سازمان برنامه و بودجه ابران

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسلامی ابراآن سازمان برنامه و بودجه ابران راهنمای طراحی دبو و با ر کینگ قطار شهری و حومه فشریه شماره ۸۰۳ معاونت فنی. آمور زیربنابی و تولیدی امور نظام فنی اجرایی, مشاورین و پیمانکاران ام ۱۳۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- تب -------- صفحهٔ بعد -------- :ش ش 4642986 با سمه تعالی بخشنامه به دستگاه های اجرایی، مهندسان مشاور و پیمانکاران 99/659738 :ﺷﻤﺎره :تاریخ 06 / 12 / 1399 :موضوع راهنما ی طراح ی دپو و پارک ینگ قطار شهر ی و حومه ( در چارچوب ماده34) قانون احکام دائمی برنامه،های توسعه کشور موضوع نظام فنی و اجرایی یکپارچه ( ماده23) قانون برنامه و بودجه و آیین نامه استانداردهای اجرایی طرح های عمرانی، به پیوست ضابطه شماره 803 امور نظام فنی اجرایی ، مشاوری ن و پیمانکاران ، با عنوان« راهنما ی طراح ی دپو و پارک ینگ قطار شهر ی و حومه » از نوع گروه سوم ابالغ می.شود رعایت مفاد این ضابطه در صورت نداشتن ضوابط بهتر، از تاریخ01 / 04 / 1400 .الزامی است امور نظام فنی اج رایی ،مشاور ین و پیمانکاران این سازمان دریافت کننده نظرات و پیشنهادهای اصالحی در مورد مفاد این ضابطه بوده و اصالحات الزم را اعالم خواهد کرد. محمد باقر نوبخت سازمان ربانهم و بودهج کشور ریاست جمهوری رییس سازمان -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اصلاح مدارک فنی خواننده گرامی: امور نظام فنی و اجرایی» مشاورین و پیمانکاران معاونت فنی, آمور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه کشورء با استفاده از نظر کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده و آن را برای استفاده به جامعه‌ی مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان. این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط‌های مفهومی. فنی, آبهام. ایهام و اشکالات موصوعی نیست. از این‌رو از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی مراتب را به صورت ا- در سامانه مدبریت دانش اسناد فنی و اجرابی (سما) ثبت نام فرمایید: ۹۵۱11۵.11620(11[011111.17 ۳- پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی» نشانی خود را در بخش پروفا بل کاربری تکمیل فرمایید. ۳- به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید. ۴- شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. ۵- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۶- در صورت امکان منن اصلاح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید. کارشناسان این آمور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از همکاری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می‌شود. نشانی برای مکاتبه: تهران. میدان بهارستان. خیابان صفی علی‌شاه - مرکز تلفن ۲۳۲۷۱ سازمان برنامه و بودجه کشورء امور نظام فنی و اجرایی». مشاورین و پیمانکاران ۱۱0 ۳: 22 -------- صفحهٔ بعد -------- و -------- صفحهٔ بعد -------- شد که در شهرهای بزرگ کشور شبکه حمل و نقل ریلی برقرار گردیده و توسعه داده شود. از این رو مدیران ارشد کشور و همچنین سازمان‌های برنامه‌ریزی و مسئول را برأآن داشت تا هر چه بیشتر توسعه این زیرساخت‌ها را مدنظر قرار داده و در اجرای بهینه آن همت گمارند. سازمان برنامه و بودجه کشور بر آن است در اجرای اهداف فوق و با نظر به توسعه‌های کمی و کیفی این حمل و نقل ریلی اقدام جامع و موثری بعمل آورد. در این راه جهت تدوین سند حاضر از گروه مهندسین مشاور ایتسن بهره گرفته شده که با استفاده از تجارب قبلی و بازدیدها و مطالعات بسیاری در کشورهای صاحب تکنولوژی آرشیوی از استانداردها و معیارهای مهندسی را در کشور گردآوری نموده است. همچنین با بهره‌گیری از اساتید و کارشناسان صاحب نظر در این صنعت. راهنمای طراحی حاضر تدوین و جهت استفاده کاربران ارائه شده است. سند حاضر راهنمای شناخت و طراحی برای دپوهای خطوط قطار شهری و حومه‌ای می‌باشد. در تدوین این راهنمای طراحی سعی شده است که از ابتدای نیاز به وجود دیو تا دوره ساخت و راه‌اندازی آن, ملاحظات و نیازمندی‌های اساسی مورد توجه قرار گرفته و نهایتاً معیارهای اصلی مورد نیاز برای طراحی یک دپوی قابل استفاده و با کارایی بالا گردآوری گردد. بدیهی است مطالب و مضامین مندرج در این مجموعه‌ها از دو دیدگاه همواره قابل بازبینی و به‌روز رسانی ۱- تحول و توسعه تکنولوژی در این صنعت همانند تحول در سایر صنایع در جهان امروز ۲- دستیابی به تجارب آتی در طراحی و تغییر تکنولوژی تجهیزات به کار رفته که بایستی همواره پایش این راهنمای طراحی مقرر است که به صورت یک سند معتبر و به‌روز مورد استفاده قرار گیرد. لیکن از آنحاییکه مطالب عنوان شده در این سند.ء نتیجه تجربیات وأگاهی‌های کنونی گروه تدوین‌کننده. همکاران طراح -------- صفحهٔ بعد -------- تجربیات و آگاهی‌های صاحبنظران این عرصه با امور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشور طرح موضوع تا در ویرایش‌های بعدی مد نظر قرار گیرد. حمیدرضا عدل معاون فنی» امور زیربنایی و تولیدی زمستان ۱۳۹۹ د -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل "راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه"" [نشریه شماره ۸۰۳] اعضای گروه تمیه کننده: امیر مسعود تیره کار عضو کمیته تدوین کارشناسی حمید بوتیمار عضو کمیته تدوین کارشناسی ارشد مهرداد کریمی عضو کمیته تدوین کارشناسی سید حسام موسوی اکبرزاده عضو کمیته تدوین دکترا اعضای گروه هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه کشور): وحید سعیدیان معاون آمور راه و ترابری و مدیریت عمران شهری و روستایی علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران فرزانه آقارمضانعلی رئیس گروه آمور نظام فنی اجرایی, مشاورین و پیمانکاران زینب سقایی نوش‌آبادی کارشناس آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان فصل۱- شناخت و اصول مقدماتی ۱-۱ کلیات ۱-۱-۱ -هدف و محدوده کاربرد ۲-۱-۱ معرفی ساختار راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۳-۱-۱- اطلاعات ورودی مورد نیاز طراحی ۴-۱-۱ معیارهای مشاور طراح دپو ۵-۱-۱-استانداردهای قابل استفاده در طراحی ۶-۱-۱- لیست اختصارات ۷-۱-۱-واژگان تخصصی ۲-۱- تعاریف و شناخت کلی ۱-۲-۱- دپو ۳-۲-۱ ناوگان ریلی و زیر سیستم‌ها ۳-۲-۱- تجهیزات ثابت ۳۴-۲-۱- نگهداری و تعمیرات فصل ۳- نیازمندیها و اصول طراحی ۱-۲ نیازمندیهای دیو ۲-۲-اصول کلی انتخاب زمین دپو ۱-۲-۲- شرایط محیطی ۲-۲-۲ بررسی اثرات زیست محیطی دپو ۳-۲- نیازمندی‌های ساختمان‌های اصلی در دیو ۱-۳-۲ - پار کینگ/توقفگاه ۲-۳-۲ - تعمیرگاه ناوگان ۳-۳-۲ ساختمان تعمیرات زیربنایی اتجهیزات ثابت ۴-۳-۲ ساختمان پارک و تعمیر وسایط نقلیه ریلی ۵-۳-۲ ساختمان امداد و نجات ۶-۳-۲- ساختمان شستشوی خودکار ناوگان ۱۸ ۱۹۹ ۱۹ ۱۹ اه اه ۳۲ ۳۵ ۳۷ ۳۱ ۳۱ ۳۳ ۳۳ ۳۴ ۵۱ ۵5۲ ۹۶ ۵۹ ۵۸۹ ۶۱ ۶۱ ۲ ۳ ۴ ۶۵ ۶۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ۷-۳-۲ انبار مواد شیمیایی و خطرزا ۸-۳-۲-انبار مرکزی ۹-۳-۲ - ساختمان مرکز کنترل دپو ۱۰-۳-۲- ساختمان‌های اداری, خدماتی و پشتیبانی ۴-۲- پلان بهره‌برداری در دپو ۱-۴-۲ -مقدمه ۲-۳-۲ گردش و چرخش قطارها در دپو ۵-۲-اصول جانمایی ساختمان‌های اصلی ۶-۲- اصول طراحی فضاها و ساختمان‌های تعمیرگاهی ۱-۶-۲ -ابعاد فضاهای تعمیراتی ۲-۶-۲ - الزامات طراحی فضاهای تعمیر گاهی ۷-۲- پیش‌بینی توسعه‌ها و تغییرات آتی فصل ۳- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۱-۳- تجهیزات تعمیرگاهی ویژه ۱-۱-۳- تعیین لیست تجهیزات تعمیرگاهی با تعریف گردش کاری تعمیرات ۲-۱-۳- شستشوی خودکار قطار ۳-۱-۳- بادگیری ۴-۱-۳ - پمپ سوخت گیری آلات ناقله دیزلی ۵-۱-۳- شارژ شن ۶-۱-۳- تراش چرخ زیرزمینی ۷-۱-۳-میز آزادسازی بوژی ۸-۱-۳- جرثقیل‌ها ۱۰-۱-۳- تجهیزات ثابت و متحرک تعمیرگاهی ۱۱-۱-۳- تامین هوای فشرده ۱۲۳۲-۱-۳ - کارگاه شارژ باتری‌های قطار ۱۳-۱-۳- آماده سازی سطح و رنگ آمیزی ۱۵-۱-۳- سیستم‌های حفاظتی و ایمنی ۷ ۶۷ ۶۸ ۶۸ ۸ ۶۸ اج ۷۱ ۷۴ ۷۵ ۸ ۱۹۱ ۱۹۲ ۱۳ ۱۳ ۱۴ ۱۵ ۱۶ ۱۶ ۱۷ ۱۸ ۱۹ ۱۱۰ ۱۱ ۱۱ ۱۱۲ ۱۱۲ ۱۱۴ ۱۱۴ ۱۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۳- سیگنالینگ ۱-۲-۳- الزامات سیگنالینگ برای طراحی خطوط دپو ۳-۲-۳- سیستم اینترلاکینگ دپو ۳-۲-۳ آخرین تراک خطوط دپو ۳-۲-۳ سیگنالینگ خط تست دینامیک ۵-۲-۳-ایمنی سیستم سیگنالینگ در دپو ۶-۲-۳- سیگنالینگ ساختمان‌های تعمیراتی ۳-۳- کنترل و مخابرات ۱-۳۳ سیستم رادیویی ۲-۳-۳- سیستم تلفن ۳-۳-۳- سیستم دوربین‌های مدار بسته (/۴7۷-)) ۳-۳-۳- سیستم اعلان عمومی ۵-۳-۳- سیستم کنترل دسترسی ۶-۳-۳- سیستم برق اضطراری بدون وقفه (1۳5]) ۷-۳-۳- کابل کشی ۸-۳-۳- سیستم مدیریت هوشمند ساختمان (8۸/15) ۳-۳- برق دپو ۱-۴-۳ - تامین توان ۳-۴-۳ تأسیسات الکتریکی دیو ۵-۳- تأسیسات مکانیکی دپو ۱-۵-۳-آب بهداشتی ۲-۵-۳- آب صنعتی, آب فضای سبزء آب آتش‌نشانی ۳-۵-۳ جمع‌آوری و دفع فاضلاب بهداشتی و صنعتی ۴-۵-۳ تامین سوخت خودروهای دیزلی ۵-۵-۳ گاز شهری ۶-۵-۳- سیستم‌های سرمایش, گرمایش, تهویه و تخلیه هوا ساخت ۷-۵-۳ سیستم هوای فشرده ۶-۳- سیستم اعلام حریق ۱-۶-۳- سیستم اعلام حریق خودکار ۲-۶-۳-ایمنی در مقابل حریق ۷-۳- سبستم اطفاء حربق مان‌ها ب ۱۱۶ ۱۱۷ ۱۱۹ ۱۳۱ ۱۳۱ ۱۳۲ ۱۳۳ ۱۳۳ ۱۳۳ ۱۳۵ ۱۳۶ ۱۳۷ ۱۳۸ ۱۳۹ ۱۳۹ ۱۳۰ ۱۳۱ ۱۳۱ ۱۳۳ ۱۵۱ ۱۹۲ ۱۵۹۲ ۱۵۹۲ ۱۵:۳ ۱۵۳ ۱۵۴ ۱۵۸ ۱۵۹۹ ۱۵۹ ۱۳۲ ۱۶۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۷-۳- شبکه لوله‌کشی آب آتش‌نشانی ایستاده (۳1۳ 57۸310) ۲-۷-۳ - کپسول‌های آتش‌نشانی قابل حمل ۳-۷-۳- شبکه لوله‌کشی آتش‌نشانی آبپاش (اسپرینکلر) ۴-۷-۳- سیستم اطفای حریق اتوماتیک گازی ۵-۷-۳- جدول انتخاب نوع سیستم آتش‌نشانی ۸-۳- مخازن ذخیره و پمپ خانه اطفای حریق ۹-۳ فصل مشترک دپو فصل ۴- کارهای ساختمانی دپو ۱-۴- سازه و سیویل ابنیه ۱-۱-۴ - شناسایی عوارض و مشخصات زمین ۲-۱-۴ با رگذاری ۳-۱-۴ ملاحظات عمومی در تحلیل و طراحی سازه‌های دپو ۴-۱-۴ - ملاحظات ویژه سازه‌ای ۵-۱-۴۳- طراحی سیویل محوطه ۱-۵- ضوابط طرح هندسی خطوط ۱-۱-۵-مقدمه ۳-۱-۵- الزامات طرح هندسی خطوط در راستای افقی ۳-۱-۵-الزامات طرح هندسی خطوط در راستای قائم ۴-۱-۵- دستگاه خطوط ۳-۵- روسازی ریلی دپو ۱-۲-۵ -مقدمه ۲-۲-۵ انواع روسازی ۳-۲-۵- طراحی روسازی ۴-۲-۵ - الزامات طراحی ۵-۲-۵ طراحی روسازی ۶-۲-۵- موانع انتهایی (بافر استاپ) ۳-۵- زیرسازی ۱۳۵ ۱۳۵ ۱۶۶ ۱۶۶ ۱۶۷ ۱۸۶۹ ۱۷۱ ۱۷۴ ۱۷۵ ۱۷۵ ۱۷۶ ۱۷۷ ۱۷۸ ۱۷۸ ۱۸۵ ۱۸۶ ۱۸۶ ۱۸۸ ۱۹۱ ۱۹۵ ۱۹۹ ۱۹۹ .۳ ۳۱ ۳۵ ۳۸ ۳۱ نها -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۳-۵- کلیات ۳۱ ۳-۳-۵- بخش فوقانی خاکریز ۳۱۳ فصل ۶- سایر موارد ۳۱۵ ۱-۶- دپوهای مشترک مودهای مختلف حمل و نقل ۳۱۶ ۳-۶ مفاهیم دپوی جامع ریلی ۳۶ ۳-۶- چارت سازمانی کار کنان دیو ۳۱۷ ۴-۶- امنیت. حراست و پدافند غیر عامل ۳۷۷ ۲-۵-۶ ملاحظات پدافند غیرعامل در سیستم‌های حفاظتی -امنیتی ۳۳۲ ۳-۵-۶- ملاحظات پدافند غیرعامل در زیرساخت‌های الکتریکی-مکانیکی ۳۲۶ فصل۷- مکمل فصل ۱ ۳۳۴ ۱- ۷- بادداشت (الف -۱) ۳۳۵ ۲-۷- بادداشت (الف -۲) ۳۱۳۶ ۱-۲-۷- تجهیزات ولتاژ بالا ۳۶ ۲-۲-۷- پست‌های برق تر با کشنٍ ۳۱۷ ۳-۲-۷- پست‌های برق فشار صع ضعسصف ۲۳۳۸ ۴-۲-۷- سیستم سیگنالینگ ۳۳۸ ۷-۲-۷- سیستم‌های تهویه و تهویه مطبوع ایستگاه‌ها و تونل ۳۲۳۱ فصل ۸- مکمل فصل ۲ ۳۲۳۲ ۱-۸- بادداشت (ب -۱) ۳۲۳۳ فصل۹- مکمل فصل ۳ ۳۴۵ ۱- ۹- بادداشت (ج -۱) ۲۱۴۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۱-۹ -الزامات منطقی مرتبط با تعیین مسیر حرکت ۳۴۶ ۲-۱-۹- پانل کنترل ۲۱۴۷ ۳-۱-۹-ایستگاه کاری نظارت و تعمیرات ۹ ۴-۱-۹ - تجهیزات قطار ۳۲۳۷ ۵-۱-۹- تجهیزات کنار خط ۲۱۴۸ فصل ۱- مکمل فصل ۵ ۳۵۹۴ ۱-۰- بادداشت (د-۱) ۳۱۵۹۵ ۲-۰- بادداشت (د-۲) ۳۱۵۹۶ ۳-۰- بادداشت (د-۳) ۳۱۵۹۶ ۴-۰- بادداشت (د-۴) ۳۱۵۹۷ ۵-۰- بادداشت (د-۵) ۳۵۹۸ ۶-۰ - بادداشت (د-۶) ۳۵۹۹ فصل۱۱- منابع و مراجع ۱۹۷ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۱- دیاگرام انواع عملیات نگهداری و تعمیرات م م ممم ‏ م مم ‏ ی م۳۵ شکل ۲-۱- هرم طبقه‌بندی سطوح مختلف نگهداری و تعمیرات ی ی را ۳۵ می می مو وید یاه‌نامتخاس و اهاضف یدعب هس هنومن -۲-۱ لکش شکل ۲-۲- نمونه دپوی متروبی -ورود و خروج قطارها به خطوط پارکینگ از یک سمت انجام می‌شود. ۸۱ شکل ۳-۲- نمونه دپوی تراموا - ورود و خروج قطارها به خطوط پارکینگ از دو سمت مختلف انجام می‌شود. ۵ ۳ و می می یتاریمعت یاه‌نلاس بسانم یزاس‌فک و یحارط زا ییاه‌هنومن -۲-۴ لکش شکل ۵-۲- چرخش ناوگان در دپو مم ی میم یم م۱۹ شکل ۶-۲- طرح کلی ارتباط دپو و خط اصلی ی یی ۳ ۵ ۱ شکل ۷-۲- نمودار شماتیک ساده شده از لی‌اوت یک دپوی قطارشهری /حومه‌ای یر هر ۵ ۱ 0 و می می میم راطق رمع همین ات تاریمعت کیتامش مارگابد-۲-۸ لکش شکل ۹-۲- عرض معبر عبور پیاده در فضاهای توقف قطار میم شکل ۱۰-۲- حداقل فواصل عرضی ساختمان پارکینگ مم ‏ می م ممم ‏ و و ۹ شکل ۱۱-۲- حداقل فواصل عرضی ساختمان تعمیرات مم ‏ م م ممم و 0 شکل ۱۲-۲- سیستم‌های محافظت از سقوط ی م ‏ مم مم ی م۹ شکل ۱۳-۲- سکوی دسترسی به پانتوگراف همراه سیستم اینترلاکینگ دمم ی موم شکل ۱۴-۲- سکوی‌های متحرک دسترسی به ترازهای مختلف کاری یم 0 شکل ۱۵-۲- موانع فیزیکی جهت پیشگیری از سقوط افراد وم میم م۹۵ شکل ۱۶-۲- نمونه‌ای از نرازهای مختلف کاری در سالن پارکینگ م ممم ی م0۳ شکل ۱۷-۲- نمونه‌ای از ترازهای مختلف کاری در سالن تعمیراتی ی هر ۵ شکل ۱۸-۲- نمونه پوشش و کف‌سازی مناسب فضاهای تعمیراتی یر ری ۵ شکل ۱۹-۲- نمونه کدهای رنگی ی م مم ‏ یم ۹ص شکل ۲۰-۲- نمودار نوعی شتاب شروع به حرکت و ترمزی برای قطاری با تر کیب 4۸111 در شرایط نرمال ۱ شکل ۲۱-۲- نمودار نوعی سیر قطار در فاصله ۱ کیلومتری برای قطاری با تر کیب 4۹111 ی ی ۱ شکل ۱-۳- نمونه‌ای از گردش کاری تعمیرات در برخی از فضاهای تعمیراتی یی ی رد۱ شکل ۲-۳- تراش چرخ زبرزمینی ی ی ی ی یه ۱ شکل ۳-۳- نمونه‌ای از هودهای سقفی خروج دودهای موتورهای دیزلی ی ی هر ۱۵۵ شکل ۴-۳- شرایط محل توقف قطار در خطوط دیو ره ۱۵۵ شکل ۵-۳- وضعیت در خطوط پارکینگ مم ‏ مم ی ۱۱ شکل ۶-۳- نمای کلی و شماتیک ابنترلاکینگ دپو م مم ی موم ۱۳ شکل ۷-۳- مرز دپو و خط اصلی ی ی هرد ۱ شکل ۱-۴- نمونه‌ای از جاده اصلی دسترسی به دپو به صورت زبرگذر و با محدودیت ار تفاع ی بش ۱۳ شکل ۲-۴- نمونه ای از مانع دوبل پیش‌بینی شده بین پیاده‌رو و ربل سوم بر ۵ ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۵- طول قطعه خط مستقیم بر اساس شعاع قوس معادل خی و م۰ ۱۹۹ شکل ۲-۵- مدل بارگذاری 1.۸171 ی و و و ۷ ۱۳۵ شکل ۳-۵- قسمتی از خط به طول .] رز شکل ۴-۵- ساختار و بخش‌های تشکیل دهنده زیرسازی خاکی خطوط بتنی هم ۱۳۹۹ شکل ۱-۶- تاثیر شکل ساختمان در پلان و نما در برابر موج انفجار و مج ۱۳۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جداول عنوان صفحه جدول ۱-۱- لیست کلی استانداردهای قابل ارجاع در طراحی یک دپو و سایت ریلی ممم م۳۳ جدول ۲-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای روزانه/ هفتگی م م م م ی ما ۴۳۹۱ جدول ۳-۱ -معرفی بخشی از بازدیدهای ۱۵,۰۰۰ کیلومتر پیمایش ی ی یره ۱ جدول ۴-۱ - معرفی بخشی از بازدیدهای ۳۰,۱۰۰ کیلومتر پیمایش ی ی یر ۵ ۱ ۳۳۴ میم می می شیامیپ رتمولیک ۰۰۰,۰۵ یاهدیدزاب زا یشخب یفرعم -۱-۵ لودج جدول ۶-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتر پیمایش ی ی ۸ مرا جدول ۷-۱ - معرفی بخشی از بازدیدهای ۳۰۰,۱۹۰ کیلومتر پیمایش م ‏ مم ‏ یم ۳ جدول ۸-۰۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۶۰۰,۰۹۰ کیلومتر پیمایش ی ی مرا جدول ۹-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۹۰۰,۰۰۰ کیلومتر پیمایش ی یر هرا جدول ۱۰-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۱,۴۰۰,۰۹۰ کیلومتر پیمایش هرا جدول ۱-۲- جدول الزامات ساختمانی و تکنولوژی سالن‌ها و ساختمان‌های دپو ۱۵ جدول ۲-۲- معرفی فعالیت‌های نظافتی م ممم یم ۱ جدول ۳-۲- ظرفیت سنجی بازرسی‌های دوره‌ای و انجام بخشی از اقدامات تعمیرات سیک مم ی م۱ جدول ۴-۲- ظرفیت سنجی اقدامات تعمیراتی پیشگیرانه (سبک و سنگین) مم م م ۱ جدول ۵-۲- ظرفیت سنجی اقدامات تعمیراتی اصلاحی (سبک و سنگین) خی مج 6 جدول ۶-۲- ترازهای دسترسی ی و و ار جدول ۱-۳- باند فرکانسی و نرخ اطلاعات براساس انواع مختلف شبکه ]۱۷1۲ ی ی ما۱۵ جدول ۲-۳- نمونه سیستم‌های عمومی قابل کنترل و مانیتورینگ در برخی فضاهای دپو یی هر ۱۵ جدول ۳-۳- روش رسیدن به مصرف ترکشنی هر محدوده در انطباق با ۶ سناریو معرفی شده ره هر ۱۵ جدول ۴-۳- نوع چراغ در فضاهای مختلف ی ی ید رد۱ ۳۱م می می فلتخم یاهاضف رد یداهنشیپ ییانشور تدش -۲-۵ لودج جدول ۶-۳- شرایط طرح داخل - مناطق با آب و هوای معتدل و سردسیر ی و ۱ جدول ۷-۳- شرایط طرح داخل - مناطق با آب و هوای گرمسیر یم و جدول ۸-۳- نوع دتکتورهای اعلام حریق برای فضاهای مختلف ی رب ۱۱۵ جدول ۹-۳- سیستم‌های آتش‌نشانی بر اساس نوع کاربری فضاهای دپوی قطار شهری و و ۱ جدول ۱-۵- مقادبر حداقل شعاع قوسهای افقی در محدوده دپو مم م مم و جدول ۲-۵- حداقل طول قوس قائم در محدوده دپو ی ی ری هر ۵ ۱ جدول ۱-۷- فعالیت‌های مربوط به تعمیرات پیشگیرانه - پست‌های برق ترکشنی ممم ی م۳۲۳۳ جدول ۲-۷- فعالیت‌های مربوط به تعمیرات اصلاحی - سیستم‌های مخابراتی و هرا جدول ۱-۱- فواصل بین سوزن‌ها با توجه نحوه قرارگیری نسبت به یکدبگر م۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- بای فصل ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۹۵ ۹ ۱-۱- کلیات ۱-۱-۱- هدف و محدوده کاربرد سند حاضر به عنوان راهنمای طراحی دپو و پارکینگ باهدف برجسته نمودن نکات و ملاحظات اساسی به منظور انجام مطالعات مفهومی, طراحی پایه و تفصیلی دپوهای قطار شهری و حومه گردآوری شده است. تدوین این سند با هدف تبدیل آن به یک سند مرجع و قابل استفاده برای تمامی ذینفعان در طی دوره طراحی. ساخت و بهره‌برداری صورت پذیرفته است. در یک دسته‌بندی کلی, استفاده کنندگان از این راهنمای طراحی به شرح ذیل طبقه‌بندی می‌گردند: - شهرداری‌ها و ارکان ذیربط آنها نظیر سازمان حمل و نقل ترافیک و سازمان‌های قطار شهری - شرکت‌ها و پیمانکاران بهره‌برداری از دپوهای قطار شهری - مشاوران طراح دپو - مدیران طرح پروژه‌های ریلی - پیمانکاران ساخت دپوهای ناوگان ریلی - سازمان‌های تامین‌کننده ناوگان ریلی ۳-۱-۱- معرفی ساختار راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه با توجه به تنوع اهداف, فعالیت‌ها و نیازمندیهای تعریف شده برای دپو و پارکینگ قطارهای شهری و حومه. طراحی و ساخت این زیرساخت مهم شهری, نیازمند به شناخت آن و رعایت اصول خاص طراحی در حوزه‌های مختلف مهندسی می‌باشد. بر این اساس در این راهنمای طراحی سعی شده است که ضمن شناخت و تعریف نیازمندی‌های اساسی دپو نسبت به ارائه الزامات. توصیه‌ها وپیشنهادهای مورد نیاز طراحی پرداخته شود. در بخش نخست از فصل اول, به بررسی اهداف, معرفی پیش نیازها و شرایط و معیارهای طراحی دپو پرداخته شده است و در ادامه استانداردهای مورد استفاده طراحان معرفی شده و در نهایت لیست اختصارات و وازژگان تخصصی استفاده برشمرده شده و در ادامه شناخت کلی نسبت به سیستم‌های ناوگان ریلی و روش نگهداری و تعمیرات آنها حاصل می‌شود. سپس استراتژی نگهداری و تعمیرات که نقش ویژه‌ای در رویکرد طراحان دپو دارد. مرور شده و در نهایت نیز به تشریح معیارهای انتخاب زمین دپو پرداخته شده است. در فصل دوم نیازمندیها و فعالیت‌های اصلی در دپو معرفی و مبانی اساسی در ایجاد شناخت عمومی ساختمان‌های اصلی در دپوء پلان بهره‌برداری و گردش‌کاری چرخش قطار در دپو تشریح گردیده است. در ادامه نیز با معرفی فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات مورد نیاز ناوگان ریلی و مرور نحوه تعیین میزان فضاهای مورد نیاز آنهاء اصول طراحی و -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه جانمایی فضاها و ساختمان‌های تعمیراتی تشریح گردیده است. در نهایت نیز به الزامات خاص طراحی فضاها که باید مدنظر طراحان باشد. پرداخته شده است . در بخش نخست از فصل سوم اصول طراحی فضاهای استقرار تجهیزات ویژه تعمیرگاهی تشریح گردیده است. با تشریح نیازمندی‌ها و الزامات ویژه طراحی در این بخش, مهمترین نیازمندیهای ویژه طراحی دپو حاصل می‌گردد. در ادامه. اصول طراحی سیستم‌های فنی به منظور پشتیبانی از فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات در دپو مشتمل بر سیستم سیگنالینگ, کنترل و مخابرات. برق فشارقوی و ضعیفء, تاسیسات مکانیکی و سیستم اعلام و اطفاء حریق ارائه شده است. در بخش دوم از این فصل, به یکی از مهمترین نیازمندیهای طراحی دپو پرداخته شده که با شناخت این نیازمندیها توسط طراحان» دستیابی به اهداف نهایی یک طرح مطلوب حاصل می‌گردد. پایش تداخلات (اینترفیس) ناوگان, تجهیزات تعمیرگاهی و تاسیسات برقی و مکانیکی با ابنیه و مستحدئات دپو منجر به کاهش دوباره‌کاری‌ها و در نهایت جلوگیری از هدر رفت سرمایه می‌گردد. در فصل چهارم ملاحظات اساسی در طراحی معماری و سازه ابنیه‌های موجود در دپو بر اساس آیین‌نامه‌ها و استانداردهای مربوطه ارائه شده است. همچنین به تجربیات پیش آمده در طراحی و اجرای ابنیه‌های موجود در دپوها اشاره شده و سپس به تبیین الزامات طراحی آنها پرداخته شده است. هندسی شبکه خطوط ریلی به عنوان مهمترین زیرساخت موجود در دپو پرداخته شده است. در بخش دوم از این فصل, به آنواع روسازی ریلی اشاره و سپس نیازمندیها و اصول طراحی روسازی ارائه شده است. در نهایت نیز اصول طراحی بستر و بدنه زیرسازی خطوط ریلی دپوی قطار شهری مرور شده است. در فصل ششم» به سایر مواردی که در فرآیند طراحی و اجرای یک دپو حائز اهمیت بوده لیکن جهت بکپارچگی اصول مطرح شده در فصول پیشین, فرصت پرداختن به این موارد از نظر محتوایی فراهم نبوده, پرداخته شده است. از جمله الزامات و اصول اولیه طراحی دپوهای مشترک بین مودهای مختلف حمل و نقل ریلی و مفاهیم دپوی جامع تعمیرات مرور گردیده است. در ادامه نیز ملاحظات اساسی چارت سازمانی و شرح وظایف پرسنل دپوها به عنوان یکی از نیازمندیهای طراحی تشریح گردیده است. درنهایت نیز ملاحظات پدافند غیر عامل به عنوان یکی از عوامل موثر در طرح استقرار زیرساختها و معماری دیق پرداخته شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ زا ۳-۱-۱- اطلاعات ورودی مورد نیاز طراحی طراحی یک دپوی ریلی و محدوده مورد نیاز برای احداث ساختمان‌ها و زیرساخت ریلی آن وابسته به نیازمندیها و خواسته‌های بهره‌بردار بوده که در طراحی یک خط قطار شهری نمود پیدا کرده است. بنابراین و در راستای مطالعات بهره‌برداری گام بردارد. از این رو مهمترین اطلاعات پیش نیاز برای طراحی دیو توسط طراحان به قرار ذیل می‌باشد: - محدوده زمین انتخاب شده مشتمل بر اطلاعات جغرافیایی و زمین شناسی, مطالعات هیدرولوژی و - ناوگان ریلی مشتمل بر مشخصات فنی, دستورالعمل‌های بهره‌برداری, دستورالعمل‌های نگهداری و تعمیرأات و ... - زیرساخت ریلی مشتمل بر نوع و مشخصات فنی ریل, حداقل شعاع قوس افقی. حداقل و حداکثر شیب و فراز ریل» مختصات شبکه ریل ورودی به محدوده دپو. مشخصات فنی تقاطع‌ها و سوزن‌هاء کلیات طراحی روسازی و زیر سازی خط - شبکه تامین آنرزی مشتمل بر نوع شبکه تامین» الزامات خاص و یکپارچه طراحی شبکه. الزامات خاص کنترلی آن - مطالعات بهره‌برداری از خط مشتمل بر حداقل سرفاصله زمانی. دستورالعمل بهره‌برداری از خط. تعداد ایستگاه‌هاء طول خط ریلی و ... - سیاست‌های نگهداری و تعمیرات کارفرما. ۴-۱-۱- معیارهای مشاور طراح دپو به طور ایده آل تیم طراحی دپو می‌باید حائز شرایط ذیل باشند: - دانش و شناخت به استانداردهای رایج مرتبط با طراحی و بهره‌برداری از دپوی - فهم صحیح عملکرد و نیازمندی‌های روزمره بهره‌برداری در یک دپو - شناخت صحیح از تجهیزات تعمیرگاهی و ناوگان و سایر تجهیزات الکترومکانیکال با توجه به اینترفیس‌های متعدد در طراحی دپو - تجربه پیشین طراحی دپو و دریافت بازخوردهای بهره‌برداران در دپوهای ساخته شده به منظور - دانش و شناخت به فعالیت‌های کارکنان دپوء -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - آگاه به تأثیرات متقابل بهره‌برداری در خط اصلی به واسطه بهره‌برداری از دیو ۵-۱-۱ استانداردهای قابل استفاده در طراحی تهیه و به کارگیری استانداردهای مرتبط در تمامی حوزه‌های کاری دپو متضمن طراحی صحیح و افزایش بهره‌وری در بهره‌برداری و تعمیرات و علاوه بر این کاهش هزینه‌های غیر ضروری می‌باشد؛ لذا برای کارفرمایان و مشاوران جمع‌آوری لیستی از استانداردهای مرتبط و الزام‌آ ور و یا اشاره به بخشی از این استانداردها به صورت تخصصی در بخش‌های مختلف و پیش‌بینی آنها در قراردادهاء تجربه مفید و راهکار مناسب می‌باشد. قوانین آئین‌نامه‌ها و استانداردهای ملی نیز خواهد بود که می‌باید در الویت قرار گیرد. در ذیل. لیست کلی استانداردهای قابل ارجاع در طراحی دپو ارائه می‌گردد. جدول ۱-۱- لیست کلی استانداردهای قابل ارجاع در طراحی یک دپو و سایت ریلی ردیف استاندارد/ آبین نامه / توصیه نامه زمینه کاربرد تهیه 8 فضاهاهء. تعم از دنماز دراد 7عااع1 ۷۷۲۳۵۵۵ - د 10020 ۷۷۷ ی همیرانی مور تیار در یو ۷۳1۳01 - اصول تعیین ابعادی ساختمان‌های دپو - اصول طراحی لی‌اوت عملکردی اصول طراحی ساختمان‌ها و لی وت ۲ 8 3۵1۵۷ ۸۳۳۵۲۱۵۵ - ۸1۹۳۵1۸ - مخابرات و سیگنالینگ آمریکا 0 01-۷2۷-ع20 3101161 200 - دستورالعمل‌های جامع برای روسازی راه‌اهن - اصول طراحی ساختمان‌ها ۳ ۹ م۳۵0۵ ع۳] ان 5100010۳0 1۵۱0۵ - 05 - اصول تعیین ابعادی ساختمان‌های دیو 4 0۲ 10016 ین - جانمایی داخلی فضاهای تعمیراتی ۷ 1۵11۷/۵۷۷ [۵ 116۲۵110 - 1۸1۹5 ار ۴ تعاریف مفاهیم و سطوح تعمیراتی ن المللو ۹.0 5 9 - اصول بازدیدها. بازرسی‌ها. تست‌ها و تعمیرات تجهیزات : : : ثابت و متحرک ۵ م۳۵ ۸۲۳۵۲۵۵ - ۸۳1۸ آی رک و 1 رتشا - منابع تکمیلی برای تجهیزات متروسیستم ی ۰ : طرا یک دیو قطار مسافری ۶ - 3020 51۵02۳05 200 باعاد5 اندط - ۳ک5 ۳ راحی کلی یک دپو قطار مسافری انا کانا پروسه‌های تعمیراتی 1 - روش محاسبه پرسنل تعمیراتی و تعداد آنها -راهنمای : : جامع ترا : ۷ 0 600067۵11۷6 1۲۵۹۱1 - 014۳ ] تم ررض رح آی رک مر ۳۳ - راهنمای کامل برای طراحی روسازی راه‌اهن -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۵ ۳۳ ردیف استاندارد/ آبین نامه / توصیه نامه زمینه کاربرد تبهیه - نرم‌های تجهیزاتی ۸ 5 ۳۵۲۵۲۵۵ -۳۲۷ - بررسی اتفاقات در سرعت‌های کم برای قطارهای حومه اروپا با سرعت ‎۸٩‏ تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت عل ۳۳۸۲۵1۹6 ۸۹۵00101100 - ۸۳۲۲0 را ۹ 101 - تعاریف مفاهیم و سطوح تعمیرا الملا وزیا 1 1 ح ی 9 ۱۰ 5 ۵۵۵۵ 116۳-11۵۲۵۵۵ - استانداردهای بین المللی راه‌اهن بین المللی ۹۱ ۹0 ۳۳۵۱۵۵۵۲ ۳۳۵ امد - 2۳۳۲۸ اعلام و اطفا حریق بین المللی تست و راه‌اندازی تجهیزات متروسیستم [ 1601۳016010۵ 11۲۵11۵۵۵ - 1۳۲ ۱ : : سا ۱۲ 2 - نصب و راه‌اندازی تجهیزات ولتاژ پایین ن المللی یک ب , سس - راهنمای طراحی و نصب تجهیزات الکتریکی : اد ی استاندادر های سیگنالینگ خطوط بر بتانیا (بریا ۱۳ |5120 1۵11/۵۷ 01 1۹11۵۵ - 1۹۳ ندادرهای سیگنالینگ خطوط ریلی بریتانیا (برپایه ی نت | 25 بریتان ۱ - ضوابط ملاک عمل سامانه‌های اطفای حریق (سازمان ۱۴ سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایم: 1 ایراد ی 3 آتش‌نشانی و خدمات ایمنی) ۳ ۵ دستورالعمل‌های راه‌اهن ایران در خصوص اتاق‌های دستورالعمل‌های راه‌اهن ایران در خصوص اتاق‌های ۳ سیگنالینگ. ۳5[آو باتری سیگنالینگ, 171۳5 و باتری ۳ ۶ دستورالعمل نصب تجهیزات سیگنالینگ محوطه راه‌اهن ایران ۰ - جزئیات نصب تجهیزات ایران - آیین نامه طرح هندسی راه‌اهن اس مشخصات فنی عمومی روسازی راه‌اهن مشخصات فنی عمومی زیرسازی راه‌اهن - دستورالعمل طراحی و نظارت بر روسازی راه‌آهن سریع السیر ۱۷ نشریات سازمان برنامه و بودجه - شرائط طراحی برای تأسیسات گرمایی. تعویض هوا و ایران تهویه مطبوع - عملکردنگهداری و بهینه‌سازی سیستم‌های گرمائی.تعویض هوا وتهویه مطبوع - مشخصات فنی عمومی تأسیسات مکانیکی ساختمان‌ها - طراحی تأسیسات برقی ۱۸ 6۵ 83006 ۲12۳۵ ۸511۴۸۵ - استاندارد سیستم‌های تهویه مطبوع آمریکا ۱۹ 11و 1۱۱ ره ۸۳ آ ا00 ۲1200 6۲ج - استاندارد طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع آمریکا ٩۷:1۲ 0 ۳۰ مباحث ۲۲ گانه مقررات ملی ساختمان - طراحی ساختمان‌ها ایران ۳۹ نویفرت داده‌های معماری آلمان آیین‌نامه طرا ساختمان‌ها در برابر زلرله - استاندارد ۲۸۰۰ ۳۲ ی ب ۷ - بارگذاری لرزه ای سازه‌ها ایران (ویرایش ۲۴) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ی ردیف استاندارد/ آبین نامه / توصیه نامه زمینه کاربرد تمیه سیستم‌های حمل و نقل ریلی درون شهری - الزامات ۲۳ سازمان ملی استاندارد ایران تجهیزات ایمنی ایران الزامات مهندسی عوامل انسانی در طراحی مراک زکنترل -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ ۳۵ ۶-۱-۱ لیست اختصارات ۷ 200 ۷10۵11101۵01111۷ ۸۷۵1100111 ات۵۱۵ ما یش 1۳]: 11۳6 ۳۱۵022016 ]11 1] ع6[ 1۵,100 |۷۵ما 10۳۵۱ :]انآ ۷/1 1[: ۷۷۵۳۵۳۵۵ ۲01۵002016 1 0 ما10 200 [۵۵) جوز میگ :)5 ۸۲۳۳: ۸۱۵۵۱۵ ۳۵۲۵ 5 ۳: ۳۱۲۵ ۸10۳۱ 0 ۳۳۹: ۳۳۲۵ ۳۲۵۷/۹۱۳۶ 0 2-3: ۲۳] ۵۲ امرگ ۳۵۷/۵۲ 171۳۵1۳۳۵۵۱۵ :11۳5 15: 11۵۱ 60۲۵| ۶ ۷10110112 0 ۸: ۸۲۱۵۵1۵ 1۳۵ 1۳۵ ۸۲10۳۵1۵ ما 7 1008670۶ 2 ماگ 1۳۵۵ ۸۱۵۵۵ :۸1۹51 0۳۵۱ 000۵110 نع( (0 100 0۳۵۱| 7۲ [۳۲ 006 16۵5 ۳۳۵1۵۵110 6 51 5۵161۷ 13168711۷ ],۷[ 0: 310۱۷۵۲۴ 006۳۵11005 ۸۲۸۵ آ0۵] :1۸ 1۹: 1۱11-50۳۷106 0 م101۱ (ها(ع] :1/1 1 0 10۳۵ 1۳۵[ 1۳ 0 0 ع 5 :55 ۷/۱: ۷۷/۱۳۲۵ ۵۵۶ 1۷ 0): 010: 00-۲۳] ۱۷): ۷۷:۹۵| 00۳۵۱ ۳۵۳۵| (5: 5011108 310280016 0 0 ]00۵ ددعمنم۸ :۸5 ۱ ۳۱01۳۵۵8 1 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه ما5 ۳۵۷۷۵۲ 1۳۶/۲۵۳۱۵۵ :1۳۹ ۷اأم‌م‌باگ ۳۵۷/۵۲ 1۳۵011013" :1۳5 ۵۳ ابا 50600 ۲۵۳ :1۹ 6 00-16 :21۳ 1۹۳0: 10۳ 5۵۵ ۳۳۲۵۵ 0۲ 5 ۳: ۳۳۹10۵10۳ ۳۵۵ 0 ]اهنا 5۵۵ ۱2 8 2۲ 200 ,۷۵11۵1100 ۲1۵11۵۰ :)۲1۷۸ [1۵ 061 20 نع 010ظ ,۱010۵ :۲ 1: 181 131۵11۷ ۸/1025] ]1 ۲ 0۵۲۵ظ ۲1۷۵۲۵۵۱۱۵۶ ۲1 -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ ۳۷ ۷-۱-۱- واژگان تخصصی ابزار آلات عمومی: وسایل استاندارد عمومی که در کلیه کارگاه‌های تولیدی و تعمیرگاهی به عنوان ابزار کار پرسنل مورد استفاده قرار می‌گیرد(مانند دریل, هویه. آچار و ...). اعزام: خروج قطار از محل توقف به مسیر ریلی درون شهری به منظور سرویس دهی در ایستگاه‌ها می‌باشد. امداد و نجات ریلی: عملیات امداد و نجات به منظور جابجایی قطار حادئه دیده و یا خارج شده از مسیر ریلی بوده که دارای تجهیزات ویژه امدادی است. برون سپاری: سپردن کار و مسئولیت برخی از فعالیت‌های خدماتی, تعمیراتی» ساخت. خرید و طراحی به پیمانکاری در خارج از شرکت یا سازمان مالک است. پدافند غیر عامل: مجموعه اقدام‌های غیرمسلحانه‌ای که موجب افزایش بازدارندگی. کاهش آسیب پذیری. تداوم فعالیت‌های ضروری, ارتقای پایداری ملی و تسهیل مدیریت بحران در مقابل تهدیدها و آقدامات نظامی دشمن می‌شود. پست برق ۲٩۳.ا:‏ این پست به منظور تبدیل برق ۲۰ کیلوولت به ۴۰۰ ولت و توزیع برق فشار ضعیف در دپو در نظر گرفته می‌شود. پست برق ‎:1۳٩*‏ این پست به منظور توزیع برق شبکه تأمین توان ناوگان یعنی ۱۵۰۰۰۷۵۰ ولت جریان مستقیم و یا ۲۵ کیلو ولت جریان متناوب در دپو در نظر گرفته می‌شود. تعمیرات زبربنایی: فعالیت‌هایی که به منظور سرویس, نگهداری و تعمیرات زیرساخت‌های موجود در مسیر, ایستگاه‌ها و دپو مانند ریلهاء سوزنهاء باجه‌های بلیط فروشی, شبکه تأمین توان, علائم و سیگنالینگ. سیستمهای روشنایی, تأسیسات مکانیکی و... انجام می‌شود. چال سروبس: فضایی پایین‌تر از سطح ریل به منظور دسترسی پرسنل جهت بازدید و نگهداری تجهیزات زیر و کنار بدنه قطار است. دپو ": دپو واژه‌ای فرانسوی و به معنی انبار کالا می‌باشد. در صنایع ریلی دپوهای تعمیراتی. شامل ساختمان‌هایی جهت ۱10۹۲۳۹ ۳ 21۳۱۲1 1(۳ 1(۷ 1: ٩5آ (1 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه پارک. سرویس, نگهداری و تعمیرات قطارها و خدمات پشتیبانی می‌باشد. همچنین در محدوده دپو شبکه خطوط ریلی به منظور ورودء خروج و جابجایی قطارها پیش‌بینی می‌گردد دگاژ: نقطه امان بین وسایط نقلیه ریلی مابین دو خط ریل مجاور می‌باشد. ربل سوم: ریل هادی که در کنار دو ریل دیگر نصب می‌شود و انرژی قطار را تأمین می‌کند. ساختمان‌های تعمیرگاهی: ساختمان‌هایی که به منظور عملیات سرویس, نگهداری و تعمیرات ناوگان در دپو در نظر گرفته می‌شود. عموماً در دپوها شامل ساختمان‌های تعمیرگاه سنگین و اساسی. سالن‌های بازدید و پارک و تعمیرگاه‌های وسایط نقلیه ریلی می‌باشد. ساختمان‌های پشتیبانی: ابنیه و مستحدئاتی که به منظور پشتیبانی فعالیت‌های اصلی ( نگهداری و تعمیرات ناوگان) در دپو در نظر گرفته می‌شود. عموماً در دپوها شامل ساختمان‌های اداری و مرکز کنترل, منابع ذخیره آب و سوخت. پست‌های برق, ساختمان موتورخانه و ... می‌باشد. سایت: محدوده کامل زمین دپو که شامل کلیه ساختمان‌های اصلی و پشتیبانی» شانتینگ یارد و محوطه سازی می‌باشد. سکوی ثابت بازرسی: سکوهای فلزی که در سالن‌های تعمیراتی و پارکینگ به منظور دسترسی پرسنل به ترازهای سوزن! : وسیله‌ای است که امکان تغییر از یک مسیر به مسیر دیگر را در تقاطع‌ها جهت ماشین‌های ریلی فراهم می‌سازد. سیگنالینگ ": مجموعه‌ای از ادوات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری است که جهت اجرا و کنترل فرامین صادر شده از مرکز کنترل ترافیک به منظور هدایت قطارها به طور ایمن و صحیح در مجاورت خطوط ریلی و روی قطار تعبیه می‌گردد. شانتینگ بارد : محوطه جابجایی (مانور) قطار در ورودی و خروجی ساختمان‌های دپو می‌باشد که خطوط ریلی. سوزنهاء تقاطع‌ها و شبکه توزیع آنرژی را شامل می‌شود. ۱ 2 51001۸10 3 51113113160 ۷۸ -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدماتی ۹۹۹/۵ ۳۹ شبکه برق بالاسری(025): شبکه توزیع برق فشار قوی (۳0۷/۵۲ 10) به منظور تأمین انرژی حرکتی قطارها است که پایه‌های توزیع» سیم یا بلوک جریان و وزنه‌های تعادل را شامل می‌گردد. طرح هندسی: مسیر عبور خطوط ریلی و جانمایی سوزن‌ها در شانتینگ یارد بوده که بر اساس شرایط ناوگان و استانداردهای ریلی طراحی و اجرا می‌گردد. قبول: پذیرش قطار از مسیر اصلی و توقف در دپو می‌باشد. تجهیزات اصلی تعمیرگاهی: ماشین آلاتی با سازنده تخصصی ریلی نظیر تراش چرخ زیرزمینی» جک‌های بالابرء بوژی گردان و ... که به منظور انجام عملیات نگهداری و تعمیرات ناوگان ریلی مورد استفاده قرار می‌گیرد. تجهیزات نگهداری وتعمیرات خطوط ریلی: ماشین‌آلاتی ویزه نگهداری و تعمیرات ریل و ادوات آن نظیر پیچ بند. مرکز کنترل دپو ۲ : ساختمانهایی که در آنها کلیه فعالیت‌های فرماندهی, هدایت و نظارت در دپو نظیر حرکت قطارهاء دوربین‌های مدار بسته. مخابرات. سیستم‌های خودکار اعلام و اطفاء حریق, شبکه توزیع برق فشار قوی و ضعیف در این مرکز راهبری می‌شود. مستحدئات: کلیه فضاهای جنبی احداتی در دپو نظیر مخازن و تانک‌هاء محل پارک خودروی کانال آدم رو و ... را شامل می‌گردد. ناوگان: رام‌های قطار که در شبکه قطار درون شهری جهت جابه جایی مسافر مورد استفاده قرار می‌گیرند. نت : مخفف لغات نگهداری و تعمیرات " است. پرسنل و تجهیزات تخصصی تعمیرات به منظور بازرسی» سرویس, نگهداری و تعمیرات زیرساخت‌های دپو و مسیر در شبکه قطار درون شهری مورد استفاده قرار می‌گیرد. (5۷511:31 )1۸ 0:00 (۸1 1111 0۱۷1:11) 0605 | 4[ 1) [ 114 [(ن0) 1211101 2 ۸1۸14 3 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه هدوی : سر فاصله زمانی حرکت بین دو قطار متوالی را هدوی می‌گویند. بربلندی " : به شیب عرضی راه‌آهن یا جاده در قوس‌ها به منظور رعایت ایمنی و جلوگیری از انحراف وسایط نقلیه از مرکز مسیر اصطلاحاً دور (1(6۷۵۲) یا بربلندی گفته می‌شود. گاباری: حد مجاز ابعاد فضایی جهت عبور ایمن برای وسایط نقلیه ریلی است. لی‌اوت: جانمایی و چیدمان تجهیزات. ابنیه. مسیرهای دسترسی و سایر عناصر یا به عبارتی چیدن (چهارچوب اولیه مفهومی) تمام عناصر در یک محدوده. هد 1 4[ 2 -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ )۳ ۲-۱- تعاریف و شناخت کلی ۱-۲-۱- د یو مجموعه حمل و نقل ریلی یکی از کارآمدترین و سریع‌ترین سیستم‌ها برای جابجایی شهروندان در عصر حاضر و در اکثر کشورهای توسعه یافته به‌شمار می‌رود. این شبکه حمل و نقل را بطور خلاصه می‌توان به اجزاء زیر طبقه‌بندی و شناسایی نمود: ۱- ریل و مسیرهای ریل‌گذاری در سطح و در درون تونل‌هاء ۲- ایستگاه‌ها که محل توقف قطارها برای پیاده و سوار شدن مسافرین ساخته و تجهیز می‌گردند. ۳- ناوگان ریلی که امکان جابجایی مسافران را در طول مسیر و در ایستگاه‌های تعیین شده عملی می‌سازد. ۴ دپوهای سیستم حمل و نقل ریلی که غالباً در دو انتهای مسیر حرکت قطارها ایجاد می‌شود. دپو و پارکینگ‌ها به عنوان قلب تینده یک خط قطار شهری و با هدف اطمینان از آماده بکاری ناوگان ریلی جهت سرویس رسانی به مسافران احداث می‌گردند. دپو زیرساختی است که در آن امکان پارک. سرویس و نگهداری و تعمیرات زیرساخت‌های اصلی مستقر در دپوها شامل: - خطوط ریلی در داخل محوطه دپو و سوزن‌های هدایت کننده به منظور ورود و خروج به/ از دپو و جابجایی آنهاء - ساختمان توقفگاه به منظور قبول و اعزام. پارک. بازدید و همچنین نظافت و شستشوی قطارهاء - ساختمان‌های تعمیرگاهی به منظور انجام رده‌های مختلف بازدید» سرویس, نگهداری و تعمیر قطارهاء - ساختمان توقفگاه و سرویس و نگهداری ماشین آلات نقلیه ریلی, - ساختمان سرویس, نگهداری و تعمیرات کلیه تجهیزات و تاسیسات الکتریکی. کنترلی, مخابراتی و - ساختمان شستشوی خودکار قطار, - مرکز هدایت و کنترل عملیات قطارهاء - مراکز اداری و خدماتی, - ساختمان استقرار پرسنل و تجهیزات امداد و نجات ریلی, - ساختمان‌های انبار قطعات یدکی و لوازم مصرفی, - انبارهای روباز اقلام ضایعات. - تاسیسات تامین انرژی برق نرمال و اضطراری,» -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲۳ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - تأسیسات آبرسانی, آتش‌نشانی, فضای سبز و شبکه فاضلاب‌هاء - خطوط ریلی تست و دوار -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۵ ۳۳ ۲-۲-۱ ناوگان ریلی و زیر سیستم‌ها شناخت صحیح ناوگان مورد استفاده و مورد نظرء جهت انجام تعمیرات در دپو حائز آهمیت بوده و می‌باید قبل از طراحی دپو به این موضوع توجه ویژه‌ای داشت. اطلاعات مورد نیاز طراحان دپو از ناوگان به شرح ذیل می‌باشد: - مشخصات ناوگان مشتمل بر نوع ناوگان, تعداد واگن برای هر رام قطار»ه مشخصات ابعادی, مشخصات تامین انرژی, مشخصات عملکردی و .... - دستورالعمل‌های نگهداری و تعمیرات. - دستورالعمل‌های بهره‌برداری, شناخت بخش‌های مختلف ناوگان ریلی و روش‌های سرویس, نگهداری وتعمیرات آنها نقش بسزایی در درک صحیح و همه جانبه نیازمندیهای نگهداری و تعمیرات ناوگان ریلی دارد. بر این اساس سیستم‌های عمده ناوگان ریلی که می‌باید زیرساخت‌های نگهداری و تعمیرات برای آنها مورد توجه واقع گردد شامل: - بوژی و تراکشن موتور -‏ ترمز و هوای فشرده. - بدنه, درب و تزئینات داخلی. - سیستم تهویه مطبوع, - کوپلینگ و گنگ وی. - سیستم‌های برقی و باتری, - سیستم‌های اعلام حریق. - سیستم‌های الکترونیک. کنترل و مخابرات. - پانتو گراف و مبدل‌های برقی, ۳-۲-۱- تجهیزات ثابت سیستم حمل و نقل ریلی شهری شامل تجهیزات ثابت و متحرک می‌باشد. به ناوگان ریلی و برخی از ماشین آلات ناقله ریلی» تجهیزات متحرک سیستم حمل و نقل ریلی اطلاق می گردد. تجهیزات ثابت همان زیرساخت‌های تجهیزاتی. تاسیساتی و ابنیه دپوها و ایستگاه‌های خط قطار شهری می‌باشند. حفظ وضعیت ایمن و با قابلیت اطمینان تجهیزات ثابت نقش عمده ای در بهره‌برداری کامل, بهینه و ایمن از دپوها را دارد. بر این اساس شناخت و بررسی نیازمندیهای نگهداری و تعمیرات آنها می‌باید مورد توجه قرار گیرد. تجهیزات ثابتی که می‌باید زیرساخت‌های نگهداری و تعمیرات آنها مد نظر طراحان قرار گیرد به شرح ذیل می‌باشند: - ادوات مسیر ریلی مشتمل بر ریل,» تراورس» سوزن, ماشین‌های سوزن و ... ۰ - تجهیزات مربوط به سیستم‌های سیگنالینگ. علائم و مخابرات, -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - سیستم‌های تهویه و تهویه مطبوع تونل و ایستگاه‌هاء - پله برقی‌ها و آسانسورها. - تجهیزات انتقال, تبدیل و توزیع برق فشار قوی ناوگان, فاضلاب و هوای فشرده. - سیستم‌های کنترلی خط نظیر سیستم کنترل خودکار قطارها - ۸1 تجهیزات مرکز کنترل فرمان خط - نع( تجهیزات کنترل و مدیریت کلید زنی سیستم‌های برق‌رسانی - ۸1۸-)5. تجهیزات جمع‌آوری خودکار کرایه - )۸۳ تجهیزات اعلام 9 اطفای حریق - ۲۳۹ ی ۳۳۸5 - ابنیه ساختمان‌هاء سازه‌ها و بسترهای مسیر اصلی, ایستگاه‌ها و دپوی رجوع شود. ۴-۲-۱- نگهداری و تعمیرات ۱-۴-۲-۱- واژه شناسی 9 تعاریف به مجموعه فعالیت‌هایی که به طور مشخص و بیشتر به صورت برنامه‌ریزی شده و با هدف جلوگیری از خرابی ناگهانی نگهداری و تعمیرات " گفته می شود. همچنین به مجموعه فعالیت‌هایی که بر روی یک سیستم دچار خرابی و یا از کارافتادگی انجام می گیرد تا آن را به حالت آماده و قابل بهره‌برداری با زگرداند. تعمیرات " گفته می شود. عمر تجهیزات ثابت و متحرک به منظور بازگرداندن یا ترمیم وضعیت آن به وضعیتی است که بتواند وظیفه مورد انتظارش را به انجام رساند. نگهداری و تعمیرات به سه روش مهم زیر انجام می شوند: ۲- نگهداری و تعمیرات اصلاحی ؟ : ۳ نگهداری و تعمیرات پیشگیری . ی 2 (/۳۵۹)ع10:0ع10۵11/ ۳۳1۵101۷۵ 3 (1-)06 ۱۷10111۵1 00۳۵۵۱۱۷۵) 4 -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ ۳۵ در ذیل شماتیکی از انواع عملیات نگهداری و تعمیرات مربوطه به سیستم حمل و نقل ریلی شهری ارائه شده است. نخهذاری و تعمر اصلاحی س ‏ سس نکیدا, 5 نگهدا نگهداری و تعمیرات نگهداری و تعمیرات رک و ری و ۱ ۰۱ تعمر أت املاجخم تعمیر آت اصااخ ۳ ب‌ِ ۰ ۹ خت به در خدواست و فسسفت 0 با بطور مداوم شکل ۱-۱- دیاگرام انواع عملیات نگهداری و تعمیرات ۲-۴-۲-۱ اهداف نگهداری و تعمیرات اهداف نگهداری و تعمیرات شبکه ریلی شهری (مترو) به شرح زیر می‌باشد. بنابراین طراحان می‌باید با شناخت و درک مناسب از این اهداف. رهیافت مناسبی را به منظور نیل به آنها در طراحی زیرساخت‌هاء خط مشی خود قرار دهند. - افزایش دوره آماده به کاری. - عملکرد مناسب و با ایمنی بالا در حین سرویس, - کاهش میزان هزینه‌های نگهداری و تعمیرات. - افزایش میزان قابلیت اعتماد در حین سرویس, - کاهش نرخ تعمیرات اتفاقی, ۳-۴-۲-۱ استراتژی‌های نگهداری و تعمیرات در دپوها استراتژی نگهداری و تعمیرات در دپوها با دو دیدگاه قابل بررسی می‌باشد. نگاه اول با توجه به اصول مطرح شده در | ۳۳۵۷۵۲۱۷۵ 1۵111۵102) ( -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه انجام تعمیرات به صورت کوتاه مدت. میان مدت و بلند مدت مطرح می‌گردد. نتیجه شناخت این دیدگاه‌ها می‌تواند سطوح تعمیراتی مورد نیاز ناوگان ریلی را برای دپو تعیین نماید. دیدگاه دوم نیز مربوط به سیاست‌های کارفرمای پروژه در مورد انجام فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات پس از ساخت دپوها است که بهره‌برداران می‌توانند با برونسپاری برخی از فعالیت‌های مورد نیاز نگهداری و تعمیرات تجهیزات ثابت و متحرک سیستم حمل و نقل ریلی شهری, میزان سرمایه‌گذاری در ساخت دپوها را تعیین نمایند. بنابراین شناخت و تصمیم‌سازی هر یک از دیدگاه‌های گفته شده توسط کارفرمای پروژه و طراحان دپو می‌تواند نقش بسزایی را در ابعاد. گستردگی خدمات. تعداد و نوع تجهیزات و در نهایت میزان سرمایه‌گذاری دپوها ایفا نماید. ۴-۴-۲-۱ سطوح تعمیراتی به منظور بهینه‌سازی توان نیروی انسانی و همچنین دستیابی به تعمیرات با بهره‌وری بالای تجهیزات ثابت و متحرک سیستم حمل و نقل ریلی شهری, فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات بر اساس استاندارد اروپایی 13306 ۳۸۲ و استاندارد 60-0 ۳ فرانسه به پنج سطح. تقسیم می‌گردد. این تقسیم‌بندی بر اساس شرایط ذیل صورت گرفته است: - پیچیدگی رویه‌های نگهداری و تعمیر - پیچیدگی استفاده از آبزارهای مورد نیاز برای پیاده‌سازی رویه‌های نگهداری و تعمیرات. - مهارت مورد نیاز کارکنان. پنج سطح نگهداری و تعمیرات ناوگان ریلی قطار شهری در ادامه شرح داده می‌شوند. ۴-۴-۲-۱-|- شناخت سطح ۱ تعمیرات اقدامات ساده‌ای جهت بهره‌برداری و پیش بردن کار بر روی قطعات با دسترسی آسان و ایمنی بالا مورد نیاز است. فعالیتهای این سطح متشکل از تمامی فعالیت‌هایی است که نیاز به هیجگونه ابزار یا تجهیزات کنترلی ندارند. این فعالیت‌ها می‌توانند توسط کارکنان با حداقل دانش و آموزش‌های فنی به اجرا درآیند. این فرآیند بطور کلی شامل آمور همچنین تعمیرات جزیی و تنظیمات می‌باشد. از آنجاییکه اکثر فعالیتهای این سطح تعمیراتی شامل عملیات نظارت و بازدیدهای چشمی می‌باشد. از دیدگاه زمانی می توان این سطح تعمیرات را بازدیدهای روزانه و یا هفتگی محسوب کرد. ۴-۴-۲-۱-ب- شناخت سطح ۲ تعمیرات اقداماتی که نیازمند روش ساده تعمیراتی و یا تجهیزاتی با کاربرد ابزارهای عمومی کارگاهی باشد. در این سطح در کارگاه‌های تعمیراتی ناوگان انجام می‌شوند. برخی ویژگی‌های این سطح تعمیراتی به شرح ذیل می‌باشد: -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ ۳۲ - زمان انجام این عملیات کمتر از یک شیفت کاری می‌باشد. - این عملیات معمولا به صورت دوره‌ای انجام می‌گردد و توسط افراد صلاحیت‌دار انجام می‌شود. - اغلب فعالیتهای این سطح مربوط به تعویض قطعات و تجهیزات ساده می‌باشد. این قبیل عملیات می تواند توسط تکنسین‌هایی با حداقل دانش نسبت به سیستم.» اسناد نگهداری و تعمیرات. مواد مصرفی, قطعات و ابزار ضروری انجام شود. برای ناوگان نقلیه ریلی شهری معمولاً فعالیت‌های این سطح بصورت ماهانه تا سالانه قابل انجام و تکرار می‌باشد و آماده به کار (سرویس) قطار نیازمند کنترل عملیات انجام شده می‌باشد. ۴-۴-۲-۱-ت- شناخت سطح ۲ تعمیرات سطح ۳ نگهداری و تعمیرات متشکل است از اقداماتی است که نیازمند استفاده از تجهیزاتی با تکنولوژی بالا و فرایندهای نسبتاً پیچیده بوده که انجام آن می‌باید در کارگاه‌های تعمیراتی صورت پذیرد؛ این رویه‌ها مستلزم داشتن دانش درباره تکنولوژی ویژه قطار و یا به کارگیری تجهیزات خاص می‌پاشند. انجام این گونه فعالیت‌ها توسط یک تیم آموزش دیده با مدیریت فردی مجرب صورت می‌گیرد. پشتیبانی لجستیک آنها شامل دستورالعمل‌های نگهداری و تعمیرات. سوابق چون ساخت » مواد مصرفی, قطعات و ابزار ضروری می‌باشد. همچنین برای انجام این سطح تعمیرات احتیاج به تجهیزات ویژه و ابزار کنترلی خاص برای راه‌اندازی مجدد تجهیزات می‌باشد. فعالیتهای صورت گرفته در این سطح معمولا طی دوره‌های یکساله بر روی ناوگان انجام می‌گیرد. فعالیت‌ها ی مربوط به این سطح شامل بازرسی عملکرد سیستمها و تعویض قطعات مصرفی مانند فیلترء روغن, لنت ترمز و تعمیر قطعات معیوب می‌باشد. از ویژگیهای این سطح تعمیراتی جدا نمودن بوژی از واگن به منظور انجام برخی اقدامات نظارتی و تعمیراتی می‌باشد. شایان ذکر است این گونه تعمیرات به نام "تعمیرات نیمه سنگین " نیز معروف می‌باشند. سیستم‌های ذیل (به عنوان نمونه) مورد تست و تعمیرات در صورت خرابی قرار خواهند گرفت: - گیربکس - مکانیزم دربها - سیستم‌های کنترلی و رادیویی - سیستم تعلیق اولیه و ثانویه - کوپلر - سیستم تغذیه انرژی (کفشک جمع‌کننده جریان یا پانتوگراف) 5 اازباط ۸۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه سیستم ترمز < چرح و محور برخی فعالیتهایی که ذیلاً به آنها اشاره می‌شود در این سطح انجام می‌شوند: - فعالیتهای مربوط به تراش چرخ گریس‌کاری - آچارکشی اتصالات - کنترل ارتفاع قطار نسبت به سطح ریل از طریق تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق ۴-۴-۲-۱-ث- شناخت سطح ۴ تعمیرات این سطح از تعمیرات شامل تمامی عملیات اورهال " و تعمیرات سنگین می‌شود. در این سطح ضمن نیاز به تجهیزات ویژه و خاص, احتیاج به تجهیزات کنترلی و آندازه‌گیری متناسب نیز می‌باشد؛ همچنین بکارگیری کارکنان مجرب از نیازمندی‌های اولیه انجام این گونه فعالیت‌ها می‌باشد. فعالیتهای این سطح متشکل است از : - عملیات انجام شده در کارگاه‌های تخصصی بر روی زیر سیستم‌ها و یا آیتم‌های جدا شده از تجهیزات در طی عملیات سطوح ۲ و ۲ - بازرسی جهت بازسازی, لازم است که عملیات سطح ۴ توسط تکنسین‌های کاملاً متخصص با استفاده از ابزارهای مخصوص انجام شود. کار آنها بطور کلی بر پایه تجزیه و تحلیل اسناد طراحی می‌باشد. از ویژگیهای این سطح تعویض برخی تجهیزات و قطعات می‌باشد که علیرغم کار کرد صحیح آزها بر اساس توصیه سازنده می‌بایست تعویض شود.لازم به ذکر است از دیدگاه زمانی و کیلومتراژز طی شده توسط قطارء برای انجام این سطح تعمیرات. این اقدامات در بازه حدود ۵ آلی ۷ سال و یا کیلومتراز حدود ۰ م۵ با ۰ انجام می گیرد. برخی فعالیتهایی که ذیلاً به آنها اشاره می‌شود در این سطح انجام می‌شوند: - بازدید از سقف واگن و دریچه‌ها از نظر کارکرد روان و پوسیدگی بررسی لاستیک‌های آب‌بندی - سایر عملیاتهای ترمیمی و اصلاحی ۴-۴-۲-۱-ج- شناخت سطح ۵ تعمیرات " واژه اورهال بر گرفته از وازه لاتین [0۷6۵۲۵ بوده و به معنی پیاده‌سازی کامل نجهیزات جهت انجام تعمیرات اساسی می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۹/۹/۵ ۳۹ سطح ۵ نگهداری و تعمیرات متشکل از عملیاتی است که نیازمند دانش بر پایه تکنیک‌های خاص. تکنولوژی و فرآیند یا پشتیبانی تجهیزات می‌باشد. تغییرات برای بهبود در دسترس‌پذیری تجهیزات و بازسازی داخلی ناوگان. از جمله نمونه‌های عملیات انجامی در سطح ۵ نگهداری و تعمیرات می‌باشد. تمام فعالیتهایی که در راستای بازسازی ناوگان صورت می‌گیرد در این دسته جای خواهند گرفت. معمولاً این اقدامات در میانه عمر مفید وسیله نقلیه انجام می‌گیرد تا ناوگان برای طی نیمه دوم کاربری, آمادگی لازم را از نظر صحت و سلامت عملکرد تجهیزات خود داشته باشد. انجام این فعالیتها ضمن بکارگیری نیروی انسانی مجرب و تجهیزات ویزه و مکفی, نیازمند در اختیار داشتن فضای و غیره دمونتاژز می‌گردد تا هر یک جهت بازسازی روانه کارگاه مخصوص خود شود. بدنه واگن نیز مشابه یک واگن آهنگری شده زیرسازی و نقاشی می‌گردد . لازم به ذکر است تمامی تجهیزات دمونتاژ شده نیز هر یک پس از تعویض -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۰ ی اس 1 سا ی ۵ ۱۸۱ ِ 10 4 3 سیم 8 ض ازج ۶۰۰۰۰۰ توت ۸ سا تس 1۱ ان نو رس را ۱ ۳۵ ط 3 خارگو نت زهان لقالی شکل ۲-۱- هرم مای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ] وت عصکگتت ص سس سا سل سس با 9 سطح‌سوم ی 0 00 ٍ یا 00 5 ممممممم سم مممممممم مممممممم ۱ سا 6ه ۷۵6۵ سس | | تسمپرات نپارگردانی طراخی رون سباری -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۹۵ )۴ چچچچجججججججشجشجچجچجخج<چچچچجشش<<<<<<جخخشششششششششششششششششششششششششششششت ۵-۳-۲-۱ فعالیت‌های بازرسی و تعمیرات ناوگان فعالیت‌های بازرسی 9 تعمیرات ناوگان ریلی کاملا وابسته به توصیه سازنده ناوگان بوده و می‌باید مستندات 9 دستورالعمل‌های سازنده ناوگان ملاک عمل قرار گیرد. لیکن فعالیت‌های بازرسی و تعمیرات ناوگان یک خط ریلی به طور نمونه در جداول ذیل آرائه شده است. لازم به ذکر می‌باشد که این اطلاعات بصورت نوعی ارائه و می‌باید در هر پروژه با توجه به نیازمندیهای ناوگان مورد استفاده و تکنولوژی سازنده. نسبت به تعیین فعالیت‌های بازرسی و تعمیرات و تکمیل اطلاعات اقدام گردد. جدول ۲-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای روزانه/ هفتگی فعالیت ابستگاه کاری عملیات اصلاحی اصلاح در محل و یا انتقال به سالن بازرسی/تعمیرات کنترل چشمی بیرونی قطار ن پار دم یک در صورت نیاز به رسیدگی کنترل سطح مایع شوینده شیشه جلوی قطار ساختمان پارکینگ پر کردن مخزن در صورت نیاز اصلاح د و باانتقال قطار به خط تست و با سال: بررسی عیبها از طربق دستگاه عیب باب در کابین راننده ساختمان پارکینگ ح‌ ر محل و : ل قطار : ۱ و با سالن بازرسی/تعمیرات سبک در صورت ضرورت فعالیت ایستگاه کاری عملیات اصلاحی کنترل‌های عملکردی اجز ار ز طریق ۲ نمودن ی ساختمان پار کین ل قطار به خط تست و یا سالن بازرسی اتعمیر غیر نرمال (تجهیزات داخل واگن (:)/۸ ). فن‌ها , غیره) سبک در صورت ضرورت ۰ ۱ : ط 9 باررسی بر 2 ر صور کنترل عملکردی درب‌های مسافری ساختمان پارکینگ ار صرورت صورت صرورت اصلاح د و نا انتقاا قطار به خط تست و با سال:" کنترل کار کرد برف پاکن‌ها در کابین راننده ساختمان پارکینگ ح ر محل و۱ ل دار ۱ و با ساان بازرسی/تعمیرات سبک در صورت ضرورت 1 [ ی ۱ ۳ اصلاح در محل و یا انتقال قطار به خط تست و یا سالن کنترل چراغ‌های روشنابی قطار ساختمان پارکینگ ی ی بازرسی/تعمیرات سبک در صورت ضرورت انتقا ‏ قطار به سالن با زر ات سبک د ت کنترل دوربین‌های مدار بسته قطار ساختمان پارکینگ ل قطار به سالن بازرسی اتعمیرات سیک در صور صرورت 8 8 1 8 انتقال قطار به سالن بازرسی/تعمیرات سبک در صورت کنترل کارکرد دستگاه تهویه مطبوع واگن‌ها در فصل گرما ساختمان پارکینگ صرورت کنترل کارکرد هیترها در فصل زمستان و کنترل سیستم ساختمان پار کون انتقال قطار به سالن بازرسی انعمیرات سبک در صورت تنظیم دما : صرورت انتقال قطار به سالن باز زر ات سبک د ت ۰ : : : ۳ ر باررسی اتعمیر :7 ر صور کنترل سالم بودن صندلیهای سالن مسافری ساختمان پارکینگ 1 صرور تس کنتر و اس یس ساختمان پار کینگ اصلاح در محل شرایط اضطراری نوم اس -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۲ ۹۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه تچچچجچجچجچجدجججججججججججججمجمججججججججججججججمممچچچ<<ججججمممجج<<هج<<<چجچجچجچجججججججججججججحججججججججششششششششششششگککحححچ<م<م<م<<گحححححححدددتتح جدول ۳-۱-معرفی بخشی از بازدیدهای ۱۵,۰۰۰ کیلومتر پیمایش فعالیت (سطح تعمیرات) ابستگاه کاری عملیات اصلاحی تخمین زمان کنترل تجهیزات روی سقف (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک انجام تعمیرات جزئی در صورت ضرورت ۱ ساعت کنترل تجهیزات زیر شاسی و بوژی (۲) سالن بازرسی ! تعمیرات سبک انجام تعمیرات جزئی در صورت ضرورت ۱ ساعت کنترل وضعیت کفشک‌های ترمز (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض در صورت نیاز ۱( ساعت ۰ کفشک‌ها کننده با | جانگزبن احراء قایا قابا تعویضظض د ت پانتوگراف (۲) نیاز کنترل سیستم تهویه مطبوع کابین و فیلترها )۲( نظافت و روان‌کاری درب‌های مسافری (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ۱ ساعت تست تجهه تجهیزات سیک گنا لینگ نصب شده در سالن بازرسی / تعمیرات سبک تصحیح ایرادات جزئی در صورت وجود ۱(ساعت کابین (۲) ند گر یسکا بلرهای اتومانیک | کنترل و گر ری کوپلرهای اتومانم سالن بازرسی / تعمیرات سبک تصحیح ایرادات جزئی در صورت وجود ۵ ساعت نیمه اتوماتیک (۲) ند ضعیت جر ثتبت سوابو انتقال قطار به سالن ترا زیرزمینی د کنترل و چرج و محخور و ثبت سوابق سالن بازرسی ! تعمیرات سب ل قطار به سالن تراش چرخ زیرزمینی در ۷ ساعت )۲( صورت صرورت کنترل سنسورهای اعلام حریق و دود (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تصحیح ایرادات جزئی در صورت وجود ۱ ساعت کنترل شیر تراز کف واگن از نظر نشتی هوا ٍ (۳) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تصحیح نشتی در صورت وجود ۱(ساعت کنترل لوله‌های هوای فشرده‌شیلنگ‌ها و ۱ ۱ ۱ ۹ سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض و یا رفع نشتی در صورت وجود ۲ ساعت اتصالات بوژزی (۲) کنترل کارکرد و سطح روغن کمپرسور (۲) ۰ سالن بازرسی ؛ تعمیرات سبک اضافه کردن روغن در صورت نیاز ۵ ساعت کنترل مخازن هوای فشرده (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک جایگزینی در صورت آسیب دیدگی ۵ ساعت بازدید دقیو > ْ: 2 مه 7 عیق ۲ جعبه محور از نظر سالن بازرسی / تعمیرات سبک تصحیح ایرادات جزئی در صورت وجود ۲ ساعت گیریس (۲) کنترل فشردگی واشرهای فنری و همچنین اشپیل‌ها از نظر سالم بودن اتصال آنها در سالن بازرسی / تعمیرات سبک جایگزینی در صورت آسیب دیدگی ۱(ساعت نقاط مورد نظر (۲) کنترل کار کرد صحیح تابلوهای اطلاع رسا رسای سالن بازرسی ً تعمیرات سک تصحیح ایرادات جزئی در صورت وجود ۱ساعت )۲( جمع ۴ ساعت -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ ۳۳ ما99 جدول ۴-۱ - معرفی بخشی از بازدیدهای ۳۰,۰۰۰ کیلومتر پیمایش فعالیت - سطح تعمیراتی ابستگاه کاری عملیات اصلاحی تخمین زمان زیرزمینی در صورت نیاز ۰ 9 .۰ ۰۰ ح 9 ۵ ۰.۰ ۰ ۰ 9 ثبت کنترل 7۳ سالن بازرسی / تعمیرات سبک ۱(ساعت بازرسی راهروهای میانی انصال دهنده واگن‌ها" 5 طار | ان ۱ ی ۱ سالن پار کینگ سبک در صورت نیاز به انجام عملیات ۱ساعت )۲( ۱ مممم ‏ خص ال کنترل کنتاکتورهای باتری‌ها (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ن ۵ ساعت مار اضافه کردن سطح مایع الکترولیت د کنترل وضعیت عملکردی باتری‌ها (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک را 9 ۱ ۱ ساعت صورت نار کنترل ساکت دریافت توان ۲ (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ری 2 12۳ ۵ ساعت مار ند تا کلیدها بازن در کانن. تعه‌رفض قطعات قابا جایگزین د ت کنترل تابلو کلیدهای قطع جریان در کابین سالن بازرسی | تعمیرات سب ویض بل جایگزینی در صور ااعت )۲( نیاز کنترل روشنایی اضطراری (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض چراغ‌ها در صورت نیاز ۵ ساعت ند نیت‌های تهویه از ند آزاد سازی یونیت تهویه انتقا نویز و ارتعاشات (۲ و ۳) ان به کارگاه تخصصی در صورت نیاز کنترل فیلترهای یونیت تهویه مطبوع (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض فیلترها در صورت نیاز ۵ ساعت تا روص رد ینیزگیاج لب ضیو را تاریمعت | یسرزاب نلاس یاهروتوم یاهلباک و تعرس روسنس لرتنک تست ابنترلاکینگ دربها (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک انجام تنظیمات در صورت نیاز ۱( ساعت کنترل درب‌های کابین راهبر (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک انجام تنظیمات در صورت نیاز ۲ ساعت : 2 مه , آزادسازی باکس اینورتر ترکشنی و ارسال به کار گاه بحخصصی در صورت نیاز آزادسازی باکس شارژر و ارسال به کارگاه کنترل شارژر باتری (۲ و ۳) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ی ۱ساعت تخصصی در صورت نیاز تست سیستم هشدار علائم حیاتی راهبر (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ی 2 ۱2۳ ۱ ساعت مار سر سس سالن بازرسی / تعمیرات سبک م و ویص در صور ۳ ساعت (۳و۳) نیاز ۱ 1 ۱ انتقال قطار به خطوط آزاد سازی بوژی کنترل فریم بوژی (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ۱ ۵ ساعت در صورت نیاز انتقال به بخش جداسازی واگن د ت کنترل سازه زیر شاسی (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ل وان در صور ۱ ساعت نیاز به رسیدگی خاص ۹ ۱1016۲00۵۲10 1 امرگ ۵۲۹۳۵۵ 5۵۲۵/۷۷ * ۳۵۵۱ 3۲21667 ازسا تن دام * -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۹۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه کنترل. گریسکاری و تنظیم کوپلرها اتوماتیک انیمه اتوماتیک (۲) کنترل دیواره‌های جانبی قطار (۲) کنترل کابین و تجهیزات نصب شده (۲) کنترل سالن مسافری و تجهیزات نصب شده )۲( سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک عملیات اصلاحی تخمین زمان 5 ۵ ساعت جداسازی واگن در صورت نیاز به ماع عب انجام نظافت. تعویض صندلی و یا ۱ ساعت تجهیزات معیوب در صورت نیاز انجام نظافت. تعویض صندلی و با ۱ ساعت تجهیزات معیوب در صورت نیاز ۸ ساعت جدول ۵-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۵۰,۰۰ کیلومتر پیمایش نظافت مبدل حرارتی کمپرسور هوای فشرده و فیلتر و کنترل سطح روغن (۲) تخلیه هوا و رطوبت مخازن هوای فشرده (۲) کنترل زه‌کش درب‌های سالن مسافری (۲) افزایش سطح الکترولیت باتری‌ها (۲) کنترل سیگنال رادیو کابین (۲ و ۳) مطبوع کابین (۲) نظافت پره‌ها و باله‌های کندانسور سیستم تهویه مطبوع کابین (۲) تست اتوماتیک کن سیستم تهویه مطبوع (۲) کنترل عملکرد صندلی راهبر (۲) کنترل عملکرد یکپارچه درب‌های مسافری (۲) (۳۲ و ۳) سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن پارکینگ سالن بازرسی ! تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک جمع عملیات اصلاحی تخمین زمان صورت نیاز ۵ ساعت رفع مسدودی در صورت نیاز ۱ ساعت ۹ ۱ ساعت جایگزینی قطعه و یا تجهیز قابل تعویض در صورت نیاز ۱ ساعت 8 ۱ ساعت ۰ ۵ ساعت جایگزینی قطعه و یا تجهیز قابل تعویض در صورت نیاز انجام تنظیمات ۱ ساعت ۱ ساعت ۱ ساعت صورت نیاز ۱ ساعت صورت نیاز ۳ ساعت -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدماتی ۹.۹۵ ۳۵ رو جدول ۶-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتر پیمایش فعالیت - سطح تعمیراتی ایستگاه کاری عملیات اصلاحی تخمین زمان ازمون و تست مخازن هوای فشرده و کمیرسور (۳) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ی ۰ ساعت صورت نار کنترل بوق‌ها (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض در صورت صرورت ۱ ساعت تعویض فیلترهای سیستم ترمز (۲ و ۳) سالن پارکینگ ِ- ۵ ساعت کنترل کالیپرها و سیلندرهای ترمز (۲ و ۳) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض در صورت ضرورت ۵ ساعت ۰ ده ها 9 رت ها ی ۰ ۳ ۰.۰ کنترل سوییع شیرهای پثل کنترلی سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض در صورت ضرورت ۵ ساعت ترمز (۲ و ۳۲) کنترل علایم و برچسب‌های نصب شده در بیروز 8 سالن بازرسی / تعمیرات سبک جایگزینی در صورت ضرورت ۵ ساعت قطار (۲) کنترل و تست باتری‌ها (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک اضافه کردن سطح الکترولیت ۵ ساعت انجام تنظیمات و یا جایگزینی قطعات کنترل و تست سیستم رادبو در کابین (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ۱ ۱ ساعت معیوب در صورت صرورت نترل و نظافت سایر سیستم‌های ار تباطی در کابین کنتر ۳ ی طی سس سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض قطعات معیوب در صورت نیاز ۵ ساعت )۲( وقایع )۳۲( کنترل سوکت شارژر باتری (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض در صورت ضرورت ۱ ساعت بررسی کابل‌های اتصالی میان واگن‌ها " )۲( سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض در صورت ضرورت ۱ ساعت ود رو ری ۵ ۶ سالن بازرسی | تعمیرات سبک تعویض در صورت ضرورت ۵ ساعت )۲( کنترل سیستم تهویه مطبوع سالن مسافری آزادسازی یونیت و انتقال به کارگاه ع سالن سالن بازرسی / تعمیرات سبک 2 ل به کار ۵ ساعت (۳ و ۳) تعمیرات تخصصی آزادسازی یونیت و انتقال به کارگاه بررسی و کنترل کابل‌های داخلی (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک ۱(ساعت کنترل عملکرد صندلی کابین (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک انجام تنظیمات در صورت ضرورت ۵ ساعت نترل و ب آب بند بودر پنجره‌ها انجام عملیات اصلاحی در صورت کنترل و بررسی بودن مهر و موم پنجره‌های سالن بازرسی | تعمیرات ۰ جام عملی حی در صور ااعت سالن مسافری (۲) صرورت کنترل علائم و توشته‌ها نصب شده داخل سالن (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض در صورت ضرورت ۲ ساعت کنترل پانل قطع کننده‌های جریان کمکی (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض قطعات معیوب در صورت نیاز ۵ ساعت ۲۱( سالن بازرسی / تعمیرات سبک تعویض ماژول در صورت ضرورت ۱ ساعت تعویض روغن گیربکس‌ها (۲) سالن بازرسی / تعمیرات سبک : ۵ ساعت ۱۳۷۵۵7 5[ ه) 01067[ 1۲6۵۲ ] ۰" -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۶ ۹.۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه کنترل گریسکاری و تنظیمات کوپلر اتومانیک | نیمه اتوماتیک (۲) کنترل فریم بوژی‌ها و اطمینان از تمیز بودن و باز بودن مسیرهای خروج آب (۲) کنترل کوپلرهای نیمه دائم و گریسکاری (۲) کنترل براش‌های زمین کردن (۲) کنترل کابینت تجهیزات کنترلی در کابین (۲) کنترل و تست سنسورهای سناسایی دود و آنتش )۲( ابستگاه کاری سالن بازرسی سالن بازرسی ً ر رات ۰ ۵ ساعت انتقال به سالن آزاد سازی بوژی در ۱ ساعت صورت صرورت انجام تنظیمات در صورت ضرورت ۱ ساعت ۵ ساعت انجام تنظیمات در صورت ضرورت ۱(ساعت تعویض قطعات ب در صورت تعوبصض معیوب در صور ۳ ساعت صرورت ۰ ساعت جدول ۷-۱ - معرفی بخشی از بازدیدهای ۳۰۰,۰۹۰ کیلومتر پیمایش ابستگاه کاری هوا (۳) تعویض دیافراگم‌های بوق‌های بادی (۳) تمیزکاری چراغ‌های سالن مسافری (۳) برق‌رسانی (۳) تعویض باتری‌های اضطراری (۳) تست و تعمیرات ادوات مکانیکی ز برمجموعه نظافت. آزمون و تست فیلترهای سیستم‌های الکتریکی "(۳) آزمون و تست شارژر باتری‌ها (۳) آزمون و تست مقاومت‌های ترمزی (۳) آزمون و تست قطع کننده‌های با سرعت بالا در اینورترهای رانشی (۳) تعویض چهار چرخ یک بوزی (۴) آزمون و تست کنتاکتورها و اتصالات سیستم ابنورتر کمکی (۳) سالن پارکینگ سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک سالن بازرسی / تعمیرات سبک ۳ سالن بازرسی / تعمیرات سبک انجام تعمیرات در کار گاه تخصصی پنوماتیک ۰ ساعت انجام تعمیرات در کار گاه تخصصی پنوماتیک تعویض حباب‌ها و کاور مات چراع‌ها ۵ ساعت ۴ ساعت در صورت نیاز پا ۵ ساعت تعویض کامپیوترها در صورت نیاز ۵ ساعت پا ۴ ساعت انجام عملبات در کار گاه ن ام میا کار کار حصصی ۵ ساعت ترمز باز کردن فیلتر و ارسال به کارگاه تعویض در صورت نیاز ۵ ساعت کنترل اتصالات و سفت کردن آنها در صورت نیاز کنترل اتصالات و سفت کردن آنها در صورت نیاز ۵ ساعت ۵ ساعت ۵ ساعت انجام عملیات در کار گاه تخصصی ۹سا ای عت تعویض قطعات معیوب در صورت نیاز ۰ ساعت 1 ۰ ۲1|] ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۹/۵ 4 آزمون و تست رله‌های برق‌رسانی کمکی (۳) بررسی و کنترل ترمینال‌های ار تینگ (۳) نظافت کانال هوارسانی در کابین‌ها کنترل عملکرد بکپارچه درب‌های مسافری (۳) مسافران (۳) تعمیرات سیستم‌های جمع آوری جریان (۴-۳) ایستگاه کاری عملیات اصلاحی تعویض قطعات معیوب در صورت نیاز کنترل اتصالات و سفت کردن آنها در تعویض مارّول در صورت ضرورت تخمین زمان ۰ ساعت ۰ ساعت ۵ ساعت ۵ ساعت ۵ ساعت ۰ ساعت ۷ ساعت -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه حدول ۸-۱- معرفی بخشی از بازد بدهای ۶ کیلومتر پیمایش فعالیت - سطح تعمیراتی ابستگاه کاری عملیات اصلاحی تخمین زمان آزمون و تست مخاز.. ای فشرده از نظر د|< 1 زن هوای فشرده از نظر داخلی * سالن بازرسی | تعمیرات سبک انجام کار در کارگاه تخصصی پنوماتیک ۰ ۵ ساعت تعمیرات اساسی شیرهای فشار شکن (۴-۳) سالن تعمیرات سنگین انجام کار در کارگاه تخصصی پنوماتیک ‏ *۱ ساعت تعمیرات اساسی موتور برف پاکنها (۴-۳) سالن تعمیرات سنگین انجام کار در کارگاه تخصصی پنوماتیک ‏ *۱ ساعت تعویض شیلنگهای هوای فشرده (۳) سالن تعمیرات سنگیر ۵ ساعت تعمیرات اساسی کمپرسورهای هوای فشرده (۴) سالن تعمیرات سنگین انجام کار در کارگاه تخصصی پنوماتیک ‏ ۵ ساعت تعمیرات اسا نترل بونیت شیرها هوابی و ی کنتر 7 ۳ خوابی سالن تعمیرات سنگین انجام کار در کارگاه تخصصی ترمز ۰ ساعت سیستم ترمز (۴) آزادسازی بشقاب زبرین راهروهای میانی ارتبا زادسازی بش زبرین راهروهای میانی ارتباطی سالن تعمیرات سنگید ۹ ۵ اعت واگن‌ها و انجام آزمون و کنترل (۴) ۱ ۳ ِ کنترل اتصالات و سفت کردن آنها در بررسی و کنترل ترمینال‌های ارتینگ (۴) سالن تعمیرات سنگین ی ۰ ساعت صورت یار تعمیرات سوکت باتری شارژرها (۴) سالن تعمیرات سنگین انجام کار در کارگاه تخصصی الکتریکال ‏ ۵ ساعت تعو بص ی کس ی لکتر ل سالن »۰ ۰ ات نگ ۰ ۱۰ ساعت ۴( انجام تعمیرات در کار گاه تخصصی تعمیرات اساسی بونیت‌های تهویه مطبوع (۴) سالن تعمیرات سنگین 2 ۰ ساعت یونیت تهویه مطبوع تعمیرات اساسی عملگرهای درب‌های مسافری (۴) سالن تعمیرات سنگین 2 ی ۰ ساعت درب ۱ 8 انجام عملیات د کار گاه تخصصی نظافت و کنترل اینورتر رانشی (۳) سالن تعمیرات سنگین ۵ ساعت الکتریکال بازرسی و کنترل شارژرهای باتری (۳) سالن بازرسی / تعمیرات سبک انجام تنظیمات در صورت ضرورت ۵ ساعت اندازه گیری و سنجش مقاومت الکتریکی مقاومت‌های یکی سالن تعمیرات سنگیرا تعویض مقاومت‌ها در صورت ضرورت ۵ ساعت ترمزی (۳) بررسی و کنترل ترمینال‌های ارتینگ زیر شاسی (۳- کنترل اتصالات و سفت کردن آنها در سالن تعمیرات سنگین ۵ ساعت ۴ صورت نیاز ِ انجام عملیات و تعمیرات در کارگاه تخصصی تعمیرات بوژی انجام تعمیرات در کار گاه تخصصی تعمیرات اساسی کوپلرهای نیمه دائم (۴) سالن تعمیرات سنگین کویلد ۰ ساعت تعمیرات اساسی کالیپرهای و سیلندرهای ترمزی (۴) سالن تعمیرات سنگین انجام تعمیرات در کارگاه تخصصی ترمز ۰ ساعت جمع ۴ ساعت -------- صفحهٔ بعد -------- شناخت و اصول مقدمانی ۹۵ ۴۹ ما99 جدول ۹-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۹۰۰,۰۰۰ کیلومتر پیمایش فعالیت - سطح تعمیراتی ایستگاه کاری عملیات اصلاحی تخمین زمان انجام عملیات تعمیراتی در کارگاه تعمیرات اساسی شیرهای کنترلی (۴) سالن تعمیرات سنگین یا نیمه سنگین ۱ ۰ ساعت باتری تعمیرات و جایگزینی سیستم‌های اینورترهای انجام عملیات تعمیراتی در کارگاه سالن تعمیرات سنگین یا نیمه سنگیر 8 اس * ساعت کمکی (۴) الکتریکال تعمیرات و جایگزیز تم‌های اینورترها انجام عملیات تعمیراتی در کارگاه نعمیرات و جایگزینی سیستم‌های آبنورترهای سالن تعمیرات سنگین یا نیمه سنگید جام عملیات تعمیراتی در کار ۰ اعت اصلی (۴) ۱ الکتریکال تعمیرات اسا بلرها اتوماتیک انیمه انجام عملیات تعمیراتی در کارگاه عمیر سی کوبرهای ۶۳۳۳۳۰۵۱ بالن تعمیرات سنگین بانیمه ۱ انجام عملیات تعمیراتی در کار ۰ ساعت اتوماتیک (۴) کوپلر انجام عملیات تعمیراتی در کارگاه تعمیرات اساسی سیستم تعلیق هوابی (ثانویه) (۴) سالن تعمیرات سنگین یا نیمه سنگین تعمیرات بوژی / کار گاه ۰ ساعت حمع ۰ ساعت جدول ۱۰-۱- معرفی بخشی از بازدیدهای ۱,۴۰۰,۰۰۰ کیلومتر پیمایش فعالیت سطح تعمیراتی ابستگاه کاری عملیات اصلاحی تخمین زمان تعمیرات اساسی کنترل بونیت شیرها هوایی و ی ی سالن بازسازی کامل انجام عملیات در کار گاه تخصصی تر مر ۰ ساعت سیستم ترمز (۵-۴) تعمیرات اسا له‌ها ای فشرده ۰ سی او ی خوای کر سالن بازسازی کامل انجام عملیات در کارگاه تخصصی ترمز ۰ ساعت (۵-۴) ۱ 1 انجام عملیات در کار گاه تخصصی چرخ - تعویض بیرینگهای سرمحور (۵) سالن بازسازی کامل ۰ ساعت محور تعویض کامپیوتر و بونیت نمایشگر راهبر (۵-۴) در تمامی سالنها قابل انجام می‌باشد. ِ- ۰ ساعت سالن پازسازی کاملاسالن نوساز تورهای دمیر دود (۴) ۰ ساعت نوسازی موتورهای دمپر دو بازرسی اتعمیرات سب سالن بازسازی کامل اسال تعویض باتری‌ها (۴) ن پازسازی کامل اسان : ۰ ساعت انجام عملیات در کارگاه نت تعمیرات اساسی اینورترهای کمکی (۵-۴) سالن بازسازی کامل ی ی ۰ ساعت الکتریکال انجام عملیات در کار گاه تخصصی انجام تست فشاری منابع هوای فشرده (۴) سالن بازسازی کامل ان ۰ ساعت جایگزینی فیلترهای سیستم‌های الکتریکی سالن بازسازی کامل/سالن ماع _ ان عت )۳( بازرسی/تعمیرات سبک تعمیرات اساسی کوپلرها اتوماتیک (۵-۴) سالن بازسازی کامل انجام عملیات در کارگاه تخصصی کوپلر ۰ ساعت جایگزینی منابع هوای فشرده (۴) سالن بازسازی کامل : ۰ ساعت آماده‌سازی و رنگ بدنه واگن‌ها (۵) سالن بازسازی کامل انجام عملیات در سالن آماده‌سازی و رنگ ۰ ۶۰۰ ساعت حمع ۰ ساعت 0۶5 6۳ |۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۰ ۹.۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ ول طراحی -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ هی راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۱-۲- نیازمند بهای دپو هدف اصلی در دپو فراهم آوردن امکان پارک. قبول و اعزام بازرسی و تشخیص عیوب. تعمیرات قطار و دیگر تجهیزات الکترومکانیکال و زیرساخت می‌باشد. جهت طراحی و ساخت یک دپو به صورت بهینه و موفق, قدم نخست شناخت نیازمندیهای طراحی عمومی و انحصاری آن می‌باشد. دپوهای قطار شهری/حومه‌ای برای سازمان‌های بهره‌بردار» نقش کلیدی در تعمیرات و تضمین بهره‌برداری روزمره با قابلیت اطمینان بالا خواهند داشت. طراحی هر دپو فرآیندی منحصر به فرد بوده و در انطباق با شرایط خاص پروژه و نیازمندی‌های تعریف شده می‌باشد. بنابراین ارائه الگویی واحد برای لی‌اوت عملکردی, تعیین تجهیزات تعمیرگاهی و جانمایی آنها در دپو امکان پذیر نمی‌باشد. نیازمندیهای دپو شامل کلیه زیرساخت‌های مورد نیاز مشتمل بر ابنیه» خطوط ریلی» محوطه. مستحدئات برای تجهیزات ثابت و متحرک خطوط ریلی شهری به شرح ذیل می‌باشد: - قبول, اعزام و پارک قطارها - محوطه خطوط دسترسی, بارانداز و مدور ریلی (شانتینگ یارد) - بازرسی,» نگهداری و تعمیرات قطارها - سرویس, نگهداری و تعمیرات تاسیسات زیربنایی مسیر اصلی و دپوها - پارک. سرویس, نگهداری و تعمیرات ماشین آلات ناقله ریلی - مراکز اداری, پشتیبانی و خدماتی - مرکز کنترل و مخابرات خطوط ریلی مسیر اصلی و دپوها - انبارهای روباز و سرپوشیده قطعات یدکی, تجهیزات و ضایعات - پست‌های انتقال, توزیع و تبدیل برق فشار ضعیف و قوی - تاسیسات زیربنایی مشتمل بر تامین و توزیع آب. ذخیره و توزیع سوخت. فاضلاب صنعتی و بهداشتی, سیستم‌های سرمایش و گرمایش, روشنایی, دفع آب‌های سطحی و ... -‏ حصارکشی, دیوارء فضای پارک خودرو فضای سبزء جاده‌های دسترسی و ورودی‌های جاده‌ای عملیات اصلی در دپو شامل پارک قطارهاء سرویس‌رسانی و تعمیرات قطارها است؛ همچنین بسته به استراتژی نگهداری و تعمیرات. امکان انجام تعمیرات سنگین و بازسازی کامل برای ناوگان و هم برای سایر تجهیزات و زیرساخت‌ها امکان‌پذیر می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۵ ید۹۹ ۵۳ شششششششششششششششششششجججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججششجششجشجششجشجشجشجشجشجشجشجشجشجشجشجشجشجشششششششججججججتت ۰ ّ + هی چگ ۱ 8 المع جر حیرص بر ولج جر مور هاش( :7 و۲ ۱ ۱ و و ام ۰ ۳1 7 / 7 , ۷/7 7 جر / / / 7 / 1 7 دمه و 7/77 / 1 71 77 /[ با 7/777 ۴ ]7 ال زیم شکل ۱-۲- نمونه سه بعدی فضاها و ساختمان‌های دیو بر این اساس به طور کلی می‌توان پشتیبانی و تعمیرات ناوگان ریلی در دپو را به سه مرحله شامل موارد ذیل تقسیم - قبول, پارک و اعزام قطارها (سطح تعمیراتی ۱ و نه محدود به آن) محدود به آن) -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه هر یک از مراحل بالا در دپوها عملکردهای گوناگونی بر روی ناوگان ریلی داشته که در تقابل با یکدیگر و در موقعیت انجام بازدیدهای روزانه و برخی از فعالیت‌های نگهداری شامل تعویض قطعات مصرفی مانند مخازن مواد مصرفی مانند آب شیشه شوی, بازدید روغن‌هاء. شن سیستم شن‌پاش و ... که عمدتا رفع عیوب بدون نیاز به نیروی انسانی با تخصص ویژه دارند. به انجام رسد. - موقعیت تعمیرات سبک. نیمه سنگین و سنگین: در این موقعیت بازدیدهای تخصصی دوره‌ای و تعمیرات قطارها به کمک تجهیزات تعمیرگاهی کامل صورت می‌گیرد. تعمیرات سبک مشتمل بر فعالیت‌های تعمیراتی است که با زمان محدود بوده و در زمان غیر سرویس‌دهی قطارها به انجام خواهند رسید. تعمیرات نیمه سنگین و سنگین نیز عمدتا پس از دمونتاژ تجهیزات و ادوات از روی قطارهاء به سرویس و تعمیرات آنها اقدام خواهد شد. - تعمیرات اساسی و نیمه عمر: در این موقعیت که امکان اشتراک آن با موقعیت تعمیرات سنگین نیز می‌باشد. انجام عملیات ضروری برای آسیب دیدگی‌ها و به روزرسانی سیستم‌ها امکان‌پذیر می‌باشد. در این رده از تعمیرات معمولاً مجموعه اقداماتی زمان‌بر بوده و امکان بهره‌برداری قطار در سرویس روزانه در طی این دوره میسر نخواهد بود. لازم به ذکر است که رده‌بندی بالاء با تمرکز بر روی دپوهای انتهایی خطوط ریلی بوده که در آنها مجموعه‌ای از تجهیزات. امکانات و ساختمان‌های تعمیرگاهی فعال می‌باشند. با این وجود ممکن است در یک خط ریلی خطوط کناری و پارکینگ‌های با ظرفیت محدود در میانه خط و یا یکی از دو انتهای خط وجود داشته باشند که پارک شبانه قطارها و برای این خطوط کناری نیز کاربرد خواهند داشت. - امکان استقرار تجهیزات. پرسنل, فضای نگهداری و تعمیر و اعزام گروه‌های بازرسی, نگهداری و تعمیرات خط ریلی و تجهیزات مربوطهء تجهیزات سیگنالینگ و مخابرات. شبکه برق فشار قوی, ابنیه فنی و کلیه تاسیسات مکانیکی و برقی ساختمان‌ها و تونل میسر باشد. طراحان دپو می‌باید نظر به سیاست‌های بهره‌برداری (برونسپاری/کارسپاری برخی خدمات) نسبت به درک نیاز -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ 2۵ - درایک دپو می‌باید امکان پارک و سرویس‌دهی به تمامی وسایط ناقله ریلی موجود در دپو شامل کشنده‌های دیزلی. کشنده‌های الکتریکی. کشنده‌های دو منظوره دیزلی-الکتریکی. درزین‌هاء واگن‌های کفی و دیگر وسایط ناقله نگهداری و تعمیرات خطوط ریلی را فراهم نماید. نیازمندیهای بهره‌برداری قطار امکان بادگیری بخش‌های مکانیکی و برقی پیشران قطار را نیز می‌توان فراهم ساخت. - در ایک دپو می‌باید استقرار تجهیزات و پرسنل امداد و نجات ریلی در فضای مجزا با امکان اعزام سریع و بدون تداخل با سایر خطوط ریلی محوطه فراهم گردد. بدین ترتیب قابلیت واکنش پذیری سریع عوامل دپو در شرایط اضطراری میسر می‌گردد. - در ایک دپو می‌باید محل استقرار کارکنان. شامل کارکنان تعمیراتی تا راهبران قطارها و نیروهای ستادی فراهم بوده که می‌توان آنها را به صورت متمرکز و یا محلی در محل کارشان مستقر نمود. - موقعیت قرارگیری تجهیزات و پرسنل کنترل عملیات. ارتباطات. برنامه‌ریزی و مسیر دهی قطارها در دپو می‌باید در موقعیت مناسب و امکان دید به خطوط محوطه ریلی پیش‌بینی گردد. امکان استقرار آنها در بخشی از ساختمان اداری که محل استقرار کارکنان دپو است نیز میسر خواهد بود. - می‌باید دارای محدوده مطلوبی از تجهیزات و امکانات به منظور تحقق نیازمندیهای بهره‌برداری و تعمیراتی ناوگان ریلی و سایر تجهیزات الکترومکانیکال باشد. - دسترسی آسان کارکنان تعمیراتی و مدیریتی را فراهم آورده و امکانات آسایش و ایجاد محیطی ایمن و با کارایی بالا را برای آنها فراهم آورد. - بااهداف بلند مدت طراحی شده تا نیازمندی‌های آتی را نیز فراهم نموده و یا امکان توسعه آن را غیرممکن نسازد. - در یک دپو مطلوب عوامل ایجادکننده خطر می‌باید به حداقل رسیده و این عوامل حذف شوند؛ به عنوان مثال در دپوهایی که شیوه برق‌رسانی از طریق ریل سوم فراهم شده است. شرایط طراحی می‌باید به گونه‌ای باشد که اطمینان حاصل شود که عملیات و اقداماتی توسط نیروی انسانی در نزدیکی خطوط گرم و برق‌دار صورت نخواهد پذیرفت. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۳-۲- اصول کلی انتخاب زمین دپو در میزان سرمایه‌گذاری اولیه و نیز شرایط و هزینه‌های بهره‌برداری در سالهای پس از راه‌اندازی خواهدداشت. مهمترین معیارهای انتخاب زمین مناسب برای احداث دپو که بایستی مورد بررسی و پایش قرار گیرد به شرح ذیل می‌باشند: - ابعاد - دسترسی‌های جاده‌ای - نزدیکی به تاسیسات زیربنایی - حداقل فاصله نسبت به آخرین ایستگاه - محدوده همسایگی موقعیت زمین و کاربری‌های همجوار - مشخصات فیزیکی و مکانیک خاک - تراز آب‌های زیر سطحی. سطحی و روان آبها - پوشش گیاهی و زیستگاه‌های طبیعی - استقرار در ابتدا و یا انتهای یک مسیر قطار شهری به طور کلی مناسب‌ترین موقعیت برای جانمایی سایت تعمیراتی و دپوهای قطار شهری. محلی در نزدیکی خط اصلی بوده که پس از ایستگاه ترمینالی واقع شود. در واقع سرویس دهی روزانه در آن ایستگاه ترمینالی خاتمه یابد. لذا توصیه اکید می‌گردد که قرار گیری دپوی مرکزی و پارکینگ اصلی در میانه مسیر و یا ایستگاه ترمینالی که امکان توسعه خط ریلی پس از آن وجود داشته باشد انتخاب مناسبی نبوده و در دوره بهره‌برداری و بویژه در افق طرح مشکلات و معضلات بسیاری را جهت مدیریت اعزام و قبول قطارها به خط اصلی ( بویژه برای خطوط طراحی شده با سر فاصله زمانی کوتاه ) به همراه خواهد داشت. جهت در نظر گرفتن موقعیت اراضی پیشنهادی برای دپوهای جدید. پیشنهاد می‌گردد به طبیعت زمین و رقوم ارتفاعی آن نیز توجه شود تا هزینه‌های خاکبرداری و تسطیح نیز منطقی باقی بمانند. همچنین احداث دپو در محوطه با پوشش گیاهی فشرده و جنگلی. سبب تخریب محیط زیست بوده و در صورت آمکان پیشنهادی جایگزین برای اراضی دیو توصیه می‌گردد. با توجه به اینکه تملک زمین‌های بایرء آزاد یا زراعی نسبت به بناهای احداث شده از نظر نحوه تملک و هزینه دارای سهولت بیشتری می‌باشد. لذا انتخاب اراضی با حداقل مستحدئات در صورت امکان توصیه می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ 1۷ در زمان طراحی و ساخت دپوء شهر به صورت کاملاً توسعه نیافته باشد. لیکن در سال‌های بعدی, توسعه شهری تکمیل شده و به مجاورت سایت دپو برسد. بدین ترتیب عملیات تعمیرات و تردد قطارها باعث ایجاد آلودگی صوتی برای ساکنین منطقه بوده و مشکلاتی رابه هنگام بهره‌برداری ازدیو ایجاد نماید. پارامترهای مهمی که در ابعاد و شکل هندسی زمین نقش بسزایی را آیفا می‌کنند به شرح ذیل می‌باشند: - شعاع قوس افقی مهمترین عامل که در ابعاد زمین موثر است. عامل شعاع قوس افقی ریل‌ها در طراحی شبکه خطوط ریلی دپو می‌باشد. حداقل شعاع قوس‌های افقی در دپو که قابل پیمایش توسط ناوگان می‌باشد تاثیر بسزایی در طراحی لی‌اوت و آرایش خطوط ریلی و نهایتاً ابعاد اراضی دپو خواهد داشت. حداقل شعاع افقی مناسب یک دپو مطابق با تجربیات جهانی در بخش‌های بعدی این سند تشریح گردیده است. شعاع قوس‌های افقی نسبتاً بزرگ در دپوهای مترویی» سبب می‌گردد که امکان ساخت خط /خطوط لوپ (ارتباط دهنده ساختمان‌های اصلی در دپو) بسیار مشکل‌تر در مقایسه با دپوهای تخصیص یافته به مود حمل و نقل قطار سبک شهری/تراموا شود. به این ترتیب بطور معمول در دپوهای مترویی قطارها از همان جهتی که وارد دپو و ساختمان‌های اصلی می‌شوند از همان جهت نیز دپو را به سمت خط اصلی ترک می‌نمایند عامل مهم دیگری که ابعاد زمین را تحت شعاع قرار می دهد. طول خط تست دینامیک ترمز ناوگان ریلی می‌باشد. به طور معمول جانمایی این خط یکی از عوامل اصلی تعیین کننده طول زمین خواهد بود. بنابراین ضروری است که طراحان دپو بر مبنای الزامات طراحی این خط. شرایط تست ناوگان و ملاحظات خاص شرکت‌های بهره‌برداری نسبت به بررسی این عامل قبل از نهایی سازی ابعاد زمین دپو اقدام نمایند. - طول ناوگان یکی دیگر از عوامل مهم موثر در ابعاد زمین. طول ناوگان ریلی مورد بهره‌برداری می‌باشد. بدیهی است طول خطوط ریلی در ساختمان پارکینگ و سالن‌های تعمیراتی در مود قطار سبک شهری/تراموا و مترو متفاوت بوده که علت آن طول واگن‌ها و آرایش ناوگان می‌باشد. بطور معمول در خطوط مترو طول قطار از ۶۰ تا ۱۵۰ متر متغیر بوده, این در حالیست که طول قطارها در مود تراموا معمولاً در بازه ۳۰ الی ۴۵ متر می‌باشد. البته شایان ذکر است که تعداد ایستگاه‌های پارک - خطوط مدور -------- صفحهٔ بعد -------- 4۸ ۹.۱۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ی ۰ ۰ ۰ ۰۰ پر ۱ بر مه ۰ رک ۰ ۰ پیش‌بینی دسترسی جایگزین ریلی در یک دپو یک مزیت محسوب می‌شود (به اشکال (۱-۱) و (۲-۱) رجوع شود). روا در 9 ی ۹ ید هو ۵۸ با * ‌ 8 ۵ : ۰ ۰ امه 0 ۰ ًٍِ ک 7 رو ؟". ۰ هک ی با نم مس ی و . : ۳ دمت هر اه مر ی 4 ۱ * هما 3چ یا اچاچر ۳ ۳ ۱ ی ۰ 1 و سم جع 9 7 دوم 0 وش ۳ ‎٩‏ سود سس مات سم جوبه ‏ ۰ : , رام وا -صعن ه ۱8 .۰ سسسن ۳ یه مخ 8 وم "توا و9 تابر نو ۱ یم : | ای ,۰ ۰ : و ند و سا ۲ 1 و و هل : سا ۰ ی .۰ ۰ سم و 1 رحا ه ج ‏ صص- و و و لا ۱ ۶ 7/۷۱ زا یس و ۱ ۰ پم سرت گر ۱ ۱ 5 0 ز را بو ِ رک رس و یه ۳ شم ی / را ۰ / ۵ مر سکم ای ی ی ایس سا رز ره 8 ع همم رک دود ی سس ی مسا َ با و ی ۳ هس .سر - سس . ۰ پس َ 7 موی سره یک شکل ۲-۲- نمونه دپوی متروبی - ورود و خروج قطارها به خطوط پارکینگ از یک سمت انجام می‌شود. ۱ ۱ ۹ و مها مر ۷ . ۱ ان موه ن ح‌‌ مج گ ۰ ۸ ۳ ۹ ۱ ه ۶ 8 / ای در - " ی ۹ ۰ ۶ ۰ 5 ۰ 7 ی - مه ۰ ی ف« سا 7۳ ۷ ۳ 7 ۱ ۹ مر توت ما کحم خی ۱ ای انش ی ف هه ۰ ۹ ۳ ۵ مر ۰۰ پس یی دموا ط سوسیا ری ۹ شکل ۳-۲- نمونه دپوی تراموا - ورود و خروج قطارها به خطوط پارکینگ از دو سمت مختلف انجام می‌شود. - موقعیت ریل ورودی 1 ۲۵۲ [۵ ۵1۳00۶ ! -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ 1۹ یکی دیگر از عوامل بسیار مهم در ابعاد زمین. موقعیت ورود ریل از خط اصلی به محدوده دپو می‌باشد. به جهت جانمایی بهینه ساختمان‌ها و خطوط ریلی محوطه دپوها با حداکثر استفاده از مساحت زمین تملیک شده» بهترین گزینه در دپوهای مترویی آن است که راستای ورود ریل به محدوده زمین در راستای طول زمین انتخاب شده باشد. ۱-۲-۲ شرایط محیطی شرایط اقلیمی و محیطی که در آن محدوده دپو احداث خواهد شد. در جانمایی زمین» طرح استقرار ساختمان‌هاء محوطه‌سازی, معماری ساختمان‌هاء سیستم‌های تهویه و تهویه مطبوع ساختمان‌هاء انتخاب روشهای اجرایی و مصالح کاملاً موثر خواهد بود. لذا لازم است طراح با توجه به نشریات سازمان هواشناسی کشورء نسبت به استخراج شرایط اقلیمی منطقه اقدام نماید. توصیه اکید می‌گردد. به منظور بهینه سازی روند بهره برداری و ممانعت از بروز خلل در آن. تمهیدات لازم جهت تعامل ساختمانها و محوطه دپو با عوامل محیطی در نظر گرفته شود. لازم است عوامل ذیل در طراحی مورد بررسی و پایش قرار گیرد. - میزان نزولات آسمانی - محدوده تغییرات دمایی در فصول سرد و گرم سال جهت و سرعت باد و مشخصات باد غالب - توپوگرافی زمین - شرایط جغرافیایی زمین - صاعقه و شدت آن - آلودگی‌های جوی - سایر شرایط محیطی دیگر که ممکن است در محدوده منطقه مورد نظر دارای اهمیت باشد. ۳-۲-۲ بررسی اثرات زیست محیطی دیو با توجه به ابعاد و انواع فعالیت‌های مختلف دپو قطار شهری,» زیرساخت‌های موجود در آن و در نهایتا موقعیت عمومی استقرار در همجواری شهرهاء توجه به اثرات زیست محیطی آن بسیار حائز اهمیت است. بر این اساس ضروری است که موارد به شرح ذیل در طراحی و احداث دپوها مورد بررسی و پایش قرار گیرد. همچنین لازم است که نتایج این مطالعات در قالب نقشه‌های اجرایی» تکنولوژی ساخت و انتخاب مصالح و تجهیزات دپو پیاده سازی و مورد ارزیابی مداوم قرار - روشهای مناسب تصفیه هوای اگزاست کارگاهی و ماشین‌آلات و تهویه مطبوع ساختمان‌ها و فضاهای دپو مطابق استاندارد و شرایط کار. -------- صفحهٔ بعد -------- را ۹/۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه نحوه استفاده از انرژی‌های نو برای سیستم‌های روشنایی» گرمایشی و ... در طراحی ساختمان‌ها و محوطه روش‌ها و مصالح مختلف عایق سازی حرارتی فضاها بر اساس نوع کاربری ساختمان‌ها و شرایط محیطی محل دپو. روشها و مصالح عایق‌بندی صوتی فضاهای تعمیرگاهی. شبکه خطوط ریلی در محوطه دپو بویژه ارائه راهکارهای عملی جهت کاهش صدا و ارتعاش در دپوهای مستقر در شهرها. روشهای مناسب تصفیه پساب صنعتی دپو و تعیین مشخصات آن بر اساس الزامات شبکه فاضلاب طرح فضاهای سبز محوطه دپو بر اساس شرایط و اقلیم منطقه با در نظر گرفتن حداقل مصرف آب. مناسب‌ترین روش جمع‌آوری و دفع ضایعات صنعتی, نخاله‌های ساختمانی, زباله‌های اداری و بهداشتی و... در دپو. مناسب‌ترین روش جلوگیری از آلودگی محیط زیست طی انجام فعالیت‌های تعمیراتی در دپو نظیر رنگ آمیزی و بادگیری ناوگان. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ (۶ ۳۳-۲ نیازمندی‌های ساختمان‌های اصلی در دبو ساختمان‌های تعمیرگاهی, انبارهاء مرکز اداری و کنترل عملیات به عنوان ساختمان‌های اصلی دپو می‌باشند که نقش اساسی را در طرح جانمایی ابنیه دپو ایفا می‌کنند. از آنجایی که ضروری است تاسیسات پشتیبانی نظیر روشنایی, هوای فشرده» سیستمهای گرمایشی و سرمایشی,» پیجینگ. اعلام و اطفاء حریق و ... در این ساختمان پیش‌بینی گردند. بنابراین سایر ساختمانها و ابنیه‌های جنبی و پشتیبانی نظیر تاسیسات آبرسانی و فاضلاب صنعتی, فضای سبزء تاسیسات ذخیره و توزیع سوخت. تاسیسات برق فشار قوی و ضعیف. تاسیسات سرمایش, گرمایش و تولید هوای فشرده مرکزی نیز بر اساس نیازمندیهای سالن‌ها در دپوها طراحی و اجرا خواهند شد. ۱-۳-۲ با ر کینگ /توقفگاه فضایی است که برای نگهداری موقت قطارها حین بهره‌برداری روزانه یا نگهداری شبانه در دپو در نظر گرفته می‌شود. ساختمان پارکینگ با تمامی الزامات لازم برای توقف. بازدیدهای روزانه درب» تجهیزات داخل و زیر واگن‌ها و نیز نظافت روزانه داخلی (شامل جاروب زدن روزانه کف. تمیزکردن صندلی‌ها و شیشه‌ها) ضروری است که در یک دپو قطار شهری یا حومه‌ای در نظر گرفته شود. همچنین امکان انجام برخی عملیات محدود. مانند پرکردن دستی و تست مخازن شن و روغن ترمز واگن‌ها برای شروع فعالیت روزانه بر حسب دستورالعمل سازنده را نیز می‌توان پیش‌بینی نمود. در این صورت تمهیداتی نظیر احداث چال سرویس مرکزی و جانبی. سکوهای دسترسی به تراز کف و سقف قطارء امکان صورت نیاز به پیش‌بینی پمپ شن و شارز مخازن شن مربوط به قطارهاء توصیه می‌گردد که این امکانات بیرون از فضاهای پشتیبانی این سالن مشتمل بر اتاق استقرار کارکنان نظافت. بازرسی‌های روزانه و انجام برخی از عملیات تعمیراتی» انبار ادوات نظافت. انبار قطعات یدکی مصرفی, فضای اداری. رختکن و سرویس بهداشتی, اتاق حراست. اتاق کمک‌های اولیه و ... می‌باشد. خطوط ریلی سالن پارکینگ برق‌دار بوده و در وضعیت نرمال بهره‌برداری, قطارها با نیروی رانش خود در این خطوط تردد می‌نمایند. فضای مورد نیاز جهت محدوده پارک قطارها وابسته به تعداد ایستگاه‌های پارک. طول ناوگان و نیازمندی‌های عملیاتی مربوط به خطوط پارکینگ می‌باشد. لازم به ذکر است که تصمیم‌گیری نهایی در خصوص شیوه ساخت محدوده پارکینگ ناوگان (پارکینگ روباز» مسقف یا کاملاً محصور) وابسته به هزینه‌های ساخت و رویکرد اقتصادی این موضوع و با توجه به شرایط اقلیمی منطقه و ملاحظات اقتصادی دوره ساخت و هزینه‌های بلندمدت بهره‌برداری و تعمیراتی می‌باشد. لیکن با توجه به هزینه‌های بالای تأمین ناوگان ریلی و لزوم حراست از آنها و نیز شرایط عمومی اقلیمی کشورء توصیه اکید می‌گردد احداث سالن پارکینگ -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۲ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه به صورت کاملاً محصور در طراحی مدنظر قرار گیرد. جهت کسب اطلاعات تکمیلی به یادداشت (ب-۱) از پیوست (ب) رجوع شود. ۲-۳-۲ تعمیرگاه ناوگان به منظور انجام فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات سطوح ۲ تا ۵ ناوگان, این ساختمان بطور معمول از سه بخش اصلی مشتمل بر سالن تراش چرخء سالن بازدید دوره‌ای یا تعمیرات سبک و مجموعه تعمیرگاه سنگین و اساسی ( سالن‌ها و کارگاه‌ها) طراحی و ساخته خواهد شد. البته شایان ذکر است که با توجه به مساخت زمین موجود. سیاست‌های بهره‌برداری, تعداد ناوگان و ... می‌توان سطوح تعمیراتی سبک. نیمه سنگین. سنگین و اساسی را در چند ساختمان طراحی و احداث نمود. فعالیت‌های مورد نیاز نگهداری و تعمیرات ناوگان که می‌باید در ساختمان‌های تعمیرگاهی پیش‌بینی نمود به صورت - بازدیدهای دوره‌ای و تعمیرات سبک. - عملیات دمونتاژ تعویض, تعمیر و مونتاژ بوژی» چرخ و محور و ترمز واگن. - جوشکاری, تستهای غیر مخرب برروی شاسی واگن و بوژی. - تراش چرخ و محور و دیسک ترمز. - تعمیرات ترکشن‌ها و باتری‌های واگن. - تعمیرات سیستم‌های برق, الکترونیک. کنترل و ارتباطات صوتی, - تعمیرات سیستم‌های سرمایش و گرمایش واگن (تهویه مطبوع)» - تعمیرات المان‌های بدنه و تزیینات داخلی واگن. - عملیات ترمیمء اصلاح و رنگ آمیزی بدنه. - انبارش قطعات یدکی و مصرفی واگن. در سالن‌های تعمیراتی و به منظور انجام عملیات بازرسی و تعمیراتی. تمهیداتی نظیر وجود چال سرویس مرکزی (و بسته به نظر طراح, چال سرویس جانبی)» سکوهای دسترسی به تراز کف و سقف قطارء کانال‌های تأسیساتی مناسب برای عبور لوله‌هاء کابل‌هاء شبکه هوای فشرده و ... می‌باید در طراحی پیش‌بینی شود. امکان جداسازی فضای تراش چرخ از ساختمان تعمیرگاه مرکزی ناوگان وابسته به شرایط و نظر طراح/کارفرمای پروژه وجود دارد. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۶۳ ۹ ر ۳ ۱ "۱ : ۱ - اس ْ * ۰ ۹ ز 6 ۹ ۹5 -- ِ : ر 1 ۰ - ۹ ۱ ما اه ۰ ص ۱ + ار ۸ 7 ۸ کی ۹ ید 4 ۰ :م ۱3 ,۰ ط را ه نی شکل ۴-۲- نمونه‌هایی از طراحی و کف‌سازی مناسب سالن‌های تعمیراتی به منظور انجام تست‌های استاتیک سیستم‌های تهویه مطبوع برقی, الکترونیکی و مخابراتی و همچنین تست‌های ۸ نقطه‌ای گستردگی بار بر روی محورهای بوژی, در سالن بازدید دوره‌ای حداقل یک خط ریلی به عنوان خط تست استاتیک قطار به همراه تمهیدات مورد نیاز جهت تامین برق قطار در مجاورت سالن‌های تعمیرات سبک و سنگین توصیه می‌گردد. به طور معمول به منظور اصلاح پروفیل چرخ‌ها بدون نیاز به دمونتاژ واگن‌ها از روی قطارء چال دستگاه تراش چرخ زیر زمینی با یک خط ریلی مجزا پیش‌بینی می‌گردد. پیش‌بینی تمهیدات لازم برای اصلاح و ترمیم ورق‌ها و رنگ بدنه واگن‌ها توصیه می‌گردد. سالن‌های آماده‌سازی سطح و رنگ‌آمیزی بدنه و قطعات واگن‌ها می‌باید مجهز به خط ریلی حداقل به طول یک واگن و به صورت مجزا از سایر بخش‌های ساختمان طراحی و احداث گردند. توصیه اکید می‌شود که تاسیسات لازم جهت جمع‌آوری و جلوگیری از انتشار غبارات ناشی از این فرآیندها مد نظر قرار گیرد. خطوط ریلی مربوط به سالن تعمیرات سبک و اضطراری معمولاً به شیوه‌های غیر دائمی (10ع1د/ر52 51180۳ ۵0۳ 500 ۷/۵۲۴ 50001) برق‌دار بوده و توصیه می‌شود که در وضعیت نرمال بهره‌برداری, قطارها با بوده و جهت مانور لازم است از شانترهای ریلی یا ریلی- جاده‌ای استفاده شود. ۳-۳-۲- ساختمان تعمیرات زیربنایی /اتجهیزات ثابت ساختمان تعمیرات زیربنایی | تجهیزات ثابت جهت انجام فعالیت‌هایی نظیر امور نگهداری و تعمیرات ریل‌هاء سوزن‌هاء باکس‌های کنار خط و شبکه برق بالاسری و نیز جهت سرویس و نگهداری تاسیسات زیربنایی مشتمل بر تجهیزات مرتبط با ایستگاه‌ها نظیر آسانسورها و پله برقی‌هاء. سیستم‌های مربوط به علائم و سیگنالینگ و کنترل و مخابرات. آدوات تامین -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه توان» تأسیسات ثابت و دوار نصب شده در دپو و ایستگاه‌ها (نظیر سیستم‌های روشنایی, تأسیسات مکانیکی, تزئینات و مانند آن) احداث می گردد. مطالعه آمکانات تعمیراتی در منطقه و بررسی بخشی از فعالیت‌های تعمیراتی به صورت برون‌سپاری و کاهش هزینه‌های سرمایه‌گذاری با توجه به امکانات دپوهای مشابه تجربه متداول بوده, اما اغلب انجام فعالیت‌هایی نظیر بازرسی, سرویس و تعمیرات ریل و سوزن. شبکه برق بالاسری و پست‌های ترکشن, علائم و سیگنالینگ به دلیل نوع و حجم فعالیت. حفظ قابلیت اطمینان و آماده به کار بودن تجهیزات فوق, توسط سازمان بهره‌بردار صورت گرفته و یا با وجود زیرساخت‌های این سالن به پیمانکاران. کارسپاری می‌گردد. از طرفی با مطالعه امکانات تعمیراتی در منطقه و بررسی و ابنیه دپوه خط و ایستگاه‌ها مشتمل بر آسانسورهاء پله برقی و گیت‌های تردد. قابل واگذاری بوده و برون‌سپاری این فعالیت‌ها به پیمانکاران واجد شرایط. سبب کاهش هزینه‌های سرمایه‌گذاری خواهد شد. توصیه می‌گردد با توجه به اینکه تجهیزات. اکیپ‌ها و شرح کار هر یک از فعالیت‌های تعریف شده در نگهداری و تعمیرات تأسیسات زیربنایی در سطح اصلاح, سرویس, نگهداری و تعمیر می‌باشد. ناگزیر فعالیت‌های تخصصی و تعمیرات و بازسازی اساسی به سازندگان اصلی تجهیز و یا تعمیرکاران تخصصی برون‌سپاری شود. خطوط ریلی منتهی به ساختمان تعمیرات زیربنایی بی‌نیاز از تغذیه ترکشنی می‌باشند. در نظر گرفتن بخشی از این ساختمان به عنوان پارکینگ و تعمیرگاه سرویس و نگهداری انواع دیزل نیز تجربه متداول می‌باشد. ۴-۳-۲ ساختمان پارک و تعمیر وسایط نقلیه ریلی به منظور پارک. سرویس. نگهداری و تعمیرات انواع لکوموتیوء درزین و سایر وسایط نقلیه ریلی دیزلی یا ریلی- جاده‌ای این ساختمان با خطوط ریلی» چال‌های سرویس, کارگاه‌های تخصصی و تجهیزات سوخت‌رسانی در دپوها پیش‌بینی می‌گردد. توصیه می‌گردد که این ساختمان به نحوی در سایت جانمایی و طراحی شود که در کوتاهترین زمان و کمترین مانورء امکان اعزام وسایط ناقله ریلی به خط اصلی/ خطوط تعمیرگاهی وجود داشته باشد. فعالیت‌های قابل انجام در این بخش مشتمل بر موارد ذیل است: - سوخت‌گیری درزین‌ها و لکوموتیوها (در مجاورت و بیرون از ساختمان تعمیرات زیربنایی)» - بازدیدها و تعویض روغن. گریس‌کاری و تعویض تمامی فیلترهای روغن» هوا و سوخت وسایط نقلیه - عملیات دمونتاژه تعویض, سرویس و مونتاژ بوژی» چرخ و محور لکوموتیو - تعمیرات زنراتور لکوموتیوهاء - سرویس, نگهداری و تعمیرات سیستم‌های ترمزء کمپرسور و هوای فشرده. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۶۵ - تعمیرات سیستم‌های برق, الکترونیک. کنترل و مخابرات وسایط نقلیه ریلی» - سرویس و نگهداری ترکشن‌ها و باتری‌های نقلیه ریلی» - سرویس و نگهداری موتور دیزل و گیربکس. - عملیات ترمیم» اصلاح و رنگ آمیزی بدنه و شاسی, - تهیه. تدارک و آنبارش قطعات یدکی و مصرفی, لازم به توضیح است. به طور معمول کلیه تجهیزات. اکیپ‌ها و شرح کار هر یک از فعالیت‌های تعریف شده در نگهداری و تعمیرات انواع دیزل ریلی در دپوهای قطار شهری در سطح اصلاح, سرویس, نگهداری و تعمیر می‌باشد. بنابراین توصیه می‌گردد فعالیت‌های تخصصی, تعمیرات و بازسازی اساسی به سازندگان اصلی تجهیز و یا تعمیرکاران تخصصی برون‌سپاری شود. از این جهت در طراحی این ساختمان می‌باید با مطالعه آمکانات تعمیراتی در منطقه و بررسی بخشی از فعالیت‌های تعمیراتی به صورت برون‌سپاری, به سرمایه‌گذاری بهینه در این بخش اندیشیده شود. ۵-۳-۲ ساختمان امداد و نجات در نظر گرفتن پرسنل تخصصی و تجهیزات آمداد و نجات به منظور جلوگیری از تداخل در سرفاصله‌های زمانی اعزام ناوگان در دوره بهره‌برداری» حفظ شرایط ایمن در مواقع بروز حادثه در زمان خروج از خط ناوگان, برای هر یک از خطوط مجزا در نظر گرفته شود. همچنین به منظور انجام واکنش سریعء توصیه می‌گردد که حداقل یک خط ریلی متصل به شبکه ریلی دپوء برای این ساختمان پیش‌بینی گردد. مهمترین تجهیز در نظر گرفته شده برای امداد رسانی. خودروی ریلی-جاده ای امداد و نجات با تجهیزات مربوط به اعزان۵-۵ و سایر تجهیزات امدادی نظیرء جک‌های بالابره فک و قیجی برش هیدرولیکی, بالشتک‌های هواء چرخ جاانداز بوژی و ... می‌باشد. لازم به توضیح است که تمامی اقدامات این گروه مربوط به جمع‌آوری سوانح مرتبط با ناوگان و خطوط ریلی بوده و اطفاء حریق, به کمک تجهیزات اعلام و اطفاء داخل تونلها میسر می‌باشد. امکان تلفیق این ساختمان با سایر ساختمان‌های دپو و اختصاص بخشی جداگانه از آن ساختمان‌ها به امکانات امداد و نجات وجود داشته که در صورت لزوم این استفاده مشترک توسط طراح و مطابق نظر سازمان بهره‌بردار, قابل انجام می‌باشد. " زمان حادثه که قطارها از خط ریلی خارج شده‌اند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۶ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۶-۳-۲ ساختمان شستشوی خودکار ناوگان به منظور انجام عملیات شستشوی بیرونی قطار به صورت خودکارء این ساختمان مشتمل بر یک سالن با یک خط ریلی به منظور استقرار دستگاه شستشوی اتوماتیک قطارها در نظر گرفته می‌شود. بدین ترتیب که می‌باید قرارگیری یک رام قطار بدون درگیری سوزن‌های ابتدایی و آنتهایی خط ریلی ورودی- خروجی به‌لاز این سالن میسر باشد. بهترین گزینه جانمایی این ساختمان در دپوهاء در ورودی ریلی از خط اصلی می‌باشد تا بدین ترتیب امکان شستشوی خودکار قطار قبل از ورود قطار به محل پارک و یا بعد از خروج قطار از محل پارک. بدون جابجایی‌های مکرر (مانور اضافه) در شبکه خطوط ریلی دپو میسر گردد. همچنین طول خط مستقیم قبل و بعد از سالن می‌باید بیش از فاصله مرکز به مرکز بوژی‌های یک واگن پیش‌بینی شود تا الزاماً واگن ورودی به سالن به صورت کاملاً مستقیم و بدون بیرون زدگی نسبت به وضعیت نرمال وارد سالن و دستگاه شستشوی خودکار شود. توصیه اکید می‌گردد که قطار جهت عبور از سالن شستشوی خودکارء بدون کمک از شانتر یا دیگر امکانات کمکی و با نیروی رانش خود حرکت نماید. بنابراین خط ریلی سالن شستشوی خودکار برق‌دار بوده و در وضعیت نرمال بهره‌برداری, قطارها با نیروی رانش خود در این خط تردد می‌نمایند. پیش‌بینی کلیدهای ایزولاتور (سکسیونر) ترکشنی در ورود و خروج این سالن به منظور بی‌برق کردن محدوده داخلی سالن در صورت لزوم توصیه می‌شود. تمامی المان‌های مربوطه نظیر اتاق پمپ و سایر تجهیزات. اتاق کنترل و اتاق قرارگیری مخازن وتصفیه پساب شستشو در مجاورت دستگاه پیش‌بینی می‌گردد. امروزه دستگاه‌های شستشوی خودکارء با خشک‌کن طراحی می‌شوند به گونه‌ای که اطمینان حاصل شود قطار پس از شستشو خشک بوده و به هنگام ورود به سالن پارکینگ و یا سالن‌های تعمیراتی. چکه کردن قطرات آب در ایستگاه‌های کاری کارکنان اتفاق نمی‌افتد. همچنین وجود سیستم خشک‌کن قطار به هنگام فصل سرما و یخبندان. جهت پیشگیری از یخ زدگی دربها و ممانعت از باز شدن آنها ضروری می‌باشد. فضاهای در نظر گرفته شده در این ساختمان بطور کلی مشتمل بر فضای کنترلی, عملیاتی و اداری می‌باشد. امکان تلفیق این ساختمان با سایر ساختمان‌های دپو و اختصاص بخشی جداگانه از آن ساختمان‌ها به تجهیزات شستشوی خودکار قطار در صورت طراحی جانمایی مناسب آن در سایت دپو وجود داشته دارد. هر چند که بطور معمول در دپوهای قطارهای شهری/حومه‌ای دستگاه شستشوی خودکار در نظر گرفته می‌شود. با این حال توصیه می‌گردد که یک خط ریلی جهت انجام شستشوی دستی قطارها نیز پیش‌بینی شود. علت این امر عدم امکان شستشوی مناسب پیشانی جلویی و عقبی» سقف و زیرشاسی قطار توسط دستگاه شستشوی خودکار و همچنین وجود لکه‌هایی بروی دیواره‌های جانبی بوده که نیازمند عملیات دستی جهت رفع آنها می‌باشد. همچنین بطور معمول نظافت داخلی واگن‌ها در سالن پارکینگ به انجام می‌رسد. لیکن در صورت نیاز به نظافت و شستشوی سنگین‌تر فضای داخلی و محل استقرار مسافران, قطارها به این خطوط ریلی اعزام می‌شوند. در این سالن تمهیداتی نظیر چال سرویس مرکزی (و بسته به نظر طراح چال سرویس جانبی)» سکوهای دسترسی به تراز کف و سقف قطارء کانال‌های تأسیساتی مناسب برای عبور لوله‌های آب و شبکه جمع‌آوری پسآب شستشو و ... لازم -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۶۷ است توسط طراح پیش‌بینی شود. فضاهای پشتیبانی این سالن مشتمل بر اتاق استقرار پرسنل شستشوی دستی و انبار تجهیزات و ملزومات شستشو است. بطور معمول ساختمان شستشوی خودکارء از نظر ابعاد می‌باید مناسب برای نصب تجهیزات پیش‌بینی شود. نظر به طول متداول این دستگاه‌هاء. طول این سالن جهت نصب تجهیزات حداقل ۵۰ متر پیش‌بینی گردد. البته پیشنهاد می‌گردد در صورت امکان, وجود ایستگاه کاری جهت لکه‌گیری و خشک کردن دستی توسط کارکنان بلافاصله پس از محل استقرار این دستگاه پیش‌بینی گردد. ۷-۳-۲- انبار مواد شیمیایی و خطرزا به منظور پشتیبانی مناسب مواد مصرفی کارگاه‌های تعمیراتی و عملیات تعمیراتی ناوگان» توصیه می‌شود که ساختمان انبار مواد شیمیایی و مواد خطرزا در نزدیکی ساختمان تعمیرگاه مرکزی در نظر گرفته شود. گازها و بخارات قابل اشتعال متصاعد شده از موادء براساس قابلیت پخش‌کنندگی شعله توسط آنهاء خطرزا محسوب می‌گردند. به منظور ساختمان مشتمل بر مواد شیمیایی. رنگ» رزین» محلول الکترولیت و روغن‌های مخصوص می‌باشد. توصیه اکید می‌شود به منظور حفظ شرایط ایمنی انبارش مواد شیمیایی و خطرزا در زمان بروز حوادث. این ساختمان به صورت جداگانه و با حفظ حریم مناسب در مجاورت ساختمان تعمیرگاه مرکزی ناوگان جانمایی شود. ۸-۳-۲ انبار مرکزی شود. همچنین حفظ کوتاه‌ترین فاصله تا وروی اصلی جاده‌ای دپو.ه سبب کاهش مسیر چرخش تریلی‌ها و کامیون‌های انتقال دهنده تجهیزات. مواد اولیه و قطعات یدکی به دپو می‌باشد. به منظور پشتیبانی مناسب تجهیزات و قطعات یدکی کارگاه‌های تعمیراتی و عملیات تعمیراتی ناوگان و حفظ و پیش‌بینی گردد. پیشنهاد می‌گردد که محوطه بارانداز روباز به عنوان انبار ریل و سوزن و سایر آدوات مربوطه در مجاورت این انبار در نظر گرفته شود که در این صورت توصیه می‌گردد یک خط ریلی به این محدوده نیز جهت پهلو گرفتن واگن کفی و بارانداز اقلام پیش‌بینی شود. همچنین لازم است طراح موقعیت این ساختمان را به گونه‌ای جانمایی نماید تا مرکزیت نسبت به محل مصرف اقلام یدکی و مصرفی, وجود داشته باشد و از طرفی ارتباط مناسب با جاده‌های پیرامونی نیز پیش‌بینی شود تا به سهولت از طریق حمل و نقل جاده‌ای امکان تغذیه انبار میسر شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶۸ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۹-۳-۲ ساختمان مرکز کنترل دپو ساختمان مرکز کنترل دپو (.10.۳. ۳) به منظور کنترل عملیات جابجایی ناوگان» شبکه توزیع برق» عبور و مرور وسایط ناقله ریلی و ... در شبکه خطوط ریلی دپو و بر اساس برنامه‌ریزی فعالیت‌ها در زمان بهره‌برداری می‌باید پیش‌بینی گردد. توصیه می‌گردد که این ساختمان با اشراف بصری نسبت به شبکه اصلی خطوط ریلی دپو و به ویژه خطوط اصلی ورودی و خروجی از آن جانمایی گردد. علاوه بر استقرار پرسنل تخصصی کنترل عملیات در این ساختمان, می‌باید فضای لازم جهت نصب کلیه سیستم‌های برقی, سیگنالینگ. مخابرات و ... بر اساس شرایط خاص طراحی این سیستم‌هاء پیش‌بینی گردد. همچنین با توجه شرایط حساس و ویژه کاری کارکنان این ساختمان. توصیه می‌گردد تمهیدات رفاهی لازم در این ساختمان به منظور آماده بکاری حداکثری آنها مد نظر قرار گیرد. امکان تلفیق این ساختمان با ساختمان اداری مرکزی دپو و اختصاص طبقات جداگانه از آن ساختمان به امکانات مرکز کنترل وجود دارد و در صورت لزوم این استفاده مشترک» توسط طراح و مطابق نظر سازمان بهره‌بردارء قابل انجام می‌باشد. ۱-۳-۲ ساختمان‌های اداری. خدماتی و پشتیبانی به منظور استقرار مدیریت. پرسنل ستادی, مرکز آموزش» آرشیو و ... ساختمان اداری مرکزی در دپوها پیش‌بینی به منظور حراست از امکانات دپو. اقلام انبارهاء. کنترل رفت و آمد پرسنل و مراجعین. ساختمان نگهبانی در مجاورت ورودی جاده‌ای دپو پیش‌بینی می‌گردد. سایر ساختمان‌های خدماتی و پشتیبانی نظیر غذاخوری, نمازخانه. سالن کنفرانس و ... نیز می‌تواند به صورت مجزا و یا در ساختمان اداری مرکزی پیش‌بینی گردد. ۴-۲- پلان بهره‌برداری در دپو ۱-۴-۲ مقدمه پلان بهره‌برداری برای ناوگان ریلی در یک دپوء بیانگر این موضوع می‌باشد که چه عملیاتی در دپو و با چه ترتیب و توالی به انجام خواهد رسید. |۲0۵۱ م06" -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۶۹ تولید و تهیه سند و مدل بهره‌برداری از دپو به منظور رسیدن به اهداف پلان تعمیرات. صحیح‌ترین روش برای تعیین لی‌اوت عملکردی و چیدمان ساختمان‌های اصلی» سایزینگ خطوط ریلی مورد نیاز و نقشه آرایش خطوط ریلی در برای تمام فعالیت‌هایی که در دپو برنامه‌ریزی و به انجام خواهند رسید. چه این فعالیت‌ها ساده باشند (نظیر پله‌های ثابت پا متحرک جهت دسترسی نفرات نظافت به داخل قطار) و پا فعالیت‌های بسیار پیچیده (نظیر آزادسازی بوژی به منظور تعمیرات دوره‌ای و یا تعمیرات اساسی موتور دیزل کشنده‌های ریلی) می‌باید به تعریف فرآیند مورد نظر طی گزارشی به نام گزارش پلان بهره‌برداری و تعمیرات در دپو پرداخته شود که مشخصاً در این گزارش (یا گزارشات) به مفاهیم عملکردی و مرتبط با تکنولوژی پرداخته خواهد شد. ۲-۴-۲ گردش و چرخش قطارها در دیو نظام نگهداری و تعمیرات ناوگان ریلی عبارت است از "یک فرآیند گام به گام که با ورود قطار به محوطه دپو شروع شده و تا جایی که فعالیت قطار به اتمام می‌رسد ادامه پیدا می‌کند". مهمترین فعالیت‌های تعمیرگاهی در نظر گرفته شده در یک دیپو قطار شهری/حومه‌ای همانطور که پیش‌تر در فصل اول توضیح داده شد در ۵ سطح تعمیراتی به انجام می‌رسد. بر این اساس سیکل‌های مهم چرخش ناوگان در ذیل بر شمرده می‌شود: - ورود- پارکینگ. - ورود- شستشوی خودکاراشستشوی دستی - پارکینگ. - ورود- بادگیری- بازدید دوره‌ای- پارکینگ. - ورود- بادگیری- بازدید دوره‌ای - تعمیرگاه - شستشوی خودکارء پارکینگ. - ورود- بادگیری- تعمیرگاه - شستشوی اتوماتیک -پارکینگ. - ورود- پارکینگ - بادگیری- تعمیرگاه- شستشو خودکار - پار کینگ. - ورود- بادگیری- بازدید دوره‌ای - تراش چرخ- پارکینگ., - ورود- تعمیرگاه- تراش چرخ- پارکینگ. - بازدید دوره‌ای- خط تست دینامیک- تعمیرگاه- پارکینگ. - ورود- تعمیرات زیربنایی. - تعمیرات زیربنایی - تعمیرگاه- تراش چرخ. - تعمیرأات زیربنایی- پارکینگ- بازدید دوره‌ای -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه در شکل ذیل نمونه‌ای از چرخش ناوگان در دپو بر اساس رویکرد مجموعه‌های عملیاتی ارائه شده است. ۱۱ ۱ بار کینگ باز دید دوره ای ۱ اع2 ۱ ا ۱ ۱ : احط رس ۳ ۷ 1 111 11 بادگیری ۱ ْ ۱ ۱ ۱ درزین و تعمیرات زیربنایی ۱ : ۱ شکل ۵-۲- چرخش ناوگان در دیو در شرایط تنزل‌یافته " جهت اطمینان از بهره‌برداری روان در خطوط اصلی و محوطه دپو هنگام ایجاد خرابی‌هاء روش‌های جایگزین بهره‌برداری توسط طراح می‌باید پیشنهاد شود. به عنوان مثال: - در حالتی که منبع تامین آنرژی کشنده قطار در دپو دچار خرابی شود. برای جلوگیری از اختلال در بهره‌برداری باید امکان تامین انرژی از خط اصلی وجود داشته باشد. - هنگام خرابی یکی از سوزنهاء ورود و خروج قطارها از خط مربوطه نباید دچار اشکال شود. هر چند این شرایط منجر به بروز اختلالاتی در فعالیت‌های دپو شود. - هنگام خرابی خط شستشوی خودکار, باید امکان دور زدن این خط وجود داشته باشد. "6۵۳۲:0100 ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ )۳ بنابراین مطابق دیاگرام ذیل مرکز کنترل دپو ملزم به ایجاد حداکثر دسترسی به فضاهای مختلف دپو برای برقراری شکل ۶-۲- طرح کلی ارتباط دپو و خط اصلی ۵-۲ اصول جانمایی ساختمان‌های اصلی اساسا کاهش نیاز به جابجایی و مانور قطارها در دپو نقطه قوت طراحی یک دپوی مطلوب تلقی می‌گردد. طراحی صحیح دپو و آرایش خطوط ریلی با در نظر گرفتن گردش صحیح قطارها جهت تحقق و انجام سطوح تعمیراتی مختلف برای ناوگان در کوتاه‌ترین زمان و بدون مانورهای اضافی, مهمترین عامل جهت افزایش بهره‌وری در یک دپو خواهد بود. پیش‌بینی مسیرهای دسترسی به دپو و آرایش صحیح خطوط ریلی در ورودی به دپوء نقش موثری بویژه به هنگام تغییر سرفاصله زمانی اعزام در خط اصلی خواهد داشت. ایجاد ارتباطات مستقیم بین ساختمان‌های اصلی در دپو به شرح نمایش داده شده در شکل ذیل مورد نیاز بوده و به -------- صفحهٔ بعد -------- را شکل ۷-۲- نمودار شماتیک ساده شده از مای طراحی دپو و پارکینگ قطار سس ۱1 1" ما ا ود ۹ 2 ۱ : 5 ۱ طٌ ای 8 ۰ تا 2 دی 2 ح‌ِ 1:9 و2 2 1۱۱ 2 ۱ ۱ ای | ۱ 4 3 4 ارشهری /حومه‌ای و حومه سس -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۳۳ جریان بدون وقفه و منظم اعزام قطارها از ساختمان پارکینگ به خط اصلی, اهمیتی معادل قبول قطارها از خط اصلی به دپو دارد. بنابراین اصلی‌ترین موضوع در چیدمان ساختمان‌های تعمیرگاهی در دپوء جانمایی ساختمان پارکینگ می‌باشد. به منظور دستیابی به سرفاصله زمانی مورد نیاز اعزام از محل پارک قطارها به خطوط اصلی سرویس رسانی و بالعکس. ضروری است که این ساختمان کمترین فاصله را از ورودی خطوط ریلی اصلی به محدوده دپو و بدون پیچ و تاب در آرایش خطوط ریلی باشد. برای خطوط ریلی مربوط به سالن پارکینگ. ظرفیت پارک بیش از یک قطار در هر خط تجربه متداول بوده. لیکن توصیه می‌گردد که در صورتیکه خطوط پارکینگ برای بیش از ۲ قطار پیش‌بینی شده است. خطوط پارکینگ با انتهای بسته" در نظر گرفته نشده و از دو طرف امکان خروج قطار و اعزام به خط اصلی امکان‌پذیر باشد تا در صورت خرابی یک قطار و عدم امکان جابجایی آن, امکان استفاده از ۲ قطار دیگر وجود داشته باشد. اما چنانچه هر خط با ظرفیت ۲ قطار پیش‌بینی شده باشد. دسترسی دو طرفه این سالن بدلیل هزینه‌های زیرساخت و تامین تجهیزات. ضروری نبوده و در نظرگیری این الزام منوط به نظر کارفرمای پروژه (با در نظر گرفتن هزینه‌های اضافی در دوره تامین, بهره‌برداری, نگهداری و همچنین تملک اراضی مورد نیاز) امکان‌پذیر می‌باشد. ضرورت وجود دستگاه شستشوی خودکار در یک دپو سبب تمیزی ناوگان اعزامی به خط اصلی و همچنین ورود قطار بدون وجود آلودگی‌های محیطی به سالن‌های تعمیراتی می‌باشد؛ به منظور مدیریت صحیح شستشوء توصیه می‌شود که سالن شستشو در مسیر انحرافی به گونه‌ای پیش‌بینی شود که قطارهای برگشتی که نیاز به شستشو دارند در پایان سرویس روزانه بدون اشغال خطوط اصلی, وارد دالان شستشو شده و سپس به ساختمان توقفگاه و پارکینگ اعزام شوند تا در صبح روز بعد کاملاً تمیز و خشک اصلی جهت سرویس‌دهی به خط اعزام شوند. توصیه اکید می‌شود که جانمایی ساختمان شستشوی خودکارء بگونه‌ای صورت پذیرد که امکان اعزام مستقیم به سالن‌های پارکینگ و سالن‌های تعمیراتی/بازرسی فراهم شده به نحویکه از مانورهای غیرضروری پیشگیری شود. پس از جانمایی ساختمان‌های پارکینگ و شستشوی خودکار که نقش بسزایی در بهره‌برداری از دپوها دارند. محل استقرار ساختمان تعمیرگاه باید پیش‌بینی گردد. نظر به اینکه خطوط ریلی این سالن عموما بدون برق ( اصطلاحاً سرد ) می‌باشند. لذا جانمایی آن می‌باید به طور مجزا از خطوط اصلی ورودی دپو و خطوط قبول و اعزام قطار به محل پارک در نهایت امکان دسترسی مستقیم از خط اصلی به تمامی خطوط ریلی منتهی به ساختمان‌های اصلی» بدون انجام مانور اضافه در دیوء توصیه می‌گردد. ۵ ل00ع ! -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه ۶-۲ اصول طراحی فضاها و ساختمان‌های تعمیر گاهی ایستگاه‌های کاری در ساختمان‌های تعمیر گاهی مورد توجه قرار خواهد گرفت و متناسب با فضاهای مربوطه. الزامات و اصول طراحی آن فضا شامل نیازمندیهای اولیه. گردش کاری تعمیرات و تجهیزات کاربردی تشریح می‌گردد. در ساختمان‌های تعمیرگاهی که عملیات مختلف کاری همگی در یک ساختمان صنعتی و زیر یک سقف در حال انجام می‌باشد. توصیه می‌شود که فضاهای کاری متفاوت (از نظر سطح تعمیرات) و کارگاه‌ها از یکدیگر به صورت تفکیک شده در نظر گرفته شوند. در طراحی هر یک از ساختمان‌های اصلی دپوء الزامات کلی به شرح جدول ذیل می باید در نظر گرفته شود: نورگیری طبمعی کف شور کف سازی بوشش ضد لغفزندگی و رون کف کاذب جداره ها عابق صونی بوشس فابل شستشو ِ : سکوی دسترسی انیرگذار در | وس وس به کون 0۳ ]57 7 جکبلار ۱ وی دوش ال للع ی لت 0 بستگی به شرایط پروژه دارد جدول ۱-۲- جدول الزامات ساختمانی و تکنولوژی سالن‌ها و ساختمان‌های دپو در مورد جدول بالا موارد به شرح ذیل می باید مد نظر قرار گیرد: - در نظر گرفتن تمهیدات لازم مانند مانع ورود گرد و غبار در بازشوهای جداره بیرونی ساختمان جهت جلوگیری از ورود گرد و غبار به ویژه در مناطقی که باد موجب جابجایی گرد و خاک در محدوده می‌شود لازم است. به این منظور ضروری است مطالعات لازم در خصوص باد غالب منطقه و تاثیرات اقلیمی و خرد اقلیمی و ویژگیهای آن بررسی و در طراحی لحاظ شود. - دربهای خروج اضطراری مطابق دستورالعمل‌های ایمنی حریق برای مواقع خاص در نظر گرفته شود. - تامین درب‌های نفر رو در سالنها جهت کاهش پرت حرارتی و صرفه‌جویی در انرژی لحاظ شود. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۳۵ - نورگیری طبیعی از جداره‌های بیرونی و سقف با در نظر گرفتن تمهیدات ایمنی» بهره‌برداری, نگهداری و نظافت آن لحاظ شود. - نصب علایم هشدار دهنده. خبری و راهنما در سالنها بر اساس روش بهره‌برداری و عملکرد سالن ضروری - در نظر گرفتن تمهیدات لازم برای تامین دسترسی به اجزاء ثابت ساختمانی و تاسیسات آن جهت نگهداری, تعمیرات و نظافت به گونه‌ای که در روند عادی بهره‌برداری از سالن تداخل و یا توقف ایجاد ننماید ضروری در مواقعی که استفاده از بالابرها و جک‌ها در سالن‌های تعمیرات ضرورت دارد. تمهیدات لازم جهت استحکامات سازه‌ای و پوشش کف‌سازی به جهت بهینه سازی بهره‌برداری و انجام نگهداری و تعمیرات تجهیزات در طراحی لحاظ ۱-۶-۲ ابعاد فضاهای تعمیراتی تعریف برنامه تعمیراتی اجرایی در دپوه بسیار ضروری و مهم می‌باشد. انجام استراتژی‌های نگهداری و تعمیرات و سیاست گذاری‌های کوتاه مدت. میان مدت و به ویژه بلند مدت سازمان بهره‌بردار در تعیین تعداد خطوط تعمیراتی. کارگاه‌های متناسب کاری و متعاقباً ابعاد ساختمان‌ها موثر می‌باشد. توصیه می‌گردد مطالعه جامعی به منظور وجود امکانات خدماتی و کارگاهی منطقه یا شهر محل احداث دپو به منظور برون‌سپاری و یا کارسپاری برخی فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات صورت گیرد. پوشش سطوح تعمیراتی در دپو قابل تقسیم‌بندی به شرح ذیل می‌باشد. - بخش عمده از اقدامات سطح ۱ تعمیرات در ساختمان پارکینگ قطارها انجام می‌شود. - سطح ۲ در کارگاه‌های اصلی ساختمان تعمیرات ناوگان (بخش تعمیرات سبک) و در بعضی موارد در پارکینگ قطارها انجام می‌شود. - سطح ۳ در کارگاه‌های تعمیراتی ساختمان تعمیرات ناوگان (اشتراک بین تعمیرات سبک. نیمه ممکن است سطوح تعمیرات ۴ و ۵ بدلیل نیاز به مهارت فنی بالا و ابزار تعمیراتی ویژه. به صورت برونسپای انجام شوند. با این حال, تعریف سازماندهی (پرسنل, فضاهاء پشتیبانی و ...) برای اطمینان از فعالیت‌های برونسپاری شده» بسیار ضروری است. بدیهی است که جهت تعیین تعداد خطوط تعمیراتی و ابعاد ساختمان‌های اصلی, لازم است اطلاعات اولیه جهت انجام محاسبات تعیین شوند. این اطلاعات به شرح ذیل لازم است از طرف کارفرمای پروژه مشخص شوند: - تعیین مشخصات عملکردی تعمیرات ناوگان و ویژگی‌های کلیدی آن. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۹۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه - متوسط کیلومتراژ پیمایش شده سالانه برای هر قطار, - تعیین تعداد روزهای کاری در دپو - تعیین تعداد شیفت‌های کاری در دپو - تعیین میزان ساعات توقف قطار در هر ایستگاه. - تعیین تعداد نفرات مشغول در هر ایستگاه کاری (مسئول انجام بازدیدها و تعمیرات یک قطار)» - پیش‌بینی سایر زمان‌ها نظیر زمان شانتینگ. هماهنگی اپراتوری و ... - تعیین ضرایب اصلاحی در محاسبات (در صورت وجود عدم قطعیت‌های محاسباتی). - تعیین تعداد قطارهای نیازمند به تعمیرات در تمامی سطوح تعمیراتی. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ / ۱-۱-۶-۲ فعالیت‌های نظافتی جهت محاسبه تعداد خطوط مورد نیاز جهت انجام فعالیت‌های نظافتی و شستشوء پیروی از جدول ذیل به عنوان یک جدول ۲-۲- معرفی فعالیت‌های نظافتی فعالیت نظافتی دوره تکرار محل انجام واحد زمان توقف ۲ نظافت روزانه داخل روزانه پار کینگ قطارها قطار قطار ها ۱ سا ختمان دستگاه 9 .2 وی ۰ : ِ ۱ . پ هم ۳ ۹ شستشوی خودکار قطار بدنه بیرونی ناوگان قطارها ناوگان ۱ زمان توقف می‌باید بر اساس نوع ناوگان. دستورالعمل بهره‌برداری و دستورالعمل نگهداری و تعمیرات وسایر شرایط توسط طراح براورد و تعیین گردد. ً تعداد پرسنل می‌باید بر اساس میزان منابع در دسترس در مفروضات طراحی هر پروژه. توسط طراح برآورد و تعیین گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۲-۱-۶-۲ فعالیت‌های تعمیراتی اطلاعات ارائه شده در جداول این بخش بر مبنای تجربیات داخلی و جهانی بوده و صرفاً جهت ارائه یک نمونه آورده شده است. بدیهی است که هرگونه الزامات خاص باید توسط تامین‌کننده ناوگان و طراح دیو در زمان طراحی دیو تعیید بهی هر کو ص باید تو مین وکان و طراح دپو در زمان طراحی دپو تعیین جدول ۳-۲- ظرفیت سنجی بازرسی‌های دوره‌ای و انجام بخشی از اقدامات تعمیرات سبک زک زک ۹ بازه واحد تعمیرات ۲ ۳ 7 محل انجام توضیحات تعمیرات بیشگیرانه ۱ پرسنل اشیفت (ساعت) (ساعت) با ار کینگ روزانه فطارها بازرسی‌های 15,000 قطار ۰ ی ی خطوط اول 30,000 ۰ قطار 5 بازدید سطح ۲ ص ص ‏ ص ص ص 2 دوره‌ای یادداشت ۲ بازرسی‌های ۰ ۴ 30,000 قطار تا (تعمیرات دوم 100,000 قطار ۰ س ۰ سبک) یادداشت ۱: وجود چال سرویس یا سکوهای دسترسی به تراز سقف قطار بسیار مفید است ولیکن مطابق تجربیات جهانی الزامی نمی‌باشد. بادداشت ۲: نیازمند جک زنی یا بلند کردن واگن از روی بوژی به روشهای دیگر نمی‌باشد. چال سرویس میانی و کناری و ترازهای دسترسی به کف و سقف قطار ضروری می‌باشد. قطارها در این خطوط با نیروی رانش خود تردد می‌نمایند و نیازمند شانتر جهت انجام مانور نمی‌باشند. جداول (۳-۲) و (۴-۲) محاسبات و ابعاد فضاهای تعمیراتی تعیین شود. دما از رات باید بر اساس نوع ناوگان. دستورا بهره‌برداری و دستورالعمل نگهداری و تعمیرات وسایر شرایط توسط طرا بو آورد تعیب" رمان تعمیرات می بر ن نوع ناوتان دستور هره‌برداری و ورالعمل نخهداری و تعمیرات وسایر سر و راخ براآورد و تعیین گید تعداد پرسنل می‌باید بر اساس میزان منابع در دسترس در مفروضات طراحی هر پروژه. توسط طراح برآورد و تعیین گردد. ۳ ۰ مه ۰ ۳ تا ۰ - .< ی - .۰ ً ی عَ زمان توقف می‌باید بر اساس نوع ناوگان. دستورالعمل بهره‌برداری و دستورالعمل نگهداری و تعمیرات وسایر شرایط. توسط طراح براورد و تعیین گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۳/۹ ما" رسن ۹ بازه واحد تعمیرات 7 محل انجام توضیحات (ساعت) 300.000 قطار 1 ۰ 1 یادداشت ۲ سا 30.000 قطار یر 0 قطار ۹ 8 ۹ یر یادداشت ۲ سطح ۴ ستکین ... اک 2 ی تعمیرات یادداشت ۱ تعمیرات 1 ۳ 900.)00 واگن ۰ ۰ ۰ سنگین اساسی سطح ۵ 1400000۱6 واگن یادداشت ۶ بادداشت ۱: وجود چال میانی و جک‌های بالابر همزمان برای یک رام قطار توصیه می‌شود. همچنین استفاده از جرثقیل سقفی با ظرفیت مناسب متداول می‌باشد. دسترسی به تراز سقف از طریق سکوهای پرتابل توصیه می‌گردد. این خطوط برق‌دار نبوده و معمولاً جهت تردد قطار از شانتر استفاده می‌شود. پیش بینی برق تراکشن موقت به صورت سوکتاستینگر پیشنهاد می گردد. بادداشت ۳: نیازمند جک زنی یا بلند کردن واگن از روی بوژی به روشهای دیگر نمی‌باشد. چال سرویس میانی و کناری و ترازهای دسترسی به کف و سقف قّطار ضروری می‌باشد. قطارها در این خطوط با نیروی رانش خود تردد می‌نمایند و نیازمند شانتر جهت انجام مانور نمی‌باشند. یادداشت ۳: وجود چال میانی و کناری و سیستم‌های تخصصی متناسب با روش انتخابی جهت آزادسازی سریع بوژی توصیه می‌شود. همچنین استفاده از جرنقیل سقفی با ظرفیت متناسب با وزن بوژی متداول می‌باشد. این خطوط برق‌دار نبوده و معمولاً جهت تردد قطار از بادداشت ۴: وجود چال میانی و کناری به طول حداقل یک واگن پس از چاله تراش چرخ توصیه می‌شود. همچنین استفاده از جرثقیل سقفی با ظرفیت متناسب با وزن بوژی توصیه می‌گردد. یادداشت ۵: وجود چال میانی و سیستم‌هایی جهت بلند کردن واگن و ثابت کردن آن بروی استندهای نگهداری واگن ضروری می‌باشد. همچنین استفاده از جرثقیل سقفی با ظرفیت مناسب لازم می‌باشد. دسترسی به تراز سقف از طریق سکوهای پرتابل توصیه می‌گردد. این خطوط برق‌دار نبوده و معمولاً جهت تردد قطار از شانتر استفاده می‌شود. یادداشت ۶: وجود چال میانی در تمامی خطوط الزامی نبوده و سیستم‌هایی جهت بلند کردن واگن و ثابت کردن آن بروی استندهای نگهداری واگن ضروری می‌باشد. همچنین استفاده از جرثقیل سقفی با ظرفیت متناسب با وزن واگن تجربه متداول می‌باشد. دسترسی به تراز سقف از طریق سکوهای پرتابل پیشنهاد می‌گردد. این خطوط برق‌دار نبوده و معمولاً جهت تردد قطار از شانتر استفاده می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۰ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه جدول ۵-۲- ظرفیت سنجی اقدامات تعمیراتی اصلاحی (سبک و سنگین) ما" رمان 9 بازه واحد تعمیرات 7 محل انجام توضیحات (ساعت) سطح ۲ قابل جایگزینی سالانه قطار ی ی ۳ یادداشت ۱ تعویص قطعات تعم ات قابل جایگزینی قطار پیش‌بینی یادداشت ۲ سطح ۳ سس اسالاته و و و ی ۰.۰ ات سطح ۴ قابل جایگزینی ‏ همه‌فعالیت‌ها ‏ []۷۷1 5 5 ی ۳ یادداشت ۴ در کار گاه بازسازی قطعات سطح ۵ قابل جایگزینی ‏ همه‌فعالیت‌ها ‏ ]۷۷/1 5 5 .ی یادداشت ۵ در کار گاه بادداشت ۱: مطابق توضیحات یادداشت ۲ در جدول ۲-۲. بادداشت ۲: در دپوهایی که تعمیرات تا سطوح ۴ و ۵ به انجام می‌رسد/دپوهای جامع. در نظر گرفتن یک خط ریلی مابین سالن تعمیرات سبک و تعمیرات سنگین بعنوان خط تعمیرات پیش‌بینی نشده. توصیه می‌شود. هرچند که این خط بصورت دائمی برق‌دار نمی‌باشد لیکن پیشنهاد می‌شود که روش برق‌رسانی موقت برای خط در نظر گرفته شود به نحویکه قطارها با نیروی رانش خود در این خط تردد نمایند. بادداشت ۳: انجام این عملیات در کارگاه‌های مجاور خطوط تعمیرات سبک و سنگین به انجام می‌رسد. بادداشت ۴: انجام این عملیات در کارگاه‌های تخصصی مجاور خطوط تعمیرات سنگین به انجام می‌رسد. بادداشت ۵: این عملیات معمولاً به پیمانکاران تخصصی برونسپاری می‌شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ( هی )۸ به منظور درک صحیح از فعالیت‌های تعمیراتی, به دیاگرام شماتیک شکل ذیل و راهنمای حروف اختصاری و علامت‌های استفاده شده در آن رجوع شود: بازرسی‌های دوره‌ای اول بازرسی‌های دوره‌ای دوم » سال سوم بهره‌برداری » سال دوم بهره‌برداری » سال اول بهره‌برداری ِ ُ رم رک ما وووکر سم ود ۱ > ۹ / : ! ها 50000 ری دما 50000 : ۱ دما 200000 : : ها 300000 ۱ چ ها وا ایک وه ۱ : ها 600000 ! ۱ ت۳۳ ده 900000 ۱ ۳ ]1 سک ی : ۲۱ ها 1400000 ی ٩۹٩۹٩بىی۹ شکل ۸-۲-دیاگرام شماتیک تعمیرات تا نیمه عمر قطار ۲-۶-۲ الزامات طراحی فضاهای تعمیرگاهی ۱-۲-۶-۲ کارگاه‌ها با توجه به معیارهایی چون استراتژی انجام تعمیرات. طراحی با افق ۱۰۰ ساله و میزان برون‌سپاری عملیات کاری. ابعاد هر کارگاه و دفاتر کاری کارکنان می‌باید تعیین گردد. لازم به ذکر است که در بسیاری از موارد. حتی با فرض برون سپاری تعمیرات. انجام عملیات کاری در کارگاه‌های تعبیه شده در دیو انجام خواهد شد. لذا توصیه می‌گردد فضای کاری توصیه می‌گردد که برای هر یک از کارگاه‌های مهم تعمیراتی. انبار کالاو ابزار و اتاق آرشیو فنی پیش‌بینی گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۲ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه کار گاه‌های مورد نیاز وابسته به سطوح تعمیراتی تعریف شده در هر دپو شامل موارد ذدیل خواهند بود: - کارگاه‌های مکانیکی و الکتریکال به صورت عمومی که خود می‌تواند شامل فضاهای تفکیک شده نظیر کارگاه جوشکاری, کارگاه ماشینکاری. کارگاه کامپوزیت و تزئینات داخلی (شامل شیشه.پنجره» صندلی). کارگاه عمومی برق و ... بوده که در آنها ماشین آلات تخصصی جانمایی و - کارگاه مربوط به ترکشن موتورهاء - کارگاه پانتوگراف و یا کفشک جمع‌کننده جریان, - کارگاه برق قدرت جهت تعمیرات جعبه‌های ولتاز بالاء اینورترهای ترکشنی و کمکی. - کارگاه الکترونیک مجهز به اتاق تمیز جهت تست و تعمیرات قطعات و بردهای الکترونیکی حساس, - کارگاه سیستم تامین هوای فشرده/ هیدرولیک وکارگاه ترمز مجهز به اتاق تمیز جهت تست و تعمیرات سیستم‌های ترمزی نظیر شیرهای پنوماتیک/هیدرولیک و .... - کارگاه کوپلر. - کارگاه باتری, - کارگاه تعمیرات بوژی که می‌تواند دارای فضاهای تفکیک شده نظیر کارگاه چرخ و محورء کارگاه سیستم تعلیق و ... در نظر گرفته شود. - کارگاه‌های آماده‌سازی سطوح قبل از رنگ بدنه و رنگ واگن. - کارگاه رنگ آمیزی فریم بوژی و قطعات کوچک شامل کابین سندبلاست قطعات کوچک, ۲-۲-۶-۲ انبارها پیش‌بینی ملاحظاتی در خصوص مدیریت مواد اولیه و قطعات یدکی» یکی از اصول طراحی دپو می‌باشد. بر این اساس انبارها در دپو یکی از اجزای مهم (حیاتی) دپو بوده و جانمایی صحیح آن‌ها می‌باید مد نظر قرار گیرد. ویژگی مهم یک انباره آماده‌سازی موارد درخواستی از سالن‌های تعمیراتی در کوتاه‌ترین زمان و به طور موثر می‌باشد؛ چیدمان قفسه‌ها و قطعات. وابسته به نوع قطعات و شیوه دسترسی کارکنان به قفسه‌ها می‌باشد. توصیه می‌شود تمامی انبارها سرپوشیده بوده و حتی برای قطعات بزرگ و سنگین نیزء انبارها به صورت مسقف در نظر گرفته شوند. تفکیک اقلام آنبارش شده بر اساس جنس و حساس بودن اقلام می‌تواند راهکار مناسبی برای اطمینان از شرایط مناسب انبارش اقلام باشد. تعیین ابعاد انبارها وابسته به سطوح تعمیراتی پیش‌بینی شده برای دپوء استراتژی بهره‌بردار جهت میزان انبارش مواد -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۸۳ تحلیل موقعیت‌یابی مکان انبارها و لی‌اوت داخلی آنهاء مسیرهای دسترسی لیفتراک و ورود ماشین‌های سنگین و کفی‌های کمرشکن به داخل انبار جهت باربرداری و تحویل قطعات یدکی و سپس انتقال و توزیع آنها به موقعیت انبارش آنها و نهایتا انتقال در مواقع لزوم به محل استفاده در سالن‌های تعمیراتی. متضمن افزایش کارآیی در بهره‌برداری از دپو خواهد بود؛ در طراحی و چیدمان قطعات در انبار» لازم است طراح شناخت صحیح از قطعات ریز مصرفی با زمان تناوب کوتاه و قطعات بزرگ با دوره زمانی مصرف طولانی‌تر داشته و بر این اساس نسبت به چیدمان قطعات در انبارها و قفسه‌بندی‌های مربوطه اقدام شود. پیشنهاد می‌شود چنانچه قطعات با ارزش مالی زیاد و پا حساس در انبار نگهداری می‌شوند. این قطعات در فضای مجزا انبار شوند و برای فضای نگهداری آنها تمهیدات ویژه‌ای نظیر سیستم کنترل دسترسی و یا سیستم‌های امنیتی دیگر در نظر گرفته شود به طور معمول انبارهای سرپوشیده و محافظت شده که محل نگهداری اقلام مربوط به ناوگان و تجهیزات الکترومکانیکال می‌باشند. نیازمند دسترسی ریلی نخواهند بود و صرفاً دسترسی جاده‌ای برای آنها کفایت خواهد کرد جهت انبارش مواد اولیه و ضایعات قابل احتراق و خطرناک. لازم است انبار مجزا و با حفظ فاصله ایمن از سایر ساختمان‌ها و امکانات دپو در نظر گرفته شود. باکس‌های مربوطه مفید به نظر می‌رسد. همچنین توصیه می‌شود که فضایی مشخص در انبار در نظر گرفته شود که متصدیان این فضا بتوانند اقلام دریافتی/تحویلی را شماره‌گذاری, مرتب و آماده انبارش یا تحویل نمایند. در خطوط قطار شهری و حومه‌ای که شن برای سیستم شن‌پاش قطارها مورد نیاز می‌باشد. لازم است محل نگهداری شن کاملاً خشک بوده تا به هنگام شارژ مخازن نصب شده روی قطارهاء رطوبت اضافی شن منجر به عملکرد نامناسب نگردد. توصیه می‌گردد که اقلامی نظیر چرخ و محور و بوژزی (اقلام متحرک و حجیم بوژی) بجای انبارهاء در مجاورت فضاهای کاری مرتبط (کارگاه بوژی و کارگاه چرخ و محور)» نگهداری شوند. ۳-۲-۶-۲ محل جمع آوری ضابعات تحلیل در خصوص انواع ضایعاتی که در دپو حاصل می‌شوند. شروع مناسبی برای بازیافت این ضایعات (در صورت امکان) خواهد بود؛ به طور کلی می‌توان ضایعات در دپو را شامل موارد ذیل دانست: تجهیزات و قطعات ناوگان که از کار افتاده بوده و طی عملیات تعمیرات و بازسازی تعویص شده‌اند -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - مواد آلوده که می‌باید از سایر ضایعات جدا شوند (مانند کهنه‌های روغن و دستمال‌های پاک کننده آلودگی‌های دیگر)» - پلیسه و براده‌های ناشی از عملیات تراشکاری و ماشینکاری که به طور معمول در مخازن جمع‌آوری پلیسه ذخیره می‌شوند. - آشغال‌های تولید شده در ساختمان‌های اداری و دفاتر کاری, - ضایعات تولیدی پس از نظافت و شستشوی ناوگان, - اجسام حجیم اسقاطی باقی مانده از ناوگان (نظیر چرخ و محور و ...). توصیه کید می‌گردد که به منظور بازیافت و معدوم سازی ضایعات بجا مانده» در طراحی دپو محل خاصی برای با توجه به محل تولید ضایعات. می‌توان یک موقعیت (و یا بیشتر) در دپو به انبار و محل جمع‌آوری ضایعات اختصاص داد. همچنین می‌توان ضایعات متفاوت را در محل‌های متفاوت نگهداری نمود و به این ترتیب طی روند مناسبی فرایند بازیافت به انجام خواهد رسید. ۴-۲-۶-۲- جانمایی خطوط ریلی در ساختمانها طول سالنهای تعمیرگاهی در دپو متناسب با طول خطوط ریلی نصب شده در آنها است. بر این اساس می‌باید طول خطوط ریلی و ایستگاه‌های کاری در سالن‌های تعمیرگاهی متناسب با بیشترین طول قطار که نیازی به جداسازی واگن‌ها نباشد. پیش‌بینی گردد. در خطوطی که واگن‌ها دیکوپله خواهند شد. لازم است که در محاسبه طول خط. فضای خالی ۳ متری مابین دو واگن (پشت سر هم) دیکوپله شده. در نظر گرفته شود. مهمترین گزینه‌هایی (در صورت وجود )که می‌باید در محاسبه طول سالن‌های تعمیراتی مد نظر قرار گیرد به شرح ذیل است: -‏ طول یک رام قطار. - فضای مورد نیاز جهت تردد پرسنل و مسیر عبور ماشین‌آلات حمل بار. -‏ فضای مورد نیاز باز شوی درب‌های ورودی سالن . - فضای مورد نیاز نصب علائم سیگنالینگ ( در خطوط با شبکه برق بالاسری). - فضای مورد نیاز استقرار رمپ‌هاء پله‌ها و پیاده‌روها جهت دسترسی به چاله‌هاء. سکوها و راهروها. - فضای مورد نیاز نصب استاپرهای انتهایی. - فضای مورد نیاز به منظور ایجاد دسترسی عرضی مابین چاله سرویس‌های کناری و میانی . - فضای اشغال شده کارگاه‌های تعمیراتی در انتهای خط. - طول مورد نیاز جهت عدم توقف دقیق قطار به میزان حداقل ۱ متر. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۸۵ توجه به گاباری قطار عبوری از خطوط ریلی با توجه به شرایط قوس‌های مربوطه و پیش‌بینی عدم تداخل با اجزاءعی سازه‌ای, پیاده‌روها و جاده‌های محوطه دپو می‌باید مورد توجه قرار گیرد تا فاصله ایمن خطوط ریلی از ابنیه‌های فنی حاصل گردد. فاصله خطوط ریلی کناره که محل توقف قطارها می‌باشد. باید به گونه‌ای در نظر گرفته شود که راهبر امکان عبور مابین دو قطار پارک شده جهت دسترسی به کابین را داشته باشد. در خطوط کناره و پارکینگ‌های روباز» توصیه می‌شود که حداقل عرض پیاده‌رو (مابین قطار و موانع ثابت) ۰.۵ متر در شود. چنانچه به هر دلیلی در مسیر پیاده‌رو میان دو قطارء یک المان سازه‌ای نظیر پایه‌های برق بالاسری» روشنایی و ... در نظر گرفته شده باشد. توصیه می‌شود حداقل عرض معبر عبور پیاده از یک طرف ۰.۸۵ متر و فاصله آزاد از سمت دیگر حداقل فاصله ۰.۸۵ متری تا دیواره جانبی جهت عبور پیاده ضروری می‌باشد. -< ۱ ۳ ت- ۳ >> 6۳ << -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶ ۳۹۵« راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ٍ تست حع ٍ شکل ۹-۲- عرض معبر عبور پیاده در فضاهای توقف قطار فاصله خطوط ریلی از یکدیگر و از دیواره‌های جانبی در ساختمان‌های اصلی موضوعی است که می‌باید بر مبنای طرح استقرار و شیوه بهره‌برداری و عملیات تعمیرات انجام شده در هر یک از سالن‌های پا رکینگ و یا تعمیرات. تعیین شوند. در ساختمان‌های پارکینگ که در آنها علاوه بر توقف قطارء برخی فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات در سطح ۱ صورت می گیرد. حداقل فواصل عرضی مطابق شکل ذیل است: ٩ ۲۸۱۵ : 4‏ 3.6 : ۸۷۸۱۱ ی !1 أ ۳ ۱۱ ۳ [ ال ۱ 7 ی رم ورم سر درو در رک در رد کر رم ورک مرگ که کر کوک ورک کوک اکو که اکو کوکو هک که ویو کی کوک اه رو کرک مرمر در سردرد در زر رد در زر رو زر شکل ۱۰-۲- حداقل فواصل عرضی ساختمان پارکینگ فاصله محور به محور قطارها در خطوط پارکینگ که مجهز به سکوهای دسترسی است (مطابق شکل فوق). حداقل ۴ متر و فاصله بین محور قطار تا دیواره‌های جانبی حداقل ۳۲.۶ متر توصیه می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۸۷ در ساختمان‌های تعمیراتی که در آنها فعالیت‌های نگهداری و تعمیرات تا سطح ۵ صورت می‌گیرد. حداقل فواصل عرضی به قرار شکل ذیل می‌باشد: اوح ینم مر 3 زر رز رد رز زر رز مر زر در در رز در در مر در رز در رد زر مر رواک کر راکهار کر هروک اور در در در مر زر رز در رم ور مر در زر در مر شکل ۱۱-۲- حداقل فواصل عرضی ساختمان تعمیرات فاصله محور به محور قطارها در خطوط تعمیرگاهی که مجهز به سکوهای دسترسی می‌باشد. حداقل ۶ متر و فاصله بین محور قطار تا دیواره‌های جانبی حداقل ۲.۶ متر توصیه می‌شود. فاصله عرضی در خطوط تعمیرگاهی سطوح ۴ و ۵ که در آنها جک زنی و تعمیرات بدنه صورت می گیرد. فاصله محور به محور قطارها حداقل ۸ متر توصیه می گردد(شکل فوق). -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۸ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه به منظور دسترسی به کلیه بخش‌های قطار در ساختمان‌های تعمیراتی و پارکینگ در دپو می‌باید. ترازهای مختلف دسترسی ایجاد نمود. بر این اساس, ۵ تراز اصلی در ساختمان‌های تعمیراتی به قرار جدول ذیل تعیین می‌گردد: جدول ۶-۲- ترازهای دسترسی - برابر با تراز روی ریل ۰ ۱ سطح عمومی سالن مجراهای ارتباطی و عبوری پرسنل و تجهیزات به تمامی نقاط در ساختمان‌ها. - . محل نصب استایرها . به منظور دسترسی پرسنل بازرسی و تعمیراتی به چرخ و محورء بوژی و سایر متعلقات. ۲ کنار قطار محل عبور و مرور پرستل و تجهیزات مربوطه در چاله کناری. ۳ سا به منظور دسترسی پرسنل بازرسی و تعمیراتی به تجهیزات زیر قطارها . ری ر ۰ ۰.۰ ۰ سس ۰ ۴ داخل قطا به منظور دسترسی پرسنل بازرسی و تعمیراتی به کلیه تجهیزات و مبلمان داخلی و پنجره‌های , قطارها به کمک سکو . ۵ سقف قطار به منظور دسترسی پرسنل بازرسی و تعمیراتی به المان‌های سقف قطارها به کمک سعو. در سالن‌های تعمیراتی هدف از حضور کارکنان در چال, انجام عملیات کاری و تعمیرات بوده و به این ترتیب تراز ارتفاعی این مسیر باید به گونه‌ای باشد که دسترسی مناسب کارکنان با قد نرمال (در محدوده جغرافیایی مورد نظر) وجود داشته باشد. بر این اساس, چال سرویس‌های میانی با عمق ۱۶۰ سانتی متر برای سالن‌های تعمیرگاهی و عمق ۰ سانتی متر برای ساختمان پارکینگ (صرفا بازرسی) پیشنهاد می‌گردد. دسترسی آزاد از دو طرف چال سرویس می‌باید توسط پله فراهم شود بنحویکه تداخلی با قطار و بافر استاپ انتهایی ایجاد نگردد. همچنین طول چال سرویس می‌باید به اندازه کافی بلندتر از قطار پیش‌بینی شود تا رواداری‌های توقف قطار را نیز پوشش داده و عدم توقف دقیق قطار منجر به مسدودی مسیر دسترسی به چال سرویس میانی از یک انتها نگردد. وجود دسترسی در میانه چال سرویس به صورت جانبی نیز توصیه می‌گردد. چاله‌های جانبی را به دو دسته می‌توان تقسیم نمود؛ مواردی که فقط جهت تردد کار کنان استفاده می‌شوند و مواردی که به صورت مشترک توسط کارکنان و به منظور تردد لیفتراک مورد بهره‌برداری قرار خواهند گرفت. در طراحی چاله‌های کناری که صرفاً کارکنان در آن تردد خواهند داشت. توجه به سرگیر نبودن و ارتفاع مناسب گالری جهت عبور افراد با قد نرمال (در محدوده جغرافیایی مورد نظر) ضروری می‌باشد؛ همچنین برای چاله‌های کناری که عبور لیفتراک در آنها صورت می‌پذیرد می‌باید توجه شود که شیب مناسب برای عبور لیفتراک‌ها با -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۸۹ طول سکوهای دسترسی در تراز بالای سطح عمومی سالن‌ها می باید برای یک قطار معادل طول یک یونیت عملیاتی در وضعیت نرمال بهره‌برداری قطار به اضافه ۲ متر بیشتر از طول قطار باشد. توصیه می گردد که این سکوها از جنس ورق فولادی مسطح و آجدار ساخته شده و به صورت مشبک فلزی نباشد. کارکنانی که مشغول عملیات کاری در تراز سقف می‌باشند. می‌باید با انجام تمهیداتی از سقوط آنها جلوگیری شده و ایمنی آنان حفظ شود؛ روش‌های محافظت این کارکنان. پیش‌بینی نرده‌ها در موقعیت‌هایی که احتمال سقوط وجود داشته و یا با استفاده از کابل متصل به کمر آن ن افراد آنها را می‌توان از سقوط مصون داشت. 1 ! ۸ 1 وچ شکل ۱۲-۲- سیستم‌های محافظت از سقوط چنانچه روش برق‌رسانی به قطارء شبکه بالاسری بوده و این شبکه در داخل سالن‌های تعمیراتی نیز امتداد یافته باشد. جهت دسترسی به سقف قطار می‌باید سیستم اینترلاکینگ مناسب جهت قطع برق, ایزوله کردن و زمین شدن‌هادی جریان اتفاق افتد. ضمناً توصیه می‌گردد که به جهت کاهش خطاهای احتمالی و سهل انگاری کارکنان؛ برای دسترسی به تراز سقف قطارء تنها یک راه دسترسی اصلی (پله یا سکو مشابه شکل ذیل) در نظر گرفته شود. ۱۱ اس راومه پیت و اش تک تا ی این ۰ ۰ ۱ ۲ ۹ ذ 0 ی ۳ هه وا ی مد ۴ موی وی و ید یگ ۹ بسا : ۹ ۸ و انا ی ی ی سین اس ۳ . چا : دنه وم ۱ ۱ ۹ یگ زد ۱ ا 3 اس ۳ ۹ و58 برس و ۰ و 3 ‌ ا ۲ ۱ ۱ 1 وه سد ی سر ‌ ۱ 9 ۹ اک ۰ 1 ِا ]۱ ۱ ۱-4 / ۳4 ح پ ا ی 1 14 ۱۱۷۵ ( 3 ی ۳ 1 ۳ ً 7 ۰ ۳ ۱ سضالانا 1/۸1 ۳7 1 ۱ : 1 ۷ ی : ۸ ق ۳ ا ز 8 و ۰ ۹ ۱ ۹۳ ۱ ۹ شکل ۱۳-۲- سکوی دسترسی به پانتوگراف همراه سیستم اینترلاکینگ -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۰ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه لازم به توضیح است که در مواردی که دسترسی به تراز خاصی به صورت دائمی ضروری نبوده و تردد کارکنان به طور متناوب صورت نمی‌گیرد. به جای پیش‌بینی سکوهای فلزی سرتاسری و ثابت توصیه می‌گردد که از سکوهای متحرک استفاده شود؛ همچنین می‌توان سکوها را نیز به صورت معلق (آویزان از سقف) نیز پیش‌بینی کرد. مزیت این روش اینست که فضای کمتری را از محوطه عملیاتی اشغال کرده و امکان تردد مناسبتر سیستم‌های حمل و نقل نظیر لیفتراک‌ها وجود دارد. وجود سیستم اینترلاکینگ مناسب و زمین کردن هادی تماس در این شیوه توصیه می‌شود. و باید ملاحظات ایمنی سازه‌ای سقف سالن و همچنین مسیر عبور جرثقیل‌های سقفی و یا سایر تاسیسات در نظر گرفته شود. سکوی دسترسی به پیشانی قطار بده دسترسی به تراز کف قطار درپوش چال سرویس روی ریل شکل ۱۴-۲- سکوی‌های متحرک دسترسی به ترازهای مختلف کاری پیش‌بینی روش‌های دسترسی مناسب جهت انجام عملیات تعمیرات و سرویس‌رسانی به اجزاء ساختمان‌های دپو و دیگر تجهیزات (به غیر از ناوگان) نیز حائز اهمیت بوده بنحویکه در انجام عملیات نرمال تعمیرات در دپو و ساختمان‌هاء خللی ایجاد نشود. برخی از عملیات سرویس و تعمیرات در دپو و ساختمان‌ها عبارتند از: - تمیز کردن و تعویض قاب‌ها و لامپ‌های روشنایی که از سقف سالن‌ها معلق بوده و یا متصل در ارتفاع می‌باشند. - تمیزکردن سطوح خارجی ساختمان‌های اصلی, - امکان خدمات‌رسانی و تعمیرات به سیستم‌های الکتریکی نصب شده در ارتفاع (نظیر جعبه - امکان انجام تعمیرات شبکه بالاسری و کلیدهای قطع جریان مربوطه. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ری تمامی مسیرهای دسترسی به ترازهای مختلف کاری که امکان سقوط کارکنان از کناره‌های آنها وجود خواهد داشت (نظیر پله‌های دسترسی به ترازهای مختلف کاری مرتفع و یا پله‌های جانبی دسترسی به چال سرویس میانی) جهت پیشگیری از سقوط کارکنان نیازمند حفاظ کشی و وجود موانع فیزیکی (مشابه شکل ذیل) می‌باشد. ِ ی ی وی : و کی کتک کی 8 رد اما ۵ خ ۹ ۱ ۹ ۹ <ه ۸۱ ۰ ی ۱ شکل ۱۵-۲- موانع فیزیکی جهت پیشگیری از سقوط افراد الف) ساختمان پارکینگ از آنجایی که کاهش شانت قطارها ( جابجایی قطارها مابین خطوط مختلف تعمیرگاهی ) هدف اصلی چرخش مطلوب قطار در دپو می‌باشد. پیش‌بینی انجام برخی فعالیت‌های مربوط به بازرسی در سطوح ۱ و ۲ تعمیرات در سالن پارکینگ دردستیابی به این هدف بسیار کمک کننده است. به همین منظور وجود چال سرویس مرکزی جهت بازرسی زیرشاسی و بوژی. و چال کناری جهت امکان بازرسی از طرفین قطار و امکان عبور وسایط نقلیه نظیر لیفتراک در وضعیت نرمال سرویس‌دهی توصیه می‌شود. بنابراین در سالن پارکینگ چال‌های دسترسی به زیر قطار برای تمامی قطارهای پارک شده توصیه می‌گردد. همچنین جهت استفاده کارکنان بازرسی و نظافت روزانه قطار و امکان انتقال تجهیزات مورد نیاز آنها به داخل قطار (نظیر جاروبرقی و چرخ دستی جهت حمل آدوات نظافت)» توصیه می‌گردد حداقل از یک سمت قطار»ه سکوی دسترسی پرسنل به داخل قطارها (تراز کف درب‌های قطار) در نظر گرفته شود. لازم به توضیح است که دسترسی به این سکو از یک طرف و به صورت سطح شیب‌دار, بنحویکه امکان جابجایی ادوات چرخ دار توسط کارکنان نظافت و بازدید -------- صفحهٔ بعد -------- او ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه تعیین تراز ارتفاعی مربوط به چال سرویس‌ها کاملا وابسته به ناوگان مورد بهره‌برداری بوده و نمی‌توان ارقامی را برای ترازهای کاری به طور مشخص الزام نمود. لیکن به عنوان یک مثال برای قطار مترویی به طول ۱۰۰ متر و با تراز کف ز م۱۳۵2 سل 1 اه ی سس 5ات )| 7 ار مر زر 2 ی اک 8 ور سر سیر ابر تیا بر ار ترا گنیک ی رگا را ایکا در داز رزانی کر را تا ی ار از ری کر یا رن خن وا را رای تا ار یر یر یر یر یر ۱-سطح عمومی سالن ‏ ۲-کنار قطار ‏ ۳-زیر قطار ۴-داخل قطار ۵-سقف قطار شکل ۱۶-۲- نمونه‌ای از ترازهای مختلف کاری در سالن پارکینگ لازم به ذکر است که هدف از تعبیه چال سرویس میانی در سالن پارکینگ. انجام تعمیرات و عملیاتی تخصصی نبوده بلکه اغلب نظارت چشمی و بازدیدهای دوره‌ای می‌باشد؛ به همین دلیل توصیه می‌شود که تراز ارتفاعی این مسیر به گونه‌ای در نظر گرفته شود که یک شخص با قد نرمال (در محدوده جغرافیایی مورد نظر) امکان عبور از زیر قطار به صورت آزادانه (بدون سرگیر بودن) را داشته باشد. برای قطارهایی که اغلب تجهیزات کمکی آن در زیر شاسی نصب شده‌اند. ایجاد دسترسی به تراز سقف قطار الزامی نبوده, هر چند که پیشنهاد می‌شود برای برخی خطوط در سالن پارکینگ (در صورت امکان) این مورد در نظر گرفته شود. لیکن برای قطارهایی که تجهیزات کمکی و زیرسیستم‌های قطار (نظیر جعبه‌های الکتریکال. کمپرسور و ...) روی سقف ققطار نصب شده‌اند. توصیه می‌گردد سکوی دسترسی به تراز سقف برای حداقل ۱۶ درصد از خطوط ریلی سالن ب) سالن‌های تعمیراتی در سالن‌های تعمیراتی» وابسته به خطوط ریلی پیش‌بینی شده. جهت انجام عملیات تعمیرات سبک (سطوح ۲ و ۲)» عملیات تعمیرات نیمه سنگین (سطوح ۳ و ۴)» عملیات تعمیرات سنگین (سطوح ۴ و ۵) و عملیات تعمیرات اساسی و بازسازی کامل (سطح ۵) نیازمندی‌های مربوط به ترازهای کاری متفاوت می‌باشد. تعیین نیاز و یا عدم نیاز به سطوح -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۹۳ در سالن تعمیرات سبک و بازرسی‌های دوره‌ای» وجود سکویی با تراز دسترسی به سقف قطار ضروری می‌باشد. همچنین برای این خطوط وجود سکوهای دسترسی سراسری به کف قطار توصیه می‌شود. وجود چال سرویس میانی و جانبی نیز برای این خطوط لازم می‌باشد. سر 1 ی رِ ۳.۵ ۱۹۱ ۱ ۱ الصا کت را ی 0 21 5 ی 3 رو رز 2 زرد رد ۱-سطح عمومی سالن ‏ ۲-کنار قطار ‏ ۳-زیرقطار ‏ ۴-داخل قطار ‏ ۵-سقف قطار شکل ۱۷-۲- نمونه‌ای از ترازهای مختلف کاری در سالن تعمیراتی - ارتفاع آزاد مسیر عبور کارکنان از کف سکو > ۲ متر - عرض سکو در محل تردد کار کنان > ۰.۸ متر - عرض سکو در موقعیت کاری > ۱.۲ متر - فاصله افقی بین لبه سکوی تراز سقف تابدنه < ۰.۲ متر (کاهش این فاصله در صورت تایید سازند ناوگان مطلوب می‌باشد) - نرده‌های محافظ به ارتفاع ۱ متر بنحویکه حداقل از ۲ ردیف در موقعیت‌های پایین. میانی و بالایی متشکل شود و قابلیت تحمل بار افقی حداقلی ۵۰۰ ۸/0 را داشته باشد. - مسیر خروج اضطراری با توجه به وجود یک ورودی اصلی به عنوان مسیر دسترسی, لازم است نردبان با عرض بزرگتر از ۰.۳ متر و با پله‌های تخت در موقعیت مناسب. جهت خروج اضطراری فاصله آیمن هوک جمع شده جرثقیل ک ۵ متر در تمامی جهات نسبت به فضای کاری و موقعیت‌های (در صورت وجود) حضور کارکنان -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیدزگ قطار شهری و حومه ۶-۲-۶-۲ کف‌سازی کف‌سازی مناسب با کاربری هر یک از فضاهای تعمیراتی دپو نقش بسزایی در راندمان, ایمنی و سهولت بهره‌برداری ایفاء می‌نماید. از اینرو در کف‌سازی موارد به شرح ذیل می‌باید مورد توجه قرار گیرد: - کف کارگاه‌ها می‌باید تحمل فشار و بارگذاری وارده به واسطه تمامی فعالیت‌های تعمیراتی تعریف شده در فضای مذکور را داشته باشد. - تمامی سطوح در کارگاه‌ها و چال سرویس‌ها می‌باید غیر لغزشی و هموار بوده تا تجمع روغن, گریس و یا سایر آلودگی‌های محیطی کاهش یابد و شستشوی کف به شیوه مکانیکی و یا استفاده از فشار قوی آب تسهیل شود. همچنین لازم است سطوح نسبت به نفوذ آب. مقاوم طراحی شوند. - سطوح که در تماس با فشار سنگین و در معرض سایش زیاد به واسطه عبور لیفتراک و چرخش آن در فضای محدود و با شعاع انحنای کوچک می‌باشند. در نتیجه این امر سبب افزایش تنش و کرنش وارد بر سطوح خواهند شد؛ لذا ضروری است که در این بخش از سالن از مصالح با مقاومت - کانال‌های عبور تأسیساتی در کف کارگاه‌ها و سالن‌های تعمیراتی. محل تجمع آلودگی‌های محیطی خواهند بود؛ وجود این کانال‌ها در موارد ضروری (به ویژه در راستای طولی) اجتناب ناپذیر می‌باشد. در هر حال لازم است سرپوش پیش‌بینی شده بر روی این کانال‌ها مقاومت کافی جهت عبور لیفتراک و بارهای اعمالی را داشته باشند. تصاویر نمایش داده شده در ذدیل بیانگر برخی تجربیات مر تبط در خصوص طراحی کف می‌باشد. 9 !1 ۳ ۱ ۰ _ وس سم ۱ ب سس - ۰ ۹ ۱ 5 : ز) ۱ ۱ ۱ ۰ م2 ۲ ی ‌ ۱ ۹ . حصرر 35 ۰ - ۰ . ۱ ِ هم مس ۸ ۱ لصا سضم سر ان َ ۱ ۱ کر ۰ ص + ۰ ۱ و 3 / ۰ ً ۹ نز و 2 ی چ # ۰ ی ی ده , تا ۱ +« خ شکل ۱۸-۲- نمونه پوشش و کف‌سازی مناسب فضاهای تعمیراتی -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ 1۵ در خطوطی که جک‌های بالابر تعبیه می‌شود. توصیه می‌شود که محل استقرار جک و موقعیت کاری آنها به صورت علائم روی زمین مشخص شود و همچنین استحکام کافی جهت بلند کردن واگن و قطار ایجاد شود. هر کانال یا کاندوئیت پیش‌بینی شده در کف. محل جمع‌آوری هر مایع پخش شده در سالن می‌گردد. بنابراین توصیه اکید می‌گردد که تمهیدات مناسب برای زهکشی و تخلیه مایعات تجمع یافته در این کانال‌ها می‌باید در نظر گرفته شود. توصیه می‌گردد که کف سالن‌های تعمیراتی با کدهای رنگی (مشابه شکل ذیل) به صورتی مشخص شوند که مسیر عبور پیاده و مسیر عبور لیفتراک‌ها یا دیگر وسایط نقلیه, کاملاً مجزا بوده و همچنین موقعیت جانمایی تجهیزات اصلی مانند جک‌های بالابر کاملاً مشخص و یا با نوارهای رنگی تفکیک شده باشند. همچنین توصیه می‌گردد که حریم طولی و عرضی توقف ناوگان در سالن‌ها با خطوط هشدار مشخص شود. رد ۲۳ أ 2 ۸ ی ۱ ۱ سس [ << ۱ سس ِ سص ۳ ۹ یس و سر 9 ۳ سم ی - توص 5 1 سس و من 7 ی سر اه 4 ِ 9 ال : ۱ 8 از سس سوه ۱ 2 ی ۱ ۹ ب ند : ۹ 7 ۳ 3 ها ‌ ْ رایع وا ایا ۱ ۰ ره ۰ ۹ ی را اس ۱ ۱ رز شک ای هه شکل ۱۹-۲- نمونه کدهای رنگی تجهیزات ثابتی که در سالن یا کارگاه‌ها نصب می‌شوند. می‌باید حداقل ۵۰ سانتی متر از موانع پیرامونی (شیر آب. شیر هوای فشرده, جعبه‌های آتش‌نشانی و ...) فاصله داشته تا به هنگام نصب تجهیز و یا بهره‌برداری, این موانع تداخل با مسیرهای عبوری کارکنان و آلات متحرک جانمایی و نصب نشده باشند. در شرایطی که تجهیز در کنار دیوار نصب شده نگهداری و یا دسترسی جهت فرار امکان‌پذیر باشد. در شرایطی که دو دستگاه روبروی همدیگر نصب شده‌اند و اپراتورها ۷-۲-۶-۲ الزامات طراحی درب‌های صنعتی در دیو سریع و ایمن را ایفا می‌نمایند. با توجه به تعدد زیاد درب‌های صنعتی مورد استفاده در آبنیه‌های دپو توصیه می‌گردد درب‌های صنعتی مورد استفاده در دپو توسط طراحان دسته‌بندی شده تا از چند نوع درب یک شکل در طرح معماری شده به صورت حداقلی می‌باشد -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۶ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ساختمان‌ها بهره گرفت. بدین ترتیب ضمن هماهنگی بصری مطلوب در طرح معماری ساختمان‌هاء. کمک شایانی به یکسان‌سازی مشخصات و نیازمندیهای تعمیراتی آنها در زمان بهره‌برداری می‌گردد. طبقه‌بندی درب‌های هر یک از فضای تعمیرگاهی دپو به شرح ذیل توصیه می‌گردد: و برای دپوها با شبکه ریل سوم توصیه می‌گردد از نوع بالارونده اتوماتیک (با عملکرد دستی) در طراحی مدنظر قرار گیرد. حداقل عرض درب عبوری ناوگان می باید برابر عرض ناوگان بعلاوه ۱۷۰ سانتی متر در نظر گرفته شود. درب‌های کارگاهی: توصیه می‌گردد ابعاد کلیه درب‌های کارگاهی مناسب برای تردد وسایط نقلیه موتوری نظیر لیفتراک. پالت‌تراک و ... پیش‌بینی گردد. عرض این نوع درب‌ها نمی‌باید کمتر از ۳ متر پیش بینی گردد. نوع بازشو این درب‌ها وابسته به موقعیت استقرار آنها می‌باشد. لیکن توصیه می‌گردد که نوع بازشوندگی آنها می‌باید طوری باشد که تداخلی در فضای بیرونی و یا درونی درب ایجاد ننماید. به طور عموم در صورت انتخاب نوع اتوماتیک این نوع از درب‌ها پیشنهاد می‌گردد. امکان تردد از درب نفر رو نیز در مجاور و یا میان آنها پیش‌بینی گردد. جنس درب‌ها می‌باید در برابر ضربه مقاومت مطلوبی داشته باشد. توصیه می‌گردد که این درب‌ها مجهز به سیستم قفل باشند. پیش‌بینی گردد. توصیه می‌گردد که این درب‌ها مجهز به سیستم قفل باشند. با توجه به محل استقرار این درب‌هاء توصیه درب‌های انبارها: توصیه می‌گردد درب انبارها از نوع فلزی مقاوم به ضربه و ضد نفوذٌ گرد و غبار در نظر گرفته شوند. توصیه می‌گردد که درب‌های با عرض حداقل ۵ متر و ارتفاع حداقل ۴.۵ متر برای درب‌های اصلی ورود و خروج کالا و تجهیزات پیش‌بینی گردد. درب‌های پست برق: این درب‌ها از نوع فلزی و باید ضد نفوذ گرد و غبار باشند. با توجه به نوع تجهیزات پست‌های درب‌های اضطراری: این درب‌ها بر اساس الزامات استانداردهای اطفاء حریق و پدافند غیرعامل در ساختمان‌ها جانمایی می‌گردند. این درب‌ها مقاوم در برابر حریق بوده و به صورت نرمال بسته می‌باشد. سایر الزامات آن می‌باید مطابق استانداردهای ملی و بین المللی مد نظر قرار گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۹1۷ ۸-۲-۶-۲ موقعیت‌های استقرار کار کنان سطح زیربنای پیش‌بینی شده برای استقرار کارکنان در یک دپوء کاملاً وابسته به استراتژی‌های انجام تعمیرات بوده و برای هر دپو/پروژه می‌تواند متفاوت باشد. لذا با توجه به استراتژی بهره‌بردار اصلی (جهت برون‌سپاری و یا کارسپاری تعمیرات)» عملیات تعمیرات می‌تواند به یک شرکت و یا به چندین شرکت مختلف واگذار شود و یا بخشی از عملیات کاری توسط کارکنان سازمان بهره‌بردار به انجام رسد. پیش‌بینی فضاهای خدماتی و بهداشتی نظیر سالن‌های غذاخوری, سرویس بهداشتی, رختکن و ... به صورت متمرکز و تکمیل شده صرف‌نظر از جایگاه کاری افراد. موجب پیشگیری از هزینه‌های اضافی جهت ساخت فضاهای مشابه خواهد بود و انجام آن در صورت امکان توصیه می‌شود. در نظر گرفتن فضاهای اداری مرتبط به کارکنان سالن‌های تعمیراتی. در سالن اصلی و نزدیک‌ترین موقعیت به کارگاه‌ها و محل‌های انجام عملیات کاری می‌باید مد نظر قرار گیرد. پیش‌بینی موقعیت صحیح استقرار کارکنان. سبب جلوگیری از اتلاف زمان و عدم آسایش کارکنان در پیاده‌روی در مسیرهای طولانی بوده. لیکن چنانچه به هر علت این امکان فراهم نگردد. لازم است روش حمل و نقل مناسب جهت انتقال به منظور حفظ ایمنی» توصیه می‌شود فضاهای اداری در نزدیک‌ترین موقعیت به فضای باز در نظر گرفته شوند تا امکان فرار در شرایط اضطراری در کوتاه‌ترین و کم خطرترین مسیر ممکن میسر شود. پیش‌بینی نیازمندی‌های ذیل به عنوان موقعیت‌های استقرار کارکنان و فضاهای کاری می‌باید مدنظر طراح دپو قرار - کارکنان مربوط به راهبری ناوگان و دیگر وسایط ناقله ریلی, - کارکنان ستادی و بهره‌برداری که مسئول انجام برنامه‌ریزی‌های کاری و امور اداری می‌باشند.» - کلیه کارکنانی که متصدی انجام آمور تعمیرات ناوگان بوده. شامل کارکنان بازرسی‌های روزانه و تیم‌های تعمیراتی و مدیریتی شامل نفرات فنی و ستادی, - کارکنان مربوط به بهره‌برداری و تعمیرات زیرساخت شامل کارکنان سازمان بهره‌بردار (شامل تیم‌های عملیاتی و مدیریتی) و یا کارکنان شرکت‌هایی که انجام عملیات کاری با آنها برون سپاری شده است. - پیش‌بینی کارگاه‌های کافی و موقعیت‌های غذاخوری برای پیمانکارانی که انجام عملیات کاری با توجه به استراتژی نگهداری و تعمیرات به آنها برون سپاری شده است. بهره‌برداری و پیمانکاران جزء. - ورودی‌های مخصوص کارکنان و بازدیدکنندگان از دپو - اتاق‌های کمک‌های اولیه در سراسر دپو و ساختمان‌های اصلی, -------- صفحهٔ بعد -------- لس ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - اتاق‌های جلسات و کلاس‌های پیش‌بینی شده جهت آموزش کارکنان» پیش‌بینی موقعیت مجزا برای آموزش راهبران و یا جانمایی دستگاه شبیه‌ساز حرکت ناوگان در صورت نیاز توصیه می‌شود. - دفاتر اداری به منظور ثبت سوابق کاری آموزش کارکنان. اتاق‌های کنفرانس و اتاق کاری کارگاه‌های - فضای اداری استقرار نفرات مرتبط با فناوری اطلاعات و خدمات کامپیوتری, - پیش‌بینی رستوران مرکزی در دپو و یا غذاخوری‌های محلی در ساختمان‌های اصلی. - پیش‌بینی اتاق تعویض لباس کارکنان» دوش و دستشویی و همچنین آبدارخانه در کلیه ناحیه‌های یک ساختمان اصلی, - نماز خانه. - محل استقرار کارکنان ایمنی. سلامت و بهداشت محیط. ۹-۲-۶-۲ خط تست دبنامیک انجام تست‌های ترمز و رانش قطار در خط اصلی هر چند در ساعات غیر بهره‌برداری ممکن است. ولیکن بسیار پرهزینه و از نظر بهره‌برداری تحقق و هماهنگی انجام چنین تستهای مشکل می‌باشد؛ به همین دلیل در نظر گرفتن یک خط با طول مناسب به عنوان خط تست دینامیک ناوگان ریلی در دپوهایی که در آنها تعمیرات سنگین و تعمیرات اساسی بوژی و جدا کردن (دیکوپله) واگن‌ها به انجام می‌رسد.» ضروری می‌باشد. حداقل الزامات طراحی خط تست دینامیک که می‌باید توسط طراح مد نظر قرار گیرد: -‏ خط ریلی بدون تقاطع‌هاء سوزن و انشعابات. -‏ خط ریلی بدون شعاع قوس افقی و عمودی. - خط ریلی با سیستم توزیع تامین برق فشار قوی مجزا و قابل کنترل از مرکز فرمان دپو - خط ریلی با احداث چاله سرویس میانی حداقل به طول یک رام قطار در انتهای خط. - خط ریلی مجهز به بافر استاپرهای مناسب در انتهای خط. - دسترسی جاده‌ای در طول خط تست. -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ ۹۹ توصیه می‌گردد که به منظور انجام تست ترمز اضطراری قطار به هنگام بی‌برقی, امکان طراحی بخشی از شبکه بالاسری/ریل سوم به منظور قطع جریان و زمین کردن آن و اعمال اتوماتیک ترمز اضطراری قطار در خط تست وجود محاسبه طول خط تست تابع شرایط عملکردی ناوگان (شتاب شروع به حرکت. شتاب ترمزی, سرعت بهره‌برداری و ...) مورد استفاده در خط اصلی بهره‌برداری است. بنابراین توصیه می‌گردد که طول خط تست توسط سازنده ناوگان تدقیق گردد؛ با توجه به اینکه طول ایده‌آل خط تست الزام‌آور نیست. در شرایطی که امکان تأمین طول ایده‌آل برای خط تست وجود ندارد (با توجه به محدودیت اراضی اختصاص یافته به دپو)» مطابق اصول مطرح شده در راهنمای طراحی 53 رسیدن سرعت قطار به ۶۰ ./ حداکثر سرعت بهره‌برداری در خط تست قابل قبول می‌باشد. که در | آن: - و طول مورد نیاز جهت رسیدن قطار به سرعت حداکثری که قطار لازم است در آن سرعت تست شود (معمولا حداکثر سرعت بهره‌برداری) که تعیین این طول وابسته به حداکثر شتاب شروع به حرکت و شتاب لحظه ای قطار در بازه‌های سرعتی متفاوت می‌باشد. - 32 طول مورد نیاز جهت ادامه سیر قطار با سرعت ثابت. - و3 مسافت پیموده شده در سرعت حداکثر از زمان پاسخ . تا لحظه صدور فرمان ترمز و فعال شدن سیستم ترمز, - و مسافت پیموده شده قطار از سرعت حداکثر تا رسیدن به سرعت صفر که تابع شتاب منفی ترمز قطار بصورت لحظه‌ای می‌باشد. - م* طول مورد نیاز جهت عملکرد استاپر انتهایی خط تست. - رل تلرانس. ۰ ۰ ۲ ۰ 51 ۰ ۰۰ ۰ پس ۰۰ .<< به عنوان نموبه جهت محاسبه طول ایده‌ال خط تست برای قطار مترویی با ویژگی‌های عملکردی ذدیل: 6 136۵0056 ۱ محاسبات انجام شده نوعی می‌باشد و الزام آور نخواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱.۰ ۵ (ثد۹.۹ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه مزال ۸ تسیب ]) 0.136 1 ی( ای 2.63 ۱۳۵9 ۹0 [(6 6 410 20 0 [ط 0 |۱۷10 شکل ۲۰-۲- نمودار نوعی شتاب شروع به حرکت و ترمزی برای قطاری با ترکیب 48111 در شرایط نرمال ((1 (. (.5 0 (.4 )0 ب 3 (.3. 9 (4)(0 5 (.2 (.| 20 . : 0 50 00 40 20 0 1 ابجانموات۷ شکل ۲۱-۲- نمودار نوعی سیر قطار در فاصله ۱ کیلومتری برای قطاری با ترکیب 4۱111 مطابق شبیه‌سازی نشان داده شده در شکل فوق. در شرایط نرمال بهره‌برداری و مسیر بدون شیب و قوس, طول خط 8 00 << 50 + (2)15 + (2)10 + 255 + 35 + 130 +580 - ب -------- صفحهٔ بعد -------- نیازمندیها و اصول طراحی ۹۵ )۱۰ ۷-۲- پیش‌بینی توسعه‌ها و تغییرات آتی از آنجائیکه طول عمر طراحی یک دپو مانند سایر زیرساخت‌های مرتبط برای یک خط ریلی در حدود ۱۰۰ سال پیش‌بینی می‌گردد. و همچنین نظر به اینکه سطح تکنولوژی (سخت‌افزار و نرم‌افزار) با سرعت زیاد در حال تغییر و پیشرفت بوده و معمولا طول عمر تجهیزات و ناوگان حدود ۳۰ سال در نظر گرفته می‌شود. لذا امکان توسعه و یا تغییرات آتی در دپو دور از ذهن نمی‌باشد. به طور کلی در صورتیکه اراضی پیش‌بینی شده برای سایت دپو با دید توسعه در آینده در نظر گرفته شوند. امکان انجام تغییرات با انعطاف‌پذیری بیشتر میسر خواهد بود. البته در نظر گرفتن اراضی وسبع برای سایت و ساخت ساختمان‌های بزرگ بدون وجود توجیه فنی- اقتصادی, نه تنها کمکی در توسعه‌های آتی نمی‌باشد بلکه زمینه‌ساز ایجاد مشکلات در بهره‌برداری و نگهداری از دپو نیز خواهند بود؛ هدف از بیان این نکته صرفاً انتخاب اراضی مناسب و ساختمان‌های با قابلیت توسعه منطقی بوده که مشاور صاحب صلاحیت. پیمانکار اصلح و سازمان بهره‌بردار با تجربه. بخوبی امکان شناسایی و رسیدن به نقطه تعادل در پیاده‌سازی این الزام را خواهند داشت. آنچه سبب نیاز به توسعه اراضی دپو می‌گردد را می‌توان بطور کلی به شرح ذیل برشمرد: - افزایش تعداد اعزام‌ها و یا کاهش سرفاصله زمانی اعزام ( افزایش تعداد ناوگان) - افزایش طول قطارها ( به عنوان مثال بهره‌برداری از قطارهای با قابلیت یونیت‌های چندگانه) - افزایش تعداد ناوگان به دلیل توسعه و ازدیاد طول مسیر -------- صفحهٔ بعد -------- یم فصل ۳ ت تداخلات -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۹۵ ۳ یی ۱-۳- تجهیزات تعمیرگاهی ویژه به منظور تعیین تجهیزات تعمیرگاهی مورد نیاز در فضاهای کاری و کار گاه‌های تعمیراتی. لازم است طراح با شناخت صحبح از عملیات کاری انجام شده در هر فضا 9 کار گاه 9 تبیین گردش کاری مشخص از زمان ورود قطار /اجراء به فضاهای کاری/کارگاه‌های تعمیراتی تا خروج آن اقدام نماید. سپس به طور مشخص نسبت به انتخاب تجهیزات تعمیرگاهی, ظرفیت و تعداد آنها اقدام نماید. بعنوان مثال برای انجام یک عملیات کاری نظیر آزادسازی بوژی. روشهای متعددی وجود دارد. روشهایی نظبر استفاده از چک‌های بالابر سنکرون. چال آزادسازی بوژی, ارابه آزادسازی بوژی و با استفاده از جرثقیل سقفی آنواع این روشها می‌باشد. انتخاب هر یک از روش‌های فوق به تعدد نیاز به آزاد سازی بوژی (۱-۳) صرفا نمونه‌ای از گردش کاری عملیات تعمیراتی برروی یک قطار در بخش‌های محدودی ارائه شده است. بدیهی است که جهت تعیین لیست تجهیزات تعمیرگاهی لازم است طراح نسبت به تبیین گردش کاری در تمامی فضاها و کار گاه‌های تعمیراتی مبادرت نموده و پس از آن نسبت به ارائه لیست تجهیزات و مقادیر. ظرفیت کاری تجهیزات. تخصیص به فضاهای کاری و متعاقبا جانمایی آنها در فضاهای کاری و کارگاه‌های تخصصی تعمیراتی اقدام نماید. : | آزاد سازی بوژی و انتقال به سالن تعمیرات بوزی: بالا بردن قطار: (تعمیرات سیک ) ی استقال به محدوده آماده ساری و رنگ واگن: عملیات بارسازی واگن و نحدید ام و ی تعمیر ات نیمه عمر اد اتتقال به کارگاه تزئینات داخلی: __ و ۳ و ۹ 1 6 9 ۳ معو با عم شنشوی بدنه های شکل ۱-۳- نمونه‌ای از گردش کاری تعمیرات در برخی از فضاهای تعمیراتی -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیدزگ قطار شهری و حومه ۲-۱-۳ شستشوی خودکار قطار جانمایی صحیح تجهیزات شستشوی خودکار در سایت. سبب سهولت و تسریع در اعزام قطار بلافاصله پس از ورود به این ساختمان شستشوی خودکار و قبل از اعزام به ساختمان پارکینگ و یا تعمیرات (و انجام عملیات کاری) خواهد بود. به منظور پوشش الزامات جانمایی ساختمان شستشوی خودکار. رویکرد متداول طراحی. اصطلاحاً طراحی قیفی شکل (طرح ذوذنقه‌ای جمع‌شونده) بوده بنحویکه ورودی اصلی ریلی پس از رسیدن به سالن شستشوی خودکار پخش شده و به سایر سالن‌هاء نظیر ساختمان پارکینگ و تعمیرات ناوگان خواهند رسید؛ البته این رویکرد الزام‌آور نبوده بلکه کاملاً وابسته به وضعیت اراضی بوده و امکان بکارگیری طرح‌های جایگزین نیز ممکن می‌باشد. در جانمایی سالن شستشوی خودکار دقت شود که طول مسیر انحرافی جهت ورود به سالن شستشوء می‌باید به اندازه کافی و بیش از طول یک قطار با در نظرگیری الزامات سیگنالینگ. دگاژ و فاصله‌ی ورود به سالن بوده تا به هنگام انجام فرایند شستشو و مراحل قبل از آن, قطار متوقف در خط انحرافی منجر به مسدودی خطوط اصلی نگردد. طراحی ماشین شستشوی خودکار به صورت دو طرفه امکان شستشوی قطار در دو جهت را فراهم می آورد. هر چند این ویژگی الزام‌آور نبوده و قطارها معمولا به هنگام برگشت از خط اصلی شستشو می‌شوند. لیکن در برخی از دپوها با توجه به استراتژی‌های خاص تعمیراتی و یا وضعیت جانمایی ساختمان‌هاء این شیوه دسترسی توسط طراح توصیه می‌شود. همچنین در صورت طراحی به این شیوه» لازم است تمهیدات مربوط به سیگنالینگ و کنترل عبور قطار به این توصیه می‌گردد که به طور معمول سرعت عبور قطار در دالان شستشوی این دستگاه حدود ۲ الی ۵ کیلومتر بر ساعت پیش‌بینی گردد. همچنین پیشنهاد می‌گردد که قابلیت شستشوی کامل قطارء شامل دیواره‌های جانبی و پیشانی و تمام سطوح خارجی میسر باشد. در نظر گرفتن سیستم نمایش سرعت و هشدار به راهبر در صورت تجاوز از حداکثر سرعت بهره‌برداری جهت شستشوء اقدام مفیدی خواهد بود. به منظور عبور قطار از سالن شستشوی خودکارء لازم است تمهیداتی در این خصوص در نظر گرفته شود. از آنجاییکه پیش از ورود قطار به سالن لازم است مجوز ورود به سالن صادر شود. لذا توقف قطار پیش از ورود به سالن دور از انتظار نبوده و بنابراین ضروری است قطار متوقف پیش از ورود به سالن سبب انسداد مسیرهای جاده‌ای. پیاده‌روها و یا سایر مسیرهای ریلی عملیاتی نگردد؛ به هنگام خروج از سالن نیز چنانچه توقفی پیش‌بینی شود. الزام مشابهی لازم است در نظر گرفته شود در طراحی فضاهای کاری. لازم است در مجاورت دستگاه شستشوی خودکار اتاق کنترل, آتاق پمپ خانه. انبار ۰. ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات هه ۵ سالن و گاترهای جمع‌آوری آب‌های مصرفی و مواد شیمیایی استفاده شده و در نظر گرفتن سیستم تصفیه فاضلاب مناسب ". متضمن حفظ محیط زیست خواهد بود. لازم است برای این سالن جاده دسترسی مناسب جهت امکان تردد و دور زدن وسایل نقلیه به منظور سرویس, تعمیرات و تحویل مواد شوینده و همچنین تخلیه فاضلاب و لجن در مخازن پسماند ماشین فراهم شود. تامین دسترسی مناسب جهت استفاده کارکنان بدون تداخل با حریم ریلی» سبب افزایش ایمنی و امنیت کارکنان ۳-۱-۳- بادگیری در نظر گرفتن سیستم خودکار بادگیری زیر شاسی قطار (به ویژه برای آب و هوا و شرایط اقلیمی در ایران) گزینه مناسبی برای عاری ساختن قطار از آلودگی‌ها قبل از ورود به سالن‌های تعمیراتی و انجام عملیات کاری بر روی قطار می‌باشد. در عین حال لازم است توجه شود که پیش‌بینی بادگیری خودکار هزینه قابل توجهی را هم از نظر ساختمانی و هم از نظر تامین تجهیزات ایجاد خواهد کرد. همچنین بادگیری به صورت دستی به ویژه برای کابینت‌های الکتریکی داخل واگن. مکانیزم‌های درب و جعبه‌های نصب شده زیر شاسی و یا روی سقف و ... قطار نیز پیشنهاد می‌گردد. خاطرنشان می‌گردد که هرچند نصب دستگاه خودکار بادگیری زیر شاسی در این راهنمای طراحی توصیه شده است ولی استفاده از آن همچنان الزام‌آور نمی‌باشد. برای این سالن حداقل فاصله دیوار تا ریل» ۳ متر توصیه می‌شود. پیش‌بینی شده در سالن و در چال سرویس می‌باید به گونه‌ای پیش‌بینی شود که ورود گرد و غبار و آلودگی‌های درشت. منجر به مسدودی آبراه‌ها نگردد؛ همچنین لازم به ذکر است که جهت دفع فاضلاب این سالن می‌باید تمهیدات ویژه‌ای در نظر گرفته شود. زیرا فاضلاب این سالن برای محیط زیست خطرناک محسوب می‌گردد.توصیه اکید می‌گردد به منظور جمع‌آوری غبارء کانال‌هایی در سالن تعبیه گردد و غبار حاصله توسط تجهیزات پیش‌بینی شده (غبارگیر) جمع‌آوری گردد. برای این سالن لازم است مسیرهای دسترسی ایمن برای تردد وسایل نقلیه جاده‌ای و تعمیرات و تخلیه مخزن ۱ جهت آگاهی از الزامات مربوط به سیستم‌های تصفیه صنعتی آب در دپو و شرایط مربوطه. به پیوست ۷ راهنمای طراحی 823 ۷10۷ می‌توان رجوع نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۹.۱۹۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه به طور معمول توصیه می‌شود که موقعیت پمپ سوخت در فاصله ایمن و نزدیک به سالن توقف آلات ناقله دیزلی در وسایط نقلیه ریلی دیزلی در آن سمت واقع شده است و به این ترتیب عملیات سوخت‌رسانی تسهیل خواهد شد؛ جانمایی صحیح و حفظ فاصله مناسب تجهیزات تا ریل حرکتی. متضمن بهره‌برداری ایمن و صحیح از این تجهیزات خواهد بود. توصیه می‌شود که جایگاه تجهیزات سوخت‌رسانی به صورت مسقف و محفوظ از شرایط آب و هوایی در نظر گرفته شوند.پیشنهاد می‌گردد به منظور تردد آسان پرسنل تعمیراتی و رانندگان برای سوخت‌گیری. در محل سوخت‌گیری به عرض مناسب پوشش بتنی اجرا شود. پیشنهاد می‌شود برای جاده دسترسی تانکر حمل سوخت به سمت مخزن ذخیره برای تخلیه سوخت. آسان‌ترین راه در نظر گرفته شود. پیش‌بینی روش تخلیه سوخت در فاصله ایمن از طریق لوله‌گذاری تا محل توقف تانکر توصیه می‌شود. ظرفیت مخزن سوخت می‌باید به گونه‌ای باشد که در وضعیت کاری نرمال آلات ناقله ریلی دیزلی در دپو. تا ظرفیت حجم پیش‌بینی شده مصرف حداقل یک هفته‌ای تمامی وسایط موتوری دیزلی را تامین نماید. توصیه اکید می‌گردد که محل ذخیره‌سازی سوخت مطابق استانداردهای مورد نظر شرکت ملی پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی ایران طراحی و اجرا گردد. ۵-۱-۳- شارژ شن وجود سیستم شن‌پاش برای خطوطی که روباز نبوده و خط اصلی در معرض عوامل محیطی مانند باران» برف و بخبندان نبوده, معمولاً موضوعیت ندارد؛ در هر حال برای خطوطی که در محوطه روباز پا خطوط شیب‌دار چون حرکت لذا به منظور شارژ مخازن شن نصب شده روی قطارء لازم است از طریق لوله‌کشی مناسب. شن به محل توزیع و مخزن انتقال یابد. در دپوهایی که تغذیه قطارها از طریق ریل سوم صورت می‌گیرد. محل شارز شن نباید به ریل سوم مجهز شود. و همچنین به هنگام شارژ شن لازم است قسمت‌های زنده و برق‌دار قطار نظیر کفشک‌های جمع‌کننده جریان نیز بدون برق بوده و یا به نحوی محافظت شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ممهزه ۷ ۶-۱-۳- تراش چرخ زبرزمینی به منظور جلوگیری از وجود گرد و غبار در مجاورت دستگاه تراش چرخ زیر زمینی توصیه اکید می‌شود که این سالن به صورت کاملاً محصور پیش‌بینی گردد. پیشنهاد می‌گردد طول این سالن پس از چال تراش چرخ حداقل به میزان یک چرخ. یک چال مرکزی سراسری در نظر گرفته شود تا بتوان عملیات یا تعمیرات محدود نظیر انجام برخی بازدیدها یا تست‌های زیر شاسی, شیم‌گذاری بعد از عملیات تراش به علت تغییر قطر چرخ‌ها و ... انجام داد. همچنین پیشنهاد می‌گردد طول سالن قبل از چال تراش به اندازه‌ای پیش‌بینی گردد که حداقل یک بوزی مانده به دستگاه تراش در داخل سالن قرار داشته باشد. با توجه به اینکه در برخی خطوط ریلی قطارها با یونیت چندگانه " بهره‌برداری خواهند شد. لازم است طول سالن حداقل به اندازه بلندترین یونیت مورد بهره‌برداری در حالت نرمال, طراحی شود تا نیازمند به دیکوپله کردن واگن‌ها جهت عملیات تراش چرخ نباشد. هد حور سح سس و مسج سیب ِ- - تسا ححح تن 4 اج ص سیب کات و 2 ل خی کی س یش ۸ ی ۳ ها ۹ سس ۹ ۹ ۹ 7 ۸ ۹ ۱ ۹ مس ۱ ی # م 7 امد مد ی ار رز ۲ س" دی ۹ ۹ 1 ۱ لب ۳/4 مین ۳۳ ۱ ۹ 9 ۳ رس ۸ ۹ س س ای ۹ ۳ 4۸ ی ۹۳ / ار ی را :8 / اسدد ۱ ۳ | 7 و ///ه 4 چ ۳۹۳۲ ۸ ۱ ۹91 / ۲ ۸ ۱ / مش ۷ / 41 فا تفش ۹۱۵ 4 اقطا رما که هه شکل ۲-۳- تراش چرخ زیرزمینی جهت استقرار دقیق قطار به روی دستگاه ممکن است از روش‌های مختلفی نظیر استفاده از وینچ» کشنده الکتریکی باطری‌دار (به صورت ریموتی و یا دستی)» شانتر دیزلی و ... استفاده شود. نظر به تکنولوژی‌های امروزی,» استفاده از کشنده الکتریکی در اولویت نخست توصیه می‌شود. در هر حال ممکن است استفاده از وینچ روش متداول دیگر بوده و به همین منظور لازم است که طول خط مستقیم پیش از ورود به سالن به اندازه کافی جهت استفاده از سیستم وینچ نیز فراهم شود. اجنآ عام ۱/۵۱۵" -------- صفحهٔ بعد -------- ۰۸ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه توصیه اکید می‌گردد که قطار متوقف به روی دستگاه تراش چرخ (در حین عملیات) نباید منجر به مسدودی مسیر ساختمان و به یک مخزن جمع‌آوری پلیسه می‌باشد تا بتوان از طریق جاده دسترسی پیش‌بینی شده برای این منظورء عملیات تراش بوژی و یک چرخ و محور به تنهایی در این سالن نیز متداول بوده و به همین منظور لازم است که تمهیدات لازم (جرثقیل, لیفتراک و ...) جهت بلند کردن از روی واگن کفی ریلی حمل کننده آنها و انتقال آنها به روی موبایل جاده‌ای (به شرط امکان دسترسی به کل سالن) امکان‌پذیر بوده و بسته به نظر طراح و کارفرمای پروژه. روش شعاع تمام‌شده. ارتفاع و ضخامت فلنج. ابعاد پشت به پشت چرخ و میزان تشخیص بیضوی شدن در دستگاه پیش‌بینی شده باشد. تعیین تعداد دستگاه تراش چرخ مورد نیاز و یا انتخاب تک محور یا دو محور بودن آن. نیازمند تعیین تعداد قطارهای مورد نیاز جهت بهره‌برداری (و نیازمند این سرویس) و با توجه به دستورالعمل‌های سازنده ناوگان و تجربه متداول بهره‌برداران می‌باشد. ۷-۱-۳- میز آزادسازی بوژی" یکی از روش‌های آزادسازی بوژی از زیر واگن» استفاده از دستگاه میز آزادسازی بوژی در چال سرویس می‌باشد. لذا چنانچه از این روش برای آزادسازی بوژی استفاده شود. لازم است در یکی از خطوط مربوط به تعمیرات سنگین» این سبب افزایش ایمنی در هنگام بهره‌برداری و تعمیرات خواهد بود. مکانیزم عملکردی این تجهیز استفاده از سیستم هیدرولیکی قیچی و پا استفاده از سیستم پیچ قدرت به صورت کنترل هوشمند می‌باشد. قفل بودن و اینترلاکینگ تیر اصلی با حرکت عمودی, سبب افزایش ایمنی در مواقع عدم استفاده از این سیستم خواهد بود. توصیه می‌گردد در طول این خط تعبیه چال مرکزی و کناری به منظور انجام سایر عملیات تعمیراتی نظیر آزادسازی تجهیزات زیر شاسی و غیره 12۲0۳ عزع30 " -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۵ ۹ لازم است سالن مربوط به این خط حداقل طولی معادل یک یونیت با طول حداکثر در بهره‌برداری نرمال را داشته باشد و در حالت ایده‌آل چنانچه امکان‌پذیر باشد تمام قطار به هنگام تعویض بوژی درون سالن قرار گیرد و درب ورودی ریلی مربوطه کاملاً بسته شود . در ضمن لازم است چنانچه به هنگام تعویض بوژی بخشی از واگن بیرون سالن متوقف شود. این توقف منجر به انسداد مسیر ریلی دیگر و یا جاده دسترسی اصلی نگردد. تجربه متداول در طراحی خط آزادسازی بوژی» پیش‌بینی خط ریلی دیگری در کنار این خط بوده به نحوی که بوژی آزاد شده از زیر قطار به راحتی از طریق این خط ریلی امکان اعزام به سالن تعمیرات بوژی را داشته باشد؛ در شرایطی که تعمیرات اساسی بوژی در سایت انجام نمی‌شود (برون‌سپاری) نیز می‌باید امکان بارگیری بوژی بر روی کامیون و کفی‌های ۸-۱-۳- جرثقیل‌ها پیش‌بینی جرثقیل‌ها و بالابرها در دپو و ساختمان‌هاء نیازمند شناخت صحیح عملیات کاری شامل سرویس‌دهی و تعمیرات در دپو بوده و به همین منظور لازم است گردش کاری تعمیرات به ویژه در سالنها و کارگاه‌های ساختمان‌های تعمیراتی کاملاً مشخص باشد؛ به عنوان نمونه تجهیزاتی چون پانتوگراف. یونیت تهویه مطبوع, موتوردیزل شانترهاء بوزی, واگن و ... به منظور جابجایی یا بلند کردن نیازمند بکارگیری جرثقیل می‌باشند. پیش‌بینی لی‌اوت مناسب و فضاهای کاری ایمن, متضمن بهره‌برداری صحیح از جرثقیل‌ها در حین عملیات تعمیرات می‌باشد. ارتفاع کاری جرثقیل‌ها در سالن‌های تعمیرگاهی دپوهای قطار شهری حداقل ۶ متر می‌باید در نظر گرفته شود. از نظر حرکت طولی نیز سالن می‌باید به نحوی طراحی شود که امکان بلند کردن بوژی از دو انتها توسط جرثقیل (در خطوطی که بوژی بلند می‌شود) وجود داشته باشد. برای بلند کردن تجهیزات کمکی روی واگن و یا سایر موارد.ء بسته به حداکثر وزن مورد نیاز بالابری, لازم است ظرفیت جرثقیل‌ها تعیین شود؛ به طور معمول جرثقیلهای مربوط به بلند کردن تجهیزات کمکی نظیر سیستم تهویه مطبوع, حدود ۳ تن و در فضاهایی که نیاز به بلند کردن بوژی داردء متناسب با وزن بوژی در نظر گرفته می‌شوند. هرچند که استفاده از جرثقیل بمنظور بلند کردن واگن ممکن است. اما توصیه می‌شود به منظور افزایش سطح ایمنی. تا حد ممکن عملیات بلند کردن واگن از طریق جرثقیل صورت نگیرد یا با استفاده از جرثقیلها و تجهیزات با "این توصیه الزام‌آور نمی‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۰ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه در سالن‌ها و خطوطی که نیازمند وجود شبکه بالاسری و به صورت همزمان استفاده از جرثقیلهای سقفی می‌باشند. ۰۰ ۰۰ ۰ ۰ ۰۰ ۰ ری ۰ ۲ مورد سرویس‌دهی و تعمیرات خواهند بود. تجربه مفیدی بوده و توصیه می‌شود . ۹-۱-۳- جک‌های سنکرون بالابر یکی دیگر از روشهای آزادسازی بوژی و کار کردن زیر شاسی, استفاده از جک‌های بالابر سنکرون می‌باشد. توصیه می‌گردد در خطوط جک زنی در دپوهای مترویی. امکان جک زنی کل یک رام قطار به صورت همزمان پیش‌بینی گردد. همچنین در خطوط جک‌زنی در دپوهای ترامواء امکان جک‌زنی حداقل به میزان یک یونیت پیش‌بینی گردد. جک‌های سنکرون را می‌توان به دو دسته کلی رو سطحی و زیر سطحی تقسیم بندی نمود؛ جک‌های روسطحی به صورت ثابت و یا متحرک (به صورت طولی یا عرضی-طولی) موجود می‌باشند. جک‌های زیر سطحی مزیت عدم اشغال فضا توسط جک‌ها در سالن و در زمان عدم استفاده از جک‌ها را در پی خواهد داشت. اما از جمله معایب آنها عدم قابلیت تغییر موقعیت جک‌زنی و تنظیم آنها بوده و ضمناً در صورت خرابی حین کارء حتماً می‌باید توسط نیروی متخصص و بصورت دستی در زیر سطح آنها را پایین آورد؛ به طور کلی هزینه نگهداری و تعمیرات این نوع جک‌ها بسیار بالاتر به نسبت انواع جک‌های روسطحی می‌باشد. جک‌های روسطحی نیز بعد از هر بار استفاده نیازمند تنظیم فواصل به منظور پیشگیری از تداخل با ناوگان می‌باشند. استفاده از یک پنل کنترلی رو سطحی (که می‌تواند به صورت صفحه لمسی باشد) بنحویکه کنترل فرمان‌های هر جک را به صورت مستقیم داشته باشد. متضمن بهره‌برداری ایمن و صحیح از این سیستم‌های بالابر می‌باشد. پیشنهاد می‌گردد که به منظور بهره‌برداری اصولی و ایمن به هنگام عملیات بلند کردن واگن/قطار» محدوده‌های کاری جک و محل قرارگیری آن از طریق علامت‌گذاری روی زمین (رنگ کردن) مشخص گردد. در تعیین ارتفاع سالن‌های تعمیراتی, حداکثر ارتفاع واگن پس از بلند شدن توسط جک‌ها که عموماً به منظور آزادسازی بوژی از زیر قطار می‌باشد حائز اهمیت خواهد بود. توصیه اکید می‌گردد به منظور آزادسازی یک بوژی» واگن‌ها می‌باید به اندازه کافی بلند شوند تا بدون دمونتاژ تجهیزات زیر شاسی, بوژی آزاد شده و امکان حرکت و خروج از زیر قطار را داشته باشد؛ توصیه می‌گردد که در خطوط جک زنی از شبکه برق بالاسری و یا ریل سوم برای تردد ناوگان استفاده نشود و جابجایی قطار با کشنده‌ها صورت گیرد. 05 لزع عاطماده ۸ ۱ " می‌توان از طریق جرثقیل‌های سقفی مشترک در کارگاه‌های مجاورء این الزام را محقق نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۵ 17 ۱-۱-۳ تجهیزات ثابت و متحرک تعمیرگاهی داشتن برنامه تعمیرات و مونتاژ و دمونتاژ زیر سیستم‌های قطار نظیر باکس‌های الکتریکی, کمپرسور هوای فشرده و ... و تهیه گردش کاری تعمیرات به منظور تعیین لیست تجهیزات و جانمایی آن‌ها در سالن‌های تعمیراتی ضروری می‌باشد. تجهیز پرکاربردی در مونتاژ و دمونتاز تجهیزات نصب شده زیر شاسی قطار به ویژه در خطوط جک‌زنی می‌باشند. اطمینان از وجود خطوط مجهز به تجهیزات مناسب جهت دسترسی آسان و ایمن با در نظر گرفتن ملاحظات ذیل توصیه می‌شود: - امکان دسترسی جانبی به تجهیزات کمکی نظیر جعبه باطری, جعبه‌های الکتریکی و ولتاژ بالاء - امکان دسترسی به تجهیزات روی سقف از طریق سکوهای ثابت و یا متحرک. - امکان دسترسی به زیر شاسی و بوژی از طریق چال سرویس‌های میانی, - امکان دسترسی به پیشانی قطار و شیشه جلو از طریق سکوی متحرک روی ریل (در صورت نیاز) - پیش‌بینی مسیرهای دسترسی وسایل حمل, نظیر لیفتراک‌ها و باربرهای برقی به نحوی که ارتباط مناسب بین کارگاه‌ها و فضاهای تعمیراتی و انبارها ایجاد شود؛ این مسیرهای دسترسی می‌باید از طریق علائم گذاری و رنگ کردن مسیر مشخص شوند. همچنین نصب ضربه گیرها روی ستون‌ها و میله‌های عمودی در سالن توصیه می‌شود. - اطمینان حاصل کردن از آنکه درپوش‌های پیش‌بینی شده به روی کانالها و ترنچ‌هاء مقاومت مکانیکی کافی بارهای اعمالی بر روی آنها را خواهند داشت (نظیر لیفتراک با بار و ...)» متضمن کار کرد بلند مدت آن‌ها بدون خرابی خواهد بود. ۱۱-۱-۳- تامین هوای فشرده در تمامی سالن‌های تعمیراتی و سرویس‌دهی به قطارهاء وجود هوای فشرده ضروری می‌باشد؛ به عنوان مثال برای تست سیستم ترمزء کارکرد ابزار و تجهیزات بادی ثابت و متحرک و بادگیری, نیازمند هوای فشرده تمیز و خشک است. به منظور تعیین ظرفیت. تعداد و انتخاب مخازن هوای فشرده. طراح نیازمند دانستن فرآیندهای تعمیراتی و نیازمندی‌های بهره‌بردار می‌باشد. توصیه می‌گردد که اتاقی مجزا جهت کمپرسور ثابت در سالن‌های اصلی [که مجهز به دیوارهای عایق صدا که باعث کاهش آلودگی‌های صوتی و آسایش کارکنان در مجاورت این فضای تجهیزاتی خواهد بود]ء به منظور نصب کمپرسورها -------- صفحهٔ بعد -------- زر ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه مخازن هوای فشرده هر ساله می‌باید تحت تست و بازرسی از نظر الزامات ایمنی مطابق آیین‌نامه‌های ملی و استانداردهای بین‌المللی واقع گردند و بنابراین دسترسی مناسب به فضای نصب این تجهیزات از نظر امکان سرویس‌رسانی و نگهداری و تعمیرات می‌باید فراهم شود. وابسته به مفاهیم عملکردی و تکنولوژی به کار گرفته شده در ناوگان (بویژه در سیستم هوای فشرده)» ممکن است لازم باشد در سالن پارکینگ تمهیداتی جهت آماده به کار بودن قطار در اعزام به خط اصلی وجود داشته تا جهت آماده‌سازی‌های قبل از اعزام, زمانهای آماده‌سازی حداقل شود (به عنوان نمونه برخی قطارها نیازمند اتصال هوای فشرده جهت شارژ مخازن هوای فشرده و کاهش زمان آماده به کار می‌باشند). لذا ضروری است که در سالن‌های پارک قطارء نیازمندی‌های تامین هوای فشرده قبل از اعزام ناوگان. بر اساس دستورالعمل‌های سازنده ناوگان و نظام بهره‌برداری خط اصلی نیز توسط طراح مورد بررسی و ملاک عمل قرار گیرد. ۱۲-۱-۳- کارگاه شارژ باتری‌های قطار پیش‌بینی فضای کاری مجزا برای شارژ باتری‌های قطار در سالن تعمیرات سبک ضروری می‌باشد. در نظر گرفتن شارژرهای متحرک و سخت‌کار به شارژرهای ثابت اولویت خواهند داشت؛ به این ترتیب امکان شارژ باتری‌ها بدون بیرون آوردن از باکسهای باتری قطار نیز امکان‌پذیر می‌گردد (وابسته به توصیه سازنده ناوگان). شارژرهای ثابت می‌باید دارای مد شارژر سریع و آرام برای شارژر یا دشارژر باتری‌ها باشند. در صورت استفاده از باتری‌های ترء تجهیزی به منظور افزایش سطح آب الکترولیت باتری‌ها پیشنهاد می‌گردد. توصیه می‌گردد که طراحان بر اساس نوع باتری‌های استفاده شده در قطارها نسبت به طراحی و تجهیز فضای تعمیرات باتری‌ها اقدام نمایند. توصیه اکید می‌شود که در صورت استفاده از هر دو نوع باتری‌های اسیدی و قلیایی, ضروری است که محل شارژ و شبکه تخلیه فاضلاب سکوهای تعمیراتی آنها مجزا باشد. در طراحی فضای کاری مجزای پیش‌بینی شده برای شارژ باتری‌هاء پیش‌بینی تمهیدات خاصی نظیر سیستم تهویه مناسب» پوشش کف و دیوارهای ضد اسید. زهکشی مناسب و دوش شستشوی بدن» صورت و چشم (با سرعت عمل بالا) متضمن افزایش ایمنی کارکنان این فضای کاری خواهد بود. ۱۳-۱-۳- آماده سازی سطح و رنگ آمیزی به منظور تعیین فضای کاری مناسب. تعیین استراتژی انجام پروسه رنگ‌آمیزی با توجه به کاربرد محدود آن در نیمه عمر قطار و یا زمان طولانی‌تر و همچنین به هنگام آسیب دیدن بدنه (نظیر برخورد و تصادف). ضروری می‌باشد. این استراتژی می‌تواند در قالب موارد ذیل دسته‌بندی شود: - آماده‌سازی و رنگ کردن یک واگن کامل, احتمالاً پس از نیمه عمر آن, - در نظر گرفتن فضای کاری محدود. جهت لکه گیری بدنه و در صورت لزوم فریم بوژی, -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۵ ۳ - عدم پیش‌بینی فضای رنگ آمیزی برای بدنه و فریم بوژی. درصورت پیش‌بینی دپوی جامع برای یک شهر. و با توجه به تعداد کل قطارهای در حال بهره‌برداری و ظرفیت‌سنجی مناسب توسط طراح, در نظر گرفتن فضای کاری رنگ آمیزی برای یک واگن کامل (با در نظر گرفتن انواع قطارهای در حال بهره‌برداری در آن شهر) توصیه می‌شود. برای سالن رنگ جهت خروج گازها و بخارات مربوطه, باید سیستم تهویه مناسب و سیستم گرمایش جهت خشک شدن رنگ پیش‌بینی شود؛ انتشار گازهای ناشی از عملیات آماده‌سازی و رنگ می‌باید در انطباق با آیین‌نامه‌ها و قوانین در صورتیکه از رنگهای پایه آبی جهت عملیات رنگ‌آمیزی استفاده شود. نیازی به پیش‌ینی تهویه خاص به همراه سالن آماده‌سازی سطح به منظور عملیات صافکاری» تعویض ورق. جوشکاری و پرچ‌زنی بدنه ناوگان در نظر گرفته برای سالن آماده‌سازی سطح. تجهیزات و امکانات به شرح موارد ذیل پیش‌بینی می‌شود: - تجهیزات عملیات جوش و سایر ابزار آلات پرچ‌زنی و برش ورق به منظور انجام امور صافکاری و ترمیم ورق» - دستگاه وکیوم دستی پرتابل و یا جاروب دستی جهت جمع‌آوری ملات. - سکوی فلزی قابل حمل جهت دسترسی به سطوح بالایی بدنه قطارء - پله - سکوی فلزی جهت دسترسی به سقف واگن. - کفشوی مناسب در کف سالن. جهت جمع‌آوری مواد ناشی از شستن (بلاست) و بازگشت آن به مخزن دستگاه,کف سالن کاملاً صاف و صیقلی در نظر گرفته می‌شود. درب‌های سالن با قابلیت درزبندی کامل و محل استقرار پنجره‌ها در ارتفاع بالا و در مجاورت سقف سالن در نظر گرفته می‌شود. در کارگاه‌هایی که جهت آماده‌سازی سطح قبل از رنگ. عملیات سند/شات بلاست به انجام خواهد رسید. لازم است فضا کاملاً از هر طرف محصور و پوشیده بوده و در برابر صدا عایق باشد تا آلودگی‌های صوتی و سایرآلودگی‌ها به کارگاه‌های مجاور سرایت نکند. همچنین سیستم تهویه ویژه جهت جمع‌آوری گرد و غبار و فیلترینگ چنانچه در کارگاهی. عملیات شستشو و گریس‌زدایی توسط حلالهای پایه نفتی به انجام می‌رسد. از جانمایی این فضا سیستم تهویه یا هود مناسب جمع‌آوری گازهای آتش‌زا می‌باید در نظر گرفته شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیدزگ قطار شهری و حومه ۱۴-۱-۳- خروجح دود در شرایطی که وسایط نقلیه دیزلی در سالن سرپوشیده و محصور به کار گرفته می‌شود. لازم است سیستمی جهت خروج دودهای احتراق و تامین هوای تازه در نظر گرفته شود. توصیه می‌گردد که امکان استفاده اشتراکی بین خطوط ۹ 7 ی - ط سوم وی َ ۳۲ را اه ار از 1 کی ۱ کی مس 3 ۱ ۹ ۱ ز : سس ۹ ۱ ۱۱ رهم ی ۱ - و « 7 ها ۰ ۱ ی ۱ ای ۵ ‌ ۱ ۹ هم 8 جه ایض یا ۱ ۷" 1 ز ‏ و ۰ ‌ » 31۱ شکل ۳-۳- نمونه‌ای از هودهای سقفی خروج دودهای موتورهای دیزلی ۱۵-۱-۳- سیستم‌های حفاظتی و ایمنی الزامات مربوط به حفاظت و ایمنی در دپو غالباً وابسته به عملکرد و بهره‌برداری دپو بوده که لازم است طراح درک صحیحی از فرآیندهای کاری و گردش قطارها در سایت داشته و بر اساس تجربه و دانش نسبت به خطرهای محتمل در حین بهره‌برداری در دپو در فرآیندهای مختلف کاری آگاهی داشته باشد. در نظر گرفتن تمهیداتی جهت فعال‌سازی خودکار هشدارهایی به صورت صوتی و بصری به هنگام ورود قطار به سایت دپوء موجب افزایش ایمنی کارکنان و آگاهی آنان از ورود و جابجایی قطارها به دپو و برعکس می‌باشد. پیش‌بینی چنین سیستم‌هایی بخشی از مطالعات مربوط به ارزیابی ریسک در دپو خواهد بود که لازم است توسط طراح مورد توجه قرار گیرد. لازم به توضیح می‌باشد که این عوامل خطرزا لزوماً در تمامی دپوها یکسان نبوده و وابسته به هر پروژه و براساس مطالعات ارزیابی ریسک آن پروژه خاص, شناسایی شده و تمهیدات مناسب جهت رفع آنها طراحی و اجرا خواهند شد. یکی از نیازهای آبتدایی. وجود سیستم‌های حفاظتی و هشدارهای صوتی و بصری برای خطوط ریلی منتهی به ساختمان‌های اصلی نظیر ساختمان تعمیرات ناوگان و سالن تراش چرخ می‌باشد؛ این سیستم‌های امنیتی. تداخلات کاری با سیستم‌های سیگنالینگ و تامین توان ترکشنی داشته که لازم است توسط طراح این ملاحظات در نظر گرفته -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۵ ۵ یکی از مواردی که جهت ایمنی کارکنان دپو لازم است در نظر گرفته شود. سکوهای دسترسی به تراز سقف قطار در خطوط مجهز به شبکه بالاسری در سالن‌های سرویس‌دهی و تعمیراتی می‌باشد؛ در این شرایط لازم است که سیستم اینترلاکینگ مناسب جهت اطمینان از بی‌برقی شبکه بالاسری به هنگام حضور کارکنان در سکوی تراز سقف پیش‌بینی شود که شرایط مربوطه در سایر بخش‌های این راهنمایی طراحی نیز تشریح شده است. توجه شود که به منظور پیاده‌سازی سیستم مناسب. لازم است طراح تمامی سناریوهای ممکن جهت حضور کارکنان در تراز سقف و یا اشتباهات نیروی انسانی را در شرایط نرمال و اضطراری (نظیر آتش سوزی) بررسی کرده تا امکان بروز خطا و عملکرد نامناسب در دپوهایی که قطارها از ترکیب ماژول‌های مختلف به خط اصلی اعزام می‌شوند. لازم است ملاحظات ایمنی در در شرایطی که در مجاورت سالن‌های تعمیراتی» خطوط کناری وجود داشته که به صورت دائمی بخشی از عملیات کاری تعمیرات و سرویس‌دهی در آن خطوط انجام می‌پذیرد. لازم است تمهیدات مربوط به حفاظت و ایمنی کارکنان این بخش. بر اساس مطالعات ارزیابی ریسک به انجام رسد. از جمله مواردی که نیازمند توجه می‌باشد. امکان قطع جریان برق ترکشنی در این خطوط بوده به نحویکه ایمنی کارکنان در حال انجام عملیات کاری, با خطاهای انسانی در مخاطره ۱۶-۱-۳- سیستم مانیتورینگ و مدیربت دیو امروزه قطارهای ساخته شده بر اساس تکنولوژی روز دنیاء مجهز به سیستم‌های عیب‌یابی و تشخیص خودکار بوده که علاوه بر خود قطارء امکان عیب‌یابی در شبکه ریلی را نیز ممکن می‌سازند؛ در شرایطی که چنین قطارهایی برای یک خط ریلی درون شهری/حومه‌ای پیش‌بینی شده است. طراحان نیز می‌باید پیش‌نیاز چنین سیستم‌هایی را مهیا نموده و امکان انتقال اطلاعات تشخیصی و عیب‌یابی ذخیره شده روی قطار و شناسایی موقعیت وقوع این خرابی‌ها و ارتباط با سیستم مدیریت نگهداری و تعمیرات در دپو را داشته باشند. این انتقال اطلاعات از طریق سیستم‌های وای‌فای و بلوتوث و یا سایر بسترهای مخابراتی و از طریق تجهیزات نصب شده در دپو میسر بوده و اطلاعات انتقال یافته مواردی نظیر آیتم‌های ذیل می‌باشند: - اطلاعات شناسایی عیوب قطارء عملکرد راهبر و وضعیت زیرساخت خطوط ریلی که از طریق سیستم مانیتورینگ و کنترل قطار (۳۸/5]) و یا سیستم ثبت وقایع قطار " به سرورهای نصب شده - مصرف آنرژی قطار در طول مسیرء ۱۳۷۵۳ 67 -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - اطلاعاتی نظیر تصاویر دوربین‌های مداربسته قطار به ویژه دوربین جلویی کابین (نمای دید راهبر). به منظور پیاده‌سازی چنین سیستمی, لازم است تمهیدات مناسب جهت ذخیره اطلاعات. اینترفیس مناسب با سیستم مدیریت تعمیرات در دپو و آنالیز اطلاعات دریافتی و تجهیزات مخابراتی جهت دانلود آسان و سریع اطلاعات قطارهای ورودی به دپو در نظر گرفته شوند. همچنین امکان ارتباط و اینترفیس بین نرم‌افزارهای مدیریت تعمیرات و برنامه‌ریزی تامین مواد اولیه و قطعات یدکی و پیاده‌سازی برنامه‌ریزی‌های بلندمدت دپو در این خصوص ممکن خواهد جهت طراحی صحیح چنین سیستم‌هایی ارتباط تنگاتنگ بین طراح دپو و سازنده ناوگان و سازمان بهره‌بردار اجتناب ناپذیر می‌باشد. ۲-۳ سیگنالینگ سیگنالینگ مجموعه‌ای از سیستم‌های سخت‌افزاری و نرم افزاری است که برای کنترل و اجرای دستورهای صادر شده انسانی بدون نیاز به شخص مورد استفاده قرار می‌گیرد. برای بهره‌برداریکنترل و راهبری تجهیزات و سیستم‌های دپو و نیز نگهداری و تعمیرات آنهاء فضاهای اداری و علملیاتی در نظر گرفته شده است که در محدوده دیو قرار خواهند گرفت. سیستم سیگنالینگ دپو شامل مجموعه‌های زیر می‌باشد: - سیستم کنترل و راهبری قطارها (شامل کنترلرها و پانل بهره‌برداری) که به سیستم اینترلاکینگ موسوم است. - تجهیزات کنار خط که توسط سیستم اینترلاکینگ کنترل می‌شوند. - واسط ارتباط سیستم اینترلاکینگ با سیستم ۸75 - سیستم حفاظت خودکار نصب شده روی قطار (۸7۳)» توصیه اکید می‌گردد که سخت‌افزارهای سیستم سیگنالینگ دپو از نوع استاندارد و موجود در بازار بوده و دارای طراحی و ساخت منحصر به فرد نباشد. همچنین این سخت‌افزارها باید به گونه‌ای انتخاب شود که متناسب با شرایط محیطی منطقه مورد بهره‌برداری بوده و قابلیت ارتقای سطح., متناسب با سخت‌افزارهای به‌روز را نیز داشته باشد. پیشنهاد می‌گردد که مشخصات فنی و کارایی تجهیزات سیگنالینگ بر اساس استاندارد 50125-1:3 ۳۸۷ در نظر گرفته شود. طول عمر سیستم سیگنالینگ دپو معمولاً برابر با طول عمر مفید سیستم ۸7۳ خط اصلی در نظر گرفته می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۵ 1 در قطارهای شهری/حومه‌ای. راهبری قطارها در دپو توسط راهبر قطار انجام می‌گیرد و سیستم حفاظت خودکار نصب شده روی قطار (۸7۳) فقط برای جلوگیری از سرعت بیش از حد ثابت و مجاز ( به عنوان مثال ۱۵ کیلومتر بر ساعت) و نیز جلوگیری از عبور از چراغ قرمز (عدم اجازه عبور) می‌باشد. ۱-۲-۳ الزامات سیگنالینگ برای طراحی خطوط دیو طراحی خطوط باید بر میدان دید مستقیم راهبر قطار " از چراغ سیگنال باشد که به او امکان تصمیم گیری صحیح مطابق شرایط نشان داده شده در شکل زیرء در طراحی خطوط دپو برای توقف قطارء باید یک تراک بدون سوزن در نظر گرفته شود که حداقل ۱۰ متر طویل‌تر از طول قطار باشد. ۱ ۱ را ه 10+ ۱۵۳۱۵۲۲ 71۲۵۱۳ < ]ما 1۲30 شکل ۴-۳- شرایط محل توقف قطار در خطوط دیو جلوگیری از اختلال در عملکرد بوبین‌های محور شمارء به عرض ۵۰ سانتیمتر و عمق ۲۰ سانتیمترء زیر محل نصب محور شمار, از بکار بردن میلگرد خودداری شود. ۰ 1 6 م1۳۵۱ ۲ : میدان دید مستقیم محدوده‌ای است که راننده بدون چرخاندن سر بتواند آن محدوده را ببیند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۸ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه با توجه به اینکه محور شمار داخل ریل نصب می‌شود باید بازشوی مناسب جهت انتقال کابل محور شمار به خارج چراغ سیگنال می‌تواند در راستای محور شمار نصب شود و نصب آن به فاصله حداکثر یک متر قبل از محور شمار (به سمت داخل تراک) بلامانع است. توجه به اکتیو بودن این ترانسپوندر» باید مسیر لازم برای کابل‌کشی تا داکت سیگنالینگ در نظر گرفته شود. با توجه به حداکثر سرعت قطار و الزامات نصب محور شمار و نیز فراهم آوردن امکان مشاهده تیغه سوزن توسط راهبر قطارء توصیه می‌شود که مزر تراک حدود ۱۲ متر قبل از تیغه سوزن از جهت روبرو در نظر گرفته شود. جهت جانمایی دو خط ریلی مجاور یکدیگر. باید فضای لازم به منظور عدم تداخل با گاباری دینامیک دو قطار مجاور به اضافه یک چراغ سیگنال پایه کوتاه, در انطابق با دیگر شرایط مربوط به طراحی خطوط ریلی و پیاده‌رو مابین دو خط (در صورت نیاز) در نظر گرفته شود. تراک‌بندی ماهیجه‌های ریلی باید بر اساس پلان بهره‌برداری, تامین حفاظت جانبی! و تامین میدان دید- فاصله از خطوط ریلی داخل سالن‌های تعمیراتی خارج از محدوده سیگنالینگ دپو قرار می‌گیرند و بنابراین ضرورتی به وجود سیستم‌های تشخیص حضور قطار نمی‌باشد. آخرین مرز تراک چراغ سیگنال و تجهیزات مربوطه دیگر قبل از ورود به سالن‌های تعمیراتی اسالن شستشو/سالن تراش چرخ می‌باشد. در خطوط پارکینگ توصیه می‌شود طول هر تراک حداقل *۱ متر بیشتراز طول قطار در نظر گرفته شود. لیکن تدقیق این فواصل با نظر سازنده سیستم سیگنالینگ دپو موثرتر خواهد بود. ضمناً با توجه به سرعت مجاز ۸7۳ عملا امکان استفاده از ترانسپوندر در خطوط داخل پارکینگ‌های با انتهای مسدود وجود ندارد و لازم است در انتهای خطوط این پار کینگ‌ها بافر استاپر مناسب در نظر گرفته شود. لیکن استفاده از چراغ سیگنال در انتهای خط الزامی است. خطوط پارکینگ ن۲ بن بن عجد 0 من بن ۱ ۳۱۵06 0 -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۵ ۹ لازم است برای سیگنال‌های خروج از پارکینگ. ترانسپوندر در نظر گرفته شود. چراغ‌های سیگنال را با ساپورت مناسب از سقف در ارتفاع نصب نمود. ۲-۲-۳ سیستم اینترلاکینگ دیپو سیستم اینترلاکینگ برای هدایت ایمن و مطمئن قطارها و جلوگیری از برخورد و یا از ریل خارج شدن آنها در نظر گرفته شده و با کنترل کلیه مانورها در دپو استفاده بهینه از خطوط ریلی را ممکن می‌سازد. سیستم هدایت قطارها در دپوهای قطار شهری, مبتنی بر مسیرگیری و استفاده از چراغ سیگنال به عنوان اینترفیس بین سیستم سیگنالینگ و راهبر قطار می‌باشد. مسیر حرکت قطار در دپوها از پشت یک چراغ سیگنال آغاز شده و به پشت چراغ سیگنال مقصد خاتمه می‌یابد. سیستم اینترلاکینگ باید پیش نیازهای تامین ایمنی مسیر حرکت را فراهم آورد. برای جلوگیری از خطاهای انسانی در راهبری قطار و با توجه اینکه سیستم ایمنی مبتنی بر عدم عبور راهبر قطار از چراغ سیگنال قرمز با اعمال دستور توقف و فعال کردن زیرسیستم ترمز اجرا می‌شود. این شیوه بهره‌برداری سبب توقف قطار پیش از عبور از ماشین سوزن قفل نشده می‌شود. سیستم اینترلاکینگ دپو باید دارای ترکیب بندی کلی زیر باشد: - تجهیزات کنترل مرکزی که در اتاق فنی نصب می‌شوند. - تجهیزات کنترل المانهای محوطه که می‌توانند بر اساس تجمع المان‌های تحت کنترل در محوطه توزیع شوند. - ایستگاه کاری اینترلاکینگ که در اتاق بهره‌برداری نصب شده و به شبکه ارتباطی تجهیزات کنترل مرکزی متصل می‌شود. - سیستم ارتباطی بین تجهیزات کنترل مرکزی و تجهیزات کنترل المان‌های محوطه سیستم اینترلاکینگ دپو باید از نوع الکترونیکی و بر اساس سیستم‌های میکروپروسسوری با قابلیت اطمینان بالا باشد. استفاده از رله‌های مکانیکی فقط برای جداسازی سیگنال‌ها (ایزولاسیون) مجاز می‌باشد. سیستم اینترلاکینگ باید چند بخشی (مدولار) باشد و در طراحی تمام بخش‌ها می‌باید سادگی تعمیرات. دسترسی و تعویض آسان بخش‌های تعویض شدنی که در فرآیند بهره‌برداری نیاز به بازرسی» تست و در صورت نیاز تعویض دارندء در نظرگرفته شود. سیستم اینترلاکینگ باید قابل توسعه باشد و تمهیدات لازم سخت‌افزاری و نرم‌افزاری توسعه اینترلاکینگ ایستگاه کاری (پانل محلی) اینترلاکینگ برای مسیرگیری جهت حرکت قطارها استفاده می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹/۵( راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه سیستم اینترلاکینگ دپو از سیستم اینترلاکینگ مسیر مستقل بوده, اما دارای اینترفیس با سیستم‌های ۸75 و ۸7۳ می‌باشد. برای وسایط نقلیه ریلی مجهز به سیستم 000۵۸10( عبور از چراغ قرمز به واسطه استفاده از ترانسپوندرهای (بالیزها) متناظر با چراغ‌های سیگنال میسر نمی‌باشد. در تراک‌بندی, جانمایی سیگنال‌ها و طراحی مسیرها می‌باید فاصله مناسب جهت همپوشانی" بعد از چراغ قرمز در نظر گرفته شود. ضمناً توصیه می‌شود که کنترل المانها به صورت محلی (توزیع شده) باشد تا در هزینه‌های کابل کشی صرفه‌جویی شود. پانل ) ابستگاه کاری( 0 ا۱۲۲۵ع۲ هی وت دوه زونه شکل ۶-۳- نمای کلی و شماتیک اینترلاکینگ دپو تجهیزات محوطه که تحت کنترل اینترلاکینگ دیپو هستند به شرح زیر می‌باشد: سیستم سیگنالینگ بوده و در منطق سیگنالینگ جابجایی قطار در تراک‌های متناظر دیده شود. -‏ گرمکن سوزن, - ترانسپوندرهای جلوگیری از عبور از چراغ قرمز, ۵۷۳۱۵۳" -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات هه )۱۳ صورت مسدود شدن مسیر به داخل سالن و یا حرکت قطار به سمت داخل سالن, این هشدارها فعال شوند. جهت کسب اطلاعات بیشتر به یادداشت (ج-۱) از پیوست (ج) رجوع شود. ۳-۲-۳ آخرین تراک خطوط دیو قبل از ورود به تراک‌های مسیر اصلی» یک تراک بدون سوزن برای کنترل ورود قطار به خط اصلی و پذیرش قطار از خط اصلی در نظر گرفته می‌شود؛ این تراک قبل از تراک انتقال بین خطوط اصلی و دپو می‌باشد که تحت کنترل سیستم ۱ سیگنالینگ مسیر اصلی بوده و عملا خارج از خطوط دپو ( از نظر سیستم سیگنالینگ ) محسوب می‌شود . ۳ -001ع0 (۲ع00۲۵) 0۲۱ 7۲1۳35(1 ۷ ها (۱۱۲۵ ۲۷۵۱۵ ) 9 (001ع0 ) شکل ۷-۳- مرز دپو و خط اصلی آخرین تراک دپو به سمت خطوط اصلی دارای یک چراغ سیگنال پایه بلند می‌باشد تا راهبر قطار کاملاً آگاه به ورود به مسیر اصلی باشد. این تراک به سمت دپو هم دارای چراغ سیگنال پایه کوتاه (دو نما) بوده و مبداً مسیرهای به سمت داخل دپو را نشان می‌دهد. - حرکت قطار از تراک گذار به دپو تحت کنترل سیستم سیگنالینگ مسیر اصلی است. - حرکت قطار از دپو به تراک گذار تحت کنترل سیستم سیگنالینگ دپو می‌باشد. با توجه به سیستم اعزام و پذیرش قطار دپو سیستم سیگنالینگ دپو و سیستم سیگنالینگ خطوط اصلی دراین نقطه باهم در ارتباط هستند. ۴-۲-۳ سیگنالینگ خط تست دینامیک ورود و خروج به خط تست باید توسط سوزن» چراغ سیگنال و ترانیسپوندر محافظت شود. آنتهای خط تست باید مجهز به بافر استاپ باشد تا درصورت عدم کار کرد صحیح سیستم ترمز و ۸7۳ قطار متوقف شود. 17۵05 ۷۵۳۵ ۵00 کا 1۳۵ ۵0 1۷۵۵۵ 1۳۵0 1۳00۵1110۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه پس از هر فرآیند تعمیراتی مرتبط با سیستم رانش» ترمز یا ۸7۳ قطارهاء عملیات تست می‌باید در خط تست دینامیک انجام شود. تست عملیات مربوط به ۸70 در خط تست دپو اختیاری است. اینترلاکینگ خط تست باید مجهز به پانل مخصوص به خود باشد که بهتر است در اتاق کنترل مجاور این خط نصب شود. توصیه می‌گردد که اینترلاکینگ خط تست از اینترلاکینگ سایر خطوط جدا باشد. اطمینان و ایمن باشد. بطوریکه با الزامات مربوط به قابلیت اعتماد. در دسترس بودن و تعمیر پذیر بودن (16۸۸/15) در استاندارد [-50126 ۳۳۲ باید جهت الزامات 1۸۸/15 در سیستم سیگنالینگ دیپو حاصل و حفظ شود. ضروری است که طراحان با بررسی و پایش هر یک از پارامترهای ذیل نسبت به طراحی یکیارچه و با حفظ تداخلات - به منظور ایجاد یک اینترفیس ماشینانسان مناسب بین سیستم سیگنالینگ دپو و سایر - به منظور امکان بلوکه کردن بخشی از خط برای قطاری که در حال نزدیک شدن به دپو است و یا برق دپو قطع است. می‌باید تداخلات با سیستم اسکادا مد نظر قرار گیرد. همچنین بررسی این تداخلات برای پایش وضعیت نشانگرهای وضعیت تامین توان ترکشنی بخش‌های مختلف در خطوط دپو ضروری می‌باشد. - به منظور اعلان ورودی قطار به داخل سالن‌ها می‌باید تداخلات با سیستم‌های هشدار صوتی و - به منظور نصب و عبور شبکه سیگنالینگ ضروری است که تداخلات آن در ساختمان‌ها و مجاور روسازی و زیرسازی ریلی در محوطه دپو مورد پایش قرار گیرد. بررسی تداخل با پارامترهایی نظیر داکت‌های عبور کابل‌های محوطه. فضاهای نصب کنترلر آمان‌های محوطه. منهول‌های تخلیه آب روسازی ریلی. محل نصب ماشین سوزن و چراغ سیگنال‌ها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. 8 5۹16 [۵) مادک ۷:۳۵ ۱ ما۸۷ 2 -------- صفحهٔ بعد -------- نجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۵ ۳۳ - به منظور جلوگیری از برخورد قطار با درب‌های ورودی سالن‌های تعمیراتی و نیز سایر موانع موجود - به منظور هماهنگی با عملگردهای ناوگان و امکان گذر ایمن قطارها و اطلاعات مرتبط با عبور قطار بین دپو و خط اصلی, می‌باید تداخل با زیرسیستم‌های ۸1-۸15 مورد بررسی و پایش قرار ۶-۲-۳ سیگنالینگ ساختمان‌های تعمیراتی خطوط سالن تعمیرات نیمه‌سنگین, سنگین و اساسی نیازی به تجهیزات تشخیص قطار بصورت مدارراه پا محور شمار ندارند. پیشنهاد می‌گردد که ماشین سوزن‌های با عملکرد برقی در این محدوده وجود داشته که مجهز به نشانگر الکتریکی یا مکانیکی وضعیت سوزن باشد. برای این خطوط چراغ سیگنال ضروری نیست. ۳-۳- کنترل 9 مخابرات بستر مخابراتی یکپارچه باید امکان ارسال مطمئن تمامی اطلاعات ویدئویی» صوتی. داده سیستم‌های کنترلی, سیگنالینگ و مخابرات بین 002۳ و مرکز کنترل دپو را با قابلیت اطمینان بالا فراهم نماید. جهت این امر توصیه می‌شود رسانه انتقال, کابل فیبر نوری بوده و این کابل بین نودهای اصلی قرار گیرد و تکنولوژی انتقال اطلاعات نیز براساس استاندارد فیبر نوری مناسب فراهم شود. لازم به ذکر است که معیارهای انتخاب سیستم انتقال اطلاعات شبکه ریلی دپو بخشی از سیستم انتقال اطلاعات شبکه کلی مترو محسوب شده و تکنولوزژی انتقال اطلاعات در دپو از تکنولوژی کل خط تبعیت می‌نماید. توضیح اینکه این بخش به منظور تکمیل اطلاعات سیستم مخابراتی دپو و هماهنگی الزامات با شبکه‌های مختلف مترو ارائه شده است. بستر مخابراتی یکپارچه توسط کامپیوترهای مرکز بهره‌برداری شبکه (ع۷0) توسط تیم تخصصی مخابرات و انفورماتیک نظارت می‌گردد. در ساختمانهاء. مرکز کنترل و سایر کارگاههای دپوء ۸۷] در نظر گرفته شود. ۱-۳-۳ سیستم رادبوبی یک سیستم رآدیویی جهت مخابرات بین مرکز کنترل فرمان (-)» دپو قطارهاء ایستگاهها و کارکنان تعمیرات به صورت سیار بکار می‌رود. مخابرات رادیویی بین هر گروه کاری, می‌باید قابل تنظیم باشد. تمام قطارها و وسایط ناقله موتوری دارای سیستم مخابراتی نصب شده در کابین به عنوان یک بخش یکپارچه از سیستم مخابرات صوتی و داده انتقال صوتی راه دور بین مقرهای ایستگاه رادیویی و مرکز کنترل بایستی از طریق لینک‌های ]۸15 صورت گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه - انتقال صوت و داده بین رانندگان قطار و درزین‌هاء مرکز فرمان و بی‌سیم‌های رادیویی دستی. - ارتباطات صوتی از مرکز فرمان به سیستم اعلان عمومی روی قطارها. - ارتباطات صوتی بین جعبه‌های تماس اضطراری روی قطار و مرکز فرمان. - ارتباط بی‌سیم مرکز فرمان یا بی‌سیم دستی پرتابل برای کارکنان بازرسی, نگهداری و تعمیرات - ارتباط داده بین قطار و مرکز کنترل. سیستم شبکه رادیویی باید شامل ابزارهایی جهت پایش, کنترل و مدیریت. مشابه با شبکه مخابراتی یکپارچه باشد. سیستم مخابرات رادیویی خطوط مترو در هر شهر می‌باید با خطوط قبلی اجرا شده در آن شهر حتی الامکان تطابق کاربرد سیستم‌های دیجیتال مدرن بر سیستم‌های آنالوگ برتری دارد. این موضوع در تمامی خطوط ریلی جدید به عنوان یک الزام اساسی رعایت می‌گردد. سیستم‌های رادیویی ریلی اصولا از نوع دو طرفه می‌باشند. به هر حال, انتخاب نهایی نوع سیستم رادیویی به کاربرد نهایی هر پروژه وابسته است و در این سند.ء سیستم تترا توصیه می‌گردد. در یک خط ریلی از یک یا چند ایستگاه رادیویی ثابت (75]) به منظور فراهم سازی ارتباط رادیویی و تعدادی تکرار -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات مهم ۳۵ ۱-۱-۳-۳ سیستم رادبوبی فواصل کوناه: در رنج محدوده کوتاه. م سیستم‌های شبکه بی‌سیم . مشخصات 9 قابلیت‌های برتری نسبت به سر سیستم‌های تثرا دارند. بطور خاص,حجم انتقال دیتا در شبکه‌های بی‌سیم وای‌فای بسیار بالا می‌باشد. در جدول ذیلء باند فرکانسی و نرخ حدول ۱-۳- باند فرکانسی و نرخ اطلاعات براساس انواع مختلف شبکه ۷۷:۲1 نوع پهنای باند تئوریک باند فر کانسی 5 7 54 ۹ 2 2.4 7 ۱۱ 4 0 2.4 7 54 ۹ 8 ۱ ۷۵ 450 7 5 / 017 2.4 2 نارگ [۷۵۲۵عد 7 5 در دپوها به منظور تخلیه اطلاعات و تصاویر ویدئویی ضبط شده از روی ناوگان به شبکه دپو به صورت اتوماتیک. دستیابی به حداکثر راندمان, کاربرد شبکه بی‌سیم از نوع ۵0 یا 1 مورد نیاز می‌باشد. می‌گردند. به این منظور می‌باید 00101 ۸000:5های مناسب نسبت به قطارها در داخل پارکینگ چیدمان گردند. ۲-۳-۳ سیستم تلفن برای ارتباط قسمتهای مختلف سالنها و ساختمان‌های مختلف یک دپوی ریلی با یکدیگر و همچنین برای برقراری ارتباطات شهری و بین شهری می‌باید از یک مرکز تلفن اصلی تحت بستر شبکه(۷)1۳) واقع در مرکز کنترل دپو تلفن‌های خطوط مستقیم می‌باید در کناره خط در تونل (منتهی به دپو) با اتصال دائم به مرکز فرمان و ساختمان کنترل مرکزی دپو در نظر گرفته شود. سیستم شبکه تلفن نیز بایستی شامل ابزارهای کنترل, پایش و مدیریت مشابه با شبکه مخابراتی یکپارچه (۱151۷) داشته باشد و کامپیوترهای اپراتوری ۸102 براین شبکه نظارت نمایند. دستگاه‌های تلفن تحت شبکه را براساس نوع کاربرد می‌توان به صورت زیر دسته‌بندی نمود: - ساده استاندارد و مدیریتی ": برای فضاهای اداری - دستگاههای تلفن محکم یا سخت کار : برای فضاهای صنعتی و محوطه ۰ 1 ۹٩5٩‏ [ ۷۳/۱۳۵ ۰ ۰ ۹ 6 مک 51010۳0 اکن " -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۱-۲-۳-۳ تعداد خطوط تلفن تعداد تلفن داخلی: تعداد دستگاههای تلفن در دپو بستگی به چیدمان. کاربری, تعداد و نوع ساختمان‌ها و فضاهای فنی, کارکنان و اداری دارد. حداقل تعداد خطوط خارجی: به منظور تضمین ایمنی شبکه دپو در مقابل شرایط مختلف. علاوه بر خطوط تلفن شهری لازم است متناسب با تعداد پرسنل» یک سری خطوط شهری اختصاصی برای دپو نیز فراهم شود. حداقل تعداد مورد نظر برای ارتباطات بیرونی دپو - یک خط برای ارتباط با شهرداری یا مدیریت بحران شهری - یک خط جهت ارتباط با پلیس - یک خط برای تماس با آتش‌نشانی - دو خط برای اتصال به مرکز فرمان خط اصلی - یک خط برای ارتباط با نزدیک‌ترین ایستگاه ترمینالی " در خط ریلی ۳-۳-۳ سیستم دوربین‌های مدار بسته (1۷-)-)) پوشش تصویری آماکن ذیل را فراهم نماید: - نواحی عمومی فضاهای دیو - ساختمان‌های تعمیرگاهی و پشتیبانی دپو دسترسی به آرشیو تصاویر صرفاً از مرکز تعمیرات و اتاق ۸1062 میسر خواهد بود. از طرف دیگر دسترسی به تصاویر آنلاین از محل‌های زیر میسر شود: - مرکز حراست دپو - مرکز فرمان دپو - مرکز تعمیرات (تنها برای تیم تعمیرات دوربین مدار بسته) دوربین‌های مدار بسته دو نوع از تصاویر را ارائه می‌دهند: 260 " ایستگاه‌های مشترک بین دو خط قطار درون شهری -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۵ ۳۷ - تصاویر بهره‌برداری: تصاویر بهره‌برداری به منظور نظارت بر ترافیک بکار رفته و جهت مدیریت قطار (اساساً برای راهبران» اپراتورهای ترافیک 0۳2 و کارکنان بهره‌برداری) بکار می‌روند. کارکنان (برای اپراتور دپو اپراتور مرکز فرمان. اپراتورهای اتاق 1۷-))) بکار می‌روند. بخشهایی از دپو دارای عملکردهایی می‌باشند که موجب می‌شود در طبقه‌بندی با ریسک بالا قرار گیرند. ساختمان‌هایی از دپو مانند مرکز کنترل, اتاق‌های فنی خاص مانند سیگنالینگ, مخابرات و نیز ساختمان‌هایی مانند پست‌های برق دارای عملکردهای خاصی می‌باشند و نفوذ غیر مجاز به آنها می‌تواند عملکرد شبکه ریلی را نه تنها در دپو بایستی دوربین‌های کافی و مناسب برای نظارت بر ساختمان‌های مهم نصب گردد بگونه‌ای که امکان شناسایی هویت هر فردی که به ساختمان وارد می‌شود میسر شود. علاوه بر این دوربین‌ها بایستی نظارت بر اماکن خاص در محوطه مانند پست‌های برق. ورودی به دپوه محل‌های احتمالی که مسیر جاده‌ای داخل دپو با مسیر ریلی تداخل دارند و ... را فراهم سازند. لازم به ذکر است که در پست‌های برق. آلزام یا مقرراتی برای نصب دوربین در اتاق‌های پست نمی‌باشد. با این حال جهت بهبود ایمنی» توصیه می‌گردد دوربین مدار بسته در پست‌های برق نیز نصب شود. کابل‌ها می‌باید درون ساختمان و یا زیرزمین در غلافهای غیر فلزی و یا روی سینی و نردبان کابل نصب گردند. به منظور بررسی وضعیت عمومی دپو در مرکز فرمان (اتاق مرکز فرمان, اتاق حوادث. سالن بازدیدکنندگان) انواع مختلفی از تصاویر (نما یا زوایای دید) به شرح ذیل کاربرد خواهد داشت: - نماهایی از دیو - نماهایی از ناحیه دپو و محل پارک قطارها بگونه‌ای که اپراتور بتواند بطور دیداری توقفگاه قطارها و برخی از سوزن‌ها/کراس‌آورهای پرتردد را بررسی نماید. - نماهایی از قطارها در دپو در موقعیت اعزام بگونه‌ای که اپراتورها بتوانند بطور دیداری در دسترس بودن قطارها را بررسی نمایند در خصوص نمایش تصاویر می‌باید: - تصاویر در صفحه نمایشگر ۷۲-۳ و کنسول اپراتور قرار گیرند. - نرم‌افزار سیستم دوربین مداربسته می‌باید به صورت هوشمند باشد. ۳-۳-۳ سیستم اعلان عمومی این سیستم شامل بلندگوهاء آمپلی‌فایرهاء مدارات پایش, میکروفن‌ها و تجهیزات انتقال پیغام‌های از پیش ضبط شده برای پیغام‌های معمول و اضطراری می‌باشد. این سیستم امکان اعلانات صوتی از اماکن ذیل را فراهم می‌سازد: - مرکز فرمان به دپو با قابلیت انتخاب مجزای هر منطقه -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - مرکز کنترل دپو به نواحی مختلف دپو و محوطه‌های دپو همچنین امکان استفاده سیستم اعلان حریق جهت فعال‌سازی روال‌های تخلیه اضطراری فضاهای خاص دپو را میسر سیستم ۳۸ باید سازگار با استاندارد 130 ۸1۲۳۸ طراحی, تامین و نصب شود. سیستم اعلان عمومی با سیستم کشف حریق (اعلان تخلیه) مرتبط می‌شود. سیستم اعلان عمومی باید با سیستم‌های تلفن و رادیویی نیز اینترفیس داشته باشد تا به کاربران از پیش تعیین شده‌ای که دارای اختیارات خاصی می‌باشند. امکان پخش اعلان پیغام‌های اضطراری از طریق دستگاههای تلفن یا بی‌سیم‌های رادیویی آنها توسط سیستم ۳۸ را میسر سازد. الزامات سیستم اعلان عمومی دیو در مقایسه با ایستگاه از لحاظ موارد ذیل تفاوت دارد: - تفاوت نوع بهره‌برداری - تفاوت نوع افراد (صرفا کار کنان) - تفاوت در خصوص افراد دارای مشکلات شنوایی از آنجایی که دپو یک سایت مجزا از خط است که در آن مسافری وجود ندارد. بنابراین الزاماتی که در خصوص مسافرین ایستگاه بکار می‌روند. در دپو کاربرد ندارند. از طرف دیگر بزرگی فضای دپو مساله پوشش صوتی را بسیار متفاوت و خاص می‌نماید. مساله دیگر این است که در ایستگاه‌ها احتمال وجود افراد کم شنوا و ناشنوا بایستی در نظر گرفته شوند در حالی که در دپو با توجه به استخدام کارکنان با توانایی‌های خاص, می‌توان مساله افراد کم شنوا را صرفنظر نمود یا اینکه نهایتاً به فضاهای خاصی محدود نمود. بلندگوهای دپو در داخل ساختمان‌های دپو (اداری, تعمیرگاهی. پارکینگ. پست برق و ...) و نیز محوطه دپو نصب می‌گردند. توصیه می‌گردد که در ساختمان‌های اداری بلندگوها به صورت سقفی و توکار باشند. در فضاهای تعمیرگاهی و پارکینگ. بلندگوهای نوع ستونی توصیه می‌گردند. در محوطه دپو نیز توصیه می‌گردد که بلندگوها به صورت بلندگوهای شیپوری (بوقی ") نصب می‌گردند. ۵-۳-۳ سیستم کنترل دسترسی سیستم کنترل دسترسی یک سیستم کامپیوتری برای کشف ورود کارکنان غیرمجاز به فضاها و اتاق‌های تجهیزات با اهمیت بکار می‌رود. نواحی بحرانی در دپو شامل برج کنترل, مرکز راهبری شبکه ((۷0)» پست‌های برق. آتاق‌های سیگنالینگ و مخابرات و نیز اتاق تعمیرات تجهیزات سیگنالینگ و مخابرات (به علت امکان نصب نرم‌افزار نامناسب بر روی سیستم‌های در حال تعمیر) می‌باشد. 0۹| ۲۵۳۵" -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۹۹/۵ ۱۳۹ فضاهای دپو می‌باید توسط یک سیستم هشدار امنیتی و کنترل دسترسی یکپارچه شده محافظت شوند. این سیستم دارای چندین ناحیه هشدار/آلارم بوده و چندین ناحیه برای فعال و غیر فعال کردن قفل‌ها (2۳1۳/41۵۳1) داشته باشد. ۶-۳۳ سیستم برق اضطراری بدون وقفه (۳0۹5]) به منظور اینکه تمام سیستم‌های مخابراتی و کنترلی در صورت بروز قطع برق» امکان عملکرد حداقل ۴ ساعته را داشته باشند. از ۳5[] بدون نیاز به نگهداری و تعمیر استفاده می‌گردد. مقدار بار مرتبط سیستم‌های مخابراتی در 1۳5] به دقت و با لحاظ ۸۲۰ اضافه (ظرفیت) لازم است محاسبه شود. ۷-۳-۳ کابل کشی با توجه به اینکه فضاهای دپو بطور معمول به صورت روزمینی می‌باشد. کابل‌های مخابراتی دپو می‌باید از نوع ۱ شیلددار. کم دود. مقاوم در مقابل شعله " باشد. کابلهای سیستم‌های 1 یمن مانند ۳۸ و 5ل)۸ می‌باید مقاوم در مقابل ۲( حریق باشد. توصیه اکید می‌شود که تمام کابل‌های مخابراتی باید از کابل‌های برق با استفاده از جداسازی مسیرهای کابل با سینی‌های مجزاء تفکیک شوند. به خصوص بین کابل‌های مخابراتی و کابل‌های ترکشن و همچنین سایر کابل‌های تامین توان فشار متوسط جداسازی کابل مطابق با استانداردها و الزامات بین‌المللی مرتبط صورت گیرد. توصیه اکید می‌شود که کابل کشی در داخل محوطه تا حد امکان در کانال کابل چند منظوره یا داکت‌های اختصاصی سطح ولتاژ بر روی چندین ردیف براکت نصب گردند. کابل‌های مخابراتی در کل سیستم باید روی سینی‌های کابل سخت‌کار نصب گردند. تمام کابل‌های بیرون ساختمان باید دارای زره بوده 9 در مقابل خوردگی 9 حمله حیوانات جونده 9 موری مقاوم باشند. اتصال زمین ۳ زره ۴ و حفاظ کابل‌ها باید بطور مناسب با توجه به شرایط ۳3۷/2 و عملکرد 172 صورت گیرد.کابل‌هایی 1 ۳۵6 |۱۳ ۲۳۵1 ۳۳۵ * ۳ : ٩ ۸۳۲۵۱۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه کابل‌کشی در ساختمان‌های پارکینگ. تعمیرات سبک و سنگین می‌باید از طریق سینی‌ها و نردبان‌های کابل و نیز غلافهای مدفون صورت گیرد. توصیه می‌گردد که نقاط ورود کابل به ساختمان به روش مناسب درزبندی شود. ۸-۳-۳ سیستم مدبربت هوشمند ساختمان (13815) سامانه مدیریتی (138/5) یک سیستم سخت‌افزاری و نرم‌افزاری جامع بوده که عهده‌دار نظارت و کنترل بر تجهیزات مکانیکی و الکتریکی مانند تهویه مطبوع, گرمایش, سرمایش, روشنائی. قدرت. آتش‌شانی و سیستم‌های ایمنی می‌باشد. برنامه نرم افزاری 13۸۸5 معمولاً به صورت طبقه‌بندی شده و اختصاصی تدوین می‌گردد. موارد پایه در طراحی سیستم مدیریت هوشمند ساختمان بر اساس یکیارچه‌سازی تمامی اجزاء سادگی کاربرد و نگهداری, قابلیت اعتماد و اطمینان بالا می‌باشد. جهت برآورده کردن این نیاز تمامی اجزا بصورت یکپارچه عمل می‌کنند و می‌توانند اطلاعات لازم را بصورت نرم‌افزاری با یکدیگر تبادل نمایند. قابل ذکر است که از طریق کامپیوتر مرکزی می‌توان به تمامی نقاط این شبکه دسترسی داشت و از این طریق نیز به طور عمومی یک سیستم کنترلی هوشمند 13۸/15 در سه لایه به شرح ذیل تعریف می‌گردد: - شبکه لایه مدیریت: این لایه وظایف اپراتوری اطلاعات, آنالیز نتایج, هماهنگی, تعریف اهداف و اجرای فرمان به تمامی نقاط و سرویس‌ها و تاسیسات ساختمانی را برعهده دارد. - شبکه لایه اتوماسیون: دراین لایه وظایف پردازش اطلاعات. تشخیص و ارسال اطلاعات. لوپ کنترلی بسته باز و وظایف بهینه‌سازی در تاسیسات ساختمان صورت می‌گیرد. سیستم 13۸15 دپو در برگیرنده سرویس‌های الکتریکی. مکانیکی و حفاظتی ساختمان‌ها می‌باشد. این سرویس‌ها شامل گرمایش, سرمایش, تهویه مطبوع, ساختمان‌های ۳۹5ا و 1۳5 کنترل روشنایی» کنترل ورود. اعلام و اطفای حریق. ماشین‌های تحت سرویس و ۰ می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- نجهیزات ویژه و رعایت نداخلات صمهزه )۱۳ نمونه سیستم‌های عمومی قابل کنترل و مانیتورینگ در برخی فضاهای دپو به شرح ذیل می‌باشد. جدول ۳-۳- نمونه سیستم‌های عمومی قابل کنترل و مانیتورینگ در برخی فضاهای دبو سیستم تحت 13۷15 7۷ تهویه اطفای حریق ‏ اعلام حربق روشنابی نام فضا / . . . . / / محوطه ۷ / / / ۷ ساختمان نگهبانی . / / / . / . / / / سالن پار کینگ م ۷ ۷ ۷ ۷ ساختمان آداری و عملیات . / / / / . / / / ساختمان تعمیرات ناوگان / / / ۰ / ۰ ۷ / ۷ ساختمان پست 1.۳۹ . / / / / ۵ ۷ انبار مواد خطرزا / / / . / . / / / تاسیسات تامین آب . / / . / . / / / موتورخانه مرکزی . / / ۷ ۷ ۵ / ساختمان پست 1۳۹ سیستم تحت 13815 ۵ نگاه ۰ ۰ ۰ سروس / / 4 / شستشو اتوماتیک ۳-۳- برق دپو ۱-۴-۳- تامین توان بخش تامین توان مشتمل بر دو بخش اصلی تغذیه پست‌های ترکشن به منظور تامین برق قطار (۳5آ) و بخش تغذیه -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۱-۱-۴-۳ پست‌های تامین توان روشنایی و تجهیزات (۳5.]) پست‌های توزیع برق در دپو وظیفه دریافت انرژی از شبکه برق و پخش آن در نقاط مختلف مصرف را بعهده دارند. از انتخاب پست مورد نظر از میان گزینه‌های استاندارد یا ترکیب‌های ویژه‌ای که در این مجموعه ارائه می‌گردد می‌باید با وسعت و موقعیت رمین قابل دسترس از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. هر یک از این سه عامل می‌باید بد دقت مورد بررسی قرار گیرند: ظرفیت: تعیین ظرفیت پست با توجه به نیازهای موجود و امکانات توسعه آینده» نخحستین گام در انتخاب گزینه مورد سطح دریا را مورد توجه قرار داد. همچنین توصیه می‌گردد انتخاب ترانس طبق استاندارد 60046 1۳ صورت پذیرد. در برآورد وسعت و موقعیت زمین: وسعت پست 1.۳5 باید طوری در نظر گرفته شود که امکان انجام عملیات نگهداری و تعمیرات براحتی صورت پذیرد. توصیه اکید می‌گردد تا الزامات نشریه ۱۳ و ۳۷۵ سازمان برنامه و بودجه در طراحی و طبقه جهت عبور کابلها باشد. موقعیت زمین پست باید با توجه به موقعیت بارهای مصرفی دپو تعیین شود. به عبارتی خصوص دو موضوع قابل بررسی است. - میزان پراکندگی سالن‌های تعمیراتی و تجهیزات در صورت پراکندگی ساختمان‌های دیو و امکان برور افت ولتاز بالا در صورت انتقال توان با استفاده از ولتاز ۴۰۰ ولت. ترانس استفاده شود و هر ترانس از یک ورودی ۲۰ کیلوولت مجزا تغذیه شود. هر ترانس باید قابلیت تامین توان محدوده لحاظ شده جهت پست را به تنهایی داشته باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۵ ۳۳ باشد؛ به تعبیر دیگر حتی اگر طراح نسبت به تأمین برخی تجهیزات تعمیرگاهی با مصرف بالا در ابتدای تامین تجهیزات دپو و بهره‌برداری اولیه اقدام نمی‌نماید. تمهیدات لازم نظیر موقعیت نصب و مصرف انرژی آن را برای کارکرد در آینده ۴-۱-۴-۳- تعیین اولویت بارهای اضطراری در دپو و نوع تغذیه (11۳5. دیزل ژنراتور و ..) بارهای اضطراری به بارهایی اطلاق می‌گردد که در صورت قطع برق آنهاء عملیات اعزام و برگشت قطارها و یا فرآیند تعمیرات ویژه دچار اخلال گردند. لذا توصیه می‌شود در این خصوص ساختمان‌ها و بارهای ارائه شده در ذیل از برق اضطراری نیز تغذیه گردند. بنابراین ضروری است که دیزل ژنراتور اضطراری برای مصارف اضطراری و تامین توان بدون وقفه برای مصارف کنترلی و هر عاملی که موجب ایجاد اخلال در اعزام و قبول قطار در دپو می‌گردد. توسط طراح پیش‌بینی گردد. در ذیل به بررسی بارهایی که لازم است برای آنها برق اضطراری پیش‌بینی گردد پرداخته می‌شود: - روشنایی کل محوطه. (۱۰۰/) - روشنایی اضطراری (حدود ۲۳۰/ از چراغ‌ها و در فضاهای حساس مانند ساختمان کنترل دپو به صورت ./۱۰۹)» - پریزهای حساس ساختمان کنترل مرکزی. - سیستم گرمایش سوزن و خط بالاسری (برای نقاط پر بارش و سردسیر کشور)» - سیستم 1۷-)) - برق ورودی کلیه ۲5الآهاء - تعدادی از پریزها جهت مصارف حساس., - آسانسورهاء در این خصوص تمامی بارهای ذکر شده به ترتیب اولویت تعیین شده توسط طراح, باید از دیزل ژنراتور یا 17۳8 برق‌دار گردند. در صورت استفاده از 7۳5] باید ۳5[آها به باس اضطراری که دیزل زنراتور به آن متصل است برق‌دار گردند و بار ۳5[] به همراه شارژ باتری باید در محاسبات دیزل لحاظ شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه به منظور تعیین ظرفیت توان دیزل ژنراتور باید ضرایب همزمانی بارهای مختلف اضطراری دپو مشخص شود و با استفاده از نرم‌افزارهای مرتبط با سایزینگ دیزل ژنراتور این امر انجام شود. با توجه به وجود بارهای متنوع با توان بالا و زمان استفاده کم برخی مصارف. باید لیست کامل بارها به همراه توان و زمان بهره‌برداری مشخص شود تا بتوان به ۵-۱-۳۳ د ۰۰ های ؟ ی - ترک؟ .۰۰ (۲05) پست کشش پستی است که انرژی الکتریکی را از شبکه فشارقوی دریافت و با تبدیل سطح و نوع ولتاژ آنرا برای مصرف در خطوط ریلی آماده می نماید. شد. معمولا کلید دزنکتور فیدر ورودی پست ترکشن. مرر بین این پست 9 شبکه تغذیه کننده اصلی بشمار می رود. بنابراین هنگام تنظیم رله‌های حفاظتی, رله حفاظتی که این کلید را کنترل می‌کند باید با رله‌های شبکه تغذیه کننده به طور معمول روش تغذیه پست ترکشن و سطح ولتاز و نوع آن تابع وضعیت در نظر گرفته شده در خط اصلی ایزوله‌سازی دپو و دستورالعمل‌های اضطراری در وضعیت‌های پیش‌بینی نشده» از طریق مرکز کنترل فرمان به انجام خواهد رسید. لیکن توصیه می‌شود امکان انجام مدیریت برق‌رسانی ترکشنی از طریق ایجاد یک اتاق کنترل محلی در دپو نیز (با در نظر گرفتن اینترفیس‌های لازم با وضعیت پیش‌بینی شده در خط اصلی) امکان‌پذیر باشد. لازم به ذکر است که طراحی تفصیلی و اجرای سیستم برق‌رسانی ترکشنی در دپو بعهده طراح شبکه تامین توان در خط اصلی خواهد بود و صرفاً لازم است طراحان این بخش در دپو با توجه به اینترفیس‌های موجود نسبت به انجام وظایف خود اقدام نماید. می‌تواند ضمن تضمین کارکرد سیستم با ضریب اطمینان قابل قبول, آثار سوء راه آهن برقی بر شبکه تغذیه اصلی را به (مستقیم. بوستر ترانسفورماتور و اتوترانسفورماتور)» قدرت و تعداد قطارها می‌باشد. ۶-۱-۴-۳ اصول تعیین مصارف ترکشنی در دپو و محدوده‌بندی: به منظور عملکرد صحیح و مناسب دپو با رویکرد تغذیه ترکشنی, لازم است که دپو را به محدوده‌ها/ابخش‌های شید تقسیم نمود تا در صورت ایجاد خرابی یا حادثه در یک محدوده. کل دپو از نظر تامین توان ترکشنی مختل -------- صفحهٔ بعد -------- نجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۵ ۳۵ نگردد. انجام این محدوده‌بندی ترکشنی در دپو از طریق کلیدهای اصلی ۲15601 در پست ترکشنی (تحت نظارت و وجود نداشته. بلکه این انتخاب وابسته به شرایط هر پروژه و بر اساس تجربه طراح و نظر کارفرمای پروژه لازم است در نظر گرفته شود. در اینجا به تبیین اصول تعیین چنین محدوده‌هایی با تعیین حداقلی این محدوده‌ها به شرح ذیل می‌پردازیم: الف) خط تست: با توجه به اینکه برای قطار تحت تست ممکن است خطاهایی صورت گیرد که منجر به بی‌برقی این محدوده گردد. لذا امکان تلفیق خط تست با محدوده دیگری از دیو وجود نخواهد داشت. ب) خطوط ریلی منتهی به ساختمان تعمیرات ناوگان: با توجه به اینکه در طراحی لی‌اوت عملکردی, یکی از معیارهای طراح. جداسازی خطوط گرم (خطوط برق‌دار پر تردد) و خطوط سرد (خطوط کم تردد) که امکان بی‌برقی آنها در بازه‌های زمانی در طول روز بدون تاثیر بر بهره‌برداری روزانه وجود دارد می‌باشد. لذا یک محدوده برای تامین توان ترکشنی, خطوط سرد دپو بوده که عمدتاً این خطوط به ساختمان تعمیرات ناوگان منتهی می‌شوند. ج) خطوط برق‌دار داخل سالن تعمیرات ناوگان: بطور معمول خطوط ریلی داخل سالن تعمیرات ناوگان بدلایل ایمنی. کار کرد تجهیزات تعمیرگاهی و حفظ جان کارکنان بصورت روش‌های مرسوم برق‌رسانی در سایر خطوط دپوء برق‌دار نبوده بلکه در صورت لزوم توسط سایر روش‌های ایمن برق‌رسانی ترکشنی نظیر (سوکت کارگاه استینگر. شبکه بالاسری صلب تاشو و...) این برقرسانی به منظور جابجایی‌های محدود قطار و یا فراهم نمودن امکان تست مصرف‌کننده‌های کمکی قطار به انجام می‌رسد. لذا از آنجاییکه انجام این تست‌ها ممکن است در صورت وجود خرآابی قطار منجر به قطع جریان توسط کلید ۲1568 این محدوده گردد. توصیه می‌شود که برای این خطوط برق‌دار. د) خطوط دسترسی اصلی محدوده دپو و منتهی به سالن پارکینگ: برق‌دار بودن این خطوط جهت امکان سرویس‌رسانی به خط اصلی در طول بهره‌برداری روزانه اجتناب ناپذیر بوده و به همین دلیل به نام خطوط گرم در دپو شناخته می‌شوند. لذا جداسازی این محدوده از سایر محدوده‌های تامین توان ترکشنی در دپو از اهمیت ویژه‌ای برخوردار می‌باشد. هخطوط سالن پارکینگ: این سالن محل پارک قطارها بوده که امکان بی‌برقی برای هر خط ریلی داخل آن (با مجموعه‌ای از خطوط) از طریق کلیدهای ایزولاتوری محلی (سکسیونر) وجود دارد. با توجه به تردد بالای قطارها به این سالن و امکان بروز خرابی برای این تعداد بالای قطارها در این سالن. این خرابی که ممکن است موجب عملکرد 3 گردد. نباید سبب اختلال در بهره‌برداری از دیگر محدوده‌های دپو شود. به منظور تعیین ظرفیت کلیدهای 11561 و سایر کلیدهای قدرت و نهایتاً تعیین ظرفیت پست 7۳8 بکارگرفته شده در دپوه لازم است که مصارف هر بخش و محدوده با توجه به روش بهره‌برداری و رفتار پیش‌بینی شده برای قطارها -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۶ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه بدست آیند. به این منظور, در ادامه ۶ سناریو معرفی شده است که هر کدام جهت تعیین مصارف در محدوده‌های مختلف تعریف شده در بندهای فوق‌الذ کر(الف تا ه) قابل استفاده خواهند بود. - سناریو اول: رسیدن به حداکثر مصرف ترکشنی و کمکی قطار که معمولا در سرعت پایه قطار (در سرعتی - سناریو دوم: حداکثر مصرف ترکشنی و کمکی قطار که جهت رسیدن به حداکثر سرعت مجاز بهره‌برداری در محوطه دپو (معمولاً تا سرعت ۲۵ کیلومتر بر ساعت) مورد نیاز می‌باشد. مورد نیاز می‌باشد. - سناریو چهارم: حداکثر مصرف ترکشنی و کمکی قطار که جهت رسیدن به حداکثر سرعت مجاز بهره‌برداری در سالن‌های پارکینگ و تعمیرات ناوگان (معمولاً تا سرعت ۱۰ کیلومتر بر ساعت) مورد نیاز می‌باشد. سالنهای پا رکینگ و تعمیرات ناوگان (معمولاً تا ۱۰ کیلومتر بر ساعت) مورد نیاز می‌باشد. آماده‌سازی جهت شروع سیر می‌باشد. 640 عده3 " -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات مهم ۳۷ جدول ۳-۳- روش رسیدن به مصرف ترکشنی هر محدوده در انطباق با ۶ سناریو معرفی شده ردیف محدوده سناربوهای مورد استفاده تعداد قطار جهت محاسبه مصرف کل خطوط ریلی منتهی سس وابسته به ظرفیت و تعداد خطوط ساختمان تعمیرات ناوگان می‌باشد. توصیه ناریوی دو 8 ب. به ساختمان تعمیرات ی ُ می‌شود حداقل ۳۰/ از تعداد خطوط ریلی این ساختمان در سناریوی دوم و ناریوی سوم ناوگان ۱ حداقل ۲۰/ در سناریوی سوم بصورت همزمان فرض شود. سنا ها وابسته به ظرفیت و تعداد خطوط سالن تعمیرات سبک (خطوط برق‌دار ناریوی چهارم ع خطوط برق‌دار داخل 9 ا ساختمان تعمیرات ناوگان) می‌باشد. توصیه می‌شود حداقل ۲۵/ از تعداد خطوط سالن تعمیرات ناوگان ام اش ریلی این سالن در سناریوی چهارم و حداقل ۲۵/ در سناریوی پنجم و ۵۰ / باقیمانده در سناریوی ششم بصورت همزمان فرض شوند. ۵ اصلی محدوده دیو و سناریوی دوم توصیه می‌شود که در این محدوده حداقل ۲ قطار در سناریوی دوم و حداقل ۲ منتهی به سالن سناریوی سوم قطار در سناریوی سوم بصورت همزمان فرض شود. سس یا وابسته به ظرفیت و تعداد خطوط ساختمان پارکینگ و سرفاصله زمانی اعزام ریبوی شهارم [ : ۹ خطوط سالن پار کین سناریوی پن را می بعیو ل توصیه می‌شود در خطی ر اسر رمانی ۱ اعزام ۲ دقیقه می‌باشد حداقل ۱ قطار در سناریوی چهارم و ۱ قطار در سناریوی پنجم و حداقل ۴ قطار در سناریوی ششم بصورت همزمان فرض شوند. به منظور افزایش در دسترس‌پذیری در خطوط پرتردد در دپو توصیه می‌شود که سکسیونرهای قابل قطع زیر بار۱ بین دو محدوده حساس نظیر سالن پارکینگ (ردیف ۸ جدول فوق) و خطوط دسترسی به اصلی به محدوده دپو و منتهی به سالن پارکینگ (ردیف د) در نظر گرفته شود. به این ترتیب در صورت خرابی یکی از کلیدهای 152-8 این محدوده‌ها سکسیونر واسط عمل کرده و برق هر دو محدوده از طریق ۲1508 سالم تامین خواهد شد. لازم به ذکر است که آنچه در این بخش به آن اشاره گردید صرفاً روش تعیین مصارف ترکشنی در دپو بوده و پرداختن به جزئیاتی نظیر تعیین سایزینگ کلیه کلیدهای قدرت استفاده شده در دپو پست ترکشنی و تجهیزات مربوطه و تعیین همزمانی مصارف در محدوده‌های مختلف دیو. لازم است توسط مشاور طراح صورت پذیرد. ۷-۱-۴-۳ جریان سرگردان وجود جریان‌های سرگردان که در اثر نشتی و خروج از ریلهای دپو بدلیل ضعف عایق‌بندی ریل‌ها نسبت به زمین بوجود می‌آیند. موجب اثرات مخربی بر روی سازه‌های فلزی, لوله‌ها و کابل‌های دفن شده در اطراف ریل‌ها خواهد شد. جریانهای سرگردان بعد از خروج و بر حسب شدتی که دارند اثرات نامطلوب زیر را خواهند داشت: - خوردگی الکتروشیمیائی در سازه‌ها و استراکچرهای فلزی ( مهمترین اثر نامطلوب)» )5۳ م3۲ 20 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - تداخل جریان سرگردان با سیستم‌های سیگنالینگ. کنترلی و ارتباطی خط ترکشن. - تداخل جریان سرگردان با عملکرد تجهیزات الکتریکی, - نشت جریان لآ به تجهیزات )۸ در پست‌های خط ترکشن. - اثرات تخریبی بر روی حفاظت‌های کاتدیک ساختارهای فلزی که متعلق به خطوط ریلی خوردگی الکتروشیمیایی در سازه‌های فلزی مهمترین اثر نامطلوب جریانهای سرگردان می‌باشد و بخشهایی که ممکن است توسط این خوردگی الکتروشیمیایی تاثیر بپذیرند عبارتند از: - سازه‌های بتن مسلح ( بتن تقویت شده با آرماتورهای فلزی) - خطوط لوله فلزی و سازه‌های دفن شده در خاک. - اجزاء روسازی خط ریلی ( ریل» تراورس, پایند و ...)» - تانکرها و مخازن مجاور خط در دپو برای قسمتهای تونلی خط یا بخش‌هایی که دارای سازه‌ها و ابنیه ساخته شده با بتن مسلح (بتن تقویت شده با الکتروشیمیایی در آرماتورهای این سازه‌های بتنی می‌باشد ولی برای قسمتهای از خط که فاقد سازه فلزی آرماتوردار می‌باشند مانند خطوط روزمینی یا بخشهایی از خط که روباز و فاقد سازه تونلی بوده و بستر خط نیز از جنس بالاست (سنگهای خرد شده) می‌باشد. عمده‌ترین خطر خوردگی ناشی از جریان سرگردان به خوردگی لوله‌های فلزی و کابلهای دفن شده در مجاورت یا نزدیک آن مربوط می‌شود؛ بنابراین می‌باید اطمینان حاصل شود که کلیه لوله‌های فلزی, کابلها و سایر سازه‌های فلزی تا آنجا که ممکن است از شبکه مترو و ریل‌های حرکت دور نگه داشته شوند که طبق استاندارد 8۸150122-2 حداقل فاصله یک متری برای این منظور باید درنظرگرفته شود. ۸-۱-۴-۳- الزامات حفاظتی دو ریل مربوط به هر خط حداکثر در هر ۳۰۰۹-۵۰۰ متر می‌باید به یکدیگر متصل و همبند شوند. دو خط رفت و برگشت هر ۳۰۰-۵۰۰ متر به یکدیگر همبند می‌شوند؛ همبندی ریلها و خطوط تنها وقتی که از نظر سیستم سیگنالینگ مجاز باشد. انجام می‌شود. نوع ریل حرکتی و مقاومت آن» مسیر مناسبی جهت عبور جریان برگشت ایجاد می کند و لذا باعث کاهش جریان سرگردان می‌شود. لازم است اتصال الکتریکی در سوزنها و نقاطی که ریل به دو قسمت تقسیم می‌شود توسط دو کابل مسی روکش‌دار معمولاً به سطح مقطع ۲۴۰ میلیمتر مربع برقرار شود. ریلها توسط پد پلاستیکی به تراورس اتصال می یابد بطوریکه هیچ اتصالی بین ریل و سازه برقرار نشود. طحا5 " -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات هه ۳۹ تمامی کلیدهای 1(2 رکتیفایرها و تابلوهای منفی و تابلوی حفاظت ولتاژ باید نسبت به زمین عایق شوند. در دپو لازم است تابلوی حفاظت در برابر اضافه ولتا نصب شود و طبق استاندارد ۳۳۸1501222 ولتاژ باید کمتر از 120 ولت باشد. از اتصال کلیه لوله‌ها به سیستم جمع‌آوری جریانهای سرگردان و یا ریل حرکت باید پرهیز شود و باید حداقل امتر از این سیستم فاصله داشته باشد. چنانچه عبور لوله‌های فلزی در فاصله کمتر از ۱ متری سیستم جمع‌آوری جریانهای سرگردان امکان ناپذیر باشد. بایستی حتماً نسبت به سیستم جمع‌آوری جریان سرگردان عایق شوند یا حفاظت کاتدی مناسب (از نظر فنی و اقتصادی) در مورد آنها اعمال شود. کلیه لوله‌های فلزی که از تونل خارج می‌شوند مخصوصا در ورود به سطح زمین و دپو و پارکینگ. باید با فلنج عایقی ایزوله شوند. هیچگونه دستگاهی در دپو (ماشین سوزن,» چراغ سیگنال و غیره) نباید اتصالی به ریل حرکت و سیستم جمع‌آوری جریان‌های سرگردان داشته باشد. ریل‌های حرکت خط اصلی و خطوط دپو و پارکینگ بوسیله مفصل عایقی باید از یکدیگر جدا شوند (دو مفصل عایقی باید نصب شود). سیستم جمع‌آوری آبهای سطحی باید در دپو به نحوی اجرا شود که اطراف ریل حرکت و سیستم جمع‌آوری جریانهای سرگردان آب جمع نشود. ۹-۱-۴-۳ سیستم‌های برق‌رسانی به قطار در طراحی دپو در خطوط قطار شهری معمولا از دو نوع شبکه تامین انرژی برق, مشتمل بر شبکه برق بالاسری و ریل سوم برق استفاده می‌گردد. شرایط به کارگیری شبکه بالاسری و ریل سوم در حین بهره‌برداری به قرار ذیل است: - به منظور انجام عملیات کاری در دپو و یا ساختمان‌هاء لازم است خطوط برق‌دارء بی‌برق شوند؛ لذا چیدمان صحیح کلیدهای آلکتریکی برای آنجام این عملیات ضروری می‌باشد. - رواداری " کافی از نظر الکتریکی بین خطوط گرم (زنده) به منظور حفظ ایمنی کارکنان و دیگران لازم است در نظر گرفته شود. در استاندارد 1۸150122-1 حداقل توصیه‌های فنی جهت تعیین این رواداری‌ها موجود می‌باشد. - جهت منع دسترسی به خطوط برق‌دارء استفاده از موانع به همراه دستورالعمل‌های اینترلاکینگ توصیه می‌شود. - چنانچه عملیات کاری در مجاورت خطوط گرم و برق‌دار اجتناب‌ناپذیر باشد. می‌باید توجیه لازم از طریق ارزیابی ریسک و نصب علائم هشدار دهنده و استفاده از ملزومات حفاظتی صورت پذیرد. - اقدامات لازم جهت همبندی هم پتانسیل به منظور پیشگیری از وجود ولتاژز خطرزا توصیه می‌گردد. ۱ ع 0( -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۰ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه - ملاحظات طراحی, مربوط به هادی برگشت جریان ترکشنی می‌باید در نظر گرفته شود. - تامین توان پیوسته و بدون قطعی برای خط اصلی و دپو می‌باید پیش‌بینی شود و به این منظور پیش‌بینی‌های لازم توسط طراح در خصوص فیدرهای مطمئن تامین توان و استراتژی‌های جایگزین جهت تامین توان به هنگام وقوع حالت‌های خرابی مختلف می‌باید پیش‌بینی شود. در شرایطی که تامین توان دپو از طریق خط اصلی صورت پذیرد. لازم است طراح دپو از استانداردهای خط اصلی تبعیت نماید و صرفا استفاده از منبع تامین توان مستقل برای دپو توصیه می‌گردد. 1-۹-۱-۴-۳- شبکه بالاسری شبکه تماس بالاسری, مدار الکتریکی است که انرژی الکتریکی را از پست کشش به سمت قطار منتقل می‌کند. برق‌دار بودن شبکه و یا بی‌برقی آن سبب افزایش ایمنی در مقابل برق گرفتگی کارکنان تعمیراتی خواهد بود. توصیه می‌شود که طراحی شبکه برق‌رسانی ترکشنی در دپو به اقتصادی بودن طرح از نظر المان‌های سازه‌ای نظیر ستون‌هاء دروازه‌ها و فونداسیون مربوطه. لی‌اوت شبکه هادی تماس نیز توجه لازم صورت گیرد و اینترفیس‌های آن با پیش‌بینی کلیدهای ایزوله‌سازی بصورت ناحیه‌بندی شده برای شبکه داخل ساختمان‌ها و همچنین روش ارتینگ مناسب. متضمن افزایش ایمنی به هنگام عملیات کاری نگهداری و تعمیرات به روی شبکه بالاسری و بهره‌برداری صحیح در دپو خواهد بود. در نظر گرفتن موقعیت مناسب و چیدمان صحیح کلیدهای ایزوله‌سازی شبکه بالاسری سبب می‌گردد که در پوشش دهنده بر روی تجهیزات ثابت که نیازمند بازرسی و تعمیرات می‌باشند و در مجاورت سیم هادی جریان قرار گرفته‌اند (در موقعیت‌هایی که امکان‌پذیر می‌باشد)» موجب عدم نیاز به ایزوله‌سازی برق‌رسانی ترکشنی خواهد بود؛ همچنین جانمایی صحیح و مناسب جعبه الکتریکی کلیدهای ایزوله‌سازی, متضمن عبور بدون تداخل قطارها از مجاورت آن‌ها و افزایش ایمنی کارکنان در حال کار کردن به روی این جعبه‌های الکتریکی خواهد بود. وجود درب‌های خودکار همزمان شده با هشدارهای صوتی-بصری و سیستم اینترلاکینگ مناسب. سبب سهولت دسترسی و افزایش ایمنی حرکت قطارها و عبور و مرور پرسنل در دپو خواهد بود. همچنین توصیه می‌شود که جهت باز و بسته کردن درب‌های مربوط به خطوط ریلی» سیستم مدیریت دسترسی از طریق فعال‌سازی با کارت‌های هوشمند و یا پنل کددهی به صورت دستی نیز درنظر گرفته شود. فاصله سیم هادی جریان برای خطوط ۸۲ 1۷ ۰25 وابسته به ارتفاع قطار و ارتفاع کاری پانتوگراف می‌باشد. لیکن پیشنهاد می‌گردد. ارتفاع ۵.۲ تا ۶ متر در طراحی مد نظر قرار گیرد. همچنین لازم است فاصله و رواداری مناسب تا سازه‌ها و سایر المانهای در سالن, مطابق استانداردهای مربوطه رعایت شود. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات هه )۱۴ ۹-۱-۳-۳ -ب- ریل سوم در صورتیکه برق‌رسانی خط اصلی از طریق ریل سوم تامین شود. لازم است در مطالعات آرزیابی ریسک. مشاور خطراتی را که ریل سوم برق‌دار ایجاد خواهد کرد مورد بررسی قرار دهد. این مطالعات چنانچه انجام عملیات کاری در دپو در مجاورت ریل سوم برق‌دار مخاطره‌آمیز تشخیص داده شود. لازم است دستورالعمل‌های لازم جهت بی‌برقی ترکشنی و اتصال به زمین در آن ناحیه به اجرا گذاشته شود. با توجه به اینکه طراحی و نصب و اجرای ریل سوم توسط سازنده این سیستم در خط اصلی به انجام می‌رسد. لازم است اینترفیس‌های خط اصلی و دپو نیز در این فرآیند مورد توجه قرار گیرد. در دپوهایی که روش برق‌رسانی ترکشنی از طریق ریل سوم می‌باشد. می‌باید تمهیدات خاصی در خصوص فاصله خطوط ریلی از یکدیگر و حفظ فاصله ایمن مسیرهای پیاده پا عبور ماشین‌آلات متحرک نظیر لیفتراک بین خطوط در نظر گرفته شود. لذا توصیه می‌شود به ویژه در خطوط پارکینگ در صورت امکان, فاصله خطوط ریلی از یکدیگر نسبت به پروژه‌هایی که از طریق شبکه بالاسری تغذیه برای جاده‌ها و مسیرهای دسترسی و پیاده‌روهایی که در مجاورت ریل سوم قرار گرفته‌اند علاوه بر پوشش ریل سوم توصیه می‌شود موانع جدا کننده بین این مسیرها و ریل سوم پیش‌بینی شود. به این ترتیب آمکان برخورد و تماس آدوات متحرک و کارکنان با ریل‌های هادی جریان از بین خواهد رفت. در شرایطی که در سالن‌های تعمیراتی و خطوط ریلی مربوطه. برق‌دار کردن قطار لازم باشد. استفاده از سیستم برق‌رسانی سوکتی متحرک معروف به استینگر یا سوکت کارگاه ضروری می‌باشد؛ همچنین لازم است برای این سیستم - سیستم نمایشگر و هشدار دهنده وضعیت برق‌دار یا بی‌برق بودن استینگر - نگهدارنده اصلی می‌باید در ارتفاع نصب شود و امکان حرکت استینگر در راستای طولی را فراهم - سوکت استینگر می‌پاید به صورت معلق در ارتفاع مناسب قرار گیرد. بنحویکه با کشیدن آن به سمت پایین افزایش طول یافته و تا محل اتصال کشیده شود - لازم است نحوه اتصال ایمن و با اینترلاکینگ مناسب در نظر گرفته شود تا اطمینان حاصل شود که به هنگام برق‌دار بودن استینگرء اتصال قطع نخواهد شد. - توصیه می‌شود که سیستم الکتریکی و قدرت قطار به گونه‌ای در نظر گرفته شود تا به هنگامی که قطار از طریق استینگر برق‌دار می‌شود. کفشکهای جمع کننده جریان برق‌دار نگردند. چنانچه این -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۲ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ویژگی در قطار پیش‌بینی نشده است. لازم است طراح تمهیداتی نظیر در نظر گرفتن محافظ برای کفشک‌ها و ارائه دستورالعمل‌های خاصی به هنگام برق‌دار کردن قطار از طریق استینگر ارائه نماید. توصیه می‌شود که امکان ایزوله‌سازی ریل‌های هادی جریان از طریق کنترل محلی دپو و با فرمان رئیس دپو پس از هماهنگی با مرکز کنترل بهره‌برداری خط اصلی.ء جهت عکس‌العمل سریع و به هنگام نیاز و مواجهه با وضعیت‌های در طراحی دپوها توصیه می‌شود موارد ذیل مد نظر قرار گیرند: - تمامی خطوط ریلی داخل ساختمان‌ها می‌باید به صورت مجزا برق‌دار یا بی‌برق شوند. ضرورت این الزام به دلیل انجام تعمیرات و عملیات کاری بر روی ناوگان و هم تعمیرات ریل سوم می‌باشد. چنانچه ایزوله‌سازی خطوط طی یک رویه منظم و به صورت دائمی مورد نیاز باشد» پیشنهاد می‌گردد این ایزوله‌سازی به صورت کنترل از راه دور صورت پذیرد. هرچند تابلو کنترل محلی نیز می‌باید در دسترس قرار گیرد؛ البته لازم به ذکر است که این تابلوی محلی, می‌باید به صورت ایمن در دسترس کارکنان قرار گیرد به نحوی که امکان اشتباهات انسانی در برق‌دار کردن بی موقع قطار و مخاطره برای کارکنان وجود نداشته باشد. تمهیدات مناسب برای رعایت این موضوع می‌باید توسط طراح پیش‌بینی و ارائه شود. 5 واضح است که تغذیه الکتریکی دپو می‌باید کاملاً مستقل از خط اصلی در نظر گرفته شود تا در دسترس بودن خط اصلی بواسطه ایزوله‌سازی برخی خطوط در دپو خدشه دار نگردد. همچنین ایزوله کردن خط اصلی به علت وقوع حوادث یا تعمیرات. نباید اخلالی در برق‌رسانی دپو ایجاد - توصیه می‌شود که سیستم‌های حفاظتی و اینترلاکینگ مناسبی بین دسترسی به چال سرویس‌هاء ایزوله‌سازی برق‌رسانی ترکشنی نظیر نصب علائم بصری هشدار دهنده و در ورودی چال سرویس‌ها - به منظور افزایش دسترس‌پذیری, امنیت و سهولت در ایزوله‌سازی خطوط توصیه می‌شود دستورالعمل‌های ایزوله‌سازی و انجام عملیات کاری تدوین شود. پیش‌بینی ایزوله‌سازی خط برای شبکه بالاسری سبب افزایش ایمنی و انعطاف‌پذیری در بهره‌برداری و مدیریت مناسب در شرایط خاص خواهد شد. جهت تأمین ایمنی افراد هنگام ورود به سکوهاء درب ورودی به پلت فرم می‌باید دارای قفل برقی بوده که تنها در صورت قطع برق بالاسری و تخلیه ولتاز باقیمانده دستور باز شدن قفل توسط رله ولتاژی و مدار فرمان مربوطه ارسال شود. همچنین ضروری است که چراغ سیگنال برای زمان برق‌دار بودن و بی‌برقی در ابتدای -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۵ ۳۳ در محل تقاطع خطوط ریلی با مسیرهای جاده‌ای و پیاده‌روها و یا محل تعویض سمت ریل سوم (راست یا چپ بودن نسبت به مسیر ریلی) به ویژه در محل سوزن‌هاء لازم است طراح با توجه به وضعیت قطار و طراحی الکتریکی آن. نسبت به تعیین فواصل انقطاع اقدام نماید. بنحویکه این فواصل تا جایی افزایش یابد که قطار به طور کامل از نظر ترکشنی بی‌برق نگردد. در محل‌هایی که احتمال حضور کارکنان و انجام عملیات کاری چه در سالن‌های سرویس‌دهی و تعمیراتی و چه در خطوط کناره محوطه وجود داشته باشد. می‌باید تا حد آمکان انقطاع ریل سوم و حذف اجزاء برق‌دار صورت پذیرد و به روی کفشک‌های برق‌دار نیز کاور مناسب و ایمن پیش‌بینی شود و یا موانع ایمن بین ریل هادی جریان و محل کار کار کنان نصب و استفاده شود. که حداقل فاصله ۱.۸ متر بین دو ریل سوم در نظر گرفته شود تا در صورت حضور افراد. امکان حرکت ایمن آنها فراهم در خطوط سرویس‌دهی به قطار (نظیر خطوط پارکینگ و یا شارژ جعبه‌های شن قطار)» لازم است برای کفشک‌های برق‌دار در سمت مخالف ریل هادی جریان محافظ‌های ایمن و مناسبی جهت جلوگیری از برق گرفتگی کارکنان پیش‌بینی شود. توصیه می‌شود این کاورهای مستحکم به طول حداقل ۷۰ سانتی متر در نظر گرفته شود تا خطای توقف قطار در موقعیت مورد نظر را پوشش داده و ایجاد مخاطره برای کار کنان را از بین ببرد. با توجه به وجود تعداد زیاد سوزن در دپوها و منقطع شدن ریل سوم باید غلافها و ترنچ در زمان انجام عملیات زیرسازی و روسازی پیش‌بینی و لحاظ شود تا امکان ایجاد اتصالات بین ریل سوم با استفاده از کابل مهیا شود. نوع پوشش یا کاور ریل سوم در دپوها باید مقاوم در مقابل اشعه خورشید انتخاب شود. اقلام فلزی باید از جنس فولاد ضد زنگ یا گالوانیزه مقاوم در برابر زنگ زدگی باشند. ۲-۴-۳ تأسیسات الکتریکی دیو ۱-۲-۴-۳ سیستم توزیع 1,۷ به منظور انتقال آنرژی الکتریکی به تابلوهای برق اصلی موجود در ساختمان‌ها و تجهیزات مستقر در مجموعه دپو می‌باید مسیرهای لازم در محوطه از پست‌های برق ۳5.] تا هر کدام از ساختمان‌های مجموعه دپو پیش‌بینی شود. ۳-۲-۴-۳ تابلوهای توزیع فشار ضعیف تمامی مصرف‌کننده‌ها در نقاط مختلف دپو توسط تابلوهای توزیع فرعی تغذیه می‌شوند. مصارف روشنایی» پریزهاء تأسیسات تهویه مطبوع و ... از طریق تابلوهای روشنایی و یا موتوری تغذیه شده که آنها نیز از تابلوهای بالادست در پست برق ۳9.] تغذیه خواهند شد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه در تمامی تابلوهای روشنایی و تأسیسات مکانیکی, تمامی فیدرها می‌باید دارای کلید حفاظت جان باشند. با توجه به اینکه سیستم توزیع به صورت افزونه می‌باشد.ء جهت تغذیه تمامی تابلوهای اصلی ساختمان‌هاء دو عدد فیدر در پست از ۳ در نظر گرفته شود. ضمناً لازم است جهت تغذیه تابلوهای توزیع فرعی ساختمان‌ها نیز دو عدد فیدر اضافی در فضاهای خطرزا توصیه اکید می‌گردد تا تمامی تأسیسات الکتریکی بر اساس استاندارد 60079 1۳۳ انتخاب گردند. -اتاق و کار گاه تعمیرات باتری. - سالن واتاق رنگ آمیزی, - انبار مواد خطر زا ( رنگ. رزین» روغن و الکترولیت‌ها ) چیدمان چراغ‌ها در فضاها به نحوی انجام شود که تفاوت چشمگیر در میزان روشنایی قسمت‌های مختلف به وجود مداربندی چراغ‌ها در سالن‌ها و فضاهای عمومی, زیرساخت لازم به نحوی فراهم شود که امکان کنترل چراغ‌ها از یک مرکز کنترل (۴۳]آ) در همان ساختمان وجود داشته باشد. علاوه بر آن امکان ارتباط با سیستم 3۸/15 ساختمان نیز پیش‌بینی شود. بدین ترتیب مدیریت سیستم روشنایی توسط سیستم مرکزی امکان پذیر خواهد بود. همچنین زیبایی ظاهری از چراغهای با لامپ (آنألا استفاده شود. استفاده از چراغهای لأآتأناً باعث صرفه‌جویی به میزان حدوداً ۰ در مصرف آانرژی می‌گردد. ضمناً با توجه به عمر طولانی‌تر چراغهای داتسا هزینه‌های نگهداری و تعمیرات پروژه نیز کاهش مناسبی خواهد داشت. نوع چراغ: نوع چراغ با توجه به کاربری فضا و ارتفاع سقف و جلوگیری از خیرگی و ... از جدول ذیل انتخاب شود. - در اتاق رنگ جهت تامین روشنایی بر روی بدنه قطارء بخشی از چراغها بر روی دیوار در طرفین -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات مهم ۳۵ - در فضاهای خطرزا می‌باید از چراغ‌های ضد انفجار استفاده شود. جدول ۴-۳- نوع چراغ در فضاهای مختلف ردیف شرح فضا نوع چراغ ۱ دفاتر اداری عمومی چراغ لآنألاً متناسب با نوع سقف ۲ اتاق‌های مدیریت چراغ لکلا متناسب با نوع سقف ۳ راهروها چراغ (أثأاً متناسب با نوع سقف ۴ ابدارخانه و سرویس‌های بهداشتی چراغ تا متناسب با نوع سقف ۵ دوش و توالت چراغ تال متناسب با نوع سقف ۶ انبارها چراغ (آتآناً متناسب با نوع سقف - چراغ (آتآرآً صنعتی (در ارتفاع بیش از ۴ متر) ۷ کار گاه‌های با سقف بلند (بیشتر از ۴ متر) چراغ (آتألاً صنعتی با شیشه سکوریت ۸ کار گاه‌های با سقف کمتر از ۴ متر چراغ (۳1آ متناسب با نوع سقف ۹ چاله سرویس‌ها چراغ (أثأساً با حباب پلاستیک(پلی کربنات) شفاف (واترپروف) ۱۰ اتاق ترانسفورماتورها چراغ تونلی (آت] را ۱ پست برق چراغ (أثألاً متناسب با نوع سقف ۲ سر درب سالن‌ها و محوطه چراغ خیابانی (آثأساً با بازوی قابل نصب روی دیوار و یا پایه خیابانی ۳ موتورخانه چراغ 1310 صنعتی با حفاظ و شیشه سکوریت - جراغ 1.810 ۱۴ مناطق خطرزا چراغ فلورسنت ضد انفجار -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴۳۶ ۹۹/۹/۵ را هنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه سرا شدت روشنایی مورد نیاز با توجه به جدول ذیل که براساس استاندارد ]11 و استاندارد ملی ایران تهیه شده است محاسبه گردد. جدول ۵-۳۲- شدت روشنایبی پیشنهادی در فضاهای مختلف ۱ ساختمان اداری و عملیات ۱-۱ دفاتر اداری ار تفاع از سطح میز کار ۳۹۰-۴۰ ۲۳۱ ماشین‌نویسی و کامپیوتر و حسابداری ارتفاع از سطح میزکار ۳۳۳۳۰ ۳۳۱ اتاق‌های مخابرات سیگنالینگ و کنترل ارتفاع از سطح میزکار ۳ ۴۱ سالن اجتماعات کف ۲۵۰-۴۰ ۵-۱ سالن ورزشی یک متر از سطح زمین ۱۵۳۰ ۶-۱ اتاق کنفرانس و آموزش ارتفاع از سطح میزکار ۳۳۳۳۰ ۹ پلکان سطح پله ۱۵-۳۰ ۸-۱ راهرو. سرسرا و آسانسور کف ۱۵۰-۲۰ ۹-۱ توالت و دستشویی کف ۱۹۹-۵۰ ۱۰-۱ غذاخوری یک متر از کف ۱۵۰ ۱۱-۱ آشپز خانه یک متر از کف ۲۳۰ ۱۳-۱ اتاق رختکن یک متر از سطح زمین ۱۵۰-۰ ۱۴-۱ اتاق استراحت و کارکنان یک متر از سطح زمین ۱۵۰-۰ ۱۵-۱ اتاق مدیران ارتفاع از سطح میزکار ۴ ۲ کارگاه‌ها ۱۳۲ کار گاه‌های_عموم ارتفاع از سطح میزکار ۲۳ ۲۳۲ کار گاه برق و الکترونیک ارتفاع از سطح میزکار ۲۱۵۰ ۳-۳۲ کار گاه الکتروموتور ار تفاع از سطح میز کار ۲۵۰-۰ ۴-۳۲ کار گاه سیستم‌های بادی و تهویه مطبوع ارتفاع از سطح مبزکار ۲۵۰-۳۰ ۵-۲ کار گاه ورقکاری و9 جوشکاری ارتفاع از سطح میز کار ۲۰۹-۳۵۰ ۶-۳۲ کار گاه ماشینکاری و تراشکاری ارتفاع از سطح میزکار ۲۵ ۷۲ کار گاه شستشو ارتفاع از سطح مبزکار ۲۵۰-۰ ۸-۳ کار گاه بوژی و چرخ و محور ارتفاع از سطح میزکار ۲۳۳۱۳۳۰ ۹۲ سالن تراش چرخ ارتفاع از سطح میزکار ۲۳۵-۳ ۱۲ چاله سرویس‌های بازدید در تراز ریل ۳۳ ۱۱-۲ اتاق رنگ روی بدنه قطار ۳۵۰ ۳ انبار - توقفگاه -محوطه ۱-۳ انبار کف ۱۰۹۰-۵۰ ات سالن توففگاه یک متر از کف ۲۵۰ ۳-۳ محوطه عمومی کف ۱۵-۰ ۱-۴ اتاق تابلوهای فشار ضعیف. ۷] و فشار متوسط ۵ متر از کف ۲۳۰ ۲-۴ اتاق ترانسفورماتور قدرت و یکسوساز ۵ متر از کف ۲۹۹-۳۰ ۲۳۳ اتاق کنترل ارتفاع از سطح میزکار ۲۳۳ ۴۴ اتاق گاز ارتفاع از سطح میز کار ۱۵۰-۰ ۵-۴ فضاهای تاسیساتی به طور کلی ارتفاع ۹/۷ متر از کف ۲۵۰ ۴ فضاهای جلوی درب‌های سالن‌ها و ساختمان‌ها کف ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۵ ؟ثث ۳۲۷ درمواردی که قطع نیروی برق ممکن است برای افراد خطر ایجاد کند. لازم است روشنایی برق ایمنی مطابق مبحث ۳ مقررات ملی ساختمان در محل تأمین شود. جهت مسیرهای خروجی و فضاهای پر اهمیت نظیر اتاق کنترل و پست‌های برق و ... می‌باید از چراغهای باتری‌دار استفاده شود. این چراغها موقع قطع برق به صورت خودکار روشن خواهد شد و ضمناً تغذیه باتری آنها از فیدر تابلوی اضطراری می‌باشد. همچنین چراغهای مربوط به علائم خروج ( 11) از نوع باتری‌دار می‌باید در نظر گرفته شود. ۳-۲-۴-۳ ایستگاه‌های نور آبی ایستگاه‌های نور آبی (181. 8) مطابق با ویژگی‌های مورد نیاز آن می‌باید در مکان‌های ذیل در نظر گرفته شود. لازم به توضیح می‌باشد که ایستگاه‌های نور آبی مکان‌هایی در امتداد راه‌های نجات و امداد هستند که با نور آبی مشخص می‌شوند و در آنها کارکنان آموزش دیده و یا آتش‌نشانی می‌توانند با بخش کنترل برق دپو ارتباط برقرار کنند تا نسبت به - بر روی دیوار بیرونی بخشی از ساختمان‌ها که ورود و خروج ماشین آلات از آن صورت می‌پذیرد. - در انتهای انبار تجهیزات ریلی - در نزدیکی خطوط ریلی که مجاور ورودی‌های نرمال و اضطراری سایت هستند. - در فواصل مناسب از فضاهای تعمیراتی و پارکینگ قطارها به نحوی که دسترسی به این ایستگاه‌ها حداکثر با طی مسافتی به طول ۱۵۰ متر میسر شود ۳-۲-۳-۳ سیستم پریز 1-۴-۲-۴-۳- پریزهای عمومی برق برای تامین مصارف عمومی و نیازهای تعمیراتی ابزارهای سیارء چراغ‌های سیار و ... لازم است مدارهای پریز یک فاز و سه فاز در کلیه فضاهای کارگاهی طراحی شود. توصیه می‌گردد که کلیه پریزها در فضاهای اداری از نوع توکارء ارت دار و در فضاهای صنعتی از نوع روکارء ارت دار و واترپروف باشد. توصیه می‌گردد که درجه حفاظت پریزها در فضاهای صنعتی 4 و در فضاهای شستشو حداقل 1۳66 باشند. - در کلیه سالن‌های تعمیرگاهی, در هر ۲۴ متر یک جعبه پریز مجهز به ۲ عدد پریز تک فاز ۱۶ آمپر - در فضاهای صنعتی, در هر ۱۰۰ متر یک جعبه پریز مجهز به ۲ عدد پریز تک فاز ۱۶ آمپر صنعتی -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه - در اتاق‌های برق, پست‌های 5۳.] و تراکشن. اتاق‌های تاسیسات و فضاهای مشابه به تعداد مورد نیاز پریزهای تک فاز ۱۶ آمپر صنعتی و در هر یک از محل‌های فوق یک عدد پریز سه فاز ۲۵ آمپر - در کانال‌های کابل نیز در هر ۵۰ متر یک پریز واترپروف ۱۶ آمپر تک فاز و یک پریز ۲۵ آمپر سه فاز نصب گردد. - در چاله‌های سرویس, در هر ۲۴ متر یک پریز واترپروف ۱۶ آمپر تک فاز و یک پریز ۲۵ آمپر سه فاز نصب گردد. - در فضاهایی که به عنوان محیط‌های خطرزا معرفی شده‌اند. پریزها و کلیه تأسیسات الکتریکی از نوع ضد انفجار می‌باشند. پیشنهاد می‌گردد در صورت آمکان پریزها و کلیدها به خارج از فضا انتقال تا در هزینه‌های انتخاب از نوع ضد انفجار» صرفه جویی حاصل گردد. - درخصوص دستگاه‌های ثابت (مانند دست خشک کن. آبخوری و ...) پریز اختصاصی با مدار محزا با ۴-۲-۳-۳-ب - تغذ یه پریزها در دپو تغذیه پریزها عموماً از برق عادی خواهد بود. مگر در فضاهای خاص که برخی از پریزها جهت مصارف ضروری از برق اضطراری تغذیه می‌شوند. همچنین در فضاهای اداری لازم است که از سیستم 11۳۹5 برای تغذیه پریزهای کامپیوترهای آداری استفاده شود. جهت حفاظت تمامی مدارهای روشنایی, تأسیسات مکانیکی. پریزهای تک فاز و سه فاز توصیه می‌شود که از کلیدهای مجهز به جریان نشتی (حفاظت جان) استفاده شود. همچنین توصیه می‌گردد که در جعبه پریزهای مستقر در فضاهای صنعتی نیز جهت حفاظت هر فیدر پریز از کلیدهای مجهز به جریان نشتی (حفاظت جان) استفاده شود. ۵-۲-۳-۳- کابل کشی و برق رسانی به تجهیزات لازم است که لوله‌کشی برق در فضاهای صنعتی از نوع روکار و در فضاهای اداری از نوع توکار در نظر گرفته شود. لازم است کلیه مدارهای تک فاز, ۳ سیمه و مدارهای سه فازء ۵ سیمه طراحی شوند. لازم است که در تمامی فضاها در صورت توزیع برق به صورت روکارء از کابل بر روی سینی کابل و یا درون لوله استفاده گردد. در فضاهایی که سیستم توزیع به صورت توکار باشد از سیم و لوله استفاده شود. در داخل ساختمان‌ها برق رسانی به تابلوهای فرعی و تجهیزات. از طریق سینی یا نردبان کابل انجام شود. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات هه ۴۹ 1-۵-۲-۴-۳- مسیرهای کابل کشی در محوطه دپو به منظور ایجاد سهولت در نگهداری و تغییرات احتمالی آینده, برای تغذیه و توزیع انرژی الکتریکی و همچنین سیگنالهای جریان ضعیف در مجموعه دپو. در مسیرهای اصلی از کانال برق آدم رو و در مسیرهای فرعی از کانال بتنی کابل با در پوش قابل برداشت استفاده شود. درون این کانالها و ترنچهاء لازم است که متناسب با حجم کابلها از چند طبقه سینی کابل برای سطح ولتا ۸/1۷ 1۷ و جریان ضعیف استفاده گردد. ضمناً در مسیرهایی که به اجبار ۵-۲-۴-۳-ب- کابل فشار ضعیف کابل‌های 1.۷ فشار ضعیف در داخل ساختمان‌ها با عایق ۳۷۲ و یا 2.1.۳13 انتخاب گردند که این کابل‌ها به صورت توصیه می‌گردد که کابل‌های مورد استفاده در کانالهای آدم رو و داخل پست‌های برق از نوع 2)1.۳8. 1.8۳0۲۲ و آرموردار در نظر گرفته شوند. کابل‌های مورد استفاده در محوطه از نوع آرموردار و با عایق ۳۷۳ و پا 1.۳ انتخاب شود. صاعقه گیر در کل مجموعه ضروری است که در این قسمت به شرح مبانی طراحی برای این سیستم‌ها پرداخته می‌شود. 1۶-۲-۴۳ سیستم زمین سیستم زمین برای حفاظت در برابر برق گرفتگی و قطع به موقع مدارات قدرت در صورت بروز اتصالی» در مصرف ملاحظات مربوط به آرتینگ و همبندی می‌باید در انطباق با استانداردهای بین‌المللی و با رفرنس اصلی استاندارد ۳۲۷ 22-1 [50 پیاده‌سازی شود. مبنای کلی مورد استفاده در طراحی سیستم زمین دپو استفاده از روش 5--1۳-0 بوده و سیستم توزیع برای سطح مقطع ۱۲۱ ۱*۰ و بزرگتر -ع-11۷ می‌باشد. سیستم نیرو از خروجی‌های پست تا ورودی تابلوهای اصلی واقع در ساختمان‌ها به صورت سیستم 1۳-۳ و از خروجی تابلوهای یاد شده به صورت سیستم 18-5 در نظر گرفته شود. سیستم زمین مورد نیاز برای ساختمان‌ها ۳ تاسیسات الکتریکی پروزه جهت زرمین حفاظتی و زمین الکتریکی اجرا می‌گردد که موارد زیر را پوشش خواهد داد: - حفاظت در برابر جریان‌های سرگردان -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۰ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه زمین حفاظتی: زمین حفاظتی (همبندی) جهت تأمین ایمنی در برابر برق گرفتگی می‌باشد تا قسمتهای زیر را به - بدنه‌های هادی - قسمتهای هادی بیگانه - ترمینال اصلی زمین - الکترود زمین در این راستاء از ایجاد سطوح هم پتانسیل به وسیله ارتباط مجموعه تأسیسات مانند ستون‌های قابل دسترس, درب‌های فلزی, بدنه تابلوها و بدنه‌های فلزی دستگاهها به یکدیگر و در نهایت به زمین صفر استفاده می‌شود. توصیه اکید می‌گردد که در تمامی فضاها شینه‌های ارت به نحوی نصب شوند که بتوان از آنها برای همبندی و اتصال قسمتهای فلزی قابل تماس استفاده نمود. زمین الکتریکی: عبارت است از زمین کردن نقطه‌ای از سیستم توزیع نیرو به منظور: - تثبیت ولتاژ فازها - سالم ماندن عایق‌بندی تجهیزات - کاهش ولتاژ برق گرفتگی نقطه خنثی سیستم می‌باید مستقیما به زمین وصل شود (توسط الکترودهای زمین). در سیستم‌های کم قدرت مانند روشنایی و مصرف کننده‌های کوچک می‌توان زمین الکتریکی و حفاظتی را در یک ارتباط خلاصه نمود. ساختار سیستم زمین مورد استفاده: سیستم زمین مورد نیاز از مجموعه الکترودهای زمین (راد) و شبکه سیم مسی تشکیل شده که در عمق مناسب., حدود یک مترء اجرا می‌گردد. کلیه نقاط اتصال شبکه سیم مسی در محل‌هایی که بعدها غیر قابل دسترسی می‌باشند به صورت ایزوترمیک (۷/214 ۸0) اجرا خواهد شد. بدنه کلیه تجهیزات با سیم مسی مناسب به ترمینال اتصال زمین که در محل‌های مناسب پیش بینی شده متصل خواهد شد. برای تجهیزات اصلی مانند ترانسفورماتورها و تابلوها این ارتباط حداقل از دو نقطه مجزا باید انجام پذیرد. بخش‌های زمین الکتریکی مورد نیاز تأسیسات الکتریکی به خصوص تابلوهاء ژنراتورها و ترانسفورماتورها توسط سیم ارت روکش سبز و زرد و ترجیحاً مستقیما از الکترود زمین به نقاط مورد نیاز متصل شود. ۶-۲-۴-۳ -ب- سیستم صاعقه گیر در طراحی و توجیه نیاز به سیستم صاعقه‌گیر موارد متعددی می‌باید در نظر گرفته شود که می‌توان به عواملی نظیر ارتفاع ساختمان. وجود ساختمان‌های مشابه و هم ارتفاع در مجاورت آن. جنس سقف و استراکجر و ... اشاره نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- نجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۹۵ 1 صاعقه‌گیر سایت مطابق با استاندارد 17-102 ۸۳۳ برای نوع الکترونیک و یا استاندارد 6651 35 , ۲۷۳:۳۸780 برای نوع قفس فاراده طراحی شود. ضمنا توصیه می‌شود که الزامات نشریه ۱۱۰ سازمان مدیرت و برنامه‌ریزی کشور جهت طراحی صاعقه مد نظر قرار داده شود. ۷-۲-۴-۳ منابع تامین برق بی‌وقفه (185) با توجه به وجود برخی مصارف حساس در دپو و فاصله زمانی بین قطع برق شبکه اصلی و وصل برق دیزل ژنراتورها استفاده از 17۳5 برای حداقل ۶۰ دقیقه پیش‌بینی می‌گردد.( ۳5[] مربوط به پریزهای برق جدا از 17۳۹9 تغذیه کننده کلیه مصارف مشروحه زیر در هر ساختمان از طریق 17۳5 تغذیه خواهند شد: - پریزهای برق تغذیه کننده کامپیوترهاء - پریزهای برق تغذیه کننده سایر مصارف حساس. پیشنهاد می‌شود که جهت کاهش مسائل نگهداری و تعمیرات. باتری‌های مورد استفاده از نوع اسیدی کاملاً بسته (20-۸00م] 502[00) و یا نیکل کادمیوم در نظر گرفته شود. بدیهی است در مواردی که نیاز به استفاده از ولتاز ۰ و ۷۱۲۴ برای مدارهای فرمان و کنترل باشد از شارژر ۳] با ولتاژ مورد نیاز و باتری‌های پشتیبان مناسب استفاده می‌شود. مجدداً توصیه می‌گردد که سیستم‌های حفاظت و کنترل تابلوها و مصارف مربوط به رله‌های تابلوهای اصلی در پست برق از سیستم شارژر و باتری با پشتیبانی ۴ ساعته تغذیه شوند. ۵-۳- تأسیسات مکانیکی دپو تأسیسات مکانیکی ساختمان‌ها و محوطه دپو به شرح موارد ذیل می‌باشد: - آب بهداشتی و آب صنعتی, - دفع پساب صنعتی و فاضلاب بهداشتی, - سیستم هوای فشرده. - تامین سوخت گازوئیل خودروهای دیزلی. - گازرسانی شهری, - سیستم‌های سرمایش,گرمایش, تهویه و تخلیه هوای ساختمان‌هاء -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۲ ۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۱-۵-۳ آب بهداشتی آب بهداشتی دپوها معمولاً از شبکه آب شهری تامین می‌شود. به منظور حصول اطمینان از تامین آب بهداشتی ساختمان‌ها در مواقع قطع آب شهر و با توجه به کافی نبودن فشار آب شبکه شهری و گستردگی محوطه دپوء برای توزیع آب بهداشتی در محوطه و تامین آب ساختمانهاء منبع ذخیره زمینی با ظرفیت مناسب (مصرف حداقل دو روز) و سیستم پمپاژ و یا منبع آب هوایی(با پیش‌بینی تمهیدات پدافند غیرعامل) در نظر گرفته می‌شود. در ضمن باید تمهیدات لازم نیز برای مراقبت و پیشگیری از آلودگی آب ذخیره شده در منبع و اطمینان از ضد عفونی بودن آب به عمل آید. ۲-۵-۳ آب صنعتی, آب فضای سبز., آب آتش‌نشانی برای تامین آب مورد نیاز برای شستشوی قطارهاء نظافت و شستشوی عمومی کارگاه‌ها (که اصطلاحاً آب صنعتی نامیده می‌شوند)» آبیاری فضای سبز و آب آتش‌نشانی معمولاً در محوطه دپو اقدام به حفر چاه آب و ذخیره آب در یک منبع بتنی دوقلوی مدفون و یا نیمه مدفون می‌شود. سبز (مصرف یک شبانه روز) و آب مورد نیاز برای مصارف عمومی و شستشوی ناوگان (مصرف یک شبانه روز) در نظر گرفته شود. مقدار آب مورد نیاز برای اطفای حریق احتمالی می‌باید همواره به عنوان ذخیره آب آتش نشانی در منبع نگهداری شود. در مجاورت منبع آب یک ایستگاه پمپاژ برای تامین آب فضای سبزء آب صنعتی و آب آتش‌نشانی طراحی می‌شود. در این ایستگاه پمپاژه علاوه بر الکتروپمپ‌های مجزا و مستقل برای شبکه آب فضای سبز و آب صنعتی (یک شبکه) و شبکه آب آتش نشانی, می‌باید تمهیدات لازم برای نصب دیزل پمپ آتش‌نشانی (اضطراری برای مواقع قطع برق) نیز پیش‌بینی گردد. ۳-۵-۳- جمع آوری و دفع فاضلاب بهداشتی و صنعتی - برای جمع‌آوری فاضلاب بهداشتی (انسانی) و پساب‌های صنعتی ساختمان‌هاء در محوطه دپو یک شبکه جمع‌آوری و دفع فاضلاب در نظر گرفته می‌شود. - فاضلاب صنعتی ساختمان‌ها عمدتاً شامل فاضلاب چال سرویس‌های تعمیرات ناوگان» شستشوی بوژی» شستشوی اتوماتیک قطارء کارگاه تعمیرات باطری, آماده‌سازی بدنه قطار برای رنگ آمیزی و ... می‌پاشدکه برای پساب‌های خروجی حاوی روغن و آلاینده‌های مشابه باید از دستگاه‌های - فاضلاب بهداشتی ساختمان‌ها مستقیماً به شبکه محوطه متصل می‌شوند ولی پساب صنعتی ساختمان‌ها پس از تصفیه (آشغال‌گیری و چربی‌گیری) در این شبکه تخلیه می‌شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۵ ۸۳ - سیستم شستشوی اتوماتیک قطارها می‌باید مجهز به تجهیزات بازیافت پساب فاضلاب باشد که ازآب بازیافتی آن برای آبکشی اولیه قطارها استفاده می‌شود. فاضلاب سنگین حاصل از سیستم بازیافت نیز در حوضچه‌هایی جمع‌آوری و به بیرون از دپو منتقل می‌شود. - در کارگاه تعمیرات و شارژ باتری, برای جمع‌آوری پساب‌های اسیدی و قلیایی می‌باید دو شبکه فاضلاب جداگانه با دو منبع نگهداری پساب اسیدی و قلیایی در نظر گرفت که محتویات این منابع توسط تانکرهای مخصوص به بیرون دپو منتقل می‌شود. - چنانچه در محدوده اطراف محوطه دپو شبکه فاضلاب شهری وجود داشته باشد.ء شبکه جمع‌آوری فاضلاب دپو به شبکه مذکور متصل می‌شود. - چنانجه شبکه فاضلاب شهری در محدوده اطراف دپو وجود نداشته باشد. فاضلاب دپو با رعایت ملاحظات زیست محیطی(استاندارد فاضلاب خروجی 517-04/00 سازمان حفاظت محیط زیست) در چاه‌های جذبی داخل محوطه دپو تخلیه می‌شود. البته در صورت غیر قابل نفوذ بودن لایه‌های خاک ( سنگی و یا رسی بودن لایه‌های زیرزمینی) از سپتیک تانک استفاده می‌شود که در زمان‌های معین نیز فاضلاب داخل آن‌ها توسط تانکرهای مخصوص تخلیه و به بیرون از دیو حمل می‌گردد. ۴-۵-۳ تامین سوخت خودروهای دیزلی خودروهای دیزلی (لکوموتیو شانترء آمداد و نجات. لیفتراک و ... ) در محوطه دپو سوخت‌گیری می‌کنند. برای این منظور منبع گازوئیل دفنی به ظرفیت حداقل ۲۰۰۶۰ لیتر و یک دستگاه تلمبه سوخت (1(15061186۲]) به ظرفیت ۴۰ لیتر در دقیقه در مجاورت سالن تعمیراتی و نزدیک خطوط ریلی در نظر گرفته می‌شود. طرح و اجرای منبع گازوئیل ۵-۵-۳ گاز شهری با توجه به دردسترس بودن گاز شهری در اکثر شهرهای کشورء برای تامین آب گرم مصرفی وگرمایش ساختمان‌ها و همچنین موارد پخت و پز در غذاخوری و آبدارخانه‌هاء ازسوخت گاز شهری در دپو استفاده می‌شود. طراحی شبکه لوله‌کشی گاز محوطه و ساختمان‌هاء تهیه مصالح و اقلام لوله‌ کشی و اجرای شبکه لوله‌کشی گاز بر اساس ضوابط شرکت ملی گاز ایران و توسط شرکت‌های مورد تایید شرکت ملی گاز ایران انجام می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه ۶-۵-۳- سیستم‌های سرمایش, گرمایش. تهوبه و تخلیه هوا ساختمان‌ها بر اساس مشخصات آب و هوائی منطقه محل احداث دپو و شرایط تعیین شده در استانداردها وآیین‌نامه‌ها برای فضاهای مختلف در ساختمان‌های واقع در دپو و با در نظر گرفتن هزینه‌های تامین آنرزی (سوخت گازء گازوئیل و برق) می‌باید سیستم مناسب سرمایش, گرمایش, تهویه و تخلیه هوای ساختمان‌ها طراحی شود. مواردی که در طراحی و انتخاب سیستم‌های ساختمان‌ها می‌باید مد نظر قرار گیرند به شرح ذیل می‌باشد: - ساختمان پارکینگ: با توجه به اینکه ساختمان پارکینگ با کاربری بازدید و سرویس‌های روزانه بوده و دارای چال سرویس و بعضاً سکوهای دسترسی در ترازهای مختلف می‌باشد. بنابراین در مناطق سردسیر می‌باید سیستم گرمایش سالن طوری طراحی گردد که کلیه پرسنل مشغول به تهویه هوای سالن (۷۵111۵1101) کافی خواهد بود. در مناطق گرمسیری مانند مناطق جنوب کشورء در نظر گرفتن سیستم سرمایش مناسب. برای سالن پارکینگ ضروری می‌باشد. - ساختمان‌های تعمیرگاهی: نظر به حضور مداوم پرسنل تعمیراتی در سالن‌ها و کارگاه‌های این ساختمان ضروری است که در مناطق سردسیری کشورء سیستم گرمایش مناسب بر اساس شرایط آب و هوایی منطقه برای این ساختمان پیش‌بینی گردد. همچنین در فضای سر پوشیده کارگاه‌ها و اتاق‌های اداری علاوه بر سیستم گرمایش» سیستم سرمایش نیز پیش‌بینی گردد. در مناطق گرمسیری مانند مناطق جنوب کشور نیر می‌بایستی طراحی سیستم سرمایش برای سالن‌های تعمیراتی این ساختمان بر اساس شرایط خاص آب و هوایی منطقه مد نظر قرار گیرد. انتخاب سیستم‌های مناسب گرمایش و سرمایش توسط مهندس مشاور طراح انجام می‌شود. نظر به انجام برخی فعالیت‌های تعمیرگاهی نظیر تعویض روغن» جوشکاری» رنگ‌آمیزی و ... ضرورت دارد که سیستم تخلیه هوا (۳«]۵۹1) مناسب برای فضاهای تعمیراتی این ساختمان پیش‌بینی گردد. لازم است که درمحل‌های خطرزا نظیر کارگاه تعمیرات و شارژ باتری» هواکشها ازنوع ۳۸۲۱ انتخاب - انبار مواد خطر زا: با توجه به اینکه ساختمان انبار مواد شیمیائی و خطرزا شامل فضاهایی نظیر انبار نگهداری باتری و محلول الکترولیت. انبار نگهداری رنگ و رزین, انبار نگهداری روغن صنعتی و ... می‌باشد. لذا بر اساس شرایط محیطی مناسب برای نگهداری انواع باتری» رنگ. رزین و محلول 1 : ۳۵۱۵۹10۱ 01 -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۵ ۸۵ الکترولیت. می‌بایستی سیستم مناسب تهویه مطبوع در نظر گرفته شود. تجهیزات سیستم تخلیه هوا از جمله هواکش‌ها باید ازنوع 1۸۳ پیش‌بینی گردد. - ساختمان‌های انبار سرپوشیده: ضروری است برای کلیه سالنها و فضاهای محصور انبارش کالا و قطعات یدکی, سیستم تهویه هوا پیش‌بینی گردد. و سیستم گرمایش در بخش‌هایی که پرسنل انبار مستقر بوده و یا تردد می‌نمایند. در نظر گرفته شود. طراحی سیستم سرمایش برای این ساختمان بر اساس شرایط خاص آب و هوایی محل دپو و در صورت نیاز مبرم (آب و هوای گرم و مرطوب مانند جنوب کشور) و یا شرایط خاص نگهداری قطعات مد نظر قرار گیرد. - ساختمان اداری وکنترل: ضروری است که در مرکز کنترل و مخابرات دپو به دلیل نوع تجهیزات داخل آنها و همجچنین اتلافات حرارتی این تجهیزات. از سیستم لوله کشی آب مبرد ( ۳1104 ۲ اجتناب نموده و از سیستم‌های سرمایشی مناسب (مثلاً دستگاه‌های اسپلیت یونیت) استفاده شود (ضرورت استفاده از سیستم سرمایش برای اتاق کنترل در فصل زمستان به دلیل اتلافات حرارتی تجهیزات). لازم است که کلیه فضاهای اداری مجهز به سیستم گرمایشی و سرمایشی مناسب ( مطابق با شرایط آب و هوایی منطقه دپو) بوده و فضاهای استقرار پانل‌های الکترونیکی. مخابراتی. شبکه داده‌هاء اتاق‌های باتری و ... دارای هواکش مناسب باشند. ۱-۶-۵-۳ شرایط طرح داخل ساختمان‌ها شرایط طرح داخل ساختمان‌ها (دماء رطوبت نسبی و میزان تعویض هوا) برای دپوهای مناطق سردسیری و مناطق گرمسیری در جداول ذیل ارائه شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ 9 ۵ س 0 جدول ۶-۳- شرایط طرح داخ فضاهای اداری. رفاهی و خدماتی جنبی فضاهای صنعتی و ساختمان پست برق و فضاهای جنبی آن ۹۵ راهنمای طراحرٍ و ل - مناطق با آب و هوای معتدل و سرد شرایط تابستان درجه حرارت رطوبت نسبی (۲*) ‌)/( 0 ۹6-5 75-6 776 30-65 فطار شهری و حومه میزان تعویض هوا (11210 ۷۵۲۱11211010) 1.52 1.52 1۱.2 2 )1.5 2 1.5 1.52 1.52 2 1.5 2 1.5 2 1.5 ۵2 )0.75 ییممممععز 6 ۳ ۸۲۳۱۵۲۵ 7 8 1 6 ۳ ۸۲۳۱۵۲۵ 7 7 ۱/11۱: 6 -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات یو اتاق کمپرسور هوا * میزان تعویض هوای اتاق ترانسفورماتورها براساس جدول ۷-۳- شرایط طرح سالن‌های تعمیرات اساسی و سنگین سالن‌های بازدید روزانه و تعمیرات دوره‌ای فضاهای کارگاهی و تعمیراتی سقف کوتاه فضاهای کارگاهی و تعمیراتی عمومی با سقف بلند سالگ سالن آماده سازی سطح 2 : فضای نصب دستگاه تراش چرخ ۷ سالن تراش چرخ ۱ ِ سایر فضاهای کارگاهی سالن ۱ فضاهای اداری. رفاهی و خدماتی جنبی فضاهای صنعتی و سالن توقفگاه و بازدید روزانه قطار سالن شستشوی قطار (دستی و اتوماتیک) سالن اصلی تعمیرات خط و سوزن و تعمیرات زیربنایی سالن اصلی تعمیرات و پارک درزین سالن اصلی تعمیرات و پارک ماشین امداد و نجات فضای دپوی مصالح و انبار عمومی انبار مواد شیمیایی و خطرزا فضاهای کنترل و مانیتورینگ ۷ | ساختمان اداری و کنترل ۱ اتاق‌های سرور اتاق‌های باتری و 15[] ۹۱۹/۵ سس درجه حرارت رطوبت نسبی (0*) )/( 104 سایز ترانس و شرایط آب و هوایی مکا داخل - مناطق با آب و هوای گرمسیر شرابط تابستان درجه حرارت رطوبت نسبی (/) )*( ۹6-5 75-6 30-65 77۹6 ۵۲ میزان تعویض هوا )۷۵1۱111211010 11210( اح تعیین می‌گردد. میزان تعویض هوا )۷۵۱۱11211010 11210( ۱.5/2 ۱.5/2 0.75 2 3/1۱۲ :6 7۲ 8 مممز[ 6 ۳ ۸۲۲۵۲۵ 7 -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۸ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه میزان تعویض هوا )۷۵1۱1121101( 11210( اتاق‌های باتری و 7۳8] و ارو ی 6 0۳ ۸۲۳۱۵۵۲۵ 7 * میزان تعویض هوای اتاق ترانسفورماتورها براساس سایز ترانس و شرایط آب و هوایی مکان دپو توسط طراح تعیین می‌گردد. ۷-۵-۳ سیستم هوای فشرده سالن‌ها و کارگاه‌های تعمیراتی. چال سرویس‌ها وسکوهای طبقاتی و ..» سیستم تامین هوای فشرده می‌باید پیش‌بینی گردد. کاربرد هوای فشرده درسالن پارکینگ برای پرکردن مخزن هوای ناوگان (جهت تسریع درراه‌اندازی واعزام ناوگان) وهمچنین ابزارهای بادی مورد استفاده در بازدیدها و تعمیرات روزانه (داخل چال سرویس‌ها وسکوهای طبقاتی) می‌باشد. در کار گاه‌های تعمیراتی (ساختمان تعمیرگاه مرکزی, ساختمان تعمیرات چندمنظوره و ....» سالن رنگ و سالن شستشوی خودکار نیز هوای فشرده برای تست ترمز قطارهاء ابزارهای بادی» تجهیزات خط رنگ و تجهیزات شستشوی خودکار قطارها مورد استفاده قرار می‌گیرد. باتوجه به وسعت محوطه‌های دپو سیستم مرکزی تولید وتوزیع هوای فشرده توصیه نشده و پیشنهاد می‌شود برای تامین هوای فشرده هر ساختمان در داخل همان ساختمان یک اتاق کمپرسور(ترجیحا دارای یک دیوار بیرونی به منظورتامین هوای تازه و دفع حرارت ناشی از کارکرد کمپرسور) و شبکه لوله‌کشی مناسب موارد مهمی که درطراحی شبکه هوای فشرده وانتخاب کمپرسور می‌بایستی مد نظر قرار گیرد عبارتند از: - فشار مورد نیاز برای شبکه هوای سالن پارکینگ براساس مشخصات ناوگان (۳۵۲ ۸ یا ۳۵۲ *۱) ضروری است که این موضوع بر اساس مشخصات بهره‌برداری ناوگان در نظر گرفته شود. - در سالن پارکینگ (در چال سرویس‌ها و سکوهای طبقاتی) شیرهای هوای فشرده در ترازهای مختلف کاری (تراز داخل چال سرویس, تراز بالای ۱۱۰+ سانتیمتر و تراز بالای ۳۶۰+ سانتیمتر) -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات هه ۵۹ - ظرفیت کمپرسور هوا (].۳. ۸) براساس تراز (ارتفاع ازسطح دریا) منطقه دپو و دمای هوای محل - درشبکه لوله‌کشی. برای لوله‌های افقی شیب مناسب جهت جممع‌آوری و تخلیه آب در نظر گرفته ۶-۳- سیستم اعلام حریق ۱-۶-۳- سیستم اعلام حریق خودکار به منظور کسب اطلاع به موقع از وقوع حریق و اقدام سریع جهت اطفاء آن. برای فضاهای مختلف دپوی ریلی از سیستم اعلام حریق خودکار آدرس‌پذیر متشکل از دتکتورهای دودی و حرارتی. شعله. بیم دتکتورء سیستم مکنده دود و کابل حرارتی خطی و داکت دتکتور استفاده می‌گردد. همچنین آژیر و زنگ اعلام حریق به همراه چراغ چشمک زن و شستی‌های فشاری به همراه تابلوی کنترل آدرس‌پذیر نیز جزئی از این سیستم می‌باشد. ساختمان‌ها بر اساس قابلیت سوختن مواد موجود. مقدار مواد قابل اشتعال, ارتفاع کالای انبار شده و نرخ حرارت آزاد شده به پنج دسته تقسیم می‌شوند. ساختمان‌ها بر اساس قابلیت سوختن مواد موجود. مقدار مواد قابل اشتعال, ارتفاع کالای انبار شده و نرخ حرارت آزاد شده به پنج دسته تقسیم می‌شوند: - محیط کم خطر: ساختمان یا بخشی از آن که مقدار, قابلیت اشتعال و نرخ حرارت آزاد شده مواد موجود در آن کم باشد. ساختمان‌های اداری و مسکونی در این دسته قرار می‌گیرند. - محیط خطر معمولی, گروه یک: ساختمان یا بخشی از آن که قابلیت اشتعال مواد موجود در آن کم باشد. مقدار و نرخ حرارت آزاد شده مواد موجود در آن متوسط و ارتفاع مواد انبار شده از ۸ فوت کمتر باشد. مکان هایی مانند رستوران‌ها و پارکینگ‌ها در این کلاس هستند. - محیط خطر معمولی, گروه دو: ساختمان یا بخشی از آن که مقدار و قابلیت اشتعال مواد موجود در آن بالاتر از متوسط. نرخ حرارت آزاد شده مواد آن متوسط تا زیاد بوده و ارتفاع مواد انبار شده با نرخ حرارت بالا از - محیط پر خطرء گروه یک: ساختمان یا بخشی از آن که مقدار و قابلیت اشتعال مواد موجود در آ بالاست و نرخ حرارت آزاد شده و سرعت گسترش حریق در این گروه ناشی از ذرات معلق, بخارات و گازها زیاد است ولی مقدار مایعات قابل اشتعال در آن بسیار کم است. کارگاه‌های رنگ و آماده‌سازی پیش از رنگ در این گروه قرار می‌گیرند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۰ ۹۱۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۳۳۳۳و - محیط پر خطرء گروه دو: ساختمان یا بخشی از آن که در آن مایعات قابل احتراق و اشتعال در آن زیاد است. انبار رنگ. انبار روغن و مواد خطرزاء مخازن ذخیره گازوئیل برای موتورخانه و یا دیزل ژنراتور در این گروه به دسته‌بندی ساختمان‌ها صورت پذیرد. همچنین نوع تصرف بر آاساس تعاریف ذکر شده در دسته‌بندی ساختمان‌ها و جدول (۵-۳) تعیین شده و حداقل الزامات مطابق جدول (۶-۳) رعایت گردد. حدول ۵-۳-دسته بندی تصرفات سه گانه کاربری اداری. ارتفاع کمتر از ۲۳ متر و مساحت کمتر از ۴۸۳۰ متر مربع 51 کاربری اداری. ارتفاع کمتر از ۲۳ متر و مساحت از ۴۸۳۰ تا ۱۰۰۰۰ متر مربع ۹52 کاربری اداری. ارتفاع کمتر از ۲۳ متر و مساحت ۱۰۰۹۰ متر مربع و بیشتر 53 کاربری اداری, ارتفاع از ۲۳ تا ۳۰ متر و مساحت کمتر از ۴۸۳۰ متر مربع 52 کاربری اداری. ارتفاع از ۲۳ تا ۳۰ متر و مساحت ۴۸۳۰ متر مربع و بیشتر زگرد کاربری آداری, ارتفاع بیش از ۳۰ متر 53 کاربری صنعتی و انبار کم خطر و خطر معمولی و مساحت کمتر از ۱۰۰۰ متر مربع ۹2 کاربری صنعتی و انبار خارج از شرایط ردیف فوق 53 حدول ۶-۳- حداقل الزامات سیستم اطفای حریق تصرفات سه گانه ردیف شرح تصرف 51 تصرف 52 تصرف 53 ۱ پایش سطح مخزن آب و ارسال سیگنال خطا به سیستم اعلام ۷ ۷ ۷ ۲ شیر قطع کن از نوع 562۷( ابتدای رایزر ۰ ۷ 4 ۳ شیر قطع کن از نوع 00560۷ در خط مکش پمپ ۰ ما / ۳ شیر قطع کن مجهز به نشانگر و قابلیت ارسال سیگنال نظارت ۱ ۳ ۳ ۵ زنگ هشدار مکانیکی در ابتدای رایزر ِ- ِ- ۷ ۶ طراحی سیستم به روش محاسبات هیدرولیکی پا سا "۷ ۹ سایر شیرهای یکطرفه استاندارد استاندارد استاندارد -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۵ )۶ ۱ شیر قطع کن 560۷ 5 فهرست شده فهرست شده ۱۲ پمپ و شیرآلات و متعلقات مربوطه استاندارد استاندارد فهرست شده ۱۴ شیرآلات داخل جعبه (۱-۱/۲ اینچ و ۳/۴ اینچ) استاندارد استاندارد استاندارد ۱۵ اتصال شیر به شیلنگ داخل جعبه استاندارد استاندارد استاندارد ۱۶ شیلنگ استاندارد استاندارد فهرست شده ۱۸ مانومترها استاندارد استاندارد استاندارد ۱۹ نازل شیلنگ فهرست شده ۲۳۰ خاموش کننده دستی استاندارد استاندارد استاندارد ضروری است که تابلوی کنترل مرکزی سیستم اعلام حریق از نوع آدرس‌پذیر و دارای باتری پشتیبان بوده و محل می‌باید بنحوی بوده که در کلیه ساعات شبانه روز تابلوی مذکور قابل بازدید و در دسترس باشد. توصیه اکید می‌گردد که این تابلو به کمک ارتباط مستقیم و خودکار با مرکز تلفن, به مرکز آتش‌نشانی شهر نیز متصل باشد. نوع دتکتورها بر اساس نوع مواد آتش‌زای موجود در هر فضا و هم چنین مشخصات هندسی فضای مربوطه انتخاب می‌گردند. نوع دتکتورهای اتوماتیک اعلام حریق در فضاهای مختلف مطابق جدول ذیل انتخاب می‌گردد: حدول ۸-۳ نوع دتکتورهای اعلام حریق برای فضاهای مختلف نوع دتکتور اتوماتیک اعلام حریق (دودی- بیم دتکتور . , ۱ . دتکتور ۱ شعله‌ای مکنده حرار تی حرارتی حرارتی) ۱ فضاهای اداری ۲ اتاق دیتا سنتر سا یس ۳۴ اتاق تابلوهای برق ۵ کار گاه‌های برق - الکترونیک ۶ موتور خانه ۷ کار گاه الکتروموتور ۹ کار گاه ورقکاری و فلز و ماشین‌کاری تین ۱۰ کار گاه تزئینات و بدنه ۱ کارگاه جوشکاری ۲ اتاق‌های پست کشش و ۳۹5] د ! در ردیف‌هایی که به بیش از یک نوع دتکتور اشاره شده است. نظر طراح با توجه به شرایط فضای مربوطه ملاک انتخاب نوع دتکتور خواهد بود -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۲ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه نوع دتکتور اتوماتیک اعلام حریق ترکیبی داکت ردیف شرح فضا دتکتور دتکتور دتکتور کابل (دودی- بیم دتکتور شعله‌ای مکنده حرارتی ‏ حرارتی دتکتور حرارتی) ۴۳ فضاهای کنترل و مانیتورینگ ۱۴ باتری خانه ۱۵ اتاق‌های تاسیسات ۱۶ انبارها ۱۷ موتورخانه آسانسور ۸ چال آسانسور و کابین ۹ هواسازها ۳۰ آبدار خانه ۳ سالن‌های تعمیراتی ۲۲ سالن رنگ و سند بلاست ۳۳ سالن بادگیری ۲۴ کانالهای عبور کابل توصیه می‌گردد که کلیه کابل کشی‌های مربوطه بوسیله کابل مقاوم در برابر حریق و به صورت شیلددار انجام شود. از لوله فلزی گالوانیزه نیز به عنوان غلاف کابل لازم است استفاده شود. ضروریست که رعایت تداخلات سیستم اعلام حریق با سیستم‌های ۲2۲7۷ ,۸۲۹ ,۳۸ ,32/15 ,11۷۸۲ نیز در نظر گرفته شود. ۳-۶-۳ ایمنی در مقابل حریق در صورت بروز حریق. سیستم اعلام حریق می‌باید متناسب با شرایط. با یک یا چند مورد از سیستم‌های کنترل مذکور ارتباط برقرار نماید. این ارتباط از طریق سیستم مدیریت ساختمان (13۸15) صورت می‌پذیرد. در صورتی که یک ناحیه مجهز به دوربین مدار بسته باشد. سیستم 1۷)-) می‌تواند ناحیه در حال حریق را نشان دهد تا امکان تایید دیداری حریق توسط اپراتور میسر شود. در صورتیکه فضای در حال حریق دارای کنترل دسترسی باشد. می‌باید سیستم 5 قفل‌های خودکار فضاهای مرتبط را باز نماید. در هنگام حریق از طریق ارتباط سیستم اعلام حریق با سیستم اعلام عمومی, لازم است تا امکان پخش اعلانات از پیش ضبط شده برای کارکنان جهت هشدار دادن به آنها از وقوع شرایط جدید یا در صورت لزوم تخلیه یک ساختمان با سالن خاص میسر می‌گردد. ۹ ۰ ۰ 2 ع[ ۵ 16۵1۹1۵1 ۳۲۵ -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۵ ۶۳ در صورتی که سالنی از دپو مجهز به سیستم تهویه و خروج دود باشد. سیستم اعلام حریق بطور مستقیم و نیز با نظارت 13۸15 می‌باید با سیستم تهویه جهت کنترل تجهیزات تهویه و تخلیه دود ارتباط برقرار نماید. البته با توجه به نوع سیستم تهویه سالن‌های دپو موضوع فوق بیشتر مخصوص ساختمان مرکز کنترل دپو می‌باشد. پانل کنترل آسانسور ساختمان مرکز کنترل دپوء می‌باید با سیستم اعلام حریق دپو از طریق اینترفیس در ارتباط بوده تا در شرایط حریق امکان کنترل آن (حرکت به طبقه از پیش تعریف شده) وجود داشته باشد. ۱-۲-۶-۳ شبکه تامین و توزیع آب لازم است تأمین آب مورد نیاز سامانه اطفای حریق آبی دپوء دو منبع مجزای تأمین آب مطمئن و با ظرفیت کافی در نظر گرفته شود. همچنین مجموعه‌ای از تعداد کافی شیر هیدرانت و با موقعیت مناسب بر اساس مقررات سازمان‌های ملی و یا استانداردهای بین‌المللی می‌باید پیش‌بینی شود. ۲-۲-۶-۳ خروجی‌های اضطراری خروجی‌های اضطراری برای تمامی ساختمان‌های دپو محدوده آنبارها و محوطه می‌باید در نظر گرفته شود. همچنین: - دسترسی به هر ساختمان می‌باید از طریق راه‌های اصلی میسر باشد. - دسترسی به محدوده دپو و ساختمان‌های تعمیراتی می‌باید طوری در نظر گرفته شود که امکان تردد آمداد و نجات توسط مجموعه‌های شهری از طریق راه‌های با عرض معبر مناسب میسر گردد. بر این اساس روسازی راه‌های دسترسی به دپو بایستی قابلیت بهره‌برداری در هر شرایط آب و هوایی را دارا باشند و حداقل عرض معبر ۶ متر و در پیچ‌ها ۸ متر پیشنهاد می‌گردد تا امکان عبور ماشین‌های عملیاتی میسر باشد. توصیه اکید می‌گردد که جاده‌های دسترسی به صورت بن بست - با توجه به ابعاد ساختمان‌های تعیمرگاهی و پشتیبانی» ضروری است که علاوه بر درب‌های ورودی و خروجی ساختمان‌هاء درب‌های خروج اضطراری با فواصل توصیه شده در استاندارد ۲7۳۳۳۸ و مباحث مقررات ملی ساختمان و مقررات سازمان آتش‌نشانی ملی» پیش‌بینی گردد. - روشنایی اضطراری می‌باید برای تمامی خروجی‌ها و خروجی‌های اضطراری ساختمان‌های تعمیراتی ۳-۲-۶-۳ سیستم‌های تخلیه فاضلاب در فضاهایی که پتانسیل وقوع حریق و یا انفجار وجود دارد. استفاده از لوله‌کشی قابل سوختن. مجاز نمی‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۴ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه چربی گیرهاء تله‌های روغن و ماسه‌گیرها می‌باید برای تمامی شبکه‌هایی که فاضلاب را از کف کارگاه‌های تعمیرات جمع‌آوری می‌کنند. لحاظ شود تا روغن و گریس‌های مضر برای شبکه فاضلاب عمومی تفکیک شده و مخاطرات حریق آنها برای ساختمان کنترل شود. می‌باید فضای کافی برای نگهداری و تعمیرات و تخلیه تجهیزات مذکور لحاظ شود. ۴-۲-۶-۳- کف ساختمان‌ها قابل سوختن و شعله وری انتخاب شوند. ۵-۲-۶-۳ سقف‌ها پوشش سقف‌ها بایستی منطبق بر استانداردهای ملی 9 بین‌المللی بوده و آزمایش‌های مورد نیاز در خحصوص آن صورت ۶-۲-۶-۳ چال‌های تعمیراتی نظر به اینکه مایعات قابل سوختن و یا مواد خطرزا در محدوده چال‌های تعمیراتی وجود داشته باشد؛ این فضاها می‌باید بر اساس استانداردهای ویژه نظیر 87۳32 و یا موارد مندرج در ذیل طراحی و ساخته شود. دیوارها و کف چال‌ها بایستی با استفاده از مصالح بنایی و یا بتن ساخته شود. - هر چال می‌باید حداقل دو خروجی داشته باشد. توصیه می‌گردد که پله‌ها از نوع بتنی ساخته تا در مقابل حریق مقاومت بیشتری داشته باشند. ۷-۲-۶-۳ سیستم‌های تهویه توصیه می‌شود طراحی و اجرای سیستم تهویه مکانیکی عمومی ساختمان‌های تعمیراتی بر اساس استاندارد ۱۷۳۳۸ ۸ صورت پذیرفته و سیستم تهویه‌ای که برای حذف بخارها و ذرات معلق قابل احتراق طراحی می‌گردد. می‌باید منطبق بر استاندارد 91 ۸7۳۳۸ باشد. سیستم تهویه فضاهایی که به منظور شارژ و تعمیرات باتری اختصاص می‌یابد. می‌باید بر اساس استاندارد 91 ۱۷۳۳۸ طراحی شده و هوای خروجی آن به فضای خارجی تخلیه شده و میزان تعویض هوا به نحوی باشد تا بیشینه غلظت گاز هیدروژن همواره کمتر از حد پایینی انفجار هیدروژن باشد. سیستم تأمین قدرت فن‌های تهویه می‌باید مجهز به -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تداخلات ۹۵ ۵ فیدر تامین قدرت فن‌ها بی‌برق است و یا میزان دبی خروجی از داکت تهویه کمتر از میزان طراحی است. از شارژ باتری‌ها جلوگیری شود. ۷-۳ سیستم اطفاء حریق با توجه به تنوع کاربری ساختمان‌های موجود در سایت دپوء طراحی سیستمهای اطفاء حریق باید متناسب با کاربری ساختمان‌های دپو باشد. سیستم‌های متداول جهت اطفاء حریق به شرح زیر می‌باشد: ۱-۷-۳ شبکه لوله کشی آب آنش‌نشانی ابستاده (ع۳:0 5120) این سیستم شامل یک شبکه لوله‌کشی آب در داخل ساختمان‌ها است که از شبکه لوله‌کشی آب آتش نشانی محوطه تغذیه می‌گردد. شبکه داخلی شامل یک خط لوله اصلی و تعبیه جعبه‌های آتش‌نشانی و شیلنگ قرقره در طبقات و با فواصل مختلف جهت پوشش سطح زیربنای تحت حفاظت می‌باشد. جعبه‌های آتش‌نشانی منظور شده در ساختمان‌های اداری و رفاهی و خدماتی و نیز بخش‌های خدماتی و اداری جنبی ساختمان‌های صنعتی و تعمیرگاهی. مطابق استاندارد ۸7۳۳۸14 باید از کلاس ]1 و در سالن توقفگاه. سالن تعمیرات و سایر ساختمانهای صنعتی و تعمیراتی و نیز ساختمانهای انبار و دیوی مصالح. باید از کلاس آ11 باشند که بر این اساس قطر لوله اصلی برای شبکه جعبه‌های کلاس آآء ۴ اینچ و برای شبکه جعبه‌های کلاس ][] ۶ اینچ بوده و سایز انشعابات جعبه‌ها به ترتیب ۱/۲ ۱و ۲۱/۲ اینچ در نظر گرفته می‌شوند. بنابر استاندارد ۸7۳۳۸14 فشارکار شبکه برای جعبه‌های کلاس آ[. (۳۵۲ 4. 5) ‎650٩1‏ و برای جعبه‌های کلاس ]11 (۵۲ 6. 9) دم 100 در نظر گرفته می‌شود. ولی با توجه به بند (۷-۵) استاندارد ۳۳۳۸14« که برای جعبه‌های آتش‌نشانی کلاس آ1]. حداقل فشار ‎650٩1‏ نیز مجاز اعلام گردیده. لذا فشارکار کل شبکه‌های آب آتش‌نشانی کلیه ساختمان‌ها و سالن‌ها (۳۵۲ 4. 5) [د650 در نظر گرفته خواهد شد. همچنین طبق بند ۷ استاندارد "۸۷۳۳۸14 حداقل زمان لازم به منظور محاسبه میزان آب ذخیره در مخزن جهت اطفاء حریق حداقل ۳۰ دقیقه عنوان گردیده است که در می‌باید در محاسبات مد نظر قرار گیرد. ۲-۷-۳ کپسول‌های آتش‌نشانی قابل حمل از آنجایی که از آب نمی‌توان جهت اطفای حریق‌های کلاس 1 و ۴ (مایعات قابل‌اشتعال و تجهیزات الکتریکی) استفاده کرد لذا در هنگام وقوع آتش‌سوزی و تا زمان حضور اکیپ‌های آتش‌نشانی در محل, می‌بایستی اقدام به کنترل آتش نموده و از پیشرفت آن جلوگیری کرد. بدین منظور در کنار استفاده از جعبه‌های آتش‌نشانی و شیلنگ قرقره» لازم است کپسول‌های آتش‌نشانی قابل حمل پودر خشک و گاز و همجنین 2-) نیز در فواصل مناسب و در محفظه‌های پوشیده نصب و مورد استفاده قرار گیرند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۶ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه سیستم اطفای حریق آبپاش (اسپرینکلر) متشکل از یک سیستم لوله‌کشی متصل به یک منبع تأمین آب است که لوله‌ها در زیر سقف و یا برروی دیوارها اجرا شده و آبپاش‌ها به فواصل مناسب (براساس نوع فضاها) به روی لوله‌ها نصب می‌گردند. هنگام بروز آتش‌سوزی» حرارت ایجاد شده موجب تخریب المنت دمایی حساس سر آبپاش (اسپرینکلر) شده و آب به شکل پودری روی آتش پاشیده می‌شود. در نوع دیگر آبپاش اتوماتیک. از المنت دمایی حساس استفاده نمی‌شود و شبکه و لوله آتش‌نشانی هر فضا توسط یک شیر برقی که از یک دتکتور حرارتی و یا دودی فرمان می‌گیرد. تغذیه می‌شود. حداکثر فاصله آبپاش‌ها و سطح زیر بنایی که توسط یک آبپاش (اسپرینکلر) تحت پوشش قرار می‌گیرد. بر حسب دسته‌بندی فضاها از نظر شدت خطر آتش سوزی متفاوت است. سیستم آبپاش اتوماتیک معمولاً برای فضاهایی که احتمال آتش سوزی کلاس ۸ در آنها بیشتر بوده و از درجه ۴-۷-۳- سیستم اطفای حریق اتومانیک گازی سیستم‌های اطفاء حریق اتوماتیک گازی مورد استفاده جهت فضاهای دیو را می‌توان به دو گروه کلی شامل خانواده گازهای پاک (011ع28 21ع01) و گاز 0(2-) تقسیم‌بندی نمود. خانواده گازهای پاک (2801 0122) را نیز می‌توان به دو گروه گازهای هالو کربن (۲12102270010) و گروه گازهای بی‌اثر (29ن6 ]111071) دسته‌بندی کرد. ۱-۴-۷-۳ گروه گازهای هالو کربن (::1121022۳00) گروه گازهای هالوکربن. شامل گازهای شیمیایی می‌باشد که در ترکیب خود عناصری مانند ,۳10۲116 6 دارند. از مهمترین گازهای این خانواده می‌توان به گاز ۳۸/1200 اشاره نمود. گاز 200 /۳۸ (0ع227 11۳6) یک عامل موْثرء پاک و ایمن جهت اطفای حریق خودکار, از خانواده هالوکربن‌ها می‌باشد و می‌توان از آن به صورت کاملاً اتوماتیک در محیط‌های مختلف و همینطور فضاهای عمومی که افراد حضور دارند نیز (به علت عدم ایجاد خفگی) استفاده نمود. در شرایط عادی ۳۸/1200 گازی بی‌رنگ و بی‌بو و با چگالی تقریبی ۶ برابر بیشتر از هوا است. این گاز رسانای الکتریکی نبوده و جهت اطفای حریق‌های ناشی از مایعات قابل اشتعال, گازهای قابل اشتعال و تجهیزات الکتریکی (حریق کلاس تاو ل)) طراحی شده است. گاز 200 ۳۸۸ حریق را بوسیله جذب گرما از آتش (خنک کردن) و تأثیر شیمیایی بر واکنش زنجیره‌ای شعله, اطفاء می‌کند. این گاز دارای ذرات بجای مانده و یا حالت روغنی نمی‌باشد. لذا پس از انجام عملیات اطفاء نیازی به تمیزکاری ۲-۴-۷-۳- گروه گازهای بی اثر (۳2۵5 ۳1ع10) -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۵ ۶۷ گروه گازهای بی‌اثر شامل گازهای خنثی بوده که در اتمسفر بصورت عادی وجود داشته و شامل ترکیب گازهایی چون آرگون و نیتروژن بوده و از مهمترین گازهای این خانواده می‌توان به گاز 1055 اشاره نمود. گاز 1055 ترکیبی از دو گاز طبیعی بی‌اثر آرگون به میزان ۵۰ درصد و نیتروژن به میزان ۵۰ درصد است و دارای چگالی مشابه هوا بوده و تاثیری بر گرم شدن زمین و اثرات مخرب بر لایه آزون ندارد. گاز 1055 در برابر تمام حریق‌های ناشی از مواد قابل سوختن, مایعات. گازهای قابل اشتعال و مخصوصاً تجهیزات الکتریکی موثر است. این گاز جهت اطفای حریق در محیط‌هایی که نیاز به یک عامل خاموش‌کننده پاک و غیررسانای این گاز به روش کاهش میزان غلظت اکسیژن در محیط (به میزان ۱۰ الی ۱۴ درصد) حریق را اطفاء می‌نماید. در این شرایط میزان اکسیژن جهت ادامه حیات افراد برای یک مدت کوتاه کافی می‌باشد و به همین دلیل استفاده از گاز 5 در محیط‌های عمومی که افراد حضور دارند. بی‌خطر می‌باشد. این گاز دارای ذرات بجای مانده و یا حالت روغنی نمی‌باشد. لذا پس از انجام عملیات اطفاء نیازی به تمیزکاری محیط نیست. ۳-۴-۷-۳ گاز ۲02 از سیستم اطفاء اتوماتیک گازی ۲02 جهت اطفای حریق‌های ناشی از مواد قابل اشتعال, مایعات و گازهای قابل اشتعال و تجهیزات الکتریکی (کلاس 7 وح) استفاده می‌شود. گاز۲02 بواسطه کاهش میزان اکسیژن در محیط. حریق را اطفاء می‌کند. همچنین در فضاهایی که جهت خاموش کردن حریق. مقدار زیادی از گاز۲02 انباشته شده است. اکسیژن به میزان کافی جهت تنفس و ادامه حیات افراد وجود نداشته و بنابراین ورود و یا توقف در محیطی که گاز 202 در آن تخلیه شده است خطرناک بوده و منجر به مرگ افراد خواهد شد. لذا این عامل جهت اطفاء حریق محیط‌هایی که در آنها افراد به صورت دائم مشغول به کار بوده مناسب نمی‌باشد. این گاز غیرخورنده بوده و دارای ذرات بجامانده و یا حالت روغنی نمی‌باشد. به همین دلیل پس از انجام عملیات اطفاء نیاز به تمیزکاری محیط نیست. ۵-۷-۳- جدول انتخاب نوع سیستم آتش‌نشانی با توجه به نوع کاربری فضاهای موجود در دپوی قطار شهری, انتخاب نوع سیستم آتش نشانی جهت پوشش فضاهای مذکور از اهمیت ویژه‌ای برخوردار می‌باشد. انتخاب نوع سیستم اطفاء حریق به تفکیک هر یک از فضاها مطابق با جدول ذیل می‌باشد. با استناد به استاندارد بین المللی ۲۳۳۸ جهت اطفای حریق اتوماتیک در اتاق‌های دیزل ژنراتور» اتاق‌های ترانسفورماتور و نیز اتاق‌های پمیاژ (ردیف‌های ستاره‌دار جدول ذیل)» می‌توان از هر یک از سیستم‌های آبی و یا گازی در جدول ذیل استفاده نمود. لذا انتخاب نهایی نوع سیستم توسط طراح انجام خواهد شد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکیزگ قطار شهری و حومه 3333335ججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججججج ۳ جدول ۹-۳- سیستم‌های آتش‌نشانی بر اساس نوع کاربری فضاهای دپوی قطار شهری ۳۳0 ۱ سالن‌های تعمیرات اساسی وسنگین ار 8۰۴( ۸ گ گ ا شا اک هی رد روت و سوت وق کح نس هی کرگاهی و یرای نقد کوت گ هک اک سک ۴ | فضاهای کارگاهی و تعمیراتی عمومی با سقف بلند رز ۴ ۸ اک اک اش که "۷ مس سالن آماده سازی سطح ‏ ار کشک اک شا که ۷ سالن تراش چرخغ ار کش اک اک اش که کح ال حهوسسی کح میک ۳ و باردید رور ر ۱ 5.7 سالن شستشوی قطار (دستی وانومانیکم ار 6و۸ اک اک اش که ۱۱ | سالن اصلی تعمیرات خط و سوزن و تعمیرات زیربنایی رز ۸,3۰۴ ا ‏ گ ‏ | گ اش که سان بادگیری قطار ار و۸ اک اک شا مک ۳ سالن اصلی تعمیرات و پارک درزین | ۸8۰۴ اک اک اش که ۴ سالن اصلی تعمیرات و پارک ماشین امداد و نجات ‏ | ۸۰8 ا ‏ گ اک | که ۱۵ ] فضای دیوی مصالح وانبار | ۸۵30002 ع لش تا -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت تنداخلات عمومی 2 3000 < ۸۳۵۵ انبار مواد شیمیایی و خطرزا ۱۷ اتاق‌های سرور و دیتا سنتر اتاقهای باتری و ۳5[] اتاقهای تابلو برق اتاق‌های باتری و 71۳5] ۱۸ اتاق‌های ترانسفورماتور * اتاق‌های دیزل ژنراتور* اتاق‌های تاسیساتی ( موتورخانه, اتاق هواساز و .) ۲۲ اتاق پمپاژ * اتاق کمپرسور هو ۸-۳- مخازن ذخیره و بمپ خانه اطف حجم ذخیره شده مخزن به اضافه حجم آبی تأمین است. می‌باید برابر با میزان آب مورد نیاز ( حداقل زمان پشتیبانی سیستم اطفاء می‌بای نگردد. موقعیت مخازن آتش‌نشانی می‌باید به ن< طراحی مصالح ساخت مخزن و سازه مخزن م ۳۱۲۵ 1210 6 7ع 5۳ / ۲۳۵۵7 - 7۳ ۷" ۷۷/1۵۲ 50۳۵۱۷ 6 ۷۷/۵۲۵۲ 50۲۵۷ 7۲ ۲۳۵۵7 - 7۳ "/ 7۲ 50۳۵۷ ۷/۵۲۵۲ 7۲ ۲ع۷۷/:1 - ۲۵۵ ۹۳/7 بن‌المللی 9 با در نظر ن‌ ذخیر ۵ از ۰ دقیق حریق در سایت کاما ۸۶۹ ۸10 "۷ ۸26015 ۲016۵0 6 ۸2615 ۲016۵0 6 ۸2605 ۵0ع[ 6 ۸6615 ۲016۵0 2 0 6 ۸2601۵ ۵ع1 6 ۸26015 ۲16۵0 6 ۸26015 ۵عل 6 ۸26015 ۲016۵0 د. اء قابل گرفتن ۵ که ۱۳۳۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه فضاهای "محیط پر خطر-گروه دو" طراحی شده و شبکه آب‌فشان (اسپرینکلر) متناسب پیش‌بینی شود. چنانچه پمپ‌خانه آتش‌نشانی تنها شامل پمپ‌های الکتریکی باشد. می‌باید این فضا مطابق گروه فضاهای "محیط پمپ‌خانه آتش‌نشانی و راه‌های دسترسی به آن می‌باید به نحوی جانمایی و طراحی شود که دسترسی به آن در شرایط بحران به سهولت ممکن بوده و از حوادث ناشی از حریق سایت محفوظ باشد. در این راستا بهتر است پمپ‌خانه در طبقه همکف با دسترسی از بیرون ساختمان لحاظ شود. فضای پمپ‌خانه از بخش‌های دیگر می‌باید به نحو مطلوب تفکیک و محافظت شود. در این راستا توصیه می‌گردد که پمپ‌خانه را در فاصله ۵۰ فوت (معادل ۱۵۳ متر) از سایر فضاها اجرا نمود و در غیر اینصورت می‌باید پمپ‌خانه با سازه‌ای که مقاومت حریق آن ۲ ساعت است از سایر بخش‌ها تفکیک شود (در صورتیکه پمپ‌خانه و ساختمان تحت پوشش کامل شبکه آب‌فشان (اسپرینکلر) باشند. مقاومت حریق ۱ ساعت قابل قبول است). تجهیزاتی که مربوط به سیستم اطفای حریق نبوده و مخاطرات وقوع حریق را افزایش می‌دهند (نظیر بویلرها)» نباید در فضای پمپ‌خانه آتش‌نشانی جانمایی گردند. فضای پمپ‌خانه آتش‌نشانی می‌باید به نحوی طرح شود که تمامی تجهیزات سیستم اطفای حریق به نحو مطلوب در آن جانمایی شوند و فواصل مناسب مابین اجزاء با یکدیگر و اجزاء با دیوارهای ساختمانی بر اساس الزامات نصب و تعمیر تجهیزات لحاظ شود. همچنین فواصل مابین المان‌های برقی و سایر تجهیزات بر اساس 70 1۳۳۳۸ رعایت شده و الزامات لوله کشی پمپ‌ها نیز پوشش داده شود. یک روش مطمئن برای گرمایش فضای پمپ‌خانه می‌باید طراحی و تأمین شود تا دمای آن را همواره بالاتر از ۴ درجه سانتیگراد حفظ نماید. شایان ذکر است دمای مذکور حداقل دمای اتاق بوده تا فاصله مناسب تا نقطه انجماد آب را رعایت نموده و نواسانات و تفاوت دمایی نقاط مختلف اتاق, منجر به بروز آسیب نشود و چنانچه عملکرد مطلوب تجهیزات نیازمند دمای بالاتری باشد؛ طرح سیستم گرمایش بر اساس دمای مذکور خواهد بود. علاوه بر اینکه روشنایی نرمال برای اتاق پمپ‌خانه طراحی و تأمین می‌گردد. می‌باید روشنایی اضطراری با توجه به تأمین نماید و اتصال چراغ‌های اضطراری به باتری‌های راه‌انداز موتورها مجاز نیست. تهویه پمپ‌خانه می‌باید مورد توجه ویژه قرار گیرد و الزامات احتراق موتورهای احتراق داخلی. زدودن گرمای اضافی آنها از محیط. حداقل تعویض مورد نیاز فضای پمپ‌خانه با توجه به وجود مخزن سوخت روزانه و یا باتری و ... پیش‌بینی -------- صفحهٔ بعد -------- نجهیزات ویژه و رعایت نداخلات (رصمه‌ای ۱۲ فضای پمپ‌خانه می‌باید خشک و عاری از یخ زدگی باشد و سیستم فاضلاب اتاق به نحوی طراحی شود که تجهیزات حساس مانند موتورها و ... را در مقابل تجمع آب محافظت نماید. ۹-۳- فصل مشترک! دپو دپوها به عنوان یک مجموعه صنعتی است که سطح زیادی از زمین را اشغال می‌کند و نیازمند به تاسیسات پشتیبانی متنوع که حتماً با اراضی اطراف و تاسیسات شهری یا بین شهری مجاور خود دارای فصل مشترک می‌باشد. بر این اساس ضروری است. ملاحظات و الزامات اینترفیسی دپو با شبکه‌های ذیل از طرف طراحان مورد بررسی و پایش قرار گیرد: - اراضی اطراف دیو - خط اصلی شامل : مشخصات و محل ریل ورودی, سیستم سیگنالینگ. شبکه کنترل و رادیویی و برق تراکشنی - ارتباط جاده‌ای دپو با شبکه راههای دسترسی اطراف آن -‏ شبکه مخابرات شهری ابین شهری -‏ شبکه برق شهری/بین شهری - خطوط لوله آب شهری/بین شهری با توجه به وسعت زمین دپو و پارکینگ‌های راه‌آهن شهری, به طور معمول محدوده زمین انتخاب شده با اراضی اطراف تداخلاتی مشتمل بر جاده‌های اطراف و جاده اصلی دسترسی به دپو پلاک ثبتی مالکان شخصی, حریم سبز شهری را دارد. لذا ضروری است که حین طراحی و تعیین دقیق محدوده زمین. ملاحظات مربوط به این موارد مورد بررسی قرار گیرد. به منظور جلوگیری از اتصال (همسایگی) مستقیم فنس و یا دیوار اطراف دپو با سایر اراضی اطراف توصیه می‌گردد که خارج از مرز دپو ( فنس کشی ویا دیوارکشی اطراف دپوها ) فاصله مناسبی از سایر اراضی جهت تعیین محدوده زمین دیو مد نظر قرار گیرد. یکی دیگر از مهمترین مسائل مطرح در اینترفیس دپو و پارکینگ‌هاء نقطه اتصال شبکه ریلی خط اصلی با دپو به عنوان محل ورود/خروج ناوگان می‌باشد. مشخصات ریل» طرح هندسه خطوط و نوع روسازی ریلی خط اصلی و دپو می‌باید به صورت یکپارچه طراحی گردد. این امر باعث حضور به موقع قطار در ایستگاه ترمینالی در شروع بهره‌برداری و بوده تا بتوان سرویس‌های روزانه و یا تعمیراتی قطار را به موقع و مطابق برنامه‌ریزی به انجام رساند. در تمامی دپوها در یک یا چند بازه زمانی مشخص, اعزام و قبول قطارها با ظرفیت اسمی پیش‌بینی شده صورت می‌گیرد. بنابراین ضروری |] -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۵ ؟ثث راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه کاهش دهد. انجام این مهم به منزله مدیریت صحیح گردش قطارها و اعزام و قبول قطارها از خط اصلی به دپو و برعکس می‌باشد. قطاری که از خط اصلی به دپو وارد می‌شود تحت کنترل, هدایت و نظارت سیستم سیگنالینگ در خط اصلی یکسان‌سازی تکنولوژی در خط اصلی و دپو را در نظر بگیرند. یکی دیگر از سامانه‌هایی که در این فصل مشترک می‌باید مورد توجه قرار طراحان قرار گیرد. کنترل و سوئیچینگ سیستم‌های تامین توان بخش دپو و خط اصلی می‌باشد. یک رویکرد این است که کنترل تامین توان به طور مستقل در دپو صورت گیرد و دیدگاه دیگر کنترل این موارد از طریق مرکز فرمان خط اصلی بوده و سوئیچینگ را به این شیوه صحیح می‌دانند؛ لذا لازم است در این خصوص مقررات خاصی در دیپو وضع شود. نحوه دسترسی به شبکه گاز شهری به عنوان یکی از نیازمندیهای تاسیسات پشتیبانی دپو می‌باید مورد بررسی قرار گیرد. نظر به اینکه تهیه. نصب. نگهداری و تعیمرات تجهیزات ایستگاه توسط شرکت ملی گاز ایران و یا شرکت‌های مورد تائید صورت می‌گیرد لذا ضروی است که تاسیسات گاز دپو در حاشیه محوطه دپو و در مجاور جاده اطراف احدات گردد تا امکان دسترسی مستقیم پرسنل شرکت ملی گازء بدون نیاز به ورود به محدوده دیو میسر شود. شیوه دفع فاضلاب و پساب صنعتی خروجی دپوها یکی از مهمترین مسائلی است که طراحان دپو و پارکینگ راه‌آهن شهری می‌باید مورد پایش قرار دهند. از اینرو بررسی وضعیت فاضلاب صنعتی فضاهایی از دپو که باید توسط شبکه فاضلاب شهری دفع گردد. بسیار حائز اهمیت می‌باشد. بنابراین ضروری است که تصفیه فاضلاب صنعتی دپو و تخلیه آن به شبکه فاضلاب شهری براساس استانداردها در حد مجاز آلودگی مورد تائید سازمان حفاظت محیط زیست صورت گیرد. همچنین ضروری است که موقعیت و تراز ارتفاعی شبکه فاضلاب شهری و بکارگیری تدابیر لازم جهت خروج فاضلاب صنعتی از دپو مورد بررسی قرار گیرد. مشابه کلیه سایت‌های صنعتی, مجموعه دپو نیز مجهز به شبکه مخابراتی می‌باشد که لزوما می‌باید با شبکه مخابرات شهری متصل باشد. لذا محل دسترسی و نیازمندیهای تجهیزاتی نقطه اتصال به شبکه مخابراتی مجاور زمین می‌باید مورد بررسی قرار گیرد. علاوه بر برق تامین توان مورد نیاز ناوگان» مصارف الکتریکی سایر بخش‌های دپو از شبکه برق مجاور (شهرابین شهری) محدوده دپو تأمین می‌گردد. محل دسترسی و مشخصات شبکه برق به منظور تامین زیرساخت‌های مناسب دپو تامین آب صنعتی» شرب و بهداشتی دپو یکی از مهمترین بخش‌هایی است که می‌باید در مطالعه اینترفیس دپو مورد ارزیابی قرار گیرد. امکان استفاده از چاه آب. وجود خط لوله با ظرفیت مناسب. موقعیت و تراز ارتفاعی خطوط آب اطراف. -------- صفحهٔ بعد -------- تجهیزات ویژه و رعایت نداخلات ۹۹۵ ۳۳ به منظور تامین مسیر حر کت رمینی 2 جاده‌ای جهت تردد افراد و انتقال وسایل 0 مایحتاج دیو لازم است مسیر دسترسی جاده‌ای دپو با راههای دسترسی اطراف آن فراهم گردد تا اینکه حمل و نقل تجهیزات و وسایل بوسیله کامیون و تریلی براحتی فراهم گردد. نکته قابل توجه انکه به لحاظ ایمنی لازم است این دسترسی جاده‌ای حداقل در دو نقطه به راههای اصلی متصل گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- کار فصل ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- کارهای ساختمانی دپو ۵ ۳۵ به طور کلی ابنیه دپوهای قطار شهری و حومه. از جمله ساختمان‌های صنعتی محسوب شده و می‌باید الزامات طراحی صنعتی برای این ساختمان‌ها مد نظر قرارگیرد. نظر به این موضوع, تمامی ضوابط و آیین‌نامه‌های معماری و سازه‌ای داخلی و بین المللی که در سایر پروژه‌های صنعتی کشور مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد می‌تواند به عنوان مبنای طراحی این ساختمان‌ها نیز قرار گیرد. از اینرو در این بخش صرفاً توصیه به الزامات خاصی که علاوه بر استانداردهای بنابراین هدف از تدوین این بخش, تکمیل و یا تدقیق نحوه به کارگیری برخی ضوابط. آیین‌نامه‌ها و استانداردهای منتشر شده توسط سازمان برنامه و بودجه کل کشور و همچنین استانداردهاء آیین‌نامه‌ها و مباحث مقررات ملی ساختمان تدوین شده توسط وزارت راه و شهرسازی, برای طراحی معماری.سازه‌ها و محوطه‌سازی در دپوهای ریلی می‌باشد. حدود کاربرد این استاندارد طراحی معماری, سازه ساختمان‌ها و تمامی مستحدئات دپوهای قطار شهری شامل ساختمان‌هاء مخازن آب. فونداسیون تجهیزات. چال‌های تعمیراتی. سکوهای دسترسی و بازدید. نگهدارنده‌های تأسیساتی و .... همچنین طراحی کارهای عمرانی محوطه دپو از جمله سیستم‌های جمع‌آوری آبهای سطحی. راه‌های دسترسی در محوطه و ... است. ۱-۴- سازه و سیویل ابنیه ۱-۱-۴- شناسایی عوارض و مشخصات زمین ۱-۱-۱-۴- شناسایی خاک دپوها و پایانه‌های قطار شهری به دلیل ماهیت خود سطح وسیعی از اراضی شهری را در بر می‌گیرند. لذا به دلیل وسعت زیاد این مناطق و اهمیت پروزژه‌های قطار شهری, انجام مطالعات کامل ژئوتکنیک و حسب لزوم مطالعات زئوفیزیک و لرزه خیزی ضروری می‌باشد. ضمن رعایت ضوابط مندرج در مبحث هفتم مقررات ملی ساختمان ایران در تعیین تعداد و پراکندگی گمانه‌های شناسایی بسترء توصیه می‌گردد که تعداد گمانه‌های آزمایشی به گونه‌ای باشد که برای هر ساختمان حداقل دو گمانه حفاری در امتداد یکی از قطرهای آن لحاظ شده و رخنمون خاک در دو راستای اصلی متعامد برای طراح و هر یک از با توجه به آنکه دپوها و پارکینگ‌های ریلی عموماً در اراضی حاشیه شهرها ساخته می‌شوند. ضروری است در خصوص وجود خاک‌های دستی در موقعیت احداث ساختمان‌ها و خطوط ریلی, بررسی‌های لازم انجام گیرد. در این ارتباط علاوه بر گمانه‌های ماشینی, اجرای چاهک‌های شناسایی خاک به روش دستی نیز در شناسایی و بررسی وجود خاک‌های دستی پیشنهاد می‌گردد. همچنین گزارش ژئوتکنیک بایستی دربر گیرنده نتیجه بررسی‌های محلی و شواهد تاریخی مربوط به -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۶ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه زمین محل احداث پروژه بوده و بخصوص وجود قناتها یا چاه‌های قدیمی فعال یا راکد را بررسی نماید. چنانچه حسب شواهد و برداشت‌های محلی وجود حفره» چاه و قنات محتمل باشد. انجام مطالعات ژئوفیزیک الزامی خواهد بود. مطالعات ژئوتکنیک بایستی هرگونه عملیات خاکبرداری و خاکریزی آتی در دپو و پایانه و همچنین بارهای ناشی از عبور قطار و احداث ساختمان‌ها را در تعیین ظرفیت‌های باربری خاک مد نظر قراردهد. ۲-۱-۱-۴- نقشه‌برداری زمین با توجه به ابعاد قابل توجه زمین در دپوهای قطار شهری و تأثیر بسزای رقوم نهایی دپو در هزینه‌های ساخت. ضروری دسترسی پیرامون سایت حداقل با مقیاس ۱:۰۰ توسط گروه نقشه‌برداری انجام یذ برد. ۳-۱-۱-۴ عوارض و حریم زمین توصیه اکید می‌گردد که پیش از شروع مطالعات دیو نقشه‌های چون ساخت تمامی تأسیسات زیرسطحی در محدوده زمین دپو مورد بررسی و پایش قرار گرفته و حریم‌های ساخت و ساز در مجاور شبکه‌های زیرسطحی (در صورت وجود) از ضروری است تمامی بارهای سرویس نظیر بارهای مرده» بار زنده فضاهای داخلی و تجهیزاتی, بار ناوگان. بارهای ناشی از فشار استاتیکی خاک و آب و بار ناشی از تأسیسات در طراحی سازه مد نظر قرار گیرد. همجنین بایستی اثر بارهای غیر دایمی نظیر بار باد طرحء بار زلزله. فشار دینامیکی ناشی از خاک و آب و برخورد خودروهای سنگین در طراحی سازه‌ها لحاظ گردند. می‌شوند: - بار مرده تجهیزات و اعضای مختلف سازه‌ای. - بار زنده وارده بر سازه‌های مختلف. - بار برف یا بار زنده بام, - بار زنده جرثقیل در ساختمان‌های تعمیرگاهی. - بار ماشین‌آلات عبوری در داخل سالن‌هاء - بار ناوگان طرح و تجهیزات مرتبط با ناوگان (شامل بارهای مربوط به نقاط اتصال و تکیه‌گاه‌های شبکه برق رسانی به ناوگان از قبیل ریل سوم و یا شبکه برق بالاسری)» - بار باد. -------- صفحهٔ بعد -------- کارهای ساختمانی دپو ۹.۹/۵ »)۱ - بار زلزله طرح: - اثر بار حرارتی. با توجه به این موضوع که عمده بار وارده بر روی سکوهای بازدید در ساختمان‌های صنعتی دپو مربوط به رفت و آمد کارگران و پرسنل فنی به همراه وسایل و ابزاراآلات می‌باشد. لذا توصیه می‌گردد که حداقل بار زنده سکوها برابر ۳ در نظر گرفته شود. در سکوهایی که امکان قرارگیری بخش‌های از تجهیزات جدا شده از سقف (مانند بخش تهویه) یا بدنه قطار بر روی سکوها وجود دارد بار اضافه ناشی از این تجهیزات نیز بایستی بصورت بار زنده در طراحی در خصوص اعمال بار زلزله بر روی ساختمان‌های دپوء با توجه به اهمیت بالای ساختمان‌های پارکینگ و تعمیرگاه مرکزی ناوگان در دپو و به منظور حفظ سرمایه‌های ملی. توصیه می‌گردد ساختمان‌های مذکور را در رده ساختمان‌های با آیین‌نامه طراحی ساختمان‌ها در برابر زلزله (استاندارد ۲۸۰۰) متناسب با رده اهمیتی خود طراحی می‌شوند. ۳-۱-۴- ملاحظات عمومی در تحلیل و طراحی سازه‌های دیو طراحی سازه تمامی ساختمان‌ها و مستحدئنات دپو بایستی منطبق بر تکنولوژی و معماری طرح بوده و نیازهای در طراحی سازه. فونداسیون و کف‌سازی ساختمان‌های کارگاهی دیو بایستی تمهیدات لازم در خصوص بارگذاری و تراش چرخ و ... مد نظر قرار گرفته و پیش‌بینی‌های لازم برای تامین یوتیلیتی‌های مربوطه از قبیل آب. برق و ... به عمل آید. ضروری است تغییرمکان جانبی ناشی از زلزله تمامی سازه‌های دپو در هر دو جهت ساختمان مطابق محدودیت‌های مندرج در بخش ۵-۳ آیین نامه طراحی ساختمان‌ها در برابر زلزله (استاندارد ۲۸۰۰) کنترل شود. باتوجه به فراوانی کانال‌های تجهیزاتی در محوطه و اطراف فونداسیون‌هاء ضروری است در جهت اطمینان و در تطابق حذف شود. در این حالت استفاده از پی‌های نواری پیشنهاد می‌گردد. ضروری است در طراحی فونداسیون ساختمان‌های ریلی دیو تراز روی فونداسیون‌ها به گونه‌ای انتخاب شود که با جزییات و ضخامت روسازی خطوط ریلی مطابقت داشته و از طرفی با توجه به عبور ناوگان از روی فونداسیون, پاربری آن در طراحی فونداسیون‌ها لحاظ شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه جهت پوشش کف‌سازی سالن‌های کارگاهی ضروری است از پوشش‌های سخت استفاده شود. این پوشش‌ها بایستی در برابر ضربه. نفوذ مواد شیمیایی و سایش مقاوم بوده و قابلیت شستشو داشته باشند. نحوه رنگ بندی هر یک از کف فضاها بر اساس کاربری آنها بایستی مطابق با نیازهای تکنولوژی مندج در این دستورالعمل باشد. ۴-۱-۴- ملاحظات ویژه سازه‌ای با توجه به ابعاد بزرگ برخی ساختمان‌های دپو نظیر ساختمان‌های پارکینگ و تعمیرات ناوگان» ضروری است درزهای انبساط طولی و عرضی ساختمان مطابق نشریه ۳۲۵ سازمان برنامه و بودجه در نظر گرفته شود. با توجه به اهمیت ساختمان‌های دپو از جمله ساختمان‌های پارکینگ و مرکز کنترل از منظر آتش سوزی» ضروری است درجه مقاومت این ساختمان‌ها در برابر حریق (بر حسب ساعت) مطابق آیین‌نامه محافظت ساختمان‌ها در برابر آتش (شماره نشر ض-۶۸۲ مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی) معین و مطابق راهنمای آیین‌نامه محافظت ساختمان‌ها در برابر آتش (شماره نشر گ-۴۴۵ مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی) راهکار لازم جهت مقاومت ساختمان در برابر حریق تعیین شود. ۵-۱-۳- طراحی سیویل محوطه در تمامی طراحی‌های کارهای عمرانی محوطه. بایستی الزامات مسیرهای تأسیساتی ویژه و ناویژه موجود در محوطه تأمین شود. اینترفیس تأسیسات ویژه و ناویژه محوطه دپو بایستی با یکدیگر و همچنین با سیستم جمع‌آوری آب‌های سطحی, شبکه‌های زیرسطحی و جاده‌های دسترسی سایت بررسی و از یکدیگر رفع معارض گردند. ۱-۵-۱-۴- جمع آوری آب‌های سطحی با توجه به وسعت زیاد زمین‌های دپو و حجم بالای رواناب آن و از طرفی به منظور طراحی سیستم جمع‌آوری آب‌های سطحی دپو و تعیین نحوه و محل اتصال آن به شبکه جمع‌آوری آب‌های سطحی منطقه» ضروری است پیش از شروع مطالعات نسبت به اخذ اطلاعات و مستندات جمع‌آوری سیلاب‌های منطقه‌ای اقدام شده و شرایط بالادست و پایین دست سایت در طراحی سیویل دپو مورد بررسی و پایش قرار گیرد. همچنین ضروری است مطالعات هیدرولوژی بالادست سایت به منظور بررسی تأثیرات سیلاب‌های فصلی و سالیانه در طراحی دپو مدنظر طراحان قرار گیرد. ضروری است اجزای سیستم جمع‌آوری آبهای سطحی محوطه داخل دپو (از جمله کانال‌هاء منهول‌هاء لوله‌های مدفون و ...) حداقل برای سیلاب با دوره بازگشت ۵۰ ساله طراحی شوند مگر آنکه در مطالعات جامع هیدرولوژی خط. حداقل دوره بازگشت بزرگتری توصیه شده باشد. لیکن سیستم‌های کنترل و انحراف سیلاب و آبهای سطحی بالادستی (سیل بندهاء بندهاء مسیرهای هدایت آب در بالادست. سازه‌های آبگیر بالادست و ...) بایستی برای سیلاب با دوره بازگشت ۱۰۰ ساله طراحی شوند. همچنین توصیه می شود چنانچه جانمایی فضاها و شیب بندی پروژه ایجاب نماید. رقوم مسیرهای سواره‌رو به گونه‌ای در نظر گرفته شوند تا در صورت هرگونه آب جمع شدگی (ناشی از بسته شدن احتمالی و یا گرفتگی -------- صفحهٔ بعد -------- کارهای ساختمانی دپو ۹.۹/۵ ۳۹ مسیرهاء آسیب دیدگی شریانها و ...) خیابان‌ها و مسیرها بتوانند به عنوان یک کانال هدایت آب عمل نموده و جریان آب را به سمت خارج محدوده و یا دور از فصاهای اصلی هدایت نمایند. بگونه ای که اخلالی در بهره‌برداری از ساختمان‌های دپو بوجود نیامده و حتی‌الامکان ادوات و تجهیزات اصلی آسیب نبینند. با توجه به آنکه در دپوها شیب ابنیه فنی تابع موقعیت زمین محوطه و هندسه خطوط ریلی می‌باشد. لذا ضروری است شیب‌بندی زمین و تراز عمومی دپو و پایانه به گونه‌ای در نظر گرفته شوند که ضمن حفظ طبیعت زمین (در نواحی خارج از فصاهای ریل‌گذاری شده)» ملزومات خطوط ریلی و بهینه بودن احجام خاکی را اقناع نماید. بهتر است شیب بندیها بگونه‌ای باشند تا آب از ساختمانها دور شده و به سمت ساختمانها حرکت ننماید. در این ارتباط با توجه به اینکه تراز کف تمام شده ساختمان‌های دارای خطوط ریلی (مانند پارکینگ و تعمیرات مرکزی) عموماً با تراز روی ریل ناوگان برابر می‌باشد. لذا تراز بیرون و داخل اینگونه ساختمان‌ها همسان بوده و در این حالت ضروری است به منظور پیشگیری از ورود آب‌های سطحی (ناشی از آبهای سطحی نماء روسازی ریلی و جاده دسترسی پیرامون فضا) به داخل این ساختمان‌ها از کانال سرتاسری در محاذات دربهای بیرونی ساختمان استفاده نمود. لوله‌های تخلیه این کانال‌ها بایستی به داخل شبکه آب سطحی دپو متصل شود. ضروری است با توجه به وسعت کانال‌های تجهیزاتی و تاسیساتی در محوطه, تمهیدات لازم جهت دفع آب‌های سطحی وارد شده به داخل این کانالها و هدایت آن به شبکه آب سطحی دپو و پا مجاری مطمئن انجام گردد. همچنین این مجاری خروج آب بایستی امکان دفع آب‌های ناشی از سرویس و نگهداری و یا ترکیدگی‌های احتمالی لوله‌های طراحی شبکه بایستی بگونه‌ای باشد که آب‌های سطحی موجود در مجاورت تجهیزات ریلی و حساس نظیر سوزن‌ها را نیز جمع‌آوری نماید. بگونه‌ای که قابلیت بهره‌برداری ایمن از تجهیزات در هنگام بارشهای دوره‌ای و متوالی فراهم باشد. ۲-۵-۱-۴ راه‌های دسترسی برای دپو یک ورودی اصلی شامل پیاده‌رو و سواره‌رو توصیه می‌شود. به نحوی که جاده دسترسی تا ورودی اصلی توسط فنس‌ها محافظت شود . همچنین ورودی دوم در محوطه نیز به عنوان ورودی اضطراری در زمان‌های بحران با هماهنگی کامل با کارکنان حفاظتی و نگهبانی مستقر در ورودی اصلی دپوء توصیه اکید می‌گردد. وروردی اصلی به دپو می‌باید منشعب از خیابان اصلی با قابلیت تردد وسایل نقلیه سنگین باشد لذا با توجه به نیازهای بهره‌برداری ارجح است که دپو در کنار خیابان اصلی واقع شود و یا یکی از کنج‌های زمین دپو قابلیت ورود از خیابان اصلی با کمترین فاصله و قوس را داشته باشد. ورودی اصلی دپو و جاده دسترسی در نظر گرفته شده برای این منظور می‌باید به اندازه کافی عریض در نظر گرفته شود که امکان ورود و خروج تمامی ماشین‌آلات پیش‌بینی شده جهت ورود در نظر گرفتن دو ورودی اصلی, به عنوان مثال یک ورودی اضافه برای پیاده. سبب سردرگمی مراجعین خواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۰ ۹۱۹۹/۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه به سایت و دور زدن آنها امکان‌پذیر باشد. در این خصوص تردد وسایل حمل و نقل جاده‌ای مفصلی (کمرشکن و تریلی) با ظرفیت بیش از ۳۰ تن محتمل بوده و ضروری است برای چرخش و دور زدن آنها نیز تمهیدات لازم در نظر گرفته شود؛ توصیه می‌گردد جاده دسترسی به دپو به گونه‌ای طراحی شود که ورود.ء خروج و مسیر طی شده تا ساختمان‌ها و انبارها و همچنین مسیر پیاده‌رو در کوتاه‌ترین مسیر ممکن فراهم شود. تردد وسایل جابه‌جایی مکانیکی با بار و سایر مستقیم و بدون عوارض طبیعی و مصنوعی (برخلاف نمونه شکل ذیل) صورت پذیرد. ففار م۹۹۹۹ :1 ۳۳۷ شکل ۱-۴- نمونه‌ای از جاده اصلی دسترسی به دپو به صورت زبرگذر و با محدودیت ار تفاع به منظور تامین دسترسی خودرویی و پیاده‌رو به داخل ساختمان‌هایی که دارای خط ریلی می‌باشند (مانند ساختمان‌های پارکینگ و تعمیرات مرکزی)» بایستی جلوی ساختمان حداقل در عرض ۶ متر مسیر هم سطح با تراز روی ریل ایجاد گردد. این مسیر بایستی در دو انتها به شبکه جاده‌های دسترسی دپو متصل باشد. پیش‌بینی انبارها در مجاورت جاده‌های اصلی دپو و نزدیک به ورودی, سبب تسریع انتقال و جابجایی کالا و کاهش تردد در سطح جاده‌های دپو می‌گردد. همجنین این امر منجر به افزایش امنیت تردد و ایمنی در کار می‌شود. جاده‌های دسترسی می‌باید به اندازه کافی عریض پیش‌بینی شوند تا جهت عبور دو وسیله نقلیه. نیاز به مدیریت ترافیک و توقف یکی جهت عبور دیگری نباشد؛ تمامی تجهیزات و ادوات دپو نظیر ستون چراغ‌های روشنایی» پایه‌های شبکه برق بالاسری و موانع» نباید در عرض جاده‌ها و پیاده‌روها در نظر گرفته شوند. پیش‌بینی گیت‌های ورودی برای مراجعین و جدایی ورودی پیاده از مسیر جاده‌ای اصلی ضروری می‌باشد. پیاده‌روهای ایمن و مسیرهای دسترسی کارکنان بهره‌برداری و تعمیرات می‌باید مطابق مقررات و آیین‌نامه‌های خطوط کناره, در سطح ریل توصیه می‌گردد. همچنین ایجاد پیاده‌روهای دائم و بدون عوارض (مانند ترنچ, کانال, پایه روشنایی و ...) در حداقل یک طرف از کلیه جاده‌های سطح دپو توصیه اکید می‌گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- کارهای ساختمانی دپو ۹.۹/۵ | جهت حفظ ایمنی بواسطه وجود ریل سوم در دپو (در صورت وجود) مناسب است که در صورت امکان از پیش‌بینی جاده‌های مجاور ریل سوم پرهیز شود مگر در شرایطی که جاده پا مسیر مذکور با استفاده از فنس و یا موانعی از ریل ۰ ۱ ۱ ۷ شکل ۲-۴- نمونه ای از مانع دوبل پیش‌بینی شده بین پیاده‌رو و ریل سوم به منظور حفظ ایمنی لازم است در حالیکه تغذیه قطارها از طریق ریل سوم انجام می‌شود و در محل تقاطع جاده‌ها با خطوط ریلی در فاصله مناسب و ایمن بر مبنای مبانی ذکر شده در استاندارد 50122-1 5۸ 85 انقطاع ریل سوم صورت پذیرد؛ توصیه می‌گردد فاصله انقطاع ریل سوم تا جاده و یا پیاده‌رو حداقل ۲ متر باشد. طراحی مسیرهای دسترسی کارکنان در دپو می‌باید بر مبنای مسیرهای متداول کارکنان بین ساختمان‌ها و به هنگام بهره‌برداری نرمال از دپو پیش‌بینی شوند؛ این مسیرها در انطباق با توضیحات بخش اطراحی لی‌اوت عملکردی و اصول جانمایی ساختمان‌های اصلی" می‌باید در کوتاه‌ترین مسیر ممکن و به صورت سرراست پیش‌بینی شوند تا کارکنان از انتخاب سایر مسیرهای جایگزین که طول کوتاه‌تر ولیکن با ایمنی پایین‌تر می‌باشند. منصرف شوند. توصیه می‌گردد که به منظور طراحی صحیح مسیرهای دسترسی در ساختمان‌های اصلی دپوءه شناخت صحیح جریان کاری و فعالیت‌های روزمره در بهره‌برداری نرمال مورد بررسی قرار گرفته تا با طراحی مسیرها در کوتاه‌ترین و سرراست‌ترین وضعیت ممکن. انتقال وسایل, مواد (و یا ضایعات) به محل استفاده (و یا محل تجمع ضایعات) میسر گردد. از آنجایی که ضروری است در برخی از شرایط وسایل و مواد سنگین توسط کارکنان در مسیرهای طولانی با بهره‌گیری از روش‌های جایگزین حمل. نظیر استفاده از وسایل نقلیه باتری‌دار صورت گیرد. بنابراین طراحی مسیرهای دسترسی بدون شیب در راستای طولی ضروری می‌باشد. در شهرهای سردسیر چنانچه موقعیت قرارگیری ساختمان‌های بزرگ (مانند پارکینگ و تعمیرات مرکزی) بگونه‌ای باشد که به دلیل وجود سایه (سایه ساختمان و یا ابنیه مجاور) امکان ذوب شدن یخ و برف در مسیرهای پر اهمیت نفر رو -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۲ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه جریان و چرخش حرکت وسایل نقلیه دورتادور سایت بدون وجود محدودیت از نظر تداخل ارتفاعی می‌باید صورت پذیرد. بنابراین ارتفاع شبکه بالاسری در تقاطعات جاده‌ای می‌باید به نحوی در نظر گرفته شود تا مانعی جهت عبور وسایل نقلیه در تردد در جاده پیرامونی دپو ایجاد نگردد؛ به همین منظور جهت تردد وسایل نقلیه با حداکثر ارتفاع ۵ خیابان‌های داخل محوطه بایستی به گونه‌ای طراحی شوند که امکان عبور ماشین‌های امداد و آتش نشانی و دسترسی دایمی در اطراف تمامی ساختمان‌ها فراهم گردد. ۳-۵-۱-۴ کانالهای تاسیساتی طراحی یکپارچه. به منظور جلوگیری از بروز تداخل در حین ساخت. امکان سرویس و نگهداری این تاسیسات پس از ساخت و رسیدگی به آنها در زمان اضطرارء تدابیر لازم اندیشیده شود. به همین منظور موارد ذیل می‌باید مورد توجه قرار - لوله‌های تأسیساتی, کابل‌های برق (فشار ضعیف. متوسط. قوی و کنترلی) و لوله‌های هوای فشرده می‌پاید در مسیرهای ایمن و کانال‌های با درپوش مستحکم و به دور از فونداسیون تجهیزات تعمیرگاهی و یا در ارتفاع (بدون تداخل با تجهیزات متحرک و عابران) در نظر گرفته شوند. در این راستا ضروری است که متناسب با شرایط هر پروژه. کانال آدم‌رو (انرژی)» ترنچ‌های تاسیساتی, کاندوئیت‌ها در محوطه و سالنها و یا سینی‌های مخصوص در ساختمان‌ها برای عبور تاسیسات پیش‌بینی گردد. به غیر از مواردی که طبق آئین نامه‌ها و استانداردهای خاص طراحی آنهاء مسیر عبوری به صورت دفنی نیز پیش‌بینی شده. توصیه اکید می‌گردد که از دفنی بودن مسیر عبور تاسیسات برقی و مکانیکی در دپو پرهیز گردد. ضروری است که دریچه‌های بازدید. مسیرهای تخلیه هوا و سیستم روشنایی برای کانال‌های آدم‌رو پیش‌بینی گردد. توصیه اکید می‌گردد که دریجه‌های بازدید کانالهایی که به ضرورت در جاده‌هاء پیاده‌روها و یا مسیرهای تردد پرسنل در سالنها نصب شده‌اند. می‌باید طوری تعبیه گردند که مزاحمت جهت تردد ایجاد ننماید. - مسیرهای عبور تاسیسات برقی و مکانیکی در سالن‌ها می‌باید طوری طراحی گردد که ضمن رعایت فاصله ایمن و صحیح از فضای کاری پرسنل تعمیراتی. دسترسی برای بازدید» سرویس و تعویض آنها امکان پذیر باشد. - تا حد ممکن می‌باید مسیر عبور تاسیسات از فونداسیون‌های اصلی ساختمان‌هاء زیر و یا بالای تراز فونداسیون بوده و از عبور مابین فونداسیون‌های اصلی(به کمک غلاف گذاری) پرهیز گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- کارهای ساختمانی دپو ۹.۹/۵ ۸۳ ضروری است که از اشتراک مسیر عبوری جمع‌آوری آب سطحی و تاسیسات مکانیکی و برقی در یک کانال پرهیز گردد. همچنین ضروری است فواصل مناسب و ایمن در زمان عبور مجاوری و عبور تقاطعی این کانالها با هم مد نظر قرار گیرد. لوله‌های جمع‌آوری آب باران ساختمان‌ها می‌باید به نحوی به کانال‌های جممع‌آوری آب سطحی متصل گردند که امکان فرار آب به محوطه. پیاده‌روها -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- خطو فصل ۵ و انشعایلت -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۵-- ضوابط طرح هندسی خطوط ۱-۱-۵- مقدمه در خطوط قطار شهری, به منظور اطمینان از تأمین سرفاصله زمانی مورد نیاز در تمام مدت روزء جلوگیری از خرابی غیر قابل پیش‌بینی قطارها در مسیر و در نتیجه مسدودی خط. افزایش بازدهی مجموعه خط و نیز جلوگیری از حوادث ریلی, احداث مجموعه‌هایی در ابتدا یا انتهای خطوط راه‌آهن شهری به منظور ارائه خدمات نگهداری و تعمیرات به قطارها به منظور نیل به اهداف طرح آمری بایسته و ضروری است. خدمات نگهداری و تعمیرات شامل طیف گسترده‌ای از فعالیتها می‌باشد و تمام اجزا و عوامل تاثیرگذار باید در جهت بهینه کردن و تسهیل اجرای این برنامه عملیاتی صورت پذیرد. از جمله تاثیرگذارترین اجزا یک دپوی قطار شهری مجموعه خطوط ریلی و نحوه چیدمان و اتصال آنها به قسمتهای مختلف دپو می‌باشد. در حقیقت عامل مهم در تعیین کارآمدی مجموعه پارکینگ و نگهداری و تعمیر ناوگان. نحوه چیدمان خطوط ریلی می‌باشد. مجموعه خطوط ریلی داخل محوطه دپو و پارکینگ خطوط قطار شهری به منظور فراهم نمودن ارتباطی ایمن و روان بین ساختمانها و قسمتهای مختلف دپو طراحی می‌گردد. پارامترهای هندسی تاثیرگذار بر نحوه طراحی این خطوط بستگی مستقیم به ناوگان مورد استفاده در این محوطه دارد. عواملی همچون طول واگن‌هاء فاصله بین مراکز بوژی‌های هر واگن و ... نقشی اساسی را در این بخش ایفاء می‌کند. یکی از الزامات طراحی ریلی که می‌باید در محدوده دپو مد نظر طراحان باشد. قادر بودن قطارها پس از ورود به محوطه دپو به شیوه‌ای ساده و کارآمد بوده که ضروری است با کمترین مقدار تغییر خط به سالن‌های مختلف دپو (مثل پا کینگ. سالن تعمیرات سبک و سنگین و ..) دسترسی داشته باشند. ضروی است که قطارها بتوانند به سادگی پس از اتمام عملیات نگهداری و تعمیرات در سطوح مختلف و در سالنهای مختلف به مسیر اصلی برگشته و در چرخه بهره‌برداری قرار گیرند. از مهمترین معیارهای طراحی دسترسی‌های ریلی محدوده دپو طرح هندسی آرایش خطوط و نحوه چیدمان خطوط و دستگاه‌های خطوط (سوزن, کراس اورء چلیپا و ..) است. به منظور ایجاد شبکه‌ای کارآمد و ایمن از خطوط و دستگاه‌های خطوط باید الزامات چیدمان آنها بر اساس استانداردها و دستوالعمل‌های متناسب با نوع ناوگان مدنظر قرار گیرد تا نتیجه مطلوب حاصل شود. از جمله این الزامات می‌توان به شرایط افقی و قائم جانمایی دستگاه خطوط و همچنین حداقل فاصله بین دستگاه‌ها با یکدیگر و با قوسهای افقی و قائم اشاره نمود. اهدافی که باید در طراحی آرایش خطوط ریلی و دستگاه خطوط دپوهای قطارهای شهری به عنوان یکی از مهمترین و تاثیرگذارترین اجزای مجموعه دپو مد نظر قرار داد به طور کلی به شرح ذیل توصیه می‌گردد: - دسترسی به سالنهای مختلف با کمترین مانور مورد نیاز, - ایمن و روان بودن حرکت بین خطوط مختلف. -------- صفحهٔ بعد -------- خطوط ریلی و انشعابات ۹۵ ۸۷ - مقرون به صرفه بودن مجموعه طراحی شده. - پرهیز از مانورهای معکوس به خصوص در روی خطوط اصلی مسیرء - فراهم آوردن شرایطی که قطارها به صورت ناخواسته حرکت نکنند. - استفاده از آدواتی که تهیه و اجرای آن در کشور آسان باشد. - اجتناب از گلوگاها در محجموعه خطوط دیق از آنجا که کارایی مجموعه دپو در گرو هماهنگی مناسب بین عملکردهای مختلف در مجموعه دیو است. آرایش خطوط ریلی دپوها باید به گونه‌ای طراحی شود که هماهنگی مناسبی با عوامل مهم دیگر در محوطه از جمله شبکه می‌تواند باعث افزایش هزینه‌های ساخت یا ایجاد دشواری در انجام عملیات نگهداری و تعمیرات شود و طراحی باید به گونه ای صورت پذیرد که تا حد ممکن از این مشکلات پرهیز شود. اهداف اولیه ضوابط طرح هندسی برای دپوهای حمل و نقل ریلی شهری فراهم نمودن حمل و نقلی کارآمد. مقرون به صرفه و ایمن با توجه به عملکرد کلی. نگهداری و تعمیرات و پایداری وسیله نقلیه خواهد بود. ضوابط طرح هندسی دپوی حمل و نقل ریلی شهری با ضوابط مربوط به راه‌آهن باری و سنگین در بسیاری از ابعاد مهم» متفاوت می‌باشد علیرغم سه سطح و شرایط باید مد نظر قرار گیرد: شرایط مطلوب, شرایط قابل قبول و شرایط حدی یا مرزی که به صورت تعمیرات است. همچنین می‌توان در نظر گرفتن محافظه کارانه‌ترین شرایط ممکن در آینده راء مبنای این موصوع قرار داد. - شرایط قابل قبول: این شرایط تعیین‌کننده سطحی است که با اینکه از مطلوب فاصله دارد اما به قدر کافی مناسب هست که اهداف بهره‌برداری را بدون تحت تاثیر قرار دادن ایمنی یا استفاده از توانایی نهایی وسائط نقلیه فراهم نماید. - شرایط مرزی: جایی که محدودیتهای فیزیکی مانع دستیابی به شرایط مطلوب و یا قابل قبول می‌شود. از شرایط مرزی استفاده خواهد شد. این حالت اولاً بر اساس مشخصات ناوگان و سپس بر -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۸ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه اساس ایمنی مشخص می‌گردد. استفاده از این شرایط فقط باید در شرایط خاص و به عنوان آخرین گزینه مجاز باشد. موارد ذکر شده در این قسمت در محدوده‌های مختلف مسیر از نظر نوع بهره‌برداری و کاربری متفاوت خواهد بود. خطوط داخل محوطه دپو در دسته خطوط فرعی قرار می‌گیرند که سرعت سیر در آن پایین است. ضوابط مربوط به این خطوط بر اساس مشخصات وسائط نقلیه و ایمنی صورت می‌گیرد. البته خطوط ورود و خروج دپو که اتصال به مسیر اصلی را فراهم می‌نمایند در صورت داشتن طول زیاد از این قاعده مستثنی بوده و باید از ضوابط مربوط به خطوط اصلی استفاده از حداقل یا حداکثرهای مرزی, به خصوص در پلان افقی خطوط تأثیرات بالقوه در افزایش هزینه تعمیرات سالانه, ارتعاش, سایش جرخ و عمر کوتاه‌تر اجزای خط خواهد داشت. استفاده از این شرایط مرزی باید با احتیاط کامل ۳-۱-۵ الزامات طرح هندسی خطوط در راستای افقی به دلیل پایین بودن سرعت مجاز حرکت در محدوده دپو و همچنین وجود سوزن‌های متعدد و محدودیت فضا برای جانمایی خطوط و ادوات. استفاده از ضوابط هندسی مربوط به مسیر اصلی برای محوطه دپو منجر به افزایش چشمگیر ابعاد دپو شده و اقتصادی نمی‌باشد. از اینرو استانداردهای مختلف ریلی, برای محدوده خطوط فرعی و دپوهاء ضوابط هندسی جداگانه‌ای را مشخص کرده‌اند. در محدوده‌های خطوط فرعی در مناطق شهری یا محوطه‌های دارای فشردگی خطوط و ادوات و در حالتی که سرعت سیر کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت. زاویه کوپلرها در حد مجاز و بربلندی اعمال نشده باشد. می‌توان از الزامات مربوط به خطوط اصلی چشم پوشی کرد. برای محوطه‌های دپو بسیار رایج است که نتوان طول مطلوب المانهای هندسی را بدست آورد. ۱-۳-۱-۵- سرعت حرکت در محوطه دپو و خطوط ورودی و خروجی سرعت سیر قطارها در محدوه دیپوها به علت وجود تعداد زیاد دستگاه خطوط از یک سمت و نیاز به انجام مانورهای متعدد و عبور از روی دستگاه خطوط به این منظور از طرف دیگر در کنار الزامات ایمنی مربوط به انجام مانورها با توجه به سیستم سیگنالینگ و علائم مورد استفاده در محدوده دپو محدود می‌باشد. با توجه به تجربیات موجود در کشور و در سایر کشورها و با توجه به مشخصات ناوگان و سیستم‌های تأمین ایمنی در این محوطه‌هاء سرعت سیر ۲۵ کیلومتر بر ساعت سرعت قابل قبول خواهد بود. از آنجا که طراحی اجزای موجود در دپو -------- صفحهٔ بعد -------- خطوط ریلی و انشعابات ۹۹۵ ۸۹ ۲-۲-۱-۷ حداقل شعاع و طول قوس افقی ناوگان و میزان راحتی سفر مورد نظر خواهد داشت. با توجه به مطرح نبودن مقوله راحتی سفر در محدوده دیو دو با توجه به ناوگان موجود در کشور در حال حاضر و مشخصات عملکردی و حرکتی این ناوگان و با توجه به دستگاه خطوط متعارف در طراحی خطوط مترو می‌توان حداقل شعاع قوس افقی را مطابق جدول (۱-۵) در نظر گرفت: جدول ۱-۵- مقادیر حداقل شعاع قوسهای افقی در محدوده دپو شعاع قوس افقی (متر) توضیحات حداقل مطلوب .۳ این عدد به منظور به حداقل رساندن تاثیر وجود قوس بر روانی حرکت و کیفیت بهره‌برداری در نظر گرفته شده است. این عدد به منظور هماهنگی با سوزنهای متعارف در طراحی آرایش خطوط دپو با همین شعاع حداقل قابل قبول ۱۳۰ در نظر گرفته شده است و در عین حال تاثیر نامطلوب حداقلی بر کیفیت بهره‌برداری مجموعه این عدد با در نظر گرفتن حداقل شعاع قابل گردش توسط ناوگان فعلی متروی کشور در نظر حداقل مطلق ۱۱۰ گرفته شده و همچنین به منظور هماهنگی با سوزنهایی با همین شعاع که ممکن است تحت شرایط سخت و محدود بودن زمین مورد استفاده قرار گیرد. این اعداد با بررسی انواع مختلف ناوگان مورد بهره‌برداری در شهرهای مختلف جهان و بررسی دستوالعمل‌های مربوطه در نظر گرفته شده است. طراح می‌تواند با بررسی دقیق خصوصیات عملکردی ناوگان منتخب برای بهره‌برداری در پروژه در حال طراحی, اعداد متفاوتی لحاظ نماید. ۳-۲-۱-۵ قوس پیوندی و اعمال بربلندی در محدوده دپو با توجه به پایین بودن سرعت سیر معمولاً بربلندی مورد نیاز در محدوده قابل تحمل ناوگان قرار می‌گیرد و عملاً نیازی به اعمال بربلندی و استفاده از قوس پیوندی نمی‌باشد. همجنین در خصوص استفاده از قوس پیوندی در خطوط داخلی دیو توجه به نکات زیر راهگشا خواهد بود: - طول قوسهای افقی در محوطه دپو معمولا" کوتاه بوده و برای اعمال قوس پیوندی از یک طرف باید از طولهای کوتاه برای این قوسها استفاده کرد و از طرف دیگر قوس افقی دارای طول بسیار ناچیز - در صورت استفاده از قوسهای پیوندی با طول معقول و حفظ طول هر چند کوتاه قوسهای افقی. با توجه به تمام موارد مذکور طراح موظف است که بربلندی مورد نیاز قوس‌های محدوده دپو را بررسی نماید و با توجه به میزان بربلندی قابل تحمل ناوگان نیاز یا عدم نیاز به اعمال بربلندی را مشخص نماید و در صورت نیاز به اعمال -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۰ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه بربلندی تمام الزامات طراحی را رعایت نماید. موارد فوق‌الذکر مربوط به قوسهای قرار گرفته در محوطه دپو می‌باشد. در خصوص قوسهای قرار گرفته در مسیرهای دی به دیو موارد بالا کار برد نداشته و برای این دسته از خطوط باید از حداه ط به ۱ استفاده شود. ورودی به دپو موارد , ربر و برای این ر باید آر ی مربوط به مسیر سو در خصوص حداقل طول مستقیم بین قوسهای متوالی بخصوص قوسهای معکوس عوامل تاثیر گزار عبارتند از: - سرعت سیر قطارهاء - اعمال یا عدم اعمال بربلندی, - زاویه کوپلرها. دو پارامتر ابتدایی در بندهای پیشین مورد بررسی قرار گرفت. در خصوص زاویه کوپلرها عامل مهم و قابل توجه مولفه نیرویی است که قطار معیوب را در طول خط می‌کشد یا هل می‌دهد. در زاویه‌های بزرگ این مولفه نیرو از مولفه‌ای که در جهت عرضی به قطار وارد می‌شود کمتر خواهد بود و می‌تواند منجر به خروج از خط قطار شود. این حالت در قوسهای معکوس با شعاع کوچک پیش می‌آید. معادله (۱-۵) و که در آن : سا : طول خط مستقیم بین قوسهای افقی معکوس (۱) 0 ضریب ثابت ۷ سرعت سیر بر حسب (]/۲) ضریب «:.۹ برای سرعت‌های کمتر از ۷۰ کیلومتر بر ساعت ( که در محدوده دپو متعارف می‌باشد) در حالت مطلوب برابر ۰/۲ و در حالت حداقل برابر ۰/۱ در نظر گرفته می‌شود. بر آساس این رابطه. حداقل طول مسیر مستقیم بین دو قوس متوالی معکوس برای سرعت ۲۵ کیلومتر بر ساعت در حالت مطلوب برابر ۵ متر و در حالت حداقل برابر ۲/۵ متر خواهد شد. فاکتور مهم دیگری که برای محاسبه این حداقل طول باید لحاظ شود پدیده قفل شدن بافرها در سرعت سیر کم می‌باشد. برای این منظور ابتدا با استفاده از معادله شماره (۲-۵) یک شعاع قوس معادل, به جای دو قوس افقی معکوس را محاسبه می‌نمایند: ۰ معادله (۲-۵) > وزا -------- صفحهٔ بعد -------- خطوط ریلی و انشعابات ۹۵ )۹ سپس بر اساس این قوس, معادل حداقل طول خط مستقیم در دو حالت مطلوب و حداقل مشخص می‌گردد. طراح باید با توجه به حداقل شعاع منتخب برای محدوه دپو شعاع قوس معادل را محاسبه نموده و سپس با توجه به نمودار شکل (۱-۵)» طول مورد نیاز خط مستقیم را برای دو حالت حداقل مطلوب و حداقل قابل قبول را بدست آورد. این نمودار شعاع قوسهای معکوس کوچکتر از ۱۳۰ متر (حداقل قابل قبول شعاع قوس درمحدوده دپو) را پوشش نمی‌دهد. با توجه به فرمول بالا و در نظر گرفتن دو قوس افقی معکوس با شعاع ۱۴۰ مترء شعاع قوس معادل برابر ۷۰ متر بدست آمده ۱2 مقدار مطلوب مقدار حداقل ۳1 ح [ وگ 19 119 شکل ۱-۵- طول قطعه خط مستقیم بر اساس شعاع قوس معادل ۳-۱-۵- الزامات طرح هندسی خطوط در راستای قائم مسیر خطوط ریلی در راستای طولی متشکل از پاره خطهای مستقیم (با شیب طولی ثابت) و منحنی‌های خط. مبنا قرار میگیرد و رقوم ارتفاعی از سطح روی ریل سنجیده می‌شود. ضوابط مسیر در راستای قائم توسط کارایی, -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۳۲ ۹۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۱-۳-۱-۵ حداقل و حداکثر شیب طولی در محوطه دپو. خطوط ترجیحاً باید به صورت مسطح و بدون شیب طراحی شوند. این مسئله برای جلوگیری از حرکت خودبخود قطارها در محوطه دپو می‌باشد. قطارهایی که آماده به سرویس هستند به علت کارآمد بودن ترمزهایشان به صورت خودبخود حرکت نخواهند کرد ولی قطارهایی که در سالنهای تعمیرات قرار دارند یا در محوطه دپو از لکوموتیوهایی برای جابجا کردن قطارهای معیوب استفاده می‌شود و حداکثر شیب خطوط در دپو باید به گونه ای لحاظ شود که توان کششی این لکوموتیوها برای جابجا کردن یک قطار خالی از مسافر کافی باشد. توصیه اکید می‌گردد که تمام خطوط در محوطه باز دپو بدون شیب. دارای شیب معکوس نسبت به خط اصلی و یا دارای تقعر باشند تا از حرکت قطارها به سمت مسیر اصلی جلوگیری شود. خطوط پارکینگ می‌تواند دارای یک شکم دادگی در وسط قطار باشد ( تأکید می‌گردد که در وسط هر یک از قطارها نه در بین دو قطار متوالی) تا از حرکت قطار به هر دوسمت جلوگیری شود. همچنین در خطوطی که انتهای آن مسدود است. مطلوب است که یک شیب جزیی رو به پایین به سمت انتهای مسدود اعمال شود و اگر این خطوط در کنار خطوط ورودی و خروجی یا خطوط اصلی باشند باید علاوه بر شیب. به صورت افقی نیز قوس دار شوند تا از آن خطوط دور گردند. در صورتیکه که ناچار به اعمال شیب رو به بالا در جهت انتهای مسدود شده باشیم.ء این شیب هرگز نباید بیشتر از ۲ در هزار در دپوها باشد. خطوطی که وارد سالنهای تعمیرگاهی می‌شوند نیز معمولا بدون شیب طراحی می‌گردد. با این حال طراح می‌تواند با بررسی تمام موارد مربوط به سهولت اجرا و هزینه‌های مربوطه به منظور جلوگیری از ورود آب‌های ناشی از بارندگی شدید به داخل سالن تعمیرات. یک شیب جزیی رو به بالا در کفسازی به سمت سالن تعبیه نماید. این شیب معمولاً تا طراح موظف است با بررسی تمام موارد فنی و اقتصادی مربوط به محدوده دپو شیب طولی مناسب برای هر یک از ۲-۳-۱-۵- حداقل شعاع و طول قوس قائم از مهمترین فاکتورهای مطرح در محاسبه شعاع و حداکثر طول قوس‌های قائم. شتاب قائم وارد شده به وسیله نقلیه می‌باشد. در قوسهای قائم شتاب قائم باید محدود شود. به طور عمومی این معیار بین ۰/۲ تا ۰/۴ متر بر مجذور ثانیه در نظر گرفته می‌شود. برای نیل به سطح بالای راحتی سفر این مقدار در دامنه پایینی این بازه در نظر گرفته می‌شود. اما در محدوده دپو به علت مطرح نبودن راحتی سفرء می‌توان اعداد در دامنه بالایی این بازه را مد نظر قرار داد. در مورد قوسهای قائم در طول مسیر قطارهای شهری دو عامل مهم همیشه باید مورد بررسی قرار گیرد که این دو مورد به طور محسوس بر کیفیت بهره‌برداری و هزینه‌های نگهداری و تعمیرات تاثیر خواهند گذاشت. این دو عامل -------- صفحهٔ بعد -------- خطوط ریلی و انشعابات ۹۵ ۳ عبارتند از طول قوس قائم و شعاع قوس قائم که باید با دقت کافی مورد بررسی قرار گرفته و برای هر قسمت از مسیر محاسبه گردد. در خصوص حداقل طول قوسهای قائم به طور کلی رابطه زیر برای محاسبه طول قابل استفاده می‌شود: رابطه شماره (د-۱) ۶4 - ۲ که در آن: نصف طول افقی قوس بر حسب متر ۵ اختلاف جبری دو شیب دنبال هم بر حسب در هزار این طول قوس باید به گونه‌ای باشد که در تطابق با اعداد ذکر شده در جدول (د-۱) نیز باشد: جدول ۲-۵- حداقل طول قوس قائم در محدوده دپو قوس محدب فوس مقعر حداقل مطلوب طول قوس قائم ۸ 60 حداقل قابل قبول طول قوس قائم 30۸ حداقل مطلق طول قوس قائم 125 7 بآ حداقل طول قوس بر حسب متر. ۸ اختلاف جبری دو شیب و ۷ سرعت طرح برحسب کیلومتر بر ساعت می‌باشد. در مورد این پارامتر حالت بهینه این است که از روابط مربوط به حداقل مطلوب استفاده گردد اما چون در محوطه دپو سرعت سیر پایین بوده و مقوله راحتی سفر مطرح نمی‌باشد. می‌توان از اعداد مربوط به حداقل‌های مطلق استفاده نمود. همچنین طراح باید طول بدست آمده را کنترل نماید که از طول یک واگن قطار مورد بهره‌برداری در محوطه دپو در مورد شعاع قوس قائمء سازنده وسیله نقلیه معمولاً توانایی محصول خود را در رابطه با توان نقاط اتصال واگن‌ها (کوپلرها) به صورت شعاع یا حداکثر زاویه قابل تحمل بیان می‌دارد. با توجه به اینکه اختلاف شیبهای طولی در محدوده دپو معمولا ناچیز می‌باشد و از طرفی حداکثر شتاب قائم قابل قبول در این محدوده‌ها مقدار بالایی دارد. شعاع قابل قبول به طور قابل ملاحظه‌ای می‌تواند کوچک‌تر در نظر گرفته شود. شعاع قوس قائم را می‌توان بر اساس معادله زیر محاسبه نمود: معادله (۳-۵) سل : 014 ۳۳ در این رابطه ‎1٩.‏ شعاع قوس قائم (1)» ما طول قوس قائم (1) و ۸ اختلاف جبری دو شیب متوالی بر حسب در هزار است. توسط همین فرمول و در جایی که شعاع قوس قائم مشخص باشد می‌توان طول قوس قائم را محاسبه نمود. همچنین برای شعاع قوس قائم فرمول زیر را می‌توان استفاده نمود : معادله (۴-۵) ۶ 0.35 > را -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۴ ۹۵؟ث۹ث۹ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه ۷ لحاظ شود. و در شرایط خاص مانند محوطه دپو که بحث راحتی سفر جایگاهی نداردء این ضریب می‌تواند برای قوس مقعر به ۰/۱۳ و برای قوس محدب به ۰/۱۶ کاهش یابد. ۳-۳-۱-۵- تداخل قوس افقی و قائم طراح باید تلاش کند که تا آنجایی که ممکن باشد از تداخل قوس قائم و افقی بپرهیزد. در جایی که امکان پذیر نباشد باید تغییرات راستای افقی و قائم بسیار ملایم صورت پذیرد و ترجیحاً اندازه‌ها نزدیک به حداقل نباشند. این ابعاد باید در تطابق با مشخصات فنی ناوگان مورد استفاده باشد. همچنین طراح باید این موضوع را به شیوه‌ای کنترل نماید که قوس قائم به هیچ وجه در داخل قوس پیوندی (در صورت وجود) قرار نگیرد. در مواردی که قرار گرفتن قوس قائم در داخل قوس افقی اجتناب ناپذیر باشد طراح باید تلاش کند و به گونه‌ای طراحی نماید که شعاع هیچ یک از قوسهای افقی و یا قائم در نزدیکی حداقل مطلق نباشد. ۴-۳-۱-۵- حداقل فاصله بین قوسهای قائُم یکی از مهمترین پارامترهای مر بوط به طراحی مسیر قطارهای شهری در راستای قائم. نحوه جانمایی قوس‌های قائم معکوس در نزدیکی یکدیگر است که با توجه به وجود محدودیت‌های فراوان در محدوده‌های مانند دپوها اجتناب ناپذیر خواهد بود. وجود قوسهای قائم معکوس در نزدیکی یکدیگر باعث ایجاد فشار مضاعف بر ادوات اتصال واگن‌ها به یکدیگر خواهد شد که در طول زمان ممکن است خطراتی را به همراه داشته باشد. حداقل طول مسیر با شیب ثابت بین قوسهای قائم بر اساس رابطه زیر محاسبه می‌گردد: رابطه شماره (د-۲) حداقل مطلوب ۷ ح] حداقل مطلق 12 ] در این رابطه ۷ سرعت حرکت ناوگان ‎)11/٩(‏ می‌باشد. این مقادیر مربوط به مسیر اصلی می‌باشد و در محوطه دپو که بدلیل عدم حضور مسافر ملاحظات مربوط به راحتی سفر مد نظر قرار نمی‌گیرد و همچنین به علت محدود بودن سرعت. میزان شتاب قائم وارد شده به قطار کم می‌باشد. می‌توان از حداقل مطلق با اطمینان بیشتری استفاده نمود. طراح موظف که هنگام طراحی و جانمایی قوسهای قائم در محوطه دپو تلاش نماید تا حداکثر فاصله ممکن را بین قوسهای قائم لحاظ نماید اما در جایی که این امکان فراهم نباشد حداقل طول مسیر با شیب ثابت بین دو قوس قائم برابر -------- صفحهٔ بعد -------- خطوط ریلی و انشعابات ۹۹۵ ۹۵ ۵-۳-۱-۵- قوس قائم در سیستم برق بالاسری آرایش خطوط دپو در بعضی موارد به دلیل ملاحظات آرایش خطوط و جاده‌کشی این محوطه می‌تواند برای متخصصین برق بالاسری و طراح خط بسیار چالش برانگیز باشد. به همین دلایل گروه‌های مختلف طراحی باید همکاری تنگاتنگی داشته باشند تا اطمینان حاصل نمایند که فاصله بین خطوط با یکدیگر و با جاده‌ها کافی باشد تا پایه‌های برق بالاسری بدون نیاز به سازه خاص نصب شوند. ۴-۱-۵- دستگاه خطوط انتخاب نوع مناسبی از دستگاه خطوط و جانمایی آنها به شیوه مطلوب تضمین کننده گردش مطلوب قطارها در ۱-۴-۱-۵ انواع دستگاه خطوط با توجه به نیاز شبکه خطوط ریلی برای دسترسی به خطوط مختلف. دستگاه خطوط مختلفی ابداع شده که متداول‌ترین آنها سوزن یا انشعاب و کراس‌اور می‌باشد. به طور کلی دو شاخصه مهم دستگاه خطوط شعاع قوس و زاویه در مجموعه خطوط دپوهای قطارهای شهری به علت تردد زیاد قطارها بر روی دستگاه خطوط توصیه اکید می‌گردد تا از جانمایی این دستگاه‌ها بر روی قوس خودداری شود و طراح موظف است که در صورت نیاز به استفاده از نوع خاصی از دستگاه خطوط با بررسی تمام موارد فنیء اقتصادی و نگهداری و تعمیرء نسبت به عدم تأثیر نامطلوب این ادوات بر روی بهره‌برداری مجموعه دپو اطمینان حاصل نماید. ۲-۴-۱-۵ انتخاب دستگاه خطوط طراحان هندسه مسیر خطوط ریلی, همواره در امر انتخاب نوع و ابعاد انشعاب‌ها با گستره وسیعی مواجه می‌شوند. از آنجایی که در طراحی هندسی خطوط ریلی, الزامی مبنی بر استفاده از یک نوع خاص از انشعابات و تقاطعات وجود ندارد. معمولاً طراح می‌تواند به راحتی یکی از انواع انشعاب‌ها و تقاطعات را برای طرح خود برگزیند .اما در این انتخاب باید توجه نمود که ادوات انتخاب شده از مصالح استاندارد و مطمئن بوده و در آینده نیز به حداقل عملیات نگهداری و تعمیر نیازمند باشد. استفاده از انشعابات و تقاطعاتی که به لحاظ ابعادی یا جنس مصالح. استاندارد نمی‌باشند نیز تنها در صورت وجود توجیه فنی و اقتصادی امکان پذیر است. گزارشات توجیهی مذکور باید مشتمل بر موارد زیر باشند: - دلایل نیاز به انشعاب غیر استاندارد. - بیان و معرفی انواع دستگاه خطوط استانداردی که بررسی شده است و جوابگوی نیازها نبوده‌اند. - دلایل عدم کارآیی نمونه‌های استاندارد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۶ ۹۵ راهنمای طراحی دپو و پارکینگ قطار شهری و حومه - بیان تأثیرات استفاده از یک انشعاب با ابعاد کوچک‌تر بر بهره‌برداری از وسایل نقلیه. سیستم علائم و ارتباطات و سیستم برق بالاسری, ۳-۴-۱-۵ الزامات جانمایی افقی و قائم دستگاه خطوط یکی از الزامات اساسی در مورد عملکرد انشعاب‌هاء هدایت تدریجی چرخ‌ها از مسیر اصلی به مسیر انشعابی است. بهترین روش برای آن که از هدایت صحیح و تدریجی چرخ‌ها به مسیر انشعابی اطمینان حاصل شود.ء آن است که حدفاصل قبل و بعد از انشعاب. مسیر ریلی کاملاً مستقیم و بدون هرگونه قوس و انحنای افقی یا قائم باشد. در مواقعی که طراح مسیر با محدودیت فضا رو به رو باشد.ء می‌توان انشعاب‌ها را در قوس نصب نمود. لیکن باید در نظر داشت که در زمان بهره‌برداری, نصب این آدوات در قوس موجب کاهش کیفیت سیر و حرکت می‌گردد . همچنین کارشناسان نگهداری و تعمیرات خطوط ریلی نیز بر این عقیده‌اند که چنین وضیتی. موجب تحمیل هزینه‌های اضافی می‌شود. طراحی انشعاب‌ها در قوس باید ساده بوده و انتقال تدریجی وسیله نقلیه ریلی را به مسیر انشعابی در نهایت سهولت امکان پذیر سازد. همچنین در خصوص راستای قائم دستگاه خطوط مطلوبست تا حد امکان انشعابات و تقاطعات در مقاطعی از مسیر خط ریلی قرار داده شوند. که هیچ گونه تغییر شیب طولی در خط وجود نداشته باشد. علت این امر آن است که مهم‌ترین اجزای یک انشعاب (سوزن و تکه مرکزی) بسیار صلب می‌باشند و نمی‌توان به راحتی آن‌ها را با اختلاف شیب طولی مسیرء تطبیق داد. شاید به لحاظ تئوری بتوان قسمت میانی (فاصله بین ریل‌های سوزن و تکه مرکزی) انشعاب را در محلی قرار داد که در آن اختلاف شیب طولی روی می‌دهد. اما در عمل به دلیل وجود رواداری‌های مورد نیاز در مرحله سوزن و تکه مرکزی) به کار برد تا از استاندارد بودن آن و سازگاری با انحنای قوس قائمء اطمینان یابد. تعبیه شود. علت این امر آن است که هر گونه بربلندی برای یکی از خطوط موجود در محدوده انشعابات و تقاطعات. برای خط دیگر نامناسب خواهد بود. بدترین شرایط ناپایداری, زمانی به وجود می‌آید که یک انشعاب بر روی قوس قرار گرفته و انحنای مسیر انشعابی بر خلاف جهت آنحنای قوس در مسیر اصلی باشد. در چنین حالتی» نه تنها بربلندی مورد نیاز برای حرکت وسیله نقلیه در مسیر انشعابی تأمین نمی‌گردد. بلکه در صورت وجود بربلندی در مسیر اصلی به ناپایداری و احتمالاً واژگونی وسیله نقلیه ریلی منجر می‌گردد. در مواقعی که تعبیه بربلندی بلافاصله پس از یک انشعاب یا تقاطع ضرورت داشته باشد. باید نقطه شروع آن در خطوط بالاستی بعد از بلندترین تراورس انشعاب در نظر گرفته شود. همچنین در خطوط بدون بالاست (بتنی) می توان در فاصله کم‌تری از انتهای انشعاب. بربلندی را تعبیه نمود. اما این فاصله باید به گونه‌ای باشد که حداقل ۵*۰۰ میلی متر از درز اتصال پاشنه تکه مرکزی جلوتر قرار گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- خطوط ریلی و انشعابات ۹۵ ۹۷ ۴-۴-۱-۵- الزامات جانمایی دستگاه خطوط با توجه به جهت قرارگیری نسبت به یکدیگر موقعیت قرارگیری انشعابات و تقاطعات نسبت به یکدیگراز چند منظر باید مورد توجه خاص واقع شود: - محدودیت‌های ساخت؛ بدین معنی‌که هیچ گونه تداخلی میان یک انشعاب با سایر انشعاب‌هاء تقاطع‌ها و یا قوس‌هایی که به منظور هدایت بهتر چرخ‌ها مجهز به ریل‌های محافظ می‌باشند. - محدودیت گاباری (قواره) خط ریلی؛ بدین معنی که باید همواره فاصله کافی و مشخصی بین - در مکان‌هایی که بیش از یک انشعاب یا تقاطع وجود دارد. حداقل فاصله بین دو انشعاب متوالی (فاصله بین ریل‌های سوزن تا سوزن دو انشعاب) در خطوط مربوطه طوری منظور شود که تضمین محوطه دپو می‌باشد و از این رو باید به بررسی حالتهای مختلف قرارگیری انشعابات نسبت به یکدیگر پرداخته شود. به طور کلی توصیه می‌گردد که حداقل فاصله مطلوب بین سوزنها دارای انحراف هم جهت برابر ۶/۲۵ متر و بین سوزنهای دارای انحراف غیر هم جهت ۱۲/۵ متر لحاظ شود. طراح موظف است که با توجه به شرایط حاکم بر پروژه از حداقل‌های مطلق استفاده نماید. ۵-۴-۱-۵ الزامات و محدودیتهای هندسی در مجاورت دستگاه خطوط در راستای افقی همانطور که پیشتر اشاره گردید. قبل و بعد از دستگاه خطوط. طول مشخصی از مسیر باید بدون انحناء باشد تا کارکرد مناسب و ایمن دستگاه خطوط تضمین شود. به طور کلی در خطوط قطارهای شهری حداقل فاصله مطلوب بین دستگاه خطوط و قوسهای افقی برابر با ۱۵ متر است. در خصوص حداقل فاصله بین ابتدا یا انتهای دستگاه خطوط با قوسهای افقی, مجدداً جهت انحنای قوس افقی و دستگاه خطوط نسبت به یکدیگر تعیین کننده خواهد بود و باید حداقل فواصل ذکر شده در آن قسمت. در این مورد نیز رعایت شود. تنها در مورد قوسهای افقی که جهتی مشابه با جهت انحنای دستگاه خطوط دارند می‌توان حداقل مطلق فاصله مستقیم را برابر ۲ متر در نظر گرفت. در خصوص حداقل فاصله مستقیم مسیر در راستای قائم در مجاورت دستگاه خطوط نیز الزاماتی وجود دارد. در این بخش بحث هم جهت بودن یا نبودن قوس قائم با دستگاه خطوط مطرح نمی‌باشد. توصیه می‌گردد که فاصله بین شروع