معاونان محترم شهردار تهران

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. معاومت و ی : ۷۹۷ نع ۱۳۶ یرال , بسمه تعالی معاونان محترم شهردار تهران مشاوران محترم شهردار تهرآن شهرداران محترم مناطق ۲۳ گانه شهرداری تهران روسا و مدیران محترم سازمانها و شرکتهای تابعه شهرداری تهران مدیران محترم کل ستادی رئیس محترم سازمان بازرسی موضوع: ابلاغیه شورای فنی شهرداری تهران ""دستورالعمل آرام سازی ترافیک معابر شهری " با سلام و احترام» به استناد مصوبه شورای اسلامی شهر تهران به شماره ۱۹۰/۲۶۸۲/۲۰۰۲۵ مورخ ۹۷/۰۷/۱۲ با موضوع تعبین وظایف شورای فنی شهرداری تهران و به منظور ایجاد وحدت رویه در آمور اجرایی و به جهت عملیاتی کردن بند ‎٩‏ ماده سیزدهم برنامه پنج ساله سوم شهر تهران مصوب شورای اسلامی شهر تهران و به استناد مصوبه شصت و سومین جلسه شورای فنی شهرداری تهران بدینوسیله سند شماره ‎۱-۸-۳۱۹٩‏ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با عنوان " دستورالعمل آرام سازی ترافیک معابر شهری" به کلیه واحدهای اجرایی شهرداری تهران ابلاغ می گردد. بدیهی است رعایت مفاد این دستورالعمل بر عهده ی بالاترین مقام دستگاه اجرایی بوده و مرجع رسیدگی» تفسیرء داوری و اظهار نظر درخصوص اجرای مفاد این ابلاغیه که در کلیه واحدهای اجرایی شهرداری تهران مورد استفاده قرار می گیرد شورای فنی شهرداری تهران می باشد. أ ان ماد ما : روروی بوسانن یم تاد تاره ۵۵1 کر . ۱0۳ -------- صفحهٔ بعد -------- 5 :1 مواوت * جناب آقای مهندس اللهور ورای فنی شهرداری تهران جهت استحضار دیزاده دبیر محترم شورای فنی شهرداری تهران ۰ ۸ اس اس حابان عالط ما ) رورویوسان کت !۱ ۱ را ۱۳۳۳۳۳۳/۶ ۳ ۲ هادی حق بین سرپرست معاونت فنی و عمرانی . - جهت اطلاع و ارو ۵2۵1 کرس. 0۳ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ لک ۹ ل ۳ - هه .۰ + آته ‎«٩‏ یک ی تابستان ۱۳۰۲ که شماره سند: ۶-۸۳۱۶ شورای فنی شهرداری ات ۳ 7 ند وت ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ٍ ۱ 2 : : یک ن مضه اک ِ : رووو - سوه کم گم بر ِ ی کل ی جلرت "ورای ها -------- صفحهٔ بعد -------- ستور نظام فنی و اجرابی شهرداری تهران العمل آرام‌سازی ترافیک معابر : شماره سند: ۶-۸-۳۱۶ ل -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران 2 از وان رای ریگ -------- صفحهٔ بعد -------- شورای فنی شهرداری تهران هادی حق بین همم عضو شورای فنی شهرداری تهران سید محمد آقامیری همم عضو شورای فنی شهرداری تهران مجید پرچمی جلال موم عضو شورای فنی شهرداری تهران مهدی تفضلی همم عضو شورای فنی شهرداری تهران محمدعلی پنجه فولادگران همم عضو شورای فنی شهرداری تهران پژمان اللهوردیزاده م۰ هیر شورای فنی شهرداری تهران کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران حسن آرباب م ممم همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران رضا اسماعیلی فرد عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران پژمان آللهوردیزاده م ‏ همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران سجاد سلیمی م۰ عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران سید حسین حسینی نژاد عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران محمدجواد خسروی‌پور عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران عباس شیخی ممم م همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک علی نادران موم عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک مهدی عابدینی وم عضو کمیته بازنگری 2 نظارت حمل‌ونقل و ترافیک گودرز بختیاری و عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک فرزین فربیز ی عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل ونق ل و ترافیک عماد میرقدسی و عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل ونق ل و ترافیک صفی اله عبدی با یی پژوهشگاه حمل ونقل طراحان پارسه ن سلطا: هشکا دم احا ۴ محمد ی دمم رو ۰ حما ونق ۹ رسه زهرا جهاندیده ید۰۰ و وهشگناه حمل‌ونقل طراحان پارسه ل ۱ اگم ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- کلان‌شهر تهران به‌عنوان پایتخت کشور باید در عالی‌ترین سطح ممکن پاسخ‌گوی آمور حمل‌ونقل و ترافیکی شهروندان باشد. برای تحقق این امرء ایجاد یک نظام هماهنگ در آمور اجرایی حمل‌ونقل و ترافیک شهری, در راستای سند راهبردی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران و پیاده‌سازی آن در حوزه حمل‌ونقل و ترافیک مورد تأکید و در دستور کار معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران قرار گرفته است. در این راستا تنظیم اسناد نظام فنی در بخش حمل‌ونقل و ترافیک. باعث می‌شود تا از طریق ایجاد وحدت رویه در کلیه امور مربوط به پدیدآوری, طراحی, احداث و نگهداری از فرآیند تصویب. نظارت بر اجرا و نگهداری تا امور واگذاری و نظامات فنی و قراردادی و همچنین نحوه آرزیابی, نه‌تنها گام بلندی در افزایش کیفیت خدمات ارائه‌شده بردارد. بلکه ابزارهای اجرایی به‌منظور مدیریت هزینه و زمان و همچنین شفاف‌سازی روال و دستورالعمل‌ها در اختیار مدیران قرار دهد. سند حاضر که در قالب نظام فنی و اجرایی در بخش حمل‌ونقل و ترافیک با موضوع دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ارائه گردیده, به معرفی نوعی از تجهیزات می پردازد که نقش ایجاد ایمنی و کاهش سرعت در معابر شهری را به عهده دارد. در تهیه این اسناد با به کار گیری از دانش و تجربیات اجرایی بخش‌های مختلف. به‌ویژه همکاران حوزه معاونت حمل‌ونقل و ترافیک در ستاد و مناطق و در قالب جلسات مستمر فنی تلاش شده است تا کلیه موارد موردنیاز در تهیه و بهره‌برداری از روش‌های آرام‌سازی و تجهیزات استاندارد مربوطه به بهترین شکل ممکن در اسناد گنجانده شده و با اتخاذ تدابیری, حسن انجام تعهدات. حتی‌المقدور تضمین گردد. درعین‌حال ممکن است نواقصی نیز در برخی بخش‌ها باقی مانده باشد. امید است با دریافت بازخورد کاربست اسناد در آینده نزدیک و منظور کردن آن‌ها در ویرایش‌های بعدی, به‌تدریج شاهد ارتقای کیفی و کمی در ارائه خدمات مربوط به به‌کار گیری تسهیلات حمل‌ونقل و ترافیک باشیم. هادی حق بین سرپرست معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران 5 -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ۳ ۰ ۳ عسو ن‌ صفحه سس ۰ ۹- کلات ۱ 7 ۱- -۵- انسداد کاما ری ری را را یر را ری را ری را ری را را را ری یر ری را ی را یر ار ار را ار ار ار ری رت را یر ار را ری را را را ری را را ار را ار ار رت وا ار و ام ۱-۳-۱ پاده‌کد,/ کدر گاه غاب بناده ۴ ر‌ 1 ر‌ بر ی یر ری ی ری را ری ری ری ری ی ری را یر یر ری ار ار ری ی یر ری ری ی ری ی ری ری ری ار ری را ری یا ری ری یر ری را را ی را را ری رت ار را را ول برو ی :۱ 8 ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۹-۳-۱ ۱ جری رش مه ۲۰-۳-۱- جریره هی سس و و مه ۵ ۲۶-۳-۱- خطکشی ۷ شکل سس 0 ۲۷-۳-۱- خط ویژه اتوپوس یت سس مه ۳۰-۲۳-۱- خیابان جمعو پخش کنند هی و ۳ ۳۲-۲-۱- راه داستر سی ی یی ی یی ی ی ی ی ی ری ری | ۳۹-۲-۱- سرعت کاه.... یرب ۸ ۴۲-۳-۱- سو ار 6ر و ی و و و ۷ ی سس ۳ 5 سر -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۹-۲-۱- کاربری‌های مسکونی ی ۵۰-۳-۱- کنترل تقاطع و ۹ ۵۱-۳-۱- گل‌میخ و ۵۲-۲-۱- لچکی مه ۵۳۲-۳-۱- مسدود و محدودکننده‌های دسترسی ی ی ری یی ی ین ۵۴-۳-۱- ویژگی‌های فیزیکی معابر ۹ ۵۵-۲-۱- ویژگی‌های هندسی معابر و ۵۶-۳-۱- منحرف‌کننده جانبی ۹ ۵۷-۲-۱- میدانجه وم ی ۵۸-۲-۱- ناحیه تغییر سرعت یر یر ری ری یر ری ری ۵۹-۳-۱- نگهداری پیشگیرانه ۹ ۶۰-۳-۱- نگهداری دوره‌ای ی ی ی یی یی ی ری یی یی ی ی ی یی یی ی یر با ۶۱-۳-۱- نگهداری اضطراری ار ری بر با ۱(-۶۲-۳- نوار لرزاننده عرضی ری ی بر با ۱(-۶۳۲-۳- وسایل‌نقلیه سنگین ری ریا ۱(-۶۳-۳- وسایل‌نقلیه اضطراری م۵ ۱(-۶۵-۳- وسایل‌نقلیه همگانی ری ری ری ی یر یر یی با ۶۶-۳-۱- وسیله‌نقلیه تیپ ۹ فصل ۲- انواع راهکارهای آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ۱ ۱-۳- تغییرشکل‌های عمودی ی ۱۱ ۱-۱-۳۲- سرعت کاه موی و ۱ ۲-۱-۳۲- سرعت کاه منقطع م ‏ م۱۳ ۳-۱-۳۲- سرعتگیر و مخ ۱۳ ۴-۱-۲- تابلوها و علایم عمودی ۱ ۵-۱-۲- پیاده‌گذر برجسته ۱۵ ۶-۱-۲- تقاطع بر جسته ی ۱ ۲-۳۲- تغییر شکل‌های افقی یی یی ی یی یر ری ی یر یر :۱ ۱-۳۲-۳۲- بسجاننده خیابان یر یر ری ری یی و۱ ۲-۲-۳۲- کاهش شعاع قوس موم ۳ ۳-۲-۲- منحرف‌کننده جانبی موم ما ج 5 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۲-۲- سرعت‌کاه کلیوی ۱۳۳ ۵-۲-۲- میدانجه و ۱۳۳ ۲۳-۲- کاهش عرض سواره‌رو دمم ۳۳ ۱-۳-۲- پیش‌آمدگی جدل تقاطع ۳ ۱۳ ۲-۳-۲- پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای دا ۳-۳-۲- کاهش عرض خطوط عبور ۳ ۳-۳-۲- پارک حاشیه‌ای غیرموازی ۱۳ ۵-۳-۲- جزیره میانی و ۳ ۶-۳-۲- تغییر توزیع عرض سواره‌رو ۳۹ ۷-۳-۲- تیرک میانی وم ی وم و و وم وم ۴ ۱۳۴ ۳-۲- تغییر روسازی و خط‌کشی و ۳۹ ۱-۳-۲- امتداد پیاده‌رو در تقاطع ی ی ۵ ۲-۳-۲- سنگفرش کردن سواره‌رو و گذرگاه عابرپیاده ۱۳۳ ۳-۴-۲- نوار لرزاننده عرضی ۳۹۳ ۴-۴-۲ تغییر خط کشی ۳۳ ۵-۳-۲- علایم افقی و کف‌نویسی‌ها و ۳۳ ۵-۲- محدودیت دسترسی ۱۵ ۱-۵-۲- انسداد جهتی ۱۳۹ ۲-۵-۲- انسداد کامل و ۳ ۳-۵-۳- جزبره منحرف‌کننده قطری ۳۹ ۳-۵-۲- جزیره هدایت‌کننده ترافیک ۳ ۵-۵-۲- جزیره راستگرد و ۴۳۹ فصل ۳- مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ۳۳ ۱-۳- تغییرشکل‌های عمودی ۳۳ ۱-۱-۳- سرعت کاه و ۳۳ ۲-۱-۳- سرعت‌کاه منقطع ۳ ۳-۱-۳- سرعتگیر و ۱۳۹ ۴-۱-۳- تابلوها و علایم عمودی و ۱۳۹ ۵-۱-۳- بیاده گذر بر چسبه م۳۹ ۶-۱-۳- تقاطع بر جسته وم ما 5 -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۳- تغییر شکل افقی موم و ۱-۲-۳- پیجاننده خیابان و ۲-۲-۳- کاهش شعاع قوس و ۳-۲-۳۲- منحرف کننده جانیی یر یی ری ری ۸۲ ۴-۲-۳- سرعت کاه کلیوی ی رررررر بر یی ری بر ر یر ۸1 ۵-۲-۳- میدانجه ۸۵ ۳-۳- کاهش عرضص سواره‌رو م و ۱-۳-۳- پیش‌آمدگی جدول تقاطع ار ۲-۳-۳۲- پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای یر یر ۵ ۱ ۳-۳-۳- کاهش عرض خطوط عبور یر بر ری ری بر یر ۵ ۴-۳-۳۲ پارک حاشیه‌ای غیرموازی یر ۵ ۵-۲-۳- جزیره میانی ۳ ۶-۳-۳- تعغییر توزیع عرضص سواره‌رو ۳ ۷-۳-۳- تیرک میانی و و و و و و ۴-۳ تغییر روسازی و خط کشی یر یی ری رید | ۱-۳-۳- امتداد پیاده‌رو در تقاطع یر راخ ۲-۴-۳- سنگ فرش کردن سواره‌رو و گذرگاه عابرپیاده زا ۲-۴-۳- نوار لرزاننده عرضی یی یی یر یی ری یبور یر مها ۴-۴-۳ تغییر خط کشی دمم ۷ ۵-۴-۳- علایم افقی و کف‌نویسی ار ۵ ۱ ۵-۳- محدودیت دسترسی ۱ ۱-۵-۳- انسداد جهتی ۱۱ ۲-۵-۳- انسداد کامل 0 ۳-۵-۳- جزیره منحرف‌کننده قطری ری ی یی ۵ ۴-۵-۳- جزیره هدایت‌کننده ترافیک ۵ ۵-۵-۳- جزیره راستگرد یب یر یر ری ۵ فصل ۴- ضوابط مربوط به تعمیر و نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک ۱ ۱-۳۴- خط کشی یی یر ری یر یر ی ری ری با ۲-۴- تابلوگذاری دم ۳-۴۳- جدول‌کشی بر یر پر یر 5 -------- صفحهٔ بعد -------- ۵-۴ فضای سیز همم 8 ۱۰-۴ ستگ‌فزش 8 فصل ۵- ضوابط مربوط به انتخاب گزینه آرام‌سازی برای یک معیر شمهری ۹ پیوست ا - مزایا و معایب انواع روش‌های آرام‌سازی ترافیک در معایر شمهری ی ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جدول‌ها جدول ۱-۲: خلاصه مشخصات انواع معابر شهری ی بر ۱۳ جدول ۲-۲: مزایا و معایب سرعت‌کاه ی یر و یر ۱۵ جدول ۳-۲ مزایا و معایب سرعت‌کاه منقطع ی ی ی ی ۱۵ جدول ۴-۲: مزایا و معایب سرعتگیر ۱۳ جدول ۵-۲: مجموعه علایم عمودی مورد استفاده در نقشه‌های آرام‌سازی ترافیک معابر یی ری ری ویر ور ۱۱۸ جدول ۶-۲: مزایا و معایب پیاده‌گذر برجسته ۱۳ جدول ۷-۲: مزایا و معایب تقاطع برجسته :۱ جدول ۸-۲: مزایا و معایب پیجاننده خیابان ی یی بر ۱ جدول ۹-۲: مزایا و معایب کاهش شعاع قوس گوشه تقاطع ی ی ی یر ۱۵ جدول ۱۰-۲: مزایا و معایب منحرف‌کننده جانبی ۵ جدول ۱۱-۲: مزایا و معایب سرعت‌کاه کلیوی و ۱۳۴ جدول ۱۲-۲: مزایا و معایب میدانجه ۱۳۳ جدول ۱۳-۲: مزایا و معایب پیش‌آمدگی جدول تقاطع و ۱۳۵ جدول ۱۴-۲: مزایا و معایب پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای ۱8 جدول ۱۵-۲: مزایا و معایب کاهش عرض خطوط عبور ره ۱۵ جدول ۱۶-۲: مزایا و معایب پارک حاشیه‌ای غیرموازی ی ی ی ۱۳ جدول ۱۷-۲: مزایا و معایب جزیره میانی رب با جدول ۱۸-۲: مزایا و معایب تغییر توزیع عرض سواره‌رو ۳ جدول ۱۹-۲: مزایا و معایب تیرک میانی ۱۳۹ جدول ۲۰-۲: مزایا و معایب امتداد پیاده‌رو در تقاطع ۱۳۳ جدول ۲۱-۲ مزایا و معایب سنگ‌فرش کردن سطح سواره‌رو و گذرگاه عابرپیاده ۱۳۳ جدول ۲۲-۲ مزایا و معایب نوار لرزاننده عرضی ی ۱۵ جدول ۲۳-۲ مزایا و معایب خط کشی ی ری ی و یر ی ری ۱۵ جدول ۲۴-۲: مزایا و معایب انسداد جهتی ۱۳ جدول ۲۵-۲: مزایا و معایب انسداد کامل ۳ جدول ۲۶-۲: مزایا و معایب جزیره منحرف‌کننده قطری ۴۳ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۲۷-۳۲ مزایا و معایب جریان‌بندی تقاطع و ایحاد جریره هدایت کننده مسیر و جدول ۲۸-۲: مزایا و معایب جزیره راستگرد یی یی یی جدول ۱-۳: حداکثر فاصله بین سرعت‌کاه‌ها ی ی ی ی ی ی ی ی جدول ۲-۳: مشخصات هندسی طراحی میدانچه ( ابعاد برحسب متر) و جدول ۳-۳: انواع مصالح مورداستفاده برای احداث سنگ‌فرش گذرگاه‌های عابرپیاده ی یی ری ری یر و و ری جدول ۴-۳: مشخصات هندسی خط کشی نوارهای عرضی ی ی ی یی ری ی یر ری ری وی رو ی ی ی وی ی جدول ۱-۴: انواع تجهیزات به کار رفته در هریک از اقدامات آرام‌سازی معابر و جدول ۲-۴: فواصل زمانی اندازه‌گیری ضروری دوره‌ای پس از اجرای خط کشی با رنگ‌های مختلف ی جدول ۳-۴ انواع خرابی]های استوانههای ار تجاعی و رده‌بندی آن‌ها ی ی ی ی ی ی ی ی ی ی ری جدول ۱-۵: ویژگی‌های فیزیکی محدوده مورد بررسی ی جدول ۲-۵: ویژگی‌های ترافیکی محدوده مورد بررسی ی ی ی ری یی ری ری رو ری ری ری ی ری ویر ی ی و جدول ۳-۵: معیارهای ارزیابی شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ی ی ی جدول ۴-۵: کاربرد شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ترافیک در انواع خیابان‌های شهری و جدول ۵-۵: دسته‌بندی انواع تجهیزات آرام‌سازی ترافیک با توجه به سرعت مجاز معبر و جدول ۶-۵۱: مزایای شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ترافیک جدول أ۷-۵: معایب شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ترافیک ار در را ار یه نی -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان شکل ۱-۳۲ سرعت کاه قوسی دمم شکل ۲-۳۲ سرعت کاه تحت موم مش شکل ۳-۲ سرعت کاه منقطع دوم شکل ۴۳-۲ سرعتگیر را یر ار ری یر ی ری : . ۵-۲: بیاده گذر بر چسته مش شکا ۱ ۶ تقاطع برجسته یر یر یر یر پر یر ری ری یر شکل ۷-۲: پیجاننده خیابان و شکل ۸-۲: کاهش شعاع قوس گوشه تقاطع وه موه شکل ۹-۲: منحرف‌کننده چانبی ی شکل ۱۰-۲: شکل ۱۱-۲: شکل ۱۲-۲: شکل ۱۳-۲: شکل ۱۴-۲: شکل ۱۵-۲: شکل ۱۶-۲: شکل ۱۷-۲: شکل ۱۸-۲ شکل ۱۹-۲: : شکل ۲۰-۲: شکل ۲۱-۲: شکل ۲۲-۲: شکل ۲۳-۲ شکل ۲۴-۲: شکل ۲۵-۲: پیش‌آمدگی جدول تقاطع موم مش پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای و کاهش عرض خطوط عبور ی یی یر ی یرب یر یر پارک حاشیه‌ای غیرموازی را رن ریا ری را را را را ری را را پر یر را ری ار یر ری ری را ور ی ۳۲۰ ۳۱ ۳۲ ۲۳۲ ۳۰ ۳۱ ۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۲۶-۲ خط کشی نوار عرضی کوتاه و شکل ۲۷-۳۲ ترسیم علایم افقی و و وق موم و موه موق مه موی مه موم وه مه موه عوقو مه مهو موه مه موه مه مه مه موی مه موم موه موه موقه م موی مه موم و مه مه موه عوقو مه مه موجه مه موه مهم مه مه موم موه موم موه مه موم مه مه مه هر را را ار را ی را یا یر را یا یی ار ای ی ار ار ی ایا ی تا ایا را تا ار یر ار یا ی را یا یا یی یا یا ی ی ی یا را یی تر یا یا یا ی ار یا یا ی ی یا یا یا ی یا یا یا یا یا یا ی یا یا یر ی یا یا ی یک را یا یار را ایا ی یا یی ایا یا ات ایا ی یا یا یا ی یا ی ی را یا ی ار ی ی را یر کا را یتهج دادسنا ۸ اکش شکا ۱-۲ ۲ انسداد کاما یویر ری ری شکل ۱-۳: مشخصات هندسی سرعت کاه ری ی ری ری ری ری ری ری ری یر ری شکل ۲-۳: مشخصات هندسی سرعت کاه تخت در معابر با شیب طولی ۸ الی ۱۰ درصد ی شکل ۳-۳ فاصله عرصی سرعت کاه از جدول ابرو بر رب شکل ۳-۳ علایم و خط کشی‌های سرعت‌کاه و شکل ۵-۳: نمایی از خط‌کشی روی سرعت‌کاه‌ها یی شکل ۶-۲: مشخصات هندسی سرعت‌کاه منقطع یی شکل ۷-۳: مشخصات اجرای سرعتگیر در معبر دم شکل ۸-۲: مشخصات هندسی پیاده‌گذر برجسته ی شکل ۹-۳: علایم و خط‌کشی‌های پیاده‌گذر برجسته و شکل ۱۲-۳ نمایی از جزئیات اجرایی درپوش‌های زهکش 0و9 9و0 وه وه و وی وه وی و وی وی موه موی مه وه و وی و و وی و و و و و موه مه وه وه وی وی و و و و موه موه مه مه وی و وم و و و موم موم مه مه مه مو موم موم موه شکل ۱۳-۳: نمایی از اجرایی لوله‌های زهکش در حاشیه گذرگاه‌های برجسته عابرپیاده و شکل ۱۴۳-۳: علایم و خط‌کشی‌های تقاطع برجسته و شکل ۱۵-۳: مشخصات هندسی پیجاننده خیابان و شکل ۱۶-۳: علایم و خط کشی‌های پیچاننده خیابان وم شکل ۱۷-۳: مشخصات هندسی کاهش شعاع قوس گوشه تقاطع و و و شکل ۱۸-۳: مشخصات هندسی و علایم منحرف‌کننده جانبی ی شکل ۱۹-۳: مشخصات هندسی و علایم سرعت‌کاه کلیوی و شکل ۲۰-۳: مشخصات هندسی و علایم میدانجچه ی ی شکل ۲۱-۳: مشخصات هندسی و علایم پیش‌آمدگی جدول تقاطع و شکل ۲۲-۳: مشخصات هندسی و علایم پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای و شکل ۲۳-۳: انواع پارک حاشیه‌ای موم -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۲۵-۳: مشخصات هندسی و علایم جزیره میانی در میانه قطعه س و ۳ و شکل ۲۶-۳: مشخصات هندسی و علایم جزیره میانی زاویه‌دا ره شکل ۲۷-۳: نمونه تغییر توزیع عرض سواره‌رو در نیمرخ عرضی یک خیابان ی ۳ شکل ۲۸-۳: مشخصات هندسی و خط کشی‌های امتداد پیاده‌رو در تقاطع چراغ‌دار زماندا رس شکل ۳۹-۳: نمایی از کف پوش آجری مناسب برای معایر محلی ی ۳ شکل ۳۰-۳: نمایی از کف پوش آجری مناسب برای معابر محلی و جمع‌وپخش کننده سس 8 شکل ۳۱-۳ نمایی از کف‌پوش آجری در لبه‌ها با ماسه و روی بستر شنی مناسب برای اقلیم گرم و معتدل و معابر محلی و جمع‌و شکل ۳۲-۳ نمایی از کف‌پوش آجری با ملات قیر روی بستر آسفالت مناسب برای اقلیم سرد و معایر محلی ی ۹ شکل ۳۳-۳: مشخصات هندسی نوار لرزاننده عرضی در معایر شهری ی ی ی ی ۹ شکل ۲۴-۳: مشخصات هندسی نوار لرزاننده عرضی در راه‌های با سرعت مجاز بیشتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت شش ۹ ۷ شکل ۳۵-۳ مشخصات هندسی خط کشی نوار عرضی کوتاه ی ۳ ۱ شکل ۳۶-۳ مشخصات هندسی و علایم انسداد چریان ورودی سس ۱۳ شکل ۳۷-۳ مشخصات هندسی و علایم انسداد جریان خروجی سس ۱۳ شکل ۳۸-۳ مشخصات هندسی و علایم انسداد کامل و ۴ ۱ شکل ۴۱-۳: مشخصات هندسی و علایم جزیره راستگر دس ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 0 سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ شورای فنی شهرداری تهران فصل ۱- کلیات ۱-۱- مقدمه تردد وسایل‌نقلیه موتوری با سرعتی بیشتر از سرعت مجاز معبر با توجه به رده عملکردی آن. در خیابان‌های شهری اثرات مخربی دارد که از آن جمله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: ۱- کاهش ایمنی؛ ۲- کاهش تمایل افراد به پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری, به خصوص در گروه‌های آسیب‌پذیر؛ ۵- افزایش آلودگی صوتی؛ نرخ تصادفات و صدمات ناشی از آن به میزان قابل‌توجهی کاهش می‌یاید. هرچه سرعت وسیله‌نقلیه بیشتر باشد. راننده زمان کمتری برای توقف خواهد داشت. علاوه براین. سرعت وسیله‌نقلیه رابطه مستقیمی با شدت تصادف. به خصوص برای کاربران اسیب‌پذیر خیابان, یعنی عابران‌پیاده و دوچرخه‌سواران دارد. آرام‌سازی ترافیک مجموعه‌ای از اقدامات است که اثرات منفی سرعت وسایل‌نقلیه موتوری را محدود کرده. رفتار رانندگان را تغییر داده و شرایط محیطی را برای عابران‌پیاده و دوچرخه‌سواران بهبود می‌بخشد. عوامل متعددی بر سرعت حرکت رانندگان تجهیزات آرام‌سازی ترافیک به تنهایی و یا در ترکیب با هم می‌توانند باعث کاهش سرعت وسایل‌نقلیه. تقاضای سفر و تداخل‌های تعمیر و نگهداری خیابان اثر منفی داشته باشد. در برخی مواقع ممکن است تجهیزات آرام‌سازی, منجر به منتقل شدن جریان وسایل‌نقلیه به سایر معابر شده و هزینه‌هایی به همراه داشته باشند. انواع تجهیزات آرام‌سازی ترافیک. تحت تاثیر عواملی مانند پستی و بلندی زمین, ساختار شبکه خیابان‌ها. عرض سواره‌رو پارک حاشیه‌ای, موقعیت راه‌های دسترسی, مشخصات وسایل‌نقلیه. ملاحظات مربوط به وسایل‌نقلیه همگانی و اضطراری, میزان حضور عابران‌پیاده. وجود مسیرهای دوچرخه. شرایط آب‌وهوایی و ویژگی‌های جمعیتی و اجتماعی قرار دارند. ۱-۱-۱ استانداردهاء دستورالعمل‌ها و ضوابط لازم اجرا استاندارها و اسناد بالادستی در موضوع آرام‌سازی ترافیک در معابر شهری به شرح زیر می باشد: ۱- وزرات راه و شهرسازی با عنوان "آیین‌نامه طراحی معابر شهری, بخش ششم: آرام‌سازی ترافیک . ۲- استاندارد ملی ایران به شماره ۱۴۲۳۷ با عنوان "معابر شهری- آرام‌سازی ترافیک" . ۳- ملاک عمل. جلد پنجم: روش‌های آرام‌سازی ترافیک معابرء معاونت و سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران. ۴ دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک در معابر درون‌شهری- مصوبه ۱۴۵ شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور وزارت کشور. ۵- دستورالعمل علایم عمودی ترافیکی در معابر شهری- شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور وزارت کشوز یی ۳ چم ۱ [ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری اس فصل اول: کلیات سند شماره: ۶-۸۳۳۶ شورای فنی شهرداری تهرار صفحه: ۲ ۶ دستورالعمل علایم افقی ترافیکی در معابر شهری - شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور وزارت کشور. ۲-۱- هدف و دامنه کاربرد ۱-۲-۱ -هدف هدف اصلی از آرام‌سازی ترافیک. کاهش سرعت وسایل‌نقلیه و اثرات مخرب آن. کاهش تداخل بین کاربران خیابان و افزایش ایمنی در معابر شهری است. تحهیزات آرام‌سازی ترافیک با اهداف متعددی. از جمله موارد زیر همراه هستند: ۲- کاهش حجم وسایل‌نقلیه: برخی تجهیزات آرام‌سازی باعث کاهش تمایل استفاده وسایل‌نقلیه عبوری از خیابان‌های محلی و جمع‌و پخش کننده و میان‌بر زدن آن‌ها می‌شود. در نشجه. حجم ترافیک در این خیابان‌ها کاهش می‌یاید. ۳ کاهش تداخل بین کاربران خیابان: جدایی فیزیکی بین کاربران مختلف برای کاهش تداخل الزامی نیست. کاهش سرعت ور ۳ و س ۱ برداشت ویژگی‌های برداشت ویژگی‌های آرام‌سازی ترافیک بر 22 ۳ ِ ضو ابط ط تعمیر و نگهداری ۱ ل دا ۰ << و خبط با 1 -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ |-۲-۲- دامنه کاربرد سند پیش‌رو به منظور ارائه دستورالعمل‌ها و الزامات فنی مربوط به تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری و یکسان‌سازی و ضابطه‌مند کردن مجموعه تجهیزات آرام‌سازی ترافیک تهیه شده است. این سند با رویکرد فرایند تصمیم‌گیری برای اولویت‌بندی معابر در بکارگیری تجهیزات آرام‌سازی» ضوابط جانمایی و طراحی, نصب. به‌کارگیری, تعمیر و نگهداری توسط شهرداری تهران تدوین شده است. دامنه کاربرد این سند در حوزه آنواع رده‌های عملکردی معابر درون‌شهری است. تبصره یک : خطکشی کلیه سرعت‌گیرها و تسهیلات مربوط به آرام‌سازی باید از نوع ضد سّرخوردگی برای عابرپیاده و وسیله‌نقلیه باشد (در صورتی که ضریب سّرخوردگی خط‌کشی عرضی به کمتر از 511 ۵۵ و خط‌کشی طولی به کمتر از ‎5٩| تبصره دو : اجرای خطوط هشدار و همچنین تبدیل خطوط عبوری منقطع به خطوط ممتد در محل اجرای سرعت‌کاه‌ها و سایر تسهیلات مربوط به ارام‌سازی ضروری می‌باشد (جزئیات اجرایی در فصل سوم ارائه شده است.). ۳-۱ تعاریف ۱-۳-۱- آرام‌سازی ترافیک مجموعه اقداماتی که به منظور کاهش سرعت و حجم تردد وسایل نقلیه و تأمین ایمنی عبور و مرور کاربران حمل و نقل‌های غیرموتوری سبب تغییر مسیر حرکت وسایل نقلیه. نصب موانع» حفاظ‌ها و انجام اقدامات فیریکی و ۲-۳-۱ استوانه ارتحاعی استوانه‌های پلیمری که معمولاً به منظور جدا کردن مسیرهای عبوری مجزا با سرعت کم و یا آشکارسازی جزیره‌هاء به دو صورت ثابت و موقت استفاده می‌شوند. ۳-۳-۱ استوانه ثابت استوانه‌های فلزی یا بتنی که معمولاً به منظور جدا کردن و حفظ ایمنی مسیرهای عبوری مجزا استفاده می‌شوند. ۴-۳-۱- انسداد جهتی پیش‌آمدگی پیاده‌رو و یا ایجاد مانعی عمودی که حدوداً تا خط میانی سواره‌رو ادامه یافته و مانع از حرکت ترافیک در ۱--۵-۳- انسداد کامل مانعی که به طور کامل در عرض سواره‌رو ایجاد شده و مانع از حرکت مستقیم وسایل‌نقلیه موتوری در سواره‌رو می‌شود. ۰-۶-۳-۱ باریک‌کننده عرض معبر به مجموعه اقدامات فیزیکی اطلاق می‌گردد که در آن‌ها با استفاده از سکوهای جداکننده وسط و یا توسعه جداول حاشیه مسیر در تقاطع‌ها و مقاطع بین تقاطع‌هاء می‌توان سرعت حرکت و حجم تردد جریان ترافیک ,۱ کاهش داد. 3۰ << تممعمصضصا با ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ ۷-۳-۱- بشکه ابمنی ضربه گیرهایی از جنس پلی‌اتیلن که معمولا با ماسه پر شده و به منظور جلوگیری از برخورد وسایل‌نقلیه با ابتدای موانع طولی و اجسام ثابت واقع در حاشیه یا میانه معبرء به صورت موقت یا دائم چیده می‌شوند. ۸-۳-۱ پارک حاشیه‌ای غیرموازی کاهش عرض سواره‌رو با استفاده از ایجاد فضای پارک حاشیه‌ای غیرموازی با جریان ترافیک است. ۹-۳-۱- پیاده‌ر و تسهیلات ویژه توقف و تردد عابران‌پیاده است که موازی و هم‌امتداد با محور خیابان و در حاشیه آن می‌باشد. ۱-۳-۱ بیاده‌گذر/ گذرگاه عابرپیاده بخشی از سواره‌رو که به منظور جداسازی زمانی یا مکانی ترافیک پیاده و سواره در عرض معبر به وسیله خط‌کشی. روسازی. رنگ و9 تابلو مشحخحص شده است. پیاده‌گذر علامت‌گذاری شده‌ای که با ارتفاعی بالاتر از سطح سواره‌رو در تقاطع‌ها و میانه قطعه‌ها ایجاد می‌شود. ۱--۱۲-۳- پیجاننده خبابان مجموعه‌ای از پیش‌آمدگی‌های پیاده‌رو (معمولاً سه پیش‌آمدگی) که بین دو سمت خیابان جابه‌جا شده و علاوه بر کاهش عرض مسیر. منجر به تغییر راستای حرکت رانندگان می‌شود. برخورد جلوی دو وسیله‌نقلیه که معمولاً در معابر دوطرفه جدانشده اتفاق می‌افتد. ۳-۳-۱ تصادف جلو به پهلو برخورد جلوی یک وسیله‌نقلیه با پهلوی وسیله‌نقلیه دیگر که معمولاً به صورت ‎٩۰‏ درجه و در تقاطع‌ها اتفاق می‌افتد. ۵-۳-۱ تغبیر شکل‌های افقی به مجموعه اقدامات فیزیکی اطلاق می‌گردد که با اجرای آن‌ها الگوی تردد خودروها از حرکات مستقیم به حرکات گردشی یا مورب تغییر نموده و سرعت حرکت وسایل‌نقلیه به میزان لازم کاهش می‌یابد. این روش بر کاهش حجم وسایل‌نقلیه عبوری از معبر تاثیری ندارند. |-۶-۳- تغییر شکل‌های عمودی به مجموعه اقدامات فیزیکی اطلاق می‌گردد که در آن‌ها با ایجاد تغییر در ارتفاع سطح معبرء از سرعت تردد وسایل‌نقلیه کاسته می‌گردد. این روش بر کاهش حجم عبور از معبر موْثر می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری فصل اول: کلیات صفحه: ۵ ۷-۳-۱ تقاطع برجسته تقاطعی که تمام سطح آن به همراه پیاده گذرها در ارتفاعی بالاتر از سطح سواره‌رو قرار می‌گیرد. -۸-۳- جدول آبرو از جدول در ترکیب با آبرو به منظور تخلیه آب‌های سطحی استفاده می‌گردد. -۹-۳- جزیره محوطه‌ی بسته‌ای که به وسیله روسازی. خط کشی, جدول و امثال آن. جریان‌های ترافیک را تفکیک می ۱|-۲-۳- جزیره ایمنی جزیره‌ای که برای کاهش طول گذر عرضی و افزایش ایمنی عابران‌پیاده در وسط خیابان‌های عریض ایجاد. ۲-۳-۱ جزیره میانی میدانچه جزیره‌ای جدا شده واقع در وسط میدانچه است. ۲۲-۳-۱- حجم ترافیک تعداد وسایل‌نقلیه‌ای که در واحد زمان (ساعت) از یک مقطع معبر عبور می‌کنند. ۲۳-۳-۱- حجم ترافیک ساعتی حجم ترافیکی است که در طی یک یا چند ساعت معین. از مقطع مشخصی از راه می‌گذرد. ۲۴-۳-۱- حجم ترافیک روزانه حجم ترافیکی است که در طی یک شبانه روز (۲۴ ساعت) معین. از مقطع مشخصی از راه می‌گذرد. -۲۵-۳- خط اصلی نوعی خط عبور وسایل‌نقلیه موتوری که در طول زیادی از معبر ادامه دارد. ۷۶-۳۱ خطکشی ۷ شکل خط کشی ۷ شکل روسازی سواره‌رو که به راننده القا می‌کند تا سرعت حود را کاهش دهد. -۲۷-۳-‏ خط ویزژه اتوبوس خط عبور اختصاص داده شده به اتوبوس‌های شهری است. ۲۸-۳-۱- معابر شهری دسته‌ای از معابر شهری که در طراحی آن‌هاء نقش اجتماعی بیشتر مورد توجه قرار گرفته و دوچر خه‌سواران در کنار وسایل‌نقلیه موتوری امکان استفاده از آن را دارند. د پیاده و ۰ ۰ تص تم و با -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ ۲۹-۳-۱- خیابان شربانی دسته‌ای از خیابان‌های شهری که به علت ظرفیت جابه‌جایی زیاد. دسترسی تمامی کاربران را به همه کاربری‌ها. حتی ۳۰-۳-۱- خیابان جمع‌وبخش کننده دسته‌ای از خیابان‌های شهری که با ظرفیت جابه‌جایی متوسط. دسترسی تمامی کاربران را به کاربری‌های حداکتر در ۳۱-۳-۱- خیابان محلی دسته‌ای از خیابان‌های شهری که به علت ظرفیت جابه‌جایی کم. دسترسی تمامی کاربران را به کاربری‌های حداکثر در مسیر دسترسی وسایل‌نقلیه به ساختمان‌ها و کاربری‌های مجاور خیابان است. ۳۳-۳-۱- رده عملگردی معبر تعیین گروه معابر و راه‌ها براساس قابلیت جابجایی و دسترسی مسیرها را شامل می‌گردد. -۳۴-۳- سرعت حرکت مسافتی (برحسب کیلومتر) که وسیله نقلیه در حال حرکت (بدون در نظر گرفتن توقف‌ها) در مدت یک ساعت طی ۳۵-۳-۱- سرعت طرح ۳۶-۳-۱- سرعت مجاز ۳۷-۳-۱- سرعت ۸۵ درصد ۳۸-۳۱ سرعت‌گیر سرعت‌گیر برآمدگی با عرض کمتر از ۱/۸ متر و جنس آن از مواد ترموپلاستیک است و با هدف کاهش سرعت تا حد -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری اس فصل اول: کلیات سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ ۳ صفحه: ۷ سورای قنی سهرداری بهران ۳۹-۳ سرعت‌کاه بخشی برجسته از سواره‌رو که منجر به کاهش سرعت وسایل‌نقلیه شده و به دو صورت قوس‌دار و تخت با طول : طراحی می‌شود. ۳-۳-۱ سرعت‌کاه منقطع نوعی سرعت‌کاه که به دلیل عدم پیوستگی در عرض, علاوه بر کاهش سرعت. امکان عبور آسان وسایل‌نقلیه س آن وجود دارد. ۳۴۳۱-۳-۱ سرعت‌کاه کلبیوی ایجاد سه سرعت‌کاه منحنی‌شکل (به شکل کلیه) در جهت حرکت جریان ترافیک که منجر به حرکت وسایل‌نقلیه در امتداد آن‌ها می‌شود. ۴۲-۳۱ سواره‌رو مجموعه یک یا چند خط عبور هم‌جهت برای تردد وسایل‌نقلیه موتوری می‌باشد. ۴۳-۳-۱- شیب طولی شیب سطح تمام شده و خط پروژه معبر در امتداد محور آن می‌باشد. -۳۳-۳- فاصله دید فاصله‌ای که در هر نقطه از معبر برای وسیله‌نقلیه قابل ریت است. -۳۵-۳- کاربری‌های آموزشی به کودکستان, دبستان. مدارس راهنمایی و متوسطه اطلاق می‌گردد. -۳۴۶-۳-۱‏ کاربری‌های تجاری و اداری به فروشگاه‌هاء واحدهای تجاری متعدد. مراکز خرید محلی. بانکها و شرکت‌های بزرگ و واحدهای آداری مستق می‌گردد. به بیمارستان و مجتمع‌های درمانی و توانبخشی, درمانگاه و ساختمان‌های بزرگ پزشکان اطلاق می‌گردد. -۴۸-۳- کاربری‌های خاص به برج و ساختمان‌های مسکونی بالای ۵ طبقه. پارک‌هاء مراکز تفریحی و آماکن مذهبی و زیارتی در حاشیه معب می‌گردد. ۷ اطلاق اطلاق ۰ 4۹ تص تم و با :ْ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ ۵-۳-۱ کنترل تقاطع نحوه تنظیم عبور و مرور و حفظ ایمنی عابرین‌پیاده و وسایل‌نقلیه در تقاطعات بوده که به وسیله نصب علایم عمودی و افقی و چراغ‌های راهنمایی و یا کنترل رمپ‌ها انجام می‌پذیرد. -۵۱-۳- کلمیخ علایمی که به منظور هشداردهی به رانندگان از طریق ایجاد صدا و لرزش خودرو بر اثر عبور چرخ وسیله‌نقلیه استفاده ۵-۳-۱ لجکی قسمتی از معبر که در طول آن. عرض سواره‌رو تغییر می‌کند. ۵۳-۳-۱- مسدود و محدودکننده‌های دسترسی با اجرای این اقدامات دسترسی برخی معابر محلی زا خیابان‌های جمع‌وپخش کننده و9 یا محلی مسدود شده 9 جریان عبوری به معابر جایگزین با رده عملکردی متناسب هدایت می‌گردند. این روش سرعت حرکت و حجم عبور از ۵۳-۳-۱- ویژگی‌های فیزیکی معابر شرایط کلی سطحی است که راه در آن ایجاد می‌شود. از این‌رو این تعریف مشخصات کلی جسم راه را در بر نمی‌گیرد؛ عرض پوسته راه. شیب طولی و شیب عرضی مهترین مشخصات فیزیکی معبر می‌باشند. ۵۵-۳-۱- ویزگی‌های هندسی معابر به شرایط کلی راهی که پس از انجام عملیات خاکی ایجاد می‌شود اطلاق می‌گردد. تعداد خطوط عبورء چگونگی تفکیک جهات حرکت و زهکشی آب‌های سطحی مهترین مشخصات هندسی معبر می‌باشند. ۵۶-۳-۱- منحرف‌کننده جانبی ۵۷-۳-۱- میدانجه جزیره‌ای برآمده و دایره‌ای شکل در مرکز تقاطع که منجر به گردش پادساعتگرد وسایل‌نقلیه به دور جزیره و کاهش ۵۸-۳-۱- ناحبه تغیبر سرعت بخشی از معبر که دو قطعه با سرعت‌های متفاوت را به یکدیگر متصل می‌کند. این نوع نگهداری شامل فعالیت‌های کاری است که طی آن تعمیر و نگهداری‌های پیشگیرانه ساده و رفع !اه ۱ ایرادات سطحی صورت می‌گیرد. که طبق بازه‌های زمانی مشخصی برای کاهش احتمال خرابی اند ل ۸ 3۰ << تممعمصضصا با ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ عملکرد موْثر و مستمر علایم انجام می‌شود. همچنین این روش نگهداری برای به تاخیر انداختن یا جلوگیری از خرابی انجام می‌شود. این نوع نگهداری شامل بازرسی و تعویض قطعاتی است که عمر خدمت آن‌ها به اتمام این نوع نگهداری شامل فعالیت‌های کاری منظمی است که مطابق برنامه زمان‌بندی منظم و مناسب برای اطمینان از عملکرد مور و مستمر علایم و تجهیزات ایمنی و رفع نواقص و خرابی‌های اساسی انجام می‌شود. این نوع نگهداری شامل فعالیت‌های کاری گسترده‌ای از جمله رسیدگی به شرایط و وضعیت فیزیکی علایم, تعویض و نظافت است. این نوع نگهداری شامل فعالیت‌های کاری غیربرنامه‌ریزی شده‌ای است که برای رساندن تجهیزات به شرایط و عملکرد مناسب انجام می‌شود. نگهداری برای رساندن به خرابی‌های اساسی موثر در عملکرد علایم انجام می‌شود. خرابی‌های به وجود آمده در انر حوادث غیرمترقبه همچون طوفان. سیل. زلزله و همچنین تصادفات و خرابکاری‌ها در این نوع نگهداری رسیدگی می‌شود. به دلیل اهمیت نگهداری اضطراری, فعالیت‌های آن باید در اسرع‌وقت و در کلیه ساعات شبانه‌روز انجام شود تا از خرابی قریب‌الوقوع یا قطع کارکردی جلوگیری نماید. ۶۲-۳۱ نوار لرزاننده عرضی استفاده از نوارء شیار و یا نقاط برجسته‌ای که سبب صدا و ارتعاش به هنگام عبور وسایل‌نقلیه می‌شود. -۶۳-۳--۱‏ وسایل‌نقلیه سنگین شامل وسایل‌نقلیه با بیشتر از چهار چرخ مانند کامیون,» تریلی» تانکرء اتوبوس و وسایل‌نقلیه تفریحی می‌شود. -۶۳-۳-۱‏ وسایل‌نقلیه اضطراری شامل وسایل‌نقلیه آتش‌نشانی, امدادرسانی و آمبولانس می‌شود. -۶۵-۳-۱‏ وسایل‌نقلیه همگانی شامل تاکسی خطی. ون. مینی‌بوس, میدل‌باس, اتوبوس, تراموا و قطار شهری می‌شود. ۶۶-۳-۱- وسیله‌نقلیه تیپ وسیله‌نقلیه‌ای که طراحی معبر بر اساس نیازمندی‌های حرکت و گردش راحت و بدون اشکال آن انجام می‌شود. یی ۳ چم ۱ [ -------- صفحهٔ بعد -------- / [ فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ی ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۱۰ فصل ۲- انواع راهکارهای آرام‌سازی ترافیک معابر شهری مجموعه راهکارهای آرام‌سازی ترافیک در ۵ دسته شامل تغییرشکل‌های عمودی. تغییر شکل‌های افقی. کاهش عرض سواره‌رو تغییر روسازی و خط‌کشی و محدودیت دسترسی تقسیم می‌گردد که در ادامه به هریک پرداخته خواهد شد. شایان ذکر است که مشخصات فنی و هندسی هریک از راهکارهای معرفی شده در این فصل, در فصل سوم و همچنین ضوابط و الزامات فنی انتخاب روش آرام‌سازی در فصل پنجم ارائه خواهد گردید. قبل از معرفی انواع اقدامات آرام‌سازی ترافیک و کاربرد هریک در معابر شهری لازم است تا انواع رده‌بندی عملکردی راه‌ها در معابر شهری معرفی گردد. در این خصوص خلاصه‌ای از مشخصات انواع خیابان‌های و تندراه‌های شهری در جدول ۱-۲ آورده شده است. برای اطلاعات بیشتر در زمینه مشخصات انواع معابر شهری به بخش چهارم و پنجم آیین‌نامه طراحی معابر شهری, «تندراه‌ها و تبادل‌های شهری» و «خیابان‌های شهری» مراجعه شود. انواع معابر شهری به دسته‌های زیر تقسیم می‌گردند: ۱ آزادراه: دسته‌ای از تندراه‌های شهری که تمامی دسترسی‌ها و اتصال‌های آن کاملاً کنترل شده است. ۲ بزرگراه: دسته‌ای از تندراه‌های شهری که اتصال‌های آن نسبتاً کنترل شده و با تداخل محدود است ۳ خیابان شریانی: دسته‌ای از خیابان‌های شهری که به علت ظرفیت جابجایی زیاد.ء دسترسی تمامی کاربران را به همه انواع کاربری‌ها حتی در مقیاس منطقه و شهر.ء فراهم می‌کنند. ۴ خیابان جمع‌وپخش کننده: دسته‌ای از خیابان‌های شهری که با ظرفیت جابجایی متوسط. دسترسی تمامی کاربران را به کاربری‌های حداکثر در مقیاس ناحیه. فراهم می‌کنند. ۵ خیاباد ن محلی دسته‌ای از خیابان‌های شهری که به علت ظرفیت جابجایی کم» دسترسی تمامی کاربران را به کاربری‌های ۳ تا ۳/۵ ۴ تا ۳/۶ عرض هر خط عبور (متر) (متر) ۱ : ۱ : : (متر) -------- صفحهٔ بعد -------- : 1 فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات : ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری بهران صفحه: ۱۱ ۳ د به تراکم شهرها به دلیل فاصله کم تقاطع‌هاء سرعت مجاز خیابان می‌تواند به ۳۰ کیلومتر بر ساعت محدود شود اما به لحاظ عملکردی و نقش جابجایی انسان. خیابان شریانی باشد. ۲- در صورت یک‌طرفه بودن خیابان محلی. وجود حداکثر ۲ خط عبور بلامانع است ۳- در صورت یک‌طرفه بودن خیابان جمع‌وپخش کننده. وجود حداکثر ۳ خط عبور بلامانع است. ۴- پس از تخصیص مسیر ویژه همگانی و دوجچرخه. ایجاد یک خط عبور مازاد بر ۲ خط به صورت کندرو بلامانع است. ۵- بدون احتساب عرض اشغال شده توسط فضای سبز. مبلمان شهری و بیرون‌اآمدگی ساختمان‌ها. ۶ تنها در محل تقاطع‌های همسطح و با استفاده از چراغ راهنمایی, مجاز است. ۷ در خیابان‌های شریانی با سرعت مجاز ۴۰ کیلومتر بر ساعت و بیشتر غیر مجاز است ۱-۲- تغییرشکل‌های عمودی ۱-۱-۲-سرعت‌کاه سرعت کاه بخشی برجسته از سواره‌رو است که باعت جابه‌جایی در مسیر حر کت وسایل‌نقلیه می‌شود. هدف از ایحاد سرعت کاه. کاهش سرعت وسایل‌نقلیه و ایجاد ناراحتی در سرنشینان وسایل‌نقلیه‌ای است که با سرعت زیاد حرکت می‌کنند. سرعت‌کاه به دو صورت قوسی (شکل ۱-۲) و تخت (شکل ۲-۲) ساخته می‌شوند. طول سرعت‌کاه تخت. باید به حدی باشد که فاصله بین محور ابتدایی و انتهایی وسیله‌نقلیه به طور کامل بر روی آن قرار گیرد. سرعت‌کاه در خیابان‌های محلی و جمع‌وپخش‌کننده و همچنین در خیابان‌های شریانی با سرعت مجاز کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت قابل‌استفاده است. در خیابان شریانی. سرعت‌کاه تخت بر سرعت‌کاه قوسی اولویت دارد. در شعاع ۲۵۰ متری از کاربری‌های مهم با حجم تردد زیاد عابران‌پیاده» استفاده از سرعت‌کاه تخت به دلیل تسهیل عبور عرضی عابران‌پیاده بر سرعت‌کاه قوسی ار جحیت دارد. سرعت‌کاه‌ها ترجیحاً در نزدیکی تأسیسات روشنایی خیابان قرار می‌گیرند تا دید مناسب به آن‌ها وجود داشته باشد. در محل سرعت‌کاه, در صورتی که در ترکیب با پیش‌آمدگی جدول نباشد. می‌توان خط پارک حاشیه‌ای را حفظ کرد. استفاده از سرعت‌کاه در مسیرهای طراحی شده برای وسایل‌نقلیه اضطراری, در قوس‌های افقی تند با فاصله دید محدود. در خطوط ویژه حمل‌ونقل همگانی با اتوبوس مفصلی, در نزدیکی ایستگاه‌های اتوبوس و چراغ‌های راهنمایی و در شیب‌های طولی بیشتر از ۸ درصد توصیه نمی‌شود. فاصله سرعت کاه از ایستگاه اتوبوس باید حداقل برابر با ۲۵ متر و از چراغ راهنمایی باید حداقل برابر با ۷۵ متر باشد. ۹ ۱۵ ۱ اس سس -------- صفحهٔ بعد -------- ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۲۳۱۶ شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۱۳ شکل ۱-۳۲ سرعت کاه قوسی شکل ۲-۲: سرعت‌کاه تخت جدول ۲-۲: مزایا و معایب سرعت‌کاه ایجاد تاخیر در حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری کاهش حجم معبر به صورت غیرمستقیم افزایش حجم ترافیک در خیابان‌های موازی عدم ایجاد تاثیر منفی روی نظافت خیابان افزایش زمان سفر در مسیرهای حمل‌نقل همگانی افزایش سروصدای وسایل‌نقلیه در محدوده سرعت کاه عدم تاثیر منفی بر روی دسترسی ساکنان احتمال خرابی روسازی با ترمزگیری مکرر وسایل‌نقلیه افزایش میزان مصرف سوخت و تولید آلاینده‌هاء به خحصوص در هزینه پایین تعمیر و نگهداری یبنه پایین بر و ی س صورت وجود چند سرعت کاه در نزدیکی یکدیگر ۲-۱-۷ سرعت‌کاه منقطع سرعت کاه منقطع. نوعی سرعت کاه است که تمام عرضص سواره‌رو ر شامل نمی‌شود. در واقع. بخش‌های برجسته سوا فاصله نسبت به هم قرار گرفته‌اند و چرخ وسایل‌نقلیه سنگین, مانند اتوبوس‌هاء در هنگام عبور می‌تواند بر روی بخش برجس نگیرد. این درحالی است که حداقل یک چرخ وسایل‌نقلیه سبک. ناگزیر از بخش برجسته سواره‌رو عبور خواهد کرد. ۱۲ ی ره‌روء با ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- 5 1 1 قفصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ۹ ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۱۳ هدف از ایجاد سرعت‌کاه منقطع, کاهش سرعت وسایل‌نقلیه سبک. در عین امکان حرکت یکنواخت و بدون کاهش سرعت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی است. حرکت عمودی وسایل‌نقلیه در حین عبور از سرعت‌کاه منقطع. باعث ایجاد ناراحتی در سرنشینان وسایل‌نقلیه‌ای که با سرعت زیاد حرکت می‌کنند. می‌شود. با این حال. فاصله بخش‌های برجسته این نوع سرعت‌کاه به نحوی است که وسایل‌نقلیه سنگین مانند وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی. تحت تاثیر آن قرار نمی‌گیرند. این موضوعء از کاهش و افزایش مجدد سرعت وسایل‌نقلیه سنگین که معمولا با تولید سر و صدا و دود زیاد همراه است. جلوگیری می‌کند. سرعت‌کاه منقطع در خیابان‌های محلی و جمع‌وپخش‌کننده قابل استفاده است. مهم‌ترین کاربرد سرعت‌کاه منقطع در خیابان‌هایی با حداقل ۲ خط عبور است که وسایل‌نقلیه سنگین و خودروهای سواری به طور همزمان از آن‌ها تردد می‌کنند. البته وجود سرعت‌کاه منقطع باعث کاهش سرعت وسایل‌نقلیه اضطراری کوچک مانند آمبولانس‌ها و خودروهای آتش‌نشانی با ابعاد متوسط خواهد شد. بنابراین لازم است در هنگام ایجاد سرعت‌کاه منقطع به این موضوع توجه شود. استفاده از سرعت‌کاه منقطع نیز همچون سایر سرعت‌کاه‌هاء در قوس‌های افقی تند با فاصله دید محدود. در محل تقاطع‌ها و دسترسی کاربری‌های مهم و در شیب‌های طولی بیشتر از ۸ درصد توصیه نمی‌شود. فاصله سرعت‌کاه منقطع از چراغ راهنمایی باید حداقل برابر ۷۵ متر باشد. شکل ۳-۲: سرعت کاه منقطع ۱۳ را -------- صفحهٔ بعد -------- ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۱۴ جدول ۳-۲: مزایا و معایب سرعت‌کاه منقطع مزایا معایب تولید سروصدا به علت کاهش و افزایش مجدد سرعت تخریب روسازی به دلیل ترمزگیری مکرر وسایل‌نقلیه افزایش احتمال تصادف به علت تمایل به انحراف وسایل‌نقلیه عدم تاثیر منفی بر روی دسترسی ساکنان ۲--۳- سرعتگیر سرعتگیر برآمدگی با عرض کمتر از ۱/۸ متر و جنس آن از مواد ترموپلاستیک می‌باشد. سرعتگیرها با هدف کاهش س حد توقف کامل طراحی شده از این رو استفاده از آن‌ها در معابر شریانی مجاز نمی‌باشد. به دلیل جنس خاص سرعتگیرهاء عبور وسایل‌نقلیه از روی آن‌ها همراه با صدای زیادی بوده. از این‌رو استفاده از | آرام‌سازی در معابر محلی به هیج وجه مجاز نمی باشد. کاربرد اصلی این نوع از کاهنده‌های سرعت محل‌های اخذ عوارضی, پارکینگ‌ها و محل ورودی شهرک‌های مسکونی می‌باشند. ری کر ۴۳-۲ سرع ۰۰ کد جدول ۴-۲: مزایا و معایب سرعتگیر کاهش سرعت وسایل‌نقلیه حر کت یکنواخت و بدون کاهش سرعت وسایل نقلیه اضطراری و همگانی ۱۴ 77۳: ۹ ی ۳ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ۴-۱-۲- مجموعه تابا ۵-۳ نشان داده مصوب نظام فنو آرام‌سازی ترافیک ما سند شماره: ۶۸-۳۱۶ تابلوها و علایم عمو ۵ وهای اخباری, اخطار و اجرایی شهرداری جدول ۵-۲: مجموع تابلوی معبر از دو می‌شود تابلوی معبر از سمت راست باریک می‌شود تابلوی معبر از سمت می‌شود ممنوع فابر شهری شورای ۱ ی ی و انتظامی که همراه با : ب اطلاعات بیشتر به «م 4 علایم عمودی مورد یر نی شهرداری تهران جهیزات آرام‌سازی تراف. ۶-۸ مراجعه شود. ستفاده در نقشه‌های ا تابلوی ایستادن مطلقا ممنوع تابلوی آغاز جداکننده تابلوی عبور از سمت تابلوی پایان جداکننده ممنوع ۱۵ صفحه: ۱۵ بک مورد استفاده قرار می سب و نگهداری تابلو و تجم رام سازی ترافیک معابر جم : / در ۹ ۱ / ۵ ۹ ٍ ۹ 7 ۱ دم 9 سازی در جدول ترافیکی» ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ آرام‌سازی ترافیک ما مند شماره: ۶۸-۳۱۶ نام تابلو تابلو چاله تابلو دوربرگردان تابلو گذر گاه عابران پیاده فابر شهری ۳۳۳۳ جدم ۲ 7 جم 2 ۸/ زر جح جم نی شهرداری تهران نام تابلو تابلوی میدان تابلوی گذر کودکان ۱۶ فصل دوم: انواع راهکارهای صفحه: ۱۶ جم ۸۸ ۱ب دم دم ۱ رز سس ج با مس دم سازی -------- صفحهٔ بعد -------- 1 فصل دوه: انواع راهکارهای آرام‌سا: ترافیک معابر شهری سند( شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۷ تابلوی حداکثر سرعت مجاز ۲--۵- بیاده‌گذر برجسته پیاده گذر برجسته. نوعی سرعت‌کاه است که به منظور عبور عابران‌پیاده در تقاطع و یا میانه قطعه علامت‌گذاری و خط کشی و بهتر آن و اولویت دادن به حرکت عابران‌پیاده می‌شود. پیاده گذر برجسته در خیابان‌های محلی و جمع‌وپخش‌کننده و همچنین خیابان‌های شریانی با سرعت مجاز کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است. این شیوه آرام‌سازی ترافیک می‌تواند در تقاطع‌ها و میانه قطعه‌ها مورد استفاده قرار گیرد. توصیه می‌شود در نزدیکی مدارس از پیاده‌گذر برجسته استفاده شود. می‌توان از پیش‌آمدگی جدول. کاهش شعاع قوس و کف‌سازی سنگفرش در کنار پیاده‌گذر برجسته استفاده کرد. خط کشی گذرگاه برجسته باید از نوع ضد سرخوردگی برای عابرپیاده اه ش و ۹ -ص سح ا ۰ ۱ "همه ٍ ۰ ۷ ۳۲ کب ۹ 1 ۱۷ 0 ۱ ( ۹ ۰ ۲ 1 وه ی ۰ ی است « -------- صفحهٔ بعد -------- / [ فصل دوم: آنواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ی ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۱۸ جدول ۶-۲: مزایا و معایب پیاده‌گذر برجسته مزایا معایب بهبود دید رانندگان نسبت به پیاده گذر 9 کاهش تداخل با عدم تشخیص پیاده‌رو 9 پیاده گذر برجسته توسط افراد ناییناً 9 عابران پیاده کم‌بیناء به علت همسطح بودن آن دو استفاده از کف‌سازی متفاوت و طراحی مناسب برای تشخیص افراد تابیتا و کم‌بینا تسهیل عبور عرضی افراد دارای معلولیت تخریب روسازی به دلیل ترمزگیری مکرر وسایل‌نقلیه عدم تاثیر منفی بر روی دسترسی ساکنان ۲-- ۶- تقاطع برجسته تقاطع برجسته. تقاطعی است که در سطحی بالاتر از سطح سواره‌رو خیابان‌های متقاطع ساخته شده است. هدف از ساخت این نوع تقاطع‌هاء. کاهش سرعت وسایل‌نقلیه. تعریف بهتر محدوده پیاده‌گذر و کاهش تداخل با عابران‌پیاده است. پیاده گذرهاء بخشی از تقاطع برجسته هستند و برجسته بودن آن‌هاء باعث تشخیص بهتر برای راننده و ایجاد اولویت بالاتر برای حرکت تقاطع برجسته در خیابان‌های محلی و جمع‌وپخش کننده و همچنین خیابان‌های شریانی با سرعت مجاز کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است. این روش معمولاً در نواحی متراکم شهری و برای آرام‌سازی جریان ترافیک در هر دو خیابان متقاطع دارای شیب طولی کمتر از ۸ درصد انجام می‌شود. این شیوه آرام‌سازی, معمولاً در تقاطع‌های چراغ‌دار و تقاطع‌های دارای تابلوی «ایست» در تمام ورودی‌ها در صورت زیاد بودن حجم گذر عرضی عابران‌پیاده» مورداستفاده قرار می‌گیرد. می‌توان از پیش‌آمدگی جدول و کف‌سازی سنگفرش, همراه با این شیوه آرام‌سازی استفاده کرد. تقاطع برجسته نباید در مسیرهایی که برای وسایل نقلیه اضطراری طراحی شده‌اند. ایجاد شود. 11 ۹ ۹ ایا ۲۳ الا سر وی -------- صفحهٔ بعد -------- 1 ۱ فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 ۱ : ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ رو ی با سورای قنی سهرداری بهران فحه: ۱۹ جدول ۷-۲: مزایا و معایب تقاطع برجسته تسش بیاده‌رو و بیاده گذر ته توسط افراد نابینا تعریف بهتر محدوده پیاده گذر و کاهش تداخل با عابران پیاده عم تشکیص پیاهرو و پ< ر برکسته 7 کرد ابید و کم‌بیناء به علت همسطح بودن آن دو استفاده از کف‌سازی متفاه‌ت و ۱ مناسب برای تشد تسهیل عبور عابران پیاده 1 ایمنی بیشتر ر ری وت و طر خی ب برای سحیص ۱ افراد نابینا و کم‌بینا و 0 موس وروی یی یی ۲-۲ تغیبر شکل‌های افقی -۱-۲-۲‏ پیچاننده خیابان پیجاننده خیابان. مجموعه‌ای از پیش‌آمدگی‌های جدول است که در دو سمت خیابان 0 با فاصله از یکدیگر ایحاد می‌شوند. این شیوه علاوه بر کم کردن عرض سواره‌رو. منجر به تغییر جهت حرکت رانندگان شده و معمولا شامل سه پیش‌آمدگی است. منظرسازی, منجر به پذیرش بهتر تجهیزات آرام‌سازی ترافیک می‌شود. پیجاننده خیابان. از جمله اقداماتی است که فضای مناسب برای منظرسازی را فراهم می‌کند. صورتی که حجم ترافیک حداقل برابر با ۷۵۰ وسیله بر روز و یا ۱۰۰ وسیله بر ساعت اوج باشد. به کارگیری این شیوه کارا خواهد بود. در صورتی که حجم ترافیک کمتر از مقادیر مذکور باشد. این شیوه تاثیر قابل‌توجهی نخواهد داشت. به علاوه در صورتی که یک خط عبور باقی بماند. در محل راه‌های دسترسی به کاربری‌هاء مسیرهای ویزه حمل‌ونقل همگانی و وسایل‌نقلیه اضطراری و شیب طولی بیشتر از ۸ درصد. نمی‌توان از این شیوه آرام‌سازی استفاده کرد. خیابان‌های دارای مسیر ویژه دوچرخه. در صورتی که حجم ترافیک کمتر از ۱۰۰۰ وسیله بر روز باشد. می‌توان از این شیوه آرام‌سازی استفاده نشود. ۱ ۱۹ رد رسای ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- : : فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات و شورای فنی شهرداری تهران جدول ۸-۲: مزایا و معایب پیچاننده خیابان ۰ کاهش فضای پارک حاشیه‌ای تداخل جریان ترافیک دو جهت و بروز تصادف از روبه‌رو ۲-۲-۲ کاهش شعاع قوس کاهش شعاع قوس, به معنای اصلاح و بازسازی قوس گوشه تقاطع با شعاع کم (حدود ۳ تا ۵ متر) است. هدف از کاهش شعاع دید متقابل رانندگان و عابران‌پیاده است. کاهش شعاع قوس در خیابان‌های محلی. جمع‌وپخش کننده 0 شریانی با حجم ترافیک کم قابل استفاده است. استفاده از این فضای کافی برای گردش وسایل‌نقلیه سنگین ندارند. توصیه نمی‌شود. همچنین لازم است در خیابان‌هایی با حجم تردد بیشتر از ۰ هزار وسیله بر روز با احتیاط استفاده شود. کاهش شعاع قوس گوشه برای تقاطع‌های دارای مسیر ویژه حمل‌ونقل همگانی و با ۱ ۰ یگس ۳ 9 ۳۰ (/ ۹ 4 ۷ ۹ ۸ متس ۰ ۷ اش -------- صفحهٔ بعد -------- 1 ۱ فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری ات 0 : ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری بهران فحه: ۲۱ ام ام و ۳۹ رس ی اس لاه مس ۸ اس پیت راز چم 0 1 شک ی من ۱۵ 5 8 از له )7 اس ی ۲ ۱ ۱ 0 سل ی ۸ جدول ۹-۲: مزایا و معایب کاهش شعاع قوس گوشه تقاطع دشواری گردش وسایل‌نقلیه سنگین و افزایش احتما کاهش سرعت وسایل‌تقلیه راستگرد سواری کر ره 1 پل 70 سنگین رس ل عبور چرخ آن‌ها از روی جدول و پیاده‌رو کاهش فاصله عبور عرضی عابران پیاده در تقاطع و بهبود دید متقابل رانندگان و عابران پیاده کت آ آ کت ۳-۲-۲ منحرف‌کننده جانبی این شیوه آرام‌سازی به معنای تغییر راستای خیابان به راست یا چپ. با استفاده از پیش‌آمدگی جدول, خط‌کشی روسازی و یا آرام‌سازی, موجب ایجاد انحراف در راستای مستقیم مسیر می‌شود و این موضوع ضمن افزایش آگاهی رانندگان نسبت به محیط منحرف‌کننده جانبی فقط در خیابان‌های محلی و پس از مطالعات کارشناسی قابل استفاده است. امکان استفاده محتاطانه از منحرف‌کننده جانبی در خیابان‌های شریانی با سرعت بیشتر نیز وجود دارد. در شیب طولی بیشتر از ۸ درصد نمی‌توان از منحرف‌کننده جانبی استفاده کرد. منحرف‌کننده جانبی در خیابان‌های دارای مسیر ویژه دوچرخه نیز قابل‌استفاده است. اما لازم است تمهیدات لازم برای حفظ عرض لازم و تغییر مسیر آن در نظر گرفته شود. همچنین ممانعتی برای استفاده از این روش در خط ویژزه اتوبوس وجود ندارد. توصیه می‌شود در خیابان‌هایی که سرهم وسایل نقلیه سنگین بیشتر از ۲۳۰ درصد است. از این شیوه آرام‌سازی استفاده نشود. ۱ ۱ ا -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌ساز «ستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری [ , ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۲ اک 9۶ << ۱ سا شکل ۹-۲: منحرف‌کننده جانبی ن شیوه آرام‌سازی می‌تواند علاوه بر میانه قطعه‌ها در تقاطع‌ها نیز استفاده شود. برای مثال در تقاطع‌های سه‌راه» می جزیره و یا پیش‌آمدگی جدول در خیابان مستقیمء به تغییر در مسیر حرکت و کاهش سرعت وسایل‌نقلیه کمک کرد. یه " ۰ . ۰ اب ۱ ۰ و ع پا ما ز شکل ۱۰-۲: منحرف‌کننده جانبی در تقاطع سه‌راه جدول ۱۰-۲: مزایا و معایب منحرف‌کننده جانبی ارتقا کیفیت محیطی به واسطه ایجاد منظرسازی تاخیر در حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری افزایش احتمال ورود وسایل‌نقلیه موتوری به خطوط عبور دیگر افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری عدم تأثیر منفی بر روی دسترسی ساکنان ۲۳۲ نوان با -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران صفحه. ۲۳ ۴-۲-۲- سرعت کاه کلبوی سرعت‌کاه کلیوی. مجموعه‌ای از سه سرعت‌کاه منحنی شکل (مشابه با شکل کلیه) در جهت حرکت جریان ترافیک است. در واقع, با حرکت مستقیم وسیله‌نقلیه. ۲ یا ۴ چرخ آن از سطح برجسته عبور کرده و باعث ایجاد ناراحتی در سرنشینان وسیله‌نقلیه راستای افقی حرکت. بدون جابه‌جایی در راستای عمودی از سرعت‌کاه عبور می‌کنند. سرعت کاه کلیوی در خیابان‌های محلی و جمع‌وپخش کننده قابل‌استفاده است. در محل قوس‌های افقی و قائم 0 همین‌طور در شکل ۱۱-۲: سرعت‌کاه کلیوی جدول ۱۱-۲: مزایا و معایب سرعت‌کاه کلیوی عدم اختلال در حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی افزایش زمار ن و دشواری نظافت عدم ایجاد مشکل برای سرنشینان به علت عدم جابجایی عمودی وسیله‌نقلیه هنگام عبور از سرعت کاه عدم ایجاد مشکل برای حرکت دوچرخه عدم تاثیر منفی بر روی دسترسی ساکنان ۵-۲-۲- میدانجه منظور از میدانچه به عنوان یک شیوه آرام‌سازی. جزیره‌ای دایره‌ای شکل در مرکز یک تقاطع بدون چراغ است که منجر به گردش پادساعت گرد 9 کاهش سرعت وسایل‌نقلیه می‌شود. علاوه بر جریره میانی. معمولاً تعدادی جریبره جداکننده نیزر در ابتدای ورودی‌های میدانجه وجود دارند. گاهی شعاع گردش برای حرکت < جیگرد وسایل‌نقلیه سنگید مانند کامیون‌ها و اتوبوس‌ها.و ۳۳ نی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ل ع راهدار ر ر ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۲۴ عملکرد موثرترء می‌توان از این شیوه همراه با سایر شیوه‌ها مانند «امتداد پیاده‌رو طولی در عرض تقاطع» و یا ایجاد چند میدانجچه در امتداد خیابان استفاده کرد. استفاده از میدانچه در مسیرهایی که برای وسایل‌نقلیه اضطراری طراحی شده‌اند. تقاطع‌های با تردد زیاد عابران‌پیاده. مسیرهای ویزه حمل‌ونقل همگانی. تقاطع‌هایی که حجم ترافیک در یک خیابان بیشتر از خیابان متقاطع با آن است و در ر 0 وم َ 7 ۳ جدول ۱۳-۲: مزایا و معایب میدانچه افزایش زمان تعمیر و نگهداری انتقال جریان ترافیک به خیابان‌های موازی ۳۲- کاهش عرض سواره‌رو ۱-۳-۲- پیش آمدگی جدل تقاطع این شیوه آرام‌سازی به معنی پیش‌آمدگی جدول به سمت سواره‌رو در گوشه تقاطع است که منجر به کاهش عرض سواره‌رو می‌شود. پیش‌آمدگی جدول از یک یا دو سمت سواره‌رو انجام شده و عرض سواره‌رو به حداقل ۵/۵ متر برای خیابان‌های دوخما».و دوطرفه می‌رسد. معمولاً در مجاورت تقاطع‌هاء خط پارک حاشیه‌ای حذف شده و با پیش‌آمدگی جدول جایگزین می‌شود. یس ی / ۳۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ [ ارام دا ۹ فصل دوم: انواع راهکارهای ارام‌سازی دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری 1 5 ترافیک معابر شهری شورای قنی سهرداری بهران فحه: ۲۵ دید متقابل عابران‌پیاده و رانندگان و حذف پارک حاشیه‌ای در نزدیکی تقاطع است. پیش‌آمدگی جدول در تقاطع خیابان‌های محلی. جمع‌وپخش‌کننده و شریانی قابل‌استفاده است. برای تاثیرگذاری بیشتر پیش‌آمدگی جدول در آرام‌سازی ترافیک می‌توان همراه با ان از انواع «سرعت‌کاه». «پیاده‌گذر برجسته»». «تقاطع برجسته»» «منداد پیاده‌روی طولی در عرض تقاطع». «کاهش شعاع قوس» و یا «جزیره میانی» استفاده کرد. ۱ 2 ۱ ا نا ۱ ۰ ۳ ره ی ۰ و 2 پم 9 اس ۱ ۰ مس َ ۱ ۰ ر ۰ َ : 5 ۱ ۱ : ۰ 7 ۱ ۰ / ۱ , ۱ ام : ی یا ِ ده : 0 : َ ز ۱ , ۰ ا 9 اً ۹ ِ/ / اد تقاطع ایرانشهر - بپهشهو/ جدول ۱۳-۲: مزایا و معایب پیش آمدگی جدول تقاطع در صورت د خط وبدّه دوجر خه. استفاده از اب شوه کاهش فاصله گذر عرضی عابران‌پیاده و بهبود دید متقابل افزایش احتمال ورود وسایل‌نقلیه سنگین به خطوط جهت عابران پیاده و رانندگان مقابل ارتقا کیفیت محیطی به واسطه ایجاد منظرسازی کاهش فضای پارک حاشیه‌ای ید بر ی روی یابان و جمع وری کاهش دید به دلیل منظرسازی -۲-۳-۲‏ پیش آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای این شیوه ارام‌سازی به معنی پیش‌آمدگی جدول به سمت سواره‌رو در میانه قطعه بوده و منجر به کاهش عرض سواره‌رو می‌شود. پیش‌امدگی جدول از یک یا دو سمت سواره‌رو انجام شده و عرض سواره‌رو به حداقل ۵/۵ متر برای خیابان‌های دوخطه و | ه ه عم ۰ ۹ ی ۳ رت ۳ 5 2 ار , دوطر فه می‌رسد. معمولا بحخشی از خط پارک حاشیه‌ای حدف شده 9 با پیش‌اآمدگی جدول جایگزین می‌شود. ۰ ح ۳۵ 2 و -------- صفحهٔ بعد -------- : 2 ۱ فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ی : ترافیک معابر شهری شورای قنی شهرداری بهران فحه: ۲۶ شیوه آرام‌سازی همراه با تغییر شکل‌های عمودی به کار برده شود. عملکرد موثرتری خواهد داشت. توصیه می‌شود روشنایی کافی در مجاورت این شیوه ارام‌سازی در نظر گرفته شود. ان رمروباز یا ا وا ۷ و بو ی توا 1 ی که ی ین ال [ ۹ ۱ ۵( صحط ۱ ز ی ۰ ۰ جدول ۱۴-۲: مزایا و معایب پیش آمدگی جدول میان قطعه‌ای کاهش تداخل بین عابران پیاده و وسایل نقلیه فزایش ل ورود وسایل‌نقلیه سنگین به خطوط جهت سس دس سس ۳-۳-۲ کاهش عرض خطوط عبور در این شیوه. عرض خطوط عبور از طریق خط کشی. ایجاد مسیر ویزه دوچر خه. منظرسازی و تغییر روسازی کاهش می‌یاید. هدف از این شیوه ارام‌سازی. کاهش سرعت وسایل نقلیه از طریق القای محدودیت و کمبود فضا 9 کاهش عرضص است. این شیوه آرام‌سازی در خیابان‌های محلی و جمع‌وپخش کننده منوط به حفظ تعادل خطوط عبوری از فاصله ایمن. کاربرد دارد. با توجه به این که ممکن است در معابر موجود. عرض خطوط عبورء زیاد باشد. می‌توان در راستای کاهش سرعت از این شیوه آرام‌سازی به منظور کاهش عرض خطوط عبور استفاده کرد. در صورتی که سهم تردد وسایل‌نقلیه سنگین زیاد باشد (بیشتر از ۲۰ درصد)» استفاده از این شیوه آرام‌سازی توصیه نمی‌شود. ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ فصا دومه: انواع ,اهکار,های ا,ام‌سا: دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ل دوم: انواع راهتارهای آرام‌ساری ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۲۷ جدول ۱۵-۲: مزایا و معایب کاهش عرض خطوط عبور کاهش ایمنی دوچرخه‌سواران و نزدیک‌تر شدن آن‌ها به وسایل‌نقلیه موتوری افزایش احتمال ورود وسایل‌نقلیه سنگین به خطوط جهت مقابل کاهش تداخل بین عابران‌پیاده و وسایل‌نقلیه کاهش فضای پارک حاشیه‌ای کاهش طول عبور عرضی عابران‌پیاده و افزایش ایمنی عبور بالا بودن سرعت اجرای این شبوه به علت محدود بودن عدم تاثیر منفی بر روی دسترسی ساکنان -۴-۳-۲‏ پارک حاشیه‌ای غیرموازی این شیوه آرام‌سازی به معنای کاهش عرض سواره‌رو از طریق ایجاد فضای پارک حاشیه‌ای غیرموازی با جریان ترافیک است. پارک حاشیه‌ای غیرموازی. اغلب در خیابان‌هایی با محدوده سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت کاربرد دارد. البته از این نوع خط پا کینگ در امتداد خیابان‌هایی با سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت نیز با رعایت احتیاط بررسی شرایط میدانی و تامین دید مناسب رانندگان و عابران‌پیاده می‌توان استفاده کرد. به منظور اثرگذاری بیشترء می‌توان این شیوه آرام‌سازی را همراه با سرعت‌کاه و پیش‌آمدگی جدول به کار گرفت. راهکار پارک حاشیه‌ای غیرموازی» یک راهکار توصیه‌ای می‌باشد که نیاز به مطالعات تکمیلی دارد. 1 ۲۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ 1 1 فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات را : ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۲۸ شکل ۱۶-۲: پارک حاشیه‌ای غیرموازی جدول ۱۶-۲: مزایا و معایب پارک حاشیه‌ای غیرموازی کاهش تداخل بین عابران پیاده و وسایل‌نقلیه به علت ایحاد ایجاد تاخیر در حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگان فضای حایل بین سواره‌رو و عابران پیاده خیر در خر بل‌نقلیه اضطراری و همگانی کاهش دید وسایل‌نقلیه به عابران‌پیاده در عبور عرضی افزایش احتمال تصادف با وسایل‌نقلیه در حال خروج از فضای عدم تاثیر منفی بر روی دست ساکنار م میقی بر روی دسترسی ن‌ پارک ۵-۳-۲- جزیره میانی جزیره میانی» یک جزیره در میانه سواره‌رو دوطرفه است که منجر به کاهش عرض خطوط عبور می‌شود. هدف از ایجاد جزیره میانی,ایجاد جان‌پناه برای عبور ایمن عابران‌پیاده از عرض خیابان‌های عریض., کاهش سرعت وسایل‌نقلیه و کاهش تداخل با عابران پیاده است. ایجاد جزایر میانی. نیازمند کاهش عرض یا تعداد خطوط عبور است. گاهی ممکن است خط پارک حاشیه‌ای در محدوده جزایر میانی حذف شود. اگر جزیره میانی با پیاده گذر همراه باشد. پارک حاشیه‌ای در محل پیاده گذر ممنوع است. جزایر میانی در میانه قطعه‌ها و یا در رویکردهای تقاطع خیابان‌های دوطرفه با سرعت مجاز کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت قابل‌استفاده هستند. توصیه می‌شود به منظور اثرگذاری بیشترء از پیش‌آمدگی جدول, قبل و بعد از جزیره میانی استفاده شود. همچنین می‌توان همراه با جزیره میانی از پیاده‌ گذر استفاده کرد. بر اساس مطالعات موجود چنانچه حجم عبوری عابرین‌پیاده از عرض معبر در حدود ۲۰۰ الی ۳۰۰ عابر در ساعات اوج باشد. استفاده از جزایر ایمنی توصیه می‌گردد. جزایر ایمنی در معابر شریانی درجه ۲ اصلی یک‌طرفه که دارای عرض زیاد معمولاً بیش از ۲ متر عرض مفید سواره‌رو هستند و به صورت مقطعی و در طول محدود معمولاً ۵ تا ۷ متر در محلی که تقاضا برای عبور عابرپیاده وجود دارد. اجرا می‌شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ارام‌سازی ترافی بر سهری با 0 ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری بهران فحه: ۲۹ ۱ نها 1 ۱ 9 11۱ ۰ ,۰ مد نها ۰ ۰ ۸ 7 نو 0 ۰ ۰ 1 ۰ اد در ۰ ۰ وا وق ۰ رح هت ۶ نی ۷ ۷ ند اه که ره ۸ اپ ممه 1 کم یا یا و ان ای هه پا ۹ ۱ بسچ یک شکل ۱۷-۲: جزبره میانی جدول ۱۷-۲: مزایا و معایب جزیره میانی کاهش سرعت وسایل‌نقلیه به علت کاهش عرض و تعداد ایجاد محدودیت برای دسترسی به کاربری‌های پیرامونی خطوط عبور خیابان کاهش نداخل وسایل‌نقلیه با عابران پیاده کاهش عرض پارک حاشیه‌ای افزایش سرعت وسایل‌نقلیه به دلیل محدود شدن حر کات ۶-۳-۲- تغبیر توزیع عرض سواره‌رو این شبوه ارام‌سازی ترافیک به معنای تغییر در هندسه سواره‌رو از طریق کاهش تعداد 9 یا عرص خطوط عبور است که امکان تخصیص فضا به سایر فعالیت‌هاء نظیر پیاده‌روهاء. خطوط گردش, خطوط ویژه حمل‌ونقل همگانی. جزایر ایمنی. خطوط دوچرخه و پارک حاشیه‌ای را به وجود می‌آورد. به عنوان مثال با تغییر توزیع عرض سواره‌رو یک خیابان چهارخطه و بدون میانه به خیابانی با ۲ خط عبورء ۲ خط دوچرخه و ترافیک موجود خیابان بررسی شده و در صورت آمکان, نسبت به توزیع عرض سواره‌رو اقدام شود. ۱ ها 12 ۱ 1 -------- صفحهٔ بعد -------- دستورا ۷-۳-۲ محدود به نز فصل دوم: انواع راهکارهای آراه لعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری : : ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ صفحه: ۳۰ . ی : ۹ ۰ وه ها " ۰ ۰ ۰ کر 9 1 ۰ ی .- َ ءر 1 را ۰ یال ری ۱ 7 ۳ چ< 8 .۰ ۰ ۳ سا و هه ی ۰ ی : ۱ 4۱۱۴۱۳۴ هه ‌ ۳ ۱ ام ۰ ۳ ۰ ی ۲ ۰ 1 ۱ 1 ۱ ۹ ۰ 1 ۰ ۷ : ۹ ۵ 1 ۰ ۹ ۳ م یه ظ. ها وه ۳ ۰" ۹ ۰ زا ۳ وچ ْ َ ی 4 ۰ ی را ده یو ه ۱ ۱ + د ! 1 اچ هه ۰ ۴ ۰ 7 بر اه " ". دار مهد ‎٩‏ نی . زا ۱ َ و سروس شش خر را الا سا اهر ی ۱ اه : را ۴ اسهم مسرت رم ی ۰ : ترچ سکس کم ۱ ۰ ۳ 8 سم ‌ ۳ جر ها 0 یا ۰ ۰ را نّ 3 5 ۶۰ :۰ ۱ 2 0 رف ۱ ن ۱ ای ۰ :3 ْ ین ۲۱۷ مه توص در ,۶ ی ۰ ۱ ۲ 0" را 5 اه ۰ لام 1 لا 1 4 اد ِ 1 مه ی ً ۱ : ری ۹ 1 ۰ ۱ ۰.۰ ]1 یه ال : ‌- 4 3 ۰ مس 0 :4 ناه ۱ بت نک 5 ۱ ی > یور ‎٩‏ ور + ۰ 1 ۹ ِ ابر یتخس سا اد ماما و۹ روم ۱ 4 2 ۳ 9 * 111 شکل ۱۸-۲: تغییر توزیع عرض سواره‌رو جدول ۱۸-۲: مزایا و معایب تغییر توزیع عرض سواره‌رو مزایا معایب ٍ کاهش سرعت وسایل‌نقلیه به علت کاهش عرض و تعداد خطوط عبور کاهش تداخل وسایل‌نقلیه با عابران پیاده به دلیل توزیع بهتر شیوه‌های مختلف سفر - تیرک میانی ۹ آرام‌سازی ترافیک به معنای استفاده از تجهیزات ترافیکی عمودی از قبیل تیرک میانی است که سب ظر رسیدن عرض سواره‌رو می‌شود. یانی در خیابان‌های دوطرفه و فاقد میانه با سرعت مجاز کمتر از ۴۰ کیلومتر بر ساعت قابل‌استفاده است. از ی ریک و جا که ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ 1 ۱ قفصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ی ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۱ توصیه می‌شود در صورتی که ایجاد سایر موانع و جزیره میانی» هزینه‌بر و غیراجرایی است. از تیرک میانی به همراه رفقلکتورهای عرضی در محدوده نصب تیرک به منظور کاهش احتمال برخورد با تیرک استفاده شود. لازم است از استقرار تیرک میانی در محدوده دسترسی کاربری‌های مهم و تقاطع خیابان‌ها و همین‌طور در خیابان‌های تاریخی و اشتراکی اجتناب شود. شکل ۱۹-۲: تیرک میانی جدول ۱۹-۲: مزایا و معایب تیرک میانی کاهش سرعت وسایل‌نقلیه به علت القای محدودیت عرض خیابان به رانندگان کاهش احتمال بروز تصادف و تداخل‌های ترافیکی دشواری نظافت خیابان و جمع‌آوری برف افزایش احتمال برخورد وسایل‌نقلیه سنگین با تیرک‌ها نیاز به تعمیر و نگهداری مداوم تیرک‌ها ۲--۴-تغییر روسازی و خط کشی ۱-۴-۲- امتداد پیاده‌رو در تقاطع این شیوه آرام‌سازی به معنای حفظ روسازی پیاده‌رو در تقاطع خیابان‌ها به صورت همسطح با سواره‌رو است. هدف از امتداد پیاده‌رو در تقاطع, بهبود دید نسبت به محل گذر عرضی عابران‌پیاده و افزایش هوشیاری رانندگان نسبت به حضور عابران‌پیاده است. استفاده از این شیوه آرام‌سازی به معنای الزام توقف وسایل‌نقلیه نبوده و تنها نشان‌دهنده اولویت بالاتر برای حرکت این شیوه آرام‌سازی ترافیک در همه خیابان‌های محلی. و جمع‌وپخش کننده قابل‌استفاده است. برای انرگذاری بیشتر می‌توان از این شیوه همراه با «تقاطع برجسته» و یا «کاهش شعاع قوس» استفاده کرد. ۳۱ 5 -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ , فصل دوم: آنواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معایر شهری ات ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ جدول ۲-۲۰: مزایا و معایب امتداد پیاده رو در تقاطع آلویت بخشیدن به حرکت عرضی عابران‌پباده و کاهش تداخ وسایل‌نقلیه با عابران‌پیاده افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری عدم تشخیص تفاوت بین پیاده‌رو و سواره‌رو توسط نابینایان و ۲-۳-۲- سنگفرش کردن سواره‌رو و گذرگاه عابرپیاده این شیوه آرام‌سازی به معنای تغییر جنس روسازی بخش‌هایی از سواره‌رو و سنگفرش کردن آن است. این تغییر روسازی, به در گذر گاه‌ها سنگفرش شده. سطح محل عبور عابرین‌پیاده بنه وسیله سنگفرش‌های مخصوص پوشانده شده تا یب این ترتیب سنگفرش کردن سواره‌رو در خیابان‌های محلی و جمع‌وپخش‌کننده و همچنین خیابان‌های شریانی با سرعت مجاز کمتر از ۳۰ شیوه آرام‌سازی استفاده نشود. استفاده از بلوک‌های بتنی و بتن آسفالتی در مقایسه با کف‌سازی آجرء به دلیل هزینه‌های کمتر تعمیر و نگهداری و حرکت ساده‌تر عابران‌پیاده و دوچرخه‌سواران اولویت دارند. طبق ابلاغیه شورای فنی شهرداری تهران در خصوص مناسب‌سازی معابر شهر تهران, استفاده از سنگ‌های کیوبیک به منظور آرام‌سازی معابر ممنوع می‌باشد. پوشش سطحی گذرگاه‌های سنگفرش عابرپیاده به دو حالت سنگفرش‌های نرم 9 سخت تقسیم می‌شوند. قیر 9 اجر نمونه‌هایی از کفپوش و سنگفرش‌های نرم بوده و در مقابل سنگفرش‌های بتن آرمه‌ای و یا کفپوش‌هایی که زیراساس آن‌ها با است ۱ ۰ : ۳۲ ۰... -------- صفحهٔ بعد -------- 1 : فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ل دوم ع راهکارهای ارام‌ساز ترافیک معابر شهری پوشیده شده‌است از مهم‌ترین انواع سنگفرش‌های سخت می‌باشند. جنانجه جنس پوشش سطح سنگفرشی. بتن أسفالتی یکپار چه در ۶ ۴ رت ۷ 1 ی تسه ای 8 4 اه 1 [ َ/ ی سل کت ظ 0 ی ۷1 ۱ مشک رت راب 0 1 شکل ۲۱-۲ سنگ‌فرش کردن سطح سواره‌رو 9 گذرگاه عابرپیاده جدول ۲۱-۲: مزایا و معایب سنگ‌فرش کردن سطح سواره‌رو و گذرگاه عابرپیاده افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری افزایش سروصدای حرکت وسایل نقلیه ایجاد مزاحمت در حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری ۳-۴-۲- نوار لرزاننده عرضی این شیوه آرام‌سازی به معنای استفاده از نوار و یا نقاط برجسته‌ای است که سبب ایجاد صدا و ارتعاش به هنگام عبور وسایل‌نقلیه از روی آن‌ها می‌شود. هدف از ایجاد نوار لرزاننده عرضی در معابر شهری, هشدار دادن به رانندگان درباره تجهیزات کنترل ترافیک موجود در ادامه مسیرء تغییر شرایط و یا وجود موقعیتی غیرمعمول در معبر است. برخی مواقع, به اشتباه از نوار لرزاننده عرصی به تنهایی به عنوان یک شیوه آرام‌سازی مستقل استفاده می‌شود. نوار لرزاننده عرصی در کلیه معابر از جمله بزرگراه‌هایی که فاقد کاربری مسکونی ۰ آموزشی باشند ۰ با رعایت محدوده مجاز آلودگی صوتی از کاربری‌های حاشیه‌ای (محدوده ۲۰۰ متری مناطق مسکونی و آموزشی) کاربرد دارد. استفاده از نوار لرزاننده عرضی, تنها در صورتی که استفاده از تابلوها و علایم کارآمد نباشد. توصیه می‌شود. بیشترین کاربرد این شیوه. در ورودی‌های منتهی به تابلوی «ایست»» به خصوص در شرایط محدود بودن فاصله دید است. علاوه بر این. قبل از تقاطع‌های چراغ‌داری که رانندگان انتظار مواجهه با تقاطع را ندارند و یا تقاطع‌هایی با سابقه تصادفات جلو به پهلو (تصادفات ‎٩۹۰ ۱ درجه)» از این شیوه ارام‌سازی استفاده می‌شود. ۳۳ 9 ام رِ نی مت ساتد رب ی . ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- 7 ۰ , فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ رو مر با سورای قنی سهرداری بهران فحه: ۳۴ شکل ۲۲-۲: نوار لرزاننده عرضی از موارد دیگر کاربرد نوار لرزاننده عرضی می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: ۱ قبل از مکان‌هایی که نیاز به توقف دارند. ۲ قبل از مکان‌هایی که نیاز به تغییر راستای مسیر و یا تغییر خط باشد. ۵ قبل از عملیات عمرانی 2 محدوده‌های کار گاهی. 9 ۶. در رابط‌های دارای شیب طولی زیاد و قوس تند. جدول ۲۲-۲: مزایا و معایب نوار لرزاننده عرضی سا ساوح افش سا سس ۳-۴۷ تغییر خطاکشی می‌توان از انواع خاصی از خط‌کشی‌های روسازی به منظور آگاه گردن رانندگان و کاهش سرعت وسایل‌نقلیه استفاده کرد. خط‌کشی ۱۷شکل, دندانه‌های حاشیه‌ای, نوار عرضی کامل و نوار عرضی کوتاه, انواعی از این خط‌کشی‌ها هستند که به منظور آرام‌سازی ترافیک مورداستفاده قرار می‌گیرند. خطوط ۱۷شکل در جهت حرکت وسایل‌نقلیه قرار گرفته و به راننده القا می‌کنند تا سرعت خود را کاهش دهد. با کاهش راننده هشدار داده می‌شود که سرعت حرکت را کاهش دهد. ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: انواع راهکار های آرام‌س 1 ِ ی 1 ل دوم: انواع راهتارهای ارام دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 ۰ : ترافیک معابر شهری سورای قنی شهرداری بهران صفحه: ۳۵ ۱ ۹1 ۹ 0 ها بح ۳ دندانه‌های حاشیه‌ای. به صورت مجموعه‌ای از خط‌کشی‌های مثلنی شکل در لبه خط عبور هستند که منجر به کم عر نظر رسیدن خط عبور می‌شوند. مثلث‌های این خط‌کشی می‌توانند به تدریج بزرگ شوند تا تصور کاهش عرض خط عبور ۹ ۳ 0 7 یه ۳ لک اک که را : ۸ کت زج توص سس ۵ یی سم دنمس ۳ ای ۳۳ سم ِ .۰ شکل ۲۴-۲: خط کشی دندانه‌های حاشیه‌ای نوار عرضی کامل, مجموعه‌ای از خطوط موازی در عرض خط عبور است که به راننده القا می‌کند تا سرعت خود ر دهد. این خطوط می‌توانند با فاصله کمتری نسبت به یکدیگر قرار گرفته و این تصور را در راننده ایجاد کنند که سرعت ۳ 5 ۳۵ . ازی ض‌تر به !| کاهش در حال ز -------- صفحهٔ بعد -------- ٍ ۱ فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۶ شکل ۲۵-۲: خط کشی نوار عرضی کامل نوار عرضی کوتاه» مجموعه‌ای از خطوط موازی در لبه و بخشی از عرض خطوط عبور است که با نزدیک‌تر شدن به هم. به تعمیر و نگهداری این نوع خطکشی نسبت به نوار عرضی کامل, کمتر است. شکل ۲۶-۲: خطکشی نوار عرضی کوتاه خط‌کشی خطوط ۲۷ شکل و دندانه‌های حاشیه‌ای عمدتاً در خیابان‌های شریانی با سرعت مجاز ۵۰ کیلومتر بر ساعت کاربرد دارند. معمولاً از این روش‌ها در خیابان‌هایی با دو خط عبور در هر جهت استفاده می‌شود. از خطوط ۷شکل می‌توان قبل از نوار عرضی کامل و نوار عرضی کوتاه معمولا در خیابان‌های شریانی و در ورودی‌های تقاطع‌ها و پل‌ها مورداستفاده قرار می‌گیرند. علاوه بر این می‌توان از آن‌ها در قوس‌هاء به خصوص در شرایطی که نصب تابلوها و سایر تجهیزات ترافیکی نقش موثری جدول ۲۳-۲: مزایا و معایب خط کشی در مواقع بارش برف. خط‌کشی‌ها دیده نشده و تاثیری بر آرام‌سازی ترافیک ندارند عدم ایجاد تاثیر منفی روی نظافت خیابان و جمع‌آوری -۵-۴-۲‏ علایم افقی و کف‌نویسی‌ها استفاده از علایم افقی, به معنای ترسیم علایم بر سطح روسازی سواره‌رو است. این خطکشی‌ها مکمل تابلوهای ترافیکی می‌باشند و اطلاعاتی را که معمولاً از طریق تابلوها به راننده منتقل می‌شوند. در ابعاد بزرگ‌تر و در امتداد دید مستقیم نشان ۳۶ -------- صفحهٔ بعد -------- 7 1 , فصل دوم: انواع راهکارهای آرام‌سازی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ۱ : ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری بهران فحه: ۳۷ می‌دهند. هدف از ایجاد علایم افقی. معمولا اطلاع‌رسانی در خصوص سرعت مجاز خیابان. آگاه کردن رانندگان از وضعیت کاربران آن و نوع تجهیزات استفاده شده در خیابان است. علایم افقی به دو دسته «نوشتار» و «نماد» تقسیم می‌شوند. از جمله مهم‌ترین نوشتارهای مورداستفاده در آرام‌سازی ترافیک می‌توان به کلمات «ایست»» احتیاط»» «آهسته» و «مدرسه» اشاره کرد. نمادهاء مشابه تابلوها بوده و به عنوان مکمل تابلوهاء به رانندگان هشدار می‌دهند. علایم هشداردهنده سرعت مجازء عبور عرضی کودکان و عابران‌پیاده از جمله نمادهای افقی پر کاربرد علایم افقی در همه خیابان‌های محلی. جمع‌وپخش کننده 9 شریانی مورداستفاده قرار می گیرند. این علایم برای هشدار دادن به وسایل‌نقلیه. قبل از قوس‌ها و موقعیت‌های خطرآفرین کاربرد بیشتری دارند. .۹ اج ت , 9 ۳ ۰ ۱ ۹ > ۳ هش باد رن #۶ : 1 ۱ را 0 ای که ای ۳ یم 9 رف ی ۱ - ۵-۲-محدودیت دسترسی ۱-۵-۲- انسداد جهتی انسداد جهتی به معنای پیش‌آمدگی پیاده‌رو و یا مانعی عمودی است که معمولاً تا خط میانی سواره‌رو ادامه یافته و مانع از حرکت ترافیک در یک جهت می‌شود. انسداد جهتی, از میان‌بر زدن و یا جریان مستقیم ترافیک جلوگیری می‌کند. می‌توان از جزایر منظرسازی شده» پیش‌آمدگی جدول. دروازه و استوانه ثابت به عنوان مانعی در مسیر حرکت وسایل‌نقلیه استفاده کرد. در این شیوه آرام‌سازی. حرکت عابران‌پیاده و دوچرخه‌سواران محدود نشده و امکان حرکت دوچرخه در هر دو جهت وجود دارد. در برخی موارد از خط ویژه دوچرخه مخالف جریان نیز استفاده می‌شود. این شیوه آرام‌سازی عمدتاً در تقاطع خیابان‌های محلی استفاده می‌شود. در این راستاء لازم است حجم ترافیک در خیابان محلی حداکثر ۱۵۰۰ وسیله بر روز باشد. به دلیل انتقال ترافیک به خیابان‌های مجاور. نمی‌توان از این شیوه در دو تقاطع محلی مجاور استفاده کرد. با در نظر گرفتن شرایط مناسب. می‌توان از انسداد جهتی در تقاطع خیابان شریانی با محلی و یا ندارد. ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ا فصا دهومه: انواع .اهکا, هام ا.ام‌سا: ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۳۸ ی جا ی در 1 ی تست سیر 4 شکل ۲۸-۲: انسداد جهتی جدول ۲۴-۲: مزایا و معایب انسداد جهتی کاهت آلهد< سره صدا حر کت وسابا تقلیه به دنیا ارتقا کیفیت محیطی به واسطه ایجاد منظرسازی ۱ 1 1 حرکت وسایل‌نقلیه در جهت ممنو عدم مزاحمت برای حر کت عابران پیاده و دوجر خه‌سوار آن ایحاد مزاحمت برای حر کت وسایل‌نقلیه اضطراری ۲ همگانی عدم مزاحمت برای پارک حاشیه‌ای ۲-۵-۲ انسداد کامل انسداد کامل به معنای ایجاد مانعی است که به طور کامل در عرض سواره‌رو قرار گرفته و مانع از حرکت مستقیم وسایل‌نقلیه موتوری در سواره‌رو می‌شود. در این روش با استفاده از موانع بتنی و یا فضای سبزء خیابان بن‌بست می‌شود. انسداد کامل می‌تواند تقاطع چهارراه را تبدیل به سه‌راه کرده و یا سه‌راه را از حالت تقاطع خارج کند. در انسداد کامل می‌توان فواصلی برای حرکت دوچرخه‌سواران و یا وسیله‌نقلیه اضطراری در نظر گرفت. هدف از انسداد کامل, جلوگیری از میان‌بر زدن و یا حرکت مستقیم وسایل‌نقلیه است. به منظور جلوگیری از انتقال ترافیک به خیابان‌های موازی. می‌توان از چند انسداد جهتی و انسداد کامل, معمولاً در تقاطع‌ها و گاهی در میانه قطعه‌های خیابان‌های محلی استفاده می‌شود. با این حال می‌توان از این شیوه آرام‌سازی تحت شرایط مناسب در خیابان‌های جمع‌وپخش کننده نیز استفاده کرد. لازم است از انسداد کامل خیابان‌های مورد استفاده وسایل‌نقلیه اضطراری اجتناب شود. . اس َ کت هت ۳۸ وم 5 1 ص َ ۱ مه دح هه سب ۰ ات صر -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ل ع راهدار ر ر ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۳۹ شیوه آرام‌سازی استفاده شود. همچنین انسداد کامل خیابان‌های جدید در مقایسه با خیابان‌های موجود. به دلیل امکان ایجاد شکل ۲۹-۲: انسداد کامل جدول ۲۵-۲: مزایا و معایب انسداد کامل کاهش آلودگی و سرو صدا حر کت وسایل‌نقلیه به دنیال کاهش تداخل وسایل‌نقلیه با عابران پیاده ایجاد تاثیر منفی روی نظافت خیابان ارتقا کیفیت محیطی به واسطه ایجاد منظرسازی ۱ ۱ منظر از حرکت وسایل‌نقلیه در جهت ممنو عدم مزاحمت برای حر کت عابران پیاده و دوچرخه‌سواران ابحاد مزاحمت برای حر کت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی عدم مزاحمت برای پارک حاشیه‌ای انتقال ترافیک به خیابان‌های موازی ۳-۵-۲- جزیره منحرف‌کننده قطری جزیره منحرف‌کننده قطری, جزیره‌ای مورب در سطح تقاطع است که وسایل‌نقلیه را ناچار به گردش کرده و از حرکت مستقیم آن‌ها در تقاطع جلوگیری می‌کند. هدف از این شیوه آرام‌سازی, جلوگیری از میان‌بر زدن و حرکت مستقیم وسایل‌نقلیه است. در این روش از جزایر منظرسازی شده. دروازه و یا استوانه ثابت به عنوان مانع استفاده می‌شود. در جزیره منحرف‌کننده قطری, بازشدگی‌هایی برای عابران‌پیاده. صندلی چرخ‌دار و دوچرخه. با عرضی کمتر از عرض وسیله‌نقلیه ایجاد می‌شود. ارتفاع جزیره منحرف‌کننده قطری می‌تواند به اندازه‌ای باشد که امکان عبور وسایل‌نقلیه اضطراری فراهم شود. ۷ ۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ۹ ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری تهران صفحه: ۴۰ ۰ وسیله بر روز می‌توان با احتیاط از این شیوه استفاده کرد. استفاده از جزیره منحرف‌کننده قطری در خیابان‌هایی با حجم ترافیک بیشتر از ۵۰۰۰ وسیله بر روز مجاز نمی‌باشد. علاوه بر این توصیه می‌شود که در شبکه خیابانی از چند شیوه آرام‌سازی همراه با جزیره منحرف‌کننده قطری استفاده شود تا شکل ۳۰-۲: حزیره منحرف کننده قطری جدول ۳۶-۲ مزایا و معایب جزیره منحرف‌کننده قطری کاهش حجم وسایل نقلیه در تقاطعات 0 ورودی‌های آن ابجاد محدودیت برای دسترسی ساکنان ایجاد مزاحمت برای حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی ی عدم مزاحمت برای حر کت عابران پیاده و دو جر خه‌سوار عدم نیاز به کنترل و نظارت پلیس انتقال ترافیک به خیابان‌های موازی ۳-۵-۲- جزیره هدایت کننده ترافیک این شیوه آرام‌سازی به منظور کانالیزه کردن جریان ترافیک تقاطع و ایجاد جزایری است که مانع از مانورهای ناگهانی در تقاطع شده و به طور فیزیکی. جریان ترافیک در یک تقاطع ر هدایت می‌کنند. جزیره‌های هدایت کننده ترافیک با ایحاد جزایر ایمنی 9 کاهش فاصله گذر عرصی عابران‌پیاده بهه ایمنی آن‌ها کمک می‌کنند. در این شیوه آرام‌سازی. معمولا دوچرخه‌سواران امکان حرکت در تمام جهات را دارند و بازشدگی‌هایی برای عبور آن‌ها در -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ل ع راهدار ر ر ترافیک معابر شهری شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۴۱ جزیره‌های هدای ت کننده ترافیک در تقاطع خیابان‌های محلی 2 جمع‌وپخش کننده با خیابان‌های جمع‌وپخش کننده ,۰ شریانی قابل‌استفاده هستند. البته لازم است تا حجم ترافیک در خیابان‌های مجاور و اثرات انتقال ترافیک به آن‌ها بررسی شود. استفاده از این شیوه آرام‌سازی, در معابر مستلزم طراحی هندسی جزیره و همچنین همسطح‌سازی جهت عبور عابران‌پیاده و ایحاد تسهیلات برای عبور عابران کم‌توان جسمی می‌باشد. به منظور اثرگذاری بیشتر می‌توان از این شیوه همراه با «کاهش شعاع قوس» استفاده کرد. تیک سس اک مس ححمح 0 ,<< ۰ ی ۰ ت ۰ وه ۳ خِ ۵ .+ لس شکل ۳۱-۲: جریان‌بندی تقاطع و ایجاد جزیره هدایت‌کننده مسیر جدول ۲۷-۲: مزایا و معایب جریان‌بندی تقاطع و ایجاد جزیره هدایت کننده مسیر کاهش تداخل وسایل‌نقلیه با عابران پیاده ایجاد محدودیت برای دسترسی ساکنان افزایش سرعت وسایل‌نقلیه با توجه به هندسه و فرم جزایر کاهش آلودگی و سرو صدا حر کت وسایل‌نقلیه به دنیال : ۱ : ارتقا کیفیت محیطی به واسطه ایحاد منظرسازی ایحاد تاثیر منفی روی نظافت خیابان عدم مزاحمت برای حرکت عابران‌پیاده و دوچرخه‌سواران ‏ ) ایجاد مزاحمت برای حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی عدم نیاز به کنترل و نظارت پلیس انتقال ترافیک به خیابان‌های موازی ۵-۵-۲- جزیره راستگرد جزیره راستگرد. جزیره‌ای مثلئنی شکل در تقاطع است که مانع از حرکت چپگرد و مستقیم شده و تنها دو حرکت راستگرد ورودی و خروجی در آن امکان‌پذیر است. در این جزیره‌ها حرکت دوچرخه‌سواران محدود نشده و می‌توانند با عبور از 9 شیوه آرامسازی برای خیابا نهای محلی و جمع‌وپخش کننده قابل استفاده است. البته لازم است تا ظرفیت خبابالا ای ۱ ۴۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ ستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری و امکان انتقال ترافیک به آن‌ها بررسی شود. ابو 4 ۰ ق ی 9 با مس میس 8 ۰ ۰ : ۰ 1 ده 8" ار شورای فنی شهرداری تهران فا . ربارب‎ ٩ فصل دوم: انواع راهکارهای رام‌سا ترافیک معابر شهری صفحه: ۴۲ > یه بر .1 هی ۱( + نیچ » .یس حصر 7 شمصوسر شکل ۳۲-۲: جزیره راستگرد جدول ۲۸-۲: مزایا و معایب جزیره راستگرد کاهش تداخل وسایل‌نقلیه با عابران پیاده به علت کاهش ایجاد محدودیت برای دسترسی ساکنان ایجاد تاخیر در حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری افزایش احتمال حرکت وسایل‌نقلیه در جهت غیرمجاز افزایش سرعت وسایل‌نقلیه با توجه به مشخصات هندسی جریره ۴۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سشهرداری بهران فیحه: ۴۳ فصل ۳- مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری در این بخش مشخصات فنی و هندسی, مجموعه تجهیزات آرام‌سازی ترافیک معرفی شده ارائه خواهد شد. این بخش راهنمای تهیه. نصب و اجرای تجهیزات آرام‌سازی ترافیک در معابر شهری است. ۱-۳ تغببرشکل‌های عمودی ۱-۳-- سرعت‌کاه سرعت‌کاه‌ها به دو نوع قوسی و تخت تقسیم می‌گردند. سرعت‌کاه تخت به سرعت‌کاهی گفته می‌شود که مقطع آن به شکل تقریبی ذوزنقه بوده و مقطع سواره‌روی آن صاف است اما اگر همین مقطع به شکل گرد و قوس‌دار باشد به آن سرعت‌کاه قوسی گفته می‌شود. تفاوت سرعت‌کاه‌های قوسی و تخت در سطح صاف سرعت‌کاه تخت است که ۲ متر طول داشته و حداکثر ۱۰ سانتی‌متر ارتفاع دارد. سرعت‌کاه تخت. در خیابان‌هایی با سرعت مجاز بیشتر.ء مناسب‌تر است. نیمرخ عرضی سرعت‌کاه می‌تواند به چهار شکل ذوزنقه. دایره» سهمی یا سینوسی طراحی شود ولی به منظور تسهیل تعمیرات و نگهداری, بهبود حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و تسهیل رانندگی, استفاده از نیمرخ عرضی سینوسی برای سرعت‌کاه توصیه شده و معمول است. نیمرخ عرضی ۲ تا ۰/۳ . 1 ۸ ۱/۸ اْ ۱/۸ ْ ۱ ۰ « ۳۳ /۲ | ۱۳ با 19 ْ ۰ ۸ 4 ۴ ۸ : 3 ۸ ۵ حداکثر: ۰.۹۰ مطلوب: ۰/۰۸ ۱ سم سس ۱ ۴/۰ 1 ۳۲1۰ ۳/۰ ا ۲/۰ مقطع ۸-۸ مقطع ۸-۸ (کلبه مقادبر به متر است) سرعت‌کاه (متر) ۰ ۰ هه ارتفاع شیبر ۳ ۷ ۱۱۲۱ ۱۸ ۲ ۱۴.۱ ۴۸ ۲و اهعا| ۱۲| ۷۷۷ ۷۹ ۱ ۸ ۰ شکا ۱-۳ مشخصات هندسی سرعت کاه 1 ای [ :۵ 1۳ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۴۴ شورای قنی شهرداری بهران ویژگی‌های هندسی سرعت‌کاه باید به نحوی باشد که در عین کاستن از سرعت وسیله‌نقلیه, امکان حفظ کنترل آن وجود داشته باشد. طراحی سرعت‌گاه باید کمترین تاثیر را بر حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی. دوچرخه‌سواران و تعمیرات و نگهداری خیابان داشته باشد. نصب سرعت‌کاه در معابر دارای شیب طولی بیش از ۱۰ درصد مجاز نیست. چنانچه اجرای سرعت کاه در شیب ۸ الی ۱۰ درصدی تشخیص داده شد. این سرعت‌گاه باید به صورت تخت و مطابق جزییات شکل ۲-۳ باشد. ۱ ۳ و حداکثر ۱۰ درجها ی شکل ۲-۳: مشخصات هندسی سرعت کاه تخت در معابر با شیب طولی ۸ الی ۱۰ درصد در صورتی که مجموعه‌ای از سرعت‌کاه‌ها در یک مسیر قرار بگیرند. عملکرد موثرتری داشته و از افزایش سرعت مجدد وسایل نقلیه جلوگیری می‌کنند. حداکثر فاصله بین سرعت‌کاه‌هاء بسته به سرعت مورد نظر درجدول ۱-۳ نشان داده شده است. وسایل نقلیه موتوری به صورت غیر مجاز از آن‌ها استفاده نکنند. جدول ۱-۳: حداکثر فاصله بین سرعت‌کاه‌ها حداکثر فاصله بین سرعت کاه‌ها (متر) تجمع آب‌های سطحی پشت سرعت‌کاه‌هاء از مهم‌ترین مسایل آن‌ها بوده و باید مدنظر قرار گیرد. از این رو جهت تسریع و بهبود وضعیت زهکشی سرعت‌کاه آسفالتی اجرای آن با استفاده از آسفالت متخلل پیشنهاد می‌گردد. به این منظور به آبی :امه روسازی أسفالتی راه‌های ایران. نشریه ۲۲۳۴ سازمان برنامه و بودجه مراجعه شود. نها و -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 ۹ 7 ی 5 تسهیلات ارام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سشهرداری بهران فحه: ۴۵ شروع سرعت کاه در فاصله ۵۰ سانتی‌مترء ار تفاع حداکثر ۱۰ سانتی‌متری برای سرعت‌کاه تامین گردد. 1۵ ۲ تا ۰/۳ سرعت کاه ی ْ ۰ (کلبه مقاد بر به متر است) شکل ۳-۳: فاصله عرضی سرعت کاه از حدول آبرو وجود تابلوهای «سرعت‌کاه» و «حداکثر سرعت مجاز» در فاصله ۲۰ متری سرعت‌کاه به منظور هشدار به رانندگان لازم است. در صورتی که خیابان یک‌طرفه باشد. این تابلوها در هر دو سمت خیابان قرار می‌گیرد. برای اطلاعات بیشتر در زمینه علایم افقی و عمودی به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی در معابر شهری» و «دستورالعمل علایم ترافیکی عمودی در معابر شهری». مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. لازم است از فاصله ۲۰ متری قبل از سرعت‌کاه. از خطکشی ارائه شده در شکل ۴-۲ استفاده شود. عرض این خطوط ۰/۳ متر بوده و طول آن‌ها از ۰/۳ متر در فاصله ۳۰ متری سرعت‌کاه شروع شده و به ۲/۴ متر در فاصله ۰/۶ متری آن می‌رسد. با توجه به این که احتمال تصادف در محل سرعت کاه‌های جدید وجود دارد. لازم است بلافاصله پس از نصب سرعت کاه. (2)[؟> زچه لس خ سس سم سس ۱ و و فقس ۹ اس ] ی و ۳ و 5 5 ص ‌ ۱ جر ۳ با گ 7 لد ۳ سا ۱ ۲ ۲ 5 7:2 7 ی ۱ ۱ اس ۹ ۱ جم ۱ ۱ شخ را 1۰ ۴ ۴۸ ۴۲ ۳۶ ۳1 ۴ معا ۳" ی اکلسه مفاد بر به هتر است) شکا ۴-۳۲: علایم و خط کشی‌های سرعت کاه ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۴۶ سورای قنی سهرداری بهران ۱ ۰ 1] شکل ۵-۳: نمایی از خطکشی روی سرعت‌کاه‌ها ۲-۱-۳- سرعت‌کاه منقطع معمولاً به ازای هر خط عبورء یک قطعه سرعت‌کاه منقطع ایجاد می‌شود. عرض مناسب برای هر قطعه از سرعت‌کاه منقطع برابر با ۲ متر است. این عرض به اندازه‌ای است که مشکلی در عبور وسایل‌نقلیه اضطراری ایجاد نمی‌کند. فاصله بین هر دو قطعه از سرعت‌کاه منقطع در مسیرهای هم‌جهت برابر با ۱ متر است. در صورتی که در هر جهت از خیابان‌های دوطرفه بدون میانه. یک قطعه سرعت‌کاه منقطع ساخته شود. فاصله بین آن‌ها باید حداقل برابر با ۱/۵ متر باشد تا برای عبور وسایل‌نقلیه سنگین مشکلی ایجاد نشود. فاصله لبه سرعت‌کاه منقطع تا جدول باید حداکثر برابر با ۰/۷ متر باشد (شکل ۶-۳). حداگنر ام ۱1۵ ۳ مسا سس 111: ا ۱ ۱ حداکثر: ۱۰/ مطلوب: ۰۸ زد -- سم و ۳ 7-۳ (کلیه مقادبر به متر است) شکا ۶-۳ مشخصات هندسی سرعت‌کاه منقطع ۳۶ و -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سهردری بهران فحه: ۴۷ به منظور افزایش کارایی این شیوه آرام‌سازی ترافیک. می‌توان مجموعه‌ای از سرعت‌کاه‌های منقطع در فواصل ۶۰ تا ۲۵۰ متر مطابق فواصل اشاره شده در مورد سرعت‌کاه پیوسته ایحاد کرد. به منظور تسهیل جمع‌آوری آب‌های سطحی, باید در طراحی تمام جهات سرعت‌کاه منقطع, شیبراهه در نظر گرفته شود. جزئیات خط کشی و علایم مربوط به سرعت‌کاه منقطع کاملاً مطابق با ضوابط ارائه شده برای سرعت‌کاه‌های پیوسته در نظر گرفته می‌شود. ۳--۳- سرعتگیر یکدیگر شکل می گیرد. شکل ۷-۳ نمایی از یک سرعتگیر همراه با تابلوها 9 کف‌نویسی‌های مربوطه ر نشان می‌دهد. » ٍ و 0۳ ۴۳-۳ تابلوها و علایم عمودی به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه مشخصات فنی و هندسی علایم عمودی و تابلوها و نحوه نصب آن‌ها به «مشخصات فنی ساخت. نصب 9 نگهداری تابلو 9 تجهیزات ترافیکی». مصوب نظام فنی 9 اجرایی شهرداری تهران با شماره سند ۶-۸-۳۲۱۰ مراجعه ۳--۵- بیاده‌گذر برجسته طول پیاده گذر برجسته معمولاً برابر با ۷ متر و طول محل گذر عرضی عابران‌پیاده برابر با ۳ متر است (شکل ۸-۳). در طراحی پیاده گذر برجسته. باید به جمع‌آوری آب‌های سطحی توجه شود. همچنین ابعاد و نیمرخ شیبراهه. از نوع سینوسی بوده و باید متناسب با نیازهای تعمیرات و نگهداری. حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و سایر نیازهای رانندگی باشد. در این نوع پیاده‌گذر. حفظ پیوستگی ضرورت داشته و بهتر است محل عبور عابران پیاده هم‌تراز با پیاده‌روهای حاشیه خیابان باشد. همچنین اختلاف سطح پیاده‌گذر برجسته نسبت به سطح سواره‌رو باید به حدی باشد که ضمن کاهش سرعت. امکان کنترل وسیله‌نقلیه توسط راننده وجود داشته باشد (حداکثر برابر با ۱۰ سانتی‌متر و در حالت مطلوب برابر با ۸ سانتی‌متر). برای تشخیص بهتر پیاده‌گذر برجسته توسط رانندگان و دوجرخه‌سواران, باید نصب تابلوهای اخطاری «سرعت‌کاه». «حداکثر سرعت مجاز» و «گذرگاه عابران‌پیاده» قبل از آن مطابق شکل ۹-۳ در نظر گرفته شود. موقعیت تابلوها در نیمرخ عرضی, باید ۱ ل ۴۳۷ ما ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۴۸ متناسب با پارک حاشیه‌ای, درختان و سایر موانع دید باشد. علاوه بر این. باید تابلوی اخباری «گذرگاه عابران‌پیاده» در محل استفاده از تابلوی اخطاری «گذر گاه عابران پیاده» در تقاطع‌های چراغ دار و9 تقاطع‌هایی که تابلوی «ایست» دارند. ضروری نیست. اما اگر دید به چراغ راهنمایی و رانندگی و یا پیاده گذر محدود باشد. باید قبل از پیاده گذر برجسته. از تابلوی «سرعت‌کاه» استفاده شود. طرح مناسب خط‌کشی پیاده‌گذر برجسته و موقعیت تابلوها در شکل ۹-۳ نشان داده شده است. برای اطلاعات بیشتر در زمینه علایم افقی و عمودی به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی در معابر شهری» و «دستورالعمل علایم ترافیکی 1:1 و 1:۳۰ سم ۱ ۳ با خ 16 ۰ ۰ ۳ ۲ 1 ۱ اک أ ۱ ۳ ۱] 9 تغبیر زوسازی پیاده‌رو حداکشر: ۰/۹۰ حظط عابو پیاده پمادهرو معننوی: ۸ موی ل ۹۵ حداکسر ۳ ا۲۳۳ ملد ۳ مه ما ا صسه_ | سح ۶ ۱ ا ۰ ۰ سا --چ. سس سس یس سس 1 سطح مسر اصلی مغطع 1-3 مقطم ۲ (کلیه هفاد بر به ستر است) ۵ ۱۰/۲۵۱ ۱۰/۲۷۵ ۱۰۱۵ ۱۰۱۶۲۵ ۱۷۵« ۱ ۱۱۱۲۵۱ ۱۵۱۱۲۳۷۵۱۱۲۵ ۱۱۷۵۱۱۶۲۵ ۱۸۷۵ ۱ ۳ ۷ ۱۲ ۱۸ ۲۵ ۴۳۰ ۳۸ ی ام ۶۸ ۷۳ ۷۷ ۷۹ ۸۰ ۱ ۹ ۴۸ هه سس وه و و -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ۳ ای و ی لد تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ و ی بر شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۴۹ یاکسا که با ی بو درد رد ده رد دهدهدهدمهرهردرکرککککه ۱ مه + ۱ : 2 ۱ ۱ 27 ,۳ ۰ 5 | تمس تست ۸ چصمسشسم.. 0 ۱ , ۱ ۵3اب .۸ ۱ ۱ ۵ ۱۰:۰ نس ِا 1 ا ۳/. لش ی یو یی ور یج گس ۳۳ ۹ .۳ 11 ۳ ۴۱ َ : __ م۴ 3 ج 3 ه از سس سس سس ما سس سس سس یک سس سس سس سس سس سس سم سس 3 سارت 7 6 ۸ <ح 3 )؟ 3 ( 3 سم خر ل> <3 2 12 » ق ی ۹ 13 << ق 1.4 ۱ ۵ مر 7] ۵ متر 2 ]1 یم ۱ ۲ 8 8 ۱۹ ی 0 ۰ ۸ 1 ض‌ ! : عت محا: 11 12 13 14 اک کک 5 اک کتک کت که وک 7 الک کرک کت لاک تا اکتا اقا نقد کما شکل ۹-۳: علایم و خط‌ کشی‌های پیاده‌گذر برجسته 22 ۱ هم ۴۹ 5 98۶ ۸ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۰ شه.ام فنز شی‌ دارم تیا" سورای قنی سهرداری بهران ۶-۱-۳ تقاطع برجسته تقاطع برجسته معمولاً همسطح با پیاده‌رو ساخته می‌شود. میزان اختلاف ارتفاع باید در تمام بخش‌های شبکه خیابانی یکسان بوده و متناسب با انتظارات راننده و عابران‌پیاده باشد. توصیه می‌شود اختلاف ارتفاع بین سواره‌رو و تقاطع بر جسته ترجیحاً برابر با ۸ سانتی‌متر و حداکثر برابر با ۱۰ سانتی‌متر باشد. در صورت استفاده از تقاطع برجسته. باید در تمام مرزهای آن. جدولی به ارتفاع حداقل ۱۵ میلی‌مترء برای تشخیص مرز تقاطع وجود داشته باشد. علاوه بر ان می‌توان از علایم هشداردهنده. تفاوت رنگ 9 5 استوانه ارتجاعی در لبه سواره‌رو استفاده حداکثر شیب ۸ درصد و روسازی متفاوت ایجاد می‌شود. استفاده از نیمرخ سینوسی برای تعمیر و نگهداری بهتر خیابان و تسهیل حداکثر: ۰/۱۰ ۰ |۳۲ مطلوپ: ۰/۰۸ .۳ اس ی ۰ مسحی ی ۰ ۳ 1 مس ساد ۸ ند سبسر همه مقطع ۸-۱ (کلیه صفاد بر به مثر است) فامله از ابتدای سرعت‌کاه (متر) سرعت‌کاه (میلی‌متر) شکل ۱۰-۳: مشخصات هندسی تقاطع برجسته در طراحی تقاطع برجسته باید به نحوه هدایت آب‌های سطحی توجه شود. در صورتی که در حاشیه خیابان, از جدول آبرو برای جممع‌آوری و تخلیه آب‌های سطحی استفاده شده باشد. یک فاصله ۲۰ تا ۳۰ سانتی‌متری بین شروع برجستگی تقاطع و جدول آبرو در نظر گرفته می‌شود. همچنین سطح ابزار آرام‌سازی باید دارای شیب عرضی ۲ تا ۲/۵ درصد بوده تا آب‌های سطحی به سرعت از سطح راه جمع‌آوری شده و از طریق سیستم فاضلاب زیرزمینی دفع گردند (شکل ۱۱-۳). در تقاطع برجسته. پیاده گذرها به صورت پیوسته و همسطح با پیاده‌روی حاشیه خیابان قرار می‌گیرند. بنابراین فضایی رای جمع‌آوری و تخلیه آب‌های سطحی وجود ندارد. از این رو می‌توان از دریچه‌هایی با پوشش فلزی مشبک به عرض 3:۱۸ ۳ > ۳ - -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۱ سورای قنی شهرداری بهران برای جمع‌آوری آب‌های سطحی در فواصل قبل و بعد از برجستگی پیاده‌گذر و تقاطع برجسته استفاده کرد. به منظور افزایش وود هم 8 یت ‎۹٩‏ ات 8 ال هی لس دک !17 ی 21 0 | سا ورد4 اسب حصس تا یا) 9 ۹) عتذاه به زا-2 * 5 7 سر مد ما اد وه حداثتر سای متر حاشیه مابل سرعتگاه : ط - ری 5 ( روو شوه سب هناهد را ۳ فدک ی را شکل ۱۱-۳: نمایی از چگونگی زهکشی سرعتگاههای قوسی عرض دریچه‌های تخلیه آب‌های سطحی ۰ سانتی‌متر تا امتر می‌باشد. جنس نشمینگاه دریجه از نیشی شماره ۴ بوده که با توجه به نوع و حجم ترافیک معبرء می‌توان از نبشی شماره ۶ نیز استفاده نمود. 1۱0۳۵ 80 ای ۱ که ۹ مر 03 الالا ی 33 ال ۲ 0 1 اک مس رع را 0 07-100 ۱ ری را مت ی ی ۱ ( هر اک مد که 1 رد ص ام ۰ مم ]همم دور مرا یت شام و ایح ۱ ۹۳ سس رس اا ر طا هم ام مممم ۳ ض اد ی مم + ا 0 ت‌ ی سس زر اص 7 ار .۰ یی ی ._ ۱ ۱ ا ) .۰ ا شکل ۱۳-۳: نمایی از جزئیات اجرایی درپوش‌های زهکش ی ۰ و و ۵۱ 2 1و ۱ متتع ت هه ی #۸ -------- صفحهٔ بعد -------- 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۲ یه ام فن ی دارم ریا سورای قنی سهرداری بهران چنانچه در محدوده گذرگاه عابرپیاده دریچه جمع‌کننده آب‌های سطحی وجود نداشته و یا امکان احداث آن نیز مهیا نبود لازم است در حاشیه جدول کنار معبر و زیر آسفالت بر جسته گذرگاه. لوله‌ای قرار داده تا آب‌های سطحی از طریق آن جاری شده ۳۹ 0 ۱ ۹ ار ۱ َ ۹ / ۰ ۱ 1 ۰ ۰ رو ارات مه سمل او ۰ زبرسارزن به د9رل جذون حاشیه مسیر شکل ۱۳-۳: نمابی از اجرایی لوله‌های زهکش در حاشبه گذرگاه‌های بر حسته عابرپیاده جهت اطلاعات بیشتر در زمینه ضوابط هدایت آب‌های سطحی به «مشخصات فنی شبکه فرعی جمم‌آوری و هدایت آب سطحی». مصوب نظام فنی ۳ اجرایی شهرداری تهران با شماره سند ۶-۸-۶۱ مراجعه شود. به علت وجود تقاطع استفاده از تابلوهای اخطاری «سرعت‌کاه». «حداکثر سرعت مجاز» و «گذرگاه عابران‌پیاده» برای این شیوه آرام‌سازی ضرورتی ندارد. معمولاً در تقاطع برجسته. پیاده‌گذر ایجاد می‌شود و باید تابلوی اخباری «گذرگاه عابران‌پیاده» وجود داشته باشد. خط‌کشی‌های مربوط به تقاطع برجسته. در شکل ۱۳-۳ نشان داده شده‌اند. برای اطلاعات بیشتر در زمینه علایم افقی و عمودی به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی در معابر شهری» و «دستورالعمل علایم ترافیکی عمودی در معابر ۵5۲ 5 -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۳ شورای قنی شهرداری بهران اکلنه مقادبر به مر است) شکل ۱۴-۲۳: علایم و خط کش های تقاطع برجسته -۱-۲-۳‏ پیجاننده خیابان برای ایجاد این شیوه آرام‌سازی ترافیک. لازم است تا عرض سواره‌روی خیابان یک‌طرفه حداقل برابر با ۷ متر و خیابان دوطرفه, حداقل برابر با ۱۲ متر باشد. برای عملکرد مناسب پیچاننده خیابان. توصیه می‌شود اولین پیجاننده حداقل ۵۰ متر از تقاطع فاصله داشته باشد. همچنین فاصله طولی ۳۰ تا ۴۰ متری بین راس دو جزیره متوالی و فاصله عرضی حداکثر ۲ متری بین این دو در نظر گرفته می‌شود. هر چه فاصله عرضی بین دو جزیره بیشتر باشد. مزاحمت برای حرکت وسایل‌نقلیه ادلواری : ۳ بو -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۴ شوه ام فن نی دارم ریا سورای قنی سهردری بهران همگانی کمتر بوده و در مقابل. سرعت حرکت ترافیک موتوری بیشتر خواهد شد. زاویه پیش‌آمدگی جدول در راستای حرکت برابر با ۳۰ تا ۴۵ درجه تعیین می‌شود (شکل ۱۵-۲). مکان‌یابی پیش‌آمدگی جدول باید با توجه به موقعیت راه‌های دسترسی به کاربری‌ها و شیرهای آتش‌نشانی انجام شود. لازم است فاصله‌ای برای جمم‌آوری آب‌های سطحی در لبه جدول در نظر گرفته شود. این فاصله با توجه به جنس روسازی. شیب طولی و میزان جریان آب‌های سطحی تعیین می‌شود. در صورتی که عرض خیابان مناسب باشد. استفاده از میانه یا جزایر جداکننده در راستای حرکت در وسط مسیرء علاوه بر آنکه ایمنی تردد در معبر را افزایش می‌دهد. با کاشت درخت و ایجاد فضاهای سبز در میانه‌ها می‌توان زیبابی و نماهای بصری معبر را افزایش داد. در غیر این صورت. استفاده از خط‌کشی دوبل ممتد و علایم برجسته هشداردهنده الزامی است. ۰ با ۴۰/۰ یک‌خطه: حداقل ۳/۵ دوخطه: حداقل ۶/۰ < حداکثر ۲/۰ گل‌میخ یک‌خطه: حداقل ۴/۵ 4 حداکثر ۱/۰ دوخطه: حداقل ۷/۰ 3 حداکثر ۹ لا ما جزیره سواره‌رو دوخطه ۷/۰ ِ مقطع ۸-۸ (کلیه مقادیر به متر است) شکل ۱۵-۳: مشخصات هندسی پیچاننده خیابان در این شیوه آرام‌سازی, لازم است تا تابلوهای هشدار دهنده و9 آگاه کننده مناسب برای هر جزیره در نظر گرفته شوند. پارک خیابان‌های دوطرفه. به منظور جلوگیری از ورود وسایل‌نقلیه به جهت مقابل. دو جهت با خطکشی دوبل و علایم برجسته ۵۴ - ۰ ‌ <خه- ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۵ شیم ام فن ی دارم ریا" سورای قنی سهرداری بهران ک شکل ۱۶-۳: علایم و خط‌کشی‌های پیچاننده خیابان ۲-۲-۳ کاهش شعاع قوس شعاع گردش در تقاطع معمولاً بر اساس وسیله‌نقلیه سواری تیپ تعیین شده و سپس تاثیر آن بر گردش وسایل‌نقلیه سنگین مشخص می‌شود. البته عرض خطوط عبور نیز بر مسیر گردش وسایل‌نقلیه سنگین تاثیرگذار است. با توجه به حجم ترافیک خیابان متقاطع, دفعات معدود انحراف وسایل‌نقلیه سنگین راستگرد به خطوط عبور جهت مخالف. قابل چشم‌پوشی است. همچنین احتمال دارد چرخ وسایل‌نقلیه سنگین در حین گردش به پیاده‌رو مجاور وارد شود. در این صورت. لازم است تا از مصالح مقاوم در این بخش‌ها استفاده شده و خطرات احتمالی آن برای عابران‌پیاده ارزیابی شود. در شکل ۱۷-۳مشخصات هندسی کاهش شعاع قوس گوشه تقاطع به تنهایی و همراه با پیش‌آمدگی جدول (به عنوان یک ابزار آرام‌سازی تکمیلی) نشان داده شده است. ۱ کاهشی شعاع قوس همراه ۱ با بش آمدگی حدول اکشه مقادبر به میر است) ۵۵ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۶ یه ام فن ی دارم ریا سورای قنی سهرداری بهران برای اجرای این شیوه آرام‌سازی, تنها لازم است مکان اشیایی مانند تیرهای برق. تابلوها 9 خط کشی‌ها تعییر کند. در صورتی که کاهش شعاع قوس با پیش‌آمدگی جدول همراه باشد. باید از تابلوهای «حاشیه نما» و یا استوانه ارتجاعی ۳-۲-۳ منحرف‌کننده جانبی در صورت وجود عرض کافی سواره‌رو. می‌توان از جزیره میانی در این شیوه استفاده کرد. طول این جزیره باید حداقل برابر با ۶ متر بوده و انحراف مسیر از طریق خطکشی طولی با شیب حداقل ۱ به ۸ فراهم شود. انتهای جزایر جداکننده با شعاع حداقل ۵ سانتی‌متر ساخته می‌شود تا در صورت برخورد وسایل‌نقلیه با آن‌ها از بروز خسارات جدی جلوگیری شود (شکل ۱۸-۳). در محلی که منحرف‌کننده جانبی ایجاد می‌شود باید روشنایی مناسب در شب وجود داشته باشد. استفاده از این شیوه آرام‌سازی ممکن است منجر به جابجایی سیستم تخلیه آب‌های سطحی شود. لازم است در تعیین محل منحرف‌کننده جانبی. حداقل تغییر در مکان تاسیسات زیربنایی مدنظر قرار گیرد. در صورت ایجاد جزایر میانی از بشکه ایمنی, علایم برجسته هشداردهنده نظیر گل‌میخ (تا امتداد ۱۵ متری خط‌کشی حاشیه جزیره) و یا استوانه ارتجاعی در حاشیه جزایر منحرف‌کننده استفاده می‌شود. در ابتدای جزیره میانی از تابلوی «عبور از راست مجاز» به همراه «حاشیه‌نما» و در دو سمت خیابان از تابلوی «توقف مطلقاً ممنوع» استفاده می‌شود (شکل ۱۸-۳). برای اطلاعات بیشتر در زمینه علایم افقی و عمودی به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی در معایر شهری» و «دستورالعمل علایم ترافیکی عمودی در معابر شهری». مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. ر (گلیه مقاد بر به میر است) شکل ۱۸-۲: مشخصات هندسی و علایم منحرف‌کننده جانبی ۴-۲-۳ سرعت‌کاه کلیوی محدود بودن عرض خطوط عبورء لازم است با ایجاد عقب‌نشینی در جدول پیاده‌رو و تبعیت آن از خطوط منحنی شکل سرعت‌کاه کلیوی. عرض کافی برای عبور مستقیم وسایل‌نقلیه سنگین فراهم شود. ارتفاع این نوع سرعت‌کاه در حالت مطلوب برابر با ۸ و حداکثر برایر با ۱۰ سانتی‌متر در نظر گرفته می‌شود. به منظور هشدار به رانندگان باید تابلوی «سرعت‌کاه» ۴۵ متر قبل از سرعت‌کاه کلیوی نصب شود. علاوه بر این پارک حاشیه‌ای در محدوده سرعت‌کاه کلیوی ممنوع بوده و از تابلوی «توقف مطلقاً ممنوع» به منظور اطلاع‌رسانی این موضوع استفاده می‌شود (شکل ۱۹-۳). برای اطلاعات بیشتر در رمینه علایم افقی و عمودی مربوط به سرعت کاه‌ها به «دستورا... ۲ ۵۶ - .۰ ‌ <خه- ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک سند شماره: ۸-۳۱۶ ترافیکی افقی در معابر شهری» و ۱ شهرهای کشور مراجعه شود. سا فمسطح ۹ اس ۵-۲-۳- میدانجه میدانجه. باید به حفظ فاصله و مثل جزیره میانی میدانچه باید به ان شده است. معمولاً در صورت استفاده از م احتمال برخورد وسایل‌نقلیه سنگین در شرایط زیر می‌توان از جزایر 3 فصل س 5 شورای فنی شهرداری تهران (دستورالعمل علایم ترافیکی عمودی در معابر شهری». مصو رفپ‌های حقمی با شب ۰ ۵ ۲۰ درصسف ۷ ! ۹ ۷ تا ۱1۳ ۱۳ [ کلبه مغاد بر به ستر است!) کل ۱۹-۳: مشخصات هندسی و علایم سرعت‌کاه کلیوه شده و یا به صورت خط‌کشی شده و همسطح با سواره‌رو ط توجه به عرض سواره‌رو تعیین می‌شود. این جزیره به شکل دانچه. جزایر جداکننده‌ای در ابتدای ورودی‌ها ساخته می‌شو به صورت برجسته. قابل عبور و یا همسطح با سواره‌رو طرا< برجسته در ابتدای ورودی‌های میدانجه استفاده کرد: ۵۷ آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۷ ب شورای عالی هماهنگی ترافیک 3 احی شوند. در صورت منظرسازی بم عبور کرده و به دور آن گردش ل ۲۰-۳۲ و جدول ۲-۲ نشان داده ند. این جزایر می‌توانند با توجه به , 2 ٩ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۵۸ شوه ام فن نی دارم ریا سورای قنی سهردری بهران ۱ تمام وسایل‌نقلیه طرح بتوانند بدون برخورد با جزایر جداکننده حرکت کنند. ۲ قفضای کافی برای ایحاد جریره با حداقل مساحت ۶ متر مربع وجود داشته باشد. ۳ جریان منظمی از تردد عابران‌پیاده وجود داشته باشد. در شرایط زیر می‌توان از جزایر قابل عبور (با ارتفاع کم) در ابتدای ورودی‌های میدانچه استفاده کرد: ۱ بخشی از وسایل‌نقلیه با حجم تردد کم ناچار به عبور از روی جزایر جداکننده باشند. ۲ فضای کافی برای ابحاد جزیره با حداقل مساحت ۴/۶ متر مربع وجود نداشته باشد. در شرایط زیر می‌توان از جزایر همسطح با سواره‌رو در ابتدای ورودی‌های میدانچه استفاده کرد: ۱( تعداد زیادی از وسایل‌نقلیه ناچار به عبور از روی جزایر جداکننده باشند. ۲ امکان ایجاد جزیره با حداقل مساحت ۴/۶ متر مربع وجود نداشته باشد. پارک حاشیه‌ای در حول میدانچه ممنوع است. لازم است در ابتدای ورودی‌های میدانچه نیز پارک حاشیه‌ای ممنوع شود تا گردش وسایل‌نقلیه و دید متقابل عابران‌پیاده و رانندگان با مشکل مواجه نشود. توصیه می‌شود حداقل در فاصله ۶ متری پیاده گذرء پارک حاشیه‌ای ممنوع شده و از پیش‌آمدگی جدول به منظور کاهش فاصله عبور عرضی عابران‌پیاده و تعریف دقیق محدوده پارک حاشیه‌ای استفاده شود. در صورت استفاده از جزایر جداکننده برجسته و قابل عبور در ابتدای ورودی‌هاء باید پیاده‌گذری با عرض حداقل ۲ متر و همسطح با سواره‌رو از میان آن‌ها بگذرد. در محل اتصال پیاده‌گذر به پیاده‌رو. باید از رابط پیاده‌رو و روسازی مشخص استفاده شود. جزایر جداکننده با عرض حداقل ۱/۵ متر در ورودی‌هاء می‌تواند نقش جزیره ایمنی را برای عابران‌پیاده ایفا کند. در صورتی که در ورودی‌های تقاطع. مسیر ویژه دوچرخه وجود داشته باشد. هنگام تبدیل تقاطع به میدانچه باید در فاصله حداقل ۳۰ متری میدانچه. مسیر ویژه حذف شود. برای حذف مسیر ویژه دوچرخه از لچکی با نسبت ۱ به ۷ استفاده می‌شود. از این طریق, عرض سواره‌رو و سرعت وسایل‌نقلیه نیز کاهش می‌یاید. توصیه می‌شود که در تمام ورودی‌های منتهی به میدانچه از تابلوی «رعایت حق تقدم» و یا «ایست» استفاده شود. همچنین برای نشان دادن تغییر محور افقی خیابان, لازم است از تابلوهای «جهت عبور در میدان» در جزیره میانی میدانچه استفاده شود. در شکل ۲۰-۳ علایم و خط‌کشی‌های موردنیاز میدانجه نشان داده شده‌اند. برای اطلاعات بیشتر در زمینه علایم افقی و عمودی به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی در معابر شهری» و «دستورالعمل علایم ترافیکی عمودی در معابر شهری». مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود ۵۸ - ۰ ‌ <خه- ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- د یه تسهیلات ارام‌سازی تر ند شماره: ۶-۸-۲۳۱۶ ورام فز شو‌دام توا سورای قنی سهرداری بهران صفحه: حدافل ۱۳۰ ممعمر مطرساری شب ۱نا ۱۰ درصد چ ی ا شتا سا (گلنه مقادبر به مر است! ۵۹ سس ی اسب ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- : عر2 بنای غیر اس وسا تما شورای فنی شهرداری نت4 فاصله عرضی جدول خیابان از جزیره میانی ) ۱/۶ ۱/۴ ۱۳۲ ۱/۷ ۱/۶ ۱/۴ ۱۳۲ ۱/۷ ۱/۶ ۱/۷ ۱/۶ ۱۷ ۱1۰ ۱/۴ ۱۳۲ ۱1۰ ۱/۵ ۱/۴ ۱1۰ ارک حاشیه‌ای حذف شده و با در محل پیش‌امدگی جدول نبا . شود. باید حداقل فاصله ۵ متر لع‌ها برابر با ۵ تا ۷ متر است. ۱ اتصال جدول پیاده‌رو به پیش الزامی است (شکل ۲۱-۳). ۶ فصل سوم: تسهیلات ر ۱ قطر جزیره میانی (0]) ۳۶ ۳۲ ۳۶ ۳۶ ۴۲ ۴۶ ۴۳۶ ۴۸ ۵۲ ۵۶ ۵۶ ۵۸ ۳۲ ۷۰ ۳۶ ۸ ۷۲ ۷۶ ۸۰ ۸۰ ۸۲ ۸۶ ۰ ۹۲ ۹۶ پیش‌آمدگی جدول جا: بد کمتر از ۵/۵ متر با «ر صورتی که از این پین آمدگی» رعایت زاویه ۲۰ تر) حداقل عرض سواره‌روی دور ۴۳/۹ ۵۵ ۵۸ ۴:۹ ۵۵ ۵۹ ۴:۹ ۵۵ ۵۹ ۴۳۹ ۵۵ ۵۸ ۵۵ ۵۸ ۵:۹ ۵۲ ۵۲ ۵۸ ۶۱ ۵۲ ۵۵ ۵/۸ ۶۱ گزین می‌شود. به همین دلیل د. در صورتی که در دو گوشه ن‌آمدگی برای ایستگاه اتوبوس گوشه تقاطع با توجه به نوع ۱ درجه به منظور کاهش تعداد وت که .۰ ‌ <خه- ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۶۱ شه.ام فنز شی‌ دارم تیا" سورای قنی سهرداری بهران | کنیه صفاد بر به منر است| در پیش‌آمدگی جدول, طراحی و تغییر موقعیت تاسیسات جمع‌آوری و تخلیه آب‌های سطحی اهمیت زیادی دارد. احتمال دارد که بسیاری از این تاسیسات از جمله دریچه‌ها جابجا شوند. علاوه بر این» در صورت منظرسازی پیش‌آمدگی جدول, باید به حفظ دید متقابل بین عابران‌پیاده و وسایل‌نقلیه موتوری توجه شده و پوشش گیاهی در محدوده پیاده‌گذر در حد فاصل ارتفاعی بین ۰/۵ تا ۲ مترء بدون مانع و باز باشد. در طراحی پیش‌آمدگی جدول. می‌توان از تابلوی «حاشیه نما» یا استوانه ارتجاعی همراه با نوارهای بازتابنده استفاده کرد. این ۱-۳ ۲علایم موردنیاز این شیوه آرام‌سازی نشان داده شده‌اند. برای اطلاعات بیشتر در زمینه علایم افقی و عمودی به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی در معابر شهری» و «دستورالعمل علایم ترافیکی عمودی در معابر شهری». مصوب شورای -۲-۳-۳‏ پیش آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای می‌تواند در یک یا دو سمت خیابان ایجاد شود. عرض پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای از ۲ تا ۳/۵ متر بوده و فاصله ۰۵ متری از جدول تا خط عبور در نظر گرفته می‌شود. در صورت منظرسازی و کاشت گیاهان در پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای, باید به حفظ دید متقابل بین عابران‌پیاده و رانندگان وسایل‌نقلیه موتوری توجه شده و پوشش گیاهی در حد فاصل ارتفاعی بین ۰/۵ متر تا ۲ مترء بدون مانع و باز باشد. به منظور مشخص شدن پیش‌آمدگی جدول میان‌قطعه‌ای, از تابلوی «حاشیه نما» یا استوانه‌های ارتجاعی, به خصوص در نواحی با بارش برف سنگین استفاده می‌شود. ۶۱ نی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 . 7 ۱ : تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری نهران صفحه: ۶۲ / حداقل ۵/۵ برای ۳/۰ تا+/۵ 8 ۰ حدافل ون خیابان دوطرفه .1 1/۵ م (کلیه مقاد بر به متر است) شکل ۲۲-۳: مشخصات هندسی و علایم پیش آمدگی جدول میان قطعه‌ای ۳-۳-۳ کاهش عرض خطوط عبور در این روش آرام‌سازی حداقل عرض‌های مربوط به هر شیوه حمل‌ونقل باید رعایت گردد. رعایت ۵/۵ متر حداقل عرض سواره‌رو و ۱/۵ متر حداقل عرض مسیر دوچرخه یک‌طرفه و ۲/۵ متر حداقل عرض مسیر دوچرخه دوطرفه الزامیست. ۴-۳-۳ پارک حاشیه‌ای غیرموازی طول فضای پارک موردنیاز برای هر خودرو بین ۵ تا ۵/۵ متر و عرض آن بین ۲ تا ۲/۵ متر است. پارک حاشیه‌ای غیرموازی می‌تواند به صورت مورب (با زاویه بیشتر از ۹۰ درجه)» زاویه‌دار (با زاویه کمتر از ۹۰ درجه) و یا عمودی (با زاویه ۹۰ درجه) موقعیت فضاهای پارک به عواملی مانند محل راه‌های دسترسی به کاربری‌ها و شیرهای آتش‌نشانی وابسته است. در نتیجه. میزان آرام‌سازی ترافیک بسته به وجود این عوامل, متغیر خواهد بود. با توجه به خطر تصادف در زمان خروج وسایل‌نقلیه از فضای پارک. باید از ایجاد پارک حاشیه‌ای در نزدیکی تقاطع‌ها اجتناب لازم است به ازای هر ۷۰ فضای پارک حاشیه‌ای و یا هر ۵۰۰ متر خط پارک حاشیه‌ای. دو فضای پارک حاشیه‌ای ویژه افراد ۱ 2 ۲ ۳ ۱ ای -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری شورای قنی شهرداری بهران مر ورن رمرم مر مر رم رم ور بر د ۵ سک یر ان رک گر و و را ار را ی رک و ۳ 2 ۶ 1 / / ص و مر ابر 5 زو ره کر 2 و و کر رگم ور ار هر کر را زا ی رای ار ۳ را زک رک و 2 مد 2 را دک و ای ور او ری را ی و ی را هه 2 0 ۰ 5 2 7 را 5 2 0 2 ی مر ار کر و و 2 و اد ار ری کر ی زک زر رو ۳ را مر و را سر ی زا از و ررکم گرم وی را و راو و وی ۳ رز 1 رک ی یا کرک رم ۳ یا یر زر و ۳ را رای زر وی ۶ ی رم یا را مک ار ۵ را ی رک ی و , و 3 را ار 7 ی ری و ی و دم هر س ۳ را ی اگکط ۰ بوا ۱5 ۰ پارک موازی پارک زاویه‌دار پارک عمودی پارک مورب شکل ۳-۳ ۳: انواع پارک حاشیه‌ای ۵-۳-۳ جزیره میانی طول جزیره میانی در تقاطع‌ها و یا میانه قطعه‌ها برابر با ۵ تا ۷ متر است. حداکثر طول آن نیز با توجه به فاصله تا تقاطع‌های مجاور و موقعیت راه‌های دسترسی به کاربری‌های مهم تعیین می‌شود. عرض این جزیره (خط‌کشی تا خط‌کشی) برای استقرار علایم و تابلوها و همین طور گذر عرضی عابران‌پیاده باید حداقل برایر با ۲ متر در نظر گرفته شود. برای این که کاهش عرض خیابان به صورت تدریجی فراهم شود. لازم است خط ‌کشی حاشیه انتهای جزیره در راستای طولی آن با نسبت ۱ به ۸ امتداد یاید. در صورت استفاده از جزیره میانی, باید از تابلوهای «عبور از راست مجاز» و «حاشیه نما» استفاده شود. اگر جزیره میانی با پیاده گذر همراه باشد. باید از تابلوی اخطاری «گذر گاه عابران پیاده» در فاصله ۴۵ متری و تابلوی اخباری «گذر گاه عابران پیاده» حذف خط پارک حاشیه‌ای باشد. باید از تابلوی «توقف مطلقاً ممنوع» در محدوده جزیره استفاده شود. برای اطلاعات بیشتر در زمینه علایم افقی و عمودی به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی در معابر شهری» و «دستورالعمل علایم ترافیکی عمودی در معابر شهری». مصوب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مراجعه شود. ۳ اه ام -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات روم ی 5 سورای قنی سهرداری بهران صفحه: ۶۴ یت ی ۱ ۱ ام ی ی 5 حدادل ۲:۰ حداقل ۵.۰ َ ص اه + 7 ی / ۳ ۹ / ۱ ِ ٍ اکله مقادبر به مبر است ‎٩۱ شکا ۱ ۲۴۳-۳: مشخصات هندسی و علایم حجزبره میانی در ورودی‌های تقاطع ار ‎٩‏ حدم ‎٩‏ << ۹ ۰ 0 ۰ حدافل ۱۰۲ ۱ 1 : : ۱ ما م ٍ حداقل ۲۰ حدادل ۰ ۵ ۰ ۳ ز اش ۳ که مقادبر به مسر است) شکل ۲۵-۳: مشخصات هندسی و علایم جزیره میانی در میانه قطعه می‌توان برای کاهش تدریجی عرض خطوط عبور و افزایش ایمنی, زاویه کمی در محور جزیره میانی ایجاد کرد. ۲۶-۳ مشخصات هندسی جزیره میانی زاویه‌دار نشان داده شده است. در صورت منظرسازی جزیره میانی» باید به حفظ دید متقابل بین عابران‌پیاده و وسایل‌نقلیه موتوری توجه شده | گیاهی در حد فاصل ارتفاعی بین ۰/۵ متر تا ۲ مترء بدون مانع و باز باشد. ۶۴ ۱ سی در شکل پوشش ۱۰ ل ۰ ۱ ی ‌ <ه- ۰ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۶۵ یه ام فن ی دارم ریا سورای قنی سهرداری بهران ارتجاعی حداقل ۶۱۰ (کلیه مقادبر به متر است) شکل ۲۶-۲: مشخصات هندسی و علایم جزبره میانی زاوبه‌ دار -۶-۳-۲۳‏ تغییر توزیع عرض سواره‌رو در راستای تغییر توزیع عرض سواره‌رو لازم است تا به مواردی مانند خطوط گردش در تقاطع‌هاء. حجم ترافیک. خط کشی‌هاء تراکم تعداد دسترسی کاربری‌هاء مسیرها و ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی و همین‌طور تسهیلات پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری توجه شود. با توجه به تحلیل اطلاعات و شرایط موجود در هر خیابان, الگوی پیشنهادی برای تغییر توزیع عرض سواره‌رو متفاوت خواهد بود. یک نمونه نیمرخ عرضی قبل و پس از تغییر توزیع عرض سواره‌رو در شکل ۲۷-۳ نشان داده شده است. وضع موجود تغییر توریع عرض سواره‌رو ٍ ۳۵ ۲۰. ۳. ۳۵ ۳ ۲۱. ۳۵ ۱-۵ (کلبه مغادبر به متر است) شکل ۲۷-۲: نمونه تغییر توزیع عرض سواره‌رو در نیمرخ عرضی یک خیابان ۳۵ 5 -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری اب . 7 : تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سهردری بهران صفحه: ۶۶ ۷-۳-۳ تبرک میانی تیرک‌های میانی معمولاً بین ۴۵ تا ۹۰ سانتی‌متر ارتفاع داشته و در صورت نیاز به تکرار آن‌ها در طول مشخصی از خیابان, در فاصله ۸۰ سانتی‌متری از یکدیگر قرار می‌گیرند. ۳-۳- تغییر روسازی و خط‌کشی ۱-۴-۳ امتداد پیاده‌رو در تقاطع توصیه می‌شود در این شیوه آرام‌سازی. سطح پیاده‌رو در نزدیکی تقاطع با شیب حداکثر ۶ درصد پایین آمده و به ارتفاع ۱۵ میلی‌متری, بالاتر از سطح سواره‌رو برسد. در این فاصله. از جدولی کوتاه با ارتفاع ۴۰ میلی‌متری برای تفکیک مسیر پیاده‌رو و سواره‌رو استفاده می‌شود. این شیوه آرام‌سازی به خط‌کشی ویژه‌ای نیاز ندارد. اما لازم است قبل و بعد از بخش روسازی شده سواره‌روی دو خط سفید ممتد. به عرض ۳۰ تا ۵۰ سانتی‌متر ترسیم شود. خطکشی سفید ممتد به عرض ۳۰ تا ۵۰ سانتی‌متر ۶ درصد رم عرض تقاطع شکل ۲۸-۳: مشخصات هندسی و خط کشی‌های امتداد پیاده‌رو در تقاطع چراغ‌دار زماندار ۲-۴-۳ سنگ فرش کردن سواره‌رو و گذرگاه عابرپیاده سنگفرش‌ها به طور معمول به دو گروه کلی تقسیم می‌شوند: ۱ سنگفرش نرم سنگفرش‌های نرمء دارای خاصیت نسبتاً انعطاف پذیر بوده و بار وارد شده را به روش شعاعی به زیراساس منتقل می‌نماید. از این رو کف‌پوش‌های نرم سطح پوشش نازک‌تر و اساس و همچنین زیراساس ضخیم‌تری خواهند داشت. قیر و آجر نمونه‌هایی از ۰ ی ۰ : ۱ کف‌پوش و سنگ‌فرش‌های نرم می‌باشند. ل ۶۶ ۱ ۰ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۶۷ در مقابل سنگ‌فرش‌های سخت. بار را به صورت وسیع‌تری در زیراساس توزیع کرده و از این رو ضخامت قسمت زیراساس در سنگ‌فرش‌های سخت کمتر می‌باشد. سنگ‌فرش‌های بتن‌آرمه‌ای 2 یا کف‌پوش‌هایی که زیراساس آن‌ها با استفاده از ملات پوشیده شده است از مهم‌ترین انواع کف پوش‌های سخت می‌باشند. به طور کلی لایه‌های تشکیل‌دهنده سنگ‌فرش‌ها عبارتند از: در طراحی سنگ‌فرش‌ها باید شیب عرضی لازم موردتوجه قرار گرفته تا آب‌های سطحی از روی سطح سنگ‌فرش جاری شده باقی ماندن آب‌های سطحی بر سطح سنگ‌فرش باعث لغزندگی, پریدن رنگ و اضمحلال تدریجی سطح آن می‌گردد. جدول ۳-۳: انواع مصالح مورداستفاده برای احدات سنگ‌فرش گذرگاه‌های عابرپیاده مصالح مورداستفاده در گذرگاه سنگ‌فرش عابرپیاده اجر لب گرد مقاوم اجر درجه یک در لبه به شکل استخوان ماهی با درزهای ماسه کوبی سنگ‌های برش خورده با درزهای پر از ماسه پا ماسه سیمان اجر درجه یک در لبه به شکل استخوان ماهی با درزهای ماسه کوبی مجموعه‌ای از جزئیات اجرایی سنگ‌فرش‌ها که برای عبور توام عابرین‌پیاده و خودروهای سواری مناسب می‌باشند. در شکل‌های زیر ارائه شده است. ۵سانتی متر از اجر لپ گرد - پ سس -‌ ۸ خاش سس ۸ مها - ۰ مس اقمص. ۸ ۱۵ سای هر بر سس با دانه سدی مراکم ۰ » چ رد ود 0 / ۳ ار / - سط سس سا سم .۰ : ۹ ۹ - > 0 ۰ * سانتی متر زیراساس شنی در لابه های ۱۵ تا ۲۰ سامتی متری ریخا اه را نک سا کت ریک کر کح ۰ و۵ ۰ ۳/۲ ۹ ۳۰ ساتی متر زیر اسامی نی در 1 به های ۵ با ۲۰ سامتی متری ی ۶۷ نی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۶۸ شورای فنی شهرداری تهران ۹٩‏ سانتی متر آجر عمودی با ۱۵ سانتی متر ملات 3 با ۶ سانتی متر بستر مللات زا 0 ۱ 0 1 با با 000 1 نا اک را 7 ۹ ۰ . ّ را یا ۳۰ سای رس زیر اساس شنی . ۰ ۰ : ۱ ۰ ۰۹ ۰ ۰ َ مه ۰ سا ۰ اه » ۷ َ ( ۱ / | ۱ ۱ 1 ۱ وم | اس سوه , ۱۹ : ۹ یه ۹ ۰ ۰ ۳ : بش ۳ بتر اماده شده [ 0 تر کا کاخ یا ی ادا نا کا را یا ار شکل ۳۰-۳: نمایی از کف پوش آجری مناسب برای معابر محلی و حمع‌وبخش کننده ۹۵ سانتی متر آجر درحه یک در لبه به شکل اسخو ان مامی با درزهای ۹ ها - اه رد ال ۱ 2 هد یرو مرو میم ام رخ 15 07:03:03 8 ی مر سر از اب رظ : را 1۷ با را با 1 با ی رخ سرللا ماما اف ما ما من سس لدبم ۰ ۰ سانتی‌ستر زیراساس شلی ۰ ۰ ۱ دا سس 8 : اه َ َ 1 / 71 ی یا ۱ ْ مت آماده شده ۹ ۰ ۹ 9 َ. رم وهی ۳ ب نا اک ان ما شکل ۳۱-۳: نمایی از کف پوش آجری در لبه‌ها با ماسه و روی بستر شنی مناسب برای اقلیم گرم و معتدل و معابر ات کت ما اس م۳۸ اطخ ور ۶۸ دا : 1 ۰ ۹ ۲ ۱ 1 ۹ ۷ مجح هه خ*۰. عغد ۶ <س. .ی ۰ ی ار و -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری اب . 7 : تسهیلات ارام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری بهران صفحه: ۶۹ ثپرن تگ‌کت امناسب برای مناطت سردسیر) ۵ ۵ سانتی متر کف پوش آجری با درزهای پر از ماسه ِ ۴ مانتی هتر بستر بتنی با رت 4 سانتی متر بستر از اسفالت متغلش ای ال ما ی ها ی و مه ی و ها ی ها ی وه ی مه ی مگ ۱ ۰ سانتی متر زیراسامر شنی ۰ شکل ۳۲-۳: نمایی از کف پوش آجری با ملات قیر روی بستر آسفالت مناسب برای اقلیم سرد و معابر محلی ۳-۳-۳- نوار لرزاننده عرضی نوارهای لرزاننده عرضی در خیابان‌های شهری (شکل ۳۳-۳) و به منظور آرام‌سازی ترافیک با دو رنگ سفید و زرد و با عمق ۴ تا ۶ میلی‌متر اجرا می‌شوند. فاصله آخرین ردیف نوار لرزاننده از مانع یا تقاطع حداقل برابر با ۶۰ متر است. می‌توان با ایجاد نوار لرزاننده و تغییر در رنگ روسازی, رانندگان را نسبت به تغییر وضعیت معبر و الزام کاهش سرعت در مبادی ورودی شهرها آگاه کرد. برای مواردی که سرعت در ورودی شهرها بیشتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت است می‌توان از مشخصات ارائه شده در شکل ۳۴-۳ برای نوار لرزاننده عرضی استفاده کرد. ۱.۰ ۳۰ ۳ ۳ ۳.۰ و مه هه ملس اباب ۳۳ 1 ۱ شکل ۲۳-۳: مشخصات هندسی نوار لرزاننده عرضی در معابر شهری ۰ , ۶۹ ما ۰ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 را 2 : تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سشهرداری بهران فحه: ۷۰ سس از سم اک سس ی مه رس مد ۳ ۱۳ ۱۳ ۳ (کلیه مقاد بر به سانتی‌متر است) شکل ۲۴-۲: مشخصات هندسی نوار لرزاننده عرضی در راه‌های با سرعت مجاز بیشتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت سانتی‌متر باشد. طول هر نوار عرضی کوتاه نیز نباید بیشتر از ۵۰ سانتی‌متر باشد. مشخصات نوار عرضی کوتاه در شکل ۳۵-۳ نشان داده شده است. سیر ۳ بط دصر تس ۲ ۲ ۲ ۲ ۳ ۳ ۳ ۲ ۳ 5 للم سس احس تحص ید موی موی وود ومجحجحمحصحوعی‌مویوجقححح خداتر۵/ | | حدآکنُر ۰.۳ (کلبه مفاد بر به متر است) شکل ۳۵-۲: مشخصات هندسی خط کشی نوار عرضی کوتاه برای سرعت مجاز ۴۰ کیلومتر بر ساعت ۱ 1 ای زاره ۱ ات -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری اب . 7 : تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری بهران صفحه: ۷۱ فواصل بین نوارهای عرضی به سرعت اولیه وسایل‌نقلیه و میزان موردنظر برای کاهش سرعت. وابسته است. معمولاً برای جدول ۴-۲: مشخصات هندسی خط کشی نوارهای عرضی سرعت مجاز تعداد ردیف فاصله ردیف‌ها (کیلومتر بر ساعت) -۵-۴-۳‏ علایم افقی و کف‌نویسی به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه مشخصات فنی و هندسی علایم افقی و کف‌نویسی‌ها به «دستورالعمل علایم ترافیکی افقی ۵-۳- محدودیت دسترسی ۵-۳-- انسداد جهتی عرص مسدود کننده‌هاء حداقل برابر با عرص یک خط عبور بوده و طول آن‌ها حداقل برابر با ۵ متر است. انسداد جهتی به دو دسته انسداد جریان ورودی و انسداد جریان خروجی تقسیم می‌شود. مشخصات جزیره موردنیاز برای انسداد جریان ورودی در شکل ۳۶-۲ و برای انسداد جریان خروجی در شکل ۲۷-۳ نشان داده شده است. بهتر است در انسداد جریان خروجی. از جادور (فضایی برای چرخش و دور زدن ماشین) استفاده شود تا وسایل‌نقلیه‌ای که ناچار به دور زدن هستند از راه‌های دسترسی واحدهای مسکونی و کاربری‌ها استفاده نکنند. همجنین در صورت استفاده از اجزای منظرسازی, لازم است به حفظ دید توجه در اشکال زیر بازشدگی‌هایی در جزیره‌ها برای حرکت دوچرخه‌سواران وجود دارد. وجود این بازشدگی‌هاء هم‌راستا با جدول بوده 9 علاوه بر تعیین مسیر حرکت دوچرخه‌سواران. نه جمع‌آوری آب‌های سطحی کمک می‌کند. لازم است عرضص آن‌ها حداقل برابر با ۱/۵ متر باشد تا دوچر خه‌سواران به سادگی حر کت کرده و در عین حال. امکان حر کت وسایل‌نقلیه وجود نداشته باشد. در صورتی که خط ویژه دوچرخه وجود نداشته باشد. جزیره مسدودکننده به جدول کناری منصل شده و به شکل پیش‌آمدگی جدول عمل می‌کند. در این صورت جمع‌آوری و تخلیه آب‌های سطحی باید مورد توجه قرار گیرد. در انسداد جریان ورودی, باید تابلوهای «فقط گردش به چپ و راست مجاز» و «ورود ممنوع» نصب شود. همچنین باید تابلوی «فقط عبور مستقیم مجاز» در ورودی‌های بدون محدودیت دسترسی وجود داشته باشد تا گردش به خیابان متقاطع انجام نشود. علایم و خط‌کشی‌های موردنیاز برای انسداد جریان ورودی. از جمله تابلوی «حاشیه نما» در شکل ۳۶-۲ نشان داده شده در انسداد جریان خروجی از خیابان. نیازی به تابلوهای «فقط گردش به چپ و راست مجاز» و «حاشیه نما» نیست. اما می‌توان از تابلوی «معبر بن‌بست» در ابتدای خیابان استفاده کرد. علایم موردنیاز برای انسداد جریان خروجی نیز در شکل ۳۷-۳ ۱ ۷۱ و -------- صفحهٔ بعد -------- ِ مل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری اصل ۳ 5 0 تسهیلات ارام‌سازی ترافیک سند شماره: ۶-۸-۲۳۱۶ رام فد نودام توا سورای قنی سشهرداری بهران مفحده: ۷۳ ۵ است. برای مشخحص کردن گردش به چپ یا راست. می‌توان علاوه بر تابلو از خط کشی روسازی ۱ استفاده کرد. خط عسور دومرخه با عرص حداعل ۱۵ ۶۵ رم للع 0۳۹/۸۵۰ ۵ 5 2 4 اوه ( ۷-۵ در 8 مج رجه اه ار : حدول اولنه ۸ ۷۰ ۹ ۵ ۲۷-۰ اکلنه مقاد بر به هیر است !| شکل ۳۶-۳ مشخصات هندسی و علایم انسداد جربان ورودی ۷۲ سی ان دادن ۱ ۰ ۰ : ی ‌ ت ۰ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 ری را را : تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری سورای قنی سهرداری نهران فحه: ۷۳ جچمم ۱ ابتدای خٌیابان 6 : 3 سس ْ ۹ ۹ سب ۹ ۷ ۸-۵ ۵ پل 3 ۱ ۳۹ 1 ۰ ۵ 7 ۷۲۰ 2 0 حط قبور دوجرحه با ۳ ۱ عرقی حدافل ۱۵ ۵۸ / گ 1 ۸1۵ ۳۱ در ابندای خبابان | 2 (کنیه سعاد بر به ستر است! ۲-۵-۳ انسداد کامل در صورت انسداد کامل خیابان. می‌توان در انتهای آن مکانی را برای دور زدن طراحی کرد. همچنین می‌توان از استوانه ثابت و پوشش گیاهی در محل تقاطع خیابان استفاده کرد. لازم است بازشدگی برای حر کت دوجرخه‌سواران و9 عابران‌پیاده مدنظر قرار لازم است در ابتدای خیابانی که با استفاده از این شیوه آرام‌سازی بن‌بست شده است. از تابلوی «معبر بن‌بست» استفاده شود. علاوه بر این. در محدوده دور زدن می‌توان از تابلوی «توقف مطلقاً ممنوع» استفاده کرد. این شیوه آرام‌سازی نیاز به خط‌کشی ویژه‌ای ندارد. ۱ ۳ سا 8 -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 7 3 تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۷۴ ۱ امد تام را سورای قنی سهرداری بهران ۰ زا 1 در اسدان عباش وی ه که مداد به مر است! شکل ۳۸-۳: مشخصات هندسی و علایم انسداد کامل ۳-۵-۳- جزیره منحرف‌کننده قطری آن سنگ‌فرش یا آسفالت برای تردد عابرین‌پیاده و عبور دوچرخه می‌باشد. معمولاً پارک حاشیه‌ای در محدوده این شیوه آرام‌سازی ممنوع است. در جزیره منحرف‌کننده قطری می‌توان از تابلوهای «فقط گردش به راست مجاز» و «فقط گردش به چپ مجاز» استفاده کرد. علاوه بر این باید از تابلوی «توقف مطلقاً ممنوع» در محدوده جزیره استفاده شود. این شیوه آرام‌سازی به خط‌کشی ویژه‌ای نیاز ندارد. 0 ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۷۵ شورای قنی شهرداری بهران 0 ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ مسشم ۱۰.۵ که مدادبر به مر است؛ شکل ۳۹-۳: مشخصات هندسی و علایم جزیره منحرف‌کننده قطری ۳-۵-۳- جزیره هدایت کننده ترافیک در شکل ۴۰-۳ جزیره هدایت‌کننده ترافیک طراحی شده, از حرکت مستقیم و چپگرد در یکی از بازوهای تقاطع جلوگیری بیشتر از ۱۰ متر مربع برای این جزایرء احتمال حرکت وسایل‌نقلیه در جهت غیرمجاز کاهش می‌یاید. لازم است. انتهای ضلع این جزایر در جهت خروج از خیابان با شعاع حداقل ۰/۵ متر و در جهت ورود به خیابان با شعاع ۰/۵ روی این جزایرء بتنی و سنگفرش بوده تا امکان تردد عابرین‌پیاده مهیا گردد. در صورت منظرسازی جزیره‌های هدایت‌کننده ۷۵ -------- صفحهٔ بعد -------- 9 فصل سوم: مشخصات فنی و هندسی تسهیلات آرام‌سازی ترافیک معابر شهری صفحه: ۷۶ شوراعی فن شمرداری تهرا" سورای قنی سهرداری بهران در طراحی جزیره‌های هدایت‌کننده ترافیک.گزینه‌های متعددی بسته به شعاع گردش و احتمال استفاده کامیون‌ها از تقاطع وجود دارد. عرض خط گردش با توجه به وسایل‌نقلیه‌ای که معمولا از تقاطع عبور می‌کنند متغیر است. لازم است اثرات استفاده وسایل‌نقلیه سنگین از تقاطع بررسی شده و ارتفاع جدول به منظور تسهیل حرکت گردشی این وسایل‌نقلیه کاهش داده شود. به منظور مشخص کردن بهتر جهت حرکت در این شیوه آرام‌سازی. می‌توان از خطکشی روسازی همراه با تابلوها استفاده کرد. در ابتدای جزیره‌های هدایت‌کننده ترافیک در رویکردی که جزیره در ان قرار گرفته است. از تابلوهای «حاشیه نما» استفاده می‌شود. (کلمه مقاد در به متر است) ۵-۵-۳- جزیره راستگرد ابعاد جزایر راستگرد باید به اندازه‌ای باشد که از حرکات مستقیم و چپگرد جلوگیری کند. از این روء لازم است حداقل مساحت جزیره برابر با ۶ متر مربع باشد. هر چه شعاع قوس جزیره بیشتر در نظر گرفته شود. طول جزیره در امتداد خیابان متقاطع بیشتر شده و احتمال انجام حرکت مستقیم از خیابان دارای جزیره کاهش می‌یابد. انتهای ضلع جزیره در جهت خروج با شعاع حداقل ۰/۵ متر و در جهت ورود با شعاع ۰/۵ تا ۱ متر مناسب‌سازی می‌شود. همچنین جزیره به اندازه ۰/۵ متر از راستای در تقاطع‌هایی که احتمال عبور وسایل‌نقلیه سنگین از آن‌ها وجود دارد. می‌توان ارتفاع جدول در قوس را کاهش داد. علاوه بر این. در صورت منظرسازی جزایر راستگرد. باید به حفظ دید عابران‌پیاده و وسایل‌نقلیه توجه شود. ۷۶ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری اب ۳۳ ی ۶ ی تسهیلات ارام‌سازی ترافیک معابر شهری شورای قنی شهرداری بهران صفحه: ۷۷ در این شیوه آرام‌سازی لازم است از تابلوی «فقط گردش به راست مجاز» قبل از تقاطع و بر روی جزیره استفاده شود. همچنین از تابلوی «حاشیه نما»در آبتدای جزیره راستگرد استفاده می‌شود. از تابلوهای «عبور از هر دو طرف» و «حاشیه‌نمای دوسویه» در انتهای جزیره و در ابتدای خط گردش استفاده می‌شود. علاوه بر تابلوهای فوق, از تابلوی «ورود ممنوع» در میانه این جزیره و روبه‌روی رویکرد مقابل استفاده می‌شود. همچنین در جزیره و در رویکردی که گردش به چپ از آن امکان‌پذیر نیست. تابلوی «گردش به چپ ممنوع» نصب می‌شود. از تابلوی «فقط گردش به چپ یا راست مجاز» در رویکرد مقابل جزیره و پیش از تقاطع استفاده می‌شود. می‌توان علاوه بر تابلوها از خطکشی «گردش به راست» و «گردش به راست و چپ» در سطح روسازی به منظور آگاه کردن رانندگان از حرکت‌های امکان‌پذیردر سس ۹ ی 8-۵ در )0 :۱22 ز و ور : ز 8-۱۰۷۵ ی ۹ ‌ ابیت زا ۳ ۰3 نا ۱۰ ۲۳۲ (کلیه مقشادبر به مبر استب) شکا ۱ ۴۱-۳: مشخصات هندسی و علایم جزبره را ستگر ۵ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل‌های کاهش عرص سواره‌رو روسازی و ل آرام‌سازی ترافیک معا ضوابط مربوط به تی یستم اطلاعاتی استاندارد ت ترافیکی یکی از گام‌ه ار معرفی می‌گردد و به : حدول ۱-۴: اد انواع تجهیزات امتداد پیاده‌رو در تقاطع سنگفرش کردن سواره‌رو نوار لرزاننده عرضی ی و ازی و ۰ | و ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 2 فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک صفحه: ۷۹ شورای فنی شهرداری تهران ۱-۴ خطاکشی فواصل زمانی بازرسی دوره‌ای برای انواع خط‌کشی‌ها در آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها و معابر اصلی طبق جدول ۲-۴ می‌باشد. چنانچه هر کدام از انواع رنگ‌های ترافیکی برای خط‌کشی راه‌های جمع‌وپخش‌کننده و محلی بکار روند. زمان‌های بازرسی مندرج در جدول به دوبرابر افزایش می‌یابد. جدول ۲-۴: فواصل زمانی اندازه‌گیری ضروری دوره‌ای پس از اجرای خط کشی با رنگ‌های مختلف عمر مفید پیش‌بینی شده بر حسب ماه فواصل زمانی بازرسی‌ها ۳ ماه یکبار در یکسال و نیم اول و ۲ ماه یکبار در سال‌های بعدی گرم # از خط کشی دوجزئی ضد سرخوردگی مطابق با مشخصات فنی ارائه شده در سند ۶-۸-۲۳۱۱ استفاده شود. ۱ میزان بازتاب نوربرگشتی ۲ میزان ضریب سرخوردگی ۳ فاکتور روشنایی ۴ میزان کاهش عرض و ضخامت ۵. از بین رفتگی خطوط و یا درصد ماندگاری خطکشی ۶ ارزیابی میزان فرسایش به روش شابلون‌گذاری. ار ۱» ۱2 ] ۷۹ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک سورای قنی سهرداری نهران صفحه: ۸۰ به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه معیارهای فوق و سایر ضوابط بازرسی و نگهداری خط‌کشی معابر به «مشخصات فنی اجرا و نگهداری خط کشی‌های معابر شهری»» مصوب نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با شماره سند ۶-۸-۲۳۱۱ مراجعه شود. ۲-۴ تابل و گذاری نظارت و بازرسی تابلوها باید در سه مرحله. قبل از نصب. حین نصب و پس از نصب انجام شود. در مرحله پس از نصب که اقدامات تعمیر و نگهداری آغاز می‌گردد. ضوابط زیر ضروریست: ۱( در هر منطقه. باید تمامی تابلوها با یک سیستم کدگذاری مناسب و جامع, شماره‌گذاری شوند. این شماره باید بر روی ۲ اطلاعات مربوط به موقعیت. نوع, اندازه و تاریخ تغییرات تابلوهای ترافیکی, باید در سامانه 15) مناطق شهری, ثبت شود. ۳ کلیه تابلوهای ترافیکی, باید توسط بازرسان آموزش‌دیده. پیمایش تفصیلی شود. ۴ تابلوها سه بار در سال و ترجیحاً در ماه‌های خرداد. مهر و اسفند بازدید شوند. ۵ همه اجزای تابلوها (صفحه. پایه و شالوده)» باید به‌دقت مورد بررسی قرار گیرند و درصورت امکان. اجزای تابلوها باید توسط بازرسان و با استفاده از ابزار موجود همراه اکیپ. در محل, تعمیر یا جایگزین شوند. ۶ برای انجام تعمیراتی که نیاز به وقت. هزینه و تجهیزات خاص دارد. باید هزینه و مقادیر اجرای کار. مشخص شود و برنامه ۷ " کلیه اطلاعات مر تبط با فعالیت بازرسی و نگهداری, باید در سیستم اطلاعات علایم ترافیکی, ثبت شود. ۸ برای بررسی وضعیت شبرنگ تابلوهاء میزان بازتاب آن باید طی فرایندی (پیمایش شبانه و اندازه‌گیری ضرایب بازتاب تابلوها) مورد ارزیابی قرار بگیرد. ۹ عیوب تابلوها عبارتند از: ۱- وجود مانع در دید صفحه تابلو ۲- کثیف شدن صفحه تابلوهاء ۳- تاب برداشتن صفحه تابلو ۴- خرابی شبرنگ تابلو که می‌تواند شامل ترک برداشتن, کدرشدگی, فرسایش, پوسته‌شدن, مخدوش شدن یا کاهش سطح دید آن در شب باشد. ۵- زنگ‌زدگی در پشت صفحه. پایه و محل اتصالات. ۶- مفقود شدن ریلی از تابلوهای ریلی. ۷- مفقود با لق شدن اتصالات ریل‌ها به یکدیگر یا صفحه به پایه. ۸- کج شدن یا خوردگی پایه تابلوه ‎-٩‏ لق شدن پایه در محل اتصال به شالوده و ۱۰- خوردگی یا خرابی شالوده. ۰ صفحه خمیده تابلوهایی که در شب. نور چراغ اتومبیل را به‌طور مناسب به‌سوی راننده بازنمی‌تاباندء باید تعویض یا تعمیر ۱ چنانچه تابلو به‌وسیله درختان پنهان شده باشد. باید شاخ و برگ درختان با هماهنگی مسئولان فضای سبزء هرس شود؛ چنانچه با هرس شاخ و برگ‌های مزاحم. مشکل مخفی‌ شدن تابلو برطرف نشود. باید مکان تابلو تغییر داده شود. ۲ برای جلوگیری از أسیب رسیدن به شبرنگ. تمیز کردن صفحه تابلوهاء باید با استفاده از اسفنج نرم و ماده شوینده ملایم با 1 حدود ۷ انجام شود و پس از استفاده از ماده شوینده بلافاصله سطح تابلو با آب شسته شود. ۳ در تابلوهای کناری اگر کج‌شدگی پایه. در محل, قابل برطرف‌کردن باشد. می‌توان ان را در محل صاف کرد. پایه تابلوهایی که اسیب شدید دیده‌اند. باید تعویض شود. ۴ اگر پایه تابلوهاء در محل اتصال به شالوده, لق شده باشد یا ترک‌های کوچکی در بتن به‌وجود آمده باشد. با توجه به ابعاد ترک‌ها و در صورت امکان, باید با تزریق ملات سیمان یا چسب بتن آن را تعمیر کرد. به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه ضوابط بازرسی و نگهداری تابلوهای ترافیکی به «مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری تابلو و تجهیزات ترافیکی». مصوب نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با شماره سند ۶-۸-۳۱۰ مراجعه شود. ۰. - -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک سورای قنی هرداری هرن صفحه: ۸۱ ۳-۴- جدول‌کشی علل خرابی جداول بتنی عمدتاً موارد زیر می‌باشند: ۱ تری و خشکی مکرر و پی در پی ۲ یخبندان و آبشدگی مکرر و پی در پی ۳ انبساط و انقباض‌های حرارتی پی در پی و قرارگیری در دماهای خیلی زیاد مانند آتش ۴ "حرکت نم و افزایش میزان بلورهای برجامانده و ایجاد تنش‌های بسیار زیاد - حرکت آب و خروج آهک ۵ نفود نمک‌های زیان‌آور 9 حملات نُ م شیمیایی آن‌ها به ویزه سولفات‌ها 9 انبساط مخرب ۶ نفوذ آب‌های اسیدی مربوط به بارندگی یا فاضلاب‌های سطحی و صنعتی و شهری ۷ انبساط ناشی از واکنش برخی سنگدانه‌ها با قلیایی‌های موجود در بتن ۸ رویش علف‌های هرز بین جداول ٩‏ سایر عوامل مانند ضربه,. سایش و یا ترکیب عوامل فوق. از این رو بازرسی دوره‌ای و منظم جهت شناسایی خرابی جداول و اقدام جهت رفع آن توسط ترمیم, تعویض, رنگ‌آمیزی. حذف علف‌های هرز و غیره الزامیست. در کل جداول بتنی در صورتی که درست طراحی شده باشند و دارای کیفیت اجزای مصرفی مناسب باشند و همچنین نسبت ۴-۴ روسازی آسفالتی خرایی روسازی آسفالتی شامل دو نوع خرابی‌های بنیادی و خرابی‌های سطحی است. خرابی‌ها خطوط عبوری شامل چاله. اثر رد چرخ. ترک‌های پوست سوسماری, ترک‌های طولی, ترک‌های عرضی, کوز و کاو شدن می‌باشد. چگونگی بازرسی دوره‌ای و تناوب آن‌ها برای رویه‌های آسفالتی با توجه به عوامل متعددی قابل تعریف است که یکسان‌سازی آن‌ها برای راه‌ها با شرایط بسیار متفاوت از دقت آن خواهد کاست. این عوامل برخی به ساختار رویه ارتباط دارد و برخی دیگر ناشی از شرایط اقلیمی و طبیعی است. نوع و ضخامت رویه. عمر رویه آسفالتی, نوع و میزان ترافیک و همچنین فصل و دمای محیط. شرایط آب و هواییء توپوگرافی منطقه از عوامل تاثیرگذار در تناوب بازرسی‌ها هستند. به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه ضوابط بازرسی و نگهداری روسازی آسفالتی به «دستورالعمل تعمیر و نگهداری روسازی اسفالتی راه‌ها و بزرگراه‌های شهری»» مصوب نظام فنی و اجرایی شهرداری‌های کشور با شماره سند ۱-۱-۱۵ و «راهنمای لکه‌گیری رویه‌های آسفالتی» و «راهنمای درزگیری رویه‌های آسفالتی». مصوب وزارت راه و ترابری. شورای عالی امور زیربنایی حمل‌ونقل و نشریه شماره ۲۸۰ وزارت راه و ترابری و نشریه شماره ۲۹۶ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور مراجعه شود. نگهداری فضای سبز و حفظ و نگهداری آن بر سه اصل استوار است؛ آبیاری گیاهان. کوددهی مناسب و بجاء اصول هرس کردن درختان و گیاهان. نکات زیر در نگهداری فضای سبز مهم هستند: ۱ کاشت گیاهان بومی. گیاهان تامین کننده از زیستگاه و گیاهان مقاوم به خشکسالی به شدت توصیه می‌شود. انتخاب نه۶ گیاهان برای جلوگیری از هزینه‌های نگهداری یا هزینه‌های غیرضروری مهم است. ۸۱ ۰ - -------- صفحهٔ بعد -------- : ۱ فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 8 7 ۰ نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک سورای قنی شهرداری بهران فحه: ۸۳۲ ۲ _کوددهی و هرس درختان باید طبق یک برنامه زمان‌بندی منظم انجام گردد. ۳ حذف شاخه‌های خشکیده. بیمار. ضعیف 2 شکسته 9 حدذف شاخه‌های مزاحم که دید وسایل نقلیه 2 عابران‌پیاده ر کاهش می‌دهد. باید در دستور کار قرار گیرد. ۴ آبیاری گیاهان با توجه به فصول باید توسط آب غیرشرب طبق برنامه زمان‌بندی انجام گردد. ۶-۴ استوانه ارتجاعی به‌منظور تسهیل عملیات بازرسی. تعمیر و نگهداری استوانه‌های ارتجاعی, باید تمامی استوانه‌ها کدگذاری و شناسنامه‌دار شوند. شناسنامه باید شامل موقعیت. مشخصات عمومی و فنی استوانه باشد. موارد زیر در بازرسی استوانه‌های ارتجاعی باید در نظر گرفته بازرسی از وسایل و قطعات بازتاینده موجود ۵ کنترل قسمت‌های متصل به زمین انواع خرابی‌هایی که باعث می‌شود استوانه‌های ارتجاعی نتوانند نقش و وظیفه خود را به‌درستی ایفا نمایند. به تفکیک برای هریک از تجهیزات در جدول ۳-۴ ارائه شده است. همچنین رده خرابی و روش نگهداری و تعمیر مربوط به هر نوع خرابی در این جدول ارائه جدول ۳-۴: انواع خرابیهای استوانههای ار تجاعی و رده‌بندی آن‌ها استو‌اد 8 ات فعالیت‌های نگهداری شامل موارد زیر است: ۱( تعویض: این فعالیت شامل برداشتن قطعات و جایگزینی آن‌ها با قطعات نو است. عملیات تعویض قطعات باید مطابق نقشه- های اجرایی و موارد بیان‌شده در دستورالعمل‌ها و استانداردها باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک ۳ نظافت: گرد و خاک و دوده موجود در هوا موجب کنیفی قسمت‌های مختلف تجهیزات موجود در راه‌ها می‌شود و بر عملکرد موتر 9 مناسب آن‌ها تاثیر می‌گذارد. متلا کثیفی بازتأینده‌ها باعثت کاهش کیفیت نور منعکس شده از آن‌ها می‌شود؛ 9 یا وجود برف و آشغال در اطراف تجهیزات در عملکرد مناسب آن‌ها تاثیر می‌گدارد. ۴ کنترل گیاهان: این فعالیت شامل از بین بردن گیاهان زائد و هرس کردن شاخه‌های درختان و درختجه‌های تاثیرگذار در اقدامات نگهداری مربوط به استوانه‌های ارتجاعی شامل موارد زیر می‌باشد: ۲ تعمیر یا جایگزینی وسایل ۳ قطعات باز تأبنده موجود ۳ سفت کردن پیچ‌ها. مهره‌هاً و بولت‌های محل انصالات ۷-۴ بشکه ایمنی بشکه‌های ایمنی یا بشکه‌های ترافیکی حداقل ۴ بار در سال (هر سه ماه یک‌بار) باید پیمایش و بررسی کیفی شوند. منظور از نگهداری بشکه ایمنی شناسایی عیوب و رسیدگی به موقع به آن است. به طور کلی عملیات تعمیر و نگهداری بشکه‌های ایمنی به صورت زیر است: ۱ صاف کردن قسمت‌های تو رفته بشکه ۳ جایگزینی سرپوش مفقود شده بشکه‌ها و محکم کردن سرپوش ۴ تعویض ماسه درون بشکه در صورت چسبیدگی به هم ۵ تخلیه زباله‌های احتمالی موجود در بشکه‌ها ۷ اضافه کردن نمک. با توجه به رطوبت ماسه داخل بشکه ۸ نتظیم چیدمان و محل قرارگیری بشکه‌ها با توجه به نقشه اجرایی ۹ محکم کردن پیچ اتصال بشکه‌ها به زمین ۲۳ نظافت اطراف بشکه‌ها از برف. ماسه پخش‌شده. آشغال و گیاهان. به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه ضوابط بازرسی و نگهداری بشکه‌های ترافیکی به «مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری». مصوب نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با شماره سند ۶-۸-۲۳۱۲ مراجعه شود. ۸۳ ۰ - -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک سورای قنی سهرداری بهران فحه: ۸۴ ۸-۴- کل‌میخ دو نوع نگهداری شامل نگهداری دوره‌ای و نگهداری اضطراری برای علایم برجسته راه وجود دارد. نگهداری دوره‌ای برای حفظ سیستم در سطح عملکردی ایمن انجام می‌شود که استانداردهای آن راه مشخص می‌نماید. نگهداری اضطراری به منظور بازگرداندن 29 ضعیت‌های خطرناک به شرایط ایمن در کوتاه‌ترین زمان بعد از شناسایی آن یا وقوع حوادث انجام می‌شود. ۱ نگهداری دوره‌ای علایم برجسته تقریباً همیشه توسط اداره‌های محلی انجام می‌شود. نگهداری علایم قابل برفروبی شامل تعویض لنزهای بازتابنده قابل تعویض, حفظ وضعیت ظاهری پوشش و قرار دادن صحیح علایم بر روی روسازی است. ۲ اگر از عمر حدمت. علایم برای زمان‌بندی تعویضص آن‌ها استفاده شود. سابقه کارایی علایم 9 خصوصیات ترافیکی قسمت‌های مختلف راه باید جداگانه شناسایی و ثبت شود. مقدار زیادی کاهش می‌دهد. ۴ تصادفات شدید. حوادث و بلایای طبیعی می‌تواند به علایم برجسته راه خسارت وارد کرده یا تعداد زیادی از آن‌ها را در ۵ هوای گرم و خشک. لایه گرد و غبارء روغن» گریس و نخاله‌های دیگر به میزان زیادی از خواص بازتابشی علایم برجسته راه مناطق گرم 9 خشک. نظافت دوره‌ای علایم برجسته از اهمیت بالایی برخوردار است. به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه ضوابط بازرسی و نگهداری علایم برجسته (گل‌میخ) به «راهنمای طراحی و اجرای علایم برجسته راه (انواع گل میخ و چشم گربه‌ای)». مصوب وزارت راه و ترابری, شورای عالی آمور زیربنایی حمل‌ونقل مراجعه شود. ۹-۴-جراغ جشمک‌زن چراغ چشمک‌زن معمولاً در موارد زیر مورد استفاده قرار می‌گیرد: ۱ اعلام موانع در طول راه یا اطراف آن ۲ به‌صورت مکمل تابلوهای پیش‌آگاهی هشداردهنده ۳ در گذرگاه‌های عابرپیاده در مناطق دور از تقاطع ۴ در تقاطع‌هایی که اعلام هشدار قبل از تقاطع لازم باشد ۵. مکمل تابلوهای دستوری یا هشداردهنده به‌جز تابلوی ایست. احتیاط و ورودممنوع ۶. در ابتدای رفیوژهاء جزایرء شیب‌راهه خروجی بزرگراه‌ها و یا سایر مناطقی که حرکت واگرای ترافیکی وجود دارند. موارد ذکرشده در بندهای زیر برحسب انجام عملیات مربوط به چراغ‌های راهنمایی و رانندگی جز وظایف دوره‌ای پیمانکار می‌باشد: مخایرات. کابل‌های زمینی و در صورت نیاز دریافت کابل موردنیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از انبار برای تعویض کابل فرسوده که به هر دلیل از جمله اتمام طول عمر یا موش خوردگی و غیره نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین کشیدن کابل مذکور ز جمع‌آوری کابل فرسوده زج تکمیل فرم عودت به انبار و عودت کابل مذکور به انبار. ۸۴ ۳ - -------- صفحهٔ بعد -------- دس ۳۲ 9 ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۱۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ َ : , فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و تورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری ی َ نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک سورای قنی سهرداری بهران صفحه: ۸۵ اصلاح سربندی داخل دریچه دکل‌ها و کابینت و سربندی با ترمینال و وارنیش حرارتی و سرسیم شماره سیم و نصب لیبل برای کابل‌های فانوس‌ها و شمارشگرها و کلیدهای فشاری و کابل‌های زمینی و غیره مطابق ضوابط مندرج در سند حاضر. کلیه تعمیرات و تعویض قطعات انواع فانوس (سواره» عابره تکرارگرء سولارء پاساز عابر و غیره) شامل تعویض لنزء نقاب. رفلکتورء پایه فانوس, باتری» چشمک‌زن. جعبه باتری. صفحه خورشیدی, تنظیم جهت فانوس,کردن فانوس, اصلاح سربندی داخل فانوس‌ها با استفاده از ترمینال, وارنیش حرارتی و سرسیم. اضافه نمودن بست فلزی به پایه بالای فانوس‌ها (هرکدام که نداشته باشد). آچارکشی پیچ‌های فانوس‌ها و در صورت نیاز دریافت فانوس مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از انبار برای تعویض فانوس فرسوده که به هر دلیل ازجمله اتمام طول عمر و یا آفتاب خوردگی و غیره نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین نصب فانوس مذکورء جمع‌آوری فانوس فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و عودت تجهیزات معیوب به انبار کلیه تعمیرات و تعویض قطعات شمارشگر شامل بدنه. بورد اصلیء سگمنت. بوردهای الکترونیکی, اصلاح سربندی داخل شمارشگرها با ترمینال, وارنیش حرارتی و سرسیم و اصلاح بست شمارشگرها و آچارکشی پیچ‌های آن‌هاء.کردن و تنظیم زاویه. در صورت نیاز دریافت شمارشگر مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از انبار برای تعویض شمارشگر فرسوده که به هر دلیل ازجمله اتمام طول عمر و یا آفتاب خوردگی و غیره نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین نصب شمارشگر مذکورء جمع‌آوری شمارشگر فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و عودت تجهیزات معیوب به انبار. تشخیص و رفع خرابی و تعمیرات و تعویض قطعات معیوب (بورد. بورد اصلی» صفحه خورشیدی, جعبه و ...) کنترلر هوشمند. برنامه‌پذیر و چشمک‌زن, کلیدهای فشاری لمسی و صوتی, (15[ا)» تجهیزات سنسورهای وایرلس, اصلاح سربندی‌ها با استفاده از وارنیش حرارتی» سرسیم. شماره سیم و لیبل کابل‌های زمینی» تغذیه برق. لوب‌ها و غیره مطابق دستورالعمل مربوطه و آچارکشی پیچ‌های کنترلر و ترمینال آن‌ها. ایمن‌سازی تجهیزات تاسیسات برقی که به هر علت دارای مشکل هستند و تعویض آن‌ها در کمترین زمان ممکن. تست دوره‌ای 1۳5[] و در صورت نیاز تعمیر و یا تعویض قطعات و یا بوردهای معیوب آن و یا در صورت لزوم باز کردن, جابجایی و یا ارجاع 15][] به انبار و جهت تعمیر به شرکت سازنده. آمار گیری از تجهیزات برق اضطراری (۳5[]) در کل گزارش عملکرد سیستم برق اضطراری هر دو هفته یک‌بار و ارائه آن به کارفرما. تعویض کابل‌های فیدر مربوط به حلقه‌های شناساگر که به علت فرسوده‌شدن مطابق درخواست واحد بررسی حلقه‌های شناساگر نیاز به تعویض دارند و عودت کابل‌های قدیمی به انبار. تعویض کابل‌های فیدر و یا 2۵15 و 216 مربوط به ارتباط تقاطع که به علت فرسوده‌شدن. مطابق با درخواست واحد بررسی ارتباط ‎٩2۸75‏ نیاز به تعویض دارند و عودت کابل‌های قدیمی به انبار. تعمیرات. رفع خرابی, رفع اتصالیء ریست. در صورت نیاز تعویض, برنامه‌ریزی و کالیبراسیون شناساگر بی‌سیم. تکرارگر و بخش دسترسی (۸00058170111) و کنترل کننده بی‌سیم. تامین برق یا انشعاب مجدد برق. تست و بررسی تجهیزات مربوط به ارتباط بی‌سیم ازجمله ۷/11 ۷/1۸/1۸ 057/4 در صورت قطعی ارتباط با کنترل مرکزی هوشمند و برنامه‌پذیر. ۸۵ را و . ۰ ۰. - ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ 1 1 فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و دستورالعمل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری 9 : 7 ۰ نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک سورای قنی شهرداری بهران فحه: ۸۶ ۷ تست و بررسی تجهیزات ترافیکی نصب‌شده در چراغ‌های راهنمایی از قبیل تجهیزات دوربین شناساگر پردازش تصویری (1-۷/1). کلید فشاری عابر (صوتی یا لمسی)» برچسب‌های (]] 1۳[ دار و کلیدهای پلیس دیجیتال و سلکتوری, مبدل موکسا و غیره. ۹و تراز نمودن دکل‌های پایه کوتاه و بازودار که در اثر مرور زمان از حالت تراز خارج گردیده‌اند به‌جز دکل‌های ۰ آچارکشی پیچ و مهره‌های فلنج پایه و بازو در دکل‌های بازودار و نیز صفحه اصلی به فونداسیون باید برای کلیه دکل‌ها به‌صورت دوره‌های ۶ ماهه انجام گردد. ۱ تخلیه. تمیزکاری» ترمیم. هم‌سطح‌سازی, نصب دریچه. جوشکاری درب حوضچه و یا پیدا کردن و مرمت حوضچه تقاطع‌هایی که در اثر مرور زمان تخریب و از بین رفته باشند. بدیهی است پیمانکار موظف است به‌صورت روزانه نسبت به بازدید از حوضچه و دریچه‌های منصوبه در سطح مناطق تحت پوشش اقدام و در صورت نیاز بلافاصله نسبت به ترمیم حوصجه معیوب. نظافت حوصجه. نصب دریچه. نصب رابیتس و غیره اقدام نماید. ۳۲۳ جوشکاری دوره‌ای درب حوضچه‌ها در خصوص کلیه حوضچه‌ها انجام گردد و بعد از انجام هر عملیات عمرانی و یا تاسیسات برقی و پس از هرگونه عملیات در تقاطع درب حوضچه‌ها جوشکاری شود. ۳ انسداد لوله‌ها در حوضجه‌ها و درزهای محل اتصال حوضجه‌ها و کنترلر با استفاده از فوم پس از هرگونه اصلاحات. به جهت اطلاعات بیشتر در زمینه ضوابط بازرسی و نگهداری چراغ‌های چشمک‌زن به «مشخصات فنی نهیه. نصب. نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شهر تهران». مصوب نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با شماره سند ۶-۸-۲۳۲۶ مراجعه شود. ۱۰-۴- سنک‌فرش برای نگهداری سنگ فرش معابر به یک برنامه منظم در راستای محافظت و تقویت به موقع آن‌ها نیاز است تا از تعویض سنگ‌فرش برای مدت طولانی جلوگیری شود. عمر سنگ‌فرش بر روی آن انجام شده است باشد. برای مطلع شدن از صدمات وارده به سنگ‌فرش معابر در کمترین زمان و جلوگیری از توسعه و سرایت آن به قسمت‌های دیگر می‌بایست به صورت مرتب از معابر سنگ‌فرش شده بازرسی کرد. سنگ‌ها و همچنین صدمات جزیی وارد شده به علت رطوبت مواردی می‌باشند که در بازه زمانی دو ساله باید بررسی شوند. پس از تشخیص و انتخاب بهترین روش شستشوی سنگ‌فرش معابر می‌بایست در دوره‌های زمان‌بندی منظم. نظافت سنگ / ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- َ ی فصل چهارم: ضوابط مربوط به تعمیر و دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری بت : 7 ۰ نگهداری تسهیلات آرام‌سازی ترافیک سورای قنی سهرداری نهرن فحه: ۸۷ انواع روش‌های شستشوی سنگ‌فرش معابر به شرح زیر می‌باشد: ۱ شست‌وشو با واترجت فشار بالاء در این روش باید توجه زیادی به دما و زمان شستشو داشت تا از یخ‌زدگی سنگ جلوگیری شود. معمولاً برای از بین بردن لایه‌های نمکی به وجود آمده بر روی سطوح سنگ (به ویژه سنگ‌های آهکی) از این روش استفاده بسیار زیادی از آب می‌باشد و مشکلاتی از جمله ایجاد منفذ در شکاف‌ها را به همراه خواهد داشت و یا با تبخیر آب. لکه‌های نمکی بر روی سطوح سنگ ایجاد می‌شود. ۳ شستشو با پاشش آب: در این روش از مقدار آب کمتری در مقایسه با روش بارش آب استفاده می‌شود و معمولا برای پاکسازی آلودگی‌هایی که میزان چسبندگی آن کم است به کار می رود. ۱۱-۴ دریجه فلزی فاضلاب بازرسی‌های دوره‌ای به منظور تعیین عمر مفید سرویس‌دهی تجهیزات و در مواقع ضروری جهت تعویض قطعات آسیب‌دیده. تعریف می‌شود. بازرسی دوره‌ای و منظم جهت شناسایی خرابی دریچه‌هاء لق شدگی. خوردگی. گرفتگی شیارهاء از بین رفتن اصطحکاک. رفع تیزی که می‌تواند برای عابران‌پیاده و وسایل‌نقلیه خطرناک باشد. الزامیست. ۱۲-۴ قطعات پلاستیکی فشرده سرعتگیرها موارد زیر در بازرسی و نگهداری دوره‌ای سرعتگیرها باید مدنظر قرار گیرد: ۱( قطعات پلاستیکی فشرده مربوط به سرعتگیرها باید طی برنامه زمان‌بندی منظم (۱/۵ ماه) به طور دائم موردبازرسی قرار ۲ در معابری که مورد تردد وسایل‌نقلیه سنگین می‌باشند. دوره‌های بازرسی در بازه کوتاه‌تری انجام شود. ۲ کنترل شود پدیده‌هایی همچون آب‌گرفتگی و یخبندان در مجاورت لبه سرعتگیرها موجب کاهش سطح‌گیرداری آن‌ها نسبت به سطح روسازی نشود. ۴ در هنگام برف‌روبی کنترل شود که به سرعتگیرها آسیبی وارد نشود. ۵ بعد از اتمام عملیات برف‌روبی و همچنین پایان فصل سرماء سرعتگیرها مورد بازرسی قرار گیرند. 0 : ۸۷ 1 7 -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری بت گزینه آرام‌سازی برای یک معبر شهری فصل ۵- ضوابط مربوط به انتخاب گزینه آرام‌سازی برای یک معبر شهری پارامترهای موثر در انتخاب معابر دارای پتانسیل آرام‌سازی ترافیک عبارتند از: ۱ رده عملکردی معبر ۲ سرعت بالای حرکت وسایل‌نقلیه ۳ عرض زیاد معبر ۵ وجود قوس تند در مسیر ۶ ایمنی پایین عابران‌پیاده در معبر ۷ وجود کاربری‌های خاص در معبر ۸ روشنایی ناکافی ٩‏ افقدان و یا کمبود علایم عمودی و افقی انواع خیابان‌های شهری. عملکرد و خصوصیات هندسی متمایزی دارند. اجرای تجهیزات آرام‌سازی نیز بدون توجه به شرایط و خصوصیات ویژه هر خیابان امکان‌پذیر نیست. بنابراین» در راستای انتخاب نوع اقدام آرام‌سازی, لازم است تا ابتدا مواردی مانند طبقه‌بندی. خصوصیات فیزیکی و هندسی, نوع کاربری‌های اطراف خیابان» نحوه کنترل تقاطع‌هاء موقعیت پیاده‌گذرها و تجهیزات آرام‌سازی موجود در خیابان مورد نظر شناسایی شوند. برای انتخاب شیوه آرام‌سازی, لازم است اقدامات مختلف با توجه به ویژگی‌های محدوده طراحی, بررسی شوند. در این راستاء برداشت میدانی محدوده طراحی در دو دسته ویژگی‌های فیزیکی (جدول ۱-۵) و ویژگی‌های ترافیکی (جدول ۲-۵) انجام می‌شود. پس از برداشت اطلاعات و ویژگی‌های محدوده طراحی. شیوه‌های آرام‌سازی ترافیک بررسی شده و مناسب‌ترین آن‌ها با حداکثر مزایا و حداقل معایب و هزینه ساخت و نگهداری انتخاب می‌شود. در جدول ۳-۵ مجموعه‌ای از معیارهای اولیه به عنوان راهنما برای ارزیابی شیوه‌های مختلف آرام‌سازی ارائه شده است. تجهیزات آرام‌سازی اغلب با ابعاد فرهنگی, اجتماعی و اقتصادی محل مورد استفاده گره خورده و صرفاً موضوعی کالبدی و ترافیکی نیستند. به عنوان مثال, معمولاً مغازه‌داران با حذف پارک حاشیه‌ای با هدف احداث مسیر دوچرخه مخالف هستند. ساکنان نیز مخالف احداث ایستگاه اتوبوس مقابل ساختمان خود بوده و گاهی بن‌بست کردن خیابان را بر کاهش آرزش ملک خود تاثیرگذار می‌دانند. به این ترتیب. طرح آرام‌سازی باید به شناسایی مشکلات موجود و همچنین اثرات طرح از نگاه ساکنان و شاغلان نیز توجه کرده و در شیوه پیشنهادی, ملاحظات اجتماعی و اقتصادی آن‌ها را مد نظر قرار دهد. بدون این ملاحظات. احتمال دارد طرحی در عمل اجرا نشده و یا اجرا و حفظ آن در طول زمان با موانع جدی روبه‌رو شود. بنابراین. لازم است طراحان و مدیران شهری در تمام مراحل تهیه و اجرای پروژه‌های آرام‌سازی. ملاحظات فرهنگی. اجتماعی و اقتصادی مربوط به ساکنان و شاغلان محدوده را در نظر بگیرند. تجهیزات آرام‌سازی ترافیک. با توجه به سرعت مجاز در خیابان متفاوت بوده و به تفکیک سه بازه سرعت «۳۰ کیلومتر بر ساعت و کمتر». ۴۰۲ کیلومتر بر ساعت» و «۵۰ کیلومتر بر ساعت» در جدول ۴-۵ ارائه شده است. در صورتی که سهم وسایل نقلیه سنگین در محدوده پروژه آرام‌سازی بیشتر از ۲۰ درصد باشد. به دلیل مسائل ایمنی نمی‌توان از اقداماتی نظیر «کاهش شعاع ۰3 ,* ر «میدانچه» استفاده کرد. علاوه بر این. در صورتی که شیب طولی خیابانی بیشتر از ۸ درصد باشد. نباید از اقداماتی ن ر ۸۸ ۰ - -------- صفحهٔ بعد -------- د عت کاه». «, ۰.۰ ر سازی ترافیک معابر شهری ماره: ۶۸۳۱۶ خیابان» و «منحرف‌کننده جدول ۵-: و 2 فصل پنجم: ضوابط مربوط : گزینه آرام‌سازی برای یک م شورای فنی شهرداری تهران ۸٩ ‏صفحه: جانبی» استفاده شود. همجنین در خیابان‌های تاریخی, استفاده | بژگی‌های فیزیکی محدوده مورد بررسی - فاصله دید - سرعت مجاز - علایم و تابلوها - تسهیلات دوچرخه‌سواری - تسهیلات پیاده‌روی - مسیرهای عبور وسایل‌نقلیه اضطراری - مسیرهای عبور کامیون‌ها - دسترسی کاربری‌های مهم مسیرهاء برنامه زمانی 0 موقعیت ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی - تجهیزات موجود آرام‌سازی ترافیک - انواع کاربری‌های واقع در حاشیه خیابان - تراکم کاربری‌ها و فرم ساختمان‌ها - تعداد. موقعیت و عرض راه‌های دسترسی - درختان و عناصر منظرسازی شاخص - موقعیت کاربری‌های خدماتی مربوط به سالمندان و افراد دارای معلولیت - موقعیت کاربری‌های آموزشی - وجود عناصر تاریخی و ارزشمند - رده عملکردی خیابان - نیمرخ عرضی خیابان شامل عرض خطوط عبورء خطوط گردش و پارک حاشیه‌ای. پیاده‌روها و نوارهای حایل - عرض و سایر ویژگی‌های تقاطع‌ها - شعاع فوس‌ها - طول بخش‌های مستقیم و قوس‌دار خیابان - اندازه بلوک‌ها - نوع جدول و ارتفاع آن - نوع سیستم جمع‌آوری آب‌های سطحی - شیوه‌های موجود کنترل ترافیک ۸٩ که با ۹ و ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- آرام‌سازی ترافیک معابر جدول - سرعت ۸۵ درصد - سرعت ۹۵ درصد نوع وسیله‌نقلیه آمار تصادقات رفتار نامناسب رانندگی بر اساس شکایت‌ها و نقض قوانین ات شهری شورای فنی شهرداری تهران تعیین توزیع سرعت وسایل‌نقلیه - تعیین حجم ترافیک روزانه و الگوهای آن - تعیین ساعت اوج و حجم ترافیک ساعت اوج تعیین الگوهای سفر. تداخل‌های احتمالی و مشکلات عملکردی در حر کات گردشی و سهم وسایل‌نقلیه سنگین از کل جریان ترافیک - تعیین میزان و نوع تصادفات - تعیین روند تصادفات و اقدامات مرتبط با آن‌ها تعیین حجم تردد دوچرخه‌سواران و تداخل‌های احتمالی تجهیزات آرام‌سازی ترافیک - تشخیص کافی بودن فضای پارکینگ - تشخیص مناسب بودن ضوابط پارکینگ تعیین مسایل مربوط به رفتار نامناسب رانندگان ۹ ل پنجم: ضوابط مربوط به انت ٩۹۰ ‏صفحه: روش 9 داشت - فیلم‌برداری - شمارش مکانیزه - شمارش مکانیزه - شمارش دروازه‌ای شمارش حرکات گردشی - مطالعه گزارش تصادفات و استخراج اطلاعات - فیلم‌برداری - مشاهده و ثبت پلاک - فیلم‌برداری - استعلام از راهنمایی و رانندگی ْ -------- صفحهٔ بعد -------- مل ارام‌سازی ترافیک معابر شهری جدول ۳۲-۵: معیاره میزان تاثیر بر عملکرد وسایل نقلیه اضطراری میزان تاثیر بر تعمیر و نگهداری خیابان میزان تغییر شاخص‌های ایمنی میزان تغییر آلودگی‌های بصری 9 فصل پنجم: ضوابط مربوط به انتخاب گزینه آرام‌سازی برای یک معبر شهری شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ‎٩۱ ای ارزبابی شیوه‌های مختلف ارام‌سازی - میزان تغییر حجم ترافیک عبوری - میزان انتقال حجم ترافیک به خیابان‌های مجاور - میزان بهبود دسترسی به واحدهای تجاری. مدارس و کاربری‌های مهم - میزان تغییرات عرضه و تقاضای پارکینگ میزان تداخل با عبور عرضی عابران پیاده - میزان تداخل با عبور طولی عابران‌پیاده - میزان تداخل با عبور عرضی دوچرخه‌سوار - میزان تداخل با عبور طولی دوچرخه‌سوار - میزان تاخیر وسایل‌نقلیه اضطراری - میزان آسیب‌رسانی به وسایل‌نقلیه اضطراری - میزان ایمنی و راحتی سرنشینان وسایل‌نقلیه اضطراری - میزان تاثیر بر نحوه تعمیر و نگهداری خیابان - میزان تاثیر بر جمع‌آوری آب‌های سطحی و زباله‌ها - میزان اسیب‌رسانی به وسایل‌نقلیه خدماتی - میزان تغییر سروصدا - میزان تاثیر بر تعداد تصادفات - میزان تاثیر بر زمان سفر و هزینه‌های حمل‌ونقل همگانی - میزان تاثیر بر ایمنی. راحتی و رضایت مسافران همگانی - میزان تاثیر بر عناصر طبیعی - میزان تاثیر تجهیزات آرام‌سازی بر آلودگی بصری - میزان تاثیر تابلوها و علایم بر آلودگی بصری - میزان قابلیت اجرا - میزان عمر و مقاومت مصالح - میزان نیاز به ابزارهای موقت - هزینه تعمیر و نگهداری - هزینه کنترل و نظارت ۹۱ ۴ ْ -------- صفحهٔ بعد -------- ۶-۸۳۱۶ ِ شور ۴-۵: کاربرد شیوه‌های مختلف | های آرام‌سازی ترافیک جه به شرایط محیطی و با احتیاط را برای اجرا گزینه آرام‌سازی ب ص در انواع خیابان‌های رای یک معبر شهری حه: ‎٩۲ سبهفری سرعت مجاز ۵۰ (/) ْ -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری بت 7 : گزینه ارام‌سازی برای یک معبر شهری سورای قنی سهرداری نهرن فحه: ‎٩۳ ابتدا با توجه به گزارش‌های مردمی و همچنین تحلیل و قضاوت کارشناسی (کارشناس منطقه با همکاری پلیس راهور منطقه) محدوده پروژه آرام‌سازی ترافیک تعیین می‌شود. با توجه به مسایلی مانند رده عملکردی معبرء سرعت زیاد وسایل‌نقلیه, آمار بالای تصادفات. نوع کاربری‌های محدوده و غیره ضرورت آرام‌سازی در خیابان تشخیص داده می‌شود. لازم است نقاط احصا شده به تایید معاون حمل‌ونقل و ترافیک منطقه, رییس پلیس راهور منطقه و سرکلانتری مربوطه برسد. پس از تعیین محدوده پروژه آرام‌سازی, بررسی و برداشت‌های میدانی موردنیاز انجام خواهد شد. به منظور انتخاب یکی از انواع تجهیزات آرام‌سازی ترافیک برای محدوده پروژه آرام‌سازی تعیین شده» می‌توان از فلوجارت آرایه شده در شکل ۱-۵ استفاده کرد. با توجه به لیست تجهیزات آرام‌سازی امکان‌پذیر و متناسب با شرایط محیط. گزینه‌های طراحی خیابان انتخاب می‌شوند. سپس با استفاده از معیارهای ارزیابی آرایه شده در جدول ۳-۵ گزینه بهینه انتخاب و اجرا می‌شود. توصیه می‌شود که حداقل یک سال پس از اجرای هر اقدام آرام‌سازی, اثرات آن ارزیابی شده و در صورت عدم اثرگذاری موردانتظارء نسبت به حذف و تغییر آن اقدام شود. بنابراین بهتر است قبل از گذشت یک سال از اجرای هر اقدام آرام‌سازی, تحلیل و تصمیم‌گیری عجولانه صورت نگیرد. در این صورت پس از یک سال, بار دیگر بررسی و برداشت میدانی انجام شده و روند مذکور از ابتدا طی خواهد شد. ی ۳ | 2 ۰ ‌ ۱ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ : . فصل پنجم: ضوابط مربوط به انتخاب ستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری ات ی : گزینه ارام‌سازی برای یک معبر شهری سند شماره: ۶-۸-۳۱۶ 7 سورای قنی شهرداری بهران فحه: ‎٩۹۴ شروع بررسی و برداشت میدانی محدوده پروژه ۰ کمتر ۴۰ ٍ ۵۰ اقدامات دسته ۱ ِ اقدامات دسته ۲ اقدامات دسته ۳ کمتر از ۲۰/ 98 حذف اقدامات پیجاننده خیابان. کاهش شعاع قوس. منحرف کننده جانبی. میدانچه.کاهش عرض خطوط عبوری و سنگ فرش کردن سواره‌رو ِ حذف اقدامات سرعتگاه. سرعتگاه منقطع. سرعتگاه کلیوی. پیاده گذر بر جسته. تقاطع برجسته. پیجاننده خیابان 0 منحرف کننده جانبی ٍ انتخاب گزینه آرامسازی بهینه براساس معیارهای ارزیابی شیوه های مختلف ٍ ارزیابی پروژه بعد از یک سال ْ شش سم ایا موتثر بوده؟ « بل | پایان ۹۴ ۹ ْ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۵ روند انتخاب گزبنه آراه حدول ۵-۵: دسته‌بندی اد (سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت و کمتر) سرعت کاه سرعت کاه منقطع تقاطع برجسته کاهش شعاع قوس سرعت‌کاه کلیوی پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای کاهش عرض خطوط عبور پارک حاشیه‌ای غیرموازی جزیره میانی تغییر توزیع عرض سواره‌رو تیرک میانی امتداد پیاده‌رو در تقاطع سنگفرش کردن سواره‌رو علایم افقی انسداد جهتی انسداد کامل ۵ ری 1 نس شورای فنی شهرداری تهران سازی برای محدوده انتخاب شده < واع تجهیزات آرام‌سازی ترافیک با : (سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت) کاهش شعاع قوس پیش‌آمدگی جدول تقاطع پیش‌آمدگی جدول میان قطعه‌ای کاهش عرض خطوط عبور امتداد پیاده‌رو در تقاطع جریره هدایت کننده ترافیک ۹۵ فصل پنجم: ضوابط مربوط به انتخاب گزینه آرام‌سازی برای یک معبر شهری صفحه: ۹۵ هت پروژه آرام‌سازی (صفحه قبل) نوجه به سرعت مجاز معبر (سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت) ی ی ی ی ی ی ی ی ما ی ی ی ی ۳۳۳ ْ -------- صفحهٔ بعد -------- دستور 8 پبوست | - در این ب ۷-۵ ارائه ش ا -------- صفحهٔ بعد -------- ی ,۶ ۰ 0 ۹ +جی << 2 یی کاهش حجم ترافیک عدم ایجاد مشکل برای حرکت عابران‌پیاده و دوچرخه‌سواران عدم ایجاد مشکل برای حرکت وسایل‌نقلیه اضطراری و همگانی عدم نیاز به نظارت و کنترل پلیس عدم تاثیر منفی بر دسترسی ساکنان کاهش تداخل عابرپیاده و وسایل‌نقلیه تسهیل عبور عرضی افراد دارای معلولیت ارتقا کیفیت محیطی به واسطه ایجاد منظرسازی کاهش نرخ تصادفات عدم مزاحمت برای پارک حاشیه‌ای کاهش آلودگی و سروصدا 1 و 7 ۵ 49 ٩ ص ل -------- صفحهٔ بعد -------- ی : 8 ۰ 1 ۴ ۱ ۰ 1 1 ۱ ! با و ها اس ایجاد تاخیر در حرکت افزایش حجم در خیابان‌های موازی کاهش ظرفیت پارک حاشیه‌ای افزایش زمان سفر در مسیرهای حمل‌ونقل همگانی افزایش سرو صدا افزایش خرابی روسازی افزایش میزان مصرف سوخت و تولید آلاینده‌ها ایجاد ایمنی کاذب در عبور عابران پیاده دشواری نظافت خیابان و جمع‌آوری آب‌های سطحی تداخل جریان ترافیک و بروز تصادف دشواری حرکت وسایل‌نقلیه افزایش تداخل عابرپیاده و وسایل‌نقلیه کاهش ایمنی دوچرخه‌سواران ایجاد محدودیت برای دسترسی کاربری‌ها افزایش احتمال حرکت وسایل‌نقلیه در جهت غیرمجاز 4 8 از و از 3 ۹ 3 + 1 1 ات ژ 9 1 1 ت ل 9 -------- صفحهٔ بعد -------- ر انواع تجهیزات عرص عبور پارک غیر موازی جریره میانی توزیع عرص سواره‌رو میانی امتداد پیاده‌رو در و کردن له ۱ سواره‌رو 3 ۱ نوار ۱ لرزاننده عرضی انواع 3 نمض -------- صفحهٔ بعد -------- ای ۴ ۰ ۳ ۹ + ۳ ظ سم ایجاد تاخیر در حرکت افزایش حجم در خیابان‌های موازی کاهش ظرفیت پارک حاشیه‌ای افزایش زمان سفر در مسیرهای حمل‌ونقل همگانی افزایش سرو صدا افزایش خرابی روسازی افزایش میزان مصرف سوخت و تولید آلاینده‌ها ایجاد ایمنی کاذب در عبور عابران پیاده دشواری نظافت خیابان و جمع‌آوری آب‌های سطحی تداخل جریان ترافیک و بروز تصادف دشواری حرکت وسایل‌نقلیه افزایش تداخل عابرپیاده و وسایل‌نقلیه کاهش ایمنی دوچرخه‌سواران ایجاد محدودیت برای دسترسی کاربری‌ها افزایش احتمال حرکت وسایل‌نقلیه در جهت غیرمجاز 1 و 7 ۹۵ 1 13 -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک معابر شهری 90 فهرست مراجع سند شماره: ۶-۸-۲۳۱۶ با و مرو ۷ صفحه: ۱۰۱ شورای قنی شهرداری بهران فهرست مراجع ۱۱ آیین‌نامه طراحی معابر شهری. بخش ششم: آرام‌سازی ترافیک. وزارت راه و شهرسازی (۱۳۹۹). [۲] معابر شهری- آرام‌سازی ترافیک. سازمان ملی استاندارد ایران (۱۳۹۰). [۳] ملاک عمل. جلد پنجم: روش‌های آرام‌سازی ترافیک معابرء معاونت و سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران (۱۳۹۰). [۴] مصوبه ۱۴۵ شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشورء بررسی دستورالعمل آرام‌سازی ترافیک در معابر درون‌شهری (۱۳۹۷). [۵] آیین‌نامه طراحی معابر شهری, بخش چهارم: تندراه‌های شهری, وزارت راه و شهرسازی (۱۳۹۹). [۶] آیین‌نامه طراحی معابر شهری, بخش پنجم: خیابان‌های شهری, وزارت راه و شهرسازی (۱۳۹۹). [۷] نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران» مشخصات فنی اجرا و نگهداری خط‌کشی‌های معابر شهری, شماره سند ۸-۳۱۱- ۶( [۸] نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران» مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری تابلو و تجهیزات ترافیکی, شماره سند ۶-۰ (۱۳۹۳). [۹] نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران. دستورالعمل تعمیر و نگهداری روسازی آسفالتی راه‌ها و بزرگراه‌های شهری, شماره سند ۱-۱-۱۵ (۱۳۹۴). [۱۰] نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران. مشخصات فنی ساخت. نصب و نگهداری حفاظ‌ها و ضربه‌گیرهای معابر شهری, شماره سند ۶-۸-۳۱۲ (۱۳۹۳). ۱۱| وزارت راه و ترابری. شورای عالی امور زیربنایی حمل‌ونقل, راهنمای طراحی و اجرای علایم برجسته راه (انواع گل میخ و چشم گربه‌ای) (۱۳۸۶). [۱۲] نظام فنی ۳ اجرایی شهرداری تهران. مشخصات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شهر تهران. شماره سند ۶-۸-۳۲۲۶ (۱۴۰۰). [۱۳] شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشورء علایم عمودی ترافیکی در معابر شهری (۱۳۹۷). [۱۴] شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشورء علایم افقی ترافیکی در معابر شهری (۱۳۹۷). [۱۵] نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران. مشخصات فنی شکه فرعی جمع‌آوری و هدایت آب سطحی. شماره سند ۶-۸-۱ (۱۳۹۶). ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- را ان نضا خواننده گرامی دفتر نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با استفاده از نظر کارشناسان برجسته. مبادرت به تهیه این دستورالعمل ؟ برای استفاده, به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان, بی‌تردید این اثر نیازمند بهبود و ارم ازاین‌روء از خوانندگان گرامی انتظار دارد که با آرائه نقدها و پیشنهادهای خود. ما را در تکمیل مقررات و دستورا ام فنی و اجرای یاری رسانند. نشانی برای مکاتبه: تهران- خیابان حافظ شمالی - روبروی پارک بهجت‌آباد - پلاک ۵۵۹ 7[ 0011-00 1 :ا(2 ۳ ۱۰۲ رده و آن ای کیفی عمل‌های ۰ ْ ۱ ۱ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۹ ف کی ری و . 8و و مهن مهد 4 ۹ مه - زرم ا 6-8-36 :۲006۳0 ۷17 101۳۵۲ آ0 ازع 100۸1۵ ۰ ۰.۰ کته زر مه که