﺖ و وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ ﺑﻪ آن ﺑﺮاﺳﺎس اﻫﺪاف ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری و ﺗﻌﺪاد ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده در ﺷـﺮﻛﺖ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤ ﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﻧﺠﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ PM ارﺳﺎﻟﻲ از ﺳﻮی ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳـﻲ ﻧـﺖ و ﺛﺒـﺖ ﻛﺎﻣـﻞ ﮔﺰارﺷـﻬﺎی آن در ﻓﺮﻣﻬـﺎی ارﺳـﺎﻟﻲ از ﺳـﻮی ﺑﺨـﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ . • ﺣﻀﻮر ﺑﻤﻮﻗﻊ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻛﺎری و ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ و اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻳﺘﻬﺎی ﻧﺖ . • آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی روزﻣﺮه ﻧﺖ . در • ﻳﺎﻓﺖ درﺧﻮاﺳﺖ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ، اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی و ﺑﺮآورد زﻣﺎن ﻻزم ﺑﺮای اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺿﻤﻦ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑـﺎ ﺑﺨـﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳـﻲ ﻧﺖ، درﻳﺎﻓﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز از اﻧﺒﺎر و اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻻزم . • ﺛﺒﺖ ﮔﺰارش ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در ﻓﺮم ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻬﻴﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ و ﺗﺤﻮﻳﻞ آن ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻣﻬ ﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ . 3. ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﻃﺮف ﻗﺮار داد ﺷﺮﻛﺖ : ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎی ﺑﻌﻤﻞ آﻣﺪه از ﺳﻮی ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﻳﺠﻲ ﺑﺮﺳﻨﺪ ﻛـﻪ ﺗﻤـﺎم ﻳـﺎ ﺑﺨﺸـﻬﺎﻳﻲ از ﻛﺎرﻫـﺎی ﺗﻌﻤﻴـﺮات و ﻧﮕﻬﺪاری را ﺑﻪ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﻣﺘﺨﺼﺺ در ﺗﻌﻤﻴﺮات واﮔﺬار ﺷﻮد . در ﭼﻨﻴﻦ ﺣﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر اﻃﺮاف ﺷﺮﻛﺖ و ﻳﺎ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋ ﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜـﺎران و ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻗﺪام ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺳﺮوﻳﺲ ﻫﺎی ﺑﺴﻴﺎری را ﻣﻲ ﺗﻮان از ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران درﻳﺎﻓﺖ ﻧﻤـﻮد . ﭘﻴﻤﺎﻧﻜـﺎر ﻧـﺖ ﻣﻤﻜـﻦ اﺳـﺖ ﻳـﻚ ﺷـﺮﻛﺖ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜـﺎری ﺑﺎﺷـﺪ و ﻳـﺎ ﻛﺎرﮔﺎﻫﻬﺎی ﻣﺠﺎور ﻛﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران ﻣﺠﺮب دارﻧﺪ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺑﺮﺧﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮا ت را ﺑﭙﺬﻳﺮﻧﺪ . در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد ﻧﻴﺰ ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت و ﻳﺎ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻲ ﻣﺠﺎز ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺰﺑﻮر ﺳﺮوﻳﺲ و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﻪ ﻋﻬﺪه ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ وﻇﺎﻳﻒ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﻧﺖ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻟﻴﺴﺖ ﻧﻤﻮد : • ﺣﻀﻮر ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ در ﺷﺮﻛﺖ و ﻳﺎ ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و اﻧﺠﺎم ﺧﺪﻣﺎت ﻣﻮرد درﺧﻮ اﺳﺖ . • دراﺧﺘﻴﺎر ﻗﺮار دادن ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎر ﻣﺠﺮب ﺑﺼﻮرت ﺗﻤﺎم وﻗﺖ ) ﺑﺮای ﻣﻮاردﻳﻜﻪ ﻛﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻮاﻓﻖ ﻃﺮﻓﻴﻦ (. • ﺛﺒﺖ ﻛﺎﻣﻞ ﮔﺰارش ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و ﺗﺤﻮﻳﻞ آن . • اراﺋﻪ ﻓﺎﻛﺘﻮر ﻫﺰﻳﻨﻪ اﻧﺠﺎم ﺧﺪﻣﺎت و ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﺪه . ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺑ ﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﺑﻮدن اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﺪﻣﺎت ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﺧﺎص ) ﺑﻮﻳﮋه در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻛﻮﭼﻚ ( ، در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ دﻻﻳﻞ زﻳﺮ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اﺿﺎﻓﻲ و ﺧﺴﺎراﺗﻲ ﺑﺮ ﺷﺮﻛﺖ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد : ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 31 4. ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮﺧﻲ از ﻗﺮاردادﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻫﺰﻳﻨﻪ اﻳﺴﺖ ﻛﻪ ﺧﻮد ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺮای ﺧﺪﻣﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﺘﺤﻤﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . 5. درﻳﺎﻓﺖ ﺳﺮوﻳﺲ ﻫﺎی اﺿﻄﺮاری، ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺗﺄﻛﻴﺪﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﻗﺮارداد ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎ ﺗﺄﺧﻴﺮ رخ ﻣﻲ دﻫﺪ، ﻣﮕﺮ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜـﺎر ﻧﻔﺮات ﻣﺠﺮﺑﻲ را ﺑﻪ ﻃﻮر ﺗﻤﺎم وﻗﺖ در اﺧﺘﻴﺎر ﺳﺎزﻣﺎن ﻗﺮار دﻫﺪ . اﻣﻜﺎن رﻛﻮردﮔﻴﺮی دﻗﻴﻖ از ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻌﻤﻴﺮی وﺟﻮد ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷﺖ و ﺟﻤﻊ آوری اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎزﺗﺎﺑﻲ ﻣﺸﻜﻞ ﺧﻮاﻫﺪ . ﺷﺪ 6. اﻣﻜﺎﻧﺎت آﻣﻮزﺷﻲ و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﺮﺳﻨﻞ داﺋﻢ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ .ﻳﺎﺑﺪ 7. ﺑﺮای ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻗﻴﻤﺖ ﻫﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﺣﺪ ﻣﻌﻤﻮل درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ .ﺷﻮد 8. درﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ دﻻﻳﻠﻲ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺟﺒﺎر و ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻗﺮارداد ﻗﻄﻊ ﺷﻮد ، در ﺳﺎزﻣﺎن آﻣﺎدﮔﻲ ﺑﺮای اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﻻزم وﺟـﻮد ﻧﺨﻮاﻫـﺪ داﺷﺖ . • اﻧﺒﺎر ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ : ﻛﻤ ﺒﻮد ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ در ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺎدی ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﻖ اﻓﺘﺎدن اﻣﻮر ﻧﺖ و ﺗﺄﺧﻴﺮ در ﻛﺎر ﻣﻲ .ﺷﻮد اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑـﻪ ﺧﺼـﻮص در ﻣـﻮرد اﺟﻨﺎس و ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ ﻛﻪ در داﺧﻞ ﻛﺸﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ، اﻫﻤﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . از ﺳﻮی دﻳﮕﺮ ﻧﮕﻬـﺪاری ﺣﺠـﻢ زﻳـﺎدی از ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﺑﺪون ﺷﻚ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺴﻴﺎری زﻳﺎد ی را ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﻮﻗﻒ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﺳﺎزﻣﺎن، اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﻓﻀﺎ، ﭘﺮﺳﻨﻞ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻴﻤﻪ ﻣﻮﺟﻮدی ﻫـﺎ و ﻣﻮﺗﺮد دﻳﮕﺮ ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻳﺠﺎد ﺑﺨﺶ اﻧﺒﺎر ﻧﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﻻزم ﺑﻪ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﻣﺸـﻜﻼت ﻓـﻮق اﻟـﺬﻛﺮ اﻣﺮی ﺿﺮوری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ د . ر اﻳﻦ راﺳﺘﺎ وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﺑﺮای ﺑﺨﺶ اﻧﺒﺎر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻚ ﻧﻈﺎم ﻛﺪﮔﺬاری ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻛﺪﻳﻨﮓ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻗﻄﻌﺎت و اﻗﻼم ﻣﻮﺟﻮد در اﻧﺒﺎر . • ﺳﻔﺎرش ﻣﻨﻈﻢ اﻗﻼم ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه در اﻧﺒﺎر ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی ) ﺣﺪاﻗﻞ و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻮﺟﻮدی و ﻧﻘﻄﻪ ﺳـﻔﺎرش (. ﻻزم ﺑﻪ ذﻛ ﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ از ﺑﺮوز ﻫﺮﮔﻮﻧـﻪ اﺷـﺘﺒﺎه و ﻓﺮاﻣﻮﺷـﻲ در ﺳـﻔﺎرش ﺑﻤﻮﻗـﻊ ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻧﻤﺎﻳﺪ . • ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ و ﻳﺎ ﺑﺨﺶ اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ ﺑﺮای اﺧﺬ ﺗﺎﺋﻴﺪ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻗﻄﻌﺎت و ﺗﻄﺎﺑﻖ آن ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼـﻪ ﻫـﺎی ﻓﻨـﻲ ﻣـﻮرد درﺧﻮاﺳﺖ . • ﻧﮕﻬﺪ اری و ﭼﻴﺪﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻗﻼم ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ اﻗﻼم و ﺑﺮوز ﻋﻴﺐ در آﻧﻬﺎ . • ﺻﺪور ﻓﺎﻛﺘﻮر ﺧﺮوج ﻗﻄﻌﺎت از اﻧﺒﺎر ) ﺣﻮاﻟﻪ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻛﺎﻻ ( ﺑﻪ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻓـﺎﻛﺘﻮر ﺑـﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛـﺎر ﺑﺮای ﺛﺒﺖ ﻛﺎﻣﻞ اﻗﻼم ﻣﺼﺮﻓﻲ در ﮔﺰارﺷﻬﺎی ﻧﺖ . ﺑﺤﺚ در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺨﺶ اﻧﺒﺎر و ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی ﻗﻄﻌﺎت از ﺣﻮﺻﻠﻪ اﻳﻦ ﻛﺘﺎب ﺧﺎرج ﺑـﻮده و در اﻳـﻦ راﺳﺘﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻛﺘﺒﻲ ﻛﻪ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺗﺎﻟﻴﻒ ﮔﺮدﻳﺪه ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻧﻤﻮد . *** ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﻣﺜﺎل در زﻣﻴﻨﻪ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻧﺖ در ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم ﻛﺎر در ﺷﻬﺮدارﻳﻬﺎ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . وﻇﺎﻳﻒ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در ﺷﻬﺮدارﻳﻬﺎ ﺑﺮ ﻋﻬﺪه ﺳﺎزﻣﺎن ﺧـﺪﻣﺎت ﻣﻮﺗـﻮری ﺷـﻬﺮداری ﺑـﻮده و ﺑﻄـﻮر ﻛﻠـﻲ وﻇـﺎﻳﻒ ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﺑﺮای آن ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﮔﺮدد : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 32 1. ﺗﻘﺴﻴﻢ وﺳﺎﻳﻂ ﻣﻮﺗﻮری ﺑﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ واﺣﺪﻫﺎی ﺷﻬﺮداری اﻋﻢ از وﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ راﻫﺴﺎزی و ﻋﻤﺮاﻧﻲ و ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی زﺑﺎﻟـﻪ ﻛﺸـﻲ، ﻟﺠـﻦ ﻛﺸﻲ، ﻛﺎﻣﻴﻮﻧﻬﺎ و ﺳﻮارﻳ ﻬﺎ ﺑﺮاﺳﺎس ﺿﻮاﺑﻂ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎ . 2 . ﺗﻨﻄﻴﻢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻛﺎر راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺗﻬﻴﻪ ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ ﺧﻮدروﻫﺎ و ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺿﺮﻳﺐ اﺳﺘﻬﻼک ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺣﻔﻆ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺳﻮاﺑﻖ و ﭘﺮوﻧﺪه ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط . 3 . ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﺳﻜﺎن ﺧﻮدروﻫﺎ و اﻳﺠﺎد ﺗﻮﻗﻔﮕﺎه ﻫﺎ و ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﺣﺴﻦ ﺟﺮ ﻳﺎن اﻣﻮر آﻧﻬﺎ . 4. ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﻗﻄﻌﺎت و ﻟﻮازم ﻳﺪﻛﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﻮدروﻫﺎ و ﺣﻔﻆ و ﻧﮕﻬﺪاری آﻧﻬﺎ در اﻧﺒﺎرﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎری اداره اﻣـﻮال و اﻧﺒﺎرﻫﺎی ﺷﻬﺮداری و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع و ﺣﺠﻢ و ﻛﺜﺮت آﻧﻬﺎ . 5. ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪی ﻫﺎی واﺣﺪﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ اداری از ﻟﺤﺎظ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎری دﺑﻴﺮﺧﺎﻧﻪ ﻛ ﻤﻴﺘﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی . 6. اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ و ﻛﻠﻲ و ﺟﺰﺋﻲ وﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﻋﻢ از ﺳﺒﻚ و ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﻏﻴﺮه . 7. ﺷﺮﻛﺖ در ﻛﻤﻴﺴﻴﻮن ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪ و ﻓﺮوش ﺧﻮدروﻫﺎ و ﻟﻮازم ﻳﺪﻛﻲ آﻧﻬﺎ . 8. ﺗﻌﻴﻴﻦ و ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺧﻮدروﻫﺎی ﻓﺮﺳﻮده و از رده ﺧﺎرج ﺷﻬﺮداری و ﺗﻬﻴﻪ ﮔﺰارش ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻓﺮوش و ﻳﺎ ﺣﺮاج آﻧﻬﺎ . 9. آﻣﺎرﮔﻴﺮی از ﻣﻘﺪار ﻛﺎرﻛﺮد وﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﻬﺮداری و ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮاد ﺳﻮﺧﺘﻨﻲ . 10 . اﻧﺠﺎم ﺳﺎﻳﺮ اﻣﻮر ﻣﺸﺎﺑﻪ و دﺳﺘﻮراﺗﻲ ﻛﻪ از ﻃﺮف ﻣﺎﻓﻮق در ﺣﺪود وﻇﺎﻳﻒ ارﺟﺎع ﻣﻲ ﮔﺮدد . *** 2 - 2 - 3 (ﻧﻴﺮوی اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز . اﻧﺠﺎم ﺻﺤﻴﺢ و ﻛﺎﻣﻞ وﻇﺎﻳﻒ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﻧﺖ، ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴ ﺎﻧﻲ ﻣﺎﻫﺮ و ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ و ﺗﻌﺪاد ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز : ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ و ﺗﻌﺪاد ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز واﺣﺪ ﻧﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی زﻳﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد : • ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده : در ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ، ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻣﻬﺎرت راﻧﻨﺪه ) اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﺎﺷ ( ﻴﻦ در اﻣﺮ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺳـﺮوﻳﺲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ و اﻧﺠـﺎم ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﺟﺰﺋـﻲ، ﻣﻴﺰان ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ ﻛﺎر و ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران ﺑﺎ ﻣﻬﺎرت ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺗﻌﺪاد ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه در اﻳـﻦ ﺣﺎﻟـﺖ از ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻧـﺖ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ) ﻛﻪ در آن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ از ﺳﻮی ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ( ﻛﻤﺘﺮ ﺧ ﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . • وﻇﺎﻳﻒ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه و ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺤﻮﻟﻪ : ﺑﻪ ﻫﺮاﻧﺪازه ﻛﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺳﭙﺮده ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻛﻤﺘـﺮی از ﭘﺮﺳـﻨﻞ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﺧﺎص ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻌﺪاد ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی در ا ﺧﺘﻴﺎر : ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻌﺪاد ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻣﻮرد ﻧﻴـﺎز در ﻧـﺖ، ﺗﻌـﺪاد ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده در ﺷـﺮﻛﺖ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺑﻪ ﭼﻬﺎر ﮔﺮوه ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول 2 - 1 ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 33 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 1 (- ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺑﺮا ﺳﺎس ﺗﻌﺪاد ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ردﻳﻒ ﮔﺮوه ﺷﺮﻛﺖ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺗﻌﺪاد ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ در اﺧﺘﻴﺎر 1 ﻛﻮﭼﻚ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺑﻴﺴﺖ دﺳﺘﮕﺎه 2 ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﭘﻨﺠﺎه دﺳﺘﮕﺎه 3 ﺑﺰرگ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻳﻜﺼﺪ دﺳﺘﮕﺎه 4 ﺧﻴﻠﻲ ﺑﺰرگ ﺑﻴﺶ از ﻳﻜﺼﺪ دﺳﺘﮕﺎه • ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاﺳﺎس وﻇﺎﻳﻒ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه : در ﻳﻚ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻛﻠﻲ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻣ ﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﻧﺠﺎم وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ در ﺳﺎزﻣ ﺎ ن ﻧﺖ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﭘﺮاﺗﻮر دﺳﺘﮕﺎه : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻣﻞ و در ﺷﺮاﻳﻂ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﺑﺎ دﺳﺘﮕﺎه ﻛﺎر ﻧﻤﻮده و ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزاﻧﻪ دﺳﺘﮕﺎه ) ﻧﺖ ﺧـﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ( را اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . ﺳﺮوﻳﺲ ﻛﺎر : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻣﻞ دﺳﺘﮕﺎ ه را ﺳﺮوﻳﺲ ﻧﻤﻮده و آﻣﺎده ﻛﺎر ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺳـﺮوﻳﺲ دﺳـﺘﮕﺎه ﻋﻤـﺪﺗﺎ ﺷـﺎﻣﻞ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬـﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻗﺎدر ﺑﻪ اﻧﺠﺎم آن ﻧﺒﻮده و ﻳﺎ اﺑﺰار ﻻزم ﺑﺮای اﻳﻦ ﻛﺎر را در اﺧﺘﻴﺎر ﻧﺪارد . ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر درﺟﻪ دو : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻛﺎرﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ را ﻛﻪ ﺳﺮﭘﺮﺳﺖ او ﻣﻲ ﮔﻮﻳﺪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﺑﺮ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر درﺟﻪ ﻳﻚ : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ را در ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر ﺗﺨﺼﺼﻲ : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺪرﺳﺘﻲ ﻋﻴﺐ را ﺗﺸﺨﻴﺺ دﻫﺪ و راه ﺣﻞ رﻓﻊ آﻧﺮا اراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻣﻬﻨﺪس ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛ ﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺗﺴﻠﻂ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻛﺎرﮔﺎه ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ را اداره ﻧﻤـﻮده و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻻزم را ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ . اﻧﺒﺎردار : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ اﻗﻼم ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺧﻮﺑﻲ داﺷﺘﻪ ﺑ ﺎﺷﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬـﺎی ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ اﻧﺒﺎر داری ) ورود و ﺧﺮوج ﻛﺎﻻ و ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺟﻮدی ( را داﺷﺘﻪ و ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻧﺮم اﻓﺰارﻫﺎی ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮی در زﻣﻴﻨﻪ اﻧﺒﺎرداری ﻛﺎر ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 2 (ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎزﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم وﻇﺎﻳﻒ ﻧﺖ را از ﻧﮕﺎﻫﻲ دﻳﮕﺮ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﺟﺪول ﺷ ﻤﺎره )2 - 2 (- ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ و داﻧﺶ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺨﺶ ﺗﺤﺼﻴﻼت * رﺷﺘﻪ ﺗﺤﺼﻴﻠﻲ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ ﻟﻴﺴﺎﻧﺲ ً ﺗﺮﺟﻴﻬﺎ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ اﺻﻮل ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و روﺷﻬﺎی ﺗﺪوﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ – ﺗﺴـﻠﻂ ﺑـﺮ ﺳـﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ – آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻣ ﻔﺎﻫﻴﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، ﺑﺮق و اﺻﻮل آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ – آﺷﻨﺎﻳﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎ زﺑﺎن، ﻣﺒﺎﺣـﺚ آﻣـﺎری و ﻧـﺮم اﻓﺰارﻫﺎی ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 34 ﻓﻮق دﻳﭙﻠﻢ ً ﺗﺮﺟﻴﻬﺎ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ روﺷﻬﺎی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﺖ و آﺷﻨﺎﻳﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎ ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﻮق دﻳﭙﻠﻢ ً ﺗﺮﺟﻴﻬﺎ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎ ﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ، روﺷﻬﺎی ﻧﮕﻬـﺪاری وﺗﻌﻤﻴـﺮ آﻧﻬـﺎ، ﻣﻔـﺎﻫﻴﻢ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ ، ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴـﻚ و ﺑـﺮق وآﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ اﺻﻮل آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺟﻬﺖ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﻛﺎرﻫﺎ ﺑﺎ ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ دﻳﭙﻠﻢ ﻓﻨﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﺗﺴﻠﻂ در ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ – اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺗﺎ دﻳﭙﻠﻢ --- ﺗﻌﻤﻴﺮﻛ ﺎر درﺟﻪ 1 – ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ، آﻫﻨﮕﺮی و ﺑﺮق ﺗﺎ دﻳﭙﻠﻢ --- ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر درﺟﻪ2 - آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ، آﻫﻨﮕﺮی و ﺑﺮق ﺑﺨﺶ اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ ﺳﻴﻜﻞ --- ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) ﻧﻈﺎﻓﺖ – رواﻧﻜﺎری و ...( راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﻴﻜﻞ --- ﺗﺴﻠﻂ در ﺑﻜﺎر ﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ی ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﺗﺴﻠﻂ در اﻧﺠﺎم وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟـﻪ در ﺑـﺎب ﺳﺮوﻳﺴـﻬﺎی اوﻟﻴـﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻧﺒﺎر دﻳﭙﻠﻢ ﻓﻨﻲ --- آﺷﻨﺎﻳﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎ اﻗﻼم ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ – ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﻓﻨﻮن اﻧﺒﺎرداری و ﻛﺎر ﺑﺎ ﻧﺮم اﻓﺰارﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط * ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ دارای ﺗﺤﺼﻴﻼت ﻳﺎد ﺷﺪه در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﺑﻮده و ﻳﺎ ﺗﻮ اﻧﺎﻳﻲ و ﻣﻬﺎرت آﻧ ﺎن در ﺣﺪ ﺗﺤﺼﻴﻼت ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - ﻣﻌﺎون ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : ﺷﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﺑﺎ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﻪ ﺗﻮان و ﻋﻤﻠﻜ ﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻛﻪ ﺿﻤﻦ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ زﻳﺮ دﺳﺖ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را ﺑﺎ ﻓ ﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺗﻄﺒﻴﻖ داده ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻛﺎرﮔﺎه ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدد . - ﻣﺪﻳﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻌﺎون ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ، ﻟﻴﻜﻦ دارای ﺗﺠﺮﺑﻪ و ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺰرﮔﺘﺮﻳﻦ ﻛﺎرﮔﺎﻫﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﺸﻮر را اداره ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺟﺪول زﻳﺮ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و ﺗﺠ ﺎرب ﻛﺎری ﻻزم را ﺑﺮای ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 3 ( - ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و ﺗﺠﺎرب آﻧﻬﺎ ﺑﺮای اﻧﻮاع ﻛﺎرﮔﺎه ﻫﺎ ) ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺠﺎرت ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی اﻳﺮاﻧﻲ ( ﻣﻴﺰان ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻛﻮﭼﻚ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺑﺰرگ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ اﭘﺮاﺗﻮر ) راﻧﻨﺪه ( ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺣﺪاﻗﻞ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻫﺮ ﭘﻨﺞ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ ﭘﻨﺞ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ ﭘﻨﺞ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧ ﻔﺮ ﻫﺮ ﭘﻨﺞ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﺳﺮوﻳﺴﻜﺎر ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ دو ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻫﺮ ده دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ ده دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ ده دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ ده دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر درﺟﻪ 2 ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ ﭘﻨﺞ ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﻨﺞ ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﻨﺞ ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﻨﺞ ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 20 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 20 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 20 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر درﺟﻪ 1 ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ ﻫﻔﺖ ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 25 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 25 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 25 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر ﻣﺘﺨﺼﺺ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ ده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﺎﻧﺰده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﺎﻧﺰده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﺎﻧﺰده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 50 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 50 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻣﻬﻨﺪس ﻧﺖ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ ﻫﻔ ﺖ ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﺎﻧﺰده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ 20 ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 35 ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 50 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻫﺮ 50 دﺳﺘﮕﺎه ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻣﻌﺎون ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻻت ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ ده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﺎﻧﺰده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﭘﺎﻧﺰده ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ 20 ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮو ی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز --- --- ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻣﺪﻳﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺎری ﻣﺮﺗﺒﻂ --- --- 20 ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ 25 ﺳﺎل ﺗﺠﺮﺑﻪ • ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز واﺣﺪ ﻧﺖ در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ33 ﺑﻪ ﺗﺠﺮﺑﻪ و ﺑﺮاﺳﺎس واﻗﻌﻴﺘﻬﺎی ﻣﻨﻌﻜﺲ ﺷﺪه از ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ، ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی اﻧﺴـﺎﻧﻲ ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﻳـﻚ واﺣﺪ ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ، ﻛﻪ ﺗﻌﺪاد دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﻧﻴﻤﻪ ﺳـﻨﮕﻴﻦ آﻧﻬـﺎ ﺣـﺪود 40 ﺗـﺎ120 ﺑﺎﺷـﺪ را ، ﺗﻮﺳﻂ ﻓﺮﻣﻮل زﻳﺮﺗﺨﻤﻴﻦ زد : K Y X × ≅ %٠٥ X = ﺗﻌﺪاد ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ اﺟﺮاﺋﻲ ) ﺑﺪون ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ( اﺳﺖ . Y = ﺗﻌﺪاد دﺳﺘ ﮕﺎه ﻫﺎی ﺳ ﻨﮕﻴﻦ و ﻧﻴﻤﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ اﺳﺖ . K = ﺿﺮﻳﺐ ﺷﺮاﻳﻂ اﺳﺖ و ﺑﺮ اﺳﺎس ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﻫﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 5 %ﺗﺎﺛﻴﺮ اﻓﺰاﻳﻨﺪه ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . • ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮﻧﺪ . • ﻫﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺧﻮب ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 5/2 %ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻛﺎﻫﻨﺪه ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 4 ( - ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﺮاﻳ ﻂ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﭘﺎراﻣﺘــﺮﻫﺎی ﺑﺪ ﭘﺎراﻣﺘــﺮﻫﺎی ﺧﻮب دوری از ﺷﻬﺮ ﻣﺠﺎورت ﺑﺎ ﺷﻬﺮﻫﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ ﺳﺨﺖ ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ ﻣﻌﺘﺪل ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ دﺷﻮار ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺳﺎده ﭘﺮاﻛﻨﺪﮔﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ ﺑﻮدن ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻮ ﺑﻮدن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧ ﻴﺮوﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺮوﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﺎﻛﺎﻓﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﺎﻓﻲ ﻋﺪم ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﻣﺎﻟﻲ ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ ﻣﻴﺰان ﺧﺪﻣﺎت درﻳﺎﻓﺘﻲ از ﺑﻴﺮون ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻛﻤﺘﺮ از20 % درﻳﺎﻓﺖ ﺧﺪﻣﺎت از ﺑﻴﺮون ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از50 % • ًﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎی ﺳﺒﻚ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺗﺨﺼﺼﻲ و در ﺧﺎرج از ﻛﺎرﮔﺎﻫﻬﺎ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﺑﺮای ﻛﺎرﻫـﺎی ﺟﺰﺋـﻲ و ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻳﻦ ﻗﺒﻴﻞ دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎ ﺑﻪ ازاء ﻫﺮ ده دﺳﺘﮕﺎه و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻄﺮح ﺷﺪه ﻳﻚ اﻟﻲ 2 ﻧﻔﺮ ﻧﻴـﺮوی اﻧﺴـﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻛﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . ٣٣- ﺑﺮﮔﺮﻓﺘﻪ از ﺗﺠﺎرب و ﺟﺰوات ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻴﺴﻮن، ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 36 • در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﻧﻈﺮ ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺑﻮده و ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ ی ﻣﺮﻛﺰی و ﭘﺮوژه ای از آن ﺣﻤﺎﻳﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻧﻨﻤﺎﻳﻨﺪ ، ﺑﻴﻦ 10 اﻟﻲ15 درﺻﺪ ﻧﻴﺮوی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺟﻤﻊ اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . 2 - 2 - 4 (وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﺿﺮوری ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻧﺖ : ﺑﺪون ﺷﻚ اﻓﺮاد ﺑﺎ ارزش ﺗﺮﻳﻦ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ در ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . اﻧﺘﺨﺎب اﻓﺮاد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺎﻳﻪ اﺻﻠﻲ اﻧﺠﺎم ﺻﺤﻴﺢ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ و وﻇـﺎﻳ ﻒ ﻧـﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﺠﻬﺰﺗﺮﻳﻦ و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات و اﺑﺰار ﻛﺎر، دﺳـﺘﮕﺎﻫﻬﺎی آزﻣـﺎﻳﺶ و ﻋﻴـﺐ ﻳـﺎﺑﻲ و ﺑﻮدﺟـﻪ ﻻزم در اﺧﺘﻴـﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻗﺮار ﮔﻴﺮد .ً اﻣﺎ اﮔﺮ اﻓﺮادی واﺟﺪ ﺷﺮاﻳﻂ و ﺑﺎ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺘﻬﺎ و اﺧﺘﻴﺎرات ﻣﺸﺨﺺ و ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺗﺸﻜﻴﻼت ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎر ﻋﻤﻼ ﺻﻔﺮ و در ﻣﺮاﺣﻠﻲ ﻣﻨﻔﻲ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 5 (ﺑﻪ ذﻛﺮ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﺿﺮوری ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و دﻻﻳﻞ آن ﻣﻲ ﭘﺮدازد . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 5 ( - وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﺿﺮوری ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و دﻻﻳﻞ آن ) ﻣﺮﺟﻊ : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات- ﺗﺎﻟﻴﻒ دﻛ ﺘﺮ ﺷﻴﺮ ﻣﺤﻤﺪی ( ردﻳﻒ وﻳﮋﮔﻲ د ﻻﻳﻞ 1 ﺻــﺪاﻗﺖ ، ﻣﺴــﺌﻮﻟﻴﺖ ﺷﻨﺎﺳــﻲ و ﻋﻼﻗﻤﻨﺪی ﺑﻪ اﻧﺠﺎم وﻇﻴﻔﻪ ﺑﻌﺪ از اﻧﺠﺎم ﻛﺎر در ﺻﻮرت ﭘﻴﺶ آﻣﺪن ﺧﺮاﺑﻲ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ درﺳﺘﻲ ﻗﻀﺎوت ﻛﺮد ﻛﻪ اﺷﻜﺎل در اﺛﺮ ﺿﻌﻒ ﺑﺨﺶ ﻧﺖ اﻳﺠﺎد ﺷـﺪه اﺳـﺖ ﻳـﺎ ﺑـﻪ دﻟﻴﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺎﺻﺤﻴﺢ از ﻣﺎﺷﻴﻦ . زﻣﺎن ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﻴﺰ از ﻗﺒﻞ ﺑﻪ ﻃﻮر دﻗﻴﻖ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻴﺴ ﺖ و ﻧﻤﻲ ﺗـﻮان ﻛﻨﺘـﺮل ﻛـﺮد ﻛـﻪ ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﻮده اﺳﺖ ﻳﺎ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻛﻮﺗﺎﻫﻲ ﻧﻤﻮده . اﻧﺪ 2 ﻗﺪرت ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ در اﺟﺮای اﻣﻮر ﻧﺖ در ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺎدی اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ، ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی در ﻣﻮرد ﻧﺤﻮه اﺟﺮاء ﻛﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷـﻨﺪ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺗﺨﺎذ ﻛﻨﻨﺪ . 3 ﻗـﺪرت ﺑﺮﻗـﺮاری ارﺗﺒـﺎط و ﻣﺒﺎدﻟـﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻓﻨﻲ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻧﺖ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺗﻨﻮع ﻛﺎرﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﻴﻄﻪ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺧﻮد اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ داﺷﺘﻦ ﻗﺪرت ﺑﺮﻗـﺮاری ارﺗﺒـﺎط ﺻـﺤﻴﺢ و اﻧﺘﻘـﺎل اﻃﻼﻋـﺎت ﺑـﺎ ﻫﻤﻜﺎران، ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﺎن و اﻓﺮاد ﺗﺤﺖ ﻧﻈﺎرت ﺧﻮد دارﻧﺪ . 4 ﺳﻄﺢ آﻣﻮزش ﺣﺘﻲ ﺑﺮای ﻛﺎرﮔﺮان، داﺷﺘﻦ آﻣﻮ زش و ﺗﺤﺼﻴﻼت در ﺳﻄﺢ ﺛﺒﺖ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﺘﺒﻲ و ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ اﻟﺰاﻣﻲ اﺳﺖ . 2 - 3 (اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺮم اﻓﺰار ﻧﺖ )34 (CMMS : اﻓﺰاﻳﺶ ﺣﺠﻢ اﻃﻼﻋﺎت در واﺣﺪ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪاری و ﻟﺰوم ﺑﺮرﺳﻲ و ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴـﻞ اﻃﻼﻋـﺎت ﺑـﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﺗﺼـﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮی ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﻛﺮدن را در اﻣﺮ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﻴﺶ از ﭘﻴﺶ ﻧﻤﺎﻳﺎن ﻣﻲ ﺳﺎزد . اﺻﻮل CMMS اوﻟﻴﻦ ﺑﺎر در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﺎﻫﺪاری ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﻴﻤﺎرﺳﺘﺎﻧﻲ ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷـﺪ و ﻋﻠـﺖ آن اﻫﻤﻴـﺖ ﺳـﻼﻣﺖ دﺳـﺘﮕﺎﻫﻬﺎ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﭘﺰﺷﻜﻲ ﺑﻮد . ﭼﺮا ﻛﻪ وﻗﻮع ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺴﺖ زﻧﺪﮔﻲ ﺑﺴﻴﺎری را ﺑﺎ ﺧﻄﺮ ﻣﺮگ ﻣﻮاﺟﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ . اﺧﻴﺮاً ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ) ﺑﻮﻳﮋه ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎی دارای ﺗﻌﺪاد ﻛﺜﻴﺮی از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ( ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ارزش اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫـﺎ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻳﻚ اﺑﺰار ارﺗﻘﺎء ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﮕﺎﻫﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻛﺎﻣﻼً واﻗﻒ ﮔﺮدﻳﺪه . اﻧﺪ از ﻗﺎﺑﻠﻴﺘﻬﺎی ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﻧﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛـﻪ ﻗﺎ ﺑﻠﻴﺘﻬـﺎی ﻣـﺬﻛﻮر در ﻫﻨﮕـﺎم ﺧﺮﻳـﺪ ﻧﺮم اﻓﺰار ﻧﺖ و ﻳﺎ ﺳﻔﺎرش ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺮم اﻓﺰار ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : 1. ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﺑﻨﺪی ﻃﺒﻘﻪ ﻣﺤﻠﻬﺎی اﺳﺘﻘﺮار، ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ، ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎ و ﻗﻄﻌﺎت . 2. ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی رﺳﺘﻪ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ، ﺗﺨﺼﺼﻬﺎ، ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران . ٤٣-Routine Maintenance ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 37 3. ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻋﻠﻞ ﺧﺮاﺑﻲ و ﺗﻮﻗﻒ وﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻧﻮاع ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ . 4. ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺼﻮرتTBM وCBM . 5. ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺑﺎزرﺳﻲ ﻓﻨﻲ ﺑﻬﻤﺮاه واﺣﺪﻫﺎی ﺳﻨﺠﺶ آﻧﻬﺎ . 6. اﻣﻜﺎن ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻬﻤﺮاه رواﻧﻜﺎر ﻫﺎی ﻣﻌﺎدل آﻧﻬﺎ . 7. ذﺧﻴﺮه ﺳﺎزی ﺗﺼﺎوﻳﺮ و ﻧﻘﺸﻪ ﻫ ﺎ در ﻧﺮم اﻓﺰار و ﺗﻬﻴﻪ ﭘﺮﻳﻨﺖ . 8. ﺗﻌﺮﻳﻒ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﻬﻤﺮاه اﺑﺰار و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﮔﺮوﻫﻬﺎی ﻛﺎری . 9. ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻮع ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮای ﻫﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻧﺖ . 10 . ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺗﺨﺼﺺ، ﺗﻨﺎوب اﺟﺮا در ﻣﺤﺪوده زﻣﺎﻧﻲ دﻟﺨﻮاه . 11 . ﻫﺸﺪار ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم آﻧﻬﺎ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻳﺎ رﺳﻴﺪه و ﺑﺮگ دﺳﺘﻮری ﺑﺮای آﻧﻬﺎ ﺻﺎدر ﻧﺸﺪه . 12 . ﻏﻴﺮ ﻓﻌﺎل ﻧﻤﻮدن ﺑﺮﺧﻲ از آﻳﺘﻤﻬﺎی ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ . 13 . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎیCM ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ . 14 . ﺗﺼﺤﻴﺢ آﺧﺮﻳﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪPM در ﺻﻮرت اﻧﺠﺎم آن ﺑﺼﻮرتEM ) ﺑﺼﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ (. 15 . اﻣﻜﺎن ﺛﺒﺖ ﮔﺰارش اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ و دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﺑﺮای ﻫﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ . 16 . ﺛﺒﺖ آﻣﺎر ﻛﺎرﻛﺮد و ﺗﻮﻗﻒ روزاﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺼﺤﻴﺢ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﻘﻮﻳﻢ ﻛﺎری ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﺑﺮاﺳﺎس آﻣﺎر ﻣﺬﻛﻮر . 17 . اﻣﻜﺎن ﺗﻬﻴﻪ اﻧﻮاع ﮔﺰارﺷ ﻬﺎی ﻧﺖ ﺷﺎﻣﻞ : • ﮔﺰارش ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎ ﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن )MTBF ( ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ و ﻗﻄﻌﺎت . • ﮔﺰارش ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی ) MTTR (ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ و ﻗﻄﻌﺎت . • ﮔﺰارش ﺗﻔﻜﻴﻚ زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس راﺑﻄﻪ MDT=MWT+MTTR . • ﮔﺰارش ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻴﺰان ﻛﺎراﻳﻲ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻧﺖ ) OCE (. • ﮔﺰارﺷﺎتTOP-TEN ) ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺧﺮ اﺑﻲ و . ...( • ﮔﺰارﺷﺎت ﻣﻴﺰان، درﺻﺪ و دﻓﻌﺎت ﺧﺮاﺑﻲ و ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ . • ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات . • ﮔﺰارش ﻧﻴﺮوی ا ﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﺼﺮف ﺷﺪه ﺑﺮ روی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ، اﺿﻄﺮاری و ﻏﻴﺮه . • ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺑﻪ ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ . 2 - 4 ( ﻣﺮاﺣﻞ اﺳﺘﻘﺮارﺳﻴﺴﺘﻢTPM در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺰرگ : دراﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻣﺮاﺣﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴـﺘﻢ TPM در ﺷـﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺑـﺰرگ و ﺳـﺎزﻣﺎﻧﻬﺎﻳﻲ ﻫﻤﭽـﻮن ادارات ﻛـﻞ راه و ﺗﺮاﺑﺮی، ﺷﻬﺮدارﻳﻬﺎ و ... ﻛﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ، ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد : ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر در دو ﻓﺎز ﺷﺎﻣﻞ " اﻗﺪاﻣﺎت ا وﻟﻴﻪ و آﻣﺎده ﺳﺎزی ﺳﺎزﻣﺎن " و " اﺟﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM " ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 38 ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮﻋﻬﺪه ﻣﺘﻮﻟﻲ اﻣﻮر ﻧﺖ ﺑﻮده ﻛﻪ در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ از ﻛﻤﻚ ﻣﺸﺎورﻳﻦ ﺣﺎﺿـﺮ در اﻳـﻦ ﺣـﻮزه اﺳـﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻓﺎز اول : اﻗﺪاﻣ ﻬﺎی اوﻟﻴﻪ ﺑﺰای اﺟﺮای TPM و آﻣﺎده ﺳﺎزی ﺳﺎزﻣﺎن : 1(- اﻋﻼم ﺷﺮوعTPM : اﻋﻼم ﺷﺮوع اﺟﺮایTPM در ﺳﺎزﻣﺎن ﻳﺎ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﻌﻨﻮان ﮔﺎم اول در اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢTPM ﻣﻄﺮح ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم اﻳﻨﻜﺎر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺗﻬﻴﻪ ﻃﺮح ﺗﻮﺟﻴﻬﻲ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ . • اراﺋﻪ ﻃﺮح ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ارﺷﺪ ﺷﺮﻛﺖ ﻳﺎ ﺳﺎزﻣﺎن و اﺧﺬ ﻣﺠﻮز ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ . • اﻋﻼم ﺷﺮوع اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ارﺷﺪ ﺳﺎزﻣﺎن ) در ﺟﻠﺴﻪ ای ﻛﻪ در آن ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺴـﺌﻮﻟﻴﻦ ﺑﺨﺸـﻬﺎی در ارﺗﺒـﺎط ﺑـﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺣﻀﻮر ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ ( و دﻋﻮت از ﺣﺎﺿﺮﻳﻦ ﺑﺮای ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ و ﺣﻤﺎﻳﺖ از ﻃﺮح و ﻫﻤﻜﺎری ﺟﻬﺖ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ . • ﺗﺸﺮﻳﺢ اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻃﺮح ﺑﺮای ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺸﺎور ﺳﺎزﻣﺎ .ن 2(- ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻛﻤﻴﺘﻪ راﻫﺒﺮیTPM : ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻛﻤﻴﺘﻪ ای ﺑﺎ ﻣﺸﺎرﻛﺖ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﻦ و دﺳﺖ اﻧﺪرﻛﺎران و ﺑﻪ رﻳﺎﺳﺖ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ارﺷﺪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ﻛﻤﻴﺘﻪ راﻫﺒﺮی TPM ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮدد . وﻇﺎﻳﻒ ﻛﻤﻴﺘﻪ راﻫﺒﺮی TPM ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺗﺪوﻳﻦ اﻫﺪاف ﻛﻼن ﺳﻴﺴﺘﻢ . • ﺗﻌﻴﻴﻦ اﻋﻀﺎء ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲ . • ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ روﻧﺪ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ . • ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ از اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﻣﻮارد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز . 3(- ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲTPM : ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲTPM ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎزﻣﺎن و ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻧﺖ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . وﻇـﺎﻳﻒ ﻛﻤﻴﺘـﻪ اﺟﺮاﻳـﻲ TPM ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﺟﺮاﻳﻲ و زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﺷﺪه اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ﺑﺮاﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺎزﻣﺎن . • ﭘﻴﮕﻴﺮی ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ . • ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎزﻣﺎن و ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮوﻫﻬﺎی ﻛﺎری ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ . در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )2 - 3( ، ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﻛﻤﻴﺘﻪ ﻫﺎی راﻫﺒﺮی و اﺟﺮاﻳﻲTPM و ﮔﺮوﻫﻬﺎی ﻛﺎری و وﻇﺎﻳﻒ آﻧﻬﺎ ﺑﺮای اﺳـﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴـﺘﻢ TPM در ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ و ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺑﺰرگ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻻزم ﺑﻪ ﺗﻮﺿﻴﺢ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻛﻮﭼﻚ و ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺘﻔـﺎوت ﺑـﻮده و از ﺳـﺎﺧﺘﺎر ﺳـﺎده ﺗـﺮی ﺑﺮﺧـﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 39 ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )2 - 3 (- ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﻛﻤﻴﺘﻪ ﻫﺎی راﻫﺒﺮی و اﺟﺮاﻳﻲTPM و ﮔﺮوﻫﻬﺎی ﻛﺎری و وﻇﺎﻳﻒ آﻧﻬﺎ 4(- ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﺟﺮاﻳﻲ : ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﺟﺮاﻳﻲ و ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ TPM ) ﺑﺼﻮرت ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﮔﺎم ﺑﻪ ﮔﺎم ( از وﻇﺎﻳﻒ ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﻛﻤﻴﺘـﻪ اﺟﺮاﻳـﻲ TPM ﺑﺮای ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ اﻗﺪاﻣ ﻬﺎی زﻳﺮ را ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ : • ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺗﺸﻜﻴﻼﺗﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻳﺎ ﺷﺮﻛﺖ و ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ در زﻣﻴﻨ ﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر . • اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻻزم ﺟﻬﺖ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻧﻴﺎزﻫﺎ و ﻣﺸﻜﻼت ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎزﻣﺎن در ﺧﺼﻮص ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻧـﺖ ﺑﻬـﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ . • ﺑﺎزﻧﮕﺮی اﺻﻮل ﻫﺸﺘﮕﺎﻧﻪ TPM و ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ و ﻧﻴﺎزﻫﺎی ﺷﺮﻛﺖ . • ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﻫﺮﻳﻚ از اﺻﻮل ﻫﺸﺘﮕﺎﻧﻪ .TPM • ﺗﺪوﻳﻦ ﻓﺮﻣﻮﻟﻬﺎی ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ ﺑﺮرﺳﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﻧﺖ . 5(- اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ : ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ در ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﻓﺮﻫﻨﮓ TPM در ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮوﺷﻮرﻫﺎﻳﻲ ﺣﺎوی اﻃﻼﻋﺎت ﻛﻠـﻲ در زﻣﻴﻨـﻪ اﺻـﻮل TPM ، ﻣﺰاﻳﺎی اﺟﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﻏﻴﺮه اﻗﺪام ﮔﺮدد . آﮔﺎه ﺳﺎزی ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎ و ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺳﺎ زﻣﺎن از اﺟﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ) ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻴﻤﺎﻧﻜـﺎران ﻓﺮﻋـﻲ، ﺗـﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨـﺪﮔﺎن ﻛﺎﻻ و ﻣﻮاد ﺧﺎم، ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن و ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻫﻤﻜﺎر ( از دﻳﮕﺮ اﻗﺪاﻣ ﻬﺎی اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 6(- ﺗﻌﻴﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﻠﻲ ﻧﺖ : ﻛﻤﻴﺘﻪ راﻫﺒﺮیTPM ) ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎزﻣﺎن ( اﻫﺪاف – دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎ – ﻧﻈﺎرت ﺑﺮاﺟﺮا - ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲTPM )ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ و ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﺑﺨﺸﻬﺎ ( ﮔﺮوﻫﻬﺎی اﺟﺮاﻳﻲTPM ) ﮔﺮوﻫﻬﺎی ﻛﺎری در ﻫﺮ ﺑﺨﺶ ( ﮔـﺰارش ﭘﻴﺸـﺮﻓﺖ ﻛﺎرﻫـﺎ – اﻋـﻼم ﻧﻴﺎزﻫﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫـﺎی اﺟـﺮای اﺻـﻮلTPM - ﻧﻈﺎرت ﺑﺮاﺟﺮا- آﻣﻮزش ﮔـﺰارش ﭼﮕـﻮﻧﮕﻲ اﻧﺠـﺎم ﻛﺎرﻫـﺎ- ﻧﻴﺎزﻫﺎ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 40 ﻛﻤﻴﻪ اﺟﺮاﻳﻲ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺗﺎﺛﻴﺮ اﺟﺮایTPM، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﺑﺘﺪا و ﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻓﻌﻠﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت را ﺛﺒﺖ وﺿﺒﻂ ﻧﻤﺎﻳﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی زﻳﺮ ﺑﺮای ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد : • ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ . • ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﻦ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ )MTBF (. • ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات )MTTR (. • ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری . • ﻧﺴﺒﺖ ﻧﻴﺮوی ا ﻧﺴﺎﻧﻲ اﺿﻄﺮاری . ﻓﺎز دوم : اﺟﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢTPM : 7(- ارﺗﻘﺎی ﺳﻄﺢ ﻣﻬﺎرت ﻫﺎی ﭘﺮﺳﻨﻞ : در ﻣﻮﻗﻊ ﺑﺮرﺳﻲ ﺑﺮای ﻳﺎﻓﺘﻦ راه ﺣﻞ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﺷﻜﺎﻻت ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری اﻏﻠﺐ اﻓﻜﺎر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﻮق ﭘﻴﺪا ﻧﻤﻮده و از ﻋﻮاﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻏﺎﻓﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﻳﻢ . ﺑﺴﻴﺎری از ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄ ﺮاری ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻬﺎرت در ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . در اﻏﻠﺐ ﻣﻮارد اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻛﺎر ﺣﺬف اﻳﻨﮕﻮﻧﻪ اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت دﺷﻮار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑ ﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ آﻣﻴﺰ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی TPM ، ﻧﻴﺎزﺑﻪ ﭘﺮﺳﻨﻠﻲ ﺑﺎﻣﻬﺎرت ﺑﺎﻻ د ر اﻣﻮر ﻧﺖ و اﻣﻮر ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﻨﺪ در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ : • راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﻲ ﻧﺰدﻳﻚ و ﻣﺮﺗﺒﻂ، ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﻮدﺷﺎن آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮده و ﻣﻬﺎرﺗﻬـﺎ و ﺗﺨﺼـﺺ ﺧـﻮد را در ﻧﺤـﻮه ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺑﺨﺸﻨﺪ . • ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﺨﺶ ﻧﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻳﺎدﮔﻴﺮی وﻛﺴﺐ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ و ﺗﺨﺼﺼﻬﺎی ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ و ﻛﺎرﺑﺮد آﻧﻬـﺎ ﺑـﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﻣﻘﺎﺑﻠـﻪ ﺑـﺎ ﻣﺴـﺎﺋﻞ ﻓﻨـﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻼﻗﻪ ﻣﻨﺪی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲ TPM ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در راﺳﺘﺎی اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM و ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﻫﺮ اﻗﺪاﻣﻲ، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻣﻮزﺷـﻲ زﻳـﺮ را ﺑﺮﮔـﺰار ﻧﻤﺎﻳﺪ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 6 ( - آ ﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM ردﻳﻒ ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن در دوره ﺷﺮح ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ 1 ﺗﻤﺎﻣﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ آﻣﻮزش : '٥S اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﭘﻴﺎده ﺳﺎزیTPM 2 راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ آﻣﻮزش ﺗﺌﻮری و ﻋﻤﻠﻲ : آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ و ﻧﺤﻮه ﭘﻴﺎده ﺳﺎزی ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻ ت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺻﻮل ﻧﻈﺎﻓﺖ، رواﻧﻜﺎری و آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت و ﻧﺤﻮه اﺟﺮای آﻧﻬﺎ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﭘﻴﺎده ﺳﺎزی اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﺮوﻳﺲ، ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻣﻮﻧﺘﺎژ اﺟﺰاء اﺻﻮل ﺗﺴﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻌﺪ از ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 41 3 ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه آﻣﻮزش ﺗﺌﻮری و ﻋﻤﻠﻲ : آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه و ر آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬـﺮه ﻫـﺎ، ﺧﺎرﻫـﺎ و ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬـﺎ، ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘـﺎل ﻧﻴـﺮو و ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ و ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ) ﺷﺎﻣﻞ اﺻﻮل ﻧﻘﺸﻪ ﺧﻮاﻧﻲ، ردﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ، ﭘﻴﺎده ﺳـﺎزی اﺟـﺰاء، ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ و ﺑﺮﻗـﻲ، ﻣﻮﻧﺘﺎژ ،ﺗﻨﻈﻴﻢ و ﺑﺎﻻﻧﺲ ﻧﻤﻮدن و ... ( ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮوﺷﻮرﻫﺎی ﺣﺎوی ﺷﻌﺎرﻫﺎیTPM ، در راﺳﺘﺎی اﻳﺠﺎد ﺑﺴﺘﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑـﺮای اﺳـﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴـﺘﻢ TPM از دﻳﮕـﺮ وﻇـﺎﻳﻒ ﻛﻤﻴﺘـﻪ اﺟﺮای ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ﺗﻮﺿﻴﺢ اﺳﺖ ﻛﻪ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﻛﺎﻣﻠﺘﺮی در ﺑﺨﺶ ﻫﻔﺘﻢ اراﺋﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . 8(- اﺳﺘﻘﺮار ﻧﻈﺎم آراﺳﺘﮕﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر ) ٥S (: ﻧﻈﺎم ٥S ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ژاﭘﻨ ﻲ در ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎری آراﺳﺘﻪ و اﻳﻤﻦ ﺑﻮده و دارای ﭘﻨﺞ اﺻﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ اﻳﻦ 5 اﺻﻞ ﺑـﺎ ﺗﻠﻔﻆ S در زﺑﺎن ژاﭘﻨﻲ ﺷﺮوع ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺑﺎ ﻧﺎم ٥S ﻧﺎﻣﮕﺬاری ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ ﺷﺮح اﺻﻮل ﻣﺬﻛﻮر ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 7 ( - اﺻﻮل ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ اﺳﺘﻘﺮار ﻧﻈﺎم آراﺳﺘﮕﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر اﺻﻞ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت SEIRI اﻳﻦ واژه ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ دور ﻛﺮدن اﻗﻼم ﻏﻴﺮ ﺿﺮوری از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﺑﻮده و ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع و ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺪﺗﻮاﻧ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﺿﺎﻓﻲ ﻳﺎ ﺿـﺎﻳﻌﺎت ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻳﺎ اوراق ﺑﺎﻃﻠﻪ و ﻏﻴﺮه را در ﺑﺮ .دﻴﺮﮔ SEITON اﻳﻦ واژه ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ ﻗﺮار دادن اﻗﻼم ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ اوﻟﻮﻳﺖ در ﻣﺤﻠﻬﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺳـﻬﻮﻟﺖ اﻧﺠـﺎم ﺷـﻮد . ﺑﺪﻳﻬﻲ اﺳﺖ اﺟﺮای اﻳﻦ اﻣﺮ ﺳﺒﺐ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻛﻪ از زﻣﺎن ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻌﻤﻞ آﻳﺪ . SEISO اﻳﻦ واژه ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻣﺤﻴﻂ و اﺑﺰار ﻛﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺎﻏﻞ اﺳﺖ و در ﺗﻤﺎﻣﻲ رده ﻫﺎی ﺷﻐﻠﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺼﺪاق داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . SEIKETSU اﻳﻦ وا ژه ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ ﻣﺮﺗﺐ ﻛﺮدن ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺘﻤﺮ اﺳﺖ و در ﺻﻮرﺗﻲ اﻳﺠﺎد ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻛﻪ ﻗﺒﻞ از ﻫﺮ ﭼﻴﺰ ﻋﺎدت ﺑﻪ ﺗﻤﻴﺰ ﺑـﻮدن و ﻣﺮﺗﺐ ﺑﻮدن را در ﺧﻮد ﺑﻮﺟﻮد آورﻳﻢ . SHITSUKE اﻳﻦ واژه اﻳﻦ ﻣﻔﻬﻮم را ﻣﻲ رﺳﺎﻧﺪ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﺿﻤﻦ ﻛﺎر ﻧﻈﻢ و اﺳﺘﻘﻼل ﻛﺎری را در ﭘﺮﺳﻨﻞ اﻳﺠﺎد ﻧﻤﻮد . ﻣﺮاﺣﻞ اﺳﺘﻘﺮار ٥S ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺑﻮده و ﺑﺮای اﺟﺮای آن ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﺪوﻳﻦ ﺑﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻣﺎﻧ ﻲ از ﺳﻮی ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲ TPM ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی ﻗﺴﻤﺘﻬﺎ ) اﺟﺮای ٥S در ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻧﺖ دارای اوﻟﻮﻳﺖ اول ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ (. 2. اﻧﺘﺨﺎب ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺪل – آﻣﻮزش ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻗﺴﻤﺖ . 3. ﻣﻤﻴﺰی اوﻟﻴﻪ از ﻗﺴﻤﺖ، ﺗﻬ ﻴﻪ ﻋﻜﺲ از وﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﻠﻲ و ﺗﻌﻴﻴﻦ زﻣﺎن ﺷﺮوع ٥S . 4. ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎ- اﺟﺮای ﻣﺮاﺣﻞ ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ ٥S در ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺪل . 5. ﻣﻤﻴﺰی وﺿﻌﻴﺖ اﻧﺠﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ در ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻣﺮاﺣﻞ ٥S . 6. اﻋﻼم ﻧﻘﺎط ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺑﻬﺒﻮد ) ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه در ﻫﻨﮕﺎم ﻣﻤﻴﺰی (. 7. ﺗﻬﻴﻪ ﻋﻜﺲ از وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه – ﺗﻬﻴﻪ ﮔﺰارش و اراﺋﻪ ﺑﻪ ﻛﻤﻴ ﺘﻪ راﻫﺒﺮی . ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺎ اﺟﺮای ٥S ﻛﺎرﮔﺮوﻫﻲ را ﺧﻮاﻫﻨﺪ آﻣﻮﺧﺖ . ٥S در ﺣﻴﻄﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ اﺟﺮا ﺷـﺪه و ﻣﺠﺮﻳـﺎن اﻳﻨﻜـﺎر راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ آﻧﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ٥S ارﺗﺒﺎط ﺗﻨﮕﺎﺗﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ داﺷﺘﻪ و ﺑﺎ اﺟـﺮای آن ﺷـﺮاﻳﻂ ﺟﻬـﺖ اﺟـﺮای ﻧـﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣ ﻲ ﮔﺮدد . 9(- اﺟﺮایTPM ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 42 ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﮔﺮدد . آﻧﭽﻨﺎﻧﻜﻪ ﺧﺴﺎرت ﻣﺎﻟﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻮﻗﻒ دﺳﺘﮕﺎه و وﻗﻔﻪ در ﻛﺎر ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑـﻴﺶ از ﻫﺰﻳﻨـ ﻪ ﺧـﻮد ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری از اﻫﻤﻴﺖ ﺧﺎﺻﻲ در اﻳﻦ ﮔﺮوه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آﻧﻬﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﺗﺪوﻳﻦ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : 1. ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﻳﻂ اﺻﻠﻲ و ﺑﻨﻴﺎدی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑ ﺎ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری، رواﻧﻜﺎری،آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ : • ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری : ﻋﻤﻞ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﺑﺎﻋﺚ ﺣﺬف ﮔﺮدوﺧﺎک از روی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﮔﺮدﻳﺪه و ﻣﺴﺎﺋﻠﻲ را ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﺻﻄﻜﺎک، ﮔﻴﺮﻛﺮدن، ﻧﺸﺖ، ﻛﺎر ﺗﻮام ﺑﺎ اﺷﻜﺎل دﺳﺘﮕﺎه ﻣﻲ ،ﺷﻮد را از دﺳﺘﮕﺎه ﺣﺬف ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد آﻧﻬﺎ در ﻣﺤﻴﻄﻬﺎی و ﮔﺮد ﭘﺮ ﺧﺎک از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • رواﻧﻜﺎری : ﺑﻲ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﻪ اﻣﺮ رواﻧﻜﺎری زﻳﺎﻧﻬﺎ و ﺿﺎﻳﻌﺎت ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ را ﺑﻪ ﺑﺎر ﻣﻲ آورد . از آن ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﮔﻴﺮﭘﺎژ اﺟـﺰاء ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﮔﺮدﻳـﺪه و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و اﺳﺘﻬﻼک دﺳﺘﮕﺎه را اﻓﺰاﻳﺶ و ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﺪ . • ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ : ﭘﻴﭻ وﻣﻬﺮه ﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺷﺪه ﻳﺎ ﺷﻞ ﺷﺪه، ﻧﻘﺶ اﺳﺎﺳﻲ در ﻣﻴﺰان ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری دارﻧﺪ . ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻚ ﭘﻴﭻ ﺷـﻞ ) ﺑﻌﻨـﻮان ﻣﺜﺎل در ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ( ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﺮاﺑﻲ اﺿﻄﺮاری ﮔﺮدد از . آن ﮔﺬﺷﺘﻪ، ﻳﻚ ﭘﻴﭻ ﺷﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﻟﺮزش ﻣ ﺎﺷﻴﻦ ﺷﺪه و اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﻪ ﺧﻮدی ﺧﻮد ﺑﺎﻋﺚ ﺷﻞ ﺷﺪن ﺳﺎﻳﺮ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻟﺮزﺷﻬﺎ و ﻧﻬﺎﻳﺘﺎ وﻗﻮع ﻳﻚ ﺧﺮاﺑﻲ اﺿﻄﺮاری ﮔﺮدد . 2. ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮه و ﺷﺮاﻳﻂ ﺻﺤﻴﺢ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﺗﺠﻬﻴﺰات : ﺷﺮاﻳﻂ ﺻﺤﻴﺢ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻤﻨﻈﻮر اﺳﺘﻔﺎده از اﻣﻜﺎﻧﺎت ﻛﺎﻣﻞ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ﻓـﺮاﻫﻢ ﺑﺎﺷـﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ، ﻓﺸﺎر، ﻣﻘﺪار روﻏﻦ، ﺧﻠﻮص و ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﺪ ﺷﺪن روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدد . در ﺻﻮرت ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﻣﺎﺷﻴﻦ، اﺷﻜﺎﻻت ﻧﻬﺎﻧﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ ﺑﺮوز ﻧﻤﻮده و ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری ﻣﺪاوﻣﺎً اﺗﻔ ﺎق ﺧﻮاﻫﻨﺪ اﻓﺘﺎد . 3. رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻬﺎ : ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل وﻗﺘﻲ ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ دﭼﺎر ﺧﺮاﺑﻲ اﺿﻄﺮاری ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎ و ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺧﺮاﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و آﺳﻴﺐ دﻳﺪه اﻧﺪ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻣﻮﺿﻮع ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ اﺟﺰاء آﺳﻴﺐ دﻳﺪه ﻣﻮرد ﺗ ﻮﺟﻪ ﻗـﺮار ﻧﻤﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﺮای ﻣﺜﺎل در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻳﻚ ﺷﺎﻓﺖ در ﻣﺤﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺷﻮد، ﺑﺎﻳﺪ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮد ﻛﻪ اﺷﻜﺎﻻﺗﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻟﺮزﺷـﻬﺎ ﻛﻪ ﺑﻌﻠﺖ ﺳﺎﺋﻴﺪه ﺷﺪن ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﻳﺎﻟﻘﻲ آن، ﻳﺎﻟﻘﻲ در ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻫﺎی ﺳﺎﺋﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه اﺳﺖ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ و رﻓـﻊ ﺷـﻮﻧﺪ و آﻧﮕﺎه ﻛﺎر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﺎﻓﺖ ﺑﺮﻳﺪه ﺷﺪه ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﺮح ﺷﺎﻓﺖ در ﻣﺤﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ اﺟﺮا ﮔﺮدد . 4. رﻓﻊ اﺷﻜﺎﻻت و ﺿﻌﻔﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮح ﺗﺠﻬﻴﺰات : ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 43 ﺣﺘﻲ درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺷﺮاﻳﻂ اﺻﻠﻲ و ﺑﻨﻴﺎدی ) ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری، رواﻧﻜﺎری و آﭼﺎرﻛﺸﻲ ( ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ و ﺟﺪی ﻣﻮرد ﻛﻨﺘﺮل ﻗﺮارﮔﻴﺮﻧـﺪ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻄﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات ) ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﻦ دو ﺧﺮاﺑﻲ ( ﻛـﻢ ﺑﻮده و ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی ﻓﻨﻲ و ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺑﺎزﺳﺎزی ﺗﺠﻬﻴﺰات ﭘﺎﺳﺨﮕﻮی ﻣﻴﺰان ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ . در اﻳﻦ ﻣﻮارد، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ اﺷﻜﺎﻻت و ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮح ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﻮده و ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﺗﺼـﺤﻴﺤﻲ و ﺑﻬﺴـ ﺎزی در ﻃﺮاﺣـﻲ اﺟـﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺎﺷﺪ . ﺗﺼﺤﻴﺢ اﺷﻜﺎﻻت ﻣﻮﺟﻮد در ﻃﺮح دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی ﮔﺮدﻳﺪه و ﻋﻤﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ را اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ . اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ ﻓﻮق در واﻗﻊ اﺟﺮای آﻧﺪﺳﺘﻪ از اﺻﻮل TPM ﻛﻪ در ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮ . د اﺻﻮل ﻣﺬﻛﻮر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از " : ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻧﻤﻮدن ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات - ﺑﺮﻧﺎﻣﻪZB " – " ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧـﺖ ﺧـﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ " – " ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻧـﺖ " و " ور ﺑﻬﺮه ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻬﺒﻮد ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻳﺎ ﻣﻬﻨﺪﺳـﻲ ﭘﻴﺸـﮕﻴﺮی . " ﻛﻤﻴﺘـﻪ اﺟﺮاﻳـﻲ TPM ﺑـﺮای اﺟـﺮا ی ﭼﻬـﺎر اﺻـﻞ ﻓـﻮق اﻟـﺬﻛﺮ ﺑـﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﮔﺎم اول ﻧﺴ ﺒﺖ ﺑﻪ اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﻗﺪام ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺮاﺣﻞ ﭼﻬﺎرﮔﺎﻧﻪ زﻳﺮ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺮاﺣﻞ اﺟﺮاﻳﻲ ذﻛﺮﺷﺪه ﭘﺲ از اﺟﺮا ﺑﺮ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ و ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ ﺑﺮ روی ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻮرد اﺟﺮا ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻣﺮﺣﻠﻪ1: ﺗﺜﺒﻴﺖ زﻣﺎن ﺑﻴﻦ دوﺧﺮاﺑﻲ اﺿﻄﺮاری (MTBF) : ﺗﻬﻴﻪ ﻓﻬﺮﺳﺖ اﺷﻜﺎﻟ ﻬﺎ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺳﺮﻳﻊ در ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﺗﻴﻤﻲ ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﻧﻤﺎﻳﻨﺪه ﻓﻨﻲ ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲ، ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر و راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻠﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﭘﺮداﺧﺘـﻪ و ﻓﻬﺮﺳـﺘﻲ از اﺷﻜﺎﻟ ﻬﺎ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺳﺮﻳﻊ را ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻮارد ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه : ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و اﺷﻜﺎﻟ ﻬﺎی ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﺪه اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪی ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻗﻼم ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز و ﺗﻮﻗـﻒ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑـﺮای اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺗﻌﻤﻴﺮاﺷﻜﺎﻟ ﻬﺎ ﺑﺮای ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪن ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﻴﻪ : ﺑﺮ اﺳﺎس ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﺑﺎ . ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺠﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻤﻜﻦ اﺳـﺖ ﺗﻮﺳـﻂ ﮔـﺮوه ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﺳـﻴﺎر اﻧﺠﺎم و ﻳﺎ ﺑﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه، ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮ در ﻣﺤﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﻣﺠﺪد اﺳﺘﻬﻼﻛﻬﺎی ﻏﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻲ : اﺳﺘﻬﻼک ﻏﻴﺮﻃﺒﻴﻌﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻛﻪ ) ﻋﺎﻣﻞ اﺻﻠﻲ ﺑﺮوز ﻧﻮﺳﺎ در ن MTBF ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮ ( اﺛـﺮ ﻋـﺪم اﻧﺠـﺎم ﺑﻤﻮﻗـﻊ و ﻛﺎﻣـﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫـﺎی ﻧﻈﺎﻓﺖ، رواﻧﻜﺎری و آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﺑﻮده ﻛﻪ در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ )AM ( ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻮرد اﺟﺮا ﻗﺮار ﮔﻴـﺮد . ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺬﻛﻮر راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 44 راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪاﻧﻨﺪ ﻛﻪ درﺻﻮرت ازﻛﺎر اﻓﺘﺎدن ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺧﻮدﺷﺎن ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﻫﻤﻪ ﺑﻪ زﺣﻤﺖ ﺧﻮاﻫﻨﺪ اﻓﺘﺎد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای دﺳـﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑـﻪ ﺗﻮان ﻛﺎری ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات را در ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎری ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻤﻮده، ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت و ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی روزاﻧﻪ را ﺑـﻪ ﻧﺤـﻮه ﻣﻄﻠـﻮب اﻧﺠﺎم دﻫﻨ ﺪ. ﻫﺪف از اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ AM ﺗﻨﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﻳﻚ ﺳﺮی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ی ﻧﺖ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪه ﻧﻴﺴﺖ . ﺑﻠﻜﻪ ﻫﺪف ﻫﻤﺴﻮ ﻧﻤﻮدن راﻧﻨـﺪﮔﺎن و ﻣﺮاﻛـﺰ ﻓﻨﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻴﻬﺎ، ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺑﻤﻮﻗﻊ ﺷﺮاﻳﻂ ﻏﻴﺮﻋﺎدی ﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ در ﻫﻔﺖ ﮔﺎم و ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﻴﻢ اﺟﺮاﻳﻲ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ اﻧﺠﺎم ﭘﺬ ﻳﺮد : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 8 (- ﻣﺮاﺣﻞ ﻫﻔﺘﮕﺎﻧﻪ ﺑﺮای اﺳﺘﻘﺮار ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ در ﺣﻮزه اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ردﻳﻒ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت 1 ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﻠﻲ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺳﺨﺘﻲ ﺗﻤﻴﺰ ﻣـﻲ ﺷـﻮﻧﺪ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی ﻣﻬﻢ اﻗﺪام ﮔﺮدد . 2 ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﻣﻨﺎﺑﻊ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از اﻧﺘﺸـﺎر ﮔﺮدوﺧـﺎک در ﻣﺤـﻴﻂ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻧﻔـﻮذ آن ﺑـﻪ درون ﻣﺎﺷـﻴﻦ، اﺳـﺘﻔﺎده ازﭘﻮﺷﺸﻬﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ، اﻓﺰاﻳﺶ اﻣﻜﺎن دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﺑﺨﺸﻬﺎﻳﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻴﺰ ﺷﻮﻧﺪ . 3 ﺗﻌﻴــﻴﻦ اﺳــﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺗﻤﻴﺰﻛــﺎری و رواﻧﻜﺎری اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ در اﺳﺘﺎﻧﺪ ارد ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺎم ﻣﺤﻞ، ﺗﻨﺎوب اﻧﺠﺎم ﻛﺎر، ﺗﺨﺼﺺ، ﻧﻔﺮﺳﺎﻋﺖ و اﻗﻼم ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﺑﻬﻤﺮاه ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدد . 4 ﺑﺎزرﺳﻲ ﻛﻠﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺪف از ﺑﺎزرﺳﻲ ﻛﻠﻲ ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ و ﻋﻼﻣـﺖ ﮔـﺬاری اﺗﺼـﺎﻻت ﻧﻴﺎزﻣﻨـﺪ آﭼﺎرﻛﺸـﻲ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﺟﺰاء در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ اﻳﻤﻨﻲ راﻧﻨﺪه ﻣﻲ .ﺪﺑﺎﺷ ﺑﺎزرﺳ ﻲ ﻫﺎی روزاﻧﻪ ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﻨﻬـﺎ ﺑـﺮروی ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ اﺟﺰاﺋﻲ ﻛﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ و ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺛﺮﮔﺬار ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ ﺷﺪه و وﻗﺖ ﻛـﺎﻓﻲ ﻧﻴـﺰ ﺑـﺮای ﺑﺎزرﺳﻴﻬﺎ در ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد . 5 ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺗﺪوﻳﻦ ﻟﻴﺴﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻻزم در ﻧﺖ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺧﻮدﻛﺎر ﺷﺎﻣﻞ : ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری، روﻏﻨﻜـﺎری، آﭼﺎرﻛﺸـﻲ و ﺑﺎزرﺳﻴﻬﺎی روزﻣﺮه . 6 اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﻛﻴﻔﻴﺖ اﻧﺠﺎم ﻛﺎرﻫﺎ ﺗﻮﺳﻌﻪ داﻣﻨﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺧﻮدﻛﺎر از ﻃﺮﻳﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﺳﺎزی روﺷـﻬﺎی ﺑﻬـﺮه ﺑـﺮداری و ﻛﻨﺘﺮل آﻧﻬﺎ . 7 ﺧﻮدﻧﻈﺎرﺗﻲ اﺳﺘﻤﺮار در ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺑﻬﺴﺎزی، ﺟﻤﻊ آوری و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﮔﺰارﺷ ﻬﺎی اﻧﺠـﺎم ﻧـﺖ ﺧـﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑـﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی .ﻧﺖ ﻣﺮﺣﻠﻪ2: اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان MTBF )ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ : ( ﺑﺮﻃﺮف ﺳﺎزی ﺿﻌﻔﻬﺎی ﻣﻮﺟﻮد درﻃﺮح ﺗﺠﻬﻴﺰات : درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ذﻛﺮﺷﺪه درﻣﺮﺣﻠﻪ اول ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﻦ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﻴﺎﻓﺖ، ﻣﻤﻜـﻦ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﺗﺼﺤﻴﺤﻲ و ﺑﻬﺴ ﺎزی در ﻃﺮح ﺑﺮﺧﻲ از اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮای ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺟﺎﻣﻊ و دﻗﻴﻖ ﻣﻨﺒﻊ اﺷـﻜﺎل و ﺿـﻌﻒ ﺳﻴﺴـﺘﻢ و ﺑـﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ راه ﺣﻞ و ﺗﻬﻴﻪ ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻬﺴﺎزی، اﻗﺪ ﻬﺎیﻣا زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد : • ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮﻣﺤﻴﻂ ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﻗﺒﻞ و ﺑﻌﺪ از وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . • ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺗﺠﻬﻴﺰ و ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﻮده و ﺻﺤﺖ ﻋﻮاﻣﻞ را ﺗ ﺎﺋﻴﺪ ﻛﻨﻴﺪ . ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 45 • ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ وﺿﻌﻴﺖ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری، آﭼﺎرﻛﺸﻲ، روﻏﻨﻜﺎری، ﻧﺤﻮه ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﻧﺤﻮه ﺗﻌﻤﻴﺮﻣﺎﺷـﻴﻦ را ﻛﻨﺘـﺮل و از اﻧﺠﺎم ﺻﺤﻴﺢ ﻛﺎرﻫﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﻣﻜﺎﻧﻴﺰ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ را ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻴﺪ . • در ﺟﺴﺘﺠﻮی ﻋﻠﻞ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺮآﺋﻴﺪ . ) اﺷﻜﺎل در ﻃﺮح ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮاﺷﻜﺎﻻت ﻳﺎ ﻫﺮ ( دو • ﻧﻮﻋﻲ ﺳﻴﺎﺳﺖ و اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺑﺮای ﺑﻬﺴﺎزی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻌﻴﻦ ﻛﻨﻴﺪ . • ﺳﻴﺎﺳﺖ و اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه را اﻋﻤﺎل ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از اﻋﻤﺎل ﺳﻴﺎﺳﺖ را ﭘﻴﮕﻴﺮی ﻧﻤﻮده و ارزﻳﺎﺑﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت در ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﺗﻌﻤﻴﺮ : ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻧﻴﺎزﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﺧﺎص از ﺳﻮاﺑﻖ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘـﻪ اﺳـﺘﺨﺮاج ﮔﺮدﻳـﺪه و دوره ﻫـﺎی آﻣﻮزﺷـﻲ ﺗﺌـﻮری وﻋﻤﻠﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاﺳﺎس آن ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ ﺑﺮﮔﺰار ﮔﺮدد . ﺑﺮﻃﺮف ﻛﺮدن ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺳﺘﻬﻼﻛﻬﺎی ﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ در ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ : در ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم اﻗﺪاﻣﺎت، ﺑﺎ ﻳﺪ ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺳﺘﻬﻼﻛﻬﺎی ﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮﻃﺮف ﮔﺮدﻳﺪه و از اﻳﻦ ﻧﻈﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﻴـﻪ (ﻧـﻮ ) ﺑﺎزﮔﺮداﻧﻴﺪه ﺷﻮد ﻪ ﺑ . ﻃﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺑﺮﻃ ﺮ ف ﺳﺎزی اﺳﺘﻬﻼﻛﻬﺎی آﺷﻜﺎر و ﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ از 50 درﺻﺪ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿـﻄﺮاری ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮد . ﻣﺮﺣﻠﻪ 3 :اﺟﺮای ﻧﺖ دوره ای ﺟﻬﺖ ﻛﻨﺘﺮ ل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : ﻻزم اﺳﺖ ﺳﻄﺢ اﺳﺘﻬﻼک ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻄﻮر ﻣﻨﻈﻢ ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ و ارزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﺗﺎ ﺗﻌـﺪاد ﺧﺮاﺑﻴﻬـﺎی اﺿـﻄﺮاری در ﺣـﺪی ﻛـﻪ در ﻣﺮﺣﻠﻪ 2 ﺑﻪ آن دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ و ﻳﺎ ﻣﺮﺗﺒﺎً ﻣﻴﺰان ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری ﻛـﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﻨـﺪ . اﺳـﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﺎزرﺳـﻴﻬﺎی دوره ای و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺪوﻳﻦ ﮔﺮدد . دراﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻬﺒﻮد و ﺑﻬﺴﺎزی " ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﺬﻳﺮی " دارای اﻫﻤﻴﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ در . ﺻـﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﻬﺒﻮد روﺷﻬﺎی ﻧﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ اﺳﺘﻘﺮار اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﭙﺮدازﻳﻢ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ و زﻣـﺎن ﺑﻪ ﻛﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﺑﺎزﮔﺮداﻧﻴﺪن ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﻴﻪ ﻏﻴـﺮ ﻣﻤﻜـﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﺗﺪوﻳﻦ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی دوره ای : در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﭼﻬﺎرم و ﭘﻨﺠﻢ ﺑﻪ ﺑﺤﺚ در زﻣﻴﻨﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ دوره ای ﺑﺮای اﺟﺰاء ﻣﺨ ﺘﻠـﻒ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺧـﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻋﻤﺮﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی ﻣﻨﻈﻢ : ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻋﻤﺮﻛﺎرﻛﺮد اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮای آن دﺳﺘﻪ از ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻛﻪ وﻗﻮع آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮﺷﺎن راﺑﻄـﻪ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻢ دارد ﻣـﻲ ﺑﺎﻳﺴـﺖ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮﻳﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 46 اﺳﺘﺎﻧﺪاردﺳﺎزی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت : ﺑﺮﻧﺎﻣ ﻪ ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺪت زﻣﺎن ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﺤﻞ ﻛﺎر آن ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗـﺪوﻳﻦ ﮔـﺮدد . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اوﻻ ﺧﺮاﺑﻲ آﻧﻬﺎ ﺗﺎﺑﻌﻲ از ﻃﻮل ﻋﻤﺮﺷﺎن ﺑﻮده و ﺛﺎﻧﻴﺎ ﺧﺮاﺑﻲ اﺿـﻄﺮاری آﻧﻬـﺎ ﻣﻮﺟـﺐ ﺗﻮﻗﻒ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﮔﺮدد . ارﺗﻘﺎء ﻗﺎﺑ ﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﺬﻳﺮی اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ : ﻫﺪف از اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ زود ﻫﻨﮕﺎم، ﺑﺮﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑـﺎ درﮔﻴﺮﻧﻤـﻮدن ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﺑﺨﺸـ ﻬﺎی ﺳـﺎزﻣﺎن ) ﻛـﻪ ﺑـﻪ اﻣـﻮر ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی، ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ ﻣﻲ ﭘﺮدازﻧﺪ ﺑﺮای ( دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻫﺪاﻓﻲ ﻫﻤﭽﻮن ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫـﺎ در ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﻣﻨ ﺎﺑﻊ، ﺑﻬﺮه وری ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ) ﺑﺎ آﺳﺎن ﻧﻤﻮدن اﺟﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ( ، ارﺗﻘﺎء و ﺑﻬﺒﻮد اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 - 9 (- ﻣﺮاﺣﻞ ارﺗﻘﺎء ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ردﻳﻒ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت 1 درﻳﺎﻓﺖ اﻃﻼﻋﺎت آ ﻣﺎر ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﺖ و ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺰﺑﻮر از ﺳﻮاﺑﻖ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺗﻮﺳـﻂ راﻧﻨـﺪﮔﺎن و ﭘﺮﺳـﻨﻞ ﻧـﺖ اﺳـﺘﺨﺮاج ﮔﺮدد . 2 ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻣﻬﻢ و اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨـﺪی ﺑـﺮ اﺳـﺎس ﻣﻴـﺰان ﺗﻮﻗﻒ، ﻫﺰﻳﻨﻪ و ﻛﻴﻔﻴﺖ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻤﻮدار ﭘﺎرﻳﺘﻮ و ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی T.T.T 3 آﻧﺎﻟﻴﺰ ﻋﻠﻞ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑ ﻲ وﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ رﻳﺸﻪ ﻫﺎی ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ آﻧﺎﻟﻴﺰ *P-M ) روﺷﻬﺎی آﻧﺎﻟﻴﺰRCM و ﻏﻴﺮه ﻧﻴﺰ در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد ( 4 ﺗﻌﻴﻴﻦ راﻫﻜﺎر ﻫﺎ و ﺗﺪوﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﺟﺮاﻳﻲ زﻣﺎﻧ ﻲ ، ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺘﻬﺎ، ﺗﺎرﻳﺦ اﻧﺠﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ 5 اﺟﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺗﺪوﻳﻦ ﺷ ﺪه 6 ارزﻳﺎﺑﻲ ﻧﺘﺎﻳﺞ و ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ در دوره ﻫﺎی دو اﻟﻲ ﺳﻪ ﻣﺎﻫـﻪ و اﻧﺠـﺎم اﻗﺪاﻣﺎت ﻣﻘﺘﻀﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ * آﻧﺎﻟﻴﺰPM روﺷﻲ ﺑﺮای ﺣﺬف ﻛﺎﻣﻞ اﺷﻜﺎﻻت ﻣﺰﻣﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺣﺮوف P وM در اﻳﻦ روش ﺑﺎ ﺣـﺮف اول واژﻫـﺎی زﻳـﺮ ﻣـﺮﺗ ﺒﻂ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . P : Phenomena ) رﺧﺪاد ﻳﺎ ﭘﺪﻳﺪه – ( Physical ) ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻳﺎ ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری – ( Problem ) ﻣﺴﺎﻟﻪ، ﻣﺸﻜﻞ ﻳﺎ ﻋﻴﺐ ( M : Manpower ) ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ – ( Material ) ﻣﻮاد – ( Mechanism ) ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻳﺎ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم – ( Machinery ) ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻳـﺎ ﺗﺠﻬﻴﺰات ( در روش ﺗﺤﻠﻴﻞ P-M ﻫﻤﮕﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺗ ﺒﻂ ﺑﺎ ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺰﻣﻦ ﺑ ﻪ ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﺎرا ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺮای رﻓﻊ آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻣﺮﺣﻠﻪ 4 :اﺟﺮای روﺷﻬﺎی ﻣﻌﺎﻳﻨﻪ ﻓﻨﻲ ( CM ) ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﻴﺎن ﺷﺪه در ﻗﺴﻤﺖ ﻗﺒﻞ در ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری در ﺑﺴﻴﺎری از اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻮﺛﺮ و ﻣﻔﻴـﺪ ﻫﺴـﺘﻨﺪ، وﻟﻲ در ﻫﺮ ﺣﺎل ﺧﺮاﺑﻲ ﺑﻌﻀﻲ از ا ﺟﺰا ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ آﻧﻬﺎ راﺑﻄﻪ ﻧﺪاﺷﺘﻪ و ﻓﻮاﺻﻞ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑـﻲ ﻣﺘﻐﻴـﺮ و ﻧﺎﭘﺎﻳـﺪار اﺳـﺖ، ﻋﻼﺋـﻢ و ﻋﻮارض ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ﺣﻮاس ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻧﻴﺴﺖ و ﻳﺎ اﻳﻦ ﻋﻼﺋﻢ ﻗﺎﺑﻞ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻧﻴﺴﺘﻨﺪ و ﻳﺎ وﻗﺘﻲ ﺑﺮوز ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﻛـﻪ دﻳـﺮ اﺳﺖ و ﻛﺎر از ﻛﺎر ﮔﺬﺷﺘﻪ اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 47 در اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﻮارد ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ از ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎی ﻣﻌﺎﻳﻨﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻋﻼﺋﻢ ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ روﻳﺖ و ﻏﻴﺮﻗﺎﺑـﻞ ﻟﻤـﺲ ﻧﻈﻴـﺮ ﻟﺮزﺷﻬﺎ، داغ ﺷﺪﻧﻬﺎی ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ، ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر و ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﻌﻨﻮان روﺷﻲ ﻣﻄﻤﺌﻦ و ﻣﻮﺛﺮ در اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣ ﻄﺮح ﺑـﻮده ﻛـﻪ در اﻳـﻦ راﺑﻄﻪ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت ﻛﺎﻣﻠﻲ در ﺑﺨﺶ ﺷﺸﻢ اراﺋﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ )CBM ( ﻫﻤﭽﻮن آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ از وﻇﺎﻳﻒ ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲTPM در اﻳـﻦ ﻣﺮﺣﻠـﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 10 (- اﺟﺮایTPM در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ : اﺟﺮای TPM در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺟﻬﺖ درﮔﻴﺮ ﻧﻤﻮدن ﻓﻌﺎﻻﻧﻪ ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﻛﺎرﻛﻨـﺎن در اﻣـﻮر TPM ﺑـﺮای ﺣـﺬف ﻣـﻮارد اﺗـﻼف در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﻮارد اﺗﻼف در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. ﺧﺮاﺑﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات دﻓﺘﺮی ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻠﻔﻦ، ﻓﺎﻛﺲ، ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ، ﭼﺎﭘﮕﺮ و ﻏﻴﺮه . 2. اﺗﻼف وﻗﺖ و وﻗﺖ ﮔﺬراﻧﻲ در ﺳﺎﻋﺎت اوﻟﻴﻪ ﻛﺎر و در ﻃﻮل ﺳﺎﻋﺎ ت ﻛﺎری . 3. اﺗﻼف وﻗﺖ ﺑﺮای ﺟﺴﺘﺠﻮی اﺳﻨﺎد و ﻣﺪارک ) اﻃﻼﻋﺎت (. 4. ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺮﻳﺪ اﺿﻄﺮاری و ﺗﺎﺧﻴﺮ در ﻛﺎرﻫﺎ . 5. ﻋﺪم دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺻﺤﻴﺢ و ﺑﻤﻮﻗﻊ ﺑﻪ ﻣﻮاد و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان ﻣﻮﺟﻮدﻳﻬﺎ . ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲ TPM ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺮاﺣﻞ ﻳﺎد ﺷﺪه در ﺟﺪول زﻳﺮ، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻣﺎﻧ ﺑﺮای ﻲ اﺳﺘﻘﺮار TPM در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﭘﺸـﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﺗﻬﻴﻪ و ﺑﺘﻮﺳﻂ ﮔﺮوﻫﻬﺎی ﻛﺎری در ﻫﺮ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ ﻣﻮرد اﺟﺮا درآورد . ﺟﺪول )2 - 10 (- ﮔﺎﻣﻬﺎی اﺳﺘﻘﺮارTPM در واﺣﺪﻫﺎی ﺳﺘﺎدی ردﻳﻒ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت 1 اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ واﺣﺪﻫﺎی اداری و ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ در ﺑﺎره OFFICE TPM ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮوﺷﻮرﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ، ﺑﺮﮔﺰاری ﺟﻠﺴﺎت ﺗﻮﺟﻴﻬﻲ 2 ﻛﻤــﻚ ﺑــﻪ ﺗﻤــﺎﻣﻲ ﺑﺨﺸــﻬﺎ در ﺗﺸــﺨﻴﺺ PQCDSM در ﻗﺴــﻤﺘﻬﺎ ) ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺗﻠﻔﺎت اداری ( ﺗﻬﻴﻪ ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺮرﺳﻲ وﺿﻌﻴﺖ و اﻧﺠﺎم ﻣﻤﻴﺰی ) ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪه TPM ﻫﺮ واﺣﺪ ( 3 ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻫﺪاﻓﻲ ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد در ﻫﺮﻗﺴﻤﺖ ارزﻳﺎﺑﻲ ﻧﺘﺎﻳﺞ و ﺗﻌﻴﻴﻦ اﻫﺪاف ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد 4 ﻫﻤﻜﺎری ﺑﺎ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎ در ﺑﺮای رﻓﻊ ﻣﻮارد اﺗﻼف ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﻫﻤﻜﺎری در ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻠﻔـﺎت اداری و ﻛﻤـﻚ در اﺟـﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ 5 درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺟﺎﻳﮕﺎﻫﺎﻳﻲ ﺟﻬﺖ ﻧﺸﺎن دادن ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻـﻠﻪ از ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬـﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد اﻧﺠﺎم ﻛﺎرﻫـﺎ در ﻣﺤﻠﻬـﺎی ﻣ ﺨﺘﻠـﻒ و درج ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺼﻮرت ﻋﻜﺲ و ﻧﻤﻮدار در آن 6 ﮔﺴﺘﺮش ﻓﻌﺎﻟﻴﺖTPM اداری ﺑﺮای ﭘﻮﺷﺶ ﺗﻤـﺎﻣﻲ واﺣـﺪﻫﺎی ﺳـﺘﺎدی و ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﮔﺴﺘﺮش ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه و ﺑﺎﻛﻤﻚ واﺣﺪﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻗﺪام ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﻧﻤﻮده اﻧﺪ . ﻳﺎدداﺷﺖ : ﻋﺒﺎرت PQCDSM ﺧﻼﺻﻪ ﻛﻠﻤﺎت زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : P (Production) – ﺑﻬﺮه وری : ﺗﻠﻔﺎت در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﻮاد، ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ و اﺑﺰار ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 48 Q (Quality) - ﻛﻴﻔﻴﺖ : اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت در ﺗﻬﻴﻪ ﭼﻜﻬﺎ ، ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎ، ﻓﻬﺮﺳﺘﻬﺎی ﺣﺴﺎﺑﺪاری و ﻣﺎﻟﻲ، ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ و ﻣﺪارک دﻓﺘﺮی C (Cost) - ﻫﺰﻳﻨﻪ : ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺗﺎﺧﻴﺮ در ﻛﺎرﻫﺎ و ارﺗﺒﺎﻃﺎت D (Delivery) - ﺗﺤﻮﻳﻞ : ﺗﻠﻔﺎت ﻟﺠﺴﺘﻴﻚ ) ﺗﺎﺧﻴﺮ در ﺑﺎرﮔﻴﺮی و ﺗﺤﻮﻳﻞ، ﺗﺎﺧﻴﺮ در ﭘﺮداﺧﺖ ﺑﻪ ﺗـﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨـﺪﮔﺎن، ﺗـﺎﺧﻴﺮ در اراﺋـﻪ اﻃﻼﻋﺎت ( S (Safety) - اﻳﻤﻨﻲ : اﻳﻤﻨﻲ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻣﻮاد، اﻧﺒﺎرﻫﺎ در ﺳﺨﺖ اﻓﺰار و ﻧﺮم اﻓﺰار M (Morale) - روﺣﻴﻪ، اﻧﮕﻴﺰه : ﺗﻌﺪاد ﻣﻮارد ﺑﻬﺒﻮد ﻣﺴﺘﻤﺮ در ﻣﺤﻴﻂ 11 (- ﺳﺎزﻣ ﺎﻧﺪﻫﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ اوﻟﻴﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺠﻬﻴﺰات : از ﻣﺸﻜﻼت ﻣﻬﻢ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ ﻛﻤﺒﻮد ﻟﻮازم ﻳﺪﻛﻲ ﻣﺮﻏﻮب ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣ ﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در راﺳﺘﺎی رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻛﻤﻴﺘﻪ اﺟﺮاﻳﻲ اﻗﺪاﻣﺎت ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ را ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم رﺳﺎﻧﺪ : • ﺑﺎزﻧﮕﺮی روﻳﻪ ارزﻳﺎﺑﻲ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن از ﻧﻈﺮ ﺑﺮآورده ﻧﻤﻮدن ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻫﺎی ﻛﻴﻔﻲ ﺳﺎزﻣﺎن • دﻗﻴﻖ ﺗﺮ ﻧﻤﻮدن ﺳﻔﺎرﺷﻬﺎی ارﺳﺎﻟﻲ از ﻃﺮف ﺑﺨﺶ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮای واﺣﺪ ﺧﺮﻳﺪ و ﺑﻴﺎن دﻗﻴﻖ ﺗﺮ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻓﻨﻲ 12 (- ﺑﺮرﺳﻲ اﺛﺮﺑﺨﺶ ﺑﻮدن ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ : در ﮔﺎم ﺷﺸﻢ از اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ، ﺷﺎﺧﺼﻬﺎﻳﻲ ﻫﻤﭽﻮن " ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ – ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﻦ وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻲ )MTBF (– ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات )MTTR (– ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﻄﺮاری و ﻧﺴﺒﺖ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ اﺿﻄﺮاری و " ... ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻣﺬﻛﻮر در دوره ﻫﺎی ﻣﺸﺨﺺ ) ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺷﺸﻤﺎﻫﻪ ( ﻣﻮرد ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﺗﺎ ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮرد ﭘﻴﮕﻴﺮی و اﺻﻼح ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . 2 - 5 ( اﺳﺘﻘﺮارTPM در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﺘﻮﺳﻂ و ﻛﻮﭼﻚ : آﻧﭽﻪ ﻣﺴﻠﻢ اﺳﺖ اﺳﺘﻘﺮار ﻛﻠﻴﻪ اﺻﻮل TPM ﻧﻴﺎز ﺑﻪ زﻣﺎن زﻳﺎد و ﻓﺮﻫﻨﮓ ﺳﺎزی ﮔﺴﺘﺮده در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺷـﺮﻛﺖ دارد . ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎری ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﺧﻲ از اﺻﻮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺰﺑﻮر ﻧ ﺪارد و ﻳـﺎ ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﺑـﺎ ﺷـﺪت ﻛﻤﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺟﺮای آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . ﻣﻮﺿﻮﻋﺎت ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﺮای ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻮﭼﻚ و ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻛﻪ دارای ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺻﺪق ﻣﻲ :ﻛﻨﺪ • ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻮﭼﻚ و ﻣﺘﻮﺳﻂ از ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﻨﺘﻲ در ﺑﺨﺶ ﻧﺖ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . • ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﭘﺲ از ﺧﺮاﺑﻲ آن اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ و در ﺑﺴﻴﺎری از ﻣﻮارد ﺳﺒﺐ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪن ﻛﻞ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﻪ ﺧﺼﻮص در ﻣـﻮاردی ﻛﻪ اﺑﺰار ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻳﺎ ﻟﻮازم ﻳﺪﻛﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﻗﺒﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ و ﺗﻬﻴﻪ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ . • ﺳﺮوﻳﺲ ﻫﺎ و ﺑﺎزدﻳﺪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺎﻗﺺ، ﻣﺘﻔﺮﻗﻪ و ﺳﻠﻴﻘﻪ ای اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . • ﮔﺰارش ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺛﺒﺖ ﻧﺸﺪه و در ﻧﺘﻴﺠﻪ آﻣﺎر دﻗﻴﻘﻲ از ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ و ﻳﺎ دﻟﻴﻞ ﺧﺮاﺑﻲ در دﺳﺘﺮس ﻧﺒﻮده و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎی ﺑﻌﺪی را ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻛﺮده و از ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺎر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮد . آﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ ﻧﮕﺮش ﺳﻨﺘﻲ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻣﺰﺑﻮر از ﻣﻘﺒﻮﻟﻴﺖ ﺧﻮﺑﻲ ﻧﺰد ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺷـﺮﻛﺖ و ﻣﺴـﺌﻮﻟﻴﻦ آن ﺑﺮﺧـﻮردار ﺑﺎﺷﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 49 • ﺑﻮﻣﻲ ﺑﻮدن و ﺟﺎ اﻓﺘﺎده ﺑﻮدن روش ﺳﻨﺘﻲ و ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪن آن از ﻃﺮف ﻫﻤﻪ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ) ﭘﺮﺳـﻨﻞ ﺷـﺮﻛﺖ ﺑﺮاﺳـﺎس رواﺑـﻂ ﺣـﺎﻛﻢ ﺑﺮﻗﺴﻤﺘﻬﺎ و ﻫﻤﻪ ﮔﻮﻧﻪ ﻫﻤﻜﺎری در ﭘﻴﺸﺒﺮد ﻛﺎرﻫﺎ ﺑﻮﻳﮋه در زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ دﭼﺎر ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاری ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺑﻌﻤﻞ ﻣﻲ آورﻧﺪ ( • ﺳﻨﺨﻴﺖ داﺷﺘﻦ ﺷﺎﺧﺼﻪ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮات، ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﻣﻮر ﺟﺎری در ﺳﺎزﻣﺎن ) ﺑﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﮔﻲ، ﻋﺪم ﻛﻨﺘﺮل ، ﺑﻬﺮه وری ﻧﺎزل و ... (. • در ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از اﻣﻮر ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺠﺎم ﻧﻤﻲ ﺷﻮد، ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﻧﻈﺎم ﻣﻨـﺪ ﻛـﺎرﺑﺮد ﻣﻨﺎﺳـﺒﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ و ﺗﻨﻬﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اﺿﺎﻓﻲ را ﺑﺮ ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﻧﮕﺮش ﺳﻨﺘﻲ دارای ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ ﻣﺘﻌﺪدی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻲ از آﻧﻬﺎ ﺑﺸﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ در ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی داﻧﺶ و ﻓﻨﺎوری ﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ : ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ در ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی راﻳﺎﻧﻪ، ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ و ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﺳﺮﻋﺖ ﻛﺎر ﺑﺨﺶ ﻧﺖ و ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﻗﺪرت ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﻣﻌﻠﻮم ﻧﺒﻮدن ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و ﺿﺮﻳﺐ آﻣﺎدﮔﻲ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ : ﺑﻌﻠﺖ ﻣﻌﻠﻮم ﻧﺒﻮدن ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و ﺿﺮﻳﺐ آﻣﺎدﮔﻲ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ، اﻣﻜﺎن وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿـﻄﺮاری و ﺗﻮﻗـﻒ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑـﺎﻻ ﺑـﻮده و در ﻧﺘﻴﺠﻪ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﻛﺎر و ﻫﺰﻳ ﻨﻪ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺎن رﺳﺎﻧﺪن آن را ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﺗﺨﻤﻴﻦ زد . • واﺑﺴﺘﮕﻲ ﻛﺎﻣﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ داﻧﺶ و ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران : ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﺛﺒﺖ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، در زﻣﺎن وﻗﻮع ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻗﺎدر ﺑـﻪ ﻣﺮاﺟﻌـﻪ و ﺑﺮرﺳـﻲ ﺳـﻮاﺑﻖ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗـﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ و ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺮای رﻓﻊ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻧﺒﻮده و ﺗﻨﻬﺎ ﺑ ﺎﻳﺪ ﺑﻪ داﻧﺶ و ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران ﺗﻜﻴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ . • ﺑﻲ ﺛﺒﺎﺗﻲ در ﺳﺎزﻣﺎن، روش ﻓﺮآﻳﻨﺪﻫﺎ، ﭘﺲ از ﻫﺮ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ : ﺑﺎ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻫﺮﻳﻚ از ﻧﻴﺮوﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ، روش ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد . ﺑﺮای ﺗﻐﻴﻴﺮ در وﺿﻌﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی دارای ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت و ﻣﺸﻜﻼت ﻓﻮق اﻟﺬﻛ ﺮ ﻣﻲ ﺗﻮان اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM را ﺑﻪ ﻣﺮور و ﺑﺪون ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻛﻤﻴﺘﻪ ﻫﺎی راﻫﺒﺮی و اﺟﺮاﻳﻲ TPM اﻧﺠﺎم داد . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ رﻳﺎﺳﺖ ﺑﺨﺶ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺘﻮﻟﻲ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻮده و در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ زﻳـﺮ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ . 1. اﺳﺘﻘﺮار ﻧﻈﺎم آراﺳﺘﮕﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر ) ٥S ( : اوﻟ ﻴﻦ ﮔﺎم در اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ TPM در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﺟﺮای ٥S اﺳﺖ ﻛﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﺸﻤﺎه ﺑﻄﻮل ﻣﻲ اﻧﺠﺎﻣﺪ . اﺟﺮای ٥S ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻨﻜـﻪ ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﺟﻤﻠﻪ ﻛﺜﻴﻔﻲ و ﻧﺸﺘﻲ روﻏﻦ را ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻮاﻫﺪ داد ، ﻣﻮﺟﺐ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﺗﺎ : • راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺗﻌﻠﻖ ﺧﺎﻃﺮی ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﻮد اﺣﺴـﺎس ﻧﻤـ ﻮده و در ﻧﮕﻬـﺪاری از آن دﻟﺴـﻮزی ﺑﻴﺸـﺘﺮی داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ . • ﺑﻪ دﻟﻴﻞ آراﺳﺘﻪ ﺷﺪن ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه و ﺣﺬف اﻗﻼم ﻏﻴﺮﺿﺮوری از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر روﺣﻴﻪ ﻫﻤﻜﺎری ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران ﺑﺮای اﻧﺠـﺎم ﻣﺮاﺣـﻞ ﺑﻌـﺪی اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﻣﻴﺰان ﺧﻄﺎﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ در زﻣﺎن ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻛﺎﺳﺘﻪ ﮔﺮدد . • ﻣﻴﺰان ﻣﺸﺎرﻛ ﺖ ﭘﺮﺳﻨﻞ در ﻛﺎرﻫﺎی ﮔﺮوﻫﻲ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و زﻣﻴﻨﻪ ﻫﺎی اﺟﺮای ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور در ﺑﺨﺶ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﻮد . 2. ﺳﻴﺴﺘﻢ دﻫﻲ ﮔﺮدش ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 50 ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ دﻫﻲ ﮔﺮدش ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات و اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﺮﻣﻬﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﻜﺘﻮب ﻧﻤـﻮدن درﺧﻮاﺳـﺘﻬﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗـﻲ و ﺛﺒـﺖ ﮔـﺰارش ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، اﻳﺠﺎد ﺳﻮاﺑ ﻖ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻤﻜﻦ ﮔﺮدﻳﺪه و زﻣﻴﻨ ﻪ ﺑﺮای اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور آﻣﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . 3. آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن : ﻫﺪف از آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﺑﻪ ﺳﺒﺐ راﻫﺒﺮی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﭙﺮدن ﺑﺮﺧﻲ از ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺟﺰﺋﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 4. اﺟﺮای ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ : ﭘﺲ از آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺘﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻫﻤﻜﺎری ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺑﺨﺶ ﻧﺖ ﺑـﻪ ﻣـﻮرد اﺟﺮا در آﻳﺪ . 5. آﻣﻮزش ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ : اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﺗﺌﻮری و ﻋﻤﻠﻲ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران در زﻣﻴﻨﻪ اﺻﻮل و ﻣﻔﺎﻫﻴﻢ ﻧﮕﻬﺪاری وﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ) ور ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ رﻳـﺰی (ﺷﺪه ، آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ) ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت ) ﻣﻮﺗﻮر ( ، اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت، ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ...( و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﺤﻮه اﻧﺠـﺎم ﺻﺤﻴﺢ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﻣﻮﺟﺐ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﺗﺎ ﻣﻴﺰان ﺧﻄﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ در اﺟﺮای ﻧﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و زﻣﻴﻨـﻪ ﺑـﺮای آ ﻏـﺎز اﺟـﺮای ﻧـﺖ ﺑﻬـﺮه ور ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﻮد . 6. اﺳﺘﺎﻧﺪاردﺳﺎزی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﻣﻬﺎرت و آﮔﺎﻫﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را ﺑﺎ ﻛﻤﻚ و ﻣﺸﺎرﻛﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ آﻧﺎن ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮد . ﻣﺸﺎرﻛﺖ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه در ﺗﺪوﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎ ﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫـﺎی ﻣـﺬﻛﻮر را ﺗﻀـﻤﻴﻦ ﺧﻮاﻫـﺪ ﻛﺮد . ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﻴﺰ از دﻳﮕﺮ ﮔﺎﻣﻬﺎی اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 7. اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺑﻬﺮه ور : ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه اﺑﺘﺪا ﺑﺮ روی ﭼﻨﺪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺼﻮرت آزﻣﺎﻳﺸﻲ اﺟﺮا ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﻪ ﻣﺮو ر ﺗﻌﺪاد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﻓﺰاﻳﺶ .ﻳﺎﺑﺪ *** آﻧﭽﻪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻣﻮرد ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ در واﻗﻊ ﺑﻴﺎن ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ و ﻧﻴﺮوی اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺳﺎزﻣﺎن و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﺮاﺣﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی دارای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻮارد ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺴﺘﺮ ﻻزم ﺑﺮای اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ ﺗﻜﻨﻴﻜﻬﺎ و ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬـﺎی ﻧـ ﺖ را ﻓـﺮاﻫﻢ ﻧﻤـﻮده و ﺑـﺮ اﻳـﻦ اﺳـﺎس ﺗﺸـﺮﻳﺢ ﺗﻜﻨﻴﻜﻬـﺎ و ﺗﺎﻛﺘﻴﻜﻬﺎی ﻣﺰﺑﻮر ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺳﻮم اﻟﻲ ﺷﺸﻢ ﻛﺘﺎب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﺼﻞ دوم- ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ... 51 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ دوم 1 - ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ژاﭘﻦ _ ﺗﺮﺟﻤﻪ : دﻛﺘـﺮ ﻋﻠـﻲ ﺣـﺎج ﺷـﻴﺮ ﻣﺤﻤﺪی 2 - ﺑ ﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات _ ﺗﺎﻟﻴﻒ : دﻛﺘﺮ ﻋﻠﻲ ﺣﺎج ﺷﻴﺮ ﻣﺤﻤﺪی 3 - راﻫﻜﺎر ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮایTPM در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻧﻈﺎﻣﻲ – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻬﻨﺪس ﻛﺎﻇﻢ ﺣﻜﻤﺖ 4 - ﻣﻼﺣﻈﺎت اوﻟﻴﻪ در اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻴﺴﺘﻤﺎﺗﻴﻚ ﻧﺖ – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻬﻨﺪس ﻏﻼﻣﺮﺿﺎ ﭘﻮﻻدی 5 - ﻧﻘﺶ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﺟﺎﻣﻊ در ﺑﻬﺒﻮد اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺑﻬﺮه وری ﺳﭙﺎه – ﺗﺎﻟﻴﻒ : دﻛﺘﺮ ﻣﺤﻤﺪ ﺣﺴﻴﻦ ﺳﻠﻴﻤﻲ 6 - ﺟﺰوات ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻛﻴﺴﻮن ٧- Peter M. Milling, Frank H. Maier, Jürgen Hasenpusch , Industrieseminar der Universität Mannheim, Germany , "TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE :AN INTERNATIONAL ANALYSIS OF IMPLEMENTATION AND PERFORMANCE " ٨- Oh-Woon Kwon, , TPM Consultant, MIT Management & IT Inc. ," TPM Consulting Methodology" ٩- Torbjorn Idhammar and Michael Lippig , TPM – I bet an operator can do this! ٠١- J. Venkatesh ( , " TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE " ١١- WWW. ٢١- Management of Civil Engineering Support Equipment .pdf ٣١- Nebraska Fast Fact – Community Profile .htm ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 53 ﻓﺼﻞ ﺳﻮم : رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ، ﺗﻌﺎرﻳﻒ، ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪه روﻏـﻦ، راﻫﻨﻤـﺎی اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ( ﻣﺒﺤﺚ رواﻧﻜﺎری در زﻣﺮه ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎ ﻧﺸﺎن ﻣـﻲ دﻫـﺪ ﻛـﻪ ﻋـﺪم اﻧﺠـﺎم ﻛﺎﻣـﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی رواﻧﻜﺎری از دﻻﻳﻞ اﺻﻠﻲ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﺑﻮد ه و ﺑﺮ اﻳﻦ اﺳﺎس ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮات ژاﭘـﻦ ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﻣـﻲ ﻧﻤﺎﻳـﺪ ﻛـﻪ در رﻳﺸﻪ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ، ﺑﺮرﺳﻲ وﺿﻌﻴﺖ اﻧﺠﺎم رواﻧﻜﺎری ﻣﺤﻞ ﺧﺮاﺑﻲ در اوﻟﻮﻳﺖ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . اﻫﻤﻴﺖ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮدﻳﺪ ﺗﺎ ﻳﻚ ﺑﺨﺶ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﻪ ﻣﺒﺤﺚ رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎﺑﺪ . ﻣﻄﺎﻟﺐ اﻳﻦ ﺑﺨﺶ در ﭼﻬـﺎر ﻗﺴﻤﺖ ﻛﻠ ﻲ اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻗﺴﻤﺖ اول ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻢ رواﻧﻜﺎری، وﻇﺎﻳﻒ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ، ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی آﻧﻬﺎ و ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺑﺮﺧﻲ از ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ ﻣﻲ ﭘﺮدازد . در ﻗﺴﻤﺖ دوم اﻃﻼﻋﺎت ﻧﺴﺒﺘﺎ ﻛﺎﻣﻠﻲ در زﻣﻴﻨﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ) ﺷﺎﻣﻞ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر، روﻏـﻦ دﻧﺪه و روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ( و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺎزار ﻧﻴﺰ از ﻣﺒﺎﺣﺚ اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻗﺴﻤﺖ ﺳﻮم و ﭼﻬﺎرم اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﻧﺤﻮه اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ﮔﺮﻳﺲ و ﺿﺪﻳﺦ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﭘﺮداﺧﺘﻪ اﺳﺖ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻃ ﻼﻋﺎت اراﺋﻪ ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ در ﻣﺤﺪوده ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺑـﻮده و از ﺑﺤـﺚ در زﻣﻴﻨـﻪ روﻏﻨﻬـﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﺻﺮف ﻧﻈﺮ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . 3 - 1 (ﻛﻠﻴﺎﺗﻲ ﺑﺮ ﻣﺒﺤﺚ رواﻧﻜﺎری : 3 - 1 - 1 (رواﻧﻜﺎری و وﻇﺎﻳﻒ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ : 1. رواﻧﻜﺎری : ﻫﺮﮔﺎه ﺑﻴﻦ دو ﺳﻄﺢ در ﺗﻤﺎس ﺣﺮﻛﺖ ﻧﺴﺒﻲ رخ دﻫ ﺪ، ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺣﺮﻛﺖ اﻳﺠﺎد ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . اﻳﻦ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ، اﺻـﻄﻜﺎک ﻧﺎﻣﻴـﺪه ﺷﻮد ﻣﻲ . درﺻﻮرت ﺑﺮوز اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻄﻠﻮب ﺗﺮآﻧﺴﺖ ﻛﻪ از اﺻﻄﻜﺎک ﺑﻜﺎﻫﻴﻢ، آﻧﺮا ﻛﻨﺘﺮل ﻳﺎ اﺻﻼح ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ . ﺑﻪ ﺑﻴﺎن ﻛﻠﻲ، ﻫﺮﻓﺮاﻳﻨﺪی را ﻛﻪ ﻃﻲ آن اﺻﻄﻜﺎک دو ﺟﺴﻢ ﻣﺘﺤﺮک در ﺗﻤﺎس، ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ رواﻧﻜﺎری ﻣﻲ ﻧﺎﻣﻨﺪ . ﻛﺎﻫﺶ اﺻﻄﻜﺎک ﺑﺎ وارد ﻧﻤﻮدن ﻳﻚ ﻣﺎده ﺟﺎﻣﺪ ﻳﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺑﻪ ﻧﺎم رواﻧﻜﺎر در ﻣﺤﻞ ﺗﻤﺎس ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺳﺎﺑﻘﻪ رواﻧﻜﺎری ﺑﻪ زﻣﺎن ﭘﻴﺶ از ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﭼﺮخ و اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﺮدش آن ﺑﻪ دور ﻣﺤﻮر، ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎد ﺣﺮﻛﺘﻲ روان ﺑﺮﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻋﺪم رواﻧﻜﺎری ﺻﺤﻴﺢ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻼوه ﺑﺮآﻧﻜﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻘﻠﻴﻞ راﻧﺪﻣﺎ ن ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﺑﺎزده آن ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ، ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ و از ﻛﺎراﻓﺘﺎدﮔﻲ زودرس ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﮔﺮدد . 2. وﻇﺎﻳﻒ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ : وﻇﺎﻳﻔﻲ ﻛﻪ اﻣﺮوزه ﺑﺮای رواﻧﻜﺎرﻫﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع آﻧﻬـﺎ ﻣﺘﻔـﺎوت ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﻪ ﺑـ . ﻋﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻳـﻚ روﻏـﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻋﻼ وه ﺑﺮ رواﻧﻜﺎری وﻇﻴﻔﻪ اﻧﺘﻘﺎل اﻧﺮژی، اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت، آب ﺑﻨﺪی و ... را ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻬﺪه دارد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 54 ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ اﻫﻢ وﻇﺎﻳﻒ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﺎﻧﺪن ﻣﻴﺰان اﺻﻄﻜﺎک و ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر . • ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ از زﻧﮓ زدﮔﻲ و ﺧﻮردﮔﻲ ﺳﻄﻮح ﻓﻠﺰات . • اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت اﻳﺠﺎد ﺷﺪه از ﺳﻄﻮح ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ و ﺧﻨﻚ ﻛﺮدن ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺤﺮک . • اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮوی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ) روﻏﻦ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ (. • ﻣﻌﻠﻖ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﻣﻮاد زاﺋﺪ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از رﺳﻮب آﻧﻬﺎ ﺑﺮ روی ﻗﻄﻌﺎت ﺳﻴﺴﺘﻢ . • آب ﺑﻨﺪی ﺳﻴﺴﺘﻢ، ﺑ ﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻻﻳﻪ ای روﻏﻦ ﺑﻴﻦ ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺳﻴﻠﻨﺪر در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی اﺣﺘـﺮاق داﺧﻠـﻲ ا ز ﻓﺮار ﮔﺎزﻫﺎی ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﺷﺪه ﺗﺎ ﺣﺪودی ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . • ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻣﻨﻔﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﻫﺎی ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺮ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ . 3. ﺧﻮاص روﻏﻨﻬﺎ ﺑﺮای روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ : ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ ﺧﻮاص روﻏﻨﻬﺎ ﺑﺮای روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺸﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. دارای ﺛﺒﺎت ﻛﺎﻣﻞ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺑﻮده ﺗﺎ ﻓﻮرا ﺗﺠﺰﻳﻪ ﻧﺸﻮد . 2. از ﻟﺤﺎظ ﺷﻴﻤﻴ ﺎﻳﻲ ﺧﻨﺜﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺗﻤﺎس ﻓﻠﺰات ﺗﺠﺰﻳﻪ ﻧﺸﻮد . 3. ﻫﺎدی ﺣﺮارت ﺑﻮده ﺗﺎ ﮔﺮﻣﺎی ﺣﺎﺻﻠﻪ ﺑ ﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﺪ . 4. ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺳﻴﺎل ﺑﻮدن را دارا ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺴﻬﻮﻟﺖ ﺑﻴﻦ ﺳﻄﻮح ﻗﻄﻌﺎت ﺟﺮﻳﺎن ﭘﻴﺪا ﻛﻨﺪ . 5. دارای ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ . 6. در درﺟﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﭼ ﺮب ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ ﺧﻮد را ﺣﻔﻆ ﻛﻨﺪ . ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی رواﻧﻜﺎرﻫﺎ : ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ ﺑﻪ ﭼﻬﺎر دﺳﺘﻪ ﻛﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ : 1. رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﮔﺎزی : در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻓﻮق اﻟﻌﺎده ﺑﺎﻻ )800 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد وﺑﺎﻻﺗﺮ ( ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ ) ﺣـﺪود 200 - درﺟـﻪ ﺳـﺎﻧﺘﻲ ﮔـﺮاد ( اﺳـﺖ، رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﮔﺎزی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣ ﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ رواﻧﻜﺎری در ﺑﻌﻀﻲ از اﻧﻮا ع دﻣﻨﺪه )ﻫﺎ blowers ( ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﮔﺎزی ﻛﻪ دﻣﻴﺪه ﺷﺪه اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻛﻪ در ﻧﺘﻴﺠﻪ از آﻟﻮدﮔﻲ ﮔﺎزی دﻣﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ رواﻧﻜﺎر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺷﻮد . 2. رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﺟﺎﻣﺪ : رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﺟﺎﻣﺪ ﺑﺮای ﺣﻞ ﻣﺴﺎﻳﻞ رواﻧﻜﺎری ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ﻏﻴﺮﻣﻌﻤﻮل و ﺧﺎص ﺑﻜﺎر روﻧﺪ ﻣﻲ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﻳﻚ راﻛﺘﻮر ﻫﺴﺘﻪ ای رواﻧﻜﺎرﻫﺎ در ﺑﺮاﺑﺮ اﻧﺮژی ﺗﺸﻌﺸﻌﻲ زﻳﺎد ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻘﺎوم ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻳﺎ در ﺑﻌﻀﻲ ازﻣﻮارد ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻪ رواﻧﻜﺎر ﺗﺤـﺖ ﺷـﺮاﻳﻂ ﺧـﻼء ﻓﺮارﻳـﺖ ﻛـﻢ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﻗﺒﻴﻞ ﻣﻮارد از رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﺟﺎﻣﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﺟﺎﻣﺪ ﮔﺮاﻓﻴـﺖ اﺳـﺖ ﻛـﻪ از ﻟﺤـﺎظ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﭘﺎﻳﺪار و درﻣﻘﺎﺑﻞ اﺷﻌﻪ رادﻳﻮاﻛﺘﻴﻮ ﺧﻨﺜﻲ اﺳﺖ . از اﻳﻦ رواﻧﻜﺎر در درﺟﺎت ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . زﻳﺮا ﺣﺘﻲ در اﺛﺮ ﺳﻮﺧﺘﻦ، دی اﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺪون آﻧﻜﻪ ذراﺗﻲ درﻣﺤﻞ ﺑﺎﻗﻲ ﺑﮕﺬارد از ﻣﺤﻴﻂ رواﻧﻜﺎری ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد . 3. رواﻧ ﻜﺎرﻫﺎی ﻧﻴﻤﻪ ﺟﺎﻣﺪ ) ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ (: ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 55 ﮔﺮﻳﺲ ﻣﺤﺼﻮل ﻧﻴﻤﻪ ﺟﺎﻣﺪی اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻣﺘﻔﺮق ﻛﺮدن ﻳﻚ ﻋﺎﻣﻞ ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻨﺪه در رواﻧﻜﺎر ﻣﺎﻳﻊ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ . آﻳﺪ در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛـﻪ ﻧﻴـﺎز اﺳﺖ روان ﻛﻨﻨﺪه در وﺿﻌﻴﺖ اوﻟﻴﻪ اش در ﻳﻚ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﺪ ﺧﺼﻮﺻﺎ در ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن رواﻧﻜﺎری ﻣﺠﺪد ﻣﺤﺪود ﺑﺎﺷﺪ ﻳﺎ از ﻧﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎ دی ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺑﺎﺷﺪ از اﻧﻮاع ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ ﺑﺮای رواﻧﻜﺎری اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . 4. رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﻣﺎﻳﻊ : رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻮد ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﻛﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ : اﻟﻒ- روﻏﻨﻬﺎی ﺳﻨﺘﺘﻴﻚ ب- روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻫﺮ دو ﻧﻮع روﻏﻦ ﻫﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ از ﻧﻔﺖ ﺧﺎم ﻣﺸﺘﻖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻔﺎوت ﻛﻪ روﻏﻨ ﻬـﺎی ﺳـﻨﺘﺘﻴﻚ از اﻧﺠـﺎم ﻳـﻚ ﺳـﺮی واﻛﻨﺸﻬﺎی ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ دﻗﻴﻖ و ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﺑﺮ روی ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﭘﺘﺮوﺷﻴﻤﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه و درﻧﺘﻴﺠﻪ دارای ﻛﺎراﻳﻲ و ﻗﻴﻤﺖ ﺗﻤﺎم ﺷﺪه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ، وﻟﻲ روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻌﺪﻧﻲ از اﻧﺠﺎم ﻳﻚ ﺳﺮی ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺑﺮ روی ﻧﻔﺖ ﺧﺎم و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻳﻚ واﻛـﻨﺶ ﺷـﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻛﻨﺘـﺮل ﺷﺪه ﺣ ﺎﺻﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ دارای ﻗﻴﻤﺖ ﻛﻤﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ روﻏﻨﻬﺎی ﺳﻨﺘﺘﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . اﻣـﺎ از آﻧﺠـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ در ﻃﻴـﻒ وﺳـﻴﻌﻲ از ﻣﺼﺎرف رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﻣﺎﻳﻊ، روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻌﺪﻧﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺖ ﻛﻤﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺼﺮف ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ، ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻳﻦ ﻧﻮع رواﻧﻜﺎرﻫﺎ در ﺳﻄﺢ دﻧﻴﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﺑـﺎﻻﺗﺮ از روﻏﻨﻬﺎی ﺳﻨﺘﺘﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و در اﻳﺮان ﻧﻴﺰ ﻋﻤﺪﺗﺎ روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻌﺪﻧﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . 3 - 1 - 2 (ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﺪه و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی روﻏﻨﻬﺎ : ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن روﻏﻦ ﺟﻬﺖ ﻣﻌﺮﻓﻲ روﻏﻦ ﻫﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه ﺧﻮد از ﻳﻚ ﺳﺮی ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎ و ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﺧﺎص اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮده ﻛـﻪ ﻻزﻣﺴـﺖ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب درﺳﺖ روﻏﻦ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﻣﺬﻛﻮر آﺷﻨﺎﻳﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ . • ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﺪه روﻏﻨﻬﺎ : ﺑﺮﺧﻲ از ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﺪه روﻏﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • ﮔﺮاﻧﺮوری )VISCOSITY :( ﻣﻘﺎوﻣﺘﻲ ﻛﻪ ﻳﻚ روﻏﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺟﺎری ﺷـﺪن ﺑـﻪ ﻋﻠـﺖ اﺻـﻄﻜﺎک داﺧﻠـﻲ ﻣﻮﻟﻜﻮﻟﻬـﺎی آن از ﺧـﻮد ﻧﺸـﺎن ﻣـﻲ دﻫـﺪ، ﮔﺮاﻧـﺮوی ) وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ ( ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد . ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ د ﻣﺎی روﻏﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻫﺮ و ﻛﻨﺪ ﭼﻪ روﻏﻦ ﮔﺮﻣﺘﺮ ﺷﻮد ، ﮔﺮاﻧﺮوی آن ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . از اﻳﻦ رو ﻫﻤﻮاره ﺑﺎﻳﺪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ دﻣﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی در ان اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﺷﺪه درج ﮔﺮدد . ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻣﻌﻤﻮﻻ در دﻣﺎی 40 و100 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺷﻮد . • ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی )VISCOSITY INDEX(VI) :( ﺗﻐﻴﻴﺮ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات دﻣﺎ را ﺑﺎ ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻲ ﺳﻨﺠﻨﺪ . ﻫﺮﭼﻪ رﻗﻢ ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻨﻲ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، در اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴـﺮات دﻣﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻛﻤﺘﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ و ﻛﻨﺪ ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ . • ﻧﻘﻄﻪ رﻳﺰش )POUR POINT :( ﻧﻘﻄﻪ رﻳﺰش ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮﻳﻦ دﻣﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ روﻏﻦ در آن ﻫﻨﻮز ﺳﻴ ﺎل اﺳﺖ . • ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل )FLASH POINT :( ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 56 ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮﻳﻦ دﻣﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در آن، روﻏﻦ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻪ ﺑﺨﺎر ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﺎ ﻫﻮا ﻳﻚ ﻣﺨﻠـﻮط ﻗﺎﺑـﻞ اﺷـﺘﻌﺎل ﻣﻲ ﺳﺎزد، ﺑﻄﻮرﻳﻜﻪ ﺑﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﻛﺮدن ﺷﻌﻠﻪ آﺗﺶ، روﻏﻦ در ﻳﻚ ﻟﺤﻈﻪ ﻣﺸﺘﻌﻞ و ﺳﭙﺲ ﺧﺎﻣﻮش ﮔﺮدد . اﻳـﻦ آزﻣـﻮن ﺑـﺮای اﻧـﺪازه ﮔﻴـﺮ ی ﻣﻴﺰان آﺗﺶ ﮔﻴﺮی و ﻓﺮار ﺑﻮدن روﻏﻦ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . • ﻧﻘﻄﻪ اﺣﺘﺮاق )FIRE POINT ( : ﻧﻘﻄﻪ اﺣﺘﺮاق ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮﻳﻦ دﻣﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در آن، روﻏﻦ ﺑﻪ اﻧﺪازه ای ﺑﺨﺎر ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﻛﺮدن ﺷﻌﻠﻪ، ﻣﺸﺘﻌﻞ ﺷـﻮد و اﻳـﻦ اﺷﺘﻌﺎل ﻣﺪﺗﻲ اداﻣﻪ ﻳﺎﺑﺪ . ﻧﻘﻄﻪ اﺣﺘﺮاق ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺣﺪود 15 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮ اد ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل اﺳﺖ، از اﻳﻦ رو اﻧـﺪازه ﮔﻴـﺮی و ذﻛـﺮ ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد . • ﭼﮕﺎﻟﻲ ﻳﺎ داﻧﺴﻴﺘﻪ )DENSITY ( : داﻧﺴﻴﺘﻪ ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ ﺟﺮم ﻳﻚ ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ روﻏﻦ ) در دﻣﺎی 15 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ( ﻛﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮﻣﺘﺮﻣﻜﻌﺐ ﺑﻴﺎن ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻛﺎرﺑﺮد اﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﻪ، ﺗﺒﺪﻳﻞ وزن ﺑﻪ ﺣﺠﻢ وﺑﺎﻟﻌﻜﺲ )د ر ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻓﺮاورده ﻫﺎی ﻧﻔﺘﻲ اﺳﺖ ( . ﻗﺒﻼ از ﭼﮕﺎﻟﻲ ﻧﺴﺒﻲ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﺪ ﻛﻪ ﻋﺒﺎرﺗﺴﺖ از ﻧﺴﺒﺖ وزن ﻣﺨﺼﻮص روﻏﻦ ﺑﻪ وزن ﻣﺨﺼﻮص آب در دﻣﺎی 60 درﺟﻪ ﻓﺎرﻧﻬﺎﻳﺖ . • ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ روﻏﻦ : ﭼﻮن روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻛﻪ از ﭘﺎﻻﻳﺶ ﻧﻔﺖ ﺧﺎم ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ، ﻫﻨﻮز وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﻻزم ﺑـﺮای اﺳـﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت را ﺑﻄـﻮر ﻛﺎﻣـﻞ دارا ﻧﻴﺴﺖ، ﻣﻮادی ﺑﻪ آن اﻓﺰوده ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ در روﻏﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻻزم ﺑﺮای ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﺎر، ﺣﺮارت و ﻓﺸﺎر زﻳﺎد، ﺑﻄﻮر ﺑﻬﻴﻨﻪ اﻳﺠﺎد ﺷﻮد . ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮادی ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺎﻣﻴﻦ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ اﻓﺰوده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ و ﻣﻌﻠﻖ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ : در ﻃﻲ ﻓﺮاﻳﻨﺪ اﺣﺘﺮاق، ﻣﻘﺪار زﻳﺎدی دوده و ﻣﻮاد ﻧﺎﺷﻲ از اﺣﺘﺮاق ﻧﺎﻗﺺ ﭘﺪﻳﺪ ﻣﻲ . آﻳﺪ اﻳﻦ ﻣﻮاد ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﺷـﺪه در روﻏـﻦ ﻏﻴـﺮ ﻣﺤﻠـﻮل ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻣﻮﺟﺐ ﺗﺸﻜﻴﻞ رﺳﻮب در ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻫﺎ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﺣﺘﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ رﻳﻨﮓ و ﭘﻴﺴﺘﻮن ﮔﺮدﻧﺪ . ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪه و ﻣﻌﻠﻖ ﻛﻨﻨﺪ ه ﺑﻪ اﻛﺜﺮ روﻏﻦ ﻫﺎی رواﻧﺴﺎز ﺑﺮای ازﺑﻴﻦ ﺑﺮدن رﺳﻮﺑﺎت ﺑﺎﻻ اﻓﺰوده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻫﺮﭼﻪ ﻣﻘﺪار اﻳﻦ اﻓﺰودﻧﻲ ﻫﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، روﻏﻦ از ﻗﺪرت ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ و در ﻋﻤﻞ روﻏﻦ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮﺳﻴﺎه ﻣﻲ ﮔﺮدد و ﻫـﺮ ﭼـﻪ ﻣﻴـﺰان اﻳﻦ دو ﻣﺎده اﻓﺰودﻧﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ روﻏﻦ دﻳﺮﺗﺮﺳﻴﺎه، وﻟﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﺗ ﻪ ﻧﺸﻴﻦ ﺷﺪه رﺳﻮﺑﺎت و آﺳﻴﺐ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺳـﻴﺎه ﺷﺪن ﺳﺮﻳﻊ روﻏﻦ ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎر ﺑﺮﺧﻼف ﺗﺼﻮر ﻋﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻫﻴﭻ وﺟﻪ دﻟﻴﻞ ﻧﺎﻣﺮﻏﻮب ﺑﻮدن آن ﻧﻴﺴﺖ . 2. ﺑﻬﺒﻮد دﻫﻨﺪه ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی : ﻣﻮﻟﻜﻮل ﻫﺎی ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی، ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎی زﻧﺠﻴﺮی ﺑﻠﻨﺪ و ﺑﺰرگ ) درﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑ ﺎ ﻣﻮﻟﻜﻮل ﻫﺎی روﻏﻦ ( ﻫﺴﺘﻨﺪ ، ﺑﻄﻮرﻳﻜﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺑﺼﻮرت ﻛﻠﻮﺋﻴﺪی در روﻏﻦ ﭘﺮاﻛﻨﺪه ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻫﺮ ﭼﻪ دﻣﺎی روﻏﻦ ﺑﺎﻻ رود، ﺑﺎ ﺣﻞ ﺷﺪن ﺑﺴﭙﺎرﻫﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ را ﺟﺒﺮان ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . اﻳﻦ ﻣﻮاد ﺑﻴﺸﺘﺮ در روﻏﻦ ﻫﺎی ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ای ) ﻣﺎﻟﺘﻲ ﮔﺮﻳﺪ ( اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . 3. ﻣﻮاد ﺿﺪاﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن : ﺑﻌﻀﻲ از ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﺑﺮاﺛﺮﺣﺮارت زﻳﺎد ﻣﻮﺗﻮر و ﺗﻤﺎس داﺋﻢ ﺑﺎ ﻫﻮا و ﻣﺠﺎورت ﺑﺎ ﻓﻠﺰات ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳـﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻳﻚ ﻛﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻋﻤﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ در ﻣﻌﺮض اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن ﻣﺪاوم ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﻪ ﻣﻮادی از ﻗﺒﻴﻞ ﭘﺮاﻛﺴﻴﺪﻫﺎ و ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت آﻟﻲ دﻳﮕـﺮ ﺗﺒـﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻛﺴﻴﺪﺷﺪن روﻏﻦ ﻣﻮاد ﺿﺪاﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن ﺑﻪ آن اﻓﺰوده ﻣﻲ ﺷﻮد . 4. ﻣﻮاد ﺿﺪ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ : ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 57 ،در ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ﺳﺎﺧﺖ اﺟﺰای ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎ ﺑﺎداﻣﻜﻬﺎ و ... دﭼﺎر ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻣﻲ ﺷـﻮﻧﺪ . ﻣـﻮاد ﺿـﺪ ﺳـﺎﺋﻴﺪﮔﻲ از ﺑـﺮوز ﭼﻨـﻴﻦ ﺿﺎﻳﻌﺎﺗﻲ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ ﻣﻮاد ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ا ﻳﺠﺎد ﻻﻳﻪ ﻣﻘﺎوﻣﻲ از ﻣﻮاد ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻣﺎﺑﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺤﺮک و ﺛﺎﺑﺖ اﺳﺖ ﺗـﺎ از ﺗﻤﺎس ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻓﻠﺰ ﺑﺎ ﻓﻠﺰ و درﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﺮوز ﺗﺎﺛﻴﺮات ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﻨﺪ . 5. ﻣﻮاد ﺿﺪﺧﻮردﮔ ﻲ و ﺿﺪزﻧﮓ زدﮔﻲ : ﺑﻄﻮرﻛﻠﻲ روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻮردﮔﻲ و زﻧﮓ زدﮔﻲ را دارﻧﺪ، اﻣﺎ در ﻫﻨﮕﺎم ﻋ ﻤﻞ ﺑﻪ ﻋﻠـﺖ وارد ﺷـﺪن آب ﺑﺼﻮرت ﻗﻄﺮات رﻳﺰ در داﺧﻞ روﻏﻦ، زﻧﮓ زدﮔﻲ وﺧﻮردﮔﻲ رخ ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪه ﺑﻪ اﻛﺜﺮ روﻏﻦ ﻫﺎ ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺿﺪﺧﻮردﮔﻲ و ﺿﺪزﻧﮓ زدﮔﻲ اﻓﺰوده ﻣﻲ .ﺷﻮد 6. ﻣﻮاد ﭘﺎﻳﻴﻦ آورﻧﺪه ﻧﻘﻄﻪ رﻳﺰش : اﻳﻦ ﻣﻮاد ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﻧﻘﻄﻪ رﻳﺰش ﺑﻪ روﻏﻦ اﻓﺰوده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ راه اﻧﺪازی و روﺷﻦ ﻛﺮدن ﻣﻮﺗـﻮر در ﻫـﻮای ﺑﺴـﻴﺎر ﺳـﺮد اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﮔﺮدد . ﻳﻌﻨﻲ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ اﻳﻦ ﻣﻮاد ذرات ﭘﺎراﻓﻴﻦ را دردﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺼﻮرت ﻣﻌﻠﻖ در روﻏﻦ ﻧﮕﻬﺪاﺷـﺘﻪ و از ﺑﺴـﺘﻪ ﺷـﺪن روﻏـﻦ ) ﺟﺎﻣﺪ ﺷﺪن آن ( ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . 7. ﻣﻮاد ﺿﺪﻛﻒ : در ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎرﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎ د ﺣﺮﻛﺖ روﻏﻦ و اﻳﺠﺎد ﺗﻼﻃﻢ، ﻫﻮای وارد ﺷﺪه در روﻏﻦ، ﺑﺎﻋـﺚ اﻳﺠـﺎد ﻛـﻒ در آن ﺷﻮد ﻣﻲ . ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪه و ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی از ﺑﺮوز ﺧﺴﺎرت ، ﻣﻮاد ﺿﺪ ﻛﻒ ﺑﻪ روﻏﻦ اﻓﺰوده ﻣﻲ .ﺷﻮد • ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی اﻧﻮاع روﻏﻨﻬﺎی رواﻧﻜﺎر : روﻏﻦ ﻫﺎ ﺑﺮﺣﺴﺐ دو ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻛﻤﻲ و ﻛﻴﻔﻲ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ ﻃﺒ . ﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺮ روی ﻇﺮوف و ﺑﺸـﻜﻪ ﻫـﺎی ﺣـﺎوی روﻏـﻦ درج ﮔﺮدﻳﺪه و ﻣﺒﻨﺎی اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد : 1. ﮔﺮاﻧﺮوی ﻳﺎ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ ) ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻛﻤﻲ (: ﮔﺮاﻧﺮوی ﻋﺒﺎرﺗﺴﺖ از ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﻴﺎل در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺎری ﺷﺪن ﺑﻮده و ﺑﺮ دو ﻧـﻮع ﮔﺮاﻧـﺮوی ﻣﻄﻠـﻖ و ﮔﺮاﻧـﺮوی ﺳـﻴﻨﻤﺎﺗﻴﻚ ) ﺣﺮﻛﺘـﻲ ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﻣﻮرد روﻏﻦ ﻫﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺳﻴﻨﻤﺎﺗﻴﻚ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻛﻪ واﺣﺪ ﻣﻌﻤﻮل آن ﺳﺎﻧﺘﻲ اﺳﺘﻮک )cst ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﺳﻄﺢ ﻛﺎراﻳﻲ ﻳﺎ ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ) ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻛﻴﻔﻲ (: ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﻧﻮع روﻏﻦ و ﺳﻴﺴﺘﻤﻲ ﻛﻪ اﻳﻦ روﻏﻦ در آن ﺑ ﻜﺎر ﺑﺮده ﻣﻲ ﻣﻲ ،ﺷﻮد ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻳـﺎ ﺑﺼـﻮرت ﺣﺮوف ﻻﺗﻴﻦ ﻧﻈﻴﺮﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ CD,CE,SE,SG ﻳﺎ و ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺣﺮوف و اﻋﺪاد ﻣﺎﻧﻨﺪ MIL-٤٠١٢D, CC MC G١ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮﺧﻲ از ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ از درج ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ در ﻧﺎم روﻏﻦ ﺧﻮدداری ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ و ﻧـﺎم ﻫـﺎی ﺗﺠـﺎری ﺧﺎﺻـﻲ را ﺑـﺮای ﻣﺤﺼﻮﻻ ت ﺧﻮد در ﻧﻈﺮ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻛﻪ از ﻃﺮف ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎزﻧﺪه اراﺋﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﻲ ﺗﻮان ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ را ﻛﻪ ﺟﺰء اﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺪﺳﺖ آورد . 3 - 1 - 3 (آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺑﺮﺧﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ : رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺎ ﻧﺎﻣﻬﺎی ﺗﺠﺎری ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ در اﻳﺮان اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 58 • ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺑﻬﺮان : ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺑﻬﺮان در ﺳﺎل 1341 ﺑﺎ ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﺗﺼﻔﻴﺔ روﻏﻦ ) ﺳﻬﺎﻣﻲ ﻋﺎم ( در ادارة ﺛﺒﺖ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻬﺮان ﺑﻪ ﺛﺒﺖ رﺳﻴﺪ . ﺗﺎ زﻣﺎن ﭘﻴﺮوزی اﻧﻘﻼب، اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد را ﺗﺤﺖ آرمESSO و ﺑﺎ ﻧﺎﻣﻬـﺎی ﺗﺠـﺎری ﻛﻤﭙـﺎﻧﻲ EXXON آﻣﺮﻳﻜـﺎ، ﺑـﻪ ﺑـﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﻮد . در ﭘﻲ ﻗﻄﻊ راﺑﻄﻪ ﺑﺎ آﻣﺮﻳﻜﺎ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺷﺮﻛﺖ در اﺧﺘﻴﺎر ﻛﺎرﻛﻨﺎن اﻳﺮاﻧﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ و ﻛﻠﻴﺔ ﺳﻬﺎم ﻛﻤﭙﺎﻧﻲ EXXON ﻛﻪ ﺑﺎﻟﻎ ﺑـﺮ25 درﺻﺪ ﻛﻞ ﺳﻬﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻮد ﺑﻪ ﺑﻨﻴﺎد ﻣﺴﺘﻀﻌﻔﺎن و ﺟﺎﻧﺒﺎزان اﻧﻘﻼب اﺳﻼﻣﻲ ﺗﻌﻠﻖ ﮔﺮﻓﺖ د . رﺗﺎرﻳﺦ 12 /9/ 1363 ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﺑـﻪ ﭘـﺎﻻﻳﺶ روﻏﻦ ﺗﻬﺮان ) ﺳﻬﺎﻣﻲ ﻋﺎم ( و ﻣﺠﺪداً در ﻣﻮرﺧﻪ 4/2/ 1370 ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺑﻬﺮان ) ﺳﻬﺎﻣﻲ ﻋﺎم ( ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﻓﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺑﻬﺮان از ﺳﺎل 1347 ﺑﺎﺗﻮﻟﻴﺪ30 ﻫﺰ ار ﺗﻦ روﻏﻦ در ﺳﺎل آﻏـﺎز ﮔﺮدﻳـﺪه ﻛـﻪ در ﺳـﺎل 1368 ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻪ105 ﻫﺰارﺗﻦ روﻏﻦ، ﺳﻪ ﻫﺰار ﺗﻦ ﭘﺎراﻓﻴﻦ و 1500 ﺗﻦ ﺿﺪﻳﺦ اﺻﻼح ﮔﺮدﻳ ﺪ. درﺳـﺎل 1372 ﻃـﺮح ﺗﻮﺳـﻌﻪ واﺣـﺪ ﻣـﻮم ﮔﻴﺮی راه اﻧﺪازی ﺷﺪ . درﺳﺎل 1373 راه اﻧﺪازی و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از واﺣﺪ ﺳﻪ ﻫﺰار ﺗﻨﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﭘﺎراﻓﻴﻦ واﻛﺲ اﻧﺠﺎم ﮔ ﺮﻓـﺖ . درﺳـﺎل 1380 ﻣﺠﻮز ﺿﺪﻳﺦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ده ﻫﺰارﺗﻦ و ﻣﺠﻮز روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 150 ﻫﺰارﺗﻦ در ﺳﺎل اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺖ . درآﻏﺎز ﺳﺎل 1378 ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ISO ٢٠٠٩ ، ﺑﺮای ﺗﻤﺎم ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺑﻬﺮان، ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻣﺎن ﮔﻮاﻫﻲ دﻫﻨـﺪه ﺑـﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ SGS YARSLEY ﺻﺎدر ﮔﺮدﻳﺪ . ﺷﺮﻛﺖ در ﺳﺎل 1382 ﻣﻮ ﻓﻖ ﺑﻪ اﺧﺬ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ISO ٠٠٠٢:١٠٠٩ در ﺻﻨﻌﺖ روﻏﻦ ﮔﺮدﻳـ . ﺪ اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد را ﺑﺎ ﻧﺎﻣﻬﺎی ﺗﺠﺎری ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل روﻏﻨﻬـﺎی ﻣﻮﺗـﻮر دﻳـﺰل اﻳـﻦ ﺷـﺮﻛﺖ ﺑﺎﻧﺎﻣﻬﺎی ﺑﻬﺮان ﺷﻬﺎب، ﺑﻬﺮان آذرﺧﺶ و ﺑﻬﺮان ﺳﺎﺣﻞ در ﺑﺎزار وﺟﻮد دارد . • ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﭘﺎرس : ﺷﺮﻛﺖ درﺗ ﺎرﻳﺦ 15 آذرﻣﺎه1337 ﺗﺤﺖ ﺷﻤﺎره6388 در اداره ﺛﺒﺖ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎ وﻣﺎﻟﻜﻴﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺗﻬﺮان ﺑﻪ ﺛﺒﺖ رﺳـﻴﺪ . ﺑﺮاﺳـﺎس ﻣـﺎده ﻳﻚ اﺳﺎﺳﻨﺎﻣﻪ ﻧﻮع ﺷﺮﻛﺖ ﺳﻬﺎﻣﻲ ﻋﺎم ﺑﻮده و ﺷﺮﻛﺖ ازﺳﺎل 1346 در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻮرس اوراق ﺑﻬﺎدارﺗﻬﺮان ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﺷـﺪه اﺳـﺖ . ﺷـﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﭘﺎرس در زﻣﻴﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻧﻮاع روﻏﻨﻬﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ و ﻣﻮﺗﻮری، روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه، ﮔﺮﻳﺲ، روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ، ﺿﺪﻳﺦ، ﭘﺎراﻓﻴﻦ و رواﻧﻜﺎرﻫﺎی درﻳﺎﻳﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ داﺷﺘﻪ و ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻪ درﻳﺎﻓﺖ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻛﻴﻔﻴﺖ ISO٢٠٠٩ و ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ زﻳﺴـﺖ ﻣﺤﻴﻄـﻲ ISO- ١٠٠٤١ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ از ﺳﺎل 1373ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎری ﮔﺮوهSHELL ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻞ و ﺗﺤﺖ ﻟﻴ ﺴﺎﻧﺲ اﻳﻦ ﺷـﺮﻛﺖ، اﻗـﺪام ﺑـﻪ ﺗﻮﻟﻴـﺪ اﻧﻮاع رواﻧﻜﺎرﻫﺎی درﻳﺎﻳﻲ ﻧﻤﻮده و ﻗﺴﻤﺖ اﻋﻈﻢ ﻧﻴﺎز ﻧﺎوﮔﺎن ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻛﺸﺘﻴﺮاﻧﻲ اﻳﺮان و ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻠﻲ ﻧﻔﺘﻜﺶ را ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﭘﺎرس از ﺑﺰرﮔﺘﺮﻳﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﮔﺮﻳﺲ در ﻛﺸﻮر ﺑﻮده و ﺑﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻧﻮاع ﮔﺮﻳﺲ ﻧﻴﺎز ﻃﻴـﻒ وﺳـﻴﻌﻲ از ﺻـﻨﺎﻳﻊ ﻣﺨﺘﻠـﻒ را ﺑـﺮآورده ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . درﺳﺎل 1380 ﺷﺮﻛﺖ ﭘﺎرس و ﺷﻞ ) ﺳﻬﺎﻣﻲ ﺧﺎص ( ﺗﺄﺳﻴﺲ ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ 51 درﺻﺪ ﺳﻬﺎم آن ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑـﻪ ﻧﻔـﺖ ﭘـﺎرس و49 درﺻﺪ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﺷﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد را ﺑﺎ ﻧﺎﻣﻬﺎی ﺗﺠﺎری ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل اﻳـﻦ ﺷـﺮﻛﺖ ﺑ ﺎﻧﺎﻣﻬﺎی ﭘﺎرس ﭘﺎﺳﺎرﮔﺎد، ﭘﺎرس ﻫﺎﻣﻮن، ﭘﺎرس ﻫﻴﺮﻣﻨﺪ و ﭘﺎرس ﺗﺮاﻛﺘﻮر در ﺑﺎزار وﺟﻮد دارد . • ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ اﻳﺮاﻧﻮل : ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ اﻳﺮاﻧﻮل ) ﺳﻬﺎﻣﻲ ﺧﺎص ( ، ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه اﻧﻮاع روﻏﻨﻬﺎی ﭘﺎﻳﻪ، روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر و ﺻﻨﻌﺘﻲ، اﺳﻼک واﻛﺲ، ﻓﻮرﻓﻮرال اﻛﺴﺘﺮاﻛﺖ، ﭘﺘﺮوﻻﺗﻮم، ﺑﺮاﻳﺖ اﺳﺘﺎک و ﺿﺪﻳﺦ در اﻳﺮان اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 59 درراﺳﺘﺎی ﺧﺼﻮﺻﻲ ﺳﺎزی ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی دوﻟﺘﻲ، در زﻣﺴﺘﺎن1381 ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎﻫﻬﺎی روﻏﻦ ﺳﺎزی ﺗﻬﺮان و آﺑﺎدان از ﺑﺪﻧـﻪ ﺷـﺮﻛﺖ ﻣﻠـﻲ ﻧﻔﺖ اﻳﺮان ﺟﺪا ﺷﺪه و ﺑﺎ ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ اﻳﺮاﻧﻮل ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺧﻮد را آﻏﺎز ﻧﻤﻮد . واﺣﺪ روﻏﻦ ﺳﺎزی ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﺗﺮﻳﻦ و ﻣﺠﻬﺰ ﺗﺮﻳﻦ واﺣﺪ روﻏﻦ ﺳﺎزی ﻛﺸﻮر ﺑﻪ ﻫ ﻤﺮاه ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎه روﻏﻦ ﺳﺎزی آﺑـﺎدان ﺑﺎ ﻗﺪﻣﺖ 54 ﺳﺎﻟﻪ، ﺟﻤﻌﺎ ﺑﺎ اﻣﻜﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﻴﺶ از40 % روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻛﺸﻮر در ﺳﺎل، ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳـﻲ ﺑـﻪ اروﻧـﺪ رود، ﺗﻮاﻧﻤﻨـﺪی ﺻـﺎدراﺗﻲ اﻳـﻦ ﺷﺮﻛﺖ را ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺑﺨﺸﻴﺪه اﺳﺖ . ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ اﻳﺮاﻧﻮل ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد را ﺑﺎ ﻧﺎم ﺗﺠﺎرﺗﻲ اﻳﺮاﻧﻮل ﻋﺮﺿﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . • ﺷﺮﻛﺖ رواﻧﻜﺎ ران ﺻﻨﻌﺖ : ﺷﺮﻛﺖ رواﻧﻜﺎران ﺻﻨﻌﺖ در ﺳﺎل 1371 و ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻧﻮاع روﻏﻨﻬﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ، ﻣﻮﺗﻮر و ﮔﺮﻳﺲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اراﺋـﻪ ﺧـﺪﻣﺎت ﻓﻨـﻲ و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ در ﺷﻬﺮ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺳﻤﻨﺎن ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر ﻧﻤﻮد . ﮔﺮوه ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﺧﺪﻣﺎت ﻓﻨﻲ اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﻪ اراﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﻣﺸﺎوره ای ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﻤﺘﺮ ﺑﺎ ﺻﻨﺎﻳﻊ و ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪﮔﺎ ن در ﺗﻤﺎس ﺑـﻮده و از درﺧﻮاﺳﺘﻬﺎی ﻓﻨﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻄﻠﻊ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ و ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس ﺷﺮﻛﺖ رواﻧﻜﺎران ﺻﻨﻌﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﺧﺪﻣﺎت ﺧﻮد را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . از ﺟﻤﻠﻪ ﺧﺪﻣﺎت اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺖ روﻏﻨﻬﺎی ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻴﺎز ﻣﺸﺘﺮی، اﻧﺠـﺎم ﺗﺴـﺘﻬﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜـﻲ و ﺷـﻴﻤﻴﺎﻳﻲ، ﺑﻬﻴﻨـﻪ ﺳﺎزی ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮ د و ﻛﺎرﺑﺮد اﻧﻮاع روﻏﻨﻬﺎی رواﻧﺴﺎز، ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻌﺎدل روﻏﻨﻬﺎی اﻳﺮاﻧﻲ و ﺧﺎرﺟﻲ، ﺗﺠﻬﻴﺰ آزﻣﺎﻳﺸﮕﻬﺎی ﺗﺨﺼﺼﻲ روﻏﻦ و راه اﻧﺪازی ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . از ﺟﻤﻠﻪ اﻗﺪاﻣﺎت اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻌﺎدل ﺑﺎ روﻏﻨﻬـﺎی ﺧـﺎرﺟﻲ ﺑﺮاﺳـﺎس ﻧﻴـﺎز ﻣﺸـﺘﺮی ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﻣﺤﺼـﻮﻻت ﺷـﺮﻛﺖ رواﻧﻜﺎران ﺻﻨﻌﺖ در زﻣﻴﻨﻪ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺎﻣﻞ روﻏﻨﻬﺎی " ﻛﺎﻣﻞ دﻳﺰل " ، " ﻛﺎﻣﻞ ﺗﻮرﺑﻮ " و " ﻛﺎﻣﻞ ﻟـﻨﺞ " و در زﻣﻴﻨـﻪ روﻏـﻦ دﻧـﺪه ﻧﻴـﺰ روﻏﻨﻬﺎی " ﻛﺎﻣﻞ دﻧﺪه " ، " ﻛﺎﻣﻞ دﻧﺪه EP " ، " ﻛﺎﻣﻞ دﻧﺪه وﻳﮋهEP " " و ﻛﺎﻣﻞ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ATF " ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺳﭙﺎﻫﺎن : از اﺑﺘﺪای ﺳﺎل 1381 ، واﺣﺪ روﻏﻦ ﺳﺎزی ﭘﺎﻻﻳﺸﮕ ﺎه اﺻﻔﻬﺎن، در راﺳﺘﺎی ﺧﺼﻮﺻﻲ ﺳﺎزی دوﻟﺖ ﺑﻪ ﺻﻨﺪوق ﺑﺎزﻧﺸﺴﺘﮕﻲ و ﭘﺲ اﻧﺪاز ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺻﻨﻌﺖ ﻧﻔﺖ واﮔﺬار ﺷﺪ و ﭘﺲ از آن ﺑﺎ ﻧﺎم ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺳﭙﺎﻫﺎن اداﻣﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻣﻲ دﻫﺪ . اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﭘﺲ از ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺑﺎ داﺷﺘﻦ ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ رﺷﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻳﻜﻲ از ﺑﺰرﮔﺘﺮﻳﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ و روﻏﻦ ﻣﻮﺗـﻮر در ﺧ ﺎورﻣﻴﺎﻧـﻪ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﮔﺮدد . از ﺟﻤﻠﻪ دﻳﮕﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪات اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ زﻳﺎدی از آن ﺑﻌﻠﺖ ﻣﺎزاد ﺑﺮ ﻣﺼﺮف ﺑﻮدن ﻛﺸﻮر ﺑﻪ ﺧﺎرج ﺻﺎدر ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻣﻲ ﺗﻮان روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ، اﻛﺴﺘﺮﻛﺖ، واﻛﺲ ﻫﺎی ﻧﻔﺘﻲ و ﭘﺎراﻓﻴﻦ را ﻧﺎم ﺑﺮد . درﻳﺎﻓﺖ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣـﻪ ﻫـﺎی اﻳـﺰو در ﺳـﺮﻳﻬﺎی 9000 و14000 و 18000 ، OHSAS ا ز ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ اﻗﺪاﻣﺎت اﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ در اﺳﺘﻘﺮار ﻧﻈﺎم ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ﻛﻴﻔﻴﺖ، ﺣﻔﺎﻇـﺖ از ﻣﺤـﻴﻂ و اﻳﻤﻨـﻲ و ﺑﻬﺪاﺷـﺖ ﺑـﻮده اﺳﺖ . • ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﺧﺎرﺟﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ : از ﻣﻌﺘﺒﺮﺗﺮﻳﻦ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ در ﺳﻄﺢ ﺟﻬﺎن ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺷـﺮﻛﺘﻬﺎی TOTAL – MOBIL – BP – SHELL – ESSO وCASTROL اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . ﺑﺮﺧﻲ از ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻣﺬﻛﻮر در اﻳﺮان ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻲ ﻓﺮوش داﺷﺘﻪ و ﻳﺎ ﻣﺤﺼﻮﻻﺗﺸﺎن ﺗﻮﺳﻂ ﺷـﺮﻛﺘﻬﺎی ﻓﺮوﺷﻨﺪه روﻏﻦ ﺑﻪ اﻳﺮان وارد ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮﺧﻲ از ﺷﺮﻛﺘﻬﺎ ﺑﺎ اراﺋﻪ ﻟﻴﺴﺖ ﻣﻌﺎدل ﺳﺎزی ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد، ﺑﺎ ﻫﺮﻛﺪام از ﻛﻤﭙﺎﻧﻴﻬﺎی ﻣﻄﺮح ﺑﺎﻻ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﮔﺮدﻳﺪه اﻧﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 60 3 - 2 (روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎ ﺷﻴﻦ آﻻت : 3 - 2 - 1 (روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : ﺣﺪود 85 ﺳﺎل ﭘﻴﺶ ﻛﻪ اوﻟﻴﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ وارد اﻳﺮان ﺷﺪ، روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﺎده ﺳﺎده ای ﻛﻪ از ﻧﻔﺖ ﺧـﺎم ﺑـﻪ دﺳـﺖ ﻣـﻲ آﻣـﺪ و اﻣﺮوزه روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﺮﻓﺖ . اﻣﺮوزه ﺑﺎ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژی ﺳﺎﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ و ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﻛﻪ از ﻣﺎ ﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻌﻤﻞ ﻣﻲ آﻳﺪ، دﻳﮕﺮ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺑـﻪ ﺗﻨﻬـﺎﻳﻲ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺑﺮآورده ﻧﻤﻮدن اﺣﺘﻴﺎﺟﺎت ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻧﺒﻮده و در ﻫﻤﻴﻦ راﺳﺘﺎ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺳﺎزﻧﺪه روﻏﻦ ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺧﺎﺻﻲ را ﻛﻪ در ﻗﺴـﻤﺖ ﻗﺒـﻞ ﻣﻮرد اﺷﺎره ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ ﺑﻪ روﻏﻨﻬﺎ اﺿﺎﻓﻪ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . ﻣﺘﺎﺳﻔﺎﻧﻪ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻛﻪ در ﻣﻮرد روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ اﻛﺜﺮ ﻣﺮدم ﻣﻲ رﺳﺪ اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ روﻏﻨﻬﺎی ﻗﺪﻳﻤﻲ ﻣﺮﺑﻮط اﺳﺖ ﻪ ﺑ . ﻋﻨـﻮان ﻣﺜﺎل در ﻣﻮرد روﻏﻨﻬﺎی ﻗﺪﻳﻤﻲ دﻳﺮﺗﺮﺳﻴﺎه ﺷﺪن روﻏﻦ دﻟﻴﻞ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﻬﺘﺮ آﻧﻬﺎ ﺑﻮد اﻣﺎ در ﻣﻮرد روﻏﻨﻬﺎی اﻣﺮوزی، اﻳـﻦ ﻣﻮﺿـﻮع ﺻـﺎدق ﻧﻴﺴﺖ . • وﻇﺎﻳﻒ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺘﻌﺪدی ﺑﻪ ﻋﻬﺪه داﺷﺘﻪ ﻛﻪ از آن ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد : 1. روﻏﻨﻜﺎری اﺟﺰاء 2. ﺧﻨﻚ ﻧﻤﻮدن ﻣﻮﺗﻮر 3. ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺿﺮﺑﻪ وارده ﺑﺮ ﻗﻄﻌﺎت 4. آﺑﺒﻨﺪی ﻓﺎﺻﻠﻪ رﻳﻨﮕﻬﺎی ﭘﻴﺴﺘﻮن و دﻳﻮاره داﺧﻠﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪر و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﺮوج ﮔﺎزﻫﺎی ﻣﺘﺮاﻛﻢ 5. اﻧﺘﻘﺎل ذرات رﻳﺰ ﻓﻠﺰات و ﮔﺮدو ﺧﺎک از داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ 6. ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از رﺳ ﻮب دوده در رﻳﻨﮓ ﻫﺎ، ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ، ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ و ... و ﺗﻤﻴﺰ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﺗﻮر 7. ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از زﻧﮓ زدن و ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 61 ﺷﻜﻞ )3 - 1 (- ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل • ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﻗﺴﻤﺖ ﻗﺒﻞ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ در ﺻﻨﻌﺖ رواﻧﻜﺎری ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺷﻨﺎﺧﺖ و ﻛﺎ رﺑﺮد ﺻﺤﻴﺢ روﻏﻨﻬﺎ از دو ﮔﻮﻧـﻪ ﻃﺒﻘـﻪ ﺑﻨـﺪی ﺷﺎﻣﻞ درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی و ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻟﻒ- ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی : اﻧﺠﻤﻦ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﺧﻮدرو )35 (SAE ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻫﻤﻴﺖ ﮔﺮاﻧﺮوی، اﺳﺎس ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی روﻏﻦ ﻫﺎی ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮاﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﺑﻨﺎ ﻧﻬﺎده اﺳﺖ . ﺑﻄﻮرﻳﻜﻪ در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ د و ﮔﺮوه از درﺟﺎت ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻮرد ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ . ﻳﻚ ﮔﺮوه دارای ﺣﺮف w ) winter ( و دﻳﮕﺮی ﻛﻪ ﺑﺪون ﺣﺮفw اﺳﺖ . درﺟﺎت دارای ﺣﺮف w ﻣﻌﺮف ﮔﺮاﻧﺮوی ﻳﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﻮدن روﻏﻦ ﺑﺮای ﻛﺎر در ﻓﺼﻮل ﺳﺮد ﺳﺎل و دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﭘﻤﭗ ﺷﺪن روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر از ﻟﺤﺎظ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﻪ دو دﺳﺘ ﻪ روﻏﻨﻬﺎی ﺗﻚ درﺟﻪ ای ﻣﺎﻧﻨﺪ روﻏﻦ ﻫﺎی SAE٠٤٫٠٣،٠١ و روﻏﻦ ﻫﺎی ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ای ﻣﺎﻧﻨـﺪ روﻏـﻦ ﻫـﺎی SAE٠٢W , ٠٥SAE٠١W٠٣ و SAE٥W٠٢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . در دﺳﺘﻪ دوم ﻛﻪ روﻏﻦ ﻫﺎی ﭼﻬﺎرﻓﺼﻞ ﻳﺎ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻧﻴﺰ ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، ﻋﺪد ﺳﻤﺖ ﭼﭗ W ﻣﻴﺰان ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ در دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﻋﺪد ﺳﻤﺖ راﺳﺖ W ﻣﻴﺰان ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ را در دﻣﺎی ﺑﺎﻻ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . اﻳﻦ روﻏﻦ ﻫﺎ ﺑﻌﻠﺖ داﺷﺘﻦ ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺧﺎص، در ﺳـﺮﻣﺎ ) ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر ( ﻣﺜﻞ روﻏﻦ ﺳﺒﻚ )SAE , ٠٢SAE٠١ ( ﻫﺴﺘﻨﺪ . ﻣﻮﺗﻮرﺧﻮدرو ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ ﺑﺮاﺣﺘﻲ روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷـﻮد . در اﻳـﻦ ٥٣-Routine Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 62 ﺻﻮرت روﻏﻦ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﺗﻤﺎم ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﻮﺗ ﻮر رﺳﻴﺪه و روﻏﻨﻜﺎری ﻗﻄﻌﺎت را ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ و ﺑـﺎ ﮔـﺮم ﺷـﺪن ﻣﻮﺗـﻮر اﻓـﺖ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻛﻤﺘﺮ از اﻓﺖ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻫﺎی SAE٠٣ ﻳﺎ SAE٠٥ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ﺑﺪﻳﻦ ﻟﺤﺎظ در ﮔﺮﻣـﺎ ﻻﻳـﻪ روﻏـﻦ ﺑـﻴﻦ ﻗﻄﻌـﺎت ﺑـﺎﻗﻲ ﻣﻲ ﻣﺎﻧﺪ و ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ آﻧﻬﺎ را از ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺟﺪا ﻧﮕﻪ ﻣﻲ دارد . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ 80 در ﺻﺪ ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺤﺮک ﻣﻮﺗﻮر در ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺳﺘﺎرت رخ ﻣﻲ دﻫﺪ و در ﻣﺮﺣﻠﻪ ای ﻛﻪ ﻣﻌﻤـﻮﻻ ﻣﻮﺗـﻮر ﺳـﺮد اﺳﺖ، رواﻧﻜﺎری ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ و ﺿﺮوری اﺳﺖ، از اﻳﻦ رو ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ از روﻏﻦ ﻫﺎی ﭼﻨـﺪ درﺟـﻪ ای ﻛـﻪ در ﺳـﺮﻣﺎ دارای ﮔﺮاﻧـﺮوی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻫﺴﺘﻨﺪ، اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد . ب- ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴﺖ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ : اﻧﺴﺘﻴﺘﻮ ﻧﻔﺖ اﻣﺮﻳﻜﺎ )36 API ( ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻫﺎی ﻣﻮﺗﻮر را در دو ﮔﺮوه دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . ﮔﺮوه اول روﻏﻦ ﻫﺎی ﻣﻮﺗـﻮر ﺑـﺮای ﺧﻮدروﻫﺎی ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﻼﻣﺖ S ) Service ) ( ﻧﻤﺎﻳﻨﺪه اﻳﺴﺘﮕﺎﻫﻬﺎی ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ، ﮔﺎراژﻫﺎ و ﺑﻨﮕﺎﻫﻬﺎی ﻓـﺮوش ﺧﻮدروﻫـﺎ ( ﻣﺸـﺨﺺ ﺷﺪه و ﮔﺮوه د وم روﻏﻦ ﻫﺎی ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﻼﻣﺖ C ) Commercial ) (وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺗﺠﺎرﺗﻲ، ﻛﺸﺎورزی و ﻧﺎوﮔﺎن ( ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻫﺮ ﻳﻚ از روﻏﻦ ﻫﺎی اﻳﻦ دو ﮔﺮوه ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺣﺮوﻓﻲ ) ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻟﻔﺒﺎ ( ﻛﻪ ﺑﻌـﺪاز ﺣـﺮف s ﻳـﺎc ﻧﻮﺷـﺘﻪ ﻣـﻲ ﺷـﻮد، ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ SA-SB-SC-SD-SE-SF-SG-SH-SJ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ CA-CB-CC-CD-CE-CF٤-CG-CH٤ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ ﺷﺎﺧﺺ ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﻤﻚ ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻮﺑﻲ در ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮ ای ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺟﺪول زﻳﺮ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨـﺪی API را ﺑﺮای روﻏﻦ ﻫﺎی وﻳﮋه ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﻧﺸﺎن دﻫﺪ ﻣﻲ . ٦٣- American Petroleum Institute ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 63 ﺟﺪول )3 - 1 ( - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪیAPI را ﺑﺮای روﻏﻦ ﻫﺎی وﻳﮋه ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺷﺮح CA ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮاد ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪه و ﺿﺪﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ اﺳﺖ . ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﺒﻚ ) ﻏﻴﺮﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ ( ﻣﺪل ﺳﺎﻟﻬﺎی 1940 ﺗﺎ1950 ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . CB ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﺒﻚ ﻣﺪل1949 ﺗﺎ1960 ﻛﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺣﺎوی ﮔﻮﮔﺮد ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ ﺑﺮﻧﺪ، ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ . CC ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪه رﺳﻮﺑﺎت ﻣﻮﺗﻮر در درﺟﺎت ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﺿﺪﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ ﺑﻮده وﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﺒﻚ ﻣﺪل ﺳﺎﻟﻬﺎی1961 ﺑـﻪ ﺑﻌـﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ . CD ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺿﺪﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ، ﺿﺪﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ و ﭘﺎک ﻛﻨ ﻨﺪه رﺳﻮﺑﺎت ﻣﻮﺗﻮر در درﺟﺎت ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ را داﺷﺘﻪ و ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺑـﺎ ﻣﺼـﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺣﺎوی ﻣﺤﺘﻮی ﮔﻮﮔﺮد زﻳﺎد، ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ و درﺳﺎل 1955 ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ . CD-II ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دوزﻣﺎﻧﻪ در ﺳﺎل1987 ﻃﺮاﺣﻲ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . CE روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای دﻳﺰل ﻫﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ﻣﺪل 1980 ﺗﺎ1987 ﻛﻪ ﺑﺠﺎی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮرCC وCD ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻜﺎر ﺑﺮده ﺷﻮد . CF روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻚ درﺟﻪ ای ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ﻣﺪل1984 ﻣﻌﺮﻓﻲ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ و ﻣﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺟـﺎﻳﮕﺰﻳﻦ روﻏـﻦ ﻫـﺎی CD ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ . CF-٢ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ دو زﻣﺎﻧﻪ ﻛﻪ در ﺳﺎل 1994 ﻣﻌﺮﻓﻲ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ و ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ CD-II ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ . CF-٤ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ای ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ ﻣﺪل 1990 CG-٤ ﻣﺜﻞ روﻏﻦ CF-٤ وﻟﻲ ﺑﺮای ﻣﺪل ﺳﺎل 1995 ﺑﺮای ﻣﺼﺮف ﺑ ﺎ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻛﻤﺘﺮ از 5/0درﺻﺪ ﮔﻮﮔﺮد دارﻧﺪ . CH-٤ ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ﻣﺪل ﺳﺎل 1998 CI-٤ روﻏﻦ ﻣﺨﺼﻮص ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﺳﺒﻚ، ﻣﺘﻮﺳﻂ و ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺎ وﻳﮋﮔﻲ ﻛﺎﻫﺶ اﻛﺴﻴﺪﻫﺎی ﻧﻴﺘﺮوژن ﺗﺎ ﺣﺪ 50 درﺻﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﺎزﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ ﺧﻨـﻚ ﺷـﺪه از اﮔﺰوز ﺑﻌﻨﻮان ﺟ ﺎﻳﮕﺰﻳﻦ اﻛﺴﻴﮋن . اﻳﻦ روﻏﻦ ﻫﺎ ﺑﻤﻨﻈﻮر ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ اﺳﻴﺪﻫﺎی ﺣﺎﺻﻞ از NOx دارای ﻗﻠﻴﺎ ﺋﻴﺖ ذﺧﻴﺮه ﺑﺎﻻﺗﺮی ﻫﺴﺘﻨﺪ . ) ﺳﺎل 2002 ﺑﻪ ﺑﻌﺪ ( ﻋﻼوه ﺑﺮAPI ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻮﺳﺴﺎت ﻧﻴﺰ در ﻣﻮرد ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻛﻴﻔﻲ روﻏﻦ ﻫﺎی ﻣﻮﺗﻮر اﺳـﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎﻳﻲ را ﺗﻌﺮﻳـﻒ ﻧﻤـﻮده اﻧـﺪ ﻛـﻪ در اﻳـﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻧﺎم آﻧﻬﺎ اﻛﺘﻔ ﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدد : 37 MIL-L : ارﺗﺶ آﻣﺮﻳﻜﺎ Def-Stan : ارﺗﺶ اﻧﮕﻠﺴﺘﺎن TL SAC : اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﺨﺼﻮص آﻣﺮﻳﻜﺎ و ژاﭘﻦ CCMC :اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﺨﺼﻮص اروﭘﺎ ) ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدرو ( ﻗﺒﻞ از ﺳﺎل 1996 ACEA :اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﺨﺼﻮص اروﭘﺎ ) ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدرو ( ﺑﻌﺪ از ﺳﺎل 1996 ASTM : ﺗﺴﺖ ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎزی روﻏﻨﻬﺎ و ارﺗﺒﺎط ﻛﻴﻔﻲ آن ﺑﺎ ﻣﺸﻜﻼت روﻏﻦ • ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ، روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮاﺳﺎس درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی و ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﮔﺮدﻳﺪه و ﻻزﻣﺴﺖ در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﻣﻮارد ﻣ ﻴﺎد ﺷﺪه ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗ ﺮار ﮔﻴﺮد . • ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن : ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻌﻤﻮﻻ درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر را در دﻓﺘﺮﭼﻪ راﻫﻨﻤﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ درج ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﻛـﻪ ﻻزﻣﺴـﺖ در ﻫﻨﮕـﺎم اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن روﻏﻦ ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ دارﻧﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺷﻜﻞ 3 - 2 ﺗﻮﺻﻴﻪ ای ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎ ده روﻏﻦ از ﺳﻮی ﻳﻜﻲ از ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن روﻏﻦ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺧﻮد را ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ : ٧٣-Routine Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 64 ﺷﻜﻞ )3 - 2 (- ﺗﻮﺻﻴﻪ ای ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده روﻏﻦ از ﺳﻮی ﻳﻜﻲ از ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن روﻏﻦ • روش ﻛﻠﻲ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ : در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ دﻓﺘﺮﭼﻪ راﻫﻨﻤﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ در دﺳﺘﺮس ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮاﺳﺎس روش زﻳﺮ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻨﺎ ﺳﺐ را اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﻮد : 1. اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ : اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ارﺗﺒـﺎط دارد . روﻏـﻦ ﻣﻮﺗـﻮر ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ ﻛﻪ در ﺷﺮاﻳﻂ ﮔﺮم ﺟﻨﻮب ﻛﺸﻮر ﻣﺸﻐﻮل ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ ﻛﻪ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺳﺮدﺳﻴﺮ ﻛﺸﻮر ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻣﻲ ،ﻛﻨﺪ ﻣﺘﻔـﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ر اﺑﻄﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان از ﺟﺪول زﻳﺮ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺖ : ﺟﺪول )3 - 2 (- ﺟﺪول اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺤﺪوده دﻣﺎی ﻣﺤﻞ ﻛﺎر - ~ ٠١+٠٥ ~ ٠+٠٤ + ~ ٩+٠٤ - ~ ٥٢+٥١ - ~ ٠٣+٠١ ﻣﺤﺪوده دﻣﺎﻳﻲ )درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ( SAE ٠٤W SAE ٠٣W SAE ٥١W٠٤ SAE ٠١W٠٣ SAE ٥W٠٢ ﮔﺮ اﻧﺮوی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی 2. اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : ﺑﻌﺪ از اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف ﻧﻴﺰ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﮔﺮدد . ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺮای ﻣﺪﻟﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺟﺪول )3 - 3 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدرو ﺑﺮای روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﻣﺪل ﺧﻮدرو ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه دﻫﻪ1940 – ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺳﺒﻚ ﻏﻴﺮ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﻣﺨﺼﻮص API-CA دﻫﻪ1950 - ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺳﺒﻚ ﻏﻴﺮ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ API-CB دﻫﻪ1960 - ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺳﺒﻚ ﻏﻴﺮ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺳﻮاری دﻳﺰﻟﻲ API-CC 1950 اﻟﻲ1980 – دﻳﺰل ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ API-CD ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 65 1980 اﻟﻲ1984 – دﻳﺰل ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮ ﺷﺎرژ ) روﻏﻦ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ای ( API-CE 1984 ﺗﺎ1992 – دﻳﺰل ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ) روﻏﻦ ﭼﻨﺪدرﺟﻪ ای ( API-CF 1992 ﺗﺎ1995 – دﻳﺰل ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ) روﻏﻦ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ( ای API-CF-٤ 1995 ﺗﺎ1997 – دﻳﺰل ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷﺎرژ و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ) روﻏﻦ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ای ( API-CG-٤ 1998 ﺗﺎ2000 – ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ API-CH-٤ 2001 ﺑﻪ ﺑﻌﺪ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ API-CH-٤ 2004 ﺑﻪ ﺑﻌﺪ API – CI-٤ ﭘﺲ از ﺗﻌﻴﻴﻦ درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی و ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﺟﺪاول ﻳﺎد ﺷﺪه ، ﺣﺎل ﻣﻲ ﺗﻮان ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎﻣﻴﻦ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻮرد ﻧﻴـﺎز از ﺑﺎزار اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . ﺟﺪول زﻳﺮ ﺑﺮﺧﻲ از روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ در ﺑﺎزار داﺧﻞ وﺟﻮد دارد را ﺑﺼﻮرت ﻣﻌﺎدل ﺳﺎزی ﺷﺪه ﺑﺎ روﻏﻨﻬ ﺎی ﭼﻨﺪ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺟﺪول )3 - 4 (- روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺧﺎرﺟﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی اﻳﺮاﻧﻲ ESSO CASTROL SHELL BP رواﻧﻜﺎران ﭘﺎرس ﺑﻬﺮان ﺷﺮﻛﺖ ESSO LUBE D٣ DEUSOL CRD RIMULA CT VANELLUS C٣ ﻛﺎﻣﻞ دﻳﺰل ﭘــــــﺎرس ﭘﺎﺳﺎرﮔﺎد ﺑﻬــــــــﺮان آذرﺧﺶ و ﻳﮋه روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻳﺎدداﺷﺖ : از ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ اﻳﺮاﻧﻮل روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ٠٠٠٩- IRANOL D و از ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺷـﺮﻛﺖ ﻧﻔـﺖ ﺳـﭙﺎﻫﺎن روﻏـﻦ ﺳﻮﭘﺮﺷـﺎرژ اﺳﭙﻴﺪی و ﭼﻬﺎر ﻓﺼﻞ دﻳﺰﻟﻲ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای ﻣﻮ ﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻜﺎﺗﻲ در ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : 1. ﺗﻌﻮﻳ ﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻌﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﻌﻴﻨﻲ ﻛﺎر در ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق آﻟﻮده، اﻛﺴﻴﺪه و ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺷﺪه و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻣـﻮاد اﻓﺰودﻧـﻲ آن ﻣﺼﺮف ﻣﻲ ﮔﺮدد و ﻻزﻣﺴﺖ ﻛﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻳﻜﻲ از ﻣﺰاﻳﺎی اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺗﻌﻴﻴﻦ زﻣﺎن دﻗﻴـﻖ ﺗﻌـﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﺳﻴﺎه ﺷﺪن روﻏﻦ : در ﻳﻚ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺮﻏﻮب، ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﺳﻴﺎه ﺷﺪن روﻏﻦ دﻟﻴﻞ اﻳﻦ ا ﺳﺖ ﻛﻪ آن روﻏﻦ دارای ﻗﺪرت ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻪ ﺑ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ دوده ﻫﺎ را در ﺧﻮد ﺷﻨﺎور ﻧﻤﻮده و از رﺳﻮب آﻧﻬﺎ در ﻻﺑﻪ ﻻی ﻗﻄﻌﺎت ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺳﻴﺎه ﺷﺪن روﻏﻦ دﻟﻴﻞ ﻣﺮﻏﻮﺑﻴﺖ آﻧﺴﺖ و ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . 3. ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﻛﺎری ﺑﺮ زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ : ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدرو، ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮﻛﺎرﻛﺮد ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ را در دﻓﺘﺮﭼﻪ راﻫﻨﻤﺎی ﺧﻮدرو درج ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺑﻄﻮر ﻛ ﻠﻲ درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ روﻏﻨﻲ ﺑﺎﺳـﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد، ﻣﻲ ﺗﻮان از آن ﺗﺎ ﭼﻨﺪ ﻫﺰار ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛـﻪ اﮔـﺮ ﻣﻮﺗـﻮر در ﺷـﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ، روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻤﻲ زودﺗﺮ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﻋﺒﺎرت اﻧﺪ از : • ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻴﻠﻲ زﻳﺎد ﺧﻮدرو . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 66 • راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺑﺎ ﺑﺎر زﻳﺎد و در ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ ﻫﺎ و ﻳﺪک ﻛﺸﻴﺪن . • زﻳﺎد درﺟﺎ ﻛﺎرﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ) ﻣﺜﻞ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺳﻨﮕﻴﻦ (. • راﻧﻨﺪﮔﻲ در ﺳﺮﻣﺎ، ﻗﺒﻞ از اﻳﻨﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﻤﻲ ﮔﺮم ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ . • ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻣﺴﺎﻓﺘﻬﺎی ﻛﻮﺗﺎه را ﻃﻲ ﻛﺮدن و ﺧﻮدرو را ﺧﺎﻣﻮش و روﺷﻦ ﻛﺮدن ﺑﻮﻳﮋه در ﺳﺮﻣﺎ . • راﻧﻨﺪﮔﻲ در ﻫﻮاﻳﻲ ﻛﻪ ﺧﻴﻠﻲ رﻃﻮﺑﺖ، ﻳﺎ ﺧﻴﻠﻲ ﮔﺮ دو ﺧﺎک دارد . 4. اﻃﻤﻴﻨﺎن از رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ و داﺋﻢ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﺗﻮر : روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﻌﻴﻨﻲ روﻏﻦ را ﺑﻪ ﻫﻤﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ . ﻓﺸﺎر ﻛﻤﺘﺮ ﻳﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺣﺪ، ﻣﻤﻜـﻦ اﺳـﺖ ﻧﺸـﺎﻧﻪ ﻧﺮﺳـﻴﺪن روﻏـﻦ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﺷﺪ . ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر، در ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻮارد ﺑﻪ اﺷﻜﺎﻻت ﻣﻜﺎﻧﻴ ﻜﻲ ﻣﺜﻞ ﺧﺮاب ﺷﺪن ﭘﻤﭗ روﻏﻦ و ﻏﻴﺮه ﻣﺮﺑﻮط ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، اﻣﺎ روﻏـﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در اﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪه ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺜﻼ اﮔﺮ از روﻏﻨﻲ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻛﻢ اﺳﺘﻔﺎده و ﻳﺎ روﻏﻦ در ﮔﺮﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺷﻞ ﺷﻮد، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﻢ ﺷﺪن ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﮔﺮدد . اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻨﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ و در ﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺑﻪ ﺷﺮﻃﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﺷﻜﺎل ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻻزم ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣﻲ ﺗﻮان از رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ و داﺋﻢ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﺗﻮر اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻛﺮد : • اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮدن ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﻮﺗﻮر و ﺑﻪ وﻳﮋه ﭘﻤﭗ روﻏﻦ • ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر • از ﻃﺮﻳﻖ درﺟﻪ ﻳﺎ ﭼﺮاغ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ • از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻴﻠﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻛﺎرﺗﺮ 5. روﻏﻦ ﺳﻮزی : در اﻃﺮاف ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻣﻮﺗﻮر ﺷﻴﺎرﻫﺎﻳﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﻛﻪ در آﻧﻬﺎ رﻳﻨﮕﻬﺎﻳﻲ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ . اﻳﻦ رﻳﻨﮕﻬﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ در داﺧﻞ ﺷﻴﺎر، ﻗﺪری ﺑﺎز و ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه و ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ رﻓﺘﻦ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺟﺪاره داﺧﻠﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪر را آﺑﺒﻨﺪی ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﺗﺎ ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺮاﻛﻢ، ﮔﺎزﻫﺎ از داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺧﺎرج ﻧﺸﻮﻧﺪ . ﺿﻤﻨﺎ رﻳﻨﮕﻬﺎی روﻏﻦ، روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﺿﺎﻓﻲ ﻣﺎﻧﺪه روی دﻳﻮاره ﺳﻴﻠﻨﺪر را ﺟﺎرو ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . اﮔﺮ ﺑﻪ دﻟﻴﻠﻲ ) ﻣﺜﻞ ﻣﻮاردی ﻛﻪ روﻏﻨﻬـﺎ ﻣـﻮاد ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪه ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎ ﺷﻨﺪ و دوده در ﺷﻴﺎر ﺟﻤﻊ ﺷﻮد ( رﻳﻨﮕﻬﺎ در ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺑﭽﺴﺒﻨﺪ و ﻧﺘﻮاﻧﻨﺪ آزاداﻧـﻪ ﺣﺮﻛـﺖ ﻛﻨﻨـﺪ، ﻧﺨﻮاﻫﻨـﺪ ﺗﻮاﻧﺴـﺖ وﻇﺎﻳﻒ آﺑﺒﻨﺪی و ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن روﻏﻦ را ﺑﺨﻮﺑﻲ اﻧﺠﺎم داده و ﻟﺬا روﻏﻦ وارد ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق ﺷـﺪه و ﻣـﻲ ﺳـﻮزد . در اﻳـﻦ ﺻـﻮرت ﮔﻔﺘـﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ روﻏﻦ ﺳﻮزی اﻓﺘﺎده اﺳﺖ . اﻳﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ ﻋﻼوه ﺑﺮاﻳﻨﻜﻪ ﻗﺪرت و ﻛﺸﺶ ﻣﻮﺗﻮر را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ، ﻟﻄﻤﺎت دﻳﮕﺮی ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ وارد ﻣﻲ ﻛﻨـﺪ . ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ روﻏﻦ ﺳﻮزی دارﻧﺪ از اﮔﺰوز ﺧﻮد دودی ﻣﺎﻳﻞ ﺑﻪ آﺑﻲ و ﺑﺼﻮرت داﺋﻢ ﺧﺎرج ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . در ﺷﻜﻞ 3 - 3 وﺿﻌﻴﺖ روﻏـﻦ ﺑـﻴﻦ دﻳﻮاره ﺳﻴﻠﻨﺪر و رﻳﻨﮓ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪ ه اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 67 ﺷﻜﻞ )3 - 3 (- وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ ﺑﻴﻦ دﻳﻮاره ﺳﻴﻠﻨﺪر و رﻳﻨﮓ ﭘﻴﺴﺘﻮن در ﻣﻮﺗﻮر 6. ﻛﻢ ﺷﺪن ﻣﻘﺪار روﻏﻦ در ﻣﻮﺗﻮر : ﻛﻢ ﺷﺪن روﻏﻦ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ ) ﻣﺜﻼ از زﻳﺮ ﻛﺎرﺗﻞ ﻳﺎ از ﺑﺎﻻی ﻣﻮﺗﻮر ( ﻳﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺑﺨﺎر ﺷﺪن روﻏﻦ و ﻳﺎ ﺑﻌﻠـﺖ روﻏـﻦ ﺳﻮزی ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺸﺘﻲ ﻳﺎ روﻏﻦ ﺳﻮزی ﻣﻮﺗﻮر ﻫﻤ ﻴﺸﻪ از ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن روﻏﻦ ﻧﻴﺴﺖ و ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻨﻬﺎی ﺳـﻨﮕﻴﻦ ﺗـﺮ از ﺣـﺪ ﻻزم، ﺑﻄـﻮر ﻇﺎﻫﺮی ﻣﺸﻜﻞ را ﺑﺮﻃﺮف ﻛﺮد . اﻳﻦ ﻛﺎر ﺻﺪﻣﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر وارد ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد . ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد ﻛﻪ ﻛﻢ ﺷﺪن روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﺟﺰﺋـﻲ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ) ﻫﺮﭼﻨﺪ از ﻟﺤﺎظ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ ﻫﻴﭻ روﻏﻨﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرت ﺑﺨﺎر ﻳﺎ ﺳﻮﺧﺘﻪ و ﻳﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ﻧﺸﺖ وارد ﻣﺤﻴﻂ ﺷﻮد ( ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدرو ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻳﺎ ﭘﺲ از ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻮﺗـﻮر، ﺳـﻄﺢ روﻏـﻦ ﻣﻮﺟـﻮد در ﻛﺎرﺗﺮ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد و در ﺻﻮرت ﻟﺰوم روﻏﻦ از ﻫﻤﺎن ﻧﻮﻋﻲ ﻛﻪ در ﻣﻮﺗﻮر رﻳﺨﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ اﺿﺎﻓﻪ ﮔﺮ . دد 7. ﻣﺨﻠﻮط ﻧﻤﻮدن روﻏﻨﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ : ﻣﺨﻠﻮط ﻧﻤﻮدن روﻏﻨﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ )و از ﺟﻤﻠﻪ ﭼﻨﺪ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺨﺘﻠﻒ ( ﻣﺠﺎز ﻧﻴﺴﺖ، ﻣﮕﺮ در ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺴﻴﺎر اﺿـﻄﺮاری، ﻛـﻪ در اﻳـﻦ ﺻﻮرت ﺑﺎﻳﺪ در اوﻟﻴﻦ ﻓﺮﺻﺖ روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮد و از روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻜﺘﻪ ﻓﻮق اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﻣﻮادی ﺑـﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻜﻤﻞ ﺑﻪ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺠﺎز ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 8. اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه ﺑﻪ ﺟﺎی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه ﺑﻪ ﻛﻠﻲ ﺑﺎ روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 68 اوﻻ درﺟﺎت ﮔﺮاﻧﺮوی آﻧﻬﺎ ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ . ﻣﺜﻼ ﻳﻚ روﻏﻦ دﻧﺪه SAE٠٩ ﻟﺰوﻣﺎ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ از ﻳﻚ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر SAE٠٤ ﻧﻴﺴـﺖ ﻪ ﺑـ . ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ اﻳﻦ دو درﺟﻪ ﺑﻨﺪی ﻫﻴﭻ ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻧﺪارﻧﺪ . ﺛﺎﻧﻴﺎ ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه و روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎﻣﻼ ﺑـﺎ ﻫـﻢ ﻣﺘﻔـﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﻬﻢ اﻳﻨﻜﻪ دو ﻧﻮع روﻏﻦ را ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺟﺎی ﻫﻢ ﻣﺼﺮف ﻧﻤﻮد . اﻟﺒﺘﻪ در ﻣﻮارد ﻧﺎدری از ﺑﺮﺧﻲ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫـﺎی ﻣﺮﻏـﻮب ﺑـﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻌﻴﻦ، در ﮔﻴﺮﺑﻜ ﺲ ﺑﻌﻀﻲ ﺧﻮدروﻫﺎی ﻗﺪﻳﻤﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ . اﻣﺎ ﻧﻜﺘﻪ ﻣﻬﻢ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻴﭻ وﺟـﻪ از روﻏـﻦ دﻧـﺪه ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺟﺎی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . 3 - 2 - 2 (روﻏﻦ ﻫﺎی دﻧﺪه : ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮو در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺳﺮی دﻧﺪه در ﻳﻚ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎ ﻧﺎﻣﻬﺎی ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ دﻳﻔﺮاﻧ ﺴـﻴﻞ ) ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ( ﺑﻮده و ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه ﺧﻮدروﻫﺎ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر دارای ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی و ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑﺮای ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﻣﺴﺘﻠﺰم ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻮع دﻧﺪه ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ، ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓ ﻴﺰﻳﻜﻲ – ﺷـﻴﻤﻴﺎﻳﻲ رواﻧﻜـﺎر در ﺗﻄﺒﻴـﻖ ﺑـﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ دﻧﺪه : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی و ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز را ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ : ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای روﻏﻦ دﻧﺪه ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ارﺗﺒﺎط دارد . ﺟـﺪول زﻳﺮ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺤﺪوده دﻣﺎی ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺟﺪول )3 - 5 (- ﺟﺪول اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺤﺪوده دﻣ ﺎی ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ~ ٠+٠٥ - ~ ٠١+ ٥٢ - ~ ٠٣+٠٥ ﻣﺤﺪوده دﻣﺎﻳﻲ )درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ( --- --- SAE ٠٨W ٠٩ SAE ٥٨W٠٤١ روﻏﻦ دﻧﺪه ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ SAE ٠٣ SAE ٠١W٠٣ SAE ٥W٠٢ روﻏﻦ دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﻳﺘﻚ * * ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ دارای دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ از روﻏﻦ دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . روﻏﻦ دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﻴـﻚ دارای 15 ﻧﻮع ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺑﻮده و ﺧﻮاص روﻏﻦ دﻧﺪه، روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﻧﻮع ﺧﺎﺻﻲ از روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮررا دارا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . رﻧﮓ اﻳـﻦ ﻧـﻮع روﻏـﻦ دﻧﺪه ﻗﺮﻣﺰ ﺑﻮده و درﺻﻮرت ﻧﺸﺖ از ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺑﻪ آﺳﺎﻧﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻮارد ﻓﻮق وﻇﺎﻳ ﻒ روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﻧﺘﻘﺎل ﻣﻮﺛﺮ و ﻧﺮم ﻧﻴﺮو از ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﭼﺮﺧﻬﺎ • روﻏﻨﻜﺎری دﻧﺪه ﻫﺎ، ﭘﻤﭙﻬﺎ و ﻗﻄﻌﺎت ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 69 • ﻋﻤﻞ ﻛﺮدن ﺑﻌﻨﻮان روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ • ﺧﻨﻚ ﻛﺮدن ﻗﻄﻌﺎت و اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت 2. اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ دﻧﺪه : ﺑﻌﺪ از اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺳﻄ ﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف ﻧﻴﺰ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮد . اﻧﺠﻤﻦ ﻧﻔﺖ اﻣﺮﻳﻜﺎ API دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی زﻳﺮ را ﺑﺮای روﻏﻦ دﻧﺪه ﻫﺎی ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮو و ﻣﺤﻮرﻫﺎ ﺑـﺎ ﻣﺸﺨﺼـﺎت وﻳـﮋه ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﻧﻤﻮده ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ دﻧﺪه ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : ﺟﺪول )3 - 6 (- ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺳﻄﻮح ﻛﻴﻔﻴﺖ ر وﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه ﺧﻮدرو ) ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی API ( ﻋﻼﻣﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی API ﻣﺎﻫﻴﺖ و ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف GL-١ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺑﺪون ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده در دﻧﺪه ﻫﺎی ﻣﺨﺮوﻃﻲ و ﻣﺎرﭘﻴﭽﻲ ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺎده ﻛﺎر ) ﻣﻮرد ﻛﺎرﺑﺮد در ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻬﺎی ﺳﺎده ﺧﻮدروﻫﺎی ﻗﺪﻳﻤﻲ ( GL-٢ روﻏﻦ دﻧﺪه ﺑﺎ ﻣﺎده اﻓﺰودﻧﻲ ﺿﺪ ﺳﺎﺋﻴ ﺪﮔﻲ ﺑﺮای ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری دﻧﺪه ﻫﺎی ﻣﺎرﭘﻴﭽﻲ و ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ از ﺷﺮاﻳﻂ GL-١ ) ﻣﻮرد ﻛﺎرﺑﺮد در دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻠﻬﺎی ﻗﺪﻳﻤﻲ ﺑﺎ دﻧﺪه ﻣﺎرﭘﻴﭻ ( GL-٣ روﻏﻦ ﺑﺎ ﻣﺎده اﻓﺰودﻧﻲ ﻓﺸﺎرﭘﺬﻳﺮی ﺑﺎﻻ ﺑﺮای ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری دﻧﺪه ﻫﺎی ﻣﺨﺮوﻃﻲ، ﻣﺤﻮرﻫﺎ و ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮوی دﻧﺪه ﻫﺎی دﺳﺘﻲ ﺑﺎ ﺳﺮ ﻋﺖ و ﻓﺸﺎر ﺑﺎر ﺑﺎﻻﺗﺮ ) ﻣﻮرد ﻛﺎرﺑﺮد در ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻫﺎی ﻗﺪﻳﻤﻲ ﺑﺎ دﻧﺪه رﻛﺎﺑﻲ ( GL-٤ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﻫﺎی دﺳﺘﻲ ﻫﻤﺰﻣﺎن )Synchronized ( ﺑﺴﻴﺎری از ﺧ ﻮدروﻫﺎی ﺳﺒﻚ و ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛـﻪ در آﻧﻬـﺎ از دﻧـﺪه ﻫـﺎی ﻫﻴﭙﻮﺋﻴـﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﻣﻌﺎدل MIL-l-٥٠١٢B اﺳﺖ . ) ﻣﻮرد ﻛﺎرﺑﺮد در ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻬﺎی ﺟﺪﻳﺪ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ﻣﻼﻳﻢ ( GL-٥ روﻏﻦ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﺑﻴﺸﺘﺮی از ﻣﺎده اﻓﺰودﻧﻲ EP ، ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای دﻧﺪه ﻫﺎی ﻫﻴﭙﻮﺋﻴﺪ و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻞ ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﺒﻚ و ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﻪ در ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺨﺖ ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﻣﻌﺎدل MIL-L-٥٠١٢C/D )ﻣﻮرد ﻛﺎرﺑﺮد در ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻬﺎ و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻠﻬﺎی ﻣﺪل ﺑﺎﻻ و ﺷ ﺮاﻳﻂ ﻛﺎری ﺳﺨﺖ ( GL-٦ روﻏﻦ دﻧﺪه ﻣﺨﺼﻮص ﻧﻮع ﺧﺎﺻﻲ دﻧﺪه ﻫﻴﭙﻮﺋﻴﺪ ﻛﻪ ﻫﻢ اﻛﻨﻮن ﻛﻤﺘﺮ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺧﺎرج از رده اﺳﺖ . MT-١ روﻏﻦ دﻧﺪه ﺑﺮای دﻧﺪه ﻫﺎی دﺳﺘﻲ ﻧﺎﻫﻤﺰﻣﺎن ﻛﻪ در اﺗﻮﺑﻮﺳﻬﺎ و ﻛﺎﻣﻴﻮﻧﻬﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ وﺟﻮد دارد . ﺣﺎوی ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﭘﺎﻳﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮ ﺣﺮارت و ﺳﺎﻳﺶ و ﻣﻮاد ﻣﻤﺎ ﻧﻌﺖ ﻛﻨﻨﺪه از ﺗﺨﺮﻳﺐ واﺷﺮﻫﺎی روﻏﻦ، ﺑﺎ ﻣﺎده اﻓﺰودﻧﻲ EP ﻳﺎ ﺑﺪون آن ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺟﺪول3 - 7 ﺑﺮﺧﻲ از روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ در ﺑﺎزار داﺧﻞ وﺟﻮد دارد را ﺑﺼﻮرت ﻣﻌﺎدل ﺳـﺎزی ﺷﺪه ﺑﺎ روﻏﻨﻬﺎی ﭼﻨﺪ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺟﺪول )3 - 7 (- "روﻏﻦ د ﻧﺪه ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ " ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺧﺎرﺟﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی اﻳﺮاﻧﻲ ESSO CASTROL SHELL BP رواﻧﻜﺎران ﭘﺎرس ﺑﻬﺮان ﺷﺮﻛﺖ GEAR OIL GX DEUSOL EP SPIRAX HD HYPOGAR ﻛﺎﻣــﻞ دﻧــﺪه وﻳــﮋه EP ﭘﺎرس ﻣﺪوسEPS ﺑﻬﺮان ﺳﻤﻨﺪ وﻳﮋه روﻏﻦ دﻧﺪه ) دﺳﺘﻲ و ( دﻳﻔﺮاﻧﺴﻞ ATF DEXRON IID DEVSOL ATF ATF DEXRON IID AUTRAN DXII ﻛﺎﻣﻞ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﭘﺎرس اﻧﺘﻘﺎل اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﻬـــــــــــــﺮان اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚATF٨٣ روﻏﻦ دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻳﺎدداﺷﺖ ) : 1 ( روﻏﻨﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه در درﺟﺎت ﮔﺮاﻧﺮوی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺮدﻳﺪه و در دﻧﺪه ﻫﺎی ﻫﻴﭙﻮﺋﻴﺪ، ﭼﺮخ دﻧـﺪه ﻫـﺎی ﺣﻠﺰوﻧـﻲ ﻣﺎﻳـﻞ و ﺟﻌﺒـﻪ دﻧـﺪه ﻫـﺎ و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻣﺎﺷ ﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﻄﺢ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻨﻬﺎی ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ API GL-٥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ) . 2 ( روﻏﻨﻬﺎی دﻧﺪه اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﺮای ﺟﻌﺒـﻪ دﻧـﺪه ﻫﺎی اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ و ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ٨٣- Automatic Transmission Fluid ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 70 3 - 2 - 3 (روﻏﻦ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : ﻛﺎراﻳﻲ و ﺳﻬﻮﻟﺖ ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺳﺒﺐ ﺗﻮﺳﻌﻪ روز اﻓﺰون ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎ در ﺳﺮاﺳﺮ دﻧﻴﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ . از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺼﻮرت ﮔﺴﺘﺮده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳﺪه و ﻳﻜﻲ از اﺟﺰای ﻣﻬﻢ ﻫﺮ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ , ﻧﻴﺰ ﺳﻴﺎل ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ) روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ( آن اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﻮع و ﮔﺮﻳﺪ آن در ﻛﺎراﻳﻲ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎ ﺑﺴﻴ ﺎر ﻣﻮﺛﺮ اﺳﺖ . از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮاردی ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮان ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ) ﺑﻪ وﻳﮋه در اﺳﺘﺎن ﻫﺎی ﺟﻨﻮﺑﻲ ﻛﺸﻮر ( ﻫﻤﻮاره از آن ﺷﻜﺎﻳﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ و ﻧﺸﺘﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎ در ﻓﺼﻞ ﻫﺎی ﮔﺮم ﺳﺎل اﺳﺖ . روﻏﻦ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ) ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ( ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑـﺎﻻ و ﻣﺸﻜﻞ ﻧﺸﺘﻲ را ﻛﺎﻫ ﺶ داده و ﻣﻮﺟﺐ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﻳﻲ در ﻣﺼﺮف اﻧـﺮژی و ﻛـﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻣـﻲ . ﻧﺪﺷـﻮ ﺑـﺎ ﺷـﻨﺎﺧﺖ و اﻧﺘﺨـﺎب ﺻـﺤﻴﺢ روﻏﻦ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺗﻮان ﻋﻼوه ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ , ﮔﺎم ﻣﻮﺛﺮی در ﺣﻔﻆ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻠﻲ و ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ ﺑﺮداﺷﺖ . ﺑﺴﻴﺎری از ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ در ﺷﻤﺎل اﻣﺮﻳﻜﺎ و ﻛﺎﻧﺎدا ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎی راﻫﺴﺎ زی و ﻛﺸﺎورزی و ﻣﻌﺪن و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و روﻏـﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﻮد را ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﺼﻞ در ﺗﺎﺑﺴﺘﺎن و زﻣﺴﺘﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت و ﺑﺮرﺳـﻲ ﻫـﺎی اﺧﻴـﺮ در اﻳـﻦ زﻣﻴﻨـﻪ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﻛﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻚ روﻏﻦ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻃﻮل ﺳﺎل ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻋﻤﻞ رواﻧﻜﺎری ﺑﺎزدﻫﻲ ﻣﺼـﺮف ﺳـﻮﺧﺖ را ﺑﻬﺒـﻮد ﺑﺨﺸﻴﺪه و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺑﻪ ﺗﺎزﮔﻲ ﺷﺮﻛﺖ ﭘﺘﺮوﻛﺎﻧﺎدا ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ای ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﻲ اﺛـﺮ ﮔﺮاﻧـﺮوی ﺳـﻴﺎﻻت ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ ﺑـﺮ ﻣﺼـﺮف ﺳـﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮ رﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ وا ﻣﻲ دارﻧﺪ اﺟﺮا ﻛﺮده اﺳﺖ . ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﺻـﺤﻴﺢ روﻏـﻦ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ و ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 5 ﺗﺎ15 درﺻﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ . اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ وﺟﻮد ﭘﺘﺎﻧﺴـﻴﻞ ﺑﺴـﻴﺎر زﻳـﺎد در ﻛـﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻫـﺎی ﺳﻮﺧﺖ ﻧﺎوﮔﺎن ﻫﺰاران ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻃﻮل ﺳﺎل اﺳﺖ . ﺗﻐﻴﻴﺮات دﻣﺎ ﺑﺮ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻨﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺬار اﺳﺖ . ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ ﻛﻪ ﺑﺎزدﻫﻲ ﻛﻠـﻲ ﭘﻤـﭗ ﺑـﻪ ﺗﻌـﺎد ل ﺑـﻴﻦ راﻧـﺪﻣﺎن ﻫﻴﺪروﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و راﻧﺪﻣﺎن ﺣﺠﻤﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد . ﺑﻪ ﺑﻴﺎن ﺳﺎده ﺗﺮ ، ﺳﻴﺎل ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﺷﻞ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﭘﻤﭗ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ) ﺑـﻪ وﻳﮋه در دﻣﺎﻫﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ( ﺑﻪ راﺣﺘﻲ روﺷﻦ ﺷﺪه و از ﻛﺎرﻛﺮدن ﺳﺨﺖ ﭘﻤﭗ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﻨﺪ ) راﻧﺪﻣﺎن ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ (. از ﻃﺮﻓﻲ ﺳﻴﺎل ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﺳﻔﺖ ﺑﻮده ﺗﺎ از ﻧﺸﺖ داﺧﻠﻲ ﭘﻤﭗ و اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﺮده و رواﻧﻜﺎری ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ را اﻧﺠـﺎم دﻫـﺪ ) راﻧـﺪﻣﺎن ﺣﺠﻤﻲ (. ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺳﻴﺎل ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در دﻣﺎﻫﺎی ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ و در ﺣـﺎﻻت ﺑﺤﺮاﻧـﻲ ، ﺑـﻪ ﻛﻤﺒﻮد رواﻧﻜﺎر و ﻛﺎوﻳﺘﺎﺳﻴﻮن ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮد ﻣﻲ . ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ رواﻧﻜﺎر ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻧﺒﻮد ﻻﻳﻪ ﻧﺎزک رواﻧﻜﺎر ) ﻛﻪ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻗﻄﻌﺎت اﺳﺖ (، دﻣﺎی ﺗﻤﺎس ﺑﺎﻻ ، ﺳﺎﻳﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ و در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﻪ وﻗﻮع ﻣﻲ ﭘﻴﻮﻧﺪد . ﻛ ﺎوﻳﺘﺎﺳﻴﻮن ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ در ورودی ﭘﻤﭗ , ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲ آﻳﺪ . اﻳﻦ ﭘ ﺪﻳﺪه ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺧﺴﺘﮕﻲ و ﺧﺮد ﺷـﺪن ﻓﻠـﺰ ﻣـﻲ اﻧﺠﺎﻣﺪ ﺑﻠﻜﻪ ذرات ﻓﻠﺰی ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﺮاﺷﻴﺪﮔﻲ ﻓﻠﺰ در روﻏﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻋﻤﺮ ﭘﻤﭗ را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ . دﻫﺪ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ دﻣﺎ ﺑﺎﻻ ﻣﻲ رود اﮔﺮ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺸﺘﻲ داﺧﻠﻲ ، راﻧﺪﻣﺎن ﺣﺠﻤﻲ اﻓﺖ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨـﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺳﻴﺎل ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺷﻞ ﺑﺎﺷﺪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺤﺮک را ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ از ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺟـﺪا ﻛﻨـﺪ و اﻳـﻦ ﻣﺴـﺌﻠﻪ ﺑـﻪ ﺗﻤﺎس ﻓﻠﺰ ﺑﻪ ﻓﻠﺰ , ﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت و در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﻤﭗ ﻣﻲ اﻧﺠﺎﻣﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮ آﻧﭽﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺧﻴﻠﻲ زﻳﺎد ﻳﺎ ﺧﻴﻠـﻲ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 71 ﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ , راﻧﺪﻣﺎن ﺣﺠﻤﻲ , ﺑﻪ د ﻟﻴﻞ ﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت , ﺑﻴﺶ از ﭘﻴﺶ اﻓﺖ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﭘﻤﭗ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺟﺮﻳـﺎن ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﻋﻤﻠﮕﺮﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺑﺴﻮزاﻧﺪ ﺗﺎ ﻛﺎر ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ را ﺗـﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨـﺪ , ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎی ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺎﻻﺗﺮ اﺳﺖ . ﻫﻤﭽﻨ ﻴﻦ ﺑﺎ ﺳﻮزاﻧﺪه ﺷﺪن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ، دی اﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد و اﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ آﺳﻴﺐ ﻣﻲ رﺳﺎﻧﺪ . روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ , از ﻣﺨﻠﻮط روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ای ﺑﺎ ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺎﻻ ﺑﺎ اﻓﺰودﻧﻲ ﻫﺎی ﺑﺎﻻ ﺑﺮﻧﺪه ﺷﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻋﻠﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ روﻏﻨﻬﺎی ﺗﻚ درﺟﻪ , ﺧﻮد را ﺑﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﺤﺪوده دﻣﺎﻳﻲ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻣﻲ ﺳﺎزﻧﺪ . ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ در دﻣﺎﻫﺎی زﻳﺮ40 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ﻛﻤﺘﺮ از ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﺗﻚ درﺟﻪ ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺪISO ﻣﺸﺎﺑﻪ اﺳﺖ . در ﻧﺘﻴﺠﻪ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در دﻣﺎﻫﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﺟﺮﻳﺎن ﭘﻴﺪا ﻛﺮده و اﻳﻦ اﻣﺮ ﻫﻢ ﺑﺎزدﻫﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ر ا اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ دﻫـﺪ . از ﻃﺮﻓﻲ در دﻣﺎﻫﺎی ﺑﺎﻻ , ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ , ﻛﻨﺪﺗﺮ از ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻚ درﺟـﻪ ﻛـﺎﻫﺶ ﭘﻴـﺪا ﻛـﺮده و ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ راﻧﺪﻣﺎن ﺣﺠﻤﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در دﻣﺎﻫﺎی ﺑﺎﻻ را ﻧﻴﺰ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ روﻏﻨﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺎ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ای ﺑـﺎ ﺷـﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ دارای ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺑﺎزدﻫﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ . در ﺷﺮاﻳﻂ اﻣﺮوز ﻛﻪ ﻫﺪف , ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻣﻴﺰان ﺑﻬﺮه وری از ﻗﻄﻌﺎت اﺳﺖ , روی آوردن ﺑﻪ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚِ ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ، ﮔـﺎم ﻣﻬﻤـﻲ در ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎﺳﺖ . ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روﻏﻨﻬﺎ ، ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﺼﻠﻲ روﻏﻦ ﺣﺬف ﺷﺪه، ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و زﻣﺎن ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﻴﺰ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑـﺪ . ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ اﻧﺘﺸﺎر ﮔﺎزﻫﺎی ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ای ﻧﻴﺰ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﺟﺪول زﻳﺮ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاﺳﺎس ﺷـﺮاﻳﻂ دﻣـﺎﻳﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺟﺪول )3 - 8 (- "ﺟﺪول اﻧﺘﺨﺎب درﺟﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺤﺪوده دﻣﺎی ﻣﺤﻞ ﻛﺎر " ٠١ ~ ٥٤ ٠ ~ +٥٣ - ~ ٥١+٥٣ - ~ ٠٢+٥٢ - ~ ٠٢+٥١ - ~ ٠٣+٠١ ﻣﺤﺪوده دﻣﺎﻳﻲ )درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ( SAE٠٤SAE٠٣SAE٥١W٠٤ SAE٠١W٠٣ SAE٠١W SAE٥W ,SAE٥W٠٢ ﮔﺮاﻧﺮوی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺟﺪول زﻳﺮ ﺑﺮﺧﻲ از روﻏﻨﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ در ﺑﺎزار داﺧﻞ وﺟـﻮد دارد را ﺑﺼـﻮرت ﻣﻌـﺎدل ﺳﺎزی ﺷ ﺪه ﺑﺎ روﻏﻨﻬﺎی ﭼﻨﺪ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺟﺪول )3 - 9 (- "روﻏﻨﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ " ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺧﺎرﺟﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی اﻳﺮاﻧﻲ ESSO CASTROL SHELL BP رواﻧﻜﺎران ﭘﺎرس ﺑﻬﺮان ﺷﺮﻛﺖ ESSO LUBE D٣ SAE ٠١W DEUSOL CRD SAE ٠١W RIMULA CT SAE ٠١W VANELLUS C ٣ SAE ٠١W ﻛﺎﻣﻞ دﻳﺰل SAE ٠١W ﭘـــــــﺎرس ﭘﺎﺳﺎرﮔﺎد SAE ٠١W ﺑﻬﺮان آذرﺧﺶ وﻳﮋه SAE ٠١W ﻧﻮع روﻏﻦ (SAE) NURAY ٢٣MAGNA ٢٣ CARNEA ٢٣ ENERGOL EM٢٣ ﻛﺎﻣﻞ ﻛﺎوه ISO ٢٣ ﭘﺎرس ﻛﻴﻮان ISO ٢٣ ﺑﻬﺮان درﻓﺶ ISO ٢٣ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺻﻨﻌﺘﻲ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺟﺪول ﻓﻮق ﻣﻮارد ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﻗﺎﺑﻞ ذﻛﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • روﻏﻦ ﻫﺎی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺪ SAE و از ﮔﺮوه روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻮده ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن روﻏﻦ ﺑﻌﻨﻮان روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 72 • ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی روﻏﻨﻬﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی درﺟﺎت ﮔﺮاﻧﺮویISO اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻋﺒﺎرﺗﺴﺖ از ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ در 40 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد , ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻣﺠﺎز 10 % ± و درﺟﻪISO روﻏﻦ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻧﺸﺎن دﻫ ﻨ ﺪه ﻣﻴﺎﻧﻪ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻣﺠﺎز ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﻲ اﺳﺘﻮک ) CSt ( در دﻣﺎی40 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد اﺳﺖ . روﻏﻨﻬﺎی ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺷﺪه ﺑﻌﻨـﻮان روﻏﻨ ﻬـﺎی ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ ﺻـﻨﻌﺘﻲ از ﮔـﺮوه روﻏﻨﻬﺎی ﮔﺮدﺷﻲ ﺑﻮده و ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده درﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛـﺮ اﺳـﺖ ﻛـﻪ درﺟـﺎت ﮔﺮاﻧـﺮوی دﻳﮕﺮی از ﺑﺮای روﻏﻨﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺷـﺮاﻳﻂ آب و ﻫـﻮاﻳﻲ ﻣﺤـﻞ ﻛـﺎر ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻗﺎﺑـﻞ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﺎرﻛ ﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ در ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ ﻣﺘﻐﻴﻴﺮ ، اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻨﻬﺎی ﺻﻨﻌﺘﻲ در اوﻟﻮﻳﺖ دوم ﻗﺮار دارد . 3 - 3 (اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮای اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ : 3 - 3 - 1 (ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری، وﻇﺎﻳﻒ ،ﻣﺰاﻳﺎ وﻣﻌﺎﻳﺐ : ﮔﺮﻳﺲ ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ژﻻﺗﻴﻨﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻳﻚ ﺳﻴﺎل رواﻧﻜﺎر ) روﻏﻦ ( و ﻳﻚ ﻣﺎده ﻗﻮا م دﻫﻨﺪه ﻳﺎ ﻏﻠـﻴﻆ ﻛﻨﻨـﺪه و ﻣـﻮاد اﻓﺰودﻧـﻲ ﺧـﺎص ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻛﻴﻔﻴﺖ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﻪ ﻧﻮع و ﻣﻘﺪار ﻣﺎده ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه، ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ، ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏـﻦ ﭘﺎﻳـﻪ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻓﺮاﻳﻨـﺪ ﺗﻮﻟﻴـﺪ آن ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد . ﻣﺎده ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﭘﺎﻳﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮآب، ﭘﺎﻳﺪاری در ﺷـﺮاﻳﻂ دﻣـﺎی ﺑـﺎﻻ و ﺣ ﻔـﻆ ﻛﻴﻔﻴـﺖ در ﻣـﺪت زﻣـﺎن ﻣﺼﺮف و در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺒﺎرداری ﮔﺮﻳﺲ اﺳﺖ . ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﻣﺸﺎﺑﻪ روﻏﻦ ﻫﺎ، ﺑﺮای ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﺎﻧﺪن ﺳﺎﻳﺶ ﺑﻴﻦ ﺳﻄﻮح ﻣﺘﺤﺮک ﻛﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ . ﺑﻌﻼوه از ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ، رواﻧﻜـﺎری ﺑـﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻣﻜﻤﻞ رواﻧﻜﺎری در اﻛﺜﺮﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﺳﺖ . اﻧﺠﻤﻦ ﻣﻠﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی رواﻧﻜﺎر )NLGI (ﮔﺮﻳ ﺲ را اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻧﻤـﻮده اﺳﺖ : " ﮔﺮﻳﺲ ﻳﻚ ﻣﺤﺼﻮل ﻧﻴﻤﻪ ﻣﺎﻳﻊ ﺗﺎ ﺟﺎﻣﺪ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﭘﺮاﻛﻨﺪه ﻛﺮدن ﻣﺎده ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻨﺪه در روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣـﻲ آﻳـﺪ و در اﻛﺜـﺮ ﻣﻮارد ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎد و ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺑﻌﻀﻲ از ﺧﻮاص ﺑﻪ آن ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﻣﻲ اﻓﺰاﻳﻨﺪ ." ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﺎرﻳﺨﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی اوﻟﻴﻪ در ﻣﺼﺮ ﺑﺎﺳﺘﺎ ن ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻧﺪ . از اﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮل در آن زﻣـﺎن ﺑـﺮای رواﻧﻜـﺎری ﻣﺤـﻮر ﭼﺮﺧﻬـﺎی اراﺑﻪ ﻫﺎی ﭼﻮﺑﻲ ﺳﻮد ﻣﻲ ﺑﺮدﻧﺪ . ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ) ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎی اﻣﺮوزی آن ( در آﻏﺎز اﻧﻘﻼب ﺻﻨﻌﺘﻲ در اروﭘﺎ در ﺳﺎل 1872 ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺖ ﮔﺮﻳﺲ ﺳﺪﻳﻢ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻣﺼـﺮف ﻋﺮﺿﻪ ﮔﺮدﻳﺪﻧﺪ . اﻣﺮوزه ﺑﺎ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﺻﻨﻌﺖ، ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی ﻣﺘﻨﻮع ﺑﺎ ﻛﺎراﺋﻲ ﻫـﺎی ﻣﺘﻔـﺎوت ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻣـﻲ ﺷـﻮﻧﺪ . ﺑﻌﻨـﻮان ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﻣـﻲ ﺗـﻮان از ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺳﺎﺧﺘﺎر آﻧﻬﺎ از ﻓﻠﺰات اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺗﺎ دﻣﺎی 1100 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ﻛﺎراﺋﻲ دارﻧﺪ ، ﻧﺎم ﺑﺮد . در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﺎ روﻏﻨﻬﺎی رواﻧﻜﺎر ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻫﺮ ﻛﺪام از اﻳﻦ دو ﻧﻮع روان ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺳﺎﺧﺘﺎر وﻳﮋه ﺧﻮد دارای ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎﻳﻲ ﺧﺎص ﻫﺴﺘﻨﺪ . ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان رواﻧﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻧﻘـﺎط ﻏﻴﺮﻗﺎﺑـﻞ دﺳـﺘﺮس ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت اﺳـﺖ از . ﻃﺮﻓﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ در آﻧﻬﺎ از ﮔﺮﻳﺲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻃﺮاﺣﻲ ﺳﺎده ﺗﺮ و درﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪ اری ﻛﻤﺘﺮی دارﻧﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان در آب ﺑﻨﺪی دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ ﺳﻮد ﺑﺮد . ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 73 در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻳﻦ ﻣﺰاﻳﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت و ﺧﺎرج ﻧﻤﻮدن آﻟﻮدﮔﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﻧﺪارﻧﺪ و اﻳﻦ ﻣﺴﺎﻟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ژﻟﻪ ای ﺷﻜﻞ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ ﻣﻮاد ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ، ﻣﺎده ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻨﺪه و ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ اﺳـﺖ . در ﺣﻘﻴﻘـﺖ ﻣـﺎده ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻨﺪه ﻧﻘﺶ ﺣﺎﻣﻞ روﻏﻦ را ﺑﻪ ﻋﻬﺪه دارد و ﻋﻤﻞ رواﻧﻜﺎری را ﻓﻘﻂ روﻏﻦ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ، ﭘﺲ ﻓﺮق اﺻﻠﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﺎ روﻏـﻦ ﻫـﺎ در وﺟﻮد ﻣﺎده ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻨﺪه اﺳﺖ . ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ را ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﻮع روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ) ﻣﻌﺪﻧﻲ، ﺳﻨﺘﺘﻴﻚ و ﮔﻴﺎﻫﻲ ( و ﻧﻮع ﻣﺎده ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻨﺪه ) ﺻﺎﺑﻮن ﻫﺎی ﻓﻠﺰی، ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎ و ﻣﻮادﻣﻌﺪﻧﻲ ( دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . از ﻧﻈﺮ ﻗﻮام و ﺳﻔﺘﻲ، ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ روﻏﻦ ﻫﺎ ﺑﺎ درﺟﺎﺗﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . اﻳﻦ درﺟﺎت ﺑﻪ درﺟـﺎت NLGI ﻳـﺎ ﻧﻔـﻮذ ﭘـﺬﻳﺮی ﻣﻌﺮوف ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺑﺎ اﻋﺪادی از ﺳﻪ ﺻﻔﺮ ) ٠٠٠ ( ﺗﺎ 6 دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣ ﻴﺸﻮﻧﺪ . ﺳﻔﺖ ﺗﺮﻳﻦ ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ ﺑﺎ درﺟﻪ NLGI٦ و رواﻧﺘﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﺑﺎ درﺟﻪ NLGI ﺑﺮاﺳﺎس آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮی ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎر ﻛﺮده ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﻄﻮر ﻋﻤﻮﻣﻲ در اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد : اﻟﻒ- ﻧﻮع، ﺳﺮﻋﺖ و دﻣﺎی ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻣﻴﺰان رﻃﻮﺑﺖ ﻣﺤﻴﻂ ب- ﺗﻐﻴﻴﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت ج- ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ از زﻧﮓ زدﮔﻲ و ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت د- ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﮔﺮﻳﺲ و ﺷﺮاﻳﻂ ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎری ﻣﺠﺪد • ﻣﺰاﻳﺎی رواﻧﻜﺎری ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ : ﻣﺰاﻳﺎی رواﻧﻜﺎری ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ روﻏﻨﻬﺎی رواﻧﻜﺎر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : اﻟﻒ- ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎری در ﻣﺤﻞ رواﻧﻜﺎری ب- ﺳﻬﻮﻟﺖ ﻣﺼﺮف و ﻛﺎﻫﺶ دﻓﻌﺎت ر واﻧﻜﺎری ج- ﻛﺎﻣﻞ ﺗﺮﺷﺪن آب ﺑﻨﺪی دﺳﺘﮕﺎه، ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺸﺘﻲ و ﭼﻜﻪ ﻛﺮدن رواﻧﻜﺎر، ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزی ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ رواﻧﻜﺎر ﺑﻪ ﻗﻄﻌ ﺎت در ﺷﺮاﻳﻂ دﻣﺎ و ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ د- ﺳﺎدﮔﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی رواﻧﻜﺎری • ﻣﻌﺎﻳﺐ رواﻧﻜﺎری ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ : ﻣﻌﺎﻳﺐ رواﻧﻜﺎری ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ روﻏﻨﻬﺎی رواﻧﻜﺎر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻒاﻟ- ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ ﻛﻢ ب- ﻋﺪم ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻧﻔﻮذ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت رﻳﺰ و ﻣﺠﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ج- ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺮای رواﻧﻜﺎری د- ﻋﺪم ﺳﻬﻮﻟﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻨﺪی و اﻧﺒﺎرداری ه- ﻋﺪم ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ و دور ﻧﻤﻮدن آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﺎ از ﺳﻄﻮح ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺤﺮک • درﺟﻪ ﺑﻨﺪی ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 74 درﺟﻪ ﺑﻨﺪی ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﺮﻣﺒﻨﺎی ﻗﻮام آﻧﻬﺎ از ﺟﺎﻧﺐ اﻧﺴﺘﻴﺘﻮی ﻣﻠﻲ ﮔﺮﻳﺴﻬﺎی رواﻧﻜﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻳﻦ درﺟـﻪ ﺑﻨـﺪی ﺑـﺎ ﻣﺨﻔـﻒ ﻋﺒﺎرت ﻓﻮق 39 NGLI ﺑﻌﻼوه ارﻗﺎم ﺧﺎﺻﻲ ) از ﺳﻪ ﺻﻔﺮ ٠٠٠ ﺗﺎ 6 (ﻛﻪ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﻴﺰان ﻗﻮام ﮔﺮﻳﺲ اﺳﺖ ﺑﻴﺎن ﻣﻲ ﮔﺮدد . درﺟﻪ ﺑﻨﺪی NLGI ﺑﺮﻣﺒﻨﺎی آزﻣﻮن ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮی ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی DIN ٨١٨١٥ و D ٥٦٦٢ وASTM D٧١٢ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد : ﺟﺪول )3 - 10 (- " ﺟﺪول درﺟﻪ ﺑﻨﺪی ﮔﺮﻳﺲ ﺑﻪ روشNLGI " درﺟﻪNLGI DIN٨١٨١٥ ﻛﺎرﺑﺮد ﺳﺎﺧﺘﺎر ) ﺣﺎﻟﺖ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ( ﻧﻔﻮذ ﭘﺲ از ﻛﺎر ISO ٧٣١٢ (١/٠mm) ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻔﺎده ٠٠٠ ٠٠ ٠ رواﻧﻜﺎری ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻫﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺑﻲ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻧﺮم ٥٧٤…٥٤٤ ٠٣٤…٠٠٤ ٥٨٣…٥٥٣ ﺑـﻪ ﻛﻤـﻚ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﭘﻤـﭗ ﻛﻨﻨـﺪه ﻣﺮﻛﺰی 1 ٢ رواﻧﻜﺎری ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﺧﻴﻠﻲ ﻧﺮم ﻧﺮم ٠٤٣…٠١٣ ٥٩٢…٥٦٢ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺗﻠﻤﺒﻪ ﮔـﺮﻳﺲ ﻳـﺎ ﭘﻤـﭗ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﺮﻛﺰی ٣ رواﻧﻜﺎری ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﻣﺘﻮﺳﻂ ٠٥٢…٠٢٢ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺗﻠﻤﺒﻪ ﮔﺮﻳﺲ ٤ آب ﺑﻨﺪی دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ ﺳﻔﺖ ٥٠٢…٥٧١ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺗﻠﻤﺒﻪ ﮔﺮﻳﺲ ٥ ٦ آب ﺑﻨﺪی دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻔﺖ ﺑﻲ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺳﻔﺖ ٠٦١…٠٣١ ٥١١…٥٨ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﺼﻮرت ﺟﺎﻣﺪ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪیNLGI ﺑﺮای ﮔﺮﻳﺴﻬﺎی ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﺒﻚ و ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول3 - 11 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺟﺪول )3 - 11 (- " ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪیNLGI ﺑﺮای ﮔﺮﻳﺴﻬﺎی ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﺒﻚ و ﺳﻨﮕﻴﻦ " ﮔﺮوه ﻧﻮع ﺳﺮوﻳﺲ ﻛﺎراﻳﻲ LA ﺷﺎﺳﻲ دوره ﮔﺮﻳﺴﻜ ﺎری ﻛﻤﺘﺮ از 3200 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ و ﻛـﺎرﺑﺮد در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺘﻮﺳﻂ و ﺳﺨﺖ ﭘﺎﻳﺪاری اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن و ﭘﺎﻳﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻨﺶ، ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﻮردﮔﻲ و ﺳﺎﻳﺶ LB ﺷﺎﺳﻲ دوره ﮔﺮﻳﺴــــﻜﺎری ﻃــــﻮﻻﻧﻲ ﺑــــﺎﻻﺗﺮ از 3200 ،ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮﻛﺎرﻛﺮد در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺎ ﺳﺨﺖ ﺑﺎ ﺑﺎرﻫﺎی زﻳـﺎد ارﺗﻌﺎش و ﺗﻤﺎس ﺑﺎ آب ﭘﺎﻳﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن و ﺗﻨﺶ، ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﻮردﮔﻲ و ﺳﺎﻳﺶ ﺣﺘﻲ ﺗﺤﺖ ﺑﺎرﻫﺎی زﻳﺎد و در ﺣﻀﻮر آﻟﻮدﮔﻲ دﻣﺎ ﻛﺎرﺑﺮد 40 - ﺗﺎ120 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد GA ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﭼﺮخ دوره ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻣﺘﻨﺎوب در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺘﻮﺳﻂ و ﺳﺨﺖ دﻣﺎی ﻛﺎرﻛﺮد20 - ﺗﺎ70 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد GB ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﭼﺮخ ﻛﺎرﺑﺮد در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺜﻞ اﺗﻮﺑﻮﺳﻬﺎ، ﻛﺎﻣﻴﻮﻧﻬـﺎ در ﺷﻬﺮ و ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن و ﺗﺒﺨﻴﺮ، ﭘﺎﻳﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻨﺶ، ﻣﺤﺎﻓﻈـﺖ در ﺑﺮاﺑـﺮ ﺧـﻮردﮔﻲ و ﺳﺎﻳﺶ، دﻣﺎی ﻛﺎرﻛﺮد 40 - ﺗﺎ120 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد و در ﺑﻌﻀﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﺗﺎ160 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد GC ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﭼﺮخ ﻛﺎرﺑﺮد ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺎ ﺳﺨﺖ ﻣﺜﻞ ) ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﻮﻗﻒ و ﺣﺮﻛﺖ، ﻳﺪک ﻛﺸﻴﺪن و ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ ( ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن و ﺗﺒﺨﻴﺮ، ﭘﺎﻳﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻨﺶ، ﻣﺤﺎﻓﻈـﺖ در ﺑﺮاﺑـﺮ ﺧـﻮردﮔﻲ و ﺳﺎﻳﺶ، دﻣﺎی ﻛﺎرﺑﺮد 40 - ﺗﺎ120 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد و درﺑﻌﻀﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﺗﺎ200 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد در اﻳﻦ ﺟﺪول ﮔﺮﻳﺴﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در5 ﮔﺮوه ﻧﺸﺎن دا ده ﺷﺪه اﺳﺖ . دو ﮔﺮوه اوﻟﻴﻪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺣﺮف L ﺷﺮوع ﻣـﻲ ﺷـﻮﻧﺪ ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﺷﺎﺳﻲ و ﺳﻪ ﮔﺮوه ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺣﺮف G ﺷﺮوع ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﭼﺮخ ﻫﺴﺘﻨﺪ . ٩٣- National Lubricating Grease Institute ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 75 3 - 3 - 2 ( اﻧﻮاع ﮔﺮﻳﺲ : ﻣﺎده ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه ﻋﺎﻣﻞ اﺻﻠﻲ ﺑﺮای ﺑﺮﻗﺮای ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ آب در ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ اﺳﺖ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭘﺎﻳﺪاری در دﻣـﺎی ﺑـﺎﻻ ، ﻣﻘﺎوﻣـﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺷﻜﺴﺖ ﻣﻮﻟﻮﻛﻮﻟﻲ در ﻛﺎرﻛﺮد ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪت و ﺧﺎﺻﻴﺖ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎری در ﺳﻄﻮح ﺗﻤﺎس ﺑﻪ ﻛﻤـﻚ ﻣـﺎده ﻏﻠـﻴﻆ ﻛﻨﻨـﺪه ﮔـﺮﻳﺲ ﺗـﺎﻣﻴﻦ .ﺷﻮد ﻣﻲ از اﻳﻦ رو ﺑﺨﺶ اﻋﻈﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻴﻔﻴﺖ و ﻗﻴﻤﺖ ﮔﺮﻳﺲ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻣﺎده ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه و دﻳﮕﺮ ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ آن دارد . اﻛﺜﺮ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﺎ ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨ ﺪه ﻫﺎی ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﺮای ﻛﺎﺑﺮدﻫﺎی ﺧﺎص، ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه ﻫـﺎی ﻏﻴـﺮ ﺻـﺎﺑﻮﻧﻲ ﻧﻴﺰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﻳﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﻴﺴﻢ و ﻟﻴﺘ ﻴ ﻢ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﻣﻘﺪار ﺻﺎﺑﻮن ﻣﺼﺮف ﺷﺪه ﺑـﺮای ﭘﺨـﺖ ﮔـﺮﻳﺲ ﺑﻄـﻮر ﺑـﻴﻦ 18 - 7 درﺻﺪ اﺳﺖ . اﻟﺒﺘﻪ ﻧﻮع اﺳﻴﺪﻫﺎی ﭼﺮب ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ در ﺗﻬﻴﻪ ﺻﺎﺑﻮن و روش ﭘﺨﺖ ﮔﺮﻳﺲ در ﻛﻴﻔﻴﺖ آن ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺑﺴﺰاﻳﻲ دارد . ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﻳﻦ و ﺳﺎده ﺗﺮﻳﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ، ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﺴﻴﻢ، ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺪﻳﻢ، ﺻﺎﺑﻮن آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم ﻳﺎ ﺻﺎﺑﻮن ﻟﻴﺘﻴﻢ ﺑﺎ اﺳﻴﺪﻫﺎی ﭼﺮب ﻫﺴﺘﻨﺪ ) ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﻴﻤﺖ اﺳﺖ ( . ﻓﻠﺰ ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺻﺎﺑﻮن ﮔﺮ ﻳﺲ ﻫﺎ، ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺪﻳﻢ، در ﺑﺮاﺑﺮ آب ﭘﺎﻳﺪار ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑـﻪ ﻏﻴـﺮ از ﮔـﺮﻳﺲ ﻛﻠﺴﻴﻢ و آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻢ ﺑﻘﻴﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ در ﺑﺮاﺑﺮ دﻣﺎﻫﺎی ﺑﺎﻻ ﭘﺎﻳﺪاری ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ دارﻧﺪ . • اﻧﻮاع ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﭘﺎﻳﻪ ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه : 1. ﮔﺮﻳﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺎده : ﮔﺮﻳﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺎده ﺑﺎ ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﺴﻴﻢ، ﺳﺪﻳﻢ، ﻟ ﻴﺘﻴﻢ و آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻟﻒ - ﮔﺮﻳﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﺴﻴﻢ ) ﭘﺎﻳﻪ آﻫﻜﻲ (: ﭘﺎﻳﺪار در ﺑﺮاﺑﺮ آب، ﺑﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ دﻣﺎی ﻛﺎرﻛﺮد در ﺣﺪود 80 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف ﮔﺴـﺘﺮده ای دارد ﺑـﻪ وﻳـﮋه در رواﻧﻜـﺎری ﺷﺎﺳﻲ ﺧﻮدروﻫﺎ و ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻓﻮﻻد ب- ﮔﺮﻳﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺪﻳﻢ ) ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻮدا (: ﻣﻘﺎوم در دﻣﺎﻫ ﺎی ﺑﺎﻻ اﻣﺎ ﻧﺎﭘﺎﻳﺪار در ﺑﺮاﺑﺮرﻃﻮﺑﺖ و آب اﺳﺖ . از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ در ﺣﺮﻛﺖ دوراﻧﻲ ﺳﺮﻳﻊ دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ، ﭘﺎﻳﺪاری اﻳـﻦ ﮔﺮﻳﺴـﻬﺎ زﻳﺎد و ﺛﺎﺑﺖ اﺳﺖ، از آ ﻧﻬﺎ ﺑﺮای رواﻧﻜﺎری ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎی ﺗﻮﭘﻲ و ﻏﻠﻄﻜﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . در ﺑ ﻌﻀ ﻲ درﺟﺎت NLGI ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی ﺳـﺪﻳﻢ ﺑـﻪ ﻋﻨﻮان آب ﺑﻨﺪﻫﺎی داﻳﻤﻲ در ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎی ﺿﺪ اﺻﻄﻜﺎک ) رواﻧﻜﺎری ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪت ( ﻛﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ . ج-ﮔﺮﻳﺲ ﺻﺎﺑﻮن آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم : ﺑﺼﻮرت ﮔﺮﻳﺲ ﻧﻴﻤﻪ ﻣﺎﻳﻊ ﻛﺎرﺑﺮد دارد و دارای ﺧﻮاص وﻳﮋه ای اﺳﺖ و وﻗﺘﻲ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﺑﺎﻻ وﺟﻮد دارد، ﮔﺮﻳﺲ ﻫـﺎ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﻛﻠﺴﻴﻤﻲ اﺳﺖ و درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ از روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺷﻔﺎف اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد، ﮔﺮﻳﺲ آﻟ ﻮﻣﻴﻨﻴﻮﻣﻲ ﺷﻔﺎف و ﺑﻲ رﻧﮓ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣـﻲ آ ﻳـﺪ، اﻣﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻗﻴﻤﺖ ﺑﺎﻻی آن ﻣﻌﻤﻮﻻ ﮔﺮﻳﺴﻬﺎی ﻛﻠﺴﻴﻤﻲ را ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻣﻲ ﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . د- ﮔﺮﻳﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﻟﻴﺘﻴﻢ : اﻳﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ دارای ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﺧﻮب در دﻣﺎی ﺑﺎﻻ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ آب ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮔﺮﻳﺲ ﻫ ﺎی ﭼﻨﺪ ﻣﻨﻈـﻮره ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی ﻓﺮاواﻧﻲ دارﻧﺪ، درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﺌﺎرات ﻫﻴﺪروﻛﺴﻴﺪﻟﻴﺘﻴﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﺑﺮای ﻣﺼﺎرف ﮔﻮﻧـﺎﮔﻮن ﺻـﻨﻌﺘﻲ و رواﻧﻜـﺎری در ﺧﻮدرو ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 76 2. ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی ﺻﺎﺑﻮن ﻣﺨﻠﻮط : ﻣﺎده ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻌﻀﻲ از ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﭼﻨﺪ ﻧﻮع ﺻﺎﺑﻮن ﻓﻠﺰی اﺳﺖ ﻛﻪ دارای ﺗﺮﻛﻴ ﺒﻲ از ﺧـﻮاص آن ﺻـﺎﺑﻮن ﻫـﺎ اﺳـﺖ ) از ﻧﻈـﺮ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﻴﺰ ﺗﺮﻛﻴﺐ دو ﻧﻮع ﺻﺎﺑﻮن ﻣﻘﺮون ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ اﺳﺖ ( ﻣﺜﻼ ﮔﺮﻳﺴﻲ ﻛﻪ ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺪﻳﻢ و ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﺴـﻴﻢ ﺗﻬﻴـﻪ ﻣـﻲ ﺷـﻮد، ﺗﺮﻛﻴﺒـﻲ از ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺿﺪ آب ) ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﺴﻴﻢ ( و ﭘﺎﻳﺪاری در ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ ) ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺪﻳﻢ ( را داراﺳﺖ، ﺷﺎﻳﺎن ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛـﻪ ﺗﺮﻛﻴـﺐ اﻳـﻦ ﺧـﻮاص ﺑـﻪ ﻣﻴ ﺰان ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر از ﻫﺮﻳﻚ از اﺟﺰاء آن ﻧﻴﺴﺖ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﭼﻨﻴﻦ ﮔﺮﻳﺴﻲ ﺑﺮای ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺘﻌﺎدل ﻛﺎر در ﺣﻀـﻮر آب و دﻣﺎﻫـﺎی ﺑـﺎﻻ ﻛـﺎرﺑﺮد دارد . 3. ﮔﺮﻳﺲ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﺻﺎﺑﻮن : ﺑﻌﻀﻲ از ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه ای ﺷﺎﻣﻞ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﺻﺎﺑﻮن، ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه از ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺎده ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﻧﻤﻜﻲ از ﻳﻚ اﺳﻴﺪ ﺑﺎ وزن ﻣ ﻮﻟﻜﻮﻟﻲ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺗﺎ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺻﺎﺑﻮن و ﻧﻤﻚ، اﻟﻴـﺎﻓﻲ در ﺳـﺎﺧﺘﺎر ﮔـﺮﻳﺲ ﺷـﻜﻞ ﻣـﻲ ﮔﻴـﺮد ﻛـﻪ ﺧـﻮاص ه وﻳﮋ ﻫﺎی در ﮔﺮﻳﺲ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻣﺜﻼ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﻳﺎ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺎده ﻫﻤﺎن ﻓﻠﺰات، ﻧﻘﻄﻪ ﻗﻄـﺮه ﺷـﺪن ﺑﺴـﻴﺎر ﺑـﺎﻻﻳﻲ دارﻧﺪ و ﻫ ﻤﭽﻨﻴﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﺻﺎﺑﻮن ﻟﻴﺘﻴﻢ ، ﭘﺎﻳﺪاری ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻮﺑﻲ دارد . 4. ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ : ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی ﺣﺎوی ﻣﺎده ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه ﻏﻴﺮ ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺎ ﺳﻴﻠﻴﻜﺎژل، ﭘﻠﻲ اوره، ﺑﻨﺘﻮن، ﮔﺮاﻓﻴﺖ و ﺧﺎک رﻧﮕﺒﺮاﺻﻼح ﺷـﺪه، ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻧﻘﻄﻪ ﻗﻄﺮه ﺷﺪن ﺑﺎﻻ داﺷﺘﻪ و ﺑﻌﻀﻲ از آﻧﻬﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒـﻲ از ﭘﺎﻳـﺪاری دﻣـﺎﻳﻲ و ﺧـﻮاص ﻣﻄﻠـﻮب ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ را دارﻧﺪ . اﻟﺒﺘﻪ اﻛﺜﺮا ﻗﻴﻤﺖ ﺗﻤﺎم ﺷﺪه اﻳﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﮔ ﺮ ﻳﺲ ﻫﺎی ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف ، ﻗﻴﻤﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎ ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﻬﺘـﺮ و ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪت ﺟﺒﺮان ﻣﻲ ﺷﻮد • اﻧﻮاع ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی رواﻧﻜﺎر : اﻧﻮ اع اﺻﻠﻲ ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ را ﺑﺎ ذﻛﺮ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت اﺳﺎﺳﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان در ﺟﺪول )3 - 12 (ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪی ﻧﻤﻮد : ﺟﺪول )3 - 12 (- اﻧﻮاع اﺻﻠﻲ ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ را ﺑﺎ ذﻛﺮ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت اﺳﺎﺳﻲ آﻧﻬﺎ ﻧﻮع ﺻﺎﺑﻮن ﻧﻮع روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻣﺤﺪوده دﻣﺎی ﻛﺎرﻛﺮد ) C ْ ( ﭘﺎﻳﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮ آب ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺪﻳﻢ 20 - ﺗﺎ100 ﻏﻴﺮﭘﺎﻳﺪار ﺑﺎ آب ﺗﺸﻜﻴﻞ اﻣﻮﻟﺴﻴﻮن داده ودر ﺑﺮﺧﻲ ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺼﻮرت ﻣﺎﻳﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻲ دﻫﺪ ﺻﺎﺑﻮن ﻟﻴﺘﻴﻢ 30 - ﺗﺎ120 ﭘﺎﻳﺪاری ﺗﺎدﻣﺎی90درﺟﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﭼﻨﺪ ﻣﻨﻈﻮره اﺳﺖ و ﺑﺎآب ﺗﺸﻜﻴﻞ اﻣﻮﻟﺴﻴﻮن ﻣﻲ دﻫﺪ ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﻟﻴﺘﻴﻢ 30 - ﺗﺎ140 ﭘﺎﻳﺪار ﮔﺮﻳﺴﻲ ﭼﻨﺪ ﻣﻨﻈﻮره ﺑﺎ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﭘﺎﻳﺪاری ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﺎﻻ ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﺴﻴﻢ 20 - ﺗﺎ60 ﭘﺎﻳﺪاردر آب ﺳﺮد ﺧﺎﺻﻴﺖ آب ﺑﻨﺪی و ﭘﺎﻳﺪاری ﻋﺎﻟﻲ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﻔﻮذ آب ﺻﺎﺑﻮن آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم 20 -ﺗﺎ70 ﭘﺎﻳﺪار ﭘﺎﻳﺪاری ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﻘﺎﺑﻞ آب ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﺳﺪﻳﻢ 30 -ﺗﺎ160 ﭘﺎﻳﺪار ﺗﺎ دﻣﺎی80درﺟﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای دﻣﺎی ﺑﺎﻻو ﻓﺸﺎر زﻳﺎد ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﻛﻠﺴﻴﻢ 30 -ﺗﺎ120 ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎﻳﺪار ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ، ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮔﺮﻳﺲ ﭼﻨﺪ ﻣﻨﻈﻮره در دﻣـﺎ ، ﻓﺸـﺎر و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻛﺎرﺑﺮد دارد . ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﺑﺎرﻳﻢ روﻏﻦ ﻣﻌﺪﻧﻲ 20 -ﺗﺎ120 ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎﻳﺪار در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺨﺎر آب ﭘﺎﻳﺪار اﺳﺖ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮔﺮاﻧ ﺮو ی روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ، ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮔـﺮﻳﺲ ﭼﻨﺪ ﻣﻨﻈﻮره در دﻣﺎ ، ﻓﺸﺎر و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻛﺎرﺑﺮد دارد . ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 77 ﭘﻠﻲ اوره 20 - ﺗﺎ160 ﭘﺎﻳﺪار در ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ دﻣﺎ ، ﻓﺸﺎر و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم 30 - ﺗﺎ140 ﭘﺎﻳﺪار ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ در دﻣﺎ ، ﻓﺸﺎرو ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻛﺎرﺑﺮد دارد ﺑﻨﺘﻮﻧﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻳـﺎ روﻏـــﻦ ﻫـــﺎی اﺳ ﺘﺮی 20 - ﺗﺎ160 ﭘﺎﻳﺪار ﮔﺮﻳﺲ ﻧﻴﻤﻪ ﺟﺎﻣﺪ و ژﻟﻪ ای در دﻣﺎی ﺑﺎﻻ و ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﺎرﺑﺮد دارد ﺻﺎﺑﻮن ﻟﻴﺘﻴﻢ 60 - ﺗﺎ120 ﭘﺎﻳﺪار در دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻛﺎرﺑﺮد دارد ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻠﺴﻴﻢ 50 - ﺗﺎ160 ﭘﺎﻳﺪار ﮔﺮﻳﺲ ﭼﻨﺪ ﻣﻨﻈﻮره ﺑﺮای ﻛﺎر در ﻣﺤﺪوده دﻣﺎﻳﻲ ﮔﺴﺘﺮده ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻤﭙ ﻠﻜﺲ ﺑﺎرﻳﻢ 40 - ﺗﺎ120 ﭘﺎﻳﺪار در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺨﺎر آب ﭘﺎﻳﺪار و ﺑﺮای ﻛﺎر در دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ ﺻﺎﺑﻮن ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﻛﻠﺴﻴﻢ روﻏﻦ اﺳﺘﺮی 40 - ﺗﺎ120 ﭘﺎﻳﺪار در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺨﺎر آب ﭘﺎﻳﺪار و ﺑﺮای ﻛﺎر در دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ ﺻﺎﺑﻮن ﻟﻴﺘﻴﻢ روﻏﻦ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ 40 - ﺗﺎ170 ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎ ﻳﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﻬﺖ ﻛﺎر در دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ و ﺑﺎﻻ ، ﺑﺎ ﺑﺎر ﻛﻢ و ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻢ ﺗﺎ ﻣﺘﻮﺳﻂ 3 - 3 - 3 ( ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ : ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﻛﻪ در ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ ﻧﻴﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ و ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه دارای اﻧﻮاع ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﻫﺴﺘﻨﺪ . دﻣﻮا اﻓﺰودﻧـﻲ از ﺧﻮردﮔﻲ و ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی و ﺧﺎ ﺻﻴﺖ ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ ﮔﺮﻳﺲ را ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻲ ﺑﺨﺸـﻨﺪ . ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ از آﺳـﻴﺐ دﻳـﺪﮔﻲ ﺳـﻄﻮح ﻣﺘﺤـﺮک در ﺷﺮاﻳﻂ رواﻧﻜﺎری ﻣﺮزی و اﺻﻜﺎک در رواﻧﻜﺎری ﻣﺨﻠﻮط ﺧﺸﻚ و ﻣﺎﻳﻊ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪ . ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣـﻮاد اﻓﺰودﻧـﻲ، ﻛﻴﻔﻴـﺖ، داﻣﻨـﻪ ﻛﺎرﺑﺮد و ﻛﺎراﻳﻲ ﮔﺮﻳﺲ را ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﻨﺪ . 3 - 3 - 4 ( ﻧﻜﺎﺗﻲ در زﻣﻴﻨﻪ ﮔﺮ ﻳﺴﻜﺎری : • ﺑﻮی ﮔﺮﻳﺲ : ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻫﺮﮔﺮﻳﺲ دارای ﺑﻮی ﻣﺸﺨﺼﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻮع روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ، ﺳﻔﺖ ﻛﻨﻨﺪه و ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﻣﺼﺮف ﺷﺪه و ﻳﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ اﺳﺎﻧﺲ ﻫﺎی ﻣﺼﺮﻓﻲ اﺳﺖ . ﺑﻮی ﺗﻨﺪ و زﻧﻨﺪه ﮔﺮﻳﺲ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﮔﺮﻳﺲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ اﻛﺴﻴﺪ ﺷـﺪه ﻳـﺎ اﻛﺴﻴﺪ ﺷﺪن ﮔﺮﻳ ﺲ در ﻣﻌﺮض دﻣﺎی ﺑﺎﻻ و ﻏﻴﺮﻣﻌﻤﻮل در ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮوز ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . • رﻧﮓ ﮔﺮﻳﺲ : رﻧﮓ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ﻛﻴﻔﻴﺖ ﮔﺮﻳﺲ ﻧﻴﺴﺖ . رﻧﮓ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﻄﻮر ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻣﻮاد ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻣﻤﻜـﻦ اﺳـﺖ ﻛـﺎﻣﻼ ﺑـﻲ رﻧـﮓ، ﻃﻼﺋﻲ، زرد، ﻗﻬﻮه ای ﻛﻢ رﻧﮓ ﺗﺎ ﻗﻬﻮه ای ﺗﻴﺮه و ﺳﻴﺎه ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ رﻧﮓ ﻫﺎی ﺧﺎص ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﺮﻣـﺰ، آﺑـﻲ ﻳـﺎ ﺳـﺒﺰ از رﻧﮕﺪاﻧﻪ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . • ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﮔﺮﻳﺲ : ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺘﻌﺪدی ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻛﺴﻴﮋن ﻫﻮا، ﮔﺮﻣﺎ، ﻧﻮر و ﻛﺎﺗﺎﻟﻴﺰورﻫﺎ، ﻋﻤﺪﺗﺎ از ﻃﺮﻳﻖ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ و ﻓﺴﺎد آﻧﻬـﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . • ﺟﺪا ﺷﺪن روﻏﻦ از ﮔﺮﻳﺲ : درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﮔﺮﻳ ﺲ ﺑﺮای ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ در اﻧﺒﺎر ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﻮد ﻳﺎ در دﻣﺎی ﺑﺎﻻ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ، روﻏﻦ از ﮔﺮﻳﺲ ﺟﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻛـﻪ ﻣﻘـﺪار آن ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻇﺮف ﮔﺮﻳﺲ، ﻧﻮع آن، ﻣﻘﺪار ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه، ﻧﻮع روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ و ﺷﺮاﻳﻂ اﺧﺘﻼط ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه و روﻏﻦ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد . ﻫﺮﭼﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺎده ﻏﻠﻴﻆ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻴﺸﺘﺮو ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﭘﺎ ﻳﻪ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻘﺪار ﺟﺪاﺷﺪن روﻏﻦ از ﮔﺮﻳﺲ ﻛﻤﺘﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . • ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﺑﻬﻴﻨﻪ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 78 ﺑﻪ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ رواﻧﻜﺎری ﺑﻬﻴﻨﻪ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻣﻘﺪور اﺳﺖ ﻛﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﻗﺪﻳﻤﻲ از ﺳﻄﻮح ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎری ﻛـﺎﻣﻼ زدوده و ﭘـﺎک ﺷﻮد و ﺳﭙﺲ ﮔﺮﻳﺲ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮده ﺷﻮد . اﻣﺎ اﮔﺮ اﻣﻜﺎن ﭘﺎک ﻛﺮدن ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻣﻴ ﺴﺮ ﻧﺒﻮد ) ﻋﺪم دﺳﺘﺮﺳﻲ ( ﺑﺎﻳﺪ ﮔﺮﻳﺲ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺰرﻳﻖ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﻛﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﻗﺒﻠﻲ ﺑﻴﺮون راﻧﺪه ﺷﻮد ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﺑﺮﺳﺪ . • ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻣﺠﺪد : ﺑﺮای ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻣﺠﺪد ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ روش اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤـﻮد در ﺻـﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ ﭼﻨـﻴﻦ راﻫﻨﻤـﺎﻳﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮ د از ﻓﺮﻣﻮل زﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد : B D G × × =٥٠٠ /٠ ﻣﻘﺪار ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز (ﮔﺮم )G= ﻗﻄﺮ ﺧﺎرﺟﻲ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن )D= (mm ﻋﺮض ﻳﺎﺗﺎﻗﺎنB=( mm) ﻣﺜﺎل : اﮔﺮ ﻳﻚ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن دارای ﻗﻄﺮ ﺧﺎرﺟﻲ 4 اﻳﻨﭻ و ﻋﺮض1 اﻳﻨﭻ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﻫﺮ اﻳﻨﭻ4/ 25 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮ اﺳﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ روش زﻳﺮ ﻣﻘﺪار ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﻳﻦ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد : [ ]g G٢١ /٩ ٥٢ / ١٤ ) ١( ٥٢ / ١٤ ٤( ٥٠٠ /٠ = ×× × × = ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﭘﻤﭙﻬﺎی ﻣﺘﺪاول در ﻫﺮ دور ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺣﺪود25 /4 ﮔﺮم ﮔﺮﻳﺲ را وارد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﻨـﺪ ، ﻟـﺬا در ﻣﺜـﺎل ﻓـﻮق 3 ﻣﺮﺗﺒﻪ ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻨﻜﺎررا اﻧﺠﺎم داد . ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ ﻛﻪ ﻃﺒﻖ ﻳﻚ ﻗﺎﻧﻮن ﻛﻠﻲ ﺑﺎﻳ ﺪ ﺗﻨﻬﺎ 30 درﺻﺪ ﺗﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ60درﺻﺪ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن را از ﮔﺮﻳﺲ ﭘﺮ ﻧﻤﻮد . • ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ : ﺑﺎﻳﺪ از ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﭘﺮﻫﻴﺰ ﺷﻮد و ﻫﻤﻮاره ﺳﺎزﮔﺎری آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻣـﻮرد ﺑﺮرﺳـﻲ ﻗـﺮار ﮔﻴـﺮد . ﺟـﺪول زﻳﺮوﺿﻌﻴﺖ ﺳﺎزﮔﺎری و ﻋﺪم ﺳﺎزﮔﺎری ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﻟﻴﺘﻴﻢ ﻛﻠﺴﻴﻢ ﻟﻴﺘﻴﻢ-ﻛﻠﺴﻴﻢ ﻟﻴﺘﻴﻢ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﻛﻠﺴﻴﻢ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ ﺑﻨﺘﻮﻧﻴﺖ ﻟﻴﺘﻴﻢ √ √ √ √ × × × ﻛﻠﺴﻴﻢ √ √ √ √ × × √ ﻟﻴﺘﻴﻢ-ﻛﻠﺴﻴﻢ √ √ √ √ × × × ﻟﻴﺘﻴﻢ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ √ √ √ √ √ √ × ﻛﻠﺴﻴﻢ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ × × × √ √ × × آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ × × × √ × √ × ﺑﻨﺘﻮﻧﻴﺖ × √ √ √ √ √ √ × ﻋﺪم ﺳﺎزﮔﺎری √ ﺳﺎزﮔﺎری ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 79 3 - 3 - 5 ( اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﺮدﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن : ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎ ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدی و ﻳﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﺸﺎر زﻳﺎد ، ﻣﺤﻴﻂ آﻟﻮده و وﺟﻮد رﻃﻮﺑـﺖ و ﻣـﻮاد ﻣﻌﻠـﻖ در ﻣﺤﻴﻂ آن، ﻃﻴﻒ وﺳﻴﻌﻲ را ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﮔ ﺮﻳﺲ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ آورﻧﺪ . در اﻳﻨﺠﺎ ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪدی ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻮاﺟﻪ ﺷﺪه ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺧﻮد ﺑﺎﻋﺚ ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ اﻧﺘﺨـﺎب و در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ وﻗﺖ و ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺮف ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺮای ارﺗﻘﺎء ﻛﻴﻔﻴﺖ رواﻧﻜﺎری، ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﺣﺘﻤﺎ ل ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪه ﮔﺮﻳﺲ ﺳﻌﻲ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﻛﻪ ﻳﻚ ﮔﺮﻳﺲ را ﺑﺎ ﻃﻴﻒ وﺳـﻴﻊ ﻛـﺎرﺑﺮد ﭼﻨـﺪ ﻣﻨﻈـﻮره ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . اﻳﻦ ﻧﻮع ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎ ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮد در ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﺎدی ﺑﺎ روﻏـﻦ ﭘﺎﻳـﻪ ﺑـﺎ ﺣـﺪ ﻣﺘﻮﺳـﻂ وﻳﺴـﻜﻮزﻳﺘﻪ و ﻣﻘـﺎوم در ﻣﻘﺎﺑـﻞ رﻃﻮﺑـﺖ و ﺿـﺪ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان اﻧﺘﻈﺎر داﺷﺖ ﻛﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻧﻴﺎزﻫﺎی رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺳﺨﺖ و ﭘﻴﭽﻴﺪه ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎی زﻳﺎد، ﻣﺤﻴﻂ آﻟﻮده و ﻓﺸﺎر ﻛﺎر ﺑﺎﻻ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻧﻮع ﻣﺤﺼﻮل ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮﻃﺮف ﮔﺮدد . ﻧﻜﺎت ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺒﻞ از اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ : ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﻜﺎت ﺑﺴﻴﺎری ر ا ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار داد . ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﻗﺒﻞ از اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ، ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر، ﺷـﺮاﻳﻂ ﻛـﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﻛﺎر را ﺑﺮرﺳﻲ دﻗﻴﻖ ﻧﻤﻮد . زﻳﺮا در ﻧﻬﺎﻳﺖ اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ، ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﮔﺮﻳﺲ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺑـﻮد . اﻫﻢ ﻣﻮاردی ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • اﻧﺪازه و ﻧﻮع ﻗ ﻄﻌﺎت : اﻧﺪازه و ﻧﻮع ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ و ﻛﺎﺑﻠﻬﺎ، ﺑﻮﺷﻬﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺧﻄﻲ، ﻟﻐﺰﺷﻲ، دوراﻧﻲ، ﻗﻄﻌﺎت ﮔﺮدﺷﻲ در داﺧﻞ ﺑﻮﺷﻬﺎ . ﻗﻄﻌﺎت آب ﺑﻨﺪی و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت دﻳﮕﺮ را ﻣﻲ ﺗﻮان از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮارد ﻣﺘﻌﺪد ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﻧﺎم ﺑﺮد . اﮔﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﻟﻐﺰﺷﻲ در ﺑﻮش ﻋﻤﻠﻜﺮد اﺻﻠﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ از ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ رو ﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺟﺎﻣﺪ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺤﻤﻞ ﺑـﺎر و ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻻﻳﻪ رواﻧﻜﺎر ﻣﻘﺎوم ﺗﺮ ﻓﻴﻤﺎﺑﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . اﮔﺮ ﺣﺮﻛﺖ دوراﻧﻲ و ﺗﻮﻟﻴﺪ اﺻﻄﻜﺎک ﮔﺮدﺷﻲ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ، از ﮔﺮﻳﺴﻲ ﺑﺎ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ و ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎ ﻛﻤﻲ اﺳـﺘﻔﺎده از ﭘﻠﻴﻤﺮﻫـﺎ، ادﺗﻴﻮﻫﺎی ) اﻓﺰودﻧﻲ ﻫﺎی ( ﺟﺎﻣﺪ و ﺿﺪﺧﻮردﮔﻲ و ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﺗﺤﻤﻞ ﻓﺸﺎر )EP (اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . : ﺑﺎر • ﻫﺮ ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر و وزن ﻛﺎر اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺪ اﻓـﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑـﺪ . ﭼـﻮن اﻛﺜـﺮ ﻗﻄﻌـﺎت در ﻏﻠﻄﻚ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺑﺎر زﻳﺎد ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺴﻴﺎر ﻻزﻣﺴﺖ ﻛﻪ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد . • ﺳﺮﻋﺖ : ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ دارای ﺑﺎر و ﻓﺸﺎر ﻛﺎر ﻛﻤﺘﺮی ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ روﻏـﻦ ﭘﺎﻳـﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ . در ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ و ﺑﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺎ زﻳﺎد، روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﻴﻦ ISO ٦٤-٠٥١ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻋﻤﻮﻣﺎ دﻳﺪه ﻧﺸﺪه ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ای ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ و ﺑﺎر زﻳﺎد ﻛﺎر ﻛﻨﺪ و ﺑﺮای رواﻧﻜﺎری آن از ﮔﺮﻳﺲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﺼـﺎرف ﻣـﻮارد وﻳﮋه ﺧﻮد را دارﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﻋﻤﻞ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 80 • آﺗﻤﺴﻔﺮ : ﺳﻪ ﻣﻮرد ﻋﻤﺪه در آﺗﻤﺴﻔﺮ ﺷﺎﻣﻞ دﻣﺎ، رﻃﻮﺑﺖ و ذرات ﻣﻌﻠﻖ وﺟﻮد دارﻧﺪ . اﮔﺮ ﭼﻪ ﻋﻮاﻣﻞ در آﺗﻤﺴﻔﺮ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻫﺴـﺘﻨﺪ وﻟـﻲ ﺑﻌـﺪ از اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ . اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺎ ﺑﺎر زﻳﺎد در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﭘﺮﺳﺮﻋﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮی دارﻧﺪ . دﻣﺎی زﻳﺎد ﺑﺎﻋﺚ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن و ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏـﻦ، ﺗﺤﻤـﻞ ﺑـﺎر ﻧﻘﺼـﺎن ﻣـﻲ ﻳﺎﺑـﺪ . ﻗﻄﻌﺎت در ﻓﺸﺎر ﻛﺎر ﺑﺎﻻ و ﺣﺮارت زﻳﺎد درﻣﻌﺮض ﺧﻄﺮ ﻛﻤﺒﻮد ﻻﻳﻪ رواﻧﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻛـﻪ در ﺻـﻮرت اﺗﻔـﺎق ﺑﺎﻋـﺚ ﺧﻮرﻧـﺪﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺤﺮک ﻣﻲ ﮔﺮدد . وﺟﻮد آب ﭼﻪ ﺑﺼﻮرت آزاد و ﻳﺎ ﻣﺤﻠﻮل در روﻏﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻓﻴﻠﻢ رواﻧﻜﺎر ﺑﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت را ﺑﺸﺪت ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ . اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻲ ﺗ ﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد زﻧﮓ، ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ، ﺳﺎﻳﺶ و ﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ ﺷﻮد . ﺑﺮای اﺟﺘﻨﺎب از اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ، ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎری ﻣﺪاوم ﺑﺮای ﺧﺎرج ﻧﻤﻮدن ﮔﺮﻳﺲ آﻟﻮده ﻛﻤﻚ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻮﺛﺮی در رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ورود ﮔﺮد و ﺧﺎک ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺧﺮاﺷﻴﺪﮔﻲ و ﺳﻄﺢ ﻧﺎﻫﻤﻮار در ﻗﻄﻌﻪ ﺷﺪه ﻛﻪ ﺧﻮد ﺑﺎﻋـﺚ ﺧـﻮردﮔﻲ و ﺗ ﺸـﺪﻳﺪ ﺳـﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﻤﻮﻣﺎ در ﺣﺮارت ﻫﺎی ﺑﺎﻻ و رﻃﻮﺑﺖ زﻳﺎد ﺗﺸﺪﻳﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺗﻨﺎوب ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎری ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻧﺤﻮه و زﻣﺎن اﺳﺘﻔﺎده از دﺳﺘﮕﺎه دارد . ﮔﺮﻳﺲ ﻣﺎﻧﻨﺪ روﻏﻦ ﻋﻤﻮﻣﺎ در ﺣﻔﺮه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺳﺎزﻧﺪه در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻛﺮده ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺿﺎﻓﻲ ﻣﺎﻧﺪه و ﻋﻤﻞ رواﻧﻜﺎری را اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ . اﮔﺮ ﺑﻪ دﻻﻳﻠﻲ ﻣﻘﺪار آن ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ، ﻣﻴﺰان ﻓﻴﻠﻢ ﻻزم رواﻧﻜـﺎری ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ﻛﻪ ﺧﻮد ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺮﻣﺎ در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺧﻮردﮔﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﻨﺎوب وﺗﺎﻣﻴﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎﻓﻲ از اﻟﺰاﻣﺎت رواﻧﻜﺎری اﺳﺖ . ﻫﺮ ﭼﻪ ﻋﻤﻞ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻣﺠﺪد ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺗﺮ ﺷﻮد، اﺣﺘﻤﺎل ﻛﺴﺮ ﮔﺮﻳﺲ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻛﺎرﻛﺮد د ﺳﺘﮕﺎه ﺑﺪون آن ﻣﺤﺘﻤﻞ ﺗـﺮ ﻣـﻲ ﺷـﻮد . ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻛﺎﻫﺶ ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﮔﺮﻳﺲ، دﻣﺎ، رﻃﻮﺑﺖ و آب، ذرات ﻣﻌﻠﻖ در ﻫﻮا ﻋﺎﻣﻞ ﻋﻤﺪه ﺧﺮاﺑﻲ و ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت اﺳﺖ . ﻧﺮخ ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎری ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺰرﻳﻖ ﻣﻘﺪار ﻣﻌﻴﻨﻲ از ﮔﺮﻳﺲ درﻳﻚ زﻣﺎن ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ . اﮔﺮ ﻓﺸﺎر ﻛﺎر زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ، اﺣﺘﻤﺎل ﺧﺮوج روﻏﻦ از ﮔﺮﻳﺲ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ذﺧﻴﺮه و ﻋﻤﺪﺗﺎ رواﻧﻜﺎری ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻣﻲ ﺗﻮان از ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺎﻻ، ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺑﺎﻻ ﺑﺮﻧﺪه ﺗﺤﻤﻞ ﻓﺸﺎر ﺑﺮای ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻓﻴﻠﻢ رواﻧﻜﺎری ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت در اﻳﻦ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد . ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺗﺼﻮر ﻛﺮد ﻛﻪ ﭼﻮن ﻗﻄﻌﻪ ﻫﻨﻮز دارای ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﭘﺲ ﻧﺒﺎﻳﺪ آ ﻧﺮا ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎری ﻛﺮد . • ﻣﺨﺘﺼﺎت ﮔﺮﻳﺲ : ﺑﺮای اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺘﻮاﻧﻴﻢ ﻳﻚ ﮔﺮﻳﺲ ﺧﻮب را اﻧﺘﺨﺎب ﻛﻨﻴﻢ، ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه آن ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد . • ﺳﺎﺧﺘﺎر : ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻋﻮاﻣﻞ زﻳﺮ در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻮﺛﺮﻧﺪ . روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ : اوﻟﻴﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ در اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ رو ﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ آﻧﺴﺖ . ﺑﺎﻳﺪ دﻳﺪ ﻛﻪ دﺳﺘﮕﺎه در ﭼﻪ ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﺎر ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻣﻴﺰان ﺳﺮﻋﺖ، دﻣـﺎ، ﻓﺸـﺎر، آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﻤﺪه اﻧﺘﺨﺎب اﺳﺖ . ﻋﻤﻮﻣﺎ روﻏﻦ ﻫـﺎی ﻣﻌـﺪﻧﻲ دارای ﺷـﺎﺧﺺ ﮔﺮاﻧـﺮوی )viscosity index ( ﺣـﺪود95 و ﺳﻨﺘﺘﻴﻚ ﺑﻴﻦ 120 ﺗﺎ175 اﺳﺖ . ﻫﺮ ﭼﻪ ﻣﻘﺪار اﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﻐﻴﻴﺮات دﻣﺎ در ﮔﺮاﻧﺮوی اﺛﺮ ﻛﻤﺘﺮی ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺬاﺷﺖ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﺮﻳﺲ در ﺗﻔﺎوت دﻣﺎ ﻛﻤﺘﺮ رواﻧﻲ ﺧﻮد را از دﺳﺖ ﻣﻲ دﻫﺪ . ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه : ﻫﺎ ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی ﺑﻴﺸﻤﺎری ﺑﺮای ﺳﺎﺧﺖ ﮔﺮﻳﺲ وﺟﻮد دارﻧﺪ . ﺑﺎﻳﺪ ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪ ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎرﻛﺮد دﺳـﺘﮕﺎه ﻣﺘﻨﺎﺳـﺐ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋﻤﻮﻣﺎ ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺎ ﺣﺪودی ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮﻳﻦ ﺳﺎزﮔﺎرﻧﺪ . ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 81 ﻳﻚ ﻗﺎﻧﻮن ﺳﺎده ﻣﻲ ﮔﻮﻳﺪ، ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی ﭘﺎﻳﻪ ﻛﻤﭙﻠﻜﺲ درﻣﻘﺎﺑﻞ دﻣﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﻮﺑﻲ دارﻧﺪ . ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪ ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ و ﻧﻘﻄﻪ رﻳﺰش ﻧﻜﺘﻪ اﺻﻠﻲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی در اﻧﺘﺨﺎب اﺳﺖ . ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺗﻜﻨﺴﻴﻦ ﻫﺎ و ﻛﺎرﺑﺮان ﮔﺮﻳﺲ از ﻣﺤﺼﻮﻟﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ روﻏﻦ ﮔﺮﻳﺲ در د ﻣﺎی ﺑﺎﻻ از آن ﺟﺪا ﻧﺸـﺪه و ﺳـﺎﺧﺘﺎر ﺧﻮد را ﺣﻔﻆ ﻛﻨﺪ . ﻧﻜﺘﻪ ﻣﻬﻢ آﻧﺴﺖ ﻛﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﺟﻬﺖ ﻛﺎرﺑﺮد وﺳﻴﻊ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺗﻤﺎم ﻧﻴﺎزﻫﺎ را ﭘﻮﺷﺶ دﻫﺪ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻛﺎﻣﻞ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه اﺳﺖ . ﺑﺎ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺧﻮب ﻣﻲ ﺗﻮان دﻓﻌﺎت رواﻧﻜﺎری و ﺗﻌﻤﻴﺮات را ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ رﺳﺎﻧﺪ . ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن : ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن اﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ راﺑﻄﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﮔﺮﻳﺲ دارد و اﮔﺮ آن ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﻣﻘﺎوم ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر را ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﺪ . اﮔﺮ دﺳﺘﮕﺎه در ﺷﺮاﻳﻂ دﻣﺎی ﺑﺎﻻ ﻛﺎرﻛﺮده و دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﻜﺎن ﮔﺮﻳﺲ ﻛﺎری ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﺘﻮان ﺑـﻪ ﻃﻮر ﻣﺮﺗﺐ آﻧﺮا ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﻧﻮ ﺷﺎرژ ﻧﻤﻮد ﺑﺎﻳﺪ از ﮔﺮﻳﺴﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ درﻣﻘﺎﺑﻞ دﻣﺎ ﻛﺎﻣﻼ ﻣﻘﺎوم ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻘﺎوﻣﺖ درﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﻲ : در اﻳﻨﺠﺎ ﻧﻴﺰ روﻏﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮی درﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮔﺮﻳﺲ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﻲ دارد . اﮔﺮ ﻛﺎرﻛﺮد در ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺿـﺮﺑﻪ و ﺑـﺎر زﻳـﺎد ﺑـﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺎﺷﺪ، ر وﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎﻳﺪ دارای ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺑﺮای ازدﻳﺎد ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﺸﺎر، و ﻧﻴﺰ اﺳﺘﺤﻜﺎم ﻓﻴﻠﻢ رواﻧﻜﺎر ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ آب : ﻣﻌﻤﻮﻻ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی آﺑﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد، اﺣﺘﻤﺎل ورود آب ﺑﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺴﻴﺎر اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ اﺛﺮات آب در ﮔﺮﻳﺲ ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﭼﻬﺎر ﮔﺮوه ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺷﻮد . ﺷﺴﺘﺸﻮ ﺑﺎ آب : در ﺟﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻗﺴﻤﺖ و ﻳﺎ ﻛﻞ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺘﺤﺮک درون آب ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ وﺟﻮد آب ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﮔﺮدد . ﺟﺬب آب : اﮔﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻃﻮری ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ آب اﻟﺰاﻣﺎ وارد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﻮد ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﮔﺮﻳﺲ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺮدد و ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرت دو ﻓﺎز ﺑﻤﺎﻧﺪ . ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ : آب ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ اﺻﻠﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻧﻮع ﮔﺮﻳﺲ اﻧﺘﺨﺎﺑﻲ ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻦ اﺛﺮ را ﺧﻨﺜﻲ ﻛﻨﺪ . ﻣﻘﺎوت در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﺷﻴﺪن آب : ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﭘﺎﺷﻴﺪن آب ﺑﺼﻮرت اﺳﭙﺮی ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و ﺿﻤﻦ اﻳﻨﻜﻪ ﻋﻤﻞ رواﻧﻜـﺎری را اﻧﺠـﺎم ﻣـ ﻲ دﻫـﺪ، از ﻗﻄﻌﻪ ﺷﺴﺘﻪ ﻧﺸﻮد . ﻣﻮاد ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه ﮔﺮﻳﺲ ) ﺻﺎﺑﻮن ( ﻋﻤﺪه ﺗﺮﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺟﺎذب آب اﺳﺖ . اﮔﺮ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻮﺑﻲ ﺑـﺮای ﺟـﺬب آب داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ . ﺑﻄﻮر ﻣﺜﺎل ﺻﺎﺑﻮن ﭘﺎﻳﻪ ﺳﺪﻳﻢ، رﻃﻮﺑﺖ، را ﺑﺨﻮد ﺟﺬب ﻧﻤﻮده و ﻧﻤﻲ ﮔﺬارد آب ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮﺳﺪ، وﻟﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻧﺎﭘﺎﻳـﺪاری ﭘﻴـﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد . ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ زﻧﮓ زدﮔﻲ : ﻫﻢ ﺗﺮاز ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺎ آب اﺳﺖ . اﮔﺮ ﻛﺎرﻛﺮد در ﻣﺠﺎورت ﺑﺎ آب ﺑﺎﺷﺪ، وﺟﻮد آن ﺑﺎﻋﺚ زﻧﮓ زدﮔﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد . در اﻳـﻦ ﺷـﺮاﻳﻂ ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ، ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﻲ دارد . ﺑﻄﻮر ﻣﺜﺎل ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم در ﻣﻘﺎﺑﻞ زﻧﮓ زدﮔﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻘﺎوم اﺳﺖ . اﮔﺮ ﭘﺮ ﻛﻨﻨﺪه در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺬب آب ﻣﻘﺎوم ﺑﺎﺷﺪ، ﺻﺎﺑﻮن ﭘﺎﻳﻪ ﻛﻠﺴﻴﻢ و ﻳﺎ ﻟﻴﺘﻴﻮم، آب ﺳﺎﺧﺘﺎر ﮔﺮﻳﺲ را ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ دﻫﺪ و اﺛﺮ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻤﻲ ﺑـﺮ آن دارد . ﻣﻮارد ﻳﺎد ﺷﺪه ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﮔﺮﻳﺲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻫﺮ ﻳﻚ ﻣﻲ ﺗﻮان ﮔﺮﻳﺴﻲ را ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﻮد و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 82 از اﺳﺘﻔﺎده اﺟﺒﺎ ری اﻧﻮاع آن ﻛﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻧﺪارد اﺟﺘﻨﺎب ﻛﺮد . ﺟﺪول 3 - 13 ﺷﺮاﻳﻂ ﮔﻮﻧـﺎﮔﻮن ﻛـﺎر و ﭼﮕـﻮﻧﻜﻲ اﻧﺘﺨـﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﺟﺪول )3 - 13 (- ﭼﮕﻮﻧﻜﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺻﻄﻜﺎک ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﭘﺬﻳﺮی 1 ﻳﺎ2 ، د ر ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻨﺘﺘﻴﻚ ﻳﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻛﻢ ﺻﺪای ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻫﻨﮕﺎم ﭼﺮﺧﻴﺪن ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی وﻳﮋه ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﺎص و ﺧﻠﻮص ﺑﺎﻻ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﺑﺎ ﻣﺤﻮر ﻣﺎﻳﻞ ﻳﺎ ﻋﻤﻮدی ﮔﺮﻳﺲ ﭼﺴﺒﻨﺪه ﺑﺎ درﺟﻪ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮی 2 و3 رواﻧﻜﺎری دراز ﻣﺪت ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی دارای ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﺎﻳﺪار، اﻏﻠﺐ ﺑﺮاﺳﺎس روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻨﺘ ﺘﻴﻚ و ﻧﻔﻮذ ﭘﺬﻳﺮی 2و3 ﻫﺴﺘﻨﺪ . دﻣﺎی ﻛﺎرﻛﺮد ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺴﻴﺎر ﺑـﺎﻻﺗﺮ از دﻣﺎی دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺎﺷﺪ . دﻣﺎی ﺑﺎﻻ ﮔﺮﻳﺴﻲ ﻛﻪ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﻮاد ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه را از ﺧﻮد ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﺪ . دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ دارای داﻣﻨﻪ ﺑﺎرﻳﻚ ﻫﻴﺪروﻛﺮﺑﻨﻲ و ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮی 1 ﻳﺎ2، درﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﺑﺎ روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻨﺘﺘ ﻴﻚ ﻣﺤﻴﻂ دارای ﮔﺮدوﻏﺒﺎر ﮔﺮﻳﺲ ﺳﻔﺖ، ﻧﻔﻮذ ﭘﺬﻳﺮی 3 ﭘﺎﺷﺶ آب ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎوم ﺑﻪ آب ﻣﺤﻴﻂ ﺧﻮرﻧﺪه ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﺪاری ﺧﻮب در ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﺤﻴﻂ و ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺧﻮب در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ ارﺗﻌﺎش و ﺗﻨﺶ ﺿﺮﺑﻪ ای ﮔﺮﻳﺲ ﻟﻴﺘﻴﻢ EP دارا ﺑﺎ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮی2 ، ﻓﺎﺻﻠﻪ رواﻧﻜﺎری ﻣﺠﺪد زﻳﺎد، درﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﻣﻮاد اﻓﺰو دﻧﻲ ﺟ ﺎ ﻣﺪ، ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺳـﻔﺖ ﻫﻤـﺮاه ﺑـﺎ اﻟﻴـﺎف ﻛﻮﺗﺎه ﺧﻼء ﮔﺮﻳﺲ ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎی ﻏﻠﻄﺸﻲ ﻛﻪ ﻓﺸﺎرﻫﺎی در ﺣﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺪود ٠١mbar را ﺗﺤﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . 3 - 4 (اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ﺳﻴﺎﻻت ﺧﺎص ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : 3 - 4 - 1 ( ﺳﻴﺎﻻت ﺧﺎص ) ﺿﺪﻳﺦ ، ﺿﺪﺟﻮش و ﺿﺪ ﺧﻮردﮔﻲ (: در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی اﺣﺘﺮاق داﺧﻠ ﻲ، ﺣﺪود ﻳﻚ ﺳﻮم 40 از اﻧﺮژی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺒﺪﻳﻞ و ﺑﻘﻴﻪ ﺑﺼﻮرت ﮔﺮﻣﺎ ﻇﺎﻫﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﮔﺮﻣـﺎی اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺳﺒﺐ ذوب و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻓﻠﺰات ﮔﺮدد . در ﻋﻤﻞ ﺣﺪود ﻳﻚ ﺳﻮم اﻳﻦ ﮔﺮﻣﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه و رواﻧﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر و ﮔﺎزﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ از اﮔﺰوز دﻓـﻊ ﻣـﻲ ﺷـﻮد . ﺑـﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﻨﺘﺮل دﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر و ﺣﻔﻆ راﻧﺪﻣﺎن و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ای ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻃﺮاﺣﻲ و ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﮔﺮﻣﺎی اﺿﺎﻓﻲ ﺟﺬب و دﻓﻊ ﺷﻮد . در اﺑﺘﺪا ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺧﻮاص وﻳﮋه و ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑﻪ ﻓﺮد آب از ﺟﻤﻠﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﺣﺮارﺗﻲ ﺧﻮب، ارزان و در دﺳﺘﺮس ﺑـﻮدن از آب ﺑﻌﻨـﻮان ﺳـﻴﺎل ﺧﻨﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه در رادﻳﺎﺗﻮرﺧﻮدروﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ .ﺷﺪ اﻣﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ دارا ﺑﻮدن ﻧﻘﻄﻪ ﺟﻮش ﭘـﺎﻳﻴﻦ، ﻧﻘﻄـﻪ اﻧﺠﻤـﺎد ﺑـﺎﻻ و ﻣﺎﻫﻴـﺖ ﺧﻮردﻧـﺪﮔﻲ اﺳﺘﻔﺎده از آب ﺑﻌﻨﻮان ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎی ﻏﻴﺮﻣﺘﺤﺮک ﻣﻨﺴﻮخ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺷﺎﻳﺎن ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ آب در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺠﻤﺎد ﺣﺪود 9درﺻﺪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺣﺠﻢ دارد ﻛﻪ اﮔﺮ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﺷـﻮد ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮ دﻳﻮاره ﺳﻴﻠﻨﺪر و رادﻳﺎﺗﻮر ﻓﺸﺎر وارد ﻛﺮده و ﺳﺒﺐ ﺗﺮک ﺑﺮداﺷﺘﻦ آﻧﻬﺎ ﺷﻮد . ﺑﺮاﺳﺎس ﻫﻤﻴﻦ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺘﺨﺼﺼﺎن و ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدرو در ﺗﻼش ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد ﺧﻮاص آب ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد آن ﺑﻮدﻧـﺪ . ﺑـﺮای اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺮﻛ ﻴﺒﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﻪ آب اﻓﺰوده ﺷﺪ . ٠٤ - ﻣﺮﺟﻊ : ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ ر اﻫﻨﻤﺎی اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ﺳﻴﺎﻻت ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺷﺮﻛﺖ ﻧﻔﺖ ﺑﻬﺮان ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 83 ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ﺳﺎل1920 ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد آب ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ از آﺑﻲ ﺑﺎ ﻣﺘﺎﻧﻮل، اﺗﺎﻧﻮل، ﮔﻠﺴﻴﺮﻳﻦ و ﻏﻴﺮه اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﻲ ﺷـﺪ . اﻣـﺎ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻬﺎی ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪه در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ و درﻧﺘﻴﺠﻪ اﻓﺰاﻳﺶ دﻣﺎی ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق ﻧﺎﺷﻲ از ﻛﺎرﻛﺮد آﻧﻬـﺎ اﺣﺘـﺮاق ﻛﺎﻣـﻞ و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻی ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻛﺎرﺑﺮد ﻓﻠﺰات ﻧﺮم وﺳﺒﻚ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻮﺟﻪ ﻣﺠﺎﻣﻊ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﻳﻞ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﺎﻋـﺚ اﻓـﺰاﻳﺶ دﻗﺖ در ﺗﻮﻟﻴﺪ، اﻧﺘﺨﺎب و ﻣﺼﺮف ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺿﺪﻳﺦ ﻫﺎ ﺷﺪ . ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس دردﻫﻪ 60 ﻣﻴﻼدی اوﻟﻴﻦ ﺿﺪﻳﺦ ﻫﺎ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ اﺗﻴﻠﻦ ﮔﻠﻴﻜﻮل ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪﻧﺪ و ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ از آب و اﻳﻦ ﺿﺪﻳﺦ ﻫـﺎ ﺑـﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه در رادﻳﺎﺗﻮر ﺧﻮدروﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳﺪ . دﻳﮕﺮ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﺎ اﻣﺮوز ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ و ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺿﺪﻳﺦ ﻫﺎی ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ و ﻛﺎراﻳﻲ ﺧﻮب ﺷﺪه اﺳﺖ . 3 - 4 - 2 (ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻳﻚ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر : از ﻧﻈﺮ ﻛﺎراﻳﻲ، ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﻳﺪ دارای ﺧﻮاص زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻧﻘﻄﻪ ﺟﻮش ﺑﺎﻻﻳﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد آن ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ 3. ﻋﻤﻞ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت و ﺟﺬب ﮔﺮﻣﺎ را ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . 4. ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻠﺰی را در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﻮردﮔﻲ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻛﻨﺪ . 5. از ﻧﻈﺮ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﭘﺎﻳﺪار ﺑﺎﺷﺪ . 6. ﺑﺮ روی ﻗﻄﻌﺎت ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ اﺛﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . 7. در ﺳﻴ ﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻛﻒ اﻳﺠﺎد ﻧﻜﻨﺪ . 8. ﺑﺪﺑﻮ ﻧﺒﺎﺷﺪ . 9. ﺳﻤﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ و اﺛﺮات ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﺮ ﺟﺎ ﻧﮕﺬارد . 10 . آﺗﺸﮕﻴﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ 11 . ﻗﻴﻤﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﺮﭼﻨﺪ اﻓﺰودن اﺗﻴﻠﻦ ﮔﻠﻴﻜﻮل ﺑﻪ آب ﺳﺒﺐ ﺻﻌﻮد ﻧﻘﻄﻪ ﺟﻮش و ﻧﺰول ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد ﻣﺤﻠﻮل ﻣﻲ ﺷﻮد ﻟﻴﻜﻦ ﻣﺤﻠﻮل ﺣﺎﺻﻞ در ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻠﺰی ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺧﻮردﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ در ﻛﻨﺎر آن از ﻣﻮاد ﺑﺎزدارﻧﺪه ﺧﻮردﮔﻲ ﻧﻴﺰ اﺳـﺘﻔﺎده ﺷـﻮد از . اﻳﻦ رو ﺳﻴﺎﻻت ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه در اﺻﻞ دارای ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺿﺪﺟﻮش و ﺿﺪ ﺧﻮردﮔﻲ ﻧﻴﺰ ﻫﺴـﺘﻨﺪ ﺑﻄـﻮر ﻣﺘـﺪاول ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﺿـﺪﻳﺦ ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﻳﻌﻨﻲ ﻫﺮ ﺟﺎ ﺿﺪﻳﺦ درج ،ﺷﻮد ﻣﻲ ﻣﻨﻈﻮر ﺳﻴﺎل ﺿﺪﻳﺦ ، ﺿﺪﺟﻮش و ﺿﺪزﻧﮓ اﺳﺖ . 3 - 4 - 3 (آﻣﺎده ﺳﺎزی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه و ﺗﻬﻴﻪ ﺳﻴﺎل : اﻟﻒ – آﻣﺎده ﺳﺎزی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : 1. ﻗﺒﻞ از رﻳﺨﺘﻦ ﺿﺪﻳﺦ داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﻼﻣﺖ و ﻛﺎراﻳﻲ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ دﺳـﺘﮕﺎه ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﺗﺮﻣﻮﺳـﺘﺎت، ﭘﻤـﭗ آب، ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻫﺎ و ﺧﺼﻮﺻﺎ در رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎ ﺑﺎزﻛﺮدن ﺑﺴﺖ اﺗﺼﺎل ﺧﺮوﺟﻲ از ﺗﺮﻣﻮﺳـﺘﺎت و ﺷـﻴﻠﻨﮓ ﻻﺳـﺘﻴﻜﻲ ﺗﻤـﺎم ﻣﺴـﻴﺮ ﮔـﺮدش ﺿﺪﻳﺦ، ﻛﺎﻣﻼ ﺑﺎ آب ) در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﻣﺤﻠﻮل ﻫﺎی وﻳﮋه ( ﺷﺴﺘﺸﻮ و ﺗﻤﻴﺰ ﺷﻮﻧﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 84 2. ﺑﺪﻧﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﺑﺮس ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﻧﺮم ﺑﺎ ﻣﺤﻠﻮل آب و ﺻﺎﺑﻮن ﺷﺴﺘﺸﻮ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻋﺒﻮر ﻫﻮا از ﻣﻴﺎن ﭘﺮه ﻫﺎی رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﻬﺘ ﺮ ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد . ب- ﺗﻬﻴﻪ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ) ﻣﺨﻠﻮط آب – ﺿﺪﻳﺦ ( و ﭘﺮﻛﺮدن ﺳﻴﺴﺘ : ﻢ ﭘﺲ از اﻧﺘﺨﺎب ﺿﺪﻳﺦ ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﺧﻮدرو، ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ و در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺣﺠﻢ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺧﻨـﻚ ﻛﻨﻨـﺪه ﻣﻘﺪار ﺿﺪﻳﺦ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ) ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻧﺼﻒ ﺣﺠﻢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ( و ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻧﺠﻤﺎد ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻤﻮ ده و ﺑﺎ آب ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻣﺨﻠـﻮط ﻛـﺮده ﺳـﭙﺲ داﺧﻞ رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ . ﺷﺎﻳﺎن ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدرو اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺤﻠﻮل 1:1 ﺿﺪﻳﺦ و آب ) ﻣﺤﻠﻮل 50 درﺻﺪ ﺿﺪﻳﺦ و50 درﺻﺪ آب ( را ﺑﻪ ﻋﻨـﻮان ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺧﻮدروﻫﺎ ﺗﻮﺻﻴﻪ و ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮی آن را در ﺗﻤﺎم ﻃﻮل ﺳﺎل ﺗﺎﻛﻴـﺪ ﻣـﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪ . ) اﻳـ ﻦ ﻣﺤﻠـﻮل دارای ﻧﻘﻄـﻪ اﻧﺠﺎﻣﺪ 36 - ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد و ﻧﻘﻄﻪ ﺟﻮش129 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ) ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ( ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ( . 3 - 4 - 4 (ﻧﻜﺎﺗﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺪﻳﺦ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : 1. آب ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف : آب ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺨﺘﻲ ﻛﻤﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از اﻳﺠﺎد رﺳﻮب ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد . 2. ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی آﻏﺎز ﺑﻬ ﺎر و ﭘﺎﻳﻴﺰ : اول ﺑﻬﺎر و ﭘﺎﻳﻴﺰ ﻫﺮ ﺳﺎل ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ و ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﻮارد ذﻳﻞ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ : • ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺎراﻳﻲ و ﺳﻼﻣﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه و اﺟﺰاء ﺟﺎﻧﺒﻲ آن • ﻋﺪم وﺟﻮد ﻧﺸﺘﻲ در رادﻳﺎﺗﻮر، ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ، ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ 3. زﻣﺎن ﺗﻌ ﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﻻزم اﺳﺖ ﻫﻔﺘﻪ ای ﻳﻜﺒ ﺎر ﺳﻄﺢ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎزدﻳﺪ ﺷﻮد . زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه در ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﺎدی ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺳﺎﻻﻧﻪ و ﻳﺎ ﭘﺲ از ﻃﻲ ﻣﺴﺎﻓﺖ 30000ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ اﺳﺖ اﻣﺎدرﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ راﻧﻨﺪﮔﻲ زﻣﺎن ﻫﺎی ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﭘﺬﻳﺮد . ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﺑﻜﺴﻞ ﻛﺮدن، ﻳﺪک ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻤﭗ ) ﻛﺎروان (، اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺎرﺑﻨﺪ در ﻣﺴﺎﻓﺘﻬﺎی ﻃﻮﻻﻧﻲ، ﺣﺮﻛﺖ در ﺟﺎده ﻫﺎی ﻧﻤـﻚ ﭘﺎﺷـﻴﺪه، ﺧـﺎﻛﻲ، ﻏﺒﺎرآﻟﻮد، ﻃﻲ ﻧﻤﻮدن ﻣﻜﺮر ﻣﺴﺎﻓﺘﻬﺎی ﻛﻮﺗﺎه ) ﻛﻤﺘﺮ از 8 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﻫﺮ ﻧﻮﺑﺖ راﻧﻨﺪﮔﻲ (، ﻃـﻲ ﻧﻤـﻮدن ﻣﺴـﺎﻓﺘﻬﺎی ﻃـﻮﻻﻧﻲ ﺑـﺎ ﺳـﺮﻋﺖ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ و ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﻮدروی ﭘﻠﻴﺲ و ﺗﺎﻛﺴﻲ، دوره ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻮدرو و ﻳﺎ ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای ﺳـﻮار و ﭘﻴـﺎده ﻛـﺮدن اﺷﺨﺎص ﻳﺎ اﺟﻨﺎس ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . 4. ﺧﺎﻟﻲ ﮔﺬاﺷﺘﻦ ﻗﺴﻤﺘﻲ از ﺣﺠﻢ ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ 5 درﺻﺪ ﺣﺠﻢ اﻧﺒﺴﺎط ﺣﺠﻤﻲ ﺑﺮای ﻣﺤﻠﻮل50 درﺻﺪ ﺿﺪﻳﺦ، در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط، ﺧﺎﻟﻲ ﮔﺬاﺷﺘﻦ ﺣـﺪود 5 درﺻﺪ ﺣﺠﻢ ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛ ﻨﻨﺪه اﻟﺰاﻣﻲ اﺳﺖ . ﻋﺪم ﻛﺎراﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺖ ﻧﻘﻄﻪ ﺟﻮش ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨـﺪه و ﺟـﻮش آﻣﺪن ﺳﺮﻳﻊ آن ﻣﻲ ﺷﻮد . 5. ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺎراﻳﻲ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﻓﺼﻞ ﺳﻮم-رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت 85 ﻇﺎﻫﺮ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﺷﻔﺎف و ﻋﺎری از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﻮاد ﻣﻌﻠﻖ و ﻣﻮاد ﺣﺎﺻﻞ از ﺧﻮردﮔﻲ ﻓﻠﺰات ﺑﺎﺷـﺪ . در ﻏﻴـﺮ اﻳﻨﺼـﻮرت ﺑﺎﻳـﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻮ ﻳﺾ ﻛﺎﻣﻞ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . 6. ﻃﻮل ﻋﻤﺮ و زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮر و ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد آن ﻧﻮع ﻣﻮاد ﺑﺎزدارﻧﺪه از ﺧﻮردﮔﻲ در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺿﺪﻳﺦ ﻫﺎ ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ زﻳﺮا ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺼﺮف اﻳـﻦ ﻣﻮاد ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻌﻀﻲ از آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻛﻨﺪی و ﺑﻌﻀﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﻣﺼﺮف ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻳﻚ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮﺳﺮﻋﺖ ﻣﺼﺮف اﻳﻦ ﻣﻮاد در ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ وﺟﻮد ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻧﻔﻮذ ﻣﻮاد آﻻﻳﻨﺪه ﻣﺜﻞ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر، ﻣﻮاد ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق و ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﻫﻮا ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﺑﺮ . اﻳﻦ اﺳﺎس ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨـﺪه ﺣﺎﺻـﻞ از اﺧـﺘﻼط ﺿـﺪﻳ ﺦ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ و آب ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﺎ 30000 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ) ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺪت ﻳﻚ ﺳﺎل ( و ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨـﺪه ﺣﺎﺻـﻞ از اﺧـﺘﻼط ﺿـﺪﻳﺦ ﺑـﺎ ﻋﻤـﺮ ﻃﻮﻻﻧﻲ و آب ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﺎ 100000 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ) ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺪت 3 ﺳﺎل ( ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار داد . *** ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﺒﺎﺣﺚ ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﭼﻬﺎرم ﻣﻮﻛﻮل ﻣﻲ ﮔـﺮدد د . ر ﺑﺨـﺶ ﭼﻬـﺎرم ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫـﺎی ﻧﮕ ﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮ اﺟـﺰاء ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ 86 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ ﺳﻮم 1 - ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ ﻫﺎی راﻫﻨﻤﺎی ﻛﺎرﺑﺮد و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻧﻔﺖ ﺑﻬﺮان، ﭘﺎرس، رواﻧﻜـﺎران ﺻـﻨﻌﺖ، اﻳﺮاﻧـﻮل و ﻧﻔـﺖ ﺳﭙﺎﻫﺎن 2 - اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻗﻄﻌﺎ ت و ﻣﻮاد – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻬﻨﺪس ﺟﻤﺸﻴﺪ ﻗﻀﺎﺗﻲ ﻣﺼﻠﺢ آﺑﺎدی 3 - روش اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﺮدﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن- ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﺳﻌﻴﺪ ﺻﺎﻟﺤﻲ . 4 - ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﻳﻲ در ﻣﺼﺮف اﻧﺮژی و ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﺑﻜﻤﻚ روﻏﻦ ﻫﺎی ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ ﭼﻨـﺪ درﺟـﻪ ای - ﺗـﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻬﻨـﺪس ﻓﺮﻫـﺎد ﺑﻨﻮﻳﺪی ٥- API Motor Oil Service Classifications , By Larry Carley c ٦٠٠٢ ٦- Motor Oil Additives , By Larry Carley c ٦٠٠٢ ٧- Motor Oil Viscosity , By Larry Carley c ٦٠٠٢ ٨- What Every Motorist Should Know About Motor Oil , By Larry Carley c ٦٠٠٢ ٩- Clean Oil Reduces Engine Fuel Consumption , Jim Fitch, Noria Corporation ٠١- Bearings & Lubrication , Joseph E. Shigley , Charles R. Mischke ١١- ٢١- ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 87 ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 4 - 1 (ﻣﻘﺪﻣﻪ : ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در 115 ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺰرگ ﺧـﺪﻣﺎﺗﻲ و ﻋﻤﺮاﻧـﻲ در ﻛﺸـﻮر آﻣﺮﻳﻜـﺎ ) ﻧﻤـﻮدار ﺷﻤﺎره 4 - 1 (ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ : ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 37 درﺻﺪ ﻛﻞ ﻫ ﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﺖ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 27 درﺻﺪ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺑـﻪ ﻣﻴﺰان 6 درﺻﺪ و ﻫﺰﻳﻨﻪ رواﻧﻜﺎر ) روﻏﻦ وﮔﺮﻳﺲ ( ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 1 درﺻﺪ ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻮده اﺳﺖ ﻪ ﺑ . ﻋﺒﺎرت دﻳﮕـﺮ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 64 درﺻﺪ از ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻ ت را ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼـﺎص داده اﻧـﺪ . ﻫﺰﻳﻨﻪ رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ) ﺷﺎﻣﻞ روﻏﻨﻜﺎری ،ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ، ﺗﺮﻣﻴﻢ و ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ( ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 1 درﺻﺪ ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . Overhead ٣١٪ Maintenance ٧٢٪ Fuel ٧٣٪ Lubricants ١٪ Tires ٦٪ Operations Labor ٦١٪ ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره ) 4 - 1 (- ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻜﺎر ﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در115 ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺰرگ ﺧﺪﻣﺎﺗ ﻲ– ﻋﻤﺮاﻧﻲ در اﻣﺮﻳﻜﺎ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﻴﺴﺖ ﺳﺎل ﺧﺮﻳﺪ و ﻣﺼﺮف روﻏﻦ در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﺑﻴﺎﻧﮕﺮاﻳﻦ ﺣﻘﻴﻘﺖ ﺑﻮد ﻛﻪ ﺧﺮﻳﺪ روﻏﻨﻬﺎی ﺑﺎﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ و رواﻧﻜـﺎری ﻣﻨﻈﻢ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اﮔﺮﭼﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪ رواﻧﻜﺎر ﻣﺼﺮﻓﻲ را ﺗﺎ 2 اﻟﻲ3 درﺻﺪ اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﺪ اﻣﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺑـﻪ ﻛـﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻣﺼـﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺎ 10 درﺻﺪ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺗﺎ 50 درﺻﺪ ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﻳﺪ . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﻫﻤﻴﺖ اﻧﺘﺨﺎب روﻧﻜﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ) ﻛﻪ ﻧﺤﻮه اﻧﺘﺨﺎب آن در ﺑﺨﺶ ﺳﻮم ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ ( و اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ و ﻣﻨﻈﻢ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ رواﻧﻜﺎری را در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﺎﻃﺮ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ ﺳﺎزد . ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت ﻓﻮق ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬ ﺎی رواﻧﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻤﻲ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑـﻮده و ﺑـﺮ ﻫﻤـﻴﻦ اﺳﺎس در ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻧﮕﺎه وﻳﮋه ای ﺑﻪ ﻣﺒﺤﺚ ﻣﺬﻛﻮر ﺧﻮاﻫﻴﻢ داﺷﺖ . ﻣﻄﺎﻟﺐ اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﭘﺮدازد . ﺷﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﺳﺌﻮال ﻣﻄـﺮح ﮔـﺮدد ﻛـﻪ ﻣﻌﻤ ﻮﻻ ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ را در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ ﻫﻤﺮاه آن ذﻛـﺮ ﻣـﻲ ﻧﻤﺎﻳـﺪ و ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻧﻴـﺎزی ﺑـﻪ ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣ ﺮﺑﻮط ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 88 در ﭘﺎﺳﺦ ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻨﻮان ﻧﻤﻮد ﻛﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی درج ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ ﻻزم ﺑﻮده اﻣـﺎ ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﻧﻴﺎزﻫـﺎی ﻧﮕﻬـﺪاری ﻣﺎﺷـﻴﻦ را ﻣﺮﺗ ﻔﻊ ﻧﻤﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻨﺎوﺑﻬﺎی درج ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻳﻚ ﺳﺮی ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺑـﺮای ﻣﺤـﻴﻂ ﻛـﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷـﻴﻦ و در دوره ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آن ﺑﻮده و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻨﺎوﺑﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﺮای اﺟﺮای ﺑﺮ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺿﻤﻦ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﭘﻴﺶ ﻓﺮض در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﻣﻄﺎﻟﺐ اراﺋﻪ ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ از ﺳﻄﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻧﺖ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ذﻛـﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻓﺮاﺗﺮ رﻓﺘﻪ و ﻧﮕﺎه ﻛﻠﻲ ﺑﻪ ﻣﺒﺤﺚ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ دارد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑـﺮوز ﺧﻄـﺎ در اﻧﺠـﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ، ﻧﺤ ﻮه اﻧﺠﺎم و ﻣﺮاﺣﻞ اﺟﺮای ﻗﺴﻤﺖ اﻋﻈﻢ ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی درج ﺷﺪه ﻧﻴﺰﻣﻮرد ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . *** ﻣﺒﺎﺣﺚ اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﻲ و ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ آﻏﺎز ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺳـﭙﺲ ﺑـﺮای ﻫـﺮ ﻳـﻚ از ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ﻣﻄﺎﻟﺐ اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺑﺮای ﻫﺮﻳﻚ از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺳـﻪ ﻗﺴـﻤﺖ زﻳـﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد : • ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ و اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه آن • ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻫﺮﻳﻚ از اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ • ﺟﺪاول ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﺪف از ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ و اﺟﺰاء آن آﺷﻨﺎﻳﻲ ﻣﺨﺘﺼﺮ ﺑﺎ ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﻛﺎری و ﻧﻮع ﻛﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﺟﺰاء اﺻﻠﻲ آن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﺎ ﺑﺮاﺳﺎس آن ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء آﺳﺎن ﮔﺮدد . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ از ﺗﺼﺎوﻳﺮ ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ . در اداﻣﻪ ﻧﺤﻮه ﮔﺮدش ﻛﺎر ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻓﺮﻣﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . 4 - 2 ( ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋ ﻤﻮﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻋﻤﻮﻣﺎ وﺳﺎﻳﻠﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺟﻬﺖ آﺳﺎن ﻧﻤﻮدن ﻛﺎر ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ در اﻣﺮ ﺳﺎﺧﺘﻦ ﺟﺎده، اﺗﻮﺑﺎن، ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺳﺎزی و ﺳﺪﺳﺎزی وﻳﺎ ﻛﺎرﻫﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺗﺴﻄﻴﺢ و ﺗﻮﻧﻞ ﻛﻨﻲ و ﻧﻬﺮﻛﻨﻲ و ﻏﻴﺮه ﺑﻜﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ . 4 - 2 - 1 (دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ : ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻮع ﻛﺎر، ﻣﺎﻫﻴﺖ روش ﻛﺎر، ﺷﺮاﻳﻂ راه اﻧﺪازی، ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺤﺮﻛﻪ، ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺧﺮوﺟﻲ، ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘـﺎل ﺣﺮﻛﺖ و ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل، ﮔﺮوه ﺑﻨﺪی ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ : از • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ ﻳﺎ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺳﺎز ) وﺳﺎﻳﻞ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﺑﺎﻻﺑﺮﻫﺎ، ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﺑﺎرزدن و ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﺮدن ( • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺧﺎﻛﺒﺮدار • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﮔﻮدﺑﺮدار • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺗﺴﻄﻴﺢ وآﻣﺎده ﺳﺎزی • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی درﻳﻞ و ﺟﺎﮔﺬاری ﻟﻮﻟﻪ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 89 • آﺳﻴﺎب ﻫﺎی ﺳﻨﮓ ﺷﻜﻦ ﻳﺎ داﻧﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﺎﺳﻪ • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺷﺴﺘﺸﻮ • ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﺳﺎز ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺘﻦ و ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺳﺎﺧﺖ ﺑﺘﻦ ﻣﺴﻠﺢ - ﻣﺎﺷﻴﻨ ﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه از ﻧﻈﺮ ﻧﻮع ﻛﺎر ﺑﻪ دو ﮔﺮوه ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ : • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﻮﻣﻲ ) ﻣﺜﻞ ﻟﻮدر و ﺑﻴﻞ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ( • ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی ﻣﺨﺼﻮص ) ﻣﺜﻞ ﺑﺘﻦ ﺳﺎز و آﺳﻔﺎﻟﺖ ﭘﺨﺶ ﻛﻦ ( ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮد ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻ از ﻃﺮاﺣﻲ ﭘﻴﭽﻴﺪه ای ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻ دارای ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺤﺮﻛﻪ اﺻﻠ ﻲ و ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار زﻳﺎدی ﻗﻄﻌﺎت و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﻫﺮ ﻛﺪام از اﻳﻦ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﻋﻤﻠﻜﺮدﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﮔﺮﻓـﺖ . ﻪ ﺑ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻳﻚ ﺗﺮاﻛﺘﻮر اﮔﺮ ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺧﺎص ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺷﻮد ﺑﻌﻨﻮان ﺷﺨﻢ زن، ﺧﺎﻛﺒﺮدار، ﺑﺮف روب، ﻳﺪک ﻛـﺶ، ﺑﺎﻻﺑﺮﻧـﺪه ﺑﺎر و ﻳﺎ ﻏﻠﻄﻚ ﻛﻮﺑﻲ و ﻳﺎ در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻛﺸﺎورزی ﺑﺮای ﻣﻮارد ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . 4 - 2 - 2 (ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﺑﺮای ﺗﻬﻴﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﺮای ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻧﻴﺎز اﺳﺖ ﺗﺎ ﺟﺰﺋﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای آن ﻳﻚ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻧﺖ اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮد0 ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻫﺪف در ﻋﻠ ﻢ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات، ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ 4 ﺳﻄﺢ ﺗﺠﺰﻳﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺳﻄﻮح ﻣﺬﻛﻮر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز : ﺳﻄﺢ 1 : ﺳﻴﺴﺘﻢ ) System :( ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﻣﻞ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﻳﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻛﺎﻣﻞ ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و ﻫﺪف ﺧﺎﺻﻲ را دﻧﺒﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل : ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت – ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ... ﺳﻄﺢ 2 : زﻳﺮﺳﻴﺴﺘﻢ )Subsystem :( زﻳﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ زﻳﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ای از ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻃﻼق ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ از زﻳﺮ ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﭘﻤﭙﺎژ روﻏﻦ ) ﻣﻮﻟﺪ اﻧﺮژی ( ، ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر، ﻛﻨﺘﺮل ﺟﻬﺖ، ﻛﻨﺘﺮل دﺑﻲ و ﻣﺼﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺳﻄﺢ 3 :ﻣ ﺠﻤﻮﻋﻪ )Assembly :( ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ در ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﺪادی از ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﺑـﺮآوردن ﻫـﺪﻓﻲ ﺧـﺎص در ﻳـﻚ زﻳـﺮ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺑﻜﺎرﻣﻲ روﻧﺪ ﻪ ﺑ . ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در زﻳﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﻤﭙﺎژ روﻏﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺰن روﻏﻦ، ﻣﻮﺗﻮراﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ، ﭘﻤﭗ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ... وﺟﻮد دارﻧﺪ . ﺳﻄﺢ 4 : ﻗﻄﻌﻪ )Part :( ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻪ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮﻳﻦ ﺟﺰء ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻃﻼق ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻫﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺣﺪاﻗﻞ دو ﻗﻄﻌﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻌﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻳـﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ اﻟﻜﺘﺮوﻣﻮﺗﻮر از ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ ﭼﻮن ﺑﺪﻧﻪ روﺗﻮر، اﺳﺘﺎﺗﻮر، ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﻚ ﻛﻦ، ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ و ... ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 90 ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﺳﻲ 4 - 2 - 3 (ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ا ﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ، ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ دارای اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﺑﺮای ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻧﺎﮔﺰﻳﺮ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻮﻣﻲ اﺟﺰاﻳﻲ ﻫﺴﺘﻴﻢ ﻛﻪ در اﻛﺜﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ . ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ) ﺷﻜﻞ 4 - 1 (ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی زﻳﺮ ﻣﻲ : ﺪﺑﺎﺷ 1. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت 2. ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت 3. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه 4. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر 5. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ 6. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن 7. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل 8. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﺳﻲ و اﺗﺎق ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 1 (- ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ *** در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺳﻴﺴﺘﻤﻬ ﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . 4 - 3 ( ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت : ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت وﻇﻴﻔﻪ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻧﻴﺮوی ﻣﺤﺮﻛﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارد . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗ ﺸﺮﻳﺢ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺰﺑﻮر، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺳﺮوﻳﺲ اﺟﺰاء آن و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻣﺘﺪاول در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . 4 - 3 - 1 (ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻛﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت : ﻣﻨﺒﻊ ﻗﺪرت و ﻧﻴﺮوی ﻣﺤﺮﻛﻪ در ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ از ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﻳﻜﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﺮای ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻴﺮو، ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ را ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 91 • ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻛﻠﻲ ﻋ ﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : در ﻧﮕﺎه ﺳ ﺎده ﻛﺎرﻛﺮد ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل را ﻣﻲ ﺗﻮان ﭼﻨﻴﻦ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻧﻤﻮد : " در ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺑﺮای ﺗﻐﺬﻳﻪ داﺋﻢ ﻣﻮﺗﻮر، ﺳﻮﺧﺖ در ﻳﻚ ﻣﺨﺰن ﺑﺎک ) ( ذﺧﻴﺮه ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ، ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از ﺻﺎﻓﻲ و ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی ﺳﻮﺧﺖ، از داﺧﻞ ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ورودی ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎی ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺳﻮﺧﺖ اﺿـﺎﻓﻲ ﺑـﻪ داﺧﻞ ﺑﺎک ﺑﺮﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﻮﺳﻂ ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر، ﻫﻮای ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﺣﺘﺮاق از ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از ﻣﺠﺮاﻫﺎی ورودی، ﻫﻮا ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻫﺪاﻳﺖ ﺷﻮد ﻣﻲ . ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژرﻫﺎ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﻤﻞ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﮔﺎزﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ ﻧﺎﺷﻲ از اﺣﺘﺮاق را ﺑﻪ ﺑﻴﺮون ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﺳﺎزﻧﺪ . ﺗﻤﺎم ﻗﺴﻤﺘ ﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎی ﻣﻴﻞ ﺳﻮﭘﺎپ و ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ روﻏﻨﻜﺎری دارﻧﺪ . روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر، ﺗﻮﺳﻂ اوﻳـﻞ ﭘﻤـﭗ ﭼـﺮخ دﻧﺪه ای از ﻛﺎرﺗﻞ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه و از ﻣﻴﺎن ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻳﺎ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ روﻏﻦ ﮔﺬﺷﺘﻪ، ﺳﭙﺲ وارد ﺧﻨﻚ ﻛﻦ روﻏﻦ ﺷﺪه و ﺳﺮاﻧﺠﺎم از ﻣﻴـﺎن ﻛﺎﻧﺎﻟﻬﺎی ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر، ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر و ﻗﺴﻤﺘ ﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ روﻏﻨﻜﺎری داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻣﻲ ﮔﺬرد . ﻫﻤﭽﻨﺎن ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮای اداﻣﻪ ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻪ ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺗﺤﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻌﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﻮﺗﻮر در ﻳﻚ ﻧﻘﻄﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﺿﺮوری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و اﻳﻦ ﻛﺎر ﺗﻮﺳﻂ دو ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺠﺰا ﻳﻌﻨﻲ روﻏﻦ و آب ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه، ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﺳﺎﻧﺘﺮﻳﻔﻮژ در ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺴـﺘﻪ ﺑـﻪ ﮔـﺮدش در آﻣـﺪه و در ﺣـﻴﻦ ﻋﺒـﻮر از ﺑﺨﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ، ﺣﺮارت آﻧﻬﺎ را ﺟﺬب و اﻳﻦ ﺣﺮارت ﺗﻮﺳﻂ رادﻳﺎﺗﻮر و ﭘﺮواﻧﻪ از ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻦ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . دﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻮﺳ ﻂ ﻳﻚ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻛﻪ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺎﻳﻊ ﻣﺰﺑﻮر را در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد " . • وﺳﺎﻳﻞ ﻛﻤﻜﻲ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : اﻟﻒ- ﺳﺎﺳﺎت : در ﻫﻮای ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺮد ﻋﻤﻞ اﺣﺘﺮاق در ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﺎ اﺷﻜﺎﻻﺗﻲ ﻫﻤﺮاه ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻟﺤﺎظ ﻛﺸﻴﺪن ﺳﺎﺳﺎت ﺑﺮای ﺷﺮوع ﻛـﺎر ﻣﻮﺗـﻮر ﺿﺮوری ﻣﻲ . ﺪﺑﺎﺷ درﻣﻮﻗﻊ ﻛﺸﻴﺪن ﺳﺎﺳﺎت ﻣﻘﺪاری ﺳﻮﺧﺖ اﺿﺎﻓﻪ از ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎدی ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﻣﻮﺟﺐ ﺳﻬﻮﻟﺖ در ﺷﺮوع ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر درﻫﻮای ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺮد ﻣﻲ ﮔﺮدد . ب- ﮔﺎورﻧﺮ : ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ اﻏﻠﺐ اﺛﺮات ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ ﺑﺮ روی ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﮔﺬارده و ﻣﻮﺟﺐ ﺑﺮوز ﻧﻮﺳﺎن در دور ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﺮدﻧ ﺪ. ﮔﺎورﻧﺮﻫـﺎ ﻣﻘـﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و ﺑﺮای ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ دور ﻣﻮﺗﻮر در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ . *** ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل از ﻧﻈﺮ اﺻﻮل ﻛﺎرﻛﺮد و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻛﻠﻲ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺑﻮده و ﺷﺎﻣﻞ اﺟﺰاﻳﻲ ﻫﻤﭽﻮن ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر، ﺗﺠﻬﻴـﺰات ﺳـﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ، ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ، روﻏﻨﻜﺎر ی، ﺧﻨﻚ ﻛﺎری، اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ و ﻣﻜﺎﻧﻴﺰﻣﻬﺎی اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺗﻔﺎوت ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل را ﻣﻲ ﺗﻮان در ﺗﻌﺪاد و ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ، ﻣﺤﻞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﻮﭘﺎﭘﻬ ﺎ ، ﻧﻮع ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺧﻨـﻚ ﻛـﺎری، ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﺗﺮﺗﻴﺐ اﺣﺘﺮاق داﻧﺴﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 92 ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ اﺟﺰاء آﻧﺮا ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 2 (- ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ اﺟﺰاء آن 4 - 3 - 2 (ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن : ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر دارای اﺟﺰاﻳﻲ ﻫﻤﭽﻮن ﺳﻴﻠﻨﺪر، ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر، ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر، ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺷﺎﺗﻮن، ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ، ﻓﻼﻳـﻮل، ﺳـﻮﭘﺎپ وﻣﻴـﻞ ﺳـﻮﭘﺎپ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨ ﺪر، ﺑﺰرﮔﺘﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﻨﻔﺮد ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ . دﻫﺪ ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﻬﺎ از ﺟﻤﻠﻪ اﺟﺰاء ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﻲ از اﺣﺘﺮاق، اﻧﺮژی ﺣﺮارﺗﻲ ﺗﻮﺳـﻂ ﭘﻴﺴـﺘﻮﻧﻬﺎ ﺑـﻪ ﻛـﺎر ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 3 (- اﺟﺰاء اﺻﻠﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل • دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل : در ﻳﻚ دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻛﻠﻲ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل را ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻧﻈﺮ ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ، ﻧﻮع ﺳـﻴﻠﻨﺪر ﺑﻜﺎررﻓﺘـﻪ و ﻧﺤـﻮه ﺧﻨـﻚ ﻛـﺎری ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻧﻤﻮد : ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 93 1. دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی از ﻧﻈﺮ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ : ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل از ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ : اﻟﻒ- ﻣ ﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻳﻚ ردﻳﻔﻪ : ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻳﻚ ردﻳﻔﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﻳﻲ اﻃﻼق ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ در ﻳﻚ ﺑﻠﻮک ﭘﺸﺖ ﺳﺮﻫﻢ در ﻳﻚ ردﻳﻒ و ﺑﺼـﻮرت ﻗـﺎﺋﻢ ﻗـﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ . ب- ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دو ردﻳﻔﻪ ) ﺧﻮرﺟﻴﻨﻲ (: ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دوردﻳﻔﻪ ﻧﻴﺰﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﻳﻲ اﻃﻼق ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ﺑﺼﻮرت v ﺷﻜﻞ ﺑﺎ زواﻳﻪ ای روﺑﺮوی ﻫﻢ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و زاوﻳﻪ ﺑﻴﻦ دو ردﻳﻒ ﺳﻴﻠﻨﺪر 60 ﺗﺎ90 درﺟﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺤﻮه ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺷﺎﺗﻮن روی ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ ﺷﺒﻴﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ردﻳﻔﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻨﻬﺎ ﻓﺮق آن اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ در روی ﻳﻚ ﻟﻨﮓ دو ﺷﺎﺗﻮن ﺳﻮار ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 4 - 4 ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ردﻳﻔﻲ و ﺧﻮرﺟﻴﻨﻲ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 4 (- دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺮاﺳﺎس آراﻳﺶ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ) ﺳﻤﺖ راﺳﺖ : ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﻮرﺟﻴﻨﻲ ﺑﺎآراﻳﺶ V ﺷﻜﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ – ﺳﻤﺖ ﭼﭗ : ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮرردﻳﻔﻲ ﺑﺎ آراﻳﺶ ردﻳﻔﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ( *** 2. دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی از ﻧﻈﺮ ﻧﻮع ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ : ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻮرد اﺳ ﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ از ﻧﻈﺮ ﻧﻮع ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑـﺎ ﺑـﻮش ﺗـﺮ و ﺳـﻴﻠﻨﺪر ﺑـﺎ ﺑﻮش ﺧﺸﻚ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ : • ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﺎ ﺑﻮش ﺗﺮ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 94 در اﻳﻦ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ﺑﻮش ﺳﻴﻠﻨﺪر را ﻛﻪ اورﻳﻨﮕﻬﺎﻳﻲ در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ آن ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد در داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺟﺎ ﻣﻲ زﻧﻨﺪ . اﻃﺮاف ﺑﻮش را ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ آب ﻓﺮ ا ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﺼﻮرت ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻴﻦ ﺑﻮش و آب ﺑﺮﻗﺮار ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻋﻤـﻞ آﺑﺒﻨـﺪی ﺑـﻴﻦ آب و روﻏـﻦ ﻛـﺎرﺗﺮ را ﻫﻤﺎن اورﻳﻨﮕﻬﺎ ﺑﻌﻬﺪه دارﻧﺪ . • ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﺎ ﺑﻮش ﺧﺸﻚ : در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﻮش ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر در ﺗﻤﺎس ﺑﻮده و آب ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﻮش در ﺗﻤﺎس ﻧﻴﺴﺖ و ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارﺗﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﻮش ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر و از ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﻪ آب رادﻳﺎﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد . 3. اﻧﻮاع ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ از ﻧﻈﺮ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری : ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل از ﻧﻈﺮ ﻧﻮع ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی آب ﺧﻨﻚ و ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻫﻮا ﺧﻨﻚ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ : اﻟﻒ- ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی آب ﺧﻨﻚ : در اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻋﻤﻞ ﺧﻨﻚ ﻛﺮدن ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻮﺳﻂ آب رادﻳﺎﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد . در ﺑﺮﺧﻲ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎ از ﻓﻦ ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ب- ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻫﻮا ﺧﻨﻚ : ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻫﻮا ﺧﻨﻚ ﻓﺎﻗﺪ رادﻳﺎﺗﻮر و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﺑﻮده و ﻋﻤﻞ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﺳﻴﻠﻨﺪر و روﻏﻦ ﺗﻮﺳﻂ ﻫﻮا اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد . در اﻳـﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫـﺎ ﻳﻚ ﻓﻦ ﻗﻮی ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﺑﻪ ﭘﻮﻟﻲ ﺳﺮﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ ﻛ ﻮﭘﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ، ﻫﻮای ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺧﻨـﻚ ﻛـﺮدن ﺳـﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ را ﺗـﺎﻣﻴﻦ . ﻛﻨﺪ ﻣﻲ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ را ﭘﺮه ﻫﺎی آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮﻣﻲ اﺣﺎﻃﻪ ﻛﺮده اﺳﺖ . ﻫﻮای ﻣﻜﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﻪ درون اﻳﻦ ﭘﺮه ﻫﺎ ﻧﻔﻮذ ﻛﺮده و ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻨـﻚ ﺷﺪن ﺳﻴﻠﻨﺪر و دﻳﮕﺮ ﻗﺴﺘﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﺮدد . *** ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﺘ ﻌﻘﺎت آن : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺑﺨﺶ دوم ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪ، ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮاﺳﺎس وﻇﻴﻔ ﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺮﻋﻬﺪه آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ، ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه " ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ " ، " ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ردﻳﺎﺑﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮ اﺑﻲ " و " ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ " ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻧﻤﻮد . ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻓﻮق ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳ ﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد : اﻟﻒ – ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی و ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ : ﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر وﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن ) ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر، ﭘﻴﺴﺘﻮن و ... ( واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻛﺎرﻛﺮد ﺻـﺤﻴﺢ و اﺟـﺮای ﺑﻤﻮﻗـﻊ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫـﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ آن ﺑﻮﻳﮋه ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی روﻏﻨﻜﺎری و ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ دارد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در راﺳﺘﺎی ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء داﺧﻠﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻓﻮق ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ اﻧﺠـﺎم ﮔﻴـﺮد . ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﻣـﺬﻛﻮر در اداﻣﻪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ . ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮارد ﻓﻮق ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی زﻳﺮ ﻧﻴﺰ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد : 1. ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ : ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 95 ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺑﺴﺰاﻳﻲ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر دارد، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣـ ﺎﻧﻲ ﻻزم ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت ﻋﻼوه ﺑﺮﻛﻢ ﺷﺪن ﻗﺪرت و اﺧﺘﻼل در ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻮﺟﺐ ﺳﻮﺧﺘﻦ ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎ و ﻧﻬﺎﻳﺘﺎ اﻳﺠﺎد ﺧﺴﺎرت و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ زﻳﺎد ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 5 (- ﺗﻨﻈﻴﻢ دوره ای ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎ 2. آﭼﺎرﻛﺸﻲ دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ : ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺮ روی ﺷﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ ﻛﻪ ﺗﻮام ﺑﺎﺗﻜﺎﻧﻬﺎی ﺷﺪﻳﺪ و ﻟﺮزش ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﭼﺎرﻛﺸﻲ دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ اﻗﺪام ﮔﺮدد . 3. ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻣﻮﺗﻮر : ﻻزﻣﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﻗﺪا م ﮔﺮدد . راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗـﻮر را از ﻧﻈﺮ وﺟﻮد ﺗﺮک و آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻪ ﺑ . ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻛﻨﺘﺮل وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر از اﻫﺪاف اﻧﺠﺎم ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . – ب ردﻳﺎﺑﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : ردﻳﺎﺑﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ در زﻣﺎن ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴ ﻦ و درﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ آن اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻪ ﺑ . ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻫـﺪف از اﻳـﻦ ﻛـﺎر ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﻮدن ﻧﻴﺎز و ﻳﺎ ﻋﺪم ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر : دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ از ﺟﻨﺲ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﻮده ﺗﺎ ارﺗﻌﺎﺷﺎت وارده از ﺷﺎﺳﻲ و زﻣﻴﻦ ﺑﺮ ﻣﻮﺗﻮر را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﻨﺪ . ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺰﺑﻮر ﺑـﻪ ﻣـﺮور زﻣـﺎن دﭼﺎر ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺷﺪه و اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻟﺮزش ﻣﻮﺗﻮر و آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ آن ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺰان ﺧﻮردﮔﻲ دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ اﻗﺪام ﮔﺮدد . • آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ : ﻳﻚ ﭘﺰﺷﻚ ﺣﺎذق ﺑﺎ آزﻣﺎﻳﺶ ﺧﻮن ﺑﻴﻤﺎر ﺧﻮد اﻃﻼﻋﺎت ﮔﺮاﻧﺒﻬﺎﻳﻲ درﺑﺎره ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻋﻀﺎء و ﺟﻮارح ﺑﺪﺳﺖ آورده ، درﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ﻛـﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻗﻠﺐ , ﻛﻠﻴﻪ ﻫﺎ ، ﺷﺸﻬﺎ و ﻛﺒﺪ ﺑﻴﻤﺎر ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺑﻮده و ﺑـﺎ ﺗﺠـﻮﻳﺰ داروﻫـﺎ و اراﺋـﻪ دﺳـﺘﻮرات ﻻزم اﻗـﺪام ﺑـﻪ درﻣـﺎن و ﭘﻴﺸـﮕﻴﺮی از ﺑﻴﻤﺎرﻳﻬﺎی ﺧﻄﺮﻧﺎک ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 96 روﻏ ﻦ در داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺧﻮن در ﺑﺪن اﻧﺴﺎن اﺳﺖ و ﺑﺎ ﻫﻤﺎن ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻴﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺧﻮن در رﺳﺎﻧﺪن ﻣـﻮاد ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﺑـﻪ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺪن و ﺟﻤﻊ آوری ﻣﻮاد زاﺋﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺰ ﺑﺴﻴﺎری از آﻟﻮدﮔﻴﻬﺎ را از ﻣﺤﻴﻂ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻗﻄﻌﺎت داﺧـﻞ ﻣﻮﺗـﻮر دور ﻧﻤﻮده و ﻣﻮاد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز آﻧﻬﺎ را از ﻗﺒﻴﻞ ﻣﻮا د ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﻨﻨﺪه از ﺳﺎﻳﺶ و ﻣﻮاد ﻣﻘﺎوم در ﺑﺮار ﻓﺸﺎرﻫﺎی ﺑﺎﻻ، ﻣﻮاد ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻛﻨﻨـﺪه در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﻮردﮔﻲ و ﻏﻴﺮه را در اﺧﺘﻴﺎر ﻗﻄﻌﺎت ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﺪ . از آﻧﺠﺎﺋﻲ ﻛﻪ ﺗﻤﺎس روﻏﻦ ﺑﺎ ﻗﻄﻌﺎت در ﺣﺎل ﻛﺎر در ﺣﺪ ﺗﻤﺎس ﻣﻮﻟﻜﻮﻟﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و اﻧﺠﺎم ﻳـﻚ ﺳـﺮی آزﻣﺎﻳﺸـﺎت ﺑـﺮ روی روﻏـﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻋﻼو ه ﺑﺮ وﺿﻌﻴﺖ ﻛﻴﻔﻲ ﺧﻮد روﻏﻦ و اﻃﻼﻋﺎت ذﻳﻘﻴﻤﺘﻲ در ﻣﻮرد ﺳﺎﻳﺮ ﻗﻄﻌﺎت در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ روﻏﻦ اراﺋﻪ دﻫﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻴﻴﻦ زﻣﺎن ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺗﻮان از روش آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺒﺤﺚ در ﺑﺨﺶ ﺷﺸﻢ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ . – ج رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ در ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺼﻮرت ﺗﻌﻤﻴﺮات د وره ای اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﭘﺬﻳﺮد : • ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای ﻣﻮﺗﻮر : اﺟﺰاء داﺧﻠﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮاﺳﺎس ﻋﻤﺮ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺮﺳﻮده ﮔﺮدﻳﺪه و ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻮرد ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻗـﺮار ﮔﻴﺮﻧـﺪ . روال ﻋﺎدی اﺟﺮای ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻧﺖ ﺑﺮ روی ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن ﺑﺼﻮرت ﺗﻌﻤﻴﺮات دوره ای ﭘﺲ ازﻃﻲ ﻣﻴﺰ ان ﻣﻌﻴﻦ ﻛﻴﻠـﻮﻣﺘﺮ و ﻳـﺎ ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﺧﺎص ﺑﻮده اﺳﺖ . ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺑﻨﺪ 5 اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ اﻣﺮوز ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ازروش آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 6 (- ﻧﻤﺎﻳﻲ از ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻮﺗﻮر در ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 97 در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 1 ( ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن، ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 1 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت آن (( ردﻳﻒ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻣﺎﻫﻬﺎی اردﻳﺒﻬﺸﺖ و آذر 2 دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر آﭼﺎرﻛﺸﻲ دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ راﻧﻨﺪه ﻫﺮ500ﺳﺎﻋﺖ 3 ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر و ﻛﻨﺘﺮل آن راﻧﻨﺪه ﺑﺼﻮرت دوره ای 4 دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ دﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫ ﺎ راﻧﻨﺪه ﻫﺮ500ﺳﺎﻋﺖ 5 آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻛﺎرﻛﺮده آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺼﻮرت دوره ای ﺑﺮاﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤـــﻴﻂ ﻛـــﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷـــﻴﻨﻬﺎ ﺗﻨـــﺎوب اﺟــﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﻫــﺎ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 6 ﻣﺘﻌﻠﻘـــــﺎت داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ 4 - 3 - 3 (ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : وﻇﻴﻔﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺑﺮق ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺑﻮده و ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎی آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ) دﻳﻨﺎم ( ، رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ) آﻓﺘﺎﻣﺎت ﻳـﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه وﻟﺘﺎژ ( ، ﺑﺎﻃﺮی و اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ 4 - 7 ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻚ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﻟﻮدر را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ 1. آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر : وﻇﻴﻔﻪ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﺷﺎرژ ﺑﺎﻃﺮی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮرﻫﺎ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺘﻨﺎوب AC ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و ﺣﺘﻲ در زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر در دور آرام ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﺷﺎرژ ﻛﺮدن ﺑﺎﻃﺮی اداﻣﻪ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ . 2. رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ : ﻋﻤﻞ رﮔﻮﻻﺗﻮر وﻟﺘﺎژ، ﻛﻨﺘﺮل ﺟ ﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎﻃﺮی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺼﻮرﺗﻴﻜﻪ از ﺷﺎرژ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ و ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﺎﻃﺮی ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی ﺑﻌﻤﻞ آورد . ﭼﻮن وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜ ﺘﺮﻳﻜﻲ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر – ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺶ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑـﺮای ﻛﻨﺘـﺮل وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ، رﮔﻼﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ وﺳﻴﻠﻪ در زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺶ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﺑﺎﻻﺳﺖ از ﺷﺎرژ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﺎﻃﺮی و در زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭼـﺮﺧﺶ آﻟﺘﺮﻧـﺎﺗﻮر ﻛـﻢ اﺳﺖ ، از ﺳﺮازﻳﺮ ﺷﺪن ﺟﺮ ﻳﺎن ﺑﺎﻃﺮی ﺑﻪ ﻃﺮف اﺳﺘﺎرﺗﺮ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 98 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 7 (- ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻚ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﻟﻮدر 3. ﺑﺎﻃﺮی : ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻣﻮﻟﺪﻫﺎی اﻟﻜﺘﺮوﺷﻴﻤﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . اﻳﻦ دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ در اﺛﺮ ﻓﻌﻞ و اﻧﻔﻌﺎﻻت ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ، اﻧﺮژی ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ را ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑـﻪ اﻧﺮژی اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﺑﺎ . ﻃﺮی ﻫﺎی اﻣﺮوزی ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎی ﺗﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎﻃﺮی ﻫﺎی اﺳﻴﺪی – ﺑﺎﻃﺮی ﻫﺎی ﻗﻠﻴﺎﻳﻲ ) ﻧﻴﻜﻞ – ﻛﺎدﻣﻴﻢ ( و ﺑﺎﻃﺮی ﻫﺎی ﺧﺸﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺑﺎﻃﺮی ﻫﺎی اﺳﻴﺪی در ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﻮی ﺳﺮد ﻣﻘﺪاری ﻛﻨﺪ ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ، وﻟﻲ ﺑﺎﻃﺮی ﻫﺎی ﻗﻠﻴﺎﻳﻲ ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮی در دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ دارﻧﺪ . ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ از ﻟﺤﺎظ ﻛﺎرﺑﺮد در دو ﻧ ﻮع ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ : اﻟﻒ- ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻮﻟﺪ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف در وﺳﺎﻳﻞ ﺧﺎﻧﮕﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺎﻋﺘﻬﺎ و ﻟﻮازم ﺻﻮﺗﻲ و ﻏﻴﺮه و ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﻴـﺮوی ﻣﺤﺮﻛـﻪ و راه اﻧﺪازی ﺧﻮدروﻫﺎ و ﺣﺘﻲ زﻳﺮ درﻳﺎﻳﻲ ﻫﺎ . ب- ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ذﺧﻴﺮه اﺿﺎﻓﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻴﺮوﮔﺎﻫﻬﺎی ﺑﺮق و اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ در ﺳﺎﻋﺎت ﭘﻴﻚ ﻣﺼﺮف ﺷﻜ . ﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 8 ( اﺟﺰاء ﺗﺸـﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﻳﻚ ﺑﺎﻃﺮی را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 99 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 8 (- اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﻳﻚ ﺑﺎﻃﺮی ) ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺑﺎﻃﺮی – اﻟﻜﺘﺮود ﻣﺜﺒﺖ – اﻟﻜﺘﺮود ﻣﻨﻔﻲ – اﺗﺼﺎل دﻫﻨﺪه اﻟﻜﺘﺮودﻫﺎ ﺟﻬﺖ اﻓﺰاﻳﺶ وﻟﺘﺎژ- ﭘﻠﻴﺘﻬﺎی اﻟﻜﺘﺮود ﻣﻨﻔﻲ- ﭘﻠﻴﺘﻬﺎی اﻟﻜﺘﺮود ﻣﺜﺒﺖ- ﺻﻔﺤﺎت ﻋﺎﻳﻖ ﺟﺪاﻛﻨﻨﺪه ( 4. اﺳﺘﺎرﺗﺮ : در ﺷﺮوع ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا و ﻳﺎ ﻫﻮا از ﻧﻈﺮ ﻓﺸﺎر و ﺣﺮارت ﺑﺮای ﺷﺮاﻳﻂ اﺣﺘﺮاق ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎﻫﻲ ﺑﻪ ﻧﺎم اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ در ﺷﺮوع ﻛﺎر، دور ﻣﻮﺗﻮر را در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﺑـﻪ 50 ﺗـﺎ60 دور در دﻗﻴﻘ ﻪ و در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل ﺑﻪ 100 ﺗﺎ120 دور در دﻗﻴﻘﻪ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ . دﺳﺘﮕﺎه اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻗـﻮی اﺳـﺖ، ﺑـﺎ ﺟﺮﻳـﺎن ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻳﻚ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم درﮔﻴﺮ ﺷﺪن و آزاد ﺷﺪن ﺑﺎ دﻧﺪه ﻓﻼﻳﻮل ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ درآوردن ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻓـﻮق ﺑـﻪ اﻧﻀﻤﺎم ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﻗﻄﻎ و وﺻﻞ ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻪ از ﺑﺎﻃﺮی ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد دﺳﺘﮕﺎه اﺳﺘﺎرﺗﺮ را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻚ : اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻚ اﺧﺘﺼﺎص دارد . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﻔﻜﻴﻚ اﺟﺰاء ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﺮ و اﺳﺎس ﻧﻮع وﻇﻴﻔﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺮﻋﻬﺪه دارﻧﺪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻣ ﻲ ﮔﺮدد . 1. ﺑﺎﻃﺮی : ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮﺗﺮﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . اﺷﻜﺎﻻﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ ﺑﺮوز ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﻛﺎﺑﻠﻬﺎی ﺑﺎﺗﺮی - ﺧﻮردﮔﻲ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎ- ﻧﻘﺺ در ﻣﻮاد آب ﺑﻨﺪ ﻛﻨﻨﺪه- ﺳﺮرﻳﺰ ﻛﺮدن آب ﺑﺎﻃﺮی- ﻧﺸﺴﺘﻦ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﺑﺮ روی ﺑﺎ ﻃﺮی- ﺷﻞ ﺑﻮدن ﭘﻴﭻ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺑﺎﻃﺮی- ﺗﺮک درﭘﻮش ﺑﺎﻃﺮی- ﺧﻮردﮔﻲ راﺑﻂ ﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﺎﻃﺮی- ﻛﻤﺒﻮد اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴﺖ- ﺗـﺮک در ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺑﺎﻃﺮی . ﺑﺮاﺳﺎس اﺷﻜﺎﻻت ده ﮔﺎﻧﻪ ﻓﻮق، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﺟﻬﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺳﺮوﻳﺲ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﮔﺮدد : اﻟﻒ – ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏ ﻴﺮﻋﺎدی و ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ در ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ : ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ در ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ آﻧﻬﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد : • ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی آب ﺑﺎﻃﺮی : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 100 ﺳﻄﺢ آب ﺑﺎﻃﺮی را ﺿﻤﻦ ﺑﺎزﻧﻤﻮدن درﭘﻮﺷﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی آب ﺑﺎﻃﺮی را ﺗﺎ ﺣﺪود 5/1 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﺻﻔﺤﺎت ﺳﺮﺑﻲ ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ . اﻓﺰودن آب ﺑﺎﻃﺮی ) ﺑﻴﺶ از ﻣﻴﺰان ذﻛﺮ ﺷﺪه ( ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ در ﻣﻮﻗﻊ ﺷﺎرژ ﺷﺪن ﺑﺎﻃﺮی، آﺑﻬﺎی اﺿﺎﻓﻪ ﺑﻴﺮون رﻳﺨﺘﻪ و ﺑـﺎﻃﺮی ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺷﺎرژ ﻧﮕﺮدد ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺮ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ آن ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬار ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺑﺮای ﺗﺮﻣﻴﻢ از آب ﺑﺎﻃﺮی اﺳﺘﺎﻧﺪارد اﺳﺘﻔﺎ ده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در ﺻﻮرت ﻋﺪم دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ آب ﺑﺎﻃﺮی، ﺑﺼـﻮرت اﺿـﻄﺮاری ﻣـﻲ ﺗﻮاﻧﻴـﺪ از آب ﺑﺎران و ﻳﺎ ﺣﺘﻲ آب ﺟﻮﺷﻴﺪه و ﺗﻪ ﻧﺸﻴﻦ ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﭘﺲ از اﺿﺎﻓﻪ ﻧﻤﻮدن آب ﻣﻘﻄﺮ، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪت زﻣﺎن ﻛﻮﺗـﺎﻫﻲ ﺑـﺎ دور ﻧﺴﺒﺘﺎ زﻳﺎد ﻛﺎر ﻛﻨﺪ . ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ ﻛﻪ اﻛﻨﻮن در ﺑﺎزار اﻧﻮاع ﺑﺎﻃ ﺮﻳﻬﺎی ﻧﻴﻜﻞ ﻛﺎدﻣﻴﻮم و ﺑﺎﻃﺮی ﻫﺎی ﺧﺸﻚ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﻛﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎی اﺳﻴﺪی را ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ 2. ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزﺑﻮدن ﺳﻮراخ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ روی درﭘﻮﺷﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی : ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺑﺎﻃﺮی ﺳﻮراخ ﻛﻮﭼﻜﻲ را ﺑﺮ روی درﭘﻮﺷﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻧﻤﻮده اﻧﺪ ﺗﺎ ﮔﺎزﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در اﺛﺮ ﻓﻌﻞ و اﻧﻔﻌـﺎﻻت ﺷـﻴﻤﻴﺎﻳﻲ در داﺧﻞ ﺑﺎﻃﺮی اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﮔﺮدد ، از آﻧﺠﺎ ﺧﺎرج ﺷﻮد . در اﻳﻦ ارﺗﺒﺎط ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﺑﺎزﺑﻮدن ﺳﻮراخ ﺗﻬﻮﻳﻪ روی درﭘﻮﺷﻬﺎ ﻣـﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 9 (- ﺳﻮراخ ﻛﻮﭼﻚ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮروی درﭘﻮش ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ ﺟﻬﺖ ﺧﺮوج ﮔﺎزﻫﺎی ﺣﺎﺻﻠﻪ از ﻓﻌﻞ و اﻧﻔﻌﺎﻻت ﺷﻤﻴﺎﻳﻲ ) ﻻزﻣ ﺴﺖ ﺑﺎز ﺑﻮدن ﺳﻮراخ ﻣﺰﺑﻮر ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﺗﺎ از آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﺑﺎﻃﺮی ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد ( 3. ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺑﺎﻃﺮی : ﺑﺎﻃﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﻈﺎﻓﺖ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺗﻤﻴﺰ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﺷﻮد . ﺟﻬﺖ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻮدن ﺑـﺎﻃﺮی، اﺑﺘـﺪا ﺑـﺎ ﻳـﻚ ﺗﻜـﻪ ﭘﺎرﭼﻪ آﻏﺸﺘﻪ ﺑﻪ آﻣﻮﻧﻴﺎک ﺿﻌﻴﻒ ﻳﺎ ﺑﻲ ﻛﺮﺑﻨ ﺎت ﺳﺪﻳﻢ آﻧﺮا ﻛﺎﻣﻼ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ، آﻧﮕﺎه ﺑﺎ آب ﺗﻤﻴـﺰ ﺷﺴﺘﺸـﻮ داده و در ﻣﺤـﻞ ﺧـﻮد ﻣﺤﻜـﻢ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ و ﺳﺮ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ را ﻛﻤﻲ ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﭼﺮب ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 4. ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﺎﺑﻠﻬﺎ : ﻻزم اﺳﺖ ﻛﺎﺑﻠﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی ﻧﻴﺰ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻣﻮرد ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺗﺎ از ﻓﺮﺳﻮده ﺷﺪن آﻧﻬﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺑﻌﻤﻞ آﻳﺪ . 5. ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن ﻛﺎﺑﻞ و ﺑﺴﺖ : ﺳﻮراخ ﺗﻬﻮﻳﻪ روی درﭘﻮش ﺑﺎﻃﺮی ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 101 ﻛﺎﺑﻞ و ﺑﺴﺖ ﻫﺮ دو ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ و ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺎﻃﺮی را از ﻧﻈﺮ ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺷﻞ ﺑﻮدن اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻮﺟﺐ ﻋﺪم اﻧﺘﻘﺎل ﻛﺎﻣﻞ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق و ﺑﺮوز اﺷﻜﺎل در ﻫﻨﮕﺎم روﺷﻦ ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﺮدد . درﺻﻮرت ﺷﻞ ﺑﻮدن، اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻜﻤﻚ آﭼﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺤﻜـﻢ ﮔﺮدﻧﺪ . از ﺑﻜﺎرﺑﺮدن اﻧﺒﺮدﺳﺖ و ﻳﺎ ﺿﺮﺑﻪ زدن ﺑﻪ اﺗﺼﺎﻻت ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ آﺳﻴﺐ رﺳﺎﻧﺪن ﺑﻪ ﻗﻄﺒﻬﺎ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺧﻮداری ﮔﺮدد . 6. ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری : ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ در ﺳﺮﻗﻄﺒﻬﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻧﺎﺣﻴﻪ دور ﻗﻄﺐ و ﺑﺴﺖ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﮔﺮدد . ﻧﻜﺘﻪ ﺣﺎﺋﺰ اﻫﻤﻴﺖ ﻋﺪم ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﮔﺮﻳﺲ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﺐ و ﺑﺴﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 10 اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 10 ( ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ) ﻧﺎﺣﻴﻪ دور ﻗﻄﺐ و ﺑﺴﺖ ﻛﻪ ﻻزﻣﺴﺖ ﻣﻮرد ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ( – ب ردﻳﺎﺑﻲ و اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﻣﻴﺰان ﺧﺮاﺑﻲ : 7. ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ : ﺑﺪﻧﻪ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ را ﺑﺼﻮرت ﻫﻔﺘﮕﻲ از ﻧﻈﺮ وﺟﻮد ﺗﺮک و ﻧﺸﺖ آب ﺑﺎﻃﺮی ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻧﺸﺖ ﻻزﻣﺴـﺖ ﺗـﺎ در اوﻟـﻴﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﻜﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻓﻊ ﻧﺸﺘﻲ و ﻣﺮﻣﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ اﻗﺪام ﮔﺮدد . 8. اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﻃﺮی : ﺑﺎﻃﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻫﻤﻴﺸﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﺷﺎرژ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻣـﻮرد اﻧـﺪازه ﮔﻴﺮی ﻗﺮار ﮔﻴﺮد اﻧﺪ . ازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺗﻮﺳﻂ ﻫﻴﺪروﻣﺘﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ) ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 4 - 11 ( ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺮای اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑـﺎﻃﺮی ﺗﻮﺳـﻂ ﻫﻴـﺪروﻣﺘﺮ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ درﭘﻮش ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺎزﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﻫﻴﺪروﻣﺘﺮ در داﺧﻞ آب ﺑﺎﻃﺮی ﻗﺮار داده ﺷﻮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 102 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 11 (- اﻧﺪا زه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﻃﺮی ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﻫﻴﺪروﻣﺘﺮ ) ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ : ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی – ﺳﻤﺖ راﺳﺖ : ﺟﺪول ﺗﻌﻴﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪی ﺑﻪ ﺷﺎرژ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ( ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﺎﻃﺮی در زﻣﺎن ﺑﻴﻜﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ : در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪت از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﺎﻃﺮی اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد : • ﺑﺎﻃﺮی را ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺷﺎرژ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • ﻣﺎﻳﻊ اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴﺖ را ﺧﺎﻟﻲ و در ﻳﻚ ﻇﺮف ﺷﻴﺸﻪ ای ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﻬﺘﺮ ا ﺳ ﺖ ﺑﻌﺪ از ﺧـﺎﻟﻲ ﻧﻤـﻮدن اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴـﺖ ﻳﻜﺒـﺎر داﺧـﻞ ﺑﺎﻃﺮی را ﺑﺎ آب ﻣﻘﻄﺮ ﺷﺴﺘﺸﻮ دﻫﻴﺪ . • ﭘﺲ از ﺑﺴﺘﻦ درﭘﻮﺷﻬﺎ، ﺳﻮراﺧﻬﺎی ﺗﻬﻮﻳﻪ را ﺑﺎ ﻧﻮار ﭼﺴﺐ ﻛﺎﻣﻼ ﻣﺴﺪود ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • ﺑﺎﻃﺮی را ﺑﺼﻮرت واژﮔﻮن در ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ از ﻧﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و آب دراﻣﺎن ﺑﺎﺷﺪ ﻧﮕﻬﺪاری ﻛﻨﻴﺪ . ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد از ﺑﺎﻃﺮی ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ ﺑﺎﻃﺮی را از اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴﺖ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﭘﺮﻛﺮده و ﭘﺲ از ﺷﺎرژ ﻛﺮدن و ﺑﺴﺘﻦ درﭘﻮﺷﻬﺎ و ﺑﺎزﻛﺮدن ﺳﻮراﺧﻬﺎی ﺗﻬﻮﻳﻪ ، آﻧﺮا ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎ ده ﻗﺮار داد . ﻧﮕﻬﺪاری ﺑ ﺎﻃﺮی در ﻓﺼﻞ ﺳﺮﻣﺎ : در دﻣﺎی ﺻﻔﺮ درﺟﻪ ﻳﻚ ﺑﺎﻃﺮی ﻛﺎﻣﻼ ﺷﺎرژ ﺷﺪه، ﻳﻚ ﺳﻮم از ﻗﺪرت ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ﻣﻮﺗﻮر را از دﺳﺖ ﻣﻲ دﻫـﺪ و در دﻣـﺎی 17 - درﺟـﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد زﻳﺮ ﺻﻔﺮ ﻓﻘﻂ 30 درﺻﺪ ﻗﺪرت ﺧﻮد را دارا ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 4 - 12 ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 103 ﺷ ﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 12 (- ﻣﻴﺰان ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻮﺗﻮر در ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺘﺎرت و ﻗﺪرت ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺮای اﺳﺘﺎرت در دﻣﺎی ﻛﺎری ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮدن ﻗﺪرت ﺑﺎﻃﺮی درﻓﺼﻞ زﻣﺴﺘﺎن ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ وزن ﻣﺨﺼﻮص ﻳﺎ ﭼﮕﺎﻟﻲ وﻳﮋه آب ﺑﺎﻃﺮی ﺗﻮﺳﻂ دﺳـﺘﮕﺎه ﻫﻴﺪروﻣﺘﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﮔﺮدد و ﺑﺎﻃﺮی ﻫﻤﻴﺸﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﺷﺎرژ ﺑ ﺎﺷﺪ ﺗﺎ اﺣﺘﻤﺎل ﻳﺦ زدن و ﺗﺮﻛﻴﺪن ﺑﺎﻃﺮی ﭘﻴﺶ ﻧﻴﺎﻳﺪ . درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻛﻪ وزن ﻣﺨﺼﻮص ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺳﻠﻮل ﻫﺎی ﺑﺎﻃﺮی، ﻛﻤﺘﺮ از 1/1 ﺑﺎﺷﺪ، ﺣﺘﻤـﺎ ﺑـﺎﻃﺮی را ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴـﺪ . زﻳـﺮا ﺑـﺎﻃﺮی ﻣﺰﺑﻮردر ﻫﻮای ﺳﺮد زﻣﺴﺘﺎن ﻳﺦ ﺧﻮاﻫﺪ زد . اﮔﺮ اﺧﺘﻼف وزن ﻣﺨﺼﻮص ﺑﻴﻦ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﺎﻃﺮی ﺑﻴﺶ از 25 درﺻـﺪ ﺑ ﺎﺷـﺪ ﺑـﺎز ﻫﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻃﺮی ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . ﭘﻴﺶ از اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﭼﮕﺎﻟﻲ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﺣﺪاﻗﻞ 20 دﻗﻴﻘﻪ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎرژ ﺧﻮدرو آب ﻣﻘﻄﺮ را ﺑﺎ اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴﺖ ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺎﻃﺮی ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻧﻤﺎﻳﺪ . اﮔﺮ اﺟﺎزه ﻣﺨﻠﻮط ﺷﺪن آب ﻣﻘﻄﺮ ﺑﺎ اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴﺖ را ﻧﺪﻫﻴﺪ اوﻻ : ﻧﺘﻴﺠﻪ ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺳﻨﺠﻲ ﻏﻴﺮواﻗﻌﻲ ﺧﻮاﻫـﺪ ﺑـﻮد . ﺛﺎﻧﻴـﺎ : درﺻـﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻫـﻮا ﺧﻴﻠﻲ ﺳﺮد ﺷﻮد آب ﻣﻘﻄﺮ ﻳﺦ زده و ﺑﺎﻃﺮی را ﺧﺮاب ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﭼﻨﺪ ﻧﻜﺘﻪ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ : 1. در ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﺑﺎﻃﺮی ﻫﺎ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎﻻی ﻣﺨﺰن ﻫﻮای ﻓﺸﺮده اﺳﺘﻘﺮار ﻳﺎﻓﺘﻪ اﻧﺪ . ﻧﺸﺖ اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴﺖ ﺑﻪ ﻫﺮ دﻟﻴﻠﻲ ﻫﻤﭽـ ﻮن زﻳﺎد ﺷﺪن ﺷﺎرژ و ﻳﺎ ﺷﻞ ﺷﺪن درﻳﭽﻪ ﻫﺎی ﺑﺎﻃﺮی و ﻳﺎ ﺗﺮک ﺧﻮردﮔﻲ آن ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﭘﻮﺳـﻴﺪﮔﻲ و ﺳـﻮراخ ﺷـﺪن ﻗـﺎب ﻓﻠـﺰی زﻳـﺮ ﺑﺎﻃﺮی ﺷﺪه و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻟﻜﺘﺮوﻟﻴﺖ ﺑﻪ ﻣﺨﺰن ﻫﻮا ﻧﻔﻮذ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺳﺒﺐ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺨﺰن ﻫﻮای ﻓﺸﺮده و ﻧﺸﺖ ﻫﻮا ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ ﺑﺮوز ﻣﺸﻜﻞ در ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ و ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻘﺎﻃﻲ ﻛﻪ از ﻫﻮای ﻓﺸﺮده اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ از ﺗﺒﻌﺎت آن ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﻳﻜـﻲ از ﻛﺎرﻫـﺎی ﺳﺎده ﺑﺮای رﻓﻊ اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ، ﻗﺮار دادن ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﻓﻮم ﻓﺸﺮده در زﻳﺮ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ ) داﺧﻞ ﻗﺎب ﻓﻠﺰی ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﻣﻮﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻧﺒﺎﻳﺪ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﻳﺎ ﻗﻄﻊ ﮔﺮدد . اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﻃﺮی ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺟﺎﺑﺠﺎ ﮔﺮدد . 3. در ﻣﻮﻗﻊ ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﻮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻗﻄﻊ ﺷﻮد در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت ﺑﺎﻃﺮی ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 104 4. در ﻣﻮﻗﻊ اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺎﻃﺮی ﻛﻤﻜﻲ ﺑﺮای روﺷﻦ ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﻃﺮی ﺑﻪ ﻃﺮز ﺻﺤﻴﺢ وﺻـﻞ ﺷـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ . ) ﺳﺮﺳﻴﻢ ﻣﺜﺒﺖ ﺑﻪ ﻗﻄ ﺐ ﻣﺜﺒﺖ و ﺳﻴﺮﺳﻴﻢ ﻣﻨﻔﻲ ﺑﻪ ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ( ﻻزﻣﺴﺖ اﺑﺘﺪ ا ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ و ﺳﭙﺲ ﻗﻄـﺐ ﻣﻨﻔـﻲ ﻣﺘﺼـﻞ ﮔـﺮدد و ﻫﻨﮕﺎم ﺟﺪا ﻛﺮدن ﺳﻴﻤﻬﺎ ﻧﻴﺰ اول ﻗﻄﺐ ﻣﻨﻔﻲ ﺟﺪا ﮔﺮدﻳﺪه ﺗﺎ از آﺳﻴﺐ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻣﺪارﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آﻳﺪ . 5. ﺑﺮای ﺑﺎﻃﺮی ﺑﻪ ﺑﺎﻃﺮی ﻛﺮدن اﺟﺎزه ﻧﺪﻫﻴﺪ ﺗﺎ دو ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺗﻤﺎس داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ . اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﻪ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﻫﺎی ﻣﻮﺗﻮر و ﻣـﺪارﻫﺎی اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﺳﻴﺐ ﻣﻲ . زﻧﺪ 6. ﻫﻤﻴﺸﻪ از ﻛﺎﺑﻴﻦ اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت ﺑﺰﻧﻴﺪ . اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﺑﺎﻃﺮی و اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد . 7. ﺑﺮای ﺑﻌﻀﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻛﻠﻴﺪ ﻗﻄﻊ ﻣﺪار ﺑﺎﻃﺮی ﻃﺮاﺣﻲ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺗﻮﺳﻂ اﻳﻦ ﻛﻠﻴﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑ ﺎﻃﺮی را ﻛﺎﻣﻼ " از ﻣﺪار ﺧـﺎرج ﻛﺮد . ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺨﻮاﻫﻴﻢ ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﺮای ﻣﺪﺗﻲ ﺑﻴﻜﺎر ﺑﮕﺬارﻳﻢ اﻳﻦ ﻛﻠﻴﺪ را در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎﻣﻮش ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﻴﻢ ﺗﺎ از ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺑﺎﻃﺮی ﻣﺎﺷـﻴﻦ و آﺳﻴﺒﻬﺎی ﻣﺤﺘﻤﻞ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺑﺎﻃﺮی وارد ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ . 8. زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر درﺣﺎل ﻛﺎر اﺳﺖ، ﻛﻠﻴﺪ ﻗﻄﻊ ﻣﺪار ﺑﺎﻃﺮی را در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎﻣﻮش ﻧﺒﺮﻳﺪ . ﭼﻮن اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮوز آﺳﻴﺐ در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ وﺟﻮد دارد . 9. اﮔﺮ ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺮ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻗﺮار ﻧﺪارد، آن راﺑﻪ ﻫﻴﭻ ﻃﺮﻳﻖ روﺷﻦ ﻧﻜﻨﻴﺪ ﻣﮕﺮ اﻳﻨﻜﻪ اول ﺳﻴﻢ اﺗﺼﺎل ﻣﻮﻟﺪ ﺑﺮق را ﺟﺪا ﻛﺮده ﺑﺎﺷﻴﺪ . آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ) دﻳﻨﺎم (: • ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎی ﺧﺮوﺟﻲ : ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎی ﺧﺮوﺟﻲ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر و ﺳﻴ ﻤﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط در ﻣﻌﺮض ﺧﻮردﮔﻲ و ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﻗﺮار دارﻧـﺪ . ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزﻣﺴـﺖ ﺗـﺎ ﺟﻬـﺖ ردﻳـﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ : 1. ﺑﺼﻮرت دوره ای ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎی ﺧﺮوﺟﻲ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر از ﻧﻈﺮ ﺧﻮردﮔﻲ و ﻋﺪم اﺗﺼﺎل ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . 2. ﺳﻴﻤﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﻧﻴﺰ ﻻزﻣﺴﺖ از ﻧﻈﺮ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﻳﺎ ﻗﻄﻊ داﺧﻠﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮ . د • ﺗﺴﻤﻪ : در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ ی آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮرﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ، آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر اﻧﺮژی اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﺟﻬﺖ ﺷﺎرژ ﺑﺎﻃﺮی ﻣﻬﻴـﺎ ﻧﺨﻮاﻫـﺪ ﻛـﺮد . در ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﺑﺎﺗﺮی ﺑﻄﻮر ﺻﺤﻴﺢ ﺷﺎرژ ﻧﺸﺪه و ﻋﻤﺮش ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﻛﺸﺶ زﻳﺎد ﺗﺴﻤﻪ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻋﺚ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﻫﺎ و ﻳﺎ ﺑﻮﺷﻬﺎی آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ) دﻳﻨـﺎم ( و واﺗـﺮ ﭘ ﻤـﭗ و ﻛـﺎﻫﺶ ﻋﻤـﺮ ﺧـﻮد ﺗﺴـﻤﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺗﺴﻤﻪ ﺑﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﻳﺎ روﻏﻦ آﻏﺸﺘﻪ ﺷﻮد . ﺗﺴﻤﻪ آﻏﺸﺘﻪ ﺑﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺳﺒﺐ ﻧـﺮم ﺷـﺪن ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﺗﺴـﻤﻪ، ﺑﻜﺴـﻮات و ﺻﺪﻣﻪ ﺗﺴﻤﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . از اﻳﻦ رو ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺗﺴﻤﻪ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ) دﻳﻨﺎم ( ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻳﺮ اﻗﺪام ﮔ :ﺮدد ﺗﻤﻴﺰ ﺑﻮدن ﺗﺴﻤﻪ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان ﻛﺸﺶ و ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮدن آن در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﮔـﺮدد . ﺧﻼﺻـﻲ ﺗﺴـﻤﻪ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ 4 - 13 ، ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪود10 ﺗﺎ12 ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺷﺎره داﺷﺘﻪ ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم ﻛﺎر را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ : ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 105 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 13 (- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ در ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺗﺴﻤﻪ ، ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ و ﻧﺤﻮه ﺗﻨﻈﻴﻢ آن *** ﺳﺮوﻳﺲ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر : ﻻزﻣﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺎزﻧﻤﻮدن آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر، ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ و ﻛﻨﺘﺮل ﺟﺎروﺑﻚ آن اﻗﺪام ﺷﻮد . در ﺻﻮرت ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻮدن آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﻳﺪک ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺼﻮرت دور ه ای آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر روی ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﺎ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﺳﺮوﻳﺲ ﺷﺪه ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮد ﺗﺎ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ زﻣﺎن ﺗﻮﻗـﻒ ﺟﻬـﺖ ﺳﺮوﻳﺲ ﺻﺮف ﮔﺮدد . ﺳﻴﻤﻬﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﻗﻲ : ﺳﻴﻤﻬﺎ ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن و درﻧﺘﻴﺠﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻓﺮﺳﻮده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ دراﻳﻦ ﺻﻮرت ﻻزﻣﺴﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ و وﺿﻌﻴﺖ آﻧﻬﺎ از ﻟﺤﺎظ ﻋﺎﻳﻖ ﺑﻨـﺪی ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮ . ﻧﺪ زﻳﺮا اﺻﻄﻜﺎک، ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ و ﻧﻴﺰ آﻟﻮده ﺷﺪن ﺑﻪ ﮔﺮﻳﺲ، روﻏﻦ، رﻃﻮﺑﺖ و ﻳﺎ اﺳﻴﺪ، ﺑﺎﻋـﺚ ﻓﺮﺳـﻮدﮔﻲ و در ﻧﺘﻴﺠـﻪ اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه و ﻋﺒﻮرﺟﺮﻳﺎﻧﻬﺎی اﺗﻔﺎﻗﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﺗﺼﺎﻻت ﺿﻌﻴﻒ و ﻳﺎ ﺳﻮﻟﻔﺎﺗﻪ ﺷـﺪه در ﺳﻴﺴـﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜـﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﻣﻮﺟـﺐ ﺑـﺎﻻ رﻓـﺘﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﭘﺎﺋﻴﻦ آﻣﺪن ﺷﺪت ﺟﺮﻳﺎن و در ﻧﻬﺎﻳﺖ از ﻛﺎر اﻓﺘﺎدﮔﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ : 1. اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﻗﻲ را از ﻧﻈﺮ ﺧﻮردﮔﻲ و زﻧﮓ زدﮔﻲ در دوره ﻫﺎی ﺷﺸﻤﺎﻫﻪ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . 2. ﺳﻴﻤﻬﺎ و ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎﻳﻲ را ﻛﻪ دﭼﺎرﺧﻮردﮔﻲ و زﻧﮓ زدﮔﻲ ﺷﺪه اﻧﺪ را ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻮده و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻻزﻣﺴـﺖ در زﻣـﺎن ﺑﺎزرﺳﻲ، اﺗﺼﺎﻻ ت ﺷﻞ ﻣﻮرد آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﺤﻜﻢ ﮔﺮدد . در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 2 (ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜ ﻲ ، ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 106 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 2 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻟﻜﺘﺮﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی آب ﺑﺎﻃﺮی راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 2 ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزﺑﻮدن ﺳﻮراخ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﺑﺮروی درﭘ ﻮش راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 3 ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﺎﻃﺮی راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 4 ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﺎﺑﻞ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 5 ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن ﻛﺎﺑﻞ و ﺑﺴﺖ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 6 ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻧﺎﺣﻴﻪ دور ﻗﻄﺐ و ﺑﺴﺖ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 7 ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ در ﺑﺪﻧﻪ ﺑﺎﻃﺮی راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴ ﻦ دوره ای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ راﻧﻨـﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺼـﻮرت ﭼـﻚ ﻟﻴﺴـﺖ در اﺧﺘﻴﺎرش ﻗﺮار داده ﺷﺪه و ﺑﺮای اﺟﺮای آﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰ آﻣـﻮزش ﻻزم را دﻳﺪه ﺑﺎﺷﺪ . 8 ﺑﺎﻃﺮی اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﺷﺎرژ ﺑﺎﻃﺮی ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ100ﺳﺎﻋﺖ 9 ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎی ﺧﺮوﺟﻲ و ﺳﻴﻤﻬﺎ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 10 ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻤﻴﺰ ﺑﻮدن و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺑﻮد ن ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ500ﺳﺎﻋﺖ 11 آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﺳﺮوﻳﺲ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر و ﻛﻨﺘﺮل ﺟﺎروﺑﻚ آن ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 12 اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﺳﺮوﻳﺲ اﺳﺘﺎرﺗﺮ و ﻛﻨﺘﺮل زﻏﺎﻟﻬﺎ و اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ آن ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 13 ﺑﺎزدﻳﺪ از اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﻗﻲ و ﺳﻴﻤﻬﺎ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺷﺸﻤﺎﻫﻪ 14 ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺳﻴﻤﻬﺎ و ﻛﺎﻧﻜﺘﻮرﻫﺎ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 15 ﺳﻴﻤﻬﺎ و اﺗﺼﺎﻻت آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت ﺷﻞ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای ﻻزﻣﺴـﺖ ﮔـﺮوه ﻧـﺖ ﺳـﻴﺎر ﺑـﺎ ﺣﻀــﻮر در ﻣﺤــﻞ ﻋﻤﻠﻴــﺎﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻧﺠـﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫﺎ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . 4 - 3 - 4 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ در ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ ﺑﺮای آﻣﺎده ﺳﺎزی ﻫﻮا ﺑﺮای اﺣﺘﺮاق، ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر، ﺧﻨﻚ ﻛﺮدن و ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻛﺎرﺗﻞ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ . رود وﺿﻌﻴﺖ ﺗﺠﻬﻴـﺰ ات ﻫﻮاﻛﺶ ﻣﻮﺗﻮر و ﻧﺤﻮه ﺗﺼﻔﻴﻪ ﻫﻮای وارده ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر، ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﻲ در ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻛﺎرﻛﺮد آن ﺑـﺮای روﺷـﻦ ﺷـﺪن، ﻣﻴـﺰان ﻗـﺪرت، ﻣﻴـﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ وﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ اﻳﻔﺎ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ اﺟﺰاء اﺻﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮا ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژرﻫﺎ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 107 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 14 (- اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ در ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل 1. ﺻﺎﻓ ﻲ ﻫﻮا : اداﻣﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﻫﻮای ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر ﺧﺴﺎرﺗﻬﺎی ﻓﺮواﻧﻲ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر وارد ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد . ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﻮا ﻧﻬﺎﻳﺖ اﻳﻤﻨﻲ را ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮر در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر و دﻳﮕﺮ آﻟﻮدﮔﻴﻬﺎی ﻫﻮا ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ اﻧﻮاع اﺻﻠﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی ﻫﻮا ﺷـﺎﻣﻞ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫـﻮای روﻏﻨـﻲ و ﻓﻴﻠﺘـﺮ ﻫـﻮا ی ﺧﺸـﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای روﻏﻨﻲ : ﺻﺎﻓﻲ ﻫﺎی ﻫﻮای روﻏﻨﻲ در ﻗﺴﻤﺖ ﻓﻮﻗﺎﻧﻲ دارای ﻳﻚ ﻛﻼﻫﻚ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ در ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻜﺶ و ورود ﻫﻮا داﻧﻪ ﻫﺎی درﺷﺖ ﮔﺮدوﻏﺒـﺎر در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻴﺮوی ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﻛﺰ در آﻧﻬﺎ ﺟﻤﻊ آوری ﻣﻲ ﺷﻮد . در ﻗﺴﻤﺖ وﺳﻂ ﻳﻚ ﻋﺪد ﺗﻮر ﺳﻴﻤﻲ و ﺑﺎﻻﺧﺮه در ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺤﺘـﺎﻧﻲ آن ﭘﻴﺎﻟـﻪ روﻏ ﻦ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ در ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻜﺶ ﻫﻮا از ﻣﺠﺮی وﺳﻂ ﻫﻮاﻛﺶ ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﭘﺲ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ از ﺗﻮری ﺳﻴﻤﻲ ﮔﺬﺷـﺘﻪ و ﻛﺜﺎﻓﺎت و ﮔﺮدوﻏﺒﺎر ﺧﻮد را داﺧﻞ ﺗﻮری ﺳﻴﻤﻲ و روﻏﻨﻲ ﺑﺎﻗﻲ ﮔﺬاﺷﺘﻪ و ﻫﻮای ﭘﺎک وارد ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻲ ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻧﻮع ﺻﺎﻓﻲ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺑﺎﻻ ﻫﺴﺘﻨﺪ ) ﺑﻌﻠﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻی ﻫﻮای ﻋﺒﻮری از ﻓﻴﻠﺘﺮ ( ﻛـﺎراﻳﻲ ﺑﻴﺸـﺘﺮی ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ دارﻧﺪ، ) ﺑﻌﻠﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻫﻮای ﻋﺒﻮر از ﺻـﺎﻓﻲ ( ﺑـﺎزده اﻳـﻦ ﺻـﺎﻓﻲ ﻛـﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﻣﻲ . در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﺎراﻳﻲ اﻳﻦ ﻧﻮع ﺻﺎﻓﻲ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ راﺑﻄﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 108 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 15 (- اﺟﺰاء ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای روﻏﻨﻲ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ اﺟﺰاء زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻛﻼﻫﻚ ﭘﻴﺶ ﺻﺎﻓﻲ 2. ﻛﺎﻧﺎل ﻫﻮا 3. ﺑﺪﻧﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ 4. ﻓﻴﻠﺘﺮﻳﺎ ﺗﻮری ﺳﻴﻤﻲ 5. ﻣﺤﻔﻈﻪ روﻏﻦ 6. اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻮا ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر 7. ﮔﻴﺮه 8. ﻃﻮﻗﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ روﻏﻦ • ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای روﻏﻨﻲ : روﻏﻦ ﻣﻮﺟﻮد در ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای روﻏﻨﻲ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻛﺎر ﭘﺲ از ﻣﺪﺗﻲ ﻛﺜﻴﻒ، ﻏﻠﻴﻆ و ﺳﻴﺎه ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﻌـﻮﻳﺾ آن اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻮری ﻇﺮف روﻏﻦ ﻧﻴﺰ ﭘﺲ از ﻣﺪﺗﻲ ﻛﺎرﺑﺎزﺷﺪه و ﺑﺎ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺗﻤﻴﺰ ﮔﺮدد . دوره زﻣﺎﻧﻲ ﺳﺮوﻳﺲ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻮده و درﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎدی ﺑﺼﻮرت ﻫﻔﺘﮕﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠ ﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : اﻟﻒ- ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻮری ﻓﻠﺰی را ﺑﺎ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺸﻮﺋﻴﺪ . ﺳﭙﺲ ﻫﻮا ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ . ب- ﻟﻮﻟﻪ ﻣﻴﺎﻧﻲ را ﺑﺎ ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺪون ﭘﺮز ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . ج- ﺣﻮﺿﭽﻪ روﻏﻦ و ﺻﻔﺤﻪ اﻧﺤﺮاف دﻫﻨﺪه روﻏﻨﻲ را ﺑﺎ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺸﻮﺋﻴﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 109 د- واﺷﺮﻫﺎ را ﺗﻤﻴﺰ و ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . ه- ﻇﺮف روﻏﻦ را ﭘﺮ ﻛﻨﻴﺪ، دﻗﺖ ﻛﻨ ﻴﺪ ﺗﺎ ﺣﺪی ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺖ روﻏﻦ ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ . • ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ : اﻳﻦ ﻧﻮع ﺻﺎﻓﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﭘﻮﺷﺶ ﺟﺪاﺷﺪﻧﻲ و ﺑﺪﻧﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻛﺎﻏﺬی از ﻧﻮع ﻓﺸﻨﮕﻲ اﺳـﺖ . در اﻳـﻦ ﺻـﺎﻓﻲ از ﻧﻴـﺮوی ﺳﺎﻧﺘﺮﻳﻔﻮژ ) ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﻛﺰ ( ﺑﺮای ﺟﺪاﺳﺎزی ذرات ﮔﺮد وﻏﺒﺎر و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻧﺘﻘﺎل آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﮔﺮدﮔﻴﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣ ﺷﻮد ﻲ . اﻳـﻦ ﻧـﻮع ﺻـﺎﻓﻴﻬﺎ ﺑـﺮای ﺗﻤﺎم ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ : ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا از ﻧﻮع ﺧﺸﻚ ﻧﻴﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای روﻏﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑ ﻪ ﺻﻮرت دوره ای ﻣﻮرد ﺳﺮوﻳﺲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد، ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : اﻟﻒ- ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا ر ا ﺑﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . ب- ﮔﺮدﮔﻴﺮ را ﺧﺎﻟﻲ و ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﻪ ازای ﻫﺮ 500 ﺗﺎ1000 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . • ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا از ﻧﻮع ﻓﺎر : در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺻﺎﻓﻲ از ﻧﻴﺮوی ﺳﺎﻧﺘﺮﻳﻔﻮژ ﻫﻮای ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺑﺮای ﺟ ﺪاﺳﺎزی ذرات ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر و ﻫـﺪاﻳﺖ اﻳـﻦ ذرات ﺑـﻪ ﮔﺮدﮔﻴـﺮ اﺳـﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﻣﻲ . اﻳﻦ ذرات ﺗﻮﺳﻂ ﻫﻮاﻛﺶ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻪ ﺑﻴﺮون ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ 90 درﺻﺪ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر در اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ دﻓﻊ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻫﻮا ﻣﺠﺪدا ﺑﻪ داﺧﻠﻲ ﺻﺎﻓﻲ ﺑﺮﮔﺸﺘﻪ و از ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ ﻣﻴﮕﺬرد و در ﭘﺎﻳﺎن دﻫﺎﻧﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺤﻔﻈﻪ را ﺗﺮک ﻣ . ﻛﻨﺪ ﻲ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای دو ﻣﺮﺣﻠﻪ ای از ﻧﻮع ﺧﺸﻚ ﻧﻴﺰ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻳﻚ ﻣﺮﺣﻠﻪ ای در ﺗﻤﺎم ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﺑﺎ دورﻫﺎی ﻣﺘﻔﺎوت ﻛﺎراﻳﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ دارد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 16 (- اﺟﺰاء ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا از ﻧﻮع ﻓﺎر ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ اﺟﺰاء زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺳﺎﻧﺘﺮﻳﻔﻮژ ) ﺻﺎﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ اول (- اﻟﻤﺎن ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮﻧﺪه ) ﻓﻴﻠﺘ ﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم (– ﻣﺠﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 110 • ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای از ﻧﻮع ﻓﺎر : اﻟﻒ- در ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای دو ﻣﺮﺣﻠﻪ ای، ﺻﺎﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ اول ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻧﺪارد، ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ وﻗﺘﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ را ﺟﺎﺑﺠﺎ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﺪ، ﻣﻮاد زاﺋﺪ را ﺧﺎرج ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ب- ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮﻧﺪ . ج- واﺷﺮ آب ﺑﻨﺪی ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ واﺷﺮ ﻣﺮﺑﻮط در ﺻﻮرت ﻓﺮﺳﻮده ﺑﻮدن ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . • ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ ﺑﺮای ﻛﺎر در ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ : ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﻣﺰﺑﻮر در دوﻣﺮﺣﻠﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪ اول ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﮔﺮوه از ﺻﻔﺤﺎت ﻣﻨﺤﺮف ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم ﺷﺎﻣﻞ اﺟﺰاء ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ اﺳﺖ . • ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪار : ی ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ ﺑﺮای ﻛﺎر در ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﻲ ﺷﻮد : اﻟﻒ- ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﻛﻨﻨﺪه را ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ب- ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺻﺎﻓﻲ را ﺑﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . ج- ﺳﭙﺲ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﺰﺑﻮر را ﺑﺎﻫﻮا و ﻣﺎده ﺗﻤﻴﺰﻛﻨﻨﺪه ﺑﺸﻮﺋﻴﺪوﻗﺒﻞ از اﺳﺘﻔﺎده آﻧﺮا ﻛﺎﻣﻼ ﺧﺸﻚ ﻛﻨﻴﺪ . د- ﻓﻴﻠﺘﺮ را از ﻧﻈﺮ ﭘﺎرﮔﻲ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﺮده و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . 2 .ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژرﻫﺎ : ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر دﺳﺘﮕﺎﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎﻓﺸﺎری در ﺣﺪود 5/1 ﺗﺎ2 آﺗﻤﺴﻔﺮ ﻫﻮای ﺗﺎزه را ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ارﺳﺎل ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ و ﺑﻪ اﻧـﺪازه ﻛـﺎﻓﻲ و ﻣﻮﺛﺮ ﻫﻮای ﻻزم را ﺑﺮای ﺑﻴﺮون راﻧﺪن دودﻫﺎی ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق ﻓﺮاﻫ ﻢ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر در ﺷﺮوع ﻛﺎر ﺑﺎ درﮔﻴﺮ ﺑﻮدن ﺑﺎ دﻧـﺪه ﻣﻴـﻞ ﻟﻨﮓ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﻲ آﻳﺪ و ﭘﺲ از ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دور ﻣﻮﺗﻮر و ﺳﺮﻋﺖ ﭘﻴﺪا ﻛﺮدن دودﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻛﻮﭘﻠﻴﻚ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻴﺮوی دودﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﻪ ﮔﺮدش ﺧﻮد اداﻣﻪ ﻣﻲ دﻫﺪ . در ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژرﻫﺎ از ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻣﻨﻈﻮﻣﻪ ای ا ﻔﺎﺳﺘ ده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗـﺎ اﻃﻤﻴﻨـﺎن ﺣﺎﺻـﻞ ﺷﻮد ﻛﻪ ﮔﺮدش ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر از ﻳﻚ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﭘﻴﺮوی ﻛﻨﺪ . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﻓﺸﺎر ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر از ﻓﺸـﺎر ﺟـﻮ ﺑﻴﺸـﺘﺮ اﺳـﺖ ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﻮای ﺗﻠﻤ ﺒ ﻪ ﺷﺪه ﻧﻴﺰ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﺑﺮای ﺧﻨﻚ ﻛﺮدن ﻫﻮا و ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن وزن ﻣﺨﺼﻮص آن ﻻزم اﺳﺖ درﺟﻪ ﺣﺮارت آﻧﺮ ا ﻗﺒﻞ از ورود ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻫﻮا ﭘﺎﻳﻴﻦ آورد و ﺑﺮای اﻳﻨﻜﺎر از ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﺳﺮد ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻪ ﻧﺎم آﻓﺘﺮﻛﻮﻟﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 111 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 17 (- ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ از ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 3 ( ،ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ ذ ﻛﺮﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪو ل ﺷﻤﺎره )4 - 3 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺟﻮد در داﺧﻞ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﻔﺘﮕﻲ 2 ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای روﻏﻨﻲ ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای روﻏﻨﻲ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﻔﺘﮕﻲ در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز 3 ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 4 ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻳﺎ ﻫﺮ 1000ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر 5 ﺳﺮوﻳﺲ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﻧﻮع ﻓﺎر راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 6 ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﻧﻮع ﻓﺎر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴ ﻠﺘﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺮوﻳﺲ ﺻﺎﻓﻲ 7 ﺳﺮوﻳﺲ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﻧﻮع ﺧﺸﻚ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 8 ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮای ﺧﺸﻚ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻌﺪاز ﺷﺶ ﺑﺎر ﺷﺴﺘﺸﻮی ﻓﻴﻠﺘﺮ درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز 9 ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺑﺎزدﻳﺪ و ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ دوره ای 10 ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ ﺑﺎزدﻳﺪ از ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎی ﻫﻮاﻛﺶ و ﻧﻈﺎﻓﺖ آن راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ، ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻳﺎدداﺷﺖ : - راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم را ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺳﺮوﻳﺲ ﻫﺎی ﻓﻮق ﮔﺬراﻧﺪه ﺑﺎﺷﺪ و ﺣﺪاﻗﻞ دوﺑﺎر ﺳﺮوﻳﺲ را ﺗﺤﺖ ﻧﻈﺮ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر ا ﻧﺠﺎم دﻫﺪ . - روﻏﻦ ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف در ﺻﺎﻓﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا، روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻻزم اﺳﺖ در ﻳﻚ ﻇﺮف ﻣﺨﺼﻮص در اﺧﺘﻴﺎر راﻧﻨﺪه ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . - ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎزدﻳﺪ ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر از ﻧﻮع ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ ﺑﻮده و ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻔﺮ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر ﻣﺎﻫﺮ ﻣﻮرد ارزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 112 - ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﺮای ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻋﻨﻮان ﮔﺮدﻳﺪه و ﻻزﻣﺴﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﺻﺎﻓﻲ ﻫﺎی ﺑﻜﺎر رﻓﺘـﻪ در ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد . 4 - 3 - 5 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺑﺨﺶ ﺳﻮم اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ، ﺣﺪود 20 ﺗﺎ30 درﺻﺪ از اﻧﺮژی ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه در ﻣﻮﺗﻮرﻫ ﺎی اﺣﺘﺮاق داﺧﻠـﻲ، ﺑـﻪ ﻛـﺎر ﻣﻔﻴـﺪ ﺗﺒﺪﻳﻞ و ﺑﻘﻴﻪ ﺑﺼﻮرت ﮔﺮﻣﺎ ﻇﺎﻫﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﮔﺮﻣﺎی اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺳﺒﺐ ذوب و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻓﻠﺰات ﮔﺮدد . در ﻋﻤﻞ ﺣﺪود 60 درﺻﺪ اﻳﻦ ﮔﺮﻣﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ رواﻧﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر و ﮔﺎزﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ از اﮔﺰوز دﻓﻊ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﻨﺘﺮل دﻣﺎی ﻣﻮﺗـﻮر و ﺣﻔـﻆ راﻧـﺪﻣﺎن و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ای ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻃﺮاﺣﻲ و ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨـﺪه ﮔﺮﻣـﺎی اﺿـﺎﻓﻲ ﺟﺬف و دﻓﻊ ﺷﻮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺣﺮارت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﻴﻦ 80 ﺗﺎ90 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری : ﻳﻚ ﺳ ﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﺷﺎﻣﻞ رادﻳﺎﺗﻮر – واﺗﺮ ﭘﻤﭗ – ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت- ﻓﻴﻠﺘﺮ آب – ﻛﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری : وﻗﺘﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن آب از ﻣﺤﻔﻈﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ رادﻳﺎﺗﻮر و ﭘﻤـﭗ ﻛـﺮدن آن ﻛـﺎر ﺧـﻮد را آﻏـﺎز . ﻛﻨﺪ ﻣﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 18 (- ﻧﻤﺎی ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﻳﻚ ﻧﻤ ﻮﻧﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری در ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل وﻗﺘﻲ ﻛﻪ آب ﺳﺮد ﺑﺎﺷﺪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪه و از ﺑﺮﮔﺸﺘﻦ آب ﺑﻪ داﺧﻞ رادﻳﺎﺗﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ آب از ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎی ﭘﺲ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﻟﻮﻟﻪ ﺧﺮوﺟﻲ رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎ . رود ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارت، ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﺑﺎزﺷﺪه و اﺟ ﺎزه ﻣﻲ دﻫـﺪ ﻛـﻪ آب ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺎﻻﻳﻲ رادﻳﺎﺗﻮر وارد ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﺎ ﻋﺒﻮر آب از داﺧﻞ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﻧﺎزک رادﻳﺎﺗﻮر و در اﺛﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﻫﻮای دﻣﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺎ اﻳﻦ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ، آب ﮔﺮﻣﺎی ﺧـﻮد را از دﺳـﺖ داده و ﺧﻨﻚ ﻣﻲ ﺷﻮد . واﺗﺮ ﭘﻤﭗ آب ﺧﻨﻚ ﺷﺪه را ﻣﻜﻴﺪه و آﻧﺮا ﺑﻪ ﻃﺮف ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﻳﻲ از ﻣﻮﺗﻮر ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺧﻨﻚ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ . ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 113 ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺑﺮاﺳﺎس ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬـﺎی ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﺑـﺮای ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از ﺑـﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ، ردﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : اﻟﻒ- ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺟ ﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : 1. ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺧﺎرﺟﻲ رادﻳﺎﺗﻮر : ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺧﺎرﺟﻲ رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻌﺪ از 500 ﺗﺎ1000 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و درﺻﻮرت ﻧﻴـﺎز ﺑﻜﻤـﻚ آب ﮔـﺮم و ﻣـﻮاد ﺻﺎﺑﻮﻧﻲ ﻣﻮرد ﺷﺴﺘﺸﻮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺑﻌﺪ از ﺷﺴﺸﺘﻮ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺧﺸﻚ ﻛﺮدن رادﻳﺎ ﺗﻮر اﻗﺪام ﮔـﺮدد . اﺳـﺘﻔﺎده از ﺑﻨﺰﻳﻦ و ﻧﻔﺖ ﺟﻬﺖ ﺷﺴﺸﺘﻮ ﻣﺠﺎز ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﺜﻴﻒ ﺑﺎﺷﺪ ﻻزﻣﺴﺖ ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﺷﺴﺘﺸﻮ ﻛـﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ . درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻣﻴﺰان ﻛﺜﻴﻔﻲ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ رادﻳﺎﺗﻮر زﻳﺎد ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﺑﺮس ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﻧﺮم ﺑﺎ ﻣﺤﻠﻮل آب و ﺻﺎﺑﻮن ﺑﺪﻧﻪ را ﺷﺴﺘﺸﻮ ﻧﻤﻮد ﺗﺎ ﻋﺒﻮر ﻫﻮا از ﻣﻴﺎن ﭘﺮه ﻫﺎی رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﻬﺘﺮ ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد . 2. ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻴﺴﺘﻢ : ﺳﻄﺢ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ روزاﻧﻪ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت ﺑﺎزدﻳﺪ ﮔﺮدﻳﺪه و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺎ ﻓﺎﺻـﻠﻪ 10 اﻟـﻲ15 ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮزﻳـﺮ درب ﺗـﺮﻣﻴﻢ ﮔﺮدد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ر ادﻳﺎﺗﻮرﻫﺎی اﻣﺮوزی دارای ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻴﺰان آب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺷ . ﻜﻞ زﻳﺮ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ : ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 19 (- ﺳﻄﺢ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﺎ زﻳﺮ ﮔﻠﻮﺋﻲ درب رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻳﻚ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ) در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﺮاﺟﻊ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 5 / 1 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﺣﺘﻲ ﺗﺎ5 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮﻧﻴﺰ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ ( – رﻳﺨﺘﻦ آب ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻌﺪ از ﺳﺮد ﺷﺪن رادﻳﺎﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . 3. ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﭘﺮواﻧﻪ و ﺷﺒﻜﻪ رادﻳﺎﺗﻮر : ﻣﺤﺎﻓﻆ ﭘﺮواﻧﻪ و ﺷﺒﻜﻪ رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﻜﻤﻚ ﻓﺸﺎر آب و ﻳﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﻧﺒﺎﺷﺘﻪ ﺷﺪن ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺑﺮگ، ﻻﺷﻪ ﺣﺸﺮات و ﮔـﻞ و ﻻی ﺑﺮروی ﺗﻴﻐﻪ ﻫﺎی ﭘﺮواﻧﻪ و ﻳﺎ ﺑﺮ روی ﺷﺒﻜﻪ رادﻳ ﺎﺗﻮر ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻛﺎراﻳﻲ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻣﻲ ﮔﺮدد . 4. ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﭘﻮﻟﻲ ﭘﺮواﻧﻪ و ﻫﺮزﮔﺮد ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 114 ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﭘﻮﻟﻲ ﭘﺮواﻧﻪ و ﻫﺮزﮔﺮد ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ را از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺧﻮرﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ روی آﻧﻬﺎ اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ . ﺑﻪ ﻫﺮﮔﺮﻳﺴﺨﻮر ﭼﻬﺎر ﺗﺎ ﭘﻨﺞ ﻣﺮﺗﺒﻪ ﮔﺮﻳﺲ ﺗﺰرﻳﻖ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﺪون ﮔﺮﻳﺲ ﻳ ﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻛﺮده و ﺑﺪﻧﺒﺎل آن ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻧﺨﻮاﻫـﺪ ﺗﻮاﻧﺴـﺖ ﺑﺮاﺣﺘـﻲ ﺑﭽﺮﺧﺪ . ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻳﻦ ﻛﺎر داغ ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺳﺖ . 5. ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ : ﻻزم اﺳﺖ در دوره ﻫﺎی زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم وﺟﻮد ﻧﺸﺘﻲ در رادﻳﺎﺗﻮر، واﺗﺮ ﭘﻤﭗ، ﺷـﻴﻠﻨﮕﻬﺎ و اﺗﺼـﺎﻻت ﻻﺳـﺘﻴﻜﻲ اﻗﺪام ﮔﺮدد . 6. ﺗﺴ : ﻤﻪ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ از ﻧﻈﺮ ﺗﻤﻴﺰی و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان ﻛﺸﺶ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﻴـﺮد . در ﻣﻮﻗـﻊ ﺑﺮرﺳـﻲ ﺗﺴـﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻴﺰان ﺧﻼﺻﻲ آن ﻛﻨﺘﺮل و در ﺻﻮرت ﻧﺎﻣﻴﺰان ﺑﻮدن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ آن اﻗﺪام و درﺻﻮرت ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . ﺷﻞ ﺑﻮدن ﺗﺴﻤﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﻟﻐﺰش و ﺳﻔﺖ ﺑﻮدن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ آن ﺑﺎﻋﺚ زﻳﺎن دﻳﺪن ﻣﻮﺗﻮر ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ﻛﺸـﺶ ﺗﺴـﻤﻪ را ﻃـﻮری ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ وارد آوردن ﻓﺸﺎر ﺷﺴﺖ دﺳﺖ ﺑﺮوی ﺗﺴﻤﻪ ﺑﻴﻦ دوﭘﻮﻟﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻜﺎن ﻧﺎﺷﻲ از اﻳﻦ ﻓﺸﺎر ﺣﺪاﻛﺜﺮ 10 ﺗﺎ15 ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ . ب- اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : 7. درب رادﻳﺎﺗﻮر : روزاﻧﻪ درﻫﻨﮕﺎم ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ وﺿﻌﻴﺖ درب رادﻳﺎﺗﻮر از ﻧﻈﺮ ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن و آب ﺑﻨﺪی آن ﻣﻮرد ﻛﻨﺘﺮل ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . در رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﻧﻴﻢ دور ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺮدارﻳﺪ . وﺿﻌﻴﺖ درب رادﻳـﺎﺗﻮر، ﻓﻨـﺮ و ﺳـﻮﭘﺎپ آن را ﺑﺮرﺳـﻲ ﻧﻤـﻮده و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز درب رادﻳﺎﺗﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ درب را در ﺣﺎﻟﺖ ﺟﻮش ﺑﺎز ﻧﻜﻨﻴﺪ . 8. واﺗﺮ ﭘﻤﭗ : واﺗﺮ ﭘﻤﭗ در ﻗﺴﻤﺖ ﺟﻠﻮی ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﭘﻮﻟﻲ و ﺗﺴﻤﻪ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻣﻮﺗ ﻮر ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﻲ آﻳﺪ و ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨـﺪه را از ﭘﺎﻳﻴﻦ رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﻜﻴﺪه و در اﺛﺮ ﻧﻴﺮوی ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﻛﺰ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺰرﻳﻖ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻻز ﻣﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ دﻣﻮﻧﺘﺎژ واﺗﺮ ﭘﻤﭗ و ﻛﻨﺘﺮل وﺿﻌﻴﺖ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﺷـﻜﻞ زﻳـﺮ اﻳـﻦ ﻣﻮﺿـﻮع را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺗﻨﺎوب ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم اﻳﻨﻜﺎرﻫﺮ 1000 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 20 (- دﻣﻮﻧﺘﺎژ واﺗﺮ ﭘﻤﭗ ) ﻫﺮ 1000ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ( ، ﺳﺮوﻳﺲ و ﻛﻨ ﺘﺮل وﺿﻌﻴﺖ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 115 ج- رﻓﻊ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : 9. رﺳﻮب زداﻳﻲ و ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ) ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ( ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻫﺮﺷﺶ ﻣﺎه ﻳﻜﺒﺎر ) ﻣﻌﻤﻮﻻ در ﻓﺼﻠﻬﺎی ﺑﻬﺎر و ﭘﺎﺋﻴﺰ ﺑﺎ ( ﻳﻚ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻨﺪه ﻧﻈﺎﻓﺖ ﮔﺮدﻳﺪه وﺳﭙﺲ ﺑﺎ آب ﺷﺴﺘﺸﻮ ﺷﻮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم اﻳﻦ ﺳﺮوﻳﺲ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ رﺳﻮﺑﺎت دﻳﻮاره ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه دارد . ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﭘﺲ از ﻫﺮ 2000 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • در رادﻳﺎﺗﻮر را ﻧﻴﻢ دور ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ ﻓﺸﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﮔﺮدد، ﺳﭙﺲ درب را ﺑﺮدارﻳﺪ . • ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴ ﻪ آب رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﺎز ﻧﻤﻮده ﺗﺎ ﻫﻤﻪ آب ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻮد . ﭘﺲ از ﺗﺨﻠﻴﻪ آب، ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . • ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺑﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻨﺪه ﭘﺮ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﺮای اﻳﻦ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻣﻮاد ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺎزار اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد و ﻳﺎ ﻳـﻚ ﻛﻴﻠـﻮﮔﺮم ﺳـﻮﻟﻔﺎت ﺳﺪﻳﻢ را در 38 ﻟﻴﺘﺮ آب ﻣﺨﻠﻮط ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨ ﻨﺪه در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار داد . • ﻣﻮﺗﻮر را روﺷﻦ ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻣﺪت ﻧﻴﻢ ﺳﺎﻋﺖ در ﺣﺎل ﻛﺎر روﺷﻦ ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . • ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮده و دوﺑﺎره ﻣﺎﻳﻊ درون رادﻳﺎﺗﻮر را ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ آﻧﭽﻪ ﻛﻪ در ﺑﺎﻻ ذﻛﺮ ﺷﺪ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش اﺳﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺗﻮﺳﻂ آب ﺗﻤﻴﺰ ﺷﺴﺘﺸﻮ دﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﻮاد ﻗﺒﻠﻲ ﭘﺎک ﻛﻨﻨﺪه ﺧﺎﻟﻲ ﺷﻮد . ﺳﭙﺲ ﺷـﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . • ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺧﻨﺜﻲ ﻛﻨﻨﺪه ﭘﺮ ﻛﻨﻴﺪ . از ﻣﻮاد ﺧﻨﺜﻲ ﻛﻨﻨﺪة ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺎزار اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﻪ ﻣﺪت 10 دﻗﻴﻘﻪ روﺷﻦ ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ ﺧﺎﻣﻮش ﻛﻨﻴﺪ . • ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ را ﻣﺠﺪداً ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ . ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﻣﺠﺪداً ﺗ ﻮﺳﻂ آب ﺗﻤﻴﺰ ﺷﺴﺘﺸﻮ دﻫﻴﺪ ﺗﺎ آب ﻛﺎﻣﻼً ﺗﻤﻴﺰ از ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺧﺎرج ﺷﻮد . ﺷـﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . • ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺑﺎ آب ﺗﻤﻴﺰ ﭘﺮ ﻛﺮده و ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮای 5 دﻗﻴﻘﻪ روﺷﻦ ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش ﻛـﺮده ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺧﻨـﻚ ﻛﻨﻨـﺪه را ﺗﺨﻠﻴـﻪ ﻧﻤﻮده و ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . • اﻳﻦ ﻋﻤﻞ را ﭼﻨﺪ ﺑﺎر ﺗﻜﺮار ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ آب ﺧﺮوﺟﻲ از ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﺎﻣﻼً زﻻل ﺑﺎﺷﺪ . • آب رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﺼﻮرت ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ از آب وﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ) ﺿﺪﻳﺦ ( آﻣﺎده ﻧﻤﻮده و ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ 10 ﺗﺎ15 ﻣﻴﻠﻴﻤﺘـﺮ از ﺳـﻄﺢ زﻳـﺮ ﮔﻠﻮﺋﻲ درب در داﺧﻞ رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ . • ﭘﺲ از ﭘﺮ ﻛﺮدن رادﻳﺎﺗﻮر، ﻣﻮﺗﻮر را در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ درب رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎز اﺳﺖ روﺷﻦ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻋﻤﻞ ﻛﺮده، ﭼﺮﺧﺶ آب در رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﺸﺎﻫﺪه و ﺳﻄﺢ آب درون رادﻳﺎﺗﻮر ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻤﺎﻧﺪ . • درب رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﺴﺘﻪ و ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 10 . ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﻇﺎﻫﺮ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﺷﻔﺎف و ﻋﺎری از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﻮاد ﻣﻌﻠﻖ و ﻣﻮاد ﺣﺎﺻﻞ از ﺧﻮردﮔﻲ ﻓﻠﺰات ﺑﺎﺷـﺪ . در ﻏﻴـﺮ اﻳﻨﺼـﻮرت ﺑﺎﻳـﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﺎﻣﻞ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 116 ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ و زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮر و ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد آن، ﻧﻮع ﻣﻮاد ﺑﺎزدارﻧـﺪه از ﺧﻮردﮔﻲ در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺿﺪﻳﺦ ﻫﺎ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . زﻳﺮا ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺼﺮف اﻳﻦ ﻣﻮاد ﺷﻴﻤﻴﺎ ﻳﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻣﺘﻔـﺎوت اﺳـﺖ . ﺑﻌﻀﻲ از آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻛﻨﺪی و ﺑﻌﻀﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﻣﺼﺮف ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻳﻚ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮﺳﺮﻋﺖ ﻣﺼﺮف اﻳﻦ ﻣﻮاد در ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ وﺟﻮد ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻧﻔﻮذ ﻣﻮاد آﻻﻳﻨﺪه ﻣﺜﻞ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر، ﻣﻮاد ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق و ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﻫﻮا ﻗ ﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . از ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻓﺮارﺳﻴﺪن زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ آﻟﻮده ﺷﺪن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻪ ﻣﻮاد ﺧﺎرﺟﻲ، ﻛﻒ ﻛﺮدن و ﺟﻮش آوردن ﻣﻮﺗﻮر اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . 11 . ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ : در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه از ﻓﻴﻠﺘﺮ، ﻻزم اﺳﺖ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﺰﺑﻮر ﻫﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮد . د 12 . ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ : ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎی ﺳﻴ ﺴ ﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻫﺮ 50 ﺳﺎﻋﺖ ﻳﻜﺒﺎر ﺑﺎزدﻳﺪ ودرﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ آﻧﻬـﺎ اﻗﺪام ﮔﺮدد . 13 . ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﻲ : آب ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﻌﺪاز ﻫﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﻻزﻣﺴﺖ از ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻮد و ﺳﭙﺲ اﻟﻜﺘﺮود از ﻗﺴـﻤﺖ ورودی ﭘ ﻤﭗ آب و ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﻲ ﺟﺪا ﮔﺮدد . اﻟﻜﺘﺮودﻫﺎ را ﺑﺎﻳﻚ ﻓﺮﭼﻪ ﺳﻴﻤﻲ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ و درﺻﻮرت ﺧﻮردﮔﻲ زﻳﺎد آﻧﻬﺎ را ﻋﻮض ﻛﻨﻴﺪ . ﺑﺮای ﺗﺸﺨﻴﺺ وﺿﻌﻴﺖ ﻳﻚ اﻟﻜﺘـﺮود آﻧـﺮا ﻣﺤﻜﻢ ﺑﺮ روی ﻳﻚ ﺳﻄﺢ ﺑﻜﻮﺑﻴﺪ . اﻟﻜﺘﺮود ﻓﺮﺳﻮده ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﻜﺴﺖ . ﺷﻜﻞ 4 - 21 اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 21 (- ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﻲ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه را ﺗﺨﻠﻴﻪ، ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی آب ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﻲ را ﻗﻄﻊ و درﭘﻮش را ﺑﻌﺪ از ﻫـﺮ 1000 ﺳـﺎﻋﺖ ﺑﺮدارﻳـﺪ و ﻣﺒـﺪل راﺑﺎزرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . درﺻﻮرت ﺟﺮم ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ آﻧﺮا ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺑﺒﺮﻳﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 117 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 22 (- ﺑﺎزرﺳﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺟﺮم ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺒﺪل ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ در زﻣﻴﻨﻪ راﻫﺒﺮی، ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : • در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺟﻮش آورد، درب رادﻳﺎﺗﻮر را ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرت ﻋﺎدی ﺑﺎز ﻧﻤﻮد . زﻳـﺮا ﻣﻤﻜـﻦ اﺳـﺖ ﺑﺨـﺎر آب و آﺑﺠـﻮش روی ﺻﻮرت ﺷﻤﺎ ﭘﺎﺷﻴﺪه ﺷﻮد . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻘﺪارزﻳﺎدی ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺮروی درب رادﻳـﺎﺗﻮرﻗﺮارداده و ﺑﻜﻤـﻚ آن درب را ﻛﻤـﻲ در ﺳـﻤﺖ ﺑﺎزﺷﺪن ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ ﺗﺎ ﺑﺨﺎر آب ﻛﺎﻣﻼ ﺧﺎرج ﺷﻮد و ﺑﻌﺪ ﺑﻪ آراﻣﻲ درب رادﻳﺎﺗﻮر را ﻛﺎﻣﻼ ﺑﺎز ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻗﺒﻞ از رﻳﺨﺘﻦ آب اﺟﺎزه ﺑﺪﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﻨﻚ ﺷﻮد ﺳﭙﺲ در آن آب ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ . ﺑﺨﺎﻃﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ رﻳﺨﺘﻦ آب ﺳﺮد در ﻣﻮﺗﻮری ﻛﻪ ﺟﻮش آورده ﻧﺒﺎﻳـﺪ اﻧﺠـﺎم ﭘﺬﻳﺮد ، زﻳﺮا ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺮﻛﻴﺪن ﻗﺴ ﻤﺘﻬﺎی ﻧﺎزک ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻛﺎر ﻧﻜﺮده و ﺑﺎﻋﺚ ﺳﺮد و ﮔﺮم ﺷﺪن ﺳﺮﻳﻊ ﻣﻮﺗﻮر ﮔﺮدد . ﺗﻨﺸﻬﺎﻳﻲ در ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻮﺟـﻮد آﻣـﺪه ﻛﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪ آن ﺗﺮک ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر، ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ اﮔﺰوز، ﺳﻮﺧﺘﻦ واﺷﺮ ﺳﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪر، اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت و ﺑﺎﻻ رﻓـﺘﻦ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • آب ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف در رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺨﺘﻲ ﻛﻤﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از اﻳﺠﺎد رﺳﻮب ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد . آب ﺳﺨﺖ ﻳﻌﻨـﻲ آﺑـﻲ ﻛـﻪ دارای اﻣﻼح ﻛﻠﺴﻴﻢ و ﻳﻮن ﻣﻨﮕﻨﺰ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ اﻣﻼح ﺑﺎ ﺳﻴﻠﻴﻜﺎت و ﻓﺴﻔﺎت ﻣﻮﺟﻮد در ﺿﺪ ﻳﺦ ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﺷـﺪه و ﺗﺸـﻜﻴﻞ ﻣـﻮاد ﺷـﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻏﻴﺮﻣﺤﻠﻮل در آب را ﻣﻲ دﻫﻨﺪ . ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺳﻴﻠﻴﻜﺎت و ﻓﺴﻔﺎت ﺑﻪ ﺗﺼﻌﻴﺪ از درون ﻣﺤﻠﻮل ﺑﺎ ﺳﺨﺖ ﺗﺮ ﺷﺪن آب ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺳﺮد و ﮔﺮم ﺷﺪن آب رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺴﺮﻳﻊ اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻟﺬا ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ از آب ﻣﻘﻄﺮ و ﻳﺎ آب ﺟﻮﺷـﻴﺪه اﺳـﺘﻔﺎده ﺷـﻮد ﺗـﺎ ﻣﻮاد ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻏﻴﺮﻣﺤﻠﻮل را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﺳﺘﻔﺎده از آب ﺑﺎران ﺑﺎﻋﺚ زﻧﮓ زدﮔﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ورود ﻫﻮا ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﻣﻮﻗﻊ ﭘﺮ ﻛﺮدن رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﻪ آراﻣﻲ در آن آب ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ . • ﻫﺮﮔﺰ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت را از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﺎرج ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﻛﺎر ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺪون ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﺗﻮﻟﻴﺪ اﺷﻜﺎﻻت ﻓﻨﻲ و ﺧﺴﺎرت ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . • در دﻣﺎی ﻛﺎرﻛﺮد ﻧﺮﻣﺎل ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل، ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه در ون رادﻳﺎﺗﻮر داغ و ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر اﺳﺖ . رادﻳﺎﺗﻮر، ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی آب و ﺑﺨـﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺣﺎوی آب داغ و ﻳﺎ ﺑﺨﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻟﺬا ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻟﻤﺲ ﻧﻤﻮدن ﻣﺤﻠﻬﺎی ﻣﺰﺑﻮر ﻣﻮﺟﺐ ﺳﻮﺧﺘﮕﻲ ﭘﻮﺳﺖ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﺑﺮای ﭼﻚ ﻛﺮدن ﺳﻄﺢ ﻣﺎﻳﻊ رادﻳﺎﺗﻮر ﺻﺒﺮ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻣﻮش، آﻧﻘﺪر ﺳﺮد ﺷﻮد ﺗﺎ ﺑﺎ دﺳﺖ ﺑﺘﻮان درب راد ﻳﺎﺗﻮر را ﻟﻤﺲ ﻛﺮد . درب رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﻴﺪ ﺗﺎ ﻫﻮا ﺧﺎرج ﺷﻮد و ﻓﺸﺎر ﺧﻨﺜﻲ ﺷﻮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 118 • اﮔﺮ ﻗﺮار اﺳﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺟﺎی ﺳﺮدﺳﻴﺮ ارﺳﺎل ﺷﻮد ﺣﺘﻤﺎً ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﺿﺪ ﻳﺦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ و ﻣﻴﺰان ﺿـﺪ ﻳﺦ را در ﻃﻮل ﻓﺼﻞ ﺳﺮﻣﺎ ﭼﻚ ﻛﻨﻴﺪ . • اﮔﺮ ذرات درون آب رادﻳﺎﺗﻮر ا ز ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺟﺪول زﻳﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻜﻨﻨﺪ آب ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • در ﺑﺎزرﺳﻴﻬﺎ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ آب رادﻳﺎﺗﻮر آﻟﻮده و ﻳﺎ ﻛﻒ آﻟﻮد ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ آن ﻧﻤﻮد . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 4 (- ﻣﻴﺰان ﻣﺠﺎز اﻣﻼح ﻣﻮﺟﻮد در داﺧﻞ آب ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف در رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﻴﺰان ﻛﻠﺮاﻳﺪﻫﺎ PPM 50 ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻴﺰان ﺳﻮﻟﻔﺎت ﻫﺎ PPM 50 ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻴﺰان ﺳﺨﺘﻲ ﻛﺮﺑﻨﺎت ﻛﻠﺴﻴﻢ PPM 100 ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻴﺰان ﻣﻮاد ﺟﺎﻣﺪ ﻣﺤﻠﻮل PPM 250 ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ PH 5/6 ﻳﺎ ﺑﺎﻻﺗﺮ • در ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮل30 درﺻﺪ از ﻛﻞ ﺣﺠﻢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر از ﺿﺪ ﻳﺦ و ﺑﻘﻴﻪ از آب ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺮ ﻣﻲ ﺷـﻮد . در اﺳـﺘﻔﺎده از ﻣﺤﻠﻮل ﺿﺪﻳﺦ و آب ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ از ﺟﺪول ﺷﻤﺎ ره 4 - 5 اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد، ﺿﻤﻨﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺪﻳﺦ در ﺗﻤﺎم ﻓﺼﻮل ﺳـﺎل ﺑﺎﻳـﺪ ﺟـﺎری ﺑﺎﺷﺪ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 5 (- ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺨﻠﻮط ﻛﺮدن آب و ﺿﺪﻳﺦ آب ﺿﺪﻳﺦ ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﻤﺎد ) درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ( 4 ﻗﺴﻤﺖ 1 ﻗﺴﻤﺖ 10 - 2 ﻗﺴﻤﺖ 1 ﻗﺴﻤﺖ 20 - 3 ﻗﺴﻤﺖ 2 ﻗﺴﻤﺖ 25 - 5 ﻗﺴﻤﺖ 4 ﻗﺴﻤﺖ 30 - 1 ﻗﺴﻤﺖ 1 ﻗﺴﻤﺖ 40 - د ر ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 6 ( ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری درج ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳـﺰل، ﻓﻬﺮﺳـﺖ ﮔﺮدﻳـﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 6 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺑﺪﻧﻪ رادﻳﺎﺗﻮر راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺮ1000 ﺳﺎﻋﺖ ﻳﺎ 4ﻣﺎه ﻛﺎر 2 ﺗﺮﻣﻴﻢ آب رادﻳﺎﺗﻮر راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ روزاﻧﻪ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت 3 ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﭘﺮواﻧﻪ و ﺷﺒﻜﻪ رادﻳﺎﺗﻮر راﻧﻨﺪه دوره ای 4 ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻣﺤﻮر ﭘﺮواﻧﻪ و ﻫﺮزﮔﺮد ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای ﺗ ﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه 5 ﻛﻨﺘﺮل درب رادﻳﺎﺗﻮر راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ روزاﻧﻪ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت 6 رادﻳﺎﺗﻮر ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻤﻴﺰی، ﻋﺪم ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ و ﻛﺸﺶ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺗﺴـﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 7 واﺗﺮ ﭘﻤﭗ ﺳﺮوﻳﺲ واﺗﺮ ﭘﻤﭗ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ 1000ﺳﺎﻋﺖ 8 ،ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺪ ﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ، ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ و واﺗﺮ ﭘﻤﭗ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 9 رﺳﻮب زداﻳﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ2000ﺳﺎﻋﺖ 10 ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ 1000ﺳﺎﻋﺖ 11 ﻛـﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺧﻨـﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ از ﻧﻈﺮ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 119 12 ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ 13 ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ اﻟﻜﺘﺮود ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ 14 ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﺟﺮم ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ 1000ﺳﺎﻋﺖ 4 - 3 - 6 (ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : ﻫﺪف اﺻﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری، ﺧﻨﻚ ﻛﺎری و ﻧﻴﺰ رواﻧﻜﺎری ﻗﺴﻤﺘ ﻬﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﻴﺴـﺘﻢ روﻏﻨﻜـﺎری در اﻛﺜـﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری : ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ ﭼﻬﺎر ﻋﻤﻞ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری در داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﺮدد . 1. ﺑﺎ روﻏﻨﻜﺎری ﻗﺴﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺗﻮر از ﻃﺮﻳﻖ اﻳﺠﺎد ﻻﻳﻪ ﻫﺎی روﻏﻦ ﺑﻴﻦ ﺳﻄﻮح در ﺗﻤﺎس ، اﺻﻄﻜﺎک و ﮔـﺮم ﺷـﺪن ﻗﻄﻌـﺎت ﺑـﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﻴﺪه و ﺿﺮﻳﺐ اﺻﻄﻜﺎک ﺗﺎ ﺣﺪود 001 /0 ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ﻛﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪ آن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺳﺎﻳﺶ و ﺧﻮردﮔﻲ ﺳﻄﻮح در ﺗﻤـﺎس ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. در اﺛﺮ ﺟﺮﻳﺎن روﻏﻦ ﻗﺴﻤﺘﻲ از ﺣﺮارات اﻳﺠﺎد ﺷﺪه از ﺑﻴﻦ ﻣﻲ رود و ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺰ ﺗﺎﺣﺪودی ﺧﻨﻚ ﻣﻲ .ﺷﻮد 3. ﻧﻔﻮذ ﮔﺎز و ﻫﻮا از ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق ﺑﻪ ﻛﺎرﺗﺮ ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻲ .ﺷﻮد 4. در ﺣﻴﻦ ﻋﺒﻮر روﻏﻦ از ﺻﺎﻓﻲ ذرات ﺧﺎرﺟﻲ از آن ﺟﺪا ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : اﺟﺰاءاﺻﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. ﻛﺎرﺗﺮ ﻳﺎ ﻣﺨﺰن 2. ﭘﻤﭗ روﻏﻦ 3. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ 4. ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی روﻏﻦ 5. رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎر روﻏﻦ 6. وﺳﺎﻳﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺸﺎر ودرﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﻛﺎرﺗﺮ روﻏﻦ : ﻛﺎرﺗﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﻣﺨﺰن و ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ اﺷﻜﺎل ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . در ﺑﺮﺧﻲ از ﻛﺎرﺗﺮﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺑﺰرﮔﺘﺮ در داﺧﻞ ﻛﺎرﺗﺮ ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ از ﺣﺮﻛﺖ روﻏﻦ و اﻳﺠﺎد ﻛﻒ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﻨﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 120 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 23 (- ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﺟﺮﻳﺎن روﻏﻨﻜﺎری ﻓﺸﺎری ﭘﻤﭗ روﻏﻦ : وﻇﻴﻔﻪ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ، ﻣﻜﺶ روﻏﻦ از داﺧﻞ ﻛﺎرﺗﺮ روﻏﻦ و اﻧﺘﻘﺎل آن ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی روﻏﻨﻜﺎری ) ﺑﻌـﺪ از ﻋﺒـﻮر از ﻓﻴﻠﺘـﺮ روﻏـﻦ وﺧﻨـﻚ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . اﻣﺮوزه ﭘﻤﭙﻬﺎی دﻧﺪه ﻫﺎی و ﭘﺮه ای در اﺗﻮﻣﻮﺑﻴﻠﻬﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﺘﺪاول اﺳﺖ . ﭘ ﻤﭗ دﻧﺪه ای : از دو ﭼﺮخ دﻧﺪه اﺻﻠﻲ و ﻓﺮﻋﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﭼﺮخ دﻧﺪه اﺻﻠﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺤﻮری ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮد را از ﻣﻴﻞ ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﻲ ﮔﻴﺮد و ﭼـﺮخ دﻧﺪه را ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در ﻣﻲ آورد . در اﺛﺮ ﺣﺮﻛﺖ و اﻳﺠﺎد ﻣﻜﺶ ﻻﺑﻪ ﻻی دﻧﺪه ﻫﺎ ﭘﺮ از روﻏﻦ ﺷﺪه و ﺑﺎﻓﺸﺎری ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﺑﻪ ﻣﺠﺎری ﺗﻌﺒﻴـﻪ ﺷﺪه ﺑﺮای روﻏﻨﻜﺎری ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ و ﺳﺎﻳﺮ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﭘﻤﭗ ﭘﺮه ای : ﭘﻤﭙﻬﺎی ﭘﺮه ای از ﻳﻚ اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ ﻛﻪ در آن ﻣﺤﻮری ﺧﺎرج از ﻣﺮﻛﺰی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻗ ﺮ ار ﮔﺮﻓﺘـﻪ اﺳـﺖ . اﻳـﻦ ﻣﺤﻮر ﭼﺎﻛﺪار ﺑﻮده و دو ﭘﺮه ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ﻳﻚ ﻓﻨﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ در داﺧﻞ اﻳﻦ ﭼﺎک ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ ﭘ . ﺮه ﻫﺎ در اﺛﺮ ﻓﺸﺎر ﻓﻨﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻃـﺮﻓﻴﻦ ﻛﺎﻣﻼ ﺟﺬب ﺷﺪه اﻧﺪ و در اﺛﺮ ﮔﺮدش ﻣﺤﻮر ﭘﻤﭗ ﭘﺮه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در آﻣﺪه در ﻳﻚ ﻃﺮف آﻧﻬﺎ ﺣﺠﻢ زﻳﺎد و در ﻃـﺮف دﻳﮕـﺮ ﺣﺠـﻢ ﻛـﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد و ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ روﻏﻦ وارد ﭘﻤﭗ ﺷﺪه و ﺑﻪ ﻃﺮف ﻣﺠﺎری روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻴﺮود . اﺷﻜﺎل زﻳﺮ ﭘﻤﭙﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 121 ﺷﻜﻞ )4 - 24 ( – ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﭘﻤﭙﻬﺎی روﻏﻦ- ﭘﻤﭗ ﭘﺮه ای ) ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ( - ﭘﻤﭗ دﻧﺪه ای ) ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ( ﺳﺮوﻳﺲ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ : ﻻزﻣﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. روﻏﻦ را ﺗﺨﻠﻴﻪ و ﻛﺎرﺗﺮ را ﺟﺪا ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 2. واﺷﺮ ﻛ ﺎرﺗﺮ را ﺟﺪا و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . 3. ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ را ﺑﺎﻧﻔﺖ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻮده و ﺑﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺧﺸﻚ ﻛﻨﻴﺪ . 4. دﻧﺪه ﻫﺎ وﺳﺎﻳﺮ اﺟﺰاء ﭘﻤﭗ را از ﻟﺤﺎظ ﺳﺎﺋﻴﺪ ﮔﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 5. ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﺪا ﺷﺪه را ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻗﺒﻞ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻧﻤﻮده و در ﻛﺎرﺗﺮ ﺗﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ روﻏﻦ ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ . رﮔﻼﺗﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎ ر روﻏﻦ : ﻓﺸﺎر روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری و ﻣﺠﺎری روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﺤﺪوده ﻣﻌﻴﻨﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ در اﺛﺮ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ ﻓﺸﺎر ﺧﻄﺮی ﻣﺘﻮﺟﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﺸﻮد . ا زﻳﺮ ﻓﺸﺎر ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه ﺑﺎﻋﺚ ﻧﻔﻮذ روﻏﻦ در اﺗﺼﺎﻻت و ﺳﻄﻮح آﺑﺒﻨﺪی ﺷﺪه ﻣﻲ ﮔـﺮدد . ﻓﺸـﺎر روﻏـﻦ ﺑـﻴﻦ 2 ﺗـﺎ3 ﻛﻴﻠـﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳـﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ اﺳﺖ . ﭼﻨﺎﻧﭽ ﻪ ﻓﺸﺎر از 3 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺗﺠﺎوز ﻛﻨﺪ ﻃﺒﻖ ﺷﻜﻞ روﻏﻦ ﺑﻪ ﺳﺎﭼﻤﻪ ﻓﺸـﺎر آورده و روﻏـﻦ اﺿـﺎﻓﻲ از درﻳﭽﻪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه وارد ﻛﺎرﺗﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر روی اﻧﻮاع ﭘﻤﭙﻬﺎی روﻏﻦ وﺟﻮد دارد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 122 ﺷﻜﻞ )4 - 25 (- ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮوﻳﺲ رﮔﻼﺗﻮر ﻓﺸﺎر روﻏﻦ : رﮔﻼﺗﻮر ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺑﻪ ﻧﺪرت ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ اﺣﺘﻴﺎج دارد، درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد : 1. ﻗﻄﻌﺎت را در ﻧﻔﺖ ﺷﺴﺘﺸﻮ دﻫﻴﺪ و ﺑﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 2. ﺗﻤﺎم ﻗﻄﻌﺎت را ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . از ﺣﺮﻛﺖ آزاداﻧﻪ ﺳﻮﭘﺎپ رﮔﻼﺗﻮر در داﺧ ﻞ رﮔﻼﺗﻮر ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ . 3. ﻓﻨﺮ رﮔﻼﺗﻮر را ﺑﺮای ﺗﻌﻮﻳﺾ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . 4. واﺷﺮ ﻗﺪﻳﻤﻲ را ﺟﺪا و ﻧﻘﺎط ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﻲ را ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . ﺳﭙﺲ واﺷﺮ ﺟﺪﻳﺪ را ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ واﺷﺮ ﻗﺪﻳﻤﻲ ﻛﻨﻴﺪ . ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ : ﺗﻤﺎم ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ در ورودی روﻏﻦ ﺑﻪ ﭘﻤﭗ در داﺧﻞ ﻛﺎرﺗﺮ ﻳﻚ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﺎ ﺷﺒﻜﻪ ﻫﺎی درﺷـﺖ ﺗـﺮ دارﻧـﺪ ﺗـﺎ در ﻣﺮﺣﻠـﻪ اول از ورود ذرات ﻣﻌﻠﻖ درﺷﺖ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﺠﺎری روﻏﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﻨﺪ وﻟﻲ اﻳﻦ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ را ﻛﺎﻣﻼ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻲ ﻛﻨـﺪ . ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻓﻴﻠﺘـﺮ ﻣﺠﻬﺰﺗـﺮی در ﻣﺤـﻞ ﺧﺮوﺟﻲ روﻏﻦ از ﭘﻤﭗ ﻗﺮار دارد . اﻳﻦ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻃﺒﻖ ﺷﻜﻞ در داﺧﻞ اﺳﺘﻮاﻧﻪ ای ﻓﻠﺰی ﻗﺮار داﺷﺘﻪ و از ﺑﻴﺮون ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻲ ﺑ ﺎﺷﺪ در داﺧﻞ اﻳﻦ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻟﻴﺎف ﺳـﻴﻢ و ﻳﺎ ﻧﻤﺪ و ﻳﺎ اﻟﻴﺎف ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ ﻗﺮار دارد ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ذرات ﻣﻌﻠﻖ را ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ در ﺑﺮﺧـﻲ از ﻓﻴﻠﺘﺮﻫـﺎ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰﻣﻬـﺎﻳﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻣﻮاد اﺳﻴﺪی روﻏﻦ و ﺣﺘﻲ رﻃﻮﺑﺖ را ﻧﻴﺰ ﺟﺬب ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 123 ﺷﻜﻞ )4 - 26 (- ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎ ری ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ : اﻧﺘﺨﺎب ﺻﺤﻴﺢ ﻧﻮع روﻏﻦ و ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ در زﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻬﻢ در اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻋﻤـﺮ ﻣﻔﻴـﺪ ﻓﻴﻠﺘـﺮ روﻏـﻦ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﻻزﻣﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. روﻏﻦ ﻓﻴﻠﺘﺮ را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﻴﺪ . 2. ﭘﻴﭻ ﻣﺮﻛﺰی و واﺷﺮ ﻣﺮﺑﻮط را ﺟﺪا ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﮔﺮ واﺷﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﻣﻌﻴﻮب ﻧﺒﺎﺷﺪ دوﺑﺎره ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . 3. ﻗﺴﻤﺖ آب ﺑﻨﺪ ﻛﻦ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . 4. ﺑﺪﻧﻪ و ﭘﺎﻳﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮرا ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . 5. واﺷﺮ ﺑﻴﻦ ﭘﻮﺳﺘﻪ و آداﭘﺘﻮر ﻓﻴﻠﺘﺮ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 6. ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ را ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ و ﻧﺼﺐ ﻛﻨﻴﺪ . رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ : در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی آب ﺧﻨﻚ از رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﺰا اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺎ آب ﺧﻨﻚ ﻣﻲ ﺷﻮد و آب ﻣﻮرد ﻧﻴـﺎز را از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﺪﻳﻦ ﻧﺤﻮ ﻛﻪ آب از ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ ) ﺷﻜﻞ زﻳـﺮ ( ﻋﺒـﻮر ﻧﻤـﻮده و روﻏـﻦ اﻃﺮاف ﺧﻮد را ﺧﻨﻚ ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 124 ﺷﻜﻞ )4 - 27 (- رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮوﻳﺲ رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ : رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت دوره ای ﻣﻮرد ﺳﺮوﻳﺲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ را ﺑﺎز وﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه را از ﺳﻴﺎل ﻣﺮﺑﻮط ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﻴﺪ . 2. ﭘﻮﺳﺘﻪ و ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﺎزﻛﻨﻴﺪ . 3. ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﭘﻤﭗ، ﻣﺤﻠﻮل ﺗﺮی ﻛﻠﺮواﺗﻴﻠﻦ را از ﻣﺠﺎری ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ رادﻳﺎﺗﻮر ﻋﺒﻮر دﻫﻴﺪ . دﻗﺖ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ در ﻣﺤﻴﻂ ﺑﺎز ﻳﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد اﻧﺠﺎم ﮔﻴﺮد . ﺳﭙﺲ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺰﺑﻮررا ﺑﺎ آب ﮔﺮم ﭘﺮﻓﺸﺎر ﺑﺸﻮﺋﻴﺪ . 4. 5/2 ﮔﺎﻟﻦ ﻣﺤﻠﻮل ﻣﺮﻛﺐ از ﻳﻚ ﺳﻮم ﺟﻮﻫﺮ ﻧﻤﻚ و دوﺳﻮم آب ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻴﺪ . ) ﻫﺮﮔﺎﻟﻦ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ 8/3 ﻟﻴﺘﺮ ( و ﻧﻴﻢ ﭘﻮﻧﺪ ) ﺗﻘﺮﻳﺒـﺎ 225 ﮔـﺮم ( ﻣﺤﻠﻮل اﺳﻴﺪ اﮔﺰاﻟﻴﻚ ﺑﻪ آن ﺑﻴﻔﺰاﺋﻴﺪ . ﺳﭙﺲ رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﺎاﻳﻦ ﻣﺤﻠﻮل ﺑﺸﻮﺋﻴﺪو آب داغ ﺑﺮ روی آن ﮔﺮﻓﺘﻪ و آﻧﺮا در روﻏﻦ ﺳﺒﻚ ﻓﺮو ﺑﺒﺮﻳﺪ . 5. ﺑﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ واﺷﺮ، ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ را ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻧﻤﺎﺋﻴ . ﺪ 6. ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺗﺎ رﺳﻴﺪن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ در ﺣﺪ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎ روﻏﻦ ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . وﺳﺎﻳﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺸﺎر و درﺟﻪ ﺣﺮارت : ﻣﻨﻈﻮر از اﻳﻦ وﺳﺎﻳﻞ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻫﺮ ﻟﺤﻈﻪ از وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗـﻮر آﮔـﺎه ﺷـﺪه و در اﺛـﺮ ﻣﺸـﺎﻫﺪه ﺧﻄـﺮ در دﺳـﺘﮕﺎه روﻏﻨﻜﺎری ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش و درﺻﺪد ﭼﺎره ﺑﺮآﻳ . ﺪ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ : ﺑﺮای آﮔﺎﻫﻲ از ﻓﺸﺎر روﻏﻦ در ﻣﺠﺎری روﻏﻦ ﻣﻌﻤﻮﻻ از ﻓﺸﺎرﺳﻨﺞ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ﻳﺎ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . در ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻋﻤﻞ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻧﺤ ﻨ ﺎﻳﻲ ﻳﻚ ﻟﻮﻟﻪ ﻣﺴﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺣﻠﺰوﻧﻲ ﭘﻴﭽﻴﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ اﻳﻦ ﻟﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﻣﺠﺎری روﻏﻦ ﻣﻮﺗـﻮر ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 125 ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮده و د ر ﻃﺮف دﻳﮕﺮ آن ﻳﻚ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ در اﺛﺮ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎز ﺷﺪه و ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺑـﻪ آن در ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﺻـﻔﺤﻪ ﻣﺪرﺟﻲ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ) ﺷﻜﻞ 4 - 28 ( ﺷﻜﻞ )4 - 28 (- ﻓﺸﺎرﺳﻨﺞ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ) ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ (- ﻓﺸﺎرﺳﻨﺞ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ) ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ( در ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜ ﻲ وﻗﺘﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﺎزﺑﺎﺷﺪ و ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق در ﻣﺪار ﺑﺮﻗﺮار ﮔﺮدد ﺑﻌﻠﺖ ﺗﻤﺎس ﭘﻼﺗﻴﻦ ﻫﺎ ﻻﻣﭗ روﺷﻦ ﺷﺪه و ﻣﻌﻠـﻮم ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻣﺤﺴﻮس ﻧﻴﺴﺖ ) ﺷﻜﻞ 4 - 28 ( ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر ﻛﺮد و ﻓﺸـﺎر روﻏـﻦ ﺑـﻪ ﺣـﺪود ﻧـﻴﻢ ﻛﻴﻠـﻮﮔﺮم ﺑﺮﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ رﺳﻴﺪ ﻓﺸﺎرﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دﻳﺎﻓﺮاﮔﻢ ﻓﻠﺰی ﻓﺸﺎر وار د آورده و اﻫﺮم آن ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻼﺗﻴﻦ ﻫﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق را ﻗﻄﻊ و ﻻﻣﭗ ﺧـﺎﻣﻮش ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺧﺎﻣﻮﺷﻲ ﻻﻣﭗ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر ﻣﻄﻠﻮب روﻏﻦ اﺳﺖ . ﺣﺮارت ﺳﻨﺞ : درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ در ﻟﺤﻈﺎت اوﻟﻴﻪ ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر زﻳﺎد ﻣﺤﺴﻮس ﻧﻴﺴﺖ ، وﻟﻲ ﭘﺲ از ﻟﺤﻈﺎﺗﻲ ﻛـﺎرﻛﺮدن ﺑـﻪ ﺣـﺪود 75 ﺗـﺎ90 درﺟـﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد ﻣﻲ رﺳﺪ درﺟﻪ ﺣ ﺮارت در 115 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮاد، درﺟﻪ ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﻧﻴﺴﺖ و در ﺣﺪود150 ﺗﺎ200 درﺟﻪ ﺑﺎﺑﻴﺖ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ذوب ﺷـﺪه و از ﺑﻴﻦ ﻣﻲ رود . ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻳﻚ ﺣﺮارت ﺳﻨﺞ از ﻧﻮع اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ در ﻣﻘﺎﺑﻞ راﻧﻨﺪه ﻗﺮار دارد . ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم اﻳﻦ دﺳﺘﮕﺎه ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺳﻴﻢ ﻣﻘﺎوﻣﺖ دارﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ از داﺧﻞ ﻛﺎرﺗﺮ ) ﻃﺒﻖ ﺷﻜﻞ ( زﻳﺮ ﺷﺮوع ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﺎﭘﻴﭽﻴـﺪه ﺷـﺪن ﺑـﻪ دور دو ﻗﺮﻗﺮه B,١B٢ واﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺎن ﻣﻲ رﺳﺪ . ﺣﺮارت روﻏﻦ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻃﻮل ﺳﻴﻢ ﺷﺪه و ﻣﻘﺎوﻣﺖ آن ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﮔـﺮدد در ﻧﺘﻴﺠﻪ از ﻗﺮﻗﺮه B٢ ﺑﺮق ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻗﺮﻗﺮه B١ ﻋﺒﻮر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻟﺬا ﻋﻘﺮﺑﻪ ﺑﻄﺮف B٢ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه و ﺻﻔﺤﻪ ﻣـﺪرج درﺟـﻪ ﺣـﺮا رت ﺑﻴﺸﺘﺮی را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . درﺣﺎﻟﺖ ﺳﺮد ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻴﻢ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻨﻘﺒﺾ ﺷﺪه و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻤﺘﺮی دارد ﻟﺬا ﺑﺮق از ﻗﺮﻗﺮه b١ ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﺧﺎﺻﻴﺖ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻋﻘﺮﺑﻪ را ﺑﻪ ﻃﺮف ﺧﻮد ﺟﺬب ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 126 ﺷﻜﻞ )4 - 29 (- ﺣﺮارت ﺳﻨﺞ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : وﻇﻴﻔﻪ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر، اﻧﺘﻘ ﺎل روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر از ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . روﻏـﻦ ﻣﻮﺗـﻮر در ﻣﺴـﻴﺮ ﮔﺮدش ﺧﻮد در ﻣﻌﺮض ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ ﻗﺮار داﺷﺘﻪ و ﺑﺨﺸﻲ از آن ﺑﺨﺎر ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ آﻟﻮدﮔﻴﻬﺎ و رﺳﻮﺑﺎت را از روی ﻗﻄﻌـﺎت ﺷﺴـﺘﻪ و در ﺧﻮد ﺷﻨﺎور ﻣﻲ ﺳﺎزد ﺑﺮ . اﻳﻦ اﺳﺎس ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﺑﺮا ی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد : ﺑﺎزدﻳﺪ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : ﻻزﻣﺴﺖ روزاﻧﻪ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر ، ﻣﻴﺰان روﻏﻦ داﺧﻞ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ ﮔﺮدد . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﻮده و ﻣﺎﺷﻴﻦ را در ﺳﻄﺢ ﺻﺎف ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . 2. ﻣﻴﻠﻪ ﮔﻴﺞ روﻏﻦ را از ﻛﺎرﺗ ﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻴﺮون آورده و ﺑﺎدﺳﺘﻤﺎل ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 3. ﻣﻴﻠﻪ راﻣﺠﺪدا وارد ﻣﺤﻞ ﺧﻮدﻧﻤﻮده وﺳﭙﺲ ﺧﺎرج ﻧﻤﺎﻳﺪ . 4. اﮔﺮ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺑﻴﻦFULL وADD ) ﻳﺎH وL (ﺑﺎﺷﺪ ،اﻧﺪازه روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 30 (- ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎزدﻳﺪ و ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 127 ﺗﻌﻮ ﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻌﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﻌﻴﻨﻲ ﻛﺎر در ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق آﻟﻮده، اﻛﺴﻴﺪه و ﺗﺠﺰﻳﻪ ﺷﺪه و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻣـﻮاد اﻓﺰودﻧـﻲ آن ﻣﺼﺮف ﻣﻲ ﮔﺮدد و ﻻزﻣﺴﺖ ﻛﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮد . ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ در زﻣﻴﻨﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر : • ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮﻗﻌﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎرﻛﺮده و ﮔﺮم ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﺻﻮرت روﻏﻦ ﻛﺎﻣﻼ رﻗﻴﻖ ﮔﺸﺘﻪ و ﺑـﻪ ﺳﻬﻮﻟﺖ از ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد . • در ﻣﻮﻗﻊ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ، ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺘﻤﺎ روی زﻣﻴﻦ ﻣﺴﻄﺢ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﺷﻮد . • ﭘﺲ از ﺑﺎزﻛﺮدن ﭘﻴﭻ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺑﺎﻳﺪ آﻧﻘﺪر ﺻﺒﺮ ﻛﺮد ﺗﺎ آﺧﺮﻳﻦ ﻗﻄﺮات روﻏﻦ ﻛﺜﻴﻒ ازﻛﺎرﺗ ﺮ ﺧﺎرج ﺷﻮد . ﻋﺪم رﻋﺎﻳـﺖ اﻳـﻦ اﻣـﺮ ﻳﻌﻨـﻲ ﺑﺎزﻛﺮدن ﭘﻴﭻ ﻛﺎرﺗ ﺮ و ﺧﺮوج روﻏﻦ در ﻋﺮﺿﻪ ﭼﻨﺪ ﻟﺤﻈﻪ و ﺑﺴﺘﻦ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﻴﭻ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﻴﻬﺎی روﻏﻦ وﺿـﺎﻳﻌﺎت و ﻛﺜﺎﻓﺎت ﺟﻤﻊ ﺷﺪه در ﺗﻪ ﻛﺎرﺗ ﻣ از ﺮ ﻮﺗﻮر ﺧﺎرج ﻧﺸﻮد . ﭘﺲ از ﭘﺮﻛﺮدن ﻛﺎرﺗ ﺮ ﻣﻮﺗﻮر از روﻏﻦ ﻧﻮ،اﻳﻦ ﻛﺜﺎﻓـﺎت وﺿـﺎﻳﻌﺎت ﺑـﺎروﻏﻦ ﺗﺎزه ﻣﺨﻠﻮط و روﻏﻦ ﻧﻮ را ﺳﺮﻳﻌﺎ آﻟﻮ ده وﺧﺮاب ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ • درﻣﻮﻗﻊ ﭘﺮﻛﺮدن ﻛﺎرﺗ ﺮ ﻣﻮﺗﻮر از روﻏﻦ ﻧﻮ،ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻴﺰی وﭘﺎﻛﻴﺰﻳﮕﻲ ﻛﺎﻣﻼ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد واز ورود ﻣﻮاد ﺧـﺎرﺟﻲ ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﮔﺮدوﺧـﺎک و ﻏﻴﺮه ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر،ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﺮد . ﺑﺮای اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﭘﺮﻛﺮدن دﻫﺎﻧﻪ ورودی روﻏﻦ ﺑﺎﭘﺎرﭼﻪ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺎﻣﻼ ﭘـﺎﻛﻴﺰه ﺷـﻮد وﺑﺮای رﻳﺨﺘﻦ رو ﻏﻦ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻛﺎرﺗﺮ ﻣﻮﺗﻮر از ﻇﺮوف و ﻗﻴﻒ ﻛﺎﻣﻼ ﺗﻤﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد . • ﻛﺎرﻛﺮدن در ﻫﻮای ﻓﻮق اﻟﻌﺎده ﺳﺮد ،ﻓﺸﺎروارده زﻳﺎده از ﺣﺪ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر، ﺧﺎﻣﻮش و روﺷﻦ ﻛـﺮدن زﻳـﺎد ﻣﻮﺗـﻮر و ﺑـﺎﻻﺧﺮه ﻛـﺎر در ﻫﻮای ﭘﺮﮔﺮدوﺧﺎک ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﺧﺮاب و ﻓﺎﺳﺪ ﺷﻮد، ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏـﻦ زودﺗـﺮ اﻗـﺪام ﻛﺮد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در زﻣﺴﺘﺎن ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﺠﻤﻊ آب و رﺳﻮﺑﺎت در روﻏﻦ ﻛﻪ در ﻫﻮای ﺳﺮد ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺎﻳﺪ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻮﺗﺎﻫﺘﺮ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮد . زﻳﺮا اﻳﺠﺎد اﻳﻨﮕﻮﻧﻪ رﺳﻮﺑﺎت وآب ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻮاد ژﻻﺗﻴﻨﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ در روﻏﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، ﻣﻮﺟـﺐ ﻣﺴﺪود ﺷﺪ ن ﻣﻨﺎﻓﺬﺻﺎﻓﻲ روﻏﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ از روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن زﻳﺎد ﻣﻮﺗـﻮر ﺧـﻮدداری ﻛﺮده و از ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﺎزﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻛﺎﻣﻼ ﮔﺮم ﻧﺸﺪه ﺧﻮدداری ﻧﻤﻮد . • ﻛﺎر ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻛﻤﺘﺮ از ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎل ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻫﺮ دﻟﻴﻞ از ﺟﻤ ﻠﻪ ﺧﺮاب ﺑﻮدن ﺗﺮﻣﻮﺳـﺘﺎت و ﺑـﺎز ﺑﻮدن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ آن ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺨﺮﻳﺐ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﺗﺼﺎﻻت ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری : ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎﻻت ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای از ﻧﻈﺮ ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن اﺗﺼﺎﻻت و ﻋﺪم وﺟﻮد ﻧﺸﺖ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳـﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻧﺎرﺳﺎﻳﻲ ﺑﺮﻃﺮف ﮔﺮدد . ﺳﻴﺴﺘ ﻢ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻛﺎرﺗﻞ : ﻫﻮاﻛﺶ ﻛﺎرﺗﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻌﺪ از 100 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﺑﺎزﺷﺪه و ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻔﺖ ﺷﺴﺘﺸﻮ ﮔﺮدد . ﺳﭙﺲ ﺑﺎﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺧﺸﻚ ﺷﻮد . ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑـﻴﻦ دو ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎﺑﺪ . در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 7 ( ،ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﻟﻴﺴﺖ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 128 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 7 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﭘﻴﺎده ﺳﺎزی ﭘﻤﭗ روﻏﻦ و ﺳﺮوﻳﺲ آن ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 2 ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 3 رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺳﺮوﻳﺲ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای ﺗﻨﺎوب ﺑﺎﻻ 4 رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ ﭘﻴﺎده ﺳﺎزی رادﻳﺎﺗﻮر روﻏﻦ و ﺳﺮوﻳﺲ آن ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 5 ﺑﺎزدﻳﺪ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر و ﺗﺮﻣﻴﻢ آن راﻧﻨ ﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ روزاﻧﻪ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت 6 ﺗﻌﻮرﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 7 ﻛﺎرﺗ ﺮ روﻏﻦ ﺷﺴﺘﺸﻮی ﻫﻮاﻛﺶ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ 100ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر 8 اﺗﺼﺎﻻت ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ در اﺗﺼﺎﻻت ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای ﻳﺎدداﺷﺖ : ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻛﺎﺗﺎﻟﻮگ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﺮاﺟﻌﻪ و ﻳﺎ ﺑﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه روﻏﻦ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﻗﻮﻃﻲ درج ﺷﺪه ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻜﻤﻚ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮدد . 4 - 3 - 7 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺎی دﻳﺰل ﻳﻚ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎن ) ﻓﺎرﺳﻮﻧﻜﺎ ( ﺳﻮﺧﺖ را از ﺑﺎک ﻣﻜﻴﺪه و ﭘﺲ از ﻋﺒـﻮر از ﺻـﺎﻓﻲ ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎش ﻛﻪ آﻧﻬﺎ ﺳﻮﺧﺖ را از ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﭘﺮﻓﺸﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﻪ اﻧﮋﻳﻜﺘﻮرﻫﺎ ﻣﻲ ﻓﺸﺎرد و ﺳﻮﺧﺖ اﺿﺎﻓﻲ را از ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺑﺮﮔﺸـﺖ ﺑﻪ ﺑﺎک ﺑﺮﻣﻲ ﮔﺮداﻧﺪ . ﻳﻜﻲ از ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﻬﻢ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل ﻣﺴﺎﻟﻪ ﺗﺼﻔﻴﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻄﻠﻮب ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﻣﻲ .ﺪﺑﺎﺷ زﻳﺮا ﻛﻮﭼﻜﺘﺮﻳﻦ ذره ﺧﺎرﺟﻲ، ﺳـﻮزن و ﻗﻄﻌﺎت ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ را از ﻛﺎر ﻣﻲ اﻧﺪازد . ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی اﺻﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻗﺮار زﻳﺮ اﺳﺖ : 1. ﺗﺎﻧﻚ ذﺧﻴﺮه ﺳﻮﺧﺖ 2. ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ 3. اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﻮﺧﺖ 4. ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی ﺳﻮﺧﺖ ) ﺻﺎﻓﻲ ﻫﺎی اوﻟﻴﻪ و ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ( ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺼﻮرت ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﻧﺸﺎن ﻣ دﻫﺪ ﻲ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 129 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 31 (- ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﻮﺧﺖ ) ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎش (: اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﻮﺧﺖ وﺳﻴﻠﻪ ای ﻧﺴﺒﺘﺎ ﺳﺎده اﺳﺖ ﻛﻪ اﻋﻤﺎل زﻳﺮ را اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ : 1. ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻘﺪارﺳﻮﺧﺖ ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺎوی در داﺧﻞ اﺗﺎق اﺣﺘﺮاق ﻫﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪر 2. ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺠﺎم ﺑﻬﺘﺮ ﻋﻤﻞ اﺣﺘﺮاق 3. ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮای ﺗﺰرﻳﻖ ﻣﻨﺎﺳﺐ 4. ﺗﻬﻴﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺼﻮرت ﭘﻮدرSolid injection و ﻳﺎ ﺑﺼﻮرتAir injection در ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق و اﻧﺘﻬﺎی زﻣﺎن ﺗﺮاﻛﻢ . ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎش : ﭼﻮن دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﭘﺨﺶ ﺳﻮﺧﺖ اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺧﻴﻠﻲ ﻛﻮﭼﻚ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺑﺴﻴﺎری از اﺷﻜﺎﻻت ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎش ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﺴـﺪود ﺷـﺪن اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻧﺒﺎﺷﺘﻪ ﺷﺪن ذرات ﺧﺎرﺟﻲ و آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳ ﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﻈﺎﻓﺖ دوره ای اﻧﮋﻛﺘﻮر اﻗﺪام ﮔﺮدد . در ﺳﺮوﻳﺲ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎش ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺋﻞ زﻳﺮ اﻫﻤﻴﺖ ﻓﺮاواﻧﻲ دارد : • ﺳﻄﺢ ﻋﺒﻮر ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺳﻮﺧﺖ در ﻗﺴﻤﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺳﻮ ﺧﺖ ﭘﺎش را ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﻜﺎن ﺗﻤﻴﺰ ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . • ﺑﺮای ﺷﺴﺘﺸﻮی ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎش ﻓﻘﻂ از ﻧﻔﺖ و ﺑﺮای ﺧﺸﻚ ﻛﺮدن از ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﻋـﺎری از ﮔـﺮد و ﻏﺒـﺎر اﺳـﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴـﺪ . ﺑـﺮای ﺧﺸﻚ ﻛﺮدن ﻫﺮﮔﺰ از ﭘﺎرﭼﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 130 ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ دو ﻋﻤﻞ اﺳﺎﺳﻲ را در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﺪ، ﻋﺮﺿﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻮﺗﻮر در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﺎری و ﺛﺎﺑـﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﻓﺸﺎر در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻮﺧﺖ از ﺗﺎﻧﻚ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﻮﺧﺖ . ﺳﺮوﻳﺲ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ : ﻻزﻣﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺲ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ اﻗﺪام ﮔﺮدد . در ﺳﺮوﻳﺲ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﻧﻜﺎت زﻳـﺮ را ﻣـﺪﻧﻈﺮ ﻗـﺮار دﻫﻴﺪ : 1. ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎ را ﺑﺎ ﻧﻔﺖ ﺗﻤﻴﺰ و ﺑﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺧﺸﻚ ﻛﻨﻴﺪ . 2. ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪﻫﺎی ﻛﻬﻨﻪ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪﻫﺎی ﻓﺮﺳﻮده ﻣﺠﺎز ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 3. دﻧﺪه ﻫﺎی ﭼﺮخ دﻧﺪه، ﺷﻴﺎر ﺳﺎﭼﻤﻪ ﻫﺎ، ﺷﻔﺖ ﻣﺤﺮک و ﻣﺘﺤﺮک از ﺟﻬﺖ ﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺷﻴﺪﮔﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد . 4. از آب ﺑﻨﺪی ﭘﻤﭗ و ﭘﻮﺳﺘﻪ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ . ﺻﺎﻓﻲ اوﻟﻴ ﻪ و ﺻﺎﻓﻲ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ : ﺻﺎﻓﻲ اوﻟﻴﻪ ﺑﻴﻦ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ و ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ و ﺻﺎﻓﻲ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﺑﻴﻦ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ و ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎش ﻗﺮار دارد . ﻫﺮ دو ﺻﺎﻓﻲ ﺟﻬﺖ ﺟـﺪا ﺳﺎﺧﺘﻦ ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﻲ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺻﺎﻓﻲ اوﻟﻴﻪ و ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ از ﻧﻈﺮ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ و دارای ﻗﺴﻤﺘﻬ ﺎ ی زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ : 1. ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺧﺎرﺟﻲ 2. ﻗﺴﻤﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﺮوﻳﺲ ﺻﺎﻓﻲ ﺳﻮﺧﺖ : ﺻﺎﻓﻲ ﻫﺎی ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﺳﺮوﻳﺲ ﮔﺮدد . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. واﺷﺮ را ﺟﺪا و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . 2. ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺧﺎرﺟﻲ را ﺑﺎ ﻧﻔﺖ ﺑﺸﻮﺋﻴﺪ و ﺑﺎ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻫﺮ 100 ﺳﺎﻋﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻓ ﻴﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ و آب ﮔﻴﺮ اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ 4 - 32 ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺷﺎره دارد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 32 (- ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ و آب ﮔﻴﺮ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 131 ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ : ﻻزﻣﺴﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻘﻄﻴﺮ ﺑﺨﺎرآب ﻣﻮﺟﻮد در ﻓﻀﺎی ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ، آﻧﺮا ﭘﺮﻧﮕﻬﺪاﺷﺖ . • - درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﻳﺎ ﺑﻌﺪ از500 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎرﻛﺮد، ﻣﺠﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺨﻠﻴﻪ آب و رﺳﻮﺑﺎت ﺑﺎز ﮔﺮدد . ﺑـﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﺗﻪ ﻧﺸﻴﻦ ﺷﺪه در ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ، ﺷﻴﺮﺗﺨﻠﻴﻪ را ﺑﺎزﻛﻨﻴﺪ و ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺻﺎف و ﺑﺪون آب ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻜﺮده اﻳﺪ ، آﻧﺮا ﻧﺒﻨﺪﻳﺪ . ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﺮدن ﻛﻤﻜﻲ ﺑﻪ ﺗﺼﻔﻴﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻧﻜﺮد ، ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻴﻠﺘﺮﺳﻮﺧﺖ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ ﭘﺲ . از ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘـﺮ ﻻزﻣﺴـﺖ ﻣﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺷﻮد ﻏﻴﺮ در . اﻳﻨﺼﻮرت دﺳﺘﮕﺎه روﺷﻦ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . •- ﺻﺎﻓﻲ ورودی ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و درﺻﻮرت ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن، آﻧﺮا ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 8 ( ،ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﻟﻴﺴـﺖ ﮔﺮدﻳـﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 8 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﺮوﻳﺲ اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 2 ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﺳﺮوﻳﺲ ﭘﻤ ﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 3 ﺳﺮوﻳﺲ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 4 ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ و آب ﮔﻴﺮ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺮ 100ﺳﺎﻋﺖ 5 ﺑﺎزﻛﺮدن ﻣﺠﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ رﺳﻮﺑﺎت راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ 6 ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﺻﺎﻓﻲ ورودی ﻣﺨﺰن ﺳ ﻮﺧﺖ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ در زﻣﻴﻨﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز اﺷﻜﺎل در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺗﻮر : • وﺟﻮد ﻣﻘﺪار ﻛﻤﻲ آب وذرات ﻛﺜﻴﻒ ﺧﺎرﺟﻲ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﺑﻲ اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﺷﺪ ، وﻟﻲ درواﻗـﻊ وﻗﺘـﻲ اﻳـﻦ ذرات ﺑـﻪ ﻣﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻔﻮذ ﻛﻨﺪ، ﺑﺎﻋﺚ ﻣﺴﺪود ﺷﺪن ﺻﺎﻓﻲ و ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . آب ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑـﻪ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫـﺎ آﺳـﻴﺐ ﺟﺪی وارد ﻛﻨﺪ وﺑﺎﻋﺚ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ﺳﻮﺧﺖ ﮔﻴـﺮی دﺳـﺘﮕﺎه از ﺗﻤﻴـﺰ ﺑـﻮدن ﺻﺎﻓﻲ درﻳﭽﻪ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮓ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ . ﻣﺮاﻗﺐ ﺑﺎ ﺷﻴﺪ ﻫﻨﮕـﺎﻣﻲ ﻛـﻪ ﺳﺮﺷـﻴﻠﻨﮓ ﭘﻤـﭗ ﺳﻮﺧﺖ را داﺧﻞ ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ﻗﺮار ﻣﻴﺪﻫﻴﺪ ﺑﻪ ﺻﺎﻓﻲ آﺳﻴﺐ ﻧﺮﺳﺪ و ﺳﻮراخ ﻧﺸﻮد . • ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﻮا ﺑﺎراﻧﻲ و در ﻳﺎ ﻣﻨﻄﻘﻪ،ﮔﺮدوﺧﺎک زﻳﺎدی وﺟﻮد دارد ، در زﻣﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﮔﻴﺮی اﻃﺮاف ﺷﻴﻠﻨﮓ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﺎ ﭘﺎرﭼـﻪ ﺑﭙﻮﺷﺎﻧﻴﺪ ، ﺗﺎ آب و ﮔﺮدوﺧﺎک وارد ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ﻧﺸﻮد . • ﭘﺲ از ﺳﻮﺧﺖ ﮔﻴﺮی درب ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ را دوﺑﺎره ﺳﺮﺟﺎی ﺧﻮد ﮔﺬاﺷﺘﻪ و ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺗﺎ ﻣﺎﻧﻊ ورود ﻣﻮاد ﺧﺎرﺟﻲ ﺑـﻪ ﻣﺨـﺰن ﺷﻮد . • در ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ ﭼﺮاغ اﺧﻄﺎر دﻫﻨﺪه ای ﺗﻌﺒﻴﻪ ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ اﭘﺮاﺗﻮر را از وﺟﻮد آب در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻄﻠﻊ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻳﻚ ﻛﺎﺳﻪ ی ﺷﻴﺸﻪ ای زﻳﺮ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺟﻮد ﺑ ﻮده ﻛﻪ آب درون اﻳﻦ ﻛﺎﺳﻪ ﺟﻤﻊ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻫﺮ روز ﺻﺒﺢ ﻗﺒﻞ از روﺷﻦ ﻛـﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ آب درون اﻳﻦ ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻮد . در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺑﻤﻮﻗﻊ آب، ﻗﻄﺮات آب از اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺪاﺳﺎزی ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ وارد ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . اﻧﺒﺎر ﻛﺮدن ﺳﻮﺧﺖ ) ﮔﺎزوﺋﻴﻞ (: ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 132 اﻧﺘﺨﺎ ب ﺳﻮﺧﺖ ) ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ( ﻣﻨﺎﺳﺐ، اﻧﺒﺎرﻛﺮدن ﺻﺤﻴﺢ و اﺳﺘﻔﺎده درﺳﺖ از آن، ﺟـﺰو ﻣـﻮارد ﻣﻬـﻢ ﺑـﺮای ﻃـﻮﻻﻧﻲ ﺗـﺮ ﻧﻤـﻮدن ﻋﻤـﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﺎده ﺳﻮﺧﺘﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻲ ﻓﺮوش ﻣﻮاد ﻧﻔﺘﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣـﻲ ﺷـﻮد، ﺣﺘـﻲ اﻻﻣﻜـﺎن ﺗﻤﻴﺰ و ﻋﺎری از ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﺻﻮرت وﻇ ﻴﻔﻪ ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه اﻳـﻦ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﺧـﻮب ﻣـﺎده ﺳـﻮﺧﺘﻲ را ﺑـﺎ ﻧﮕﻬﺪاری واﻧﺒﺎرش ﺻﺤﻴﺢ ﺣﻔﻆ ﻧﻤﺎﻳﺪ، ﺑﻬﺮﺣﺎل ﺑﺮای ﺗﻤﻴﺰ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﻣﺎده ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺑﺎﻳـﺪ از ﻫﺮﮔﻮﻧـﻪ دﺧﺎﻟـﺖ ودﺳـﺘﻜﺎرﻳﻬﺎی ﺑـﻲ ﻣـﻮرد ﺑﺎﻻﺧﺺ ﻇﺮف ﺑﻪ ﻇﺮف ﻛﺮدن ﺧﻮدداری و ﺑﺮای ذﺧﻴﺮه ﺳﻮﺧﺖ ) ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ( از ﺑﺸﻜﻪ ﻳﺎ ﺗﺎﻧﻜﻬﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﻛـﺎﻣ ﻼ ﺷﺴـﺘﻪ و ﺗﻤﻴـﺰ و ﻋـﺎری از آﻟﻮدﮔﻲ اﺳﺖ، اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . ﺑﻄﻮرﻛﻠﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﺮاب ﺷﺪن دﺳﺘﮕﺎه اﻧﮋﻛﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر، ﺑﺎﻳـﺪ ﻧﻬﺎﻳـﺖ ﻛﻮﺷـﺶ را ﺑـﺮای ﺗﻤﻴـﺰ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﻲ اﻋﻤﺎل ﻛﺮد . در اﺟﺮای اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻮارد زﻳﺮﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : ﺑﺮای ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﻫﺮﮔﺰ از ﻇﺮ وف ﮔﺎﻟﻮاﻧﻴﺰه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﻮد و ﺑﺮای اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻇﺮوف وﺳﻄﻠﻬﺎی ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﺑﻜﺎر ﺑﺮده ﺷﻮد . ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺑﺸﻜﻪ وﻳﺎ ﻣﺨﺰن ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ زﻳﺮ ﺳﻘﻒ وروی ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﮔﻴـﺮی و ﭘﺮﻛﺮدن ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻴﺮوی ﺛﻘﻞ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﺷﻮد . ﮔﺎزوﺋﻴ ﻞ داﺧﻞ ﺑﺸﻜﻪ ﻳﺎﻣﺨﺰن ﻗﺒﻞ از ﻣﺼﺮف ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺪت ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻜﻮن ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﺗـﺎ اﻣﻜـﺎن ﺗـﻪ ﻧﺸـﻴﻦ ﺷـﺪن رﺳﻮﺑﺎت وﻧﺎﺧﺎﻟﺼﻴﻬﺎ اﻳﺠﺎد ﮔﺮدد . ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻣﻜﺎن ﺗﺨﻠﻴﻪ رﺳﻮﺑﺎت و ﻧﺎﺧﺎﻟﺼﻴﻬﺎی ﺗﻪ ﻧﺸﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺨﺰن روی ﭘﺎﻳﻪ ﻃﻮری ﻣﺴـﺘﻘﺮ ﺷـﻮد ﻛـﻪ ﻳـﻚ ﺳـﺮ آن ﭘـﺎﻳﻴﻨﺘﺮ ﻗﺮارﮔﻴﺮد . ) ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺑ ﺎ ﺷﻴﺐ 5 درﺻﺪ ﺑﺎ و ( ﻧﺼﺐ ﻳﻚ ﺷﻴﺮ در ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻛﻒ ﻣﺨﺰن ﭘﺲ از ﺗﻤﺎم ﺷﺪن ﮔﺎزوﺋﻴﻞ، ﻣﻮاد ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ و آب ﺟﻤﻊ ﺷـﺪه در ﺗﻪ ﻣﺨﺰن ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻮد . در ﺻﻮرت ﺑﺮداﺷﺖ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺗﻠﻤﺒﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺮﻟﻮﻟﻪ ﻣﻜﺶ ﺗﻠﻤﺒﻪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ) ﺣﺪود20 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ( از ﺗﻪ ﻣﺨﺰن ﻓﺎﺻﻠﻪ داﺷﺘﻪ در ﺗﺎ ﻣﻮﻗﻊ ﺧﺎرج ﻧﻤﻮدن ﮔﺎزوﺋﻴﻞ از ﻣﺨﺰن از ﻛﺸﻴﺪن ﻣﻮاد ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ و ورود آﻧﻬﺎ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﺨﺰن ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﻣﻮﺗﻮر، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺑﻌﻤﻞ آﻳﺪ . در ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺮد ﺷﺪن ﻫﻮا، ﺣﺠﻢ ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮای درون ﻣﺨﺰن ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻜﺶ ﻫﻮای ﺑﻴﺮون ﺑـﻪ درون ﻣﺨـﺰن ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﻴﭻ ﻟﻮﻟﻪ ای ﺟﻬﺖ ارﺗﺒﺎط ﻫﻮای درون و ﺑﻴﺮو ن در ﻧ ﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ ، ﻫﻮای ﺑﻴﺮون از درﻳﭽﻪ ی ﺑﺮداﺷﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﻛﻪ در ﺑﺎﻻی ﻣﺨﺰن اﺳﺖ ﺑﻪ درون ﻣﻜﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد . در اﻳﻦ ﺻﻮرت اﺣﺘﻤﺎل ورود ﻛﺜﺎﻓﺎت و رﻃﻮﺑـﺖ روی ﺳـﻄﺢ ﻣﺨـﺰن ) ﻛﻨـﺎر درﻳﭽـﻪ درﻳﺎﻓﺖ ﺳﻮﺧﺖ ( ﺑﻪ درون ﺳﻮﺧﺖ وﺟﻮد دارد . ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ از ﻳﻚ ﻟﻮﻟﻪ ی ارﺗﺒﺎﻃﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد ﻟﻪﻟﻮ . ی ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﻟﻮﻟﻪ ای اﺳﺖ ﻛﻪ از ﺑﺎﻻی ﻣﺨﺰن ﺑﻴﺮون آﻣﺪه و ﺑﺎﻳﺪ در ﻳﻚ ﺑﻄﺮی ﭘﺮ از ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﻗﺮار داده ﺷﻮد . 4 - 3 - 8 (راه اﻧﺪازی ﻣﻮﺗﻮر : درﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای اوﻟﻴﻦ ﺑﺎر روﺷﻦ ﻣﻲ )ﺷﻮد ﻣﻮﺗﻮر ﺻﻔﺮﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ( و ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﺪت زﻳﺎدی در ﮔﺎراژ ﻗﺮار داﺷﺘﻪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر ی ﻛﻪ ﺑﻌﺪ از ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ ﻣﺠﺪدا ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻳﻚ ﺳﺮی ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺧﺎص ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از وارد ﺷﺪن ﺻﺪﻣﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد : 1. ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر : اﻟﻒ- ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﻮا : در ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در آن از ﺑﺴﺘﺮ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد ﺳﻄﺢ روﻏﻦ داﺧﻞ ﻣﺨـﺰن ﻓﻴﻠﺘـﺮ را ﺗـﺎ اﻧـﺪا زه ﻣﻨﺎﺳـﺐ از روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮ ر ﭘﺮ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 133 ب- ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﺷﻴﺮﻫﺎی ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . درﭘﻮش رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﻣﺨﺰن ﻣﺮﺑﻮط را ﺑﺎ آب ﺗﻤﻴﺰ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻣﺤﻠﻮل ﺿﺪﻳﺦ ﺑﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺳﻄﺢ آ ب ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ) ﺣﺪاﻗﻞ 1 اﻟـﻲ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ2 ﺳـﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘـﺮ ( ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺗﺮ از درﭘﻮش رادﻳﺎﺗﻮر ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻣﻜﺎن اﻳﺠﺎد اﻧﺒﺴﺎط ﺳﻴﺎل ﻣ ﻮﺟﻮد در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ج- ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری : ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﻲ روﻏﻦ از ﻣﻴﻠﻪ ای ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر در ﻛﻨﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺮار دارد اﺳـﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴـﺪ . ﻣﻴﻠـﻪ را ﺧﺎرج و ﭘﺲ از ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮ دن اﻧﺘﻬﺎی آن دوﺑﺎره آﻧﺮا در ﺳﺮﺟﺎﻳﺶ ﺑﮕﺬارﻳﺪ و ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ ﺑﺎﻣﻼﺣﻈﻪ ﺳﻄﺢ روﻏـﻦ رو ی ﻣﻴﻠـﻪ ﻣﻴـﺰان روﻏـﻦ ﻛﺎرﺗﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮد . د- ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ : از ﭘﺮ ﺑﻮدن ﺑﺎک ﺳﻮﺧﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ه- اﺗﺼﺎﻻت ﻗﺎﺑﻞ رواﻧﻜﺎری : ﺗﻤﺎم اﺗﺼﺎﻻت ﻓﺸﺎری را ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﭘﺮﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . و- ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎ ی ﻣﺤﺮک : ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎ را ﺑﺎزدﻳﺪ ﻧﻤﻮده و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﻤﺎﻳﺌﺪ . ی- ﺑﺎﻃﺮی : ﺳﻄﺢ آب ﺑﺎﻃﺮی را ﺑﺎزدﻳﺪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻗﺎﻧﻲ ﺧﺎرﺟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺧﺸﻚ و ﺗﻤﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﺮﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ را ﻣﺤﻜﻢ و ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺸـﻲ از ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮای ) ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻛﺴﻴﺪ ﺷﺪن ﺳﺮﺑﺎﻃﺮی ( ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻛﻨﻴﺪ . 2. اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر : ﻣﻄﺎﺑﻖ دﺳﺘﻮرا ت زﻳﺮ ﻣﻮﺗﻮر را روﺷﻦ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ : • ﭘﺪال ﻛﻼچ را ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎ ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ . اﺳﺘﺎرت ﺑﺰﻧﻴﺪ . اﮔﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ اﺳﺘﺎرت ﺗﺎ 30 ﺛﺎﻧﻴﻪ روﺷﻦ ﻧﺸﺪ ﺑﻤﺪت ﻳﻚ دﻗﻴﻘـﻪ ﺑـﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺧﻨﻚ ﺷﺪن اﺳﺘﺎرت ﺻﺒﺮﻛﻨﻴﺪ و ﻣﺠﺪدا اﺳﺘﺎرت ﺑﺰﻧﻴﺪ . اﮔﺮ اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﭼﻨﺪ ﺑﺎر ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺖ و ﻣﻮﺗﻮ ر روﺷﻦ ﻧﺸـﺪ ﺑـﺪﻧﺒﺎل ﻋﻠﺖ ﺑﺎﺷ .ﻴﺪ • ﺑﻪ ﻣﺤﺾ روﺷﻦ ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت را رﻫﺎ ﻛﻨﻴﺪ، ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ روﻏﻦ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﭼﻨﺪ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﭘﺲ از اﺳـﺘﺎرت ﻣﺎﺷـﻴﻦ، ﻓﺸـﺎر ﺳﻨﺞ روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را ﻧﺸﺎن دﻫﺪ . اﮔﺮ 10 اﻟﻲ15 ﺛﺎﻳﻨﻪ ﺑﻌﺪ از اﺳﺘﺎرت ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻮﺳﻂ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ ، ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻧﺸﺎن داده ﻧﺸﺪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش و ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨ ﻜﺎری را ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ) دردﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ از 4 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺎﺳﺎت ﺑـﺮای اﺳﺘﺎرت ﺿﺮوری اﺳﺖ .( ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی اﻣﺮوزی اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﺼﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﭘﺬﻳﺮد . 3. ﺣﺮﻛﺖ : • ﮔﺮم ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر : ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮد را دور آرام ﮔﺮم ﻛﻨﻴﺪ در . ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ دﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﻛﻤﺘﺮ از ﺣﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑـﺮای ﻋﻤﻠﻜـﺮد آن ﻗـﺮار ﮔﻴـﺮد . دﻣﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻔﻴﺪ و ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . • ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ : در ﺣﺎﻟﺖ روﺷﻦ ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ آب، روﻏﻦ، ﺳﻮﺧﺖ را از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺖ ﺳﻴﺎل ﻣﺮﺑﻮط ﺑﺮرﺳ ﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • دﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر : در ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل، درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ 70 ﺗﺎ85 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ﺑﺎﺷﺪ . • ﻣﺨﺰن روﻏﻦ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 134 ﭘﺲ از رﺳﻴﺪن دﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎل، ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش و ﭘﺲ از زﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮﮔﺸﺖ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ را در ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺑﺎزدﻳﺪ و درﺻﻮرت ﻛﻤﺒﻮد روﻏﻦ روﻏﻦ اﺿﺎﻓﻪ ﻛﻨﻴﺪ . دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻛـﻪ اوﻟـﻴﻦ اﺳـﺘﺎرت را ﭘـﺲ از ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﻨﺪ ﺿﺮوری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه : ﭘﺲ ازرﺳﻴﺪن دﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻧﺮﻣﺎل درب رادﻳﺎﺗﻮر را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﺮدارﻳﺪ . ﻣﻴﺰان ﺳﻴﺎل داﺧﻞ رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻤﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ از درب رادﻳﺎﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ . 4. ﺑﺎزرﺳﻲ ﻧﻬﺎﻳﻲ : ﺑﻌﺪ از آﺧﺮﻳﻦ ﺗﻮﻗﻒ روزاﻧﻪ، ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮ ر ﺑﺎزدﻳﺪ ﻧﺸﺘﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻦ، ﺳﻮﺧﺖ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ . 4 - 3 - 9 ( ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﻮب در ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل : در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ در ﺑﺎره ﻋﻠﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻋﻴﻮب ﻣﻮﺗﻮر و راﻫﻬﺎی رﻓﻊ آ ن ﺑﺤﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد . در واﻗﻊ آﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﺑﻴﺎن ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ، ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻤﻨﻈﻮر راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران در ﭘﻲ ﺑﺮدن ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺋﻠﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ وﺟﻮد اﺷﻜﺎل در ﻳﻜﻲ از ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲ . آﻳﺪ ﻻزم ﺑﻪ ﻳﺎدآوری اﺳﺖ ﻛﻪ در اﺛﺮ ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﻣﻮﺗﻮر، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮای رﻓﻊ اﺷﻜﺎل ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ ﻛـﻪ ﭼ ﻨـﺪﻳﻦ ﻗﺴـﻤﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎزدﻳﺪ و ﺑﺎزرﺳﻲ ﮔﺮدد و اﺣﺘﻤﺎل دارد ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﻳﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . ﺟﺪول ﻋﻴﺐ ﻳـﺎﺑﻲ ﺗﻬﻴـﻪ ﺷـﺪه ) ﺟـﺪول ﺷـﻤﺎره 4 - 9 ( راﻫﻨﻤﺎی ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای ﺣﻞ ﻣﺴﺎﺋﻠﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮر ﭘﻴﺶ ﻣﻲ . آﻳﺪ ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 9 (- ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﻟﺪ ﻗﺪرت ) ﻣﻮﺗﻮر ( و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ رﻓﻊ ﻋﻴﻮب ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت ﻧﻤﻲ زﻧﺪ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ وﻗﺘﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﺎزاﺳﺖ ، ﻧﻮرﻻﻣﭙﻬﺎ ﻛﻢ اﺳﺖ ﺑﺎﻃﺮی را از ﻧﻈﺮ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺮﺑﻮط، ﺷﺎرژ ﺑﻮدن و اﺗﺼﺎل زﻣﻴﻦ ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . وﻗﺘﻲ اﺳﺘﺎرت ﻣﻴﺰﻧﺪ ﭼﺮاﻏﻬﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎﻃﺮی را از ﻧﻈﺮ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺮﺑﻮط، ﺷﺎرژ ﺑﻮدن و ﻛﺎﺑﻠﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را از ﻧﻈﺮ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻴﻨﺪ وﻗﺘﻲ اﺳﺘﺎرت ﻣﻴﺰﻧﺪ ﭼﺮاﻏﻬﺎ ﻛﻢ ﻧﻮر ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎﻃﺮی را از ﻧﻈﺮ ﺷﺎرژ ﺑﻮدن ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﺼﺮف ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺎﻻ اﺣﺘﻤﺎﻻ ﻧﺎﺷﻲ از اﺷﻜﺎل در اﺳﺘﺎﺗﺮ ﻳﺎ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ و ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﻳﺎ ﻏﻠﻈﺖ ﺑﺎﻻی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ . وﻗﺘﻲ اﺳﺘﺎرت ﻣﻴﺰﻧﺪ ﻧﻮرﭼﺮاﻏﻬﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﭘﻴﺪا ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ ﺳﻮﺋﻴ ﭻ را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ درﺻﻮرت ﻋﺪم اﺷﻜﺎل در ﺳﻮﺋﻴﭻ اﺳﺘﺎرت را ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ آراﻣﻲ اﺳﺘﺎرت ﻣﻲ زﻧﺪ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺑﺎﻃﺮی ﺿﻌﻴﻒ اﺳﺖ ﺑﺎﻃﺮی را ﺗﻮﺳﻂ ﻫﻴﺪروﻣﺘﺮ ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﻨﻴﺪ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﻃﺮی ﺷﻞ ﺷﺪه ﻳﺎ زﻧﮓ زده اﺳﺖ ﺗﻤﺎم اﺗﺼﺎﻻت را ﺗﻤﻴﺰ و ﺳﭙﺲ ﻣﺤﻜﻢ ﻛﻨﻴﺪ . ﻛﺎﺑﻞ اﺳﺘﺎرت را از ﻧﻈﺮ ﺗﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺼﺮف ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . ﺑﺎر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ اﺳﺘﺎرت ﻏﻠﻈﺖ ﺑﺎﻻی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر - ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﻳﺎ ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر- ﺳﻔﺖ ﺑﻮدن ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬـﺎی آرﻣﻴﭽﺮﻳـﺎ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﭘﻴﭽﻬﺎی ﺑﺎﻟﺸﺘﻚ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه روﻏﻨﻜﺎری ﺷﺪه اﺳﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت را ﺑﺎز و ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ ﺑ . ﻌﺪ از روﻏﻨﻜﺎری، ﻣﻮﺗﻮر را ﻧﺼﺐ ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت ﻣﻌﻴﻮب اﺳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ اﺳﺘﺎرت ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 135 اﺳﺘﺎرت زده ﺷﺪه اﻣﺎ ﻣﻮﺗﻮر روﺷﻦ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﭼﺮخ دﻧـﺪه ﻧﺼـﺐ ﺷـﺪه روی ﻣﻮﺗـﻮر اﺳـﺘﺎرت دﭼـﺎر اﺷﻜﺎل اﺳﺖ ﭼﺮخ دﻧﺪه اﺳﺘﺎرت و ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻓﻼﻳﻮل و ﻓﻨﺮ ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻣﺤﺮک اﺳﺘﺎرت را از ﻧﻈـﺮ ﺷﻜﺴـﺘﮕﻲ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻛﻨﻴﺪ ﺑﺎﻃﺮی ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ در ﺳﺮراه ﻣﺪار ﺷﺎرژ وﺟﻮد دارد ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی از ﻧﻈﺮ ﺷﻞ ﺑﻮدن ،ﻛﺜﻴﻒ ﺑﻮدن و ﻳﺎ زﻧﮓ زدﮔﻲ- ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﺎﺑﻠﻬﺎ از ﻧﻈﺮ ﻋﺪم ﻗﻄﻌﻲ اﻓﺖ اﻟﻜﺘﺮﻳﻚ ﺑﺎﻻ اﺳﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺪار ﺳﻴﻢ ﻛﺸﻲ از ﻧﻈﺮ اﺗﺼﺎل ﻛﻮﺗﺎه ﺑﻴ ﻦ ﻗﻄﺐ ﻣﺜﺒﺖ و ﻣﻨ ﻔﻲ اﺷﻜﺎل در آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﻳﺎ رﮔﻼﺗﻮر وﻟﺘﺎژ اﺳﺖ ﺑﺎزدﻳﺪ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﻳﺎ رﮔﻼﺗﻮر وﻟﺘﺎژ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﺷﺎرژ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﺷﻞ ﻳﺎ ﭘﺎره ﺷﺪه اﺳﺖ ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ آن ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ در ﺳﺮراه ﻣﺪار ﺷﺎرژ وﺟﻮد دارد ﺑﺮرﺳﻲ آﻟﺘﺮﻧﺎ ﺗﻮر ﻳﺎ رﮔﻼﺗﻮر وﻟﺘﺎژ ﻣﺪار ﺷﺎرژ ﺑﺎز اﺳﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی از ﻧﻈﺮ ﺷﻞ ﺑﻮدن و ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺎﺑﻠﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی از ﻧﻈﺮ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﺧﺮوﺟﻲ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﻧﺎﻛﺎﻓﻲ و ﻧﺎﭘﺎﻳﺪا ر اﺳﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﺷﻞ اﺳﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ وﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ در ﺳﺮراه ﻣﺪار ﺷﺎرژ وﺟﻮ د دارد ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی از ﻧﻈﺮ ﻟﻘﻲ ،ﻛﺜﻴﻔﻲ ،زﻧﮓ زدﮔﻲ اﺷﻜﺎل در آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ﻳﺎ رﮔﻼﺗﻮر وﻟﺘﺎژ اﺳﺖ ﺑﺎزدﻳﺪ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر و رﮔﻼﺗﻮر وﻟﺘﺎژ وﺟﻮد دود ﺳﻴﺎ ه ﻳﺎﺧﺎﻛﺴﺘﺮی در اﮔﺰوز . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻤﺒﻮد ﻫﻮای ورودی ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﺎزدﻳﺪ از ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا- ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر و ﻣﺠﺮای ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮا ﻋﺪم ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎی ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ – ﺗﻨﻈﻴﻢ دﻟﻜﻮ – ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻮﺧﺖ وﺟﻮد دود ﺳﻔﻴﺪ ﻳﺎ آﺑﻲ در اﮔﺰوز . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ وﺟﻮد روﻏﻦ در ﻣﻮﺗﻮر ) روﻏﻦ ﺳﻮزی ( ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﺸﺖ داﺧﻠﻲ روﻏﻦ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر- ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ رﻳﻨﮕﻬﺎ ﻋﺪم اﺣﺘﺮاق ﻛﺎﻣﻞ در ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ﻧﺎﺷﻲ از اﻧﮋﻛ ﺘﻮر ﻣﻌﻴﻮب ﺗﻤﻴﺰﻛﺮدن و ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ ودرﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ آﻧﻬﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ اﻛﺘﺎن ﭘﺎﻳﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻛﻤﺒﻮد ﻓﺸﺎر روﻏﻦ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻓﻘﺪان ﻣﻜﺶ ﻻزم ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﻏﻠﻈﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ وﺟﻮد اﺷﻜﺎل در ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﺸﺎرﺳ ﻨﺞ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 136 ﻛﺜﻴﻒ ﺑﻮدن ﻓﻴﻠﺘﺮ و ﺧﻨﻚ ﻛﻦ روﻏﻦ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﺻﺎﻓﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻛﺎرﻛﺮد ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﺑﺎزرﺳﻲ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﻛﻢ ﺷﺪن روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﺸﺖ در ﺧﻄﻮط ﻟﻮﻟﻪ روﻏﻦ ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﺑﺴﺘﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺖ از ﻃﺮﻳﻖ واﺷﺮ ﻳﺎ آب ﺑﻨﺪی ﻧﺒﻮدن ﻣﺤﻔﻈﻪ روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳ ﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑﻮش ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻳﺎ ﺧﻮردﮔﻲ رﻳﻨﮓ و ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺳﺨﺘﻲ روﺷﻦ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺮرﺳﻲ ﺑﺎﻃﺮی از ﻧﻈﺮﺧﻮردﮔﻲ وﻟﻘﻲ اﺗﺼﺎﻻت و اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﺷﺎرژ ﺑﻮدن آن ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت ﺳﻮﺋﻴﭻ اﺳﺘﺎرت را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺎ دﺳﺖ ﺑﮕﺮدا ،ﻧﻴﺪ در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﮔﺮدش ﻣﻮﺗﻮر، ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت را ﭘﻴﺎده و ﻋﻠﺖ را ﺟﺴﺘﺠﻮ ﻛﻨﻴﺪ ﺳﺮﻋﺖ راه اﻧﺪازی ﻣﻮﺗﻮر ﻛﻢ اﺳﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻏﻠﻈﺖ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺮرﺳﻲ ﺑﺎﻃﺮی از ﻧﻈﺮ ﺧﻮردﮔﻲ و ﻟﻘﻲ اﺗﺼﺎﻻت و اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﺷﺎرژ ﺑﻮدن آن اﺳﺘﺎرت ﺑﺮرﺳﻲ اﺳﺘﺎرت از ﻧﻈ ﺮ ﺳﺎﻳﺶ روﺷﻦ ﻧﺸﺪن ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻣﺸﻜﻞ ﺳﻮﺧﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻤﻲ رﺳﺪ ﭘﺮﻛﺮدن ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ،ﻧﺸﺖ ﻫﻮا، ﺧﺮاﺑﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ،ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻮﺧﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﺟﺮﻳﺎن ﺳﻮﺧﺖ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب اﻛﺘﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎی ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻧﻤﻴﺮﺳﺪ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ اﺷﻜﺎل در ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﺑﺮرﺳﻲ و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﺑﺎزﻣﺎﻧﺪه اﺳﺖ ﺑﺮرﺳﻲ و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت اﺷﻜﺎل در دﻣﺎﺳﻨﺞ و ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻣﺎﺳﻨﺞ اﺣﺘﺮاق ﻧﺎﻗ ﺺ وﺟﺮﻗﻪ ﻧﺰدن : ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻤﻲ رﺳﺪ ﭘﺮﻛﺮدن ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ،ﻧﺸﺖ ﻫﻮا، ﺧﺮاﺑﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳـﻮﺧﺖ ﺧﺮاﺑـﻲ ﭘﻤـﭗ ﺳـﻮﺧﺖ ،ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻮﺧﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﺟﺮﻳﺎن ﺳﻮﺧﺖ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب اﻛﺘﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﻧﺎﻗﺺ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺎﻫﻤﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ راه اﻧﺪازی ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﻬﺮه ﻫﺎی ﺳﻮﺧﺖ را ﻳﻜﻲ ﻳﻜﻲ ﺑﺎ زﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺷﻮد . ﭘﻤﭗ و ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﻤﺎن ﺳﻴﻠﻨﺪر را آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﻨﻴﺪ . اﮔـﺮ ﻧﻴـﺎز ﺑـﻪ ﻗﻄﻌـﺎت ﺟﺪﻳـﺪی ﺑـﻮد ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 137 ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻛﻨﻴﺪ ﻋﺪم ﺗﻨﻈﻴﻢ دﻟﻜﻮ ﺗﻨﻈﻴﻢ دﻟﻜﻮ ﺗﻮﻗﻒ در ﺣﻴﻦ راﻧﻨﺪﮔﻲ : ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻤﻲ رﺳﺪ ﭘﺮﻛﺮدن ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ﻧﺸﺖ ﻫﻮا، ﺧﺮاﺑﻲ ﻓﻴﻠ ﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ، ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﻤـﭗ ﺳـﻮﺧﺖ، ﻣﻌﻴـﻮب ﺑـﻮدن ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻮﺧﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﺟﺮﻳﺎن ﺳﻮﺧﺖ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب درﺟﻪ اﻛﺘﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺴﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻮﺧﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻲ ﺑﺎری ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﻤﭗ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب اﺣﺘﺮاق ﻛﻮﺑﻨﺪه در ﻣﻮﺗﻮر . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ درﺟﻪ اﻛﺘﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻮﺧﺖ اﺷﻜﺎل در ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ و ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺎﻫﻤﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ راه اﻧﺪازی ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﻬﺮه ﻫﺎی ﺳﻮﺧﺖ را ﻳﻜﻲ ﻳﻜﻲ ﺑﺎزﻛﻨﻴـﺪ ﺗـﺎ ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﻣﻮﺗـﻮر ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺷﻮد . ﭘﻤﭗ و ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﻤﺎن ﺳﻴﻠﻨﺪر را آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﻨﻴﺪ . اﮔﺮ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺟﺪﻳﺪی ﺑﻮد ﺟـﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻛﻨﻴﺪ . ﻧﺎﻫﻤﮕﻨﻲ در ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ اﻧﺠﺎم ﺗﻨﻈﻤﻴﺎت ﻻزم ﻛﻤﺒﻮد ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﺮﺳﻴﺪن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭘﺮﻛﺮدن ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ ،ﻧﺸﺖ ﻫﻮا، ﺧﺮاﺑﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ،ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﻤـﭗ ﺳـﻮﺧﺖ ﻣﻌﻴـﻮب ﺑـﻮدن ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻮﺧﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﺟﺮﻳﺎن ﺳﻮﺧﺖ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب اﻛﺘﺎن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻮﺧﺖ ﻛﻤﺒﻮد ﻫﻮای ورودی ﺑﺎزرﺳﻲ ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا و ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ورودی و ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژ ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ و ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺎﻫﻤﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ راه اﻧﺪازی ﻛﻨﻴﺪ . ﻣﻬﺮه ﻫﺎی ﺳﻮﺧﺖ را ﻳﻜﻲ ﻳﻜﻲ ﺑﺎزﻛﻨﻴﺪ ﺗـﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺷﻮد . ﭘﻤﭗ و ﺳﻮﭘﺎ پ ﻫﻤﺎن ﺳﻴﻠﻨﺪر را آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﻨﻴﺪ . اﮔﺮ ﻧﻴـﺎز ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺟﺪﻳﺪی ﺑﻮد ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻛﻨﻴﺪ ﻧﺎﻫﻤﮕﻨﻲ در ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻻزم را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ ﻋﺪم ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺴﺒﺖ ﻫﻮا ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﺠﺪد ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﺎرت ﻧﻤﻴﺰﻧﺪ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺑﺎﻃﺮی ﺑﺎزدﻳﺪ ﺑﺎﻃﺮی از ﻧﻈﺮ ﺷﺎرژ ﺑﻮدن و ﻛﻨﺘﺮل اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﻃﺮی اﺷﻜﺎل در ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﺳﺘﺎرت ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 138 اﺷﻜﺎل در ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ) اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﺳﺘﺎرت ( ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ در ﻛﺎرﺗ ﺮ. ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻣﺴﺪود ﺑﻮدن ﻣﺴﻴﺮ ﻫﻮاﻛﺶ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﻣﺴﻴﺮ ﻫﻮاﻛﺶ ﻛﺎرﺗﻞ دﻣﺎی ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ از ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎل . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺑﺴﺘﻪ ﻧﺸﺪن ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎ ت ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﮔﺮم ﻛﻦ ﺑﻄﻮر ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻧﺼﺐ ﻣﺠﺪد و ﺻﺤﻴﺢ دﻣﺎی ﻣﺎ ﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎل . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻤﺒﻮد اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﺴﻴﺮ ورود ﻫﻮا از ﺑﻴﻦ ﺷﺒﻜﻪ ﻫﺎی رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﺴﺪود ﺷﺪن ﻣﺴﻴﺮ ﺟﺮﻳﺎن ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه رﻓﻊ ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ در ﻣﺴﻴﺮ ﺳﻴﺎل ﻛﻤ ﺒﻮد ﻣﻘﺪار ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﺮﻣﻴﻢ ﺳﻴﺎل ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن درﭘﻮش رادﻳﺎﺗﻮر ﺗﻌﻮﻳﺾ درﭘﻮش ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﭘﺎره ﺷﺪن ﺗﺴﻤﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺴﻤﻪ ﺧﺮاﺑﻲ واﺗﺮ ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻤﻴﺮ واﺗﺮ ﭘﻤﭗ از ﻛﺎر اﻓﺘﺎدن ﻓﻦ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻓﻦ وﺟ ﻮد ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه در روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺑﺨﺶ داﺧﻠﻲ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺨﺶ داﺧﻠﻲ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن واﺷﺮ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻌﻮﻳﺾ واﺷﺮ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺑﺪﻧﻪ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن آب ﺑﻨﺪﻳﻬﺎی ﺑﻮش ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد ﻋﺪم ﺷﺎر ژ آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﺗﺴﻤﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ زﻏﺎل ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻳﻮدﻫﺎ اﺷﻜﺎل در ﻛﺎر دﻳﻨﺎم ) آﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮر ( ﺗﻌﻮﻳﺾ روﺗﻮر ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن آﻓﺘﺎﻣﺎت ﺗﻌﻮﻳﺾ آﻓﺘﺎﻣﺎت ﭘﻮﺳﻴﺪه ﺷﺪن ﭘﻠﻴﺘﻬﺎی ﺑﺎﻃﺮی و ﻋﺪم ﭘﺬﻳﺮش ﺷﺎرژ اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 139 4 - 4 (ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧ ﺘﻘﺎل ﻗﺪرت : ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت وﻇﻴﻔﻪ درﻳﺎﻓﺖ ﻧﻴﺮوی ﻣﻮﺗﻮر و اﻧﺘﻘﺎل آن ﺑﻪ ﭼﺮﺧﻬﺎ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارﻧﺪ . اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﺮﻋﺖ را ﻛﻢ و ﮔﺸـﺘﺎور را زﻳﺎد و ﻳﺎ ﺑﻠﻌﻜﺲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . 4 - 4 - 1 (اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت : ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻛﺮد . 1. ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ : در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻗﺪرت ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺷﺎﻣﻞ ﻛﻼچ، ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ،ﮔﺎردان، دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ وﭼﺮﺧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﻴﺮوی ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﭘﺲ از اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ اﻳـﻦ ﻧﻴـﺮو از ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ ﺧـﺎرج ﺷـﺪه و از ﻃﺮﻳﻖ ﮔﺎردان ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻣﻲ رﺳﺪ . در دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻧﻴﺮوی ﻣﻮﺗﻮر از ﻃﺮﻳﻖ ﭘﻠﻮﺳﻬﺎی ﺳﻤﺖ ﭼـﭗ و راﺳـﺖ ﺑـﻪ ﺗـﻮﭘﻲ ﭼﺮﺧﻬـﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ از ﺗﻌﺪادی ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻫﺎی ﺳﺎده و ﻣﺎرﭘﻴﭻ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﺗﻌﺪادی ﺷـﺎﻓﺖ ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺘـﻪ اﻧـﺪ . ﺑـﻴﻦ ﻣﻮﺗـﻮر و ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻛﻼچ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻛﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ ﻧﻴﺮو ﺑﻪ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ در آن اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﺎﻓﺸـﺮدن ﭘـﺪال ﻛـﻼچ ﺻـﻔﺤﻪ ﻛـﻼچ آزاد ﻣﻲ ﺷﻮد و ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﻣﻮﺗﻮر و ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻗﻄﻊ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه و ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ دادن اﻫـﺮم اﻧﺘﺨـﺎب دﻧﺪه، دﻧﺪه ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎ . ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻧﻴﺮو از روی ﭘﺪال ﻛﻼ چ، ﺻﻔﺤﻪ ﻛﻼچ ﺑﺎ دﻳﺴـﻚ درﮔﻴـﺮ ﺷـﺪه و ﺷـﺎﻓﺖ ورودی و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﺑﻪ دوران در ﺧﻮاﻫﺪ آﻣﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 32 (- ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 140 2. ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪرودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ : ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ در آﻧﻬﺎ از اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﻲ روﻏﻦ ﺑﺮای اﻧﺘﻘﺎل و ﺣﺮﻛﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ . دﺷﻮ ﻗﺴﻤﺖ اﺻـﻠﻲ اﻳـﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺗـﻮرک ﻛﻨﻮرﺗﺮ ﻳﺎ ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور ) ﻛﻼچ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ داﺷﺘﻪ ﭼﻮن ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور ﻫﻤﻴﺸﻪ در ﻳﻚ ﺟﻬﺖ دوران . ﻛﻨﺪ ﻣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت در ﺑﺮﺧﻲ از ﻟﻮدرﻫﺎ و ﮔﺮﻳﺪرﻫﺎ از اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪ رودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻣﺒﺪل ﮔﺸـﺘﺎور ) ﻛـﻼچ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻜﻲ (– ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ – ﮔـﺎردان – دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ – ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ ) ﻛﺎﻫﻨﺪه ﭘﺎﻳﺎﻧﻲ (- ﭼﺮﺧﻬﺎ 3. ﺳﻴ ﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ : ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ در آﻧﻬـﺎ از ﻓﺸـﺎر روﻏـﻦ ﺑـﺮای اﻧﺘﻘـﺎل و ﺣﺮﻛـﺖ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﻲ ﺷـﻮد . اﺟـﺰاء ﺗﺸـﻜﻴﻞ دﻫﻨـﺪه ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﻋﺒﺎ رﺗﻨﺪ از : ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﺗﻘﺴﻴﻢ- ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ- ﻫﻴﺪروﭘﻤﭗ – ﻫﻴﺪرﻣﻮﺗﻮر- ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﻳﻜﻲ ﺑﻪ دو ﺑﺨﺶ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﺪار ﺑﺴﺘﻪ و ﻣﺪار ﺑﺎز ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد : ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪار ﺑﺎز : در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻦ ﭘﺲ از ﻫﻴﺪرو ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﺨﺰن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺮﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﻣﻘﺎﻳﺴ ﻪ ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪار ﺑﺴﺘﻪ ﻣﺨـﺰن ﺑﺰرﮔﺘﺮی ﻧﻴﺎز اﺳﺖ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 33 (- ﻧﻘﺸﻪ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﻣﺪار ﺑﺎز - ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪار ﺑﺴﺘﻪ : ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺪارﻫﺎی ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﻛﺸﺎورزی ﻏﺎﻟﺒﺎ از ﻧﻮع ﻣﺪار ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ . در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻦ ﺑﻴﻦ ﭘﻤﭗ و ﻫﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر د ر رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 141 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 33 (- ﻧﻘﺸﻪ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﻣﺪار ﺑﺴﺘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ : ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر و دﺳﺘﮕﺎه روﺷﻦ ﻣﻲ ،ﺷﻮد ﻧﻴﺮوی ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻮﺳﻂ ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه اﻧﺘﻘﺎل، ﻫﻴﺪروﭘﻤﭗ را ﺑﻪ ﮔﺮدش در ﻣﻲ آورد . ﺑﺎ ﺑﻪ ﮔ ﺮدش درآﻣﺪن ﻫﻴﺪروﭘﻤﭗ، روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ از ﻳﻚ ﺳﻤﺖ وارد آن ﺷﺪه و از ﺳﻤﺖ دﻳﮕﺮ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ﺧﺎرج ﻣﻲ ﮔﺮدد . روﻏﻦ ﺧﺮوﺟﻲ از ﭘﻤﭗ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎی ﻓﺸﺎر ﻗﻮی ﺑﻪ ﻫﻴﺪروﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻛﻪ وﻇﻴﻔﻪ دارﻧﺪ ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳـﻮ را ﺑﮕﺮداﻧﻨـﺪ، اﻧﺘﻘـﺎل ﻣـﻲ ﺑـﺪ ﺎﻳ . روﻏﻦ از ﻳﻚ ﺳﻤﺖ وارد ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻣﻮﺗﻮرو ﺷﺪه و ﺷﺎﻓﺖ آن ﺷﺮوع ﺑﻪ ﮔﺮدش ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﮔﺮدش ﺷﺎﻓﺖ ﻫﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ دﻧﺪه ﻛﻮﭼﻜﻲ ﺑﻪ ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد و در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ در آﻣﺪن ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 35 (- ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻚ 4 - 4 - 2 ( ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت : ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور ) ﻛﻼچ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ (: ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 142 اوﻟﻴﻦ ﻋﻀﻮ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت،ﻛﻼچ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . وﻇﻴﻔﻪ اﺻﻠﻲ ﻛﻼچ ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ ﻧﻴﺮوی ﻣﺤﺮﻛﻪ ﺑﻪ ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﻛﻼﭼﻬـﺎ دارای اﻧﻮاع ﺗﻚ ﺻﻔﺤﻪ ای، ﭼﻨﺪﺻﻔﺤﻪ ای، وزﻧﻪ ای، ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ، ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ، ﻳﻚ ﻃﺮﻓﻪ و اﺻﻄﻜﺎﻛﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻛ ﻼچ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻛﺎرﺑﺮد ﻓﺮاوان در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ داﺷﺘﻪ و دارای اﺟﺰاء ﭘﻤﭗ، ﺗﻮرﺑﻴﻦ، اﺳﺘﺎﺗﻮر، روﻏـﻦ و ﭘﻮﺳـﺘﻪ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﻨﺪ . ﻛﻼچ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ اﻧﺮژی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﻪ اﻧﺮژی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ وﻣﺠﺪدا اﻧﺮژی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ را ﺑﻪ اﻧﺮزی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﻛﻨـﺪ . اﻳـﻦ ﻧﻮع ﻛﻼچ ﻓﻮق اﻟﻌﺎده ﻧﺮم وﺑﻲ ﺳﺮوﺻﺪا وﻛﻢ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻛﻼﭼﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﻪ ﻫ ﻤـﺮاه ﮔﻴﺮﺑﻜﺴـﻬﺎی ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ در ﺳﻴﺴـﺘﻤﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪرودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور ﻧﻴﺰ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﺮای ﻛﻼچ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻓﻘﻂ ﺑﺮای ﻛ ﻼچ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ و ﻳـﺎ ﺑـﺮای ﻛـﻼچ و ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺑﺎ ﻫﻢ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد . درﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻓﻘﻂ ﺑﺮای ﻛﻼچ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﺰا اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﺨﺰن ﺑﺮای ذﺧﻴﺮه روﻏﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . روﻏﻦ از ﻣﺨﺰن ﺟﺮﻳﺎن ﻳﺎﻓﺘﻪ وﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور دوﺑﺎره ﺑﻪ ﻣﺨﺰن روﻏﻦ ﺑﺮﻣﻲ ﮔـﺮدد . ﺑـﺮای ﺗﻤﻴـﺰ ﻣﺎﻧـﺪن روﻏـﻦ داﺧـﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﮔﺮدوﻏﺒﺎر وﻧﺎﺧﺎﻟﺼﻲ ﻫﺎ وﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺮارت ﺳﻴﺎل ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ و ﻳﻚ رادﻳﺎﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﺗﻮان ﻛﻼچ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ،ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻣﺒﺪل وﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺮای روﻏﻨﻜﺎری وﺧﻨﻚ ﻛﺮدن ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور : • روزاﻧﻪ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ را در ﺗﺎﻧﻚ ﺗﻐﺬﻳﻪ و ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﻨﻴﺪ . ﺑﺎزدﻳﺪ ﺑﺎﻳﺪ در زﻣﺎن ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻛﻼچ، ﺑﻲ ﺑﺎری ﻣﻮﺗﻮر و دﻣـﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ) ﺣﺪود 90 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ( ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد . اﮔﺮ ﻣﺒﺪل ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻛﻼچ ﻗﻄﻊ ورودی اﺳﺖ ﻛﻼچ را درﮔﻴﺮﻛﻨﻴﺪ . • روﻏﻦ ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور را ﻫﺮ 7 روز و ﻳﺎ ﭘﺲ از100 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻫﺮﮔﺰ ﻣﺒﺪل را از روﻏﻦ ﻟﺒﺮﻳﺰ ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﭼﻮن ﻣﻮﺟـﺐ ﻛﻒ ﻛﺮدن روﻏﻦ و ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دﻣﺎی آن ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺗﻐﻴﻴﺮ رﻧﮓ و ﺑﻮی ﺷﺪﻳﺪ در روﻏﻦ ﻛﻪ ﻧﺎﺷـﻲ از آﻟـﻮدﮔﻲ وﻳﺎوﺟﻮد دﻣﺎی ﺑﺎﻻ در ﻣﺒﺪل اﺳﺖ ، ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ آن اﻗﺪام ﻛﻨﻴﺪ . • در ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺨﺖ ﻛﺎری ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻓﻴﻠﺘﺮ، در ﻣﻮرد ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺻﺎﻓﻲ روﻏـﻦ ﻧﻴﺰ اﻗﺪام ﮔﺮدد . • ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﻛﻼچ را در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در ﻣﻮرد ﻧﺤﻮه ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﻛـﻼچ ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﺑـﻪ ﻛﺘﺎﺑﭽـﻪ راﻫﻨﻤﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻧﻤﻮد اﻛﺜﺮ در . ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﻣﺤﻠ ﻲ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺮروی ﭘﻮﺳﺘﻪ ﭼﺮخ ﻃﻴﺎر ) ﻓﻼﻳـﻮل ( ﭘـﻴﺶ ﺑﻴﻨـﻲ ﺷـﺪه ﻛـﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺰرﻳﻖ ﮔﺮﻳﺲ )2 ﻳﺎ3 ﭘﻤﭗ ( اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . • ﻻزﻣﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﺧﻼﺻﻲ ﻛﻼچ اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﺧﻼﺻﻲ ﻛـﻼچ ﻧﺎﺷـﻲ از ﺳـﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻟﻨﺘﻬﺎی ﻛﻼچ ﻣﻲ . ﺪﺑﺎﺷ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻟﻨﺘﻬﺎی ﻛﻼچ ﻣﻮﺟﺐ زﻳﺎدﺷﺪن ﻣﻴﺰان ﺧﻼﺻﻲ آن و درﮔﻴﺮﻧﺸﺪن ﻛﺎﻣﻞ ﻛﻼچ و ﺑﺮوز اﺷﻜﺎل در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪه ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻛﻼچ : • ﺑﻌﻀﻲ از راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺗﻤﺎم ﻃﻮل ﻛﺎر ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﭘﺎﻳﺸﺎن را روی ﭘﺪال ﻛﻼچ ﻣﻲ ﮔﺬارﻧﺪ . آﻧﻬﺎ ﻣﻌﺘﻘﺪﻧﺪ ﭼﻮن ﻓﺸﺎر ﻛﻤﻲ روی ﭘـﺪال ﻛﻼچ ﻣﻲ آورﻧﺪ ﻛﻼچ درﮔﻴﺮ ﻧﻴﺴﺖ و ﻣﺸﻜﻠﻲ ﭘﻴﺶ ﻧﻤﻲ . آﻳﺪ ﭘﺪال ﻛﻼچ ﺧﻼﺻﻲ ﻛﻤﻲ دارد ﻛﻪ اﻳﻦ ﺧﻼﺻﻲ ﻓﺎﺻﻠﻪ ای اﺳﺖ ﻛـﻪ زﻏﺎل ﻛﻼچ ) ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﻛﻼچ ( ﺑﺎ ﺧﻮرﺷﻴﺪی ﻳﺎ اﻧﮕﺸﺘﻲ ﻫﺎ دارد . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 143 ﻓﺸﺎر ﻛﻤﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ اﺛﺮ وزن ﭘﺎ ﺑﻪ ﭘﺪال ﻣﻲ آﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ از ﺑﻴﻦ رﻓـﺘﻦ ﻓﺎﺻـﻠﻪ و درﮔﻴـﺮی ﺑﻠﺒﺮﻳﻨـﮓ ﻛـﻼچ و ﺧﻮرﺷـﻴﺪی و اﻧﮕﺸـﺘﻲ ﻫـﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺎ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺷﺪن اﻳﻦ درﮔﻴﺮی، ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ داغ ﺷﺪه و ﮔﺮﻳﺲ داﺧﻞ آن ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻓﺰاﻳﺶ ﺣﺠﻢ ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺧﺎرج ﺷﺪن ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎﻋﺚ آﺳﻴﺐ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . • ﻧﻴﻤﻪ ﻓﺸﺮده ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﻛﻼچ ﻳﺎ اﺻﻄﻼﺣﺎً ﻧﻴﻢ ﻛﻼچ ﺑﺮای ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻀﺮ اﺳﺖ . اﻳﻦ ﻛ ﺎر ﺑﺎﻋـﺚ ﺳـﺮﺧﻮردن دﻳﺴـﻚ وﺻﻔﺤﻪ ﻛﻼچ ﺷﺪه درﻧﺘﻴﺠﻪ ﺻﻔﺤﻪ ﻛﻼچ داغ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻟﻨﺖ ﻫﺎی آن ﻓﺮﺳﻮده ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . ﺻﻔﺤﻪ ﻛﻼﭼﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه ﮔﺮم ﺷﻮد ﺑﻌﺪ از ﺧﻨﻚ ﺷﺪن ﺣﺎﻟﺖ اﺳﺘﺨﻮاﻧﻲ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮان را ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻧﺪارد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﻼﭼﻲ ﻛﻪ ﺗﺎ ﻧﻴﻤﻪ ﻓﺸﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﻮا ن را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﺎﻳـﺪ ﺗـﻮان ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﺪ در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻓﺮﺳﻮده ﻣﻲ ﺷﻮد . دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ : دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ دﺳﺘﮕﺎﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﮔﺸﺘﺎورﺧﺮوﺟﻲ از ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ را ﺑﻪ ﭼﺮﺧﻬﺎ و ﻳﺎ ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮﻫﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ وﻇﺎﻳﻒ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ ا : ز 1. ﺗﻘﺴﻴﻢ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺴﺎوی، درﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﻫﺮدوﭼﺮخ 2. ﻛﻢ ﻛﺮدن دور از ﻳﻚ ﭼﺮخ و اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﺑﻪ ﭼﺮخ دﻳﮕﺮ درﺳﺮﭘﻴﭽﻬﺎ، ﻛﻨﺘﺮل دور ﭼﺮﺧﻬﺎ در ﺳﺮﭘﻴﭻ 3. اﻧﺘﻘﺎل و ﺗﺒﺪﻳﻞ دور ازﺣﺎﻟﺖ اﻓﻘﻲ ﮔﺎردان ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﻤﻮدی ﭼﺮﺧﻬﺎ 4. ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ و ﺗﺒﺪﻳﻞ آن ﺑﻪ ﮔﺸﺘﺎور ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ اﻧﻮاع دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴ ﻞ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﻤﻮد : 1. دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻣﻌﻤﻮ ﻟ ﻲ ﻳﺎ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺑﺎز : در اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻠﻬﺎ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻧﻴﺮوی دوراﻧﻲ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﮔﺎردان ﺑﻪ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ وارد ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﻮﺳﻂ ﭼﺮخ دﻧـﺪه ﭘﻴﻨﻴـﻮن ﺟـﺬب ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﭘﻴﻨﻴﻮن ﺑﺼﻮرت اﻓﻘﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓ ﺘﻪ و دوران ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﭼﻮن ﺗﻌﺪاد دﻧﺪه ﻫﺎی ﭘﻴﻨﻴﻮن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ دﻧﺪه ﻫﺎی ﻛﺮاﻧﻮﻳﻞ ﺧﻴﻠﻲ ﻛﻤﺘﺮاﺳﺖ، ﻟﺬا دوران زﻳﺎد ﭘﻴﻨﻴﻮن ﺑﻪ دوران ﻛﻢ ﻛﺮاﻧﻮﻳﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷﺪه و در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ﻗـﺪرت ﻣـﻲ ﮔـﺮدد . دوران ﻛﺮاﻧﻮﻳـﻞ ﺑـﺎ دوران ﭘﻴﻨﻴﻮن زاوﻳﻪ 90 درﺟﻪ داﺷﺘﻪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺣﺮﻛﺖ 90 درﺟﻪ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻣﻲ ﺑﺎ . ﻛﻨﺪ ﮔﺮدش ﻛﺮاﻧﻮﻳﻞ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺷﺮوع ﺑـﻪ ﮔـﺮدش ﻛـﺮده و ﻧﻴـﺮو ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻴﻦ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻫﺎی ﻣﺨﺮوﻃﻲ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺑﻪ ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻫﺎی ﻣﺨﺮوﻃﻲ ﭘﻠﻮﺳﻬﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه و ﺗﻮﺳـﻂ ﭘﻠﻮﺳـﻬﺎ ) ﺷـﺎﻓﺖ ﻣﺤﺮک ( ﺑﻪ ﺗﻮﭘﻲ ﭼﺮﺧﻬﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﻳﺎﻓﺘﻪ ودرﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮدش ﭼﺮﺧﻬﺎ وﺣﺮﻛﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . د ﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻗﺪرت را ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺎوی ﺑﻪ ﺗﻮﭘﻲ ﭼﺮﺧﻬﺎ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﻫﺮ . ﻛﻨﺪ ﭼﻘﺪر اﺻﻄﻜﺎک زﻳﺮ ﻫـﺮ دو ﭼـﺮخ ﻣﺤـﺮک ﻣﺴـﺎوی ﺑﺎﺷﺪ، ﻋﻤﻠﻜﺮد دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻛﺎراﻣﺪ وﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ اﻳﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن را ﺑﺮای وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ از زﻣﻴﻨﻬﺎی ﮔ ﻞ آﻟﻮد، ﻟﺠﻦ ، ﺷﻦ و ﻣﺎﺳﻪ ﻳﺎ ﺑﺮف ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻋﺒﻮرﻛﻨﺪ . اﮔﺮ ﻳﻚ ﭼﺮخ در زﻣﻴﻦ ﮔﻞ آﻟﻮده و ﻟﻐﺰﻧﺪه و ﻳﻚ ﭼﺮخ دﻳﮕﺮ ﺑﺮروی زﻣﻴﻦ ﺧﺸﻚ ) ﻫﻤﭽﻮن آﺳﻔﺎﻟﺖ ( ﻗﺮارﮔﻴﺮد، دﻳﻔﺮاﻧﺴـﻴﻞ ﺑﻜﺴـﻮاد ﻛﺮده و وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲ ﺷﻮد . 2. دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻗﻔﻞ ﺷﻮﻧﺪه : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 144 در اﻳﻦ ﻧﻮع از دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻠﻬﺎ در ﻣﻮﻗﻊ ﻟﺰوم ﻣﻲ ﺗﻮا ن ﭘﻠﻮﺳﻬﺎی ﺳﻤﺖ راﺳﺖ و ﭼﭗ را ﻗﻔﻞ و ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ ﻧﻤـﻮد . ﻣﻬﻤﺘـﺮﻳﻦ دﻳﻔﺮاﻧﺴـﻴﻠﻬﺎی ﻗﻔﻞ ﺷﻮﻧﺪ ه ﻛﻪ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻴﮕﺮد ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺑﺎﻗﻔﻞ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ • دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺑﺪون ﻟﻐﺰش ) ﺑﺪون ﺑﻜﺴﻮاد ( • دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻟﻐﺰش ﻣﺤﺪود و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺗﻮرﺳﻦ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧ ﮕﻬﺪاری اﻧﻮاع دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ : ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای اﻧﻮاع دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ) واﺳﻜﺎزﻳﻦ ( داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی آن . 2. ﺗﻌﻮﻳﺾ دوره ای روﻏﻦ ) واﺳﻜﺎزﻳﻦ ( دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ . ﻓﺎ ﻳﻨﺎل دراﻳﻮ : ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﻧﻴﺎز ﻧﺪارﻧﺪ وﻟﻲ ﺑﺮای ﻛﺎر ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﻗﺪرت زﻳﺎدی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ وﺳﻴﻠﻪ ای اﺳﺖ ﻛﻪ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه از ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ را اﻓﺰاﻳﺶ داده و ﺳﭙﺲ آﻧﺮا ﺑﻪ ﭼﺮﺧﻬﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﻲ دﻫﺪ . زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻧﻴﺮوی دوراﻧﻲ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﭘﻠﻮس از دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺑﻪ ﻓﺎﻳﻨ ﺎل دراﻳﻮ وارد ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﻪ ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻛﻮﭼﻜﻲ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻳـﻦ ﭼـﺮخ دﻧﺪه ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﭼﺮخ دﻧﺪه ﻫﺎی واﺳﻄﻪ دﻳﮕﺮی ﺑﻪ ﭼﺮخ دﻧﺪه ﺧﻴﻠﻲ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺷﺪه و ﻫﻤﻴﻦ اﺧﺘﻼف دﻧﺪ ه ﻫﺎی آن ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺒـﺪﻳﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻗﺪرت ﺧﻴﻠﻲ زﻳﺎد ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ ﻧﻴﺰ از ﻳﻚ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﭼﺮخ دﻧﺪه ﺗﺸﻜ ﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺗﺮﻣﻴﻢ و ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎزدﻳـﺪ وﺿـﻌﻴﺖ دﻧﺪه ﻫﺎ ) ﺑﻪ ﻛﻤﻚ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻲ ( ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮای آن در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد . ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ : ﻋﻤﻮﻣﺎ ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻬﺎ ﺑﻪ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺮوﻳﺲ اﺻﻠﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل دوره ای ﻣﻴـﺰان روﻏـﻦ ) واﺳﻜﺎزﻳ ( ﻦ در داﺧﻞ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ) واﺳﻜﺎزﻳﻦ ( ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻛﻨﺘﺮل وﺿﻌﻴﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ دﻧﺪه ﻫﺎ ) در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪت و ﻳﺎ ﺑﻜﻤﻚ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ( ﻧﻴﺰ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺑﺮای ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 36 (- ﻧﻤﺎﻳﻲ از ﻳﻚ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ) ﻛﻨﺘﺮل دور ه ای ﻣﻴﺰان ر وﻏﻦ ﮔﻴﺮﺑﻜﺴﻬﺎ از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 145 ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻚ : ﺳﻄﺢ روﻏﻦ : ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻃﻤﻴﻨﺎن از وﺟﻮد روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﻣﻴﺰان روﻏﻦ داﺧﻞ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻣـﻲ ﺑﺎﻳﺴـﺖ ﻗﺒـﻞ از روﺷـﻦ ﻛـﺮدن ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﻛﻨﺘﺮل و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ ﮔﺮدد . در دﻣﺎی ﻧﺮﻣﺎل، زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ دور ﻣﻮﺗﻮر 1000 دور در دﻗﻴﻘﻪ وﮔﻴﺮﺑﻜﺲ در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص اﺳﺖ، ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻳﻜﺒﺎر دﻳﮕﺮ ﺳـﻄﺢ روﻏـﻦ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد . ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ ﻋﻼﻣﺖ L و Fﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 37 (- ﻧﻤﺎﻳﻲ از ﮔﻴﺞ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ در ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ : ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﭘ ﺲ از ﻫﺰارﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر وﻳﺎزﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻋﻼﺋﻢ آﻟﻮدﮔﻲ وآﺛﺎردﻣﺎی ﺑﺎﻻ درآن ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪ ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﺷـﻮد . درﻫﺮﺑﺎرﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻴﻠﺘﺮروﻏﻦ را ﻧﻴﺰ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮد . آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ : درﻫﺮﺑﺎرﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ، روﻏﻦ ﻛﺎرﻛﺮده ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ از ﻧﻈﺮ ﻣﻴﺰان آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﻪ آب ﻳﺎ ﻣﻮاد زاﺋﺪ دﻳﮕﺮ ﻣﻮرد آزﻣﺎﻳﺶ ﻗﺮار ﮔﻴﺮ . د ﻣﻘﺪار ﻏﻴﺮ ﻋﺎدی آب دﻟﻴﻞ ﺑﺮﻧﺸﺖ آب از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . وﺟﻮد ﻧﺸﺖ آب ﺑﺎﻋﺚ ﻋﺪم ﻛﺎرﻛﺮد ﺻﺤﻴﺢ ﭘﻤﭗ و وارد ﺷﺪن ﺧﺴﺎرت ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع در ﺑﺨﺶ ﺷﺸﻢ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 146 وﺟﻮد ذرات ﻓﻠﺰ در روﻏﻦ ﻛﺎرﻛﺮده دﻟﻴﻞ ﺑﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ د ﻧﺪه ﻫﺎ در ﻛﻼچ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻳﺎﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . درﺻـﻮرت ﻣﺸـﺎ ﺪه ﻫ ذرات ﻓﻠﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻼچ ﻳﺎﮔﻴﺮﺑﻜﺲ راﺑﺎز و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮد . - ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎی در زﻣﻴﻨﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : • روﻏﻨﻲ ﻛﻪ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎﻳﺪ ﮔﺮم ﺑﺎﺷﺪ . در • زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﺗﻤﺎم ﻓﻴﻠﺘﺮﻫ ﺎ، ﺻﺎﻓﻴﻬﺎ و ﺗﻮرﻳﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻴﺰﺷﻮد . درﺿﻤﻦ ﻓﺸﻨﮕﻲ روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮد . ﺑﺮای • ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ، ﭘﻴﭻ ﺗﺨﻠﻴﻪ روﻏﻦ راﺑﺎزﻧﻤﻮده و ﺑﺮای ﺟﺪاﺳﺎزی روﻏﻦ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه در اﺟﺰاء ﻛﻼچ، ﻟﻮﻟﻪ ورودی ﻛـﻼچ را ﻗﻄـﻊ ﻛﻨﻴﺪ . • ﻣﻮﺗﻮر راﺑﻪ ﻣﺪت 20 ﺛﺎﻧﻴﻪ در دور1000 ﺑﮕﺮداﻧﻴﺪ . ﺑﺮای • ﭘﺮﻛﺮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟ ﻴﻚ اﺑﺘﺪا از ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن ﺗﻤﺎم درﭘﻮﺷﻬﺎی ﺗﺨﻠﻴﻪ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻛﻴﻨﺪ ﺳﭙﺲ ﺗﻤﺎم ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ و ﺻﺎﻓﻴﻬﺎ در را ﻣﻜﺎن ﺧﻮد ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . • روﻏﻦ را ﺑﻪ ﻣﻘﺪارﻻزم از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺠﺮای ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮﻳﺰﻳﺪ . • ﭘﺲ از رﻳﺨﺘﻦ روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ، اﺳﺘﺎرت زده وﻣﻮﺗﻮر راﺑﻪ ﻣﺪت 2 دﻗﻴﻘﻪ روﺷﻦ ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . ﻣﻴﺰان روﻏـﻦ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ را ﻣﺠـﺪدا ﺑﺎزدﻳﺪ ﻧﻤﻮده و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﻌﺪ • از ﺑﺮرﺳﻲ و ﺗﻨﻈﻴﻢ اﺟﺰاء ﻳﺎدﺷﺪه ﺑﺎﻧﺼﺐ ﻳﻚ ﻓﺸﺎرﺳﻨﺞ ﺑﺮروی ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻮﭘﺎپ اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه ﻣﻲ ﺗﻮان ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻛﻼچ را اﻧﺪازه ﮔﺮﻓﺖ . ﻧﮕﻬﺪاری ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻫﺎ در زﻣﺎن ﺑﻴﻜﺎری : درﺻﻮرت ﻋﺪم ﻛﺎرﻛﺮد ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺑﻪ ﻣﺪ ت ﺑﻴﺶ از 30 روز و ﻳﺎ ﺣﺘﻲ ﻳﻚ ﻫﻔﺘﻪ در ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺧﻮردﮔﻲ زﻳﺎد اﺳـﺖ . اﻗـﺪاﻣﺎت زﻳﺮ را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ : 1. ﻣﻮﺗﻮر را روﺷﻦ ﻧﻤﻮده و در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﻗﺮار دﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﻪ دﻣﺎﻳﻲ در ﺣﺪود 65 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ﺑﺮﺳﺪ . 2. ﺳﻴﺴﺘﻢ را از روﻏﻦ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﻨﻴﺪ . 3. ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺑﺎﻣﻮاد ﻣﺤﺎﻓﻆ ﭘﺮ ﻛﻨﻴﺪ . 4. ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎﮔﺮدش ﻣﻮﺗﻮر در ٠٠٠١rpm ﺗﻤﺎم دﻧﺪه ﻫﺎ را درﮔﻴﺮ ﻛﻨﻴﺪ . ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﺪت 5 دﻗﻴﻘﻪ در دور ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ . 5. ﻣﻮﺗﻮر راﻣﺘﻮﻗﻒ ﺗﺎ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻛﺎﻓﻲ ﺧﻨﻚ ﺷﻮد . 6. ﺗﻤﺎم ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺧﺎرﺟﻲ را آب ﺑﻨﺪی ﻛﻨﻴﺪ . 7. ﺗﻤﺎم ﺳﻄﻮح رﻧﮓ ﻧﺸﺪه را ﺑﺎﮔﺮﻳﺲ ﺑﭙﻮﺷﺎﻧﻴﺪ . ﻛﺎراﻧﺪازی ﻣﺠﺪد : ﺑﻌﺪاز اﺗﻤﺎم ﻣﺪت ﻧﮕﻬﺪاری ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ، ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﻔﺎده از آن ﻻزﻣﺴﺖ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ : 1. ﺗﻤﺎم ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺧﺎرﺟﻲ راﺑﺎزﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 2. ﮔﺮﻳﺴﻬﺎ را ﭘﺎک ﻛﻨﻴﺪ . 3. ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﺎ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ دﻣﺎی65درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد در دور آزاد ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . 4. ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺗﺨﻠﻴﻪ وﺑﺎروﻏﻦ ﺗﺎزه ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 147 *** در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 10 ( ،ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻓﻬﺮﺳﺖ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 10 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان روﻏﻦ در ﺗﺎﻧﻚ ﺗﻐﺬﻳﻪ و ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور راﻧﻨﺪه روزاﻧﻪ 2 ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﺒﺪل 7 روز ﻳﺎ 100ﺳﺎﻋﺖ 3 ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﻛﻼچ دوره ای 4 ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور ) ﻛﻼچ ( ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﺧﻼﺻﻲ ﻛﻼچ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 5 ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان روﻏﻦ راﻧﻨﺪه دوره ای 6 ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ دوره ای 7 دﻳﻔﺮاﻧﺴــﻴﻞ / ﻓﺎﻳﻨــﺎل دراﻳﻮ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ دﻧﺪه ﻫﺎ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای ﺑﻜﻤﻚ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ 8 ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان روﻏﻦ راﻧﻨﺪه دوره ای 9 ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ در ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه 1000ﺳﺎﻋﺖ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ 10 ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای ﻳﺎدداﺷﺖ : ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻫﺮ 3 ﺗﺎ4 ﺑﺎر ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ، ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . 4 - 4 - 3 ( ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﻮب در ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور : اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻠﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻋﻴﻮب ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور و راﻫﻬﺎی رﻓﻊ آﻧﻬﺎ ﺧﻮاﻫﺪ ﭘﺮداﺧـﺖ . ﺟـﺪاول ﻋﻴـﺐ ﻳـﺎﺑﻲ ) ﺷﻤﺎره 4 - 11 ( ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻮارد ﻋﻴﺐ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه در ﻇﺎﻫﺮ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﮔﺮدﻳﺪه و راﻫﻨﻤﺎی ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻳﺎ ﻋﻠﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 11 (- ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﻣﺒﺪل ﮔﺸﺘﺎور و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ رﻓﻊ ﻋﻴﻮب A – ﻓﺸﺎر اﺻﻠﻲ روﻏﻦ ﻛﻢ اﺳﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ – ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺴﻴﺮ روﻏﻦ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ اﺷﻜﺎل در رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﻛﻨﺘﺮل ﻗﻄﻌﺎت دﺳﺘﮕﺎه ﺳﻮﭘﺎپ اﺷﻜﺎل در ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﻳﺎ ﺻﺎﻓﻲ ﻧﻈﺎﻓﺖ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب وﺟﻮد ﻧﺸﺖ ﻫﻮا در روﻏﻦ ﺑﺮرﺳﻲ ورود ﭘﻤﭗ روﻏﻦ B - دﻣﺎی روﻏﻦ ﺑﺎﻻ اﺳﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ – ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺴﻴﺮ روﻏﻦ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻧﺮﻣﺎل ﻣﺴﺪود ﺑﻮدن ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل روﻏﻦ ﺗﻤﻴﺰﻛﺮدن ﻣﺴﻴﺮ روﻏﻦ و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن اﺷﻜﺎل در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻦ ﺑﺮرﺳ ﻲ ﺳﻄﺢ آب اﺷﻜﺎل در اﺳﺘﺎﺗﻮرﻫﺎ اﺳﺘﺎﺗﻮرﻫﺎ ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺼﺐ ﻧﺸﺪه اﻧﺪ . ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﺼﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﻛﻨﻴﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 148 ﻛﻤﺒﻮد ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ A ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ C - وﺟﻮد ﻛﻒ در روﻏﻦ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ – ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺴﻴﺮ روﻏﻦ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻧﺮﻣﺎل وﺟﻮد ﻧﺸﺖ ﻫﻮا در روﻏﻦ ﺑﺮرﺳﻲ ورودی ﭘﻤﭗ روﻏﻦ وﺟﻮد اب در روﻏﻦ ردﻳﺎﺑﻲ ﻣﺤﻞ ﻧﺸﺖ و ﺗﻌﻤﻴﺮ آن – ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﺰﺑﻮر ﭘﺲ از ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻧﺸﺘﻲ D - ﻓﺸﺎر ﺧﺮوﺟﻲ ﻛﻼچ ﺿﻌﻴﻒ اﺳﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻤﺒﻮد ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ ﺗﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ – ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺴﻴﺮ روﻏﻦ ا ز ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ ﻧﺮﺳﻴﺪن روﻏﻦ ﺑﻪ ﻛﻼچ ﺑﺮرﺳﻲ ﺻﺎﻓﻲ و ﭘﻤﭗ روﻏﻦ از ﻧﻈﺮ ﻣﺴﺪود ﺑﻮدن و ﺑﺎز ﻛﺮدن ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺪود ﺷﺪه ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن دﻣﺎی روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ B ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ وﺟﻮد ﻛﻒ در روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ C ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ E - ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﻢ اﺳﺖ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ اﺷﻜﺎل در اﺳﺘﺎﺗﻮر ﺑﺮرﺳﻲ اﺳﺘﺎﺗﻮر از ﻧﻈﺮ ﻧﺼﺐ ودرﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ آن روﻏﻦ ﻫﻨﻮز ﺑﻪ دﻣﺎی ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﺮﺳﻴﺪه اﺳﺖ ﮔﺮم ﻛﺮدن ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻗﺒﻞ از ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻮﭘﻞ ﺧﺮوﺟﻲ ﻛﻢ اﺳﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﻤﻮدن ﻣﻮﺗﻮر F - ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻮﻗﻒ ﺑﺎﻻﺳﺖ . چ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ دﻣﺎی روﻏﻦ ﺑﺎﻻﺳﺖ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ B ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ وﺟﻮد ﻛﻒ در روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ C ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ ر وﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر ﺧﺮوﺟﻲ ﻛﻼچ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ D ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ G - اﻓﺖ در ﺗﻮان . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺳﻮﭘﺎپ اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﻫﺮم دﺳﺘﻲ ﺳﻮﭘﺎپ اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه در دﻧﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار ﻧﺪارد – ﺗﻨﻈﻴﻢ راﺑﻄﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﺎل ﻛﻢ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ E ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﺎل ﺑﺎﻻ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ F ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ وﺟﻮد ﻛﻒ در روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ C ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ H - ﻓﻘﺪان ﻧﻴﺮو در ﻳﻚ دﻧﺪه ﺑﺨﺼﻮص . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺳﻮﭘﺎپ اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ اﻫﺮم دﺳﺘﻲ ﺳﻮﭘﺎپ اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه در دﻧﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار ﻧﺪارد – راﺑﻄﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط را ﺗﻨ ﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 149 ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر اﺻﻠﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﭘﻮﺳﺘﻪ و ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی آب ﺑﻨﺪی I - ﻓﻘﺪان ﻧﻴﺮو در ﺗﻤﺎم دﻧﺪه ﻫﺎ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺳﻮﭘﺎپ اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ اﻫﺮم دﺳﺘﻲ ﺳﻮﭘﺎپ اﻧﺘﺨﺎب دﻧﺪه در دﻧﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮار ﻧﺪارد – راﺑﻄﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴ ﻢ روﻏﻦ ﺗﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ – ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺴﻴﺮ روﻏﻦ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر اﺻﻠﻲ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ A ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ ﺷﺎﻓﺖ ﺑﺮﻳﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ ﺟﻌﺒﻪ دﻧﺪه را ﺑﺎزﻛﺮده وﺷﺎﻓﺖ ﻣﺰﺑﻮر را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ J - آرام درﮔﻴﺮ ﺷﺪن ﻛﻼچ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ ﺗﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ – ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺴﻴﺮ ر وﻏﻦ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ وﺟﻮد ﻛﻒ در روﻏﻦ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ C ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ ﻓﺸﺎر اﺻﻠﻲ ﻛﻢ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ A ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ K - ﺗﻌﻮﻳﺾ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ دﻧﺪه ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺻﻮرت ﻧﻤﻲ ﮔﻴﺮد . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ اﺷﻜﺎل در ﮔﺎورﻧﺮ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﮔﺎور ﻧﺮ و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ آن اﺷﻜﺎل در ﻣﺪوﻻﺗﻮر ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻣﺪوﻻﺗﻮر و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ آن L - وﺟﻮد آﻟﻮدﮔﻲ در روﻏﻦ . ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺮوﻳﺲ ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ اﺳﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻨﻈﻢ و دوره ای روﻏﻦ و ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﻌﻴﻮب اﺳﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ وﺟﻮد ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ B ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ 4 - 5 (ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه : ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه ﻛﻪ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳ ﺎز ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﻧﺎﻣﻨﺪ، ﻋﻤﻮﻣﺎ اﻋﻀﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻤﺎ ﺑـﺎ ﻛـﺎر درﮔﻴـﺮ ﺑـﻮده و اﺻـﻮﻻ ﻧﻴﺮوی ﻣﺤﺮﻛﻪ و اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻴﺮوی اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻛﻪ در ﻃﺮاﺣﻲ اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺧﺮوﺟﻲ • ﻗﺪرت ﻣﺼﺮﻓﻲ • اﺳﻜﻠﺖ و اﻋﻀﺎ ء ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺎﻳﺶﺳ • ﺟﻨﺲ اﻳﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ درﮔﻴﺮی ﺑﺎ ﺧﺎک ﻳﺎ ﻣﻮاد ﺷﺒﻴﻪ آن ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮری اﻧﺘﺨـﺎب ﺷـﻮد ﻛـﻪ در ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﺳـﺎﻳﺶ از ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺑﺴﻴﺎری از ﻣﻮارد ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺎﺋﻴ ﺪه ﺷﺪه ﺑﺮاﺣﺘﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 150 ﺟﻨﺲ اﺳﻜﻠﺖ و اﻋﻀﺎء ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻗﻄﻌﺎت ﻛﺎرﺳﺎز ﻣﻌﻤﻮﻻ از ﻓﻮﻻدﻫﺎی ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﻻی ﻛﻢ آﻟﻴﺎژ و ﻳﺎ ﻣﻴﻜﺮوآﻟﻴﺎژ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . زﻳﺮا اﻳﻦ ﻓﻮﻻدﻫﺎ ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺟﻮﺷﻜﺎری ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ را داﺷﺘﻪ و ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﺳﺘﺤﻜﺎم ﺑﺎﻻ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺣﺠﻢ ﻛﻤﺘﺮی دارﻧﺪ . 4 - 5 - 1 (اﻧﻮاع اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز : اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮاﺳ ﺎس ﻣﺎﻣﻮرﻳﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺮﻋﻬﺪه دارﻧﺪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻧﻤﻮد ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻲ از آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺣﻔﺎری : اﻳﻦ ﮔﺮوه از اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز، ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺷﻜﻠﻬﺎی ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ دارﻧﺪ . ﺑﺮای ﺟﺪاﻛﺮدن ﻳﺎ ﻛﻨﺪن ﺧﺎک ﻳﺎ ﺳﻨﮓ از روی ﺧـﺎک، از ﺗﻴﻐﻪ ﻫﺎی ﻧﺎﺧﻨﻲ ﺷ ﻜﻞ و ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﺳﻮراخ ﻳﺎ ﻛﺎﻧﺎل ﺑﺮ روی زﻣﻴﻦ ﻳﺎ ﺳﻨﮓ ﺑﺼﻮرت ﭘﺮه ﻫﻤﺮاه ﺑـﺎ ﺗﻴﻐـﻪ ﻫـﺎی ﻧـﺎﺧﻨﻲ ﺷـﻜﻞ ﻃﺮاﺣـﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﺮای ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎص ﻣﺜﻞ ﺣﻔﺎری ﭼﺎه و ﻏﻴﺮه، ﻋﻀﻮﻛﺎرﺳﺎز ﺑﺼﻮرت ﻛﻮﺑﺸﻲ ﻣﺜﻞ ﻣﻴﺦ و ﻳـﺎ ﺑﺼـﻮرت اﻋﻀـﺎء ﺧﺮدﻛﻨﻨـﺪه ﻓﻜـﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . 2. اﻋﻀﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﺟﻤﻊ ﻛﻨﻨﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ : ﻧﺪﺷﻮ اﻳﻦ ﮔﺮوه، ﺧﺎک ﻳﺎ ﻣﻮاد ﻛﻨﺪه ﺷﺪه را در ﻳﻚ ﻣﺤﻞ ﺟﻤﻊ و ﻳﺎ ﺟﺪا و ﻳﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﻲ دﻫﻨﺪ . 3. اﻋﻀﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﻨﻨﺪه ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ : اﻳﻦ ﮔﺮوه از اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز، ﺧﺎک ﻳﺎ ﻗﻄﻌﺎت ﻛﻨﺪه ﺷﺪه ﻳﺎ اﺷﻴﺎء را ﺟﻤﻊ و در داﺧﻞ ﻣﺨﺰﻧﻲ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺑﺎﻛﺘﻬﺎی ﺑﻴﻞ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﻳﺎ اﺳﻜﺮﻳﭙﺮ و ﻳﺎ ﮔﺮاﭘﻞ از اﻳﻦ دﺳﺘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . 4 - 5 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز : اﺻﻠﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی اﺟﺰاء و ﻛﻨﺘـﺮل وﺿﻌﻴﺖ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. روزاﻧﻪ در ﭘﺎﻳﺎن ﺳﺎﻋ ﺖ ﻛﺎری اﻋﻀﺎء در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺧﺎک ﻣﻮرد ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﮔﻞ و ﻻی از روی آﻧﻬـﺎ ﺑﺮداﺷـﺘﻪ ﺷـﻮد . ) اﻧﺠـﺎم ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ( 2. راﻧﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺮ ﻫﻔﺘﻪ ﻣﻴﺰان ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺗﻴﻐﻪ ﺑﻴﻞ را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده ودرﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻃﻮل ﻟﺒﻪ ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﺗﻴﻐﻪ از ﻟﺒﻪ ﺑﻴﻞ ﻛﻤﺘﺮ از20 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘـﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮارد را ﺑﻪ اﻃﻼع ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه رﺳﺎﻧﺪه ﺗﺎ ﺟﻬﺖ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻧﻤﻮدن ﺗﻴﻐﻪ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ آن اﻗـﺪام ﮔـﺮدد . ﻻزﻣﺴـﺖ ﺗﻴﻐـﻪ ﻗﺒـﻞ از ﻛﻨﺘﺮل آن ﻣﻮرد ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . 3. ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺗﺼﺎﻻت اﻋﻀﺎء ﺑﺼﻮرت دوره ای و در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ 4 - 34 ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺷﺎره دارد . 4. ﻻزم اﺳﺖ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻬﻢ در ا ﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری ﮔﺮدد . راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﭘﺎﻳﺎن روزﻛﺎری ﺑﺎ ﻛﻨﺘـﺮل ﻋﻼﻣـﺖ ﮔـﺬارﻳﻬﺎ از ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن اﺗﺼﺎﻻت اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮده و اﺗﺼﺎﻻت ﺷﻞ را ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﺎﻳﺪ . 5. ﻻزﻣﺴﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ آﻧﻬﺎ ) ﻗﺒﻞ از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ ( اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 151 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 38 (- ﻧﻘﺎط ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری در اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . 4 - 6 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر : ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﻓﻦ آوری ﺗﻮﻟﻴﺪ، ﻛﻨﺘﺮل و اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺳﻴﺎل ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﺳﻴﺎل ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر در اﻧﺘﻘﺎل ﻧﻴﺮو و ﻛﻨ ﺘﺮل ﻗﺪرت روزﺑﺮوز اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﺪرت ﺳﻴﺎل ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر، ﺳﺒﺐ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن دو ﺷﺎﺧﻪ ﻣﻬﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴـﻚ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . در ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده و در ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ روﻏﻦ و دﻳﮕﺮ ﻣﺎﻳﻌﺎت ﺑﻌﻨﻮان ﺳﻴﺎل ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ . ﻣﺎﻳﻌﺎت دارای ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺗﻲ ﺷﺒﻴﻪ ﺟﺎﻣﺪ ات ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻔﺎوت ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﭘﻤﭗ ﺷﻮﻧﺪ و از درون ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ ﺑﻤﻨﻈﻮر اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺟﺮﻳـﺎن ﻳﺎﺑﻨﺪ . از ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻚ در ﻣﻮاردﻳﻜﻪ ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﻧﺴﺒﺘﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ) ﺗﺎ ﺣﺪود ﻳﻚ ﺗﻦ ( و ﺳﺮﻋﺘﻬﺎی ﺣﺮﻛﺘﻲ ﺑﺎﻻ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺎﺷـﺪ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﻲ ﮔـﺮدد . در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻛﺎرﺑﺮد ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻋﻤﺪﺗﺎ در ﻣﻮار دی اﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﺪرﺗﻬﺎی ﺑﺎﻻ و ﺳﺮﻋﺘﻬﺎی ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه دﻗﻴﻖ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ . 4 - 6 - 1 (ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه آن : ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﭼﻬﺎر ﻛﺎر اﺳﺎﺳﻲ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ : دﻫﺪ 1. ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻧﺮژی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﻪ ﻗﺪرت ﺳﻴﺎل ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﻫﺎ 2. اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻴﺎل ﺗﺎ ﻧﻘﺎط ﻣﻮر د ﻧﻈﺮ ﺗﻮﺳﻂ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ و ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ 3. ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر، ﺟﻬﺖ و ﺟﺮﻳﺎن ﺳﻴﺎل ﺗﻮﺳﻂ ﺷﻴﺮﻫﺎ 4. اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ و ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ - اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ از ﻛﺎرﺑﺮد آﻧﻬﺎ، ﺑﻪ ﭼﻬﺎر ﻗﺴﻤﺖ اﺳﺎﺳﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 152 • ﻣﺨﺰن ایﺑﺮ ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺎل ) روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ( • ﭘﻤﭗ، ﺑﺮای ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﺳﻴﺎل در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻜﺎر اﻧﺪاﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . • ﺷﻴﺮﻫﺎ، ﺑﺮای ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ، ﺟﺮﻳﺎن و ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺳﻴﺎل • ﺳﻴﻠﻨﺪر ) ﺟﻚ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ( ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻄﻲ و ﻳﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮای ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺣﺮﻛﺖ دوراﻧﻲ ﺑﺮای ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻧﺮژی ﺳﻴﺎل ﺗ ﺤﺖ ﻓﺸـﺎر ﺑﻪ ﻧﻴﺮوی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﻮﻟﺪ ﻛﺎر . ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻛﺎرﺑﺮد، ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ از ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻴﻬﺎی ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . - ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ : ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﭼﻬﺎر ﮔﺮوه زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﺳﺘﻔﺎده در ﺳﻴﺴﺘ ﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻣﺎﺷﻴﻦ • اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻋﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪه ( ﻣﺎﺷﻴﻦ • اﺳﺘﻔﺎده در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ) ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ( • اﺳﺘﻔﺎده در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن ) ﻓﺮﻣﺎن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ( *** در ﻗﺴﻤﺖ )4 - 4( ، ﻛﺎرﺑﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪ . در اﻳ ﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای راه اﻧﺪازی و ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی اﻋﻀﺎء ﻛﺎرﺳﺎز ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺷﻜﻞ زﻳﺮ اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر را در ﻳﻚ ﻟﻮدر ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 39 (- اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر د ر ﻳﻚ ﻟﻮدر : 1. ﺗﺎﻧﻚ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ 2. ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 153 3. ﭘﻤﭗ ﺳﺮو 4. ﺷﻴﺮ ﺳﺮو 5. ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل ) اﻫﺮم آن داﺧﻞ ﻛﺎﺑﻴﻦ راﻧﻨﺪه ﻗﺮار دارد ( 6. ﺷﻴﺮﻫﺎی ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﺋﻴﺪی 7. ﺟﻚ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﻮم 8. ﺟﻚ ﭘﺮوﺧﺎﻟﻲ ﻛﺮدن ﺑﺎﻛﺖ 9. ﻛﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ 10 . ﺷﻴﺮﻳﻜﻄﺮﻓﻪ ﻋﻠﻞ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : 1. آﻟﻮدﮔﻲ رو : ﻏﻦ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ دارای ذرات آﻟﻮده ﺑﺎ ﺳﻄﻮح ﺗﻴﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺣﺮﻛﺖ ﺟﻚ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺮاﺷﻴﺪه ﺷـﺪن ﺳـﻄﻮح ﻟﻐﺰﺷﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻫﺮﭼﻘﺪر ﻓﺸﺎر ﻫﻴﺪرواﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻮد اﺣﺘﻤﺎل ﺳﺎﺋﻴﺪه ﺷﺪن اﻳﻦ ﺳﻄﻮح ﺗﻮﺳﻂ روﻏﻦ آﻟﻮده ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . 2. ﻛﺎوﻳﺘﺎﺳﻴﻮن : ﻋﺎﻣﻞ دﻳﮕﺮ ﺧﺮاﺑﻲ در ﺳﻴﺴ ﺘﻢ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪن ﻛﺎوﻳﺘﺎﺳﻴﻮن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻛﺎوﻳﺘﺎﺳﻴﻮن در ﻫﻨﮕﺎم ﻛﻤﺒﻮد روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در ﺳﻴﺴﺘﻢ رخ ﻣﻲ دﻫﺪ . اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻓﺸﺎر در آن ﻣﻨﻄﻘﻪ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺗﺮ از ﻓﺸﺎر ﺑﺨﺎر ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﺷـﺪن ﺣﺒﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺣﺒﺎب ﻫﺎ ﻫﻨﮕﺎم ﻓﺸﺎر ﻣﻨﻔﺠﺮ ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ ﺧ ﻮردﮔﻲ ﻓﻠﺰات و آﻟﻮده ﺷﺪن روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣـﻲ ﮔﺮدﻧـﺪ . در اﻛﺜـﺮ اوﻗـﺎت ﻛﺎوﻳﺘﺎﺳﻴﻮن در ﭘﻤﭗ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد وﻟﻲ اﻣﻜﺎن ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪن آن در ﺗﻤﺎم ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ وﺟـﻮد دارد . ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪن ﻛﺎوﻳﺘﺎﺳﻴﻮن ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدﻳ ﺪه و در ﺻـﻮرت ﻛـﺎﻓﻲ ﻧﺒـﻮدن روﻏـﻦ، ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . 3. ﺣﺮارت : ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از ﻋﻮاﻣﻞ ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ زﻳﺎد ﺷﺪن ﺣﺮارت روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﭼﺮاﻏﻲ در ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت دارای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه داغ ﺷﺪن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . درﺻـﻮرت روﺷـﻦ ﺷـﺪن اﻳـﻦ ﭼﺮاغ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎر دﺳﺘﮕﺎه را ﻛﻢ ﻧﻤﻮده ﺗﺎ دﻣﺎی روﻏﻦ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻴﺎﻳﺪ، ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دﻣﺎ در روﻏﻦ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷـﺪه ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد . اﮔﺮ ﭼﺮاغ روﺷﻦ ﻣﺎﻧﺪ دﺳﺘﮕﺎه را در ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺳﺎﺧﺘﻪ و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻋ ﻠـﺖ آن اﻗﺪام ﻣﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ . ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﭼﺮاغ روﺷﻦ اﺳﺖ و ﭼﺮاغ ﺧﻄﺮ ﭼﺸﻤﻚ ﻣﻲ زﻧﺪ، ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . 4 - 6 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر : 1. ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ در ﻣﺨﺰن : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 154 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 40 (- درﺟﻪ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎ ﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﺮﻣﻴﻢ ﮔﺮدد . ﺟﻬﺖ ﺑﺎزدﻳﺪ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ در اﻛﺜﺮ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ درﺟﻪ ای ﺗﻌﺒﻴﻪ ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ اﻳﻦ درﺟﻪ در ﻫﺮ ﺣﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روی درﺟـﻪ Cold و روی Full ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ) ﺷﻜﻞ 4 - 40 ( ﺟﻬﺖ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ، اﺑﺘﺪا در ﭘﻮش ﻣﺨﺰ ن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﭘﺲ از ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ، درﭘﻮش را ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻮده و ﻣﺠﺪداً آن را ﻧﺼـﺐ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ . 2. ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : - در ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﺎدی ﻃﻮل ﻋﻤﺮ روﻏﻨﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ زﻣﺎن ﻛـﺎرﻛﺮد آﻧﻬـﺎ ﺑـﻮده و ﻻزﻣﺴـﺖ ﺑﺼـﻮرت دوره ای ) ﻫـﺮ 2000 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر و ﻳﺎ ﻫﺮ دو ﺳﺎل ( ﻣﻮرد ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﺮ ار ﮔﻴﺮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ، درﺻﻮرت ﻧﻔﻮذ آب و ﺳﺎﻳﺮ آﻟﻮدﮔﻴﻬﺎ ﺑﻪ داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ، ﻋﻤﺮ روﻏﻦ ﺑﻪ ﺷﺪت ﻛـﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ و ﻻزﻣﺴـﺖ در زﻣـﺎن ﻛﻮﺗﺎﻫﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ و رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻣﻮﺟﻮد اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ : - ﻻزﻣﺴﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ا . ﺳﺘﻔﺎده از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ و اﻧﺠـﺎم آزﻣﺎﻳﺸـﺎت ﻻزم ﺑﺮ روی آن ﺟﻬﺖ ردﻳﺎﺑﻲ دﻗﻴﻖ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻔﻴﺪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻪ روش )1 ( ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ )2 ( آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ )3 ( ﺗﺤﻠﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ اﻧﺠﺎم .ﺷﻮد ﻣﻲ - وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣـﺎدون ﻗﺮﻣـﺰ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻛـﺮد . اﻳـﻦ آزﻣـﺎﻳﺶ وﺟـﻮد دوده، ﺗﺮﻛﻴﺒـﺎت ﮔـﻮﮔﺮدی، اﻛﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن و ﻧﻴﺘﺮات ﻫﺎ را در روﻏﻦ ﻧﺸﺎن داده و آﻧﻬﺎ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﺎدون ﻗﺮﻣﺰ، ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﺷـﺮاﻳﻂ و ﻛﺎرﺑﺮدﻫـﺎی ﺧﺎص، ﻓﻮاﺻﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ را ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ اﻧﺠﺎم ﻣـﻲ ﺷـﻮد ، ﻫـﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . - آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ، وﺟﻮد آب، ﺳﻮﺧﺖ و ﺿﺪ ﻳﺦ را در روﻏﻦ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ - در ﺗﺤﻠﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻃﻴﻒ ﻧﻮر ﺳﻨﺞ ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ اﺟﺰا ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻳﻦ ﻛﺎر، ﺑﺎ اﻧـﺪازه ﮔﻴـ ﺮی ﻏﻠﻈـﺖ ذرات ﻓﺮﺳﻮده ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎی اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺶ ﻏﻠﻈﺖ، ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻧﻤﻮد . 3. ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ) ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﻫﺮ 500 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ( ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 155 ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠ ﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • اﺑﺘﺪا درﻳﭽﻪ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺑﺎز ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ درﭘﻮش ﻓﻴﻠﺘﺮ را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﺮدارﻳﻢ ﺗـﺎ ﻗﺒـﻞ از ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘـﺮ ﻓﺸﺎر ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻮد . • واﺷﺮ درﭘﻮش را ﺑﺎزدﻳﺪ و در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ و ﻫﺮ دو ﻓﻴﻠﺘﺮ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ . • ﺻﺎﻓﻲ را ﺑﺮداﺷﺘﻪ و آن را در ﻳﻚ ﻣﺤﻠﻮل ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺷﺘﻌﺎل ﻣﻲ ﺷﻮﻳﻴﻢ و ﺳﭙﺲ ﺻﺎﻓﻲ و ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی ﻧﻮ را ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ . • درﭘﻮش را ﻧﺼﺐ ﻛﺮده و دوﺑﺎره ﭼﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ درﺟﻪ وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ روی Full وCold ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻧﻴﺰ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . 4. ﻛ ﻨﺘﺮل اﺗﺼﺎﻻت و ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : ﺟﻬﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از اﺗﺼﺎﻻت و ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ : در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم وﺟﻮد ﻧﺸﺘﻲ روﻏﻦ در اﺗﺼﺎﻻت و ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎی اﻧﺘﻘﺎل روﻏـﻦ و ﻋـﺪم وﺟـﻮد آﺳـﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ در آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﮔﺮدد . 5. ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : ﺟﻚ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻋﻤﻞ ﻛﺮده و در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ﺧﻮدﺷﺎن را روﻏﻨﻜﺎری ﻣﻲ ﻛﻨﻨـﺪ . در ﻫـﺮ ﺑـﺎر ﻛـﻪ ﺟـﻚ ﺑـﺎز ،ﺷﻮد ﻣﻲ ﻳﻚ ﻻﻳﻪ روﻏﻦ روی ﺷﺎﻓﺖ ﺟﻚ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﺎ اﻳﻦ ﻛﺎر ﺟﻚ ﻧﺮﻣﺘﺮ ﻛﺎر ﻛﺮده و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻛﻤﺘﺮی ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آ ﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ در ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎرﺷﺎن ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﺷﺎﻣﻞ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﻨﺪه ﺳﻴﻠﻴﺲ وﺟﻮد دارد، اﻳﺠﺎد اﺷﻜﺎل ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد . ﮔـﺮد و ﻏﺒﺎر ﺟﺬب روﻏﻦِ روی ﻣﻴﻠﻪ ﺟﻚ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﺟ ﻚ اﻳﻦ ذرات ﺑﻪ درون روﻏـﻦ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻜﻲ و ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﻴـﺪروﻟﻴ ﻚ راه ﭘﻴـﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ آﻟﻮده ﺷﺪن روﻏﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ : - روزاﻧﻪ در ﭘﺎﻳﺎن ﻛﺎر، ﺟﻚ ﻫﺎ را ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎز ﻛﺮده و ﺷﺎﺗﻮن ﺟﻚ را ﺑﻪ دﻗﺖ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﻣﻴﺰان ﮔﺮد و ﻏﺒـﺎر ﻣﺤـﻴﻂ ﺑﺎﻻ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻻزﻣﺴﺖ دﻓﻌﺎت ﻧﻈﺎﻓﺖ در روز اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ . 6. ﻛﻨﺘﺮل ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : ﺑﺮای ردﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮا ﺑﻴﻬﺎی ﭘﻨﻬﺎن در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از اﻋﺰام ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ آن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ و راه اﻧﺪازی آزﻣﺎﻳﺸﻲ آن اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻧﮕﻬﺪاری از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : - در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﻘﺎﺷﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻤﺎم ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ روی ﺟﻚ رﻧﮓ ﺑﭙﺎﺷﺪ ﺑﻌﺪ از ﺧﺸﻚ ﺷﺪن رﻧﮓ ﺑﺎ ﺑﺎز و ﺑﺴﺘﻪ ﻛﺮدن ﺟﻚ، ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪﻫﺎ ﭘﺎره ﺷﺪه و از آﺑﺒﻨﺪی ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . - ﺑﺮای آﻣﺎده ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﻮدن ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻧﻤﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ﻻزﻣﺴﺖ ﺣـﺪاﻗﻞ ﻫﻔﺘـﻪ ای ﻳﻜﺒـﺎر ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺑﻪ ﻛﺎر اﻧﺪاﺧﺖ ﺗﺎ ﺑﺪ ﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺎ اﻳﺠﺎد ﻻﻳﻪ ﻧﺎزک روﻏﻦ ﺑـﺮروی ﺷـﺎﻓﺖ ﺟـﻚ، از ﺧـﻮردﮔﻲ و زﻧـﮓ زدﮔـﻲ آن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﮔﺮدد . ﺷﺎﻓﺖ زﻧﮓ زده ﺑﻪ ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ و واﺷﺮﻫﺎی آب ﺑﻨﺪی ﺟﻚ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺻﺪﻣﻪ وارد ﻧﻤﻮده و ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻧﺸﺖ روﻏـﻦ در آن ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 156 - در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ اﻣﻜﺎن ﺣﺮﻛﺖ ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ وﺟﻮد ﻧﺪارد ، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻳﻚ ﻻﻳﻪ 2 ﺗﺎ3 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮی ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺮروی ﺷﺎﻓﺖ ﺟـﻚ ﻣﺎﻟﻴﺪه ﺷﻮد . ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﻌﺪ از ﮔﺮﻳﺲ ﻣﺎﻟﻲ ﻛﺮدن ﺷﺎﻓﺖ ﺻﻴﻘﻠﻲ ﺟﻚ، روی آن ﺑـﺎ ﻛﺎﻏـﺬ روﻏﻨـﻲ ﭘﻮﺷـﺎﻧﺪه ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﻧﻮار ﭘﻴﭻ ﮔﺮدد ﺗﺎ ﻛﺎﻏﺬ روﻏﻨﻲ در ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﺷﻮد . در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 12 (ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳ ﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻳﺎد ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 12 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﻛﻨﺘﺮل ودرﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺮ50ﺳﺎﻋﺖ 2 ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ2000 ﺳﺎﻋﺖ ﻳﺎ ﻫﺮدوﺳﺎل 3 ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﻫﺮ500 ﺳﺎﻋﺖ ﺣﺪاﻗﻞ زﻣﺎن 4 ﺗﺎﻧﻚ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 5 ﻟﻮﻟﻪ ﻛﺸﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ در اﺗﺼﺎﻻت و ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ راﻧﻨﺪه ﻣ ﺎﺷﻴﻦ دوره ای 6 ﻛﻨﺘﺮل ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻗﺒﻞ از اﻋﺰام ﺑﻪ ﻛﺎر ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ 7 ﺟﻜﻬـــــــــﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺷﺎﻓﺖ ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ روزاﻧﻪ 4 - 6 - 3 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : ﺑﺮای ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ 7 ﻣﺮﺣﻠﻪ ) ﺑﻪ ﺷﺮ ح زﻳﺮ ( اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد : 1. ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺑﺸﻨﺎﺳﻴﺪ . 2. از اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﭙﺮﺳﻴﺪ . 3. ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﻪ ﻛﺎر اﻧﺪازﻳﺪ . 4. از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﻨﻴﺪ . 5. ﻋﻠﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ را ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 6. از ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺧﻮد ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮی ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 7. اﺳﺘﻨﺘﺎج ﺧﻮد را آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﻨﻴﺪ . - ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﺑﺸﻨﺎﺳﻴﺪ . راﻫﻨﻤﺎی ﻓﻨﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﻤﺎ . ﺋﻴﺪ ﺑﺎ ﻧﺤﻮه ﻛﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ و ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺷﻴﺮﻫﺎ و دﺑﻲ ﭘﻤﭗ آﮔﺎه ﺑﺎﺷـﻴﺪ . ﺑﺎ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻴﺪ ﺧﻮد را ﺑﺮای ﻣﻮاﺟﻬﻪ ﺑﺎ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﺸﻜﻞ آﻣﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . - از اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﭙﺮﺳﻴﺪ . از اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ درﺑﺎره ﻧﺤﻮه ﻛﺎر دﺳﺘﮕﺎه در زﻣﺎن ﺑﺮوز ﻋﻴﺐ و ﻣﻮارد ﻏﻴﺮﻋ ﺎدی ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه ﺳﺌﻮال ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳـﺌﻮال ﻛﻨﻴـﺪ ﻛﻪ ﺗﺎ ﻛﻨﻮن ﺑﺮای رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﺎرﻫﺎﻳﻲ اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﻳﺎ ﻧﻪ . در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﺤﻮه ﺑﻜـﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷـﻴﻦ و اﻧﺠـﺎم ﺳﺮوﻳﺴـﻬﺎی روزاﻧـﻪ ﺳـﺌﻮال ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . آﻧﭽﻪ ﻣﺴﻠﻢ اﺳﺖ رﻳﺸﻪ ﺑﺴﻴﺎری از ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ در اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ از ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺿﻌﻒ در اﺟﺮای ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎ ی روزاﻧﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . - ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﻜﺎر اﻧﺪازﻳﺪ . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 157 ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﻲ اﻇﻬﺎرات اﭘﺮاﺗﻮر، ﺳﻮار ﺑﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺷﺪه و آﻧﺮا ﺑﻜﺎر اﻧﺪازﻳﺪ و ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ را آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻤﺎﺋﻴـﺪ . ﻧﺸـﺎﻧﮕﺮﻫﺎی ﺳﻴﺴـﺘﻢ را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و ﺑﻪ ﺻﺪای ﻛﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮔﻮش ﻓﺮا دﻫﻴﺪ . ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ﻛﻪ ﺑﻮی دود ﺑﻪ ﻣﺸﺎم ﻣﻴﺮﺳﺪ ﻳﺎ ﻧﻪ . - از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﻨﻴﺪ . اﻛﻨﻮن از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﭘﻴﺎده ﺷﻮﻳﺪ و اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﻴﺴﺘﻢ ) ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺨﺰن روﻏﻦ، وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ، اﺗﺼﺎﻻت، ﻛﻮﻟﺮ روﻏﻦ و ... ( را ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮاردﻫﻴﺪ . در ﻃﻮل ﺑﺎزدﻳﺪ از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻋﻼﻣﺘﻲ ﻳﺎدداﺷﺖ ﺑﺮدارﻳﺪ . - ﻋﻠﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ را ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻛﻨﻴﺪ . ﻪ ﺑ ﻛﻤﻚ ﻳﺎدداﺷﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﻃﻮل ﺑﺎزدﻳﺪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮده اﻳﺪ، ﻓﻬﺮﺳﺘﻲ از ﻋﻠﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻋﻴﻮب را ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . - از ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺧﻮد ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮی ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . از ﺑﻴﻦ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻋﻠﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ، ﻣﺤﺘﻤﻠﺘﺮﻳﻦ ﻋﻠﺘﻬﺎ و ﻧﻴﺰ آﻧﻬﺎﻳﻲ را ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﺳﺎده ﺗﺮﻳﻦ روش ﺻﺤﺖ آﻧﻬﺎ را ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻤﻮد، اﻧﺘﺨـﺎب ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . از ﺟﺪاول ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﻛﻪ در اداﻣﻪ ﺑﻴﺎن ﺷﺪ ه اﺳﺖ ﺑﻌﻨﻮان راﻫﻨﻤﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . درﺑﺎره ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻋﻠﺘﻬﺎ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻛﺮده و ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺻﺤﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . - اﺳﺘﻨﺘﺎج ﺧﻮد را آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﻛﻨﻮن در آﺧﺮﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ، ﭘﻴﺶ از آﻏﺎز ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ، اﺳﺘﻨﺘﺎج ﺧﻮد را آزﻣﺎﻳ ﺶ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ از ﺻﺤﺖ آﻧﻬﺎ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ . درﺳﺘﻲ ﺑﺮﺧﻲ از اﻗﻼم ﻣﻮﺟﻮد در ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﻤﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺪون آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷـﻮد . داده ﻫـﺎﻳﻲ را ﻛـﻪ اﻛﻨـﻮن در دﺳـﺖ دارﻳـﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ : آﻳﺎ ﺗﻤﺎم ﻛﺎرﻛﺮدﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﺪ ﺑﻮدﻧﺪ؟ ﭘﺲ ﺧﺮاﺑﻲ اﺣﺘﻤﺎﻻ در آن ﺟﺰء از ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻛـﺎرﻛﺮد آن ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﺗﻤـﺎم اﺟـﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻣﺜﻼ ﭘﻤﭗ، ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ ﻳﺎ ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ . آﻳﺎ ﻓﻘﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻳﻚ ﻣﺪار ﺑﺪ ﺑﻮد ؟ ﭘﺲ ﻣـﻲ ﺗﻮاﻧﻴـﺪ ﺑﺮﺧـﻲ از اﺟـﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ را ﻛﻨﺎر ﮔﺬاﺷﺘﻪ، ﺧﻮد را ﺑﺮ اﺟﺰاء آن ﻳﻚ ﻣﺪار ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ ﺳﺎزﻳﺪ . اﻛﻨﻮن ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﻤﺎ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ ﺷﺪه و ﺷﻤﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻴﺪ آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﺧﻮد را ﺑﺮﻳﻚ ﻳﺎ دو ﻣﺪار ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در اداﻣﻪ ﺟﺪاول ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 13 (- ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ رﻓﻊ ﻋﻴﻮب ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ اﺳﺖ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ وﺟﻮد ﻫﻮا در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ – ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان روﻏﻦ در ﻣﺨﺰن ﺳﺮد ﺑﻮدن روﻏﻦ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﭘﺲ از ﮔﺮم ﺷﺪن روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺜﻴﻔﻲ اﺟﺰاء ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﻠﻲ آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﭘﻤﭗ ﻛﺜﻴﻔﻲ ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ در ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ ﻳﺎ ﻣﺠﺮای ورودی ﺑﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺠﺮای ﻣﻜ –ﺶ ﺑﺎزدﻳﺪ ﻋﺪم ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺠﺮای ورودی ﺑﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺳﺮﻳﻊ اﺳﺖ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﺼﺐ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﻴﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺟﺮﻳﺎن ﻧﺼﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﻴﺮ و ﺗﻨﻈﻴﻢ آن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 158 ﻛﺜﻴﻔﻲ ﺷﻴﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺟﺮﻳﺎن ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺷﻴﺮ و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﺠﺪد آن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﺎر ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﺒﻮد روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣ ﻴﻢ روﻏﻦ – ردﻳﺎﺑﻲ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻤﺒﻮد روﻏﻦ در ﻣﺨﺰن ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ – ردﻳﺎﺑﻲ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮔﺮاﻧﺮوی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﺜﻴﻒ ﺑﻮدن ﻳﺎ اﻧﺴﺪاد ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ، ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ و ردﻳﺎﺑﻲ ﻣﻨﺸﺎء آﻟﻮ دﮔﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮدن دﺑﻲ روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﻣﺠﺎری روﻏﻦ – ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﺷﻴﺮﻫﺎی ﮔﻠﻮﺋﻲ ورود ﻫﻮا در ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺠﺎری ﻣﻜﺶ ﭘﻤﭗ آﻟﻮدﮔﻲ در ﭘﻤﭗ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﻤﭗ – درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺨﻠﻴﻪ روﻏﻦ و ﺷﺴﺘﺸﻮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﻤ ﭗ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ آن ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﻣﺠﺎری روﻏﻦ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ را ﻣﺤﻜﻢ ﻛﻨﻴﺪ- ﻛﻨﺘﺮل اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺷﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻤﻴﺰﺑﻮدن ﺷﻴﺮ و ﺳﻼﻣﺖ ﻓﻨﺮ داﺧﻞ آن و اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻻزم ﭼﺮﺧﺶ ﻣﺤﻮر ﭘﻤﭗ در ﺟﻬﺖ ﻣﻌﻜﻮس ﻧﺼﺐ ﺻﺤﻴﺢ ﭘﻤﭗ در ﻣﺪار ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺤﺖ ﺑﺎر ﺑﻴﺶ از ﺣ ﺪ ﺑﺎزﺑﻴﻨﻲ ﻣﺸﺨﺼﺎت واﺣﺪ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﺮای ﻣﺤﺪوده ﺑﺎر وﺟﻮد ﺑﻜﺴﻮات ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ در ﻋﻀﻮ ﻣﺤﺮک ﭘﻤﭗ اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز - ﺑﺮرﺳﻲ و درﺻﻮت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻮﭘﻠﻴﻨﮓ و ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎ و ﻳﺎ ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ ﻧﺎدرﺳﺖ ﺑﻮدن اﺗﺼﺎل ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ ﻧﺼﺐ ﺻﺤﻴﺢ ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ ﻛﺎرﻧﻜﺮدن ﭘﻤﭗ ﺑﺎزدﻳﺪ از وﺳﻴﻠﻪ ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ ﻛﻪ روی ﭘﻤﭗ ﻳﺎ ﻣﺤﺮک ﭘﻤﭗ ﻗﺮار دارد ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﭘﻤﭗ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ آﺳﻴﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﺳﻴﻞ ﻣﺤﻮر ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﻞ ﻣﺤﻮر ﭘﻤﭗ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﭘﻤﭗ آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت – ﻛﻨﺘﺮل واﺷﺮﻫﺎ – ﻛﻨﺘﺮل وﺟﻮد ﺗﺮک ﺑـﺮ روی ﺑﺪﻧـﻪ ﭘﻤـﭗ – ﺗﻌﻤﻴـﺮ ﭘﻤﭗ ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺪ اﺳﺖ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋ ﻴﺐ ﺳﺮد ﺑﻮدن روﻏﻦ ﮔﺮم ﻛﺮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﮔﺮاﻧﺮوی روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮدن دور ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ ﺑﺮای دور ﻣﻨﺎﺳﺐ- ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺎورﻧﺮ ﻛﻤﺒﻮد روﻏﻦ در ﻣﺨﺰن ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰا ن ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺷﻴﺮ ﮔﻠﻮﻳﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﻠﻮﻳﻲ وﺟﻮد ﻫﻮا در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﭘﻤﭗ ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ در ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ ﻳﺎ ﻣﺠﺮای ورودی ﺑﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ – ﺑﺎزدﻳﺪ ﻋﺪم ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺠﺮای ورودی ﺑﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 159 ﻋﺪم ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻴﺮﻫ ﺎی ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﻳﺎ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از آﻧﻬﺎ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻴﺮﻫﺎ و اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﺷﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﺷﻴﺮ – ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﻠﻮﻳﻲ ﻫﺎ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﻣﺠﺎری روﻏﻦ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ ﭘﻤﭗ زوزه ﻣﻲ ﻛﺸﺪ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻤﺒﻮد روﻏﻦ در ﻣﺨﺰن ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺎﻻی روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ دور ﭘﻤﭗ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﭘﻤﭗ ﺑﺎ دور ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ روﻏﻦ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ وﺟﻮد ﻟﺠﻦ وﻳﺎ آﻟﻮدﮔﻲ در ﭘﻤﭗ ﭘﻤﭗ و ﻣﺠﺮاﻫﺎی روﻏﻦ را ﺑﺎزﻛ . ﻨﻴﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺷﺴﺘﺸﻮ و ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ روزﻧﻪ ﻫﻮای ﻣﺨﺰن روﻏﻦ درﭘﻮش ﻫﻮاﻛﺶ را ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﺷﺴﺘﺸﻮ دﻫﻴﺪ و روزﻧﻪ ﻫﻮا را ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ وﺟﻮد ﻫﻮا در روﻏﻦ ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ – ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ – ﻧﺸﺖ ﻳﺎﺑﻲ روﻏﻦ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﻳﺎ ﻣﺤﻮر ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮ ب داغ ﺷﺪن روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺑﺎزﻣﺎﻧﺪن ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﻗﺮار دادن ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل در ﻣﻮاﻗﻊ ﺑﻴﻜﺎری ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ ﻛﻤﺒﻮد روﻏﻦ در ﻣﺨﺰن ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز آﻟﻮ دﮔﻲ روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ و ﺷﺴﺘﺸﻮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮدن دور ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺎورﻧﺮ و ﻳﺎ درﻳﭽﻪ ﮔﺎز ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺒﻮدن ﺷﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻴﺮ – ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ آن ﻧﺸﺖ داﺧﻠﻲ روﻏﻦ در اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮﻫﺎ،ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ و ... ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ ﭘﻤﭗ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﻣﻌﻴﻮب – ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری ﻣﺴﻴﺮ ﻛﺎرﻛﺮد ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻛﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻮدن ﻛﻮﻟﺮ - ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﻮﻟﺮ ﺑﺎزﻣﺎﻧﺪن ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻤﺎم ﻗﺮﻗﺮه ﻫﺎ را آزاد ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻼص ﺑﺮﮔﺮدﻧﺪ ﻋﺪم اﻧﺘﻘﺎل ﺻﺤﻴﺢ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﻠﻲ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻟﺠﻦ و آﻟﻮدﮔﻴﻬﺎ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺷﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻴﺮ ﻛﻒ ﻛﺮدن روﻏﻦ در ﺳﻴﺴﺘﻢ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻤﺒﻮد روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز وﺟﻮد آب در روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎ ورود ﻫﻮا از ﻣﺠ ﺮای ﻣﻜﺶ ﺑﻪ درون ﭘﻤﭗ ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﻣﺠﺮای ﻣﻜﺶ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ آن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 160 ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ﻳﺎ ﭘﻴﭽﻴﺪه ﮔﻲ در ﻣﺴﻴﺮ روﻏـﻦ ﻛـﻪ ﺟﺮﻳـﺎن روﻏـﻦ را ﻣﺤﺪود ﻧﻤﻮده اﺳﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﻣﻌﻴﻮب ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺳﻴﻞ ﻣﺤﻮر ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﻞ ﻣﺤﻮر ﭘﻤﭗ وﻗﺘﻲ ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل در وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻼص اﺳﺖ، ﺑﺎر ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻲ آﻳﺪ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﺸﺘﻲ ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﻴﻦ ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل و ﺳﻴﻠﻨﺪر آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت – ﺗﻌﻮﻳﺾ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻌﻴﻮب ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﭘﻜﻴﻨﮓ ﻳﺎ اورﻳﻨﮕﻬﺎی ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﺮﺳﻮده ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﻳﺎ ﺷﻴﺮ ﻓﺸﺎرﺷﻜﻦ ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻣﻌﻴﻮب ﮔﻴﺮﻛﺮدن اﻫﺮم ﺑﻨﺪی ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل- ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﻗﻄﻌﺎت و اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻻزم ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﻴﺮﻛﺮده ﻳﺎ ﺑﻪ ﺳﺨﺘﻲ ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﮔﻴﺮﻛﺮدن ﻗﺮﻗﺮه در داﺧﻞ ﺷﻴﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻗﺮﻗﺮه و رواﻧﻜﺎری آن ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﺳﻔﺖ ﺑﻮدن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﭘﻴﭽﻬﺎی ﻗﻔﻞ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻨﻈﻴﻢ ﭘﻴﭻ ﻗﻔﻞ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل از ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل روﻏﻦ ﻧﺸﺖ ﻣﻲ :ﻛﻨﺪ ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﺷﻞ ﺑﻮدن اﺗﺼﺎﻻت آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ او رﻳﻨﮓ ﺗﻌﻮﻳﺾ اورﻳﻨﮓ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﻗﻄﻌﺎت داﺧﻠﻲ ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻴﺮ ﻛﻨﺘﺮل از ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ روﻏﻦ ﻧﺸﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔ ﻲ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ دﺳﺘﻪ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﻗﻄﻌﺎت ﺳﻴﻠﻨﺪر آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ دﺳﺘﻪ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺗﻌﻮﻳﺾ دﺳﺘﻪ ﭘﻴﺴﺘﻮن وﻗﺘﻲ ﺷﻴﺮﻛﻨﺘﺮل در وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﺗﺪرﻳﺠﻲ اﺳﺖ، ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻲ آﻳﺪ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ آﺳﻴﺐ دﻳﺪ ﮔﻲ ﺷﻴﺮ ﻳﻜﻄﺮﻓﻪ در ﻣﺪار ﺑﻠﻨﺪ ﻛﺮدن ﺑﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻴﺮ ﻳﻜﻄﺮﻓﻪ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﭘﻜﻴﻨﮓ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﭘﻜﻴﻨﮓ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﻣﺠﺮاﻫﺎ ﻳﺎ ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎی ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت و ﻣﺤﻜﻢ ﻛﺮدن ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ ﻓﺮﻣﺎن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻛﺎر ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ ﻳﺎ ﻓﺮﻣﺎن دادن ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ دﺷﻮار اﺳﺖ ﻳﺎ ﺑﻜﻨﺪی اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ وﺟﻮد ﻫﻮا در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ وﺟﻮد ﻧﺸﺖ داﺧﻠﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ اﺟﺰاء ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 161 ﻧﺎدرﺳﺖ ﺑﻮدن ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﻳﺎ آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﺑﺎزدﻳﺪ از ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎی اﺟﺰا ء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻮارد ﻣﻌﻴﻮب ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺒﻮدن ﻓﺸﺎر ﺑﺎزدﻳﺪ از ﭘﻤﭗ و ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی ﻛﻤﻚ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﺪ ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه در ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ راﻫﻨﻤﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ وﺟﻮد ﻫﻮا در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗ ﺮﻣﺰ آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ و ﺷﺴﺘﺸﻮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﮔﺸﺖ ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﻧﻈﺎﻓﺖ اﺟﺰاء ﻣﺘﺤﺮک – ﺑﺎزدﻳﺪ از اﻫﺮم ﺑﻨﺪی ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻤﻞ ﻧﻜﺮدن اﻧﺒﺎره ﻛﻨﺘﺮل ﭘﻴﺶ ﺷﺎرژ اﻧﺒﺎره – ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ اﻧﺒﺎره 4 - 6 - 4 (اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : 1. ﻣﺤﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮ ی ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ) ﻓﺸﺎر رﻟﻴﻒ واﻟﻮ (: ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺟﻚ ﺗﻴﻠﺖ و ﻳﺎ رﻳﭙﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﺑﺮای اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، اﺑﺘﺪا ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آداﭘﺘﻮر )1 ( ﻣﺴﻴﺮ ورود و ﻳﺎ ﺧﺮوج ﺟﻚ ﺗﻴﻐﻪ را ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ و ﺳﭙﺲ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻛﻨﻴﺪ . ) ﺷﻜﻞ 4 - 42 ( ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 42 (- ﻣﺤﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻓﺸﺎر روﻏﻦ 2. ﻧﺤﻮه ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ) رﻟﻴﻒ واﻟﻮ ( ﺷﻜﻞ )4 - 43 (- ﻧﺤﻮه ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﺷﻜﻦ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 162 ﻣﻬﺮه ﻗﻔﻠﻲ )2 ( را ﺷﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ و ﺳﭙﺲ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﭘﻴﺞ ﺗﻨﻈﻴﻢ )3 ( ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ . ﻳﻚ دور ﭼﺮﺧﺶ ﭘـﻴﭻ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را ﺑﻪ اﻧﺪازه 2/ 29 ﻛ ﻴﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻮاﻫﺪ داد ) ﺷﻜﻞ )4 - 43 .(( اﻧﺪازه ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮای ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره 4 - 14 آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 14 :( اﻧﺪازه ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮای ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ 4 - 6 - 5 (اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ : 1. ﻧﺤﻮه اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ : ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 44 (- ﻧﺤﻮه اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی درﺟﻪ ﺣﺮارت اﻟﻒ ( درب ﻟﻮﻟﻪ روﻏﻦ ر )ﻳﺰ 6 (ﺗﺎﻧﻚ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را ﺑﺮدارﻳﺪ ، ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮی )7 ( و ﺻﺎﻓﻲ )8 ( را ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ و ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺳﻨﺞ را در داﺧﻞ ﺗﺎﻧﻚ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ ) ﺷﻜﻞ 4 - 44 ( ( ب درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻛﻨﻴﺪ . 2. ﻧﺤﻮه اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی دﺑﻲ روﻏﻦ ﻫ ﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ : ﺑﺮای اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻘﺪار روﻏﻦ ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﻤﭗ ) دﺑﻲ روﻏﻦ ( ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ را اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﻴﻢ : اﻟﻒ ( ﺗﻴﻐﻪ و رﭘﻴﺮ را روی زﻣﻴﻦ ﻗﺮار داده و ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش ﻛﻨﻴﺪ . ﺳﻴﻨﻲ )1 (ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻛﻒ ﻛﺎﺑﻴﻦ راﻧﻨﺪه را ﺑﺮدارﻳﺪ . ( ب ﭼﻨﺪ ﺑﺎر اﻫﺮم ﻛﻨﺘﺮل را ﺣﺮﻛﺖ دﻫﻴﺪ ) ﺗﺎ ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪر وﻟﻴﻚ ﺑﺮﻃـﺮف ﺷـﻮد ( و آن را در ﺣـﺎﻟﺘﻲ ﻏﻴـﺮ از ﺧـﻼص و ﺷﻨﺎور ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . اﻧﺪازه اﺳﺘﺎﻧﺪارد واﺣﺪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎزدﻳﺪ ﻣﻮارد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻣﺤﻞ ﺑﺎزدﻳﺪ ٥/٢ – ١/٢ Sec در دور آرام- ﺣﺮارت روﻏﻦ40 ﺗﺎ60 درﺟﻪ 1 - ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ ﺗ ﻴﻐﻪ ٥/١ – ٣/١ Sec در دور آرام- ﺣﺮارت روﻏﻦ40 ﺗﺎ60 درﺟﻪ 2 - ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪت ﺗﻴﻐﻪ Max ٠٠١ mm/٥١minﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎﻣﻮش- ﺣﺮارت روﻏﻦ40 ﺗﺎ60 درﺟﻪ 3 -اﻓﺖ ﺟﻚ ﺗﻴﻐﻪ mm/٥١minﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎﻣﻮش- ﺣﺮارت روﻏﻦ40 ﺗﺎ60 درﺟﻪ 4 -اﻓﺖ ﺟﻚ رﻳﭙﺮ ٠٤١- ٨٤١ Kg/cm٢ در دور ﺣﺪاﻛﺜﺮ - ﺣﺮارت روﻏﻦ40 ﺗﺎ60 درﺟﻪ 5 - ﻓﺸﺎر روﻏﻦ اﺻﻠﻲ ) ﻓﺸـﺎر رﻟﻴﻒ واﻟﻮ ( ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 163 ( ج درب ﻟﻮﻟﻪ روﻏﻦ رﻳﺰ را ﺷﻞ ﻛﺮده ﺗﺎ ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﺗﺎﻧﻚ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻮد . ( د ﻟﻮﻟﻪ ﺧﺮوﺟﻲ روﻏﻦ ﭘﻤﭗ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ )2 (را ﺑﺎز ﻛﻨﻴﺪ . ( ﻫـ ﺷﻴﻠﻨﮓ )3 (ورودی دﺑﻲ ﺳﻨﺞ را ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . ( و ﺷﻴﻠﻨﮓ )4 ( ﺧﺮوﺟﻲ دﺑﻲ ﺳﻨﺞ را ﺑﻪ ﻟﻮﻟﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﻤﭗ ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 45 (-اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی دﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ( ز ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻫﺎی )3 ( و )4 ( را ﺑﻪ دﺑﻲ ﺳﻨﺞ )5 ( ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ و اﻫﺮم ﻛﻨﺘﺮل را در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﻗﻔﻞ ) ( ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . ﻣﻮﺗﻮر را روﺷﻦ و ﺑﻌﺪ از اﻧﺠﺎم ﻫﻮاﮔﻴﺮی، ﻣﻘﺪار روﻏﻦ ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﻤﭗ ) دﺑﻲ روﻏﻦ ( را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻛﻨﻴﺪ . 4 - 7 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ : ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮای ﻛﻨﺘﺮل اﺗﻮﻣﻮﺑﻴﻞ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود ﻛﻪ ﻳﺎ ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮدرو را ﻛﻨﺪﺗﺮ و ﻳﺎ ﺑﻪ ﻛﻠﻲ آﻧﺮا ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻧﻴﺮوﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻣﻨﻈـﻮر ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻧﻴﺮوی اﺻﻄﻜﺎک ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ دارای ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﻗﻄﻌﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﻟﻨﺖ ) ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺘﺤﺮک ﺧـﻮدرو در داﺧﻞ ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰﺗﻤﺎس ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮده و در اﺛﺮ اﻳﻦ ﺗﻤﺎس ﻛﻪ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻳﻚ ﺳﻴﺎل ) ﻣﺎﻳﻊ ﺗﺮﻣـﺰ ( و ﻳـﺎ ﻫـﻮای ﻓﺸـﺮده و ﻳـﺎ ﻧﻴـﺮوی اﻟﻜﺘﺮﻳﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻴﺮوی اﺻﻄﻜﺎک ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه و ﺑﺎﻋﺚ ﻛﻨﺪ ﺷﺪن ﻳﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺎﻣﻞ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺘﺤﺮک ﻣﻲ ﮔـﺮدد . در اﻳـﻦ ﻋﻤﻠﺒـﺎت ﻧﻴـﺮو ی اﺻﻄﻜﺎک ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ﺣﺮارت ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﻗﺴﻤﺘﻲ از ﻳﻚ ﻛﻔﺸﻚ و ﻟﻨﺖ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 164 ﺷﻜﻞ )4 - 46 (- ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﻗﺴﻤﺘﻲ از ﻳﻚ ﻛﻔﺸﻚ و ﻟﻨﺖ ﺗﺮﻣﺰ زﻣﺎن ﻛﻠﻲ ﺗﺮﻣﺰ از ﺷﺮوع ﺗﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ : زﻣﺎن ﻛﻠﻲ ﺗﺮﻣﺰ ﺷﺎﻣﻞ زﻣﺎن ﺗﻮﺟﻪ + زﻣﺎن اﻗﺪام + زﻣ ﺎن اﺛﺮﺗﺮﻣﺰ )ﺧﻂ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . زﻣﺎن ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪه داﺷﺘﻪ و ﺑﻴﻦ 5 ./ ﺗﺎ5/1 ﺛﺎﻧﻴﻪ اﺳﺖ . ﺧﺴﺘﮕﻲ، ﺣﻮاس ﭘﺮﺗﻲ و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻮارد اﻳﻦ ﻣﺪت را زﻳﺎد ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻣﺪت ﻻزم ﺑﺮای اﻗﺪام ﺑﻪ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد . در ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ 5 ./ ﺛﺎﻧﻴﻪ و در ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی ﻛﻤﭙﺮﺳﻲ1 ﺛﺎﻧﻴﻪ اﺳﺖ ﻛ ﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺘﻮﺳﻂ در ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ ﺑﺮای ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻮﺟﻪ و زﻣﺎن اﻗـﺪام ﺟﻤﻌﺎ 1 ﺛﺎﻧﻴﻪ در ﻧﻈﺮ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻃﻲ ﺷﺪه در اﻳﻦ زﻣﺎن را ﺧﻂ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﻧﺎﻣﻨﺪ . 4 - 7 - 1 (ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ : ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ راﺑﻄﻮرﻛﻠﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻧﻤﻮد : 1. ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ : اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﻴﺮوی دﺳﺖ و ﻳﺎ ﭘﺎ ﻛﺎر ﻣﻲ ،ﻛﻨﺪ ﺑﻪ اﺻﻄﻼح ﺗﺮﻣﺰ دﺳﺘﻲ ﻧﺎﻣﻴـﺪه ﻣـﻲ ﺷـﻮد ) ﺷـﻜﻞ 4 - 47 ( و ﺑـﺮای ﻣﺘﻮﻗـﻒ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ اﺗﻮﻣﻮﺑﻴﻞ ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻮﻗﻒ ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻴﺮود . ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺳﻴﻢ ﻛﺎﺑﻞ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ اﻫـﺮم ﺑـﻪ ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻘﺐ اﺗﻮﻣﻮﺑﻴﻞ وﺻﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﭘﺪال آ ن ﻓﺸﺎر و ﻳﺎ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ دﺳﺖ، دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺗﺮﻣﺰ دﺳـﺘﻲ ﻛﺸـﻴﺪه ﺷـﻮد اﻫﺮم ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﻔﺸﻚ را ﺑﻪ ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﭼﺴﺒﺎﻧﺪ ﻛﻪ در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﺻﻄﻜﺎک ﻻزم ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪه و اﺗﻮﻣﻮﺑﻴﻞ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 165 ﺷﻜﻞ )4 - 47 (- ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ 2. ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ : ﻃﺮز ﻛﺎر اﻳﻦ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﺑﺮاﺳﺎس ﻗﺎﻧﻮن ﭘﺎﺳﻜﺎل ﺑﻨﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻳﻌﻨﻲ ﻓﺸﺎر وارد ﺑﺮ ﻣﺎﻳﻌﺎت در ﻇﺮوف ﺳﺮﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻤﺎم ﺟﺪار اﻃﺮاف ﻇﺮف ﺗﻮزﻳﻊ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ در ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺧﻮدروﻫﺎی اﻣﺮوزی ﺑﻜﺎر ﻣﻲ . رود ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﭘﻤﭗ ﺗﺮﻣﺰ، ﺳـﻴﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ ﭼﺮخ و ﻳﻚ ﻣﺨﺰن ﺳﻴﺎل و اﺗﺼﺎﻻت و ﻟﻮﻟﻪ ﻛﺸﻲ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺳ . ﻴﺎل ﺗﺮﻣ ﺰ ﻣﺸﺎﺑﻪ اﻟﻜﻞ اﺳﺖ . ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻﺳـﺘﻴﻚ و ﻓﻠـﺰات را ﺣـﻞ ) ﻛﻨﺪ ﻧﻤﻲ ﻧﻤﻲ ﺧﻮرد (، ﺿﻤﻨﺎ ﺧﺎﺻﻴﺖ رواﻧﻜﺎری ﺧﻮﺑﻲ ﻧﻴﺰ دارد . ﻫﻨﮕﺎم ﻓﺸﺮدن ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﻣﺎﻳﻊ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﭘﻤﭗ ﺗﺮﻣـﺰ ﺑـﻪ ﺟﻠـﻮ راﻧـﺪه ﻣـﻲ ﺷـﻮد ) ﺷـﻜﻞ 4 - 48 ( ﻣـﺎﻳﻊ ﺗﺤـﺖ ﻓﺸـﺎر وارد ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎی ﭼﺮخ ﺷﺪه و ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﻬﺎ آﻧﺮا ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲ دﻫﺪ ﺣﺮ . ﻛﺖ ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺑﻴﺮون ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺗﺮﻣﺰ را ﺑﺎﻓﺸﺎری ﺣﺪود 50 ﺗـﺎ80 آﺗﻤﺴـﻔﺮ ﺑﺎز ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﺿﺮﻳﺐ ﺑﻬﺮه اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﺣﺪود 90 درﺻﺪ اﺳﺖ و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ اﻏﻠﺐ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﺳﻮاری و ﺑﺎری ﺳﺒﻚ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻣﺠﻬﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 166 ﺷﻜﻞ )4 - 48 (- ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ 3. ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی ﺑﺎدی ﻛﻤ ) ﭙﺮﺳﻲ : ( ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻧﻴﺮوی ﭘﺎ ﺣﺪود 50 و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻧﻴﺮوی دﺳﺖ را20 ﺗﺎ25 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم ﻣﻲ ﺗﻮان ﻗﺒﻮل ﻛﺮد . ﺑﺮای اﻳﻦ ﻛـﻪ ﺑﺘـﻮان ﻧﻴـﺮوی ﻣﻨﺎﺳـﺒﻲ ﺑﺮای ﺗﺮﻣﺰ ﻛﺮدن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻪ دﺳﺖ آورد ، از ﻧﻴﺮوی ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﻴﺮوی ﻛﻤﻜﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻫﻮای ﻣﻮرد ﻧﻈـﺮ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﻛﻤﭙﺮﺳﻮر و ﺗﻮﺳﻂ ﺳ ﻮﭘﺎﭘﻬﺎی ﻓﺮﻣﺎن دﻫﻨﺪه ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭼﺮﺧﻬﺎ ﻛﻤﭙﺮس و ارﺳﺎل ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﺮﻣﺰ ﻛﻤﭙﺮﺳﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﻛﻤﭙﺮﺳﻮر، ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه رﮔﻮﻻﺗﻮر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر ﻫﻮا، ﻳﻚ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺻﺎﻓﻲ، ﻳﻚ ﻣﺨﺰن ذﺧﻴﺮه ﻫـﻮا و ﺗﻌﺪادی ﺳﻮﭘﺎﭘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ و اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ 4 - 49 ﺑﻪ ﻃﻮر ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺷﻜﻞ )4 - 49 (- ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ از اﺟﺰاء ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻮاﻳﻲ در ﻳﺪک ﻛﺶ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 167 4. ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ : ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻮﻋﻲ دﻳﮕﺮ از ﺗﺮﻣﺰﻫﺎی ﺗﻤﺎم ﻗﺪرﺗﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﻣﻨﺒﻊ اﻧـﺮژی ﺑـﺎﻃﺮی ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ و ﺳـﻴﻤﻬﺎی اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﺟﺎﻧﺸﻴﻦ ﭘﻤﭗ ﺗﺮﻣﺰ و ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭼﺮخ و ﺳﺎﻳﺮ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ﻟﻮﻟ ﻪ ﻛﺸﻲ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی دﻳﮕﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ . در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﻗﻄﻊ و وﺻﻞ ﻛﻨﻨﺪه ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮق ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺘﺮوﻣﺎﮔﻨﺘﻬﺎ و ﭼﺮخ ﻫﺎ را ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺮد . اﻳﻦ ﻣﺎﻛﻨﺘﻬﺎ ﺑﺮای ﺟﺬب و ﻛﺸﻴﺪن ﻳﻚ آرﻣﻴﭽﺮ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ آرﻣﻴﭽﺮ ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺎ ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ . ﻗﻮه ﺟﺎذﺑﻪ ﻣ ﺎﮔﻨﺖ ﻛﻪ از آرﻣﻴﭽﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه ﻣﺎﮔﻨﺖ را ﻣﺠﺒﻮر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﻧﻴﺮوی ﻗﻮس اﻟﻜﺘﺮﻳﻜـﻲ ﻣﺤـﺪود ﺷـﻮد و اﻳـﻦ ﺣﺮﻛـﺖ ﻣﺎﮔﻨـﺖ ﻳـﻚ ﺑﺎداﻣـﻚ را ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪ و ﺑﺎداﻣﻚ ﺑﻪ ﻧﻮﺑﻪ ﺧﻮد ﻛﻔﺸﻚ ﺗﺮﻣﺰ را در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﺪ . اﻟﺒﺘﻪ ﻫﺮﭼﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮﻗﻲ ﻛﻪ در اﻟﻜﺘﺮوﻣﺎﮔﻨﺖ وﺟﻮد دارد ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎ ﺷﺪ ﻗﺪرت ﺟﺬب آن و ﻗﺪرت ﺑﺎداﻣﻚ ﺑﺮای ﻛﺸﻴﺪن ﻛﻔﺸﻚ ﺗﺮﻣﺰ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ زﻳﺎدﺗﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . 4 - 7 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ : 1. ﻣﺨﺰن ذﺧﻴﺮه روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ : ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﺎﻧﻚ ) ﻣﺨﺰن ذﺧﻴﺮه ( ﻻزﻣﺴﺖ ﻫﺮ روز ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺗﺎﻧﻚ را ﺗﺎ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻛﺎﻣﻞ ﻣﺎﻳﻌﺎت ﺑﺎز ﻧﻤﻮد . 2. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ : ﺳﻴ ﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ و ﺧﺮاﺑﻲ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺗﺮﻣﺰ و از ﻧﻈﺮ ﺻﺪا و ﻋﻤﻠﻜﺮد و اﺗﺼﺎل ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎی ﺗﺮﻣﺰ و ﻓﻨﺮﻫﺎ و اﻫﺮﻣﻬـﺎ از ﻧﻈﺮ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدد . 3. ﻟﻨﺖ ﺗﺮﻣﺰ : ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ و ﺧﻮردﮔﻲ ﻟﻨﺘﻬﺎی ﺗﺮﻣﺰ و ﻋﺪم آﻟﻮدﮔﻲ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدﻳﺪه و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﻟﻘﻲ ﺑﻴﻦ ﻟﻨﺘﻬـﺎی ﺗﺮﻣـﺰ و ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻮد . ﮔﺮم ﻛﺮدن ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدد . ﺑﻌﺪ از 5 اﻟﻲ10 دﻗﻴﻘﻪ راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺑﺪون ﺗﺮﻣﺰ ﻛﺎﺳﻪ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻮﺳـﻴﻠﻪ دﺳـﺖ ﻗﺎﺑـﻞ ﻟﻤـﺲ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺗﺴﺖ و ﻛﻨﺘﺮل اﺛﺮ ﺻﺤﻴﺢ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮروی ﺟﺎده آﺳﻔﺎﻟﺖ و ﺻﺎف و ﺧﺸﻚ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد . اﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑ ﺪون ﺑﻠﻮﻛﻪ ﻛﺮدن ﭼﺮﺧﻬﺎ و ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺳﺮﻋﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺧﻂ ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺒ ﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از 12 اﻟـﻲ 14 ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ . راﺑﻄﻪ ﺳﺮﻋﺖ و ﺧﻂ ﺗﺮﻣﺰ را ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻈﺮ داﺷﺖ . 4. روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ : - ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺨﺰن روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ ﮔﺮدد . ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 6 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ از درﭘﻮش آن ﺑﺎﺷﺪ . - روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﺟﺎذب رﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﺛﺮ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻴﺰان ﻛﻴﻔﻴﺖ و ﻛﺎراﻳﻲ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﻛـﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ و ﺑﺎﻋـﺚ اﻛﺴـﻴﺪه ﺷﺪن اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ : - روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ در دوره ﻫﺎی زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻮرد ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ) در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﺮاﺟﻊ ﺑﻪ ﻣﺪت زﻣﺎن 2 ﺗﺎ3 ﺳﺎل اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ ( 5. ﻻﻣﭗ ﻛﻨﺘﺮل : وﺿﻌﻴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺻﺤﻴﺢ ﻻﻣﭗ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ و ﺗﺴﺖ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . 6. ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 168 ﻻزﻣﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻧ ﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ اﻗﺪام ﮔﺮدد . *** در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 15 (ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ، ﻟﻴﺴﺖ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 15 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم ﻣﻼﺣﻈﺎت 1 ﺑﺎزﻛﺮدن ﺷﻴﺮﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﺨﺰن روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ راﻧﻨﺪه روزاﻧﻪ 2 ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ راﻧﻨﺪه دوره ای 3 ﻣﺨـــــﺰن روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای ﻫﺮ2ﺗﺎ3ﺳﺎل 4 ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ و ﻛﻨﺘﺮل ﺧﺮاﺑـﻲ ﻛﺎﺑﻠﻬـﺎ و ﻛﻨﺘـﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﻧﻈﺮ ﺻﺪا و ﻋﻤﻠﻜﺮد و اﺗﺼﺎل ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎی ﺗﺮﻣﺰ و ﻓﻨـﺮ ﻫﺎ و اﻫﺮﻣﻬﺎ از ﻧﻈﺮ اﺗﺼﺎﻻت ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 5 ﺳﻴﺴــــﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺻﺤﻴﺢ ﺗﺮﻣﺰ دﺳﺘﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 6 ﻟﻨﺖ ﺗﺮﻣﺰ ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻟﻨﺘﻬﺎی ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 7 ﻻﻣــــــﭗ ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﺘﺮل ﻻﻣﭗ ﻛﻨﺘﺮل وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 8 ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ راﻧﻨﺪه ﻫﺮ 250 ﺳﺎﻋﺖ 4 - 7 - 3 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ : دراﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺑﺮﺧﻲ از ﻋﻴﻮب ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ اﺷﺎره ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛـﻪ ﻣـﻮارد درج ﺷـﺪه در اﻳـﻦ ﻗﺴـﻤﺖ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮﺧﻲ ا ز ﻋﻴﻮب ﻣﺘﺪاول و ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 16 (- ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ رﻓﻊ ﻋﻴﻮب روﻏﻦ رﻳﺰی از ﭼﺮخ ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﻳﺎ ﺳﻮراخ ﺷﺪن ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ ﺧﺮاﺑﻲ ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ ﭼﺮخ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ ﺧ ﺮاﺑﻲ ﺑﻴﺮﻳﻨﮓ ﭼﺮخ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺑﻴﺮﻳﻨﮓ ﭼﺮخ ﭘﺎﻳﻴﻦ رﻓﺘﻦ ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻛﻤﺒﻮد ﻳﺎ ﻧﺒﻮدن روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻮا داﺷﺘﻦ روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺒﻮدن ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻨﺖ اﻧﺠﺎم ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﺑﻐﻞ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﭼﺮخ و ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺗﺮﻣﺰ رﻓﻊ ﻧﺸﺘﻲ روﻏﻦ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 169 دوﭘﺎﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺮﻣﺰ ) ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎﻳﺪ دوﺑﺎر ﻓﺸﺮده :(ﺷﻮد ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ وﺟﻮد ﻫﻮا در ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺗﺮﻣﺰ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺸﺖ روﻏﻦ از ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ و ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی دﻳﮕﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ رﻓﻊ ﻧﺸﺘﻲ روﻏﻦ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﻛﻤﻲ روﻏﻦ در ﻣﺨﺰن ذﺧﻴﺮه روﻏﻦ ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮی روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ زﻳﺎد ﺑﻮدن ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻨﺖ ﺗﺮﻣﺰ ﻟﻨﺖ ﺳﺎﺋﻴﺪه ﺷﺪه و ﻻزم اﺳﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد ﺧﺮاب ﺑﻮدن ﭘﻤﭗ ﺗﺮﻣﺰ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﻤﭗ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ ﭼﺮخ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ دل زدن ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ : ﻋﻴﺐ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ دوﭘﻬﻠﻮ ﺑﻮدن ﻛﺎﺳﻪ ﭼﺮخ ﺑﺮر ﺳﻲ ﻛﺎﺳﻪ ﭼﺮخ ﺗﺎب داﺷﺘﻦ ﻟﻨﺖ ﺗﺮﻣﺰ رﻓﻊ ﺗﺎب و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻟﻨﺖ ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺤﻮه ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ : 1. اﺑﺘﺪا ﻣﺨﺰن را از روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺮﻧﻤﻮده و از راﻧﻨﺪه ﺑﺨﻮاﻫﻴﺪﺗﺎ ﺑﺎ ﻓﺸﺎردادن ﭘﻲ درﭘﻲ ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﭘﺮﻧﻤﻮدن ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﺪ . 2. ﭘﺲ از ﺳﻔﺖ ﺷﺪن ﻛﺎﻣﻞ ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ آﭼﺎ ر ﭘﻴﭻ ﻫﻮاﮔﻴﺮی را ﺑﺎز ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در اﻳﻦ ﻣﻮﻗﻊ ﺑﺎ ﺧﺎرج ﺷﺪن ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ از ﻫﻮا و روﻏﻦ ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻲ . آﻳﺪ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﻴﭻ ﻫﻮاﮔﻴﺮی را ﺳﻔﺖ ﻧﻤﻮده و دوﺑﺎره از راﻧﻨﺪه ﺑﺨﻮاﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﺗﺎ ﭘﺮﻛﺮدن ﭘﺪال اﻧﺠـﺎم دﻫﺪ ﺗﺎ ﻣﺴﻴﺮ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ از ﻫﻮا ﺗﺨﻠﻴﻪ ﮔﺮدد . ﺑﺎدﻳﺪن ﺧﺮوج روﻏﻦ ﺧﺎﻟﺺ و ﺑﺪون ﺣﺒﺎب، ﻋﻤﻞ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺗﻤﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد . 4 - 8 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن : اﻳﻤﻨﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ، ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن و ﻧﺤﻮه ﻛﺎرﻛﺮد آن واﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼـﭗ و راﺳـﺖ و دور زدن و ﻛﻨﺘﺮل آن ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻓﺮﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . 4 - 8 - 1 (اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن : ﺑﺼﻮرت ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣ ﺎن از ﻗﻄﻌﺎت زﻳﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ : ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ ، ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن، ﻛﺮاﻧﻮﻳﻞ ﭘﻴﻨﻴﻮن ﻓﺮﻣﺎن ) ﻣﺎرﭘﻴﭻ و ﺣﻠﺰوﻧﻲ ( ، ﻣﻴﻞ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﻠﻨﺪ و ﻛﻮﺗﺎه، ﺑﻠﺒﺮﻳﻨـﮓ ﺑـﺎﻻ و ﭘـﺎﻳﻴﻦ، ﭘـﻴﭻ و ﻣﻬـﺮه رﮔﻼژ ﻳﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺮﻣﺎن . *** ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻋﻤﺪﺗﺎً از ﻧﻮع ﻓﺮﻣﺎن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎی اﺻـﻠﻲ آن ﻋﺒﺎرﺗﻨـﺪ از : ﻣﺨـﺰن روﻏـﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن، ﭘﻤﭗ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ ﻓﺮﻣﺎن، ﻟﻮﻟﻪ ﻛﺸﻲ ﻋﺒﻮر روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﺷﻴﺮ ﻓﺮﻣﺎن ) ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣـﺎن ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻜﻲ ( ، ﺟـﻚ ﻓﺮﻣﺎن و اﻫﺮم ﺑﻨﺪی اﺗﺼﺎل ﺟﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﻪ ﭼﺮخ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻴﺒﻜﻬﺎی و ﺳﮕﺪﺳﺖ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﻪ ﭼﺮخ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 4 - 50 ﻣﺪار ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎ ن را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 170 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 50 (- ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه آن 4 - 8 - 2 (ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴـﺪ آن و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ردﻳـﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬـﺎ و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﻤﻮﻗﻊ آﻧﻬﺎ ) ﻗﺒﻞ از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ ( ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻛﻨﺘﺮل اﺗﺼﺎﻻت : در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﺗﻤﺎم ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ، اﺗﺼﺎﻻت و ﺑﺴﺘﻬﺎ و وﺳـﺎﻳﻞ ﻓﺮﻣـﺎن را ﻛﻨﺘـﺮل و ﺗﻤـﺎم ﻧﻘـﺎط ﺷـﻞ ﺷـﺪه را ﻣﺤﻜـﻢ ﻧﻤﺎﺋﻴـﺪ ً. ﻣﺨﺼﻮﺻﺎ ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪون ﭘﻴﭻ ﺧﻮردﻛﻲ و ﺗﺮک ﺧﻮردﮔﻲ و ﻋﻴﺐ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن : ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن را ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 3. ﻛﻨﺘﺮل ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن : ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﮔﺮداﻧﺪن ﭘﻲ در ﭘﻲ ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻮد . در اﺑﺘﺪا ﺑﻪ آراﻣﻲ از ﻳﻚ اﻧﺘﻬـﺎ ﺑـﻪ اﻧﺘﻬﺎی دﻳﮕﺮ ﺑﮕﺮداﻧﻴﺪ و ﺑﻌﺪ ﺑﺎ ﺳﺮ ﻋﺖ اﻳﻦ ﻋﻤﻞ را ﺗﻜﺮار ﻛﻨﻴﺪ . در اﻳﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻣﻮاﻇﺐ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﺮﺳﺪ . ﻗﺒﻞ از رﺳﻴﺪن ﺳﻴﻜﻞ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎ، ﭼﺮﺧﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﮔﺮدش ﻧﻤﺎﻳﺪ ﺑﻨﺤﻮی ﻛﻪ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺧﻴﻠﻲ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﻋﻤﻞ ﺧﻮد ﺑﺮﺳﺪ . 4. ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن : ﺑﻤﺤﺾ ﻇﺎﻫﺮ ﺷﺪن اوﻟﻴﻦ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎی ذﻳﻞ ﻫﺮﭼﻪ زود ﺗﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻮاﮔﻴﺮی اﻗﺪام ﮔﺮدد : - ﺣﺒﺎﺑﻬﺎی ﻫﻮا در ﺗﺎﻧﻚ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ - ﻛﻔﻬﺎی زرد ﻣﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﻗﻬﻮه ای روی ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 171 - ﺻﺪاﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻋﺎدی در ﻫﻤﻪ ﺟﺎی ﺳﻴﺴﺘﻢ - ﮔﺮدش ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺪون ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺑﻪ روی ﺟﻚ ﻓﺮﻣﺎن و ﻳﺎ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺟﺰﺋﻲ روی ﺟﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﻫﻮا را ﺑﺎ ﮔﺮدش ﻓﺮﻣﺎن ﺑﻪ ﻫﺮدوﻃﺮف ﺑﺪ ون ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮدن ﺟﻚ ﻓﺮﻣﺎن در ﻳﻚ ﺣﺎﻟﺖ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﺪ . ﺑﺪﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﺎ ﺗﺮاﻛﻢ ﻫـﻮا در اﻧﺘﻬﺎی ﻣﺨﺰن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺷﻮد . اﮔﺮ ﻻزم ﺑﻮد ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻻ را ﺗﻜﺮار ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎی وﺟﻮد ﻫﻮا ﻧﺎﭘﺪﻳﺪ ﺷﻮد . 5. آﭼﺎرﻛﺸﻲ : ﭘﻴﻦ ﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن، ﺟﻚ ﻓﺮﻣﺎن و ﻫﺰار ﺧﺎر ﻓﺮﻣﺎن را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮ ده و در ﺻﻮرت ﻧﻴـﺎز آﭼﺎرﻛﺸـﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴـﺪ . ﻣﺤـﻞ اﺗﺼـﺎل ﻓﺮﻣـﺎن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در روی ﺑﺮاﻛﺖ و ﺷﺎﺳﻲ را ﻛﻨﺘﺮل درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﻛﻨﻴﺪ . 6. ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ : ﻻزﻣﺴﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ، ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی و ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ و ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن از ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺘﻲ روﻏﻦ ﺑﺎزدﻳﺪ ﺷﻮﻧﺪ . 7. ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻓﻴﻠﺘ ﺮ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن : ﻻزﻣﺴﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻤﻴﺰﻛﺮدن ﻓﻴﻠﺘﺮ ﭘﻤﭗ ﻓﺮﻣﺎن در ﺗﻨﺎوﺑﻬﺎی ﻣﻨﻈﻢ اﻗﺪام ﺷﻮد . 8. ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﭘﻤﭗ ﻓﺮﻣﺎن : ﻓﻴﻠﺘﺮ ﭘﻤﭗ ﻓﺮﻣﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻣﻮرد ﻛﻨﺘﺮل ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . 9. ﻛﻨﺘﺮل ﻟﻘﻲ : ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ در دوره ﻫﺎی ﺷﺸﻤﺎه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮ ی ﻣﻴﺰان ﻟﻘﻲ ﻓﺮﻣﺎن و ﺳﮕﺪﺳﺘﻬﺎی ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻃﺮف ﭼـﭗ و راﺳـﺖ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم ﻟﻘﻲ ﻫﺰار ﺧﺎر ﺳﺮﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن اﻗﺪام ﮔﺮدد . 10 . ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری : ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری دوره ای ﻛﻠﻴﻪ ﻧﻘﺎط ﮔﺮﻳﺴﺨﻮر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﺮاﺑﻲ ﺑـﻮده ﻛﻪ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪ ه ﻣﺎﺷﻴ ﻦ ﺑﻪ ﻣﻮرد اﺟﺮا ﻗﺮارﮔﻴﺮد . در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 17 ( ،ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن ﻟﻴﺴﺖ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )4 - 17 (- )) ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن (( ردﻳﻒ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺮح ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺠﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻧﺠﺎم 1 ﻟﻮﻟﻪ ﻛﺸﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻤﺎم ﺷﻴﻠﻨﮕﻬﺎ ، اﺗﺼﺎﻻت و ﺑﺴﺘﻬﺎ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 2 ﻣﺨﺰن روﻏﻦ ﻛﻨﺘﺮل ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 3 ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺟﺰاء ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 4 ﻣﺪار روﻏﻦ ﻫﻮاﮔﻴﺮ ی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﺻــﻮرت ﻣﺸــﺎﻫﺪه ﻋﻼﺋﻢ 5 اﺗﺼﺎﻻت آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﭘﻴﻦ ﻫﺎی ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن ، ﺟﻚ ﻓﺮﻣﺎن و ﻫﺰار ﺧﺎر ﻓﺮﻣﺎن و ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﻓﺮﻣﺎن ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ در روی ﺑﺮاﻛﺖ و ﺷﺎﺳﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 6 ﻟﻮﻟﻪ ﻛﺸﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم ﺑﺮوز ﻧﺸـﺘﻲ در ﻟﻮﻟـﻪ ﻫـﺎ، ﺷـﻴﻠﻨﮕﻬﺎ و ﻣﻬـﺮه ﻣﺎﺳـﻮر ه ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 7 ﻓﻴﻠﺘﺮ ﭘﻤﭗ ﺗﻤﻴﺰﻛﺮدن ﻓﻴﻠﺘﺮ ﭘﻤﭗ ﻓﺮﻣﺎن ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 172 8 ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﭘﻤﭗ ﻓﺮﻣﺎن ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه دوره ای 9 ﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻟﻘﻲ ﻓﺮﻣﺎن و ﺳﮕﺪﺳﺘﻬﺎی ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻃﺮف ﭼـﭗ و راﺳﺖ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم ﻟ ﻘﻲ ﻫﺰار ﺧﺎر ﺳﺮﺟﻌﺒﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ﺷﺸﻤﺎﻫﻪ 10 ﻧﻘﺎط ﮔﺮﻳﺴﺨﻮر ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری دوره ای ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻧﻘﺎط ﮔﺮﻳﺴﺨﻮر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ دوره ای 4 - 9 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل : 4 - 9 - 1 (اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل : ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻋﻤﻮﻣﺎ از ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی زﻳﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔ ﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : - ﺻﻨﺪﻟﻲ راﻧﻨﺪه - دﺳﺘﮕﺎه ﻓﺮﻣﺎن - درﺟﻪ ﻳﺎ ﭼﺮاغ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر - درﺟﻪ ﺣﺮارت آب - درﺟﻪ ﺷﺎرژ ﺑﺎﻃﺮی - درﺟﻪ ﺳﻮﺧﺖ - درﺟﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ - درﺟﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه دور ﻣﻮﺗﻮر - ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻳﺎ دﻛﻤﻪ اﺳﺘﺎرت - دﻛﻤﻪ ﻳﺎ اﻫﺮم ﻗﻄﻊ ﺳﻮﺧﺖ - دﻛﻤﻪ ﺑﺮق - ﻛﻠﻴﺪ ﭼﺮاﻏﻬ ﺎ - ﭼﺮاﻏﻬﺎی ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر روﻏﻦ و ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا - ﭼﺮاﻏﻬﺎی ﺷﺎﺧﺺ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎ و ﭼﺮاﻏﻬﺎی ﺷﺎﺧﺺ ﻧﻮر ﺑﺎﻻی ﭼﺮاغ ﺟﻠﻮ - ﭘﺪال ﮔﺎز و اﻫﺮم دﺳﺘﻲ ﮔﺎز - ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ و اﻫﺮم دﺳﺘﻲ ﺗﺮﻣﺰ - ﭘﺪال ﻛﻼچ و ﭘﺪال اﻫﺮم ﻗﻔﻞ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ، اﻫﺮم ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪه، اﻫﺮم ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪه ﻛﻤﻚ - اﻫﺮﻣﻬﺎی ﻛﻨﺘﺮ ل ﻧﻴﺮوی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ) ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر، ﻛﻨﺘﺮل ﺟﻜﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ( .... ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 173 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 51 (- اﺗﺎﻗﻚ راﻧﻨﺪه و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل 4 - 9 - 2 (ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺎ ﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. درﺟﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه دور ﻣﻮﺗ : ﻮر ﺑﻌﺪ از 1000ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎ ر ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﭼﺮخ دﻧﺪه ﮔﺮداﻧﻨﺪه دور ﺳﻨﺞ ﺑﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﻧﺴﻮز ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﮔﺮدد . درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ دﻣﺎی ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ از ﺻﻔﺮ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ از ﮔﺮﻳﺲ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 2. ﭘﺪاﻟﻬﺎ : ﭘﺪاﻟﻬﺎ و اﻫﺮم دارای ﻧﻘﺎط ﮔﺮﻳﺴﺨﻮر ﺑﻮده ﻛﻪ ﻻزﻣﺴﺖ ﮔﺮﻳﺴ ﻜﺎری ﻧﻘﺎط ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺼﻮرت دوره ای اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . 3. درﺟﻪ ﻫﺎ : درﺟﻪ ﻫﺎی ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺧﻮدرو ﻣﺒﻨﺎی ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮی راﻧﻨـﺪه ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑـﺮای اﻧﺠـﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬـﺎی راﻫﺒﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮﺧﻲ از اﻗﺪاﻣﺎت ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺻﺤﺖ ﻛﺎرﻛ ﺮد درﺟﻪ ﻫﺎی ﻣﺰﺑﻮر و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﻴﻤﻬﺎی اﺗﺼﺎل آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻧﻘﺎط ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد . 4 - 10 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﺳﻲ و ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﺷﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﻤﺎن اﺳﻜﻠﺖ ﺑﻨﺪی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻮده ﻛﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮ روی آن ﺑ ﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺷﺎﺳﻲ ﻫﺎ ﺑﻪ دو ﻧﻮع ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ : • ﺷﺎﺳﻲ و اﺗﺎق ﺟﺪا از ﻫﻢ • ﺷﺎﺳﻲ واﺗﺎق ﻳﻜﭽﺎرﭼﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 174 *** ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﺳﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ از ﻧﻮع اول ) ﺷﺎﺳﻲ و اﺗﺎق ﺟﺪا از ﻫﻢ ( ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﻋـﻼوه ﺑـﺮ ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺗﺎﻛﻨﻮن ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ، اﺟﺰاء ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﻧ ﻴﺰ ﺑﺮروی ﺷﺎﺳﻲ ﻧﺼﺐ ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳـﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﻣﺬﻛﻮر ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ : • ﭼﺮﺧﻬﺎ ) ﺷﺎﻣﻞ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﺟﻠﻮ و ﻋﻘﺐ ( • اﻛﺴﻞ ) ﺷﺎﻣﻞ اﻛﺴﻞ ﺟﻠﻮ و ﻋﻘﺐ ﻣﺎﺷﻴﻦ ( • ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺗﺎق • 4 - 10 - 1 (ﭼﺮﺧﻬﺎ : وﻇﻴﻔﻪ اﺻﻠﻲ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺣﺮﻛﺖ دادن وﺳﻴﻠﻪ ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ دوراﻧﻲ ﺧﻮد ﺑﺮ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﻣﺮﻛﺰی آن ﺑﺮ روی ﺳﻄﺢ ﺟﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . وﻇﻴﻔﻪ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﭼﺮﺧﻬﺎ ﺧﻨﺜﻲ ﺳﺎزی ﻓﺸﺎرﻫﺎ و ﺿﺮﺑﺎت وارده از ﺳﻄﺢ ﺟﺎده ﻫﺎی ﻧﺎﻫﻤﻮار و دﺳﺖ اﻧـﺪازﻫﺎ ﺑـﻪ وﺳـﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴـﻪ در ﻫﻨﮕـﺎم ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ دوﺳﺘﻪ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ و زﻧﺠﻴ ﺮی ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ : 4 - 10 - 1 - 1 (ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ : ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی اﺻﻠﻲ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ : ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ از ﭼﻬﺎر ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ ﺷﺎﻣﻞ رﻳﻨﮓ ، ﺗﺎﻳﺮ ، ﺗﻴﻮب و واﻟﻮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ . رﻳﻨﮓ : رﻳﻨﮓ ﭼﺮخ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﻪ ار ﺟﻨﺲ ﻓﻮﻻد ﺳﺨﺖ و ﻣﻘﺎوﻣﻲ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺑﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮ ه ﺑﻪ ﻣﺤﻮر ﭼﺮﺧﻬﺎ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه و ﻫﻤﺮاه ﺣﺮﻛﺖ دوراﻧﻲ ﻣﺤﻮر ﭼﺮخ ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ . رﻳﻨﮓ از ﺳﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻃﻮﻗﻪ، دوره و ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺮﻛﺰی ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺗﺎﻳﺮ و ﺗﻴﻮب ﺑﺮروی ﻗﺴﻤﺖ ﻃﻮﻗـﻪ ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺘـﻪ و ﻣﺤـﻮر ﭼﺮﺧﻬﺎ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ رﻳﻨﮓ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . ﺑﭽﻪ رﻳﻨﮓ : ﺑﭽﻪ رﻳﻨﮓ ﺣﻠﻘﻪ ﻓﻠﺰی ﺳﺨﺖ و ﻣﺤﻜﻤﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟ ﺎی ﻟﺒﻪ ﻃﻮﻗﻪ در رﻳﻨﮓ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﺳـﻨﮕﻴﻦ ﻫﻤﭽـﻮن ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ ﻃﻮﻗﻪ آﻧﺎن از ﺳﻪ ﻗﺴﺖ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه ) ﺑﺮﺧﻼف رﻳﻨﮓ ﭼﺮخ وﺳـﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﺳـﺒﻚ ﻛـﻪ ﻳﻜﭙﺎرﭼـﻪ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷـﺪه ( ﻗـﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻋﻠﺖ ﺳﻪ ﺗﻜﻪ ﺑﻮدن رﻳﻨﮓ ﭼﺮخ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺳﻨﮕﻴﻦ : ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻳﻦ ﻛﻪ ﻟﺒﻪ ﺗﺎﻳﺮ ) ﻻﺳﺘﻴﻚ روﻳﻲ ﻣﺎﺷ ( ﻴﻦ آﻻت ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺿﺨﻴﻢ و ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮده و اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮی ﻛﻤﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﻟﺒـﻪ ﺗﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﺒﻚ دارد و ﻫﻨﮕﺎم ﺟﺎاﻧﺪاﺧﺘﻦ آن در ﻗﺴﻤﺖ ﻃﻮﻗﻪ رﻳﻨﮓ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺸﻜﻞ ﻳﺎ ﻏﻴﺮﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ . ﻟﺬا رﻳﻨـﮓ ﭼـﺮخ اﻳﻨﮕﻮﻧـﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را ﺳﻪ ﺗﻜﻪ ﻣﻲ ﺳﺎزﻧﺪ ﺗﺎ ﺟﺎاﻧﺪاﺧﺘﻦ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺮروی ﻃﻮﻗﻪ رﻳﻨﮓ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﺷﻮد . ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 175 ﺗﺎﻳﺮ : ﺗﺎﻳﺮ ﭼﺮخ ﻳﺎ ﻻﺳﺘﻴﻚ روﻳﻲ ﻛﻪ از ﺟﻨﺲ ﻛﺎﺋﻮﭼﻮ ﻣﻘﺎوم ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﭘﺎرﭼﻪ ﻛﺘﺎﻧﻲ و ﺳﻴﻢ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﻧﺎزک ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑـﺮ روی ﻃﻮﻗﻪ رﻳﻨﮓ ﺳﻮار ﺷﺪه و ﺗﻴﻮب ﺑﻴﻦ آ ن و رﻳﻨﮓ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺗﺎﻳﺮ ﭼﺮخ وﺳـﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴـﻪ دارای ﺧﺎﺻـﻴﺖ ارﺗﺠـﺎﻋﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﺮای ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ در راﻫﻬ ﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﻗﺴﻤﺖ )4 - 1 ( ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ6 درﺻﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻮده و ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس ﺑﺨﺶ ﭘﻨﺠﻢ ﻛﺘﺎب ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﺒﺤﺚ اﺧﺘﺼﺎص داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺗﻴﻮب : ﺗﻴﻮب ﭼﺮخ ﻳﺎ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺗﻮﻳﻲ ﻛﻪ از ﺟﻨﺲ ﻛﺎﺋﻮﭼﻮ ﺧﺎﻟﺺ ﻧﺮم و ﻣﻘﺎوم ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺑﻴﻦ ﺗﺎﻳﺮ و رﻳﻨﮓ ﻗـﺮار ﻣـﻲ ﮔﻴـﺮد ﻛـﻪ در دورن ﺗﻴﻮب از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﻮا ﻛﻪ واﻟﻮ ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﺗﺰرﻳﻖ و ﭘﺮﻣﻲ ﺷﻮد . ﺗﻴﻮب ﻧﻴﺰ دارای ﺧﺎﺻﻴﺖ ارﺗﺠﺎﻋﻲ ﺑﻴﺸـﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﺣﺎﻟﺖ ﻓﻨﺮﻳﺖ ﭼﺮخ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﻴﻮب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . واﻟﻮ ﺗﻴﻮب : واﻟﻮ ﺗﻴﻮب ﺳﻮﭘﺎپ ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﻮای ﻓﺸﺮده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﺗﻴﻮب ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺳﺮواﻟﻮ از ﻗﺴﻤﺖ رﻳﻨـﮓ ﺑـﻪ ﺑﻴـﺮون ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد . واﻟﻮ ﺗﻴﻮب از ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺑﺪﻧﻪ،ﻛﻼﻫﻚ، ﭘﻴﻦ، ﺳﻮﭘﺎپ ﻻﺳﺘﻴﻚ، ﻓﻨﺮﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ و ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه، واﻟﻮ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . وﻇﻴﻒ ﻛﻼﻫـﻚ واﻟـﻮ ﻧﻴﺰﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻧﻔﻮذ ﻛﺜﺎﻓﺎت و آب ﺑﻪ داﺧﻞ واﻟﻮ ﺗﻴﻮب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ زﻳﺮ ﺑﻮده و ﺑﺎ اﻧﺠﺎم آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان از اﻳﻤﻨﻲ و ﻃـﻮل ﻋﻤﺮ ﭼﺮﺧﻬﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮد : 1. ﻧﻈﺎﻓﺖ : ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎی ﭼﺮﺧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﻈﻢ ﺑﻜﻤﻚ ﻓﺮﭼﻪ ﺳﻴﻤﻲ ﺗﻤﻴﺰ ﮔﺮدد . در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎز ﺷﺪن ﭼﺮﺧﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬـﺮه ﻫـﺎ ﻪ ﺑ ﻛﻤﻚ آب و ﺻﺎﺑﻮن ﺷﺴﺸﺘﻪ و ﺳﭙﺲ ﺧﺸﻚ ﺷﻮﻧﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 52 (- ﻧﻈﺎﻓﺖ دوره ای ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮ ه ﻫﺎ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 176 2. ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ : ﻛﻨﺘﺮل دوره ای ﻣﺤﻜﻢ ﺑﻮدن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز آﭼﺎرﻛﺸﻲ آﻧﻬﺎ . ﺑﺮای ﻣﺤﻜـﻢ ﻛـﺮدن ﻣﻬـﺮه ﻫـﺎی ﭼـﺮخ از آﭼـﺎر ﻣﻨﺎﺳـﺐ و اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﺑﺎﻻ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺮای ﺑﺪﺳﺖ آوردن ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻄﻠﻮب از ﮔﺸﺘﺎورﺳﻨﺞ ) ﺗﺮﻛﻤﺘﺮ ( اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 53 (- آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ 3. ﻛﻨﺘﺮل وﺿﻌﻴﺖ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ : ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﻈﺮ وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻮردﮔﻲ، ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ و زﻧﮓ زدﮔﻲ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻣﺪاوم ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 54 ( - ﻛﻨﺘﺮل دوره ای وﺿﻌﻴﺖ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ - ﺑﺎﻻ ﻧﺲ ﭼﺮﺧﻬﺎ : ﺑﺎ ﻻﻧﺲ ﻧﺒﻮدن ) ﻋﺪم ﺗﻨﻈﻴﻢ ( ﭼﺮﺧﻬﺎ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻧﺎﻣﻄ ﻠﻮﺑﻲ ﺑﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ و ﻓﺮﻣﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ داﺷﺘﻪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻨﺠﺮ ﺑـﻪ ﻟﻘـﻲ ﻣﻬﺮه ﻫﺎی ﭼﺮﺧﻬﺎ و ﺣﺘﻲ ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﮔﺮدد . ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس ﺑﺎﻻﻧﺲ ﻧﻤﻮدن و ﻳﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﭼﺮﺧﻬﺎ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﺟﻬﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ در ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻮده و اﺟﺮای آن ﺑﻮﻳﮋه در زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻳﻜﻲ از ﻻ ﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﺑﺎد زده ﻣﻲ ﺷﻮد ﻻزم ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . - ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﻗﺒﻞ از ﺑﺴﺘﻦ : در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺴﺘﻦ ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻣﻮاردی ﻫﻤﭽﻮن ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ رزوه ﻣﻬﺮه ﻫﺎ، ﻋﺪم داﺷﺘﻦ ﭘﻠﻴﺴﻪ ﻓﻠﺰی و ﻧﺒﻮد رﻳﮓ و ﺳـﻨﮕﺮﻳﺰه در آﻧﻬﺎ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . - ﺑﺴﺘﻦ ﻣﻬﺮه ﻫﺎ : ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 177 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 55 ( - ﻧﺤﻮه ﺑﺴﺘﻦ ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﺎب ﺑﺮداﺷﺘﻦ رﻳﻨﮓ و ﻛﺞ ﺷﺪن و ﺷﻜﺴﺘﻦ ﭘﻴﭽﻬﺎ ﻻزم اﺳـﺖ ﺗـﺎ ﻣﻬـﺮه ﻫـﺎی ﭼـﺮخ در ﭼﻨـﺪ ﻣﺮﺣﻠـﻪ و ﺑﺼـﻮرت ﺿﺮﺑﺪری ﺳﻔﺖ ﮔﺮدد . ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ و رﻓﻊ آﻧﻬﺎ : دراﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻴﻮب ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ رﻓﻊ آﻧﻬﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد : ﺟﺪول ﺷ ﻤﺎره )4 - 18 (- ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ رﻓﻊ ﻋﻴﻮب ﻋﻴﺐ ﻋﻠﺖ راه ﺣﻞ ﺑﺎر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎر روی اﻛﺴﻞ ﺗﺮک در رﻳﻨﮓ ﻫﺎ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﻛﻨﺘﺮل ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻴﺮوﻧﻲ از ﻧﻈﺮ ﺧﻮردﮔﻲ – ﻛﻨﺘﺮل ﻟﻘﻲ ﭘﻴﭻ ﻫـﺎ در ﺗـﻮﭘﻲ – ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻴﺎر ﭘﻴﭽﻬﺎ از ﻧﻈﺮ ﺗﺮک – ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب اﻧﺒﺎﺷـﺘ ﻪ ﺷـﺪن ﻓﻠـﺰ در اﻃـﺮاف ﺳـﻮراخ ﭘﻴ ﭽ ﻬـﺎ، ﺳﻮراخ ﭘﻴﭽﻬﺎ ﺧﻮرده ﺷﺪه ﻳﺎ ازﺣﺎﻟﺖ اﺻﻠﻲ ﺧﺎرج ﺷﺪه اﺳﺖ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ رﻳﻨﮓ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮده و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﻣﺤﻜﻢ ﻛﻨﻴﺪ . وﺟﻮد رﮔـﻪ ﻫـﺎی زﻧـﮓ زده در اﻃـﺮاف ﺳـﻮراخ ﭘﻴﭽﻬﺎ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻤﺎم ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻌﻴﻮب ﺧﻮردﮔﻲ ﻣﻬﺮه ﻫﺎی دروﻧﻲ و ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﭘﻴﭻ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﻣﻬﺮه ﻫﺎ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . ﭘﻴﭻ ﻫﺎ را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و ﻣﻬﺮه ﻫـﺎ را ﺑـﻪ اﻧـﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺳﻔﺖ ﺷﺪن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ و ﺑﻴﺮون ﺟﻬﻴﺪن ﭘﻴﭻ ﻫﺎ ﺧﻮردﮔﻲ ﻳﺎ ﻛﭽﻠﻲ اﮔﺮ ﺧﻮردﮔﻲ ﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻓﺮﭼﻪ ﺳﻴﻤﻲ ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﻨﻴﺪ . درﺻﻮرت ﺧﻮردﮔﻲ زﻳﺎد ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﭘﻴﭻ ﻫﺎ ﺑﺎر زﻳﺎد ، ﺷﻞ ﺑﻮدن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﭘﻴﭻ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮده و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ را ﺑﺎ ﭘﻴﭽﺶ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ در رزوه ﻫﺎ ﺳﻔﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﭘﻴﭻ – ﺑﺴﺘﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻬﺮه ﻫﺎ رزوه ﻫﺎی ﻧﺎﻗﺺ ﻟﻴﺰﺧﻮردن رﻳﻨﮓ روی ﭼﺮﺧﻬﺎ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺴﺘﻦ ﭼﺮخ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﭘﻴﭻ – ﺑﺴﺘﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭼﺮﺧﻬﺎ ﺧﻮردﮔﻲ ﺷﻴﺎر ﭘﻴﭻ روی ﺗﻮﭘﻲ ﭼﺮﺧﺶ ﭘﻴﭻ داﺧﻞ ﺷﻜﺎف ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﻮﭘﻲ و ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﻣﻬﺮه ﭘﺸﺖ ﻛﺎﺳﻪ ﭼﺮخ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 178 ﺧﻮردﮔﻲ ﺳﻄﺢ ﺧﺎرﺟﻲ ﺗﻮﭘﻲ ﺷﻞ ﺑﻮدن ﭼﺮخ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﻮﭘﻲ و ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮدن ﻣﻬﺮه ﭘﺸﺖ ﻛﺎﺳﻪ ﭼﺮخ ﺷﻜﺎف در ﻃﻮﻗﻪ ﺑﺎر زﻳﺎد ﺗﻌﻮﻳﺾ رﻳﻨﮓ ﺧﻮردﮔﻲ ﻃﻮﻗﻪ رﻧﮓ ﻧﺎﻣﻨﺎ ﺳﺐ- وﺟـﻮد آب در ﻫﻮای ﺗﺰرﻳﻘﻲ در ﻻﺳـﺘﻴﻜﻬﺎی ﺑﺪون ﺗﻴﻮب ﺧﻮردﮔﻲ ﻧﺎﭼﻴﺰ : ﺑﺎ ﺑﺮس ﺳﻴﻤﻲ ﻧﻈﺎﻓـﺖ ﻛـﺮده و ﻣﺠـﺪدا رﻧـﮓ ﺑﺰﻧﻴـﺪ . در ﺧﻮردﮔﻲ زﻳﺎد ﻃﻮﻗﻪ را ﻋﻮض ﻛﻨﻴﺪ ﺟﻔﺖ ﺷﺪن ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻓﻀﺎی ﻛﻢ ﺑﻴﻦ ﭼﺮﺧﻬﺎ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻃﻮﻗﻪ ﻫﺎ ﺑﺎ ﻋﺮض ﻃﺎﻳﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ رﻳﻨﮓ ﻫﺎ ﺑﺎ رﻳﻨﮕﻬـﺎی ﻣﻨﺎﺳـﺐ در ﺻﻮرت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﻮدن ﺳ ﺎﻳﺰ ﻃﻮﻗﻪ ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﭘﻴﭽﺶ ﻃﻮﻗﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻃﻮﻗﻪ رﻳﻨﮕﻬﺎی ﺧﻤﻴﺪه ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﻪ ﻋﺪم ﻧﺼﺐ ﺻﺤﻴﺢ رﻳﻨﮓ ﺗﻌﻮﻳﺾ رﻳﻨﮓ ﻫﺎ 4 - 10 - 1 - 2 ( ﭼﺮﺧﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮی ) ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ : ( در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 4 - 56 ، ﺗﺼﻮﻳﺮ ﻳﻜﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ دارای ﭼﺮﺧﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮ ) ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ ، ﻧﺸـﺎن داده ﺷـﺪ ه اﺳﺖ . ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی دارای ﭼﺮﺧﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮی در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻛﻨﺪن، ﻫﻞ دادن ) دﭘﻮﻛﺮدن ( و ﺗﺴﻄﻴﺢ ﺧﺎک و ﺳﻨﮓ در زﻣﻴﻨﻬﺎی ﻓﺎﻗﺪ اﺳـﺘﺤﻜﺎم ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره4 - 56 - ﻧﻤﺎﻳﻲ از ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺎ ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ) ﭼﺮﺧﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮی ( - ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی اﺻﻠﻲ ﭼﺮﺧﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮی : ﭼﺮﺧﻬﺎی زﻧﺠﻴ ﺮی ) ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ( از ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی اﺳﭙﺮاﻛﺖ، آﻳﺪﻟﺮ ) ﻫﺮزﮔﺮد (، ﻏﻠﻄﻜﻬﺎی ﺑ ﺎ ﻻﻳﻲ ،ﻏﻠﻄﻜﻬﺎی ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ، ﻟﻴﻨـﻚ و ﻛﻔﺸـﻜﻬﺎ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : • اﺳﭙﺮاﻛﺖ 41 : اﺳﭙﺮاﻛﺖ در ﻗﺴﻤﺖ ﻋﻘﺐ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﺤﻞ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﺑﻪ ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ١٤- SPROCKET ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 179 • آﻳﺪﻟﺮ 42 : آﻳﺪﻟﺮ در ﻗﺴﻤﺖ ﺟﻠﻮی دﺳﺘﮕﺎه ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺟﻬﺖ ﭘ ﺎﻳﺪاری و ﺗﻌﺎدی ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻏﻠﻄﻜﻬﺎی ﺑﺎﻻﻳﻲ 43 : ﻏﻠﻄﻜﻬﺎی ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻧﻘﺶ ﻫﺪاﻳﺖ زﻧﺠﻴﺮ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارﻧﺪ . • ﻏﻠﻄﻜﻬﺎی ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ 44 : ﻏﻠﻄﻜﻬﺎی ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻓﺸﺎر وارده از ﻃﺮف دﺳﺘﮕﺎه را ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺑﻪ اﻳﻦ ﻏﻠﻄﻜﻬﺎ Trock Roller ﻧﻴﺰ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ .ﺷﻮد • ﻟﻴﻨﻚ 45 : ﻟﻴﻨﻚ راﺑﻄﻪ ﻛﻔﺸ ﻚ ﺑﺎ ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . درواﻗﻊ ﻛﻔﺸﻜﻬﺎ روی ﻟﻴﻨﻚ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . • ﻛﻔﺸﻜﻬﺎ46 : ﻛﻔﺸﻜﻬﺎ ﺑﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ ﻳﻚ آج، دو آج و ﺳﻪ آج ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ : ﻛﻔﺸﻚ ﻳﻚ آج : اﻳﻦ ﻛﻔﺸﻚ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻧﻔﻮذ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﻄﺸﻲ را دارا ﺑﻮده و درﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻛﻪ ﻧﻴـﺎز ﺑـﻪ ﻧﻴـﺮوی ﻛﺸﺸـ ﻲ زﻳﺎدی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻛﻔﺸﻚ دو آج : از ﻛﻔﺸﻚ دو آج زﻣﺎﻧﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻬﺘﺮ ﻧﻴﺮو ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺎﺷﺪ . اﻳـﻦ ﻛﻔﺸـﻜﻬﺎ ﻧﺸﺴـﺖ ﺑﻴﺸـﺘﺮی ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺳﻪ آج ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﻛﻔﺸﻚ ﺳﻪ آج : اﻳﻦ ﻛﻔﺸﻚ در ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ و ﺗﺤﺮک ﺑﻴﺸﺘﺮی دارﻧﺪ ﺑ ﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . - ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ اﺟﺰاء ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ : ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﺮﺳﻮ دﮔﻲ اﺟﺰاء ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. وﺿﻌﻴﺖ و ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎک : وﺿﻌﻴﺖ ﺧﺎک ﺗﺎﺛﻴﺮ زﻳﺎدی در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﺤﺮﻛﻪ زﻳﺮﻳﻦ دﺳﺘﮕﺎه دارد . ﺧﺎک ﻳﺎ ﺷﻨﻲ ﻛﻪ دارای ﻣﻘﺪار زﻳـﺎدی ﺳـﻨﮕﻬﺎی ﺧـﺎرا ﺑﺎﺷـﺪ، ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺎﻳﻨﺪه ﺑﻮده و ﻋﻤﺮ ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر اﺟﺰاء را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ . وﺿﻌﻴﺖ و ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎک را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻧﻤﻮد : اﻟﻒ – ﻣﻮاد ﻣﺮﻃﻮب و ﭼﺴﺒﻨﺪه : ﻣﻮاد ﭼﺴﺒﻨﺪه و ﮔﻠﻲ در ﻻﺑﻼی زﻧﺠﻴﺮ و ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮ ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﻣﻮﺟـﺐ اﻓـﺰاﻳﺶ ﮔـﺎم زﻧﺠﻴـﺮ و ﺳـﺎﺋﻴﺪﮔﻲ زﻳـﺎد آﻧﻬـﺎ ﻣـﻲ ﮔـﺮدد . ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﻣﻮاد ﺧﻴﺲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ) ﺑﻮﻳﮋه در ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺑﺴﺘﺮ رودﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﻳﺎ ﺳﺎﺣﻞ درﻳﺎ ﻛﺎرﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ( ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ آﻧﻬﺎ زﻳﺎدﺗﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ٢٤- IDLER ٣٤- TOP ROLLER ٤٤- BUTTOM ROLLER ٥٤- LINK ٦٤- SHOES ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 180 ب- ﻣﻮاد ﺻﺨﺮه ای : زﻣﻴﻦ ﻫﺎی ﺻﺨﺮه ای ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻧﺎﻫﻤﻮار ﺑﻮده و ﻧﻴﺮوی ﻛﺸﺸﻲ ﺿﻌﻴﻔﻲ را ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﻲ دﻫﺪ . در اﻳﻦ زﻣـﻴﻦ ﻫـﺎ ﻛﻔﺸـﻜﻬﺎ ﻣﺮﺗﺒـﺎ در ﺣـﺎل ﺑﻜﺴﻮاد و ﭼﻨﮓ زدﻧﻬﺎی ﻣﺘﻨﺎوب ﺑﻮده و ﻓﺸﺎرﻫﺎی ﻧﺎ ﮔﻬﺎﻧﻲ زﻳﺎدی ﺑﻪ آﻧﻬﺎ اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﺪﻳﻦ ﻟﺤﺎظ ﻣﻴﺰان ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻛﻔﺸـﻜﻬﺎ در اﻳـﻦ زﻣﻴﻨﻬﺎ ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ج- ﻣﻮاد ﺷﻨﻲ : ﺷﻦ ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺎﻳﻨﺪه ﺑﻮده و ﻋﻤﺮ ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮ را ﻛﺎﻫﺶ ﻣـﻲ دﻫـﺪ . ﺷـﻦ ﻣﺨﺼﻮﺻـﺎً در ﭘـﻴﻦ ﻫـﺎ و ﺑـﻮش ﻫـﺎ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ آورد . 2. ﻧﻮع ﻛﺎرﺑﺮد و اﺳ ﺘﻔﺎده : ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻣﻴﺰان ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ) ﭼﺮخ ﻫﺎی زﻧﺠﻴﺮی ( ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . - در ﻫﻨﮕﺎم ﻛﻨﺪن، ﻫﻞ دادن، ﺑﺎرﮔﻴﺮی و ﺧﻴﺶ زدن، ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ زﻧﺠﻴﺮ در ﻣﻌﺮض ﺳﺎﻳﺶ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . - در ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎرﻛﺮدن روی ﻛﻨﺎره ﺗﭙﻪ ﻫﺎ، زﻧﺠﻴﺮﻫﺎ داﺋﻤﺎ ﺑ ﺎ ﻟﺒﻪ ﻫﺎی روﻟﻴﻚ و ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﻫﺮزﮔﺮد و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﻨﺎره دﻧﺪاﻧﻪ ﻫـﺎی ﭼـﺮخ زﻧﺠﻴﺮ در ﺗﻤﺎس ﺑﻮده و اﻳﻦ ﺗﻤﺎس ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در اﻳﻦ ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . - در دور زدﻧﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ زﻧﺠﻴﺮ در ﺳﻤﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از آن ﺳﻤﺖ دور زده ﺷﺪه ﺑﻴﺸﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . - ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﻴﺶ از اﻧ ﺪازه اﺟﺰای ﺷﻨﻲ را ﺑﻬﻤﺮاه دارد . ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻋﻘﺐ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﻣﻮﺟﺐ ﺳـﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑـﻴﺶ از اﻧﺪازه در ﺑﻮﺷﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮ و دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﺟﺰاء ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻧﻈﺎﻓﺖ اﺟﺰاء : ﮔﻞ و ﻻی در اﻃﺮاف روﻟﻴﻜﻬﺎ، آﻳﺪﻟﺮﻫﺎ، اﺳﭙﺮاﻛﺘﻬﺎ ﭼﺴﺒﻴﺪه، ﺳﻔﺖ و ﻣﺤﻜـﻢ ﺷـﺪه و ﻣـﺎﻧﻊ ﺣﺮﻛـﺖ راﺣـﺖ و روان دﺳـﺘﮕﺎه ﺷـﺪه و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ زودﻫﻨﮕﺎم اﺟﺰاء ﻳﺎد ﺷﺪه را ﺑﺪﻧﺒﺎل ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ : ﻻزم اﺳﺖ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﭘﺎﻳﺎن روز ﻛﺎری ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮدن اﺟﺰاء و ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺷﻨﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ا ﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳـﺪ . اﺳـﺘﻔﺎده از ﺑﻴﻠﭽـﻪ و ﻛﺎردک ﺑﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ ﮔﻞ و ﻻی ﺟﻤﻊ ﺷﺪه ﺑﻴﻦ روﻟﻴﻜﻬﺎ و دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی اﺳﭙﺮاﻛﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی اﺳﭙﺮاﻛﺖ : ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻫﺮ 1000 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی اﺳﭙﺮاﻛﺖ از ﻧﻈﺮ ﻣﻴﺰان ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﮔﺮدد . ﻧﺤﻮه ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ اﺳﭙﺮاﻛﺖ : ﺗﻨﻬﺎ راه ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺷﻜﻞ ﻳﻚ دﻧﺪاﻧﻪ ﺳﺎﺋﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺎ ﻳﻚ دﻧﺪاﻧﻪ ﻧﻮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮای ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﮔﻴﺞ ﻫﺎی اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﺨﺼﻮص ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ 4 - 57 ﻧﺤﻮه ﺑﻜﺎر ﮔﻴﺮی ﮔـﻴﺞ را در دﻧﺪاﻧـﻪ اﺳﭙﺮاﻛﺖ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ : دﻫﺪ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 181 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره ) 4 - 57 ( - ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻔﺎده از ﮔﻴﺞ در دﻧﺪه اﺳﭙﺮاﻛﺖ ﺑﺮای ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ : • اﺑﺘﺪا اﻧﺪازه ﺷﻨﻲ را ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺷﻨﻲ D٦ دارای ﮔﺎﻣﻲ ﻣﻌﺎدل ٦٫٢٠٢mm ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﮔﻴﺞ را ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﺼﻮﻳﺮ ﻓﻮق درون دﻧﺪاﻧﻪ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . • اﮔﺮ ﻧﻘﻄﻪ D٦ ﺑﺎ رﻳﺸﻪ دﻧﺪاﻧﻪ ﺗﻤﺎس ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻨﻤ ﺎﻳﺪ، ﻫﻨﻮز ﻣﻲ ﺗﻮان ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮ را ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه زﻧﺠﻴﺮ ﻧﻮ ﻳﺎ در زﻧﺠﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑـﻮش آﻧﻬﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﺪه ﻳﺎ 18درﺟﻪ ﺑﺮﮔﺮداﻧﺪه ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . • اﮔﺮ ﻧﻘﻄﻪ D٦ ﺑﺎ رﻳﺸﻪ دﻧﺪاﻧﻪ ﺗﻤﺎس ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ و ﻳﺎ ﻳﻚ ﻧﻘﻄﻪ ﮔﻴﺞ ﺑﺎ ﭘﻬﻠﻮی دﻧﺪاﻧﻪ ﺗﻤﺎس ﺑﺮﻗﺮار ﻧﻜﻨﺪ، در اﻳﻦ ﺻﻮرت از اﻳﻦ زﻧﺠﻴﺮ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه زﻧﺠﻴﺮ ﻧﻮ ﻳﺎ در زﻧﺠﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻮش آﻧﻬﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﺪه ﻳﺎ 18درﺟﻪ ﺑﺮﮔﺮداﻧﺪه ﺷﺪه، اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . • اﮔﺮ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻧﺮﻣﺎل ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮ ﺑﻪ ﺣﺪی ﺑﺮﺳﺪ ﻛﻪ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎ ﻧﻮک ﺗﻴﺰ ﺷﻮﻧﺪ، ﻗﻄﻌﺎت دﻧﺪاﻧـﻪ ای ﭼـﺮخ زﻧﺠﻴـﺮ را ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮد . ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮ ﺳﺎﺋﻴﺪه ﺷﻮد و ﺑﻪ اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺮ ﺳﺪ، دﻳﮕﺮ ﻳﻚ درﮔﻴﺮی ﻣﻄﻤﺌﻦ و اﺳﺎﺳﻲ ﺑﻴﻦ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی ﭼـﺮخ زﻧﺠﻴـﺮ و زﻧﺠﻴﺮ ﺣﺎﻛﻢ ﻧﺒﻮده و ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ زﻧﺠﻴﺮ از روی دﻧﺪاﻧﻪ ﺧﺎرج ﮔﺮدد . 3. آﭼﺎرﻛﺸﻲ : ﻻزم اﺳﺖ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎی ﻛﻔﺸﻚ، ﮔﺎرد، روﻟﻴﻜﻬﺎ و ﺳﺎﻳﺮ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و درﺻﻮرت ﻧﻴـﺎز آﭼﺎرﻛﺸﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . 4. ﺗﻨﻈﻴﻢ زﻧﺠﻴﺮ ﺷﻨﻲ ) (: ﺷﻞ ﺑﻮدن زﻧﺠﻴﺮ ﺷﻨﻲ ) ( ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز ﺷﻮک ﺑﺮ ﭘﻮﺳﺘﻪ روﻟﻴﻜﻬﺎ، ﻫﺮزﮔﺮد و دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی اﺳﭙﺮاﻛﺖ ﺷﺪه و ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ زودرس آﻧﻬـﺎ را ﺑـﻪ دﻧﺒﺎل دارد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﺸﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ و ﺑﻪ اﺻﻄﻼح ﺳﻔﺖ ﺑﻮدن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ زﻧﺠﻴﺮ ﻧﻴـﺰ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ وارد ﻧﻤـﻮدن ﻓﺸـﺎر ﻣﻀـﺎﻋﻒ ﺑـﻪ زﻳﺮﺑﻨﺪی و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻣﻲ ﮔﺮدد . از اﻳﻦ رو ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ : در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻨﻈﻢ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻛﺸﺶ زﻧﺠﻴﺮ ﺷﻨﻲ ) ( و درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺸﺶ آن اﻗﺪام ﮔـﺮدد . ﻣﺮاﺣـﻞ اﻧﺠـﺎم ﻛﺎر در ﺑﻠﺪوزر ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • ﺑﻠﺪوزر را در ﻳﻚ ﻣﻜﺎن ﺻﺎف ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 182 • ﻳﻚ ﺗﺨﺘﻪ ﻛﺎﻣﻼ ﺻﺎف وﻳﺎ ﺧﻂ ﻛﺶ را روی ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی روﻟﻴﻚ ﻋﻘﺐ و ﺟﻠﻮ ﺑﮕﺬارﻳﺪ . ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﻤﻮدی ﺧﻂ ﻛﺶ ﺑﺎ ﻛﻔﺸﻚ وﺳﻂ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﻤﺘﺮ از 20 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺷﻨﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺳـﻔﺖ ﺑـﻮده و اﮔـﺮ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺑـﻴﺶ از30 ﻣﻴﻠﻲ ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺷﻨﻲ ﺷﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺟﻬﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺸﺶ زﻧﺠﻴﺮ اﺑﺘﺪا درﭘﻮش وﺳﻂ ﺷﺎﺳﻲ زﻧﺠﻴﺮ ر ا ﺑﺎزﻧﻤﻮده ﺗﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﺧـﻮر ﺷـﻨﻲ ﻇـﺎﻫﺮ ﮔـﺮدد . اﮔـﺮ زﻧﺠﻴـﺮ ﺷـﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺮﻳﺲ ﭘﻤﭗ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻛﺎﻓﻲ ﮔﺮﻳﺲ ﺗﺰرﻳﻖ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . درﺻﻮرت ﺳﻔﺖ ﺑﻮدن زﻧﺠﻴﺮ (ﺷﻨﻲ ) ، ﭘﻴﭻ ﮔﺮﻳﺲ ﺧﻮر را ﻳـﻚ دور ﺷﻞ ﻧﻤﻮده ﺗﺎ ﻣﻘﺪاری ﮔﺮﻳﺲ از ﺟﻚ رﮔﻼژ ﺧﺎرج ﮔﺮدد . ﭘﻴﭻ ﮔﺮﻳﺴﺨﻮر ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از ﻳﻚ دور ﺑﺎز ﮔﺮدد زﻳﺮا ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻧﻴﺎز ﮔﺮﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﺪه و ﺷﻨﻲ ﺑﻠﺪوزر ﺑﻴﺶ از ﺣـﺪ ﺷـﻞ ﮔﺮدد . ﻋﻴﺐ ﻫﺎی ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه در اﺟﺰاء ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ : ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت و وزن ﺣﻘﻴﻘﻲ زﻧﺠﻴﺮ، زﻧﺠﻴﺮ داﺋﻤﺎ ﺗﺤﺖ ﻛﺸﺶ ﺛﺎﺑﺘﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﭼﻮن ﭘﻴﻦ، ﻛﻔﺸﻜﻬﺎ و ﺑﻮﺷﻬﺎ در ﺿﻤﻦ ﺣﺮﻛﺖ ﻫﻤﻴﺸﻪ در ﻳﻚ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎ ﻫﻢ ﺗﻤﺎس ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲ ﻧﻤ ﺎﻳﻨﺪ، ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻳﻦ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﺑﻴﺮون ﭘﻴﻦ ﻫﺎ و داﺧﻞ ﺑﻮﺷﻬﺎ ﻣﻮﺟﺐ اﻓﺰاﻳﺶ ﮔـﺎم زﻧﺠﻴـﺮ ﺷﻮد ﻣﻲ . در ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻳﻦ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﮔﺎم زﻧﺠﻴﺮ ﺑﺎ ﮔﺎم ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی ﭼﺮخ زﻧﺠﻴـﺮ در ﻗﺴـﻤﺖ ﻧﻮک دﻧﺪاﻧﻪ، ﺑﺎﺑﻮش ﻫﺎی زﻧﺠﻴﺮ ﺗﻤﺎس ﺣﺎﺻﻞ ﻛﺮده و ﺳﺒﺐ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑ ﻴﺶ از اﻧﺪازه ﺷﻮد . ﺑﺮای رﻓﻊ اﻳﻦ ﻋﻴﺐ ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﺑـﺎ ﭼﺮﺧﺎﻧـﺪن ﭘﻴﻦ ﻫﺎ ﻳﺎ ﺑﻮﺷﻬﺎ ﺑﻪ اﻧﺪازه 180 درﺟﻪ ﻋﻤﺮ زﻧﺠﻴﺮ را اﻓﺰاﻳﺶ داد . ﻋﻴﺒﻬﺎی ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه در اﺟﺰاء ﺷﺎﺳﻲ روﻟﻴﻚ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﭘﻴﻦ و ﺑﻮش : ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﭘﻴﻦ و ﺑﻮش ﻣﻤﻜﻦ ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از اﺷﻜﺎل زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺧﺎرﺟ ﻲ ﺷﻌﺎﻋﻲ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻤﺎس ﻟﻐﺰﺷﻲ در رﻳﺸﻪ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎی ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮو ﺗﺠﻤﻊ ﻣﻮاد، ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺟﻬـﺖ ﺣﺮﻛـﺖ و ﻛﺸـﺶ زﻧﺠﻴﺮ : 2. ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺟﻠﻮ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻤﺎس ﺑﻮش و دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎ درﺿﻤﻦ ﻋﻤﻞ ﻫﻞ دادن ﺧﺎک 3. ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﻋﻘﺐ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ دﺳﺘﮕﺎ ه ﺑﻪ ﻋﻘﺐ و ﻳﺎ ﺣﻤـﻞ ﺑـﺎر ﺳـﻨﮕﻴﻦ ﺑـﻪ ﻋﻘـﺐ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻟﻮدر ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮی ( 4. ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ داﺧﻠﻲ ﺑﻴﻦ ﭘﻴﻦ و ﺑﻮش : ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻔﻮذ ﻣﻮاد ﺳﺎﻳﻨﺪه ﺑﻪ داﺧﻞ ﭘﻴﻦ و ﺑﻮش در زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ در آب ﻳـﺎ ﺳـﺎﺣﻞ درﻳـﺎ ﻛـﺎر ﻛﺮده و ﻳﺎ ﺳﻔﺖ ﺑﻮدن ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه زﻧﺠﻴﺮ 5. ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺧﺎرﺟﻲ ﺑﺼﻮرت ﻳﻜﻄﺮﻓﻪ : ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﺪم ﻫﻤﺮ اﺳﺘﺎﻳﻲ در زﻧﺠﻴﺮ وﻳﺎ ﻛﺎر ﺑﻪ ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ در ﻛﻨﺎر ﺗﭙﻪ ﻫﺎ 6. ﺣﺮﻛﺖ ﭘﻴﻦ ﻳﺎ ﺑﻮش : ﻧﺎﺷﻲ از ﮔﺸﺎد ﺷﺪن ﺳﻮراﺧﻬﺎی ﻟﻴﻨﻜﻬﺎ وﻳﺎ ﺗﺮک ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﺳﻮارﺧﻬﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺷﻞ، ﭘﻬﻨـﺎی زﻳـﺎد آﻧﻬـﺎ وﻳﺎﺷﺮاﻳﻂ ﺻﺨﺮه ای زﻣﻴﻦ 7. وﺟﻮد آﺛﺎرزﺧﻢ رﻳﺰ و ردﺷﺖ وﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﭘﻴﻦ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎرﻫﺎی ﺿﺮﺑﻪ ای ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺧﻴﻠﻲ ﭘﻬﻦ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ : اﺷﻜﺎل ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻟﻴﻨﻜﻬﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 183 • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻧﺮﻣﺎل : ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻤﺎس ﺳﻄﺢ زﻳﺮﻳﻦ ﻟﻴﻨﻚ ﺑﺎ روﻟﻴﻚ ﻫﺎ و آﻳﺪﻟﺮ ) ﻫﺮزﮔﺮ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺳﻮراخ ﭘﻴﻦ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻤﺎس ﻟﻴﻨﻜﻬﺎ ﺑﺎﻟﺒﻪ ﻫﺎی روﻟﻴﻚ ﻫﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ . ﺑﺮاﺛﺮ اﻳﻦ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔ ﻲ اﻧﻄﺒﺎق ﭘﺮﺳﻲ در ﺳﻮراخ ﭘﻴﻦ از ﺑﻴﻦ ﻣﻲ . رود • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻛﻨﺎره ﻟﻴﻨﻚ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻟﺒﻪ روﻟﻴﻚ و آﻳﺪﻟﺮ در اﺛﺮ ﻛﺎرﻛﺮدن ﻣﺪاوم در ﻛﻨﺎر ﺗﭙـﻪ ﻫـﺎ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑﻌﻠـﺖ وﺟﻮد ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺧﻴﻠﻲ ﭘﻬﻦ • ﭘﺮﻳﺪﮔﻲ در داﺧﻞ ﻟﻴﻨﻚ : ﻧﺎﺷﻲ از ﮔﻴﺮﻛﺮدن دﻧﺪاﻧﻪ ﭼﺮخ زﻧﺠﻴﺮ در ﻟﻴﻨﻚ ﺑﻌﻠﺖ ﺗﺎب ﺑﺮداﺷﺘ ﻦ زﻧﺠﻴﺮ ،ﭘﻬﻦ ﺑﻮدن ﻛﻔﺸﻜﻬﺎ، ﻫﺪاﻳﺖ ﺿﻌﻴﻒ زﻧﺠﻴﺮ و ﻛﺎرﻛﺮدن در ﻛﻨﺎر ﺗﭙﻪ ﻫﺎ و ﻳﺎﻋﺪم ﻫﻤﺮاﺳﺘﺎﻳﻲ اﺟﺰاء زﻧﺠﻴﺮ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻛﻔﺸﻜﻬﺎ : اﺷﻜﺎل ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻛﻔﺸﻜﻬﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻧﺮﻣﺎل : ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﻜﺴﻮاد ﻛﺮدن زﻧﺠﻴﺮ، ﻛﺎر در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺻﺨﺮه ای و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﻫﺎی ﻣﺪاوم ) ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺸﺎﻫﺪه در روی آج ( • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه در ﮔﻮﺷﻪ ﻫﺎ : ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﻳﻚ آج دارای ﭘﻬﻨﺎی زﻳﺎد ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ و ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺎﺷﻲ از دورزدﻧﻬﺎی زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ . • ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺧﻤﻴﺪه ﺗﺮک ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺷﺪه : ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎرﻫـﺎی زﻳـﺎد و ﺳـﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑـﻴﺶ از اﻧـﺪازه ﻛﻔﺸـﻚ وﻳـﺎ اﺳـﺘﻔﺎده از ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺧﻴﻠﻲ ﭘﻬﻦ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در اﺳﭙﺮاﻛﺖ : اﺷﻜﺎل ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در اﺳﭙﺮاﻛﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻛﻨﺎر دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎ و ﮔﻮﺷﻪ ﻫﺎ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺮﺧﻮرد دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎ ﺑﺎ ﻟﻴﻨﻜﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮی ﺑﻌﻠﺖ ﻛﺎرﻛﺮدن در ﻛﻨـﺎر ﺗﭙـﻪ ،ﻧﺪاﺷـﺘﻦ ﻫﺎدی زﻧﺠﻴﺮ،ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﺑﺴﻴﺎر ﭘﻬﻦ و ﻋﺪم ﻫﻤﺮاﺳﺘﺎﻳﻲ زﻧﺠﻴﺮ • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﭘﻴﺶ از ﻣﻮﻋﺪ در ﻧﻮک دﻧﺪاﻧﻪ : ﻧﺎﺷﻲ از ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﮔﻞ و ﺑﺮف در رﻳﺸﻪ دﻧﺪاﻧﻪ و ﻳﺎ ﻛﺸﺶ ﻧﺎدرﺳﺖ زﻧﺠﻴﺮ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در آﻳﺪﻟﺮ ) ﻫﺮزﮔ : (ﺮد اﺷﻜﺎل ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در آﻳﺪﻟﺮ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻧﺮﻣﺎل در ﺳﻄﻮح ﻛﻨﺎری ﭼﺮخ ﻫﺮزﮔﺮد : در اﺛﺮ ﺗﻤﺎس اﻳﻦ ﺳﻄﻮح ﺑﺎ ﻟﻴﻨﻜﻬﺎ ﺑﻌ ﻠﺖ ﻛﺸﺶ ﻧﺎدرﺳﺖ زﻧﺠﻴـﺮ ،ﺟﻤـﻊ ﺷـﺪن ﻣﻮاد در زﻧﺠﻴﺮ و ﺑﺎرﻫﺎی زﻳﺎد ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت داﺋﻤﻲ در ﻗﺴﻤﺖ ﺟﻠﻮ اﻋﻤﺎل ﺷﻮﻧﺪ . • ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری ﺗﺎج ﭼﺮخ ﻫﺮزﮔﺮد : در اﺛﺮ ﺗﻤﺎس اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎ ﻟﻴﻨﻜﻬﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﻛﺎر در ﻛﻨﺎر ﺗﭙﻪ ﻫﺎ و ﻋﺪم ﻫﻤﺮاﺳـﺘﺎﻳﻲ در زﻧﺠﻴﺮ، ﻛﻔﺸﻜﻬﺎی ﭘﻬﻦ، ﻫﺎدی ﻫﺎی ﻓﺮﺳﻮده و ﻛﺸﺶ ﻧﺎد رﺳﺖ زﻧﺠﻴﺮ و ﻓﺮﻣﺎن ﮔﻴﺮﻳﻬﺎی ﭘﻲ در ﭘﻲ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در روﻟﻴﻜﻬﺎی ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ : ﻗﻄﺮ ﺳﻄﻮح ﻛﺎری را ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻗﻄﺮ ﺳﻨﺞ ﺧﺎرﺟﻲ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . اوﻟﻴﻦ روﻟﻴﻚ ) ﭘﺸﺖ ﻫﺮزﮔـﺮد ( و روﻟﻴـﻚ آﺧـﺮی ) در ﺟﻠـﻮی ﭼﺮخ دﻧﺪه ﺣﺮﻛﺖ ( ﺑﻴﺶ از ﺳﺎﻳﺮ روﻟﻴﻜﻬﺎ ﺳﺎﺋﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﺪﻳﻦ ﻟﺤﺎظ ﻫﺮﮔﺎه اﻳﻦ روﻟﻴﻜﻬ ﺎ ﺑﻴﺶ از 50 درﺻﺪ دﭼﺎر ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺷـﻮﻧﺪ ﺑﺎﻳـﺪ آﻧﻬﺎ را ﺑﺎ روﻟﻴﻜﻬﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ از ﻧﻮع ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 184 ﺣﺪود ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑﺮای ﺷﻨﻲ ﻫﺎی ﻧﻮ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﺻﻔﺮ درﺻﺪ، ﺷﻨﻲ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮی ﻳﺎ ﺑﺎزﺳﺎزی ﺷﺪه ﺑﻪ ﻣﻴﺰان75 درﺻﺪ و ﺑـﺮای ﺷـﻨﻲ ار ﻛﺎراﻓﺘﺎد ه ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 100 درﺻﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﻣﻮﻗﻊ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ زﻳﺮﻳﻦ ﺳﻄﻮح ﺳﺨﺖ ﻧﻔﻮذ ﻛـﺮده وﺧﻄـﺮ ﺷﻜﺴـﺘﮕﻲ و از ﻛـﺎر اﻓﺘﺎدﮔﻲ ﺷﻨﻲ ﻣﻲ . رود 4 - 10 - 2 (اﻛﺴﻞ : ﻣﺤﻮر ﭼﺮخ ﻫﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ آن اﻛﺴﻞ ﻧﻴﺰ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺗﻴﺮآﻫﻨﻬﺎی ﻓﻠﺰی ﺳﺨﺖ و ﻣﻘﺎوﻣﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﻋﻤﻞ اﺻﻠﻲ آﻧﻬﺎ ﻋـﺪم ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺮﺑﺎت وارده و ارﺗﻌﺎﺷﻬﺎی ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻜﺎﻧﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻫﻨﮕﺎم ﺣﺮﻛﺖ در ﺟـﺎده ﻫـﺎی ﻧـﺎﻫﻤﻮار و دﺳـﺖ اﻧـﺪاز ﻫـﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻧﻘﺶ اﺻﻠﻲ و ﻣﻮﺛﺮی در ﻛﺎﻫﺶ ﺿﺮﺑﺎت و ارﺗﻌﺎش وارده ﺑﻪ اﻛﺴﻞ ﻫـﺎ اﻳﻔـﺎ ﻧﻤـﻮده و ﻣـﺎﻧﻊ از ﺧﻤﻴﺪﮔﻲ ﻳﺎ ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ اﻛﺴﻞ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺗﻌﻠﻴﻖ در ﻗﺴﻤﺖ )4 - 10 - 3 (ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮ ار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ . از وﻇﺎﻳﻒ دﻳﮕﺮ اﻛﺴﻞ ﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد : • ﺗﺤﻤﻞ ﺗﻤﺎﻣﻲ وزن ﻣﺎﺷﻴﻦ و اﻧﺘﻘﺎل اﻳﻦ ﺳﻨﮕﻴﻨﻲ ﺑﻪ ﭼﺮخ ﻫﺎ • ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ داﻳﻤﻲ ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﭼﺮﺧﻬﺎ ار ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ • اﺗﻜﺎء ﭼﺮﺧﻬﺎی ﺟﻠﻮ ﺑﻪ اﻛﺴﻞ ﺟﻠﻮ و ﭼﺮﺧﻬﺎی ﻋﻘﺐ ﺑﻪ اﻛﺴﻞ ﻋﻘﺐ *** - ﺗﻮﭘﻲ ﭼﺮخ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺳﺮ اﻛﺴﻞ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ رﻳﻨﮓ ﭼﺮخ و دﻳﺴﻚ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺗﻮﭘﻲ ﭼﺮخ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﮔـﺮدش دوراﻧـﻲ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﺳﮕﺪﺳﺖ را دارا ﺑﻮده و دﻳﺴﻚ ﺗﺮﻣﺰ و رﻳﻨﮓ ﭼﺮخ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه آن ﻣﻲ ﭼﺮﺧﻨﺪ ﭘﺗﻮ . ﻲ ﭼﺮخ ﺷﺎﻣﻞ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﻳﻲ ﭼﻮن ﺳﮓ دﺳـﺖ، ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﺑﺰرگ داﺧﻠﻲ و ﻛﻮﭼﻚ ﺑﻴﺮوﻧﻲ، ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ،ﮔﺮدﮔﻴﺮ، ﭘﻴﻦ ﻓﻮاﺷﺮﺧﺎرد ار، دﻳﺴﻚ ﺗﺮﻣﺰ و ﭘﻴﭻ ﻫﺎی رﻳﻨﮓ ﭼﺮخ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺤﻮر ﺳﮕﺪﺳﺖ ﻣﻴﻞ ﻫﺎی ﺛﺎﺑﺘﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻣﻴﺎن ﺗﻮﭘﻲ ﭼﺮخ ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و ﺗﻮﭘﻲ را ﻛﻪ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ دو ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﺳـﮓ دﺳـﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ، دارای ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﮔﺮدش دوراﻧﻲ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ - ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻛﺴﻞ ﻫﺎ : اﻛﺴﻠﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳ ﺮوﻳﺲ ﻧﻴﺎز داﺷﺘﻪ و ﺳﺮوﻳﺲ آﻧﻬﺎ ﻣﺤﺪود ﺑﻪ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﭘﻴﻦ ﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎزدﻳـﺪ و ﻣﺤﻜﻢ ﻧﻤﻮده ﭘﻴﭽﻬﺎی ﺳﺎﭘﻮرت اﻛﺴﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 4 - 10 - 3 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ : ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﻣﺪاوم ﻃﻮﻟﻲ، ﻋﺮﺿﻲ و ﻋﻤﻮدی ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﺴﺘﮕﻲ راﻧﻨﺪه و ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻖ وﻇﻴﻔﻪ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻧﻤﻮدن و ﻛﺎﻫﺶ ارﺗﻌﺎﺷﺎت را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارد . - اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺗﻌﻠﻴﻖ : اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻳﺎ ﺑﺎﻟﺸﺘﻚ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ : ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 185 اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮای ﺟﺬب ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎر و ﺿﺮﺑﻪ ﻫﺎی ﺟﺎده، ﺑﺮروی ﺷﺎﺳﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺪون ﺑـﺎر وﺳـﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ روی ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺑﺎﻟﺸﺘﻚ ﻫﺎ ﺳﻮار ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻣﻴﻞ ﺗﻌﺎدل ﺑﺮای ﻣﺘﻌﺎدل ﻛﺮدن اﺛﺮات ﺟﺎده روی ﭼﺮﺧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳـﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺑـﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻴﺎز دارد . ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : زدودن ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر از ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﺑﺎزرﺳـﻲ ﺳﻴﺴـﺘﻢ از ﻟﺤـﺎظ ﺗـﺮک ﺧـﻮردﮔﻲ و ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن اﺟﺰاء ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 58 (- ﺗﺼﻮﻳﺮی از ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻳﺎ ﺑﺎﻻﺷﺘﻚ ﻻﺳﺘﻴﻚ 2. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻫﻮاﻳﻲ : در اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ از ﻫﻮای ﻓﺸﺮده وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﺣﻤﻞ ﺑﺎر ﺟﺬب ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴـﻖ ﺷـﻮد . ﺳـﻮﭘﺎﭘﻬﺎی ﻛﻨﺘﺮل ارﺗﻔﺎع اﺗﻮﻣﺎﺗﻴ ﻚ ﺑﺮای ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر ﻫﻮای ﻻزم در زﻣﺎن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺑﺎر ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﺪﻳﻦ وﺳﻴﻠﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان ارﺗﻔـﺎع وﺳـﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺣﺎﻻت ﺑﻄﻮر ﻳﻜﺴﺎن ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻤﻮد . اﮔﺮ ﺑﺎر ﺑﻄﻮر ﻳﻜﺴﺎن ﭘﺨﺶ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷـﺪ، اﻳـﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻣـﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﻓﺸـﺎر ﻫـﻮای ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ در ﻃﺮﻓﻴﻦ اﻋﻤﺎل ﻧﻤﻮده و ﺳﻄﺢ ﻣﺎﺷﻴ ﻦ را ﺑﺼﻮرت ﺗﺮاز ﻧﮕﻬﺪارد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 59 (- ﻣﺪار ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻫﻮاﻳﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 186 4 - 10 - 4 ( ﺑﺪﻧﻪ اﺗﺎق ) ( ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﺑﺪﻧﻪ اﺗﺎق ) ( در ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از اﻫﻤﻴﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮی ﺑﺮﺧﻮردار ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . در ﻃﺮاﺣـﻲ ﺑﺪﻧـﻪ ﺑـﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی آﺋﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ و زﻳ ﺒﺎﻳﻲ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از اﻫﻤﻴﺖ ﻛ ﻤ ﺘﺮی ﺑﺮﺧﻮردار ﺑـﻮده و اﺻـﻮﻻ ﺑﺪﻧـﻪ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻌﻨﻮان ﭘﻮﺷﺶ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی داﺧﻠﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﭘﻮﺷﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل و ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . رﻧﮓ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﻲ در اﺳﺘ ﺤ ﻜﺎم و ﻃﻮل ﻋﻤﺮ آن اﻳﻔﺎ ﻛﺮده و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻧﮕﻬﺪاری و ﻣﺮاﻗﺒﺘﻬﺎی ﻻزم ﻣﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺑـﻪ اﻓـﺰاﻳﺶ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ رﻧﮓ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﻴﺎﻧﺠﺎﻣﺪ . - ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری از رﻧﮓ و ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻮردﮔﻲ ﺑﺪﻧﻪ و از ﺑﻴﻦ رﻓﺘﻦ رﻧﮓ آن ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻧﻈﺎﻓﺖ و ﺷﺴﺘﺸﻮی ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﻈﻢ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )4 - 60 (- ﻧﻈﺎﻓﺖ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آن و ﺣﻔﻆ رﻧﮓ ﺑﺪﻧﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﺣﻴﺎﺗﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎی در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری از ﺑﺪﻧﻪ و رﻧﮓ ﺧﻮدرو : • ﻓﻀﻮﻻت ﭘﺮﻧﺪﮔﺎن، ﺟﺴﺪ ﺣﺸﺮات، ﻗﻴﺮ و ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ذرات دﻳﮕﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در اوﻟﻴﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﻜﻦ ﺑ ﻪ ﻛﻤـﻚ آب و ﻳـﺎ ﻳـﻚ ﺣـﻼل ﻣﻨﺎﺳﺐ دﻳﮕﺮ ﭘﺎک ﮔﺮدد . ) اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﺘﻮن و ﺗﻴﻨﺮ و ﺳﺎﻳ ﺮ ﻣﻮاد اﺳﻴﺪی ﻣﺠﺎز ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻓﻀﻮﻻت ﭘﺮﻧﺪﮔﺎن ﺑﺴﻴﺎر اﺳﻴﺪی ﺑﻮده و ﺣﺘﻲ اﮔﺮ ﺑﺮای ﻣﺪت ﻛﻮﺗﺎﻫﻲ روی رﻧﮓ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻤﺎﻧﺪ ﻣﻮﺟﺐ ﻟﻜﻪ ﺷﺪن رﻧﮓ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . اﺛﺮ ﻟﻜﻪ ﻫـﺎ در زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻓﻀﻮﻻت ﺑﻤﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺮ روی رﻧﮓ ﺑﻤﺎﻧﺪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﺳﻨﺒﺎده و رﻧﮓ زدن ﻣﺠﺪد ﭘﺎک ﻣﻲ .ﺷﻮد • ﺷﺴﺘﺸﻦ ﻣﺎﺷﻴﻦ در زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﺑﺪﻧﻪ آن داغ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻴﺮه ﺷﺪن رﻧﮓ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . • اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﻮدر و ﻣﺎﻳﻊ ﻟﺒﺎﺳﺸﻮﻳﻲ، ﻇﺮف ﺷﻮﻳﻲ و زﻣﻴﻦ ﺷﻮﻳﻲ، ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻴﺮه ﺷﺪن رﻧﮓ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣـﻲ ﮔـﺮدد . اﺳـﺘﻔﺎده از ﺷـﺎﻣﭙﻮ و ﭘﻮدر ﺻﺎﺑﻮن ﺑﺮای ﺷﺴﺘﺸﻮ ﻣﺠﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻫﻨﮕﺎم ﺷﺴﺘﻦ و ﻳﺎ ﺧﺸﻚ ﻧﻤﻮدن ﻣﺎﺷﻴﻦ از اﺳﻔﻨﺞ ﺑﺰرگ و ﻳﺎ ﭘﺎرﭼﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ رﻧﮓ ﺑﺪﻧﻪ را ﺧﺮاﺷﻴﺪه ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • از ﺷﺴﺘﻦ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎ آب ﮔﺮم در زﻣﺴﺘﺎن و آب ﺳﺮد در ﺗﺎﺑﺴﺘﺎن ) درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای ﺳﺎﻋﺘﻬﺎی ﻣﺘـﻮاﻟﻲ در ﻣﻌـﺮض ﺗـﺎﺑﺶ ﻧﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺧﻮرﺷﻴﺪ ﺑﻮده ( اﺟﺘﻨﺎب ﻛﻨﻴﺪ . زﻳﺮا ﻣﻮﺟﺐ آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ رﻧﮓ و ﺗﺮک ﺑﺮداﺷ ﺘﻦ آن ﻣﻲ ﮔﺮدد . - ﻣﺤﻞ ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 187 در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻲ ﺷﻮد، ﻻزم اﺳﺖ آﻧﺮا در ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﻧﮕﻬﺪاری ﻛﻨﻴﻢ . اﻳﻦ ﻣﺤﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺮﭘﻮﺷﻴﺪه، دارای دﻳـﻮار، ﺑﺎﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺧﺸﻚ و ﺣﺘﻲ اﻻﻣﻜﺎن ﺧﻨﻚ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﺮﭘﻮﺷﻴﺪه ﺑﻮدن ﻣﺤﻞ، ﻣﺎﺷﻴﻦ را از ﺗﺎﺑﺶ ﻧﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺧﻮرﺷـﻴﺪ و ﺑـﺎر ان ﻣﺤﻔـﻮظ دارد ﻣﻲ . دﻳﻮار وﺳﻘﻒ از ﺟﺮﻳﺎﻧﺎت ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﻮی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻃﻮﻓﺎن و ﺑﺎران ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ،از ﮔﺮم وﺳﺮد ﺷﺪن زﻳﺎد ﻣﺤـﻞ ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﮔﺮﻣﺎی زﻳﺎد ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ را ﺷﺪﻳﺪﺗﺮﻧﻤﻮده و ﺑﻪ آن ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ ﺑﺨﺸﺪ . ﺳﺮﻣﺎی زﻳﺎد ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻗﻄﻌـﺎت ﻏﻴﺮﻓﻠـﺰی را زودﺗﺮ ﺧﺮاب ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ رﻃﻮﺑﺖ ﻋﺎﻣﻞ زﻧﮓ زدﮔﻲ و ﺑﺮﺧﻲ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻬﺎی دﻳﮕﺮ اﺳﺖ . اﮔﺮ ﻣﺤﻞ ﺳﺮﭘﻮﺷﻴﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ در اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻴﺴﺖ ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﻳﻚ ﭼﺎدر ﺑﺮزﻧﺘﻲ ﻳﺎ ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﭘﻮﺷﺎﻧﺪ . درﺻﻮرت ﻧﺒـﻮدن ﭼﻨـﻴﻦ ﭼﺎدری، ﭘﻮﺷﺎﻧﺪن ﻗﻄﻌﺎت ﻏﻴﺮﻓﻠﺰی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ، ﺻﻨﺪﻟﻴﻬﺎ و ﻏﻴﺮ ه و ﻗﻄﻌﺎت ﺣﺴﺎس ﻣﺎﻧﻨﺪ درﺟﻪ ﻫﺎ و ﭼﺮاﻏﻬﺎی ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه ﺗﺎ ﺣﺪی از آﺳﻴﺐ دﻳﺪن آﻧﻬﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ 4 - 11 (ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻣﺪت زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ از آن اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﺑﺴـﻴﺎری ﻣـﻮارد ﻋـﺪم رﻋﺎﻳـﺖ ﻧﻜﺎت ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺎده در ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت و ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . آﻧﭽﻪ در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ذﻛـﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ دراﻳﻦ ارﺗﺒﺎط ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 4 - 11 - 1 (ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﺒﺎﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ : 1. ﺑﺎک ﺳﻮﺧﺖ را ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . 2. اﮔﺮ اﺣﺘﻤﺎل ﻳﺦ زدن ﺳﻴﺎل در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه وﺟﻮد دارد و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺎﻗﺪ ﺿﺪﻳﺦ اﺳﺖ آب ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺧﻨـﻚ ﻛﻨﻨـﺪه را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 3. روﻏﻦ ﻣﺨﺰن ﻛﺎرﺗ ﺮ را ﺗﺎﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . 4. روﻏﻦ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ را ﺗﺎﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . 5. ﺗﻤﺎم ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮای ﻧﺸﺖ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . 6. ﺳﻄﺢ ﺧﺎرﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ 4 - 11 - 2 (ﻧﮕﻬﺪاری ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت ﻣﻮﺗﻮر : ﻣﺮاﺣﻞ ﻧﮕﻬ ﺪاری ﻣﻮﺗﻮر در ﻣﺪت زﻣﺎن ﻛﻤﺘﺮ از ﺳﻲ روز ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﺮﻛﺎرﺗ را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﻮده و ﺑﺎ روﻏﻦ ﺗﺎزه ﺗﺎﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . 2. ﺑﺎک ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﻘﻄﻴﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . 3. ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﻪ ﻣﺪت2 دﻗﻴﻘﻪ در ٠٠٢١rpm روﺷﻦ ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . 4. درﻫﻮای زﻳﺮ ﺻﻔﺮدرﺟﻪ آب را ﺗﺨﻠﻴﻪ واز ﺿﺪﻳﺦ ا ﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﺪ . 5. ﺳﻄﺢ ﺧﺎرﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 188 6. ﺗﻤﺎم ورودﻳﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر راﻣﺴﺪود ﻛﻨﻴﺪ . 4 - 11 - 3 (ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻣﻮﺗﻮر : 1. ﺳﻴﺎل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه را ﺗﺨﻠﻴﻪ و ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﭘﺮﻓﺸﺎر ﺷﺴﺘﺸﻮ دﻫﻴﺪ و در دﻣﺎی زﻳﺮ ﺻﻔﺮ از ﺿﺪﻳﺦ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﺪ . 2. ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از زﻧﮓ زدﮔﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ا ز ﻣﺤﺎﻓﻈﻬﺎی ﻣﺤﻠﻮل در آب اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻴﺪ . 3. اﻧﮋﻛﺘﻮرﻫﺎ را ﺑﺎزدﻳﺪ ﻛﻨﻴﺪ . 4. ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﺎ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ دﻣﺎی ﻧﺮﻣﺎل روﺷﻦ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ و ﺳﭙﺲ ﺧﺎﻣﻮش ﻛﻨﻴﺪ . 5. ﺮﻛﺎرﺗ روﻏﻦ را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 6. ﺻﺎﻓﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ و واﺷﺮ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . 7. ﺮﻛﺎرﺗ را ﺑﺎروﻏﻦ ﺗﺎزه ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . 8. ﻣﺨﺰن ﺳﻮﺧﺖ را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ روﻏﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺿﺪزﻧﮓ ﭘﺮﻛﻨﻴﺪ . 9. ﻓﻴﻠﺘﺮ و ﺻﺎﻓﻲ ﺳﻮﺧﺖ راﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . 10 . ﺻﺎﻓﻲ ﻫﻮا را ﺗﻤﻴﺰ و ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . 11 . ﺳﻄﺢ ﺧﺎرﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﻤﻴﺰ ﻛﻨﻴﺪ . 12 . ﺗﻤﺎﻣﻲ دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺧﺎرﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮر را ﻣﺴﺪود ﻛﻨﻴﺪ . 4 - 11 - 4 (ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻣﺪت زﻣﺎن ﻃﻮﻻﻧﻲ : درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺮای ﻳﻚ ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﺳ ﺘﻔﺎده از ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺧﺎص ﻧﺒﺎﺷﺪ ، ﻻزﻣﺴﺖ ﻣﻮارد ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳـﺮ ﺑـﺮای ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ و ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد اﺟﺮا ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : 1. ﻣﺤﻞ ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای ﻳﻚ ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ : ﻣﺤﻞ ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﺎﻳﺪ دارای ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ : • ﭘﻮﺷﻴﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از ﺗﺎﺑﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻧﻮر ﺧﻮرﺷ ﻴﺪ و رﻳﺰش ﺑﺮف و ﺑﺎران در اﻣﺎن ﺑﺎﺷﺪ . • ﺧﺸﻚ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از زﻧﮓ زدﮔﻲ و ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺣﺎﺻﻞ از رﻃﻮﺑﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد . • ﺣﺘﻲ اﻻﻣﻜﺎن ﺧﻨﻚ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺣﺎﺻﻞ از ﮔﺮﻣﺎ و ﺳﺮﻣﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﮔﺮدد . 2. ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ : ﭘﺲ از اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻳﺎد ﺷ ﺪه ، ﻻزﻣﺴـﺖ ﺗـﺎ ﻣـﻮارد زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد : • ﭼﺮﺧﻬﺎ، ﻳﻜﻲ ﻳﻜﻲ از زﻣﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﺷﻮد و ﺧﺮک ﻳﺎ ﺑﻠﻮک ﭼﻮﺑﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ زﻳﺮ ﻣﺤﻮر ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﺗﺎ ﭼﺮﺧﻬﺎ از زﻣﻴﻨﻪ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺑﮕﻴﺮﻧـﺪ . در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت ﭘﺲ از ﻣﺪﺗﻲ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ روی ﻳﻚ ﻧﻘﻄﻪ از ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪی در ﻻﺳﺘﻴﻚ و ﺗﻴﻮب اﻳﺠﺎد ﻣـﻲ ﮔـﺮدد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻻزم اﺳﺖ ﻓﺸﺎر ﻫﻮای ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ در اﻳﻦ ﻣﺪت ﻛﻢ ﮔﺮدد . • ﺳﺮوﻳﺲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد و اﮔﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺼﻔﻴﻪ ﻫﻮای آن روﻏﻨﻲ اﺳﺖ ،روﻏﻦ آن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮد . • روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﺪه و ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻌﺪ از ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﭼﻨﺪ دﻗﻴﻘﻪ روﺷﻦ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻫﻤﻪ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻛﻪ روﻏﻦ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ رﺳـﺪ ﺑـﺎ روﻏﻦ ﺗﺎزه روﻏﻨﻜﺎری ﮔﺮدد . اﮔﺮ روﻏﻦ ﻛﺎرﻛﺮده ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﺸﻮد، ﻋﺎﻣﻞ ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﺷﺪه و در ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪت ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت داﺧﻞ ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم- ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 189 ﻣﻮﺗﻮر را ﺑ ﻪ ﻫﻤﺮاه دارد . درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﺪه اﻣﺎ روﻏﻦ ﺗﺎزه در داﺧﻞ آن رﻳﺨﺘﻪ ﻧﺸﻮد، ﻫﻮا ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺟﺐ ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﺑﻌﺪ از راه اﻧﺪازی ﻣﺠﺪد ﻣﻮﺗﻮر ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ روﻏﻦ ﻣﺰﺑﻮر ﺑﻌﺪ از ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﺳﺮﻳﻌﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . اﮔﺮ ﭼـﻪ اﻳـﻦ روﻏـﻦ زﻳـﺎد ﻛﺎرﻧﻜﺮده وﻟﻲ ﭼﻮن ﻣﺪت ﻃﻮﻻﻧﻲ در ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﻧﺪه ﻓﺮﺳﻮده ﺷﺪه اﺳﺖ . • اﮔﺮ ﻟﻮﻟﻪ اﮔﺰوز درﭘﻮش دارد، دﻗﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . اﮔﺮ ﻟﻮﻟﻪ اﮔﺰوز درﭘﻮش ﻧﺪارد، ﺑﺎ ﻗـ ﺮار دادن ﻳـﻚ ﻗـﻮﻃﻲ ﺧـ ﺎﻟﻲ ﺑﺼﻮرت ﻣﻌﻜﻮس روی آن از وارد ﺷﺪن اﺷﻴﺎء ﺧﺎرﺟﻲ ﺑﻪ ﻟﻮﻟﻪ اﮔﺰوز ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد . درزﻣﺎن راه اﻧـﺪازی ﻣﺠـﺪدا ﺑﺎﻳـﺪ ﻗـﻮﻃﻲ را ﺑﺮداﺷﺖ . • ﺗﻤﺎﻣﻲ ﮔﺮﻳﺴﺨﻮرﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﮔﺮﻳﺴﻜﺎری ﮔﺮدﻳﺪه ﺗﺎ ﮔﺮﻳﺲ ﻛﻬﻨﻪ در آن ﺑﺎﻗﻲ ﻧﻤﺎﻧﺪ . • ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﺎﻣﻼ ﺗﻤﻴﺰ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ رﻧﮓ ﻳﺎ ﺿﺪ زﻧﮓ ﻳﺎ ﭘﻮﺷﺶ دﻳﮕﺮی ﭘﻮﺷﻴﺪه ﻧﺸﺪه اﺳﺖ ﺑـﺎ روﻏﻦ ﭼﺮب ﺷﻮد ﺗﺎ زﻧﮓ ﻧﺰ . ﺪﻧ • ﭘﺲ از اﻋﻤﺎل ﻣﻮارد ﺑﺎﻻ اﮔﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎ ﻳﻚ ﭘﻮﺷﺶ ﭘﺎرﭼﻪ ای ﻧﻴﺰ ﭘﻮﺷﻴﺪه ﺷﻮد از ﻧﺸﺴﺘﻦ ﮔﺮدو ﺧﺎک روی آن در ﻣﺪت ﻃـﻮﻻﻧﻲ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 190 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم 1 - راﻫﻨﻤﺎی ﻣﺼﻮر ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺎی دﻳﺰل – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻓﻴﻠﻴﭗ اف ﻟﻴﻨﭻ – ﺗﺮﺟﻤﻪ : ﻣﻬﻨﺪس ﻋﺎدل ﻣﻘﺼﻮد ﭘﻮر 2 - اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت در ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی راﻫﺴﺎزی- ﺗﺎﻟﻴﻒ و ﺗﺮﺟﻤﻪ : ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ ﻋﻠﻲ اﺳﻤﺎﻋﻴﻠﻲ 3 - اﺻﻮل ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی راﻫﺴﺎزی ) ﺟﻠﺪ 1 و2 ( - ﺗﺎﻟﻴﻒ و ﺗﺮﺟﻤﻪ : ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ ﻋﻠﻲ اﺳﻤﺎﻋﻴﻠﻲ 4 - ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﻪ ﻧﺖ ) ﺷﻤﺎره ﻫﺎی ﺻﻔﺮ، 1 و2 ( - ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪه : ﻣﻌﺎوﻧﺖ آﻣﺎد و ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻧﺰﺳﺎ 5 - ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﺮاﻛﺘﻮر- از ﺳﺮی ﻛﺘﺐ رﺷﺘﻪ ﻓﻨﻲ و ﺣﺮﻓﻪ ای ) ﮔﺮوه ﺗﺤﺼﻴﻠﻲ ﻛﺸﺎورزی ( 6 - ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و ﻛﺎرﺑﺮد ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ روﻏﻨﻲ- ﺗﺎﻟﻴﻒ و ﺗﺮﺟﻤﻪ : ﻣﻬﻨﺪس اﺣﻤﺪرﺿﺎ ﻣﺪﻳﻨﻪ وﺣﺴﻴﻦ دﻻﻳﻠﻲ 7 - ﻧﮕﻬﺪاری از ﺧﻮدرو- ﺗﺎﻟﻴ : ﻒ ﺣﺴﻴﻦ ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ ﭘﺎرﺳﺎ 8 - آﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ راﻧﻨﺪه ﺑﺪاﻧﺪ- ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﺣﺴﻴﻦ ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ ﭘﺎرﺳﺎ 8 - ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ و روﺷﻬﺎی اﺟﺮاﻳﻲ ) ﺟﻠﺪ اول ( - ﺗﺮﺟﻤﻪ : دﻛﺘﺮ ﺣﻤﻴﺪ ﺑﻬﺒﻬﺎﻧﻲ و دﻛﺘﺮ ﻋﻠﻲ ﻣﻨﺼﻮرﺧﺎﻛﻲ 9 - ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی راﻫﺴﺎزی- ﺗﺮﺟﻤﻪ : دﻛﺘﺮ ﻋﻠﻲ ﺗﻮران ٠١- Operation manual , Diesel Engine VTUS M , ٥١٫٤M ٧١٫٤ ١١- Developing PMs for Hydraulic Systems , By Ricky Smith, Life Cycle Engineering, Inc. ٢١- Diesel Particulate Filter Maintenance , Anthony (Tony) J. Cook, PE Chief Engineer, Frame Systems International Truck and Engine Corporation Truck Technology and Development Center Fort Wayne, IN ٣١- A Picture is Worth a Thousand Words - J.R. Simplot Applies Straightforward Proactive Oil Analysis to Remain Competitive , Sharon H. Dory and Art Durnan, J.R. Simplot Company ٤١- ٤١- ٥١- ٦١- ٧١- ٨١- Operator’s Manuaul , ALLMAND TLB SERIES ٩١- Average Equipment Operating Costs Using Traditional Lubrication Practices , (ie. Using ordinary commercial grade oil changed at manufacturer’s specified intervals.) ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 191 ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ : ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ) ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ( در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 5 - 1 ( ﻣﻘﺪﻣﻪ : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺑﺨﺶ ﭼﻬﺎرم ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪ ، ﺑﺮاﺳﺎس ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎی ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آﻣﺪه در 115 ﺷﺮﻛﺖ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨـﺪه از ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ در ﻛﺸﻮر آ ﻣﺮﻳﻜﺎ، ﻣﺨﺎرج ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 6 درﺻﺪ از ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﻳﻚ ﺑﺮرﺳﻲ دﻳﮕﺮ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﻛﺖJ.R. Simplot ) ﻛﻪ ﻳﻚ ﺷﺮﻛﺖ زراﻋﻲ ﺑﺎ دوازده ﻫﺰار ﭘﺮﺳﻨﻞ و ﺗﻌﺪاد ﻛﺜﻴـﺮی از ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻ ت زراﻋﻲ و ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 10درﺻﺪ ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﺑﻮده اﺳﺖ . ) ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 5 - 1 ( ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 1 (- ﺳﻬﻢ ﻫﺮﻳﻚ از ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﭘﻨﺠﮕﺎﻧﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در ﺷﺮﻛﺖJ.R. Simplot ) درﺻﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 10درﺻﺪ ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﺑﻮده اﺳﺖ ( *** ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ ﻣﺨﺎرج ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ، ﻳﻜﻲ از ﻣﺨﺎرج ﻋﻤﺪه در زﻣﻴﻨﻪ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋـﻼوه ﺑﺮ اﻳﻦ، ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻨﻬﺎ ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻤﺎس ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎ ﺟﺎده ﺑﻮده و از اﺟﺰاء ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻣﺎﺷﻴﻦ در زﻣﻴﻨﻪ اﻳﻤﻨـﻲ ﻣﺎﺷـﻴﻨﻬﺎ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ﻫ . ﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻣﻴـﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﺑﺎ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ در ارﺗﺒﺎط ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺻﺤﻴﺢ از ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ آﻧﻜﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮآﻧﻬﺎ و ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺧﺮﻳﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫـﺎ ﻣـﻲ ﮔـﺮدد و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑـﺮ اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ آن ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺬار اﺳﺖ، از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس ﺑﺨﺶ ﭘـﻨﺠﻢ ﺑـﻪ ﻣﺒﺤﺚ ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺧﺘﺼﺎص ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 192 5 - 2 (اﻧﻮاع ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ و ﺳﺎﺧﺘﺎر آﻧﻬﺎ : ﺗﺎﻳﺮ ﭼﺮخ ﻳﺎ ﻻﺳﺘﻴﻚ روﻳﻲ، ﺑﺮ روی ﻃﻮﻗﻪ رﻳﻨﮓ ﺳﻮار ﺷﺪه و ﺗﻴﻮپ ﺑﻴﻦ آن و رﻳﻨﮓ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴـﺮد . ﻻﺳـﺘﻴﻜﻬﺎ در ﻣﺎﺷـﻴﻦ وﻇﻴﻔـﻪ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻧﻤﻮ دن ﺿﺮﺑﺎت وارده از ﺟﺎده و ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت ﺟﺰﺋﻲ ﺑﻪ اﺗﺎق، ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎر و وزن ﻣﺎﺷﻴﻦ، اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮﻛﺖ و آﺳﺎن ﻧﻤﻮدن ﻋﻤﻞ ﻓﺮﻣﺎن و در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم رﺳﺎﻧﺪن ﺗﺮﻣﺰ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارﻧﺪ . 5 - 2 - 1 (اﻧﻮاع ﺗﺎﻳﺮ : در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﻛﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﻤﻮد : 1. ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ی ﻧﺨﻲ )bias : ( در اﺑﺘﺪا ﺟﻨﺲ رﺷﺘﻪ ﻫﺎ در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮ از اﻟﻴﺎف ﻛﺘﺎن ﺑﻮد و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺟﻬﺖ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﺗﺎﻳﺮ ﻧﺨﻲ ﻣﻲ ﮔﻮﻳﻨﺪ . ﻟﻴﻜﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻋﻠﻢ و ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژی و اﺧﺘﺮاع ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎ، ﻣﻮادی ﻧﻈﻴﺮ ﻧﺎﻳﻠﻮن، اﺑﺮﻳﺸﻢ ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ، ﭘﻠﻲ اﺳﺘﺮ و ﻣﻮاد دﻳﮕﺮ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ اﻟﻴﺎف ﻛﺘﺎن ﮔﺮدﻳﺪ . ﻻﻳﻪ ﻫﺎ در اﻳﻦ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺎ زو اﻳﻪ 45 درﺟﻪ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ . ﺑﺮای ﺷﻜﻞ ﮔﻴﺮی ﻛﺎﻣﻞ ﺗﺎﻳﺮ، ﺗﻌﺪاد ﻻﻳﻪ ﻫﺎ ﻃﻮری روی ﻫﻢ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ﻛﻪ ﺗﻤـﺎﻣﻲ ﻻﻳـﻪ ﻫـﺎی ﺷﻤﺎره ﻓﺮد دارای رﺷﺘﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﻫﻢ ﺟﻬﺖ ﺑﺎ ﻻﻳﻪ ﺷﻤﺎره 1 و ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺷﻤﺎره زوج دارای رﺷﺘﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﻫﻤﺠﻬﺖ ﺑﺎ ﻻﻳﻪ ﺷﻤﺎره 2 ﻗـﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ) . 2 ﻻﻳﻪ ﺑﺎ زاوﻳ ﻪ 90 درﺟﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻗﺮار دارﻧﺪ ( . ﻧﻜﺘﻪ اﺻﻠﻲ در ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن داﺧﻠﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﻧﺨﻲ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر دﻳﻮاره و ﻛﻒ ﺗﺎﻳﺮ ﻳﻜﺪﺳﺖ و ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ اﺳﺖ . در واﻗﻊ ﻫـﺮ ﻻﻳـﻪ ﻫـﻢ دﻳﻮاره ﺗﺎﻳﺮ را ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ دﻫﺪ و ﻫﻢ ﻛﻒ آن را . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 2 (ﺑﻪ اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ اﺷﺎره دارد . ﺷﻤﺎره )5 - 2 (- ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ 2. ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی رادﻳﺎل )radial (: در اﻳﻦ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺮ ﺧﻼف ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻧﺨﻲ، ﺳﺎﺧﺘﺎر دﻳﻮاره و ﻛﻒ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی رادﻳﺎل ﺑﺎ ﺷﻴﻮه ﺧﺎﺻﻲ از ﻫﻢ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺷﺪه . اﻧﺪ دﻳﻮاره ﻫﺎی ﺗـﺎﻳ ﺮ ﺻﺮﻓﺎً ﺑﺎ ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﺟﻨﺲ رﺷﺘﻪ ﻫﺎی آن ﻣﻌﻤﻮﻻً از آﻟﻴﺎژ ﻓﻮﻻد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ رﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﻪ ﻣﻮازات ﻫـﻢ و در راﺳﺘﺎی ﺷﻌﺎع داﻳﺮه ﭼﺮخ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺟﻬﺖ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ رادﻳﺎل ﻣﻲ ﮔﻮﻳﻨﺪ . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 193 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 3 (- ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺗﺎﻳﺮ رادﻳﺎل )Radial ( 5 - 2 - 2 (ﺗﻔﺎوت ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻧﺨﻲ و رادﻳﺎل : ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻧﺨﻲ و رادﻳﺎل از ﻧﻈﺮ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺟﺎده و رﻓﺘﺎر در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺣﺮارت دارای ﺗﻔﺎوﺗﻬﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ : 1. ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس : ﻳﻜﺴﺎن ﺑﻮدن ﺳﺎﺧﺘﺎر دﻳﻮاره و ﻛﻒ در ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی ﻧﺨﻲ ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ اوﻻً ﻫﺮ ﻧﻴﺮوی وارد ﺑﺮ دﻳﻮاره ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎً ﺑﻪ ﻻﻳـﻪ ﻫـﺎی ﻛـﻒ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه و آﻧﺮا دﭼﺎر اﻋﻮﺟﺎج و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ .ً ﺛﺎﻧﻴﺎ ﺑﺪﻧﻪ ای اﻧﻌﻄﺎف ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎ اﻳﺠﺎد ﻣـﻲ ﻛﻨـﺪ . ﻟـﻴﻜﻦ ﺟﺪاﺳـﺎزی ﻋﻤﻠﻜﺮد دﻳﻮاره و ﻛﻒ ﺗﺎﻳﺮ رادﻳﺎل ﻣﻮﺟﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد در ﺣﺎﻟ ﺖ ﺑﻲ ًﺑﺎر، ﻛﻒ ﺗﺎﻳﺮ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻛﺎﻣﻠﻲ ﺑﺎ زﻣﻴﻦ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و از آﻧﺠـﺎ ﻛـﻪ ﺑـﺎر وارده ﺻﺮﻓﺎ ﺗﻮﺳﻂ دﻳﻮاره ﻫﺎ ﺗﺤﻤﻞ ﺷﺪه و اﺛﺮ آن ﺑﻪ ﻛﻒ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﺎﻫﻤﮕﻨﻲ در ﻛﻒ آن رخ ﻧﺪاده ﺑﻠﻜﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎر ﺻﺮﻓﺎً ﻣﻮﺟﺐ اﻓﺰاﻳﺶ ﻃﻮل ﺗﻤﺎس ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻟﺬا ﭘﺎﻳﺪاری ﺧﺎﺻ ﻲ در ﻣﻴﺰان ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی رادﻳﺎل ﺑﺎ زﻣﻴﻦ وﺟﻮد دارد . 2. ﺣﺮارت : ﺣﺮارت از ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻮق اﻟﻌﺎده ﻣﺨﺮب در ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ رﻓﺘﺎر ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ و ﻋﺎﻣﻞ ﺣﺮارت از 3 ﺟﻨﺒﻪ ﻋﻤﺪه ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ اﺳﺖ : - ﺗﻮان ﺗﺤﻤﻞ ﺣﺮارت ﺗﻮﺳﻂ اﻟﻤﺎﻧﻬﺎی ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺗﺎﻳﺮ - ﺗﻮان ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارت ﺗﻮﺳﻂ اﻟﻤﺎﻧﻬﺎ - ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺣﺮارت ﺗﻮﺳﻂ اﻟﻤﺎﻧﻬﺎ ً اﺻﻮﻻ ﭘﻠﻴﻤﺮﻫﺎ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻓﻮﻻد ﻣﻮادی ﺑﺎ ﺗﻮان ﺗﺤﻤﻞ ﺣﺮارت ﺿﻌﻴﻒ، اﺳﺘﺤﻜﺎم ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻛﻢ و ﻣـﺪول اﻻﺳﺘﻴﺴـﻴﺘﻪ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺧﻮاص ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ آﻧﻬﺎ واﺑﺴﺘﮕﻲ زﻳﺎدی ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ و زﻣﺎن داﺷﺘﻪ و ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن دﺳﺘﺨ ﻮش ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻋﻮﺟﺎج و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻠﻬﺎی ﻣﺪاوﻣﻲ ﻛﻪ ﺗﺤﺖ ﺑﺎر و در ﺟﺮﻳﺎن ﻛﺎر در ﺗﺎﻳﺮ رخ ﻣﻲ دﻫﺪ، ﻣﻮﺟﺐ اﻳﺠﺎد ﺗﻨﺸـﻬﺎی داﺧﻠـﻲ در ﺳـﺎﺧﺘﺎر ﺗـﺎﻳﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺗﻨﺸﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺣﺮارت ﻇﺎﻫﺮ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺗﺎﻳﺮ ﻧﻴﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻫﺮ ﺟﺴﻢ دﻳﮕﺮی ﺑﺎ ﻣﺤﻴﻂ ﺧﻮد ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ زﻣﻴﻦ و ﻫﻮای اﻃﺮاف آن اﺳﺖ ﻣﺒﺎدﻟﻪ ﺣﺮارت ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ، ﺑﺮای اﻳﻨﻜﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺨﻮﺑﻲ ﻛﺎرﻛﺮده و ﺣﺪاﻗﻞ ﺻﺪﻣﻪ را از ﺣﺮارت در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ﺑﺨـﻮرد، ﺑﺎﻳـﺪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﺪ ﻫﺮ ﭼﻪ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﺑﻪ ﻳﻚ ﻣﺒﺎدﻟﻪ ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﺎ ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف ﺧﻮد ﺑﺮﺳﺪ، در واﻗﻊ ﻫﺮ ﭼﻪ اﻟﻤﺎﻧﻬﺎی ﺗﺎﻳﺮ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﺣـﺮارت را ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 194 ،ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﺳﺮﻳﻌﺘ ﺮ ﺑﻪ ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﻲ رﺳﻴﺪه و ﺗﺎﻳﺮ در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻨﻜﺘﺮی ﻛﺎر ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد . اﻳﻦ در واﻗﻊ ﺑﻪ ﻣﻔﻬﻮم ﻃﻮل ﻋﻤـﺮ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﺗـﺎﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋﺎﻣﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه در اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت، ﺿﺮﻳﺐ ﻫﺪاﻳﺖ ﺣﺮارﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻓﻮﻻد ﺑﻪ ﻣﺮاﺗﺐ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﻣﻮاد ﭘﻠﻴﻤﺮی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ ﻫﻤـﻴﻦ ﺳﺒﺐ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی رادﻳﺎل ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه در زﻣﺎن ﻛﺎر را ﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ اﻃـﺮاف ﻣﻨﺘﻘـﻞ ﻧﻤـﻮده و از اﻳـﻦ ﺟﻬـﺖ ﭼـﻪ در ﻛﺎرﻛﺮدﻫﺎی ﺳﺨﺖ و ﻃﻮﻻﻧﻲ و ﭼﻪ در ﻛﺎرﻛﺮد در ﻣﺤﻴﻄﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ دارﻧﺪ، ﺑﻪ ﻣﺮاﺗﺐ ﺧﻨﻚ ﺗﺮ از ﺗﺎﻳﺮ ﻫـﺎی ﻧﺨـﻲ ﻋﻤـﻞ ﻛﺮده در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻋﻤﺮ آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻧﺨﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . 5 - 2 - 3 (ﮔﺮوه ﺑﻨﺪی ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ : )ﻫﺎ ﺗﺎﻳﺮ ﻳﺎ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ( ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮدﺷﺎن ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه زﻳﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﻤﻮد : • ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎی اﻧﺘﻘﺎل : ﻣﺨﺼﻮص ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای اﻧﺘﻘﺎل ﻣﻮاد، اﻧﺘﻘﺎل واﮔﻦ ﻫﺎ و ﻛﺸﻨﺪه ﻫﺎی ﭼﺮ . دار خ • ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎی ﻛﺎر : ﻣﺨﺼﻮص ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻢ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﮔﺮﻳﺪر ﻫﺎ و ﻟﻮدرﻫﺎ . • ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎی ﺑﺎرﮔﻴﺮی و اﻧﺘﻘﺎل : ﻣﺨﺼﻮص ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﻴﻞ ﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺣﻔﺮ زﻣﻴﻦ و اﻧﺘﻘﺎل ﻣﻮاد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 4 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 5 - 2 - 4 (ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ) ﻻﺳﺘﻴﻚ : ( ﺗﺎﻳﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی آج، ﮔﻮﺷﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ، ﻗﺎب، دﻳﻮاره ﻫﺎ، ﻃﻮﻗﻪ، ﺷﺎﻧﻪ ﺗﺎﻳﺮ، ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻛﻨﻨـﺪه، ﻻﻳـﻪ ﺿـﺪ رﻃﻮﺑـﺖ داﺧﻠـﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 195 ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی ﺑﺪون ﺗﻮﻳﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﺷﺎﻣﻞ آﺳﺘﺮی ﻣﺨﺼﻮص ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺪون ﺗﻮﻳﻲ و ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺗﻮﻳﻲ دار ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﻣﺬ ﻛﻮر دارای ﺗﻮﻳﻲ و زﺑﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 5 (- اﺟﺰاء ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﺗﺎﻳﺮ روﻳﻲ ) ﺷﺎﻣﻞ آج : - دﻳﻮاره ﻛﻨﺎری – ﻻﻳﻪ ﺳﺮﭘﻮش – ﭘﻮﺷﺶ داﺧﻠﻲ – اﺳﺘﺮ داﺧﻠﻲ – ﻻﻳﻪ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻓﻮﻻدی و زﻫﻮار ( : آج اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ از ﺗﺎﻳﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎً ﺑﺎ زﻣﻴﻦ درﮔﻴﺮ اﺳﺖ و ﺷﻜﻞ آن ﺑﺮای اﻳﺠﺎد درﮔﻴﺮی ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﻃﺮاﺣﻲ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺮاﺳـﺎس ﻛـﺎرآﻳﻲ ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر از آن، دارای ﻃﺮح ﻫﺎ و اﺑﻌﺎد ) ﺑﻠﻨﺪی و ﻛﻮﺗﺎﻫﻲ آج ( ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ . اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ و ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﻣﻘﺎوم ﺑﻮده و اﻧﺘﺨﺎب ﺻﺤﻴﺢ آن ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻮﺛﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺗـﺎﻳﺮ ﻫـﺎ را ﺑﺎﻳـﺪ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ 32 /2 اﻳﻨﭻ از ﻋﻤﻖ آج آﻧﻬﺎ ﺑﺎﻗﻴﺴﺖ ﺑﺮای ﺳﺮوﻳﺲ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻤﻮد . اﻟﺒﺘﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ در ﻣﺤﻞ 32 /2 اﻳـﻨﭻ از ﻋﻤـﻖ آج دارای ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﮔﻮﺷﺖ ﺗﺎﻳﺮ : ﻻﻳﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺷﺎﻣﻞ رﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ را ﻣﻲ ﺳﺎزﻧﺪ . اﻳﻦ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد را ﺗﺤﻤﻞ ﻛﻨﻨـﺪ . ﻓﺸـﺎر ﺑـﺎد در ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻛﺸﻨﺪه و ﻫﻞ دﻫﻨﺪه ﻣﺜﻞ ﮔﺮﻳ ﺪر، ﺗﺮاﻛﺘﻮر، ﺑﻮﻟﺪوزر ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ و ﺑﺎﻳﺪ ﮔﻮﺷﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮاﺳـﺎس ﻛﺎرآﻳﻲ ﺷﻤﺎری از اﻳﻦ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ را داراﺳﺖ ﺷﻤﺎر ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ در ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﺗﻌﺪاد ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻮد . اﻣﺎ اﻣـﺮوزه ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻘﺪار ﺑﺎری اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﺗﺤﻤﻞ ﻣﻲ ﻪ ﺑ . ﻛﻨﺪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی اﻣﺮوزی ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺗﺎﻳﺮ 2 ﻻﻳﻪ ﺑـﺎ ﺗـﺎﻳﺮ4 ﻻﻳـﻪ از ﻟﺤـﺎظ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎر ﻳﻜﺴﺎن ﺑﺎﺷﺪ و اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺑﺮاﺑﺮی ﺑﺎر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﻫـﺮ ﻻﻳـﻪ ی ﺗـﺎﻳﺮ اول اﺳـﺖ . اﺗﻮﻣﺒﻴـﻞ و واﻧـﺖ 2 ﺗـﺎ5 ، ﻻﻳـﻪ ﻛﺎﻣﻴﻮن ﻫﺎی ﺑﺰرگ 6 ﺗﺎ12 ﻻﻳﻪ و ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﻨﺪرو ﺗﺎ 20 ﻻﻳﻪ ر ا ﻧﻴﺎز دارﻧﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 196 : ﻫﺎ ﻻﻳﻪ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ دارای اﻧﻮاع ﻻﻳﻪ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺗﺴﻤﻪ دار، ﻻﻳﻪ رادﻳﺎل ﺗﺴﻤﻪ دار و ﻻﻳﻪ ﺳﻴﻤﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ . در ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ رﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﻻﻳﻪ ﺑﺼﻮرت ﻣﻮرب از ﻳﻚ ﻃﻮﻗﻪ ﺑﻪ ﻃﻮﻗﻪ ﻣﻘﺎﺑﻞ وﺻﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد . - ﻻﻳﻪ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺗﺴﻤﻪ دار : دارای رﺷﺘﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ زاوﻳﻪ ﻣﻮرب ﻛﻢ ﺑﻮده ﻛﻪ ﮔ ﻮﺷﺖ را ﻣﺨﺎط ﻛﺮده اﻧﺪ و اﻳﻦ رﺷﺘﻪ ﻫﺎ ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎ را ﺑﻮﺟﻮد آورده اﻧـﺪ . دﻳـﻮاره اﻳـﻦ ﺗـﺎﻳﺮ ﻣﺴﺘﺤﻜﻢ ﺗﺮ اﺳﺖ و آج ﻫﺎی ﻣﺤﻜﻢ ﺗﺮی دارد . - ﻻﻳﻪ رادﻳﺎل ﺗﺴﻤﻪ دار : رﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﻻﻳﻪ ﻫﺎ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻗﺎب ﻫﺎ ﻗﺮار دارﻧﺪ . ﺗﺴﻤﻪ ﻫـﺎﻳﻲ ﺷـﺎﻣﻞ رﺷـﺘﻪ ﻫـﺎﻳﻲ ﺑﺴـﻴﺎر ﺳـﺨﺖ ﮔﻮﺷـﺖ ﺗـﺎﻳﺮ را در زﻳـﺮ آج در ﻣﻲﺑﺮ ﮔﻴﺮﻧﺪ . اﻳﻦ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ از ﺣﺮﻛﺖ آج ﻣﻲ ﻛﺎﻫﻨﺪ . ﻛﺸﺶ ﻣﺎﻟﺒﻨﺪی اﻳﻦ ﻻﺳـﺘﻴﻚ 10 % اﻓـﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ و ﺑﻮﻛﺴـﻮات آن15 - 25 % ﻛـﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﻣﻲ . ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻢ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 2 - 5/5 % ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗـﺎﻳﺮ ﺑﺨـﺎﻃﺮ ﺧﺎﺻـﻴﺖ ﻛﺸـﺶ ﻣﺎﻟﺒﻨـﺪی اش ﺑـﺮای اﺳـﺘﻔﺎده ﺑـﺮای ﺗﺮاﻛﺘﻮرﻫﺎ، ﺑﻮﻟﺪوزرﻫﺎ و ﻛﻼ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﻛﺸﺶ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﻔﻴﺪ اﺳﺖ . - ﻻﻳﻪ ﺳﻴﻤﻲ : اﻳﻦ ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺳﻨﮕﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده دارﻧﺪ . اﻳﻦ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ ﺑﻴﻦ آج و ﮔﻮﺷﺖ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ و ﻣﺎﻧﻊ ﻧﻔﻮذ ﺗﺮک ﻫﺎ و ﭘﺎرﮔﻲ ﻫﺎی آج ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . اﮔﺮ ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ در ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻮﺟﻮد آﻳﺪ ﺷﻜﺎف ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و از ﻧﻔﻮذ ﺷﻦ و ﺧﺎک ﻛ ﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺴﺘﺮش ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﻣـﻲ ﺷـﻮﻧﺪ ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی . ﻛﻨﺪ ﻣﻲ اﻳﻦ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﻋﻼﻣﺖ SWB ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﻃﻮﻗﻪ : اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر اﺳﺘﺤﻜﺎم ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﺗﺎﻳﺮ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻨﻪ را ﻧﮕﻪ ﻣﻲ دارد و دارای ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻃﻮﻗﻪ، ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻛﻨﻨﺪه ﻃﻮﻗﻪ، ﭘﺎﺷﻨﻪ ﻃﻮﻗﻪ، ﻛﻒ ﻃﻮﻗﻪ، ﻧﻮک ﻃﻮﻗﻪ و ﺳﻴﻢ ﻃﻮﻗﻪ اﺳﺖ . ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻃﻮﻗﻪ : ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ را در ﺑﺮدارد . ﻛﻪ ﻃﻮﻗﻪ را از ﺻﺪﻣﻪ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻗﺴﻤﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ دﻳﻮار ﺗـﺎﻳﺮ و ﻣﻨﻄﻘـﻪ ﻃﻮﻗـﻪ را از ﺻﺪﻣﻪ دﻳﺪن ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻛﻨﻨﺪه : ﻧﻮار ﺳﻪ ﮔﻮش ﻳﺎ ﻣﺜﻠﺜﻲ ﺷﻜﻞ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺨﺖ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه و ﺑﺎﻻی ﺳﻴﻢ ﻫﺎی ﻃﻮﻗﻪ و اﻗـﻊ ﺷـﺪه و وﻇﻴﻔـﻪ ی آن ﺷـﻜﻞ دادن و ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﻮﻗﻪ از ﻃﺮﻳﻖ ﻧﻔﻮذ ﻣﺨﺮوﻃﻲ ﺷﻜﻞ ﺟﺮم ﻃﻮﻗﻪ ﺑﻪ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ و اﺗﺼﺎل و اﺳﺘﺤﻜﺎم ﺑﻴﻦ ﻃﻮﻗﻪ و ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﺬدﻛﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﭘﺎﺷﻨﻪ ﻃﻮﻗﻪ : ﺑﺨﺸﻲ از ﻃﻮﻗﻪ ﻛﻪ در ﻓﻨﻠﺞ رﻳﻨﮓ ﻣﻲ ﻧﺸﻴﻨﺪ . ﻛﻒ ﻃﻮﻗﻪ : ﺑﺨﺸﻲ از ﻃﻮﻗﻪ ﻛﻪ روی ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺨﺮوﻃﻲ رﻳﻨﮓ ﻣﻲ ﻧﺸﻴﻨﺪ . ﻧﻮک ﻃﻮ :ﻗﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﺟﻠﻮﻳﻲ ﻳﺎ ﻧﻮک ﻛﻒ ﻃﻮﻗﻪ اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 197 ﺳﻴﻢ ﻃﻮﻗﻪ : ﺗﻌﺪادی ﺳﻴﻢ ﻓﻮﻻدی ﺑﻪ ﻫﻢ ﺗﺎﺑﻴﺪه ﻛﻪ ﻳﻚ ﺣﻠﻘﻪ ﻣﺤﻴﻄﻲ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻃﻮﻗﻪ ﺗﺎﻳﺮ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . وﻇﻴﻔﻪ اﻳﻦ ﺳﻴﻢ ﻫﺎ ﻧﮕﻬﺪاﺷـﺘﻦ ﺗـﺎﻳﺮ روی رﻳﻨﮓ و اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﺗﻜﻴﻪ ﮔﺎه ﺑﺮای ﻻﻳﻪ ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺎﻳﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ دور آن ﺑﭙﻴﭽﻨﺪ و اﺳﺘﺤﻜﺎم ﻛﺎﻓﻲ را اﻳﺠﺎد ﻛﻨﻨﺪ . 5 - 2 - 5 (ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎ : اﻧﺘﺨﺎب ﺻﺤﻴﺢ ﺗﺎﻳﺮ ﻧﻘﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ای در اﻧﺠﺎم ﻫﺮﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮ دارد . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻨـﻮع ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ، اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎی ﻣﺆﺛﺮ دارد . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻋﻼﺋـﻢ ﻣﺸﺨﺼـﻪ ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮ روی ﺑﺪﻧﻪ ﺗﺎﻳﺮ ) ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﻣﻲ ( ﭘﺮدازﻳﻢ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺷﺎره دارد . ﺷﻜﻞ )5 - 6 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻨﺪرج روی ﺑﺪﻧﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ) ﺗﺎﻳﺮ ( رادﻳﺎل ﻛﺎرﺑﺮد ﺗﺎﻳﺮ : ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎ از ﻧﻈﺮ ﻛﺎرﺑﺮد دارای اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﻮده و ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس ﻋﻼﺋﻢ اﺳﺘﺎﻧﺪاردی ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ آﻧﻬﺎ در ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪه اﺳـﺖ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل، ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 2 ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﻋﻼﻣﺖ P ﺑﻌﻨﻮان ﻛـﺪ ﻛـﺎرﺑﺮد ﺗـﺎﻳﺮ ذﻛـﺮ ﺷـﺪه ﻛـﻪ ﺧﻼﺻـﻪ ﻋﺒـﺎرت Passenger ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎی ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﻮاری ﻳﺎ ﻣﺴﺎﻓﺮﺗﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 198 در ﻫﻤﻴﻦ راﺳﺘﺎ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ﻣﻮرد ا ﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻛﺪﮔﺬاری ﺷﺪه اﻧﺪ : C : ﻛﺎرﻫﺎی ﻏﻠﻄﻚ زﻧﻲ و ﺗﺮاﻛﻢ 47 E : ﻛﺎرﻫﺎی ﺣﻤﻞ ﻣﻮاد ﺧﺎﻛﻲ ) ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺗﺮاﻛﻬﺎ، د اﻣﭙﺘﺮاﻛﻬﺎ ، داﻣﭙﺘﺮاﻛﻬﺎی ﻛﻤﺮﺷﻜﻦ و اﺳﻜﺮ ﻳ ﭙﺮﻫﺎ ( G : ﮔﺮﻳﺪر L : ﻟﻮدر ML : ﻛﺎرﻫﺎی ﻣﻌﺪﻧﻲ و ﮔﻤﺎﻧﻪ زﻧﻲ ﺷﻤﺎره ﻫﺎﻳﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﺣﺮوف اﻟﻔﺒ ﺎی ﺑﺎﻻ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ ﻛﻪ ﻧﻮع ﻧﻘﺶ ﻻﺳﺘﻴﻚ را ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ : 1. ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ﺻﺎف وﻳﺎ ﻧﻘﺶ ﺑﺎ ﻋﻤﻖ ﻛﻢ 2. ﻧﻘﺶ ﺗﺮاﻛﺴﻴﻮن 3. ﻧﻘﺶ ﺻﺨﺮه ای 4. ﻧﻘﺶ ﻋﻤﻴﻖ ﺻﺨﺮه ای 5. ﻣﺨﺼﻮص ﺻﺨﺮه ﺑﺎ ﻋﻤﻖ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻘﺎوم در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺣﺮارت )E-٥ ( 48 HR ﻳﺎ ﻣﺨﺼﻮص ﺻﺨﺮه ﺑﺎ ﻋﻤﻖ ﺧﻴﻠﻲ زﻳﺎد ) L-٥ ( 6. ﻣﺨﺼﻮص ﺻﺨﺮه ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ زﻳﺎد د ر ﻣﻘﺎﺑﻞ درﺟﻪ ﺣﺮارت HR *** ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﻨﻬﺎ از ﺳﻮی ﺑﺮﺧﻲ از ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺗﺎﻳﺮﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ذﻛﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺳﺎﻳﺰ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺗﺎﻳﺮ ) (: ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺑﻌﺎدی ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺎ 3 ﻓﺎﻛﺘﻮر اﺻﻠﻲ ﻧﺸﺎن داده ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از » : ﭘﻬﻨﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ » ،« ﻗﻄﺮ اﺳﻤﻲ رﻳﻨﮓ ﻳﺎ « » ﻗﻄﺮ دﻫﺎﻧﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ « و ﺿﺮﻳﺐ ﺳﻴﻤﺎ )aspect .( ،اﻳﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ ﺻـﻮرت ﻣﺘﺮﻳـﻚ اﻳﻨﭽـﻲ و ﻳـﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒـﻲ از آﻧﻬـﺎ ﻧﺸـﺎن داده .ﺷﻮد ﻣﻲ ﭘﻬﻨﺎی اﺳﻤﻲ ﻻﺳﺘﻴﻚ : ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮ روی ﻳﻚ رﻳﻨﮓ ﻧﺼﺐ و ﺑﺎد ﺷﻮد و اﻟﺒﺘﻪ روی زﻣﻴﻦ ﻗﺮار ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، اﻧﺪازه ﻣـﻮرد ﻧﻈـﺮ در واﻗـﻊ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺑـﻴﻦ ﺳﻄﻮح ﺧﺎرﺟ ﻲ دو دﻳﻮاره روﺑﺮو ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻗﻄﺮ اﺳﻤﻲ رﻳﻨﮓ : اﻳﻦ ﻋﺪد ﺑﻪ اﻳﻨﭻ ﺑﻮده و در ﻣﺸﺨﺼﻪ اﺑﻌﺎدی ﻻﺳﺘﻴﻚ، آﺧﺮﻳﻦ ﻋﺪدی اﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﻴﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺿﺮﻳﺐ ﺳﻴﻤﺎ )aspect :( اﻳﻦ ﻓﺎﻛﺘﻮر ﻧﺴﺒﺖ ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ) ﻓﺎﻛﺘﻮر H ( ﺑﻪ ﭘﻬﻨﺎی اﺳﻤﻲ آن ) ﻓﺎﻛﺘﻮ ر S ( اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ درﺻﺪ ﺑﻴﺎن ﺷﺪه و ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪ ه اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﭼﻨﺪ درﺻﺪ از ﭘﻬﻨﺎی ﻣﻘﻄﻊ آن اﺳﺖ . اﻳﻦ ﻋﺪد ﻓﺎﻛﺘﻮر ﮔﻮﻳﺎﻳﻲ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﭘﻬـﻦ ﻳـﺎ ﺑﺎرﻳـﻚ ﺑـﻮدن ﺗـﺎﻳﺮ ٧٤- Breakdown Maintenance ٨٤- Heat Resistant ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 199 اﺳﺖ . ﺿﺮﻳﺐ ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺮای ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد، ﻳﻚ و ﺑـﺮای ﻻﺳـﺘﻴﻜﻬﺎی ﭘﻬـﻦ 85 /0 و ﺑـﺮای ﻻﺳـﺘﻴﻜﻬﺎی ﺑـﺎ ﻣﻘﻄـﻊ ﻛﻮﺗـﺎه65 /0 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻛﺪ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎر و ﻛﺪ ﺳ ﺮﻋﺖ : ﻣﻘﻮﻟﻪ ﺗﻌﺪاد ﻻﻳﻪ ﻛﻪ ﺑﻌﻀﺎً روی ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﺑﺎ ﻋﻼﻣﺖ PR ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻧﺸﺎن دﻫﻨـﺪه ﻣﻴـﺰان ﻣﻘﺎوﻣـﺖ و ﺗـﻮان ﺗﺤﻤـﻞ ﺑـﺎر ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺮای ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ﻧﺨﻲ درج ﮔﺮدﻳﺪه و زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﺑﺮای ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی رادﻳﺎل ذﻛﺮ ﻣـﻲ ﺷـﻮد ، ﺑـﻪ ﻣﻔﻬـﻮم اﻳـﻦ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻣﻌﺎدل ﻳﻚ ﻻﺳ ﺘﻴﻚ ﻧﺨﻲ ﺑﺎ ﺗﻌﺪاد ﻻﻳﻪ ﻣﺬﻛﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻣﺎ آﻧﭽﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎر و ﺳﺮﻋﺖ را در ﻳﻚ ﻻﺳﺘﻴﻚ رادﻳﺎل ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ » ﻛﺪ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎر » و « ﻛﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ « ﺑﺎﺷﺪ . اﻳـﻦ دو ﻓﺎﻛﺘﻮر ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺎ ﻳﻚ ﻛﺪ ﻋﺪدی ﻛﻪ در اﺑﺘﺪا ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﻴﺰان ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎر را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﻳﻚ ﻛﺪ ﺣﺮﻓﻲ ﻛـﻪ در دﻧﺒﺎ ﻟـﻪ آﻣـﺪه و ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ اﺳﺖ ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲ ﺷﻮد . ) اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 2 ﺑﺎ ﻋﺒﺎرت ٩٨H ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ ( ﻋﻤﻖ آج ﺗﺎﻳﺮ : ﻳﻜﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه در ﻣﻴﺰان ﻃﻮل ﻋﻤﺮ و ﻧﻴﺰ اﺣﺘﻤﺎل آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮی ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ﻋﻤﻖ آج آن اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﺎﻳﺖ ﻛﺎر ی ﺑﺪﻗﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد . ﻋﻤﻖ آج ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺪﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺟﻨﺲ آج ﺗﺎﻳﺮ : ﺟﻨﺲ آج ﺗﺎﻳﺮ از ﺟﻤﻠﻪ ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺑﺎ ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮ ﺑﺎﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺷـﺮاﻳﻂ ﻛـﺎر و ﺳـﺎﻳﺖ ﻛـﺎری ﺑـﺪﻗﺖ ﮔﺰﻳﻨﺶ ﮔﺮدد . اﻳﻦ ﻓﺎﻛﺘﻮر روی دﻳﻮاره ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﻛﺪ ﻣﺮﻛﺐ ﺣﺮﻓﻲ-ﻋﺪدی ﻧ ﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻫﺮ ﺳﺎزﻧﺪه ﻛﺪ ﻣﺨﺼﻮص ﺧﻮد را دارد . *** ﭼﻨﺪ ﻧﻜﺘﻪ در زﻣﻴﻨﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : 1. ﻋﻼﺋﻢ دﻳﮕﺮی ﻧﻴﺰ روی دﻳﻮاره ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ دﻳﺪه ﻣﻲ ،ﺷﻮد از ﻗﺒﻴﻞ TL ﻳﺎTubeless ﻛﻪ ﻧﺸﺎﻧﺪﻫﻨﺪه ﺑﺪون ﺗﻮﭘﻲ ﺑﻮدن ﺗﺎﻳﺮ اﺳﺖ و ﻳﺎ ﻛﺪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آج ﺗﺎﻳﺮ ﻛﻪ ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ )Bias (ﺷﺎﻣﻞ دو ﻋﺪد ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ ﺑﺮﺑﺪﻧﻪ ﺗﺎﻳﺮ ﺣﻚ ﻣﻲ ﮔﺮدد . " ﻗﻄﺮ داﺧﻠﻲ ﺗﺎﻳﺮ – ﭘﻬﻨﺎی ﺗﺎﻳﺮ " ﻣﺜﺎل : ﻋﺒﺎرت " ٠٠٫٩-٦١ " ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮی ﺑﺎ ﭘﻬﻨﺎی 9 اﻳﻨﭻ و ﻗﻄﺮداﺧﻠﻲ16اﻳﻨﭻ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 5 - 2 - 6 (ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺗﻴﻮب دا ر ﺑﺎ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺗﻴﻮﺑﻠﺲ ً : اﺻﻮﻻ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻴﻮﺑﻠﺲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻴﻮﺑﺪار اﺳﺖ ، ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻔﺎوت ﻛﻪ در ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻴﻮﺑﻠﺲ ﺑﺠﺎی ﺗﻴﻮب، ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻏﻴـﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻧﻔﻮذ ﺗﻮﺳﻂ ﻫﻮا روی ﺗﻨﻪ ﺗﺎﻳﺮ در دﻳﻮاره دروﻧﻲ آن ﻛﺸﻴﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺿـﻤﻦ اﻳﻨﻜـﻪ ﺑـﺮای ﺗﻜﻤﻴـﻞ آب ﺑﻨـﺪی ﺗـﺎﻳﺮ، از ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﻣﺨﺼﻮ ﺻﻲ در اﻃﺮاف ﻃﻮﻗﻪ ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮی ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺗﻴﻮﺑﻠﺲ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺗﻮﺟﻪ وﻳﮋه ای ﺻﺮف ﺷﻮد ﭼـﺮا ﻛـﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﻃﻮﻗـﻪ ﺻـﺪﻣﻪ ﺑﺒﻴﻨـﺪ ﻛـﺎرآﻳﻲ ﺧـﻮد را در ﻧﮕﻬﺪاری ﻫﻮای درون ﺗﺎﻳﺮ از دﺳﺖ داده و ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺗﺎﻳﺮ را از ﺣﻴﺰ اﻧﺘﻔﺎع ﺧﺎرج ﺳﺎزد . ﻟﺬا اﺳﺘﻔﺎده از رواﻧﻜﺎر و اﺑﺰار ﻣﻨ ﺎﺳﺐ در ﻫﻨﮕـﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ آﻧﻬﺎ ﺿﺮوری اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 200 ﺑﺎ ﻋﻨﺎﻳﺖ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﺗﻴﻮﺑﻠﺲ و آﺑﺒﻨﺪی ﺑﻮدن رﻳﻨﮓ و واﻟﻮ اﺣﺘﻤﺎل ﭘﻨﭽﺮی و ﻛﺎﻫﺶ آﻧﻲ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد در ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺗﻴﻮﺑﻠﺲ ﺑﻪ ﻣﺮاﺗـﺐ ﻛﻤﺘﺮ از ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺗﻴﻮﺑﺪار اﺳﺖ . 5 - 3 (ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : ﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻞ ﻛﺎر آﻧﻬﺎ دارد . در ﺟﺪول زﻳﺮﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮﻣﻔﻴـﺪ ﻣﺘﻮﺳـﻂ ﺑـﺮای ﺑﺮﺧﻲ ازﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ اراﺋﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )5 - 1 (- ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮ ) ﻻﺳﺘﻴﻚ ( ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺳﺎﻋﺖ ﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ) ﺳﺎﻋﺖ ( ﻧﻮع ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻠﺪوزر و ﻟﻮدر 3200 2100 1300 ﮔﺮﻳﺪر ﻣﻮﺗﻮردار 5000 3200 1900 ﺗﻚ ﻣﻮﺗﻮری 4600 3300 2500 دوﻣﻮﺗﻮری 4000 3000 2300 اﺳﻜﺮﻳﭙﺮ ﻓﺸﺎری- ﻛﺸﺸﻲ وﻳﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮ 3600 2700 2100 ﻛﺎﻣﻴﻮﻧﻬﺎ 3500 2100 1100 ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑ ﺮ ﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴـﺪ ﻻﺳـﺘﻴﻜﻬﺎ ﺗـﺎﺛﻴﺮ ﮔـﺬار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﻢ ﺑﺎدی و ﭘﺮﺑﺎدی ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ آن ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻳﺎد ﺷﺪه و ﻣﻴـﺰان ﺗﺎﺛﻴﺮ آن ﺑﺮﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . 5 - 3 - 1 (ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮی : ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮی ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻮر ﺧﻮرﺷﻴﺪ، آب، ﮔﺮﻣﺎ و ﺳﺎﻳﺮ ﻣ ﻮارد ﺑﺼﻮرت ﻣﺴﺘﻘﻞ و در اﻛﺜﺮ ﻣﻮاﻗﻊ ﺑﺼﻮرت ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻋﻮاﻣـﻞ، ﻣﻮﺟـﺐ اﻳﺠـﺎد ﺗﺮﻛﻬﺎی ﺳﻄﺤﻲ در ﺗﺎﻳﺮ ) ﻻﺳﺘﻴﻚ ( ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت دﻳﻮاره ﺗﺎﻳﺮ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻤﻴﻖ ﺷﺪن اﻳﻦ ﺗﺮﻛﻬﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻟﺒﺘﻪ ﻋﻠـﺖ اﻳﺠـﺎد ﻫﻤـﻪ ﺗﺮﻛﻬﺎ اﺛﺮات ﺟﻮی و ازون ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﻠﻜﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮات اﺑﻌﺎد ﺷﺪﻳﺪ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت دﻳﻮ اره ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮﺟﺐ ﺑﺮوز ﺗﺮک در ﺗﺎﻳﺮ ﮔﺮدد . ﮔﺮﻣﺎ و ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻻﺳﺘﻴﻚ : در ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮای ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﺨﻠﻮط ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﺎم و اﻓﺰودﻧﻲ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻳﻚ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻫﻤﮕﻦ از ﺣﺮارت اﺳﺘﻔﺎده ﻣـﻲ ﺷـﻮد . اﻳـﻦ ﺣﺮارت ﻣﻮﺟﺐ رﺳﻴﺪن دﻣﺎی ﻣﺨﻠﻮط ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﺎم و اﻓﺰودﻧﻲ ﻫﺎ ﺑﻪ °C 132 و اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻫﻤﮕﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﮔﺮدش ﻣﺪاوم و ﻓﺸﺎر وارده ﺑﺮ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ در ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎر ﺳﺒﺐ اﻳﺠﺎد ﮔﺮﻣﺎ در ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﻪ دﻟﻴﻞ آﻧﻜﻪ ﺳﺮﻋﺖ دﻓﻊ ﮔﺮﻣـﺎ از ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ ﻛﻤﺘﺮ از ﺳﺮﻋﺖ اﻳﺠﺎد ﮔﺮﻣﺎ در آﻧﻬﺎﺳﺖ ، دﻣﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ ﺑﺎﻻ ﻣﻲ رود ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ در ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﻻﻳﻪ دﻣﺎ ﺑﻪ ﺑﻴﺸـﺘﺮﻳﻦ ﺣﺪ ﺧﻮد رﺳﺪ ﻣﻲ . در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﺪت زﻣﺎن زﻳﺎدی را در دﻣﺎی ﺑﺎﻻ ﺳﭙﺮی ﻛﻨﺪ، اﻳﻦ دﻣﺎی ﺑﺎﻻ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺳـﺒﺐ اﻧﺠـﺎم ﻓﺮآﻳﻨـﺪ ﻋﻜﺲ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺷﻮد و ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﺎم ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺷـﻮد ﻛـﻪ ﻧﺘﻴﺠـﻪ آن ﺟـﺪا ﺷـﺪن ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 201 ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮﺧﻲ اوﻗﺎت ﻣﻲ ﺗﻮان ﮔﺮﻣﺎ را ﺗﻨﻬﺎ ﻋﺎﻣﻞ آﻏﺎز ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﻋﻜﺲ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺳﺎﺧﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ داﻧﺴـﺖ و در ﺑﺴﻴﺎری از ﻣﻮاﻗﻊ ﺗﺨﺮﻳﺐ ﺗﺎﻳﺮ در دﻣﺎﻫﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ از دﻣﺎی ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﭘﺨﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ آﻏﺎز ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ دﻣﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ، ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻻﺳ ﺘﻴﻚ و ﺑﺎﻓﺖ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در آن ﺑﻪ ﺷـﺪت ﻛـﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ و در ﻧﺘﻴﺠـﻪ در ﻣﻌﺮض ﺗﺨﺮﻳﺐ ﺑﺮ اﺛﺮ اﺷﻜﺎﻻﺗﻲ ﻫﻤﭽﻮن ﭘﺎرﮔﻲ، ﺧﺴﺘﮕﻲ، ﺿﺮﺑﻪ، ﺳﺎﻳﺶ و ﺟﺪاﻳﺶ ﮔﺮﻣﺎﻳﻲ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻋﻠﺖ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻻﺳﺘﻴﻚ در ﻫﻨﮕﺎم ﻛﺎر ﺿﺮوری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻛﺜﺮ ﺷﺮﻛﺖ ﻫﺎی ﺳﺎزﻧﺪه ﻻﺳﺘﻴﻚ از ﺷﻴﻮه درﺟﻪ ﺑﻨﺪی ﺗﻦ - ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ اﻧﺠﻤـﻦ ﻣﻬﻨﺪﺳـﻴﻦ ﺧـﻮدرو ﭘﻴـﺮوی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . اﻟﺒﺘﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻳﺎد ﺷﺪه روش دﻳﮕﺮی ) ﻛﻪ در آن از ﻣﻘﺪار ﺑﺎر / ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮای درﺟﻪ ﺑﻨﺪی اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ ( ﻧﻴﺰ وﺟﻮد دارد . از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻦ - ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺑ ﺮای ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ دﻣﺎی آﻏﺎز ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻻﺳﺘﻴﻚ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﻲ ﺷـﻮد . در اﻳـﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻢ روﺷـﻲ ﺑـﺮای درﺟﻪ ﺑﻨﺪی ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻧﻮع ﻛﺎرﻛﺮد آﻧﻬﺎ در ﻳﻚ دﻣﺎی اوﻟﻴﻪ ﺧﺎص اراﺋﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ ﺷﻴﻮه از ﺣﺎﺻﻞ ﺿﺮب ﺑﺎر ﺣﻤﻞ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺎﺧﺼﻲ ﺑﺮای دﻣﺎی آﻏﺎز ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻻ ﺳﺘﻴﻚ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﻳﻦ دﻣﺎ در ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎی دارای ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎی ﭘﺎرﭼﻪ ای °C 107 و ﺑﺮای ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﻫـﺎی دارای ﺗﺴـﻤﻪ ﻫـﺎی ﻓـﻮﻻدی °C 93 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﮔﺮ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺶ ﻫﺎی ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازة ﻣﺠﺎز ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ، ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﭘﻴﺶ از دﻣﺎﻫﺎی ﻳـﺎد ﺷﺪه آﻏﺎز ﻣ ﻲ ﮔﺮدد . رﻃﻮﺑﺖ : ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺮﻃﻮب، ﺗﺎﻳﺮ را ﺑﻪ ﺑﺮﻳﺪه ﺷﺪن ﺣﺴﺎس ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺮای ﻛﺎر ﻛﺮدن ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺮﻃﻮب ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎی ﻣﺨﺼﻮﺻﻲ وﺟﻮد دارد . 5 - 3 - 2 (ﻛﻢ ﺑﺎدی و ﭘﺮﺑﺎدی ﺗﺎﻳﺮ : ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﻄﺸﻲ راﺑﻄﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ دارد . ﺟﺎده ﻫﺎی ﻧﺎﻫﻤﻮار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﻄﺸﻲ را ﺧﻴﻠﻲ ﺳﺮﻳﻊ اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﺪ ﻣﻲ . اﻳﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺟﺎده ﻫﺎی ﺷﻨﻲ ﭼﻨﺪ ﺑﺮاﺑﺮ ﺟﺎده ﻫﺎی آﺳﻔﺎﻟﺖ اﺳﺖ . ﭘﺲ اﮔﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ای ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ درﺟﺎده ﺷـﻨﻲ ﺣﺮﻛـﺖ ﻛﻨـﺪ دﭼﺎر ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻛﻢ ﺑﺎد ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ، زﻳﺮا ﺗﺎﻳﺮ ﻛﻢ ﺑﺎد ﻳـﻚ ﻧﻴـﺮوی ﻣﻘـﺎوم در ﺑﺮاﺑـﺮ ﺣﺮﻛـﺖ اﻳﺠـﺎد ﻣـﻲ ﻛﻨـﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺣﺮارت ﺗﺎﻳﺮ، ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ را ﻛﺎﻫﺶ داده و اﻣﻜﺎن ﭘﻨﭽﺮ ﺷﺪن ﺗﺎﻳﺮ را ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﺑﺎد زدن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺗﺮک در ﺷﻴﺎرﻫﺎ، ﺳﺎﻳﺶ ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ و ﺟﺪا ﺷﺪن ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﺗﺎﻳﺮ از ﻫﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮای ﻣﺘﻨﺎﺳـﺐ ﺑـﻮدن ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﭼﺮﺧﻬﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑ ﻪ ﻛﻤﻚ ﻓﺸﺎرﺳﻨﺞ ﺑﺎد ﺗﺎ ﻳﺮ، ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﻈﻢ ﻣﻴﺰان ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮﻣﻮرد اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﺸـﺮﻳﺢ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . ﻛﻢ ﺑﺎدی : ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻛﻢ ﺑﺎدی ﺑﺮ اﻳﻤﻨﻲ و دوام ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺴﻴﺎر ﭼﺸﻤﮕﻴﺮ ﺑﻮده و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ آن ﺗﻮﺟﻪ زﻳﺎدی ﻧﻤﻮد . ﺗﺎﻳﺮ ﻛﻢ ﺑﺎد ) ﺗﺎﻳﺮی ﻛﻪ ﺑـﺎد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺑﺎر وار ده را ﻧﺪارد ( ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس زﻳﺎدی ﺑﺎ ﺟﺎده داﺷﺘﻪ و اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد اﺻﻄﻜﺎک ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺎ ﺟﺎده ﮔﺮدﻳـﺪه و در ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺮ Psi ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮ ﺣﺪود33 /0 درﺻﺪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ را در ﭘﻲ دارد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 202 ﻋﻼوه ﺑﺮﻣﻮﺿﻮع اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ، اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان اﺻﻄﻜﺎک ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺎ ﺟﺎده ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮم ﺷﺪن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺗـﺎﻳﺮ و ﺳـﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ آن ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﺎﻳﺮی ﻛﻪ ﻛﻢ ﺑﺎد اﺳﺖ ) ﻳﺎ ﺑﺎری ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﻓﺸﺎر ﺑﺎدش را دارد ( دﭼﺎر ﺧﻮاﺑﻴﺪﮔﻲ ) ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﻣﻘﻄﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ( ﻣـﻲ ﺷـﻮد . ﺧﻮاﺑﻴـﺪﮔﻲ ﺑﺼﻮرت درﺻﺪی از ﻃﻮل ﻛﺎﻣﻞ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻛﻪ ﺑﺎﻻی ﻃﻮﻗﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻧﺸﺎن داده ﻣ ﺷﻮد ﻲ . اﮔﺮ ﺧﻮاﺑﻴﺪﮔﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺣـﺪ ﺑﺎﺷـﺪ، ﻻﺳـﺘﻴﻚ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ زﻣﻴﻦ ﻣﺘﻮرم ﺷﺪه و ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﻣﻌﺮض ﭘﻨﭽﺮﺷﺪن ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﻨﺶ ﺑﻴﺸﺘﺮی در اﺳﻜﻠﺖ آن ﺣﺎﺻـﻞ ﮔﺮدﻳـﺪه و در ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺮﺑﻪ وﺧﺴﺘﮕﻲ ﺣﺴﺎس ﻣﻲ ﮔﺮدد . دﻳﻮاره ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮاﺛﺮ ﻛﻢ ﺑﺎدی ﺧﺮاش ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﻳﺎ ﺑﺮﻳﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد، ﻫﻤ ﭽﻨﻴﻦ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ دﻳﻮاره ﺟﺎﻧﺒﻲ آج ﭘـﺎره ﺷـﺪه و ﻳـﺎ آج ﻛﻨـﺪه ﺷﻮد . در ﺿﻤﻦ ﺑﺎد ﻛﻢ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻮردﮔﻲ ﺗﺎﻳﺮ از اﻃﺮاف و ﺧﻮرده ﺷﺪن ﻛﻤﺘﺮ آج از وﺳﻂ ﻣﻲ .ﺷﻮد زﻳﺮا ﺑﺮ اﺛﺮ ﻛﻢ ﺑﺎدی اﻃﺮاف آج ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﺑـﺎ زﻣﻴﻦ در ﺗﻤﺎس اﺳﺖ و ﺑﺎر ﺑﻴﺸﺘﺮی را ﺗﺤﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ . ) ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 5 - 7 ( ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﭘﺪﻳﺪه ی ﻛﻢ ﺑ ﺎدی، ﻓﻠﻨﺞ ( ی ﻟﺒﻪ ) رﻳﻨﮓ ﺑﺎ ﻃﻮﻗﻪ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﻳﺎدی در ﺗﻤﺎس ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن ﺿﺎﻳﻌﺎت در ﻃﻮﻗـﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 7 (- ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻛﻢ ﺑﺎدی و ﭘﺮﺑﺎدی ﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﺑﺎ ﺟﺎده ﭘﺮﺑﺎدی : ﺑﺎد ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺳﺨﺖ ﺷﺪن دﻳﻮاره ﻫﺎی ﺗﺎﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ﻣﺪور ﺷﺪن ﻗﺴﻤﺖ وﺳﻂ ﺗﺎﻳﺮ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺳـﺎﻳﺶ اﻳـﻦ ﻧﺎﺣﻴـﻪ ﻧﻴـﺰ از دﻳﮕﺮ اﺛﺮات ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﭘﺮﺑﺎدی ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ وارد ﻧﻤﻮدن ﺑﺎر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ، ﺑﺎﻋﺚ ﺷﻜﺴـﺘﮕﻲ دﻳﻮاره ﻻﺳﺘﻴﻚ و ﺧﻮردﮔﻲ آج ﻗﺴﻤﺖ وﺳﻂ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 7 ﻣﺸـﺨﺺ اﺳـﺖ، ﻋﻠـﺖ اﻳـﻦ ﻣﻮﺿـﻮع ﻧﻴﺰو ارد آﻣﺪن ﺑﺎر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ وﺳﻂ آج ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻛﻢ ﺑﺎدی و ﭘﺮﺑﺎدی ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ : در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )5 - 1( ، ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻛﻢ ﺑﺎدی ﻳﺎ ﭘﺮ ﺑﺎدی ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻴﺎن ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ ﺑﺮ . اﺳﺎس ﻧﻤﻮدار ﻣﺰﺑـﻮر ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﻻﺳـﺘﻴﻚ 20 % ﻛﻢ ﺑﺎد ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان20 % از ﻋﻤﺮش ﻛﺎﺳﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . اﻣﺎ اﮔﺮ 20 % ﭘﺮ ﺑﺎد ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان25 % از ﻋﻤﺮش ﻛﺎﺳﺘﻪ ﻣﻲ ﮔـﺮدد . ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣﻴﺰان ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ در ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺮﺑﺎدی ﺑﻴﺶ از ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻢ ﺑﺎدی ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 203 ﻧﻤﻮدار )5 - 1 (- ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻛﻢ ﺑﺎدی ﻳﺎ ﭘﺮ ﺑﺎدی ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻛﺎری ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ : ﻧﻤﻮدارﺷﻤﺎره )5 - 2 ( ﺑﻪ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻛﺎری ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻤﻮدار ﻣﺰﺑﻮر، ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔـﺮدد ﻛﻪ در درﺟﺎت ﺣﺮارت و ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻤﺘﺮ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ .ﻳﺎﺑﺪ ﻧﻤﻮدارﺷﻤﺎره )5 - 2 (- ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻛﺎری ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮ ٥- 3 - 3 ( ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : ﭘﺎرﮔﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎ : ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﺸﻜﻞ ﮔﺮم ﺷﺪن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺗﺎﻳﺮ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ دﻻﻳﻞ ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ ﺑﺮای ﭘﺎرﮔﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد : 1. ﭘﻴﻤﻮدن ﻣﺴﺎﻓﺖ ﻃﻮﻻﻧﻲ و ﻳﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﺑﺎ ﺗﺎﻳﺮ ﻛﻢ ﺑﺎد ﻳﺎ زﻳﺮ ﻓﺸﺎر زﻳﺎد . 2. اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺎﻳﺮ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری و ﭘﻴﻤﻮدن ﻣﺴﺎﻓﺖ ﻃﻮﻻﻧﻲ د ر ﺟﺎده ﻫﺎی دارای ﭘﺴﺘﻲ و ﺑﻠﻨﺪی زﻳﺎد . ﻣﺴﺎﻓﺖ ﻃﯽ ﺷﺪﻩ ﻣﺴﺎﻓﺖ ﻃﯽ ﺷﺪﻩ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺮارت ﺗﺎﯾﺮ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 204 3. اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر ﺑﺎد2 ﺗﺎﻳﺮی ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت دوﺑﻞ ﺑﺠﺎی ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ) ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 5 - 8 ( ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 8 (- ﺗﺎﺛﻴﺮ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی دوﺑﻞ ﺑﺮ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮوز ﭘﺎرﮔﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﺳﻄﺢ ﺧﺎک : آج ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﺑﺮای ﻛﺎر در ﺧﺎک ﻫﺎی ﺳﺨﺖ ﻳﺎ ﻧﺮم، ﻣﺮﻃﻮب ﻳﺎ ﺧﺸﻚ، ﺷﻨﻲ و ﺳﻨﮕﻲ ﻳﺎ ﺧﺎک ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻮده و اﻟﺒﺘﻪ اﻧﺘﺨـﺎب ﻏﻠﻂ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺎﻋﺚ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ آج ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ زﻣـﻴﻦ ﻫـﺎی ﻣﺮﻃـﻮب در ﺟـﺎده آﺳﻔﺎﻟﺘﻪ، آج ﻻﺳﺘﻴﻚ در اﻧﺪک زﻣﺎﻧﻲ ﺳﺎﺋﻴﺪه ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻏﻠﺐ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ 6 ﻋﻼﻣﺖ ﻣ ﺜﻠﺜﻲ روی ﺷﺎﻧﻪ ی ﺗﺎﻳﺮ وﺟﻮد دارد . اﮔﺮ از ﺑﺎﻻﺑﻪ اﻳﻦ 6 ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻧﮕﺎه ﻛﻨﻴﻢ ﻳﻚ ﻧﻮار ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻛﻒ ﺷـﻴﺎرﻫﺎی ﺗﺎﻳﺮ وﺟﻮد دارد وﻗﺘﻲ آج ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺮاﺛﺮ ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻋﻼﻣﺖ ﻫﺎ ﻣﻲ رﺳﺪ . ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . درﻧﻈـﺮ ﮔـﺮﻓﺘﻦ زﻣـﺎن ﺻـﺤﻴﺢ ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻌﻮﻳﺾ ز ودﻫﻨﮕﺎم ﺗﺎﻳﺮ، ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﺑﻬﻴﻨﻪ ی ﺳﻮﺧﺖ و اﻳﺠﺎد ﻧﻴﺮوی ﻛﺸﺶ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﻤﻚ ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد . ﻛﺸﺶ ﻣﻤﺎﺳﻲ : ﻣﻮارد زﻳﺎدی از ﺳﺮ ﺧﻮردن ﻗﺎب ﻻﺳﺘﻴﻚ روی ﻃﻮﻗﻪ دﻳﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻫﺮ ﺳ ﺮ ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺳﺒﺐ ﺑﺮﻳﺪن ﻓﻨﺘ ﻴ ﻞ و ﭘﻨﺠـﺮی آﻧﻲ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . اﻳﻦ واﻗﻌﻪ ﺑﻪ دﻻﻳﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﭘﻴﺶ ﻣﻲ آﻳﺪ ﻛﻪ ﻧ ﺎﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮدن ﻧﺸﻴﻤﻨﮕﺎه ﻗﺎب روی ﻃﻮﻗﻪ، ﻛﻢ ﺑـﺎدی ﻻﺳـﺘﻴﻚ، اﺳـﺘﻔﺎده از روﻏﻦ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺟﺎ اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ روی ﻃﻮﻗﻪ و ﻛﺸﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺗﻮان ﺗﺎﻳﺮ از آن ﺟﻤﻠﻪ . اﻧﺪ 5 - 4 ( ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : در ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﻨﻮﻧﻲ، ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻘﺎﺿﺎ ﺑﺮای ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ، ﻣﻮﺿﻮ ع ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺻﺤﻴﺢ آﻧﻬﺎ ) ﺑـﺮای دﺳـﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑـﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ( از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺑﺮﺧﻮردار ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ در ﺟﺮﻳﺎن ﻧﮕﻬـﺪاری از ﻻﺳـﺘﻴﻜﻬﺎ اﻃﻤﻴﻨـﺎن از ﻛﺎرﻛﺮد آﻧﻬﺎ در ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﺳﻄﺢ ﺑﻮده و ﻛﻠﻴﺪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻧﻴﺰ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺮﺗﺐ و ﻣﻨﻈﻢ ﺗﺎﻳﺮ ) ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ( ﻣﺎﺷﻴ ﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﺟﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻛﻪ ﺟﺰو ﻓﻌﺎﻟﺘﻬﺎی ﻧﺖ روﺗﻴﻦ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ ﻛـﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗـﻒ، ﺣـﺬف ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺰرگ، ﺑﻬﺒﻮد ﻛﺎراﺋﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت و اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﻬﺮه وری ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﻳﺪ . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 205 در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی زﻳﺎدی را ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻋ ﻤﺮ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ اﻧﺠﺎم دﻫﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸـﺎر ﺑﺎد ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن آﻧﻬﺎ و ﭘﻴﺮوی از ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . آﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ در ﻣﺒﺤﺚ ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﻧﻤﻲ ﮔﻴﺮد ، ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺮای ﻧﮕ ﻬﺪاری ﺻﺤﻴﺢ از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ و اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ روﺗﻴﻦ ) ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ( • اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﻋﺪم وﺟﻮد ﺧﻄﺮاﺗﻲ ﺑﺮای ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ در اﻃﺮاف ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ 5 - 4 - 1 (ﺗﺎﺛﻴﺮ اﺟﺮای ﻧﺖ ﺑﺮ اﻓﺰاﻳﺶ : اﮔﺮ ﻳﻚ راﻧﻨﺪه ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺎده ﻧﺖ را ﺑﺮای ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺟﺮا ﻧﻤﺎﻳﺪ، اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺗﺎﺛﻴ ﺮ ﺑﺴﻴﺎر ﭼﺸـﻤﮕﻴﺮی در اﻓـﺰاﻳﺶ ﻋﻤـﺮ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . - اوﻟﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ را ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﻈﻢ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار داده ﺗﺎ از وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ آﻧﻬﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی اﺻﻼﺣﻲ ﻣﻮارد را ﺑﻪ ﺳﺮوﻳﺴﻜﺎر آﮔﺎه ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻻ ﺳﺘﻴﻜﻬﺎ و ﻳﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه اﻃﻼع دﻫﺪ . - راﻧﻨﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻣﻴﺰان ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﻻﺳﺘﻴﻚ را ﺑﺼﻮرت ﻫﻔﺘﮕﻲ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﻳﺪ ﻗﺮار دﻫﺪ . اﻳﻦ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺎﻳﺪ در ﺷﺮوع ﻛﺎر ﺷـﻴﻔﺖ اﻧﺠـﺎم ﮔﻴﺮد ﺗﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻓﺸﺎر ﺧﻮاﻧﺪه ﺻﺤﻴﺢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . - ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺼﺐ ﺑﻮدن درﭘﻮش واﻟﻮ در ﺟﺎی ﺧﻮد و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻧﻴﺰ از ﺟﻤﻠﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ : ﻻزﻣﺴﺖ ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﺎﻳﺮﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﻈﻢ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ و ارزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﻣﻮارد ﻣﻬﻢ در ﻫﻨﮕﺎم ارزﻳـﺎﺑﻲ ﻣﻴـﺰان ﺳـﺎﻳﺶ ﺗﺎﻳﺮ ) ﻻﺳﺘﻴﻚ ( ﻋﺒﺎ رﺗﻨﺪ از : ﺑﺎزرﺳﻲ ﻛﻒ و دﻳﻮار ﻛﻨﺎری ﻻﺳﺘﻴﻚ و ﻛﻨﺘﺮل ﻋﻼﻣﺘﻬﺎی ﺑـﺮش، ﻛﻨـﺪﮔﻲ و ﻧﻔـﻮذ اﻗـﻼم ﺧـﺎرﺟﻲ و ﭘـﺎرﮔﻲ ﻻﺳﺘﻴﻚ . درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻋﻴﺒﻲ در ﻻﺳﺘﻴﻚ، ﻻزﻣﺴﺖ از ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺧﻮدداری ﻧﻤﻮده و ﻧﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﻌﻤﻴـﺮ و ﻳـﺎ ﺗﻌـﻮﻳﺾ آن اﻗﺪام ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺑﺮرﺳﻲ و ردﻳﺎﺑﻲ ﻋﻠﻞ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ و ﭼﺎره اﻧﺪﻳﺸﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ در آﻳﻨﺪه از ﺟﻤﻠﻪ اﻗـﺪاﻣﺎﺗﻲ اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻣـﻲ ﺑﺎﻳﺴـﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻧﺖ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﺷﻜﻠﻬﺎی ﺷﻤﺎره 5 - 9 و5 - 10 ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺷﺎره دارد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 9 (- درﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﭘﺎرﮔﻲ دﻳﻮاره ﻛﻨﺎری ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺗﺼﻮﻳﺮﺳﻤﺖ راﺳﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ را ﺑﻌﺪ از ﺗﻌﻤﻴﺮآن ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 206 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 10 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از آﺳﻴﺒﻬﺎی وارده ﺑﺮ دﻳﻮاره ﻛﻨﺎری ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ *** ﻣﻴﺰان ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ ﻻﺳﺘﻴﻚ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﺎده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﺟﺮای ﻧﺖ روﺗـﻴﻦ ﺑـﺮای ﺟـﺎده ﻫـﺎ و ﻣﺤﻠﻬـﺎی ﻛـﺎر ﻣﺎﺷـﻴﻨﻬﺎ، دﻓﻌـﺎت ﭘﻨﺠﺮﺷﺪن ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ و ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آن ﻣﻴﺰان ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ را ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻮاﻫﺪ داد . آﻧﭽﻪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪ، ﺟﺰو ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎی ﺑﺪﻳﻬﻲ در اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﻜﻤﻚ راﻧﻨـﺪﮔﺎن آﻣـﻮزش دﻳﺪه و ﻛﻮﺷﺶ آﻧﻬﺎ ﻣﺤﻘﻖ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﻋﺪم اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﻣﻮﺟﺐ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ، اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﺮاﺑﻴ ﻬﺎی اﺿﻄﺮاری از ﺟﻤﻠﻪ ﭘﻨﭽـﺮی ﻻﺳـﺘﻴﻚ، ﺻـﺎف ﺷﺪن ﺳﻄﺢ ﻻﺳﺘﻴﻚ و ﻏﻴﺮه ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻏﻴﺮﺿﺮوری را ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد ، ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴـﺮ وﻳـﺎ ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﺑﻠﻜﻪ ﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﺗﻮﻗﻔﺎت ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﺸﺪه ﻣﻴﺰان ﺑﻬﺮه وری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺷﺮﻛﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎ . ﺑﺪ ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 207 5 - 4 - 2 ( ده ﻧﻜﺘﻪ ﺟﻬﺖ دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻋﻤﺮ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ : در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ده ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺳﺎده ﻛﻪ ﺑﺎ اﻧﺠﺎم آﻧﻬﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻋﻤﺮ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺻـﺮﻓﻪ ﺟـﻮﻳﻲ در ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻫـﺎ ﺣﺎﺻـﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ : 1. ﺑﺎزرﺳﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر : ﻻزﻣﺴﺖ راﻧﻨﺪﮔﺎن روزاﻧﻪ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ در ﻛﻒ و دوﻃﺮف ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ و ﻛﻨﺘـﺮل ﻋـﺪم ﻧﻔﻮذ ذارت ﺧﺎرﺟﻲ در ﺑﺪﻧﻪ آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻣﺬﻛﻮر در ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ در اوﻟﻴﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﻜﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻞ اﻗﺪام ﮔﺮدد در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﺧﺮاﺑ ﻲ ﻻﺳﺘﻴﻚ و ﺑﺮوز ﺣﺎدﺛﻪ وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 11 (- اﺟﺮای ﺑﺎزرﺳﻲ روزاﻧﻪ ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮدن و وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ . در ﺷﻜﻞ دو راﻧﻨﺪه ﻣﺸﻐﻮل ﺑﺎزرﺳﻲ ﻻﺳﺘ ﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﻛﺎر روزاﻧﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . 2. ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﻫﻨﮕﺎم ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻋﻴﺐ در ﻻﺳﺘﻴﻚ : اﮔﺮ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﺑﺎ ﻣﺴﺎﺋﻠﻲ ﻫﻤﭽﻮن ﺗﺮک ﺧﻮردﮔﻲ و ﭘﺎرﮔﻲ ﻻﺳﺘﻴﻚ، ﺻﺎف ﺷﺪن ﺳﻄﺢ ﻻﺳﺘﻴﻚ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻟﺒـﻪ ﻫـﺎ، ﮔﻢ ﺷﺪن ﭘﻴﭽﻬﺎ و ﺗﺮک ﺑﺮداﺷﺘﻦ زاﺋﺪه ﻫﺎﻳﺶ، ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﻤﻮدﻳﺪ، ﻣﺎﺷﻴﻦ را روﺷﻦ ﻧﻜﻨﻴﺪ . اﻳﻦ ﻋﻼﺋﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ وﻗـﻮع ﺣﺎدﺛﻪ ای ﮔﺮدد . ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻳﻚ ﺷﺨﺺ ﺳﺮوﻳﺴﻜﺎر آﻣﻮزش دﻳﺪه ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪت ﺧﺮاﺑﻲ و اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در دﺳـﺘﺮس ﺑﺎﺷـﺪ . ﻫﺮﮔـﺰ اﺟﺎزه ﻧﺪﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﻳﻚ ﺷﺨﺺ ﻏﻴﺮﻣﺘﺨﺼﺺ اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻧﻤﺎﻳﺪ زﻳﺮا ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﺎﻗﺺ ﻣﺸـﻜﻼﺗﻲ ر ا در آﻳﻨـﺪه ﺑﻮﺟـﻮد آورده وﻳـﺎ ﺣﺘﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز ﺣﺎدﺛﻪ ای ﮔﺮدد . 3. ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 208 راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ را ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﻣﻴﺰان ﻓﺸﺎر ﻫﻮای ﺻﺤﻴﺢ آﻧﻬﺎ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﻳﺪ . اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻣﺪاوم ﻛﺎرﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرت روزاﻧﻪ اﻧﺠﺎم ﮔ .ﺮدد زﻳﺮا ﻓﺸـﺎر ﻫـﻮا ﻳـﻚ آﻳـﺘﻢ ﺑﺤﺮاﻧـﻲ در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮای آﻧﺪﺳﺘﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮد ﻛﻤﺘﺮی دارﻧﺪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺼﻮرت ﻫﻔﺘﮕﻲ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . 4. رﻋﺎﻳﺖ ﻣﻴﺰان ﻓﺸﺎر ﻫﻮای ﺻﺤﻴﺢ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﻨﺪه : ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﻻزم را ﺑﺎ ﺳﺎزﻧﺪه ﺗﺎﻳﺮ )ﻻ ﺳﺘﻴﻚ ( ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﻓﺸﺎر ﻫﻮای ﺻﺤﻴﺢ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮاﺳﺎس وزن ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ﺑـﺎر آن اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ . ﻓﺮوﺷﻨﺪﮔﺎن ﺗﺎﻳﺮ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻳﻲ را در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻮارد اﻋﻼم ﺷﺪه از ﻃﺮف ﺳﺎزﻧﺪه ﻻﺳﺘﻴﻚ اراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ را ﺑﺮای ﻧ ﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ اراﺋﻪ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 12 (- در ﺗﺼﻮﻳﺮ راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﻓﺸﺎر ﺻﺤﻴﺢ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﻪ ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ ﻣﺬﻛﻮر رﺟﻮع ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . 5. ﻛﻨﺘﺮل ﻋﺪم وﺟﻮد ﻋﺎﻣﻞ آ ﺳﻴﺐ رﺳﺎﻧﻨﺪه در ﻣﺤﻞ ﻛﺎر : راﻧﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻛﺎر، ﻣﺤﺪوده ﻛﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ وﺳﻴﻠﻪ آﺳﻴﺐ رﺳﺎﻧﻨﺪه ﺑﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ را از ﻣﺤـﻞ دور ﻧﻤﺎﻳﺪ . 6. ﻋﺪم ﺟﻮﺷﻜﺎری در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﺑﻮدن ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮ روی ﭼ : ﺮخ ﻫﺮﮔﺰ ﺑﺮ روی ﻗﻄﻌﺎت ﭼﺮخ درﺣﺎﻟﻴﻜﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺮروی آن ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ،ﺪﺑﺎﺷ ﺟﻮﺷﻜﺎری ﻧﻨﻤﻮده و ﻳﺎ ﮔﺮﻣﺎ ﻧﺪﻫﻴـﺪ . ﮔﺮﻣـﺎ ﺑﺎﻋـﺚ آﺳـﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﮔﺮدﻳﺪه و ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ آﻧﻬﺎ را ﻣﻨﻔﺠﺮﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ را ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﻛﺎر ﺑﺎزﻛﻨﻴﺪ . 7. اﻧﺒﺎرش ﺻﺤﻴﺢ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ : ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﺑﻪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻧﻴﺎزی ﻧﺪارﻳﺪ ، آﻧﻬﺎ را ﺑﺼﻮرت ﺻﺤﻴﺢ اﻧﺒﺎرش ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣ ﺴﺖ ﺗﺎ ﻣﻮارد زﻳﺮ رﻋﺎﻳﺖ ﮔﺮدد : • ﻣﻜﺎن ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺧﻨﻚ، ﺧﺸﻚ و دور از ﺗﺎﺑﺶ ﻧﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺧﻮرﺷﻴﺪ ﺑﻮده ﺗﺎ از ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ آﻧﻬﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺑﻌﻤﻞ آﻳﺪ . • ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ را از ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺟﻮﺷﻜﺎری و ﻻﻣﭙﻬﺎی ﺑﺨﺎر ﺟﻴﻮه، اﺷﻌﻪ ﻣﺎوراء ﺑﻨﻔﺶ و ﺗﻐﻴﻴﺮات آب و ﻫﻮاﻳﻲ ﺷﺪﻳﺪ دور ﻧﮕﻬﺪارﻳﺪ . • ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ را ر وی زﻣﻴﻦ آﻟﻮده ﺑﻪ ﺣﻼل ﻫﺎی ﻧﻔﺘﻲ ﻳﺎ روﻏﻦ ﻧﮕﻪ ﻧﺪارﻳﺪ . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 209 • اﻧﺒﺎرش ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺑﺼﻮرت اﻳﺴﺘﺎده و ﺑﺮروی ﻛﻒ آﻧﻬﺎ ﺑﻮده واز اﻧﺒﺎرش ﭘﺸﺘﻪ ای ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ اﺟﺘﻨﺎب ﮔﺮدد . زﻳـﺮا اﻳـﻦ ﻛـﺎر ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺿﻌﻴﻒ ﺷﺪن ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﮔﺮدد . در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن آﻧﻬﺎ را در ﻗﻔﺴﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺼﻮص ﺗﺎﻳﺮ و ﺑﺼ ﻮرت ﻋﺎدی ﻧﮕـﻪ دارﻳﺪ . • از روی ﻫﻢ ﮔﺬاﺷﺘﻦ ﺗﻌﺪاد زﻳﺎدی ﺗﺎﻳﺮ ﺑﭙﺮﻫﻴﺰﻳﺪ . اﮔﺮ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﻳﻦ ﻛﺎر ﺷﺪﻳﺪ ﻫﺮ 2 ﻳﺎ3 ﻫﻔﺘﻪ ﻳﻜﺒﺎر ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ را ﺑﻪ ﻧﺤﻮی دوﺑـﺎره روی ﻫﻢ ﺑﭽﻴﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی روﻳﻲ ﺑﻪ زﻳﺮ و ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی زﻳﺮی ﺑﻪ رو ﺑﻴﺎﻳﻨﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 13 ( - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﺒﺎرش ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ) ﺗﺼﺎوﻳﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻧﺒﺎر ﻳﻚ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزی در ﻛﺸﻮر ﭘﺮﺗﻐﺎل ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ( 8. ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻻﺳﺘﻴﻚ : از ﺑﻠﻨﺪ ﻛﺮدن ﻻﺳﺘﻴﻚ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﺮﻛﺰی آﻧﻬﺎ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻗﻼب ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ اﺟﺘﻨﺎب ﻛﻨﻴﺪ . زﻳﺮا اﻳﻦ ﻛﺎر ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ آﺳـﻴﺐ د وار ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺑﺮای ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ، آﻧﻬﺎ را از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻛﻒ و ﺑﻜﻤﻚ ﺗﺴﻤﻪ ﺻﺎف ﺑﻠﻨﺪ ﻛﻨﻴﺪ . زﻳﺮا ﺗﺴﻤﻪ ﻫﺎی ﺻﺎف ﻫﻴﭽﮕﻮﻧﻪ ﺧﺮاﺷﻴﺪﮔﻲ وﻳـﺎ اﻳﺠﺎد ﺑﺮش ﺑﺮروی ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﻮﺟﻮد ﻧﻤﻲ آورﻧﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 14 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 210 9. ﺑﺎز ﻧﻤﻮدن ﻻﺳﺘﻴﻚ : ﻗﺒﻞ از ﺑﺎزﻧﻤﻮدن ﻻﺳﺘﻴﻚ از روی ﭼ ﺮخ ﺑﺎد ﺗﻴﻮب را ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 10 . اﺟﺘﻨﺎب از اﺳﺘﻔﺎده ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ و رادﻳﺎل : از اﺳﺘﻔﺎده ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺗﺎﻳﺮ ﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ و رادﻳﺎل ﺑﺮروی ﺧﻮدرو اﺟﺘﻨﺎب ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﺳﺘﻔﺎده دو ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺮروی ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ آﺳـﻴﺐ رﺳﺎﻧﺪن ﺑﻪ اﺟﺰاء داﺧﻠﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . 5 - 4 - 3 ( ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ دﻗﻴﻘﺎً از ﺗﺎﻳﺮی ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت آن ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه در دﻓﺘﺮﭼـﻪ راﻫﻨﻤـﺎی ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﻋﻨﻮان ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮارﮔﻴﺮد : • درﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺨﻮاﻫﻴﻢ از ﺗﺎﻳﺮی ﭘﻬﻦ ﺗﺮ از آﻧﭽﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ، ارﺗﻔﺎع ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺛﺎﺑﺖ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻧﻴﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ . • ﺑﻪ ﻫﻴﭻ ﻋﻨﻮان ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد ﺑﺠﺎی ﺗﺎﻳﺮ ﻧﺨﻲ، ﺗﺎﻳﺮرادﻳﺎل و ﻳﺎ ﺑﺮﻋﻜﺲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . • ﺷﻤﺎر ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻛﻤﺘﺮ ﻳﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد . ﺷﻤﺎر ﻻﻳﻪ ﻫﺎی ﻛﻤﺘﺮ ﻗﺪرت ﻻﺳﺘﻴﻚ را ﻛﻢ ﻧﻤـ ﻮده و ﺷـﻤﺎر ﻻﻳـﻪ ﻫـﺎی ﺑﻴﺸـﺘﺮ اﻧﻌﻄﺎف آن را ﻛﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ و ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮم ﺷﺪن ﻻﺳﺘﻴﻚ و ﺗﺨﺮﻳﺐ آن ﻣﻲ ﮔﺮدد . • زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده از دو ﻧﻮع رادﻳﺎل و ﻧﺨﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻫﻢ ﻧﻮع در ﻳﻚ ﻣﺤﻮر ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ . • ﻳﻚ ﺗﺎﻳﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روی ﭼﺮﺧﻲ در ﻳﻚ ﻣﺤﻮر ﻗﺮار ﮔﻴﺮ د ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻋﻤﻖ آج را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﻘﻴﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻫﻨﮕﺎم ﺳﻮار ﻛﺮدن ﺗﺎﻳﺮ روی رﻳﻨﮓ، رﻳﻨﮓ را از ﻧﻈﺮ ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﺗﺎب و ﻧﻘﺎط ﺗﻴﺰ و ﺑﺮﻧﺪه در ﻣﺤﻞ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺗﻴﻮب ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﻨﻴﺪ . • ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﭼﺮوک ﺧﻮردﮔﻲ و ﻛﺸﻴﺪﮔﻲ ﺗﻴﻮب داﺧﻞ ﻻﺳﺘﻴﻚ، ﺗﻴﻮب را ﺑﻄﻮر ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ داﺧﻞ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﮕﺬ ارﻳﺪ . ﺑﺮای • ﺑﺎد ﻛﺮدن ﺗﻴﻮب ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ در اﺑﺘﺪا اﻳﻨﻜﺎر ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد . ﺑﺮای ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از ﭼﺴـﺒﻴﺪن ﺗﻴـﻮب ﺑـﻪ داﺧـﻞ ﺗـﺎﻳﺮ و ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﺑﻬﺘﺮ آن، داﺧﻞ ﺗﺎﻳﺮ را ﺑﺎ ﭘﻮدر ﻧﺮم ﻛﺮﺑﻨﺎت ﻛﻠﺴﻴﻢ آﻏﺸﺘﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻣﺮاﻗﺐ ﺑﺎﺷﻴﺪ واﻟﻮ ﻛﺞ ﻧﺸﻮد و ﺑﻪ راﺣﺘﻲ در رﻳﻨﮓ ﺟـﺎ رﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . • در ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ آج آﻧﻬﺎ ﺑﺼﻮرت 7 و8 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، اﮔﺮ از ﻋﻘﺐ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﮕﺎه ﻛﻨﻴﻢ ﺑﺎﻳﺪ آج را ﺑ ﻪ ﺷﻜﻞ 8 ﺑﺒﻴﻨﻴﻢ . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﺑﺪﻧﻪ ﺑﻌﻀﻲ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ ﻳﻚ ﻓﻠﺶ رﺳﻢ ﺷﺪه ﻛﻪ ﺟﻬﺖ ﭼﺮﺧﺶ ﻻﺳﺘﻴﻚ را ﺑـﻪ ﻃـﺮف ﺟﻠـﻮ ﻧﻤـﺎﻳﺶ دﻫﺪ ﻣﻲ . 5 - 4 - 4 ( ﭼﺮﺧﺶ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : ﻻزﻣﺴﺖ ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺮای دارا ﺑﻮدن ﻛﺎرﻛﺮد ﻳﻜﺴﺎن و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺑﺼﻮرت ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . ﻻزم ﺑـﻪ ذﻛـﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻌﺪ از ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ و ﺑﺎﻻﻧﺲ آﻧﻬﺎ ﻣﻮرد ﻛﻨﺘﺮل ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺻﺤﻴﺢ وﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺿﺮوری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋﺪم ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺻﺤﻴﺢ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮﺟـﺐ ارﺗﻌـﺎش و ﺧﺮاﺑﻲ زودرس ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﮔﺮدد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ارﺗﻌﺎش ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﻏﻴﺮ ﻫﻢ ﻣﺤﻮر ﺷﺪن و ﻧﻴﺰ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺷﻮد . ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 211 ﻫﻢ ﻣﺤﻮری ﺻﺤﻴﺢ ﺑﺮای ﺣﻔﻆ ﭘﻮﺷﺶ آج ﺗﺎﻳﺮ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎﻧﻲ دﻗﻴﻖ ﺿﺮوری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻛﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ اﻛﺜﺮ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ در اﻧﺪازه ﻫﺎی ﺣﺪاﻗﻞ ﻻزم اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ ، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎﻻﻧﺲ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﺟﺰو ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﺳـﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬـﺪاری ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺗﺎ از ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﻛﺎﺳﺘﻪ ﺷﻮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 15 ( ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻌﻨﻮان راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﭼﺮﺧﺶ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )5 - 15 (- ﻧﺤﻮه ﭼﺮﺧﺶ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ ) ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ( 5 - 4 - 5 ( ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ و ﺑﺎر در ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : راﺑﻄﻪ ی ﻣﻌﻜﻮﺳﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ و ﺑﺎر در ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺎردﻫﻲ ﺗﺎﻳﺮ وﺟﻮد دارد . اﮔﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻤﺘﺮ از 8 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎر ﺗﺎ ﻳﺮ را ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ زﻳﺎد ﻧﻤﻮد . ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﻮاﺑﻴﺪﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎر زﻳﺎد در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮ را ﺑﻪ اﻧﺪازه ی 3/0 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﻲ اﻓﺰاﻳﻨـﺪ . ﻣﻘﺪار ﺑﺎردﻫﻲ ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر از ﺗﺎﻳﺮ، در اﻧﺘﺨﺎب آن ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻮﺛﺮ اﺳﺖ . ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎری ﻛﻪ ﺑﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ اﻋﻤﺎل ﻣﻲ ﺷﻮد را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮی ﻛﻪ ﺑﺎ دارا ﺑﻮدن ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻻﻳﻪ ﻗﺎدر ﺑـﻪ ﺗﺤﻤـﻞ ﺑـﺎر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ اﺳﺖ را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪول ﺑﺎردﻫﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻴﻢ . در ﭘﺎﻳﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﺑﺎ ﻫﻤﺎن اﻧﺪازه وﻟﻲ ﺑﺎ ﺗﻌﺪاد ﻻﻳﻪ ی ﺑﻴﺸـﺘﺮ اﻧﺘﺨـﺎب ﮔﺮدد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 212 5 - 4 - 6 ( اﻧﺒﺎرش ﺗﻴﻮب : ﺑﺮای اﻧﺒﺎرش ﺻﺤﻴﺢ ﺗﻴ ﻮب ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻣﻮارد ﻣﺸﺮوﺣﻪ زﻳﺮ رﻋﺎﻳﺖ ﮔﺮدد : • ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺴﺎس ﺑﻮدن ﺗﻴﻮب ﺑﻪ ﻧﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ آﻓﺘﺎب، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ آﻧﻬﺎ را در ﻛﺎرﺗﻦ ﻳﺎ ﻛﻴﺴﻪ ﻫﺎی ﺳﻴﺎه رﻧﮓ ﻧﮕﻬﺪای ﻧﻤﻮد . • ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﻴﻮب، ﮔﺬاﺷﺘﻦ آن داﺧﻞ ﺗﺎﻳﺮ اﺳﺖ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺗﻴﻮب را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺎﺧﻮرده ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻤـﺎﺋﻴﻢ، زﻳـﺮا از ﻣ ﺤـﻞ ﺗﺎﺧﻮردﮔﻲ ﻣﻲ ﺷﻜﻨﺪ . اﮔﺮ ﻣﺠﺒﻮرﺑﻪ ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﻴﻮب ﺑﺼﻮرت ﺗﺎﺧﻮرده ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻴﺪ ، ﺑﺎﻳﺪ ﺳﻮزن واﻟﻮ را ﺧﺎرج ﻧﻤﻮده ﺗﺎ ﻛﻤﻲ ﻫﻮا داﺧـﻞ ﺗﻴﻮب ﺷﻮد و از ﺷﺪت ﺗﺎﺧﻮردﮔﻲ آن ﻛﺎﺳﺘﻪ ﺷﻮد . 5 - 4 - 7 (ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫ ﺎﻳﻲ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺑﺎد زدن ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : ﺑﺎد زدن ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ از ﺣﺴﺎﺳﻴﺘﻬﺎی و ﻳﮋه ﺧﻮد ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫـﺎی زﻳـﺮ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎد زدن ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : 1. ﻫﺮﮔﺰ ﺗﺎﻳﺮی را ﻛﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﭘﻨﭽﺮی وﻳﺎ ﻛﻢ ﺑﺎدی ﻣﻘﺪاری ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺮده ﺑﺎد ﻧﻜﻨﻴﺪ، ﻣﮕﺮ اﻳﻨﻜـﻪ ﻗـﺒﻼً آن ﺗـﺎﻳﺮ را درآورده وﺻـﺪﻣﺎت وارده ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮ، ﺗﻴﻮب و رﻳﻨﮓ را اﺻﻼح ﻧ ﻤﻮده ﺑﺎﺷﻴﺪ در . ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﻛﻪ از دﻳﺪ ﺷـﻤﺎ ﭘﻨﻬـﺎن ﻣﺎﻧـﺪه ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺮﻛﻴﺪﮔﻲ ﺗﺎﻳﺮ وﻳﺎ آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ رﻳﻨﮓ ﺷﺪه و اﻓﺮاد را درﻣﻌﺮض ﺧﻄﺮ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ داد . 2. ﻗﺒﻞ از ﺑﺎزﻛﺮدن و از رﻳﻨﮓ ﺧﺎرج ﻧﻤﻮدن ﺗﺎﻳﺮ، ﺑﺎد آﻧﺮا ﺑﺎ ﺑﺎزﻧﻤﻮدن ﺳﻮزن واﻟﻮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ و از ﻧﺒﻮدن ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻓﺸﺎر ﻫـﻮا در داﺧـﻞ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ . 3. ﭘﺲ از ﺧﺎرج ﻛﺮدن ﺗﺎﻳﺮ از رﻳﻨﮓ، ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺻﺪﻣﺎت اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ آﻧﺮا ﺑﺎزدﻳﺪ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ وﺑﺎ دﻗﺖ ﻃﻮﻗﻪ ﺗـﺎﻳﺮ، ﻓﻠـﻨﺞ رﻳﻨـﮓ و ﺑﭽـﻪ رﻳﻨﮓ را ﺑﺎزرﺳﻲ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 4. ﺑﻌﺪ از ﺳﻮار ﻛﺮدن ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺮ روی ﭼﺮخ، ﺗﺎﻳﺮ را ﺑﺎد ﺑﺰﻧﻴﺪ و اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﻃﻮﻗﻪ و ﺑﭽﻪ رﻳﻨﮓ در ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺧﻮد در ﻓﻠﻨﺞ رﻳﻨﮓ ﻳﺎ ﺷﻴﺎر آن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ . 5. ﻫﻴﭽﮕﺎه ﺗﺎﻳﺮی ﻛﻪ آﺳﻴﺐ دﻳﺪه وﻳﺎ ﻃﻮﻗﻪ ﻳﺎ ﺑﭽﻪ رﻳﻨﮓ آن در ﻣﺤﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺧﻮد ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ را ﺑﺎد ﻧﺰﻧﻴﺪ . 6. ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎد زدن ﺗﺎﻳﺮ، ﺗﺎﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ در داﺧﻞ ﻗﻔﺲ اﻳﻤﻨﻲ ﻓﻠﺰی ﻗﺮار داده ﺷﻮد . از ﻓﺸﺎرﺳﻨﺞ ﻫﻮا ﺑﻬﻤﺮاه ﻳﻚ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﭼﻬﺎر ﻣﺘﺮی و ﻳـﻚ ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮓ و 2 ﻋﺪد ﻣﻐﺰی راﺑﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮓ را ﺑﻪ ﻣﻐﺰی راﺑﻂ و ﺑﻪ ﻣﺨﺰن ﺑﺎد ﻣﺘﺼﻞ ﻛﻨﻴﺪ . اﺑﻌﺎد ﻗﻔـﺲ اﻳﻤﻨـﻲ ﻣـﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : اﺑﻌﺎد ﻗﻔﺲ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺮای ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ : • ارﺗﻔﺎع ﻗﻔﺲ : 147 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ • ﻃﻮل ﻗﻔﺲ : 100ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣ ﺘﺮ ﻋﺮض • : 70 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ • اﺑﻌﺎد ﻗﻔﺲ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺮای ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺰرگ : • ارﺗﻔﺎع ﻗﻔﺲ : 198 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ • ﻃﻮل ﻗﻔﺲ : 193 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻋﺮض • : 80 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ 213 7. اﮔﺮ ﭼﺮخ ﻣﺎﺷﻴﻦ دارای رﻳﻨﮓ ﻳﻚ ﺗﻜﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺟﻬﺖ ﺑﺎد زدن و ﻳﺎ ﺧﺎﻟﻲ ﻛﺮدن آن، آﻧـﺮا در داﺧـﻞ ﻗﻔـﺲ اﻳﻤﻨـﻲ ﺑﮕﺬارﻳـﺪ و ﻳـﺎ ﺑﻴﺮﻳﻨﮓ درآر اﺗ ﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . ﻳﺎ اﻳﻨﻜﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﺗﺎﻳﺮ ﺑـﺮروی ﺧـﻮدرو، اﻗـﺪام ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﻋﻤـﻞ ﻧﻤﺎﺋﻴـﺪ . اﻳـﻦ روش ﺑـﺮای ﭼﺮﺧﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎی ﻣﺸﺘﺮک ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻧﻴﺰ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 8. اﮔﺮ ﭼﺮخ دارای رﻳﻨﮓ ﭼﻨﺪ ﺗﻜﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻫﻢ ﺑﺮای ﺑﺎد زدن و ﻫﻢ ﺑﺮای ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺑﺎد آﻧﺮا داﺧﻞ ﻗﻔﺴﻪ اﻳﻤﻨﻲ ﻗﺮا ر دﻫﻴﺪ . رﻳﻨﮕﻬﺎی ﭼﻨﺪ ﺗﻜﻪ، ﺗﻮﺳﻂ ﺑﭽﻪ رﻳﻨﮓ، ﻳﺎ ﻓﻠﻨﺞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻛﻪ دور ﺷﻴﺎر ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . رﻳﻨﮓ ﻳﺎ ﻓﻠﻨﺞ ﻃﻮﻗﻪ ﺗﺎﻳﺮ را در ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﻧﮕﻪ ﻣﻲ دارﻧﺪ . 9. ،ﺣﺘﻲ اﮔﺮ از ﻗﻔﺴﻪ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻴﻜﻨﻴﺪ درﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻪ ﻣﺘﺮی ﭼﺮخ ،ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻳﺪ ﻛﻪ روﻳﻪ ﺗﺎﻳﺮ را ﺑﺒﻴﻨﻴﺪ ، اﺳـﺘﻔﺎده از ﺷﻴﻠﻨ ﮓ ﭼﻬﺎرﻣﺘﺮی ، ﺑﻤﻨﻈﻮر دور ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﺷﻤﺎ از ﭼﺮخ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 10 . ﻫﻴﭽﮕﺎه ﺑﻴﺶ از ﺣﺪﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎد ﻧﺰﻧﻴﺪ . ﻗﺒﻞ از ﺗﻜﻤﻴﻞ ﺑﺎد دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﻫﺎ ﺑﻪ درﺳﺘﻲ ﺳﻮار ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﻟﺒﻪ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ورﻳﻨﮓ ﺑﺮروی ﻫﻢ ﺑﺪرﺳﺘﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ . 11 . ﺑﺮای ﺟﺎ اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﻟﺒﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺑﺎ رﻳﻨﮓ ﻫﻴﭽﮕﺎه از ﻓﺸﺎر زﻳﺎد ﻫﻮا اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻜﻨﻴﺪ . ﺑﻠﻜـﻪ ﺑـﺎد ﺗـﺎﻳﺮ را ﺧـﺎﻟﻲ ﻧﻤـﻮده و دور ﻟﺒـﻪ ﻫـﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ را روﻏﻨﻜﺎری ﻛﺮده و ﻣﺠﺪدا در ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺑﺎد ﺑﺰﻧﻴﺪ . درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺎز ﻫﻢ ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺟﺎ ﻧﻴﻔﺘﺎده ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮ را ﺧﺎﻟﻲ ﻧﻤﻮده و ﻻﺳﺘﻴﻚ و ﺣﻠﻘﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪارﻧـﺪه را درآورﻳـﺪ و آﻧـﺮا ﺑﺎزرﺳﻲ و ر ﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ و ﺳﭙﺲ ﺑﺎد ﺑﺰﻧﻴﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺳﺪ . 5 - 5 (ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ در ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ : ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻬﺘﺮ از ﻫﺮﻣﺘﺨﺼﺼﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻋﻴﺒﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ﻛﻢ ﺑﺎدی و ﭘﺮﺑﺎدی ﺗﺎﻳﺮ را ﻧﺸﺎن دﻫﺪ . در اداﻣـﻪ ﻋﻴـﻮب ﻣﺘـﺪاول ﺗﺎﻳﺮ و ﻋﻠﻞ ﺑﺮوز آﻧﻬﺎ ) ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ( ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ : ﺟﺪول )5 - 2 (- ﺑﺮﺧﻲ از ﻋﻴﻮب ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ و ﻋﻠﺖ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ ردﻳﻒ ﻋﻴﺐ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه ﻋﻠﺖ ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ زﻳﺎدی ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮ 1 ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ وﺳﻂ ﺗﺎﻳﺮ ﺳﻔﺖ ﺷﺪن ﭼﺮخ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﮔﻴﺮﻛﺮدن ﻟﻨﺖ ﺗﺮﻣﺰ، ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ ﭼﺮخ و دﻓﺮﻣﻪ ﺷﺪن ﺷﺎﺳﻲ ﻛﻤﻲ ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮ 2 ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻛﻨﺎره ﻫﺎی ﺗﺎﻳﺮ ﺳﻔﺖ ﺷﺪن ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮ ﻛﻢ ﺑﻮدن ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﺣﻤﻞ ﺑﺎر زﻳﺎد 3 ﺗﺮک در ﺗﺎﻳﺮ ﺧﻮب ﻧﺒﻮدن ﺟﻨﺲ ﺗﺎﻳﺮ 4 ﺳﺎﺋﻴﺪﮔﻲ ﻳﻚ ﻃﺮف ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺒﻮدن زاوﻳﻪ camber وToe in ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎﻻﻧﺲ ﻧﺒﻮدن ﭼﺮخ 5 ﭘﻠﻪ ﭘﻠﻪ ﺷﺪن ﺗﺎﻳﺮ ﻧﺎﻣﺮﻏﻮب ﺑﻮدن ﺟﻨﺲ ﺗﺎﻳﺮ ﺳﻔﺖ ﺷﺪن ﭼﺮخ ﺑﻪ ﻫﺮد ﻟﻴﻠﻲ 6 ﭘﻠﻪ ﭘﻠﻪ ﺷﺪن ﻳﻚ ﻃﺮف ﺗﺎﻳﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺒﻮدن دﺳﺘﮕﺎه ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 214 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ 1 - ﺷﻨﺎﺧﺖ و ﻛﺎرﺑﺮد ﺗﺮاﻛﺘﻮر - ﺗﺎﻟﻴﻒ : دﻛﺘﺮ ﻣﻨﺼﻮر ﺑﻬﺮوزی ﻻر 2 - ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ- ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻴﺸﻠﻦ 3 - ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﻪ ﻧﺖ ) ﺷﻤﺎره ﻫﺎی ﺻﻔﺮ ، 1 و2 ( - ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪه : ﻣﻌﺎوﻧﺖ آﻣﺎد و ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻧﺰﺳﺎ 4 - ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﺮاﻛﺘﻮر- از ﺳﺮی ﻛﺘﺐ رﺷﺘﻪ ﻓﻨﻲ و ﺣﺮﻓﻪ ای ) ﮔﺮوه ﺗﺤﺼﻴﻠﻲ ﻛﺸﺎورزی ( 5 - ﻧﮕﻬﺪاری از ﺧﻮدرو- ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﺣﺴﻴﻦ ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ ﭘﺎرﺳﺎ 6 - ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی راﻫﺴﺎزی- ﺗﺮﺟﻤﻪ : دﻛﺘﺮ ﻋﻠﻲ ﺗﻮران ٧- DunlopTires care and maintenance .html ٨- Improving Wear Resistance of Truck Treads ٧٩٩١ ٩- Compression Grooving and Rim Flange Abrasion٨٩٩١ ٠١-Moving the Earth-,P.E. ,Herbert L. Nicholas, Jr. David ١١- ٢١- ٣١- ٠١Simple Steps to Maximizing Tire Life , by John Funke ٤١- ٥١- ٦١-www. (Your Tires - Your Money - Your Safety) / tires / tires. asp ٧١- ٨١- ٩١- ٠٢- ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 215 ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ : ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 6 - 1 ( ﺿﺮورت ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی روش آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ : ﻳﻚ ﭘﺰﺷﻚ ﺣﺎذق ﺑﺎ آزﻣﺎﻳﺶ ﺧﻮن ﺑﻴﻤﺎر ﺧﻮد اﻃﻼﻋﺎت ﮔﺮاﻧﺒﻬﺎﻳﻲ درﺑﺎره ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜ ﺮد اﻋﻀﺎء و ﺟﻮارح ﺑﺪﺳﺖ آورده , درﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ﻛﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻗﻠﺐ , ﻛﻠﻴﻪ ﻫﺎ , ﺷﺸﻬﺎ و ﻛﺒﺪ ﺑﻴﻤﺎر ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺑﻮده و ﺑﺎ ﺗﺠـﻮﻳﺰ داروﻫـﺎ و اراﺋـﻪ دﺳـﺘﻮر ﻫﺎی ﻻزم اﻗـﺪام ﺑـﻪ درﻣـﺎن و ﭘﻴﺸـﮕﻴﺮی از ﺑﻴﻤﺎرﻳﻬﺎی ﺧﻄﺮﻧﺎک ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . روﻏﻦ در ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺧﻮن در ﺑﺪن اﻧﺴﺎن اﺳﺖ و ﺑﺎ ﻫﻤﺎن ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻴﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺧﻮن در رﺳﺎﻧﺪن ﻣـﻮاد ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﺑـﻪ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺪن و ﺟﻤﻊ آوری ﻣﻮاد زاﺋﺪ ﻣﻲ , ﻛﻨﺪ روﻏﻦ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﻴﺎری از آﻟﻮدﮔﻴﻬﺎ را از ﻣﺤﻴﻂ ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﻗﻄﻌـﺎت دور ﻧﻤـﻮده و ﻣـﻮاد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز آﻧﻬﺎ از ﻗﺒﻴﻞ ﻣﻮاد ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﻨﻨﺪه از ﺳﺎﻳﺶ , ﻣﻮاد ﻣﻘﺎوم در ﺑﺮا ﺑ ﺮ ﻓﺸﺎرﻫﺎی ﺑﺎﻻ , ﻣﻮاد ﻣﺤﺎﻓﻈـﺖ ﻛﻨﻨـ ﺪه در ﺑﺮاﺑـﺮ ﺧـﻮردﮔﻲ و ﻏﻴﺮه را در اﺧﺘﻴﺎر ﻗﻄﻌﺎت ﻗﺮار ﻣﻲ دﻫﺪ . از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺗﻤﺎس روﻏﻦ ﺑﺎ ﻗﻄﻌﺎت در ﺣﺎل ﻛﺎر در ﺣﺪ ﺗﻤﺎس ﻣﻮﻟﻜﻮﻟﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ , اﻧﺠﺎم ﻳﻚ ﺳﺮی آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎ ﺑﺨﺼﻮص ﺑﺮ روی روﻏﻦ ﻣﺼﺮﻓﻲ در اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻋﻼوه ﺑﺮ وﺿﻌﻴﺖ ﻛﻴﻔﻲ ﺧﻮد روﻏﻦ , اﻃﻼﻋﺎت ذﻳﻘﻴﻤﺘﻲ در ﻣﻮرد ﺳﺎﻳ ﺮ ﻗﻄﻌﺎت در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ روﻏﻦ اراﺋﻪ .ﻫﺪ د *** روﻏﻦ در اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮﺗﻮر، ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ، دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ، ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺼﻮرت ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ در ﺣﺎل ﮔﺮدش ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﻌﻨﻮان روﺷﻲ ﻣﻮﺛﺮ وﻛﺎرا ﺑﺮای ﺗﻌﻴـﻴﻦ زﻣـﺎن دﻗﻴـﻖ ﺗﻌـﻮﻳﺾ روﻏـﻦ، ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳ ﻲ ﻣﻴـﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت و ﺗﻌﻴﻴﻦ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﺮ روی اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻄﺮح ﺑﻮده و ﺑ ﻪ ﻛﻤﻚ آن ﻣﻲ ﺗـﻮان در ﻛـﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ و ﺗﻮﻗﻔﺎت اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﮔﺎﻣﻬﺎی ﻣﻮﺛﺮی ﺑﺮداﺷﺖ . در اداﻣﻪ ﺑﺤﺚ ﺑﻪ ﺑﻴﺎن ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ وﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻮﺟ ﻮد در ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی آن ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . 6 - 1 - 1 (ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ : ﻳﻜﻲ از ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی ﻣﻬﻢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺮاﻗﺒﺖ وﺿﻌﻴﺖ از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺤﺚ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﻫﺎی اﻗﺘﺼـﺎدی ﺣﺎﺻـﻠﻪ از اﺟـﺮای آن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی اﺳﺘﻔﺎده از روش آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷ ﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺣﻮل دو ﻣﺤﻮر ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻴﻬـﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار داد : 1. ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋ ﻲ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ : ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﻋﻤﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ 20 ﺗﺎ25 درﺻﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ را ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ . اﻳﻦ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ از ﻣﺤﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻧﺖ ﺣﺎﺻﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و اﻫﻢ ﻣﺤﻮرﻫﺎی آن ﺑﺸﺮح ﻣﻲﺮﻳز ﺑﺎﺷﺪ : ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 216 ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت از ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﻧﺖ ﺑﻮده و ﺑﺨﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ از ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺣﺎﺻﻠﻪ از اﺟﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﺎﺷﻲ از ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮ اﺳﺎس روﺷﻬﺎی ﺳﻨﺘﻲ، ﺗﻬﻴﻪ و ﺗ ﺪاراک ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ و اﻳﺠﺎد اﻧﺒﺎرﻫﺎی ﺑﺰرگ ﻣﻤﻠﻮ از ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ، از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﺮوط اداﻣﻪ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ . در روﺷﻬﺎی ﺳﻨﺘﻲ ﻧﺖ، ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺗﻼش ﺑﺮای ﺗـﺄﻣﻴﻦ اﻋﺘﺒـﺎرات ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺮای ﺧﺮﻳﺪ روزﻣﺮه ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺷﺎرژ ﻣﻌﻄﻮف ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺨﺶ زﻳﺎدی از ﻗﻄﻌ ﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺧﺎرﺟﻲ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد، از اﻳﻦ رﻫﮕﺬر ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ ارزی ﺑﺮ دوش ﻛﺸﻮر ﺳﻨﮕﻴﻨﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . اﻳـﻦ در ﺣﺎﻟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﻮﻳﻦ ﻧﺖ ) ( ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮ ﻋﺎدی و ﻳﺎ ﺷﺮوع ﻋﻴﺐ در ﻣﺮاﺣﻞ اوﻟﻴﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ ﺷﺪه و ﻗﺒـﻞ از ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻋﻴﺐ و ﻳﺎ ﺳﺮاﻳﺖ آن ﺑﻪ دﻳﮕﺮ ﻗﻄﻌﺎت و ﺑﺮوز ﺧﺴﺎرات ﺳﻨﮕﻴﻦ اﻗﺪاﻣﺎت ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی ﻣﻌﻤﻮل ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺠـﺎرب ﻣﻮﺟـﻮد ﺑـﺎ اﻋﻤﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ 49 CM ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ در ﺣﺪ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺼﻮری ) ﺑﻴﺶ از 50 درﺻﺪ ( ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ . دﺳﺘﻤﺰد : در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺳﻨﺘﻲ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻋﺪم اﻃﻼع ﺑﻤﻮﻗﻊ از ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﻋﻴ ﻮب در ﻣﺮاﺣﻞ اوﻟﻴﻪ، آﻣﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻧﺖ ﻧﻮﻳﻦ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ ﺑﻮده ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺎﻋﺎت اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺎر ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه و ﻫﭽﻨﻴﻦ ﻛﻤﻚ ﮔﺮﻓﺘﻦ از ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎران ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات و اﻓﺰاﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ دﺳﺘﻤﺰد ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺠﺎرب ﻣﻮﺟﻮد در روﺷﻬﺎی ﻧﺖ ﻣﺘﻜﻲ ﺑﻪ CM ، ﻋﻴﻮب و ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺸﺪﻳﺪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﺎ90 % ﻗﺒﻞ از اﻳﺠﺎد ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ ﺑﻮده و ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات و اﺻﻼﺣﺎت ﺟﺰﺋﻲ ﺑﻄﻮر ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺼﻮری ﻗﺎﺑﻞ رﻓﻊ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﻨﺪ . ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺎ اﻋﻤﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CM آﻣﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﻫﺰﻳﻨﻪ دﺳﺘﻤﺰد ﺗ ﻌﻤﻴﺮات ﺑﻤﻴﺰان ﭼﺸﻤﮕﻴﺮی ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ . ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻣﻮاد ﻣﺼﺮﻓﻲ : در ﻣﺮاﺣﻞ اوﻟﻴﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ 50 CM ، ﭼﻨﻴﻦ اﺣﺴﺎس ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺳﺮوﻳﺲ و ﻧﮕﻬﺪاری و ﻳﺎ ﻣﻴﺰان ﻣﻮاد ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻧﻈﻴﺮ روﻏﻦ و ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ ً. اﺣﺘﻤﺎل ﭼﻨﻴﻦ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻ در ﻣﺮاﺣﻞ اوﻟﻴﻪ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، وﻟﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس آﻣﺎر و ﮔﺰارﺷﻬﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﭘﺲ از اﺳﺘﻘﺮار ﺳﻴﺴﺘﻢ CM ، ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻣﻮاد ﻣﺼﺮﻓﻲ )20 اﻟﻲ50 درﺻﺪ ( ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ . ﺗﻮﻗﻒ دﺳﺘﮕﺎه : ﺧﺮاﺑﻲ و ﺗﻮﻗﻒ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺴﺘﻠﺰم زﻣﺎن و وﻗﺖ زﻳﺎد ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻗﻄﻌﻪ و ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻻزم ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑـﺪﻟﻴﻞ ﻧﺎﻣﺸﺨﺺ ﺑﻮد ن زﻣﺎن و ﻣﻜﺎن ﺗﻮﻗﻒ دﺳﺘﮕﺎه، درﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﺗﻮﻗﻔﺎت ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪت اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ًزﻳﺮا ﻋﻼوه ﺑﺮ زﻣﺎن ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮ، ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ ﺑﻮدن ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﺎﻧﻲ و ﻣﻜﺎﻧﻲ، ﻃﻮل ﻣﺪت ﺗﻮﻗﻒ اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ . در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM ، ﻧـﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﻣﻲ ﺗﻮان ﻋﻴﺐ را در ﻣﺮاﺣﻞ اوﻟﻴ ﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ و ﺑﺎ ﺻﺮف وﻗﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻤﺘﺮ رﻓﻊ ﻧﻤـﻮد و زﻣـﺎن ﺗﻮﻗـﻒ دﺳـﺘﮕﺎه را ﺑﺸـﺪت ﻛـﺎﻫﺶ داد ) ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺟﺰﺋﻲ ﺑﺠﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮ اﺳﺎﺳﻲ ( ، ﺑﻠﻜﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ و ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ ﻋﻴﻮب، در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ واﻗﻌﺎً ﺗﻌﻤﻴـﺮ دﺳﺘﮕﺎه اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﻗﺒﻞ از ﺗﻮﻗﻒ آن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗـﺄﻣﻴﻦ ﻗﻄﻌـﻪ، ﻣﺤـﻞ و زﻣـﺎن ﺗﻌﻤﻴـﺮ و ﻧﻴـﺮوی اﻧﺴـﺎﻧﻲ ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز و ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ دﺳﺘﮕﺎه دﻳﮕﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻧﻤﻮد . 2. ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ : ﻋﻤﺮ دﺳﺘﮕﺎه : ٩٤- Breakdown Maintenance ٠٥- Breakdown Maintenance ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 217 اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪCM ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ و ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺮاﻳﻂ و ﻋﻮاﻣﻠﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ اﺳﺘﻬﻼک ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ ﺑﺨﺸﻨﺪ . ﻣﻨﻈـﻮر ﺷﺮاﻳﻂ و ﻋﻮاﻣﻠﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺘﺪرﻳﺞ اﺛﺮ ﮔﺬار ﺑﻮده و در ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳـﻲ ﻣـﻲ ﺷـﻮﻧﺪ . اﻳـﻦ ﻋﻮاﻣـﻞ ﻣﻌﻤﻮﻻ ” آﺛﺎر ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻣﺤﺴﻮس و ﻓﻮری روی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﺪارﻧﺪ اﻟﺒﺘﻪ . در ﭼﻨﻴﻦ ﻣﻮاردی ﻣﺤﺎﺳﺒﺔ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻴﻬﺎی ﺣﺎﺻـﻞ از اﻋﻤـﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ CM ً ﺑﺮاﺣﺘﻲ و ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻲ ﺎﺷﺪﺑ . ﺑﻄﻮر ﻣﺜﺎل در اﻳﺮان آﻟﻮدﮔﻲ ﺳﻴﻠﻴﺲ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﻤـﺪه ﺗﺸـﺪﻳﺪ ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . در ﺷﺮاﻳﻂ آﻟﻮدﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ اﺛﺮ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت و ﻓﻮری و درﺻﻮرت آﻟﻮدﮔﻲ ﺧﻔﻴﻒ، ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﻛﻨﺪ و ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﺣﺎﺻـﻞ ﺧﻮاﻫـﺪ ﺷـﺪ از . ﻃﺮﻳﻖ اﻋﻤﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM وﺟﻮد آﻻﻳﻨﺪه ﻫﺎ ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻛﻨﺘﺮل و ﻗﺒﻞ از ﺑﺮوز ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻋﻴﺐ ﻻزم ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﺳـﺮوﻳﺲ و ﺑﺮﺧـﻲ اﻗﺪاﻣﺎت اوﻟﻴﻪ ﻣﺸﻜﻞ رﻓﻊ ﻣﻲ .ﺷﻮد اﻟﺒﺘﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺔ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﺣﺎﺻﻞ از اﻋﻤﺎل CM ﻛﻪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻧﺎﺷﻲ از آﻟﻮدﮔﻲ ﺧﻔﻴﻒ را ﻛﻨﺘﺮل ﻣـﻲ ﻧﻤﺎﻳـﺪ، ﻛـﺎر آﺳـﺎﻧﻲ ﺑﻨﻈﺮ ﻧﻤﻲ رﺳﺪ اﻣﺎ . در ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻮرد ﻣﻲ ﺗ ﻮان ﺑﻪ ﻛﺎرﻫﺎی ﺗﺤﻘﻴﻘﻲ ﻓﺮاواﻧﻲ ﻛﻪ در دﻳﮕﺮ ﻛﺸﻮرﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . ﺑﻄﻮر ﻣﺜﺎل در ﻳـﻚ ﺷﺮﻛﺖ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﺰرگ ) دارای2500 دﺳﺘﮕﺎه اﺗﻮﺑﻮس، ﻛﺎﻣﻴﻮن و ﺗﺮﻳﻠﻲ ( ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺪوداً 25 % آﻟﻮدﮔﻲ ﺳﻴﻠﻴﺲ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﺧﻮد ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻣﻌﺎدل ﻗﻴﻤﺖ 60 اﺗﻮﺑﻮس ﻧﻮ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . ﺗﻮﻗﻔﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮه ای : ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ از ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاردﻳﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺼﻮرت ﻣﻨﻔﺮد و ﻣﺴﺘﻘﻞ از دﻳﮕﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﺸﻐﻮل ﻛﺎر ﺑﻮده و ﺗﻮﻗﻒ و ﺧﺮاﺑﻲ آﻧﻬﺎ اﺛﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻳﺎ ﻣﺤﺴﻮس روی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻛﺎری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت دﻳﮕﺮ ﻧﺪارﻧﺪ، در اﻛﺜﺮﻳﺖ ﻣﻮارد ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺼﻮرت ﺗﻴﻤﻲ و در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻛﺎر ﻣ ﻲ ﻛﻨﻨﺪ . اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ در ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﺎﻣﻼً ﻣﻌﻤﻮل ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در روﺷﻬﺎی ﺳﻨﺘﻲ ﻧـﺖ ﻛـﻪ ﺧﺮاﺑـﻲ و ﺗﻮﻗﻒ ﺧﺎرج از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﺘﺪاول ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻛﺎر دﻳﮕﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در اﺛﺮ ﺧﺮاﺑﻲ و ﺗﻮﻗﻒ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه، ﻣﺨﺘﻞ و ﻳﺎ دﭼﺎر ﻧﺎﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ و اﻓـﺖ ﺷﺪﻳﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در ﺣﺎﻟﻴﻜﻪ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ CM ، ﻋﻼوه ﺑﺮ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ و ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی از ﻋﻴﻮب و ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻃﻼع ﺑﻤﻮﻗﻊ از اﺣﺘﻤﺎل ﺗﻮﻗﻔﻬﺎی اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ، ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﭼﺎره ﺟﻮﺋﻲ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﻤﻮﻗﻊ و اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﻨﺎﺳﺐ، از ﺗﻮﻗﻒ و ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻛﺎراﺋﻲ دﻳﮕﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات و ﻳﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺮﺗﺒﻂ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی ﻧﻤﻮد . در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ واﻗﻌﻲ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻴﻬﺎی ﺣﺎﺻﻞ از اﻋﻤﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM ً ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﻫﺰﻳﻨـﺔ ﻧﺎﺷـﻲ از ﺗﻮﻗﻔﻬـﺎی زﻧﺠﻴـﺮه ای را ﻛـﺎﻣﻼ در ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺖ . ﮔﺎﻫﻲ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻮﻗﻔﻬﺎی زﻧﺠﻴﺮه ای ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺑﺎر ﺑﻴﺶ از ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺧﻮد دﺳﺘﮕﺎه ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺿﺎﻳﻌﺎت ﺗﻮﻗﻔﻬﺎ : ﺗﺄﺧﻴﺮ در اﺟﺮای ﭘﺮو ژه ﻫﺎﺋﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺳﺪ ﺳﺎزی و ﻳﺎ دﻳﮕﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﺮاﺑﻲ و آﻣﺎده ﻧﺒﻮدن ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات اﺳﺖ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗ ﻊ ﺧﺴﺎرات ﺟﺒﺮان ﻧﺎﭘﺬﻳﺮی را ﺑﻮﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ آورد . اﻋﻤﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﺔ CM در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﻣﻜﺎن را ﺑﺮای ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﭼﺎره ﺟﻮﺋﻲ ﺑﺮای ﺟ ﺎﻳﮕﺰﻳﻨ ﻲ و ﻳﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑ ﻪ ﻣﻮﻗﻊ را ﺑﻮﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ آورد و از ﺗﻮﻗﻒ ﭘﺮوژه و ﻳـﺎ ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﻛـﺎری ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاری ﻣﻀﺎﻋﻒ : در ﺑﺴﻴﺎری از ﺻﻨﺎﻳﻊ و ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻣﻬﻢ اﺟﺮاﺋﻲ و ﻋﻤﺮاﻧﻲ، ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻫﻤﻴﺖ و ﺿﺮورت اﺳﺘﻤﺮار ﻛﺎر از ﻳﻚ ﻃـﺮف و ﻋـﺪم اﻃﻤﻴﻨـﺎن از ﺳﻼﻣﺖ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺮﺑﻮ ط از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ، ﻣﺪﻳﺮان ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﻪ ﻧﺎﭼﺎر اﻗﺪام ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔـﺬاری و ﺧﺮﻳـﺪ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت اﺿـﺎﻓﻲ )Standby ( ﺑﺮای ﺗﻮﻗﻔﻬﺎی ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 218 ﺑﺎ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪCM ، ﺿﻤﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ و ﻓﺮاﻫﻢ آﻣﺪن اﻣﻜﺎن ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ زﻣﺎن ﺧﺮاﺑﻲ و ﻳﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ آﻧﻬﺎ، ﻧﻴـ ﺎز ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪ و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻀﺎﻋﻒ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻲ رﺳﺪ . ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻣﻲ ﺗﻮان ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاری ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت اﺿﺎﻓﻲ و ﻫﺰﻳﻨﺔ ﻧﮕﻬﺪاری آﻧﻬﺎ را ﺑﻌﻨﻮان ﺑﺨﺸﻲ از ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﻫﺎی ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM ﺑﻪ ﺣﺴﺎب آورد . اﻧﺒﺎر ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ : ﻣﺘﺄﺳﻔﺎﻧﻪ اﻳﻦ ﻣﻔﻬﻮم ﻛ ﻪ ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺴﺎوﻳﺴﺖ ﺑﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺘﻜﻲ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت از دﻳﺮ ﺑﺎز در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات در اﻛﺜﺮﻳﺖ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻛﺸﻮر ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه و ﻣﺪﻳﺮان ﺑﺨﺸﻬﺎی اﺟﺮاﺋﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ راه ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را در ﺗﻘﻮﻳـﺖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺪارﻛﺎت و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻗﻄﻌﺎت و اﻋﺘﺒﺎرات ﻣﻮرد ﻧ ﻴﺎز ﻣﻲ داﻧﻨﺪ . ﻣﻌﻤﻮﻻ ” اﻳﺠﺎد اﻧﺒﺎرﻫﺎی ﺑﺰرگ ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ و ﺗﺨﺼﻴﺺ اﻋﺘﺒﺎرات ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﺮای اﻧﺒﺎﺷﺘﻦ و ذﺧﻴﺮه ﺳﺎزی ﻃﻴﻒ ﮔﺴﺘﺮده ای از اﻧـﻮاع ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز، ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ و ﺷﺎﻳﺪ ﺗﻨﻬﺎ اﻗﺪام ﻣﻌﻤﻮل ﻣﺪﻳﺮان ﺑﺎﻻدﺳﺖ ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﺠﺎد اﻧﺒﺎرﻫﺎی ﺑﺰرگ ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ، ﻣﺴﺘﻠ ﺰم ﺧﺮوج ارز از ﻛﺸﻮر و ﻣﺤﺒﻮس ﺷﺪن ﺣﺠﻢ ﺑﺎﻻﺋﻲ از ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪ در ﻗﺎﻟـﺐ ﻗﻄﻌـﺎت ﺑـﺮای ﻣﺪﺗﻬﺎی ﻧﺎﻣﺤﺪود ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺑﺮ اﺳﺎس ﮔﺰارﺷ ﻬﺎی ﻣﻮﺟﻮد، ﺿﺎﻳﻌﺎت ﻗﻄﻌﺎت اﻧﺒﺎری، ﺑﻮﻳﮋه ﻗﻄﻌﺎت ﻛﻨﺪ ﻣﺼﺮف ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ اﺳـﺖ و ﺑﻄـﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﺑﺨﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ از ﻗﻄﻌﺎت ﮔﺮان ﻗﻴﻤﺖ، ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺧﺮﻳﺪﻫﺎی ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﻴﺰ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺑﺪﻟﻴﻞ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن، ﻋﺪم ﻧﻴـﺎز و ﻳـﺎ ﻋـﺪم ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻨﺎﺳﺐ در اﻧﺒﺎر، از رده ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻣﺒﻠﻎ ﻫﻨﮕﻔﺘﻲ از ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﻣﻠﻲ از ﺑﻴﻦ ﻣﻲ . رود ﺑﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮی از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CM ، ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎ و از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ اﻣﻜﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺗﻌﻤﻴﺮات، ﺑـﻪ اﻧﺒﺎرﻫـﺎی ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻮﭼﻜﺘﺮی ﻧﻴﺎز ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . زﻳﺮا ﻫﻢ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺸﺪت ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ و ﻫﻢ ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻃـﻼع ﺑﻤﻮﻗـﻊ از ﻋﻴـﺐ و زﻣﺎن ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻣﻜﺎن ﺳﻔﺎرش و ﺧﺮﻳﺪ ﻗﻄﻌﻪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ و ﺿﺮورﺗﻲ ﺑﺮای اﻧﺒﺎ ر ﺣﺠﻢ ﺑﺎﻻﺋﻲ از ﻗﻄﻌﺎت ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮ اﺳﺎس ﺑﺮﺧـﻲ ﮔـﺰارش ﻫﺎ ﺣﺠﻢ ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ اﻧﺒﺎ ری ﻧﺖ ﻣﺘﻜﻲ ﺑﻪ CM از ﻧﻈﺮ ﺣﺠﻢ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻨﺘﻲ ﺑﻪ ﻛﻤﺘﺮ از ﻳﻚ ﭘﻨﺠﻢ ﺧﻮاﻫﺪ رﺳﻴﺪ . اﺑﻌﺎد اﻳﻤﻨﻲ : ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CM ﺑﻤﻴﺰان ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺼﻮری ﺿﺮﻳﺐ اﻳﻤﻨﻲ و اﻃﻤﻴﻨﺎن را از ﻃﺮﻳﻖ اﻃﻼع ﺑﻤﻮﻗﻊ از وﺿﻌﻴﺖ دﺳﺘﮕﺎه، اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺷﺎﻳﺪ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ دﻟﻴﻞ ﺑﺮای ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﺗﻌﻤﻴﻖ ﺑ ﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CM در ﺑﺴﻴﺎری از ارﺗﺶ ﻫﺎی ﺟﻬﺎن و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻫﻮاﺋﻲ را ﺑﺘﻮان در ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻳﻤﻨﻲ و اﻗﺘﺼﺎدی ﺟﺴﺘﺠﻮ ﻧﻤﻮد . اﻣﺮوزه ﺑﺮﻧﺎﻣﺔ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﻫﻤﻪ ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎﻫﺎی ﻧﻈﺎﻣﻲ و ﻏﻴﺮ ﻧﻈﺎﻣﻲ ﺟﻬﺎن ﻗـﺮار دارد . ﺑﻮﻳﮋه ﻋﻠﺖ اﺻﻠﻲ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﻣﻮﺗﻮر ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎ ﻫﺎی ﻣﺴﺎﻓﺮی ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ ذﻛﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻋﻼوه ﺑـﺮ روش ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ (ﻧﺖ ) ،ﻛﻨﺘﺮل و ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ اﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﺣﻮادث ﻧﺎﮔﻮار ﻫﻮاﺋﻲ و ﻛـﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨـﻪ راﻫﺒﺮی ﻧﺎوﮔﺎن ﻫﺎی ﻫﻮاﺋﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﺮوز ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻋﻴﺐ ﻓﻨﻲ ﻫﻮاﭘﻴﻤﺎ در ﺣﻴﻦ ﭘﺮواز، ﺑﺎﻋﺚ ﻓﺎﺟﻌﻪ ﻫﺎی ﺟﺒﺮا ن ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﺟﺎﻧﻲ و ﻣﺎﻟﻲ ﺧﻮاﻫﺪ . ﺷﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮ ﮔﺰارش Rolles Royes ، 75 % ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ از ﻧﻮﻋﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﻧﻘﺶ ﻣﺆﺛﺮی در اﻳﺠـﺎد آن دارد . ﺑﺎ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM ،ﻛﻨﺘﺮل و ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ ﻋﻴﺐ و آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺑﻪ آﺳﺎﻧﻲ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﺎﻳﺪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﺣﺎﺻﻞ از اﻋﻤﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM در ﺑﺨﺶ اﻳﻤﻨﻲ و اﻣﻮرﻳﻜﻪ ﺟﺎن اﻧﺴﺎﻧﻬﺎ ﻣﻄﺮح اﺳﺖ ﺑﺮاﺣﺘﻲ اﻣﻜﺎن ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، در ﻋﻴﻦ ﺣﺎل ﻣﻲ ﺗ ﻮان ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺎﺋﻲ اﻋﺪاد و ارﻗﺎم اﻳﻦ ﺑﺨﺶ را ﻧﻴﺰ اﺳﺘﺨﺮاج ﻧﻤﻮد . ﻛﻨﺘﺮل ﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ : ﺑﺪون ﺷﻚ رﻣﺰ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﻫﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﺟﺮاﺋﻲ و ﻳﺎ اﻗﺘﺼﺎدی در درﺟﻪ اول در ﮔﺮو ﺳـﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ و ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ آن ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ دﻗﻴﻖ و ﻣﺴﺘﻨﺪ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮان ﻗﻄﻌﺎ ” ﻋﺎﻣﻞ ﺑﺴﻴﺎر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و اﻋﻤﺎل ﻛﻨﺘﺮﻟﻬﺎی ﻻزم و ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 219 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﺔ CM اﻃﻼﻋﺎت ﮔﺴﺘﺮده و ﻣﺴﺘﻨﺪی را در ﻣﻮرد ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺨﺸﻬﺎی ﭘﺎﺋﻴﻦ دﺳﺖ اراﺋﻪ ﻣﻴﻨﻤﺎﻳﺪ . ﺑﺮﺧﻲ از اﻳﻦ ﻣﺤﻮرﻫﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﻛﻴﻔﻴﺖ و ﺻﺤﺖ و ﺳﻘﻢ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻮاد ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻧﻈﻴﺮ روﻏﻦ و ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻛﻪ ﻧﻘﺶ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻤﻲ در ﺳـﻼﻣﺖ و ﻋﻤـﺮ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت دارﻧﺪ . • ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ اﻧﺠﺎم ﺧﺪﻣﺎت ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر ﻧﻈﻴﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ اﻧﺠﺎم ﺳﺮوﻳﺲ ﻫﺎ و ﺻﺤﺖ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات زﻣﺎﻧﻲ • ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺼﺮﻓ ﻲ • ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﺎر دﺳﺘﮕﺎه و ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد راﻧﻨﺪﮔﺎن • ﺗﺤﻘﻴﻖ، ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﻲ و ﻛﻨﺘﺮل ﻋﻴﻮب ﻛﺜﻴﺮاﻟﻮﻗﻮع و ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺸﺪﻳﺪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﻫﺎی ﺣﺎﺻﻞ از ﺗﻘﻮﻳﺖ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺪﻳﺮان آﺳﺎن ﺑﻨﻈﺮﻧﻤﻲ رﺳﺪ، ﺑﺎ اﻳﻦ ﺣﺎل در ﺻـﻮرت آﻧـﺎﻟﻴﺰ ﻋﻮاﻣـﻞ و ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﻣﻮﺛﺮ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﺗﻘﺮﻳﺐ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل، ﻧ ﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻴﺰان آﺛﺎر ﺑﻬﺒﻮد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺑﻪ اﻋﺪاد و ارﻗﺎم اﻗﺪام ﻧﻤﻮد . ﻣﺼﺮف اﻧﺮژی : ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﻋﺪم ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ در ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و اﻧﺮژی ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﭘﺪﻳﺪه ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل و ﺑﺨﺸﻲ از ﻓﺮﻫﻨـﮓ ﻧﺎﭘﺴـﻨﺪ ﻣﺼـﺮﻓﻲ در ﻛﺸﻮر ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد وﻟﻲ ﺑﻪ ﻫﺮﺣﺎل اﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﻋﻼوه ﺑﺮ رﻳﺸﻪ ﻫﺎی ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ و رﻓﺘﺎری ﺟﺎﻣﻌﻪ، ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨـﻲ و ﻳـﺎ روﺷـﻬﺎی راﻫﺒﺮی و ﻧﮕﻬﺪاری ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻪ ﺑ . ﻃﻮر ﻣﺜﺎل درﺻﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ از اﻧﺮژی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﺪﻟﻴﻞ اﺳﺘﻔﺎده از رواﻧﻜﺎرﻫـﺎی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻳﺎ اﺻﻄﻜﺎک ﻣﺎزاد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﻫﺪر ﻣﻲ . رود در اﻳﻦ راﺑﻄﻪ ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮی از ﻋﻠﻢ ﺗﺮاﺑﻴﻮﻟﻮژی و ﺑﺮ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CM ﺑﺴﻴﺎر ﻛﺎرﺳﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اوﻟﻴﻦ ﺑﺮرﺳﻲ اﻗﺘﺼﺎدی ﺻﺮﻓﻪ ﺟـﻮﺋﻲ ﻫـﺎی اﻧﺮژی ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﺗﺮاﺑﻴﻮﻟﻮژی در ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻛﺸﻮر اﻧﮕﻠﺴﺘﺎن ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﺻﺪﻫﺎ ﻣﻴﻠﻴﻮن ﭘﻮﻧﺪ ) آﻣﺎر ﺑﻴﺴﺖ ﺳﺎل ﻗﺒﻞ ( ﺑـﺮآورد ﮔﺮدﻳـﺪ . ﺑـﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮی از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CM و اﻋﻤﺎل ﻛﻨﺘﺮل ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻲ ﺗﻮان در ﻣﺼﺮف ﺳ ﻮﺧﺖ و اﻧﺮژی ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﻧﻤـﻮد . در اﻳـﻦ زﻣﻴﻨـﻪ ﺷﺎﻳﺪ ﺑﺘﻮان ﺑﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺒﻮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ و ﻳﺎ آﻟﻮدﮔﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰﻟﻲ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . ﺑﺮرﺳﻲ ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻗﺘﺼـﺎدی در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮی در داﺧﻞ ﻛﺸﻮر دارد . ﺑﺮ اﺳﺎس ﻳﻚ اﻟﮕﻮی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﻫﺎی ﻣﺼﺮف اﻧﺮژی ﺗـﺎ 5 % ﻛـﻞ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ ﻫﺎی ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ CM ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ : ﺑﺪﻳﻬﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و اﻧﺮژی اﺛﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﻲ در آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ دارﻧﺪ . ﻫﻤﺎﻧﻄﻮرﻳﻜﻪ ذﻛﺮ ﺷﺪ ﻣﺘﺄﺳﻔﺎﻧﻪ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﻛﺸﻮر ﻫﺎی ﺟﻬﺎن ﻣﺼﺮف ﺳﺮاﻧﻪ ﺳﻮﺧﺖ و اﻧﺮژی ﻛﺸﻮرﻣﺎن ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮ آورد ﺿﺎﻳ ﻌﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ در دو ﻣﺤﻮر اﻗﺘﺼﺎدی و زﻳﺴﺖ ﻣﺤ ﻴﻄ ﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و اﻟﺒﺘﻪ ﻫﺮ دوی اﻳـﻦ ﻣﻮارد آﺛﺎر ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﻲ ﺑﺮ ﻳﮕﺪﻳﮕﺮ دارﻧﺪ . اﻣﺮوزه در ﺟﻬﺎن ﻫﺮ ﺳﺎﻟﻪ ﻣﻴﻠﻴﺎردﻫﺎ دﻻر ﺻﺮف ﺟﺒﺮان ﺿﺎﻳﻌﺎت ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻏﻴـﺮ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻢ ﻣﺴـﺎﺋﻞ زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی CM ﻧﻘﺶ ﻗﺎ ﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ در ﻛﻨﺘﺮل و ﻛﺎﻫﺶ آﺛﺎر ﺗﺨﺮﻳﺒﻲ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺮ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ دارد . از ﻃﺮﻳﻖ CM ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف اﻧﺮژی و ﺳﻮﺧﺖ ﻛﻪ اﺛﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ آن ﺑﺮ ﻛﻨﺘﺮل آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ ﺑﻪ ﺣﺴﺎب آﻳﺪ، ﻣﻲ ﭘﻴﺸـﮕﻴﺮی از ﻋﻴـﻮب و ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺎرﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﺷﺪﻳﺪ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﺎی زﻳﺴ ﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻛﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف روﻏﻦ ﺑﻄﻮر ﻣﺜﺎل ﻳﻜـﻲ از دﺳﺖ آوردﻫﺎی اﺟﺮای CM اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺑﺮﺧﻲ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ ﺗﺎ50 %ﮔﺰارش ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 220 6 - 1 - 2 (اﺟﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در اﻳﺮان : از ﺳﺎل 1377 ﺗﺎ ﻛﻨﻮن ﻣﻴﺰان اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی دارای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﮔﺴﺘﺮش ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ د . ر اﻳﻦ ﻣـﺪت ادارات راه و ﺗﺮاﺑﺮی اﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ) زﻳﺮ ﻧﻈﺮ وزارت راه و ﺗﺮاﺑﺮی ( ، راه آﻫﻦ ﺟﻤﻬـﻮری اﺳـﻼﻣﻲ اﻳـﺮان، ﺳـﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی اﺗﻮﺑـﻮس راﻧـﻲ و ﺧـﺪﻣﺎت ﻣﻮﺗﻮری ﺷﻬﺮدارﻳﻬﺎ در اﺳﺘﺎﻧﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﺸﻮر، وزارت ﺟﻬﺎد ﻛﺸﺎورزی و ﻏﻴﺮه اﻗﺪام ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﻮد ﻧﻤ ﻮده و در اﻳﻦ راه ﺑﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺴﻴﺎر ارزﻧﺪه ای دﺳﺖ ﻳﺎﻓﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻲ از آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : راه آﻫﻦ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﻲ : اﻓﺰاﻳﺶ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮاژ ﻣﺼﺮف روﻏﻦ از 64000 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﻪ96000 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻛﻪ ﺳﺎﻻﻧﻪ000 / 120 ﻟﻴﺘﺮ در ﻣﺼﺮف روﻏﻦ ﺻـﺮﻓﻪ ﺟـﻮﻳﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اداره ﻛﻞ راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﮔﻴﻼ : ن ﺣﺪود 70 % ﺗﻌﻤﻴﺮات اﻳﻦ اداره ﻛﻞ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻃﺮحCM اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺣﺎﺻﻞ اﺟﺮاء اﻳـﻦ ﻃـﺮح ﻛـﺎﻫﺶ وﻗﻔـﻪ زﻣـﺎﻧﻲ ﺗﻌﻤﻴـﺮات و اﻓﺰاﻳﺶ ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎر ﺑﻮده و ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺣﺪود ﻫﺰار ﻣﻴﻠﻴﻮن رﻳﺎل ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﺋﻲ اﻗﺘﺼﺎدی داﺷﺘﻪ اﺳﺖ . ﺳﺎزﻣﺎن ﺧﺪﻣﺎت ﻣﻮﺗﻮری ﺷﻬﺮداری اﺻﻔﻬﺎن : اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎرﻛﺮد اﺗﻮﺑﻮﺳﻬﺎ و زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ از 180 ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻪ250 ﺳﺎﻋﺖ ﺑـﺮای750 دﺳـﺘﮕﺎه اﺗﻮﺑـﻮس، ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ زودﺗﺮ از ﻣﻮﻋﺪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺎ اﺟﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﺎ آﮔﺎﻫﻲ ﻗﺒﻠﻲ، ﺻﺮﻓﻪ ﺟـﻮﻳﻲ در ﺧﺮﻳـﺪ ﻗﻄﻌـﺎت، اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺑﺎﻻﺗﺮ در ﺗﺮدد و اﻓﺰاﻳﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﻧﺎوﮔﺎن و ﺗﻮﻗﻒ ﻫﺎی ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه ﻛﻪ ﻛﻤـﻚ ﺑـﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ زﻣـﺎن ﺑﻨـﺪی ﺣﺮﻛـﺖ اﺗﻮﺑـﻮس ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ، از ﻧﺘﺎﻳﺞ اﺟﺮای اﻳﻦ روش ﺑﻮده اﺳﺖ . اداره ﻛﻞ راه وﺗﺮاﺑﺮی اﺳﺘﺎن ﻗﺰوﻳﻦ : ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از اﺟﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت اداره ﻛﻞ راه و ﺗﺮاﺑﺮی اﺳﺘﺎن ﻗﺰوﻳﻦ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز : 1. ﺗﺮﻣﻴﻢ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻫﻮاﻛﺶ و ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ ی راﺑﻂ ﻫﻮاﻛﺶ ) وﺟﻮد ﺳﻴﻠﻴﺲ ( 2. ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮ ﻋﺎدی ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭘﻴﺴﺘﻮن و رﻳﻨﮓ و ﻏﻴﺮه 3. اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﺼﺮﻓﻲ ) روﻏﻦ ﻧﻮ ( 4. رﺳﻴﺪن ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﺮوﻳﺲ و ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ 5. ﺑﭘﻲ ﺮدن ﺑﻪ زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻛﻪ از ﻣﺼﺮف ﺑﻲ روﻳﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ 6. ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﻗﺒ ﻞ از آﺳﻴﺐ ﺑﻪ ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ 7. ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺑﻮش ﮔﮋن ﭘﻴﻦ ﻗﺒﻞ از ﺷﺎﺗﻮن زدن و آﺳﻴﺐ ﻛﻠﻲ 8. ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪن زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ،ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ، دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ و زﻣﺎن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ 9. ًﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدﮔﻴﺮﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺧﺼﻮﺻﺎ در ﺑﻨﺰﻫﺎی ﻣـﺎﻳﻠﺮ ﺑـﺮای ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی از ورود ﺳـﻴﻠﻴﺲ ﻛـﻪ ﺑﻴﺸـﺘﺮﻳﻦ ﺧﺴـﺎرات و ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻫﺎی ﻣﺎﻳﻠﺮﻫﺎ از اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 10 . ﭘﻲ ﺑﺮدن ﺑﻪ ﻧﻮع ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﺎی روﻏﻦ و ﻫﻮای ﻣﻨﺎﺳﺐ 11 . ﭘﻲ ﺑﺮدن ﺑﻪ ﻋﻴﻮب اوﻟﻴﻪ ﻛﻪ از ﺑﺮوز ﺧﺴﺎرات ﻛﻠﻲ ﺗﺮ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 221 12 . ﻛﻨﺘﺮل آﻟﻮدﮔﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﭘﺎﺋﻴﻦ آﻣﺪن ﺷﺪﻳﺪ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ روﻏﻦ و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺷﺪﻳﺪ داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻌﻠﺖ ﻓﻮق 13 . ﻛﻨﺘﺮل آﻟﻮدﮔﻲ آب و ﺟ ﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﺴﺎرات ﺑﻪ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ و ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ 14 . ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﺧﺴﺎرات ﺑﻪ ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻫﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎی آﻧﻬﺎ ﺑـﺎ ﺑـﺎﻻ رﻓـﺘﻦ ﻣﻘـﺪار ﺳـﺮب و اﺳﺘﻔﺎده از وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ و ﺧﻮردﮔﻲ در ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ وزارت ﺟﻬﺎد ﻛﺸﺎورزی : اﺳﺘﻔﺎ ده از روش آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺮای ﺑﻴﺶ از 800 دﺳﺘﮕﺎه از ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ، از ﻧﻴﻤﻪ دوم ﺳﺎل80 آﻏﺎز ﮔﺮدﻳﺪ . ﺗﻨﻬﺎ ﭘـﺲ از 18 ﻣﺎه اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﺖ و اﻓﺰاﻳﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﻛﺎر، ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ) ﺷـﺎﻣﻞ ﻣﻮﺗـﻮر - ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ – دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ – ﻓﺎﻳﻨﺎل د راﻳﻮ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ( ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 17 %ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺖ . ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ ﻣﻨﺸﺎء اﺻﻠﻲ اﻳﺠﺎد ﺧﺮاﺑﻲ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ورود ﻣـﻮاد ﺧـﺎرﺟﻲ ﺷـﺎﻣﻞ ﺳـﻴﻠﻴﺲ، آب و ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی روﻏﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﺷﺪه در ﺳﺎل 80 ، ﻓﺮاواﻧﻲ ﺳﻴﻠﻴﺲ5/ 55 درﺻﺪ، آب4/ 54 درﺻﺪ و ﺳـﻮﺧﺖ5/2 درﺻـﺪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎی ﻻزم در ﺧﺼﻮص ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻧﻔﻮذ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ و ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی از ورود آﻧﻬﺎ ﺑﻪ داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدﻳﺪ . ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس ﻧﺤﻮه آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺗﻮﺳﻂ ﻫﺮﻳﻚ از آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﻳﺪ : 1. آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻴﺲ : ﻣﺤﻠﻬﺎی اﺻﻠﻲ ورود ﺳﻴﻠﻴﺲ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﮔﺮدﻳﺪ : • ﻫﻮاﻛﺶ، ﺑﺨﺎرﻛﺶ، ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮارﺳﺎﻧﻲ • واﺷﺮﻫﺎی ﺻﺪﻣﻪ دﻳﺪه در ﻣﺤﻞ ﮔﻴﺞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان روﻏﻦ و درﭘﻮش ﻣﺤﻞ ﺳﺮرﻳﺰ روﻏﻦ • آﺑﺒﻨﺪﻫﺎ و ﮔﺮدﮔﻴﺮﻫﺎی ﺻﺪﻣﻪ دﻳﺪه • اﻧﺒﺎرداری ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ روﻏﻦ ﻧﻮ • آﻟﻮدﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻧﻮ در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮ • ﻋﺪم دﻗﺖ در ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎی زﻣﺎﻧﻲ 2. آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ آب : ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ اﺛﺮات آﻟﻮدﮔﻲ آب ﻣﺨﺮب ﺗﺮ از آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی ﺟﺎﻣﺪ ﺑﻮده و اﻏﻠﺐ ﻋﺎﻣﻞ اوﻟﻴﻪ اﻳﺠـﺎد ﻋﻴـﺐ در اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋﻠﻞ آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺑﺎ آب ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﮔﺮدﻳﺪ : • ﺑﺨﺎر آب ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤ ﻔﻈﻪ داﺧﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ • ﻧﺸﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه از ﻃﺮﻳﻖ آﺑﺒﻨﺪﻫﺎی ﻣﻌﻴﻮب آب ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ اﺛﺮ ﺳﻮء روی اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﮔﺬارد ﺑﻠﻜﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻋﻤﺮ روﻏﻦ ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻴﺴـﺘﻢ را ﺑﻪ ﻳﻚ دﻫﻢ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ . 3. آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ : آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻧﺸﺘ ﻲ ﭘﻤﭗ اﻧﮋﻛﺘﻮر و ﻳﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺿﻌﻴﻒ اﺣﺘﺮاق ﻣﺸﺎﻫﺪه ﮔﺮدﻳﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 222 آﻟﻮدﮔﻲ ﻣ ﺮﺑﻮط در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺎ ﻓﺮاواﻧﻲ 2/4 درﺻﺪ و دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﺑﺎ51 /0 درﺻﺪ ﻧﻴﺰ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪ . ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ اﻳﻦ آﻟﻮدﮔﻲ ﻋﻤﺪﺗﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺑﺎورﻫﺎی ﻏﻠﻂ و ﻓﻘﺮ داﻧﺶ ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺳﺮوﻳﺴﻜﺎران اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده ا .ﺳﺖ ﺑﻄﻮرﻳﻜﻪ ﺑﺪﻟﻴﻞ در اﺧﺘﻴﺎر ﻧﺪاﺷﺘﻦ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﻳﺎ ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ از روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺎﻻﺗﺮ ) ﻣﻌﻤﻮﻻ روﻏﻦ دﻧـﺪه ( اﺳـﺘﻔﺎده و ﺑـﺮای رﻗﻴﻖ ﻛﺮدن ) ﺗﻬﻴﻪ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ !( آﻧﺮا ﺑﺎ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﻣﺨﻠﻮط ﻣﻲ ﻛﺮدﻧﺪ . *** ﺑﺎ ﻋﻨﺎﻳﺖ ﺑﻪ ﻣﻮارد ﻣﺬﻛﻮر و ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻧﻘﺶ آﻟﻮ ده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ در اﻳﺠﺎد ﺑﺴﺘﺮ ﻋﻴﺐ، اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ و ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﻪ ﻣﻮرد اﺟﺮا درآﻣﺪ و ﺑﺮاﺳﺎس آن ، ﻓﺮاواﻧﻲ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ در ﺳﺎل 81 ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎل80 ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ آب4/ 38 درﺻﺪ، ﺳﻴﻠﻴﺲ9/ 24 درﺻﺪ و ﺳﻮﺧﺖ5/0 درﺻﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺖ . 6 - 1 - 3 (ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮﺳﺮراه اﺟﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ : ﺳﺎزﻣﺎﻧ ﻬﺎی ﻳﺎد ﺷﺪه ﻛﻪ ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻟﻲ اﺳﺖ اﻗﺪام ﺑﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﻤﻮده اﻧﺪ، ﻣﻮاﻧﻊ و ﻣﺸﻜﻼت ﻣﻮﺟﻮد ﺑـﺮ ﺳـﺮ راه اﺟـﺮای ﻛﺎﻣﻞ اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻋﻨﻮان ﻣﻲ دارﻧﺪ : 1. ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎران ﺑﺎ ﻣﻘﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﻣﺮاﻗﺒﺖ وﺿﻌﻴﺖ آﺷﻨﺎ ﻧﺒﻮده و ﻣﻔﻬﻮم واﻗﻌﻲ و ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻓﺮاوان اﻳﻦ روش را در ﺑﻬﺒﻮد و ﺿﻌﻴﺖ ﻧﺖ و ﻛـﺎﻫﺶ ﺣﺠﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮات درک ﻧﻨﻤﻮده اﻧﺪ . 2. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی اﻃﻼﻋﺎت و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻃﺮحCM ﺳﺎﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد . 3. ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎی واﺣﺪCM ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ ﻛﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﮔﺰارﺷ ﻬﺎی درﻳﺎﻓﺘﻲ اﻋﻼم ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ در ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﻮارد ﺑـﻪ دﻟﻴـﻞ ﻧﻴـﺎز ﺑـﻪ ﺗﻮﻗـﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ای ﺑﻪ ﻣﻮرد اﺟ ﺮا در ﻧﻤﻲ . آﻳﺪ 4. اﻳﻦ روش ﻫﻨﻮز ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ راه ﺣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮای ﻣﺪﻳﺮان ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﻧﻴﺴﺖ . 5. ﺟﺎﻳﮕﺎه و ﭘﺴﺖ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻃﺮح در ﺳﻄﻮح ﺳﺎزﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻴﺴﺖ . 6. ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻗﺒﻞ و ﺑﻌﺪ از اﻧﺠﺎم ﻃﺮح ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ اﻧﺠﺎم ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ واﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﻳﻦ روش را ﺑﻪ وﺿﻮح ﻧﺸﺎن ﻧﻤﻲ دﻫﺪ . 7. ﺑﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﺼﺮﻓﻲ در اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗـﺎ ﺑﺼـﻮرت دوره ای ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﺮداری از روﻏـﻦ و ارﺳـﺎل آن ﺑـﻪ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه اﻗﺪام ﮔﺮدد . اﻧﺠﺎم اﻳﻦ ﻛﺎر ﻫﺰﻳﻨﻪ ای را ﺑﺮ ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺧﻮاﻫـﺪ ﻧﻤـﻮد ﻛـﻪ درﺻـﻮرت اﻧﺠـﺎم آزﻣﺎﻳﺸـ ﻬﺎ در ﺗﻨﺎوﺑﻬـﺎی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ، ﻣﻴﺰان ﻫﺰﻳ ﻨﻪ ﻫﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ . 6 - 2 (آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی روﻏﻦ : ﺑﻪ ﻫﺮ ای ﻣﺎده ﻛﻪ اﺛﺮ ﻣﺨﺮب ﺑﺮ ﻋﻤﺮ ﻳﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن دﺳﺘﮕﺎه داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، آﻟﻮدﮔﻲ ﮔﻔﺘﻪ .دﺷﻮ ﻣﻲ آب، ﮔﺮدوﺧﺎک، ﺳﻮﺧﺖ و ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﻳﻦ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی روﻏـﻦ ﺑﺮﺷـﻤﺮد ﻛـﻪ از داﺧـﻞ و ﻳـﺎ ﺧـﺎرج از ﺳ ﻴﺴﺘﻢ وارد روﻏﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 223 ﻳﻜﻲ از اﻧﻮاع ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺘﺪاول ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ از ﻧﻮع ﺗﺮاﺷﻪ ای ا ًﺳﺖ ﻛﻪ ﻋﻤﺪﺗ ﺎ ﻧﺎﺷﻲ از آﻟﻮده ﺷﺪن روﻏﻦ ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺮد و ﺧﺎک ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷـﻜﻞ زﻳﺮ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺷﺎره دارد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 1 (- اﻧﻮاع ذرات ﻧﺎﺷﻲ از ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﺮاﺷﻪ ای ﺑﺮ اﺳﺎس ﮔﺰارﺷﺎت Rolls Royce ، 75 % از ﻣﻮار ﻧﻘﺺ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻔﻬﺎی ﺧﺎرج از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﻲ روﻏـﻦ و ﺑـﺮوز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﺮاﺷﻪ ای ﺑﻮده اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 224 ﺷﺎﻳﺪ ﺑﺘﻮان ﮔﻔﺖ ﻛﻪ ﻧﻔﻮذ آﻟﻮدﮔﻴﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ درون ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ اﻣﺮی اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫـﺮ ﭼﻨـﺪ ﻛـﻪ در ﻃﺮاﺣـﻲ ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﺣﺴﺎس و دﻗﻴﻖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﺑﺮای ﭘﻴﺸﮕﻴ ﺮی از اﺣﺘﻤﺎل ﻧﻔﻮذ ﻣﻮاد و ذرات ﺧﺎرﺟﻲ ﺑﺪاﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻌﻤﻞ ﻣﻲ . آﻳﺪ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از رﻳﺸﻪ ﻫﺎی ﺧﺮاﺑﻲ ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﭘﺪﻳﺪه آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻨﻬﺎ ﺑﺮای ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺨﺮب ﺑﺎﺷﺪ و در ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ آﻧـﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻫﻴﭻ ﺗﻼﺷﻲ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻣﺴﺎﻟﻪ ﻛﻨﺘﺮل آﻟﻮدﮔﻲ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ ﭘﺮﻣﻨﻔﻌﺖ و ﺳﻮدآور ﻧﻤﻲ . ﺪﺑﺎﺷ ﭼﺮا ﻛﻪ ﻧﻔﻮذ و ﺣﻀﻮر ﺳﻴﻠﻴﺲ در روﻏﻦ ﻫﻤﺎن ﻧﻘﻄﻪ آﻏﺎز ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی اﺳﺖ . 6 - 2 - 1 (آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺑﺎ ﺳﻴﻠﻴﺲ : ﺳﻴﻠﻴﺲ ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻜﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ اﺻﻠﻲ آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ درﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺳﻴﻠﻴﺲ ﭘـﺲ از اﻛﺴـﻴﮋن ﻓﺮاواﻧﺘـﺮﻳﻦ ﻋﻨﺼﺮ ﻣﻮﺟﻮد در ﭘﻮﺳﺘﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﻮده و ﺑﺼﻮرت ﺧﺎﻟﺺ وآزا د در ﻣﺤـﻴﻂ وﺟـﻮد ﻧـﺪارد، ﺑﻠﻜـﻪ اﻛﺴـﻴﺪآن ﺑـﺎﻓﺮﻣﻮل Sio٢ ﺑﻨـﺎم دی اﻛﺴـﻴﺪ ﺳﻴﻠﻴﺴﻴﻢ ) ﺳﻴﻠﻴﻜﺎ ( ﺑﺤﺎﻟﺖ آزاد ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻛﻮارﺗﺰ، ﺷﻦ، ﻣﺎﺳﻪ و ﻏﻴﺮه و ﻳﺎ ﺑﺼﻮرت ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از اﻛﺴﻴﺪﻫﺎی ﻓﻠﺰی ) ﺧﺎﻧﻮاده ﺳـﻴﻠﻴﻜﺎﺗﻬﺎ ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﻓﻠـﺪ ( تﺳﭙﺎ ﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺷﻜﻞ دﻳﮕﺮی از ﺳﻴﻠﻴﺲ ﻛﻪ ﺑﻪ آن ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ از ،ﺷﻮد ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت ارﻛﺎﻧﻴﻚ ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷـﺪه و درﺻـﻨﺎﻳﻊ روﻏﻨﻜﺎری و رﻧﮓ ﻧﻴﺰ ﻛﺎرﺑﺮد زﻳﺎدی دارﻧﺪ، ﺑﺴﻴﺎری از ﺳﻴﻠﻬﺎ ) آب ﺑﻨﺪﻫﺎ ( و واﺷﺮﻫﺎ از ﺟﻨﺲ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﺳﻴﻠﻴﻜﺎ ﻛﺮﻳﺴﺘﺎﻟﻲ ﺑﻮده ودر ﺷﻜﻠﻬﺎ و اﺑﻌﺎد ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد . اﻧﺪازه اﻳﻦ ذرات در ﺷﻜﻞ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎ ر از زﻳﺮ ﻳﻚ ﻣﻴﻜﺮون ﺗﺎ ﭼﻨﺪﻳﻦ 10ﻣﻴﻜﺮون ﻋﺎﻣﻞ اﺻﻠﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻋﺎدی ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻋﻮاﻣﻠﻲ ﻛﻪ ﺳﺒﺐ ﭘﻴﺪاﻳﺶ ﺳﻴﻠﻴﺲ در روﻏﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ دوﮔﺮوه ﻋﻮاﻣﻞ ﺧﺎرﺟﻲ و داﺧﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﻤﻮد : 1. ﻋﻮاﻣﻞ ﺧﺎرﺟﻲ : ﮔﺮدو ﺧﺎک ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﻔﻮذ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻴﺰان ﺳﻴﻠﻴﺲ در روﻏﻦ ﻣﻄﺮح ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﻋﻮاﻣﻞ داﺧﻠﻲ : ﻋﻮاﻣﻞ داﺧﻠﻲ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه روﻏﻦ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ در درزﮔﻴﺮﻫﺎ و آب ﺑﻨﺪﻫﺎ • ﺳﻴﻠﻴﻜﺎی ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ در آب ﺑﻨﺪﻫﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ • ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن • ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻨﻬﺎ و ﺿﺪﻳﺦ ﻫﺎ ﻗﻄ • ﻌﺎت آﻟﻴﺎژ ﺷﺪه ﺑﺎ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻛﺎرﺑﻴﺪ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺳﺨﺘﻲ ﻳﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺿﺮﻳﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﺣﺮارﺗﻲ • ﺳﻴﻠﻴﺲ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﭘﻠﻴﻤﺮﻳﻚ ﻣﺘﻴﻞ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﺑﺮای ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺿﺪﻛﻒ در روﻏﻦ *** ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ، ذرات ﺳﻴﻠﻴﻜﺎ در ﺷﻜﻞ و اﻧﺪازه ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ در ﻃﺒﻴﻌﺖ وﺟﻮد دارد و از ﻣﻮادی ﻛـﻪ در ﺳـﺎﺧﺖ ﻗﻄ ﻌـﺎت ﻣﻮﺗﻮر و اﻛﺜﺮ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﺳﺨﺖ ﺗﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻮﻳﮋه ﻗﻄﻌﺎﺗﻲ ﻧﻈﻴﺮ رﻳﻨﮓ ،ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻮﺗﻮرﻛـﻪ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻤﺎ در ﻣﻌـﺮض ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 225 آﻻﻳﻨﺪه ای اﺳﺖ ﻛﻪ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻫﻮای ورودی ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻔﻮذ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . در ﺳﺎﻳﺮ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻧﻈﻴـﺮ ﮔﻴـﺮﺑﻜﺲ و ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﻏﻴﺮه ﻧﻴﺰ ﮔﺮد وﺧﺎک از ﻃﺮﻳﻖ ﮔﺮدﮔﻴﺮﻫﺎ،ﺳﻴﻠﻬﺎی ﻣﻌﻴﻮب و ﻳﺎدﻳﮕﺮ ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺑﺪاﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﻔﻮذ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . در اﻳﺮان از ﻳﻚ ﺳﻮ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺷﺮاﻳﻂ اﻗﻠﻴﻤﻲ ﭘﺮﮔﺮدوﻏﺒﺎر و از ﺳﻮی دﻳﮕﺮ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ ، ﻋـﺪم ﻛﻨﺘـﺮل ﻛـﺎﻓﻲ ﺳﻴﺴـﺘﻢ و آب ﺑﻨﺪی ﻫﺎ، وﺟﻮد ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺷﺪﻳﺪﺗﺮ و ﺿﺎﻳﻌﺎت ﺑﻴﺸﺘﺮ، در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻏ ﻴﺮﻣﻨﺘﻈﺮه ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴـﻞ ﺿـﺮورت ﺑﻜـﺎرﮔﻴﺮی اﻳـﻦ روش ﺑﺮای ﺣﻔﻆ و ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت وﺗﺠﻬﻴﺰات ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ای ﻛﺸﻮر ﻛﺎﻣﻼ اﺣﺴﺎس ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻳﻜﻲ از ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻓﻌﺎل در زﻣﻴﻨﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ، اﻳﻦ روش را ﺑﻤﺪت ﭼﻬﺎر ﻣﺎه ﺑﺮای ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ) ﺣـﺪود 50 دﺳﺘﮕﺎه ( ﻓﻌﺎل در ﻳﻚ ﻛﺎر ﮔﺎه ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎﻛﻲ ﺑﻪ ﻣﻮرد اﺟﺮا درآورد . ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ از ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر، ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ و ﻏﻴﺮه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎی ﻣﺬﻛﻮر ﺑﻄﻮر ﻣﻨﻈﻢ و ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺑﻌﻤﻞ آﻣﺪ و ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی ارﺳﺎﻟﻲ ﺑﻪ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺗﺤﺖ آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ . ﺑﺮرﺳـﻲ ﻧﺘـﺎﻳﺞ اوﻟـﻴﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی روﻏﻦ درﻳﺎﻓﺘﻲ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺳﻄﺢ آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎﻻ و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒـﻮل اﻛﺜـﺮ دﺳـﺘﮕﺎﻫﻬﺎی ﺗﺤـﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﺑـﻮد . ﭘـﺲ از ﻫﺮﻣﺮﺣﻠﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی، ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ و ﻧﻈﺮات ﻛﺎرﺷﻨﺎس CM ،، اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ و ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﻻزم ﻧﻈﻴﺮ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏـﻦ ﻛﻨﺘﺮل و ﺗﻤﻴﺰﻧﻤﻮدن ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ و ﻣﺴﻴﺮﻫﻮا و رﻓﻊ آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﻌﻤﻮل ﻣﻲ ﮔﺮدﻳﺪ . ﭘﺲ از ﭼﻬﺎرﻣﺎه اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ آزﻣﺎﻳﺸـﻲ CM ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻـﻠﻪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ و ارزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ . ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻘﺪار آﻟـﻮدﮔﻲ ﺳـﻴﻠﻴﺲ و ﻣﻘـﺎدﻳﺮ ﻋﻨﺎﺻـﺮ ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ ﻧﻈﻴـﺮ آﻫـﻦ، آﻟﻮﻣﻴﻨﻴـﻮم و ﻛـﺮوم ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎی ﻣﻮﺗﻮر،ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ وﻏﻴﺮه در ﻣﺎه ﭼﻬﺎرم ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻞ دوره ﭼﻬﺎرﻣﺎﻫﻪ آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﻤﻴﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﻛ ﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ اﺳـﺖ . از ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺑﺪﺳـﺖ آﻣﺪه ﻣﻲ ﺗﻮان ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ، ﭘﺲ از اﻃﻼع و آﮔﺎﻫﻲ از آﻟﻮدﮔﻲ روﻏـﻦ وﻛﻨﺘـﺮل آﻟـﻮدﮔﻲ ﺳـﻴﻠﻴﺲ، ﺑﺘﺪرﻳﺞ روﻧﺪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ ﺑﺼﻮرت ﻣﺤﺴﻮﺳﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ، ﺑﻄﻮرﻳﻜﻪ در ﻣﺎه ﭼﻬﺎرم ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺗﺤﺖ ﭘﻮﺷﺶ ﻃﺮح ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﻣﺎﻫﻬ ﺎی اول در وﺿﻌﻴﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﻛﺎﻣﻼ ﺑﻬﺘﺮی ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ . 6 - 2 - 2 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ آب : آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺑﺎ آب ﻣﺨﺮﺑﺘﺮ از آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی ﺟﺎﻣﺪ ﺑﻮده و اﻏﻠﺐ ﻋﺎﻣﻞ اوﻟﻴﻪ اﻳﺠﺎد ﻋﻴﺐ در اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 6 - 2 - 3 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ً : آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻌﻤﻮﻻ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻧﺸﺘﻲ ﭘﻤﭗ اﻧﮋﻛﺘﻮر و ﻳﺎ ﻛﻨﺘﺮل ﺿﻌﻴﻒ اﺣﺘﺮاق اﺗﻔﺎق ﻣﻲ اﻓﺘﺪ . 6 - 2 - 4 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ : ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ از ﻗﻄﻌﺎت ﺟﺪا و در داﺧﻞ روﻏﻦ ﺷﻨﺎور ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﭘﻴﭽﻴﺪه ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ را ﻣـﻲ ﺗـﻮان در ﻫﺮﻣﺮﺣﻠﻪ از ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ آن ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮد . *** ﺑﺎﺗ ﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد ﻳﺎد ﺷﺪه، آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در راﺳﺘﺎی ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی روﻏﻦ ﭘﺎﺳﺨﮕﻮی ﺳﺌﻮاﻻت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد : ﻧﻮع و ﻛﻴﻔﻴﺖ روﻏﻦ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 226 1. آﻳﺎ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه اﺳﺖ ؟ 2. آﻳﺎ از روﻏﻦ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد؟ 3. روﻏﻦ ﺑﺎ ﭼﻪ وﺿﻌﻴﺖ و ﻛﻴﻔﻴﺘﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺷﺪه ا ﺳﺖ؟ 4. آﻳﺎ دو ﻧﻮع روﻏﻦ ﻧﺎﺳﺎزﮔﺎر ﺑﺎﻫﻢ ﻣﺨﻠﻮط ﻧﺸﺪه اﺳﺖ؟ ﺳﺌﻮﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻼﻣﺖ روﻏﻦ : 1. آﻳﺎ ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﺑﻪ اﺗﻤﺎم رﺳﻴﺪه وﻳﺎ ﺑﻪ ﭼﻪ ﻣﻴﺰاﻧﻲ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه اﺳﺖ ؟ 2. آﺛﺎرﺧﺮاﺑﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻛﺎﻫﺶ دﻣﺎ، اﻛﺴﻴﺪﺷﺪن و ﻳﺎ ﻫﻴﺪروﻟﻴﺰ در روﻏﻦ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻤﻲ ﺷﻮد؟ 3. آﻳﺎ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ روﻏﻦ در اﺛﺮ ﺗﺒﺨﻴﺮ، آﻟﻮدﮔﻲ و ﻳﺎ واﻛﻨﺸﻬﺎی ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻜﺮده اﺳﺖ؟ 4. ﭼﻘﺪر از ﻋﻤﺮ روﻏﻦ ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه اﺳﺖ؟ ﺳﺌﻮاﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آﻟﻮده ﻛ ﻨﻨﺪه ﻫﺎ : 1. آﻳﺎ روﻏﻦ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻴﺎﻻت وﻳﺎ رواﻧﻜﺎرﻫﺎی دﻳﮕﺮ ﻣﺨﻠﻮط ﻧﺸﺪه اﺳﺖ ؟ 2. آﻳﺎ روﻏﻦ ﺑﺎ رﺳﻮﺑﺎت، ﮔﺮدوﺧﺎک، آب، ﺳﻮﺧﺖ وﻳﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻣﺨﻠﻮ ط ﻧﺸﺪه اﺳﺖ؟ ﺳﺌﻮاﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ : 1. ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻄﻮح ﻛﺪاﻣﻴﻚ از اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدد؟ 2. ﻋﻠﺖ ﺗﺮاﺑﻴﻮﻟﻮژی ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﭼﻴﺴﺖ؟ 3. آﻳﺎ ﻣﺴﺘﻨﺪات اوﻟﻴﻪ در ﺧﺼﻮص اﭘﺮاﺗﻮری ﻧﺎدرﺳﺖ و ﻳﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪن ﺷﺮاﻳﻂ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻣﻜـﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﺑﺎراﺿـﺎﻓﻪ و ﻧﺎﻫﻤﺮاﺳـﺘﺎﻳﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ؟ 4. ﺷﺪت ﻓ ﺮﺳﺎﻳﺶ ﭼﻘﺪر اﺳﺖ؟ ﺳﺌﻮاﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻨﺸﺎء اﻳﺠﺎد ﻋﻴﺐ : 1. آﻳﺎ روﻏﻦ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ از دﺳﺖ دادن ﻓﻴﻠﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ روی ﺳﻄﻮح را دارد؟ 2. آﻳﺎ روﻏﻦ ﺷﺪﻳﺪا اﺳﻴﺪی ﺷﺪه و ﻋﻮاﻣﻞ ﺧﻮردﮔﻲ در آن ﻣﻌﻠﻖ ﻫﺴﺘﻨﺪ؟ 3. آﻳﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻲ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺷﺮاﻳﻂ روﻏﻦ و ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﺷﺪ اﻧﺠﺎم ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ؟ 4. آﻳﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻮ ﻋﺎری از ﻛﺎﺳﺘﻲ از ﺳﻮی ﺳﺎزﻧﺪه اﺳﺖ؟ ﺳﺌﻮاﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی و ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﺎﺷﻴﻦ : 1. آﻳﺎ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﺪارﻧﺪ؟ 2. آﻳﺎ ﻧﺸﺘﻲ داﺧﻠﻲ و ﺧﺎرﺟﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ وﺟﻮد ﻧﺪارد؟ 3. آﻳﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺑﺎزﺳﺎزی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﺳﺖ؟ 4. آﻳﺎ زﻣﺎن ﺑﺎزﻧﺸﺴﺘﻪ ﺳﺎزی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻓ ﺮا ﻧﺮﺳﻴﺪه اﺳﺖ؟ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 227 6 - 3 (دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺮ روی روﻏﻦ : ﺻﺪﻫﺎ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮای ﺗﺴﺖ و ارزﻳﺎﺑﻲ رواﻧﻜﺎرﻫﺎ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ در اﻏﻠﺐ ﻣﻮارد دو ﻳﺎ ﺳﻪ آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮای ﺑﻴﺎن ﻳﻚ ﺧﺼﻮﺻـﻴﺖ ﻣﺸﺎﺑﻪ در رواﻧﻜﺎر وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﻛﻪ اﺧﺘﻼف آﻧﻬﺎ در ﻫﺰﻳﻨﻪ آزﻣﺎﻳﺶ، زﻣﺎن ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای آز ﻣﺎﻳﺶ و دﻗﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی روﻏﻦ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﻤﻮد : اﻟﻒ- آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﺳﺎده ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﭼﺸﻤﻲ ب- آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪاردASTM ج- آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﺑﺮرﺳﻲ و ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ و آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ 6 - 3 - 1 (آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﺳﺎده ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﭼﺸﻤﻲ : آزﻣﺎﻳﺸﻬ ﺎی ﺳﺎده ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﭼﺸﻤﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻫﻔﺖ آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. آزﻣﺎﻳﺶ ﻇﺎﻫﺮی ) رﻧﮓ روﻏﻦ ( : ﺳﺎده ﺗﺮﻳﻦ ﻧﻮع آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮرﺳﻲ ﻇﺎﻫﺮی روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در ﺑﺮدارﻧﺪه اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ در ﻣﻮرد وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ و آﻟـﻮده ﻛﻨﻨـﺪه ﻫـﺎی آن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻴﺸﺘﺮ روﻏﻨﻬﺎ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻧﻮ ﻫﺴﺘﻨﺪ دارای رﻧﮓ ﻃﻼﻳﻲ ﺑﺮاق و ﻋﺎری از ذرات ﻣﻌﻠﻖ ﺟﺎﻣﺪ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم آﻟﻮده ﺷـﺪن ﺑـﺎ آب دارای ﻇﺎﻫﺮی ﺗﻴﺮه و ﻣﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ . ﻧﭼﻨﺎ ﭽﻪ ﺗﻴﺮه ﺷﺪن روﻏﻦ ﺑﺘﺪرﻳﺞ ﺻﻮرت ﭘﺬﻳﺮد ، ﻋﺎﻣﻞ آن اﻛﺴﻴﺪﺷﺪن روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﻮی روﻏﻦ : اﻏﻠﺐ روﻏﻨﻬﺎ ﺑﺪون ﺑﻮ و ﻳﺎ دارای ﺑﻮی ﻣﻼﻳﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ در . ﻃﻲ ﻛﺎر ﺑﻮی روﻏﻦ ﺑﻪ ﺳ ﻮی ﺗﻨﺪی ،ﺳﻮﺧﺘﮕﻲ و ﻳﺎ زﻧـﮓ زدﮔـﻲ ﺗﻮﺳـﻌﻪ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﺑﻮی ﻏﻴﺮﻣﻌﻤﻮل روﻏﻦ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه آﻟﻮده ﺷﺪن روﻏﻦ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ آﻟﻮده ﺷﺪن روﻏﻦ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ( ﺑﺎﺷﺪ . 3. آزﻣﺎﻳﺶ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ : آزﻣﺎﻳﺶ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﭘﺮﻳﻮدﻳﻚ روﻏـﻦ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . از اﻳـﻦ رو ﺷـﺮﻛﺘﻬﺎی زﻳـﺎدی ﺗﺠﻬﻴـﺰات آزﻣـﺎﻳﺶ ﺳـﻴﺎر وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ ) ﻛﻪ ﺑﺴﻬﻮﻟﺖ وﺑﺎﺳﺮﻋﺖ و دﻗﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان در ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮد ( ﺳﺎﺧﺘﻪ . اﻧﺪ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺗﺮﻳﻦ روش اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ، آزﻣﺎﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻘﻮط ﮔﻮﻳﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﮔﻮﻳﻬﺎ ﺑﻄﻮر آزاد و ﻫﻤﺰﻣﺎن از داﺧـﻞ اﺳـﺘﻮاﻧﻪ ﺣـﺎوی ﻧﻤﻮﻧـﻪ روﻏـﻦ واﺳﺘﻮاﻧﻪ ﺣﺎوی روﻏﻦ ﻣﺮﺟﻊ ﺳﻘﻮط ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﺮﮔﻮی ﺑﺎ روﻏـﻦ ﻣﺮﺟـﻊ ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ و ﻋﺎﻣـﻞ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻛﻨﻨـﺪه در ﻣﻴـﺰان وﻳﺴـﻜﻮزﻳﺘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . 4. آزﻣﺎﻳ ﺶ ﻗﻄﺮه : اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮای ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻛﺜﻴﻔﻲ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . در اﻳﻦ روش ﻳﻚ ﻳﺎ دو ﻗﻄﺮه از ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ را روی ﻳﻚ ﺗﻜﻪ از ﻛﺎﻏـﺬ ﻛﻪ روی ﺳﻄﺢ ﺻﺎﻓﻲ ﻗﺮار داده ﺷﺪه رﻳﺨﺘﻪ ﻣ ﺷﻮد ﻲ . ﻗﻄﺮه ﻫﺎی روﻏﻦ روی ﺳﻄﺢ ﻛﺎﻏﺬ ﭘﺨﺶ ﺷﺪه و ﺳﺮاﻧﺠﺎم ﺧﺸﻚ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧـﺪ . اﮔـﺮ ﻣﻴﺰان ﭘﺨﺶ ﺷﺪن روﻏﻦ ﻛﻢ ﺑﻮده و ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﺧﺸﻚ ﮔﺮدد ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﻛﺜﻴﻒ و ﻟﺠﻨﻲ ﺑﻮدن روﻏﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ روﻏـﻦ ﺗﻤﻴـﺰ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻴﺰان ﭘﺨﺶ ﺷﺪن ﺑﻪ ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻟﺒﻪ ﻫﺎی ﻛﺎﻏﺬ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ رﺳﺪ . از اﻳﻦ روش ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮای اﻃﻼع از ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ وﻳـﺎ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺎن رﺳﻴﺪن ﻋﻤﺮ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 228 5. آزﻣﺎﻳﺶ وﺟﻮد آب : وﺟﻮد آب ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻛﻤﺘﺮ از ﻳﻚ درﺻﺪ رﻧﮓ روﻏﻦ را ﺷﻴﺮی ﻧﻤﻲ در .ﻛﻨﺪ ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺎ ﻗﺮار دادن ﭼﻨﺪ ﻗﻄﺮه از ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏـﻦ ﺑـﺮ روی ﺻﻔﺤﻪ داغ ) ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ 250 درﺟﻪ ﻓﺎرﻧﻬﺎﻳﺖ ( وﺟﻮد آب ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﮔﺮ آب در داﺧﻞ روﻏﻦ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﺳـﺮﻋﺖ ﺗﺒﺨﻴـﺮ ﺷﺪه و ﺻﺪاﻳﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺮﻛﻴﺪن ﺣﺒﺎﺑﻬﺎی آن اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﮔﺮدد . 6. آزﻣﺎﻳﺶ ﺷﻤﺎرش ذرات : اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﺳﺎده ﺗﺮﻳﻦ روش ﺑﺮای اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ذرات آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﻛـﻪ ﻣﻌﻤـﻮﻻ 100 ﻣﻴﻠـﻲ ﻟﻴﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، را از ﻳﻚ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻋﺒﻮر داده و ﺳﭙﺲ ﺳﻄﺢ ﻇﺎﻫﺮی ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺑﺎ ﻋﻜﺲ ﻣﺮﺟﻌﻲ ﻛﻪ در آ ن ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ از ذرات ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻓﺮاواﻧﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ذرات ﻣﻮﺟﺐ ﺧﺎﻛﺴﺘﺮی ﺗﻴﺮه و ﻳﺎ ﭘﺮرﻧﮓ ﺷﺪن ﺳﻄﻮح ﻣﻲ ﮔﺮدد . 7. آزﻣﺎﻳﺶ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل : ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل ﻳﻚ روﻏﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در آن درﺟﻪ ﺣﺮارت، روﻏﻦ ﺑﻪ اﻧﺪازه ای ﺗﺒﺨﻴﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﻛـﺮدن ﻳـﻚ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ، ﺟﺮﻗﻪ ای در ﺳﻄﺢ آن اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد . اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ روش ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای ﺗﺸﺨﻴﺺ آﻟﻮده ﺷـﺪن روﻏـﻦ ﺑـﺎ ﺳـﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 6 - 3 - 2 ( آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪاردASTM در ﺳﺎﻟﻬﺎی اﺧﻴﺮ اﻧﺠﻤ ﻦ آﻣﺮﻳﻜﺎﻳﻲ ﺗﺴﺖ ﻣﻮاد، اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﻬﻤﻲ را ﺑﺮای آزﻣﺎﻳﺶ روﻏﻦ اراﺋﻪ ﻧﻤﻮده ﻛﻪ ﭼﻨـﺪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ از آﻧﻬـﺎ ﻛـﻪ اﻏﻠﺐ ﺑﺮای آزﻣﺎﻳﺶ ﭘﺮﻳﻮدﻳﻚ روﻏﻦ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. آزﻣﺎﻳﺶ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ )ASTM D٥٤٤ (: آزﻣﺎﻳﺶ وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ روﻏﻦ ﺑﻮد ه واز ﻃﺮﻳﻖ آن ﺿﻤﻦ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ روﻏـﻦ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳـﺐ، ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ ﻛـﺎرﻛﺮد روﻏﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ روش زﻣﺎن ﻻزم ﺑﺮای ﺟﺮﻳﺎن ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺣﺠﻢ ﻣﻌﻴﻨﻲ از روﻏﻦ از داﺧﻞ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺑﺎ اﻧﺪازه ﻣﺸـﺨﺺ و دردﻣﺎﻳﻲ ﻣﻌﻴﻦ ) ﺑﺮای ﺻﻨﺎﻳﻊ 40 وﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮر100 درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﮔﺮاد ( را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . 2. آزﻣ ﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮع ﻋﺪد اﺳﻴﺪی )ASTM D٤٧٩ – ( آزﻣﺎﻳﺶ 51 TAN : در اﻳﻦ روش ﻣﻴﺰان اﺳﻴﺪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻳﻚ ﻣﺤﻠﻮل ﻣﻌﺮف ﻛﻪ ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﻫﻴﺪروﻛﺴﻴﺪ ﭘﺘﺎﺳﻴﻢ )KOH ( ﺗﻐﻴﻴﺮ رﻧـﮓ دﻫـﺪ را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . در ﺑﻌﻀﻲ از روﻏﻨﻬﺎ ﻛﻪ دارای رﻧﮓ ﺗﻴﺮه ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان از اﻳﻦ روش اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤـﻮ د ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳ ﻦ از روش ASTM D٤٦٦ ﻛﻪ ﻣﻴﺰان ﺗﻐﻴﻴﺮات رﺳﺎﻧﺎﻳﻲ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ روﻏﻦ را ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﻴﺰان اﻓﺰودن KOH اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ، اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . 3. آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮع ﻋﺪد ﺑﺎزی )ASTM D٦٩٨٢ – ( آزﻣﺎﻳﺶ 52 TBN : در اﻳﻦ روش ﻣﻴﺰان ﻗﻠﻴﺎﺋﻴﺖ روﻏﻦ ﻛﻪ ﻗﺎدر اﺳﺖ اﺳﻴﺪﻫﺎی ﺧﻮرﻧﺪه ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ را ﺧﻨﺜﻲ ﻛﻨﺪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺷﻮد . 4. آزﻣﺎﻳﺶ آﻟﻮدﮔﻲ آب )ASTM D ٤٤٤٧١ (: در اﻳﻦ روش ﻣﻘﺪار آب ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﺗﻮﺳﻂ واﻛﻨﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﺑﺎ ﻣﻌﺮف ﻛﺎرل ﻓﻴﺸﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔـﺮدد . اﻳـﻦ آزﻣـﺎﻳﺶ دارای دﻗﺖ وﻳﮋه ای )PPM (ﺑﻮده و ﺑﺮای ﻧﺸﺎن دادن ﻣﻘﺎدﻳﺮ اﻧﺪک آب ﻣﻔﻴﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ١٥- Breakdown Maintenance ٢٥- Breakdown Maintenance ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 229 6 -٣- 3 (آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﺑﺮرﺳﻲ و ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ و آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ : ﻋﻼوه ﺑﺮ آزﻣﻮﻧﻬﺎی ATSM ﻃﻲ ﺳﺎﻟﻬﺎی اﺧﻴﺮ آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﻓﻠﺰی و آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫـﺎ ﺗﻮﺳـﻌﻪ ﻳﺎﻓﺘـﻪ اﺳﺖ . اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎ ﻗﺎدرﻧﺪ ﺗﺎ ذرات ﻛﻮﭼﻚ ﻧﺎﺷﻲ از ورود ﮔﺮدوﺧﺎک و ﻳﺎ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻓﻠﺰات در داﺧـﻞ روﻏـﻦ را ﺗﺸـﺨﻴﺺ داده وﻗﺒـﻞ از ﺷﺮوع ﻋﻴﺐ ﻣﻴﺰان و اﻧﺪازه ذرات را ﺑﻴﺎن ﻛﻨﻨﺪ . آزﻣﺎﻳﺸﺎﺗﻲ ﻛﻪ از ﻛﺎرﺑﺮد ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. آزﻣﺎﻳﺶ ﻃﻴﻒ ﻧﮕﺎر ﺗﺎﺑﺸﻲ ) ﻧﺸﺮ اﺗﻤﻲ (: در اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﻘﺪار ﻛﻤﻲ از ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﺗﺒﺨﻴﺮ و ﻃﻮل ﻣﻮج ﻧﻮر ﺳﺎﻃﻊ ﺷﺪه از آن اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻳـﻦ ﺗﺠﻬﻴـﺰات ﻗﺎدرﻧـﺪ ﺑﻄﻮر ﻫﻤﺰﻣﺎن ﻧﻮرﺳﺎﻃﻊ ﺷﺪه از ﺑﻴﺶ از 20ﻋﻨﺼﺮ ﻓﻠﺰی ﻳﺎ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه را اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻛﻨﻨﺪ . اﻳﻦ ﺗﻜﻨﻴﻚ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺑﻴﺶ از 20 ﻋﻨﺼﺮ در ﻛﻤﺘﺮ از ﻳﻚ دﻗﻴﻘﻪ ﺑﻌﻨﻮان اﺑﺰار ﭘﺎﻳﻪ ای ﺑﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﻤﻴﺖ ﺳﻨﺞ ذرات : اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﻴﺰ ﺑ ﺮای ﻧﺸﺎن دادن ذرات آﻫﻨﻲ ﻣﻮﺟﻮد در رواﻧﻜﺎر ﺑﻮده و ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﭘﺮاﺗﻮر ورزﻳﺪه ، اﻣﻜﺎن اﻧﺠـﺎم آزﻣـﺎﻳﺶ در ﻣﺤﻞ ﻛﺎر دﺳﺘﮕﺎه ، ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺶ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻛﻢ آن از آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ﭘﺎﻳﻪ ای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻠﻬﺎی زﻳﺮ ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی رو ﻏﻦ اﺷﺎره دارد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 2 (- ذرات ﻛﺮوی ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 230 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 3 ( - ذرات ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎر ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ روی دﻧﺪه ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 4 (-ذرات ﻣﺲ و آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم در ﻃﻮل ﻓﺮوﮔﺮام ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 5 (-رﺳﻮﺑﺎت ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ آﻫﻨﻲ رﻳﺰ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 231 ٦- 4 (ﺗﺎﺛﻴﺮ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ﺑﺮ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء ﻣﻮﺗﻮر : در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻫﺮ ﻳﻚ از آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی روﻏﻦ ﺑﺮ ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه و در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ راﻫﻜﺎرﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮای رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻞ و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮوز ﻣﺠﺪد آن اراده ﻣﻲ ﮔﺮدد . 6 -٤- 1 (اﺛﺮات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﺳﻴﻠﻴﺲ : ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر از ﭼﻪ ﻃﺮﻳﻘﻲ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻔﻮذ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ، ﻧﻮع ﻓﺮﺳﺎ ﻳﺶ ﺣﺎﺻﻠﻪ از ﺳﻴﻠﻴﺲ ﻣﺘﻔﺎوت ﺧﻮاﻫﺪ ﺑـﻮد . ﺑﻄـﻮر ﻛﻠﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻜﻲ از ﺣﺎﻻت زﻳﺮ اﺳﺖ : 1. ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ در ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮر : اﻳﻦ ﺳﺎﻳﺶ در اﺛﺮ ورود ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق و ﺳﭙﺲ راه ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺑﻴﻦ رﻳﻨﮓ و ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺑﻮش ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در اﺛﺮ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﻮا وﻳﺎ ﺧﺮاﺑﻲ ﻣﻮﺗﻮر اﺗﻔﺎق ﺑﻴﺎﻓﺘﺪ . ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎی ﻫﻮاﻛﺶ ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺣﺪود 99 % ﮔﺮد و ﺧﺎک ﻫـﻮای ورودی ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را ﺟﺬب ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﺣﺪود 1 % ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ذرات ﺑﺴﻴﺎر رﻳﺰ اﺳﺖ از ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮاﻛﺶ ﻋﺒﻮر ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ اﻧﺪازه اﻳـﻦ ذرات از 1 ﻣﻴﻜـﺮون ﺗـﺎ 10 ﻣﻴﻜﺮون ﻣﺘﻐﻴﺮ اﺳﺖ . اﻳﻦ ذرات ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر از ﻻﺑﻼی رﻳﻨﮓ ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻋﺒﻮر ﻛﺮده و در روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻌﻠﻖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ آﺳﻴﺐ را ذراﺗﻲ وارد ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﻫﻢ اﻧﺪازه ﻟﻘﻲ ﺑﻴﻦ رﻳﻨﮓ ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻫﺴﺘﻨﺪ . ﺑﺎ ورود ﮔﺮد وﺧﺎک ﺑﻪ ﻓﻴﻠﻢ روﻏﻦ،ﺑﻴﻦ دو ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه و اﺛﺮ ﻓﻴﻠﻢ روﻏﻦ ﺑﻴﻦ رﻳﻨﮓ و ﭘﻴﺴﺘﻮن از ﺑﻴﻦ ﻣﻲ رود . ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ذرات در ﻃﻮل ﺳﻄﻮح ﻛﺸﻴﺪه ﺷﺪه و ﻣﻲ ﻏﻠﺘﻨﺪ، آﻧﻲ ﺗﺮﻳﻦ اﺛـﺮ آﻧﻬﺎ ﺧﺮاﺷﻴﺪن ﺳﻄﻮح اﺳﺖ . ﺑﺎ ورود ذرات ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﺑﻪ درون ﻓﻀﺎی ﺑﻴﻦ دو ﺳﻄﺢ، ﺑﺎرﮔﺬاری ﺳﻄﻮح از ﺗﻮزﻳﻊ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﺧﺎرج ﺷﺪه و ﺑـﻪ ﺑﺎرﮔـﺬاری ﻧﻘﻄـﻪ ای ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ روی ذرات ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻳـﻦ ﺑﺎرﮔـﺬاری، ﻓﺸـﺎر وارد ﺑـﺮ اﻳـﻦ ﻧﻘـﺎط را اﻓـﺰاﻳﺶ ﻣـﻲ دﻫـﺪ . اﻓـﺰاﻳﺶ ﻓﺸـﺎر ﻣﻮﺟـﺐ ﺧﻴـﺰ )deflection (در ﺳﻄﻮح ﺷﺪه و اﻳﻦ ﺧﻴﺰ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻓﻠﺰ )fatigue (و در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﻄﻮح ﻣﻲ ﺷﻮد . در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 - 6 وﺿﻌﻴﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ رﻳﻨﮓ، ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺑﻮش ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻧﺎﺷﻲ از ورود ﮔﺮدو ﻏﺒـﺎر در ﻳـﻚ ﻣﻮﺗـﻮر دﻳـﺰل را ﻧﺸـﺎن دﻫﺪ ﻣﻲ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء داﺧﻠﻲ ﻣﻮﺗﻮر در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎر 6 - 5 ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻨﺼﺮ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم )Al ( ﻧﺎﺷﻲ ازﺳﺎﻳﺶ ﭘﻴﺴﺘﻮن و اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻨﺎﺻﺮ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم و ﺳﻴﻠﻴﺲ ﺑﻄﻮر ﻫﻤﺰﻣـﺎن ﻧﺸـﺎﻧﺪﻫﻨﺪه ورود ﮔـﺮدو ﻏﺒﺎر ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻮده و ﻧﺘﻴﺠﻪ آن اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺮ ﺳﺎﻳﺶ رﻳﻨﮕﻬﺎ )Cr ( ، ﺑﻮﺷﻬﺎی ﭘﻴﺴﺘﻮن )Fe ( و ﭘﻴﺴﺘﻮن )Al ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺣﻀﻮر ﻣﻘﺪار زﻳﺎد ﻗﻠﻊ ﻧﺸﺎﻧﺪﻫﻨﺪه ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﻫﺎی )Babbitt lined bearings ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﺗﺎﻗﺎن ﻫﺎی ﺷﺎﺗﻮن و اﺳﺒﻚ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻄﻮﺣﻲ از ﺟﻨﺲ ﺑﺎﺑﻴﺖ دارﻧﺪ . اﻳﻦ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﻫﺎ ﺑﻪ ﻃـﻮر ﻣﻌﻤـﻮل از ﻧـﻮع Tri-metal sleeve ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﻻﻳﻪ ای از ﺟﻨﺲ ﺑﺮﻧﺰ ﻳﺎ ﺑﺮﻧﺞ ﺳﺨﺖ دارﻧﺪ و در آﻧﻬﺎ ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﻪ ﻻﻳﻪ ﻧﺎزک ﺑﺎﺑﻴـﺖ ﺑﻜـﺎر رﻓﺘـﻪ اﺳـﺖ از ﭘﻮﺷـﺶ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴـﻮﻣﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ وﺟﻮد ﻗﻠﻊ و ﻣﺲ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪة ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 232 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 6 (- ﺳﺎﻳﺶ رﻳﻨﮓ ،ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺑﻮش ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻧﺎﺷﻲ از ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )6 - 1 (- آﻟﻮدﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ روﻏﻦ ﺑﻪ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر و ﺳﺎﻳﺶ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮر- ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ رﻳﻨﮕﻬﺎ )Cr ( ، ﺑﻮﺷﻬﺎی ﭘﻴﺴﺘﻮن )Fe ( وﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﭘﻴﺴﺘﻮن )Al ( ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 233 اﻗﺪاﻣﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد : • ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮاﻛﺶ را ﻛﺎﻣﻼ ﺑﺎزرﺳﻲ و ﺳﻴﻞ ﻫﺎی آﻧﺮا ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ و در ﺻﻮرت آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ و ﺗ ﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻗﺎب آن، آﻧـﺮا ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . • ﺳﻄﻮح ﻛﺎﻏﺬی اﻟﻤﻨﺘﻬﺎی ﻓﻴﻠﺘﺮ را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ و در ﺻﻮرت ﺗﺮدﻳﺪ اﻟﻤﻨﺖ ﻫﺎ را ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﻨﻴﺪ . ﺑﺮای • ﻛﻨﺘﺮل آﺳﻴﺐ دﻳﺪﮔﻲ، ﺳﻮراخ، ﺗﺮک و ﻏﻴﺮه، اﺗﺼﺎل ﻫﻮاﻛﺶ را ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻴﺪ و ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺷﻮﻳﺪ ﺑﺴﺖ ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺤﻜـﻢ ﺑﺎﺷﺪ . • ﺑﺨﺎرﻛﺶ و ﻛﻤﭙﺮﺳﻮر ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺑﻪ ﺳﻴﺴ ﺘﻢ ﻫﻮاﻛﺶ ﻣﺘﺼﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ . اﻣﺎ ﻏﺎﻟﺒﺎ از آﻧﻬﺎ ﭼﺸﻢ ﭘﻮﺷﻲ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻛﻨﺘﺮل ﻛﻨﻴـﺪ ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﻫـﺮ دوی آﻧﻬﺎ ﺻﺤﻴﺢ ﺑﻮده و ﻣﺤﻔﻈﻪ آﻧﻬﺎ ﺻﺤﻴﺢ و ﺳﺎﻟﻢ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻫﻮا را از ﺣﻴﺚ وﺟﻮد ﺗﺮک ﺑﺎزرﺳﻲ ﻧﻤﻮده و ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ واﺷﺮﻫﺎ ﺳﺎﻟﻢ ﺑﺎﺷﻨﺪ . • در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻧﺸﺘﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮاﻛﺶ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎر ﻣﻮﺗﻮر را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮده و وﺿﻌﻴﺖ ﺗﺮاﻛﻢ و ﻣﻜﺶ ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﺮرﺳﻲ و ﻧﺸﺘﻲ را ﺑﺮﻃﺮف ﻛﻨﻴﺪ . ﺑﺮای اﺣﺘﻴﺎط ﻣﺮاﻗﺐ روﻏﻦ ﺳﻮزی ﺑﺎﺷﻴﺪ . • درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻧﺸﺘﻲ ﻫﻮا در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮاﻛﺶ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﮕﺮدﻳﺪ ﻻزﻣﺴﺖ ﻣﻮﺗﻮر را در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻲ ﺑﺎر روﺷﻦ ﻧﻤﻮده و راه ورودی ﻫﻮا را ﻣﺴﺪود ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻣﻮﺗﻮر در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﻇﺮف 30 ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد . در ﻏﻴﺮ اﻳﻨﺼﻮرت ﺑﺮای ﭘﻴﺪا ﻧﻤﻮدن راه ورود ﻫﻮا، اﺗﺼﺎﻻت را ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . ﺑﻌﺪ از رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی و آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﺠﺪد را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ . 2. اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ در ﻗﻄﻌﺎت اﻧﺘﻬﺎﺋﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ در ﺑﻌﻀﻲ ﻣﻮاﻗﻊ، ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺳﻴﻠﻴﺲ، ﺳﺮب، ﻣﺲ و ﮔﺎﻫﻲ اوﻗﺎت ﻗﻠﻊ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﻘﻴﻪ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﭘﻴﺪا ﻣﻲ در . ﻛﻨﺪ اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر ﻏﻴﺮ از ﻣﺠﺮای ﻫﻮا ﺑﻪ درون ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻔﻮذ ﻛﺮده اﺳﺖ . در اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﻮارد ﺑﺪون ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ در ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎی ﺑـﺎﻻﻳﻲ ﻣﻮﺗـﻮر، ﺳﺎﻳﺶ در ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪ ه ﻣﻲ ﮔﺮدد . ) ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 - 7 ( ًاﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﮔﺮد و ﺧﺎک، ﻣ ﺴﺘﻘﻴﻤﺎ و ﺑﺪون ﮔـﺬر از ﻣﻴـﺎن رﻳﻨﮓ ﺳﻴﻠﻨﺪر و ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺑﻪ درون روﻏﻦ وارد ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻋﻮاﻣﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺳﻴﻞ ﻫﺎی ﻣﻌﻴﻮب • ﺑﺨﺎرﻛﺶ ﻫﺎی ﻣﻌﻴﻮب • ﺳﻴﻞ آﺳﻴﺐ دﻳﺪه درﭘﻮش ﺳﺮرﻳﺰ روﻏﻦ )oil filler cap (ﻳﺎ ﮔﻴﺞ ﻣﻮﺗﻮر • آﻟﻮدﮔﻲ ﻇﺮوف ﻧﮕﻬﺪاری روﻏﻦ و ﻇﺮوف اﻧﺘﻘﺎل آن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 234 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 7 (- ﺳﺎﻳ ﺶ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﻧﺎﺷﻲ از ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آﻟﻮدﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ روﻏﻦ ﺑﻪ ﮔﺮدوﻏﺒﺎر و ﺳـﺎﻳﺶ ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎی ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﻣﻮﺗـﻮر در ﻧﻤـﻮدار ﺷـﻤﺎره )6 - 2 ( ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد : ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )6 - 2 (- آﻟﻮدﮔﻲ ﮔﺮدوﻏﺒﺎر و ﺳﺎﻳﺶ در ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 235 اﻗﺪاﻣﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد : درا ﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻨﺎﻓﺬ و ﻣﺤﻠﻬﺎی ورود ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر ﺑ ﻪ ﻏﻴﺮ از ﻣﺴﻴﺮ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮا ﺑﺮرﺳﻲ و در ﺻﻮرت ﻣﻌﻴﻮب ﺑﻮدن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﻴﻢ و ﺗﻌﻤﻴـﺮ آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﮔﺮدد . از ﺟﻤﻠﻪ اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ، ﺑﺨﺎرﻛﺶ ﻣﻮﺗﻮر، آب ﺑﻨﺪ، درزﮔﻴﺮ، ﻛﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪﻫﺎ و واﺷﺮﻫﺎی ﺻﺪﻣﻪ دﻳـﺪه در ﻣﺤﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی وﺳﺮرﻳﺰ روﻏﻦ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻣﻜﺎن آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ در اﺛﺮ ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻇﺮوف آﻟﻮده ﻧﻴﺰ وﺟﻮد دارد . درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪن ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺳﺮب، ﻣﺲ و ﻗﻠﻊ در آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ، ﻻزﻣﺴﺖ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ و ﻓﻴﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻣـﻮرد ﺑﺮرﺳـﻲ ﻗـﺮار ﮔﻴـﺮد و درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻣﻘﺪار ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻳﺎد ﺷﺪه در ﻣﺤﺪوده ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻗ ﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﺑﺎزدﻳﺪ و درﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮدد . 3. ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻗﻄﻌﺎت ) ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺑﺎﻻﻳﻲ و ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ( ﻣﻮﺗﻮر : وﺟﻮد ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺳﻴﻠﻴﺲ، آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم، ﻛﺮوم، ﻣﺲ و ﺳﺮب و ﮔﺎﻫﻲ اوﻗﺎت ﻗﻠﻊ در آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﺳﺎﻳﺶ ﻧﺎﺷﻲ از ﮔﺮدو ﻏﺒـﺎر در ﻫﺮ دو ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ و ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻣﻮ ﺗﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻳﻨﺤﺎﻟﺖ در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره 6 - 3 آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )6 - 3 (- آﻟﻮدﮔﻲ ﮔﺮدوﻏﺒﺎر و ﺳﺎﻳﺶ در ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی ﺑﺎﻻﻳﻲ و ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻣﻮﺗﻮر اﻳﻦ ﻧﻮع ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﺪﺗﺮﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ اﺳﺖ . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﻮارد ﻣﻄﺮح ﺷـﺪه ﺑـﺎﻻ اﻧﺠـﺎ م ﺷـﻮد . ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑﺎﻳـﺪ ﻛﻨﺘﺮل ﻫﺎی زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد : آﻳﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ؟ • ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻧﺮخ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻧﺎﺻﺤﻴﺢ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﺷﺪ . • ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎز ﺑﻮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮ،ﮔﺮد و ﺧﺎک ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺳﺎﻳﺮ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﺎ وارد آن ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ . 4. ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻋﺎدی : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 236 در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﺑﺎ وﺟﻮد ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻘﺎدﻳﺮ زﻳﺎد ﺳﻴﻠﻴﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﻣﻮرد آزﻣﺎﻳﺶ، ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻗﻄﻌﺎت ﻋﺎدی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ در . ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻨﺼﺮ ﺳﻴﻠﻴﺲ ﻫﻴﭽﮕﻮﻧﻪ ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮر ) رﻳﻨﮓ ، ﭘﻴﺴﺘﻮن و ﺑﻮﺷـﻬﺎ ( و ﻗﺴـﻤﺘﻬﺎی ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﻣﻮﺗـﻮر ) ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬـﺎ ( اﻳﺠﺎد ﻧﻜﻨﺪ، ﻣﺸﻜﻞ در آب ﺑﻨﺪﻫﺎ و ﺳﻴﻠﻬﺎی ﺳﻴﻠﻴﻜ ﻮﻧﻲ، ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ ﺑﻮده و ﻳﺎ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﻄﻮر ﺗﺼﺎدﻓﻲ آﻟﻮده ﺷﺪه اﺳـﺖ . ﻧﻤﻮﻧـﻪ ای از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﻮارد ﻳﺎد ﺷﺪه در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره 6 - 4 آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )6 - 4 (- آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در اﺛﺮ ﺧﺮاﺑﻲ آب ﺑﻨﺪ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ، آﻟﻮدﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﮔﺮﻳﺲ و آﻟﻮدﮔﻲ ﺗﺼﺎدﻓﻲ در ا ﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ، اﺑﺘﺪا از ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی و ﻳﺎ ﻋﺪم ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی آب ﺑﻨﺪ و ﮔﺮﻳﺲ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ در ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻄﻤـﺌﻦ ﮔﺮدﻳـﺪ در . ﺻـﻮرﺗﻴﻜﻪ از اﻳﻦ ﻣﻮاد اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ از ﺻﺤﺖ روش ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻـﻞ ﮔـﺮدد . اﮔـﺮ ﻋﻨﺼـﺮ ﺳـﻴﻠﻴﺲ ﻧﺎﺷـﻲ از واﺷـﺮ و ﺳـﻴﻞ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ ﻣﻌﻴﻮب ﺑﺎﺷﺪ، ﺧﻄﺮی ﺑﺮای ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺤﺴﻮب ﻧﮕﺮدﻳﺪه و ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺑﺮ روی ﻗﻄﻌﺎت اﻳﺠﺎد ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻌﻮﻳﺾ واﺷـﺮ و ﺳﻴﻞ ﺻﺪﻣﻪ دﻳﺪه ﺑﺮای ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی از ﺻﺪﻣﺎت ﺑﻌﺪی اﻟﺰاﻣﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 6 -٤- 2 ( آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه )Coolant Leak :( در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن در آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﺎﺷﻲ از ورود ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮ ر ﻧﺒﻮده و ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺒﻞ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻨﺎﺻﺮی ﻣﺜـﻞ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم، آﻫﻦ و ﻳﺎ ﻣﺲ ﻫﻤﺮاه ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن اﻏﻠﺐ در ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺗﻮر ﺑ ﻪ ﻋﻨﻮان ﻋﺎﻣﻞ ﺿﺪ ﻛﻒ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود ودرﺻﻮرت ﻧﺸﺖ ﺳﻴﺎل ﺧﻨـﻚ ﻛﻨﻨـﺪه ﺑـﻪ داﺧـﻞ ﻣﻮﺗﻮر، ﻣﻘﺪار ﺳﻴﻠﻴﺲ روﻏﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . در اﻳﻨﺤﺎﻟﺖ ﻋﻨﺼﺮ ﺳﺪﻳﻢ ﻛﻪ ﺑﻌ ﻨﻮان ﻋﺎﻣﻞ ﺿﺪﺧﻮردﮔﻲ در ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه وﺟـﻮد دارد، ﻫﻤﺰﻣﺎن در آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺎﻻ ﻣﻲ . رود ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻧﺸﺘﻲ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر در ﻧﻤﻮدار 6 - 5 آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 237 ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )6 - 5 (- آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻧﻔﻮذ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه در ﻣﻮﺗﻮر در اﺛﺮ ﻧﺸﺘﻲ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر، وﻳﺴﻜﻮزﻳﺘﻪ روﻏﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑـﺪ . دراﻳـﻦ ﺣﺎﻟـﺖ ﻛـﻮﻟﺮ روﻏـﻦ، ﺑـﻮش ﭘﻴﺴـﺘﻮن، واﺷـﺮ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر و ﺑﻠﻮک ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﺎزدﻳﺪ و ﻣﺤﻞ ﻧﻔﻮذ ﺳﻴﺎل ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﺸﺨﺺ و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻓﻊ آن اﻗﺪام ﮔﺮدد . 6 -٤- 3 ( آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ )Piston Torching :( درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﻧﺎزل اﻧﮋﻛ )ﺘﻮر ﻧﺎزل ﺳﻮﺧﺖ ( ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﺑﺠﺎی ﭘﻮدر ﺷﺪن ﺑﺮ روی ﭘﻴﺴﺘﻮن رﻳﺨﺘﻪ ﺷﺪه و ﻣﻲ ﺳﻮزد . در ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻ، ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺣﻞ ﺷﺪه و ﺳﺒﺐ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻨﺎﺻﺮ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم ) ﭘﻴﺴﺘﻮن ( ، آﻫﻦ ) ﺑﻮﺷﻬﺎی ﭘﻴﺴﺘﻮن ( و ﻛﺮوم رﻳﻨﮓ ) ( ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺎﺷﻲ از ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﻛﺎرﺑﻴﺪ آﻟ ﻴﺎژ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﺗﺮﻛﻴﺐ آﻟﻴﺎژ، ﺑـﺮای اﻓـﺰاﻳﺶ ﺿـﺮﻳﺐ اﻧﺒﺴـﺎط ﺣﺮارﺗﻲ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن ﺑﻪ آﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻄﻮر ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ 1:1 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﭘﻴﺴﺘﻮن ﮔﺪاﺧﺘﻪ ﺷﺪه در اﺛﺮ ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘ ﻢ ﺳﻮﺧﺖ در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 238 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 8 (- ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ و ﮔﺪاﺧﺘﻪ و ﺣﻞ ﺷﺪن ﭘﻴﺴﺘﻮن در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺎزﻟﻬﺎی اﻧﮋﻛﺘﻮر ﺑﺮاﺳﺎس ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ اﺳﺘﺎﻧﺪارد، ﺗﺴﺖ و ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد و از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ رﺳﺎﻧﻲ رﻓﻊ ﻋﻴـﺐ ﺑﻌﻤـﻞ . آﻳﺪ ﻣﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره 6 - 6 ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳ . ﺖ ﻧﻤﻮ دار ﺷﻤﺎره )6 - 6 (- آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 239 6 -٤- 4 (آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﻌﻠﺖ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن روﻏﻦ ﻣﺼﺮﻓﻲ : ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ در آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ، وﺟﻮد ﻋﻨﺼﺮ ﺳﻴﻠﻴﺲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﻮارد اﺷﺎره ﺷﺪه ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻮاد اﻓﺰودﻧﻲ ﺿـﺪ ﻛـﻒ 53 از ﺟﻤﻠـﻪ ﻣـﻮادی ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ در ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن آﻧﻬﺎ ﺳﻴﻠﻴﺲ ﺑﻜﺎر رﻓﺘﻪ اﺳﺖ ا . زﺟﻤﻠﻪ اﻳﻦ ﻣﻮاد ﭘﻠﻴﻤﺮﻳﻚ ﻣﺘﻴﻞ ﺳﻴﻠﻴﻜﻮن 54 ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . درﺻـﻮرﺗﻴﻜﻪ درﺻـﺪ ﻣـﺎده اﻓﺰودﻧﻲ ﺿﺪﻛﻒ در روﻏﻦ، ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻘﺪار ﻋﻨﺼﺮ ﺳﻴﻠﻴﺲ در آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺎﻻ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻤﻮﻧـﻪ ای از آﻧـﺎﻟﻴﺰ روﻏـﻦ ﻣﺮﺑـﻮط در ﻧﻤـﻮدار ﺷﻤﺎره 6 - 7 آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . در اﻳﻦ ﻣﻮرد، ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ در ﺻﻮرت ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن روﻏﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ روﻏﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑـﺮ اﺳـﺎس ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﻮﺗﻮر اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )6 - 7 (- آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﺎﺷﻲ از ازدﻳﺎد ﻣﺎده ﺿﺪ ﻛﻒ در روﻏﻦ آﻧﭽﻪ در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻨﺼﺮ ﺳـﻴﻠﻴﺲ در آزﻣﺎﻳﺸـ ﻬﺎی آﻧـﺎﻟﻴﺰ ر وﻏـﻦ ﻫﻤﻮاره ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ ورود ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر و ﻳﺎ اﺟﺰاء دﻳﮕﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﺒﻮده و ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت و ﻣﻮاد ﻣﺼﺮﻓﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻳﺎ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻛﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ در آن ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، وﺟﻮد ﺳﻴﻠﻴﺲ ﺗﻌﺎﺑﻴﺮ و ﻣﻌﺎﻧﻲ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ دارد . ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻴﻠﻴﺲ و اﺟﺘﻨﺎب از آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﮔﺮان ﻗﻴﻤـﺖ و وﻗﺖ ﮔﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ از ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﺪم ﺑﻪ ﻗﺪم اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮده و ﺑﻪ ﻋﻠﻞ و ﻣﻨﺸﺎء اﺻﻠﻲ ﺳﻴﻠﻴﺲ ﭘﻲ ﺑﺮد . ٣٥- Anti-Foam ٤٥- Polymeric Methyl Silicone ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 240 ٦- 5 ( ﻧﻪ ﮔﺎم ﺑﺮای اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ : در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺷﻜﺴﺖ ﺧﻮرده و ﻳﺎ ﻳﻚ ﺷﺮﻛﺖ از اداﻣﻪ اﺟﺮای آن ﻣﻨﺼﺮف ﻣﻲ ﺷـﻮد، ﻋﻠـﺖ اﻳـﻦ ﻣﻮﺿـﻮع ﻧﻴـﺰ اﺛﺮﺑﺨﺶ ﻧﺒﻮدن اﺟﺮای آن در ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻌﺒﺎرت دﻳﮕﺮ اﺛﺮ ﻫﺎی ﻇﺎﻫﺮی آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ) ﺑﺼﻮرت ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗﻔﺎت و ﺣﺠﻢ ﺗﻌﻤﻴﺮات و ... ( ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد . ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎ ﺑﺼﻮرت ﻣﻌﻤﻮل ﺑﻪ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ارﺳﺎل ﺷﺪه و ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻣﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری وﺗﻌﻤﻴـﺮات ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز از ﮔﺰارﺷﻬﺎ درﻳﺎﻓﺘﻲ اﺳﺘﺨﺮاج ﻧﮕﺮدﻳﺪه و ﻳﺎ ﺑﺼﻮرت ﺟﺪی ﺑﻪ ﻣﻮرد اﺟﺮا در ﻧﻤﻲ . آﻳﺪ در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺪف اﻳﻦ اﺳﺖ ﺗﺎ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺮاﺣﻠﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ در اﺟﺮای ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻃﻲ ﺷﻮد را ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار دﻫﻴﻢ . *** ﻓﺮض ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در ﺳﺎزﻣﺎن و ﻳﺎ ﺷﺮﻛﺖ ﺧﻮد ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻳـ . ﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ آﻧـﺎﻟﻴﺰ روﻏـﻦ ﺑـﺎ درک ﻣﻔﻬﻮم ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺧﻮاﺳﺖ واﻗﻌﻲ ﺑﻪ ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻴﺰان آن آﻏﺎز ﻣﻲ ﮔﺮدد . در اداﻣﻪ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻣﺮاﺣﻞ ﻧﻪ ﮔﺎﻧﻪ زﻳﺮ ﺑﺮای اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﻣﺴﺎﻟﻪ ای ﻛﻪ اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻖ ﻣﺮاﺣـﻞ ﻧـﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﻣﺰﺑﻮر را ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ، ﺣﺲ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﭘﺬﻳﺮی ﻣﺠﺮﻳﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ از راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﺎ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﮔﺎم اول : ﺗﻌﻬﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﻬﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﺬﻳﺮش ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ اﺟﺮای آن از ﺳﻮی ﻳﻚ ﺑﺨﺶ ﺧﺎص از ﺳﺎزﻣﺎن و ﺑـﺎ اﻳﺠـﺎد ﺑﺨـﺶ CM در ﺳﺎزﻣﺎن ﻳﺎ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ار ﺷﺪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع واﻗﻒ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺮای اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﻴﺎز ﺑـﻪ ﺑﻮدﺟـﻪ ﻛﺎﻓﻲ و ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺑﺎاﻧﮕﻴﺰه و آﻣﻮزش دﻳﺪه ) ﻛﻪ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ را دارا ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 9 (- ﺑﺮای اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻣﺎﻫﺮ، ﺑﺎاﻧﮕﻴﺰه و آ ﻣﻮزش دﻳﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻻزﻣﺴﺖ اﻫﺪاف ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﺑﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺼﻮرت دوره ای ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ آﻧﻬـﺎ و ﺳـﺎزﮔﺎری ﺑـﺎ ﻧﻴﺎزﻫﺎی آﻳﻨﺪه، ﻣﻮرد ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﮔﺎم دوم : ﺛﺒﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﻠﻲ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 241 ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ارﺷﺪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﻤﺎﻳﻞ دارد ﺗﺎ از ﻣﻴﺰان ا ﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎ آﮔﺎه ﮔﺮدد . ﺑﺮای ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﻳﻲ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿـ ﻮ ع ﻻزﻣﺴـﺖ ﺗـﺎ وﺿﻌﻴﺖ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻧﺴﺒﺖ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﻗﺒﻞ از اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻣﺸـﺨﺺ و ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﮔـﺮدد . اﻃﻼﻋـﺎت ﻣﺰﺑـﻮر از ﮔﺰارﺷـ ﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﺨﺮاج ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﮔﺎم ﺳﻮم : اﻧﺘﺨﺎب آزﻣﺎﻳﺸ ﮕﺎه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﮔﺎم ﺳﻮم در اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ، اﻧﺘﺨﺎب آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی روﻏﻦ ارﺳﺎﻟﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮﺧﻲ از ﺷـﺮاﻳﻂ و وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﻳﻚ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﻣﻨﺎﺳﺐ ) ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮای ارزﻳﺎﺑﻲ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ( ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ اﺳﺖ : 1. ﭘﺮﺳﻨﻞ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ دارای ﮔﻮ اﻫﻲ و ﻣﺠﻮزﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎ ﺑﺎﺷﻨﺪ . 2. ﺗﺠﻬﻴﺰات آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژی روز دﻧﻴﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻳﺎدی ﻧﺪاﺷﺘﻪ و از ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﻨﺪ . 3. آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻴﺰ و دارای ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ . 4. آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﻌﺘﺒﺮ ﻫﻤﭽﻮن اﺳﺘﺎﻧﺪارد ASTM اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . 5. ﮔﺰارﺷ ﻬﺎ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ اﺿﻄﺮاری ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ در ﺳﺮﻳﻌﺘﺮﻳﻦ زﻣﺎن ﺑﻪ اﻃﻼع ﺳﺎزﻣﺎن رﺳﺎﻧﺪه ﺷﻮد . 6. ﮔﺰارﺷ ﻬﺎ روﺗﻴﻦ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ در ﻳﻚ ﻓﺮﻣﺖ ﻣﺸﺨﺺ و ﺳﺎده اراﺋﻪ ﮔﺮدد . 7. ﮔﺰارﺷ ﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻇﺮف 3 اﻟﻲ4 روز ﭘﺲ از ارﺳﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ، آﻣﺎده و اﻋﻼم ﮔﺮد . د 8. آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ دارای ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻓﻨﻲ و آﻣﻮزﺷﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 9. آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ دارای ﻣﺪرک ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ )ISO (ﺑﺎﺷﺪ . 10 . ﻫﺰﻳﻨﻪ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺪ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻮده و ﻧﺤﻮه ﭘﺮداﺧﺖ آن ﻧﻴﺰ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎری ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﻤﺨﻮاﻧﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﮔﺎم ﭼﻬﺎرم : اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺟﻬﺖ آﻧﺎﻟﻴﺰ در ﺷﺮوع ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ را اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻳﺎ دو ﺑﺎر آزﻣﺎﻳﺶ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻣﺜﺒﺘﻲ ﺑﺪﺳﺖ آﻳﺪ . اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع در راﺳﺘﺎی اﻳﺠﺎد ﺑـﺎور ﻧـﺰد ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ارﺷﺪ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮاﻳﻦ اﺳﺎس در اﺑﺘﺪا ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﮔﺮدد . ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺤﺮاﻧﻲ دارای ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﻣﻮرد از وﻳﮋﮔ ﻴﻬﺎی زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ : • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺧﺮاﺑﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﻠﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﮔﺸﺘﻪ و ﻳﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺣﻮادث ﻧﺎﮔﻮاری را ﻫﺑﻪ ﻤﺮاه داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاری ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺧﺮﻳﺪاری ﺷﺪه اﻧﺪ . • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺧ ﺮاﺑﻲ ﻣﺘﻌﺪد ﺑﻮده اﻧﺪ . • ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ روﻏﻦ در آﻧﻬﺎ ﻳﻚ ﻓﺎﻛﺘﻮر اﺳﺎﺳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ) دارای ﻣﺨﺰن ﺑﺰرگ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ( ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 242 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 10 (- اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻳﺎ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺑﺮای ﺷﺮوع اﺟﺮای آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ وﺑﺎ ﻫﺪف دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻣﺜﺒﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﮔﺎم ﭘﻨﺠﻢ : اﻧﺘﺨﺎب آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع آزﻣﺎﻳﺶ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻳﺎ ﻧﻮع اﺟﺰاء ﻣﺤﻞ ﻣﺼﺮف روﻏﻦ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮده و ﻻزﻣﺴﺖ در اﻳﻦ راﺑﻄـﻪ ﺳﻮاﺑﻖ ﺧﺮاﺑﻲ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ، آﻧﺎﻟﻴﺰ RCM وﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻫﺪاف ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ روﻏﻦ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . در اﻳﻦ ﮔﺎم ﻧﻴﺎز اﺳـﺖ ﺗﺎ ارﺗﺒﺎط ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﻴﻦ ﻣﺴﺌﻮل CM در ﺳﺎزﻣﺎن و آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺴﺌﻮل CM ﺑﺎﻳﺪاﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎزرا در اﺧﺘﻴﺎر آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﻗﺮار داده ﺗﺎ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻳﻬﺎ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع آزﻣﺎﻳﺶ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫـﺎی آن اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ آزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی روﺗﻴﻦ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮ ای ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : اﻟﻒ- آزﻣﺎﻳﺶ ﻃﻴﻒ ﻧﮕﺎر ﺗﺎﺑﺸﻲ ) ﻧﺸﺮاﺗﻤﻲ ( ب- آزﻣﺎﻳﺶ ﮔﺮاﻧﺮویASTM D٥٤٤ ج- آزﻣﺎﻳﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﺑﺎ آب ) ﺻﻔﺤﻪ داغ ( د- آزﻣﺎﻳﺶ ﻛﻤﻴﺖ ﺳﻨﺞ ذرات آزﻣﺎﻳﺸﺎﺗﻲ ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﺿﺮورت ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد ﺷﺎﻣﻞ آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮ ع ﻋﺪد ﺑﺎزی )TBN ( و آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻘﻄﻪ اﺷﺘﻌﺎل ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﮔﺎم ﺷﺸﻢ : ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﺑﺮای ﻫﺮ آزﻣﺎﻳﺸﻲ ﻛﻪ روی روﻏﻦ ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ اﻳﺴﺖ ﻛﻪ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪة واﻗﻌﻲ ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺳـﺎده ﺗـﺮﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، وﻟﻲ اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎدی دارد و در ﺻﻮرت ﺻﺤﻴﺢ ﻧﺒـﻮدن ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﮔﻴـﺮی ﻧﺘـﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺸـ ﻬﺎی روﻏﻦ ﻓﺎﻗﺪ اﻋﺘﺒﺎر ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . در ﺻﻮرت ﺑﺮوز اﺷﺘﺒﺎه در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﺘﺎﻳﺠﻲ ﻛﻪ از آزﻣﺎﻳﺶ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ ﻛﺎﻣﻼً ﺑـﻲ ارزش اﺳـﺖ، ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ در ﻫﻨﮕـﺎم ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺎﻳﺪ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﺗﻮﺟﻪ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺻﻮرت ﺑﮕﻴﺮد . ﭼﻬﺎر ﻣﻮرد اﺻﻠﻲ در ﺑﺎب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 243 • اﻧﺘﺨﺎب اﺑﺰار ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ • ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮای اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ • ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﻮدن ﻣﺤﻠﻬﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ در اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ • ﻧﺤﻮه ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ *** اﻧﺠﺎم ﻛﻠﻴﻪ ﻣﻮارد ﭼﻬﺎرﮔﺎﻧﻪ ﺑﺮﻋﻬﺪه ﺑﺨﺶ CM ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻮده و در اﻳﻦ راﺑﻄﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻧﻈﺮ ﻫـﺎ و ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﻫـﺎی آزﻣﺎﻳﺸـﮕﺎه ﻃـﺮف ﻫﻤﻜﺎری ﺑﺎ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻣﻮارد ﻳﺎد ﺷﺪه ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . اﻧﺘﺨﺎب اﺑﺰار ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ : ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ ﺑﻪ ﭼﻬﺎر روش ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم ﺑﻮده و ﺑﺮ اﻳﻦ اﺳﺎس اﺑﺰار ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮ ﭼﻬﺎ ر دﺳﺘﻪ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد : 1. ﭘﻤﭗ ﻣﻜﺸﻲ ) ﺧﻼء ( دﺳﺘﻲ : ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ از اﻳﻦ ﭘﻤﭗ در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 - 11 ﻧﺸـﺎن داده ﺷـﺪه اﺳـﺖ . از اﻳـﻦ ﭘﻤـﭗ ﺑـﺮای ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑـﺮداری از روﻏـﻦ ﻣﻮﺟـﻮد در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺑﺴﺘﻪ ﻫﻤﭽﻮن ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 11 (-ﻣﺪﻟﻲ از ﭘﻤ ﭗ ﺧﻼء ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ 2. ﺷﻴﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻧﻮع ﺳﻮزﻧﻲ : از ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺳﻮزﻧﻲ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ و ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی روﻏﻨﻜـﺎری ﻣﺮﻛـﺰی اﺳـﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 - 12 ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺷﻴﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺳﻮزﻧﻲ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﭘﻤﭗ ﺧﻼء ﻣﻬﺮه ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 244 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 12 (- ﻣﺪﻟﻲ از ﺷﻴﺮﺳﻮزﻧﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺳﻮزﻧﻲ، ﻻزﻣﺴﺖ ﺷﻴﺮ ﻣﺰﺑﻮر ﺑﺮ روی ﻻﻳـﻦ روﻏـﻦ ﻧﺼـﺐ ﮔـﺮدد . در ﺷـﻜﻞ ﺷـﻤﺎره 6 - 13 ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺼﺐ ﺷﻴﺮﻫﺎی ﺳﻮزﻧﻲ در ﻻﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 13 (- ﻣﺪﻟﻲ از ﻧﺼﺐ ﺷﻴﺮ ﻫﺎی ﺳﻮزﻧﻲ در ﻻﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ روﻏﻨﻜﺎری 3. ﺷﻴﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮیPetcock : ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺷﻴﺮﻫﺎیPetcock ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺷﻴﺮﻫﺎی آب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻟﻲ از اﻳﻦ ﻧﻮع ﺷﻴﺮﻫﺎ در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 - 14 ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳـﺖ از . اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از ﺷﻴﺮﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﻻﻳﻦ روﻏﻦ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 245 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 14 (- ﻣﺪﻟﻲ از ﺷﻴﺮﻫﺎیPetcock 4. ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ : ﺑﺮﺧﻲ از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎ دارای ﺷﻴﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . در ﻗﺴﻤﺖ ﭼﻬﺎرم ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻧﺤﻮه ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ از اﻳﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎ ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮای اﺟﺰاء ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻨﺎوب اﻧﺠﺎم ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻣﺎﺷ ﻴﻦ، ﻛﺎرﺑﺮد، ﺷﺮاﻳﻂ و ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮای آن دﺳﺘﻪ از ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺸﻐﻮل ﺑﻜﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ، از ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻛﻤﺘﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑ ﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ راﻫﻨﻤﺎی ﻛﻠﻲ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﻻزم ﺑـﻪ ذﻛـﺮ اﺳـﺖ ﻛـﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎی آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )6 - 1 (- ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل 100 اﻟﻲ500 ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎر ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮاﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻧﺘ ﺨﺎب ﮔﺮدد ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻫﺮﺳﻪ ﻣﺎه ﻳﻜﺒﺎر درﺻﻮرت ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻣﺤـﻴﻂ ﻛـﺎر و ﻳـﺎ اﺳـﺘﻔﺎده ﻣﻤﺘـﺪ از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﻫـﺮ 750 ﺳـﺎﻋﺖ و ﻳـﺎ ﺑﺼـﻮرت ﻣﺎﻫﻴﺎﻧﻪ ﻧﻴﺰ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﻮدن ﻣﺤﻠﻬﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺟﺪ ول ﺷﻤﺎره 6 - 1 ، ﻧﻴﺰ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ، ﻣﺤﻠﻬﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮﺗﻮر، ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ، ﻓﺎﻳﻨﺎل دراﻳﻮ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻫﻤﻴﺖ ﻣﻮﺿﻮع و ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ اﺟـﺰاء ذﻛـﺮ ﺷﺪه دارا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 246 4 - ﻧﺤﻮه ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ : ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ را ﺑﺎﻳﺪ از ﻣﺤﻠﻲ از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮔﺮدش روﻏﻦ ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ : • اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺘﻌﺪد و ﺑﻴﺸﺘﺮی را ازوﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ در اﺧﺘﻴﺎر ﻣﺎ ﻗﺮار دﻫﺪ ﻪ ﺑ . ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻤﻴـﺰی روﻏـﻦ، وﺟـﻮد رﻃﻮﺑـﺖ، ﻣﻴﺰان اﻓﺰودﻧﻲ ﻫﺎ و ﻧﻮع و ﻣﻴﺰان ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳ .ﻨﺪه • ﻣﻴﺰان اﻃﻼﻋﺎت در روﻏﻦ ﻃﻮری ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻛﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﮔﺮ از ﻛـﻒ ﻣﺨـﺰن روﻏـﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻛﻨﻴﻢ ﺑﺪﻟﻴﻞ وﺟﻮد رﺳﻮﺑﺎت ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ ﻣﻴﺰان اﻳﻦ ذرات در ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﺑﺎﻻ ﺑـﻮده و اﻳـﻦ در ﺣـﺎﻟﻲ ا ﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ اﻳﻦ ذرات ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﻣﺠﺎز درون ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﻨﺪ . *** ﻣﺤﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی در دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺻﺤﻴﺢ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻗﻮاﻋﺪ زﻳﺎدی ﺑﺮای ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻣﺤﻠﻬـﺎی ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﮔﻴـﺮی وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﻛﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﻛﺎﻣﻞ آﻧﻬﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﺷﺮاﻳﻂ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﻛﺎرﺑﺮد و ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎر آن اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﻧﻴﺴﺖ . در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﺸـﺮﻳﺢ اﺻـﻮل و ﻗﻮاﻋﺪ ﻧﻤ ﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﻣﻲ ﭘﺮدازﻳﻢ . اﻟﻒ – اﺻﻮل ﻛﻠﻲ : 1. ﻇﺮوف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻴﺰ و ﻋﺎری از ذرات ﺧﺎرﺟﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از دﻗﺖ آزﻣﺎﻳﺶ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدد . 2. زﻣﺎن ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی آﻟﻮدﮔﻲ از ﺑﻴﺮون وارد ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻧﺸﻮد زﻳﺮا ﺟﻮاب آزﻣﺎﻳﺶ را ﺑﻪ ﺷﺪت ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ دﻫﺪ 3. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ از ﺟﺎﻳﻲ ﺻﻮرت ﺑﮕﻴﺮد ﻛﻪ روﻏﻦ در آﻧﺠـﺎ دارای ﺑﻴﺸـﺘﺮﻳﻦ ﺗﻼﻃـﻢ اﺳـﺖ . ﻳﻌﻨـﻲ روﻏـﻦ در آن ﻗﺴـﻤﺖ ﺣﺮﻛـﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ اﻟﺨﻂ ﻧﺪاﺷﺘﻪ و در ﺣﺎل ﭼﺮﺧﻴﺪن اﺳﺖ . 4. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ از ﻣﺤﻞ ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ﻪ ﺑ . ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل از ﻟﻮﻟﻪ ﻣﺤﻞ ﺧﺮوﺟﻲ روﻏﻦ از درون ﭘﻤﭗ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻳﺎ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن 5. ﺑﺮای ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪن ﻣﺤ ﻞ دﻗﻴﻖ ﺑﺮوز ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﻘﺎط ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮد . 6. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻫﺮﮔﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻌﺪ از ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻳﺎ ﺳﭙﺮاﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ . 7. ﻫﺮﮔﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﺮد اﺳﺖ ﺻﻮرت ﮔﻴﺮد، ز ﻳً ﺮا ذرات ﻣﻌﻠﻖ ﻫﻨﻮز ﻛﺎﻣﻼ در روﻏﻦ ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن درﻧﻴﺎﻣﺪه . اﻧﺪ 8. ً ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از آﻧﻜﻪ روﻏﻦ ﻛﺎﻣﻼ ﻫﻤﮕﻦ اﺳﺖ ، ﺑﻪ ﺟﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺧﻄﻮط ﻟﻮﻟﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎﻳﺪ از زاﻧﻮﻳﻲ، ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏـﻦ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷﻮد . 9. در ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺎﻳﺪ از ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻟﻮﻟﻪ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد . 10 . ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﺗﻌﻮﻳﺾ و ﻳﺎ ﺗﺮﻣﻴﻢ روﻏﻦ و ﻳﺎ ﻗﺒﻞ از ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . 11 . ﻇﺮف ﻣﺤﺘﻮی ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻴﺰ، ﺧﺸﻚ و ﻓﺎﻗﺪ ﺗﺮک ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﻳﻚ ﻇﺮف روﻏﻦ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از ﻳﻜﺒﺎر اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . ب- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺧﻄﻮط ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر : ﺑﺮای ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﺧﻄﻮط ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻲ ﺗﻮان از ﺷﻴﺮﻫﺎی ﺳـﻮزﻧﻲ و ﻣﻴﻨـﻲ ﻣـﺲ )minimess ( در دو ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روی ﻟﻮﻟﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . ﻣﺤﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی اوﻟﻴﻪ از ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺧﻂ ﺑﺮﮔﺸﺖ و ﻗﺒﻞ از ﻓﻴﻠﺘـﺮ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . زﻳﺮا ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻬﻤﻲ در ﻣﻮرد ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺣﺬف ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 247 درﺻﻮرت ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻣﻴﺰان آﻟﻮدﮔﻲ ﻻزﻣﺴﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮﻳﻬﺎی ﺑﻌﺪ ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﺤـﻞ ﻓﺮﺳـﺎﻳﺶ اﻗـﺪام ﮔـﺮدد . ﻣﺤﻠﻬـﺎی ﻧﻤﻮ ﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻻﻳﻦ ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ، ﺟﻚ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ و ﭘﻤﭗ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ پ- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺧﻄﻮط ﻓﺸﺎر ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻳﺎ ﮔﺮدش : ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻣﺤﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی، ﺧﻂ ﺑﺮﮔﺸﺖ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺧﻂ ﺑﺮﮔﺸﺖ روﻏﻦ ﺗﺮاﻛﻢ ذرات ﺗﺎزه ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﺷـﺪه را ﻧﻤـﺎﻳﺶ دﻫﺪ ﻣﻲ . ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ در ﻳ ﻚ ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺎﻳﺪ از ﻳﻚ ﭘﻤﭗ ﺧﻼء اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . اﻳـﻦ ﭘﻤـﭗ ﺑـﻪ ﺷـﻴﺮ ﻣﻴﻨﻲ ﻣﺲ )minimess (وﺻﻞ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ دادن دﺳﺘﻪ آن ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ ﺑﻪ درون ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی راه ﻣﻲ .ﻳﺎﺑﺪ ت- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺑﺪون ﻣﺨﺰن : در ﺑﻌﻀﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎ دﺳﺘﺮﺳ ﻲ ﺑﻪ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺑﺮﮔﺸﺖ ﻣﻤﻜﻦ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﻳﺎ ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺮﮔﺸﺘﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻧﻴﺴﺖ . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻗﺒـﻞ از ﻓﻴﻠﺘﺮ و ﺑﻌﺪ از ﻗﺴﻤﺘﻲ ﻛﻪ ﻗﻄﻌﺎت روﻏﻨﻜﺎری ﺷﺪه اﻧﺪ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ث- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺳﻴﺴﺘﻢ دارای ﭘﻤﭗ روﻏﻦ : در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺑﺴﺘﻪ ﻛﻪ دارای ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﺑﻮده و روﻏﻦ ﺑﺼﻮرت ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ اﺟﺰاء داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ارﺗﺒﺎط ﻧﻴﺴﺖ، ﺑـﺮای ﻧﻤﻮﻧـﻪ - ﮔﻴﺮی از آن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﻧﻘﻄﻪ ﺑﻴﻦ ﭘﻤﭗ و ﻓﻴﻠﺘﺮ ) ﺑﻌﺪ از ﭘﻤﭗ، ﻗﺒﻞ از ﻓﻴﻠﺘﺮ ( را اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﻮد . ج- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻨﺎور در روﻏﻦ : در ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻨﺎور، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از داﺧﻞ ﻣﺨﺰن اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮ ی ﺑﺎﻳﺪ ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺣﺎل ﻛﺎر اﺳﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد . در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﭘﻴﭻ ﺗﺨﻠﻴﻪ زﻳﺮ ﻣﺨﺰن اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد، ﺗﻤﺎم ذرات ﺗﻪ ﻧﺸﻴﻦ ﺷﺪه وارد ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . روﺷﻬﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻨﺎور ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻟﻮﻟﻪ ای را ﺑﻪ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ روﻏﻦ ﻣﺘﺼﻞ ﻧﻤﻮد ه و ﺗﻮﺳﻂ آن روﻏﻦ را از ﻗﺴﻤﺘﻲ ﻛﻪ در ﺣﺎل ﮔﺮدش اﺳﺖ ﺧﺎرج ﻛﻨﻴﻢ . ﻣـﻲ ﺗـﻮان ﻳـ ﻚ ﺷﻴﺮ ﺗﻮﭘﻲ ) ﺳﻮزﻧﻲ ( ﻧﻴﺰ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺧﺮوﺟﻲ اﻓﺰود ﺗﺎ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﻪ آﺳﺎﻧﻲ ﺻﻮرت ﺑﮕﻴﺮد . در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ روﻏﻦ ﺑﺎ ﮔﺮاﻧﺮوی ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻳﻚ ﭘﻤﭗ دﺳﺘﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد . 2. روش دوم اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻚ ﭘﻤﭗ و ﻓﻴﻠﺘﺮ اﺳﺖ . ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را از درون ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻛﺸﻴﺪه و ﺑﻪ ﻃﺮف ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﻲ ﻓﺮﺳﺘﺪ، اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻳـﺪ دارای ﺣﺎﻟﺘﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻓﻴﻠﺘﺮ از ﻣﺴﻴﺮ ﺧﺎرج ﺷﻮد . در اﺑﺘﺪا ﻓﻴﻠﺘﺮ را از ﻣﺴﻴﺮ ﺧﺎرج ﻛﺮده و ﭘﻤﭗ را روﺷﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﻴﻢ ﺗـﺎ زﻣﺎﻧﻴﻜـﻪ روﻏـﻦ درون ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻫﻤﮕﻦ ﺷﻮد ﺳﭙﺲ روﻏﻦ را از ﺷﻴﺮی ﻛﻪ ﺑﻴ ﻦ ﭘﻤﭗ و ﻓﻴﻠﺘﺮ اﺳﺖ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻳﻢ ﺑﻌﺪ از ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﻳـﻢ دوﺑـﺎره ﻓﻴﻠﺘﺮ را وارد ﻣﺴﻴﺮ ﻛﻨﻴﻢ . 3. روش ﺳﻮم ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻚ ﺷﻴﻠﻨﮓ اﺳﺖ ﻛﻪ وارد ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻧﻤﻮده و ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﭘﻤﭗ ﺧـﻼء ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﮔﻴـﺮی ﺻـﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺗﻮﺳﻂ ﻓﺮد ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮ ﺗﺎ ﻋﻤﻖ اﻧﺘﺨﺎﺑﻲ وارد روﻏﻦ ﻣﻲ . ﻮدﺷ ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از اﻳﻨﻜﻪ ﺳﺮ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺗﺎ ﻋﻤﻖ دﻟﺨﻮاه ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺮود ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ وزﻧﻪ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺷﻴﻠﻨﮓ وﺻﻞ ﻧﻤـﻮد، راه دﻳﮕﺮاﺗﺼـﺎل ﻳـﻚ ﻟﻮﻟﻪ ﻓﻠﺰی ﺑﻪ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ روش دارای ﻣﻌﺎﻳﺒﻲ اﺳﺖ و در ﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺑﺘﻮان ﺑﻪ ﺷﻜﻞ دﻳﮕﺮی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ .ﺷﻮد ﻣﻌﺎﻳﺐ اﻳﻦ روش ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ ا : ز • ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی در ﻫﺮ ﺑﺎر از ﻋﻤﻖ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 248 • اﻣﻜﺎن دارد ﺳﺮ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻌﻲ ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﻤﻮده و ﻳﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﺑﻲ دﻗﺘﻲ ﻓﺮد ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺑـﻪ ﻛـﻒ ﻣﺨـﺰن رﺳـﻴﺪه و ذرات ﺗـﻪ ﻧﺸﻴﻦ ﺷﺪه وارد ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﺮدد . • ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﺎی دﻳﻮارة ﻣﺨﺰن ﺗﻮﺳﻂ ﺷﻴﻠﻨﮓ وارد روﻏﻦ ﺷﻮد . • ﺑﺮای اﻳﻦ ر وش ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺖ ﻣﺘﻮﻗﻒ و ﺧﺎﻣﻮش ﮔﺮدد در . ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻫﻤﻴﺖ ﻛـﺎر ﭘﻴﻮﺳـﺘﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺗﻨﺎوب ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﻖ ﻣﻲ اﻓﺘﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻌﺪ از ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن دﺳﺘﮕﺎه ذرات ﺗﻪ ﻧﺸـﻴﻦ ﻣـﻲ ﺷـﻮﻧﺪ و ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮداری ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . *** در اداﻣﻪ ﺑ ﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻔﺎده ﺻﺤﻴﺢ از اﺑﺰار ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮای ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از روﻏﻦ ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . اﻟﻒ- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﭘﻤﭗ ﺧﻼء : ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﻤﭗ ﺧﻼء ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻣﻮﺗﻮر را ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﻮده و ﻣﻴﻠﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان روﻏﻦ را ا ز ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺧﺎرج ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣـﺪت زﻣـﺎن در دﺳـﺘﺮس ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ) ﭘﺲ از ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ( ﺑﻪ ﻣﻴﺰان 20 اﻟﻲ30 دﻗﻴﻘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮداری را ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺑﻪ اﻧﺪازه دوﺑﺮاﺑﺮ ﻣﻴﻠﻪ ﮔﻴﺞ روﻏﻦ ﺑﺮش دﻫﻴﺪ . ﻟﺒﻪ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ زاوﻳﻪ 45 درﺟﻪ ﺑﺮش داده ﺷﻮد . 3. ﻇ ﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی را در زﻳﺮ ﭘﻤﭗ ﺧﻼء ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 4. ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻃﻮل ﻣﻴﻠﻪ ﮔﻴﺞ روﻏﻦ ﺑﺮ روی ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﻳﻦ ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری ﺑﺮای آن اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه وارد ﻣﺨﺰن ﻧﮕﺮدد . ﺑﻌﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻣﺤﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻣﺮﻛﺰ ﻣﺨﺰن ) ( ﺮﻛﺎرﺗ روﻏﻦ ) ﻣﻴﺰاﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﻴﻞ ﮔـﻴﺞ ر وﻏـﻦ در آن ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . 5. ﻣﻬﺮه ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺷﻴﻠﻨﮓ را ﻛﻤﻲ ﺑﺎزﻧﻤﻮده و ﺷﻴﻠﻨﮓ را وارد ﺳﻮراخ وﺳﻂ آن ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﻣﻴﺰان ورود ﺷـﻴﻠﻨﮓ ﺑـﻪ داﺧـﻞ ﻇـﺮف ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ 1 اﻟﻲ2 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ از دﻫﺎﻧﻪ ﻇﺮف ﺑﺎﺷﺪ . 6. ﻣﻬﺮه ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺷﻴﻠﻨﮓ را ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺗﺎ ﺷﻴﻠﻨﮓ در ﺟﺎی ﺧﻮد ﻣﺤﻜﻢ ﮔﺮدد . 7. ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی را از ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﻣﻴﻠﻪ ﮔﻴﺞ روﻏﻦ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪاﻳﺖ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ آراﻣﻲ و اﺣﺘﻴﺎط اﻧﺠﺎم ﺷـﻮد . ﺳﺮﺷﻴﻠﻨﮓ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﻫﺎب ﺳﻮراخ ﮔﻴﺞ ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻴﺰان ورود ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺎ ﻣﺤﻞ ﻋﻼﻣﺖ ﮔـﺬاری ﺷﺪه ﺑﺮ روی آن ﺑﺎﺷ ﺪ، زﻳﺮا ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺑﻪ ﻛﻒ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺑﺮﺳﺪ . در ﻫﺮدوﺣﺎﻟﺖ ﻣﻘﺪاری از ﮔﺮدوﺧﺎک ﻟﺒﻪ ﮔـﻴﺞ و ﻳـﺎ ﻣـﻮاد ﺗـﻪ ﻧﺸﻴﻦ ﺷﺪه در ﻛﻒ ﻛﺎرﺗ ﺮ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی وارد ﺷﺪه و ﻧﺘﻴﺠﻪ آزﻣﺎﻳﺶ را ﻣﺨﺪوش ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . 8. ﭘﻤﭗ را ﺑﺼﻮرت اﻓﻘﻲ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ و دﺳﺘﻪ ﭘﻤﭗ را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﻴﺮون ﺑﻜﺸﻴﺪ . روﻏﻦ از ﺷﻴﻠﻨﮓ ﺑﺎﻻ اﻣﺪه و ﺑﻪ داﺧﻞ ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺳـﺮرﻳﺰ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﻣﻴﺰان روﻏﻦ در ﻇﺮف ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ 5/2 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ از دﻫﺎﻧﻪ آن ﺑﺎﺷﺪ . 9. ﺑﺮای ﻗﻄﻊ ﺟﺮﻳﺎن روﻏﻦ، ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﺮﭘﻤﭗ را ﻓﺸﺎر دﻫﻴﺪ . ﻣﻮاﻇﺐ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﺗﺎ روﻏﻦ ﺑﻪ داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭘﻤﭗ ﻛﺸﻴﺪه ﻧﺸﻮد ، زﻳﺮا در اﻳﻨﺼﻮرت ﭘﻤﭗ ﻛﺎر ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﻛ ﺮد و ﻣﺠﺒﻮر ﻣﻲ ﺷﻮﻳﺪ ﭘﻤﭗ را ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎزﻧﻤﻮده وﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 10 . ﻇﺮف روﻏﻦ را از ﭘﻤﭗ ﺟﺪا ﻧﻤﻮده و ﺑﻼﻓﺎﺻﻪ درب آﻧﺮا ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . روﻏﻨﻬﺎی اﺿﺎﻓﻲ را ﺑﺎ دﺳﺘﻤﺎل ﺗﻤﻴﺰ ﭘﺎک ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 11 . ﺷﻴﻠﻨﮓ را از ﭘﻤﭗ ﺧﺎرج ﻛﺮده و دور ﺑﻴﺎﻧﺪازﻳﺪ . ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 249 12 . ﻣﻴﻠﻪ ﮔﻴﺞ روﻏﻦ را ﺑﻪ ﺟﺎی ﺧﻮد ﺑﺮﮔﺮداﻧﻴﺪ . 13 . اﻃﻼﻋﺎت ﻛﺎﻓ ﻲ درﺑﺎره روﻏﻦ و ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﺑﺮروی ﻇﺮف روﻏﻦ و ﻓﺮم ﻫﻤﺮاه آن ﻳﺎدداﺷـﺖ ﻛﻨﻴـﺪ . ﻧﻤﻮﻧـﻪ را ﺑـﺮای اﻧﺠـﺎم آﻧـﺎﻟﻴﺰ ﺑـﻪ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 - 15 ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﺗﺮاﻛﺘﻮر ﺑﻜﻤﻚ ﭘﻤﭗ ﺧﻼء اﺷﺎره دارد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 15 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﻣ ﻮﺗﻮر ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﺗﺮاﻛﺘﻮر ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﭘﻤﭗ ﺧﻼء ﺗﻮﺟﻪ : • ﻫﻴﭽﮕﺎه در زﻣﺎﻧﻴﻜﻪ ﻣﻮﺗﻮر روش اﺳﺖ اﻗﺪام ﺑﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺘﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﻧﻨﻤﺎﺋﻴﺪ . • ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﺪ ﻛﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﮔﺮم ﺑﻮده و ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ دﺳﺖ در ﺗﻤﺎس ﺑﺎآن آﺳﻴﺐ ﺑﺒﻴﻨﺪ . • ﭘﻤﭗ را ﺑﻌﺪ از ﻫﺮﺑﺎر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﻄﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . • دﺳﺘﻪ ﭘﻤﭗ را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﻜﺸﻴﺪ و ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮر روﻏﻦ از ﺷﻴﻠﻨﮓ را ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . روﻏﻦ ﺑﻌﺪ از ﻫﺮﻋﻤـﻞ ﭘﻤﭙـﺎژ ﺗـﺎ ﭼﻨـﺪﻳﻦ ﺛﺎﻧﻴـﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ﺑﻨﺎﺑﺮای ﺗﻜﺮار ﻋﻤﻞ ﭘﻤﭙﺎژ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮﮔﺸﺖ روﻏﻦ در داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭘﻤﭗ ﮔﺮدد . ب- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺷﻴﺮ ﺳﻮزﻧﻲ : ﻫﻤﺎ ﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﺑﻴﺎن ﮔﺮدﻳﺪ ﺷﻴﺮﻫﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺳﻮزﻧﻲ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ ازﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﻗـﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺗﻮﺳﻂ ﺷﻴﺮﺳﻮزﻧﻲ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ را اﻧﺠﺎم دﻫﻴﺪ : 1. ﻛﻼﻫﻚ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺷﻴﺮﻣﻴﻨﻲ ﻣﺲ ) minimess (را ﺑﺮدارﻳﺪ . 2. ﺷﻴﺮ را ﺑﻜﻤﻚ ﭘﺎرﭼﻪ ﺧﺸﻚ و ﺗﻤﻴﺰ ﭘﺎک ﻧﻤﺎ . ﺋﻴﺪ 3. ﻣﻴﻠﻪ ﺷﻴﺮﺳﻮزﻧﻲ را ﺑﻪ آراﻣﻲ ﺑﻪ داﺧﻞ ﺷﻴﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮداری وارد ﻧﻤﻮده ﺗﺎ روﻏﻦ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻫﺪاﻳﺖ ﺷﻮد . پ- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﻪ ﻛﻤﻚ ﺷﻴﺮPetcock : ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ ﺷﻴﺮﻫﺎی Petcock ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺷﻴﺮﻫﺎی آب دارﻧﺪ . ﺑﺎزوﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از ﺷﻴﺮﻫﺎ در دو ﺣﺎﻟ ﺖ اﻫﺮﻣﻲ و ﻓﺸﺎری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 250 ،درﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ دارای ﺷﻴﺮ ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از روﻏﻦ ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ را اﻧ ﺠﺎم دﻫﻴﺪ : 1. ﻛﻼﻫﻚ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺷﻴﺮ را ﺑﺮداﺷﺘﻪ و ﺳﺮ ﺷﻴﺮ را ﺑﺎ ﭘﺎرﭼﻪ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . 2. درﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺷﻴﻠﻨﮓ30 اﻟﻲ40 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮی را ﺑﻪ ﺳﺮ ﺷﻴﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ﺗﺎ روﻏ ﻦ ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻫﺪاﻳﺖ ﺷﻮد . 3. ﺷﻴﺮ را ﺑﺎزﻛﻨﻴﺪ و اﺟﺎزه دﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﻣﻘﺪارﻛﻤﻲ از روﻏﻦ اوﻟﻴﻪ ﻛﻪ وارد ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﻴﺮون رﻳﺨﺘﻪ ﺗﺎ آﻟﻮدﮔﻴﻬـﺎی اوﻟﻴـﻪ روﻏـﻦ ﺧـﺎرج ﺷﻮد . 4. ﺷﻴﻠﻨﮓ را وارد ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ ﻧﻤﻮده و اﺟﺎزه دﻫﻴﺪ روﻏﻦ ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ5/2 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ از ﻟﺒﻪ ﺑﺎﻻﻳﻲ وارد ﻇﺮف ﺷﻮد . ﭘﺲ از ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﺷﻴﻠﻨﮓ را ﺧﺎرج ﻧﻤﻮده و دور ﺑﻴﺎﻧﺪازﻳﺪ . 5. ﻟﺒﻪ ﻇﺮف را ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻮده و درب آﻧﺮا ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . 6. ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم ﻛﺎر ﻛﻼﻫﻚ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺷﻴﺮ را ﻣﺠﺪدا در ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﻗﺮار دﻫﻴﺪ . ت- ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ : اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ روش ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﮔﺮدد ، اﻣﺎ درﺻﻮرت اﺿﻄﺮار ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ روش زﻳﺮ اﻗﺪام ﻧﻤﻮد : 1. ﺑﻌﺪ از ﺧﺎﻣﻮش ﻧﻤﻮدن ﻣﺎﺷﻴﻦ، اﻃﺮاف ﻣﺤﻞ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﺨﺰن را ﺑﻜﻤﻚ ﭘﺎرﭼﻪ ﺗﻤﻴﺰ و ﺧﺸﻚ ﭘﺎک ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ . دﻗﺖ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ ﻛـﻪ ﺳـﻄﺢ ﻣﺨﺰن داغ ﻧﺒﺎﺷﺪ . 2. ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ را ﺑﺮداﺷﺘﻪ و اﺟﺎزه دﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﻣﺪت2 اﻟﻲ5 ﺛﺎﻧﻴﻪ روﻏﻦ ﺧﺎرج ﺷﻮد . 3. ﻇﺮف ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی را ﺑﻪ زﻳﺮ ﺷﻴﺮﺗﺨﻠﻴﻪ ﻗﺮار دﻫﻴﺪ و اﺟﺎزه دﻫﻴﺪ ﻛﻪ روﻏﻦ ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ5/2 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ از ﻟﺒﻪ ﻇﺮف وارد آن ﮔﺮدد . 4. ﻟﺒﻪ ﻇﺮف را ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﻮده و درب آﻧﺮا ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ . ﮔﺎم ﻫﻔﺘﻢ : اﻧﺠﺎم آﻧﺎﻟﻴﺰ ﺑﺮ روی ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ : آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﻣﻮرد درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﺸﺘﺮی ) ﺑﺨﺶ CM ﺳﺎزﻣﺎن ( را ﺑﺮ روی ﻧﻤﻮﻧﻪ درﻳﺎﻓﺘﻲ اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺻﺤﺖ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﺮﻋﻬﺪه آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﺻﺤﺖ ﻣﻮارد زﻳﺮ را ﺑﭙﺬﻳﺮد : • ﺛﺒﺖ ﺻﺤﻴﺢ داده ﻫﺎی ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آﻧﺎﻟﻴﺰ در ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ • اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ ﻓﺮاﻳﻨﺪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺮ روی ﻧﻤﻮﻧﻪ درﻳﺎﻓﺘﻲ • ﻛﺎﻟﻴﺒﺮه ﺑﻮدن ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ • اﻧﺠﺎم آﻧﺎﻟﻴﺰ ﺑﺮ روی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی درﻳﺎﻓﺘﻲ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻇﺮف 48 ﺳﺎﻋﺖ از زﻣﺎن درﻳﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ • اراﺋﻪ ﮔﺰارش ﺑﻪ ﻣﺸﺘﺮی ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻇﺮف 24 ﺳﺎﻋﺖ از زﻣﺎن ﺗﻜﻤﻴﻞ و اﺗﻤﺎم آﻧﺎﻟﻴﺰ ﮔﺎم ﻫﺸﺘﻢ : ﺗﻔﺴﻴﺮ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﺮﺧﻲ از ﺳﺎزﻣﺎ ﻧﻬﺎ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻋﺪم ﺗﺒﺤﺮ در اﻣﺮ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ اﻳﻦ ﻛﺎر را ﻧﻴﺰ ﺑﺮﻋﻬﺪه آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﻣﻲ ﮔﺬارﻧﺪ . واﻗﻌﻴﺖ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻔﺴﻴﺮ ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ در آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم اﻳﻨﻜـﺎر در آزﻣﺎﻳﺸـﮕﺎه ﺑـﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. اﭘﺮاﺗﻮر آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه اﻃ ﻼﻋﺎت ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از ﻧﻤﻮﻧﻪ روﻏﻦ را در ﻧﺮم اﻓﺰار ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺛﺒﺖ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 251 2. ﻧﺮم اﻓﺰار اﻃﻼﻋﺎت وارد ﺷﺪه را ﺑﺎ داده ﻫﺎی ﻣﺮﺟﻊ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻧﻤﻮده و درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه اﺧﺘﻼف ﻣﻮارد را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ . 3. ﺑﺮ اﺳﺎس ﺟﺪاول ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه در ﻧﺮم اﻓﺰار ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻞ و ﭘﻴﺸ ﮕﻴﺮی از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﻲ اراﺋﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 16 (- ﮔﺰارﺷ ﻬﺎی آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺣﺎوی اﻃﻼﻋﺎت ارزﺷﻤﻨﺪی در ﺑﺎره وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ ، ﻣﻴﺰان آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی روﻏﻦ و ﻣﻴﺰان ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻮده و ﻻزم اﺳﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻣﺨﺘﺼﺺ ﺑﺨﺶ CM وﺑﺎﻛﻤﻚ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران و ﻧﻔﺮات آﺷﻨﺎ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮ رد ﺗﺠﺰﻳﻪ وﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . آﻧﭽﻪ ﻣﺴﻠﻢ اﺳﺖ ﺗﻔﺴﻴﺮ ﻧﺘﺎﻳﺞ و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎی اﻋﻼم ﺷﺪه از ﻃﺮف آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه اﺷﺘﺒﺎه ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، اﻣﺎ آﻧﭽﻪ اﻋﻼم ﻣـﻲ ﮔـﺮدد ﺑـﻪ ﻣﻌﻨـﺎی ﺗﻤﺎم راه ﺣﻞ ﻧﻴﺴﺖ و ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻔﺴﻴﺮﻧﻬﺎﻳﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻣﺨﺘﺼﺺ ﺑﺨﺶ CM ﺑﺎ و ﻛﻤﻚ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران و ﻧﻔﺮات آﺷﻨﺎ ﺑـﻪ ﻣﺎﺷـﻴﻦ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد . ﺗﻔﺴﻴﺮ اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه ﺑﺮاﺳﺎس ﻳﻚ ﺳﺮی داده ﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد و اﻳﻦ درﺣﺎﻟﻴﺴﺖ ﻛـﻪ ﺑـﺮای ﺗﻔﺴـﻴﺮ ﻧﺘـﺎﻳﺞ در داﺧـﻞ ﺳﺎزﻣﺎن ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﺳﻮاﺑﻖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﻠﻲ آﻧـﺮا را ﻧﻴـﺰ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار داد . در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 6 - 17 ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﮔﺰارش آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﻛﺖ اﻟﺒﺮز ﺗـﺪﺑﻴﺮﻛﺎران ﺗﻬﻴـﻪ ﮔﺮدﻳـﺪه ﻣﺸـﺎﻫﺪه ﻣـﻲ ﮔـﺮدد . آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎه در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﮔﺰارﺷ ﻬﺎ ﻧﻈﺮات ﺧﻮد را در ﺑﺎره روﻏﻦ آﻧﺎﻟﻴﺰ ﺷﺪه اراﺋﻪ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 252 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )6 - 17 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﮔﺰارﺷﻬﺎی آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 253 در اداﻣﻪ ﺟﺪ اول راﻫﻨﻤﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ اراﺋﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺑﺨﺶ CM ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺟﺪاول زﻳـﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ روﻏﻦ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ، ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻣﻴﺰان آﻟﻮدﮔﻲ روﻏﻦ ﺗﻮﺳﻂ آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎی ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺷﺪه و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ اﺟﺰاء ﻓﺮﺳﻮده در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﻳﺪ . ﺑﺎﺗﻮﺟ ﻪ ﺳﻬﻮﻟﺖ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺟﺪاول اراﺋﻪ ﺷﺪه و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺑﺮﺧﻲ اﺻﻄﻼﺣﺎت از ﺗﺮﺟﻤﻪ آﻧﻬﺎ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )6 - 2 (- ﺟﺪول راﻫﻨﻤﺎی ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر ) ﺧﻮاص ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ روﻏﻦ، آﻟﻮده ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ و ﻣﻴﺰان ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ ( ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )6 - 3 (- ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﺟﺰاء آﺳﻴﺐ دﻳﺪه در ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻮع ذرات ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 254 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )6 - 4 (- ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﺟﺰاء آﺳﻴﺐ دﻳﺪه در ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ دﺳﺘﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ذرات ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )6 - 5 (- ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﺟﺰاء آﺳﻴﺐ دﻳﺪه در ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﺧﻮدﻛﺎر ﺑﺮاﺳﺎس ذرات ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )6 - 6 (- ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﺟﺰاء آﺳﻴﺐ دﻳﺪه در دﻳﻔﺮاﻧﺴﻞ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻮع ذرات ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )6 - 7 (- ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﺟﺰاء آﺳﻴﺐ دﻳﺪه درﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺮاﺳﺎس ذرات ﻣﻮﺟﻮد در روﻏﻦ ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ- ﻣﺮاﻗﺒﺖ و ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت از ﻃﺮﻳﻖ آﻧﺎﻟﻴﺰ ذرات ﻓﺮﺳﺎﻳﺸﻲ در روﻏﻦ 255 ﮔﺎم ﻧﻬﻢ : ﭘﻴﮕﻴﺮی ﻣﻴﺰان ﻛﺎراﺋﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻴﺰان ﻛﺎراﺋﻲ و اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ رو ﻏﻦ ﻣﻮرد ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻴﺰان ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﻳﻲ در ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﺖ ﺑﻌﻨـﻮان ﺷﺎﺧﺺ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ در اﻳﻦ ارﺗﺒﺎط ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﻣﻴﺰان ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗﻔﺎت اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻮرد آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﻧـﺪ ﻧﻴـﺰ از دﻳﮕـﺮ ﺷﺎﺧﺼـﻬﺎی ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 256 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ 1 - آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ روﺷﻲ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮای اﺟﺮای ﻧﺖ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﺎﻧﻪ در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﺣﺴﻴﻦ ﺑﻬﺎدری ﻳﻜﺘﺎ 2 - ﻧﻘﺶ ﻛﻠﻴﺪی اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﭘﻴﺶ اﻗﺪام در ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺗﺎﻟ – ﻴﻒ : دﻛﺘﺮ ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﻣﺴﻌﻮدی 3 - ﻛﺎرﺑﺮد آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دﻳﺰل – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻬﻨﺪس ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﻧﻮری 4 - ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﻪ ﻧﺖ ) ﺷﻤﺎره 2 ( - ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪه : ﻣﻌﺎوﻧﺖ آﻣﺎد و ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ ﻧﺰﺳﺎ 5 - ﮔﺰارش روﻏﻦ ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻗﺴﻤﺖ ﭘﮋوﻫﺶ و ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻬﺎب ﻗﺪس ٦- Brett Winberg, Schmid Oilfield Services, ,” The Case of Successful Filtration and Oil Analysis Implementation”. ٧- Robert Scott, Noria Corporation, "Nine Steps to Oil Analysis Success". Practicing Oil Analysis Magazine. July ٦٠٠٢ ٨- Mark Barnes, Noria Corporation, "Designing a World-Class Oil Analysis Program". Practicing Oil Analysis Magazine. January ٤٠٠٢ ٩- ٠١- ١١- ٢١- ٣١- ٤١- Mark Barnes, The Fluid Life Corporation, "Collect and Analyze Particles With WearTrap". Practicing Oil Analysis Magazine. March ١٠٠٢ ٥١- John Evans, Wearcheck Africa, "How to Calculate the Effect of Oil Analysis on the Bottom Line". Practicing Oil Analysis Magazine. July ٤٠٠٢ ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 257 ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ : آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻘﺪﻣﻪ ای ﺑﺮﻣﺒﺤﺚ آﻣﻮزش : اﻣﺮوزه ﺑﺤﺚ آﻣﻮزش ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺟﺪی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻋﻠﺖ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ دﻻﻳﻞ زﻳﺮ داﻧﺴﺖ : • اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺎ اﻧﺴﺎﻧﻬﺎ ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺑﻪ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻫﺎ را ﺑﻪ ﺣﺎل ﻧﺰدﻳﻚ ﺗﺮ ﻧﻤﻮد ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻲ ﺑﻪ روز ﻧﻤﻮد . • ﻣﻜﺎﻧﻴﺰﻣﻬﺎی ﺟﺪﻳﺪ، ﺗﻮﻟﻴﺪات ﺟﺪﻳﺪ، ﻛﻪ ﺣﺘﻲ در ﻃﻮل اﺟﺮای ﻳﻚ ﭘﺮوژه وارد ﺑﺎزار ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ، اﻳﺠﺎب ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻛـﻪ در ﻣـﻮرد آﻧﻬـﺎ آﻣﻮزش ﺑﺒ ﻴﻨﻴﻢ، آﻧﻬﺎ را ﺑﺸﻨﺎﺳﻴﻢ، ﻧﺤﻮه ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی آﻧﻬﺎ را ﺑﻴﺎﻣﻮزﻳﻢ و ﺗﻤﻬﻴـﺪات ﻻزم ﺑـﺮای ﺑﻜـﺎرﮔﻴﺮی آﻧﻬـﺎ را ﺑـﺪاﻧﻴﻢ و آﻧﻬـﺎ را ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮﻳﻢ ﺗﺎ ﻛﺎرﻫﺎ را ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﻬﺘﺮی اﻧﺠﺎم دﻫﻴﻢ . • ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ داﻧﺴﺘﻪ ﺗﺮ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ، اﺷﺘﺒﺎه ﻧﻜﻨﻴﻢ، اﺷﺘﺒﺎه ﻛﺮدن و ﺧﻄﺎ ﻧﻤﻮدن ﻧﺸﺎﻧﻪ ﻛﻤﺒﻮد آﮔ ﺎﻫﻲ و آﻧﻬﻢ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﺪاﺷﺘﻦ داﻧﺶ ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺖ . اﮔﺮ ﭼﻪ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﻼش ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﻧﻤﻮد ، اﻣﺎ آﻣﻮزش ﺣﺘﻲ ﺑﻬﺘﺮﻳﻨﻬﺎ ﻫﻢ ﺿﺮورﻳﺴﺖ، ﻟﺬا ﺑﺎﻳﺪ اﻳـﻦ ﺑﺨـﺶ را ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن اﺿﺎﻓﻪ ﻧﻤﻮد و ﻓﺮدی ﻣﺴﺌﻮل ﺑﺮ آن ﮔﻤﺎرد . اﻳﻦ ﻓﺮد ﺑﺎﻳﺪ دارای ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻫﺎی ﻻزم ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻧﺎرﺳﺎ ﺋﻴﻬﺎی واﺣﺪ و اﻣﻜﺎﻧﺎت آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﻮﺟـﻮد در درون و ﺑﻴـﺮون ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﺑﺎﺷﺪ و در ﺗﻌﺎﻣﻞ ﺑﺎ اﻓﺮاد ﻛﻠﻴﺪی ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ اﻗﺪاﻣ ﻬﺎی ﻻزم را اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . 7 - 1 (- ﺿﺮورت ﻧﮕﺎﻫﻲ ﺗﺎزه ﺑﻪ آﻣﻮزش ً : ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﻪ آﻣﻮزش ﺑﺎ دﻳﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ و ﻧﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاری ﻧﮕﺮﻳﺴﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎ . ﭼﻨﻴﻦ ﻧﮕﺮﺷﻲ، ﺑﺴﻴﺎری از ﺷﺮ ﻛﺘﻬﺎ ﺗﺼﻮر ﻣﻲ ًﻛﻨﻨﺪ ﻛـﻪ ﻣـﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ اﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ را ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﻖ ﺑﻴﻨﺪارﻧﺪ، اﻣﺎ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﺗﺼﻤﻴﻤﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﻮدآوری ﻣﻲ ﮔﺮدد . 7 - 1 - 1 (ﻋﻮاﻗﺐ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﭘﺮﺳﻨﻞ آﻣﻮزش ﻧﺪﻳﺪه در ﻛﺎر : اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻛﻪ ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ آﻣﻮزش ﻧﺪﻳﺪه اﻧﺪ ﻋﻮاﻗﺐ زﻳﺮ را در ﭘﻲ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ : • اﻓﺰاﻳ ﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری : ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﺎ ورود اﻓﺮاد آﻣﻮزش ﻧﺪﻳﺪه ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﺎه، اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . اﻗﺪاﻣ ﻬﺎی اﺷﺘﺒﺎه و ﺑﻲ اﺛﺮ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . در ﻛﻨﺎر اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع، اﺑﺰار آﺳﻴﺐ دﻳﺪه و ﻣﻮاد ﻫﺪر رﻓﺘﻪ ﻧﻴﺰ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺴﻴﺎری را اﻳﺠﺎد ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ اﺷﺘﺒﺎه در ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻪ اﻳـﻦ ﻣﻌﻨـﻲ اﺳـﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ زودی ﻛﺎر ﻗﺒﻠﻲ دوﺑﺎره ﺗﻜﺮار ﺷﻮد، اﻟﺒﺘﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ اﻣﻴﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺑﺎرﻛﺎر درﺳﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد . • اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت : اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻘﺐ اﻓﺘﺎدن ﻛﺎر، ﻣﺘﺤﻤﻞ ﺷﺪن ﺟﺮﻳﻤﻪ، ﭘﺮداﺧﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪ اﺿﺎﻓﻲ ﺑﺮای اﺿﺎﻓﻪ ﻛـﺎری و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی دﻳﮕﺮ ﺷﻮد . • ﻛﺎﻫﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎر : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 258 ﻛﺎﻫﺶ اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎر ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ ﺧﻄﺮ اﻓﺘﺎدن اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎرﻛﻨﺎن و ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻛﻤﺒﻮد آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻳﻜﻲ از اﺻﻠﻲ ﺗـﺮﻳﻦ ﻋﻠﻞ ﺑﺮوز ﺣﻮادث ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . وزارت آﻣﻮزش و اداره آﻣﺎرآﻣﺮﻳﻜﺎ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮآﻣﻮزش ﺑﺮﺑﺎزدﻫﻲ، ﺗﺤﻘﻴﻘﻲ را اﻧﺠﺎم داد ﻛﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ آن ﺑﻪ ﺷﺮح ز ﻳﺮﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : • 10 % اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﺗﺤﺼﻴﻼت، ﺑﺎزدﻫﻲ را6/8 %زﻳﺎد ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ • 10 % اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺎﻋﺎت ﻛﺎری، ﺑﺎزدﻫﻲ را6 %زﻳﺎد ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ • 10 % اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺎزدﻫﻲ را2/3 %زﻳﺎد ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻮﺿﻴﺢ، ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎر ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎزدﻫﻲ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎ، ﺑﺎﻻﺑﺮدن ﺳﻄﺢ ﻣﻬﺎرﺗ ﻬﺎی ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ا ﻳﻦ ﻛﺎر ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮای ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻬﺎرﺗﻬـﺎ و آﻣـﻮزش ﭘﺮﺳـﻨﻞ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . اﻳـﻦ آﻣﻮزﺷـﻬﺎ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﺮ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎﺗﻲ ﺗﻤﺮﻛﺰ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺑﺮآورده ﺳﺎﺧﺘﻦ اﻫﺪاف درازﻣﺪت، در ﻛﻮﺗﺎﻫﺘﺮﻳﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﻜﻦ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺧﻮد را ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪ . 7 - 1 - 2 (ﻋﻠﻞ اﻧﺠﺎم آﻣﻮزش و ﺗﻮﺳﻌﻪ : آﻣﻮزش و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻋﻠﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ در ﻳﻚ ﺳﺎزﻣﺎن ﺿﺮورت ﻳﺎﺑﺪ ﻛﻪ از اﻳﻦ ﺑﻴﻦ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد : • زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ ارزﻳﺎﺑﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺮ ﻟﺰوم ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﻜﺮد دﻻﻟﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . • ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺨﺸﻲ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻛﻠﻲ ﺑﻬﺒﻮد ﺣﺮﻓﻪ ای • ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺨﺸﻲ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺑﺮای ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺎﻧﺸﻴﻦ، ارﺗﻘﺎء اﻓﺮاد ﺑﺮای اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ در آﻳﻨﺪه ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮای ﻣﺘﺼﺪﻳﺎن ﻓﻌﻠﻲ ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﺸﺎﻏﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺑﺮای • ﺑﻪ ﭼﺎﻟﺶ ﻛﺸﻴﺪن ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺮای • ﻛﺴﺐ ﻣﻬﺎرت و داﻧﺶ در ﻳﻚ ﻣﻘﻮﻟﻪ ﺧﺎص 7 - 1 - 3 (دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ : ﭘﺲ از ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪن ﻣ ﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز، ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻧﺤﻮه اراﺋﻪ آﻣﻮزش ﺗﻌﻴﻴﻦ ﮔﺮدد . ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﻣﻮﺿـﻮع اﺷـﺎره دارد . ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 259 ﺷﻜﻞ )7 - 1 (- ﻧﺤﻮه اراﺋﻪ آﻣﻮزش 2 - 7 (- اﻧﻮاع روﺷﻬﺎی آﻣﻮزﺷﻲ : در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﺧﻲ از روﺷﻬﺎی آﻣﻮزﺷﻲ و ﻣﺰاﻳﺎ و ﻣﻌﺎﻳﺐ آﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﭘﺮدا زﻳﻢ : 1 - 2 - 7 ( – آﻣﻮزش اوﻟﻴﻪ : آﻣﻮزش اوﻟﻴﻪ آﻣﻮزﺷﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺟﺪﻳﺪ داده ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻫﺪف از دوره آﻣﻮزش اوﻟﻴﻪ ) ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺖ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ روز ﻃﻮل ﺑﻜﺸﺪ ( اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺟﺪﻳﺪ در ﺷﻐﻞ ﺟﺪﻳـﺪ ﺧـﻮد ﺟﺎ اﻓﺘﺎده و ﺑﺎ اﻓﺮاد، ﻣﺤﻴﻂ و وﻇﺎﻳﻒ ﺧﻮد آﺷﻨﺎ ﮔﺮدﻧﺪ . ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ﻛ ﻪ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺧﻮﺑﻲ ﺑـﺮ ﻛﺎرﻛﻨـﺎن ﺟﺪﻳـﺪ در روزﻫـﺎی اوﻟﻴـﻪ ﻛﺎرﺷـﺎن ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﻮد . ﺑﺎ اﻳﻦ ﺣﺎل، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻣﻮزش اوﻟﻴﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻨﺠﺎ ﺧﺘﻢ ﺷﻮد . ﻻزﻣﺴﺖ ﺷﺮﻛﺖ ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻣﻮزش اوﻟﻴﻪ آﻣﺎده و ﺳﻴﺴﺘﻤﺎﺗﻴﻚ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در ﭼﻨﺪ روز اراﺋﻪ ﺷﺪه و ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺗﻤـﺎم ﻣﺴـﺎﺋﻞ ﻻزم را در ﻛﻮﺗﺎﻫﺘﺮﻳﻦ و ﻣﺆﺛﺮﺗﺮ ﻳﻦ زﻣﺎن ﭘﻮﺷﺶ دﻫﺪ . ﻧﺤﻮه اراﺋﻪ آﻣﻮزش رﺳﻤﻲ ﻏﻴﺮرﺳﻤﻲ داﻧﺸﮕﺎه آﻣﻮزﺷﻜﺪه ﻓﻨﻲ ﻫﻨﺮﺳﺘﺎن ﻛﺘﺎب ﺳﻤﻴﻨﺎر آﻣﻮزش ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﺳﺎزﻧﺪه آﻣﻮزش اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ،اﻳﻨﺘﺮﻧﺖ، اﻳﻨﺘﺮاﻧﺖ اﻛﺘ اﻧﺖ ﻛﺎﺳﺘﻬﺎی ﺻﻮﺗﻲ و ﺗﺼﻮﻳ ی CD/ DVD ﻣﺎﻫﻮاره / ﺗﻠﻮﻳﺰﻳﻮن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 260 7 - 2 - 2 ( – آﻣﻮزش ﺧﺎرج از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر : اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ آﻣﻮزﺷﻬﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺗﻮﺳﻂ واﺣﺪ آﻣﻮزش ﺷﺮﻛﺖ ﻳﺎ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﺧﺎرﺟﻲ ﺑﺮﮔﺰار ﺷﻮﻧﺪ . - اﻧﻮاع اﺻﻠﻲ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﺧﺎرج از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر . - اﻧﻮاع اﺻﻠﻲ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﺧﺎرج از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﻓﺮﺳﺘﺎدن اﻓﺮاد ﺑﺮای ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ روز ﺑﺮای ﮔﺬراﻧﺪن دوره آﻣﻮزش در ﻣﺆﺳﺴﺎت و ﻣﺮاﻛﺰ آﻣﻮزﺷﻲ • آﻣﻮزش از راه دور • دوره ﻫﺎی ﺑﺎزآﻣﻮزی • اﻋﺰام اﻓﺮاد ﺑﻪ ﻣﺪت ﭼﻨﺪ ﻫﻔﺘﻪ ﺑﺮای دﻳﺪن آﻣﻮزش • دوره ﻫﺎی ﻓﺸﺮده ﻛﻪ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﻴﺸﺘﺮی را ) ﻣﺜﻼ ﺷﺶ ﻣﺎه ( در ﻣﺮﻛﺰ آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﻲ ﮔﺬراﻧﻨﺪ . • ﺑﻮرﺳﻴﻪ ﻛﺮدن ﺑﺮای ﺗﺤﺼﻴﻼت ﻋﺎﻟﻲ • ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺷﺨ ﺼﻲ، آﻣﻮزش ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ ) ﻛﻪ ﻳﻜﻲ از روﺷﻬﺎی ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻮرد ﻋﻼﻗﻪ ﻣﻲ ً ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻪ وﻳﮋه اﻳﻨﻜﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ دوره ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﺣﻀﻮری ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی زﻳﺎدی دارﻧﺪ (. - ﻣﺰاﻳﺎی آﻣﻮزش ﺧﺎرج از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر • ﺑﻬﺮه ﮔﻴﺮی از اﺳﺘﺎدﻫﺎی ﻣﺘﺨﺼﺺ • اﻣﻜﺎن ﺗﻤﺮﻛﺰ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﺮ آﻣﻮزش • اﻳﺠﺎد ﻓﺮﺻﺖ ﺑﺮﻗﺮاری ﺗﻤﺎس و ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺳﺎﻳﺮ ﺷﺮﻛﺘﻬﺎ - ﻣﻌﺎﻳﺐ آﻣﻮزش ﺧﺎرج از ﻣﺤﻞ ﻛﺎر • ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﺮای آﻣﻮزش ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻧﮕﻴﺰش دارﻧﺪ . • ً آﻣﻮزش ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ دﻗﻴﻘﺎ ﺑﺎ ﺷﻐﻞ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻣﺮﺗﺒﻂ ﻧﺒﺎﺷﺪ . • ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻫﺰﻳﻨﻪ )ﻫﺎ اﻳﺎب و ذﻫﺎب، ﺷﻬﺮﻳﻪ، ﻣﺎﻳﺤﺘﺎج آﻣﻮزﺷﻲ، اﺳﻜﺎن ( 7 - 2 - 3 ( – آﻣﻮزش در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر : اﻳﻦ ﻧﻮع آﻣﻮز ش ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از آﻣﻮزش ﻛﺎرﻛﻨﺎن در ﻣﺤﻞ ﻛﺎر، - روﺷﻬﺎی آﻣﻮزش در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر : راﻳﺞ ﺗﺮﻳﻦ روﺷﻬﺎی آﻣﻮزش در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﻧﻤﺎﻳﺶ / دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ : ﻧﺸﺎن دادن ﻧﺤﻮه ﺻﺤﻴﺢ اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺑﻪ ﻛﺎرﻛﻨﺎن • راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ : ﻧﻮع اﺛﺮ ﺑﺨﺶ ﺗﺮی از آﻣﻮزش ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ راﺑﻄﻪ ﻛﺎری ﺗﻨﮕﺎﺗﻨﮓ ﻣﻴﺎن ﻳﻚ ﻛﺎرﮔﺮ ﻣ ﺎﻫﺮ و ﻳـﻚ ﻛـﺎرﮔﺮ ﺗـﺎزه ﻛـﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 261 • ﭼﺮﺧﺶ ﻛﺎر : در اﻳﻦ ﻧﻮع آﻣﻮزش، ﻓﺮد در ﻣﺸﺎﻏﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﺪوده وﺳـﻴﻌﻲ از ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬـﺎ ﺗﺠﺮﺑـﻪ ﻛﺴـﺐ ﻧﻤﺎﻳﺪ ) ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻓﺎرغ اﻟﺘﺤﺼﻴﻼن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ دوره ﻫﺎﻳﻲ را در ﭼﻨﺪﻳﻦ دﭘﺎرﺗﻤﺎن ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﭙﺮی ﻛﻨﻨﺪ (. • ﭘﺮوژه : ﻫﺎ ﻛﺎرﻛﻨﺎ ن ﺑﻪ ﻋﻀﻮﻳﺖ ﻳﻚ ﺗﻴﻢ ﭘﺮوژه ای درﻣﻲ آﻳﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ آﻧﺎن اﻣﻜﺎن روﻳﺎروﻳﻲ ﺑﺎ ﺑﺨﺸـﻬﺎی دﻳﮕـﺮ از ﻛﺴـﺐ و ﻛـﺎر و ﺷﺮﻛﺖ در ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﺟﺪﻳﺪ را ﻣﻲ . دﻫﺪ - ﻣﺰاﻳﺎی آﻣﻮزش در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر : • ً ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﻘﺮون ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ اﺳﺖ . • وﻗﻔﻪ ﻛﻤﺘﺮی در ﻣﺤﻞ ﻛﺎر ﺧﻮدﺷﺎن و ﺑﺎ اﺑﺰار و اﻓﺮادی ﻛﻪ ﺑﺎ آﻧﻬﺎ آﺷﻨﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺑﺎﻋ ﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ ای ﻛﻪ ﻛﺴﺐ ﻣﻲ ﻛﻨﻨـﺪ در ﻫﻤﺎن ﺳﻄﺢ اﺳﺘﺎﻧﺪاردی ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ اﻧﺘﻈﺎر دارد . • در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ در ﻣﺤﻞ ﻛﺎر راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻣﻮرد ﻧﻈﺎرت ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ، ﺑﻪ ﻃﻮری ﻛﻪ اﺣﺴﺎس ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪ ﻛﺎر را درﺳﺖ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ دﻫﻨﺪ، ﺑﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . • ﻛ ﺎرﻛﻨﺎن اﺣﺴﺎس آراﻣﺶ و راﺣﺘﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻣﻲ ًﻛﻨﻨﺪ اﮔﺮ ﺗﻮﺳﻂ اﻓﺮاد آﺷﻨﺎ و در ﻣﺤﻞ ﻛـﺎر ﺧﻮدﺷـﺎن آﻣـﻮزش ﺑﺒﻴﻨﻨـﺪ ﺗـﺎ اﻳﻨﻜـﻪ آﻣﻮزش ﺗﻮﺳﻂ اﻓﺮاد ﻛﺎﻣﻼ ﻏﺮﻳﺒﻪ و در ﻣﺤﻠﻲ دﻳﮕﺮ اراﺋﻪ ﺷﻮد . • ﻣﺪﻳﺮان و ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﺎن ﻗﺎدر ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد ﺗﺎ ﺑﻬﺒﻮد و ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه در ﻃﻮل ﻳﻚ دوره زﻣـﺎﻧﻲ را ارزﻳـﺎﺑﻲ ﻧﻤﺎ ﻳﻨـﺪ، ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺷﻨﺎﺧﺖ و رﻓﻊ ﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﺣﻴﻦ آﻣﻮزش اﻳﺠﺎد ﺷﻮد ﻧﻴﺰ آﺳﺎن ﺗﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد . • ﺑﺎ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ روﻧﺪ آﻣﻮزش و اﻓﺰاﻳﺶ اﻋﺘﻤﺎد ﺑﻪ ﻧﻔﺲ، ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮی ﻛﺎر ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﻬﺮه وری و ﺑﺎزدﻫﻲ ﻧﻴﺰ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ .ﻳﺎﺑﺪ • آﻣﻮزش در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ﻓﺮﺻﺘﻲ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗ ﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﺎرﻛﻨﺎﻧﻲ ﻛﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎدی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﭼﻨﺪاﻧﻲ وﺟﻮد ﻧﺪارد، آﺷﻨﺎﻳﻲ اﻳﺠﺎد ﺷﻮد . - ﻣﻌﺎﻳﺐ آﻣﻮزش در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر : • آﻣﻮزش و راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﻳﻚ اﻣﺮ ﺗﺨﺼﺼﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﺮﺑﻴﺎن ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ در زﻣﻴﻨﻪ آﻣﻮزش ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، آﻣﻮزﺷـﻲ ﻛـﻪ اراﺋﻪ ﻣﻲ ،ﺷﻮد ﻧﻤﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺳﻄﺢ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ . • ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻣﺮﺑﻲ وﻗﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﮔﺬراﻧﺪن ﺑﺎ ﻛﺎرﻛﻨﺎن و ﻫﺪاﻳﺖ آﻧﻬﺎ داده ﻧﺸﻮد ﻛﻪ اﻳـﻦ ﺑـﻪ ﻣﻌﻨـﺎی ﭘـﺎﻳﻴﻦ آﻣـﺪن ﺳـﻄﺢ اﺳﺘﺎﻧﺪارد آﻣﻮزش ﻧﺎﺗﻤﺎم ﻣﺎﻧﺪن ﻳﺎدﮔﻴﺮی ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . 7 - 3 (- آﻣﻮزش ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ آﻣﻴﺰ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات، ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪ، ﺷﺮﻛﺘﻬﺎ ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ ﺑﻪ ﭘﺮﺳﻨﻠﻲ ﺑﺎ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﺑﺎﻻ در اﻣﻮر ﻧﺖ و اﻣﻮر ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرﺗﻲ ﻧﺰدﻳﻚ و ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺧﻮدﺷﺎن آﺷـﻨﺎﻳﻲ ﺣﺎﺻـﻞ ﻧﻤـﻮده و ﻣﻬﺎرﺗﻬـﺎو ﺗﺨﺼـﺺ ﺧـﻮد را در ﻧﺤـﻮه ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﺗﻜﺎﻣﻞ ﺑﺨﺸﻨﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 262 در ﻋﻴﻦ ﺣﺎل ﻻزﻣﺴﺖ ﻛﻪ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺑﺨﺶ ﻧﺖ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻳﺎدﮔﻴﺮی و ﻛﺴﺐ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ و ﺗﺨﺼﺼﻬﺎی ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ و ﻛﺎرﺑﺮدآﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻘﺎﺑﻠـﻪ ﺑﺎ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻼﻗﻤﻨﺪی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺷﻜﻞ )7 - 1 (- در دﺳﺖ داﺷﺘﻦ ﻣﺪار ک دﻳﭙﻠﻢ، ﻓﻮق دﻳﭙﻠﻢ، ﻟﻴﺴﺎﻧﺲ، ﻓﻮق ﻟﻴﺴﺎﻧﺲ و ﻏﻴﺮه ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻲ ﺟﻮاﺑﮕﻮی ﻧﻴﺎزﻫﺎ در زﻣﻴﻨﻪ ﻛﺎری ﻧﺒﻮده و ﻻزﻣﺴﺖ ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط دوره ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﻻزم را ﮔﺬراﻧﻴﺪه و ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ درﻳﺎﻓﺖ دارﻧﺪ 7 - 3 - 1 (وﻇﺎﻳﻒ راﻧﻨﺪﮔﺎن : راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺣﺪﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺧﻮد آﺷﻨﺎﻳﻲ داﺷﺘﻪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺨـﻮﺑﻲ از آﻧﻬـﺎ اﺳـﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪ . در اﻳـﻦ راﺳـﺘﺎ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ اوﻟﻴﻪ آﻧﻬﺎ ﺣﻔﻆ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﻨﻴﺎﻧﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ از ﻃﺮﻳﻖ ﺑﺎزرﺳﻴﻬﺎی روزاﻧﻪ، ﺗﻤﻴﺰﻛﺎری، رواﻧﻜـﺎری و ﻣﺤﻜـﻢ ﻛـﺮدن ﭘـﻴﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﻴﻦ ﻃﻮر ﻻزﻣﺴﺖ راﻧﻨﺪﮔﺎن از ﺗﻮاﻧﻤﻨﺪی ﻻزم ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺳ ﺎده وﺟﺰﺋﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﻨﺪ . - ﭼﻬﺎر وﻇﻴ ﻔﻪ اﺻﻠﻲ ﻳﻚ راﻧﻨﺪه : ﭼﻬﺎر وﻇﻴﻔﻪ اﺻﻠﻲ ﻳﻚ راﻧﻨﺪه در راﺳﺘﺎی ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. در ﻣﻮﻗﻊ ﺷﺮوع ﻛﺎر وﻗﺒﻞ از روش ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد و وﺿﻌﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻜﻬﺎ را ﻛﻨﺘـﺮل ﻧﻤﺎﻳـﺪ . وﺿـﻌﻴﺖ ﻣﻮﺗـﻮر را ﻛﻨﺘـﺮل ﻧﻤﻮده و ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎی ﺳﺎده ای ﻧﻈﻴﺮ ﺑﺮرﺳﻲ ﺳﻄﺢ آب رادﻳﺎﺗﻮر، ﻛﻴﻔﻴﺖ و ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر و ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ ﻫﺎ را ﺑﻌﻤـﻞ آورد ودرﺻﻮرﺗﻴﻜﻪ در اﻳﻦ ﻣﻮارد اﺷﻜﺎل ﻳﺎ ﻛﻤﺒﻮدی را ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻤﻮد ﺑﻪ رﻓﻊ و رﺟﻮع آﻧﻬﺎ ﺑﭙﺮدازد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ وﻇﺎﻳﻒ راﻧﻨﺪﮔﺎن در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻ ت در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﭼﻬﺎرم و ﭘﻨﺠﻢ ﺑﻪ ﺗﻔﺼﻴﻞ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . 2. در ﺿﻤﻦ راﻧﻨﺪﮔﻲ و اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻪ درﺟﻪ ﻫﺎی ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه وﺿﻌﻴﺖ ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﺧـﻮدرو ﻛـﻪ در روﺑـﺮوی او ﻗـﺮار دارد، ﻧﻈﻴـﺮ درﺟﺎت ﻧﺸﺎﻧﺪﻫﻨﺪه وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺎﻃﺮی و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻮارد ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ . 3. در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی روﺗﻴﻦ ﺗﻌﺮ ﻳﻒ ﺷﺪه را اﻧﺠﺎم داده و ﺑﻪ ﻟﺮزﺷﻬﺎی ﻏﻴﺮﻃﺒﻴﻌﻲ و ﺳﺮوﺻﺪاﻫﺎی ﻏﻴﺮﻣﻌﻤـﻮل ﺗﻮﺟـﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺳﺎده ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻫﻤﭽﻮن ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺸﺶ ﺗﺴﻤﻪ ﭘﺮواﻧﻪ و ﻏﻴﺮه را اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . 4. درﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﺷﻜﺎل ﻧﻈﻴﺮ وﺟﻮد ﻧﺸﺘﻲ در رادﻳﺎﺗﻮر ﻛﻪ رﻓﻊ آن از ﻧﻴﺎز ﻣﻬﺎرت ﺑﻴﺸﺘﺮ و اﺑـ ﺰار ﺧـﺎص دارد ﻣـﻮارد را ﺑـﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ارﺟﺎع دﻫﺪ ﺗﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در ﺳﺮﻳﻌﺘﺮﻳﻦ زﻣﺎن ﻣﻤﻜﻦ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 263 7 - 3 - 2 (وﻇﺎﻳﻒ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه : ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﺨﺶ ﻧﺖ ﺑﺎﻳﺪ از ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎ و ﺗﺨﺼﺼﻬﺎی ﻛﺎﻓﻲ در ﺣﺪی ﻛﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﻪ آﻧﻬـﺎ اﻃﻤﻴﻨـﺎن داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ﺑﺮﺧـﻮردار ﺑـﻮده ﺗـﺎ ﺑﺪﻳﻨﻮﺳﻴﻠﻪ ارﺗﺒﺎط و ﻫﻤﻜﺎری ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ آﻣﻴﺰ ﺑﻴﻦ ﺑﺨﺶ راﻫﺒﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻫﺎ و ﻧﺖ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﮔﺮدد . - ﻫﺸﺖ وﻇﻴﻔﻪ اﺻﻠﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﻫﺸﺖ وﻇﻴﻔﻪ اﺻﻠﻲ ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﺑﺨﺶ ﻧﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد : 1. ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ادواری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه 2. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﻴﺮی روﻏﻦ در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﻲ ﻣ ﺸﺨﺺ ﺷﺪه 3. ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و اﺟﺮای اﻗﺪاﻣﺎت ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ و اﺻﻼﺣﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﺎﻟﻴﺰ روﻏﻦ 4. ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ و ﺗﻌﻮﻳﺾ و ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻗﻄﻌﺎت 5. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و اﻧﺘﺨﺎب رواﻧﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ 6. ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ وﻛﺎرا 7. ﺗﺎ ﻣﻴﻦ آﻣﻮزش و ﻛﺎر آ ﻣﻮزﻳﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن 8. ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﺗﻜﺎﻣﻞ ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﺧﻮد در اﻣﻮر ﻧﺖ و ﺳﻌﻲ در ﻓﺮاﮔﻴﺮی ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژﻳﻬﺎی ﻧﻮ 7 - 3 - 3 (آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز : در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز در زﻣﻴﻨﻪ راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺑﺮای ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑﻬـﺮه ﺑﺮ داران از ﻣﺎﺷﻴﻦ ) راﻧﻨﺪﮔﺎن ( ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . آﻣﻮزش ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات : ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺎ اﻧﻮاع ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺳﺮوﻛﺎر دارﻧﺪ، اﻣﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻫﻤﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت از ﺳﻴﺴـﺘﻤﻬﺎی اﺻـﻠﻲ و اﺟﺰاء ﻣﺸﺘﺮک ﺗﺸﻜﻴﻞ ﮔﺮدﻳﺪه ﻛﻪ درﺑﺨﺸﻬﺎی ﭼﻬﺎرم و ﭘﻨﺠﻢ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪ ه اﺳﺖ . ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ ﺑﺮﻣﺤﻮر آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) ﺣﺪاﻗﻞ ﺑـﻪ ﻣﻴـﺰان 30 ﺳـﺎﻋﺖ ( و روﺷـﻬﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺟﺰاء ﻣﺸﺘﺮک ﺑﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺗﻮﺿﻴﺢ اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺮای اﺟﺰاء ﺧﺎص ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺮﮔﺰاری دوره ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﺧﺎص ﻧﻴ ﺎز ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )7 - 1 (ﺑﻪ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ اﺷﺎره دارد . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 264 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )7 - 1 (- آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ردﻳﻒ رﺳﺘﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ آﻣﻮزش ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 1 ﺳﺮوﻳﺲ ﻛﺎر ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺳﺮوﻳﺲ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ و ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم آﻧﻬﺎ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 2 ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر درﺟﻪ ﻳﻚ و دو اﺻﻮل ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) ردﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ، ﭘﻴﺎده ﺳﺎزی اﺟﺰاء، ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ، ﺑﺮﻗﻲ، ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻜﻲ، ﻣﻮﻧﺘـﺎژ اﺟﺰاء و ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻻزم ( آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﺻﻮل ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ) ردﻳﺎﺑﻲ ﺧﺮاﺑﻲ، ﭘﻴﺎده ﺳﺎزی اﺟﺰاء، ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ، ﺑﺮﻗﻲ، ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻜﻲ، ﻣﻮﻧﺘـﺎژ اﺟﺰاء و ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻻزم ( 3 ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر ﺗﺨﺼﺼﻲ دوره ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮات در ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ دوره ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری دﺳﺘﮕﺎه در ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎزﻧﺪه 4 ﻣﻬﻨﺪس ﻧﺖ دوره ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 5 ﻣﻌﺎون ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت دوره ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﻲ و دوره ﻣﻴﺎﻧﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 6 ﻣﺪﻳﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت دوره ﻫﺎی ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﻲ ، ﻣﻴﺎﻧﻲ و ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﻣﺪ ﻳﺮﻳﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات آﻣﻮزش راﻧﻨﺪﮔﺎن : راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﺪﻳﺮاﻧﻲ ﺗﻠﻘﻲ ﻧﻤﻮد ﻛﻪ در اﺟﺮای ﭘﺮوژه ﻫﺎ اﺑـﺰاری ﻣﻬـﻢ و ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪ ای ﻧﺴـﺒﺘﺎً ﺳـﻨﮕﻴﻦ و ﭘﻴﭽﻴﺪه را راﻫﺒﺮی ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺟﺎ دارد ﺗﺎ در اﺑﺘﺪا ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﻲ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی اﻳﻦ دﺳﺘﻪ از راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﭙ ﺮدازﻳﻢ : 1. ﺑﺎ ﺳﻮاد ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻳﻌﻨﻲ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ادﺑﻴﺎت دﺳﺘﮕﺎه ﺧﻮد آﮔﺎﻫﻲ ﻻزم را ﻛﺴﺐ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ و آﻣﻮزش ﺑﺒﻴﻨﻨﺪ . 2. ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻳﻌﻨﻲ ﻛﺎر ﺑﺎ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﻮردﻧﻈﺮ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ را ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﻨﺪ . 3. ﻗﺎﻧﻮﻧﺎً ﻣﺠﺎز ﺑﻪ اﭘﺮاﺗﻮری دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻳﻌﻨﻲ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه دﺳﺘﮕﺎه را درﻳﺎﻓﺖ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﻨﺪ . 4. در اﻣﻮر ﻧﮕﻬﺪاری از دﺳﺘﮕﺎه دارای ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . *** ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت آﻣﻮزﺷﻬﺎی ذﻛﺮ ﺷـﺪه در ﺟـﺪول زﻳـﺮ را ﻓﺮاﮔﺮﻓﺘـﻪ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﻛﺎر ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه را درﻳﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮده ﺑﺎﺷﻨﺪ . در ﺟﺪول زﻳﺮ آ ﻣﻮزش ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز راﻧﻨﺪﮔﺎن در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺗﺤﺖ ﺗﺼﺪی ﺧﻮد اﺷﺎره ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 265 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )7 - 2 (- آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز راﻧﻨﺪﮔﺎن در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ردﻳﻒ رﺳﺘﻪ آﻣﻮزش ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز 1 آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 2 اﺻﻮل ﻧﻈﺎﻓﺖ، رواﻧﻜﺎری و آﭼﺎرﻛﺸﻲ اﺗﺼﺎﻻت و ﻧﺤﻮه اﺟﺮای آﻧﻬﺎ 3 اﺻﻮل ﺑﺎزرﺳﻲ اﺟﺰاء ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻄﺎﺑﻖ وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ 4 راﻧﻨﺪه ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﺮوﻳﺲ، ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻣﻮﻧﺘﺎژ اﺟﺰاء ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﺖ ﺧﻮدﻛﻨﺘﺮﻟﻲ و وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ زﺑﺎن ﺧﺎرﺟﻲ : ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺎﻳﻨﻜﻪ اﻏﻠﺐ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮا ﻧﻲ ﺳﺎﺧﺖ ﻛﺸﻮرﻫﺎی ﺧﺎرﺟﻲ اﺳﺖ و ﻧﻈﺮ ﺑﺎﻳﻨﻜﻪ زﺑﺎن اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ زﺑﺎن ﻏﺎﻟـﺐ اﺳـﺖ ﻟـﺬا ﻻزم اﺳﺖ دﺳﺖ اﻧﺪرﻛﺎران ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺰﺑﻮر ﺑﺎ زﺑﺎن اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ) ﺑﺸﺮح زﻳﺮ ( آﺷﻨﺎﻳﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ . • ﻣﺪﻳﺮ و ﻣﻌﺎون : از ﻧﻈﺮ ﺧﻮاﻧﺪن و درک ﻣﻄﻠﺐ ﺑﺰﺑﺎن اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ درﺟﻪ ﺧﻮب، ﻧﻮﺷﺘﻦ و ﻣﻜﺎﻟﻤﻪ درﺟﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ • ﻣﻬﻨﺪس ﺗﻌ ﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر ﻣﺘﺨﺼﺺ : از ﻧﻈﺮ ﺧﻮاﻧﺪن و درک ﻣﻄﻠﺐ ﻧﻮﺷﺘﻦ و ﻣﻜﺎﻟﻤﻪ درﺟﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ • ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻛﺎر درﺟﻪ ﻳﻚ و دو و اﭘﺮاﺗﻮر : از ﻧﻈﺮ ﺧﻮاﻧﺪن و درک ﻣﻄﻠﺐ درﺟﻪ ﻛﻢ • ﺳﺮوﻳﺲ ﻛﺎر : ﻧﻴﺎزی ﻧﻴﺴﺖ 7 - 4 (- ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه : ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﺑﻪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎﻳﻲ اﻃﻼق ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﻪ ﺷﺨﺺ ﻣ ﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﺧـﺎص ﻛﺸـﺎورزی ﻳـﺎ ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺑـﺎ ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ ﻣﺸﺨﺺ داده ﻣﻲ ﺷﻮد . در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻗﻮاﻧﻴﻦ و ﻣﻘﺮرات درﻳﺎﻓﺖ اﻳﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ در اﻳﺮان آورده ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ دﻳﮕﺮ ﻧﻘﺎط دﻧﻴﺎ ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از اﻳﻦ ﻗﻮاﻧﻴﻦ در آﻣﺮﻳﻜﺎ ﻧﻴﺰ ذﻛﺮ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . 7 - 4 - 1 (ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋ ) ه ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﻲ اﻳﺮان (: - روﻧﺪ درﻳﺎﻓﺖ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﺑﺮای اﺷﺨﺎﺻﻲ ﻛﻪ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ اﭘﺮاﺗﻮری ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﺻـﺎدر ﻣـﻲ ﺷـﻮد . در ﺻـﻮرﺗﻴﻜﻪ ﺷـﺨﺺ دارای ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﭘﺎﻳﻪ 2 ) ﭘﺎﻳﻪ1 ﺑﺮای اﻧﻮاع ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻻزم اﺳﺖ ( ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ درﻳﺎﻓﺖ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه اﭘﺮاﺗﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ آ ﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ) ﻣﺎﻧﻨـﺪ : ﻟـﻮدر، ﺑﻠﺪوزر، ﻟﻴﻔﺘﺮاک، اﺳﻜﺮﻳﭙﺮ، ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ، ﻏﻠﻄﻚ، ﺑﻴﻞ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ، ﺗﺮاﻛﺘﻮر و ...( ﺑﺮای ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎص ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺮاﺣﻞ ذﻛﺮ ﺷﺪه در زﻳﺮ را ﻃﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ : 1. ﺛﺒﺖ ﻧﺎم ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 266 2. اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﭘﺰﺷﻜﻲ و ﺑﺎﻟﻴﻨﻲ و ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺎﺋﻴﺪ ﭘﺰﺷﻜﻲ 3. ﺗﻜﻤﻴﻞ ﻛﺎرت ﻣﺸﺨﺼﺎت زردرﻧﮓ ) اﻳﻦ ﻛﺎرت ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﺮای ﻫﺮ ﻧﻮع ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ دارای رﻧﮓ ﻣﺨﺼﻮﺻﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻌﻨـﻮان ﻧﻤﻮﻧـﻪ ﺑﺮای ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﭘﺎﻳﻪ 1 آﺑﻲ رﻧﮓ، ﺑﺮای ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﭘﺎﻳﻪ2 ﺳﻔﻴﺪ رﻧﮓ و ....( 4. اﻣﺘﺤﺎن آﺋﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ 5. اﻣﺘﺤﺎن ﻋﻤﻠﻲ ﺑﺮروی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮردﻧﻈﺮ و ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺧﺎص آن . ﺛﺒﺖ ﻧﺎم : ﺳﻦ درﺧﻮاﺳﺖ دﻫﻨﺪه ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎﻳﺪ 23 ﺳﺎل ﺑﺎﺷﺪ و ﻧﻴﺰ ﺷﺨ ﺺ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺮای درﻳﺎﻓﺖ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﺑﺎﻳﺪ دارای ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣـﻪ ﭘﺎﻳـﻪ 2 ﺑﺮای ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ) ﺑﺠﺰ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻛﻪ ﻓﺮد ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ آن ﺑﺎﻳﺪ دارای ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﭘﺎﻳﻪ 1 ﺑﺎﺷﺪ .( ﺷﺨﺺ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺳﻮاد ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻟﻐﺎت ﺿﺮوری ﺑﻨﻮﺳﻴﺪ و ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺑﺘﻮاﻧـﺪ ﻣﺸﺨﺼـﺎت و ﻋﻼﺋـﻢ ﻣﺤـﺪوده ﻋﻤﻠﻴﺎت و ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت را درک ﻧﻤﺎﻳﺪ . اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﭘﺰﺷﻜﻲ و ﺑﺎﻟﻴﻨﻲ و ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺎﺋﻴﺪ ﭘﺰﺷﻜﻲ : آزﻣﺎﻳﺸﺎت ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ واﺣﺪ ﭘﺰﺷﻜﻲ در زﻣﺎن ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺸﺎت ﺑﺼﻮرت دوره ای در زﻣـﺎن ﺗﻤﺪﻳﺪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺗﻜﺮار ﻣﻲ ﮔﺮدد . ﺣﺪاﻗﻞ و ﺣﺪود اﻳﻦ ﺗﻮاﻧﺎﺋﻴﻬﺎ در آﺋﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺖ . اﻟﻒ ( اﻋﻀﺎ ﺑﺪن : دﺳﺘﻬﺎ، ﺑﺎزوﻫﺎ، ﭘﺎﻫﺎ و ﻛﻠﻴﻪ اﻋﻀﺎی ﺑﺪن ﺷﺨﺺ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺪ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺎﺷﻴﻦ درﺧﻮاﺳﺘﻲ ﺳـﺎﻟﻢ ﺑﺎﺷـﺪ ) ﻃﺒـﻖ ﻧﻈـﺮ ﭘﺰﺷﻚ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ (. ( ب ﺑﻴﻨﺎﺋﻲ : ﺣﺪاﻗﻞ ﻗﺪرت ﺑﻴﻨﺎﺋﻲ ﺑﺮا ی ﻣﺠﻤﻮع 2 ﭼﺸﻢ ﺑﺎ ﻋﻴﻨﻚ ﻳﺎ ﻟﻨﺰ و ﻳﺎ ﺑﺪون آن 10 / 12 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻴـﺪان ﺑﻴﻨـﺎﺋﻲ 700 ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . ﺣﺪاﻗﻞ ﻗﺪرت ﺑﻴﻨﺎﻳﻲ ﺑﺮای اﻓﺮاد ﺗﻚ ﭼﺸﻢ 10 / 9 و ﻣﻴﺪان دﻳﺪ آﻧﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ1000 ﺑﺎﺷﺪ . ( ج ﺷﻨﻮاﻳﻲ : ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﻓﺖ ﺷﻨﻮاﻳﻲ ) ﺑﺮای اﻓﺮادی ﻛﻪ ﻫﺮدو ﮔﻮش ﺳﺎﻟﻢ اﺳﺖ و ﻳﺎ اﻓﺮادی ﻛﻪ در ﻳﻚ ﮔﻮش ﻛﺮی ﻛﺎﻣﻞ دارﻧﺪ ( ﺑﺎ ﺳﻤﻌﻚ و ﻳﺎ ﺑﺪ ون آن 40 دﺳﻲ ﺑﻞ ) واﺣﺪ ﺷﻨﻮاﻳﻲ ﺳﻨﺠﻲ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . ( د ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ : ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻛﻪ ﻗﺪرت ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺗﺤﻤﻞ، ﭘﺎﻳﺪاری، ﭼﺎﻻﻛﻲ و ﺳﺮﻋﺖ در واﻛﻨﺶ ﻋﻀﻼت را ﺑﺮای ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﺧـﺎص ﻣـﻮرد ﻧﻈﺮ دارا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . - ﻣﺤﺪودﻳﺘﻬﺎی ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه : اﻳﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻓﻘﻂ ﺑﺮای ﺷﺨﺼﻲ ﺧﺎص، اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺧﺎص و ﺑﺮوی ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﺻﺎدر ﻣﻲ ﮔﺮدد . اﻟﺒﺘﻪ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﻳﻨﻜـﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ دارای ﺗﻨﻮع ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ در ﻣﺪل، ﺷﺮﻛﺖ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﻜﺎﻧﻴﺰﻣﻲ و وﺳﺎﻳﻞ ﺿﻤﻴﻤﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﻨﺪ ، اﻳـﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣـﻪ ﺑـﺮای ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺧﺎص ﺑﺮروی ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎی ﻫﻢ ﺧﺎﻧﻮاده ) ﻧﻮع ﻣﺎﺷﻴﻦ ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ( ﺻﺎدر ﻣ ﻲ ﮔﺮدد . - ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻣﻮزﺷﻲ : ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 267 در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺠﺎم اﻣﺘﺤﺎن ﻋﻤﻠﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻤﺘﺤﻦ ﺗﻌﺪاد ﺳﺎﻋﺎت آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔـﺮدد ﺗـﺎ از اﻧﺠـﺎم ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﻧﺎدرﺳـﺖ و ﻟﻄﻤﻪ ﺑﻪ ﻛﺎر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﺗﻤﺮﻳﻨﺎت ﺿﻌﻴﻒ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻮﺟـﺐ ﺣـﻮادث ﻧـﺎﮔﻮاری ﺷـﻮد و اﻳﻤﻨﻲ ﺷﺨﺺ ا ﭘﺮاﺗﻮر و ﻳﺎ اﺷﺨﺎص دﻳﮕﺮ را ﺑﻪ ﺧﻄﺮ اﻧﺪازد . اﻳﻦ دوره آﻣﻮزﺷﻲ ﻻزم ﺑﻮده و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻈـﺮ ﻣﻤـﺘﺤﻦ در ﻣﻴـﺰان ﺳـﺎﻋﺎت ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد . - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه : اﻳﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑﺮای اﻓﺮاد ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ اﭘﺮاﺗﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﻪ دارای ﺣﺪاﻗﻞ 23 ﺳﺎل ﺳﻦ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﻌﺪ از ﮔﺬرا ﻧﺪن آزﻣﺎﻳﺸـ و ﻬﺎ اﻣﺘﺤﺎﻧﺎت ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در آﺋﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺻﺎدر ﻣﻲ ﺷﻮد . در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )7 - 2 (ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از اﻳﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺷﻜﻞ )7 - 2 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ راﻧﻨﺪﮔﻲ 1. ﺷﻤﺎره ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ 2. ﺗﺎرﻳﺦ ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ 3. اﺳﻢ دارﻧﺪه ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻧﺎم ﭘﺪر 4. ﺷﻤﺎره ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ و ﻣ ﺤﻞ ﺻﺪور آن 5. ﻧﻮع ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ و ﺿﻤﺎﺋﻢ آن ﻛﻪ در ﭘﺸﺖ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ درج ﻣﻲ ﮔﺮدد . 6. ﻣﺤﺪودﻳﺘﻬﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ، در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻴﻨﻚ، ﻟﻨﺰ، ﺳﻤﻌﻚ و ﻳﺎ داﺷﺘﻦ ﺷﺮاﻳﻂ وﻳﮋه ﺟﺴﻤﺎﻧﻲ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎت، در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ درج ﻣﻲ ﮔﺮدد . 7. ﻧﺎم ﻣﻤﺘﺤﻦ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﻣﻀﺎء 8. ﻧﻬﺎد ﻗﺎﻧﻮﻧﻲ ﺻﺎدر ﻛﻨﻨﺪه ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ - ﺗﻤﺪﻳﺪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ : ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه اﭘﺮاﺗﻮری ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺮ 10 ﺳﺎل ﻳﻜﺒﺎر ﺑﺮای ﺗﻤﺎﻣﻲ اﻧﻮاع ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺗﻤﺪﻳﺪ ﺷﻮد . ﻃﺒﻖ ﻗﻮاﻧﻴﻦ آﺋﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻳﻚ ﻣﺎه ﻗﺒﻞ از اﺗﻤﺎم ﺗﺎرﻳﺦ اﻧﻘﻀﺎء ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﮔﺮﻓﺘﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺟﺪﻳﺪ اﻗﺪام ﺷﻮد . - اﺣﺘﻴﺎﺟﺎت ﺑﺮای ﺗﻤﺪﻳﺪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ : ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 268 ﻫﺮ10 ﺳﺎل ﻳﻜ ﺒﺎر آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎ زﻳﺮ ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺗﻤﺪﻳﺪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﻳﺮد . 1. ﺗﺴﺖ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﺟﺴﻤﺎﻧﻲ 2. آزﻣﺎﻳﺶ ﺑﻴﻨﺎﻳﻲ و ﺷﻨﻮاﻳﻲ 7 - 4 - 2 ( ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ) آﻣﺮﻳﻜﺎ (: - ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﻲ ﻧﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻃﺒﻖ اﻳﻦ ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﭘﺮﺳﻨﻠﻲ ﻛﻪ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﻛﺎر و اﭘﺮاﺗﻮری ﺑﺎ اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺎﻳﺪ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﻣﺨﺼﻮﺻﻲ را ﺑﮕﺬراﻧﻨﺪ . ) ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﻤﻮﻧﻪ از اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻟﻮدرﻫﺎ، ﻏﻠﻄﻜﻬﺎ، اﺳﻜﻴﭙﺮﻫﺎ، ﺗﺮاﻛﺘﻮرﻫﺎ، ﺑﻴﻠﻬﺎی ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ... اﺷﺎره ﻧﻤﻮد (. اﻳﻦ ﻗﻮاﻧﻴﻦ و آزﻣﺎﻳﺸﺎت در زﻳﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻼﺻﻪ ﺷﺮح داده ﺷﺪه اﺳﺖ . 1. ﺳـﻦ : ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻦ درﺧﻮاﺳﺖ دﻫﻨﺪ ه اﻳﻦ ﻧﻮع ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑﺎﻳﺪ 21 ﺳﺎل ﺑﺎﺷﺪ ) ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎی ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﻈـﺎﻣﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺎ داﺷـﺘﻦ ﺣـﺪاﻗﻞ 18 ﺳـﺎل ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻧﻮع ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ درﺧﻮاﺳﺖ دﻫﻨﺪ (. 2. ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ : ﻃﺒﻖ ﻗﻮاﻧﻴﻦ ﺣﺪود و ﺣﺪاﻗﻞ ﻫﺎی ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﻫﺎ و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺎی ﭘﺰﺷﻜﻲ ﺷﺨﺺ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه اﺳـﺖ و ﻳـﻚ واﺣـﺪ ﭘﺰﺷـﻜ ﻲ اﻳـﻦ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎ را اﻧﺠﺎم ﻣﻲ . دﻫﺪ اﻟﻒ ( اﻋﻀﺎی ﺑﺪن : دﺳﺘﻬﺎ، ﺑﺎزوﻫﺎ، اﻧﮕﺸﺘﺎن و ﭘﺎﻫﺎی ﻓﺮد ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع وﺳﻴﻠﻪ و ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ، ﺑﻪ ﻗﺪر ﻛﺎﻓﻲ ﺳﺎﻟﻢ ﺑﺎﺷﻨﺪ . : دﻳﺪ ( ب ﺣﺪاﻗﻞ دﻳﺪ ﻣﺘﻘﻀﺎی ﺑﺎﻳﺪ snellen ) ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺎﺑﻠﻮ ﻳﺎ ﭼﺎرت ﺑﻴﻨﺎﻳﻲ ﺳﻨﺠﻲ اﺳﺖ ( ٠٣/٠٢ در ﻳﻚ ﭼﺸـﻢ و snellen ٠٥/٠٢ در ﭼﺸـﻢ دﻳﮕﺮ ﺑﺎﺷﺪ . ) ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻴﻨﻚ ﻳﺎ ﻟﻨﺰ ﻳﺎ ﺑﺪون آن ( ( ج درک رﻧﮓ : ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺮد ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﺪ رﻧﮕﻬﺎی زرد ، ﻗﺮﻣﺰ و ﺳﺒﺰ را ﺗﺸﺨﻴﺺ دﻫﺪ . ( د ﺷﻨﻮاﻳﻲ : ﻗﺪرت ﺷﻨﻮاﻳﻲ ) ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻤﻌﻚ ﻳﺎ ﺑﺪون آن ( ﺑﺎﻳﺪ ٠٢/٥١ ﺑﺮای ﻣﻜﺎﻟﻤﻪ ﻋﺎدی در ﻳﻚ ﮔﻮش ﺑﺎﺷﺪ . ( ﻫـ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ : ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻛﻪ ﻗﺪرت ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﺗﺤﻤﻞ، ﭘﺎﻳﺪاری، ﭼﺎﻻﻛﻲ و ﺳﺮﻋﺖ در واﻛﻨﺶ ﻋﻀﻼت را ﺑﺮای ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﺧـﺎص ﻣـﻮرد ﻧﻈﺮ دارا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 3. ﺑﻲ ﺛﺒﺎﺗﻲ اﺣﺴﺎﺳﻲ ﻳﺎ ﻛﺎﺳﺘﻲ ﻫﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ : ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، اﮔﺮ ﻣﺪارﻛﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ دال ﺑﺮ ﻛﺎﺳـﺘﻲ ﻫـﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜـﻲ و ﻳـﺎ ﺿـﻌﻒ و ﻧﺎاﺳـﺘﻮاری اﺣﺴﺎﺳ ﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺨﻄﺮ اﻓﺘﺎدن ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ و ﻳﺎ دﻳﮕﺮان ﺷﻮد و ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﻘﻴﺪه ﻣﻤﺘﺤﻦ ﺑﺮای اﻳﻤﻨﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﺰاﺣﻤﺖ اﻳﺠﺎد ﻧﻤﺎﻳﺪ، ﻓﺮد ﻣﺘﻘﺎﺿـﻲ ﺳﻠﺐ ﺻﻼﺣﻴﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 269 4. ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ زﺑﺎن : ﺷﺨﺺ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﺪ ﻟﻐﺎت ﺿﺮوری را ﺑﻪ زﺑﺎن ﻏﺎﻟﺐ ﻣﺤﺪوده ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ) در اﻳﻦ ﻣﻮرد اﻧ ﮕﻠﻴﺴﻲ ( ﺑﻨﻮﺳﻴﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺘﻮاﻧـﺪ ﺑﻪ زﺑﺎن ﻏﺎﻟﺐ ﻣﺤﺪوده ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ) در اﻳﻦ ﻣﻮرد اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ( ﺻﺤﺒﺖ ﻛﺮده و ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻋﻼﺋﻢ ﻣﺤﺪوده ﻋﻤﻠﻴـﺎت و ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت را درک ﻧﻤﺎﻳﺪ . * ﺗﻮﺟﻪ : ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺳﻠﺐ ﺻﻼﺣﻴﺖ ﺷﺨﺺ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ از ﻃﺮف ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﻛﻨﻨﺪه، ﻣﻤﺘﺤﻦ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﭘﺰﺷﻜﻲ و ﻳﺎ ﮔﺰارﺷ ﻬﺎی ﻣ ﻨـﺪرج در ﻓﺎﻳﻞ ﺷﺨﺺ ) در ﻣﻮرد ﺗﺨﻠﻔﺎت و ﺗﺼﺎدﻓﺎت ( اﻧﺠﺎم ﺷﻮد . 5. دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﻳﻤﻨﻲ : ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﺘﻘﺎﺿﻴﺎن ﺑﺎﻳﺪ اﻣﺘﺤﺎن اﻳﻤﻨﻲ ) در ﻣﻮرد ﻗﻮاﻧﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﻣﺤﻞ ﻛﺎر، ﺗﺠﻬﻴﺰات و ﻣﺎﺷـﻴﻦ آﻻت ( را، ﺑـﻪ ﺻـﻮرت ﻛﺘﺒـﻲ و ﺷـﻔﺎﻫﻲ ) آزﻣﺎﻳﺶ ( ﺑﺎ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﮔﺬراﻧﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ . - ﻣﺤﺪودﻳﺘﻬﺎی اﻳﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ : اﻳﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨ ﺎﻣﻪ ﺑﺮای ﺷﺨﺺ ﺧﺎﺻﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت وﻳﮋه ای ﺑﺎ ﻳﻚ ﻧﻮع ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺧﺎص ﺻﺎدر ﻣﻲ ﺷﻮد . ) اﻳﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑـﺮای ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺨﺼﻮص و دﺳﺘﮕﺎﻫﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﺻﺎدر ﻣﻲ (.ﺷﻮد اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺗﻨﻮع زﻳﺎدی در ﻣﺪل، ﺷﺮﻛﺖ، ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﻜﺎﻧﻴﺰﻣﻲ و ﺿـﻤﺎﺋﻢ واﺑﺴـﺘﻪ آﻧﻬـﺎ دارﻧـﺪ، ﺑـﻪ ﺻﺮﻓﻪ اﻗﺘﺼﺎدی ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ ﺑﺮای ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﺎص اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎ ﺗﻜﺮار ﺷﺪه و ﻛﺎرت ﺻﻼﺣﻴﺖ ﺧﺎﺻﻲ ﺻـﺎدر ﺷـﻮد، ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺟﻮاز ﺻﺎدر ﺷﺪه ﺑﺮای ﻳﻚ ﻧﻮع دﺳﺘﮕﺎه ﺧﺎص ﺻﺎدر ﻣﻲ .ﺷﻮد ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻌﻨﺎ ﻛﻪ ﺷﺨﺺ دارای ﮔﻮاﻫﻲ ﻧﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ روی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻫﻢ ﺧﺎﻧﻮاده آن ﻧﻮع دﺳﺘﮕﺎه ، ﻋﻤﻠﻴﺎ ت ﻳﻜﺴﺎﻧﻲ را اﻧﺠﺎم دﻫﺪ . - ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻣﻮزﺷﻲ : اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺿﻌﻴﻒ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻮﺟﺐ ﺣﻮادث ﻧﺎﮔﻮاری ﺷﻮد، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ آﻣﻮزﺷـﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺐ و ﻣـﺆﺛﺮ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺻﺪور و ﺗﺠﺪﻳﺪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ اﻳﻦ اﻣﺮ را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﺪ . اﻳـﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ آﻣﻮزﺷـﻲ ﻃﺒـﻖ ﻗـﻮاﻧﻴﻦ ﺑﺎﻳـﺪ از ﺳـﻮی ﺳ ﺮﭘﺮﺳـﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﺳﺮﭘﺮﺳﺖ اﻳﻤﻨﻲ، ﺳﺮﭘﺮﺳﺖ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ و ﻧﻴﺰ ﻣﻤﺘﺤﻦ ﻧﻈﺎرت ﺷﻮد . - آزﻣﺎﻳﺶ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺻﻼﺣﻴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد : ﻫﺪف از اﻳﻦ آزﻣﺎﻳﺶ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻣﻤﺘﺤﻦ اﻳﻦ اﻣﻜﺎن را ﺑﺪﻫﺪ ﺗﺎ روی ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ارزﺷﮕﺬاری ﻧﻤﺎﻳﺪ . در اﻳﻦ ﻧﻮع آزﻣﺎﻳﺶ ﻓﺮض ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻓﺮد ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ دارای ﺗﺠ ﺮﺑﻪ و آﻣﻮزش و ﺻﻼﺣﻴﺖ ﻻزم ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﻤﺘﺤﻦ ﺑﺎ اﻳﺠـﺎد ﻳﻚ ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎص و ﻧﻮع ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﻳﻲ و ﺷﺮح ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ از ﺷﺮاﻳﻂ و ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻻزم ﺑﺎ آن ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟـﺖ اﻗﺘﺼـﺎدی ، اﻣﻜﺎﻧﺎت ، ﻧﻴﺮوﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﻲ ، ﺗﺠﻬﻴﺰات و زﻣﺎن، ﺑﻪ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ درﺟﻪ رﺿﺎﻳﺘﺒﺨﺶ و ﻳﺎﻏﻴﺮ رﺿﺎﻳﺘﺒﺨﺶ . دﻫﺪ ﻣﻲ - ﺑﺮﮔﻪ ﮔﺰارش ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه : ﻋﻼوه ﺑﺮ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ اﭘﺮاﺗـﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻋﻤﺮاﻧﻲ (NAFAC )٢/٠٦٢١١ ) ﺷﻜﻞ ﺷـﻤﺎره )7 - 3( ﻳـﻚ ﮔــﺰارش ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣـﻪ اﭘﺮاﺗـﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ (NAFAC)٣/٠٦٢١١ ) ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره 7 - 4 ( ﻧﻴﺰ ﺑﺮای ﻓﺮد ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺻﺎدر ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫـﺎ، ﺷـﺮاﻳﻂ، ﻣﺤـﺪودﻳﺘﻬﺎ، ﻣﺸﺨﺼﺎت وا ﺣﺪ ﺻﺪور و اﻋﺘﺒﺎر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 270 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )7 - 3 ( -اﻟﻒ – ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﺟﻠﻮی ﻛﺎرت ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه )NAVFAC ٢/٠٦٢١١ ( ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )7 - 3 ( -ب– ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﭘﺸﺖ ﻛﺎرت ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه )NAVFAC ٢/٠٦٢١١ ( ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 271 ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )7 - 4 (- ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﺑﺮﮔﻪ ﮔﺰارش ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه )NAVFAC ٣/٠٦٢١١ ( 1. ﻣﺸﺨ : ﺼﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﺎم اﭘﺮاﺗﻮر و ﺷﻤﺎره ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 2. ﺷﺮاﻳﻂ : در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﻮع و ﮔﺮوه ﺑﻨﺪی ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ .ﺷﻮد اﻟﻒ ( واﺣﺪ اﺻﻠﻲ : در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻧﻮع وﺳﻴﻠﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ) .ﺷﻮد ﻣﺎﻧﻨﺪ : ﻟﻮدر، ﮔﺮﻳﺪر، ﻏﻠﻄﻚ، ﺗﺮاﻛﺘﻮر و ...( ( ب ﺿﻤﺎﺋﻢ : در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻧﻮع ﺿﻤﺎﺋﻢ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻣﺎﻧ ) .ﺷﻮد : ﻨﺪ ﺟﺎم، ﺑﻜﻬﻮ، ﺗﻴﻐﻪ، ﭼﻨﮕﻜﻲ و ...( ( ج ﻧﻮع ﻛﻨﺘﺮل : اﻧﻮاع ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ : H : ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ :E اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ M : ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ 3. ﻣﺤﺪودﻳﺘﻬﺎی ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ : اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﺣﺪود ﺑﻴﻨﺎﻳﻲ و ﺷﻨﻮاﻳﻲ ﺷﺨﺺ ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ و ﻧﻴﺰ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه اﺳﺘﻔﺎ د ه ﻳﺎ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻴﻨﻚ، ﻟﻨﺰ و ﻳﺎ ﺳـﻤﻌﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 272 4. ﻣﺸﺨﺼﺎت واﺣﺪ ﺻﺪور : اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺨﺸﻬﺎی زﻳﺮ اﺳﺖ : اﻟﻒ ( ﻣﺤﻞ ﺻﺪور ( ب ﻧﺎم و اﻣﻀﺎء ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻤﺘﺤﻦ ( ج ﺗﺎرﻳﺦ ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ) روز، ﻣﺎه، ﺳﺎل ( 5. اﻋﺘﺒﺎر : زﻣﺎن اﻧﻘﻀﺎ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ اﭘﺮاﺗﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ (NAFAC )٢/٠٦٢١١ ﺑﺎﻳـﺪ ﻫـﺮ 2 ﺳـﺎل ﻳﻜﺒـﺎر ﺗﻤﺪﻳﺪ ﺷﻮد . اﻟﺒﺘﻪ ﻃﺒﻖ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻳﺪ 90 روز ﻣﺎﻧﺪه ﺑﻪ زﻣﺎن اﻧﻘﻀﺎ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑﺮای ﺗﻤﺪﻳﺪ آن اﻗﺪام ﺷﻮد . ﺗﺎ زﻣـﺎن ﻻزم ﺑـﺮای اﻧﺠـﺎم آزﻣﺎﻳﺸ ﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . آزﻣﺎﻳﺸﺎﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای ﺗﻤﺪﻳﺪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه در ﻫﺮ 2 ﺳﺎل ﻳﻜﺒﺎر ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷ ﺪ ﺷﺎﻣﻞ : • ﺗﺴﺖ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ • ﺗﺴﺖ ﺑﺎﻟﻴﻨﻲ ﺑﺮای ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪن زﻣﺎن واﻛﻨﺶ و ... ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 6. ﻟﻐﻮ ﻳﺎ ﻣﻌﻠﻖ ﺷﺪن ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻣﺮﺟﻊ ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﻫﺮ زﻣﺎﻧﻲ و ﺑﻪ دﻻﻳﻞ ﻣﺴﺘﺪﻟﻲ ﻣﺜﻞ ﮔﺰارش ﺗﺼﺎدﻓﺎت و ﻳﺎ ﻣـﻮارد ﺧﺎﺻـﻲ از ﺗﺨﻠـﻒ از ﻗـﻮاﻧﻴﻦ ، ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ را ﻟﻐﻮ و ﻳﺎ ﻣﻌﻠﻖ ﻧﻤﺎﻳﺪ . 7. ﭘﻮﺷﻪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣ ﻪ اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ در ﻣﺤﻞ ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ وﻳﮋه ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻓﺮﻣﻬﺎی واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ اﭘﺮاﺗﻮر در ﭘﻮﺷﻪ ای ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻓﺮﻣﻬﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ : 1. ﺗﻘﺎﺿﺎﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮای ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ اﭘﺮاﺗﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ (NAVFAC )١/٠٦٢١١ و ﻳﺎ ﻣﻌﺎدﻟﺶ 2. ﮔﺰار ش ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ اﭘﺮاﺗﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻋﻤﺮاﻧﻲ (NAVFAC )٣/٠٦٢١١ و ﻳﺎ ﻣﻌﺎدﻟﺶ 3. ﻛﭙﻲ از ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ اﭘﺮاﺗﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻋﻤﺮاﻧﻲ (NAVFC )٢/٠٦٢١١ 4. ﮔﻮاﻫﻲ اﻣﺘﺤﺎن ﭘﺰﺷﻜﻲ (CSC) ﻳﺎ ﻣﻌﺎدﻟﺶ و ﮔﻮاﻫﻲ ﻫﺮ ﻧﻮع ﺗﺴﺖ ﺑﺎﻟﻴﻨﻲ ﮔﺬراﻧﺪه ﺷﺪه 5. ﻧﻤﺮه ﺗﺴﺖ ﻛﺘﺒﻲ ) ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﻣﻀﺎ ﻣﻤﺘﺤﻦ و ﺗﺎرﻳﺦ ( 6. درﺟﻪ ﺗﺴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﻪ ) ﻫﻤﺮاه اﻣﻀﺎ ﻣﻤﺘﺤﻦ و ﺗﺎرﻳﺦ ( 7. ﮔﺰارش دوره آﻣﻮزﺷﻲ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ اﺧﺬ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ-آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم ﺑﺮای راﻫﺒﺮی، ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺎﺷﺒﻦ آﻻت 273 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ 1 - ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴﺮ – ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ژاﭘﻦ _ ﺗﺮﺟﻤﻪ : دﻛﺘﺮ ﻋﻠـﻲ ﺣـﺎج ﺷـﻴﺮ ﻣﺤﻤﺪی 2 - آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ و راﻧﻨﺪﮔﻲ 3 - ﻗ ﻮاﻧﻴﻦ ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻧﻪ ﻫﺎی وﻳﮋه ) راﻫﻨﻤﺎﻳﻴﻬﺎی ﺟﻨﺎب ﺳﺮﻫﻨﮓ ﻟﻬﺮاﺳﺒﻲ ( ٤- Management of Civil Engineering Support Equipment .pdf ٥- ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ- ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮ ﺑﺨﺸﻲ اﺣﺮای ﻧﺖ 275 ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ : ﺷ ﺎﺧﺼﻬﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ اﺟﺮای ﻧﺖ در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ اﮔﺮ ﭼﻴﺰی را ﻧﺘﻮاﻧﻲ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻧﻤﺎﻳﻲ، ﻗﺎدر ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺑﺮ آن ﻧﺨﻮاﻫﻲ ﺑﻮد : ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻴـﺰان ﻛـﺎراﺋﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ ﻫـﺎی ﻧﮕﻬـﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ در زﻣﻴﻨﻪ وﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ ﻻزﻣﺴﺖ ﺗﺎ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮای ارزﻳﺎﺑﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﮔﺮدﻳﺪه و ﺑﺼﻮرت دوره ای ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﮔﺮدد . ﻫﺪف از ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻣﺰﺑﻮر ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻮارد ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ اﺻﻼح و ﺗﻜﻤﻴﻞ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات، ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻧﻴﺎز ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﺖ و راﻧﻨﺪﮔﺎن، ﺗﻌﻴ ﻴﻦ ﻧﻘﺎط ﻧﻴﺎزﻣﻨـﺪ ﺗـﺮﻣﻴﻢ در ﺳـﺎزﻣﺎن ﻧـﺖ، ﺑﺮرﺳﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻮﻗﻔﺎت و ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ دوره ﻫﺎی ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺑﺮﺧﻲ از ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﺣﻮزه ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ و ﻧﺤﻮه ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ آﻧﻬﺎ ﺧﻮاﻫﻴﻢ ﭘﺮداﺧﺖ . 8 - 1 (- اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ )55 OCE (: ﺑﺮای ﻣﻘﻮﻟﻪ ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺎ اﻫﻤﻴﺖ ﺗﺮﻳﻦ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺖ ﺑـﻮده و ﺑﻬـﺮه وری ﻧﻴـﺮوی ﻛـﺎر ﻣـﻲ ﺗﻮاﻧـﺪ ﻋﺎﻣـﻞ ﻣـﺆﺛﺮی درﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﻗﻔﺎت و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺑﺎﺷﺪ . در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﻛﺎرﺑﺮد ﺷﺎﺧﺺ ﺿﺮﻳﺐ اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻛﻠﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (OCE) ﻣﻄﺮح ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺷﺎﺧﺺ اﺛﺮﺑﺨﺸـﻲ ﻧﻴـﺮوی ﻛﺎ ر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﺮ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﺑﻬﺒﻮد ﺑﻬﺮه وری از ﻃﺮﻳﻖ ارزش اﻓﺰوده ﻧﺎﺷﻲ از ﻛﺎر ﻧﻴﺮوی اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺗﻤﺮﻛﺰ داﺷﺘﻪ و ﺷﺎﻣﻞ ﺳـﻪ ﻣﺆﻟﻔﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )8 - 1 (- ﻣﻮﻟﻔﻪ ﻫﺎی ﺷﺎﺧﺺ اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻛﻠﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ ﻣﺆﻟﻔﻪ ﻣﻴﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻛﻠﻲ ﻧﺖ (OCE) اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ (Effectiveness ) ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (CU) ﻛﺎراﻳﻲ )Efficiency ( ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (CP) ﻛﻴﻔﻴﺖ )Quality ( ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺧﺪﻣﺎت ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (CSQ) ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻮﻟﻔﻪ ﻫﺎی ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )8 - 1 ( ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺷﺎﺧﺺOCE ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﮔﻴﺮد . % % % CSQ CP CU OCE × × = 8 - 1 - 1 ( ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (Craft Utilization (CU)) : اوﻟﻴﻦ ﻣﺆﻟﻔﻪ ﺷﺎﺧﺺOCE ، ﻣﺆﻟﻔﻪ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻳﺎ زﻣﺎن ﺧﺎﻟﺺ ﻛﺎری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳـﻦ ﻣﺆﻟﻔـﻪ ﺑـﻪ اﻧـﺪازه ﮔﻴـﺮی ﭼﮕـﻮﻧﮕﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻣﺮﺑﻮط ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ زﻣﺎن ﻣﻔﻴﺪ ﻛﺎری ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد : • زﻣﺎن اﻧﺘﻘﺎل از اﻋﻼم اﺿﻄﺮاری ﺗﺎ اﻧﺠﺎم وﺿﻌﻴﺖ اﺿﻄﺮاری . • زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺮای ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺎ زﻣﺎن ﻻزم ﺑﺮای ﭘﻴﺪا ﻛﺮدن اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت . ٥٥- Breakdown Maintenance ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 276 • زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ اﻃﻼﻋﺎت ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﻈﻴﺮ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎ، ﻣﺴﺘﻨﺪات، ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ و ﻏﻴﺮه • زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺮای ﺗﻮﻗﻒ دﺳﺘﮕﺎه . • زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺮای اﺟﺎره ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ آن از ﺳﻮی ﻳﻚ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪه ﺧﺎرﺟﻲ . • زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺑﺮای ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﻛﺎر ﺗﺎ ﺳﻬﻢ ﻛﺎر ﺧﻮدﺷﺎن را ﺗﻜﻤﻴﻞ ﻛﻨﻨﺪ . • زﻣﺎن اﻧﺘﻘﺎل ﺗﺎ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻛﺎر . • زﻣﺎن ﻛﺴﺐ آﻣﺎدﮔﻲ، ﻣﺜﻞ زﻣﺎن ﻧﻈﺎﻓﺖ ﻛﺮدن ﻛﺎرﮔ . ﺎه • زﻣﺎن ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺟﻠﺴﺎت، زﻣﺎن ﻫﺎی اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﻣﺠﺎز، زﻣﺎن آﻣﻮزش و زﻣﺎن ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﺟﺪاول ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ . • زﻣﺎن ﻧﺎﺷﻲ از ﻓﻘﺪان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﻣﺆﺛﺮ . ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻳﺎ زﻣﺎن ﺧﺎﻟﺺ ﻛﺎری ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد : )ﻛﻞ ﻣﻘﺪار ﺳﺎﻋﺎت واﮔﺬار ﺷﺪه ﺑﻪ ﻧﻴﺮو ی ﻛﺎر ( ÷ )ﻛﻞ زﻣﺎن ﻣﻔﻴﺪ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺷﺪه ( =% CU ﺑﻬﺒﻮد زﻣﺎن ﺧﺎﻟﺺ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر : ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻦ ﻣﺆﻟﻔﻪ از OCE ﺑﺎﻳﺪ در اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺑﻬﺒﻮد ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻧﺸﺎن ﻣـﻲ دﻫـﺪ ﻛـﻪ ﺻـﺮﻓﺎً از اﻓـﺰاﻳﺶ اﺛﺮﺑﺨﺸـﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﻛﺎرﻫﺎ، ﺑﻬﺒﻮد 20 ﺗﺎ30 درﺻﺪی درOCE ، اﺗﻔﺎق ﻣﻲ اﻓﺘﺪ . ﺑﺮﺧﻲ از روش ﻫﺎی ﻛﺎری ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد CU ﻋﺒﺎرﺗﻨـﺪ : از • ﺑﻬﺒﻮد ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی ﻛﺎرﻫﺎی ﻧﺖ • اﻳﺠﺎد ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﺪون و ﺑﻬﺒﻮد ﻳﺎﻓﺘﻪ PM/PdM • اﻳﺠﺎد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺒﺎر ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ • ﺗﺪارک ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺑﺰار و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﺖ • در دﺳﺘﺮ س ﮔﺬاﺷﺘﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ و ﻣﺪارک ﻓﻨﻲ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎی ﻧﺖ • اﺳﺘﻔﺎده از روﺷﻬﺎی ﺗﻮزﻳﻊ ﻛﺎر ﻣﺜﻞ دﻳﺴﭙﭽﻴﻨﮓ • ﺗﺪارک ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﻣﺜﻞ ﺗﺎﻛﻲ واﻛﻲ • ﺗﺪارک ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻧﻴﺮوﻫﺎ ﻣﺜﻞ ﻣﻮﺗﻮرﺳﻴﻜﻠﺖ و دوﭼﺮﺧﻪ و ... • اﻳﺠﺎد دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی ﻣﺤﻠﻲ در داﺧﻞ ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺑﺮا ی اﺑﺰار و ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ • اﺳﺘﻔﺎده از دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎ و ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت رزرو در ﺣﺪ ﺑﻬﻴﻨﻪ 8 - 1 - 2 (ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (Craft Performance (CP)) : دوﻣﻴﻦ ﻣﺆﻟﻔﻪ اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻛﻠﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ، ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﻣﺆﻟﻔﻪ ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد واﻗﻌﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ در ﻣﻘﺎﻳﺴ ﻪ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻛﺎری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻬﺎرت ﻓﺮدی ﭘﺮﺳﻨﻞ دارد و ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت و ﺳﻮاﺑﻖ ﻛﺎری و ﻣﺴﺎﻳﻞ اﻧﮕﻴﺰﺷﻲ در اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﻣﻬﺎرت ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﻲ دارد . اﺟـﺮای آﻣﻮزﺷـﻬﺎی ﺗﻮﺳـﻌﻪ ﻣﻬـﺎرت ﻓﺮدی و ﺑﻬﺒﻮدﻫﺎی ﻓﻨﻲ ﻧﻴﺰ ﻛﻤﻚ ﺷﺎﻳﺎﻧﻲ ﺑﺮای اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع اﺳﺖ . ﺑﺮﺧﻲ از روش ﻫﺎی ﻛﺎری ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد CP ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ- ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮ ﺑﺨﺸﻲ اﺣﺮای ﻧﺖ 277 • اراﻳﺔ اﻧﻮاع آﻣﻮزش ﻫﺎی ﻻزم ﺑﻪ ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﻧﺖ ﻧﻈﻴﺮ آﻣﻮزش ﻫﺎی آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺗﺌﻮری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت، ﺷﻨﺎﺧﺖ و ﻛﺎرﺑﺮد اﺑﺰار، ﺷﻨﺎﺧﺖ اﺟﺰای ﻣﺎﺷﻴﻦ و ارﺗﺒﺎط آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ، ﻧﻘﺸﻪ ﺧﻮاﻧﻲ، روﻳﺔ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺪارک ﻓﻨﻲ و د ﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫـﺎی ﻋﻴـﺐ ﻳـﺎﺑﻲ و اﺳـﺘﻤﺮار آﻣﻮزش • ﺑﻬﺒﻮد وﺿﻌﻴﺖ اﺟﺰای ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای ﺳﻬﻮﻟﺖ در اﻣﺮ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﻈﻴﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻳﺎ ﺣﺬف ﻛﺎورﻫﺎ ﺑـﺎ رﻋﺎﻳـﺖ اﺻـﻮل اﻳﻤﻨـﻲ، ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻛﺎر روﻏﻨﻜﺎری اﺟﺰا، ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺑﺮای ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت و ... • ﻃﺮاﺣﻲ و ﺳﺎﺧﺖ اﻧﻮاع ﺗﺴﺘﺮﻫﺎ و اﺑﺰار ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ زﻣﺎن ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﺐ • ﺑﺮوز ﻛﺮدن و ﺳﺎده ﻛﺮدن دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎی ﻛﺎری ﻧﺖ • اﺳﺘﻔﺎده از روش ﻫﺎی ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻛﺎر و ﺑﻬﺒﻮد ﻛﺎر ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد : ٠٠١ ×) زﻣﺎن ﺻﺮف ﺷﺪه ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ( ÷ )زﻣﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣ ﻪ رﻳﺰی ﺷﺪه ﺑﺮای اﺟﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ( =% CP ﺑﻄﻮر ﻣﺜﺎل اﮔﺮ زﻣﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺷﺪه ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻳﻚ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ اورﻫﺎل ﻳﺎ ﻳﻚ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ PM ،، ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ روﻳﺔ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪة اﻧﺠﺎم ﻛـﺎر ﻟﻴﺴﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و اﺑﺰارآﻻت ﺧﺎص ﺑﺮاﺑﺮ 10 ﺳﺎﻋﺖ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ، آﻧﮕﺎه ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻛﺎر در 12 ، ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺠﺎم ﺷـﻮد ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ : %٣٨ ٢١ ٠١ = ÷ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻛﺎر در 9 ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ، ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ : %١١١ ٩ ٠١ = ÷ ﺑﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی اﺛﺮ ﺑﺨﺶ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻧﺖ، داﺷﺘﻦ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻫﺎی واﻗﻊ ﺑﻴﻨﺎﻧﻪ ای از ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻓﻌﺎﻟﻴـﺖ ﻫـﺎی ﻧـﺖ ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻜﺮارﭘﺬﻳﺮ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ؛ ﺗﺨﻤﻴﻦ زﻣﺎن ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ دﺷﻮارﺗﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد . روﺷﻬﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﺑﺮای ﺑﺮآورد زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان از آﻧﻬﺎ در ﻧﺖ ﻧﻴﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد : - ﺗﺨﻤ ﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺠﺮﺑﻪ : ﺑﺮاﺳﺎس داﻧﺶ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎران ﻳﺎ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﺎن ﻳﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰان ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﺧﻮﺑﻲ از ﻛـﺎر ﺑﺪﺳـﺖ آورد . اﻳـﻦ روش ﺑـﺮ ﺟﺰﺋﻴـﺎت اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺗﻤﺮﻛﺰ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ و اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ اﺑﺰار و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺧﺎص ﻧﻴﺰ ﻧﺪارد . - ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﺳﻮاﺑﻖ ﮔﺬﺷﺘﻪ : ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﻔﺎده از اﻃﻼﻋﺎت ﺳﻮاﺑﻖ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻳﺎ داده ﻫﺎی ﺛﺒﺖ ﺷﺪه در ﺳﻴﺴﺘﻢ CMMS ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮاﺑﻖ ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﻳﻚ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ را ﺑﺪﺳﺖ آورد . - ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس داده ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد از ﻗﺒﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه : ﺟﺪاول داده ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮای ﻓﻌﺎﻟﻴـﺖ ﻫـﺎی ﻛﻮﭼـﻚ ﻧـﺖ ﻗﺎﺑـﻞ اﺳـﺘﻔﺎده اﺳـﺖ . از ﺟﻤﻠـﻪ روش (Universal Maintenance standards) UMS ﻛﻪ از دﻫﻪ1970 ﺑﺮای ﺗﺨﻤﻴﻦ زﻣﺎن ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎی ﻧﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ .ﺷﻮد - ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺮازﻳﺎﺑﻲ : ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش Benchmarking و اﺳﺘﻔﺎده از داده ﻫﺎی ﺳﺎﻳﺮ واﺣﺪﻫﺎ ﻳﺎ ﺷﺮﻛﺖ . ﻫﺎ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 278 8 - 1 - 3 ( ﻧﺮخ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺧﺪﻣﺖ ﻧﻴﺮوی ﻧﺖ (Craft Service Quality (CSQ)) ﻣﺆ ﻟﻔﻪ ﺳﻮم اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻛﻠﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺧﺪﻣﺎت اراﺋﻪ ﺷﺪه از ﺳﻮی ﻧﻴﺮوی ﻛـﺎر ﻧـﺖ ارﺗﺒـﺎط دارد . اﻳـﻦ ﻣﺆﻟﻔـﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻛﻴﻔﻴﺖ واﻗﻌﻲ ﻛﺎر ﻳﻌﻨﻲ ﺗﻌﺪاد ﻛﺎرﻫﺎی ﺑﺮﮔﺸﺘﻲ ﺑﺮای واﺣﺪ ﻧﺖ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺠﺪد ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﺮﮔﺸﺖ ﻛﺎر ﺑﻪ واﺣﺪ ﻧﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺎﺷﻲ از اﺷﺘﺒﺎه در ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﺐ، اﺣﺘﻤﺎل ﺻﺪﻣﻪ زدن ﺑﻪ اﺟﺰاﻳﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ در ﺣﻴﻦ ﻓﺮآﻳﻨـﺪ ﺗﻌﻤﻴﺮ و اورﻫﺎل ﻳﺎ ﻧﺎﺷﻲ از ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺪﻛﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ . ﺗﻌﺪاد ﺑﺮﮔﺸﺘﻲ ﻛﺎر ﺑﻪ واﺣﺪ ﻧﺖ را ﻣﻲ ﺗﻮان از ﺳﻮاﺑﻖ و ﮔﺰارش ﻫﺎی CMMS اﺳﺘﺨﺮاج ﻛﺮد . از آﻧﺠﺎ ﻛـﻪ ﻓـﺎﻛﺘﻮر CSQ ﺑـﻪ ﻋﻮاﻣـﻞ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ آن ﺑﺮﻣﻲ ﮔﺮدد، در ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ آن ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ دﻗﺖ زﻳﺎدی ﻧﻤـﻮد . ﻣﻬـﻢ ﺗـﺮﻳﻦ راه ﺣـﻞ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻫﺮﭼﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﺎر ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﻧﺖ آﻣﻮزش، آﻣﻮزش و ﺑﺎز ﻫﻢ آﻣﻮزش اﺳﺖ . ﺑﺮﺧﻲ دﻳﮕﺮ از روش ﻫﺎی ﻛﺎری ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ CSQ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : • ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی اﻓﺰاﻳ ﺶ ﻣﻬﺎرت ﻛﺎرﻛﻨﺎن • اﻳﺠﺎد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﻧﮕﻴﺰﺷﻲ ﻣﺜﻞ ﻛﺎراﻧﻪ ﺑﺮای ﺳﻨﺠﺶ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻛﺎرﻛﻨﺎن ﻧﺖ • اﻳﺠﺎد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺗﺸﻮﻳﻘﻲ ﺑﺮای ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻛﺎرﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﺜﻞ ﻛﺎﻫﺶ ﺷﺎﺧﺺ ﺗﻮﻗﻔﺎت ﺧﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ • اﻳﺠﺎد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ و ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺖ ﺑﺮای ﻧﻈﺎرت ﻓﻨﻲ و ﻛﻴﻔﻲ ﺑﺮ ﻛﺎرﻫﺎ • اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺴﺘﺮﻫﺎ و ﮔﻴﺞ ﻫﺎ ﺑﺮا ی ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮات و اورﻫﺎل ﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه • ﺗﻮﺳﻌﻪ روش ﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ﻧﻮﻳﻦ و اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰاری ﻣﺜﻞ ﻛﺎرﮔﺮوﻫﻲ و ﻧﻈﺎم ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات ﻧﺮخ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺧﺪﻣﺖ ﻧﻴﺮوی ﻧﺖ ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد : ٠٠١× )ﺗﻌﺪاد ﻛﻞ ﻛﺎرﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻧﺖ ( ÷ ) ﺗﻌﺪاد ﻛﺎرﻫﺎی ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺧﻮرده ﺑﻪ ﻧﺖ ( =% CSQ *** ﭘﺲ از ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﻪ ﻓﺎﻛﺘﻮر ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه ﻣﻘﺪار اﺛﺮﺑﺨﺸﻲ ﻛﻠﻲ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﻘﺪار OCE را از ﺣﺎﺻﻞ ﺿﺮب اﻳﻦ ﺳﻪ ﻓﺎﻛﺘﻮر ﺑﺪﺳﺖ آورد : % % % CSQ CP CU OCE × × = 8 - 1 - 4 ( ﺗﺮازﻳﺎﺑﻲOCE : از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ OCE ﻣﻔﻬﻮم ﺟﺪﻳﺪی در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻧﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﻟﺬا داده ﻫـﺎی ﻛـﺎرﺑﺮدی اﻧـﺪﻛﻲ در اﻳـﻦ زﻣﻴﻨـﻪ وﺟـﻮد دارد . ﺑﺮﺧـﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ ﺻﺮﻓﺎً ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ ﻳﺎ زﻣﺎن ﻣﻔﻴﺪ ﻛﺎری (%CU) اﻗﺪام ﻛﺮده اﻧﺪ ﻛﻪ در ﺣﺪ 30 ﺗﺎ40 درﺻـﺪ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺳﻄﺢ آن 70 % ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮﺧﻲ از ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ ﻧﻴﺰ اﻗﺪام ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ و اﻧـﺪازه ﮔﻴـﺮی ﻧـﺮخ ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﻧﻴﺮوی ﻧﺖ ﻛﺮده . اﻧﺪ ﺑﻬﺮﺣﺎل ذﻛﺮ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی و ﺑﻬﺒﻮد ﺑﻬﺮه وری ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﺑﺮای ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﻣﺒﺘﻨـﻲ ﺑـﺮ ﺳـﻮدآوری و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺑﺴﻴﺎر ﺿﺮوری اﺳﺖ . در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )8 - 2 ( اﻣﺘﻴﺎزات ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮای ﺷﺎﺧﺺOCE در ﺳﻪ ﺳﻄﺢ ﺿﻌﻴﻒ، ﻣﺘﻮﺳﻂ و ﺧﻮب ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ : ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ- ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮ ﺑﺨﺸﻲ اﺣﺮای ﻧﺖ 279 ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )8 - 2 (- ﻣﻘﺪار ﻣﺆﻟﻔﻪ ﻫﺎی OCE در ﻣﻘﻴﺎس ﺟﻬﺎﻧﻲ ﻣﺤﺪوده اﻣﺘﻴﺎزات ﻣﻮﻟﻔﻪ ﺷﺎﺧﺺ ﺿﻌﻴﻒ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺧﻮب ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (%CU) 30 % 50 % 70 % ﻧﺮخ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻴﺮوی ﻛﺎر ﻧﺖ (%CP) ﻛﻤﺘﺮ از80 % 90 % 95 % ﻧﺮخ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺧﺪﻣﺎت ﻧﺖ (%CSQ) ﻛﻤﺘﺮ از90 % 95 % 98 % ﻣﻘﺪار ﺷﺎﺧﺺOCE 22 % 43 % 65 % ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻣﺘﻴﺎز65 % ﺑﺮای ﺷﺎﺧﺺOCE ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮای ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ، ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺑﺎﺷﺪ . ذﻛﺮ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﻧﻴـﺰ ﻻزم اﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺣـﺪ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺷﺎﺧﺺ OCE ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻛﺎر، ﺣﺠ ﻢ و اﻧﺪازه ﻛﺎر، ﺳﻄﺢ و درﺻﺪ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰاﺳﻴﻮن ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎﺷﺪ . از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻧﺮخ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺧﺪﻣﺎت ﻧﺖ در ﺣﺪ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻓﺮض ﺷﺪه، رﺳﻴﺪن ﺑﺮ آن ﺣﺪ ﺑﺮای ﻫﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﺑﺴﻴﺎر ﺿﺮوری ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺮای ﺑﻬﺒﻮد اﻳﻦ ﻓﺎﻛﺘﻮر اﺳﺘﻔﺎده از روﺷﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﺗﻌﻴﻴﻦ روش ﻛﺎری ﻧﺖ، اﺳﺘﻔﺎ ده از اﺑﺰارآﻻت ﺧﺎص در اﻣﺮ ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و رﻓﻊ ﻋﻴﺐ، اﺻﻼح دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ، اﺳﺘﻔﺎده از وﺳﺎﻳﻞ و ﺗﺴﺘﺮﻫﺎی ﻓﺮاﺻﻮﺗﻲ ﻣﺆﺛﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . 8 - 2 (ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﺬﻳﺮی : اﻏﻠﺐ ﺑﺮای ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی و ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺑﺮ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎی اﺿﻄﺮاری ﺑﺼﻮرت ﻧﻜﺎت اوﻟﻮﻳﺖ دار از ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی زﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد : 8 - 2 - 1 (ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن : ) = ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﻦ ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎ (MTBF ٦٥ ٠٠١ ) × ﺟﻤﻊ دﻓﻌﺎت ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاری / ﺟﻤﻊ زﻣﺎﻧﻬﺎی ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﺎﺷﻴﻦ ( ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﻨﺎوﺑﻬﺎی ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﺎی ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﻣﺎﺷﻴﻦ، ﺳﻴﺴﺘﻢ، ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ و ﻳﻚ ﻗﻄﻌﻪ ﺧـﺎص را ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﻮد . 2 - 8 - 2 (ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﺬﻳﺮی : ﻳﻜﻲ از ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات , ﺷﺎﺧﺺ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘـﺬﻳﺮی ﻳـﺎ 57 MTTR ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ . اﻳـﻦ ﺷـﺎﺧﺺ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺎ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﺪت زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﺮ دﻓﻌﺎت ﺑﺮوز ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه و ﺑﻌﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣـ ﺎن ﺻـﺮف ﺷـﺪه ﺑـﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺤﻮه ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : = ) ﻣﺘﻮﺳﻂ زﻣﺎن ﺻﺮف ﺷﺪه ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ (MTTR ٠٠١ ) × ﺟﻤﻊ دﻓﻌﺎت ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاری / ﺟﻤﻊ زﻣﺎﻧﻬﺎی ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ ( ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻧﺖ در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎ از اﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﺮداﺷﺘﻬﺎی ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ ﻧﻤﻮده و ﻫﺮﻳﻚ ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮد ﺧﺎﺻﻲ از آن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ . ٦٥- Mean Time Between Failure ٧٥- Mean Time To Repair ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 280 ﻛﺎرﺑﺮد اﺻﻠﻲ ﺷﺎﺧﺺMTTR : ﺷﺎﺧﺺMTTR ، ﺷﺎﺧﺼﻲ در ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻣﻴﺰان ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ارزﻳـﺎﺑﻲ ﻣﻴـﺰان ﻣﻬﺎرت ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر در اﻧﺠﺎم ﻛﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﺑﺮ روی آن ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺧﺎص ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . از اﻳﻦ رو اﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮ ﻋﻪ ﺧﺎص و ﺣﺘﻲ ﺑﺮای ﻳﻚ ﻧﻮع ﺧﺮاﺑﻲ ﺧﺎص در آن ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔـﺮدد . ﺑـﺎ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻧﺘـﺎﻳﺞ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﺮای ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﺗﻮان در زﻣﻴﻨﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﻃﺮاﺣـﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮاﺗﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﻴﺎزﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧ ﺖ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻧﻤﻮده ﺗﺎ در ﻧﻬﺎﻳـﺖ ﻣﻴـﺰان ﺗﻮﻗﻔﺎت ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ . 8 - 3 (ﺷﺎﺧﺺ زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ )58 MWT (: ﻳﻜﻲ از ﺷﺎﺧﺼﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﺑﺮای ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻋﻠﻞ ﺑﻄﻮل اﻧﺠﺎﻣﻴﺪن زﻣﺎن ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد، ﺷـﺎﺧﺺ MWT ) زﻣـﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻲ ( ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻔﻬﻮم ا ﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺ زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻛﻪ زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮات را ﺗﺠﺰﻳﻪ ﻧﻤﺎﺋﻴﻢ . ﻳـﻚ ﻧﻤﻮﻧـﻪ از ﺗﺠﺰﻳـﻪ زﻣـﺎن ﺗﻮﻗـﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : 1. ﻧﻮﺷﺘﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺗﻮﺳﻂ اﭘﺮاﺗﻮر و ارﺳﺎل آن ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه )و ﻳﺎ اﻃﻼع دادن ﺷﻔﺎﻫﻲ راﻧﻨﺪه ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎه ( 2. ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﻛﺎر ﺑﻪ ﭘﺎی ﻣﺎﺷﻴﻦ 3. ﻋﻴﺐ ﻳﺎﺑﻲ و ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺤﻞ ﺧﺮاﺑﻲ 4. درﻳﺎﻓﺖ اﺑﺰار ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای دﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻣﺎﺷﻴﻦ 5. دﻣﻮﻧﺘﺎژ اﺟﺰاء ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺧﺮاﺑﻲ 6. درﻳﺎﻓﺖ ﻗﻄﻌﺎت از اﻧﺒﺎر ﺑﺮای ﺗﻌﻮﻳﺾ 7. اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﺮﺳﻮده 8. ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﻣﺠﺪد اﺟﺰاء ﺑﺎزﺷﺪه 9. ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﺎﺷﻴﻦ 10 . راه اﻧﺪازی ﻣﺎﺷﻴﻦ و ﺗﺎﺋﻴﺪ ﺻﺤﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه از ﺳﻮی ﻣﺴﺌﻮل ﻣﺎﺷﻴﻦ )و ﻳﺎراﻧﻨﺪه ( در ﻧﻤﻮﻧﻪ اراﺋﻪ ﺷﺪه زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﺑﻪ ده ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺠﺰﻳﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ) ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺷـﺮاﻳﻂ ﻣﻮﺟـﻮد در ﻣﺤـﻞ ﻛـﺎر ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﻮاردی را ﺑﻪ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻳﺎد ﺷﺪه اﺿﺎﻓﻪ و ﻳﺎ از آن ﺣﺬف ﻧﻤﻮد .( از ﻟﻴﺴﺖ ﻓﻮق ردﻳﻔﻬﺎی 5 ، 7 و8 ﻣ ﺮﺑﻮط ﺑﻪ زﻣﺎن ﺧﺎﻟﺺ ﺻﺮف ﺷﺪه ﺑـﺮای ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﺑـﻮده و ﻣﺒﻨـﺎی ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﺷـﺎﺧﺺ MTTR ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻮارد ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﻌﻨﻮان زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر )wait time (ﺑﺮای ﺷﺮوع و ﻳﺎ ﭘﺎﻳﺎن ﺗﻌﻤﻴﺮ و راه اﻧﺪازی ﻣﺠﺪد ﺗﻮﻟﻴﺪ، ﻣﻄﺮح ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ : ٨٥- Breakdown Maintenance ﻓﺼﻞ ﻫﺸﺘﻢ- ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﺗﺤﻠﻴﻠﻲ در زﻣﻴﻨﻪ اﻧﺪازه ﮔﻴﺮی ﻣﻴﺰان اﺛﺮ ﺑﺨﺸﻲ اﺣﺮای ﻧﺖ 281 " زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﻴﺮ = زﻣﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ + زﻣﺎن ﺧﺎﻟﺺ ﺻﺮف ﺷﺪه ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮات " Down Time = Wait Time + Repair Time (MDT = MWT + MTTR) اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺎﺧﺺMWT در ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮ زﻳﺎدی در ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ ﻣﻮاردﻳﻜـﻪ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ ﻃـﻮﻻﻧﻲ ﺷـﺪن زﻣـﺎن ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﻣﻲ ﮔﺮدد، ﺧﻮ اﻫﺪ داﺷﺖ . 8 - 4 (ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻧﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد : ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ، ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی دﻳﮕﺮی ﻧﻴﺰ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺟﺎﻳﮕﺎه و رﺗﺒﻪ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮا ت ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ . ﺑﺮﺧﻲ از ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻣﺰﺑﻮر ﻛﻪ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﺣﻮزه ﺷﺮﻛﺘﻬﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻣﻲ ،ﺷﺪﺑﺎ در ﺟـﺪول )8 - 3 ( ﻟﻴﺴـﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )8 - 3 (- ﺑﺮﺧﻲ از ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻧﺖ در ﺷﺮﻛﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ردﻳﻒ ﺷﺎﺧﺺ ﺗﻨﺎوب ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺟﻬﺎﻧﻲ 1 ﻧﺴﺒﺖ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﺖ ﺑﻪ ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮی ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ 10 اﻟﻲ15 % 2 درﺻﺪ ﻛﺎرﮔﺮان ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻧﺖ ﺑﻪ ﻛﻞ ﻛﺎرﮔﺮان ﺷﺸﻤﺎﻫﻪ 15 % 3 ﺗﻌﺪاد ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﺷﺪه ﺑﻪ ﻛﻞ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎی ﻧﺖ ﺷﺸﻤﺎﻫﻪ ﺑﻴﺶ از 85 % 4 درﺻﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاری ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺎﻫﻴﺎﻧﻪ ٠٪ 5 ﻣﻴﺰان اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺎری ﻧﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻞ اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺎری ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﻛﻤﺘﺮاز 5 % 6 ﺗﻌﺪاد درﺧﻮاﺳﺘﻬﺎی ﻛﺎر دوﺑﺎرﻛﺎری ﺷﺪه ﺑﻪ ﻛ ﻞ درﺧﻮاﺳﺘﻬﺎی ﻛﺎر ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ٠٪ 7 ﻫﺰﻳﻨﻪ آﻣﻮزش ﻧﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻛﻞ ﺣﻘﻮق ﭘﺮداﺧﺘﻲ ﺑﻪ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ 4 % 8 ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺧﺪﻣﺎت ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎری ﺑﻪ ﻛﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺖ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ 35 اﻟﻲ64 % 9 ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻣﺎﻫﻴﺎﻧﻪ ﺑﻴﺶ از 97 % ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری در ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ﻋﻤﺮاﻧﻲ 282 ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ 1 - ﮕﻬﻧ ﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮات ﺑﻬﺮه ور ﻓﺮاﮔﻴ ﺮ، ﺗﺎﻟﻴﻒ : ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴـﺮات ژاﭘـﻦ ، ﺗﺮﺟﻤـﻪ : دﻛﺘـﺮ ﻋﻠـﻲ ﺣـﺎج ﺷـﻴﺮ ﻣﺤﻤﺪی ٢- Ralph W. “Pete” Peters, President, , " Measuring Overall Craft Effectiveness (OCE) " ٣- WWW. ﺧﻮاﻧﻨﺪه ﮔﺮاﻣﻲ دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ اﺟﺮاﻳﻲ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﻳﻴ ﺲ ﺟﻤﻬﻮر ﺑﺎ ، ﮔﺬﺷﺖ ﺑﻴﺶ ﺳﺎل ﺳﻲ از ﻓﻌﺎﻟﻴـﺖ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ و ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﺧﻮد، اﻓﺰون ﺑﺮ ﭼﻬﺎرﺻﺪ ﻋﻨﻮان ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺗﺨﺼﺼﻲ- ،ﻓﻨﻲ ﻗﺎﻟﺐ در آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ، ﺿـﺎﺑﻄﻪ، ﻣﻌﻴـﺎر، دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ، ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ و ﻣﻘﺎﻟﻪ، ﻮرتﺻ ﺑﻪ ﻟﻴﻒﺎﺗ و ﺗﺮﺟﻤﻪ، ﺗﻬﻴﻪ و اﺑﻼغ ﻛﺮده اﺳﺖ . ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺣﺎﺿـﺮ در راﺳﺘﺎی ﻣﻮارد ﻳﺎد ﺷﺪه ﺗﻬﻴﻪ ﺷﺪه، ﻧﻴﻞ راه در ﺗﺎ ﺑﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﮔﺴﺘﺮش ﻋﻠﻮم در ﻛﺸـﻮر و ﺑﻬﺒـﻮد ﻓﻌﺎﻟﻴـﺖ ﻫـﺎی ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺑـﻪ ﻛـﺎر ﺑـﺮده ﺷـﻮد . ﻓﻬﺮﺳـﺖ ﻧﺸـﺮﻳﺎت ﻣﻨﺘﺸـﺮ ﺷـﺪه در ﺳـﺎل ﻫـﺎی اﺧﻴـﺮ در ﺳـﺎﻳﺖ اﻳﻨﺘﺮﻧﺘـﻲ ir . mporg . tec :// http ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﻣﻲ .ﺪﺑﺎﺷ دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ اﺟﺮاﻳﻲ Islamic Republic of Iran Vice Presidency for Strategic Planning and Supervision Maintenanco of Heavy construction Machinery No. ٨٤٤ Office of Deputy for Strategic Supervision Bureau of Technical Execution System ا ﻳﻦ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﺑــﺎ ﻋﻨــﻮان ﻣــﺪﻳﺮﻳﺖ ﻧﮕﻬــﺪاری وﺗﻌﻤﻴــﺮات ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻻت ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ وﺑﺎ ﻫﺪف ارﺗﻘﺎی ﺑﺎزد ﻫﻲ وﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﻬﻴﻨـﻪ از ﻣﺎﺷـﻴﻦ آ ﻻت ﻋﻤﺮاﻧـﻲ ﺗﻬﻴﻪ ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ .