9933

ﻪ ﺒـ ـﻨـــﺎم ﺨــــدا دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎ ﯾﯽ ﻣﺼﻮب اﺟﻼس1974 ﻣﻮرخ20 / 08 / 1398 ﻣ ﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ آﺑﺎن ﻣﺎه 1398 دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱ ﺑﺴﻤﻪ ﺗﻌﺎﻟﯽ ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎر ﻋﻠﯽ رﻏﻢ ﺗﻼﺷﻬﺎی ﻣﺴﺘﻤﺮ در ﺳﺎﺧﺖ ﺷﻨﺎورﻫﺎی اﯾﻤﻦ و اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺠﻬﯿﺰات ﮐﻤﮏ ﻧﺎوﺑﺮی ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﻪ ، ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻫﻤﭽﻨﺎن رخ داده و ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺪﻣﺎت ﺑﺪﻧﯽ و ﺧﺴﺎرات و ﻣـﺎﻟﯽ و آﻟـﻮدﮔﯽ ﻣﺤـﯿﻂ زﯾﺴـﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯿﮕﺮدﻧﺪ. ﺑﺮرﺳﯽ دﻗﯿﻖ و ﺑﻤﻮﻗﻊ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻋﻠﻞ و رﯾﺸـﻪ ﻫـﺎ ی ﺑـﺮوز ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾـﺎﯾﯽ اﻋـﻢ از ﻋﻮاﻣـﻞ اﻧﺴﺎﻧﯽ، ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری ، ﻧﺮم اﻓﺰاری و ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﻨﺠﺮ ﺷﺪه ﮐﻪ در اﯾﻦ راﺳﺘﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﺳـﺎﺧﺘﺎر ﻫـﺎ ، ﻣﻘﺮرات و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎی اﯾﻤﻨﯽ ، ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ واﺟﺮاﺋﯽ و از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ در اﻋﺘﻼی ﮐﯿﻔﯿـﺖ ﺳﯿﺴـﺘﻢ آﻣـﻮزش و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮی اﻓﺮاد ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺻﻨﻌﺖ درﯾﺎﻧﻮردی و اﻧﺠﺎم دﯾﮕﺮ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﯽ ﻣﻮﺛﺮواﻗـﻊ ﺷـﻮد و ﻣﺘﻌﺎﻗﺐ آن راه ﮔﺸﺎی اﺗﺨﺎذ ﺗﺪاﺑﯿﺮ و ﺗﻤﻬﯿﺪات ﻻزم ﺟﻬﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮﯾﺐ اﯾﻤﻨﯽ درﯾـﺎ ﻧـﻮردی ، اﯾﻤﻨـﯽ ﺟـﺎن اﻧﺴﺎﻧﻬﺎ ، اﯾﻤﻨﯽ و ﺣﻔﺎﻇﺖ ازﺗﺎﺳﯿﺴﺎت و ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﺋﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. ﻟﺬا ﺑﺮای دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ ﻣﻬﻢ و ﺑ ﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻫﻤﯿﺖ ﻣﻘﻮﻟﻪ زﻣﺎن و دﻗﺖ در ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﺿﺮوری اﺳـﺖ روش ﻣﺸـﺨﺺ و از ﭘـﯿﺶ ﺗﺪوﯾﻦ ﺷﺪه ای ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﻟﺰاﻣﺎت ﻣﻠﯽ و ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺟﻬـﺖ ﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﯽ وﻫﻤﺴـﻮﯾﯽ ﻣﺮاﮐـﺰ و ﮐﻤﯿﺘـﻪ ﻫـﺎ ی ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺗﺪوﯾﻦ ﮔﺮدد. ﻟﺬا در راﺳﺘﺎی رﻋﺎﯾﺖ ﻣﻘﺮارت ﻦﺑﯿ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ و رﺧـﺪادﻫﺎی درﯾـﺎﯾﯽ، ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﺳـﻨﺎد، ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎ و ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳـﺎزﻣﺎن ﺟﻬـﺎﻧﯽ درﯾـﺎﻧﻮردی )IMO ( ﺑـﻮﯾﮋه ﻗﻄﻌﻨﺎﻣـﻪ ) MSC- 255(84 ﺻﺎدر ﺷﺪه ﺑﻪ ﺗﺎرﯾﺦ16 ﻣﯽ ﺳﺎل 2008 ﮐﻪ در ﺗﺎرﯾﺦ10 / 06 / 1395 ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان " ﻗﺎﻧﻮن ﺗﺼﻮﯾﺐ اﺻـﻼﺣﺎت ﻣﻘﺮ را ت ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ اﯾﻤﻨﯽ ﺟﺎن اﺷﺨﺎص در درﯾﺎ " ﺑﻪ ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻣﺠﻠﺲ ﺷﻮ ر ای اﺳﻼﻣﯽ رﺳﯿﺪه اﺳﺖ ، دﺳﺘﻮراﻟ ﻌﻤﻞ ﺣﺎﺿﺮ اﺻﻼح و ﺗﺪوﯾﻦ ﮔﺮدﯾﺪ . دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲ ﻣﻘﺪﻣـﻪ ارزﯾﺎﺑﯽ، رﺳﯿﺪﮔﯽ و ﺑﺮرﺳﯽ دﻗﯿﻖ ﻪ و ﺑ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻋﻠﻞ و رﯾﺸﻪ ﻫﺎی ﺑﺮوز ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ اﻋﻢ از ﻋﻮاﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﯽ، ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری ، ﻧﺮم اﻓﺰار ی، ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ و ﻣﺤﯿﻄﯽ ، ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮد. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﺳﺎﺧﺘﺎرﻫﺎ، ﻣﻘﺮرات و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎی اﯾﻤﻨﯽ ، ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ واﺟﺮاﺋﯽ و از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ در ارﺗﻘﺎی ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ آﻣﻮزش اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮی اﻓﺮاد ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺻﻨﻌﺖ درﯾﺎﻧﻮردی و اﻧﺠﺎم دﯾﮕﺮ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﯽ ﻣﻮﺛﺮ واﻗﻊ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﺘﻌﺎﻗﺐ آن راه ﮔﺸﺎی اﺗﺨﺎذ ﺗﺪاﺑﯿﺮ و ﺗﻤﻬﯿﺪات ﻻزم ﺟﻬﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮﯾﺐ اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎ ﻧﻮردی، اﯾﻤﻨﯽ ﺟﺎن اﻧﺴﺎن ﻫﺎ، اﯾﻤﻨﯽ و ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﺗﺄ ﺳﯿﺴﺎت و ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﺋﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. در راﺳﺘﺎی رﻋﺎﯾﺖ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ، ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﺳﻨﺎد، ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ و ﻫﺎ ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی » ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی «1، ﺑﻮﯾﮋه » ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎره 255 اﺟﻼس ﻫﺸﺘﺎد و ﭘﻨﺠﻢ ﮐﺎرﮔﺮوه اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی «2 ﺑﻪ ﺗﺎرﯾﺦ26 اردﺑﯿﻬﺸﺖ ﻣﺎه1385 ) 16 ﻣﺎه ﻣﻪ ﺳﺎل 2008 (، ﻪ ﺑ ﻋﻨﻮان ﭼﻬﺎرﭼﻮب اﺻﻠﯽ در ﺗﻬﯿﻪ و ﺗﺪوﯾﻦ اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺿﺮوری ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. اﻫﻤﯿﺖ روزاﻓﺰون ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻮﺟﺐ ﮔﺮدﯾﺪ ﺗﺎ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﺎ ادﻏﺎم ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺼﻮﺑﻪ ﻫﺎی ﭘﯿﺸﯿﻦ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ، اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﺼﻮﯾﺐ » ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎره 849 در ﻣﺠﻤﻊ ﺑﯿﺴﺘﻢ «3 در ﺗﺎرﯾﺦ 6 آذر ﻣﺎه1376 ) 27 ﻣﺎه ﻧﻮاﻣﺒﺮ 1997 (، ﺪ.ﺎﯾﻧﻤ ﺗﻐﯿﯿﺮات و اﻃﻼﻋﺎت ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ ﻧﯿﺰ در ﻗﺎﻟﺐ » ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎره884 در ﻣﺠﻤﻊ ﺑﯿﺴﺖ و ﯾﮑﻢ «4 در ﺗﺎرﯾﺦ 30 آﺑﺎن ﻣﺎه1378 ) 21 ﻣﺎه ﻧﻮاﻣﺒﺮ 1999 ( ، ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ وﯾﮋه ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﻮاﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﺑﺎ ﻫﺪف ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﮏ روش ﯾﮑﺴﺎن ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﺋﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﯾﺠﺎد ﭼﺎرﭼﻮب ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﺑﺮای ﮔﺰارﺷﺎت و ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻫﻤﮑﺎری ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﮐﺸﻮرﻫﺎ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻋﻠﻞ و ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ اراﺋﻪ ﮔﺮدﯾﺪ . ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻔﺎد » ﻣﺎده ﺑﯿﺴﺖ و ﯾﮑﻢ از ﻓﺼﻞ اول ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ اﯾﻤﻨﯽ ﺟﺎن اﻧﺴﺎن در درﯾﺎ «5 و » ﻣﺎده 23 ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺧﻂ ﺷﺎﻫﯿﻦ «6 ،»ﻣﻮاد 8 و12 از ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از آﻟﻮدﮔﯽ درﯾﺎ ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﺸﺘﯽ «ﻫﺎ 7 و ﺑﺎ ﻣﻼﺣﻈﻪ » ﻣﻮاد 2 و94 ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻠﻞ ﻣﺘﺤﺪ در ﺑﺎره ﺣﻘﻮق درﯾﺎﻫ ﺎ«8 ،، ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺣﻘﻮق و ﺗﻌﻬﺪات ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺳﺎﺣﻠﯽ و ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ ﻣﺮﺟﻊ درﯾﺎﺋﯽ ﻫﺮ ﮐﺸﻮر را ﻣ ﺆ ﻇﻒ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻋﯽ در آن ذﯾﻨﻔﻊ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻮﯾﮋه ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ و ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ دارﻧﺪ و اراﺋﻪ ﮔﺰارش ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ، ﻧﻤﻮده اﺳﺖ. 1 . International Maritime Organization (IMO) 2 . MSC-255(84 ) ,Code of the international standards and recommended practices for safety investigation into a marine casualty or marine incident. 3 . A.849 (20) 4 . A.884(21) 5 . International Convention for the Safety of life at sea (SOLAS74 REG. 1-21) 6 .International Convention on Load Lines, 1966, (LL 1966). 7 .International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 73 as modified by the Protocol of 78 8 . United Nation Convention on Law Of The Sea (UNCLOS1982) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳ (ﻓﺼﻞ اول )ﮐﻠﯿﺎت ) ﻣﺎده1 ( ﺗﻌﺎرﯾﻒ و ﻣﻔﺎﻫﯿﻢ در اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﺻﻄﻼﺣﺎت زﯾﺮ در ﻣﻌﺎﻧﯽ ﻣﺸﺮوح ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯽ روﻧﺪ: - : ﺳﺎزﻣﺎن درا ﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ، ﻣﻨﻈﻮر از ﺳﺎزﻣﺎن، ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه9 : ﻫﺮ ﺷﺨﺺ ﺣﻘﯿﻘﯽ ﯾﺎ ﺣﻘﻮﻗﯽ ﮐﻪ از ﻃﺮف و ﺑﻪ ﻧﯿﺎﺑﺖ )وﮐﺎﻟﺖ( از ﻣﺎﻟﮏ ﮐﺸﺘﯽ، اﺟﺎره ﮐﻨﻨﺪه و ﯾﺎ راﻫﺒﺮ ﯾﮏ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﺻﺎﺣﺐ ﮐﺎﻻ، ﺧﺪﻣﺎت ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ و ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﻨﺎور ذﯾﺮﺑﻂ در ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﻌﻨﻮان ﺷﺨﺺ ﻫﻤﺎﻫ ﻨﮓ ﮐﻨﻨﺪه ﺟﻬﺖ ﺗﺴﻬﯿﻞ در اﻣﺮ اﻧﺠﺎم ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ آن ﺷﻨﺎور ﺑﺎﺷﺪ. - ﺷﻨﺎور10 : ﻫﺮ ﻧﻮع وﺳﯿﻠﻪ ﮐﻪ در ﻣﺤﯿﻂ درﯾﺎﯾﯽ ﻋﻤﻠﯿﺎت اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ آﺑﺨﻮر و ﺑﺪ ون آﺑﺨﻮر و ﺳﻄﺤﯽ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻫﯿﺪرﻓﻮﯾﻞ ، ﻫﺎورﮐﺮاﻓﺖ و ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﻫﺎی آب ﻧﺸﯿﻦ ( ﺑﺎ ﻗﻮه ﻣﺤﺮﮐﻪ و ﯾﺎ ﻓﺎﻗﺪ ﻗﻮه ﻣﺤﺮﮐﻪ، و ﺳﮑﻮه ﻫﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﺷﻨﺎور را ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽ ﮔﺮدد. - ﻃﻮل و ﻋﺮض ﺷﻨﺎور واژ : ه ﻫﺎی ﻃﻮل و ﻋﺮض ﯾﮏ ﺷﻨﺎور ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﻃﻮل ﺳﺮﺗﺎﺳﺮی و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻋﺮض آن. - ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت : ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺳﺎزه ای ﮐﻪ در درﯾﺎ و ﯾﺎ ﺧﺸﮑﯽ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه و ﺑﺮای اﻫﺪاف ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮرد ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻗﺮار ﮔﯿﺮد . - : ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ دﺳﺘﮕﺎه و ﻟﻮازﻣ ﯽ ﮐﻪ در درﯾﺎ ﺑﺮای ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری ﯾﺎ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد، و ﻣﺸﺘﻤﻞ ﺑﺮ ﺑﻮﯾﻪ، ﺑﯿﮑﻦ ، رﯾﮑﻦ، ﻗﺎﯾﻖ ﻧﻮرا ﻧﯽ و دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎی اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ و ﻫﻮاﺷﻨﺎﺳﯽ و ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻼﺋﻢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. - ﺳﮑﻮﻫﺎی ﺣﻔﺎری ﻓﺮاﺳﺎﺣﻠﯽ11 : ﺳﮑﻮﻫﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮﮐﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﻓﺮآﯾﻨﺪ اﺳﺘﺨﺮاج ﻣﻨﺎﺑﻊ زﯾﺮ ﺑﺴﺘﺮ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﻣﺸﻐﻮل ﻫﺴﺘﻨﺪ. - درﯾﺎﻧﻮرد12 : ﺷﺨﺼﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﻫﺮ ﺳﻤﺘﯽ در اﺳﺘﺨﺪام و ﯾﺎ در ﺣﺎل ﮐﺎر ﺑﺮ روی ﺷﻨﺎور ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. - ﺳﺎﻧﺤﻪ : واﻗﻌﻪ ﯾﺎ ﺣﺎدﺛﻪ ای ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ ﭘﯿﺶ آﯾﺪ و ﻣﻌﻤﻮﻻ آﺳﯿﺐ رﺳﺎﻧﻨﺪه و ﻣﺎﻧﻊ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﯾﺎ اﻧﺠﺎم ﯾﮏ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﮔﺮدد. - ﭘﯿﺸﺂﻣﺪ۱۳ : رﺧﺪاد ﯾﺎ واﻗﻌﻪ ای ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺳﺒﺐ آﺳﯿﺐ ﯾﺎ ﺻﺪﻣﻪ در ﻣﻘﻄﻊ زﻣﺎﻧﯽ ﻓﻌﻠﯽ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد اﻣﺎ دارای اﺛﺮﮔﺬاری ﺑﺎﻟﻘﻮه ﺑﻮده ﮐﻪ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ درآﯾﻨﺪه ﺑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺗﺒﺪﯾﻞ و ﺻﺪﻣﻪ ﯾﺎ آﺳﯿﺐ رﺳﺎﻧﺪ. 9 .Agency 10 . Vessel 11 .Off Shore Drilling Units 12 . Seafarer 13 Accident دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴ - ﻮاﺳ ﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ۱ : ٤ روﯾﺪاد و ﯾﺎ زﻧﺠﯿﺮه ای از روﯾﺪادﻫﺎ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻣﺮﺑﻮ ط ﺑﻪ ﺷﻨﺎورﻫﺎ و ﯾﺎ ﺗﺠﻬﯿﺰات و ﯾﺎ ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت ﮐﻪ ﻣﻨﺘﺞ ﺑﻪ ﻫﺮﯾﮏ از ﻣﻮارد ذﯾﻞ ﮔﺮدد : 1 ( ﻣﺮگ و ﯾﺎ ﻣﺼﺪوﻣﯿﺖ ﺟﺪی و وﺧﯿﻢ ﻓﺮد؛ 2 ( از دﺳﺖ رﻓﺘﻦ ﻓﺮد )ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻓﺘﺎدن آدم ﺑﻪ درﯾﺎ(؛ 3 ( ﻏﺮق ﺷﺪن، از دﺳﺖ رﻓﺘﻦ و ﯾﺎ ﺗﺮک ﺷﻨﺎور ﺗﻮﺳﻂ ﺧﺪﻣﻪ؛ 4 ( ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺧﺴﺎرت ﺳﺎﺧﺘﺎری۱٥ ﺑﻪ ﺷﻨﺎور ﺑﮕﻮﻧﻪ ای ﮐﻪ:  اﺛﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺮ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺷﻨﺎوری ؛ ﮐﺎرآﯾﯽ و وﯾﮋﮔﯽ ﻫﺎی ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت و ﺗﺠﻬﯿﺰات داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ؛  ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ ﺗﻌﻤﯿﺮات اﺳﺎﺳﯽ و ﯾﺎ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺑﺨﺶ ﯾﺎ ﺑﺨﺶ ﻫﺎی ﻣﻬﻢ از ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺑﻮده؛  ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺨﺮﯾﺐ و ﯾﺎ اﻧﻬﺪام ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت و ﺗﺠﻬﯿﺰات ﮔﺮدد. 5 ( ﺑﺮﺧﻮرد، ﺑﮕﻞ زدن ، ﺗﺼﺎدم و از ﮐﺎر اﻓﺘﺎدﮔﯽ ﺷﻨﺎور؛ 6 ( ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺧﺴﺎرت وارده ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﺎرﺟﯽ و داﺧﻠ ﯽ ﺷﻨﺎور ﺑﮕﻮﻧﻪ ای ﮐﻪ اﯾﻤﻨﯽ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﺷﻨﺎورﻫﺎی اﻃﺮاف و اﻓﺮاد را ﺑﺼﻮرت ﺟﺪی ﺑﻪ ﻣﺨﺎﻃﺮه ﺑﯿﻨﺪازد؛ ز ( ﺧﺴﺎرت ﺟﺪی ﺑﺼﻮرت ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ و ﯾﺎ ﺑﺎﻟﻘﻮه ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ ﮐﻪ ﺣﺎﺻﻞ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﻪ ﯾﮏ و ﯾﺎ ﭼﻨﺪ ﺷﻨﺎور ﺑﻮده و ﯾﺎ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﻪ آب اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﮐﺎﻻﻫﺎی ﺧﻄﺮ ﻧﺎک ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﺑﺎﺷﺪ. - ﺷﺪت ﺳﻮاﻧﺢ : ﺷﺪت ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾ ﯽ در ﺳﻪ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح ذﯾﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣ ﯽ ﮔﺮدﻧﺪ: اﻟﻒ ( ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ۱: ٦ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ از دﺳﺖ رﻓﺘﻦ ﺷﻨﺎور)ﻫﺎ(، ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎﻧﯽ و ﯾﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺻﺪﻣﻪ ﻫﺎی ﺷﺪﯾﺪ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻮد. ب( ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﺪﯾﺪ 17 :ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺟﺰء ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﺑﺸﻤﺎر ﻧﻤﯽ آﯾﻨﺪ و ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : ﺣﺮﯾﻖ، اﻧﻔﺠﺎر، ﺗﺼﺎدف، ﺑﮕﻞ زدن، ﺗﺼﺎدم، ﻣﺼﺪوﻣﯿﺖ ﺷﺪﯾﺪ اﻧﺴﺎﻧﯽ ، ﺧﺴﺎرت ﻧﺎﺷﯽ از ﻫﻮای ﻃﻮﻓﺎﻧﯽ و ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺪ درﯾﺎ ، ﺧ ﺴﺎرت ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﺗﻮده ﯾﺦ، اﯾﺠﺎد ﺗﺮک ﯾﺎ ﺷﮑﺎف و ﻧﻘﺺ در ﺑﺪﻧﻪ ﺷﻨﺎور ﯾﺎ در ﺷﻨﺎور ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺪﻣﺎت ﺳﺎﺧ ﺘﺎری ﮔﺮدد و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ درﯾﺎ ﻧﻮردی ﺧﻮد را از دﺳﺖ ﺑﺪﻫﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﻔﻮذ آب در ﺑﺪﻧﻪ ، از دﺳﺖ دادن ﻧﯿﺮو ﻣﺤﺮﮐﻪ ، وارد آﻣﺪن ﺧﺴﺎرات ﻋﻤﺪه ﺑﻪ ﻣﺤﻞ اﻗﺎﻣﺖ ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺷﻨﺎور و آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿ ﻂ زﯾﺴﺖ )ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ از ﻣﻘﺪار آﻟﻮدﮔﯽ( ، آﻟﻮدﮔﯽ و ﺧﻄﺮات ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﻪ آب اﻓﺘﺎدن ﮐﺎﻻﻫﺎی ﺧﻄﺮﻧﺎک از ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه، ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﯾﺪک ﮐﺶ و ﺳﺎﯾﺮ ﻣﻮارد ﻣﺸﺎﺑﻪ. ج( رﺧﺪاد )ﭘﯿﺸﺂﻣﺪ( درﯾﺎﺋﯽ18 : ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎی رﺧﺪاد و ﯾﺎ زﻧﺠﯿﺮه ای از رﺧﺪادﻫﺎ ﺑﺠﺰ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘ ﻘﯿﻢ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﯿﺎت درﯾﺎ ﯾﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﻨﺎورﻫﺎی در ﻣﺨﺎﻃﺮه ﺑﻮده ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺳﺒﺐ آﺳﯿﺐ ﯾﺎ ﺻﺪﻣﻪ در ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻌﻠﯽ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد 14 Marine casualties 15 Material damage 16 Very serious marine casualty 17 . Marine casualty 18 . Marine incident دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵ اﻣﺎ دارای اﺛﺮﮔﺬاری ﺑﺎﻟﻘﻮه ﺑﻮده و اﮔﺮ اﻗﺪاﻣ ﺎت اﺻﻼﺣﯽ ﺟﻬﺖ رﻓﻊ آن ﺻﻮرت ﻧﮕﯿﺮد ، ا ﻣﮑﺎن ﺑﻪ ﺧﻄﺮ اﻧﺪاﺧﺘﻦ اﯾﻤﻨﯽ ﺷﻨﺎور، ﺳﺮﻧﺸﯿﻨﺎن آن ، اﻓﺮاد دﯾﮕﺮ و ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ﮐﻪ در واﻗﻊ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺗﺒﺪﯾﻞ و ﺻﺪﻣﻪ ﯾﺎ آﺳﯿﺐ رﺳﺎﻧﺪ . ﯾﺎدآور ﻣﯽ ﮔﺮدد رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻗﺼﻮر ﻋﻤﺪی و ﯾﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻮء اﻓﺮاد ﺑﻪ ﻗﺼﺪ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﻪ اﯾﻤﻨﯽ ﺷﻨﺎور، ﺧﺪﻣﻪ و ﯾﺎ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ، اﻃﻼق ﻧﻤﯽ ﺷﻮد. - ﺻﺪﻣﻪ ﺷﺪﯾﺪ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ19 : ﺷﺎﻣﻞ ﺻﺪﻣﺎﺗﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ اﺛﺮ ﻣﺨﺮب ﺑﺮ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ داﺷﺘﻪ و ﻣﯿﺰان آﻟﻮدﮔﯽ و ﺻﺪﻣﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺸﻮر ﻣﺘﺎﺛﺮ و ﯾﺎ ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎن آور ارزﯾﺎﺑﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ. - ﻣﺼﺪوﻣﯿﺖ ﺷﺪﯾﺪ اﻧﺴﺎﻧﯽ20 : ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺼﺪوﻣﯿﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ از ﮐﺎر اﻓﺘﺎدﮔﯽ و ﻋﺪم ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﻓﺮد در اﻧﺠﺎم وﻇﺎﯾﻒ ﻣﺤﻮﻟ ﻪ ﺑﻪ ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﯿﺸﺘﺮ از 72 ﺳﺎﻋﺖ ﮔﺮدد. )ﻣﺸﺮوط ﺑﻪ ﺷﺮوع ﻣﺼﺪوﻣﯿﺖ در ﻣﺪت زﻣﺎن 7 روز از ﻫﻨﮕﺎم ﺟﺮاﺣﺖ(. - ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺴﺒﺐ21 : ﺷﺎﻣﻞ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻫﺎ ، ﻏﻔﻠﺖ ﻫﺎ ، رﺧﺪاد ﻫﺎ و ﯾﺎ زﻧﺠﯿﺮه ای از رﺧﺪاد ﻫﺎ و ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﯾﺎ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ و ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮ ب ﺣﺎﺻﻞ از آﻧﻬﺎ ﻣﯽ ﮔﺮدد. - ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ22 : ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از اﻧﺠﺎم ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﺤﻘﯿﻖ ، ﭘﺮس و ﺟﻮ و ﺑﺎزرﺳﯽ درﺑﺎره ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻣﺤﻮرﯾﺖ اﯾﻤﻨﯽ در ﺣﻮزه درﯾﺎ و درﯾﺎﻧﻮردی ، ﺑﺎ ﻫﺪف اﺻﻠﯽ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی از ﺗﮑﺮار ﺳﻮاﻧﺢ و ﯾﺎ رﺧﺪادﻫﺎ ﯽ ﯾ ﺑﺎ رﯾﺸﻪ ﻫﺎ و ﻋﻠﻞ ﻣﺸﺎﺑﻪ در آﯾﻨﺪه و ﺷﺎﻣﻞ ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات، ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ، ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺟﻮد و ﻣﺴﺘﻨ ﺪات ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺴﺒﺐ ، ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی و در ﺻﻮرت ﻟﺰوم اراﺋﻪ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻫﺎی ﭘﯿﺸﮕﯿﺮاﻧﻪ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮوه ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ اﯾﻤﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. - ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺮرﺳ ﯽ ﮐﻨﻨﺪه ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ: ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨﺪه ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ در ﮐﺸﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، اﻧﺠﺎم اﯾﻦ ﻣﻬﻢ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارد. - دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ: ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﮐﻠﯿﻪ اﻣﻮر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺳﺎزﻣﺎن ) ﮐﻠﯿﻪ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان، ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺧﺎرﺟﯽ ﮐﻪ در آب ﻫﺎی اﯾﺮان دﭼﺎر ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ و ﻫﺮ ﮔﻮﻧ ﻪ ارﺗﺒﺎط ﻣﻮﺿﻮﻋﯽ ﺑﺎ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ( و اﻧﺠﺎم ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ و ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ روﻧﺪ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ در ﺑﻨﺎدر و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﻧﺠﺎم اﻣﻮر دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ای ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن و ارﺳﺎل، اﻧﺘﺸﺎر ﯿﭘﯿﮕ و ﺮی ﺗﺼﻤﯿﻤﺎت و ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻫﺎی اﯾﻤﻨﯽ اﺗﺨﺎذ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرﺳﺎن و ﺗﯿﻢ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﯽ و ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﯾﯽ ﺑﻪ ﻧﻬﺎدﻫﺎ و ﻣﺮاﺟﻊ ذﯾﺮﺑﻂ و ذﯾﻨﻔﻊ ﻋﻬﺪ ه دار ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. ﻣﻘﺮ اﯾﻦ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ در ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن )ﻣﺮﮐﺰ( ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﮔﺮدد. ﻧﻤﻮدار ﻣﺮﮐﺰ ﮐﻪ ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ اﺟﺰ ای آن اﺳﺖ در ﻣﺎده )6 .( آﻣﺪه اﺳﺖ 19 . A severe damage to the marine environment 20 . A serious injury 21 . Causal factor 22 . Marine safety investigation دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶ ﺗﺬﮐﺮ: ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﻪ ﻫﺮ دﻟﯿﻠﯽ ﻣﻘﺮ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﯾﺎﺑﺪ ﻣﻔﺎد اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻋﯿﻨﺎً در ﻫﺮ ﻣﮑﺎن دﯾﮕﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 23 - دﺑﯿﺮ : ﻓﺮدی اﺳﺖ ﮐﻪ از داﻧﺶ و ﺗﺠﺮﺑﻪ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ و ﺑﺎ ﺣﮑﻢ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺴﻮوﻟﯿﺖ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ و ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ وی ﻣﺤﻮل ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ ،. - ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ : ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎﻧﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ از داﻧﺶ و ﺗﺠﺮﺑﻪ ﮐﺎﻓﯽ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮده ﻪ و ﺑ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد دﺑﯿﺮ و ﺣﮑﻢ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻨﺼﻮب ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ . - ﺑﺎزرس ﻣﻌﯿﻦ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ۲: ٤ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎﻧﯽ ﻫﺴﺘﻨ ﺪ از داﺧﻞ ﯾﺎ ﺧﺎرج ﺳﺎزﻣﺎن ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﻮاﺑﻖ، ﺗﺠﺎرب و داﻧﺶ ﻣﺮﺗﺒﻂ اﯾﺸﺎن ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد دﺑﯿﺮ و ﺑﺎ ﺣﮑﻢ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻨﺼﻮب ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ و ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﺑﺮاﺳﺎس دﻋﻮت دﺑﯿﺮ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﺎ ﻧﻈﺎرت آن ﻣﺮﮐﺰ ﻮاﻧﺢﺳ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺸﺨﺼﻪ را ﺑﺮرﺳﯽ و ﮔﺰارش آن را ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ. اﻋﻀﺎء ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ : ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ و اﻓﺮادی اﺳﺖ ﮐﻪ در اﻣﺮ ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪاد ﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ از ﺟﺎﻧﺐ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر ودرﯾﺎﻧﻮردی ﻣﻨﺼﻮب ﯾﺎ دﻋﻮت ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ. - ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن : ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ و اﻓﺮادی اﺳﺖ ﮐﻪ در اﻣﺮ ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪاد ﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ از ﺟﺎﻧﺐ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر ودرﯾﺎﻧﻮردی )ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ( ﻣﻨﺼﻮب ﯾﺎ دﻋﻮت ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ . دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۷ - ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی : ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻫﺮﻣﺰﮔﺎن، ﺧﻮزﺳﺘﺎن، ﺑﻮﺷﻬﺮ، ﺳﯿﺴﺘﺎن و ﺑﻠﻮﭼﺴﺘﺎن و اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺪر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺧﺮﻣﺸﻬﺮ در ﺟﻨﻮب و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﮔﯿﻼن، ﻣﺎزﻧﺪران ، ﮔﻠﺴﺘﺎن و ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻣﻨﻄﻘﻪ وﯾﮋه اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻨﺪر اﻣﯿﺮ آﺑﺎد در ﺷﻤﺎل ﮐﺸﻮر. - ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ در اﺳﺘﺎن ﻫﺎ ی ﺳﺎﺣﻠﯽ ﮐﺸﻮر ادارات ﮐﻞ ﺑﻨ ﺎدر و در ﯾ ﺎﻧﻮرد ی : ﺻﺮﻓﺎ ﺑﻨﺎدر زﯾﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﺸﻤﻮل ﻣﻘﺮرات ﻣﺬﮐﻮر در ﺑﻨﺪﻫﺎی 6,9 ، 7,8 ، 8,8 و ﻣﺎده25 :ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ • : ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی اﺳﺘﺎن ﻫﺮﻣﺰﮔﺎن ادارات ﺑﻨﺪر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺷﻬﯿﺪ ﺑﺎﻫﻨﺮ، ﻟﻨﮕﻪ ؛ ﻗﺸﻢ ، ﮐﯿﺶ . • ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی اﺳﺘﺎن ﺧﻮزﺳﺘﺎن : ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺎﺑﻨ در و درﯾﺎﻧﻮردی آﺑﺎدان . • ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی اﺳﺘﺎن ﺑﻮﺷﻬﺮ : اداره ﺑﻨﺪر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻋﺴﻠﻮﯾﻪ ، ﺧﺎرگ ، ﮔﻨﺎوه ، دﯾﺮ و ﮐﻨﮕﺎن . • ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی اﺳﺘﺎن ﺳﯿﺴﺘﺎن و ﺑﻠﻮﭼﺴﺘﺎن : ﻧﺪارد . • ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌ ﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺪر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺧﺮﻣﺸﻬﺮ : ﻧﺪارد . • ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی اﺳﺘﺎن ﮔﯿﻼن : اداره ﺑﻨﺪر و درﯾﺎﻧﻮردی آﺳﺘﺎرا و ﭼﻤﺨﺎﻟﻪ و ﮐﯿﺎ ﺷﻬﺮ و ﮐﺎﺳﭙﯿﻦ . • ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی اﺳﺘﺎن ﻣﺎزﻧﺪران : ﻓﺮﯾﺪون ﮐﻨﺎر و ﺑﺎﺑﻠﺴﺮ . • ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻣﻨﻄﻘﻪ وﯾﮋه اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻨﺪر اﻣﯿﺮ آﺑﺎد: ﻧﮑﺎء . • : ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی اﺳﺘﺎن ﮔﻠﺴﺘﺎن ﺑﻨﺪر ﺗﺮﮐﻤﻦ ، - ﻫﻤﮑﺎری : ﮐﻠﯿﻪ ادارات ﮐﻞ در ﺳﺘﺎد و ﺑﻨﺎدر، ﻣﻮﻇﻒ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺟﺮای ﻫﺮﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ، ﻫﻤﮑﺎری ﻻزم و ﻣﻮﺛﺮی را ﺑﺎ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن، ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آور ﺪ.ﻧ - ﮐﺸﻮر ذﯾ ﻨﻔﻊ : ﮐﺸﻮر ذﯾﻨﻔﻊ در ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﺑﻪ ﮐﺸﻮری ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﯾﮑﯽ از ﺷﺮاﯾﻂ زﯾﺮ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ : 1 ( ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ ﺷﻨﺎوری ﮐﻪ دﭼﺎر ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺷﺪه و ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﯽ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد؛ 2 ( ﮐﺸﻮری ﮐﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ در آب ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﯾﺎ ﺻﻼﺣﯿﺖ آن اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده اﺳﺖ؛ 3 ( ﮐﺸﻮری ﮐﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﯾﺎ و آﺛﺎر آن ﺑﺎﻋﺚ ﻣﺨﺎﻃﺮات زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻫﺎ آب و ﺳﻮاﺣﻞ ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ آن ﻣﯽ ﮔﺮدد؛ 4 ( ﮐﺸﻮری ﮐﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ و ﯾﺎ آﺛﺎر آن ﺑﺎﻋﺚ ﻣﺨﺎﻃﺮه ﺟﺰاﯾﺮ ﻣﺼﻨﻮﻋﯽ ، ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت ﯾﺎ ﺳﺎزه ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ آن ﻣﯽ ﮔﺮدد؛ :ﺗﻮﺿﯿﺢ دوﻟﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼ ﻣﯽ اﯾﺮان ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ، و ﯾﺎ ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﺑﻨﺪر، و ﯾﺎ ﮐﺸﻮر ﺳﺎﺣﻠﯽ و ﯾﺎ ﮐﺸﻮر ذﯾﻨﻔﻊ در ﺳﻮاﻧﺢ و ﯾﺎ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﭘﺮداﺧﺘﻪ و در دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۸ ﺻﻮرت وﺟﻮد ﮐﺸﻮر دﯾﮕﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ، ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﺑﻨﺪر، ﮐﺸﻮر ﺳﺎﺣﻠﯽ و ﯾﺎ ﮐﺸﻮر ذﯾﻨﻔﻊ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺿﻤﻦ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ و ﺗﻮاﻓﻖ، ﺑﻪ ﻧﯿﺎﺑﺖ از آن ﮐﺸﻮر، ﺗﺪاﺑﯿﺮ ﻻزم را ﺟﻬﺖ ﺗﻌﺎﻣﻞ، ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ، ارﺗﺒﺎط و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﺸﻮر اﺻﻠﯽ و ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨ ﺪه ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ ﻃﺒﻖ ﻣﻔﺎد ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﺗﺨﺎذ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ. - ﮐﺸﻮر ذﯾﺮﺑﻂ : ﮐﺸﻮر ذﯾﺮﺑﻂ در ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﺑﻪ ﮐﺸﻮری ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﯾﮑﯽ از ﺷﺮاﯾﻂ زﯾﺮ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ : 1 ( ﮐﺸــﻮری ﮐــﻪ ﺑــﻪ دﻟﯿــﻞ ﺑــﺮوز ﺳــﺎﻧﺤﻪ درﯾــﺎﯾﯽ، اﺗﺒــﺎع آن ﺟــﺎن ﺧــﻮد را از دﺳــﺖ داده و ﯾــﺎ ﺑــﻪ ﺷﺪت آﺳﯿﺐ دﯾﺪه اﻧﺪ؛ 2 ( ﮐﺸﻮری ﮐﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻬﻤ ﯽ ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎزرﺳﯽ در اﺧﺘﯿﺎر دارد؛ 3 ( ﮐﺸﻮری ﮐﻪ ﺑﻪ دﻻﯾﻞ دﯾﮕﺮی ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺸﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨﺪه اﺻﻠﯽ، ﻣﻬﻢ ﺗﺸﺨﯿﺺ داده ﺷﺪه، در ﻣﻮﺿﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ دﺧﯿﻞ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد. - ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﻮازی ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ25 : ﻣﻨﻈﻮر از ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﻮازی ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از اﯾﻨﮑﻪ در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺣﺼﻮل ﺗ ﻮاﻓﻖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺘﺨﺎب ﮐﺸﻮر اﺻﻠﯽ )ﻣﺮﺟﻊ( در ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ، ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻣﻮازی ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺣﻖ و ﺣﻘﻮق ﮐﺸﻮرﻫﺎی ذﯾﻨﻔﻊ اﯾﻦ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﮔﺮدد. - ﺧﻂ ﻣﺒﺪاء26 : ﻣﻨﻈﻮر ﺧﻂ ﻣﻘﺮر در ﻣﺎده ﺳﻪ ﻗﺎﻧﻮن ﻣﻨﺎﻃﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس و درﯾﺎی ﻋﻤﺎن ﻣﺼﻮب 31 /1/ 1372 ) ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻧﺎﻣﻪ راﺟﻊ ﺑﻪ اﺻﻼح ﻗﺎﻧﻮن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪود آﺑﻬﺎی ﺳﺎﺣﻠﯽ و ﻣ ﻨﻄﻘﻪ ﻧﻈﺎرت اﯾﺮان ﻣﺼﻮب 30 /4/ 1352 ( .ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ - درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ27 : ﻋﺮض درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ از ﺧﻂ ﻣﺒﺪا ء،12 ﻣﺎﯾﻞ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ . ﺟﺰاﯾﺮ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ اﯾﺮان اﻋﻢ از اﯾﻦ ﮐﻪ داﺧﻞ و ﯾﺎ ﺧﺎرج درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻃﺒﻖ اﯾﻦ ﻗﺎﻧﻮن دارای در ﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﻣﺨﺼﻮص ﺑﺨﻮد ﻫﺴﺘﻨﺪ. ) ﻗﺎﻧﻮن ﻣﻨﺎﻃﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس ﻣﺼﻮب 31 /1/ 1372 (. - آب ﻫﺎی داﺧﻠﯽ: آب ﻫﺎی واﻗﻊ ﺑﯿﻦ ﺧﻂ ﻣﺒﺪاء درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ و ﻗﻠﻤﺮو ﺧﺸﮑﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ آﺑﻬﺎی واﻗﻊ ﺑﯿﻦ ﺟﺰاﯾﺮ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ اﯾﺮان ﮐﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ آﻧﻬﺎ از ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ از دو ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺮض درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﺗﺠﺎوز ﻧﮑﻨﺪ ﺟﺰء ﻫﺎی آب داﺧﻠﯽ ﻣﺤﺴﻮب و ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ ﻣﻄﻠﻖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ )ﻗﺎﻧﻮن ﻣﻨﺎﻃﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﺟﻤﻬﻮری ا ﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس ﻣﺼﻮب 31 /1/ 1372 . ( - : ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻈﺎرت ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻈﺎرت ﻣﻨﻄﻘﻪ ای اﺳﺖ در ﻣﺠﺎورت درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﮐﻪ ﺣﺪ ﺧﺎرﺟﯽ آن از ﺧﻂ ﻣﺒﺪاء 24 ﻣﺎﯾﻞ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. ) ﻗﺎﻧﻮن ﻣﻨﺎﻃﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس ﻣﺼﻮب 31 /1/ 1372 . ( 25 .Parallel Marine Casualty investigation 26 .Base line 27 .Territorial Sea دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۹ - :ﻓﻼت ﻗﺎره ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﺑﺴﺘﺮ، زﯾﺮ ﺑﺴﺘﺮ ، ﻣﻨﺎﻃﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺠﺎور و ﻣﺎورای درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ اﯾﺮان و در اﻣﺘﺪاد و دﻧﺒﺎﻟﻪ ﻃﺒﯿﻌﯽ ﻗﻠﻤﺮو ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﮐﺸﻮر ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﺣﺎﺷﯿﻪ ﻓﻼت ﻗﺎره ﺗﺎ ﻣﺴﺎﻓﺖ 200 ﻣﺎﯾﻞ درﯾﺎﯾﯽ از ﺧﻂ ﻣﺒﺪا ﮐﻪ ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻋﺮض درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ در ﻗﻮاﻧﯿﻦ اﯾﺮان ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ )ﻗﺎﻧﻮن ﻣﻨﺎﻃ ﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس ﻣﺼﻮب 31 /1/ 1372 . ( - : ﻣﻨﻄﻘﻪ )وﯾﮋه(اﻧﺤﺼﺎری اﻗﺘﺼﺎدی ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﻧﺎﺣﯿﻪ ا ی ﺧﺎرج درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﺣﺪ اﮐﺜﺮ ﺑﻪ ﻋﺮض 200 ﻣﺎﯾﻞ درﯾﺎﯾﯽ ا ز ﺧﻂ ﻣﺒﺪا درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﮐﻪ در آن ، ﮐﺸﻮر ﺳﺎﺣﻠﯽ دارای ﺣﻘﻮق و ﺻﻼﺣﯿﺖ ﻫﺎی اﻧﺤﺼﺎری در ﻣﻮرد ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻃﺒﯿﻌﯽ و ﺳﺎﯾﺮ ﺻﻼﺣﯿﺖ ﻫﺎی ﻣﻘﺮر در ﻗﺎﻧﻮن ﻣﻨﺎﻃﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس ﻣﺼﻮب 31 /1/ 1372 .اﺳﺖ - ﻫﺎی آب ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان: ﺷﺎﻣﻞ ﻫﺎی آب داﺧﻠﯽ، درﯾﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ، ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻈﺎرت و ﻣﻨﻄﻘﻪ )وﯾﮋه( اﻧﺤﺼﺎری اﻗﺘﺼﺎدی، درﯾﺎی ﺧﺰر و رودﺧﺎﻧﻪ ﻫ ﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﻣﯽ ﮔﺮدد. - ﻫﺎی آب آزاد28 : ﻃﺒﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﻣﺎده »86 « ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺣﻘﻮق درﯾﺎﻫﺎ ﻣﻮرخ دﻫﻢ دﺳﺎﻣﺒﺮ 1982 ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻠﻞ ﻣﺘﺤﺪ۲۹ . 28 . High Seas 29 . United Nation Convention on Law of the sea (UNCLOS 1982) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۰ ) ﻣﺎده2( اﻟﺰاﻣﺎت ﻗﺎﻧﻮﻧﯽ اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﺮاﺳﺎس ) ﺑﻨﺪ 7 ( ﻣﺎده ﺳﻮم آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﺼﻮب ﺑﻬﻤﻦ ﻣﺎه 1348 ﻣﺎده »21 « ،ﻓﺼﻞ اول » ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ اﯾﻤﻨﯽ ﺟﺎن اﺷﺨﺎص در درﯾﺎ ﻣﺼﻮب 1974 )اﺻﻼح ﺷﺪه («۳۰ ، و آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺼﻮب ﻣﯽ 2008 )ﻣﺼﻮب ﺷﻬﺮﯾﻮر ﻣﺎه1395 (ﻣﺠﻠﺲ ﺷﻮرای اﺳﻼﻣﯽ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ . ) ﻣﺎده3 ( ﻫﺪف ، داﻣﻨﻪ و ﮐﺎرﺑﺮد 3 - 1 - : ﻫﺪف اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری از ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ ، داﻧﺶ و ﺗﺠﺎرب ﺣﺎﺻﻠﻪ و ﺳﻌﯽ در ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﺑﺮوز ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻋﻠﻞ و رﯾﺸﻪ ﻫﺎی ﻣﺸﺎﺑﻪ در آﯾﻨﺪه اﺳﺖ. ﻫﺪف دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯿﺰان ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﯾﺎ ﻗﺼﻮر اﻓﺮاد، ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ ، ﺑﻠﮑﻪ ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﯾﺎﻓﺘﻦ ﻋﻠﻞ اﺻﻠﯽ وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﻟﺬا ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻣﻘﺼﺮ ﯾﺎ ﻣﻘﺼﺮﯾﻦ ﺳﺎﻧﺤﻪ در ﻓﺮآﯾﻨﺪ اﺟﺮاﯾﯽ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻟﺤﺎظ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ. ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﯿﺰان ﺗﻘﺼﯿﺮ و ﺧﺴﺎرت وارده ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎﯾﺮ دﺳﺖ اﻧﺪرﮐﺎران ذی رﺑﻂ اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ. ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻓﺎرغ از ﻣﻌﺬورﯾﺖ ﻫﺎی اداری و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﻗﻀﺎﯾﯽ و ﺟﺮاﺋﻢ ﻣﺪﻧﯽ ، ﮐﯿﻔﺮی و .... ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد . ﺑﺮاﯾﻦ اﺳﺎس دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺣﺎﺿﺮ از اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ذﮐﺮ ﺷﺪه ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ. ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻮارد زﯾﺮ را در ﺑﺮﻣﯽ ﮔﯿﺮد اﻣﺎ ﻣﺤﺪود ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد : 1 ( ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی ﺷﻨﺎورﻫﺎ ی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ ا ﯾ ﺮان در داﺧﻞ و ﯾﺎ ﺧﺎرج از ﻫﺎی آب ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ اﯾﺮان . 2( ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﮐﺸﻮر ﺧﺎرﺟﯽ در ﻫﺎی آب ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ اﯾﺮان . 3 ( ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﻠﻞ و ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ . 4 ( اراﺋﻪ ﺗﻮﺻﯿﻪ و اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی از وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺸﺎﺑﻪ در آﯾﻨﺪه .5 ( اﻧﺘﺸﺎر ﻋﻠﻞ و ﻋﻮاﻣﻞ و درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﮐﻠﯿﻪ دﺳﺖ اﻧﺪرﮐﺎران ذﯾﺮﺑﻂ ﺟﻬﺖ ارﺗﻘﺎء اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ی اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ؛ 6 ( ارﺗﻘﺎء داﻧﺶ ، آﮔﺎﻫﯽ و ﻣﻬﺎرت ﺑﺎزرﺳﺎن ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ. 3 - 2 - :داﻣﻨﻪ داﻣﻨﻪ اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ، ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ و آﻟﻮدﮔﯽ زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ وﻗﻮع ﻣﯽ ﭘﯿﻮﻧﺪ را در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ و ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان ﻫﺎی آب در را آزاد ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻌﻬﺪات ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ، ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد . 30 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974 (as amended) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۱ 3 - 3 - :ﮐﺎرﺑﺮد از اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ در ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺑﻬﺮه ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد: (اﻟﻒ ارزﯾﺎﺑﯽ، رﺳﯿﺪﮔﯽ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ، رﺧﺪادﻫﺎ و آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﺷﻨﺎورﻫﺎ در ﻫﺎی آب ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان؛ ( ب ارزﯾﺎﺑﯽ، رﺳﯿﺪﮔﯽ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ و ﻏﯿﺮﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان، ﺑﺪون ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﯾﯽ. ( ج ارزﯾﺎﺑﯽ، رﺳﯿﺪﮔﯽ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﮐﻪ د ر آب ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان ﺳﺎﻧﺤﻪ ﯾﺎ آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ، اﯾﺠﺎد ﮐﻨﻨﺪ. ( د ارزﯾﺎﺑﯽ، رﺳﯿﺪﮔﯽ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ واﺣﺪﻫﺎی ﺣﻔﺎری ﺛﺎﺑﺖ ﯾﺎ ﻣﺘﺤﺮک ﻓﺮاﺳﺎﺣﻠﯽ ﮐﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﯾﺎ آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺳﺎﻧﺤﻪ آﻧﻬﺎ ﻣﺎﻫﯿﺖ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ درﯾﺎﯾﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ )ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی داﺧﻠﯽ اﯾﻦ اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ واﺣﺪﻫﺎ در اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻣﻨﻈﻮر ﻧﺸﺪه اﺳﺖ(. ) ﻣﺎده4 (ﻣﺤﺪوده ﺟ ﻐﺮاﻓﯿﺎﺋﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ،ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺪوده ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﯾﯽ ) ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻨﺎﻃﻖ درﯾﺎﯾﯽ ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس ، درﯾﺎﯾﯽ ﻋﻤﺎن ، درﯾﺎﯾﯽ ﺧﺰر و رودﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ و آ ب ﻫﺎی آزاد ( ﻣﺤﻞ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﭘﺮﭼﻢ ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ، اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ در ﻣﻨﺎﻃﻖ زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺟﺮا اﺳﺖ: 1( آب ﻫﺎی داﺧﻠﯽ ) ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان و ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ( . 2 ( آب ﻫﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ) ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان و ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ( . 3 ( آب ﻫﺎی ﺳﺎﺣﻠﯽ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻈﺎرت ) ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان و ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ( . 4 ( آب ﻫﺎی ﻣﻨﻄﻘﻪ )وﯾﮋه( اﻧﺤﺼﺎری اﻗﺘﺼﺎدی ) ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان و ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ( . 5 ، ( درﯾﺎﯾﯽ ﺧﺰر )ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان و ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ( . 6 ، ( رود ﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ )ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان و ﯾﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ( . 7 ( آب ﻫﺎی آزاد ، ) ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان ، ﺻﺪﻣﻪ ﺷﺪ ﯾﺪ ﺑﻪ ﻣﺤ ﺴﺖﯾز ﻂﯿ ﺎﯾ در ﯾﯽ و ﻣﺼﺪوﻣ ﺪﯾﺷﺪ ﺖﯿ اﻧﺴﺎﻧ ﯽ(. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۲ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۳ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۴ ﻓﺼﻞ دوم ) ﻣﻘﺮ و ﺗﺸﮑﯿﻼت ( ﻣﺎده )5 ( ﻣﻘﺮ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻘﺮ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾ ﯽ در ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺮﮐﺰی و ﺗﺤﺖ ﻧﻈﺮ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ . ) ﻣﺎده6 (ﺳﺎﺧﺘﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ : ﭼﺎرت د ﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )1( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ وﻇﺎﯾﻒ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﻫﺮ ﯾﮏ از ﭘﺴﺖ ﻣﻨﺪرج در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره )1(، ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺒﺴﻮط در ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره )1( درج ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺗﺒﺼﺮه: ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﯾﮏ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ از وﺳﻌﺖ زﯾﺎدی ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺎﻫﯿﺖ ﺳﺎﻧﺤﻪ از ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﻣﻌﯿﻦ ﮐﻪ در رﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺠﺮﺑﻪ و ﻣﻬﺎرت دارﻧﺪ )ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد( ﺗﻮﺳﻂ دﺑﯿﺮ ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، دﻋﻮت ﺑﻪ ﻫﻤﮑﺎری ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ )1 (ﻧﻔﺮ دﺑﯿﺮ ) ﺑﺎزرس1 ( دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ) ﺑﺎزرس2 ( دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﺎر ﺷﻨﺎس دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ )1 (ﻧﻔﺮ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۵ ﻓﺼﻞ ﺳ ﻮم )ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ و وﻇﺎﯾﻒ ﻣﺎده7( ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی و اﻓﺮاد 7 - 1 - ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ارﺳﺎل ﻓﻬﺮﺳﺖ اﺳﺎﻣﯽ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳ ﺎن ﻣﺴﺌﻮل ﺑﺎ درج ﻣﺪارک و ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﺨﺼﺼﯽ و ﺗﺠﺮﺑﯽ آﻧﺎن ، ﺑ ﻪ ﺻﻮرت ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ، ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﭘﺲ از درﯾﺎﻓﺖ ﻓﻬﺮﺳﺖ اﺳﺎﻣﯽ اﻋﻀﺎ، ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﺋﯽ اﻗﺪام ﺑﻪ " ﺻﺪور اﺣﮑﺎم ﺑﺎزرس " ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﺑﺮای ﻫﺮ ﮐﺪام از آﻧﺎن ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ. 7 - 2 -ﻣﺮاﮐﺰ اﺻﻠﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺑﻨﺎدر اﺳﺘﺎﻧﻬﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ و ﺟﻨﻮﺑﯽ ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ارﺳﺎل ﻟﯿﺴﺖ اﻋﻀﺎء ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺧﻮد و ﻣﺮاﮐﺰ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﺖ ﭘﻮﺷﺶ ، ﺑﺎ درج ﻣﺪارک و ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﺨﺼﺼﯽ و ﺗﺠﺮﺑﯽ اﻓﺮاد ، ﺑﺼﻮرت ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 7 - 3 — دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎزﻣﺎن، ﻣﺴﺌﻮل ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﻬﯿﻪ وﺻﺪور اﺣﮑﺎم ﺑﺎ اﻣﻀﺎی ﻣﺪﯾﺮ ﻋﺎﻣﻞ ﺳﺎزﻣﺎن ﺟﻬﺖ اﻋﻀﺎء ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ در ﺳﺎزﻣﺎن و ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی در اﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 7 - 4 - اداره ﮐﻞ ﺣﺮاﺳﺖ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ در زﻣﯿﻨﻪ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ و ﺗﺮدد ﻗﺎﻧﻮﻧﯽ و رﺳﻤﯽ اﻓﺮاد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﮐﺎرت ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﮑﺲ دار ﺑ ﻪ ﺻﻮرت اﻧﺤﺼﺎری ﺖﺟﻬ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺣﮑﺎم ﺻﺎدر ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺪﯾﺮ ﻋﺎﻣﻞ ﺳﺎزﻣﺎن ، ﺑﺎ درج ﻣﺮﺟﻊ ﺻﺎدر ﮐﻨﻦ ده و ﻣﺸﺨﺼﺎت اﻓﺮاد ﺑ ﻪ ﺻﻮرت ﻓﺎرﺳﯽ و ﻻﺗﯿﻦ ، ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ﺑﺎزرس ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾ ﯽ ﺑﺎ ﻣﻌﺎدل ﻋﺒﺎرت » اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ «۳۱ .ﺻﺎدر ﻧﻤﺎﯾﺪ ﺗﺒﺼﺮه: ﮐﺎرت ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻪ ﺟﻤﻠﻪ » ﺻﺎﺣﺐ اﯾﻦ ﻋﮑﺲ ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﻋﮑﺴﺒﺮداری ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ « ﺑﻪ دو زﺑﺎن ﻓﺎرﺳﯽ و ﻻﺗﯿﻦ ﻗﯿﺪ ﮔﺮدد. ) ﺑﺮای ﻣﺮﮐﺰ ، ﺑﻨﺎدر اﻣﺎم ﺧﻤﯿﻨﯽ )ره(، ﺷﻬﯿﺪ رﺟﺎﯾﯽ و ﺑﻮﺷﻬﺮ دو ﻧﻔﺮ ، ﺑﻨﺎدر ﮐﻮﭼﮏ و ﺗﺎﺑﻌﻪ ﯾﮏ ﻧﻔﺮ ﻣﺠﻮز ﻋﮑﺲ ﺑﺮداری ﺻﺎدر ﺷﻮد( . 7 - 5 - ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر ارﺗﻘﺎء داﻧﺶ ﺗﺨﺼﺼﯽ و ﺗﺠﺮﺑﯽ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺳﻄﺢ ﺳﺎزﻣﺎن و ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر، اداره ﮐﻞ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ )اداره آﻣﻮزش( ﺑﺎ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﮑﻠﻒ ﺑﻪ ﺑﺮﮔﺰاری دوره ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ . دﻓﺘﺮ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻮدﺟﻪ و ﺗﺤﻮل اداری ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ ﺿﻮاﺑﻂ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺨﺼﯿﺺ ﺑﻮدﺟﻪ اﻋﻼم ﺷﺪه از ﺳﻮی ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ اﻗﺪام ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ. 7 - 6 - ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر ارﺗﻘﺎء ﺳﻄﺢ ﻋﻠﻤﯽ و ﺗﻮان ﻋﻤﻠﯽ ﺑﺎزرﺳﺎن و اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺠﺮﺑﯿﺎت ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﭘﯿﺸﺮو در ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، " ا داره ﮐﻞ ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﺴﺎﻧﯽ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ و رﻓﺎه " )اداره آﻣﻮ زش( ﺑﺎ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﯽ ﯾ رﯾﺎ د و ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ ﺿ ﻮاﺑﻂ ﻗﺎﻧﻮﻧﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻋﺰام اﻓﺮاد واﺟﺪ ﺷﺮ اﯾ ﻂ ﺑﻪ دوره ﻫﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ در ﻣﺮاﮐﺰ ﺗﺨﺼﺼﯽ و داﻧﺸﮑﺪه ﻫﺎی درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺘﺒﺮ در ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺧﺎرﺟﯽ اﻗﺪام ﻧﻤﻮده و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎ دﻋﻮت از اﺳﺎﺗﯿﺪ ﻣﺠﺮب از دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﺗﺠﺎرب آﻧﺎن ﺑﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 31 . Marine Casualty Safety Investigator دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۶ 7 - 7 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺟﺮای دﻗﯿﻖ و اﺻﻮﻟﯽ آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺑﺮرﺳﯽ اﯾﻤﻨﯽ ﻣﺤﻮر ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﮐﻪ از اول ژاﻧﻮﯾﻪ 2010 ﻻزم اﻻﺟﺮا ﺷﺪه اﺳﺖ ) ﻧﺴﺨﻪ ﺗﺮﺟﻤﻪ ﺷﺪه در ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره )2 ( (ﻣﻼﺣﻈﻪ ﮔﺮدد ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ ﮐﻪ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ارزﯾﺎﺑﯽ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ و ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه و ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺑﺮوز ﺳﻮاﻧﺢ را داﺷﺘﻪ و اﺳﻨﺎد و ﻣﺪارک اﺳﺎﺳﯽ را ﺑ ﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺪﺳﺖ ﺧﻮاﻫﻨﺪ آورد . ﺑﺪﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺬﮐﻮر ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﻣﻮرد ارزﯾﺎﺑﯽ ﺻﻼﺣﯿﺖ ﻓﻨﯽ و ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ داﻧﺶ ﻋﻠﻤﯽ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ. 7 - 8 - دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ﻣﯽ ﯾﺑﺎ ﺪ از ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻣﺎﻟﯽ ، ﺗﺠﻬﯿﺰاﺗﯽ و ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎ ، ﻣﻔﺎد ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﻮده و در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ از ﺑﺎزرﺳﺎن ﺑﺎ ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ و ﻣﻬﺎرت ﻫﺎی ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﯾﺪ. 7 - 9 - اداره ﮐﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ و ﺗﺤﻮل اداری ، ﺑﻮدﺟﻪ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺟﻬﺖ ﺧﺮﯾﺪاری ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻣﺮاﮐﺰ ﺑﺮ ﺳﯽ ر ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ در ﮐﺸﻮر )ﻟﻮازم اﯾﻤﻨﯽ ﻓﺮدی و ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮرﺳﯽ( را ﺑﺮ اﺳﺎس » ﻣﺎده 19 از ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ « اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ، ﺗﺎﻣﯿﻦ و در اﺧﺘﯿﺎر ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ » دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑ ﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ ) ﻣﺮﮐﺰ (« درﯾﺎﺋﯽ ﻗﺮار دﻫﺪ. 7 - 10 - دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، در ﺻﻮرت ﻟﺰوم و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﺧﺎص ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ از اﻓﺮاد ﺑﺎ ﺗﺨﺼﺺ وﯾﮋه و ﻣﺸﺎوران ﺧﺎرج ازﺳﺎزﻣﺎن دﻋﻮت ﺑ ﻪ ﻋﻤﻞ آورد. ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺧﺮﯾﺪ ﺧﺪﻣﺎت ، اﻓﺮاد ﻣﺬﮐﻮر ﭘﺲ از ﺗﺎﯾﯿﺪ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ و از ﻃﺮﯾﻖ اداره ﮐﻞ اﻣﻮر ﻣﺎﻟﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﺮداﺧﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 7 - 11 - ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﻪ روز رﺳﺎﻧﯽ ﻓﺮآﯾﻨﺪﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ، ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﺗﺎ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در اﻟﺰاﻣﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠ ﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ در ﻣﻘﺮرات ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ اﻃﻼع ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺮاﮐﺰ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨﺪه ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ. 7 - 12 - ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﺑ ﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﺑﺮ روی ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﺑﻨﺎدر ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﻮﻗﻮع ﻣﯽ ﭘﯿﻮﻧﺪد، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﮑﻠﻒ ﺑﻪ اﻋﺰام ﺑ ﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ، ﺑﻪ ﮐﺸﻮر ﻣﺤﻞ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 7 - 13 - ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ ﻣﻘﺮرات و ﺿﻮاﺑﻂ ، ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ و ﺗﺴﺮﯾﻊ در روﻧﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻻزم اﺳﺖ ﺑﺎ اﻧﻌﻘﺎد ﺗﻔﺎﻫﻢ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ای ﯾﺎ دو ﺟﺎﻧﺒﻪ ﺑﺎ ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺣﻮزه ﺧﻠﯿﺞ ﻓﺎرس و درﯾﺎی ﻋﻤﺎن در ﺟﻨﻮب و ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺣﺎﺷﯿﻪ درﯾﺎی ﺧﺰر اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾﺪ. 7 - 14 - دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮای اﻋﺰام ﺑﺎزرﺳ ﺎن ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﻄﺮﯾﻘﯽ ﮐﻪ در ﺣﺪاﻗﻞ زﻣﺎن ﻣﻤﮑﻦ ﺗﺸﺮﯾﻔﺎت اداری ﻋﺰﯾﻤﺖ آﻧﺎن ﺑﻪ ﻣﺄﻣﻮرﯾﺖ ﻫﺎی ﺧﺎرج از ﮐﺸﻮر و داﺧﻠﯽ اﻋﻢ از " ﺣﮑﻢ ﻣﺎﻣﻮرﯾﺖ، ﺗﻬﯿﻪ ﺑﻠﯿﻂ رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ ، ﺗﺨﺼﯿﺺ ارز و ﺗﻨﺨﻮاه ﮔﺮدان " ﺑﺎ ھﻤﮑﺎری ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﮫ رﯾﺰی و ﺗﻮﺳﻌﮫ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮد . دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۷ 7 - 15 - دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﯽ ، ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮآورد ﺑﻮدﺟﻪ ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ در آﺧﺮ ﻫﺮ ﺳﺎل اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾﺪ و " ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ " ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺑﻮدﺟﻪ ﻣﺬﮐﻮر اﻗﺪام و در اﺧﺘﯿﺎر ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻗﺮار دﻫﺪ. ﻧﺤﻮه ﻫﺰﯾﻨﻪ ﮐﺮدن اﯾﻦ ﺑﻮدﺟﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺗﺎﯾﯿﺪ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮﺳﺪ. 7 - 16 - ﮐﻠﯿﻪ ﺑﺨﺶ ﻫﺎی اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﮐﻪ ﺑﺎر ﻣﺎﻟﯽ ﺑﺮای ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺮ ﻋﻬﺪه ﻧﺪارد ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﻧﮕﺮی اﺳﺖ. ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ آن ﺑﺨﺶ از ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﮐﻪ ﺗﻌﻬﺪ ﻣﺎﻟﯽ ﺑﺮای ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آورد ﭘﺲ از ﺗﺎﺋﯿﺪ ﻣﻌﺎون اﻣﻮ ر درﯾﺎﺋﯽ و ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ؛ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺼﻮﯾﺐ ﻫﯿ ﺄ ت ﻋﺎﻣﻞ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺮﺳﺪ. 7 - 17 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻓﺮاﻫﻢ ﺳﺎزی ﺷﻔﺎﻓﯿﺖ ﻫﺮﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ در روﻧﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، اداره ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﻣﻮارد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ (Salvage) را ﭘﯿﮕﯿﺮی ﻧﻤﻮد و ﭘﺎﺳﺨﮕﻮی ﻣﻮارد آن ﺑﺎﺷﺪ . ﺑﻪ ﻫﺮ ﺗﺮﺗﯿﺐ اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻣﻮارد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻮﺿﻮع (Salvage) را ﭘﻮﺷﺶ ﻧﻤﯽ دﻫﺪ. 7 - 18 - اداره ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ و " اداره ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی " ، ﻣﻮﻇﻒ ﻫﺴﺘﻨﺪ ، ﻣﻮاردی ﮐﻪ در ﺣﯿﻄﻪ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ و وﻇﺎﯾﻒ آﻧﻬﺎ ﻗﺮار دارد، ﺑﺎ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ﻫﻤﮑﺎری و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﻻزم را ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آورﻧﺪ. ) ﻣﺎده8( ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ و وﻇﺎﯾﻒ ادارات ﺑﻨﺎدر : 8 - 1 -در ﺻﻮرت وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﮥ درﯾﺎﯾﯽ و در راﺳﺘﺎی اﺗﺨﺎذ ﺗﺪاﺑﯿﺮ ﻻزم ، ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر ﺑﺎ اﻋﺰام ﺑﺎزرس / ﺑﺎزرﺳﺎن )ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﯾﺎ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ( در اﺳﺮع وﻗﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺳﺎﻧﺤﻪ، ﻇﺮف ﺣﺪاﮐﺜﺮ 24 ﺳﺎﻋﺖ ﭘﺲ از وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ اﻗﺪام و اراﺋﻪ ﮔﺰارش ﻫﺎی ﻻزم در اﺳﺮع وﻗﺖ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ، از ﻃﺮ ﻖ ﯾ راﻫﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ارﺗﺒﺎﻃﯽ " ﻧﻤﺎﺑﺮ ، ﺗﻠﻔﻦ ، اﯾﻤﯿﻞ ، اﺗﻮﻣﺎﺳﯿﻮن اداری " و ﯾﺎ ﻫﺮ ﻣﯿﺴﺮی ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﯾﺪه اﻋﻼم ﮔﺮدد . 8 - 2 - ،در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ از ﺳﺎﻧﺤﻪ اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده در ﺑﻨﺎدر و ﯾﺎ ﻫﺮ ﻣﺤﻞ دﯾﮕﺮ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ، ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺪون ﻓﻮت وﻗﺖ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺳﺎﻧﺤﻪ را ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺣﺎدﺛﻪ اﻋﺰام و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺤﻘﯿﻖ درﺑﺎره ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﻻزم ﺑﺮاﺳﺎس اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ، اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾﺪ. 8 - 3 -ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن/ ﺑﺎزرﺳﺎن ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﭘﺲ از درﯾﺎﻓﺖ اﻃﻼﻋﺎت و ﻣﺴﺘﻨﺪات ﮐﺎ ﻓﯽ از ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻃﻼﻋﺎت و دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ راﻫﮑﺎرﻫﺎ و ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻧﻬﺎﯾﯽ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻋﻠﻞ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎﻓﺘﻦ روش ﻫﺎی ﭘﯿﺸﮕﯿﺮاﻧﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺟﻠﺴﻪ داده و ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺰارش ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ، ﻧﮕﻬﺪاری ﮔﺰارش در ﺳﻮاﺑﻖ ﺧﻮد و ارﺳﺎل آن ﺑﺎ ﻓﺮﻣﻬﺎی ﺿﻤﯿﻤﻪ در ﻣﺪت زﻣﺎن ﺣﺪ اﮐﺜﺮ ﯾﮏ ﻣﺎه ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﻣﺴﺘﻘﺮ در ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 8 - 4 - ﻮاﻧﺢﺳ آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﻨﺸﺎء آن ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت ﻣﺴﺘﻘﺮ در ﺧﺸﮑﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺧﺎرج از ﺣﯿﻄﻪ وﻇﺎﯾﻒ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ . دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۸ 8 - 5 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از اﻧﺤﺮاف ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ از ﻣﺴﯿﺮ اﺻﻠﯽ ﺧﻮد و در ﺻﻮرت ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺗﺨﻠﻒ و ﯾﺎ ﻣﻮارد ﻣﺸﮑﻮک ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳ ﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، اداره ﺣﺮاﺳﺖ ﺳﺎزﻣﺎن و ﯾﺎ اداره ﺣﺮاﺳﺖ در ﺑﻨﺎدر ﻣﯽ ﯾﺑﺎ ﺪ در ﺟﺮﯾﺎن اﻣﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ. 8 - 6 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارزﯾﺎﺑﯽ آﻣﺎری ، ﮐﻠﯿﻪ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮرد ﺑﺎﯾ ﻣﯽ ی ﺴﺖ آﻣﺎر ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ و ﺳﺎﻟ ﯿ ﺎﻧﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﻮﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ، ﺻﺪﻣﺎت و » ﺧﺴﺎرت ﻫﺎی اﺳﺎﺳﯽ «۳۲ ﺑﺪون در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺻﺪﻣﺎت و » ﺧﺴﺎرت ﻫﺎی ﺟﺰﺋﯽ و ﺑﯿﻤﻪ « ای ۳۳ در ﭼﻬﺎر ﭼﻮب ﻓﺮم آﻣﺎر ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ و ﺳﺎﻟ ﯿ ﺎﻧﻪ ﻣﻨﺪرج در ﭘﯿﻮﺳﺖ ﻫﺎی ﺷﻤﺎره 4 ، 5 و6 ﺗﻬﯿﻪ و در ﺳﻮاﺑﻖ ﺧﻮد ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 8 - 7 - ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی و ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﮑﻠﻒ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻓﺮم ﻫﺎی ﮔﺰارش اوﻟﯿﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ، آﻣﺎر ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ و ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﻣﻨﺪرج در ﭘﯿﻮﺳﺖ ﻫﺎی ﺷﻤﺎره 4 ، 5 و6 را در ﺣﻮزه اﺳﺘﺎﻧﯽ ﺧﻮد ﺗﻬﯿﻪ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﯾﮏ ﻧﺴﺨﻪ از آن را ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ واﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ) ﺳﺎزﻣﺎن ( ، ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 8 - 8 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارزﯾﺎﺑﯽ ﻫﺎی ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ ، ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺮاﮐﺰ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ آﻣﺎر ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ و آﻧﺎﻟﯿﺰ ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﻮﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ درﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺗﺮدد ﺷﻨﺎورﻫﺎ، اﻋﻢ از ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ و ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻣﮑﺎﻧﺎت و ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﻨﻄﻘﻪ و ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آن اﻃﻼع از ﻣﯿﺰان ﺳﯿﺮ ﺻﻌﻮدی/ ﻧﺰوﻟﯽ ﺗﻌﺪاد ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻮﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ را ﺗﻬﯿﻪ و در ﺳﻮاﺑﻖ ﺧﻮد ﻧﮕﻬﺪ اری ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. ﻣﺮاﮐﺰ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی و ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﮑﻠﻒ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ آﻣﺎر ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ در ﺣﻮزه ﺗﺤﺖ ﻗﻠﻤﺮو ﺧﻮد را ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ، ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 8 - 9 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﺎﻣﻞ و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕ ﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎ دﺳﺖ اﻧﺪر ﮐﺎران ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ دﻗﯿﻖ ﺗﺮ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﻬﻢ )ﺷﺪﯾﺪ و ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ(، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﭘﯿﮕﯿﺮی و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺟﻬﺖ ﺑﺮﮔﺰاری ﺟﻠﺴﺎت در ﻗﺎﻟﺐ " ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﻮردی "۳٤ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. اﯾﻦ ﺟﻠﺴﺎت دو ﺑﺎر در ﺳﺎل ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه و ﮐﻠﯿﻪ دﺳﺖ اﻧﺪرﮐﺎران ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﺎﯾ ﻣﯽ ﺴﺖ ﮔﺰارش ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﺟﻬﺖ اراﺋﻪ در اﯾﻦ ﺟﻠﺴﺎت و ﻧﮕﻬﺪاری در ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﻬﯿﻪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 32 . Loss Statistics 33 . Constructive Total Losses 34 . Case Study دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۱۹ ) ﻣﺎده9( ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ ی ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ 9 - 1 - ، در ﭼﻬﺎرﭼﻮب اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎرزس و ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﯾﺑﺎ ﻣﯽ ، ﺪ دارای ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ و اﺧﺘﯿﺎرات ﻗﺎﻧﻮﻧﯽ ﺑﺮای ﺣﻀﻮر ﺑﺮ روی ﺷﻨﺎور ، ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ، ﺧﺪﻣﻪ و دﯾﮕﺮ اﻓﺮاد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺳﺎﻧﺤﻪ، ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات و ﺷﻮاﻫﺪ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 9 - 2 - ﮐﻠﯿﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻠﺰم ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻔﺎد ﻣﻨﺪر ج در اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 9 - 3 - ﺑﻪ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﻨﺼﻮب ﺷﺪه اﻧﺪ اﺧﺘﯿﺎر داده ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ در ﻗﺎﻟﺐ ﺗﯿﻢ ﯾﺎ ﻓﺮدی در ﻣﺤﻞ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺣﻀﻮر ﯾﺎﻓﺘﻪ و از ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺧﺪﻣﻪ ﺷﻨﺎور و ﺷﺎﻫﺪﯾﻦ در ﻣﺤﻞ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﻌﻤﻞ آورده ، ﺗﺼﻮﯾﺮ ﻣﺪارک و اﺳﻨﺎد ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز را ﺗﻬﯿﻪ و ﺟﻤﻊ آوری و ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ اراﯾﻪ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ ﻫﻤﮑﺎری ﮐﻠﯿﻪ ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺑﻨﺪر و ﺷﻨﺎورﻫﺎ ﺑﺎ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﺑﺎزرﺳﺎن ﮐﺎر ﮔﺮوه ﻫﺎی ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، اﻟﺰاﻣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 9 - 4 - ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر دﺳﺖ ﯾﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺻﺤﻨﻪ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ، ﺑﺎزرﺳﺎ ن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ و ﺑﺎزرس ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻋﺰﯾﻤﺖ ﻧﻤﻮده و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات و ﻣﺪارک ، ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎ ﺷﻬﻮد و ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ ، اﺧﺬ ﺗﺼﺎوﯾﺮ و ﻓﯿﻠﻢ ﺑﺮداری از ﺻﺤﻨﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ، ﺟﻤﻊ آوری دﻓﺎﺗﺮ » ﺛﺒﺖ وﻗﺎﯾﻊ «۳٥ ، اﺧﺬ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺟﻮد در دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎی ﮐﻤﮏ ﻧﺎوﺑﺮی از ﺟﻤﻠﻪ « آر دی وی » ,۳ ٦ ال » آرآی «ﺗﯽ ۳۷ ،»ﻧﻘﺸﻪ ﻧﺎوﺑﺮی اﻟﮑﺘﺮﻧﯿﮑﯽ «۳۸ ،»ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﺧﻮدﮐﺎر «۳۹ و ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺪارک و اﺳﻨﺎدی ﮐﻪ در ارزﯾﺎﺑﯽ ﻋﻠﻞ و ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻮﺛﺮ واﻗﻊ ﺷﻮد، اﻗﺪام ﻧﻤﻮده و ﭘﺲ از ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑ ﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه ﻧﻈﺮ ﺧﻮد را در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻋﻠ ﻞ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ و روش ﭘﯿﺸﮕﯿﺮاﻧﻪ را ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، اﻋﻼم ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 9 - 5 - ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾ ﻣﯽ ﺴﺖ اﺧﻼق ﺣﺮﻓﻪ ای در ﻫﻨﮕﺎم ارزﯾﺎﺑﯽ و ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ را ﮐﺎﻣﻼً رﻋﺎﯾﺖ ﻧﻤﺎﯾﺪ. در ﺻﻮرت اﺛﺒﺎت ﻋﺪم رﻋﺎﯾﺖ اﺧﻼق ﺣﺮﻓﻪ ای ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﺑﺎ ﺧﺎﻃﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﻘﺮرات اداری ﺑﺮﺧﻮرد ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. 9 - 6 - در زﻣﯿﻨﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ در ﺻﺤﻨﻪ )ﺑﺎزرﺳﯽ( و اﺧﺬ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺸﺎوره ، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ از ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺷﺎﻏﻞ در ﺳﺎزﻣﺎن ، ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮدی ، ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ و ﯾﺎ ﺻﺎﺣﺐ ﻧﻈﺮان و ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺧﺎرج از ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﯿﺰ ﺑﻌﻨﻮان ﮐﺎرﺷﻨﺎس در ﮔﺮوه ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد و ﻧﯿﺎز ﺑﻪ درج در ﺗﺸﮑﯿﻼت رﺳﻤﯽ ﻣﺼﻮب و داﺷﺘﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 9 - 7 - ﻫ ﻤﮑﺎری و ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽ ﻫﺎ، ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎ و ﺳﺎﯾﺮ ارﮔﺎن ﻫﺎی ذﯾﺮﺑﻂ ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ ، ﺑﺮای ﮐﻠﯿﻪ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ اﻟﺰاﻣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 35 . Log Books 36 . Voyage Data Recorder 37 . Long Range Identification Tracking (LRIT) 38 . Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) 39 . Automatic Identification System(AIS) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۰ ) ﻣﺎده10( ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻫﺎی ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ 10 - 1 - در راﺳﺘﺎی ارزﺷﯿﺎﺑﯽ و ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ و ﻗﻮت ، ﮐﻠﯿﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻫﺎی ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﺑﺎزﻧﮕﺮی دوره ای در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻄﻠﻮب و اﺟﺮای ﻧﺘﺎﯾﺞ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎ ﯾ ﻨﺪ. ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺳﻮاﻧﺢ ﻫﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮔﯿﺮی اﻧﺪازه ﺷﺎﺧﺼﻬﺎی ﻣﻮﺿﻮع اﯾﻦ اﺟﺮی ﺑﻤﻨﻈﻮر ﻋﻨﻮانPERFORMANCE REVIEW ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺳﻂ ادارات ﮐﻞ ﺗﺪوﯾﻦ ﮔﺮدد. ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ ﯾﮑﯽ از ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺎی روﻧﺪ ﻧﺰوﻟﯽ ﺑﺮوز ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﯾﮏ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ آﻣﺎری ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 10 - 2 -در راﺳﺘﺎی ﺗﻌﺎﻣﻞ و ﻫﻤﺎﻫﻨﮑﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮐ ﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ دﻗﯿﻘﺘﺮ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﻬﻢ ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺳﺎزﻣﺎن ، ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﭘﯿﮕﯿﺮی و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺟﻬﺖ ﺑﺮﮔﺰاری ﺟﻠﺴﺎت در ﻗﺎﻟﺐCASE STUDY .ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ اﯾﻦ ﺟﻠﺴﺎت ﺑﻄﻮر ﻣﻌﻤﻮل دو ﺑﺎر در ﺳﺎل ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه و ﮐﻠﯿﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻫﺎی ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﺰارش ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﺟﻬﺖ اراﺋﻪ در اﯾﻦ ﺟﻠﺴﺎت و ﻧﮕﻬﺪاری در ﺳﻮاﺑﻖ ﺗﻬﯿﻪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 10 - 3 - ﮐﻠﯿﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻫﺎی ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﭘﺲ از اﺣﺼﺎء و اﺑﻼغ درﺳﻬﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ ، ﺗﺨﻄﯽ ﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﯽ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﺷﺪه)از ﻣﻘﺮرات و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ( و ﺗﻮﺻﯿﻪ اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﯽ ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﺑﺮوز ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﻄﺮﯾﻘﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺮاﺣﻞ اﺟﺮا و اﺟ ﺮای ﮐﺎﻣﻞ ﻣﻮارد اﺑﻼﻏﯽ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. در ﺻﻮرت اﻃﻤﯿﻨﺎن از اﺟﺮای ﻧﺎدرﺳﺖ و ﯾﺎ ﻋﺪم اﺟﺮا و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ درﯾﺎﻓﺖ ﮔﺰارش ﺳﺎﻧﺤﻪ ای ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺪه ، ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺟﻠﺴﻪ ﺟﻬﺖ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ دﻻﯾﻞ ﻋﺪم اﺟﺮا و ﯾﺎﻓﺘﻦ راﻫﮑﺎرﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻋﻤﺎل اﻗ ﺪام ا ﺻ ﻼﺣﯽ ﭘﯿﺸﯿﻦ و ﯾﺎ ﺟﺪﯾﺪ ﭘﯿﮕﯿﺮی و اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾﺪ.ﻗﺎﺑﻞ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﻣﮑﺎﺗﺒﺎت و ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻣﻮارد ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﺳﻮاﺑﻖ ﻧﮕﻬﺪاری ﺷﻮد. 10 - 4 -در زﻣﯿﻨﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی در ﺻﺤﻨﻪ)ﺑﺎزرﺳﯽ( و اﺧﺬ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺸﺎوره ، ﻋﻼوه ﺑﺮ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳ ﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﻣﯿﺘﻮان از ﮐﺎرﺷ ﻨﺎﺳﺎن ﺷﺎﻏﻞ در ﺳﺎزﻣﺎن ، ادارات ﮐﻞ ، ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ و ﯾﺎ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺧﺎرج از ﺳﺎزﻣﺎن ﻧﯿﺰ ﺑﻌﻨﻮان ﺑﺎزرس در ﮔﺮوه ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﺎ درج ﺳﻮاﺑﻖ در ﮔﺰارش اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺑﻪ درج اﺳﺎﻣﯽ اﯾﻦ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن در ﺗﺸﮑﯿﻼت رﺳﻤﯽ ﻣﺼﻮب ﮐﻤﯿﺘﻪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ داﺷﺘﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ دﺳﺘﻮر اﻟﻌﻤﻞ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 10 - 5 - ﻫﻤﮑﺎری و ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽ ﻫﺎ ، ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ و اﻓﺮادی ﮐﻪ ﻋﻀﻮ ﮔﺮوه ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ وﻟﯽ از ﻃﺮﯾﻖ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ ، ﺑﺮای ﮐﻠﯿﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﺎزرﺳﺎن اﻟﺰاﻣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۱ ) ﻣﺎده11 ( ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان 11 - 1 - ، ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﻨﺎور ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ از آﺑﻬﺎی ﺟﻬﺎن و ﺑﻨﺎدر ﺧﺎرج از ﮐﺸﻮر )ﺻﺮف ﻧﻈﺮ از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻗﻠﻤﺮو و ﻣﺤﺪوده ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ( دﭼﺎر ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد ﮔﺮدد ، ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﻣﻨﺘﺨﺐ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ اﯾﺮان، ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ را ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ. 11 - 2 - ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺴﺘﻘﺮ در ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﺎﯾ ﻣﯽ ﺴﺖ ﺑﺪون اﺗﻼف وﻗﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﺑﺮرﺳﯽ در ﻣﻮرد ﻋﻠﻞ و ﻋﻮاﻣﻞ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻮﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ در آﺑﻬﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان اﻗﺪام و ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻋﺰام ﺑﺎزرس/ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﺑﺮ روی ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﺟﻬﺖ ﺟﻤﻊ آوری اﻃﻼﻋﺎت و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾﺪ . ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﭘﺲ از ﮐﺴﺐ اﻃﻼع از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﺮاﺗﺐ را در اﺳﺮع وﻗﺖ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋ ﯽ ، اﻋﻼم ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 11 - 3 - دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ﻣﯽ ﺑﺎﯾ ﺴﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷـﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤـﺖ ﭘـﺮﭼﻢ اﯾﺮان ﮐﻪ در ﺧﺎرج از آﺑﻬﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان واﻗﻊ ﺷﺪه، ﺑﺎ ﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﯽ ﺷـﺮﮐﺖ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ، در اوﻟﯿﻦ ﮐﺸﻮر ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺟﻬﺖ ارزﯾﺎﺑﯽ و رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺷ ﻨﺎور اﻗﺪام ﻧﻤـﻮده و ﺑـﺎزرس / ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ را ﺑﻪ آن ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻤﻊ آوری اﻃﻼﻋﺎت و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﺳﺎﻧﺤﻪ ، اﻋـﺰام ﻧﻤﺎﯾـﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ در آب ﻫﺎی ﺳﺮزﻣﯿﻨﯽ ﮐﺸﻮر دﯾﮕﺮی رخ داده ﺑﺎﺷﺪ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﻻزم ﻧﯿﺰ ﺟﻬﺖ اﺧﺬ اﻃﻼﻋﺎت از ﮐﺸﻮر ذﯾﺮﺑﻂ، درﺻﻮرت اﻣﮑﺎن اﻗﺪام ﻧﻤﺎﯾ ﺪ. 11 - 4 - دﺑ ﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ﺑ ﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺴﺌﻮل ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ در داﺧﻞ و ﺧﺎرج )در ﺳﻄﺢ ﻣﻠﯽ و ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ( ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ دوﻟﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ: اﻟﻒ( ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ب( ﺳﻮاﻧﺢ ﯾﺎﯾﯽ رد ج ( ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮐﻪ ﺑﺮرﺳﯽ آن ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ در ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻗﻮاﻧﯿﻦ ، ﻣﻘﺮرات ، اﺣﮑﺎم ، دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎ و آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎﺷﻮد؛ د ( ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﺛﺮ ﻣﺨﺮب ﺑﺮ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ؛ ه ( ﺑﺮرﺳﯽ رﺧﺪادﻫﺎ ی درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮﺑﻪ ﺗﻮﻗﯿﻒ ﺷﻨﺎور ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان ﺗﻮﺳﻂ ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﻮردﯾﮕﺮ در ﺑﻨﺪر ﺧﺎرﺟﯽ اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده ﺑﺎﺷﺪ؛ و ( ﺑﺮرﺳﯽ رﺧﺪادﻫﺎ ی درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮﺑﻪ ﺗﻮﻗﯿﻒ ﺷﻨﺎور ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان ﺗﻮﺳﻂ اﻓﺴﺮان ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﻮردﯾﮕﺮ در ﺑﻨﺪر ﺧﺎرﺟﯽ ﻪ ﺑ دﻟﯿﻞ زﯾﺮ ﺳﺌﻮال رﻓﺘﻦ اﻋﺘﺒﺎر ﮔﻮاﻫﯿ ﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی اﻓﺮاد ، ﺻﺎدر ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺸﻮر اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده ﺑﺎﺷﺪ. ) ﻣﺎده12( ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺧﺎرﺟﯽ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۲ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ﺑ ﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ، رﺧﺪادﻫﺎی و ﻋﻠﯽ اﻟﺨﺼﻮص ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﺑﻮﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻫﺎی ﺧﺎرﺟﯽ)ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ از ﭘﺮﭼﻢ ﺷﻨﺎور( در آب ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. ) ﻣﺎده13( ﻧﺤﻮه اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ 12 - 1 - در راﺳﺘﺎی ﺗﻌﻬﺪات ﺳﺎزﻣﺎن در اﺟﺮای اﻟﺰاﻣﺎت و ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﻫﺎی ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾـﺎﻧﻮردی، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧـﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ اﻧﻌﮑﺎس اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﻤﺎس ﻣﻘﺎﻣﺎت ﻣﺴﺌﻮل ، ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺘﻮﻟﯽ در اﻣﺮ ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮرد ی ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 12 - 2 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر درﯾﺎﻓﺖ ﮔﺰارش و ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﻤﻮﻗﻊ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﺑﺮ روی ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ اﯾﺮان )ﺑﻮﯾﮋه در ﺑﻨﺎدر ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺧﺎرﺟﯽ( ﺑﻮﻗﻮع ﻣﯽ ﭘﯿﻮﻧﺪد دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾ ﺴﺖ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﻻزم ﺑﺎ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎی ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ) ﻣﺎﻟﮏ و ﯾﺎ راﻫﺒﺮ ﮐﺸﺘﯿﻬﺎ( را ﺑﻌﻤﻞ آورده ﺗﺎ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎی ﻣﺬﮐﻮر ﻣﻠﺰم ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﻤﺤﺾ وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ ) ﺑﻮﯾﮋه ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪو ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ( ﻣﺮاﺗﺐ را در اوﻟﻮﯾﺖ اﻣﺮ ﮔﺰارش ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ . 12 - 3 - اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ در آﺑﻬﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ )ﺻﺮف ﻧﻈﺮ ازﻧﻮع ﭘﺮﭼﻢ( و در آب ﻫﺎی آزاد و آب ﻫﺎی ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﺧﺎر ﯽ ﺟ ﺑﺮای ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ ﻣﯽ ﺴﺖﯾﺑﺎ در اﺳﺮع وﻗﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﺎن ﺷﻨﺎور ﯾﺎ ﻣﺎﻟﮑﺎن ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻓﺼﻞ دﻫﻢ )ﻣﻮاد 162ﺗﺎ172 ( ﻗﺎﻧﻮن درﯾﺎﯾﯽ اﯾﺮان ﺑﻪ ﻧﺰدﯾﮑﺘﺮﯾﻦ ﺑﻨﺪر و ﯾﺎ » ﻣﺮﮐﺰ ﮐﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﯿﮏ درﯾﺎﺋﯽ « ٤۰ و ﯾﺎ » ﻣﺮﮐﺰ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ « ٤۱ ، ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮد. در ﺻﻮرت ﻋﺪم رﻋﺎﯾﺖ ﻣﻮرد ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻋﺪم اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﭘﯿﮕﯿﺮی ﻻزم اﻧﺠﺎم ﮔﺮدﯾﺪه و اﻫﻤﯿﺖ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻪ ﻣﻨﺒﻊ ذﯾﺮﺑﻂ ﯾﺎدآوری ﺷﻮد. 12 - 4 - ﻣﺮاﮐﺰ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ و ﻣﺮاﮐﺰ ﮐﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﯿﮏ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﺴﺘﻘﺮ در ﺑﻨﺎدر اﯾﺮان در ﺻﻮرت اﻃﻼع از وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺐ را ﺑﻪ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ) ﺳﺎزﻣﺎن ( اﻋﻼم ﻧﻤﺎﯾﺪ. 12 - 5 - ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ، اﻋﻢ از اﯾﻨﮑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ در ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان و ﯾﺎ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﻏﯿﺮ اﯾﺮاﻧﯽ اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده ﺑﺎﺷﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ و ﺑﺎ ﻗﯿﺪ ﻓﻮرﯾﺖ ﺑﺎ ذﮐﺮ ﻧﺎم ﺷﻨﺎور)ﻫﺎ( ، ﻧﺎم ﮐﺸﻮرﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ ﺷﻨﺎور)ﻫﺎ(، ﺷﻤﺎره ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ » آﯾﻤﻮ « ٤۲ ، ﻧﻮع، زﻣﺎن و ﻣﮑﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ، ﻧﺎم و ﺷﻤﺎره ﺗﻠﻔﻦ ﯾﺎ ﻧﻤﺎﺑﺮ ﻣﺎﻟﮏ ﯾﺎ ﻣﺎﻟﮑﺎن، ﻧﺎم و ﺷﻤﺎره ﺗﻠﮑﺲ ﯾﺎ ﻧﻤﺎﺑﺮ ﮐﻠﻮپ ﺣﻤﺎﯾﺖ و ﺟﺒﺮان ﺧﺴﺎرت ﭘﯽ » اﻧﺪآی « ، ﻣﻮﺳﺴﻪ رده ﺑﻨﺪی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ، ﺑﻪ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ) ﺳﺎزﻣﺎن ( ، ﮔﺰارش ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 12 - 6 - ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﺎ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎ ) ﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﯽ ، ( ﺑﺎﯾﺴﺖ " ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺗﺒﺎع ﺧﺎرﺟﯽ " ﮐﻪ ﺑﻪ ﻫﺮ ﻋﻨﻮان ﺑﺮ روی ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان ﺣﻀﻮر داﺷﺘﻪ 40 . VTS 41 . MRCC 42 . IMO دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۳ و در ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻓﻮت و ﯾﺎ ﺑﻪ ﺷﺪت ﻣﺼﺪوم ﮔﺮد را اﻧﺪ ﺪهﯾ از ﻃﺮﯾﻖ وزارت اﻣﻮرﺧﺎرﺟﻪ ﺑﻪ اﻃﻼع ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﻣﺘﺒﻮع ﺑﺮﺳﺎﻧﺪ . 12 - 7 - در ﺻﻮرت وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ در آب ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان ﺑﺮای ﺷﻨﺎور ﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺧﺎرﺟﯽ، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ در اﺳﺮع وﻗﺖ و ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ از ﮐﻤﯿﺖ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺟﻮد در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺑ ﻪ وﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ، ﺑﻪ ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه و ﯾﺎ ﮐﺸﻮر ذﯾﻨﻔﻊ در اﯾﻦ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﺗﻮﺳﻂ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﺎ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮد. 12 - 8 - ﺑﺮای اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﺑﻪ ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ )ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ( و در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺑﻪ ﮐﺸﻮر ذﯾﻨﻔﻊ، ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور ، ﻣﻮﺳﺴﻪ رده ﺑﻨﺪی و ﺷﺮﮐﺖ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ از ﻓﺮﻣ ﯽ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺣﺪاﻗﻞ اﻃﻼﻋﺎت ذﯾﻞ ﺑﺎﺷﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد: 1( ﻧﺎم ﺷﻨﺎور و ﮐﺸﻮر ﭘﺮﭼﻢ؛ 2 ( ﺷﻤﺎره ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ آﯾﻤﻮ ؛ 3 ( ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ؛ 4 ( ﻣﮑﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ؛ 5 ( زﻣﺎن و ﺗﺎرﯾﺦ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ؛ 6 ( ﺗﻌﺪاد اﻓﺮاد آﺳﯿﺐ )ﺟﺮاﺣﺖ( دﯾﺪه ﺷﺪﯾﺪ و ﯾﺎ ﻓﻮت ﺷﺪه؛ 7 ( ﻋﻮاﻗﺐ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮ روی اﻓﺮاد ، ﻣﺎﯾﻤﻠﮏ و ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ؛ 8 .( ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﺎﯾﺮ ﺷﻨﺎورﻫﺎی درﮔﯿﺮ ﺳﺎﻧﺤﻪ 12 - 9 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ و ﭘﯿﺶ از ﺷﺮوع آن ﻣﻮارد ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﻪ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ، ﻣﺎﻟﮏ و ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺷﻨﺎور ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ ﺗﻮﺳﻂ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﺷﻮد: 1( ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد ﺗﺤﺖ ﺑﺮرﺳﯽ؛ 2 ( زﻣﺎن آﻏﺎز و ﻣﮑﺎن ﺑﺮرﺳﯽ؛ 3 ( ﻧﺎم و ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺗﻤﺎس ﻣﻘﺎﻣﺎت ﻣﺴﺌﻮل ﺑﺮرﺳﯽ. 12 - 10 - اداره ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ، در ﻣﺮﮐﺰ و ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺧﻄﺮات ﻧﺎﺷﯽ از وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در آب ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان را ﺑﻪ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﺎن ، ﻣﺎﻟﮑﺎن ، ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽ ﻫﺎ و ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎ ی ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ و ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻋﺒﻮری از ﻃﺮﯾﻖ ﺻﺪور اﻋﻼﻣﯿﻪ درﯾﺎﯾﯽ ، ﭘﯿﺎﻣﻬﺎی اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﯾﺎ ﺳﺎﯾﺮ روش ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۴ 12 - 11 - دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﻣﻮارد ذﯾﻞ را ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی از ﻃﺮﯾﻖ ﻣﯿﺴﺮﻫﺎی اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ اس آی اس آی ﺟﯽ » « ٤۳ :ﻧﻤﺎﯾﯿﺪ 1 (ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﺷﻨﺎورﻫﺎ ی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ ا ﯾ ﺮان در داﺧﻞ و ﯾﺎ ﺧﺎرج از آﺑﻬﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ اﯾﺮان . 2( ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺑﺎ ﭘﺮﭼﻢ ﮐﺸﻮر ﺧﺎرﺟﯽ در آب ﻫﺎی ﺗﺤﺖ ﺣﺎﮐﻤﯿﺖ و ﺻﻼﺣﯿﺖ اﯾﺮان . 3( ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮐﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎی و درس ﻫﺎی آن ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ارﺗﻘﺎء اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﺣﻔﻆ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻮد. ) ﻣﺎده13 ( ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ 13 - 1 - ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺘﻘﻞ و ﻓﺎرغ از ﻣﻌﺬورﯾﺖ ﻫﺎی اداری ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد. 13 - 2 - در ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ، ﺑﻮﯾﮋه در زﻣﯿﻨﻪ ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات )ﺑﺎﻧﻀﻤﺎم ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ » وی دی آر » و ٤٤ « ﮐﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﯿﮏ درﯾﺎﯾﯽ ٥٤ « ، ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﻮاﻣﻞ، ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی، ﺗﻨﻈﯿﻢ و ﺗﻮزﯾﻊ ﮔﺰارش ﭘﯿﺸﻨﻮﯾﺲ و ﻧﻬﺎﯾﯽ، اراﺋﻪ راﻫﮑﺎرﻫﺎ و اﻧﺠﺎم اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻮارد ذﯾﻞ رﻋﺎﯾﺖ ﮔﺮدﯾﺪه و از اﻋﻤﺎل ﻧﻈﺮات ﺷﺨﺼ ﯽ اﺟﺘﻨﺎب ﮔﺮدد: 1 ( رﻋﺎﯾﺖ ﺑﯿﻄﺮﻓ ﯽ در روﻧﺪ اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ از ﺳﺎﻧﺤﻪ ؛ 2 ( ﻫﺪﻓﺪار ﺑﻮدن ﺑﺮرﺳﯽ؛ 3 ( ﻋﺪم ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﻮﺳﻂ ﻋﻮاﻣﻞ داﺧﻠﯽ و ﺧﺎرﺟﯽ 13 - 3 - ﺑﺎزرس ﯾ ﮏ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ، ﺻﺮﻓﺎًً ﺑﻪ اﯾﻦ دﻟﯿﻞ ﮐﻪ در ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻗﺼﻮر ﯾﺎ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻣ ﺘﻮﺟﻪ ﻓﺮد ﯾﺎ ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ ﺷﺪه و ﯾﺎ از ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ ، اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت، ﮐﺎﺳﺘﯽ ﻫﺎ و ﺗﻌﻬﺪات ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻨﺒﺎط ﺑﺎﺷﺪ ، ﻧﺒﺎﯾﺪ از اراﺋﻪ ﮔﺰارش ﮐﺎﻣﻞ ﻋﻠﻞ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺧﻮدداری ﮐﻨﺪ. 13 - 4 -روﻧﺪ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺑﺎزرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ از دﯾﮕﺮ ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎی اداری ، ﺟﺮاﺋﻢ ﻣﺪﻧﯽ، ﺟﻨﺤﻪ و ﻏﯿﺮه ﮐﺎﻣﻼ ﻣﺠﺰا ﺑﻮده و از ﺟﺎﻧﺐ دﯾﮕﺮ ، اﺧﺘﻼﻟﯽ در ﻓﺮآﯾﻨﺪ اﻧﺠﺎم اﯾﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎ اﯾﺠﺎد ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ. 13 - 5 - ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ دارای ﺣﻖ ﺗﻘﺪم و اوﻟﻮﯾﺖ ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎ ﻧﻈﯿﺮ ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎی ﻗﻀﺎﯾﯽ، اداری و.... ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 13 - 6 - ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرس / ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در اوﻟﯿﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﻣﻘﺘﻀﯽ و ﺑﺪون اﻋﻤﺎل ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗ ﺄ ﺧﯿﺮ ﺑﯽ دﻟﯿﻞ در ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺷﻨﺎور، ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﮔﺰارش آن ﺗﻬﯿﻪ ﺷﻮد. 43 . Global Integrated Shipping Information System (GISIS) 44 . Voyage Data Recorder (VDR) 45 . Vessel Traffic Service (VTS) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۵ ( ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم)ﺟﻤﻊ آوری ﺷﻮاﻫﺪ و ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻣﺎده )14( ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات از ﺻﺤﻨﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ )ﮐﺎرﮐﻨﺎن، ﺷﺎﻫﺪان و اﺳﻨﺎد روی ﺷﻨﺎورﺑﺎ ﻟﺤﺎظ ﻧﺎﻣﻪ ﯿﻦﯾآ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺼﻮب 18 ﻣﯽ2008 )،آﯾﻤﻮ ﻣﺼﻮب 10 / 06 / 1395 ﻣﺠﻠﺲ ﺷﻮرای اﺳﻼﻣﯽ ( 14 - 1 -اﺳﻨﺎد و ﻣﺪارک ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎ ﯾ ﯽ ﮐﻪ در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ از آﻧﻬﺎ ﺗﺼﺎوﯾﺮ و اﻃﻼﻋﺎت ﻻزم اﺳﺘﺨﺮاج ﮔﺮدد، )ﺑﺎ ﻟﺤﺎظ ﻧﺎﻣﻪ ﯿﻦﯾآ اﺟﺮا ﯾﯽ ﺣﺪود اﺧﺘﯿﺎرات ، ﺷﺮح وﻇﺎﯾ ﻒ و ﭼﮕﻮﻧﮕ ﯽ ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺻﺤﻨﻪ ﺟﺮم ﻣﺼﻮب 1397 ( ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد ذﯾﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ : 14 - 1 - 1 - ﺗﻤﺎﻣﯽ اﻇﻬﺎرات و ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه از اﻓﺮاد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺷﻨﺎور ، اﻓﺮاد ﻣﻮﺛﺮ در ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﺷﺎﻫﺪﯾﻦ ﺳﺎﻧﺤﻪ؛ 14 - 1 - 2 - ﮐﻠﯿﻪ ﻣﮑﺎﻟﻤﺎت و ﻣﮑﺎﺗﺒﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻓﯽ ﻣﺎ ﺑﯿﻦ اﺷﺨﺎص و ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ؛ 14 - 1 - 3 - ﮐﻠﯿﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺷﺨﺼﯽ و ﭘﺰﺷﮑﯽ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻓﺮد ﯾﺎ اﻓﺮاد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ؛ 14 - 1 - 4 - ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺪارک ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻃﻼﻋﺎت و ﻣﺴﺘﻨﺪات ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه در روﻧﺪ اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ؛ 14 - 1 - 5 - اﻃﻼﻋﺎت ﮐﺴﺐ ﺷﺪه و ﻣﻮﺟﻮد در دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎی ﺛﺒﺖ ﮐﻨﻨﺪه و ﮐﻤﮏ ﻧﺎوﺑﺮی ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه)ﯾﺎ وارد ﮐﻨﻨﺪه ﺳﺎﻧﺤﻪ( از ﺟﻤﻠﻪ » ال.آر.آی.ﺗﯽ »، ٦٤ « ا.آی.اس « ٤۷ ،»وی.دی.آر « ٤۸ و ﻏﯿﺮه ﮐﻪ در ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ؛ 14 - 1 - 6 - :ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺪارک ذﯾﻞ در ﺻﻮرت ﻟﺰوم  دﻓﺘﺮ ﺛﺒ ﺖ وﻗﺎﯾﻊ ﻋﺮﺷﻪ ٤۹  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ وﻗﺎﯾﻊ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧ ﻪ ٥۰  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ ٥۱  دﻓﺘﺮﺛﺒﺖ رادارF٥۲  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ وﻗﺎﯾﻊ ﺗﺨﻠﯿﻪ ، ﺑﺎرﮔﯿﺮی و ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﻣﻮاد ﻧﻔﺘﯽ ﻋﺮﺷﻪ ٥۳  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ وﻗﺎﯾﻊ ﺳﻮﺧﺘﮕﯿﺮی و ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﺳﻮﺧﺖ در ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ٤٥  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ ﭘﺴﻤﺎﻧﺪﻫﺎی ﺷﻨﺎور و زﺑﺎﻟﻪ ٥٥ 46 . LRIT (Long Range Identification Tracking) 47 .AIS (Automatic Identification System) 48 .VDR ( Voyage Data Recorder) 49 .Log Book Deck 50 . Engine room Log Book 51 .GMDSS Log Book 52 . Radar Log Book 53. Deck Oil Record Book 54 . Engine Oil Record Book 55 . Garbage Record Book دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۶  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی ﺧﻄﺎی ﻗﻄﺐ ﻧﻤﺎﻫﺎی ﺟﺎﯾﺮو و ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ٦٥  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ ﻣﺎﻧﻮر ٥۷  ﺛﺒﺖ ﮐﻨﻨﺪه اﻃﻼﻋﺎت ﻓﺮﻣﺎن ﭘﻞ یﻫﺎ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫ ﯽ٥۸  ﻣﺪارک ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ » ﭘﯽ.ام.اس « ٥۹  ﻧﻘﺸﻪ و اﻧﺘﺸﺎرات درﯾﺎ ﻧﻮردی ﻣﻨﻄﻘﻪ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ﮐﻪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده اﻓﺴﺮان ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ  ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻔﺮ ٦۰  ﻣﺪارک ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺟﻬﺖ اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﺻﺤﺖ ﮐﺎر و وﺿﻌﯿﺖ ﻣﻮﺟﻮد ﺗﺠﻬﯿﺰات اﯾﻤﻨﯽ ، ﭘﻞ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﯽ، ﻋﺮﺷﻪ و ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ؛  )اﺧﺬ اﻃﻼﻋﺎت ﻋﻤﻖ درﯾﺎ در ﻣﻨﻄﻘﻪ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻧﻤﻮدار ﻋﻤﻖ ﯾﺎب(  ﺛﺒﺖ ﮐﻨﻨﺪه ٦ﺮﯿﻣﺴ ۱  ﻟﻮح ﻣﺎﻧﻮر ٦۲؛  دﺳﺘﻮر یﻫﺎ ﺷﺒﺎﻧﻪ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﺷﻨﺎورF٦۳  دﺳﺘﻮر ﻫﺎی ﺛﺎﺑﺖ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه و ﺳﺮﻣﻬﻨﺪس ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ ٤٦  دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﯽﻤﻨﯾا ﺷﺮﮐﺖ ٥٦ درﺧﻮاﺳﺘﻬﺎ ی اﻧﺠﺎم ﺮاتﯿﺗﻌﻤ یﺑﺮا ﺷﺪه ﺑﺨﺼﻮص ﻣﻮارد ﻣﺮﺗﺒﻂ و اﺳﺎﺳ ﯽ؛  ﻣﻮاﻓﻘﺘﻨﺎﻣﻪ یﻫﺎ اﺻﻮﻟ ﯽ و ﻣﺮﺗﺒﻂ آن ﺑﺎ ؛ﯾﯽﺎﯾ در ﺳﻔﺮ  دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ یﻫﺎ ﺪﯾﺧﺮ اﻧﺠﺎم در ﺷﺪه ﻃﻮل در ) ﺳﻔﺮ راﺑﻄﻪ ﺰانﯿﻣ ﺑﺎ ﻣﺼﺮف ﻣﺸﺮوﺑﺎت اﻟﮑﻠ ؛ ...( و ﯽ  ﺠﻪﯿﻧﺘ آزﻣﺎ ﯾ ﺸﺎت دوره ای اﻧﺠﺎم در ﺷﺪه ﺧﺼﻮص اﻟﮑﻞ و ﻣﻮاد ﻣﺨﺪر؛  ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺴﺎﻓﺮان ﯾﺎ ﻣﻬ ﻤﺎﻧﺎن ﻣﻮﺟﻮد ی رو ﺑﺮ ﺷﻨﺎور ﻗﺒﻞ ﺑﻌﺪ و از ؛ﺳﻔﺮ  ﻣﮑﺎﻟﻤﺎت ﯾﯽﻮﯾ راد روزﻣﺮه اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ؛ ٦٦  ﮔﺰارﺷ ﺛﺒﺖ ﺎﻬ ﺷﺪه ﺷﻨﺎور ٦۷ ؛  ﺗﺼﺤ ﯿ ﺤﺎت ﻧﻘﺸﻪ و ﮐﺘﺎﺑﻬﺎ ی ﻣﺮﺟﻊ ﺟﻬﺖ ﯾ در ﺎﻧﻮرد ی ؛  دﻓﺘﺮﭼﻪ یﻫﺎ راﻫﻨﻤﺎ ﺮوﯿﺗﻌﻤ ی ﻧﮕﻬﺪار ی و راﻫﻨﻤﺎ ی اﺳﺘﻔﺎده ﺗﺠﻬ ﺰاتﯿ ﺿﺮور ﭘﻞ ی ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫ ﯽ و ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ وﻧﺤﻮه ﭼﯿ ﺪﻣﺎن وﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس ﺑﻮدن یﺑﺮا اﻓﺮاد ﻣﺴﺌﻮل؛ 56 . Compass Error Book 57 . Bell Book 58 . Data Logger Print-Out 59 . Pms(Planed Maintenance Syatem) 60 . Voyage Plan 61 . Course Recorder Chart 62 . Plotting Sheet 63 . Night Order Book 64 . Master-C/Eng Standing Order 65 .Company Safety Manual 66 . VHF/HF 67 . Noon Report, Job Done Report, Etc دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۷  ًﺑﺮرﺳﯽ ﻧﻘﺸﻪ ﺑﺎرﭼﯿﻨﯽ ﺷﻨﺎور و ﺗﻬﯿﻪ ﺗﺼﻮﯾﺮآن و ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺗﻌﺎدل ﺷﻨﺎور و ﻧﻮع ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ ﻫﺎی ﺧﻄﺮﻧﺎک ٦۸ ؛  ﺛﺒﺖ ﺠﻪﯿﻧﺘ ﺷﺪه اﻧﺠﺎم ﺎتﯿﻋﻤﻠ ﻋﻤﻖ ﯽﺎﺑﯾ ﻣﺨﺎزن و اﻧﺒﺎرﻫﺎ ﭘﺲ از ﺳﺎﻧﺤﻪ ؛  ، ﮐﺴﺐ اﻃﻼﻋﺎت در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ وﺿﻌﯿﺖ ﻫﻮا از ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﮕﻬﺒﺎن ﻣﺴﺘﻘﺮ در ﭘﻞ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ، دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ وﻗﺎﯾﻊ ﻋﺮﺷﻪ ﺛﺒﺘﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻧﺎوﺗﮑﺲ ، ﻓﺎﮐﺴﯽ ﻣﺎﯾﻞ و ﯾﺎ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﺎﻫﻮاره ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ ﺳﺖ » - ﺳﯽ و ای ٦ «ﺳﯽ ﺟﯽ ۹ ، ﻧﻤﻮدار ﻫﺎی ﺛﺒﺖ ﺷﺪه از ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﮔﺰارش ﻣﺨﺎﺑﺮه ﺷﺪه از ﻣﺮﮐﺰ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﺨﺎﺑﺮات ﻧﺰدﯾﮑﺘﺮﯾﻦ ﺑﻨﺪر ﺑﻪ ﻣﮑﺎن وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ؛  ﮔﻮاﻫ ﻨﺎﻣﻪﯿ یﻫﺎ ﻗﺎﻧﻮﻧ ﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻦﯿﺑ و ﯽﻣﻠ ﻦﯿﻗﻮاﻧ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ : ﮔﻮاﻫ ﻨﺎﻣﻪﯿ ﺛﺒﺖ ﺷﻨﺎور ، ﮔﻮاﻫ ﻨﺎﻣﻪﯿ آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ اﯾﻤﻨﯽ » آی.اس.ام «۷۰ ، اﯾﻤﻨﯽ ، ﺧﻂ ﺷﺎﻫﯿﻦ ، ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ، ﺗﺠﻬﯿﺰات ، ﺗﻨﺎژ ، رادﯾﻮ ﺗﻠﻔﻨﯽ ، ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از اﻟﻮدﮔﯽ آب درﯾﺎ ، ﮔ ﻨﺎﻣﻪﯿﻮاﻫ یﻫﺎ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻮﺳﺴﻪ ﺎﯾ و یﺑﻨﺪ رده ﺑﺎزرﺳ یﻫﺎ ﯽ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻦﯾا در ﻣﻮرد ، ﮐﻠﯿﻪ ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺷﻨﺎور ﺷﺎﻣﻞ ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺷﺎﯾﺴﺘﮕﯽ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺴﺖﯿﻟ ، ﺧﺪﻣﻪ ﺷﻨﺎور ﺑﺎﻧﻀﻤﺎم ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه وﻗﺖ ، ﻣﺸﺨﺼﺎت یﻓﺮد ﭘﺮﺳﻨﻞ ) ﺑﺨﺼﻮص اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺷﺨﺎص ﺳﺎﻧﺤﻪ اﻋﻢ ﺪهﯾد از ﭼﮕﻮﻧﮕ ﯽ و ﺰانﯿﻣ ﻣﺼﺪوﻣ ﯿﺖ و ﺳﻼﻣﺖ ﻧﻈﺮ از آﻧﻬﺎ ﻨﮑﻪﯾا دارو ، ﻣﻮاد ﻣﺨﺪر، ﻣﺸﺮوﺑﺎت اﻟﮑﻠ ﯽ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪ ﯽﻣ ؛ ( ﺮﯿﺧ ﺎﯾ  ﻣﺸﺨﺼﺎت و آدرس و ﺷﻤﺎره ﺗﻠﮑﺲ ﮐﺎﻣﻞ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور ، ﺷﺮﮐﺖ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ، ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ، ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺮ، ﺧﺪﻣﻪ واﻓﺮاد ﻣﺮﺗﺒﻂ و ... ؛  اﺳﺘﺨﺮاج اﻃﻼﻋﺎت از ﻻزم دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ ﻊﯾ وﻗﺎ ﺑﻨﺪر در ﺮﯿ درﮔ ﺎتﯿﻋﻤﻠ ﺳﺎﻧﺤﻪ؛  ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات ﮐﻪ ﮕﺮﯾد ﻣﻮرد ﺎزﯿﻧ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﯾﯽﺎﯾ در ﺑﺎﺷﺪ . 14 - 2 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات از درﯾﺎﻧﻮردان در ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ، ﻧﮑﺎت ذﯾﻞ ﺑﺎﯾﺪ رﻋﺎﯾﺖ ﺷﻮد: 14 - 2 - 1 - ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در اوﻟﯿﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﻣﻘﺘﻀﯽ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدد؛ 14 - 2 - 2 - درﯾﺎﻧﻮرد ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ در اوﻟﯿﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﺑﻪ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﮐﺸﻮر ﺧﻮد ﺑﺮﮔﺸﺘﻪ و ﯾﺎ در ﮐﺎرش ﻣﺸﺎرﮐﺖ داده ﺷﻮد؛ 14 - 2 - 3 - ﺣﻘﻮق ﻣﺎﻟﯽ و ﻣﻌﻨﻮی درﯾﺎﻧﻮرد ﺣﻔﻆ ﺷﻮد؛ 14 - 2 - 4 - اﻓﺮادی ﮐﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻠﺰم ﺑﻪ اراﺋﻪ ﺷﻮاﻫﺪی ﺟﻬﺖ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ و در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ آن ﺷﻮاﻫﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﭘﯿﮕﯿﺮی ﻫﺎی ﺟﺰاﺋﯽ آﻧﻬﺎ ﮔﺮدد ، ﺣﺘﯽ اﻟﻤﻘﺪور ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ از اراﺋﻪ و ﯾﺎ ﻣﻄﺮح ﺷﺪن اﯾﻦ اﺳﻨﺎد در رﺳﯿﺪﮔﯽ ﻫﺎی ﺣﻘﻮﻗﯽ و ﯾﺎ ﺟﺰاﺋﯽ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﺷﻮد. 14 - 2 - 5 - اﻓﺮادی ﮐﻪ ﻣﻠﺰم ﺑﻪ اراﺋﻪ اﺳﻨﺎد ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻋﻠﺖ و ﻫﺪف اﯾﻦ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻣﻄﻠﻊ ﮔﺮدﻧﺪ و ﺣﻖ ﻣﺸﺮوع اﯾﻦ اﻓﺮاد در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ ﻣﺸﺎورﯾﻦ ﺣﻘﻮﻗﯽ در ﻣﻮارد ذﯾﻞ ﺑﻪ او ﯾ ﺎد آوری ﺷﻮد: 68 . Loading, Discharging & Stowage Plan 69 . SAT-C, EGC 70 . ISM Code دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۸ 14 - 2 - 5 - 1 - در ﺻﻮرت ﭘﯿﮕﯿﺮی ﻫﺎی ﺟﺰاﺋﯽ آﻧﻬﺎ در ﺗﻌﺎﻗﺐ ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎ و ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ؛ 14 - 2 - 5 - 2 - ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻫﺎی ﻻزم از درﯾﺎﻧﻮرد در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻋﺪم ﻣﺤﮑﻮﻣﯿﺖ و ﯾﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺴﺘﻨﺪات اﺧﺬ ﺷﺪه ﺑﺮ ﻋﻠﯿﻪ او و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ رﻋﺎﯾﺖ ﺣﻖ اﻗﺪام ﺑﻪ ﺳﮑﻮت در ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ. 14 - 3 - ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ و ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات ، ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ و ﯾﺎ ﻣﻘﺎم ﻣﺴﺌﻮل ﺑﺮرﺳﯽ ﻧ ﻤﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ : 14 - 3 - 1 -ﺑﯽ دﻟﯿﻞ ﺷﻨﺎور را ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻧﻤﺎﯾﺪ)ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ از ﺧﺮوج و اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﯿﺎت(؛ 14 - 3 - 2 - ﻧﺴﺨﻪ ﻫﺎی اﺻﻠﯽ ﻣﺪارک و ﯾﺎ ﮔﻮاﻫﯽ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎرا ﺑﺮدارد)داﺷﺘﻦ روﻧﻮﯾﺲ از ﻧﺴﺨﻪ ﻫﺎی اﺻﻠﯽ ﭘﺲ از اﻃﻤﯿﻨﺎن از درﺳﺘﯽ آﻧﻬﺎ و ﯾﺎ ﺗﺎﯾﯿﺪ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﮐﻔﺎﯾﺖ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ(؛ 14 - 3 - 3 -ﺑﯽ دﻟﯿﻞ در ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺷﻨﺎور ﺗﺎﺧﯿﺮی اﻋﻤﺎل ﻧﻤﺎﯾﺪ؛ 14 - 3 - 4 -ﻣﺴﺘﻨ ﺪات را در دﺳﺘﺮس اﻓﺮاد ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺌﻮل ﻗﺮار دﻫﺪ. 14 - 4 -ﺳﯿﺴﺘﻢ »وی.دی.آر « ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺳﺘﺨﺮاج و داﻧﻠﻮد اﻃﻼﻋﺎت ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در اﺧﺘﯿﺎر ﮐﺎرﺷﻨﺎس وﺑﺎزرس ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺗﺎ ﺣﺪ اﮐﺜﺮ اﺳﺘﻔﺎده از اﻃﻼﻋﺎت اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه از ﺳﯿﺴﺘﻢ » وی.دی.آر « ﻧﻤﺎﯾﺪ. 14 - 5 -در ﺻﻮرت ﻋﺪم دﺳﺘﺮﺳﯽ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻻزم ﺟﻬﺖ درﯾﺎﻓﺖ اﻃﻼﻋﺎت از ﺳﯿﺴﺘﻢ » وی.دی.آر ، « ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ اﺗﺨﺎذ ﺗﺪاﺑﯿﺮ ﻻزم ﺟﻬﺖ رﻓﻊ اﯾﻦ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪی ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 14 - 6 -در اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎ ی ﻣﻮازی و ﯾﺎ ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺷﺪن ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎی ﺟﻨﺎﺣ ، ﯽ ﻗﻀﺎﯾﯽ و اداری ، ﺑﺎﯾﺪ از اﻋﻤﺎل ﻫ ﺮﮔﻮﻧﻪ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ دردﺳﺘﺮﺳﯽ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات ذﯾﻞ ﺧﻮدداری ﮔﺮدد: 14 - 6 - 1 - ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺪارک ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺸﻮر ﺻﺎﺣﺐ ﭘﺮﭼﻢ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﺪارک ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺎﻟﮏ و ﻣﻮﺳﺴﻪ رده ﺑﻨﺪی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ، 14 - 6 - 2 -ﮐﻠﯿﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺿﺒﻂ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ « آر دی وی » 14 - 6 - 3 - ﻣﺴﺘﻨﺪاﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرﺳﺎن دوﻟﺘﯽ ، ﻗﻀﺎﯾﯽ ، اﻓﺴﺮان ﯾﮕﺎن ﺣﻔﺎﻇﺖ ، اﭘﺮاﺗﻮر ﻫﺎی «س ﺗﯽ وی » ، راﻫﻨﻤﺎﻫﺎ و دﯾﮕﺮ اﻓﺮاد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ اﯾﻦ ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ. 14 - 7 - .اﻓﺮادی ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ از آﻧﻬﺎ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﻌﻤﻞ آﯾﺪ اﻓﺮادی ﮐﻪ در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ از آﻧﻬﺎﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﻌﻤﻞ آﯾﺪ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد ذﯾﻞ ﺑﺎﺷﺪ:  ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه؛  اﻓﺴﺮ ﻧﮕﻬﺒﺎن ﭘﻞ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﯽ در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ ؛  ﺳﮑﺎﻧﯽ و دﯾﺪﺑﺎﻧﺎن و ﯾﺎ ﻧﮕﻬﺒﺎﻧﺎن وﻗﺖ در ﭘﻞ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ، ﻋﺮﺷﻪ ﯾﺎ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ؛  ﺳﺮ ﻣﻬﻨﺪس ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ ﯾ ﺎ ﻣﺪﯾﺮ ﻣﺎﺷﯿﻦ؛  اﻓﺴﺮ ﻧﮕﻬﺒﺎن ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ در ﻫﻨﮕﺎ م ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ؛  ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻣﻘﺎم ﻣﺴﺌﻮل ﺷﻨﺎور در ﺣﺎل ﺧﺪﻣﺖ و اﻓﺮاد ﮐﺸﯿﮏ زﻣﺎن وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ؛  راﻫﻨﻤﺎی ﺷﻨﺎور ) ﺣﺘﯽ در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﭘﺲ از ﭘﯿﺎده ﺷﺪن راﻫﻨﻤﺎ رخ داده ﺑﺎﺷﺪ.(؛ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۲۹  ﺷﻬﻮد ﺳﺎﻧﺤﻪ از ﻗﺒﯿﻞ ﻣﺴﺎﻓﺮﯾﻦ و ﺳﺎﯾﺮ ﺧﺪﻣﻪ؛  ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه و ﻧﮕﻬﺒﺎﻧﺎن ﭘﻞ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ﻧﺰدﯾﮏ ﺗﺮﯾﻦ ﺷﻨﺎور ﺑﻪ ﻣﺤﻞ وﻗ ﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ؛  ﭘﺮﺳﻨﻞ اﯾﺴﺘﮕﺎه ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ در ﺣﺎل ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺷﻨﺎور و اﯾﺴﺘﮕﺎﻫﻬﺎی ﻣﻨﻄﻘﻪ ای ﮐﻪ ﺻﺪای ﺷﻨﺎور را درﯾﺎﻓﺖ ﮐﺮده اﻧﺪ.  ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺗﺠﺴﺲ و ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ؛  ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ، ﻣﺎﻟﮑﯿﻦ و ﯾﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﻣﺎﻟﮑﯿﻦ ﮐﺸﺘﯽ ، در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﻣﻮﺳﺴﻪ رده ﺑﻨﺪی؛  در ﺻﻮرت دﺳﺘﺮﺳﯽ و ﻟﺰوم ، ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎ اﻓﺮادی ﮐﻪ آﺧﺮﯾﻦ ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎ را از ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه اﻧﺠﺎم داده اﻧﺪ؛  در ﺻﻮرت وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ در آب ﻫﺎی داﺧﻠﯽ و ﮐﻨﺎر اﺳﮑﻠﻪ ،ﮐﺎرﮐﻨﺎن اﺳﮑﻠﻪ و ﺣﺘﯽ اﻓﺮاد ﺑﻮﻣﯽ ﺷﺎﻫﺪ ﺻﺤﻨﻪ. ﺗﺒﺼﺮه1: ﮐﻠﯿﻪ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﺑﺎﯾﺪ ﻣﮑﺘﻮب ﮔﺮدد و اﺧﺬ ﺗﺎﺋﯿﺪﯾﻪ اﻇﻬﺎرات و اﺳﻨﺎد از اﻓﺮاد ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺷﺪه ﺿﺮوری ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﺒﺼﺮه2 : از ﺧﺪﻣﻪ ﮐﺸﺘﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻃﺮﯾﻘﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﻌﻤﻞ آﯾﺪ ﮐﻪ اﻣﮑﺎن ﻣﺒﺎدﻟﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﺧﺪﻣﻪ و اﺷﺨﺎص ﺛﺎﻟﺚ ﻣﻮرد ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﮕﺮدد. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۰ ﻣﺎده )15( ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات از ﺷﯿﻮه ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺷﻨﺎور و ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺳﺎﺣﻠﯽ ﻣﺴﺘﻨﺪات از ﺷﯿﻮه ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺷﻨﺎور از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺣﺼﻮل ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. - ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ « ام اس آی »۷۱ در ﺷﺮﮐﺖ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ - راﺑﻄﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ « ام اس آی » ﺑﺎ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺳﺎﺣﻠﯽ و ﺷﻨﺎور - ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ اﻋﻤﺎل ﺗﻐﯿﯿﺮات در ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ « ام اس آی » )ﻣﺎده16 ( ﺗﺪوﯾﻦ ﮔﺰارش ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ 16 - 1 -ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ارﺳﺎل ﺳﺮﯾﻊ ﮔﺰارش اوﻟﯿﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ وﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ در ﺣﻮزه ﺑﻨﺪر ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻓﺮﻣﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره )1( ﺑﻪ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ) ﺳﺎزﻣﺎن (، ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. 16 - 2 -اﮔﺮ ﮐﺸﻮر ی در اﻣﺮ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻘﯿﻖ ﯾﮏ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺮﺟﻊ اﺻﻠﯽ اﯾﻔﺎی ﻧﻘﺶ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﮐﺸﻮر ی دﯾﮕﺮ ﯾﺎ ﮐﺸﻮرﻫﺎی ذﯾﻨﻔﻊ در ﺳﺎﻧﺤﻪ درﺧﻮاﺳﺖ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ ﮔﺰارش)ﭘﯿﺸﻨﻮﯾﺲ( آن ﺳﺎﻧﺤﻪ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﭘﺲ از اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﺻﺤﺖ ، دﻗﺖ و درﺳﺘﯽ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ ﮔﺰارش و در ﺻﻮرت درﯾﺎﻓﺖ ﺗﻀﻤﯿﻦ در ﻣﻮارد ذﯾﻞ ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ارﺳﺎل ﻧﺴﺨﻪ ای از ﭘ ﯿﺸﻨﻮﯾﺲ ﮔﺰارش ﺑﻪ آن ﮐﺸﻮر)ﻫﺎی( ذﯾﻨﻔﻊ در ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ: (اﻟﻒ درﯾﺎﻓﺖ ﺗﻀﻤﯿﻦ ﻣﺒﻨﯽ ﺑﺮ ﻋﺪم اﻧﺘﺸﺎر و ﯾﺎ دردﺳﺘﺮس ﻗﺮار دادن آن ﮔﺰارش ﺑﺮای ﻋﻤﻮم ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺸﻮر ﯾﺎ ﮐﺸﻮرﻫﺎی ذﯾﻨﻔﻊ در ﺳﺎﻧﺤﻪ؛ )ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻓﺼﻞ 23 آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﺼﻮب 2008 .( ( ب درﯾﺎﻓﺖ ﺗﻀﻤﯿﻦ در ﺻﻮرت درﺧﻮاﺳﺖ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺴﺘﻨﺪات ﺑﺮ ﻋﻠﯿﻪ اﻓﺮاد ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﻨﻨﺪه و ﯾﺎ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ آن در ﻓﺮآﯾﻨﺪﻫﺎی ﻫﺎی ﺟﻨﺎﺣﯽ و ﻗﻀﺎﯾﯽ. 16 - 3 - دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﭘﺲ از ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارش ﭘﯿﺸﻨﻮﯾﺲ ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ و ارﺳﺎل آن ﺑﻪ ﮐﺸﻮر)ﻫﺎی( ذﯾﻨﻔﻊ ، ﻣﯿﺒﺎﯾﺪ ﻃﯽ ﻣﮑﺎﺗﺒﺎﺗﯽ ، از آن ﮐﺸﻮر )ﻫﺎ( ﺟﻬﺖ ارﺳﺎل ﺗﻔﺴﯿﺮ و ﻧﻈﺮﯾﺎت ﺧﻮد ﺑﺮ روی ﮔﺰارش ﭘﯿﺸﻨﻮﯾﺲ در ﻓﺮﺟﻪ زﻣﺎﻧﯽ 30 .روز و ﯾﺎ ﻫﺮ ﻣﺪت زﻣﺎن ﻣﻮرد ﺗﻮاﻓﻖ دﯾﮕﺮ ، دﻋﻮت ﺑﻌﻤﻞ آورد 16 - 4 - در ﺻﻮرت ﻋﺪم درﯾﺎﻓﺖ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻧﻈﺮ و ﯾﺎ ﺗﻔﺴﯿﺮ از ﮐﺸﻮر )ﻫﺎی( ذﯾﻨﻔﻊ در ﺳﺎﻧﺤﻪ ﭘﺲ از اﻧﻘﻀﺎی ﻣﺪت ﻣﻮرد ﺗﻮاﻓﻖ ، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧ ﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﺑﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺰارش ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 16 - 5 - دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﮔﺰارش ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺑﺮای ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ و ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ و ﺳﻮاﻧﺢ و ﯾﺎ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻏﯿﺮ از ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ و ﺷﺪﯾﺪ ﮐﻪ از ﺑﻌﺪ درس ﻫﺎی ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه و ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی از ﺗﮑﺮار در آﯾﻨﺪه ﺣﺎوی اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻔﯿﺪ و ارزﻧﺪه ﺗﺸﺨﯿﺺ داده ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﺣﺪ اﮐﺜﺮ 6 ﻣﺎه از وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﺑﺮﻃﺒﻖ ﺿﻮاﺑﻂ ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ارﺳﺎل ﻧﻤﻮده ﺗﺎ از آن ﻃﺮﯾﻖ ﻣﻮﺟﺒﺎت اﻧﺘﺸﺎرآن ﻓﺮاﻫﻢ ﮔﺮدد. دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋ ﯽ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺠﺎم اﻗﺪاﻣﺎت اﺻﻼﺣﯽ 71 . International Safety Management (ISM) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۱ ﺟﺪﯾﺪ و اﻧﻌﮑﺎس ﻣﻮارد ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی و ذﯾﻨﻔﻌﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ درﯾﺎﻓﺖ ﺑﺎزﺧﻮرد از ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﭘﯿﮕﯿﺮی ﻻزم را اﺗﺨﺎذ ﻧﻤﺎﯾﺪ. 16 - 6 - در ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺰارش ﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻮﯾﺲ و ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و ﯾﺎ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺑ ﺎزرﺳﺎن، ﺗﯿﻢ ﺑﺎزرﺳﯽ و دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﯽ ، ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺣﺪ اﻗﻞ ﭼﻬﺎرﭼﻮب ذﯾﻞ رﻋﺎﯾﺖ ﺷﺪه و ﯾﺎ ﻃﺒﻖ ﻓﺮم ﭘﯿﻮﺳﺖ )2( :ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺮدد 16 - 6 - 1 - ﺧﻼﺻﻪ ای از ﻧﻤﺎی ﮐﻠﯽ ﺣﻘﺎﯾﻖ ﻣﺤﻮری در ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ و رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ درج ﺻﺪﻣﺎت و ﺧﺴﺎرات وارده ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺮگ ، ﺟﺮاﺣﺖ و آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ؛ 16 - 6 - 2 - ﻣﺸﺨﺼﺎﺗﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﻣﻠﯿﺖ و ﭘﺮﭼﻢ ، ﻣﺎﻟﮏ ، راﻫﺒﺮ ، ﻣﺪﯾﺮان و ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽ ﺑﺎ رﺟﻮع ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻨﺪرج در ﮔﻮاﻫﯽ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ اﯾﻤﻨﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﻮﺳﺴﻪ رده ﺑﻨﺪی و ﺷﺮﮐﺖ ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺰار )درج ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﻣﻠﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﻋﺎﯾﺖ ﺣﻘﻮق وﺣﺮﯾﻢ ﺷﺨﺼﯽ(؛ 16 - 6 - 3 - ﻣﺸﺨﺼﺎت و اﻃﻼﻋﺎت ﻓﻨﯽ ﺷﻨﺎور ﯾﺎ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ، ﻣﺸﺨﺼﺎت و اﺑﻌﺎد و ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺮ ﺷﻨﺎور ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻫﻮﯾﺖ ﻓﺮد ﯾﺎ اﻓﺮاد ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ، ﺟﺪول زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی اﻧﺠﺎم وﻇﯿﻔﻪ و وﻇﺎﯾﻒ ﺟﺎری ﺧﺪﻣﻪ و دﯾﮕﺮ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﻮاﺑﻖ آﻣﻮزﺷﯽ وﺧﺪﻣﺖ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻧﺎن و ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺣﺪاﻗﻞ اﯾﻤﻨﯽ ﺧﺪﻣﻪ ﮐﺸﺘﯽ و ﻣﺪت اﻗﺎﻣﺖ از زﻣﺎن اﻟﺤﺎق در ﮐﺸﺘﯽ؛ 16 - 6 - 4 - ﺷﺮخ ﺗﻔﻀﯿﻠﯽ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻮﺟﻮد در ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪا د درﯾﺎﯾﯽ؛ 16 - 6 - 5 - ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﺗﻔﺴﯿﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﺳﺒﺒﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ، اﻧﺴﺎﻧﯽ ، ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ و ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ) ﯾﺎ اﻧﺴﺎﻧﯽ ، ﻧﺮم اﻓﺰاری ، ﺳﺨﺖ اﻓﺰاری و ﻣﺤﯿﻄﯽ( و اراﯾﻪ ﻧﻈﺮﯾﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺣﺮاز ﻋﻮاﻣﻞ و اﺳﺒﺎب وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ، ﻣﻮﺟﺐ اﺧﺬ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﯾﺎ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎی ﻣﻨﻄﻘﯽ از ﮔﺰارش ﮔﺮدد؛ 16 - 6 - 6 - ﺑﺤﺚ در ﺑﺎره ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ ی ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه در روﻧﺪ اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ، ﺑ ﻪ اﻧﻀﻤﺎم ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻣﻮارد اﯾﻤﻨﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی ﻧﻬﺎﯾﯽ از ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ و ﯾﺎ ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﺑﺮای ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی در ﺧﺼﻮص ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺎﺷﺪ؛ 16 - 6 - 7 --در ﺻﻮرت اﻣﮑﺎن ، اراﺋﻪ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد و ﺗﻮﺻﯿﻪ در راﺳﺘﺎی ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی و ﺗﮑﺮار آن در آﯾﻨﺪه. 16 - 8 - ﮔﺰارش ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس و اﻧﺠﺎم ﭘﺬﯾﺮ ﺑﻮدن ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات و راﻫﮑﺎرﻫﺎی اراﺋﻪ ﺷﺪه و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد اﯾﻤﻨﯽ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. 16 - 9 - ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر اﺷﺎﻋﻪ ﻓﺮﻫﻨﮓ اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﮐﺸﺘﯿﻬﺎی ﺗﺤﺖ ﭘﺮﭼﻢ دوﻟﺖ ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﺎ آﻧﺎﻟﯿﺰ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﺑﻮﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ، ﺑﻮﯾﮋه ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻓﻮت ، ﮔﺰارﺷﺎت ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ را ﺑﺘﻔﻀﯿﻞ ﺑﺮای ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺳﻮاﻧﺢ و ﯾﺎ ﺑ ﻪ ﺻﻮرت ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪی از ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﻮﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺗﻬﯿﻪ واز ﻃﺮﯾﻖ ﺗﺎرﻧﻤﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺳﺎزﻣﺎن و ادارات ﮐﻞ و ﯾﺎ ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ در اﺧﺘﯿﺎر ﮐﻠﯿﻪ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎ ی ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ و ذﯾﻨﻔﻌﺎن ﻗﺮار دﻫﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۲ 16 - 10 - د ﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻪ ﺑ ﻣﻨﻈﻮر ﻓﺮﻫﻨﮕﺴﺎزی و دﺳﺘﺮﺳﯽ آﺳﺎﻧﺘﺮ ﻋﻤﻮم و ﺻﻨﻌﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ و ﺗﺎر ﻧﻤﺎﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ، ﺑﺎ اﻧﻌﮑﺎس ﮔﺴﺘﺮده ﺟﺰﺋﯿﺎت آدرس و ﻧﺤﻮه دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ، اﻓﺮاد، ﮔﺮوه ﻫﺎ، ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎ و ﻣﻮﺳﺴﺎت ذﯾﻨﻔﻊ را در اﯾﻦ اﻣﺮ ﯾﺎری ﻧﻤﺎﯾﺪ. 16 - 11 - دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ در ﺑﻨﺎدر در ﺻﻮرت در ﯾﺎﻓﺖ ﻣﺴﺘﻨﺪاد و ﺷﻮاﻫﺪ ﺟﺪﯾﺪ ﮐﻪ ﺳﺒﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ اﺳﺎﺳﯽ در ﻧﺘﺎﯾﺞ آن ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺎ ﺑﺎزﮔﺸﺎﯾﯽ ﭘﺮوﻧﺪه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ، ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﺠﺪد را آﻏﺎز ﻧﻤﻮده و ﮔﺰارش ﺟﺪﯾﺪ ﺗﻬﯿﻪ ﻧﻤﺎﯾﺪ. 16 - 12 - ﺑﺎزرﺳﺎن و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ، ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﮔﺰاﺷﺎت ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ را ﺑﺮاﺳﺎس ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ »MSC- MEPC.3/Circ.4/Rev.1 ,18 November 2014 « و ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ »MSC-MEPC.3/Circ.4 ,28 August 2013 «، .ﺗﻬﯿﻪ و ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻧﺪ اﯾﻦ ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎ در ﺳﺎﯾﺖ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﻪ ﻧﺸﺎﻧﯽ : 537 ، .ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس اﺳﺖ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۳ (ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ )ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺎده )18( ﻣﻬﺎرت ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎ و ﻣﻬﺎرت ﻫﺎی ﻻزم ﺑﺎزرﺳﺎن و دﺳﺖ اﻧﺪرﮐﺎران ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ )ﺑﺎ ﻟﺤﺎظ ﻣﻬﺎرت ﻫﺎ ی ﻣﺼﺮح در ﺑﻨﺪ اﻟﻒ ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ 996 ( ﺑﻪ ﺷﺮح ﻣﻮارد ﻣﻨﺪرج در زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ: 18 - 1 -ﮔــﻮاﻫﯽ ﻧﺎﻣــﻪ ﻫــﺎ و ﺷــﺮاﯾﻂ ﻻزم ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳــﺎن ، ﺑﺎزرﺳــﺎن و ﻣﺴــﺌﻮﻟﯿﻦ ﺑﺮرﺳــﯽ ﺳــﻮاﻧﺢ درﯾــﺎﯾﯽ ﺷﺎﻣﻞ: 18 - 1 - 1 -داﺷﺘﻦ ﻣﺪرک ﻣﻨﺎﺳﺐ از داﻧﺸﮕﺎه و ﯾﺎ ﻣﻮﺳﺴﺎت آﻣﻮزﺷﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻌﻨﻮان اﻓﺴﺮ ﺷﻨﺎور ﺑﺎ ﮔﻮاﻫﯽ ﻧﺎﻣﻪ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﻃﺒﻖ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮنSTCW ﯾﺎ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ III ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﺎﺷﺪ و داﺷﺘﻦ داﻧﺶ ﻓﻨﯽ و ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﺷﻨﺎور از زﻣﺎن اﺧﺬ ﻣﺪرک.)داﺷﺘﻦ ﺗﺠﺮﺑﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ از 5 ﺳﺎل ﺑﻌﻨﻮان اﻓﺴﺮ ﻋﺮﺷﻪ و ﯾﺎ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ(؛ 18 - 1 - 2 -ﯾ ﺎ داﺷﺘﻦ ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ و ﯾﺎ ﯾﺎ رﺗﺒﻪ ای ﻣﻌﺎدل از ﻣﻮﺳﺴﻪ آﻣﻮزﺷﯽ ﺛﺎﻟﺚ در زﻣﯿﻨﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ درﯾﺎﺋﯽ ﯾﺎ ﻋﻠﻮم ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺳﺎزﻣﺎن)ﺑﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻋﻤﻠ ﯽ ﺑﺎ ﭼﻨﯿﻦ رﺗﺒﻪ ای ﺑﻤﺪت ﺣﺪاﻗﻞ 5 ﺳﺎل(؛ 18 - 1 - 3 - ﯾﺎ داﺷﺘﻦ ﻣﺪارک ﻻزم ﺟﻬﺖ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ در ﭘﺴﺖ ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﺣﺪ اﻗﻞ5 ﺳﺎل ﺳﺎﺑﻘﻪ در اﯾﻦ ﭘﺴﺖ. 18 - 1 - 4 - ﺑﻌﻼوه داﺷﺘﻦ داﻧﺶ ﻋﻤﻠﯽ و ﺗﺌﻮری از ﺷﻨﺎور ﻫﺎ ، ﻋﻤﻠﯿﺎت آﻧﻬﺎ ، آﺷﻨﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﻣﻠﯽ و ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺟﻬﺖ اﯾﻔﺎ ی وﻇﯿﻔﻪ ﺑﻌﻨﻮان ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ دوره ﻫﺎی آﻣﻮزش ﻣﺘﻌﺪد)ﺑﺎ ﺻﺪور ﻣﺪرک(ﮐﺴﺐ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ؛ 18 - 1 - 5 -داﺷﺘﻦ آﻣﻮزش ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ وﻇﯿﻔﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺮا ی اﻓﺮادی ﮐﻪ ﺑﻌﻨﻮان دﺳﺘﯿﺎر اﻧﺠﺎم وﻇﯿﻔﻪ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. 18 - 2 -ﻣﻬﺎرت ﻫﺎوﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﻫﺎی ﻻزم ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﺮ ر ﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﺎ ﻣﻞ: 18 - 2 - 1 - داﻧﺶ ﻣﻘﺮرات ﻣﻠﯽ و ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﻗﺎﺑﻞ اﻋﻤﺎل و ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﻨﺎور ، ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎ ی ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ، ﺧﺪﻣﻪ و ﮐﺎﻻ ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ؛ 18 - 2 - 2 - داﻧﺶ ﻻزم در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺻﺎدره ، داﻧﺶ اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ ، ﻧﻈﺎرت و ﮐﻨﺘﺮل در زﻣﯿﻨﻪ ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ؛ 18 - 2 - 3 - داﻧﺶ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ اﻫﺪاف و ﺑﻌﺪ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﻣﻠﯽ و ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ در زﻣﯿﻨﻪ ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ و اﯾﺠﺎد آﻟﻮدﮔﯽ درﯾﺎﯾﯽ؛ 18 - 2 - 4 -داﻧﺶ ﻻزم در ﻣﻮرد ﻓﺮآﯾﻨﺪﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ روی ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﺳﺎﺣﻞ)ﺑﻨﺪر(؛ 18 - 2 - 5 - ﺻﻼﺣﯿﺖ ﺑﺼﻮرت ﺣﺮﻓﻪ ای ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم وﻇﯿﻔﻪ؛ 18 - 2 - 6 - آﮔﺎﻫﯽ و ﻫﺸﯿﺎری در ﺑﻌﺪ اﯾﻤﻨﯽ ﻣﺤﯿﻂ اﻃﺮاف ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ اﯾﻤﻨﯽ ﺷﺨﺼﯽ ﺧﻮد در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺠﺎم وﻇﯿﻔﻪ؛ 18 - 2 - 7 - .آﻣﻮزش و ﺗﺠﺮﺑﻪ در زﻣﯿﻨﻪ ﮐﻠﯿﻪ وﻇﺎﯾﻒ و ﻣﺎﻣﻮرﯾﺘﻬﺎ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۴ 18 - 3 - : ﻣﻬﺎرﺗﻬﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز 18 - 3 - 1 -درﯾﺎﻧﻮردی و ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﺗﺼﺎدم درﯾﺎﯾﯽ؛ 18 - 3 - 2 - ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺷﺎﯾﺴﺘﮕﯽ؛ 18 - 3 - 3 -آﺷﻨﺎی ﺑ ﺎ ﻋﻮاﻣﻞ اﯾﺠﺎد آﻟﻮدﮔﯽ درﯾﺎﯾﯽ؛ 18 - 3 - 4 - ﺗﮑﻨﯿﮑﻬﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎ اﻓﺮاد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ؛ 18 - 3 - 5 - ﻧﺤﻮه ﺟﻤﻊ آوری ﻣﺴﺘﻨﺪات در ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ و ﯾﺎ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ؛ 18 - 3 - 6 - ارزﯾﺎﺑﯽ اﺛﺮ ﻋﻮاﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﯽ در ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ. ﻣﺎده )19 (ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻣﻮزش و روزآﻣﺪﺳﺎزی داﻧﺶ ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮای اﺟﺮای ﻫﺮﭼﻪ ﻣﻄﻠﻮﺑﺘﺮ ﺑﺎزرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﺴﺎﻧﯽ ﻣﺴﺘﻘﺮ در دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ دوره ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﯽ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ رﺷﺘﻪ ﺑﺎزرﺳﯽ ﺧﻮد ﻃﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. ﺑﺎزرﺳﺎن ﺑﺮاﺳﺎس راﻫﻨﻤﺎی ﮔﺎم ﺑﻪ ﮔﺎم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧ ﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽIII، ﻧﺸﺴﺖ دوم ﺗﺤﺖ دﺳﺘﻮر ﺟﻠﺴﻪ16 ) III2/16 ( » Marine Casualty Investigation Investigators's In-The-Field Job Aid « در ﺳﺎل2015 ﺗﻬﯿﻪ و ﺑﻪ ﮐﺸﻮرﻫﺎی ﻋﻀﻮ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ، اﯾﻔﺎی ﻧﻘﺶ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﻧﻤﻮد. )ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره 5( ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دوره ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﯽ ﺑﺮﻣﻨﺒﺎی ﻣﺪل ﮐﻮرس ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی، ﺳﭙﺮی ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﻧﻤﻮد. ﻣﺎده )20( ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺟﻬﺖ ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺟﺮای ﻫﺮﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ ﻣﻔﺎد اﯾﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎی دﻗﯿﻖ از ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑ ﻪ وﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ، ﺗﺠﻬﯿﺰات و ﻟﻮاز م ﻣﻨﺪرج در ذﯾﻞ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﻬﯿﻪ و در اﺧﺘﯿﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺴﺘﻘﺮ در ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد. ۱. ﺧﻮدرو ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺟﻬﺖ ﺗﺮدد و اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ۲. دﺳﺘﮕﺎه و ﺧﻂ ﻓﺎﮐﺲ ﻣﺴﺘﻘﻞ ۳. ﺷﺒﮑﻪ اﯾﻨﺘﺮﻧﺖ ﻧﺎ ﻣﺤﺪود ۴. دورﺑﯿﻦ ﻓﯿﻠﻢ ﺑﺮداری دﺳﺘﯽ۷۲ ۵. دورﺑﯿﻦ ﻋﮑﺎﺳﯽ ﺑﺼﻮرت دﯾﺠﯿﺘﺎل ﺑﺎ ﭘﯿﮑﺴﻞ ﺑﺎﻻ و ﻗﺪ رت زوﻣﯿﻨﮓ و ﮐﻠﻮس آپ ﻗﻮی ﺟﻬﺖ ﻋﮑﺴﺒﺮداری از ﻓﻮاﺻﻞ دور و ﺑﺴﯿﺎر ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻋﮑﺴﺒﺮداری از ﻣﺪارک و اﺳﻨﺎد؛ ۶. دورﺑﯿﻦ ﻋﮑﺎﺳﯽ ﺑﺼﻮرت دﯾﺠﯿﺘﺎﻟﯽ ) ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اراﺋﻪ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ اﻋﺘﺒﺎر ﻗﺎﻧﻮﻧﯽ و ﺣﻘﻮﻗﯽ ﺑﺎﺷﺪ(؛ ۷. ﺳﻪ ﭘﺎﯾﻪ دورﺑﯿﻦ ﺑﺮای ﻋﮑﺴﺒﺮداری از ﻓﻀﺎ ﻫﺎی وﺳﯿﻊ ﯾﺎ ﻣﮑﺎﻧﯽ ﮐﻪ اﻣﮑﺎن ﻋﮑﺴﺒﺮداری ﯾﺎ ﻓﯿﻠﻤﺒﺮداری ﺑﺼﻮرت دﺳﺘﯽ ﻧﺒﺎﺷﺪ و ﻧﯿﺎز اﺳﺖ از ﭘﺎﯾﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد ۸. رﮐﻮردر ﻫﺎﺻﻮﺗﯽ ﺑﺎ ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ و ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎﻻ و د ر ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺑﺎﻃﺮی اﺿﺎﻓﯽ و ﺷﺎرژر 72 . HANDY CAMERA دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۵ ۹. ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ ﺛﺎﺑﺖ ،ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ )ﻟﺐ ﺗﺎپ(و دﺳﺘﮕﺎه ﺳﻪ ﮐﺎره ﭼﺎﭘﮕﺮ ، اﺳﮑﻨﺮ و ﮐﭙﯽ ۱۰ . ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻫﺎرد اﮐﺴﺘﺮﻧﺎل و ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻮﯾ-اس- ﺑﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺘﻘﺎل ، ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ وﻧﮕﻬﺪاری اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ و ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از دﺳﺘﺮﺳﯽ اﻓﺮاد ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺌﻮل ﺑﻪ اﺳﻨﺎد ۱۱ . دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی اﮐﺴﯿﮋن۷۳ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﮐﻮﭼﮏ و ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ ۱۲ . دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی ﮔﺎزﻫﺎی ﺳﻤﯽ و ﯾﺎ ﺧﻄﺮﻧﺎک۷ ٤ )ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﮐﻮﭼﮏ و ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ( ۱۳ . ﭘﻮﺷﺶ اﯾﻤﻨﯽ ﻓﺮدی ﺑﺮای ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﻣﻌﻤﻮل ﺑﺎزرﺳﯽ ۱۴ . ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺎراﻧﯽ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺮای ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ ﺑﺎ آﺳﺘﺮ داﺧﻠﯽ ﺑﻬﻤﺮاه ﻟﺒﺎس ﮐﺎر زﻣﺴﺘﺎﻧﯽ ۱۵ . ﻟﺒﺎس ﮐﺎر ﯾﮑﺒﺎر ﻣﺼﺮف ﺑﺮ ای ﺑﺎزرﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﻬﺎ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ زﯾﺎد ۱۶ . ﺟﻠﯿﻘﻪ ﻓﻠﻮروﺳﻨﺖ ﺑﺎ رﻧﮓ روﺷﻦ ﺑﺮای ﻣﮑﺎﻧﻬﺎی ﺑﺎ ﻧﻮر ﮐﻢ ۱۷ . ﻋﯿﻨﮏ اﯾﻤﻨﯽ ﺻﻨﻌﺘﯽ و ﻋﯿﻨﮏ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﻬﺖ ﮐﺎر در ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺎ اﻧﻌﮑﺎس زﯾﺎد ﻧﻮر ﺧﻮرﺷﯿﺪ ۱۸ . ﮔﻮﺷﯽ ﺿﺪ ﺻﺪا ۱۹ . ﭘﻮﺷﺶ اﯾﻤﻨﯽ ﻓﺮدی وﯾﮋه د ر ﺻﻮرت ﺧﻄﺮ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ۲۰ . دﺳﺘﮑﺶ از ﺟﻨﺲ ﺑﺮزﻧﺖ ﯾﺎ ﭼﺮم ﺑﺮای اﺳﺘﻔﺎده ﻋﻤﻮﻣﯽ در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺳﯿﻤﻬﺎی ﺑﺮق و اﺣﺘﻤﺎل ﺷﻮک اﻟﮑﺘﺮﯾﮑ ﯽ ۲۱ . ﮑ دﺳﺘ ﺶ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ ﻧﺮم ﺑﺮای ﮐﺎرﻫﺎی ﻇﺮﯾﻒ ۲۲ . ﺟﻠﯿﻘﻪ ﻧﺠﺎت ۲۳ . ﭼﺮاغ ﻗﻮه دﺳﺘﯽ و ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺼﺐ ﺑ ﺮ روی ﮐﻼه)ﺿﺪ ﮔﺎز و ﻗﺎﺑﻞ ﺷﺎرژ( ۲۴ . ﻣﺎﺳﮏ ﺿﺪ ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر وﻣﻮاد ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ)ﮐﺎرﺗﺮﯾﺞ دار( ۲۵ . ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺣﺴﺎب ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ۲۶ . ﺗﺠﻬﯿﺰات ارﺗﺒﺎﻃﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﻠﻔﻦ ﻫﻤﺮاه و ﺑﯿﺴﯿﻢ دﺳﺘﯽ ﺟﻬﺖ اﺳﺘﻔﺎده در ﺳ ﻮاﻧﺢ در ﺣﺎل وﻗﻮع ۲۷ . ﺟﻌﺒﻪ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی وﺿﻌﯿﺖ ﺟﻮی ﻣﺤﯿﻂ اﻃﺮاف )اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی دﻣﺎ ، ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺒﻨﻢ ، رﻃﻮﺑﺖ ﻧﺴﺒﯽ ، ﻓﺸﺎر ﺑﺎد و ﺑﺎران( ۲۸ . دورﺑﯿﻦ ﭼﺸﻤﯽ ۲۹ . ﻗﺼﺐ ﻧﻤﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﺣﻤﻞ ۳۰ . ذره ﺑﯿﻦ ۳۱ . آﯾﻨﻪ دﺳﺘﻪ دار ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮاغ ﺑﺮای ﺑﺎزرﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﻬﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاﺣﺘﯽ ﻗﺎﺑﻞ روﯾﺖ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ.)ﭘﺸﺖ ﺑﺮاﮐﺖ ﻫﺎ ، ﻓﺮﯾﻢ ﻫﺎ، ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ و... در ﻣﺨﺎزن و اﻧﺒﺎرﻫﺎ و ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ( ۳۲ . ﺗﺠﻬﯿﺰات ﮐﺎر ﺑﺎ ﻧﻘﺸﻪ )ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳﯽ در ﻣﺮﮐﺰ ﺳﻮاﻧﺢ( 73 . Oxygen Analyzer 74 . Gas Detector/Explosimeter دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۶ ۳۳ . ﻧﻮار ﻣﺘﺮ ﺟﻬﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی اﺑﻌﺎد)ﺑﺎ ﺣﺪ اﻗﻞ30 ﻣﺘﺮ ﻃﻮل(؛ ۳۴ . دﻓﺘﺮﭼﻪ ﯾﺎدداﺷﺖ؛ ۳۵ . ﮐﯿﺴﻪ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ ﺑﻬﻤﺮاه ﺑﺮﭼﺴﺒﻬﺎی ﻻزم ﺟﻬﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺮداری؛ ۳۶ . وﺳﯿﻠﻪ ای ﺑﺮای ﺣﻤﻞ اﯾﻤﻦ دﻓﺘﺮﭼﻪ ، ﺑﺮﭼﺴﺒﻬﺎ و... ﺟﻬﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی از ﻣﺨﺪوش ﺷﺪن؛ ۳۷ . ﭘﺎﮐﺖ ﻣﺨﺼﻮص ﺣﻤﻞ اﺳﻨﺎد ) ﺗﺮﺟﯿﺤﺎ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ(؛ ۳۸ . ﭼﮏ ﻟﯿﺴﺘﻬﺎ ، ﻓﺮﻣﻬﺎ، ﻟﯿﺴﺖ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻫﺎی ﻻزم ﺗﻮﺳﻂ » اچ.اس.اﯾﯽ «۷٥ ۳۹ . ﻟﯿﺴﺖ ﺷﻤﺎره ﺗﻠﻔﻨﻬﺎی ﺿﺮوری؛ ۴۰ . ورﻗﻪ ﻫﺎی ﻧﺎزک آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺮای ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻨﺪی و ﺟﺪاﺳﺎزی و ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ؛ ۴۱ . ، ﻣﺪادرﻧﮕﯽ )زرد( ﺑﺮای ﻧﺸﺎﻧﻪ ﮔﺬاری ﻋﺮﺷﻪ ﺳﻄﻮح ، ﺗﺠﻬﯿﺰات ﯾﺎ ﻣﻮادی ﮐﻪ ﺑﻌﻨﻮان ﻧﻘﻄﻪ ﻣﺮﺟﻊ از آن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮔﺮدد؛ ۴۲ . ﻣﻘﻮای ﻧﺎزک ، ﻣﺎژﯾﮏ ﺿﺪ آب ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاری و ﻣﺸﺨﺺ ﮐﺮدن ﻗﺴﻤﺘﻬﺎ ﯾﺎ ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻮﭼﮑﯽ ﮐﻪ از ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﯾﺎ ﺟﺎﺑﺠﺎ ﺷﺪه اﻧﺪ؛ ۴۳ . زاوﯾﻪ ﺳﻨﺞ ﺑﺎ ﻃﻮل30 ﺳﺎﻧﺘﯽ ﻣﺘﺮ)ﺑﺮای اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی و ﺑﻌﻨﻮان ﯾﮏ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ در ﻋﮑﺴﻬﺎی ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه(؛ ۴۴ . ﺑﺮس رﯾﺰ ﻣﻮﺋﯽ ﻣﺜﻞ ﻣﺴﻮاک ﺗﺮﺟﯿﺤﺎ از ﺟﻨﺲ اﻟﯿﺎف ﻃﺒﯿﻌﯽ ﮐﻪ اﯾﺠﺎد ﺧﺮاﺷﯿﺪﮔﯽ ﺑﺮروی ﺳﻄﻮح ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ؛ ۴۵ . ﺑﻨﺪ ﻧﺎزک ﺑﺮای ﺑﺴﺘﻦ وﺳﺎﺋﻞ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﻨﺪ ﮐﻔﺶ؛ ۴۶ . ﻇﺮف ﺣﻤﻞ آب ﺑﺮای ﺷﺴﺘﺸﻮ و آﺷﺎﻣﯿﺪن؛ ۴۷ . ﺟﻌﺒﻪ ﮐﻤﮑﻬﺎی اوﻟﯿﻪ؛ ۴۸ . ﻗﻄﺮه اﺳﺘﺮﯾﻞ ﭼﺸﻤﯽ و ﭘﻤﺎد ﭼﺸﻢ؛ ۴۹ . ﺟﻌﺒﻪ اﺑﺰار؛ ۵۰ . ﮐﺎرت ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﯽ ﻣﻌﺘﺒ ﺮ و ﻋﮑﺲ دار ﮐﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺎﻣﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎﺷﺪ )ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﺪرج در دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ( . ۵۱ . ﭘﺮداﺧﺖ ﻣﺒﺎﻟﻐﯽ ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ﺗﻨﺨﻮاه در ﻣﻮارد اﺿﻄﺮاری ﺑﺮاﺳﺎس دﺳﺘﻮر اﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﺨﻮاه ﮔﺮد ان. ۵۲ . ﺗﻮﺿﯿﺢ: ﺗﻨﺨﻮاه ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺎ ﺗﺎﯾﯿﺪ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﻗﻮاﻧﯿﻦ و ﻣﻘﺮرات ﻗﺎﺑﻞ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ . 75 . HSE (Health Safety And Environment) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۷ ) ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ اﺳﻨﺎد، روش ﻫﺎ، ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎ و ﻓﺮم ﻫﺎی ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ( ﻣﺎده )21 ( اﺳﻨﺎد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺴﺐ اﻃﻼﻋﺎت دﻗﯿﻖ از ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ و دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ ﺑﻪ واﻗﻌﯿﺖ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺷﻨﺎﺳﺎﺋﯽ ﻋﻮاﻣﻞ ﺳﺒﺒﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﻬﯿﻪ ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﺸﺎﺑﻪ ، )ﺑﺎ ﻟﺤﺎظ ﯿﻦﯾآ ﻧﺎﻣﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ی ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ و روش ﻫﺎ ی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد یﺑﺮا ی ﺑﺮرﺳ ﯽ در ﺳﺎﻧﺤﻪ ﯾﺎ ﺣﺎدﺛﻪ در ﯾﯽﺎﯾ ﻣﺼﻮب 15 / 07 / 95 ﯿﻦﯾ )آ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ( (، ﻓﺮم ﻫﺎی ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﮑﻤﯿﻞ و اراﯾﻪ ﮔﺮدﻧﺪ .ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺳﺎﻧﺤﻪ در دﺳﺖ ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ ﻓﺼﻞ و ﻧﮕﻬﺪاری اﯾﻦ ﻓﺮﻣﻬﺎ در ﺳﻮاﺑﻖ ﺧﻮد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻓﻬﺮ . ﺳﺖ ﻓﺮم ﻫﺎ و ﻧﺤﻮه اﺳﺘﻔﺎده در اداﻣﻪ آﻣﺪه اﺳﺖ : (اﻟﻒ ﻓﺮم ﮔﺰارش اوﻟﯿﻪ: دﺑﯿﺮ ان ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺳ ﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻨﺎدر ، ﺑﺎﯾﺪ ﭘﺲ از وﻗـﻮع ﻫـﺮ ﺳـﺎﻧﺤﻪ و ﯾـﺎ رﺧـﺪاد درﯾﺎﯾﯽ و ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ از ﮐﻤﯿﺖ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺟﻮد در ﻧﺴﺨﻪ اﺑﺘﺪاﯾﯽ را ﺗﮑﻤﯿﻞ و ﺗﻮﺳﻂ ادارا ه ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﺮﮐﺰ ارﺳﺎل ﮔﺮداﻧﻨﺪ )ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره 4(. ( ب ﻓﺮم ﮔﺰارش ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﺗﺼﺎدم: ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﭘﯿﻮﺳﺖ ﻧﻤﻮدن ﻓﺮم ﻫﺎی MSC-MEPC ﮐـﻪ ﺑـﺎ ﺳـﺎﻧﺤﻪ ﻣـﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎﺷﻨﺪ ، ﺣﺪ اﮐﺜﺮ 2 ﻣﺎه ﭘﺲ از وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﺗﻮﺳﻂ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾـﺎﻧﻮردی ﺗﮑﻤﯿـﻞ و ﺑـﻪ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧـﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ارﺳﺎل ﮔﺮدد. دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﻇـﺮف 6 ﻣـﺎه ، ﮔـﺰارش ﻧﻬـﺎﯾﯽ را ﺗﮑﻤﯿﻞ و ﺑﻪ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﯾﺪ . ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اراﺋﻪ ﮐﺎﻣﻞ ﮔﺰارش، اﺳﻨﺎد، ﻣـﺪارک و ﺗﺼـﺎوﯾﺮی ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﻔﻬﯿﻢ ﺑﻬﺘﺮ ﮔﺰارش ﮐﻤ ﮏ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در ﻗﺎﻟﺐ ﮔﺰارش و ﯾﺎ ﺑﺼﻮرت ﭘﯿﻮﺳﺖ ارﺳﺎل ﺷﻮﻧﺪ )ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره 5(. ( ج ﻓﺮم ﮔﺰارش آﻣﺎر ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ: ﺑﺎﯾﺪ ﻫﺮ ﻣﺎه ﺑﺎ دﻗﺖ ﻓﺮاوان ﺗﻮﺳﻂ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺗﻨﻈﯿﻢ و ﺑﻪ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ، ارﺳﺎل ﺷﻮد )ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره 6(. ( د ﻓﺮم ﮔﺰارش آﻣﺎر ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ: ﺑﺎﯾﺪ ﻫﺮ ﺳﺎل ﺑﺎ دﻗﺖ ﻓﺮاوان ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺗﮑﻤﯿﻞ و ﺑﻪ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ) ﺳﺎزﻣﺎن ( ارﺳﺎل ﺷﻮد )ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره 7(. ( ه ﻓﺮم ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ: ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻫﻮﯾﺖ ﺷﻨﺎور ﻫﺎی ﻏﯿﺮﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ و ﺑﺮای ﺗﻬﯿﻪ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﮔﺰارش ﻫﺎ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ اﯾﻦ ﻧﻮع ﺷﻨﺎورﻫﺎ ﻻزم ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره 8( . :ﺗﺒﺼﺮه " ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺬﮐﻮر در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺟﺎﻣﻊ درﯾﺎﯾﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ . ﻟﺬا ﺗﮑﻤﯿﻞ و ارﺳﺎل اﯾﻦ ﻓﺮم ﻫﺎ ﺻﺮﻓﺎٌ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺟﺎﻣﻊ درﯾﺎﯾﯽ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﯾﺮﯾﺪ ". دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۸ ﻣﺎده )22( ﻣﺪل ارزﯾﺎﺑﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺪل «ﺷﻞ » ۷ ٦ ﮐﻪ ﮐﺎرﺑﺮد ﺟﻬﺎﻧﯽ دارد ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﯽ ﮔﺮدد. اﯾﻦ ﻣﺪل ﺑﺮای ﺗﺴﻬﯿﻞ ﺣﺼﻮل ﺑﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻄﻠﻮب ﮐﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ. اﯾﻦ ﻣﺪل ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﮐﺎر ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺸﺘﺮک ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه و ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮای ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد از ﻣﺪل ﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. ﺷﺮح ﻣﺨﺘﺼﺮی در ﺑﺎره اﯾﻦ ﻣﺪل در اداﻣﻪ آﻣﺪه اﺳﺖ: * ﻣﺪل «ﺷﻞ » اﯾﻦ ﻣﺪل ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﺗﺤﻠﯿﻞ رواﺑﻂ ﺑﯿﻦ ﻧﺮم اﻓﺰار، ﺳﺨﺖ اﻓﺰار، ﻣﺤﯿﻂ و زﯾﺴﺖ اﻓﺰار اﺳﺖ و رواﺑﻂ و واﺑﺴﺘﮕﯽ ﻫﺎی ﺑﯿﻦ ﻣﺆﻟﻔﻪ ﻫﺎی ﻧﻈﺎم ﻣﻨﺪ ﻣﺨﺘﻠﻒ و دﯾﮕﺮ ﻣﺆﻟﻔﻪ ﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﯽ را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ . ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻣﺪل ﺷﻞ ﻋﺒﺎرت اﻧﺪ از : (اﻟﻒ ﻋﺎﻣﻞ زﻧﺪه )ﺟﺰء ﻣﺮﮐﺰی(: ﺑﺎارزش ﺗﺮﯾﻦ و اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﯾﺮ ﺗﺮﯾﻦ ﻣﺆﻟﻔﻪ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻋﺎﻣﻞ اﻧﺴﺎﻧﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﻣﺮﮐﺰ ﻣﺪل ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد. ﻫﺮ ﻓﺮد ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﻫﺎ و ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻫﺎی ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ، ﻓﯿﺰﯾﻮﻟﻮژﯾﮑﯽ، روان ﺷﻨﺎﺧﺘﯽ و رواﻧﯽ ـ اﺟﺘﻤﺎﻋﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﻮد را داراﺳﺖ. اﯾﻦ ﺑﺨﺶ، ﻗﺎﺑﻞ اﻃﻼق ﺑﻪ ﻫﺮ ﻓﺮد دﯾﮕﺮی اﺳﺖ ﮐﻪ در ﺑﺨﺶ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﯾﺎ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﻣﺸﻐﻮل ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ اﺳﺖ. ﻓﺮد ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ، ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً ﺑﺎ ﻫﺮﯾﮏ از ﭼﻬﺎر ﻋﻨﺼﺮ دﯾﮕﺮ رواﺑﻂ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ دارد. ﻫﺮ ﻓﺮد و ﻫﺮ ﻓﻌﻞ واﻧﻔﻌﺎل ﯾﺎ ﺗﻌﺎﻣﻠﯽ، زﻣﯿﻨﻪ ﻫﺎی ﺑﺎﻟﻘﻮه ای را ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﺮد اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﮐﻨﺪ. (ب ﻋﺎﻣﻞ زﻧﺪه )ﺟﺰء ﻓﺮﻋﯽ( : ﻣﻨﻈﻮر از ﻋﺎﻣﻞ زﻧﺪة ﻓﺮﻋﯽ، ﻓﻌﻞ واﻧﻔﻌﺎﻻت ﻓﺮدﺑﻪ ﻓﺮد در ﻣﺪل اﺳﺖ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ، ﻧﻈﺎرت، ﻓﻌﻞ و اﻧﻔﻌﺎﻻت و ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﺑﯿﻦ ﺧﺪﻣﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد. (ج ﺳﺨﺖ اﻓﺰار: ﺳﺨﺖ اﻓﺰار ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﺷﺎره ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻃﺮاﺣﯽ اﯾﺴﺘﮕﺎه ﻫﺎی ﮐﺎری، ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻫﺎی ﮐﻨﺘﺮل، ﺻﻨﺪﻟﯽ ﻫﺎ و ﻏﯿﺮه ﻣﯽ ﺷﻮد. (د ﻧﺮم اﻓﺰار ﻧﺮم : اﻓﺰار ﺑﺨﺶ ﻏﯿﺮﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻣﺪل «ﺷﻞ » ، ﺷﺎﻣﻞ ﺧﻂ ﻣﺸﯽ ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ ، روش ﻫﺎ، دﺳﺘﻮر اﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎ، ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻫﺎی ﺑﺎزﺑﯿﻨﯽ، ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ ، ﻧﻤﻮدار ﻫﺎ، ﻣﺸﺎوره ﻫﺎ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی راﯾﺎﻧﻪ ای اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻌﺪاد آﻧﻬﺎ ﻫﺮ روز اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ. (ه ﻣﺤﯿﻂ: ﻣﺤﯿﻂ ﺷﺎﻣﻞ ﺷﺮاﯾﻂ آب وﻫﻮای داﺧﻠﯽ و ﺧﺎرﺟﯽ، دﻣﺎ، ﻣﯿﺰان دﯾﺪ، ﻟﺮزش ﻫﺎ، ﺳﺮوﺻﺪا، و دﯾﮕﺮ ﻋﻮاﻣﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻂ ﮐﺎر اﻓﺮاد را ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣ ﯽ آورﻧﺪ. ﮔﺎﻫﯽ ﺑﺮﺧﯽ ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی و ﺳﯿﺎﺳﯽ ﮐﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺤﺖ آﻧﻬﺎ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﻧﯿﺰ در اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﮔﻨﺠﺎﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. ﺷﺮاﯾﻂ آب وﻫﻮاﯾﯽ ، ﺗﺎ ﺣﺪی ﮐﻪ ﺑﺮ ارﺗﺒﺎﻃﺎت، ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی ، ﮐﻨﺘﺮل و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﯽ ﮔﺬارد، ﺑﺨﺸﯽ از ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﯽ رود. 76 . Softeware, Hardware, Enviroment and Lifeware (SHEL) دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۳۹ ﻣﺎده )23( ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻫﺎی ﻓﺮم ﻣﻨﺪرج در ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره )2( ﮐﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻫﺎی اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﺣ ﻔﺎﻇﺖ از ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی Committees) MSC-MEPC ( ، ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ، ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرﺳﯿﻦ و اد ارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدﻧﺪ. اﯾﻦ ﻓﺮم ﻫﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : 1( ﻓﺮمANEX-1 : ﮔﺰارش ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ، ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻫﻮﯾﺖ ﺷﻨﺎور و ﺑﺮای ﺗﻬﯿﻪ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﮔﺰارش ﻫﺎ ﻻزم ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. 2( ﻓﺮم ANEX-2 : .اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ و ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ 3 ( ﻓﺮمANEX-3 : اﻃﻼﻋﺎت ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ در ﻣﻮرد ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ و ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ. 4 ( ﻓﺮمANEX-4 : اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﮐﺎﻻﻫﺎی ﺧﻄﺮﻧﺎک و ﯾﺎ آﻟﻮده ﮐﻨﻨﺪﮔﺎن زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻨﺪی ﺑﻮده و ﺑﺮروی ﺷﻨﺎورﻫﺎ و در ﻣﺤﺪوده ﺑﻨﺪر ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.اﯾﻦ ﻓﺮم ﺷﺎﻣﻞ ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻮاﻧﺢ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﻮرد ذﮐﺮ ﺷﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد. 5 ( ﻓﺮمANEX-5 : ﺟﺰﺋﯿﺎت ﺧﺴﺎرت و ﺗﻌﺎدل و ﭘﺎﯾﺪاری ﺷﻨﺎور . اﯾﻦ ﻓﺮم ﺟﻬﺖ ﮔﺰارش ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ و ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد. 6 ( ﻓﺮمANEX-6 : .ﮔﺰارش ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ آﺗﺶ ﺳﻮزی و ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ و ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد 7 ( ﻓﺮمANEX-7 :ﭘﺮﺳﺸﻨﺎﻣﻪ در ﻣﻮرد ﺳﯿﺴ ﺘﻢ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ و اﺿﻄﺮار درﯾﺎﯾﯽGMDSS و ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ و ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد. 8 ( ﻓﺮمANEX-8 : .ﻓﺮم ﻣﺨﺼﻮص ﮔﺮدآوری ﻋﻮاﻣﻞ ﺧﺴﺘﮕﯽ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻮد 9 (ﻓﺮمANEX-9 : رﯾﺨﺘﻦ ﺑﺼﻮرت اﺗﻔﺎﻗﯽ ﻣﻮاد ﻣﻀﺮ50 .ﺗﻦ ﯾﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﻪ درﯾﺎ 10 (ﻓﺮمANEX-10 : ﺛﺒﺖ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺑﻘﺎء در درﯾﺎ)LSA ( و ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺳﻮاﻧﺤﯽ ﮐﻪ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ اﯾﻦ ﺗﺠﻬﯿﺰات آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۰ ﻓﺼﻞ ﻫﻔﺘﻢ )اﻧﺘﺸﺎر ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ و درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ 24( ﺷﯿﻮه ﻫﺎی ﺗﻬﯿﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ و درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ از ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮای ﺗﻬﯿﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ از ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻣﺪل ﺷﻞ ﮐﻪ در » ﻣﺎده 21 « .ﺗﻮﺻﯿﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ و درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ از ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ ای ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﺤﻮر ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﻪ ﻃﻮر ﺷﻔﺎف آﻧﭽﻪ ﺑﺎﯾﺪ آﻣﻮﺧﺖ ﺗﺎ در ﻓﺮآﯾﻨﺪﻫﺎی اﺻﻼﺣﯽ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد را ﺑﯿﺎن ﻧﻤﺎﯾﺪ. ) 25( اﺑﺰار اﻧﺘﺸﺎر ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ و درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ از ارزﯾﺎﺑﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ راه ﻫﺎی زﯾﺮ در اﻧﺘﺸﺎر ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ و درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد: اﻟﻒ( ﺑﻮﻟﺘﻦ ﺳﺎﻻﻧﻪ :ب ( ﺳﺎﯾﺖ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ﺑﻪ آدرس ( ج ﻣﺠﻠﻪ ﺑﻨﺪر و درﯾﺎ د ( ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی اداری ه ( اﻧﺘﺸﺎر ﻣﻮردی ﺑﺮرﺳﯽ ﯾﮏ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ ﺑﺮای ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ ﺗﺸﺨﯿﺺ داده ﺷﻮد. ) 26( ﺗﺪوﯾﻦ ﮔﺰارش ﺑﺮ اﺳﺎس اﻟﺰاﻣﺎت آﯾﻤﻮ ﻻزم اﺳﺖ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮاﺳﺎس ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )1 ( ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع و ﺷﺪت ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻫﺎی ﻓﺮم ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ MSC-MEPC.3/Circ.3(18/12/1008) ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره3 .( ﺗﮑﻤﯿﻞ و اﻗﺪام ﻻزم ﺑﻪ ﻋﻤﻞ آورده ﺷﻮد اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ارﺳﺎل ﮔﺮدد ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺧﻔﯿﻒ رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﻓﺮ مANEX-1 ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﺎ6 ﻣﺎه ﭘﺲ از وﻗﻮع ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ و ارﺳﺎل ﮔﺮدد.)ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﺮای ادارات ﮐﻞ و ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ 2 (ﻣﺎه ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﺎ6 ﻣﺎه ﭘﺲ از وﻗﻮع ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ و ارﺳﺎل ﮔﺮدد. .)ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﺮای ادارات ﮐﻞ و ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ2 (ﻣﺎه در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی ﻣﻬﻤﯽ ﺑﺮای ﯾﺎدﮔﯿﺮی وﺟﻮد دارد ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی ﻣﻬﻤﯽ ﺑﺮای ﯾﺎد ﮔﯿﺮی وﺟﻮد دارد ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد ﻓﺮم ﻫﺎیANEX ﻫﺎی 2,3 ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دﯾﮕﺮ ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﻣﯿﺒﺎﯾﺴﺖ درﭘﺎﯾﺎن ﻫﺮ ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺮای ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد ﻣﯿﺒﺎﯾﺴﺖ درﭘﺎﯾﺎن ﻫﺮ ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺮای ﮐﻠﯿﻪ .ﺳﻮاﻧﺢ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی ﻣﻬﻤﯽ ﺑﺮای ﯾﺎد ﮔﯿﺮی وﺟﻮد دارد ﻣﯿﺒﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی ﻣﻬﻤﯽ ﺑﺮای ﯾﺎد ﮔﯿﺮی وﺟﻮد دارد ﻣﯿﺒﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد ﮔﺰارش ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺮرﺳﯽ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در ﭘﺎﯾﺎن ﻫﺮ ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺮای ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در ﭘﺎﯾﺎن ﻫﺮ ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺮای ﮐﻠﯿﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی ﻣﻬﻤﯽ ﺑﺮای ﯾﺎد ﮔﯿﺮی وﺟﻮد دارد ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی ﻣﻬﻤﯽ ﺑﺮای ﯾﺎد ﮔﯿﺮی وﺟﻮد دارد ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮔﺮدد دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۱ :اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در ﻣﻮرد ﺳﻮاﻧﺢ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﺗﮑﻤﯿﻞ و اراﺋﻪ ﮔﺮدد (اﻟﻒ در ﻣﻮرد ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺷﺪﯾﺪ : 1 - ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪANEX-1 ، ANEX-2 ، ANEX-3 ؛ 2 - ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻓﺮم ﻫﺎی دﯾﮕﺮ ﻣﺮﺗﺒﻂ در ﻫﺮ ﺻﻮرت؛ 3 –ﺗﻬﯿﻪ و ارﺳﺎل ﮔﺰارش ﮐﺎﻣﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎ در ﺗﻤﺎم ﻣﻮارد. ( ب در ﻣﻮرد ﺳﻮاﻧﺢ ﺷﺪﯾﺪ: 1 - ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪANEX-1 ، ANEX-2 ، ANEX-3 2 - ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻓﺮم ﻫﺎی دﯾﮕﺮ ﻣﺮﺗﺒﻂ در ﻫﺮ ﺻﻮرت 3 - ﻓﻘﻂ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻣﻘﺮرات IMO در ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﮔﺰارش ﮐﺎﻣﻞ ﺗﻬﯿﻪ و ارﺳﺎل ﮔﺮدد. ( ج در ﻣﻮرد ﺳﻮاﻧﺢ ﮐﻢ اﻫﻤﯿﺖ ﺗﺮ)ﺧﻔﯿﻒ( و رﺧﺪادﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ : 1 - ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪANEX-1 ، ANEX-2 ، ANEX-3 و ﻓﺮم ﻫﺎی دﯾﮕﺮ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درس ﻫـﺎی آﻣـﻮﺧﺘﻨﯽ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻣﻘﺮرات IMO .در ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ 2 – ﺗﻬﯿﻪ و ارﺳﺎل ﮔﺰارش ﮐﺎﻣﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎ در ﺗﻤﺎم ﻣﻮارد دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۲ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره1 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﺑﺮای ﮐﺎرﮐﻨﺎن دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۳ ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﺑﺮای ﮐﺎرﮐﻨﺎن دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ :ﻣﻘﺪﻣﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺷﻔﺎف ﺳﺎزی وﻇﺎﺋﻒ ﻫﺮﯾﮏ از ﺳﻄﻮح ﮐﺎرﮐﻨﺎن دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ، ﺷﺮح ﮐﺎر و ﺷﺮاﺋﻂ اﺣﺮاز ﺑﺮای ﻫﺮ ﺳﻄﺢ ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﺗﻬﯿﻪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ. ﺑﺪﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮای ﻫﺮ ﮐﺪام از ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﻫﺎ ﻋﻨﻮاﻧﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﻫﺪف ﺷﻐﻞ ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﺷﺪه اﺳﺖ . در اﯾﻦ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺗﻼش ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ ﭘﺎﺳﺦ ﺷﻔﺎف ﺑﻪ ﺳﻮ اﻻت ﻋﻨﻮان ﺷﺪه در زﻣﯿﻨﻪ اﺟﺮای ﺷﻐﻞ اراﺋﻪ ﺷﻮد، ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯿﺰان ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﺧﺘﯿﺎرات و ﺳﻄﻮح ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی ﻫﺎ و ﻧﯿﺰ ﺷﺮاﺋﻂ ﮐﺎر آورده ﺷﺪه اﺳﺖ . ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻓﺮد ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺟﻬﺖ ﺗﺼﺪی ﻣﺸﺎﻏﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﺎرﮐﻨﺎن دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﺮاﺋﻂ اﺣﺮاز ﺷﻐﻞ آن ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻻزﻣﻪ ﻫﺎی اﺣﺮاز ﻫﺮ ﺳﻄﺢ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ ﺣﺼﻮل ﻫﺪف در ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻫﻤﺎﻧﺎ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻫﺎ و درس آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ ﺑﺮای ارﺗﻘﺈ اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی، اﻓﺰاﯾﺶ ﮐﺎراﺋﯽ ﺑﻨﺎدر، ارﺗﻘﺎء ﺣﻔﻆ ﻣﺤﯿﻂ ز ﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ، ﻓﺮاﻫﻢ آﯾﺪ . 1 ( ، دﺑﯿﺮ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ )ﺟﺪول1 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز دﺑﯿﺮ، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ. )ﺟﺪول ﺷﻤﺎره1 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز دﺑﯿﺮ، دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﺮح ﺷﻐﻞ ،دﺑﯿﺮ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ،دﺑﯿﺮ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻋﻨﻮان ﺷﻐﻞ - ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از وﺟﻮد ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﺴﺎﻧﯽ ﺟﻬﺖ اﺟﺮای ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ؛ - ﺗﺸﺨﯿﺺ و اﯾﺠﺎد ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻫﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ارﺗﻘﺎء ﺳﻄﺢ داﻧﺶ ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺗﺤﺖ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﯽ ؛ - ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از وﺟﻮد ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﯿﻦ ﮐﺎ ر ﮐﻨﺎن ﺗﺤﺖ اﻣﺮ ؛ - ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ ذﯾﯽ رﺑﻂ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﯾﻔﺎی وﻇﺎﯾﻒ و ﻧﻘﺶ ﻫﺎی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه . ﻣﻨﻈﻮر از ﺷﻐﻞ 1. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی، ﺳﺎزﻣﺎﻧﺪﻫﯽ، ﻧﻈﺎرت، ﮐﻨﺘﺮل، ﺑﻮدﺟﻪ ﺑﻨﺪی، ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ، ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﮔﺰارش دﻫﯽ، در دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ؛ 2. ﺖﯾﺮﯾﻣﺪ ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎت ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﺎ ﯾﯽ؛ 3. ﺑﺮرﺳ ﯽ ﮔﺰارﺷﺎت ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﺧﺎرﺟ ﯽ ﻣﻨﺘﺸﺮه ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺮاﺟﻊ در ﯾﯽﺎﯾ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ و اراﺋﻪ ﻧﻈﺮات ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳ ﯽ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد ا ﺖﯿ اﻣﻨ ،ﯽﻤﻨﯾ و ﺣﻔﻆ ﻣﺤ ﺴﺖﯾز ﻂﯿ ﺎﯾ در ﯾﯽ؛ 4. ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ روﻧﺪ ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻗﻮاﻧﯿﻦ و ﻣﻘﺮرات داﺧﻠﯽ و ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﻫﺎی ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ؛ 5. ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺗﯿﻢ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 6. ﻪﯿﺗﻬ و ﺗﻨﻈ ﻢﯿ ﻂﯾﺷﺮا اﺣﺮاز، ﻧﺤﻮه ارﺗﻘﺎء و اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﭘﺮﺳﻨﻠ ﯽ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺳﻮاﻧﺢ ؛ 7. ﺗﻬﯿﻪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪی ﻫﺎی ﭘﺮﺳﻨﻠﯽ در زﻣﯿﻨﻪ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ؛ 8. اﻋﺰام ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﮔﺮوه یﻫﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در یﺑﺮا ﯾﯽﺎﯾ اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳ یﻫﺎ ﯽ ﻻزم ﭘﺲ از وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﻦﯿ و ﺑ ﯽﻣﻠ ی اﻟﻤﻠﻠ ﯽ؛ 9. ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ی ﮐﻨﻮاﻧﺴ ﻮنﯿ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽﻤﻨﯾا ﯽ ﺟﺎن اﺷﺨﺎص در در ﯾﺎ ) ﺳﻮﻻس (؛ 10 . ﺗﻬﯿﻪ ﺑﻮﻟﺘﻦ یﻫﺎ ادوار ی ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻫﺪف ارﺗﻘﺎء ﺳﻄﺢ ا ﯽﻤﻨﯾ و اﻣﻨ ﯾ در ﺖﯿ ﺎﻧﻮرد ی و ﺣﻔﻆ ﻣﺤ ﺴﺖﯾز ﻂﯿ ؛ﯾﯽﺎﯾ در 11 . اﻧﺘﺸﺎر درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ از ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 12 .ﻧﻈﺎرت و ﮐﻨﺘﺮل ﺑﺮ ﺣﺴﻦ اﻧﺠﺎم وﻇﺎﯾﻒ ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺗﺤﺖ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﯽ . 13ّ ) .ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻤﺎسFocal point ( ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ 14. ﻣﺴﺌﻮل اﻧﺘﻘﺎل و ﺛﺒﺖ اﻃﻼﻋﺎت ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﺳﺎﯾﺖ GISIS 15. ﻧﻈﺎرت ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺮ ﻋﻤﻞ ﮐﺮد ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺟﺎﻣﻊ– ﺑﺨﺶ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﺮح وﻇﺎﯾﻒ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۴ - ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﻫﺪاف ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی . - . ﻧﻈﺎرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺗﺤﺖ اﻣﺮ ﺷﺮح ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ - ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﮐﺎری ﺑﺮای ﮐﺎرﮐﻨﺎن ؛ - ﺗﺪوﯾﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻣﻮزﺷﯽ ﺣﯿﻦ ﮐﺎر ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺗﺤﺖ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﯽ ؛ - ﻧﻈﺎرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﺎرﮐﻨﺎن . ﺷﺮح اﺧﺘﯿﺎرات و ﻣﯿﺰان ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی - ﮐﺎر ﺑ ﻪ ﺻﻮرت روزاﻧﻪ اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ؛ - اﻋﺰام ﺑﻪ ﻣﺄﻣﻮرﯾﺖ ﻫﺎی داﺧﻠﯽ و ﺧﺎرﺟﯽ؛ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎر ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ،دﺑﯿﺮ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ، درﯾﺎﯾﯽ ﺷﺨﺼﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ وﻇﺎﯾﻒ ، اﺧﺘﯿﺎرات و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی آن را ﺑﻪ ﺷﯿﻮه ﻣﻄﻠﻮب اﻧﺠﺎم دﻫﺪ و دارای ﺗﺠﺮﺑﻪ، داﻧﺶ و ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ . وﯾﮋﮔﯽ ﻫﺎی ﻓﺮدی، ﺗﺤﺼﯿﻼت و ﺳﺎﯾﺮ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪﻫﺎی اﺣﺮاز ﭘﺴﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - : ﻣﯿﺰان ﺗﺤﺼﯿﻼت ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺑﺎﻻﺗﺮ - :رﺷﺘﻪ ﺗﺤﺼﯿﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﻋﻠﻮم درﯾﺎﯾﯽ )ﻣﻨﻬﺪﺳﯽ درﯾﺎﯾﯽ( و رﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ - ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ: ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ و ﺛﺒﺎت - وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی: دارای وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی ﻣﺮﺗﺐ ﺑﺎﺷﺪ - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی: دارای ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻗﺪرت درک زﯾﺎد - ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر: دارا ﺑﻮدن ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر درﯾﺎﻧﻮردی ) ﺣﺪاﻗﻞ5 (ﺳﺎل - ﻣﻬﺎرت ﻫﺎی وﯾﮋه: آﺷﻨﺎﺋﯽ ﺑﺎ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ، ﺗﺴﻠﻂ ﺑﻪ زﺑﺎن اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ - وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﻻزم اﺧﻼﻗﯽ: ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺛﺒﺎت رﻓﺘﺎر - :وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی رﻓﺘﺎری ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻮک و رﻓﺘﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺤﯿﻂ ﮐﺎر - اﺗﮑﺎء ﺑﻪ ﺧﻮد: داﺷﺘﻦ اﻋﺘﻤﺎد ﺑﻪ ﻧﻔﺲ و ﻗﺪرت ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی در ﺷﺮاﺋﻂ ﻋﺎدی و اﺿﻄﺮاری - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﮐﺎرﮐﻨﺎن - : ﻗﺪرت ﺧﻼﻗﯿﺖ دارا ﺑﻮدن ﻗﺪرت ﻧﻮآوری و ﺧﻼﻗﯿﺖ ﻧﺴﺒﯽ - .ﺳﺎﯾﺮ وﯾﮋﮔﯿﻬﺎ: ﺗﻮاﻧﻤﻨﺪی و آﮔﺎﻫﯽ ﻻزم در زﻣﯿﻨﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۵ 2 ( ﮐﺎرﺷﻨﺎس ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ )ﺟﺪول2 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﮐﺎرﺷﻨﺎس دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ. ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )2 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﮐﺎرﺷﻨﺎس دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﺮح ﺷﻐﻞ ﮐﺎرﺷﻨﺎس دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﺎرﺷﻨﺎس دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻋﻨﻮان ﺷﻐﻞ - ﻫﻤﮑﺎری ﺑﺎ رﺋﯿﺲ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ - اﻧﺠﺎم وﻇﺎﯾﻒ و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی رﺋﯿﺲ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﻏﺎﯾﺐ وی؛ - ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ ذﯾﯽ رﺑﻂ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﯾﻔﺎی وﻇﺎﯾﻒ و ﻧﻘﺶ ﻫﺎی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه. ﻣﻨﻈﻮر از ﺷﻐﻞ 1 ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺰارﺷﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﺮ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ؛ 2 ﻫﻤﮑﺎری ﺑﺎ دﺑﯿﺮ، دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ 3 ﺖﯾﺮﯾﻣﺪ ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎت ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﺎ ﯾﯽ؛ 4 ﻫﻤﮑﺎری و ﺑﺮرﺳ ﯽ ﮔﺰارﺷﺎت ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﺧﺎرﺟ ﯽ ﻣﻨﺘﺸﺮه ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺮاﺟﻊ در ﻦﯿﺑ ﯾﯽﺎﯾ اﻟﻤﻠﻠ و ﯽ اراﺋﻪ ﻧﻈﺮات ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳ ﯽ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد ا ﺖﯿ اﻣﻨ ،ﯽﻤﻨﯾ و ﺣﻔﻆ ﻣﺤ ﺴﺖﯾز ﻂﯿ ﺎﯾ در ﯾﯽ؛ 5 ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ روﻧﺪ ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻗﻮاﻧﯿﻦ و ﻣﻘﺮرات داﺧﻠﯽ و ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮن ﻫﺎی ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ؛ 6 ﻫﺪاﯾﺖ ﺗﯿﻢ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 7 ﺗﻬﯿﻪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪی ﻫﺎی ﭘﺮﺳﻨﻠﯽ در زﻣﯿﻨﻪ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ ؛ 8 اﻋﺰام ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﮔﺮوه یﻫﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در یﺑﺮا ﯾﯽﺎﯾ اﻧﺠﺎم ﺑﺮرﺳ یﻫﺎ ﯽ ﻻزم ﭘﺲ از وﻗﻮع ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﻦﯿ و ﺑ ﯽﻣﻠ ی اﻟﻤﻠﻠ ﯽ؛ 9 ﻫﻤﮑﺎری در ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ی ﮐﻨﻮاﻧﺴ ﻦﯿﺑ ﻮنﯿ اﻟﻤﻠﻠ ﯽﻤﻨﯾا ﯽ ﺟﺎن اﺷﺨﺎص در در ﯾﺎ ) ﺳﻮﻻس (؛ 10 ﻫﻤﮑﺎری در ﺗﻬﯿﻪ ﺑﻮﻟﺘﻦ یﻫﺎ ادوار ی ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻫﺪف ارﺗﻘﺎء ﺳﻄﺢ ا ﯽﻤﻨﯾ و اﻣﻨ ﯾ در ﺖﯿ ﺎﻧﻮرد ی و ﺣﻔﻆ ﺴﺖﯾز ﻂﯿﻣﺤ ؛ﯾﯽﺎﯾ در 11 ﻫﻤﮑﺎری در اﻧﺘﺸﺎر درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ از ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 12 ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﺎزرﺳﯿﻦ ﺷﺮح وﻇﺎﯾﻒ - . ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﻫﺪاف ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی - . ﻧﻈﺎرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺗﺤﺖ اﻣﺮ ﺷﺮح ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ - ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﮐﺎری ﺑﺮای ﺑﺎزرﺳﺎن ؛ - ﻫﻤﮑﺎری در ﺗﺪوﯾﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻣﻮزﺷﯽ ﺣﯿﻦ ﮐﺎر ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺗﺤﺖ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﯽ ؛ - ﻧﻈﺎرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﺎزرﺳﺎن . ﺷﺮح اﺧﺘﯿﺎرات و ﻣﯿﺰان ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی -ﮐﺎر ﺑ ﻪ ﺻﻮرت روزاﻧﻪ اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ؛ - اﻋﺰام ﺑﻪ ﻣﺄﻣﻮرﯾﺖ ﻫﺎی داﺧﻠﯽ و ﺧﺎرﺟﯽ؛ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎر دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۶ ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ، ﺷﺨﺼﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ، ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ وﻇﺎﯾﻒ اﺧﺘﯿﺎرات و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی آن را ﺑﻪ ﺷﯿﻮه ﻣﻄﻠﻮب اﻧﺠﺎم دﻫﺪ و دارای ﺗﺠﺮﺑﻪ، داﻧﺶ و ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ . وﯾﮋﮔﯽ ﻫﺎی ﻓﺮدی، ﺗﺤﺼﯿﻼت و ﺳﺎﯾﺮ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪﻫﺎی اﺣﺮاز ﭘﺴﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - ﻣﯿﺰان ﺗﺤﺼﯿ ﻼت : ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ و ﺑﺎﻻﺗﺮ - :رﺷﺘﻪ ﺗﺤﺼﯿﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی و ﻋﻠﻮم درﯾﺎﯾﯽ و رﺷﺘﻪ ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ - :ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ و ﺛﺒﺎت - وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی: دارای وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی ﻣﺮﺗﺐ ﺑﺎﺷﺪ - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی: دارای ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻗﺪرت درک زﯾﺎد - ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر: دارا ﺑﻮدن ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر درﯾﺎﻧﻮردی ) ﺣﺪاﻗﻞ3 (ﺳﺎل - ﻣﻬﺎرت ﻫﺎ ی وﯾﮋه: آﺷﻨﺎﺋﯽ ﺑﺎ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ، ﺗﺴﻠﻂ ﺑﻪ زﺑﺎن اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ ، - وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﻻزم اﺧﻼﻗﯽ: ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺛﺒﺎت رﻓﺘﺎر - :وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی رﻓﺘﺎری ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻮک و رﻓﺘﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺤﯿﻂ ﮐﺎر - اﺗﮑﺎء ﺑﻪ ﺧﻮد: داﺷﺘﻦ اﻋﺘﻤﺎد ﺑﻪ ﻧﻔﺲ و ﻗﺪرت ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی در ﺷﺮاﺋﻂ ﻋﺎدی و اﺿﻄﺮاری - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﮐﺎرﮐﻨﺎن - : ﻗﺪرت ﺧﻼﻗﯿﺖ دارا ﺑﻮدن ﻗﺪرت ﻧﻮآوری و ﺧﻼﻗﯿﺖ ﻧﺴﺒﯽ - .ﺳﺎﯾﺮ وﯾﮋﮔﯿﻬﺎ: ﺗﻮاﻧﻤﻨﺪی و آﮔﺎﻫﯽ ﻻزم در زﻣﯿﻨﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۷ 3 ( ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺑﺎزرس درﯾﺎﯾﯽ )1 » (ﺑﺎزرس ﻋﺮﺷﻪ « )ﺟﺪول3 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﺑﺎزرس ﻋﺮﺷﻪ دﺑﯿﺮﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ. )ﺟﺪول ﺷﻤﺎره3 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﺑﺎزرس درﯾﺎﯾﯽ )1 » (ﺑﺎزرس ﻋﺮﺷﻪ « ﺑﺎزرس ﻋﺮﺷﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺷﻐﻞ ﺷﺮح ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺑﺎزرس ﻋﺮﺷﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﻐﻞ - اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ - ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﯿﻄﻪ ﮐﺎری - ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ و ﺳﺎﯾﺮ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺑﺮای ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارش ﺳﺎﻧﺤﻪ. ﻣﻨﻈﻮر از ﺷﻐﻞ 1. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ از ﺳﻮاﻧﺢ ﺑﻪ وﻗﻮع ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ در ، ﻋﺮﺷﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﺎوﺑﺮی ﺧﺪﻣﻪ، ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﻫﺎی ﻣﺮﺳﻮم در ... ﻋﺮﺷﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﮐﺎﻻ ، ﺳﻮﺧﺖ ، آب ﺗﻮازن و ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آﺑﺮاه و 2. ﺖﯾﺮﯾﻣﺪ ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎت ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﺎ ﯾﯽ؛ 3. ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﺧﺎرﺟ ﯽ ﻣﻨﺘﺸﺮه ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺮاﺟﻊ در ﻦﯿﺑ ﯾﯽﺎﯾ اﻟﻤﻠﻠ ؛ ﯽ 4. روزآﻣﺪﺳﺎز ی و ارﺗﻔﺈ داﻧﺶ و اﻃﻼﻋﺎت ﺧﻮد از ﺣﻮزه ﮐﺎر ی و ﺳﻮاﻧﺢ اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده؛ 5. ﻫﻤﮑﺎری در ﺗﯿﻢ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 6. ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارش ﻋﻠﺖ و ﻣﻌﻠﻮﻟﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ 7. ﻪﯿﺗﻬ و ﺗﻨﻈ ﻢﯿ ﮔﺰارش ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﻫﻤﮑﺎری ﺑﺎ ﻣﺪﯾﺮ ، ﻣﻌﺎون و ﺳﺎﯾﺮی ﺑﺎزرﺳﺎن ؛ 8. در دﺳﺘﺮس ﺑﻮدن ﺑﺮای اﯾﻔﺎی وﻇﺎﯾﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ ؛ 9. ﺣﻀﻮر ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ در روﻧﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﭘﺲ از اﻃﻼع از وﻗﻮع ﺳ ﯾﯽﺎﯾ در ﻪﺎﻧﺤ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و ﯽﻣﻠ ی ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ؛ 10 . ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ی ﮐﻨﻮاﻧﺴ ﻦﯿﺑ ﻮنﯿ اﻟﻤﻠﻠ ﯽﻤﻨﯾا ﯽ ﺟﺎن اﺷﺨﺎص در در ﯾﺎ ) ﺳﻮﻻس (؛ 11 . ﻫﻤﮑﺎری در ﺗﺪوﯾﻦ و اﻧﺘﺸﺎر درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ از ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 12 . اﺟﺮای دﺳﺘﻮرات ذﯾﺮﺑﻂ ﻣﺎﻓﻮق. ﺷﺮح وﻇﺎﯾﻒ - ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﺎﻓﻮق و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺰارﺷﺎت ﺳﺎﻧﺤﻪ. ﺷﺮح ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ - اﻋﺰام ﺑﻪ ﻣﺄﻣﻮرﯾﺖ ﻫﺎی داﺧﻠﯽ و ﺧﺎرﺟﯽ؛ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎر دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۸ ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺑﺎزرس )1(ﻋﺮﺷﻪ ﺷﺨﺼﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ وﻇﺎﯾﻒ ، اﺧﺘﯿﺎرات و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی آن را ﺑﻪ ﺷﯿﻮه ﻣﻄﻠﻮب اﻧﺠﺎم دﻫﺪ و دارای ﺗﺠﺮﺑﻪ، داﻧﺶ و ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ . وﯾﮋﮔﯽ ﻫﺎی ﻓﺮدی، ﺗﺤﺼﯿﻼت و ﺳﺎﯾﺮ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪﻫﺎی اﺣﺮاز ﭘﺴﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - : ﻣﯿﺰان ﺗﺤﺼﯿﻼت ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ و ﺑﺎﻻﺗﺮ - :رﺷﺘﻪ ﺗﺤﺼﯿﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی، ﻋﻠﻮم درﯾﺎﯾﯽ ، ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﮐﺸﺘﯽ - :ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ و ﺛﺒﺎت - وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی: دارای وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی ﻣﺮﺗﺐ ﺑﺎﺷﺪ - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی: دارای ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻗﺪرت درک زﯾﺎد - ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر: دارا ﺑﻮدن ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر درﯾﺎﻧﻮردی ) ﺣﺪاﻗﻞ 3 (ﺳﺎل - ﻣﻬﺎرت ﻫﺎی وﯾﮋه: آﺷﻨﺎﺋﯽ ﺑﺎ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ، ﺗﺴﻠﻂ ﺑﻪ زﺑﺎن اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ ، - وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﻻزم اﺧﻼﻗﯽ: ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺛﺒﺎت رﻓﺘﺎر - :وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی رﻓﺘﺎری ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻮک و رﻓﺘﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺤﯿﻂ ﮐﺎر - اﺗﮑﺎء ﺑﻪ ﺧﻮد: داﺷﺘﻦ اﻋﺘﻤﺎد ﺑﻪ ﻧﻔﺲ و ﻗﺪرت ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی در ﺷﺮاﺋﻂ ﻋﺎدی و اﺿﻄﺮاری - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﮐﺎرﮐﻨﺎن - : ﻗﺪرت ﺧﻼﻗﯿﺖ دارا ﺑﻮدن ﻗﺪرت ﻧﻮآوری و ﺧﻼﻗﯿﺖ ﻧﺴﺒﯽ - ﻃﯽ دوره آﻣﻮزش ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی - ﺳﺎﯾﺮ وﯾﮋﮔﯿﻬﺎ: ﺗﻮاﻧﻤﻨﺪی و آﮔﺎﻫﯽ ﻻزم در زﻣﯿﻨﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ اﻓﺮاد ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪه . دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۴۹ 4 (ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺑﺎزرس درﯾﺎﯾﯽ )2 ، ( »ﺑﺎزرس ﻣﻮﺗﻮر « )ﺟﺪول4 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﺑﺎزرس ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ. )ﺟﺪول ﺷﻤﺎره4 ( ﺷﺮح ﺷﻐﻞ و ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﺑﺎزرس درﯾﺎﯾﯽ )2 » ( ﺑﺎزرس ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ « ﺷﺮح ﺷﻐﻞ ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺑﺎزرس ) درﯾﺎﯾﯽ2 ( ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎس و ﺑﺎزرس )2( ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﻐﻞ - اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ - ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﯿﻄﻪ ﮐﺎری - ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ و ﺳﺎﯾﺮ ﺑﺎزرﺳﺎن ﺑﺮای.ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارش ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻨﻈﻮر از ﺷﻐﻞ 1. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﯽ از ﺳﻮاﻧﺢ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ، آﺗﺶ ﺳﻮزی، ﻧﻮاﻗﺺ ﻓﻨﯽ ، ﺧﺪﻣﻪ ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ و ...؛ 2. ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﺧﺎرﺟ ﯽ ﻣﻨﺘﺸﺮه ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺮاﺟﻊ در ﻦﯿﺑ ﯾﯽﺎﯾ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ؛ 3. روزآﻣﺪﺳﺎزی داﻧﺶ و اﻃﻼﻋﺎت ﺧﻮد از ﺣﻮزه ﮐﺎری و ﺳﻮاﻧﺢ اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده؛ 4. ﻫﻤﮑﺎری در ﺗﯿﻢ ﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 5. ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارش ﻋﻠﺖ و ﻣﻌﻠﻮﻟﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ 6. ﻪﯿﺗﻬ و ﺗﻨﻈ ﻢﯿ ﮔﺰارش ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﻫﻤﮑﺎری ﺑﺎ ﻣﺪﯾﺮ ، ﻣﻌﺎون و ﺳﺎﯾﺮی ﺑﺎزرﺳﺎن؛ 7. در دﺳﺘﺮس ﺑﻮدن ﺑﺮای اﯾﻔﺎی وﻇﺎﯾﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ؛ 8. ﺣﻀﻮر ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ در روﻧﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در ﯾﯽﺎﯾ ﭘﺲ از اﻃﻼع از وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤ ﯾﯽﺎﯾ در ﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﯽﻣﻠ ی ﻦﯿ و ﺑ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ؛ 9. ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺰارﺷﺎت ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ی ﮐﻨﻮاﻧﺴ ﻦﯿﺑ ﻮنﯿ اﻟﻤﻠﻠ ﯽﻤﻨﯾا ﯽ ﺟﺎن اﺷﺨﺎص در در ﯾﺎ ) ﺳﻮﻻس (؛ 10 . ﻫﻤﮑﺎری در ﺗﺪوﯾﻦ و اﻧﺘﺸﺎر درس ﻫﺎی آﻣﻮﺧﺘﻨﯽ از ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ؛ 11 . اﺟﺮای دﺳﺘﻮرات.ذﯾﺮﺑﻂ ﻣﺎﻓﻮق ﺷﺮح وﻇﺎﯾﻒ - ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﺎﻓﻮق و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺰارﺷﺎت ﺳﺎﻧﺤﻪ . ﺷﺮح ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎ - اﻋﺰام ﺑﻪ ﻣﺄﻣﻮرﯾﺖ ﻫﺎی داﺧﻠﯽ و ﺧﺎرﺟﯽ؛ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎر دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۰ ﺷﺮاﯾﻂ اﺣﺮاز ﺑﺎزرس ﻣﻮﺗﻮرﺧﺎﻧﻪ ﺷﺨﺼﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ وﻇﺎﯾﻒ ، اﺧﺘﯿﺎرات و ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﻫﺎی آن را ﺑﻪ ﺷﯿﻮه ﻣﻄﻠﻮب اﻧﺠﺎم دﻫﺪ و دارای ﺗﺠﺮﺑﻪ، داﻧﺶ و ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ . وﯾﮋﮔﯽ ﻫﺎی ﻓﺮدی، ﺗﺤﺼﯿﻼت و ﺳﺎﯾﺮ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪﻫﺎی اﺣﺮاز ﭘﺴﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - : ﻣﯿﺰان ﺗﺤﺼﯿﻼت ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ و ﺑﺎﻻﺗﺮ - :رﺷﺘﻪ ﺗﺤﺼﯿﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﮐﺸﺘﯽ، ﺳﺮ ﻣﻬﻨﺪس، ﻣﻬﻨﺪس دوم - :ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺴﻤﺎﻧﯽ و ﺛﺒﺎت - وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی: دارای وﺿﻊ ﻇﺎﻫﺮی ﻣﺮﺗﺐ ﺑﺎﺷﺪ - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی: دارای ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﻓﮑﺮی ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻗﺪرت درک زﯾﺎد - ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر: دارا ﺑﻮدن ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر درﯾﺎﻧﻮردی ) ﺣﺪاﻗﻞ3 (ﺳﺎل - :ﻣﻬﺎرت ﻫﺎی وﯾﮋه آﺷﻨﺎﺋﯽ ﺑﺎ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ، ﺗﺴﻠﻂ ﺑﻪ زﺑﺎن اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ و ﮔﺬراﻧﺪن دوره ﻫﺎی - وﯾﮋ ﮔﯿﻬﺎی ﻻزم اﺧﻼﻗﯽ: ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺛﺒﺎت رﻓﺘﺎر - :وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی رﻓﺘﺎری ﺑﺮﺧﻮرداری از ﺣﺴﻦ ﺳﻠﻮک و رﻓﺘﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺤﯿﻂ ﮐﺎر - اﺗﮑﺎء ﺑﻪ ﺧﻮد: داﺷﺘﻦ اﻋﺘﻤﺎد ﺑﻪ ﻧﻔﺲ و ﻗﺪرت ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی در ﺷﺮاﺋﻂ ﻋﺎدی و اﺿﻄﺮاری - ﺗﻮاﻧﺎﺋﯽ ﺗﺴﻠﻂ ﺑﺮ ﮐﺎرﮐﻨﺎن - : ﻗﺪرت ﺧﻼﻗﯿﺖ دارا ﺑﻮدن ﻗﺪرت ﻧﻮآوری و ﺧﻼﻗﯿﺖ ﻧﺴﺒﯽ - ﻃﯽ دوره آﻣﻮزش ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ درﯾﺎﻧﻮردی - ﺳﺎﯾﺮ وﯾﮋﮔﯿﻬﺎ: ﺗﻮاﻧﻤﻨﺪی و آﮔﺎﻫﯽ ﻻزم در زﻣﯿﻨﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ اﻓﺮاد ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪه . دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۱ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره2 ( ﭼﺎرت ﺗﺸﮑﯿﻼﺗ ﯽ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻫﺎی ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺮﮐﺰو ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۲ ﺑﺨﺶ 1 ﺗﺸﮑﯿﻼت ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺑﻨﺎدر ﮐﻮﭼﮏ • :ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﺮاﮐﺰ اﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ﺳﺎﺣﻠﯽ ﺑﻘﺮار ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ 1. رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ : رﺋﯿﺲ/ﻣﺪﯾﺮ ﺑﻨﺪر 2. ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ : ﻣﻌﺎون درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﻨﺪری 3. دﺑﯿﺮ و ﺑﺎزرس ﮐﻤﯿﺘﻪ : ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ - : اﻋﻀﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از - ﻣﻌﺎون ﻓﻨﯽ و ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﻨﺪر - ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ - (ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺣﻘﻮﻗﯽ ) در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺳﻤﺖ ﻣﺬﮐﻮر در ﺑﻨﺪر - ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﻫﺎن ) ( ﺷﻨﺎور ) ﻫﺎی ( ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﻣﺎﻟﮏ ، ﯾﺎ و ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور ( یﻫﺎ ) ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﺧﺪﻣﻪ در ﺻﻮرت . ﺎزﯿﻧ - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﯾﮕﺎن ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﻨﺪر در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺪﻧﯽ ﯾﺎ ﻓﻮت اﻧﺴﺎن ﮔﺮدد. -ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد - ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﺠﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ از اﻓﺮاد ذﯾﺼﻼح ﺟﻬﺖ ﺷﺮﮐﺖ در ﺟﻠﺴﻪ دﻋﻮت ﺑﻌﻤﻞ آورﻧ ﺪ. - .ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻋﺰاﻣﯽ از ﻃﺮف ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺖ در ﺟﻠﺴﺎت ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ در ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ - .ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻋﺰاﻣﯽ از ﻃﺮف اداره ﮐﻞ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺖ در ﺟﻠﺴﺎت ﮐﻤﯿﺘﻪ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ در ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ - در ﺻﻮرت ﺣﻀﻮر ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﮐﻠﯿﻪ اﻋﻀﺎء ﮐﻤﯿﺘﻪ در زﻣﺎن ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺟﻠﺴﻪ ﭘﺲ از ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ ، ﺣﺪ اﻗﻞ اﻋﻀﺎء ﺟﻬﺖ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺟﻠﺴﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﻨﺎدر ﺗﺎﺑﻌﻪ ﺷﺎﻣﻞ رﺋﯿﺲ و ﺳﻪ ﻋﻀﻮ ﮐﻠﯿﺪی از ﺗﺸﮑﯿﻼت ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ )ﺑﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ( ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۳ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺑﻨﺎدر ﮐﻮﭼﮏ * در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺳﻤﺖ ﻣﺬﮐﻮر در ﺑﻨﺪر ﺷﺎﻣﻞ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﻫﺎن ) ( ﺷﻨﺎور )ﻫﺎی ( ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ، ﻣﺎﻟﮏ ﯾﺎ و ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور ( یﻫﺎ ) ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﺧﺪﻣﻪ در ﺻﻮرت ﺎزﯿﻧ  در ﺻﻮرﯾﺘﮑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺪﻧﯽ ﻓﻮت ﯾﺎ اﻧﺴﺎن ﮔﺮدد . • ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺪﯾﺮ/رﺋﯿﺲ ﺑﻨﺪر ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﻣﻌﺎوﻧﺖ درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﻨﺪری دﺑﯿﺮ و ﺑﺎزرس ﮐﻤﯿﺘﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ (ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه )ﻫﺎن( ﺷﻨﺎور )ﻫﺎی ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه  ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر د رﯾﺎﯾﯽ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺣﻘﻮﻗﯽ ﻣﻌﺎون ﻓﻨﯽ و ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﻨﺪر ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﯾﮕﺎن ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﻨﺪر  دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۴ ﺑﺨﺶ 2 ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ اﺻﻠﯽ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر ﻣﺮاﮐﺰ اﺳﺘﺎﻧﻬﺎ :ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ اﺻﻠﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ادارات ﮐﻞ ﻣﺮاﮐﺰ اﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ﺑﻘﺮار ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ 1 - : رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ ﺑﻨﺪر 2 - : ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ 3 - دﺑﯿﺮ و ﺑﺎزرس ﮐﻤﯿﺘﻪ : ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ : اﻋﻀﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از - ﻣﻌﺎون ﻓﻨﯽ و ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ - ﻣﻌﺎون اﻣﻮر ﺑﻨﺪری - رﯾﯿﺲ اداره اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ - رﯾﯿﺲ اداره اﯾﻤﻨﯽ و ﺣﻔﺎﻇﺖ درﯾﺎﯾﯽ - رﺋﯿﺲ اداره ﺛﺒﺖ و ﺑﺎزرﺳﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎ - / رﺋﯿﺲ اداراه ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎ - رﺋﯿﺲ اداره / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان ، - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل /ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ/ ﻋﻼﺋﻢ ﮐﻤﮏ ﻧﺎوﺑﺮی ﺗﺠﺴﺲ و ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ ، - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل اﻣﻮر راﻫﻨﻤﺎﯾﺎن ، - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺣﻘﻮﻗﯽ ، - ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﻫﺎن ) ( ﺷﻨﺎور ) ﻫﺎی ( ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﻣﺎﻟﮏ ، ﯾﺎ و ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور ( یﻫﺎ ) ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﺧﺪﻣﻪ در ﺻﻮرت ، ﺎزﯿﻧ - ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ، - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﯾﮕﺎن ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﻨﺪر در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺪﻧﯽ ﯾﺎ ﻓﻮت اﻧﺴﺎن ﮔﺮدد. - ﮐﻤﯿﺘﻪ اﺻﻠﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﺠﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ از اﻓﺮاد ذﯾﺼﻼح ﺟﻬﺖ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ ، ﻋﻼﺋﻢ ﮐﻤﮏ ﻧﺎوﺑﺮی و ﯾﺎ ﺗﺠﺴﺲ و ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﺷﺮﮐﺖ در ﺟﻠﺴﻪ دﻋﻮت ﺑﻌﻤﻞ آورﻧﺪ. - .ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻋﺰاﻣﯽ از ﻃﺮف ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺖ در ﺟﻠﺴﺎت ﮐﻤﯿﺘﻪ اﺻﻠﯽ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ در ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ - در ﺻﻮرت ﺣﻀﻮر ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﮐﻠﯿﻪ اﻋﻀﺎء ﮐﻤﯿﺘﻪ در زﻣﺎن ﭘﺲ از ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ ، ﺣﺪ اﻗﻞ اﻋﻀﺎء ﺟﻬﺖ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺟﻠﺴﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ اﺻﻠﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺎﻣﻞ رﺋﯿﺲ و ﭼﻬﺎر ﻋﻀﻮ ﮐﻠﯿﺪی از ﺗﺸﮑﯿﻼت ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ )ﺑﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ( ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۵ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ اﺻﻠﯽ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ادارات ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر ﻣﺮاﮐﺰ اﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه ﻫﺎن ) ( ﺷﻨﺎور )ﻫﺎی ( ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ، ﻣﺎﻟﮏ ﯾﺎ و ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور ( یﻫﺎ ) ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ و ﺧﺪﻣﻪ در ﺻﻮرت : ﺎزﯿﻧ  در ﺻﻮرﯾﺘﮑﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺪﻧﯽ ﻓﻮت ﯾﺎ اﻧﺴﺎن ﮔﺮدد . * ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ ، ﻋﻼﺋﻢ ﮐﻤﮏ ﻧﺎوﺑﺮی ، ﺗﺠﺴﺲ و ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ ، ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ رﺋﯿﺲ اداره اﻣﺘﺤﺎﻧﺎت و ﮔﻮاﻫﯽ ﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﺗﻮﺳﻂ رﯾﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ دﻋﻮت ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ. ﻣﻌﺎون اﻣﻮر ﺑﻨﺪری رﺋﯿﺲ اداره ﺛﺒﺖ و ﺑﺎزرﺳﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ/ ﻋﻼﺋﻢ ﮐﻤﮏ ﻧﺎوﺑﺮی ﺗﺠﺴﺲ و ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری (ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه )ﻫﺎن( ﺷﻨﺎور )ﻫﺎی ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺣﻘﻮﻗﯽ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل اﻣﻮر راﻫﻨﻤﺎﯾﺎن ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﺘﯿﻬﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﯾﮕﺎن ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺑﻨﺪر ﻣﻌﺎون ﻓﻨﯽ و ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ رﺋﯿﺲ اداره اﯾﻤﻨﯽ و ﺣﻔﺎﻇﺖ درﯾﺎﯾﯽ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ ﺑﻨﺪر ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﻣﻌﺎون اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ دﺑﯿﺮ و ﺑﺎزرس ﮐﻤﯿﺘﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ رﺋﯿﺲ اداره ﻋﻤﻠﯿﺎت درﯾﺎﯾﯽ /رﺋﯿﺲ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۶ ﺑﺨﺶ3 ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی :ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻘﺮار ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ 1 - رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ : ﻣﻌﺎون اﻣﻮردرﯾﺎﯾﯽ 2 - : ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺴﺌﻮل ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ 3 - دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ : ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ -اﻋﻀﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از : - ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ - ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎ ﻧﻮردی - ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان و ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ - ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ دﻓﺘﺮ ﺣﻘﻮﻗﯽ - ﻣﻌﺎون ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ - ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ و رﺋﯿﺲ اداره ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ و اﻣﻨﯿﺖ درﯾﺎﻧﻮردی - ﻣﻌﺎون ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان و ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ - رﯾﯿﺲ اداره ﻋﻤﻠﯿﺎت درﯾﺎﯾﯽ - رﺋﯿﺲ اداره ﺛﺒﺖ ﮐﺸﺘﯿﻬﺎ و ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی درﯾﺎﻧﻮردی - رﺋﯿﺲ اداره ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﺘﯿﻬﺎ - رﺋﯿﺲ اداره ﺗﺠﺴﺲ و ﻧﺠﺎت و ﺣﻔﺎﻇﺖ درﯾﺎﯾﯽ - رﺋﯿﺲ اداره اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی - ، رﺋﯿﺲ اداره / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان - ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد . - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮑﺎن/ﺧﻄﻮط ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد *ﺳﺎﯾﺮ روﺳﺎﺋﯽ ادارت و زﯾﺮﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﻮردی ﺑﺮای ﺟﻠﺴﺎت دﻋﻮت ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ . -ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﺳﺎزﻣﺎن در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﺠﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ از اﻓﺮاد ذﯾﺼﻼح ﺟﻬﺖ ﺷﺮﮐﺖ در ﺟﻠﺴﻪ دﻋﻮت ﺑﻌﻤﻞ آورﻧﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۷ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳﯽ اﯾﻤﻨﯽ ﻣﺤﻮر ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ در ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی * ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد دﻋﻮت از ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺠﺮب و ذﯾﺼﻼح ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ و ارﮔﺎﻧﻬﺎی ذﯾﺮﺑﻂ * در ﺻــﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺳــﺎﻧﺤﻪ ﻣﻨﺠــﺮ ﺑــﻪ ﺻــﺪﻣﻪ ﺑــﺪﻧﯽ ﯾــﺎ ﻓــﻮت اﻧﺴــﺎن ﮔــﺮدد، ﺣﻀــﻮر ﻧﻤﺎﯾﻨــﺪه ﯾﮕــﺎن ﺣﻔﺎﻇــﺖ ﺳــﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی در ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺿﺮوری ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ.  .ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﺎن ﻣﺎﻟﮑﺎن ﺷﻨﺎور ﯾﺎ ﺷﻨﺎورﻫﺎ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺑﻨﺪری ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﮐﺸﻮر ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﻣﺴﺌﻮل ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ دﻓﺘﺮ ﺣﻘﻮﻗﯽ ﻣﻌﺎون ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ رﺋﯿﺲ اداره ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﺘﯿﻬﺎ رﺋﯿﺲ اداره ﺛﺒﺖ ﮐﺸﺘﯿﻬﺎ و ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎ ﻣﻌﺎون ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان و ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ رﺋﯿﺲ اداره اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی رﺋﯿﺲ اداره ﺗﺠﺴﺲ و ﻧﺠﺎت و ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ رﺋﯿﺲ اداره ﻋﻤﻠﯿﺎت درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان و ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠ ﯽ ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ/ رﺋﯿﺲ اداره ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ و اﻣﻨﯿﺖ رﺋﯿﺲ اداره / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان ، دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۸ ﺑﺨﺶ4 ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ )Salvage ( - ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ ﺑﻤﻨﻈﻮر ﮐﻨﺘﺮل و ﮐﺎﻫﺶ ﺻﺪﻣﺎت و ﻧﺠﺎت ﺷﻨﺎور ﺑﺎ ﺷﺮﮐﺖ اﻋﻀﺎء ذﯾﻞ در اداره ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾـﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و روﺷﻬﺎی ﮐﻨﺘﺮل ﺻﺪﻣﺎت و ﻧﺠﺎت ﺷﻨﺎور را ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ داد. ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ ﻋﻤﻠﯿـﺎت اوﻟﯿـﻪ اﻣﺪاد ﺑﻪ ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﻣﻨﻮط ﺑ ﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ اﯾﻦ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد. اﻋﻀﺎی اﯾﻦ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح ذﯾﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ: 1 - : رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ، 2 - : ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﻌﺎون ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ، 3 - : دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ رﺋﯿﺲ اداره ﺛﺒﺖ ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎ و ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ، - : اﻋﻀﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ، رﺋﯿﺲ اداره ﻋﻤﻠﯿﺎت درﯾﺎﯾﯽ رﯾﯿﺲ اداره ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎ ، ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل /ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺛﺒﺖ ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎ و ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی درﯾﺎﯾﯽ ، ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل/ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﮐﻨﺘﺮل و ﺑﺎزرﺳﯽ ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎ ، ، ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس اداره ﻋﻤﻠﯿﺎت درﯾﺎﯾﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺰار آن ، ) ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﻧﺠﺎت دﻫﻨﺪهSALVOR AGENT ( ، ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺣﻘﻮﻗﯽ ، ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ )SALVAGE (ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﺧﻮد را ﺑﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺑﺮرﺳـﯽ اﯾﻤﻨـﯽ ﻣﺤـﻮر ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﮔﺰارش ﻧﻤﺎﯾﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۵۹ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻧﺠﺎت درﯾﺎﯾﯽ ) SALVAGE ( ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎس واﺣﺪﻫﺎی ﺷﻨﺎور ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺣﻘﻮﻗﯽ ﺳﺎزﻣﺎن رﺋﯿﺲ اداره ﻋﻤﻠﯿﺎت درﯾﺎﯾﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﺻﺎﺣﺒﺎن ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺬار ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﻧﺠﺎت دﻫﻨﺪه رﺋﯿﺲ اداره ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت وﺣﻔﺎﻇﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﻮول/ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت وﺣﻔﺎﻇﺖ درﯾﺎﯾﯽ )دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ ( دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۰ ﺑ ﺨﺶ 5 ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺛﺮات آﻟﻮدﮔﯽ ﺑﺮ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ - ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﯾﺎ ﺑﻌﻠﺖ ﺳﺎﻧﺤﻪ ، اﺣﺘﻤﺎل اﯾﺠﺎد آﻟﻮدﮔﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺛﺮات آﻟﻮدﮔﯽ ﺑﺮ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﻤﻨﻈﻮر ﻧﺤﻮه ﻣﻘﺎﺑﻠـﻪ ﺑـﺎ آن و ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ ﺑﺮرﺳـﯽ ﻣﯿﺰان ﺧﺴﺎرات وارده ﺑﺎ ﺣﻀﻮر ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﺎن ارﮔﺎﻧﻬﺎی ذﯾﻞ در ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﮐﻪ ﺗﺮﮐﯿﺐ آن ﺑﺸﺮح زﯾﺮ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ. 1 -رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ : ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی 2 - ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ : رﺋﯿﺲ اداره ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت و ﺣﻔﺎﻇﺖ درﯾﺎﯾﯽ 3 - : دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ رﺋﯿﺲ اداره اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی - : اﻋﻀﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﭘﺎﯾﺶ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی و ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ درﯾﺎﯾﯽ - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺰار آن ، ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد • ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺛﺮات آﻟﻮدﮔﯽ ﺑﺮ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﺧﻮد را ﺑﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﮔﺰارش ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. • ﮐ ﻤﯿﺘﻪ رﺳﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن در ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻮارد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﺑﺮرﺳﯽ را دارد. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۱ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺛﺮات آﻟﻮدﮔﯽ ﺑﺮ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ * ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد دﻋﻮت از ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺠﺮب و ذﯾﺼﻼح ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎی ذﯾﺮﺑﻂ ﺑﺎ ﻣﻮاﻓﻘﺖ رﯾﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ . - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺰار آن ، ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد . رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺪﯾﺮ ﮐﻞ ﺣﻔﺎﻇﺖ و اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﭘﺎﯾﺶ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ درﯾﺎﯾﯽ ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ رﺋﯿﺲ اداره ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت و ﺣﻔﺎﻇﺖ د رﯾﺎﯾﯽ دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ رﺋﯿﺲ اداره اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﮐﺎرﺷﻨﺎس /ﻣﺴﺌﻮل ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﻣﻮر ﺟﺴﺘﺠﻮ و ﻧﺠﺎت ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه / ﺻﺎﺣﺒﺎن ﺷﻨﺎور ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل/ ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی و ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﺑﺎ آﻟﻮدﮔﯽ درﯾﺎﯾﯽ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۲ ﺑ ﺨﺶ 6 ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و آﻣﻮزش ﻫﺎی درﯾﺎﻧﻮردان ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و آﻣﻮزش درﯾﺎﻧﻮردان ﺑﻤﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﻪ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻋﺪم ﺷﺎﯾﺴﺘﮕﯽ ﮔـﺰارش ﺷـﺪه و ﯾـﺎ ﺧﺪﺷﻪ در اﻣﻮر اﯾﻤﻨﯽ درﯾﺎﻧﻮردی ﺗﻮﺳﻂ درﯾﺎﻧﻮردان در ﺑﺮوز ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﻤﯿﺘـﻪ اﺻـﻠﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾـﺎﯾﯽ اﻋـﻼم ﮔﺮدﯾﺪه در ﺳﺎزﻣﺎن ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ و ﺗﺮﮐﯿﺐ آن ﺑﺸﺮح زﯾﺮ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ. 1 - : رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ / ﻣﻌﺎون ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان و ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ 2 - : ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ رﺋﯿﺲ اداره اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی درﯾﺎﻧﻮردان 3 -دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ : رﯾﯿﺲ اداره آزﻣﻮن و اﺳﻨﺎد درﯾﺎﻧﻮردان : اﻋﻀﺎی ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی درﯾﺎﻧﻮردان ، - ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس آزﻣﻮن و اﺳﻨﺎد درﯾﺎﻧﻮردان ، - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ درﯾﺎﻧﻮرد ، ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد • ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و آﻣﻮزش ﻫﺎی درﯾﺎﻧﻮردان ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎی ﺧﻮد را ﺑ ﻪ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۳ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻓﺮﻋﯽ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و آﻣﻮزش ﻫﺎی درﯾﺎﻧﻮردان - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ درﯾﺎﻧﻮرد ، ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی - ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه رﺳﻤﯽ ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور و ﯾﺎ درﯾﺎﻧﻮرد ، ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻣﺴﺌﻮل / ﮐﺎرﺷﻨﺎس آزﻣﻮن و اﺳﻨﺎد ا ﺎ رﺋﯿﺲ اداره اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی رﯾﺎﻧﻮردان ﻧﺎﯾﺐ رﺋﯿﺲ رﯾﯿﺲ اداره آزﻣﻮن و اﺳﻨﺎد درﯾﺎﻧﻮردان دﺑﯿﺮ ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ / ﻣﻌﺎون ﻣﺪﯾﺮﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﻧﻮردان و ﺳﺎزﻣﺎن ﻫﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ رﺋﯿﺲ ﮐﻤﯿﺘﻪ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۴ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره3 ( ﻓﺮم ﻫﺎی ﺑﺨﺸﻨﺎﻣﻪ MSC-MEPC.3/CIRC.3 18 DECEMBER 2008 دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۵ ANNEX 1 SHIP IDENTIFICATION AND PARTICULARS Administrations are urged to supply the ship identification information listed in this annex for all marine casualty reports submitted to the Organization. SHIP PARTICULARS 1 IMO Number: 2 Name of Ship: 3 Flag Administration: 4 Type of Ship: .1 Liquefied Gas Tanker  .2 Chemical Tanker  .3 Oil Tanker  .4 Other Liquids (non-flammable) Tanker  .5 Bulk Dry (general, ore) Carrier  .6 Bulk Dry/Oil Carrier  .7 Self-Discharging Bulk Dry Carrier  .8 Other Bulk Dry (cement, woodchips, urea and other specialized) Carrier  .9 General Cargo Ship  .10 Passenger/General Cargo Ship  .11 Container Ship  .12 Refrigerated Cargo Ship  .13 Ro-Ro Cargo Ship  .14 Passenger/Ro-Ro Cargo Ship  .15 Passenger Ship  .16 High-Speed Craft  .17 Other Dry Cargo (livestock, barge, heavy cargo, etc.) Carrier  دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۶ .18 Fish Catching Vessel  .19 Fish Factory Ship/Fish Carrier  .20 Offshore Supply Ship  .21 Other Offshore Ship  .22 Research Ship  .23 Towing/Pushing Tug  .24 Dredger  .25 Other Activities Ship  .26 Non-Propelled Ships  .27 Other Ships Structures  5 Type of service: International Short international Coastal sea trade Inland waters Other, please state: Not reported 6 Were any voyage related restriction limits placed on the ship? Explain: 7 Gross Tonnage: 8 Length overall: 9 Classification Society: 10 Registered Ship owner: 11 Ship Manager/Operator: 12 Previous names: 13 Previous Flag: 14 Previous Class Society: 15 Date of contract/keel laid/delivery: 16 Date of major conversion: 17 Deadweight: دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۷ 18 Hull material: .1 steel  .2 light alloy  .3 ferrocement  .4 wood  .5 GRP  .6 composite materials  19 Hull construction: .1 single hull  .2 double hull  .3 double bottom  .4 double sides  .5 mid deck  .6 other  20 Propulsion Type (type, fuel, etc.): Steam Diesel Other .1 Bunkers: Heavy Fuel Oil (HFO) Medium Fuel Oil (MFO) Marine Diesel Oil (MDO) 21 Nature of cargo (e.g., oil, dry bulk and goods under the IMDG Code): 22 Building yard: ________________________________________ 23 Hull number: _________________________________________ 24 Date of total loss/constructive total loss/scrapping: __________ 25 Number of Crew on ship’s certificate: ____________________ 26 Number of Passengers on ship’s certificate: _______________ 27 Number of persons onboard at the time of the casualty/accident: .1 Crew: ____________ .2 Passengers: _______ .3 Others: ___________ دﺳﺘـﻮراﻟﻌﻤـﻞ ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﯽ ﺳـﻮاﻧﺢ درﯾﺎﺋﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۶۸ PRELIMINARY CASUALTY DATA 28 Date and time (local onboard): 29 Position/location: 30 Initial event*:  collision  stranding/ grounding  contact  fire or explosion  hull failure/ failure of watertight doors/ports, etc.  machinery damage  damages to ship or equipment  capsizing/ listing  missing: assumed lost  accidents with life-saving appliances  other 31 Consequences:  total loss of the ship  ship rendered unfit to proceed**  ship remains fit to proceed***  pollution  loss of life  serious injuries 32 Summary of events: *** * For an explanation of the terms below see annex 2. ** The ship is in a condition, which does not correspond substantially with the applicable conventions, presenting a danger to the ship and the persons on board or an unreasonable threat of harm to the marine environment. *** The ship is in a condition, which corresponds substantially with the applicable conventions, presenting neither a danger to the ship and the persons on board nor an unreasonable threat of harm to the marine environment. ANNEX 2 DATA FOR VERY SERIOUS AND SERIOUS CASUALTIES CASUALTY DATA 1 Date and local time of casualty: (24 hr clock) (dd/mm/yyyy): 2 Position of casualty (Latitude, Longitude): 3 Location of casualty: 3.1 At berth  3.2 Anchorage  3.3 Port  3.4 Port approach  3.5 Inland waters  3.6 Canal  3.7 River  3.8 Archipelagos  3.9 Coastal waters (within 12 miles)  3.10 Open sea  4 Pilot on board:  5 Type of casualty (initial event): 5.1 Collision: striking or being struck by another ship (regardless  of whether under way, anchored or moored). 5.1.1 IMO Number of other ship involved. (not coded) 5.1.2 Name of other ship involved. (not coded) 5.2 Stranding or grounding: being aground, or hitting/touching shore  or sea bottom or underwater objects (wrecks, etc.). ۷۰ 5.3 Contact: striking any fixed or floating object other than those  included in No.1 or 2. 5.4 Fire or explosion.  5.5 Hull failure or failure of watertight doors, ports, etc.: not caused  by Nos.1 to 4. 5.6 Machinery damage: not caused by Nos.1 to 5, and which  necessitated towage or shore assistance. 5.7 Damages to ship or equipment: not caused or covered by Nos.1 to 6.  5.8 Capsizing or listing: not caused by Nos.1 to 7.  5.9 Missing: assumed lost.  5.10 Accidents with life-saving appliances.  5.11 Other: all casualties which are not covered by Nos.1 to 10.  6 Type of subsequent events: 6.1 Collision: striking or being struck by another ship (regardless  of whether under way, anchored or moored). 6.1.1 IMO Number of other ship involved. (not coded) 6.1.2 Name of other ship involved. (not coded) 6.2 Stranding or grounding: being aground, or hitting/touching  shore or sea bottom or underwater objects (wrecks, etc.). 6.3 Contact: striking any fixed or floating object other than those  included in No.1 or 2. 6.4 Fire or explosion.  6.5 Hull failure or failure of watertight doors, ports, etc.  6.6 Machinery damage which necessitated towage  ۷۱ or shore assistance. 6.7 Damages to ship or equipment.  6.8 Capsizing or listing.  6.9 Missing: assumed lost.  6.10 Accidents with life-saving appliances.  6.11 Other: all events which are not covered by Nos.1 to 10.  7 Consequences of the casualty: 7.1 Consequences to the ship involved in the casualty: 7.1.1 Total loss  7.1.2 Ship rendered unfit to proceed∗  7.1.3 Ship remains fit to proceed**  7.2 Consequences related to human beings: 7.2.1 Number of dead or missing crew _______ 7.2.2 Number of dead or missing passengers _______ 7.2.3 Number of other dead or missing persons _______ 7.2.4 Number of crew being seriously∗∗∗ injured in the casualty _______ 7.2.5 Number of passengers being seriously∗∗∗ injured in the casualty _______ 7.2.6 Number of other persons being seriously∗∗∗ injured in the casualty _______ ∗ The ship is in a condition, which does not correspond substantially with the applicable conventions, presenting a danger to the ship and the persons on board or an unreasonable threat of harm to the marine environment. ** The ship is in a condition, which corresponds substantially with the applicable conventions, presenting neither a danger to the ship and the persons on board nor an unreasonable threat of harm to the marine environment. ∗∗∗ Incapacitated for 72 hours or more. ۷۲ 7.3 Consequences to the environment (pollution): 7.3.1 Oil in bunkers:  7.3.1.1 Type of oil Quantity spilled  Heavy fuel _______  Diesel _______  Lube oils _______  Other _______ 7.3.2 Oil cargo:  7.3.2.1 Type of oil (not coded) Quantity spilled  Crude oil _______  Persistent refined _______ oil products  Non-persistent refined _______ oil products  Others _______ 7.3.3 Chemicals in bulk:  Category (Appendix I to Annex II of MARPOL) Quantity in tons spilled  X _______  Y _______  Z _______  OS _______ ۷۳ 7.3.4 Dangerous Goods in packaged form:  Class (IMDG Code) Proper UN numbers Quantity lost Shipping overboard Names 1  ______ ______ ______ 2  ______ ______ ______ 3  ______ ______ ______ 4.1  ______ ______ ______ 4.2  ______ ______ ______ 4.3  ______ ______ ______ 5.1  ______ ______ ______ 5.2  ______ ______ ______ 6.1  ______ ______ ______ 6.2  ______ ______ ______ 7  ______ ______ ______ 8  ______ ______ ______ 9  ______ ______ ______ 8 Primary causes of the initial event: Coding principle: a The human element is a complex multi-dimensional issue that affects maritime safety and marine environmental protection. It involves the entire spectrum of human activities performed by ships’ crews, shore based management, regulatory bodies, classification societies, shipyards, legislators and other relevant parties. b Effective remedial action following maritime casualties requires a sound understanding of the human element involvement in accident causation. This comes by the thorough investigation and systematic analysis of casualties for contributory factors and the causal chain of events. 8.1 Internal causes (related to the ship where the casualty occurred):  8.1.1 Human violations or errors by the crew:  .1 Human violations  .2 Human error  ۷۴ 8.1.2 Human violations or errors by the pilot:  .1 Human violations  .2 Human error  8.1.3 Structural failures of the ship:  8.1.4 Technical failure of machinery/equipment including design errors:  .1 Failure of propulsion machinery  .2 Failure of essential auxiliary machinery  .3 Failure of steering gear  .4 Failure of closing arrangements or seals  .5 Failure or inadequacy of navigational equipment  .6 Failure of bilge pumping  .7 Failure of electrical installation  .8 Failure or inadequacy of communication equipment  .9 Failure or inadequacy of lifesaving appliances  .10 Ship design errors (i.e. insufficient stability)  .11 Other  8.1.5 The ship’s cargo:  .1 Cargo shifting  .2 Fire or explosion in cargo  .3 Improper stowage of cargo  .4 Spontaneous combustion  .5 Cargo liquefaction  .6 Other  8.2 External causes (outside the ship):  8.2.1 Another ship or ships (improper actions, etc.)  8.2.2 The environment:  .1 Heavy sea  .2 Wind  .3 Currents or tides  .4 Icing  .5 Ice conditions  .6 Restricted visibility  ۷۵ 8.2.3 Navigational infrastructure:  .1 Failures in aids to navigation  .2 Inaccurate charts or nautical publications  .3 Charts or nautical publications unavailable for the sea  .4 VTS  8.2.4 Criminal acts:  8.2.5 Other “external” causes (i.e. not associated with the ship itself):  .1 Tug boat operations  .2 Failure or incorrect operation of shore equipment or installation  .3 Other than .1 and .2  8.3 Unknown causes:  9 Violations and error types: 9.1 Violation (deliberate decision to act against a rule or plan):  9.1.1 Routine (cutting corners, taking path of least effort, etc.)  9.1.2 Necessary (due to inadequate tools or equipment, improper procedures or regulations)  9.1.3 “For kicks” (thrill seeking, to alleviate boredom, macho behaviour)  9.1.4 Exceptional (taking risks to help people in distress, lack of system knowledge)  9.2 Slip (unintentional action where failure involves attention):  9.2.1 Incorrect operation of controls or equipment  9.2.2 Left/Right, reversal  9.2.3 Failure to report due to distraction  9.2.4 Other  9.3 Lapse (unintentional action where failure involves memory):  9.3.1 Forgetting to report information  9.3.2 Failure to advise Officer on the Watch  9.3.3 Other  ۷۶ 9.4 Mistake (an intentional action where there is an error in the planning process; there is no deliberate decision to act against a rule or procedure):  9.4.1 Error in judgement  9.4.2 Inappropriate choice of route  9.4.3 Deciding not to pass on information  9.4.4 Failure to respond appropriately  9.4.5 Other  10 Underlying factors: 10.1 Liveware:  10.1.1 Physiological:  .1 Fatigue  .2 Stress  .3 Alcohol/illegal drug  .4 Prescription medicine  10.1.2 Psychological:  .1 Excessive workload  .2 Communication  .3 Standards of personal competence  .4 Lack of familiarity or training  .5 Panic and fear  .6 Boredom  .7 Mental and emotional disorders  10.1.3 Physical:  .1 Hearing problem  .2 Visual problem  .3 Injuries and illness  .4 Less than adequate medical fitness  10.1.4 Others:  ۷۷ 10.2 Hardware:  10.2.1 Equipment not available  10.2.2 Ergonomics  10.2.3 Design failures (other than ergonomics)  10.2.4 Maintenance and repair  10.2.5 Other  10.3 Software:  10.3.1 Company policy and standing orders  10.3.2 Less than adequate operating procedures and instruction  10.3.3 Management and supervision  10.3.4 Other  10.4 Environment:  10.4.1 Ship movement/Weather effects  10.4.2 Noise  10.4.3 Vibration  10.4.4 Temperature/Humidity  10.4.5 Less than adequate manning  10.4.6 Other  *** ۷۸ ANNEX 3 SUPPLEMENTARY INFORMATION ON VERY SERIOUS AND SERIOUS CASUALTIES To assist completion of marine casualty analysis, in addition to the information in annexes 1 and 2, the following information is required: 1 Principal findings and form of casualty investigation: 2 Action taken: 3 Findings affecting international regulations: 4 Assistance given (SAR operations): *** ANNEX 4 INFORMATION FROM CASUALTIES INVOLVING DANGEROUS GOODS OR MARINE POLLUTANTS IN PACKAGED FORM ON BOARD SHIPS AND IN PORT AREAS This report is a supplement to the report made by the master in accordance with guidelines and general principles adopted by the Organization by resolution A.851(20) in case of an incident involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants in packaged form on board ships and in port areas. The information should be provided in case of: - an accident with loss of life, injury or damage to ship or property; or - an accident, where an unsafe situation, an emergency or loss has occurred involving dangerous goods in packaged form and marine pollutants. The information should be provided by the Administration carrying out the investigation, if necessary in consultation with other parties involved (e.g., authorities of ports of loading, transit or discharge, etc.) and forwarded to the International Maritime Organization together with recommendations, if considered necessary, for rectifying any detected deficiencies. The summary and recommendations of any subsequent investigations should also be reported to the Organization. INFORMATION FROM INVESTIGATION OF INCIDENTS INVOLVING DANGEROUS GOODS OR MARINE POLLUTANTS IN PACKAGED FORM 1 Cargo(es) involved 1.1 Proper Shipping Name: UN Number: IMO Hazard Class*: 1.2 Name and address of manufacturer, or consignor, or consignee: 1.3 Type of packaging/container: 1.4 Quantity and condition of goods: 1.5 Stowage/Securing arrangements: 2 Pollution – goods lost overboard (yes/no): * Data should be provided only if not supplied otherwise. ۸۰ If yes: 2.1 Quantity of goods lost: 2.2 Lost goods floated or sank: 2.3 Lost goods released from packaging (yes/no): 3 Brief account of the sequence of events*: 4 Extent of damage*: 5 Emergency response measures taken: 6 Comments on compliance with applicable convention/recommendation requirements: 7 Comments on effectiveness of applicable convention/recommendation requirements: 8 Measures/recommendations to prevent recurrence: 9 Further investigation (yes/no)*: *** * Data should be provided only if not supplied otherwise. * Data should be provided only if not supplied otherwise. ANNEX 5 DAMAGE CARDS AND INTACT STABILITY CASUALTY RECORDS Card No ............................. Number of files to this casualty ................................................ (If more than one damage, please complete another sheet with description of that penetration) Date and place° of casualty (category and details) .................................................................................................... (harbour, quay wall ; river, channel ; coastal waters ; open sea ; other) Nature of casualty (category and details) ................................................................................................................... (capsize ; collision ; fire/explosion ; grounding ; heavy weather ; loss ; other) Nature of damage (category and details) ................................................................................................................... (dent/deformation ; breakage/crevice ; strong deformation ; other) Damaged Ship. Ship Name° .............................................................................................. IMO No. .................................................. Type* (category and details) ...................................................................................................................................... (Bulk Carrier ; Gen. Cargo ; Container ; Fishing ; Passenger + Pass/Cargo ; RoRo, Car Carrier, Ferry, Car Ferry ; Service Ship + Specialised ; Tanker ; other) Length between perpendiculars* Lpp = ......................... Loa = ........................ Moulded breadth* B = ........................ Moulded depth* D = ......................... Draught before damage: amidships di = ............................ (or fore di = ......................... aft di = .............................) X l h d Ship bottom X d Lpp dd Z h D l FP hl ll Ship side Bulkhead- or freeboard deck Dimensions and location of damage (see sketches above). Ship side ........................................................... Damage position ......................................................................... (portside ; starboard ; bottom) (fore ship ; afterbody ; cargohold ; rudder ; engineroom ; other) Position (height) with reference to WL ......................................Damage type (position No) ...................................... (damage extends: 1=below and above-; 2=above but not below-; 3= below but not above-; 4= within- - the physical limits of the ship structure) Distance from AP to centre of damage* X = ............................................................................ Distance from base line to the lower point of damage* Z = ..................................................... Length of l = ......................... Height of h = ........................ Penetration d = ......................... damage* ll = ......................... damage* hl = ........................ of damage* dl = ......................... dd mid = ......................... dd fore = ........................ dd aft = ......................... (draughts after damage) dd mid calc = ......................... Hole in ship: Yes No Struck vessel: Yes No Ship to ship collision: Yes No Striking vessel: Yes No Notes: .......................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... (If damage extends above bulkhead/freeboard deck, additional dimensions should be given for the part located below this deck, these being marked with suffix “l”) ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﮐﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣ ﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۸۲ Second ship involved in collision (to be completed in case of collision between two ships). Ship name° ............................................................................................... IMO No. ....................................................... Length between perpendiculars Lpp = ....................... Loa = ....................... Moulded breadth B = ................................. Moulded depth D = ........................ Draught before damage: amidships d = ............................. (or fore d = ........................... aft d = ...................................) Additional data to be supplied, if available 1. Condition of sea and wind force (Beaufort scale) at time of casualty ................................................................ ................................................................................................................................................................................... . 2. Speed at time of impact in knots damaged ship v1 ...................................... second ship v2 ...................................... 3. Angle of encounter ...................................................................................................... 4. Did the ship to which this card refers sink? Yes No If so, indicate time taken to sink after collision .........................................and manner of sinking ...................... ................................................................................................................................................................................... . 5. Appropriation of breached compartment(s) (e.g., machinery room, cargo hold, etc.) ......................................... ................................................................................................................................................................................... . 6. Type and quantity of cargo in damaged compartment, if any ............................................................................ ................................................................................................................................................................................... . 7. Total number of persons on board ship before damage ............................................................................................ 8. Total number of persons lost ..................................................................................................................................... 9. Were there any special circumstances which influenced the results of damage (e.g., open watertight doors, manholes, side-scuttles or pipes, fractures, etc.)? ............................................................................................. ................................................................................................................................................................................... . 10. Position of watertight bulkheads in vicinity of damage (distance from AP to each of them) ............................... ................................................................................................................................................................................... . 11. How many compartments flooded? ........................................................................................................................... 12. Was there a double bottom in the damaged area? Yes No If so, indicate whether the inner bottom was breached ............................................................................................. 13. Separate penetration from the bulbous bow? Yes No 14. Transverse subdivision bulkhead damaged? Yes No 15. Collision bulkhead damaged? Yes No 16. Damage assessment ..................................................................................................................................................... ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﮐﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣ ﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۸۳ ..................................................................................................................................................... ............................................................................................................................................... 17. Any additional information considered useful (details of construction, year built, etc.) ..................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................... NOTES 1. Damage cards should be completed for decked, steel seagoing ships 25 m in length and over, for all breaches of the hull causing flooding of any compartment (collisions, stranding, etc.) 2. The term “damaged ship” refers to the ship for which this card is being completed. 3. A sketch showing location of damage and of main transverse bulkheads would be desirable. 4. Depth D should be measured to the bulkhead deck in passenger ships and to the freeboard deck in non-passenger ships or to the uppermost completed deck, if bulkhead or freeboard deck are not specified. 5. In the case of collision with another ship, it is desirable to fill in damage cards for both ships. 6. All measurements should be given in metres. 7. Data marked with an asterisk (*) are the most important. 8. The provision of data marked (°) is optional. ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﮐﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣ ﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۸۴ INTACT STABILITY CASUALTY RECORD Length between perpendiculars* Lpp = __________ Breadth moulded* B = ______________ Depth moulded* D = _________________ Draught amidships to assigned loadline or subdivision line d _____ or forward _____ and aft _______ Service conditions (light or loaded, with approximate percentage of cargo, stores, fuel and passengers) _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Type of cargo, if any ___________ disposition ____________ stowage factor ________________ Deck cargo, if any _______________ type _________________ quantity ____________________ Quantity of ballast water, if any _______________________________________________________ Sea and wind conditions at time of casualty: sea* ___________ wind* (Beaufort scale) ____________ Wind velocity u __________________ Wind pressure pv ________________________ Wave length __________________ Wave height hw ________________________ Direction of wind relative to ships head ______________________________ (degrees) Direction of waves relative to ships head _____________________________ (degrees) Speed of ship at time of casualty V _____________ knots Name, length and height of enclosed superstructures and deck-houses above the deck to which D was measured _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Bilge keels: Width(o) _____________________ Longitudinal extent(o) ________________________ Depth of bar keel, if any(o) ___________________________________________________________ Was water trapped on deck? ____________ If so, indicate the extent ________________________ Were all vulnerable openings effectively closed at time of casualty? __________________________ _________________________________________________________________________________ Was icing a contributory factor to casualty? _____________________________________________ Was the vessel under action of helm at time of casualty? ___________________________________ Were any special instructions relative to this ship in existence, concerning the maintenance of stability, e.g., filling tanks, etc.? _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Were any voyage limits and/or weather restrictions imposed for the vessel? ____________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Were any particular circumstances related to the casualty? __________________________________ _________________________________________________________________________________ Give short description of casualty1 __________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Note: 1 Data should be provided only if not provided otherwise. ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﮐﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣ ﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۸۵ General Particulars For ship in fully loaded homogenous arrival condition (with 10% stores, fuel, etc.) For ship in condition at time of loss Draught (amidships) d Displacement* Δ Centre of gravity above moulded base line* KG Metacentric height (uncorrected)* GM Distance between the transverse metacentre and centre of buoyancy BM Reduction in GM due to any free surface of liquids* Block coefficient of fineness of displacement* δ Coefficient of fineness of midship section β Coefficient of fineness of waterplane α Height of centre of buoyancy above moulded base line KB Lateral area of ships profile (including erections, etc.) exposed to wind Av Distance between centre of lateral area of ships profile exposed to wind and corresponding waterline Estimated rolling period (P-S-P) (in seconds) (o) Tr Rated amplitude of roll (maximum) θ r Angle of heel for immersion of uppermost continuous deck Righting levers (GZ) based upon centre of gravity (G) corrected for any free surfaces, for the following angles of heel:* 0o 10o 20o 30o 40o 50o 60o 70o 80o 90o Maximum righting lever GZm Angle of maximum stability θ m Angle of vanishing stability θ v Lightship Displacement Δ0 = Centre of gravity above moulded base line KG0 = NOTES FOR INTACT STABILITY CASUALTY RECORD 1. Casualty records to be completed for all seagoing passenger ships, sea-going cargo ships of 25 metres in length and over, and sea-going fishing vessels of 15 metres in length and over, in respect of both losses of ships and cases in which dangerous heeling occurred due to unsatisfactory intact stability, including those cases where loss or heeling of the ship was due to shifting of cargo. 2. 3. 4. 5. 6. Depth D should be measured to the bulkhead deck in passenger ships and to the freeboard deck in non-passenger ships (or to uppermost completed deck, if bulkhead or freeboard deck is not specified.) The metric system should be used for all measurements. Data marked with an asterisk (*) are the most important. The provision of data marked (o) is optional. It is desirable to attach a sketch of statical stability curves, drawn for both the below loading conditions, using the following scales: (i) 20 mm for every 10o angle of inclination. (ii) 10 mm (or 20 mm) for every 0.1 metre of righting lever. *** ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﮐﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﻣ ﻌﺎوﻧﺖ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ۸۶ ANNEX 6 DATA FOR VERY SERIOUS AND SERIOUS CASUALTIES FIRE CASUALTY RECORD In addition to supplying the information requested in this annex, Administrations are urged to also supply the information listed in other relevant annexes of MSC-MEPC.3/Circ.3, in particular the information contained in annex 1 (ship identification and particulars). 1 Operational Condition of Ship: Loading Unloading Awaiting departure Under repair (afloat or dry dock) Other, please state: ______________ Not reported 2 Local conditions when fire was discovered: ___________ .1 Time (local onboard) at which fire was discovered (daylight or darkness): __________ .2 Wind force (Beaufort scale and direction): ___________ .3 State of sea (and code used): ___________ 3 Part of ship where fire broke out: ____________ 4 Probable cause of fire: ____________________ .1 Briefly describe on-board activities that were contributing factors (cargo operations, maintenance, hot work, etc.): .2 Probable cause of ignition: 5 Explain how persons onboard were alerted: 6 Means by which fire was initially detected:* Fixed fire detection system By ships crew or passenger Not known * A ‘’ is to be inserted, as appropriate. 7 Briefly, describe the performance of structural fire protection (fire resisting and fire retarding bulkheads, doors, decks, etc.) with respect to: .1 Containment and extinguishment of any fire in the space of origin: ________ .2 Protection of means of escape or access for fire fighting: ________ .3 Adequacy of structural fire protection: _________ 8 Ship’s portable fire-extinguishing equipment used (foam, dry chemical, CO2, water, etc.): 9 Fixed fire-extinguishing installations: ______________ .1 At site of origin of fire (specify the type): ____________ .2 Adjacent areas (specify the type): _____________ .3 Were fixed fire-extinguishing systems used in an attempt to extinguish the fire? ____________ .4 Did the use of fixed fire-extinguishing systems contribute to the extinguishment of the fire? _____________ 10 Briefly explain the action taken by the crew to contain, control and suppress fire and explosion in the space of origin: 11 Was outside assistance provided (e.g., fire department, other ship, etc.) and, if so, what equipment was used: 12 Determine qualifications and training of all ship’s crew involved in the incident, not only the fire-fighting operations, but also any related actions that may have contributed to the fire (see item 4): 13 Report on whether company or industry procedures, including hot work procedures, were in place and relevant to the operation concerned: 14 If the procedures were in place, were they correctly implemented? 15 Time taken to fight fire from first alarm: .1 To control the fire: ______________ .2 Once controlled, to extinguish the fire: ______________ 16 Total duration of fire: ______________ ۸۸ 17 Damage caused by fire: .1 Loss of life, or injuries to personnel: .2 To the cargo: .3 To the ship: .4 Release of pollutants: 18 Was there any failure of the fire-fighting equipment or systems when used? If yes, were the equipment and/or system maintenance records up to date (e.g., servicing)? 19 Was there an adequate supply of air on board for self-contained breathing apparatus or was outside assistance needed to supply such air? 20 Observations and comments: *** ANNEX 7 QUESTIONNAIRE RELATED TO THE GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM 1 The purpose of this questionnaire is to enable the Sub-Committee on Radiocommunications and Search and Rescue to assess the effectiveness of the global maritime distress and safety system and to recommend improvements where necessary. 2 Member Governments are urged to complete the questionnaire in respect of distress and safety incidents occurring to ships under their flag, adding any other information which, at their discretion, would provide lessons to be learned concerning the application of the global maritime distress and safety system. 3 In addition, Member Governments are encouraged to pass any relevant information they may possess on casualties concerning foreign ships to the country in which such ships are registered. .1 (a) GMDSS sea area or sea areas for which radio equipment was installed: ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ (b) Date and time of incident (UTC): ____________________________ ________________________________________________________ .2 Brief description of: (a) GMDSS sea area: ________________________________________ ________________________________________________________ (b) weather conditions during SAR operations: ____________________ ________________________________________________________ .3 Description of distress and safety radiocommunications, including particulars of the following items: (a) means of communication (radiotelegraphy, radiotelephony, INMARSAT SES, DSC, EPIRB) and frequencies used for: distress alert by ship: ______________________________________ distress relay by RCC: _____________________________________ SAR Coordinating communications: _________________________ ۹۰ (b) use of alarm signal: _______________________________________ ________________________________________________________ (c) contents of distress message: ________________________________ _______________________________________________________ (d) RCC(s), ships, coast station or coast earth stations which acknowledged distress message (state time and position): _____________________ _______________________________________________________ (e) language difficulties: ______________________________________ _______________________________________________________ .4 If the ship was abandoned, description of distress radiocommunications and location signals from survival craft: ______________________________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ .5 If a satellite EPIRB or EPIRB was used for alerting and/or locating survivors, give details (frequency, type of activation, etc.) and which LUT/CES or coast station received the alerting signal: _____________________________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ .6 Description of on-scene radiocommunications, including surface/air communications: _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ .7 Any unusual, or additional, radiocommunication aspects, apparent shortcomings and/or lessons to be learned: ____________________________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ *** ANNEX 8 FATIGUE AS A CONTRIBUTORY FACTOR TO MARITIME ACCIDENTS FATIGUE FACTORS DATA COMPILATION SHEET This compilation sheet should be completed and submitted with each maritime accident investigation report where fatigue has been identified as a contributory factor. The compilation sheet should indicate the cause of the identified fatigue. See MSC/Circ.621 for guidelines for the investigation of accidents where fatigue may have been a contributing factor. Fatigue identified in this accident was caused by (Check all factors that apply): 1 Management/regulatory factors Contractual arrangements _____ Work and rest periods _____ Manning levels _____ Watchkeeping practices _____ Assignment of duties _____ Shore-ship-shore support and communication _____ Management policy _____ Voyage planning _____ Recreational facilities _____ 2 Ship factors Level of automation _____ Reliability of equipment _____ Motion characteristics _____ Vibration, heat and noise levels _____ Quality of working and living environment _____ Cargo characteristics/requirements _____ Ship design _____ 3 Crew factors Period on board _____ Experience/training _____ Crew composition, cohesiveness, and relationships _____ Crew competency and quality _____ Personal problems and condition _____ 4 External factors Weather _____ Port conditions _____ Ice conditions _____ Density of vessel traffic _____ *** ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺳﺎﺧﺘﺎر و ﮐﺎر دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ اﯾﻤﻨﯽ ﻣﺤﻮر ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ۹۲ ANNEX 9 INCIDENTAL SPILLAGES OF HARMFUL SUBSTANCES OF 50 TONNES OR MORE The following additional information should be submitted for each incident involving spillage of 50 tonnes or more of harmful substances. See annexes 1 and 2 of this circular for information to be submitted on vessel identification and casualty specifics. One copy of the report should be retained by the reporting Administration, one copy to be sent to the flag Administration, and one copy to be sent to the International Maritime Organization. This reporting format on Incidental spillages of harmful substances of 50 tonnes or more has been added, as the report is considered necessary when investigating a casualty or an incident (MARPOL, articles 8 and 12), however this does not replace the one-line entry report required by the annual mandatory report under MARPOL, article 11 (MEPC/Circ.318, Part 1). Part 1 To be completed by the reporting Administration 1 Was the date of the incident known or estimated? ____________ 2 Location of the incident (select one of the following): .1 in inland waters  .2 in the territorial sea  .3 within the exclusive economic zone  .4 outside the exclusive economic zone, in international waters  3 Reporting Administration: _______________________________ Report completed by: (Administration and address) ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ Part 2 Information to be supplied by the reporting Administration and/or the flag Administration 4 Action taken by reporting Administration: .1 Response to the spill: .1 no action  .2 clean-up efforts  .3 salvage efforts  .4 other, i.e.  _________________________________________ .2 Legal action: .1 no action  .2 action to be taken by flag Administration  .3 pending  .4 action taken by reporting Administration, i.e.  _________________________________________ .3 Measures/recommendations to prevent recurrence: _______________________________________________ _______________________________________________ .4 Additional information: _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ ۹۴ Direct Natural Resource Damages Loss of wildlife:  Impact on birds  Impact on marine mammals  Impact on fish  Impact on other marine life, including invertebrates  Loss of fisheries:  Fin fish  Shellfish  Fish farming  Damage to marine environment:  Damage to shore environment:  Habitat Degradation:  Soft Habitats (salt marshes, mangroves, mudflats)  Shoreline (Beaches)  Rocky Coasts/Reefs, including coral  Part 3 To be completed by the flag Administration: 5 Legal action taken by flag Administration: .1 no action  .2 pending  .3 action taken, i.e.  _______________________________________________ *** ANNEX 10 LIFE-SAVING APPLIANCE CASUALTY RECORD The purpose of this casualty record is to enable the gathering and collation of statistical data on both novel and traditional life-saving appliances, in order that the safety of these appliances may be assessed and improvements made if necessary on the basis of reliable risk information. Administrations are urged to supply the additional information listed in this annex for all casualties involving life-saving appliances, adding any other information which would provide lessons to be learned concerning the use of life-saving appliances. 1 Location of casualty: (See annex 2, items 3.1-3. 10) .1 Was the ship: underway  in port  at anchor  2 Local conditions: 2.1 Local time (24-hr clock): Daylight  Darkness  2.2 Wind force (Beaufort scale): 2.3 Wave height (observed): 2.4 Sea Temperature: _______°C 2.5 Air temperature: ________°C 2.6 Ice conditions Yes  No  2.7 Warm Climates Yes  No  3 Type of life-saving appliance involved: 3.1 Inflatable liferaft:  Capacity: ______ POB: _____ .1 Davit launched Yes  No  3.2 Marine Evacuation System (MES):  .1 Vertical  Slide  3.3 Lifeboat  Capacity: ______ POB: ______ .1 Davit launched  Free fall  3.4 Buoyant apparatus  3.5 Ship’s rescue boat  ۹۶ 3.6 Launching appliances Capacity: _______ POB: ______ 3.7 Other: ___________ Capacity: _______ POB: ______ 4 Type of personal life-saving appliance used: 4.1 Immersion suit  4.2 Lifejacket  4.3 Personal Flotation Device (PFD), other than Lifejacket  4.4 Anti-exposure suit  4.5 Lifebuoy  5 Reason for deployment of life-saving appliance: 5.1 Emergency evacuation/abandonment  5.2 Crew training  5.3 Deployment as required by regulations  5.4 Approval Trials (give details)  6 Nature of casualty/incident: (See annex 1, paragraph 30) 7 Details of injuries/fatalities: 7.1 Number of life-saving appliance-related fatalities Crew: ______ Passengers: _______ Others: ______ 7.2 Number of life-saving appliance-related injuries Crew: ______ Passengers: _______ Others: ______ 8 Other relevant details: 9 Description of causes/contributing factors: (see annex 2, paragraph 10) ۹۷ APPENDIX GUIDANCE FOR PREPARING THE LIFE-SAVING APPLIANCES CASUALTY RECORD The following examples could be taken into account when preparing the description of contributing factors for the purpose of entering the life-saving appliances casualty record: Design factor examples: 1 The design made it hard for people to carry out reasonable tests. 2 The design provided no means to detect predictable hazard conditions. 3 Use of the design was vulnerable to predictable human failings. 4 The design was inadequately specified for the required duty. 5 Operation of the design was vulnerable to circumstances. 6 Release mechanism design problems. Human factor examples: 1 Inadvertent operation of equipment. 2 Inadequate maintenance of equipment. 3 Communication failures. 4 Lack of familiarity with equipments and associated controls. 5 Unsafe practices during drills and inspections. ******** ۹۸ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره3 ( ﻓﺮم ﮔﺰارش اوﻟﯿ ﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ ۹۹ ﺑﻨﺪر ﮔﺰارش دﻫﻨﺪه ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺷﻤﺎره ﺳﺎﻧﺤﻪ 1: ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﯾﺎ رﺧﺪاد درﯾﺎﯾﯽ )Generic Casualty Data ( ﺗﺎرﯾﺦ وﻗﻮع (زﻣﺎن وﻗﻮع)ﻣﺤﻠﯽ ﻧﺎم ﺷﻨﺎور ﺳﺎﻧﺤﻪ دﯾﺪه ﺗﺎرﯾﺦ و زﻣﺎن آﮔﺎﻫﯽ از ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ آﺧﺮﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﺷﻨﺎور )ﻏﺮق/ﻧﯿﻤﻪ (.../ﻏﺮق/ﺑﮕﻞ ﻧﺸﺴﺘﻪ/ﻧﺠﺎت ﯾﺎﻓﺘﻪ (ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ)ﻃﻮل (ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ)ﻋﺮض ﻣﺤﻞ وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ وﺿﻌﯿﺖ ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ ﮐﺸﺘﯽ در زﻣﺎن وﻗﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ(... )ﻣﺎﻫﯿﮕﯿﺮی، ﯾﺪک ﮐﺸﯽ، ﻟﻨﮕﺮ اﻧﺪازی و 2 ):ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻨﺎور ﺑﺮای ﻫﺮ ﺷﻨﺎور درﮔﯿﺮShip Particulars ( ﺷﻨﺎور۱ ﻧﻮع ﺷﻨﺎور ﺷﻤﺎرهIMO ﻋﻼﻣﺖ ﺧﻄﺎب ﭘﺮﭼﻢ ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ ﺷﻤﺎره ﺛﺒﺖ ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻮع ﺑﺪﻧﻪ ﺗﻌﺪاد ﺧﺪﻣﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﺴﺎﻓﺮ ﻣﺒﺪا ﻣﻘﺼﺪ ﻧﻮع ﮐﺎﻻ ﻣﻘﺪار ﮐﺎﻻ )ﺗﻨﺎژ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ GT ( ﻣﻮﺳﺴﻪ رده ﺑﻨﺪی ﺷﻨﺎور2 ) در ﺻﻮرت وﺟﻮد ( ﻧﻮع ﺷﻨﺎور ﺷﻤﺎرهIMO ﻋﻼﻣﺖ ﺧﻄﺎب ﭘﺮﭼﻢ ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ ﺷﻤﺎره ﺛﺒﺖ ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻮع ﺑﺪﻧﻪ ﺗﻌﺪاد ﺧﺪﻣﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﺴﺎﻓﺮ ﻣﺒﺪا ﻣﻘﺼﺪ ﻧﻮع ﮐﺎﻻ ﻣﻘﺪار ﮐﺎﻻ )ﺗﻨﺎژ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ GT ( ﻣﻮﺳﺴﻪ رده ﺑﻨﺪی 3 - )ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺎﻧﺤﻪExternal Environmental Data ( Natural Lighting وﺿﻌﯿﺖ روﺷﻨﺎﯾﯽ ﻃﺒﯿﻌﯽ Unknown ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم Artificial ﻧﻮر ﻣﺼﻨﻮﻋﯽ Twilight ﻧﯿﻤﻪ ﺗﺎرﯾﮏ Nightﺷﺐ Day Light روﺷﻨﺎﯾﯽ روز Visibility ﺷﺮاﯾﻂ دﯾﺪ ﺑﻪ ﻣﺎﯾﻞ درﯾﺎﯾﯽ Fog(<1nm)ﻣﻪ آﻟﻮد Poor(1-2nm)ﺿﻌﯿﻒ Moderate(2-5nm)ﻣﺘﻮﺳﻂ Good(>5nm)ﺧﻮب Sea state وﺿﻌﯿﺖ درﯾﺎ Otherدﯾﮕﺮ Roughﻣﺘﻼﻃﻢ Moderateﻣﺘﻮﺳﻂ Calmآرام Shelteredﭘﻨﺎه Wind direction ﺟﻬﺖ ﺑﺎد Sea/swell directionﺟﻬﺖ ﻣﻮج Wind force ﺷﺪت وزش ﺑﺎد >12 10-11 7-9 4-6 0-3 4 : ﺷﺮح ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﻋﻠﻞ وﻗﻮع آن )Summary Of Events ( 5 - (ﮐﺮوﮐﯽ ﻣﺤﻞ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﯾﺎ ﺗﺼﻮﯾﺮ ﺳﺎﻧﺤﻪ )در ﺻﻮرت ﻟﺰوم 6: ﺗﺒﻌﺎت )Consequences ( از دﺳﺖ رﻓﺘﻦ ﮐﻠﯽ ﺷﻨﺎور ﺑﻠﻪ/ﺧﯿﺮ/ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم ﺷﮑﺎف ﺑﺪﻧﻪ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ آب ﮔﺮﻓﺘﮕﯽ ﺷﻨﺎور ﺷﻮد ﺑﻠﻪ/ﺧﯿﺮ/ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم ﺻﺪﻣﻪ ﺳﺎﺧﺘﺎری ﺑﻪ ﺷﻨﺎور ﺑﻠﻪ/ﺧﯿﺮ/ﻧﺎﻣﻌﻠﻮم ﺗﻌﺪاد ﻣﺠﺮوح ﺗﻌﺪاد ﻣﻔﻘﻮدی ﺗﻌﺪاد ﻣﺘﻮﻓﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی : ﻧﺎم ﺳﻨﺪ ﻓﺮم ﮔﺰارش ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ ﺳﻮاﻧﺢ ﯾﯽﺎﯾ در : ﺷﻤﺎره ﺳﻨﺪ ۱۰۰ 7 ): آﻟﻮدﮔﯽ زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽPollution ( ﻣﻨﺒﻊ آﻟﻮدﮔﯽ)ﺳﻮﺧﺖ/ﺑﺎر ﻧﻔﺘﯽ/ﻣﻮاد ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ/ﮐﺎﻻی (ﺧﻄﺮ ﻧﺎک ﻣﻘﺪار ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ آﻟﻮﮔﯽ ﺑﻪ ﺗﻦ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت 8 ): اﻗﺪاﻣﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪهAction Taken ( 9: ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات ﻣﺸﮑﻞ رﻫﺎ ﮐﺮدن ﻣﻮﺗﻮرﻟﻨﺞ ﻫﺎ در ﻟﻨﮕﺮﮔﺎه ﻫﺎی داﺧﻠﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺧﺪﻣﻪ ﺑﺎ اﯾﻦ ذﻫﻨﯿﺖ ﮐﻪ ﺑﻨﺪر ﻣﺤﻞ اﻣﻨﯽ ﺑﺮای ﺷﻨﺎور ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و اﮔﺮ ﻣﺸﮑﻠﯽ ﻫﻢ ﭘﯿﺶ آﯾﺪ اﻣﮑﺎﻧﺎت ﺑﻨﺪر در ﺧﺪﻣﺖ آﻧﻬﺎ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد، ﯾﮑﯽ از ﻣﺸﮑﻼت اﺳﺎﺳﯽ ﺑﻨﺎدر ﺳﻨﺘﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ 10 (: ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺎﻟﮏ، ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه و ﯾﺎ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ)ﺷﺮﮐﺖ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﻧﺎم و ﻧﺎم ﺧﺎﻧﻮادﮔﯽ ﺷﻤﺎره ﺗﻤﺎس ﺗﻮﺿﯿﺢ 11 : ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﮑﻤﯿﻞ ﮐﻨﻨﺪه ﻓﺮم ﻧﺎم و ﻧﺎم ﺧﺎﻧﻮادﮔﯽ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ ﺗﺎرﯾﺦ و زﻣﺎن ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻓﺮم ﺷﻤﺎره ﺗﻤﺎس ﺗﻮﺿﯿﺢ در اﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﻄﻠﺒﯽ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﻧﺸﻮد ﺗﺎرﯾﺦ و ﺳﺎﻋﺖ درﯾﺎﻓﺖ ﮔﺰارش ۱۰۱ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره4 ( ﻓﺮم ﮔﺰارش ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ و ﺗﺼﺎدم ۱۰۲ وزارت راه و ﺷﻬﺮ ﺳﺎزی ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدرو درﯾﺎﻧﻮردی ﮔﺰارش ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ .................: ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ .................: ﺗﺎرﯾﺦ ﺳﺎﻧﺤﻪ ............... ﺗﺎرﯾﺦ ﺷﺮوع ﺑﺮرﺳﯽ ............... ﺗﺎرﯾﺦ ﺧﺎﺗﻤﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﺎم و ﻧﺎم ﺧﺎﻧﻮادﮔﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨﺪه ............... ............... اﻣﻀﺎء ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ MARINE CASUALTY INVESTIGATION ...........................................................:ﺑﻨﺪرPORT: ۱۰۳ اﻟﻒ- : ﻣﺸﺨﺼﺎت اوﻟﯿﻪ ﻧﺎم ﺷﻨﺎور : ﻧﺎم ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه : ﺗﺎرﯾﺦ : ﺑﻨﺪر : ﺷﻤﺎرهIMO : ﻧﻮع ﺷﻨﺎور : ﻣﻠﯿﺖ : : ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻨﺎور : ﻧﺎم ﺷﻨﺎور ﻧﺎم ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه :ﻧﻮع ﺷﻨﺎور :ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور : ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺮ ﺷﻨﺎور : ﻋﻼﻣﺖ ﺧﻄﺎب ﺷﻤﺎرهIMO : : ﺗﻌﺪاد ﺧﺪﻣﻪ : ﺗﻌﺪاد ﻣﺴﺎﻓﺮ : ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ : ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ :ﻃﻮل ﺳﺮﺗﺎﺳﺮی : ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻋﺮض : آﺑﺨﻮر ﭘﺎﺷﻨﻪ : آﺑﺨﻮر ﺳﯿﻨﻪ : آﺑﺨﻮر وﺳﻂ GT : : ﻧﻮع ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ : ﻣﯿﺰان ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ روی ﺷﻨﺎور : ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺷﻨﺎور ﻣﻮﺳﺴﻪ ﯾﺎ اﻧﺠﻤﻦ رده ﺑﻨ ﺪی : ۱۰۴ پ- ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی ﻣﻨﻄﻘﻪ ﮔﺰارش آب ﻫﻮای24 : ﺳﺎﻋﺘﯽ ﻣﻨﻄﻘﻪ : ﺟﻬﺖ ﺑﺎد : ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد : ﺷﺮاﯾﻂ دﯾﺪ : ارﺗﻔﺎع ﻣﻮج وﺿﻌﯿﺖ آب و ﻫﻮای در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ ؟ ﺻﺎف ﻧﯿﻤﻪ اﺑﺮی اﺑﺮی ﻃﻮﻓﺎﻧﯽ : ﺟﻬﺖ ﺑﺎد: ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد : ﺷﺮاﯾﻂ دﯾﺪ : ارﺗﻔﺎع ﻣﻮج ت – ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ : ث- : ﮐﺮوﮐﯽ ﻣﺤﻞ ﺳﺎﻧﺤﻪ ج- :ﻣﻮﺿﻮع چ- ) ﺷﺮح ﺣﺎدﺛﻪWhat Happened ( - ) 1 - ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎﻧﯽ2 - ﺟﺮاﺣﺖ ﺑﻪ اﻧﺴﺎﻧﻬﺎ3 - آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ (: ح- ) : ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪHow And Why it Happened ( خ- : اﻓﺮادی ﮐﻪ از آﻧﻬﺎ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﻌﻤﻞ آﻣﺪه اﺳﺖ 1 - 2 - 3 - 4 - د – اﻗﺪاﻣﺎت اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ ) Actions Taken : ( ذ-درﺳﻬﺎی ﮔﺮﻓﺘ ﻪ ﺷﺪه ) Lesson To Be Learned : ( ر- ) ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدﻫﺎRecommendations : ( ز- : اﻋﻀﺎی ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨﺪه ژ- : ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت س – ﻋﮑﺲ ﻫﺎی ﺳﺎﻧﺤﻪ : ﺗﻮﺿﯿﺢ1 :اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز دﯾﮕﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ849(20) .درج ﺷﻮد ﺗﻮﺿﯿﺢ2 :ﺟﻬﺖ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﻮاﻣﻞ ﺳﺒﺒﯽ و اﺳﺘﻔﺎده از روﺷﻬﺎی آﻧﺎﻟﯿﺰ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ 884(21) ( .ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد ﺗﻮﺿﯿﺢ3:ﻓﺮم ﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ در ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره )3 .(ﺷﻮد ۱۰۵ وزارت راه وﺷﻬﺮ ﺳﺎزی ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدرو درﯾﺎﻧﻮردی ﮔﺰارش ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ )ﺗﺼﺎدم( ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ )ﺑﺮﺧﻮرد دو ﮐﺸﺘﯽ ﯾﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ ( .................: ﺗﺎرﯾﺦ ﺳﺎﻧﺤﻪ ............... ﺗﺎرﯾﺦ ﺷﺮوع ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﺎرﯾﺦ ﺧﺎﺗﻤﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ............... ﻧﺎم و ﻧﺎم ﺧﺎﻧﻮادﮔﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨﺪه ﺳﺎﻧﺤﻪ : ............... اﻣﻀﺎء (ﮔﺰارش ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ درﯾﺎﯾﯽ )ﺗﺼﺎدم MARINE CASUALTY INVESTIGATION ( Collision ) ...........................................................:ﺑﻨﺪرPORT: ۱۰۶ اﻟﻒ- ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻨﺎور اول (V1 ) : : ﻧﺎم ﺷﻨﺎور ﻧﺎم ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه :ﻧﻮع ﺷﻨﺎور : ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور : ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺮ ﺷﻨﺎور : ﻋﻼﻣﺖ ﺧﻄﺎب ﺷﻤﺎرهIMO : : ﺗﻌﺪاد ﺧﺪﻣﻪ : ﺗﻌﺪاد ﻣﺴﺎﻓﺮ : ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ : ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ :ﻃﻮل ﺳﺮﺗﺎﺳﺮی . : ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻋﺮض : آﺑﺨﻮر ﭘﺎﺷﻨﻪ : آﺑﺨﻮر ﺳﯿﻨﻪ : آﺑﺨﻮر وﺳﻂ GT : : ﻧﻮع ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ : ﻣﯿﺰان ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ روی ﺷﻨﺎور : ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺷﻨﺎور : ﻣﻮﺳﺴﻪ ﯾﺎ اﻧﺠﻤﻦ رده ﺑﻨﺪی : ﺑﻨﺪر ﻣﺒﺪاء : ﺑﻨﺪر ﻣﻘﺼﺪ ) ب( ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻨﺎور دوم (V 2 : : ﻧﺎم ﺷﻨﺎور ﻧﺎم ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه :ﻧﻮع ﺷﻨﺎور : ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور : ﺑﯿﻤﻪ ﮔﺮ ﺷﻨﺎور : ﻋﻼﻣﺖ ﺧﻄﺎب ﺷﻤﺎرهIMO : ۱۰۷ : ﺗﻌﺪاد ﺧﺪﻣﻪ : ﺗﻌﺪاد ﻣﺴﺎﻓﺮ : ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ : ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ :ﻃﻮل ﺳﺮﺗﺎﺳﺮی . : ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻋﺮض : آﺑﺨﻮر ﭘﺎﺷﻨﻪ : آﺑﺨﻮر ﺳﯿﻨﻪ آﺑﺨﻮر وﺳﻂ : GT : : ﻧﻮع ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ : ﻣﯿﺰان ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ روی ﺷﻨﺎور : ﻧﻤﺎﯾﻨﺪه ﺷﻨﺎور : ﻣﻮﺳﺴﻪ ﯾﺎ اﻧﺠﻤﻦ رده ﺑﻨﺪی : ﺑﻨﺪر ﻣﺒﺪاء : ﺑﻨﺪر ﻣﻘﺼﺪ ( ج ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی ﻣﻨﻄﻘﻪ ﮔﺰارش آب ﻫﻮای24 : ﺳﺎﻋﺘﯽ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺟﻬﺖ ﺑﺎد : ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد : ﺷﺮاﯾﻂ دﯾﺪ : ارﺗﻔﺎع ﻣﻮج : وﺿﻌﯿﺖ آب و ﻫﻮای در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ ؟ ﺻﺎف ﻧﯿﻤﻪ اﺑﺮی اﺑﺮی ﻃﻮﻓﺎﻧﯽ : ﺟﻬﺖ ﺑﺎد: ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد ﺷﺮاﯾﻂ دﯾﺪ : ارﺗﻔﺎع ﻣﻮج : ت – ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﯾﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ : ث- : ﮐﺮوﮐﯽ ﻣﺤﻞ ﺳﺎﻧﺤﻪ ج- :ﻣﻮﺿﻮع چ- ) ﺷﺮح ﺣﺎدﺛﻪWhat Happened ( - ) 1 - ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎﻧﯽ2 - ﺟﺮاﺣﺖ ﺑﻪ اﻧﺴﺎﻧﻬﺎ3 - آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ (: ح- ) : ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪHow And Why it Happened ( خ- : اﻓﺮادی ﮐﻪ از آﻧﻬﺎ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﻌﻤﻞ آﻣﺪه اﺳﺖ 1 - 2 - 3 - 4 - ۱۰۸ د – اﻗﺪاﻣﺎت اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ ) Actions Taken : ( ذ- ) درﺳﻬﺎی ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪهLesson To Be Learned : ( ر- ) ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدﻫﺎRecommendations : ( ز- : اﻋﻀﺎی ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﻨﺪه ژ- : ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت س – ﻋﮑﺲ ﻫﺎی ﺳﺎﻧﺤﻪ : ﺗﻮﺿﯿﺢ1 :اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز دﯾﮕﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ849(20) .درج ﺷﻮد ﺗﻮﺿﯿﺢ2 :ﺟﻬﺖ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻋﻮاﻣﻞ ﺳﺒﺒﯽ و اﺳﺘﻔﺎده از روﺷﻬﺎی آﻧﺎﻟﯿﺰ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻨﺎﻣﻪ 884(21) ( ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. ﺗﻮﺿﯿﺢ3 :ﻓﺮﻣﻬﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ در ﻓﺼﻞ4 .ﺿﻤﯿﻤﻪ ﺷﻮد ۱۰۹ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره5 ( ﻓﺮم ﮔﺰارش آﻣﺎر ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ ۱۱۰ ﻓﺮم ﮔﺰارش ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ....... اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮدی اﻣﻀﺎء ﻣﻌﺎون درﯾﺎﯾﯽ/ﺑﻨﺪری ﺗﺬﮐﺮ: اﯾﻦ ﻓﺮم ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ ﺑﻄﻮر دﻗﯿﻖ ﺗﮑﻤﯿﻞ و ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ارﺳﺎل ﮔﺮدد. ردﯾﻒ ﻧﺎم ﺷﻨﺎور ﻣﻠﯿﺖ ﻣﺎﻟﮑﯿﺖ ﺷﻤﺎره IMO ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻋﻠﺖ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺗﺎرﯾﺦ و زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﯿﺰان ﺧﺴﺎرت آﺧﺮﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﺷﻨﺎور ﺗﺎرﯾﺦ ارﺳﺎل ﮔﺰارش ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﻪ اداره ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺎﻟﯽ ﺟﺎﻧﯽ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ :ﺗﺎرﯾﺦ :ﺷﻤﺎره :ﭘﯿﻮﺳﺖ ۱۱۱ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره6 ( ﻓﺮم ﮔﺰارش آﻣﺎر ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ۱۱۲ ﻓﺮم ﮔﺰارش ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮردی ....... اداره ﮐﻞ ﺑﻨﺎدر و درﯾﺎﻧﻮدی اﻣﻀﺎء ﻣﻌﺎون درﯾﺎﯾﯽ/ﺑﻨﺪری ﺗﺬﮐﺮ: اﯾﻦ ﻓﺮم ﻣﺎﻫﯿﺎﻧﻪ ﺑﻄﻮر دﻗﯿﻖ ﺗﮑﻤﯿﻞ و ﺑﻪ دﺑﯿﺮ ﺧﺎﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ارﺳﺎل ﮔﺮدد. ردﯾﻒ ﻧﺎم ﺷﻨﺎور ﻣﻠﯿﺖ ﻣﺎﻟﮑﯿﺖ ﺷﻤﺎره IMO ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻋﻠﺖ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺗﺎرﯾﺦ و زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ ﻣﯿﺰان ﺧﺴﺎرت آﺧﺮﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﺷﻨﺎور ﺗﺎرﯾﺦ ارﺳﺎل ﮔﺰارش ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺑﻪ اداره ﮐﻞ اﻣﻮر درﯾﺎﯾﯽ ﻣﺎﻟﯽ ﺟﺎﻧﯽ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ :ﺗﺎرﯾﺦ :ﺷﻤﺎره :ﭘﯿﻮﺳﺖ ۱۱۳ ) ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺷﻤﺎره7 ( ﻓﺮم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﺎﻧﺤﻪ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ ۱۱۴ ﻓﺮم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ Non-conventional vessel casualty investigation ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﻨﺎور PARTICULARS OF SHIP 1 - :ﻧﺎم ﺷﻨﺎور - :ﻧﺎم ﻗﺒﻠﯽ ﺷﻨﺎور 1-Name of Ship: : - previous name of ship: 2 - : ﺷﻤﺎره ﺛﺒﺖ - : ﺷﻤﺎره ﺛﺒﺖ ﻗﺒﻠﯽ 2- Register Number : - previous register number: 3 - : ﻋﻼﻣﺖ ﺧﻄﺎب - : ﻋﻼﻣﺖ ﺧﻄﺎب ﻗﺒﻠﯽ 3- Call Sign: -Previous call sign: 4 - :ﭘﺮﭼﻢ ﺷﻨﺎور - :ﭘﺮﭼﻢ ﻗﺒﻠﯽ ﺷﻨﺎور 4- Flag State: - previous flag state: 5 - : ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ - : ﺑﻨﺪر ﺛﺒﺖ ﻗﺒﻠﯽ 5- Port Of register : - previous Port Of register: 6 - :ﻧﻮع ﺷﻨﺎور 6- Type of ship: 7 - :آﺑﺨﻮر ﺷﻨﺎور )ﺗﺎﺑﺴﺘﺎﻧﯽ ( 7- Draught : ( summer ) 8 - : ﺗﻨﺎژ ﺛﺒﺖ ﺷﺪه - :ﺗﻨﺎژ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ - :ﺗﻨﺎژ ﺧﺎﻟﺺ 8- Registered tonnage: - Gross tonnage: - net tonnage: 9 - :اﺑﻌﺎد - : ﻃﻮل ﺳﺮاﺳﺮی - : ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻋﺮض -ﻋﻤﻖ 9- Dimension: - length overall: - extreme breadth: -depth 10 - : ﻧﯿﺮوی ﻣﺤﺮﮐﻪ ﻣﻮﺗﻮر - : ﺗﻌﺪاد ﻣﻮﺗﻮر - : ﻧﻮع ﻣﻮﺗﻮر - : ﻗﺪرت ﻣﻮﺗﻮر 10- Propulsion machinery: - No of Eng: - type of Eng: - power of Eng: 11 - : ﻧﺎم ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪی - : ﻧﺎم ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻗﺒﻠﯽ 11- Name of clas: - previous classification: 12 - ﻧﺎم: ﻣﺎﻟﮏ ﺷﻨﺎور 12 - Name of owner: 13 - : ﺗﺎرﯾﺦ آﺧﺮﯾﻦ ﺗﻌﻤﯿﺮات زﯾﺮ آﺑﯽ 13- Date of last dry dock: 14 - : ﺗﺎرﯾﺦ ﺗﻌﻤﯿﺮات زﯾﺮ آﺑﯽ ﺑﻌﺪی 14- Date of next dry dock: 15 - ( ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮی : ) ﺗﺎﺑﺴﺘﺎﻧﯽ 15-Dead weight : ( summer ) 16 - : ﺟﻨﺲ ﺑﺪﻧﻪ 16- Hull material: ۱۱۵ ﻓﺮم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ Non-conventional vessel casualty investigation 17 - : ﻧﻮع ﺳﺎﺧﺖ ﺑﺪﻧﻪ - : ﺑﺪﻧﻪ ﯾﮏ ﺟﺪاره - : ﺑﺪﻧﻪ دو ﺟﺪاره - : ﮐﻒ دو ﺟﺪاره - : ﺑﺪﻧﻪ در ﻃﺮﻓﯿﻦ دو ﺟﺪاره - : دارای ﻋﺮﺷﻪ ﻣﯿﺎﻧﯽ - ﻏﯿﺮه 17- Hull construction: - single hull: - double hull: - Double bottom: - double sides: - mid deck: - other: 18 - : ﺗﻌﺪاد ﮐﻞ ﺳﺮﻧﺸﯿﻨﺎن در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ - : رﺳﺘﻪ ﻋﺮﺷﻪ :ﺗﺪارﮐﺎت - :رﺳﺘﻪ ﻣﻮﺗﻮر : دﯾﮕﺮ 18- No of crew at time of casualty: - deck: -catering: - eng: -others: 19 - : ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻌﺪاد اﯾﻤﻦ ﭘﺮﺳﻨﻞ 19- Minimum safe manning: 20 - : ﺗﻌﺪاد ﻣﺴﺎﻓﺮان در ﺻﻮرت وﺟﻮد 20- Number of passenger: 21 - : دﻓﺎﺗﺮ ﺛﺒﺖ ﺷﻨﺎور - : دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ وﻗﺎﯾﻊ روزاﻧﻪ ﻋﺮﺷﻪ - : دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ وﻗﺎﯾﻊ روزاﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ - : دﻓﺘﺮ ﯾﺎداﺷﺖ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه - : دﻓﺘﺮ ﺛﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ - : دﯾﮕﺮ ﻣﻮارد 21- Entries made into: - deck log book: - engine room log : - night order book: - oil recorder book: - others: 22 - : ﺗﺎرﯾﺦ اﻧﻘﻀﺎء ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎی ﺷﻨﺎور - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺛﺒﺖ ﺷﻨﺎور - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ اﯾﻤﻨﯽ ﺗﺠﻬﯿﺰات رادﯾﻮﯾﯽ - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺑﺪﻧﻪ - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺧﻂ ﺷﺎﻫﯿﻦ - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺗﻨﺎژ - ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از آﻟﻮدﮔﯽ ﻧﻔﺘﯽ : - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﭘﺮﺳﻨﻞ - : ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ اﯾﻤﻨﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ - :ﻣﻮارد دﯾﮕﺮ 22- Date of expiry certificates: - register: - safety radio: - Safety hull: - machinery: - load line: - tonnage: -IOPP - minimum safe manning: - Non convention vessel safety: - Others: ۱۱۶ ﻓﺮم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ Non-conventional vessel casualty investigation : وﺿﻌﯿﺖ ﺷﺎﯾﺴﺘﮕﯽ ﭘﺮﺳﻨﻞ Qualifications 23 - : ﻧﺎم ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه - : ﻣﻮﻗﯿﻌﺖ در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ - : ﻧﻮع ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ - : ﺷﻤﺎره ، ﺗﺎرﯾﺦ ﺻﺪور و اﻋﺘﺒﺎر - :ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر ﺑﻪ ﻋﻨﻮان اﻓﺴﺮ - ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر :ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه - ﺗﺎرﯾﺦ ﻣﻠﺤﻖ ﺷﺪن ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ : 23- name of master: - location at time of casualty: - type certificate: - Number & date of issue & expiry: - practice as officer: -experience at present rank on board: - date of join: 24 - :ﻧﺎم ﻧﺎوﺑﺮ ﮐﺸﯿﮏ - : ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ آن در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ - : ﻧﻮع ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ - ﺷﻤﺎره ، ﺗﺎرﯾﺦ ﺻ ﺪور و اﻋﺘﺒﺎر : - : ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر در درﯾﺎ - : ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر در ﺳﻤﺖ ﻓﻌﻠﯽ - : ﺗﺎرﯾﺦ ﻣﻠﺤﻖ ﺷﺪن ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ 24- Name of duty officer: - location at time of casualty: - type certificate: - Number & date of issue & expiry: - practice as officer: -experience at present rank on board: - date of join: 25 - : ﻧﺎم ﻣﺴﺌﻮول ﮐﺸﯿﮏ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ - : ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ان در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ - : ﻧﻮع ﮔﻮاﻫﯿﻨﺎﻣﻪ - : ﺷﻤﺎره ، ﺗﺎرﯾﺦ ﺻﺪور و اﻋﺘﺒﺎر - : ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر در درﯾﺎ - : ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮐﺎر در ﺳﻤﺖ ﻓﻌﻠﯽ - : ﺗﺎرﯾﺦ ﻣﻠﺤﻖ ﺷﺪن ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ 25- name of duty ENG. : - location at time of casualty: - type certificate: - Number & date of issue & expiry: - practice as officer: -experience at present rank on board: - date of join: 26 - : ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﮐﺸﯿﮏ 1 - : ﻧﺎم و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ آن در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ 2 - : ﻧﺎم و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ آن در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ 3 - : ﻧﺎم و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ آن در زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ 26- other crew numbers on watch: - name & location during casualty: - name & location during casualty : - name & location during casualty : ۱۱۷ ﻓﺮم ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻮاﻧﺢ درﯾﺎﯾﯽ ﺷﻨﺎورﻫﺎی ﻏﯿﺮ ﮐﻨﻮاﻧﺴﯿﻮﻧﯽ Non-conventional vessel casualty investigation 27 - ﻣﯿﺰان ﺳﺎﻋﺖ ﮐﺎرﮐﺮد اﻓﺮاد48 ﺳﺎﻋﺖ ﻗﺒﻞ از ﺑﺮوز ﺳﺎﻧﺤﻪ - : ﻓﺮﻣﺎﻧﺪه - : اﻓﺴﺮ ﻧﺎوﺑﺮ - : ﻣﺴﺌﻮول ﮐﺸﯿﮏ ﻣﻮﺗﻮر ﺧﺎﻧﻪ - : اﻓﺮاد دﯾﮕﺮ ﮐﺸﯿﮏ 27- Working hours 48 hours before the casualty - master: - oow: - engineer: - others: 28 - : ﮔﺰارش اوﻟﯿﻪ ﺳﺎﻧﺤﻪ - : ﺗﺎرﯾﺦ ﺳﺎﻧﺤﻪ - : زﻣﺎن ﺳﺎﻧﺤﻪ - : ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺳﺎﻧﺤﻪ - : ﻋﻠﺖ ﺳﺎﻧﺤﻪ 28- preliminary information: - date of casualty: - date of casualty: - position of casualty: - cause of casualty: 29 - : ﻋﻮاﻗﺐ ﺳﺎﻧﺤﻪ - : از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻦ ﮐﻠﯽ ﺷﻨﺎور - : ﻏﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ درﯾﺎ ﻧﻮردی ﺑﻮدن ﺷﻨﺎور - : ﺧﺴﺎرت ﺑﻪ ﮐﺎﻻ - : اﯾﺠﺎد آﻟﻮدﮔﯽ - : ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎﻧﯽ - : ﺟﺮاﺣﺎت ﺷﺪﯾﺪ - ﻏﯿﺮه : 29- consequences of casualty: - total loss of ship: - ship rendered un seaworthy: - loss of cargo: - pollution: - loss of life: - serious injuries: - others: - : ﺧﻼﺻﻪ واﻗﻌﻪ 29- Summery of events: