2319

ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﻲ اﻳﺮان ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎرم ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره 4ـ267 ﺗﺠﺪﻳﺪﻧﻈﺮ اول ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی وزارت راه و ﺷﻬﺮﺳﺎزی اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه، ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزی bhrc. 1393 ﺑﺴﻤﻪ ﺗﻌﺎﻟﯽ ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ، ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻣﺸﺎور و ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎران 93/136250 :ﺷﻤﺎره 1393/11/07 : ﺗﺎرﯾﺦ ﻫﺎرﻣ ﭻ :ﻣﻮﺿﻮع آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﯾﻤﻨﯽ راه ﻫﺎی ﮐﺸﻮر )ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎرم ـ ﺣﺎﺷﯿﻪ اﯾﻤﻦ راه ( ଓฬୀ ﺳﺎزﻣﺎن ॠﺪୌیت و ر୍ی ই࡭ﻮر رﯾﺎ॥ﺖ ॒टࢭﻮری رﯾﯿﺲ ﺳﺎزﻣﺎن : ش ش۳۰۶۳۸۷ ( آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ7) ( و6) ( ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ و ﻣﻮاد23) ﺑﻪ اﺳﺘﻨﺎد ﻣﺎده و در ﭼﺎرﭼﻮب ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ ﮐﺸﻮر )ﻣﻮﺿﻮع ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻧﺎﻣﻪ 1352 ﻣﺼﻮب ﺳﺎل-ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﯽ ﻫﯿﺄت ﻣﺤﺘﺮم وزﯾﺮان(، ﺑﻪ ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺑﺎزﻧﮕﺮی اول 1385/4/20 ﻫـ ﻣﻮرخ33497/ت42339 ﺷﻤﺎره اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ، ﺑﺎ ﻋﻨﻮان »آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﯾﻤﻨﯽ راهﻫﺎی ﮐﺸﻮر 267ـ4 اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻓﻨﯽ ﺷﻤﺎره ) ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎرم ـ ﺣﺎﺷﯿﻪ اﯾﻤﻦ راه(« از ﻧﻮع ﮔﺮوه اول )ﻻزم اﻻﺟﺮا( اﺑﻼغ ﻣﯽ ﺷﻮد. اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ. دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ، ﻣﻬﻨﺪﺳـﺎن 1394/4/1 رﻋﺎﯾﺖ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻔﺎد اﯾﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ از ﺗﺎرﯾﺦ ﻣﺸﺎور و ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎران ﻣﻮﻇﻒ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﺷﮑﺎل و اﺑﻬﺎم اﺣﺘﻤﺎﻟﯽ را ﻗﺒﻞ از ﺗﺎرﯾﺦ ﯾﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ و اﻋﻤﺎل اﺻﻼح ﻻزم، اﻋﻼم ﮐﻨﻨﺪ. اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ اﯾﻦ ﺳﺎزﻣﺎن درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻧﻈﺮات و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدﻫﺎی اﺻﻼﺣﯽ در ﻣـﻮرد ﻣﻔـﺎد اﯾـﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻮده و اﺻﻼﺣﺎت ﻻزم را اﻋﻼم ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد. ﻣـﻮرخ 101/62090 اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ از ﺗﺎرﯾﺦ اﻟﺰاﻣـﯽ ﺷـﺪن، ﺟـﺎﯾﮕﺰﯾﻦ دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺷـﻤﺎره ﻣﯽﺷﻮد1384/4/11 . ﺧﻮاﻧﻨﺪه ﮔﺮاﻣﻲ اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر ، ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻈﺮ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ ﻣﺒﺎدرت ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ اﻳﻦ ﻧﺸﺮﻳﻪ ﻛـﺮده و آن را ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﺟﺎﻣﻌﻪ ی ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﺸﻮر ﻋﺮﺿﻪ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ . ﺑﺎ وﺟﻮد ﺗﻼش ﻓﺮاوان، اﻳﻦ اﺛﺮ ﻣﺼـﻮن از اﻳﺮادﻫـﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴـﺮ ﻏﻠـﻂ ﻫـﺎی ﻣﻔﻬﻮ ﻣﻲ، ﻓﻨﻲ، اﺑﻬﺎم، اﻳﻬﺎم و اﺷﻜﺎﻻت ﻣﻮﺿﻮﻋﻲ ﻧﻴﺴﺖ . از اﻳﻦ رو، از ﺷﻤﺎ ﺧﻮاﻧﻨﺪه ی ﮔﺮاﻣﻲ ﺻﻤﻴﻤﺎﻧﻪ ﺗﻘﺎﺿﺎ دارد در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﻳﺮاد و اﺷـﻜﺎل ﻓﻨـﻲ، ﻣﺮاﺗـﺐ را ﺑﺼـﻮرت زﻳـﺮ ﮔﺰارش ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ : 1 - ﺷﻤﺎره ﺑﻨﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻴﺪ . 2 - اﻳﺮاد ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﺑﺼﻮر ت ﺧﻼﺻﻪ ﺑﻴﺎن دارﻳﺪ . 3 - در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن ﻣﺘ ﻦ اﺻﻼح ﺷﺪه را ﺑﺮای ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ . 4 - ﻧﺸﺎﻧﻲ ﺧﻮد را ﺑﺮای ﺗﻤﺎس اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ذﻛﺮ ﻓﺮﻣﺎﻳﻴﺪ . ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻳﻦ اﻣﻮر ، ﻧﻈﺮﻫﺎی درﻳﺎﻓﺘﻲ را ﺑﻪ دﻗﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﻤﻮده و اﻗﺪام ﻣﻘﺘﻀﻲ را ﻣﻌﻤﻮل ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ . ﭘﻴﺸﺎﭘﻴﺶ از ﻫﻤﻜـﺎری و دﻗﺖ ﻧﻈﺮ ﺟﻨﺎﺑﻌﺎ ﻟﻲ ﻗﺪرداﻧﻲ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻧﺸﺎﻧﻲ ﺑﺮای ﻣﻜﺎﺗﺒﻪ : ﺗﻬﺮان، ﻣﻴﺪان ﺑﻬﺎرﺳﺘﺎن، ﺧﻴﺎﺑﺎن داﻧﺸﺴـﺮا ، ، ﺳـﺎزﻣﺎن ﻣـﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪ رﻳـﺰی و ﮐﺸﻮر، اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ ـ ﻣﺮﮐﺰ33271 Email: web: ﺗﻠﻔﻦ ﭘ ﻴﺸﮕﻔﺘﺎر اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﻮاﺑﻂ، ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﻴﻪ ﻃﺮح، اﺟﺮا، ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﻧﮕﻬﺪاری ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻓﻨﻲ و اﻗﺘﺼﺎدی ﻃﺮح ﻫﺎ، ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮا )ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪ( و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری، از اﻫﻤﻴﺖ وﻳﮋه ای ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ و اﺟﺮاﻳﻲ ﻛﺸﻮر ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮی ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ، اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و ﺿﻮاﺑﻂ ﻓﻨﻲ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﻴﻪ و اﺟﺮای ﻃﺮح و ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﻻزم ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری از ﻃﺮح ﻫﺎ را ﻣﻮرد ﺗ ﺄ ﻛﻴﺪ ﺟﺪی ﻗﺮار داده اﺳﺖ. ﺑﻨﺎ ﺑﺮ ﻣﻔﺎد ﻣﺎده 23 ،ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ و ا ﺑﻼغ ﺿﻮاﺑﻂ، ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ، ﻧﺎﻣﻪ ﻴﻦﻳآ ﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی اﺟﺮا ﻲ ﻳ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ﻛﺸﻮر ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﻮع و ﮔﺴﺘﺮدﮔﻲ ﻃﺮح ﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﻲ ، ﻃﻲ ﺳﺎﻟﻬﺎی اﺧﻴﺮ ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ در ﺗﻬﻴﻪ و ﺗﺪوﻳﻦ اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺪارک ﻋﻠﻤﻲ از ﻣﺮاﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ و ﺗﻮان ﻓﻨﻲ دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ ذﻳﺮﺑﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. از اﻳﻦ رو ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره 267 ﺑﺎ ﻋﻨﻮان آﻳﻴﻦ » ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه « ﻫﺎ در ﻫﻔﺖ ﺟﻠﺪ ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎری ﭘﮋوﻫﺸﻜﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ وزارت راه و ﺗﺮاﺑﺮی )وﻗﺖ( و ﺑﻬﺮه ﻣﻨﺪی از ﺗﻮان ﻋﻠﻤﻲ و ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺟﻤﻌﻲ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺎﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺸﻮر در ﺳﺎل 1384 .ﺗﻬﻴﻪ و اﺑﻼغ ﺷﺪﻧﺪ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻫﺮ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺮای ارﺗﻘﺎ و ﺑﻬﺒﻮد ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﻌﺪ از ﻣﺪت زﻣﺎن ﻣﻌﻴﻨﻲ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﺎزﻧﮕﺮی دارد، ﺿﺮوری داﻧﺴﺘﻪ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺿﺎﺑﻄﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻧﻴﺰ ﺑﺎزﻧﮕﺮی و اﻳﺮادﻫﺎ و ﻛﺎﺳﺘﻲ ﻫﺎی اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ آن رﻓﻊ و ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﺑﻪ روز ﺷﻮد. در اﻳﻦ ﺧﺼﻮص، ﺑﺎ ﻓﺮاﺧﻮان ﮔﺴﺘﺮده و ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻈﺮات رﺳﻤﻲ درﻳﺎﻓﺖ ﺷﺪه از ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻬﻨ ﺪﺳﻲ ﻛﺸﻮر، ﺎنﮔ ار ﻫﺎی دوﻟﺘﻲ و ﺧﺼﻮﺻﻲ ذﻳﺮﺑﻂ و ﺻﺎﺣﺐ ﻧﻈﺮان و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ و ﺗﻄﺒﻴﻖ آﺧﺮﻳﻦ ﻣﺮاﺟﻊ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ و ﺗﺠﺎرب راﻫﺴﺎزی ﻛﺸﻮر در ﺳﺎل ﻫﺎی اﺧﻴﺮ و ﺑﺎ ﺗ ﺄ ﻛﻴﺪ ﺑﺮ ارﺗﻘﺎی اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر ﺟﻠﺪ اول و ﭼﻬﺎرم آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﻣﻬﻢ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺬﻛﻮر ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﺷﺪ . ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻳﻦ ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺪوﻳﻦ دو ﺟﻠﺪ ﺑﺎ ﻋﻨ ﻫﺎی ناﻮ " ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮ ح اﻳﻤﻦ راه " و " ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه " ﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺟﻠﺪ اول اﻳﻤﻨ ، ﻲ راه و ﺣﺮﻳﻢ )1 - 267( و ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎرم ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ راه )4 - 267 ( ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﺟﻠﺪ از آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺷﺎﻣﻞ 3 ﻓﺼﻞ و3 ،ﭘﻴﻮﺳﺖ اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ اول ﻛﻠﻴ ﺎت ﺷﺎﻣﻞ ﻋﻠﻞ و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻳﻤﻦ و ﺿﺮورت ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺣﻔﺎظ اﺳﺖ. در ﻓﺼﻞ دوم، ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ، اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﻧﻮاع راه ﻫﺎ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. در ﻓﺼﻞ ﺳﻮم، اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. در ﭘﻴﻮﺳﺖ 1، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ، در ﭘﻴﻮﺳﺖ 2، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ و در ﭘﻴﻮﺳﺖ 3، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺗﻼش، دﻗﺖ و وﻗﺖ زﻳﺎدی ﻛﻪ ﺑﺮای ﺗﻬﻴﻪ اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺻﺮف ﮔﺮدﻳﺪه، ﻣﻌﻬﺬا اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﺼﻮن از وﺟﻮد اﺷﻜﺎل و اﺑﻬﺎم در ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﻧﻴﺴﺖ . ﻟﺬا در راﺳﺘﺎی ﺗﻜﻤﻴﻞ و ﭘﺮﺑﺎر ﺷﺪن اﻳﻦ آ ﻧﺎﻣﻪ ﻴﻦﻳ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺤﺘﺮم درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﻮارد اﺻﻼﺣﻲ را ﺑﻪ اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰی ﻛﺸﻮر ارﺳﺎل ﻛﻨﻨﺪ . ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺳﺎزﻣﺎن ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدﻫﺎی درﻳﺎﻓﺖ ﺷﺪه را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮ ده و د ر ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﺻﻼح در ﻣﺘﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ، ﺑﺎ ﻫﻤﻔﻜﺮی ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻓﻨﻲ ﻛﺸﻮر و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺠﺮب اﻳﻦ ﺣﻮزه ، ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺘﻦ اﺻﻼﺣﻲ، اﻗﺪام و از ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺎﻳﺖ اﻳﻨﺘﺮﻧﺘﻲ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮای ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻋﻤﻮم اﻋﻼم ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﻛﺮد. ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮر و ﺑﺮای ﺗﺴﻬﻴﻞ در ﭘﻴﺪا ﻛﺮدن آﺧﺮﻳﻦ ﺿﻮاﺑﻂ اﺑ ﻼﻏﻲ ﻣﻌﺘﺒﺮ، در ﺳﻤﺖ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺎﻻی ﺻﻔﺤﺎت ﺿﺎﺑﻄﻪ ، ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﺪوﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﺐ آن ﺻﻔﺤﻪ درج ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ در ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺻﻔﺤﺎت، ﺗﺎرﻳﺦ ﺑﻪ روزرﺳﺎﻧﻲ آن ﻧﻴﺰ اﺻﻼح ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ . از اﻳﻦ رو ﻫﻤﻮاره ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺻﻔﺤﺎت دارای ﺗﺎرﻳﺦ ﺟﺪﻳﺪﺗﺮ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﺑﺪﻳﻨﻮﺳﻴﻠﻪ از ﺗﻼش و ﺟﺪﻳﺖ رﺋﻴﺲ و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ، ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه، ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزی ، ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای، ﻧﺎﻇﺮﻳﻦ و ﻣﺠﺮی ﻣﺤﺘﺮم ﭘﺮوژه و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﺗﻤﺎم ﻋﺰﻳﺰان ﻣﺘﺨﺼﺺ ﻫﻤﻜﺎر در اﻣﺮ ﺗﻬﻴﻪ و ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻛﺮدن اﻳﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺗﺸﻜﺮ و ﻗﺪرداﻧﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد و از اﻳﺰد ﻣﻨﺎن ﺗﻮﻓﻴﻖ روز اﻓﺰو ن ﻫﻤﻪ اﻳﻦ ﺑﺰرﮔﻮاران را آرزوﻣﻨﺪ اﺳﺖ. ﻣﻌﺎون ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی زﻣﺴﺘﺎن 1393 ﺗﻬﻴﻪ و ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزﻧﮕﺮی اول ﻳﻴﻦ آ» ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر ) ﺟﻠﺪ ﭼﻬﺎرم – ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه « ( ] ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺷﻤﺎره 4 - 267 [ ﻣﺆﻟﻒ اﺻﻠﻲ : ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﺧﺎوﻧﺪی ﺧﻴﺎوی دﻛﺘﺮی راه و ﺗﺮاﺑﺮی داﻧﺸﮕﺎه زﻧﺠﺎن و ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ ﺳﺎﻳﺮ ا ﻋﻀﺎی ﺗﻬﻴﻪ ﻛﻨﻨﺪه : ﻛﻮروش ﺟﺎﻳﺮوﻧﺪ ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﻓﺮا رﻫﺴﺎز ﻓﻦ ﺷﺎﻫﻴﻦ ﺷﻌﺒﺎﻧﻲ دﻛﺘﺮی راه و ﺗﺮاﺑﺮی داﻧﺸﮕﺎه ﭘﻴﺎم ﻧﻮر ﻓﺮﻫﺎد ﻣﻬﺮﻳﺎری ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای اﻋﻀﺎی ﮔﺮوه ﻧﻈﺎرت : ﺣﺴﻴﻦ ﻗﻬﺮﻣﺎﻧﻲ دﻛﺘﺮی راه و ﺗﺮاﺑﺮی داﻧﺸﮕﺎه ﻋﻠﻢ و ﺻﻨﻌﺖ اﻳﺮان ﻣﻬﺮان ﻗﺮﺑﺎﻧﻲ ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮی ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای ﺑﻬﺰاد ﺣﻴﺪری ﻛﺎرﺷﻨﺎس ارﺷﺪ راه و ﺗﺮاﺑﺮی اﻋﻀﺎی ﮔﺮوه ﻫﺪاﻳﺖ و راﻫﺒﺮی ﭘﺮوژه : ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰی ﻛﺸﻮر ﻣﻌﺎون اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ ﺗﻮﺗﻮﻧﭽﻲ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰی ﻛﺸﻮر ﻛﺎرﺷﻨﺎس راه و ﺗﺮاﺑﺮی اﻣﻮر ﻧﻈﺎم ﻓﻨﻲ ﻃﺎﻫﺮ ﻓﺘﺢ اﻟﻬﻲ ﺳﺮﭘﺮﺳﺖ ﺑﺨﺶ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰی و ﺗﻮﺳﻌﻪ رﺿﺎ ﺷﻬﻨﻲ دزﻓﻮﻟﻴﺎن ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻣﺮﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت راه، ﻣﺴﻜﻦ و ﺷﻬﺮﺳﺎزی أ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻋﻨﻮان ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺼﻞ اول- ﻛﻠﻴﺎت 1 - 1 -ﻣﻘﺪﻣﻪ 3 1 - 2 -ﻋﻠﻞ و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه 3 1 - 2 - 1 - ﻋﻠﻞ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه 1 - 2 - 1 - 1 - ﻋﻠﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ 1 - 2 - 1 - 2 - ﻋﻠﻞ راه و ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف آن 1 - 2 - 1 - 3 - ﻋﻠﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 1 - 2 - 1 - 4 - ﺳﺎﻳﺮ ﻋﻠﻞ 3 3 4 4 5 1 - 2 - 2 - راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه 5 1 - 3 -ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 5 1 - 3 - 1 - ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 5 1 - 3 - 2 - ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 7 1 - 4 -اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 11 1 - 4 - 1 - ﻫﻨﺪﺳﻪ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 13 1 - 4 - 2 - ﻣﺜﺎل ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ 16 1 - 5 -ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت زﻫﻜﺶ اﻳﻤﻦ 20 1 - 5 - 1 - ﺟﺪول ﻫﺎ20 1 - 5 - 2 - ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻋﺮﺿﻲ 20 1 - 5 - 3 - ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻃﻮﻟﻲ 22 1 - 5 - 4 -درﻳﭽﻪ ﻫﺎی آﺑﺮوﻫﺎی زﻳﺮﺳﻄﺤﻲ 24 1 - 6 -ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ 24 1 - 6 - 1 - ﻟﺰوم ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻛﻨﺎر راه 24 1 - 6 - 2 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ 27 1 - 6 - 3 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻴﺎﻧﻪ 28 ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 2 - 1 -ﻣﻘﺪﻣﻪ 35 2 - 2 -ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ 35 2 - 2 - 1 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺨﺘﻲ 35 2 - 2 - 2 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ 35 2 - 2 - 3 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻛﺎرﺑﺮد 36 2 - 2 - 3 - 1 - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ 36 2 - 2 - 3 - 2 - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ 36 2 - 2 - 3 - 3 - ﻧﺮده ﭘﻞ 37 2 - 2 - 4 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﺟﻨﺲ 37 2 - 3 -راﻫﻨﻤﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ 38 2 - 3 - 1 - ﺷﻨﺎﺧﺖ ﺣﻔﺎظ و ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ 38 2 - 3 - 2 - ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد 42 ب 2 - 3 - 3 - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ 42 2 - 3 - 4 - اﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻳﻤﻦ و ﺳﺎزﮔﺎری ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ...44 2 - 3 - 5 - ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﺤﻠﻲ 44 2 - 3 - 6 - ﻫﺰﻳﻨﻪ اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاری 44 2 - 3 - 7 -زﻳﺒﺎﻳﻲ و ﻣﻨﻈﺮ آراﻳﻲ 44 2 - 3 - 8 - ﺷﺮا ﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ 45 2 - 4 -ﻃﻮل ﻻزم ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ 45 2 - 5 -اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ 50 2 - 5 - 1 - ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن و ﻓﺮوﺑﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در زﻣﻴﻦ 50 2 - 5 - 2 - اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ50 2 - 5 - 2 - 1 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ 52 2 - 5 - 3 - ﻓﺮوﺑ ﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺮواﻧﻲ راه 53 2 - 5 - 4 - ﺷﻴﺐ دار ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ 53 2 - 6 -ﻧﻮاﺣﻲ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ54 2 - 7 -ﻧﻜﺎت اﺟﺮاﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 55 2 - 8 -اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ56 2 - 9 -ﻧﺮده ﭘﻞ 58 2 - 9 - 1 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﻧﺮده ﭘﻞ 59 2 - 9 - 2 - ﭘ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺮده ﻞ 59 ﻓﺼﻞ ﺳﻮم - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 3 - 1 -ﻣﻘﺪﻣﻪ 63 3 - 2 -ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 63 3 - 3 -ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻧﺼﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ64 3 - 4 -اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ 64 3 - 4 - 1 - ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 64 3 - 4 - 2 - ﺧﻂ ﻣﺴﻴﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد 64 3 - 4 - 3 - ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ 65 3 - 4 - 4 - ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد 65 3 - 4 - 5 - ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻔﺎده و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ 65 3 - 4 - 6 - ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻗﺘﺼﺎدی 65 3 - 4 - 7 - ﻧﮕﻬﺪاری 66 3 - 5 -ﻃﺮاﺣﻲ 66 3 - 5 - 1 - ﻃﺮح ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ 66 3 - 6 -ﺿﻮاﺑﻂ ﻧﺼﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 74 3 - 7 -آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 76 ﭘﻴﻮﺳﺖ1 - ﻧ ﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ ت پ1 -ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ 79 پ1 - 1 -ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری 79 پ1 - 2 -ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ 81 پ1 - 3 -اﻧﻮاع ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ 84 ﭘﻴﻮﺳﺖ2 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ پ2 -ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ 91 پ2 - 1 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ 91 پ2 - 2 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻗﻮﻃﻲ ﻳﻮاﻣﻴﻨﮓ350 91 پ2 - 3 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ رﻳﻠﻲ ﺷﻴﺎردار350 92 پ2 - 4 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻫﺎدی 92 پ2 - 5 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ورﻣﻮﻧﺖ 92 پ2 - 6 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎﻟﻲ 93 پ2 - 7 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﭼﻬﺎر ردﻳﻔﻪ350 93 پ2 - 8 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳ ﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎرﻳﻚ 94 ﭘﻴﻮﺳﺖ3 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ پ3 -ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 97 پ3 - 1 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ 97 پ3 - 2 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮک ﻣﺎﺳﺘﺮ 350 97 پ3 - 3 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ اﺳﺘﻬﻼﻛﻲ 98 پ3 - 4 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﭘﻮزه ﮔﺎوی 98 پ3 - 5 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ 350 98 پ3 - 6 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﺧﺎﻧﻮاده ﭼﻬﺎر ﺣﻔﺎظ99 پ3 - 7 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﺳﺘﻬﻼﻛﻲ ﺗﺮﻳﻨﻴﺘﻲ 100 پ3 - 8 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎزﻛﺎرﺑﺮد 100 پ3 - 9 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﺳﺘﻬﻼﻛﻲ ﺑﺎرﻳﻚ ﻛﺎﻧﺘﻴﻜﺖ 100 پ3 - 10 - ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای 101 واژﮔﺎن اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ - ﻓﺎرﺳﻲ 105 واژﮔﺎن ﻓﺎرﺳﻲ- اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 113 ث ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺪ ول ﻫﺎ ﻋﻨﻮان ﺟﺪول ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت ﺻﻔﺤﻪ 1 - 1 - ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻠﻞ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺣﺬف ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ آن 6 1 - 2 - ﻣﺤﺪوده ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ) ﻓﺎ ﺻﻠﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو(9 1 - 3 - ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺿﺮﻳﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری ا ز ﻣﺎﻧﻊ ... 10 1 - 4 - ﺿﺮورت ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ 11 1 - 5 - ﺿﻮاﺑﻂ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻣﻮاﻧﻊ ﻛﻨﺎری راه 24 ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 2 - 1 - ﺳﻄﻮح ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردEN1317-2010 40 2 - 2 - ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﻮح ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺮای اﻧﻮاع راه ﻫﺎ41 2 - 3 -ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو )ﻓﺎﺻﻠﻪ آراﻣﺶ( 42 2 - 4 -ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻋﺮض ﻛﺎری 43 2 - 5 - ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدیR L ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ 45 2 - 6 -ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎر راه 46 2 - 7 -ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ52 2 - 8 -اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ57 ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 3 - 1 -ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ64 3 - 2 -اﻧﺘﺨﺎب ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ 65 3 - 3 -ﻣﺜﺎل ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﺑﺸﻜﻪ ای68 3 - 4 - آراﻳ ﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 70 69 3 - 5 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 80 70 3 - 6 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜ ﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 90 71 3 - 7 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 100 72 3 - 8 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 110 73 ج ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﻜﻞ ﻫﺎ ﻋﻨﻮان ﺷ ﻜﻞ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت ﺻﻔﺤﻪ 1 - 1 - ﻧﻤﻮدار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ 8 1 - 2 - ﻓﺮاﻳﻨﺪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 12 1 - 3 - ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎی ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺐ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﻛﻨﺎری 15 1 - 4 - ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎی ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺐ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﻛﻨﺎری 16 1 - 5 - ﻣﺜﺎل ﻫﺎﻳﻲ در ﻣﻮرد ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ 17 1 - 6 - ﻣﺜﺎﻟﻲ از » ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻴﺐ ﻣﺘﻐﻴﺮ « ﺑﺮای ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻃﻮﻟﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی و... 19 1 - 7 - ﺿﻮاﺑﻂ ﻃﺮح ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی آب روﻫﺎ و ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از روش اﺟﺮا ﺷﺪه 21 1 - 8 - ﻣﺸﺨﺼﺎت درﻳﭽﻪ ﻣﻴﻠ ﻪ ای ﺑﺮ روی رﺳﺎﻧﻪ ورودی ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ و ...23 1 - 9 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﻗﺮارﮔﻴﺮ ی آب روی ﻃﻮﻟﻲ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ راه ... 23 1 - 10 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻛﻨﺎری راه 25 1 - 11 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻛﻨﺎری راه 26 1 - 12 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻛﻨﺎره راه 27 1 - 13 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ 28 1 - 14 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻪﻣﻴﺎﻧ30 1 - 15 - ﺿﺮورت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻣﺴﻄﺢ 31 1 - 16 - ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺷﻴﺐ دار 32 ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 2 - 1 -ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ، ﻋﺮض ﻛﺎری و ﻣﻴﺰان ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 39 2 - 2 -ﻣﻮ ﻗﻌﻴﺖ ﺣﻔﺎظ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار43 2 - 3 -ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﺳ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﺸﺪه ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻄ ﺢ ﺷﻴﺐ دار44 2 - 4 -ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺗﻨﺪ 44 2 - 5 -ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ 47 2 - 6 - ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ در ﺧﺎرج ﻗﻮس اﻓﻘﻲ 48 2 - 7 -ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ در داﺧﻞ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ 48 2 - 8 -ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻞ ﻫﺎ49 2 - 9 -ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪ 49 2 - 10 -ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن و ﻓﺮوﺑﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در زﻣﻴﻦ 50 2 - 11 -ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﺑﺮای ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﮔﺎرد ر ﻳﻞ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه 51 2 - 12 -ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﺑﺮای ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﮔﺎرد ر ﻳﻞ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ 51 2 - 13 -ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺮواﻧﻲ 53 2 - 14 -ﺷﻴﺐ دار ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ 53 2 - 15 -ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﺟﺰﺋﻴﺎت ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ 55 ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 3 - 1 -ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 63 3 - 2 -روش ﻃﺮاﺣﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺸﻜﻪ ای 67 ح 3 - 3 -ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ 76 ﭘﻴﻮﺳﺖ1 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ وﻫﺎ ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ پ1 - 1 -ﺣﻔﺎظ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ 79 پ1 - 2 -ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ 79 پ1 - 3 -ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه 80 پ1 - 4 -ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج 80 پ1 - 5 -ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج 80 پ1 - 6 -ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ از ﻧﻮع ﻧﻴﻮﺟﺮﺳﻲ 81 پ1 - 7 - ﺣﻔﺎظ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ 81 پ1 - 8 -ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ 82 پ1 - 9 -ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه 82 پ1 - 10 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج 82 پ1 - 11 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج 83 پ1 - 12 - اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ﻣﻔﺼﻠﻲ ﭘﻴﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ 83 پ1 - 13 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ) ﻧﻮع ﺑﻠﻨﺪ ( 84 پ1 - 14 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ ﻓﻠﺰی ﺳﻪ ﻟﻮﻟﻪ ای 84 پ1 - 15 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ 3ﻣﻮج 85 پ1 - 16 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ ﺳﻮﭘﺮ رﻳﻞ )ﻓﻠﺰی ﺧﺎص( 85 پ1 - 17 - ﻧﺮده ﭘﻞ ﺑﺘﻨﻲ از ﻧﻮع ﻧﻴﻮﺟﺮﺳﻲ 86 پ1 - 18 - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﺮده ﺑﺘﻨﻲ از ﻧﻮعF 86 پ1 - 19 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ 87 ﭘﻴﻮﺳﺖ2 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ پ2 - 1 -ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ 91 پ2 - 2 -ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻗﻮﻃﻲ ﻳﻮاﻣﻴﻨﮓ91 پ2 - 3 -ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ از ﻧﻮع رﻳﻠﻲ ﺷﻴﺎردار350ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ2/1ﻣﺘﺮ 92 پ2 - 4 -ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻫﺎدی 92 پ2 - 5 -ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ از ﻧﻮع ورﻣﻮﻧﺖ 93 پ2 - 6 -ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎﻟﻲ 93 پ2 - 7 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﭼﻬﺎر ردﻳﻔﻪ350 پ2 - 8 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎرﻳﻚ ﭘﻴﻮﺳﺖ 3 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺮﺑﻪﺿ ﮔﻴﺮﻫﺎ 94 94 پ3 - 1 -ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ97 پ3 - 2 -ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮک ﻣﺎﺳﺘﺮ 350 97 پ3 - 3 -ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ اﺳﺘﻬﻼﻛﻲ 98 پ3 - 4 -ﺑﻪﺿﺮ ﮔﻴﺮ ﭘﻮزه ﮔﺎوی 98 پ- 3 - 5 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ 350 99 پ3 - 6 -ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﭼﻬﺎر ﺣﻔﺎظ اﺳﺘﺎﻧﺪارد 99 پ3 - 7 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﭼﻬﺎر ﺣﻔﺎظ LMC 99 پ3 - 8 -ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﺳﺘﻬﻼﻛﻲ ﺗﺮﻳﻨﻴﺘﻲ100 خ پ3 - 9 -ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎزﻛﺎرﺑﺮد100 پ3 - 10 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﺳﺘﻬﻼﻛﻲ ﺑﺎرﻳﻚ ﻛﺎﻧﺘﻴﻜﺖ101 پ3 - 11 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای101 1 ﻛﻠﻴﺎت ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 3 1 - 1 - ﻣﻘﺪﻣﻪ اﻣﺮوزه اﻧﺤﺮاف وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻣﺴﻴﺮ و راﻧﺪه ﺷﺪن آن ﺑﻪ ﺧﺎرج راه ﺑﺨﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ از ﻛﻞ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺟﺮح و ﻓﻮت را در ﺑﺴﻴﺎری از ﻛﺸﻮرﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت و ﻃﺮاﺣﻲ راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﻮاﺑﻂ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه و ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم، ﭘﻴﺎﻣﺪ ﻫﺎی ﺧ ﺮوج ﻏﻴﺮ ﻋﻤﺪی وﺳﺎ ﻳ ﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ را ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﻠﻞ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ راه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﺎﻧﺪ. دﻻﻳﻞ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ آن در ﺑﺨﺶ ﺑﻌﺪی آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. از ﻃﺮﻓﻲ ﺑﺪون ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺧﺮوج از راه، ﻣﺤﻴﻂ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺑﺎﻳﺪ ﻋﺎر ی از ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺷﺪت ﺗﺼﺎدف ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑ ﺮﺳﺪ. ﻳﻚ راه ﺑﺨﺸﻨﺪه ﺑﺎ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻛﻨﺎر راه ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻧﺎﮔﻮار اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﺼﺎدف ﻫﺎ را ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻲ رﺳﺎﻧﺪ. ﺳﺎل ﻫﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ و ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻣﺒﻴﻦ اﻳﻦ ﻣﻄﻠﺐ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮای رﺳﻴﺪن ﺑﻪ آن، ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺴﻤﺘﻲ از ﻣﻌﻴﺎر ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺒﻜﻪ راه ﻫ ﺎ ﺑﺎﺷﺪ. ﻳﻚ راه اﻳﻤﻦ ﺗﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺤﺪوده ای ﻋﺎری از اﺷﻴﺎء و ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮﻧﺎک اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ، ﺣﺠﻢ ﻋﺒﻮر و ﺷﺮاﻳﻂ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺤﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ اﻳﺠﺎد ﻳﻚ ﻣﺤﺪوده ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﺪه اﻳﻤﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﻴﺎر ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ ، اﻣﺮی ﺣﻴﺎﺗﻲ و ﺿﺮوری اﺳﺖ ﺗﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨ ﺤﺮف ﺷﺪه از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺘﻮاﻧﺪ در اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده ﺑﺎ ا ﻳﻤﻨﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺎزﮔﺮدد. ﻣﻔﺎد اﻳﻦ ﺟﻠﺪ ﺑﺮای ﭘﺮوژه ﻫﺎی در دﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺳﺎﺧﺖ و ﺑﻬﺴﺎزی ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺲ از اﺑﻼغ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد، وﻟﻲ اﻋﻤﺎل آن ﺑﺮای راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻛﺸﻮر، ﺣﺘﻲ ﺑﻪ ﻓﺮض ﻧﺒﻮدن ﻣﺸﻜﻼت و ﻣﺤ ﺪودﻳﺖ ﻫﺎی اﻋﺘﺒﺎری، ﺳﺎل ﻫﺎ ﺑﻪ درازا ﻣﻲ ﻛﺸﺪ و ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل در ﻣﻄﻠﻮب ﺗﺮﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﻴﺰ، ﻧﻤﻲ ﺗﻮان اﻧﺘﻈﺎر داﺷﺖ ﻛﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و رﻫﻨﻤﻮدﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ در زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻮﺗﺎه ﺑﺮ ﺳﺮاﺳﺮ ﺷﺒﻜﺔ راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻛﺸﻮر اﻋﻤﺎل ﺷﻮد. ﻧﺤﻮه اراﺋﻪ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﺟﺒﺎری و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺟﻠﺪ اول آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻦ ر ﻫﺎ اه- ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح اﻳﻤﻦ راه ، اﺳﺖ. از ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎى اﺟﺒﺎرى اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﻋﺪول ﻛﺮد. ﺑﺮاى ﻋﺪول از ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎى ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه، اﺳﺘﻔﺎده آﻳﻴﻦ از ﻧﺎﻣﻪ و ﻫﺎ دﺳﺘﻮ ر اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎی ﻣﻌﺘﺒﺮ و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﺮﺟﻊ ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻛﻨﻨﺪه ﻃﺮح ﻻزم اﺳﺖ . 1 - 2 - ﻋﻠﻞ و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از را ه 1 - 2 - 1 - ﻋﻠﻞ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻧﺨﺴﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﺣﺬف ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻋ ﻠﻠﻲ ﺑﻮد ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ اﻧﺤﺮاف و ﭘﺮت ﺷﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﺧﺎرج راه ﻣﻲ ﺷﻮ ﻧﺪ ﺗـﺎ از اﻳـﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻌﺪاد اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺣﻮادث ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ . در ذﻳﻞ اﻳﻦ ﻋﻠﻞ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ: 1 - 2 - 1 - 1 - ﻋﻠﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ ﺧﺴﺘﮕﻲ و ﺧﻮاب آ ﻟﻮدﮔﻲ، ﻋﺪم ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻪ ﺟﻠﻮ، ﻋﺪم رﻋﺎﻳﺖ ﻗﻮاﻧﻴﻦ و ﻣﻘﺮرات ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ، ﺗﺨﻄﻲ از ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺠـﺎز و ﻋـﺪم ﻫﻮﺷـﻴﺎری ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻣﺼﺮف دارو، ﻣﻮاد ﻣﺨﺪر و اﻟﻜﻞ از اﺻﻠﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﻋ ﻠﻞ اﻧﺴﺎﻧﻲ در ﺧﺮوج وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 4 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه 1 - 2 - 1 - 2 - ﻋﻠﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راه و ﻣﺤﻴﻂ اﻃﺮاف آن اﻟﻒ- ﻧﻘﺺ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ و ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻻً راه ﻓﺎﻗﺪ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ و ﻋﻼ ﻢ ﺋ اﻓﻘﻲ و ﻋﻤﻮدی ﻻزم در ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻟﺬا راﻧﻨﺪه ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺘﻈـﺎر ﻣﻮاﺟﻪ ﺷﺪه و ﻫﻤﻴﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز ﺧﻄﺎ و اﺷﺘﺒﺎه از ﺳﻮی راﻧﻨﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻳـﺎ واژﮔـﻮﻧﻲ آن ﻣﻨﺠـﺮ .ﺷﻮد ب- ﻧﻘﺺ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای راﻧﻨﺪه ﻫﻨﮕﺎم ﺷﺐ ﺑﺨﺼﻮص در ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺴﺎس ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺒﺎدل ﻫﺎ و ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﻳـﺎ ﻧﻘـﺺ در ﺋﻋﻼ ﻢ ﻣﺴﻴﺮﻧﻤﺎ و ﺟﻬﺖ ﻧﻤﺎ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﻋﺪم ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺻﺤﻴﺢ اﻣﺘﺪاد ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺷﻮ د، از ﻋﻮاﻣﻠﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ در اﻓﺰاﻳﺶ اﺣﺘﻤﺎل ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻧﻘﺶ ﺑﺴﺰاﻳﻲ اﻳﻔﺎ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . پ- ﻧﻘﺺ درﻛﻴﻔﻴﺖ ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی اﺧﺘﻼف ﺳﻄﺢ در ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر ﻳﺎ اﻓﺘﺎدﮔﻲ ﺷﺎﻧﻪ ، ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎی روﺳﺎزی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺎﻫﻤﻮاری و ﭼﺎﻟـﻪ ، ﻣﺸـﻜﻼﺗﻲ ﻛـﻪ ﺑﺎﻋـﺚ ﻛـﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻟﻐﺰﻧﺪﮔﻲ روﻳﻪ راه ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﻴﺮزدﮔﻲ، ﺳﺎﻳﺶ ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ﻫﺎ، ﺟﺪا ﺷﺪن ﺳﻨﮕﺪاﻧﻪ ، ﻫﺎ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﭘﺮده آب در ﺳﻄﺢ راه ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻧﻘﺺ در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﻤﻊ آوری و ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ و وﺟﻮد آﻟﻮدﮔﻲ در ﺳﻄﺢ راه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻟﻜﻪ ﻫﺎی روﻏﻦ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ روﺳﺎزی ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛـﻪ در اﻓـﺰاﻳﺶ اﺣﺘﻤﺎل ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ، ﻧﻘﺶ اﻳﻔﺎ ﻣﻲ .ﻨﺪﻛﻨ ت- ﺿﻌﻒ در ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻋﺪم ﺳﺎزﮔﺎری ﻛﺎﻓﻲ راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ و ﻋﻤﻮدی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺪاﺧﻞ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ و ﻋﻤﻮدی، وﺟﻮد ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﺗﻨﺪ ) دارای ﺷﻌﺎع ﻛﻤﺘﺮ از 300 ﻣﺘﺮ ( ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻌﺪ از ﻳﻚ اﻣﺘﺪاد ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻃﻮﻻﻧﻲ و ﺷـﻴﺐ ) دار ﺳـﺮازﻳﺮی ﺑـﻴﺶ از 2 (درﺻـﺪ ، وﺟـﻮد ﻗـﻮس ﺑﺴـﻴﺎر ﺗﻨـﺪﺗﺮ ر د ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ای از ﻗﻮس ﻫﺎ ی ﭘﻲ در ﭘﻲ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﺪم ﺗﻨﺎﺳﺐ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻴﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳـﻲ و ﻣﺘﻐﻴﺮﻫـﺎی ﻋﻤﻠﻜـﺮدی راه ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﻋـﺪم ﺗﻨﺎﺳﺐ ﻋﺮض راه و ﺷﻌﺎع ﻗﻮس ﻫﺎ ﺑﺎ ﺣﺠﻢ و ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ از ﻋﻮاﻣﻠﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻳﺎ واژﮔـﻮﻧﻲ آن ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮ . ﺪﻧ ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﻳﻜ ﻨﻮاﺧﺖ از دﻳﮕﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﻮاب آﻟـﻮدﮔﻲ راﻧﻨـﺪه و ﺧـﺮوج وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه .ﺷﻮد ث- ﻋﻠﻞ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﻴﻄﻲ از ﺳﻪ ﺟﻨﺒﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ اﺣﺘﻤﺎل ﺧﺮ و ج وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ : ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﻧﺪﮔﻲ راه، ﻛـﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ را ﻧﻨﺪه و اﻋﻤﺎل ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﻲ . ﻛﺎﻫﺶ دﻣﺎ و ﻳﺦ زدﮔﻲ ﺳﻄﺢ راه، ﻛﻮﻻک و ﺑﻮران، وزش ﺷﺪﻳﺪ ﺑﺎد، ﻃﻮﻓﺎن ﺷﻦ، ﻏﺒﺎر آﻟﻮدﮔﻲ ﻳﺎ ﻣﻪ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﻮا، ﺣﺮﻛﺖ ﺷﻦ ﻫﺎی روان و اﻧﺘﻘﺎل آن ﺑﻪ ﺳﻄﺢ راه از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . 1 - 2 - 1 - 3 - ﻋﻠﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﺎﻣﻞ اﻧﻮاع ﻧﻘﺎﻳﺺ ﻓﻨﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺼﻮرت ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ و در اﺛـﺮ ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻧـﺎ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻣـﻮاد ﻣـﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻳﺎ ﻧﻘﺺ در ﻓﺮ ا ﻳﻨﺪ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺧﻮدرو ﻳﺎ ﺑﺎ زﻣﻴﻨﻪ ﻗﺒﻠﻲ در اﺛﺮ ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ از وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ وﻗﻮع ﺑﭙﻴﻮﻧﺪﻧﺪ در . ﻫـﺮ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 5 ﺻﻮرت ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻧﻘﺺ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ و ﻓﺮﻣﺎن، ﺿﻌﻒ و ﻓﺮﺳﻮدﮔﻲ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﻫﺎ، ﻧﻘﺺ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ و ﺳﻴﺴﺘﻢ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻣﻲ ،ﺷﻮد ﻧﺎم ﺑﺮد . 1 - 2 - 1 - 4 - ﺳﺎﻳﺮ ﻋ ﻠﻞ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻋﻠ ﻞ ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ، ﻠﺖﻋ ﻫﺎی دﻳﮕﺮی ﻧﻴﺰ وﺟﻮد دارﻧﺪ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﺷﻮد از ﺟﻤﻠﻪ : ﺣﺮﻛﺖ ﻧـﺎﻣﻄﻠﻮب و ﻏﻴﺮ اﺻﻮﻟﻲ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﻛﺎرﺑﺮان راه، ﺣﻀﻮر ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻣﻮاﻧﻊ در ﺳﻄﺢ راه ، ﻧﻮر ﺧﻴﺮه ﻛﻨﻨﺪه وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻘﺎﺑﻞ و .... ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ اﺣﺘﻤﺎل ﺧﺎرج ﺷﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎی زﻳﺮ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ : آﻳﺪ اﻟﻒ- در ﻟﺒﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻗﻮس ﻫﺎ ب- در ﻣﺤﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻮع راه ) ورود از ﻳﻚ راه ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻳﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﻪ ﻳﻚ راه ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻳﺎ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻜـﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ (ﺗﺮ ج- در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺴﻴﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﻮ .د 1 - 2 - 2 - راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﺑﺮﺧﻲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﻗﺪاﻣﺎﺗﻲ را ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﺮوج وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻳـﺎ ﻛـﺎﻫﺶ آ ن ﺑـﺮای ﻫـﺮ ﮔـﺮوه از ﻋﻠـﻞ ﺧـﺮوج ) ﺗﺸﺮﻳﺢ ﺷﺪه در ﺑﻨﺪﻫﺎی ﻗﺒﻠﻲ ( ﺑﻴﺎن ﻛﺮد، در ﺟﺪول )1 - 1( ﺋ ارا ﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ . 1 - 3 - ﺣﺎﺷﻴﻪ راه 1 - 3 - 1 - ﻣﻮا ﻧﻊ ﺧﻄﺮ آﻓﺮﻳﻦ در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ ﻋﻮارﺿﻲ را ﻛﻪ در ﺣﺮﻳﻢ راه ﻫﺎ ﺑﻪ وﻳﮋه ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻲ ﻨﺗﻮاﻧ ﺪ ﭘﺲ از ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه، اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎرﺑﺮان را ﺗﻬﺪﻳﺪ ﻛﺮ ده و ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺗﺼﺎدف ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺟﺮح و ﻓﻮت ﺷﻮ ﻧﺪ ، ﺑﻪ دو دﺳﺘﻪ ﻛﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ: دﺳﺘﻪ اول، ﻋﻮارض ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻫﺴ ﺘﻨﺪ. ﻋﻮارض ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ دره ﻳﺎ رودﺧﺎﻧﻪ در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻛﻨﺎر راه ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺣﺬف آﻧﻬﺎ ﻧﻴﺴﺖ. دﺳﺘﻪ دوم، ﻋﻮارض ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ دﺳﺖ اﻧﺴﺎن اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮاﻧﻊ ﻃﺒﻴﻌﻲ و ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ ﻣﻮﺟﻮد در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ اﺳﺖ: ﻣﻮاﻧﻊ ﻃﺒﻴﻌﻲ - درﺧﺖ: ﻫﺮ درﺧﺖ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﺑﻴﺶ از10 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ و در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ 6 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺟﺪول 1 - 1 - ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻋﻠﻞ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه و راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﺣﺬف ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ آن راﻫﻜﺎر ﺣﺬف ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺧﺮوج ﻋﻠﺖ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه  اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻮارﻫﺎی ﻟﺮزاﻧﻨﺪه ) ﺻﺪا ( دار در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻮاره رو  ﻋﺪم ﻳﻜﻨﻮاﺧﺘﻲ در ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺴﻴ ﺮ ﺧﺴﺘﮕﻲ و ﺧﻮاب آﻟﻮدگ ÷ ی راﻧﻨﺪه  ﻛﻨﺘﺮل و ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﺳﺮﻋﺖ از ﻃﺮﻳﻖ اﺑﺰارﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ دورﺑﻴﻦ ﻫﺎی ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺨﻄﻲ از ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺠﺎز  ﻛﻨﺘﺮل ﺳﻼﻣﺖ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺣﻴﻦ راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻠﻴﺲ ﻋﺪم ﻫﻮﺷﻴﺎری و ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻪ ﺟﻠﻮ  اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺎﺑﻠﻮ و ﻋﻼﺋﻢ ﻛﺎﻓﻲ در ﻣﻜﺎن ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻘﺺ در ﺳﻴﺴ ﺘﻢ ﻫﺎی اﻃﻼع رﺳﺎﻧﻲ و ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه  اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼ ﺋ ﻢ ﻣﺴﻴﺮ ،ﻧﻤﺎ ﭼﺸﻢ ﮔﺮﺑﻪ ای و ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻫﺎی ﺣﺎوی داﻧﻪ ﻫﺎی ﺷﻴﺸﻪ ای  ﻧﺼﺐ ﭼﺮ ا غ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎی ﺣﺴﺎس و ﺧﻄﺮﻧﺎک  اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼ ﺋﻢ ﺟﻬﺖ ﻧﻤﺎ ) ﺷﻮرون ( در ﻗﻮس ﻫﺎ ﻧﻘﺺ در آﺷﻜﺎر ﺳﺎزی ﻣﺴﻴﺮ  ﺗﺪوﻳﻦ و اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﻨﻈﻢ ﻧﮕﻬﺪ ا ری از روﺳﺎز ی ﺷﺎﻣﻞ : - ﺗﺮﻣﻴﻢ ﺧﺮاﺑﻲ ﻫﺎ، رﻓﻊ ﻧﺎﻫﻤﻮاری ﻫﺎ - ﻛﻨﺘﺮل و اﺣﻴﺎی ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﻧﺪﮔﻲ ﺳﻄﺢ راه ﺑﻪ ﺧﺼﻮص در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺧﺮوج زﻳﺎد اﺳﺖ . - ﻛﻨﺘﺮل ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻓﻊ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ ﻧﻘﺺ در ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی  ارﺗﻘﺎی ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه و ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺿﻌﻒ در ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه  ﻧﺼﺐ ﺣﺼﺎرﻫﺎی ﺑﺮف ﮔﻴﺮ، ﺑﺎدﮔﻴﺮ و ﺷﻦ ﮔﻴﺮ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻫﺎی ﻣﺸﻜﻞ دار  ﻧﺼﺐ روﺷﻨﺎﻳﻲ در ﻧﻘﺎط ﻣﻪ ﮔﻴﺮ  اﻗﺪاﻣﺎت ﭘﻴﺸﮕﻴﺮاﻧﻪ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻳﺦ زدﮔﻲ ﺳﻄﺢ راه ﻋﻠﻞ ﻣﺤﻴﻄﻲ  ﻛﻨﺘﺮل اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻛﻴﻔﻲ در زﻣﺎن ﺗﻮﻟﻴﺪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ  ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻨﻈﻢ ، ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻣﻌﺎﻳﻨﻪ ﻓﻨﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘ ﻠﻴﻪ ﻋﻠﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ  ﺟﺪاﺳﺎزی ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ  ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه  ﻧﺼﺐ ﺣﺼﺎرﻫﺎی ﻧﻮرﺷﻜﻦ در ﻣﻴﺎﻧﻪ راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه ﭘﺪﻳﺪه ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧﻮر وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻘﺎﺑﻞ - و ﻛﻮه ﺻﺨﺮه - ﺑﺮﺟﺴﺘﮕﻲ ﻫﺎ و ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ﻫﺎی ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ - دره ﻫﺎ و ﭘﺮﺗﮕﺎه ﻫﺎ - ﻗﻄﻌﺎت ﺳﻨﮓ ﻣﻮﺟﻮد در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه )ﻛﻪ در اﺛﺮ راﻧﺶ ﻳﺎ رﻳﺰش ﺑﻪ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ( - رودﺧﺎﻧﻪ ﻳﺎ درﻳﺎﭼﻪ . ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﺼﻨﻮﻋﻲ - ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی روﺷﻨﺎﻳﻲ :ﻫﺎ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻛﻨﺎر و ﻧﺰدﻳﻚ ﺳﻮاره رو ﻗﺮار دار ﻧ ﺪ و اﻏﻠﺐ ﺑﺼﻮرت ﺻﻠﺐ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه ﻧﺪ ا . اﻳﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮاﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ و ﺧ ﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . - ﺗﻴﺮ ﻫﺎی اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺮق: اﻳﻦ ﺗﻴﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﻳﻨﻜﻪ ﺟﺰء ﻣﻮاﻧﻊ ﺳﺨﺖ و ﺻﻠﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ و در ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻮاﻗﻊ در راﺳﺘﺎ و ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺧﻄﺮﻧﺎک ﻣﺤﺴﻮب ﺷﻮﻧﺪ. - ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ و ﻋﻼﺋﻢ اﻳﻤﻨﻲ و ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ : اﻳﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ ﻛﻪ اﻏﻠﺐ ﺑﺼﻮرت ﺻﻠﺐ ﻃﺮاﺣﻲ و ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﻲ ، ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﭼﺮاغ، ﻋﺎﻣﻠﻲ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از راه ﻣﺤﺴﻮب ﺷﻮﻧﺪ، ﻟﺬا ﺣﺘﻲ اﻟﻤﻘﺪور ﺑﺎﻳﺪ آﻧﻬﺎ را از ﺟﻨﺲ ﻏﻴﺮ ﺻﻠﺐ و ﺑﺼﻮرت ﺷﻜﻨﻨﺪه ﻃﺮاﺣﻲ د.ﻛﺮ - ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ ، ﻛﻮﻟﻪ ﻫﺎ و دﻳﻮارﻫﺎی ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﭘﻞ ﻫﺎ ی روﮔﺬر - ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﻫﺎ و ﺑﻨﺎﻫﺎ ی ﻣﻌﻤﺎری ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 7 - دﻳﻮار ﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ )ﺑﺘﻨﻲ ﻳﺎ ﺳﻨﮕﻲ( - آب روﻫﺎ و ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ ﻫﺪاﻳﺖ آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﻴﻔﻮن( - ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻧﺎدرﺳﺖ ﻧﺼﺐ و اﺟﺮا ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ . - ﺗﻞ ﻫﺎی ﺧﺎک دﺳﺖ رﻳﺰ و ﻧﺨﺎﻟﻪ ﻫﺎی ﺳ ﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ - ﺗﺮاﻧﺸﻪ ﻫﺎ و ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﺑﺤﺮاﻧﻲ - اﺷﻴﺎء و ﻗﻄﻌﺎت ﺻﻠﺐ و ﺧﻄﺮﻧﺎک رﻫﺎ ﺷﺪه در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه )ﻣﺎﻧﻨﺪ ا ﺷﻴﺎء ﺑﺎزﻣﺎﻧﺪه از ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻋﻤﺮاﻧﻲ( ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺑﺪﻟﻴﻞ وﺟﻮد ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻣﻮاﻧﻊ ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ از اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮﺧﻮردار ﻧﺒﺎﺷﺪ، اﺣﺘﻤﺎل واژﮔﻮﻧﻲ ﻳﺎ ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠ ﻴﻪ ﺑﺎ ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﺬﻛﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻣﻮﺟﺐ ﺑﺮوز ﺧﺴﺎرات ﺷﺪﻳﺪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺟﺮح و ﻓﻮت ﺳﺮ ﻧﺸﻴﻨﺎن آن ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. 1 - 3 - 2 - ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺗﻤﺎم ﻛﻮﺷﺶ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای ﺑﺮﻗﺮاری وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻄﻠﻮب در راه ﻫﺎ ﺑﺮای ﺗﺪاوم ﺣﺮﻛﺖ ﺳﺮﻳﻊ، راﺣﺖ و اﻳﻤﻦ وﺳ ﻧﻳﻞﺎ ﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﻣﻲ آﻳﺪ، ا ﻧﺤﺮاف و ﺧﺮوج ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻋﻠﻞ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن رخ دﻫﺪ . ﻧﺎﮔﺰﻳﺮ از ﻣﻮاﺟﻬﻪ ﺑﺎ اﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ، دﺳﺖ اﻧﺪر ﻛﺎران و ﻣﺘﺨﺼﺼﺎن اﻳﻤﻨﻲ راه را ﻫﺎ ﺑﺮ آن داﺷﺘﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری، ﺑﺴﺘﺮی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻜﻲ از اﺟﺰای راه در ﺣﺎﺷﻴﻪ آن اﻳﺠﺎد ﺪﻨﻛﻨ ﺗﺎ ﭘﻴﺶ از آﻧﻜﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮ روی ﻧﺎﻫﻤﻮاری ﺧﻄﺮﻧﺎک و ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺗﻨﺪی ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺳﺨﺘﻲ ﺑﺮﺧﻮرد ﻛﻨﺪ، در ﻓﺮﺻﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﺮای راﻧﻨﺪه ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ اﻳﻤﻨﻲ و ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺧﺴﺎرت وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻛﺮ ده ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺮﮔﺮداﻧﺪه و ﺑﻪ ﺣﺮ ﻛﺖ ﺧﻮد اداﻣﻪ دﻫﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ، ﭘﺎﻛﺴﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه از ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ و ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎد ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ و ﻣﻼﻳﻢ ﻛﺮ دن ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﺮای راﻧﻨﺪﮔﺎن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﺑ ﻪ ﻃﻮری ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ و اداﻣﻪ ﺣﺮﻛﺖ ، ﺑﺪون ﻛﺎرﺑﺮد ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳ ،ﻤﻨﻲ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﻮد، اوﻟﻴﻦ و ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﻗﺪام ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻫﺎ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ د.ﺷﻮ - ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻧﺎﺣﻴﻪ ای ﺑﺪون ﻣﺎﻧﻊ و ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر در ﻛﻨﺎر راه ﻛﻪ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو ﺷﺮوع و در ﺟ ﻬ ﺖ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ راه ﺗﺎ ﻋﺮض ﻣﺸﺨﺼﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ، ﺳﺮﻋﺖ و ﺷﻴﺐ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣ ﻲ ﺷﻮد، اداﻣﻪ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺨﺸﻲ از راه ﻣﺤﺴﻮب ﺷﺪه و ﺑﺎﻳﺪ ﻋﺎری از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﻮده و ﺷﻴﺐ ﺷﻴﺮواﻧﻲ در اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﭘﺲ از اﻧﺤﺮاف و ﺧﺮوج از راه ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺮ روی آ ن و ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺧﺴﺎرت ، ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺮﮔﺮدد. ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﻤﻮدار ﺷﻜﻞ )1 - 1( اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮ د. ورودی ﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﻳﻦ ﻋﺮض را ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻳﺎ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی، ﺳﺮﻋ ﺖ ﻃﺮح و ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ ﻃﺮح ﺑﺮ ﺣﺴﺐ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز )ADT ( ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ دﻫﻨﺪ. ﺑﺮای ﺳﻬﻮﻟﺖ در ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﺔ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﻣﺤﺪودة ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح، ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ )وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز( و ﺷﻴﺐ ﻛﻨﺎرة راه از ﺟﺪول )1 - 2 ( .ﺑﺪﺳﺖ آورد 8 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻴﺐ در ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی 1 ﺑﻪ3 ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻧﺸﺪه ، اﻣﻜﺎن ﺑﺮﮔﺸﺖ )ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ( وﺟﻮد ﻧﺪ اﺷﺘﻪ ﻳﺎ اﺣﺘﻤﺎل آن ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻢ اﺳﺖ ﻟﻴﻜﻦ اﻣﻜﺎن ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه در اﻳﻦ ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ وﺟﻮد دا رد )ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر( ، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺣﺘﻲ در ﻟﺒﻪ ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻧﻴﺰ ﻣﺎﻧﻌﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﻧﻴﺰ ﻋﺮض ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای اﻳﻦ ﺷﻴﺐ در ﺟﺪول )1 - 2 .( اراﺋﻪ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ ﺷﻜﻞ1 - 1 - ﻧﻤﻮدار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 9 ﺟﺪول1 - 2 - ﻣﺤﺪودة ﻗﺎﺑ ﻞ ﻗﺒﻮل ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ )ﻓﺎﺻﻠﺔ ﻣﺎﻧﻊ ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره ( رو ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻃﺮحADT وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺒﺮداری 1:6 ﻳﺎ ﺻﺎف ﺗﺮ1:5 ﺗﺎ1:4 1:3 ﻳﺎ ﺗﻨﺪﺗﺮ 1:4 ﺗﺎ1:5 1:6 ﻳﺎ ﺻﺎف ﺗﺮ Km/h 60 و ﻛﻤﺘﺮ ﻛﻤﺘﺮ از750 1500 - 750 6000 - 1500 ﺑﻴﺸﺘﺮ ا ز 6000 0/3 – 0/2 5/3 – 0/3 5/4 – 5/3 0/5 – 5/4 0/3 – 0/2 5/4 – 5/3 0/5 – 5/4 5/5 – 0/5 0/3 – 0/2 5/3 – 0/3 5/4 – 5/3 0/5 – 5/4 0/3 – 0/2 5/3 – 0/3 5/4 – 5/3 0/5 – 5/4 0/3 – 0/2 5/3 – 0/3 5/4 – 5/3 0/5 – 5/4 Km/h 80 - 70 ﻛﻤﺘﺮ از750 1500 - 750 6000 - 1500 ﺑﻴﺸﺘﺮ از 6000 5/3 – 0/3 0/5 – 5/4 5/5 – 0/5 5/6 – 0/6 5/4 – 5/3 0/6 – 0/5 0/8 – 0/6 5/8 – 5/7 0/3 – 5/2 5/3 – 0/3 5/4 – 5/3 0/5 – 5/4 0/3 – 5/2 5/4 – 5/3 0/5 – 5/4 0/6 – 5/5 5/3 – 0/3 0/5 – 5/4 5/5 – 0/5 5/6 – 0/6 Km/h 90 ﻛﻤﺘﺮ از750 1500 - 750 6000 - 1500 ﺑﻴﺸﺘﺮ ا ز 6000 5/4 – 5/3 5/5 – 0/5 5/6 – 0/6 5/7 – 5/6 5/5 – 5/4 5/7 – 0/6 0/9 – 5/7 0/ 10 – 0/8 0/3 – 5/2 5/3 – 0/3 0/5 – 5/4 5/5 – 0/5 5/3 – 0/3 0/5 – 5/4 5/5 – 0/5 5/6 – 0/6 5/3 – 0/3 5/5 – 0/5 5/6 – 0/6 5/7 – 5/6 Km/h 100 ﻛﻤﺘﺮ از750 1500 - 750 6000 - 1500 ﺑﻴﺸﺘﺮ ا ز 6000 5/5 – 0/5 5/7 – 0/6 0/9 – 0/8 0/ 10 – 0/9 5/7 – 0/6 0/ 10 – 0/8 0/ 12 – 0/ 10 5/ 13 – 0/ 11 5/3 – 0/3 5/4 – 5/3 5/5 – 5/4 5/6 – 0/6 5/4 – 5/3 5/5 – 0/5 5/6 – 5/5 0/8 – 5/7 0/5 – 5/4 5/6 – 0/6 0/8 – 5/7 5/8 – 0/8 Km/h 110 ﻛﻤﺘﺮ از750 1500 - 750 6000 - 1500 ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از 6000 0/6 – 5/5 0/8 – 5/7 0/ 10 – 5/8 5/ 10 – 0/9 0/8 – 0/6 0/ 11 – 5/8 0/ 13 – 5/ 10 0/ 14 – 5/ 11 5/3 – 0/3 0/5 – 5/3 0/6 – 0/5 5/7 – 5/6 0/5 – 5/4 0/6 – 5/5 5/7 – 5/6 0/9 – 0/8 9/4 – 5/4 5/6 – 0/6 5/8 – 0/8 0/9 – 5/8 در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﺑﺎ ﺷﻌﺎع ﻛﻤﺘﺮ از 900 ﻣﺘﺮ و دارای ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ﻳﺎ دارای ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺎﻻی وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف ﻛﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ در ﻟﺒﻪ ﺧﺎرﺟﻲ ﻗﻮس ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ آ ن را اﻳﻤﻦ ﻛﻨﺪ ، اﻳﻦ ﻋﺮض اﺻﻼح ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻋﺮض اﺻﻼﺣﻲ اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ در ﻟﺒﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ از راﺑﻄﻪ )1 - 1( ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. CZc=(Lc)(Kcz) (1-1) :ﻛﻪ در اﻳﻦ راﺑﻄﻪ c CZ = ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ در ﻟﺒﺔ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ( c L = ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﺔ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه از ﺷﻜﻞ )1 - 1 ( ﻳﺎ ﺟﺪول )1 - 2( ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ cz K = ) ﺿﺮﻳﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻋﺮض ﻛﻪ از ﺟﺪول1 - 3 ( ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ. 10 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺟﺪول1 - 3 - ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺿﺮﻳﺐ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﺔ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ * ﺷﻌﺎع ﻗﻮس )ﻣﺘﺮ( ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح )ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ( 60 70 80 90 100 110 900 1/1 1/1 1/1 2/1 2/1 2/1 700 1/1 1/1 2/1 2/1 2/1 3/1 600 1/1 2/1 2/1 2/1 3/1 4/1 500 1/1 2/1 2/1 3/1 3/1 4/1 450 2/1 2/1 3/1 3/1 4/1 5/1 400 2/1 2/1 3/1 3/1 4/1 - 350 2/1 2/1 3/1 4/1 5/1 - 300 2/1 3/1 4/1 5/1 5/1 - 250 3/1 2/1 4/1 5/1 - - 200 3/1 4/1 5/1 - - - 150 4/1 5/1 - - - - 100 5/1 - - - - - *ﭼﻨﺎﻧﺠﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎی ﻣﺤﻠﻲ ﺣﺎﻛﻲ از ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﺑﺎﻻی وﻗﻮع ﺗﺼﺎدف در ﻳﻚ ﻣﻜﺎن ﺑﺎﺷﺪ ﻳﺎ اﻳﻦ ﻛﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﺗﺼﺎ دﻓﺎت ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه وﻗﻮع ﻣﻜﺮر ﺗﺼﺎدف در ﻳـﻚ ﻣﻜـﺎن ﺑﺎﺷـﺪ ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﺿﺮﻳﺒﻲ ﺑﻴﺶ از ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺟﺪول )1 - 2( ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ در آن ﻣﻜﺎن در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ . - ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻗﺴﻤﺘﻲ از ﺣﺎﺷﻴﻪ راه واﻗﻊ در ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ اﺳﺖ ﻛﻪ در آن راﻧﻨﺪه ﻛﻨﺘﺮل وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ، ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ واژﮔﻮن ﻧﺸﺪه ﻳـﺎ ﺑـﻪ ﻣـﺎﻧﻌﻲ ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﻜﺮده ﺑﺎﺷﺪ ، دوﺑﺎره ﺑ ﻪ دﺳﺖ ﻣﻲ آورد ﺗﺎ اﻣﻜﺎن ﻣﺎﻧﻮر ﻻزم ﺑﺮای ﺑﺮﮔﺸﺘﻦ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻳﺎ ﺗﻮﻗﻒ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴـﻪ ، ﺣﺎﺷـﻴﻪ ا ﻳﻤﻨﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮی را ﺑﺮای راﻧﻨﺪه و وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻋﻤﻠﻜﺮد راه ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﻘﺪار آن ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ، ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی )85 درﺻﺪ ی( وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری، ﻋﺮض ﺣﺮﻳﻢ در اﺧﺘﻴﺎر ) ﺗﻤﻠﻚ ﺷﺪه (، ﻣﺴﺎﺋﻞ و ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻫﺎی ﻣﺤﻴﻄﻲ، ﻋﻮاﻣﻞ اﻗﺘﺼﺎدی، ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﻨﻄﻘﻪ و ﻣﻴﺰان ﺿﺮورت و اﻫﻤﻴﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد . ﺑﺮای وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻛﻢ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ در داﺧﻞ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ اﻣﻜﺎن ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ در ﻫﻤﺎن ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﻮﺟﻮد آﻳﺪ وﻟﻲ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ در داﺧﻞ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎ ﻧﻊ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی 1 ﺑﻪ3( ﻳﺎ ﺳﺮﻋﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ ﻪ ﺑ ، ﻃﻮری ﻛﻪ ﻛﻨﺘﺮل و ﻣﺎﻧﻮر ﻻزم ﺟﻬﺖ ﺑﺮﮔﺸﺘﻦ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻳﺎ ﺗﻮﻗﻒ در اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻣﻜﺎن ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺎ ﻣﺴﺎﻓﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ از اﻧﺘﻬﺎی ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ اداﻣﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ راﻧﻨﺪه ﺑﺘﻮاﻧﺪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻳﺎ ﺣﺮﻛﺖ آن را ﻛﻨﺪ ﻛﺮده و ﺑﺎ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﻪ راه اﺻﻠﻲ ﺑﺎزﮔﺮدد . در اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﺎﻧﻊ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ )ردﻳﻒ )1 - 4 - 2 ( - ﻣﺜﺎل7.( در ﺟﺪول )1 - 4 (ﺿﺮورت ﺗ ﺄ ﻣﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﺮای راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ اراﺋﻪ ﺷ ﺪه اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 11 ﺟﺪول1 - 4 - ﺿﺮورت ﺗ ﺄ ﻣﻴﻦ ﻋ ﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ * ﺳﺮﻋﺖ 85 درﺻﺪ وﺳ ی ﺎﻳ ﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری (ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ) وﺿﻌﻴﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ زﻳﺎد 80 > 85 V ﻣﺘﻮﺳﻂ 80 < 85 < V 60 ﻛﻢ 60 < 85 V ً ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ ﻏﻴﺮ ﺿﺮوری ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺻﻠﺐ و ﺷﺎﻣﻞ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ً ﺣﺘﻤﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد ً ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺮر ﺷﻮد ﺳﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺻﻠﺐ و ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ و ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ) ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ( ً ﺣﺘﻤﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد ً ﺣﺘﻤﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺷﻮد ً ﺣﺘﻤﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺻﻠﺐ و ﺷﺎﻣﻞ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ )ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر( *اﻳﻦ ﻋﺮض از اﻧﺘﻬﺎی ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎر ی از ﻣﺎﻧﻊ آﻏﺎز ﺷﺪه و ﺗﺎ ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ اداﻣﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . 1 - 4 - اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ و دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻧﻮاﺣﻲ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ای از ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ و اﻗﺪاﻣﺎت ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ اوﻟﻮﻳﺖ اﻧﺠﺎم . دﺷﻮ از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻃﺮاﺣﻲ اﺟﺰای راه ﻣﺎ ﻧﻨﺪ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر، ﻗﻮس ﻫﺎ، ﺷﺎﻧﻪ، ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ راه و ﺳﺎﻳﺮ اﺟﺰا ﺑﻪ ﺣﻔﻆ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻣﺴﻴﺮ ﻛﻤﻚ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ، ﻟﺬا اوﻟﻴﻦ ﮔﺎم ﭘﻴﺸﮕﻴﺮی از اﻧﺤﺮاف و ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ از ﻃﺮﻳﻖ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و ﺣﺬف ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻠﻞ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﭘﺲ از اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ و ﺑﺎ ﻓﺮض ﺧﺮوج وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﻳ ﺪ ﺑﻪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه از ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺬف، ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻳﺎ ﺷﻜﻨﻨﺪه ﺳﺎﺧﺘﻦ ﻣﻮاﻧﻊ ﻛﻨﺎری راه اﻗﺪام ﺷﻮد . در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﻧﺠﺎم ﻫﺮ ﻳﻚ از اﻗﺪاﻣﺎت ﻓﻮق اﻟﺬﻛﺮ ، ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ و در ﻧﻬﺎﻳﺖ آﺷﻜﺎر ﺳﺎزی ﻣﺎﻧﻊ ﺪﺑﺎﻳ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد . ﺷﻜﻞ )1 - 2 ،( ﻓﺮاﻳﻨﺪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ ر اه را ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ اوﻟﻮﻳﺖ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. در اداﻣﻪ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺑﺨﺶ ﻫﺎی اﻳﻦ ﻓﺮاﻳﻨﺪ ﺗﺸـﺮﻳﺢ ﺷـﺪه اﺳﺖ . 12 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ 1 - 2 - ﻓﺮآﻳﻨﺪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه - ﺣﺬف ﻛﺮ د ن ﻣﻮاﻧﻊ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم اﻳﻦ ﻛﺎر ﻻزم اﺳﺖ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﻫﺎ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪه و ﻣﻮاﻧﻌﻲ ﻛﻪ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ رﻫﺎ ﺷﺪه اﻧﺪ و ﺿﺮورﺗﻲ ﺑـﺮ وﺟـﻮد آﻧﻬـﺎ در اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻧﻴﺴﺖ ، ﺣﺬف ﺷﻮﻧﺪ . ﻣﺜﻼً ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺰرگ ﺳﻨﮓ، ﺣﺬف ﮔﻮدال ﻫﺎ و ﻛﻮﭘﻪ ﻫﺎی ﺧﺎک، ﭘﺎک ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه از ﻛﻠﻴـﻪ اﺟﺴـﺎم ﺻﻠﺐ و ﺧﻄﺮﻧﺎک رﻫﺎ ﺷﺪه، ﺣﺬف ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﺿﺮوری، ﻧﺼﺐ ﭼﻨﺪ ﺗﺎﺑﻠﻮی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮ روی ﻳﻚ ﭘﺎﻳﻪ ﺑﺎ رﻋﺎﻳﺖ ﺿﻮاﺑﻂ ﻣﺮﺑ ،ﻮط ﺣﺬف ﭘﺎﻳـﻪ ﺑﻌﻀﻲ از ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺑﺎﻻﺳﺮی ﻛﻪ در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﭘﻞ ﻫﺎ ﻗﺮار دارﻧﺪ و ﻧﺼﺐ آﻧﻬﺎ روی ﺑﺪﻧﻪ ﭘﻞ ﻫﺎ، ﻣﻼﻳﻢ ﻛﺮدن ﺷﻴﺐ ﻫـﺎی ﺑﺤﺮاﻧـﻲ ﺑـﻪ ﺣـﺪی ﻛـﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، راﻧﻨﺪه ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺗﺴﻠﻂ ﺧﻮدش را ﺑﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺣﻔﻆ ﻛﻨﺪ، اﺻﻼح آب روﻫﺎ و ﺳﺎزه ﻫﺎی ﺟﻤﻊ آوری و اﻧﺘﻘﺎل آب ﻫـﺎی ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻲ ﺑﻠﻲ ﺑﻠﻲ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻲ ﺣﺬف ﻳﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻠﻞ ﺧﺮوج وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از راه ﻋﻠﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻧﺴﺎن ﻋﻠﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ راه ﻋﻠﻞ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻋﻠﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﻜﻞ )1 - 1( آﻳﺎ در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﻣﺎﻧﻌﻲ وﺟﻮد دارد؟ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻳﻤﻦ اﺳﺖ و اﻗﺪام ﺧﺎﺻﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻧﻴﺴﺖ اﻣﻜﺎن ﺣﺬف ﻛﺮدن ﻣﻮاﻧﻊ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻳﻤﻦ اﺳﺖ اﻣﻜﺎن ﺟﺎﺑﺠﺎ ﻛﺮدن ﻣﻮاﻧﻊ و اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻪ ﺧﺎرج ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻳﻤﻦ اﺳﺖ اﻣﻜﺎن ﺷﻜﻨﻨﺪه ﻛﺮدن ﻣﻮاﻧﻊ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻳﻤﻦ اﺳﺖ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻣﻮاﻧﻊ ﺑﻠﻲ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه اﻳﻤﻦ اﺳﺖ اﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻳﺎ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻃﺒﻖ ﺿﻮاﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 13 ﺳﻄ ﺤﻲ، اﺻﻼح ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ و ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻧﺎدرﺳﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه و اﻧﺪ ﻗﻄﻊ درﺧﺘﺎن ﺑـﺎ ﻗﻄـﺮ ﺑـﻴﺶ از 10 ﺳـﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘـﺮ و ﻛﺎﺷﺖ درﺧﺘﭽﻪ و ﺑﻮﺗﻪ ﺑ ﻪ ﺟﺎی آن از ﺟﻤﻠﻪ اﻗﺪاﻣﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﺬف ﻣﺎﻧﻊ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . - ﺟﺎﺑﺠﺎ ﻛﺮدن ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻨﻈـــﻮر از ﺟﺎﺑﺠـــﺎ ﻛـــﺮدن ﻣـــﺎﻧﻊ، اﻧﺘﻘـــﺎل آن ﺑـــﻪ ﺧـــﺎرج ﻧﺎﺣﻴـــ ﻪ ﻋـــﺎری از ﻣـــﺎﻧﻊ ﻳـــﺎ اﻧﺘﻘـــﺎل آن ﺑـــﻪ داﺧـــﻞ ﻣﺤﺪوده ای اﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ا ﻳﻦ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﻲ ﻳﺎ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از ﺧﻄﺮ ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﻣﻮاﻧﻊ ﻛﺎﺳﺘﻪ ﺷﻮد . ﻳﻜﻲ از ﻣﺸﻜﻼت اﺳﺎﺳﻲ در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ در ﻛﻨﺎر راه ، ﻧﺼﺐ آﻧﻬﺎ در ﻟﺒﻪ ﺧﺎر ﺟﻲ ﻗﻮس ﻫﺎ و دﻣﺎﻏﻪ- ﻫﺎی دو راﻫﻲ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ آﻧﻬﺎ زﻳﺎد اﺳ ﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎﻳ ﺪ آﻧﻬﺎ را ﻃﻮری ﺟﺎﺑﺠﺎ ﻛﺮد ﻛﻪ در ﭘﺸﺖ ﺣﻔـﺎظ ﻫـﺎی اﻳﻤﻨـﻲ ﻗـﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ وﻟﻲ ﻫﻤﻮاره ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ ﻛﻪ ﺟﺎﺑﺠﺎ ﻛﺮدن ﺗﺎﺑﻠﻮ از ﺗ ﺛﻴﺮﺄ آن ﻧﻜﺎﻫﺪ . اﻟﺒﺘﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ﻳﺎ ﭼﺮاغ ﻫـﺎی روﺷـﻨﺎﻳﻲ ﻛﻨـﺎر راه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرت ﻋﺮﺿﻲ ﺟﺎﺑﺠﺎ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ آﻧﻬﺎ ﻛﻤﺘﺮ ﺷﻮد . - ﺷﻜ ﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮی ﻣﻮاﻧﻊ ﭘﺎﻳﻪ ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ، ﺋﻋﻼ ﻢ و ﭼﺮاغ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ از ﻧﻈﺮ وزن و اﺑﻌﺎد، ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن راه ﺧﻄﺮ ﺟﺪی اﻳﺠﺎد ﻛـﺮده و در داﺧـﻞ ﻧﺎﺣﻴـﻪ ﻋـﺎری از ﻣﺎﻧﻊ واﻗﻊ ﺑﺎﺷﻨﺪ ، ﺑﺎﻳﺪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧ ﻮرد وﺳﺎﺋﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﺑﺸﻜﻨﻨﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺮای ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﻛﻪ در ﭘﺸﺖ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ ﻗﺮار دارﻧـﺪ اﻳـﻦ ﺷﺮط ﻻزم ﻧﻴﺴﺖ وﻟﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﺷﻜﻨﻨﺪه ﻛﺮدن آﻧﻬﺎ از ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺻﺮف ﻧﻈﺮ ﻛﺮد . - ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻳﻜﻲ از آﺧﺮﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ، ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ اﺳﺖ . در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻮﺟﻮد در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ را ﺑﻪ ﻫـﺮ دﻟﻴﻠـﻲ ﻧﺘﻮان ﺣﺬف ، ﺟﺎﺑﺠﺎ ﻳﺎ ﺷﻜﻨﻨﺪه آن ،دﻛﺮ ﮔﺎه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﺑﺎ آﻧﻬـﺎ و ﻛـﺎﻫﺶ ﺧﺴـﺎرات اﺣﺘﻤـﺎﻟﻲ، ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻻزم ﻧ ﺼﺐ ﻛﺮد. - ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﺎزی ﻣﻮاﻧﻊ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از ﻣﺮ اﺣﻞ ﻓﻮق ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا ﻧﺒ ﻮده ﻳﺎ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻓﻨﻲ و اﻗﺘﺼﺎدی ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، آﻧﮕﺎه ﺑﻪ ﻋﻨﻮان آﺧﺮﻳﻦ راﻫﻜﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﺎزی ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻮﺟﻮد در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻓﺰاﻳﺶ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪه ﺷﺪن ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪﮔﺎن و ﺳﺎﻳﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪﮔﺎن راه ، ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﻧﻮاع ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﺧﻄﺮﻧ ﻤﺎ ﻳﺎ روﺷﻦ ﻛﺮدن ﻓﻀﺎی اﻃﺮاف ، اﻗﺪام ﻛﺮد. 1 - 4 - 1 - ﻫﻨﺪﺳﻪ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎی راه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻛﻨﺎری آﻧﻬﺎ ﻫﻤﻮار اﺳﺖ، راﻧﻨﺪﮔﺎﻧﻲ ﻛﻪ از ﻣﺴﻴﺮ راه ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎ ﻳﻚ ﺷﻴﺐ ﻣﻨﻔﻲ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ(، ﻳﻚ ﺷﻴﺐ ﻣﺜﺒﺖ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺒﺮداری(، ﻳﻚ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺐ از ﻣﻨﻔﻲ ﺑﻪ ﻣﺜ ﺒﺖ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻛﺎﻧﺎل ﻛﻨﺎر راه( ﻳﺎ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻋﺮﺿﻲ ﻣﻮاﺟﻪ ﺷﻮﻧﺪ. 14 2 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه اﻟﻒ - ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺑﺮ ﺣ ﺴ ﺐ ﻣﻘﺪار ﺷﻴﺐ ﺑﻪ ﺳﻪ ﻧﻮع ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ، ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ) وﻟﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ( و ﺑﺤﺮاﻧﻲ ) ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ و ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ( ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﺷﻴﺐ ﻫﺎی 1 ﺑﻪ4 ﻳﺎ ﺻﺎف ﺗﺮ، ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎ زﻳﺎﺑﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ . در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ارﺗﻔﺎع ﻣﻮاﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ دﻳﻮاره آب روﻫﺎ، ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺳﻄﺢ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺑﻴﻦ 1 ﺑﻪ4 ﺗﺎ1 ﺑﻪ3 ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ وﻟﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻫﺴﺘﻨﺪ . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﻮﻗﻒ و ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻧﺒﻮده و ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻣﻲ رﺳﻨﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ وﺟﻮد ﻳﻚ ﻣﺤﻮﻃﻪ در اﻧﺘﻬﺎی ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ اﮔﺮ اﻣﻜﺎن اﺟﺮا ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻄﻠﻮب ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد . ﻣﻮاﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ در اﻳﻦ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ . ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎی ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﻴﺰﺗﺮ از 1 ﺑﻪ3 ﺑﻮده ﻛﻪ ﺑﺮ روی آن اﺣﺘﻤﺎل واژﮔﻮﻧﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و ﺟﻮد دارد . در ﭼﻨﻴﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎﻳﻲ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد . ب- ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻋﺒﻮر در ﺷﻴﺐ ﻛﻨﺎری در ﺗﺮاﻧﺸﻪ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﺻﺎف ﺑﻮدن ﻧﺴﺒﻲ و وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد . اﮔﺮ ﺷﻴﺐ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺷﻴﺐ ) ﻫﺎی 1 ﺑﻪ3 ﻳﺎ ﺻﺎف ( ﺗﺮ و ﺑﺪون ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮرد ﻗﺒﻮل اﺳﺖ . ﺑﺮﻋﻜﺲ در ﻳﻚ ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪ و ﺻﺨﺮه ای و ﻧﺎﺻﺎف ) ﺷﻴﺒﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻧﺤﺮاف ﻫﺎی ﺗﻨﺪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺷﻮد ( ﺑﺎﻳﺪ ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد، ﻣﮕﺮ اﻳﻨﻜﻪ در ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . پ- ﺷﻴ ﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﻋﺮﺿﻲ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﻋﺮﺿﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮای ﻋﺒﻮر ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ از ﻣﻴﺎﻧﻪ راه، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎ راه ﻫﺎی ﻛﻨﺎری ﻳﺎ راه ﻫﺎی دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ اﻣﻼک ﻣﺠﺎور اﻳﺠﺎد ﺷﻮد . اﻳﻦ ﻧﻮع ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﺪی ﺗﺮی را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻃﻮﻟﻲ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻲ آورﻧﺪ، زﻳﺮا اﻣﻜﺎن ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺧﺎرج ﺷﺪه ﺑﺎ آﻧﻬﺎ از روﺑﻪ رو وﺟﻮد دارد . ﺑﺮای ﺣﺪاﻗﻞ ﻛﺮ دن اﺛﺮات آن ، در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن اﺟﺮا، ﺷﻴﺐ ﻫﺎی 1 ﻪ ﺑ10 ﻳﺎ ﺻﺎف ﻻﺗﺮ زم اﺳﺖ . ﺑﺮای راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ و ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ زﻳﺎد، ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷﻴﺐ ، 1 ﺑﻪ6 ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺗﻨﺪﺗﺮ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮای راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ . ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺘﻲ اﻻﻣﻜﺎن از راه ﻓﺎﺻﻠﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ . در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ورودی ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﻲ ﻳﻚ ﭘﻞ ﻳﺎ آب رو ﻫﺪاﻳﺖ ﺷﻮ د، ﻣﻼﺣﻈﺎت ﺧﺎﺻﻲ در ﻣﻮرد ﺷﻜﻞ اﺟﺮاﻳﻲ دﻫﺎﻧﻪ ورودی ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻛﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد . ت- ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﻛﻨﺎره راه ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﻛﻨﺎری راه ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻣﻮازی ﺑﺎ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی و در داﺧ ﻞ ﺣﺮﻳﻢ راه ﻗﺮار دارﻧﺪ . اﻳﻦ ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎ روان آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ راه را ﺟﻤﻊ آوری و ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻣﺤﻞ ﻫﺎی دﻓﻊ آب ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ . ﻋﻼوه ﺑﺮ اﻧﺠﺎم وﻇﻴﻔﻪ زﻫﻜﺸﻲ، ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎ را ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮری اﺟﺮا ﻛﺮد ﻛﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﺎﺷﻨﺪ . در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن، ﻣﻘﻄﻊ ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎ را ﺑﺎﻳﺪ ﺷﻜﻞ داد ه و ﺑﻪ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳ ﺮﭘﻮﺷﻴﺪه ( رو آب ) ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻳﺎ ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﺣﻔﺎﻇﺖ . دﻛﺮ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺷﻜﻞ ﻫﺎی )1 - 3 ( و )1 - 4 (ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻣﻄﻠﻮب ) ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ( ﺑﺮای ﻛﻨﺎره ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﻨﺪ . ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺎری راه ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺎﻳﻪ ﻋﻼ ( ﻢﺋ ﻧﺒﺎﻳﺪ در اﻧﺘﻬﺎی ﻛﺎﻧﺎ ل ﻫﺎ ﻳﺎ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻫﺎ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ، زﻳﺮا وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ای ﻛﻪ از ﻣﺴ ﻴﺮ ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺳﻮی اﻧﺘﻬﺎی ﺷﻴﺐ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺑﺮﺧﻮرد ﻛﻨﻨﺪ . در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﻛﻪ ﺿﺮﺑﻪ از ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﻠﻖ ﺷﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻫﻮا ﻳﺎ ﻟﻐﺰش ﻫﺎی ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻜﺴﺖ ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻣﻄﻠﻮب ﻋﻤﻞ ﻧﻜﻨﻨﺪ . ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 15 ﺷﻜﻞ1 - 3 - ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎی ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺐ ﺪﺗﻨ ﺑﺮای ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﻛﻨﺎری اﻳﻦ ﻧﻤﻮدار ﺑﺮای ﺗﻤﺎم ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی V ﺷﻜﻞ، ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﮔﺮد ﺷﺪه )U (ﺷﻜﻞ ﺑﺎ ﻋﺮض ﻛﻒ ﻛﻤﺘﺮ از 4 / 2 ﻣﺘﺮ و ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ذوزﻧﻘﻪ ای ﺑﺎ ﻋﺮض ﻛﻒ ﻛﻤﺘﺮ از 2 / 1 ﻣﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده اﺳﺖ . 16 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ1 - 4 - ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎی ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺐ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺮای ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﻛﻨﺎری اﻳﻦ ﻧﻤﻮدار ﺑﺮای ﺗﻤﺎم ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﮔﺮد ﺷﺪه )U (ﺷﻜﻞ ﺑﺎ ﻋﺮض ﻛﻒ ﺑﺮاﺑﺮ ﻳﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 4 / 2 ﻣﺘﺮ و ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ذوزﻧﻘﻪ ای ﺑﺎ ﻋﺮض ﻛﻒ ﺑﺮاﺑﺮ ﻳﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 2 / 1 ﻣﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده اﺳﺖ . 1 - 4 - 2 - ﻣﺜﺎل ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﺜﺎل ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ در ﺷﻜﻞ ﻫﺎی )1 - 5 و1 - 6( ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ و ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی آن آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 17 ﺷﻜﻞ1 - 5 - ﻣﺜﺎل ﻫﺎﻳﻲ در ﻣﻮرد ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﺜﺎل 1 ADT : حﻃﺮ4000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ روز در ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮ : ح100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﺷﻴﺐ 1 ﺑﻪ5 ﺑﺮا ﺑﺮ ﺑﺎ 10 ﺗﺎ12 ﻣﺘﺮ ﺑﺤﺚ: ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮﺟﻮد )4/8 ﻣﺘﺮ( ﻛﻤﺘﺮ از ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ اﺳﺖ . اﮔﺮ ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻮﺟﻮد )ﻗﺮﻧﻴﺰ ﻳﺎ دﻳﻮار آب رو( ارﺗﻔﺎﻋﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 10 ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ داﺷﺘﻪ و ﺗﻨﻬﺎ ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺎ راﻫﻜﺎرﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮدن دﻫﺎﻧﻪ ورودی آب رو ﺣ ﺬف ﺷﻮد. ﻣﺜﺎل 2 ADT ﻃﺮح : 12000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح : 110 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﺷﻴﺐ 1 ﺑﻪ6 ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ9 ﺗﺎ5/ 10 ﻣﺘﺮ 18 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺑﺤﺚ: ﭼﻮن ﺷﻴﺐ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﺑﻪ ﺟﺎی9 ﺗﺎ5/ 10 ﻣﺘﺮ، ﻓﻘﻂ7 ،ﻣﺘﺮ از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺣﺮﻛﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ دارد در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن اﺟﺮاﻳﻲ ﺑﺎ ﻳﺪ ﺷﻴﺐ را ﻣﻼﻳﻢ ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ را در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ. ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل اﮔﺮ ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻨﻔﺮدی وﺟﻮد داﺷﺘﻪ و ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺣﻮادث ﻋﻤﺪه ای وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﻟﺒﻪ ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪﺗﺮ ﺑﻪ ﺟﺎی ﻣﻼﻳﻢ ﻛﺮدن ﺷﻴﺐ ﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻛﻔﺎﻳﺖ ﻛﻨﺪ. اﮔﺮ ﻋﺮض ﺷﻴﺐ ﻫﺎ ﻣﺘﻐﻴﺮ وﻟﻲ ﻃﻮل ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﺑﺮاﺑﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻣﻲ ﺗﻮان از ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺳﺎده ﺷﻴﺐ ﻫﺎ و در ﺻﻮرت ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻮدن ﻋﺮض ﺷﻴﺐ ﻫﺎ از ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ وزﻧﻲ ﺷﻴﺐ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﺮض ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. در ﺻﻮرت ﻏﺎﻟﺐ ﺑﻮدن ﻳﻚ ﺷﻴﺐ ﺑﻪ ﺷﻴﺐ دﻳﮕﺮ )ﻋﺮض ﺑ ﻴﺸﺘﺮ (، ﻣﻲ ﺗﻮان از ﺷﻴﺐ ﻏﺎﻟﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. ﻣﺜﺎل 3 ADT ﻃﺮح : 350 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ﺳﺮﻋﺖ : حﻃﺮ60 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ 1 ﺑﻪ5 ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ2 ﺗﺎ3 ﻣﺘﺮ ﺑﺤﺚ: ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻮﺟﻮد )5/1 (ﻣﺘﺮ ﺑﻪ اﻧﺪازه 5/0 ﺗﺎ5/1 ﻣﺘﺮ ﻛﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ اﺳﺖ. اﮔﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻃﻮل راه دارای ﭼﻨﻴﻦ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﻮده و ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﺎﺑﻘﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ در ﻣﻮرد ﺧﺎرج ﺷﺪن از راه وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻼﻳﻢ ﻛﺮدن ﺷﻴﺐ و ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ اﮔﺮ اﻳﻦ ﻣﺤﻞ ﻋﺮض ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻤﺘﺮ و ارﺗﻔﺎع ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ی ﺑﻴﺸﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی راه داﺷﺖ ، ﺣﺘﻲ اﮔﺮ ﻋﺮض ﺷﻴﺐ 1 ﺑﻪ5، ﺑﻪ3 ﻣﻲ ﻣﺘﺮ رﺳﻴﺪ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻋﺮض ﻋﺎر ی از ﻣﺎﻧﻊ ﻧﻴﺰ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﻮد، ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﺪ. ﻣﺜﺎل 4 ADT ﻃﺮح : 5000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح : 100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ 1 ﺑﻪ8 ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ8 ﺗﺎ9 ﻣﺘﺮ و ﺑﺮای ﺷﻴﺐ1 ﺑﻪ5 ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ10 ﺗﺎ12 ﻣﺘﺮ ﺑﺤﺚ: در اﻳﻦ روش اﺑﺘﺪا ﺷﻴﺐ ﺣﺎ ﺻﻞ از ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ وزﻧﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ 1 ﺑﻪ3/6 درﺻﺪ ﻛﻪ ﮔﺮد ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﻪ 1 ﺑﻪ6 . ﻋﺮض ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای اﻳﻦ ﺷﻴﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ و ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ8 ﺗﺎ9 ﻣﺘﺮ ﻛﻪ ﻛﻤﺘﺮ از ﻋﺮض ﻣﻮﺟﻮد )11 (ﻣﺘﺮ ﺑﻮده و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻗﺪام ﺧﺎﺻﻲ ﻧﻴﺴﺖ. در ﺻﻮر ﺗﻲ ﻛﻪ ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 1 ﺑﻪ4 ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ آﻣﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ در اﻧﺘﻬﺎی ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺪ.ﺷﻣﻲ ﻣﺜﺎل 5 ADT ﻃﺮح : 1400 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح : 100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی 1 ﺑﻪ6 ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ6 ﺗﺎ5/7 ﻣﺘﺮ و ﺑﺮای ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺒﺮداری1 ﺑﻪ4 ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ5 ﺗﺎ5/5 ﻣﺘﺮ ﺑﺤﺚ: ﺑﺮای ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻄﻠﻮب، ﻋﺮض ﻋﺎ ری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ روش ﭘﻴﺸﻨﻬﺎ دی ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﻛﻢ ﺑﻮدن ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮﺟﻮد، ﻣﺮاﺣﻞ زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ :ﺷﻮد اﻟﻒ- ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺤﺪوده د رﺻﺪ ﻛﻤﺒﻮد ﻋﺮض ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی. در اﻳﻦ ﻣﺜﺎل ﺑﻴﻦ 60 ﺗﺎ75 درﺻﺪ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ از ﻣﺎﻧﻊ ﺗﺄﻣﻴﻦ و ﺑﻴﻦ 40 ﺗﺎ25 درﺻﺪ ﻛﻤﺒﻮد ﻋﺮ ض وﺟﻮد دارد. ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 19 ب- درﺻﺪ ﻛﻤﺒﻮد ﻋﺮض ﺣﺎﺻﻞ از ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺿﺮب در ﻣﺤﺪوده ﻋﺮض ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای ﺧﺎﻛﺒﺮداری اﻟﺒﺘﻪ درﺻﺪ ﻛﻤﺒﻮد ﻛﻤﺘﺮ ﺿﺮب در ﻋﺮض ﻋﺎری ا ز ﻣﺎﻧﻊ ﻛﻤﺘﺮ ) ﻳﻌﻨﻲ 25 درﺻﺪ ﺿﺮﺑﺪر5 ﻣﺘﺮ( و درﺻﺪ ﻛﻤﺒﻮد ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺿﺮب در ﻋﺮض ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﻴﺸﺘﺮ )ﻳﻌﻨﻲ40 درﺻﺪ ﺿﺮب در5/5 ﻣﺘﺮ(. ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ، ﻣﺤﺪوده ﻋﺮض ﻻزم در ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺒﺮداری را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﻳﻌﻨﻲ 25 /1 ﺗﺎ2/2 ﻣﺘﺮ ﻋﺮض در ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻧﻴﺎز اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻋﺮض از ﻋﺮض ﻣﻮﺟﻮد ﻛﻤﺘﺮ ﺑﻮده و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ درﺧﺖ ﻧﻴﺴﺖ. در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻘﻄﻊ ذوزﻧﻘﻪ ای، ﻻزم اﺳﺖ از ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﺜﺎل 4 ،اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. درﺻﻮرت ﻣﻄﻠﻮب ﻧﺒﻮدن ﻣﻘﻄﻊ ﻛﺎﻧﺎل ﺑﺎﻳﺪ آن را در ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎ ا ری ز ﻣﺎﻧﻊ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ . ﻣﺜﺎل 6 ADT : حﻃﺮ3000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴ ﻪ در روز ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮ : ح100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی 1 ﺑﻪ6 ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ8 ﺗﺎ9 ﻣﺘﺮ ﺑﺤﺚ: دﻳﻮاره ﺳﻨﮕﻲ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺗﺼﺎدف ، ﺷﺎﻳﺪ ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻳﺎ اﺳ ﺘ ﻔﺎده از ﺣﻔﺎظ ﻧﺒﺎﺷﺪ. دﻳﻮاره ﻫﺎی ﺳﻨﮕﻲ ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪﺗﺮی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ ﺑﻬﺘﺮی در روز دارﻧﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ، رﻳﺴﻚ ﺑﺮﺧﻮرد را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ . دﻫﺪ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی دﻳﻮاره ﻫﺎی ﺳﻨﮕﻲ در ﻗﻮس ﻫﺎی ﺗﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﺜﺎل 7 ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﻣﺘﻐﻴﺮ ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 6 ،( ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﻳﻦ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ از ﻧﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ اﻟﺒﺘﻪ . ﭼﻮن اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ روی ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺑﺪون ﺣﻔﺎظ و ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر 1 :3 ﺗﺎ1:4 ﻛﻤﺘﺮ اﺳﺖ ﻟﺬا ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﻮاﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ در اﻃﺮاف ﭘﺎﺷﻨﻪ اﻳﻦ ﺷﻴﺐ ﻫﺎ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ از . ﻃﺮﻓﻲ اﻧﺘﻈﺎر ﻣﻲ رود ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد در ﺻﻮرت ﺧﺮوج از راه آن ، ﺳﻮی ﭘﺎﺷﻨﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﺷﻴﺒﻲ رخ دﻫ ﺪ، ﻟﺬا ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻳﻚ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﻌﺪ از ﭘﺎﺷﻨﻪ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد . ﻋﺮض ﻣﻄﻠﻮب اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ واﻗﻊ ﺷﺪه در ﻗﺴﻤﺖ ﺷﻴﺐ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ1 - 6 - ﻣﺜﺎﻟﻲ از » ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻴﺐ ﻣﺘﻐﻴﺮ « ﺑﺮای ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺑﺨﺸﻲ از ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ﺑﻌﺪ از ﺷﻴﺐ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ 20 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه 1 - 5 - ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت زﻫﻜﺶ اﻳﻤﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی اﻧﺠﺎم وﻇﻴﻔﻪ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ و ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﻛﻨﺎره راه، ﻃﺮاﺣﻲ، اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﻮﻧﺪ. ﺳﻴﺴﺘﻢ- ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ راه ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: ﺟﺪول ﻫﺎ، ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻋﺮﺿﻲ )ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ و آب روﻫﺎ(، ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻃﻮﻟﻲ ) ﻣﻮازی ( و درﻳﭽﻪ آب روﻫﺎی زﻳﺮﺳﻄﺤﻲ. 1 - 5 - 1 - ﺟﺪول ﻫﺎ ﺟﺪول ﻫﺎ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ دو ﻧﻮع ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ) ﺣﻔﺎﻇ ﺘﻲ( ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻛﺮ د. ﺟﺪول ﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺗﻘ ﺮﻳﺒﺎً ﻗﺎﺋﻢ و ﺑﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ارﺗﻔﺎع 150 ) ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ6 اﻳﻨﭻ( ﺑﻮده و ﻣﺎﻧﻊ ﺧﺮوج راﻧﻨﺪﮔﺎن از راه ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺟﺪول ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر، ارﺗﻔﺎع ﻛﻤﺘﺮی داﺷﺘﻪ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻪ ﺳﺎدﮔﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان از روی آﻧﻬﺎ ﻋﺒﻮر د.ﻛﺮ در راه ﻫﺎی ﺑﺮون ﺷﻬﺮی ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﺟﻠﻮی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺟﺪو ل ﮔﺬاری .دﻛﺮ زﻳﺮا ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد، ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺣﺮﻛﺘﻲ ﭘﺮﺗﺎﺑﻲ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺟﺪول ﮔﺬاری وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﺎﻳﺪ ﻫﻢ - راﺳﺘﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﻮده ﻳﺎ در ﭘﺸﺖ آن اداﻣﻪ ﻳﺎﺑﺪ. ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺟﺪول و ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﻧﺮده ﭘﻞ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺮﺧﻮرد آزﻣﺎﻳﺶ ﺷﻮد، ﻣﮕﺮ اﻳﻨﻜﻪ اﻃﻼﻋﺎ ت ﻛﺎﻓﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. 1 - 5 - 2 - ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻋﺮﺿﻲ اﻳﻦ ﺳﺎزه ﻫﺎ ﺟﻮﻳﺒﺎرﻫﺎ و آب ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ را در ﻋﺮض راه ﻋﺒﻮر ﻣﻲ دﻫﻨﺪ. اﻳﻦ آب روﻫﺎ )ﻛﺎﻟﻮرت ﺑ ﻫﺎ( ﺎ دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﺣﺪود 45 ) ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ18 (اﻳﻨﭻ ﺗﺎ 6 ﻣﺘﺮ و ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺤﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺘﻦ، ﻓﻠﺰ ﻳﺎ ﭘﻼﺳﺘﻴﻚ )در ﺑﻌﻀﻲ از راه ﻫﺎ( و ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻫﺎی ﻟﻮﻟﻪ ای ﮔﺮد، ﺑﻴﻀﻮی ﻳﺎ ﻗﻮﻃﻲ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﻣﻌﻤﻮﻻً ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﺎزه ﻫﺎی ﺑﺰرﮔﺘﺮ دارای دﻳﻮارﻫﺎی ﺑﺎﻻﺳﺮی و ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺑﻮده و ﺑﺮای ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ ﻧﻴﺰ دﻳﻮارﻫﺎﻳﻲ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺗﻨﺎﺳﺐ ﭘﻴﺪا ﻛﻨﻨﺪ. آب روﻫﺎی ﻟﻮﻟﻪ ای ﻧﻴﺰ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در اﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎ ﺑﺮش ﻫﺎی ﻣ ﺮﺑﻌﻲ ﺷﻜﻞ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎﺷﻨﺪ. اﺣﺘﻤﺎل دارد اﻳﻦ ﻧﻮع ﻃﺮاﺣﻲ ﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻳﻚ دﻳﻮاره ﺑﻴﺮون زده از ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻳﺎ دﻫﺎﻧﻪ ای ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ داﺧﻞ آن اﻓﺘﺎده و ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﻮد، ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺷﻮ د. ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺮای ﺣﺪاﻗﻞ ﻛﺮ دن اﺛﺮات اﻳﻦ ﻣﻮاﻧﻊ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: اﻟﻒ- ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ب- ادا ﻣﻪ ﺳﺎزه ﺑﻪ ﻃﻮری ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ آن ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ. پ- ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ت- ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮدن ﺳﺎزه ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼ ﺋ ﻢ، ﺧﻂ ﻛﺸﻲ، ﺑﺎزﺗﺎب ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ و ... وﻗﺘﻲ ﻛﻪ ﺳﺎﻳﺮ روش ﻫﺎ اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ. اﻟﻒ - ﻃﺮح ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻳﻚ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﺎﺷﺪ، راه ﺣﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻃﻮل ﺳﺎزه را ﺑﻪ اﻧﺪازه ای در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ ﻛﻪ ﺷﻜﻞ ورودی ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺗﻄﺒﻴﻖ ﭘﻴﺪا ﻛﻨﺪ. در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ دﻫﺎﻧﻪ اﻳﻦ آب روﻫﺎ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﻣﻴﻠﻪ ﻫﺎی ﻣﻮازی، ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻮاری، ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮد. ً ﻣﻌﻤﻮﻻ اﻳﻦ ﻛﺎر ﺑﺮای آب روﻫﺎی ﻛﻮﭼﻚ و آب روﻫﺎی ﻟﻮﻟﻪ ای ) ﻟﻮﻟﻪ ای ﺗﻚ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﻳﻚ ﻣﺘﺮ ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ و ﻟﻮﻟﻪ ای ﭼﻨﺪﮔﺎﻧﻪ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ 75 (ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻛﺎراﻳﻲ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻴﻠﻪ ﻫﺎ ﺑﻪ دﻳﻮارﻫﺎی ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ زاوﻳﻪ دار، ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 21 اﻧﺘﻬﺎی ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮔﺸﺎد ﺷﺪه ﻳﺎ اداﻣﻪ دﻫﺎﻧﻪ ﻋﺮﻳﺾ ﺷﺪه آب رو ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻗﻄﺮ اوﻟﻴﻪ، ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ. آزﻣ ﺎﻳﺶ ﻫﺎی ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﺸﺎن داده اﻧﺪ ﻛﻪ ﻳﻚ ﺧﻮدرو ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ از ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ آب روﻫﺎی ﭘﻮﺷﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺎ ﺻﻔﺤﻪ ﻣﺸﺒﻚ ﻣﻴﻠﻪ ای ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺗﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ 1 ﺑﻪ3 در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﺑﻴﻦ 30 ﺗﺎ 100 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻋﺒﻮر ﻛﻨﺪ. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻴﻠﻪ ﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺣﺪاﻛﺜﺮ 75 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﭼﻨﺪاﻧﻲ در ﺟﺮﻳﺎن آب ﻧﺪارد، ﻣﮕﺮ اﻳﻦ ﻛﻪ ﻣﻮاد ﻣﻌﻠﻖ، ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﺑﺎﻋﺚ اﻧﺴﺪاد ﺷﻮﻧﺪ. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ اﻧﺘﻬﺎی آب روﻫﺎ ی ﻛﻮﭼﻚ در ﺷﻜﻞ ﺷﻤﺎره )1 - 7( ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻼﺻﻪ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﻣﻮاد ﻣﻌﻠﻖ، ﻣﺸﻜﻠﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ و ﻋﻤﻠﻴﺎت ﭘﺎ ﻛﺴﺎزی ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺮﺗﺐ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد، ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﺎی ﻛﻤﺘﺮ ﻧﻴﺰ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺑﺎﺷﺪ. ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮدن آب روی ﻋﺮﺿﻲ ﺷﻜﻞ 1 - 7 - ﺿﻮاﺑﻂ ﻃﺮح ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی آب رو ﻫﺎ و ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از روش اﺟﺮا ﺷﺪه ب- اداﻣﻪ ﺳﺎزه ﺑﺮای ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺸﻲ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺒﻠﻲ ﻛﻪ دﻫﺎﻧ ﻪ ﻫﺎی ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ آﻧﻬﺎ را ﻧﻤﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺳﺎدﮔﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮد ، ﺳﺎزه را ﻣﻲ ﺗﻮان اداﻣﻪ داد ﺑﻪ ﻃﻮری ﻛﻪ ﻣﺎﻧﻊ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﺮﻧﻴﺰ( ، ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎ ﻳﺎ ﺑﻴﺮون از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ و ﻧﻪ ﻋﺪم اﻣﻜﺎن ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ آن ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. اﮔﺮ ﺗﻨﻬﺎ ﻣﺎﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ در راﻫﻲ ﺮﻳﻢﺣ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ، دﻳﻮار ﺑﺎﻻﺳﺮی آب رو ﺑﺎﺷﺪ، اداﻣﻪ ﺳﺎزه آب رو و ﻗﺮارﮔﻴﺮی دﻫﺎﻧﻪ در آن اﻧﺘﻬﺎی ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ راه ﺣﻞ ﻧﺒﺎﺷﺪ . پ- ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺣﻔﺎظ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﻳﻚ ﺳﺎزه زﻫﻜﺸﻲ ﻛﻪ ﻧﻤﻲ ﺗﻮان آن را ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر هﻛﺮد ﻳﺎ اﻧﺘﻬﺎی آ ن را ﺗﺎ ﺑﻴﺮون ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ اداﻣﻪ داد، ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺼﺐ .ﺷﻮد اﻳﻦ ﻣﻮرد ﺑﻪ وﻳﮋه در آب روﻫﺎی ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﺑﻴﺸﺘﺮ از 90 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﺿﺮوری اﺳﺖ. اﮔﺮﭼﻪ ﺣﻔﺎظ 22 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻧﺰدﻳﻚ ﺗﺮ ﺑﻪ راه و ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺗﺮ از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﻮده و اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ آن زﻳﺎد اﺳﺖ ، ﻟﻴﻜﻦ اﮔﺮ ﺣﻔﺎظ ﺧﻮب ﻃﺮاﺣﻲ، اﺟﺮا و ﻧﮕ ﻬﺪاری ﺷﻮد، ﺳﻄﺢ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺎﻻﺗﺮی را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. 1 - 5 - 3 - ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻃﻮﻟﻲ اﻳﻦ ﻧﻮع ﺳﺎزه ﻫﺎ در اﻣﺘﺪاد ﻣﻮازی ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﺮای ﻋﺒﻮر آب از زﻳﺮ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎ ﺑﻪ اﻣﻼک ﻣﺠﺎور، ورودی ﻫﺎ، ﺷﻴﺐ راه ﻫﺎ، راه ﻫﺎی ﻛﻨﺎری و روﮔﺬرﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻪ ای ﺑﻪ ﻛﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ. اﮔﺮ اﻣﻜﺎن ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از ﺟﻠﻮ ﺑﺎ اﻳﻦ ﺳﺎزه ﻫﺎ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﺤﻠﻲ ﺑﺎ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻨﻲ زﻳﺎدی اﻳﺠﺎد ﺷﺪه اﺳﺖ. راﻫﻜﺎرﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﺎزه ﻫﺎ ﻣﺸﺎﺑﻪ آﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﺑﺮای ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻫﺪاﻳﺖ ﻋﺮﺿﻲ آب ﻣﻄﺮح ﺷﺪه ﺷﺎﻣﻞ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﻲ ذﻳﻞ ﺑﺎﺷﺪ : اﻟﻒ- ﺣﺬف ﺳﺎزه ب- ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮ دن ﺳﺎزه پ- ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻋﺮﺿﻲ و اﻧﺘﻘﺎل آن ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ت- ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ ث- ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ و آﺷﻜﺎرﺳﺎزی آب ﺳﺎزه رو ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻋﻼ ﺋ ﻢ اﻳﻤﻨﻲ اﻟﻒ - ﺣﺬف ﺳﺎزه در ﺻـــﻮرﺗﻲ ﻛـــﻪ ﭼﻨـــﺪﻳﻦ ﺳـــﺎزه ﻃـــﻮﻟﻲ ﻫـــﺪاﻳﺖ آب ﺑﺼـــﻮرت ﻣﺘـــﻮاﻟﻲ و ﻧﺰدﻳـــﻚ ﺑـــﻪ ﻫـــﻢ ﻗـــﺮار داﺷـــﺘﻪ ﺑﺎﺷـــﻨﺪ، ور ودی ﻫﺎی آ ﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻛﺎﻧﺎل ﻫﺎی روﺑﺎز ﺑﻴﻦ ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻣﺘﻮاﻟﻲ ﺑـﻪ ﻳـﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺴﺘﻪ اﻧﺘﻘﺎل آب و ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی روی آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﺬف ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﺘﻌﺪد، اﻗﺪام .دﻛﺮ ب- ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮ دن ﺳﺎزه ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮ دن آب روﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ و اﻧﻄﺒﺎق دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎی ورودی و ﺧﺮوﺟﻲ آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ ﻳﻜـﻲ از راه ﻛﺎرﻫـﺎی اﺻـﻠﻲ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﺎزه ﻫﺎ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺑﺮای ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻫﺪاﻳﺖ ﻃﻮﻟﻲ آب ﺑﺎ ﻗﺮار دادن درﻳﭽﻪ ای ﺑـﺮ روی ورودی آ ﻧﻬـﺎ ﻣﺘﺸـﻜﻞ از ﻣﻴﻠﻪ ﻫﺎﻳﻲ در اﻣﺘﺪاد ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ و ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ 60 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ از ﻫﻢ، ﻣﻲ ﺗﻮان از اﻓﺘـﺎدن ﭼـﺮخ ﻫـﺎی وﺳـﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴـﻪ در آﻧﻬـﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﺮد . ﺑﺮای دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﻪ ﻗﻄﺮ 60 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻳﺎ ﻛﻤﺘﺮ ﻧﺼﺐ ﭼﻨﻴﻦ درﻳﭽﻪ ای ﺿﺮوری ﻧﻴﺴﺖ . ﺑﺮای آب روﻫﺎی ﻟﻮﻟﻪ ای ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﺑـﻴﺶ از 60 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ و ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻴﺶ از 13000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز اﺳﺘﻔﺎده از درﻳﭽﻪ ﻣ ﺸـﺒﻚ ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﻣـﻲ ﺷـﻮد . ﻧﺤـﻮه اﺳـﺘﻔﺎده از اﻳـﻦ درﻳﭽﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای دﻫﺎﻧﻪ ورودی ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻫﺪاﻳﺖ ﻃﻮﻟﻲ آب در ﺷﻜﻞ )1 - 8 (ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . پ- ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻋﺮﺿﻲ و اﻧﺘﻘﺎل آن ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ )ﻳﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ( ﺑﺎ اﺻﻠﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان آب روﻫﺎی ﻃﻮ ﻟﻲ را در ﻓﺎﺻﻠﻪ ای دورﺗﺮ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﻣﺴـﻴﺮ اﺻﻠﻲ و ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ و ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﺮد . در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺪون در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ اﻳﻨﻜﻪ آﻳﺎ اﻗﺪاﻣﺎت اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺑﻴﺸـﺘﺮی ﻧﻴـﺰ ﻻزم اﺳﺖ ﻳﺎ ﻧﻪ، ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ورودی ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﻲ آب رو ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺧﺎﻛﺮﻳﺰﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ، ﻃﺮ اﺣﻲ و اﺟﺮا .دﺷﻮ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 23 ﻳﻚ ﻃﺮح ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی در ﺷﻜﻞ )1 - 9( در ﻣﻮرد ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺮارﮔﻴﺮی آب روی ﻃﻮﻟﻲ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ راه ﻓﺮﻋﻲ ﺑﺎ اﺻﻠﻲ ﻧﺸـﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻛﺮدن آب روی ﻃﻮﻟﻲ ﺷﻜﻞ 1 - 8 - ﻣﺸﺨﺼﺎت درﻳﭽﻪ ﻣﻴﻠﻪ ای ﺑﺮ روی دﻫﺎﻧﻪ ورودی ﺳﺎزه ﻫﺎی زﻫﻜﺶ ﻃﻮﻟﻲ و ﻧﻤ ﻮﻧﻪ ای از روش اﺟﺮا ﺷﺪه ﺷﻜﻞ1 - 9 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﻗﺮارﮔﻴﺮی آب روی ﻃﻮﻟﻲ در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ راه اﺻﻠﻲ ﺑﺎ ﻓﺮﻋﻲ 24 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه 1 - 5 - 4 - درﻳﭽﻪ ﻫﺎی آب روﻫﺎی زﻳﺮﺳﻄﺤﻲ درﻳﭽﻪ ﻫﺎی آب روﻫﺎی زﻳﺮﺳﻄﺤﻲ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﻣﺴﻴﺮ راه ﻳﺎ ﺧﺎرج آن ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. درﻳﭽﻪ آب روﻫﺎی زﻳﺮﺳﻄﺤﻲ داﺧﻞ ﻣﺴﻴﺮ ﻛﻪ ﺑ ﺮای ﺟﻤﻊ آوری روان آب ﻫﺎی ﺳﻄﺤﻲ و در ﺷﺎﻧﻪ ﻗﺮار دارﻧﺪ، ﺷﺎﻣﻞ درﻳﭽﻪ ﻫﺎی ﺑﺎز ﺷﺪه در ﺟﺪول، ﭘﻮﺷﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﻴﻠﻪ و ﺷـﻜﺎف دار ﻫﺴـﺘﻨﺪ. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ اﻳﻦ آب روﻫﺎی زﻳﺮﺳﻄﺤﻲ ﻫﻤﺴﻄﺢ راه ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﻣﺸﻜﻞ اﻳﻤﻨﻲ ﺧﺎﺻﻲ ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﻲ ﻛﻨﻨﺪ. درﻳﭽﻪ آب روﻫﺎی زﻳﺮﺳﻄﺤﻲ ﺧﺎرج ﻣﺴﻴﺮ، ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻣﻴﺎﻧﻪ راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه ﻳﺎ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد در داﺧﻞ آﺑﺮوﻫﺎی ﻛﻨﺎری ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. اﻳﻦ درﻳﭽﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ و ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ از اﻓﺘﺎدن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن و از دﺳﺖ رﻓﺘﻦ ﻛﻨﺘﺮل وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮی ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آﻳﺪ. ارﺗﻔﺎع ﻫﻴﭻ ﻗﺴﻤﺘﻲ از اﻳﻦ درﻳﭽﻪ ﻫﺎ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از 10 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ از ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ . 1 - 6 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﺟﺪول )1 - 5 ( ﻓﻬﺮﺳﺘﻲ از اﻧﻮاع اﺻﻠﻲ ﻣﻮاﻧﻊ و ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻻزم ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ دﻗﻴﻖ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻓﺮ آ ﻳﻨﺪﻫﺎی اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﺑﺨﺶ ﺑﻌﺪی اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. ﺟﺪول 1 - 5 - ﺿﻮاﺑ ﻂ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻣﻮاﻧﻊ ﻛﻨﺎری راه ﻣﺎﻧﻊ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻞ ﻫﺎ، ﻛﻮﻟﻪ ﻫﺎ، اﻧﺘﻬﺎی ﻧﺮده ﻫﺎ ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻻزم اﺳﺖ. ﻛﻠﻮﺧﻪ ﻫﺎ و ﺳﻨﮓ ﻫﺎی درﺷﺖ ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺎﻫﻴﺖ ﺟﺴﻢ ﺛﺎﺑﺖ و اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. دﻳﻮاره ﻫﺎ و ﺟﺎن ﭘﻨﺎه ﻫﺎی ﭘﻞ ﻫﺎ و آب روﻫﺎ ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮ اﺳﺎس اﻧﺪازه، ﺷﻜﻞ و ﻣﺤﻞ ﻗﺮارﮔﻴﺮی ﻣﺎﻧﻊ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. (ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺗﺮاﻧﺸﻪ )ﺻﺎف ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻻزم ﻧﻴﺴﺖ. (ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺗﺮاﻧﺸﻪ )ﻧﺎﺻﺎف ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮاﺳﺎس اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. ) ﻛﺎﻧﺎل ﻃﻮﻟﻲ( ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻫﺎی)1 - 8(و)1 - 9(ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮ د. (ﻛﺎﻧﺎل )ﻋﺮﺿﻲ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد از ﺟﻠﻮ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺣﻔﺎظ ﻻزم اﺳﺖ . ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﻫﺎ ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮ اﺳﺎس ارﺗﻔﺎع و ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی دﻳﻮار ﻫﺎی ﺣﺎﺋﻞ ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮ اﺳﺎس ﺻﺎف ﺑﻮدن ﻧﺴﺒﻲ دﻳﻮار و ﺣﺪاﻛﺜﺮ زاوﻳﻪ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺑﺮﺧﻮرد اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. ﺋﻋﻼ ﻢ و ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺑﺮای ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻜﺴﺖ ﻻزم اﺳﺖ. ﭘﺎﻳﻪ ﭼﺮاغ ﻫﺎی راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ وﺟﻮد ﭼﺮاغ ﻫﺎی راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﻔﺮد در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ در راه ﻫﺎی ﺑﺮون ﺷﻬﺮی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺣﻔﺎظ را ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻛﻨﺪ اﻟﺒﺘﻪ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اوﻟﻮﻳﺖ دارد. درﺧﺘﺎن ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎص ﻣﺤﻴﻄﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی اﻧﺘﻘﺎل اﻧﺮژی ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻮردی ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺣﺠﻢ ﻫﺎی زﻳﺎد و داﺋﻤﻲ آب ﻗﻀﺎوت و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺤﻞ ﻗﺮارﮔﻴﺮی و ﻋﻤﻖ آب و اﺣﺘﻤﺎل ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻨﻲ آن .اﻧﺠﺎم ﺷﻮد 1 - 6 - 1 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻛﻨﺎر راه ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺷﻴ ﺮواﻧﻲ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ی و ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻛﻨﺎر ه راه، ﭘﺲ از ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی آﻧﻬﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﻫﺎی ﺷﻜﻞ ﻫﺎی )1 - 10 ) ( و1 - 11( و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ )1 - 12( ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد. ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 25 ﺷﻜﻞ1 - 10 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﻛﻨﺎری راه آﻳﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﺷﻴﺐ ﺻﺎف و ﺑﺪون ﺑﺮﺟﺴﺘﮕﻲ و ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ اﺳﺖ؟ آﻳﺎ ﺷﻴﺐ ﻓﺎﻗﺪ ﻣﺎﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ اﺳﺖ؟ ،ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﺤﻞ ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت و ﻗﻀﺎوت ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. آﻳﺎ ﻣﺎﻧﻊ ﺻﻠﺐ در داﺧﻞ ﺷﻴﺐ ﻗﺮ ار دارد؟ آﻳﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﺻﺎف و ﻫﻤﻮار اﺳﺖ؟ اﻗﺪام ﺧﺎﺻﻲ ﻻزم ﻧﻴﺴﺖ. اﻧﺠﺎم ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی در ﺧﺼﻮص ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻮع اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ آﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در اوﻟﻮﻳﺖ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ ﻗﺮار دارد؟ اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ اوﻟﻮﻳﺖ دار آﻳﺎ ﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ ﺑﺮ اﺳﺎس ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی در اوﻟﻮﻳ ﺖ ﻗﺮار دارد؟ ﺑﺮ اﺳﺎس اوﻟﻮﻳﺖ ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻗﺪام د.ﺷﻮ اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ رﺟﻮع ﺑﻪ ﻓﺼﻞ دوم ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ آﻳﺎ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺒﺮداری داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻗﺮار دارد؟ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﺗﻌﻴﻴﻦ.ﺷﻮد آﻳﺎ ﺷﻴﺐ ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ از1ﺑﻪ3 اﺳﺖ؟ .اﻗﺪام ﺧﺎﺻﻲ ﻻزم ﻧﻴﺴﺖ ﺧﻴﺮ رﺟﻮع ﺑﻪ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ ، ﺷﻜﻞ )1 - 13 ( ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﺤﻞ، ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﺗﺼﺎدﻓﺎت و ﻗﻀﺎوت ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. 26 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ1 - 11 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻛﻨﺎری راه آﻳﺎ در روی ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻳﺎ اﻃﺮاف آن ﻣﺎﻧﻊ دﻳﮕﺮی وﺟﻮد دارد ؟ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﺗﻌﻴﻴﻦ ارﺗﻔﺎع ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ارزﻳﺎﺑﻲ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻓﺎﻳﺪه در ﺧﺼﻮص ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻮع اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ در اوﻟﻮﻳﺖ ﻗﺮار دارد. اﻗﺪام ﺧﺎﺻﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻧﻴﺴﺖ ﺑﺮ اﺳﺎس اوﻟﻮﻳﺖ ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻗﺪام دﺷﻮ. رﺟﻮع ﺑﻪ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ ) ﺷﻜﻞ )1 - 13 (( اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ رﺟﻮع ﺑﻪ ﻓﺼﻞ دوم رﺟﻮع ﺑﻪ ﺷﻜﻞ )1 - 12 (، آﻳﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﻴﺐ و ارﺗﻔﺎع ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﺿﺮوری اﺳﺖ ؟ آﻳــﺎ ﻧﺼــﺐ ﺣﻔــﺎظ در اوﻟﻮﻳــــﺖ اﻗــــﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ ﻗﺮار دار د؟ آﻳﺎ ﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ ﺑﺮ اﺳﺎس ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی در اوﻟﻮﻳﺖ ﻗﺮار دارد ؟ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 27 ﺷ ﻜﻞ 1 - 12 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻛﻨﺎرة راه 1 - 6 - 2 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﻣﻮا ﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ در ﺷﻜﻞ )1 - 13 ( ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ ﺑﻌﺪ از آن ﻛﻪ ﻗﺮار داﺷﺘﻦ ﻣﺎﻧﻊ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪ، اﻧﺠﺎم ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺮ اﺳﺎس ﺿﻮاﺑﻂ و روش ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺿﺮوری اﺳﺖ. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس اﻳﻦ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ، ارزﻳﺎﺑﻲ و ا ﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ آن ﺑﺮ اﺳﺎس ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی ﺟﺰو اوﻟﻮﻳﺖ ﻫﺎ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد، اﻗﺪام ﺑﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻣﻲ ﺷﻮد. 28 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ 1 - 13 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﻣﻮاﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ 1 - 6 - 3 - ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺷﻜﻞ )1 - 14 ( ، اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺿﺮورت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﻣﻴﺎﻧﻪ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺿﺮورت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻣﺴﻄﺢ در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﻣﻲ ﺗﻮان از ﺷﻜﻞ )1 - 15 (ﺑﺮای راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد . ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺿﺮورت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ، ﻋﺮض ﻣ ﻴﺎﻧﻪ و ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ ) وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ( ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺑ ﺎﺷﻨﺪ . اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻓﺼﻞ دوم آﻳﺎ ﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ ﺑﺮ اﺳﺎس ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی در اوﻟﻮﻳﺖ ﻗﺮار دارد؟ ﺑﺮ اﺳﺎس اوﻟﻮﻳﺖ اﻗﺪام ﺷﻮد . ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺑﻠﻪ آﻳﺎ ﻣﺎﻧﻊ ﺻﻠﺐ ﺛﺎﺑﺖ در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ؟ اﻧﺠﺎم ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی در ﺧﺼﻮص ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻮع اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ آﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در اوﻟﻮﻳﺖ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ ﻗﺮار دارد؟ اﻗﺪام ﺧﺎﺻﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻧﻴﺴﺖ اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ اوﻟﻮﻳﺖ دار ﺧﻴﺮ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 29 ﺑﺮ ﺣﺴﺐ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ﻫﺎی اﻳﺮان، ﻧﺸﺮﻳﻪ 415 ، در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎى ﺑﻪ ﻋﺮض 12 ﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﺑﺎﻻ، ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻰ از1:4 ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ ﺑﻮده و ﻣﺤﻮﻃﻪ آن ﻋﺎرى از ﻣﺎﻧﻊ ﻫﺎى ﺧﻄﺮﻧﺎک ﺑﺎﺷﺪ، ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺿﺮورت ﻧﺪارد . در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺷﻴﺐ دار، ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری و ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺷﻴﺐ دارد . ﺷﻜﻞ )1 - 16 ،( 3 ﻧﻮع ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺘﻔﺎوت ﻪﻣﻴﺎﻧ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﻮع اﻟﻒ )ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻣﻘﻌﺮ ﻳﺎ ﻣﻴﺎﻧﻪ دارای ﻳﻚ آب روی ﻃﻮﻟﻲ در وﺳﻂ(، ﻣﻘﻄﻊ ﻧﻮع ب )ﻣﻴﺎﻧﻪ ﭘﻠﻪ ای ﻳﺎ ﻣﻴﺎﻧﻪ ای ﻛﻪ ﺑﻴﻦ 2 ﻣﺴ ﻴﺮ ﺳﻮاره رو ﺑﺎ ﻛﺪ ارﺗﻔﺎﻋﻲ ﻣﺘﻔﺎوت ﻗﺮار دارد( و ﻣﻘﻄﻊ ﻧﻮع پ )ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻣﺤﺪب( اﺳﺖ. ﻣﻘﻄﻊ ﻧﻮع اﻟﻒ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﺑﺘﺪا ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد، ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺿﻮاﺑﻂ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد. اﮔﺮ ﺷﻴﺐ در 2 ﻃﺮف اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ دارد، ﺑﺎﻳﺪ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺰد ﻳﻚ ﺑﻪ ﺷﺎﻧﻪ در ﻫﺮ ﻃﺮف ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد )ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻤﺎره 1 ( و اﮔﺮ ﻓﻘﻂ در ﻳﻚ ﻃﺮف اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ دارد، ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺎﻧﻪ در ﻫﻤﺎن ﻃﺮف ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد ﻛﻪ از ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﺻﻠﺐ ﻳﺎ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از آب رو ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻳﻚ ﻧﺮده د ر ﻗﺴﻤﺖ ﮔﻮد ﻳﺎ ﻟﺒﻪ آب روی ﻣﻴﺎﻧﻲ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد. اﮔﺮ ﻫﻴﭻ ﻃﺮف اﺣﺘﻴﺎج ﺑﻪ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، وﻟﻲ ﺷﻴﺐ ﻳﻚ ﻃﺮف از 1 ﺑﻪ10 ) ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ6 = 2s(، ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺻﻠﺐ ﻳﺎ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ در ﻃﺮف ﺷﻴﺐ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد )ﻣﻘﻄﻊ ﺷﻤﺎره 2 (. اﮔﺮ ﺷﻴﺐ دو ﻃﺮف ﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ )ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻣﺴﻄﺢ ﺑﺎﺷﺪ( ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ )ﻳﺎ ﻫﺮ ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻛﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ آن از ﻧﺼﻒ ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ( ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ در وﺳﻂ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد. ﻣﻘﻄﻊ ﻧﻮع ب اﮔﺮ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 1 ﺑﻪ10 ﻮدهﺑ وﻟﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﺎﺷﺪ، ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺎﻧﻪ در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻی ﺷﻴﺐ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد. اﮔﺮ ﺷﻴ ﺐ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﺎﺷﺪ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﻄﺢ دارای ﺻﺨﺮه و ﺗﺨﺘﻪ ﺳﻨﮓ( ، ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺷﻴﺐ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد . اﮔﺮ در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺷﻴﺐ از دﻳﻮار ﺣﺎﻳﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد، ﺳﻄﺢ ﺧﺎرﺟﻲ دﻳﻮار ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮد. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﮔﺮ ﺷﻴﺐ از 1 ﺑﻪ10 ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در وﺳﻂ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد. ﻣﻘﻄﻊ ﻧﻮع پ در اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﻘﻄﻊ اﮔﺮ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲ ﻋﺮﻳﺾ ﺑﺎﺷﺪ، اﺣﺘﻴﺎﺟﻲ ﺑﻪ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ. اﮔﺮ ﻋﺮض ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ در رأس آن ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد . اﮔﺮ ﺷﻴﺐ ﻫﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ، در ﻫﺮ ﻃﺮف ﺑﺎﻳﺪ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری ﻧﺼﺐ ﺷﻮد. 30 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ 1 - 14 - اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس اوﻟﻮﻳﺖ اﻗﺪام ﺷﻮد . آﻳﺎ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻣﺎﻧﻊ دﻳﮕﺮی وﺟﻮد دارد . آﻳﺎ ﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ ﺑﺮ اﺳﺎس ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی در اوﻟﻮﻳﺖ ﻗﺮار دارد راه ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺷﺪه ﻧﻴﺴﺖ و ﻓﻀﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻴﺎﻧﻪ وﺟﻮد ﻧﺪارد . ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻧﻴﺴﺖ اﻗﺪام ﺧﺎﺻﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻧﻴﺴﺖ . رﺟﻮع ﺑﻪ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﻣﻮاﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ ارزﻳﺎﺑﻲ اﻗﺘﺼﺎدی در ﺧﺼﻮص ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻮع اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ آﻳﺎ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در اوﻟﻮﻳﺖ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﻲ اﺳﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻓﺼ ﻞ دوم اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اوﻟﻮﻳﺖ دار آﻳﺎ راه دارای ﻣﻴﺎﻧﻪ اﺳﺖ؟ رﺟﻮع ﺑﻪ ﺷﻜﻞ )1 - 15 (، آﻳﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ اﺳﺖ ؟ آﻳﺎ ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧ ﻪ ﻛﻤﺘﺮ از 20 ﻣﺘﺮ اﺳﺖ؟ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ رﺟﻮع ﺑﻪ ردﻳﻒ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﺷﻴﺐ ، دار آﻳﺎ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ اﺳﺖ؟ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻣﺴﻄﺢ ﻣﻴﺎﻧ ﻪ ﺷﻴﺐ دار ﺑﻠﻪ ﺧﻴﺮ ﻓﺼﻞ اول ـ ﻛﻠﻴﺎت 1 / 10 / 1393 31 ﺷﻜﻞ 1 - 15 - ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺿﺮورت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻪﻣﻴﺎﻧ ﻫﺎی ﻣﺴﻄﺢ 32 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ1 - 16 - ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺷﻴﺐ دار 2 ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 35 2 - 1 - ﻣﻘﺪﻣﻪ ﺣﻔﺎظ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ وﺳﻴﻠﻪ ای اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎی ﺑﺎ زاوﻳﻪ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻛﻢ ﻣﺎﻧﻊ ﭘﺮت ﺷﺪن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﺑﻪ ﺧﺎرج راه ﻳﺎ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ دﻳﮕﺮ )در راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﺷﺪه( و ﺑﺮﺧﻮرد آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮ آﻓﺮﻳﻦ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه و ﻳﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻌﻨﻲ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ )وزن، ﺳﺮﻋﺖ و زاوﻳﻪ ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ( ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺎزدارﻧﺪه ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ ، زﻳﺮا ﻧﻤﻲ- .ﺗﻮان اﻧﻮاع ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎی ﻣﺤﺘﻤﻞ را در اﻧﺘﺨﺎب ﺣﻔﺎظ ﻟﺤﺎظ ﻛﺮد ﺣﻔﺎظ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ از وﻗﻮع ﺗﺼﺎدﻓﺎت و ﺟﺮاﺣﺎت ﻧﺎ ﺷﻲ از آ ن ﭘﻴﺶ ﮔﻴﺮی ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ ﺑﻠﻜﻪ ﭘﻴﺎﻣﺪ ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺼﺎدف را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ دﻫﺪ. 2 - 2 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ 2 - 2 - 1 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺨﺘﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺨﺘﻲ ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ: 1 - اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ 2 - ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ 3 - ﺻﻠﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﺳﺨﺘﻲ ﻛﻤﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﻧﻴﻤﻪ ﺻ ﻠﺐ و ﺻﻠﺐ دارد. ﭘ ﺎ راﻣﺘﺮ ﺳﺨ ﺘ ﻲ در ﻣﻴﺰان ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧﻮرد ﺗﺄ ﺛﻴﺮ ﮔﺬار اﺳﺖ. ﻫﺮ اﻧﺪازه ﺻﻠﺒﻴﺖ ﺣﻔﺎظ ﺑﻴﺸﺘﺮ، ﻣﻴﺰان ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻛﻤﺘ آن ﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﻴﺰان ﺻﻠﺒﻴﺖ ﺑﻪ ﺟﻨﺲ ، ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻧﺤﻮه ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. 2 - 2 - 2 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ ﺑﺮ ا ﻳﻦ اﺳﺎس ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﻪ دو ﮔﺮوه ﻛﻠﻲ زﻳﺮ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ: اﻟﻒ- ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﻗﺖ ب- ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی داﻳﻤﻲ اﻟﻒ- ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﻗﺖ اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﻛﻪ از ﻧﺎم آن ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎی ﻣﻮﻗﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﺧﻲ از آﻧﻬﺎ در ذﻳﻞ ﺑﻴﺎن ﺷﺪه، ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ. - ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻮﻗﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ﻣﻨﺎﻃ ﻖ ﻛﺎرﮔﺎﻫﻲ - اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت اﺿﻄﺮاری ﺗﺮﻣﻴﻢ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻋﻼﻳﻢ و ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﻲ ، روﺳﺎزی و ﺷﺎﻧﻪ - ﺟﺪاﺳﺎزی ﻣﻮﻗﺖ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻳﺎ ﺑﺨﺶ ﻫﺎﻳﻲ از راه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ، ﻣﺴﻴﺮ ﺗﺮدد ﻋﺎﺑﺮﻳﻦ ﭘﻴﺎده، ﻧﻮع ﺧﺎﺻﻲ از وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ - ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻣﻮﻗﺖ در ﻇﺮﻓﻴﺖ راه ﻫﺎ 36 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه - ﻣﺴﺪود ﻛﺮدن ﻣﻮﻗﺖ ﺑﺨﺶ ﻫﺎ ﻳﻲ از راه ﺳﻬﻮﻟﺖ در ﺣﻤﻞ، ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ، ﻧﺼﺐ و ﺟﻤﻊ آوری ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﻗﺖ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻛﺎرﺑﺮد آﻧﻬﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﺿﺮوری اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ، ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﻳﺎ ﻓﻠﺰی ﺳﺒﻚ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺣﻔﺎظ ﻣﻮﻗﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. ب- ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی داﻳﻤﻲ اﻏﻠﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در راه ﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺣﻔﻆ اﻳﻤﻨﻲ ﻛﺎر ﺑﺮا ن راه و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﺴﺎرت ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﺼﺎدﻓﺎت در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ راه اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، از ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی داﻳﻤﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی و ﺑﺘﻨﻲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی داﻳﻤﻲ ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﻲ روﻧﺪ. 2 - 2 - 3 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﻛﺎرﺑﺮد ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ را ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣ ﻮﻗﻌﻴﺖ اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ، ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻛﺮد: - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ  ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻛﻨﺎری  ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻴﺎﻧ ﻲ - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ - ﻧﺮده ﭘﻞ 2 - 2 - 3 - 1 - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ اﻟﻒ - ﺣﻔﺎظ ﻃﻮﻟﻲ ﻛﻨﺎری اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ راه و در راﺳﺘﺎی ﺣﺮﻛﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎ ﻣﻮاﻧﻊ ﺛﺎﺑﺖ ﻛﻨﺎر راه ﻳﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺳﻘﻮط وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﭘﺮﺗﮕﺎه ﻳﺎ ورود ﺑﻪ ﺷﻴﺐ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ. ﻫﺮ ﺟﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری ﺿﺮوری ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ در دورﺗﺮﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻤﻜﻦ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺪ. ﻣﻮارد ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎدی از ﻃﺮاﺣﻲ و ﻳﺎ ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ وﺟﻮد دارﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﺷﺪه اﻧﺪ. ﻫﻤﻴﻦ اﻣﺮ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﻓﻘﻂ ﺳﭙﺮ ﻛﺮدن ﻳﻚ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ، ﻫﺪف ﻧﻴﺴﺖ و ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﻈﺎرﺗﻲ ﻗﻮی ، ﻃﺮاﺣﻲ و اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻨﺎﺳﺐ، اﺟﺮای ﺻﺤﻴﺢ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ را ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺮد. ب- ﺣﻔﺎظ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻴﺎﻧ ﻲ اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ در ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ راه )ﻣﻴﺎﻧﻪ( و در راﺳﺘﺎی ﺣﺮﻛﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮای ﺟﺪا ﻛﺮدن ﺗﺮاﻓﻴﻚ رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ در آزادراه ،ﻫﺎ ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ و ﺑﻌﻀﻲ از راه ﻫﺎی اﺻﻠﻲ درﺟﻪ ﻳﻚ و دو اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻋﺒﻮر وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻣﻴﺎﻧﻪ و رو ﺑﻪ رو ﺷﺪن آن ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺟﻬﺖ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. 2 - 2 - 3 - 2 - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﻛﻪ از ﻋﻨﻮان آن ﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ در ﺟﻬﺖ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ راﺳﺘﺎی ﺣﺮﻛﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ و ﺑﺮای ﻣﻮارد ﺧﺎص ﻛﺎر ﺑﺮد دارﻧﺪ. ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻋﺮﺿﻲ، ﺣﻔﺎظ ﺗﻮری ﻣﻬﺎری اﺳﺖ. اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻳﻚ ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎر ﻛﻨﻨﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﺑﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﺧﺴﺎرت ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺣﻔﺎظ ﺗﻮری ﺑﺮ اﺳﺎس اﺑﻌﺎد و ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮا ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 37 ﻋﺮض راه در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻛﺎرﮔﺎ ﻫﻲ، ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎی اﺿﻄﺮاری، ﺑﺎزﺷﺪﮔﻲ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻪ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎی T ﺷﻜﻞ، ﮔﺬرﮔﺎه ﻫﺎی رﻳﻠﻲ، ﭘﻞ ﻫﺎی ﻣﺘﺤﺮک و راه ﻫﺎی ﻣﺴﺪود ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. 2 - 2 - 3 - 3 - ﻧﺮده ﭘﻞ ﻧﺮده ﭘﻞ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺳﻘﻮط وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻟﺒﻪ ﭘﻞ ﻳﺎ آﺑﺮو ﺑﻪ ﻛﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ ﺑﺨﺸﻲ از ﺳﺎزه ﭘﻞ ﻣﺤﺴﻮب ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری راه ﻫﺎ ﻓﺮق دارﻧﺪ و ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ در اﺛﺮ ﺿﺮﺑﻪ وارده از ﻃﺮف وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه، اﻧﻌﻄﺎﻓﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 2 - 2 - 4 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﺮ اﺳﺎس ﺟﻨﺲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻳﻤﻨﻲ را از ﻟﺤﺎظ ﺟﻨﺲ ﻣﻲ ﺗﻮان در ﭼﻬﺎر ﮔﺮوه دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﻛﺮد: اﻟﻒ- ﻓﻠﺰی )ورﻗ ﻪ ای و ﻛﺎﺑﻠﻲ( ب- ﺑﺘﻨﻲ پ- ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ت- ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻣﻴﺎن ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻛﺎرﺑﺮد را اﻧﻮاع ﻓﻠﺰی و ﺑﺘﻨﻲ دارﻧﺪ. اﻟﻒ - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﻣﻌﻤﻮﻻ از دو ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ ﭘﺎﻳﻪ و ﻧﺮده ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ از ﺟﻨﺲ ﻓﻮﻻد ﻧﺮم و ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺎوداﻧﻲ ﻳﺎ I ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮ ﻧﺪ. ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی از ﻧﻈﺮ ﻧﻮع ﻧﺮده ﺑﻪ دو ﮔﺮوه ﻋﻤﺪه ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﭘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﺗﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ ﻧﻮع ﺳﭙﺮی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ورق ﻓﻮﻻدی ﺧﻢ ﺧﻮرده اﺳﺖ. اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﻳﺎ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ ﺑﺎﺷﺪ. ﮔﺮوه دﻳﮕﺮ، ﺣﻔﺎظ ﻫﺎﻳﻲ از ﺟﻨﺲ ﻛﺎﺑﻞ ﻓﻮﻻدی و ﻣﻮﺳﻮم ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﻛﺎﺑﻠﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﮔﺮوه ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ب- ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺻﻠﺐ ﻣﺤﺴﻮب ﺷﺪه و در اﺛﺮ ﺿﺮﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻧﻤﻲ دﻫﻨﺪ . ﺑﻠﻜﻪ اﻧﺮژی در ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ زواﻳﺎی ﻛﻢ، ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﻴﻖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و در ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ زواﻳﺎی ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﺎﺑﺠ ﺎ ﺷﺪن و ﻟﻪ ﺷﺪن ﺑﺪﻧﻪ ﻓﻠﺰی وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﺤﻮه اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺟﻬﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﺻﻠﺒﻴﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاری ﻛﻤﻲ داﺷﺘﻪ و ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری آن ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺠﺎم اﻳﻦ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﻋﻮاﻣﻞ راﻫﺪاری، ﺗﺮدد وﺳﺎﻳﻞ ﻧ ﻘﻠﻴﻪ ﻣﺨﺘﻞ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. از اﻳﻦ ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺗﻔﻜﻴﻚ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎی رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﻴﻚ زﻳﺎد و در ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ ﻋﺮض ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﻣﻴﺎﻧﻪ وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﭘﺮت ﺷﺪن وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﺧﺎرج راه در ﺷﺮاﻳﻂ ﭘﺮﺗﮕﺎﻫﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. پ- ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻲ اﻳﻦ ﺣﻔ ﺎظ ً ﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻ از ﺟﻨﺲ ﭘﻠﻲ اﺗﻴﻠﻦ و ﺑﻪ روش ﻫﺎی ﻣﺘﻔﺎوت در اﺑﻌﺎد و رﻧﮓ ﻫﺎی ﻣﺘﻨﻮع ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه و ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ وزن و ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﻬﺘﺮ ، داﺧﻞ آﻧﻬﺎ ﺑﺎ آب ﻳﺎ ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد. 38 2 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮی اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، وزن ﺑﺴﻴﺎر ﭘﺎﻳﻴﻦ، ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ، ﻧﺼﺐ ﺗﻌ ، ﻮﻳﺾ و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﺮﻣﻴﻢ آﺳﺎن و ﺳﺮﻳﻊ و داﺷﺘﻦ اﻧﻮاع رﻧﮓ ﻫﺎی ﻣﺘﻨﻮع ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ زﻳﺒﺎﻳﻲ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺧﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﭼﺸﻢ راﻧﻨﺪه و ﻧﻴﺰ ﻫﺸﺪاردﻫﻲ ﺑﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺷﻮد ، از ﻣﺰاﻳﺎی اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ اﺳﺖ . ت- ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ ﻣﻨﻈﻮر از ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ، ﺣﻔﺎظ ﻫﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ آﻧﻬﺎ از ﺟﻨﺲ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎﺧﺘﻪ . اﻧﺪ ﺷﺪه 2 - 3 - راﻫﻨﻤﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻃﺮاح ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻮارد زﻳﺮ را در ﻧﻈﺮ ﺑ ﮕﻴﺮد : - ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ و ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ آن ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز - ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ - اﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻳﻤﻦ و ﺳﺎزﮔﺎری ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد - ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﺤﻠﻲ - ﻫﺰﻳﻨﻪ اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاری - زﻳﺒﺎﻳﻲ و ﻣﻨﻈﺮ آراﻳﻲ - ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ 2 - 3 - 1 - ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ و ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ آن ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ، ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی راه، ﻧﻮع، وزن و ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧ ﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒﻮری اﺳﺖ . ﺑﺪﻳﻦ ﻣﻌﻨﻲ ﻛﻪ ﻫﺮ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﺑﺮد آن ﺑﺎﻳ ﺪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﺤﻤﻞ ﻳﻚ ﻧﻴﺮوی ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺮ اﺳﺎسEN 1317-2-2010 ، ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ، ﻋﺮض ﻛﺎری )W (، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ )D( و ﻣﻴﺰان ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ )VI (ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻋﺮض ﻛﺎری ﺣﺪاﻛ ﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺣﻔﺎظ ) ﺳﻄﺢ رو ﺑﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ( ﻗﺒﻞ از ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ و دورﺗﺮﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﻌﺪ از ﺗ ﻐ ﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ اﺳﺖ . ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ، ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺣﻔﺎظ ﻗﺒﻞ و ﺑﻌﺪ از ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ و ﻣﻴﺰان ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ، ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺣﻔﺎظ ﻗﺒ ﻞ از ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ و دورﺗﺮﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻤﺖ ﺣﻔﺎظ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ اﺳﺖ . اﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد . در ﺷﻜﻞ )2 - 1 (اﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺟﺪول )2 - 1 ( ﺳﻄﻮح ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس EN 1317-2-2010 را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ . ﭘﻴﻤﺎ ﻧﻜﺎر ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﮔﻮاﻫﻲ ﻣﻌﺘﺒﺮ و ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای در ﺧﺼﻮص ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده را ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه اﺟﺮاﻳﻲ ﻳﺎ ﻣﺸﺎور اراﺋﻪ ﻛﻨﺪ در . ﺟﺪول )2 - 2( ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﻮح ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺑﺮ اﺳﺎس اﻧﻮاع راه ﻫﺎ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 39 ﺷ ﻜﻞ 2 - 1 - ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ، ﻋﺮض ﻛﺎری و ﻣﻴﺰان ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 40 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺟﺪول2 - 1 - ﺳﻄﻮح ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردEN 1317-2010 ﻧﻮع ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻧﻮع و وزن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮﺧﻮرد (km/hr) (زاوﻳﻪ ﺑﺮﺧﻮرد )درﺟﻪ اﻧﺮژی )ﻛﻴﻠﻮژول( ﺑﺎزدارﻧﺪ ﻛﻢ ﮔﻲ T1 ﺳﻮاری1300 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 80 8 2/6 T2 ﺳﻮاری1300 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 80 15 5/ 21 T3 ﺳﻮاری1300 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 80 8 2/6 ﻛﺎﻣﻴﻮن10000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 70 8 6/ 36 ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻣﻌﻤﻮل N1 ﺳﻮاری1500 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 80 20 3/ 43 N2 ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﺳﻮاری1500 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 110 20 9/ 81 ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ زﻳﺎد H1 ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﻛﺎﻣﻴﻮن10000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 70 15 6/ 126 L1 ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﻛﺎﻣﻴﻮن10000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 70 15 6/ 126 ﺳﻮاری1500 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 110 20 9/ 81 H2 ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 اﺗﻮﺑﻮس13000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 70 20 5/ 287 L2 ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 اﺗﻮﺑﻮس13000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 70 20 5/ 287 ﺳﻮاری1500 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 110 20 9/ 81 H3 ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﻛﺎﻣﻴﻮن16000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 80 20 1/ 462 L3 ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﻛﺎﻣﻴﻮن16000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 80 20 1/ 462 ﺳﻮاری1500 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 110 20 9/ 81 ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺧﻴﻠﻲ زﻳﺎد H4a ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﺗﺮﻳﻠﺮ30000ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 65 20 572 L4a ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﺗﺮﻳﻠﺮ30000ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 65 20 572 ﺳﻮاری1500 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 110 20 9/ 81 H4b ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﺗﺮﻳﻠﺮ38000ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 65 20 6/ 724 L4b ﺳﻮاری900 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 100 20 6/ 40 ﺗﺮﻳﻠﺮ38000ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 65 20 6/ 724 ﺳﻮاری1500 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ 110 20 9/ 81 ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 2 / 10 / 1393 41 ﺟﺪول2 - 2 - ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﻮح ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺮای اﻧﻮاع راه ﻫﺎ ﻧﻮع راه ﻧﻮع ﺣﻔﺎ ظ ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ * راه ﻓﺮﻋﻲ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری و ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﻤﺘﺮ از 500 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( N1 ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 500 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( N2 ﻧﺮده ﭘﻞ H2 راه اﺻﻠﻲ دو ﺧﻄﻪ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘ ﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﻤﺘﺮ از 500 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( N2 ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻴﻦ 500 ﺗﺎ3000وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( H1 ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 3000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( H2 ﻧ ﺮده ﭘﻞ H3 آزاد راه و ﺑﺰرﮔﺮاه و راه اﺻﻠﻲ ﺟﺪا ﺷﺪه ﺣﻔﺎظ ﻛﻨ ﺎری ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﻤﺘﺮ از 3000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( H2 ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 3000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( H3 ﻧ ﺮده ﭘﻞ H4a ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻛﻤﺘﺮ از 3000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( H2 ﺑﺮای ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 3000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ) در ﺟﻬﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ( H3 ﻧ ﺮده ﭘﻞ H4a .*ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻃﺮاح در ﺤﻞﻣ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﻗﻮع و ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﺷﺪﻳﺪ وﺟﻮد دارد، از ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺳ ی ﺑﺎ ﻄﺢ ﺑﺎزدا ﻧﺪ ر ﮔﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی در اﻳﻦ ﺟﺪول اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﺪ . در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد ﻛﻪ : اﻟﻒ- ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎیT1 ﺗﺎT3، ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﻗﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺳﻴﺴﺘﻢ T1 در ﻧﻮاﺣﻲ ﺑﺎ ﻣﺤﺪوﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻤﺘﺮ از 50 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ، ﺳﻴﺴﺘﻢ T2 ﻧﻮ در اﺣﻲ ﺑﺎ ﻣﺤﺪوﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ 70 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ، ﺳﻴﺴﺘﻢT3 در ﻧﻮاﺣﻲ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 70 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ، ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ و آزادراه ﻫﺎ، راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 1000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز و در ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﻪ ﭘﻴﺎﻣﺪ اﻧﺤﺮاف و ﺳﻴ ﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ، ﺷﺪﻳﺪ ﺑﺎﺷﺪ ، اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ .ﺷﻮد ب- ﺑﺮای وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻃﺮح در ﺳﻄﻮح L4b وH4b ، ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی وﻳﮋه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 42 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ج- ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﺷﺎره ﺷﺪه در ﺟﺪول )2 - 2 ،(در ﭘﺮوژه ﻫﺎی ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﻲ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺎل ﻃﺮح در و ﭘﺮوژه ﻫﺎی اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی و راﻫﺪاری ﺑﺮای وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻮﺟﻮد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. د- در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﻔﺎظ ﻓﻘﻂ ﺑﺮای اﻧﺴﺪاد و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺗﺮدد اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻧﻴﺴﺖ. 2 - 3 - 2 - ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺮای ارزﻳﺎﺑﻲ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘ ﺎﻧﺪارد EN 1317-2-2010 ، ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺮ اﺳﺎس اﻳﻦ اﺳﺘﺎﻧﺪارد، ﺳﻄﺢ ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﻪ ردهA ، B وC ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. در اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی دارای رده AﻳﺎB ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. 2 - 3 - 3 - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﻓﻀﺎی ﻣﻮﺟﻮد و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻪ ﻟﺒ ﺳﻮاره رو از ﺣﻔﺎظ و ﻣﺎﻧﻊ ، ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﻔﺎظ از ﻣﺎﻧﻊ ﺷﻴﺐ و ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ از ﻣﻮاردی اﺳﺖ ﻛﻪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﺛﺮ ﺆﻣ ﻫﺴﺘﻨﺪ. اﻟﻒ- ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﺳﻮار رو ه از ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ و راﺣﺘﻲ راﻧﻨﺪه ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو از ﺳﻄﺢ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻃﻮل راه ﻳﻜﺴﺎن ﺑﺎﺷﺪ. ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻄﻠﻮب ﺣﻔﺎظ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره ) رو ﺑﻪ اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ، ﻓﺎﺻﻠﻪ آراﻣﺶ1 ﻧﻴﺰ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ (ﺷﻮد ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح در ﺟﺪول )2 - 3( .اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺟﺪول 2 - 3 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو )ﻓﺎﺻﻠﻪ آراﻣﺶ( ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح )ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ( 50 60 70 80 90 100 110 120 130 ) ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﺘﺮ(1/1 4/1 7/1 2 2/2 4/2 8/2 2/3 7/3 ب- ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﻔﺎظ از ﻣﺎﻧﻊ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺣﻔﺎظ از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎی ﺣﻔﺎظ از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻴﺰان ﺗﻐﻴ ﻴ ﺮ ﺷﻜﻞ ﺣﻔﺎظ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد دارد. ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد EN 1317-2-2010 ) ﺳﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻋﺮض ﻛﺎریW(، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ )D( و ﻣﻴﺰان ﻧﻔﻮذ وﺳ ﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ )VI ( در ﺗﻌﻴﻴﻦ اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﻘﺶ دارﻧﺪ. در اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻔﺎﻳﺖ ﻓﻀﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺧﺎص، از ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻋﺮض ﻛﺎری اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺣﻔﺎظ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﻀﺎ ی ﻣﻮﺟﻮد و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻻزم ﺣﻔﺎظ از ﻣﺎﻧﻊ، اﺑﺘﺪا ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد EN 1317-2- 2010 ،و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺣﻔﺎظ اﻧﺘﺨﺎﺑﻲ و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ آن ﻃﺒﻘﻪ و ﻣﻘﺪار ﻋﺮض ﻛﺎری آن ﺣﻔﺎظ ، ﻣﺸﺨﺺ و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﻓﻀﺎی ﭘﺸﺖ ﺣﻔﺎظ و ﻋﺮض آن ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ داده ﺷﻮد ﺗﺎ ﺣﻔﺎظ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز، ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻓﻀﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ. ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻋﺮض ﻛﺎری ﺑﺮ اﺳﺎس ا ﺳﺘﺎﻧﺪارد EN 1317-2-2010 ) در ﺟﺪول2 - 4 .( اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ Shy Line - 1 ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 43 پ- ﺷﻴﺐ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ در ﺻﻮرت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی، ﺗﺄﻣﻴﻦ 60 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻓﻀﺎ ﺑﻴﻦ ﭘﺸﺖ ﺣﻔﺎظ و ﻟﺒﻪ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﻛﻔﺎﻳﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ )ﺷﻜﻞ اﻟﻒ- 2 - 2(. اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺧﺎک و ﻋﻤﻖ ﭘﺎﻳﻪ در درون ﺧﺎک ﻧﻴﺰ د ارد. در ﺻﻮرت ﺳﺴﺖ ﺑﻮدن ﺧﺎک ﻳﺎ در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻓﻮق و ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺣﻔﺎظ در ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ ، دار ﻻزم اﺳﺖ ﻋﻤﻖ ﭘﺎﻳﻪ در درون ﺧﺎک، ﺣﺪاﻗﻞ 30 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ اﻓﺰاﻳﺶ داده ﺷﻮد. ﺟﺪول 2 - 4 - ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻋﺮض ﻛﺎری ﻃﺒﻘﻪ ﻋﺮض ﻛﺎری ﻣﻘﺪار ﻋﺮض ﻛﺎری )ﻣﺘﺮ( * W1 6/0  N W W2 8/0  N W W3 0/1  N W W4 3/1  N W W5 7/1  N W W6 1/2  N W W7 5/2  N W W8 5/3  N W .*. ﻋﺮض ﻛﺎری ﮔﺮد ﺷﺪه ﺑﺎ ﻳﻚ رﻗﻢ اﻋﺸﺎر ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺑﺮای ﺣﻔﻆ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻄﻠﻮب ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ، ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ ﺟﻠﻮی ﺣﻔﺎظ ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ از 1 ﺑﻪ10 ﺑﺎﺷﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﺣﻔﺎظ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ از 1 ﺑﻪ5 .ﻧﻴﺰ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد در ﺻﻮرت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﭼﻨﻴﻦ ﺷﻴﺐ ﻫﺎﻳﻲ ، ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد زﻳﺮا اﻏﻠﺐ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻫﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﺳﻄﺢ ﻫﻤﻮار ارزﻳﺎﺑﻲ و ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻳﻜﻲ از ﻣﻮارد ﻣﻬﻢ ، اﻓﺰاﻳﺶ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ارﺗﻔﺎع ﻧﻘﻄﻪ ﺑﺮﺧﻮرد اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﺎﺷﻲ از ﭘﺮﺗﺎب ﺑﻴﺶ از اﻧﺪازه ﻣﻌﻤﻮل وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﺑ ﻪ دﻟﻴﻞ ﺗﻔﺎوت ﺷﻴﺐ ﺷﺎﻧﻪ و ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی )ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪ ﺗﺮ از ﺷﻴﺐ 1 ﺑﻪ6( اﺳﺖ. اﻳﻦ ﭘﺮﺗﺎب در ﻣﺤﺪوده ای از ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ )2 - 3( اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ را ﺑﺮای ﺷﺎﻧﻪ 3 ﻣﺘﺮی و ﺷﻴﺐ1 ﺑﻪ6 ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺐ ﻫﺎ ی ﺗﻨﺪﺗﺮ از 1 ﺑﻪ5، ﺑﺎﻳﺪ ﻟﺒﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺣﻔﺎظ در اﻣﺘﺪاد ﻟﺒﻪ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺑﻮده و ارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ از ﺳﻄﺢ ﻟﺒﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﻣﻮرد ﻗﺒﻮل ﺑﺎﺷﺪ )ﺷﻜﻞ 2 - 4( . ﺷﻜﻞ2 - 2 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺣﻔﺎظ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار 44 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ2 - 3 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﺸﺪه ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار ﺷﻜﻞ2 - 4 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺐ ﻫﺎی ﺗﻨﺪ 2 - 3 - 4 - اﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻳﻤﻦ و ﺳﺎزﮔﺎری ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ، ﺑﺎﻳﺪ اﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻳﻤﻦ ﺣﻔﺎظ را ﻧﻴﺰ در ﻧﻈ ﺮ داﺷﺖ . وﺟﻮد اﻣﻜﺎﻧﺎت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز و اﻓﺮاد ﺑﺎﺗﺠﺮﺑﻪ ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ، در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻣﺆﺛﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ. در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺣﻔﺎظ وﺟﻮد دارد، ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻫﻢ ﺧﻮاﻧﻲ داﺷﺘﻪ و ﺑﻪ ﻧﺤﻮ اﻳﻤﻦ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮد. 2 - 3 - 5 - ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﺤﻠﻲ ﭼﻨ ﺎﻧﭽﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﻳﻚ راه ﻳﺎ ﻣﻨﻄﻘﻪ رﺿﺎﻳﺖ ﺑﺨﺶ ﺑﺎﺷﺪ ، ا ﺳﺘﻔﺎده از ﻫﻤﺎن ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ. اﮔﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﻐ ﻴ ﻴﺮ ﻛﻨﺪ و ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻗﻮی ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد از ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ و اداره ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 2 - 3 - 6 - ﻫﺰﻳﻨﻪ اﺟﺮا و ﻧﮕﻬﺪاری ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اوﻟﻴﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻬﻴﻪ و ﻧﺼﺐ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻣ ﺆ ﺛﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ. اﺳﺘﻔﺎده از روش ﻫﺎی ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭼﺮﺧﻪ ﻋﻤﺮ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺣﻔﺎظ از ﻣﻨﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. 2 - 3 - 7 - زﻳﺒﺎﻳﻲ و ﻣﻨﻈﺮ آراﻳﻲ ﻣﻼﺣﻈﺎت زﻳﺒﺎﻳﻲ و ﻧﺤﻮه ﺗ ﺄ ﺛﻴﺮ ﻇﺎﻫﺮ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ ﻣﻨﻈﺮ آ راﻳﻲ از ﭘﺎراﻣ ﺘﺮﻫﺎی ﻣﻬﻢ در اﻧﺘﺨﺎب ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ وﻳﮋه در راه ﻫﺎی ﺣﻮﻣﻪ ﺷﻬﺮی و ﻧﻮاﺣﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ اﺳﺖ. در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ آﺷﻜﺎرﺳﺎزی آن ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ آﺳﻴﺐ زدن ﺑﻪ ﻣﻨﻈﺮ و زﻳﺒﺎﻳﻲ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻳﺎ ﻣﻴﺎﻧﻪ راه ﻧﺸﻮد. ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 45 2 - 3 - 8 - ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻣﺤﻴﻄﻲ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع و ﺟﻨﺲ ﺣﻔﺎظ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار اﺳﺖ. ﺷﺮا ﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮ ﻧﻮع ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺣﻔﺎظ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬاﺷﺘﻪ و ﻛﺎراﻳﻲ ﺣﻔﺎظ را ﺗﻐﻴﻴﺮ دﻫﺪ. در ﻧﻮاﺣﻲ دارای ﺑﺮف، ﺣﻔﺎظ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ اﻧﺒﺎﺷﺖ ﺑﺮف در ﺣﺎﺷﻴﻪ راه ﺷﻮد. 2 - 4 - ﻃﻮل ﻻزم ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ ﻛﻞ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری( ﻛﻪ ﺑﺮای ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻳﻚ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻧﻴﺎز اﺳﺖ ، ﺑﻪ ﻃﻮل ﻻزم ﻣﻌﺮوف اﺳﺖ. ﻃﻮل ﻻزم ﺷﺎﻣﻞ ﻃﻮل اﺻﻠﻲ )ﻃﻮل ﻣﺘﺪاول( و ﻃﻮل ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧ ﺘ ﻘﺎﻟﻲ )در ﺻﻮرت وﺟﻮد( اﺳﺖ . ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻧﺤﻮه ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﺎ ﻧﺤﻮه ﻧﺼﺐ در ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ. در ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ، ﺣﻔﺎظ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه در ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮل ﻧﺼﺐ ﻣﻲ )ﺷﺮ ﺷﻮد اﻳﻂ ﻣﺘﺪاول ﺣﻔﺎظ( . ﺑﺮای ﻗﺴﻤﺖ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﻪ ردﻳﻒ )2 - 6 .( ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد ﺷﻜﻞ )2 - 5(، ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ را ﺑﺮای ﻫﺮ دو ﺟﻬﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. ﻃﻮل ﻻزم ،X، در ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ راه از راﺑﻄﻪ )2 - 1( ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ: )2 - 1 / / / ( 2 1 R A A L L a b L L a b L X     R L، ﻃﻮل ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺗﻮﻗﻒ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ای اﺳﺖ ﻛﻪ از راه ﺧﺎرج ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای R L ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح )ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺑﺮای راه ﻣﻮﺟﻮد( و ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ) وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ( در ﺟﺪول )2 - 5 ( .اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺟﺪول 2 - 5 - ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدیR L ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h) ( ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ روزاﻧﻪ (ADT) وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز 6000 > 6000 - 2000 2000 - 800 800 < 110 145 135 120 110 100 130 120 105 100 90 110 105 95 85 80 100 90 80 75 70 80 75 65 60 60 70 60 55 50 50 50 50 45 40 A L ، ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻋﺮﺿﻲ ﻟﺒﻪ ﺳﻮارو ﺗﺎ اﻧﺘﻬﺎی ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ دارای ﻣﺸﻜﻞ )ﺧﻄﺮ ﻳﺎ ﻣﺎﻧﻊ( اﺳﺖ. ﻣﻘﺪار A L ، ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ دارد. ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ، اﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ، ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺮﻛﺰی )ﺧﻂ وﺳﻂ( از اﻧﺘﻬﺎی ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ دارای ﻣﺸﻜﻞ )ﺧﻄﺮ ﻳﺎ ﻣﺎﻧﻊ( اﺳﺖ ) )H L ( در ﺷﻜﻞ )2 - 5 - (. (ب Lc ، ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ اﺳﺖ. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪA L ﺑﻴﺸﺘﺮ ازc L ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻘﺪار آن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎc L .در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد 1 L ، (ﻃﻮل ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ )ﻗﺒﻞ از ﺧﻄﺮ اﺳﺖ. اﻧﺘﺨﺎب ﻃﻮل ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ )1 L( ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻃﺮاح ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. در ﺻﻮرﺗ ﻲ ﻛﻪ ﻧﺮده ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﺻﻠﺐ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ، ﻃﻮل ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ )1 L( ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻗﺴﻤﺖ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺎﻛﺘﻲ ﺷﺪن را ﻛﺎﻫﺶ داده و اﺣﺘﻤﺎل ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد را اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﺪ. 2 L ،ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺣﻔﺎظ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺎﺷﻴﻪ راه، اﻣﻜﺎن ﻧﺼﺐ ﺣ ﻔﺎظ و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺎﻧﻊ دارد. 46 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه )b ﺑﻪa( ، ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ. در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن ﺣﻔﺎظ، ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن )b ﺑﻪa( و1 L ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﺻﻔﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ )دارای ﻋﻘﺐ ﻧﺸﻴﻨﻲ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ( ﺑﻪ دﻻﻳﻞ ﻣ ﺨﺘﻠﻒ از ﺟﻤﻠﻪ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﻔﺎظ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو و ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ راﻧﻨﺪه در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ، ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز، اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ دﻳﮕﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﺮده ﭘﻞ و ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ راﺳﺘﺎی ﺣﻔﺎظ )ﺑﻪ وﻳ ﮋ ه در ﻣﻴﺎﻧﻪ( اﺳﺖ. ً ﻣﻌﻤﻮﻻ در اﻧﺘﻬﺎی ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن، ﻦ اﻳﻤ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن، زاوﻳﻪ و ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﺣﺘﻤﺎل ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ و ﺣﺮﻛﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻋﺮض راه ﻧﻴﺰ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. اﻳﻦ ﻣﻮارد از ﻣﻌﺎﻳﺐ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن ﺣﻔﺎظ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﻞﺷﻜ ﺷﺪن ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ، ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ آراﻣﺶ )ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺟﺪول )2 - 6( آﻣﺪه اﺳﺖ(، دارد. ﺑﻌﻀﻲ ﻣﻮاﻗﻊ ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺟﺘﻨﺎب از اﻓﺰاﻳﺶ زاوﻳﻪ ﺑﺮﺧﻮرد، ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺟﺪول 2 - 6 - ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎر راه ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ) Km/h ( ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﻧﻤﻮدن ﺣﻔﺎظ واﻗﻊ در ﻧﺎﺣﻴﻪ آراﻣﺶ ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﻧﻤﻮدن ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ واﻗﻊ در ﺑﻴﺮون ﻧﺎﺣﻴﻪ آراﻣﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺻﻠﺐ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ 110 1:30 1:20 1:15 100 1:26 1:18 1:14 90 1:24 1:16 1:12 80 1:21 1:14 1:11 70 1:18 1:12 1:10 60 1:16 1:10 1:8 50 1:13 1:8 1:7 ﻣﻘﺪار ﻋﻘﺐ ﻧﺸﻴﻨﻲ ﺟﺎﻧﺒﻲ ، Y ، از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو ﺗﺎ ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺮوع ﻃﻮل ﻻزم ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ: )2 - 2( X L L L Y R A A   در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ، داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ﻛﻪ در آﻧﺠﺎ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد وﺟﻮد دارد، ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﻮ د. ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ آن ﻗﺪر اداﻣﻪ ﻳﺎﺑﺪ ﻛﻪ از رﺳﻴﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﺪه ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﻛﻨﺪ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻃﻮل ﻻزم ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ اﺟﺮاﻳﻲ و ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ ی اﺻﻼح ﺷﻮد. روش ﻓﻮق ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ در ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ را ه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺎﻧﻊ )در داﺧﻞ ﻳﺎ ﺧﺎرج ﻗﻮس( رﻋﺎﻳﺖ ﻧﻜﺎت ذﻳﻞ ﺿﺮوری اﺳﺖ: اﻟﻒ- ﺧﺎرج ﻗﻮس در ﺻﻮرت ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺎﻧﻊ در ﺧﺎرج ﻗﻮس ، روش ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده اﺳﺖ وﻟﻲ ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻘﺪار R L ﺑﺎ ﻓﺮض ﻫﻤﻮار و ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﻮدن ﺣﺎﺷﻴﻪ راه، از اﻧﺘﻬﺎی ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺧﻄﺮ )در ﺻﻮرت ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺑﺨﺸﻲ از ﺧﻄﺮ در ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ )A L ﺑﻴﺸﺘﺮ از c L ،(از اﻧﺘﻬﺎی ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ( ﺧﻄ سﻣﻤﺎ ﻲ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو ی ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﺮﺳﻴﻢ و ﻣﺤﻞ ﺗﻼﻗﻲ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺳﭙﺲ ﻃﻮل ﻣﺤﻞ ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 47 ﺗﻼﻗﻲ ﺑﺎ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺧﻄﺮ در راﺳﺘﺎی ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد . ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﻳﻦ ﻃﻮل ﻛﻤﺘﺮ از ﻃﻮل R L ﺣﺎﺻﻞ از ﺟﺪول )2 - 5 ( ﺑﺎﺷﺪ، اﻳﻦ ﻣﻘﺪار در رواﺑﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ .ﺷﻮد ﺑﺮ ﻋﻜ ﺲ اﮔﺮ اﻳﻦ ﻣﻘﺪار از ﻣﻘﺪار ﺟﺪول )2 - 5( ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ )ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺎز ﺑﻮدن ﻗﻮس ﺑﺎﺷﺪ(، ﻣﻘﺪار ﺣﺎﺻﻞ از ﺟﺪول )2 - 5( در رواﺑﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ د ﺷﻮ )ﺷﻜﻞ 2 - 6.( ب- داﺧﻞ ﻗﻮس در ﺻﻮرت ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺎﻧﻊ در داﺧﻞ ﻗﻮس از ، ﻧﺰدﻳﻚ ﺗﺮﻳﻦ ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره ی رو ﻣﺤﻞ ﺧﺮوج اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻗﺒﻞ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺗﻮﻗﻒ ﻛﺮده ﻳﺎ از ﭘﺸﺖ ﻣﺎﻧﻊ )ﻣﺎﻧﻊ ﻣ ﻨﻔﺮد ا( ﻋﺒﻮر ﻛﻨﺪ ، ﺧﻄﻲ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺧﻄﺮ )در ﺻﻮرت ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺑﺨﺸﻲ از ﺧﻄﺮ در ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴ ﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ )A L ﺑﻴﺸﺘﺮ ازc L ،(، ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ( ﺗﺮﺳﻴﻢ و ﻃﻮل اﻳﻦ ﺧﻂR L ﻓﺮض ﻣﻲ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 2 - 7(. اﻟﻒ - ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻫﻢ ﺟﻬﺖ ب- ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺷﻜﻞ 2 - 5 - ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎی ﻻزم ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ 48 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ2 - 6 - ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ در ﺧﺎرج ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﺷﻜﻞ2 - 7 - ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ در داﺧﻞ ﻗﻮس اﻓﻘﻲ در ذﻳﻞ دو ﻣﺜﺎل ﺑﺮای ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﻮل ﺣﻔﺎظ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ : ﻣﺜﺎل1: ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ از ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﭘﻞ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﻜﻞ)2 - 8:( :ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺮح ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺘﻮﺳﻂ روزاﻧﻪ )ADT : ( 850 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح : km/hr 80 :ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻋﺮﺿﻲ1 ﺑﻪ10 ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﺒﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻞ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره ، روA L ، ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ6/3 ﻣﺘﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت و ﻃﺮاﺣﻲ: ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ 5/4 ﺗﺎ5 ﻣﺘﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ در ﺟﻬﺖ اﻃﻤﻴﻨﺎن 5 ﻣﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪول )2 - 5(، R L ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ80 ، ﻣﺘﺮ ﻃﻮل 1 L ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ6/7 و ﻣﺘﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﻔﺎظ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره ، رو2 L ، 5/2 ﻣﺘﺮ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺪول )3 - 18 ،( ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن ﺣﻔﺎظ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ ، 1:11 اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎ ﻓﺮض آن ﻛﻪ در ﻣﺤﺪوده ﻃﺮاﺣﻲ ﺗﻨﻬﺎ ﻣﺎﻧﻊ ﺻﻠﺐ، ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻞ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻃﻮل ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮ اﺳﺎس راﺑﻄﻪ )2 - 1 ( ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ2/ 13 ﻣﺘﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 49 ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺣﻔﺎظ ﺗﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻃﺮح و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ آن ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻞ ﺑﺮﺧﻮردی ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻜﻞ2 - 8 - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻞ ﻫﺎ ﻣﺜﺎل 2: ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻘﺎ ﺑﻞ ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﻋﺮﺿﻲ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﻜﻞ)2 - 9:( :ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺮح ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﺘﻮﺳﻂ روزاﻧﻪ )ADT : ( 3000 وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در روز ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح : km/hr 110 ﺷﻴﺐ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی در اﺑﺘﺪای R L :1 ﺑﻪ6 ﺷﻴﺐ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ : ﻣﺴﺎوی ﻳﺎ ﺗﻨﺪﺗﺮ از 1 ﺑﻪ3 :ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت و ﻃﺮاﺣﻲ ﻋ ﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ 5/8 ﺗﺎ10 ﻣﺘﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ ﻟﺬا، آﻳﺪ،A L ﻧﻴﺰ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻋﺮض ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، 5/8 ﻣﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. R L ﺑ ﺮ اﺳﺎس ﺟﺪول )2 - 5 ،( 135 ﻣﺘﺮ و 2 L ، 2 ﻣﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻓﻀﺎی ﺣﺎﺷﻴﻪ راه و اﺣﺘﻤﺎل ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در داﺧﻞ ﺗﺮاﻧﺸﻪ، اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺪون ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ .ﺷﻮد ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻃﻮل ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ )X( ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ103 ﻣﺘﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ. ﺷﻜﻞ2 - 9 - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺮاﺣﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮای ﺧﺎﻛﺮﻳﺰی ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪ 50 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه 2 - 5 - اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ اﮔﺮ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻳﺎ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺘﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﺑﺎ آﻧﻬﺎ وﺟﻮد دارد ﻣﺎﻧﻨﺪ دﻣﺎﻏﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ، اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎ ی ﺣﻔﺎظ ﺿﺮوری اﺳﺖ . اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻫﻤﭽﻮن ﻧﻴﺰه در داﺧﻞ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻓﺮو رود ﻳﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺮﺗﺎب و واژﮔﻮﻧﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ای ﻛﻪ از ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻳﺎ ﭘﻬﻠﻮ ﺑﺎ آن ﺑﺮﺧﻮ رد ﻣﻲ ،ﻛﻨﺪ ﺑﺸﻮد. اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﺑﺘﺪا و اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﭼﻨﺪﻳﻦ روش اﻣﻜﺎن ﭘﺬﻳﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در ذﻳﻞ آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ : 1 - ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن و ﻓﺮو ﺑﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در زﻣﻴﻦ 2 - اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 2 - ﻓﺮوﺑﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺮواﻧﻲ راه 3 - ﺷﻴﺐ دار ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎ ظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ 2 - 5 - 1 - ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن و ﻓﺮو ﺑﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در زﻣﻴﻦ در ﺣﻔﺎظ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه اﻧﺪ، ﺑﻌﺪ از ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻃﻮل ﻻزم ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ، ارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ ﺑﺎ ﺣﻔﻆ ﺷﻴﺐ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن ، ﻛﺎﻫﺶ و اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در زﻣﻴﻦ ﻓﺮو ﺑﺮده ﻣﻲ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 2 - 10 ( . ﺷﻜﻞ2 - 10 - ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن و ﻓﺮو ﺑﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در زﻣﻴﻦ 2 - 5 - 2 - اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻓﻀﺎی ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮای ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، از ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻً در اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری ) ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻳﺎ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه( ﻳﺎ در ﻣﺤﻞ ﻳﻫﺎ ﻲ ﻛﻪ در ﻣﻌﺮض ﺑﺮﺧﻮرد اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻳﻚ ﺟﻬﺖ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد، اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ، دﻣﺎﻏﻪ راﺑﻂ ﻫﺎ ﻳﺎ ﺑﺮای ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻳﻚ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﻪ ﺷﺮط اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻮدن، اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد ) ﺑﺮای ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﻪ ﻓﺼﻞ 3 رﺟﻮع ﺷﻮد .( ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ از ﻫﻤﺎن وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻛﻨﺎر راه ﺑﺮای ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ دﻫﻲ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎ آن ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻬﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻄﻮر ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺘﺼﻞ و ﻣﺤﻜﻢ ﺷﻮد. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻳﻫﺎ ﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ در ﭘﻴﻮﺳﺖ 2 آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 51 ﻣﻬﺎرﻫﺎ ی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻋﻤﻠﻜﺮدﺷﺎن در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧﻮر د وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻧﺰدﻳﻚ دﻣﺎﻏﻪ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ دو ﮔﺮوه ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد و ﺑﺪون اﻳﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﻣﻬﺎر ﻫﺎی ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد، اﻧﺮژی وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﺟﺬب ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ. اﻳﻦ ﻣﻬﺎر ﻫﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر2 ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻣﻬﺎرﻫﺎی ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ﺑﻪ دو ﻧﻮع ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻏﻴ ﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر3 ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ دﻣﺎﻏﻪ ﻳﺎ ﻛﻨﺎره آن، ﺑﺎ ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺷﺪن و دور ﺷﺪن از ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﻣﻜﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮد اداﻣﻪ دﻫﺪ. ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻏﻴﺮﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر، ﻗﺎدر ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ا ی ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ دﻣﺎﻏﻪ ﻳﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻬﺎر ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. اﻟﺒﺘﻪ در ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﻬﺎرﻫﺎ ﺑ ﻪ ﺻﻮرت ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﻓﺮض ﺷﺪه و ﻓﻀﺎی ﭘﺸﺖ آﻧﻬﺎ ﺑﺎ اﻳﻦ ﻓﺮض ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﻓﻀﺎی ﭘﺸﺖ ﻣﻬﺎرﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻋﺎری از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﺎﻧﻊ و ﺧﻄﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻳﻌﻨﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ای ﻛﻪ ﺑﺎ زاوﻳﻪ ای ﺧﺎص ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎدر ﺑﻪ اداﻣﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮد ﺑﻪ ﻓﻀﺎی ﭘﺸﺖ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺣﺪاﻗﻞ اﺑﻌﺎد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺮای ﻓﻀﺎی ﭘﺸﺖ ﻣﻬﺎر ﻫﺎ، ﻧﺎﺣﻴﻪ ای ﻣﺴﺘﻄﻴﻞ ﺷﻜﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺑﻌﺎد آن ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً 23 ﻣﺘﺮ ﺑﻪ ﻣﻮازات ﺣﻔﺎظ و6 ﻣﺘﺮ ﭘﺸﺖ آن ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﺎ اﻳﻦ وﺟﻮد اﻧﺘﻈﺎر ﻧﻤﻲ رود ﻛﻪ اﻳﻦ ﻓﻀﺎی ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ در ﻫﻤﻪ ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎی اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻛﺎراﻳﻲ ﻻزم را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻴﺐ ﺑﻴﻦ ﺳﻮاره رو و ﺣﻔﺎظ و ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻨﺘﻬﻲ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺟﻬﺖ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻼﻳﻢ و ﻛﻤﺘﺮ از 1 ﺑﻪ10 ﻗﺎﺋﻢ ﺑﻪ اﻓﻘﻲ ﺑﺎﺷﺪ. در آن ﺻﻮرت وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻧﺴﺒﺘ ﺎً ﭘﺎﻳﺪار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﻣﺎﻧﺪ. ﻃﺮح ﻫﺎی ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی در ﺷﻜﻞ )2 - 11 ( ﺑﺮای ﻳﻚ اﻧﺘﻬﺎی ﮔﺎردرﻳﻞ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه و در ﺷﻜﻞ )2 - 12 ( ﺑﺮای ﻳﻚ اﻧﺘﻬﺎی ﮔﺎردرﻳﻞ ﺑﺪون ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن، ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﻧﺪ. ﺷﻜﻞ2 - 11 - ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﺑﺮای ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﮔﺎردرﻳﻞ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه ﺷﻜﻞ2 - 12 - ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﺑﺮای ﻣﻬﺎ ر اﻧﺘﻬﺎی ﮔﺎردرﻳﻞ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ 1- Gating 2-Non gating 52 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی در ﻣﻜﺎن ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺤﺪودﻳﺘﻲ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ و ﻋﻤﻼً ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا ،ﺳﺖ ا اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﺤﺪودﻳﺖ وﺟﻮد دارد، ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ و در ﺧﻼل ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻣﺎﻧﻲ ﺑﻪ روز ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد و ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺳﺎزی آﻧﻬﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ، از اﻳﻦ ﻧﻮع ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی اﺳﺘﻔﺎده .ﺷﻮد ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮاردی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﺤﻠﻲ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اﺟﺮاﻳﻲ و ﻧﮕﻬﺪاری ، رﻋﺎﻳﺖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ENV 1317-4-2002 ﻧﻴﺰ ﺿﺮوری اﺳﺖ. 2 - 5 - 2 - 1 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ د ر ذﻳﻞ آورده ﺷﺪه اﻧﺪ. ﺑﺮای آﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎ ﺗﻌﺎرﻳﻒ و ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎی اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ENV 1317-4-2002 .، ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد اﻟﻒ - ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی )i (P ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد 2002 - 4 - ENV 1317 ، ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﻪ4 ﮔﺮوه ﻋﻤﻠﻜﺮدی 1 P ، 2 P ، 3 P و4 P ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ . ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﻣﻬﺎرﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺣﻔﺎظ و ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ، در ﺟﺪول )2 - 7( آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺟﺪول 2 - 7 - ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺣﻔﺎظ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ N1 80 < 1 P N1 80 ≥ 2 P N2 80 < 2 P N2 80 ≥ 3 P H2 - 4 P H4 - 4 P ب- ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد ENV 1317-4-2002 ، ﺳﻄﺢ ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺮای ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﻪ دو رده A وB ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪن رده ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻬﺎر اﻧ ﺘ ﻬﺎﻳﻲ ﺿﺮوری اﺳﺖ. رده A اﻳﻤﻦ ﺗﺮ از رده B .اﺳﺖ پ– ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ )XY (D ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردENV 1317-4-2002 ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﻪ دو ردهx وy ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 5/0 ﻣﺘﺮ ﺑﻪ داﺧﻞ ﺳﻮاره روی ﻧﺰدﻳﻚ وارد ﺷﻮد. ت- ﺧﻂ ﺳﻴﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد ( Z) ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد2002 - 4 - ENV 1317 ، ﺣﻔﺎظ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺧ ﻂ ﺳﻴﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﭼﻬﺎر ﻃﺒﻘﻪ 1 Z ، 2 Z، 3 Z و4 Z ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ- .ﺷﻮﻧﺪ در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴ ﺴﺘﻢ ﻫﺎی ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺑﺮای ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻃﺒﻘﻪ 2 Z .را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 53 2 - 5 - 3 - ﻓﺮو ﺑﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺮواﻧﻲ راه در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد در ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﺷﺪه راه )ﺗﺮاﻧﺸﻪ ﻫﺎ( ﻳﺎ در ﺟﺎﻳﻲ ﻛﻪ راه از ﺧﺎﻛﺒﺮداری ﺑﻪ ﺧﺎﻛﺮﻳﺰ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد، اﻳﻦ اﻣﻜﺎن ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺮواﻧﻲ، ﻣﺪﻓﻮن دﺷﻮ )ﺷﻜﻞ 2 - 13 ( . :ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻛﻠﻴﺪی اﻳﻦ ﻃﺮح ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از - ﺣﻔﻆ ارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﻴﺐ ﻃﻮﻟﻲ راه ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺣﻔﺎظ ، ﺧﻂ آﺑﺮو را ﻗﻄﻊ ﺑﻜﻨﺪ . - ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح - اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺳﺨﺘﻲ ﺣﻔﺎظ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻧﺰدﻳﻚ ﺷﺪن ﺑﻪ ﺷﻴﺮواﻧﻲ راه در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺣﻔﺎظ از ﻧﻮع اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ . - ﻣﺤﻜﻢ ﻛﺮدن ﮔﺎردرﻳﻞ در داﺧﻞ ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻛﻪ ﻧﺮده ﺣﻔﺎظ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧﻮرد و در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﻛﺸﺸﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺷﻴﺐ ﺑﻴﻦ ﺳﻮاره رو و ﺣﻔﺎظ در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻣﻬﺎر ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 1 )ﻗﺎﺋﻢ( ﺑﻪ4 اﻓﻘﻲ ﺑﺎﺷﺪ. اﮔﺮ ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ را ﻧﺘﻮان در ﺷﻴﺮواﻧﻲ و ﺑﺎ رﻋﺎﻳﺖ ﺗﻤﺎﻣﻲ اﺻﻮل ﻓﻮق ﻣﻬﺎر ﻛﺮ د، اﺳﺘﻔﺎده از اﻧﻮاع دﻳﮕﺮ ﻣﻬﺎر ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻜﻞ2 - 13 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ در ﺷﻴﺮواﻧﻲ 2 - 5 - 4 - ﺷﻴﺐ دار ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ اﻳﻦ راﻫﻜﺎر در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﻣﻜﺎن اﺟﺮای ﺳﺎﻳﺮ راﻫﻜﺎرﻫﺎ، ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ و در راه ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻛﻤﺘﺮ از 60 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ و در ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ در ﺧﺎرج از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻧﺒﺎﺷﺪ، اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 2 - 14 ( . ﻃﻮل ﻣﻄﻠﻮب اﻳﻦ ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار 6 ﺗﺎ12 ﻣﺘﺮ اﺳﺖ. اﻧﺘﻬﺎی اﻳﻦ ﺳﻄﺢ ﺷﻴﺐ دار ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 10 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ارﺗﻔﺎع داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺷﻜﻞ2 - 14 - ﺷﻴﺐ دار ﻛﺮدن اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ 54 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه 2 - 6 - ﻧﻮاﺣﻲ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻧﻮاﺣﻲ اﻧﺘﻘﺎ ﻟﻲ ﺑﺎ ﻣﺘﺼﻞ ﻛﺮدن دو ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻛﻪ از ﻟﺤﺎظ ﺳﺨﺘﻲ ﻳﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺘﻔﺎوت ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ آﻳﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ و ﺣﻔﺎظ ﺻﻠﺐ ﻳﺎ اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﻟﻮﻟﻪ ای ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ رﻳﻠﻲ . ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟ ﻲ ﺑﺮای ﺗ ﺄ ﻣﻴﻦ ﻳﻜﭙﺎرﭼﮕﻲ و ﺗﺪاوم ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻫﻨﮕﺎم اﺗﺼﺎل دو ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺿﺮوری اﺳﺖ. اﮔﺮ ﻋﺮض ﻛﺎری دو ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد EN 1317-2-2010 ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﻳﻚ رده ﺑﺎ ﻫﻢ اﺧﺘﻼف داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، اﻳﻦ دو ﺣﻔﺎظ از ﻧﻈﺮ ﺻﻠﺒﻴﺖ ﺑﺎ ﻫﻢ ﻣﺘﻔﺎوت ﻫﺴﺘﻨﺪ. در اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺻﻠﺒﻴﺖ ﻣﺨﺘﻠﻒ، اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺳﺨﺘﻲ در ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﺿﺮوری اﺳﺖ. ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟ ﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺿﻤﻦ اﻧﺘﻘﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺳﺨﺘﻲ، از آﺳﻴﺐ زدن، ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن ﻳﺎ ﻧﻔﻮذ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ از ﻃﻮل ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟ ﻲ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ ﺑﻌﻤﻞ آورد . ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ و ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ ﺑﺎ اداﻣﻪ ﺣﻔﺎظ اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﺑﺮ روی ﺣﻔﺎظ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮﺧ ﻮردﻛﻨﻨﺪه ای ﻛﻪ در ﻳﻚ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺮ روی ﺣﻔﺎظ اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ، در اﻧﺘﻬﺎی اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﻟﻐﺰش ﺑﺮ روی ﺣﻔﺎظ ﻧﻴﻤﻪ ﺻﻠﺐ ﻧﻴﺰ اداﻣﻪ دﻫﺪ. ﻣﻬﻢ ﺗﺮﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻳﻲ ﻳﻚ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟ ﻲ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: 1 - ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ دو ﺣﻔﺎظ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻛ ﻤ ﺘﺮ از ﺣﻔﺎظ ﺿﻌﻴﻒ ﺗﺮ و ﺑﻴﺸ ﺘﺮ از ﺣﻔﺎظ ﻗﻮی ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ. 2 - ﻋﺮض ﻛﺎری ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻋﺮض ﻛﺎری ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺎﺷﺪ. 3 - ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل دو ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻗﺪری ﻣﺤﻜﻢ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در اﺛﺮ ﺿﺮﺑﻪ وارده و ﻛﺸﺶ و ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﻲ از آن از ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺟﺪا ﻧﺸﻮ ﺪ.ﻧ 4 - ﻧﺤﻮه ﻃﺮاﺣﻲ و اﺗﺼﺎل ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﺑ ﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﻫﻢ از ﺟﻬﺖ ﻣﻮاﻓﻖ و ﻫﻢ از ﺟﻬﺖ ﻣﺨﺎﻟﻒ ﺗﺮاﻓﻴﻚ را ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ. 5 - در وﺿﻌﻴﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻪ ﻳﻚ ﻧﺮده ﭘﻞ ﺻﻠﺐ ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﺷﻴﺎی ﺻﻠﺐ، اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ی ﻗﻮی ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻟﻘﻤﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻟﻘﻤﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑ ﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ و ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺣﻔﺎظ ﻣﻲ ﺷﻮد. 6 - در اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﺑﻪ ﻧﺮده ﭘﻞ ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﺷﻴﺎ ﺻﻠﺐ ﻋﻼوه ﺑﺮ اﺳﺘﻔﺎده از ﻟﻘﻤﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻳﻚ ﻧﺮده ﻛﻤﻜﻲ زﻳﺮﻳﻦ ﺑﺮای اﻃﻤﻴﻨﺎن از ﻋﺪم ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻄﻠﻮب ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. 7 - ﻧﺎﺣﻴﻪ ا ﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﻳﺪ از ﻃﻮل ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻋﻤﺪه در ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧﻮرد در ﻳﻚ ﻃﻮل ﻛﻮﺗﺎه رخ ﻧﺪﻫﺪ. ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻃﻮل اﻳﻦ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎﻳﺪ 10 ﺗﺎ12 ﺑﺮاﺑﺮ اﺧﺘﻼف ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ دو ﺣﻔﺎظ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺑﺎﺷﺪ. 8 - ﺳﺨﺘﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺼﻮرت ﺗﺪرﻳﺠﻲ و ﭘﻴﻮ ﺳﺘﻪ از وﺿﻌﻴﺖ اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮ ﺑﻪ ﺻﻠﺐ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ. در ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺧﻴﻠﻲ زﻳﺎد اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻲ ًﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮﻋﻜﺲ ﺷﻮد. ﺑﺮای ﺗﺤﻘﻖ اﻳﻦ اﻣﺮ ﻣﻌﻤﻮﻻ از روش ﻫﺎﻳﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ، اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﭘﺎﻳﻪ، ﻣﻘﺎوم ﺳﺎزی ﻧﺮده ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ روی ﻫﻢ ﻗﺮار دادن دو ﻧﺮده )ﻳﻜ ﻲ در داﺧﻞ دﻳﮕﺮی( و ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از روش ﻫﺎی ﻣﺬﻛﻮر اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع روش ﻫﺎی اﺟﺮای ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ در ﺷﻜﻞ )2 - 15 ( .آورده ﺷﺪه اﺳﺖ ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 55 اﻟﻒ- ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﺣﻔﺎظ دو ﻣﻮج ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ و ﺣﻔﺎظ دو ﻣﻮج ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه ب- ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﺣﻔﺎظ دو ﻣﻮج و ﺣﻔﺎظ ﻧﻴﻮﺟﺮﺳﻲ ﻳ ﺎ ﻧﺮده ﭘﻞ ﺷﻜﻞ 2 - 15 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﺟﺰﺋﻴﺎت ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ 9 - وﺟﻮد ﺳﺎزه ﻫﺎی ﻫﺪاﻳﺖ آب ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺟﺪاول، درﻳﭽﻪ ﻫﺎی آﺑﺮﻳﺰ، ﺟﻮی ﻫﺎ و ﻗﻨﻮ ﻫﺎ در ﺟﻠﻮی ﺣﻔﺎظ ﺧﺼﻮﺻﺎً در ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟ ﻲ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﻠﻜﺮد آن ﻣﻲ ﺷﻮد. 10 - در ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺷﻴﺐ ﺑﻴﻦ ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ﺣﻔﺎظ ﻧﺒﺎ ﻳﺪ ﺑﻴﺸ از ﺘﺮ1:10 .ﺑﺎﺷﺪ 2 - 7 - ﻧﻜﺎت اﺟﺮاﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﺿﺮوری اﺳﺖ : 1 - ﻧﺤﻮه ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ را ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻛﻨﺪ. 2 - در ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻋﺚ اﻧﺴﺪاد دﻳﺪ ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻣﺤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎ ﻧﺸﻮد. 3 - آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ و ﻣﻴﺎﻧﻲ و اﻧﺘﻬﺎی آﻧﻬﺎ ﺑﻪ وﻳﮋه ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺳﻮاره رو و ﺣﻔﺎظ - ﻫﺎی واﻗﻊ ﺷﺪه در راﺳﺘﺎی ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺿﺮوری اﺳﺖ. 4 - در ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻳﻲ از راه ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل اﻧﺤﺮاف وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﻮس ﻫﺎی ﺗﻨﺪ، ﺑﺎ ﻳﺪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ آن دﻗﺖ ﻛﺮد . 5 - اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻃﻮﻟﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ در اﻣﺘﺪاد ﺣﺮﻛﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺟﻬﺖ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. اﻳﻦ ﻣﻮرد ﺑﻪ وﻳﮋه در ﻗﻮس ﻫﺎی اﻓﻘﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻃﻮﻟﻲ در ﺳﻤﺖ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻌﺪ از ﻗﻮس اﻓﻘﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﻪ ﺳ ﻤﺖ ﺧﺎرج ﻗﻮس ﻫﺪاﻳﺖ ﺷﻮد. 6 - در ﺣﻔﺎظ ﮔﺎردرﻳﻞ، ﻫﻢ ﭘﻮﺷﺎﻧﻲ رﻳﻞ ﻫﺎ در ﺟﻬﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ. 56 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه 7 - در ﺣﻔﺎظ ﮔﺎردرﻳﻞ، اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻴﭻ و ﻣﻬﺮه اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و ﺑﺮای اﺗﺼﺎل اﺟﺰا ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﺟﻮش ﻛﺎری اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 8 - ﻣﺸﺨﺼﺎت ورق ﻫﺎ، ﻧﺤﻮه ﺷﻜﻞ دﻫﻲ رﻳﻞ ﻫﺎ، ﻧﻮع ﺳﻮراخ ﻛﺎری در ﺗ ﻤﺎﻣﻲ اﺟﺰای ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی و ﻧﺤﻮه آب - .ﻛﺎری آﻧﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ﺑﺎﺷﺪ 9 - اﺳﺘﻔﺎده از ورق ﻫﺎ ﻳﺎ آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎی ﻣﺴﺘﻌﻤﻞ در ﺳﺎﺧﺖ اﺟﺰای ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ، ﺑﺘﻨﻲ و ﻧﻮاﺣﻲ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ. 10 - در ﺻﻮرت ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی در ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﭘﻞ ﻫﺎ و ﺑﺮ روی دال دﺳﺘﺮﺳﻲ، ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﻴﻦ ﺳﺎﺧﺖ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ﭘﺎﻳﻪ ﺣﻔﺎظ را در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ. 11 - در ﻫﻨﮕﺎم ﻛﻮﺑﻴﺪن ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد ﺗﺎ در ﭘﺎﻳﻪ ﭘﻴﭽﺶ، ﺧﻤﺶ ﻳﺎ ﻟﻬﻴﺪﮔﻲ اﻳﺠﺎد ﻧﺸﻮد. 12 - در ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﺑﺮآﻣﺪﮔﻲ و ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺘﻨﻲ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺘﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪ. 13 - ﺣﻔﺎظ ﻛﺎﺑﻠﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎً ﺑﻪ اﻧﻮاع دﻳﮕﺮ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮد. در اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﻮارد ﻻزم اﺳﺖ ﻧﻮاﺣﻲ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ در ﻃﺮح ﻣﻨﻈﻮر و اﺟﺮا ﺷﻮد. 14 - راه در ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﻳﻲ ﭘﺎﻳﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻫﺎ وﺟﻮد ﻧﺪارد، در ﺻﻮرت ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ اﻳﻦ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی در اﻣﺘﺪاد ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ی ﺑﺘﻨﻲ، ﭼﻴﺪﻣﺎن ﺑﻠﻮک ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ از ﺳﻤﺖ ﻳﻚ ﭘﺎﻳﻪ ﺷﺮوع و ﺗﺎ ﭘﺎﻳﻪ دﻳﮕﺮ اد اﻣﻪ داده ﺷﻮ ﻧ ﺪ ﺗﺎ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در اﻧﺘﻬﺎ ﻪ ﺑ ﻛﺎر ی دﻟﻴﻞ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻓﻀﺎی ﻻزم ، ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺑﻠﻮک ﺑﺘﻨﻲ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻛﻤﺘﺮ از ﻃﻮل اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺎﺷﺪﺑ ، اﻳﻦ ﺑﻠﻮک )ﺑﻠﻮک ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه( در ﻳﻚ ﺳﻤﺖ ﭘﺎﻳﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ. ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﻠﻮک ﻫﺎی ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه ﻧﺒﺎﻳﺪ در دو ﻃﺮف ﻳﻚ ﭘﺎﻳﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮ د. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻃﻮل ﻓﻀﺎی ﺑﺎﻗﻴﻤﺎﻧﺪه ﻛﻤﺘﺮ از ﻳﻚ ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ ﭘﺮﻛﻨﻨﺪه ﻧﻴﺴﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای اﻳﺠﺎد ﻳﻜﭙﺎرﭼﮕﻲ، ﺿﺮوری اﺳﺖ ﺗﺎ ﻧﺰدﻳﻚ ﺗﺮﻳﻦ ﺑﻠﻮک ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ دارای ﻃﻮل اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻃﺮﻓﻴﻦ ﭘﺎﻳﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺻﻔﺤ ﻫﺎیﻪ ﻓﻠﺰی ﻳﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮی دو ﻣﻮج ﻳﺎ ﺳﻪ ﻣﻮج ﺑﺎ رﻋﺎﻳﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ و ﻧﻜﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﻮﻧﺪ. ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺑﻠﻮک ﻫﺎ ﺑﺘﻨﻲ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪ ه ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 2 .ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ 2 - 8 - اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ در ﺟﺪول )2 - 8(، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻻزم ﺑ ﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ اﻳﻦ ﺟﺪول ﺟﻨﺒﻪ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ داﺷﺘﻪ و اﻣﻜﺎن دارد ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﻣﻐﺎﻳﺮت ﻫﺎﻳﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎر ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﮔﻮاﻫﻲ ﻣﻌﺘﺒﺮ و ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای در ﺧﺼﻮص ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده را ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه اﺟﺮاﻳﻲ ﻳﺎ ﻣﺸﺎور اراﺋﻪ ﻛﻨﺪ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در اﻧﺘﺨﺎب ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ ﻛﻪ ﻣﻘﺪار ﻋﺮض ﻛﺎری ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺣﻔﺎظ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺑﺮای ﻳ ﻚ ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﮔﺎردرﻳﻞ ﻣﺸﺨﺺ ، ﻣﻘﺪار ﻋﺮض ﻛﺎری ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 1 / 10 / 1393 57 از دو ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری در ﻣﻴﺎﻧﻪ، ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺠﺰا در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﮕﺮ در ﻣﻮاﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه ، اﻳﻦ دو ﺣﻔﺎظ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻜ ﭙﺎرﭼﻪ ﻓﺮض ﻛﺮده و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﻠﻜﺮدی آن را اراﺋﻪ ﻛﻨﺪ. در ﭘﻴﻮﺳﺖ 1 ،ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﺷﺪه . اﻧﺪ ﺟﺪول 2 - 8 - اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻛﺎرﺑﺮد ﻧﺎم ﺣﻔﺎظ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬار ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ داﻣﻨﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ * داﻣﻨﻪ ﻋﺮض ﻛﺎری داﻣﻨﻪ ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺷﻜﻞ ﻛﻠﻲ ﺣﻔﺎظ ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری ﻛﺎﺑﻠﻲ - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ - ﺗﻌﺪاد ﻛﺎﺑﻞ ﻫﺎ )ﺣﺪاﻗﻞ 3 (ﻛﺎﺑﻞ - ارﺗﻔﺎع ﭘﺎﻳﻪ در ﺧﺎک - ﻣﻴﺰان ﻛﺸﺶ در ﻛﺎﺑﻞ N1 وN2 W 4 ≤ B ≤ ﮔﺎردرﻳﻞ 2 ﻣﻮج - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﺑﻴﻦًﻫﺎ )ﻣﻌﻤﻮﻻ2ﺗﺎ4 ( ﻣﺘﺮ - ) ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪI (ﻳﺎ ﻧﺎوداﻧﻲ - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ًارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ75 - 80 ﺎﻧﺘﻲﺳ ﻣﺘﺮ(، - ارﺗﻔﺎع ﭘﺎﻳﻪ در ﺧﺎک ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع و ﺗﺮاﻛﻢ ﺧﺎک )ﻣﻌﻤﻮﻻً 100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ(، - ،اﺳﺘﻔﺎده از ﺻﻔﺤﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻣﺪﻓﻮن ﺷﺪه- (اﺳﺘﻔﺎده ﻳﺎ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﻼک )ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻴﻦ رﻳﻞ و ﭘﺎﻳﻪ - ﻧﻮع و ﺟﻨﺲ ﺑﻼک N1 ﺗﺎH2 W 7 ≤ B ≤ ﮔﺎردرﻳﻞ 3 ﻣﻮج - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪًﻫﺎ )ﻣﻌﻤﻮﻻ2 (ﻣﺘﺮ و ﻛﻤﺘﺮ - ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪ - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ًارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ75 - 100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - ارﺗﻔﺎع ﭘﺎﻳﻪ در ﺧﺎک )ﺑﻴﺸﺘﺮ از100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ(، - اﺳﺘﻔﺎده ﻳﺎ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﻼک )ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻴﻦ رﻳﻞ و ﭘﺎﻳﻪ( - ﻧﻮع و ﺟﻨﺲ ﺑﻼک N2 ﺗﺎH3 W 5 ≤ B ≤ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﺧﺎص )ﺳﻮﭘﺮ رﻳﻞ( - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪًﻫﺎ )ﻣﻌﻤﻮﻻ2 (ﻣﺘﺮ و ﻛﻤﺘﺮ - ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪ - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ًًارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ و ﺑﻴﺸﺘﺮ( - ارﺗﻔﺎع ﭘﺎﻳﻪ در ﺧﺎک )ﺑﻴﺸﺘﺮ از120 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ(، - آراﻳﺶ رﻳﻞ ﻫﺎ H2 ﺗﺎH4b W 7 ≤ B ≤ ﺣﻔﺎ ظ ﺑﺘﻨﻲ ﭘﻴﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ - ًﻋﺮض ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ50ﺗﺎ100ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - ) ارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ80 ﺗﺎ110 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - (ﻧﺤﻮه و ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺗﺼﺎل )ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻟﻮﻻ ﻳﺎ ﻣﻔﺼﻞ - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﺘﻦ ) ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺘﻦ ﺑﺎ ﻋﻴﺎر350 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم در ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ( - ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﭼﻴﺪﻣﺎن آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ H2 ﺗﺎH4b W 7 ≤ B ≤ ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ درﺟﺎ )ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ و ﺑﺎ ﭘﻲ ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ( - ًﻋﺮض ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ50ﺗﺎ100ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - ) ارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ80 ﺗﺎ110 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ﻧﺤﻮه اﺟﺮا و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎر در زﻣﻴﻦ - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﺘﻦ ) ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺘﻦ ﺑﺎ ﻋﻴﺎر350 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم د ر ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ( - ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﭼﻴﺪﻣﺎن آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ H2 ﺗﺎH4b W 2 ≤ B ≤ .* ﺳﻄﺢ ﻫﺎی ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﻴﻦ دو ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ذﻛﺮ ﺷﺪه، ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺳﺘﻮﻧﻲ ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﺟﺪول )2 - 1( ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. 58 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه اداﻣﻪ ﺟﺪول2 - 8 - اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻛﺎرﺑﺮد ﻧﺎم ﺣﻔﺎظ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬ ار ﺣﻔﺎظ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎظ داﻣﻨﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ * داﻣﻨﻪ ﻋﺮض ﻛﺎری داﻣﻨﻪ ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺷﻜﻞ ﻛﻠﻲ ﺣﻔﺎظ ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﮔﺎردرﻳﻞ 2 ﻣﻮج - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻴﻦ2ﺗﺎ4 ( ﻣﺘﺮ - ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪ )I (ﻳﺎ ﻧﺎوداﻧﻲ - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ًارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ75 - 80 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ(، - ارﺗﻔﺎع ﭘﺎﻳﻪ در ﺧﺎک ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع و ﺗﺮاﻛﻢ ﺧﺎک )ﻣﻌﻤﻮﻻً 100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ(، - ،اﺳﺘﻔﺎده از ﺻﻔﺤﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻣﺪﻓﻮن ﺷﺪه - (اﺳﺘﻔﺎده ﻳﺎ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﻼک )ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻴﻦ رﻳﻞ و ﭘﺎﻳﻪ - ﻧﻮع و ﺟﻨﺲ ﺑﻼک N1 ﺗﺎH2 W 5 ≤ B ≤ ﮔﺎردرﻳﻞ3 ﻣﻮج - ًﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ )ﻣﻌﻤﻮﻻ2ﻣﺘﺮ و ﻛﻤﺘﺮ( - ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪ - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ًارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ75 - 100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - ارﺗﻔﺎع ﭘﺎﻳﻪ در ﺧﺎک )ﺑﻴﺸﺘﺮ از100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - (اﺳﺘﻔﺎده ﻳﺎ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﻼک )ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻴﻦ رﻳﻞ و ﭘﺎﻳﻪ - ﻧﻮع و ﺟﻨﺲ ﺑﻼک N2 ﺗﺎH3 W 5 ≤ B ≤ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﺧﺎص ) ﺳﻮﭘﺮ رﻳﻞ( - ًﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ )ﻣﻌﻤﻮﻻ2 (ﻣﺘﺮ و ﻛﻤﺘﺮ - ﻧﻮع ﭘﺎﻳﻪ - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ًًارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ100 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ و ﺑﻴﺸﺘﺮ( - ارﺗﻔﺎع ﭘﺎﻳﻪ در ﺧﺎک )ﺑﻴﺸﺘﺮ از120 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ(، - آراﻳﺶ رﻳﻞ ﻫﺎ H2 ﺗﺎH4b W 7 ≤ B ≤ ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ﭘﻴﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ - ﺣ ًﻋﺮض ﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ60ﺗﺎ100ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - ) ارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ80 ﺗﺎ110 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - - (ﻧﺤﻮه و ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺗﺼﺎل )ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻟﻮﻻ ﻳﺎ ﻣﻔﺼﻞ - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﺘﻦ ) ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺘﻦ ﺑﺎ ﻋﻴﺎر350 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم در ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ( - ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﭼﻴﺪﻣﺎن آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ H2 ﺗﺎH4b W 7 ≤ B ≤ ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ درﺟﺎ )ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ و ﺑﺎ ﭘﻲ ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ( - ًﻋﺮض ﺣﻔﺎظ )ﻣﻌﻤﻮﻻ60ﺗﺎ100ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - ) ارﺗﻔﺎع ﺣﻔﺎظ80 ﺗﺎ110 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ( - وزن در واﺣﺪ ﻃﻮل - ﻧﺤﻮه اﺟﺮا و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎر در زﻣﻴﻦ - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﺘﻦ ) ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺘﻦ ﺑﺎ ﻋﻴﺎر350 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم در ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ( - ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﭼﻴ ﺪﻣﺎن آرﻣﺎﺗﻮرﻫﺎ H2 ﺗﺎH4b W 2 ≤ B ≤ *. ﺳﻄﺢ ﻫﺎی ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﻴﻦ دو ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ذﻛﺮ ﺷﺪه، ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺳﺘﻮﻧﻲ ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﺟﺪول )2 - 1( ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد. 2 - 9 - ﻧﺮده ﭘﻞ ﻧﺮده ﭘﻞ ﻳﻚ ﻧﻮع ﺣﻔﺎظ ﻃﻮﻟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺳﻘﻮط وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از ﻟﺒﻪ ﭘﻞ ﻳﺎ آﺑﺮو ﺑﻪ ﻛﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ از ﭘﺎﻳﻪ و ﻧﺮده ﻓﻠﺰی ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﺑﺘﻨﻲ، ﻳﺎ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از ﻓﻠﺰ و ﺑﺘﻦ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﻳﻨﻜﻪ ﺑﺨﺸﻲ از ﺳﺎزه ﭘﻞ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری راه ﻫﺎ ﻓﺮق دارﻧﺪ و ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ در اﺛﺮ ﺿﺮﺑﻪ وارده از ﻃﺮف وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ، اﻧﻌﻄﺎﻓﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. از آﻧﺠﺎ ﻛﻪ در دو ﻃﺮف ﻳﻚ ﭘﻞ و ﭘﺸﺖ ﻧﺮده ﺳﻄﺢ ﻋﺒﻮر وﺟﻮد ﻧﺪارد، ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ از ﻧﻮع ﺻﻠﺐ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه و ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه را ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺻﻠﺒﻴﺖ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺮده ﭘﻞ، وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ 2 / 10 / 1393 59 ﺑﺮﺧﻮرد ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎ آن ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﭘﺎ ﻳ ﻴﻦ ﭘﻞ ﺳﻘﻮط ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد . ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ، ﻫﻤﻮاره ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد . ﻧﺮده ﻫﺎی ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ﭘﺮوﻓﻴﻞ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻛﻪ ﺑﻌﻀﻲ از آﻧﻬﺎ دارای زﻳﺒﺎﻳﻲ ﻇﺎﻫﺮی ﻫﺴﺘﻨﺪ، در اﻏﻠﺐ ﻣﻮارد ﻓﺎﻗﺪ اﻳﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﻟﺬا ﻗﺒﻞ از در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ زﻳﺒﺎﻳﻲ ﻇﺎﻫﺮی ﻧﺮده ﭘﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ داﺷﺘﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﻻزم ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺮد . 2 - 9 - 1 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﻧﺮده ﭘﻞ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﻧﺮده ﭘﻞ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ اﺳﺖ . اﻟﺒﺘﻪ در اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدار ﻧﺪﮔﻲ ﺑﺮای ﻧﺮده ﭘﻞ ، ﻣﻌﻴﺎر زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد . - ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻧﺮده ﭘﻞ ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﺮای ﻧﺮده ﭘﻞ در اﻧﻮاع راه ﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد EN1317-2-2010 ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺟﺪول )2 - 2 (اﻧﺘﺨﺎب .ﻮدﺷ در ﭘﻞ ﻫﺎی دارای ا ﺣﺘﻤﺎل وﻗﻮع ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﺷﺪﻳﺪ ، ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺮدهﻧ از ﺮاحﻃ ﻫﺎی ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺳﻄﺢ ﺣﺪاﻗﻞ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی در ﺟﺪول )2 - 2 (اﺳﺘﻔﺎده ﻛ .ﺪﻨ 2 - 9 - 2 - ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺮده ﭘﻞ در ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺮده ﭘﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : 1 - ﺣﺪاﻗﻞ ارﺗﻔﺎع ﻧﺮده ﻓﻮﻗﺎﻧﻲ ﻳﺎ ارﺗﻔﺎع ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ 2 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﻧﺮده ﻫﺎی ﺣﻔﺎظ 3 - ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﺮده در ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺮﺑﻪ 4 - ﺣﻔﻆ ﺗﺪاوم و ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ ﻧﺮده ﭘﻞ ﺑﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻗﺒﻞ و ﺑﻌﺪ 4 - اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻮاد و اﺟﺰای ﺗﺸﻜﻴﻞ دﻫﻨﺪه 5 - اداﻣﻪ ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻳﻤﻨﻲ واﻗﻊ در ﭘﻴﺶ دال 6 - ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﺎﻧﻊ در ﻃﻮل ﻧﺮده ﭘﻞ در ﻧﺮده ﮔﺬاری ﭘﻞ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﺴﺌﻠﻪ اﻳﻤﻨﻲ ﺗﻮﺟﻪ ﻛﺎﻓﻲ ﻧﻤﻮد ﭼﺮا ﻛﻪ ﻫﺮ اﻧﺤﺮاف از ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﺳﻂ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻣﺤﻞ ﭘﻞ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺧﻄﺮات زﻳﺮ را ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه داﺷﺘﻪ ﺑ ﺎﺷﺪ : 1 - ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺘﻴﺠﻪ اش ﻧﻔﻮذ اﺟﺰای ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ داﺧﻞ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ و اﺗﺎﻗﻚ ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎن ﺑﺎﺷﺪ . 2 - ﻗﺎﺑﻞ ﻧﻔﻮذ ﺑﻮدن ﻧﺮده ﭘﻞ ﻛﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧﻮرد اﺣﺘﻤﺎل ﻧﻔﻮذ اﺑﺘﺪای ﻧﺮده از ﺷﻴﺸﻪ ﺟﻠﻮی وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ وﺟﻮد دارد . 3 - ﺿﺎﻳﻌﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﻧﺮده ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری از زﻳﺮ ﭘﻞ ﺧﻄﺮ ﺳﺎز ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺮده ﭘﻞ ﻫﺎ ﺿﻤﻦ داﺷﺘﻦ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﺒﻚ و ﺳﻨﮕﻴﻦ و ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺳﻮاره ، رو ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮری ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮﺧﻮرد، ﺧﺴﺎرات ﺷﺪﻳﺪی ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ وارد ﻧﺸﻮد . ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻧﺘﻬﺎی ﻧﺮده ﭘﻞ در ﺻﻮرت آزاد ﺑﻮدن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ زاوﻳﻪ 45 درﺟﻪ ﻳﺎ ﻣﻼﻳﻢ ﺗﺮ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد ﺗﺎ اﺣﺘﻤﺎل ﻧﻔﻮذ آن ﺑﻪ داﺧﻞ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ . 60 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه در ﭘﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺳﻘﻮط وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﻨﮕﻴﻦ از روی ﻧﺮده ﻳﻚ ﻣﻌﻀﻞ ﺟﺪی اﺳﺖ ، اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ F ﺷﻜﻞ ﻳﺎ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ ﺑﺎ ﺷﻴﺐ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ )ﺗﻚ ﺷﻴﺐ(، ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﻃﺮاﺣﻲ و اﺟﺮای آﺑﺮوﻫﺎ، ﻗﺮﻧﻴﺰ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺣﻔﺎﻇ ﺘﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ و ﺣﺘﻲ در ﺻﻮرت ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ، ﻳﻚ ﻣﺎﻧﻊ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻧﺼﺐ ﺣﻔﺎظ در آﺑﺮو ﻫﺎ ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﺳﺎزه ای ﻻزم در زﻣﺎن ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺮای ﻧﺼﺐ ﻧﺮده ﭘﻞ ﻳﺎ ﺣﻔﺎظ روی دال آﺑﺮو ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺷﻮد. در ﭘﻴﻮﺳﺖ 1، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ . 3 ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 63 3 - 1 - ﻣﻘﺪﻣﻪ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ذﻛﺮ ﺷﺪه در ﻓﺼﻞ ﻗﺒﻞ، در ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎ ی ﺑﺎ زاوﻳﻪ ﻫﺎی ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻛﻮﭼﻚ ﻛﺎﻣﻼً ﻣﺆﺛﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ . وﻟﻲ در ﻣﻮاردی ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد روﺑﻪ رو ﻳ ﺎ ﺷﺎخ ﺑﻪ ﺷﺎخ ﺑﺎ ﻣﺎﻧﻊ وﺟﻮد دارد، ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﻛﺎراﻳﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ و ﺑﻪ ﻣﻨﺰﻟﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. در اﻳﻦ ﻣﻮارد ﺑﺎﻳﺪ از ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد. 3 - 2 - ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ از ﻧﻈﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد در دو ﮔﺮوه ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ: - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد، وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را در ﺗﺼﺎدف ﻳﻚ ﺑﺮی ﻣﻬﺎر و ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﻲ . ﻛﻨﺪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ، وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻣﻬﺎر وﻟﻲ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪن وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﻧﻴﺴﺖ. ﺷﻜﻞ )3 - 1 ( ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻦ دو ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ را در ﺗﺼﺎدف ﻳﻚ ﺑﺮی، ﻧﺸﺎن ﻣﻲ . دﻫﺪ ﺷﻜﻞ 3 - 1 - ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ، ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺮﮔﺮدان و ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺪه ، از ﻣﺴﻴﺮ ﺧﺎرج ﻣﻲ ﺷﻮد، دارای اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﻲ اﺳﺖ. ﻧﻘﺶ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ، ﺟﺬب ﻳﺎ ﭘﺨﺶ آرام اﻳﻦ اﻧﺮژی ﻗﺒﻞ از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ اﺳﺖ. ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻗﺴﻤﺖ ﻋﻤﺪه اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه را ﻗﺒﻞ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﮕﻴﺮد. در ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ، ﺟﺬب اﻳﻦ اﻧﺮژی ﺑﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮی دو اﺻﻞ زﻳﺮ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد: - اﻧﺘﻘﺎل اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﻲ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ اﺷﻴﺎء ﺳﻨﮕﻴﻦ 64 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه - ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻮادی ﻛﻪ ﻣﺘﻼﺷﻲ ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻣﻲ ﺪ. ﻨ دﻫ در ﭘﻴﻮﺳﺖ 3، ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻳﻫﺎ ﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ. 3 - 3 - ﻛﺎرﺑﺮدﻫﺎ و ﻣﺤﻞ ﻫﺎی ﻧﺼﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎی ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎر راه ﻳﺎ ﺟﺴﻢ ﺛﺎﺑﺖ، اﻏﻠﺐ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺗﻮﻗﻒ ﺑﺴﻴﺎر ﺳﺮﻳﻊ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﻮاﻗﺐ ﺟﺪی ﺑﻪ دﻧﺒﺎل دارد. اﻓﺰون ﺑﺮ اﻳﻦ، ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﻗﺴﻤﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻣﻬﺎر ﻧﺸﺪه ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻃﻮﻟﻲ، ﻳﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻓﺮو رﻓﺘﻦ ﻧﺮده ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ ﻓﻀﺎی داﺧﻞ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻳﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻧﺎﭘﺎﻳﺪاری و واژﮔﻮﻧﻲ آن ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺑﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﺣﺘﻤﺎل آﺳﻴﺐ دﻳﺪن ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎن ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺷﺪت اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ا ﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ در اﻳﻦ ﻣﻮارد ﺑﺴﻴﺎر ﻣﻔﻴﺪ و ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ در ﻣﺤﻞ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺑﺮرﺳﻲ ﻫﺎ و ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت، ﻣﺴﺘﻌﺪ ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از راه ﺑﻮده و در داﺧﻞ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ، اﻧﺪ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﻧﺼﺐ ﺷﻮﻧﺪ. 3 - 4 - اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی زﻳﺮ را رﻋﺎﻳﺖ ﻛﺮد. ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎر ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﮔﻮاﻫﻲ ﻣﻌﺘﺒﺮ و ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﺎزﻣﺎن راﻫﺪاری و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺟﺎده ای در ﺧﺼﻮص ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده را ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه اﺟﺮاﻳﻲ ﻳﺎ ﻣﺸﺎور اراﺋﻪ ﻛﻨﺪ. 3 - 4 - 1 - ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺑﺮای ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردEN 1317-3-2010 ﺑﻪ5 ﮔﺮوه ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﻣﻲ .ﺷﻮد ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ در ﺟﺪول )3 - 1( آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ: ﺟﺪول 3 - 1 - ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ )ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ( ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﻜﺮدی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ 50 ≤ 50 70 - 60 1/ 80 80 80 100 - 90 100 100 > 110 3 - 4 - 2 - ﺧﻂ ﺳﻴﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد رﻓﺘﺎر ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ و ﺧﻂ ﺳﻴﺮ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد در اﺳﺘﺎﻧﺪارد EN 1317-3-2010 در ﭼﻬﺎر ﮔﺮوه Z1 ، Z2 ، Z3 وZ4 ﻃﺒﻘﻪ- ﺑﻨﺪی ﺷﺪه اﺳﺖ . در اﻳﻦ آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ، ﻃﺒﻘﻪ Z2 ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 65 3 - 4 - 3 - ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ در اﺳﺘﺎﻧﺪارد EN 1317-3-2010، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ در 8 ) ﮔﺮوهD1 ﺗﺎD8( ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی ﺷﺪه اﺳﺖ. در ﺟﺪول )3 - 2( ﺑﺮ اﺳﺎس ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﺮاﻓﻴﻚ و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ از ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو، ر ده ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدی اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺟﺪول 3 - 2 - اﻧﺘﺨﺎب ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ و ﻟﺒﻪ ﺳﻮاره رو )ﻣﺘﺮ( ﻃﺒﻘﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻜﻞ )D( ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری در دو ﻃﺮف ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ 5/0 < D1 1 < D2 5/2 < D3 5/2 ≥ D4 ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻋﺒﻮری در ﻳﻚ ﻃﺮف ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ 5/0 < D5 1 < D6 5/2 < D7 5/2 ≥ D8 3 - 4 - 4 - ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد EN 1317-3-2010 ،ﺳﻄﺢ ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺮای ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﻪ دو رده A وB ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺮ دو رده ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده اﺳﺖ ﻟﻴﻜﻦ رده A اﻳﻤﻦ ﺗﺮ از رده B .اﺳﺖ 3 - 4 - 5 - ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻔﺎده و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺷﺮاﻳﻂ و ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ از ﺟﻤﻠﻪ ﺷﻴﺐ ﻫﻨﺪﺳﻲ، ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ و ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆ ﺛﺮ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ. 3 - 4 - 6 - ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻗﺘﺼﺎدی در ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺎﻳ ﺪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی اوﻟﻴﻪ )ﺷﺎﻣﻞ ﺳﺎﺧﺖ ﻳﺎ ﺗﻬﻴﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات(، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی آﻣﺎده ﺳﺎزی ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻔﺎده، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﻧﺼﺐ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی دوره ای ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی آﻣﺎده ﺳﺎزی ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮای ﺳﺎزﮔﺎری ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی وﻳﮋه، ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ اﺳﺖ . در ﻣﻜﺎن ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎی ﻣﻜﺮر اﺳﺖ ، ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎی ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺿﺮ ﺑﻪ ﮔﻴﺮ و ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﭼﺮﺧﻪ ﻋﻤﺮ ﻳﻚ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . 3 - 4 - 7 - ﻧﮕﻬﺪاری 66 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه وﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری ﻛﻪ در اﻧﺘﺨﺎب ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻬﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: ﻧﮕﻬﺪاری روزﻣﺮه و ﻣﻨﻈﻢ، ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ آن ﭘﺲ از ﺗﺼﺎدف و ذﺧﻴﺮه ﺳﺎزی ﻣﺼﺎﻟﺢ و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز. ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ در ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺳﺨﺘﻲ در دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری ﻣﻄﻠﻮب ﻳﻚ ﺿﺮﺑﻪ ،ﮔﻴﺮ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع آن ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. 3 - 5 - ﻃﺮاﺣﻲ اﻣﺮوزه اﻏﻠﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﻧﻴﺎزی ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺪارﻧﺪ و اﻣﻜﺎن اﻧﺘﺨﺎب ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ذﻛﺮ ﺷﺪه در ردﻳﻒ ﻗﺒﻠﻲ وﺟﻮد دارد . ﻓﻘﻂ ﺑﺎﻳﺪ در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻻزم را در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ. ﻟﻴﻜﻦ ﺑﺮﺧﻲ دﻳﮕﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای ﺿﻮاﺑﻂ ﺧﺎﺻﻲ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ، ﻧﺼﺐ و اﺟﺮا دارﻧﺪ. ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻏﺎﻟﺐ وزن و ﺳﺮﻋﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﺗﻌﺪاد و ﭼﻴﺪﻣﺎن ﺑﺸﻜ ﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای ﺗ ﺄ ﺛﻴﺮ دارﻧﺪ . در ﺑﺨﺶ ﺑﻌﺪی ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﻃﺮاﺣﻲ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. 3 - 5 - 1 - ﻃﺮح ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ در ﻃﺮح ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ، دو ﺷﺮط زﻳﺮ در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺟﺰای آن ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد : - ﻣﻴﺰان ﺷ ﺘ ﺎب ﻣﻨﻔﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ در ﻃﻮل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ردﻳﻒ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺸﻜﻪ، در ﻫـﻴﭻ ﺟـﺎ از 7 ﺑﺮاﺑـﺮg )ﻣﺘـﺮ ﺑـﺮ ﻣﺠـﺬور ﺛﺎﻧﻴـﻪ 81 /9 = g .( ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺸﻮد - ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ از7 ) ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﻴﻪ25 .ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ( ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻳﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ از روش ﻃﺮاﺣﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺸﻜﻪ ای ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ رواﺑﻂ در ﺷﻜﻞ )3 - 2 (و ﺟﺪول )3 - 3 (اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻃﺮز ﻗﺮارﮔﻴﺮی و ﭼﻴﺪﻣﺎن ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ، ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻛﻪ در ﻣﻴﺎﻧﻪ ﻳﺎ ﻛﻨﺎره راه و ﻳﺎ در ﻣﺤﻞ دوراﻫﻲ ﻫﺎ ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ ، ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺟﺪاول )3 - 4 ﺗﺎ3 - 8 ( ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﭼﻴﺪﻣﺎن ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ از 70 ﺗﺎ110 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 67 W = ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم2000 V = ﻣﺘﺮ در ﺛﺎﻧﻴﻪ4/ 26 = ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم در ﺳﺎﻋﺖ95 D = 9 / 0 ﻣﺘﺮ V୓= WV W + Wଵ a = Vଶ−V଴ ଶ 2D V = Vଶ−V୬ ଶ 2D ∗a୬ G = ୟ ୥ t = V −V୓ a t G* a ܄૛-܄૙ ૛ ܄−܄૙ ܄૙ ܄ ܅૚ ردﻳﻒ 0.036 6.85 67.20 120.96 2.4 24.0 26.4 200 1 0.039 5.71 55.18 100.76 2.2 21.8 24.0 200 2 0.043 4.71 46.22 83.20 2.0 19.8 21.8 200 3 0.050 6.78 66.55 119.79 3.3 16.5 19.8 400 4 0.060 4.94 48.49 87.29 2.9 13.6 16.5 433 5 0.081 6.38 62.62 112.71 5.1 8.5 13.6 1200 6 0.130 2.50 24.53 44.16 3.2 5.3 8.5 1200 7 0.225 1.18 11.56 20.80 2.6 2.7** 5.3 2000 8 * ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺮط اول: ﻛﻠﻴﻪ اﻋﺪاد ﺳﺘﻮن ﻫﺸﺘﻢ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ از V . اﺳﺖ ** ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺮط دوم: ﺳﺮﻋﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﭘﺲ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ آﺧﺮﻳﻦ ﻣﺎﻧﻊ ﻛﻮﭼﻜﺘﺮ از 7 ﻣﺘﺮ در ﺛﺎﻧﻴﻪ اﺳﺖ . ﺷﻜﻞ 3 - 2 - روش ﻃﺮاﺣﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺸﻜﻪ ای W = وزن وﺳﻴﻠﻪ ی ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻗﺒﻞ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻳﻚ ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪV= Wଵ= وزن ﻣﺆﺛﺮ ﻣﺎﺳﻪ در ﻫﺮ ردﻳﻒ V଴ = ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻳﻚ ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪ D = ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻳﻚ ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪ ، ﻗﻄﺮ ﺑﺸﻜﻪ ﺷﺘﺎب ﻣﻨﻔﻲ در ﻃﻮل ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻳﻚ ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪ a = a୬= ﺷﺘﺎب ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺘﻮﺳﻂ در ﻃﻮل ﺑﺮﺧﻮرد V୬ = ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ آﺧﺮﻳﻦ ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺗﻌﺪاد ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎn = t = ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻳﻚ ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪ g = ﺷﺘﺎب زﻣﻴﻦ G =ﺷﺘﺎب ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺷﺘﺎب زﻣﻴﻦ 68 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺟﺪول3 - 3 - ﻣﺜﺎل ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﺑﺸﻜﻪ ای 1( ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ ﺗﻘﺮﻳﺐ اوﻟﻴﻪ ، ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺷﺘﺎب ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺮاﺑﺮ g 5 و ﻣﻄﺎﺑﻖ راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﺗﻌﺪاد ردﻳﻒ ﻫﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد. اﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺮای ﻧﻤﻮﻧﻪ داده ﺷﺪه در ﺷﻜﻞ 3 - 2 :ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ n = Vଶ − ሺV୬ሻଶ 2D ሺ5gሻ = ሺ26.4ሻଶ−ሺ7ሻଶ 2 × 0.9 × ሺ5 × 9.81ሻ= 7.3 8 ردﻳﻒ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪ. 2( ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻛﻢ وزن در ردﻳﻒ ﻫﺎی ﺟﻠﻮ و ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ در ردﻳﻒ ﻫﺎی ﻋﻘﺐ ﻗﺮار داده ﺷﻮد . ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ وزن ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺎﺷﺪ. 3 ( ﺟﺪوﻟﻲ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ﺷﻜﻞ )3 - 2( .ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻮد 4 ( ﻣﺤﻮر ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ رﺳﻢ و در دو ﻃﺮف آن ﻧﻮاری ﺑﻪ ﻋﺮض 8/1 ) ﻣﺘﺮ9/0 ﻣﺘﺮ از ﻫﺮ ﻃﺮف( ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮد. 5( وزن ﻫﺮ ردﻳﻒ از ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻧﻮار ﻗﺮار دارد )وزن ﻣ ﺆ ﺛﺮ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ( ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺑﺮای ﻫﺮ ردﻳﻒ در ﺳﺘﻮن دوم ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﻮد. ﺑﺮای ﻣﺜﺎل در ردﻳﻒ ﭘﻨﺠﻢ، ﭼﻮن 5/0 ﻣﺘﺮ از ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی 300 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺧﺎرج از ﻧﻮار ﻓﻮق ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد، وزن اﻳﻦ ردﻳﻒ ﺑﻪ ﻫﻤﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﻛﻤﺘﺮ از 600 ﻛﻴﻠـﻮﮔﺮم در ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﻳﻌﻨﻲ، ﺑﺮای ردﻳﻒ ﭘﻨﺠﻢ : ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم W1 = 600 × 1.8−0.5 1.8 = 433 6( % ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح ﻳﺎ ﺳﺮﻋﺖ85 را ﺑﻪ ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺗﺒﺪﻳﻞ و در ﺳﻄﺮ اول ﺳﺘﻮن ﺳﻮم ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﻮد% . ﻣﺜﻼً ﺳﺮﻋﺖ85 ،در ﻧﻤﻮﻧﻪ داده ﺷﺪه95 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﻳﺎ4/ 26 ﻣﺘﺮ در ﺛﺎﻧﻴﻪ اﺳﺖ ) 4/ 26 = 3600 / 95000 .( 7 ( 0 V ﺑﺎ داﺷﺘﻦ ﻣﻘﺎدﻳﺮ V و1 W از راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲ آﻳﺪ . در ﺳﺘﻮن ﭼﻬﺎرم ﻫﻤﺎن ﺳ ﻄ ﺮ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در ﺳﺘﻮن ﺳﻮم ﺳﻄﺮ زﻳﺮ آن ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﻮد. V୓= WV W + Wଵ ﻣﺜﻼً اﻳﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺮای ﺳﺘﻮن ﭼﻬﺎرم ﺳﻄﺮ اول و ﺳﺘﻮن ﺳﻮم ﺳﻄﺮ دوم ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد : متر در ثانیه V଴= ଶ଺.ସ×ଶ଴଴଴ ଶ଴଴଴ାଶ଴଴= 24.0 8 ( ﺗﻔﺎوت0 V – V در ﺳﺘﻮن ﭘﻨﺠﻢ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﻮد ﻣﺜﻼ ً ، ﺑﺮای ﺳﻄﺮ اول: ﻣﺘﺮ در ﺛﺎﻧﻴﻪ 2.4 = 24 - 26.4 9 ( ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ زﻳﺮ، ﻣﻘﺪار ﺷﺘﺎب ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺑﺮ ﺣﺴﺐ g در ﺳﺘﻮن ﻫﻔﺘﻢ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﻮد. a = Vଶ −V଴ ଶ 2D ; G = a 9.81 ﻣﺜﻼً ﺑﺮای ﺳﻄﺮ اول: ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﻣﺠﺬور ﺛﺎﻧﻴﻪ a = ଶ଺.ସమି ଶ଺.଴మ ଶ×଴.଴ଽ଴ = 67.2 وG = ଺଻.ଶ ଽ.଼ଵ= 6.85 10( ﻃﻮل زﻣﺎن ﺿﺮﺑﻪ ، ﺑﺮای ﻫﺮ ردﻳﻒ از ، راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد : t = ୴ି୴బ ୟ ً ﻣﺜﻼ ﺑﺮای ﺳﻄﺮ اول t :ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺛﺎﻧﻴﻪ t = ଶ଺.ସିଶସ.଴ ଺଻.଴ = 0.036 11 ( ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻓﻮق ﺑﺮای ﻫﻤﻪ ردﻳﻒ ﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. اﮔﺮ ﻣﻴﺰان ﺷﺘﺎب ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ g 7 و ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﻛﻤﺘﺮ از7 ﻣﺘﺮ در ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻃﺮح ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒـﻮل اﺳـﺖ. در ﻏﻴـﺮ اﻳـﻦ ﺻﻮرت ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺗﻜﺮار ﺷﻮد. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 69 ﺟﺪول3 - 4 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 70 ردﻳﻒ وزن ﻣﺎﺳﻪ )ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم( وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 820 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 2000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( 0 0/ 70 0/ 70 1 180 4/ 57 9/6 05 /0 2/ 64 3/3 05 /0 2 320 3/ 41 9/6 07 /0 4/ 55 6/4 05 /0 3 640 2/ 23 0/5 10 /0 9/ 41 6/5 07 /0 4 1280 1/9 0/2 20 /0 6/ 25 8/4 10 /0 5 1280 5/3 3/0 52 /0 6/ 15 8/1 16 /0 6 1280 4/1 0 34 /1 5/9 7/0 26 /0 7 1920 4/0 0 67 /3 9/4 3/0 46 /0 70 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺟﺪول3 - 5 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 80 ردﻳﻒ وزن ﻣﺎﺳﻪ )ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم( وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 820 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 2000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( 0 0/ 80 0/ 80 1 90 1/ 72 2/5 04 /0 6/ 76 3/2 04 /0 2 180 1/ 59 3/7 05 /0 2/ 70 0/4 04 /0 3 320 5/ 42 3/7 06 /0 5/ 60 5/5 05 /0 4 640 9/ 23 3/5 10 /0 9/ 45 7/6 06 /0 5 1280 3/9 1/2 20 /0 0/ 28 7/5 09 /0 6 1280 6/3 3/0 51 /0 1/ 17 1/2 15 /0 7 1280 4/1 0 30 /1 4/ 10 8/0 24 /0 8 1920 4/0 0 56 /3 3/5 3/0 42 /0 ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 71 ﺟﺪول3 - 6 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 90 ردﻳﻒ وزن ﻣﺎﺳﻪ )ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم( وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 820 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 2000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( 0 0/ 90 0/ 90 1 90 1/ 81 6/6 04 /0 1/ 76 9/2 04 /0 2 90 1/ 73 3/5 04 /0 4/ 82 7/2 04 /0 3 180 9/ 59 5/7 05 /0 6/ 75 6/4 04 /0 4 320 1/ 43 5/7 06 /0 2/ 65 3/6 05 /0 5 640 2/ 24 5/5 10 /0 4/ 49 8/7 06 /0 6 1280 5/9 1/2 20 /0 1/ 30 6/6 08 /0 7 1280 7/3 3/0 50 /0 4/ 18 5/2 14 /0 8 1280 4/1 0 28 /1 2/ 11 9/0 22 /0 9 1920 4/0 0 51 /3 7/5 4/0 39 /0 72 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺟﺪول3 - 7 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 100 ردﻳﻒ وزن ﻣﺎﺳﻪ )ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم( وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 820 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 2000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( 0 0/ 100 0/ 100 1 90 1/ 90 1/8 03 /0 7/ 95 6/3 03 /0 2 90 2/ 81 6/6 04 /0 6/ 91 3/3 04 3 90 2/ 73 3/5 04 /0 6/ 87 0/3 04 4 180 0/ 60 6/7 05 /0 4/ 80 2/5 04 5 320 2/ 43 5/7 06 /0 3/ 69 2/7 04 /0 6 360 0/ 30 2/4 09 /0 7/ 58 8/5 05 7 640 8/ 16 7/2 14 /0 5/ 44 3/6 06 /0 8 1280 6/6 0/1 28 /0 1/ 27 4/5 09 /0 9 1280 6/2 2/0 72 /0 5/ 16 0/2 15 /0 10 1280 0/1 0 84 /1 1/ 10 7/0 25 /0 11 1920 3/0 0 05 /5 1/5 3/0 43 /0 ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 73 ﺟﺪول3 - 8 - آراﻳﺶ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺮای ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ km/h 110 ردﻳﻒ وزن ﻣﺎﺳﻪ )ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم( وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 820 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ 2000 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮﻣﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد km/h ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺷﺘﺎب G ﺑﺮای ردﻳﻒ زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد )ﺛﺎﻧﻴﻪ( 0 0/ 110 0/ 110 1 90 1/ 99 8/9 03 /0 3/ 105 4/4 03 /0 2 90 3/ 89 0/8 03 /0 7/ 100 0/4 03 /0 3 90 5/ 80 5/6 04 /0 4/ 96 7/3 03 /0 4 90 5/ 72 2/5 04 /0 2/ 92 4/3 03 /0 5 180 5/ 59 4/7 05 /0 6/ 84 8/5 04 /0 6 180 8/ 48 0/5 06 /0 6/ 77 9/4 04 /0 7 360 9/ 33 3/5 08 /0 8/ 65 3/7 05 /0 8 640 0/ 19 4/3 012 /0 8/ 49 9/7 06 /0 9 1280 4/7 3/1 25 /0 4/ 30 7/6 08 /0 10 1280 9/2 2/0 64 /0 5/ 18 5/2 13 /0 11 1280 1/1 0 63 /1 3/ 11 9/0 22 /0 12 1920 3/0 0 47 /4 8/5 4/0 39 /0 74 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه 3 - 6 - ﺿﻮاﺑﻂ ﻧﺼﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎری از ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮ روی زﻣﻴﻦ ﻫﻤﻮار ﻃﺮاﺣﻲ و آزﻣﺎﻳﺶ ﺷﺪه اﻧﺪ. در ﻧﺘﻴﺠﻪ، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﻋﻮارض واﻗﻌﻲ زﻣﻴﻦ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ در ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ، ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ و در ﺑﺪﺗﺮﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ، ﺑﻄﻮر ﻏﻴﺮ ﭘ ﻤﺆﺛﺮ ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ. اﮔﺮ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮ روی ﺳﻄﺢ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻫﻤﻮار ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ و ﺑﻴ ﻦ راه و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﺎﻧﻊ ﻳﺎ ﻧﺎﻫﻤﻮاری وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺆﺛﺮ ﻋﻤﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد. ﺑﺮای ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ، وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ارﺗﻔﺎع ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺧﻮد در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﻛﻤﻚ ﻓﻨﺮﻫﺎی آن ﻓﺸﺮده ﻳﺎ ﻣﻨﺒﺴﻂ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﺑﺎ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﻛﻨ ﺪ. دو ﻋﺎﻣﻞ ﻏﺎﻟﺐ ﻛﻪ ﻃﺮاح ﺑﺎﻳ ﺪ آن را در ﻧﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮد ، ﺟﺪاول ﻛﻨﺎر راه و ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﺷﻴﺐ دار راه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻫﺮ دوی اﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺮﺧﻮردﻛﻨﻨﺪه ، ﭼﺮﺧﺶ ﻫﺎ و ﭘﺮش ﻫﺎی ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺑﻲ در ﺟﻬ ﺖ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﺮای ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎی ﺟﺪﻳﺪاﻻﺣﺪاث، در ﺟﺎ ﻳﻲ ﻛﻪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ، ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺟﺪول ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮد. در راه ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد، ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﺑﺎﻳ ﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮد ﻛﻪ آﻳﺎ وﺟﻮد ﺟﺪول ﻳﺎ ﺷﻴﺐ ﻛﻨﺎر راه، اﺣﺘﻤﺎﻻً روی ﻛﺎراﻳﻲ آن ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﻲ ﮔﺬارد ﻳﺎ ﻧﻪ و اﮔﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﻨﻔﻲ ﻣﻲ ﮔﺬارد ، ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻬﺴﺎزی راه ﺑﺎﻳﺪ اﺻﻼﺣﺎت ﻣﻨﺎﺳﺐ روی آن اﻧﺠﺎم ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺟﺪاول ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﺣﺪاﻛﺜﺮ 100 ﻣﻴﻠﻴﻤﺘﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺑﻪ ﻧﻈﺮ رﺳﻴﺪه و در ﻣﺤﻞ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﻲ ﻣﺎﻧﺪ ﻣﮕﺮ اﻳﻨﻜﻪ در ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺿﻌﻴﻔﻲ از ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. ﺳﻄﺤﻲ ﻛﻪ ﺑﺮ روی آن ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﺎﻳ ﺪ ﻫﻤﻮار، ﺻﺎف و ﻛﻮﺑﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﺟﺎذب ا ﻧﺮژی ﺑﺎﻳ ﺪ ﺑﺮ روی ﺳﻄﺢ ﻳﺎ ﺑﺎﻟﺸﺘﻚ )ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺘﻨﻲ( ﺳﺨﺖ و ﻫﻤﻮار ﻗﺮار ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ ﺗﺎ در ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮﺧﻮرد ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﻄﻮر ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﺷﻮﻧﺪ. در ﻣﻮرد ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی وزﻧﻲ ، اﮔﺮ ﭼﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻄﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺷﺪه ﺿﺮوری ﻧﻴﺴﺖ وﻟﻲ در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از آن، ﺑﺴﺘﺮ ﻳﻜﻨﻮاﺧﺘﻲ ﺑﺮای ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ .ﺷﻮد ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﻄﺤﻲ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺮ روی آن ﻣﻲ ﺗﻮان ﻧﺤﻮه ﻗﺮارﮔﻴﺮی ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ را ﺑﺎ ﻋﻼﻣﺖ ﻣﺸﺨﺺ د.ﻛﺮ اﮔﺮ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮی ﺑﺮ روی ﻳﻚ ﺳﺎزه ﻧﺼﺐ ﺷﻮد، ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﺑﺪون ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪی، ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺸﻜﻪ ﻣﺎﺳﻪ ای، ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﻧﺎﺷﻲ از ارﺗﻌﺎش ﺳﺎزه ﺣﺴﺎس ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ در ﻳﻚ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻧﻴﺰ در اﻧﺘﺨﺎب و اﺟﺮای ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. زﻳﺮا ﺑﻌﻀﻲ از ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ دﻣﺎﻫﺎی ﺑﻴﺸﺘﺮ و ﻛﻤﺘﺮ از دﻣﺎﻫﺎی ﻣﺘﻮﺳﻂ ، ﻋﻤﻠﻜﺮدﺷﺎن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ .ﻛﻨﺪ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮﺧﻲ از آﻧﻬﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﺴﺎرات ﻧﺎﺷﻲ از ﻋﻤﻠﻴﺎت راﻫﺪاری ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺮف روﺑﻲ در زﻣﺴﺘﺎن آﺳﻴﺐ ﭘﺬﻳﺮ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ در ﻧﺼﺐ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻧﻜﺎت ذﻳﻞ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮد: 1 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ در ﺗﻤﺎم ﻓﺼﻮل ﻗﺎدر ﺑﻪ اﻳﻔﺎی ﻧﻘﺶ ﺧﻮد ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ آﻧﻬﺎ را ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ ﺑﺴﺘﺮی ﻣﺴﺘﺤﻜﻢ ﻛﻪ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺗﺤﻤﻞ وزن ﺧﻮد ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ و ﻛﻠﻴﻪ ﻟﺮزش ﻫﺎی ﻧﺎﺷﻲ از ﺟﺮﻳﺎن ﻋﺒﻮر وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﺠﺎور را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، ﻣﺴﺘﻘﺮ د.ﻛﺮ 2 - ﺑﻴﻦ ﺗﺸﻜﻴﻼت ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ و ﻣﺎﻧﻊ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺖ ﻛﻢ 60 ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﻋﺒﻮر آزاداﻧﻪ ﻛﺎرﮔﺮان و ﻣﺄﻣﻮرﻳﻦ ﻧﮕﻬﺪاری راه از اﻃﺮاف ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻴﺴﺮ ﺑﺎﺷﺪ . 3 - در ﻣﻮاردی ﻛﻪ ﺧﻄﺮ ﺗﺼﺎدف ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺤﺘﻤﻞ اﺳﺖ ، ﺑﺎﻳﺪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮی اﻧﺘﺨﺎب ﻛﺮد ﻛﻪ ﭘﺲ از ﺗﺼﺎدف ﺑﻪ ﺳﻬﻮﻟﺖ و ﺳﺮﻋﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮ و ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪن ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اول ﺑﺎﺷﺪ. 4 - ﺗﺸﻜﻴﻼت ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺳﻮاره رو ﺗﺠﺎوز ﻛﻨﺪ. ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ـ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 75 5 - ﺟﺪول دﺳﺖ اﻧﺪاز و ﻣﻮاﻧﻌﻲ از اﻳﻦ ﻗﺒﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ از ﻣﺤﻮﻃﺔ اﺳﺘﻘﺮار ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﻮد. در ﺟﻠﻮی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﻪ ﻫﻴﭻ وﺟﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ ارﺗﻔﺎع ﺟﺪول ﺑﻴﺸﺘﺮ از 10 .ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ 6 - اﺗﺼﺎل ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﻧﺮدة ﭘﻞ ﻫﺎ، دﻳﻮارﻫﺎ و ﻏﻴﺮ آن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن وﺳﺎ ﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﺪ. 7 - .ﺑﺴﺘﺮ اﺳﺘﻘﺮار ﺑﺎﻳﺪ دارای ﺷﻴﺐ ﺗﻨﺪ و دو ﺟﻬﺘﻪ ﻧﺒﺎﺷﺪ 8 - ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺟﻠﻮی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﺎﻣﻼً ﻣﺴﻄﺢ ﺑﺎﺷﺪ. 9 - ﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﻲ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ در ﻃﻮل ﺧﻂ اﻧﺤﺮاف وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮارد ﻓﻮق در ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاری ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﺑﺸﻜﻪ ﻣﺎﺳﻪ ای ﻧﻜﺎت زﻳﺮ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮﻧﺪ: 1 - زاوﻳﻪ ﻣﺤﻮر ﻣﺮﻛﺰی ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺧﻂ ﻣﺮﻛﺰی ﻣﺎﻧﻊ ﺑﻴﺸﺘﺮ از 10 درﺟﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲ .ﺷﻮد 2 - ﺳﻄﺤﻲ ﻛﻪ ﺑﺸﻜﻪ ﺑﺮ روی آ ن ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ، ﻧﺒﺎﻳﺪ دارای ﺷﻴﺐ )ﻃﻮﻟﻲ و ﻋﺮﺿﻲ( ﺑﻴﺶ از 5 % ﺑﺎﺷﺪ . 3 - ﻣﺤﻞ و وزن ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺎﻳﺪ روی زﻣﻴﻦ ﺑﺎ ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری ﺑﺎدوام ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ درﺻﻮرت ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ، در ﺟﺎﮔﺬاری آ ﻧﻬﺎ اﺷﺘﺒﺎه ﻧﺸﻮد. 4 - ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ از ﻫﻢ و ﻧﻴﺰ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ و ﺟﺴﻢ ﺛﺎﺑﺖ ﭘﺸﺖ آن ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. 5 - ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻣﺎﺳﻪ ﺧﺸﻚ و ﺗﻤﻴﺰ از ﻧﻮع ﻣﺎﺳﻪ ﺷﺴﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺮ اﺳﺎس ASTM C-33 ﻳﺎ ﻣﻌﺎدل آن ﭘﺮ ﺷﻮﻧﺪ. ﭼﮕﺎﻟﻲ اﻳﻦ ﻣﺎﺳﻪ 1600 ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ .ﺷﻮد 6 - ﺑﺎﻳﺪ از اﻧﺒﺎﺷﺘﻪ ﺷﺪن ﺑﺮف در ﺟﻠﻮی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ و ﺑﻴﻦ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد. 7 - ﺑﻪ ﻫﻴﭻ ﻋﻨﻮان ﺑﻪ ﻏﻴﺮ از ﻣﺎﺳﻪ ﻧﺒﺎﻳﺪ از ﻣﺎده دﻳﮕﺮی ﺣﺘﻲ ﺧﺎک ﺑﺮای ﭘﺮ ﻛﺮدن ﺑﺸﻜﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد . 8 - ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﻳﺦ زدن ﻣﺎﺳﻪ در آب و ﻫﻮای ﺳﺮد ﺑﺎﻳﺪ5 اﻟﻲ10 درﺻﺪ ﻧﻤﻚ ﺑﻪ آن اﺿﺎﻓﻪ ﺷﻮد. 9 - ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑ ﺎﻳﺪ درﭘﻮش داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺑﻌﺪ از اﺗﻤﺎم ﻛﺎر ﻧﺼﺐ، ﻣﺤﻜﻢ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ از ورود آب ﻳﺎ ﻣﻮاد زاﺋﺪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد . 10 - ﺟﻬﺖ ﻧﺼﺐ ﺑﺸﻜﻪ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ از 3 ﻋﺪد ﭘﻴﭻ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت 120 .درﺟﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻗﺮار دارﻧﺪ ﺑﺎﻳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد 11 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی از ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﻧﻮﺳﺎ ن ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ در ﺳﺮاﺷﻴﺒﻲ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﻧﻴﻢ ﺻﻔﺤﻪ ﻓﻮﻻدی در ﺟﻠﻮی آﻧﻬﺎ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. 12 - ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﺳﺒﻚ ﺗﺮ را در ﺟﻠﻮ و ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ را در ﻋﻘﺐ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﻲ ﮔﺬراﻧﺪ ﺗﺎ ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺑﺎﺷﺪ. 13 - ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺎﻧﻊ ﺧ ﻄ ﺮ آﻓﺮﻳﻦ را ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ در ﺑﺮ ﺑﮕﻴﺮﻧﺪ. ﺑﺮای اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺳﻪ ردﻳﻒ ﻋﻘﺐ ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺖ ﻛﻢ 75 /0 ﻣﺘﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﻣﺎﻧﻊ ﭘﻴﺶ آﻣﺪﮔﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻴﻦ ﻣﺎﻧﻊ ﺧﻄﺮآﻓﺮﻳﻦ و آﺧﺮﻳﻦ ردﻳﻒ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ 3/0 ﻣﺘﺮ و ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ5/0 ،ﻣﺘﺮ ﻓﻀﺎی آزاد در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد )ﺷﻜﻞ 3 - 3(. 76 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه . ﺷﻜﻞ3 - 3 - ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺎﻧﻊ 3 - 7 - آﺷﻜﺎرﺳﺎزی ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺑﻜﺎر ﻧﻤﻲ روﻧﺪ ﺑﻠﻜﻪ ﻫﺪف از ﻧﺼﺐ آﻧﻬﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺷﺪت ﺗﺼﺎدﻓﺎت اﺳﺖ. ﺑﺎ اﻳﻦ وﺟﻮد، اﮔﺮ ﻳﻚ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺧﺎص ﺑﻄﻮر ﻣﻜﺮر ﻫﺪف ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﺒ ﻮری ﻗﺮار ﮔﻴﺮد و آﺳﻴﺐ ﺑﺒﻴﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ دﻻﻳﻞ ﺑﺮﺧﻮردﻫﺎ را ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮ د. ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری، ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﻳﺎ ﻣﺴﻴﺮ ﻧﻤﺎﻳﻲ راه ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻌﺪاد ﺗﺼﺎدﻓﺎت را ﻛﺎﻫﺶ دﻫﺪ. در اﻳﻦ راﺑﻄﻪ، ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺨﻮﺑﻲ ﺑﺎ ﻋﻼﺋﻢ و ﺑﺎزﺗﺎب ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﻤﺎﻳﺎن ﺷﺪه ، اﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ و ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻓﺎﻗﺪ ﻋﻼﺋﻢ آﺷﻜﺎرﺳﺎز ، ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻮرد اﺻﺎﺑﺖ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ. اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ وﻳﮋه در ﺷﺐ و در ﺷﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮای ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ، ﺑﺴﻴﺎر ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ. ﭘﻴﻮﺳﺖ1 ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ ﭘﻴﻮﺳﺖ اول ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ 1 / 10 / 1393 79 پ1 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻳﻫﺎ ﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ در اﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻳﻫﺎ ﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ. پ1 - 1 - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻛﻨﺎری در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎری آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ پ1 - 1 - ﺣﻔﺎظ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ ﺷﻜﻞ پ1 - 2 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ 80 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ پ1 - 3 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه ﺷﻜﻞ پ1 - 4 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج ﺷﻜﻞ پ1 - 5 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج ﭘﻴﻮﺳﺖ اول ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ 1 / 10 / 1393 81 ﺷﻜﻞ پ1 - 6 - ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ از ﻧﻮع ﻧﻴﻮﺟﺮﺳﻲ پ1 - 2 - ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻲ آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ پ1 - 7 - ﺣﻔﺎظ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ 82 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ پ1 - 8 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺷﻜﻞ پ1 - 9 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ دوﻣﻮج ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺷﺪه ﺷﻜﻞ پ1 - 10 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج ﭘﻴﻮﺳﺖ اول ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ 1 / 10 / 1393 83 ﺷﻜﻞ پ1 - 11 - ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﺳﭙﺮ ﺳﻪ ﻣﻮج ﺷﻜﻞ پ1 - 12 - اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ﻣﻔﺼﻠﻲ ﭘﻴﺶ ﺳﺎﺧﺘﻪ 84 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ پ1 - 13 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ )ﻧﻮع ﺑﻠﻨﺪ( پ1 - 3 - اﻧﻮاع ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻧﺮده ﭘﻞ آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ. ارﺗﻔﺎع ﻛﻞ ﺣﻔﺎظ: mm 1038 ﺷﻜﻞ پ1 - 14 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ ﻓﻠﺰی ﺳﻪ ﻟﻮﻟﻪ ای ﭘﻴﻮﺳﺖ اول ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ 1 / 10 / 1393 85 .ارﺗﻔﺎع ﻛﻞ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع ﻗﺮﻧﻴﺰ ﭘﻞ دارد ﺷﻜﻞ پ1 - 15 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ 3 ﻣﻮج ارﺗﻔﺎع ﻛﻞ ﺣﻔﺎظ: mm 1050 ﺷﻜﻞ پ1 - 16 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ ﺳﻮﭘﺮ رﻳﻞ )ﻓﻠﺰی ﺧﺎص( 86 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه :ارﺗﻔﺎع ﻛﻞ ﺣﻔﺎظcm 80 ﺷﻜﻞ پ1 - 17 - ﻧﺮده ﭘﻞ ﺑﺘﻨﻲ از ﻧﻮع ﻧﻴﻮﺟﺮﺳﻲ ارﺗﻔﺎع ﻛﻞ ﺣﻔﺎظ:mm 813 ﺷﻜﻞ پ1 - 18 - ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﺮده ﺑﺘﻨﻲ از ﻧﻮعF ﺳﻄﺢ روﻛﺶ آﺳﻔﺎﻟﺖ آﻳﻨﺪه ﺳﻄﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺳﻮاره رو ﭘﻴﻮﺳﺖ اول ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﻧﺮده ﻫﺎی ﭘﻞ 1 / 10 / 1393 87 :ارﺗﻔﺎع ﻛﻞ ﺣﻔﺎظ mm 1200 ﺷﻜﻞ پ1 - 19 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ای از ﻧﺮده ﭘﻞ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ )ﺑﺘﻨﻲ از ﻧﻮع ﻧﻴﻮﺟﺮﺳﻲ ﺑﺎ رﻳﻞ ﻗﻮﻃﻲ ( ﭘﻴﻮﺳﺖ2 ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﭘﻴﻮﺳﺖ دوم ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ 1 / 10 / 1393 91 پ2 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻳﻫﺎ ﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎر ﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻣﺘﺪاول آ ورده ﺷﺪه اﺳﺖ. پ2 - 1 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ1 اﻳﻦ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ ﻛﺎرﺑﺮد دارد. ﻳ ﻚ ﻧﻤﻮﻧﻪ از اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ در ﺷﻜﻞ ) پ2 - 1 ( ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺷﻜﻞ پ2 - 1 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺳﻪ ﻛﺎﺑﻠﻲ پ2 - 2 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺗﻴﺮ ﻗﻮﻃﻲ ﺷﻜﻞ واﻳﻮﻣﻴﻨﮓ 350 )وای ﺑﻴﺖ - 350 ( 2 اﻳﻦ ﻣﻬﺎر ﺷﺎﻣﻞ دﻣﺎﻏﻪ ﻣﺴﺘﻄﻴﻞ ﺷﻜﻠﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ اﺑﺘﺪای ﭘﺮوﻓﻴﻞ ﻗﻮﻃﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﻮﺗﺎﻫﻲ ﺟﻮش ﺷﺪه اﺳـﺖ . اﻳـﻦ ﻣﻬـﺎر ﺑـﺮای ﺣﻔﺎظ ﻣﻮازی ﺑﺎ ﺳﻮاره رو )ﺑﺪون ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪن( ﻳﺎ ﺣﻔﺎﻇﻲ ﻛﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺑﺎ ﻧﺮخ 1 ﺑﻪ10 ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه، اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد . ﺷﻜﻞ پ2 - 2 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺗﻴﺮ ﻗﻮﻃﻲ ﺷﻜﻞ ﻳﻮ وا ﻣﻴﻨﮓ (WYBET-350) 1-Three-Strand Cable Terminal 2 -Wyoming Box Beam End Terminal (WYBET-350) 92 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه پ2 - 3 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ رﻳﻞ ﺷﻴﺎردار 350 )اس آر ﺗﻲ350 ( 3 اﻳﻦ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ در اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه اﺟﺮا و ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺟﺬب اﻧﺮژی ﻧﺪارد. ﺿﺮوری اﺳﺖ ﻛﻪ در ﭘﺸﺖ اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﻬﺎر ، ﻧﺎﺣﻴﻪ ای ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﻮد . زﻳﺮا اﻳﻦ ﻣﻬﺎر از ﻧﻮع ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺑﻮده و در ﺑﺮﺧﻮرد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ از روﺑﺮو و در ﻧﺰدﻳﻜﻲ دﻣﺎﻏﻪ ﺷﻜﺴﺘﻪ ﺷﺪه و ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﻣﻜﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﺗﺎ در ﭘﺸﺖ آن ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮد اداﻣﻪ دﻫﺪ. ﺷﻜﻞ پ2 - 3 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ رﻳﻞ ﺷﻴﺎردار 350 ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺟﺎﻧﺒﻲ2 / 1 ﻣﺘﺮ پ2 - 4 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻋﺒﻮر و ﻫﺪاﻳﺖ دﻫﻲ )رﮔﻨﺖ(4 اﻳﻦ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ در اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه اﺟﺮا و از ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ. اﻳﻦ ﻣﻬﺎر ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﻛﻠﻪ ﺳﭙﺮی ﻟﻐﺰان، ﻳﻚ ﻣﻬﺎر ﻛﺎﺑﻠﻲ، ﺑﺴﺖ و اﺗﺼﺎﻻت ﺑﻴﻦ دو ﭘﺎﻳﻪ اﺑﺘﺪاﻳﻲ، ﺳﭙﺮی ﻫﺎی اﺻﻼح ﺷﺪه و ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﭼﻮﺑﻲ ﺿﻌﻴﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﻬﺎرﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ، وﺟﻮد ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ در ﭘﺸﺖ ﻣﻬﺎر ﺿﺮوری اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ پ2 - 4 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻋﺒﻮر و ﻫﺪاﻳﺖ دﻫﻲ پ2 - 5 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ورﻣﻮﻧﺖ5 اﻳﻦ ﻣﻬﺎر وﻳﮋه ﮔﺎردرﻳﻞ ﻫﺎی دو ﻣﻮج ﺑﻮده و ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده در راه ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎی ﺑﺮﺧﻮرد ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه از 70 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﻲ ﻛﻨﺪ، ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ. 3- Slotted Rail Terminal (SRT-350) 4 -Redirective Gating End Terminal (REGENT) 5- Vermont ﭘﻴﻮﺳﺖ دوم ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ 1 / 10 / 1393 93 ﺷﻜﻞ پ2 - 5 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ از ﻧﻮع ورﻣﻮﻧﺖ پ2 - 6 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﺷﺪه )ﻓﻠﻴﺖ ( 6 ﻳﻚ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺟﺬب اﻧﺮژی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺳﭙﺮی ﻣﺨﺼﻮص ﻧﺼﺐ ﺷﺪه در اﻧﺘﻬﺎی ﻳﻚ ﺳﭙﺮی دو ﻣﻮج اﺻﻼح ﺷﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﺼﻮﻳﺮ اﻳﻦ ﻣﻬﺎر در ﺷﻜﻞ )پ2 - 6 ( .ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺷﻜﻞ پ2 - 6 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎﻟﻲ پ2 - 7 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻮاد ﺗﺮﻧﺪ 350 7 ،اﻳﻦ ﻣﻬﺎر ﻣﻬﺎری ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر و ﻳﻚ ﻃﺮﻓﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮای اﺗﺼﺎل ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ﻳﺎ دﻳﻮاره ﺑﺘﻨﻲ ﺟﺎن ﭘﻨﺎه ﭘﻞ ﻃﺮاﺣﻲ و آزﻣﺎﻳﺶ ﺷﺪه اﺳﺖ. اﺳﺘﻔﺎده از ﻳﻚ ﺑﺎﻟﺸﺘﻚ ﺑﺘﻨﻲ در ﺑﺴﺘﺮ اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻻزم اﺳﺖ. اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﺟﺎذب اﻧﺮژی ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ از ﻣﺎﺳﻪ ﭘﺮ ﺷﺪه اﻧﺪ، در داﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ اﻗﺪام ﻣﻜﻤﻞ و ﺗ ﺛﻴﺮﺄ ﮔﺬار ﻣﺤﺴﻮب ﻣﻲ ﺷﻮد وﻟﻲ ﺑﻌﺪ از ﻫﺮ ﺿﺮﺑﻪ ﺑﺎﻳ ﺪ آﻧﻬﺎ را ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻛﺮ د. اﻏﻠﺐ اﺟﺰای اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻌﺪ از ﺿﺮﺑﻪ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. 6- Flared Energy-Absorbing Terminal (FLEAT) 7- QuadTrend-350 94 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺷﻜﻞ پ2 - 7 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻛﻮاد ﺗﺮﻧﺪ 350 پ2 - 8 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳ ﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎرﻳﻚ )ﻧﻴﺖ(8 اﻳﻦ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎرﻳﻚ، ﺟﺬب ﻛﻨﻨﺪه اﻧﺮژی نوﺑﺪ و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻛﺎرﺑﺮد اﺻﻠﻲ ، آن ﺣﻔﺎﻇﺖ از اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻣﻬﺎر ﻧﻴﺖ در ﺷﻜﻞ ) پ2 - 8 .( ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺷﻜﻞ پ2 - 8 - ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎرﻳﻚ 8- Narrow Energy-Absorbing Terminal (NEAT) ﭘﻴﻮﺳﺖ3 ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﭘﻴﻮﺳﺖ ﺳ ﻮم ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 97 پ3 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ پ3 - 1 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻜﻤﻞ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ) ادﻳﻢ (1 اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻜﻲ از ارزان ﺗﺮﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﻪ ﺑ ﻃﻮر وﻳﮋه ﺑﺮای ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ از ﻗﺴﻤﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ. اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﺸﺘﻤﻞ ﺑﺮ ﻳﻚ ﺗﻴﺮ ﺣﻤﺎل ﻳﺎ ﺳﺎزه ﭘﺎﻳﻪ ﺑﺘﻨﻲ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑ ﻪ ﻃﻮل 1/9 ﻣﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ روی آن ده ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺘﻦ ﺷﻜﻨﻨﺪه ﻣﺘﺼﻞ ﺑ ﻪ ﻫﻢ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ. وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺾ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻮﺟﺐ ﻣﺘﻼﺷﻲ ﺷﺪن آن ﻣﻲ ﺷﻮد و در ﻧﺘﻴﺠﻪ، اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﻲ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ پ3 - 1 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﻜﻤﻞ اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ پ3 - 2 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮک ﻣﺎﺳﺘﺮ 350 2 اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮای ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ از ﻧﻮع ﮔﺎردرﻳﻞ ﻳﺎ ﺑﺮای ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻣﻮاﻧﻊ ﺑﺎرﻳﻚ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ. اﮔﺮ از اﻳﻦ ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮای ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺘﻨﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد، ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ و ﺑﺘﻦ ﺻﻠﺐ ﺿﺮوری ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از آن ﺑﺮای ﻣ ﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻛﻨﺎر راه اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد. ﺳﺎزﻧﺪه اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ از آن در ﻧﻮاﺣﻲ ﺑﺎ اﺣﺘﻤﺎل ﺑﺮﺧﻮرد ﻛﻢ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. ﺷﻜﻞ پ3 - 2 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮک ﻣﺎﺳﺘﺮ 350 1- Advanced Dynamic Impact Extension Module (ADIEM) 2 - BRAKEMASTER 350 98 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه پ3 - 3 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻛﻨﻨﺪه )ﻛﺖ(3 اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺎذب اﻧﺮژی و ﻓﺎﻗﺪ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ اﺳﺖ و ﺑ ﻪ ﻃﻮر ﻣﺘﺪاول ﺑﺮای ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎی ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ از ﻧﻮع ﮔﺎردرﻳﻞ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺑﺮای ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻣﻮاﻧﻊ ﺑﺎرﻳﻚ و ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود. اﮔﺮ از اﻳﻦ ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ در ﺣﻔﺎظ ﻫﺎی ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺘﻨﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد، ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ و ﺑﺘﻦ ﺻﻠﺐ ﺿﺮوری ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. ﺷﻜﻞ پ3 - 3 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻛﻨﻨﺪه پ3 - 4 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﭘﻮزه ﮔﺎوی4 اﻳﻦ ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﭙﺮی ﺳﻪ ﻣﻮج ﺷﻴﺎرداری اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ روی ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی ﺷﻜﻨﻨﺪه در ﻧﺰدﻳﻚ دﻣﺎﻏﻪ ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺎﻳﻪ ﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد وﻳﮋه ﮔﺎردرﻳﻞ ﻫﺎی ﺳﻪ ﻣﻮج ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻋﻘﺐ اداﻣﻪ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ﺷﻜﻞ پ3 - 4 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﭘﻮزه ﮔﺎوی پ3 - 5 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ 350 5 ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ 350 ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻮده و ﺷﻜﻨﻨﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ از اﺟﺰاﻳﻲ ﻛﻪ از آب ﭘﺮ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ، ﻗﻄﻌﻪ ﻣﺨﺼﻮص دﻣﺎﻏﻪ و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اﺗﺼﺎﻻت اﺟﺰا ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ. 3 - Crash Cushion Attenuating Terminal (CAT) 4- Bullnose 5- ABSORB 350 ﭘﻴﻮﺳﺖ ﺳ ﻮم ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 99 ﺷﻜﻞ پ3 - 5 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ 350 پ3 - 6 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﻛﻮاد ﮔﺎرد6 ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی ﻛﻮاد ﮔﺎرد ﺷﺎﻣﻞ ﺧﺎﻧﻮاده ای از ﻣﻬﺎرﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺟﺬب اﻧﺮژی و ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ اﺳﺖ ﻛﻪ از ﻧﻈﺮ ﻛﺎراﻳﻲ و ﻃﺮاﺣﻲ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﻣﺸﺎﺑﻬﻲ دارﻧﺪ. در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻫﺎ ، ﺳﻠﻮل ﻫﺎی ﺟﺎذب اﻧﺮژی ﺑ ﻪ وﺳﻴﻠﻪ دﻳﺎﻓﺮاﮔﻢ ﻫﺎی ﻓﻮﻻدی و ﺳﭙﺮی ﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻣﻮج دار در ﺑﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ. ﺷﻜﻞ پ3 - 6 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻛﻮاد ﮔﺎرد اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺷﻜﻞ پ3 - 7 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻛﻮاد ﮔﺎرد ﻣﺪل LMC 6- Quad Guard 100 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه پ3 - 7 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻛﺎﻫﺶ دﻫﻨﺪه ﺗﺮﻳﻨﻴﺘﻲ )ﺗﺮاک(7 اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻳﻚ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺎذب اﻧﺮژی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ﺟﻔﺖ رﻳﻞ ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﻨﻨﺪه، ﻳﻚ ﺻﻔﺤﻪ ﻟﻐﺰﻧﺪه ﺑﺮای درﻳﺎﻓﺖ ﺿﺮﺑﻪ، ﻗﺎب ﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻣﻴﺎﻧﻲ و ﺳﭙﺮﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻣﻮج دار در ﻃﺮﻓﻴﻦ اﺳﺖ . اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺎﻟﺸﺘﻚ ﺑﺘﻨﻲ و ﺗﻜﻴﻪ ﮔﺎه ﺻﻠﺐ در اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺿﺮوری اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ پ3 - 8 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻛﺎﻫﺶ دﻫﻨﺪه ﺗﺮﻳﻨﻴﺘﻲ پ3 - 8 - ﺿﺮﺑﻪ ﺮﮔﻴ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎزﻛﺎرﺑﺮد )ری اﻛﺖ( 8 اﻳﻦ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻳﻚ ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﺎذب اﻧﺮژی ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﻚ ردﻳﻒ از اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﻫﺎی ﭘﻠﻲ اﺗﻴﻠﻦ ﺑﺎ ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﻗﻄﺮ 9/0 ﻣﺘﺮ روی رﻳﻞ ﻫﺎی ﻟﻐﺰﺷﻲ ﻓﻮﻻدی اﺳﺖ. ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﺎﺑﻞ ﻣﻬﺎری ﺷﺎﻣﻞ دو رﺷﺘﻪ ﺳﻴﻢ ﻓﻮﻻدی ﺳﻨﮕﻴﻦ در ﻫﺮ ﻃﺮف، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻬﺎرﺑﻨﺪی ﺟﻠﻮ و ﻋﻘﺐ، ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺗﻜﻴﻪ ﮔﺎﻫﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺷﻜﻞ پ3 - 9 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﺟﺬﺑﻲ ﺑﺎزﻛﺎرﺑﺮد پ3 - 9 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎرﻳﻚ ﻛﺎﻧﺘﻴﻜﺖ ) اﻧﺴﻴﺎس(9 ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎرﻳﻚ ﻛﺎﻧﺘﻴﻜﺖ ، ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ دو ﻃﺮﻓﻪ و ﺟﺎذب اﻧﺮژی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻫﺸﺖ اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﻓﻮﻻدی در ﻳﻚ ردﻳﻒ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻛﺎﺑﻞ ﻫﺎی ﻛﺸﺸﻲ ﻣﻬﺎری در دو ﻃﺮف اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. 7- Trinity Attenuating Crash Cushion (TRACC) 8- Reusable Energy-Absorbing Crash Terminal (REACT) 9- Narrow Connecticut Impact Attenuation System (NCIAS) ﭘﻴﻮﺳﺖ ﺳ ﻮم ـ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از اﻧﻮاع ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ 1 / 10 / 1393 101 ﺷﻜﻞ پ3 - 10 - ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮ ﻣﺴﺘﻬﻠﻚ ﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎرﻳﻚ ﻛﺎﻧﺘﻴﻜﺖ پ3 - 10 - ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای دﻣﺎﻏﻪ ﻫﺎ و ﻣﻮاﻧﻊ ﻣﻨﻔﺮد ﻫﺴﺘﻨﺪ . ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد و ﭼﻴﺪﻣﺎن ﻬﺎﻧآ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد. ﺷﻜﻞ پ3 - 11 - ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎﻳﻲ از ﺑﺸﻜﻪ ﻫﺎی ﻣﺎﺳﻪ ای واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ 1 / 10 / 1393 105 A ﺧﻂ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ............................ acceleration lane ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ................................ ....access control ............................. access opening on expressway ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺣﺎدﺛﻪ ................................ ................................ ................... accident ﻋﺎﻣﻞ ﻫﺎی زﻳﺒﺎﻳﻲ ................................ aesthetic factors راﺳﺘﺎ ................................ ...................... alignment ﺳﺎزﮔﺎری ﻣﺴﻴﺮ، ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ ﻣﺴﻴﺮ .......... alignment consistency زاوﻳﻪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ................................ angle of intersection ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺿﺪ ﻗﻔﻞ ..... antilock braking system (ABS) ﺗﻼﻗﻲ ﻫﻤﺴﻄﺢ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﻤﺴﻄﺢ ............. at-grade intersection ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ﻛﻤﻜﻲ ................................ ....auxiliary lane ﺳﻄﺢ ﺑﺮﺧﻮرد ................................ ..... area of conflict B ﺣﻔﺎظ ................................ .......................... barrier ﻧﺮده ﺗﻘﺮب ﭘﻞ ........................ bridge approach railing ﺟﺪول ﺑﺘ ﻨﻲ ﭘﻞ ................................ ......... bridge curb دال ﭘﻞ، ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ ................................ ..... bridge deck ﭘﻴﭻ ﺗﺨﺖ ﭘﺸﺖ ................................ ............ broken-back curve C ﮔﻨﺠﺎﻳﺶ، ﻇﺮﻓﻴﺖ ................................ .......... capacity ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ................................ ........ channelization ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎز، ﻓﻀﺎی آزاد .............................. clear distance ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ................................ ...... clear-zone ﻓﻀﺎی آزاد، ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ................................ .....clearance ﺧﻂ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ ................................ ....... climbing lane ﺗﺒﺎدل ﺷﺒﺪری ........................... cloverleaf interchange ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ................................ ....... concrete barrier ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ............................. containment level ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺗﻀﺎد رﻧﮓ ........................ contrast sensitivity ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ................................ control of access ﻛﻨﺘﺮل آﻟﻮدﮔﻲ .............................. control of pollution راه ﺑﺎ ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ............ controlled access highway راه ﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ....................... conventional highways crash ................................................................ ﺗﺼﺎدف ﮔﻴﺮ ﺿﺮﺑﻪ ................................ ............. crash cushion ﻋﻤﻖ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ........ critical depth ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ......... critical flow ﺷﻴﺐ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ......... critical slope ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ...critical velocity ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻋﺮﺿﻲ آب ................................ ...cross drainage ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ......... cross section ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ........... cross slope ﺗﺎج در ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ را ه ................................ ....... crown ﺗﻼﻗﻲ، ﺗﻘﺎﻃﻊ ................................ ............... crossing آﺑﺮو، ﻛﺎﻟﻮرت ، ﻛﺎﻧﺎل ﻛﻮﭼﻚ زﻳﺮﮔﺬر ......................... culvert ﺟﺪول ................................ ............................. curb اﻧﺤﻨﺎ ................................ ....................... curvature ﭘﻴﭻ، ﻗﻮس ................................ ...................... curve D ﺧﻂ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ............................. deceleration lane ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ...................... decision sight distance ﺗﺄﺧﻴﺮ، دﻳﺮﻛﺮد ................................ ................... delay ﺗﺮاﻛﻢ، ﻓﺸﺮدﮔﻲ ................................ .............. density ﺧﻂ ﺷﻴﺐ ﻓﺮورﻓﺘﻪ ......................... depressed grade line ﺣﺠﻢ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ............................ design discharge ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎی ﻃﺮح، ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮح ................. design factors ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻃﺮح ...................... design hourly volume دورة ﻃﺮح ................................ ........... design period ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮح، ﺳﺮﻋﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ........................ design speed ﺧﻮدروی ﻃﺮح ................................ ...... design vehicle راه اﻧﺤﺮاﻓﻲ ................................ .................... detour ﺗﺒﺎدل ﻟﻮزوی .............................. diamond interchange ﺗﺒﺎدل ﺟﻬﺘﻲ ........................... directional interchange ﻓﺎﺻﻠﻪ، ﻣﺴﺎﻓﺖ ................................ ..............distance ﻧﻬﺮ، ﺟﻮی آب ................................ ................... ditch ﺷﻴﺐ ﻧﻬﺮ ................................ ................ ditch slope 106 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه diverging ............................................................ واﮔﺮا راه ﺟﺪا ﺷﺪه ................................ ....divided highway ............................... divided nonfreeway facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت راه ﺟﺪا ﺷﺪه ﻏﻴﺮ آزاد راه ﺷﻴﺐ ﻣﺴﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ................................ ..drain slope ﺿﺮﻳﺐ ﺗﺨﻠﻴﻪ ............................. drainage coefficients ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ، زﻫﻜﺸﻲ ................................ ........ drainage ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ .......................dynamic deflection E ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻗﺘﺼﺎدی .............................. economic analysis ﺳﺎزه ﺑﺎﻻی زﻣﻴﻦ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﻞ ( .................. elevated structure ﺧﻂ ﻋﺒﻮر اﺿﻄﺮاری .............................. emergency lane روش ﺗﺠﺮﺑﻲ ................................ ..method empirical اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎ ................................ .....end treatment ﻃﺮح ورودی ................................ ...... entrance design دﻣﺎﻏﻪ ورودی ﺑﻪ راه ................................ . entrance nose ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ................... equipment crossing ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ................................ ...................... erosion ................................ .... erosion vegetative control ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ﺑﺎ ﻛﺎﺷﺖ ﮔﻴﺎه ﺷﻴﺒﺮاﻫﻪ ﻓﺮار، ﺧﺮوج اﺿﻄﺮاری ....................... escape ramp ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ............................. erosion control ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎ ................................ ......................... exits دﻣﺎﻏﻪ ﺧﺮوﺟ ﻲ ................................ ............. exit nose ﺑﺰرﮔﺮاه، ﺗﻨﺪ راه ................................ ........ expressway ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ................................ ..expressway exit F ﺣﺼﺎر ................................ ............................ fence ﺷﺪت ﺑﺎﻟﻲ ﺷﻜﻞ ﻛﺮدن ................................ ...................... flare rate ﺑﺨﺶ ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﻣﺴﻴﺮ ................. flared end section آزاد راه ................................ ................................ ................. freeway ﺧﺮوﺟﻲ آزاد راه ................................ .......................... freeway exit ................................ ................................ . freeway interchange ﺗﺒﺎدل آزاد راه، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ آزاد راه ﺗﺒﺎدل دو آزاد راه ............... freeway to freeway interchange ﺿﺮﻳﺐ اﺻﻄﻜﺎک ................................ ........................ friction factor راه ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ ................................ ......frontage road ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ ................... funneling G ﻓﺎﺻﻠﻪ آزاد ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ................................ ................................ ..gap ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ................................ .................... gating ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ ................................ ........................ geometric design ................................ . geographic information system (GIS) ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻃ ﻼﻋﺎت ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ................................ . geographic positioning system (GPS) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺑﻲ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ﺷﻴﺐ، درﺟﺔ ﺷﻴﺐ ................................ ................................ .......... grade ﺧﻂ ﺷﻴﺐ، ﺧﻂ ﭘﺮوژه ................................ .......................... grade line ﺟﺪاﻳﻲ ﻋﻤﻮدی ﺳﻄﺢ دو ﻣﺴﻴﺮ .............................. grade separation دﻳﻮار وزﻧﻲ ................................ ................................ ....... gravity wall ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ................................ ................................ ........... guardrail ﺟﻮی، ﻧﻬﺮ ................................ ......................... gutter H دﻳﻮار ﭘﻞ ................................ ................................ ............... head wall ﺧﻴﺮﮔﻲ ﻧ ﺎﺷﻲ از ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﺟﻠﻮی ﺧﻮدرو .................... headlight glare ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﺧﻮدرو .................... headlight sight distance ﺳﺮﻓﺎﺻﻠﻪ ................................ ................................ ................. headway راه، ﺟﺎده ................................ ................................ ................. highway ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه .............................. highway geometric design ﻋﺮض آزاد، ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ﻋﺮﺿﻲ ....................... horizontal clearance راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ................................ ................. horizontal alignment ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ................................ ............................. hourly volume I ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ................................ ............................ impact severity ﺳﺎﺧﺖ اوﻟﻴﻪ ................................ ...................... initial construction دﻫﺎﻧﻪ آﺑﺮو ................................ ................................ ........................ inlet ﺟﺪاﻳﻲ داﺧﻠﻲ ................................ .......................... inner separation ﺗﺒﺎدل، ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ ................................ ............... interchange اﺟﺮای ﺗﺒﺎدل، اﻟﻤﺎن ﻫﺎی ﺗﺒﺎدل ............ interchange elements ﺗﻘﺎﻃﻊ، ﭼﻨﺪ راﻫﻲ ................................ ............................. intersection واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ 1 / 10 / 1393 107 L ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ ................................ ................................ ....landscaping اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ ....................... lane addition ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ .............................. lane drop ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ .................... lane reduction ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ ......lateral displacemnet ﺷﺎﻧﻪ ﭼﭗ ................................ ................................ ....left shoulder ﺧﻂ ﮔﺮدش ﭼﭗ ﻣﻴﺎﻧﻪ ....................... left-turn lane on median ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ ............... left-turn channelization ﺟﺰﻳﺮه ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه ﺧﻂ ﮔﺮدش ﺑ ﻪ ﭼﭗ .................... left-turn refuge ﺳﻄﺢ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ، ﺳﻄﺢ ﺳﺮوﻳﺲ ...................... level of service راه ﻣﺤﻠﻲ ................................ ................................ ........ local road ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﺴﻴﺮ ................................ ....... longitudinal profile M ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ................................ ................................ ............ marking راه اﺻﻠﻲ ................................ ............................... major highway ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ................................ ........... major movements ﻋﻼﻣﺖ ﻫﺎ، ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ................................ ................ markers ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ................................ ...................... mean velocity ﻪﻣﻴﺎﻧ ................................ ................................ ...................... median ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ............................ median barrier ﺟﺪول ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ................................ median curb ﺣﺼﺎرﻛﺸﻲ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ .................. median fencing ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ........... median grade ﺧﻂ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ................................ ....median lane ﻣﻴﺎﻧﻪ در ﻣﺤﻞ ﭘﻞ ................................ ............ median on bridge ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ............................. median width ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻼﻗﻲ ................................ ...meeting sight distance ﻫﻢ ﮔﺮا ................................ ................................ .................. merging ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻫﻢ ﮔﺮا .......................... merging lane metering ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس ................................ ............ minimum radius ﺣﺮﻛﺖ در ﻋﻤﻖ ................................ ............. movment in depth ﭼﻨﺪ ﺧﻄﻪ ................................ ................................ .......... multilane ﭼﻨﺪ ﺧﻄﻲ ................................ ............................... multiple lanes N ﺷﺒﻜﻪ راه ﻫﺎی ﻣﻠﻲ ........................ national highway network ﺳﻴﺴﺘﻢ راه ﻫﺎی ﻣﻠﻲ ......................... national highway system ﻛﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﺻﻮﺗﻲ ................................ ........ noise abatement دﻳﻮار ﺻﺪاﮔﻴﺮ ................................ .............................. noise barrier ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ................................ non-gating ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻏﻴﺮآزاد راﻫﻲ ........................... nonfreeway facilities ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺗﻮری ............................... non-motorized traffic ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ................................ ..non-redirective O ﻧﻬﺮﻫﺎی ﺑﺎز، ﻛﺎﻧﺎ ل ﻫﺎی روﺑﺎز ................................ .....open channel ﺟﺪ اﻳﻲ ﺑﻴﺮوﻧﻲ، ﻧﻮار ﺑﻴﺮوﻧﻲ ................................ ..outer separation ﻋﺒﻮر از رو، ﮔﺬر از رو ................................ ................. overcrossing ﺗﺎﺑﻠﻮ ﺑﺎﻻﺳﺮی ................................ .......................... overhead sign ﺟﺮﻳﺎن روزﻣﻴﻨﻲ ................................ ....................... overland flow روﮔﺬر ................................ ................................ ................. overpass P ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ................................ ....................painting ﺳﻮاری ................................ ............... passenger car ﺧﻂ ﺳﺒﻘﺖ ................................ ............. passing lane ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺳﺒﻘﺖ ...................... passing sight distance ﻣﻴﺎﻧﻪ روﻳﻪ دار ................................ ....... paved median راه ﻋﺒﻮری از ﻣﻨﺎﻃﻖ درﺧﺖ ﻛﺎری ﺷﺪه ..................... parkway ﺟﺮﻳﺎن اوج ................................ ................ peak flow دﺳﺘﺮﺳﻲ ﭘﻴﺎده ................................ . pedestrian access ﺗﺴﻬﻴﻼت ﭘﻴﺎده ............................. pedestrian facilities روﮔﺬر ﭘﻴﺎده ، ﭘﻞ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده .......... pedestrian overcrossing زﻳﺮﮔﺬر ﭘﻴﺎده ................................ .....pedestrian undercrossing دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ ......................... peripheral vision ﺧﻂ ﺳﻴﺮ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد ........................... post-impact trajectory ﺑﺎران و ﺑﺮف، ﻧﺰوﻻت ﺟﻮی ................................ ....... precipitation ﮔﺮدش ﻫﺎی ﻣﻤﻨﻮع ................................ .............. prohibited turns راه ﻋﻤﻮﻣﻲ ................................ ................................ ....public road R ﻧﺮده ﻛﺸﻲ ................................ ...................... railing 108 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه آﻫﻦ راه ................................ ....................... railroad ﺷﻴﺐ راﻫﻪ، رﻣﭗ ................................ ................. ramp ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ................................ ..ramp metering ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺮخ ﺑﺎزدﻫﻲ ...................... rate of return analysis ﺳﻄﺢ ﺑﺎزﮔﺸﺖ، ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ..................... recovery area ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺎ زﻳﺎﺑﻲ ................................ ...... recovery zone ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ................................ ....redirective ﺟﺰﻳﺮه ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه ................................ ........ refuge area دﻳﻮار ﺣﺎﻳﻞ ................................ .......... retaining wall ﻗﻮس ﻣﻌﻜﻮس ................................ ...................... reversing curve ﺣﺮﻳﻢ راه، ﺣﺪ ﺗﻘﺪم ................................ ...................... right of way ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﺎ ﺳﻨﮓ ﭼﻴﻦ، ﺳﻨﮓ ﭼﻴﻦ ﻛﺮدن ﺷﻴﺐ ......................... riprap ﺑﺴﺘﺮ راه ................................ ................................ ............... roadbed ﺗﺠﻬ ﻴ ﺰات ﻛﻨﺎر راه ................................ .....roadside installations اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﮔﺎه ﻛﻨﺎر راه ................................ ........ roadside rest area ﻛﻒ راه، ﺳﻄﺢ راه ................................ ............................... roadway درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﻨﺎر راه ................................ ........ roadside planting ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ ﻣﻮج دار ................................ ................ rolling profile ﻧﺎﻫﻤﻮاری ................................ ................................ ........ roughness ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ ................................ ......................... running speed ﻣﻨﻄﻘﻪ روﺳ ﺘﺎﻳﻲ ................................ ................................ . rural area راه ﺑﻴﻦ ﺷﻬﺮی ................................ ................................ ..rural road S اﻳﻤﻨﻲ ................................ ................................ ....................... safety ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ................................ ................................ ....................... sag ﺑﺸﻜﻪ ﭘﺮ ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﺎﺳﻪ ................................ ......sand-filled barrel ﻣﻨﻈﺮه دار، ﺧﻮش ﻣﻨﻈﺮه ................................ ........................... scenic راه ﺧﻮش ﻣﻨﻈﺮه ................................ .................. scenin highway ارزش ﻫﺎی ﻣﻨﻈﺮه ................................ ...................... scenic values راه ﻫﺎی ﻓﺮﻋﻲ ................................ .......................secondary road ﮔﺮدش ﻫﺎی ﻣﺠﺰا ................................ ................ separate turning ﺗﺒ ﺎدل ﻧﻴﻤﻪ ﺟﻬﺘﻲ ..................... semi-directional interchange ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ، ﻋﻤﺮ ﺳﺮوﻳﺲ ................................ ....service life ﺷﺎﻧﻪ ................................ ................................ .................... shoulder ﺧﻂ آراﻣﺶ ................................ ................................ ........... shy line ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ .......... signal control ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ، ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ................................ ........... sight distance ﻓﺎﻧﻮس ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ..................signal head ﭘﺎﻳﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ........................ signal post ﻧﻬﺮ ﺟﺎﻧ ﺒﻲ ................................ ................................ ......... side ditch ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ............. signalized intersection ﻋﻼﺋﻢ، ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ................................ ................................ ............. signs ﻳﻚ ﺧﻄﻪ ................................ ................................ ........ single lane اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ................................ ............................. site selection زاوﻳﻪ ارﻳﺐ ................................ ................................ .....skew angle ﺣﺼﺎر ﺑﺮف ﮔﻴﺮ ................................ ...............................snow fence ﺧﻂ ﻫﺎی ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺖ ................................ . speed-change lanes ﺣﻠﺰوﻧﻲ ................................ ................................ ...................... spiral اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺣﻠﺰوﻧﻲ ................................ ....... spiral transition ﺳﺎزه ﻓﻠﺰی ................................ ............................... steel structure ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﭘﻠﻜﺎﻧﻲ، ﺳﺮاﺷﻴﺒﻲ ﭘﻠﻜﺎﻧﻲ ........................ stepped slope ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ ................................ stopping sight distance ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ................................ ............ steel barrier وِرﺑﺮﺑﻠﻨﺪی، د ................................ ...... superelevation ﺳﻄﺢ، روﻳﻪ ................................ ................... surface ﺟﺮﻳﺎن آب ﺳﻄﺤﻲ ................................ . surface runoff T ﻟﭽﻜﻲ ................................ ................................ ......................... taper ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ................................ ........ terminal of barrier ﻗﻮس ﺳﻪ ﻣﺮﻛﺰی ................................ ........... three-center curve ﭘﻞ ﻋﻮارﺿﻲ ) ﺑﺎ ﭘﺮداﺧﺖ ﺑﻬﺎی ﻋﺒﻮر ( ............................... toll bridge راه ﻋﻮارﺿﻲ ................................ ................................ ......... toll road ﺗﻮﻧﻞ ﻋﻮارﺿﻲ ................................ ................................ . toll tunnel ﻧﻴﺮوی ﻛﺸﺶ ................................ ........................... tractive force ﻧﺸﺎﻧﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ، ﺷﺎﺧﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ................................ ..traffic index ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ................................ ................. traffic islands ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮ اﻓﻴﻚ ........................ traffic control devices ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ................................ .................. traffic devices ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ................................ ................ traffic marking ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ....... traffic signal ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ، اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ............................ transition واژه ﻧﺎﻣﻪ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ ـ ﻓﺎرﺳﻲ 1 / 10 / 1393 109 ﻋﺮﺿﻲ ................................ ................... transversal ﺗﺒﺎدل ﺷﻴﭙﻮری ............................. trumpet interchange ﺷﻌﺎع ﮔﺮدش ................................ ........ turning radius اﻟﮕﻮﻫﺎی ﮔﺮدش ............................... turning templates ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﮔﺮدﺷﻲ ................................ ....turning traffic دورﺑﺮﮔﺮدان ﻫﺎ ................................ ............... turnouts ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ دو ﺧﻄﻪ ....................... two-way left turn lanes راه دو ﺧﻄﻪ ................................ ..................... two-lane highway ﻧﻴﻤﻪ ﺷﺒﺪری، ﺷﺒﺪری ﻧﺎﻗﺺ ............. two-quadrant cloverleaf U ﻋﺒﻮر از زﻳﺮ ................................ .......... undercrossing زﻳﺮﮔﺬر ................................ .................... underpass راه ﻫﺎی ﺟﺪا ﻧﺸﺪه ........................... undivided highways ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﻬﺮی ................................ ........... urban area V ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ................................ vehicle intrusion ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ............................. vehicle spacing ارﺗﻔﺎع آزاد ................................ ...... vertical clearance ﺧﻢ ﻫﺎ، ﻗﻮس ﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ............................. vertical curves ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎی ﻗﺎﺋﻢ ................................ ........ vertical signs ﻧﻘﺎط دارای ﭼﺸﻢ اﻧﺪاز ................................ ...vista points visual acuity .............................................. ﺗﻴﺰی ﺑﻴﻨﺎﻳﻲ W ﭘﻴﺎده رو ................................ ..................... walkway آﻟﻮدﮔﻲ آب ................................ ....... water pollution ﺗﻌﺮﻳﺾ، اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﻋﺮض .............................. widening ﻋﺮض ﻗﻮس ، ﭘﻬﻨﺎی ﻗﻮس ........................width on curve ﻋﺮض ﻛﺎری ................................ ....... working width واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 1 / 10 / 1393 113 اﻟﻒ آﺑﺮوﻫﺎ ................................ ..................... culverts آزاد راه ................................ ..................... freeway اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ................................ .......... transition اﺗﺼﺎل ﺗﺪرﻳﺠﻲ ﺣﻠﺰوﻧﻲ ........................ spiral transition اﺟﺰای ﺗﺒﺎدل ........................... interchange elements ارﺗﻔﺎع آزاد ................................ ...vertical clearance اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﮔﺎه ﻛﻨﺎر راه ........................ roadside rest area اﺿﺎﻓﻪ ﻛﺮدن ﻋﺮض ................................ ..... widening اﻓﺰاﻳﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ . lane addition اﻗﺘﺼﺎد ﻃﺮاﺣﻲ ......................... economics of design اﻟﮕﻮﻫﺎی ﮔﺮدش ............................ turning templates اﻟﻤﺎن ﻫﺎی ﺗﺒﺎدل ........................ interchange elements اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ................................ ...... site selection اﻧﺤﻨﺎ ................................ ..................... curvature اﻳﻤﻦ ﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎ ................................ ..end treatment اﻳﻤﻨﻲ ................................ ......................... safety ب ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻴﺪاﻧﻲ ............................. field investigation ﺑﺘﻦ ................................ ....................... concrete ﺑﺨﺶ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ ﻫﻢ ﺑﺎﻓﺘﻪ ................... weaving section ﺑﺨﺶ ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﻣﺴﻴﺮ ............. flared end section ﺑﺮﺑﻠﻨﺪی ................................ ......... superelevation ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫ ﺎی ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮی ................... computer programs ﺑﺮﻳﺪﮔﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﻲ ................................ ...... ........................... access opening on expressway ) ﺑﺮم ﺷﻴﺮواﻧﻲ ﭘﻠﻪ ( ای ................................ .......... berm ﺑﺰرﮔﺮاه ................................ .............. expressway ﺑﺪون ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ............................... non-redirective ﺑﺴﺘﺮ راه ................................ ................... roadbed ﺑﺸﻜﻪ ﭘﺮ ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﺎﺳﻪ ................................ ...sand-filled barrel ﺑﻮﺗﻪ ﻛﺎری ................................ ................. planting پ ﭘﺎراﻣ ﺘﺮﻫﺎی ﻃﺮح ................................ ...design factors ﭘﺎﻳﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ..... signal post ﭘﻞ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ......................... pedestrian overcrossing ﭘﻞ ﻋﻮارﺿﻲ ) ﺑﺎ ﭘﺮداﺧﺖ ﺑﻬﺎی ﻋﺒﻮر ( .................... toll bridge ﭘﻬﻨﺎی ﻗﻮس ................................ ....... width on curve ﭘﻴﺎده رو ................................ ....... sidewalk, walkway ﭘﻴﭻ ﺗﺨﺖ ﭘﺸﺖ .............................. broken-back curve ﭘﻴﭻ ﺳﻪ ﻣﺮﻛﺰی .............................. three-center curve ﭘﻴﭻ ﻣﻌﻜﻮس ................................ ..... reversing curve ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ ﻣﺴﻴﺮ ......................... alignment consistency ت ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎ ................................ ........................... signs ﺗﺎﺑﻠﻮ ﺑﺎﻻﺳﺮی ................................ ...... overhead sign ﺗﺎﺑﻠﻮی ﻗﺎﺋﻢ ................................ ............ vertical sign ﺗﺎج در ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ راه ................................ ....... crown ﺗﺄﺧﻴﺮ ................................ ............................ delay ﺗﺒﺎدل ................................ ................... interchange ﺗﺒﺎدل آزاد راه .............................. freeway interchange ﺗﺒﺎدل ﺟﻬﺘﻲ ........................... directional interchange ﺗ ﺒﺎدل دو آزادراه ........... freeway to freeway interchange ﺗﺒﺎدل ﺷﺒﺪری .......................... cloverleaf interchange ﺗﺒﺎدل ﺷﻴﭙﻮری ............................. trumpet interchange ﺗﺒﺎدل ﻟﻮزوی ............................. diamond interchange ﺗﺒﺎدل ﻧﻴﻤﻪ ﺟﻬﺘﻲ ............. semi-directional interchange ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ................................ ....reconstruction ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻗﺘﺼﺎدی .................... economic analysis ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﺮاﻓﻴﻜ ﻲ ................................ . traffic devices ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺎر راه ........................ roadside installations ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ................ traffic control devices ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ................................ .................. drainage ﺗﺨﻠﻴﻪ آب زﻳﺮ ﺳﻄﺤﻲ ..................... subsurface drainage ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻋﺮﺿﻲ آب ................................ ..cross drainage ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﮔﺮدﺷﻲ ................................ ....turning traffic ﺗﺮاﻛﻢ ................................ ......................... density 114 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ﺗﺴﻬﻴﻼ ت اﻳﺴﺘﮕﺎه اﺗﻮﺑﻮس ....... bus loading facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت ﭘﻴﺎده ...................... pedestrian facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت راه ﺟﺪا ﺷﺪه ﻏﻴﺮ آزاد راه ............................. ........................ divided nonfreeway facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻏﻴﺮ آزاد راﻫﻲ .......... nonfreeway facilities ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻣﺼﺮﻓﻲ ) آب، ﺑﺮق، ﮔﺎز و ﺗﻠﻔﻦ ( .......... utilities ﺗﺼﺎدف ................................ ................... crash ﺗﻌﺮﻳﺾ ................................ ............. widening ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺪرﻳﺠﻲ ................................ ...... transition ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ .................. lateral displacemnet ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ............... dynamic deflection ﺗﻘﺎﻃﻊ ........................... crossings, intersection ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ ............................ interchange ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ ﻫﻤﺴﻄﺢ آزاد راه ....... freeway interchange ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ signalized intersection ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻫﻤﺴﻄﺢ .................... at-grade intersection ﺗﻼﻗﻲ ................................ .............. crossings ﺗﻼﻗﻲ راه آﻫﻦ .......................... railroad crossings ﺗﻼﻗﻲ ﻫﻤﺴﻄﺢ .................... at-grade intersection ﺗﻠﻤﺒﻪ ﻛﺮدن ................................ ........ pumping ﺗﻤﺮﻛﺰ ................................ ........ concentration ﺗﻨﺎوب ................................ .................. period راه ﺗﻨﺪ ................................ .......... expressway ﺗﻨﺪی ................................ .................... speed ﺗﻮری ﻣﺸﺒﻚ ﻓﻠﺰی .............................. wire mesh ﺗﻮﻧﻞ ﻋﻮارﺿﻲ ................................ ....toll tunnel ﺗﻴﺰی ﺑﻴ ﻨﺎﻳﻲ ................................ ................... visual acuity ج ﺟﺎده ................................ ........ highway, road ﺟﺪاﻳﻲ ﺑﻴﺮوﻧﻲ ............................ outer separation ﺟﺪاﻳﻲ ................................ ............. diverging ﺟﺪاﻳﻲ داﺧﻠﻲ ............................ inner separation ﺟﺪاﻳﻲ ﻋﻤﻮدی ﺳﻄﺢ دو ﻣﺴﻴﺮ ......... grade separation ﺟﺪول ................................ ..................... curb ﺟﺪول آﺳﻔﺎﻟﺘﻲ ................................ ............... dike ﺟﺪول ﺑﺘﻨﻲ ﭘﻞ ................................ ....bridge curb ﺟﺪول ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ...... median curb ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ................................ ...channelization ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻨﺪی ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ ................................ ........ ................................ ...left-turn channelization ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ ........................... concentrated flow ﺟﺰﻳﺮه ﭘﻨﺎه دﻫﻨﺪه ................................ refuge island ﺟﺰﻳﺮه ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ............................ traffic islands visual search ................................. ﺟﺴﺘﺠﻮی ﺑﺼﺮی ﺟﻮی ................................ ...................... gutter ﺟﻮی آب ................................ ................... ditch چ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ................................ ..traffic signal ﭼﻨﺪ ﺧﻄﻪ ................................ ............. multilane ﭼﻨﺪ ﺧﻄ ﻲ ................................ ..... multiple lanes ح ﺣﺎدﺛﻪ ................................ ................... accident ﺣﺠﻢ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻃﺮاﺣﻲ ....................... design discharge ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ................................ . hourly volume ﺣﺠﻢ ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻃﺮح ................. design hourly volume ﺣﻔﺎظ ................................ ..................... barrier ﺣﻔﺎظ ﺑﺘﻨﻲ ................................ ..concrete barrier ﺣﻔﺎظ ﻓﻠﺰی ...................... guardrail, steel barriers ﺣﻔﺎظ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ..median barriers ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس ............. minimum turning radius ﺣﺪ ﺗﻘﺪم ................................ .......... right of way ﺣﺮﻛﺖ در ﻋﻤﻖ ......................... movment in depth ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺎی اﺻﻠﻲ ........................ major movements ﺣﺮﻳﻢ ................................ ............ right of way ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺗﻀﺎد رﻧﮓ ................... contrast sensitivity ﺣﺼﺎر ................................ ....................... fence ﺣﺼﺎر ﺑﺮف ﮔﻴﺮ ................................ ..... snow fence ﺣﺼﺎرﻛﺸﻲ ﻣﻴﺎﻧﻪ ............................ median fencing ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﺎ ﺳﻨﮓ ﭼﻴﻦ ................................ ..... riprap واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 1 / 10 / 1393 115 ﺣﻠﺰوﻧﻲ ................................ ....................... spiral ﺣﻮزه آب رﻳﺰ ................................ ................... basin خ ﺧﺮوﺟﻲ آزاد راه ................................ ....freeway exit ﺧﺮوﺟﻲ اﺿﻄﺮاری ................................ . escape ramp ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺰرﮔﺮاه ............................... expressway exit ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎ ................................ ........ exits, turnouts ﺧﺼﻮﺻﻴﺎت ﺣﻮزه آب رﻳﺰ ................ basin characteristics ﺧﻂ آراﻣﺶ ................................ ................ shy line ﺧﻂ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ .......................... acceleration lane ﺧﻂ ﺳﻴﺮ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮﺧﻮرد ...................... post-impact trajectory ﺧﻂ ﻛﺸﻲ ................................ ................. marking ﺧﻂ ﻋﺒﻮر اﺿﻄﺮاری ........................... emergency lane ر راﺳﺘﺎ ................................ ................... alignment راﺳﺘﺎی اﻓﻘﻲ ........................... horizontal alignment د درﺧﺖ ﻛﺎری ﻛﻨﺎر راه ........................ roadside planting دﻳﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ ..................... peripheral vision س ﺳﺎزﮔﺎری ﻣﺴﻴﺮ ....................... alignment consistency ﺳﺮﻓﺎﺻﻠﻪ ................................ ................ headway ﺳﻄﺢ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ........................... containment level ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ ﺿﺪ ﻗﻔﻞ ................................ ................ .......................... antilock braking system (ABS) ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻃﻼﻋﺎت ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ................................ ......... ................. geographic information system (GIS) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺑﻲ ﺟﻌﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ................................ .......... ................. geographic positioning system (GPS) ﺳﻴﻞ ................................ ........................... flood ش ﺷﺎﺧﻪ ارﺗﺒﺎﻃﻲ ................................ branch connection ﺷﺎﻧﻪ ﭼﭗ ................................ ............. left shoulder ﺷﺎﻧﻪ ................................ ........................ shoulder ﺷﺒﺪری ﻧﺎﻗﺺ ........................ two-quadrant cloverleaf ﺷﺒﻜﻪ راه ﻫﺎی ﻣﻠﻲ ................ national highway network ﺷﺪت ﺑﺮﺧﻮرد ................................ ..... impact severity ﺷﻌﺎع ﺗﺮ ﺷﺪه ................................ ....hydraulic radius ﺷﻌﺎع ﮔﺮدش ................................ ....... turning radius ﺷﻴﺐ ................................ .................. grade, slope ﺷﻴﺐ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ ......... critical slope ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﭘﻠﻜﺎﻧﻲ ................................ ..stepped slope ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ................................ ........................ ramp ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﭼﺮخ ﻣﻌﻠﻮﻻن ....................... wheelchair ramp ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ﺧﺮوج ................................ ....... escape ramp ﺷﻴﺐ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ............ cross slope ﺷﻴﺐ ﻣﺴﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ آب ................................ ...drain slope ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ .......... median grade ﺷﻴﺐ ﻧﻬﺮ ................................ ................ ditch slope ض ﮔﻴﺮ ﺿﺮﺑﻪ ................................ ............ crash cushion ﺿﺮﻳﺐ اﺻﻄﻜﺎک ................................ . friction factors ﺿﺮﻳﺐ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ................................ ........ traffic index ط ﻃﺒﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدی .............................. performance class ﻃﺮح ورودی ................................ ...... entrance design ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ ................................ ...geometric design ﻃﺮح ﻫﻨﺪﺳﻲ راه ................. highway geometric design ﻃﻮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺿﺮﺑﺪری ) ﺗﺪاﺧﻠﻲ ( ............... weaving section ظ ﻇﺮﻓﻴﺖ ................................ ...................... capacity 116 1 / 10 / 1393 آﻳﻴﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﻳﻤﻨﻲ راه ﻫﺎ ی ﻛﺸﻮر / ﺣﺎﺷﻴﻪ اﻳﻤﻦ راه ع ﻋﺎﻣﻞ ﻫﺎی زﻳﺒﺎﻳﻲ ........................ aesthetic factors ﻋﺒﻮر از رو ................................ ..... overcrossing ﻋﺒﻮر از زﻳﺮ ................................ ..undercrossing ﻋﺒﻮر ﻋﺮﺿ ﻲ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت ........... equipment crossing ﻋﺒﻮر ﻳﻚ ﺧﻄﻪ ................................ ...single lane ﻋﺮﺷﻪ ﭘﻞ ................................ ..... bridge decks ﻋﺮض آزاد ......................... horizontal clearance ﻋﺮض ﻗﻮس ...............................width on curve ﻋﺮض ﻛﺎری ............................... working width ﻋﺮض ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ . median width ﻋﺮﺿﻲ ................................ ........... transversal ﻋﻼﻣﺖ ﻫﺎ ................................ ............ markers ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺖ دﻫﻲ ................................ service life ﻋﻤﺮ ﺳﺮوﻳﺲ ................................ ....service life ﻋﻤﻖ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ................................ . critical depth غ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ...non-gating ف ﻓﺎﺻﻠﻪ آزاد ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ................................ ..gap ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﺎز ................................ ....clear distance ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺣﺪ ﺣﺮﻳﻢ راه .................... right of way ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺧﻮدرو ...................... vehicle spacing ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ................................ ...sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ اﻧﺘﺨﺎب ............. decision sight distance ﻓﺎﺻﻠ ﻪ دﻳﺪ ﺳﺒﻘﺖ ................ passing sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻼﻗﻲ ....................... meeting sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ ............... stopping sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻧﻮر ﭼﺮاغ ﺧﻮدرو .... headlight sight distance ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺎﺑﻴﻦ ................................ ......... spacing ﻓﺎﻛﺘﻮرﻫﺎی ﻃﺮح ............................ design factors ﻓﺎﻧﻮس ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ .......................... signal head ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ................................ ........ erosion ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ................................ .................. sag ﻓﺸﺮدﮔﻲ ................................ .............. density ﻓﻀﺎی آزاد ..................... clear distance, clearance ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ...................... clear distance, clearance ﻓﻀﺎی ﺑﺎز ﻋﺮﺿﻲ .................... horizontal clearance ق ﻗﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ................................ ................. gating ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻣﺠﺪد ............................... redirective ﻗﻠﻪ ................................ .......................... crest ﻗﻮس ﺳﻪ ﻣﺮﻛﺰی ....................... three-center curve ﻗﻮس ﻗﺎﺋﻢ ................................ ...... vertical curve ک ﻛﺎﻟﻮرت ﻫﺎ ................................ .............. culverts ﻛﺎﻧﺎل روﺑﺎز ................................ ..... open channel ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر ................................ ..... lane drop ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻂ ﻋﺒﻮر .............................. lane reduction ﻛﺞ ................................ ......................... skew ﻛﻒ راه ................................ ................ roadway ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ................................ .............. minimum ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﻌﺎع ﮔﺮدش .......... minimum turning radius ﻛﻢ ﻛﺮدن ﻋﺮض ﺧﻂ ﻋﺒﻮر .......................... funneling ﻛﻤﻴﻨﻪ ................................ ................ minimum ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎ ﭼﺮاغ راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ....................... signal control ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻫﻢ ﮔﺮا ............. merging lane metering ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ............................... access control ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﺮﺳﻲ ........................... control of access ﻛﻨﺘﺮل ﺷﻴﺐ راﻫﻪ ............................. ramp metering ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ....................... erosion control ﻛﻨﺘﺮل ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺧﺎک ﺑﺎ ﮔﻴﺎه ﻛﺎری ................................ ............................... erosion vegetative control گ ﮔﺬر از رو ................................ ........ overcrossing ﮔﺮدش ﺑﻪ ﭼﭗ دو ﺧﻄﻪ ................. two-way left turn lane ﮔﺮدش ﻣﺠﺰا ............................... separate turning واژه ﻧﺎﻣﻪ ﻓﺎرﺳﻲ ـ اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ 1 / 10 / 1393 117 ﮔﺮدش ﻫﺎی ﻣﻤﻨﻮع .......................... prohibited turns ﮔﻨﺠﺎﻳﺶ ................................ ................. capacity ل ﻟﭽﻜﻲ ................................ ......................... taper م ﻣﺎﻳﻞ ................................ ........................... skew ﻣﺠﺮا ................................ ...................... conduit ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺑﺎزﻳﺎﺑﻲ ................................ ....recovery area ﻣﺪت ﺗﻤﺮﻛﺰ ........................... time of concentration ﻣﺪت ﺣﺮﻛﺖ ................................ ....... running time ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻨﺪی ﺳﺎﺧﺖ ......................... stage construction ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖ ﻃﺮاﺣﻲ ...................... design responsibility ﻣﺴﺎﻓﺖ ................................ ................... distance ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ................................ ...... sight distance ﻣﺴﺎﻓﺖ دﻳﺪ ﺗﻮﻗﻒ .................. stopping sight distance ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺣﻮزه آب رﻳﺰ ................. basin characteristics ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه ﻫﺎ ................................ .......... markers ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ................................ ...... cross section ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ................................ ..recovery zone ﻣﻨﻄﻘﻪ روﺳﺘﺎﻳﻲ ................................ ........ rural area ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﻬﺮی ................................ ......... urban area ﻣﻨﻈﺮآراﻳﻲ ................................ ........... landscaping ﻣﻨﻈﺮه ................................ .................. landscape ﻣﻨﻈﺮه دار ................................ .................... scenic ﻣﻬﺎر اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺣﻔﺎظ ......................... terminal of barrier ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ................................ ..mean velocity ﻣﻴﺎﻧﻪ ................................ ........................ median ﻣﻴﺎﻧﻪ در ﻣﺤﻞ ﭘﻞ ........................... median on bridge ﻣﻴﺎﻧﻪ روﻳﻪ دار ................................ ..... paved median ﻣﻴﺰان ﺑﺎران ................................ ................ rainfall ن ﻧﺎﺣﻴ ﻪ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ................................ .....transition area ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻋﺎری از ﻣﺎﻧﻊ ................................ ...clear zone ﻧﺎﻫﻤﻮاری ................................ .............. roughness ﻧﺮده ﺗﻘﺮب ﭘﻞ ....................... bridge approach railings ﻧﺮده ﻛﺸﻲ ................................ ..................... railings ﻧﺰوﻻت ﺟﻮی ................................ ........ precipitation ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮد ﺑﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ............................. benfit-cost ratio ﻧﺸﺎﻧﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ................................ ......... traffic index ﻧﻔﻮذ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ............................... vehicle intrusion ﻧﻘ ﺎط دارای ﭼﺸﻢ اﻧﺪاز ................................ ..vista points ﻧﻤﺎﻳﺶ ﺷﻴﺐ ﺑﻨﺪی ﺑﺎ ﺧﻄﻮط ﺗﺮاز ................ contour grading ﻧﻤﻮدار ﺑﺎران ................................ ............ hydrograph ﻧﻮار ﺑﻴﺮوﻧﻲ ................................ ...... outer separation ﻧﻬﺮ ................................ .................... ditch, gutter ﻧﻬﺮ ﺟﺎﻧﺒﻲ ................................ .............. side ditches ﻧﻬﺮ ﺑﺎز ................................ ............... open channel ﻧﻴﺮوی ﻛﺸﺶ ................................ ....... tractive force ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮﻟﻲ ................................ . longitudinal profile ﻧﻴﻤﺮخ ﻃﻮ ﻟﻲ ﻣﻮج دار ............................... rolling profile ﻧﻴﻤﻪ ﺷﺒﺪری ......................... two-quadrant cloverleaf و واﮔﺮا ................................ ....................... diverging ﻫـ ﻫﺪف ﻫﺎی ﻃﺮح ................................ design objectives ﻫﻢ ﮔﺮا ................................ ....................... merging ی ﻳﻚ ﺧﻄﻪ ................................ ................ single lane Islamic Republic of Iran Management and Planning Organization Road Safety Manual (Roadside Safety) No. 267-4 (First Revision) The Ministry of Road & Urban Development Office of Deputy for Strategic Supervision Road, Housing & Urban Development Research Center Department of Technical Affairs bhrc. 2015 : اﻳﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎی ﻓﻨﻲ ﺑﺮای دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻳﻚ راه اﻳﻤﻦ ﺑﺎ ﺗﺮ ﻣﺤﺪوده ای ﻋﺎری از اﺷﻴﺎء و ﻣﻮاﻧﻊ ﺧﻄﺮﻧﺎک را اراﺋﻪ ﻣﻲ دﻫﺪ . اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ، ﺣﺠﻢ ﻋﺒﻮر و ﺷﺮاﻳﻂ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻣﺤﻞ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﻪ ﻃﻮری ﻛﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻨﺤﺮف ﺷﺪه از ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺘﻮاﻧﺪ در اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده ﺑﺎ ا ﻳﻤﻨﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺎزﮔﺮدد. اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻃﺮح اﻧﻮاع ﺣﻔﺎظ ﻫﺎ و ﺿﺮﺑﻪ ﮔﻴﺮﻫﺎ ﻧﻴﺰ در اﻳﻦ ﺿﺎﺑﻄﻪ ﺑﻴﺎن ﺷﺪه اﺳﺖ.