شکل ۸-۶- نحوه اجرا با یک رول پیوسته

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. فصل ششم - بالاست و زیربالاست ۳( ۳۵ / سح و 7 ۲ ی پوسس اک را کل ۱ ی ۱ / ی که / ۱ »2 که ۱ وا فاصله حداقل ۰/۶ متر ۱ 0 ریخ رت شا شکل ۸-۶- نحوه اجرا با یک رول پیوسته جهت اجرا و همپوشانی مس چم( مر ۱ : مصالع برکنده ۹ مر "۷ ار / ۱ سل 2 یل جر ۱ ساسا رک ۹ میخ‌هایا اتصالات با - ش : فاصله حداقل ۰/۶ متر ی شکل ۹-۶- اجرا با استفاده از قطعات بریده شده - قبل از اجرای مصالح بالاست روی ژئوتکستایل, بازدید لازم توسط مهندس ناظر به منظور اطمینان از عدم یا ژئوگرید (از جنس مصالح سیب دیده) با لحاظ حداقل طول همپوشانی ترمیم یا بخش سیب دیده را - ماشین‌آلات چرخ زنجیری و همچنین غلتک‌ها به هیچ‌وجه نباید به طور مستقیم روی ژئوتکستایل حرکت عملیات نصب بر روی رَئوتکستایل بدون پوشش خاکی تردد نمایند. عبور کامیون بالاست و فینیشر از روی لایه ژئوتکستایل منوط به تایید دستگاه نظارت مبنی بر عدم آسیب به ژئوتکستایل می‌باشد و لازم است طول عبور از روی لایه بستر دارای ژئوتکستایل حداکثر برابر طول یک رول پهن شده باشد. حداقل ضخامت قشر -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۵-۳-۲۰- ۶- در انواع پیوستگی انتخاب و اعمال : امکان محدود شو ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راهآ7ه مجح تخلیه مصالح بالاست باید از واگن حمل بالاست و با استفاده از ماشین‌الات محصوص 1 ۰ ۰.۰ ۰ ۳۰ یه شع *ه ۰.۰ ۰ ۰ ۰.۰ استفاده از ژئوتکستایل در بهسازی خط می‌توان ژئوتکستایل و ژئوگرید را مطابق شکل ار ۳ یا ِ را ها اس چم هو 72 / وا َ رک ۳ چوک 1 وا ۹ ۰ و : 5 ۰ وده. 5 ۰ دراه و۲ و و و م۷ ت سس سسوم وه یک . . ۱ سا ۱ 9 ۱ ۰ ی رص ۰ ۹ ۹ ۰ ۰ اند ها ۷ دس و َ ‌ ۹ ۰ 7 خ چ ۹ - 6 ۸ سم ری ی ی ۰ [ و ۹ ی [ ی هر و ۶و تا 5 ی ی رز می یمن رم ۹ ۰ ان 2 باه ها # ۰ 5 : ۰ ی ۳ ۹ را . . 4 ۱ به ۹ مه . نص ۰ ۹۹ ۹ سا 1 را هه 9 اه ۹ رورم َ ار 1 نج ۸ ۰ 8 و 1 1 4 ۰ 3 ض ی ْ ۹ ۹ وی ۳ ۰ [ ی 5 را ان رو را ار ی وی ری ی ۹ رحس : [ و و اجه 1 ۱ ا چم ۹ قعت رم رک در ۰ ۰ ۱ ار و م۳۳ ۱ ۰ رو مه ...۰ ۳ ار ۰ 1 2 1 و ال را ره به ۸ ۲ 2 ۰ رت مود :4 0 ۰ 5 1 ۰ نها 4 . ۰ 1 ی ۰ در سا اه بو ی ی و ۳ ۹۸ ۳ : 1 مه 7 .۰ مها 5 ۱ ۲ 4 ره و 4 . , هط 1 4 هی ۹ ۰ : ِ .« ۹ 1 5 ز مس : ۱ + ی .۶ 1 9 ۳ ۹" 9 ۱ ۲ ۱ 1 با اس د ۹ ۹ ۱ 8 : ۸4 ۱ ۰ ی مه بت اه ها م ۰ موی ۰ و 7 م ند 1 رس :. [ چا 8 مِ ۹ ای ‌ ۹ ۰ 8 ۶ ایک نیو ۳ ۹ 4 ۰ ی و 7۹ اس ی و گو: 3 ۳ ها وا ۹ رد نع و با وک بیع خر وه رو موز / ها و" یه ۳ ۰ ۳ » ه‌ ره ور ماو او که ۱ 2 شا م ۰ با مک امد مها ۹ : تهمحا ها ۱ 1 ۰ 7۲ ی ها م 1 سح ۳ کی روص ۰ ی نی ۱ ۳ دک ۰ , - ۰ م ۰ مهم" ۳ ی 9 ما ۰ ۳ و و4 ‌ :1 ۰ 1 رز ۹ ی 7 وا شکل ۱۰-۶- نحوه قرارگیری ژئوتکستایل و زئوگرید پشت ماشین سرند بالاست زها و ناپیوستگی‌ها 8 .۰ خَ ۹ ۰ ۹ ۰۰ ۰ تک ۰۰ ن» بست و گیره. مهار کردن و چسب زدن که باید با توجه به نوع و عملکرد ژئوتکستایل مود. از انجا که ممکن است محل درزها به نقطه ضعف سیستم تبدیل شود. باید تعید د ۱۷۶ ن (تجدید نظ راول) به صورتی انجام (۶-۱۰) به پشت و شرایط پروژه» اد آن‌ها تاحد -------- صفحهٔ بعد -------- معمول‌ترین روش برای درزها در ژئوتکستایل‌ها و ژئوگریدهاء همپوشانی حداقل ۰/۳ متری می‌باشد. درصورتی که در زمان دوختن درزها در ژئوتکستایل‌ها باید موارد ذیل رعایت شود: - جنس و دوام نخ: از جنس پلی اتیلن یا پلی استر بوده و دوام آن مطابق نیازهای پروژه باشد (مثلا دوام کافی در برابر اشعه فرابنفش). استفاده از نخ نایلونی, مجاز نیست. - کشش نخ: به اندازه کافی محکم بوده و باعث برش ژئوتکستایل نشود. - تراکم کوک‌ها: برای زئوتکستایل‌های سبک, ۲۰۰ الی ۴۰۰ گره در هر متر طول و برای سنگین. ۱۵۰الی ۲۰۰ - نوع و تعداد ردیف‌های کوک: دو نمونه کوک‌زنی در شکل (۱۱-۶) نشان داده شده است. به طور کلی دو ردیف دوخت یا بیش‌تر استفاده می‌شود. مگر آنکه ژئوتکستایل‌های با لبه کارخانه‌ای, مجاور هم قرار گیرند. در این شکل ۱۱-۶- دوخت دوکوکه و تک کوکه - نوع درز: سه نوع متداول درز شامل تخت. دوبل و پروانه‌ای در شکل (۶-۱۲) نشان داده شده است. درز نوع با کوک‌های قفل و بستی ارجحیت دارند. ضمن آنکه دو ردیف دوخت با فاصله ۵ تا ۱۰ میلی‌متر از اطمینان بیش‌تری برخوردار بوده و توصیه می‌شود. مه شکل ۱۲-۶- سه نوع متداول دوخت درزها -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۸ .۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) - مقاومت کششی درز دوخته شده باید برابر با مقاومت کششی ژئوتکستایل مصرفی باشد. درصورتی‌که درزهای دوخته شده مقاومت کششی مورد نیاز را برآورده نکرد. باید از ژئوتکستایل با مشخصات بالاتری استفاده کرد تا مقاومت مورد نیاز در درزء تامین شود. - به دلیل آسیب‌های ناشی از سوزن در هنگام دوخت و درزء درزها نسبت به قسمت‌های عادی ژئوتکستایل, دوخت‌ها رو به بالا بوده و در زیر کارء پنهان نشوند (شکل ۱۳-۶). ضمن آنکه استفاده از نخ‌های با رنگ متفاوت نسبت به رنگ ژئوتکستایل, می‌تواند دقت بازرسی را بیش‌تر کند. ۳ ۱ ۰ ی ۹ ۱ ۹ ۱ شکل ۱۳-۶- درز غیر قابل بازدید و تعمیر (غیر قابل قبول) - درزهای عرضی به هیچ عنوان نباید در یک امتداد افقی قرار گیرند. فاصله افقی بین درزهای عرضی ح<داقل ۵ متر می‌باشد شکل (۶-۱۴). شکل ۱۴-۶- فاصله درزهای افقی حداقل ۱/۵ متر ۱۷۸ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۷ دال خط بتنی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳۸ ۱-۷ کلیات انواع مختلف روسازی دال خط. به عنوان روسازی غیر بالاستی بر اساس اهدافی نظیر سرعت اجراء سادگی عملیات اجرایی و دوام بیش‌تر در طول بهره‌برداری, مورد استفاده قرار می‌گیرند. این نوع روسازی بیش‌تر در خطوط شهری, تونل‌ها و پل‌های طویل کاربرد دارد. توصیه می‌شود در پل‌های با طول بیش‌تر از ۴۰۰ متر و تونل‌های با طول بیش‌تر از ۰ متر از روسازی غیر بالاستی استفاده شود. در این فصل, با توجه به استفاده از سیستم روسازی دال خط بتنی به دو صورت پیش‌ساخته و یا درجا به صورت عمومی, به مشخصات فنی این نوع از روسازی پرداخته می‌شود. موارد مربوط به محاسبه و طراحی دال خط شامل این نشریه نمی‌باشد. ۲- ۷- انواع روسازی بدون بالاست به طور کلی سیستم‌های روسازی بدون بالاست عبارتند از: - روسازی با تکیه‌گاه مجزای ریل * دال خط پیش‌ساخته * دال خط درجا - روسازی با تکیه‌گاه پیوسته ریل در این طبقه‌بندی, منظور از تکیه‌گاه مجزا و پیوسته نحوه اتصال ریل به تراورس‌ها و یا به سازه روسازی است. در سیستم‌های روسازی با تکیه‌گاه مجزای ریل» اتصال ریل به سازه روسازی به صورت منقطع و در فواصل مشخص توسط پابندها انجام می‌شود. این سیستم روسازی از نظر عملکرد سازه‌ای به دو صورت دال بتنی مسلح " درجا و یا دال بتنی پیش‌ساخته پیش تنیده " طراحی و اجرا می‌شود. در دال بتنی پیش‌ساخته از تراورس استفاده نمی‌شود و برخی از اهداف استفاده از تراورس نظیر عرض خط. شیب محل نشیمنگاه ریل و محل نصب پابند در طراحی و اجرای دال‌های طراحی و اجرا می‌شود که ریل توسط پابند به صورت اتصال مستقیم " به دال متصل می‌شود. در سیستم روسازی با تکیه‌گاه پیوسته که اغلب ریل به صورت مدفون" در خطوط هم‌سطح استفاده می‌شود. کف ریل به همراه یک لایه ارتجاعی به صورت پیوسته بر روی دال بتنی قرار می‌گیرد. 1- 51۵ 1۵ ) ۸۵۱۱۵۲۵۵ -2 ۵۵ 0) ۳۵۵۵۵0ا-م۳۲۳ -3 ۳۵0( -4 5- ۳۸۵0 -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۲ م۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) در پروژه‌های ساخت و اجرای روسازی خط راه‌آهن با توجه به اولویت‌بندی معیارهایی نظیر تکنولوژی ساخت روسازی» ساده بودن اجراء سرعت اجراء میزان مقاومت روسازی در زمان بهره‌برداری. کاهش ضخامت روسازی به خصوص در تونل‌ها و .. روسازی دال خط به صورت پیش‌ساخته و یا درجا ساخته می‌شوند. هر چند مشخصات ظاهری دال‌های بتنی نظیر عرض,» ضخامت. نوع ساخت. نحوه مسلح نمودن با پیش‌تنیدگی می‌توانند با یکدیگر متفاوت باشند ولی از دیدگاه کلی رفتار آن‌ها یکسان می‌باشد و تمام آن‌ها به صورت یک دال رفتار می کنند. در شکل‌های (۱-۷) تا(۲-۷) نمونه سیستم‌های روسازی دال خط پیش‌ساخته و درجا نمایش داده شده است. 3 ۹ 7" 5 ی ۰ ۹ و سح ی نا ی تا ند ۷ ۳ ۰ ط- شکل ۱-۷- نمونه دال خط بتنی درجا شکل ۲-۷- نمونه دال خط بتنی پیش‌ساخته ۱۸۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳( ۸۳ شکل ۳-۷- نمونه دال خط بتنی خطوط هم‌سطح در طراحی و به کارگیری دال خطهای بتنی. توصیه می‌شود موارد زیر در نظر گرفته شوند: - طول عمر خط برای ۵۰ سال در نظر گرفته شود مگر آنکه در مشخصات فنی مدت دیگری ذکر شده باشد. - با توجه به حساسیت زیاد خطوط بدون بالاست در برابر نشست‌های غیریکنواخت به خصوص زمانی که روسازی بر روی خاکریز واقع شده است. باید کنترل بیش‌تری انجام گیرد. - با توجه به صلبیت بیش‌تر روسازی دال خط بتنی نسبت به روسازی بالاستی جهت جلوگیری از بروز خرابی‌های روسازی و سیستم تعلیق ناوگان ناشی از استفاده پابند نامناسب. سیستم پابند مناسب خط توسط مشاور بررسی و مورد استفاده قرار گیرد. - قراردادن لایه‌های الاستیک تثانویه در اطراف تراورس و یا دال خط در برخی موارد جهت کنترل سختی خط به کار می‌روند. در استفاده از این موارد بایستی عمر مفید لایه‌های مصرفی و امکان تعمیرات آتی متناسب با عمر - به منظور کنترل تغییر سختی خط در اتصال خطوط بالاستی به دال خط بتنی ناحیه انتقال " با طول مناسب بر اساس نوع ترافیک خط طراحی و اجرا شود. - در خطوط جوشکاری شده طویل " به منظور کنترل تنش ریل ناشی از تغییر مکان طولی بستر روسازی در 1- 1۳۵۹۱110۱۱ 6 2- 0۵۵۵۵۵۵ ۱۷۷۵1060 ۲۵| 3- ۳۳۵۹۱1۵۱ 6 -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۴ م۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) انبساط ریل, باید به گونه‌ای باشد که کم‌ترین تاثیر را بر ایمنی, آسایش و بارگذاری دینامیکی وارده به خط و قطار در خلال بهره‌برداری داشته باشد. انتخاب نوع درز انبساط ریل که در فصل ۸ معرفی شده که بایستی بر اساس ضوابط 13232-8 1:۸7 باشد. در خطوط دال خط بتنی روی پل‌ها جهت جلوگیری از جابجایی افقی دال نیاز به طراحی برش‌گیر می‌باشد. برش گیرهای مذکور می‌تواند به صورت برآمدگی (کلید برشی) در سطح دال عرشه. یا آرماتورهای برشی متصل به عرشه پل در طول دال‌های روسازی یا به صورت متمرکز برای احداث بولارد" در فواصل ما بین دال‌های روسازی مطابق شکل (۲-۷) و یا در میانه هر دال باشد. در صورت بررسی عدم امکان جابجایی دال‌ها به صورت طولی توسط مشاور طراح به واسطه وجود تکیه‌گاه‌های جانبی مناسب نظیر بتن پرکننده طرفین دال که بیش‌تر در تونل‌ها جهت تعبیه داکت‌های عبور کابل برق و پیاده رو احداث می‌شود. نیازی به این برش‌گیرها نمی‌باشد. تراورس‌های مورد استفاده در خطوط درجا اغلب از نوع دی‌بلوک است. لیکن جهت سبک‌سازی بار مرده روی عرشه پل‌ها در صورت تامین مقاومت برشی کافی و جلوگیری از حرکت جانبی دال‌ها می‌توان سیستم دال خط بتنی را ضمن حذف تراورس به صورت نردبانی " و یا دو تیر مجزا نیز طراحی و اجرا نمود. روسازی دال خط در بنادر و خطوط هم‌سطح شهری به صورت ریل مدفون طراحی و اجرا می‌شود. در این نوع روسازی ریل‌های قاشقی مورد استفاده قرار می‌گیرد. روسازی تقاطعات هم‌سطح جاده و خط ریلی و گذرگاه‌های محوطه دیو و پارکینگ ایستگاه‌ها به صورت ریل مدفون طراحی و اجرا می‌شود. جهت ایجاد گذرگاه هم‌سطح استفاده از بلوک‌های پیش‌ساخته بتنی و با قطعات لاستیکی متداول می‌باشد. در شکل (۴-۷) نمونه روسازی در گذرگاه‌ها با استفاده از قطعات لاستیکی نشان داده شده است. مشخصات ماده مورد مصرف در ساخت این قطعات لاستیکی می‌تواند مطابق مقادیر جدول (۱-۷) باشد. طراحی بلوک‌های پیش‌ساخته بتنی بایستی توسط مهندسین مشاور بر اساس ضوابط آیین‌نامه بتن ایران (آبا) انجام شود. |- [6 2- ] 2006۲ ۱۸۴ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بننی م/۳( ۵ هس هد کر ر / شکل ۴-۷- هم‌سطح‌سازی روسازی درگذرگاه‌ها جدول ۱-۷- مشخصات قطعات لاستیکو کت سس و - در سیستم‌های روسازی بدون بالاست که از دال‌های پیش‌ساخته به عنوان عضو باربر روسازی استفاده واگن‌هاء ار تعاشات و شتاب قائم واگن, پایداری دال و غیره انتخاب شود. از نظر حمل و نقل طول‌های کوتاه‌تر مناسب است. از نظر پایداری دال در هنگام حرکت قطار داشتن طول‌های بیش‌تر از ۴/۵ متر مناسب‌تر خواهد بود. با دال‌هایی به طول ۵ متر می‌توان خط واقع در قوسی با حداقل شعاع ۲۰۰ را اجرا کرد. شهری و حومه» (نشریه شماره ۸۰۳) سازمان برنامه و بودجه مراجعه شود. - به منظور ایجاد شرایط مناسب جهت اتصال ریل سوم در خطوط قطار شهری (در صورت نیاز)» باید در دال - در خطوط دال خط توزیع بار قائم و جانبی اعمال شده بر تراورس بر اساس 1]6432-2 ۷ات تعیین گردد. در مواردی که توزیع بار جانبی مشخص نشده باشد. می‌توان ۶۰ درصد بار جانبی را به تراورس زیر چرخ و ۲۰ درصد بار جانبی را به هر یک از تراورس‌های طرفین آن اختصاص داده شود. - بر اساس ۱6432-2 1107 محدوده مجاز فاصله تراورس‌ها در خطوط با دال بتنی 1۱ ۰/۶ تا ۱۱ ۰/۷۵ می‌باشد که - در محل درزهای انبساطی دال‌های روسازی از مصالح مناسب بر اساس موقعیت خط استفاده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶ م۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) تراورس‌های نصب ریل سوم شکل ۵-۷- نمونه نصب ریل سوم در دال خط تونل ۳-۷- بستر دال خط تغییر شکل‌های بستر دال خط بایستی در محدوده الاستیک باقی بماند و نبایستی تغییرشکل‌های ماندگار نداشته باشد. بر اساس 1۳۸16432-2 بستر دال‌های بتنی روسازی غیربالاستی متشکل از زیرسازی و لایه تکیه‌گاه هیدورلیکی " (1181) زیر دال خط در صورت نیاز جهت کنترل تغییر شکل‌های ماندگار است. ارائه مشخصات فنی زیرسازی دال خط‌ها خارج از محدوده این نشریه می‌باشد. لایه های آ]1] به عنوان بخشی از ساختار روسازی چند لایه (ساخته شده توسط بتن یا أسفالت) یا به عنوان لایه پشتیبان برای دال‌های پیش‌ساخته جهت جلوگیری از نشست خط. به خصوص در محل درزهای انبساط دال فوقانی, روسازی قابل اجرا می‌باشد. استفاده از آسفالت به عنوان لایه .1181 در مناطق با شرایط آب و هوایی گرم توصیه نمی‌شود. لایه .111 باید به گونه‌ای طراحی شود که به اندازه کافی به ظرفیت تحمل سیستم کمک و الزامات مقاومت در برابر یخ‌زدگی بایستی تامین شود. در لایه بتنی مذکور نوع بتن مسلح و حداقل رده مقاومت بتن کلاس 2۱12/15 تا ۲20/25 است. دانه‌بندی و دیگر مشخصات بتن بر اساس آیین‌نامه بتن ایران (آبا نشریه شماره ۱۲۰ سازمان برنامه و بودجه) باشد. ۱- ۲1۵۲۵۵۱۱1۵۱1۷ 800 ] ۲ ۱۸۶ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳( ۸۷ در تونل‌ها و پل‌ها بخاطر صلبیت بستر روسازی, لایه ]11 مورد نیاز نیست و دال خط بتنی به صورت مستقیم بر روی بستر تونل و پل قرار می‌گیرد و درنتیجه ارتفاع کلی روسازی کاهش می‌یابد. شکل ۶-۷- اجرای لایه تکیه‌گاه هیدورلیکی ۴-۷- ضوابط کنترل کیفی آرماتورهای مصرفی دال خط آرماتورهای مورد استفاده در دال خط باید طبق آیین‌نامه بتن ایران (آبا نشریه شماره ۱۲۰-۱ و ۱۳۰-۲ سازمان برنامه و بودجه) یا معادل آن. با پیش‌بینی و رعایت شرایط آب 9 هوایی و شیمیایی منطقه مورد استفاده و حداکتر بارها و نیروهای وارده بر آن در دوره ۵۰ ساله کاربرد. توجیه فنی و اقتصادی و تایید کارفرما طراحی شود. در صورتی که از روش پیوسته بتن‌ریزی درجا با استفاده از ماشین‌آلات مخصوص برای اجرای دال روسازی بتنی استفاده شود. باید در فواصل طولی مناسب درز انبساط پیش‌بینی شود. انتخاب محل و مبزان این درز با توجه به شرایط آب و هوایی و مشخصات مصالح مصرفی توسط مهندسین مشاور تعیین می‌شود. جهت کنترل نشست می‌توان در درزهای انبساط دال خط استفاده از میلگرد اتصال (داول ") استفاده کرد. در صورت نیاز به استفاده از میلگرد اتصال ضوابط 5۸۲13877-3 از قبیل حداقل قطر ۲۵۱ و حداقل طول :۵۰۰ داول‌ها بایستی رعایت شود. ۵-۷- ضوابط کنترل کیفی بتنی دال بر طبق 16432-2 1:۸۲ لازم است توصیه‌های زیر برای بتن دال خط درجا در نظر گرفته شود: - حداقل رده مقاومتی بتن دال خط کلاس ۲30/37 باشد. 1- 10۷6۱ 7 -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۸ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) - سیمان مصرفی پرتلند تیپ [ است مگر شرایطی که دوام بتن تحت شرایطی خاص مد نظر باشد و در - اسلامپ بتن مصرقی بدون استفاده از روان‌کننده نباید از ۲۰ میلی‌متر تجاوز کند. - عرض ترک در دال بایستی تحت بارهای طراحی به ۰/۵ میلی‌متر محدود شود. (آبا نشریه شماره ۱- ۱۲۰ و ۱۲۰-۲ سازمان برنامه و بودجه) در نظر گرفته شود. ۱-۵-۷ مواد تشکیل دهنده بتن به طور کلی مواد تشکیل دهنده شامل آب. سیمان. سنگدانه‌ها و مواد افزودنی می‌باشند. هر یک از آن‌ها باید دارای شرایط خاصی باشد که در ادامه ارائه خواهد شد. آب مصرفی باید مطابق مشخصات آیین‌نامه بتن ایران - تجدید نظر دوم (آبا نشریه شماره ۱۲۰-۲ سازمان برنامه و باشد و این نسبت جهت دوام بتن باید رعایت شود. ب- سیمان سیمان مصرفی هنگام استفاده از پوزولان‌ها باید از نوع تیپ ]1[ مطابق استاندارد ‎۸٩7۸/‏ باشد و در صورت عدم استفاده از پوزولان‌ها می‌تواند از نوع تیپ | مطابق استاندارد ۸57۹ باشد. حداقل سیمان مصرفی بایستی ۳۴۰۵/۱ ج- سنگدانه‌ها مشخصات شیمیایی کلیه سنگدانه‌های ریزدانه و درشت‌دانه باید مطابق 84 ۳33-/۸57۹ باشد. اندازه بزرگ‌ترین مصالح اندازه گیری مواد زیان‌آور در سنگدانه‌ها باید مطابق بند ۲-۴-۳-۳ آیین‌نامه بتن ایران (آبا نشریه شماره ۱۲۰-۲ سازمان برنامه و بودجه) انجام گیرد. ]5 ماسه نباید کم‌تر از ۸۰ درصد باشد. افت سایش لس‌آنجلس نیز به ۲۵ درصد محدود می‌شود. کلیه محدوده‌های آیین‌نامه آبا در مورد آزمایشات فیزیکی و شیمیایی باید رعایت شود و آزمایشات خاص مورد درخواست دستگاه نظارت (نماینده کارفرما) باید انجام گیرد. ۱۸۸ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳( ۸۹ ۳-۵-۷- دستورالعمل نمونه‌برداری, اآزمایش و پذ برش بتن تمامی ضوابط مربوط به مقاومت فشاری مشخصه بتن در ساخت دال خط بتنی بر اساس نمونه‌های استوانه‌ای استاندارد با ابعاد ۳۰۰۲۱۵۰ میلی‌متر می‌باشد. در صورت استفاده از نمونه‌های مکعبی باابعاد ۱۵۰ میلی‌متر باید مقاومت آن‌ها به مقاومت نظیر آن‌ها در نمونه‌های استوانه‌ای تبدیل شود. جهت ساخت و عمل آوردن نمونه‌ها از دستورالعمل‌های ۲92 /۸57۸. 351881 به ترتیب برای نمونه‌های استوانه‌ای و مکعبی استفاده شود. ۶-۷- شیب عرضی (زهکشی) در دال خطها بسته به محل قرارگیری کانال‌های جمع‌آوری آب‌های سطحی شیب عرضی روی دال خط می‌تواند یک‌طرفه و یا دوطرفه باشد. به طور معمول شیب عرضی ۱ درصد برای سطح روی دال در نظر گرفته می‌شود که در شرایط مختلف آب و هوایی بایستی توسط مهندسین مشاور در مشخصات فنی اعلام شود. در اکثر تونل‌های موجود زهکشی تونل یک‌طرفه است. پنابراین استفاده از شیب مناسب در سطح روسازی و لایه‌های زیرین و مشخصات مناسب در این لایه‌ها باید مورد نظر باشد. ۷-۷- صدا و ارتعاش در خطوط قطار شهری و خطوط راه‌آهن مجاور مکان‌های حساس به صدا و ارتعاش نظیر ساختمان‌های مسکونی, ساختمان‌های تجاری, بیمارستان‌هاء هتل‌هاء ابنیه میراث فرهنگی و تاریخی و نیز آزمایشگاه‌های دارای تجهیزات حساس از جمله میکروسکوپ‌های الکترونیکی و غیره علاوه بر کنترل سختی خط. جهت کنترل صد و ارتعاش زمین برد (منتق| شونده از طریق زمین)" ناشی از حرکت قطار استفاده از سیستم‌های میراکننده در روسازی متداول است. لازم است در انتخاب سیستم جاذب ارتعاش, علاوه بر کفایت فنی سیستم» امکان انجام تعمیرات آتی و قابلیت تعویض‌پذیری آن نیز با توجه به راندمان مفید سیستم و دوره عمر خط در نظر گرفته شود. ۱-۷-۷- میزان ارتعاش مجاز مقادیر ارتعاش مجاز وارده به سازه بستگی به کاربری و نوع آن دارد. بر اساس ۳۳۸-2018" میزان مجاز صدا و ارتعاش منتقل شونده از طریق رمین برای ساختمان‌هایی که سطح ارتعاش کم برای انجام فعالیت‌های داخل آن‌ها نیاز است 0 0 2 0156[ 0۵۵-80۳6 -1 |۱1۵۵ :۸۵۹6551116 10201 ۷1۳۳۵0۵ مه عحز۵ 1 ازح 1۳۵0 - ۵1100 ادج ۸ )1۳۵۹ [۵ ۳۵ -2 -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۰ .۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) ساختمان‌ها و مناطق مسکونی و اداری و ساختمان‌هایی که بیش‌تر در روز مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرند. نباید از مقادیر جدول (۲-۷) و برای ساختمان‌های فرهنگی- هنری نباید از مقادیر جدول (۳-۷) بیش‌تر شود. جدول ۲-۷- میزان مجاز صدا و ارتعاش منتقل شونده از طریق زمین سطح ارتعاش ۳" سس [ رویدادهای رویدادهای ۱ رویدادهای رویدادهای رویدادهای | رویدادهای نوع کاربری سازه ۳۱( 6 5 ۰ 5 با تکرار نادر با تکرار با تکرار با تکرار نادر | با تکرار کم با تکرار ۴۱( (۵) ۳۱( ۴۱( (۵) ریاد کم با سطح ۱: ساختمان‌هایی که سطح ۱ ۶ ۶ ۶ ارتعاش کم برای انجام فعالیت‌های 8 ۶۵ ۱ ۳۱۶۵ 8 ۳۱۶۵ داخل آن‌ها نیاز است زیاد سطح ۳ ساختمان‌های اداری و ساختمان‌هایی که بیش تر در روز مورد ۸۳ ۷۸ 8 ۷۵ بهره‌برداری قرار می‌گیرند ۱- ارتعاش ]۷۵ بر اساس سرعت مرجع 1110۲0-1۵/۹۵0 ۱ ۲- ارتعاش ]۷۵ بر اساس سرعت مرجع 5[ 110۲0-۳۵۹۵۵ ۲۰ ۳- رویداد با تکرار نادرء به ارتعاش‌هایی با تکرار خیلی کم در روز اتلاق می‌باشد. ۴- رویداد با تکرار کم. ارتعاش‌هایی با تکرار کم‌تر از ۷۰ بار در روز اتلاق می‌باشد. ۵- رویداد با تکرار زیاد. ارتعاش‌هایی با تکرار بیش‌تر از ۷۰ بار در روز اتلاق می‌باشد. دستگاه‌ها و فعالیت‌های تحقیقاتی بسیار حساس به ارتعاش باید برای تعیین سطح ارتعاش مجاز مورد بررسی بیش تر قرار گیرند. ۷- تجهیزات و دستگاه‌های حساس به ارتعاش اغلب به صدای زمین برد حساس نیستند؛ ولی در هر صورت مشخصات تولید کننده تجهیزات و دستگاه‌ها از نظر عایق‌های صدای مورد نیاز و حساسیت به صدا باید مورد بررسی قرار گیرد. (۸/«: کابرد ندارد) جدول ۳-۷- مقادیر صدا و ار تعاش مجاز منتقل شونده از طریق زمین برای داخل ساختمان‌های فرهنگی - هنری نوع کاربری ساختمان رویدادهای با تکرار , رویدادهای با تکرار | رویدادهای با تکرار | رویدادهای با تکرار زباد کم و با نادر زیاد کم و با نادر سالن کنسرت و استدیو ضبط صدا و فیلمبرداری استانداردهای معتبر اقدام شود. همچنین حوزه فرکانسی قابل تحمل ابنیه نیز به همراه بزرگی ارتعاش وارده بر آن مدت ارتعاش دائمی و کوتاه مدت وارده بر ساختمان بر حسب حداکثر سرعت نوسان بر اساس 11۳14150-3 در جدول‌های (۴-۷) و (۵-۷) و شکل (۷-۷) ارائه شده است. ارتعاشی که موجب خستگی سازه نشود و در سازه تشدید ۱۹ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳۹ جدول ۴-۷- محدوده سرعت ارتعاش توصیه شده برای کنترل خسارت در ساختمان‌ها بر اثر ارتعاش بلند مدت طبقه در همه فر کانس‌ها (1317/5) ساحتمان‌های ا کاربری ی و ساسمان های با طراحی مشابه ساختمان ها که بخاطر حساسیت خاص به را شام فشهای ۱ 5 ۲ نمی‌باشند ساختمان‌هایی که بخاطر حساسیت خاص به ارتعاش شامل ردیف‌های ۱ و ۲ نمی‌باشند # در فرکانس های بالاتر از /۱۰۰14 بر اساس دستورالعمل 171۳4150-3 اقدام شود. شکل ۷-۷- محدوده سرعت ارتعاش توصیه شده بر حسب فرکانس برای کنترل خسارت در ساختمان‌ها بر اثر ارتعاش کوتاه مدت در فونداسیون -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۳۲ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) ۲-۷-۷ تجهیزات اندازه‌گیری تجهیزات اندازه گیری ارتعاش باید شامل قسمت‌های زیر باشد: - مبدل! پا حسگر برداشت" - نشانگر دامنه یا سطح یا ضبط کننده وایا آنالیزور سیگنال در صورت لزوم. باید فیلترهای (گذر کم بالا گذر) برای محدود کردن محدوده فرکانس تجهیزات و اعمال فیلترهای توصیه شده بر روی سیگنال ورودی قرار داده شود. مبدل‌های ارتعاشی باید مطابق با 150184 و تجهیزات کمکی (تقویت کننده‌هاء تجهیزات انتخاب فرکانس و سیستم‌های حامل) مطابق با 1۳0222 باشند. تجزیه و تحلیل فرکانس ارتعاش یا آنالیز سیگنال با پهنای باند یک سوم اکتاو و یا باند باریک 1۲17۳ (تغییر سریع فوریه) در محدوده فرکانس حداقل ۱ تا ۱۰۰ هرتز انجام شود. کلیه تجهیزات اندازه گیری ارتعاش باید مطابق با استانداردهای معتبر یا توصیه‌هایی که بر اساس دستورالعمل سازنده تجهیزات در خصوص کالیبراسیون تجهیزات ارائه می‌شود. کالیبره شوند. ۳-۷-۷- سیستم‌های جاذب ار تعاش در روسازی دال خط یکی از روش‌های موثر جهت مقابله با ارتعاش ناشی از سیستم حمل ونقل ریلی استفاده از سیستم‌های جاذب ارتعاش در روسازی به عنوان منبع تولید ارتعاش است. در روسازی‌های بالاستی استفاده از فرش‌های ارتجاعی زیر بالاست" و پدهای نصب شده در زیر تراورس " از روش‌های متداول است. در دال خط‌ها نیز استفاده از فرش‌های گستره در دال خطهای " با بتن درجاء و فرش‌های نواری و موزائیکی برای دال خط‌های پیش‌ساخته به عنوان سیستم‌های دال شناور و بایستی شرایط محیطی, شرایط نگهداری و تعمیر و راندمان سیستم جاذب با توجه به افت راندمان میرایی ارتعاشی آن و طول عمر خط مورد نظر قرار گیرد. ۱-۳۳۳ 7 ۳:۳ -2 41 آ8۵[125 -3 40 516006۲ -4 5- 51۵۲ 1 ۱۹۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳( ۹۳ ۸-۷- ناحیه انتقال تغییر سختی خط نیازمند کنترل است. در صورت تغییر ناگهانی سختی خط. نشست خط و خرابی‌های روسازی نظیر به ناوگان رخ می‌دهد و در نتیجه افزایش هزینه‌های نگهداری و تعمیر در زمان بهره‌برداری در محل تغییر سختی خط وجود خواهد داشت. در این مورد توصیه‌هایی در بخش بخش ۲۷ استاندارد ۸1۳۸/۸ شده است. نواحی انتقال گوناگونی بین انواع مختلف روسازی و زیرسازی قابل تصور است: - ناحیه انتقال بین خاکریزء پل و تونل که عموما در زیرسازی اجرا می‌شود. - ناحیه انتقال بین روسازی بالاستی و دال خط در روسازی اجرا می‌شود. در ساخت ناحیه انتقال بین خاکریز و پل یا تونل, استفاده از پیش دال طره" افقی و یا شیبدار (شکل ۸-۷) و با استفاده از مصالح منتخب در زیرسازی (شکل ۹-۷) در قبل و بعد سازه پل یا تونل متداول می‌باشد. زیربالاست بالاست تراورس‌ها ریل 5 یی ی لا سس ۵ ۰۹۲۰-۴۳-۲۲ ۵9۲۷ ۰۹۰۵۲ ۵ ۹-۹-۹۲ ۳ ۵۲۳ ۵۰۵ ۳3۳3۹۳۵۵۳۵۵۲۵۰ 8 8 8 8 5 8 ۲5 1 ز خاکریز سا ۳ مصالح دانه‌ای منتخر اد مصالح مخلوط ۷7۲ دانه‌ای با سیمان شکل ۹-۷- نمونه اجرای ناحیه انتقال بین خاکریز و پل در زیرسازی «اع0۲۵۵م۸ -1 -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۴ .۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) ناحیه انتقال در زیرسازی (محل اتصال خاکریز به تونل و یا پل) و نیز ناحیه انتقال در روسازی (محل اتصال روسازی بالاستی به روسازی دال خط) باید به گونه‌ای طراحی شود که میزان نشست را به حداقل برساند و انتقال سختی به - استفاده از پد زیر ریل" - استفاده از پد زیر تراورس - استفاده از فرش‌های زیر دال - تغییر در ابعاد و فواصل تراورس‌ها - امتداد لایه 1۲181 به طولی مشخص در زیر لایه بالاست - استفاده از روش‌های چسباندن سنگ‌های بالاست " - نصب ریل‌های اضافی روی خط مختلف. طول ناحیه انتقال از مقدار حاصل از رابطه ۱-۷ کم‌تر نباشد. (۱-۱۷) 1 << رآ که در آن: با طول حداقل ناحیه انتقال (111) ۷ سرعت طرح (11/5) 1- ۲۵۱۱| 40 2- 01۱۱60 1 ۱۹۴ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳( ۹۵ ۹-۷- رواداری‌های دال خط محدود شدن تغییر مکان‌ها و تغییر شکل‌های روسازی بخاطر کاهش بارهای وارده به جسم خط و آلات ناقله گذرنده از روی آن و تامین راحتی و ایمنی سفر می‌باشد. با توجه به اینکه تصحیح بی‌نظمی‌های خط در این نوع روسازی مشکل است رعایت رواداری‌های اعلام شده الزامی می‌باشد. برطبق استاندارد ۸1۹۳:۸/1۸ تغییر مکان قائم ریل در خطوط با روسازی دال خط تحت بار محوری سنگین نبایستی از ۱-۹-۷ رواداری‌های اجرابی دال خط ضخامت طراحی شده بیش تر باشد. همجنین ضخامت در هیچ نقطه از دال روسازی نباید نسبت به ضخامت طراحی شده کم‌تر از ۵ میلی‌متر و بیش‌تر از ۱۵ میلی‌متر باشد. میانگین عرض روسازی نیز نباید از عرض طراحی شده کم‌تر باشد. حداکثر انحراف مقادیر عرض روسازی نباید بیش از (۵ اس عرض طراحی شده شود. صحت عایق بودن خط باید بلافاصله قبل از بتن‌ریزی به صورت بصری بررسی شود. بر اساس 1:۳16432-2] قطر و تعداد موقعیت هر یک از میلگردهای دال به ترتیب ۲۰ و ۵۰ میلی‌متر است. در صورت استفاده میلگردهای اتصال (داول) در درز انبساط بین دو دال, حداکثر رواداری قائم و افقی موقعیت هر یک از میلگردهای اتصال به ترتیب ۲۰ و ۵۰ میلی‌متر و حداکثر رواداری شیب آن‌ها نیز ۱ به ۲۵ است. ۲-۹-۷ رواداری‌های هندسی خطوط راه آهن بر اساس 1۸116432-3 رواداری مطلق انحراف در اجرای موقعیت دال خط بر اساس طبقه ۸۳1 مندرج در 13۸13231-1 بوده و مطابق جدول (۶-۷) است. جدول ۶-۷- رواداری مطلق انحراف اجرای دال خط -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۶ .۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) رواداری‌های ساخت ارائه شده در این بخش به عنوان مقادیر حداکثر است و توصیه می شود رواداری تجمعی اجرای روسازی خط (شامل تمامی خطاهای ساخت) از مقادیر جدول (۷-۷) بیش‌تر نشود. جدول ۷-۷- رواداری ساخت خطوط قطار شهری و حومه ۲+ ۲+ ۳+ انحراف در تراز افقی ۳۳ ۳+ ۳+ ۵+ انحراف در تراز عمودی ۱" ۵+ ۵+ ۶+ 0 0 ۲+ ۲+ ۲+ ۱- نرخ تغییرات عرض خط در طول یک متر حداکثر ۲ میلی‌متر است ۲- انحراف در تراز افقی در محدوده سکوی ایستگاه صفر میلی‌متر به سمت سکو و ۳ میلی‌متر خلاف سمت سکو است ۳ حداکثر رواداری انحراف تراز ز افقی وسط وتر ۰ متری مثبت ۲ و منفی ۲ میلی‌متر است. ۴- انحراف در تراز عمودی در محدوده سکوی ایستگاه مثبت صفر و منفی ۶ میلی‌متر است. میلی‌متر است معیار اصلی اندازه گیری توسط وترگیری با طناب ۲۰ متری می‌باشد ولی در مواردی که امکان استفاده از وتر ۲۰آمتری وجود ندارد در صورت موافقت دستگاه نظارت می‌توان از وتر ۱۰ متری با شرایط زیر استفاده نمود: - رواداری راستای افقی خط در طول طناب ۱۰ متری نبایستی از 2۲ میلی‌متر تجاوز نماید. - ناترازی سطح رولمان ریل در طول طناب ۱۰ متری نبایستی از ۲ میلی‌متر تجاوز نماید. برای روسازی‌های هم‌سطح (مدفون ") و روسازی‌های بدون تراورس (اتصال مستقیم ") که با اتصال مستقیم ریل توسط سیستم پابند به دال صورت می‌گیرد. مقادیر رواداری‌های مجاز هندسی ساخت مندرج در جدول (۸-۷) توصیه می‌شود. ۳: ۵0 -| م11۳0 -2 ۱۹۶ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - دال خط بتنی ۳( ۹۷ ۱ جدول ۸-۷- رواداری‌های مجاز هندسی ساخت سیستم‌های روسازی‌های ریل مدفون و اتصال مستقیم (میلی‌متر) انحراف تراز افقی (میلی‌متر) انحراف تراز عمودی (میلی‌متر) )۴۱۴۱( ۱ انحراف. اختلاف مجاز بین خط استاندارد طراحی شده و خط ساخته شده واقعی است. ۳ انحراف (عمودی) در محدوده سکوی ایستگاه مثبت صفر و منفی ۶ میلی‌متر است. ۴ نرخ تغییرات هندسی عرض خط انحراف تراز افقی. انحراف تراز عمودی و اختلاف تراز عرضی به مقدار ۱:۱۵۰۰ (۳ میلی‌متر در طول ۰ میلی‌متر) محدود گردد. ۵ اختلاف تراز عرضی, اختلاف تراز دو ریل نسبت به یکدیگر است. ۶ موقعیت خط اختلاف موقعیت ساخته شده خط در برداشت ازبیلت نسبت به موقعیت تئوریک است. ۷ در روسازی ریل مدفون انحراف تراز عمودی روی سطح ریل مثبت ۶ میلی‌متر و منفی صفر است. ۱- بر اساس 155 3۵00۲1 7: 87 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۸ دستگاه خطوط -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳۳۰ ۱- ۸- کلیات دستگاه خطوط ادواتی هستند که اتصال مسیرهای مختلف ریلی و حرکت وسایل نقلیه ریلی از مسیری به مسیر دیگر را ممکن می‌سازند. این ادوات علاوه بر تامین انعطاف لازم در خطوط ریلی, به عملیات مانور در محوطه ایستگاه‌ها نیز دستگاه خطوط به لحاظ ایمنی از نقاط ضعف خطوط ریلی محسوب می‌شوند. استعداد خروج از خط وسایل نقلیه ریلی در این نقاط نسبت به سایر بخش‌های خط بالاتر است. این بخش از خطوط ریلی,ء محدودیت‌هایی را به لحاظ کاهش سرعت در پی دارد. در طراحی و به کارگیری دستگاه خطوط موارد ذیل می‌بایستی در نظر گرفته شوند: - تعداد محدودیت‌های سرعتی که به وجود می‌آورند. حداقل باشد و فقط در محل‌هایی قرار گیرند که نیازهای بهره‌برداری حکم می‌کنند. - حداکثر انعطاف‌پذیری را در بهره‌برداری تامین کنند. - تولید آن‌ها ارزان. نصب آن‌ها ساده و تعویض آن‌ها نیز به سادگی انجام شود. - در مقابل سایش. خوردگی و فرسودگی مقاوم بوده و حداقل نگهداری را لازم داشته باشند. - با مشخصات لازم برای مهندسی ارسال علائم سازگاری داشته باشند. ۲-۸ انواع دستگاه خطوط الف-انشعاب: یک انشعاب. خط را مطابق شکل (۱-۸) به دو یا سه خط تقسیم نموده و تغییر مسیر وسیله نقلیه ریلی را ممکن می‌سازد. اجزای یک انشعاب باید مطابق بند (۴-۸) این نشریه اجرا شوند. شکل ۱-۸- انشعاب ب- تقاطع: در یک تقاطع مطابق شکل (۲-۸) دو ریل به طور هم‌سطح یکدیگر را قطع می‌کنند. اجزای یک تقاطع باید مطابق بند (۸-۵) این نشریه اجرا شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) شکل ۲-۸- تقاطع ج- چلیپا (تقاطع - انشعاب): وظایف انشعاب و تقاطع را با هم انجام می‌دهد.ء شکل (۳-۸). ۳-۸ اجزای دستگاه خطوط - قسمت سوزن و متعلقات آن - قسمت تکه مرکزی و متعلقات آن ۱-۳-۸- قسمت سوزن سوزن‌ها بخش‌های متحرک دستگاه خطوط هستند. مطابق شکل (۳۲-۸)» سوزن شامل ریل اصلی, ریل زبانه و ریل میانی است. یک مجموعه از سوزن‌هاء شامل یک سوزن چپ گرد و یک سوزن راست گرد است. ریل‌های زبانه با حرکت خود. مسیر حرکت را تغییر داده و براساس موقعیت خود به وسیله نقلیه ریلی اجازه حرکت در خط اصلی و یا خط دیگر |۵۵ ۹۳/۱۱۵3 -| |۵۵ ۳۵۵۵1۵:) -2 ۳۱. ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۳ را می‌دهند. طرف نازک ریل سوزن, نوک و طرف دیگرء پاشنه می‌باشد. ریل‌های اصلی, ریل‌هایی هستند که ریل‌های سوزن به خوبی در کنار آن‌ها جفت شده و مقطع آن‌ها مشابه ریل‌های خط اصلی است. «لقی گیر» مطابق شکل, مانعی است که بین پاشنه ریل زبانه و ریل اصلی قرار گرفته و فاصله لازم برای عبور لبه چرخ را تامین می‌کند. سوزن راست‌گرد شکل ۴-۸- اجزای سوزن در خطوط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران حداقل درجه سختی فولاد در ریل زبانه " (تیغه) و ریل پهلویی " می‌بایست برابر با 1350117 و ریل میانی با درجه سختی فولاد 1260 مطابق با 87۱3674-2:] در نظر گرفته شود. تراورس‌های مورد ۲-۱-۳-۸ تغییر مقطع ریل‌های سوزن برای تغییر مسیر در یک سوزن, ریل‌های اصلی و زبانه باید به خوبی در راس سوزن جفت شوند. به طوری که چرخ بتواند از ریل اصلی به ریل زبانه منتقل شود. برای انجام این کارء مقطع ریل اصلی در طول سوزن بایستی ثابت مانده و مقطع ریل زبانه از راس تا انتهای سورن تع اسمیمیم کند. نع نعییر شکل مقطع ریل‌های سورن در شکل (۵-۸) و مقطع ریل‌های سوزن در راس و انتها در شکل‌های (۶-۸) و (۷-۸) نشان داده شده است. [[۵ د[5۱۵ -[ |۳۵ 5۱00 -2 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰۴ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) 18 شکل ۷-۸- مقطع ریل‌ها در انتهای سوزن ۳-۱-۳-۸- طبقه‌بندی سوزن‌ها الف - طبقه‌بندی سوزن‌ها بر مبنای گیرداری پاشنه ۱- سوزن‌ها با پاشنه متحرک یا مفصلی: در این سوزن‌ها ریل‌های زبانه توسط درزبند.ء به ریل‌های میانی متصل شده‌اند. به طوری که دو پیچ جلویی آن هنگام بسته شدن سوزن آزاد و هنگام باز شدن ریل زبانه محکم می‌شوند و شرایط مفصل ایجاد می‌گردد. این روش برای سوزن‌های با طول کوتاه توصیه می‌شود. ۳۰۴ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳.۵ ۲- سوزن‌های با پاشنه گیردار: در این سوزن‌ها هر چهار پیچ هنگام بسته شدن ریل سوزن محکم می‌شوند. به‌طوری که شرایط صلب ایجاد می‌شود. این روش برای سوزن‌های با طول بلند توصیه می‌شود. ب- طبقه‌بندی سوزن‌ها بر مبنای نحوه قرارگیری ریل‌های اصلی و زبانه: ۱- سوزن‌های برش خورده: در این سوزن‌ها مطابق شکل (۸-۸) بخشی از پایه ریل اصلی بریده شده و ریل زبانه در همان ارتفاع در کنار ریل شکل ۸-۸- سوزن‌های برش خورده ۲- سوزن‌های سوار شده: در این سوزن‌ها مطابق شکل (۹-۸)» ریل اصلی بدون برش باقی مانده و ریل زبانه برروی ریل اصلی سوار می‌شود. به طوری که اختلاف ارتفاع ۶ میلی‌متر نسبت به یکدیگر پیدا می‌کنند. در این سوزن‌ها.ء استفاده از درزبند برای اتصال پاشنه ریل‌ها ضروری است. در این سوزن‌ها ریل زبانه به خوبی بر روی ریل اصلی پشتیبانی شده و امکان اشتباه در قرارگیری چرخ بر روی ریل اصلی به علت اختلاف ارتفاع دو ریل, وجود نخواهد داشت. این سوزن‌ها برای عرض خط شکل ۹-۸- سوزن‌های سوار شده -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰۶ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) ۳- سوزن‌های برش مستقیم: در این سوزن‌ها مطابق شکل (۱۰-۸)» ریل زبانه به صورت مستقیم بریده شده که منتج به افزایش ضخامت در ریل زبانه و در نتیجه افزایش مقاومت خواهد شد. این سوزن‌ها برای خطوط با عرض زیاد توصیه می‌شوند. ریل اصلی شکل ۱۰-۸- سوزن‌های برش مستقیم ۴-۱-۳-۸ نحوه جابجایی سوزن‌ها سوزن‌های دو طرف به وسیله یک میله به هم متصل می‌شوند و این میله در سطحی پایین‌تر از تراورس‌ها قرار می‌گیرد. سوزن‌ها نباید تحت تاثیر ارتعاشات ناشی از عبور قطارها جابجا شوند که این نقش می بایست توسط ادوات مربوط به باز و بسته کردن آن‌ها ایفا شود. این ادوات دو نوع می‌باشند: نوع اول: اتصال سوزن را با ریل پشت آن بدون اینکه موجب جلوگیری از حرکت سوزن طرف مقابل شود. تضمین می‌کند. نوع دوم: ثابت بودن هر دو سوزن را با هم و به کمک قفل و بست تضمین می‌کند. به طوری که یکی از سوزن‌ها بسته و سوزن دیگر باز است. تنها این نوع دوم است که بی‌حرکتی مطلق سوزن‌ها را تامین می‌کند. یک سوزن می‌تواند به صورت دستی و با اهرم یا اتوماتیک عمل کند. اهرم‌ها یا روی میله اتصال سوزن‌ها و یا روی هر یک از سوزن‌ها به طور مستقل می‌توانند عمل کنند. این سوزن‌ها بایستی توسط سوزن‌بان تغییر وضعیت داده و به وسیله وزنه‌ای سنگین در وضعیت خود نگه داشته شوند. عملکرد سوزن‌های اتوماتیک به وسیله فعال کننده‌های الکتریکی و با فرمان‌هایی که از صفحه کنترل الکتریکی توسط افراد مستقر در ایستگاه و مسئول ترافیک خط ارسال می‌شود. انجام می‌گردد. ۵-۱-۳-۸ نصب سوزن‌ها مطابق رواداری‌های بند ۹-۸ نصب و تنظیم سوزن‌ها باید بسیار دقیق و با کم‌ترین خطا صورت گیرد تا از آسیب رسیدن به ریل و چرخ و نیز خارج شدن چرخ از خط جلوگیری به عمل آید. سوزن‌ها در کارخانه تولید شده و اجزای آن‌ها در همان جا مونتاژ می‌گردد و سپس در طول خط قرار می‌گیرند. با توجه به اینکه وزن سوزن با همه ادوات آن ریل‌های مجاور سوزن را نمی‌توان مستقیما روی تراورس‌ها نصب کرد. زیرا قسمتی از پایه داخلی آن‌ها برای تماس قارچ ریل زبانه با قارچ آن‌هاء بریده شده است. بنابراین باید آن‌ها را مطابق شکل (۱۱-۸) به کمک بالشچه‌های لغزشی ۳. ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۰۷ (صفحه سرسره ) روی تراورس نصب کرد. ابعاد این بالشچه‌ها به اندازه‌ای است که در زیر ریل زبانه نیز قرار می‌گیرند. وقتی سوزن و ریل پشت سوزن در تماسند. قسمت فوقانی آن‌ها در محدوده تماس به یکدیگر تکیه می‌کنند. در قسمت‌های دیگر پشت بندهای افقی مانع تغییر شکل ریل سوزن تحت تاثیر نیروهای وارده می‌شوند. نصب این پشت بندها روی جان ریل پشت سوزن, به وسیله پیچ‌هایی که در عین حال این ریل را روی بالشچه نصب می‌کنند. صورت می‌گیرد. ریل پشت سوزن (پهلویی) 59 1 25 در نصب سوزن‌ها پایداری و زهکشی مناسب زیرسازه سوزن باید رعایت شود. چرا که در صورت وجود بستر ضعیف. بالاست نامناسب و رطوبت اضافی ناشی از عدم زهکشی مناسب. سطح مطلوبی برای قرار گرفتن سوزن ایجاد نمی‌شود. ۲-۳-۸ قسمت تکه مرکزی تکه مرکزی " قسمتی است که هنگام برخورد دو ریل با یکدیگر ایجاد شده و عبور وسایل نقلیه را در این حالت ممکن می‌سازد. محل این قسمت در شکل (۱۲-۸) مشخص شده است. وقفتی محوری در امتداد (۱) حر کت می‌کند. برای اینکه حرکت در امتداد (۲)» باید ریل ۵ در نقطه ] بریده شود. نقطه تقاطع ریل‌های ۵ و [ را نیش‌دلی می‌گویند. برای اجتناب از این که در اثر حرکت عرضی ناگهانی, چرخ از روی یک ریل به ریل دیگر منتقل شود. باید در حوالی نقطه ] چرخ‌ها را به وسیله دو قطعه ریل 0 مطابق شکل (۱۳-۸) هدایت کرد که به آن‌ها بال می‌گویند. [- ٩[۱ل6ع‎ ۲ 2- 8 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰۸ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) شکل ۱۳-۸- ریل‌های بال در محل تکه مرکزی در طراحی, نصب و نگهداری تکه مرکزی باید موارد ذدیل در نظر گرفته شوند: - تکه مرکزی باید کاملا صلب باشد تا بتواند در برابر ارتعاشات ناشی از عبور وسایل نقلیه ریلی پایدار مانده و سست شدن اجزا در آن روی ندهد. این کار باید با استفاده از یک صفحه تخت که تمام اجزا تکه مرکزی بر - میزان سایش بخش‌های مختلف تکه مرکزی. به خصوص نوک نیش‌دلی که در معرض برخورد مستقیم با چرخ قرار دارد. باید کنترل شود. برای این منظور از فولادهای منگنزدار استفاده مطابق با 866-0-حالا می‌شود. رعایت این ترکیبات شمیایی و مقادیر مجاز فولاد مصرفی در تکه مرکزی طبق جدول (۱-۸) الزامی است. جدول ۱-۸- درصد وزنی عناصر شیمیایی فولاد مصرفی در تکه مرکزی "*" ۱ منگنز مصرفی باید بیش از ۱۰ برابر کرین باشد. ۲ مقدار حداکثر فسفر در صورتی که در مشخصات فنی خریدار تصریح شده باشد. می‌تواند تا مقدار ۰/۰۸ باشد. ۳۰۸ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳: ۹ - برای جلوگیری از برخورد چرخ با نیش‌دلی,ء نیش‌دلی باید شیبی همراه با انحنا داشته باشد. - ریل شاخک‌های تکه مرکزی‌های یک پارچه" با درجه سختی فولاد 1260 می‌باشند و بایستی به روش جوش الکتریکی " به تکه مرکزی متصل شده باشند. - در خطوط بار محوری سنگین " بایستی از تکه مرکزی‌های تقویت شده استفاده شود. - انجام آزمایش‌های تکه مرکزی بایستی بر اساس 171۳0866-0 انجام شود. به جز کنترل ابعادی, بررسی شکل ظاهری و آنالیز شمیایی و تست خمش و ضربه. قطعات ریخته‌گری شده باید به وسیله آزمایشات غیرمخرب ۱-۲-۳-۸ انواع تکه مرکزی تکه مرکزی و دو بخش کلی ثابت و متحرک تقسیم می‌شود. تکه مرکزی متحرک در خطوط پرسرعت مورد استفاده قرار می‌گیرد که خارج از محدوده این نشریه می‌باشد. انواع تکه مرکزی ثابت عبارتند از: الف - تکه مرکزی با نیش‌دلی حاده مطابق شکل (۱۴-۸) چنانچه زاویه » کوچک‌تر از ۹۰ درجه باشد. تکه مرکزی را حاده می‌گویند. این شرایط برای انشعابات ساده که یک خط از خط دیگر جدا می‌شود. همواره وجود دارد. شکل ۱۶-۸- تکه مرکزی حاده 100 -1 ۷۷/۵۱ 8۱ جاکن|۳ -2 |1120 ۲1002۷02 -3 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲۰ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) ب- تکه مرکزی با نیش‌دلی منفرجه این تکه مرکزی وقتی ایجاد می‌شود که ریل سمت چپ یک خط با ریل سمت راست خط دیگر و بالعکس همدیگر را با زاویه منفرجه قطع کنند. شکل (۸-۱۵) یک تکه مرکزی منفرجه را در نقاط 71 و 72 نشان می‌دهد. در این شکل ریل‌ها در نقاط ۵ ۳ ۵ و قطع شده‌اند تا لبه چرخ‌ها بتوانند از تقاطع عبور کنند. به منظور جلوگیری از برخورد چرخ ها با سر ریل‌های قطع شده و تقویت این ریل‌ها و همچنین برای هدایت بهتر چرخ‌هاء باید بال‌های 0 و پشت ریل‌های 0۱۳ باید در کنار این تکه مرکزی نصب شوند. وقتی 0 کوچک‌تر از ‎٩‏ درجه باشد. تکه مرکزی خطرناک است و برای بی‌خطر کردن آن بایستی ارتفاع پشت ریلی را اضافه نموده تا لبه در طول بیش‌تری به پشت ریلی گیر کند. شکل ۱۵-۸- تکه مرکزی منفرجه ج- تکه مرکزی با نیش‌دلی قائمه این نوع تکه مرکزی نباید در خطوط درجه ۱ مورد استفاده قرار گیرند و فقط در ایستگاه‌ها و خطوط فرعی, استفاده از آن‌ها مجاز است. در این حالت شکاف خط خیلی کم‌تر از تکه مرکزی مایل است و شیب ریل در برابر قاچ خط قرار نمی گیرد. مطابق شکل (۱۶-۸) اگر ریل‌های ۸ و ثا دارای یک درجه اهمیت باشند. ریل‌های هر دو خط را برای عبور لبه چرخ‌ها قطع می‌کنند و پشت ریلی‌ها را نصب می‌کنند. ولی اگر مطابق شکل (۱۷-۸) خط ۸ اصلی باشد. ریل‌های ۸ را قطع نمی‌کنند و برای اینکه لبه چرخ‌هایی که روی خط 0 حرکت می‌کنند. با ریل‌های ۸ برخورد نکنند. ارتفاع ریل‌های 8 باید در حدود ۴۰ میلی‌متر بالاتر از ارتفاع ریل‌های ۸ اختیار شود. شکل ۱۶-۸- تکه مرکزی قائمه ۳۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳۳۱ شکل ۱۷-۸- تکه مرکزی قائمه در حالتی که خط ۸ اصلی است ۴-۸ انشعاب اجزای یک انشعاب در شکل (۱۸-۸) نشان داده شده است. این بخش‌ها شامل مجموعه سوزن و تکه مرکزی است و ادواتی نیز به منظور هدایت صحیح چرخ در انشعاب مورد استفاده قرار گرفته است. مهم‌ترین این ادوات ریل هادی است که درست در محل دماغه قرار می‌گیرد. کمی قبل از دماغه چرخ به شکاف تکه مرکزی می‌رسد و لازم است چرخ دیگر طوری هدایت شود که از حرکتهای کنترل نشده و نامنظم جلوگیری به عمل آید. برای انجام این کار باید ریل هادی" نصب شود. طول ریل هادی بین ۳ تا ۱۰ متر متغیر است. درجه سختی فولاد ریل هادی بایستی حداقل 8260 مطابق ۳4 در نظر گرفته شود. جهت نصب ریل هادی از پایه‌های نگهدارنده " مخصوص استفاده می‌شود. در خطوط با بار محوری سنگین بایستی از شکل ۱۸-۸- اجزای یک انشعاب ۱[- ۳ ۵0۴ ۹۵۵۱| ))0۵۳۵ 1۵[[( 2- ): 00-۳۹۵] 71 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) در انشعاب‌ها از اصطلاحاتی به قرار زیر استفاده می‌شود: - جهت روبرو: به جهت حرکت از سمت سوزن به طرف تکه مرکزی اطلاق می‌شود. - جهت دنباله: به جهت حرکت از سمت تکه مرکزی به طرف سوزن اطلاق می‌شود. - چپ گرد و راست گرد بودن: اگر انشعاب. وسیله نقلیه ریلی را به ترتیب به سمت چپ یا راست مسیر اصلی اصطلاحات بالا در شکل‌های (۱۹-۸) و (۲۰-۸) نشان داده شده‌اند. شکل ۲۰-۸- انشعاب چپ گرد ۵-۸- تقاطع تقاطع از چهار تکه مرکزی و ادواتی تشکیل شده است که می‌بایست ایمنی لازم را در طی عبور چرخ‌ها از ریل‌های متقاطع تامین کنند. ایمنی هدایت به وسیله ریل‌های کناری تامین می‌گردد. مجموعه تقاطع برای یک جفت خط آهن باید در خارج از خط آهن به هم متصل شده و به وسیله جرثقیل در محل نصب شوند. قبل از نصب تقاطع در محل باید ۳۱۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۳ می‌شود. به منظور ایجاد این بستر مناسب باید از یک لایه سنگریزه به ضخامت حداقل ۶۰ سانتی‌متر در زیر تقاطع‌ها استفاده کرد. نحوه قرارگیری تراورس‌ها و صفحات زیر ریل در شکل (۲۱-۸) نشان داده شده است. شکل ۲۱-۸- نحوه قرار گیری تراورس‌ها و صفحات زیر ریل در محل تقاطع ۶-۸- چلیپا (تقاطع - انشعاب) چلیپا وظایف انشعاب و تقاطع را با هم ترکیب می‌کند. در طراحی, نصب و به کارگیری چلیپاها باید نکات بندهای - چلیپای ساده: که در آن دو خط یکدیگر را قطع کرده و مسیر آن‌ها فقط از یک خط به خط دیگر و در یک جهت قابل تغییر است. (شکل ۲۲-۸). شکل ۲۲-۸- جلیپای ساده ۲- چلیپای مضاعف: که در آن دو خط یکدیگر را قطع کرده و مسیر آن‌ها می‌تواند از یک خط به خط دیگر و در هر دو جهت تغییر کند. (شکل ۲۳-۸). -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) شکل ۲۳-۸- چلیپای مضاعف ۳ تغییر خط ساده بین دو خط موازی: این جلییا که کراس اور ساده" نیز نامیده می‌شود. می‌تواند تعبیر مسیری از (۱) به (۲) در جهت ۸ یا از (۲) به (۱) در خلاف جهت ۸ داشته باشد. ( شکل ۲۴-۸). شکل ۲۴-۸- تغییر خط ساده بین دو خط موازی ۴۳- تغییر خط مضاعف بین دو خط موازی (قیچی): این چلیپا که کراس اور دوبل یا کراس اور قیچی نیز گفته می‌شود می‌تواند تغییر مسیری از (۱) به (۲) یا بالعکس در هر دو جهت ۸ با ۲ داشته باشد. (شکل ۲۵-۸) شکل ۲۵-۸- تغییر خط مضاعف بین دو خط موازی (قیچی) ۷-۸- دستگاه‌های مخصوص سروته کردن لکوموتیو ۱- مثلث با اضلاع منحنی: این مثلث شامل سه دوراهه ۸ 3 و ۲ دو قطعه خط بن بست 80 و تا می‌باشد. شکل (۲۶-۸). روی قطعه 11325 لکومونیو باید حرکت به عقب انجام دهد و در نتیجه باعث اتلاف وقت می‌شود. مساحت زمین لازم برای احداث چنین مثلثی زیاد است. این مثلث در کنار ایستگاه‌ها و در محل ما5۵ -] 1 مل[ 120 -2 ۲ میگ -3 ۳۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۵ شکل ۲۶-۸- مثلث با اضلاع منحنی ۳- چوگان: در این روش مطابق شکل (۲۸-۸) حرکت رو به عقب لکوموتیو که باعث کندی می‌شود. وجود ندارد. ضمنا می‌توان در صورت لزوم قطار را هم سروته کرد. سوزن‌های دو راهه همیشه یک جهت را باز نگه داشته و به سوزنبان و یا دستگاه خودکار خاصی نیاز نیست. این دستگاه نیاز به زمین زیاد دارد. اگر این زمین در حوالی انبار و غیره کرد. استفاده از چوگان توصیه می‌شود. ولی در ایستگاه‌های بزرگ استفاده از پل دوار توصیه می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) شکل ۲۸-۸- جچوگان ۸-۸- درز انبساط ریل! دستگاهی که امکان حرکت طولی دو ریل در امتداد یکدیگر را فراهم می‌کند. از درز انبساط ریل در پل‌هاء تونل‌ها و محل اتصال روسازی غبربالاستی به بالاستی استفاده می‌شود. در انتخاب نوع درز انبساط ضوابط استاندارد 813232-8:] بایستی رعایت شود. من شکل ۲۹-۸ درز انبساط ریل دو نوع اصلی درز انبساط با قطع لبه ریل " (مدل سرنیزه‌ای") و بدون قطع لبه ریل ساخته می‌شوند. انواع درز انبساط ریل با قطع لبه ریل در شکل‌های (۳۰-۸) تا (۳۳-۸) و بدون قطع لبه ریل در شکل‌های (۳۳۴-۸) تا (۲۶-۸) نمایش داده شده است که عبارتند از: (011ل ۳۵۹1۵۵ ۳) ناما ز 5 ا 0 رل ۸- | 0 ۳۳۳۱۵۵ -2 ۵ 8۵۷0۵۵ -3 ۳۱۶ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۷ - درز انبساط ریل بدون ریل هادی (هر دو طرف متحرک) - درز انبساط ریل بدون ریل هادی (یک طرف متحرک) - درز انبساط ریل با ریل هادی (هر دو طرف متحرک) - درز انبساط ریل با ریل هادی (یک طرف متحرک) - درز انبساط ریل با ریل پهلویی متحرک - درز انبساط ریل با ریل زبانه متحرک 3 2 1 2 3 ۹ در و سد سر شا را 0 کا دسر شد شر دسر دخ 0 از | از جا عم موی تچ و ی و وف و 8 ۱ ۵ 1 با ابا ای نب ان رن با 1 با 1 9 ۱1 ا۱ ۲- سیستم پابند با مقاومت طولی کم ۵-تسمه‌های اتصال " شکل ۳۰-۸- درز انبساط ریل بدون ریل هادی (هر دو طرف متحرک) 7۲ 51106 -| ۶۵ ۳62۵۲ -2 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲۸ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) ۲ سیستم پابند با مقاومت طولی کم ۳ سیستم پابند استاندارد ۴ ریل‌های متحرک ۵ ربل‌های ثابت ۶ تسمه‌های اتصال شکل ۳۱-۸- درز انبساط ریل بدون ریل هادی (یک طرف متحرک) 1 ۱۱| اج ۲ سیستم پابند با مقاومت طولی کم ۴ ریل‌های متحرک ۵ ریل‌های هادی ۶ تسمه‌های اتصال شکل ۳۲-۸- درز انبساط ریل با ریل هادی (هر دو طرف متحرک) ۳۱۸ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۹ 3 2 1 3 مد کول ۱۱ ۳7 / زا لد اه تا الا ۱- صفحه سرسره ۲- سیستم پابند با مقاومت طولی کم ۴- ریل‌های متحرک ۵- ریل‌های ثابت ۶ ریل‌های هادی ۷- تسمه‌های اتصال شکل ۳۳-۸- درز انبساط ریل با ریل هادی (یک طرف متحرک) 3 2 و 6 ح لا لا ایا لا لا ابا لها ۷۱ ۷ 17 ۱ ۷۷ ۷ لا ابا یالما ۱ سر ۱۱| / را با لا لا لا لا لا لا لا لا لا ۷ ۷ ۷ ۷ الا ابا لا لاد ۵ ۷ ۲ ا ۷ ۷ ۷ ۷ ۷ ۲ ۲ 5 الا [ا 8۸ ۱- صفحه سرسره ۲- سیستم پابند با مقاومت طولی کم ۴ ریل‌های پهلویی متحرک ۵- ریل‌های زبانه ثابت " ۶- تسمه اتصال شکل ۳۴-۸- درز انبساط ریل با ریل پهلویی متحرک 1۵5 51001 ۱10۷۵۵۱۵ -۱ ۵5 جاع) 5۱ ۳۷۵۵ -2 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۰ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظر اول) کم مه میقم را ۳8 5 ۵۵ ۵ ۵ ٩ ۶ ۶ 0 0 0۳ ۱ صفحه سرسره ۲ سیستم پابند با مقاومت طولی کم ۳ سیستم پابند استاندارد ۵ ریل‌های زبانه متحرک " ۶ تسمه اتصال شکل ۳۵-۸- درز انبساط ریل با ریل زبانه متحرک 1 8 51 11111111 1 7( ۱ ار الا : 1 با 0 ۷ 0 ۹ لا اس ۳ ۳ ۳0 0 ۶ ۵ ۵ ۶ ۲ ۵ ۳۵ ۵ 7 ۱ صفحه سرسره ۲ سیستم پابند با مقاومت طولی کم ۳ ریل‌های پهلویی متحرک ۵ ریل‌های زبانه متحرک ۶ تسمه اتصال شکل ۳۶-۸- درز انبساط ریل دو طرف متحرک |- ۳۸۵۵ 5100 [5 2- 1۵0۱۵۵۳۱۵ ‏جل[5۳۷:۱‎ ٩ ۳۳۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( زو ۹-۸- رواداری‌های ابعادی ساخت دستگاه خطوط رواداری‌های ابعادی ساخت دستگاه خطوط بر طبق ۳۸113231-1 و 171۳0866-0 بایستی در ساخت و تحویل‌گیری رعایت شود. این رواداری‌ها تمامی بخش‌ها را پوشش نداده و لازم است کلیه قطعات دستگاه خطوط بر اساس رواداری مجاز فاصله دو تراورس متوالی در دستگاه خطوط حداکثر ۱۰ میلی‌متر است. رواداری‌های تکه مرکزی‌های ریخته‌گری شده به شرح جدول (۲-۸) است. جدول ۳-۸- رواداری‌های تکه مرکزی‌های ریخته‌گری شده رواداری محل عبور آزاد چرخ در قسمت سوزن که با هه در شکل (۳۷-۸) مشخص شده نسبت به نقشه حداکثر سم و له 3 رو ار ۹ ۱ بت جک ت ۳ ۲۳/۳ هب را سا شکل ۳۷-۸- اندازه گیری محل عبور آزاد چرخ در قسمت سوزن -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۲ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظ راول) لبه ریل هادی " و ریل بالی شکل " نگهدارنده چرخ مقابل که با یم« و رل« که در شکل‌های (۳۸-۸) و (۳۹-۸) مشخص شده است بایستی برابر 11 ۲* و رواداری عمق شیار عبور لبه چرخ" +4 حداکثر :۳ ۳- مطابق شکل (۳۸-۸) در نظر و یس ]۲ ات ۰ ی 7 ر 5 (۴ ۲ 22 / چچحته ی ۹ ر 0 شکل ۳۸-۸- اندازه گیری فاصله حفاظت دماغه نیش‌دلی در تکه مرکزی انشعاب ۱ ۹ ۳ ۱ ۱ ر س کر مت در دس شکل ۳۹-۸- اندازه گیری فاصله حفاظت دماغه در تکه مرکزی تقاطع میزان رواداری محل ورود چرخ به تکه مرکزی در ریل هادی و ریل بال ییآ که در شکل (۴۰-۸) مشخص شده است حداکثر تا :۳۳+ می‌باشد. از۳۵ 00۵۲۵ -۱ |۹۵ ۷/۱۸۵ -2 13عل ۳1۵۳۵0۵ -3 ۳۱۵۳۵0۷/۵۷ -4 ۳۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۳۳ لب شکل ۴۰-۸- اندازه‌گیری فاصله محل ورود چرخ به تکه مرکزی در ریل هادی و ریل بال فاصله قائم مابین صفحه سرسره " تا زیر ریل زبانه .1 و فاصله افقی لبه زبانه تا ریل پهلویی »۳۸ نبایستی بیش‌تر از ۱+ شود. شکل ۴۱-۸- اندازه‌گیری چسبیدگی زبانه به ریل پهلویی و صفحه سرسره مطابق شکل (۴۲-۸) فاصله افقی مابین زبانه تا پشت بندهای افقی " آن ۳۸ در حالت چسبیده نباید بیش‌تر از روی ریل زبانه تا روی ریل پهلویی ,.] حدکثر تا ۱۳۱ ۱ مجاز می‌باشد. |- 5110106 7۲ 2- 1131206 8100 )50۵( -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۴ م۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظر اول) یو 1۳ رم کار 0 سکم لس لس _ در | 5 هس 1 5 مجح مات سسگه 73333333333333 ۱.73333 شکل ۴۲-۸- اندازه‌گیری چسبیدگی ریل سوزن به پشت بندهای افقی و صفحه سرسره و تراز آن با ریل پهلویی رواداری انحراف عرض خط در حد فاصل هر ۳ تراورس ((ر+وت)-60) حداکتر ۲ است. این مقدار پس از عملیات تعمیر انشعاب تا ۱۱۲۱ ۴ مجاز است شکل (۳۲۳-۸). 0 ۳ 0 15 0 0 5 0 که ار که تسه سس سک هس سس هد هس سس سک شکل ۴۳-۸- انحراف عرض خط در انشعاب رواداری‌های پذیرش ابعاد ضروری یک انشعاب بر طبق ۸۲13232-5:] به شرح جدول (۲-۸) است. دمای محیط جهمت اندازه گیری ابعاد انشعاب مطابق با دمای تولید در کارخانه سازنده انشعاب باشد. جدول ۳-۸- رواداری‌های ساخت و پذ برش ابعاد قطعات در انشعاب ۹ ا | 0 4-۳ (برای طول تا ۲۴ متر) طول ریل پهلویی (شکل ۴ (برای طول بیش از ۲۴ متر) ۳ + (برای طول تا ۲۴ متر) 1۸ زن (شکل ۴۴-۸) عرض خط (شکل ۴۴-۸) [6 ۳ سل تغییر عرض خط در کلیه نقاط طول سوزن نسبت به یکدیگر نبایستی بیش از ۲۲ ۲ شود. ی ا ۴۷ + 51 ف بود." : غلتشٍ ( ۷۵ -۳۲۵) بان ی ریل (شکل ۰/۵ در طول وتر ۲۱۲۳ ۱۵۰۰ موی ما اک عوهت صوی وهای بحاص کی مومت ی وهای مب فده ایک ماس مس سس ۲۳۲۴ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشنم - دستگاه خطوط ۱۳( ۱ نوک سوزن شکل ۴۴-۸- اندازه گیری هندسی انشعاب 1300 ۱ سطح تئوری غلتشی چرخ بر روی ریل شکل ۴۵-۸- ناهمواری سطح ریل مستقیم و قوس ۳۳۵ خچچچجج< -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۶ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی را‌آهن (تجدید نظ راول) ۱۰-۸ حمل و انبار کردن قطعات دستگاه خطوط به طور کلی حمل قطعات مطابق دستورالعمل سازنده انجام شود. جهت انبار کردن قطعات دستگاه خطوط لازم است موارد زیر رعایت شود. قطعاتی نظیر ماشین سوزن» تجهیزات متحرک. جعبه‌های چوبی محتوی قطعات کوچک. تجهیزات ایمنی و تراورس‌های چوبی در انبارهای مسقف قرار گیرند. قراردادن دیگر قطعات از قبیل ریلء ریل هادی, تکه مرکزی و تراورس‌های چوبی در انبارهای غیرمسقف بلامانع است. برای انبار کردن تمامی قطعات با طول بیش‌تر از ۴ متر باید: - تمامی قطعات بر روی سطوح صاف و خشک قرار بگیرد. این سطوح باید قادر به تحمل وزن‌های زیاد باشد. - زیر قطعات چوب‌هایی با سطح مقطع ۸۰ ۸۰۷ میلی‌متر و با فواصل منظم ۳ تا ۵ متر قرار گیرد. - محل انبار حتی برای انبار کردن موقت نباید در معرض موارد زیر باشد: * محل تردد و عبور و مرور مکرر وسایل نقلیه اعم از لیفتراک و ... * مواد شیمیایی و مواد خورنده, رطوبت و ارتعاش برای انبار کردن قطعات قسمت سوزن " سطح تراز و پایدار در نظر گرفته شود. قسمت سوزن با شعاع‌های مختلف می‌توانند بر روی هم ( حداکثر تا ۵ عدد) قرار بگیرند در صورتی که توسط قطعات چوبی که دقیقا بر روی هم و در یک امتداد قرار گرفته‌اند از هم جدا شده باشند. ارتفاع انباشتن قطعات حداکثر تا ۲ متر باشد. انبار کردن تکه مرکزی مشابه قطعات قسمت سوزن بوده و حداکثر ۳ تکه مرکزی می‌تواند بر روی تکه مرکزی اول قرار بگیرد. تکه مرکزی‌ها باید بر اساس تانژانت و نوع پروفیل تفکیک شده باشند. قطعات چوب مابین تکه مرکزی‌ها کامل بر روی هم و در یک امتداد قرار گیرند. انبار کردن ریل‌ها تا حداکثر ۸ ردیف مجاز است. فاصله قطعات چوبی جدا کننده زیر ریل‌ها با ابعاد ۱۱ تا ۱۵ سانتی‌متر و حداکثر ۵ متر می‌باشد. انتهای آزاد ریل‌ها نبایستی بیش از ۲/۵ متر بدون تکیه‌گاه قرار گیرند. قطعات چوب بایستی به طور کامل بر روی هم و در یک امتداد باشند. لازم است فاصله کافی جهت عبور هوا وجود داشته باشد. انبار کردن تراورس‌های چوبی و بتنی تفکیک شده بر اساس ابعاد حداکثر تا ۱ متر ارتفاع مجاز است. جهت امکان تردد و بارگیری تراورس‌های انبار شده مابین ردیف‌ها حداقل ۶۰ سانتی‌متر فاصله در نظر گرفته شود. [- 5۳۱۱۵13 ۳۵۲۵| ۳۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - دستگاه خطوط ۳( ۳۳۷ بسته‌بندی شده نظیر علائم و نشانه‌های جدول (۴-۸) توجه شود. جدول ۴-۸- علامت‌های موجود بر روی بسته‌بندی کالاها محتویات جعبه شکستنی می‌باشد و موقع حمل جهت بلند کردن نباید از قلاب استفاده شود. هنگام بلند کردن کاملا به صورت عمودی برداشته محتویات جعبه دور از افتاب و گرما نگهداری نگهداری شود. محل بلند کردن با زنجیر را بر روی جعبه نشان -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- منابع و مراجع ۳( ۳۳۹ منابع و مراجع ۰ ,5005 200 ۷۷:1۵ 0 0ل ,۳۵۵1۵2۰ 1۵۵ انم ,(1982) ۷۷۰ ,۲1۵ |(1] .56۳۷۰ ۳۵۵۰ 16030102 01 نز10۹ 1611 ما۳ ۲۵1۳۵۶ ۰۱0۵0۳۵ ,(2003) ۳۹۵۷۵۵۰ [2] 0( ,13۵2826160 031۳6۳6 200 ا0102 عامعع اع۵ 1 ,(1994) ۰ بل داد ۷۷ 200 1۰ عزاع5 |[3] 01 ۱12۵0۵۲5, ۰ 5 ۲۵ 13200۵1 ,۳۵۱1۳۵۵۰ ۳۵۱1۳۵ آم ا0۵0ظ 160 ۵ ,(2001) ,5۳ ۸0۳۵ 200 میگ همع جه5 |[4] ۰ ۲6۷۷ ,10 آن]آ (0) ۰ 310۷۷ ,0 آنا (م) ۳۵۳11۵0005 ۵ 1۳۵۵ ,۳۵1۵2۰ ۵:۱۳۵۶ ,(2003) ب ,۵۵۳۵۶۰ [5] ۰ بکا800 0۹-802۵ اک ۳۵0۵2۰ 1۵ ۲۵1۳۵۵ اه دا۵ا۵ ۳۵۵۵ ,(2003) .0 .۸ ۳عگا [6] ۱7[ ۸۳۳۵۸ )2004(, ۱۷1200 ۵[ 1۵۳ ۳۵۵1۳۵۶ ۳۳۵۱1۳1/۵۰ 0۵0167 ۰ 1۰۵0۷۵۷ 20 1 |٩۱ ۸۳۵/۸ )2004(, ۱۷120۵ 1۵۲ ۳۵1۱۳۵۶ ۳۵1۲1۵۰, ۱۵016۲ 4, 1۵| ]9[ ۸۹۳۵/۸ )2004(, ۱۷12۵0۵ ۱۵۲ ۳۵:۱۵ ۳۵1۵۲1۳۵۰ 0۵0167 5, 1۳۵65 ]1۵( ۸۲۳۵/۸ )2004(, ۱120۵ ۱۵۳ ۹۵۵۱۳۵۵ ۳۵1۲1۵۰, 0۵016۲ 30, 5 1 ۳۱۵۵۲ :۳۵۳۲4 15رد 123160102 ۱۵۲ 00۹5 1۵1 -۳۵06 ۸۵011۵11005-1 ۳۵۱۱۳۵۵۶ (2002) ۱3146-4 ۳۵ |(1۱1] ۲0۵16۵0 1۵۵۵۳۶ 6 58 1۳۵06 -20011021100 ۳۵۱۱۳۵۵ ۱7۰ 501/۷۷6 /56 ۱7/۲۳/12 ۷۷6 او 0۵ ۷۷۵۶۵۶ ۳۵۵۱ (1۱2] ۰ ۳۲ 0:1 نحهعاد رک ۰ ۳۵ با ۷۰ ,۳۵16018 1۵11۳۵ ,(1998) ۸۰ .۷ ,۳۲۵1۱111۵15 ([13] -(1 ۹۲۸۲1۸10 ۳110۳۳۸۵۸ با 02 - دق 200 ماد عاع م1۵00 / حدمناه نامه ۲۵۱۳۵۵۷ -(14 | ۳۳۳۸ 13230-[1, ۷1۵7 0 1 ۳۵ ,160رد ۳۵06 ۵11۳۵ ۵۲ 2 زاع00 هن و م۸ ,(1995) مطا امک 200 بل نلک |(1۱5] 10۳۵, ۸10. ۰ 00۲6۳6 [۵ 11۵1100 56000 بد م5100 6اع 0 اه 00117221100 دحعماک ,(1998) بل (طاعع0ه5 |۱6۵۱ ] 5۵ ,001111721100۰ ددع5۳ ,1۳۸1 5۳1۳۲۷11۸ مدرد 6اع۵ ۵۱۳۵۶ ۵۳ ۱0۵2۶ ۵۵ ۰1۵۷۵11221100 ,(0999) بل نهک [(1۱7] 4 6 .|۷۵ ,16010108 200 5006066 اه اه 0ل 11۵110۵۵ [ 116۳۵1102 61۳ 00065[ 6اع۵ ۲۵11۳۵۷ اه دلزدواه 20 دناد آ۵ ۰1۷۵22100 ,(2003) ممل بنطاععله5 ‎۱۹٩۱‏ ]| ۰ ,الا ] ,.ع۳ ]02 ۱۵ 01۳۵ 1316۳۵110۵1 61۳ ,1106۵ 1۵11۳۵ 11۵01۵0 1۵ ۷۷۵۳ آن۲۵ 200 ۷۵۵1 0۲ 1۷۵22000 ,(2003) ممل منطاععل0د5 [1۱9] ۰ ,]الا ۳۵.۰[ ۵ عع 010 ع[] ,54۳ ۵00 54 عال] دعمر1 - دعانام۲م اند ۵/0 54 51300100 ,(ر1969) 0 561-1 عان]" نداعالدما انا [20] 8۰ ما۲۵ 10/ع۳ 60 200 54 عاآنا ۳۵ ۵ عامد:له داند ‎٩‏ زوم 1۵۶ کصمناععد لماک ,(1989) 0 ۵1-2 ,(1961) 0 663 عانا" ,60۳ 200 60 غالا دعمو] - دعلانامم اند 0/عا 60 01000 اک ,(0969) 0 561-3 ع[]* ٩1۵2۲0 40‏ 1۵۲ دمعمععاد 0006 ومد کلع 0عا 0-۳۵ ۵۲ وام‌مه ۳۵ 1۵۳ ناه امد عمط ]1 ۳و ۷وامم اد 1۳۵6 ۲۵۲ 50601112110 10001۵ ,(1982) 0 64-1 انا" ,رد0 عمنددمی مق اعد عع ۳۵۵۵-2۶۵ 0 نعانا" مد آععاد اه روام‌مه عط) ۵۶ دنام مد لمعنمطع1 ,(ر01983) 565-1 عانا دهد ماد باعل ان۴۵ ,(2002) ۴ 712 عالا* ,۷۵20 1۵۶ کانصا ۱۵۵ عصزااهمط - معا او منم ادها ,ر2004) 0 ((003) چا 715-2 عالا* ,۵1۵06 ۳۵6 اه عدممسم ۵طا ۱۵۶ حعصزا او ماما ندحدا0 ‎ )0989(,‏ 714 عاب]* 0۲ ۷1۵11۵006 200 2 0اجها ,(ر2005) ۲ 720 عالا بداند آ۵ ۵۵2061 1۵۳ ۹00۵11005 ۰ آععاد اند اوعد ۵ 1۵۲ 10۳۵۳۹۵0۹ ,(2003) ۸ 721 عاآنا 1۳: 0 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۰ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) فهرست منابع در تجدید نظر اول علاوه بر منابع ذکر شده قبلی سایر منابع مورد استفاده در تجدید نظر اول, به شرح زیر است. ۰ |۸۵ ,(2002) ۸ 712 ۴ل1] |(۱] 5 امماه اند اه عم ۳۵ 1۵۲ ۵0۳۵۵۵110۵۹ ,(2005) ۵ 721 عالا |2]| ۰ عا 0 ۷۵۵۱006 ان معط ,ر2004) ۵ 713 غالا |3۱ ۵۰ 0 امه 1۳۵ 1۵۲ 11۵1100 م0 عمط 1 ,(2008) ۵۴ ۹۵0 6[ (4] 0 10۳ 000551825 آععاد ۳۵2200۵6 کف ۵ وام‌ ری ۳۵ 1۵۶ 0اه امد ما1 بر0955 0 ۹66 نعان] |[5] ۰ 0005518 ۵20 ۵٩] ۰‏ 2۲20116 [۵ ۳۵۵۱1۵2-۹۳۵۵ ,(20[18) ۱563 ۳۸۵ ک۹ظ |(6) .165 - ادا ۵۳۵۵۵ دصل۱ ۷ -دان اه ۷1۵1۱۱6 .(20(16) ۱۹06۵507-1 ۳۸۵ کظ |[7] ۳ 00۳۵111005 /11۷عل 101 - داععاه اد ماه او کالم ما۵۱ ۲۵۲ ,ر2019) 2 10025 ۲۸۵ هط ‎|٩۱ ٩۳۵ [ 16‏ 11011-21109 0 ]1001121 - کی اه 000 نهد 0ع0عنو 1۵۲ داععای لمعاام ۲1۵۲ ,(2003) 10089 ۵ 2[ [9] سره ۱۱اه وروی 0006۲۵1 بدع۳:ط 200 ماد ما00 - 10 - ماه امد ۳۸۵۱۳۷۵۵۶ (۱3230-1|)2016 ۸۵ط (1۵0| 1۳۳ ۰ ۵0 غاد 0۵6 - 11۵0 - ک 1۵0 امد ۵۱۱۳۵۵ (2009) ۱3230-2 ۳۵ |۱1 ]| 0000100 تم ۳۳۵۳۵ -11 بک ۵۳ ۵00 ماد عاع 0 - ما1۳ - حممناهزاممد ۲۹۵۱۱۳۷۵۵۶ (ر۱3230-3)2009 ۳۵ |۱2 | ۰ ]1۵1 ۰ :۳۵۵1۳۵ ۷۵۵۵۰ 200 ماد عا 00 - 1۵0 - جح ماه اممد ۲۵۱۱۳۷۵۵ (۱3230-4)2009 ۵ط |(1۱3 | ۰ 200 ۷11۹ 101 عل م5 ,ک 0۵ ۵00 ماد عا 0 - 1۵0 - مخز اممد ۹۵۱۱۳۵۵۶ (2009) ۱32305 ۳۸۵ |1۱4 | ,62۳۹ ۵00 ماد 00016 - 1۵0 - حصمناف از اممد ۴۵۱۱۳۵۵۶ (2020) ۱3230-6 ۳۸۵ (۱5 | 10 ۵0 ۷/۵۲۵ - ۷۵۵۵ ان عممدام م۸ - 1۵ حممناه نامه ۲۵۱۱۳۵۵۶ ,(2013) ۱3231-1 ۲۸ کظ |۱6 ]| ۰ 2001 ۳1165 ,11۵6۰ ۳1۵۵ - 1۳۵0 ۰ سدع 000551 20 کعط اب5۳ - 11۵0 - ک 1۵110 م۵0 ۲۵۱۱۳۷۵۵ ,(2013) ,[-13232 ۳۸ |[۱7] 7 ۲۵۱۳۲۲۹ عادو 200 زگ - 1۵0 - دم منم 1 امد ۲۵۵۱۳۷۵۵۶ ,ر2005) ,132324 ۵ط |(۱5 ]| ۰ ل 2 18۶ ,۸21100 ۰ -8 2 کون 200 کع 5۳ - 1۳۵0 - ک 1۵0 امد ۵۱۱۳۵۵ ,(2005) ۱32325 ۳۵ |۱9 ]| 40 0۲۲۵۱ ۳۳۷۵۵ -کع دمن 200 کعط زاگ - 1۵ - کصمناه نامه ۲۵۱۱۳۷۵۵ ,(2005) 132326 ۲۸۵ [20] 8 00۹6 6055185 -دعزکد 000 200 کعط زگ - 1۳۵0 - ۵0011۵005 ۹۵۹۱۳۷۵۶۷ ,(2006) ب13232-7 ۳۸۵ |21 ۰ 111۵۷۵16 ۰ ۳۳۵۹۱۵ -دع دمن امه حعط از رگ - 1۵0 - کح ماه 1 امد 1۵۱1۳۵۵ ,(2007) ,۱32326 ۲۵ [(22 | 5-۰ ع8 000551 200 5۳165 - 1۳۵0۴ - ک 1210 امد ۲۵۱۱۳۷۵۵ ,(2006) ,13232-9 ۳۸۵ [23] 8 1۵۲ ۲۹۲1۵۵۹ ۳۵۵۳۳۵۵۵ - 1۳۵۵ - ک دمم امد ۲۵۱۳۵۵ 1-2017 ۸ج+1-2 ۱348 ۳۸۵ هط |24 دک ۰ 200 /عا 46 ۵ 1۵۱1۳۵9 ۷۱1۵2۵۱۵ - |۳۵۸۱ - 1۳20 - ۵0011۵11005 ۵۱۳۵۵ (2011) ۱3674-1 ۳۲۸۵ |25 ۷۱۵0|6۰ ۷۷11 60611010 13 0 عکی کان۲۵ ع مه 0ص ناگ ,(2010) ۱36742 ۵ |26 6۹0 ,ا ۲۵ 0000۹6 [۵ امعم ک- 1۵6 - 20011۵11005 ۵۱۱۳۵۵۶ ,(2009) [۸ +(2010-05) ۱481۱ ۲ 10 [27] ۰ 25500121 200 ۳۳۰ -------- صفحهٔ بعد -------- منابع و مراجع ۳( ۲۳ 6 ع 1۵۵8210 1۵۳ دع06ععافه 106 - ۵0011211005 ۲۵۱۱۳۵۷ ,(2008) [۸ه+ (2016) ۱۹5۹52۵ ۳۵ 10 |28 ۰ 200 ۷۳65 اه انا ۱۵۵۵ ۳۵۵ 111266 0006۵ - ۹1۹رد ۳۵۵ ححعااحد|ل۵ظ - 2001120005 ۳۵۱1۳۵۵ ,(2017) ۱6432-1 ۳۵ ۹5ظ [20] 5۹16 - کصعادرود 6ا۳۵0 کفعااحدالدظ - ۵0011211005 ۲۵۱۱۳۵۷ ,(2017) 16432-2 م۲ هط (30] 60006 20 ک 6 اداناک ۰ ۹۱۹رد ۳۵6 دحعلاحه|ل۵ظ - ک 20011۵1100 ۲۵۱۱۳۵۵ ,(2020) ۱6432-3 هط کظ [(31] ۹۲۳۱۲11۴۸۲۳۰ 0۳۲۷۳۳۸۲ ۳۵ 51۳۳۹ ,(1980) 17100 ۱10 [32] [۳1۵عع1 ,۰ع۵۵۳1ع)] 200 006008 1۵۲ عاماهانبد کع امد ۵۳ دلععاد 1۱۵۵0 ۲۵۲ ,(ر1988) 17221 010 [(33] ۰ 01611۷6۷ ٩0601160 0۳001 1020 ۷۵16۵ -‏ ۷۱۲ 0۵ - 1231665 ام کعنام وم آه ۷20 ,ر1994) 20898-2 ۳۸ کطظ [34] 40۰ ۲00۵۳۹۵ ۰ 00 کا ]۳ - دع 01۵0 رز ۷1۳۳۵0۵۵ ,(2016) 50-3 41 10 [(35] 40 ع 62۳11۳ 60اه [۵ ۳۱ - 1۹۵1۵11005 ۳۷۸۵۵ - هام۵0 ۹۵۱1۳۵ ,(2010) 50122-2 ۳۸ کظ [36] 5 ۳301100 با ۷ لمعذهه کاصع00 بقد اه عاعان ع) احمندعد ۳۳۵۹۵۱0۵۹ - ال0۵0۳ ۵۳۵ ۳۵ 0 000٩۱6 ۰‏ ۳۵166۵0 ,5 ۳۵۳ ,۳۵1۵۵۰ ۲۵۹۱۳۵۵ ۱۵۲ [ ۱12۵60۵ ,(2012) ۸۲۳۵/۸ ([37) (2016) ,5.۸ 00821160 ۷۵۹۵|0۳ بخع هط عاع0 -1۵۵0۱ ۲ :11 1۵۳ اما ,۳300-/۱ 16 1۳۵۵۲ (386] (201) ,5.۸ 0081160 ۷۵۵۵|0۵ 1100 0001 ۲1۵۳0۶۱ و۲۵0 دوگ عمنصامد۳ اند [39] 008116۳ جاما۷۵۵۵ ,(۲1۵01 راا2ع01) 301 200 (۱۵0۵0ک) 251 1۵۳ د 10 اعد امعنمط 1 1۳۵۵۹ [(40] 2016 6 51۳۳ ,۳۳۵6 00۳۵۲ ۵۲ 110۷ ۸ - معز] 1۵6۴ ۲۵۱۳۵۷ ,(1980) ۳ .۸ 16و10 [41] ۵00۵1016 اما 0(۰)) ,155 ]۳۳۲۵ ,10۳ با(11۵05 |۲۵ ااعنا 1۵۲ ۲1300000 معا 1۳۵0۴ [42] ,۱1۵۵ 61 ددع۸۹ 1۵۵01 ۷1۳۳۵0۵ 200 0۱۵6 1۳۵0۹1۲ ۸01۹۵0 ازکص1۳۵ ۳1۸۵-۳۵۵ |43 201) 4 ما5 ۷:۲ کک مدرک ۳۵۵۱۵۱۵۵۶ نما ۵۲ رانک وه ۹1۵۵۳۵ ۵۳ 1۵0 مک م1 [44] ((20) ,۳-01-000[.1 0۰[ ٩0660 ۰‏ -0ع8] 1۵ 1۵۳۵۵ اند-اع ۳ 0۵6 ۵۳ ۷۳۵0۵ ,(2010) ۳۰ ۴۵۵۵۵ ۸ بل ماعله7 [45] ۰ ,۱934-7359 155 ,110.5 ,4 ۷۹۵1۵ ۸۲116 200 ۳۵1۵۵ 001 اه آه۵ 10 0 0۲ 230۷۲ 1۳36 ۵0۵ 00۲۳۵۶۵10 ]۲۵ 01 ۳۵۵۲ ,(2014) ۳۰ ,۵۵۵۵ بیش یک زا۱۵۵۵ ۵۰ زا۳۹۵۵ 46| ۰ ,۷۵1.2 ,۵ 0۳[ ۳۵۵16۳1۵۵ ۵۹1۳۵۵ از مععصه ۸0 00102 اطخ جفعه ک ۷1۳۵0 ۱۵6۵0 (2012) 00۳۳00۵10۰ ۸110۳۵ خعناع را د00ع ۷۱۲۵ ۵202 ,۳۵۵۳۵۵۵۰ ۵۰ مها [47] 10 الم م2110 و۸۵۹ ۵۶ /01-۷۷-ع ۱۷۵0016۵ هه ۳۵۱۳۵۵ ۴۵۱۳۵۶۷ معنهه۸ ‎4٩| 2013) م2000 0ع01عل 136رد060 معط بگا ۴۸۵۵ 0ص عطامماحط بگا سقط 0 با ,۲1012 [(49] .11-95-0386 ۳11۷۷۸ ۱0۰ .دع1016110اع |0۵ ۳۳۵۹10۵ ۲۵۱1۵0 200 کعاع رد000 اه عدزامسدک 1۵۲ ۳۳۵6۵ #غلمماک 04354-1۱2 ۸51۵ (50] ۰( 201) ,۳۸ ,00۹0066 ۷۷/۵۲ ,11۵110۵ ۸51۹ بعدا۵ 1 ۵۶۳ (دطعتل) ۳۳۵۵۵ [۵۱] نشریه شماره ۱۳۰ سازمان برنامه و بودجه (۱۴۰۰) " آیین نامه بش ایران (ابا] تجدید نظر دوم". [2۳] نشریه شماره ۷۲۳ سازمان برنامه و بودجه, [۱۳۹۸) " دستورلعمل ارزیاب ی کیفیت و مشخصات فنی عملیات اجرا شده". [۵۳/ نشریه شماره ۱۰۱ سازمان برنامه و بودجهء "مشخحصات فنی عمومی را" سازمان برنامه و بودجه ۰.۱۳۹۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳۲۳ ۳( مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن (تجدید نظراول) (2۳/ میر محمد صادقی جواده خواجه دزفولی امین, مقدس‌تژاد فریدون, (۱۳۹۸) " اصول و مبانی تحلیل و طراحی روسازی دال خط [۵۵/ دستور العمل انار کردن قطعات سوزرن» کد سند۴۵» شرکت گسترش صنایع ریلی ایران, (۱۳۹۲۳). ۲۳۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی امور نظام فنی و اجرایی» مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشورء با گذشت بیش از چهل سال فعالیت تحقیقاتی و مطالعاتی خود. افزون بر هفتصد عنوان نشریه تخصصی - فنیء در قالب آیین نامه ضابطهء معیارء دستورالعمل, مشخصات فنی عمومی و مقاله. به‌صورت تالیف و ترجمه. تهیه و ابلاغ کرده است. ضابطه حاضر در راستای موارد یاد شده تهیه شده. تا در راه نیل به توسعه و گسترش علوم در کشور و بهبود فعالیت‌های عمرانی به کار برده شود. فهرست نشریات منتشر شده در سال‌های اخیر در سایت اینترنتی 11072111211111. 1 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- 11۹۵:۱۳۵۲ 1۳۵ ۵۵۵۲۳ ۹۱۳۵۵۳۵ 60 2[ 100112 [ ۹0۵011211005 ]301[ 100112] 06 ۳۱۵۵۲۱ 136 آ0 1710771065 112[71 116" 66 0 11۱۷۹ 1۵۵ ۰ا 0۵0 ۳۵۵۱۵۵ ۲۵۱۱۳۵۵ ا0 ۳۵۵۹0۳ ۳۵۲۵۵۱ ۱۷10۲167۵ ۷(ع 1010 ۵2۵ ۳۵۲۳۵ 0 ۱۷۹5۵ 3۵۱1۳۵۷ 8 ۱۷1۵۲۷۵۲۱ 61 ۷1۹50۵ ۳۵۱1۷۵۷ 58 1] [5 ۱۷1۵۹۵۲۱۲۳۱۵2 6 ۱۷۹5۵ ۳۵۱1۳۵۷ 8 5 ۳۵۱۱۳۵۷ بط 0 م3011[ ۳۵1۵0 ۵ ۱۷۹۵ 00۱ 8 ۱۷۳۵۱ 10۵7 0[ 00۵۵ ۱۷۹5۵ 3۵1۷۵۷ 8 8[ بط [[ا۳۵[0 ۱۷122150۵ ۱۷10۳1۵۲۱۱۳۱۵ 0 ۳۰.0۲۳ 68 8 ]۱/01۵۵ بط ۳5 ۱1۵4000 0 آ0 100100۲ یک ۲۵۹۱۳۱۵۵ آ۵ ۱۵۵207 ا00ز۳۵ [[ ۱۷10۵۱۵ ۱۷10۵۳۵۲۲۵۵ 11۳۵۹1۳61۲۲۵ 7 0 ۱1۵ م۳ 151016 ۵1 ۵۱۱۳۵۶ 1۵ -۵ ۳۵1۵۳1 ۹۵۱۱۳۵۵ آ0 ۱5۶ ۵1 5۳۵۲۱۷۵۳۲ 0 0۲ عم 1513716 آ۵ ۸۳۵۱۱۳۵۵ 1۵ -۵ ۳۳۵۱۵۳۱۵ ۲۵۱۱۳۵۵ آ۵ ۱۷۹۶ [۸۳۵[1۵ ۱۷1۵۹۵۷۵ ۹۱۵۳۱۲۵ )۵۱۵۵: )۳120 200 0801 0۳8211721[010( 1 ۸11016 ۳۷۵ 200 [1۵ 160 آه با1 [ع 10101 ۸11۳۳7۵ 1 ۸۲۲۵۲۲ ۳۵۵۱۷۵ 200 16011۵ او ما0 ۲۵ 1 ۳۵1011۵11 1۵110۳ 1 ۸11۵6 ۳۵۱۱۷۵ 200 10۳1۵ ۲ا۵0 ۳۵۱۵۵۵ م۳ 01 ۱۷1۵۲۷۵۲۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- :ی 0 که 011۳1۵ ۳۵1۵61۵ 200 کمک 2 211 ۵۳۵ 011100 ۵۶۷ ۳۵ او مععمد ال 1۳۵ ۰ ع 1331001 200 ۵۳۹۰ ,ماه بذاندی عا از امد ۵۳۵ اه کم امد افنصط) 1۳۵ - 0۵11351161۵5 آ۵ 000111211005 ۳۵] که |۳۵۱1 که 8 200 1۳۵۲ آ0 001112 16" - 5اع۵) ککعااکد|[۵ ان 000111۵00 16 - ۷1۳۳۵1104 2۵00 5۵۵ - ۰ اب۷۷ ‎1٩‏ ۵ 20000 ۵۵ ۵۷6 کا۳۵ |۵۵ ۵۷۶ 200 ۳۵ ۹0 1۵ ۲1۵10 012 ۳۵ ,مدا ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- 0۶ ۳۵۵۵|۱۲ 1512۳1 عمط معد ۲۳۵۵ تب ۳ لع1۳2 1211۷۳۵۲۷ ۳۳۳۳ تب [106112 [70116۳۵) بت بت )۱۱ نها اهاز 1 ع0(6ه0-) (۳۵۷۱۹۱۵۲۱ ]۳۱۲۹) 40 131۳۵51۳۵1۲۵۴ 110۵[۰ع16 ۵ 1۳ 5 ۳۳۵۵۵۲۵۱ 6 عک |100۵ 1200۵۵۵۲۵۲ 5 200 ۹ا۹۵۱1۵ ,۸11۵1۳۹ 32 2022 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- باعنوان «مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌آهن» در هشت فصل مربوط به مشخصات فنی ریل» سیستم‌های پابند. انواع تراورس» مصالح بالاست. دال خط و دستگاه خطوط است. در تجدید نظر اول به منظور اصلاح و ارتقای تکمیل ضوابط قبلی و نیز ضوابط مربوط به بار بالاست و الزامات صدا و ارتعاش را در حوزه‌های راه‌آهن و خطوط قطار شهری و حومه اعمال شده است. ۱