معاودت فنی و عمرانی پل ۳۳

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. دام تاریخ: 1404/11/26 ۳ 1378805/8 معاودت فنی و عمرانی پل ۳۳ معاونین محترم شهردار تهران شهرداران محترم مناطق 22 گانه شهرداری تهران مدیران عامل محترم سازمانها و شرکت های تایعه شهرداری تهران مدیران کل محترم ستادی رئنیس محترم سازمان بازرسی ۰ + 4 ۰ ۰ سر موضوع:ابلاغیه شورای فنی "امبانی جانمایی. طراحی, نصب. تحویل گیری و سا 1 ۹ ۰ نگهداری اسانسور ها!! به استناد مصوبه شماره 160/2482/20025 مورخ 1397/07/12 شورای اسلدمی شهر تهران و مصوبه شورای فنی شهرداری تهران. بدینوسیله!"مبانی جانمایی. طراحی, نصب, تحویل گیری و نگهداری آسانسور ها *" ابلاغی سازمان برنامه و بودجه کشور به شماره 619648 مورخ 1404/11/21 در چارچوب نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران به کلیه واحدهای شهرداری تهران ابلاغ می گردد. ابلاغیه که در کلیه واحدهای شهرداری تهران مورد استفاده قرار می گیرد, شورای فنی شهرداری تهران می باشد. عباس شعبانی معاون فنی و عمرآنی سم رونوشت: جناب آقای اللهوردیزاده, دبیرشورای فنی شهرداری تهران, جهت اطلا-؛ -------- صفحهٔ بعد -------- جمهوری اسلامی ابران سازمان برنامه و بودجه کشور فابطه شماره ۸۸۸ ویرایش: ۱۴۰۴/۱۰/۳۰ معاونت فنی. زیربنایی و تولیدی وزارت راه و شهرسازی امور نظام فنی اجرایی مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی گ 0 ۱۳۰۴ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- بخشنامه به دستگاههای اجرایی، مهندسان مشاور و پیمانکاران : شماره 619648 1404/ : تاریخ 1404/11/21 صفحه 1 از 1 :ش ش8822721 سازمان ربانهم و بودهج کشور ریاست جمهوری رئیس ساز مان به (استناد ماده34) قانون احکام دائمی برنامه های توسعه کشور و تبصره (ذیل بند3 - 1 )ه ماد(4) « سنند نظنام ننی واجراینی یکپارچه کشور»، موضوع تصویب نامه شماره40544/ت63719ه منور06 / 03 / 1404 هیئن ویینران ؛ ضنابهه پیوسن بنا مشخصات ییر ابالغ در و«سامانه نظام ننی و اجرایی کشور» به نشانی منتشر می شود: مفاد ای ن بخشنامه، برای قراردادهایی که قبل از تاریخ اجر ای آن منعقد شده اند، در صورت توافق طرفین قرارداد، قابل استفاده است. :رونوشت معاونت حقوقی ریاست جمهوری- سامانه ملی قوانین و مقررات جمهوری اسالمی ایران امور حقوقی قوانین و مقررات مرکز روابط عمومی، امور بین الملل و مدیریت دانش دبیرخانه مرکزی سازمان :عنوان مبانی جانمایی، طراحی، نصب، تحویل گیری و نگهداری آسانسورها :شماره ضابطه 888 :نوع ابالغ الی م االجرا :حوزه شمول همه قراردادهای جدیدی که ای تاریخ اجرای این بخشنامه ، ای محل وجوه عمومی ویا به صورت مشارک عمومی-خصوصی منعقد می شوند. :تاریخ اجرا 01 /4 0/ 1405 متولی تهیه، اخذ بازخورد و اصالح و مرجع اعال م اصالحات: امور نظ ام ننی و اجرایی سایمان برنامه و بودجه کشور سیدحمید پورمحمدی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اصلاح مدا رک فنٍ خواننده گرامی: امور نظام فنی و اجرایی, مشاورین و پیمانکاران معاونت فنی» آمور زیر بنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه کشور. با استفاده از نظر کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده و آن را برای استفاده به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان. این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط‌های مفهومی. فنی. ارهام و اشکالات موضوعی نیست. از این رو از شما خوانندگان گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی مراتب را به ۱- در سامانه مدیریت و دانش اسناد ملی و اجرایی (سما) ثبت نام فرمایید: 581712.167217112111.1۳ ۲ پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی. نشانی خود را در بخش پروفایل کاربری تکمیل فرمایید. ۴- شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. ۵- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۶- در صورت امکان متن اصلاح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید. کارشناسان این امور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از همکاری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می‌شود. کشورء آمور نظام فنی و اجرایی. مشاورین و پیمانکاران - تهران» بزرگراه شیخ فضل|..نوری» جنب شهرک فرهنگیان, خیابان نارگل, خیابان شهید علی مروی. خیابان حکمت 2 ۱۷۷ ۳۳۵/۱۱ 0 :۳۳۵۱ -------- صفحهٔ بعد -------- امروزه استفاده از آسانسورها تنها محدود به ساختمان‌های بلندمرتبه نمی‌باشد و حتی در ساختمان‌های با کاربری‌های متنوع استفاده از آسانسور کاملا متداول گردیده است. از سوی دیگر بحث تأمین ایمنی آسانسورها یکی از مسائل اساسی است. تأمین ایمنی را از دوجهت می‌توان مورد بررسی قرار داد اول آنکه آسانسور باید از ایمنی کافی جهت جلوگیری از سقوط برخوردار باشد و از سوی دیگر در مواقع اضطراری ناشی از سایر خطرات نظیر وقوع زلزله و آتش‌سوزی با عملکرد مناسب از رسیدن آسیب به کاربران آن جلوگیری بعمل آورد. لذا با توجه به مطالب بیان شده ضرورت تدوین ضوابط فنی یکپارچه. شفاف و لازم‌الاجرا که بتواند پاسخگوی کامل نیازها در این حوزه باشد. همواره از دغدغه‌های نظام فنی و اجرایی کشور بوده است. در همین راستاء و بر اساس پیشنهاد کمیته هماهنگی 9 تلفیق بازنگری سوم "مشخصات فنی عمومی کارهای ساختمان (ضابطه ۵۵)". ضابطه "مبانی جانمایی. طراحی. نصب. تحویل‌گیری و نگهداری آسانسورها" با هدف ایجاد وحدت رویه در طراحی, انتخاب تجهیزات. نصب. راه‌اندازی, بهره‌برداری, نگهداری و بازرسی آسانسورها و به‌منظور خاص, افزایش حساسیت‌های ایمنی و ضرورت انطباق ضوابط با شرایط بهره‌برداری. اقلیمی و جغرافیایی کشور تدوین شده است. در فرآیند تدوین این ضابطه. علاوه بر بهره‌گیری از استانداردهای ملی و اسناد فنی مرتبط از تجارب فنی 0 اجرایی مهندسان مشاورء پیمانکاران. شرکت‌های تخصصی فعال در حوزه آسانسور و نظرات کارشناسی دستگاه‌های اجرایی استفاده شده است. رویکرد تدوین ضابطه حاضر مبتنی بر این موضوع است که تمامی الزامات مربوط به آسانسور را شامل طراحی, انتخاب. اجرا و بهره‌داری را پوشش دهد. در متن سعی گردیده است تا از تمامی ظرفیت‌های استانداردها و دستورالعمل‌های موجود در داخل کشور بویژه سازمان ملی استاندارد استفاده گردد و در مواردی نیز به جهت تسهیل و آموزش به سایر استانداردهای بین‌المللی معتبر نیز ارجاع داده شود. در واقع ضابطه حاضر به شکلی تهیه شده است که قابلیت استفاده را برای تمامی مهندسین با اولویت مشاوران و پیمانکاران ذیل نظام فنی اجرایی فراهم آورد که از این حیث دارای نوآوری در بخش تدوین مقررات می‌باشد. همجچنین به خوانندگان محترم توصیه می‌شود پیش از استفاده از مطالب و ضوابط این ضابطه نسبت به مطالعه بخش دامنه و کاربرد این ضابطه اقدام نمایند. در تنظیم متن حاضرء رعایت اصول روان‌نویسی» پرهیز از ابهام و تعارض, یکپارچگی مفهومی میان بخش‌های مختلف و تسهیل کاربرد ضابطه برای طراحان, ناظران. مجریان و بهره‌برداران مدنظر بوده است. همانطور که پیشتر اشاره شد ساختار ضابطه به‌گونه‌ای تدوین شده که کلیه مراحل طراحی تا بهره‌برداری و نگهداری آسانسور را در چارچوب نظام‌مند و قابل -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه پس از طی مراحل تدوین و کسب نظر عوامل ذی‌نفع نظام فنی و اجرایی کشورء به سازمان برنامه و بودجه کشور ار سال و پس از بررسی, در چارچوب نظام فنی و اجرایی یکپارچه موضوع ماده (۳۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور و آیین‌نامه اجرایی آن و ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه کشور ابلاغ گردیده و در کلیه قراردادهای جدید طرح‌های تملک دارایی‌های سرمایه‌ای که از محل وجوه عمومی تأمین مالی می‌شوند و همچنین طرح‌هایی که به روش مشارکت عمومی و خصوصی اجرا می‌گردند. لازم‌الاجرا می‌باشد. در خاتمه از کاربران محترم درخواست داریم برای تکمیل ضابطه حاضرء پیشنهادها و اصلاحات مورد نظر خود را به نشانی آارسال فرمایند. کارشناسان پیشنهادهای ارسال شده را بررسی و در صورت لزوم نسبت به تهیه متن اصلاحی اقدام خواهند نمود. بدین‌وسیله از کلیه متخصصان. کارشناسان و صاحب‌نظرانی که در تدوین این ضابطه مشارکت داشته‌اند. تقدیر و تشکر به عمل می‌آید. حمید امانی همدانی معاون فنی. زیربنایی و تولیدی زمستان ۱۴۰۴ -------- صفحهٔ بعد -------- اسامی همکاران در تهیه و ابلاغ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. تحویل‌گیری و نگهداری آسانسورها- ضابطه شماره ۸۸۸ علی‌رضا ِ دانشگاه مازندران کارشناسی آارشد برق قدرت (رئیس کار گروه) ِ سشد مرهند عمر سید حمیدرضا اقایی میبدی سازمان برنامه 0 بودجه , ی ( ی شهرام دلفانی مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی دکترای مهندسی مکانیک اعضای دبیر خانه: نام نام خانوادگی محل اشتغال مدرک تحصیلی محمد شکرچی زاده دانشگاه تهران دکترای مهندسی عمران جواد فرید شرکت بهراد فردیس کارشناس آرشد مهندسی عمران سهیل جعفری ناد انستیتو مصالح ساختمانی دانشگاه تهران کارشناس ارشد مهندسی عمران اعضای کمیته راهبری (با دبیری مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی): محمد جعفر علیزاده معاونت سابق وزیر راه و شهرسازی علیرضا توتونچی معاون امور نظام فنی و اجرایی سازمان برنامه و بودجه کشور اعضای گروه هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه کشور): علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی و اجرایی سید حمید رضا آقایی ‏ کارشناس امور نظام فنی و اجرایی سپاس از زحمات جناب آقای مهندس دخانیان. سرکار خانم گل محمدزاده و شرکت مهندسین مشاور پژوهش بابت نظرات ارزشمند در تدوین ضابطه ۳ ۵ ۲ ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب ۳-۱- استاندا رده ی ۳ ۱-۳- طبقه‌بندی آسانسورها ی م۱۹ ۱-۱-۳- آسانسورهای کششی م۱۹ ۲-۱-۳ آسانسورهای هیدرولیکی ‏ ام ۲۳۲ ۱-۴- داخل موتورخانهٌ آسانسور ی م۲۹ ۴-۴- داخل کابین مسافر و بیرون آسانسور با ۳۱ ۵- اصول انتخاب و طراحی آسانسورها ی ۳۳ ۳-۵- الزامات عمومی ی ۳۵ ۴-۵- عرض درهای کابین آسانسور م۳۹ ۸-۵- چیدمان آسانسورها یم ۵۲ ۹-۵- ۱- الزامات عمومی با ۵ ۳-۹-۵- الزامات طراحی چاه ۵ ۱۰-۵- الزامات طراحی فضای موتوخانه با 9 -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۲-۶ الکتروموتور موم ۷۵ ۲-۲-۶- فلکه های کششی و هرزگرد ۷۱ ۳-۲-۶- تابلوی توزیع برق ۵ ۴-۲-۶- بخش بالایی گاورنر کنترل سرعت کابین اسانسور وم ۱۳ ۵-۲-۶- ترمر الکترومغناطیسی الکتروموتور محرک ر ۵ ۳-۶- قطعات و تجهیزات فضای بالاسری ما ۷۴۳ ۳-۳-۶- سیستم تهویه ۱۵ ۴-۳-۶- سیستم اعلام و اطفاء حریق ما ۷۵ ۱-۴۳-۶- ریل‌های هدات کابین و وزنه تعادل وم ۵ ۲-۴-۶- نگهدارنده ریل ها ۱۷۳ ۳-۴-۶- وزنه تعادل کششی ۱۷۳ ۴-۴-۶- کابل فرمان ۱ ۵-۴-۶- قاب نگهدارنده (یوک) کابین ی ۶-۴-۶- کابین و متعلقات آن ۷۵ ۷-۴-۶- موتور سردر کابین اسانسور ۸ ۱۷-۴-۶- زنجیر تعادل یا زنجیرجبران موم ۲ ۵-۶- قطعات و تجهیزات داخل چاهک آسانسور ۵۳ ۱-۵-۶- ضربه گیرهای ته چاه ری ۲-۵-۶- بخش انتهایی گاورنرکنترل سرعت ری ۳-۵-۶- کلید قارچی توقف اضطراری وا ۴ ۶-۶- الزامات سیستم های ایمنی وحفاظتی اک ۱-۶-۶- ایمنی مسافر در مقابل بسته شدن در ماک ۲-۶-۶- میکرو سوییچ کنترل حد مجازبالانرین و پایین ترین حرکت کابین ۵ ۳-۶-۶- میکروسوییچ جلوگیری از افزایش غیرمجازسرعت کابین ۵ ۴-۶-۶- میکروسوییچ جلوگیری از ازدیاد حرارت الکتروموتور ۵ ۵-۶-۶- قفل الکترومکانیکی درها 0 -------- صفحهٔ بعد -------- ۶-۶-۶- سیستم کنترل ولتاز ورودی سیستم تغذیه ۸۳ ۷-۶-۶- سیستم کنترل اضافه جریان موم ما 0 ۸-۶-۶- سیستم کنترل شل شدن سیم بکسل ما ۹0۳ ۹-۶-۶- سیستم کنترل لرزش و تکان‌های کابین ره ۵ ۱۰-۶-۶- سیستم‌های هشدار دهنده و اطلاع رسانی ما ۸ ۱۱-۶-۶- سرزارسترهای داخل تابلوی برق و مک ۱۳-۶-۶- نشانگرهای اعلام حریق م۹ ۱۴-۶-۶- نشانگرهای اعلام زلزله ما ۵ ۱۵-۶-۶- کلید آتش‌نشان ما ۵ ۱۶-۶-۶- ترمز الکترومگنت الکتروموتور محرک وم ۵ ۱۹ هر ار را را را را رک را را یرارطضا قرب متسیس -۶-۶-۷۱ ۵۹ هر را رک رک را را ار یمی ریش -۷-۲-۲ ۳-۳-۷- شیر اطمینار بر ار کر ار را یه ۹۵ ۴-۳-۷- شیر ترکیدگی قطع جریان روغن یا ۵-۳-۷- کاراسلینگ یا کالسکهٌ حمل کابین ۹۹ لزامات اجرابی و وم م۹۹ ۱-۸- الزامات اجرایی مربوط به چاه اسانسور ۱ ۳-۸ الزمات سیستم تهویهٌ چاه و موتورخانه یم ۱۳ ۳-۸ تابلو تغذیهٌ برق م م م م م م ‏ ما ۱۳ ۷-۸- فلکه های کششی و هرزگرد ام ۱۱۱ ۸-۸- طناب فولادی (سیم بکسل) م ام ۱۱۲ ۹-۸- گاورنر 9 ترمز ایمنی (پاراشوت) و ما ۱۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۵-۸- سایر الزامات ام ۱۳۳۲ -٩‏ الزامات ایمنی م۱۲۳۵ ۱-۹- الزامات ایمنی رفتار آسانسور در زمان آتش‌سوزی م وم ۱۲۳۷ ۱-۱-۹- طراحی آسانسورهای آتش‌نشان م ‏ ام ۱۲۷ ۲-۱-۹- خصوصیات طراحی ساختمان‌های دارای آسانسور آتش‌نشان ۱۳ ۳-۱-۹- سایر الزامات ۱۳۵ ۳-۹- الزامات ایمنی کاربردهای خاص آسانسورهای در معرض زلزله ۱۳۵ ۱-۲-۹- دسته بندی آسانسورها از نظر زلزله ام ۱۳۵۱ ۲-۲-۹- رفتار آسانسور در شرایط تشخیص زلزله ۱۳۱ ۳-۲-۹- سیستم آشکارساز موج اولیهٌ زلزله ام ۱۳۲ ۴-۲-۹- نکاتی در مورد آشکارسازها ام ۱۳۳ ۳-۹- تأثیرات آسانسور بر سازهُ ساختمان ممممممممممم ۱۳۴۳ ۰- الزامات تحویل‌گیری و راه‌اندازی ره هرد ۱-۱- کلیات و م۱۱۳۹ ۲-۱- مدارک و مستندات تحویل م۱۱۳۹ ۳-۱- الزامات تحویل ۱۴۳ ۱-۳-۱- تحویل فیزیکی ۱۴۵ ۲-۳-۱ انجام آزمایش م ‏ ام ۱۴۵ ۳-۳-۰ کنترل کلیه رواداریها مممممممممم ۱۴۳ ۴-۳-۰- تجهیزات دارای نشان استاندارد م ام ۱۴۲ ۵-۳-۰- کنترل و بررسی شرایط چاه ۱۴۳۳ ۶-۳-۰- کنترل و بررسی موتورخانه برای آسانسورهای دارای موتورخانه ۱۴۳۳ ۷-۳-۰- کنترل و بررسی درهای آسانسور ممممممممممم ۱۴۳۴ ۸-۳-۰- کنترل و بررسی کابین و وزنه تعادل ۱۴۳۴ ۹-۳-۰ سیم بکسل (طناب‌های فولادی) ۱۳۵ ۱۰-۳-۱- ترمز ایمنی و گاورنر ما ۱۴۳۶۳ ۱۱-۳-۱- سیستم محر که ۱۴۹۹۷ ۱۳-۳-۰- کنترل ریل‌های راهنما ۱۴۹۷ ۱۳-۳-۰- ضربه‌گیر کابین و وزنهٌ تعادل ی ره هه ۱۴-۳-۰- کنترل تنظیمات گاورنر و پلمب گاورنر م۱۴۳۹ ۱۵-۳-۰- کنترل عملکرد ترمز موتور و وسایل قطع جریان و م۱۴۹۵ ۱۶-۳-۰- کنترل حفاظت الکتریکی ۱۳ ۱۷-۳-۰- کنترل کلیدهای | ۱۳۹ ۱۸-۳-۰- کنترل عملکرد کلی ۱۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۳- آسانسور کششی دارای گیربکس ما ۳ شکل ۲-۳- آسانسور کششی بدون گیربکس ما ۲۵ شکل ۳-۳- نمای کلی آسانسور دارای موتورخانه. موتورخانه بالا موم ۲۱ شکل ۴-۳- نمای کلی آسانسور بدون موتورخانه م ام ۲۲ شکل ۵-۳- آسانسور هیدرولیک جک در زیر-مستقیم ام ۲۳۳ شکل ۶-۳- آسانسور هیدرولیک جک در کنار- مستقیم ۲۴ شکل ۷-۳- آسانسور هیدرولیک با دو جک غیرمستقیم در کنار یم ۲۴ شکل ۱-۵- تعیین سرعت اسمی برای ساختمان‌های با کاربری مسکونی. هتل و اداری مطابق با 8100-32 150 ۳۳ شکل ۲-۵- تعیین سرعت اسمی برای ساختمان‌های با کاربری مسکونی مطابق با 8۱70:] ۴۳ شکل ۳-۵- تعیین سرعت اسمی برای ساختمان‌های با کاربری اداری و هتل مطابق با ۲8170:] ۴۳ شکل ۴-۵- تعیین تعداد و ظرفیت آسانسور برای ساختمان‌های مسکونی با ارتفاع طبقه ۳ متر ۴۳ شکل ۵-۵- تعیین تعداد و ظرفیت آسانسور برای ساختمان‌های اداری با ارتفاع طبقه ۳۱۳ متر ما ۴۹۷ شکل ۶-۵- تعیین تعداد و ظرفیت آسانسور برای ساختمان‌های اداری با ارتفاع طبقه ۴/۰ متر ی شکل ۷-۵- تعیین تعداد و ظرفیت آسانسور برای هتل‌ها ۳۹ شکل ۸-۵- نحوه صحیح تعیین عمق و عرض آسانسور ۸- (عرض) و با -(عمق) بدون در نظر گرفتن تزئینات میباشد ۵ شکل ۹-۵- قرارگیری آسانسور(ها) در فاصله مساوی از ورودی‌ها 0۳ شکل ۱۰-۵- قرارگیری لابی آسانسورها به‌صورت متقارن ۵۳ شکل ۱۱-۵- لابی با انتهای باز و بسته در چند گروه آسانسور ۵۴ شکل ۱۲-۵- مشخصات ابعادی آسانسورهایی که در بیرون ساختمان نصب می‌شوند و ۵۹ شکل ۱۳-۵- چاه نیمه محصور - فاصله‌ها ۵۹ شکل ۱۴-۵- خطوطی و محدوده رواداری ما و شکل ۱۵-۵- تعیین اندازه چاه اسانسور م م مممممممم ۶ شکل ۱۶-۵- ایجاد چاهک برای آسانسور کششی - اصطکاکی با موتورخانه ۶۴ شکل ۱۷-۵- ایجاد چاهک برای آسانسورهای ساختمان‌های مسکونی ۴ شکل ۱۸-۵- ایجاد چاهک برای آسانسور با کاربرد عمومی ما ۵ شکل ۱۹-۵- ایجاد چاهک برای آسانسورهای بیمارستانی ما ۵ شکل ۱-۶- الکتروموتور دارای گیربکس ما ۷۱ شکل ۲-۶- الکتروموتور بدون گیربکس دارای اینورتر م م م ام ۷۲ شکل ۶-۶- نمونه‌ای از ترمز الکترومفناطیسی الکتروموتور محرک وم ما ۷۴ شکل ۷-۶- نمونه‌ای از تابلو کنترل و فرمان دمم ۷۴ شکل ۸-۶- نمونه‌ای از آشکارساز دود ام ما ۷۵ شکل ۹-۶- ریل هدایت کابین و وزنه تعادل و ما ۷۳ شکل ۱۰-۶- نمونه‌ای از نگهدارندهٌ ریل‌ها و ام ما ۷۳ شکل ۱۱-۶- نمونه‌ای از قاب و وزنه تعادل موم مب ۷۹۷ شکل ۱۳-۶ نمونه از کابل کنترل فرمان موم و وم ۷۹۷ شکل ۱۳-۶- نمونه‌ای از قاب نگهدارندهٌ کایین ی ری یر یرو ها شکل ۱۴-۶- نمونه‌ای از موتور سردر کابین ما ۷۵ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱۵-۶- نمونه‌ای از تابلوی ریویزیون ی ۱۹ شکل ۱۷-۶- کفشک‌های هدایت کابین و وزنه تعادل ی ما که شکل ۲۰-۶- نمونه‌ای از زنجیر تعادل م ‏ م ‏ مم ام که شکل ۲۱-۶- انواع ضربه‌گیرهای ته چاه ی ۳ شکل ۲۲-۶- نمونه‌ای از گاورتر ته چاه ی که شکل ۲۴-۶- نمونه‌ای از ۳1۲ نصب شده در داخل الکتروموتور 0 شکل ۲۵-۶- نمونه‌ای از ققل الکترومکاتیکی در ها سس ۸8 شکل ۲۶-۶- نمونه‌ای از سیستم کنترل شل شدن سیم یکسل ی ی و و ۹ شکل ۲۹-۶- تابلو فیلتر هارمونیک و راکتور حذف هارمونیک ی شکل ۳۱-۶- نمونه‌ای از ترمز الکترومگنت الکتروموتور محر کم ما ۹ شکل ۱-۷- نمونه‌ای از پاوریونیت آسانسور هیدرولیک مممممممممم ۹۴۳ شکل ۲-۷- نمونه‌ای از پمپ هیدرولیک مورد استفاده در آسانسور هیدرولیک ی ما ۹۴۳ شکل ۳-۷- نمونه‌ای از جک هیدرولیک یم م۹۵ شکل ۵-۷- نمونه‌ای از شیر ایمتی م ‏ م ما ۹۵۳ شکل ۸-۷- نمونه‌ای از کالسکهٌ حمل کابین م ‏ ام ۹۷ شکل ۲-۸- جزئیات نصب نرده در آسانسور ‏ ما ۱۱ شکل ۳-۸- نحوهٌ صحیح اندازه گیری قطر سیم بکسل‌ها به‌وسیلهٌ کولیس ی ۱۱۳ شکل ۴-۸- نمونه ای از انواع قلاب‌های سر سیم یکسل‌ها ‏ ام ۱۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- جدول ۱-۱- استانداردهای مورد استفاده در این ضابطه موم ۴۳ جدول ۱-۵- طبقه بندی آسانسور براساس 8100-32 150 و 2 , 15904190-1 5 ما ۳۵ جدول ۲-۵- ضریب اقامت(تعداد افراد در هر پارتمان) برای ساختمان‌های مسکونی ری مرا جدول ۳-۵- مساحت و ضریب بهره‌برداری(استفاده) محل‌های کاری در ساختمان‌های اداری و ما ۳۹۵ جدول ۴-۵- مقادیر ضریب اشغال(تعداد افراد) ساکن در هر واحد مطابق با 6100-32 150 ری ۱ جدول ۵-۵- رابطه عرض بازشو در با زمان انتقال مسافر م۳۹ جدول ۶-۵- عرض درب آسانسور برحسب ظرفیت کابین. استاندارد 2020 -508100-32] و م۳۹ جدول ۷-۵- انواع درب های طبقات و کابین آسانسور و ویژگی‌ها و خصوصیات آن‌ها ما ۴ جدول ۸-۵- زمان اسمی سفر نسبت به نوع ساختمان. 8100-32 150 و ما ۴۱ جدول ۹-۵- تعیین حداکثر مساحت آسانسور بر اساس بار اسمی و م۵۱ جدول ۱۰-۵- تعیین حداکثر مساحت آسانسور هیدرولیکی بر اساس بار اسمی و م۵۱ جدول ۱۱-۵- تعیین حداقل مساحت کابین بر اساس تعداد مسافرین مو ما ۵۲ جدول ۱۲-۵- مقایسه لابی باز و بسته ما۵۱ جدول ۱۳-۵- عرض راهرو روبه‌روی آسانسور(ها) وا ۵۳ جدول ۱۴-۵- محدوده رواداری اندازه‌هایی چاه آسانسور ممممممممممممممم م۶ جدول ۱۵-۵- اندازه‌های ارتفاع بالاسری, ارتفاع چاهک. ارتفاع کابین و در وم ۶ جدول ۱۶-۵- اندازه موتورخانه در آسانسورهای کششی و اصطکاکی موم ۶۳ جدول ۱۷-۵- حداقل ابعاد موتورخانه مشترک آسانسورهای کششی, به‌استثنای آسانسورهای مسکونی کم‌تردد ما ۶ جدول ۱-۶- مشخصات فنی کابل فرمان از جنس مس مورد استفاده در آسانسورهای کششی موم ۷۷ جدول ۱-۸- رواداریی بودن دیوارهای داخل چاه م ‏ ام ۱۲ جدول ۲-۸- نوع اتصال زمین ما ۱۴ جدول ۳-۸- حداکثر بار استاتیکی وارد شده به قلاب برحسب کیلوگرم ما ۱۱۵ جدول ۴-۸- خصوصیات مربوط به انواع سیم بکسل ۵ ۱۵ جدول ۱-۹- دسته‌بندی آسانسورها از نظر زلزله وو نم ۱۳۵۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ اول کلیات -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول: کلیات ۳/۳( ۱ ۱-۱- تاریخچهٌ استفاده از آسانسور ماشین از قرن سوم قبل از میلاد می‌باشد. اولین نشانه‌های شناخته شدهٌ استفاده از آسانسور در آثار معماری روم گزارش شده که احتمالا توسط ارشمیدس در سال ۲۳۶ قبل از میلاد ساخته شده در آن و از انسان و حیوانات به عنوان سیستم می‌شود. در قرن ۱۷ میلادی نمونه‌های اولیه‌ای از آسانسور در کاخ‌های انگلستان و فرانسه نصب شد. اما نسل جدید آسانسورها بر پایه اختراع سیستم محرکه پیچی توسط ایوان کولی‌بین در سال ۱۷۹۳ در کاخ زمستانی سن‌پترزبورگ نصب شد. اگرچه ممکن است براساس طرحی قدیمی از لئوناردو داوینچی ساخته شده باشد. انواعی از آسانسورها در اواسط قرن ‎۱٩‏ با نیروی بخار در معادن ذغال‌سنگ شروع به کار کردند. در آن زمان بیشترین کاربری اسانسورها برای جابه‌جایی کالاها و به‌صورت عمده در معادن و کارخانه ها بود. در سال ۱۸۵۲ الیشا اوتیس آسانسور ایمن را معرفی کرد که در صورت پاره شدن طناب فولادی آویز. از سقوط کابین جلوگیری می‌شده. این ابداع سرآغازی بر استفاده از آسانسور مدرن بود و پس از آن استفادهٌ بیشتر از آسانسور برای حمل مسافر در ساختمان‌های مسکونی و اداری رواج پیدا کرد که به‌نوبهُ خود آغازگر عصر ساختمان‌های بلندمرتبه و آسمان‌خراش‌ها بود. افزودن شستی توقف اضطراری و تلفن اضطراری در داخل کابین از اوایل قرن بیستم به استفادهٌ روزافزون از آسانسور توسط مردم کمک شایانی کرد. تا قبل از آن زمان استفاده از آسانسور مسافربری تنها با حضور اپراتور مقدور بود که محدودیت‌های زمان استفاده و اعتصابات کارگری باعث می‌شد آسانسورها همواره در دسترس نباشند. اواسط دهه ۳۰ شمسی در ایران اولین آسانسور مسافربری متعلق به ساختمان چهار طبقهُ باشگاه افسران که مرتفع‌ترین ساختمان آن زمان محسوب می‌گردید با استفاده از سیستم ترکیبی به کشور وارد و نصب گردید. امروزه انواع بسیاری از آسانسورها با سیستم‌های محرکه مختلف و مکانیزم‌های حرکتی متنوع برای کاربردهای عمومی و اختصاصی طراحی و عرضه می‌شوند. آسانسورهایی با سیستم محرکه کششی. هیدرولیک. چرخ‌دنده شانه‌ای, پنوماتیک. ایجاد خلاء, الکتروموتورهای خطی و غیره تولید می‌شوند که برای جابه‌جایی مسافران, بارهای سنگین مانند کامیون, کشتی و لیفت‌تراک. بارهای سبک مانند کتاب. غذاء لوازم جراحی و ... مورد استفاده قرار می‌گیرند. این آسانسورها با مکانیزم‌های حرکتی به‌صورت عمودی, شیب‌دار «فیچی . چرخ‌وفلکی و غیره خدمات‌رسانی می‌کنند. ۲-۱- هدف و دامنه کاربرد مشخصات. استانداردها و ضوابط ارائه شده در این ضابطه برای استفاده در حوزهٌ وجوه عمومی و مشارکت عمومی- خصوصی برای اجرای عملیات ساختمانی در ساختمان‌های متعارف با کاربری مسکونی, اداری. تجاری, آموزشی, فرهنگی, -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ ۰ ممبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ب لگیری و نگهدار ی آسانسورها ورز شیء آنبار»ء بهدا شتی و خدماتی می‌با شد. لازم به تو ضیح است در حوزهٌ وجوه عمومی و م شارکت عمومی-خ صو صی ا ستفاده از ضوابط سازمان برنامه و بودجه الزامی بوده و در صورت وجود هر گونه اختلاف میان ضوابط سازمان برنامه و بودجه و سایر آیین نامه‌ها و مقررات. مطالب ارائه شده در این ضوابط ملاک عمل می‌باشد. در این ضابطه فرض بر آن است که الزامات مربوط به طراحی, نقشه‌های اجرایی و مشخصات فنی خصو صی تو سط مشاور ارائه گردیده و وظیفههٌ نظارت بر حسن اجرای آن‌ها بر عهده دستگاه نظارت است. بدیهی است تمام عملیات اجرایی باید توسط پیمانکار انجام پذیرد. پیمانکار موظف است بر اساس طراحی و مشخصات فنی اعلامی از سوی مشاور نسبت به پیشنهاد خرید و تهیهٌ آسانسور از تولیدکنندگان و یا عرضه‌کنندگان معتبر که محصولات آنها دارای نشان استاندارد می‌باشند. به مشاور اقدام نماید. مشاور نیز باید مشخصات آسانسور و یا آسانسورهای معرفی شده توسط پیمانکار را بررسی و مراتب را تایید. رد یا با اصلاح مشخصات به پیمانکار اعلام نماید. تولیدکننده و یا عرضه‌کننده آسانسور شخص حقوقی است که نسبت به تامین و یا تولید ا سانسور اقدام می‌کند. همچنین کلیهٌ مسئولیت‌های تطابق با مشخصات فنی. نصب. اجرا و تأمین خدمات پس از فروش آ سانسور نصب‌شده را در محل نهایی آن در ساختمان بر عهده دارد. لازم به‌ذکر است تولید کنندهٌ آ سانسور می‌تواند در صورت درخوا ست مشاور از وی, نسبت به طراحی آ سانسور اقدام نماید؛ در این صورت مسئولیت طراحی نیز بر عهدهه تولیدکننده آسانسور خواهد بود. در ضابطه حاضر سعی گردیده وظایف هر یک از طرفین اجرا به تفکیک بیان شود. در مواردی که احتمالاً این تفکیک ارایه نشده و یا به‌صورت توصیه بیان شده با تشخیص و تایید مشاور و با مسئولیت پیمانکار انجام خواهد گرفت. اسانسورهای زنجیره‌ای با حرکت مداوم, آسانسورهای دنده شانه‌ای, آسانسورهای معدن, آسانسورهای وینچی, آ سانسورهای تئاتری, بالابرهای قفسه‌ای خودکارء بالابرهای کانتینربرء آسانسورها و بالابرهای کار گاهی مخصوص عملیات ساختمانی و مکان‌های کاری عمومی, بالابرهای کشتی, کفی‌های اکتشاف و حفاری در دریاء بالابرهای مخصوص حمل تجهیزات ساخت. سرویس و نگهداری, آسانسورهای توربین‌های بادی در محدودهٌ کاربرد این ضابطه قرار ندارند. صحیح آسانسورها در ساختمان‌های متداول می‌باشد. دامنه کاربرد این ضابطه شامل طراحی, نصب. راه‌اندازی و تحویل گیری آسانسورهای مسافری و باری-مسافری است که با سیستم محرکهٌ کششیصطکاکی و هیدرولیکی. در تراز ایستگاه های معینی خدمت‌رسانی می‌نمایند و دارای کابینی هستند که برای انتقال افراد یا افراد و بار طراحی‌شده و توسط سیستم آویز» طناب‌های فولادی و یا جک‌هایی, معلق بوده و بین ریل‌های راهنما با حداکثر انحراف ۱۵ درجه از را ستای قائم حرکت می‌کنند.درفصل‌های اول و دوم ضابطه. به کلیات. تعاریف و اصطلاحاتی در حوزه آ سانسور پرداخته شده و فصل سوم مشخصات و ویژگی‌های کلی آ سانسورها را ارائه می‌دهد. در فصل چهارم ضابطه به مبحث سرویس و نگهداری پرداخته شده است. هدف این فصل, آن است که موارد کلی بیان شده برای سرویس و نگهداری مورد توجه قرار گیرند و ممکن است با توجه به نوع و برند آسانسور جزئیات متفاوت باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول: کلیات ۳۳( ۳ چنانچه با توجه به شرایط پروژه, الزاماتی سختگیرانه‌تر از مفاد این ضابطه مدنظر باشد. اولویت با مشخصات فنی خصو صی است. در مواردی که نیاز به تفسیر یا تعدیل مفاد این ضابطه با شد و یا با توجه به شرایط خاص ضمن انجام کارء م شخ صات فنی دیگری مورد نیاز با شد. مشاور باید مراتب را برای برر سی و اظهار نظر به نظام فنی و اجرایی ک شور ارائه نماید تا در صورت تأیید مورد استفاده قرار گیرد. فصل پنجم به یکی از مباحث کلیدی, طراحی آسانسورها اختصاص یافته و در آن به طبقه‌بندی آسانسورهاء مشخصات قطعات تشکیل‌دهنده آنها و الزامات مورد نیاز در طراحی و اجرای هر یک از این قطعات پرداخته شده است. فصل‌های ششم و هفتم به ترتیب به آسانسورهای کششی و هیدرولیکی اختصاص یافته‌اند. در این دو فصل., مشخصات سیستم‌های تشکیل‌دهنده این دو نوع از | سازسورء الزامات گزینش, طراحی و اجرای آنها به تفصیل بیان شده است. سه فصل آخر ضابطه. الزامات اجرایی, الزامات ایمنی. الزامات تحویل‌گیری و راه‌اندازی آ سانسورها را در بر می‌گیرد. الزاماتی که آ شنایی کامل و درخور با آنها برای مشاور و پیمانکاران و همچنین بهره‌بردار ضروری است. در صورت عدم کفایت موارد مطرح شده در این ضابطه, مشاور موظف است با مراجعه به منابع معتبر دیگرء جزئیات و مشخصات فنی لازم را در نقشه‌های اجرایی و مدارک فنی ارائه نماید. ۳-۱- استانداردها در ارائه جزئیات اجرایی. تعیین تجهیزات و ماشین آلات و روش‌های آزمایش, ارجحیت با استانداردهای ملی است که در فصول این ضابطه به آن‌ها ارجاع داده شده است. چنانچه ویرایش‌های جدیدی از ا ستانداردهای ملی در مدت اعتبار این ضابطه به تصویب برسد. مفاد آن‌ها جایگزین موارد مذکور در این ضابطه خواهد شد. بدیهی است در صورت نبود یا کمبود استانداردهای ملی. استفاده از استانداردهای بین‌المللی نظیر ۸5۸/۸۳. |۳۸ و 150 که در متن این ضابطه به آن‌ها اشاره شده., ملاک عمل خواهد بود. در جدول ۱-۱ عناوین استانداردهای پرکاربرد آرایه شده است. در صورت استفاده از سایر ضوابط نظام فنی و اجرایی, در مدت زمان اعتبار این ضابطه. باید به آخرین نسخه آن‌ها ۴-۱- مستندسازی در مواردی که نیاز به تهیهٌ نقشه‌های چون ساخت با شد. این نقشه‌ها باید حین اجرای کار تو سط پیمانکار تهیه و به تصویب دستگاه نظارت رسانده شود. تمام مدارک و مستندات لازم که در مفاد این ضابطه به آن‌ها اشاره شده. باید به‌صورت مستمر توسط پیمانکار تهیه و به دستگاه نظارت تسلیم گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۵ ۱۱ ۱۲ ۱۳ ۱۴ ۱۵ ۱۶ ۱۷ ۱۸ ۴ ۰ مبانی جانمایی, طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها پیمانکار باید تمام الزامات و دستورالعمل‌های ذکر شده در این ضابطه و سایر قوانین و مقررات بالاد‌ستی را رعایت نماید. در غیر این صورت تمام هزنیه‌ها 9 عواقب وارد شده از حیت عدم رعایت الزامات مربوط به 11۹۳ بر عهده پیمانکار می‌باشد. حدول ۱-۱- استانداردهای مورد استفاده در این ضابطه مقررات ایمنی ساخت و نصب آسانسورها- آسانسورهای حمل نفر و بار- استاندارد ملی چا ۱۳۹۹ قسمت ۲۰: اسانسورهای مسافری و باری‌مسافری آسانسور مسافری و باری‌مسافری- قسمت ۷۳: رفتار آسانسورها در هنگام استاندارد ملی ۶۳۰۳۳ ۱۳۹۹ وقوع آتش‌سوزی یمنی ماشین‌الات- اصول کلی طراحی - ارزیابی ریسک و کاهش آن ۱۳۱۳۰ ۱۳۹۰ آسانسور مسافری و باری‌مسافری- قسمت ۷۰: سهولت دسترسی به استاندارد ملی ۳۳۳۰ ۱۳۰۱ آسانسورها برای افراد از جمله افراد دارای ناتوانی مقررات امن ساخت و : آسانسو, ها- قسمت ۷۷: آسانسورهای د را ی و وراک ار استاندارد ملی ۶۳۳۷ ۱۳۹۳ معرض زلزله راهنمای طراحی لرزه‌ای آسانسور ۸52/1 4- .۸۱7 7۲8 ۳۳۰ ۱ |[.۲۵۳۲ 5055 اسانسورهای عاد خدمان 175 ۱۹۷۹ نسورهای عادی و تی ۳2 ضوابط ایمنی آسانسور و پله برقی ۸51 ۸1 ۳۱۹ : 19 :201/۹144 آسانسورهای عادی و خدمان . ضوابط آزمانش وارزبان آسانسورهاع سورهای کید بی. صوابط رمایشس و رریایی سورهای : ۱ 75 1 56055-10.1.1 ۱۹۹۵ راهنمای طراحی لرزه‌ای آسانسور -[.۸1|7 -۸1۱7.1 ۳ 207 209 ضوابط ایمنی جهت ساخت و نصب آسانسور- قسمت ۲۰: آسانسورهای / 1 8۱-0 ۲۳۳۰ حمل بار و مسافر ضوابط ایم: ت ساخت و نصب آسانسور- قسمت ۵۰: قواعد طراحی. َ . اه 81-50 ۳۲ محاسبات. آرزیابی و آزمایش قطعات اسانسور طراحی و انتخاب آسانسور مسافر جهت نصب در شرکت هاء هتل‌ها.ء ۱ ۱ 150 85۱00-2 ۳۳۰ آسانسور - قفل در- ویژگی‌ها و روش‌های آزمون استاندارد ملی ۷۹۸۵ ۱۳۹۶ آسانسور- قفل در- ویژگی‌ها و روش‌های آزمون- اصلاحیه شماره ۱ استاندارد ملی ۷۹۸۵ ۱۳۹۸ آسانسور- ضربه‌گیر- ویژگی‌ها و روش‌های آزمون استاندارد ملی ۷۹۸۶ ۱۳۹۶ آسانسور- ترمز ایمنی- ویژگی‌ها و روش‌های آزمون استاندارد ملی ۷۹۸۷ ۱۳۹۷ آسانسور -گاورنر- ویژگی‌ها و روش‌های آزمون استاندارد ملی ۷۹۸۸ ۱۳۹۶ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- یم تعاریف یم فصل دوم و اصطلا حلت -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: نعاریف و اصطلاحات ۳ ۲ آسانسور وسیله‌ای است متشکل از کابین, معمولاً وزنه تعادل, الکتروموتور محرک و اجزای دیگر که با روش‌های مختلف. مسافرء بار و یا هر دو را در مسیر بین طبقات ساختمان جابه‌جا و منتقل می‌کند. هر فرد داخل کابین که توسط آسانسور حمل می‌شود. آسانسور باری-مسافری" آسانسوری که به طورعمده برای انتقال بار طراحی‌شده و معمولاً بار به همراه افراد منتقل می‌شود. آسانسوری که برای حمل مسافر طراحی‌شده باشد. سازسوری که طناب‌های فولادی 5 شنده آن به‌وا سطهٌ ! صطکاک درون شیارهای فلکه سرستم محرک به حرکت درمی‌آید و یا آسانسوری که حرکت آن براثر اصطکاک بین سیم بکسل (ها) و شیار (های) فلکهٌ کششی به هنگام چرخش آن توسط الکتروموتور محرک انجام می‌پذیرد. آسانسور هیدرولیکی ۵ آسانسوری که توان بالابری آن از طریق الکتروپمپی تأمین می‌شود که سیال هیدرولیک (روغن) را به جک منتقل آسانسور (هیدرولیکی) با عملکرد غیرمستقیم * سانسور هیدرولیکی که در آن پیستون یا سیلندر با و سیله‌های آویز (طناب‌های فولادی, زنجیرها) به کابین یا یوک ۱ ۲۰ 0005 ۳۵۵۹۵00۲ ۲ ۳۰ ۳۸۵۹۵۵۵۳۲ 7 ۴۰1۲۵010۱ ۲ ۵۰۲۲۵۵۵۱۵ 7 ۶۰۱۲۷۵۳۵۵۵ 110۷۵10۲ 11۳01 8 -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۳۰ مبانی حانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها آسانسور (هیدرولیکی) با عملکرد مستقیم! اسانسور هیدرولیکی که در آن پیستون یا سیلندر مستقیما به کابین یا یوک آن متصل می‌شود. آسانسورهای پنوماتیک به آسانسورهایی اطلاق می‌گردد که در آن‌ها از خاصیت تغییر فشار هوای اتمسفر برای رانش کابین آسانسور در چاه که به‌صورت سیلندری مدور ساخته می‌شود. استفاده گردد. آسانسورهایی هستند که برای حمل مسافر و یا بار با شیب بین ۱۵ تا ۷۵ درجه نسبت به قائم حرکت می‌کنند. الکتروموتور اسانسور وسیله‌ای که از آن برای به حر کت درآوردن آسانسور استفاده می‌شود. تابلو کنترل مجموعه‌ای از مدارهای الکتریکی فرمان و قدرت که برای کنترل حرکت کابین. حفاظت و دادن فرمان‌های گوناگون به کار می‌رود. شستی‌های داخل کابین برای دادن فرمان‌های مختلف از داخل کابین آسانسور به‌کار می‌روند. فضای ایمن که برای حمل مسافر و بار به‌کار می‌رود. 8 1۳0 1۵۵۲ ۱۰۲۵۳۵۵۱۵ 7 ۲۰ ۷۹۷۱۱ ۳۵۵۳۵۱۵ ۳۰ 7۲ ۴۰۱۵1۱۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: نعاریف و اصطلاحات ۳( ۹ وزنه تعادل جرمی است که برای متعادل نمودن جرم کامل کابین و متعلقات آن و بخشی از وزن مسافرین به‌کار برده می‌شود و ااستفاده از آن موجب صرفه جویی در انرژی می‌گردد. هم‌چنین وزنه تعادل جرمی است که نیروی کششی اصطکاکی را ایجاد می‌نماید. ریل راهنما" بافر با ضربه‌گیر وسیله‌ای است که در زمان سقوط کابین بخش عمده‌ای از انرژی سقوط را مستهلک می‌کند و منجر به کاهش شدت برای انتقال نیروی الکتروموتور به کابین و جابه‌جایی آن از چرخ بکسل و یا فلککهٌ کششی استفاده می‌گردد. طناب فولادی (سیم بکسل) وسیله‌ای است که ارتباط بین وزنه تعادل 9 کابین را تأمین می‌کند 9 انتقال نیرو به عهده آن است. وسیله‌ای است که از آن برای به حرکت درآوردن کابین. تحت فشار روغن هیدرولیک استفاده می‌شود. وسیله‌ای است برای گردش و تحت‌فشار قرار دادن روغن. تانک روغن به مخزن ذخیرهٌ روغن هیدرولیک اطلاق می‌شود. کازه۲ عزبای 1 -------- صفحهٔ بعد -------- یر ۰ مبانی حانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها باری که برای حمل در عملکرد عادی سانسور در نظر گرفته شده 9 ممکن است شامل و سیله‌های بارگیری 9 تخلیه ترمز ایمنی (پاراشوت)" وسیله‌ای مکانیکی که در صورت افزایش سرعت بیش‌ازحد مجاز و یا گسیختگی سیستم آویزء کابین آسانسور و یا وزنه تعادلی-کششی را هنگام حرکت در جهت پایین و یا بالا روی ریل‌های راهنمای آن‌ها متوقف کند. حک ۲ ترکیبی از سیلندر و پیستون است که واحد محرک هیدرولیکی آسانسور را تشکیل می‌دهد و برای حرکت دادن کابین یا وزنه تعادلی به‌کار می‌رود. جک یک طرفه "۲ جکی است که در آن عمل جابه‌جایی از یک طرف با فشار مایع و از سمت دیگر تحت تأثیرنیروی جاذبه زمین صورت می‌گیرد. چاه ۵ فضایی که در آن کابین. وزنه تعادل-کششی حرکت می‌کنند. در این فضا ریل‌هاء برخی تجهیزات دیگر آسانسور و در آسانسورهای بدون موتورخانه سیستم محر که نصب می‌شوند و9 معمولا به کف جاهک. دیوارها و9 سقف چاه محدود است. 40 ۱۹۵۱۵0 ۱۰ 7 ۲۰۹۵۱۵۱۷ ۳۰ 2011 امرگ ۴۰ [[۵ ۷۷ . ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: نعار یف و اصطلاحات ۳۳ چاهک! بخشی از چاه است که در زیر پایین‌ترین ایستگاه اسانسور قرار دارد . چاهی که دو یا چند آسانسور در آن حرکت می‌کنند و به‌وسیله تیرهایی برای اتصالات ریل‌ها و متعلقات آسانسورها از زمان میانگین در طبقه اصلی ۲ فاصله زمانی که کابین با ۸۰ درصد ظرفیت نامی از طبقه اصلی به بالاترین طبقه رفته و برمی‌گردد. زمان اوج (ترافیک ورودی) ۲ بازهُ زمانی از روز که آ سانسورها منحصراً به منظور حمل افراد از طبقه اصلی به طبقات بالای ساختمان مورد استفاده ضریب بهره برداری عبارت است از نسبت بین فضای استفاده شده(جایی که افراد به‌صورت فیزیکی نشسته‌اند) به مساحت داخلی مفید. ۵ فاصله زمانی احضار آسانسور در طبقه تا رسیدن و شروع باز شدن در آسانسور در طبقهُ مورد نظر. زمان تثوری /اسمی سفر : زمان تئوری. مدت زمانی(برحسب ثانیه) است که کابین اسانسورء بدون توقف. بین دورترین طبقات از هم و با سرعت ۱. ۲۰ 0۵:۵۵ ۷۷ ۵[[ ۳۰ 1 1۵۳۷۵[ 11۵ 21 1136 ۵۱ 07 ۴۰ 170-0۵۵ )۱6۵۲۹۱1۵( ۵. ۷۷/۵11۶ 6 ۶۰1۵0۳۵۵۵ [/ ۳101 1۳۵[ ۳3۷۵۱] 60 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۰ ممبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها زمان میانگین در طبقه اصلی! زمان میانگین بین دو بار حرکت متوالی آسانسور از طبقه اصلی می‌باشد. سرعت اسمی ۲ به صورت معمول در اکثر آسانسورهای مسکونی و اداری با تعداد کم کاربرد دارد. وسیله‌ای است که درصورت بروز افت فشار ناشی از افزایش جریان سیال از یک مقدار مشخص و در جهتی که از قبل شیری با کنترل الکتریکی در یک مدار هیدرولیکی که پایین رفتن کابین از طریق آن کنترل می‌شود. ۱۰ ۸۷۵۲۵۵۵ 1116 21 1۵1 7 ۲۰11۵100 401 ۳۰5۵] 0 ۴۰ 00۷۵110 ۵[ 00۳۵۱] ۵۰ 12031121100 00۲۲۵] ۶۰ 1۵۵۳۵ 60 ۷۰ 120 11۳۵011011 60 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: نعار یف و اصطلاحات ۳۳( ۳ عبارت است از یک شیر دو راهه با عملکرد دستی که از هر دو طرف می تواند موجب برقراری جریان و یا قطع آن گردد. شیری است که ورودی و خروجی آن از طریق یک مجرای عبور محدود شده. به یکدیگر متصل می‌شوند . شیری که فقط اجازهٌ برقراری جریان از یک سمت را می‌دهد . طبقه اصلی - ورودی اصلی ساختمان طبقه‌ای که معمولا مورد استفاده افراد پیاده از تراز متوسط کف معبر مجاور در محدودهٌ در ورودی ساختمان می‌باشد. طول مسیر حرکت " ارتفاع بین کف پایین‌ترین طبقهٌ توقف آسانسور تا کف بالاترین طبقه توقف آسانسورء طول مسیر حرکت نامیده می‌شود. ظرفیت جابه‌جایی (یک یا چند آسانسور)" ۱۰ 5۳۱-۲۵ ۲۰ ۳۳۵۵۹۳۵ ۳۵1۵۲۵ ۳۰ 110۵171010۲ 6 ۴۰ ۹۵- ۳۵۳۱ ۵ ۵۰ ۱/۵ 1100۳-۱1۵ 606 ۶۰ ]۲۵۷۵۱ ۷۰11۵۵116 01۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۰ مبانی حانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها کابین دو در کابینی که دارای دو در دسترسی است. در صورتی که این دو در در دو ضلع روبه‌رو باشند. کابین را دو در روبه‌رو و در صورتی که در دو ضلع مجاور باشند. کابین را دو در مجاور می‌نامند. گاورنر (کنترل‌کننده اضافه سرعت)! وسیله‌ای که در صورت رسیدن آسانسور به سرعت از پیش تعیین شده. سبب توقف اسانسور شده و در موقع افزایش سرعت بیش از حد کابین. سیستم ترمز ایمنی را به کار می‌اندازد. اقدامات ویژه‌ای که برای آزادسازی ایمن افراد گیر افتاده در کابین و چاه اسانسور توسط افراد صلاحیت‌دار انجام می‌شود. فرد صلاحیت دار" فردی که دانش فنی, مهارت. شایستگی و تجربهٌ لازم را برای انجام یک کار یا وظیفه دارد. : ۴ فرد مجاز فردی که آموزش منا سب دیده و اجازه د ستر سی به مناطق محدود شدهٌ !| ساز سور و پلکان‌های برقی و پیاده‌روهای متحرک (برای مثال فضای ماشین‌آلات. موتورخانه‌های مجزا) را دارد تا در این مناطق بازرسی, آزمون. نگهداری و تعمیرات را انجام دهد. ۸ ۵ فشار بار کامل مقدار فشار استاتیکی وارد به لوله هایی که مستقیما به جک متصل اند. هنگامی که کابین با بار در بالاترین طبقه ه ۶ ۳ لد ۱۰00۵۲ 1105006 ۲۰ 0 ۱ ۵۱۱۵1۵:) ۳۰ 3 ۸۱۵۲۱7۵ ۴۰ ۵ 02| |۳۱ .۵ او را نها وم -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: نعاریف و اصطلاحات ۳۳( ۵ فضای ماشین آلات (موتورخانه)! فضا(هایی) در داخل یا خارج چاه که تمام یا بخشی از ماشین‌آلات در آن قرار می‌گیرد؛ شامل محل‌های کاری مرتبط با ماشین‌آلات نیز می‌شود. در آسانسورهای بدون موتورخانه قسمتی از این تجهیزات در فضای چاه آسانسور قرار می‌گیرند. محدودکنندهٌ یک راهه ۲ شیری که اجازه جریان آزاد سیال از یک سمت را می دهد و در سمت دیگر عبور جریان را محدود می‌نماید. مو تور خانه فضای ما شین‌آلات کاملا محصور با سقف. دیوار. کف و در(های) ورودی که تمام یا بخذشی از ماشین‌آلات در آن قرار دارند. روغعن تاری منظور از روغن‌کاری, اعمال روغن بر روی قطعه مربوط می‌باشد. پس از اتمام روغن کاری, قطعه از هر گونه روغن امواج اولیه زلزله به موجی به‌هم فشره اطلاق می‌شود که در طبیعت به‌صورت طولی و در پوسته زمین به‌وجود می‌آید. امواج ثانوبه زلزله به امواجی اطلاق می‌شود که در بخش فشرده زمین حرکت می‌کند و معمولا بعد از امواج اولیه ظاهر می‌شوند. شتاب زلزله به شتابی اطلاق می‌گردد برآمده از زلزله و در راستای افقی که برای محاسبهٌ نیروها و گشتاورهای اعمال شده بر روی 00 ۱۷/1۵031۱۵۷ ۱۰ 4۵ 00۴ ۸۱۵۱1۵010 ۲۰ 1 ۳۰۵۷۵۷ 0 ۸/۵0۱۵ ۴۰ 0 . ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۰ ممبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها عملی که پس از توقف | سانسورء موقعیت توقف را هنگام بارگیری و تخلیه. برای هم‌ترازی کف کابین با کف ای ستگاه. حالت آماده به کار سیبستم آشکارساز زلزله ۲ به حالت خاصی اطلاق می‌گردد که آسانسور بعد از آشکارسازی موج اولیه و بدون فعال شدن سیستم آشکارساز اصلی زلزله کار بکند. حالت کار نرمال آسانسور به حالتی اطلاق می‌گردد که سانسور نه در شرایط زلزله و نه در شرایط آماده به کار سیستم شکار ساز زلزله کار درز انبساط چیدمان قابل قبول نوعی از چیدمان آسانسورها است که در صورت عدم امکان جانمایی نوع ترجیحی به دلیل مشکلات معماری ساختمان, می‌تواند قابل قبول باشد. چیدمان ترحیحی نوعی از چیدمان اسانسورها است که جانمایی ان‌ها در اولویت بوده 0 تر جیح داده می‌شود. ۱.18 ۲۰ ۹1۵۵ (۷ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم ویزگی‌های کلی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۳- طبقه‌بندی آسانسورها آسانسورهایی که در محدودهٌ کاربرد این ضابطه به آنها پرداخته می‌شود در دو دستهٌ بزرگ قرار می‌گیرند که عبارتند از آسانسورهای کششی و آسانسورهای هیدرولیکی. البته دسته‌ای دیگر تحت عنوان آسانسورهای خاص نیز وجود دارد که شامل آسانسورهای پنوماتیک. با حرکت افقی و عمودی و یا حرکت شیب‌دار می‌باشد که در محدودهٌ این ضابطه قرار ندارند. در این بخش؛ ابتدا مشخصات کلی آسانسورهای کششی و آسانسورهای هیدرولیکی بیان می‌شود و سپس این دو آسانسور ۱-۱-۳ آسانسورهای کششی آسانسورهای دارای سیستم محرکهٌ کششی که در آنها کابین با طناب‌های فولادی کشنده به‌واسطه اصطکاک درون شیارهای فلکهُ سیستم محرکه به حرکت در می‌آیند. و رایج‌ترین نوع جابه‌جایی مسافر و بار در انواع ساختمان‌ها هستند. این نوع از آسانسورها را می‌توان در ساختمان‌های دو تا ده‌ها طبقه با ظرفیت‌های کم و زیاد. مصارف گوناگون مسافری, باری و غیره» استفاده کرد. آسانسورهای کششی می‌توانند دارا و یا بدون گیربکس (نوع سیستم و محل قرارگیری سیستم محرکه) باشند. در آسانسورهای دارای گیربکس (شکل ۱-۳) ساختار گیربکس آسانسور متشکل از نوع چرخ‌دنده و پیچ حلزونی می‌باشد که به‌واسطهٌ محور به موتور متصل می‌شود. با توجه به حجم و وزن بالای موتور و گیربکس, محل قرارگیری این سیستم محرکه معمولا" در موتورخانه بالا یا کنار است. با توجه به میزان مصرف انرژی بالا و آثرات زیست محیطی توصیه می‌گردد میزان مصرف آن در ساختمان کاهش یابد. در آسانسورهای بدون گیریکس؛ (شکل ۲-۳) از سیستم‌های کنترل سرعت که فرکانس و ولتاژ را کنترل می‌کنند". استفاده می‌نمایند". در این نوع سیستم. محرکه موتور به‌صورت مستقیم گشتاور و نیروی لازم برای حرکت آسانسور را تامین می‌کند. راندمان بالاء مصرف انرژی کم . عدم استفاده از روغن گیربکس و آلودگی کمتر محیطزیست. حجم و وزن کمتر و بدون نیاز به موتورخانه از جمله مزایای این سیستم در مقایسه با آسانسور کششی دارای گیربکس است. نوعی از سیستم محرکه بدون گیربکس. موتورهای مغناطیس دائم؟ هستند که علاوه بر مزایای سیستم محرکهُ بدون گیربکس معمول, به دلیل دور موتورکم . حذف سیم‌پیچ روتور و جایگزینی آن با هستهُ مغناطیس دائم. مصرف انرژی کمتر و امکان کنترل بهتری را فراهم می‌نمایند. 0027155 ۱۰ را شاه ۱۵ ۳ این سیستم می‌تواند در آسانسورهای دارای گیربکس نیز کاربرد داشته باشد. ۴ 1 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ 18 ۳۳۳ ۹ ۱ موتور آسانسور -- ظ ۱ ا ۱ تابلو کنترل - اقاق آسانسور سا | [:3 1ج کلیدهای کابین آسانسور ما را کایین آسانسور یچ ۱ ۳ أ و مره ۱ ی وزنه تعادل شستی احضار ونمابشگر محل موم اه استقرار کابین در طبقات [ ۱ ْ 1 ی ربل آساتسور بافر - چاله آسانسور 17 هر شکل ۱-۳- آسانسور کششی دارای گیربکس شکل ۲-۳- آسانسور کششی بدون گیربکس -------- صفحهٔ بعد -------- در یک تقسیم‌بندی دیگر آسانسورهای کششی از نظر محل قرارگیری سیستم محرکه به دو دسته تقسیم می‌شوند: [ سا سورهای دارای موتورخانه ( شکل ۳-۳ در این نوع از آ سانسورهاء فضایی جدا از چاه | سازسور برای قرارگیری سیستم محرکه وجود دارد که معمولا در بالای چاه است و علاوه بر سیستم محرکه. تابلوی کنترل و گاورنر(کنترل کننده اضافه سرعت) نیز در این فضا قرار می‌گیرند. در برخی از انواع آسانسورهای دارای موتورخانه این فضا در کنار چاه آسانسور قرار می‌گیرد که اصطلاحاً به آن موتورخانه -کنار هم می‌گویند. این فضا می‌تواند کنار چاه أسانسور در بالاء مابین طبقات یا کنار چاهک باشد. فضای موتورخانه می‌تواند در زیر چاهک آسانسور نیز باشد که به آن موتورخانه "پایین " می‌گویند که دارای کاربری کمتری است. آسانسورهای بدون مونورخانه ( ]0 رشکل ۴-۲ در این نوع, فضای قرارگیری سیستم محرکه درون چاه آسانسور در بالاء. مابین طبقات یا پایین چاه است. قرارگیری سیستم در بالای چاه بسیار مرسوم‌تر است. سیستم محرکه مورد استفاده در این نوع معمولا بدون گیربکس است و علاوه بر سیستم محرکه تابلوی کنترل و گاورنر نیز معمولا در فضای چاه قرار می‌گیرد. با توجه به حذف موتورخانه در بالای چاه آسانسور, امکان اضافه نمودن یک توقف در پشت‌بام نیز فراهم است. در صعمد ر گک صیه دب ایا 0 کر سک 1۱۸3۷۱۳۵ 55 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۰ ممبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها شکل ۴-۳- نمای کلی آسانسور بدون موتورخانه ۲-۱-۳- آسانسورهای هیدرولیکی انواع آ سا سور هیدرولیک را می‌توان بر | ساس شاخص‌های گوناگونی د سته‌بندی کرد. ولی متداول‌ترین د سته‌بندی انواع آسانسور هیدرولیک بر اساس نوع و روش کارگذاری جک هیدرولیک می باشد. در دسته‌بندی آسانسورهای هیدرولیک بر |اساس نوع کارگذاری جک. آ سانسورها به دو دسته اصلی جک مستقیم! و جک غیرم‌ستقیم؟ تقسیم می شوند. در سیستم های مستقیم. اتصال جک به فریم کابین, به صورت م ستقیم و در سیستم‌های غیرم ستقیم. این اتصال غیرمستقیم است. اتصال غیرمستقیم با استفاده از طناب فولادی و فلکه اجرا می شود. در این نوع نصب. یک فلکه روی جک آسانسور نصب می‌شود و سیم‌های بکسل باید از یک سمت به پایه جک ثابت و از شیارهای فلکه. عبور کنند و از یک سمت دیگر به چهارچوب نگهدارنده کابین بسته شوند. در این وضعیت عموما حرکت جک نسبت به کابین ۱ به ۲ می‌باشد. به این معنا که با حرکت جک به اندازه یک واحد. کابین به اندازه دو واحد جابه‌جا می‌شود. [ سا سور هیدرولیک جک در زیر - م ستقیم ( شکل ۵-۳): تو صیه می شود این نوع | سازسور هیدرولیک در طراحی سیٍستم های خودروبرء باربرء مسافربر و پانورامیک مورد استفاده قرار گیرد. در این روش یک جک به صورت مستقیم در مرکز زیر کابین مستقر می شود و با عملکرد مستقیم» کابین را جابه‌جا می‌کند. میزان باز شوی جک در این روش با طول مسیر برابر است. برای اجرای این روش باید جک در زیر کابین و داخل یک چاه تعبیه شود. ۱1 ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- سادسور هیدرولیک جک د رکنار- مستقیم ( شکل ۶-۳ در این نوع از آ سانزسورهاء جک باید در مجاورت یک یا دو وجه کابین به صورت م ستقیم ذصب شود و طول م سیر جابه‌جایی و طول باز شوی جک برابر ه ستند. مزیت ! صلی این سیستم نسبت به جک در زیر-مستقیم, عدم نیاز به حفره یا چاه جک در زیر چاهک آسانسور است و برای مناطقی که سطح آب‌های زیرزمینی بالا است توصیه می‌گردد. در آسانسورهای هیدرولیک با جک غیرمستقیم. کابین به واسطه جک در کنار کابین و به‌صورت غیرمستقیم با استفاده از طناب‌های فولادی و فلکه حرکت می‌کند. منظور از کنار کابین. هر یک از وجوه آن است؛ بنابراین پشت کابین را نیز شامل می‌شود. در این نوع از آسانسورء استفاده از یک و یا تعداد بیشتری جک در کابین‌های بزرگ و سنگین مجاز است. در این روش طول مسیر حرکت کابین نسبت به طول بازشوی جک دو برابر می‌باشد. در شکل ۷-۳ جزئیات این نوع آسانسور نمایش داده شده است. در شرایط محدودیت فضا.ء ا ستفاده از 1 سان سورهای هیدرولیک بدون موتورخانه مجاز |است. در این نوع ا ساز سورها پاوریونیت و تابلوی کنترل با رعایت کامل مقررات و آیین‌نامه‌های جاری مربوط. به‌صورت واحدی فشرده در داخل چاه ساز سور صب و موتورخانه حذف می‌گردد. در طراحی این نوع [ سان سورء محدودیت‌هایی از نظر ظرفیت مجاز و ارتفاع جابه‌جایی نسبت به آسانسورهای هیدرولیکی دارای موتورخانه وجو دارد که در حالت کلی اظهار نظر در این مورد در دورنویست کسرل دنک دوع ) ۱ ۰ ده ی ید سین سر ۰ حاهمک | در یا ی ۰ مذد ون -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ یر 1 شا : او 4 اس ۳ ۹ 4 ۱ ف سیلندر روغن بیرون چاه پاور یونیت کنترل 51 (تانگ روغن) ۹1 ضربه گیر . کاب ۵ نا ب شکل ۶- ۳ - آسانسور هیدرولیک جک در کنار- مستقیم شکل ۷-۳- آسانسور هیدرولیک با دو جک غیرمستقیم در کنار -------- صفحهٔ بعد -------- قصل سوم: مشخصات و ویژگی‌ها ی کلی ۵ ۳۲-۳- بیان ویژگی‌ها و خصوصیات آسانسورهای کششی و هیدرولیکی بیشترین کاربرد را دارند. از این‌رو در این ضابطه به برخی از ویژگی‌ها و خصوصیات هردو آسانسور و مزیت آسانسورهای هیدرولیک نسبت به آسانسورهای کششی به شرح زیر اشاره می‌گردد: - آسانسورهای هیدرولیک در ظرفیت‌های بالاتر در مقایسه با آسانسورهای کششی مقرون به صرفه‌تر است. این در حالی | ست که به علت !| ستفادهٌ آ سان سورهای ک ش شی از سرستم‌های تغذیه با فرکانس و ولتاژ متغیر :]۷۷۷ و وابستگی این تکنولوژی به خارج از کشورء هزینه اولیه این آسانسورها بالاتر است. - موتورخانه در آسانسورهای هیدرولیکی لزوما در بالای چاه آسانسور قرار ندارد و می‌تواند در فضایی دورتر از فضای - میزان مصرف برق الکتروموتور آسانسورهای هیدرولیک در مقایسه با آسانسورهای کششی به‌ویژه در هنگام پایین آمدن. کمتر است. با این وجود راندمان سانسورهای کششی بیش از ۹۰ در صد می‌با شد که عمده آن مربوط به کاهش تلفات حرارتی الکتروموتور است. - یکی از چالش‌های اصلی آسانسورهای هیدرولیک. استفاده از روغن هیدرولیک است. این نوع روغن علاوه بر آنکه باعث آلایندگی محیط می‌گردد. به‌منظور جلوگیری از آتش سوزی تو صیه می شود از روغن‌های هیدرولیک ز سوز ااستفاده گردد. از سوی دیگر در صورت افزایش فشارء احتمال | سیب دیدن شیلنگ‌های روغن فشار قوی وجود دارد. لذا توصیه می‌شود با ایجاد پوشش‌های مقاوم و محافظتی. از این آسیب اجتناب گردد. - در آ سانزسورهای هیدرولیک که از روش جک مستقیم ا ستفاده می شود. آب‌بندی چاه حامل جک باید به صورت کامل انجام پذیرد تا از ورود رطوبت به داخل جک جلوگیری به‌عمل آید. - حداکثر سرعت آ سانسورهای هیدرولیک. ۱ متر بر ثانیه و حداکثر ارتفاع سرویس‌دهی مجاز استفاه از آنها ۲۰ متر می‌باشد. - به‌واسطه ساده بودن مکانیزم آسانسورهای هیدرولیکی و در دسترس بودن اکیپ‌های تعمیرکاری, تعمیر و نگهداری ساده‌تری در مقایسه با آسانسورهای کششی دارند. - به‌واسطه حذف گیربکس در آسانسورهای کششی (گیرلس)» خطر سقوط به دلیل شکستن چرخدنده‌های گیربکس از بین می‌رود. همچنین میزان سروصدای تولید شده در هنگام فعالیت آسانسور کاهش می‌یاید. - زمان سفر آسانسورهای کششی در مقایسه با سانسورهای هیدرولیکی به میزان ۱۵ درصد کمتر است. همچنین آسانسورهای کششی ظرفیت جابه‌جایی مسافر بیشتری را دارند. در هنگام استفاده از آسانسورهای هیدرولیکی در مواقعی که ترافیک زیاد باشد. امکان بالا رفتن دمای روغن هیدرولیک وجود دارد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۰ ممبانی جانمایی, طراحی. نصب. تحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها - در أسانسورهای کششی که در آنها از الکتروموتورهای مغناطیس دائم! استفاده می‌نمایند عمر مفید موتور نامشخص است. از سوی دیگر امکان راه‌اندازی این نوع از الکتروموتورها با شبکه برق تغذیه به‌طور مستقیم و بدون استفاده از اینورتر تغذیه یا دستگاه تغذیه با ولتاژ و فرکانس متغیر وجود ندارد. - در آسانسورهای هیدرولیک جک مستقیم. نیازی به وزنه تعادل و سیم بکسل نمی‌باشد. - در آسانسورهای هیدرولیکی در زمان قطع برق به سادگی می‌توان کابین را به تراز نزدیک‌ترین طبقه منتقل کرد. 7۲ ۹۷۳۲۱۲۵۹۵۲۱۶ ۲۱3۵8۵۹ 10۵۲۲۱۵۵۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم سرویس و نگهداری -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳( ۳۹ برای نگهداری و سرویس‌دهی مناسب آسانسورها پس از تحویل و راه‌اندازی در راستای بهره‌برداری بهینه. طولانی‌مدت و ایمن, بهره‌بردار پروژه و تیم نگهدار باید با مراجعه به چک لیست سرویس و نگهداری, اقدام به کنترل و بازرسی دوره‌ای نمایند. حداقل نیازمندی‌ها برای نگهداری آ سانسورها و بازر سی فنی و دوره‌ای آزها باید مطابق با فصل هشتم استاندارد 4 ۸۱/7/5۸ ۸5۱/۳ باشد. تواتر دوره‌های سرویس و نگهداری, باید کمتر از شش ماه و تمیزکاری و کنترل کشش و تنش‌های قطعات حداقل هر دو سال یک بار باشد. در ادامه. نکاتی که باید مورد ارزیابی قرار گیرند. بیان می‌شوند. همچنین سرویس و نگهداری آسانسورها باید توسط فرد مجاز صلاحیت‌دار انجام پذیرد. ۱- ۴- داخل موتورخانهٌ آسانسور ۱- بازدید کامل از وضعیت روغن گیربکس و تاریخ تعویض آن ۲- روغن‌کاری سر یاتاقان‌های موتور وکلیه تجهیزات متحرک ۳- بازدید از سیم بکسل‌های کابین و گاورنر و پاراشوت و کنترل لقی آنها ۴- در صورت نیازء گریس‌کاری کلیه فلکه‌های موتورء بلبرینگ‌ها و فلکه‌های هرزگرد ۵- در صورت نیازء گریس‌کاری فلکه‌های گاورنر پاراشوت ۶- بازدید کامل و اطمینان از سلامتی لنت‌های ترمز الکتروموتور ۷- آچارکشی شاسی موتور و خود الکتروموتور ۸- بازدید کامل از داخل تابلوی فرمان و آچارکشی داخلی -٩‏ گردگیری کامل از داخل تابلوی فرمان ۰- آچارکشی پیچ‌های کنتاکتورها و ترمینال‌ها و کلیدهای مینیاتوری ۱- نظافت کامل اتاق موتورخانه ۲ بازدید کامل از شیار فلکه‌های اصلی و هرزگرد برای کنترل خوردگی ۳- بازدید و کنترل آشکارساز حریق سقف موتورخانه ۴۳- بازدید از سلامتی کلیه کابل‌ها و سیم‌ها ۲-۴ داخل چاه آسانسور و روی کابین ۱- گریس‌کاری محورهای فلکه‌های هرزگرد کابین و وزنهٌ تعادل ۲- روغن‌کاری کلیهٌ محور قرقره‌های درب‌ها ۳- بازدید کامل و اطمینان از سلامتی سیم‌ها و کابل‌های درب آتوماتیک -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. تحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۵- آچارکشی از مهاربندهای کابین ۶- بازدید از کفشک‌ها و یا غلتک‌های هدایت کابین و وزنه تعادل ۷- پر کردن روغندان‌های ریل‌های روی کابین و وزنه تعادل ۸- بازدید از موتور سر درب و آچارکشی شاسی آن -٩‏ آچارکشی از پشت‌بندهای کابین و وزنه تعادل ۰ بازدید و آچارکشی ترمینال‌های داخل تابلوی ریویزیون ۱- بازدید از تسم موتور سر درب ۳۲۳- آچارکشی و کنترل کلیه پیچ‌های دورانداز و شالترها ۳- بازدید از فک یا کفشک‌های ترمزها و آزمایش برای اطمینان از صحت عملکرد آن‌ها ۴- بازدید و کنترل کفشک‌های درب‌ها ۵- بالا و پایین بردن کابین به‌وسیله ریویزیون و صداگیری آن ۶ بازدید و کنترل فن تهویه کابین ۷ بازدید کلیه جعبه‌تقسیم‌ها برای اطمینان از سلامتی اتصالات ۸- آچارکشی نبشی‌های یوک بالا و یوک پائین کابین ۹ بازدید و کنترل تیغه‌ها یا لنت‌های ترمز اضطراری ۰ بازدید و کنترل ضربه‌گیرهای کابین و وزنهتعادل ۱- نظافت کلی روی کابین در آنتهای فعالیت‌های فوق ۲۳ بازدید و آچارکشی قلاب‌های اتصال سر سیم بکسل‌ها و کنترل سلامتی خارقفل‌کن‌ها ۳- کنترل لقی یا شل بودن سیم بکسل‌ها ۴ کنترل پیچ و مهره‌های سربکسل‌ها و در صورت نیاز سفت کردن آن‌ها ۵- امتحان کردن عملکرد صحیح کلیدهای حد نهایی توقف کابین در بالا ۶- کنترل لقی و لرزش کابین و اصلاح آن ۷- بازدید و کنترل آشکارساز حریق سقف چاه ۸- بازدید و کنترل سلامتی چراغ‌های روشنایی داخل چاه ۹- کنترل کلیه میکروسوییچ‌ها و سنسورهای مربوط ۳-۴- داخل چاهک آسانسور ۱- بازدید و گریس‌کاری فلکهُ پایین گاورنر ۲- نظافت داخل چاهک و بازدید وکنترل سلامتی نردبان دسترسی به داخل چاهک -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: سرویس و نگهداری ۱۳/۰ ۳ ۳- بازدید و کنترل ضربه‌گیرهای کابین و وزنه تعادل انتهای چاه و کنترل میکروسوییچ ها در صورت وجود ۴ امتحان کردن عملکرد صحیح کلیدهای حد نهایی توقف کابین در پایین ۵- بازدید از سوراخ کف‌شور ته چاهک و تمیز کردن آن در صورت وجود ۴-۴- داخل کابین مسافر و بیرون آسانسور ۱- آچارکشی دستگیره‌های اطراف کابین آسانسور ۲- بازدید و کنترل سلامتی کلیه شستی‌های داخل کابین و طبقات ۳- آزمایش تلفن یا سیستم صوتی و کنترل لولینگ کابین در تراز طبقه و اصلاح آن ۴- نظافت و تمیزکاری داخل و روی کابین ۵- بازدید و بازرسی از ضربه‌گیرهای درب کابین و درب طبقات ۶ نظافت کامل از درب‌های بیرون کلیه طبقات ۷ کنترل صحت عملکرد سنسور چشمی یا پرده‌ای درها ۸- کنترل و تنظیم سرعت اسمی باز و بسته شدن درهای کابین و طبقات -٩‏ کنترل پایداری تجهیزات داخلی کابین از جمله آیینه و لامپ‌ها ۰ بازدید و اطمینان از وجود پلاک مشخصات آسانسور و سایر علائم وفق استاندارد -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اه خاب و طراحی آسانسورها -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳( ۳۵ انتخاب آسانسور در هر ساختمان اعم از مسکونی, اداری, هتل, عمومی. صنعتی, آموزشی. بیمارستان و غیره اهمیت بسیار زیادی دارد و مشاور باید با توجه به کاربری ساختمان. تراکم جمعیت. تعداد طبقات. نوع افراد استفاده کننده (افراد ناتوان, بیماران. افراد عادی و غیره)» نوع استفاده(مسافری, باری-مسافری, باری و غیره) و پارامترهای مختلف دیگری نظیر تعداد. ظرفیت. سرعت اسمی, سیستم‌های فراخوان, محل قرارگیری, اندازه فضاهاء میزان آنرژی مورد نیازء تهویه. حریم‌های د ستر سی و غیره. نوع و تعداد آ سانسورهای ضروری را تعیین نمایید. ضابطه حا ضر برای انتخاب. طراحی و جانمایی آسانسورهای جدیدی که در ساختمان‌های اداری, هتل. درمانی,آموزشی و مسکونی نصب می‌گردند. کاربرد دارد. ۱-۵- طبقه‌بندی مشاور باید بر اساس طبقه‌بندی انجام شده مطابق جدول ۱-۵ در ابتدا نوع آسانسور را تعیین نماید. جدول ۱-۵- طبقه بندی آسانسور براساس 8100-32 150 و 2 , 4190-1 150 35] ۹ 6 ا سس _ ی سس کلاس |[ آسانسورهای حمل مسافر کلاس | ] آسانسورهای حمل مسافرء ولی بارهم درکنار مسافر می‌تواند باشد کلاس [1] آسانسورهای مراکز درمانی کلاس 1۷ آسانسورهای حمل بار که عموماٌ با همراهی فرد است کلاس ۷1 آسانسورهای مناسب برای ساختمان‌های پرترافیک و یا آسانسورهایی با سرعت ۲/۵ متر برئثانیه و بیشتر کلاس-1 آسانسور مسافربر به آسانسوری اطلاق می‌گردد که فقط ویژه حمل مسافر باشد. کلاس-11 آسانسور مسافربر-پاربر به آسانسوری اطلاق می‌گردد که ویره حمل مسافر بوده اما به همراه مسافرء حمل بار هم بلامانع است. کلاس-111 آسانسورهایی که ویژهٌ مراکز درمانی. بیمارستانی. کلینیک‌ها و درمانگاه‌ها می باشند. کلاس-1۷ آسانسورهای ویژه حمل بار که عموماً باید با فرد همراه باشد. کلاس-]۷ آسانسور مناسب ساختمان‌های پرترافیک به آسانسوری اطلاق می‌گردد که ویْه ترافیک سنگین باشد. اصول بیان شده در این ضابطه برای طراحی آسانسورهاء مشمول آسانسورهای کلاس 1۷ نمی‌گردد. ۳-۵- الزامات عمومی در طراحی آسانسورها بر اساس اصول بیان شده در این ضابطه باید اصول کلی ذیل رعایت گردد: ۱- تغییرات اساسی در آسانسور در صورتی که منجر به تغییر محل, تغییر سرعت و یا تغییر ظرفیت گردد. باید با الزامات این فصل همخوانی داشته باشد. ۲- در ساختمان‌های با طول م سیر حرکت قائم بیش از ۷متر از کف ورودی | صلی (بیش از ۲طبقه)تعبیه آ سان سور الزامی است. ۳- درساختمان‌های غیرمسکونی. طول مسیر قائم حرکت. باید از کف پائین‌ترین طبقه تا کف بالاترین طبقه در نظر -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۰ ممبانی جانمایی طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ۴- در ساختمان‌های ۸ طبقه یا ساختمان‌های با طول مسیر حرکت ۲۸متر و یا بیشتر از کف ورودی اصلی, حتی اگر ۵- در کلیهُ ساختمان‌های با طول مسیر حرکت بیش از ۲۱متر از کف ورودی اصلی. باید حداقل یک دستگاه آسانسور مناسب حمل بیمار (برانکاربر)تعبیه گردد. این ا سانسور باید با یک علامت مخصوص قابل رویت مشخص شود و به کلیه طبقات سرویس دهد. ۶ در هر ساختمان دارای آسانسورء باید مشخصات و ابعاد کابین حداقل یک آسانسور به‌صورتی باشد که قابلیت حمل ۷ در ساختمان بیمارستان‌های بیش از یک طبقه, وجود حداقل یک دستگاه آسانسور تخت‌بر اجباری است. در صورتی که سطح شیبدار مناسب وجود داشته باشد. این الزام وجود ندارد. ۸- در ساختمان‌های درمانی و مکان‌های نگهداری سالمندان و معلولان بیش از یک طبقه. تعبیه حداقل یک دستگاه آسانسور برانکاربر الزامی است. مگر اینکه سطح شیبدار مناسبی وجود داشته باشد. -٩‏ در ساختمان‌های آموزشی, اداری, تجاری, سالن اجتماعات. سینماء تئاتر و درمانی که دارای تردد زیاد باشند. وجود حداقل یک دستگاه آسانسور با قابلیت حمل صندلی چرخدار الزامی است. در صورتی که سطح شیبدار مناسب برای ۰- استفاده از الزامات این ضابطه برای آسانسورهاء در موارد زیر مجاز نمی باشد: - آسانسورهایی که فقط برای جابه‌جایی بار استفاده می شوند. - آسانسورهای با سیستم دوکابینه" - طبقاتی با فاصله متجاوز از ۲۰۰ متر و یا سرعت اسمی آسانسور بیشتر از ۷ متر بر ثانیه. - آسانسورهای شیبدار ۱- الزامات این ضابطه برای انتخاب آسانسور در ساختمان‌های با ارتفاع کم و متوسط می‌باشد که از روش محاسباتی استفاده می‌نماید. بدیهی است با توجه به تنوع و وسعت زیاد این موضوع که در اصطلاح به آن طراحی و تحلیل ترافیکی می‌گویند. باید از متخصصین این امرء منابع معتبر و استانداردهای بین‌المللی مشابه استاندارد 6100-32 50| بهره برد. با توجه به تعدد پارامترها و پیچیدگی الگوهای رفتاری استفاده‌کنندگان. توصیه می‌شود از نرم‌افزارهای معتبر تحلیل ترافیک و شبیه‌سازی کامپیوتری استفاده گردد. 7۲ آسانسورهایی که قابلیت حمل بیمار را دارند (تخت بر . برانکار بر . حمل صندلی چرخدار) باید دارای شرایط ذیل کاممل م0[ 10 1۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳( ۳۷ دارای درب تمام اتوماتیک -مجهز به سیستم کنترل سرعت. ولتاژ و فرکانس متغیر( درایو داشته باشد) -مجهز به سیستم تراز مجدد کابین. -مجهز به دکمه بازماندن درب کابین برای مدت طولانی تر از زمان عادی. ۳-۵- تعیین کاربری ساختمان و براآورد حمعیت ۱-۳-۵- برای تعیین آسانسور بر اساس کاربری و جمعیت ساختمان فرض می‌شود: ۱- ترافیک رو به بالا قرار دارد ۳-ورودی ساختمان در پایین‌ترین طبقه قرار دارد ۴-جابجایی مسافرین به طبقات بالا با گرایش یکسان به‌ازای هر طبقه در نظر گرفته شود ۲-۳-۵- تخمین جمعیت یک ساختمان وابسته به سطح کیفی و کاربری ساختمان است. در حالت کلی فرض می‌شود کلی ساکنین در ساختمان حضور دارند. برای تعیین تعداد جمعیت هر طبقه در ساختمان‌های مسکونی باید از جدول ۵- ۲ استفاده شود. در ساختمان‌های اداری و تجاری مطابق با جدول ۳-۵ باید ضریب بهره‌برداری و سطح کار محاسبه گردد. پس از تعیین ضریب بهره‌برداری» سطح کار و داشتن مساحت مفید هر طبقه. تعداد جمعبت هر طبقه در ساختمان‌های تجاری و اداری مطابق رابطهٌ ۱-۵ تعیین می شود. در صورتی که م ساحت مفید موجود نبا شد. م شاور می‌تواند م ساحت مفید را بین ۶۵ تا ۸۵ درصد مساحت اعیانی کل ساختمان فرض نماید. استفاده از مقادیری بجز مقادیر مندرج در جدول ۳-۵ باید با ارائه دلایل و مستندات قابل قبول از طرف مشاور با شد. استانداردهای ملی و فرهنگی ممکن است موجب تغییر مقادیر مندرج در جدول ۳-۵ گردند: - برای سساختمان‌های بزرگ که کاربری هتل دارند. باید از روش تحلیل ترافیک و شبیه‌سازی کامپیوتری (۱15085100-32) بهره برد. ولی در شرایط کلی می‌توان بر |اساس نوع هتل, تعداد م سافران را از یک تا دو نفر به‌ازای هر اطاق, وابسته به نوع هتل که تجاری. بین‌راهی و یا تفریحی باشد. تخمین زد. - در ساختمان‌های اداری. مسکونی و درمانی, فضاهایی نظیر قفسه‌هاء اتاق فتوکپی, سالن اجتماعات و فضاهای تردد به‌عنوان فضاهای غیرقابل استفاده محسوب می‌گردند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها جدول ۲-۵- ضریب اقامت(تعداد افراد در هر آپارتمان) برای ساختمان‌های مسکونی ۹ ۳ _ _ _ ۹ استودیو (بدون اتاق خواب) ۰ نفر ۵ نفر ۰ نفر ۱ اتاق خواب ۱1۵ ۱/۸ ۳/۰ ۲ اتاق خواب ۳۰ ۳۰ ۴۰ ۳ اتاق خواب ۳/۰ ۴/۰ ۶۰ جدول ۳-۵ - مساحت و ضریبب بهره‌برداری(استفاده) محل‌های کاری در ساختمان‌های اداری مطابق با ۸۱۰۰-۳۲ (۹0] رز سس __ مهنیجم. لوکس ۲ ۲ تا ۱۴ ۸ استاندارد ۰ تا ۱۲ ۸ فضای اشتراکی(بدون تفکیک اتاق) ۱۰۱۸ ۸۵ طبقات تجاری ۶ تا ۸ ۹ (۱-۵) مساحت سطح کار کابین/( ضریب بهره برداری ۲ مساحت زیربنای مفید ) < جمعیت طبقه مشاور مجاز است در صورت ارائه مستندات لازم 9 با هماهنگی 9 تایید تولی دکننده 9 یا تامین کننده آسانسور نسبت به ارائه مقادیر پیشنهادی از جمله مقادیر جدول ۴-۵ نیز اقدام نماید. در این جدول ردیف‌های ۱و ۲ از 8100-32 150 و ردیف‌های ۳ تا ۶ از دستنامه ۸۵|۷۹1۹-2016 ع۳10۷.17۵]116 استخراج شده‌اند جدول ۴-۵- مقادبر ضریب اشغال(تعداد افراد) ساکن در هر واحد ۹ ۳ سس یس سس کی ۱ هتل ۱/۱-4۹نفر به‌ازای هر اتاق ۲ آپارتمان ۱/۱-4۹نفر به‌ازای هر اتاق‌خواب ۳ بیمارستان " ۳ نفر به‌ازای هر تخت ۴ مدرسه ۸ تا ۱/۲ مترمربع به‌ازای هر دانش‌آموز اداری(اشتراکی): ۵ استاندارد ۸ تا ۱۰مترمربع به‌ازای هر فرد ممتاز ۰ تا ۱۲ مترمربع به‌ازای هر فرد اداری (تک اشتراک) ۶ استاندارد ۰ تا ۲ امترمربع به‌ازای هر فرد * بیمار به همراه سه فرد دیگر (شامل دکترء پرستار. همراه و ....) ۱۰ ]7011701100 07۳ ۲۰ ۳۳۵۵۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳( ۳۹ در صورتی که مقدار سطح زیربنای مفید ( 1۸) را در اختیار نداشته با شیم. از رابطه ۲-۵ به صورت تخمینی می‌توان استفاده کرد. مساحت سطح کار عبارت است از سطحی از هر طبقه که تو سط افراد برای انجام کارهای روزمره استفاده می‌گردد. ضریب ۶۵ تا ۸۵ درصد باید توسط مشاور تعیین گردد: (۲-۵) سطح زیربنای داخلی ناخالص * /(۸۵ تا ۶۵) - 1۸« ۴-۵- عرض درهای کابین آسانسور - در تعیین مشخصات آسانسورء عرض بازشوی درهای آسانسور. اندازه کابین و شکل آن می‌تواند بر زمان انتقال مسافر موثر باشد. عرض کم باز شو درهای آ سانسورء کابین‌های باریک با عرض کم و عمق زیاد موجب افزایش زمان انتقال مسافر به داخل کابین می‌شوند. توصیه می‌شود در طراحی آسانسور از درهای کشویی وسط بازشو در مقایسه با درهای کشویی یک طرف بازشو استفاده شود. در جدول ۵-۵ رابطه بین عرض بازشو درب با زمان انتقال مسافر آرائه شده است؛ همچنین در جدول ۶-۵ رابطه بین عرض باز شو درب با ظرفیت اسمی آن داده شده است. جدول ۵-۵ - رابطه عرض بازشو در با زمان انتقال مسافر ۹ ۳ ز سا سا سس ۹.۰ ۱:۱ ۱ ۱۰ جدول ۶-۵- عرض درب آسانسور برحسب ظرفیت کابین. استاندار 2017 -1508100-32 ۹ ی ۳ رز سا سس سا سس ی ۸ ۶۳۰ ۰ ۸ ۱۱۰ ۱۳ ۱۳۳۰ ۱/۸۰ - انوع درب‌های طبقات و کابین آسانسور: برای مقایسهٌ درها به جدول ۵ -۷ مراجعه شود. ۵ 1۵۲۵۱ 3۵۲[ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۰ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها جدول ۷-۵- انواع درب‌های طبقات و کابین آسانسور و ویژگی‌ها و خصوصیات آن‌ها ۹ ۳ ۳ ا ۹ قیمت آرزان‌تر دستی باز می‌شود لول نصب ساده‌تر و سریع‌تر زمان باز شدن قابل تنظیم و کنترل نیست ۱ سرویس و نگهداری ساده‌تر ایمنی کمتر صرفه‌جویی بسیار ناچیز در مصرف برق دسترسی به داخل کابین کندتر بازشدن خودکار و سریع چاه بزرگ‌تری لازم دارد کشویی یا تلسکوپی یک‌طرف بازشو ی 5 یه ۲ ۱ زمان باز شدن قابل تنظیم سرویس و نگهداری آن پیچیده‌تر بازشدن خودکار و سریع‌تر چاه نسبتاً بزرگ‌تری لازم دارد کشویی یا تلسکوپی از وسط بازشو زمان خیلی کوتاه‌تر برای باز شدن گران‌تر است ۳ یا دوطرف بازشو زمان باز شدن قابل تنظیم سرویس و نگهداری آن پیچیده‌تر - آسانسورهایی که قابلیت حمل بیمار(برانکاربر)را دارند. باید دارای الزامات زیر باشند: ۱- حداقل ابعاد کابین ۱۱۰۰۲۱۰۰ (عمق*عرض) میلی‌متر باشد. ۲- حداقل عرض بازشو در کابین ۹۰۰ میلی‌متر باشد. - آسانسورهایی که قابلیت حمل صندلی چرخدار را دارند. باید دارای الزامات زیر باشند: ۱- حداقل ابعاد کابین ۱۱۰۰۴۱۴۰۰(عمق*عرض) میلی‌متر باشد. ۲- حداقل عرض بازشو در کابین ۸۰۰ میلی‌متر باشد. - آسانسورهایی که قابلیت حمل تخت (تخت‌بر) را دارند. باید دارای الزامات زیر باشند: ۱- حداقل ابعاد کابین ۱۴۰۰۲۴۰۰ (عمق*عرض) میلی‌متر باشد. ۲- حداقل عرض و حداقل ارتفاع بازشو در کابین به ترتیب ۱۳۰۰ و ۲۱۰۰ میلی‌متر باشد. ۵-۵- سرعت اسمی حر کت آسانسور سرعت اسمی آسانسورها باید با توجه به ارتفاع ساختمان و برمبنای زمان اسمی سفر تعیین گردد. برای تعیین سرعت اسمی سفر از جدول ۸-۵ باید زمان تئوری مطلوب تعیین 9 با استفاده از رابطهٌ ۲-۵ سرعت اسمی (۲7) تعیین گردد. زمان اسمی سفر باید در محدوده «م] و «0] قرار داشته باشد. گرد نمودن مقدار به‌دست آمده برای سرعت اسمی از فرمول (۲- باید الزامات رابطهٌ ۳-۵ را نیزر بر ورد. همچنین برای تعیین دقیق سرعت اسمی بر اساس کاربری 9 تعداد طبقات. استفاده از نمودارهای ۲-۵ تا ۴-۵ (مطابق با ضابطه 00100 012۳1۳8 ۳:۵۳۵۵) مجاز است. با توجه به آنکه نوع ساختمان در -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳۴ استاندارد 8100-32-2020 150 تعیین نگردیده. تعیین آن باید با توجه به موقعیت جغرافیایی. فرهنگی, اقتصادی و زمانی انجام پذیرد. جدول ۸-۵- زمان اسمی سفر نسبت به نوع ساختمان. 8100-32 150 ۹ ۳۲ شا سل ی ۹ ۱ اداری ۳ .۳ ۲ هتل ۳۵ ۳۵ ۳ مسکونی ۳۰ .۶ سرعت اسمی سفر در ساختمان عالی ۵ > بو/(] (۲-۵) (]1 .۷ (۴-۵) 7 > ۷ک2/02] که در آن: ۰ سرعت اسمی سفر آسانسور بر حسب متربرثانیه (]: طول مسیر حرکت از طبقهُ اصلی تا طبقه نهایی برحسب متر زمان اسمی استاندارد سفر (برابر میانگین زمان سفر معمولی و عالی) +۶ زمان اسمی سفر برای ساختمان عالی 2 زمان اسمی سفر برای ساختمان معمولی مثال: درشکل ۰۱-۵ برای ساختمان اداری با ارتفاع ۱۰۰ مترءبرای دو سطح ۱- استاندارد. سرعت بین ۴تا۵ متر -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ و در ساختمان با کا 1 ۶ 1۵ سرعت (متر | ۱ شود | ۱ ۳۳_۶۳ أ ۱ پزه هه ۱ 9 ۹ ِ ۳ ۲ ِ : ۱ ْ ٍ ۳ را بل | لس سس ٍ ۹ 5 11( 517 3151 1۳1 (11 (2 ۳ ۳۳ ۳۳۳۱ کت کی سمی برای ساختمان‌های با کاربری مسکونی. هتل و اداری (ارتفاع طبقه ساختما ربری هتل و آداری برابر با ۳ متر فرض گردیده است) مطابق بااستاندارد سال تعداد کل رس رفایتیغش ۲ سا سس ۲۹ اد ۵ ۴/۵ ۴ ۳/۵ ۳ ۳۵ ۲ ۱/۵ بر ثانیه) سمی برای ساختمان‌های با کاربری مسکونی (ارتفاع طبقه ساختمان با کاربری م است) ری و نگهداری آسانسورها اربری مسکونی برابر ۳ متر 8100-32 1۹0۵0 ع ۱ ۹ ۸ ۷ ۶ ۵ ۴ ۳ ۲ ۱ ی برابر ۳ متر فرض گردیده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراحی آسانسورها ۳۳( ۳۳ ۸1۰ ۷۵/۰ ۷1۰ ۳۵/۰ با ۵۵/۰ ۵/۰ ۳۴۵/۰ ۴/۰ ۳۵/۰ ۳.1۰ ۳۵/۰ ۱۵/۰ ۸ ۷/۵ ۷ ۶/۵ ۶ ۵/۵ ۵ ۴۳/۵ ۴ ۳/۵ ۳ ۲/۵ ۲ ۱1۵ ۱ سرعت (متر بر ثانیه) شکل ۳-۵- تعیبین سرعت اسمی برای ساختمان‌های با کاربری اداری و هتل (ارتفاع طبقه ساختمان با کاربری اداری و هتل برابر ۳/۳ متر فرض گردیده است) فرمول ۵-۵ کنترل و اصلاح نمود: 771 ۳ (۵-۵) اک > 0 ام میانگین افراد موجود در کابین هنگام حرکت آسانسور از طبقهٌ ورودی اصلی را نشان می‌دهد که از منحنی‌های ۴-۵ الی ۷-۵ به‌دست می‌آیند. 0 میانگین جرم مسافران بر حسب کیلوگرم؛ در ایران به ازای هر نفر ۷۵ کیلوگرم محاسبه می‌شود. ظرفیت اسمی اصلاح شدهٌ کابین آسانسور بر حسب کیلوگرم. ۸ ضریب | شفغال فضای آ ساز سور ( فرض می‌گردد بیشتر اوقات کابین آ سان سور تا ۸۰ در صد ظرفیت ۱ سمی پر می‌شود). برای اطمینان از صحت معیارهای تعیین مساحت کابین آسانسورها و کنترل آن به روش محاسبه. مساحت کابین را بایدبا فرمول ۶-۵ کنترل و اصلاح نمود: < ۸0۳ ۳0/0 7 )۶-۵( 0. 6 -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها 0, میانگین مساحت به‌ازای هر نفر بر حسب مترمربع (تقریبا ۰/۲۱ مترمربع و درصورتی که مسافر با بارهمراه باشد.نظیر هتل‌هاء این عدد می تواند تا ۰/۳ مترمربع اختیار شود. استاندارد (2020 , 6100-32 150) - در صورتی‌که بر اساس طراحی حداقل یک آسانسور ظرفیت حداقل ۶۳۰ کیلوگرم (هشت نفره) و سرعت مجاز حداقل ۰.۶۳۳ متر بر ثانیه نیاز باشد. می‌توان برای تعیین تعداد آسانسورهای هم گروه بر اساس کاربری ساختمان به شکل‌های شماره ۴-۵ تا ۷-۵ مراجعه نمود. لازم به‌ذکر است محور افقی (*) کل جمعیت ساکن بالای طبقه اصلی, محور عمودی (۷) طبقات سرویس‌دهی بالای طبقهٌ اصلی, اعداد بالا و سمت راست خطوط این‌صورت باید از روابط ۳-۵ تا ۵-۵ استفاده نمود. - در مواردی که کاربری ساختمان مسکونی. تعداد طبقات آن از ۸ طبقه (توقف) کمتر و تعداد ساکنین از ۱۳۰ نفر کمتر با شد. در صورت وجود محدودیت. ا ستفاده از آ سا سورهای با ظرفیت کمتر! و با سرعت کمتر از ۱ متر بر ثانیه (حداقل ۰/۶۳ متر بر ثانیه) با رعایت حفظ کیفیت در خدمت رسانی از لحاظ زمانی و ظرفیت جابه‌جایی با در نظر گرفتن ملاحظات اقتصادی مجاز است. در شکل شماره ۴-۵ ظرفیت جابه‌جایی (یعنی در صد افرادی از زمان اسمی یا تئوریک سفر باید کمتر از ۳۵ ثانیه و زمان میانگین در طبقههٌ اصلی حداکثر برابر با ۶۰ ثانیه فرض شده است. - در ساختمان‌های م سکونی دارای بیش از ۷ طبقه. باید حداقل از دو | ساز سور طبق الزامات ذکر شده در این ضابطه استفاده گردد. - در ساختمان‌های دارای ا سانسورء وجود حداقل یک دستگاه | سانسور با قابلیت حمل صندلی چرخدار الزامی کیلوگرم برای حمل برانکار و اثاثیه سبک باید پیش‌بینی شود. حتی اگر در نمودار ۴-۵ ظرفیت کمتری پیشنهاد شده باشد. - در شکل‌های شماره ۵-۵ و ۶-۵ ظرفیت جابه‌جایی (یعنی درصد افرادی از کل جمعیت ساختمان که در ۵ دقیقه باید توسط آسانسورها جابه‌جا شوند) حداقل برابر با ۱۲ درصد ساکنین, زمان اسمی یا تئوری سفر باید - در ساختمان‌های اداری کوچک با ترافیک سبک می‌توان با رعایت حداقل ظرفیت‌هایی که در مقررات کشوری برای حمل صندلی چرخدار و برانکار پیش‌بینی شده. از ظرفیت‌های ۶۳۰ و ۸۰۰ کیلوگرم نیز استفاده نمود. ۱. توصیه می‌شود حداقل ظرفیت برابر با ۴۰۰ کیلوگرم در نظر گرفته شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح ی آسانسورها ۳۳( ۳۵ ۰ نفر با شد. در صورت وجود محدودیت. ا ستفاده از | سازسورهای با ظرفیت کمتر! و با سرعت کمتر از ۱ متر بر ثانیه (حداقل ۰/۶۳ متر بر ثانیه) با رعایت حفظ کیفیت در خدمت رسانی از لحاظ زمانی و ظرفیت جابه‌جایی - در شکل شماره ۷-۵ ظرفیت جابه‌جایی (یعنی درصد افرادی از کل جمعیت ساختمان که در ۵ دقیقه باید توسط آ سانسورها جابه‌جا شوند) حداقل برابر با ۱۲ درصد ساکنین. زمان اسمی یا تئوریک سفر باید کمتر از - آسانسورهای خدماتی هتل باید جداگانه در نظر گرفته شوند. ۱. توصیه می‌شود حداقل ظرفیت برابر با ۴۰۰ کیلوگرم در نظر گرفته شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ 28 24 20 16 12 8 ۱ ۹ ۱ ۲ دد ۱ ۵ او ۱ ۱۹۰ ۱4۵ هه 8۱دا۱ 3۸ 1۱ 1/5 3,5 ۹ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۹ ۹ ۹ ۹ ۹ ۳ ۱ ۱ ۱ 36 ۳ ۹ ۱ ۹ ۱ ۱ ۱ : ۱۱40 هه هه اه 3۸ ۷ هد ۳/5 ۰0 ۹ ۱ ۱ ۱ ۱ ۷ 5 ه ۹ ۹ ۹ سس ۹ یی ۹ ۱ ۹ ای ۹ ۹ ۱ ۱ ۱ ۱ 4 ۵ ۱ ۳ ص40 هد هه ۱38 3۸ 2۵۸۹ 25/5 45 ۹ ۹ ۱ ۹ ۱ ۷ » چاو ۹ ۹ 40 ماع و4 4۸ 38 3۸ 2۸ 9 ۵ ۵ ۵ ۳ ۱ ۹ 2/5 بسن 0 0 تسه ۹ ۳ میت یت مد 0 بح یی 0 / 16 ۰ ۰ ۱ ۹ 5 6 30 38 هی 2۸ ی ۸ ) 200 400 600 00 1 0 1 0 شکل ۴-۵- تعیین تعداد و ظرفیت آسانسور برای ساختمان‌های مسکونی با ارتفاع طبقه ۳ متر ۷- طبقات سرویس‌دهی بالای طبقههٌ اصلی - کل جمعیت ساکن بالای طبقهٌ اصلی ۸ - یک آسانسور با ظرفیت اسمی ۶۳۰ کیلوگرم ۸ -یک گروه آسانسور ۵ تایی با ظرفیت اسمی ۶۳۰ کیلو گرم 3 -یک گروه آسانسور ‏ تایی با ظرفیت اسمی ۸۰۰-۱۰۰۰کیلو گر ۲ -یک گروه آسانسور ‏ تایی با ظرفیت اسمی ۱۰۰۰-۱۲۵۰ کیلو گرم ( 5 -یک گروه آسانسور ‏ تایی با ظرفیت اسمی ۱۳۵۰-۱۶۰۰ کیلو گرم نیک گروه آسانسور 8 تایی با ظرفیت اسمی ۱۳۵۰-۱۸۰۰ کیلو گرم سورها ۷ 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 ( -------- صفحهٔ بعد -------- ) 400 800 1 0 1 0 200 7» شکل ۵-۵- تعیین تعداد و ظرفیت آسانسور برای ساختمان‌های اداری با ارتفاع طبقه ۳/۳ متر ۷۷ طبقات سرویس‌دهی بالای طبقهُ اصلی کل جمعیت ساکن بالای طبقهٌ اصلی ۸ یک آسانسور با ظرفیت اسمی ۱۰۰۰-۱۲۵۰ کیلو گر 3 <یک گروه آسانسور 8 تایی با ظرفیت اسمی ۱۲۵۰-۱۶۰۰ کیلو گرم 2 یک گروه آسانسور ‏ تایی با ظرفیت اسمی ۱۳۵۰-۱۸۰۰ کیلو گرم 0 یک گروه آسانسور « تایی با ظرفیت اسمی ۱۶۰۰-۲۰۰۰ کیلو گرم -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۰ مبانی جانمایی, طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسا 100 75 50 ۱ 25 ۱ ۱ 68 6۸ 5۸ ۹ 4۸ 5/5 ۱ ۱ 8 2,5 ۹ 150 ۳ 68 6۸ 5۸ ۱ 4۸ ی 1 ۹ ۱ ( ۵۳ 1 58 5۸ ۷ 4۸ 5 ۰ 200 08 6۸ ی 5۸ ۱ 5 1,6 ۳ ۱ ۹ ۳ ۱ ی زو 50 58 ۱ 4۸ ۷ ۱ 00 ی :5 سس ۰ ۱ ها ت 0 سح یت جع ۳ / سد ری ری 3۸ / که سح ژ اک 2۸ / سا / رل 1۸/ ۰ جر رال أ [ 2 200 0 1 0 1 800 400 ) شکل ۶-۵- تعیین تعداد و ظرفیت آسانسور برای ساختمان‌های اداری با ارتفاع طبقه ۴/۰ متر ۷- طبقات سرویس دهی بالای طبقه اصلی - کل جمعیت ساکن بالای طبقهٌ اصلی ۸ - یک آسانسور با ظرفیت اسمی ۱۰۰۰-۱۲۷۵ کیلوگرم 9 1 -یک گروه آسانسور تایی با ظرفیت اسمی ۱۲۷۵-۱۶۰۰ کیلوگرم -یک گروه آسانسور ۵ تایی با ظرفیت اسمی ۱۳۵۰-۱۸۰۰ کیلوگرم (‏ -یک گروه آسانسور تایی با ظرفیت اسمی ۱۶۰۰-۲۰۰۰ کیلوگرم تسورها ۷۲ 18 17 16 15 1 13 12 - 11 10 زا 8 7 6 5 4 د 2 1 زا ( -------- صفحهٔ بعد -------- 15 100 75 50 25 ۲ ۳ 0 ۱ ۱ ۱ 6 5 5۸ ۱ 4۸ 2/5 51 5۳ ۱ ا 6 ۸ 150 58 5۸ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ 58 1,6 : 200 ۲ ۹ ۸ ۹ وی 0 ب من و ۱ 4۸ ۹ ۹ ۹ 4 ۹ ۹ ۱ / اس ی ۹ ۹ / ی ۹ ۹ ۹ ۲ ۱ ۸ 300 ی که ی ۹ ۱ دس ۹ ۱ 9 ۹ ی ۱ پچ ۹ ۹ / 0 لت 9 را 0 32 و ۹۵۸ ۳ سر س ده سح ۸ سا سا 2۸ ۸ 2 ۹ پیش شش ۱ ۱ ۱ ۸ 2000 0 !1 10 00 100 ۱ طبقات سرویس‌دهی بالای طبقهٌ اصلی کل جمعیت ساکن بالای طبقهٌ اصلی ۸ - یک آسانسور با ظرفیت اسمی ۱۰۰۰-۱۲۷۵ کیلوگرم ۸ یک گروه آسانسور 13 تایی با ظرفیت اسمی ۱۰۰۰-۱۲۷۵ کیلوگرم 9 1 <یک گروه آسانسور 13 تایی با ظرفیت اسمی ۱۲۷۵-۱۶۰۰ کیلوگرم 2 1<یک گروه آسانسور 13 تایی با ظرفیت اسمی ۱۳۵۰-۱۸۰۰ کیلوگرم (0 1 <یک گروه آسانسور 1 تایی با ظرفیت اسمی ۱۶۰۰-۲۰۰۰ کیلوگرم -------- صفحهٔ بعد -------- 2۰ ۰ ممبانی جانمایی. طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۷-۵- تعیین مساحت کابین آسانسور مساحت کابین باید از دیوار به دیوار بدنه داخلی کابین, بدون در نظر گرفتن تزئینات. در ارتفاع 1 ۱ از کف کابین در نظر گرفته شود. وجود هرگونه فرورفتگی و گسترش در دیواره‌های کابین. حتی با ارتفاع 1 ۰۱ با در جداکننده یا بدون آن در صورتی مجاز است که مساحت این قسمت در حداکثر مساحت مفید کابین منظور شود. برای کسب اطلاعات بیشتر به بندهای ۲-۴-۵ و ۲-۱-۲-۴-۵ و ۳-۱-۲-۴-۵ از استاندارد شماره ۶۳۰۳-۲۰ مراجعه شود. نیاز نیست فرورفتگی‌ها و گسترش‌های بالاتر از کف کابین که امکان جا شدن کسی در آن. به دلیل قرار گرفتن تجهیزات وجود ندارد. در محاسبه حداکثر مساحت مفید کابین در نظر گرفته شود.(برای مثال محل قرارگیری صندلی‌های تا شوه فرورفتگی‌های سیٍستم ارتباط داخلی). در صورتی‌که بعد از ,سته شدن درهاء هرگونه سطح قابل | ستفاده بین ستون‌های قاب ورودی کابین وجود داشته باشد. موارد زیر کاربرد دارد: الف- در صورتی‌که عمق این سطح تا هریک از لته‌های در (چه تندرو و چه کندرو در مورد درهای چند لته‌ای) کمتر ب- در صورتیکه عمق این سطح از 1711 ۱۰۰ بیشتر باشد. کل سطح قابل استفاده باید به مساحت کابین اضافه شود. مساحت خالص داخلی ]۸ مساحت خالص داخلی و۸ شکل ۸-۵- نحوهٌ صحیح تعیین عمق و عرضص آسانسور: ۸ (عرض) و 7 (عمق) بدون در نظر گرفتن تزئینات 2019/25۸7 17,1 ۸۹۲۸ 41419 - برای تعیین مساحت بر اساس بار اسمی می‌توان از جداول ۹-۵ که از استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ استنتاج شده., استفاده نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳( ۵1 5 جدول ۹-۵- تعیین حداکثر مساحت آسانسور بر اساس بار اسمی ۹ 1 0 0 0 ۳ ا سس _ سس _ 1 ۳۷ .۹ :۳۲۳ ۸ ۵۸ ۹/۵ ۳۳۵ ۳۱۲۳۵ ۰ ۱۰ ۳۴۰ ۳۰ ۹۰ ۱۵۰ ۳۵۰ ۳۷۵ ۱۱۰ ۱۱۳۵ ۳۶۵ ۴۰ ۱۱۷ ۱۳۰ ۳۸ ۴۵۰ ۱۳۰ ۱۳۵۰ ۳۹۰ ۵5۳۵ ۱۴۵ ۱۳۷۵ ۳۹۵ .۶ ۱۳۰ ۱۳۵۰ ۳۱۰ ۳ ۱۶۶ ۱۳۳۵ ۳۳۵ ۵ ۱۷۵ ۱۵۰ ۳۴۰ ۷۵۰ ۱۹۰ ۱۳۰۰ ۳۵۶ ۰ م۸ ۱ ۱ ۴۳۴۰ ۸۳۵ ۳.۵ ۰ ۵۰ *حداقل مقدار برای آسانسور یک نفره. ۲ حداقل مقدار برای آسانسور دو نفره. * برای ظرفیت‌های بیش از ۰۲۵۰۰۵ به ازای هر 168 ۱۰۰ اضافه‌تر مقدار *171 ۰,۱۶ اضافه می‌شود. برای مقادیر میانی بارء مساحت از روش درون‌یابی یا میان‌یابی خطی به‌دست می‌آید. - در آسانسورهای باری-مسافری هیدرولیکی. مساحت مفید کابین می‌تواند از مقادیر به‌دست آمده در جدول ۵- ٩‏ بیشتر شود. اما نباید از مقادیر متناظر با بار اسمی که از جدول ۱۰-۵ به دست می‌آید. تجاوز نماید. جدول ۱۰-۵- تعیین حداکثر مساحت آسانسور هیدرولیکی بر اساس بار اسمی ۹ 7 ۳ ا _‌ ___ ۴۰ ۱۶۸ ۹۷۵ ۳۹۵۲ ۴۵۰ ۱۸۴ ۱۰ .۳ ۵5۳۵ ۳.۸ ۱۵۰ ۳۷۲ .۶ ۳۱۳۲ ۱۱۳۵ ۳۹۰ .۳ ۳۴۲ ۱۳۰۰ ۴۸ ۵ ۵۶ ۱۳۵۰ ۴۲۰ ۷۵۰ ۳۸ ۱۳۷۵ ۴۲۶ ۸۰ ۳۹۶ ۱۳۵۰ ۴۴۴ ۸۳۵ ۳۴ ۱۳۴۳۵ ۴۶۲ .۹ ۳۳۸ ۱۵۰ ۴۸ ده ۴ برای ظرفیت‌های بیش از ۰۱۶۰۰۵ به ازای هر 18 ۱۰۰ اضافه‌تر مقدار *11 ۰:۴۰ اضافه می‌شود. برای مقادیر میانی بارء مساحت از روش درون‌یابی یا میان‌یابی خطی به دست می‌آید. -------- صفحهٔ بعد -------- 2۲ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها - برای تعیین تعداد افراد مجاز ابتدا باید بار اسمی را بر عدد ۷۵ (میانگین وزن افراد) تقسیم و سپس با استفاده از جدول ۱۱-۵ حداقل مساحت را تعیین نمود. جدول ۱۱-۵- تعیین حداقل مساحت کابین بر اساس تعداد مسافرین ۹ 1 1 7 ۳ یا __ سس __ سس __ ۱ ۳۸ ۱۱ ۱۸۷ ۲ ۴۹ ۱۲ ۳۰۱ ۳ ۳۰ ۱۳ ۳۱۵ ۴ ۹ ۱۴ ۳۳۹ ۵ ۹۸ ۵ ۳۳۳ ۶ ۱۱۷ ۱۶ ۳۹۷ ۷ ۱۳۱ ۷ ۳۷۱ ۸ ۱۴۵ ۱۸ ۳۸۵ ۹ ۱۵۹ ۱۹ ۳۹۹ ۱۰ ۱۱۷۳ ۳۰ ۳۱۳ برای بیش از ۲۰ مسافرء به ازای هر مسافر, *171 ۰,۱۱۵ اضافه می‌شود. - حداقل ابعاد کابین آسانسورهایی که قابلیت حمل بیمار دارند(برانکاربر)» باید ۱۱۰۰۳۲۱۰۰ (عمق*«عرض) - حداقل ابعاد کابین آسانسورهایی که قابلیت حمل صندلی چرخدار دارند. ۱۱۰۰*۱۴۰۰(عمق*عرض) میلی متر می‌باشد. - حداقل ابعاد کابین سانسورهایی که قابلیت حمل تخت را دارند (تخت‌بر) ۲۴۰۰ ۱۴۳۰۰ (عمق*عرض) میل متر می‌باشد. - در شکل ۸-۵ نحوه تعیین صحیح عمق و عرض آسانسور نمایش داده شده است. ۸-۵- چیدمان آسانسورها سا سور باید در مرکز حرکتی و ترافیک ساختمان قرار گرفته و شرایط قرارگیری آن به‌گونه‌ای با شد که با کمترین حرکت و جابه‌جایی مسافر یا بار از نقاط مختلف ساختمان. قابلیت دسترسی به آسانسورها وجود داشته باشد. مشاور باید محل صحیح قرارگیری آسانسور در ساختمان را با توجه به معیارهای زیر مشخص نماید: - سهولت دسترسی - سهولت رفت و آمد مسافران - هدایت مسافران به سمت آسانسور همچنین در زمینه چیدمان آسانسورهاء الزامات ذیل باید مورد توجه قرار گیرد: -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها مر 1 2۳ - آسانسورها باید به گونه‌ای قرار گیرند که حداکثر فاصلهٌ پیاده‌روی از محل قرارگیری آن‌ها تا ورودی ساختمان بیش از ۴۰ متر نباشد. - در صورتی که ساختمان بیش از یک ورودی اصلی داشته باشند. فاصلهٌ ورودی‌ها تا آسانسور(ها) مطابق شکل ۵-۹ باید تقریباً مساوی باشد(دراین شکل محل استقرار مطلوب آسانسورهاء باتوجه به دو ورودی موجود در دو سمت ساختمان.آسانسورهای سمت راست است). محل قرارگیری نامطلوب محل قرارگیری مطلوب 4 ۲ ]1 |۲1 را را 1 لا لا لا( |( (][1 |( را( ۳ ]۲ ]1 | [ا(۲ ]1 وی آ لا[ للشا وی شکل ۹-۵- قرارگیری آسانسور(ها) در فاصله مساوی از ورودی‌ها - لابی آسانسورها باید به شکلی طراحی شود که با قرار دادن آسانسورهای یک گروه در مجاورت یک‌دیگر یا به صورت مستقیم روبه‌روی یک‌دیگر در دو سمت لابی. به‌صورت متقارن طراحی شده باشد. در شکل ۱۰-۵ انواع طراحی لابی نشان داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۴ ۰ ممبانی جانمایی. طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها چیدمان های نوع ترجیحی چیدمان های قابل قبول ۱۲ ۱۳۲ ۱۷ ۲ ۱ ۱ ۳ ۵ 0 ۵ ۳ ۴ ۳ ۳ ۲ نک هط 8 ۳۳ ۱ ۱۳ ۳۲۳۳۳ ۱ ۱۲۳۳۳۴ ی ۱ ۵ ۴۱۵۱۶ ۴۵ 7 شکل ۱۰-۵- قرارگیری لابی آسانسورها به‌صورت متقارن - به‌دلیل فاصلهٌ زیاد پیاده‌روی و زمان ناکافی احتمالی برای رسیدن به آسانسورء از قراردادن بیش از ۴ آسانسور کنار یک‌دیگر یا 1۸ سان سور در یک گروه. به صورت دو ردیف ۴ د ستگاهی روبه‌روی یک‌دیگر. اجتناب شود!؛ بخصوص وقتی که ظرفیت آنها بیش از ۱۳۷۵ کیلو گرم(۱۷ نفره) باشد. - در صورتی‌که چند گروه آسانسور در ساختمان پیش‌بینی می‌شود. لابی آن‌ها باید از هم جدا شود و هنگامی که از نظر معماری و اقت صادی آمکان‌پذیر با شد انتهای هر لابی بسته با شد. برای جزئیات بیشتر به شکل ۱۱-۵ مراجعه گردد. - استفاده از لابی باز و بسته مجاز است. در جدول ۱۲-۵ مقایِسهٌ لابی باز و بسته ارائه شده است که موارد آن جنبه راهنما دارد. - توصیه می‌شود لابی طبقه ورودی اصلی طوری طراحی شود که رفت و آمد دو طرفه در فضای جلوی آسانسورها موجب اختلال ورود و خروج افراد به/ از آسانسورها نگردد. ۱. در این شرایط زمان بازماندن درب آسانسور بیشتر می‌شود که با توجه به زمان تاخیر در هر طبقه و مجموع زمان‌های تلف شدهٌ قابل توجه. پیشنهاد نمی شود. مگر این که با استفاده از سیستم فراخوان " کنترل مقصد" آ سانسور تخصیص یافته به هر فراخوان به محض فشردن دگمه احضار طبقه مشخص -------- صفحهٔ بعد -------- 1 ۳ هه 1 گروه بلند مرتبه سس ی نالا ۲111 یی 1 گروه کوتاه مرتبه ی ؟ الآ ۰ کر ۱ 5 ا رفت و آمد افراد عبوری موجب اختلال برای مسا مسافران برای حرکت در اطراف. آزادی عمل د می‌شود. خصوصاً در زمان‌های اوج در ساختمان‌های مرتفع که آسانسورهای یک گر گروه دیگر برای طبقات بالا اختصاص می‌یابند. با: می‌شود. -‏ ورود و خروج افراد از اسانسور کافی جهت انتظارء ورود و خر مطابق جدول ۱۳-۵ با شد. لا استفاده شود. حداقل عرض را م۳( 2۵ -۱۱- لابی با انتهای باز و بسته در چند گروه آسانسور جدول ۱۲-۵- مقایسه لابی باز و بسته ۹ فران در انتظار می‌شود. رفت و آمد افراد عبوری ممکن نیست ارند که باعث اختلال ِ ِ : گروه آسانسو های مختص طبقات پاییر از گروه آسانسورهای مختص عت سردرگمی مسافران - ۳ طبقات بالا به‌صورت کامل مجزا و بدون سردرگمی است. به طبقات و بالعکس باید به‌راحتی و بدون تداخل حرکتی صورت گیرد و فضای وج مسافران آسانسور در نظر گرفته شود. عرض لابی(های) مقابل آسانسورها باید زم به ذکر است در صورتی‌که از آ سا سورهای تکی برای حمل صندلی چرخدار هروی ورودی آسانسور باید ۱۵۰۰ میلی‌متر باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- 2۶ ۰ مبانی جانمابی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها جدول ۱۳-۵- عرض راهرو روبه‌روی آسانسور(ها) 1 9 ۰ ۱ ۱ ۹ ۱ سا ۳ گروهی در کنار هم ۳ ۳ ۳ مسکونی گروفی یا بزرگ‌ترین عمق کابین در گروه. هر کدام که بزرگ‌تر باشد. برابر یا بزرگ‌تر از ۲۱۰۰ میلی‌متر گروهی رو به روی هم ع‌ ۳ , یا مجموع بزرگ‌ترین عمق کابین‌های روبه‌روی هم. هر کدام که بزرگ‌تر باشد. تکی برابر یا بزرگ‌تر از ۱/۵ برابر عمق کابین غیرمسکونی ِ برابر یا بزرگ‌تر از ۲۴۰۰ میلی‌متر ۱ گروهی در کنار هم ۱ 5 ی آسانسور تخت‌بر ۴ : برابر یا بزرگ‌تر از مجموع بزرگ‌ترین عمق کابین‌های روبه‌روی هم. حداقل ۲۴۰۰ رو روبه‌روی هم ی روبار میلی‌متر و حداکثر ۴۵۰۰ میلی‌متر بیمارستان و غیره تکی برابر یا بزرگ‌تر از ۱/۵ برابر عمق کابین دارای گروهی در کنار هم برابر یا بزرگ‌تر از ۱/۵ برابر عمق بزرگ‌ترین کابین در گروه اسانسور تخت‌بر گروهی روبه‌روی هم برابر یا بزرگ‌تر از مجموع بزرگ‌ترین عمق کابین‌های روبه‌روی هم - در سانسورهای گروهی با ۶ دستگاه سانسور و بیشتر در صورتی که امکان احدات لابی با یک انتهای دسته وجود نداشته باشد. عرض لابی آسانسورها باید دو برابر عمق بزرگترین آسانسور گروه باشد. - توصیه می شود به علت کاهش راندمان سرویس‌دهی آسانسورها و افزایش زمان انتظار مسافران, از طراحی دو طبقاتی که از ورودی اصلی توسط پلکان برقی قابل دسترس هستند. جانمایی شوند. این طبقات نباید تو سط آسانسورهای اصلی ساختمان سرویس داده شوند و در صورت نیاز مثلا برای استفاده سالمندان و افراد ناتوان از آسانسورهای دیگری برای همان طبقات استفاده شود. - در صورتی‌که طبقهٌ تاسیسات در بالای ورودی اصلی قرار داشته باشدء یک دستگاه یا بیشتر از هر گروه آسانسور - ورودی اصلی به ساختمان طوری طراحی شود که افراد به آسانی به سمت آسانسورها هدایت شوند. - در ساختمان‌هایی که مساحت مفید طبقات بالای ورودی اصلی بیش از ۲۵ هزار مترمربع باشد. گروه آسانسورهایی که به طبقات پایین‌تر از ورودی اصلی خدمات می‌دهند. باید از گروه آسانسورهایی که به طبقات بالاتر از ورودی اصلی خدمات می‌دهند. مجزا باشد. در حالتی که آسانسوری برای تردد به طبقات ویژه‌ای بالاتر از ورودی اصلی مانند نیم‌طبقهه! بالای همکف استفاده شود. این مورد می‌تواند به عنوان استثنا تلقی شود. ۱۰ ۷۵77۵1۱۵۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳( 1۷ - در صورتی که تعداد آسانسور سه دستگاه یا کمتر باشد می‌توان آن‌ها را در یک چاه قرار داد. اگر تعداد آسانسور - درهای طبقات آسانسور باید همواره به فضای عمومی باز شوند. - در هتل هاء بیمار ستان‌ها و ساختمان‌های م سکونی, لازم | ست برای جلوگیری از انتقال سرو صدای نا شی از عملکرد و حرکت آسانسورء تمهیدات لازم پیش‌بینی گردد و چاه آسانسور از اتاق‌های بستری یا خواب و یا مراقبت‌های ویژه دور باشد. ۹-۵- تعیین مشخصات چاه آسانسور ۹-۵- ۱- الزامات عمومی - قرارگیری یک تا حداکثر ۳ کابین آسانسور در یک چاه مجاز است. - در آ سانسورهای هیدرولیکی, جک‌های آ سانسور باید در همان چاهی با شد که کابین قرار دارد. جک‌ها ممکن است به درون زمین یا فضاهای دیگر امتداد یابند. - آسانسور باید با استفاده از دیواره‌هاء. سقف و کف. فضا و فاصلهٌ کافی از محیط پیرامون خود داشته و از آن جدا - در صورتی‌که چاه | سا سور کاملا محصور با شد. چاه باید با دیواره‌هاء کف و سقف بدون روزنه و باز شوء کاملا بسته شود. تنها بخش‌های باز مجاز عبارت‌اند از: الف- بازشوهای درهای طبقه ب- بازشوهای درهای ورودی و اضطراری چاه و دریچه‌های بازرسی پ- روزنه‌های تهویه برای خروج گازها و دود ناشی از آتش‌سوزی ت- روزنه‌های تهویه هوا ث- سوراخ‌های لازم بین چاه و موتورخانه یا اتاق‌های فلکه برای عملکرد آسانسور. - چنانچه در مواقع آتش سوزی در ساختمان, چاه آ سان سور نقشی در کمک به گسترش آتش و دود به سایر ۱- حداقل ارتفاع دیوارهای قابل دسترسی افراد در چاه مشترک بجز سطوح ورودی ۲/۵ متر باشد. ۲- برای دیواره‌های سطوح ورودی چاه در ارتفاع بالاتر از ۲/۵ متری تراز طبقه. می‌توان به‌جای دیوار کامل از دیوارهای مشبک که ابعاد سوراخ های آن نباید (به‌طور افقی یا عمودی) از ۷۵ میلی‌متر بیشتر باشد. استفاده نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- 4۸ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها - در صورتی که چاه نیمه م< صور با شد. همانند ا ساز سورهای نمادار" در گالری‌هاء تالارهای مرکزی؟. برج‌ها و الف- در محل‌هایی که به صورت عادی برای افراد قابلد ستر سی هستند. ارتفاع دیواره‌ها باید به اندازه‌ای باشد که امکان برخورد قطعات متحرک به افراد وجود نداشته با شد؛ همچنین امکان سقوط و سیله و یا بار به داخل چاه به جهت جلوگیری از اختلال عملکرد آن وجود نداشته باشد. ب- در صورتی که ارتفاع دیوارهٌ چاه مطابق شکل‌های ۱۳-۵ و ۱۳-۵ باشد. ارتفاع دیوار باید الزامات ذیل را رعایت نماید: ۱- رعایت ارتفاع حداقل ۲,۵۰ متر در سمت در طبقه. ۲- رعایت ارتفاع حداقل ۲,۵۰ متر از ت‌های دیگر. با فاصاله افقی حداقل ۰,۵۰ متر از قطعات متحرک آسانسور. در صورتی که فاصله تا قطعات متحرک از ۰,۵۰ متر بیشتر باشد. مقدار ارتفاع ۲:۵۰ متر می‌تواند به تدریج به مقدار حداقل ۱:۱۰ متر در فاصلهٌ افقی ۰,۲ متر کاهش یاید. پ- دیواره‌ها باید بدون روزنه باشند. ت-دیواره‌ها باید حداکثر ۰,۱۵ متر از لبه طبقات. راه‌پله‌ها یا تاقچه‌ها" فاصله داشته باشند (به شکل ۱۲-۵ مراجعه شود) مگر این که مطابق استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ از دسترسی به آن بخش‌ها جلوگیری شده باشد. ج- باید اقدامات احتیاطی ویژه‌ای برای ا سانسورهایی که در معرض مستقیم شرایط جوی مانند بادء باران, برف و غیره هستند. در نظر گرفته شود. برای مثال آسانسورهایی که در نمای بیرونی ساختمان نصب می‌شوند. 1۰ 0۳۹0۳۷۵10 11۵ 2. ۸۳۱۶۵ ۳۰۳1108 -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱۲-۵- مشخصات ابعادی آسانسورهایی که در بیرون ساختمان نصب می‌شوند. راهنما: : فاصله تا قطعات متحرک آسانسور 1 ارتفاع حصار ۲۷ ]۲۳[ ۲۳/۵ ۳,۵ ۱,۵ ۰۵ ۱ ۱۵ ۲ ۲۵ ۰ 0 ]۳( شکل ۱۳-۵- چاه نیمه محصور - فاصله‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- - با توجه به حرکت ع اصب شده در دیوا همان‌طور که در جد به صورت مو ضعی | جزئیات اصلاح باید : ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحوی لگیری و نگهدار ی آسانسورها مودی آ سان سورها درچاه, فا صلهٌ کابین با درهای طبقات. وزنه تعادل-ک ش شی و متعلقات «هاء باید همواره یک سان با شد؛ بدین منظور رواداری‌های ذُکر شده در جدول ۱۳-۵ باید ۱۳-۵ خطوطی 9 محدوده رواداری ( 0 را نشان می‌دهد. بد یی است شرایط ول ۱۳-۵ نشان داده شده. رواداری‌ها فقط شامل مقادیر مثبت می‌باشد و ؟ا نمی‌تواند باشد. در صورتی که اندازهٌ رواداری | منفی باشد. دیواره چاه باید به‌صورت کامل و یا نوسط مهندس مشاور آرائه گردد. جدول ۱۴-۵- محدودهٌ رواداری اندازه‌هایی چاه آسانسور 8 ۳ سس سس (0- 50+ 0 50+ به‌علاوه (11117 0).[- به‌ازای هر طبقه اضافه تا حداکثر ۱۰۰ 0 (0- ردو ۲ ملد زا یا ۱ ی مس ۱ ۱ ل [ ۱ ۱ ست د. 1 ار ۱ ۱ کف نمام شده اخرین ‏ | || ۱ ا ۱ طفه ۵ ۶ ۱ 1 ۱ ۱ ۱ سا را ۱ ا ا 1 ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ 8 ۱ ۱ ۱ یتست و مس سها با سم سس ۱ ۱ ( ا ۱ ۱ ی ۱ ۱ لل للی الیل ۱ : ۱ الما ا| سماله || اب ۱ ۱ ۱ ۱ 40 ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ کف نمام شدد اولین طبفه حخطوطی و دیوار های جداسار چاه های اسانسور شکل ۱۴-۵- خطوطی و محدوده رواداری -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: اننخاب و طراح ی آسانسورها ۳۳( ۶ ۲-۹-۵- تعیین اندازه چاه - مشخصات آابعادی چاه [ سانسور شامل عرض و عمق مفید در تمام طول مسیر حرکت؛ ارتفاع. عرض و عمق مفید چاهک؛ ارتفاع بالاسری؛ همچنین عرض, عمق و ارتفاع فضای ماشین‌آلات (موتورخانه) باید متناسب با موارد مندرج در استاندارد 1508100-30-2019-10؛ طراحی شوند و برای ظرفیت‌های بیشتر به استاندارد ۸5۸/۳ 9 9/05۸ ۸۱7.1-201؛ مراجعه گردد. - نوع آسانسورءکششی یا هیدرولیک؛ - نوع کاربری, مسافری, باری-مسافری یا باری؛ - نوع موتورخانه. با موتورخانه یا بدون موتورخانه؛ - ظرفیت آسانسور و اندازه‌های کابین؛ - نوع در آسانسورء مانند وسط بازشوء یک طرف بازشو و غیره؛ - سرعت آسانسور؛ - سایر موارد خاص, مانند آسانسورهای آتش‌نشانانی, آسانسورهای پانوراما و غیره؛ - در طراحی اندازه‌های چاه آسانسور باید اندازه‌های مجاز مطابق استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ و یا استاندارد [-1]504190 (تجدیدنظر شده به شمارهٌ 1508100-30-2019) مدنظر با شد. در جدول ۱۵-۵ اندازه‌های ارتفاع بالاسری, ارتفاع چاهک. ارتفاع کابین؛ در جدول ۱۶-۵ اندازه موتورخانه برای آسانسورهای هیدرولیکی و کششی و در شکل‌های ۱۶-۵ تا ۱۹-۵ ابعاد چاهک برای انواع آسانسورها و کاربری‌ها نمایش داده شده است. لازم به‌ذکر است جدول مذکور برای آسانسورهای رده آ و آ[ و ۷1 می‌باشد. - لازم به‌ذکر است الزامات بیان شده در جداول ۱۵-۵ و ۱۶-۵ و استاندارد 15904190-1 (تجدیدنظر شده به شماره 1508100-30-9) برای آسانسورهای با کاربری معمول و سرعت کمتر از ۳ متر بر تانیه. می‌باشد. - در صورتی که چاه دارای چندین آسانسور باشد. باید دیواره جداکننده‌ای! قطعات متحرک آسانسورها را از یک‌دیگر جدا کند. - در استفاده از آسانسورهای گروهی کنار یک‌دیگر. عمق چاهک مشترک (پیت مشترک) و حداقل بالاسری مشترک ( اورهد مشترک) آسانسورها باید برابر با عمق چاهک و بالاسری سریع‌ترین آسانسور در گروه باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- شش جدول ۱۵-۵ اندازه‌های ار تفاع بالاسری. ارتفاع چاهک. ارتفاع کابین و در ۹ ۳ رز ظرفیت ۹1 ۰ رد۸ ۱ ۱۲۵ ۱۳۵ مش ۸ ۲ ۳۲و ۸ ۱.۰۰ ۱۱۳۵ ۰ ۱ ۱۱۲۵ ۱۳۵ ۱۵۶ ۲۹۵۸ ار تفاع مفید کابین ۲۱ ۳۱۰ ۳۲۳۰ 111111 ار تفاع مفید درها (11117 ۳۰ ۳ ۳۱۰ تا ۰:۶ ۱۳۰۰ ۱۰ ۱۳۰ ۱۳۰ ۱ ۱۶۰ ۱۳۰۰ ۱۰ ۱ ۱ که ۱۰ ۱۰ ۱۷۰ ۸۰ ۱:۶ ۱۳ ۱۷ :۳ :۱۳ ۱۷۳ ۱ ۱۷۰ ۳ ارتفاع چاهک َ ۱۵ ۱۷۳۰ :۱۷ ۱۸ ۱۷۰ ۹1 :۳ .۳۳ :۳ ۳۳۰ ۲ ۱۹۰ :۳ ۱۹۰ ۳:۵ :۳۳ ۱۳ ۳۵۰ ۳ :۳ ۳۵۰ ۳۰ ۱ ۱:۶ ا. تفاء نالا ۳۴۳۳۴۰ ۴۵۰ ۴۴ ۴۵ ۴۴۰ ۴۵ رتفاع بادسری ۱۷۵ 1111 ۲ ۵۰ ۳:۵ ۳ ندید رددند -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح ی آسانسورها م۳( ۶,۳ و جدول ۱۶-۵- اندازهٌ موتورخانه در آسانسورهای کششی و اصطکاکی ۹ سس سس ۳ ط ۹ ابعاد موتورخانه ۳ ۳۳ ۰ ۳۲۰ هد ۵ - ۰/۶۳ آسانسورهای ‏ کششی- ۳۳ ۳ ۲۷ ۲ کی ۰ ۳۳۰ ۳ ۳ ۰ - ۳/۵ وجود) ابعاد موتور خانه ۹ ۰ ۲ در ساختمان‌ها ز با عمق جا اسانسورهای هیدرولیک ,۱ ن‌های مسکونی عرض با عمق چاه ۰۱۴-۰ شکل ۱۷-۵ (در صورت وجود) متناسب با شرایط پروژه ممکن است اندازه‌های ۳ و دل تغییر نمایند. # ابعاد 09,04 در شکل ۱۷-۵ نشان داده شده‌است. ۳ و لا 1 سر ]۱ ۱ ۱ : 1 ۱ د : 0 ۱ ۱ ۳ 1 1 ال | 6۱ هد || او تست رس ۳ ۱ ۰ ۱ 1 ۱ ت ۸ : اا 0 س اس ِ ْ ‌ سس ۴۱ و لل! 5 1۲ ۱ موتور خانه ۲- ارتفاع موتورخانه +- عرض چاه 2- بالاترین ارتفاع سرویس دهی ۶- عرض موتورخانه - پایین‌ترین ارتفاع سرویس دهی ۲- عمق چاه 2- برای مشخصات درها به جداول ۵-۵ و ۶-۵ مراجعه شود. +ل- عمق چاهک - برای دسترسی به موتورخانه لازم‌است مطابق این ضوابط. دریچه‌ای اضافی پیش‌بینی گردد. [- عمق موتورخانه درمورد موتورخانه اطلا عات کاملی دراین ضوابط آورده شده است. 0۱ ارتفاع بالاسری چاه شکل ۱۵-۵ تعیین اندازه چاه آسانسور -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۴ م۳( مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحوی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۱ ۱ که ۱ ۳ !1 ۱ ۱۹۰۰ با سص سک ۰ ۱۳۰۰ ۹ ج سم سر شکل ۱۶-۵- ایجاد چاهک برای آسانسور کششی - اصطکاکی با موتورخانه ۹۰ ۱۸۰ 5 ۸۵ 3 ۶۳۵ ۳ ( ۸۰ ۸۰ ۳ :۳ ۳ 8 حا ۱ : مه لطا لبط 1( .۹ .۹ ...۹ ۳۰ ۰د۳ :۳ ۱ ۳ ۱۳۵۰۵ أ ۳ ۱۳۷۵۵ ۰ ۱۰۰۰ اقا لا 1 لا ۱ لرِ ۱۰ ۱۱۰ ۱۱۰ شکل ۱۷-۵- ایجاد چاهک برای آسانسورهای ساختمان‌های مسکونی -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۲۷۵ ۵ ۱۳۷۵ ۵ ۳۹۰ ۳۵۰ ۳-۹-۵- الزامات طراحی چاه - توصیه می شود دیوارهای چاه از جنس بتن م سلح با شد. در این دیوارها نیازی به ذصب ستون و تیرهای اضافی فلزی (بجر تیرهای جداکننده سا سورهای گروهی در چاه م شترک) برای دصب براکت‌های ریل‌ها ند ست. با این وجود. ساخت دیوارهاء کف‌ها 0 سقف‌های چاه. موتورخانه 0 اتاق‌های فلکه از سایر مصالح با دوام مانند جر یا بلوک سیمانی که باعث ایجاد گرد و غبار نشوند. مجاز است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۶ ۰ ممبانی جانمایی. طراحی, نصب. نحو ب لگیری و نگهدار ی آسانسورها - بخشی از کف که محل کار افراد یا مسیر رفت و آمد بین محل‌های کاری است. باید از مواد غیرلغزنده ساخته شود. توصیه می‌شود. از بتن یا صفحات فلزی آج‌دار با پوشش‌های غیرلغزنده که هنگام آتش‌سوزی تولید دود و گازهای سمی نکنند. استفاده شود. - کف محل‌های کاری بجز پایه‌های ریل‌های راهنما و ضربه‌گیرها و وسیله‌های تخلیه آب باید تقریبا هم‌سطح باشند. - در چاه‌هایی که دیواره‌ها از جنس بتن مسلح نیستند. برای اتصال براکت‌های ریل‌های آسانسور. درهای طبقات و سایر متعلقات به تیرها یا ستون‌های فلزی, توصیه می‌شود از اتصالات پیچ ومهره‌ای و در غیر این‌صورت از جوش‌های - در صورتی که در آسانسورهای بدون موتورخانه دسترسی به سیستم محرکه و تابلوهای کنترلی که درون چاه آسانسور قرار دارند. از بیرون چاه انجام شود. باید درهای یا دریچه‌های اضطراری در دیوار چاه پیش‌بینی شود. - در صورت الزام به وجود آسانسور آتش‌نشانان مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۷۲ چاه باید دارای تجهیزاتی برای تخلیهٌ آب باشد و علاوه بر آن تجهیزات برقی درون چاه آسانسور آتش‌نشانان, موتورخانه و چاهک باید دارای درجه حفاظتی مطابق با الزامات استاندارد مذکور باشند. - در صورتی‌که ماشین‌آلات و وسایل کنترلی داخل چاه یا چاهک آسانسور باشند (آسانسورهای بدون موتورخانه) الزامات دسترسی به این تجهیزات و ابعاد محل‌های کاری. درها و دریچه‌های دسترسی و اضطراری باید مطابق استاندارد ملی ایران به شماره ۶۲۳۰۲۳-۲۰ تامین شوند. - در صورتی که دسترسی به آسانسور به‌منظور سرویس و نگهداری و عملیات نجات مستلزم ورود به فضاهای خصوصی باشد. دسترسی دائمی افراد مجاز به این فضاهای خصوصی و دستورالعمل‌های مرتبط باید تأمین شود. - توصیه می‌شود سازنده یا عرضه‌کننده آسانسور, طراح ساختمان امعمار ساختمان/خریدار. مرکز امداد و نجات (آتش‌نشانی) را در جریان توافق‌نامه مرتبط به دسترسی, آتش‌سوزی, گیر افتادن و همچنین مشکلات ایمنی مرتبط - برای ورود به چاهک باید یکی از دو روش زیر تأمین شود: الف- در ورودی» در صورتی که عمق چاهک از ۲۸۵۰ متر بیشتر باشد؛ ب- در صورتی که عمق چاهک از ۲:۵۰ متر بیشتر نباشد. دسترسی باید از طریق در ورودی یا نردبان داخل چاهک که به سهولت از طریق در طبقه در دسترس باشد. تامین گردد. در صورتی که بعد از استقرار نردبان در وضعیت استفاده, ریسک برخورد آن با قطعات متحرک آسانسور وجود داشته باشد. نردبان باید مجهز به یک وسیله ایمنی برقی باشد. به نحوی که از عملکرد آسانسور هنگامی که نردبان در وضعیت نگهداری قرار ندارد. جلوگیری کند. - در صورتی که نردبان در کف چاهک نگهداری می‌شود. هنگامی که نردبان در وضعیت نگهداری قرار دارد. باید کلیه جان‌پناه‌های چاهک تأمین شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: انتخاب و طراح یآسانسورها ۳۳( ۶۷ ۱۰-۵ الزامات طراحی فضای موتورخانه - ابعاد موتورخانه‌ها (در آسانسورهای دارای موتورخانه) باید به انداز کافی باشد تا اجازٌ کار کردن آسان و ایمن روی تجهیزات را بدهد. ارتفاع مفید در محل‌های کاری باید حداقل ۲.۱۰ متر با شد. در صورتی که ارتفاع مفید در محل‌های کاری از ۲۱۰ متر کمتر باشد. باید هشدارهایی مانند استفاده از نوارهای زرد و مشکی استاندارد به نحو - در صورتی که کف موتورخانه (در آسانسورهای دارای موتورخانه) دارای چند سطح با اختلاف ارتفاع بیشتر از - در آسانسورهای دارای موتورخانه, ابعاد سوراخ‌های دال و کف موتورخانه باید به اندازه مورد نیاز کاربری آن کاهش دسترسی از طریق راه‌پله انجام شود. در صورت عدم امکان نصب رام‌پله, باید از نردبانی استفاده کرد که الزامات زیر را برآورده کند: الف- دسترسی به فضاهای ماشین‌آلات و اتاق‌های فلکه. نباید بیش از ۴ متر بالاتر از سطح قابل‌دسترس توسط جلوگیری از سقوط انجام شود. ب- نردبان باید به‌طور دائم در محل دسترسی وصل شود یا دست کم با زنجیر یا طناب فولادی به‌گونه‌ای برای تحمل بار حداقل ۱۵۰۰ نیوتون طراحی شوند. ج- در محدوده افقی ۱/۵۰ متر اطراف نردبان, نباید ری سک سقوط افراد بر شتر از ارتفاع نردبان وجود دا شته باشد چ- در صورتی که از موتورخانه (در صورت وجود) برای بیش از یک اسانسور استفاده شود. حداقل ابعاد موتورخانه مشترک برای یک دستگاه آسانسور از جدول ۱۷-۵ محاسبه می‌گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۸ ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها جدول ۱۷-۵- حداقل ابعاد موتورخانه مشترک آسانسورهای کششی. به‌استشنای آسانسورهای مسکونی کم‌تردد ۹ ۳ / مساحت کف (۱- ۸) ,۸ 0.9 ,۷ (1- ۸) ,۷ 0.9+ ,۷ 1 عرض ( 200 حب10 ۰ ۸) را 0 + ,/ ا رّ عمق 1 فاصله بین دو چاه روبه‌رو + :241 ۹ د0]< عرض موتورخانه د)- عمق چاه - تعداد آسانسورها؛ برای آسانسورهای مقابل یک‌دیگر در صورت فرد بودن به عدد زوج بالاتر گرد می‌شود. تبصره: چنانچه تأمین ابعاد جدول فوق برای آسانسورهای ساختمان‌های مسکونی کم‌تردد ممکن نباشد. می‌توان ابعاد لازم را از شرکت‌های فروشنده آسانسور اخذ کرد. -------- صفحهٔ بعد -------- سس مورهای کششی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم: آسانسورها کششی ۳۳( ۵ ۱-۶ کلیات امروزه آسانسورهای کششی به‌واسطه قابلیت‌های خود در سطحی وسیع مورد استفاده قرار می‌گیرند. بخش‌های اصلی اسانسورهای کششی که هرکدام شامل قطعات و تجهیزات مخصوص به خود هستند. به چهار قسمت زیر تفکیک می‌گردد: ۱- موتورخانه ۲- بالاسری چاه ۳- چاه ۴- چاهک آسانسور وجود تمامی اجزا و9 م شخ صات فنی ذ کر شده در این صل برای اجزای 1 سا سور کش شی الزامی است. همچنین مشخصات فنی کلیه اجزا و قطعات آسانسور باید با مدارک فنی ارائه شده توسط کارخانه سازنده مربوط به آن اجزا مطابقت داشته باشند. ثانیا کارخانه باید مدارکی را دال بر تایید این اجزاء توسط مراجع ذی‌صلاح و مطابق با استانداردهای ملی یا بین المللی ارائه نماید. ۲-۶- موتورخانه موتورخانه آسانسورهای کش دارای اجزای مختلفز است که در ادامه به آنها پرداخته می‌شود. ۱-۲-۶- الکترومو تور به‌منظور جابه‌جایی کابین و تغییر سرعت باید از الکتروموتور استفاه شود. الکتروموتور می‌تواند به همراه گیربکس (شکل ۱-۶) و یا بدون گیربکس (شکل ۲-۶) باشد. در الکتروموتورهای بدون گیربکس باید از اینورتر استفاده شود. وظیفه اصلی اینورتر تغییر ولتاژ تغذیهُ و فرکانس تَغذیهٌ الکتروموتور با نسبتی معین و در نتیجهٌ تغییر سرعت آن می‌باشد. توصیه می‌شود درصورت استفاده از سیستم محرکه موتور و گیربکس. سرعت حداکثر به ۱/۶ متر بر ثانیه محدود شود. ام و۴۲ انوم ۹ و س "مد 2 8 شکل ۱-۶- الکتروموتور دارای گیربکس -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها !اس ۳ ارت .۰ 9 را -/ (« ۳ ای ۰ ( ۰ 1 تِ ۱ شکل ۲-۶- الکتروموتور بدون گیربکس دارای اینور تر ۲-۲-۶ فلکه های کششی و هرزگرد فلکه‌های کشش باید از جنس فلز باشند. استفاده از شیارهای فلکه کششی به‌صورت ۲۷ شکل و لآ شکل مجاز است. در این حالت باید حداکثر سرعت بر اساس پارامترهایی از جمله فشار ویژه روی سیم بکسل.جنس سیم بکسل, تحلیل عددی تجربی و ... تعیین شود. برای اطلاع از مشخصات فنی به بندهای ۷-۵-۵ و ۸-۵-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ مراجعه شود. شمای فلکه‌های کششی و هرزگرد در شکل ۳-۶ نمایش داده شده است. ۲ ۰ ۳ ۳ ۳-۲-۶ تابلوی اصلی توزیع برق برای راه‌اندازی و استفاده از آسانس ور باید برق تک فاز یا سه فاز تامین گردد. همچنین به‌منظور تامین ایمنی و حفاظت سیستم. کلیه خطوط انتقال برق قبل از توزیع باید داخل تابلوی اصلی توزیع برق قرار گیرند (شکل ۴-۶). برای اطلاع از مشخصات فنی کامل, به فصل ۶ جلد اول مشخصات فنی عمومی و اجرایی تاسیسات برقی ساختمانی (ضابطه شماره ۱۱۰) بندهای ۱-۶ تا ۱۵-۶مراجعه گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم: آسانسورهای کششی ۳۳( ۳۳ ام ی ۱۳6 ۳ 9 ۱۵۳۱ ۱2 اپ هه ۴ وشن 3 ۲ شکل ۳-۶- نمونه‌ای از تابلوی توزیع برق ۴-۲-۶- بخش بالایی گاورنر کنترل سرعت کابین اسانسور برای پایش و جلوگیری از افزایش سرعت بیش از حد کابین, باید از گاورنر استفاده گردد(شکل ۵-۶). گاورنر دارای دو بخش بالایی و پایینی است. با عملکرد مکانیکی از طریق اتصال سیم بکسل به سیستم ترمز ایمنی(پاراشوت) کابین یا وزنه تعادل(درصورت وجود) را قفل کرده و ضمن فرمان قطع سری ایمنی آسانسورء سیستم ترمز ایمنی را فعال وکابین (یا قاب وزنه در صورت وجود) را متوقف می‌کند. مجموعههٌ گاورنر در صورت افزایش سرعت حداقل بیش از ۱۵ در صد از سرعت | سمی و کمتر از اعداد مندرج در استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۸ باید عمل نماید. گاورنر دارای انواع: پاندولی, گریز از مرکزء نوع یک ج هته 9 نوع دو << هته می‌باشد. نوع آن باید متناسب با نوع آسانسور توسط تولید کننده آسانسور : تعییر شود. برای اطلاع از مشخصات فنی به استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۸ مراجعه شود. ی ۹ از رها ۹ م ۴ ۱ ظر اه اس شکل ۵-۶- نمونه‌ای از گاورنر ۵-۲-۶- ترمز الکترومغنایسی الکتروموتور محرک درلحظهٌ قطع برق. یا نیاز به توقف کابین, ترمز الکترومغناطیسی الکتروموتور محرک که متشکل از یک بوبین سیم پیجچی شده حول یک هسته فرومانیتیک فلزی استوانه‌ای است. به محض عملکرد. محوری از جنس فلز فرومانیتیک را رها -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۰ مبانی جانمایی, طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها نماید. این دستگاه تا هنگامی که ترمز اضطراری ایمنی کابین درگیر شود. باید موتور اصلی را به محض درگیری و یا قبل الکتروموتورهای شرکت‌های سازنده مراجعه شود. یتح ۹ ۹ 9 ۳ .۰ ۱ اب ۱۹ شکل ۶-۶- نمونه‌ای از ترمز الکترومغناطیسی الکتروموتور محرک ۳-۶- قطعات و تجهیزات فضای بالاسری ۱-۳-۶- تابلوی کنترل و فرمان به‌منظور مدیریت. کنترل. حرکت و جابه‌جایی کابین ا سانسور و تامین ایمنی کل تجهیزات و مسافرین باید از تابلوی کنترل و فرمان استفاده شود. تابلو کنترل و فرمان باید. در داخل و یا خارج از چاه و درحاشیه درب دسترسی آسانسور و در آ سانسورهای بدون موتورخانه" توصیه می شود در خارج از چاه و در آخرین طبقهٌ د ستر سی به آ سانسور نصب گردد (شکل ۷-۶). نصب کلید قارچی توقف اضطراری در فضای بالاسری و در داخل تابلو کنترل و فرمان برای توقف اضطراری کابین آسانسور در حرکت کابین رو به بالا و توقف کامل آن زمانی که از تراز آخرین طبقه دسترسی عبور کند. الزامی می 5 ۰ ۰ ‌ اه :1 ۱ شکل ۷-۶- نمونه‌ای از تابلو کنترل و فرمان ۱۹۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششسم: آسانسورهای کششی ۳( ۳۵ ۲-۳-۶ سنسورها و میکروسوبیچ های ایمنی و حفاظتی سنسورها 9 میکروسویبیچ های ایمنی 9 حفاظتی نصب شده باید از حساسیت لازم برای کنترل عملکرد صحیح تجهیزات آ سانسور و تامین ایمنی مسافر از بروز اتفاقات ناخوا سته و خطرناک برخوردار باشد. برای اطلاع از اجزای آن به ۳-۳-۶ سیستم تهویه جهت کنترل دما و جلوگیری از افزایش دمای غیرمجاز موتورخانه باید از سیستم تهویه استفاده شود. دمای مجاز داخل موتورخانه حتی در زمان کارکرد آسانسور باید مطابق بند ۵-۲-۱-۳ استاندارد ۳۳181-۲۰-۲۰۲۰. بین ۵+ تا ۴۰+ ۶-۳-۴- سیستم اعلام 9 اطفای حربق نصب حسگرهای آ شکار ساز دود در سیستم اعلام حریق در فضای داخلی موتورخانه. چاه راهرو و ورودی به موتورخانه و راهرو جلوی در طبقات آسانسور الزامی است. سیستم اطفای حریق وابسته به نوع سیستم اعلام و اطفای حریق ساختمان اصلی که ۹ سای رگ ,7 ۱ ز شکل ۸-۶- نمونه‌ای از آشکارساز دود ۴-۶- قطعات و تجهیزات داخل چاه آسانسور ۱-۴-۶ ریل‌های هدایت کابین و وزنه تعادل کابین را هدایت نمایند. همچنین از پیچش و یا حرکت پاندولی وزنه تعادل و کابین در اثر بارهای ناهمگونی که ممکن است بر روی کف کابین اعمال شود و یا جابه‌جایی مسافر در آن رخ دهد. جلوگیری نمایند. در موارد اضطراری و عملکرد ترمز اضطراری, باید قادر باشند کابین را متوقف نمایند. برای اطلاع از مشخصات فنی به بند ۷-۵ استاندارد ملی ایران به شمارهٌ ۶۳۰۳-۱ مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ۹ ۳ > ۱ ۹ .۰ 5 ۳ [ مه [ وا ارشمها ۹ مت ‌ ۹ ای اف شکل ۹-۶- ریل هدایت کابین و وزنه تعادل ۲-۴-۶- نگهدارنده ریل‌ها برای اتصال ریل‌ها به سازه و دیوار چاه باید از نگهدارنده‌ها استفاده گردد. اتصال باید از طریق پیچ و مهره انجام پذیرد. جنس و سایر مشخصات با توجه به تحمل میران بار باید توسط مشاور تعیین گردد (شکل ۱۰-۶). شکل ۱۰-۶- نمونه‌ای از نگهدارنده ریل‌ها ۳-۴-۶ وزنه تعادل کششی وزنه تعادل کششی متشکل ازچهار بخش. قاب وزنه(نبشی, ناودانی و یا سایر مقاطع استاندارد سردنورد شده با رعایت مشخصات فنی مشابه). وزنه‌های متعادل کننده (چدنی. سربی. فولادی و یا قاب‌های فلزی پر شده با بتن). مکانیزم اتصال به سیم بکسل و کف شک‌های لغزنده می‌با شد. ( شکل ۱۱-۶). وزنه تعادل باید به صورتی طراحی و تامین گردد که قادر با شد ضمن متعادل نمودن وزن کابین و بخ شی از ظرفیت آ ساز سور (تو صیهٌ ضابطه ۴۰ تا ۵۰ در صد است؛ البته برای تعیین آن ضرورت است با سازندهٌ | سانزسور مشورت شود) قدرت مورد نیاز الکتروموتور محرک را نیز کاهش دهد. وزنه تعادل باید تو سط یک قاب فلزی مهار شده و با یک سیستم تعلیق به سیم بک سل متصل شده با شد. برای اطلاع از مشخصات فنی باید به دستورالعمل و مشخصات فنی هریک از تولید کنندگان مربوط مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم: آسانسورهای کششی ۳۰( ۳۷ وی هه شکل ۱۱-۶- نمونه‌ای از قاب و وزنه تعادل ۴-۴-۶- کابل فرمان کابل فرمان باید از جنس هادی‌های الکتریکی (مس و یا آلومینیوم) ساخته شود و باید قادر باشد ارتباط بین آسانسور. اجزای کابین یا وزنه تعادل, گاورنر و تابلوی ریویزیون را با تابلوی کنترل و فرمان برقرار کند (شکل ۶-۱۲) . در جدول ۶- ۱ مشخصات و9 ابعاد سطح مقطع کابل فرمان از جنس راشته سیم‌های مسی را برای موارد مختلف استفاده در آ سانسور جدول ۱-۶- مشخصات فنی کابل فرمان از جنس مس مورد استفاده در آسانسورهای کششی ۹ 1 7 7 1 ۳ ا سس _ سس سس سر سس سس سطح مقطع هادی مسی (*113113) ۱۵ ۱۵ ۳۵ ۱ 1۵ ٍ را ی شکل ۱۳-۶ نمونه از کابل کنترل فرمان ۵-۴-۶ قاب نگهدارنده (بوک) کابین قاب نگهدارنده کابین باید از جنس فلزی باشد تا کابین. ترمزهای ایمنی. کفشک‌های هدایت کابین وسیم بکسل 9 فلکه‌های هرزگرد به آن متصل گردند (شکل ۱۳-۶) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳/۸ ۰ ممبانی جانمایی. طراحی, نصب. نحوی لگیری و نگهداری آسانسورها ط سح سای ( مت ی تچ له و ژ این ایو در ۷ چسی کاس سر ای ۳ شکل ۱۳-۶- نمونه‌ای از قاب نگمهدارندهٌ کابین ۶-۴-۶ کابین و متعلقات آن کابین باید از فضای کافی برای سوار شدن مسافر شامل شاستی‌های فرمان, فن تهویه. تابلو ریویزیون(برای اجرای فرمان‌های دستی توسط تکنیسین تعمیر و نگهداری)» پاراشوت یا ترمز ایمنی و در کابین برخوردار باشد. جزئیات مربوط به حداکثر و حداقل فضای کابین بدون در نظر گرفتن تزئینات در بخش۵ ضابطه بیان شده است. پلاک مشخصات سازنده و نصاب . شمارهٌ سریال نصب . سال ساخت . بار اسمی آسانسور به کیلوگرم . تعداد مسافر یا ظرفیت مسافری و ۷-۳-۶ موتور سردر کابین اسانسور برای باز و ب سته کردن در کابین |[ ساز سور از موتور سردر کابین | ستفاده می شود. موتور باید با جریان م ستقیم و یا باشد (شکل ۱۴-۶). خر سم ک ِ سم مس و پا ! ۲ ۳۲ ۰ طَ ی ۱ ی ۱ ا ا 9 پر سه ۹۱ 7ص با ار 1 پا ۱ ر ۱ ۹ ۰ !1 ۱ .۰.۰ ۰ | و ار شکل ۱۴-۶- نمونه‌ای از موتور سردر کابین -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم: آسانسورهای کششی ۳۰( ۳۹ ۸-۴-۶- درهای طبقات آسانسور درهایی هستند که در محل ورودی طبقات برای دسترسی به کابین آسانسور قرار دارند و باید از نوع لولایی ویا خودکار باشند. در خصوص الزامات مربوط به درهای طبقه به بند ۳-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ مراجعه گردد. همچنین در | استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۵ ویژگی‌های قفل آسانسور ذکر شده است. ۹-۴-۶ حسگر اضافه وزن کابین نصب حسگر اضافه وزن برای کنترل اضافه ظرفیت کابین الزامی است. حسگر زمانی که وزن مسافرین و یا بار بیش از ۰ درصد ظرفیت اسمی آسانسور باشد. باید به‌صورت خودکار اعلام هشدار نماید و آسانسور را از حرکت باز دارد. حداقل میزان حساسیت آن برای تعیین وزن باید برابر با ۷۵ کیلوگرم باشد. ۱۰-۳-۶- تابلوی ربویزیون تابلوی ریویزیون از نوع تابلوی برق و کنترل است که باید روی کابین ا سانسور نصب گردد. کاربرد اصلی آن به‌منظور اجرای فرمان‌های د ستی تو سط تکنی سین سرویس و نگهداری مجرب در هنگام بهره‌برداری | ست. حداقل تجهیزات آن باید کلید سلکتور دو وضعیتی, کلید قارچی قرمز رنگ توقف اضطراری آ سانسورء یک عدد پریز برق, کلید فشاری حرکت رو به بالاء کلید فشاری حرکت رو به پایین. قفل سوییچ دار درب تابلو باشد (شکل ۱۵-۶). ۹ 77-7 ]7117 سب ۳ جججچ ی ۵ ار , / ۱ ۹ ۳/1 ۹ ۱ ی 9 1 ۷ ۰ 2 ۱ ۳۹ 3ص ۹ ۲ تصیت..- ۲ لسه 0 شکل ۱۵-۶- نمونه‌ای از تابلوی ریویزیون ۱۱-۴-۶- نرده محافظ بالای کابین به منظور حفاظت از جان سرویس‌کار بر روی کابین. نرده محافظ بالای کابین ا سان سور باید مطابق با الزامات مندرج در استاندارد ۳۳61-20 و بند ۱۴-۷-۴-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ نصب گردد. نرده باید دارای یک مییله میانی در ارتفاع و سط خود با شد که بسته به فا صلهٌ افقی حدفا صل لبه داخلی د ستگیره با دیوارهٌ چاه ارتفاع د ستگیره 2 ۸57 و 952-1 75 انتخاب شود (شکل ۱۶-۶). -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۰ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها و سس نج یی ام ۴ : ۹ ۴ دم : , دنم ییا ره «تل ۹ ک. کل تا ۹ ی دش ۰ نت ویو | رانا ل ىا 8 ی یی جاق شکل ۱۶-۶- نمونه‌ای از نردهٌ محافظ بالای کابین ۱۲-۴-۶- کفشک های هدایت کابین و وزنه تعادل استفاده از کفشک‌های غلتکی (رولرها) و لغزشی مجاز است. کفشک‌های غلتکی عموما در بالای کابین نصب می‌گردند و کابین‌های لغزشی روی ریل‌ها را هدایت می‌کنند. جابه‌جایی کابین و وزنه تعادل به‌صورت لغزشی انجام و موجب نرمی و روانی حرکت کابین و جلوگیری از لرزش آن می شود (شکل۱۷-۶). ۹ ۳ ف کت ی ۹ شکل ۱۷-۶- کفشک های هدایت کابین و وزنه تعادل ۱۳-۴-۶- پاراشوت ۰ ۰ .۰ ۰ ۰ ۱ ات ۰ ۰ .۰ ۰ ۰ را ۰ ۰ نصب سیستم ترمز اضطراری یا پاراشوت الزامی است (شکل ۱۸-۶). این سیستم باید در مواقع آزدیاد بیش از حد به‌طور کامل متوقف کند. استفاده از سه نوع پاراشوت مجاز است: ۱- نوع بادامکی و لحظه‌ای برای سرعت تا ۰/۶۳ متر بر ثانیه. ۲- نوع غلتکی و لحظه‌ای برای سرعت تا ۱ متر بر ثانیه. ۳- نوع دیسکی یا با فنرهای فشرده لاستیکی و تدریجی برای سرعت بیش از امتر بر ثانیه. ۱ ۳۸۹۲۵ < . ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم: آسانسورهای کششی ۳( ۸۱ برای اطلاع از مشخصات فنی این نوع سیستم به استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ بندهای ۲-۲-۹-۵ و ۳-۶- ۱اواستاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۷ مراجعه شود. ی 1 ر ۴۳۳ 8 ۱ ل ۳ شکل ۱۸-۶- نمونه‌ای از پاراشوت با ترمز اضطراری ۱۴-۳-۶- بخش میانی گاورنر بخش میانی گاورنر باید متشکل از یک حلقهٌ بسته از سیم بکسل و اهرم فرمان قفل شدن ترمز اضطراری (که می‌تواند شامل مکانیزم‌های مختلف باشد) باشد. بخش میانی گاورنر که انتهای سیم بکسل‌ها در آن جا قرار می‌گیرد باید توسط دو ۸ باشد. ۱۵-۴-۶- سیستم روشنائی داخل چاه چاه باید به روشنایی برقی نصب شده به‌طور دائم مجهز باشد. به‌گونه‌ای که شدت روشنایی صرف‌نظر از موقعیت کابین داخل چاه حتی در صورتی‌ که درها بسته‌اند. مقادیر زیر باشد: الف- حداقل بط ۵۰ در فاصلههٌ ۲۵ ۱/۰ بالای سقف کابین در تصویر عمودی سقف کابین ب- حداقل 0[ ۵۰ در فاصلههٌ ۲۱ ۱/۰ از کف چاهک در هر نقطه‌ای که فرد می‌تواند بایستد. کار کند و یا بین محل‌های کاری حرکت کند پ- حداقل ۶۷| ۰۲۰ در جاهای دیگر بجز آنجه در بخش الف و ب آمده. به استثنای محل‌هایی که کابین یا قطعات سایه می‌اندازند. مدار تغذیهٌ سیستم رو شنایی موتورخانه. رو شنایی چاه و پریزهای برق باید به صورتی نذصب و راه‌اندازی شوند که در صورت قطع برق. مدار تغذیه آسانسور به‌منظور تعمیرات احتمالی و موارد دیگرء برقرار باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۲۳ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۱۶-۴-۶- سیستم روشنابی اضطراری داخل کابین در شرایط قطع برق شبکه و جهت جلوگیری از هراس مسافران از تاریکی داخل کابین, باید سیستم روشنایی اضطراری داخل کابین پیش‌بینی شود. عملکرد این سیستم باید به‌صورت خودکار باشد و حداقل ۵ لوکس و به مدت یک ساعت روشنایی را تامین نماید (شکل ۱۹-۶). ۹ ۳ 4 آفری ی > اس ۱ ِ ۹ 08۰ ۰ شکل ۱۹-۶- نمونه‌ای از روشنایی اضطرای داخل کایین ۱۷-۳-۶- زنجیر تعادل با زنجیرجبران نصب زنجیر تعادل باید طبق استانداردهای 61-20 ۳۳ و ۸۱7.1 ۸5۸/۳ بر اساس پارامترهایی همجون ارتفاع ساختمان. سرعت آسانسور, تعداد و قطر طناب‌های فولادی, توان موتور»ء ضریب اطمینان سیستم و ... انجام پذیرد. با این وجود. توصیه می‌شود برای حفظ تعادل به‌ویژه در ساختمان‌های بلند مرتبه از زنجیر تعادل استفاده گردد. این زنجیر اضافه وزن به‌وجود آمده از سیم بکسل را جبران می‌نماید. با توجه به آنکه مشخصات غلتک‌ها و وزن کابل برای آسانسورهای مختلف متفاوت می‌باشد. این مشخصات باید توسط تولید کننده ارائه گردد (شکل ۲۰-۶). یی بچی ۳ ه ...۳ ۱ پیش 4 سل سا ۰۹۹۹۹ ۳ ۲۰-۶ نمونه‌ای از زنجیر تعاد -------- صفحهٔ بعد -------- قصل ششم: آسانسورهای کششٍ ۳۳( ۸۳ ۱-۵-۶ ضربه‌گیرهای نه چاه برای توقف کابین ا سان سور و یا وزنه تعادل در پایین ترین نقطه چاه و در فرا سوی حد حرکت خود. باید از ضربه‌گیر استفاده شود. عملکرد این ضریه‌گیرها ذخیره سازی و یا جذب انرژی جنبشی کابین یا وزنه تعادل می‌با شد. استفاده از ضربه‌گیرهای پلی‌آورتان یا ارتجاعی. فنری و هیدرولیک مجاز است. مشخصات فنی همچون ظرفیت. ارتفاع. کورس ضربه گیری. بارمجاز ضربه و حداکثر سرعت برخورد باید مطابق با | ستاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۶ و بند ۱۸-۵ ستاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ باشد (شکل ۲۱-۶). ز مت > هه اس عمه*هه ای سه‌ [ هو د اب . ۰ ِ ۰ سس سس دینش د سوه 6 ‌ ۱ ی اه و « و ن 2 زا مب . 4 ۰ رد ص- .> ای ها ۳ اه ی را ۸2۶590۲۳ ۴۳۷۲ شکل ۲۱-۶- انواع ضربه گیرهای ته چاه ۲-۵-۶- بخش انتهابی گاورنرکنترل سرعت بخش انتهایی گاورنر کنترل سرعت باید به صورت مکانیزمی مکانیکی عمل نماید و از طریق سیم بک سل یا زنجیر به سیستم ترمز ایمنی(پاراشوت) کابین یا وزنهٌ تعادل(درصورت وجود) وصل گردد. نصب این وسیله در آسانسورهای کششی الزامی است و در آسانسورهای هیدرولیک غیرمستقیم باید مکانیزم آن به‌صورت یکپارچه در سیستم تعلیق و عملکرد ترمز گنحانده شده باشد (شکل ۲۲-۶). -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۴ ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها شکل ۲۲-۶- نمونه‌ای از گاورنر ته چاه ۳-۵-۶- کلید قارچی توقف اضطراری کلید قارچی توقف اضطراری باید به‌صورت یک کلید فشاری به رنگ قرمز در تابلوی ریویزیون روی کابین. انتهای چاه متوقف گردد (شکل ۲۳-۶). شکل ۲۳-۶- نمونه‌ای از کلید قارچی توقف اضطراری ۶-۶ الزامات سیستم های ایمنی وحفاظتی ۱-۶-۶ ایمنی مسافر در مقابل بسته شدن در برای حفظ ایمنی و جلوگیری از گیر کردن مسافران در لای درب آسانسور توصیه می‌شود از فتوسل (وسیله‌ای حساس به نور که کار آن تبدیل نور به الکتریسیته است) نوع پرده‌ای یا تک بیم و یا سنسورهای حرکتی کنترل درهای کابین 9 طبقات استفاده شود. تو صبه می شود برای افزایش سطح ایمنی از فتو سل پرده‌ای با مشخصه زاویه باز تر 9 سه بعدی استفاده گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم: آسانسورهای کششی ۳۳( ۸۵ ۲-۶-۶ میکرو سوبیچ کنترل حد مجاز بالاترین و پایین‌ترین حرکت کابین به‌منظور کنترل حد مجاز بالاترین و پایین‌ترین حرکت کابین باید میکرو سوییچ های بالا و پایین در بالا و پایین داخل چاه نصب گردند. قابلیت عملکرد آنها باید به‌صورتی باشد که به محض رسیدن کابین به آن نقاط. و برخورد به این میکروسوییچ‌ها. سیستم به‌طورکلی خاموش وکابین به‌طور کامل متوقف گردد. ۳-۶-۶ میکروسوییچ جلوگیری از افزایش غیرمجاز سرعت کابین به‌منظور جلوگیری از افزایش غیرمجاز سرعت کابین باید میکروسوئیج‌های گاورنر سرعت در بخش‌های بالا و پایین گاورنر داخل چاه نصب گردد. مشخصات این سویچ‌ها باید مطابق بند ۶-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۸ باشد. ۴-۶-۶ میکروسوییچ جلوگیری از ازدیاد حرارت الکتروموتور برای کنترل حرارت سیم‌پیچ‌های داخلی الکتروموتورمحرک آسانسورء و برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد آن و یا سوختن الکتروموتور و صدور فرمان قطع مدار تغذیه برق شبکه در مواقع بحرانی باید 1 در داخل سیم‌پیچ ذصب گردد (شکل ۲۳۴-۶). ۳7 و ۳ شکل ۲۴-۶- نمونه‌ای از :۳1۳ نصب شده در داخل الکتروموتور ۵-۶-۶- قفل الکترومکانیکی درها شوند (شکل ۲۵-۶). شکل ۲۵-۶- نمونه‌ای قفل از الکترومکانیکی درها ۱۰ ۳۵۵1۷۵ 1000۵1۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶ ۰ ممبانی جانمایی, طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۶-۶-۶- سیستم کنترل ولتاژ ورودی سیستم تغذبه در صورت آزدیاد و یا کاهش سطح ولتاژ ورودی (۵-۱۰ درصد ولتاز استاندارد تغذیه). ویا قطع ناخواسته یک ویا دوفاز از برق شبکه در سیستم‌های تغذیهٌ سه‌فاز و یا تغییر ترتیب فازهای برق شبکه تغذیه باید سیستم کنترل فاز نسبت به قطع برق به‌صورت خودکار قادر باشد. نصب این سیستم در تمامی آسانسورها الزامی است. ۷-۶-۶- سیستم کنترل اضافه‌جریان در زمان عبور جریان الکتریکی غیرمجاز از سیم پیچی‌های الکتروموتور(بیش از ۱۰ درصد جریان اسمی) و برای کنترل جریان الکتروموتورء. سیستم کنترل اضافه‌جریان باید نسبت به قطع برق به صورت خودکار اقدام نماید. نصب این سیستم در تمامی آسانسورها الزامی است. بکسل ها و پارگی رشته‌ها ذسبت به هشدار اقدام نماید. بدین منظور باید الزامات بندهای ! ستاندارد ملی ایران به شماره ۲۰- ۳ به شرح ذیل رعایت گردد: - توزیع بار بین طناب‌های فولادی یا زنجیرها باید به کمک یک وسیلهٌ خودکار برای متعادل کردن کشش طناب‌های فولادی و یا زنجیرهاء حداقل در یکی از دو انتهای آن‌ها تامین شود ( مطابق بند ۱-۵-۵-۵). - در صورت افزایش طول غیرعادی طناب‌های فولادی و یا شل شدن زنجیر باید اقدامات حفاظتی زیر مطابق با زیربند ۵- ۵-۵-۳ تامین شود: الف- در صورتی که کابین به‌وسیلهٌ دو طناب فولادی یا دو زنجیر آویخته شود. هر گاه یکی از طناب‌های فولادی یا زنجیرها افزایش طول نسبی غیرعادی پیدا کند. باید یک وسیله ایمنی برقی مطابق بند ۲-۱۱-۵ آسانسور را متوقف کند. ب- در آسانسورهای هیدرولیکی و آسانسورهای با رانش مثبت. در صورتی که ریسک شل شدن طناب های فولادی یا زنجیر وجود داشته باشد. مطابق با بند ۲-۱۱-۵ پیش گفته در صورت شل شدن طناب‌های فولادی یا زنجیر, آسانسور باید به‌وسیله یک ابزار ایمنی متوقف و از عملکرد عادی آن جلوگیری شود. پ- در آسانسورهای هیدرولیکی که دو جک یا بیشتر دارند. مطابق بند ۴-۵-۵-۵ باید وسیله‌هایی که برای تنظیم طول طناب های فولادی یا زنجیرها استفاده می شوند به‌گونه ای باشند که پس از تنظیم. خود به خود شل نشوند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم: آسانسورهای کششی ۳۰( ۸۷ سا و له ات شکل ۳۶-۶ نمونه‌ای از سیستم کنترل شل شدن سیم بکسل ۹-۶-۶- سیستم کنترل لرزش و تکان‌های کابین برای به کاهش رساندن لرزش و تکان آسانسور باید از این سیستم استفاده کرد. این سیستم باید به صورت هو شمند عمل نماید. به‌عنوان مثال در صورت نذصب در کفشک‌های غلتکی. سنسورها باید در پشت غلتک‌ها نصب گردند. در این حالت سیستم. کنترل, تنظیم فشار و یا فاصلهٌ کفشک‌های غلتکی نسبت به ریل‌های کابین را انجام می‌دهد ( شکل ۶- ۷ شکل ۲۷-۶- نمونه‌ای از سیستم کنترل لرزش و تکان‌های کابین ۱-۶-۶ سیستم‌های هشدار دهنده و اطلاع رسانی تصویری باید در داخل کابین آسانسور نصب گردند تا در شرایط بروز خطر و یا هشدار, مورد استفاده قرار گیرند. تعداد و نحوٌ عملکرد آنها باید توسط مشاور ارائه شود. ۱۱-۶-۶- سرزارسترهای داخل تابلوی برق برای حفاظت سیستم برقی شامل تابلو کنترل و فرمان از ولتاژهای ضربه‌ای غیرقابل پیش‌بینی از طرف صاعقه. سوئیچینگ‌های شبکهه برق و کلیدزنی‌های داخل تابلوهای برق وکنترل. باید از سرزار سترهای داخل تابلوی برق استفاده شود (شکل ۲۸-۶). -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۸ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو پ لگیری و نگهدار ی آسانسورها گروه و شکل ۲۸-۶- نمونه‌ای از سرژارستر تیون فیلتر باید در داخل تابلوی برق و یا تابلوی کنترل و فرمان ذصب گردد تا تابلو را در مقابل هارمونیک‌های جریان که برای شکل سینوسی ولتاژز تغذیه مضر می باشند. محافظت کند و مشخصات شبکه برق تغذیه را سالم نگه دارد (شکل ۶-۹). ۱ و بدا ی ی ار : ۱! را 7 1 از هه سوه : ۴3 باه پا 1 ۳ ۱ ۶ 5 سس ۱ مش تابلو فیلتر هارمونیک راکتور حذف هارمونیک شکل ۳۹-۶- تابلو فیلتر هارمونیک و راکتور حذف هارمونیک ۱۳-۶-۶- نشانگرهای اعلام حریق نشانگرهای اعلام‌حریق باید در بالای سقف موتورخانه و در بالای چاه آسانسور نصب شوند و در صورت تشخیص حریق بلافاصله اعلام خطر نموده و عملکرد آسانسور را متوقف نمایند. در صورت وجود دستگاه‌های اطفای‌حریق آزها را به‌صورت خودکار راه‌اندازی کنند. برای جزئیات بیشتر به فصل ۵ ضابطه دستورالعمل اجرایی محافظت ساختمان در برابر آتش سوزی (ضابطه شماره ۱۱۳)» بخش سیستم های کشف و اعلام حریق. مراجعه گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- قصل نب ششم: آسانسورهای کش م۳( ۸۹ ۱۴-۶-۶- نشانگرهای اعلام زلزله سنسور زلزله در آسانسور به‌عنوان یک سیستم ایمنی حیاتی, برای شناسایی وقوع زمین‌لرزه و جلوگیری از حرکت کابین در زمان وقوع آن طراحی شده است. این سنسور معمولاً از نوع شتاب سنج است که قادر به تشخیص تغییرات ناگهانی در شتاب عمودی و افقی زمین می‌باشد. به محض شناسایی حرکت غیرعادی ناشی از زمین‌لرزه» سنسور سیگنالی به سیستم کنترل آسانسور ارسال می‌کند. در پاسخ به این سیگنال. سیستم کنترل به‌طور خودکار با ارسال هشدارهای صوتی, کابین را در نزدیک‌ترین طبقهٌ ایمن متوقف کرده و درب آن را باز می‌کند تا امکان تخلیه ایمن مسافران فراهم شود. بر اساس استانداردهای بین‌المللی نظیر 81-20 ۳۸ و ۸17.1 :۸80/1 نصب سنسورهای زلزله در آ سانسورها به‌ویژه در مناطق با خطر لرزه‌خیزی بالاء الزامی است. این سیستم‌ها باید از قابلیت عملکرد سریع و مطمئن در هنگام وقوع زمین‌لرزه برخوردار با شند تا خطرات نا شی از حرکت کابین به حداقل بر سد. همچنین. سنسورهای زلزله باید به‌طور دوره‌ای و در بازه‌های زمانی مشخص, مورد بازر سی. آزمایش و کالیبرا سیون قرار گیرند تا اطمینان حاصل شود که در شرایط بحرانی ۱۵-۶-۶- کلید آتش‌نشان نصب کلید آتش‌نشان الزامی است. این کلید باید یک شستی به رنگ قرمز و یک سوییچ داشته باشد. در زمان آتش سوزی با در اختیار قرار گرفتن آن توسط مامورین آتش‌نشانی, آسانسورتحت کنترل کامل آنها درآمده و از مدارهای بیرون از کابین فرمان نمی‌برد (شکل ۳۰-۶) برای جزئیات به بند ۳-۱-۹ مراجعه گردد. ۹ 3 1 شکل ۳۰-۶- نمونه‌ای از کلید آنش نشانی ۱۶-۶-۶- ترمز الکترومگنت الکتروموتور محرک در صورت افزایش سرعت کابین آسانسور به بیش از ۱/۳۵ برابر سرعت اسمی آن. ترمز الکترومگنت الکتروموتور باید اضطراری یا برخورد کابین با ضربه‌گیر باشد (شکل ۳۱-۶). بدین منظور باید الزامات استاندارد ملی ایران به شماره ۲۰- ۳ بند ۲-۲-۹-۵ رعایت شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۰ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۳ ۱ » 2 ۱ ۱ پچ / ۱ ۳ شکل ۳۱-۶- نمونه‌ای از ترمز الکترومگنت الکتروموتور محرک ۰ ۰ ۰۰ ۰ ۱ ۰ ۰ ۰ ۰۰ اس یی ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ذصب سیستم برق اضطراری آلزامی است و باید در مواقع قطع برق شبکه تغذیه. میزان جریان لازم را برای انتقال اسانسور به نزدیک‌ترین درب. در تراز طبقه و همچنین باز نمودن درها را تامین نماید. این سیستم برق اضطراری در واقع مرکب ازیک اینورتریک شارژر و باطری می‌باشد که با ژنراتور برق اضطراری که در سایر ضوابط به آن اشاره شده متفاوت (111] :3۵11 بر0 ۵۲۵0 1) ]۳۵ ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- سر های هیدرولیکی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتمز آسانسورهای هیدرولیکی 1۳ ۱-۷ کلبات آسانسورهای هیدرولیکی دارای کاربری محدودتری در مقایسه با آسانسورهای کششی هستند. با توجه به محدودیت طول بازشو جک توصیه می‌شود از آسانسورهای هیدرولیک برای جابه‌جایی مسافر یا بار در ساختمان‌های با ارتفاع کم‌اس‌تفاده گردد. در جابه‌جایی بارهای سنگین مانند جابه‌جایی قایق. کامیون و نظایر آنها در انبارها و کارخانجات در ارتفاع کم. توصیه می شود آ سانسورهای هیدرولیک مورد استفاده قرار گیرند. اگرچه عمده نیروی محرک این آ سانسورها نا شی از عملکرد جک هیدرولیکی ( شامل پی ستون و سیلندر) می‌با شد. با این وجود گاهی از وزنه تعادل نیز می‌توان در استفاده از آن بهره برد. مطابق با دامنه کاربرد استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰. حداکثر سرعت آ سانذسورهای هیدرولیکی باید به ۱ متر بر ثانیه و فشار هیدرولیکی به ۵۰ مگاپاسکال محدود گردد. بخش‌های اصلی آسانسورهای هیدرولیکی که هرکدام شامل قطعات و تجهیزات مخصوص خود هستند. به چهار ۱- موتورخانه ۲- بالاسری چاه ۳ چاه ۴ چاهک آسانسور وجود تمامی اجزا و م شخ صات فنی ذکر شده در این بخش برای اجزای | ساذ سور ک ش شی الزامی | ست. همچنین مشخصات فنی کلیهٌ اجزا و قطعات آسانسور باید با مدارک فنی ارائه شده توسط کارخانه سازنده مربوط به آن اجزا مطابقت داشته باشد. ثانیا کارخانه باید مدارکی را دال بر تایید این اجزاء توسط مراجع ذی‌صلاح و مطابق با استانداردهای ملی یا بین المللی ارائه نماید. در خصوص تجهیزات و اجزای مشترک میان آسانسور هیدرولیک و آسانسور کششی, شامل تابلو کنترل فرمان, تابلو توزیع برق» سیستم تهویه» سیستم اعلام و اطفای حریق, سنسورها و میکروسوئیچ‌های ایمنی و حفاظتی. ریل‌های هدایت کابین و وزنه تعادل, نگهدارنده ریل‌هاء وزنهُ تعادل, کابل فرمان. یوک کابین. کابین و متعلقات آن» موتور سردر کابین, درهای طبقات. حسگر اضافه وزن کابین, تابلوی ریویزیون» نردهٌ محافظ بالای کابین, پاراشوت و یا ترمز اضطراری, بخش میانی گاورنر». سیستم روشنایی داخل چاه سیستم روشنایی اضطراری داخل کابین» ضربه‌گیرهای ته چاه بخش انتهایی گاورنرکنترل سرعت. کلید قارچی توقف اضطراری, میکرو سوییچ کنترل حد مجاز بالاترین و پایین ترین حد حرکت کابین. میکروسوییچ جلوگیری از افزایش غیرمجاز سرعت کابین, میکروسوییچ جلوگیری از ازدیاد حرارت الکتروموتورء قفل الکترومکانیکی درهاء سیستم کنترل ولتاژ ورودی سیستم. سیستم کنترل اضافه جریان» سیستم کنترل رشته شدن و یا شل شدن سیم بکسل, سیستم کنترل لرزش و تکان‌های کابین. سیستم‌های هشدار دهنده و اطلاع رسانی, سرژارسترهای داخل تابلوی برق, تیون فیلترهاء نشانگرهای اعلام حریق, نشانگرهای اعلام زلزله. کلید آتش‌نشان و سیستم -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۴ ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها برق اضطراری. همان الزامات و مشخصات فنی بیان شده در بخش ۶ باید رعایت شوند. در این بخش مشخصات فنی سایر اجزا ارائه می‌شود. ۲-۷- موتورخانه ۱-۲-۷ واحد تامین قدرت (پاوربونیت) پاوریونیت با هدف تأمین فذشار لازم برای حرکت باید به صورت مخزن مکعبی شکل و همواره از روغن هیدرولیک پر ۳ ۱ ی 4 ۹ ۱ مه رح ی 4 :۳ نج 1 ۰ شکل ۱-۷- نمونه‌ای از پاوریونیت آسانسور هیدرولیک ۲-۲-۷- پمپ هیدرولیک پمپ هیدرولیک باید فشار لازم را برای جابه‌جایی پیستون جک هیدرولیک در داخل سیلندر آن تأمین کند. شکل ۲-۷- نمونه‌ای از پمپ هیدرولیک مورد استفاده در آسانسور هیدرولیک ۳-۲-۷- شیلنگ انتقال روغن برای انتقال روغن هیدرولیک با فشار بالا به سیلندر جهت جابه‌جایی کابین باید از شیلنگ انتقال روغن استفاده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم: آسانسورهای هیدرولیک ۹۵ را ۵ و . ی شکل ۳-۷- نمونه ای از شیلنگ‌های انتقال روغن هیدرولیک ده ۳-۷- قطعات و تجهیزات داخل چاه ۱-۳-۷- جک هیدرولیک جک هیدرولیک که شامل پیستون و سیلندر است باید با کمک فشار روغن ناشی از عملکرد الکتروپمپ. موجب جابه‌جایی کابین آسانس ور گردد. مشخصات فنی جک هیدرولیک باید طبق استاندارد 81-2 5 و 10100 150 باشد(شکل ۴-۷) غری ب شکل ۴-۷- نمونه‌ای از جک هیدرولیک ۲-۳-۷- شیر ایمنی شیر آیمنی باید بر روی سیلندر جک نصب و نسبت به کنترل سرعت ورود و خروج روغن اقدام نماید. مشخصات فنی شیر ایمنی باید طبق بندهای ۶-۵-۱۳ و ۱۹-۱۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ باشد. در شکل شماره ۵-۷ نمونه‌ای از یک شیر ایمنی نشان داده شده که شامل شیر اطمینان, گیج فشارء شیر قطع و وصل می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۶ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ط ی سس ۹ شکل ۵-۷- نمونه‌ای از شیر ایمنی ۳-۳-۷ شیر اطمینان (فشار کن) شیر اطمینان باید در مدار بین پمپ‌ها و شیر یک‌طرفه نصب شود. این شیر به‌طور خاص برای محدود کردن فشار در سب ستم هیدرولیک طراحی شده و سیال هیدرولیک پس از عبور از آن باید به مخزن بازگردانده شود. این تنظیم برای حفاظت از سیستم در برابر فشارهای غیرمجاز ضروری است. در صورتی که به دلیل آفت داخلی زیاد (مثل افت فشار ناشی از ارتفاع یا اصطکاک) نیاز به تنظیم بیشتر شیر اطمینان باشد. در چنین شرایطی, برای محاسبات تجهیزات هیدرولیک. از فشار بار کامل مجاز مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ استفاده می‌شود (شکل ۶-۷). ۹ دا ۳ ۸ 4 75 ۱ ۳ ۹ 7 ۳ َ ۱ ۴-۳-۷- شیر ترکیدگی قطع جریان روغن! شیر اطمینان قطع جریان روغن باید قادر به توقف کامل کابین در حال حرکت رو به پایین باشد و آن‌را در سسکون کامل نگهدارد. این شیر باید در نهایت وقتی که سرعت حرکت کابین رو به پایین به مقداری معادل سرعت اسمی به‌علاوه ۳ متر بر ثانیه می رسد. جریان روغن را قطع کند. همچنین در مواقعی که حجم عبوری روغن تغییر ناگهانی می‌نماید و یا کابین سرعت بیش از حد داشته با شد و یا شیلنگ هیدرولیک پاره شود به صورتی که باعث قطع خروج روغن و توقف کامل کابین گردد. این شیر باید نسبت به توقف کابین اقدام نماید. مشخصات فنی شیر ترکیدگی قطع جریان روغن باید مطابق با بند ۳-۶-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ باشد (شکل ۷-۷) 60 1۹۳۳۵ ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- « )۲ اک ده شکل ۷-۷- نمونه ای از شیر ترکیدگی قطع جریان روغن در آ سانسورهای با چند جک. که جک‌ها به صورت موازی کار می‌کنند. استفاده از یک شیر اطمینان مجاز است؛ در غیر این صورت شیرهای اطمینان باید به‌گونه‌ای با هم ارتباط داشته باشند که به‌طور همزمان بسته شوند به صورتی که بر روی یک پلاک حک و بر روی آن نصب شود: ۱- کارخانه سازنده ۲- نوع و شماره تاییدیه کنترل کیفیت آن ۳ مقدار جریان قطع مسیر فشار روغنی که برای آن تنظیم شده است. ۵-۳-۷ کاراسلینگ با کالسکهٌ حمل کابین برای حمل و جابه‌جایی کابین آ سان سورهای هیدرولیک از و سیله‌ای بنام کال سکه | ستفاده می شود که تو سط جک هیدرولیک جابه‌جا می‌شود (شکل ۸-۷) ۹ ۳ و ال مه ز شکل ۸-۷- نمونه ای از کالسکه حمل کابین -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- الزامات اجرایی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی .۱ ۱-۸- الزامات اجرایی مربوط به چاه آسانسور - عبور هرو سیله‌ای غیر از تجهیزات خود آ سانسورها از داخل چاه ا سانسور به هیچ عنوان مجاز نمی باشد. چاه باید منحصراً برای آسانسور بوده و نصب و عبور هرگونه لوله. کابل, سیم و تجهیزات دیگر در چاه آسانسور ممنوع است. وجود سیم‌کشی و لوله‌کشی برق مربوط به سیستم روشنایی داخل چاه و کابل‌های برق تغذیه و کابل‌های سیستم فرمان و کنترل مخصوص آسانسور در داخل چاه آسانسور مجاز می‌باشد. - با توجه به آنکه چاه آسانسور به‌عنوان یک کانال هوایی عمل می‌کند. لذا راهرو طبقات باید توسط درهای ضد گسترش حریق محفوظ گردد تا از نفوذ دود و آتش به چاه آسانسور جلوگیری شود و چاه آسانسور به‌عنوان دودکش عمل نکند. - در حالت کلی توصیه می‌ شود در زیر چاه آسانسور فضای قابل دستر سی افراد وجود نداشته باشد. در صورتی که زیر چاه آسانسور فضاهای قابل دسترسی وجود داشته باشد. سازهٌ کف چاهک باید با استفاده از یک ستونک برای تحمل حداقل تنش 1/۱ ۵۰۰۰ طراحی شود. - طبق بند ۵-۲-۵-۴ استاندارد ۳۸61-20-2020. وزنه تعادل باید دارای پاراشوت (ترمز ایمنی) باشد تا در صورت وقوع هرگونه اختلال یا ناهماهنگی, از حرکت ناخواسته آن جلوگیری شود. - حداقل ارتفاع ستونک نشیمنگاه ضربه‌گیرهای انتهای چاهک بعد از برخورد کابین یا وزنه تعادل با ضربه‌گیرهای ته چاه مطابق با استاندارد ۳:۱61-20-2020] باید ۵۰ سانتی‌متر باشدهٌ تا فضای خالی به‌عنوان جان‌پناه باقی بماند به‌گونه‌ای که بتوان مکعبی مجازی به ابعاد ۱۰۰۷۰۵۰ سانتی‌متر را روی یکی از وجوه چاهک قرار داد. - مطابق با بند ۵-۲-۲-۴ 2,۳ استاندارد 8181-20-2020:]. برای دسترسی به چاهک‌هایی که عمق آنها از ۲/۵ متر - درهای ورودی به اتاق فلکه. باید دارای حداقل ارتفاع ۱/۴ متر و حداقل پهنای ۰/۶ متر باشند. - دریچه های بازدید. باید دارای حداکثر ارتفاع ۰/۵ متر و حداکثر پهنای ۰/۵ متر باشند. - جهت بازشوی درهای بازرسی, درهای اضطراری و دریچه های بازدید. نباید به سمت داخل چاه باشد. - درهای بازرسی و دریچه‌های بازدید باید به قفل مخصوص مجهز باشند. این قفل‌ها باید قادر باشند بدون کلید مجددا بسته و قفل شوند. درهای بازرسی و اضطراری حتی اگر قفل باشند. باید از داخل چاه بدون کلید باز شوند. - مطابق استاندارد ۳۳181-20-2020. فاصله بین کابین و متعلقات آن با وزن. تعادل و متعلقات آن در داخل چاه آسانسور باید حداقل ۵ سانتی‌متر باشد. - مطابق با | ستاندارد ۳:۸181-20-2020. فا صلهٌ افقی کابین و قاب وزنه و متعلقات آن با دیوارهُ چاه و موانع احتمالی -------- صفحهٔ بعد -------- ۱.۳ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها اگر سطح داخلی چاه آ سانسور در سمت درکابین دارای برجستگی با شد (ساختمانی یا سازه‌ای) باید با زاویه ۶۰ درجه نسبت به افق روی آن پوشانیده شود. کلیه سیم‌کشی وکابل‌کشی‌های داخل چاه و موتورخان. آسانسور باید داخل لوله یا کانال‌های مخصوص انجام گیرد. در صورتی که جنس این لوله‌ها و کانال ها از جنس غیرفلزی انتخاب گردند ( پلیکاء پلی‌اتیلن و یا پلی‌پروپیلن)» باید از جنس مقاوم در برابر حریق باشند. میزان زاویهُ انحراف مجاز آسانسورها(چاه) از محور قائم تا حداکثر ۱۵ درجه مجاز است. در صورتی که دیواره‌های چاه آسانسور از نظر مقاومت در برابر آتش درجه‌بندی شده باشند. میزان درجه‌بندی مقاومت درها در برابر آتش باید برای درهای لولایی با همان درجه و برای درهای اتوماتیک حداقل نصف آن درجه. رواداریی بودن دیوارهای داخل چاه ا سانسور باید مطابق جدول ۱-۸ باشد. در صورت عدم رعایت رواداری, ابعاد مفید چاه باید پس از کسر نای ها ملاک محاسبه قرار گیرد و رواداری هر طبقه فقط ۱/۰ میلی‌متر جدول ۱-۸- رواداریی بودن دیوارهای داخل چاه ۹ سس ۳ : سل سس ۱ ۳۰ ۱۰ ۲ ۶۳۰ ۳۵ ۳ بزرگ‌تر از ۶۰ ۵۰ مطابق با بند ۱-۶-۴-۵ ۱ااستاندارد ملی ایران به شماره ۶۲۳۰۳-۲۰. برای ورود به بالای کابین در زیر سطح سقف چاه یا یکی از دیواره‌های چاه از ضای موتورخانه باید دریچه | ضطراری نصب شود. ابعاد این دریچه باید حداقل ۰ سانتی‌متر و ترجیحا ۷۰ ۵۰۷ سانتی‌متر و بازشو آن باید به سمت بیرون چاه بوده و دارای قفل ایمنی کف محل‌های کاری بجز پایه‌های ریل‌های راهنما و ضربه‌گیرها و وسیله‌های تخلیه آب. باید تقریبا هم‌سطح باشند. در ا سانسورهای هیدرولیکی, چاهک و فضایی که سیستم محرکه هیدرولیک‌در آن نصب می شود. باید به‌گونه‌ای آب‌بندی شده باشند که کلیهٌ سیالات موجود در ماشین‌آلات نصب‌شده در این فضاهاء در صورت نشتی یا تخلیه به بیرون درز نکند. برای رفع خطر سقوط | شیاء از سوراخ‌های بالای چاه, از جمله آن‌هایی که برای عبور کابل‌های برق اجرا شده‌اند. تعبیه لبه‌هایی! به ارتفاع حداقل ۵۰ میلی‌متر از روی کف تمام‌شده یا دال الزامی است. ۱۰ ۳۵۲۳۵۶ [|۵۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۳ تغذیه برق اضطراری باشد. - برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد دسترسی به چاه فضاهای ماشین آلات و اتاق فلکه و درهای ورودی و | ضطراری» دریچه‌های افقی ورودی و دریجه‌های بازر سی به !| ستاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ بندهای ۵-۲-۲ و ۳-۲-۵ مراجعه شود. ۲-۸- الزمات سیستم تهویهٌ چاه و موتورخانه - از چاه فضاهای ما شین‌آلات و اتاق‌های فلکه نباید برای تهویه مکان‌هایی دیگر. به‌غیر از |[ سا سور استفاده شود. تهویه باید به‌گونه‌ای باشد که موتورها و تجهیزات. همچنین کابل‌های برق و غیره در برابر گرد و غبارء دودهای - کابین آ سانسور باید روزنه‌های تهویهٌ کافی دا شته با شد تا اطمینان حاصل شود جریان هوای کافی برای حداکثر تعداد مجاز سرنشینان تأمین شده است. محاسبات و اجرای این روزنه‌ها متناسب با الزامات استاندارد مربوط به‌عهدهٌ عرضه‌کنندهٌ آسانسور است. - هوای چاهی که آ سانسور را در خود جای داده و بیش از دو طبقه امتداد داشته. باید به‌طور مستقیم و یا از طریق موتورخانه به فضای آزاد تخلیه شود. مساحت دریچهٌ تخلیه هوا نباید کمتر از ۱ درصد مساحت سطح مقطع چاه آسانسور باشد. - اگر تعداد دو یا سه آسانسور در یک چاه مشترک قرار می‌گیرند. سطح دریچهٌ تخلیه هوای تهویه. ۰/۳ مترمربع کافی می‌باشد. برای چهار آسانسور این مقدار باید به ۰/۴ مترمربع افزایش یابد و به‌نحوی محافظت شود که از نفوذ باران و برف. ورود پرندگان و حیوانات دیگر به چاه جلوگیری شود. - چاه آسانسور نباید وسیله تخلیه هوای ساختمان باشد. - تخلیه هوای چاه آسانسور هر گروه از آسانسورهاء باید مستقل از چاه‌های گروه دیگر باشد. بنابراین نباید بین آنها ارتباط تخلیهٌ هوا وجود داشته باشد. - در صورتی که سرعت آسانسور بیش از ۲/۵ متر بر ثانیه باشد. سطح تخلیه هوا باید حداقل ۰/۳ مترمربع باشد. ۳-۸- تابلو تغذیه برق - در ساختمان های دارای برق اضطراری, باید حداقل یک آ سانسور بتواند به انتخاب. از برق اضطراری تغذیه شود. این سیستم باید به‌طور خودکار فعال شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. تحوی لگیری و نگهدار ی آسانسورها - نصب اتصال زمین مناسب برای تابلوی توزیع برق و سیستم برق آسانسور و همچنین سیستم هم‌بندی برای هم ولتاژ کردن ریل‌ها و کابین آسانس ور و کلیهٌ قطعات و تجهیزات فلزی ثابت آن باید مطابق فصل ۱۳ ضابطهٌ تأسیسات برقی فشار ضعیف و فشار متوسط (ضابطه ۱۱۰-۱)» سازمان برنامه و بودجه کشورء بندهای ۱-۱۲ الی ۳- ۵ باشد. - نوع اتصال زمین باید براساس جدول ۲-۸ از استاندارد ۳[ باشد. با این وجود توصیه می شود از طریق راهنمایی شرکت توزیع نیروی برق جمهوری اسلامی ایران» خطوط تغذیه از نوع 11۷-5 موضوع بند ۲ جدول زیر انتخاب گردد. جدول ۳-۸ نوع اتصال زمین اس ۳ ی ۹ ٩ - 5 1۳-5 ۱‏ - ۱-12-۵3 ٩ - 5 175 ۲‏ - ۱-12-۵3 ۳ 717 ۱-12-13 ٩ - 1۷-۳ ۴‏ - 3 - ۱-12 ۵ ]1 قا- ۱-12 - در صورت قطع مدار تغذیهٌ آسانسورها از تابلوی برق, نباید روشنایی چاه و موتورخانه و برق پریزهای برق قطع - هر آسانسور باید مجهز به یک کلید اصلی با قابلیت قطع تغذیه کلیه هادی‌های برق‌دار آن آسانسور باشد. این کلید نباید مدارهای تغذیه زیر را قطع کنند: پ-روشنایی فضاهای ماشین‌آلات و اتاق‌های فلکه ت-پریزهای موجود در فضاهای ماشین‌آلات. اتاق‌های فلکه و چاهک این کلید باید در یکی از محل‌های زیر قرار گیرد: الف- موتورخانه در صورت وجود ب- تابلوی کنترل و فرمان. در صورت عدم وجود موتورخانه (مگر این که این تابلو داخل چاه آسانسور قرارگرفته باشد) پ-پنل(های) اضطراری و آزمون. در صورتی که تابلوی فرمان در چاه قرارگرفته باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۵ - یک کلید مستقل باید تغذیه مدار کابین را کنترل نماید. (چنانچه موتورخانه شامل چند سیستم محرکه آسانسور باشد. برای هر کابین باید یک کلید جداگانه تعبیه شود). این کلید باید نزدیک به کلید اصلی مربوط قرار گیرد. - تغذیه‌های برقی رو شنایی کابین, چاه. فضاهای ما شین‌آلات. اتاق‌های فلکه و پنل(های) | ضطراری و آزمون باید از تغذیهٌ الکتروموتور مستقل باشد. و به وسیله یک مدار جداگانه یا از طریق اتصال به خط ندید الکتروموتور قبل از ورود به کلید(های) !صلی متصل شود. هادی‌ها و کابل‌ها باید در کانال یا لوله یا با حفاظت مکانیکی مشابه ذصب گردند. کابل‌ها و هادی‌های دارای حداقل دو لایه عایق, می‌توانند بدون لوله یا کانال نصب شوند. به شرط این‌که به نحوی قرار گیرند که از | سیب تصادفی, برای مثال تو سط قطعات متحرک. م صون با شند. در هر صورت الزامات بندهای ۱-۲ الی ۲- ۱۵ فصل ۰۲ و بندهای ۱-۱ الی ۱-۱۰ فصل۱ و بندهای ۱-۴ الی ۱۱-۴ فصل۴. جلد اول ضابطه ۰۱۱۰ سازمان برنامه و بودجه کشور باید رعایت گردند. - کابل برق تغذیه برای آسانسور باید کاملاٌ مستقل باشد به‌طوری که در صورت وقوع حوادئی مانند اتصال کوتاه یا آتش‌سوزی در مدار برق ساختمان که منجر به عملکرد فیوزها یا کلیدهای حفاظتی می‌شود؛ سیستم برق آسانسور همچنان متصل و فعال باقی بماند. - تابلوی توزیع و تغذیه برق باید حداقل شامل تجهیزاتی همچون کلید اتوماتیک. سیستم کنترل آضافه‌جریان» کلید اتوماتیک سیستم کنترل ولتاژ ورودی,» سرزارستر. سوییچینگ شبککهٌ برق و تیون فیلتر باشد. -‏ کلیه وسیله‌های کنترلی و قطعات برقی باید به‌صورت ساده و با همان نام مرجع مشخص شده در دیاگرام‌های برقی شناسه‌گذاری شوند. ویژگی‌های ضروری فیوز مانند نوع و مقدارجریان و ولتاژ باید روی فیوزء روی پایه فیوز یا نزدیک پایه فیوز علامت‌گذاری شود. در صورت استفاده از اتصال‌دهنده‌های چند سیمی. فقط اتصال‌دهنده (و نه سیم‌ها) نیاز به علامت‌گذاری دارد. - محفظه‌هایی که حاوی تجهیزات برقی هستند و می‌توانند منجر به ری سک برق گرفتگی شوند. باید دارای از صال زمین مناسب بوده و با نماد گرافیکی زیر مطابق استاندارد 60417:2002-5036 1۳ مشخص شوند. علامت هشدار باید به سادگی روی در یا پوشش محفظه قابل مشاهده باشد. همچنین رعایت کلیه الزامات مربوط به فصل شکل ۱-۸ نماد گرافیکی ریسک برق گرفتگی -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها - حفاظت تکمیلی با استفاده از کلید محافظ نشتی جریان (کلید محافظ جان!) که جریان اسمی عملکرد نشتی آن از ۲۸ ۳۰ بیشتر نباشد. باید برای موارد زیر تأمین شود: الف- پریزهای مربوط به مدار(های) روشنایی کابین. روشنایی چاه و مدارهای وابسته ب- مدارهای کنترلی مربوط به کنترل‌ها و ز شانگرهای ا, ستگاه و زنجیرهٌ ایمنی برقی که ولتاژ آن‌ها از ۸۲ ۷ ۰ بیشتر باشد پ- مدارهای روی کابین آسانسور که ولتاژ آن‌ها از ۸۲ ۷ ۵۰ بیشتر باشد. ۳-۸ تابلو کنترل و فرمان - حداقل فضای باز در جلوی تابلوی کنترل | ساز سور باید ۷۰ سانتی‌متر. در اطراف تجهیزات در حال چرخش باید ۰ سانتی‌مترء و در اطراف تجهیزات ثابت باید ۳۰ سانتی‌متر باشد. - نصب سیستم کنترل اضافه بار اجباری است. - برای توقف ایمن آسانسور در شرایط اضطراری, نصب سیستم کنترل جریان نشتی (110) با جریان اسمی حداکثر ۰ میلی‌آمپر در تابلوی کنترل و فرمان ضروری است. این سیستم به‌گونه‌ای طراحی شده است که با تشخیص جریان نشتی بیش از مقدار تعیین‌شده. مدار الکتریکی را قطع کرده و عملکرد آسانسور را به‌طور ایمن متوقف می‌کند. - استفاده از تابلوهای فرمان الکترونیک مدار باز و بسته مجاز است. البته توصیه می‌گردد به‌واسطه ویژگی ی همچون قدرت مانور آن به پاسخگویی به سیستم های فیدبک کنترل جهت عملکردهای بهینه و مناسب. از - مجموعه و سیله‌های فرمان" باید به نحوی ذصب شوند که عملکرد و سرویس و نگهداری آن‌ها از روبه‌روی تابلو به سانی میسر با شد. در صورتی که برای تنظیم یا سرویس و نگهداری منظم نیاز به د ستر سی با شد. و سیله‌های مربوط باید در فا صلهٌ ۰/۴۰ تا ۲/۰ متر بالای محل کاری قرار بگیرند. تو صیه می شود که ترمینال‌ها حداقل ۰/۲۰ متر بالای محل کاری باشند و به‌نحوی قرار گیرند که هادی‌ها" و کابل‌ها به راحتی به آن‌ها وصل شوند. این الزامات دربارهٌ مجموعه وسیله‌های فرمان روی سقف کابین کاربرد ندارد. ۵-۸- کابین آسانسور - کابین باید با دیواره‌هاء کف و سقف کاملا محصور شود. تنها قسمت‌های باز مجاز عبارتند از: ((13۳1) 120100 ۳۳۵000 0۳۳۵01 آشا‌اهی ۱۸ ۱۰ 5 |۲۰)۵۲۵ ۳۰105 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۷ الف- ورودی‌هاء برای ورود عادی استفاده کنندگان ب- دریچه‌های افقی اضطراری و درهای اضطراری پ- روزنه‌های " تهویه هوا. - در صورتی که جنس تمام و یا قسمتی از دیوارهٌ کابین از شیشه باشد. جنس اندازه و قاب شیشه‌های مصرفی باید لایه‌دار و مطابق با بند ۳-۲-۳-۴-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۹۹ ۶۲۰۳-۲۰-۱۳ و جدول٩‏ این استاندارد بوده و دارای نشانه‌گذاری حاوی اطلاعات زیر باشند: الف- نام و علامت تجاری عرضه کننده /تأمین کننده شیشه ب- نوع شییشه پ- ضخامت (برای مثال ۰/۷۶۱۲ -۸-۸ و یا ۴-۴-۰/۷۶ به‌معنی دولایه ۴ میلی‌متری شیشه به‌علاوه ۰/۷۶ میلی‌مترلایه چسبی). - مجموعه درهای طبقه با قفل‌های مربوط و درهای کابین باید دارای مقاومت مکانیکی کافی مطابق استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ باشند. برای درها/چهارچوب‌های دارای شیشه. باید از شیشه‌های لایه‌دار استفاده شود و اتصال شیشه درها باید به گونه‌ای باشد تا از خارج نشدن شیشه از نگهدارنده‌های آن. حتی در صورت نشست آن. اطمینان حاصل شود. - سازه نگهدارنده بدنه کابین باید از مواد غیرقابل اشتعال ساخته شود. - سقف. کف. دیوارهاء درها و دریچه‌های اضطراری کابین باید از نظر ساختار. جنس و مقاومت مکانیکی مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ باشند. - کلیه ورودی‌های طبقات و کابین باید دارای آستانه باشد و این آستانه باید مقاومت کافی در برابر نیروهای وارد شده هنگام ورود بار به کابین را داشته باشد. - نصب حداقل یک دستگیره بر روی یکی از دیواره‌های کابین و در ارتفاع ۹۰ سانتی‌متری از کف کابین, با مقطع ۰ تا ۴۵ میلی‌متر و ترجیحاً درعقب کابین با سطحی صاف و با فاصله‌ای حداقل ۳۵ میلی‌متر از دیواره کابین الزامی است. - ارتفاع دکمه زنگ اخبار و دکمه توقف اضطراری باید در پایین‌ترین تراز صفحه کلیدها و حداکثر در فاصله ‎۸٩ سانتی‌متری کف قرار گیرد. همچنین بالاترین دکمه در صفحهٌ کلید باید حداکثر ۱۳۷ سانتی‌متر از کف آسانسور فاصله داشته باشند. ۱۳5 -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها - زنگ اخبار آسانسور باید مجهز به باطری قابل شارژ باشد و حتی‌المقدور امکان نصب زنگ کمکی در اتاق نگهبانی و یا سرایداری نیز فراهم شود. همچنین دکمهٌ زنگ اخبار باید به رنگ زرد باشد و با شکل زنگ مشخص شود. رنگ های قرمز و زرد نباید برای سایر دکمه‌های کابین به‌کار روند. - دکمه‌های نشان‌دهندهٌ جهت. باید دارای اندازه‌ای برابر با ۱۸ میلی‌متر باشند. نشانگر قابل رویتی جهت نشان دادن تقاضای مسافر ثبت شده روی دکمه‌ها یا کنار آنها برای هر آسانسور. باید وجود داشته باشد که پس از جواب دادن به این تقاضا باید خاموش شده با تغییر رنگ دهد. - در حالت کارکرد عادی آسانسور, باز کردن درب طبقه و یا هر یک از لته‌ها (در مورد درهای چند لته‌ای) نباید به - میانگین سرعت بسته شدن لته‌های در آسانسور در ساختمان‌های با کاربری مسکونی باید کمتر از ۲/902 ۰/۳ و در سایر کاربری‌ها 11/۹902 ۰/۵ باشد. - هر قسمت از سقف کابین باید توانایی تحمل نیروی حداقل ۲۰۰۰ نیوتن را داشته باشد. این مقاومت باید به‌گونه‌ای باشدکه وقتی این نیرو بر سطحی به ابعاد ۳۰۰ ۷ ۳۰۰ میلی‌متر اعمال شود سقف کابین پس از اعمال نیرو. دچار - بخشی از سقف کابین که به‌عنوان محل کار یا مسیر تردد بین محل‌های کاری استفاده می‌شود. باید دارای سطحی غیرلفزنده باشد تا از خطر سقوط یا لغزش افراد جلوگیری شود. - در جلو آ ستانهُ کابین باید صفحه‌ای قائم جهت جلوگیری از ورود پا به زیر کابین با ارتفاع حداقل ۷۵ سانتی‌متر و - ارتفاع مفید داخل کابین باید حداقل ۳۰۰ سانتی‌متر باشد. ارتفاع مفید ورودی‌های کابین برای استفاده کنندگان, - رواداری توقف کابین از سطح تراز ورودی نباید از 2۳۵ میلی‌متر بیشتر شود. - سرعت کابین در زمان ریویزیون نباید از 11/906 ۰/۶۳ تجاوز کند. - درهای کابین باید از نوع خودکار و دارای سیستم محرکه باشند. - درمورد درهای لولایی. هنگامی که زبانه قفل کننده در طبقه. حداقل به اندازه ۷ میلی‌متر با چهارچوب درء درگیر نشده باشد. کابین نباید قادر به حرکت باشد. - ضربه ناشی از برخورد درب کابین آسانسور به مانع (مخصوصاً مسافر) نباید از ۱۵۰ نیوتن بیشتر باشد. - فاصله افقی بین درب کابین و درهای طبقات در حالت بسته و فاصلهٌ دسترسی بین درها در تمام طول زمان عملکرد عادی نباید از ۱۳ سانتی‌متر تجاوز کند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۹ - زمان باز ماندن درب آسانسور متناسب با نوع کاربری توسط افراد ناتوان ۰ باید از ۲ تا ۳۰ ثانیه قابل تنظیم باشد. - وقتی که نیروی ۱۰۰۰ نیوتن به‌صورت افقی و با زاویه ۹۰ درجه به هر نقطههٌ بالایی نردهٌ محافظ روی کابین آسانسور وارد می شود. دستگیره باید بدون هیچ‌گونه تغییرشکل و یا جابه‌جایی بیشتر از ۵۰ میلی‌متر در مقابل آن - نرده محافظ بالای کابین وابسته به فا صله افقی حدفا صل لبه داخلی د ستگیره با دیواره چاه ارتفاع د ستگیره آن متفاوت است.به شکل شماره ۲-۸ مراجعه گردد. - در صورتی که دریچه افقی اضطراری در سقف کابین تعبیه شود (مانند کابین آ سانسورهای آتش‌نشانان)» حداقل ابعاد بازشوی مفید آن باید ۰/۵۰ متر ۷ ۰/۴۰ متر باشد. اما توصیه می‌شود در صورت امکان این ابعاد به ۰/۷۰ متر * ۰/۵۰ متر افزایش یابد. بازشوی این دریچه باید به سمت بیرون و مجهز به وسیله‌ای جهت قفل کردن دستی باشد. به‌گونه‌ای که از بیرون کابین بدون کلید و از داخل کابین با کلید مناسب سه‌گوش, باز شود. متر2/۳۰ 2 متر۱۵/* > 1 ۰ اس ۱- نصب نرده با حداقل ارتفاع ۷۰ سانتی‌متر و محافظ پا با حداقل ارتفاع ۱۰ سانتی‌متر الزامی است ۲- نیاز به نصب نرده نیست. اما نصب یک لبه محافظ پا به ارتفاع ۱۰ میلی‌مترالزامی است -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها متر۳۰/. ۱ مثر ۰/۱۵ > ۳- نصب نرده با حداقل ارتفاع ۱۱۰سانتی‌متر و محافظ پا با حداقل ارتفاع ۱۰ سانتی‌متر الزامی است شکل ۲-۸- جزئیات نصب نرده در آسانسور دهانه‌های باز چاه که ورود عادی به کابین آ سانسور از آنحا صورت می‌گیرد. باید مجهز به در طبقه بوده و ورود به توصیه می‌شود در جلوی آستانه در هر طبقه برای جلوگیری از ورود آب حاصل از شست‌وشو یا بارنده‌ها و غیره به داخل چاه. شب معکوس ملایمی اجرا گردد. درهای خودکار کابین و طبقه باید همزمان باز و بسته شوند؛ دارای وسیله حفاظتی مکانیکی برای جلوگیری از گیرافتادن افراد بین لته‌های در و یا چهار چوب با شند. علاوه بر آن در آ سانسورهای مسافری و9 باری-مسافری باید دارای وسیلهٌ حفاظتی الکترونیکی مناسب نظیر نور مادون‌قرمز باشند که ناحیه فعال ورودی (به‌عنوان مثال: از ارتفاع ۲۵ میلی‌متر کف تا ۱۶۰۰ میلی‌متر بالای | ستانه درکابین) را پو شش دهد. عملکرد سیٍستم حفاظتی باید به گونه‌ای باشد که در صورت وجود مانع هنگام بسته شدن درء به صورت خودکار موجب باز شدن کامل آن شود و سپس مجددا (در صورت رفع مانع) بسته شود. در صورتی‌که مانع هم‌چنان وجود دا شته با شد ۲۰ ثانیه پس از بازشدن مجدد. در به آرامی و با نیروی کمی همراه با به‌صدا در آوردن سیگنال هشدار صوتی به مانع برخورد و در صورت عدم رفع, مجددا باز شود. پیش‌بینی‌های لازم برای نصب اتصالات درهای طبقات به دیوار و سازه چاه آ سانسور صورت گیرد. به‌عنوان مثال: تیرهای بالا و پایین در یا استحکام کافی محل نصب رول‌بولت. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۱۱ ۶-۸- موتورخانهٌ آسانسور - حداقل ارتفاع موتورخانه باید ۲۱۰ سانتی‌متر و حداقل ارتفاع از روی قطعات در حال چرخش آن تا زیر سقف موتورخانه باید ۳۰ سانتی‌متر باشد. - در صورت وجود اختلاف ارتفاع بیش از ۵۰ سانتی‌متر بین سطوح داخل موتورخانه (سکوی محل نصب تجهیزات). دسترسی به سطح بالاتر باید با نرده مخصوص و نردبان یا پلکان تامین گردد. - مطابق با بند ۲-۳-۲-۵-الف استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ بازشو در موتورخانه آسانسور باید به سمت بیرون و با ابعاد حداقل ۶۰۷۲۰۰ سانتی‌متر باشد و در هر صورت ارتفاع مفید درهای ورودی به موتورخانه نباید از ۰سانتی‌متر کمتر باشد؛ همچنین در باید دارای قفل مطمئن باشد به‌گونه‌ای که از داخل بدون کلید و از بیرون با کلید باز شود. - برای جلوگیری از سقوط اجسام به داخل چاه آسانسورء باید مانعی به ارتفاع ۵ سانتی‌متر در اطراف مجاری یا بازشوهای کف موتورخانه ایجاد شود. این موانع می توانند از جنس لوله‌های غیرفلزی سخت انتخاب گردند. - به منظور جابه‌جایی تجهیزات داخل موتورخانهٌ آ سانسورء باید با مشورت شرکت سازنده و طراح | سانسور وتایید مشاور طرح, مونوریلی دائمی در سقف آن پیش‌بینی شود. در غیر این صورت باید قلابی در مرکز چاه آسانسور زیر سقف موتورخانه و یا بالای سیستم محرکه آسانسور و در زیر سقف موتورخانه نصب گردد. به‌طوری که قلاب بتواند حداکثر بار استاتیکی وارد مطابق ارقام جدول ۳-۸ را تحمل کند. جدول ۳-۸- حداکثر بار استاتیکی وارد شده به قلاب برحسب کیلوگرم ۹ سس ۳ ط ِ 8 سس ۲ تا ظرفیت ۲۵۰۰ کیلوگرم ۰ کیلوگرم ۳ ظرفیت بیش از ۲۵۰۰ کیلوگرم با مشورت شرکت سازنده و مشاور طرح - چنانچه سرعت آسانسور بیش از ۲/۵ متر بر ثانیه باشد. محل موتورخانه باید در بالای چاه آسانسور قرار گیرد. -‏ کف موتورخانه آسانسورها باید از مصالح غیرلغزنده مانند بتن ماله‌کشی شده یا ورق آجدار ساخته شود. ۷-۸- فلکه های کششی و هرزگرد - حداقل نسبت بین قطر فلکه‌ها (هرزگرد یا فلکه‌های اصلی) به قطر سیم بکسل باید ۴۰ باشد. - زاویه انحراف صفحه فلکه کششی نسبت به راستای سیم بکسل‌ها باید حداکثر به ۱/۵-۲ درجه محدود شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ۸-۸- طناب فولادی (سیم بکسل) - انتخاب ساختار طناب‌های فولادی باید بر اساس شرایط و پارامترهای فنی و عملیاتی سیستم محرک. مشخصات فلکه‌های ک شش بار قابل حمل. سرعت آ سان سور و مطابق با ! ستانداردها و مراجع معتبر بین‌المللی انجام شود. استفاده از سیم بکسل‌های فیبری و مغز فولادی بر اساس نوع کاربرد مجاز است. توصیه می‌شود از چیدمان ۸۷۱۹ رشته‌های تشکیل دهندهٌ سیم بکسل‌ها استفاده گردد. در جدول ۴-۸ خصوصیات مربوط به انواع سیم بکسل ارائه جدول ۴-۸- خصوصیات مربوط به انواع سیم بکسل سس سا ۳ ط سل ۹ ۱ مغز فیبری طبیعی ۱-انعطاف بیشتر ۲- نرمی بیشتر ۳- خودروانکاری بهتر ۲ مغز فیبری مصنوعی ۱-انعطاف پذیر ۲-خودروانکاری کمتر ۲-عمرطولانی تر ۳ مغر فولادی ۱-برای آسانسورهای پرسرعت و بارهای سنگین تر ۲-دارای انبساط کمتر - کابین‌ها و وزنه‌های تعادلی-؟ ش شی باید به و سیلهٌ طناب‌های فولادی یا زنجیرهای فولادی با اتصالات موازی و یا زنجیرهای غلتکی آویزان شوند. تعداد طناب‌های فولادی با زنجیرهای فولادی باید حداقل ۲ عدد و مستقل از یک‌دیگر با شند. در آ سانسورهای هیدرولیکی این تعداد باید حداقل ۲ عدد به ازای هر جک غیرمستقیم. و ۲ عدد برای ارتباط بین کابین و هر وزنه تعادلی باشد. - محاسبهٌ تعداد. نوع و ضریب اطمینان طناب‌های فولادی, زنجیرهای فولادی باید بر اساس استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ و استاندارد ۳۳861-50,2020 انجام گیرد. -‏ تمام طناب‌های فولادی و زنجیرهای فولادی باید از یک نوع و از یک سازنده و ترجیحا از یک بسته (قرقره) تهیه - ضریب اطمینان وسیله‌های آویز نباید از مقادیر زیر کمتر باشد: ب- در آسانسورهای با سیستم محرکهٌ کششی-اصطکاکی دارای ۲ طناب فولادی, ۱۶؛ پ- در آسانسورهای با رانش مثبت و آسانسورهای هیدرولیکی با طناب فولادی (غیرمستقیم)» ۱۲؛ ت- در صورت وجود زنجیرء ۱۰. استاندارد به کابین. وزنه‌های تعادلی-کششی یا نقاط آویز متصل شوند. میلی‌متر باشد. اندازه گیری قطر سیم بکسل باید در دو نقطه آن که حداقل فاصله آنها برابر با یک متر باشد انجام, -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۳ سپس میانگین دو عدد به‌عنوان قطر ثبت گردد. برای اندازه‌گیری صحیح قطر هر نقطه از سیم بکسل باید بیشترین فاصله بین دو انتهای رشتهُ مقابل هم مطابق با شکل ۲-۸ اندازه گیری شود. | ۹ 3 شکل ۳-۸- نحوه صحیح ناگی قطر سیم بکسل‌ها به‌وسیلهٌ کولیس - مقاومت کششی تارهای تشکیل دهندهٌ رشته‌های طناب فولادی باید دارای مقادیر زیر باشد: الف- برای طناب های فولادی دارای رشته‌هایی با مقاوت یکسان, ۱۵۷۰ نیوتن بر میلی‌مترمربع یا ۱۷۷۰ نیوتن بر میلی‌مترمربع. ب- برای طناب‌های فولادی که رشته‌های آنها دارای دو نوع کشش هستند. برای تارهای بیرونی مقاومت کششی برابر با ۱۲۷/۱۱۱۳2 ۱۳۷۰ و برای تارهای درونی برابر با ۲/1۵2 ۰۱۷۷۰ - سرهای انتهایی طناب‌های فولادی باید به کابین, وزنهُ تعادل و یا نقاط آویز با کمک یکی از روش های زیر و یا با هر سیستم مشابه دیگری که دارای ایمنی معادل این روش‌ها باشد. متصل شوند (شکل ۳-۸): الف- قلابی پر شده از فلز یا رزین ب- قلاب گوه‌ای خود سفت‌شو (بادامکی) پ- قلاب با نقطهٌ اتصال اشکی شکل با حداقل تعداد ۳ بست ت- قلاب با دست تابیده شده ث- قلاب با بست فلزی استوانه‌ای و یا هر سیستم مشابه دیگر. ۸ اس ار زرا یاه 8 یتسه سس کر 0 س(۵۱۱۱۱۱۱۱ یک حتا 1 ی جک ۳ سح شکل ۴-۸- نمونه ای از انواع قلاب‌های سرسیم بکسل‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها - فلکه های هرزگرد و رانش داخل چاه داخل موتورخانه باید مجهز به حفاظ فلزی ایمنی باشند تا از صدمات وارد به بدن, خارج شدن سیم بکسل‌ها از داخل شیارها و وارد شدن آشیای خارجی بین شیارهای فلکه‌ها و سیم بکسل‌ها جلوگیری نمایند. - باز و بسته بودن حفاظ فلزی ایمنی فلکه های هرزگرد در شرایط زیر مجاز است: الف- تعویض طناب‌های فولادی (در صورت نیاز به تعویض بر آثر خوردگی, کاهش قطرء پارگی رشته‌ها و پدیده مواجه با پدیدهٌ قفس پرنده). ب- تعویض فلکه‌ها (در صورت نیاز) ث- تراش مجدد شیارها (در صورت نیاز). - در صورتی که کابین به‌و سیله دو سیم بکسل (یا بیشتر) آویخته شده باشد. هر گاه یکی از سیم بکسل‌ها افزایش طول غیر عادی پیدا کند (مثلاً شل شود) آسانسور باید توسط یک سیستم کنترل رشته شدن و یا شل شدن سیم - محل اتصال سیم بکسل‌ها اصلی به تمامی اجزای آسانسور از جمله سقف چاه. کابین. وزنهُ تعادل باید توسط قلاب مخصوص, باحداقل دو بست و یک حلقههٌ اشکی صورت گیرد به‌طوری که فاصله بست‌ها (پیچ و مهره‌ها) نسبت به یک‌دیگر ۸ برابر قطر سیم بکسل و نسبت به مرکز حلقه اشکی ۴ برابر قطر سیم بکسل باشد. مشخصات فنی قلاب و بست‌ها مطابق با بپندهای ۱-۳-۲-۵-۵ و ۲-۳-۲-۵-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ می‌باشد (شکل ۸-۵). - نحوه بستن پیچ و مهره ها باید به‌گونه‌ای باشد که. مهره‌ها در طرف بارگذاری سیم بکسل بسته شوند (شکل ۵-۸). - مهره‌های مربوط به بست‌های سیم یکسل و مهره‌های مربوط به تنظیم کردن کشش سیم بکسل‌ها باید حتماً مجهز به خار یا پین قفل کنندهٌ ایمنی مهره‌ها باشند. -‏ زاویه انحراف سیم بکسل‌ها و صفحههٌ فلکه‌های کششی و هرزگرد نباید نسبت به یک‌دیگر از یک مقدار مشخصی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۵ گ لش رت : 1 ۱ 1 ۹ / ا ۷ 0 ۲۱ زد | نا 7 ۹ شکل ۵-۸- نمونه ای از زدن بست سرسیم بکسل‌ها و فاصلهٌ استاندارد بست‌ها ۹-۸- گاورنر و ترمز ایمنی (پاراشوت) - ترمز ایمنی و گاورنر یک قطعه ایمنی به حساب می‌آید و باید دارای تأییدیه‌های استاندارد بوده و روی آن پلاکی با الف- نام سازنده؛ ب- شمارهٌ گواهی آزمون نوعی؛ پ- نوع ترمز ایمنی و یا گاورنر؛ ت- در صورتی که ترمز ایمنی قابل تنظیم باشد. بازهُ بار مجاز یا پارامتر قابل تنظیم. که رابطه آن با بازهُ بار در کتابجه دستورالعمل آمده» درج شود. ث- ترمز ایمنی باید پس از دریافت گواهی آزمون پلمب گردد. - ترمز ایمنی تدریجی باید قادر باشد کابین را در ۱۳۵ درصد ظرفیت اسمی که به‌طور یکنواخت بارگذاری شده و با سرعت کاهش یافته (کم‌تر از 1/5 ۱/۰) حرکت می‌کند. با ترمز ایمنی درگیر کند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها - ترمز ایمنی» باید بتواند مجموع وزن کابین خالی به‌علاوه ۱/۲۵ برابر ظرفیت اسمی آن‌را در صورت افزایش سرعت - استفاده از ترمز ایمنی لحظه‌ای در مواردی که سرعت اسمی آسانسور از 1۳/9 ۰۱۶۳ بیشتر نباشد. مجاز است. ترمز ایمنی لحظه‌ای باید قادر با شد کابینی را که در ظرفیت | سمی به‌طور یکنواخت بارگذاری شده و با سرعت اسمی - درآ سا سورهای هیدرولیکی, از ترمز ایمنی لحظه‌ای بجز نوع غلتکی که فعال سازی آن با گاورنر انجام نمی شود. (یا شیر محدود کنندههٌ یک طرفه) از 2/5 ۰/۸ بیشتر نباشد. سرعت عملکرد گاورنر وزنه تعادل, باید از سرعت عملکرد گاورنر کابین بیشتر باشد. اختلاف سرعت عملکرد گاورنر وزنه تعادل نسبت به سرعت اسمی عملکرد گاورنر کابین آسانسور نباید از ۱۰درصد تجاوز کند. - جهت چرخش فلکهٌ گاورنرء با توجه به چگونگی عملکرد ترمز ایمنی باید روی فلکهُ گاورنر علامت‌گذاری شود. - درصورتی‌که ترمز ایمنی (پاراشوت) آسانسور از نوع تدریجی باشد. هنگامی که کابین با بار اسمی سقوط می‌نماید مطابق با بند ۲-۱-۲-۶-۵ استاندارد ملی آیران به شماره ۶۲۰۳-۲۰ میزان متوسط شتاب کند شونده باید بین ۰۱-۰ 20۱ باشد. - ترمزهای ایمنی (پاراشوت) باید به یوک کابین آسانسور (سازهٌ اصلی کابین) متصل شود. - گاورنر باید دارای میکروسوییچ کنترل حد مجاز بالاترین و پایین‌ترین حرکت کابین و میکروسوییچ جلوگیری از افزایش غیرمجاز سرعت کابین مطابق با بند ۵-۶-۲-۲-۱-۶ الف استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ باشد. نسبت به توقف کابین, اقدام نماید. - آزاد سازی و دوباره آماده به‌کار شدن؟ خودکار ترمز ایمنی کابین یا وزنه تعادلی-ک ش شی بعد از عمل کردن باید عملکرد عادی, باید توسط یک فرد صلاحیت‌دار برای سرویس و نگهداری انجام پذیرد. ۱. متوسط شتاب. نزسبت به شتاب ثقل زمین سنجیده و با ۵8۱ نمایش داده می شود.مقدار آن در نقاط مختلف زمین متفاوت بوده و مقدار متوسط آن ۹/۸ ۵01 -۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۷ ۱۰-۸- ضربه گیرها ضربه‌گیرهای نوع فنری یا لا ستیکی یا پلی‌اورتان فقط در صورتی قابل استفاده‌اند که سرعت آ سانسور از ۳۷/۹۵۵ ۱ بیشتر نباشد. (استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۲۳-۱ بند ۳-۱۰ و زیربند۳۲-۳-۱۰) - ضربه‌گیرهای نوع مستهلک کنندهٌ انرژی (هیدرولیک) در هر آسانسوری. با سرعت های اسمی متفاوت قابل استفاده -‏ کل جابه‌جایی ممکن ضربه‌گیر باید حداقل دو برابر فاصلهٌ توقف در سقوط آزاد متناظر با سرعت ۱/۱۵ برابر سرعت اسمی باشد. در هر صورت میزان جابه‌جایی نباید کمتر از ۶۵ میلی‌متر باشد. - در هنگام برخورد کابین یا وزنهُ تعادل به ضربه‌گیرهای نوع مستهلک‌کننده انرژی, عملکرد آ سانسور باید منوط به برگشت ضربه‌گیرها به وضعیت طبیعی پس از عملکرد باشد. کنترل این عملکرد باید توسط کلید ایمنی انجام - ضربه‌گیرهای هیدرولیکی باید به‌گونه ای ساخته شده باشند که سطح سیال روغن به آسانی قابل رویت باشد. - مطابق بند ۳-۲-۲-۸-۵ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ بند ۳-۳-۴-۱۰. در خصوص پارامترهای فشردگی بافر» ضربه‌گیرهای نوع مستهلک کننده انرژی باید الزامات زیر را برآورده کنند: الف) در صورت برخورد کابین با بار اسمی یا وزنه تعادلی کششی در شرایط سقوط آزاد با سرعتی معادل ۱۱۵/ سرعت اسمی یا سرعت کاهش‌یافته مطابق زیربند ۲-۲-۲-۸-۵؛ میانگین نرخ کاهش سرعت نباید از 8۲۱ تجاوز کند. ب) نرخ کاهش سرعت بیش از 81۳۶۵ نباید بیشتر از ۰۶۰۴ ثانیه طول بکشد. پ) پس از عمل کردن ضربه‌گیر. هیچ تغییرشکل دائمی در آن نباید ایجاد شود. - ضربه‌گیرهای نوع ذخیره ساز انرژی با م شخصه‌های غیرخطی و ضربه‌گیرهای نوع ذخیره‌کننده آنرژی با حرکت برگشتی میرا باید الزامات زیر را برآورده نمایند: الف) مقدار متوسط شتاب بازدارندگی در اثر برخورد کابین با بار اسمی به ضربه‌گیرها در هنگام سقوط آزاد با سرعتی معادل ۸۱۱۵ سرعت اسمی, نباید از 8۱ تجاوز کند. پ) سرعت برگشت کابین نباید بیش از ۱ متر بر ثانیه باشد. -‏ ضربه‌گیرهای نوع ذخیره‌کنندهٌ انرژی با مشخصه غیرخطی و ضربه‌گیرهای نوع مستهلک‌کنندههٌ انرژی, قطعهُ ایمنی به حساب می‌آیند و باید روی آن‌هاء بجز آن‌هایی که مشخصهٌ خطی دارند. پلاک مشخصات شامل موارد زیر نصب الف- نام سازنده ضربه گیر -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۰ مبانی جانمایی, طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ب- شماره گواهی آزمون نوعی پ- نوع ضربه گیر ت- نوع و نام مایعء در صورتی که ضربه‌گیر هیدرولیکی باشد. ۱۱-۸- سیستم ایمنی وحفاظتی - کلیدهای حد نهایی باید وجود دا شته با شند. این کلیدها باید در نزدیک‌ترین محل به بالاترین و پایین‌ترین طبقه. بدون خطر عملکرد اتفاقی, ذصب شده و عمل نمایند. این کلیدها قبل از برخورد کابین (یا وزنه تعادل در صورت وجود) به ضربه‌گیر باید عمل کنند. اثر عملکرد کلیدهای حد نهایی باید در خلال فشرده شدن ضربه‌گیرها هم ادامه داشته باشد. - کلیدهای حد نهایی باید در | سانسورهای با ولتاژ متغیر و یا با سرعت پیو سته متغیرء باعث توقف سریع سیستم - پس از عملکرد کلیدهای حد نهایی. ! ستفاده مجدد از آ ساز سور فقط باید تو سط افراد ذی صلاح انجام پذیرد. اگر بالا و پایین جلوگیری نماید. راه‌اندازی مجدد آسانسور منوط به بازدید این کلید توسط افراد ذی‌صلاح است. - شستی یا کلید توقف (در صورت وجود) باید به رنگ قرمز باشد و با کلمه 100ء؛ مشخص گردد و جایی قرار گیرد که - در مواقع قطع برق شهری, علاوه بر نصب سیستم برق اضطراری باید بتوان به‌طور دستی و توسط فرد صلاحیت‌دار. کابین را به نزدیک‌ترین طبقه رسانید تا مسافران خارج شوند. دستورالعمل نحوهٌ عملکرد باید توسط فروشنده در موتورخانه آسانسور و یا در کنار تابلوی کنترل و فرمان نصب شود. - در نظر گرفتن نیروهای ! ستاتیکی و دینامیکی نا شی از وزن. حرکت آ سانسور و ارتعاش الکتروموتور آ سانزسور در محاسبه و طراحی سازه ساختمان الزامی است. این کار در شرایط زلزله باید حداقل معادل درجهه خطر زلزله - سرعت اسمی کابین آسانسور نباید در شرایط خارج از شتاب (شروع و ختم حرکت رو به بالا و یا پایین) از سرعت اسمی خود بیش از ۵ درصد تجاوز کند. در شرایط فوق این سرعت نباید کمتر از ۸ درصد سرعت اسمی آسانسور گردد. این محدودیت در هنگام ثابت ماندن ولتاژ و فرکانس تغذیهُ اسمی آسانسور صادق می‌باشد. - نصب وسیله تشخیص درجههٌ حرارت روغن هیدرولیک در آسانسورهای هیدرولیک. الزامی است و در صورت تجاوز درجه حرارت از مقدار معین شده توسط تولیدکننده, وسیله مذکور باید فرمان قطع و توقف صادر کند. آ0 8۵11010 احعل 200 1۳۵ ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی 9 -‏ ترمز الکترومگنت ایمنی باید در ۱/۲۵ برابر ظرفیت اسمی آ سانسور و ۱/۱۵ برابر سرعت اسمی آسانسور قادر به توقف آسانسور باشد. - در صورت الزام به پیش‌بینی سیستم اعلام حریق در ساختمان. نصب حسگرهای سیستم اعلام حریق در فضاهای موتورخانه ا سانسورء چاه» راهرو و ورودی به موتورخانهٌ | سانسور و راهرو جلوی در طبقات ا سانسور الزامی |است. حداکثر فا صلهٌ افقی ذصب این <سگرها از مرکز هر باز شو ا سانزسور(مرکز در طبقات) برابر با ۱/۵ متر است. این حسگرها باید از طریق تابلو کنترل سیستم اعلام حریق به سیستم کنترل آسانسور مرتبط گردند. در صورتی که تعریف شده باز شود. تمام آسانسورها باید به طبقه‌ای که توسط افراد مسئول ساختمان مشخص می‌شود. منتقل شوند و قابلیت کنترل به‌صورت دستی (کلید آتش‌نشان) را دارا باشند. - کلاس حرارتی سیٍستم جلوگیری از ازدیاد حرارت الکتروموتور باید با سیم‌پیچی الکتروموتور(حداکثر حرارتی که سیم‌پیچی‌های الکتروموتور در شرایط کاری می‌توانند تحمل کنند) هم‌خوانی داشته باشد. توصیه می شود کلاس حرارتی سیم‌پیچی‌های الکتروموتور ۳ انتخاب گردد. -‏ کلاس سرژارسترهای مورد استفاده باید از نوع 0 ,۸13,02 ,۸,13 باشد و ولتاژ و جریان عملکرد آن با نوع سیستم ارتینگ ساختمان از تطابق برخوردار باشد. - توصیه می‌شود تیون فیلترها برای مقابله با هارمونیک‌های ۳ یعنی فرکانس ۱۵۰ هرتز و ۵ یعنی فرکانس ۲۵۰ هرتز و ۷ یعنی فرکانس ۳۵۰ هرتز طراحی شوند. ۱۲-۸- گیربکس آسانسور گیربکس کاهندهٌ سرعت آسانسورها به دوصورت هلیکال (که انتقال نیرو توسط چرخ‌دنده‌های مورب و مارپیچی شکلی به محورخروجی منتقل می‌گردد) و کرمی شکل(که انتقال نیرو توسط یک محور حلزونی‌شکل به چرخ‌دنده‌ها منتقل می‌گردد) ساخته می‌شوند. مهم‌ترین خصوصیات گیربکس‌های کاهنده سرعت. ظرفیت. نسبت تبدیل, ماکزیمم بارا ستاتیک. ماکزیمم سرعت. راندمان, طول عمرء. صدای کم. تعمیرات آ سان‌ترء و نگهداری کم هزینه‌تر می با شند که گیربکس‌های هلیکال از کلیه این ویژگی‌ها برخوردار است. ۱۳-۸- ریل‌های راهنمای کابین و وزنه تعادل - مقاومت ریل‌هاء متعلقات و اتصالات آنها باید به‌قدر کافی تحمل نیروهای ناشی از عملکرد ترمز ایمنی و خیزهای ناشی از بارهای نامتقارن در کابین را داشته باشد. این خبزها باید به مقادیری محدود شوند که عملکرد عادی آسانسور را مختل نکنند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها - کابین یا وزنه تعادلی-کششی, هر کدام باید توسط حداقل دو ریل فولادی صلب هدایت شوند. ریل‌های راهنما باید از فولاد کشیده شده ساخته شوند. یا سطوح در تماس آن‌ها ماشین کاری شده باشند. - ریل‌های راهنمای وزنهُ تعادلی-کششی که روی آن‌ها ترمز ایمنی عمل نمی‌کند. می‌توانند از ورقهُ فلزی شکل داده شده که در مقابل خوردگی حفاظت شده‌اند. ساخته شوند. - مشاور باید محاسبههٌ نیروهای واردهٌ بر ریل‌های راهنماء خیزها و تنش‌های مجاز. ضرایب ضربه و سایر نیروها را مطابق با استانداردهای مربوط مخصوصا استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲۰ انجام دهد. - استاندارد 153181-50,2020, اندازه و نوع ریل‌ها و محل‌های ات صال براکت‌های نگهدارنده آن‌ها را در دیوارهای چاه م شخص می‌کند تا طراحان ساختمان بتوانند با توجه به بزرگی و محل اثر نیروهاء سازه چاه | سا سور را طراحی - اتصال ریل‌های راهنما به براکت‌ها و به ساختمان باید به نحوی باشد که اثرات ناشی از نشست طبیعی ساختمان با انقباض بتن را بتوان به‌صورت خودکار یا با تنظیم ساده, جبران کرد. - باید از چرخش متعلقاتی که می‌توانند باعث آزاد شدن ریل‌های راهنما شوند» جلوگیری کرد. - هرگونه جو شکاری روی ریل‌ها برای ات صال آن‌ها به یک‌دیگر و به براکت‌ها ممنوع | ست. برای ات صال براکت‌ها به دیواره ساختمان باید انواع بولت و پیچ و مهره به‌کار رود و ترجیحاً از جوشکاری استفاده نشود. - چنانچه وزنه تعادل از وزنه‌های پرکننده مجزا شکیل شده با شد. باید برای جلوگیری از جابه‌جایی آنها تمهیدات الف- باید توسط یک چهارچوب یا شبکه از وزنه‌ها محافظت گردد. ب- در صورتی که وزنه‌ها فلزی با شند و سرعت | سمی | سان سور از ۱ متر بر ثانیه تجاوز نکند باید با زصب دست‌کم دو میله مهارکننده. وزنه ها را حفظ و ایمن نمود. - در صورتی که فلکه‌هایی به وزنه تعادل متصل شده باشند. باید به وسایلی مجهز باشند تا از بروز موارد زیر جلوگیری به‌عمل آید: الف- خارج شدن سیم بکسل‌های آویز از شیارهای فلکه به دلیل شل شدن سیم بکسل ها. ب- ورود آشیاء بین سیم بکسل‌ها و شیارهای فلکه. این و سایل باید به گونه‌ای ساخته و اجرا شوند تا مانعی برای بازر سی و یا تعمیرات فلکه‌ها به‌وجود نیاید. در صورت -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۳ - تغذیه‌های برقی رو شنایی کابین. چاه. فضاهای ما شین‌آلات. اتاق‌های فلکه و پنل(های) | ضطراری و آزمون باید از تغذیهٌ سیستم محرکه مستقل باشد. و به‌وسیله یک مدار جداگانه یا از طریق اتصال به خط تغذیه سیستم محرکه قبل از ورود به کلید(های) اصلی انجام شود. - تغذیهٌ پریزهای مورد نیاز روی سقف کابین. داخل فضاهای ماشین‌آلات. داخل اتاق‌های فلکه و چاهک باید از مدارهای موضوع بند قبل تغذیه شود. این پریزها باید از نوع ۳]0] + ]2 بوده و به‌طور مستقیم تغذیه شوند. - یک کلید باید تغذیهُ مدار روشنایی و پریز کابین را کنترل کند. در صورتی که چندین سیستم محرکه آسانسور در یک موتورخانه قرار گرفته باشند. باید هر کابین یک کلید جداگانه داشته باشد. این کلید باید نزدیک به کلید اصلی مربوط به همان آسانسور قرار گیرد. - در فضای ما شین‌آلات. بجز آن‌هایی که داخل چاه هستند. به‌منظور کنترل تغذیهٌ رو شنایی باید یک کلید نزدیک به محل(های) ورودی آن(ها) تعبیه شود.کلیدهای رو شنایی چاه (یا مشابه آن) باید هم در چاهک و هم نزدیک به کلید اصلی قرار گیرند. به‌گونه‌ای که روشنایی چاه با هر کدام قابل کنترل باشد. کابین قطع و وصل شوند. کلید(ها) باید در فاصله ۱ متر و کمتر از نقطه(های) ورودی با دسترسی آسان برای افراد سرویس و نگهداری یا بازرسی نصب شود. الف- حداقل 1 ۵۰ در فاصله ۱/۰ متر بالای سقف کابین در تصویر عمودی سقف کابین؛ ب- حداقل 17 ۵۰ در فاصله ۱/۰ متر از کف چاهک در هر نقطه‌ای که فرد می‌تواند بایستد. کار کند وایا بین محل‌های کاری حرکت کند؛ پ- حداقل 1 ۰۲۰ در جاهای دیگر بجز آن‌چه در بخش الف و ب آمده است. به استثنای محل‌هایی که کابین یا قطعات سایه می‌اندازند. - به‌منظور حصول چنین روشنایی, تعداد کافی لامپ باید در سراسر چاه نصب شوند و در صورتی که لازم باشد. به عنوان بخشی از سیستم روشنایی چاه می‌توان لامپ(های) اضافی روی سقف کابین نصب کرد. اجزای رو شنایی - فضاهای ماشین‌آلات باید به روشنایی برقی نصب‌شده به‌طور دائم مجهز باشد. به‌گونه‌ای که شدت روشنایی حداقل ۰ لوکس در تراز کف محل‌های کاری و حداقل ۵۰ لوکس در تراز کف برای مسیرهای تردد بین محل‌های کاری -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها - روشنایی برقی راه دسترسی به هر درادریچه افقی که به چاه یا فضاهای ماشین‌آلات یا اتاق‌های فلکه منتهی می‌شود. باید به‌طور دائم نصب‌شده باشد و شدت حداقل ۵۰ لوکس برای آن تأمین شود. لوکس‌باشد. به‌گونه‌ای که حتی در صورتی که روشنایی کابین کار نکند. هنگامی که استفاده کننده در طبقه را برای ورود به آسانسور باز می‌کند. جلوی خود را به راحتی تشخیص دهد. - کابین آسانسور باید مجهز به روشنایی برقی نصب‌شده به‌طور دائم باشد. شدت این روشنایی باید روی وسیله‌های کنترلی در ارتفاع ۱ متر از کف کابین, در هر نقطه که فاصله آن از دیواره کابین کمتر از ۱۰۰ میلی‌متر نباشد. حداقل ۱۰۰ لوکس با شد. باید حداقل از دو منبع نور م ستقل مانند لامپ حبابی. مهتابی و غیره که به‌طور موازی متصل شده‌اند. استفاده شود. علاوه بر آن باید رو شنایی‌های | ضطراری مجهز به یک تغذیه اضطراری با شند که به‌طور خودکار قابل شارژ بوده و شدت روشنایی حداقل ۵ لوکس را به مدت ۱ ساعت در داخل کابین فراهم کنند. ۱۵-۸ سایر الزامات - در نقشه‌های ساختمان باید موارد زیر به‌صورت واضح و با اندازه‌گذاری و نشانه‌گذاری‌های مناسب ارایه شده باشد. این نقشه‌ها و نمودارها علاوه بر قرارگیری در پروندهٌ ساختمانی و شناسنامهُ ساختمان, باید در اختیار عرضه‌کنندهٌ آسانسور قرار گیرد : الف- پلان هر طبقه؛ ب-- پلان فضای ماشین‌آلات. چاهک. و هر نوع دسترسی به این فضاها؛ پ- پلان چاه آ سان سور با ذشان دادن اندازه‌هاء سازه اطراف. تیرهای جدا کننده در چاه‌های م شترک. سازه و تکیه‌گاه‌های نگهدارندهٌ ریل‌های راهنماء پلان ورودی‌های درهای طبقات. محل قرارگیری وزنه تعادلی-ک ش شی و هرگونه شرایط ویژه مربوط به چاه آسانسور؛ ت- مقطع عمودی چاه ورودی‌هاء چاهک. طبقات میانی. فضای ماشین‌آلات. بالاسری و درها دسترسی؛ ث- جزئیات سازهٌ نگهدارنده اطراف چاه آسانسور؛ ج- دریچه‌های دسترسی یا انتقال تجهیزات. قلاب یا تیرهای سقف چاه یا فضای ماشین‌آلات. نگهدارندهٌ زیر و بالای درهای طبقات آسانسور؛ چ- محل قرارگیری شستی طبقات. نشانگر طبقات. شستی‌های داخل کابین, نشانگر داخل کابین, روشنایی و روشنایی اضطراری داخل کابین. سیستم ارتباطی داخل کابین و سوییچ‌های اضطراری داخل کابین و طبقات خروج ایمن برای آتش‌نشانان(در صورت وجود)؛ ح- درهای ورودی کابین و طبقات؛ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم: الزامات اجرایی ۳۳ خ- نق شه‌ها و نمودارهای سیمک شی فضای ما شین‌آلات. چاه آ ساز سورء چاهک شامل تابلوهای توزیع برق. - رواداری توقف کابین از سطح تراز طبقه برای کلیه طبقات نباید از 5۱۰ میلی‌متر بیش‌تر باشد. اگر در طول مدت بارگیری و تخلیهٌ مسافرء این عدد از 5۲۰ میلی‌مترتجاوز کند باید آن‌را مجددا تنظیم و به مقدار 5*۱۰ میلی‌متر رساند. - کنترل اضافه ظرفیت کابین و عملکرد حسگر وزن کابین و اعلام هشدارء در مواقعی که ظرفیت اسمی آن بیش از ۰ درصد باشد. حداقل مقدار عملکرد آن برای ۷۵ کیلوگرم اضافه ظرفیت می باشد. - کابین باید در توقف تراز هر طبقه ثابت باقی بماند و در حین ورود و خروج مس‌افر یا بارء تغییری در تراز اتفاق - در صورتی که به دلیل ظرفیت سنگین و یا ارتفاع زیاد و یا هر دلیل دیگرء کابین آسانسور بعد از کم و یا زیاد شدن م سافران و یا بار, تغییر سطح تراز دهد و از رواداری مجاز تجاوز نماید. باید از مکانیزم اتوماتیک تراز شدن مجدد -‏ کابین نباید هنگام حرکت به سمت بالا یا پایین. لرزش و تکان داشته و یا صداهای سایش یا غیرمعمول داشته باشد. - سیستم محرکه آسانسور باید کمترین لرزش و صدا را داشته باشد و با بالانس کردن صحیح و نصب لرزه‌گیرهای مناسب. از به‌وجود آمدن و انتقال این موارد به سازهٌ ساختمان جلوگیری شود. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل نهم الزامات ایمنی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل نهمز الزامات ایمنی ۳/۳( ۳۷ ضوابط سانسور آتش‌نشان علاوه بر الزامات ذکر شده برای سازسورهای باری-م سافری. باید الزامات مربوط به این بخش را نیز را برآورده کنند. آسانسورهای آتش‌نشان باید شرایطی را فراهم نمایند که آتش‌نشان‌ها با کلیه وسایل و تجهیزات بتوانند به طبقهُ مورد لزوم در شرایط وقوع حریق دسترسی پیدا کنند. خصوصیات کلی این آسانسورها و کارهای ساختمانی اطراف آن باید با توجه به شرایط زیر تامین شود: الف- آ سانسورهای آتش‌نشان باید الزامات بندهای ۱۰-۶-۸ ۶-۱۱ ۱۱-۲-۱۲ و ۶-۱۴ دستورالعمل اجرایی محافظت ساختمان‌ها در برابر آتش‌سوزی (ضابطه ۱۱۲) و استاندارد 1:۳1-81-72-2015 را رعایت نمایند. ب- برای تعیین تعداد آسانسورهای آتش‌نشان. محل نصب و استقرار آنها در داخل ساختمان. به دستورالعمل آتش به‌صورت موثر سرویس دهد. ت- در خصوص آشکارساز حریق. رعایت زیربندهای ۵-۱-۹-۲-۵ و ۳-۹-۲-۵- ۲ از بند ۹-۲-۵ و زیربند ت از بند ۶-۲-۵ و بند ۴-۴-۲-۵ از فصل ۵ ضابطهٌ د ستورالعمل اجرایی محافظت ساختمان در برابر آتش سوزی ث- در بحث آتش‌نشانی, در ضابطه د ستورالعمل اجرایی محافظت ساختمان در برابر آتش سوزی (ضابطه شماره ۲) سازمان برنامه و بودجه کشور, ازسه نوع آسانسوربه شرح زیر نام برده شده است: ۱. آسانسور مسافری_باری با کلید آتش‌نشان (که حداقل وسیلهٌ نصب شده می‌باشد)؛ ۱-۱-۹- طراحی آسانسورهای آتش‌نشان برخی اجزا و عناصر مهم و کلیدی که در طراحی آسانسورهای آتش‌نشان مورد نیاز است و باید در طراحی آن‌ها پیش - حداقل ظرفیت اسمی آنها باید ۸ نفره و یا۶۳۰ کیلوگرم باشد. - حداقل ابعاد داخلی کابین باید ۱۱۰۰ میلی‌متر عرض و ۱۴۰۰ میلی‌متر عمق باشد. - حداقل عرض بازشوی مفید ورودی باید برابر ۸۰۰ میلی‌متر باشد. - در صورتی‌که از آسانسور آتش‌نشان برای تخلیهٌ افراد نیز استفاده گردد و یا از نوع برانکاربر و تخت‌بر باشد. حداقل -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۸ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها - آسانسور باید قادر به دسترسی به بالاترین طبقه برای مسافت جابه‌جایی معادل ۲۰۰ متر ارتفاع در زمانی معادل - در مواقع اضطراری و برای فرار از داخل کابین | سانسور باید نردبانی پیش‌بینی گردد که بتوان به‌سادگی به دریچه - تمام تجهیزات الکتریکی درون چاه آسانسور باید در مقابل ورود و نفوذ آب به آنها با درجه حفاظتی(1۳) مناسب - در سقف کابین آسانسور باید یک دریچهٌ فرار اضطراری برای آتش‌نشان ها در شرایط اضطراری پیش‌بینی شود. - سیستم کنترل اضافی(کلید آتش‌نشان, برنامه مدیریت نرم افزاری مخصوص در شرایط حریق) علاوه بر آنچه که در یک آسانسور معمولی(غیر آتش‌نشان) لازم است ۰ باید در طراحی آن پیش‌بینی شود. ۲-۱-۹- خصوصیات طراحی ساختمان‌های دارای آسانسور آتش‌نشان الزامات ذیل باید با هدف عدم نفوذ آب به چاه و یا زهکشی آن در کوتاه‌ترین زمان ممکن پیش‌بینی شده باشد: -‏ -کانال‌های زهکشی تخلیه آب باید در جلوی هر یک از درهای ورودی طبقات پیش‌بینی گردد. - سطح شیبدار مناسبی به سمت بیرون در طبقات. در آستانه دسترسی هر طبقه باید پیش‌بینی گردد. - اگر اجرای شرایط دو بند قبلی برای جلوگیری از نفوذ آب به داخل چاه نتوانند به‌خوبی عمل کنند باید در چاهک آسانسور تمهیداتی به شرح زیر پیش‌بینی و از تجمع آب در آن جلوگیری شود: ۱- درون چاهک باید زهکشی مناسبی برای جلوگیری از تجمع آب و رسیدن به سطحی از پیش تعریف شده. ۲- باید یک پمپ تخلیهٌ آب دائمی برای تخلیهٌ آب با شناور مربوطهٌ به‌صورت اتوماتیک پیش‌بینی شده باشد. ۳- پمپ(ها) باید در مکانی خارج از چاه آسانسور نصب و توسط یک منبع برق اضطراری پشتیبان تغذیه گردد. ۴- با توجه به آنکه آب سرشیلنگ‌های آتش‌نشانی از حجم و فشار بالایی برخوردار است. باید پمپ و زهکشی مناسبی نصب گردد که همواره بتواند سطح آب درون چاه را در حداقل ممکن نگهدارد. - مشخصات دیوارهای مقاوم در برابر آتش باید الزامات بخش ۶-۵ و درهای مقاوم در برابر آتش باید الزمات بخش ۲-۷ استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۲ را رعایت کنند. - الزامی برای سرویس خودکار آسانسورهای آتش‌نشان به تمام طبقات داخل ساختمان وجود ندارد. - اگر فاصله بین ورودی‌های دسترسی آسانسورها بیشتر از ۷ متر باشد. باید درهای فرار اضطراری میانی در طبقات - چیدمان آسانسورهای آتش‌نشان دودر در ساختمان نیز مجاز است. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل نهم: الزامات ایمنی ۳۳( ۳۹ - میزان درجه محافظت موتورخانه آسانسور در برابر آتش باید حداقل معادل درجهٌ حفاظت از آتش مشابه چاه آسانسور باشد. - برای محافظت سازه و ساختمان چاه به ضابطهٌ دستورالعمل اجرایی محافظت ساختمان در برابر آتش سوزی (ضابطه ۱۱۲) مراجعه گردد. - در انجام فرآیند محافظت اسکلت ساختمان در برابر آتش, راهروهای د ستر سی . آ شکار ساز آتش و سیستم‌های اطفای حریق نیز باید مورد حفاظت در برابر آتش قرار گیرند. - آسانسور آتش‌نشان باید در چاهی قرار گیرد که ورودی ا سانسور مشرف به راهروی دستر سی محافظت شده در برابر آتش باشد. اگر آ سانسورهای دیگری نیز در یک چاه مشترک با آسانسور آتش‌نشان وجود داشته باشند» چاه مشترک باید کاملا مقاوم در مقابل آتش بوده و الزامات چاه آسانسور آتش‌نشان را تامین کند. این سطح از مقاومت در برابر آتش باید شامل کل درهای راهروهای دسترسی طبقات و موتورخانه نیز باشد. - در صورتی که در چاه م شترک. دیوار حائل آتش میانی برای جداکردن آ سان سور آتشنشان از دیگر | سانسورها وجود ندا شته با شد. تمام | ساز سورها و تجهیزات الکتریکی موجود در چاه باید دارای سیٍستم حفاظت در مقابل آتش یکسان و مشابه با آسانسور آتش‌نشان باشند. - باید یک منبع تغذیهٌ اضطراری در محوطه‌ای حفاظت شده در مقابل آتش به‌عنوان منبع تغذیه مدار و تجهیزات حرکت آسانسور دسترس آتش‌نشانی باید مطابق با استانداردهای 81-72 13۸ و 81-73 ۳ باشد. اولویت‌های فراخوانی به شرح زیر می‌باشد: ۱- غیرفعال‌سازی کنترل‌ها: تمامی کنترل‌های طبقات و داخل کابین باید غیرفعال شوند و تمامی احضارهای ثبت‌شده باید لغو گردد. ۲- حفظ عملکرد درب و زنگ اضطراری: کلید باز شدن درب آسانسور و زنگ اضطراری باید در مدار باقی بمانند. ۳- عملکرد مستقل از سایر آسانسورها: آسانسور باید هنگام عملکرد در وضعیت آتش‌نشانی مستقل از سایر آسانسورها ۴- توقف در طبقه تراز تخلیه خروج: آسانسور باید در طبقهٌ تراز تخلیه خروج متوقف شود و درب کابین باید باز بماند. ۵- توقف و تغییر جهت: اگر آسانسور در جهت خلاف رسیدن به طبقهٌ تراز تخلیه خروج در حرکت است. باید در نزدیک‌ترین طبقه توقف نماید و سپس پس از تغییرجهت به سمت طبقهٌ دسترسی آتش‌نشانی حرکت کند. - روشنایی خودکار: روشنایی چاه و اتاق ماشین‌آلات باید به‌طور خودکار پس از حرکت آسانسور تأمین شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۳-۱-۹- سایر الزامات نکاتی چند درمورد آسانسورهای آتش‌نشان: - در شرایط عادی آسانسورهای آتش‌نشان را می‌توان به‌صورت آسانسور معمولی مسافربر مورد بهره‌برداری قرار داد. - در شرایط آتش‌سوزی استفاده از آسانسورهای معمولی ممنوع می‌باشد. - کابل‌های منبع تغذیه آسانسورهای آتش‌نشان باید در مقابل حریق حفاظت شده باشند. - منبع تغذیهٌ اضطراری آسانسور آتش‌نشان می‌تواند از یک پست برق جداگانه تامین شود. ولی توصیه می‌شود که - در ساختمان‌های در حال ساخت. روش‌های نگهداری آسانسورها باید به‌گونه ای باشند که آسانسورهای آتش‌نشان با صحت و سلامتی نگهداری شوند تا در مواقع لزوم بتوانند درست کار کنند. - کلید آتش‌نشان برای دسترسی به آسانسور در شرایط اضطراری باید در لابی ورودی اصلی ساختمان یا در طبقه‌های تراز تخلیهُ خروج قرار گیرد. این سوییچ باید در محدوده افقی ۲ متر از | سا سور و در ارتفاعی بین ۱/۸ متر تا ۲/۱ متر از سطح کف ذصب شود و باید با علائم 7 صویری منا سب زشانه‌گذاری گردد. سوییچ مخ صوص آتش‌نشان باید به وسیلهٌ کلید اضطراری عمل نماید و دو حالته باشد. به‌طوری که اعداد 0 و 1 به‌وضوح بر روی آن علامت‌گذاری شده با شد. در حالت 1 باید د ستر سی خدمات آتش‌زشانی فعال با شد. عملکرد سوییچ مخ صوص ۲-۹- الزامات ایمنی کاربردهای خاص آسانسورهای در معرض زلزله آسانسورها باید قادر باشند در شرایط زلزله. ایمنی مسافران را تامین نمایند. هدف از تدوین این بخش.رعایت مواردی الف- جلوگیری از مرگ افراد و کاهش میزان خسارت جانی. ب- جلوگیری از گیر کردن افراد درآسانسور. ث- کاهش تعداد آسانسورهای خارج شده از سرویس. در استفاده از الزامات ضابطهٌ حاضر باید موارد ذیل رعایت شوند: ۱- اطلاعات ارسالی بر اساس تبدیل اطلاعات به تعیین شتاب زلزله (۱!)20 مورد ارزیابی قرار گرفته باشد. ۳- سیستم آشکارساز بر اساس موج اولیه زلزله فعال گردد. 100 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل نهم: الزامات ایمنی ۳/۳( ۱۳ برای اطلاعات بیشتر به استاندارد ۸5۸/۳-2020 ۰ شماره ۸17.1-2019/08۸7344:19 و -۸17.1-8.4 78 ۸50/5 0 مراجعه شود. ۱-۲-۹- دسته بندی آسانسورها از نظر موضوع زلزله سانسورها بر اساس شتاب طراحی مطابق جدول ‎۱-٩۹‏ دسته‌بندی می‌گردند. در مواردی که شتاب کابین کمتر از ۱ متر بر مجذور ثانیه طراحی شده باشد. آسانسور نیاز به ملزومات اضافی بجز آنچه در استاندارد ۳81-20-2020 85 به آنها اشاره شده. ندارد. همجنین تولیدکننده و یا تامین کننده آ سانسور باید مدارک و مستندات تایید شده مربوط به شتاب زلزله و سرعت آسانسور را ارائه نماید. جدول ۱-۹- دسته‌بندی آسانسورها از نظر رویداد زلزله ۹ ۳ ال 5 ۱ ۵ 80 |[ ۱ ۲ 4 20 > ۲/۵ ۲ ۳ 4< 20 ۳ ۲-۲-۹ رفتار آسانسور در شرایط تشخیص زلزله در صورت رخداد زلزله, نزشانگرهای اعلام زلزله باید فعال شوند. همچنین پس از فعال شدن نشانگرهای اعلام زلزله. اقدامات زیر باید در دستور کار قرار گیرد: - کلیه د ستورات فراخوان ثبت شده در داخل و خارج کابین آ سان سور تو سط شاستی‌ها و همچنین فراخوان‌های جدید. باید حذف گردند. - سرعت آ سانسور در حال حرکت باید بلافا صله به صورت خودکار کاهش یابد و حداکثر به ۰/۳ متربرثانیه ر سانده شود و در اولین محل توقف نرمال متوقف گردد. در خصوص محل توقف نرمال توصیه می‌شود از عبور کابین از - در صورتی که آسانسور در هنگام فعال شدن نشانگرهای اعلام زلزله متوقف باشد. باید اقدامات ذیل انجام پذیرد: الف- در آ سانسورهای با درهای خودکارء درهای آ سانسور باید به‌طور خودکار باز گردند. سپس با درهای باز از سرویس خارج شوند. ب- در ا سانسور با در غیرخودکارء | سانسور باید از سرویس خارج و درها را از قفل خارج کرده و به‌طور کامل باز نگهدارد. ساز و کار حائل کابین آسانسور برای آسانسور های دستهٌ ۲ و ۲ باید به‌گونه‌ای در قسمت‌های فوقانی و تحتانی یوک سانسور قرار گیرند که در شرایط زلزله. کابین را از طریق راهنماهای ریل(گایدریل‌ها) روی ریل‌ها حفظ کنند. همچنین در این خصوص باید الزامات بند-۵-۴-۲ از بخش ۵-۴ استاندارد 81-77-2020 13۸ 135 رعایت شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۳ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها - در آسانسورهای دسته ۲ و ۰۳ در هنگام بروز زلزله و به‌منظور اجتناب از گیر افتادن مسافران درون کابین در صورت اختلال در منبع تغذیهٌ برق اصلی, آسانسور باید بتواند به‌کمک برق اضطراری به کار خود ادامه داده و کابین را به نزدیک‌ترین طبقه بالایی یا پایینی هدایت کند. پ- در صورت وجود آ سا سور آتش‌نشان در محل مطابق با ! ستاندارد 81-20-2020 1350 درهای آن باید به‌صورت خودکار کاملاً باز و در آسانسور در حالت فعال قرار گیرد. - آشکار ساز زلزله به هیچ عنوان نباید هیچ یک از موارد زیر را غیرفعال کند: الف- کلیه سیستم‌های ایمنی و حفاظتی ب- عملیات و کارکرد بخش‌های بازرسی ت- عملکرد بخش‌های الکتریکی اضطراری. ۳-۲-۹- سیستم آشکارساز موج اولیه زلزله در آسانسورهای رده ۰۳ نشانگرهای اعلام زلزله باید قابلیت شناسایی موج اولیه را داشته و همچنین دارای مشخصات - با شتاب کمتر و یا برابر از ۰/۳۵ متر بر ثانیه برای موج اولیه فعال شود. -قابلیت تشخیص زلزله در راستای عمودی را داشته باشد. - پاسخ فرکانس زلزله ۰/۵ تا ۲۰ هرتز باشد. با توجه به اطلاعات دریافتی. نصب آشکارساز لرزه‌ای در یکی از مکان‌های ذیل مجاز است: الف- در چاهکی واقع در پایین‌ترین سطح آسانسورهاء ب- در محلی دیگر و در بخش پایین‌تر چاه آسانسور و در شرایطی که انتظار می‌رود تداخل امواج با دیگر منابع لرزه‌ای رخ دهد. در حالتی که سیستم آ شکار ساز موج اولیه پیش‌بینی شده. بعد از فعال شدن این سیستم» و فعال نشدن هم‌زمان سیستم آشکارساز زلزله, آسانسور باید به شرح زیر عمل کند: ۱- آسانسوری که در یک طبقه ایستاده باید در همان شرایط. به‌مدت ۶۰ ثانیه باقی بماند. ۲- اگر در طول این زمان سیستم آشکارساز زلزله فعال شود. آسانسور در حالت شرایط زلزله قرار می‌گیرد. در غیر این صورت آسانسور باید به‌طور خودکار به حالت کار نرمال خود برگردد. ۳- آسانسور در حال حرکت باید سرعت خود را کم کرده و یا متوقف و اقدام به حرکت به نزدیک‌ترین طبقهٌ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل نهم: الزامات ایمنی ۳/۳( ۳۳ ۴- در توقف. بعد از شروع حالت استندبای زلزله. ا سانسور با درهای اتوماتیک باید درها را باز کرده و به مدت در طول این مدت. سیستم آشکار ساز زلزله فعال شد. آ سانسور باید مطابق حالت رخداد زلزله عمل کند. در غیر این صورت به‌حالت نرمال خود با زگردد. ۴-۲-۹- نکاتی در مورد آشکارسازها - سیستم آشکارساز زلزله برای آسانسورهایی که دارای وزنه تعادل می‌باشند و در دسته‌بندی ۳ از جدول دسته‌بندی آسانسورها قرار می‌گیرند. کاربرد دارد. - در آسانسورهایی که حسگر آشکارساز زلزله نصب شده. منحصرا باید اطلاعات آن به سیستم خود آسانسور ارسال ۲- اگر احتمال تداخل امواج با منابع دیگر باشد. در محلی متفاوت در بخش پایینی چاه آسانسور که امکان تداخل امواج نباشد. - سیستم آشکار زلزله باید دارای مشخصات زیر باشد: الف- باید قابلیت آشکارسازی در شتاب حول سه محور را داشته باشد. ب- سطح فعال شدن آن در هر جهت باید کوچکتر یا مساوی ۱/۰۰ متر بر مجذور ثانیه باشد. ت- باید در بازه زمانی کمتر از ۲۴ ساعت به کمک یک سیستم خودکار مورد آزمایش قرار گیرد. ث- زمان عکس‌العمل سیستم باید کمتر یا مساوی ۳ ثانیه باشد. چ- سیستم راه‌اندازی مجدد آن به‌صورت دستی باشد. ح- در تمام مدتی که آسانسور در حال استفاده می‌باشد. باید فعال و آماده به‌کار باشد. خ- در صورت تشخیص (به‌واسطهٌ انجام آزمایش خودکار و یا هر روش دیگر اعلام خرابی و یا عدم عملکرد آشکارساز) آسانسور باید به نزدیک‌ترین طبقه رفته. متوقف شده. درها را باز کرده و دیگر کار نکند. د- سیستم راه‌اندازی مجدد آ شکارساز زلزله باید خارج از چاه نصب و کاملا مشخص باشد و فقط از طریق یک کلید قابل استفاده باشد. ذ- حالت های آشکارساز باید به‌صورت تصویری نشان داده شود. این وسیلهٌ نشان‌دهنده باید در محلی نزدیک سیستم راه‌اندازی قرار گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۴ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ر- در ساختمان هایی که آسانسور آتش‌نشان دارد با توجه به استاندارد 81-20-2020 ۳۸ 15 در نزدیکی کلید ۳-۹- تأثیرات آسانسور بر سازهٌ ساختمان الف- مقررات این بخش, مبانی عمومی برای طراحی سازه‌ای قطعات مرتبط با آ سانسور در ساختمان‌ها شامل قطعات و ات صالات واقع در چاه, چاهک و اتاقک موتورخانه را ارائه می‌نماید. ضوابط مربوط به طراحی سازه‌ای اسکلت کابین | سانسور و وزنهُ تعادل که بر اساس استانداردهای مربوطه تو سط سازندهٌ | سانسور لازم‌الاجرا ب- مشاور باید در طراحی. محاسبه و احراز مقاومت مکانیکی بارهای وارد بر دیوارهٌ چاه سقف و کف آن و همچنین تأیید | ستحکام جوش در صورت فلزی بودن سازه. باید ضوابط مربوط از جمله ضوابط ضابطه ۵۵ سازمان برنامه و بودجه را رعایت نماید. ب- از آنحاکه بارهای استاتیکی 9 دینامیکی بر قطعات ثابت 9 تجهیزات متعلق به آسانسور به‌علاوه بر ساره چاه آسانسور وارد می‌شود. مشاور باید کلیه نیروهای وارده به این عوامل راء در طراحی سازه چاه لحاظ نماید. ت- کلیهٌ قطعات و ات صالات سازه‌ای مرتبط با آ ساز سور باید به‌گونه‌ای طراحی و اجرا شوند که بارهای اعمال شده تو سط وزن سیستم محرکه. وسمت‌های متحرک | سان سور نیروهای وارد از ریل‌ها هنگام عملکرد ترمز ایمنی, نیروهای وارد به ضربه‌گیرهاء اثرات ضربه‌ای بارهاء اثرات زلزله و سایر بارها را تحمل نمایند و نیز برای تکیه‌گاه‌ها و اتصالات قطعات آسانسور به ساختمان باید برای نیروهای فوق محاسبه شده و تغییرشکل آن‌ها از ث- برای منظور نمودن اثرات ضربه‌ای بارها در اثر حرکت آسانسورها در همه جهات. کلیهٌ نیروهای مفروض برای طراحی باید بر اساس ضریب ضربه ارائه شده در مبحث ششم مقررات ملّی ساختمان افزایش داده شوند. ج- نیروهای استاتیکی معادل زلزله بر هر قطعه باید با توجه به عوامل موْئْر بر رفتار سازه و قطعه در برابر زلزله و نیز با توجه به ضوابط مبحث ششم مقررات ملّی ساختمان محا سبه شوند و در تمام جهات افقی و قائم با سایر نیروهای وارد بر قطعه و سازه ترکیب گردند. همچنین در ساختمان‌های مشمول دسته‌های سوم و چهارم تو صیه می شود حسگرهای ( سنسور) زلزله در ساختمان صدور فرمان‌های لازم برای توقف آ سانزسورها طبق سناریوی تعریف شده, نصب گردند. چ- سازه نگهدارندهٌ آسانسور باید برای مقاومت در برابر زلزله‌های با ریسک بالاتر و یا حداقل معادل درجههٌ خطر زلزله ساختمان محاسبه و طراحی شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل نهم: الزامات ایمنی ۳۳ ۳۵ ح- هنگام عملکرد اضطراری ترمز ایمنی» مجموع وزن کابین خالی به‌علاوهٌ ظرفیت اسمی با سرعتی حداقل ۵ برابر سرعت اسمی و شتاب منفی متنا سب با نوع ترمز ایمنی و سرعت اسمی بر روی ریل‌های راهنما متوقف می‌گردد. هرچند که عمده نیروها به‌ریل‌های راهنما وارد می شوند. ولی به‌دلیل ات صال آن‌ها به سازه و وجود نیروهای جانبی, سازهٌ آسانسور نیز باید قدرت تحمل این نیروها را داشته باشد و تأثیر این نیروها باید در محاسبات سازه منظور گردد. خ- از صال قطعات آ ساز سور که بار دینامیکی بر آن‌ها اعمال می شود. با | ستفاده از تفنگ‌های چا شنی‌دار به سازه‌های فلزی و یا بتنی ساختمان ممنوع است. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- الز املت تحوبل ی و راه‌اندازی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فقصل دهم الزامات تحویل گیری و را هاندازی رکه ردق ص۱3 ۱۳۹ ۱-۰ کلیات آسانسورها باید مطابق ضوابط و الزامات ضابطه حاضر راه اندازی و تحویل گردند وکلیه قطعات منفصله و یا مونتاژ شده آنها باید مطابق ضوابط و استانداردهای مندرج در بخش یک این ضابطه, طراحی و نصب شوند. شوند. مبانی ذکر شده در این بخش در زمینهه تحویل گیری. مانع 9 رافع ضمانت شرکت تولیدکننده 9 یا تأمین کننده 9 یا نصاب | سانسور نخواهد بود. باتوجه به اهمیت کیفیت و ایمنی تجهیزات و نصب آنها در آسانسور و به‌منظور پیشگیری از حوادث احتمالی, نحوهٌ تحویل آن از اهمیت ویژه ای برخوردار | ست. هم‌چنین با توجه به | ستاندارد اجباری ا سان سورهاء بهره‌برداری از آن صرفاً پس از اخذ گواهی استاندارد از سازمان ملی استاندارد ایران مجاز خواهد بود. عملکرد نجات اضطراری باید به‌صورت جداگانه کنترل شود. توصیه می‌گردد افرادی از طرف کارفرما یا بهره‌بردار معرفی 9 تولید کننده 9 یا تامین کننده آسانسور به‌صورت عملی نحوهٌ صحیح استفاده از آسانسور 9 عملیات نحات اضطراری را به آنان آموزش دهد. در نهایت یادآور می‌گردد مواردی که در این بخش ذکر می‌گردد به جهت جمع‌بندی و تسهیل در فرآیند تحویل گیری است و اگر مواردی دیگر در متن ضابطه در خصوص نحوٌ عملکرد ا سانسورها بیان شده باشد. باید جداگانه مورد کنترل و آزمایش قرار گیرند. ۲-۰ مدارک و مستندات تحویل تولیدکننده و یا تامین کننده آ سانسور باید مشخصات فنی و مدارک موجود مربوط به اجزا و قطعات آ سانسور را ارائه دهد. مدارک باید حاوی م ستندات لازم در خصوص تطبیق اجزا و قطعات با ! ستانداردهای ذکر شده دراین ضابطه و یا مورد تایید مشاور باشد. این مدارک شامل موارد ذیل می‌باشد: ۱- جدول مشخصات فنی آسانسور و تجهیزات آن حاوی مشخصات فنی قطعات اصلی که به تأیید مجموعه کارفرمایی ۲- مدارک طراحی آسانسور. محاسبات آسانسور و نقشه‌های تأیید شده شامل پلان فضای ماشین‌آلات. بالاسری, چاه و چاهک. و هر نوع دسترسی به این فضاها و در صورت وجود چاهک معلق کلیهٌ مشخصات و نقشه های مربوط به آن باید تحویل شود. ۳- نقشه‌های چون ساخت (۱(] ۸۶) آسانسور شامل پلان چاه آسانسور با نشان دادن اندازه‌هاء تیرهای جدا کننده در چاه‌های مشترک. سازه و تکیه‌گاه‌های نگهدارنده ریل‌های راهنماء طراحی ورودی‌های درهای طبقات. محل قرارگیری وزنه تعادلی-کششی و هرگونه شرایط ویژه مربوط به چاه | سانسور و در صورت وجود چاهک معلق کلیه مشخصات و نقشه های مربوط به آن باید تحویل شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۰ مبانی جانمایی. طراحی, نصب. تحوی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۴- نقشه‌های برق آ سانسور شامل دو نسخه از نقشه‌ها و نمودارهای سیم‌کشی فضای ما شین‌آلات. چاه ا سانسورء چاهک شامل تابلوهای توزیع برق. تابلوی کنترل و فرمان, پریزهاء رو شنایی‌هاء سیستم برق اضطراری؛ یک نسخه از این نقشه‌ها باید در داخل تابلوی کنترل و فرمان موجود باشد. ۵- نقشه جانمایی محل توقف‌ها با نمایش آسانسورها و کدهای مربوط در نقشه‌ها. ۶- نقشه آهن‌کشی و محاسبات سازه (در صورت اجرای آهن‌کشی). ۷- دستورالعمل تعمیر و نگهداری و چک لیست سرویس‌های پیشگیرانه. ۸- دستورالعمل نصب و راه آنداری. -٩‏ لیست تجهیزات لوازم یدکی و ابزار تعمیر و نگهداری. ۰- گواهی استاندارد آسانسور و یا گزارش روند اخذ استاندارد ملی آسانسور. ۱- گواهینامه‌های استاندارد قطعاتی از آسانسور که باید دارای نشان استاندارد باشند. ۲ کاتالوگ قطعات آسانسور به‌نحوی که اجزای اصلی, دستگاه‌ها و تجهیزات آسانسور را پوشش دهد. ۳- نحوه انجام آزمایش قطعات آسانسور. ۴ مستندات و گواهینامه‌های مربوط به آموزش پرسنل بهره‌بردار کارفرما. ۵- گزارش شرکت بازرسی مهندسی دارای صلاحیت در خصوص تأیید انطباق تجهیزات با قرارداد و استاندارد. ۶- تهیه سه نسخه دستورالعمل نجات اضطراری,که یک نسخه در مدارک فنی ساختمان بایگانی شده و دو نسخه دیگر در موتورخانه و تابلوی برق نصب شود. ۷- دستورالعمل عملیات اضطراری امداد و نجات در صورت وجود آسانسور آتش‌نشانان. ۸- دستورالعمل هر گونه تجهیزات خاص یا اضافی مربوط به آسانسور مانند سیستم‌های مانیتورینگ و کنترل مرکزی آسانسورها. ۹ مدارک مطابق با قرارداد و نیازمندی‌های هر پروژه و کارفرمای آن. ۰- نقشه‌های محل قرارگیری شستی طبقات. نشانگر طبقات. شستی‌های داخل کابین, نشانگر داخل کابین, رو شنایی و رو شنایی | ضطراری داخل کابین» سیستم ارتباطی داخل کابین و سوییچ‌های | ضطراری داخل کابین و طبقات برای خروج ایمن برای آتش‌نشانان (در صورت وجود). ۳-۰ الزامات تحویل ۱-۳-۰ تحویل فیزیکی برخی از قطعات و تجهیزات ا سانسور باید با بازر سی چشمی کنترل شوند و با مدارک و مشخصات ارائه شده توسط تولیدکننده و یا تامین‌کننده قطعات مطابقت داده شوند. این تجهیزات شامل جک(سیلندر و پیستون) لوله‌ها و -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم: الزامات تحویل گیری و را هاندازی ۳/۳۱۴ شیلنگ‌های هیدرولیک. شیرهای اطمینان و ایمنی. فلکه‌هاء هرزگردهاء سیم بکسل‌هاء ریل‌های هدایت کابین و وزنه تعادل . کابل کنترل و فرمان. کابل‌های تغذیهُ برق نیروه سیم های ارتباطی, پاوریونیت. کابین و متعلقات آن. درهای طبقات و کایین, وزنه تعادل و قاب آن. گاورنر و پاراشوت. تابلوی کنترل و فرمان و تابلوی تَغْذیهُ برق, تابلوی برق | ضطراری, تابلوی ریویزیون. کلید آتش‌نشان, | شکار ساز و سنسور زلزله. | شکار ساز حریق و ضربه‌گیرهای کابین و وزنه در زمان بازدید از آسانسورها برای کنترل کیفی و بازرسی, الزامی است که کلیه ورودی‌های آسانسور در طبقات مختلف توسط تکنیسین سرویس‌کار مجاز ساختمان مسدود گردد. مسدود کردن ورودی‌های مذکور باید با علائم هشدار دهنده مطابق با مبحث بیستم مقررات ملی ساختمان انجام گیرد. ۲-۳-۰ انجام آزمایش به‌منظور اطمینان از عملکرد صحیح اجزای آسانسور, باید برخی از آنها مورد آزمایش قرار بگیرند. مواردی که باید مورد ۱- عملکرد ایمنی درهاء ۲- عملکرد صحیح پاراشوت. ۳- عملکرد صحیح گاورنر ۴- عملکرد کلیدهای قارچی توقف اضطراری و کلید آتش‌نشان, ۵- سیستم کنترل بار و کنترل فاز, ۷ سیستم کنترل فاز و کنترل ولتاژ ٩‏ عملکرد تابلوی ریویزیون. ۰- آزمایش بی‌باری حرکت کابین رو به بالا و رو به پایین, ۱- عملکرد میکروسوییچ های گاورنرء ۳۲ عملکرد )]] سیم‌پیچی الکتروموتور ۳- عملکرد سیستم آشکارساز حریق. ۴ کنترل مقدار سرخوردگی سیم بکسل‌های حمل و جابه‌جایی کابین. ۵ عملکرد سیستم برق اضطراری در زمان قطع برق شبکه. ۶ عملکرد صحیح روشنایی اضطراری داخل کابین ۷ کنترل مقدار وزن وزنه‌های تعادل در عملکرد جابه‌جایی کایین -------- صفحهٔ بعد -------- و ۳۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ۳-۳-۰ کنترل کلیه رواداری‌ها کلیه رواداری‌های ذکر شده در این ضابطه باید در هنگام تحویل مورد بررسی قرار بگیرند. از جملهٌ آنها می‌توان به موارد ذیل اشاره نمود: ۱ - رعایت حریم مجاز قطعات و تجهیزات دوار و ثابت. ۳- تراز کلیه تجهیزات داخل چاه. ۴ تراز کابین و بالانس آن و درهای آن. قاب و چهارچوب درب طبقات. ۵-ی بودن دیواره‌های چاه و ریل‌های کابین و وزنه تعادل, ۶- انحراف مجاز صفحات فلکه‌های اصلی و هرزگرد نسبت به صفحهٌ سیم بکسل‌ها. ۴-۳-۰ تجهیزات دارای نشان استاندارد در ا ساز سورها به منظور حفظ سلامت م سافرین. چهار قطعهٌ ایمنی پر اهمیت می‌با, ست الزاما دارای گواهی ایمنی ۱- ترمز ایمنی آسانسور (پاراشوت)» مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۷ ۲- قفل در آسانسورء مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۰۷۹۸۵ ۳- ضربه گیر آسانسور (بافر)» مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۶ ۴- گاورنرسرعت. مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۷ ۵- وسیل حفاظت و کنترل سرعت رو به بالا مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۷۹۸۷ ۵-۳-۰ کنترل و بررسی شرایط چاه و ضعیت چاه ا سانسور و انطباق آن با استاندارد ملی ایران به شماره ۶۳۰۳-۱ با توجه به موارد ذیل باید مورد بررسی ۱- وجود چاه معلق و بررسی مطابقت شرایط با استاندارد (در صورت وجود چاه معلق). ۲- کنترل کاربرد انحصاری چاه آسانسور و قرارگیری وزنه و کابین در یک چاه. ۳- وجود کلید توقف اضطراری و پریز در محل‌های مناسب و مطابق با شرایط استاندارد. ۵- جداسازی مناسب قطعات متحرک از قطعات ثابت در چاه‌های مشترک. ۶ بررسی شرایط دیواره‌های چاه از منظر صافی. جنس, مقاومت. یکپارچگی زیر آستانهُ درها و سایر شرایط مورد نیاز. ۷ تامین شرایط دسترسی به چاهک آسانسور برای آسانسورهای دارای عمق چاهک بیش از ۲/۵ متر. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم: الزامات تحویل گیری و را هاندازی ۳/۳( ۳۳ ۸- کنترل فواصل و جان‌پناه در حالتی که کابین بر روی ضربه‌گیر فشرده قرار گرفته. و همچنین در حالتی که قاب وزنه بر روی ضربه‌گیر فشرده قرار گرفته باشد. ۹- انطباق ضربه‌گیرها و نحوهٌ نصب آنها با استاندارد. ۰- صاف و تراز بودن کف چاهک (بجز موارد استثنا مانند ضربه‌گیر و پایهُ ریل). ۱- کنترل زنجیر جبران» شرایط و تجهیزات مرتبط. ۳- دیوارهٌ چاه نباید دارای درز باشد. ۳- در داخل چاه نباید منبع گرد و غبار و یا فضای ورود گرد و غبار وجود داشته باشد. ۶-۳-۰- کنترل و بررسی موتورخانه برای آسانسورهای دارای موتورخانه ۱- کنترل شرایط دسترسی به موتورخانه (طول مسیرء ارتفاع محل ورود. روشنایی مناسب). ۳- بازرسی درب موتورخانه(ابعاد مناسب و بازشو به بیرون)» ۳- عدم وجود تجهیزات غیرمرتبط با آسانسورء ۴- کنترل کیفیت نصب و رعایت حریم‌ها و حفاظ فلکه‌ها و تراز بودن تجهیزات. ۵- کنترل ابعاد موتورخانه و قلاب سقفی, ۶- کنترل شرایط و کیفیت نصب گاورنر سرعت. ۷- کنترل کف موتورخانه برای غیرلغزنده بودن آن و نداشتن شیب. ۸- کنترل روشنایی, و وجود کلید و پریز. -٩‏ وجود یقهُ ۵ سانتی‌متری دایمی پیرامون سوراخ‌ها و بازشوهای کف. ۰- کنترل کیفیت نصب تجهیزات موتورخانه. کیفیت ساخت. جوش و نوع پوشش پایهٌ موتورء پلیت و پایه پلیت‌های سریکسل و حفاظ فلکه‌های هرزگرد. ۱- کنترل شرایط درب موتورخانه. ۲- بررسی وجود قلاب سقفی و شرایط آن. ۳- تأمین دمای موتورخانه آسانسور در شرایط اقلیمی مختلف در بازه ۵+ تا ۴۰+ درجه سانتی گراد (یا شرایط دمایی مورد توافق و دذکر شده در قرارداد). ۴۳ -کنترل شرایط و کیفیت نصب گاورنر. فلکهُ هرزگرد و فلکه رانش. ۵ -کنترل دریچه دسترسی (در صورت وجود) و شرایط مربوط. ۶- رعایت حداقل فاصلهٌ ۳۰ سانتی‌متر تجهیزات دوار از سقف موتورخانه. ۷- استحکام دیواره‌هاء. عدم ایجاد گرد و غبار و غیرلغزنده بودن کف موتورخانه. ۸ تست روشنایی ]۲۰۰ در نواحی کاری و وجود کلید و پریز طبق بندهای مرتبط ذکر شده در استاندارد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۰ مبانی جانمایی, طراحی, نصب. نحو ی لگیری و نگهدار ی آسانسورها ۹بررسی وجود اتاق فلکه و انطباق شرایط آن با استاندارد. ۰-عدم وجود اختلاف سطح بیش از ۵۰ سانتی‌متر در کف موتورخانه (در صورت وجود. پیش‌بینی پلکان یا نردبان مطابق با شرایط استاندارد). ۱- کنترل وجود غلاف و پوشش مناسب و استاندارد برای سیم‌ها و کابل‌های برق و کنترل. ۷-۳-۰- کنترل و بررسی درهای آسانسور ۱- کنترل حداقل ارتفاع و عرض مفید درها: ۳- کنترل کیفیت. سرعت و نرمی حرکت لته درها حین باز و بسته شدن و عدم وجود لرزش لته‌هاء ناهماهنگی و عدم ایجاد صدای اضافی حین حرکت. ۴- کنترل حداکثر نیروی بسته شدن درب و وجود و سایل حفاظتی جهت باز شدن درب در صورت وجود شخص مابین لته و چهارچوب (یا مابین لته‌ها در درب‌های از وسط بازشو). ۵- کنترل عملکرد صحیح درها مطابق با استاندارد. ۶ کنترل ناحیه بازشو قفل درب در بالا و پایین توقف. ۷- اندازه گیری روشنایی حداقل ]۵۰ در نزدیکی در طبقات. استانداردی مرتبط. -٩‏ باز شدن درها به و سیله کلید سه‌گوش و وجود کلید مذکور در محل‌های تعیین شده و همچنین کیفیت عملکرد ۰ کنترل صحت و تنظیم بودن سرعت اسمی باز و بسته شدن درهای کابین و طبقات در نوع درهای اتوماتیک. برای اطلاعات تکمیلی به بند ۳-۵-۳-۵ استاندارد ملی ۶۳۰۳-۲۰ ایران مراجعه شود. ۸-۳-۰- کنترل و بررسی کابین و وزنه تعادل ۱- کنترل حداقل ارتفاع کابین و ورودی کابین و کنترل ابعاد و ممساحت و انطباق آن با جداول استاندارد مساحت ۲-کابین به‌وسیله سقف. دیوارها و کف کاملا مسدود شده و باید از مواد غیرقابل اشتعال که تولیدگاز و دود نمی‌نمایند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم الزامات نحویل گیری و را هاندازی ۳( ۳۵ ۳-کنترل کیفیت نصب و مونتاژ کابین و عدم آاسیب‌دیدگی پانل‌هاء یوک. قاب وزنه و قطعات حین حمل و عملیات ۴بررسی نصب سینی زیر درب کابین با شرایط و ابعاد ذکر شده در بند ۴-۸ استاندارد ملی ایران به شماره ۱- ۶۳۰۳ ۵- کنترل بدون روزنه بودن درب کابین و مجهز بودن درب کابین به وسیلههٌ الکتریکی برای اثبات بسته بودن. ۶-کنترل وجود فضای بازرسی بر روی سقف کابین. ۷- وجود حفاظ فلکه در آسانسورهایی که بر روی یوک آن‌ها فلکهٌ هرزگرد وجود دارد. ۸- وجود تهویه کابین با ابعاد و شرایط ذکر شده در استاندارد. -٩‏ بررسی سهولت کاربری توسط افراد کم‌توان جسمی و سالمندان. ۰- در کف و محل کلیدهای داخل کابین میزان شدت رو شنایی باید حداقل 11۷۵۰ با شد (در صورت ا ستفاده از لامپ التهایی جهت تأمین روشنایی وجود حداقل ۲ لامپ بررسی گردد). ۱- آزمایش تأمین روشنایی اضطراری داخل کابین در صورت قطع برق. ۳۲۳ کنترل عملکرد صحیح دریچهه خروج (در صورت وجود) و عملکرد میکروسوییج‌ها و تجهیزات مربوط. ۳- کنترل حفاظ یکپارچه بر روی وزنه تعادل و اتصالات پیچ و مهره‌ای آن. ۴۳- بررسی شرایط استاندارد نصب فلکهٌ هرزگرد روی قاب وزنه (در صورت وجود) و نصب کفشک‌های راهنما برروی قاب وزنه و عدم وجود لرزش وزنه. ۵- وجود دریچهٌ بازدید با شرایط استاندارد بر روی وزنه‌های غیرفلری (در صورت وجود). ۶- کنترل مشخصات فنی و انطباق آن با مشخصات آسانسور. ۷- کنترل میزان جابه‌جایی بر اثر تحمل بار اسمی آن(کورس فشردگی). ۸- کنترل سطح روغن هیدرولیک. ۹- کنترل برگشت ضربه‌گیر به وضعیت طبیعی پس از عملکرد. ۱- کنترل فضای بازرسی روی کابین و نرده محافظ آن. ۳ کنترل حفاظ یکپارچه بر روی وزنه تعادل, ۳- کنترل کفشک‌های راهنمای کابین و وزنه تعادل(مقدار لفی کفشک‌ها). ۴۳- کنترل نوع شیارهای فلکه‌ها نسبت به سرعت اسمی کابین. ۹-۳-۰ سیم بکسل (طناب‌های فولادی) ۱- کنترل هر دو سمت سیم یکسل از نظر کفایت تعداد بست‌ها و تحوه مهار شدن سیم بکسل با توجه به بارهای وارد. ۲ کنترل حداقل قطر مجاز بافت و مغزی سیم بکسل‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ۳- کنترل نسبت بین قطر واقعی فلکه‌ها با قطر اسمی طناب فولادی. ۴- بررسی تعداد سیم بکسل‌هاء سلامت رشته‌ها و ضریب ایمنی سیم بکسل‌ها. ۵- کنترل عدم شل بودن طناب‌های فولادی ۶-وجود اتصالات مناسب در نقاط آویز. ۷-کنترل لزوم نصب زنجیر جبران و بررسی تطابق با استاندارد (در صورت وجود). ۸- کنترل نسبت قطر پولی به قطر سیم بکسل. -٩‏ کنترل مشخصات فنی. ضریب ایمنی. حد گسیختگی. ۰ کنترل بست‌ها و اتصالات مناسب در دو سر سیم بکسل. ۱- کنترل لزوم نصب زنجیر جبران. ۲ -کنترل نصب متناظر و صحیح سیم بکسل‌های روی کابین و شیارهای غلتک. ۴ کنترل وجود خار قفل‌کن مهره‌های بست‌های سر یکسل‌ها: ۱۰-۳-۰- ترمز ایمنی و گاورنر ۱-کنترل تطابق پاراشوت و پلاک مشخصات فنی آن با سرعت و ظرفیت کابین و پلمپ بودن پاراشوت. ۳ انطباق مشخصات ترمز ایمنی با سرعت و مشخصات آسانسور, ۴-بررسی اتصال صحیح ترمز ایمنی» سیم بکسل گاورنر و گاورنر سرعت. ۵- آزمون تست ترمز ایمنی با ۱۲۵ درصد ظرفیت و در سرعت کاهش یافته. ۶ کنترل نحوه آزادسازی ترمز ایمنی. ۷- عملکرد صحیح میکروسوییچ ترمز ایمنی. ۸- کنترل پلاک. وجود پلمپ گاورنرء وسایل الکتریکی, نحوهٌ نصب. تنظیمات گاورنر و کنترل سیم بکسل. ۹- رعایت نسبت حداقل قطر ۳۰ برابر فلکه گاورتر نسبت به قطر اسمی طناب فولادی. ۰- کنترل سلامتی و پلمب بودن آن. ۱- کنترل پاراشوت وزنه تعادل در چاه‌های معلق. ۳- رعایت نسبت قطر فلکه به قطر سیم بکسل. ۳ کنترل عملکرد میکروسوئیچ پاراشوت. ۴- کنترل نحوه آزادسازی فک‌های پاراشوت. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهمز الزامات نحوی ل گیری و را هاندازی ۳/۳( ۳۷ ۱۱-۳-۵۰ سیستم محر که ۱-ی بودن فلکه و ترازهاء ۲- کنترل زاویه مجاز صفحه فلکه اصلی و صفحه سیم بکسل. ۵- رعایت نسبت قطر فلکه کششی اصلی به قطر سیم بکسل, ۶- کنترل ناهنجاری صدا و نویزء ۷- کنترل ترمز مگنت موتور در ظرفیت ۱/۳۵ برابر بار اسمی. ۸- بازرسی اهرم آزاد کنندهٌ ترمز مگنت موتورء -٩‏ علامت‌گذاری شاخص طبقات روی سیم بکسل و شاسی موتورء ۰ کنترل مشخصات فنی کامل سیستم محرکه و انطباق آن با قرارداد. ۱- زرد رنگ بودن قطعات چرخنده در دسترس (به استثناء فلکهٌ کششی). ۱۳-۳-۵۰ کنترل ریل‌های راهنما ۱-کنترل سلامتی. صافی. صیقلی سطح. و نداشتن تاب و عدم‌زنگ‌زدگی ریل‌های راهنما ۲-کنترل نحوه اتصال ریل‌ها به براکت‌ها و به ساختمان مطابق با استاندارد (عدم اجرای جوش ریل‌ها به یک‌دیگر و به براکت‌ها و مدفون نشدن اتصالات در دیواره‌های چاه). ۳-کنترل صلب و توپر بودن ریل‌ها و رعایت حداقل تعداد ریل‌ها و برر سی تحمل نیروی ناشی از عملکرد ترمز ایمنی با توجه به محاسبات. ۴-کنترل حداقل فاصله مایین دو براکت جهت انطباق با محاسبات ریل ۵- کنترل ضخامت‌ها و اندازه‌های ابعادی. ۶- کنترل نحوه اتصال ریل به براکت‌ها و به ساختمان و رعایت فاصلهٌ براکت‌ها. ۷ کنترل وجود ادام طول ریل‌های راهنما در پایین‌ترین و بالاترین نقطه چاه به اندازه مناسب و مطابق استاندارد. ۱۳-۳-۰- ضربه‌گیر کابین و وزنه تعادل ۱- کنترل مشخصات فنی و انطباق آن با مشخصات آسانسور, ۲- کنترل میزان جابه‌جایی بر اثر تحمل بار اسمی آن (کورس فشردگی) ۳- کنترل سطح روغن هیدرولیک در ضربه‌گیرهای نوع هیدرولیک. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۰ مبانی جانمایی. طراحی. نصب. نحو ی لگیری و نگهداری آسانسورها ۴- کنترل برگشت ضربه‌گیر به وضعیت طبیعی پس از عملکرد. ۵- کنترلی بودن و تراز بودن ضربه‌گیرها. ۱۴-۳۰ کنترل تنظیمات گاورنر و پلمب گاورنر ۱- کنترل سرعت عملکرد گاورنر و کنترل نسبت سرعت عملکرد گاورنر قاب وزنه (در صورت وجود) و سرعت عملکرد گاورنر کابین. ۲- کنترل حداقل قطر طناب فولادی و سایر مشخصات استانداردی آن. ۳- کنترل عملکرد وسایل الکتریکی گاورنر. ۴- کنترل مقدار کشش و سفتی و شلی سیم بکسل گاورنر. ۵- با توجه به اینکه این ضوابط محدود به آ سانسورهای کششی دارای موتورخانه یا فاقد موتورخانه می‌باشد. سیستم محرکه آسانسورها از نوع کششی بوده و موارد ذکر شده در ذیل صرفا جهت این نوع سیستم محرکه کاربرد دارد. ۶- کنترل هم‌راستایی وی فلکهٌ اصلی و فلکهٌ هرزگرد و تناسب طناب فولادی با شیار فلکهُ اصلی موتور در آسانسورهای کششی ۷- کنترل زاویهٌ پیچش سیم بکسل به دور فلکهٌ اصلی موتور (0) با توجه به و ضعیت فلکه‌های هرزگرد و فلکهُ !صلی موتور در آسانسورهای کششی. ۸- کنترل قطر فلکهُ موتور با توجه به نسبت حداقل ۴۰ برابری به قطر طناب فولادی در آسانسورهای کششی. ٩-کنترل‏ لرزش (نویز)» کیفیت حرکت و عدم لرزش موتور در حالت‌های عملکردی مختلف در آسانسورهای کششی. ۰- کنترل عملکرد ترمز موتور (نست در ۱۳۵ در صد ظرفیت اسمی. حرکت به سمت پایین با سرعت اسمی. قطع کلید صفر و یک. توقف کابین) در آسانسورهای کششی. ۱۵-۳-۰- کنترل عملکرد ترمز موتور و وسایل قطع جریان ۱- بررسی نحوه آزاد نمودن ترمز به‌منظور انجام عملیات نجات اضطراری (به صورت دستی و یا با وسیله برقی مجهز ۲- تطابق مشخصات چرخ فلایویل با استاندارد. ۳- کنترل وجود و صحت نشانه‌گذاری شاخص طبقات بر روی طناب‌های فولادی و شاسی موتور (یا نشانگر الکتریکی با شرایط ذکر شده در استاندارد). ۱۶-۳-۰- کنترل حفاظت الکتریکی ۱- کنترل دورانداز اجباری در صورت لزوم. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهمز الزامات تحوی ل گیری و را هاندازی ۳/۳( ۳۹ ۲- در مدارهای کنترل و ایمنی مقدار میانگین ولتاز (1۳) یا مقدار ۲.۱۳.۶۰ (۸۳) بین هادی‌ها و زمین کمتر از ۲۵۰ ولت (اندازه گیری بین نول و فاز و بین ارت و فاز). ۳ کنترل تطابق مشخصات رله‌های اصلی با شرایط استاندارد. ۴- جدا بودن سیستم اتصال به زمین و سیم نول در تمامی نقاط سیستم. ۵- بررسی حفاظت موتور در برابر اتصال کوتاه و اضافه بار در آسانسورهای فاقد درایو. ۶- کنترل قطع مدار اصلی تغذیه در صورت افزایش دما در سیم پیچ موتور. ۷- بررسی عملکرد صحیح سیستم کنترل فاز و کنترل بار. ۱۷-۳۰ کنترل کلیدهای اصلی ۱- کنترل وجود و عملکرد کلید دو حالته (۱ -- ۰) قفل شونده که قادر به قطع حداکثر جریان در شرایط استفاده عادی آسانسور باشد. ۲- کلید مستقل جهت تغذیه مدار کابین در داخل تابلو اصلی. ۳- کنترل و صل بودن جریان رو شنایی کابین و رو شنایی چاه | ساز سورء تهویهٌ کابین. پریز موتورخانه و روی سقف کابین. روشنایی موتورخانه و زنگ خطر داخل کابین در حالت قطع کلید دو حالته فوق. ۴- قابل رویت بودن و قابل تشخیص بودن کلید اصلی از ورودی موتورخانه (در صورت وجود موتورخانه مشترک برای ۵- کنترل وجود و عملکرد کلید روشنایی چاه در داخل تابلو اصلی. ۷- کنترل علامت‌گذاری لوازم برقی جهت تشخیص آسان مطابق با استاندارد. ۸- کنترل شرایط قطع کلید اصلی در آسانسورهای گروهی مطابق با استاندارد. -٩‏ استقرار بانک خازن جهت تصحیح ضریب قدرت قبل از کلید اصلی (در صورت وجود خازن). ۱۸-۳-۰- کنترل عملکرد کلی عملکرد کلید داخل کابین جهت جلوگیری از بسته شدن درهای خودکار و همچنین عملکرد کلید توقف اضطراری بر روی سقف کابین, در محل بالاسری. چاهک و اتاق فلکه باید بررسی گردد. عملکرد و ضعیت | ضافه بار و سد سور مربوط به آن. عملکرد و سایل اعلام خطر (آیفون, تلفن, زنگ خطر و...)» تغذیهٌ | ضطراری آیفون جهت ارتباط بین کابین و موتورخانه در | سانز سورهای دارای طول م سیر حرکت بیش از ۳۰ متر نیز در این مرحله کنترل و آزمایش می‌گردد (محل نصب اینتر کام با توجه به ویرایش استاندارد مورد استفاده بررسی می‌گردد -------- صفحهٔ بعد -------- 8 2 ۲0119۹107108 ,1391211108 ,0691810108 ۱0620108 ۲۵۵۵25 05 ]01 48 11-۲-0006 :۲۱۲۲۱۷۱۲۶۲۲۵ ک ۸۲۲۹ ([2۲262] 0۰ 013۳:1۵1۵ ۱۷1.۹۵۰ 0 1۲۵۲۹۱۳ : 42 زا۸ (3۵(۲))) 0۲۷102۲21 ۲۵۰ 170۵ یک ۲10۶۱۵ ,۲۹۰۵۵ []161] .۹ ۳0 7 1۹۵ 120۵100۵1 1و۱و۵ ۵ 0۰ ]3۱ 1 .۱1.۹ ۰ 62 ۱/12۹ 30/۵۵ ۳۹ ۱ 10 و 151116 ۱/21۵5 ۲00۳۹0 1 ۱ ۰ ]3 01 ۱1.۹ ی 20 [[۵ 50 7 ۳ 111۷۹۷ [ ۷10012712 01 .۱۷1.۹ 6 لک [10۵ 10611 01 126021 ۸ 0 500 ۱ ع 2 ۳۳ 315 مت :0 11602000 200 ۲۵۵۳۵۱۲20 از( 01 ,]۲۳۳۰ ‎٩۵۵۲ 0 ۲1۲3۳۹۱۳۲ 3۵,0( ۳۳۰ (02(۳)) از( 01 .۱1.۹5 او یاو و111 ۱(ه با ۰ ۱/12862 0۷۵۵ ۳۹ ۱ ۳۳ ۱01 [(۱ 01۲ .۱۷1.۹5 ۱ ۰ ۳۵۳۵5 01۳۵0 ۳0 1.3.20 قر ۱ از 01 .۱1.۹ آ 1101۷۵۳۹۵ 0 15116 5 3/010۵ ۲001100 ۱ 0[ [[۵ 50 .۳۳ ]1 -------- صفحهٔ بعد -------- 00۷100۲10 11۳۳۵ ک 1۲10۹۱۵ ۲۹۵0۰ اه 0012 ۵ ۷۷1) عع 0 ع ما0 :( 1 لآ ز۳۱۷۵۹] (211۵11) [۳ع6۵۲ ‎٩۱‏ یاوه با ۱۷1۵11۵۱۵ 5 ۳۹۳ 30۷۵۵ ۸/125۵ ۰ 5 ۳۵۱۱۷۵ عگ 1001110۵ 0۲ 10۵ [ 10۱010۱6 ۸/۵ : (0 5000 200 ۳120۸18) 0۱۱1۵۵ ۹00۲18 5 ۳0۶۱۱۷۲ یک اه 10 آه ا 0 اه۵ 12 ۵۱1۵۳ 1" زیم 11 شا 5 ۳0۶۱۱۷ ک 1003۵ اه 1202 انشا 4 11210 50*0 ۰ 65 02[001 200 ۷108272072060 ام ۷1۹۰ 00۱۵120 ۱1۹۰ ۵ ۲۹۵۵ اهام 5 (1 6 ۳:8[1100۲[ 11 -------- صفحهٔ بعد -------- 0 9 3۳6۵۸1۱ 11216 0 ]۵۶0۲ 200 ۲۱۵ و ,9 [2] ۲۷۳26 ,1691871178 6 2 ۲۵13133155701582 5 ]0 458 1۷-۱۵۵ 06 ۱12۹1۷۵۲۹۱۱ 0 ن] که ۲10۹1۵ ,۰۵۵۰ 40 11۳۵۹1۳۲۳۵ ,16011016۵ ۵1 10 16۹6۵۳۵ 10۷100161 ۳۳0 1/(۵ 16027116 6 200 [31۵ 160 01۲ 1602۳6 5 1۳ 2026 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه با عنوان «مبانی جانمایی. طراحی. نصب., تحویل‌گیری و نگهداری آسانسورها» به معرفی. اصول طراحی و الزامات نصب و اجرا و نگهداری آسانسورها می‌پردازد.