شهر دارآان محترم مناطق ۲۲ گانه تهران

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. ۹ | قمجه۲ رم ۸اه 6 ری در دسا شماره سند: ‎٩۹-۸-۹۲ معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران 6 سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران 6 -------- صفحهٔ بعد -------- را ی -------- صفحهٔ بعد -------- ِ ی ۷۱ ۸ 7 نار سس ی ۱ ۱۳۱ ِا + ای ک اک شماره سم 5 تم ظ محاونت ثنی و عمرانی پیوست ۲ گر و 4 تن شهر دارآان محترم مناطق ۲۲ گانه تهران مدیران عامل محترم سازمان‌ها و شرکت‌های غیرمستقل تابعه شهرداری تهران موضوع: ابلاغ مشخصات فنی و فهرست بهای تجمیعی تعمیر و نگهداری راه ها و بزرگراه های شهری به استناد ماده واحده مصوبه شماره ۵۸۰-۱۵۸۳۷ -۱۶۰ مورخ ۸۳/۰۸/۱۷ شورای اسلامی شهر تهران و در چارچوب نضٌام فنی و اجرایی شهرداری تهران» بدین وسیله سند شماره ۶-۸-۶۲ با عنوان «مشخصات فنی تعمیر و نگهداری راه ها و بزرگراه های شهری, و سند شماره ۴-۴-۵۷ با ۶ نوان "افهرست بهای تجمیعی تعمیر و نگهداری راه ها و بزرگراه های شهری - سال 1۱۳۹۳ که پس از سیر مراحل کارشناسی به تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران ر سیده است را جهت اجرا ابلاغ می نماید. مقتضی است ترتیبی اتخاذ نمایند اسناد یاد شده در مناقصات انتخاب پیماز کار در سال ۱۳۹۲ به عنوان ملاکک عمل در بر آورد هزینه و نحوه اجرا منظور شود. رعابت مفاد این بخشنامه بر عهده ی بالاترین مقام دستگاه مناقصه گذار خواهد بود. ماز بار حسیی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معیارها و استانداردهای فنی مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ویرایش اول شماره سند: ۹-۸-۹۳ معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران 6 سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران ا -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری تهیه کننده: مهندسین مشاور دانش‌پژوهان هنگام تهران. بهمن ماه ۱۳۹۱ -------- صفحهٔ بعد -------- تصویب: شورای‌عالی فنی شهرداری تهران ۹ مازیار حسیلی ‏ ام ام عضو شورای‌عالی فنی شهرداری تهران ۹ عطااله هاشمی ام عضو شورای‌عالی فنی شهرداری تهران ۹ منصور نویریان ‏ ام دبیر شورای‌عالی فنی شهرداری تهران تأیید: کمیته کارشناسی شورای عالی فنی ۹ عطااله هاشمی ام ام عضو شورای‌عالی فنی شهرداری تهران ۹ منصور نویریان ‏ ممممممممممم ما مدیر عامل سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران شهرام باقر ی ۰ من پر کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمان‌ها ۹ عبدالرضا امیتایی ‏ شم مدیر تدوین ضوابط و معیارهای فنی سازمان مشاور فنی و عمرانی شهر تهران ۹ علیرضا سعادتمتل شم معاون فنی و عمرانی سازمان بازرسی شهرداری تهران محمد شیر ی معاون فنی و عمرانی شهرداری منطقه یک داریوش زارع ب شش معاون فنی و عمرانی سازمان عمران مناطق شهرداری تهران بررسی: کار گروه تخصصی زیرسازی و روسازی ۹ محمد رضا معماریان شم مشاور معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران ۹ احمد شمس الکتایی مممممممممممم مهندسین مشاور راهور ایران ۹ ساسان اقلاکی اس عضو هیأت علمی دانشکده فنی دانشگاه تهران ۹ نادر طباطبایی شم عضو هیأت علمی دانشگاه صنعتی شریف امیر کاووسی ممممممم مر کز تحقیقات روسازی دانشگاه تربیت مدرس ۰ شهرام شیخ سل پا نیبم مهندسین مشاور هراز راه علی فرهنگ بیس مدیر گروه ژئوتکنیک مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقّاومت مصالح شهرداری تهران 9 حسن نوروززاده شش کارشناس مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح شهرداری تهران مهدی صمیمی ‏ شش کارشناس مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح شهرداری تهران ۰ حمیدرضا احراری فرد سراب. جلیل نوری سلطان مجتبی مصباح پورء محمد رضا رجایی. علی منظوری ‏ مهندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- عناوین مقدمه ۹-۸-۱ ۹-۸-۲ ۹-۸-۳ ۹-۱-۶ ۹-۸-۵ - ۸-۹ فهرست مطالب : الزامات و مشخصات فنی عمومی تعمیر و نگهداری روسازی آسفالتی و : مشخصات فنی درزگیری ترک‌های روسازی آسفالتی و : مشخصات فنی ترمیم نوار حفاری کم‌عرض در روسازی‌های آسفالتی و : مشخصات فنی لکه‌گیری سطحی با آسفالت گرم ی ی و ی ور ور یی : مشخصات فنی لکه‌گیری عمقی با آسفالت گرم و ٩‏ مشخصات فنی حفاری و مرمت نوار حفاری عریض موم -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه مجموعهٌ دستورالعمل‌های حاضر برای تحقق اهداف زیر در زمینه تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری در تهران تهیه شده است: ۱- ارتقای کیفیت ساخت. تعمیر و نگهداری سطوح سواره‌رو با تأکید بر رعایت مشخصات و جزئیات فنی لازم. ۲- استانداردسازی رویه‌های اجرایی. ۳ توجه به نیازهای دور نگهداری, ۶- پرهیز از تنوع‌های بی‌مورد و غیر لازم. ۵- کاهش هزینه‌های ساخت و نگهداری (مهندسی ارزش)» این دستورالعمل‌ها نتیجهٌ بررسی مجموعهٌ وسیعی از منابع و استانداردهای معتبر داخلی و بین‌المللی و همچنین بازدید و ارزیابی میدانی از پروزهُ روسازی آسفالتی در سطح شهر تهران است. چشم‌انداز حوزهٌ معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران در تدوین این دستورالعمل‌ها. اولویت دادن به افزایش دوره عمر روسازی با تأکید بر تعمیرات پیشگیرانه و دوره‌ای است. به بیان دیگر هدف اصلی ارائه راهکارهای فنی و ارتقای استانداردهای عملیاتی به منظور افزایش دورهٌ عمر روسازی‌های آسفالتی است. این هدف بدون اجرای برنامه‌ای منظم و ساخت‌یافته در زمینهٌ تعمیر و نگهداری و اجرای دقیق استانداردها امکان‌پذیر نخواهد شد. برای این منظور تحقق الزامات زیر ضروری است: ۱( استفاده از مواد و مصالح مرغوب (مطابق با مشخصات استاندارد) ۲- استفاده از ماشین‌آلات و تجهیزات لازم ۳- به‌کارگیری نیروی انسانی آموزش‌دیده و متخصص برای اجرا و نظارت ۶- برخورداری از نظام کنترل کیفیت بر این اساس دستورالعمل‌های حاضر با توجه به ضرورت‌های اجرایی و عملیاتی و با هدف تأمین نیازهای مجریان و دست‌اندرکاران تدوین و صاحب‌نظران و با ارزشیابی تجربیات آینده. اصلاح و تکمیل خواهد شد. مازیار حسینی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری 1-۸-۱ : الزامات و مشخصات فنی عمومی تعمیر و نگهداری روسازی آسفالتی ۱- کاربرد: این دستورالعمل برای تعیین الزامات و مشخصات فنی عمومی تعمیرء نگهداری و بهسازی روسازی آسفالتی معابر شهری به کار می‌رود. ۲- تعاریف: ۱-۲- لکه‌گیری (10108ع۳21) : عبارت از جایگزینی و بهسازی مصالح فرسوده و تخریب‌شده در بدنه روسازی معابر با مصالح مناسب است که به صورت هندسی و با رعایت مشخصات استاندارد انجام می‌شود تا عبور ایمن و مناسب را برای تردد خودروها فراهم سازد. ۲-۲ لکه‌گیری هندسی: روش استاندارد لکه‌گیری که با رعایت الزامات زیر انجام شود: ۱-۲-۲ لکه‌گیری به شکل مستطیل یا مربع و عمود بر مسیر حرکت خودروها انجام شود ۲-۲-۲- برش آسفالت به صورت راست‌گوشه و قائم که با دستگاه برش مکانیکی (۱۲۳۵۲) انجام شده باشد. ۳-۲- لکه‌گیری سطحی (۳18ع۳21 6ع5۱12) : نوعی لکه‌گیری می‌باشد که در آن تنها بخشی از رویهٌ آسفالتی با مصالح مناسب جایگزین می‌شود. راهنمایی: لکه گیری سطحی می‌تواند شامل جایگزینی رویه/ توپکا و بخشی از آستر آسفالتی/ بیندر باشد. در برخی منابع آن نوع لکه‌گیری که ۴-۲- لکه‌گیری عمقی (108ع۳21 0ع6) : نوعی لکه‌گیری می‌باشد که در آن کل لایهُ آسفالتی به همراه حداقل بخشی از لایهُ اساس با مصالح مناسب جایگزین می‌شود. راهنمایی: در لکه‌گیری عمقی ممکن است لایهٌ زیراساس و بستر راه (5108۳206) نیز با مصالح مناسب جایگزین شوند. ۵-۲- درزگیری (5621118 6[ع۳26)) : عبارت است از تزریق مواد درزگیر (56212111) در ترک‌های فعال روسازی اسفالتی پس از برش ترک وبا هدف جلوگیری از نفوذ آب به بدنهُ روسازی و گسترش ترک‌ها. ۶-۲- اندود سطحی / تک کت: عبارت است از پخش یک لایه بسیار نازک از قیر خالص با درجه نفود زیادء قیر تندگیرء قیرابه یا قیر محلول روی ۷-۲- اندود نفوذی / پریم کت: عبارت است از پخش یک لایه قیر محلول با درجهٌ نفوذ کم یا متوسط (ویسکوزیتهٌ کم یا متوسط) در سطح شنی راه (بسترء زیراساس یا اساس) که به منظور تثبیت و آب‌بندی سطح راه قبل از اجرای اولین لایه اسفالتی پخش می‌شود. ۸-۲- اندود آب‌بند/ سیل کت: عبارت است از پخش یک لایه آسفالت حفاظتی بر روی رویهٌ آسفالتی که به منظور آب‌بندی, اصلاح خرابی‌های سطحی, افزایش عمر و یا بهسازی رویهٌ آسفالتی اجرا می‌شود. ۹-۲- سایر اصطلاحات این دستورالعمل طبق ضوابط نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران تبیین می‌شود. ۳- استانداردها و مشخصات فنی عمومی: مفاد این دستورالعمل باید به ترتیب اولویت با رعایت مشخصات فنی عمومی نشریات ۰۱۰۱ ۲۳۴و ۲۸۰ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اجرا شود. ۳ مشخصات استاندارد مواد و مصالح: مواد و مصالح مصرفی برای تعمیر و بهسازی روسازی اسفالتی باید طبق الزامات استاندارد زیر تأمین شود: ۱-۴- دانه‌بندی سنگدانه مصرفی برای ساخت بتن آسفالتی (مخلوط آسفالت گرم) باید طبق جداول ۱-۹ تا ۵-۹ نشریهٌ ۲۳۴ باشد. ۲-۴- قیر مصرفی برای تولید بتن آسفالتی باید از نوع قیر نفتی خالص یا قیرهای اصلاح شده به روش‌های مورد تأیید که بتواند الزامات جدول ۱-۱۴ نشریهٌ ۱۰۱ را تأمین نماید. ۳-۴- اندود سطحی (021) 6[ع172) باید با الزامات فصل ۱۶ نشریهٌ ۱۰۱ و استاندارد 1۲۹۹۵ ۸51۸/1 سازگار باشد. راهنمایی: قیر مصرفی برای اندود سطحی می‌تواند از نوع قیرهای محلول (ع۸۶۳121 110: 0) یا قیرآبه (۸5۳2۵12 11۹[1160]) باشد. ۵ فرایندها و گردش‌کارها: عملیات تعمیرء نگهداری و بهسازی روسازی معابر شهری باید مطابق با شرح وظایف مندرج در تصویر (۱) با عنوان ماتریس مسئولیت‌های تعمیرء نگهداری و بهسازی معابر شهری انجام شود. قبل از شروع عملیات اجرایی باید اقدامات زیر انجام شده باشد: ۰ 2 ۰ ۰ ۶ چهم ه -------- صفحهٔ بعد -------- تصویر برنامه کار و اعلام به کارفرما. ۳ بررسی برنامه پیشنهادی و بازنگری یا تصویب آن و اعلام آن به مشاور مادر / مدیر طرح. ۳- تهیه برنامهٌ اجرایی شامل فهرست مقادیر و اسناد مناقصه. ۵- انجام عملیات تعمیر و مرمت و تهیه صورت وضعیت کارهای انجام شده و ارسال آن. توسط ناظرء آزمایشگاه و نظارت مدیریتی توسط مدیر طرح. کارهای انجام شده و ارسال صورت‌وضعیت‌های تأیید شده. و ارسال به کارفرما: ۰- تسویه حساب کارهای انحام شده 9 خاتمه کار پس از و تکمب| تعهدات قراردادی. نظام فنی و اجرایی شهردار تعمیر, نگمهداری و بهساً اسفالتی ی راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ (۱) : ماتریس مسئولیت‌های تعمیرء نگهداری و بهسازی معابر شهری ُ ْ ی تهران ۹/۱ ۰ + حجم می عمومی زو 1 4 معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران و سا خی م4 ۵ ی س ی زی روساری ۹۱ اک ی ۱ کارگروه تخصصی زیرسازی و روسازی 2 « رس و اتهیه: ندسین مشاور دانش پژوهان هنگا -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ۱-۵- پیمایش و برداشت عیوب: قبل از اجرای عملیات تعمیر و بهسازی روسازی آسفالتی باید محل پروژه بازدید و کاربرگ‌های شناسایی روسازی آسفالتی تکمیل و شدت خرابی‌ها و ترک‌ها تعیین شود. ۳-۵ برآورد: مقادیر اجرای کار تعیین و هزینه‌های اجرای پروژه برآورد شود. ۳-۵- تنظیم برنامه اجرایی: برنامهٌ عملیات اجرایی با توجه به شرایط آب و هوایی و محدودیت‌های ترافیکی تدوین شود. ۶ تعیین نوع و شدت خرابی‌ها: نوع و شدت خرابی‌ها باید طبق سند شمارهٌ ۱-۱-۱۳ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با عنوان ‏ دستورالعمل ارزیابی پروژه‌های روسازی آسفالتی» پیاده‌روسازی» اجرای جداول و انهار تعیین شود. ۷ روش پیمایش و برداشت خرابی‌ها: پیمایش معابر خواه به صورت دستی یا مکانیزه, باید حداقل حاوی اطلاعات زیر باشد: ۱-۷- نام و نمایه معبر ۲-۷- منطقه / ناحیه مورد پیمایش ۳-۷- نشانی یا قطعهٌ مورد پیمایش ۴-۷- محل خرابی‌ها (خطء متراز) ۵-۷- نوع خرابی‌ها (که با علائم و نشانه‌ها تعیین می‌شود) ۶-۷- شدت خرابی‌ها (که با رنگ تعیین شود) ۷-۷- اندازه خرابی‌ها راهنمایی: برای ثبت خرابی‌هایی که با پیمایش تعیین شده‌اندء باید از پیوست (۱) دستورالعمل شمارهٌ ۶-۸-۷۲ با عنوان دستورالعمل شناسایی عیوب معابر شمهری استفاده شود. ۸ تهیه دستورکار: پس از پیمایش باید دستور کار اصلاح» مرمت. بهسازی و هر گونه عملیات تعمیراتی به صورت دقیق تعیین شود. دستور کار تعمیر روسازی اسفالتی باید حداقل شامل موارد زیر باشد: ۱-۸- اطلاعات پیمایش و برداشت خرابی‌ها (طبق بند ۷ فوق) ۳-۸ تعیین نوع و روش انجام تعمیرات ۳-۸- انداز تعمیرات ۴-۸- برآورد هزینهٌ تعمیرات ٩‏ تعیین شدت خرابی‌ها: شدت خرابی‌ها با توجه به جدول (۱) تعیین می‌شود. ۰ تعیین نوع تعمیرات: نوع و روش تعمیر یا بهسازی روسازی آسفالتی طبق جدول (۲) تعیین می‌شود الزامات و مشخصات فنی عمو ار ارو و رو ی -------- صفحهٔ بعد -------- جد نوع خرابی/ ترک طولی/ عرضی/ بلوکی/ انعکاسی موج/ چین خوردگی/ صیقلی‌شدن نوارحفاری عریض (۳۲۰۰1۳۱۲۳) / نوارحفاری کم‌عرض(۲۰۰۱۲>) نظام فنی و اجرایی شهردارء الزامات و مشخصات ذ تعمیر, نگمهداری و بهسا صفحه ۴ از ۵ گراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ اهنمای تعیین شناسایی شدت خرابی روسازی آسفالتی معیار شدت و روش شناسایی آن عرض ترک‌ها کمتر از ۱۰ میلی‌متر باشد. عرض ترک‌ها بین ۱۰ تا ۲۵ میلی‌متر باشد. عرض ترک‌ها بیش از ۲۵ میلی‌متر باشد. عرض ترک‌ها تا ۱۰ میلی‌متر و اندازهٌ بلوک‌های پوست‌سوسماری از ۳۰ تا ۶۰ سانتی‌متر باشد. عرض ترک‌ها بیشتر ۱۰ میلی‌متر و اندازهٌ بلوک‌های پوست‌سوسماری کوچکتر از ۳۰ سانتی‌متر باشد. حجم چاله کمتر از یک لیتر باشد. حجم چاله بین ۲ تا ۸ لیتر باشد. حجم چاله بیش از ۸ لیتر باشد. قیرزدگی به صورت منفرد و سطح آن کمتر از ۰/۵ مترمربع باشد. ارتفاع قیرزدگی کمتر از ۱۵ میلی‌متر و سطح آن کمتر از ۳ مترمربع باشد. سطح قیرزدگی بیش از ۳ مترمربع و ارتفاع آن بیش از ۱۵ میلی‌متر باشد. عمق شن‌زدگی کمتر از ۱۰ میلی‌متر باشد. عمق شن‌زدگی بیش از ۱۰ میلی‌متر و کمتر از ۲۰ میلی‌متر باشد. سطح خرابی کمتر از ۳ مترمربع باشد. سطح خرابی بین ۳ تا ۱۰ مترمربع باشد. سطح خرابی بیش از ۱۰ مترمربع باشد. عمق گودافتادگی یا ارتفاع برآمدگی بین ۱۰ تا ۳۰ میلی‌متر باشد. عمق گودافتادگی یا ارتفاع برآمدگی بیشتر از ۳۰ میلی‌متر باشد. طبق استاندارد و بدون اختلاف سطح با سطح روسازی قبلی ترمیم شده باشد. سطح ترمیم‌شده با سطح روسازی قبلی کمتر از ۳۰ میلی‌متر اختلاف سطح داشته باشد. سطح ترمیم‌شده با سطح روسازی قبلی ۳۰ میلی‌متر و بیشتر اختلاف سطح داشته باشد. به دریچه‌ای گفته می‌شود که بیش از ۲۲۱۲ ۳۰ پایین‌تر یا بالاتر از سطح روسازی باشد. معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران کار گروه تخصصی زیرسازی و روسازی مهندسین مشاور دانش‌پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- نوع خرابی/ ترک طولی/ عرضی/ بلوکی/ انعکاسی نظام فنی و اجرایی شهرد تعمیر, نگهداری و روسازی اسف صفحه ۵ از ۵ (۲) : راهنمای تعیین نوع تعمیرات روسازی آسفالتی نوع تعمیر هیچ / درزگیری درزگیری / در صورت تراکم زیاد مرمت سطحی در صورت تراکم زیاد لکه‌گیری سطحی/ در بزرگراه‌ها تراش و روکش مکانیزه لکه‌گیری سطحی/ پر کردن ترک‌ها با قیرمایع و پودرسنگ لکه‌گیری سطحی / لکه‌گیری عمقی لکه‌گیری عمقی لکه‌گیری سطحی لکه‌گیری عمقی / در فصول سرد لکه‌گیری با آسفالت سرد لکه‌گیری عمقی ماسه‌پاشی گرم (ماسه‌پاشی با ماسهٌ داغ و تراکم با غلتک) ماسه‌پاشی گرم/ لکه‌گیری سطحی لکه‌گیری سطحی مرمت سطحی (آأسفالت حفاظتی: تراش و روکش به عمق 2۲ ۲-۳) لکه‌گیری سطحی لکه‌گیری سطحی / در بزرگراه‌ها به روش تراش و روکش مکانیزه لکه‌گیری سطحی/ اگر موجب نشست زیرسازی شده باشد لکه‌گیری عمقی مرمت سطحی (أسفالت حفاظتی: تراش و روکش به عمق 2۲ ۲-۳) در صورت لکه‌گیری سطحی/ در بزرگراه‌ها تراش و روکش مکانیزه گیری سطحی لکه‌گیری عمقی مرمت نوار حفاری (طبق مصوبه نحوهٌ صدور مجوز حفاری در شهر تهران) لکه‌گیری عمقی ترمیم نوار حفاری کم‌عرض لکه‌گیری عمقی لکه گیری عمقی همسطح‌سازی دریچه + لکه‌گیری عمقی ی راه‌ها و بزرگراه‌های شهری دستورالعمل/ استاندارد ۶۲ ۶۲ با ۶-۶۲۳ ۶-۳۴ ۶-۴ ۶-۴ با ۶-۸-۶۲/۵ ۶/۵ ۶-۴ ۶/۵ ۶/۵ طبق دستور کار ۶-۴ یا طبق دستور کار ۶-۴ ۶۸-۴۳ با دستورکار ۶۳ ۶۳ ۶۸۳ با ۶۲/۴ ۶-۳ ۶۳ ۶-۴ ۶-۴ ۶/۵ ۶-۶ ۶/۵ ۶-۳ ۶/۵ ۶/۵ دستور کار و ۶-۸-۶۲/۵ مرانی شهرداری تهران ی زیرسازی و روسازی دانش‌پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ۹-۸-۳۲ : مشخصات فنی درزگیری ترک‌های روسازی آسفالتی ۱ کاربرد: این دستورالعمل برای تعیین مشخصات فنی درزگیری ترک‌های روسازی أسفالتی از نوع طولی» عرضی و بلوکی با تراکم متوسط و کم که عرض ترک‌های آن کمتر از ۱۱۲۳ ۲۰ و بیشتر از 1۱170 ۵ باشد.ء به کار می‌رود. تعاریف: ۱-۲-درزگیری ترک (5621108 ع۳2)) : عبارت است از تزریق مواد درزگیر (22121؟5) در ترک‌های فعال روسازی آسفالتی پس از برش ترک وبا هدف جلوگیری از نفوذ آب به بدنهُ روسازی و گسترش ترک‌ها. ۲-۲-تعریف انواع خرابی‌ها: تعاریف و نحوه شناسایی عیوب روسازی آسفالتی و انواع ترک‌ها طبق دستورالعمل نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران به شماره ۱-۱-۱۳ با عنوان راهنمای ارزیابی پروژه‌های روسازی أسفالتی» پیاده‌روسازی» اجرای جداول و انهار می‌باشد. استانداردها و مشخصات فنی عمومی: مفاد این دستورالعمل باید به ترتیب اولویت با رعایت مشخصات فنی عمومی نشریات ۰۱۰۱ ۲۳۴و ۲۸۰ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اجرا شود. پیش‌نیازهای درز گیری: عملیات درزگیری باید با رعایت پیش‌نیازهای زیر انجام شود: ۱-۴- پیمایش و تهیهٌ دستور کار: باید قبل از اجرای عملیات درزگیری محل پروژه بازدید و کاربرگ‌های شناسایی روسازی آسفالتی تکمیل و شدت خرابی‌ها و ترک‌ها تعیین شود. ۲-۴-برآورد: مقادیر اجرای کار تعیین و هزینه‌های اجرای پروژه برآورد شود. ۳-۴ تنظیم برنامهُ اجرایی: برنامه اجرایی درزگیری با توجه به شرایط آب و هوایی و محدودیت‌های ترافیکی تدوین شود. ۵- تعیین تراکم ترک‌های طولی» عرضی و بلوکی: تراکم ترک‌ها با توجه به نسبت طول خطی ترک‌ها در فاصلهٌ (13 ۱۰۰ از یک خط عبور طبق جدول (۳) جدول (۳) : رده‌بندی تراکم ترک‌های روسازی آسفالتی ۶ تعیین روش‌های تعمیر ترک‌های روسازی أسفالتی: روش‌های تعمیر ترک‌ها بر اساس شدت و عرض ترک طبق جدول زیر تعیین می‌شود: جدول (۴) : روش‌های تعمیر ترک‌های روسازی اسفالتی درصد خرابی دیوارهٌ ترک (90) عرض ترک (11۵) اه را را نارهت یرادرهش ییارجا و ینف ماظن مشخصات فنی ۳۹ ام ۳ معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران سا را بمحی۹ صفحه ۱ از ۴ معاونت فنی و عمرانی ی شاور دانش‌پژو گام -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ ۷ مواد درزگیری: مواد درزگیر باید از ترکیباتی باشند که در برابر سیکل‌های انبساط و انقباض مقاوم باشند و مانع از عبور رطوبت و سایر مواد به داخل درزها شوند. مصالح درزگیری مناسب برای روسازی آسفالتی شهر تهران از نوع آدرزگیر نوع یک و دوا( 11 :8 1 1706 :562120 0۳20 200 0101 می‌باشد. راهنمایی: مواد درزگیر که به‌اصطلاح قیر پلیمری نیز نامیده می‌شوند.ء مواد پر کننده‌ای هستند که قابلیت ارتحاعی داشته و به دلیل حل نشدن در آب» چسبندگی زیاد و روانی کم» مانع از نفوذ آب به لایه‌های زیرین روسازی می‌شوند. ۸- استانداردهای مواد و مصالح: مواد درزگیری باید با الزامات استانداردهای 11۹۰ (] و ۳۶۰۵ ] :۸57۸4 سازگار باشد. ۹- الزامات ایمنی و حفاظت: تمهیدات لازم برای ایمنی کار کنان پروژه و سایر عابرین باید طبق مقررات آآیین‌نامه ایمنی امور پیمانکاری" (مصوب ۳ شواری‌عالی حفاظت فنی - وزارت کار) و مقررات نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران اتخاد شود. ۰- نمونه‌گیری و آزمایش: مواد خریداری شده برای درزگیری قبل از مصرف باید از سوی مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح شهرداری تهران با آزمایشگاه مورد تأیید آن مرکزء نمونه‌گیری,» آزمایش و تأیید شود. ۱- زمان تعمیر ترک‌های طولی و عرضی: بهترین زمان برای تعمیر ترک‌های طولی و عرضی ماه‌های معتدل سال (نظیر ماه‌های خرداد.ء شهریور و مهر) است. در صورتی که عملیات درزگیری در زمان دیگری انجام می‌شود. باید روش برش و شکل‌دهی مادهٌ درزگیری اصلاح شود. جدول (۵) : عرض و عمق برش ترک‌ها در فرایند درزگیری شرایط آب‌وهوا ‏ عرض برش ۱ عمق برش (:۲) ۳۲۳ مستئنیات درز گیری: در شرایط زیر تعمیر ترک‌ها به روش درزگیری مجاز نیست: ۱-۲ عمر روکش آسفالتی بیش از ۱۰ سال باشد یا عملیات درزگیری توجیه اقتصادی نداشته باشد. ۳-۲ تراکم ترک‌های طولی» عرضی و بلوکی زیاد و معبر از نوع بزرگراهی باشد. ۳- دمای محیط : اجرای عملیات درزگیری و تزریق مواد درزگیر در دمای کمتر از ۷ درجه سانتیگراد مجاز نیست. مگر آنکه بدنه روسازی در حین عملیات درزگیری به نحوی گرم شود که تا شروع مرحله تمیزکاری دمای بدنه روسازی کمتر از ۷ درجه سانتیگراد نشود. ۴- فرایند استاندارد درزگیری: فرایند اجرایی درزگیری به شرح زیر می‌باشد: ۱-۴- برش ترک ۳-۴ پاک‌سازی و رطوبت‌زدایی ۳-۴۳ تزریق و شکل‌دهی مواد درزگیر ۴-۴- پوشش سطح ۵- برش ترک: برش ترک‌ها باید با دستگاه برش مکانیکی انجام شود. عرض و عمق برش با توجه به شرایط آب و هوایی طبق جدول (۵) و شکل‌های مندرج در تصویر (۲) تعیین می‌شود. م قنی و اجرایی ر ن کد سند: -۸- موه مشسخصات فنی ۹ شدای « تصویب: | معاونت قنی و عمرانی شهرداری تهران درزگیری ترک‌های روسازی آسفالتی ۹ اک با رزگیری تر ی رو ری 7 وم ۳,۹ تایید: کار گروه تخصصی زیرسازی و روسازی صفحه ۲ از ۴ معاونت فنی و عمرانی م‌هندسین مشاور دانش پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ۶- روش پاک‌سازی ترک‌ها و رطوبت‌زدایی: ابتدا باید با استفاده از یک کمپرسور هوا با فشار حداقل ۳/0 ۶و حداقل دبی 1۱۰/1۱ ۴ گرد و غبارء مواد نخاله و آب درون ترک با هوای خشک زدوده شود و سپس با استفاده از کمپرسور فشار هوای گرم (.[1۸]) . سطح ترک گرم و رطوبت درون آن ۷ تزریق مواد درزگیر و شکل‌دهی: پس از خاتمه عملیات پاک‌سازی و رطوبت‌زدایی ترک‌هاء تزریق مواد درزگیر باید با رعایت مشخصات زیر انجام شود: ۱-۷ استفاده از دستگاه درزگیر باید طبق مشخصات کارخانه سازنده انجام شود. ۳-۷ دیگ‌های گرم‌کن باید دارای پوشش دوبله و سیستم گرمایش غیرمستقیم (مانند روغن داغ) باشند. ۳-۷ مواد با نازل مناسب و به صورت یک‌نواخت و بدون حباب درون ترک تزریق شود. ۵-۷- مواد درزگیر به طور یکنواخت و هم‌سطح به صورت نشان داده شده در تصویر (۲) باید ترریق و شکل داده شود. زمستان بهار و پاییز تابستان تصویر (۲) : نحوهٌ شکل‌دهی به مواد درزگیر با توجه به دورهٌ اجرا سح درزگیری ایا با پودرسنگ ک تولیدشده از سنگ‌های اآهکی» به طور کامل گردپاشی در شود. راهنمایی: پوشش سطحی باید به صورتث یکنواخت و9 حداقل با ضخامت ۲۲۲۱ ۵ در سطح نهایی پاشیده و سطح نهایی کاملاً پوشیده شود. ۹- تمیزکاری: هرگونه تحهیزات با مواد و مصالح باقیمانده از عملیات اجرایی باید از سطح معبر جمع‌آوری شود. ۰- مستندسازی: از محل درزگیری در مراحل زیر عکس تهیه و فایل آن به دستگاه نظارت یا مدیریت طرح تحویل شود: ۱-۰- قبل از عملیات اجرایی ۲-۰ بعد از اتمام عملیات در زگیری. ۱- شرح وظایف: تجهیزات و مراحل درزگیری طبق تصاویر (۳) تا (۸) و شرح وظایف عوامل درزگیری طبق دستورالعمل ۶-۸-۶۲/۱ می‌باشد. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران رخ اک مشخصات فنی وه ۳ معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران سا را بمحیی ۹ صفحه ۳ از ۴ معاونت فنی و عمرانی ی شاور دانش پزو گام -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ ۳ 8 4 1 ۳ دص ۷ کب ۰ یو احا ره ۱ ۳۳ زد هو بو معط مک رز ۹ 9 2 ۷ب هت ور : 73 ۴ ۹ ۳ ا ی یدنه بط 3 ۱ ۱ دارم را قاط < ۳ ی 2 ره 1 [ __‌ ۹ و سا ز ما و ود در ۳ ۲۲1 ر با ۰ 2 ار که 1 ار سس سا 8 تصو بر (۳): یک نمونه دستگاه تراش تصو بر ۳( : یک نمونه دستگاه خشک‌کن و ترریبق 7۹ ُ نا ۱ ۱ ۰ َ ّ ی ۰ ۸ ی ۳ : ک ی 5 ۹ ۱ ۰ و ری ار تسد را ام تم ا ۰ ۰ ۰ ر ی و 1 : 0 تصویر (۵) : عملیات تراش روسازی آسفالتی تصویر (۶) : تصویر ترک پس از تراش ۳ ۳ اج موه مضه زر که ۳۹ : ی ۱ ۰ ۰ 1 1 : 5 ۳ 9 ی را ا ۱ یه 1 مور ۱ : : سط تصویر یات تزریق و شکل‌دهی تصوبر (۸) : عملیات تزریق و شکل‌دهی نظام فنی و آجرایی شهرداری تهران 1-۸-۳ موه شخصات ف: 7 تصو معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران : ۳ ۸ ۰ پا ۰ مه ۹۳ س درزگیری ترک‌های روسازی اسفالتی دم یه کارگروه تخصصی زیرسازی و روسازی نس -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ۱ کاربرد: این دستورالعمل برای تعیین مشخصات فنی نحوه اجرا و ترمیم نوار حفاری کم‌عرض (با عرض کمتر از ۲۰۰۱۲۵ ) در روسازی‌های آسفالتی به کار می‌رود. این قبیل نوارهای حفاری معمولاً برای کارگذاری لوله غلاف (فیبرهای نوری و سیم‌های برق) یا لوله‌های آب‌رسانی فضای سبز (آب خام) استانداردها: مفاد این دستورالعمل باید به ترتیب اولویت. با رعایت مشخصات فنی عمومی نشریات ۰۱۰۱ ۲۳۴و ۲۸۰ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اجرا شود. الزامات ایمنی و حفاظت: تمهیدات لازم برای ایمنی کارکنان پروژه و سایر عابرین باید طبق مقررات "آیین‌نامهٌ ایمنی امور پیمانکاری" (مصوب ۳ شواری‌عالی حفاظت فنی - وزارت کار) و مقررات نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران اتخاذ شود. محل اجرای نوار حفاری: اجرای نوار حفاری کم‌عرض در سطح سواره‌رو در بزرگراه‌ها و معابر شریانی اصلی و شریانی فرعی ممنوع است.» برای عبور فیبر نوری و لوله‌های آب خام» محل مناسب شامل رفوز میانی» فضای سبز حاشیهٌ راه و پیاده‌روها می‌باشد و چنانچه به دلایل فنی, گذراندن لوله‌های آب خام و فیبر نوری از رویهٌ آسفالتی ضروری باشد. محل عبور باید طبق تصویر ‎)٩(‏ اجرا شود. در هر صورت» تهیه مشخصات فنی و نقشهٌ اجرایی برای اخذ مجوز حفاری برای این قبیل عملیات» طبق دستورالعمل حفاری» ضروری است. نوار حفاری کم‌عرض باید مستقیم با شکل هندسی راست‌گوشه, در فاصلهٌ ۳۵ ۷۰۰ از کانال یا کانیو کنار راه اجرا شود و عمق لوله غلاف یا آب خام نباید کمتر از ۳۹ ۲۵۰ باشد. -> تصویر ‎)٩( پیش‌نیازهای اجرا و ترمیم نوار حفاری کم‌عرض: عملیات ترمیم نوار حفاری کم‌عرض باید با رعایت پیش‌نیازهای زیر انجام شود: ۱-۵- پیمایش و تهیهٌ دستور کار: قبل از اجرای عملیات ترمیم نوار حفاری باید از محل پروژه بازدید و کاربرگ‌های شناسایی روسازی أسفالتی تکمیل, عمق و اندازهٌ نوار حفاری تعیین و مجوز حفاری اخذ شود. ۲-۵- برآورد: مقادیر اجرای کار تعیین و هزینه‌های اجراء برآورد و دستور کار لازم توسط دستگاه نظارت یا مقام مجاز صادر شود. ۳-۵- تنظیم برنامهٌ اجرایی: برنامه اجرایی نوار حفاری با توجه به شرایط آب و هوایی و محدودیت‌های ترافیکی تهیه و محل‌های اجرا با رنگ علامت‌گذاری شود. ۶- تمیز کردن اولیه: قبل از بتن‌ریزی کانال حفر شده» باید درون نوار حفاری از هر گونه مواد زاید. خاک و مواد آلی تخلیه شود و دیواره‌های آن برای لوله آپ خام پا فلاف تصویر ‎)٩(‏ : محل اجرای نوار حفاری کم‌عرض در سطح سواره‌رو یاد آوری: اجرای نوار حفاری در سطح سواره‌رو اصولاً مجاز نیست. مگر در موارد استثنایی و پس از اخذ مجوز حفاری. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران بر زرا ها کم‌عرض در روسازی‌های اسفالتی 4 آیید: ‏ | سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران صفحه ۱ از ۳ :| مهندسین مشاور دانش‌پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ ۷ مشخصات مواد و مصالح: مواد و مصالح مصرفی برای ترمیم نوار حفاری باید طبق الزامات استاندارد زیر تأمین شود: ۱-۷- دانه‌بندی سنگدانههٌ مصرفی برای ساخت بتن آسفالتی (مخلوط آسفالت گرم) باید طبق جداول ۱-۹ تا ۵-۹ نشریهٌ ۲۳۴ باشد. ۲-۷- اندود سطحی (02]۲)) 1ع12) باید با الزامات فصل ۱۶ نشریهٌ ۱۰۱ و استاندارد 10۲۹۹۵ :۸51۳ سازگار باشد. راهنمایی: قیر مصرفی برای اندود سطحی می‌تواند از نوع قیرهای محلول (ع۸5۳۵1 11010) یا قیرآبه (۸5۳۵12 0ع۳1۳1۹1۲1) باشد. ۳-۷- اندازه سنگدانه‌ها: حداکثر اندازه سنگدانه‌های مصرفی در مخلوط رویه آسفالتی نباید از 1۲۲۱ ۲۰ بیشتر باشد. ۴-۷ نوع مخلوط آسفالتی: به منظور ایجاد تراکم مناسب (غلتک‌زدن)» مخلوط آسفالنی برای ترمیم نوار حفاری؛ باید طبق مشخصات قشر آستر آسفالتی (810۵46۲) بوده و در مقابل اثرات سوء آبء یخبندان و تغییرات درجه حرارت مقاوم باشد. ۵-۷- جنس لوله: جنس لولهٌ غلاف یا آب خام می‌تواند از نوع پلی‌اتیلن» جی‌آر پی (0۳) یا جی‌آر ائی (]0) با فشار کاری ۳2۳ ۱۰ باشد. ۸ دمای محیط : اجرای عملیات ترمیم نوار حفاری در دمای کمتر از :2 ۷ و هوای بارانی مجاز نیست. فصل مناسب برای اجرای عملیات ترمیم نوار حفاری در ماه‌های گرم و معتدل سال (از اردیبهشت تا آبان) می‌باشد. ۹ درجه حرارت پخش مخلوط اسفالتی: درجه حرارت مخلوط اسفالتی در زمان پخش و کوبیدن نباید کمتر از ۱۲۰ درجه سانتیگراد باشد. ۰- عمق لوله: برای اجرای هر گونه نوار حفاری کم عرض جدید. لول غلاف یا ولد آب خام باید به نحوی کار گذاشته شود که سطح فوقانی لوله حداقل 0 ۲۵۰ پایین‌تر از سطح تمام شدهٌ روسازی باشد. ۱- مراحل اجرای نوار حفاری کم‌عرض: فرایند اجرای نوار حفاری کم عرض به شرح زیر می‌باشد: ۱-- خفاری,» تمیز کردن کانال و خیس کردن دیواره‌های آن ۲-۱- لوله‌گذاری در عمق ۲1۱ ۲۵۰ و بتن‌ریزی تا بالای رویهٌ اسفالتی (70۳0612) -> تصویر (۱۰) ۳-۱- تراش سطحی با دستگاه تراش کم‌عرض (ع111[6]ع۸12 ۸1۱11178 ۸5012[۲) -> تصویر (۱۱) ۴-۱ اندود سطحی, پخش و کوبیدن بتن آسفالتی و درزبندی -> تصویر (۱۲) ۵-۱ تمیزکاری کارگاه و پاشیدن پودرسنگ راهنمایی: چنانجه نواری قبلاً اجرا شده باشد.ء اجرای بندهای ۱-۱۱ و ۲-۱۱ لازم نیست و صرفاً مراحل ۳-۱۱ تا ۵-۱۱ انجام می‌شود. ۲۳ اجرای تمهیدات ایمنی ترافیک: بلافاصله پس از حفاری تا حداقل ۴۸ ساعت پس از بتن‌ریزی باید محل حفاری با ورق فولادی مناسب. ضخامت حداقل ۱۲ ۲۰ و عرض حداقل ۵۰۰1۱۲۱ پوشانده شود. ورق فولادی باید به نحوی تعبیه شود که تحت بارترافیکی جابحا نشود. می‌توان حسب مورد از انحراف ترافیک با رعایت نکات ایمنی برای حفاظت از بتن استفاده نمود. ۳- روش تراش رویه آسفالتی: پس از عمل‌آمدن بتن (حداقل ۴۸ ساعت پس از بتن‌ریزی)» رویه آسفالتی به عرض حداقل ۵۰۰1۱1 و حداکثر (1۲ ۵۲۵ با دستگاه تراش کم عرض تراش داده شده و رویه آسفالتی (تویکا) به ضخامت ۵۰1۲۱ تا ۶۰1۲ به صورت راست‌گوشه تراشیده می‌شود. ۳- روش آندودکشی: سطح بتن و آسفالت (تراش‌خورده) قبل از پخش مخلوط أسفالتی باید به طور کامل با اندود سطحی (021) (ع72) اندودکشی شود. میزان اندود مورد نیاز برای هر متر مربع اندودکشی بین 2۴ ۴۰۰ تا 60 ۶۰۰ می‌باشد. مخلوط آسفالتی نباید کمتر از ۵۰1۲۳ و بیشتر از ۶۰۲۲۱۲۲ باشد. ۶- روش پخش و کوبیدن: سطح نهایی بتن آسفالتی با غلتک فلزی لرزشی مکانیزه (بیش از عرض نهایی تراش) به طول کامل متراکم و بدون درز مشهود و فتیله تسطیح شود. سطح نهایی نباید بیش از 13310 ۵ بالاتر از سطح رویه مجاور باشد. ۷- درزبندی: درزهای بین سطوح آسفالتی قدیمی و جدید با قیر مناسب باید درزبندی شود. برای درزبندی نیازی به تراش مجدد درزها نیست. ۸ تمیزکاری: محل ترمیم پس از تکمیل عملیات اجرایی از هرگونه تجهیزات, مواد زائد و مصالح پای‌کار پاک‌سازی شود. ۹- پوشش سطحی با پودرسنگ: سطح تسطیح شده با پودرسنگ تولیدشده از سنگ‌های آهکی, به طور کامل گردپاشی شود. ۰- مستندسازی: مراحل اجرای کار باید مطابق با دستورالعمل شمارهٌ ۶-۸-۶۲/۱ مستندسازی شود. مححم ۱ را ای 1 ۱ "« -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ورق فلزی محافظ رویه آسفالتی (0۵ه) 2 و حداقل ۲۵۰۳۳۷ ۳ ی [6 ی بتن 020 لوله آب خام یا غلاف ۱۵۳ تصویر ( ۱۰) : نحوهٌ لوله‌گذاری. پرکردن کانال با بتن و حفاظت آن با ورق فلزی ۷ ۷ ۷ ۷ ۱0 ۹ 0 0 0 ۲0 0 ۳ ۵۵۲۵ ممجدوده تراش رویه آسفالتی (۰) بتن 20 لوله آب خام یا غلاف ۱۵ ۳ ۵۳۵۵ ۵ رویه آسفالتی (0وه:0 انمض به آسفالت رهم / آندود سطحی بتن 020 ۱ ۱ لوله آب خام یا غلاف ۱0 تصویر (۱۳) : اندود سطحی, پخش و کوبیدن بتن اسفالتی و درزبندی آن نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران کد سند: ۱ ۹-۸-۹۳۲/۳ موه ۲ 0 ۰ هو مه ۰ ۰ ۹ ی ۰ ام مه ۰ 3 .۰ ۰ مشخصات شنی اجرا و ترمیم نوار حفاری 0 تصویب: | معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران ۰ ۰ مه ۹۳ ۰ کم‌عرض در روسازی‌های اسفالتی ما بو سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران صفحه ۳ از ۳ معاونت فنی و عمرانی مهندسین مشاور دانش‌پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ۹-۸-۶ : مشخصات فنی لکه‌گیری سطحی با آسفالت گرم ۱- کاربرد: این دستورالعمل برای تعیین مشخصات فنی لکه‌گیری سطحی با أسفالت گرم به کار می‌رود. (-> بند ۳-۲ دستورالعمل ۶-۸-۶۲/۱) توضیح: در بزرگراه‌ها و معابر شریانی به دلیل ملاحظات امنیتی و همچنین تسریع در اجرای تعمیر و مرمت روسازی آسفالتی» رویه‌های آسفالتی را می‌توان با دستگاه تراش مکانیزه (56۳2067 ۸5۵[۲) تراشید. عملیات تراش و روکش» لکه‌گیری سطحی محسوب می‌شود. چنانچه مساحت تراش و روکش تا "۲ ۱۲ باشد. تراش و روکش جزئی و در صورتی که بیش از آن باشد. لکه‌گیری کلی یا تراش و روکش کلی نامیده می‌شود. ۲- استانداردها و مشخصات فنی عمومی: مفاد این دستورالعمل باید به ترتیب اولویت با رعایت مشخصات فنی عمومی نشریات ۰۱۰۱ ۲۳۴و ۲۸۰ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اجرا شود. ۴ زمان لکه‌گیری: در فصل زمستان, لکه‌گیری سطحی, به‌جز پرکردن چاله‌ها (18ع۳۵۲ ع۳۵۲۵۱) و تعمیرات اضطراری (خطرافرین) مجاز نیست. ۵ فرایند لکه‌گیری: مراحل لکه‌گیری و روش‌های اجرایی آن به شرح زیر است: ۱-۵- پیمایش» برداشت و ثبت خرابی‌ها: پیمایش به صورت دستی یا مکانیزه باید طبق دستورالعمل شمارهٌ ۶-۸-۷۲ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با عنوان " قطعه‌بندی و نمایه‌گذاری معابر شهری" انجام شود. ۲-۵- صدور دستور کار خرابی: دستور کار باید شامل حداقل اطلاعات زیر باشد: ۱-۲-۵- نام و سمت عوامل اجرای طرح (کارفرماء مدیر طرح, مهندس ناظر و پیمانکار) ۲-۲-۵- اطلاعات قراردادی (شماره» تاریخ و موضوع قرارداد پیمانکار) ۳-۲-۵- نوع و اندازهٌ انواع خرابی‌ها طبق دستورالعمل شمارهٌ ۶-۸-۷۲/۳ و دستورالعمل شمارهٌ ۶-۸-۶۲/۱ ۴-۲-۵- دستور فنی اصلاح هر یک از خرابی‌ها بر اساس جدول (۲) دستورالعمل شماره ۶-۸-۶۲/۱ ۵-۲-۵- نقشه علامت‌گذاری‌شده طبق پیوست (۱) دستورالعمل ۶-۸-۷۲ که در آن محل خرابی‌ها و نوع آن‌ها مشخص شده باشد. ۶-۲-۵- تعیین مشخصات و برآورد کمّی مصالح مصرفی ۷-۲-۵- ملاحظات ایمنی کارگاه ۸-۳-۵- روش‌های اجرایی و استانداردهای لازم‌الاجرا ۹-۲-۵- ماشین‌آلات و تجهیزات لازم برای اجرای کار ۱۰-۲۵ براورد هزینه و زمان ۱۱-۳-۵-سایر اطلاعات مورد نیاز برای اجرای پروژه (حسب مورد) ۶- علامت‌گذاری محل خرابی با رنگ: محل خرابی‌هایی که نیازمند لکه‌گیری هستند.ء باید با رنگ سفید و به شکل نشان داده شده در تصویر (۱۳) علامت‌گذاری شود. علامت‌گذاری باید به صورت مربع/ مستطیل باشد و یکی از اضلاع محل علامت‌گذاری باید عمود بر مسیر ترافیک باشد. در گوشهٌ محل علامت‌گذاری شده برای لکه‌گیری سطحی باید نمایهٌ ") نوشته شود. ۷ برش محل خرابی به صورت هندسی: باید خطوط برش به صورت مستطیلی (راست‌گوشه یا کثیرالاضلاع قابل تقسیم به چند مستطیل)» یک وجه آن عمود بر مسیر حرکت خودروها باشد و با فاصلهٌ حداقل 217 ۳۰ از تمام نقاط خرابی‌ها ایحاد شود. دیواره‌های محل برش باید قائم و عمود بر سطح روسازی باشد. چنانجچه از دستگاه تراش مکانیزه استفاده می‌شود. عملیات برش باید بعد از تکمیل عملیات تراش انحام شود و دورتادور محل تراش داده شده و حداقل شروع و خاتمه دستگاه تراش باید با دستگاه برش أسفالت, به صورت قائم بریده شود. م نم . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ ۱ تصویر (۱۳) : علامت‌گذاری محل خرابی برای لکه‌گیری سطحی ۱ راهنمایی: اغلب از دستگاه تراش مکانیزه برای خرابی‌های بزرگتر از ۱۳ مترمربع استفاده می‌شود. برای خرابی‌های کوچکتر باید از درام‌های کوچکتر (به عرض 2۱7 ۵۰-۶۰ ) استفاده نمود. در این صورت باید ابتدا محل خرابی را تخلیه و سپس چهار ضلع آن را با دستگاه برش مکانیکی (۷۳16۲)) به صورت قائُم و راست‌گوشه برش داد و مصالح آسفالتی درون محل برش داده شده را تخلیه نمود. ۸- خالی کردن محل خرابی تا ضخامت لازم: خالی کردن محل خرابی باید از وسط و با دستگاه مکانیزه یا دستی انجام شود. عمق تخلیه یا برش باید به گونه‌ای باشد که لایهٌ زیرین فاقد هر گونه ترک» نشست یا رطوبت (زه‌آب) باشد. در صورتی که ترک‌های روسازی بیش از لایهٌ برش داده شده» ادامه -٩‏ تمیزکاری محل برش: با استفاده از کمپرسور هوا باید محدودٌ تراش داده شده را از آب» مواد نخاله و خاک پاک‌سازی کرد. بدون تکمیل انجام عملیات تمیز کاری» شروع عملیات اندودکشی مجاز نیست. ۰ اندود سطحی برای لکه‌گیری سطحی: پیش از پخش آسفالت در لکه‌گیری سطحی, از اندود سطحی برای ایجاد پیوستگی بین دو لاه آسفالتی باید استفاده نمود. سطح آسفالت تراش خورده باید پیش از اندود سطحی, تمیزه خشک و عاری از هر گونه خاک و خاشاک و مواد زاید باشد و سطوح داخلی و اطراف وصله با جارو یا فشار باد (کمپرسور هوا) پاک شود. برای سطوح وسیع» باید اندود سطحی را با دستگاه اندودکشی پخش کرد. باید امولسیون را به صورت یکنواخت در تمام سطح پخش نمود. در زمان اندودکشی باید دمای سطح اسفالت بیش از ن) ۲۵ باشد. اجرای عملیات اندودکشی در هوای بارانی یا نزدیک به باران مجاز نیست. راهنمایی: در صورتی که واحد نظارت دستور کار مشخصی نداده باشدء برای اندود سطحی از امولسیون» رقیق شده 115-۱ (برای سنگدانه‌های آهکی) و ۹5-۱ و 55-۱ و 55-۱۳ و 55-۱۳ (برای سنگ‌دانه‌های اسیدی) می‌توان استفاده نمود. برای رقیق کردن امولسیون نسبت امولسیون به آب باید ۱ به ۱ باشد. نرخ مصرف امولسیون رقیق شده برای اندود سطحی با توجه به شکل تراش و خلل و فرج سطح زیرین بین "11۳/10 ۰/۶۵ - ۰/۲۵ توصیه می‌شود. در لکه‌گیری‌های کوچک. کاربرد برس دسته‌دار برای پخش کردن امولسیون مجاز است. برای درزگیری لبه‌های کناری لکه‌ها می‌توان از نوار درزگیر به عرض 11317 ۵۰ استفاده کرد. می‌توان پخش أسفالت را با بیل انجام داد. برای این منظور باید مخلوط لکه‌گیری را با بیل از درون خودروی حمل أسفالت برداشته و ابتدا حاشیه‌های لکه پر و سپس قسمت‌های داخلی لکه را با مخلوط پر و با استفاده از مالهْ عریض تسطیح کرد. از ریختن مخلوط آسفالتی به سطح خارج از لکه باید نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ۹-۸-4 مشخصات فنی لکگیری ستحطی با اسفالت گرم ۱ ۲ تا -------- صفحهٔ بعد -------- ۲۳- متراکم کردن بتن آسفالتی: تراکم مخلوط آسفالتی باید با غلتک‌های مکانیکی انجام شود و حداقل تراکم لازم معادل ‎٩۷‏ درصد می‌باشد. حداکثر عمق تراکم‌پذیر برای لایه‌های بتن آسفالنی 1۳1۳ ۷۵ می‌باشد. در صورتی که نیاز به اجرای لایه‌های عمیق‌تر باشد., لازم است که مخلوط آسفالتی در دو لایه پخش متراکم شود. ۳- درزگیری محل تماس با روسازی قبلی با اندود قیری: محل تماس لکه‌گیری و روسازی قبلی باید با اندود قیری درزگیری شود. راهنمایی: در صورتی که از درزگیر آماده استفاده می‌شود.ء می‌توان قبل از اندود سطحی, نوار درزبند را چسباند و سپس اندود سطحی و مراحل بعدی را به اجرا درآورد. ۴ رواداری تراز لکه‌گیری: سطح نهایی لکه‌گیری حداقل ۲۵۵ ۳ و حداکثر :10 ۶ باید از سطح روکش قدیمی بالاتر باشد. ۵- ماسه‌پاشی با ماسه آهکی پا پخش پودر سنگ: پس از پایان عملیات لکه‌گیری باید سطح نهایی محل لکه‌گیری با ماس آهکی یا پودر سنگ ماسه‌پاشی شود. مقدار ماسه یا پودر سنگ مصرفی نباید کمتر از ۲ ۰/۰۰۵ باشد. ۶- دمای مخلوط حین تراکم: دمای مخلوط آسفالتی که با دانه‌بندی پیوسته و قیر خالص ساخته شده باشد. حین پخش و تراکم» نباید کمتر از ۱۳۰ و بیشتر از ۱۶۰ درجههٌ سانتی گراد باشد. ۷- حداقل فضای خالی مصالح سنگی: حداقل فضای خالی مصالح سنگی مجاز در عملیات لکه‌گیری طبق جدول (ع) می‌باشد. جدول (۶) : حداقل فضای خالی مصالح سنگی حداقل فضای خالی مصالح سنگی برای فضای خالی آسفالت با مقادیر قیر حداکثر اندازه اسمی مصالح ۱ | ۱۳ ۳ ۱ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران 1-۸-۶ مشخصات فنی ۸ ول نی و عمرای شبورداری وان مشخصات فنی لکهگیری سطحی با آسفالت گرم 0 1 مت با نحه ۳ از ۳ ی ۰ تمهیه : مهندسین مشاور دانش‌پژوهان هنگام -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ۹-۸-۵ : مشخصات فنی لکه‌گیری عمقی با آسفالت گرم ۱- کاربرد: این دستورالعمل برای تعیین مشخصات فنی لکه‌گیری عمقی با آسفالت گرم به کار می‌رود. (-> بند ۴-۲ دستورالعمل ۶-۸-۶۲/۱) ۲- استانداردها و مشخصات فنی عمومی: مفاد این دستورالعمل باید به ترتیب اولویت با رعایت مشخصات فنی عمومی نشریات ۰۱۰۱ ۲۳۴و ۲۸۰ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اجرا شود. ۳ دانه بندی مصالح سنگی: مصالح سنگی مخلوط آسفالتی شامل سنگدانه‌های شکسته, دانه‌بندی شده و فیلر مورد استفاده برای لکه‌گیری باید مطابق با جدول (۷) باشد. نوع بتن أسفالتی: بتن آسفالتی مورد استفاده برای لکه‌گیری باید مطابق با مشخصات آستر أسفالتی/ بیندر (۲ع1310) باشد. زمان لکه‌گیری: در فصل زمستان» لکه‌گیری عمقی, به‌جز پرکردن چاله‌ها (۲20۱8 ۳۵۲۵۱۵) و تعمیرات اضطراری (خطرآفرین) مجاز نیست. فرایند لکه‌گیری: مراحل لکه‌گیری و روش‌های اجرایی آن به شرح زیر است: ۱-۶ پیمایش, برداشت و ثبت خرابی‌ها: پیمایش به صورت دستی یا مکانیزه باید طبق دستورالعمل شمارهٌ ۶-۸-۷۲ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با عنوان ‏ قطعه‌بندی و نمایه‌گذاری معابر شهری انجام شود. ۲-۶ -صدور دستور کار خرابی: دستور کار باید شامل حداقل اطلاعات زیر باشد: ۱-۲-۶ نام و سمت عوامل اجرای طرح (کارفرماء مدیر طرح» مهندس ناظر و پیمانکار) ۲-۲-۶- اطلاعات قراردادی (شماره» تاریخ و موضوع قرارداد پیمانکار) ۳-۲-۶- نوع و اندازه انواع خرابی‌ها طبق دستورالعمل شماره ۶-۸-۷۲/۳ و دستورالعمل شمارهٌ ۶-۸-۶۲/۱ ۴-۲-۶- دستور فنی اصلاح هر یک از خرابی‌ها بر اساس جدول (۲) دستورالعمل شماره ۶-۸-۶۲/۱ ۵-۲-۶- نقشهٌ علامت‌گذاری‌شده طبق پیوست (۱) دستورالعمل ۶-۸-۷۲ که در آن محل خرابی‌ها و نوع آن‌ها مشخص شده باشد. ۶-۲-۶ تعیین مشخصات و برآورد کمّی مصالح مصرفی ۷-۲-۶- ملاحظات ایمنی کارگاه ۸-۲-۶- روش‌های اجرایی و استانداردهای لازم‌الاجرا ۹-۲-۶- ماشین‌آلات و تحهیزات لازم برای اجرای کار ۱۰-۳۲-۶-براورد هزینه و زمان ۱۱-۲-۶-سایر اطلاعات مورد نیاز برای اجرای پروژه (حسب مورد) ۳-۶-علامت‌گذاری محل خرابی با رنگ: محل خرابی‌هایی که نیازمند لکه‌گیری هستندء باید با رنگ سفید و به شکل نشان داده شده در تصویر (۱۴) علامت‌گذاری شود. علامت‌گذاری باید به صورت مربع/ مستطیل باشد و یکی از اضلاع محل علامت‌گذاری باید عمود بر مسیر ترافیک باشد. در گوشه محل علامت‌گذاری شده برای لکه‌گیری عمقی باید نمایه 8 نوشته شود. ۴-۶-اجرای عملیات تعمیر و ترمیم: از مرحله برش محل خرابی تا شروع بهره‌برداری. ۷ برش محل خرابی به صورت هندسی: باید خطوط برش به صورت مستطیلی (راست گوشه) و با فاصلهٌ حداقل 2۱۳ ۳۰ از تمام نقاط خرابی ها ایجاد شود. دیواره های محل برش باید قائم و عمود بر سطح روسازی باشد. چنانچه از دستگاه تراش مکانیزه استفاده می شودء عملیات برش باید بعد از تکمیل عملیات تراش انجام شود و دورتادور محل تراش داده شده باید با دستگاه برش أسفالت. به صورت قائم بریده شود. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ۹1-۸-۳۵ مشخصات فنی لک گیری عمقی با سقالت گرم . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ سس تصویر (۱۴) : علامت‌گذاری محل خرابی برای لکه‌گیری عمقی ۸- خالی کردن محل خرابی تا ضخامت لازم: محل خرابی باید از وسط و با دستگاه مکانیزه یا دستی تخلیه شود. تخلیهٌ اساس و زیر اساس در لکه‌گیری عمقی ضروری می‌باشد. در صورتی که خرابی ناشی از زهکشی نامناسب بستر باشد.ء ضروری است که اقدامات لازم برای بهسازی زهکش‌ها با دستور کار دستگاه نظارت انحام شود. ۹- اجرای اساس در لکه‌گیری عمقی: در مواردی که نیاز به لکه‌گیری عمقی باشد. باید مصالح اساس به طور کامل برداشته و با مصالح مناسب پر شود. مشخصات مصالح مصرفی برای اجرای اساس باید طبق فصل ۱۳ مشخصات فنی عمومی اه باشد. دان‌بندی مجاز برای پر کردن و کوییدن مصالح اساس در لکه‌گیری عمقی به شرح جدول (۷) و (۸) می‌باشد. جدول (۷) : دانه‌بندی‌های مجاز برای مصالح اساس : درصد وزنی رد سده از هر الک برای انواع دانه بندی مجاز سا لا با با با الا حک تا با 0 سا ناک 0 0 5 0 0 1 ات 1 0 0 5 را تسا 5 0 0 تک هه که سا اد 0 0 0 0 0 0 تناکا 0 0 سک هه سس نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران 1-۸-۵ سوه رف ه لکد ؟ ۸ با أسغالت 5 هه مشخصات فنی لکه گیری عمقی با اسفالت گرم -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری جدول (۸) : مشخصات فنی مصالح اساس هو وس که کح تک وچ ری کم اک 9 سک راهنمایی: استفاده از مخلوط خاک و سیمان (126) » مخلوط شفته‌آهک, قلوه‌بتن و سایر مصالح جایگزین برای زیرسازی مستلزم صدور دستور کار و مشخصات فنی لازم از سوی دستگاه نظارت می‌باشد. ۰- اجرای اندود نفوذی: هنگام لکه گیری عمقی پیش از پخش آسفالت لاد آستر باید از اندود نفوذی برای ایجاد پیوند بین لایه اساس و لایه آسفالتی استفاده نمود. مقدار قیر محلول مصرفی برای آندود نفوذی حدود ۱۱۳/1۱۲ ۱/۲۵ - ۰/۳۵ می باشد. مدت زمان ماند اندود برای نفوذ به لایهُ اساس حداقل ۲ ساعت است. سطح اندودشده قبل از اجرای بتن آسفالتی باید خشک و عاری از هر گونه خس و خاشاک و مواد غیرآسفالتی باشد. در زمان اندودکشی باید دمای سطح اساس بیش از بج ۲۵ باشد. اجرای عملیات اندودکشی در هوای بارانی یا نزدیک به باران مجاز نیست. در صورتی که واحد نظارت دستور کار مشخصی نداده باشدء برای اندود نفوذی می‌توان از قیرهای محلول یا قیرآبه نیز استفاده نمود. ۱- زیرسازی و اجرای اساس جایگزین: در لکه‌گیری عمقی باید اساس و زیراساس را از محل خرابی خارج و لایه‌های آن را با مصالح اساس مرغوب با جایگزین‌های مقاوم‌تر (نظیر بتن غلتکی, اسفالت سرد یا اساس قیری) پر نمود. سطح فوقانی لایهُ اساس جدید باید در حدود 131۳ ۲۵ پایین‌تر از سطح زیرین آستر أسفالتی قدیمی (بیندر قبلی) باشد. ۲- پخش و تسطیح بتن آسفالتی: در لکه‌گیری‌های بزرگ باید از دستگاه مکانیزهٌ پخش آسفالت (فینیشر) استفاده نمود. در صورت کوچک بودن لکه. می‌توان پخش اسفالت را با بیل انجام داد. برای این منظور باید مخلوط لکه‌گیری را با بیل از درون خودروی حمل اسفالت برداشته و ابتدا حاشیه‌های لکه پر و سپس قسمت‌های داخلی لکه را با مخلوط پر کرد. از ریختن مخلوط أسفالتی به سطح خارج از لکه باید پرهیز نمود. در صورتی که مقدار اسفالت ریخته شده بیش از مقدار مورد نیاز باشدء باید با شن‌کش مخلوط اضافی را برداشت نمود. ۳-متراکم کردن بتن اسفالتی: تراکم مخلوط اسفالتی باید با غلتک‌های مکانیکی با عرض مناسب انجام شود و حداقل تراکم لازم معادل ‎٩۷‏ درصد می‌باشد. حداکثر عمق تراکم‌پذیر برای لایه‌های بتن آسفالتی 13۳ ۷۵ می‌باشد. در صورتی که نیاز به اجرای لایه‌های عمیق‌تر باشد. لازم است که مخلوط آسفالتی در دو لایه پخش متراکم شود. ۴۳ درزگیری محل تماس با روسازی قبلی با اندود قیری: محل تماس لکه‌گیری و روسازی قبلی باید با اندود قیری درزگیری شود. راهنمایی: در صورتی که از درزگیر آماده استفاده می‌شود. می‌توان قبل از اندود سطحی نوار درزبند را چسباند و سپس اندود سطحی و مراحل بعدی را به اجرا درآورد. ۵- رواداری تراز لکه‌گیری: سطح نهایی لکه‌گیری حداقل ۱317۱ ۳ و حداکثر 1۲ ۵ باید از سطح روکش قدیمی بالاتر باشد. ۶ پخش پودر سنگ: پس از پایان عملیات لکه‌گیری باید سطح نهایی محل لکه‌گیری با پودر سنگ اهکی پوشانده شود. مقدار پودر سنگ مصرفی نباید کمتر از ۰/۰۰۵ باشد. ۷- دمای مخلوط حین تراکم: دمای مخلوط أسفالتی که با دانه‌بندی پیوسته و قیر خالص ساخته شده باشدء حین پخش و تراکم» نباید کمتر از ۱۳۰ و بیشتر از ۱۶۰ درجهٌ سانتی‌گراد باشد. مححم اه ۰ تَ پم و عوومم 2 زا ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ ۲- استانداردها و مشخصات فنی عمومی: مفاد این دستورالعمل باید به ترتیب اولویت با رعایت مشخصات فنی عمومی نشریات ۰۱۰۱ ۳۳۴و ۲۸۰ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اجرا شود. ۳- دانه بندی مصالح سنگی: مصالح سنگی مخلوط آسفالتی شامل سنگدانه‌های شکسته. دانه‌بندی شده و فیلر مورد استفاده برای لکه‌گیری باید مطابق با (جدول ۷ دستورالعمل ۶-۸-۶۲/۵) باشد. ۴- نوع بتن أسفالتی: بتن آسفالتی مورد استفاده برای لکه‌گیری باید مطابق با مشخصات آسفالت بیندر (13146۳) باشد. ۵- اخذ مجوز: عملیات حفاری و ترمیم نوار حفاری عریض مستلزم کسب مجوزهای لازم طبق مصوبهٌ شورای اسلامی شهر تهران می‌باشد. ۶- فرایند حفاری و ترمیم نوار حفاری عریض: مراحل و روش‌های اجرایی حفاری و ترمیم نوار حفاری عریض به شرح زیر است: ۱-۶- درخواست محوز: دستگاه‌های خدماتی با هر سازمان دیگری که قصد حفاری را داشته باشد. باید قبل از اجرای عملیات محوزهای لازم را از مقامات مجاز شهرداری اخذ نماید. ۱-۲-۶ نام و سمت عوامل اجرای طرح (کارفرماء مدیر طرح, مهندس ناظر و پیمانکار) ۲-۲-۶- اطلاعات قراردادی (شماره» تاریخ و موضوع قرارداد پیمانکار) ۳-۲-۶- نوع و انداره اجرای نوار حفاری ۳-۲-۶ دستور فنی اصلاح و مرمت نوار حفاری ۷-۲-۶- ملاحظات ایمنی کارگاه ۸-۲-۶- روش‌های اجرایی و استانداردهای لازم‌الاجرا ۱۰-۲۶ برآورد هزینه و زمان ۱۱-۲-۶-سایر اطلاعات مورد نیاز برای اجرای پروژه ([حسب مورد) ۳-۶-علامت‌گذاری محل حفاری با رنگ: محل‌هابی که نیازمند حفاری با ترمیم هستند. باید با رنگ علامت‌گذاری شود. علامت‌گذاری باید به صورت مربع / مستطیل باشد و یکی از اضلاع محل علامت‌گذاری باید عمود بر مسیر ترافیک باشد. ۴-۶-اجرای عملیات حفاری ترمیم: از مرحلهٌ برش محل حفاری تا شروع بهره‌برداری. ۷ الزامات ایمنی: رعایت الزامات قانونی زیر (مصوب شورای اسلامی شهر تهران) در هنگام ترمیم نوار حفاری الزامی است: دستورالعمل ها و ضوابط ترافیکی در حین عملیات (از زمان شروع به تجهیز کارگاه تا زمان تحویل) بر عهده دستگاه متقاضی بوده و چنانچه در طول این مدت هر گونه حادثه‌ای ناشی از عملیات مذکور رخ دهدء مسئولیت کامل آن بر عهده دستگاه متقاضی می‌باشد. ۲-۷- حفاظت از محدوده عملیات اعم از زمان عملیات و9 یا زمان استراحت و9 نصب علائم هشدار دهنده در فواصل ابتداً 0 انتهایی کار و9 یا حنی جلوتر و9 ۳-۷- چنانجه در محل عملیات نیاز به تحهیز کارگاه موقت باشدء دستگاه متقاضی می‌بایست با مشخصات آبعادی که در محوز قید می‌شود و با رعایت تمامی ملاحظات اعم از حفظ شکل ظاهری مناسب» رعایت مسایل ایمنی و بهداشتی کارگران اقدام نماید. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ۹-۸۹ وه ی ۵ : ۴۹ به تصویب: | معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهراد مشخصات فنی حفاری و 1 نها ری هرن مدای ۸ مه ۰ ۸4 ۰ ۹ ۵ ۰ میو ۰ خ ی ۰ ۰ ۰ در میم نوار حفاری عریص ۳۹۶ تایید: کارگروه تخصصی زیرسازی و روسازی 1 ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۲ مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری ۶-۷- رعایت عدم سد معبر در محل تخلیه خاک و مصالح مصرفی و با تأسیساتی که قرار است نصب شوند و نیز جلوگیری از گستردگی و پخش هر گونه مصالح در سطح معابر الزامی است و در صورت عدم رعایت موارد فوق» شهرداری محاز است راسا اقدام به رفع سد معبر نموده و هزینه های مربوط را به هنگام تصفیه حساب به اضافه پانزده درصد (4۱۵) از پیمانکار اخذ نماید. ۷-۷- پیمانکاران موظفند به‌صورت مستمر کارگران نظافتچی را در اطراف مسیر بکار بگمارند در غیر اینصورت شهرداری رأساً اقدام و هزینه‌های مربوط را به اضافه پانزده درصد (۱۵) به هنگام تصفیه حساب از پیمانکار اخذ خواهد نمود. ۸-۷- پیمانکاران موظف هستند تخلیه مصالح را در زمان اعلام شده در مجوز و یا محاز در ساخت و سازهای شهری به انجام رسانندء علاوه بر آن می بایست بارگیری و تخلیه مازاد مصالح از کارگاه را نیز به شکلی انجام دهند که کمترین مانع در رفت و آمد وسایل نقلیه محدوده عملیات ایحاد شود. ۹-۷- دستگاه متقاضی باید محل دقیق کلیه تأسیسات را قبل از شروع حفاری» مشخص نماید. مسئولیت ناشی از قصور این بخش بر عهده شهرداری نمی‌باشد. ضمناً چنانجه پس از شناسایی و در زمان حفاری هرگونه عیب و نقصی مشاهده شود لازم است بلافاصله قبل از وارد آمدن خسارت بیشتر نسبت به رفع آن اقدام نماید. ترجیحا تجهیزات حفاری مکانیکی حداکثر تا فاصله پنجاه (۵۰) سانتیمتری هر گونه تأسیسات غیر مخرب و یک متری تأسیسات گازی و انفحاری (مانند بنزین و نفت و امثالهم) اجازه کار داشته و برای فاصله‌های نزدیکتر باید عملیات دستی انحام شود. ۱۰-۷- دستگاه متقاضی باید تمهیدات لازم جهت عدم برخورد با تأسیسات هوایی را نیز مد نظر قرار دهد تا از این بابت خسارت و یا خطری حادث ۱۱-۷- دستگاه متقاضی باید موانع زمینی مانند علائم, تابلوها و درختان و امثالهم را با هماهنگی دستگاه های مربوط به هزینه خود موقتاً جابحا نماید تا پس از پایان کار در صورت نیاز در محل قبلی خود نصب شوند. در این راستا باید موانعی را که مستقیماً در مسیر نبوده ولی احتمال سقوط آن‌ها پس از حفاری نیز وجود دارد را مورد توجه قرار دهد. ۱۲-۷- قبل و حین عملیات حفاری باید توسط دستگاه متقاضی اطمینان حاصل شود که اقدامات هدایت ترافیک مطابق آئین نامه‌های حوزه ترافیک شهرداری و مورد قبول راهنمایی و رانندگی انجام شود. ضمناً چراغ های چشمک‌زن هشدار دهنده نیز در مکان ‌های مورد نیاز نصب و به‌خوبی ۱۳-۷- دستگاه متقاضی باید تمهیدات لازم جهت جلوگیری از ریز ش‌های احتمالی جدار نوار حفاری و یا سقف توئنل را به‌عمل آورد» علی الخصوص در مواردی که این عملیات به موازات محل‌های پرتردد آنجام می‌شود. ۱۴-۷- دستگاه متقاضی موظف است اطلاعات لازم مربوط به ضخامت و نوع لایه های حفاری شده از رویه معبر تا انتهای تراز کف را در هر مسیر یادداشت و به کارفرما جهت ثبت در بانک اطلاعاتی معابر ارائه نماید. (این برش باید حاق معادل ضخامت لاید هام آسفالت و با ۲13 ۱۵ سانتیمتر عمق داشته باشد) پس ز کنتول مسیر برش :۱ داده شده توسطا دستگاه نظارت» عملیات برداشت آسفالت در خیابان‌های اصلی (با عرض مفید بیشتر از 1۳ ۱۴ بایستی با استفاده از دستگاه تراش أسفالت انحام شود. عمق تراش حداقل ۱۰ سانتیمتر و عرض برش حداقل معادل عرض نوار حفاری به‌اضافه 2۱۵ ۵۰ (از هر طرف 2 ۲۵ بیش از عرض نوار حفاری) برداشته شود و در اخد محجوز برای تغییرات حین اجرا: دستگاه متقاضی حفاری موظف به رعایت ابعاد حفاری شامل عمق. عرض.» محل حفاری و طول مطابق محوز صادره می‌باشند و هر گونه تغییر احتمالی باید پس از کسب مجوز کتبی انجام شود. ۰- حفاری مکانیزه: حفاری ترانشه باید با تجهیزات کانال کن مانند بیل مکانیکی انجام شود. مگر آنکه به دلایل فنی یا کم بودن عرض معیر و احتمال وقوع خرابی برای تأسیسات شهری, اجرای کار به صورت دستی توسط سوی دستگاه نظارت اجازه داده شود. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران اک مشخصات فنی حفاری و ۵ تصو ونت فنی و عمرانی شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی همسان تعمیر و نگهداری راه‌ها و بزرگراه‌های شهری شماره سند: ۶-۸-۶۲ ۱- حمل خاک: ترجیحاً خاک و نخاله محل حفاری باید مجدداً با استفاده از تثبیت‌کنندهٌ سیمانی و آهکی در همان محل مصرف شود. اما چنانجه خاک ناشی از حفاری به تشخیص دستگاه نظارت نامناسب باشد. خاک ناشی از حفاری باید از محل حفاری به محل تخلیه و دپوی نخاله) حمل شود. ضروری است محل حفاری تا پایان مرحله نهایی (پخش و کوبیدن مخلوط بتن اسفالتی) با حفاظ‌های مناسب نظیر موانع نیوجرسی و نرده‌گذاری محافظت شود. ۲- حفاظت از تأسیسات حساس: برای تأسیسات حساس که در صورت برخورد با آنء امکان بروز انفجار و یا خسارات مالی و جانی محتمل است. نصب نوارهای فلزی حساس در مسیر تأسیسات الزامی است (ارائه روش مشابه که به لحاظ عملکرد مورد تأیید دستگاه نظارت باشد و از طرف دستگاه حفار این ضخامت در هر 2567 عرص ترانشه حفاری 57 تویکا به ضخامت ]۴۲1 صورت نباید از دو سوم را ۱0 ۱ 1 ۵ کل بیندر به ضخامت ۶۲۲۲۱ لایه اساس طبق جدول ۸ برس ار سک ۰ ۰ هه بندهای ۱-۱۵ و ۲-۱۵ یر اب پر را تصویر (۱۵) : نوع و عمق لایه‌ها در ترمیم نوار حفاری عریض با جایگزینی و متراکم کردن خاک بستر ۴- نصب علائم و نوار ایمنی: علاوه بر نصب سیستم‌های حساس» لازمست نوارهای پلاستیکی با رنگ زرد برای برق» قرمز برای گاز» نفت و مشتقات آن» سبز برای مخابرات, بنفش برای فاضلاب و رنگ آبی برای آب. با ذکر مشخصات نوع تأسیسات در طول مسیر با ارتفاع مناسب از تأسیسات منصوبه استفاده شود. ۵- پرکردن و تثبیت خاک محل حفاری: دو روش برای پرکردن خاک محل حفاری مجاز است: ۱-۵- مرمت نوار حفاری عریض با استفاده از روش تثبیت آهکی یا سیمانی: در این روش مصالح خاکی مطابق با تصویر (۱۵) پس از اجرای یک لایه تحتانی با مصالح خاکی مطابق با مشخصات زیراساس» لایه میانی با استفاده از تثبیت‌کننده‌های آهکی یا سیمانی (با عیار حداقل ۷۵ کیلوگرم بر مترمکعب ) تا زیر لایهُ فوقانی پر می‌شود. در این روش» لایه میانی» حداکثر در ضخامت‌های (۳۰) سانتیمتری و با جزئیاتی که توسط مشاور طرح ارائه و به تأیید دستگاه نظارت و شهرداری می‌رسد تا قبل از اجرای لایه فوقانی تثبیت می‌شود. لایهٌ فوقانی با مصالح اساس مطابق با مشخصات فنی مندرج در جدول (۸) به ضخامت حداقل 1۲ ۱۰۰ باید با میزان ۹۵ متراکم و سپس لایه‌های آسفالتی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ار ها : معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران یم ۰ ۰ 4 ی :۰ تیه : مشاور دانش‌پژوهان هنگا -------- صفحهٔ بعد -------- -۲-۵‏ مرمت نوار حفاری با جایگزینی و متراکم کردن خاک بستر: در این روش مطابق با تصویر (۱۵) پس از اجرای یک لایه تحتانی با مصالح خاکی مطابق با مشخصات زیراساس یک لایهٌ میانی با مصالح خاکی اجرا می‌شود. مصالح لایهُ میانی باید در ضخامت‌های ۲۱۲۱ ۱۵۰ به میزان حداقل ۹۰/ بایستی متراکم شود. پس از اجرای لایهٌ میانی یک لایهٌ فوقانی با مصالح اساس مطابق با مشخصات فنی مندرج در جدول (۸) به ضخامت حداقل 1۲ ۱۰۰ باید با میزان 7۹۵ متراکم و سپس لایه‌های آسفالتی اجرا شود. ۳-۵- باید نبجام شود. در این روش خاک لایه میانی باید مطابق با مشخصات فنی لایه اساس باشد و در ضخامت ۱۵ سانتیمتر به میزان ۹۰/ ۶- اجرای نود نفوذی: پیش از پخش آسفالت لایِهٌ آستر باید از اندود نفوذی برای ایجاد پیوند بین لایهٌ اساس و لایه آسفالتی استفاده نمود. مقدار قیر محلول مصرفی برای اندود نفوذی حدود 1۳/۲۵۲ ۱/۲۵ - ۰/۴۵ می‌باشد. مدت زمان ماند اندود برای نفود به لایهٌ اساس حداقل ۲ ساعت است. سطح تدودشده قبل از اجرای بتن آسفالتی باید خشک و عاری از هر گونه خس و خاشاک و مواد غیرآسفالتی باشد. در زمان اندودکشی باید دمای سطح اساس بیش از ۴ ۵ باشد. اجرای عملیات اندودکشی در هوای بارانی یا نزدیک به باران محاز نیست. در صورتی که واحد نظارت دستور کار مشخصی نداده باشدء برای اندود نفوذی می‌توان از قیرهای محلول یا قیرآبه نیز استفاده نمود. ۷- پخش و تسطیح بتن آسفالتی: برای مرمت نوار حفاری عریض باید از دستگاه مکانیزهٌ پخش آسفالت (فینیشر) استفاده نمود. در صورتی که عرض نوار حفاری کم باشد.ء می‌توان از فینیشرهای کم‌عرض برای پخش آسفالت استفاده نمود. ۸- متراکم کردن بتن آسفالتی: تراکم مخلوط آسفالتی باید با غلتک های مکانیکی با عرض مناسب انحام شود و حداقل تراکم لازم معادل ‎٩۷‏ درصد می‌باشد. حداکثر عمق تراکم‌پذیر برای لایه‌های بتن آسفالتی 113۱ ۷۵ می‌باشد. ۹- درزگیری: محل تماس لکه‌گیری و روسازی قبلی باید با اندود قیری درزگیری شود. ۰- رواداری تراز نهایی روسازی آسفالتی: سطح نهایی لکه‌گیری حداکثر 11۲ ۱۰ باید از سطح روکش قدیمی بالاتر باشد. ۱- پخش پودر سنگ: پس از پایان عملیات مرمت نوار حفاری باید سطح نهایی محل لکه‌گیری با پودر سنگ آهکی پوشانده شود. مقدار پودر سنگ مصرفی نباید کمتر از 1۱۳/۲۱۲ ۰/۰۰۵ باشد. ۳۲- دمای مخلوط حین تراکم: دمای مخلوط أسفالتی که با دانه‌بندی پیوسته و قیر خالص ساخته شده باشدء حین پخش و تراکم» نباید کمتر از ۱۱۰و بیشتر از ۱۶۰ درجهٌ سانتی‌گراد باشد. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ا ۹ مشخصات فنی حفاری و 7 و تصو ونت فنی و عمرانی شهرداری تهران صفحه ۴ از ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مراجع: 7 ۵۳ 65 [/ع( ۸0727229121002 ۷27 7780 2 ع۶20 (۳۵ ۳۳ 1۳۵00کز ۸0 ۲6۳۵۶ ۳۵۵۵۲۵۱ ۱-۰ ۰ ۳ 81011000۷ ر 00۵0208 :0288 0۶۳۶۵ عع 3(ع 1( 30 7 77037 30 2۲/2778 , 8۷6۳ ۲۵۵۲ ,ع0زع۲ک ۴۸ ۳۳۵۵۵۳ مصمنخهنممکک۸ عصنصصدا۲ معنمع۸ ۲-۰ ۲ ,50۲5 ع ۷۷:1۵ 03[ ,51277023705 ۰ ,۸۸51110 ,00 ۳ ,008 000205 30 نیع ماع دک برد۷ 7۶/0 ,۸۸۹۲10 ۳-۰ ۰ ,۸۸5110 ,11227021 11377120222 ,۸۸510 -۴ ۵۰ ,13772 322 0ع1 1371 رد۷ 78/0 30 1عع 51 رو0020معع۸ ۷۵۶۶۶ علطم مع‌وعس۸ ۵ 1055 ۷۵/7۲/۵ 00/۵۵/۵ 10۵ ۵ ۵/65 5/266 ۳۵30۷۷2 01 ۱/0626 706 ,بش۸ ۸۳۵۳۵ 72۵۳ ۶ ۳۰ ۱,ع 151711 ((170 773500713 235ع7 ,|۲0۳۵ ۰ ,۳۷۱۱518 01۸01۳ رک 51219 برو ۷ ومع ۵ ع نس ۸ ,۳۲۲۷۷۸ -۷ ,۲ .۱10 ۵00۳۲ ۱1011۳ ,551610 0۳3286 5۳۲۵۲۵ ۵۲ ۳۵۷6 ).۷ رنعگ ۷0 8.۴ ,۸-0۳۹00۳6۳ ۰ ,۷۷/25130810 ,00 ع2۳عع1 [2 ۲13000 ,802۵۳۵ ۸:2۳ 1۳۵۹۵0۳۵0۵ ,۱۹۹۷ ۳۴۹ ۷۵۱۲6 رر(ع37ع] برد 78/0 ۱ 00370672305 عع 27162 ,۲۷۳۵۵ 58۳۵۵ ۵۵۵۳۲ وا 06۲20 -۹ ۰ 8۳0370 ۳6۶62۳ 1۳3500۳1۵0 ,۳۵۳ ۱011۳ ۰- سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور نشریه شماره ۱۰۱ با عنوان: مشخصات فنی عمومی راه (تجدید نظر اول). ۰.۱۳۸۲ ۱ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور نشریه شماره ۲۳۶ با عنوان: آیین نامه روسازی اسفالتی راه های ایران ( تجدید نظر اول). ۱۳۹۰ ۲- سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور. نشریه شماره ۲۸۰ با عنوان: مشخصات فنی عمومی راهداری. ۰.۱۳۸۳ -------- صفحهٔ بعد -------- نظرات و پیشنهادات خواننده گرامی معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران با استفاده از نظر کارشناسان برجسته. مبادرت به تهیه این دستورالعمل کرده وآن را برای استفاده, به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان. بی‌تردید این اثر نیازمند بهبود و ارتقای کیفی است. از این‌ری از خوانندگان گرامی انتظار دارد که با ارائه نقدها و پیشنهادهای خود. مارا در تکمیل مقررات و دستورالعمل‌های نظام فنی و اجرایی یاری رسانند. پیشاپیش از همکاری و دقت نظر شما قدردانی می‌کنیم. نشانی برای مکاتبه: تهران خیابان حافظ شمالی- روبروی پارک بهجت‌آباد- پلاک ۵۵۹ ۳۵|: 1۹001۳۵۰] -------- صفحهٔ بعد -------- ی (ط 2 پوت دم نینط مزوزوتت و امزرد هه ۲۳۹20121105 نز ۲۵۵6 ۲1۵ : 6-8-62 ٩۶ 12۳۲2۳ ۱1۳۱۵۱۸۵1۷۷‏ وکام ع۵ 206۷2100۳۵۳۱ 10612۱ 0۲9312311088 200 ۵ا ۵0۶ ۱۵۲ 0116۵ 000۲۵13110 006۱0۳۵۳۱ ۸ ادعزدطا 1 ۳ ۰ ۳