این نوع نرده که نمونهٌ آن رادر شکل ‎٩‏ می‌بینید. از پروفیل فوطی شکل ساخته می‌شود.

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. ۶ ۳.۲.۳ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) نردهٌ قوطی شکل این نوع نرده که نمونهٌ آن رادر شکل ‎٩‏ می‌بینید. از پروفیل فوطی شکل ساخته می‌شود. مقاومت نردهٌ قوطی شکل در مقابل برخورد وسایل نقلیه به آن ناشی از دو عامل است: یکی انعطاف پذیری مجموعه» و دیگری مقاومت کششی نرده. طرح پایه‌ها به نحوی است که در برخورد وسایل نقلیه» پایه‌های واقم در نزدیکی محل ضربه شکسته شده یا از جا کنده ٍ می‌شود؛ و نرده زیر نیروی کششی قرار می‌گیرد. به این ترتیب» ضربهٌ وارد شده به پایه‌های است. به این دلیل» این نوع نرده برای مواردی که سطح زمین ناهمواز و نامنظم است؛ و یا در جلوی نرده جدول نصب می‌شود» مناسب نیست. بلشدی بالای نرده از سطح زمین زیر آن ۹۸ ر» متر تعیین می‌شود. ار فاصله پایه‌ها از هسم ۰ ر4 مصر باشده حداکثر عقب‌زدگی حدود ۵ر۱ متر است.با کم کردن فاصلهٌ پایه‌ها از هم می‌توان مقدار ۳ ۷ کر -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ نرده حافظهای طولی جانبی ‏ ۱۷ پایه قوی معمولی نمونه‌های نردهٌ پایه قوی رادر شکلهای ۷ و ۸ می‌بینید. سازهٌ نردهٌ پایه قوی با نردهٌ پایه ضعیف دو تفاوت اصا دارد: - پایه‌ها قویتر این نسرده وبا قطمه واسط‌ای از جنس و پسروفیل مقطی پاید کار در این نوع» علاوه بر نرده» پایه‌ها نیز در مقابل ضربهٌ تصادف مقاومت می‌کنند» و با تغییر مکان دادن و خم شدن عکس‌العمل نشان می‌دهند. به علاوه» هنگام تصادف,» وجود قطعهٌ واسطه باعث می‌شود که ارتفا ع موْثُر نرده در حالت خمیدگی پایه هم حفظ شود. به این ترتیب» احتمال پرت شدن وسایل نقلیه از روی نرده کاهش می‌یاید. برای قویتر کردن نرده و مقاوم ساختن آن در مقابل برخورد وسایل نقلیه سنگین» می‌توان دو نرده را روی هم نصب کرد و به این ترتیب» مقاومت کششی نرده را افزایش داد. شکل ۷ نرده پایه قری معمولی. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۸ آیین ناهه طراحی راههای شهری (۱۲) را ماک را ۷ ما نم ۲۱۱۲۱۷۲/۱ ۳:7۱:۱7 را هو ام ۲ ون رود ومد ما درو رز رد 1۲ 12 90 و 00100 و0 رورم ماع روم ورن روز و رم ربا ربوم رز دنبای برد 1 7 را از رل ۱ / // ۸ ۶ / , ۳ , به علت وجود قُطعهٌ واسطه‌ای و متفاوت بودن طرز کارء نردهٌ پایه قوی معمولی (شکل۷) نسبت به ارتفا ع شاسی انواع وسایل نقلیه و همچنین ناهمواری سطح زمین به حساسی نردهٌ پایه ضعیف معمولی نیست. به علاوه» این نوع نرده در برخوردهای عادی (یعنی» نه در سرعتهای زیاد و یا برخورد وسابل نقلیه سنگین) قابل استفاده می‌ماند. اماء نرده‌های پایه ضعیف رادر اغلب تصادفات باید فوراً مرمت کنند. اگر فاصلهٌ پایه‌ها از هم «ر 4 متر باشد» حداکثر میزان عقب‌زدگی حدود ۰ر۱ منر است. با کم کردن فاصلهٌ پایه‌ها می‌توان عقب‌زدگی را کم کرد ۳ نرده چایه قوی پهن نردهٌ پایه قوی پهن (شکل ۸) از نردهٌ پایه قوی معمولی مقاومتر است؛ و می‌تواند از خروج ی هر وسایل نقلیه سنگین در سرعتهای زیاد نیز جلوکُیری کند.همچنین» عرض زیاد باعث می‌شود که کار آیی این نوع نرده نسبت به ارتفاع شاسی وسایل نقلیه مختلف حساس نباشد. ولی» کار آیی بهتر در وضعیتی به دست می آید که لبهُ فوقانی نرده از سطح زمین واقع در -..-۹ ۰ ز خی -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ حافظپای طرلی جانبی ‏ ۱۹ جلوی ان ٩۸ر۰‏ متر بلندتر باشد. : 1 ۹ س هزینه نگهداری و مرمت نرده پایه قوی پهن کم است. زیراء اگُر زاویه برخورد کم باشد.ء نرده سیب زیادی نمی‌بیند. اگر زاویه برخو رد زیاد باشد» نرده معمولاً قابل استفاده باقی اخیراء توآنسته‌اند با اصلاحات جزیی» مقاومت نرده‌های پایه قوی پنهن را برای ایمنی بهتر وسایل نقلیه سنگین افزایش دهند. نو ع اصلاح شده که نمونهٌ آن را در شکل ‎٩‏ می‌بینید؟ در نمونهٌ نشان داده شده در شکل ‎٩‏ قسمت پایین قطعه واسطه رافارسی کرده‌اند؛ تا هنگام تصادف» قسمت پایین نرده و قطعهٌ واسطه» هر دو» به سمت داخل جاده خم شوند. به این ترتیب» با وجود خم شدن پایه‌ها به طرف خارج جاده» نمای نرده ارتفا ع خود را حفظ می‌کند» و در حالتی نزدیک به صفحهٌ قائم باقی می‌ماند. این نوع نرده به خوبی در مقابل ۰ - ۰ برخورد وسایل نقلیه سنگین در سرعتهای زیاد مقاومت کرده است. ٍ / شکل ‎٩‏ نرده پایه قری پپن اصلاح شدم -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) ۳ دیوارهٌ حافظ جانبی : ٍ دیوارهٌ حافظ دیوار بننی کوتاهی است که نمای سمت ترافیک آن شیب‌دار و به نحوی است که اگر وسایل نقلیه با زاویه کم به آن برخورد کنند؛ با حفظ تعادل» به مسیر حرکت خود باز ۱ میگردند. کاربردهای اولیه دیوارهٌ حافظ در میانهُ راهپا بود. ولی» مزیشهای فراوان این حافظ و). برای اطلاعات بیشتر در مورد دیوارهٌ حافظ به بند 8.۲.۳.۸ رجوع کنید. 1 ارتفا ع استاندارد دیواره‌های حافظط معمولی ۸۰ سانتیمتر است (شکل ۲ ۱ اما باید دانست که این ارتفاع برای جل و گیری از خروج وسایل نقلیه سنگین» در سرعتهای زیاد 1 : ۱ ی سس کافی نیست. دراین موارد؛ برای تامین آیمنی بیشنر» ارتفاع ان را زیادتر می گیرند (شکل۱۳). ۹ ۰ 9 ۱ | دستک سنگ و بتن دیواره‌ای است که بدنهٌ آن راء از نظر استحکام» از بعن؛ ونمای ان راء از ْ نظر زیبایی» از سنگ می‌سازند. مشخصات اجزای این نوع دستک در پیوست داده شده است. ٍ . از این نوع دستک در مواردی استفاده می‌شود که نردههٌ فلزی و دیوارهٌ بتنی از نظر زیبایی ِ 1 ان رد که یی شکل ۰ دیوارهٌ بتنی با ارتفاع بلندتر از اندازه‌های اسحاندارد. 2 -------- صفحهٔ بعد -------- 9 ۱ موی [ ره اد ۰ یا را ما ۱ 9 ی و مر ی مشاور ,همافظهای طولی جانبی . ۲۱ یی ۱ 0 اس ی َ شکل ۱۱ افزایش ارتفاع دیواره حافظ با نصب نردم ات سازه‌ای و ایمنی فسمت ابتدایی حافظهای جانبی قسمت ابتدایی» قسمتی است واقم در ابتدای حافظ که آن را از نظر برخورد وسایل نقلیه ایمن‌سازی می‌کنند. اگر سر رو به ترافیک نرده‌ها و یا دیوارههٌ حافظ ایمن نشود»ء برای وسایل نقلیه و سرنخینان آنها نقطه بسیار خطر آفرینی خواهد بود. متأسفانه» به ایمن‌سازی سر حافظهای طولی عموماً توجه نمی‌شود. به این علت» این تجهیزات در موارد بسیار به جای بپبودبخشیدن» وضعیت بدتری از نظر ایمنی ایجاد می‌کنند اگر ابتدای حافظ طولی در داخل عرض ایمنی ترافیک مقابل آن واقم استء باید آن را چنان طراحی کنند» که وسایل نقلیه در صورت بر خورد به آن شکاف نخورند از روی آن به خارح جاده پرتاب نشونده و در برگشت به داخل جاده وا ژگون نگردند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ آبین ناهه طراحی راههای شهری (۱۲) نمام اندازه‌ها به میلیمتر است - کف رویه ۱ ۱ شکل ۱۲ مشخصات هندمی دیواره؛ حافظ استاندارد معمولی. -عقب بردن ابتدای حافظ به نحوی که خارج از عرض ایمنی قرار گیرد - عقب بردن و مدفون کردن ابتدای حافظ در زمین یا در شیروانی خاکبرداری - نصب قسمت ابتدایی شکستنی - نصب ضربه گیر در ابتدای حافظ در اینجاء به نشریح ایمن‌سازی قسمت ایندایی نرده‌های حافظ اکتنا می‌شود. برای ۳ قراردادن ابتدای حافظ دورتر از عرض ایمنی اگر ابتدای حافظ را دورتر از عرض ایمنی قرار دهند» احتمال برخورد وسایل نقلیه به آن کم می‌شود. و ایمن‌سازی آن ضروری نیست. در عقّب بردن ابتدای حافظ باید نسبت انحراف تعیین شده در جدول ۳ را رعایت کند. هی -------- صفحهٔ بعد -------- 0 1۱ حافظهای طولی جانبی ۰ ۲۳ نمام اندازه‌ها به,سبلیتر است ۱ کف رویه 3 8 ۳ عقب بردن و مدفون کردن شکل ۱۳ مشخصات هندسی دیواره حافظ استاندارد بلند. نمونه‌های این شیوه راء که ساده‌ترین و قدیمی‌ترین طرز ایمن‌سازی قسمت ابتدابی است» در : ء ف شکلهای ۱4 و ۱۵ می‌بینید. در نمونهٌ شکل ۱۶ ابتدای نرده را در داخل زمین» و در نمونهٌ 1 شکل ۱۵ در داخل شیروانی خاکبرداری مدفون کرده‌اند. ۱ برای مدفون کردن در داخل زمین» ارتفا ع نرده باید در طول حداقل ۸ متر سرشکن شود. : ولی برای مدفون کردن در داخل خاکبرداری» ارتفاع معمول نرده را باید حفظ کنند. در هر دو 1 موردء سر نرده باید حداقل ۲۵ر۱ متر» نسبت به بقَیهٌ آن» عقب‌نشینی کند میزان انحراف نرده» نسبت به امنداد راه» از ارقام تعیین شده در جدول ۳ نباید بیشتر باشد. عیب اصلی مدفون کردن در داخل زمین این است که گاهی وسایل نقلیه در برخورد به -------- صفحهٔ بعد -------- بت رو ریس رم و هل مطل ۵7 21۱۹۰۰:41 ۰ ۱ که ۱ ی یرت تاه ۰ ۳۳ بسرری 9 : 5 ی زود یی ما رد چد. ,و هچ مارد ۷ ۳ رخا وا دیا ده و ان اون ۳ب و هط ۰ 9 زج در رم ساب اس ی سا ی زر : نس 5 ما 7 سره بجوارشه, پرهم ۰ 2 ۹ ۱ ۰ افها 1۳۳۳ بو رین ۳ رن و مهد ار ام" ۳ , . ی ۰ ۲ ریوسسی ۴۳ اس جوا بای 7 َ/ ۴ امه یکی اوه ۱ : ۱ : ۳ ی ی روچ 5 رو در ۰ خر را 1 ی .ْ ج رد اک من مخ را ری با میاه زد ما ۳ نم هر 9 ها : 7 :۳ 9 3 ۰ پ زا و رو 1 ۳ باون و 14 ۳( "مر ۰ یک و ی ۰ اه رو ری ری ایزار یکی ی 1 ۹ 5 ر چا ۱ رم لیا نها 2 وراه ورس ۶/۳/۲۹ ده مها مق ۳ یور 0 و از زک فان - رورا ریت نا ره شوه ۶ اک :2 0 ی ۰ :۹ ۰ رد ی 11 ۰ ۳ رو ۶رد ۰ 5 ۳ ۳ یط ماه یل رام : شکل :۱ عتب‌بردن و مدفون کردن قسمت ابتدایی در زمین. ای که ۹ ار ربا پاریه ۸ ۵ / 9 جح 78 ۹/1 ی ۱ ۰ ی اور ها (نس/ 1 ۰ را را روما بر و ِ اما :۸:4 ]رز رام دون بر 1 ۹ ۳ 4 شام 1 ره ی زرم 0 ند ۰ الا ۰ لا 4 ۱ ۱ ی ۱ ی ۱ ۹۰ :۳ ر 7 مه وه رده اه ۷ / رشب ب 9۲۲۳۵0 رورا ی ۳7 از 0 ۱ مس مارا ْ 6 ۴ 0 رل 517 اد ۱ 0 سمررای ارو مار 1 1 یا اهر هم هاو وب . هیچ : 7 : ُ را ۹ 5 ۰ ۰ 152 چ ض هی هه ۰ 2 یه ظ ٍ ۰ ۰ با 7 ۰" 9 امه : ۱ : ان 4 پا : ۰ ۲ ۰ "۲ 04 ۴ ۰ ۹ ۱ ری" ّ 1۹ 7 ی : : *. 0 ۱ :۹ بر بط 1 ین ی ۲ 5 نه ۰ ۵ اد - ۱ ۹ وا و را رشن 72 ی 1 لوا رنه رنه ان 17 5 موه ۳ ی ۱ : : ؛ ۰ 74 5 او ی 1۹۲1 ۰ ۰ ر 0 . 5 ۵11 8 : 1 وه 7 ی 1 شکل ۱۵ عتب‌بردن و مدفرن کردن قسمت ابتدایی در غیروانی خاکبرداری. لین ۱ ۱ ۱ 1 أ زو ۱ ۱ 1 ال ز ی 1 -------- صفحهٔ بعد -------- حافظهای طولی جانبی ۰ ۲۵ جدول ۳ میزان انحراف مناسب» برای حافظهای طولی. ما ۹ فاصله حافظ تا لبهٌ بوارم‌رو فاصله حافظ تا لب سواره‌رو از ل بیشتر است 1 ۱ قسمتهایی که ارتفا ع آنها از ارتفاع استاندارد کمتر است» روی نرده سوار می‌شوند و نرده ِْ آنها رابه طرف محل خطر اصلی می‌کشاند. به این دلیل» امروز از روش مدفون کردن کمتر 1 استفاده می‌کنند. با وجود این» از نظر ایمنی» مدفون کردن بهتر از آزاد گَذْاشتن سر نرده در روش مدفون کردن در داخل شیروانی خاکبرداری عموما روش مناسبی است. هر جا که ۹ چنین شیوه‌ای امکانپذیر استء باید از آن استفاده کنند. : ۳ قسمت ابتدایی نس شکستنی عملی‌ترین روش برای ایمن‌سازی قسمت ابتدایی نرده‌های حافظ شکحنی ساختن آن است. 1 طراحی می‌شود که هنگام تصادف» وسایل نقلیه شکاف نمی‌خورند» و واژگون نمی‌شوند. 2 برای این منظورء آن را طوری می‌سازند که به محض بر خورد وسایل نقلیه به آن» قسمت ّ ابتدایی به طرف خارج راه شکسته می‌شود» و از سر راه وسیلهٌ تنصادفی کنار می‌کشد. ساختمان قسمت ابتدایی شکننی به این نحو است که پایه‌های اول و دوم راضعیف و 1 شکتی می‌سازند. این پایه‌ها رامعمولاً چوبی می‌گیرند و برای ایجاد نقطهٌ ضعفء پایه‌های ْ چوبی رادر نزدیکی سطح زمین سوراخ می‌کنند تَسمهٌ گالوانیزه‌ای هم‌عرض نرده» دور پایه 1 اول نصب می‌کنند» تا از برخورد مستقیم وسیلهٌ نقلیه به پابه جلوگیری کند. پایه اول و نرده را : نوسط میلگردی که دو سر آن پیچی استء به یکدیگر مهار می‌کنند» تا پایهٌ اول در تصادف نرده را همراه خود به طرف خارج جاده بکشد (شکل ۱۹). اجره یی هر ۱ ۳ اسر -------- صفحهٔ بعد -------- ۲۶ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) رز ۱ ی سس ‏ و دص سید رو وم هه 1 ۱ را یه 7 ِ : طرز عقب‌نشینی قسمت ابتدایی شکستنی نهایت اهمیت را دارد. بپتر است محل پایهٌ ا اول آن ۲۵ر۱ متر عقب‌تر از نمای قسمتهای عادی نرده باشد. میزان انحراف نسبت به امتداد راه نباید از نسبتهای تعیین شده در جدول ۳ بیشتر باشد تجربه نشان داده که بپتر است ی برای اتصال نرده حافظ به جان‌پناه پلهاء دیواره‌های حافظ و انواع دستکها باید بین نرد حافظ و سایر حافظهاء» یک قسمت تبدیلی در نظر بگیرند طراح باید قسمت تبدیلی را با تمام جزئیات طرح کند و در طرح خود استحکام قسمت 3 سر تبدیلی و ایمنی مجموعه را در نظر بگیرد. برای این کار توجه به عوامل زیر ضروری است: 5 -------- صفحهٔ بعد -------- زو ن سس و ویو وچ وچ ۵ ۰۰۰۳۳۳۳۲۰۲۲۲۲۲۲۱ حافظهای طرلی جانی ۰ ۲۷ : ۹1 ۳۱رد تا ۳ 1 6 رد ۳ ۰ر۲ در ۰ر۲ ۰ر۲ ۱ ۰ر۲ ۲ همه انداژه‌ها به فثر است : -نرده باید کاملاً به قسمت بتنی محکم شود تا در تصادف کنده نشود. سیستم اتصال باید دقیقاً طراحی شود. - محل اتصال نیاید نقطهٌ خطر | فرینی باشد. است تدریجی و به نحوی باشد که بیشترین تقویت در نزدیکی دیواره انجام گیرد. تقویت کردن به این شیوه‌ها انجام می‌شود: - ۰ اس 9 1 ‌- - دوتایی کردن نرده با روی هم گذاشتن آنها در محل تبدیل - نصب نردهٌ اضافی در زیر نردهٌ اصلی - ‌- ‌- ی ۰ - طول قسمت تبدیلی راباید ۱۰ تا ۱۲ برابر مقدار عقب‌زدگی پیش‌بینی شده 2 ۹ ۹ برای نرده در نظر بگیرند. مثلا اگر مقدار عقب‌زدگی در قسمتهای عادی نرده نباید در جلوی نرده جدول قرار دهند. در راههای موجود اگُر بخواهند نرده نصب کنند.» باید وضعیت جدولهای موجود رادر محل قسمت تبدیلی بررسی کنند؛ تا اگر با توجه به بند ۱.۲.۹.۳ به اصلاح نیاز دار اصلاح آن طراحی -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) ۹ شکلهای ۱۸ و ۱۹ نمونه‌هایی از قسمتهای تبدیلی رانشان می‌دهد. ۳ انتخاب نوع حافظ ٍ به طور عمومی می‌توان گفت که دیوارهٌ حافظ به شرح زیر برتری دارد: َ -عرض کمتری می گیرد. ِ سا ریا ۱ -نگهداری و مرمت ان اسانتر است. : - پس از تصادف معمولاً نیاز به تعمیر ندارد 1 اماء طراح باید نوع حافظ را براساس شرابط مشخص هر طرح» برزسی و انتخاب کند ۱ : پس از انتخاب نوع حافظ باید با استفاده از بررسیهای محلی» و رعایت ضوابطی که در این جدول 4 عوامل موثر در انتخاب توع حافظ - ۱ ٍ ۰ حداکثر تغییر شگل حافظ در هتگام برخورد نباید دعر از فاصله موجود بین مانع و نرده 4 ۳ دضیت محل به علت فاصله مانع خطر | فرین از لبه‌سواره‌روممکن است حافظ لازم تباشد شیب عرضی ی ایک محل حافظ ممکن است در انتخاب نوع آن تأثیر بگذارد. ِ انشا و اتصال طرز بی‌خطر کرد انتهای حافظ و همچنین اتصال انواع مختلف حافظها به یکدیگر (نرده ۰ ۰ سر به دیراره با دستکک پل) ممکن است در انتخاب نوع حافظ تأثیر بگذارد. ۷ مرمت و نگپداری حافظهای نرم و نیمه‌سخت بعد از برخورد به توجه و تعمیر بیشدری نیاز دارند تا حافظهای 1 سشت (دیواره و دستکه). ۸ طرح ساده ساده برد طرح و ساخت و نصب» قیمت تمام شُده حافظ را کم و ساخت و تعمیر ان را : اسان می‌کند ٍ در مناطق پر برف» وضمیت جمم‌شدن برف و طرز برف‌روبی را باید در نظر بگیرند -------- صفحهٔ بعد -------- را مش 1 ۳۳۳ 3 : وع که ی 3 + وچ جم ۱ :۱ 1 اس ّ 3 2 : 5 ۸ 3 گ ۸ ۰ ۹ ۹ 2 داد ۱ - - ۳ کپ ۱ ی ی ٍ 3 1 -------- صفحهٔ بعد -------- ین ال ۰ ْ ۱ + +1 ۱ 3 ! پوس ٍ : ۳ خ. 4 3 1 ِ 3 ۹ 5 1 زا -------- صفحهٔ بعد -------- [۱ حافظهای طرلی جانبی ‏ ۳۹۱ قسمت داده می‌شود نصب آن راطراحی کنند. جزئیات کامل نصب را باید در روی نقشه‌های اجرایی نشان دهند. متأسفانه» به علت عدم طراحی» یا طرح ناصحیح» بسیاری از حافظهایی که نصب می‌شود» کار آیی ندارد؛ و در موارد بیار» با وجود صرف هزینه‌های زیاد» این تجهیزات کمکی به ایمنی راه نمی‌کنند. وصعیت زمین جانبی به عنوان یک قاعدهٌ کلی» تا انجا که بشود» باید حافظ را دورتر از له جاده نصب کنند. هر باید سعی کنند که فاصلهٌ حافظ تا لبهُ سواره‌رو بیشحر از ارقامی باشد که در جدول ۵ برای سرعتهای طرح مختلف تعیین شده است. فاصله‌های کمتر از ارقام تعیین شده» باعث می‌شود که رانندگان از حافظ فاصله بگیرند» و یا خط خود راعوض کنند. اگر طول حافظ زیاد باشدء از این نظر تأثیر قایل ملاحظه‌ای نخواهد داشت. زیراء رانندگان وسایل نقلیه به حضور آن عادت می‌کنند و از آن فاصله نمی گیرند. بنابراین» تا آنجا که بشود» شروع حافظ رانسبت به لبه سواره‌رو دورتر از حداقلهای تعیین شده در جدول ۵ قرار دهند. اگر برای نأمین شده در جدول ۳ بیشتر باشد. اگر طول حافظ زیاد است» جز در ابتدای آنْ» بهتر است که فاصله حافظ تا لبهُ سواره‌رو را تغییر ندهند. یکنواخت بودن این فاصله به آرامش رانندگی کمک می‌کند. رعایت این ضابطه در مورد حافظهایی که به صورت منقّطع برای ایمن‌سازی عوامل خطر | فرین مجزابه کار می‌رود» صروری لیست. -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ ین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) جدول ۵ فاصله تأثیر حافظ طولی در مسیر حرکت وسایل تقلیه سا سس که هه مه هه هه هه ی راد این له به منت جرد آنها از له سواره‌رو فاصله می گیرند: برای تین محل نصب حافظهای طولی در نیمرخهای عرضی به فصلهای ۱۱۱ بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی» رجوع کنید اگر موانع خطر آفرین در پشت حافظ واقع است» باید بین مجموعه حافظ و سطح طرف راه مانم فاصله‌ای که برای عقب‌زدن حافظ در هنگام تصادف کافی است» در نظر بگیرند (شکل ۲۰). برای تعیین ممّدار عقب‌زدگی» طراح باید با توجه به نوع نرده و استفاده از آرفام مندرج در بند ۲.۳ استفاده کند. کلیهٌ ارقامی که در مورد مقدار عقب‌زدگی نرده‌های حافظ در بند قوف داده شده» برای فاصله پایه ۰ ر 4 متر است. با کاهش فاصله پایه‌هاء میزان عقب‌زدگی را می‌توان به همان نسبت کاهش داد اگر در نظر گرفتن جای کافی برای عقب‌زدگی پیش‌بینی شده عملی نیست, باید نوع حافظ راعوض کنند یا فاصلهٌ پایه‌ها را کاهش دهند. در هیچ حالتی فاصله بین نمای نرده حافظ و نمای طرف راه مانم خطر آ فرین» نباید از ۵ ۲ر۱ متر کمتر باشد این فاصله برای نرده‌های حافظ پایه قوی کافی است.اماء اگر نرده حافظ پایه ضعیف به کار می‌برندء فاصله پایه‌ها را باید مطابق دستور فوق کاهش دهند جا برای عقب‌زدگی تردهٌ حافظ شکل ۲۰ فاصلهٌ بین جسم خطر آفرین و نردهٌ حافظ. -------- صفحهٔ بعد -------- 9 : مر ۱ حافظهای طرلی جانبی ۰ ۲۳ 2 ۰ پا 1 ُ ۰ ۰ ۰ ۰ نا اگر مانم خطر افرین بالای شیروانی خاکربزی است. لازم نیست که بین این مان و لبهُ خاکریزی فاصله‌ای به مقدار عقب زدگی در نظر بگیرند. در این موارد» فاصلهٌ کمتری کافی است که در شکل ۲۰ تعیین شده است. اگُر نتوان فاصلهٌ تعیین شده در شکل فوق را رعایت کرد» عمق فرورفتگی پایه رادر داخل خاکریزی باید مطابق ارقام تمیین شده در جدول ‎٩ 9 ۰ در موارد زیر باید نرده‌های حافظ را با استفاده از دکمه‌های شبرنتگ (چشم گربه‌ای) - قسمت ابتدایی در صورتی که این قسمت در داخل عرض ایمبنی واقع است. علاوه بر دو مورد فوق» شب‌نما کردن در موارد زیر نیز توصیه می‌شود: - اگر نرده از نوع پایه ضعیف یا خلاف استاندارد بوده» و در داخل عرض ایمنی 5 -اکر فاصلهٌ نمای نرده تا لبهٌ سواره‌رو از ۵ر. مر کمتر است. «اجزای نیمرخهای عرضی» رجوع کنید. ت زمین م ِ ۶ ار پستی و بلندی و شیب زمین واقم در نزدیکی حافظ؛ در کار آیی ان تأثیر زباد دارد. گاهی شیب زیاد زمین و وجود جدول» باعث می‌شود که در تصادفات» وسیله نمّلیه از بالاای حافظ سس ۱ روی ۳تا۱ روی ۲ ۷۵ تندتر از ۱ روی ۲ | ۱۱۳۵ 9 ی -------- صفحهٔ بعد -------- ز رس ۴ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) ۴۳ جدول همراه بودن جدول و نردهٌ حافظ, در راهپایی که سرعت وسایل نقلیه زیاد است» مشکل ساز است. اگر وسایل نقلیه با سرعت زیاد» و با زاویه‌ای تندء به جدول بر خورد کنند» چرخپهای جلوی آنها بلند شده؛ در نتیجه» گاهی از روی نرده به بیرون پرتاب می‌شوند با استفاده از تجارب بین‌المللی در مورد نصب جدول در جلوی نردهٌ حافظ رهنمودهای زیر داده می‌شود (شکل ۲۱)). است» احتمال پرتاب شدن وسیلهٌ نقلیه از روی نرده کم است. در این موارد رعایت ضابطهٌ خاصی ضروری نیست. رده حانظ ۱ ارتفا غ استاندارد نرده حالتهای «(الف»» «ب» و ((ج» حالت «الف): ‏ ۲۵ر۰ >> ۲ ار متره نصب نرده کمگی ضروری است- حالت (ب»: ۲۵ر0>۱ک۵ ار ترا دراین وضمیت نردهحافظ عمل نمی کندوازایجادچنین حالعی بایدجلوگیری کرد. حالت (ج»: 4 > ۲۵ر۱ سس نصب نرده کمکی ضروری نیست.- ارتفا ع استاندارد نرده حالت ((د)») اگر تمای نرده از نمای چدول جلوتر» یا با آن در یک سطح قائم است؟ ارتفاع استاندارد نرده را باید از کف راه تعیین کنند در این صررت نصب نرده کمکی ضروری نیست- شکل ۳۹ ضوابط نصب نرده همر اه با جدول. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱1 حافظهای طولی جانیی ‏ ۳۵ سر -اگُر سرعت برخورداز ۹۰ کیلومتر در ساعت بیشتر است» مطایق ضوابط زیر -اگر فاصلهٌ بین نمای جدول و نمای نرده از ۲۵ سانتیمتر کمتر است» احتمال پرتاب شدن وسیله نقلیه از روی نرده نمی‌رود» اما بلندی زیادتر از حد نرده نسبت به چرخهای وسیله نقلیه ممکن است سبب شود که سواریهای شاسی کوتاه از زیر آن رد شوند,در این موارد» باید از نرده‌های پهن استفاده کنند؛ و یا در زیر نرده معمولی یک ناودانی یا نردهٌ -اگرفاصلهٌبین نمای جدول ونمای نرده‌بیشتراز ۵ ۲ ر۰ ممعرولی کمتر از ۵ متر است» احتمال می‌رودکه‌وسایل نقلیه‌ازروی آن پرتاب شوند. نصب نرده‌درفاصله ۵ ۲ ر ۰تا۵ ۲ر۱ متری نمای جدول مجازنیست. - یک راه‌حل مناسب این است که نمای نرده رادر سطح نمای جدول و با جلوتر از آن قرار دهند. در این صورت» ارتفاع استاندارد نرده نسبت به ۳ شیب زمین تجارب بن‌المللی نشان می‌دهد که کار ایی حافظهای طولی در شیبپهای تندتر از ۱۰ درصد رضایت بخش نیست. قویاً توصیه می‌شود که از نصب حافظ در شیبهای تندتر از ۱۰ درصد خودداری کنند. طرز اعمال این توصیه در شکل ۲ تعیین شده است. شکل ۲۲ محدرده‌ای که بپتر است شیب ان ۱۰ درصد با کمتر باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ آین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) و ۳ میزان انحراف نسبت به امتداد راه ٍ ٍ اگٌر حافظ طولی به موازات لبهٌ سواره‌رو نباشدء می گویند نسبت به راه انحراف دارد. هر چه ۱ رانندگان وسایل نقلیه برای جلو گیری از برخورد به حافظ فرصت کمتری دارند. از این نظسر» انحراف ملایمتر بهتر است. از طرف دیگر» هر چه انحراف ملایمتر باشد» طول حافظ بیشتر . می‌شود. زیادی طول» علاوه بر زیاد کردن هزینه» احتمال برخورد وسایل نقلیه به حافظ را ۱ بیشتر می‌کند. بنابراین» طراح باید با توجه به عوامل بالا میزان انحراف نسبت به امتداد راه را [ تعیین کند نسبت انحراف مناسب» مطابق ارقام تعیین شده در جدول ۳ توصیه می‌شود. : در جدول فوقّ» فاصله‌ای با علامت 4» برای سرعتشهای طرح مخعلفی تعیین شده است. جدول» نسبت انحراف مناسب را برای دو حالت به دست می‌دهد: یکی در حالىی که فاصلهٌ ۱ ۱ حالت اول» حداکثر نسبت انحراف برای نرده و دیوارهٌ حافظ با هم برابر است. اما در حالت دوم» برای دیوارهٌ حافظ نسبت انحراف کمتری تعیین شده است. ۳ تعیین طول حافظ : ۳ مآاآصول ۱ شکلپای ۲۳ و ۲4 عوامل موْثر در تعیین طول حافظ رانشان می‌دهد. این عوامل به شرح زیر 5 -عرض ایمنی که در شکل با حرف ۸ نشان داده شده» و براساس سرعت طرح از ٍ جدول ۱ به دست می آید ِ - فاصلهٌ دورترین نقطه مانم خطر آفرین تا لبهٌ سواره‌رو» که در شکل با حرف 8 9 - نسبت انحراف حافظ نسبت به امتداد را» که باید در حدود ارقام تعیین شده در : جدول ۳ باشد. ْ . -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ۰ شکل ۲۳ تعیین طول حافظ در حالتی که مانع خطر آفرین کاملاً در داخل عرض ایمنی است. شروع شود. در دیواره‌های حافظ فاصله 7 نباید از ۰ر۲ متر کمتر باشد. - فاصله نمای حافظ تا لبهُ سواره‌رو که در شکل با حرف 4 نشان داده شده است. استانداردهای حداقل برای فاصله ل در فصلهای ۱۰ و ۱۱ بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی» برای انواع راهها و انواع حافظها تعیین شده است- ماتع خطر آفرین ۱ 8 با 7 ۳ کر یی ی این شررع قسمت اصلی 2 ۰ ره ۵ لَ : قعفیه لبه مراره‌رو 1 صسس ‏ جت یتست تست سا ی تست ست سست وسات ات یت سای تست آباساسات ست او ستخ اوه بویت مه شکل ۲۶ تمیین طول حافظ طولی در حالعی که فقط قسمتی از مانم خطرآفرین در داخل عرض ایمنی است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) - فاصله نقطهٌ شروع حافظ تا لبهٌ سواره‌رو» که در شکل با حرف ۷ نشان داده شده قسمتهای عادی آن عقب‌نشینی داشته باشد» ۷ نباید از ۲۵ ر4+۱ کمتر باشد طول حافظ را باید براساس عوامل فوق» مطابق روشی که در شکلهای ۲۳ و ۲:۶ نشان داده شده) تعیین کنند. در این روش» یک خط (خط ۸/07) به عنوان حد فرضی مسیر وسایل نقلیه منحرف شده رسم می‌شود. در قسمتهای مستقیم» زاویه این خط فرضی با لبهٌ روسازی ۵ درجه گرفته شود. اگر وسایل نقلیه دورتر از نقطهٌ 4 نسبت به مانع» از جاده منحرف شوند» خارج حد حفاظت شده قرار می‌گیرند. ولی احتمال برخورد آنها به مانم کم است.اگر نزدیکتر از نقطه ۸6» نسبت به مانع» از جاده منحرف شوند» توسط حافظ ظولی محافظت - ۹ سر 8 1 ی 1 ص وسایل نقلیه در امتداد مماس بر لیهٌ خارجی سواره‌رو از جاده منحرف شوندهء در محل شروع مانم خطر آفرین» فاصله آنها از لیهٌ سواره‌رو از عرض ایمنی کمتر نباشد. شکل ۵ را بیینید. اگر بین طولهای مورد نیاز» در فاصله‌های کوتاهی نصب حافظ ضروری نباشد» حافظ را باید یکسره نصب کنند. فاصله‌های کمتر از ۵۰ متر بین نرده‌های حافظ توصیه نمی‌شود. غالباً هزینه ایمن‌سازی ابتداء و هزینه محکم کردن انتهای حافظ معادل یا بیشتر از صرفه جویی‌هایی است که از عدم نصب حافظ در فاصله‌های کوتاه به دست می آید. شروع قسمت اصلی ره سواوه‌اد ۳ اس رد بل ری | ی .۸ یه مواره‌رو -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ حافظهای طولی جانبی ۰ ۳۹ متهای مستقیم طرز تعیین طول حافظ در حالتی که خطر مورد نظر کاملاً در داخل عرض ایمنی است (حالت ۸) در شکل ۲۳» و در حالتی که فقط قسمتی از خطر مورد نظر در داخل عرض ایمنی قرار دارد (حالت 8<۸) در شکل ۲ نشان داده شده است. در هر دو حالت به شرح زیر عمل شود. اول) نقطه 3» یعنی دورترین نقطه از خطر مورد نظر را که در داخل عرض ایمنی است» تعیین کنید فاصلهٌ نقطه ۸۲ تا له سواره‌رو» برحسب مورد»ء برابر با ۸۵ با قسمتی از مانع در داخل عرض آیمنی است» برابر با ۸ است. دوم) نقطه ۸۷ را در روی لبهٌ سواره‌رو به نحوی تعیین کنید که زازیه خط ۹/8۲ با لبهُ سواره‌رو ۵ درجه باشد برای این کار می‌توان» بر حب موزد» طول با را ۱۲ ۳-۲ 8ر۱۱ ۵*5 ۱/122 چهارم) با رعایت ضوابط تعیین شده در بند ۰۱۰۹.۳ و همچنین در فصلپای ۱۰ و ۱ بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی» فاصلهٌ ۵ را تعیین کنید. پنجم) نقطه 1 را چنان انتخاب کنید که یک پایه در نقطهٌ 1 و حداقل یک پایهٌ دیگر ششم) با رعایت حدود نسیتهایی که در جدول ۳ برای میزان انحراف نسبت به امنداد رأه تعیین شده» و در نظر گرفتن ملاحظات اقتصادی و وضعیت محل امتداد حافظ را تعیین کنید. -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) هشتم) کنترل کنید که فاصله ۷۷ از لب روسازی از ۲۵ر4+۱ کمتر نباشد. شکلهای ۲۹ و ۲۷ دو نمونه از طرز تعیین طول حافظ رانشان می‌دهد. در نمونه شکل ۲۹ خطر موردانظر یک رودخانه است» که فقط قسمتی از آن در داخل , عرض ایمنی واقع است. به این ترتیب» عرض ایمنی» که در این مورد ۰ ر۸ متر است» مبنای محاسبات قرار می‌گیرد در شکل ۲۷ خطر مورد نظرکاملاً در داخل له سواره‌رو (۶ مت) محاسبه می‌شود ۳ در قوسها در قوسها مطابق شکل ۲۵ و به شرح زیر عمل شود: ا (عرض ایسنی) از لبهٌ سواره‌رو تعیین کنید. دوم) از نقّطه 11 خط ۱1۲7 رابر لب سواره‌رو مماس کنید. قسمت ابتدایی حافظ باید کاملاً خارج از محدوده‌ای باشد که خط 1/8 مشخص می‌کند. سوم) در قوسهایی که شعاع آنها ۳۰۰ متر و کمتر است» تمام طول حافظ باید در است داد له سواره‌رو باشد. یعنی,» نباید برای قسمت ابتدایی ا نرده حافظ با انحراف نسبت به امتداد.راه سس نردهٌ حافظ مرازی امتداد را :مرعت طرح ۱۰۰ کیلرمتر در ساعت عرض ابمنی «ر۸ هتر شکل ‎۹٩‏ نمونه طرز تعیین طول حافظ در آیمن‌سازی شروع پلهاء -------- صفحهٔ بعد -------- 5 1 هتر ۱۲۴۱-1۸س] سای شکل ۲۷ نمونه طرز تمیین طول حافظ در ایمن‌سازی پایه‌های کنار راه - سا ‌- قسمت ابتدایی انْ» باید به موازات له سواره‌رو باشد در این قوسهاء قسمت ابتدایی را باید مطابق ضوابط تعیین شده در بند ۳.۳ نسبت به امتداد قوس» ۳ وضعیت موجود کاربرد نرده‌های حافظ متأسفانه نحوهٌ استفاده از نرده‌های حافظ به‌هیجو جه رضایت‌بخش نیست. از نظر مشخصات و جزئیات ساختمانی» استاندارد مصوب وجود ندارد و نرده‌های به کار رفته عموماً از نظر جزئیات سازه‌ای و مشخصات حتی نزدیک به استانداردهای قابل قبول بین‌المللی نیست. نصب نأدرست نرده‌های غیراستاندارد» با وجود صرف هزینه‌های زیادء نه تنها ایمنی راه را بهتر نمی کند؛ بلکه در بیشتر مواردء بدون این تجهیزات» ایمنی راه بهتر است. عیب و نقص نرده‌های حافظ غیراستاندارد دو نوع است: - کافی نبودن استحکام و کار آیی نرده ۱.۳ کافی نبودن استحکام و کارآیی نرده در انتخاب نوع نرده» عموماً به محدودیتهای انواع نرده‌ها توجه نمی کنند تقَریباً؛ در همه جا -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) از نرده‌های پایه ضعیف استفاده می‌شود. در حالی که کار آیی این نوع نرده بسیار محدود است. نرده‌های پایه ضعیف» حتی در بهترین کیفیت ساخت و نصب» نمی‌توانند از خروج ۹ ۳ ۳ وسایل نقلیه سنگین‌تر از ۲ تن در سرعتهای متوسط و زیاد جلوکُّیری کنند می‌توان گُفت که سابقاً که از نرده‌های حافظ غیراستاندارد استفاده نمی کردندء و برای جلوگیری از خروج وسایل نقلیه از جاده» دیوارهای سنگی کوتاه می‌ساختند» ایمنی راهپا بیشتر بود. عموماً استحکام دیوارها بیشتر از نرده‌های غیراستانداری است که امروزه نصب می‌شود نرده‌های پایه ضعیف» جز در مورد سواریهایی که با سرعت کم به انا برخورد می‌کنند» نمی‌توانند از ۰ - خروج وسایل نقلیه از جاده جل و گیری کنند. نرده‌هاً رابه خوبی به هم متصل نمی‌کنند. در محل اتصال» انا رابهمقدار کافی در نمی کند. در تصادفها اغلب دیده می‌شود که یک ریل با پایه‌های پشت آن از بقیه پایه‌ها جدا عموماً ابتدا و انسهای نرده‌هاء مطابق استانداردهای قابل قبول به زمین محکم نمی‌شود. به این علت نرده‌ها نمی‌توانند به طور یکپارچه عمل کنند. ابتدای نرده‌ها در مقابل برخورد انصال نرده‌ها به دستک پلپاء دیوارهاء و دیواره‌ها غالباً به حال خود رها می‌شود. عموماً نرده‌ها به دیواره یا دستک پل محکم نشده» تقویت لازم در محل تبدیل از نرده به دیوار یا دیواره سر و دستک صورت نمی گیرد. نرده‌های نصب شده» عموماٌ دارای نواقص اساسی زیر است: - ارتفا ع نامناسب نرده از سطح زمین - طول ناکافی نرده فاصله ناکافی بین نرده و مانم خط رآفرین با توجه به میزان عقب‌زدگی نرده -نداشتن عقب‌نشینی در شروع نرده -------- صفحهٔ بعد -------- 1 حافظهای طولی جانبی ۰ ۲۳ ضعف سازه‌ای نرده‌های غیراستاندارد و نصب ناصحیح آنبا چنان وسیم و اساسی است که نرده‌های نصب شده راعموماً نمی‌توان حافظی برای وسایل نقلیه دانست. در برخوردهای معمولی و شدیدء نرده‌ها غالباً نمی‌توانند از خروج وسیله نقلیه از جاده جلوگیری کنند اکیداً توصیه می‌شود که طراحان و مجریان خود را با محدودیتپای سازه‌ای و کارآیی حافظهای طولی کاملاً آشنا سازند. علاوه بر رعایت ضوابط و رهنمودهتای داده شده در این آیین‌نامه» طراحان باید مشخصات و جزئیات سازه‌ای حافظها را تعیین کنند. برای راهنمایی طراحان در مورد طرح جزئیات سازه‌ای» نمونه‌هایی از استانداردهای بین‌المللی در پیوست این بخش داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ حافظلهای مبانه .۱ آشنایی حافظ میانه» حافظی طولی است که» برای جدا کردن ترافیک دوطری» در داخل میانه نصب اگر ترافیک دوطرف حافظ هم‌جپت باشد» حافظ میانه چهار قسمت دارد: قسمت ابتدایی» قسمت اصلی» قسمت تبدیلی و قسمت انتهایی.اگر ترافیک دوطرف حافظ خلاف جپت هم باشد» هر دو سر حافظ باید در مقابل احتمال برخورد به وسایل نقلیه ایمن‌سازی شود در این صورتء به جای قسمت انتپایی که کارش فقّط محکم ساختن حافظ به زمین است» قسمت ابتدایی قرار می‌دهند (شکل ۲۸). حافظ میانه رادر موارد زیر به کار می‌برند: -------- صفحهٔ بعد -------- ۲۶ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) نقسمت ابندایی لسمت آبتدایی «الف» میانه رسط «ب» مبانهٌ کنار شکل ۲۸ قسمتپای مختلف حافظپای میانه - جدا کردن ترافیک دو طرف مخالف» به منظور جلوگیری از برخورد شاخ به شاخ وسایل نقلیه با یکدیگر - جلوگیری کردن از امکان دور زدن غیرمجاز وسایل نقلیه - جلوگیری کردن از استفاده غیرمجاز وسایل نقلیه از قسمتهای اختصاصی نظیر اتوبوس‌رو -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ و ۹ نس -------- صفحهٔ بعد -------- 3ص 3 حافظهای میانه ۰ ۳۷ میانه‌هایی که عرض آنها از ‎٩‏ متر بیشتز استء از نظر جلوگیری از برخورد شاخ به شاخ به حافظ نیاز ندارند اما به منظور جلوگیری از امکان دور زدن غیرمجاز وسایل نقلیه» در میانهٌ کلیهٌ راههای شچری که سرعت طرح آنها ۷۰ کیلومتر در ساعت یا بیشتر استء باید نوعی حافظ میانه نصب شود تا از امکان دور زدن غیرمجاز وسایل نقلیه که بسیار خطر آفرین است جلوگیری شود 54 مشخصات سازه‌ای و ایمنی ۱.۳۶ آشنایی مشخصات سازه‌ای و ایمنی حافظپهای میانه تفاوت زیادی با حافظهای:جانبی ندارد. می‌شود معمولترین حافظ نرمی که در میانه‌ها به کار می‌رود نردهٌ پایه ضعیف معمولی است. حافظپای نیمه‌سختی که در میانه‌ها به کار می‌رود» حافظ قوطی شکل و نردهٌ پایه قوی معمولی است. تنپها حافظ سخت, دیوارهٌ حافظ است. استفاده از دیواره» به علت برتریهای عمده‌ای که بر سایر حافظپا دارد» روز به روز در حال ترش است.در این قسمت» مشخصات سازه‌ای و ایمنی حافظهای میانه با تأکید بر تفاوتهای آنها با حافظهای جانبی داده می‌شود. از این قسمت باید به عنوان مکمل بند ۳.۳ که در آن خصوصیات حافظپای : 5۶ آانواع حافظهای میانه ۹ 4 نردهٌ پایه ضعیف معمولی این نوع حافظ که نمونهٌ آن رادر شکل ۲۹ می‌بینید» از نظر مشخصات سازه‌ای و ایمنی مانند نوع جانبی آن است. ارتفاع لبهٌ فوقانی نرده ۸4 سانتیمترء و میزان عقب‌زدگی» در صورتی که فاصله پایه‌ها از هم ۰ ر4 متر باشدء ۰ ۲ر ۲ متر تعیین می‌شود. اگر فاصله پایه‌ها را کم کنند: میزان عقب‌زدگی رامی‌توان» به همان نسبت» کمتر در نظر گرفت. هنگام نصب) ارتفا ع نرده را باید دقیقاً رعایت کنند در غیر این صورت» احتمال می‌رود که وسابل نقلیهٌ شاسی کوتاه از زیر آن رد شوندء و وسایل نقلیهٌ شاسی بلند در سرعتهای س سر زیاد از روی ان پرتاب شوند اگُر زمین زیر نرده ناهموارء یا شیب ان بیشتر از ۱۰ درصد -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ أ ۹ [ ۹ ! ۱ ۹ 1 ۹ .۰ ا 1 ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ 1 ا 1 ف ۳ ین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) شکل ۲۹ کاربرد نرده پایه ضعیف معمولی در داخل میانه است؛ یا اگر در جلوی نرده جدول نصب می‌شود احتمال این دو انفاق زیادتر است. در چنین مواردی» بهتر است از این نوع نرده استفاده نکنند» با یک نردهٌ اضافی در زیر نردهٌ اصلی نصب نردهٌ قوطی شکل نمونه این نوع نرده رادر شکل ۳۰ می‌بینید مانند نرده‌های پایه ضعیف معمولی» به علت عرض کم» کار آیی نرده نسبت به ارتفاع آن حساس است.اگر کف وأفم در جلوی نرده ناهموار است» یا شیب زیاد (بیشتر از ۱۰/) دارد» و با در جلوی نرده جدول نصب می‌شود؛ استفاده از آن توصیه نمی‌شود. بهترین محل استفاده از این نوع نرده» در مواردی است که لبهٌ میانه با لب سواره‌رو هم تراز است. ارتفا ع لب فوقانی نرده ۷۹ سانتیمتر» و حداکثر مقدار عقب‌زدگی» در حالتی که فاصله بین پایه‌ها «ر؟ متر است» ۰ ر۱ متر تعیین می‌شود اگر فاصله پایه‌ها را کاهش دهند» به همان ما اس دس -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ و -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰۲۰۳۰۵ فر ۹۵ دی و و تشه شکل ۳۰ کاربرد نرده قوطی شکل در داخل میاند ده پایه قوی معمولی مزیصهای اصلی نردههٌ پایه فوی معمولی نسبت به نرده پایه ضعیف معمولی به شرح زیر است: -میزان عقب‌زدگی نوع پایه قوی کمتر است.اگر فاصله پایه‌ها ۰ ر4 متر باشد» عقب‌زدگی رامی‌توان بین ٩ر۰‏ تا ۲۰ر۱ در نظر گرفت. اگر فاصله پایه‌ها ر کم کنند» عقب‌زدگی را می‌توان» به همان نسبت» کمتر گرفت. - کار آیی ان نسبت به ارتفاع نرده حساسیت کمتری دارد. - کار آیی آن در مقابل برخورد وسایل نقلیه سنگین بیشتر است به منظور کاهش دادن احتمال پرتاب شدن وسایل نقلیه شاسی بلند از روی نرده» ارتفاع نرده رامی‌توان ‎۸٩‏ سانتیمتر گرفت. اما در این ارتفا ع» گاهی قسمت جلوی سواریهای شاسی کوتاه از زیر نرده رد می‌شود. برای جلوگیری کردن از چنین احتمالی» در زمینهای ناهموار و یا در مواردی که در جلوی نردهٌ جدول نصب می‌شود (بند ۱۰۲.۹۰۳ رانگاه کنید)» در پایین نردهٌ اصلی» یک ناودانی یا نردهٌ اضافی نصب می‌کنند» و یا نوع نرده را می‌نمایند کار 1 ایی نرده‌های پپن در ارتباط با ارتفا ع نصب حساس تیست. رده جتصی پم هر از را 9 یس -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) او 4 دیوارهٌ حافظ : دیوارهٌ حافظ میانه» یک دیوارهٌ بتنی است» که به مناسبت اولین جایی که به کار برده شده» آن ی م : را دیوارهٌ نیوجرسی نیز می گویند. مقطم عرضی دیواره حافظ از نظر ایمنی وسایل نقلیه اهمیت بسیار دارد این مقطم که 1 براساس تجازب وسیع بین‌المللی به دست آمده باید دقیقاً رعایت شود در شکل ۳۱ ِ مشخصات هندسی مقطع عرضی دیواره حافظ تعیین شده است. : ا - لک ۰ ۰ - حساس‌ترین مشخصهٌ مقطم عرضی فوق» ارتفاع نقطه شکستگی نمای دیواره از سطح و : جاده است. این ارتفا ع نباید در هیچ حالتی از ۴۳ سانتیمتر بیشتر باشد. تجربه نشان داده که : برخو رد به دیواره زیاد می‌شود : ۱ فسمت فائُم ۵ر۷ سانتیمتری در نمای دیواره» برای افزایش احتمالی ضخامت روسازی : در آینده» در نظر گرفته می‌شود. به این ترتیب» در وضم نهپایی روسازی» فاصله خط شکستگی نما تا سطح جاده ۲۵ سانتیمتر؛ و بلندی دیواره از سطح سواره‌رو ۵ر ۷۲ سانتیمتر : ۰ ۱ : ا ۱۷۵ ۸1 ۳ ۰ ۱ بل( تا ی وه شکل ۳۱ مغغصات هندسی اساسی مقطم عرضی دیواره؛ حافظ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱. حافظهای میانه ۵۱ خواهد بود. در سرعتهای برخورد زیاد» این ارتفا ع برای برگرداندن سواریها به مسیر حرکت آنهاء کافی است؛ اماء برای جلوگیری کردن از خروج وسایل نقلیه سنگین کفایت نمی‌کند. اگر تعداد وسایل نقلیه سنگین زیاد استء و احتمال می‌رود که آنها با سرعتی بیش از ۸ کیلومتر در ساعت» به دیواره برخورد کنند؛ بهتر است دبوارهٌ حافظ بلند به کار ببرند (شکل ۱۳). تاوت دیواره حافظ بلند با دیواره نیوجرسی در اختلاف ارتفا ع آنهاست. ارتفاع دیوارهٌ بلند از سطح جاده» در وضعیت نهایی روسازی (پس از پر شدن ۵ر۷ سانتیمتر در نظر گرفته شده برای افزایش روسازی) ۱۰۵؛ و در وضعیت اولیه ۵ر۱۱۲ سانتیمتر است. در سرعتهای کم وسیلهٌ نقلیه به دیواره برخورد کرده» به مسیر اصلی حرکت برمی گردد در سرعتهای زیاد» وسیله نقلیه هنگام برخورد» از سطح جاده جدا می‌شود؛ و در حالی که چرخ آن در تماس با دیواره است» در هوا حرکت می‌کند به این تُرتیب» مقدار زیادی از آنرژی حرکتی وسیله نقلیه مصرف بلند شدن آن از سطح جاده می‌شود. به علاوه» عدم تماس چرخها با سطح جاده به برگرداندن سالم (بدون چپ شدن) و سیله نقلیه به مسیر حرکت کمک می‌کند دیواره به پی‌سازی مخصوص نیاز ندارد و می‌توان آن رادر روی اسفالت» بتن و با اساس متراکم شدهٌ شنی قرار داد در برخوردهای خیلی شدیدء ممکن است دیواره از هم بباشد. برای کاهش صدمات ناشی از این امر» در داخل دیواره میلگرد قرار می‌دهند. دیواره رامی‌توان پیش‌سازی کردء و با درجا ساخت. ۹ متمرکز به آنها وارد می‌شود ایمن‌سازی کنند به علت عرض کم میانه در داخل شهرها» شیوءٌ مناسب ایمن‌سازی» معمولا استفاده از قسمت ابتدایی شکستنی و ضربهگیر است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) 1 قسمت ابتدایی دیواره را باید با استفاده از ضربه گیر ایمن کنند. در شرایطی که نصب ضربه گیر ۱ عملی نیست» برای ایمن‌سازی نسبی آن می‌توان ارتفاغ میانه رادر طول حداقل «ر۵ متر 1 ا برای ضوابط آنها به فصل ۳ رجوع کنید. ٍ ا ۱ ۱ أ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- شمه وه هرآدرار ۱ ۵ 1 صر یه گبرها ۹ ۵ آشنایی 1 کار آیی حافظهای طولی به شدت تابم زاویهٌ برخورد است. کار آیی این تجپیزات در زاویه‌های برخورد کمتر از ۳۰ درجه آزمایش شده» و معمولاً در زاویه‌های بزرگتر کارآیی 1 آنها به شدت کاهش می‌یاید بنابراین» حافظپهای طولی رافقط می‌توان برای ایمن کردن ۱ موانم خطر آفرین واقع در کنار مسیر حرکت وسایل تقلیه به کار برد برای ایمن‌سازی موانع ل خطرناک واقع در مقابل مسیر حرکت وسایل نقلیه باید از ضربه گیر استفاده کنند ۹ طراحی میر و نصب تجهیزات راه باید به نحوی انجام گیرد که تا حد امکان به : ضربه گیر نیاز نباشد با وجود رعایت این اصل» معمولاً در نقاط معدودی از راه نصب ل ضربه گیر ضروری است. هزین ایمن‌سازی این نقاط با استفاده از ضربه گیر» در مقایسه با سایر 1 هزینه‌های راه ناچیز است؛ اما این کار در افزایش ایمنی راه بسیار موْثر است. جانهای زیادی را 5 نجات می‌دهد.» و از میزان خسارتهای مالی وارد بر وسایل نقلیه می‌کاهد -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳ ین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) ۵ هدف - آشنا کردن طراح با طرز کار انواع مختلف ضربهگیر دادن رهنمود برای ساخت ضربه گیر دادن رهنمود و ضوابط برای نصب ضربه گیر در کشو رهایی که استفاده از ضربه گیر کٌترش یافته» تولیدکنندگان تجهیزات ایمنی راه بیشتر انواع آن رایه صورت آماده می‌فروشند ان تولیدکنندگان مشخصات ایمنی و سازه‌ای ضربه‌گیر تولیدی خود رادر اختیار طراحان می‌گذارند در کشور ما که چنین تولیدکنندگانی وجود ندارند» طراح باید طرح جزئیات ساخت ضربهگیر مُورد نظر خود رادر نقشه‌های جزئیات اجرایی تعیین کند برای این کارء طراحان می‌توانند از اصول و رهنمودهای داده شده در این فصل استفاده کنند. ۵ کاربرد از ضربه گٌیر در موارد زیر استفاده می‌شود: - در دماغه خروجیماء» اگر خروجی قبل از سازه زبرگذر با روگٌذر وافم باشد. - در جلوی پایه‌ها و محل شروع دیوارها - در نقطه شروع حافظهای طولی کنار راه و حافظهای میانه - در سه‌راهپا - در کنترل ترافیک در حین اجرای کارهای راهسازی ۵ طرز کار ضربه گیر - 8 اد : ۰ - ۰ ,: ضربه گیر باید بتواند قسمت عمدهٌ انرژی جنیشی وسیله نقلیه منحرف شده را قبل از برخورد ۳ ۳ : ۳ »۳ به مانم بگیرد. در ضربه گیرهاء» جذب این انرژی با به کارگیری دو اصل زیر صورت می گیرد: - جذب انرژی توسط موادی که متلا شی می‌شود و یا تغییر شکل می‌دهد -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۵ اهریگ‌هبرض اگر ضربه گیر بر اصل انتقال انرژی جنیشی وسیله نقلیه منحرف شده به سایر اشیاء 1 سنگین کار کند» آن راضربه گیر وزنی می‌گویند اگر ضربه‌گیر بر اصل جذب انرژی جنیشی عمل کنده آن را ضربه گیر جذبی می‌نامند انواع ضربهگیرهایی که تاکنون ساخته ّ شده و به کار رفته» مطابق یکی از دو سیستم بالا کار می‌کنند. ۵ ضربه‌گیر وزنی 5 برای د رک بهتر طرز کار ضربه گٌیر وزنی به شکل ۳۲ نگاه کنید در این شکل» بین وسیله 9 نقلیه و خطرء بشکه‌های سنگینی که پر از ماسه است گذاشته‌اند وسیله نقلیه قبل از برخورد ابید وزن وسیله نقلیه منحرف شده به کیل وگرم» ۹ ۷ < سرعت وسیله نقلیه منحرف شده به کیلومتر در ساعت» ۹ سرعت قبل از برخرر ۷ الم مانم خطرآفرین ۱ اندازه ح ر کت وسمیله نقلیه بل اآا0 ۵ ( 09 / 5 ۱ ا قبل از برخورد به وزد , ۷۷ ت بعد از برخورد . ۲/۷ ۰ ۹ مرت ز برخرره ۱ ۷ ۱ را اندازه حر کت بعد از بر خورد - اندازه حر کت قبل از برخورد 1 ۷۷ج ۷/۷ ۳ ۷ سس لاد ۷ + /۷ ۱ شکل ۳۲ طرز کار ضربه گیر وزنی. -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ رم :7 ۹ ۳ ۲ 1 ۱ 1 1 ا 9 1 و ۱ ا ۹ ا ۱ ا زج 1 اه لد . ری -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ ۶ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) ۰ < وزن اولین بشکه‌ای که وسیله به آن برخورد می‌کند به کیلوگرم؛و باشد؛ : اصل ثابت ماندن اندازه ح ر کت در قبل و بعد از برخورد به بشکه اول به صورت زیر 1 ۷ + ۷۷ ۷ - ۷۷7 ۱ 3 از رابطه بالاء می‌توان , ۷ را به صورت زیر به دست آورد: بر : 1 + ۱۷۷ ۱ به همین ترتیب» سرعت وسیله نقلیه پس از برخورد به بشکه ام از فرمول زیر به دست : می آید: ۷ 3 شابن ۷ ا ۴/۷ 1 ۱ در فرمول بالا » سرعت برخورد به بشکه‌های بعدی مرتباً کاهش می‌یابد؛ ولی این سرعت هیچ وقت به صفر نمی‌رسد در عمل» اگر این سرعت ۱۵ تا ۲۵ کیلومتر در ساعت ۱ فرض شود کافی است. زیرا انرژی جنبشی متناظر با این سرعتجای کم عملاصرف اصطکا کهای موجودی می‌شود که در فرمول فوق منظور نشده است. 1: ۵ ضربه گیرهای جذبی ۱ طرز کار ضربه گیرهای جذبی را در شکل ۳۳ مشاهده می‌کنید در این شکل» وسیله نقلیه‌ای 1 به وزن ۷۷ و با سرعت ۷ به ضربه گیر برخورد می کند در اثر برخوردء اولاً مواد داخل ۱ 7 . . ۶ - 1 ضربه یر تفییر شکل می‌دهند (فشرده می‌شوند) و ثانیا مجموعه ضربه گیر تغییر شکل ت می‌دهد. انرژی جنیشی وسیله نقَلیهٌ منحرف شده جدب این دو عمل می‌شود. ( آن ساده نیست. فقط از طریق آزمایش است که می‌توان کار آیی انواع ضربه‌گیرهای جذبی -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۷ اهریگ‌هیرق شکل ۳۳ طرز کار ضربه گیر جذیی. -مجموعه ضربهگیر باید یکپارچه عمل کند و اجزای آن از یکدیگر جدانشود. : ۳ : ۳-۳" برای این کارء در همه ضربه گیرهای جذبی پوسته‌ای در نظر می‌گیرند که در مقابل ضربهٌ وارد شده مقاومت کند شود که ضربهٌ وارد شده نتواند آن را جایجا کند - در داخل ضربه‌گیر اجزایی کار می‌گذارند که این اجزاهنگام تغییر شکل دادن انرژی جذب می کنند. ۵ طرح ضربه‌گیر ۵ بشکه‌های ماسه ساده‌ترین نوع ضربه گیر بشکه‌های ماسه است. شکلهای ۳4 و ۳۵ دو نمونه از کاربرد ای ۹ ر 1 ۰ ِ. زج 1 ۱ ا ۱ [ ۹ .۰ | ۱ ۰.1 1 ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- به ور ارب جد ما ۹ چم ۷/۲ ۳ 7 و( ۱ 23 ۹ ای ۳ ار 1 چا ای ۳ میناد / ۹ 1 وهی ح ما 0 : مه 7 9/۷۶ ۰+ 2 ,7 رم نب ۳ . [ مهاب رت 1 ری سجتم. // ۰ برس نو ات ِ : 11 لت سح . پم 4 ۰ ز رو ۵ اس 4 1 1 رد 7 ۹ 8 ۳ 9 ارو / ۳ ۱ 4 1 7 ا ماوو ده 7 رس 7 ْث ۰ رو" ی رو ه ۰ ی رد که ۹۳۶ چرس خوههم -*- کک ر ص و ی 8 + رت را محر وج سر ی انس یا ی .۰ فا پوض 1 ی نر ر ک دود ی را . ۰ ۱ و و1 اش ی .۳ ۰ رک از ار ایک و اون سا ی ی ی ۰ ۰ ۰ بط ای مد هساک ده 8 ایک دا ار : ی ۰ 2 یی ی ها ۳ ات ما ایا تا یه َ 7 در ی اس + در ان کم ان نان 5 ۱ ار جر واه اون اون ری مر ها ۰ زک روز باه چا و مر توا که ای یه ۰ . 1 :1 م۹ تقو ی هه ری اه ۰ انو ری و ی ی ی ۰ ی له ۰ ۰ ۰ ۰ و ها ه ی ما ی . 1 - 5 9 و 2 رت تشممش نف 5 اج س وی کرت دوس ۳ اجااای اپانو ی یس ۰ ی مس نم طارص وی ۲ ک ‏ ال 7 و : پم ۹ سا رهگ ۳ رن رت کر اند و 5 سر دوم جت نی خی مه 4۹ رک و مره ده با کی و وه هی اه وگ رد ۹ ی ۱ تج وی یه 9 را ی ح ۴ ری اد ره : .۰ 8 ۰ ۰ ۰ یس ۰ تا 8 ری مگ ۰ وا ۳ توص ماه ۰ وی : .0 ۰ مرو وه ۹ دی ۰ سیخ را را ری مه تابر تمد مضی موه ای ره ۰ یه ی ۰ ورهار خر مر ۰ ی ۰ ۳ 1 و ای هی ی مه 4 1 ۰ وس ۰ ۰ ۰ ۰ ‌‌ ْ چا "و ۰ ۰ َ .۰ ۰ اب - 2 06 سس و ی 7 رن تس و ی ۰ وم شا" ِ َ 1 - یس مر : :۰ ۰ ۰ ای 8 دی .۰ ۰ رس [ ۰ ۰ ۰ ری ده ی ۰ و . ۱ اس کر 2 - پم ۹ ۰ ". اس ۰ رع ی 2 دب ۹ ۰ خی نم سر ۵ رز نهْ ضربه گیر بشکه‌ای (۲). نمو پ رس و مجح -------- صفحهٔ بعد -------- ۰.۹ ۱ ا. ۹ : : : زو ۹ 1 4 ۱ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- لیا ۵۹ اهریگ‌هبرض نوع ضربه گیر رانشان می‌دهد این سیستم مجموعه‌ای از بشکه‌های پلاستیکی است. همه بشکه‌ها همسان‌اند» ولی در داخل آنهپا مقدار متفاوت ماسه می‌ریزند وزنهای استاندارد متداول بشکه‌ها ٩ر۰‏ متر است. برحسب وزن مخصوص نوع ماسه‌ای که به کار می‌رود برای وزنهای استاندارد فوق» ارتفا ع ماسه رادر داخل بشکه‌ها مشخص می‌کنند ماسه باید بدون خاک یا دم خاک باشد که در اثر رطوبت به هم نچسبد برای جلوگیری کردن از یخ زدن ماسهٌ مرطوب در نواحی سرد» برحسب سردی هواء ۵ تا ۱۰ درصد نمک را با ماسه مخلوط می‌کنند. بعضی خواسته‌اند که ماسه رادر کیسه‌های پلاستیکی در داخل بشکه قرار دهند این کار از نظر کار آیی سیستم رضایت بخش نبوده است. شکل ۹ نمونه بشکه‌های ماسه را نشان می‌دهد ضربه گر بشکه‌های ماسه یک سیستم وزنی است. انرزی جنبشی وسایل نقلیه در نتیجهٌ جایجا شدن بشکه‌ها جذب می‌شود. اما» نغییر شکل ماسه در داخل بشکه‌ها انرژی جذب نمی‌کند و بشکه‌ها به جایی نچسییده‌اند. بشکه‌های سبکتر رادر جلوء و بشکه‌های سنگین‌تر رادر عقب مجموعه می‌گذارند؛ تا جدب انرژی تدریجی باشد. شکل ۳۹ نمونه بمکه‌های پلامتیکی برای ضربه‌گیر بشکه‌ای. -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) بشکه باید مانم خطر آفرین را به خوبی دربر بگیرند. برای این منظورء» سه ردیف عقب آخرین ردیف بشکه‌ها باید حداقل ۲۵ر ۰ متر» و بهتر است ۵ر۰ مترء برای ماسهٌ بشکه‌های : ار از نسریه گیر در بر خو ردهاً 1 ,بیند و نماز به بازساز 1 ین نوع صرد بر خی در برخوردهای جریی هم اسیب می‌بیند و لیار به بارساری :: دارد. اماء بازسازی ان ساده است و با جانشین کردن بشکه‌های صدمه دیده انجام می‌شود. این 5 نوع ضربه گیر را باید تا حد امکان دورتر از مسیر حر کت وسایل نقلیه قرار دهند؛ تا احتمال 0 ٍ برخوردهای جزیی به آن کم باشد 1 ۵ طرح سیستم بشکه‌های هاسه . : ۱ طراح باید با رعایت ضوابط تعیین شده در بند ۱.۵.۵ طرحهای مختلفی در نظر بگیرد» و اجزای آن رعایت می‌شود: ِ : - میزان شتاب منفی وسیلهٌ نقلیه در طول بر خورد با ردیفهای مختلف بشکه» در 2 هیچ جا از ۷ برابر 8 (متر بر مجذور ثانیه ۸۱ر٩‏ <ع) بیشتر نشود. - سرعت برخورد وسیله نقلیه به مانم از ۷ متر بر ثانیه (۲۵ کیلومتر در ساعت) 5 وا ۹ ۵رء تا *۵ر۰ هتر : 5 س>ی----------ش--ش-ش------- شش : -------- صفحهٔ بعد -------- 5 [ ۶۱ اهریگ‌هیرض ِ‌ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ یک نمونه از طرز طراحی ضربه گیر بشکه‌ای» همراه با فرمولهایی که برای محاسبهٌ شتاب منفی و سرعت وسیلهٌ نقلیه لازم است» در شکل ۳۸ داده شده است. در زیر» طرز محاسبهٌ سرعت و شتاب منفی با استفاده از شکل ۳۸ و نمونهٌ داده شده در آن تشریح فرمول زیر تعداد ردیفبا را حناب کنید این مقدار برای تمونهٌ داده شده در شکل ۳۸ برابر است با: ۲۵ )۵۵( ۲۳۰٩۹ )۵ ۷ ‏(۸۱ر۹ دوم )بشکه‌های کم وزن رادر ردیفهای جلو و بشکه‌های سنگین‌تر رادر ردیفهای عقب فرار دهید. سعی کنید که تغییر وزن بشکه‌ها تدریجی باشد. سوم) جدولی مطابق جدول شکل ۳۸ ترتیب دهید. چنهارم) محور مجموعه را رسم کنید و در دو طرف آن نواری به عرض ۱۸ هتر (٩ر‏ ۰ متر از هر طرف) تعیین کنید. پنجم) وزن هر ردیف از بشکه‌های ماسه را که دراین نوار قرار می‌گیرد (وزد موثر بشکه‌ها)» حساب کرده و برای هر ردیف در ستون دوم بنویسید. مثلاء در ردیف پنجم نمونهٌ داده شده؛ چون ۵ر۰ متر از بشکه‌های ۳۰۰ کیلوگرمی خارج از نوار فوق قرار می گیرد» وزن این ردیف به همان نسبت کمتر از ۹۰۰ کیل وگرم گرفته می‌شود. یعنی» برای ردیف پنجم: کیل وگرم رود اس ی ۸ر۱ ششضم) سرعت طرح یا سرعت /۸۵ رابه متر بر ثانیه تبدیل کنید و در سطر اول ستون سوم بنویسید مثلا» سرعت ,۸۵ در نمونه داده شده» ۵ کیلومتر در ساعت با ؟ُر۲۹ متر در ثانیه است (۶ر۲۹ <- ۹۵۰۰۰/۳۹۰۰). / ۱ ا -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ آیین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) لب شانه نرار به عرض ۸ر۱ هتر ( کیلوگرم ۲۰۰۰ - ۷۷ متر ۳ر۰ د ]1 چم وزت وسیلهٌ نقلیه - /۷ سرعت قبل از برخورد به یکک ردیف بشکه - ۷ اش ۰۵/۷۷ را ۰.۰ ۱ وزن موثر مامسه در هر ردیف د, /۷ سرعت بعد از برخورد به یک ردیف بشکه - . ۷ جابجایی یککد ردیف بشکهه» قطر بشکه‌ها < 0 شحاب منفی در طول برخورد به یکک ردیف بشکه < هد ۲ با ۷۲ ۲ ۷۲-۷ ها ۲1 2 سرعت بعد از برخورد به آخرین ردیف بشکه‌ها < , ۷ شعاب منفی بر حسب شعاب زمین < 6 مدت زمان برخورد به یکک ردیف بشکه - : ۰ ۱۲۱۰۹۹ ۱۹ ۸۳۰ ۱۹۱۹۱۷۹ ۸۷۹ ۷۱ر۱۱۳۱ ره ۲۰.۸۰ ه کنترل شرط اول : کلیه اعداد ستون هشتم کوچکتر از ۷ است- وه کنترل شرط دوم : سرعت وسیله نقلیه پس از برخورد به آخرین مانم کوچکتر از ۷ متر در ثاتیه است. شکل ۳۸ روش طراحی ضربه‌گیر بشکه‌ای. ۳ ز ی -------- صفحهٔ بعد -------- ل ۱ ا ضربه‌گیرها ۰ ۶۳ هفتم) , ۷ رابا در دست داشتن ۷ و , ۷ از فرمول زیر به دست آورید» و در ستون ان ۷ ۷ + /۷ مثلاء این مقدار برای ستون چبهارم سطر اول و ستون سوم سطر دوم به شرح زیر ۲۰۱۰.۵۹ هشتم) تفاوت , ۷-۷ را در ستون پنجم بنویسید. مثلا» برای سطر اول: متر در ثانیه ر۲ > «رغ۲- 8ر۲۹ 1 نِم) با استفاده از دستور زیر» مقدار شتاب را حساب کنیده و آن رابرحسب 8 در ستول هفتم بنویسید: ۷۲-۷ ۹۸۱ ۲1 ۱ 3 هرع ۲-۲ 1ر۲۹ متر بر مجدور تانیه ۲ ر ۹۷ سس 0 ۱ .۰ ۲۷ ۲ر ۹۷ ۸4۵ عس ع نی ۸۱ر۹ ۷-۹ سس 2 ] 3 «ر۲2- د1ر۲۹ ۹۷۲ یازدهم) عملیات فوق را برای همه سطرها انجام دمید. اگر میزان شتاب نزدیبک به 8 و سرعت برخورد به مانم کمتر از ۷ متر در ثانیه است» طرح را بپذیرید. در غیر این صورت آن را تغییر دهید و محاسبات راتکرار کنید. -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ۴۳ : اس ۴۳ آین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) عناصر اصلی سیم ساندویج آب را در شکل ۹ می‌بینید دراین سیستم» ضربه گیر اصلی لوله‌های پلاستیکی از جنس پلی ونیل (ارط۷ر1ه7) به قطر ۱۵ سانتیمتر است» که آنپا رابا آب پر می‌کنند در هنگام برخورد لوله‌ها از هم می‌پاشند لوله‌های آب راء به صورت ساندویچ» در داخل پوسته‌ای از جنس تمه فلزی کار می‌گذارند مشخصات ساندویج آب را سازنده‌های آن تعیین می‌کنند. برای راهنمایی می‌توان کت که برای: سرعتهای ۹۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت» طول ضربه گیر بین ۵ر۳ تا «ر۸ متر تغییر می‌کند. ساندویچ آب در برخوردهای جزیی به تعمیر نیاز ندارد تعمیر کردن :آن ساده است. می‌کنند» تا نقطهٌ انجماد را پایین بیاورد : ۵ ملول آب طرز کار سلول آب مانند ساندویچ آب است. در اینجا نیز ضربهگیر اصلی لوله‌های پلاستیکی به قطر ۱۵ سانتیمتر است که در هنگام برخورد از هم می‌پاشند نمونه این ۱ ضربه‌گیر رادر شکل ۰ می‌بینید سلولهای آب بسیار ساده‌تر و ارزانتر از ساندویچ آب ٍ است و جای کمتری می‌گیرد کاربرد آن در مواردی است که سرعت بسرخورد ۰ کیلومتر لوله‌های پلاستیگی آب که در برخورد پاره می‌شوند شکل ۹ اجزای اصلی ساندویچ آنید -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۰؟ نمونه کاریرد ملولهای آبد در ساعت یا کمتر است. در این سیستم لوله‌های پر آب پلاستیکی به هم بسته شده» و مشخصات هر سیستم توسط تولیدکنندهٌ آن تمیین می‌شود. اماء به طور عام» می‌توان گُفت که برای سرعتهای اولیه بین 4۰ تا ۷۰ کیلومتر در ساعت» به ترتیب 4 تا ۸ ردیف لوله آب به قطر ۱۵ سانتیمتر لازم است. به این ترتیب» در محدودهٌ این سرعتپاء طول سیستم سلولهای آب بین ٩ر‏ ۰ تا ۲ر۱ متر خواهد بود عرض آن باید در هر طرف» حداقل ۱۵ر.۰ متر از عرض مانم بیشتر باشد. از شکل 4۱ می‌توان برای تعیین تعداد ردیشپا استفاده کرد. در این شکل تعداد ردیفها در ۰ س تانیه) در محور قانم داده ده است. ۵ ضربه گیر تلسکوپی سر ۰ کاربرد اصلی ضربه کُیر تلسکویی در ابتدای حافظهای طولی جانبی و میانه است. نمونه این ضربه‌گیر رادر شکل 4۲ می‌بینید. در داخل پوسته‌ای که به صورت تلسکوپی کار می‌کند» ۰ : ی م. ۰ م ۰ یپ ۰ ۰ مواد تغییر شکل‌پذیری به صورت تیفه کار می‌گذارند هنگام برخورد» قسمتهای مختلف -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ آین نامه طراحی راههای شهری (۱۲) و ۸ ۱۲8 ۱۹8 ٍ 3 جح .۱ 1 1 ر 3 . و مس م وت ۳ 1 ۱ ۳ رت هْ 1 ۱۹ وه ۸ 1 ۰ ۱ ۱ : تعداد ردبف ملولها ا قسمت هاشورخورده محدوده‌ای را نعان می‌دهد که در داخل آن شعاب حاصل از ضربه غیرقابل قبول استد شکل ۱ راهتمای تعیین تعداد ردیفپا در سلولهای آب. ۵ انتخاب نوع ضربه گیر در مناطق شهری» سلولهای آب کاربرد فراوان دارد در شپرهاء معمولاً جای نصب محدود ۱ است» و این نوع ضربهگیر جای کمی می‌گیرد به علاو» سرعت حرکت وسایل نقلیه در ی مناطق شهری در حدود قابل قبول برای این نوع ضربه گیر است (۷۰ کیلومتر در ساعت و ۹ کمتر). اگر عرض مانم یا سرعت برخورد زیاد است»ء ایمن‌سازی توسط سلول آب عملی ٍ نیست. برای عرضهای زیاد و سرعتهای بیش از ۰ کیلومتر در ساعت» بشکه‌های ماسه توصیه می‌شود. . ۵ نصب ضربه گیر 1 شیب کف زیر ضربه‌گیر نباید زیاد باشد. زیراشیب تند کف باعث می‌شود که ارتفا ع ٍ ضربه‌گیر از حدود ۵ درصد بیشتر تباشد 9 -------- صفحهٔ بعد -------- 8 ضربه‌گیرها ‏ ۶۷ ر ور ۹ نک ی اس ۳ را لاد ی ۱ ۱ 9 ۹ وشن ۳ ۱ شکل ۲؛ نموته کاربرد ضربه گیر تلسکوپی. ۱ - ۳ : به علاوه» کف زیر ضربه گیر باید هموار و محکم باشد کف زیر ضربه کُیرهای جذذبی باید بتنی باشد کف بتنی» محکم و یکپارچه است و می‌توان الگوی ضربه گیر رادر روی آن ترسیم کرد» تا بازسازی ضریه گیر پس از ضربه‌خوردن آن» برای تعمی رکاران آسان باشد. : سر : ۰۱ .. در جلوی ضربه گیر نباید جدول قائم بگذارند در طراحیهایی که از این پس انجام ص ص می‌شود» نباید هیچ نوع جدولی در جلوی ضربه کُیر در نظر بگیرند در ایمن‌سازی راههای اگر ضربهگیری مرتباً آسیب می‌بیند» باید موقعیت رامطالعه کنند و علت تعداد زیاد برخوردها را دریافته» برطرف کنند. گاهی می‌توان با خط کشی و علامت گذاری و شب‌نما کردن ضربه گیر» از تعداد برخوردها کاست. در مراحل اولیهٌ طراحی خروجیپا و انشعاباتی که در زیر و یا روی سازه پلها واقم -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ و ۱ 1 8 -------- صفحهٔ بعد -------- صوست تجهیز آت آیمنی راه پیوست حاضر جزء آیین‌نامه نیست. هدف از آن این است که مشخصات سازه‌ای نمونه‌هایی از حافظها و جان‌پناههای متداول در دنیا دراختیار طراحان گذاشته شود. این نمونه‌ها عیناً از راهنمای (1989 ,۸۸577۳0) 0:۵2 مواده 3 302100 گرفته شده است. بدیهی است طراح نمی‌تواند این نمونه‌ها راعیناً به کار ببرد. او باید باتوجه به مصالح» شرایط» و استانداردهای موجود در کشورء سازهٌ تجهیزات ایمنی موردنظر را طراحی کند. -------- صفحهٔ بعد -------- 3/86 350 هو مس ۸ 2 :918021[0ع1 ۸۸51110 [4ع91 5.7 بم< 53 6 1705 105 58 12 6 36:1۱ 6 12 8086 01 5۰ 33 ما 30 1 (116 132771۵۲ ۲۸0۲۳۷۱۵۸۵۱ ۵|۷ا300۲07:۱۳۵ 0 ۸/۱۵71۱۱1۵۱۲۱ (10ع(1 در آزمایشهای انجام شده» این نوع نرده توانسته از خروج وسائل نقلیه سبگ به وزن تا ۲ تن » در سرعت برخورد حدود ۹۵ کیلومتر در ساعت » جلوگیری کند . اما نتوانسته از خروج وسیلهٌ نقلیه‌ای به وزن ۵ر۲ تن که با زاویه ۲۴ درجه در همان سرعت به آن برخورد داده شده جلوگیری کند. هنگامی که وسیله نقلیه‌ای به وزن ۲ تن را با سرعمت ‎٩۴‏ کیلومتر در سامت و با زاویه ۲۸ درجه به آن برخورد دادند» بیشترین مقدار عقب‌زدگی آن ۲۲ر۲ متر اندازه گرفته شد ؛ فاصله پایه‌ها از هم در این آزمایش ۸۱ر۳ متر بود. ا 1 1 ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- [] 1 : نردهه حافظ پایه ضعیف پهن ۹۱ ۱ را 1 ۲ 307 م۸ و100 "وا 5/16 4 3 45 008۲ 7 ,ژد 5 ۱ 1 6 اززهو "ار" 24 را 8 1 1 6 :163۱8۱۵110۲ ۸۸51710 1 168۰ 5.7 م۷ 53 6 ا105 ِ 3 125 5۳218 1۵351 ۳6-1 0286 1۱0 6 160۱ 4 پیز 1 1337۲6۳7 2۷0۱۱:1۲۵۱ ۹ ۷[ع۱ 270۲071/۱2 6 ۸1۵1۲۱۱۱۱ ۱( : وسایل نقلیه به وزن ۸۰۰ کیلوگرم تا ۲ تن را در سرعتهای زیاد به این نوع نرده برخورد دادند. نرده به خوبی مانع خروج وسایل نقلیه شده و آنها را به جریان ترافیک باز گردانده است . در : آزمایشهای انجام شده » حداکثر مقدار عقب‌زدگی ۹۰ر۱ متر اندازه‌گیری شد . فاصله پایه‌ها از هم در 1 این آزمایش ۸۱ر۲ متر بود . 1 -------- صفحهٔ بعد -------- نردهٌ حافظ قوطی شکل ۱1 3 :02۶182105 7110که۸ ۸1 5.7 ۷ 53 6 170۶5 از 8 309 [ععاه *0.180 ۷ "6 بر 6۲ 6 1762201 1 27 1 1327۲10۲ اه انا * زاغا 200107:۱2 6 :۸/1۵701710 1( در آزمایشی وسایل نقلیه سبک به وزن ۸۰۰ کیلوگرم تا ۲ تن را در سرعتهای زیاد به این نوع ترده برخورد دادند »و نرده این وسایل را به خوبی به جاده برگرداند . در این آزمایش » وسیله نقلیه‌ای به وزن ۱۸۰۰ کیلوگرم را در:سرعت ‎٩۳۲‏ کیلومتر در ساعت با زاویهٌ ۲۹ درجه به نرده برخورد دادند ؛ و حداکثر مقدار عقب‌زدگی را برایر ۴۹ر۱ متر اندازه گرفتند . در این آزمایش فاصله پایه‌ها از یکدیگر ۱هر۳ متر بود. ۰ 2 ز 1 ۹ , ۱ ۱ | ا 1 ۱ زو -------- صفحهٔ بعد -------- : ٍ 2 کم 4 5 1 ۷ عم ۰ ۳ [۶۱۵ ۹/2۹۴ (04)2۷۷ (04)0۷۷ .۰ 3 8 6۴۵۹۲" ۳ 0 :۰ 77 ۱ 27 ۰ و ات ۱ 4 ۵ 5 در 77 ٍ جبجیجچت ۳ 4 3 (04)25) (04)(5) : 5 ۶06 0051 9۷۱۱۵ ۷3۶1۵5 1698031100 ۸551110 1 ۷ لع1101 ِ 0 8 ۷ "8 (/1۷) 01 6 1۳0۶۱ 8 0 8۴ ۵*۷ ر(/04)2۷ 1 ا51۵۸ 8.5 ۷ ۷/6 (04)15) ۷ *و/55 بد "دام راون 1 451 ]5۱661 )۰ 3/107 ۰ * *0 8 105۱ . ۷۷-۱62 82086 12 6 13621 ۹ 27 07 11071۱۵۱ : 17101 : 3 راعا 200107۱12 0 ر] ۱۷]3(۱۱۱۵۲۳ ز زره هه این نوع نرده از خروج وسایل نقلیه سبک به وزن ۸۰۰ کیلوگرم تا ۲ تن در سرعت برخورد زیاد به ل خوبی جلوگیری کرده است . در آزمایش » وسایل نقلیه به وزن ۲۱۰۰ کیلوگرم را در سرعت ‎٩۴ ۹ کیلومتر در ساعت و با زاویه ۲۱ درجه .یه نرده زدند .و حداگتر مقدار عقب‌زدگی ترده را بین + مدرد تا ۸ه۸ر. متر اندازه گرفتند . در این آزمایش فاصله بین پایه‌ها ۸۱ر۳ متر بود. در همین 5 آزمایش » نرده نتوانست از خروج وسیله نقلیه‌ای با مشخصات بالا که در همان سرعت . ولی با زاویه ۲۵ درجه » به آن زده شد جلوگیری کند . همچنین » نتیجهٌ برخورد یک بجد یه نمی مهم ۱ : 2 ۰ مهندمپیی 1 سرعت قوق نرده موفقیت‌امیز نبود. هم و 1 ۹ 1 مر رال دراه پا -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ 6 / ۱ ا ۱ و80۲ 8 "۹/0 -_ (] 7۸ نرده حافظ پایه وی پهن ۲۶۵۱۱۴۰۵۲۸۵ ۱۵۵۲۶ ‏بش۶‎ ۸7 ۴۲۵۹۱٩5 ۹۱۱۲۵۸۴ ۱۳۱۸۱۳۰۵۲۵۵ ۹۶۱۳۴ ۹ 004٩5 ۷۵۲ 1 ‏ی نمی ند ۱/4 ۷۲۱۵٩5 571 5 5 7 ۱۳۸0 8۷1۲۵0۱ 8 9/8 ۸ 95 ۲ ۷6 44 لان) :126510۳2۵۱۱۵۱ ۸۸51110 * 0۲ اععاد ۵8.5 ۷ ۷/6۵ 6 ۲۵9۲ 0 8 + * 0 8 ۲۵5۲ ۱۱۱۲-01 عوسمهع 12 46 112۱۱ 32-5 ا([چز11۵ 13277۱۵۲ اد زور۷۵ 2 بزاع0(۱11۵ 20101 6۴ ۸۱۵۱۱۱۱۵۱۱۱ ((ع[ع 12 وسایل نقلیه سبک به وزن ۸۰۰ کیلوگرم تا ۲ تن را که با سرعت ‎۹٩‏ کیلومتر در ساعت .و با زاویه برخورد ۲۵ درجه» به این نوع نرده زدند » نرده همه وسایل نقلیه را به خوبی به جاده برگرداند . حداکثر مقدار عقب‌زدگی در آزمایشهای فوق بین ۴۵ر. تا .ر۱ متر بود. در آزمایشی دیگر . اتوبوسی به وزن ۱۸ تن را به نرده زدند . نرده از خروچ اتوبوس از جاده جلوگیری کرد ولی اتوبوس چیه شد. -------- صفحهٔ بعد -------- ! ۰ و .۰ پس ۰ نرده حافظ پایه وی پهن اصلاح شده 7 ,۳۸۲۲ ۹۸6۱۰۱۷۷۶ ۸۷ ]1۱8۸۱۴۰8 ۴۲ ۳۲۷۸۱۴۰۹۱۲۵۸۳۳ ۷۷۷۵۸۴ ۲213 ۷اه - 7۸۱۲ (۹ع0 ۷۵۲ ره 7۳ ۷۱۲۸۲ ۵۵7۲70۷ 8 "9۸ ۲ ات »7 ۱ ی ( 5 8 9/۵ ۳ ۹ ۱ 2 ٍ 7 5 ۳6 ٍ ۱ 2 ول اس .۰ ح نماد 40 ٍ 8۴ ۱۹۱۱7۶ ٩۳۰۱۲ ۲‏ ۸۲زا ۱طا۱ ۳-۱۳) 1 [نه 1 ۱ ۹ 6 10111 5(8121ع10 ۸۸5۲۱10 * 07 اععاد 8.5 ۷ ۷۵ :105۱ 040 ۴ 2 61 19 ۷ ۸/114 اع5] )0 ۳ "0 :8 و۲۵ (111۲16-0 عوتاهم ۱2 :136 34 7۲ ]۸ 7۵(111۱] (ع11 ۱ *3 202۲0112161 1 8۲1۵173۳۱۱۱ 46 20,000 3 00 ,۱۳0 50) 5 |5000 (5عع ول 15 ار رز 02 ی مشاوو -------- صفحهٔ بعد -------- از ۸۲135۷۰ 325 33 185 ده‌نامه‌وای ۸۸۹۱۵ ۲۷۵۱۵۱۱۵۱ 1۵۲۲۱۵۲ 1 32 32 ۸/۱۵۲ 6 0 0 126] * 5 8 02۲716 16910 ره کازط 50۷6۲6 رت۹۷ ‎٩ ۰ م۵ 31)6718 ۹ 076۷6۸۱ ۵ا ۲۵0۱۱۱۵۵60 وسایل نقلیهٌ سبک به وزن ۸۰۰ کیلوگرم تا ۲ تن را با سرمتهای زیاد به این دیواره ( معروف به نیوجرسی ) زدند . دیواره توانست این وسایل نقلیه را» بدون چپ شدن » به داخل جاده برگرداند . وسائثل نقلیه سنگنین تا وزن ۱۸ تن را در سرعتهای متوسط به چنین دیواره‌ای برخورد دادند . دیواره به خوبی توانست این وسایل را به مسیر اصلی خود برگرداند . تریلی ۳۹ تنی را در سرعت ۳ کیلوفتر در ساعت. با زاویه ۱۵ درجه » به دیواره‌ای که بلندی آن ۴۲ اینچ ( ۱۰۷ سانتیمتر ) یبود ء زدند . تریلی بدون چپ شدن به داخل جاده برگشت . لت -------- صفحهٔ بعد -------- 1 ۹ ال ۰ شش مساو ۸ شه ش فده رو : جر شر ‎٩‏ 1 دستک سنگ و بتن مهندسین مضشاز ور ۱ مدا رک ی اما ۱۹ 0 سس : : 2 ۳ 4 ۸ ۰ 9 ۸ ی : و ی ی ۳۵ امد سود یس | ۳۳۴ : 26 506 و وک ای کب وه 506 هر اه[ : ا شا ده ها ها و : ا ات 6 0 : لژ اک روا بر ری اه ها نی ۱ ی( ۰ ام ۵ و ار تور از ها سر ها : و امن ب که و مه 2 ادا وچ ون زو اد اد ید چا را له کرو ی و سیو اه هی سو را ار کا را را نا نخ نا ۱ ما ی میت 0 پرکیوه س‌ت و و ور مر ی و ی او و ۹ اج مرو که : | و622 ازع رم کر را ۰۰۰ 050862708 ۳ وا زک وا رز .۰ رون ۱ 0 ل آ رک دور ۵ 1 ری 7-۳ !۱ ۰ ی و و 6 و ول 6 سه ترهش اه ۱ ۷۸۲۴۹۱۸۲ 8۸5۴ ۱ : 6 :10698021100 ۸۸51110 .. نمای آنها تیزی نداشت » به خوبی توانستند وسایل نقلیهٌ سبک به وزن ۸۰۰ کیلوگرم تا ۲ تن را که ۹ با سرعت ۹3 کیلومتر در ساعت »و با زاویهٌ برخورد ۱۵ تا ۲۵ درجه به آنها زده می‌شد » با حفظ تقادل به جاده برگردانند . 8 -------- صفحهٔ بعد -------- سا سس ۰ رده حافظ پایه ضعیف معمولی دو ملرفقه 1 ۱ ی 1 ٍ رود ام غه 2 ۵ 24 2 :16182110 ۸۸51۱110 7 ب* 57 06 108 با ار 68 1۳۵5۲ 0ع)5 1۷0 6 1362۱۱ ۰ 12 ,56011015 06 کاعبا۱۲] 011301 5اان‌ا "5/6 85 30-7 (اوزه[ | 1337۲1۵7 ]۷۵۱۸۱۱۱۱۵ )۸۳۵۹۱۱۱۵ ۶ ۷1:۱۴۱/۱۱۱۱۱۱ 12110 ۱ ا ا ا 1 -------- صفحهٔ بعد -------- پ گ : یا ۱ [ ۰ 1 رکه م 5 ۹ 9 ۰ ۷11۱۷۷ ۸۸5۱۱10 100( ۳34۷ ۷345 4 ۷ ۷/6 ۶ دامن *8 ۷ 8۲ ۱ 105[ 05) 8 6) 7 0)" * 5 ع 0 10 ک 5000 ۰۷۷ اععاک 1۶۷۵ 6 1001(۱ و۳00۲ 8.2 4 ون 10 عللا1100۲2 8.2 ۷ 6 ۱۷۵ ۳ ۷ ۷/۵6 1۷/0" 4 ۷ "8 ۷ *8 1۵ 5 ا90) ]0 ۱ 7۲ 5وایرران0 12 ۶ا[۲۵ «ووزل *5/8 5 اا(هال "5/8 ۳5 27 *0 ا1اع‌(ع] | 3:۲]۵۲ا |110((11۱۵] 2 .200702 2 ,300۲0 (000ع16]ع2[ ۱۷۵۷۱۱۸۲ ۲۷13۴ 20020126 اب۵۵۵0 200 اکن مر ۵ 010006 20 اعوم اععاگ )۹ "۹۸/5۹/۸0 سس -------- صفحهٔ بعد -------- نرده حافظ پایه موی پهن دوطرفه ۱۴۰۵3۰76۱ ۲۱۵۱۱ چیه اج+ه0 جو:8 ماو۷ا] ۳ وی ۷0 سا اه ۳۶۸۱ ۳۶۱۵۶ امه 8 30 6 ۱ امش ۹ 4 اما 4 ریزای اس : 9 حل ,۳ 1 ۳ و0۷ 2 ۳ 4۹ 7 . (۹7:93: 74) اسیت ۳ 1 ۱ ۷ با ای [ ۰ ۳۱۷ 32 1 ی او ۷۱۹۱27 او :و7 6:۱۱:۶۱ َ لعز1ال۵] ۸۱139 ۳۱1309 1 (۱۱ ۸۸5۲ |۵٩) 6 ۷۲۵ ۷ 5* ۷/۵ ۷۷ 4۶ 6۳ )0 4 )0 510010 ۵5۱] ۱ 5 11۱۳2 ۷۵] 5 11۱۲6 110 6 ۱6:۱۱۱۱] [عع51 7.2( 2 ۲۱۱4۳ *۴ ۷ ۷۷۵ 15 اع۲)5 کاان نآ |عع51 11ال ‎٩/8*‏ ک)ان‌ت[ |5۱62 ۷۱۱۵۱۱۱ ‎٩/۸۴‏ 5 32 32 ۰ ۲ع1:۱۲۲(6 ۵۱۱۱۱۱۱۵۸۱ 3 .3]70۲0 .2012۲08 1 .8۱:۱ 1( ۰ غالا ازرمنه ان ۷ 4 0۳ * تس زو ۱ ۱ ۰ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ِ او وی که ۱ ره -------- صفحهٔ بعد -------- 1 نردهٌ حافظ قوطی شکل دوطرفه لیمست ۸۸51110 12650۱1310۱: 3 7 ب* 53 6 ا5ن۲۳ 00 8 ا۵9] ام‌عاد ۱/4۳ ۷ "0 ب< "8 6 163/1 )1 10/0 5 اع]](0) 5عآلل۳3 |عع51 05 30 61 1337۲2۲ [170:1۱/۵ 5.5 1۷13۲111۱۱۱۱6 ری 5 1 هه یی هر ۱ هرا را کب آسسمم دا -------- صفحهٔ بعد -------- جان‌پناه پل نوع نوادا -ا[ 7 8۸۳8۱۶۲ : : 1 ی 5 6-۸4۸ ٍ ۹ ون موه کم۸ : ت ٍ مر ه ۲۸049 2 : ٍ 0 ۱( ۱ سس ِْ از ۱۸ 3 ٍ 2 ۵ 8۸885 + ات رم / 9 8 چا آل ی 8۸۳۴۹ 5-۳۴5 یی دوس "۵ هی ۵2۸۳۲۶ 5* 1 ٍ 3-6 ۳۳۵۵ 0۷ را ها [ ۹ :ی [ ۱ ۱ ار ۱ ا و زو را ا ۰ ۱ ۹ 0 [ ۱ َ بو زو نی -------- صفحهٔ بعد -------- ل) ِْ جان‌پناه پل نوع کارولینای شمالی 1 4 از ِ توح اجره ی ۱ 3 0 ۸۱۲۵۵ 4/8 مرا اه ۹ ْ امو ما چا رد مهو وگو 1 ۸0۳۵۵ او هت 5 94564 هت : سا ۸2۷۶2 لک : با لیاء "۷/۸ یه ۱ ۰ ۵ ۲ | پیت ری ار 8010۳ 86مم صغو سس آن ۱_/ - ‌ ِ هداد از 6 8۸85 5 (۱۶۱2) ۱۳2۱-۵۷ -------- صفحهٔ بعد -------- جان‌پناه پل نوع ۲۲ تگزاس 0 2 ۵ ۱۵ ۹۳۵۵۵۵ ۳۵۲۳۳۵۲ از0 8 7 مر ۱012 -۷ ۸57 و0ا۲ .510 6*۶ 1۲۵ معماااه 6 ۸53) ۲3 6۲ 8( ۲ 6 0 100۵ )۸۳۱۰ 5۱۱ 52( ۳۵9 40 8-4" ۰ 4 - 5 ۸۵۸325 8080|۱5 7 ۵۸32| 1۳۳۵۵۵۵۵ ۵۶ )3( ۸۸۱۸۱۳۷۲۳ ۵۲*5 )0۲40( ۵۱ 2.5۳۵۳۲ 1۰ (6۳40) 5 *# ۵۲ ۲۷۱۳۸۱۳۵۲۳ (ه) ۰ 60*0۲7 0۱ ۹ ۱ ۱ ا ۱ ۹ ۱ 1 | زا ۱ ل | و ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- جان‌پناه پل نوع 25 کالیفرنیا 1 ار 1 -/ ا 5 107 000 7 6 7 َ 0 / 1 : ۳ 7 مت 0/7 : .۱ ما 2 ٍ 0 5/ 6 سر ۲۳۱۱۱ 3 0 ۳ یش 411 اب | ۳۳ ۱ 1 نها رن ۳ 0/76 ْ | 1 ۱ 6 با 2:9 5 7 2#عک زین ب کضا _ا ۳ سس : میت میت 0 ۵0 8 5 10 ۵۵ ۲۷۰۷/۵ ۱5 8 اد راع00727ه م0022# مرج ۸ " 006 8 ۹ 1 -------- صفحهٔ بعد -------- جان‌پناه پل نوع ۱ اگلاهاما ییا او را ور رز سشاششللومسو9سو9و سس 1 ۱ ار 7 8 5-0 ۱ 02۴2۸۵ 50 وا 5۳۸۹ اا۸ 7۳7/8 8 (5ا5۳2۸ سس ِ |۲۸ ۳۸۵۳۳۴۵ ۵۳ ۲۱۳۷۸۲۱۵۵ ۹ 50۱8۸۱ 35 را [ع۵۳۱۲ *3 6 ی ۷5 : 6 ۵ 5* ۱ ِ 9-۶5 ۱۱/2۰ 6 و 333 ۱ ۱۹۹ ۱/20 ۱ 11 # 4 : : ۱ 44449 ۳ | با "۱۱/2 1 0۱ "۱۷/2 ۸ اع "#/ا2 ۹ ۱ 0 عع ۳5 با ۹ ٩۳۲۲۱۵۳ 8۵ ۹ 0 ۱ ۱ 1 ۱ 1 ۱ را ا ا 9 -------- صفحهٔ بعد -------- نی شش سسکا ال 7 جان‌پناه پل با نردهٌ فقوطی شکل نوع اورگان زو 1 ۷۱۳۲۲۶ ۹۵۸۵۲۸۷۲ 7 -" 1 ۱ ۳ ۳۵۹5۲ 824 ام 7 ۴0 ۲7اه *۷۸( مر( ٍ یس۳۵۲ ۷ هام ات ی ع و 1 0 9 5 ترامع ماد ۳۳۷۴۸۵۴۵ ۳ چگ 5702 8۸982 صائعلما : 7 3 ۱۰۴۶۸۲۳۴ 6 کچ رد ۰ ۴ ل ۸5۲۴۳۴۰۴ رز 4 5 ۹90 6 ۲۸5۲۴8 سط 7 / 0 ۹۵۷ا۳ ۸ هد مه _ - ۱0-017:426 ۳۸۳۱ 2 ِ تقاک ۵ ۶ 2 ای ۱ ۱ 6 ا‌ ی را 1 ی ۹4 - .0۲85 ۱۵۷ ۵ ۷۵۵۵۹ #4 7 0 4 5 1 ۱ ۱.37333 رح ی 1 ار 8 اج . ره ۵ ؛د ۱ 9 1 و اج 5 : ۱ ۳ 8۸89 5-۹4 حِ سا ی سس 1 1 ۱ 9 ۱ !۱ با لح ی | ۱ ری سس ما چ 2 رز 2۲۸۲۴۱ الما 71۸6۴ ۵ ا و (۲۲۴) 5ععماط ۱ : ۷-۰ 3/44 ٍ ۲۵۷۵۲-۳۵۹5۲ 0۴8 1 (۰8 0۳-( ۱1/2۷ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست کتابها و نشریات مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری 4 ۰ ن ۰ ۰ اس کاربرد تکنولوژی جدید در طرح ریزی شهری و منطقه‌ای؛ چاپ دوم بنکت روستت, مترجم: فرزانه طاهری طراحی فضای شهری (جلد۱) محمود توسلی» ناصر بنیادی سنجش توسعهٌ صنعتی مناطق کشور مینو رفیعی» اسفندیار خراط زبردست, پروین ممزالاین مکانیابی و معیارهای استقرار صنایع ( تجریه هندوستان) وزارت کار و مسکن هندوستان, مترجم: مهندسین مشاور همگروه : آب و شهر ا گونارلیند. مترجم: بهرام معلمی ۱ سیلگیری شهرها گوتارلیند, مترجم: مصطفی بزرگ‌زاده 6 مجموعه مباحث و روشهای شهرسازی ! ۳ اقتصاد چاپ دوم ۷ معیارهای آسایش صوتی 9 آیین نامه راههای شهری بخش ۲ - بلان و نیمرخهای طولی بخش ۸- خیابانهای محلی بخش ۴ .اجزای نیمرخهای عرضی بخش ‎٩‏ - دسترسیها بخش ۴ -راههای شریانی درجه ۱ بخش ۱۰ - مسیرهای پیاده بخش ۵ تبادلهاً بخش ۱۱ -راهنمای برنامه‌ریزی و طرح مسیرهای دوچرخه بخش ۶- راههای شریاتی درجه ۲ بخود