مهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. حمهوری اسلامی ابران مهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهور دستورالعمل طراحی سازم‌های ساحلی بخش نهم: سایر تحهیزات بنضر وزارت راه و شهرسازی سازمان بنادر و دریانوردی معاونت نظارت راهبردی معاونت توسعه و تجهیز بنادر ِْ اداره کل مهندسی سواحل و بنادر امور نظام فنی ۱۳۳۳ وا ادن انم تا ۱۳۹۲ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ار 0 یو تظارت را و یرس ور شماره: لاد ره هرد ها بخشنامه به دستگاه‌های اجرابی. مهندسان مشاور و پیمانکاران تاریخ: ۱۳۹۳/۲ موضوع : دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی به استناد ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه و مواد (۶) و (۷) آیین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی- مصوب سال ۱۳۵۲و در چارچوب نظام فنی و اجرایی کشور (موضوع تصویب‌نامه شماره ۴۲۳۳۹ ات ۳۳۴۹۷ه مورخ ۱۳۸۵/۴/۲۰ هیأت محترم وزیران)» به پیوست نشریه شماره ۶۳۸ امور نظام فنی. با عنوان «دستورالعمل طراحی سازه‌هصای ساحلی» بخش نهم- سایر تجهیزات بندر» از نوع گروه دوم ابلاغ می‌شود تا از تاریخ ۱۳۹۲/۷/۱ به اجرا درآید. یادآور می‌شود نشریات ابلاغی از نوع گروه دوم مطابق بند (۲) ماده (۷) آبین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی, مواردی هستند که بر حسب مورد مفاد آنها با توجه به کار مورد نظر و در حدود قابل قبولی که در آن نشریه‌ها تعیین شده ضمن تطبیق با شرایط کارء مورد استفاده قرار می‌گیرند. امور نظام فنی این معاونت در مورد مفاد نشریه پیوست. دربافت کننده نظرات و پیشنهادات اصلاحی مربوط بوده و عهده‌دار اعلام اصلاحات لازم به طور ادواری خواهد بود. ۱ 8 ش ش: ۳۰۷۴۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اصلاح مدارک فنی خواننده گرامی امور نظام فنی معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور و سازمان بنادر و دریانوردی, با استفاده از نظر کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این نشریه کرده و آن را برای استفاده به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده‌اند. با وجود تلاش فراوان, این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط‌های مفهومی, فنی, ابهام. ایهام و اشکالات موضوعی نیست. از این‌رو از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی مراتب را به صسورت زی رگزارش فرمایید: |- شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخ صکنید. ۳- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۳- در صورت امکان متن اصلاح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید. ۴- نشانی خود را برای نماس احتمالی ذکر فرمایید. کارشناسان مربوطه نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از ۳:۵ [[|: ۷۷۷: ۲- سازمان بنادر و دریانوردی-معاونت تو سعه و تجهیز بنادر- اداره کل مهد سی سواحل و بنادر: تهران, میدان ونک. بزرگراه شهید حقانی» بعد از چهارراه جهان کودک, خیابان دکتر جعفر شهیدی, ساختمان سازمان بنادر و دریانوردی» آ ۱۱ ماد را دی :۳۳۵۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- استفاده از ضوابط و معیارهای فنی در مراحل امکان‌سنجی, مطالعات پایه. مطالعات تفصیلی. طراحی و اجرای طرح‌های تملک سرمایه‌ای به لحاظ توجیه فنی اقتصادی طرح‌هاء ارتقای کیفیت. تامین پایایی و عمر مفید از اهمیت ویزه برخوردار است. نظام فنی و اجرایی طرح‌های تملک دارایی سرمایه‌ای کشور» موضوع تصویب نامه شماره ۹ ت ۳۳۴۹۷ مورخ ۱۳۸۵/۴/۲۰ هیأت محترم وزیران و آیین‌نامه استانداردهای اجرایی موضوع ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه ناظر بر به‌کارگیری معیارهاء استانداردها و ضوابط فنی در مراحل مختلف طرح‌ها می‌باشند. بنابر مفاد ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه. معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی موظف به تهیه و ابلاغ ضوابط مشخصات فنی» آیین‌نامه‌های فنی و معیارهای مورد نیاز طرح‌های عمرانی کشور است. لیکن با توجه به تنوع و گستردگی طرح‌های عمرانی و افزایش ظرفیت تخصصی دستگاه‌های اجرایی طی سالیان اخیر در تهیه و تدوین این‌گونه مدارک فنی از توانمندی دستگاه‌های اجرایی نیز استفاده شده است. بر این اساس و با اعلام لزوم بازنگری نشریه شماره ۳۰۰ با عنوان «آیین‌نامه طراحی بنادر و سازه‌های دریایی ایران» و آمادگی سازمان بنادر و دریانوردی به‌عنوان دستگاه اجرایی مربوط, کار تدوین مجدد دستورالعملی برای طراحی سازه‌های ساحلی با مدیریت و راهبری سازمان بنادر و دریانوردی به انجام سازمان بنادر و دریانوردی در راستای وظایف قانونی و حاکمیتی خود در سواحل, بنادر و آبراه‌های تحت حاکمیت کشور مبنی بر ساخت و توسعه و تجهیز بنادر کشور و نیز صدور هرگونه مجوز ساخت‌وساز دریایی و به پشتوانه مطالعات و تحقیقات صورت پذیرفته در بخش مهندسی سواحل و بنادر ازجمله مطالعات پایش و شبیه‌سازی سواحل کشورء شبکه اندازه گیری مشخصه‌های دریایی و طرح مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی کشور (/1۳273) و به منظور ایجاد زمینه‌های لازم برای طراحی و احداث سازه‌ها و تاسیسات دریایی مطمئن و با دوام در سطح کشور لازم دید تا نشریه ویژه طراحی سازه‌های ساحلی تدوین شود و در این کار مدیریت تهیه و تدوین را به‌عهده گرفت. آن سازمان کار تدوین دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی را با همکاری پردیس دانشکده‌های فنی دانشگاه تهران به انجام رساند و با تشکیل کمییته‌هایی از دیگر کارشناسان و مهندسان مشاورء مراحل نظرخواهی ادواری و اصلاحات آن صورت پذیرفت. آمور نظام فنی- معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی نیز به لحاظ ساختاری در تنظیم و تدوین متن نهایی اقدام نمود. دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی به منظور ایجاد هماهنگی و یکنواختی در معیارهای طراحی. ساخت. نظارت و اجرای سازه‌های ساحلی و پروژه‌های موضوع آن دستورالعمل, و همچنین رعایت اصول, روش‌ها و فناوری‌های متناسب با تجهیزات کاربردی و سازگار با شرایط و مقتضیات کشور تهیه و تدوین گردیده و سعی شده است علاوه بر استفاده از بازخوردهای دریافتی نشریات شماره ۳۰۰ دستورالعمل‌ها و متون فنی ارائه شده با ویرایش‌های جدید استانداردها و سایر آیین‌نامه‌های ملی نیز هماهنگ شود و در مواردی که ضوابط و معیارهای ملی نظیر موجود نبوده از استانداردهای معتبر الف -------- صفحهٔ بعد -------- بین‌المللی استفاده گردد. همچنین سعی شده نشریه به‌گونه‌ای تدوین شود که باتوجه به محدودیت دسترسی به متون استانداردها و آیین‌نامه‌ها و به منظور بسط و توسعه فرهنگ دانش فنی و انتقال آن به عوامل طراحی و اجرایی پروژه‌هاء محتوای دستورالعمل‌ها و ضوابط فنی لازم‌الاجرا تا حد امکان در اختیار استفاده‌کنندگان قرار گیرد. امروزه حدود ۹۰ درصد مبادلات تجارت جهانی از طریق دریاها و کشتیرانی انجام می‌گردد و نقش و اهمیت بنادر به عنوان حمل‌ونقل دریایی در پاسخ‌گویی به این حجم عظیم اعم از کالا و مسافر بیش از پیش نمایان می‌شود. در کشورهای همجوار با دریاء سواحل به‌عنوان کانون فعالیت‌های اقتصادی اعم از تجارت. صنعت و حمل‌ونقل کالا و مسافرء تفریحی» گردشگری و شیلات و پرورش آبزیان محسوب گردیده و در همه حال فرصت‌های ایده‌آلی را برای توسعه اقتصادی و سرمایه‌گذاری‌های کلان فراهم می‌سازد. وجود قریب به ۵۸۰۰ کیلومتر طول سواحل کشور سبب شده است تا طی دهه‌های آاخیر سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی در جهت ساخت و توسعه سازه‌ها و تاسیسات ساحلی و دریایی صورت پذیرد و فاصله پیشرفت‌های قابل توجه در علمی و فنی و اجرائی در زمینه طراحی و ساخت بنادرء احداث سازه‌های ساحلی نظیر موج‌شکن. اسکله. ابنیه حفاظتی و تجهیزات دریایی و بندری و سایر تاسیسات ساحلی و فراساحلی» به نحوی که متضمن تردد ایمن شناورها باشد. حاصل گردد. رفع مشکلات فنی و اجرایی احداث انواع سازه‌های ساحلی و فراساحلی در محیط دریا و صرف هزینه‌های هنگفت اینگونه سازه‌ها و تاسیسات مهندسی اهتمام ویژه به طراحی مهندسی صحیح و مناسب بر طبق ضوابط استانداردها و معیارهای طراحی بیش از پیش ضروری می‌سازد. دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی مشتمل بر ۱۱ بخش به شرح زیر است که هر یک موضوع نشریه‌ای مستقل می‌باشد و نشریه حاضر با شماره ۶۳۸ بخش نهم از آیین‌نامه سازه‌های ساحلی را شامل می‌شود. همجنین مستندات مربوط به تدوین دستورالعمل موضوع نشریه شماره ۶۴۱ می‌باشد. بخش اول: ملاحظات کلی, موضوع نشریه شماره ۶۳۰ بخش دوم: شرایط طراحی. موضوع نشریه شماره ۶۳۱ بخش سوم: مصالح, موضوع نشریه شماره ۶۳۲ بخش چهارم: قطعات بتنی پیش ساخته. موضوع نشریه شماره ۶۲۳۳ بخش پنجم: پی‌هاء. موضوع نشریه شماره ۶۳۴۳ بخش ششم: کانال‌های ناوبری و حوضچه‌هاء موضوع نشریه شماره ۶۳۵ بخش هشتم: تاسیسات پهلوگیری (مهار)» موضوع نشریه شماره ۶۳۷ بخش نهم: سایر تجهیزات بندرء موضوع نشریه شماره ۶۳۸ بخش دهم: اسکله‌های ویژه» موضوع نشریه شماره ۶۳۹ بخش یازدهم: اسکله های تفریحی» موضوع نشریه شماره ۶۳۰ مستندات تدوین دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی, نشریه شماره ۶۴۱ -------- صفحهٔ بعد -------- این دستورالعمل مرهون تلاش و زحمات عده کثیری از متخصصین» کارشناسان» صاحب‌نظران و نمایندگان دستگاه‌های اجرایی بوده و نقطه عطفی در تهیه مراجع طراحی سازه‌های ساحلی به شمار می‌رود. اما باید اذعان داشت که برای رسیدن به آیین‌نامه مطلوب‌تر با توجه به شرایط محیطی و منطقه‌ای و با توجه به حجم عظیم سرمایه‌گذاری‌ها و انجام پروژه‌های متنوع. انجام مطالعات و تحقیقات گسترده‌تری در این حوزه و ایجاد سازوکار مناسبی برای بازنگری. به‌روز رسانی و توسعه این دستورالعمل ضروری است. تمامی عوامل اجرایی که در تدوین آیین‌نامه حاضر مشارکت داشتند شایسته تقدیر و تشکر می‌باشند. آقای دکتر خسرو برگی- مجری طرح از دانشگاه تهران, آقای مهندس سید عطاله صدر- معاون وزیر و مدیر عامل, آقای مهندس رمضان عرب سالاری- سرپرست وقت معاونت فنی و مهندسی, آقای مهندس علیرضا کبریایی- معاون توسعه و تجهیز بنادرء آقای مهندس محمدرضا الهیار- مدیرکل مهندسی سواحل و بنادر همگی از سازمان بنادر و دریانوردی, آقای مهندس غلامحسین حمزه مصطفوی- رییس آمور نظام فنی, اساتید دانشگاه‌هاء. متخصصین و کارشناسان شرکت‌های مهندسین مشاور و پیمانکاران که بنحوی در تهیه. تکمیل و ارائه نظرات تخصصی و کارشناسی نقش موثر داشته‌اند. به این وسیله مراتب تشکر خود را از همگی این عزیزان ابراز می‌نمایم. امید است تلاش صورت گرفته در ایجاد این اثر با آرزش به‌عنوان گامی موثر در راستای توسعه پایدار و اعتلای علمی و فناوری کشور مورد استفاده کلیه متخصصین, مهندسین مشاورء پیمانکاران و سازندگان قرار بگیرد. معاون نققارت راهبردی تابستان ۱۳۹۲ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی, بخش نهم - سایر تجهیزات بندر انشریه شماره ۶۳۸] خسرو برگی دکترای مهندسی عمران دانشگاه تهران گروه تهیه کننده: سید عطاءاله صدر کارشناس مهندسی عمران سازمان بنادر و دریانوردی خسرو برگی دکترای مهندسی عمران دانشگاه تهران علیرضا کبریایی کارشناس آرشد مهندسی عمران سازمان بنادر و دریانوردی بهروز گتمیری دکترای مهندسی عمران دانشگاه تهران مجید جندقی علایی دکترای مهندسی عمران مهندسان مشاور محمدرضا آله‌یار کارشناس ارشد مهندسی عمران سازمان بنادر و دریانوردی سید رسول میرقادری دکترای مهندسی عمران دانشگاه تهران محسن سلطانپور دکترای مهندسی عمران دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی رضا کمالیان دکترای مهندسی عمران موسسه تحقیقات آب- وزارت نیرو بررسی و اظهارنظر کنندگان: علی طاهری مطلق دکترای مهندسی عمران شرکت تاسیسات دریایی ایران بابک بنی‌جمالی دکترای مهندسی عمران مهندسان مشاور بهروز عسگریان دکترای مهندسی عمران مهندسان مشاور میراحمد لشته نشایی دکترای مهندسی عمران دانشگاه گیلان عرفان علوی دکترای مهندسی عمران مهندسان مشاور مرتضی بیک‌لریان دکترای مهندسی عمران شاهین مقصودی زند کارشناس ارشد مهندسی عمران مهندسان مشاور تنظیم و آماده‌سازی: رضا سهرابی قمی کارشناس آرشد فیزیک دریا سازمان بنادر و دریانوردی بهرنگ نیرومند کارشناس آرشد مهندسی عمران سازمان بنادر و دریانوردی سمیه شوقیان کارشناس مترجمی زبان سازمان بنادر و دریانوردی مانی مقدم کارشناس آرشد مهندسی عمران سازمان بنادر و دریانوردی هماهنگی ابلاغ: علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی حمیدرضا خاشعی کارشناس مسئول پروژه در آمور نظام فنی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب فصل ۱- تاسیسات ترافیک بندری ۱-۱-۱- گستره کاری رد و 0 ۲-۱-۱-بهره برداری و نگهداری تاسیسات ترافیک زمینی 0 ۵-۲-۱-عریض‌سازی جاده در پیچ‌ها ‏ و ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۵-۶-۱- برج‌های هو یه و و و و ۱0 ۴-۷-۱-سیستم‌های ضریه کی رم ۱۳۳ فصل ۲- تاسیسات دسته‌بندی کالا ج -------- صفحهٔ بعد -------- ۶-۳- تاسیسات دسته‌بندی مخصوص محصولات دریایی ری ۱ ۷-۲- تاسیسات دسته‌بندی کالاهای خطرناک را فصل ۳-تاسیسات انبار کردن ۲-۳- محوطه‌های تاسیسات انبار کالاهای خطرناک و ذخیره‌سازی نفت. ۱۳۹ ۳-۳-سایر تاسیسات انبار کردن و و و م۰ ۹ ۱۳ فصل ۴-تاسیسات سرویس‌دهی به کشتی ۱- ۵- تاسیسات لازم برای سوار شدن مسافرا ن مه هم هم ۳۹ ۲-۱-۵-انواع سازه‌ای همم ۱۳۹ ۳-۱-۵-طراحی تاسیسات لازم برای سوار شدن مسافران وم ۴ ۴-۱-۵ تجهیزات جانبی ی وم ۱۴ ۰ ۰ ۰ ۳-۵- ۰ ۰ ۰ ۹ ۹ در در رد در در رد یه -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست شکل‌ها عنوان صفحه شکل ۳-۹- مقادیر استاندارد مشخصات محل پار کس سس ۱0 شکل ‎-۵-٩‏ مدل ساختمان مساقران سس ۱۳۳ ح -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جدول‌ها جدول ۱-۹- حجم ترافیک استاندارد طراحی برای جاده‌های مختلف ۳ جدول ۲-۹- حجم ترافیک استاندارد طراحی هر خط عبور برای تعیین تعداد خطوط عبور ۳ جدول ‎-۳-٩۹‏ محاسبه تولید و جذب سفر ۷ جدول ‎۴-٩۹‏ اندازه ابعاد کانتینرهای بین‌المللی دریایی و ارتفاع تریلرهای حامل آنها در زمان حمل کانتینر ۱ جدول ‎-۵-٩۹‏ مقادیر عریض‌سازی پیچ‌ها ۹ جدول ۶-۹- حد شیب طولی جاده ۹ جدول ‎-۷-٩۹‏ حدود خاص برای شیب طولی شیب‌های محدود ۹ جدول ‎-۸-٩۹‏ عرض خطوط مسیر در تقاطع هم‌تراز ۱ جدول ‎-۹-٩۹‏ مقادیر استاندارد مشخصات محل پارک ۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- سار ٩ ‏بخش -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- قای فصل ۱ ترافیک بنضری -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۱- کلیات ۱-۱-۱- گستره کاربرد نکات ذکر شده در این فصل باید برای طراحی تاسیسات ترافیک زمینی در نواحی بندری اعمال شود. ۲-۱-۱-بهره برداری و نگهداری تاسیسات ترافیک زمینی تاسیسات ترافیک زمینی بندر باید با در نظر گرفتن خصوصیات سازه‌ای آن اجرا و نگهداری شود تا وسائل نقلیه‌ای مانند خودرو و قطار بتواند به راحتی و در کمال امنیت از آنها استفاده کنند. ۲-۱ جحاده ۱-۲-۱ - کلیات ۱ سازه جاده باید با در نظر گرفتن شرایط واقعی استفاده از جاده مانند ایجاد ترافیک. حجم ترافیک. توپوگرافی منطقه, ارتباط مناسب با راه‌های مجاور و غیره تعیین شود. ۲ سازه جاده‌ای که غالباً توسط عابران پیاده و یا دوچرخه سواران استفاده می‌شود باید با در نظر گرفتن شرایط ۳) جاده‌ای که به سازه‌های مقاوم در برابر زلزله و یا فضاهای بازی که برای ذخیره‌سازی امکانات امدادی در زمان زلزله‌های بزرگ در نظر گرفته شده‌اند. متصل می‌گردد باید به‌گونه‌ای طراحی شود که در برابر زلزله‌های احتمالی مقاوم باشد. ۴) موارد ذکر نشده در این دستورالعمل در مورد سازه, موقعیت و تاسیسات مربوط به جاده باید طبق آیین‌نامه طرح هندسی راه‌ها (نشریه ۴۱۵ معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی) و آیین‌نامه ایمنی راه‌ها (نشریه ۲۶۷ معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی) درنظرگرفته شود. ۲-۲-۱- وسیله نقلیه طراحی ۳-۲-۱- جاده و خطوط ۱) تعداد و ابعاد خطجاده باید به‌گونه‌ای تعیین شود که هیچ‌گونه اختلال ترافیکی و تجمع خودروها در جریان -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی/ سایر تجهیزات بندر ۲) اگر حجم ترافیک به کار رفته در طراحی جاده کمتر از حجم ترافیک استاندارد طراحی (که با حداکثر ترافیک در هر ساعت تعیین می‌شود) باشد. تعداد خطوط رفت‌وآمد برای جاده‌های ذکر شده در جدول ‎)۱-٩۹(‏ (بدون درنظر گرفتن مسیرهای خروجی, دور زدن و تغییر سرعت) باید دو عدد باشد. جدول ۱-۹- حجم ترافیک استاندارد طراحی برای جاده‌های مختلف سک اک ۳) برای جاده‌هایی که در بند ۲ ذکر نشده است. حداقل تعداد خطوط‌جاده ۴ می‌باشد (تعداد خطوطجاده باید ضریبی از ۲ باشد مگر اینکه شرایط ترافیکی به‌گونه‌ای دیگر حکم کند). تعداد دقیق خطوط‌جاده باید به کمک نسبت حجم ترافیک طراحی جاده و حجم ترافیک استاندارد طراحی برای جاده مورد نظر که در جدول ‎)۲-۹٩( جدول ۲-۹- حجم ترافیک استاندارد طراحی هر خط عبور برای تعیین تعداد خطوط عبور حجم ترافیک استاندارد طراحی (برحسب تعداد خودرو در هر ساعت در یک‌خطعبور) ۴) به‌عنوان یک قاعده کلی. عرض هر خط عبور باید بین ۳/۲۵ تا ۳/۵ متر باشد. برای جاده‌هایی که خودرو سنگین تفسیر ارزیابی کرد زیرا غالبا این جاده‌ها برای حمل و نفل کالا و محموله‌های بندر استفاده می‌شود. به‌کمک حجم حداکثر ترافیک می‌نوان حجم نرافیک طراحی را محاسبه‌کرد و حجم استاندارد ترافیک طراحی که در جدول (۱-۱) و ((-۲۳) آمده برای تعیین تعداد خطوط جاده به‌کار می‌رود. حجم ترافیک طراحی با توجه به حجم ترافیک خودرو در هر ساعت در هر دو جهت با در نظر گرفتن توسعه آینده مناطق مجاور جاده و نیز شرایط وسایل حمل‌ونقل موتوری مورد استفاده در طراحی محاسبه می‌شود. در این مقوله باید شرایط خاص نرافیکی نواحی بندری نیز علاوه‌بر ویژگی‌های حجم حداکتر ترافیک در طراحی جاده‌های مورد نظر لحاظ شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱- تاسیسات ترافیک بندری ۷ نکات فنی رفت‌ ومد وسائل تقلیه و راه‌های ارتباطی أ دیگر حاده‌های موحجود می‌باشد. برای نعیین حجم نرافیک طراحی ابتدا باید مقدار نولید (۳-۹) ارائه شده است. جدول ۳-۹- محاسبه تولید و جذب سفر ترافیک مربوط به حمل‌ونقل کالاها 1 1 ۳ ی سفرهای به همراه بارء و نسبت خودروی مرتبط بر اساس حجم کالای جابه‌جا شده در بندر ترافیک تولید شده توسط صنایع اطراف روش استفاده از تعداد سفرهای تولید شده در واحد سطح منطقه و به ازای تعداد کاربران بندر ترافیک تولید شده توسط فضای سبز و روش استفاده از اطلاعات تجهیزات مشابه بر اساس تعداد کاربر و درصد استفاده وسائل نقلیه دیگر تسهیلات جذب مردم موتوری ۴-۲-۱- ارتفاع مجاز اگر عبورومرور وسائل نقلیه خاص از قبیل جرثقیل و کامیون تریلرهایی با ارتفاع بار زیاد در جاده مورد نظر پیش‌بینی می‌شود. باید ارتفاع مجاز به‌صورت مناسب تعیین شود تا آمنیت عبورومرور چنین وسائل نقلیه‌ای را تامین کند. ارنفاع کامیون تریلرها که بارشان کأنینرهای دریایی می‌باشد در جدول (۴-۹) ارائه شده است. جدول ۴-۹- اندازه ابعاد کانتینرهای بین‌المللی دریابی و ارتفاع تریلرهای حامل آنها در زمان حمل کانتینر اندازه کانتینرهای بین‌المللی دربایی ی ۱ 8 ارتفاع تریلرهای حامل کانتینر در زمان حمل آن (: 07) طول (7۱۱) | عرض (۱۱1/۲) | ارتفاع (۱1۱۱1) 0 نوع ۲ ۵۸ ۱۳۳۸ ۱۳۳۸ ۳۴۸ 20 0 نوع ‎٩۲۴‏ | ۶.۵ ۱۳۳۸ ۳:۹ ۳۹۶ 200 0 نوع ۸/ ۱۳۱۹۲ ۳۱۳۳۸ ۳۱۳۳۸ ۳۳ 40808 0 نوع ۶۸۸ | ۱۲۱۹۲ ۳۱۴۳۸ ۳۵:۹۱ ۳۷۹۶ 407 0 نوع ۸۸۸ | ۱۲۱۹۲ ۳۱۳۳۸ ۳۹۶ ۴۱ 400 توجه: ارتفاع کف شاسی کانتینر در بالای زمین ممکن است به‌دلیل اختلاف کارخانه سازنده تا حد کمی متفاوت باشد. در اینجا برای -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر ۵-۲-۱- عریض‌سازی جاده در پیچ‌ها خطوط مسیر جاده باید در نواحی که جاده انحنا دارد با توجه به خودروی طراحی و شعاع گردش آن عریض شوند مگر اینکه شرایط توپوگرافی منطقه شرایط دیگری را ایجاب کند. نکات فنی مفادیر عریض‌سازی پیچ‌های جاده‌ای به‌صورنی که باید در راه‌های محوطه بندر اعمال شود در جدول ‎)۵0-٩(‏ ذکر شده است. جدول ۵-۹- مقادبر عریض‌سازی پیچ‌ها شیب طولی جاده در دست طراحی باید به‌صورت مناسبی با توجه به‌سرعت طرح و خودرو طرح محاسبه شود. | شیب طولی راه در دست طراحی باید با توجه به مقادیر استاندارد ذکر شده در جدول (۶-۹) به تناسب با سرعت طرح و خودروی طرح محاسبه شود. در شرایط ویژه نوپوگرافی منطقه و یا سایر دلایل خاص, شیب طولی جاده ممکن است ۲ ا ۳ درصد نسبت به مقادیر ذکر شده در جدول ‎) ۶-٩(‏ بیشتر باشد. جدول ۶-۹- حد شیب طولی جاده ۵ سرعت طرح (کیلومتر بر ساعت) ۱ کودروی کر وسائل تقلیه موتوری معمولی ۱۳۰ ۲ / -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱- تاسیسات ترا ۲ اگر طول شی. ۷-۲-۱- تقاطع « طراحی تقاطع‌ه شبکه‌های راه اطرا: برنامه‌ریزی و نظارت عرض ه رکدام از مورد نظر مقدار م< جدو[ سرعت طرح (کیلومتر بر ساعت) ۰.۰ از ای همتراز در مح و زمین اطراف خطوط مسیر اضافی سوو ۳ حدود اختصاصی شب د خاص برای شیب طولی خودرو: لیه موتوری معمولی ۸۰ ۵۰ ۳۴ ۷۰ ۵۰ ۴ م۶ ۵۰ ۴ ۵۰ ۳۴ ۳ .۳ ۱۵۰ ۱.۰ ۱.۰ ۱۰ ۱۰ | توجه به حجم خ بق استانداردهای 1 ر زدن و تعییر سرعت 33333333333 این حالت باید مطابق حدود میون تریلرها ۵۰ ۴: ۱۳۰ ۸۰ ۵۰۰ ۱۳۰۰ ۷ ۵۰ م۶۶ ۴: ۳: ۳۵۰ ۱۵۰ ۱۰ ۱۰ ۱۰ ۱۰ ری در تقاطعء خود ح هندسی راه‌ها (ن نفاع همتراز باید با نو ۹ جدول (۷-۹) باشد. روی طرح» شرایط جه به جدول (۸-۹) -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر جدول ۸-۹- عرض خطوط مسیر در تقاطع همتراز عرض خطوط مسیر در حالت معمول عرض خطوط مسیر در حالت ایجاد خط عبور اضافی عرض خط عبور اضافی سازه روسازی باید با توجه به بار چرخ وسائل نقلیه عبوری خاص مانند کامیون تریلرها و جرثقیل‌های متحرک طراحی نکات فنی معمولا برای راههای محوطه بندری از روسازی بتنی سیمانی و یا آسفالتی استفاده می‌شود. ۱ طراحی روسازی بنسی سیمانی باید مطابق مراحل ذکر شده در شکل ‎)۱-٩(‏ باشد. ۲) طراحی روسازی آسقالتی باید مراحل ذکر شده در شکل (۳-۹) را ط ی کند. ۳) اصولا از دو روش برای طراحی سازه روسازی با توجه به حجم ترافیک استفاده می‌شود: الف) روش استفاده از تعداد وسائل نقلیه نجاری بزرگ عبوری در روز ب) روش استفاده از بار چرخ وسائل نقلیه ۱ تجهیزات ترافیکی بندر با توجه به نوع و مصرف آنها باید به صورت کامل با علائم راهنمایی و رانندگی تجهیز شده ۲) نوع علائم راهنمایی و رانندگی باید به‌گونه‌ای باشد که در شرایط منطقه بندر مانند نور منطقه و شرایط آب و هوایی. به راحتی برای راننده قابل دیدن باشد. ۳) علائم راهنمایی و رانندگی باید در مکان‌هایی قرار گیرند که استفاده‌کنندگان بندر به‌راحتی آن‌ها را مشاهده کنند و البته این علائم نباید به‌گونه‌ای قرار گیرند که برای کارهایی از قبیل بارگیری ایجاد مانع و مشکل کنند. ۳-۱- پارکینگ خودروها ۱-۳-۱ -کلیات پار کینگ خودروها در بندر با توجه به استانداردهای موجود باید با توجه به شرایط خودروهای عبوری از بندر تعیین -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱- تاسیسات ترافیک بندری ۱ ۹ پارکینگ خودروها در بندر باید با توجه به استانداردهای مرتبط و با در نظ رگرفتن شرایط بندری طراحی و اجرا شود. تعیین شرایط طراحی (حجم ترافیک طرح در واحد بخش جاده. رفت و آمد کامیون تریلرها و جرثقیل‌هاء شرایط جوی و غیره) شکل ۱-۹- مراحل طراحی روسازی بتنی سیمانی -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر تعیین شرایط طراحی (حجم ترافیک طرح در واحد بخش جاده. رفت و آمد کامیون تریلرها و جرثقیل‌ها و غیره) تعیین عدد تجمعی بار معادل ۵ تنی چرخ تعیین ضخامت اجزای روسازی شکل ۲-۹- مراحل طراحی روسازی آسفالتی ۲-۳-۱- موقعیت و اندازه بار کینگ‌ها ۱) اندازه و مکان پارکینگ خودروها در بندر باید به‌گونه‌ای باشد که اختلالی در کار تجهیزات بندر و روانی ترافیک ایجاد نکند. تحقق این امر با توجه به ترافیک داخل محوطه بندر و شرایط راه‌های مجاور محوطه صورت می‌پذیرد. ۲) محل پارک یک خودرو به صورت کلی باید خارج از راه و جاده باشد. اما در صورتی که شرایط توپوگرافی منطقه یا دلایل دیگری, ایجاب کند که محل پارک در کنار جاده باشد. باید شرایط ذیل در آن اعمال شود: الف) محل پارک نباید در مسیر ارتباطی یک بندر به یک آزاد راه قرار بگیرد. ب) محل پارک نباید جایی قرار گیرد که مانع عبور و مرور روان خودروهای عبوری برای تخلیه و بارگیری شود. پ) محل پارک نباید در نزدیکی محلی که کالاهای خطرناک بارگیری و تخلیه می‌شود قرار بگیرد مگر آنکه شرایط توپوگرافی منطقه یا دلایل ویژه دیگری ایجاب کند. ۳) عرض راه در پارکینگ خودروهاء اندازه محل پارک و عرض راه برای دور زدن و عقب رفتن به داخل محل پارک باید با توجه به نوع خودروء زاویه محل پارک و روش پارک کردن تعیین شود. ۱ مقادیر استاندارد مشخصات و محل‌پارک خودروها باید با توجه به جدول (۹-۹) و شکل (۳-۹) تعیین گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ برای نعیین شرایط بارکینگ‌ها در پایانه‌های شناورهای مسافربری به بپخش ۱۰ء بند (۳-۵-۲) با رکینگ خودروء مراجعه خطوط ریلی داخل محوطه بندر با توجه به نوع آنهاء باید طبق آیین‌نامه طرح هندسی راه‌آهن (نشریه ۲۸۸ معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی) طراحی و اجرا شوند. ۵-۱- فرودگاه هلی کوپتر فرودگاه‌های هلی کوپتر باید براساس آیین‌نامه‌های معتبر مرتبط طراحی و اجرا شوند. ۶-۱- تونل‌ها ۱-۶-۱- کلیات تونل‌هایی که به عنوان تسهیلات ترافیک بندر می‌باشند باید براساس آیین‌نامه‌های معتبر مرتبط با تونل طراحی شوند. اصولا" در تعیین و اجرای جزئیات مشخصه این تونل‌ها باید به موارد ذیل عمل گردد: ۱ علیرغم قوانین موجود. سیستم تهویه برای تونل‌های راه آهن با توجه به این موضوع که عبور و مرور قطار خود ایجاد جریان هوا می‌کند نیاز نمی‌باشد. ۲) نکاتی که در این بخش ذکر می‌شود. تنها برای تونل‌های زیر آب لازم الاجراست و تونل‌های دیگر طبق -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴ لس خودرو 3 ۴۳۵ ۸ 5 منقطع (ف ۴ 1 ۹ 1 ار .۶ 2 ۷ ۴۵۶ ۹1 1 9 ۵ ۶۰ ۱ 2 ۷ .۹ حدول ۹-۹- مقاد بر اب عرض‌پارکینگ در جهت عمود بر جاده (5,)۱1 ۳۵۰ ۵۰ ۴۳۰ ۵/۳۵ ۵/۳۵ ۵/۰۰ ۵۰ ۹۳۰ ۹۳۰ ۱۱۵۰ ۱۱۵۰ ۱۳/۹۰ ۱۳/۹۰ ۱۳/۰ ۱۳۰۰ ۳۲۵ ۳۳۵ ۱۱۵۰ ۱۱۵۰ ۱۳۵۰ ۱۳۵۰ ۱۳۵۰ ۱۳۵۰ ۱۷/۰۰ ۱۷/۰ ۳۵۰ ۳۵۰ پارکینگ قرار دارند. لعمل طراحی سازه‌هاو ی حل پارک عرض واحد پارکینگ ۱۹۳۰ ۱۳۵ ۳۱/۳۰ ۴ ۶/۳۵ ۱۵ ۳/۸/۰۰ ۳۵۰ :0 ۶۵۰ مساحت لازم پارک برای هر خودرو (۸)1 ۳۹۳ ۳۳/۸ ۳۰/۲ ۳۰/۷ ۳1۰ ۳۱/۹ ۱۸/۰ ۱۳۹/۵ ۱۳۹/۵ ۱۱۹/۰ ۱۱۵/۰ ۱۱/۸ ۱۱/۸ ۱۳۹/۸ ۱۳۹/۸ ۱۱/۸/۸ ۱۱/۸/۸ ۱۹۹/۵ ۱۹۹/۵ ۱۹/۰ ۱۹۰/۰ ۱/۹۰ ۱/۸۳/۰ ۱/۹۰ ۱۸۲/۰ ۱۳۳/۵ ۱۳۳/۵ ت بندر حروف در شکل (خ) (د) (ذ) (ر( (ز( (2 (س) (ش) (ص) («ض) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱- تاسیسات ترافیک بندری ۱۵ ۷۷ سس 1 ت که کت ریا 2 ات 5 ۳ 51 و سا (ب)پار کینگ رو به جلو ۴۵درجه (الف)پار کینگ رو به جلو ۲۰درجه ال (خودروهای کوچک) (خودروهای کوچک) (خودروهای بزرگ) (خودروهای بزرگ) جک 5 5 ۳ ا: چا (ت)پارکینگ متقاطع ۴۵درجه (پ) پار کینگ متقاطع ۴۵درجه 8 ط نوع ۲ (خودروهای کوچک) نوع ۱ (خودروهای کوچک) (ر)پار کینگ ۹۰درجه (۵)پ ردب / درجه 0 م (خودروهای بزرگ) با ک نگ قب ۶۰ سا (خودروهای بزرگ) (ج), رکینت رو به عفر ۱ *درج (ث)پارکینگ رو به جلو ۶۰درجه (خودروهای کوچک) (خودروهای کوچک) را با و 8 5 (ز)پار کینگ موازی (خودروهای بزرگ) باساد ]الا 2 نم و (ح)پارکینگ رو به عقب ‎٩۰‏ درجه (چ)پار کینگ رو به جلو ۰درجه (خودروهای کوچک) (خودروهای کوچک) ه‌ ی ی زحصما کش 8 0 5 8 |58 8 یت ان (ز)پارکینگ ۰آدرجه (خودروهای ویژه بزرگ) 8 52 (ش) پار کینگ *۶درجه (خودروهای ویژه بزررگ) 0عع‌. (ص) پار کینگ ۹۰درجه (خودروهای ویژه بزرگ) ۳ نی ها |5۱ ه‌ 5 ای ۲ 1 ۰ ۰ ۹ 5 اس َ 1 ۸ نزن ه __ 1500 ۹ 1 پم ۰ |50 با سا (ض)پار کینگ موازی (خودروهای ویژه بررگ) (س)پار کینگ ۴۵درجه (خودروهای ویژه بزرگ) (واحد: متر) شکل ۳-۹- مقادیر استاندارد مشخصات محل پارک -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر نظر ساخت به چند دسته تفسیم کرد. تونل‌های کوهستانی, توئل‌های سرپوشیده زیرزمینی, توئل‌های شبکه‌ای و تونل‌های مستغری از انواع تونل می‌باشند. جزئیات ذکرشده در این بخش تنها برای توئل‌های مستعرق مخصوص عبور و مرور خودروها لازم‌لا جرا می‌باشد. ۲ اجزای سازه‌ای که در این بخش مورد بحث قرار می‌گیرند در شکل (۴-۹) نمایش داده شده‌اند. در صورت لزوم برج‌های تهویه باید درون تونل در نظر گرفته شوند. برج مهویه برج تهویه سک هه مت مه مد ده ده ده 1 بخش | بخش اجزای تونل مستغرق بخش بخش روباز |,_روی زمین روی چح ام شکل ۳-۹- جزئیات اجزای تونل‌های مستغرق ۲-۶-۱- اصول برنامه‌ریزی و طراحی موقعیت. امتداد و شکل مقطع تونل‌های مستغرق باید به شکل مناسبی با توجه به شرایط استفاده از تونل و همچنین ۱ نکاتی مانند حجم عبور و مرور خودروء نسبت وسائل نقلیه سنگین به کل خودروهای عبوری, نیاز و با عدم نیاز به پیاده‌روء نیاز و با عدمیاز به خط عبور دوچرخه. نوع و تعداد کابل‌های برق و لوله‌های عبوری از داخل تونل, اجازه و با عدم اجازه انتفال مواد خطرناک از داخل تونل, وجود باجه‌های اخذ عوارض و ارتباط با سایر راه‌ها باید در انتخاب مقطع عرضی توئل مستغری درنظر گرفته شود. همچنین,» باید در طراحی تونل مستغرق به احتمال نیاز به افزایش ارتفاع در بالای آن توجه ویژه داشت. علاوه بر این در طراحی این تونل‌ها باید نوع و میزان بهره‌برداری از آنها در آینده به دقت بررسی شود زیرا تغییر مقطع عرضی این تونل‌ها مانند عریض کردن آن کاری بسیار دشوار و پرهزینه می‌باشد. ۳ درصورتی که عبور و مرور عابر پیاده و دوچرخه در تونل‌های مستغرق مورد نظر باشد. باید تمهیدات مورد نظر برای افراد مسن و معلول در آن‌ها در نظر گرفته شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱- تاسیسات ترافیک بندری ۷ ۳) به‌عنوان تجهیزات ایمنی» باید راه‌های خروج اضطراری و تلفن اضطراری در داخل تونل‌های مستغرق» درنظر گرفته شود. تجهیزات ایمنی و راه‌های اضطراری مخصوص آتش‌نشانی باید در داخل این تونل‌ها در نظر گرفته شود. علاوه بر این» سازه تونل مستغرق خود نیز باید مقاوم و عایق در برابر آتش باشد. گردد و در این صورت مخارج ساخت و اجرای آن‌ها تا حد ممکن کاهش می‌یابد. البته این نکته نیز قابل ذکر است که با افزایش شیب تونل تجمع گازهای تولید شده توسط خودروهای عبوری در داخل تونل نیز زیاداتر می‌شود که این موضوع موجب افزایش هزینه‌های تهویه تونل می‌شود. نکات فنی اجرای تونل لازم باشد. نوع و ضخامت این پوشش با توجه به نوع و شکل داخلی سازه مقطع توتل تعیین می‌گردد. ۲) با توجه به قوانین موجود. مدیریت بندر می‌تواند عبور و مرور وسائل نقلیه‌ای که مواد آنش‌زا و یا تحت فشار زیاد را حمل می‌کند محدود کند. ۳-۶-۱- عمق غوطه‌وری ۱) ضخامت و جنس مصالح لایه بالایی اجزای جعبه‌ای شکل تونل مستغرق باید به گونه‌ای انتخاب گردد که ایمنی سازه‌ای آن با توجه به مواردی مانند عمق نفوذ لنگر انداخته شده یا کشیده شده., تعداد لنگراندازی و لنگرکشی‌هاء نیروی شناوری وارد شده بر تونل و آبشستگی ناشی از امواج و جریان‌ها و غیره تامین شود. ۲) عمق‌غوطه‌وری تونل باید به‌گونه‌ای تعیین گردد که هر گونه لای‌برداری احتمالی در اطراف آن در آینده. در نظر گرفته شده باشد. ضخامت لایه‌ی پوششی بالای تونل مستغرق باید حداقل ۱/۵ متر باشد. این ضخامت شامل لایه بتن محافظ روی دال بالای تونل نیز می‌باشد. ۴-۶-۱- سازه و طول اجزای تونل مستغرق نوع سازه‌ای و طول یک‌جزء تونل مستغرق باید با توجه به تنش مقطع,ء روش ساخت. هزینه ساخت. محوطه ساخت و تسیر ۱ انواع اجزای تونل مستغرق عبارت از نوع پوسته فلزی» نوع بتسی (بتن مسلح و بتن پیش تنیده) و نوع مرکب (کامپوزیت) می‌باشد. بسته به شرا بط و خصوصیات هر کدام از آنواع دکر شده ممکن است به عنوان سازه مورد نظر انتخاب شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۸ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی / سایر تجهیزات بندر ۲ طول اجزای نونل مستغرق متناسب با نیروهای طراحی محاسبه شده (ا زجمله نیروهای لرزه‌ای). نوع انصالات. اندازه محوطه ساخت. روش‌های اجر/ و هزینه‌های ساخت تعیین می‌گردد. ۵-۶-۱- برج‌های تهوبه سازه برج‌های تهویه باید به‌کمک روش مناسبی با درنظر گرفتن خصوصیات سازه» زمین اطراف آن و بارهای وارده بر آن طراحی شود. | دستگاه‌های نهویه. نجهیزات برقی و تجهیزات کنترلی باید برحسب کاربرد در داخل برج‌های نهویه نصب شوند. در سازه برج تهویه باید خروجی‌ها و ورودی‌های لازم ا زجمله کانال‌های عبور هوای تونل در داخل آن» در نظ رگرفته شود. ۳) فضای لازم برای نظارت. بازرسی و تعمیرات جزئی در داخل برج تهویه باید درنظر گرفته شود. به‌ویژه برج تنهویه باید به گونه‌ای طراحی شود که اجزای بزرگ داخل آن ازجمله دستگاه‌ها و تجهیزات تهویه. به‌راحتی قابل انتقال به خارج برج و ۳) موقعیت و سازه دریچه‌های مکش هوای تونل باید به‌گونه‌ای باشد که مقدار مکش هوا از ورودی و خروجی توتل تا حد ۴ موقعیت دریچه‌های ورود هوا به تونل باید بهگونه‌ای باشد که مقدار گازهای آلاینده در هر نقطه تونل پایین‌تر از حد مجاز ۶-۶-۱- راههای دسترسی در ساخت راه‌های دسترسی باید به میزان عبور و مرورء شرایط طبیعت اطراف. شرایط اجتماعی, روش ساخت و هزینه ۷-۶-۱- محاسبه پایداری مقطع تونل مستغرق مقطع تونل مستغرق هم در جهت طولی و هم در جهت عرضی باید استانداردهای لازم جهت پایداری را دار باشد. تفسیر یک تونل مستغری به‌طور نسبی از نظر طولی توئل بلندی محسوب می‌شود. در نتیجه. باید پایداری سازه تونل در جهت طولی نیز علاوه بر جهت عرضی بررسی شود. بارهای وارده طراحی بر یک تونل مستغعرق عبارتند از: 6 بار مرده 4 بار زنده ۳ فشار زمین ۴ فشار هیدرو استانیک ۵ "شناوری و فشار بالابرنده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱- تاسیسات ترافیک بندری ۹ ۶ نیروی عکس‌لعمل بستر زمین ۷ اثرات نشست پی و شالوده ٩‏ بار در طول اجرای سازه ۰ اترات خزش و جمع‌شدگی بتن ۱۱) نیروهای پیش‌تنیدگی ۳ زلزله ۳ غیره (سونامی» بار لنگراندازی و لنگرکشی, بار غرق شدن کشتی و غیره) نکات فنی ۱ محاسبات مقطع‌عرضی‌تونل می‌تواند با درنظ رگرفتن سازه تونل مستغرق به‌عنوان یک قاب‌صلب انجام‌شود. ۳ در محاسبات مقطع طولی توئل مستغرقی باید اترات زلزله و حرکت زمین» تغییرات دماء و نشست را با قرض توتل به عنوان تیری که بر روی فنرهای الاستیک زمین قرار گرفته است. در نظر گرفت. ۳)_ظرفیت باربری پی برای تحمل وزن تونل مستغرق به همراه خاک بالای آن باید مورد بررسی و ارزیابی قرار بگیرد. همچنین باید به نشست سازه نیز توجه ویژه‌ای داشت. ۴۳ حرکت زلزله می‌تواند در هر جهت ممکن به بدنه تونل مستغرق انتقال یاید. هر چند که لنگر خمشی و نیروی برشی حداکتر در جهت عرضی و حداکثر نیروی محوری در جهت طولی تونل اتفاق می‌فتد. برای اهداف طراحی باید بررسی‌های لازم در هر دو جهت انجام شود. خاک اطراف تونل بررسی شود. همچنین احتمال روانگرایی در زمان زلزله برای تونل‌هایی که در خاک اشباع ماسه‌ای ساخته می‌شوند نیز باید بررسی شود. ۶) "مصالح مناسب باید برای مقابله با لغزش, نشست و روانگرایی در زمان زلزله انتخاب شوند. علاوه بر این مواردء لایروبی کانال عبور و مرو ر کشتی‌ها نیز جزو عوامل موثر در انتخاب مصالح می‌باشد. ۷) یک تونل مستغرق در حقیفت سازه‌ای می‌باشد که غالبا زیر بستر دریا و بر روی خاک نرم ساخته می‌شود. از این‌رو باید ارزیابی و بررسی لازم بر روی اثر تراوش آب در زیر توئل خصوصا در نواحی ترک‌دار و در محل اتصالات انجام شود. ۸ نعداد قابل نوجهی تونل وجود دارد که طراح یآن‌ها بر اساس بار لرزه‌ای غالب صورت پذیرفته است. ۸-۶-۱- طراحی اجزای تونل مستغرق برای طراحی اجزای تونل مستغرق باید عوامل زیر را در نظر گرفت: ۱ آب‌بندی ۳) پایداری در زمان یدک کشی و بارگیری برای عملیات مستغرق کردن -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر تفسیر عوامل زیر نیز باید برای تامین ایملی سازه‌ای اجزای تونل مستعغرق در نظ رگرفته شوند: ۱ بارهای وارده قبل و بعد از اجرای تونل ۳( روش اجرا ۴ عوامل تهویه و اقدامات لازم برای جلوگیری از سوانح ۵ هرگونه تجهیزات وابسته به توش نکات فنی آب‌بندی کامل بهتر است اجزای توئل با پوشش ضدآب به صورت کامل پوشانده شود. ۲ از سطوح بیرونی قطعات فلزی باید توسط حفاظت کاتدی مراقیت شود. ۹-۶-۱ اتصالات اتصالات تونل مستغرق باید به گونه‌ای باشد که ایمنی سازه را در برابر تنش و جابجایی ایجاد شده در زمان زلزله تامین کند (به بخش ۲ فصل ۰۱۳ زلزله و نیروهای لرزه‌ای. مراجعه شود). موقعیت و سازه اتصالات تونل مستغرق با توجه به وسعت محوطه اجراء. جابجایی کانال ناوبری. ظرفیت ماشیزآلات اجراء نشست نسبی شالوده بعد از تکمیل اجرا و تاثیرات تغییرات دماء نعیین می‌گردد. موقعیت و سازه اتصالات تونل مستغرق برای ارزیابی مقاومت سازه در برابر زلزله یک عامل مهم به حساب می‌آید. در نتیجه. در هنگام تعیین موقعیت و سازه اتصالات باید مقاومت آن‌ها در برابر زلزله مورد بررسی قرار گیرد. ۱-۶-۱ تجهیزات کنترل و بهره‌برداری تونل‌های مستغرق باید در صورت لزوم به تجهیزات زیر مجهز شوند: ۱ تجهیزات تهویه ۲ تجهیزات اضطراری ۳ تجهیزات روشنایی و یا نورپردازی ۴) تجهیزات برقی و الکترونیکی ۵) تجهیزات ایمنی و ابزار دقیق -------- صفحهٔ بعد -------- تسیر در توئل‌های مستغرق» تهویه مناسب برای جلوگیری از انرات مضر گازهای تولید شده توسط وسائل نقلیه موتوری» امری تونل‌های مستغرق در محوطه بندری» تجهیزات تهویه را نصب کرد. ۷-۱- پل‌ها ۱-۷-۱ -کلبات به‌طورکلی طراحی پل‌ها در محوطه بندری باید بر اساس ضوابط و آیین‌نامه‌های پل (نشریات شماره ۰۱۳۹ ۳۸۹ ۳۹۵ و ۳۶۳ معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی) صورت پذیرد. ۲-۷-۱ ملزومات طراحی ۱) پلی که از بالای کانال ناوبری و یا حوضچه ناوبری عبور می‌کند باید شرایط زیر را دارا باشد: الف) تیرهای اصلی زیر پل باید تا حد ممکن در بالاترین ارتفاع از سطح آب قرار بگیرند تا عبور و مرور کشتی‌ها از زیر پل بدون هیچ خطری انجام شود. ب) پایه‌های پل نباید به‌گونه‌ای قرار بگیرند که در رفت‌وآمد کشتی‌ها ایجاد مانع و یا خطر بکنند. پ) علائم هشدار دهنده لازم برای جلوگیری از برخورد کشتی‌ها به پایه و یا تیرهای پل باید در محل مناسب ۲ پلی که از روی تجهیزات مهار و یا تجهیزات جابجایی کالا عبور می‌کند باید شرایط زیرا را دار باشد: الف) موقعیت پایه‌های پل و ارتفاع تیرهای پل باید به‌گونه‌ای باشد که در روند مهاربندی و یا جابه‌جایی کالا ایجاد مانع و خطر نکند. ب) علائم هشداردهنده لازم برای جلوگیری از برخورد تجهیزات جابجایی کالا و خودرو با پایه و تیرهای پل باید ۱ در طراحی پل باید حتماً به شرایط آینده بندر و تغییرات احتمالی در آن توجه ویژه کرد. ۳) تصمیم‌گیری برای انتخاب فاصله کف پل با سطح دربا با توجه به عوامل زیر اتخاد می‌شود: الف) حداکثر ارتفاع دکل کشتی‌هایی که وارد بندر می‌شوند. ب) جزر و مد پ) ابعاد کشتی‌ها ت) ارتفاع موج -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی / سایر تجهیزات بندر ث) تاثیرات روانی پل بر کاپیتان کشتی و همراهان او ۳-۷-۱- دوام (ماندگاری) پل ۱) در طراحی سازه پل و همچنین انتخاب مصالح ساخت پل باید به شرایط طبیعت اطراف پل توجه داشت. ۲) در صورت لزوم برای جلوگیری از خوردگی پل‌های فلزی باید از روش رنگ کردن و یا روش‌های دیگر ضدخوردگی ۳) در صورت لزوم برای جلوگیری از تاثیرات مخرب وجود نمک در آب دریا بر روی پل‌های بتنی و محافظت عرشه و سایر اجزاء باید پیش‌گیری‌های زیر انجام شود: الف) ضخامت لایه محافظ بتن باید ثابت نگه داشته شود. ب) باید تا حد ممکن عرض ترک‌های موجود بر سطح بتن مسلح را کاهش داد پ) در شرایطی‌که نگهداری سازه دشوار باشد و یا شرایط خورندگی بسیار شدید باشد می‌توان از روش‌های ۱ استفاده از روکش‌های سطحی برای بتن مسلح ۲) استفاده از روش‌های محافظت در برابر خوردگی برای میلگردها و فولادهای پیش‌تنیده داخل بتن مسلح ۴-۷-۱- سیستم‌های ضربه‌گیر برای حداقل کردن سیب وارد شده به پایه‌های پل و شناورهای عبوری در هنگامی‌که یک کشتی به پایه‌های پل برخورد می‌کند باید ضربه‌گیرهایی بر روی پایه‌های پل نصب کرد. اصولا ضربه‌گیرها متناسب با سازه خود نیازمند به مراقبت‌های ویژه‌ای هستند که فعالیت مطلوب و مورد انتظار از آنها -------- صفحهٔ بعد -------- ای فصل ۲ سه‌بندی کال -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲- تاسیسات دسته‌بندی کالا ۳۵ ۱-۲ کلیات نکات ذکر شده در این فصل باید در طراحی تاسیسات دسته‌بندی کالا اعمال شود. ۲-۲- ناحیه دسته‌بندی کالا ۱) اندازه ناحیه دسته‌بندی کالا باید با توجه به نوع, تعداد و شرایط باربری کالا طراحی شود. ۲) ناحیه دسته‌بندی کالا باید با توجه به شرایط و هدف استفاده دارای روسازی مناسب باشد. برای اطلاعات بیشتر می‌توان به بخش ۸ بند (۵-۲۰) طراحی روسازی بتنیء و بخش ۸ء بند (۶-۲۰) طراحی روسازی آسفالتی. مراجعه ۳) عرض و انحنای گذرگاه در ناحیه دسته‌بندی کالا باید به‌گونه‌ای باشد که خودروها و تجهیزات جابجایی کالا به راحتی و با ایمنی کامل فعالیت خود را انجام دهند. ۵) قوانین و ضوابط بخش ۸ بند (۱۲-۱۹) تاسیسات روشنایی» باید برای تاسیسات روشنایی ناحیه دسته‌بندی کالا ۶) اگر حضور در یک ناحیه دسته‌بندی کالا برای مردم عادی خطرناک باشد. باید با علائم و تابلوهای هشداردهنده و ۷) ناحیه دسته‌بندی کالاهایی که احتمال دارد توسط باد پراکنده شوند. باید با دیوار یا روش مناسب دیگری محصور ۳-۲- انبارهای اسکله ۱) برای سهولت جابجایی کالا در اسکله در هنگام ورود و خروج کشتی. انبارهای اسکله باید شرایط زیر را دارا باشد: الف) اندازه انبار باید با توجه به نوع تعداد و شرایط جابجایی کالا تعیین شود. ب) عرض و انحنای گذرگاه‌ها در داخل انبار باید به‌گونه‌ای باشد که تجهیزات جابجایی کالا در کمال ایمنی و راحتی فعالیت خود را انجام دهد. ۲) در صورت وجود احتمال ایجاد گردوغبار در اثر عملیات جابجایی کالاء باید تجهیزات تهویه به اندازه لازم در داخل ۳) در صورتی که عملیات جابجایی در شب نیز انجام می‌شود. انبار اسکله باید با تاسیسات روشنایی مناسب که شرایط آن در بخش ۸ بند (۱۳-۱۹) تاسیسات روشنایی, ذکر شده است. تجهیز شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر ۴) اگر احتمال وقوع سیلاب در اثر خیزاب (برکشند) طوفان وجود داشته باشد. انبار باید با تاسیسات مناسب برای جلوگیری از ورود آب. تجهیز شده باشد. ۵) انبار اسکله باید با علائم و تابلوهای لازم جهت استفاده راحت و ایمن تجهیز شده باشند. تسیر سازه انیار اسکله باید طبق آیین‌نامه‌های معتیر مرنبط طراحی شده باشد. ۴-۲ تاسیسات جابجایی کالا ۱-۴-۲ کلیات تاسیسات جابجایی کالا که در ناحیه دسته‌بندی کالا و یا تجهیزات مهار کشتی نصب می‌شود باید دارای ظرفیت و باید از نظر سازه‌ای کاملا پایدار و دارای تاسیسات ضدآلودگی برای مقابله با گردوغبار و صداهای ناهنجار باشد و جابجایی ایمن و راحت کالا را نیز فراهم کند. ۱) استفاده از تاسیسات جایجایی کالا در بنادر به منظور کاهش کار نیروی انسانی, نسریع در عملیات جایجایی کالا و همچنین افزایش ایمنی می‌باشد. انتخاب نوع» ساختار و ظرفیت تاسیسات حابجایی کالا باید با توجه به کشتی‌های دربافتکننده خدمات. نوع» شکل, حجم و شرایط خاص کالا و ارتباط با تاسیسات محوطه پشتی و نحوه حمل و نقل ثانویه انجام گیرد. ۲ فضای لازم در اطراف تجهیزات جایجایی کالا برای امکان فعالیت ایمن باید با پاکسازی اطراف از موانعی مانند ساختمان, کابل برق و غیره فراهم شود. تجهیزات حابجایی کالا باید به‌گونه‌ای طراحی شده باشد که در زمان پهلوگیری, خروج و لنگراندازی کشتی به‌راحتی قابل استفاده باشد. ۳) برای نجهیزات حابجای ی کالاهای فله‌ای, باید پیشگیری‌های لازم برای مقابله با سروصدا و گردوغبار در نظر گرفته شود زیرا در حمل کالای فله احتمال ایجاد آلودگی‌های مذکور وجود دارد. برای گردوغبارهای قابل اشتعال باید پی شگیری‌های لازم نکات فنی آن نفشی ندارد. البته در مورد اسکله‌های مفاوم در برابر زلزله‌های بزرگ باید آندرکنش دینامیکی بین اسکله و جرنفیل روی آن در زمان وقوع یک زلزله قوی مورد ارزیابی واقع شود. اگر بارانداز به صورت اسکله شمع و عرشه باشد. اثر آندرکنش دینامیکی بین اسکله و جرتفیل در شرایط خاص ممکن است قابل توجه باشد. تاثیر آندرکنش دینامیکی بین اسکله و جرئفیل کانتینری متاثر از نسبت جرم» پریود طبیعی جرتفیل کانتینری, پریود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲- تاسیسات دسته‌بندی کالا ۳۷ طبیعی اسکله و حرکت زمین تحت تاثیر زلزله می‌باشد که این تاثیرات باید در طراحی جرئقیل کانتینری در حالتی که بار جرثقیل جرتفیل و اسکله درنظر می‌گیرد. مورد توجه قرار گیرد. ۲-۴-۲- تجهیزات حمل و نقل نفت ۱) تجهیزات جابجایی نفت باید به‌گونه‌ای باشد که با درنظر گرفتن وزن و فشار نفت در داخل آن» بار مرده تجهیزات. بارهای ایجاد شده توسط باد و نیروی لرزه‌ای, نفت را به شکلی ایمن جابجا کند. ۲) فاصله بین بازوهای بارگیری نفت و خط جلویی تاسیسات پهلوگیری باید با توجه به اندازه بازوهای بارگیری و ارتفاع ضربه‌گیرها (فندرها) تعیین شود. به‌طوری که مانع عملیات انتقال نفت نشوند. ۳-۴-۲- بهره‌برداری و نگهداری تجهیزات جابجایی کالا تجهیزات جابجایی کالا باید به‌صورت مناسبی نگهداری شود تا کارایی عملیاتی آن در شرایط مناسب باقی بماند. در ضمن این تاسیسات باید توانایی اقدامات پیش گیرانه برای جلوگیری از سوانح احتمالی را داشته باشد. ۵-۲ ناحیه دسته‌بندی الوار ۱) موقعیت و اندازه مناسبی از سطح زمین و یا سطح آب باید برای ناحیه دسته‌بندی الوار اختصاص یابد. ۲) در ناحیه دسته‌بندی الوار در صورت لزوم باید تمهیداتی برای سوزاندن شامل نصب تجهیزات ویژه سوزاندن پوسته ۳ حوضچجه دسته‌بندی الوار باید به تاسیسانی برای جلوگیری از حرکت الوار در آب مجهز شده باشد. حوضچه دسته‌بندی الوار با محوطه الوار با عبور ا ز کانال‌های ناوبری اصلی با حوضچه‌های پهلوگیری, در تردد شناورها ایجاد ۵) به بپخش ۷ء بند (۱۰-۲) موچ‌شکن ناسیسات جابجایی الوارء مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر تاسیسات دسته‌بندی محصولات دریایی باید به‌گونه‌ای طراحی شود که قادر به ایجاد رابطه مثبت بین عملکردهای تاسیسات دسته‌بندی محصولات دریایی شامل ناحیه دسته‌بندی این محصولات و تاسیسات فرعی مربوط می‌باشد. ناحیه دسته‌بندی محصولات دریایی با فعالیت‌هایی نظیر شست‌وشو و بیرون آوردن ماهی صید شده سروکار داشته و باید برای حفظ تازگی محصولات, جلوگیری از آلودگی و حفظ شرایط مناسب کاره مسقف باشد. تاسیسات فرعی شامل ناحیه بارگیری, سردخانه. سالن فروش و سایر تاسیسات فرعی بوده و موجب بهبود کارکرد در ناحیه دسته‌بندی محصولات دریایی می‌شود و به همان اندازه ۷-۲ تاسیسات دسته‌بندی کالاهای خطرناک ۱ تاسیسات دسته‌بندی کالاهای خطرناک باید طبق آیین‌نامه‌های معتبر مرتبط طراحی و بهره‌برداری شوند. لازم در ناحیه دسته‌بندی این کالا نصب شده و به‌علت وجود خطرات بالقوه, قبل از ضدعفونی کردن از دسترس عمومی خارج شده باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ای فصل ۳ افبار گردن -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳- تاسیسات انبار کردن ۳۱ ۱-۳ کلیات ۲-۳ محوطه‌های تاسیسات انبار کالاهای خطرناک و ذخیره‌سازی نفت ۱) محوطه‌های تاسیسات انبار کالاهای خطرناک و ذخیره‌سازی نفت باید در مجاورت هم قرار داشته باشد. مگر آنکه شرایط توپوگرافی منطقه و علل دیگر مانع این موضوع شود. ۲) با توجه به نوع کالای خطرناک و ساختار تاسیسات. باید فضایی باز با ابعاد متناسب در مجاورت محوطه تاسیسات انبار کالاهای خطرناک و ذخیره‌سازی نفت در نظر گرفته شود. برای دیگر تاسیسات انبار کردن باید شرایط ذکر شده در فصل ۲ تاسیسات دسته‌بندی کالاء اعمال شده و در صورت لزوم» ساختار و موقعیت این تاسیسات باید با توجه به شرایط و قوانین مرتبط دیگر تعیین گردد. سایر تاسیسات انبار کردن شامل انبار کالاء انبار روبازء محوطه انبارکردن الوار و محوطه انبارکردن ذغال‌سنگ می‌باشد. ۱) انبار کالا انبار کالا باید امکان ذخیره‌سازی آسان و ایمن را با رعایت استانداردهای مرتبط برای کالاهای موردنظر فراهم کند. ۲) انبار روباز برای انبار روباز باید شرایط ذکر شده در بند (۲-۲) ناحیه دسته‌بندی کالاء رعایت شود. ۳) انبار الوار برای انبار الوار باید شرایط ذکر شده در بند (۵-۲) ناحیه دسته‌بندی آلوار» رعایت شود. ۴) محوطه انبار ذغال سنگ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴- تاسیسات سرویس‌دهی به کشتی ۳۵ ۱-۴- کلیات تسیر ذغال‌سنگه» تریلر حمل سوخت و دیگر تاسیسات متحرک) می‌باشد. همچنین این تاسیسات شامل تاسیسات تعمیر کشتی و ۱) جانمایی و ظرفیت لوله‌های آب باید با توجه به نوع کشتی تعیین گردد. تسیر 6 ورودی لوله‌های آب باید به‌گونه‌ای باشد که به‌راحتی بنوان به آن شلنگ منصل کرد و البته دارای ساختاری باشد که از ۳) ورودی لوله‌های آب باید مجهز به سرپوش باشد. ۳ برای تعیین سلامت آب باید آزمایش‌های متناوب و تصادفی طبق استاندارد ایران ( 151/01 انجام شود. بازرسی‌های دوره‌ای نیز باید برای بررسی و نظارت بر لوله‌های آب صورت پذیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ای فصل ۵ وص مسافر -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۵-تاسیسات مخصوص مسافر ۳۹ ۱-۱-۵-کلیات قوانین و نکات ذکر شده در این بخش باید در طراحی تاسیسات ثابت و متحرکی که برای سوار شدن مسافران به تسیر تاسیسات باید دارای ساختاری پایدار در برابر حرکات کشتی و نیروی باد باشد. ۲-۱-۵- انواع سازه‌ای ۱ سازه تاسیساتی که برای سوار شدن مسافر به کشتی استفاده می‌شود باید شرایط زیر را دارا باشد: الف) با توجه به شرایط استفاده, راهروی عبور مسافر باید دارای عرض برابر ۷۵ سانتی‌متر و یا بیشتر باشد. ب) محل عبور مسافران باید تمهیدات جانبی مانند دیواره کناری و دستگیره ریلی را در دو طرف خود داشته باشد و سطح محل عبور باید به‌گونه‌ای باشد که از لغزش مسافران جلوگیری کند. پ) ارتفاع راه‌پله باید با توجه به امنیت‌مسافران تعیین و درصورت لزوم پاگرد نیز باید در راه‌پله تعبیه شود. ت) تاسیسات سوار شدن به کشتی نباید هم برای مسافران و هم خودرو استفاده شود. اگر مسافران و خودرو قابل تفکیک نباشد می‌توان از تاسیسات سوار شدن برای هر دو استفاده کرد. ث) درصد شیب تاسیسات سوار شدن به کشتی باید با در نظر گرفتن شرایط ایمنی لازم تعیین شود. ۲ تغییر مکان عمودی مجاز آنتهای روبه‌دریای پل متحرک عبور مسافران باید با توجه به دامنه جزومد. تغییرات ۱) بااینکه حدافل عرض الزامی راهروی عبور مسافران ۲۵ سانتی‌متر است. ولی توصیه می‌گردد برای رعایت شرایط افراد مسن و معلول حداقل عرض راهرو ۱/۲۳ متر در نظ رگرفته شود. ۲۳) شیب مسیر معمولا باید از ۱۳ درصد کمتر باشد. ولی توصیه می‌شود که برای رعایت شرایط افراد مسن و معلول شیب بین ۵ تا ۸ درصد و حت ی کمتر در نظر گرفته شود. ۳) باید دقت لازم برای نامین ایمنی تردد افراد مسن و معلول دارای صندلی چرخ‌دار به عمل آید. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر ۳-۱-۵- طراحی تاسیسات لازم برای سوار شدن مسافران سازه این تاسیسات باید ایمن بوده و با توجه به آیین‌نامه‌های معتبر مرتبط طراحی شده باشد. بارها و نیروهای خارجی که در طراحی این سازه‌ها در نظر گرفته می‌شود عبارت است از بار مرده بار زنده. بار بادء بار زلزله. تنش‌های حرارتی ایحاد شده تحت تاثیر تغییرات دما و غیره. ۴-۱-۵- تجهیزات جانبی تاسیسات جانبی باید در جهت تامین ایمنی مسافران مورد استفاده قرار گیرد. ا) نرده‌ها علاوه بر اینکه به‌عنوان عامل پیشگیری از افتادن مسافران عمل می‌کند. با کاهش ترس مسافران از سقوط موجب به‌ننهایی قادر به کمک موتر به تردد کودکان و معلولانی که از صندلی چرخ‌دار استفاده می‌کنند نباشد و لازم باشد طناب ۳) برای راهنمایی ایمن مسافران به ورودی مسیر باید از طنابء زنجیر و حصار مناسب استفاده کرد. برای تضمین ایمنی لازم ۴ اگر طول مسیر انتقال مسافران بیشتر از ۶۰ متر باشد. باید چند خروجی افطراری در مسیر پیش‌بینی شود. فاصله بین خروجی با ورودی مسیر با درهای خروج اضطراری و همچنین فاصله خروجی‌های اضطراری از یکدیگر باید ۶۰ متر یا کمتر ۲-۵- ساختمان مسافران ۱-۳-۵- کلیات الف) باجه فروش بلیط ب) اتاق انتظار پ) تاسیسات اطلاعات مشتری (100-)) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۵-تاسیسات مخصوص مسافر ۴۱ ج) آژیر خطر و دیگر تجهیزات ار تباطی استفاده می‌کند امکان جابجایی ایمن را داشته باشند. ۲-۲-۵- طراحی ساختمان مسافران ساختمان مسافران در شکل ‎)۵-٩۹(‏ نشان داده شده است. در محاسبه مساحت محدوده ساختمان مسافران باید نوع کشتی‌هاء تعداد سفرهای دربایی در روزء تعداد مسافران,» میزان تمرکز مسافران, تعداد چمدان‌های جابه‌جا شده و نعداد کارگران را درنظر گرفت. باید بخش مناسبی از مساحت ساختمان به باجه فروش مسافران اختصاص یابد. ۳-۲-۵- تاسیسات جانبی ساختمان مسافران باید مجهز به تاسیسات لازم برای تامین ایمنی, بهداشت و آرامش مسافران باشد. تاسیسات جانبی لازم شامل موارد زیر می‌شود: ۱ تاسیسات خروج اضطراری ۲) تاسیسات تهویه ۳) تاسیسات روشنایی ۴) تاسیسات مقابله با آتش سوزی و آژیر خطر ۵) حصارء طناب و دیگر تاسیسات مشابه ۶ علائم هشداردهنده و تابلوی اعلانات ۷) سرویس بهداشتی ۸ تلفن -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۲ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی | سایر تجهیزات بندر و پله برقگی آب‌خوری 7 در وروودی خوددا ی نی پیشخوان کم ارتفاع نمایشگر راهنما مسیبر شکل ۵-۹- مدل ساختمان مسافران -------- صفحهٔ بعد -------- مر ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع ۴۵ ۰( 10) 1997 [ م۸ 601001106 ۳۵۷۵۵۲ 60016 1 ماه مدش ۲۵۵۵ 13020 -| ۰( 1) ۱998 ۳۵۳۳۵۹۶ ,۳۵۷ 211 امش 1۵۳ ۹/1۵۵ :2110 م۸ ۲۵۵۵0 13020 -2 ( 6 0) ۱996 ,۰ (۳۵۷۵۵۵1) 0۵۳۵۵ ان د ناما میک لماک کل -د3 90 | ,100۳101100 ۸001110021 1981۰ ,۱1202 قاما ۰۳۵۵ +ععانمصم) ۳۵۱۳۵۵ مع ما۳ مدز -4 ۰( ۱) 2 ,600۲1۵ ]۷/1 600۵1۳100 ۵00 جع 1۹ ۳۶ بم) ان کل لماک نصمنامزممکمدش۸ ۸۵۵0 مممحل -5 ۰( ۱) 40 10۳ 321۵1105 ۳۲۵۳۵۵۲۵۵۲ ان ۳۵06 مه هام ۵ نصمنامنممکحش۸ ۸۵۵۵ مهمدل -6 ۰( ۱( 51۳۲۳۹ ۰ 1994 ازم۸ ,1۵۱ 1۳۹۵۵ ۵01 [۵۵ ۱۷120 ۳۵۱۵۳۱۵۵ :انا -7 ۵0 )کل بععا ۲0 ماس عمط علم و۳۵۳ بداع 1 اه زد عنصدنگ حن ععاا ماگ -8 ۰( 1) ۱995 ۱۷1۵0 1065 ان نع عم رد5 او معا ۵ بیزا۳ دهد حا۲۳۲۵۸ 9- 01ام نا کام) عاع که 0 از گاو 02 0 0010۹ نا 02 ۷1۵۵۳ ۰ ۰( 1۵) ۱996 10۷۵۲ 40 ۸11001 ]|5۵ 1۳۵ دععل 5 ۲۵۵۵ 00 1۵26 ما ع 31 ان ۹۵۵ :مکش ۵۵۵ 1230200 -۱0 ۰( 1) ۱984 ,00۵۳۹ ۰ ,۸0.61 کمک ۳۵۵۰ ازا0 ببعلا ما۳ ۳۵۶ :م۸۵۹۵ ۳۸۵۷۷ 3۵۵۵ ,۳1130 معصنطاگ -11 ۰( 1۱) 00.135-136 ,[98[ ۱2- 5۳۱۵۵ ۷۸۸۵۹۷۸۵۱۸۵: ۰۳۲۵۳۲ ۳۵۱۵1۵۵ ۰ 5۵0۵00 1985, 0036-37 )۱0 (۰ ۱620-1621 .00 ,1989 ,0011000 ب(۳۵۱110 ([ا4) ۲۳1۵۵۳00۴ ۳۵۱۳۵۳۵۵ ات محعس از م5 12020 -۱3 ۰( ۱) 48 8201۳۷ آ0 لاس2 ۵00۹6 نایک نشکا 112 مر ,1۳1۸103 ده 1۵۵ 1۸۸۸۰ ماعانک -4[ 8۰ ۳۵۲۳1۵۵۲۵ ۲0 2310 ۳۳۵۵۰ ۳۵۳۵۵۵6 د ۲1۵۵0-50۵ ان 06 ۳۵ 0ج 3 ما۵ ۰( 0) 3-216 |[00.2 ,۱995 868 02۳20 00۲1 آن دمزاد 22010 0 مدنگ :1۸۵0۸۳۸۵ مامانگ با 13۸102 ما1۵ -۱5 503/1۵ 72020 وناب 01۹ مه ماو م1۳ معه) د لصم 40 ۳۳۵۵۰ امن ۰( 10) 00.62-67 ,۱995 61۹60 1۵۲ همم م۵۵ نشکا نآما] زنط ,1۸1031 1۵۵۵۹۵ ,1۸2۸۸۰ ماعاناگ -۱6 ۰ ۳۵۲۲۳۵۵۵۰ ۲1۵۵0-5۵۵۲۵ ان 11۵ 1۳۵ اه ۳۳ 067هام ان حعصدی جاصدع ان دراه 2 ۰( 1) 234 [-00.۱229 ,۱996 ,۷۵۱42۸ 0۵۵۰ |5۳۳۵ ۸۳۲۵ با نگ ,1۸1۸۳ 10:0 ,۲1۸/1۸12۸ ازسال ۸+0 نناک 12۵۳۵ ,۸11۷۸۸۰ (طاکددد۷1 -۱7 7 20 016۳۲ 01100 610 11۳۵۵1100 ۳۳۵۵0۳۵۵ 10 اعد 00 جلماد مد بخ م۸ 1۸ تنعل ] ( 1 0) 00.635-640 ,1998 .0 وک ۳۳۵۰ ۳۵۳۳۵۵۵ 020[ 10۳ ۳۳۵۵۰ م0 0۳۵6۰ 00101067 ان نع احعل عا ند 1۵۶۳ ع لسع ما فا 0 :۵۷۸۵۳۸۵/00 ۵۵۵۳۵۳۵ -۱۵ ۰( 1۵) 00.635-640 ,1998 ,110.6 ,۷۵1.43 ,۲1۵۵1۵۵۰ مع) ۲۳۵۳ 8 آ0 ۷1۵31۵66 ان ع۵) تامعممنسوط ۲1۵۵1۵0 مع ۳۵۶ او 103۵020 ان سوک -۱9 ۰( ل) 1979 0۵6 1010200] 1۷0۵ ۲۲7 آ0 ۷/1۵16 ان 006 ۱ ا۵0ع م۳۵۵۱ ۳۵۵۵ معی) و۳ ان ۵0710 آه نوک -20 ۰( 1) 1980 ,0206 07۲ ۷10116206 آ0 دعا2 1 تا0معصم ۳۵۵ ۲۳۵۵۵ معی ۶و۳ ان ۵07100 آن نوک -21 ۰( 1) 1983 ,006 22- 100. 1(, 00.184-1 89 )1 (۰ 23- [010 3(, 0.16005 )0 (۰ 5[-00.1۱09 ,1992 : (۳:۵۱110 92) ۳1۵۵۵ ۳۵۳۲ ۳۵۹۱۵۵ ان ۰۹/۵۳۵۱ 12110 م۸ ۳۵۳ ۳۹۱۵۵ 310000۵ -24 ۰( 1۱) ,4 ,۷۵۰۱3 ۳۵ ۳۵۵۵ 0۳[ ب(4) دعازانمها وم عصنطکا 1۵۲ عه ۱۵00 که ما۳۲ ,10 5۸ منطد0 1 -25 ۰( 1) [0.5 ,|۱971 ۸0.1 ,۷۵1.14 ,۳۵ ۳۹۳۱۵۵ 0۳[ برک) 101168 موم معط ۵۳ عم ۱۵00 ان عحس ۳۱ ,10 هک منطد0۵ 1 -26 ۰( 0) 0.42 ,0.40 ,۱972 4 6 ]|۷۵ ,۳۵۳ ۳۹۵۵ 10۳ ب(11) دازا موم عصنطح 2 1۵۲ عک ها او ع ص۳۲۱ 10 5۸ ما0 ]1 -27 ۰( 0 0.28-33 ,۱974 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی/ سایر تجهیزات بندر ) 0.1606 ,1989 ,601۳000 ,(۳۵10 (ا4ف) ۲1۵۵۵۴ عامعع ۳ ارت تمصع از مک معمدل -28 ۵۵( 40 ۳106۲1۷ 1۵۳ ۵:۱۵۵2ظ ۳۵۵1 1۵۳ ۵61106 ام اد حع ۳00 م1۳20 مدمه[ -29 ۰( 0) 1994 ,161۵5 ۳۵۵۵26 ۳۵۵۱۱۵ دز حعام۳۵ ۵۵۱۵۵000 ۲ ۰( 1) 1996 بدععل۳ظ ۲112۳۳۵۵ ان دنام امک نومه ده ۴۵۵۵ مدمه[ -30 0 ,۳۵0011116۵ 50۵۳۵110 0۳206 ان 2110 آهاددا] 1۵۶ لماک عمط نصمنامنموددش۸ ۵۵۵ط۴ م2[ -31 ۰( 1) ۰ 1۹62 11۵00 ۵00 ۳۵۳۲ هل ۵ کعا ۳۵ ۲۵۳0۶۳ 200 ۳۵۳۲ 1۵۳ کل لماک معط ۰۳1 -32 ۰ , 2020[ ,1010 1۳۵۹00۰ ۵1 ۱۵۱۹۶ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- 1 7 عمط دز 5زط۷ ۷۵۱۵۵6۶ کزط ۲ 6 10۵ 2001100 6 الد اه ,۵۵ ماحعل ۳اه آماحد0ه» ۳۵ آ0 02 ۰ م11۷6 1 ۳۳۷1۷۵۵ ,2006۵ 00۳1 1۵ ۵111۵ 1300 1۵۲ دعا1 |۵0 ان معاحعل 0 که مه مصعاحعل کلد۵ ان دعای ۳۵ دادن ۳۹۲ ۳۵۵۵ ۱۱۵ ۳ عمط ۵۲ 156 [2۷| ,واه [0۵2101۵| ۵۵۰ آ2 ۵۵05 آ۵ ع 10 00ل۱ ۷ الصا مد ماه ,مها 200 رد۵۵0۳ ما۷۳ ۵ ,61100۳5 ۲۵1۳۵5 مکادم چیه 6ط) ان جعای ۳۵ ۵۷1۵ 0عط) 200 محصعاد 6 02۷۳۵۲ 8 ادد 00 7 2 02۳00 ۳۵ ۷1۷1۵ معاله ,۳۵۱۵ عصااو5 معه) امش تمد 1۳6 خ0ع ۳ 200 8 0001016 1۵0011008 موی 2 221 کعاد ۳۵ 0۵۹ ملع اه شون 270 کدعند ۹0۳۵۳۵ 40 ۲۳۹۵۱۱۱11۹ 5۱۵۵26 بمعامهدف کنطا ماش یی ۵2۵10 لته کالم ۵۳۵۵ 1۵۳ د106| 10 7 ,|۲۳1۵ 1۵۶۳۰ ۵00 13۳۵۴ تعامقشان 1۵ رااع 1۵0 0۷0 ۵۳6 "زگ ماگ 1۵۳ مزا ۳ 6 ۵0 0۵۳18 020867 ۱۵۳ 101168 آن حعاد ۳۵ ۷1۵ م۳ 1۵۳ ۳۵۱6۵ ۲۷۵۰ 0 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- 5 0 ۳۳۵۵۵۱۶ 1512۳16 53 200 ۳1216 ۹5۳۳۶1 1۵۳ ۳۹1۵2 ۷1۵ [۷1271۵ 5121ع(] ۰ نج هه ۰ 25 ۲۳0۳۲ رعرا) :9 ‎۲۳٩۳ 8 .۲0 1 171۳۳۵۵ 200 ۳۵۵۵ 01۲ ۱۱۵۱۹۶ 40 ۳۱1۵۱۳2۶ 5۳۵1216 1۵۲ 0۳۹106 ۷۱۵۵ 31011160 20 ۳۵۲۲ روا نج مها رو ده ۳۵۵۵ ۵1 ۳۵۱۵۵۱۵۵ 200 16۷۱00۲ 01 بایم] 0 51۳۵162 1۵۶ م1 آ 016 8 ۳0۳۹ 200 داحد0) 01 ۲ 0۵1ع1 ۶۹ |101۵ 01 160۵11 ۳۳۳ تین رتیه 2013 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- این نشربه با عنوان دستورالعمل طراحی سازه‌های ساحلی کالاء تاسیسات انبار کردن, تاسیسات سرویس‌دهی به کشتی, و تاسیسات مخصوص مسافرء فصل‌های دستگاه‌های اجرایی, مهندسان مشاورء پیمانکاران و عوامل دیگر لازم است از این نشریه به عنوان دستورالعمل در طراحی سازه‌های ساحلی استفاده