معاونان محضرم هر دار تهران

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. دای ملس شملره:۷۰/ ۱۱۳۵۹۸ معرودنند ی و ای معاونان محضرم هر دار تهران مشاوران محترم شهردار هران شهر دا رآن محنرم متاطق ۲۲ کانه شهرداری نهران رووسا و مدیرآن محترم سازمانها و ش رکنها ی نابعه شهرداری نهران مدبرآن مخت ر کل ستنادی رئیس مترم سازمان بازرسی موضوعم:ابلاشه شورای فنی شهرداری تهران_"مسشخصات فن ی نهبه . نصب. نگهداری و تعمیر چراش های راهنمایی و رانندگی شه ره را وب راب ضاول) به استناد مصویه شورای اسلامی شهر تهران به شماره ۱۶۰/۲۳۴۸۲/۲۰۰۲۵ مورخ ‎٩۷/۰۷/۱۲‏ با مرضوع تین وظابف شورای فنی شهرداری تهران و به منظور ایجاد وحدت رویه درامور مرتبط با حمل و نقل و ترافیک هونمند و به جهت عملیاتی کردن بند ۶ماده سبزدهم برنامه پنج ساله سوم شهر تهران مصوب شورای اسلامی شهر تهران و به استناد مصوبه پنجاه و چهارمین جلسه شورای فنی شهرداری تهران مورخ ۱۴۰۰/۱۱/۱۳ بدبنوسیله سند شماره ۳-4-۳۴۶-۱ نظام فنی و اجرابی شهرداری تهران باعنوان "" مشخصات قنی نهبه . نصب. تگهداری و تعمیر جراخ های راهنمایی و زانشدگی شه رتچ ران(وبرابش اول)"" به کلیه واحدهای اجرایی شهر داری تهران ابلاغ می گردد.این سندجایگزین سند شماره ۶-۸-۳۲۶-۰ ابلاشی به شماره ۱۰۱۸۶۵۹ مورخ 4۹ مبکردد و از تاریخ این ابلاغ برای کلیه واحدهای اجرابی شهرداری تهران لازم الاجرا می باشد. ندبهی است رعایت مفاد این بخشنامه بر عهده ی بالاترین مقام دستگاه اجرابی خواهد بود. عباس شعبانی معاون قنی و #مرانی ال رونوشت: اعضای محترم شورای فنی شهرداری تهران جهت استحضار جناب آقای مهندس اللهور دیزاده دیبر محترم شورای فنی شهرداری نهران - جهت اطلاع -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجرایی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران دفتـر نظام فنـی و اجرایی شهرداری تهران زمستان 1400 شورای فنی شهرداری تهران نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران شماره :سند1 - 326 - 8 - 6 مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنما)یی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول -------- صفحهٔ بعد -------- رش سا -------- صفحهٔ بعد -------- تقدیم نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات فن ی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ)های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول شماره :سند 1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) ۹ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- شورای فنی شهرداری تهران کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران ناظر علمی کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک سید رضا تیوی تیا عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک علی آقرند شم عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک صفی اب عیدی همم پژ و هگا حمل ونقل طراحان پارسه فرشاد جلالی سس پژوهشگاه حمل‌ونقل ار سا 2 مائده سفید گری یی پژ و هتشگ ححمل ول ای او ۱۱ رمع و -------- صفحهٔ بعد -------- 2 د ایب -------- صفحهٔ بعد -------- پیشگفتار ایجاد یک نظام هماهنگ در امور اجرایی شهر و در راستا ی سند راهبردی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ، تنظیم اسناد نظام فنی در بخش حمل ونقل و ترافیک به منظور ایجاد وحدت رویه در کلیه امور مربوط به ،پدیدآوری، طراحی احداث و ،نگهداری از فرآیند ،تصویب نظارت بر اجرا و نگهداری تا امور واگذاری و نظامات فنی و قراردادی و همچنین نحوه ارزیابی و افزایش کیفیت خدمات رسانی به شهروندان و تحقق شعار " ،تهران کالن شهر الگوی جهان اسالم" در دستور کار شورای فنی شهرداری تهران قرار گرفته .است نظام فن ی و اجرا نی تدو یی شده در بخش حمل ونقل و تراف یک شامل مشخصات فن ی ناظر بر چراغ های راهنمایی و رانندگی نیز است . در مشخصات فنی حاضر سعی شده است پوشش کاملی از موارد موردن در از ی عملیات تهیه، نصب، نگهدار ی و تعمیر چراغ های راهنما ر د هک یی شهر تهران مورداستفاده قرار می گیرد مطابق با استانداردهای جهانی و ضوابط بین المللی ارائه گردد. این سند، ویرایش اول سن د شماره 0 - 326 - 8 - 6 است و با توجه به نیاز دستگاه اجرایی در خصوص به روز رسانی موضوعات تخصصی مورد.نیاز، بازنگری شده است در تهیه این اسناد با به کارگ یری از دانش و تجربیات اجرایی بخش های مختلف، تالش شده است تا کلیه موارد موردن از ی در تهیه و بهره ب رداری از تجهیزات حملی و نقلی به بهترین شکل ممکن در اسناد گنجانده شده و با اتخاذ تدابیری، حسن انجام تعهدات، حتی المقدور تضمین گردد. ،امید است با دریافت بازخورد کار بست اسناد در آینده نزدیک و منظور کردن آن ها در ویرایش های بعدی، به جی تدر شاهد ارتقای کیفی و کم ی در ا رائه خدمات مربوط به به کارگ یری تسهیالت حمل ونقل و ترافیک باشیم. عباس شعبان ی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران زمستان 1400 -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان صفحه فهرست جدول‌ها ی یی یرو یی یرو یی یی ی ی فهرست شکل‌ها مشک فصل ۹- مشخصات عمومی م۱ ۱-۱- مقدمه م۱ ۱-۱-۱- استانداردها همم ۲-۱- تعاریف همم ‎٩ ۱-۲-۱- تقاطع همم ۲-۲-۱- چراغ راهنمایی و رانندگی یا ۳-۲-۱- فانوس وم ۱۳۴ ۴-۲-۱- فانوس سواره (با کاربرد عمومی درون‌شهری) ۳ ۵-۲-۱- فانوس عابر پیاده همم ۱۳ -۶-۲-۱‏ واحد نوری یا سیستم اپتیکی ۱۳ ۷-۲-۱- فانوس تکرارگر چراغ‌راهنمایی تا ۸-۲-۱- تابشگر دیود نورانی یا تابشگر دیودی (ماژول 1 ]ا) ۱۳ ۹-۲-۱- دیود نورانی (1أآ) ۱ ۱۰-۲-۱- عدسی یا لنز (18غ]) ها ۱۱-۲-۱- پایه فانوس با ۱۲-۲-۱- نقاب (۷/1901) ۱ ۱۳-۲-۱- سلول خورشیدی (1[ع2 501۵7 یا [[غ2 ع۳1۵106160111) یا سلول فتوولتائیک (2[1ع ع۳]۵10۷۵11۵1) ۳ ۱۴-۲-۱- صفحه خورشیدی یا پنل سولار (50127) ۱۳ ۱۵-۲-۱- شمارشگر ترافیکی م۰ ۱۳ ۱۶-۲-۱- سیگنال ([518211۵) ۱ ۱۷-۲-۱- سیگنال گروه وم ۱۳۴ ۱۸-۲-۱- دکل م۱۰ ۱۳۴ ۱۹-۲-۱- حوضچه‌های برق ۳ ۲۰-۲-۱- دستگاه کنترل چراغ راهنمایی (کنترلر) را ۲۱-۲-۱- کنترلر برنامه‌پذیر وم ۱۳۴ ۲۲-۲-۱- کنترلر هوشمند وم ۱۳۴ ۱(-۲۳-۲- کنترلر چشمک‌زن ۱ ۲۴-۲-۱- صفحه دستی (کلید پلیس) ۳ ۲۵-۲-۱- شناسگرها (حسگر. 5611۹01) را ۲۶-۲-۱- شناسگرهای القائی موم ۱۴ ۲۷-۲-۱- سنسور مقاومتی مغناطیسی غیرهمگرا (۸/12811610176515101 ع۸۸/11۳-۸/1۹0۵1۲001) معط ۲۸-۲-۱- شناسگر مغناطیسی بی‌سیم (85ع1ع۷۷1۲) ی ی مسج ۲۹-۲-۱- بخش دسترسی (دریافت و ارسال) یا ۳۵11 85عع۸2 سس جح ۳۷ یخی ی -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰-۲-۱- تکرارگر شناسگر بی‌سیم (۳60621]61]) با ۳۱-۲-۱- یکسو کننده سیگنال م۰ 8 ۳۲-۲-۱- کنترل‌کننده (۳۵۵۲۵ [01۳۵))) ری ۳۳-۲-۱- چرخه (زمان چرخه یا طول سیکل) ۸ ۳۴-۲-۱- طول چرخه همم 8 ۳۵-۲-۱- فاز م۰ 8 ۳۶-۲-۱- زمان فاز با ۳۷-۲-۱- اینتروال ([1161۷۵]) و 0 ۳۸-۲-۱- _طرح زمان‌بندی (۳1۵11) بر بای ۳۹-۲-۱- پلاتون (۳1۵101) ۵ ۴۰-۲-۱- اختلاف‌زمانی (0(]1561)) ی ۴۱-۲-۱- تداخل (1ع۵8111))) ۳ ۴۲-۲-۱- لینک (1]11) بر ۴۳-۲-۱- خط عبور (ع216]) و ۴۴-۲-۱- متغیرهای کنترل (۷۵۲1۵0169 [01۵)) ۳ ۴۵-۲-۱- حضور وسایط نقلیه (ع۹۵1ع۳۲ ع[ع۷۵]11) و۳ ۴۶-۲-۱- نرخ جریان (ع1)۵1 10۷۷]) ۳و ۴۷-۲-۱- سرعت متوسط (50660 عع۸۷۵۲۵8) ۳ ۴۸-۲-۱- فاصله زمانی (۷۷۵۱ 1220]) یب ۴۹-۲-۱- میزان اشغال و چگالی (1611511۷ 210 /(00۵16ع(0)) ۳ ۵۰-۲-۱- نرخ جریان اشباع (ع]1)۵ ۳10۷۷ (5810721101) یه ۵۱-۲-۱- معیارهای کارایی ((۸10 - ۳116211۷۵116۹5 ۵1 ۵ع۳د۸/162) ۳ ۵۲-۲-۱- اثر فانتوم (5۱1-۳[1۵1110171) ۱ ۵۳-۲-۱- اثر فانتوم ذاتی (5۱11-۳[121110111 ع117111816]) ۱ ۵۴-۲-۱- مختصات رنگ (11۳01۵11611ل)) بر ۱ ۵۵-۲-۱- درخشندگی (ع11111112116]) ۱ ۵۶-۲-۱- شار نوری (1711110148] ۳1۲) ۱ ۵۷-۲-۱- شدت نور (1116115110 1131111015]) ۱ ۵۸-۲-۱- توزیع شدت نور ۱ ۱(-۵۹-۲- مبدل بستر داده‌های شبکه ۱ ۳-۱- چراغ راهنمایی ۱ ۱-۳-۱- عوامل موْثر در نصب یا برداشتن چراغ‌راهنمایی کنترل ترافیک 8 ۲-۳-۱- مراحل برداشتن چراغ‌راهنمایی و رانندگی 8 ۳-۳-۱- اطلاعات مورد نیاز جهت استفاده از چراغ راهنمایی ۹ ۴-۱- انواع روش‌های کنترل تقاطع وم ۱-۴-۱- کنترل بدون چراغ راهنمایی وم ‎٩ ۲-۴-۱- کنترل مجزا م۰ ۴ ‎٩ ۱-۲-۴-۱- چراغ چشمک‌زن یس ی سکن ۳۳ ۲-۲-۴-۱- چراغ زمان‌دار یر یی ی یی یر ری ری یی ی ری ری ری یی ری ری ری ری ری ری یی یریگ ۱ صم ۳-۴-۱- کنترل هماهنگ همم همه مه همه همه همه همه همم همم ۵ ید مه ۸ ۸ ۶ ِ -------- صفحهٔ بعد -------- 1 - 4 - 3 - 1 - کنترل هماهنگ شریانی ................................ ................................ ................................ ................................ ....................... 12 1 - 4 - 3 - 2 - کنترل هماهنگ شبکه ای................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 12 1 - 5 - کاربرد انواع چراغ ی ها راهنمایی و رانندگ ی ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 12 1 - 5 - 1 - چراغ راهنمایی پ یش زمان ی بند شده ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 13 1 - 5 - 1 - 1 - تعریف و کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 13 1 - 5 - 1 - 2 - ضوابط نصب ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 14 1 - 5 - 1 - 3 - مشخصات فنی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 15 1 - 5 - 2 - چراغ راهنمایی چشمک زن ................................ ................................ ................................ ................................ ......................... 19 1 - 5 - 2 - 1 - تعریف و کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 19 1 - 5 - 2 - 2 - ضوابط نصب ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 19 1 - 5 - 2 - 3 - مشخصات فنی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 19 1 - 5 - 2 - 4 - انواع چراغ ها ی راهنما یی چشمک زن ................................ ................................ ................................ ............................... 20 1 - 5 - 3 - چراغ راهنمایی عابر پ اده ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 21 1 - 5 - 3 - 1 - تعریف و کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 21 1 - 5 - 3 - 2 - ضوابط نص ب ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 22 1 - 5 - 3 - 3 - مشخصات فنی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 23 1 - 5 - 4 - چراغ راهنما یی ویژه دسترسی اضطراری ................................ ................................ ................................ ................................ . 24 1 - 5 - 4 - 1 - تعریف و کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 24 1 - 5 - 4 - 2 - ضوابط نصب ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 24 1 - 5 - 4 - 3 - مشخصات فنی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 25 1 - 5 - 5 - چراغ راهنمایی کنترل عبور از پل ها و تونل های باریک ................................ ................................ ................................ ...... 25 1 - 5 - 5 - 1 - تعریف و کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 25 1 - 5 - 5 - 2 - ضوابط نصب ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 25 1 - 5 - 5 - 3 - مشخصات فنی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ 26 1 - 5 - 6 - چراغ راهنمایی کنترل تراف ژه یو کی پل متحرک................................ ................................ ................................ .................... 26 1 - 5 - 6 - 1 - تعریف و کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ 26 1 - 5 - 7 - چراغ راهنمایی ویژه خطوط عبور ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 26 1 - 5 - 7 - 1 - تعریف و کاربرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ 26 1 - 5 - 7 - 2 - ضوابط نصب ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ 26 1 - 5 - 7 - 3 - مشخصات فنی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 28 1 - 6 - فرآیند اجرایی نصب و نگهداری چراغ ی ها راهنمایی در معابر شهری ................................ ................................ ......................... 29 فصل2 - مشخصات فن ه، ی ته ی نصب و راه اندازی تأس ی سات برق ی چراغ ی ها راهنما یی و رانندگ ی ............................ 30 2 - 1 - مراحل نصب و راه انداز ی تأس ی سات برق ی غ چرا راهنما یی ................................ ................................ ................................ .............. 30 2 - 1 - 1 - مراحل و الزامات هوشمندساز ی تقاطع ها ................................ ................................ ................................ ................................ 30 2 - 1 - 2 - مراحل اجرا و راه اندازی تاس ی سات ی برق ................................ ................................ ................................ ................................ 31 2 - 2 - کابینت کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 32 2 - 2 - 1 - بدنه کابینت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 33 2 - 2 - 2 - اجزا داخلی کابینت کنت رلر ................................ ................................ ................................ ................................ .......................... 34 2 - 2 - 3 - جعبه (کیس) کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی ................................ ................................ ................................ ....................... 35 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۲-۲- دستورالعمل نصب کابینت کنترلر هوشمند معمولی و ۵-۲-۲- دستورالعمل جمع‌آوری کابینت کنترلر هوشمند (معمولی) و ۶-۲-۲ دستورالعمل نصب کافوی کنترلر هوشمند (5 ۷ 8 5) ی یر ری ری رو ری ور رو ور ۲-۲-/۷- ۱ ۱ ۱ 5 ی سشمند ۰ یر ردیر ری ری رت ری ردیر ری یر رن ری یر ی رتور ور ی ور رد -۱-۷-۲-۲ مراحل نصب ای یی ریا ی را را ی را ی را را رای ای ای را ی رک ی ی یی ری ار یی را ی ار را ار را ری ای رای ار رای رای را یر را ار ور ار کر ریا ۸-۲-۲- دستورالعمل جمع‌آوری کافوی کنترلر هوشمند (5 ۳۷ 5) و وم ۹-۲-۲- دستورالعمل سربندی کافوی کنترلر هوشمند (5 ۷ ۳ 5) موم و ۱۳-۲-۲- مشخصات قفا ۳۲- کابینت کنترلر برنامه‌پذ یر چراغ راهنمایی دمم ۱-۳-۲- مشخصات کلی و ۲-۳-۲ مشخصات بدنه کابینت و -۳-۳-۲‏ مشخصات الکترونیکی و ی و و ی همم ۳-۳-۲- مشخصات نرم‌افزاری وم -۵-۳-۲‏ قطعات الکتریکی کنترلر برنامه‌پذیر و ی وم ۶-۳-۲- روش نصب کابینت کنترلر برنامه‌پذیر چراغ‌های راهنمایی و ۷-۳-۲- روش جممع‌آوری کابینت کنترلر برنامه‌پذیر چراغ‌های راهنمایی و ۸-۳-۲- روس سربندی کابینت کنترلر برنامه پذ یر چراغ‌های راهنمایی موم ۲ ۴ کابینت رن چراغ‌راهنمایی رت رت ار رت ری ری را یر یر یر ار یر یر ری را رتور را ری را ور یر ری را ری را ور یر را ری یر ری را ری ور یر را یر ری ور ور یر ار یر ری ۱-۳-۲- مشخصات فنی کنترلر چشمک‌زن و ۲-۴-۲ روش نصب کابینت کنترلر چشمک‌زن چراغ‌های راهنمایی سس ۳-۴-۲- روش جمع‌آوری کابینت کنترلر چشمک‌زن چراغ‌های راهنمایی دمم -۱-۱-۵-۲ -۲-۱-۵-۲ -۳-۱-۵-۲ -۴-۱-۵-۲ -۵-۱-۵-۲ پایه (کرپی) دمم من همم مشخصات تابشگر (ع[۸/100۷ (1ا) وسایل نقلیه و ۲-۵-۲ قانوس‌های عابر نساده دمم منم 5 ‏روش نصب فانوس چراغ‌های راهنمایی و‎ -۴-۵-۲ روش جمع‌آوری فانوس‌های چراغ‌های راهنمایی همه‎ -۵-۵-۲ ی سا ی یت » -------- صفحهٔ بعد -------- ۶-۵-۲- روش نصب تابشگر چراغ راهنمایی در زمان نصب فقانوس ی و ۷-۵-۲ روش نصب تایشگر چراغ راهتمایی سس ۳ ۲-۶-۳۲- بدنه قانوس ‏ و ۹ -۳-۶-۲‏ مشخصات تابشگر (۸1001[6 ان ل) سس ۹ -۸-۶-۲‏ تابلو عبور عابر پیاده مربعی با اضلاع ۷۵۰ میلی‌متری سس ۴ ۱ ۹-۶-۲- مشخصات الکتریکی دیود نورانی (0 تام ل) سس 6 ۱ ۱۰-۶-۲- روش نصب فانوس خورشیدی تک ‌حانه ی ۱۳۱۹ ۱۱-۶-۲- روش نصب فانوس خورشیدی سه‌خانه و ۳ ۱ ۱۲-۶-۲- روش جممع‌آوری فانوس خورشیدی و ۱۳ ۷-۲- سیستم آلارم صوتی چراغ عایر پیاده و ۱۳ ۸-۲- کلید فشاری (پوش‌باتن) عایر پیاده ی ۱ ۲-۸-۲- عملکرد کلید فشاری (پوش‌باتن )سس ۱ ۳-۸-۲- نصب کلید فشاری (پوش‌باتن ) سس ۰ ۹ ۱۹ -۴-۸-۲‏ تنظیمات و راه‌اندازی کلید فشاری (پوش‌باتن )سس 0 ۹-۲- شرایط بازرسی در زمان تحویل سس 0 ۱ ۱-۱۰-۲- مایع مخصوص شست‌وشو و ۱۹ ۲-۱۰-۲- فانوس‌ها ‏ سس وگ 8 -۵-۱۰-۲‏ صفحه خورشیدی وگ 8 فصل ۳- نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی و رانند کی 0 -۲-۳‏ واحدها و گروه‌های اجرایی نگهداری و تعمی رس 80 ۱-۴-۳- دستورالعمل گشت زنی چراغ‌های راهتمایی سس 0 ۵-۳- تعمیر و عیب‌یابی بورد کنترلر هوشمند چراغ‌های راهتمایی سس 1 پیوست | - ویژگی‌های چراغ راهتمایی سس سس میم 1 ی -------- صفحهٔ بعد -------- ُ-۱-۲- توزیع شدت تور سم 0 ۹ أ-۱-۱-۲- سیستم‌های نوری برای چراغ‌های کنترل ترافیک معمولی (یدون تماد) سس ۹ أ-۲-۱-۲- سیستم‌های نوری برای چراغ‌های کنترل ترافیک دارای تماد سس ۹0 -۲-۲- جهات پ رو ۰ ۳ أ-۱-۲-۲- چراغ‌های کنترل ترافیک وسایل تقلیه سس ۹ أ-۱-۳-۲- ارتفاع چراغ کنترل ترافیک سس ۹۳۴ أ-۱-۳- مجموعه قانوس م۰ ۹۳۴ [-۲-۳- قانوس ‏ م۰ ‎٩۴ أ-۱-۲-۳- نصب فانوس‌ها وم ‎٩ أ-۱-۴-۳- باز تاینده شیشه‌ای نقره‌اندود (آینه‌ای) سس ۹0 أ-۳-۴-۳- سایر بازتابنده‌ها ۹ [-۴-۴-۳- لامپ و سرپیچ 8 ۵0-۳ تقای ‏ س و ۹۹ -۷-۳- پایه‌های مخصوص نصب چراغ‌های معلق ی ۹۹ [أ-۹-۳- ققل‌ها ‏ سم ۴ ‎٩ [أ-۱۰-۳- کایپل‌های رایط سم ۴ ‎٩ أ-۱۱-۳- اتصال زمین و صاعقه گی زر سس ۴ ‎٩ أ-۱۲-۳- ترمیتال پر ق سس و ۹ ‎٩ -۱۵-۳- کابل و سیم کشی ی ‎٩‏ ۹ -۱۸-۳- تداخل امواج رادیویی سس ی 0 ۱ [أ-۱۹-۳- دمای محیط و ۳۴ ‎۱٩ ب-۲- ملاحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمایی زمان‌بندی‌شده در کنوانسیون وین خر ب-۳-۲- علامت قرم ز سیم 3 ۵ ی مه / زر در لس بت -------- صفحهٔ بعد -------- ب-۳- ملاحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمایی چشمک‌زن در کنوانسیون وین ۳ 0 ب-۱-۳- چراغ‌قرمز چشمک‌زن ۱ ب-۲-۲- چراغ زرد چشمک‌زن و و و و و و و ۱ ب-۳-۳- معانی یمک ۱ ب-۴- ملاحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمایی عابران پیاده در کنوانسیون وین 6 0 ب-۱-۴- چراغ‌های غیر چشمک‌زن ۵ ب-۲-۳- معانی ی ۱ ب-۵- مفادی از مصوبه ۱۱۷ شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور (مصوبه ۱۳۹۴/۰۲/۱۶) ۱ پیوست ج -شرح فنی سبستم هوشمند چراغ راهنمابی یی یر بش۱ چ-۱- کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی و همم ۹ ۱ ‎٩ ج-۱-۱- ورودی‌های کنترلر رد 8 چ-۲-۱- خروجی‌های کنترلر م۰ ۱۴ ۹ ۱ چ-۲- کنترل چراغ‌های راهنمایی موم ۱۴ ۹۱ ۹ چ-۳- نرم‌افزار کنترلر ۵ چ-۴- تابلوی اتصالات همم ۳ ۱ ۱ پیوست د - مشخصات فنی حهت ساخت با تهیه دستگاه 113۳۹5 حهت تقاطع‌های دارای چراغ راهنمایی هوشمند .....۱۱۸ د۱-۵- الزامات و و و و وم وم موم همم 8 ۱۱ ‎٩ د-۲- شرایط تست دستگاه حفاظت‌های 1۳۹5] و و و ۹1 ۱۹ د-۳- فن‌های خنک‌کننده 1۳5] وم ۹ ۱۱۹۱ ۴-۵- سهولت در تعمیر و نگهداری 7۳۹] یر ۱۵ د-۵- شرایط فیزیکی. محیطی و محفظه دستگاه ی ۱۵ ۶-۵- مشخصات باتری و و و و و و ۴ ۱۳۴ د-۷- قابلیت تعویض و قطع و وصل باتری ۵ د-۸- عمر باتری ۵ ۱۵ د-۹- دمای عملکردی باتری و ۱۳۹ ۱۰-۵- مشخصات تستر باتری و و م۰ ۱۹ ۳ ۱ د۱۱-۵- قابلیت‌های خاص 71۳5] ها ۱۲-۵ دوره گارانتی و خدمات پس از فروش و ۹ ۱۳ ۱۳-۵- چک‌لیست نگهداری مهو همم ۰ ۱۴ ۱۳ ۹ ۱۴-۵- بازدید فنی و و و و و ۱۳۳ پیوست ه - دستورالعمل طراحی چراغ راهنمایی ۱۳۳ ۱-۰- طراحی چراغ راهنمایی هه ۲-۰- الگوریتم کلی طراحی چراغ راهنمایی موم ۵ ۱۱۳ ۳-۰- دستورالعمل ترسیم نقشه‌های چراغ راهنمایی و کدگذاری تجهیزات ۳۳ ۹۱ ۴-۰- نمونه نقشه‌های چراغ راهنمایی هوشمند م۰ ۱۱۳۹ پیوست و - چراغ راهنمایی در سمت نزدیک و سمت دور یور یور ور ور رورا کرد ها و-۱- چراغ‌های راهنمایی در تقاطع‌های شهر با ما و-۲- معیار تعیین محل نصب چراغ راهنمایی ی مگ و -------- صفحهٔ بعد -------- و- 3 - سایر نکات قابل توجه ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 137 و- 3 - 1 - نیاز به کانالیزه نمودن خطوط و ایجاد انباره مجزا و کافی برای وسایل نقلیه چپ گرد ................................ ..................... 137 و- 3 - 2 - عدم وجود فرهنگ ترافیکی مناسب ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 137 و- 3 - 3 - مجزا نمودن فاز چپ گرد ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .. 137 و- 3 - 4 - محدو دیت طراحی کامل سیگنال دید نزدیک(Near side) ................................ ................................ ............................... 137 پی وست ز - دستورالعمل نظارت بر نصب و نگهدار ی چراغ راهنما یی ................................ ................................ .............. 139 ز- 1 - دستگاه نظارت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ............................... 139 ز- 2 - شرح خدمات نظارت کارگاه ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ... 139 ز- 2 - 1 - خدمات برنامه ریزی، تعیین روش اجرای کار، کنترل پیشرفت کار ................................ ................................ ........................ 139 ز- 2 - 2 - خدمات مهندسی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 139 ز- 2 - 3 - خدمات ارجاع کار ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 139 ز- 2 - 4 - خدمات هماهنگی، اجرایی، تحویل موقت ................................ ................................ ................................ ................................ .... 139 ز- 2 - 5 - خدمات کنترل کیفیت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 140 ز- 2 - 6 - خدمات مربوط به دوره و دستورالعملهای بهره بردار ی و تحویل قطعی ................................ ................................ ................. 141 ز- 3 - الگوریتم های نظارت بر پروژه های نصب و نگهداری تقاطع ی ها دارای چراغ راهنمایی ................................ ................................ 142 ز- 3 - 1 - الگور تم ی ی کل نظارت بر نصب و راه انداز ی چراغ راهنما یی ................................ ................................ ................................ ....... 142 ز- 3 - 2 - الگوریتم نظارت بر عملیات عمرانی نصب و راه اندازی چراغ راهنمایی ................................ ................................ .................. 143 ز- 3 - 3 - الگوریتم نظارت بر عملیات تأس ی سات برقی نصب و راه اندازی چراغ راهنما یی ................................ ................................ ... 144 ز- 3 - 4 - الگوریتم تنظیم و تأ د یی صورت جلسات نصب و راه اندازی چراغ راهنما یی................................ ................................ ............ 145 ز- 3 - 5 - الگوریتم تنظیم و تأ د یی صورت وضعیت نصب و راه ا ندازی چراغ راهنما یی ................................ ................................ ............ 146 ز- 3 - 6 - الگور تم ی نظارت بر نگهدار ی و تعم ری چراغ ها ی راهنما یی ................................ ................................ ................................ ...... 147 پی وست ح - مشخصات فنی کابل ها ................................ ................................ ................................ ................................ .... 148 ح- 1 - مشخصات کل ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ............................. 148 ح- 2 - انواع کابل های مورداستفاده در سیستم چراغ راهنمایی ................................ ................................ ................................ .................... 149 ح- 3 - دستورالعمل کابل کشی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 150 ح- 4 - روش جمع آوری کابل ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 150 پی وست ط - نقشه ی ها جانما یی تجه زات ی بر رو ی انواع پا ی ها هی چراغ راهنما یی ................................ ............................. 151 پی وست ی - دستورالعمل نصب و راه انداز ی دستگاه شمارشگر ................................ ................................ ........................ 155 ی- 1 - بدنه ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 155 ی- 2 - مشخصات الکتریکی دستگاه شمارشگر ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 156 ی- 3 - مشخصات الکتریکی سگمنت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .. 157 ی- 4 - ( مشخصات نوری دیود نورانیLED ) ................................ ................................ ................................ ................................ ................... 157 ی- 5 - مشخصات مکانیکی و فیزیکی سگمنت ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 157 ی- 6 - روش نصب شمارشگر ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 158 ی- 7 - روش جمع آوری شمارشگر ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 158 پی وست ک - مشخصات فن ی فانوس چراغ راهنما یی و چشمک زن ................................ ................................ .................. 160 ک- 1 - مشخصات فن ی المپLED ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .... 160 ک- 1 - 1 - تعار یف ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ . 160 -------- صفحهٔ بعد -------- ک-۱-۲-۱- شرایط عمومی ‏ موم ۴ و ۱ ک-۲-۲-۱- ماژول ۳۲.] یا ک-۳-۲-۱- شرایط محیطی ‏ یم و ۱ ک-۵-۲-۱- مصالح یی همم 0 و ۱ ک-۳-۱- شرایط تور همم و۱ ک-۲- مشخصات فنی بدنه فانوس لأآتأناً سه خانه و دو خانه ی ی ۱ ک-۳- مشخصات فنی چشمک‌زن با لامپ (آتآناً و قلاشر ی و ۱ پیوست ل - چک‌لیست‌های گشت ایمتی و تقصیلی سس ۱ پیوست م - چک‌لیست‌های تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اندازی تأسیسات برقی ی ۱ ۱ یه ی ی 7 چا وا ان ترا با و رن چا ی ۳ رای اند ما -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان فهرست جدول‌ها جدول ۱-۱: محدوده ارتفاع نصب چراغ راهنمایی موم مش ۱۴ جدول ۲-۱: کمترین فاصله رویت برای مسیرهای بدون شیب ۳ ۸ ۱۳ جدول ۳-۱ تنظیم مسافت ریت در رابطه با شیب مسیر وی ۱ جدول ۱-۲: حالت‌های کاری د جدول ۲-۲: مشخصات فنی یی 5 ۳۴۶ ستگاه کننده موم جدول ۳-۲ ابعاد پیشنهادی قفل و و و و و ۳ جدول ۵-۲: مشخصات نوری انواع تجهیزات چراغ‌راهنمایی یر ۵ جدول ۶-۳۲ مشخصات فنی دستگاه هشدار دهنده 9 گویا ساز چراغ‌های راهنمایی 9 رانندگی ویژه عابر پیاده نابینا 9 کم‌بینا و ۷۴ جدول ۷-۲: حالت‌های کنترل صدا یر ریب یرپ ری یر یر پر یره ۵۸ جدول ۱-۳: شرح خدمات گروه‌های نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی ۵ جدول ۳-۳ موارد بازدید از چراغ‌های راهنمایی ره ۵ جدول [۳-۳: توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ‌ها در معابر با سرعت پائین (کاندلا) ۹0 جدول |أ۴-۳: توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ‌ها در معابر با سرعت بالا (کاندلا) ۹0 جدول [۵-۳: مقادیر کمینه درخشندگی برای پیکان سبز و چراغ عابر پیاده سبز و قرمز (کاندلا بر مترمربع) ۹۳ جدول ج۶-۳: دقت زمانی تفکیک‌پذیری کنترلر هوشمند ووممممممممم ی ۸ ۱۹۱ جدول ج۷-۳: زمان‌های قابل اجرا کنترلر هوشمند و و ‏ همم ۳ ۹۱ ۱ جدول ۸-۳۰: روند کلی طراحی چراغ راهنمایی و ‏ همم ۰6 ۱۴ ۳۴ ۱۹ جدول ۹-۳۰: کدگذاری دکل‌ها جدول ۱۰-۲۰: نمایش حوضچه‌های مختلف یر یی یور یر یر از ۱۵ جدول ۱۱-۳۰: نمایش کلیه فانوس‌ها اعم از عابر پیاده سواره» تکرارگرء شمارنده, کنترلر. کلید فشاری (پوش‌باتن) و ۱ جدول ۱۳-۵: نام گذاری کلیه کابل‌ها با ۱۵ جدول ک۱۳-۳: حداکثر شدت روشنایی ماژول 10 ] ی ی ۱0 جدول ل۱۳۴-۳: چک‌لیست گشت ایمنی ۵ ۱ جدول ل ۱۵-۳: چک‌لیست گشت تفصیلی یه ۱ جدول م۱۶-۳: فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اندازی تأسیسات برقی سیستم هوشمند ۱ جدول م۱۷-۳: فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راهاندازی تأسیسات برقی سیستم برنامه‌پذیر ۱ جدول م۱۸-۳: فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اندازی تأسیسات برقی سیستم چشمک‌زن برقی ۳ ۱ جدول م۱۹-۳: فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه‌اندازی چراغ چشمک‌زن سولار ره ۱ جدول ن۲۰-۳: فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ‌های راهنمایی ۵ ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۲-۱: انواع چراغ راهنمایی بر اساس کاربرد آن رد شکا ۷-۱ چراغ‌راهنمایی عابر پیاده یب ۱۵ ۹۳۲ یورو یر یر ری ری ری یر ری بر بر یر یر ار یر را را ییارجا دنیآرف :۱-۸ اکش شکل ۱-۲ مراحل اجرایی نصب 9 راه‌اندازی تاسیسات برقی چراغ راهنمایی ۳۳ ۲ یر ری ری را یر ایر ی یار را ی ری را یر رک را ی یر را یار ی ری ی ی یر را یی ی یا ی یی یا را یر یا یا را یا رای را یاری را یر یر یر رای یر یی یار را ی یی را یار یا یر را یار یا را یر ی ارا یار را یر یکی یر یر ی ی رای یی ار را ی یر را یی یر یر را یار دنمشوه رلرتنک )سیک( هبعج ۱ اکش شکل ۵-۲: کافو کنترلر هوشمند یووم شکل ۶-۲: جعبه کنترلر هوشمند ۳۳ شکل ۷-۲: ترتیب نصب کابل‌ها و و و و و و و و و و و و و ۱۳۳ شکل ۸-۲: بورد 1[ 5116 و و و و و و و ۳۳ شکل ۹-۲: اجزای دستگاه کلید پلیس- دیجیتال و و و وم مه مه مه و ۱۴ شکل ۱۰-۲: اجزاء کنترلر و و و و مهم و ۱۴ شکل ۱۱-۲: اجزاء صفحه کلید دا شکل ۱۲-۲: یک نمونه مبدل بستر داده‌های شبکه و و ۹ ۳ شکل ۱۳-۲: مشخصات کابل رابط وم ۹ ۱۴ :۵ گرم بورد و ز دوم شکل ۱۶-۲ کابینت کنترلر برنامه پذ یر دمم ۴ شکل ۱۷-۲: نمونه‌ای از قطعات کنترلر برنامه‌پذیر و۰ ۵ شکل ۱۸-۲: کابینت کنترلر چشمک‌زن برقی یب یی ی شکل ۱۹-۲: فانوس کنترل وسایل نقلیه اه شکل ۲۰-۲: بدنه فانوس عابر پیاده هه هر با هناخ کت رالوس سوناف :۲-۱۲ لکش شکل ۲۲-۲: فانوس سولار سه خانه و و و و و و و وم ۹ شکل ۲۳-۲: ابعاد یک نمونه فانوس خورشیدی سه خانه وووووووو ووووووووو و و شکل ۲۴-۲: تابلو عابر پیاده مربعی موووممم م م یم شکل ۱-۳ معرفی انواع بوردهاً و مراحل تشحیص عیب و کیفیت تعویض قطعات موم شکل |أ۲-۳: فانوس کنترل وسایل نقلیه و وم شکل |۳-۳: نمای جانبی فانوس عابر پیاده 1 ۹ ۶ : با تن 0 ۱ ۰ ۱ ای ۳ اش شکا ۳-۳ نمای 6 فا عا ساده دمم موم او ی باه 2 9 5 زر مر فد زا ر ص ۳ 4 - زا ۳ َ ۳ ام یه ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ شکا ۵-۲۳۱: نمای وبروی فانوس تکرا کننده ِ ِ یر تر ار ار را ی ایا یر ایا یی یا یر را ایا ی یا یا یا ای یا یر ایا ی یی یا یا را یی یا یر ی ایا یا یا یا را را یی ی ای را یا ی ی ی یا ی ی را ی ای یا یر ای یا ی ای یا یا ی ی را یا ار ار را ی یار ی ی ار یر ایا یا ی را ار یا را را را ایا یا یی ارت یار ار ی ای ی ی یا یا ار ی ی ی یار درادناتسا راکیپ ۲ ا اکش ۱ یر تر را را ار ار ار ار ار را را را ار را ار را یا را ایر ار ار را را یا را ار را را را را را یا را را را یا را را را را را ی را یا ار ار ار ات ار را یا را ی ار ار یر ی را یر مسیس مارکاید ۳ 8 شکل ۹-۳۵ الگوریتم پایه طراحی چراغ راهنمایی یر ری ۱۳۵ شکل ۱۰-۳۰: نماد درخت 6 ۱۵ ن شکل ۱۱-۳۵: نماد جهت حرکت خودروها اه اه ۱۵ شکل ۱۳۲-۵: طرح عمرانی چراغ‌راهنمایی هوشمند ۱ ۰ ۱ زی: اس اس ۹ ۱ 9 ۱ ۱۳-۳۵۰۵: نقشه سیگنالینگ چراغ راهنمایی هوشمند ممممممممممممممممممممممششش ۱۳ ن شکل ۱۴-۲۳۰: نقشه دیاگرام اتصالات چراغ راهنمایی هوشمند ۱۳۴۳ شکل ۱۵-۳۰: نقشه اتصالات داخلی کنترلر هوشمند ۱۳۴ ن شکل ۱۶-۳۰: نقشه فازبندی چراغ راهنمایی هوشمند یی ی ی ری ی رو رو رو یر ۸ از ۱۵ شکل و۱۷-۳: معیارهای فاصله مجاز محل نصب چراغ راهنمایی از خط ایست ۱۳۳ ل ۱ یر را ار را ار ات ار ای یا کر یا کر ایا یا تا یا ار ات کا ای یا یی یا اکیا یا یا ایا یا ترا تا یا ایا کا کز ییامنهار رچ یرادنا‌هار و بصن رب تر یلک متیروگل ۸۱ ر اکش شکل ز ۱۹-۳: الگوریتم نظارت بر اجرای عملیات عمرانی نصب و راه‌اندازی چراغ راهنمایی ره ها شکل ز ۲۰-۳ الگوریتم نظارت بر عملیات تاسیسات برقی نصب و راه‌اندازی چراغ راهنمایی ار هه شکل ز۲۱-۳: الگوریتم تنظیم و تأیید صورت‌جلسات نصب و راه‌اندازی چراغ راهنمایی ۱۳0 شکل ز۲۲-۲: الگوریتم تنظیم 9 تایید صورت وضعیت نصب و راه‌اندازی چراغ راهنمایی ۱۵ شکل ز۲۳-۲: الگوریتم نظارت بر نگهداری 9 تعمیر چراغ‌های راهنمایی اه ۱۵ شکل ط۲۳۴-۲: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۹ متری ۱ شکل ط ۲۵-۲: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶۶ متری ۱ شکل ط ۲۶-۲۳: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶۷۴/۵ متری یور یور ۱۳۸۵ شکل ط ۲۷-۳: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۳ متری ۸۵ ۱۷ شکل ط ۲۸-۲: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۵ متری یور ۸۵ ۱۳ شکل ط۲۹-۲: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۴ متری ۱۳۸۵ شکل ط ۳۰-۲: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۳ متری ۱۱۸۵ شکل ط ۳۱-۳: نقشه جانمایی نصب سولار تک خانه بر روی پایه ۴ متری لوله‌ای ۱1۸۵ شکل ی ۳۲-۳ بدنه دستگاه شمارشگر م۰ 68 ۵ ۱ شکل ی ۳۳-۲: بست اتصال به بازو ۱1۸۱ شکل ی ۳۴-۲ پایه ریلی ۱ +۱مچ چی؟ ری ان( -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه1 فصل 1 - مشخصات عمومی 1 - 1 - مقدمه مدیریت شهری، نیازمند ابزارهای متعددی است تا بتوان مسائل مختلف شهری را مدیریت نمود. تردد و جابجا یی ایمن و اقتصادی در شبکه معابر از موضوعات مهم و اصلی مدیریت شهری است. در شهره ا و به خصوص در کالن شهرها ، بدون استفاده ا ز ابزارها و سیستم های مناسب تنظیم مناسبات شهری غی رممکن است و رو نی ازا است که ابزارهای نظارتی و سیستم های کنترل و مدیریت ترافیک .اهمیت باالیی دارند ،تردد ایمن آسان، اقتصادی و استفاده بهینه از ظرفیت شبکه معابر و تقاطع ها با سطح سرویس مناسب از اهداف مهم سیستم های کنترل و مد تیری ترافیک است. چراغ های راهنمایی و رانندگی یکی از ابزارهای کنترل و مدیریت ترافیک می باشند که در نقاط مختلف شهر و برای استفاده بهینه از ظرفیت شبکه معابر و تقاطع ها نصب می گردند. به همین دلیل است که ا ین چراغ ها با توجه به نوع کاربرد آن ها در انواع مختلف نظیر چراغ های برنامه ری پذ ، هوشمند، چشمک زن و ... دسته بندی می شوند. آنچه در ادامه این سند ارائه خواهد شد، معرفی انواع چراغ های راهنمایی و رانندگی و روش نصب، نگهداری و تعمیر آن است ها . لذا کاربرد این دست ورالعمل به منظور تع یین مش خصات فن ی، عمومی و اجرا یی چراغ های راهنما یی و رانندگی و تجه یزات مرتبط است ان ی شا . ذکر است دستورالعمل حاضر در نحوه طراح ی فازبند ی و زمان ی بند چراغ های راهنما یی و رانندگی کاربرد ندارد. 1 - 1 - 1 - استانداردها در موارد مسکوت در این سند ضوابط زیر می تواند مالک عمل قرار گیر د: 1 - ( راهنمای تجهیزات یکنواخت کنترل ترافیکMUTCD 2012 ) بازنگری1 و2 2 - طراح ی چراغ کنترل تراف یک - شرکت کنترل ترافیک تهران 3 - و یژگی های چراغ کنترل تراف یک - شرکت کنترل ترافیک تهران 4 - کنوانسیون وین2006 5 - «مالک عمل- ضوابط تبد یل تقاطع ی ها کنترل شوند ه توسط عالئم افق ی و عمود ی به تقاطع ی ها چشمک زن» - معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران 6 - «مالک عمل- ضوابط تبد یل تقاطع ی ها مجهز به چراغ چشمک زن به تقاطع ی ها ی دارا چراغ زمان دار ثابت» - معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران 7 - مصوبات شورای عالی ترافیک شهرهای ک شور 1 - 2 - تعاریف تعاریف اصطالحاتی که در این دستورالعمل بکار رفته، به شرح زیر است: 1 - 2 - 1 - تقاطع محدوده است ای یا دو آن در که چند مسیر به صورت هم سطح هم غیر یا سطح با یکدیگر تالقی می کنند. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه2 1 - 2 - 2 - چراغ راهنما یی و رانندگی ابزاری است که با استفاده از عالئم نوری کنترل شونده با ان ی جر الکتر یکی ، حرکت لی وسا نقلیه و عابران پ اده ی را متوقف، هدایت یا جهت دهی می نماید. 1 - 2 - 3 - فانوس مجموعه ای از یک یا چند خانه چراغ که حق تقدم را برای یا هی نقل لی وسا عابران پیاده مشخص می . کند 1 - 2 - 4 - فانوس سواره (با کاربرد عمومی درون شهر ی) یک فانوس مختص وسا یل نقل یه با نور خ روج ی و توز یع نور مناسب که برا ی کاربردها ی س یگنالینگ تراف یکی مناس ب بوده و قابل یت شناسا س یی یگنال تا فاصله 100 ی متر ی برا رانندگان لی وسا هی نقل را فراهم می کند. 1 - 2 - 5 - فانوس عابر اده یپ فانوس که ی به منظور کنترل تردد عابران پ یاده طراح ی شده است. 1 - 2 - 6 - واحد نوری یا س یستم اپت یکی م جموعه ای از قطعات که به منظور تول ید نور الگو یا ی نور ی با شکل، شدت، رنگ و اندازه مشخص طراح ی شده است. 1 - 2 - 7 - فانوس تکرارگر چراغ راهنمایی ً این فانوس معموال در ابعاد کوچک تر و در ارتفاع پایین تری نسبت به فانوس های معمولی است و فقط در جهت پوشش بیشتر دید رانندگان استف اده می شود. 1 - 2 - 8 - تابشگر دیود نورانی یا تابشگر دیودی (ماژولLED ) یک واحد نوری چراغ راهنمایی که دارای یک سیستم نوری مستقل است به و تنها یی قابلیت نصب و عملکرد دارد در . سند حاضر تابشگر دیود نورانی به اختصار تابشگر نامیده می شود. 1 - 2 - 9 - ( دیود نورانیLED ) مخفف کلمات Light Emitting Diode است که معنی دیود ساطع کننده نور است که با عبور جریان برق از خود نور ساطع می کند. دیودهای ساطع کننده نور یا دیود نورانی درواقع جزء خانواده دیودها و زی رگروه مه ین ها ی هاد به شمار می آیند. 1 - 2 - 10 - عدسی یا لنز ( Lens ) از ابزارهای نوری است که نور در اثر عب ور از آن می شکند و همگرا یا واگرا می . شود 1 - 2 - 11 - پایه فانوس سازه ای از جنس فلز ی پل یا کربنات جهت نصب فانوس بر دکل ی رو ی ها چراغ راهنما در که یی مسیر مورد نظر ، ساخته می شود. 1 - 2 - 12 - ( نقابVisor ) کالهک ی متصل به صفحه چراغ کنترل تراف یک ی برا کمی نه کردن اثر فانتوم مربوط به مناب ع نور ی خارج ی و برا کا ی هش امکان مشاهده س یگنال از جهت ی که منظور تراف یک . ست ین -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه3 1 - 2 - 13 - سلول خورشیدی ( Solar cell یا Photoelectric cell )یا سلول فتوولتائیک ( Photovoltaic cell ) یک قطعه الکترونیکی که از ترکیبات نیمه هادی ساخته و شده درصدی از انرژی نور خورشید ً را، مستقیما توسط فتو اثر ولتائیک، به الکتریسیته تبدیل می . کند 1 - 2 - 14 - صفح ه( خورشیدی یا پنل سوالرSolar ) صفحه ی خورشیدی از مونتاژ سلول های خورشیدی به وجود می آید . صفحه های خورشیدی انرژی نورانی خورشید به را انرژی الکتریکی تبدیل می کنند . صفحات خورشیدی، از ترکیبات نیمه هادی ساخته شده که اند وظیفه آن ها تبدیل انرژی نورانی خورشید انرژ به ی الکتر است یکی . 1 - 2 - 15 - شمارشگر تراف یکی دستگاهی است که جهت نمایش شمارش معکوس زمان قرمز یا سبز هر مسیر مورد استفاده قرار می گیرد. 1 - 2 - 16 - س یگنال ( Signal ) نماد د یداری که یک له ی وس به تابشگر روشن ا یجاد می . شود 1 - 2 - 17 - س یگنال گ روه هر دسته از فانوس های چراغ های راهنما که یی به هم طور زمان روشن و خاموش می شوند. 1 - 2 - 18 - دکل دکل ها پایه هایی هستند که فانوس ها ، شمارشگر ها و برخی از وسایل کنترل ترافیک روی آن نصب می شوند. 1 - 2 - 19 - حوضچه های برق این حوضچه ها محل هایی هستند برا ی دسترس ی به کابل ی ها ارتباط ی ز یرزمینی چراغ راهنما یی که از لوله گذار ی ب ین دکل و ها جعبه کنترلر عبور داده شده اند . از این محل ها جهت انجام تعمیرات یا تعویض کابل نیز استفاده می گردد . 1 - 2 - 20 - دستگاه کنترل چراغ راهنما یی )(کنترلر دستگاهی که توسط آن زمان مناسب جهت عبور و مرور و هی نقل لی وسا عاب ران پیاده، در هر فاز تعیین و به چراغ راهنما یی ارسال می گردد. 1 - 2 - 21 - کنترلر برنامه ری پذ عملکرد این نوع کنترلر بر اساس جدول زمان بندی از پیش ن یی تع شده توسط کارشناسان مرکز مدیریت و کنترل ترافیک ست ا . در ضمن طول سیکل و طول فازها در آن ثابت است ولی این زمان ها در ساعا ت مختلف شبانه روز و در روزهای مختلف می تواند متفاوت باشد ا . ین کنترلرها زمانی به کار می رود که تغییرات ترافیک و حجم ورودی به تقاطع از قبل قابل پیش بینی باشد. 1 - 2 - 22 - کنترلر هوشمند دستگاهی است که با استفاده از شن اسگر نصب ی ها در شده تقاطع، حضور ، حجم و میزان تراکم هی نقل لی وسا را تشخیص د اده و مدت زمان مناسب هر فاز را به طور خودکار تعیین می نماید. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه4 1 - 2 - 23 - کنترلر چشمک زن یک دستگاه الکترونیکی کوچک است که در داخل فانوس یا پایه فانوس یا جعبه های برق مجزا تعبیه و جهت ا یجاد عملکرد چشمک نز در فانوس ی ها چراغ راهنما یی است و تقاطع را ورت ص به چشمک زن کنترل می.کند 1 - 2 - 24 - صفحه دستی (کل ید یس پل) بر روی دستگاه های کنترلر صفحه ا ی تعبیه شده است که در مواقع اضطراری می توان زمان هر مسیر را به دلخواه تغییر داد و یا تقاطع را به حالت چشمک زن درآورد. این قسمت بیشتر توسط عوامل پلیس راهنما یی و رانندگی مستقر در هر تقاطع مورد اس تفاده قرار می گیرد. 1 - 2 - 25 - شناسگر ها ،(حسگرSensor ) یکی از ارکان اصلی جهت کنترل هوشمند یک تقاطع است که وجود ، حجم و میزان اشغال لی وسا نقلیه را در هر مسیر تشخیص می دهد و این اطالعات را به صورت لحظه ای به دستگاه کنترل چراغ راهنمایی انتقال می دهد تا کنترلر تصمیم مناسب جهت زمان بندی چراغ به را ها طور اتوماتیک اتخاذ نماید. 1 - 2 - 26 - شناسگر ی ها القا ئی این نوع سنسور با استفاده از تغ ییرات می دان مغناط یسی ری تأث القائ ی اجسام فلز ی بر می دان مغناط یسی عمل کرده و ک نترلر با تحل تغ ین ا یل ییرات می زان عبور هی نقل لی وسا را تشخ یص دهد یم ین . ا شناسگر در شیارهای ای جادشده در سطح یی رو آسفالت به صورت مربع، مستطیل یا لوزی اجرا شده است. 1 - 2 - 27 - سنسور مقاومتی مغناطیسی غیرهمگرا( AMR-Anisotropic Magnetoresistor ) این سنسورها با قرار دادن یک نازک هیال آلیاژ نیکل- آهن ( پرمالوی روی بر ) یک ویفر سیلیکونی به و شکل یک نوار مقاومتی ساخته می شوند . یکی از کاربردهای این سنسور ، ها استفاده آن از برای ها تشخیص و شمارش خودرو در سیستم کنترل ترافی ک بجای لوپ های مغناطیسی است . 1 - 2 - 28 - شناسگر مغناط یسی سیم یب ( Wireless ) سنسور مغناطیسی بر اساس اندازه یری گ اثر مغناط یسی اجسام فلز مت ی حرک به و صورت نقطه ای عمل می نماید . شناسگر مغناط یسی بی سیم از ترک ین ا یب نوع سنسورها و س یستم های پ یشرفته ای از شبکه یب ی ها سیم تش کیل گرد است یده . 1 - 2 - 29 - بخش دسترسی (دریافت و ارسال )یا Access Point با توجه به اینکه سنسورهای مقاومتی مغناطیسی غیرهمگرا بدون سیم می باش و ند اطالعات در را زمان واقعی به صورت ام واج رادیویی کم توان صادر می کنند ، است الزم در نزدیکی آن ها بخش دسترسی قرار گیرد این و تجهیز اطالعات برای را یک چ یا ندین کنترلر مدیریت می نماید . تغذیه این دستگاه می تواند از طریق برق یا و باتری باشد . 1 - 2 - 30 - تکرارگر شناسگر یب سیم( Repeater ) اگر تعدادی از سنسورها بیرون از محدوده بخش دسترسی باشند می توان از تکرارگرها بین حسگرها و شناسگر و ها بخش دسترسی استفاده نمود . این دستگاه ها سیگنال دریافتی را جهت ارسال به قسمت بعدی تقویت می نمایند. بخش بعدی می تواند بخش دسترسی باشد یا یک ت کرارگر دیگر؛ تغذیه این تکرارگرها می تواند از طریق برق یا و باتری باشد . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه5 1 - 2 - 31 - یکسو کننده سیگنال دستگاهی جهت تولید ولتاژ تغذیه تجهیزات سنسور بی سیم از برق سیگنال چراغ راهنمایی. 1 - 2 - 32 - کنترل کننده( Control Board ) این بخش وظیفه برقراری ارتباط بین سیستم تشخیص و شمارش خودرو پیاده سازی شده با استفاده از سنسورهای AMR ، بخش دسترسی و تکرارگر ها را با کنترلرهای هوشمند ترافیکی دارد و متشکل از مجموعه ای از رله،ها درگاه های ،ارتباطی نشان گرهای وضعیت بوده و در برخی مدل ها دارای بخش های پردازش اطالعات و دریافت و ارسال اطالعات نیز هست. 1 - 2 - 33 - چرخه (زمان چرخه یا طول س یکل) یک دوره کامل عالمت دهی چراغ راهنمایی شامل شروع زمان سبز فاز کی تا شروع زمان سبز بعدی همان فاز چرخه گ فته می . شود 1 - 2 - 34 - طول چرخه عبارت است از زمان الزم برای طی یک چرخه چراغ ًراهنمایی که معموال برحسب ثانیه بیان می شود. 1 - 2 - 35 - فاز به بخشی از یک چرخه که به ترکیبی از حرکات ( به طورمعمول حرکات غیر متداخل) به هم طور زمان حق تقدم تعلق می گیرد ، گفته می شود. 1 - 2 - 36 - زمان فاز مدت ی زمان است که رنگ چراغ ثابت باشد. (سبز یا قرمز یا ...) همچنین به درصدی از زمان چرخه گفته می شود که در آن یک سری از سیگنال گروه ی ها منتخ.ب اجازه فعالیت دارند 1 - 2 - 37 - اینتروال( Interval ) بخشی از زمان سیکل را که در آن عالئم چراغ ( ها عابران یا وسایط نقلیه) بدون تغییر می مانند را اینتروال چراغ های راهنمای ی می گویند. 1 - 2 - 38 - طرح زمان بندی ( Plan ) عملکرد چراغ های راهنمایی یک تقاطع را در یک بازه زمانی، طرح زمان ندی ب گویند. 1 - 2 - 39 - ( پالتونPlaton ) دسته از ای وسایل نقلیه را که پشت خط توقف یک تقاطع به صورت گروهی ایستاده و سپس باهم حرکت می کنند را پالت ون .گویند 1 - 2 - 40 - اختالف زمانی ( Offset ) اختالف زمانی بین شروع چراغ سبز یک محور از یک تقاطع را با یک نقطه مرجع سیستم که می تواند شروع چ راغ سبز همان .محور از تقاطع مجاور باشد را آفست گویند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه6 1 - 2 - 41 - ( تداخلConflict ) هرگونه تداخل بین حرکت های مختلف وسایط نقلیه و یا حرکت وسایط نقلیه و عابران پیاده را گویند که بیشتر در رکت ح های گردش به چپ اتفاق می.افتد 1 - 2 - 42 - ( لینکLink ) مسیر حرکتی گروهی از وسایط نقلیه را می نامند . 1 - 2 - 43 - ( خط عبورLane ) خطی است که دو خط عبوری را که در یک مسیر هم جهت ترافیک قرار دارند از یکدیگر جدا می . کند 1 - 2 - 44 - ( متغیرهای کنترلControl Variables ) پارامترهایی که اندازه گیری شده و یا تخمین زده می شوند به گونه ای که شرایط ترافیکی بر اساس آن ها تعیین می را د شو .متغیرهای کنترل گویند 1 - 2 - 45 - حضور وسایط هی نقل ( Vehicle Presence ( حضور وسایط نقلیه روی حلقه های القائی که توسط دتکتور شناسا یی و اعالم می . شود 1 - 2 - 46 - ( نرخ جریانFlow Rate ) نرخ جریان (حجم) تعداد وسایط نقلیه ای که در محدوده زمانی مشخصی از یک نقطه معین عبور می کنند. 1 - 2 - 47 - سرعت متوسط( Average Speed ) تغییر مکان وسایط نقلیه نسبت به زمان را سرعت متوسط وسایط نقلیه در یک مسیر را می نامند. 1 - 2 - 48 - فاصله زمان ی ( Head Way ) .فاصله زمانی عبور دو وسیله نقلیه متوالی را از یک خط عبور نسبت به یکدیگر گویند 1 - 2 - 49 - ( میزان اشغال و چگالیOccupancy and Density ) میز ان اشغال و چگالی؛ درصد متوسطی از مسیر که توسط یک وسیله نقلیه در حال اشغال است. این متوسط می تواند زم انی یا .مکانی باشد 1 - 2 - 50 - نرخ جریان اشباع( Saturation Flow Rate ) تعداد ماکزیمم عبور وسایل نقلیه را به طور متوسط از هر خط عبوری (LANE) .و در هر ساعت گویند 1 - 2 - 51 - معیارهای کارایی ( MOE – Effectiveness of Measures ) برای ارزیابی کارایی یک سیستم ترافیکی و همچنین تشخیص نواحی که بایستی مورد توجه بیشتری از جانب مهندسی ن ترافیک قرار گیرد. پارامترهایی اندازه یریگ می شوند که عبارت اند :از تأخیر، میزان توقف ها ، زمان سفر، طول صف و مصرف س وخت. این پارامترها را معیارهای کارایی .نامند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه7 1 - 2 - 52 - ( اثر فانتومSun-Phantom ) انعکاس نور خورش یا ید نور آسمان از رو ی سطوح اپت یکی تابشگر که باعث ا یجاد خطا می شود یک . ( عالمت نور ی خاموش، ر وشن می یده د شود. ) 1 - 2 - 53 - اثر فانتوم ذات ی ( Intrinsic Sun-Phantom ) شدت نور یک س یگنال اثر فانتوم شب یه سازی شده است. 1 - 2 - 54 - ( مختصات رنگChromaticity ) یک زوج عدد که موقع یت رنگ نور منبع را در نمودار رنگ مشخص می کند و نما یانگر رنگ یک یا ءیش منبع نور است. 1 - 2 - 55 - درخشندگ ی ( Luminance ) کمی ف تی یزیکی که با درخشش یک سطح ( به عنوان مثال یک المپ ، چراغ، آسمان یا ماده منعک س کننده) در یک جهت مشخ ص متناظر است و حاصل تقس یم شدت نور ناش ی از مساحت یک سطح بر مقدار مساحت آن سطح است. 1 - 2 - 56 - شار نور ی ( Flux Luminous ) کمی تی که نشان دهنده مقدار نور است. برا یک ی المپ یا چراغ به کل نور منتشرشده از منبع نور ، صرف نظر از جهت که ی نور توز می یع اطال شود ق می گردد . 1 - 2 - 57 - شدت ( نورLuminous Intensity ) مقدار شار نور ی منتشرشده از منبع نور در یک جهت خاص. 1 - 2 - 58 - توز یع شدت نور منحن ای ی است که برا ی مشخص کردن شدت نور منتشرشده توسط یک چراغ در زوا یای مختلف بکار می رود. 1 - 2 - 59 - مبدل بستر داده های شبکه برای تبدیل بستر داده های شبکه (پروتک ل دیتا به )RS232 از دستگاهی استفاده می شود که به آن مبدل بستر داده های شبکه .گویند 1 - 3 - چراغ راهنمایی یکی از مهم و ین تر مؤثرتر روش نی ی ها کنترل تراف یک در تقاطع یا ها در مکان یی ها که به طور دائمی محدود یت دید، ارتفاع یا عرض وجود داشته باشد و یا در سا یر قسمت یی ها که تردد وسا یاز ن یه قل ن یل به کنترل دارد (همانند مناطق مسکون ی و عمل یات عمران ی)، استفاده از چراغ اهن ر مایی است . حق تقدم حرکات تراف یک در زمان های مختلف توسط ا ین چراغ تع ها یین می . شود یکنواختی و یکسانی در کاربرد چراغ کنترل تراف یک به نحو که ی رانندگان و هی نقل لی وسا عابران پ یاده یام پ آن را به خوبی دریافت و درک نما یند، ضرور ی است. درصورتی که چراغ راهنما به یی صورت دائم مورد استفاده قرار گ یرند، ای یه پا ی دارا ثابت به ارتفاع 4 یا 6 متر می باشند ؛ اما در موارد استفاده به صورت موقت، همانند عمل یات اجرا یی ممکن است دارا ی یه پا های موقت و س یار .باشند چراغ راهنما یی ممکن است به شکل چشمک زن ، زما بن ندی ثابت و یا هوشمند (زمان )بندی متغیر د مور استفاده قرار گ یرند. ویژگی های چراغ راهنمایی در پیوست"أ " .آمده است -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه8 1 - 3 - 1 - عوامل مؤثر در نصب یا برداشتن چراغ راهنما یی کنترل تراف یک در نصب و برداشتن چر اغ راهنما یی الزم است تجز یه وتحل یل پارامترها تراف ی یکی، بررس ی ن یازهای عابران پیاده ، دوچرخه سواران، افراد کم توان و وسایل نقلیه لحاظ گردد. در تع یین ین ا مسئله که نوع نصب و برنامه زمان ی بند چراغ راهنما یی و عملکرد آن، مشکالت موجود را برا ی تمامی وسا نقل یل یه کاهش افزا یا یش می دهد، الزم است قضاوت مهندسی لحاظ شود. بررسی وجود مشکالت در تقاطع شامل موارد زیر است : 1 - مشکل با ید به ی حد باشد که ن یاز به راه حل .داشته باشد 2 - طول صف تراف یک خ یابان ی فرع به طور نامعقول طوالن ی .باشد 3 - تعداد تصادفات 4 - ری تأخ تراف یک یک مس یر به می زانی باشد که نصب چراغ کنترل تراف یک منجر به کاهش آن شود، هرچند بر ری تأخ مس یر .متقاطع افزوده گردد 5 - تراف یک خ یابان ی فرع اجبار به انجام برخ ی حرکات ناامن جهت ورود و یا گذر از خ یابان ی اصل .را داشته باشد به وجود آمدن تغ ییرات در جر یان تراف یک و شرا یط تردد، نصب یا برداشتن چراغ راه نما یی کنترل تراف یک را می تواند توج یه نما ید . در چن ین شرا یطی به طور مثال جا یگزین نمودن چراغ راهنما یی با سا یر عالئم کنترل تراف یک یا بالعکس را می توان مطرح .نمود 1 - 3 - 2 - مراحل برداشتن چراغ راهنمایی و رانندگی درصورت که ی مطالعات مهندس ی مشخص نما ید که استفاده از چراغ را هنما یگر د یی الزم ، ست ین برداشتن آن با یط ید مراحل ز یر صورت پذ : یرد 1 - تع یین وس یله کنترل تراف یک مناسب جا یگزین که پس از برداشتن چراغ راهنما یی مورد استفاده قرار می گیرد. 2 - اصالح هرگونه محدود یت مسافت د ید درصورتی که در محل موردنظر ین ا محدود یت .وجود داشته باشد 3 - اطالع ی ان رس قبل از برداشتن چراغ راهنما یی و رانندگ ی (به طور مثال له ی وس به نصب تابلوها ی اطالعات ی) 4 - تغ ییر چراغ راهنما یی زمان دار به چشمک زن یا پوشاندن آن حداقل به مدت90 روز به همراه نصب عالئم کنترل تراف یک (همانند تابلو ا یست) 5 - برداشتن فانوس ی ها چراغ راهنما یی و باق ی ماندن پا یه ها و کابل ی ها چراغ به منظور انجام تجز یه وتحل لی بعد ی در خصوص اثرات حذف چراغ راهنما یی بر جر یان تراف یک. 1 - 3 - 3 - اطالعات مورد ن یاز جهت استفاده از چراغ راهنما یی به منظور مطالعه کارشناس ی جهت استفاده از چراغ راهنما یی اطالعات مورد نیاز شامل موارد ز است یر : 1 - تع داد وسایل نقلیه ورود ی به تقاطع به تفک یک ساعت در طول12 ساعت از سه روز می ان هفته مطلوب است. ساعات انتخاب ی ی برا برداشت حجم وسا یل نقل یه ی طور تع یین گردد تا درصد ز یادی از حجم تراف یک در طول شبانه روز را پ وشش .دهد 2 - حجم وسا یل نقل یه در حرکات مختلف، به تفک یک نوع وس ه یل نقل یه (ش امل کامی ون های سبک و سنگ،ین وس یله نقل یه سوار،ی وسا یل حمل ونقل همگان،ی موتورس یکلت و دوچرخه) در چهار ساعت صبح و عصر در بازه ی ها 15 دقیقه (4 ساعت صبح و عصر طور ی تع یین می گردد که مجموع حجم وسا یل نقل یه وارد شونده به تقاطع ب یشترین )مقدار باشد 3 - حجم عابرا ن پیاده در محل خط ی کش عابر پیاده، در دوره ی ها مشابه با دوره شمارش حجم وسایل نقلیه در بند 2 . الزم به ذکر است که حجم عابر پیاده در محل یی ها که عبور عابران پیاده از عرض معبر ن یازمند توجه خاص ی است.، برداشت گردد 4 - جمع آوری اطالعات مربوط به تسه یالت و کاربر ها ی و م راکز فعال یتی که عابران پیاده، افراد کم توان و معلول ن یاز به دسترس ی به آن ها در محدوده مورد مطالعه .دارند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه9 5 - محدود یت سرعت اعالم شده یا قانون ی یا سرعت85 درصد از وسایل نقلیه در مس یر کی نزد شونده کنترل نشده به محدوده موردمطالعه. در پیوست"ب" مالحظات قانونی آمده ا.ست 6 - اطالعات ف یزیکی در محدوده مورد مطالعه شامل مشخصات هندس،ی ش،یب مسافت د،ید مسافت توقف، شرا یط پارک ی،نگ عرض خط های ی کش سطح معبر، فاصله تا نزد یک ترین چراغ راهنما یی کنترل تراف یک و وضع یت پ یاده روهای ،اطراف روشنا یی سطح راه، شرا یط معابر، تقاطع ی ها راه ،آهن تأسیس ات زیربنایی (آب و برق و ...) و استفاده از پ یاده رو ... مجاور و 7 - اطالعات تصادفات، شامل نوع، مکان، شدت، جهت حرکت، شرا یط ی جو و زمان به تفک یک ساعت، روز، هفته و تار یخ ی برا حداقل یک سال در محدوده مورد مطالعه. الزم به ذکر است که اطالعات ز که یر به منظور تحل یق دق یل تر و کامل تر عملکرد تقاطع مورد استفاده قرار می گیرند در دوره ی ها مشخص شده در بند "2 " قسمت1 - 3 - 3 می بایست جمع ی آور :گردند 1 - متوسط زمان تأخیر وسایل نقلیه در هر یک از مس یرهای نزد یک شونده به تقاطع به صورت جداگانه. 2 - سرفاصله قابل قبول، ین ب دو وس یله نقل،یه در جر یان ت ردد خ یابان ی اصل به منظور ورود وسایل نقلیه از خ یابان رع ف.ی 3 - محدود یت سرعت اعالم شده یا سرعت85 درصدی در نقطه یا از مس یرهای نزد یک شونده به تقاطع که تحت ری تأث کنترل تقاطع قرار نمی گیرند. 4 - زمان تأخیر عبور عابر پیاده از معبر برا ی حداقل دو دوره30 دق یقه ای ی برا ی ها ه دور اوج تأخیر عابر پ یاده در یک روز ان می هفته. 5 - طول صف در مس یرهای منته ی به تقاطع. 1 - 4 - انواع روش های کنترل تقاطع چراغ راهنما یی بدون شک از آشناتر ین و مهم ین تر وسا یل کنترل و تنظ یم عبور و مرور وسا نقل یل یه و افزا یش ا یمنی در تقاط ها ع ا ست. البته چراغ راهنمایی از حرک ت دائمی وسایل نقلیه در مس یرهای مختلف یک تقاطع جلوگ یری می کند، به ی ول طورکل در ی صورت محاسبه صح یح زمان بندی آن ، متوس ط تأخیر وسا یل نقل یه کمتر از زمان ی خواهد بود که تقاطع بدون چراغ راهنما یی باشد. چراغ های راهنما به را یی طور مستقل و جداگانه برای کنترل تقاطع ها بکار می برند، ی گاه ی ول برحسب ضرورت و برای بازده ی بهتر ممکن است چراغ های راهنما یی چند تقاطع یه کل یا تقاطع های یک مس را یر با استفاده از های ش رو کامپ یوتری به هم ارتب اط ه داد و هماهنگ نمود ین ا که روش کنترل منطقه ای تراف یک نامی می ده شود. انواع روش های کنترل تقا طع در شکل 1- 1 ارائه شده است. همچنین در ادامه مشخصات عمومی فنی و اجرایی کنترل تقاطع توسط چراغ راهنمایی ارائه می گردد . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه10 شکل 1-1: انواع روش های کنترل تقاطع 1 - 4 - 1 - کنترل بدون چر اغ راهنمایی تقاطع هایی که قانون حق تقدم عبور بر آن ها حاکم است فاقد هرگونه تابلو یا چراغ راهنما یم یی باشند . در این گونه تقاطع ها، حق تقدم عبور با وس یله نقل یه سمت راست است. ا ین روش کنترل، حداقل م یزان محدود یت را بر وسا یل نقل یه اعمال م کند ی . تابلوها ی تی رعا حق تقدم و ا یست رد تقاطع ی ها ی فرع- ی اصل و در ورودی های ی فرع نصب م ی شوند . تابلو ی یت رعا حق تقدم به ین ا معناست که وس یله نقل یه مس یر ی فرع ید با حق تقدم عبور را به وسا یل نقل یه مس یر ی اصل بدهد. تابلو ی ا یست یز ن به معنا ی ضرورت توقف کامل وسا یل نقل یه مس یر ی فرع .است 1 - 4 - 2 - کنترل مجزا کنترل مجزا به حالتی اطالق می شود که هر تقاطع فقط بر مبنای پارامترهای اندازه گیری شده در همان تقاطع و بدون توجه به نحوه عملکرد تقاطع های مجاور کنترل می گردد . استفاده از ش یوه کنترل مجزا هنگامی منطق ی است که عملکرد یک تقاطع تا حد ز یادی مستقل از تقا طع ی ها مجاور آن باش .د ین ا شرط در صورتی تحقق می پذیرد که یا فاصله تقاطع موردبحث از تقاطع ی ها مجاور آن به حد کاف ی یاد ز باشد و یا عوامل ا جاد ی پراکندگ ی در جر یان تراف یک آن قدر ی قو باشند که عملکرد چراغ راهنما یی تقاطع ی ها مجاور تأثیر محسوس ی بر عملکرد تقاطع موردن ظر نگذارند. در روش کنترل مجزای تقاطع ها، چراغ راهنمایی ازنظر تراف یکی به دو دسته چشمک نز و زمان دار تقس یم می.گردد 1 - 4 - 2 - 1 - چراغ چشم کزن در تقاطع ی ها مجهز به تابلو ی ا یست تأک ی برا ب ید یشتر بر ضرورت توقف، می توان از چراغ چشمک یز ن زن استفاده نمود. در ا ین حالت، چراغ رمز ق چشمک زن که در مس ی فرع یر نصب می شود به معن ی ضرورت توقف کامل و چراغ زرد چشمک مس زن به ی اصل یر ی معن عبور با احت یاط است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه11 در تقاطع ی ها چراغ دار در مواقع ی از روز که ن یازی به کنترل چراغ راهنما ن یی یست ی ول الزم است بعض ی از حرکت ها توقف نما یند، می توان چراغ راه نمایی را به صورت چشمک زن درآورد . در تقاطع اصلی- فرعی به شرط کم بودن ترافیک و امکان ورود وسایل نقلیه از فرعی و رعایت حداقل فاصله دید برای رانندگان مسیر فرعی می توان از چراغ راهنما یی چشمک زن استفاده کرد. این نوع چراغ از لحاظ ترافیکی به دو نوع زرد و قرمز و از لحاظ الکتریکی به دو نوع برقی و خورشیدی تقسیم می شود. 1 - 4 - 2 - 2 - چراغ زمان دار چراغ هایی هستند که با استفاده از سه رنگ نوری استاندارد (سبز، زرد، قرمز) حق تقدم را برای رویکردهای مختلف وسایل ن قلیه و عابرا ن پیاده را مشخص می .سازند چراغ زمان دار ازنظر نحوه زمان بندی به دو دسته پیش زمان ی بند شده و سازگار با ترافیک تقسیم می شود. انتخاب هر یک از این روش ها بستگی به عوامل متعددی از قبیل امکانات فنی و اجرایی موجود، هزینه های نص ب و بهره ،برداری تأخیر و تراکم، مصرف سوخت، مالحظات ست یز یطی مح .و ایمنی در تقاطع دارد 1 - چراغ پیش زمان ی بند شده (برنامه پذیر) در این روش ، چراغ راهنمایی زمان بندی از پیش ن یی تع و شده معلومی را در زمان معین و بدون توجه به تغییرات شرایط واقعی ترافیک تقاطع به مورد اجرا می گذارند. اس تفاده از روش های کنترل مجزا پیش زمان ی بند شده در شرایطی مناسب است که نوسانات حجم ترافیک در دوره های مختلف طرح زیاد نباشد. زمان بندی این چراغ ها ممکن است به صورت ثابت و یا متغیر باشد. در چراغ یش پ زمان ی بند شده ثابت، زمان بندی یکسانی را برای کل یه ساعات شبانه روز اعمال می گردد ین . ا نوع چراغ چیه به ها وجه نمی توانند با توجه به تغییرات اسا سی حجم ترافیک در ساعات مختلف شبانه روز و روزهای مختلف جوابگوی نیازهای ترافیک بوده و کنترل مناسبی بر روی تقاطع اعمال نمایند. پ با یشرفت دانش الکترون یک روش های کنترل پ یش زمان ی بند متغ شده جا یر یگزین روش های کنترل با زمان بندی ثابت شده است. در ا ین روش امکان تعر یف زمان بندی های متفاوت برای ساعات مختلف روز، روزهای مختلف هفته و هفته های مختلف سال وجود دارد و س یستم دارای حافظه ای است که ا ین زمان بندی ها را در خود ذخ می یره نمایند حال نی باا . این نوع چراغ نیز نمی تواند با توجه به تغییرات لحظه ای حجم ترافیک در ساعات مخ تلف شبانه روز کنترل مناسبی بر روی تقاطع اعمال نماید. 2 - چراغ سازگار با تراف)یک (هوشمند در ا روش ین ، چراغ راهنما یی دارای شناسگر هایی است که آن له ی وس به ها برخی پارامترهای شاخص شرایط ترافیک محل را اندازه گیری می نمایند و کنترل کننده چراغ دارای پردازنده ای است ک ه بر مبنای مقادیر این شاخص ها و با توجه به روش عملکردی ن یی تع شده در مورد مدت زمان هر فاز چراغ راهنمایی و یا شکل فازبندی تصمیم گیری می نمایند. در شرا یطی که نوسانات تراف ی ک، نامنظم و غی رقابل پیشبینی بوده و یا حجم تقاضای تقاطع پا یین تر از شرا یط اشباع قرار د اشته باشد ( حجم ورودی به تقاط ع کمتر از ظرف یت آن باشد)، تنها راه حل ممکن استفاده از چراغ های سازگار با تراف یک است. شرح فنی سیستم هوشمند چراغ راهنمایی در پیوست "ج" و مشخصات UPS در پیوست"د" .آمده است به طورکل ی چراغ های سازگار با تراف یک ممکن است به صورت یمه ن س ازگار و یا .تمام سازگار باشند چراغ های یمه ن سازگار د ر تقاطع مس یرهای ی فرع با مس یرهای ی اصل مورد استفاده قرار می گیرند ین . ا چراغ می تواند با استفاده از یک یا و چند شناسگر که در مس یر یا مسیرهای ی فرع نصب می شو ند، عمل نما ید. عملکرد آن بی ترت نیا به ها است که در حالت عادی، چراغ مس ی اصل یر سبز و چراغ مس ی فرع یر قرمز است . با حضور یک ند چ یا خودرو در ورودی فرع در و ی حوزه تشخ یص شناسگر ، به مس ی فرع یر چراغ سبز داده می شود . از ا ین نوع کنترل هنگامی استفاده می شود که حجم تراف یک در رو یکر د فرع ی تقاطع بس ناچ یار یز باشد و تقاطع ت نها به علت مشکالت ا یمنی توسط چراغ راهنما یی زمان دار کنترل می گردد . چراغ های تمام سازگار در تقاطع های دو فازه یا چند فازه مورد استفاده قرار می گیرند . در ا ین نوع کنترل در کل یه ورودی یی ها که نقش تع یین کننده ای در زمان بندی تقاطع دارند، شناسگر های وسایل نقلیه نصب می شود . روش عملکرد بی ترت نیا به است که -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه12 ،برای هر فاز یک حداقل زم ان سبز، یک حداکثر زمان سبز و یک حداکثر فاصله مجاز ب ین وسایل نقلیه تعر می یف شود . از ا ین نوع کنترل تنها که ی زمان حجم ورودی به تقاطع از ظرف یت تقاطع کمتر باشد، استفاده می گردد . 1 - 4 - 3 - کنترل هماهنگ در شبکه حمل ونقل شهری معموالً فاصله تقاطع های مجاور به اندازه ای است که عملکرد آن بر ها یکدیگر می ری تأث گذارد . ب ا سبز شدن چراغ در تقاطع باالدست، یک دسته وسایل نقلیه با یکدیگر به حرکت درآمده ًو تقر به یبا صورت گروه ی به تقاطع ب عدی می رسند . اگر هم زمان با رس یدن این گروه وسایل نقلیه ، چراغ مس یر مربوطه در ا ین تقاطع سبز باشد، مجموع تأخ یرها و توقف های وسایل نقلیه کاهش چشمگ یری یافته و کارا یی ًتقاطع شد افزا یدا یش می یابد . برای دست یابی به ا ین هدف به ی جا کنتر ل مجزای تقاطع ها، از کنترل هماهنگ استفاده می . شود در روش کنترل هم اهنگ با استفاده از س یستم ی ها سخت افزار ی و نرم افزار ی پ یشرفته اطالعات ترافیکی تقاطع های شبکه جمع و ی آور توسط کامپ یوتر مرکز تحل ی یل می گردد. با توجه به پارامترها فی تعر ی شده و نتایج تحلیل اطالعات جمع ی آور شده در خصوص نحوه زمان ی بند و فاز تک ی بند تک تقاطع های م وجود در شبکه تصمی یری گم و در چراغ های راهنما هر یی یک از تقاطع ها اجر می ا گردد. ان ی شا ذکر است در روش هماهنگ انطباق زمان بندی چراغ هر تقاطع با تغییرات جریان ترافیک ممکن است توسط کنترل کننده آن تقاطع و یا کامپیوتر مرکزی انجام شود. ولی تصمیم گیری های مهم تر در رابطه با تنظیم روند کلی جریان ترافی ک در شبکه فقط توسط کامپیوتر مرکزی صورت می گیرد. به طورکل ی بهترین شرایط برای هماهنگ کردن تقاطع های چراغ ، دار زمانی است که فاصله بین آن ها400 تا900 متر باشد ولی تا فاصله1500 متر نیز قابل هماهنگ سازی است. زمانی که فاصله بین تقاطع ها بیش از1500 متر می شود، جریان ترافیک در بین دو تقاطع به صورت متفرق دیآی درم و در این شرایط هماهنگ سازی بین تقاطع ها عملکرد مناسبی ندارد. هماهنگ سازی چراغ های راهنمایی در معابر یک طرفه مناسب تر و راحت تر است . بهترین حالت برای هماهنگ سازی تقاطع های چراغ دار هنگامی است که در بین دو تقاطع، دسترسی ها حداقل بوده و عواملی که باعث اختالل در حرکت وسایل نقلیه می شود ، وجود نداشته باشد. 1 - 4 - 3 - 1 - کنترل هماهنگ شر یانی ساده ترین حالت کنترل هماهنگ تقاطع ها، کنترل هماهنگ در یک شبکه باز و یا کنترل شر یانی است. در ا ین نوع هماهنگ ی، تنها به پ یشروی تراف یک یک در مس اصل یر ی (شر یانی ) توجه می شود و در حالت آل ده یا هدف س یستم، ا یجاد موج سبز در ا مس نی یر است. موج سبز به حالت ی اطالق می که شود وسایل نقلیه به شکل دسته ای حرکت کنند و با رس یدن ین ا دسته به هر تقاطع ، چراغ مس یر مربوطه سبز گردد ین . ا نوع کنترل زمان ی که دسترس ها ی در مس شر یر یانی حداقل بوده و مس شر یر یانی به صورت یک طرفه باشد، به بهتر ین شکل قابل اجرا است. 1 - 4 - 3 - 2 - کنترل هماهنگ شبکه ای هدف از ا یجاد هماهنگ ین ب ی تقاطع ها در بهتر ین حالت، تأمین موج سبز برای کل مس یه یرها است. دستیابی به موج سبز در ر ه دو جهت یک مسیر شر یانی دوطرفه ، فقط در شرا می ی خاص یط می سر شود . در مورد دو شر یانی متقاطع دشواری ب یشتری داش ته و در مورد یک " شبکه بسته " که مجموعه ای از چند مس شر یا یر یانی ًمتقاطع است، تقر غ یبا یرممکن می شود ؛ بنابراین هدف از ا جرای ک نترل هماهنگ در شبکه های بسته، ب یشینه نمودن کارا یی کل شبکه با در نظر گرفتن نوسانات جر یان ورودی تقاطع ه ا است. 1 - 5 - کاربرد انواع چراغ های راهنمایی و رانندگی در این قسمت انواع چراغ های راهنمایی که جهت قانونمند نمودن تردد وسایل نقلیه و رعایت حق تقدم مورداستفاده قرار می گیرند، معرفی خواهد شد. ان تخاب و استفاده از هر یک از انواع چراغ های راهنمایی می ، بای ست بر اساس مطالعات کارشناسی و در نظر گرفتن شرایط معبر و ترافیک صورت پذیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه13 چراغ های راهنمایی برحسب کاربرد آن ها به شرح شکل1- 2 دسته بندی می شوند : انواع چراغ های راهنمایی براساس کاربرد چراغ راهنمایی پیش زمان بندی شده چراغ راهنمایی چشمک زن چراغ راهنمایی عابرپیاده چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری چراغ راهنمایی ویژه کنترل عبور از پل ها و تونل های باریک چراغ راهنمایی کنترل ترافیک ویژه پل متحرک چراغ راهنمایی ویژه خطوط عبور شکل1- 2 : انواع چراغ راهنمایی بر اساس کاربرد آن 1 - 5 - 1 - چراغ راهنمایی پیش زمان بند ی شده 1 - 5 - 1 - 1 - تعریف و کاربرد این چراغ جهت تعیین نوبت توقف و حرکت وسایل نقلیه، به نحو که ی جریان های متداخل بتوانند به طور مؤثر به و صورت ایمن از تقاطع عبور کنند، کاربرد دارد. این چراغ دارای سه عدسی است که به ترتیب از باال به پایین دارای رنگ قرمز، رنگ زرد و رنگ سبز هستند. همواره فقط یک عدسی بر اساس زمان بندی و فازبندی طراحی شده، روشن است . در پیوست "ه" دستورالعمل طراحی چراغ راهنمای ی آمده است ( شکل1- 3 .) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه14 شکل1- 3 :چراغ راهنمایی پیش زمان بند ی شده 1 - 5 - 1 - 2 - ضوابط نصب 1 - الزم است با استفاده از نشانه ای همانند خط کشی عابر پیاده در عرض خیابان، محل هایی که توسط چراغ راهنمایی کنترل می گردد، برای عابران پیاده قابل تشخ یص .شود 2 - در محل شیب های قائم، قوس های افقی و موانع موجود در هر تقاطع، چراغ راهنمایی باید به شکلی که زوایای عمودی و افقی دید فانوس ها تأمین .شود، نصب گردد 3 - مشخصات هندسی تقاطع باید در تعیین موقعیت قائم، طولی و عرضی فانوس چراغ راهنمایی به شکلی که توسط راننده قابلیت تی رؤ .داشته باشند، لحاظ شود 4 - باید از نصب هرگونه عالمت، خط کشی و غیره که بر روی شیوه کنترل چراغ راهنمایی ی تأث رگذار باشد، جلوگیری به عمل .آید 5 - باید از نقاب ها و عدسی هایی بر روی فانوس ها استفاده شود ک ه بدون کاهش شدت نور، آن را به ی سو .راننده هدایت نماید 6 - درصورتی که دیدن دو فانوس چراغ راهنما، موجب گردد تا رانندگان دچار اشتباه شوند، فانوس های ویژه ای همانند فانوس های با دید محدود پیشنهاد می شود تا راننده، فانوس های چراغ راهنمایی مربوط به سایر مسیرهای ور ودی به تقاطع .را قبل از فانوس مربوط به مسیر خود، مشاهده نکند 7 - درصورتی که فاصله دید تا فانوس های چراغ راهنمایی (برای فانوس های نصب شده بعد از تقاطع) در مسیری توسط شیب قائم محدود گردد، از فانوس های تکمیلی در ورودی تقاطع که عالئم مربوط به چراغ راهنمایی در آن دیده می شوند یا از .تابلوهایی که دارای عالمت چراغ هستند، استفاده گردد به طورکل ی ارتفاع نصب چراغ راهنما یی مطابق جدول1- 1 است : جدول1-1 :محدوده ارتفاع نصب چراغ راهنم ایی ردیف شرح )حداقل (متر حداکثر )(متر 1 ارتفاع قسمت باالی فانوس چراغ راهنمایی سطح روسازی معابر در خارج از سطح سواره رو6/4 8/7 2 ارتفاع انتهای زیرین فانوس چراغ راهنمایی تا سطح روسازی معابر در خارج از معبر سواره رو5/2 5/4 3 ارتفاع انتهای زیرین فانوس چر اغ راهنمایی بر روی بازوی دکل تا سطح روسازی راه 5 6 4 ارتفاع عدسی های فانوس چراغ راهنمایی به صورت عمودی تا سطح پیاده رو 4/2 8/5 5 ارتفاع عدسی های فانوس چراغ راهنمایی به صورت عمود ی تا سطح جزیره میانی 4/1 8/5 6 ارتفاع عدسی های فانوس چراغ راهنمایی به صورت ا فقی تا سطح پیاده رو 4/2 7/6 7 ارتفاع عدسی های فانوس چراغ راهنمایی به صورت افقی تا سطح جزیره میانی 4/1 7/6 8 فاصله عرضی فانوس چراغ راهنمایی از جدول های کنار معبر 6/0 6/4 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه15 1 - 5 - 1 - 3 - مشخصات فنی 1 - اندازه و تعداد عدسی های چراغ راهنمایی و رانندگی :عدسی های چراغ راهنمایی دارای دو اندازه قطر اسمی200 میلی متر و300 میلی متر می .باشند عدسی های200 میلی متری چراغ های راهنمایی، در موارد زیر به کار می:روند 1. در رویکردهایی که رانندگان می توانند به صورت هم زمان چراغ های کنترل خطوط و چراغ های راهنما یی را مشاهده .نمایند 2. برای چراغ ها یی که کمتر از35 .متر تا خط ایست فاصله داشته باشند عدسی های 300 میلی متری چراغ های راهنمایی در موارد زیر بکار می:روند 1. ،در مسیرهای ورودی به تقاطع که ممکن است رانندگان به طور هم زمان چراغ راهنمایی تقاطع و چراغ راهنمایی ویژه .خطوط عبور را مشاهده نمایند 2. درصور تی که نزدیک ترین فانوس چراغ راهنمایی در فاصله ای بین35 متر و45 متر بعد از خط توقف قرار داشته و چراغ راهنمایی .اضافی در سمت ورودی تقاطع نصب نشده باشد 3. در عدسی های چراغ راهنمایی پیکان شکل 4. رویکردهایی که در آن سرعت85 درصدی وسایل نقلیه بیشتر از55 کیلومتر در .ساعت باشد 5. .مسیری که راننده انتظار وجود فانوس را در آن ندارد 6. تمامی مسیرهایی که با جاده های برون ی شهر .تقاطع دارند 7. در مسیرهایی که نمی.توان حداقل فاصله دید را رعایت نمود :توجه اندازه های مختلفی از قطر عدسی ها در یک جعبه فانوس چراغ راهنمایی می توانند به ک ار روند ام ؛ ا باید توجه نمود که عدسی با قطر 200 میلی متر برای عالمت قرمز دایره ای نباید همراه با عدسی با قطر300 میلی متر برای عالمت سبز یا زرد دایره ای .بکار رود 2 - کمترین مسافت ر ؤ یت: کمترین مسافت ر ؤ یت یک فانوس عبارت ا ست از فاصله ای تا خط ایست که در این فاصله ف انوس به طور پیوسته قابل تی رؤ باشد. مسافت مطلوب ر ؤ یت به همراه کمترین مسافت ر ؤ یت که تابعی از سرعت وسایل ن قلیه می باشند برای مسیرهای بدون شیب در جدول1- 2 و برای مسیرهای در دار بیش جدول1- 3 ارائه شده است. جدول1- 2: کمترین فاصله تی رؤ برای مسیرهای بدون شیب سرعت85 درصدی )(کیلومتر در ساعت حداقل فاصله تی رؤ )(متر فاصله ده یا آل )(متر 30 53 81 40 65 100 50 82 124 55 100 146 65 119 174 70 140 201 80 165 232 90 190 265 100 218 299 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه16 جدول1- 3: تنظیم مسافت رؤیت در رابطه با شیب مسیر سرعت85 درصدی )(کیلومتر در ساعت افزایش مسافت رؤیت برای شیب منفی )(متر کاهش مسافت رؤیت برای شیب مثبت )(متر 10 % 5 % 10 % 5 % 30 5/4 5/1 3 5/1 40 6 3 5/4 3 50 9 5/4 6 3 55 5/ 13 6 5/7 5/4 65 5/ 19 9 5/ 10 6 70 27 12 15 9 80 36 15 5/ 19 5/ 10 90 45 18 24 5/ 13 100 57 21 5/ 28 5/ 16 3 - مخروط دید: مطالعات عوامل انسانی نشان می دهد که معموالً بهترین دید جانبی در مخروط10 ( درجه5 درجه در هر )طرف محور دید چشم است . در مخروط20 درجه قابلیت دید هنوز بسیار خوب بوده و در مخروط40 درجه دید راننده مناسب است. بنابراین باید یک عدد از فانوس ها در مخروط40 ( درجه هر خط عبوری20 درجه در هر طرف محوری که از وسط خط عبوری می گذرد) قرار گی رد. مبد أ مخروط دید بر روی خط ایست و در وسط خط عبوری واقع می( شود شکل 1- 4 .) شکل1- 4: مخروط دید برای یک رویکرد تک خطه 4 - ترتیب قرار گفتن عدسی چراغ :راهنمایی فانوس های چرا غ راهنمایی باید به طور عمودی یا افقی تنظیم گردند. در تنظیم های عمودی عدسی قرمز در باال و در ترتیب های افقی در منتهی الیه سمت چپ عدسی های زرد و قرمز قرار می گیرد. در شکل1- 5 ترتیب قرارگیری فانوس ها در تنظیم های افق ی و عمودی آمده است. 1. عدسی زرد باید بین عدسی های قرمز و سایر عدسی.ها قرار گیرد 2. در ترتیب های عمودی، عدسی فلش دار زردرنگ باید دقیقاً باالی عدسی سبز فلش دار .مربوط به آن قرار گیرد 3. در ترتیب های افقی، عدسی فلش دار زردرنگ باید دقیقاً سمت چپ عدسی فلش دار مربوط به.آن قرار گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه17 شکل1- 5: قرار گرفتن فانوس ها در تنظیم های عمودی و افقی 5 - پوشش و قابلیت دید چراغ راهنمایی: فانوس های چراغ راهنمایی و رانندگی باید به طور مستقل دارای وسیله روشن کننده باشند. چراغ راهنمایی باید طو ری تنظیم و نصب شود که ری تأث فرمان های صادره برای رانندگانی که به چراغ نزدیک می شوند به حداکثر برسد. برای جلوگیری از تابش آفتاب و واضح تر بودن نور چراغ ها باید از نقاب های فلزی استفاده ن.مود در مورد چراغ های راهنما یی معلق که له ی وس به کابل و مانند آن در چهار راه ها نصب می ن شو د، طول نقاب لوله ای نباید از 3/0 متر تجاوز نماید . در تقاطع های غیرمعمولی و پیچیده که هر خیابان تقریباً باید یک چراغ راهنمایی مجزا داشته باشد ،و با درجه انحراف خیلی کم از یکدیگر قرار گیرند چراغ های راهنمایی باید طوری نصب و پوشش و نقاب داده شود که باعث سردرگمی و اشتباه رانندگان نشو ن.د در پیوست"و" نصب چراغ راهنمایی در سمت نزدیک و سمت دور ارائه شده .است 6 - تعداد چراغ های راهنمایی و رانندگی مورد لزوم: 1. برای رفت وآمدها ی مستقیم که دست کم از فواصل ی ادشده در جدول1- 2 و جدول1- 3 قبل از خط ایست قابل تی رؤ باشد، حداقل دو چراغ.راهنمایی الزم است 2. درصورتی که به دلیل عوامل فیزیکی امکان ر ؤ یت دو چراغ راهنمایی برای رانندگان از فواصل یاد شده در جدول1- 2 و جدول1- 3 مقدور نباشد، باید رانندگان را با نصب تابلو مناسب (که احتماالً با چراغ چشمک زن متصل به چراغ راهنما ی ی اصلی تکمیل گردیده ) آگاه نمود. 3. عالوه بر دو چراغ راهنمای ویژه کنترل ترافیک مستقیم، نصب ی ک چراغ راهنمایی برای کنترل عبور و مرور گذرگاهی مخصوص گردش.ها، مجاز است 4. چنانچه مطالعات ترافیکی لزوم نصب چراغ راهنمایی در سمت مقابل را ایجاب نماید ، باید در فاصله ای کمتر از36 متر و بیشتر از12 متر از خط ایست، چراغ راهنمایی نصب شود. چنانچه هر دو چراغ راه نمایی بند الف بر روی پایه باشد، هر دو باید در سمت مقابل تقاطع، یکی سمت راست و دیگری سمت چپ و یا روی نوار میانه، کار گذاشته .شود 7 - تعداد و محل قرارگیری فانوس ها :یکی از مهم ترین جنبه های مرتبط با نصب فانوس ها قابلیت ر ؤ یت آن ها است . رانندگانی که به یک تقاطع یا محل مجهز به فانوس چراغ راهنمایی، نزدیک می شوند باید نمایش واضح و غی رقابل اشتباهی در مورد حق تقدم خود دریافت نمایند. از عناصر اصلی رؤیت فانوس ها می توان به زوایای عمودی و جانبی دید آن ها اشاره نمود که تابع موقعیت چشم راننده، طراحی خودرو و نحوه نصب فانوس ها می باشند. در هنگام طراحی محل نصب فانوس ها باید شکل هندسی تقاطع (شامل قوس های عمودی و .افقی) و موانع موجود را در نظر داشت 8 - قابلیت ر ؤ یت، محل نصب و تعداد فانوس ها برای هر رویکرد تقاطع و یا محل عبور عابرا ن پیاده باید به قرار زیر باشد: -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه18 1. ،برای ترافیک عبوری مستقیم باید حداقل دو فانوس وجود داشته باشد که دست کم یکی از آن ها از نقطه کمتری ن مسافت ر ؤ یت تا زمانی که راننده به خط ایست می رسد به طور پیوسته قابل تی رؤ باشند. این فاصله مسافت، باید در تمامی موارد رعایت شود مگر اینکه یک مانع فیزیکی و یا یک تقاطع مجهز به فانوس در طول این فاصله قرار داشته باشد. در تقاطع های T شکل چراغ دار، برای رویکردی که حرکت مستقیم ندارد مانورهای گردش به چپ در صورت وجود، باید تحت کنترل فانوس بر طبق الزامات .این بند قرار گیرد 2. در مواردی که امکان رعایت کمترین مسافت ؤر یت فانوس ها نیست، باید از تابلوه ای مناسب جهت هشدار به رانندگان ترافیک رویکرد استفاده نمود. جهت دی تأک بیشتر همراه با چنین تابلوهایی می توان هماهنگ با چراغ های تقاطع، طوری کنترل ترافیک را اعمال نمود که این چراغ ها فقط زمانی به صورت چشمک زن عمل نمایند که وسایل نقلیه ای که با سرعت قانونی حرک ت می کنند، پس از عبور از مقابل آن با نمایش قرمز در تقاطع مواجه شوند و سایر مواقع .فانوس خاموش باشد 9 - کنترل ر ؤ یت فانوس ها: 1. یک فانوس باید طوری نصب گردد که نمایش آن حداکثر تأثیر .را بر روی ترافیک رویکرد مربوط به خود داشته باشد به طورکلی یک فانوس باید طوری قرار رد یگ که ادامه محور نوری آن که از پایین ترین لنز چراغ می گذرد، مسیر را در نقطه ای قطع کند که حداقل فاصله آن تا محل استقرار فانوس برابر با حداقل فاصله رؤیت .فانوس باشد 2. در بعضی از تقاطع ها به دلیل وجود مسیرهای غیر عادی، نمایش فانوس ها در جهات مختلف با یکدیگر ز اویه ای کوچک ساخته و امکان آن که رانندگان در تشخیص فانوس مربوط به خود اشتباه نمایند را به همراه دارد. برای هدایت هر چه بهتر و رفع سردرگمی در مسیرهای ورودی به تقاطع، باید هر ًفانوس کامال به طرف رویکرد مربوط به خود جهت دهی و در صورت نیاز با استفاده از نوعی پ وشش،مخصوص از نمایش آن به سایر رویکردها جلوگیری گردد. بدین ترتیب راننده ای که به تقاطع نزدیک می شود، فقط توانایی رؤیت نمایش فانوس یا فانوس ی ها ی که حرکات او را کنترل می.نماید را دارد 3. ابزارهای موجود جهت محدود نمودن یا کنترل ر ؤ یت نمایش چراغ ها شامل نقاب ه ا، پوشش های کرکره ای و فانوس های با قابلیت تنظیم ر ؤ یت می .باشند قابل ذکر است که استفاده از نقاب ها و یا وسایلی که نور را بدون کاس تن از شدت آن هدایت می نماید. در مقایسه با استفاده از پوشش کرکره ای که پره های آن از شدت نور می کاهند اول و یت .دارد 4. کنترل ؤر یت فا نوس می تواند در دو دسته، کنترل عرضی و کنترل طولی طبقه.بندی گردد مواردی که باید در آن رؤ یت فانوس به ها طور عرضی کنترل گردند شامل موارد ذیل است : 1. خیابان های موازی در کنار هم 2. تقاطع دو مسیر با زاویه کم مواردی که در آن رؤ یت فانوس به ها طور طولی (در امتداد مسیر رویکرد) باید کنترل گردد عبارت از: اند 1. تقاطع های متوالی با فواصل کم 2. تقاطع های غیر هم محور 3. تقاطع هایی با جزایر میانی پهن 10 - پوشش نقابی: 1. برای اینکه رانندگان بهتر بتوانند نمایش چراغ خود را تشخیص دهند، بهتر است پوشش های نیم نقاب یا نقاب کامل بر روی همه لنزها نصب گ ردند تا از ورود نورهای محیط خارجی، به لنز و انعکاس آن به طرف رانندگان جلوگیری .نمایند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه19 2. در پوشش های نقاب کامل امکان جمع شدن برف و خاک و النه گذار ی پرندگان در داخل نقاب وجود دارد، بنابراین پیشنهاد می شود که یا از پوشش های نیم نقاب استفاده شود و یا با ایجاد یک شکاف در پایین نقاب کامل مشکل فوق کاهش .داده شود 3. در تقاطع های غیر عمود یا در مواردی که به دلیل شکل هندسی خاص تقاطع ، وسای ل نقلیه یک رویکرد با نمایش متداخل فانوس های مربوط به دو رویکرد مواجه می شوند، بهتر است از نقاب های زاویه.ای استفاده گردد 1 - 5 - 2 - چراغ راهنمای ی چشمک زن 1 - 5 - 2 - 1 - تعریف و کاربرد چراغ چشمک زن به منظور آگاه نمودن رانندگان از موقعیت های خطرآفرین، افزایش توجه رانندگان به عالئم ترافیکی و یا کنترل تقاطع های کم رفت وآمد استفاده می شود. در به کارگ یری این چراغ باید همواره این نکته مدنظر قرار داده شود که استفاده ب ی رویه از این نوع چراغ از ، تأثیر آن در جلب توجه رانندگان کاسته و جه ی درنت کارا یی چراغ را کم می کند. به طورکل ی چراغ های راهنمایی چشمک زن، بر ای کنترل ترافیک و رعایت حق تقدم و به منظور افزایش ایمنی و یا به عنوان چراغ خطر مورد استفاده قرار می.گیرند 1 - 5 - 2 - 2 - ضوابط نصب ن صب چراغ های راهنمایی چشمک زن باید همانند چراغ های راهنمایی زمان ی بند شده صورت پذیرد، به استثناء مواردی که در ادامه عنوان می گردد. 1 - .چراغ زرد برای مسیر اصلی تقاطع و قرمز برای سایر مسیرهای ورودی به تقاطع 2 - غ چرا قرمز برای مسیرهای ورودی به تقاطع درصورتی که الزم ب ،اشد وسایل نقلیه در حال تردد در آن ها .توقف نمایند 3 - عالمت زرد چراغ راهنمایی چشمک زن، نباید روبه روی وسایل .نقلیه در حال حرکت در مسیر ورودی به تقاطع نصب گردد 4 - تابلوی ایست می تواند در مسیرهای ورودی به تقاطع به کار رود که عالمت چراغ راهنمایی برای آن مسیر ها ، قر مز چشمک زن است. 5 - چراغ های راهنمایی چشمک زن تکمیلی عالئم ترافیکی، ممکن است در یک یا چند مسیر ورودی به تقاطع برای ایجاد قابلیت دید کافی برای کاربران آن مسیر به کار .رود 6 - چراغ های راهنمایی چشمک زن ممکن است در تقاطع هایی بکار رود که شاخص های ترافیکی استفاده از چراغ های زمان ی بند شده را مجاز ندانند، اما تعداد تصادفات ضرورت استفاده از چراغ های چشمک زن را .توجیه نماید 7 - چراغ های خطر در صورت استفاده در تقاطع، نباید روبه روی وسایل نقلیه در حال حرکت در مسیر ورودی به تقاطع نصب .گردند 8 - مکان استفاده از چراغ های خطر باید تا .حدود زیادی با در نظر گرفتن شرایط فیزیکی سطح راه صورت پذیرد 9 - درصورتی که مانعی در مجاورت سطح راه قرار داشته باشد، عالوه بر استفاده از چراغ خطر ، باید با استفاده از عالئم ترافیکی آن مانع برای رانندگان قابل شناسا یی .شود 10 - چراغ های خطر تنها در طول ساعاتی که بر اس.اس شرایط و قوانین استفاده از این عالمت مجاز شده است، عمل نمایند 11 - چراغ چشمک زن زرد می تواند برای دی تأک بر وجود خطر برای وسایل نقلیه و تنها برای تکمیل عالمت یا خط کشی مربوط به موقعیت .های خطرناک بکار رود چراغ خطر نباید در حاشیه عالمت نصب گردد (به استثناء عال مت" محدودیت سرعت در اطراف مدرسه"). 1 - 5 - 2 - 3 - مشخصات فنی 1 - درصورتی که چراغ های خطر دارای بیش از یک عدسی باشند، این عدسی ها ممکن است به صورت ان ی درم کی یا هم زمان .چشمک بزنند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه20 2 - چراغ های چشمک زن باید حداقل50 و حداکثر60 بار در دقیقه چشمک بزنند و مدت روشن بودن چراغ باید حدا قل یک سوم و حداکثر دوسوم دوره هر چشمک باشد. اگر چراغ چشمک زن بیش از یک خانه داشته باشد، بهتر است چشمک زدن آن ها متناوب انجام شود نه هم زمان. 3 - در صورت استفاده از چراغ چشمک زن به منظور تکمیل عالمت خطر، حاشیه بدنه چراغ چشمک زن باید بیش از300 میلی متر از قسمت.خارجی لبه عالمت فاصله داشته باشد 4 - قطر هر عدسی این چراغ ها باید200 تا300 میلی متر .باشد 5 - هر عدسی روشن باید در شرایط جوی عادی برای رانندگانی که با آن مواجه می شوند از فاصله400 متری قابل مشاهده .باشد 6 - رنگ های زرد و قرمز عدسی های چراغ های چشمک زن باید منطبق ب ا رنگ های عدسی های متناظر در چراغ های سه رنگ .کنترل ترافیک باشد 7 - اگر درخشش زیاد عدسی چراغ چشمک زن در شب باعث آزار چشم رانندگان می شود، باید در شب با استفاده از دستگاه مخصوص کم کننده نور خودکار، روشنایی عدسی.ها کاهش داده شود 1 - 5 - 2 - 4 - انواع چراغ های راهنمایی چشمک زن 1 - چراغ های چشمک زن هشداردهنده )(خطر فانوس های چشمک زن هشداردهنده از یک یا چند خانه از فانوس های معمولی کنترل ترافیک تشکیل می شوند که کلیه خانه های آن نمایش زرد چشمک زن را نشان می دهند. کاربردهای معمول چراغ های چشمک زن هشداردهنده شامل موارد زیر است: 1. اعالم مو انع در طول راه یا اطراف آن 2. به صورت مکمل تابلوهای پیش آگاه ی هشداردهنده 3. در گذرگاه های عابر پیاده در مناطق دور از تقاطع 4. در تقاطع.هایی که اعالم هشدار قبل از تقاطع الزم باشد 5. مکمل تابلوهای دستوری یا هشداردهنده به جز تابلوی ایست، احتیاط و ورودممنوع 6. در ابتدای رفی وژها، جزایر، شیب راهه خروجی بزرگراه.ها و یا سایر مناطقی که حرکت واگرای ترافیکی وجود دارند 7. چنانچه فانوس اعالم خطر به تنها یی بکار گرفته شود، انتهای پائینی فانوس باید بین حداقل5/2 متر و حداکثر5/4 متر .باالی سطح آسفالت قرار گیرد 8. چنانچه فانوس اعالم خطر به رت صو معلق و بر رو ی راه قرار گیرد، فاصله آن تا سطح روسازی راه باید حداقل5 متر و حداکثر6 .متر باشد 2 - چراغ های چشمک زن کنترل تقاطع یک فانوس چشمک زن کنترل تقاطع شامل یک یا چند خانه از یک فانوس معمولی کنترل ترافیک است که دارای عدسی های زرد یا قرمز با عملکرد چشمک زن است . این فانوس ها فقط در تقاطع ها و به منظور کنترل دو یا چند مسیر ورودی متداخل استفاده می.شوند 1. فانوس های چشمک زن کنترل تقاطع برای استفاده در تقاطع هایی می باشند که نیاز به نصب چراغ های کنترل ترافیک ندارند ولی آمار تصادفات وجود خطر خاصی را نشان می .دهد نحوه عملکرد و نمایش های این چراغ ها به نمایش زرد چشمک زن در رویکرد اصلی و نمایش قرمز چشمک زن برای رویکردهای فرعی محدود می.شود 2. معموالً در مرکز تقاطع و به صورت معلق نصب می .شود درصورت که ی به صورت معلق نصب گردد، فاصله زیر آن از سطح راه باید حداقل5 متر و حدا کثر6 متر باشد. چنانچه بر روی پایه نصب گردد، انتهای زیرین آن باید حداقل5/2 متر و حداکثر 5/4 .متر باالی سطح راه قرار گیرد 3 - چراغ های چشمک زن مکمل تابلو محدودیت سرعت -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه21 چراغ چشمک زن مکمل تابلو محدودیت سرعت شامل یک یا دو عدسی زرد است . در مواقعی که از دو چراغ استف اده می شود، ترجیحاً باید چراغ های مذکور در امتداد یک خط عمودی قرار گیرند ولی امکان قرارگیری آن ها .در یک راستای افقی نیز وجود دارد 4 - چراغ های چشمک زن مکمل تابلوی ایست یک فانوس چشمک زن مکمل تابلوی ایست شامل یک یا دو خانه از فانوس معمولی کنترل ترافیک است که هر خانه از آن دارای نمایش قرمز چشمک زن است . اگر این فانوس دارای دو خانه باشد باید عدسی های این دو خانه به صورت متناوب (نه هم زمان) .چشمک بزنند 5 - چراغ چشمک زن سوالر چراغ های راهنما یی که توان مصرف آن ی ها با استفاده از سلول خورش یدی تأمین می شود را چراغ چشمک زن س والر می نامند. این چراغ ید با به صورت یک،پارچه مرکب از فانوس باتری، سلول خورش یدی و مدار های شارژ و چشمک زن و قابل نصب بر رو ی ل دک ی ها مورد استفاده در شهر باشد. این فانوس ها دارای توانایی فعالیت در محیط های خارجی در تقاطع ها و بزرگراه های شهری برای مدت زمان طوالنی و به صورت مداوم و پیوسته را دارا باشند. سلول خورشیدی و بدنه فانوس باید در مقابل عوامل فرسایش محیط از قبیل اشعه ماوراءبنفش نور خورشید، باد، بارندگی، گرما، سرما، گردوغبار و دوده مقاوم باشند . این فانوس ها در طول روز از انرژی نور خورشید و در شب یا هوای ابری از انرژی ذخ ره ی شده در باتری برای تغذیه استفاده می نمایند. در شکل1-6 تصویر چراغ راهنمایی چشمک.زن سوالر آمده است شکل1-6: چراغ راهنمایی چشمک زن سوالر 1 - 5 - 3 - چراغ راهن مایی عابر پیاده 1 - 5 - 3 - 1 - تعریف و کاربرد چراغ عابر پیاده چراغی است که همراه و هماهنگ با چراغ های کنترل ترافیک وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرد و نمایش های آن ، عابران پیاده را در عبور ایمن از عرض خیابان هدایت می نماید. چراغ راهنمایی عابر پیاده منحصراً برای کنترل تردد عابران پیاده ، استفاده می شود. در شکل1- 7 .تصویر چراغ راهنمایی عابر پیاده آمده است عالئم این چراغ شامل نمادهای مستطیلی " شخص در حال راه رفتن به رنگ سبز " (نماد حرکت مجاز یا عبور مجاز) و " شخص ایستاده رنگ به قرمز " ( نماد توقف یا عبور ممنوع است ،) . استفاده از فانوس های عابر پیاده توأم با فانوس های سه رنگ کنترل ترافیک در موارد زیر ضروری است : 1 - درصورتی که شرایط مربوط به یکی از ضوابط حجم حداقل عابر پیاده و یا گذرگاه مدارس، در محل حکم به نصب چراغ .کرده باشد 2 - درصورتی که تقاط ع مجهز به چراغ های سه رنگ .کنترل ترافیک در نزدیکی مدارس قرار داشته باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه22 3 - درصورتی که برای تردد عابران پیاده در یک یا چند مسیر تقاطع، فاز یا فازهای ویژه ًای در نظر گرفته شده باشد، خصوصا در مواقعی که یک حرکت وسایل نقلیه با سایر حرکات وسایل نقلیه تداخلی نداشته باشد و فقط در حرکت عابرا ن پیاده مشکل ایجاد می کند (مانند تقاطع هایT )شکل. شکل1- 7: چراغ راهنمایی عابر پیاده در موارد زیر توصیه می گردد از چراغ عابر پیاده استفاده شود: 1 - در تقاطع هایی که زمان فازهای وسایل نقلیه برای عبور ایمن عابران پیاده .و تخلیه تقاطع کافی نیست 2 - در تقاطع.هایی که فازبندی پیچیده و چند فازه دارند 3 - درصورتی که یک مسیر توسط جزیره میانی به دو یا چند قسمت تقس یم شده و فازبندی تقاطع به گونه یا باشد ک ه عابران پیاده مجبور باشند قسمت های مختلف مسیر را در فا.زهای مختلف طی کنند 1 - 5 - 3 - 2 - ضوابط نصب 1 - فانوس های چراغ راهنمایی عابر پیاده باید دارای زمینه ای مستطیلی شکل بوده و شامل پیام.های نمادین باشند 2 - بهتر است چراغ راهنمای ی عابرا ن پیاده در سیستم دو رن گی شامل دو چراغ قرمز .و سبز باشد مع هذا ممکن است از سیستم سه رنگ ی شامل قرم ز، زرد، سبز نیز استفاده گردد، لیکن در این حالت دو چراغ نبایستی ًتوأما باهم .روشن شوند 3 - چراغ ها بایستی به صورت عمودی و به ترتیب از باال به پائین قرمز، زرد و سبز قرار گرفته باشند. بهتر است روی راغ چ قرمز شکل یک یا چند عابر ایستاده و بر روی چراغ سبز شکل یک یا چ ند عابر در حال حرکت نشان داده.شود 4 - چراغ راهنمایی برای عابرا ن پیاده بایستی طوری تنظیم و ترتیب داده شود که موجب اشتباه رانندگان با چراغ هایی که برای عبور و مرور وسایل نقلیه نصب گردیده.اند، نشود 5 - چراغ های راهنمای ی ویژه عابرا ن پیاده، ممکن است به همراه تجهیزا ت صوتی یا لمس شدن ی در مکان های گذرگاهی عابرا ن .پیاده نصب شوند تا تسهیالت عبوری را برای نابینایان فراهم نمایند 6 - عالمت"فرد ایستاده" در چراغ راهنمایی (نماد توقف) باید باالی عالمت"فرد در حال راه رفتن" (نماد حرکت مجاز) یا .در ترکیب با آن نصب گردد 7 - قسمت فوقانی ف انوس های چراغ راهنمایی عابر پیاده باید حداقل با ارتفاع1/2 متر و حداکثر3 متر باالی سطح پیاده رو نصب و تنظیم گردند تا حداکثر قابلیت دید را برای عابران پیاده در آغاز خط.کشی فراهم آورند 8 - درصورتی که بر روی خط کشی های عابر پیاده نقاطی وجود داشته باشد که فاصله آن ها از فانوس های چراغ راهنمایی بیش از30 ،متر باشد فانوس ها باید حداقل در ارتفاع225 میلی متر .نصب گردند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه23 9 - در فانوس های دو خانه عمودی نماد عبور ممنوع باید بالفاصله باالی نماد عبور مجاز و در فانوس های تک خانه در سمت .چپ آن قرار گیرد 10 - نصب چراغ های راهنمایی مخ صوص عابر پیاده ، در مکان های مجهز به چراغ ر اهنمایی ترافیکی باید بر اساس مطالعه :کارشناسی و در نظر گرفتن موارد زیر صورت پذیرد 1. تقاضای موجود برای استفاده از چراغ راهنمایی مخصوص عابر پیاده 2. تقاضا برای نصب چراغ راهنمایی عابر پیاده 3. حجم جریان ترافیک در طول زمان های ی که عابران پیاده .نیاز به عبور از عرض معبر را دارند 4. پیچیدگی فازبندی چراغ راهنمایی ترافیک 5. پیچیدگی طرح هندسی تقاطع 11 - زمان راه رفتن در چراغ های مخصوص عابر پیاده باید حداقل7 ،ثانیه تنظیم گردد به گونه ا ی که عابران پیاده فرصت کافی برای حرکت از جدول یا شانه مسیر .را داشته باشد 12 - درصورتی که حجم عابر پیاده و سایر ویژگی های معبر، مستلزم تنظیم زمان7 ثانیه برای راه رفتن نباشد، در چنین شرایطی زمانی کوتاه تر تا4 ثانیه ممکن است مورداستفاده .قرار گیرد 13 - زمان تخلیه عابر پیاده از عرض معبر، باید به اندازه ا ی کافی باشد تا اجازه دهد، عابر پیاده در حال عبور از خط کشی، با سرعت2/1 متر در هر ثانیه از جدول یا شانه به راه افتاده و حداقل تا انتهای مسیر یا میانه ای با عرض کافی برای منتظر ماندن حرکت نماید. در مکان هایی که عابران پیاده با سرعتی کمتر از2/1 متر در ثانیه حرکت می نمایند، یا عابران از صندلی چرخ دار برای عبور از خط کشی استفاده می کنند، سرعت حرکت آن ها کمتر از2/1 متر در ثانیه برای تعیین زمان .تخلیه باید در نظر گرفته باشد 1 - 5 - 3 - 3 - مشخ صات فنی 1 - عالمت"شخص در حال راه رفتن" (نماد حرکت مجاز) در چراغ .راهنمایی باید به رنگ سبز باشد 2 - عالمت"شخص ا یستاده" (نماد توقف) در چراغ .راهنمایی باید به رنگ قرمز باشد 3 - عالمت فانوس چراغ راهنمایی عابر پیاده باید حداقل150 میلی متر ارتفاع داشته باشد و منبع نور عالمت"شخص ایستاده" (نماد توقف) چراغ راهنمایی باید به طور مداوم با تواتر حداقل50 مرتبه و حداکثر60 مرتب .ه در دقیقه، چشمک بزند مدت زمان .روشن بودن هر چشمک نباید کمتر از نیم و بیشتر از دو سوم مجموع دوره روشن و خاموش بودن آن باشد 4 - عالئم فانوس چراغ راهنما یی عابر پیاده باید در تمام قسمت ها از نقطه شروع خط کشی عابر پیاده تا نقطه ای به فاصله3 متر از پایان خط کشی برای عابران پیاده در طول روز و شب قابل تشخ یص .باشد 5 - هنگام که ی چراغ های راهنما یی مخصوص عابر پیاده استفاده می گردد، عالمت"شخص در حال راه رفتن" (نماد حرکت مجاز) باید تنها زمانی که عابر پیاده مجاز است .تا از جدول یا شانه راه شروع به حرکت نماید، به نمایش درآید 6 - زمان تخلیه عابر پیاده باید بالفاصله به دنبال عالمت"شخص در حال راه رفتن" )(نماد حرکت مجاز چراغ راهنمایی آ غاز گردد. این زمان با تغییر عالمت چراغ راهنمایی که به صورت عالمت چشمک زن"شخص ایستاده" (نماد توقف) به رنگ قرمز نمایش داده می شود ، آغاز می گردد. 7 - درصورتی که چراغ های راهنما یی عابر پیاده دارای هی ثان شمار باشند، عالمت"شخص ایستاده" چراغ راهنمایی باید در طول زمان زرد و زمان تخلیه قرمز به نمایش درآید (پیش از آنکه چراغ سبز عبور و مرور وسایل نقلیه )نمایش داده شود. 8 - در تقاطع های مجهز به چراغ راهنمایی عابر پیاده ، ع الئم این چراغ ها به استثناء زمانی که چراغ راهنمایی کنترل ترافیک وسایل نقلیه به صورت چشمک زن باشد ، باید به نمایش درآید . در چنین شرایطی عدسی های چراغ راهنمایی عابر پیاده .نباید روشن شود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه24 9 - نمایش های فانوس عابر پیاده باید توجه عابران را به خود جلب نموده و در طول شبانه روز و در تمامی طول مسیر عبور ًکامال قابل تی رؤ .باشند 10 - عدسی مربوط به عبور مجاز باید به رنگ سبز باشد، مگر قسمتی از آن که برای مشخص نمودن نماد با ماده کدر پوشانده .شده است 11 - عدسی مربوط به عبور ممنوع باید به رنگ قرمز باشد، مگر قسمتی از آن که برای مشخص نمود ن نماد با ماده کدر پوشاند ه .شده است 12 - پیام های چراغ های عبور مجاز و عبور ممنوع در یک مسیر نباید به آسانی توسط عابران ی که در طرف دیگر مسیر می ب اشند قابل تشخ یص .باشد 13 - در محل های عبور عابر پیاده که فاصله جدول کناری مسیر تا فانوس عابر پیاده18 متر یا کمتر باشد نم ادهای مورد استفاده باید حداقل به ارتفاع15 /0 متر باشند. برای فواصل باالی18 متر بهتر است نمادها حداقل به ارتفاع2/0 .متر باشند 14 - در زمان بروز خرابی در چراغ های کنترل ترافیک یا در مواقعی که آن ها به حالت چشمک زن عمل می ،نمایند چراغ های عابر پیاده باید خاموش ب.اشند 15 - عدسی های چراغ عابر پیاده باید به شکل چهارگوش به ابعاد200 × 200 میلی.مترمربع باشد 1 - 5 - 4 - چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری 1 - 5 - 4 - 1 - تعریف و کاربرد چراغ های ر اهنمایی ویژه وسایل نقلیه اضطراری، حق تقدم را برای عبور، به یک وسیله نقلیه امدادرسان واگذار می نماید. این نوع ا ز چراغ های ر اهنمایی ممکن است در مکانی که سایر شاخص ها برای نصب چراغ راهنمایی کنترل ترافیک تأمین نمی ،گردد استفاده شو ن د تا له ی وس نی بد دسترسی مستقیم از یک مرکز امدادرسانی تأمین .گردد یک فانوس کنترل عبور وسایل ن قلیه اضطراری که در نقطه ای غیر از تقاطع نصب شده:باشد، باید دارای نمایش و نحوه عملکرد زیر باشد 1 - نمایش فانوس مربوط به وسایل نقلیه عادی در زمان عدم حضور خودروهای امدادی باید زرد چشمک زن باشد که محل قرارگیری آن بجای خانه سبز خواهد بود. خانه های زرد و قرمز ثابت در محل عادی خود قرار گرفته و عمل می.کنند 2 - همیشه برای تغییر نمایش چراغ های خیابان اصلی از زرد چشمک زن به قرمز باید از نمایش زرد ثابت استفاده نمود. ولی چنین نمایشی برای فانوس مسیر خروجی وسایل نقلیه اضطراری مورد نیاز ست ین. 3 - جهت توقف ترافیک وسایل نقلیه عادی با استفاده از نمایش قرمز ثابت بهتر است بر مبنای مط العات انجام شده، محل مناسبی برای این منظور تعیین شود . همچنین توجه شود که زمان توقف نباید بیش از5/1 برابر طول زمان عبور یا تخلیه .وسیله نقلیه اضطراری باشد 4 - کنترل فانوس های اضطراری در تقاطع ها و یا نواحی غیر از تقاطع ها، معموالً یا از طریق یک پایگاه محلی از قبیل ایست گاه آتش نشانی و یا پلیس به صورت دستی اجرا می گردد و یا توسط خودروهای اضطراری که مجهز به دستگاه کنترل از راه دور می باشند، می توان عملکرد فانوس ها .را تغییر داد 1 - 5 - 4 - 2 - ضوابط نصب درصورتی که نصب چراغ ر اهنمایی کنترل ترافیک بر اساس شاخص های ترافیکی و ایمنی مج از نباشد و سرفاصله زمانی کافی یا فاصله دید توقف مناسب برای وسایل نقلیه نزدیک شونده در معبر اصلی به منظور ورود ایمن وسایل نقلیه اورژانس وجود ند اشته باشد، نصب چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری باید موردتوجه قرار گیرد. 1 - همواره یک تابلوی متمم باید جلوتر از چراغ راهنمایی ویژه د سترسی اضطراری قرار گ رد ی. 2 - تابلوی متمم چراغ راهنمایی ویژه دسترسی اضطراری ، باید مجاور یک فانوس چراغ.راهنمایی در خیابان اصلی نصب گردد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه25 3 - چراغ ر اهنمایی ویژه دسترسی اضطراری در تقاطع ها، یا باید به صورت چشمک زن بوده و یا به صورت هوشمند یا مه ین هوشمن د .عمل نمایند 4 - در صورت استفاده از چراغ راهنمایی چشمک زن خطر به همراه چراغ ر اهنمایی ویژه دسترسی اضطراری، این چراغ ها باید :در موارد زیر نصب شوند 1. در قبل و طول زمان زرد در خیابان اصلی 2. در طول زم ان قرمز در خیابان اصلی 5 - مدت زمان قرمز برای وقفه در جریان تردد خیابان اصلی باید از طریق مطالعات در محل تعیین شود. به طورکلی نباید ای ن زمان از5/1 برابر مدت زمان ی که وسیله نقلیه اضطراری الزم دارد تا از تقاطع یا مسیر عبور نماید، فراتر رود 6 - کنترل چراغ راهنمایی ویژه لی وسا هی نقل اضطراری ممکن است به صورت دستی از یک ایستگاه کنترل م انند ایست گاه آتش.نشانی و یا از طریق وسیله نقلیه اضطراری مجهز به کنترل از راه دور صورت پذیرد 1 - 5 - 4 - 3 - مشخصات فنی اندازه های باید زیر برای عدسی های چراغ های راهنمایی ویژه وسایل نقلیه اضطراری مورداستفاده قرار گیرد : 1 - قطر300 میلی متر برای عالمت های قرمز و زرد ثابت چرا غ راهنمایی 2 - قطر200 میلی متر برای عالمت های زرد چشمک زن و سبز ثابت چراغ راهنمایی 3 - مسیر ورودی که تنها برای وسایل ن قلیه امدادرسان در نظر گرفته شده ، تنها دارای یک فانوس چراغ راهنمایی است ک ه از یک یا چند عدسی تشک یل شده است. در این شرایط عالوه بر استفاده از عدسی ب ا قطر200 میلی متر، از سایر وسایل مناسب برای کاهش نور زرد چشمک زن، استفاده می.گردد 1 - 5 - 5 - چراغ راهنمایی کنترل عبور از پل ها و تونل های باریک 1 - 5 - 5 - 1 - تعریف و کاربرد چراغ راهنمایی کنترل ترافیک در یک پل باریک، تونل یا بخشی از سطح راه ، چراغ ر اهنمایی ویژه ای است که حق تقدم و ایل س نقلیه در حال عبور از این تسهیالت حمل ی ونقل را هنگام که ی دارای عرض کافی برای عبور ایمن دو وسیله نقلیه در جه ا ت مخالف وجود ندارد، تعیین می.نماید 1 - 5 - 5 - 2 - ضوابط نصب شرایط عنوان شده در نصب چراغ های پیش زمان ی بند شده، به همراه م وارد ز یر باید برای چراغ های راهنما یی کنترل ترافیک تسهیالت حمل ونقل کی خطه دوطرفه رعایت د گرد: 1 - هنگام که ی عالمت مربوط به چراغ راهنمایی ویژه تسهیالت به صورت چشمک زن است ، رنگ آن باید به صورت قرمز چشمک .زن تنظیم گردد 2 - درصورتی که در کنار معبر شیب راهه قرار داشته باشد، فانوس های چراغ راهنمایی تسهیالت باید به گونه یا نصب گردد که ارتفاع سطح آسفالت در مرکز سطح شیب راهه تا قسمت تحتانی پایین ترین فانوس، بین4/1 متر و8/1 متر فاصله داشته .باشد 3 - در هر یک از ورودی ها به پل و یا تونل باریک، باید از دو فانوس استفاده نمود. یکی از این فانوس ها باید در سمت راست و یا باالی نیمه چپ مسیر و دیگری در سمت چپ و یا باالی نیمه راست مسیر نصب گردند. محل استقرار فانوس ها ب اید از12 متر تا37 .متر بعد از خط ایست قرار داشته باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه26 1 - 5 - 5 - 3 - مشخص ات فنی مشخصات فنی این چراغ ها همانند چراغ های پیش زمان ی بند است شده . 1 - 5 - 6 - چراغ راهنمایی کنترل ترافیک وی ژه پل متحرک 1 - 5 - 6 - 1 - تعریف و کاربرد چراغ های راهنمایی کنترل ترافیک ویژه پل متحرک، نوع خاصی از چراغ راهنمایی پیش زمان ی بند شده جهت نصب در پل های متحرک می .دن باش این نوع از چراغ راهنمایی و رانندگی، به ی جا واگذاری حق تقدم به حرکت های ترافیکی در حال عبور و مرور، به کا ربران راه در مورد توقفی که دلیل آن مسدود بودن راه است ، اخطار می دهد. این چراغ ها با باز و بسته شدن پل های متحرک و یا استفاده از راه بندان های نشان دهنده خطر و یا سایر شیوه های مورد استفاده برای اخطار، کنترل و توقف جریان ترافیک را هماهنگ می نمایند. با توجه به اینکه این نوع از چراغ های راهنمایی در شهر تهران کاربرد ندارند، در سند حاضر ضوابط نصب و مشخصات فنی آن ها ارائه نگردیده است. 1 - 5 - 7 - چراغ راهنمایی ویژه خطوط عبور 1 - 5 - 7 - 1 - تعریف و کاربرد چراغ راهنمایی که استفاده از خطوط ویژه یک معبر یا بزرگراه را مجاز یا ممنوع می نمایند. ا ین فانوس ها به حالت معلق بر روی خطوط مسیر و در وسط هر خط عبوری نصب گردیده و از آن ها جهت نمایش مجاز بودن و یا ممنوعیت استفاده از خطوط ترافیکی یک مسیر برای وسایل نقلیه در هر جهت استفاده می گردد. از این فانوس ِ ها بیشتر جهت کنترل خطوط جهت متغیر (خطوط برگشت پذ یر در معابر شهری - Reversible Lane ) که در زمان های متفاوت به جهات متفاوت ترافیکی سرویس می دهند، استفاده می شود. یکی دیگر از موارد استفاده از این نوع نحوه کنترل، محل های اخذ عوارض راهی است. همچنین از کنترل استفاده از خطوط می توان هنگامی که نیازی به معکوس نم ودن جهت حرکت خطوط ست ین ، نیز استفاده نمود که برخی از کاربردهای آن به قرار زیر می:باشند 1 - آزاد نگاه داشتن یک خط از بزرگراه یا آزادراه به منظور تسهیل ورود به آن از مسیرهای ورودی در ساعاتی که حجم تردد در مسیر اصلی مانع ورود ایمن وسایل نقلیه به بزرگراه یا آزادرا ه می.شود 2 - در صورت تقلیل یک خط از آزادراه ها یا بزرگراه ها می توان یک چراغ قرمز .قبل از اتمام خط کاهنده نصب نمود 3 - در کلیه موارد ی که یک یا چند خط از یک مسیر چندخط ی .به عللی مثل تعمیرات الزم است مسدود گردد 1 - 5 - 7 - 2 - ضوابط نصب 1 - کلیه عالئم چراغ ر اهنمایی کنترل استفاده از خط باید به شکل فانوس های مستطیلی همراه با زمینه ای مات باشد. حداقل ارتفاع و عرض هر فانوس مربوط به عالمت"پیکان سبز رو به پایین" ، عالمت زرد و عالمت قرمز دارای ارتفاع و عرض بین 300 تا750 میلی متر .باشند 2 - هر خط عبوری که بسته می شود یا جهت آن تغییر می نماید، بای د دارای فانوس چراغ راهنمایی با یک عالمت" پیکان سبز رو به پایین" و یک نماد"ضربدر قرمز" .باشد 3 - هر خط عبوری که جهت آن تغییر می نماید و به صورت " خط عبور گردش به چپ دوطرفه یا یک طرفه" نیز در دوره هایی مشخص مورد استفاده قرار می گیرد، باید فانوس هایی داشته باشد ک ه نماد" پیکان گردش به چپ دوطرفه" یا" پیکان گردش به چپ کی طرفه" .را نمایش دهد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه27 4 - هر خط عبوری (جهت آن تغییر نمی نماید) که در مجاورت یک خط عبور که جهت آن تغییر می ،نماید، قرارگرفته باشد باید دارای فانوس های چراغ راهنمایی بوده که"پیکان سبز رو به پایین" برای جریا ن ترافیک در جهت مجاز و عالمت قرمز .را برای جریان ترافیک جهت مقابل نمایش دهد 5 - فانوس های چراغ راهنمایی کنترل خط باید تقریباً در باالی قسمت مرکزی خط عبوری که کنترل می.شود، قرار گیرند 6 - در معابر دارای تقاطع های کنترل شده توسط چراغ راهنمایی، فانوس چراغ راهنمایی ا ستفاده از خط باید با فاصله کافی قبل یا بعد از چراغ های کنترل ترافیک به منظور جلوگیری از سوءتعب ری آن ها به عنوان چراغ های راهنما یی کنترل ترافیک نص ب .شود 7 - در چراغ های راهنمایی برای کنترل خطوط از ترکیب عالئم چراغ راهنمایی ارائه شده در زیر نباید به طور هم زمان در باالی :یک خط عبور در هر دو جهت حرکت استفاده نمود 1. "پیکان سبز رو به پایین" در هر دو جهت 2. "زرد" در هر دو جهت 3. " پیکان گردش به چپ کی طرفه" در هر دو جهت 4. "پیکان سبز رو به پایین" در یک جهت و"زرد" در جهت دیگر 5. " پیکان گردش به چپ دوطرفه" یا" پیکان گردش به چپ کی طرفه" در یک جهت و"پیکان سبز رو به پایین" در ج هت دیگر 6. " پیکان گردش به چپ کی طرفه" در یک جهت و"زرد" در جهت دیگر 8 - تمامی فانوس های کنترل استفاده از خطوط باید به شکل مربع طراحی گردیده و در کاربردهای عادی دارای حداقل ضلع 300 میلی متر .باشند 9 - خانه های مختلف فانوس های کنترل استفاده از خطوط ترافیکی می توانند به صورت پیوسته به هم یا گسسته قرار گیرند . ولی درهرحال نمایشX قرمز باید در سمت چپ، نمایشX زرد در صورت استفاده در وسط و نمایش پیکان سبز رو به .پائین در طرف راست قرار گیرند 10 - نمایش فانوس های کنترل خط باید به وضوح در تما می موارد تحت شرایط عادی از فاصله400 متری قابل تی رؤ باشند .مگر اینکه موانع فیزیکی در طول مسیر وجود داشته باشد به طورکل ی فانوس های کنترل استفاده از خطوط باید تقریباً د ر باالی محور خط مورد کنترل نصب شوند. اگر طول ناحیه تحت کنترل بیش از400 متر باشد و یا مسیر دارای قوس های افقی و یا عمودی باشد باید در فواصل متوالی و مورد لزوم اقدام به نصب فانوس .های میانی کنترل استفاده از خطوط نمود نصب این فانوس ها باید طوری باشد که برای یک راننده در تمامی طول مسیر حداقل یک و ترجیحاً دو سری از نمایش ه ا قابل تی رؤ باشد و راننده بتواند تشخیص دهد که در کدام کی از خطوط می.تواند تردد نماید 11 - رنگ عالئم مربوط به چراغ راهنمایی کنترل استفاده از خط عبور باید به طور واضح از فاصله200 متر در تمام زمان ها تحت شرایط عادی جوی قابل مشاهده بوده، مگر آنکه ازنظر فیزیکی مانع دیگری برای دید وجود داشت.ه باشد 12 - تمامی فانوس های کنترل کننده استفاده از خطوط باید در یک خط مستقیم در عرض راه و با زاویه قائمه با مسیر راه نصب .گردند 13 - انتهای زیرین هر یک از فانوس های کنترل کننده استفاده از خطوط باید حداقل5 متر و حداکثر6 متر در باالی سطح راه .قرار گیرد 14 - در راه ی ها ی که تقاطع های آن توسط فانوس های ترافیکی کنترل می شوند عالئم کنترل استفاده از خطوط باید در فاصله مناسبی قبل و یا بعدازا نی فانوس ها نصب شوند تا باعث گمراهی رانندگان و استفاده از آن ها بجای فانوس های کنتر ل تقاطع نگردند. در این موارد ممکن است الزم باشد که فانوس های کنترل تقاطع را از نوع لنزهای300 میلی متر انتخاب نمود تا قابلیت رؤیت آن ها .بیشتر گردد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه28 15 - کلیه چراغ های راهنمایی کنترل استفاده از خط باید در نشان دادن عالئم به صورت .هماهنگ با یکدیگر عمل نمایند مجموعه چراغ های راهنمایی کنترل استفاده از خط باید به گونه ای قابل اعتماد در برابر نشان دادن عالئم در هر نقطه از خطوط کنترل شده .طراحی گردند 16 - در صورت استفاده از چراغ راهنمایی کنترل خط، این چراغ ها باید به صورت ،مداوم عمل نمایند به استثناء چراغ هایی که تنها برای حوادث خاص یا سایر اتفاق های نادر بکار می روند. چراغ های راهنمایی کنترل استفاده از خط عبور در آزادراه ها ، ی زمان که عمل نمی.نمایند، ممکن است خاموش گردد 17 - در مسیرهای ورودی با بیش از یک خط باید از یک فانوس در سمت راست و یک فانوس در سمت چپ مسیر استفاده .نمود 1 - 5 - 7 - 3 - مشخصات فنی 1 - در فانوس های چراغ راهنمایی ویژه خطوط عبور ، موقعی ت متوالی عدسی های چراغ از چپ به راست، باید به ترتیب"قرمز" ، "زرد" ، "سبز" ، "پیکان سبز رو به پایین" ، " پیکان سفید گردش به چپ دوطرفه" و" پیکان سفید گردش به چپ کی طرفه" .باشد 2 - در مناطق با حداقل عوامل ایجاد آشفتگی دیداری همراه با سرعت های کمتر از70 کیلومتر بر سا( عت40 ،)مایل در ساعت چراغ های ویژه خطوط عبور با ارتفاع و عرض حداقل300 میلی متر با عالئم"پیکان سبز رو به پایین" ، "زرد" و"قرمز" مورداستفاده قرار می گیرد. همچنین فانوس های چراغ های ویژه خطوط عبور با ارتفاع و عرض حداقل450 میلی متر با عالئم" پیکان گردش به چپ دوطرفه" و" پیکان گردش به چپ کی طرفه" قابل به کارگ یری .است 3 - اگر محدوده ای که باید توسط چراغ راهنمایی کنترل می شود ، بیش از700 متر طول داشته و یا قوس افقی یا عمودی در طول مسیر وجود داشته باشد، در چنین شرایطی فانوس های میانی باید باالی هر خط کنترل شده در ف اصله های مکرر قرار گیرد. موقعیت قرارگیری فانوس ها باید به گونه یا باشد که امکان دیدن حداقل عالمت فوقانی هر چراغ راهنمایی در کلیه زمان ها .برای کاربران مقدور باشد 4 - اندازه های فانوس بزرگ تر از450 میلی متر در چراغ های راهنما یی ویژه خطوط عبور ، همراه با فاصله مناسب دید ممکن است برای عالئم" پیکان سبز سرپا ین یی" ، "زرد" و"قرمز" مورداستفاده .قرار گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل اول: مشخصات عمومی :صفحه29 1 - 6 - فرآیند اجرایی نصب و نگهداری چراغ های راهنمایی در معابر شهری عملیات نصب و نگهداری چراغ راهنمایی در معابر شهری باید مطابق با شرح وظایف مندرج در شکل1- 8 با عنوان فرآیند اجرایی نصب و نگهداری چراغ راهنمایی انجام شود. قبل از شروع عملیات اجرایی باید اقدامات الزم مطابق فرآیند اجرایی انجام پذیرفته باشد: شکل1- 8 :فرآیند اجرایی فعالیت کارفرما نظارت عالیه ناظر پیمانکار پیمایش و برداشت اولیه، تهیه فهرست معا ب ر دارای اولویت، تهیه برنامه ی کار و اعالم به .کارفرما بررسی برنامه ی پیشنهادی و بازنگری یا / تصویب آن و اعالم آن به مشاور مادر ری مد طرح. تهیه برنامه ی اجرایی شامل فهرست مقادیر و .اسناد مناقصه برگزاری مناقصه و انتخاب پیمانکار و پیمایش تفصی لی و تهیه.ی فهرست مقادیر تفصیلی کنترل مقادیر کار و صدور دستور کار. انجام عملیات توسط پیمانکار، نظارت مستمر کمی و کیفی توسط ناظر و نظارت مدیریتی .توسط مشاور مادر/ مدیر طرح رسیدگی فنی کارهای انجام شده ،گزارش ی ده و ارسال صورت وضعیت های یی تأ دشد ه. کنترل مضاعف و رسیدگی فنی و قراردادی و تأیید صورت وضعیت.ها و ارسال به کارفرما کنترل صورت وضعیت های ارسالی با قرارداد و .صدور سند پرداخت تسو یه حساب کارهای انجام شده و خاتمه ی کار .پس از تکمیل تعهدات قراردادی د یی تأ مناقصه و انتخاب پیمانکار اولویت بندی و برنامه ریزی تصویب تهیه برنام یه اجرایی پیمایش و برداشت تفصیلی انجام عملیات کنترل کمی و کیفی رسیدگی و گزارش ی ده تسویه /حساب خاتمه نظارت مدیریتی کنترل مقادیر و صدور دستور کار خیر خیر تصویب بلی ر خی بلی بلی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه30 فصل 2 - مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی ی تأس سات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی 2 - 1 - مراحل نصب و راه اندازی تأس ی سات برقی چراغ راهنمایی مجری طرح نصب چراغ راهنمایی موظف است کلیه مراحل عملیات نصب و راه اندازی تأسیسات برقی اغ چر های راهنما یی اعم از کابل کشی ها، نصب کنترلر و نصب تجهیزات ازجمله فانوس ها و شمار شگر ها و تکرارگرها و ... را طبق این دستورالعمل اجرا نماید. :این مراحل شامل موارد زیر است 1 - دریافت نقشه و مدارک تقاطع 2 - بازدید میدانی از تقاطع و بررسی دکل ها و حوضچه ها و مسیرهای لوله گذاری 3 - برآورد تجهیزات و تکمیل کلیه مدارک الزم عملیات نصب و راه اندازی 4 - پیگیری دریافت تأییدیه و تهیه اجناس و شروع عملیات مطابق زمان بندی 5 - اجرای عملیات نصب تجهیزات مطابق با استاندارد ها و دستورالعمل ها 6 - تهیه آرشیو تصاویر از فعالیت های اجرایی 7 - کنترل تعداد و مق دار تجهیزات مورداستفاده در عملیات مطابق فهرست بها 8 - رعایت مقررات ایمنی کارگاهی 9 - هماهنگی با ناظر جهت بازدید از کلیه عملیات اجرایی و اخذ تأییدیه مربوطه 10 - مجری موظف است به صورت کتبی در آغاز ساعت اداری، کلیه وقایع در خصوص عملیات انجام شده در طول24 ساعت گذشته و شرح وظایف گروه های پیمانکار در24 ساعت آینده (مطابق زمان بندی) را به کارفرما و مشاور اعالم نماید. 11 - تحویل تجهیزات منصوبه به گروه.تعمیر و نگهداری 12 - تنظیم و دریافت تأییدیه صورت جلسه. 13 - تنظیم و ارسال صورت وضع یت. 2 - 1 - 1 - مراحل و الزامات هوشمندسازی تقاطع ها 1 - طی چند مرحله بازدی د، وضعیت و رفتار ترافیکی تقاطع در ساعات شلوغ، نیمه شلوغ و خلوت مورد ارزیابی و مطالعه قرار می گیرد. معموالً آماربرداری های مکرری از حجم تردد وسایط نقلیه در محورهای مختلف جهت انجام مطالعات قبل و کمک به دید بهتر و واضح تر طراح تقاطع برای بهینه نمودن طرح هوشمن د، انجام می.پذیرد 2 - ،اگر بتوان با اصالح هندسی تقاطع، نظیر طراحی جزایر و رفوژ قوس های ساده، معکوس و یا قوس های n ،مرکزی و قائم ساختار آمدوشد را بهبود بخشید، اقدامات الزم انجام خواهد پذیرفت و یا طراحی انباره جهت حرکت های گردش به چپ .لحاظ خواهد شد 3 - با استفاده ا ز دیدی که طراح طی بازدیدهای مکرر به دست آورده و یا با استفاده از اطالعات و آمارهای گرفته شده از وضعیت حجم خودروها در محورهای مختلف، اقدام به تعیین محل دکل ها و چراغ های راهنمایی سی سرو دهنده به آن محورها می نماید . زاویه و دید مناسب، عدم مزاحمت برای حرکت عاب ران پیاده و نصب دقیق و دارای استحکام مناسب ، از نکات بارزی است که بایستی در هنگام طراحی محل نصب دکل ها .مدنظر قرار گیرد 4 - سپس با در نظر گرفتن نوع فازبندی انتخاب شده که هم با استفاده از نرم افزارهای موجود در این زمینه و هم دید و نظر طراح، قابل حصول است. نوع بل کا ها و انشعابات آن و مسیرهای لوله گذاری از کنترلر به هرکدام از دکل ها مشخص می شود ،. کافوهای مخابراتی جوی ها ، معابر عمومی و محل پست برق ازجمله مسائلی است که باید هنگام انتخاب مسیر لوله.گذاری به آن توجه داشت -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه31 5 - نرم افزارهای موجود ترافیکی ذکرشده بر اساس اطالعا ت و آمار دریافتی از طراح، اقدام به پردازش و آنالیز وضعیت موجود تقاطع می کنند و عموماً بهترین زمان بندی را پیشنهاد می دهند. البته برخی ا ز این نرم افزارها نیز می توانند نوع فاز بندی بهینه را مشخص کنند تا بتوان به سطح سرویس قابل قبول ی در تقاطع دست افت ی که این امر با استفاده از تعیین نوع فازبندی، طول سیکل و زمان اختصاص افته ی به هر مسیر تحقق می.یابد البته از این نرم افزارها بیشتر در تعیین زمان بندی سیستم های زمان ثابت استفاده می شود و در طراحی هوشمند تقاطع، بیشتر نظر و دید خود طراح صائب است که با پیش ذهن یت ی که ا ز وضعیت موجود دارد طراحی را انجام می دهد و سپس، پس از راه اندازی سیستم هوشمند، اقدام به بهینه نمودن زمان ها با استفاده از وضع موجود می.کند 2 - 1 - 2 - مراحل اجرا و راه اندازی تاسیسات برقی 6 - پس از انتخاب مسیر لوله گذاری و کابل کشی و تعیین محل نصب دکل ها روی نقشه تقاطع که می تواند هم نقشه د ریافت شده از مناطق و شهرداری های مرب ،وطه باشد و یا در صورت عدم وجود کروکی دقیقی باشد که توسط پرسنل مجرب تهیه شده است، اقدام به تهیه دیاگرام اتصاالت چراغ های راهنمایی بر طبق استانداردهای فی تعر شده ، جهت ارائه به بخش اجرائی می نمایند که در آن نحوه مفصل بندی و کابل کشی تقاطع به همراه کلیه انشعابات توضیح داده شده است. همچنین محل نصب کنترلر نیز در آن مشخص شده است. دید مناسب به تمام فانوس ها و عدم وجود مزاحمت برای رفت وآمد ب عا ران پیاده به همراه نزدیکی به پست برق از نکاتی است که باید در این مو.رد رعایت گردد 7 - تعیین تعداد و محل ح لقه شناسگر ها ، ابعاد و فاصله آن ها تا خط توقف جهت برآورده سازی استراتژی موردنظر طراح نی ز در این مرحله انجام می.گیرد 8 - ضمن انتخاب نوع کنترلر و تعیین تعداد ب و ردهای سیگنال خروجی، اقدام به نوشتن برنامه نرم افزارهای کنترل ک ننده تقاطع می شود . تغییر پارامترهای موجود در نرم افزار کنترلر بر طبق شرایط موجود و رفتار ترافیکی هر تقاطع و نیز با در نظر داشتن تعداد فازها و نوع استراتژی و زمانclearance عابر پیاده (زمانی که در آن حرکت عابران پیاده در زمان انتهای سبز چراغ عابر پیاده انجام گرفته و تضم ین می شود ) نیز در این مرحله انجام می.پذیرد 9 - جدول تداخل سیگنال ها ( conflict )مشخص شده و غی رمجاز بودن هرکدام از آن ها به کنترلر جهت اعالم خطا ارسال می شود . تعیین انواع فازبندی و پالن های گوناگون در ساعات مختلف و نحوه ارجاع برنامه کنترلر به آن ها و چگونگی عم لکرد کلید دستی به همراه تعیین زمان مینیمم و ماکزیمم هر محور و تعیین زمان فی تعر شده برایGAP ، Head way ، WASTE و یا در صورت هماهنگی بین چند تقاطع، میزان زمان آفست بین آن ها نیز در این مرحله معین می.گردد 10 - پس از طی مراحل فوق، اقدام به راه اندازی تقاطع می شود. 11 - بدین صورت که با هماهنگ ی با مأموران راهنمایی و رانندگی منطقه و واحد اجرائی، کنترلر به محل حمل شده و وضعیت تقاطع با روش جدید حاصل از نصب کنترلر و راه اندازی آن، مورد ارزیابی قرار می گیرد. اگر الزم باشد تنظیمات نهایی انجام می شود و پارامترهای داده شده ًمجددا موردبازنگر ی قرار می گیرد. این بازنگری طی چند مرحله بازدید و در ساعات مختلف شبانه روز به انجام می رسد که طی آن، برنامه کنترلر بهینه می شود . سپس نحوه عملکرد کلید دستی به پلیس تقاطع، آموزش داده می شود. 12 - درنها یت نیز با هماهنگ ی با واحدهای اجرائی و آمار، مطالعات بعد جهت مقایسه با مطالعات قبل انجام می پذیرد. دیاگرام مراحل اجرایی نصب و راه اندازی تأسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی را می توان در شکل2- 1 .مشاهده نمود در پیوست "ز" دستورالعمل نظارت بر نصب و نگهداری چراغ ر اهنمایی و در پیوست "ح" مشخصات فنی کابل های مربوط به چرا غ راهنمایی .آمده است -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه32 شکل2 -1: مراحل اجرایی نصب و راه اندازی تأسیسات برقی چراغ راهنمایی در ادامه مشخصات فنی انواع جعبه ( کیس ) و کابینت کنترلر هوشمند و تجهی زات جانبی چراغ راهنمایی آمده است. 2 - 2 - ک ابینت کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی کاب ینت کنترلر هوشمند، یک جعبه فلز ی است که جهت قرار گرفتن جعبه کنترلر هوشمند و د یگر متعلقات و فرم بند آن ی ها جهت حف ا ظت در برابر انواع عوامل خطرآفر ین از قب یل تصادفات، عوامل جو .. و ی . بکار م رود ی ( شکل2- 4). کنترلر هوشمند چراغ راهنما یم یی تواند بر اساس هرکدام ترک یا یبی از روش یر ز ی ها برنامه یزی ر و چراغ های راهنمایی را کنترل نماید . 1 - بر مبنا ی ساعت روز/ روز هفته/ هفته سال 2 - بر مبنا ی ورودی های آشکارسازها ورت ص به تمام واکنش ی 3 - بر مبنا ی ورودی های آشکارسازها ی کنترل کننده ی ها مجاور 4 - بر مبنا ی ورود ی از رایانه کنترل مرکز ی هوشمند 5 - بر مبنا ی فرمان کل ید دست ی یس پل (خودکار ، چشمک،زن دست ی )و خاموش هماهنگی با ناظر مربوطه بررسی فنی تحویل گرفتن تقاطع و نقشه آن و نقشه چون ساخت عمرانی مربوطه ارائه درخواست تجهیزات موردن از ی بر اساس نقشه، دریافت ها هید یی تأ و دریافت اجناس موردن از ی بررسی فنی دکل ها و مسیر ارتباطی آغاز عملیات نصب تحویل به بخش نگهداری اتمام عملیات نصب، آغاز عملیات راه اندازی، تهیه نقشه چون ساخت ی تأس سات برقی و ارائه آن ارائه گ زارش روند پیشرفت عملیات -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه33 مشخصات جعبه کنترل هوشمند (کابینت کنترلر هوشمند) به شرح زیر است: 1 - جعبه موردنظر همان .کابینت کنترلر هوشمند است 2 - درب جعبه می بایست کامالً آب بندی باشد به طوری که ،در اثر بارندگی و یا پاشیدن آب آب .به داخل جعبه نفوذ ننماید 3 - ضخامت ورق استفاده شده جهت بدنه از ورق آهن5/1 متر یلیم و ضخامت ورق و درب جعبه2 متر یلیم باشد و شاسی کف از ورق5/2 یا3 میلی متر .باشد 4 - جعبه می بایست به صورت ی باشد که هیچ گونه .پیچ یا لوالیی در خارج جعبه نباشد 5 - در داخل جعبه یک شاسی و یک صفحه فلزی آبکاری شده جهت نصب قطعات مطابق با شاسی و جعبه نمونه در نظر گرفته شود سینی نصب قطعات کنترلر. 6 - وار ید در جانبی جعبه باید دو ستون جهت نصب قطعات در نظر گرفته شود و سوراخ های رزو ه کاری شده بر روی آن تعبیه گرددطبق نمونه. 7 - همراه جعبه یک عدد صفحه آلومینیومی جهت اتصال حلقه های القایی طبق نمونه ارائه شود که بر روی ستون های جان بی .جعبه پیچ گردد 8 - رنگ داخل و خارج جعبه از نوع کوره ای و به رنگ طوس.ی باشد 9 - رنگ داخل و خارج درب جعبه از نوع کوره .هیور تسد کی و یرتسآ تسد ود ابدشاب یا هرقن گنر هب و یا 10 - هر یک از جعبه ها دو عدد قفل چهار پر مادر کلید شده داشته باشد به طوری که توسط افراد عادی قابل دسترس نباشد و در جای خود محکم گردیده و هیچ گونه حرکتی به جلو .و یا عقب نداشته باشد 11 - فیلتر جعبه در سقف قرار گیرد و بر روی بدنه ها نیاز به هیچ گونه شبکه.ای نباشد 12 - جعبه می بایست کامالً آب بندی باشد که در این راستا الزم است از ی ها کی تکن خاص جعبه سازی و الستیک های آب ی بند .مورد نیاز استفاده شود 13 - کلیه قطعات جعبه می بایست ا زلحاظ .الکتریکی به هم متصل باشند و مجموعاً به ترمینال ارت تابلو وصل گردند 14 - درب جعبه و بدنه آن می بایست به صورت ی .تقویت شود که فاقد هرگونه ارتعاش و لرزش باشد 15 - بر روی درب جعبه از داخل می.بایست محلی جهت نگهداری پوشه و نقشه تعبیه گردد 16 - بر روی درب جعبه از داخل می بایست محلی جهت نگهداری دستگاه کنترل کننده و عیب یاب کنترلر تعبیه .گردد 17 - بر روی بدنه جانبی در سمت راست باید محلی جهت نصبUnit Line term .در نظر گرفته شود 18 - بر روی بدنه جعبه در سمت چپ محفظه ای جهت کلید دستی پلیس در نظر گرفته شود به طوری که جعبه موردنظر از داخل تعبیه گردد و درب آن از بیرون باز گردد و درب آن غی رقابل .سرقت و دارای کلید مخصوص باشد 19 - کلیه سوراخ ها .جهت نصب پیچ بر روی جعبه و سینی باید رزوه شده باشد 20 - شاسی کف در عین استحکام بایستی به نحوی باز باشد تا بتوان از آن کابل های .مورد نیاز را عبور داد 21 - درب می بایس ت دارای یک عدد المان جهت باز شدن در زوایای مختلف باشد و یک عدد ورق نگه دارنده جهت افزایش .استحکام به آن اضافه شود 22 - سقف جعبه به صورت ی باشد که آب بر روی آن جمع نشود. در پیوست "ط" نقشه های جانمایی تجهیزات بر روی انواع پایه های چراغ راهنمایی و در پیوست "ی" دستو رالعمل نصب و راه اندازی دستگاه شمارشگر .آمده است 2 - 2 - 1 - بدنه کابینت مش خصات بدنه کابینت به شرح زیر است : 1 - بدنه کابینت می بایست از جنس فوالد گالوانیزه باشد. همچنین استفاده از پوشش رنگ کوره ای الکترواستاتیکی ( Burning Color Powder-Electrostatic ) با ضخامت رنگ80 تا120 م یکرون الزامی است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه34 2 - درب جعبه می بایست کامالً آب بندی باشد به طوری که در اثر بارش باران و یا شستشوی معابر، رطوبت به داخل جعبه .نفوذ ننماید 3 - ضخامت ورق بدنه حداقل 5/1 میلی متر و ضخامت ورق چارچوب و درب حداقل2 میلی متر و ضخامت ورق شاسی کف حداقل5/2 یا3 میلی ر مت .باشد 4 - کاب ینت می بایست هیچ گونه پیچ یا لوالیی در خارج جعبه نداشته باشد. 5 - در داخل جعبه یک شاسی و ی ک صفح یه فلزی آبکاری شده و در دیوار یه جانبی جعبه، باید دو ستون جهت نصب قطعات در نظر گرفته شود و سوراخ های رزوه کار ی .شده بر روی آن تعبیه گردد 6 - همراه جعبه، یک ع دد صفح یه آلومینیومی جهت اتصال حلقه های القایی بر روی ستون های جانبی جعبه پیچ می.گردد 7 - جعبه می بایست دارای سیستم ( اتصال به زمینEarth ) .باشد 8 - درب جعبه و بدن یه آن می بایست به صورت ی .تقویت شود که فاقد هرگونه ارتعاش و لرزش باشد 9 - روی درب جعبه از داخل می بایست محلی جهت نگهداری پوشه، نقشه و دستگاه دسترس ی به کنترلر ( K.D.U ) تعبیه گرد.د 10 - بر روی بدن یه جعبه، محفظه ای جهت کلید دستی پلیس در نظر گرفته شود. 11 - یه کلی سوراخ ها .جهت نصب پیچ بر روی جعبه و سینی باید رزوه شده باشد 12 - سقف جعبه به صورت ی باشد که آب بر روی آن نایستد. 2 - 2 - 2 - اج زا داخلی کابینت کنترلر اجزا شامل موارد زیر است ( شکل2- 2): 1 - جعبه کنترلر هوشمند و کابل های متصل به آن 2 - بورد شماره ال ی سر ( SITE ID ) 3 - صفحه لوپ 4 - فالشر هوشمند 5 - رله اصلی ( MASTER ) از نوع220 ولتAC 6 - رله واسط ( Change Over ) از نوع 220 ولتAC 7 - رله کمکی از نوع 24 ولت AC 8 - ترمینال نول 9 - ترمینال ارت 10 - ترانس 11 - کلیدهای مینیاتوری 12 - بورد فیلتر 13 - ترمینال خروجی مربوط بهLCB1 (سیگنال گروه های 1 ، 2 ، 3 و4) 14 - ترمینال خروجی مربوط بهLCB2 (سیگنال گروه های 5 ، 6 ، 7 و8) 15 - ترمینال خروجی مربوط بهLCB3 (سیگنال گروه ی ها 9 ، 10 ، 11 و12 ) 16 - ترمینال خروجی مربوط بهLCB4 (سیگنال گروه های 13 ، 14 ، 15 و16 ) 17 - ترمینال خروجی مربوط بهPO 18 - ترمینالZ 19 - محل خروجی کابل ها -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه35 شکل2 - 2 : اجزا داخلی کابینت کنترلر هوشمند 2 - 2 - 3 - جعبه )(کیس کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی کنترل کننده ای است که با استفاده از ریزپردازنده ها و اطالعات ورودی که از تقاطع و یا از رایانه مرکزی دریافت می کند، به صورت تمام واکنشی، چراغ راهنمایی یک تقاطع را کنترل می نماید ( شکل 2- 3 .) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه36 شکل 2 - 3 :جعبه )(کیس کنترلر هوشمند ویژگی های فنی کابینت کنترلر هوشمند چراغ های راهنمایی به شرح زیر است: 1 - ک ابینت کنترلر هوشمند معمولی، یک جعبه فلزی به ابعاد45 × 76 × 136 سانتی متر است که جهت قرارگرفتن کیس کنترلر هوشمند و دیگر متعل قات و فرمبندی آن ها و همچنین محافظت در برابر انواع عوامل خطرآفرین از قبیل تصادفات، عوامل جوی و ... نصب می.گردد 2 - درب جعبه می.بایست کامالً آب بندی باشد بطویکه در اثر بارش و یا شیلنگ آبپاش آب به داخل جعبه نفوذ ننماید 3 - ضخامت ورق بدنه از ورق5/1 میلیمتر و ضخامت ورق استراکچر و درب جعبه2 میلیمتر باشد و شاسی کف از ورق5/2 یا3 .میلیمتر باشد 4 - .جعبه می بایست بصورتی باشد که هیچگونه پیچ یا لوالیی در خارج جعبه نباشد 5 - در داخل جعبه یک شاسی و یک صفحه فلزی آبکاری شده جهت نصب قطعات مطابق با شاس ی و جعبه نمونه در نظر گرفته شود )(سینی نصب قطعات کنترلر. 6 - در دیواره جانبی جعبه باید دو ستون جهت نصب قطعات در نظر گرفته شود و سوراخ های رزو ه کاری شده بر روی آن تعبیه گردد )(طبق نمونه. 7 - همراه جعبه یک عدد صفحه آلومینیومی جهت اتصال حلقه های القایی طبق نمونه ارائه شود که بر روی ستون های جانب ی ج عبه پیچ می.گردد 8 - رنگ جعبه از نوع کوره ای و به رنگ طوسی سیرطبق نمونه می باشد)(با دو دست آستری و یک دست رویه. 9 - بر روی درب جعبه و دیواره پشت جعبه نام .(شرکت کنترل ترافیک تهران) و آرم شرکت حک گردد 10 - هر یک از جعبه ها دو عدد قفل چهار پر داشته که طوری تعبیه می گردد که توسط افراد عادی قابل دسترس نباشد و در .جای خود محکم گردیده و هیچگونه حرکتی به جلو و یا عقب نداشته باشد 11 - فیلتر جعبه در سقف قرار گیرد و بر روی بدنه ها نیاز به هیچگونه شبکه ای نمی.باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه37 12 - جعبه می بایست کامالً آب بندی باشد که در این راستا الزم است از تکنیک ها ی خاص جعبه سازی و الستیک های آب .بندی مورد نیاز استفاده شود 13 - جعبه می بایست دارای سیستمEarth .باشد 14 - درب جعبه و بدنه آن می.بایست بصورتی تقویت شود که فاقد هرگونه ارتعاش و لرزش باشد 15 - بر روی درب جعبه از داخل می بایست محلی جهت نگهداری پوشه و نقشه تعبیه گردد (طبق )نمونه. 16 - بر روی درب جعبه از داخل می بایست محلی جهت نگهداریK.D.U. تعبیه گردد)(طبق نمونه. 17 - بر روی بدنه جعبه در سمت چپ محفظه ای جهت کلید دستی پلیس در نظر گرفته شود ب ه طوری که جعبه موردنظر ا ز داخل تعبیه گردد و درب آن از بیرون باز گردد و درب آن غیر قابل سرقت و دارای کلید زیمنسی مخصوص می.باشد 18 - کلیه سوراخ.ها جهت نصب پیچ بر روی جعبه و سینی باید رزوه شده باشد 19 - شاسی کف در عین استحکام می باید طبق نمونه ارائه شده باز باشد تا بتوان از آن کابل.های مورد نیاز را عبور داد 20 - درب می بایست دارای یک عدد المان جهت باز شدن در زوا یای مختلف باشد و یک عددStiffer (ورق نگهدارنده) جهت .افزایش استحکام به آن اضافه شود 21 - .سقف جعبه بصورتی باشد که آب بر روی آن نایستد 22 - جعبه.ها جهت جلوگیری از آسیب در حمل و نقل پالستیک پیچی شوند 23 - سازنده جعبه قبل از تحویل موارد قرارداد می باید یک نمونه ارائه دهد و در صورت تأیید ناظر شرکت مفاد قرارداد اجرا .گردد و در هر صورت نمونه ارائه شده باید نظر شرکت کنترل ترافیک تهران را تأمین نماید 24 - بوردCPU و کابل فلت اتصال ب ین Site ID : این بورد پردازشگر سیستم کنترلر هوشمند و مرکز تحلیل کلیه اطالعات و صدور فرامین می باشد. ماژ ول آی سی که کانکتور37 پین پرسونالیتی است .بر روی این بورد قرار دارد 25 - بوردPOWER و کابل15 ین پ مربوط : این بورد مربوط به تغذیه برق س یستم کنترلر هوشمند می .باشد 26 - بوردDETECTOR و کابل رابط50 ین پ (اتصال ب ین بورد لوپ ): این بورد مربوط به دریافت اطالعات ورودی به کنتر لر می.باشد 27 - بوردPIF و کابل37 ین پ مربوط : این بورد رابط بین قسمت ولتاژ پایین و ولتاژ باالی کنترلر بوده کابل37 پین مربوط به ولتاژ پایین می.باشد 28 - بوردPIF و کابل3 ین پ مربوط: این بورد رابط ب ین قسمت ولتاژ پا یین و ولتاژ ی باال کنترلر بوده کابل3 ین پ مربوط به ولتاژ باال یم باشد. 29 - بوردLCB1 و کابل رابط مربو:ط این بورد رابط مربوط به خروجی های کنترلر یم باشد. 30 - بوردLCB2 و کابل رابط مربو:ط این بورد رابط مربوط به خروجی های کنترلر یم باشد. 31 - بوردLCB3 و کابل رابط مربو:ط این بورد رابط مربوط به خروجی های کنترلر یم باشد. 32 - بوردLCB4 و کابل رابط مربو ط: این بورد رابط مربوط به خروج ی ها ی کنترلر م ی باشد. 33 - کابل ورودی برق 220 ولت به مادربورد کنترلر هوشمند توضیحات تکمیلی در پیوست "ج" ارائه شده است. 2 - 2 - 4 - دستورالعمل نصب کابینت کنترلر هوشمند معمولی کابینت کنترلر هوشمند، یک جعبه فلزی به ابعا د 450 × 760 × 1360 میلی متر است که جهت قرار گرفتن جعبه کنترلر هوشمند و دیگر متعلقات و فرم بندی آن ها و همچنین محافظت در برابر انواع عوامل خطرآفرین از قبیل تصادفات، عوامل جوی و ... نصب می گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه38 شکل2 - 4 :کابینت کنت رلر هوشمند معمولی مراحل نصب کابینت کنترلر هوشمند معمولی : 1 - دریافت کابینت و حمل تا کار ی پا که شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع است. 2 - خودرو حامل کابینت در نزدیک ترین محل مناسب به فونداسیون کابینت در تقاطع پارک نموده، پس از نصب تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطابق دستورالعمل ایمنی ،مربوطه کابینت با دقت از خودرو پایین آورده شود ( توجه: تعداد نیروی مورد نیاز جهت جابجایی کابینت حداقل سه نفر است). 3 - پیچ های فونداسیون ازلحاظ .نداشتن انحراف و خمیدگی و سالمت شیارها بررسی گردد 4 - کابینت بر روی فونداسیون طوری قرار گیرد که چهار پیچ ف و نداسیون به راحت ی از سوراخ های قسمت تحتانی کابینت ع بور .نماید 5 - پس از قرار دادن کابینت بر رو ی فونداسیون توسط واشر و مهره نمره24 کابینت به فونداسیون بسته می.گردد 6 - قبل از محکم کردن مهره، ًکابینت بررسی و کامال تراز گردد و درنها تی مهرهًها کامال .بسته شود 7 - تجهیزات داخل کابینت ازلحاظ ظاهری و بدنه کابینت ازلحاظ عدم ثبات بررسی می.گردد 8 - جعبه کنترلر داخل کابینت بر روی سینی نگه دارنده قرار داده می.شود 9 - کابل.های فلت مربوط به جعبه در محل مناسب نصب گردد 10 - برق اصلی کابینت به ورود.ی برق متصل گردد 11 - .جعبه کنترلر روشن و صحت عملکرد جعبه کنترلر بررسی گردد 2 - 2 - 5 - دستورالعمل جمع( آوری کابینت کنترلر هوشمند معمولی) 1 - ابتدا جهت ایمنی نفرات، می بایست از قطع بودن برق سیستم مطمئن شوید( سربندیPS )باز شود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه39 2 - تمام سربندی های داخل کنترلر با دقت باز شود. اگر ق رار بر تعویض کنترلر باشد، می بایست تمامی کابل ها لیبل خورده و آماده سربندی در کنترلر جدید باشد ؛ اما اگر هدف جمع آوری کامل تجهیزات باشد، باید تمامی سربندی ها باز شود و کابل ها به داخل حوضچه کنترلر پس کش .شوند 3 - ،جعبه هوشمند مبدل بستر داده)های شبکه (مودم، تجه یزات بی،سیم UPS )(در صورت وجود از داخل کابینت جمع .آوری شود 4 - پس از آماده سازی جهت جمع آوری کابینت مهره های روی پیچ.های فونداسیون باز شوند 5 - ًکابینت کنترلر با دقت به وانت منتقل و به محل انبار و یا محلی که مجددا نیاز به نصب کابینت است، منتق ل می شود. 2 - 2 - 6 - دستورالعم ل نصب کافوی کنترلر هوشمند( S BY S ) بدنه کافو کنترلر هوشمند توسط کارفرما به پیمانکار تحویل می گردد و پیمانکار موظف به طی مراحل زیر است : 1 - صدور حواله در خواست کاال و دریافت تاییدیه های الزم 2 - دریافت کابینت از انبار کار فرما و انتقال آن به محل تولید 3 - را اندازی کلی )ه مدارات داخلی کافو (کلیه پریزها، فن، روشنایی و مدارات مرتبط 4 - مونتـاژ تجهیزات کنترلر هوشمند داخل کابینت 5 - انتقال کافو کنترلر هوشمند مونتاژشده به انبار کارفرما 6 - از قسمت چپ کافو جهت قرار گرفتن کیس کنترلر هوشمند و سینی اصلی و کلید پلیس دیجیتال و مودم و بورد ل پو ها وED ها و ... استفاده شده است و از قسمت راست آن جهت قرارگرفتنUPS .و مدارات کنترلی فن استفاده شده است :سایر اجزاء داخل کابینت کنترلر 1 - بورد سایت آی دی 2 - سینی کیس کنترلر هوشمند مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 3 - .ترمینال تقسیم مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 4 - . master Relay . مطابق نمونه برای کافوS BY S وکابینت معمولی 5 - کنتاکتورهای خروجی مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 6 - Flasher و کنتاکتور مربوط مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 7 - ترانس با خروجی های8 ، 10 ، 24 و32 ولت مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 8 - فیوزهای مینیاتوری مطابق نمونه برای کافوS by s و کابینت معمولی :که به ترتیب راست به چپ عبارتند از 1. فیوز فالشر فیوز پریز بارانی فیوز کیس فیوز دوسر چراغ های راهنمایی فیوزهای روشن و خاموش کل 2. ترمینال خروج ی جهت اتصال کابل های سواره و عابر، مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 3. بورد ترمینال های حلقه های شناسگر وED ها جهت اتصال به حلقه های شناسگر و کلید فشاری( ها پوش باتن ها) مطابق نمونه برای کافوBY S S و کابینت معمولی 4. فیوز هولدر جهت خاموش و روشن و نمودن کل کابینت مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 5. فیلتر برق شهر ورودی مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 6. پریز بارانی جهت کاربردهای خارجی مطابق نمونه برای کابینت معمولی 7. کارت سایت ای دی مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 8. ک لید پلیس دیجیتال مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی 9. ترمینال ارت و ترمینال نول مشترک مطابق نمونه برای کافوS BY S و کابینت معمولی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه40 2 - 2 - 7 - اجزای اصلی کافوی کنترلر هوشمند اجزای اصلی کافوی کنترلر هوشمند در شکل2- 5 نشان داده شده است. این اجزا شامل موارد به شرح ذیل می باشند: 1 - م نبع تغذیه و بورد اصلی کلید پلیس دیجیتال (شماره1 در شکل2- 5) 2 - سینی نصب جعبه پاور کلید دیجیتال (شماره2 در شکل2- 5) 3 - سینی کنترلر هوشمند (شماره3 در شکل2- 5) 4 - مهتابی (شماره4 در شکل2- 5) 5 - فن خنک کننده (شماره5 در شکل2- 5) 6 - جعبه برق کابینت (شماره6 در شکل2- 5) 7 - صفحه شی نما کلید پلیس دیجیتال تغییر وضعیت کنترلر هوشمند بین حالت های خودکار، دستی، خاموش و چشمک زن (شماره7 در شکل2- 5) 8 - کشوهای متحرک (شماره8 در شکل2- 5) 9 - می کرو چی سوئ: به منظور روشن و خاموش کردن مهتابی ها هنگام باز و بسته شدن درب کابینت مورداستفاده قرار می گیرد (شماره9 در شکل2- 5) 10 - میز تاشو (شماره10 در شکل2 - 5) 11 - کلید مینیاتوری برای قطع و وصل فن و پریزهای رنگ ی آب و مهتابی ها (شماره11 در شکل2- 5) 12 - ترموسوئیچ برای تعیین دمای روشن و خاموش شدن فن (شماره12 در شکل2- 5) 13 - رله برای قطع و وصل کردن فن (شماره13 در شکل2- 5) 14 - پریزهای 220 ولتAC قرمز: این پریزها می بایست دارای برق مستقل از کلید مینیاتوری باشند تا در صورت بروز مشک ل در قسمت برق کابینت، قابل استفاده دن باش (شماره14 در شکل2 - 5) 15 - پریزهای 220 ولتAC آبی: این پریزها با کلید مینیاتوری قطع و وصل می شوند (شماره15 در شکل2- 5) 16 - فیوزهای محافظ (شماره16 در شکل2- 5) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه41 شکل2 - 5: کافو کنترلر هوشمند 2 - 2 - 7 - 1 - مراحل نصب 1 - دریافت کابینت و حمل تا کار ی پا، شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه ًتوجه: با توجه وزن و ابعاد کافوی کنترلر هوش مند برای بارگیری، حمل و تخلیه در محل تقاطع حتما می بایست از جرثقیل استفاده گردد . همچنین ً کابینت بر روی جرثقیل حتما می بایست به صورت عمودی قرار گیرد و حمل به صورت خوابیده و افقی مجاز . ست ین 2 - جرثقیل حامل کابینت در نزدیک ترین محل مناسب به فونداسیون کابینت در ت قاطع یا محل پروژه پارک،نموده پس از ،نصب تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطابق دستورالعمل ایمنی کابینت توسط تسمه برزنتی مناسب به قالب جرثقیل متصل گردد. 3 - پیچ های فونداسیون ازلحاظ .نداشتن انحراف و خمیدگی و سالمت شیارها بررسی گردد 4 - کابینت توسط جرثقیل بلند شده و فریم پ ایین کابینت باز می.شود 5 - فریم پایینی بر روی پیچ های فونداسیون توسط واشر و مهره نصب و محکم می شود و وضعیت فریم پایینی ازلحاظ ثابت بودن و تراز بودن بررسی می.گردد 6 - کابینت توسط جرثقیل بلند شده و با هدایت نفرات بر روی فونداسیون و فریم پایینی کابینت که بر روی فو ن داسیون نصب شده هب نحوی قرار می گیرد که سوراخ های قسمت تحتانی کابینت و فریم پایینی کابینت در یک راستا قرار گیر ن.د 7 - پس از قرار دادن کابینت بر روی فریم پایینی کابینت، واشر و مهره نمره24 کابینت به فریم پایینی و فونداسیون متصل می.گردد 8 - قبل از محکم کردن کامل مه ره،ها ًکابینت بررسی و کامال تراز گردد و درنها تی مهرهًها کامال .بسته شود 9 - در پایان سالمت تجهیزات داخل کابینت ازلحاظ ظاهری و بدنه کابینت ازلحاظ عدم ثبات بررسی می.گردد 10 - سیستم فن و پریزها و روشنایی کابینت راه.اندازی گردد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه42 11 - جعبه کنترلر داخل کابینت بر روی سینی گه ن دارنده قرار داده می.شود 12 - کابل.های فلت مربوط به جعبه در محل مناسب نصب گردد 13 - .برق اصلی کابینت به ورودی برق متصل گردد 14 - .جعبه کنترلر روشن و صحت عملکرد جعبه کنترلر بررسی گردد 2 - 2 - 8 - دستورالعمل جمع( آوری کافوی کنترلر هوشمندS BY S ) 1 - جهت ایمنی نفرات می بایست از قطع بود ن برق سیستم اطمینان حاصل د گرد. 2 - تمام سربندی های داخل کنترلر با دقت باز شود. اگر قرار بر تعویض کنترلر باشد می بایست تمامی کابل ها لیبل خورده و آماده سربندی در کنترلر جدید باشد ؛ اما اگر هدف جمع آوری کامل تجهیزات باشد، باید تمامی سربندی ها باز شود و کابل ها به داخل حوضچه کنترلر پس کش .شوند 3 - جعبه هوشمند، مبدل مودم ، تجهیزات بی،سیم UPS (در صورت وجود) از داخل کابینت جمع.آوری شود 4 - پس از آماده سازی جهت جمع آوری کابینت، مهره.های بین بدنه کابینت و فریم پایینی کابینت باز شوند 5 - کابینت توسط جرثقیل و با هدایت نفرات جابجا شًده و به محل انبار و یا محلی که مجددا نیاز به نصب کابینت ست ا، منتقل می.شود 2 - 2 - 9 - دستورالعمل سربندی( کافوی کنترلر هوشمندS BY S ) 1 - تنظیم اصلی و فرعی بودن سیگنال گروه ها با تعویض سیم های زرد و قرمز پشت ترمینال های خروجی و اتصاالت مربوطه در سمت فالشر 2 - باز کردن صفحه گ لند مربوطه و شکستن پولک ها به تعداد مورد نیاز در تقاطع و بستن گلند بر روی آن ها. 3 - انجام مراحل کابل کشی و عبور دادن کابل ها از داخل گلندها و لیبل گ ذاری کابل ها. 4 - برداشتن پوسته کابل ها به نحو که ی به پوسته سیم.ها آسیبی وارد نگردد 5 - برداشتن پوسته سیم به ها نحو هکی هیچ گونه .کششی به پوسته سیم وارد نگردد (توجه: استفاده از سیم چین جهت برداشتن پوسته سیم ها ممنوع بوده و با ید از" سیم لخت کن " .)استفاده کرد 6 - تمامی سر س ها می باید دارای وارنیش30 میلی متری باشد به طوری که سر سیم20 میلی متر لخت و10 میلی متر از وارنیش سیم ل.خت را بپوشاند 7 - تمامی وارنیش ها باید با سشوار صنعتی گرم شوند به طوری که .وارنیش دچار سوختگی نشود و محکم به سیم بچسبد 8 - انجام مراحل فرم ده ی به کابل ها و سربندی سیم ها مطابق نقشه تقاطع بر روی ترمینال های خروجی و لوپ و ED ( External Detector ) .ها 9 - فرم ده ی سیم هب ها صورت مرتب به طوری که سیم های مربوط به هر ستون از ترمینال ها، با بست کمربندی صاف و ممتد .قرار گیرند 10 - دو ستون اول از ترمینال ها مربوط به سیگنال گروه های ( سوارهLCB های اول و دوم) و دو ستون دوم مربوط به سیگنال گروه های عابر ( LCB های سوم و چهارم) می.باشند 11 - هر ستون از ترمینال ها از طریق میس ی ها ی بند داخل کابینت به یکی ازLCB ها متصل می.باشند 12 - در نقشه سیگنال گروه های سواره با حرفV و سیگنال گروه های عابر با حرفP مشخص شده.اند 13 - هر چهار ترمینال از هر ستون مربوط به یک سیگنال گروه است .درمجموع چهار ستون چهارتا یی (چه ار ترمینال) از سیگنال گروه.ها در کابینت هوشمند وجود دارد 14 - سربندی ترمینال های کنترلر باید به ترتیب از سیگنال گروه یک تا آخر انجام شود. تا فرم بندی سیم ها به هم .نخورد 15 - سربندی سیم های ترمینال های خروجی باید با استفاده از هر دو نقشه سیگنالینگ و نقشه سربندی ترم ینال ها ا .نجام شود با این کار مشخص می شود که هر کابل خروجی مربوط به کدام سیگنال گروه است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه43 16 - روکش کابل ها نباید داخل کابینت دیده شود و همه روکش ها پایین گلند.های روی سینی باشد ( توجه: در انجام این مرحله می باید از پیچ گوشتی مناسب جهت باز و بسته نمودن پیچ ترمی نال ها می باید استفاده گردد تا به بدنه ترمینال ها .آسیبی وارد نگردد) 17 - ).حصول اطمینان از صحیح بودن اتصال فاز و نول ورودی در محل خود. (جای فاز و نول عوض نشود 18 - کنترلر را به طور کامل روی سینی قرار داده به نحو که ی دو خار پشت سینی با کنترلر متصل گردد ًو نهایتا پیچ زیر آن .بسته شود 19 - از محکم بودن کارت های ساب رک و درست قرار گرفتن آن ها در محل موردنظر اطمینان حاصل نمای ید ، ترتیب درست کارت ها از راست به چپ به صورت شکل2-6 است . شکل2 - 6 :جعبه کنترلر هوشمند 20 - پیچ های باال و پایین کلیه کارت ها در هنگام راه اندازی باید بسته و محکم باشد. 21 - کابل های موردنظر هر کارت را در جای خود وصل نمایید .کانکتورهای 15 پین مربوط به بوردLCB باید در جای مناسب نصب شوند . شکل2- 7 ترتیب نصب آن را ها نشان دهد یم . شکل2 - 7 : ترتیب نصب کابل ها 22 - در کارتPIF دو کانکتور باید متصل شود کانکتور سه پین با توجه به جهت درست آن در پایین بورد ( XH5 ) و کانکتور 37 ( پینXH4) در جای خود متصل گ.ردد 23 - کارت بعدی یعنی DETECTOR یک کانکتور بیشتر ندارد که به سینی ح لقه شناسگر ها متصل می.شود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه44 24 - منبع تغذیه کارت بعدی است که یک کانکتور9 ( پینXS4 ) که در پایین کارت قرار دارد و کابل موردنظر به آن متصل می شود. 25 - بورد آخر مربوط ( به ریزپردازندهCPU ) است که در آن personality وSite ID مطابق شکل2 - 8 متصل می شود. شکل2 - 8 :ب وردite ID S 26 - در سمت چپ بورد یک کانکتور شش پین مربوط به تغذیه220 ولت المپ( هاXC1 )است که باید کابل موردنظر به آن متصل .شود 27 - برای راه اندازی نهایی دستگاه پنج فیوزی که پایین سینی قرار دارد را به وضعیت روشن درآور ید. 28 - برش مقاومت هایID SITE مطابق کد تقاطع (پس از تبدیل کد تقاطع به باینری مقاومت های معادل عدد1 بریده )شود 29 - انجام تنظیمات کلید پلیس دیجیتال مطابق دستورالعمل سازنده 30 - اهر اندازی تقاطع بدون ( ریزپردازندهIC ) .و قرار دادن آن بر روی زمان 31 - خاموش کردن کابینت و قرار دادن ریزپردازنده تقاطع در محل مربوطه و راه.اندازی مجدد کابینت 32 - بررسی عملکرد تقاطع مطابق نقشه فازبندی و رفع عیوب احتمالی 2 - 2 - 10 - کلید پلیس- دیجیتال این دستگاه های کنترل کننده هوشمند ترافیکی، بین وضعیت چشمک زن (FLASHER ، دستیMANUAL )، خودکار ( AUTOMATIC ، خاموشOFF) را توسط افراد مجاز فراهم می کند. منظور از افراد مجاز، افرادی است که کلید الکترونیکی ( Tag .) حاوی کد رمز صحیح دستگاه را در اختیار دارند 2 - 2 - 10 - 1 - قابلیت های دستگاه کلید پلیس- دیجیتال 1 - قابلیت کار با ولتاژ ورودی264 VAC - 85 ، 50/60Hz 2 - قابلیت منحصر ساختن امکان اعمال تغییرات در حالت کار کنترل کننده هوشمند، تنها برای افراد مجاز 3 - قابلیت تنظیم وضعیت کار دستگاه کنترل کننده هوشمند در صورت قطعی برق(Power Fall) بوسیله کلیدهای مینیاتوری 4 - قابلی ت تنظیم مدت زمان قرار گرفتن دستگاه کنترل کننده هوشمند در حالت های دستی و چشمک زن 5 - قابلیت ذخیره آخرین تنظیمات زمان بندی و وضعیت کاری در حافظه درونی دستگاه 6 - دارای نمایشگر ( LCD ) و آالرم صوتی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه45 7 - در صورتی که به هر علتی ولتاژ تغذیه 220 VAC دستگاه قطع شود (یعنی دیود نو رانی قرمز رنگ ر وی پنل دستگاه )کنترلر خاموش شود یا کلید دیجیتال قادر به ادامه کار نباشد، این قابلیت برای دستگاه درنظر گرفته شود ت ا بتوان به کمک کلیدهای مینیاتوری پایین پنل کنترلر حالت کاری کنترل کننده هوشمند را تعیین کرد( جدول2- 1). -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه46 جدول2 -1 :حالت های کاری دستگاه کنترل کننده SW1 SW2 OFF OFF FLASHER ON OFF AUTOMATIC OFF ON OFF ON ON ON 2 - 2 - 10 - 2 - اجزای دستگاه کلید پلیس- دیجیتال هر دستگاه کلید دیجیتال شامل چهار قسمت است که عبارت ند از کنترلر (Main ،)کابل ( رابط(Flat ، صفحه کلید ( Keypad ) و کل ید الکترون یکی ( Tag ) شرح هریک از اجزای مذکور و ویژگی های آن ها در بخش( های آتی ذکر خواهد شد شکل 2- 9 .) ( کنترلرMain ) کابل رابط Flat صفحه کل ید ( Keypad ) ید کل الکترون یکی ( Tag ) شکل 2 - 9 : اجزای دستگاه کلید پلیس- دیجیتال 2 - 2 - 10 - 3 - مشخصات دستگاه منبع تغذیه شکل2 - 10: اجز اء کنترلر 1 - ترمینال یا محل اتصال کابل ارتباط 2 - نمایشگرکه ب رای نمایش اطالعات به کاربر استفاده می.شود 3 - دیودنورانی.قرمز، که روشن بودن آن نشانگر وجود ولتاژ تغذیه درست در مدار است -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه47 4 - ( دکمه باالUP)، که برای اعمال تغییرات در زمان بندی ها استفاده می.شود 5 - دکمه تنظیمات ، که برای ورود به منوی ایجاد تغییرات در زمان بندی ها است فاده می .شود 6 - ( دکمه پایینDOWN)، که برای اعمال تغییرات در زمان بندی ها استفاده می .شود 7 - محل اتصال کانکتورP2، کانکتور نری دو پین که جهت اتصال به برق شهر استفاده می.شود 8 - سوییچ های مینیاتوری، که برای تعیین حالت کاری دستگاه در حالت عدم وجودAC Power استفاده م ی.شوند 9 - محل اتصال کانکتورP1 : کانکتور نری شش پینRight Angle که جهت اتصال به سیم های سوییچ قدیمی استفاده می( شود شکل2- 10 .) 2 - 2 - 10 - 4 - مشخصات صفحه کلید شکل2 - 11: اجزاء صفحه کلید 1 - دکمه خاموش(Off)، که در صورت فعال بودن صفحه کلید، برای قرار دادن کنترلر در حالت خاموش، فشرده می.شود 2 - .نشانگر نوری وضعیت خاموش، که در صورت فعال بودن وضعیت خاموش روشن خواهد بود 3 - ( دکمه خودکارAutomatic) که در صورت فعال بودن صفحه کلید، برای قرار دادن کنترلر د ر حالت خودکار، فشرده می.شود 4 - .نشانگر نوری وضعیت خودکار، که در صورت فعال بودن وضعیت خودکار روشن خواهد بود 5 - دکمه دستی(Manual)، که برای قرار دادن کنترلر در حالت دستی، فشرده می .شود 6 - نشانگر نوری وضعیت دستی، که در صورت فشردن دکمه دستی روشن خواهد ماند. روشن بودن این نشانگر، باعث روشن بودن نشانگر فعال نیز می.شود 7 - دکمه چشمک زن(Flasher)، که در صورت فعال بودن صفحه کلید، برای قرار دادن کنترلر در حالت چشمک زن فشرده می.شود 8 - نشانگر نوری فعال بودن وضعیت چشمک زن، که در صورت فعال بودن وضعیت چشمک.زن روشن خواهد بود 9 - نشانگر ن وری فعال بودن صفحه کلید، که درصورتی که کلیدالکترونیکی مجاز، یعنی کلیدالکترونیکی ک ه توسط شرکت ارائه شده به صفحه کلید نزدیک شود این دیودنورانی به مدت پنج ثانیه روشن خواهد بود که به معنی آماده بودن صفحه کلید برای تغییر وضعیت کاری دستگاه از یک حالت به حالت دیگ ر در صورت فشرده شدن یکی از دکمه( ها است شکل2- 11 .) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه48 2 - 2 - 11 - مشخصات مبدل بستر داده های شبکه برای تبدیل بستر داده های شبکه (پروتکل دیتا) به RS232 از دستگاهی به نام مبدل بستر داده های شبکه استفاده می.شود در شکل2- 12 یک نمونه از این مبدل و در شکل2- 13 کابل های رابط مربوط به آن نشان داده شده است . 1 - رابط اترنت 1. :تعداد پورت1 2. :سرعت10 / 100 مگابیت در ثانیه 3. :اتصال8 پینRJ45 2 - رابط سریال 1. :تعداد پورت1 2. سری :ال استاندارد5110 NPort : 232 - RS moxa 3. :اتصال DB9 نر 3 - مشخصات فیزیکی 1. جنس: فلزی 2. :وزن340 گرم 3. :ابعاد بدون گوش22 × 80 × 52 میلی متر 4. :با گوش22 × 80 × 2/ 75 میلی متر 4 - محدود یت ی ها ز یست مح یطی 1. :دمای عملیاتی مدل های استاندارد0 تا55 درجه سانتی گراد 2. ی دما رفت : 40 - تا75 درجه سانتی گراد 3. دما ی برگشت: 20 - تا 75 درجه سانت ی گراد 4. رطوبت نسب ی مح یط : 5 تا95 ٪ 5. ارتفاع: تا2000 متر 5 - برق مورد نیاز 1. :ولتاژ ورودیVDC 48 تا12 2. :مصرف برق7 / 128 میلی آمپر@ V 12 ، 72 میلی آمپر@ V 24 3. استاندارد و گواهینامه ها 6 - ایمنی 1. 1 - 0950 1, EN 6 - UL 60950 2. EMC : CE ، FCC 3. EMI : EN 55022 Class A, FCC Part 15 Subpart B Class A 4. EMS : 55024 EN 7 - گارانتی 1. :مدت گارانتی5 سال -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه49 شکل2 - 12 :یک نمونه مبدل بستر داده های شبکه کانکتورDB9 کانکتور25 پین شکل2 - 13: مشخصات کابل رابط -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه50 2 - 2 - 12 - مشخصات بورد واسط سنسور بی سیم حداکثر جریان مصرفی دستگاه در ولتاژ5 مقدار350 میلی آمپر و همچنین مقدار500 میلی آمپر در12 ولت مصرف می.نماید دیاگرام بورد واسط در شکل 2 - 14 .نشان داده شده است شک ل2 - 14: دیاگرم بورد واسط لوپ این بورد شامل یک کانکتور25 پین به منظور تبادل دیتا با بورد لوپ بی سیم است و براساس آن تطبیق اندوکتانسی الزم را از طریق کانکتور50 پین به بورد دتکتور کنترلرPSC3 .سازگار بوده است ص فحه لوپ مربوط به بورد واسط این قابلیت را به پیمانکاران میدهد که تقاطع هایی را راه اندازی کند که متشکل از لوپ ه ای سیمی و بی.سیم باشد شایان ذکر است به هر بورد حداکثر تعداد16 لوپ بی سیم می توان متصل کرد و فرکانس کاری آن8 .مگاهرتز است دیگر ویژگی بارز آن بی نیازی به مبدل بستر داده شبکه ای بر تبادل دیتا با مرکز کنترل است که این ارتباط از طریق پورت LAN روی بورد امکان پذیر است. بدیهی است که مانند گذشته می بایست ارتباط بین بورد پرسسور و پورتCOM از طریق کابلی ب ه نام ارتباطSCATS برقرار شده باشد. د ر پایان الزم به ذ کر است درصورتی که تمام لوپ های یک تقاطع بی سیم باشد نیازی به صفحه لوپ جدید نیست و می توان .مستقیما بورد واسط را به بورد دتکتور متصل کرد بورد واسط سنسور بی سیم شامل 5 کانکتور به ترتیب به نام های زیر است: 1 - LAN 2 - DB9(XS3) 3 - PIN(XS4) 25 4 - PIN(XV4) 50 5 - (XS1) 32*2 وظایف کانکتورها به شرح زیر است: 1 - LAN : از این کانکتور برای ارسال و دریافت اطالعات بین کنترلر و مرکز کنترل استفاده می شود. 2 - DB9 : برای تبادل دیتا با بورد پروسسور استفاده می شود از طریق کابلی بنام ارتباطSCATS دیتا به بورد فوق وارد می شود بدین صورت که کابل از یک سر ب ه بورد پروسسور (کانکتورXM4 ) متصل شده و از طرف دیگر به بورد واسط (کانکتورDB9 - شکل2- 13) وصل می شود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه51 3 - 25 :پین از طریق این کانکتور همانطور که در شکل2- 13 نشان داده شده است وضعی ت لوپ ها با پروتکل خاصی وارد بورد می شود و پروسسور پردازش روی دیتا را آغاز می.کند 4 - 2 * 32 : از این کانکتور برای اتصال بورد به سایر بوردهای کنترلر هوشمند استفاده می شود و تبادل دیتا و سایر موارد ذک ر شده در ادامه فایل بر عهده این مسیر است. 5 - 50 :پین از این کانکتور برای انتقال اندوکتانس مناسب به بورد دتکتورPSC3 استفاده می شود. اگ ر تمام لوپ های نصب ( شده در تقاطع از نوع بدونWireless .) باشد 2 - 2 - 13 - مشخصات قفل کتابی جدول2 - 2: مشخصات فنی ردیف شرح مشخصات توضیحات 1 وزن ناخالص ( گرم) وزن کمتر اولویت دارد 2 بسته بندی مطابق استاندارد 3 )وزن ناخالص جعبه مادر: پیشنهادی (گرم وزن کمتر اولویت دارد 4 اندازه جعبه مادر: پیشنهادی (سانتی)متر مکعب ابعاد کوچک تر اولویت دارد 5 ایمن و ضد سرقت مقاوم در برابر برش و اسید 6 کلید دارای کلید کامپیوت ری مادر همراه پین 7 بدنه برنج جامد، دارا ی سخت بند فوالد، پوشش فوالد سخت 8 جنس بخش داخلی برنج 9 جنس فنر فوالد ضد زنگ 10 شرایط استفاده در هر آب و هوا، داخل یا خارج قفل با ید ی دارا یم س بکسل جهت اتصال به کاب ینت .کنترلر باشد شکل2 - 15 :ابعاد پیشنهادی قفل -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه52 جدول 2 - 3: ابعاد پیشنهادی قفل بر حسب میلی ر مت 97 A = 69 B = 28 C = 26 D = 38 E = 14 F = 112 G = پیمانکار می تواند باتوجه به مشخصات فنی ابعاد پیشنهادی را ارا ئه نماید. 2 - 2 - 14 - مشخصات تجهیزات کابینت هوشمند مشخصات تجهیزات کابینت هوشمند به شرح جدول2- 4 :است جدول2 - 4: مشخصات تجهیزات کابینت هوشمند توضیحات تجهیز ردیف دریافت و تحلیل برن.امه سیگنالینگ نوشته شده و ارسال دیتای نحوه ئ فاز بندی تقاطع تبادل دیتا با مرکز کنترل بوسیله نرم افزارSCATS چک کردن صحت یکسان بودن شماره تقاطع و سایت آی دی قابلیت خواندن وضعیت کنترلر از طریق رابط کاربری(KDU) و اعمال تغییرات ذخیره زمان و تغییرات اعمال شده از طریق مرکز کنترل وKDU کانکتورهای بورد: کانکتور37 پین کانکتور25 پین کانکتور2 * 13 کانکتورDin 7 پین کانکتور2 * 32 بورد CPU 1 تحلیل سیگنالیگ ارسالی از پروسسور و اع مال آنها به بوردهایLCB محاسبه وات مصرفی هر سیگنال گروه تحلیل کانفلیکت سیگنال گروهها بر اساس دیتای بورد پروسسور دریافت و تحلیل وضعیت ولتاژهای خروجی ترانس تامین ولتاژ مورد نیاز بوردLCB کانکتورهای بورد: کانکتور25 پین کانکتور37 پین کانکتور3 پین کانکتور2 * 32 بوردPIF 2 تشخیص حضور و عدم حضور وسیله نقلیه بر روی لوپ قابلیت تنظیم حساسیت لوپ در4 مود کاری نمایش وضعیت لوپ توسطLED قابلیت فعال و غیر فعال کردن لوپها بوسیله کاربر قابلیت مشاهده وضعی ت لوپ توسطKDU Mapping لوپها در صورت بروز خطا برای تعدادی از آنها کانکتورهای بورد: کانکتور50 پین کانکتور2 * 32 بورد دتکتور16 کاناله 3 دریافت وضعیت لوپهای بی سیم و اعمال آنها به بورد دتکتور بورد واسط 4 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه53 توضیحات تجهیز ردیف تبادل دیتا با مرکز کنترل بدون نیاز به مب دل بستر داده)های شبکه (مودم خارج از کنترلر کانکتورهای بورد: کانکتورDB9 کانکتور25 پین کانکتور50 پین کانکتور2 * 32 پورتLAN :ورودی220 ولتAC خروجی: ول تاژ220 ولتAC باDuty Cycle پنجاه درصد ارسال سیگنال به بوردPIF برای تعیین وضعیت کنترلر کانکتور ورودی: کانکتور6 پین :کانکتور خروجیDB9 فالشر هوشمند 5 کانکتور37 پین پرسونالیتی ماژول آی سی 6 رابط بورد پروسسور برای ارسال دیتا به مرکز کنترل و دیتای سریا ل را به اترنت تبدیل می.کند بهمراه دستگاه یک عدد مبدل برق شهرارائه می.شود مبدل بستر داده)های شبکه (مودم 7 .وظیفه برقراری ارتباط سیمهای لوپ،خارج شده از حوضچه و بورد دتکتور را دارد ورودی و خروجی:کانکتور50 پین و26 عدد کانکتور دو پین سینی لوپ 8 وظیفه اتص ال مبدل بستر داده )های شبکه (مودم.و بورد پروسسور را بر عهده دارد ورودی و خروجی: دو عدد کانکتور25 و9 پین کابل رابط مبدل بستر داده های )شبکه (مودم 9 :ورودی24 ولتAC انتقال فرمان تغییر وضعیت کنتاکتورها از کنترلر به کنتاکتورها رله و پایه24 ولت 10 :ورودی 32 ولتAC از طریق کنتاکتورها می توان وضعیت کنترلر را در یکی از چهار حالت اتوماتیک، دستی .فلشر و خاموش تعیین کرد در صورتی که کنتاکتور32 ولت باشد به رله24 .ولتی نیازی نیست کنتاکتور32 ولت 11 :ورودی220 ولتAC از طریق کنتاکتورها می توان وضعیت کنترلر را در یکی از چهار حالت اتوماتیک، دستی .فلشر و خاموش تعیین کرد کنتاکتور220 ولت 12 تعیین کد پرسونالیتی خروجی: کانکتور2 * 13 کارت سایت آی دی وکابل رابط 13 :ورودی32 ولتAC تغییر وضعیت کنترلر در4 حالت بوسیله کاربر کلید پلیس سلکتوری 14 وظیفه تغییر فاز کنترلر در .حالت دستی را به عهده دارد پوش باتن کلید پلیس سلکتوری 15 2 - 3 - کابینت کنترلر برنامه پذیر چراغ راهنمایی تصاویر کابینت کنترلر برنامه پذیر و مشخصات آن به شرح شکل2- 16 ارائه می گردد . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه54 شکل2 - 16 : کابینت کنترلر برنامه ری پذ 2 - 3 - 1 - مشخصات کلی این کنترلرها دارای مشخصاتی به شرح زیر هستند : 1 - دستگاه با استفاده از ریزپردازنده به صورت زمان ثابت(Fixed Time)، پیش زمان( بندیPre-Time ،) نیمه واکنشی (Semi- Actuated) عمل.نماید 2 - دستگاه در چهار حالت خودکار ،چشمک زن ، دستی و تمام قرمز عمل نموده و دارای5 .سیگنال گروه باشد 3 - هر سیگنال گروه دارای5 خروجی فیوز شده5 ،آمپری: سبز، زرد قرمز سواره و همچنین سبز و قرمز عابر باشد، که قرمز عابر، قابلیت چشمک زن تنظیم پذیر(Clearance) را دارا.باشد 4 - دستگاه در حالت زم ان ثابت، قابلیت برنامه ریزی تا پنج فاز وضعیت حرکتی را دارا باشد. 5 - هر سیگنال گروه به صورت مستقل دارای توانایی برنامه ریزی بوده و همچنین بتواند به طور مستقل، چشمک زن .عمل نماید 6 - دستگاه قابلیت عملکرد به صورت پیش زمان بندی د ر24 ساعت و برای12 ماه را دارا.باشد 7 - دستگاه قابلیت عملکرد نیمه واکنشی و قابلیت اتصال به دتکتور خودرو و عملکرد به صورت شرطی را دارا اش ب.د 8 - ورودی برای دی کل فشار ی عابر پیاده، به تعداد 2 عدد در آن تعبیه شده باشد. 9 - دستگاه قابلیت برنامه ریزی به صورت کنترلر عابر پیاده یک کاناله و دو کاناله را نیز دارا ب.اشد 10 - دستگاه قابلیت نمایش وضعیت موجود زمان بندی و فازبندی و ساعت را بر روی نمایشگر داشته و زمان بندی هر فاز توسط کا ربر با دقت یک ثانیه قابل تنظیم.باشد 11 - کنترلر دارای پورت سریالRS232 جهت امکان ارتباط با مرکز کنترل توسط مودم های استاندارد را دارا.باشد کنتر لر :پس از ارتباط با مرکز کنترل توانایی ارسال و دریافت موارد زیر را داشته باشد 1 - ارسال وضعیت موجود شامل حالت خودکار، دستی، چشمک و تمام قرمز. 2 - ارسال فاز در حال اجرا و زمان فازهای جاری 3 - ارسال تاریخ و ساعت دستگاه و دریافت ساعت و تاریخ جدید 4 - دریافت وضعیت جدید جهت تغ.ییر حالت وضعیت جاری 5 - .دریافت زمان فازهای جدید جهت تغییر زمان فازهای جاری 6 - دستگاه مجهز به پورت USB بر روی صفحه شی نما جهت برنامه ریزی کنترلر در سر تقاطع .باشد 7 - قابلیت( همگام سنکرون) شدن دو دستگاه در نظر گرفته شده باشد. 8 - دارای قابلیت دریافت تاریخ و ساعت جدید د باش. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه55 2 - 3 - 2 - مشخصات بدنه کابینت 1 - بدنه شامل یک شاسی و یک روکش است که به صورت کشویی بر روی آن سوار می.شود 2 - بدنه دستگاه از ورق 5/1 میلی متر است که با استفاده از پوشش رنگ کوره ای الکترواستاتیکی با ضخامت رنگ80 تا120 م یکرون در مقابل عوامل جوی حفاظت شده است. 3 - درب تنها، جهت دسترسی به صفحه شی نما بر روی آن نصب می.شود 4 - ًبدنه دستگاه کامال آب بندی.باشد 5 - ابعاد محفظه کابینت نمی بایست از اندازه700 * 400 * 200 میلی متر بزرگ تر .باشد 6 - تمهیداتی بر روی کابینت جهت دسترسی آسان بر روی بوردهای الکترونیکی در شرایط سرویس و تعمیر و نگهداری دیده ش.ود 7 - می بایست یک پاکت پالستیکی به ابعاد250 * 350 میلی متر جهت حفظ مدارک و نقشه های برقی در محفظه مناسب در .کابینت درنظرگرفته شود 8 - کابینت می بایست مجهز به سخت.افزار مناسب جهت نصب روی دکل باشد کابینت می بایست دارای دو درب باشد ( درب کشویی بر روی شاسی دستگاه له ی وس به قفل چهارپر Kale که باید بر روی تمامی دستگاه ها طبق نظر ناظر مربوطه مادر کلید شود، ایمن می گردد). 1 - درب دسترسی به صفحه شی نما مربوط به پلیس 2 - درب دسترسی به قطعات و بوردهای الکترونیکی 2 - 3 - 3 - مشخصات الکترونیکی 1 - قسمت الکترونیکی می بایست به صورت تفکیک پذیر بوده و نحوه قرار گرفتن آن ها در داخل کابینت به صورت .عمودی باشد 2 - از ریزپردازنده جهت زمان ده ی ( Timeing ) و برنامه ریزی ( (Control Function .استفاده شود 3 - جهت نصب ریزپردازنده .حافظه از سوکت مناسب استفاده شود مابقی قطعات میًبایستی مستقیما به بوردهای الکترونیکی .لحیم شوند 4 - من بع تغذیه داخلی از نوع سوئیچینگ با راندمان باال و قابلیت کارکرد با تمامی ولتاژهای رگوله شده در فضای آزاد باشد و طراحی شده برای کار دائم(Continuous) در شرایط محیطی25 - الی60 + ی سانت گراد و رطوبت باال باشد و همچنین قابلیت نگ ی تور ی مان سیگنال های کنترل را داشته .باشد 5 - بورد فرمان کنترلر همراه با باتری پشتیبانی ساعت، با دوام5 ساله و از نوع لیتیوم ( (Litium ،جهت حفظ زمان روز ،ساعت اطالعات دیجیتالی در شرایط قطع برق باشد و تحمل بار نگهداری30 روز اطالعات را.داشته باشد 6 - هر دو طرف بوردها باید از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات با رنگ سفید .حک گردد 7 - بورد اصلی خروجی به صورت ی باشد که5 کارت خروجی مربوط به هر سیگنال گروه به صورت مستقل بر روی آن، توسط .کانکتور مخصوص سوار شود 8 - صفحه دسترسی ( Panel) می بایست به طور مناسب برچسب گذاری (Labeling) شده و ازلحاظ شرایط محیطی با استفا ده از صفحه ای الستیکی ، دارای روکش آب.بندی شده باشد 9 - نمایشگر( LCD ) می بایست برای راحتی دید مجهز به( صفحه نورانی(Back Light توسط دیود .نورانی باشد 10 - کلید مینیاتوری16 آمپر دوقلو جهت فاز و نول ورودی جهت حفاظت در نظر گرفته شود. 11 - صفحه دسترسی ( Panel ) باید شامل صفح دی کل ه ( Keyboard و نمایشگرDisplay .) باشد 12 - سیم بندی کامل اتصال زمین. 13 - ارتباط های الکتریکی و کنترلی بوردها می بایست به شکل سوکت و .کانکتوری باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه56 14 - همه قسمت های ،الکترونیکی منبع تغذیه و ... بایستی به راحت ی قابل جدا شدن توسط فقط یک پیچ گوشت ی به عنوان تنها ابزار .باشند 15 - محفظه کنترل باید قابلیت عیب یابی و تعمیر درجا و .در محل را داشته باشد 16 - کابینت می بایسـت دارای فیلترهای مناسـب برقی و الکترونیکی جهت حذف نویزهای الکترونیکی برای کارکرد مناسـب .تجهیزات الکترونیکی و مخابراتی باشد 17 - کابینت می بایست مجهز به تجهیزات حفاظتی برق ی (فیوز و اضافه بار.) مناسب باشد 18 - کابینت می بایست مجهز به مدار محافظ ولتاژ لحظه ای باال جهت جلوگیری از صدمات رعدوبرق و غیره و ... .باشد 19 - کابینت می بایست مجهز به یک المپ مناسب جهت ایجاد روشنا ی.ی در شب باشد 20 - کابینت می بایست مجهز به یک پریز برای دستیابی به برق20 2 .ولت باشد پنج شستی لمسی (Touch Screen ) جهت عملکرد اتومات کی ،، دستی چشمک زن ،تمام قرمز و پیش زمان بندی روی صفحه دسترسی تعبیه شده که به شرح زیر تعریف می گردند: 1 - :شستی لمسی خودکار جهت عملکرد خودکار 2 - :شستی لمسی دستی جهت عملکرد دستی 3 - شستی لمسی چشمک زن: جهت عملکر د چشمک زن 4 - شستی لمسی تمام قرمز: جهت عملکرد تمام قرمز 5 - شستی لمسی پیش زمان:بندی جهت تغییر زمان فاز به زمان فی تعر شده سه شستی لمسی ((Touch Screen جهت تغییرات زمان بندی فازها به صورت :زیر 1 - شستی انتخاب فاز 2 - شستی افزایش زمان 3 - شستی کاهش زمان :ورودی و خروجی 1 - ترمینال ها ی ریلی باکالیت جهت30 خروجی سیگنال گروه.ها 2 - ترمینال های ریلی باکالیت ورودی جهت دتکتورهای خودرو و دی کل فشار ی عابر پیاده. 3 - رابطRS 232 و USB 2 - 3 - 4 - مشخصات نرم افزاری 1 - برنامه نرم افزاری جهت پروگرام کردن کنترلر با ید تحت ویندوز به و صورت گرافیکی بوده و قابلیت تست برنامه ن وشته شده قبل از نصب بر روی کنترلر را داشته باشد. 2 - زمان حفاظت کلید دستی در نظر گرفته شود، به صورت ی ( که بعد از طی زمان حفاظت100 تا500 ثانیه) از حالت دستی به حالت اتومات یک .درآید 3 - زمان حفاظت کلید چشمک زن در نظر گرفته شود، به صورت ی که بعد از طی زمان مناسب حف اظت از حالت چشمک زن به حالت اتوماتیک .درآید 4 - نرم افزار قابلیت ایجاد فازبندی مختلف در هر ( بازه زمانیPLANE ) را دارا .باشد 2 - 3 - 5 - قطعات الکتریکی کنترلر برنامه پذیر 1 - بوردهای خروجی: هر کابینت برنامه پذیر شامل5 بورد خروجی است که روی هر بورد5 فیوز5 آمپر قرار دارد. بور دهای خروجی فرمان را از مادر بورد به ترمینال های خروجی انتقال می دهند که برای امنیت خود بورد خروجی سر راه هر -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه57 خروجی یک فیوز قرار دارد تا در صورت اتصالی در تقاطع آسیبی به بورد خروجی نرسد. ترتیب خروجی های یک بورد خروجی به صورت زیر است : قرمز عابر، سبز عابر، قرم ز سواره، زرد سواره ،سبز سواره 2 - مادر بورد :مادر بورد با استفاده از ریزپردازنده فی تعر شده توسط کارفرما در سه مد خودکار، دستی و تمام قرمز عمل می .کند تقاطع شامل فازبندی تقاطع و تعداد فازهای تقاطع است .مادر بورد از طریق5 کابل فلت به بوردهای خروجی متصل می شود. 3 - منبع تغذیه: منبع تغذیه کنترلر برق220 ولت متناوب شهری را به12 ولت مستق ی م تبدیل کرده و در اختیار مادر بورد قرار می دهد. برقی که توسط کابل 5/2 * 2 به کابینت می رسد به ترمینال های مختص منبع تغذیه متصل می.شود 4 - نمایشگر ( LCD ) ( : نمایشگر کنترلر شامل وضعیت فازبندی که قابلیت زمان بندی تا5 فاز را دارا است ) و ساعت و تاریخ تقاطع (که با توج ه به برنامه طرح شده در پردازشگر قابلیت عملکرد به صورت پیش زمان بندی8 پالن یا طرح مختلف در 24 ساعت و برای12 ماه سال را دارا است )است که تنظیم زمان بندی فازهای تقاطع توسط کاربر امکان پذیر است. در شکل2- 17 نمونه از ای قطعات کنترلربرنامه پذیر نشان داده شده است . منبع تغذیه بوردهای خروجی کنترلر ترمینال های خروجی مادر بورد برنامه پذیر صفحه دسترسی و پنل لمسی بدنه و روکش کشویی پیچ های استحکام پنل به بدنه کنترلر ناودانی اتصال کنترلر به دکل شکل2 - 17 :نمونه ای از قطعات کنترلر برنامه پذیر -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه58 2 - 3 - 6 - روش نصب کابینت کنترلر برنامه پذیر چراغ های راهنمایی 1 - دریافت کابینت و حمل تا پای کار شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه. 2 - با توجه به نقشه تقاطع دکل موردنظر را برای نصب کنترلر پیدا می کنیم. 3 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردد و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 4 - قسمت پایینی کنترلر ًمعموال در ارتفاع8/1 متر از محل نصب دکل روی فونداسیون، به جهت دسترسی مناس ب پلیس نصب می.گردد 5 - با توجه به محل قرارگیری دو سوراخ باال .و پایین رَک، به دکل پیچ شود بعدازا ین کار کابینت از باال به صورت ع مود روی .رَک نصب شود 6 - کابینت توسط پیچ موجود در قسمت پایینی کابینت به رَک متصل می.گردد 2 - 3 - 7 - روش جمع آوری کابینت کنترلر برنامه پذیر چراغ ی ها راهنمایی 1 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردد و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 2 - ابتدا با هماهنگ ی پلیس و رعایت نکات ایمنی بست کابینت را باز نموده و سپس درب کابینت را به صورت کش ویی در راستای عمود فشار داده تا درب کابینت باز شود. سپس فیوز اصلی تقاطع، .در حالت قطع قرار داده شود 3 - سپس تمامی اتصاالت مربوط به ترمینال.های خروجی متصل به بوردهای خروجی باز شود 4 - گلندهای مربوط به کابل های خروجی از کابینت باز شود و کابل ها به ی آرام .از گلندها خارج شود 5 - سپس انشعاب برق ورودی به کابینت در محل اتصال به ترمینال.های مربوط به منبع تغذیه باز شود 6 - .پیچ مربوط به اتصال کابینت به رَک باز شده و کابینت را در راستای عمود فشار داده تا از رَک خارج شود 7 - دو پیچ بسته شده .روی رَک باز شده و رَک از دکل جدا شود 8 - تمامی کابل های جداشد ه از کابینت کنترلر، .ایمن شده و داخل دکل قرار گیرند. درب دکل بسته شود 9 - کابینت کنترلر برنامه پذیر به انبار یا به محل جدید جهت نصب مجدد منتقل می.گردد 2 - 3 - 8 - روش سربندی کابینت کنترلر برنامه پذیر چراغ های راهنمایی در این مرحله برای اینکه سربندی ترمینال های خروجی را ش روع کنیم ابتدا باید به نقشه تقاطع و تعداد فازهای آن توجه کنیم. به صورت معمول کابینت های برنامه پذیر برای تقاطع های دو یا سه فازه استفاده می شوند. سربندی ترمینال های خروجی به این صورت است که ابتدا توسط کابل های خروجی از کابینت تا جعبه دکلی نصب شده روی دکل ک ابینت، سربندی تمام تقاطع انجام شده و سپس از جعبه دکل ی کابینت برای کل تقاطع کابل ها سربندی می .شوند به عبارت گر ید تمام کابل های تقاطع از جعبه دکلی نصب شده روی دکل کابینت تغذیه و تقسیم می.شوند برای درک موضوع به طور مثال سربندی ی ک تقاطع دو فازه را توضیح می د هیم. عملکرد کاربر باید دقیقاً طبق این دستورالعمل باشد. 1 - کابل های خروجی از کابینت باید از پنج خروجی تعبیه شده در زیر کابینت انتقال داده شوند و برای واردکردن کابل های .خروجی به داخل دکل باید از گردبر استفاده شود 2 - با گردبر محل ورود کابل را کهًحدودا 100 میلی ر مت پایین کابینت است ، سوراخ می.کنیم ( تذکر: برای یک تقاطع2 فازه کابل اصلی خروجی از کابینت تا دکل یک کابل16 رشته5/1 خشک کافی است، اما در صورت اضافه شدن فازها برحسب نیاز کابل اضافه می شود.) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه59 3 - هر خروجی کابل از کابینت که استفاده می شود باید دارای گلند سایز کابل باشد و از هر خروجی فقط یک کابل عبور .کند 4 - سربندی استاندارد ترمینال:ها باید به فرم زیر انجام شود 5 - شماره سیم های کابل16 رشته14 - 11 ، 12 ، 13 ، 9 ، 10 ، 8 - 4 ، 5 ، 6 ، 7 ، 1 ، 2 ، 3 . به یا عبارت گر ید : قرمز سواره سیگنال 1 ، زرد سواره سیگنال1، سبز سواره سیگنال1 ، قرمز سواره سی گنال 2 ، زرد سواره سیگنال2 ، سبز سواره سیگنال2، نول های سواره سیگنال های1 و2 ، قرمز عابر سیگنال1 ، سبز عابر سیگنال1 ، قرمز عابر سیگنال2 ، سبز عابر سیگنال2 ، نول های عابر سیگنال های1 و2. 6 - سیم های شماره15 و16 به ترتیب برای فاز و نول استفاده می شو ند و به ترمینال منبع تغذیه ورودی وصل می.شوند 7 - برای فازهای باالتر از بعد از ترمینال سیم شماره11 و14 ابتدا سواره ها و سپس عابرها را طبق فرم فوق سربندی می .کنیم 8 - همه ی سیم هایی که به ترمینال کنترلر وصل می شوند باید از سر سیم با سیم لخت کن خودکار20 میلی متر لخت شده و با استفاده از وارنیش های نمره 5/1 سی میلی متری ، 10 میلی متر از لختی سیم کاور شود و سپس با سشوار صنعتی وارنیش گرم (از گرمای بیش ازحد ًکه موجب سوختن وارنیش شود، خودداری شود) شود تا کامال .محکم به سیم بچسبد 9 - تمامی سیم های داخل کابینت باید داری لیبل.شماره سیگنال گروه و لیبل رنگ باشند 10 - تمامی سیم های سربندی شده داخل کابینت باید به صورت مرتب و فرم داده شده قرار گرفته و روکش مشکی کابل پایین .تر از گلند باشد و داخل کابینت دیده نشود 11 - در صورت وجود سیم های اضافه در داخل کابینت (در تقاطع های بیشتر از2 فازه امک )ان دارد چیه به وجه سیم ها نباید قیچی شوند بلکه به صورت مرتب جمع آوری و با بست کمربندی محکم شوند و در پشت سیم های ترمینال شده قرار گیرند. 12 - تمامی فیوزهای5 آمپر باید دارای درپوش بوده و در صورت تعویض فیوز درپوش فیوز دوباره روی فیوز قرار گیرد. 13 - سربندی سیم های د اخل کابینت به ترمینالًها باید کامال محکم باشد و به طوری که همه سیم ها سر جا ی خود ثابت .باشند 14 - کابل ورودی به کنتر ل ر باید از گلند عبور کند و به ترمینال منبع تغذیه متصل شود. 15 - ریزپردازنده فی تعر شده برای تقاطع را بر روی مادر بورد به صورت ی که نشانه ریزپردازنده به سمت نشانه ای که بر روی محل قرارگیری در نظر گرفته شده .قرار داده شود (تذکر: دقت شود که پایه های ریزپردازنده بسیار ضعیف بوده و عملیات نصب ریزپردازنده باید با دقت و آرامش انجام شو.)د 16 - با هماهنگی پلیس و رعایت نکات ایمنی، فیوز اصلی تقاطع در حالت وصل قرار گیرد. 2 - 4 - کابینت کنترلر چشمک زن چراغ راهنمایی 2 - 4 - 1 - مشخصات فنی کنترلر چشمک زن 1 - :ولتاژ ورودی و خروجی230 - 180 ،ولت متناوب حفاظت شده توسط فیوز شیشه.ای 2 - تعداد کانال.های خروجی: دو کانال متقارن 3 - :حداقل جریان خروجی هر کانال2 ،آمپر حفاظت شده توسط فیوز شیشه.ای 4 - :فرکانس چشمک5/0 ه رتز با بازه 10 درصد معادل50 الی60 ،چشمک در دقیقه، قابل تنظیم .قابل کالیبره 5 - دوره چشمک( زنDuty Cycle ) بین48 تا50 .درصد 6 - تغذیه مدار: ترانس کاهنده با رگوالتور ولتاژ DC . 7 - بورد: جنس بورد از فایبرگالس پشت سبز .با چاپ راهنما 8 - :ارتباط مدار فرمان و قدرت از نوع ارت.باط نوری 9 - ( قطع و وصل جریان در لحظه صفر ولتاژZero Crossing Switching ) جهت افزایش عمر مصرف کننده -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه60 10 - دارای زی نو ریگ در خروجی هر کانال جهت جلوگیری از اعوجاج در گیرنده های رادیویی مجاور است. 11 - طرز قرارگیری بورد در جعبه و قطعات بر روی بورد به نحوی است که تعویض قطعات به راحت ی انجام می.گردد 12 - جعبه دستگاه با رعایت کلیه نکات ایمنی می،تواند فلزی قابل نصب روی دکل باشد. شکل2 - 18 :کابینت کنترلر چشمک زن برقی سیم های قدرت داخل دستگاه با نمره 5/1 افشان و مطابق رنگ های زیر است: 1 - فاز ورودی: قرمز 2 - نول ورودی و مشترک خروجی: آبی 3 - کانال های خروجی: زرد اتصال به چراغ از طریق ترمینال نمره5 و6 خانه به صورت زیر و مشخص شده است: 1 - :ورودی دو خانه 2 - خروجی مشترک: یک خانه 3 - کانال :های خروجی دو خانه 2 - 4 - 2 - روش نصب کابینت کنترلر چشمک زن چراغ های راهنمایی 1 - دریافت کابین ت و حمل تا کار ی پا : شامل مراحل درخواست و دریافت کابینت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه است. 2 - با توجه به نقشه تقاطع دکل موردنظر را برای نصب کنترلر پیدا می.کنیم 3 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و ت جهیزات ایمنی هشداردهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 4 - .درب کنترلر در راستای عمود فشار داده شود تا درب باز شود 5 - .دو مهره موجود در چپ و راست بورد کنترلر باز شود تا بورد از بدنه کنترلر جدا شود 6 - بدنه کنترلر در ارتفاع 8/1 متر روی دکل قرار گیرد تا محل سوراخ های .بدنه روی دکل مشخص شود 7 - با عالمت گذاری محل سوراخ های بدنه کابینت، بدنه کنترلر روی دکل در ارتفاع ذکرشده .پیچ شود 8 - ًبورد کنترلر مجددا روی بدنه آن با مهره.های چپ و راست محکم شود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه61 2 - 4 - 3 - روش جمع آوری کابینت کنترلر چشمک زن چراغ های راهنمایی 1 - خودرو باالبر در نز دیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطاب ق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 2 - ابتدا با هماهنگ ی پلیس و رعایت نکات ایمنی درب کشویی چشمک زن به را صورت .عمود رو به باال فشار داده تا باز شود سپس فیوز مینیاتوری10 آمپری .(فیوز اصلی) در وضعیت قطع قرار گیرد 3 - تمامی اتصاالت به ترمینال به ها جز .ترمینال برق ورودی باز شود 4 - کابل انشعاب برق مربوط به تقاطع توسط باالبر از محل .انشعاب برق دیواری یا از سر تیر با رعایت نکات ایمنی باز شود 5 - کابل انشعاب برق ورودی به کنترلر در محل اتصال به ترمینال های مربوط به منبع تغذیه باز شود. 6 - هر دو گلند ورودی و خروجی از بدنه جدا شود و کابل ها .از کنترلر جدا شود 7 - مهره های موجود در دو طرف چپ و راست بورد چشمک زن .باز شده و بورد از بدنه جدا شود 8 - پیچ ی ها اتصال بدنه کنترل ر .به دکل باز شده و کنترلر از دکل جدا شود 9 - بورد چشمک زن مجدد به بدنه متصل گردیده .و درب آن بسته شود 10 - تمامی کابل های جداشده از کابینت کنترلر ایمن شده و داخل دکل قرار گرفته و.درب دکل بسته شود 11 - کابینت کنترلر چشمک زن به انبار یا به محل جدید جهت نصب مجدد منتقل می.گردد 12 - در قسمت پایینی، این کابینت دارای ی ک ورودی و یک خروجی برای کابل ها است . گلندهای ورودی و خروجی در محل .خود قرار داده شوند 13 - یک سوراخ با گردبر10 میلی متر پایین.تر از کنترلر برای ورود کابل اصلی به داخل دکل کنترلر ایجاد شود 14 - خروجی کنترلر یک کابل5/1 * 4 خشک است . دو سیم از کابل چهار رشته به دو ترمی نالی که دو فاز خروجی دارند متصل .شده و یک رشته به ترمینال نول وصل شود. سیم چهارم کابل چیده شود 15 - تمامی سر سیم های کابل های خشک به اندازه 20 میلی متر لخت شود و10 میلی متر از لختی سیم با وارنیش شماره5/1 ، به اندازه 30 میلی متر .پوشانده شود وارنیش باید با سشوا.ر صنعتی طوری گرم شود که محکم به سیم بچسبد 16 - تمامی سیم های سربندی شده داخل کابینت باید به صورت مرتب فرم داده شده و روکش مشکی کابل پایین تر از گلند باشد. 17 - کابل خروجی از کنترلر از سوراخ ای جادشده .توسط گردبر به داخل دکل هدایت شود 18 - برای راه اندازی تقاطع ابتدا باید .از متصل بودن تمامی اتصاالت اطمینان حاصل شود 19 - با هماهنگی پلیس و رعایت نکات ایمنی، فیوز اصلی تقاطع در حالت وصل قرار گیرد. درب کابینت به صورت کش ویی در .جای خود قرار گیرد 20 - در صورت درست کار کردن تقاطع تمامی درب های حوضچه های تقاطع باید جوش داده شون،د طوری که در ب حوضچه توسط اشخاص غی رمسئول قابل باز شدن نباشد. 2 - 5 - فانوس های چراغ راهنمایی فانوس چراغ راهنما یی شامل بدنه فانوس، تابشگر و پایه فانوس است . انواع فانوس چراغ راهنما یی شامل فانوس وسایل نقلیه و فانوس عابر پیاده است . در پیوست "ک" مشخصات فنی فانوس چراغ راهنمایی و چشم ک زن آمده است. 2 - 5 - 1 - مشخصات فنی فانوس های وسایل نقلیه چراغ های راهنمایی 1 - انواع بدنه فانوس شامل بدنه فانوس تمام نقاب و بدنه فانوس نیم نقاب است. 2 - انواع تابشگر شامل تابشگر ،ساده توپر تابشگر فلش و تابشگر اتوبوسی است. 3 - انواع پایه فانوس شامل پایه فانوس ی پل کربنات و پای ه فانوس فلزی است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه62 2 - 5 - 1 - 1 - مشخصات بدنه فانوس وسایل نقلیه 1 - هر بدنه فانوس کامل شامل سه عدد فانوس تک خانه به همراه پایه های باال و پایین جهت نصب بر روی دکل است . هر فانوس تک خانه شامل بدنه و درب بدنه است. 2 - تمامی قطعات در صورت لزوم به راحت ی قابل باز و بسته شدن و تعویض است. 3 - تمامی قطعات قابل تعویض بوده و ضمن اطمینان از استحکام نصب می بایست کلیه اتصاالت هر فانوس کامل (درب به بدنه، اتصال نی ماب خانه،های هر فانوس بدنه به کرپی ها، محل عبور کابل ها ) در مقابل نفوذ آب و گردوغبار کامالً مقاوم و ب آب ندی ن باش.د رعایت درجه حفاظتIP55 .جهت بدنه الزامی است هرگونه تعویض قطعات شامل قطعات مکانیکی نباید باعث کاهش درجه حفاظت گردد. 4 - ،جنس کلیه قطعات فانوس (بدنه درب، کرپی ها )تماماً پلیمری از مواد اولیه کامالً مرغوب و ی پل کربنات گرانول مشکی ( Poly Carbonate )دست اول و مقاوم در برابر اشعه ماوراءبن فش و باران های اسیدی بوده و غیر بازیافتی ن باش.د 5 - ضخامت بدنه فانوس نباید کمتر از 2 میلی متر .باشد 6 - همه فانوس ها می بایست دارای برچسب بارکد بوده باشند. این برچسب ها می بایست روی همه قطعات و کارتن های بسته بندی به طور .جداگانه الصاق گردد 7 - سازنده باید مقاومت در برابر ضربه فانوس ها را بر اساس طبقه بندی مندرج در استانداردEN12368 .مشخص نماید ًضمنا فانوس ها ( باید در برابر لرزشVibration ) مقاوم بوده و آزمون لرزه مندرج در استانداردEN12368 را با موفقیت بگذران ن.د 2 - 5 - 1 - 2 - ابعاد و اندازه های بدنه فانوس وسایل نقلیه ابعاد و اندا زه های بدنه مطابق شکل2- 19 است . نمای روبرو )نمای جانبی (نیم نقاب )نمای جانبی (تمام نقاب شکل2 - 19 : فانوس کنترل وسایل نقلیه 2 - 5 - 1 - 3 - پایه )(کرپی پایه های نصب (کرپی ها) و م حل اتصال آن ها به بدنه فانوس با قالب گیری دقیق به نحوی است که امکان تنظیم دقیق (با پله های حداکثر 5 درجه) در حول محور عمودی را برای کسب بهترین بازده به صورت ًکامال محکم و غیر قابل تغییر فراهم می آورد و ،پس از نصب هیچ گونه تنش، خمش یا پیچش به چراغ اعمال نمی.نماید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه63 2 - 5 - 1 - 4 - ( مشخصات تابشگرLED Module ) وسایل نقلیه 1 - تمامی قسمت های تابشگر در مقابل نفوذ آب و گردوغبار کامالً مقاوم و آب بندی.باشند 2 - قطر لنز تابشگر ها 300 میلی متر است که 280 میلی متر آن در معرض دید.باشد 3 - لنز و فیلتر به صورت جدا و یکپارچه می تواند طراحی شود و ب اید به گونه یا تنظیم شود که شدت نور یکنواخت ی را بر روی .سطح فانوس ایجاد نموده و حداکثر شدت نور را در زاویه دید راننده بتاباند و اتالف نور در جهات دیگر را به حداقل برساند 4 - جنس لنز ،فیلتر و بدنه: 1. جنس بدنه تابشگر می بایستًتماما پلیمری، از مواد اولیه کامالً مر غوب و درجه کی ی پل کربنات گ رانول مشکی دست اول و مقاوم در برابر اشعه ماوراءبنفش و باران های اسیدی بوده و غیر بازیافتی.باشد 2. جنس لنز و فیلتر از نوع پلی کربنات شفاف و بی رنگ و پایدار در برابر اشعه ماوراءبنفش خورشید است. 5 - دیود ( نورانیLED ): 1. دیود های نورانی استفا ده شده می بایست از نوع ترافیکی و مناسب برای چراغ های راهنمایی و رانندگی بوده و دارای خاصیت مقاوم در برابر اشعه ماوراءبنفش ن باش.د 2. دیود ها ی نورانی از نوع بی رنگ باش ن.د 3. دیودهای نورانی باید با توجه به مدارک تست نوری و الکتریکی از راندمان باالیی برخوردار بوده و ساخت یکی از کارخانه های معتبر سازند یه دیود نورانی، با طول عمر حداقل صد کی هزار ساعت کارکرد مفید .باشند 4. فانوس چراغ راهنمایی باید مطابق با کالس حرارتیA استانداردDIN12368 در محدوده دمایی15 - الی60 + .عملکرد صحیح داشته باشد 5. چیدمان دیودهای نورانی و لنز و فی لتر باید به نحوی باشد که نور با شدت یکنواخت از سطح تابشگر بتابد. 6 - طول موج نور دیود ها ی نورانی باید مطابق با استانداردهای CIE ، ITE و DIN12368 .باشد طول موج برای رنگ ،های سبز قرمز و زرد تابشگر مورداستفاده در ترافیک ، می بایست در محدوده ذیل:قرار گیرد 1. سبز489 لی ا 508 نانومتر 2. زرد585 الی 597 نانومتر 3. قرمز 613 الی 631 نانومتر 2 - 5 - 1 - 5 - مشخصات الکتریکی 1 - تابشگر دارای منبع تغذیه مجزا برای تبدیل ولتاژ برق شهری به ولتاژ مورد نیاز مدار های تجهیزات .باشد 2 - مدار های الکتریکی تغذیه تابشگرها باید به گونه یا ن باشًد که نهایتا، دیود ها ی نوران ی با جریان کامالً ثابت و یکنواخت و مطابق با مشخصات فنی خود تغذیه .شوند 3 - تابشگر بر روی امواج رادیویی، نویز مؤثر .ایجاد نکند 4 - تابشگر .دارای محافظت ولتاژ و جریان باشد 5 - مدار های الکتر یکی برای کار دائم ( Continuous ) طراحی شده باشند. 6 - نسبت سری و موازی بودن دیود ها ی نور انی، به گونه یا باشد که سوختن هر دیود ،نورانی تأثیر محسوسی بر روی شدت نور و روشن بودن سایر دیودهای نورانی نداشته باشد. 7 - مدار های تابشگر به گونه یا طراحی شود که سوختن هر دیود نورانی، منجر به خارج شدن دیود ها ی نورانی دیگر از محدوده های نرمال مشخصه های فنی فی تعر شده .توسط تولیدکننده نشود 8 - مدار های تابشگر به گونه یا طراحی شود که تغییر شرایط داخلی و خارجی، منجر به خارج شدن نقطه کار دیود نورانی از محدوده های نرمال مشخصه های فنی فی تعر شده .توسط تولیدکننده نشود 9 - .کلیه بوردها از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه64 10 - م یزان گرمای تولیدی بورد و مدارهای الکترونیکی، نباید به اندازه یا باشد که روشن بودن در فضای محصور به قطعات آسیب ب.رساند 11 - روشن و خاموش شدن تابشگرها با یکدیگر هم زمان بوده و اختالف ی زمان نداشته باشد. 12 - منبع تغذیه دارای سیستم اتوماتیک دیمر و سنسور نوری برای تنظیم شدت نور در شرایط روز و شب به نحوی ب اشد که در شرایط شب، نور تابشگر را بدون تأخیر در هر سیکل به میزان 10 درصد .نور اولیه برساند 13 - ورودی برق هر تابشگر از طریق سوکت مناسب با آب بندی کامل.باشد 14 - تابشگر توان کار در درجه حرارت محیط بین15 - الی60 درجه+سانتی گراد را به صورت دائم دارا باشد. 2 - 5 - 2 - فانوس های عابر پیاده هر فانوس عابر پیاده کامل، شامل دو فانوس تک خانه عابر به همراه پایه های باال و پایین جهت نصب بر روی دکل است . هر فانوس تک خانه عابر شامل تابشگر، بدنه و درب بدنه است. 1 - مشخصات بدنه فانوس عابر پیاده: مطابق مشخصات فن ی مندرج در بند2 - 5 - 1 - 1 است. 2 - ابعاد و اندازه های بدنه مط ابق اشکال ارائه شده در شکل2- 20 است . 3 - پایه (کرپی): مطابق مشخصات فنی مندرج در بند2 - 5 - 1 - 3 است. 4 - ( تابشگرLED Module ) فانوس عابر پیاده تابشگر عابر پ اده ی شامل دو نوع تابشگر که یکی در خانه با الی فانوس عابر پیاده ه ب رنگ قرمز و با طرح آدمک ایستاده ( دعوت به توقف) و در ی گر ید خانه پایین فانوس عابر پ یاده ه ب رنگ سبز با طرح آدمک متحرک (که به صورت انیمیشن در حال قد م زدن است) نصب می گردد . 5 - :لنز یا فیلتر مطابق مشخصات فنی مندرج در ب ند2 - 5 - 1 - 4 است. 6 - دیود ( نورانیLED ) : مطابق مشخصات فنی مندرج در بند2 - 5 - 1 - 4 است. 7 - طول موج نور دیود های نورانی باید مطابق با استانداردهای CIE ، ITE و DIN12368 .باشد طول موج برای رنگ های سبز و قرمز تابشگر مورداستفاده در ترافیک ، می بایست در محدوده ذیل:قرار گیرد 1. س بز489 الی 508 نانومتر 2. قرمز 613 الی 631 نانومتر شکل2 - 20 : بدنه فانوس عابر پیاده 8 - مشخصات الکتریکی : مطابق مشخصات فنی مندرج در بند2 - 5 - 1 - 5 است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه65 2 - 5 - 3 - مشخصات نوری برای( تابشگرهای دیودیLED Module ) 1 - درخشندگی سطح تابشگ به ر طور یکنواخت بوده و نقطه تاریکی در آن دیده ن شود. بنابراین چینش دیود های نو رانی بر روی بورد تابشگر به ترتیبی است که از هر زاویه ای در داخل محدوده دید، توزیع نور یکنواخت به چشم ناظر ب.رسد 2 - شدت نور تابشگر وسایل نقلیه از فاصله100 متری و ارتفاع5/1 متری از س طح معبر حداقل400 و حداکثر1000 کاندال و توزیع شدت نور بر اساس جدول2- 5 باشد. این شدت نور برای تابشگرهای نو و تمیز بوده و در طول بهره برداری و با توجه به طول عمر 100.000 ساعتی دیود نورانی (حدود10 )سال، شدت نور بین دوره های شستشو و تعمیر و نگهداری از مقدار اولیه کاهش می یابد. حداکثر مقدار مجاز بعد از کاهش تا80 ٪ مقدار اولیه است. 3 - اندازه گیری ها، بر روی تابشگر به صورت مستقیم بدون قرار گرفتن در فانوس و یا دیگر لوازم جانبی انجام شود. جهت صفر از پایین و صفر راست و چپ (مر کز مختصات زاویه ای جداول) همان محور پرتو بوده و خط مستقیمی است که به صورت عمود بر سطح تابشگر از مرکز تابشگر در جهت شدت بیشینه پرتو عبور می کند. این محور نباید بیش از5 درجه در راستای پایین و بیش از5/2 درجه در راستای چپ و راست با محور هندسی تابشگر تفاوت دا.شته باشد جدول2 - 5: مشخصات نوری انواع تجهیزات چراغ راهنمایی 2 - 5 - 4 - روش نصب فانوس چراغ های راهنمایی 1 - دریافت فانوس ها و حمل تا کار ی پا که شامل مراحل درخواست، دریافت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه است . توضیح آنکه د ر انتقال فانوس ها به محل می بایس ت دقت کافی به عمل آید تا انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب رسیدن به فانوس ها .جلوگیری گردد 2 - با توجه به نقشه تقاطع، دکل موردنظر را برای نصب فانوس پیدا می.کنیم 3 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطاب ق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 4 - فانوسًهای سواره صرفا .جهت خودروها استفاده شود 5 - با توجه به اینکه فانوس و تابشگر تحویلی از انبار منفک از یکدیگر به پیمانکار تحویل می،گردد می بایست درب های فانوس ،سه خانه را باز نموده تابشگر های مربوطه را به ترتیب ت،ابشگر قرمز قسمت باال تابشگر زرد وسط و تابشگر سبز قسمت پایین قرار دهیم و با بست های موجود کاچویی که شامل سه عدد برای هر تابشگر است آن ها را در جای خود نصب .نماییم 6 - در هنگام نصب تابشگر ها می.بایست درزگیر مخصوص نصب گردد 7 - سیم های تابشگر را از سوراخ های داخل ف انوس عبور داده و به قسمت تحتانی فانوس که تابشگر سبز در آن قرار گرفت ه می.رسانیم سپس سیم ها را با سرسیم و وارنیش حرارتی در یک ترمینال4 خانه به صورت ی قرار دهیم که سیم های آبی تابشگر (نول) با یکدیگر در یک خانه ترمینال و هر ،یک از سه رنگ (سبز زرد و )قرمز ورت ص به مجزا در یک خانه ترم ینال له ی وس به و .سرسیم متصل گردند نوع واحد نوری پارامتر نوری واحد سبز زرد قرمز تابشگرهای سواره طول موج ( نانومترnm ) 489 الی 508 585 الی597 613 الی 631 حداقل شدت نور کاندال( cd ) 400 (جدول توزیع شدت نور) تابشگرهای دارای نماد طول موج ( نانومترnm ) 489 الی 508 - 613 الی 631 حداقل شدت نور کاندال( cd ) 200 (جدول توزیع شدت نور) - 200 (جدول توزیع شدت نور) شمارشگر طول موج ( نانومترnm ) 489 الی 508 - 613 الی 631 حداقل شدت نور کاندال( cd ) 200 (جدول توزیع شدت نور) - 200 (جدول توزیع شدت نور) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه66 8 - استفاده از سیم چین، انبردست و... برای لخت نمودن سیم یغ ها رمجاز ب وده و برای این منظور فقط استفاده از سیم لخت کن مجاز است. 9 - جهت نصب سر س ها می بر روی سیم ها، استفاده از انبردست مجاز نبوده و فقط استفاده از پرس سرسیم مجاز است. 10 - تعداد2 عدد پایه فانوس ی پل کربنات در محل مشخص شده .(فوقانی و تحتانی فانوس) نصب گردد 11 - پایه ای که دارای قطعه ای از جنس ورق آهن جهت استحکام پایه در برابر باد است را در قسمت فوقانی فانوس له ی وس به بست فلزی از داخل نصب می نماییم. پایه دیگر در قسمت تحتانی فانوس له ی وس به بست فلزی و از داخل فانوس نصب م ی .گردد 12 - بعد از مونتاژ کامل فانوس سواره می بایست آن را بر روی ناودانی یا پایه دکل نصب نمود. برای نصب فانوس بر روی ناودانی یا پایه دکل، ابتدا کابل افشان را از داخل سوراخ تعبیه شده بر روی دکل و سپس ا ز داخل حفره قسمت تحتانی پ ایه فانوس عبور می دهیم. سپس پیچ های فوقانی بسته می شود و پیچ های تحتانی را در جای خود محکم می کنیم. الزم به ذکر است برای نصب فانوس سواره بر روی دکل، می بایست برای هر فانوس کابل مجزا به داخل دریچه دکل عبور داده شود و کابل وارده به ف انوس را بر روی ترمینال4 خانه داخل فانوس و با استفاده از سرسیم و وارنیش حرارتی و با رعایت ،ترتیب (سبز ،زرد )قرمز و نول سربندی نمایید. 13 - در صورت عدم وجود سوراخ های الزم بر روی دکل ها ،سوراخ ها ی کار و قالو زی ها ی کار در محل و در ارتفاع مذکور در نقشه های پیوست و در جهت قی دشده در نقشه تقاطع و مناسب جهت دید رانندگان انجام می.گیرد 14 - در خصوص فانوس هایی که روی بازوی دکل ها نصب می شوند، کابل مربوط به هر فانوس می بایست از سوراخ پشت هر فانوس وارد دکل شده و در صورت عدم وجود سوراخ مربوطه، می بایست سوراخ ی کار صورت گیرد و چیه به عنوان نباید کابل ها در قسمتی و یا کل دکل به صورت .روکار آورده شوند 15 - در انتهای کار زاویه نصب فانوس ها باید به صورت ی باشد که قابل تی رؤ جهت دید مناسب کلیه رانندگان باشد و ازآن سپ پیچ های پایه فانوس ها .محکم گردد 2 - 5 - 5 - روش جمع آوری فانوس های چراغ های راهنمایی 1 - خود رو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطاب ق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 2 - از داخل دکل سربندی فانوس مربوطه را باز و ایمن نمایید. 3 - درب خانه پایینی فانوس، پیچ پایه پایینی فان وس و سپس سربندی کابل فان وس باز گردیده و در آخر کابل را از ف انوس جدا می.نماییم 4 - درب خانه باالیی فانوس و پیچ پایه باالیی فانوس باز می.گردد و فانوس را داخل سبد قرار دهید 5 - فانوس را پایین آورده و با باز کردن تمامی درب های آن و باز کردن سربندی ها ، تابشگر.ها را از فانوس خارج کنید 6 - فانوس به انبار یا به محل جدید جهت نصب مجدد منتقل می گردد. 2 - 5 - 6 - روش نصب تابشگر چراغ راهنمایی در زمان نصب فانوس 1 - برای نصب تابشگر ابتدا با توجه به نقشه سه رنگ یا تک رنگ، فلش، اتوبوسی یا توپر بودن تابشگر های فانوس بررسی می .شود 2 - تابشگر ها را از خان یه باالیی به ترتیب قرمز ، زرد و سبز در محل خود قرار دهید. سپس هر تابشگر توسط چهار خار یا نگه دارنده تابشگر در جای خود محکم نصب می.گردد 3 - هر سه تابشگر را در جای خود محکم کنید. سپس کابل های هر تابشگر را از سوراخ های پایین هر خانه فانوس به خان ه .پایینی هدایت کنید 4 - نول هر سه تابشگر در یک ترمینال به صورت مشترک و سه فاز تابشگر ها در مابقی ترمینال ها سربندی می.گردد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه67 5 - در صورت فلش یا تک رنگ بودن تابشگر ها، دستورالعمل فوق را تکرار نموده ولی در تابشگر های فلش به جهت حرکت وسایل نقلیه مشخص شده در نقشه توجه کنید (نوک فلش تابشگر به سمت جهت مشخص ه شد در نقشه تنظیم شود). 2 - 5 - 7 - روش نصب تابشگر چراغ راهنمایی روش نصب تابشگر چراغ راهنمایی، وقتی فانوس از قبل نصب شده باشد به ، شرح زیر است: 1 - برای نصب تابشگر در این حالت ابتدا با توجه به نقشه سه رنگ یا تک رنگ و یا فلش یا توپر بودن تابشگر های فانوس بررسی گردد. 2 - با هماهن گی .پلیس و رعایت نکات ایمنی تقاطع را خاموش نمایید 3 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطاب ق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 4 - درب تابشگر موردنظر باز می.گردد 5 - تابشگر را در جای خود قرار داده و تو سط چهار خار یا نگه دارنده، تابشگر در جای خود محکم می.گردد 6 - کابل های هر تابشگر را از سوراخ های پایین هر خانه فانوس به خان ه .پایینی هدایت نمایید 7 - نول هر سه تابشگر در یک ترمینال به صورت مشترک و سه فاز تابشگر ها در مابقی ترمینال ها سربندی می.گردد 8 - در صورت فلش یا تک رنگ بودن تابشگر ،ها روش کار فوق را تکرار نموده ولی در تابشگر های فلش به جهت حرکت وسایل نقلیه مشخص شده در نقشه توجه کنید (نوک فلش تابشگر به سمت جهت مشخص شده .)در نقشه تنظیم شود 2 - 6 - چراغ راهنمایی چشمک زن خورشید ی 2 - 6 - 1 - مشخصات کلی 1 - فانوس ی ها راهنما یی و رانندگی که ت وان الکتریکی مصرفی آن ها با استفاده از سلول خورشیدی تأمین می گردد، باید به صورت ،یکپارچه متشکل از فانوس باتری، سلول خورشیدی و مدارات شارژ و چشمک زن و قابل نصب بر روی دکل های مورداستفاده در شهر باشند. نصب آن ها در زمانی کوتاه، با استفاده از تجهیزات متداول ا مکان پذیر بوده و نگهداری و تعمیر یا تعویض آن ها در محل به سرعت و آسانی انجام.پذیر باشد 2 - این فانوس ها باید توانایی فعالیت در محیط های خارجی در تقاطع ها و بزرگراه های شهری برای مدت زمان طوالنی و به صورت .مداوم و پیوسته را دارا باشند 3 - سلول خورشیدی و بدنه فانوس باید در مقابل عوامل فرسایش محیط از قبیل اشعه ماوراءبنفش نور خورشید، باد، بارندگی ، ،گرما، سرما گردوغبار و دوده مقاوم .باشند 4 - لرزش ناشی از حرکت وسایل نقلیه سنگین و میدان مغناطیسی ناشی از شبکه های برق فشارقو ی یا مخابراتی، نباید در عملکرد فانوس ی تأث رگذار باشد. 5 - این فانوس ها در طول روز از انرژی نور خورشید و در شب یا هوای ابری از انرژی ره ی ذخ شده در باتری برای تغذیه استفاده می.نمایند 6 - نوع فانوس برای کنترل و هدایت وسایل نقلیه و از نوع دیود نورانی با نمایش رنگ های زرد و یا قرمز است. 7 - طراحی و ساختار آن ها به صورت مدوال ر با قابلیت نگهداری و تعمیر آسان و سریع انجام گرفته و کل تجه یزات فانوس خورشیدی شامل ،باتری چشمک زن. ، شارژ کنترلر و.. با ید داخل فانوس قرار داشته باشند. 8 - هر فانوس تک خانه شامل یک عدد ،تابشگر بدنه و درب بدنه، نقاب، صفحه خورشیدی و باتری به همراه پا یه ی ها باال و یین پا جهت نصب بر رو ی دکل است. 9 - هر فانوس سوالر سه خانه کامل شامل سه عدد تابشگر، بدنه، درب، نقاب فانوس تک خانه، صفحه خورش یدی و باتری به همراه پا یه ی ها باال و پا یین جهت نصب بر رو ی دکل است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه68 شکل2 - 21: فانوس س والر تک خانه شکل2 - 22 : فانوس سوالر سه خانه 2 - 6 - 2 - بدنه فانوس مطابق مشخصات فنی مندرج در بند2 - 5 - 1 - 1 است. 2 - 6 - 3 - ( مشخصات تابشگرLED Module ) مطابق مشخصات فنی مندرج در بند2 - 5 - 1 - 4 و مشخصات نوری مطابق مشخصات فنی مندرج در بند2 - 5 - 3 است. 2 - 6 - 4 - مشخصات الکتریکی 1 - مدار های الکترونیکی تغذیه دیود ها ی نورانی باید به گونه یا ن باش ًد که نهایتا دیود ها ی نورانی با جریان کامالً ثابت و رگوله .شده تغذیه شوند 2 - تابشگر بر روی امواج رادیویی، نویز مؤثر .ایجاد نکند 3 - مدار برای کار دائم ( Continuous .) طراحی شده باشد 4 - نسبت سری و موازی بودن دیود ها ی نورانی باید به گونه یا باشد که سوختن هر دیود نورانی تأثیر محسوسی بر روی ش دت نور و روشن بودن سایر دیود ها ی نورانی .نداشته باشد 5 - مدار های تابشگر باید به گونه یا طراحی شود که سوختن هر دیود نورانی، منجر به خارج شدن دیود ها ی نورانی دی گر از محدوده های نرمال مشخصه های فنی فی تعر شده .توسط تولیدکننده نشود 6 - مدار های تابشگر باید به گونه یا طراحی شود که تغییر شرایط داخلی و خارجی منجر به خارج شدن نقطه کار دیود ن ورانی از محدوده های نرمال مشخصه های فنی فی تعر شده .توسط تولیدکننده نشود 7 - منبع تغذیه با ید دارای سیستم اتوماتیک دیمر و سنسور نوری برای تنظیم شدت نور در شرایط روز و شب به نحوی اشد ب که در شرایط شب، نور تابشگر را بدون تأخیر در هر سیکل به میزان70 .درصد نور اولیه برساند 8 - .کلیه بوردها از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات باشد 9 - درصورت که ی صفحه نصب عناصر الکترونیکی از بیرون قابل مشاهده باشد، باید به رنگ مشکی دی درآ. 10 - ورودی کابل هر تابشگر از طریق گلند ،آب بندی کامل شود. 11 - .در صورت خرابی یا سوختن هر المان اکتیو مدار دیمر، فانوس در حالت نوردهی حداکثر قرار گیرد 12 - عملکرد چشمک زن با مدار تغذیه و کنترل مجزا با ف% رکانس10 ± 1 هرتز ( 50 % )روشن -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه69 13 - قابلیت تغییر فرکانس چشمک زن (در بازه زمانی 30 تا50 )درصد. 14 - کلید روشن- خاموش می بایست سه حالته باشد (باال و .)پایین روشن، وسط خاموش توجه شود که حالت خاموش کلید می بایست مدار باتری را .نیز قطع نماید 15 - قابلیت هم زمان شدن دو الی چهار فانوس با یکدیگر را دارا .باشد 16 - مدار های شارژر (شارژ و دشارژ) باید از تخلیه باتری بیش از80 .درصد جلوگیری نماید 17 - فانوس های سوالر باید توانایی کارکرد مداوم برای حداقل3 روز بدون صفحه خورشیدی را داشته باش ند. 2 - 6 - 5 - صفحه خورشیدی 1 - صفحه خورشید می ی بایست مطابق با استاندار دهای مورد تأیید یکی از مؤسسات استاندارد ایران و یا اروپا، آمریکا و ژ اپن با راندمان حداقل 15 .درصد باشد 2 - صفحه خورشیدی می بایست قابلیت گردش360 .درجه را داشته باشد 3 - ویفر صفحه خورشیدی می بایست از تولیدات کمپانی های فر یو ساز معروف و بااعتبار آمریکای شمالی یا ارو پای غربی یا .ژاپن باشد 4 - صفحه خورشیدی می بایست قابلیت جابجایی به تنها یی .را داشته باشد 5 - صفحه خورشیدی می بایست به صورت .آنتی الکترواستاتیک باشد 6 - صفحه خورشیدی می بایست بتواند باتری دارای20 درصد شارژ را حداکثر ظرف مدت یک روز، .شارژ کامل نماید 2 - 6 - 6 - مشخصات فنی باتری 1 - حد اقل طول عمر باتری باید3 سال باشد و در طول این مدت باید بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در حالت سرویس دهی .کامل قرار داشته باشد 2 - باید ترجیحاً از باتری نوع لیتی و.م استفاده گردد 3 - دمای تحمل باتری باید حداقل15 - درجه سانتی گراد و حداکثر60 درجه+سانتی گراد .باشد 4 - هن گام تحویل باتری نباید از زمان تولید آن بیش از4 .ماه گذشته باشد 5 - باتری ها باید به آسان ی قابل تعویض باشند و وصل و قطع کردن این باتری ها توسط کاربر باید بدون ایجاد اختالل در تغذیه .بار رخ دهد 6 - ابعاد باتر ها ی باید ب ه گونه ایی باشد که قابلیت تعویض آسان در عملیات نگهداری و تعمیر.را داشته باشند 2 - 6 - 7 - مشخصات فنی شارژ کنترلر 1 - کنترل کننده ی ها شارژ باید از باتری در برابر شارژ و تخلیه نامناسب محافظت نمای.ند 2 - در صورت کاهش ذخیره باتری، کنترلر باید طول سیکل روشن بودن را کاهش و طول سیکل خاموش بودن تابشگر ها را .افزایش دهد 3 - با تغییر در زاویه و دمای تابش و درنتیجه تغ ییرات ولتاژ و جریان صفحه خورشیدی، کنترل کننده باید انرژی مورد نیاز از صفحه خورش یدی را در نقطه بهینه به باتری .تحویل دهد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه70 شکل2 - 23 : ابعاد یک نمونه فانوس خورشیدی سه خانه 2 - 6 - 8 - تابلو ع بور عابر پیاده مربعی با اضالع750 میلی متری 1 - تابلو ( عبور عابر پیاده پاساژ عابر پیاده) به منظور عبور ایمن عابر ان .پیاده از عرض خیابان طراحی شده است 2 - ،مشخصات الکتریکی صفحه خورشیدی، باتری و شارژ کنترلر تابلو عابران پیاده می بایست مطابق با مشخصات ف نی مندرج در بن دهای2 - 6 - 4 الی2 - 6 - 7 با.شد 2 - 6 - 9 - مشخصات الکتریکی دیود ( نورانیLED ) 1 - تعداد و چیدمان دیود ها ی نورانی به گونه یا باشد که سوختن هر دیو د ن ،ورانی تأثیر محسوسی بر روی شدت نور و رو شن بودن سایر دیودهای نورانی .نداشته باشد 2 - دیود ها ی نورانی از نوع 28 میلی متری برای حاشیه و 18 میلی متری برای نماد ( (Logo از و نوع ترافیکی ( Traffic Signal ) .باشند 3 - سایر مشخصات مطابق با مشخصات فنی مندرج در بند2 - 5 - 1 - 4 است. 4 - مشخصات نوری مطابق با مشخصات فنی مندرج در بند 2 - 5 - 3 است. 5 - بدنه: 1. بدنه می بایست از فلز سبک با رنگ کوره ای الکترواستاتیک به ضخامت رنگ80 تا120 م یکرون مقاوم در برابر مواد خورنده و باران های اسیدی بوده و در برابر نور خورش ید دچار تغییر رنگ.نگردد ضخامت بدنه به اندازه ای باشد که .عالوه بر استحکام الزم، وزن زیادی نیز نداشته باشد 2. ابعاد و مشخصات ظاهر ی مطابق شکل2- 24 است . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه71 شکل2 - 24: تابلو عابر پیاده مربعی 2 - 6 - 10 - روش نصب فانوس خورشیدی تک خانه 1 - دریافت فانوس ها و حمل تا کار ی پا که شامل مراحل درخواست، دریافت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه ست ا . توضیح آنکه د ر انتقال فانوس ها به محل می بایست دقت کافی به عمل آید تا انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب رسیدن به فانوس ها .جلوگیری گردد 2 - با توجه به نقشه تقاطع، دکل موردنظر را برای نصب فانوس پیدا می.کنیم 3 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطابق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 4 - درب بدنه فانوس را باز و اتصاالت داخلی را که شامل اتصال کانکتورهای کابل باتری و صفحه خورشیدی و همچنین اتصاالت جهت هم زمان کردن فانوس ها (در صورت نصب بیش از یک فانوس خ ورشیدی در مجاورت یکدیگر) انجام می .دهیم 5 - جهت سنکرونیزاسیون، اتصاالت ورودی، خروجی و مشترک بین ترمینال دو فانوس انجام می.شود 6 - کرپی باال، پایه فلزی و پایه صفحه خورشیدی را پیچ و مهره می.کنیم 7 - کرپی پایین را نیز به همراه پایه فلزی پیچ و مهره می.کنیم 8 - محل پیچ شدن پایه های فانوس را روی دکل مشخص و دریل و محل سوراخ ها را قالویز می کنیم و پایه فلزی را در محل خود روی دکل پیچ می.کنیم 9 - در صورت نصب فانوس های خورشیدی بر روی لوله فلزی مخصوص برای خطو ط ویژه اتوبوس، از لوله به طول4 متر استفاده شده و ارتفاع نصب باالی فانوس های خورشیدی از کف تمام شده 3900 میلی متر است. ضمناً برای ثابت کردن فانوس ها بر روی این لوله ها می بایست سوراخ هایی در دو طرف لوله و مقابل هم ایجاد نمود و از پیچ و مهره بلند استفاده .نمود 10 - جهت دید فانوس را تنظیم می کنیم و پس از تنظیم کامل، پیچ و مهره باال و پایی ن کرپی را آچارکشی می کنیم تا جهت .فانوس ثابت باقی بماند 11 - در انتها جهت صفحه خورشیدی را رو به سمت جنوب تنظیم می.کنیم (به سمتی که بیشترین شرایط آفتاب گیر بودن را .)داشته باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه72 12 - درصورتی که محل نصب فانوس خورشیدی آفتاب گیر نباشد، الزم است صفحه بر روی نگه دارنده و در محل مشخص شده توسط طراح و یا دستگاه نظارت با استفاده از پیچ و مهره و قالو زی ی کار و یا جوشکاری نصب گردد و سپس با استفاده از .سیم به فانوس خورشیدی و باتری آن متصل گردد 2 - 6 - 11 - روش نصب فانوس خورشیدی سه خانه 1 - دریافت فانوس ها و حمل تا کار ی پا که شامل مراحل درخواست، در یافت از انبار و حمل و انتقال به محل نصب در تقاطع یا محل پروژه است . توضیح آنکه د ر انتقال فانوس ها به محل می بایست دقت کافی به عمل آید تا انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب رسیدن به فانوس ها .جلوگیری گردد 2 - با توجه به نقشه تقاطع، دکل موردنظر را برای نصب فانوس پیدا می.کنیم 3 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطاب ق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 4 - تعداد2 عدد پایه فانوس ی پل کربنات را می بایست در محل مشخص شده .(فوقانی و تحتانی فانوس) نصب نماییم نی بد صورت که یکی از دو پایه ای را که دارای قطعه ای از جنس ورق آهن جهت استحکام پایه در برابر باد است را در قسمت فوقانی فانوس له ی وس به بست فلزی از داخل و پایه دیگر را در قسمت تحتانی فانوس له ی وس به بست فل زی از داخل فانوس نصب می.نماییم 5 - محل پیچ شدن پایه های فلزی ر ا روی دکل مشخص و دریل و محل سوراخ ها را قالویز می کنیم (ارتفاع نصب مطابق فانوس های سه خانه برقی است). 6 - پایه فلزی را در محل خود روی دکل پیچ می.کنیم 7 - اتصاالت ترمینال داخل فانوس را انجام می دهیم. به هر تابشگر دو رشته سیم وارد می شود. یک رشته از هر تابشگر را دا خل ترمینال مشترک قرار می دهیم . جهت داشتن عملکرد فانوس به صورت االکلنگی (در مواردی که در نقشه سیگنالینگ دو فانوس برای یک مسیر دیده شده است)، رشته سیم های باقیمانده از دو تابشگر کناری را نیز زیر ترمینال مشترک قرار می دهیم و رشته سیم باقیمانده از تابشگر وسطی را نیز به تنها یی زیر ترمینال می.بندیم سوی دیگر ترمینال را نیز کابل سه رشته ورودی از جعبه باتری می بندیم (رشته زردرنگ .)رشته مشترک است در نال ی ترم ی بند می بایست از سر سیم و وارنیش حرارتی استفاده شود. 8 - استفاده از سیم چین، انبردست و... برای لخت نمودن سیم یغ ها رمجاز ب وده و برای این منظور فقط استفاده از سیم ل خت کن مجاز است. 9 - جهت نصب سر س ها می بر روی سیم ها، استفاده از انبردست مجاز نبوده و فقط استفاده از پرس سرسیم مجاز است. 10 - محل نصب پایه صفحه خورشیدی را روی پایه دکل سوراخ ی کار و قالویز نموده و آن را در جای خود پیچ می کنیم. محل نصب آن بر اساس شرایط آفتاب گیری محل مشخص می شود و برای دکل های بازودار در باالترین نقطه پایه و برای دکل معمولی بر روی باالترین نقطه دکل بهترین نقطه است. 11 - در انتها کابل2 رشته خروجی از صفحه خورشیدی را به کانکشن دوتایی فانوس خورشیدی وصل می کنیم (کلیه کابل کشی ها می بایست توکار باشد). 12 - الزم به ذکر است در فانوس هایی که صفحه خورشیدی روی بدنه فانوس قابل نصب است، مانند آنچه برای نصب فانوس خورشیدی تک خانه ارائه شد، باید صفحه .خورشیدی را روی کرپی باالیی بدنه پیچ کرد 13 - درصورتی که محل نصب فانوس خ ورشیدی آفتاب گیر نباشد، صفحه خورشیدی باید بر روی نگه دارنده و در محل مشخص شده توسط طراح و یا دستگاه نظارت با روش هایی ازجمله جوشکاری و یا استفاده از پیچ و مهره و قالویز کاری .نصب گردد و سپس با استفاده از سیم به فانوس خورشیدی و باتری آن متصل گردد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه73 2 - 6 - 12 - روش جمع آوری فانوس وخ رشیدی 1 - خودرو باالبر در نزدیک ترین محل مناسب نسبت به دکل موردنظر پارک گردیده و تجهیزات ایمنی هشداردهنده مطاب ق دستورالعمل ایمنی در محل نصب می.گردد 2 - درب بدنه فانوس را باز نموده و اتصاالت داخلی شامل اتصال کانکتورهای کابل باتری و صفحه خورشیدی و همچنین اتصاالت جه هم ت زمان کردن فانوس ها را (در صورت نصب بیش از یک فانوس خورش یدی )در مجاورت یکدیگر باز می کنیم. 3 - ابتدا سبد باالبر را طوری قرار دهید که پایه پایینی فانوس خورش یدی مماس به سبد قرار گیرد. سپس کرپی پای ین را به همراه پایه فلزی باز نموده و وزن فانوس را به سبد باالب ر تکیه می.دهیم 4 - در صورت جوش بودن صفحه خورشیدی با دستگاه ینیم فرز جوش را باز کنید. اگر صفحه خورشیدی به پایه باالیی پیچ بود ابتدا آن را باز نموده و بعد پایه باالیی را باز نموده و فانوس را داخل سبد قرار داده و به پایین منتقل می.کنیم 5 - فانوس خورش یدی به انبار م نتقل می.گردد 2 - 7 - سیستم آالرم صوتی چراغ عابر پیاده با توجه به محدودیت های اشخاص نابینا کم و بینا در مکان ی ها عمومی، ً خصوصا در هنگام از گذر تقاطع و ها عدم وجود هیچ ه گون سامانه اطالع رسان ی و هشداری در محل های تردد این اشخاص؛ ایده طراحی سیستمPVCA یا oice Cross Pedestrian V Alarm به وجود آمد. با این تفاوت که برای اولین بار در دنیا سبز یا قرمز بودن چراغ به صورت کامل به عابر های پیاده اعالم می شود و نه به صورت بوق ممتد یا غیر ممتد که باعث ایجاد آلودگی صوتی در محیط و سردرگمی عابران پیاده می شود. این سیستم در داخل یک کس با فلزی مجهز به سقف بارانی با درجه حفاظتIP51 قرار داده شده است .جهت سهولت نصب و همچنین رعایت استانداردهای محیط ،شهری ورودی جهت کابل تغذیه اصلی و کابل ارتباطی با کنترلر اصلی و یا چراغ های ،راهنمایی از پشت پنل دستگاه در نظر گرفته شده( است شکل2- 25 .) شکل2 - 25 :آالرم صوتی هر سیستم به صورت مستقل قابلیت صدور آالرم یک در مسیر هر از معبر را است دارا این . سیستم قابلیت پاسخگویی به سیگنال دریافتی از کنترلر در حالت های قرمز – رد ز – سبز را به صورت مستقل دارا.هستند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه74 جدول2 - 6 مشخصات فنی دستگاه هشداردهنده ای گو و ساز چراغ ی ها راهنمایی و رانندگی ویژه عابر اده یپ نابینا و نا یب کم تسهیل تردد نابینایان در تقاطع و کانال عابر پیاده از طریق اعال م وضعیت چراغ های تقاطع و تعیین موقعیت ع ابر پیاده نابینا و کم بینا عملکرد معرفی محصول دستگاه شامل2 قسمت است( : واحد مرکزی نصب شده بر روی دستگاه کنترل تقاطع هوشمند و برنامه پذیر ) و اپلیکیش ن موبایل (نصب شده )بر روی تلفن همراه نابینایان استفاده ازGPS و اینت رنت داده ی تلفن همراه به طور هوشمندانه برای اتصال به دستگاه مرکزی و مصرف بهینه باتری (جهت مکان ی اب ی دقیق عابر پیاده )نابینا و ارائه عملکردهای مناسب استفاده از ویبره، خروجی صوتیAUX هم و نی چن اسپیکر تلفن همراه، جهت اعالم موارد ضروری به عابر پیاده نابینا (ما نند وضعیت چراغ ی ها راهنمایی و رانندگی، اعالم وضعیت مکانی نابینایان در تقاطع ها و حتی اعالم نام و جهت جغرافیایی تقاطع ها) امکان هشدار به عابر پیاده نابینا موقع نزدیک شدن به محدوده هشدار با ویبره و آالرم توسط گوشی همراه (مانند نزدیک شدن به تقاطع و یا مناطق فی عر ت شده) استفاده از دکمه تنظیم صدای تلفن همراه جهت ارسال درخواست توسط عابر پیاده نابینا (مانند درخواست تغییر وضعیت چراغ مکان ی ها کم تردد کهًعموما در وضعیت چراغ چشمک زن )قرار دارند استفاده از هشداردهنده نوری (فلش موبایل) تلفن همراه( جهت هشدار به مردم خصوصًا رانندگان هنگام تردد عابر پیاده نابینا از .تقاطع و کانال عابرًضمنا همواره و در هر زمان از این هشدار نوری توان یم جهت درخواست کمک و یا اعالم خطر )نیز استفاده نمود ی ها ی ژگ یو بارز نسخه سوم ای گو ساز تقاطع امکان نصب بر روی تمامی تقاطع ها اعم از هوشمند و برن امه پذیر امکان کنترل، مدیریت و برنامه ریزی دستگاه مرکزی منصوب بر رو ی کنترلر هوشمند و برنامه پذیر از طریق اپلیکیشن مخصوص سی ستم عامل ویندوز :امکانات پیشنهادی جهت توسعه و ارتقاء - مجهز نمودن واحد مرکزی به اینترنت و یا شبکه داخلی (جهت مدیریت و کنترل تجهیزات از )مرکز کنترل سایر ویژگی های فنی موارد فنی که باید به آن ها :توجه کرد 1 - بخش نرم افزار ی شامل کی بخش کال نت ی و یک بخش سمت سرور است. 2 - بخش نرم افزار ی ی برا یس ستم عامل اندرو دی طراح ی و کد نو یسی شده است. 3 - بخش سمت سرور به زبانphp .نوشته شده است 4 - شخص نا ی ناب ح ًتما دی با دسترس ی بهgps ی و ا نترنت .داشته باشد 5 - نرم افزار پس در نه ی زم اج را خواهد شد مگر ا نکه ی کاربر.آن را متوقف کند 6 - اطالعات سیگنال چراغ و عابر پیاده به سرور ارسال شده و اپل شن یکی ،کاربر اطالعات را از سرور.دریافت خواهد کرد 7 - بهتر است ارتباط تقاطع با م رکز کنترل تراف کی به صورت یا نترانت باشد و ازآنجا به صورت یا نترنت ی اطالعات رو ی سرور ب ارگذار ی شود. 8 - اجرای نرم افزار بر روی سرور به عهده تیم پیمانکار بوده ولی نه ی هز راه انداز ی سرور و سایر اقدامات فنی و امنیتی ازجمله آ می پ تا ) (میزان در دسترس بودن سرور آن بر ع هده شهردار ی .خواهد بود :سایر مشخصات فنی سیستم به شرح زیر است 1 - خروج آالرم ،صوتی ،واضح شفاف، بدون ابهام و با قدرت ،کافی ًمشخصا جهت استفاده نابینایان یا کم بینا یان 2 - تغذیه اصلی ،سیستم برق شهری است. 3 - امکان تولید هرگونه صدای خروجی یا آالرم به صورت ،کالم بوق و ... با نظر و صالحدید کارفرما 4 - طراحی سیستم جهت استفاده در محیط شهریOutdoor 5 - قرارگیری سیستم داخل یک تابلوی فلزی مجهز به سقف بارانی با درجه حفاظت حداقلIP51 6 - رنگ تابلو کوره یا الکترواستاتیک سه الیه -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه75 7 - تابلو دارای کمربند حفاظتی با ضخامت استاندارد ،است به صورت ی که در اال ب و پایین تابلو دور تابلو را در بر رد یگیم و در کنار تابلو قفل می شود .رنگ و کیفیت تابلو ًکامال هماهنگ و متناسب با تابلو است. 8 - قابل استفاده و نصب بر روی کلیه دکل های چراغ راهنمایی بدون جوشکاری و هر راه دیگری که به دکل و پنل دستگ اه آسیب برساند. 9 - امکان صدور آالرم در یک مسیر از هر معبر به صورت مستقل .این سیستم قابلیت پاسخگویی به سیگنال دریاف تی از کنترلر در حالت های قرمز و سبز (سیگنال های مربوط به چراغ عابر پیاده( را به صورت مستقل دارا است. 10 - امکان تولید بوق حدفاصل تغییر سیگنال سبز یا قرمز چراغ عابر ،پیاده به صور یت که پس از هر تغییر سبز هب قرمز یا برعکس بوقی زده شود و به این طریق آن ها را از هم تفکیک بنماید. 11 - امکان کنترل کلیه ورودی و خروج ی ها ی سیستم با استفاده از یک پردازشگر دیجیتال 16 بیتی 12 - سرعت پردازش دستورات در هر سیکل برنامه کمتر از یک میکروثانیه 13 - طراحی سیستم به صورت ماژوالر 14 - دارای ماژول ورودی جهت اطالع سیستم از وضعیت چراغ ی ها راهنمایی و عابر به صورت ی که هر ورودی به طور مستقل و با بلوک مداری ،جداگانه وضعیت خود را به ماژولCPU اطالع دهد یم .به عبارتی این ماژول دارای قابلیت ایزوالسیون الکتریکی ،است به طوری که سطوح ول تاژی مختلف تطبیق داشته باشند. 15 - با توجه به اینکه سطح ولتاژ در ورود ها ی 220 ولت است هر مدار تریگر با مشخصات ذیل حفاظت شده است: 1. فیوز جداگانه در هنگام اتصال کوتاه 2. فیوز الکترونیکی در افزایش سطح ولتاژ به بیش از 260 ولت 3. محدودکننده جریان در ورودی ایزوالتور 4. مجهز به ایزوالتور نوری در هر دو سر ورودی جهت جلوگیری از انتقال هر سطح ولتاژ ناخواسته و نویز شبکه به سیس تم کنترل اصلی 5. ترمینال پیچی قابل جدا شدن با تحمل 10 آمپر 16 - دارا بودن سیستم به ماژول چراغ درب .این ماژول دارای یک ماتریس 5 * 3 مشتمل بر المپ هایRGB است .هنگام رسیدن هر تریگر این ماژول متناسب با آن روشن می شود .البته این ماژول قابلیت ایجاد نور سفید را نیز در هنگام تعمیرات و یا مواقع اضطرار دارا است .این ماژول به صورت مستقل دارای فیوز و ترمینال است .درواقع سیستم به نمایشگر جه ت حرکت با نور سبز و عدم عبور با نور قرمز مجه ز است. 17 - دارا بودن سیستم به ماژول آمپل ری فا ی .تقویت و تحویل صوت یا جادشده به خروجی یا بلندگو وظیفه این بخش است .ین ا ماژول دارای 2 عدد ولوم است. ولوم شماره 1 به صورت فیزیکی بوده و توسط اپراتور با توجه به میزان شلوغی و تراکم صدایی محیط تنظیم می شود. ولوم شماره 2 به صورت دیجیتال و فقط توسط پردازشگر تنظیم می شود .این ولوم در سیستم"شب -روز" و برنامه نرم افزار ی مربوط به آن بکار ؛ رود یم بنابراین حجم صدای ،تولیدی مضربی از خروجی ولوم شماره 1 و خروجی حاصل از ولوم شماره2 خواهد بود. 18 - سیستم داری ریموت کنترل جهت تنظیم صدای خروجی دستگاه است تا در هنگام که ی نیاز است صدای خروجی ًمجددا تنظیم گردد نیاز به باز کردن دستگاه نباشد و اپراتور یا پرسنل نگهدار ،سیستم به راحت ی از مقابل دستگاه دا ص را به ولوم و قدرت خروجی دلخواه یم رساند .این امکان سرعت تنظیم نهایی صدای خروجی سیستم در تقاط ها ع ،را بسیار باال یم برد. 19 - سیستم مجهز بهAGC داخلی جهت تنظیم توان سیگنال خروجی (با استفاده از ولوم دیجیتال( است. این امکان که یکی از مهم نی تر بخش ی ها این سیستم است به جهت تفاوت شلوغی و تراکم صدا در ساعات مختلف شبانه روز در ظر ن گرفته شده ،است لذا به عنوان مثال میزان صدای خروجی سیستم در روز و شب متفاوت و متناسب با میزان شلوغی و تراکم صدای محیط به طور اتوماتیک تنظیم یم شود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه76 20 - دارا بودن سیستم به ماژول صدای خروجی .به جهت داشتن صدای یکسان و شبیه به هم در کلیه سیستم ها از یک ی رس یز ستمMP3 Player استفاده شده است .صوت یا صوت های موردنظر در قالب فایلMP3 بر روی یکMicro SD ریخته شده و در سیستم قرار داده می شود. متناسب با تریگرهای ورودی این صوت ها قابل پخش هستند. 21 - با توجه به مورد ،فوق این سیستم قابلیت امکان پخش آالرم صوتی با فرکانس قابل تغییر ، متناسب با سلیق ه و یا کاربری خاص را دارا است. 22 - سیستم دارای بلندگوی پرقدرت جهت دار متناسب با تی تقو کننده یا آمپل ری فا ی به کاررفته در آن است .البته باید توجه داشت با توجه به استفاده این سیستم در محیط شهری و محدودیت های موجود در باال بردن صدا ست ی با یم اپراتور در هنگام تنظیم نهایی صدا دقت الزم را بنماید تا هم آلودگی صوتی برای ساکنین و کسبه منطقه به وجود نیاید و هم با توجه به ،فازبندی تقاطع صداهای ی تول دشده با توجه به خروج ی ها ی صوتی متفاوت دستگاه در فازهای مختلف با یکدیگر همپوشانی نداشته باشند. 23 - حساسیت بلندگوی استفاده شده در این سیستم حدود 88 b dدر یک وات /یک متر است. که در فاصله 3 متری بلندی صدا با 6 db کاهش برابر 82 db خواهد شد .با هدف داشتن صدا به اندازه 92 db در فاصله 3 متری نیاز به افزایش صدا از 88 db اولیه در توان 1 وات به 92 db است .با توجه به اینکه هر 2 برابر شدن ،توان صدا را به اندازه 3 db ا فزایش یم دهد. 24 - نیاز به 8 وات توان داریم .در طراحی این بخش توان خروجی 10 وات در نظر گرفته شده .است 2 - 8 - ( کلید فشاری پوش باتن) عابر پیاده کلید فشاری عابر پیاده به منظور عبور ایمن عابران پیاده از عرض خیابان طراحی شده است که با استفاده از پردازشگر می کروپروسسور ی و اط العات ورودی که از چراغ های راهنمایی هوشمند متصل به کامپیوتر مرکزی(scats) و یا برنامه پذیر دریافت کند یم ،پیغام های صوتی و بصری مناسبی جهت عبور عابر پیاده از عرض خیابان تولید می کند ( شکل2- 26 ) 2 - 8 - 1 - مشخصات کلی 1 - کلید فشاری عابر شامل یک پانل و یک سیستم صوتی است که قابل انتخاب(optional) است . بدین معنی که بتوان در ساعات خاصی آن را غی رفعال کرد. 2 - هر پانل شامل دو نقش عابر که یکی به رنگ سبز که نشانه ایمن بودن مسیر جهت عبور عابران است و یکی به رنگ قرمز که نشانه ممنوع بودن حرکت عابر ان است. 3 - در قسمت با الی هر پانل متن"جهت عبور ایمن شاسی زیر را فشار داده و منتظر سبز شدن چراغ بمانید" حک شده است و متن فوق با تعبیه منبع نور مناسب در زیر آن در شب نیز قابل تی رؤ باشد. 4 - در قسمت پایین پانل یک ی شاس فشاری با حداقل قطر5 متر ی سانت و دارای چراغ جهت جلب توجه قرار گیرد. 5 - رنگ زمینه پانل زرد ترافیکی پیشنهاد می گردد. 6 - بلندگوی سیستم صوتی در زیر پانل با اندازه و قدرت مناسب تعبیه گردد. 7 - قدرت خروجی سیستم صوتی می بایست متناسب با حجم صدای محیط به صورت اتوماتیک تغییر کند. 8 - ( کلید فشاری پوش باتن) قابلیت نصب راحت و آسا ن بر روی دکل های چراغ های .راهنمایی موجود را داشته باشد به گونه ای که امکان نصب دو عدد کلید فشاری (پوش باتن) روی یک دکل جهت استفاده در دو مسیر مختلف به راحت ی فراهم باشد. 9 - امکان توسعه سیستم صوتی در آینده در نظر گرفته شود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه77 2 - 8 - 2 - عملکرد ( کلید فشاری پوش باتن) 1 - چراغ عا بر پیاده قرمز: در این حالت متن" جهت عبور ایمن شاسی زیر را فشار داده و منتظر سبز شدن چراغ بمانی د روشن بوده و آماده دریافت درخواست عبور عابر پیاده است. 2 - درصورتی که عابری شاسی روی پانل را فشار دهد درخواست عابر به کنترلر چراغ راهنمایی فرستاده شده و متن" جهت عب ور ایمن شاسی زیر را فشار داده و منتظر سبز شدن چراغ بمانید" خاموش و آدمک قرمزرنگ روی پانل و عبارت "انتظار" روشن خواهد شد. 3 - پس از سبز شدن چراغ عابر پیاده آدمک قرمز و عبارت" انتظار" خاموش شده و آدمک سبز و عبارت" عبور با احتیاط " روشن می شود . همچنین سیستم صو تی فعال شده و آالرمی به صورت ی هر ثانیه یک پالس را تولید کرده و به عابر اعالم می کند تا از عرض معبر عبور کند. 4 - در حالتی که چراغ قرمز عابر پیاده به حالت چشمک زن تغیر وضعیت دهد یم(clearance) سیستم صوتی آالرم دیگری به صورت هر ثانیه دو پالس را پخش می کند و به ع ابر اعالم می کند که زمان عبور از عرض خیابان در حال اتمام است و هر چه تر عی سر باید کانال عابر تخلیه گردد. 5 - پس از ثابت شدن چراغ قرمز عابر پیاده وضعیت پانل به حالت قبل از فشرده شدن شستی ی برم گردد. شکل2 - 26 :کلید ( فشاری پوش باتن) 2 - 8 - 3 - نصب ( کلید فشاری پوش باتن) نحوه نصب به شرح زیر است : 1 - پس از تحویل گرفتن کلید های فشاری از انبار و قبل از حمل آن ها به محل می بایست مطابق دستورالعمل نظافت و .شستشو تمیز گردند و سپس جهت نصب به محل مربوطه منتقل گردند 2 - مناسب ترین محل نصب کلید های فشاری عابر پیاده صوتی در ارتفاع1/1 متر از سطح زمین (ارتفاع از زیر دی کل فشار ی تا سطح زمین1/1 متر ) و به موازات کانال عابر پیاده است. 3 - پس از نصب دستگاه بر روی دکل از طریق دو عدد پیچ و واشر نمره8 ، از سمت چپ و به ترتیب اتصاالت زیر در داخل دستگاه باید برقرار :شود 4 - سیگنال های ،سبز و قرمز عابر و خط مشترک نول به عنوان ورودی.ها 5 - تغذیه ورودی10VAC به ورودی های +12VDC و12VDC - 6 - تذکر: در صورت عدم افت ولتاژ از ترانسفورماتورهای کاهنده12 ولتی در کنترلرهای هوشمند استفاده می گردد ولی در کنترلرهای برنامه پذیر نصب ترانسفورم اتورهای کاهنده12 ولتی الزامی است. 7 - دو عدد ترمینال آخر به عنوان خروجی به ترمینال هایED .در کنترلر -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه78 8 - در سربندی بر روی این ترمینال استفاده از سرسیم و وارنیش حرارتی اجباری است. 9 - توجه: استفاده از سیم چین، انبردست و وسایل مشابه برای لخت نمودن سیم یغ ها رقانون ی بوده و برای این منظور فقط استفاده از سیم لخت کن مجاز است. 10 - توجه: جهت نصب سر س ها می بر روی سیم ها استفاده انبردست مجاز نبوده و فقط استفاده از پرس سرسیم مجاز است. 2 - 8 - 4 - تنظیمات و راه اندازی ( کلید فشاری پوش باتن) 1 - دستگاه به طور خودکار قادر به تشخیص سطح نویز محیط بوده به طوری که در ساعات خلوت روز و شب، آالرم های صوتی در پایین ترین سطح پخش می.شوند تا مزاحمتی برای ساکنین اطراف تقاطع ایجاد نشود 2 - با استفاده از شاسی روی بورد امکان انتخاب مود کنترل صوت در یکی از حالت ها جد ی ول 2- 7 است . جد ول 2 - 7 :حالت های کنترل صدا ردیف حالت کنترل صدا وضعیت دیودهای نورانی 1 حالت بی( صداSilent ) دستی 2 ( حالت آهستهLow ) 3 ( حالت متوسطMedium ) 4 ( حالت بلندHigh ) 5 ( حالت خودکارAuto ) (در این حالت اندازه صدا توسط مدارAGC به طور خودکار کنترل می شود و دیودهای نورانی در یکی از سه وضعیت آهسته، متوسط و بلند چشمک زنند یم). خودکار 3 - برای تنظیم مدارAGC شاسی مربوطه را فشار دهید و در هم ین حال، پتانسیومتر را به چپ یا راست آن قدر بچرخا نید تا دیود نورانی روشن شود در این حالت مدارAGC .تنظیم شده است 4 - امکان فعال کردن ورودی های سبز و قرمز به صورت دستی (جهت تست دستگاه) از طریق جامپرهایISSO1 وISSO2 .در کنار بورد 5 - اگر به مدت4 ثانیه شاسی دی کل فشار ی فشرده نگه داشته شود و بعد بدون برداشتن دست از روی آن سوئیچSW2 روی ،بورد فشرده شود صدایBEEP شاسی کلید فشاری غیرفعال می شود و در صورت تکرار، مجدداً فعال می.شود 6 - با فشردن شاسیAGC TEST روی بورد، چراغAGC OK به نشانه تنظیم بودن مدارAGC باید روشن شود. در ،غیر این صورت درحالی که شاسی را فشرده نگه داشته اید ، پتانسیومتر TR1 آن را قدر به چپ یا راست بچرخانید تا چراغ AGC OK روشن شود. 2 - 9 - شرایط بازرسی در زمان تحویل 1 - ،در زمان تولید محصول پس از آماده شدن هر محموله و با اعالم فروشنده، نمایندگان خریدار و مشاور در محل انبار محصول فروشنده حضور خواهند یافت و بر اساس استا نداردIEC 60410، جدول نرمال تک نمونه ای و سطح بازرسی S-2 وAQL=%6.5 به طور تصادفی2 نمونه از محصول انتخاب می شود .از نظر انطباق نوع محصول با مشخصات فنی .بازرسی چشمی انجام خواهد شد 2 - انطباق محصول تولیدی با مشخصات فنی باید به صورت 100 ٪ باشد و در غیر این صورت محموله مورد تأیید .نخواهد بود 3 - فروشنده موظف است یک هفته قبل از آماده شدن محموله قابل تحویل، حجم محموله و زمان آماده بودن آن جهت نمونه.برداری را طی نامه رسمی به خریدار و مشاور اطالع دهد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه79 4 - زمان نمونه ،برداری از طرف مشاور به منظور فراهم کردن مقدمات نمونه برداری به فروشنده اطالع داده می شود. 5 - فروشنده باید محموله آماده تحویل را به صورت .کامالً مشخص برای دستگاه نظارت آماده نماید 6 - فرد نمونه بردار، پس از مطابقت چشمی کاال با مشخصات فنی از بین کل کارتن های محموله، دو نمونه را به طور ًکامال تصادفی از کل محموله انتخاب خواه د کرد به طوری که امکان هیچ گونه جهت دهی و یا دخالت از طرف فروشنده بر روی روش نمونه.برداری وجود نداشته باشد 7 - پس از اخذ نمونه ها، کلیه کارتن های محموله، با حک مهر«تحت بازرسی »به طور کامل مهروموم گشته و در محل مناسب انبار می گردد. فروشنده حق هیچ گونه جابه جا یی و یا باز کردن پلمپ محموله نمونه.برداری شده را ندارد 8 - نمونه های اخذشده از محموله با کمال دقت در جابه جایی و حمل نمونه ها از محل کارخانه به آزمایشگاه منتقل می شود . فروشنده مسئولیت صحت و سالمت نمونه ها تا محل آزمایشگاه را به عهده .دارد 9 - در صورت استفاده از آ زمایشگاه فروشنده برای انجام آزمون های بازرسی، فروشنده موظف است تمامی شرایط و امکانات .الزم، تجهیزات و لوازم آزمون و نفرات مورد نیاز را در اختیار مشاور یا کارفرما قرار دهد 10 - درصورتی که کارخانه فروشنده دارای آزمایشگاه معتبر نباشد کلیه آزمون ها در آزمایشگاه های معتبر موردنظر خریدار انجام خواهد شد و کلیه هزینه ها در صورت قابل قبول بودن نتایج آزمون توسط فروشنده پرداخت خواهد شد، در صورت عدم أیید ت .کیفی آزمایشگاه، کلیه اجناس پس فرستاده خواهد شد 11 - در صورت قابل قبول بودن نتایج آزمون های بازرسی فنی انجام شده بر روی نمونه های اخذشده از محموله، ضمن تهیه گزارش آزمون، کل محموله به مهر«کنترل نهایی » .ممهور و مجوز حمل محموله صادر خواهد شد 12 - در زمان انجام آزمون های بازرسی، فروشنده حق هیچ گونه تصرفی در محموله پلمب شده را نداشته و چنانچه در هنگام حمل محموله، دستگاه نظارت تغییری در م حموله پلمب شده .مشاهده نماید مجوز بارگیری صادر نخواهد شد 13 - در صورت )لزوم، بازرسین و کارشناسان کارفرما یا مشاور (دستگاه نظارت به صورت تصادفی در محل کارخانه فروشنده حضور یافته و روند تولید را مورد بازرسی قرار خواهند داد. 14 - جهت پذیرش محموله، نتایج کلیه آزمون ها ب ر روی تمامی نمونه ها بایستی قابل قبول باشد و مردودی حتی یک نمونه در .یک آزمون باعث مردودی کل محموله خواهد بود 15 - دو نمونه اخذشده جهت آزمون های بازرسی در زمان تحویل پس از انجام آزمون ها به فروشنده عودت داده می شود و فروشنده می تواند پس از کنترل و انجام اصالحات بر روی نمونه های استفاده شده در آزمون های مخرب، نمونه ها را در محموله .های بعدی تحویل خریدار دهد درهرحال این2 نمونه در آمار محموله تحت بازرسی محاسبه نمی.گردد 16 - برخی از نمونه های محموله به منظور تسریع در روند بازرسی کاال ممکن است قبل از آماده بودن کامل محم وله و از روی خط تولید اخذ گردد. در این صورت فروشنده حق هیچ گونه .اعتراضی را نخواهد داشت 2 - 10 - شست وشو چراغ راهنمایی 2 - 10 - 1 - مایع مخصوص شست وشو با توجه به قاب مشک رنگ ی فانوس ، ها سعی گردد از مایع مخصوص شستشوی لباس های مشکی و یا هر مایع مناسب برای شستشو ی اجسام مشک رنگ ی به جز موادی که باعث ایجاد سفیدک بر روی فانوس می ها گردد ، استفاده شود. نوع مایع شستشو در همان ابتدای اجرای عملیات باید به تأیید ناظر پروژه رسیده باشد. در اجرای عملیات شستشو، استفاده از باالبر برای آب گیری، شستشو و بادگیری الزامی ست ا. هرگونه شستشو بدون باالبر و اجرای آب گیری و کف آلود کردن فانوس ها از سطح زمین با هر وسیله ای، فاقد کیفیت الزم برای شستشو بوده و مورد تأیید ست ین. کف آلود نمودن و آب گیری فانوس ها می بایست در حالت ،تسلط فرد شستشو دهنده .از روی باالبر و از تمام وجوه انجام پذیرد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل دوم: مشخصات فنی تهیه، نصب و راه اندازی تاسیسات برقی چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه80 2 - 10 - 2 - فانوس ها 1 - با استفاده از پ مپ آب سطح بیرونی فانوس ها آب گرفته شود. 2 - با مایع شستشو مخصوص همراه با یک تکه ابر تمامی وجوه فانوس شس ت.شو گردد 3 - با استفاده از پمپ آب فانوس ها ًکامال .آب گرفته شود 4 - فانوس ها توسط پمپ باد خشک گردد و گردوغبار .داخل آن پاک گردد 2 - 10 - 3 - تجهیزات برقی 1 - شمارشگر 1. با یک دستمال مرًطوب و فرچه نرم سطح شمارشگر، مخصوصا سگمنت.ها تمیز گردد 2. با یک دستمال خشک ، .شمارشگر خشک گردد 3. بوردهای داخل ،شمارشگر با دستگاه باد .بادگیری شود 2 - ب قیه موارد 1. .با دستمال مرطوب سطح بیرونی تمیز گردد 2. .با دستمال خشک سطح بیرونی خشک گردد 3. داخل تجهیزات و بوردهای الکترونی.کی آن بادگیری شود 2 - 10 - 4 - کنترلر 1 - خارج کنترلر 1. .با دستمال مرطوب سطح بیرونی کنترلر تمیز گردد 2. .با دستمال خشک سطح بیرونی کنترلر خشک گردد 2 - داخل کنترلر 1. بوردهای داخل کنترلر با دستگاه باد، .بادگیری شود 2 - 10 - 5 - صفحه خورشیدی 1 - با دستمال مرطوب سطح باالیی صفحه خورشیدی .تمیز گردد 2 - با دستم ال خشک سطح باالیی صفحه خورشیدی .خشک گردد 3 - با توجه به حساسیت صفحه های خورش یدی، دقت گردد در هنگام شستشو ضربه ای به آن ها وارد نشود و جهت آن ها تغییر .نکند 2 - 10 - 6 - باتری خانه با توجه به نوع فانوس خورشیدی (تک خانه و سه خانه) و شرکت سازنده، باتری خانه فانوس های خ ورشیدی (در صورت وجود) به روش زیر شستشو گردد: 1 - .با دستمال مرطوب سطح بیرونی باتری خانه تمیز گردد 2 - .با دستمال خشک سطح بیرونی باتری خانه خشک گردد 3 - در صورت نیاز با توجه به نوع فانوس سوالر و شرکت سازنده، داخل باتری خانه، .بادگیری شود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه81 فصل 3 - ن گهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و ر انندگی 3 - 1 - مقدمه به طورکلی چراغ های راهنمایی سطح شهر تهران ازلحاظ شرح خدمات و با توجه به تخصص های مورد نیاز جهت عملیات نگهداری ، به سه بخش زیر تقسیم می د: ن گرد 1 - چراغ های راهنمایی هوشمند 2 - چراغ های راهنمایی برنامه پذیر و چشمک زن برقی 3 - چراغ های راهنمایی چشمک زن سوالر 3 - 2 - واحدها و گروه های اجرایی نگهداری و تعمیر هریک از بخش های فوق را می توان به صورت مجزا و یا هر سه بخش را به صورت یکپارچه به پیمانکاران واجد شرایط با شرح خدمات این فصل از دستورالعمل واگذار نمود. پیمانکار موظف است مناطق تحت پوشش خود را به بخش ریز ی ها مختلف تق س یم نموده و به صورت 24 ساعته ،نسبت به برقرار نمودن واحد ها و گروه های زیر در هر ریز بخش در .سطح شهر تهران اقدام نماید 1 - واحد دفتر مرکزی و"مرکز تلفن" 2 - واحد انبار مرکزی 3 - گروه های گشت ایمنی 4 - گروه های فنی تأسیسات برقی 5 - گروه های فنی عملیات عمران ی 6 - گروه های گشت تفصیلی 7 - گروه های شستشو و نظافت تجهیزات 8 - گروه های رنگ آمیزی تجهیزات 9 - گروه های بررسی قطعی شناسگر (تذکر: این گزینه فقط مربوط به تقاطع های هوشمند است). 10 - گروه های بررسی قطعی ارتباطSCATS (تذکر: این گزینه فقط مربوط به تقاطع های هوشمند است). 11 - گروه های نصب شناسگر (تذکر: ای ن گزینه فقط مربوط به تقاطع های هوشمند است). با توجه به الزامات مورد نیاز نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی ، گروه های اجرایی فوق دارای شرح خدمات و تجهیزات اختصاصی مطابق با جدول3- 1 می باشند . در پیوست چک "ل" ست یل ی ها گشت ایمنی و تفصیلی به جزئیات آمده است. در پی وست "م" چک ست یل ی ها تحویل کیفی عملیات نصب و راه اندازی ی تأس سات .برقی به جزئیات آمده است پیمانکار موظف است به منظور تعمیر و نگهداری سامانه چراغ راهنمایی و به حداقل رساندن زمان اطالع و رفع خرابی، از فرایندهای کاری مناسب و افراد حقیقی و حقوقی ذی صالح .استفاده نمایند به منظور نگهداری پیشگیرانه، بازدید قسمت های ،برقی شناسگر ها ،فانوس ها ، اتصا لا ت، حوضچه ها، تراز پایه ها، خوردگی و زنگ ی زدگ پایه ها ،خط ی ها ی کش ایست و عابر و نظایر آن متناسب با نیاز در دوره های زمانی حداکثر 6 ماهه الزامی است. پیمانکار نگهداری تقاطع های هوشمند باید دارای گواهینامه تخصصی تعمیر و نگهدار ی چراغ های هوشمند از شرکت های دارای نمایندگی انحصاری سیستم های هوشمند بوده باشد همچنین طی دوره آموزشی تعمیر و نگهداری چراغ ها برای عوامل اجرایی پیمانکار در مراکز یذ صالح آموزشی مورد تائید مرکز آموز ش شهرداری تهران الزامی است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه82 جدول3 -1 : شرح خدمات گروه های نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی ردیف عنوان گروه شرح خدمات 1 کلیه گروه ها کلیه گروه ها ازجمله گروه های گشت ایمنی (گشت ربت ض)، گروه های فنی تأسیسات برقی (رفع عیب ضربت)، گروه های نی ف ،عمران گروه های بررسی قطعی شناسگر، گروه های بررسی قطعی ارتباط SCATS ،گروه های نصب شناسگر، گروه های شستشو و نظافت ،تجهیزات گروه های رنگ آمیزی ،تجهیزات د بای مستقل از هم و مجهز بهGPS آنالین متصل به نرم افزار نگهداری و تعمیر.باشند در رابطه با انجام موارد عمرانی و تأسیسات برقی، ارائه گزارش مصور از کلیه عملیات اجرائی الزامی بوده و تأیید صورت وضعیت مربوطه، منوط به ارائه گزارش مذکور و مسیریابی ( Tracking ) ها پ اکی است. استفاده از نیروهای مجرب و ک ارآزموده در کل یه گروه های اجرا یی الزامی است . نفرات باید دارای اطالعات کافی در زمینه ،تعمیرات و یا نصب کنترلر هوشمند برنامه پذیر ، چشمک زن و انواع ،فانوس سنسورهای وایرلس و تجهیزات مربوط ( Vsens ،)، شمارشگر کلید فشاری و کلیه تجهیزات اکتیو شبکه ازجمله : سوئیچ، رو تر، مودم، مبدل و تجهیزات برقرار ی ارتباط آن ها ( اعم از انواع کابل فیبر نوری ، کابل مسی و یا تجهیزات بی سیم) را داشته باشند. ا ین افراد همچن ین ید با توانا ی ی اجرای کل یه عملیات حرفه ای برق و شبکه ازجمله ، برقراری (انشعاب)، عیب یابی، رفع اشکال و اجرای عملیات عمومی فنی اعم از فرزکاری، جوشکار ی،ها سوراخ ی کار و کلیه امور مرتبط جهت اجرای عملیات نگهداری را داشته باشند. کلیه پرسنل اجرایی شرکت موظف می.باشند از لباس فرم یکسان استفاده نمایند ارائه کلیه خدمات موضوع نگهدار ی و تعم یر گروه های اجرا یی، به صورت 24 ساعت شبانه روز (تمامی روزهای هفته، تعطیالت )رسمی و غیررسمی است. 2 مرکز تلفن این واحد موظف به پاسخگویی ست یب وچهارساعته به نحو ی است که هرلحظه پاسخگو باش ن.د این واحد موظف است کلیه خرابی هایی اعالم شده را بدون فوت وقت در نرم افزار نگهداری و ،تعمیر آنالین ثبت نموده و برنامه ریزی های الزم جهت اعزام آنی ،گروه تأمین لوازم مورد نیاز و ...را انجام نماید. این واحد مسئول ثبت و بایگانی کلیه گزارش ها به طور مستمر بوده تا در صورت بروز هرگونه اختالل در سامانه، مشکل ی در روال کاری و تهیه گزارش ها ،صورت جلسات و صورت وضع تی به وج ود .نیاید این واحد موظف است لیست سرپرست شیفت، نفرات و گروه و ها محل استقرار آن ها را در نرم افزار نگهداری و تعمیر آنالین وارد نماید. کلیه پیگیر های ی اداری الزم برای انجام کارها از قبیل تهیه و تنظیم صورت جلسات ، صورت وضعیت ،ها گزارش ها و مستندسازی بر ع هده همین واحد است. این واحد موظف است آخرین نقش ها ه و تغییرات اطالعات چراغ راهنما یی را در اختیار واحد پشتیبانی نرم افزار نگهداری و تعمیر جهت ثبت در بانک اطالعاتی قرار دهد. 3 انبار مرکزی جهت انجام عمل یات نگهدار ی و تعم،یر یاز ن به تجهیز یک انبار24 ساعته ب ا امکانات کامل و فضای مناسب برای نگهداری اجناس و اقالم مختلف انواع چراغ های ر اهنما یی است . انبار باید در داخل محدوده شهر و به گونه یا باشد که وظایف تعمیر و نگهداری به بهترین شکل ممکن انجام گیرد. واحد انبار باید تجهیزات موتوری الزم ازجمله جرثقیل، خاور، وا نت ، باالبر و ... را برای تجهیز انبار خود و برای تأمین تجهیزات الزم گروه های اجرایی به نحوی در اختیار داشته باشد که اقالم مورد نیاز گروه ها در اسرع وقت در اختیار آن ها قرار گیرد. در واحد انبار امکانات الزم جهت تست، شارژ مجدد و باز یابی باتر های ی چراغ های راهنما یی سوالر را فراهم و به طور منظم نسبت به باز یابی باتر ها ی .اقدام گردد اجناس جمع ی آور شده (مستعمل) پس از انتقال به انبار، بررسی، تست و تفکیک می گردد و قطعات قابل استفاده مشخص و ی برا استفاده مجدد در ات ی عمل نگهداری و تعمیر بازیافت می گردد. لذا الزم اس ت کل یه تجه یزات ،و امکانات الزم جهت تست تفک یک و باز یافت اجناس مستعمل چراغ ر اهنمایی در انبا ر .فراهم گردد انتقال اجناس ازجمله بوردها، تابشگر ها و کلیه قطعات و تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی باید در داخل کارتن ها و بسته بندی های مطمئن انجام گیرد. الزم است اطالعات ورود و خروج کاالها در نرم افزار نگهداری و تعمیر.آنالین ثبت گردد 4 گروه های گشت ایمنی گروه های گشت زن ی (گشت ایمنی) موظف به شناسایی کلیه خرابی های چراغ راهنمایی به نحوی می باشند که از تمامی تقاطع ها در طول شبانه روز بازدید نموده و ابی خر ها را شناس ایی نمای ند. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه83 ردیف عنوان گروه شرح خدمات این بازدیدها باید به صورت .پیوسته باشد و پیمانکار باید فاصله زمانی منظم میان بازدیدها را رعایت نماید این گروه ها موظف اند کلیه خرابی های شناسا یی شده را از طریق سیستم سخت افزار مربوط به نرم افزار نگهداری و تعمیر آنالین و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" اطالع داده تا عالوه بر ثبت خرابی در نرم افزار ،یادشده گروه های فنی بدون فوت وقت جهت رفع خرابی اعزام گرد.ند وظیفه گروه های گشت زن ی ًصرفا شناسایی خرابی ها و یا رفع خرابی ی ها در حد ریست نمودن سیستم و یا اتصال فیوز بوده و وظیفه رفع سایر خرابی اه، بر عهده گروه های فنی تأسیسات برقی و عمرانی است. گروه های گشت های ایمنی در خصوص بررسی فازبندی و زمان بندی چراغ راهنمایی کلیه تقاطع های زمان دار اقدام و نسبت به وضعیت موجود تقاطع ازلحاظ شکل هندسی و رویکردهای حرکت وسایل نقلیه و احجام سواره و عابر پیاده اقدام می- نمای ن د و شرح اقدامات انجام شده را تحلیل نموده و طی گز ارش جداگانه ای به صورت ماهیانه به کارفرما ارسال می.نمایند 5 گروه های فنی تأسیسات برقی جهت نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی الزم است در هر بخش گروه های فنی تأسیسات برقی مستقلی را جهت رفع خرابی ها ی رؤ یت شده به صورت 24 ساعته به نحوی تجهیز نمود که گروه فنی مربوطه بتواند در کمتر از نیم ساعت به محل خرابی رسیده و خرابی ها را در ظرف مدت حداکثر2 .ساعت رفع نماید این گروه ها باید مجهز به خودرو وانت دو تن ، باالبر9 متری، تجهیزات کامل ازجمله موتوربرق ، دست گاه جوش تک فاز، سنگ ،فرز، مینی سنگ، دریل شارژی، دریل برقی، نردبان سه لنگه، پتک، دیلم KDU، لپ ،تاپIFACE ،، تستر کابل شبکه گوشی تلفن جهت تست بوق در پست مخابرات، ولت متر، فنر معمولی25 متری و استخوانی100 متری، قیچی کابل، سیم لخت کن ،، پرس سرسیم جعبه ابزار کام ل و کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی، جعبه کمک های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر باشند. انتقال تجهیزاتی ازجمله بوردها، تابشگر ها و کلیه قطعات و تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی به محل تقاطع توسط این کیپ ا و یا دیگر گروه ها، باید در داخل ارتن ک ها و بسته بندی های مطمئن انجام پذیرد. 6 گروه های فنی عمران جهت نگهداری و تعمیر چراغ راهنمایی الزم است در هر بخش گروه های فنی عمران مستقلی را جهت رفع خرابی های رؤ یت شده و به صورت 24 ساعته به نحوی تجهیز نمود که گروه فنی مربوطه بتواند در کمتر از نیم ساع ت به محل خرابی رسیده و خرابی ها را در ظرف مدت حداکثر2 .ساعت رفع نماید کلیه مشکالت عمرانی رؤیت شده توسط گروه های گشت موتورسوار، گشت تفصیلی و گروه های فنی تأسیسات برقی و ...توسط این گروه ها رفع می گردد. این گروه ها باید مج هز به یک خودرو وانت دو تن و جرثقیل5 تن جهت انجام امور محوله با تجهیزات کامل ازجمله موتوربرق ، سنگ فرز و مینی سنگ فرز، پیکور برقی، دستگاه کمپرسور، هوابرش، کاتر خطی، بیل و بیلچه، دیلم و کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی، جعبه کمک های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر و سا یر موارد مورد نیاز .باشند هرس درختانی که باعث مسدود نمودن دید فانوس ها و یا شمارشگر ها و یا سایر تجهیزات گردیده است باید توسط این گروه انجام گیرد. جابجایی تابلوهای هدایت ری مس که باعث مسدود نمودن دید فانوس ها و یا سایر تجهیزات مربوطه گردیده است باید ط وس ت این گروه انجام گیرد. 7 گروه های گشت تفصیلی جهت تعم یر و نگهدار ی رانه ی شگ یپ، الزم است در هر بخش گروه های گشت تفصیلی جهت بازدید کامل از تقاطع ها و تهیه چک ست یل ها به نحوی تجهیز دن گرد که کلیه مو ارد مندرج در چک لیست های گشت تفصیلی را بررسی و در صورت مشاهده خرابی، گزارش آن را از طریق سخت افزار مربوط به نرم افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به"مرکز تلفن" اطالع داده و آن را مرتفع و مجدد ًا گزارش رفع آن را ارسال نمای ن.د این گروه ها باید مجهز به خودرو وانت جهت انتقال مصالح مصرفی ( ،فانوس ،تابشگر ،کابل بور دهای کنترلر و )...از انبار کت شر پیمانکار به ،تقاطع باالبر 9 ،متری تجهیزات کامل ازجمله موتوربرق، دستگاه جوش تک،فاز سنگ ،فرز مینی ،سنگ دریل ،شارژی، دریل برقی، نردبان سه لنگه، پتک، دیلمKDU، لپ ،تاپIFACE ، تستر کابل شبکه، گوشی تلفن جهت تست بوق در پست مخابرا ت، ولت متر، فنر معمولی25 متری و استخوانی100 متری، قیچی کابل، سیم لخت کن ،، پرس سرسیم جعبه ابزار کامل و کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی، جعبه کمک های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر .باشند 8 گروه های نظافت و شستشو جهت نظافت و شستشوی تجهی زات چراغ راهنمایی الزم است در هر بخش گروه های نظافت و شستشو تشکیل.گردد این گروه ها باید مجهز به باالبر 9 ،متری مخزن ،آب پمپ آب جهت انتقال آب به ،باال موتوربرق، کمپرسور ،باد برس و فرچه و مایع شستشو و کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی ،شخصی به جع کمک های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه84 ردیف عنوان گروه شرح خدمات این گروه ها باید در تمام طول سال به فعالیت خود ادامه دهند و بر این اساس فقط در لحظات بارش باران و یا برف مجاز به تعطیل نمودن فعالیت خود می باشند. 9 گروه های رنگ- آمیزی جهت رنگ آم یزی یه پا و تابلو چراغ راهنما یی الزم است در هر بخش گروه های رنگ آم یزی تشک یل .گردد این گروه ها باید مجهز به باالبر 9 ،متری وانت ،نیسان موتوربرق، سنگ ،فرز وایر برس کاسه ای و ،خورشیدی ،کمپرسور پ یستوله و وسایل الزم برای اختالط رنگ، کاور جهت حفاظت تجهیزات در مقابل پاشش رنگ و کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی، جعبه کمک های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر باشند. این گروه ها باید در تمام طول سال به فعالیت خود ادامه دهند و بر این اساس فقط در لحظات بارش باران و یا برف مجاز به تعطیل نمودن فعالیت خود می باشند. 10 گروه های بررسی قطعی شناسگر جهت بررسی علت قطعی شناسگر تقاطع های هوشمند الزم است در هر بخش گروه هایی به نحوی تجهیز گردد که سالمت شناسگر ی ها قطع شده و وجود قطعی و یا اتصالی در سربندی و سالمت بوردهای کنترلر را بررسی نموده و در صورت وجود اتصالی و یا قطعی در سربند ی کابل های شناسگر و یا در بوردهای کنترلر، معایب را مرتفع و گزارش عملکرد خود را از طریق سخت افزار مربوط به نرم افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به"مرکز تلفن" .تا پایان همان روز اطالع دهند این گروه ها باید مج هز به موتورسیکلت، مینی سنگ فرز، پتک، د،یلم KDU ، LCR متر، ولت متر، لپ ت ،اپIFACE ، بوردها و نرم افزار های مورد نیاز کنترلر و کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی ،شخصی جعبه کمک های اولیه و ... باشند. تست دوره ای شناسگر ی ها تقاطع هایی که به سیستم SCATS ( متصل نیستند در دوره های پانزده روزه )و بررسی سالمت حلقه،ها ،سنسورها تجهیزات ،وایرلس بوردهای ،کنترلر سربندی ها و قرار گرفتن شناسگر در کانال عابر یا پارک حاشیه ای بر عهده این گروه است. تهیه گزارش کاملی به صورت ماهیانه از وضعیت و مناسب بودن محل شناسگر ی ها تقاطع ها 11 گروه های بررسی قطعی ارتباط جهت بررسی علت قطعی ارتباط چراغ راهنمایی تقاطع های هوشمند و برنامه پذیر ( از مرکز کنترل ترافیکSCATS و GSM )، الزم است در بخش های تحت پوشش گروه هایی تجهیز گردد به نحو که ی سالمت قطعات کنترلر، واسط، اتصالی و یا ،قطعی کابل مخابراتیCat6 وCat5 را در تقاطع ها بررسی نموده و در صورت نیاز، تعویض قطعات کنترلر هوشمند، تجدید تنظیمات مبدل مودم ( Moxa ) توسط لپ تاپ ،و ... را انجام دهند و یا با تست کابل ارتباطی مخابراتیCat6 وCat5 تا ،پست مخابراتTDP و یا جعبه دوربین، سالمت آن را مشخص نموده و جهت مشخص نمودن مشکل برقر ،اری ارتباط تماس های الزم را با مخابرات، واحد شبکه، مرکزSCATS و ... برقرار نماید و نهایتاً گزارش عملکرد خود را از طریق سخت افزار مربوط به نرم افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به"مرکز تلفن" .نهایتاً تا پایان آن روز اطالع دهند این گروه ها باید مج هز به م ،وتورسیکلت، مینی سنگ فرز، پتک، دیلمKDU ، تستر کابل شبکه، گوشی تلفن جهت تست بوق در پست مخابرات، لپ تاپ، ولت متر، پرس سوکت کابل شبکه، قیچی کرون، کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی، جعبه کمک های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر مطابق دستو رالعمل مربوطه و ... .باشند این گروه ها موظف به پیگیری و هماهنگی بخش تأسیسات برقی و مرکز تلفن با سایر بخش ی ها مرتبط جهت رفع خرابی قطع ارتباط و در صورت نیاز نصب و سربندی و ریست تجهیزات ارتباطی از قبیل مودم وایمکس،، رادیو یوا ی فا ، سوئی چ و هاب سوئیچ شبکه و ... می دن باش. 12 گروه های نصب شناسگر الزم است گروه هایی جهت نصب شناسگر (از هر نوع ) تجهیز گردد به نحو که ی شناسگر ی ها معیوب حداکثر 24 ساعت پس از خرابی، نصب و ًمجددا به سیستم متصل دن گرد. این گروه،ها باید مجهز به خودرو وانت جهت انتقال مصالح مصرفی تجهیزا ت کامل ازجمله موتوربرق ،، کاتر خطی کُرگیر، ،کمپرسور ،پیمانه وسیله جهت خواباندن سیم ح لقه شناسگر ها ( نقطه دسترسیAccess Point ) ،، تکرارگر، کنترلر مرکزی Power Box ، همزن و وسیله مناسب جهت ریختن رزین در شیارها و سوراخ، کلیه اقالم مصرفی مورد نیاز و تجهیزات ایمنی شخصی، جعب ه کمک های اولیه و تجهیزات ایمنی باشند. 3 - 3 - نگهداری و تعمیر پیشبینی شده موارد ذکرشده در بندهای زیر برحسب انجام عملیات مربوط به تقاطع های هوشمند، غیرهوشمند و چراغ های راهنمایی سوالر، جزء وظایف دوره ای پیمانکار بوده و هزینه های آن بر اساس فهرست بها مربوطه پرداخ ت و برای انجام آن هیچ ، ها گونه هزینه اضافه دیگری پرداخت نخواهد شد. پیمانکار موظف به انجام موارد زیر است : -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه85 1 - تشک یل واحدها و گروه های اجرا یی و انجام شرح خدمات آن ها مطابق جدول3- 1. 2 - ( تعویض المپ و تابشگر سوخته و یا معیوب)تابشگر معیوب باید جهت تعمیر عودت گردد. 3 - تشخیص اتصالی یا قطعی کابل های داخل فانوس و بین ترمینال فانوس تا ترمینال دکل، کابل داخل پست برق یا پست مخابرات، کابل های زمینی و در صورت نیاز دریافت کابل مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کاال از انبار برای تعویض کابل ف رسوده که به هر دلیل ازجمله اتمام طول عمر یا موش خوردگی و ... نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین کشیدن کابل مذکور و جمع.آوری کابل فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و عودت کابل مذکور به انبار 4 - اصالح سربندی داخل دریچه دکل ها و کابینت و سربندی با ترمینال و وارنی ش حرارتی و سرسیم شماره سیم و نصب لیبل برای کابل های فانوس ها و شمارشگر ها و کلید های فشاری و کابل های زمینی و ... مطابق ضوابط مندرج در سند .حاضر 5 - کلیه تعمیرات و تعویض قطعات انواع( فانوس ،سواره، عابر، تکرارگر، سوالر، پاساژ عابر و ...) شامل تعویض لنز، نقاب رفل کتور، پایه فانوس، باتری، چشمک زن، جعبه باتری، صفحه ،خورشیدی، تنظیم جهت فانوس،کردن فانوس اصالح سربندی داخل فانوس ها با استفاده از ترمینال، وارنیش حرارتی و سرسیم، اضافه نمودن بست فلزی به پایه باالی فانوس ها (هرکدام که نداشته باشد)، آچارکشی پیچ های وس فان ها و در صورت نیاز دریافت فانوس مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کاال از انبار برای تعویض فانوس فرسوده که به هر دلیل ازجمله ... اتمام طول عمر و یا آفتاب خوردگی و نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین نصب فانوس مذکور، جمع آوری فانوس فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و .عودت تجهیزات معیوب به انبار 6 - ،کلیه تعمیرات و تعویض قطعات شمارشگر شامل بدنه بورد اصل ی ، سگمنت، بورد های الکترونیکی، اصالح سربندی داخ ل شمارشگر ها با ترمینال، وارنیش حرارتی و سرسیم و اصالح بست شمارشگرها و آچارکشی پیچ های آن ها،کردن و تنظیم زاویه ، در صورت نیاز دریافت شمارشگر مورد نیاز با تکمیل حواله دریافت کاال از انبار برای تعویض شمارش گر فرسوده که به هر دلیل ازجمله اتمام طول عمر و یا آفتاب خوردگی و ... نیاز به تعویض داشته باشد و همچن ین نصب شمارشگر مذکور، جمع آوری شمارشگر فرسوده و تکمیل فرم عودت ب ه انبار و عودت تجه یزات مع یوب .به انبار 7 - تشخیص و رفع خرابی و تعمیرات و تعویض قطعات معیوب ،(بورد بورد اصلی ،صفحه خورشیدی ، جعبه و )... کنترلر ،هوشمند برنامه پذیر و چشمک ،زن کلید های فشاری لمسی و ( ،صوتیUPS)، تجهیزات سنسورهای وایرلس، اصالح سربندی ها با استفاده ا ز وارنیش حرارتی، سرسیم، شماره سیم و لیبل کابل ،های زمینی تغذیه برق ،ح لقه شناسگر ها ... و مطابق دستورالعمل مربوطه و آچارکشی پیچ های کن تر لر و ترمینال آن ها. 8 - ایمن سازی تجهیزات تأسیسات برقی که به هر علت دارای مشکل هستند و تعویض آن ها .در کمترین زمان ممکن 9 - تست دوره ایUPS و در صورت نیاز تعمیر و یا تعویض قطعات و یا بوردهای معیوب آن و یا در صورت لزوم باز ،کردن جابجایی و یا ارجاعUPS .به انبار و جهت تعمیر به شرکت سازنده 10 - ( آمارگیری از تجهیزات برق اضطراریUPS ) در کل گزارش عملکرد سیستم برق اضطراری هر دو هفته بار کی و ارائه آن ب ه کارفرما 11 - تعویض کابل های فیدر مربوط به حلقه های شناسگر که به علت فرسوده شدن مطابق درخواست واحد بررسی حلقه های شناسگر نیاز به تعویض دارند و عودت کابل.های قدیمی به انبار 12 - تعویض کابل های فیدر و یاCat5 وCat6 مربوط به ارتباط تقاطع که به علت فرسوده شدن ، مطاب ق با درخواست واحد بررسی ارتباطSCATS نیاز به تعویض دارند و عودت کابل.های قدیمی به انبار 13 - رفع خرابی و در صورت .نیاز تعویض کلید پلیس دیجیتال و سلکتوری 14 - تشخیص اتصالی یا قطعی کابل های تجهیزات شناسگر بی سیم و تعویض قطعات داخلی تجهیزات شناسگر بی.سیم 15 - تعمیرات، ر ،فع خرابی، رفع اتصالی، ریست در صورت نیاز تعویض، برنامه ریزی و کالیبراسیون شناسگر بی سیم، تکرارگر و ( بخش دسترسیAccessPoint ) و کنترل کننده بی.سیم 16 - تأمین .برق یا انشعاب مجدد برق -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه86 17 - تست و بررسی تجهیزات مربوط به ارتباط بی سیم ازجمله WIFI ، WIMAX ، GSM ، در صورت قطع ی ارتباط با کنترل مرکزی هوشمند و برنامه پذیر. 18 - تست و بررسی تجهیزات ترافیکی نصب شده در چراغ های راهنمایی از قبیل تجهیزات دوربین شناسگر پردازش تصو یری ( EVP )، کلید فشاری عابر( صوتی یا لمسی) ،برچسب ی ها RFID دار و کلید های پلیس دیجیتال و سلکتوری، مبدل مودم و ... 19 - انجام کلیه عملیات الزم جهت بررسی علت قطع ارتباط شبکه و تعمیرات و در صورت .نیاز تعویض تجهیزات شبکه 20 -و تراز نمودن دکل های پایه کوتاه و بازودار که در اثر مرور زمان از حالت تراز خارج گردیده اند به جز دکل های قدیمی که می بایست با هماهنگ ی ناظر مربوطه نسبت ب ه تعویض دکل.های مذکور اقدام گردد 21 - آچارکشی پیچ و مهره های فلنج پایه و بازو در دکل های بازودار و نیز صفحه اصلی به فونداس ون ی باید برای کلیه دکل ها به صورت دوره های6 .ماهه انجام گردد 22 - تخلیه، تمیزکاری، ترمیم، هم سطح سازی، نصب دریچه، جوشکاری درب حوضچه و یا دا یپ کردن و مرمت حوضچه تقاطع- هایی که در اثر مرور زمان تخریب و از بین رفته باشند. بدیهی است پیمانکار موظف است به صورت روزانه نسبت به ب ازدید از حوضچه و دریچه های منصوبه در سطح مناطق تحت پوشش اقدام و در صورت نیاز بالفاصله نسبت به ترمیم حوضچه معیوب، نظافت حوضچه، ن صب دریچه، نصب رابیتس و ... اقدام نماید. 23 - جوشکاری دوره ای درب حوضچه ها در خصوص کلیه حوضچه ها انجام گردد و بعد از انجام هر عملیات عمرانی و یا تأسیسات برقی و پس از هرگونه عملیات در تقاطع درب حوضچه.ها جوشکاری شود 24 - انسداد لوله ها در حوضچه ها و درزهای محل اتصال ح وضچه ها و کنترلر با استفاده از فوم پس از هرگونه .اصالحات 25 - هرس درختانی که باعث مسدود نمودن دید فانوس ها و یا شمارشگر.ها و یا سایر تجهیزات گردیده است 3 - 4 - نگهداری و تعمیر غی رقابل ینیبشیپ عملیات غیرقابل پیش بینی نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شامل اق داماتی است که با صدور دستور کار ک تبی کارفرما به پیمانکار ابالغ می گردد. کارهای غیرقابل پیش بینی شامل دو بخش است . یا جزو وظایف پیمانکار نمی باشند (ب )خش اول و یا به صالحدید کارفرما به منظور توسعه شبکه (بخش دوم) توسط کارفرما به پیمانکار ابالغ می گردد. کارفرما موظف ت اس در هنگام ابالغ انجام خدمات غیرقابل پیش بینی به پیمانکار، ضمن درج نمودن عبارت انجام خدمات غی رقابل ینیبشیپ توسط پیمان کار در عنوان دستور کار صادره، از پیمانکار درخواست انجام و ارائه برآورد هزینه انجام خدمات موضوع دستور کار را بنماید. پیمانکار موظف است ظرف مدت48 ساعت و قبل از انجام خدمات مذکور نسبت به ارسال برآورد تقریبی خدمات موضوع دستور کار به کارفرما اقدام الزم را به عمل آورد. هزینه نهایی انجام کارهای غیرقابل پیش بینی در هر دستور کار ، حداکثر می تواند10 % از برآورد اولیه هی ته شده توسط پیمانکار بیش.تر گردد به طورکلی عملیات غیرقابل پیش بینی نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شامل موارد به شرح ذیل است : 1 - عملیات غیرقابل پیش بینی به مواردی اطالق می شود که در اثر عواملی همچون تصادفات، تغییرات هندسی تقاطع، تغییرات نقشه و یا کارکرد سایرین و یا به اب الغ کارفرما در موارد و یا ایام خاص، فعالیت اضافه ای به پیمانکار وارد می گردد. عواملی از قبیل سرقت و مفقودی جزء موارد غیرقابل پیش بینی محسوب نمی گردد. 2 - عملیات شستشو و رنگ آمیزی تجهیزات چراغ راهنما یی و نصب شناسگر های سیمی و بی سیم به صورت غیرقابل پیش بینی به پیمانکار ابالغ می.گردد 3 - هزینه عملیات نگهداری و تعمیر غیرقابل پیش بینی تأسیسات برقی بر اساس فهرست بهای چراغ راهنمایی و هزینه عملیات تعمیر و نگهداری غیرقابل پیش بینی عمرانی بر اساس فهرست بهای نظام فنی و عمرانی سیستم های حمل ونقل هوشمند قابل پرداخت است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه87 3 - 4 - 1 - د ستو رالعمل گشت ی زن چراغ های راهنما یی با توجه به اهمیت گشت زنی برای شناسایی و رفع خرابی ها، انجام بازدید فنی از تقاطع جهت شناسایی تغییرات رویکرد احتمالی تقاطع، تغییرات هندسی احتمالی، مغایرت های نقشه با تقاطع، مشکالت فنی موجود در لوله های زیرزمینی، حوضچه ها، و ها ل دک فونداسیون آن ها ، کابل های زیرزمینی، فانوس ها ، شمارشگر ها، کلید ی ها فشاری ، کنترلر، سوالر و سایر اجزای تقاطع و ارائه گزارش بازدید ضروری است . لذا الزم است موارد ذکرشده در جدول3- 2 به صورت مستمر در چراغ های راهن مایی مورد بازدید و بررسی قرار گیرند. جدول3 - 2: موارد بازدید از چراغ های راهنمایی ردیف عنوان مورد 1 طرح تقاطع بررسی نقشه با تقاطع و شناسایی موارد تغییرات رویکرد .تقاطع بررسی نقشه با تقاطع و شناسایی موارد تغییر ات هندسی .تقاطع بررسی نقشه با تقاطع و شناسایی موارد مغایرت های نقشه با .تقاطع بررسی محل نصب دکل های تقاطع و شناسایی مواردی که محل نصب دکل ها مناسب .نباشد بررسی دید فانوس های ،سواره عابر پیاده ، شمارشگر ها و تکرارگرها و شناسایی موارد عدم دید .مناسب بررسی محل نصب کلید های فشاری عابر پیاده. بررسی کابل کشی ها با نقشه .تقاطع بررسی سربندی ها با نقشه .تقاطع بررسی محل نصب .کنترلر بررسی فازبندی چراغ راهنمایی .تقاطع بررسی زمان بندی چراغ راهنمایی .تقاطع بررسی شکل هندسی و رویکردهای حرکت وسایل نقلیه. 2 لوله های زیرزمینی شناسایی کلیه گرفتگی های موجود در مسیر لوله.ها شناسایی موارد عدم رعایت عمق استاندارد در لوله گذاری ها مطابق دستورالعمل های .فنی شناسایی موارد عدم رعایت اصول فنی در دستورالعمل های عبور از زیر جوی .آب شناسایی موارد عدم رعایت دستورالعمل های فنی در ورود به حو ضچه.ها بررسی سایز لوله های بکار برده .شده بررسی کفایت تعداد لوله ها در مسیر لوله گذاری برای عبور کابل ها. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص لوله.ها 3 حوضچه ها شناسایی حوضچه هایی که نیاز به هم سطح سازی دارند. شناسایی حوضچه هایی که نیاز به اصالح دی واره و یا تعویض حوضچه دارند. شناسایی حوضچه ی های قدیمی با درب چدنی که نیاز به تعویض دارند. شناسایی حوضچه هایی که در محل نامناسب قرار دارند و نیاز به جابجایی دارند. شناسایی حوضچه هایی که کوچک بوده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی حوضچه هایی که درب ندار ند. شناس ایی حوضچه هایی که نیاز به نظافت دارند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص حوضچه ها. 4 دکل ها و فونداسیون آن ها شناسایی دکل های لوله ای. شناسایی دکل هایی که آسیب دیدگی داشته و نیاز به تعویض دارند. شناسایی دکل هایی کهنبوده و نیاز بهنمودن دارند. شناسایی دکل هایی که محل آن ها مناسب نبوده و نیاز به جابجایی دارند. شناسایی دکل هایی که فونداسیون آن ها تخر یب شده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی دکل هایی که فونداسیون آن ها نیاز به هم سطح سازی دارند. شناسایی دکل هایی که لوله فونداسیون آن ها گرفتگی ارند د. شناسایی دکل هایی که نیاز به رنگ آمیزی دارند. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه88 ردیف عنوان مورد شناسایی دکل هایی که نیاز به ترمیم و یا نصب دریچه دکل دارند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص دکل ها. 5 لوله انشعاب برق شناسایی مواردی که لوله انشعاب برق فلزی نباشد. شناسایی مواردی که لوله انشعاب رق ب دارای 2 عدد بست نباشد. شناسایی مواردی که لوله انشعاب برق کوتاه و یا بلند باشد. شناسایی مواردی که لوله انشعاب برق نیاز به رنگ آمیزی داشته باشد. 6 فانوس ها و تابشگر ها شناسایی فانوس هایی که بدنه و یا نقاب آن ها شکسته و نیاز به تعویض دارند. شناسایی فانوس هایی که بدنه آن ها فرسوده گردیده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی فانوس هایی که پایه های آن ها فرسوده بوده و دارای بست فلزی نگه دارنده فانوس نمی باشند. شناسایی تابشگر هایی که طول عمر آن ها تمام شده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی تابشگر هایی که دیود نورانی سو خته دارند. شناسایی المپ های سوخته. شناسایی فانوس ها و یا تابشگر هایی که خاموش می باشند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص فانوس ها. 7 شمارشگر ها شناسایی شمارشگر هایی که شکستگی بدنه داشته و نیاز به تعویض دارند. شناسایی شمارشگر هایی که سگمنت سوخته دا شته و نیاز به ضی تعو دارند. شناسایی شمارشگر هایی که قطعات الکترونیکی آن ها نیاز به تعویض دارند. شناسایی شمارشگر( هایی که ایرادEror ER:) دارند و یا شمارش آن ها در عدد صفر متوقف می شود. شناسایی شمارشگر هایی که در حالت عملیاتی ،دستی" PO " نمایش نمی دهند. شناسا یی شمارشگر هایی که تجهیزات آن فرسوده بوده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص شمارشگر ها. 8 کلیدهای فشاری شناسایی کلیدهای فشاری که دارای شکستگی یا آسیب دیدگی بدنه هستند. شناسایی کلیدهای فشاری که دارای مشکالت فنی در تجهیزات ال کتریکی و الکترونیکی می باشند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص کلیدهای فشاری. 9 کنترلر بررسی نیاز به تعویض بوردهای الکترونیکی. بررسی نیاز به تعویض کابینت به دلیل فرسودگی سیم ها و ترمینال.ها بررسی نیاز به تعویض ادوات و تجهیزات الکتریکی. بررسی UPSها و باتری های آن و انجام تست پشتیبانی. بررسی محکم بودن کنترلر در کابینت و خود کابینت. بررسی محکم بودن بوردها در محل خود. بررسی سالم بودن ،فیوزها ترمینال ها و . ... بررسی نیاز به رنگ آمیزی کابینت. بررسی صحیح بودن سربندی ها در کنترلر و دکل ها بر اساس دستور العمل و با استفاده از سرسیم و وارنی ش حرارتی و ترمینال مناسب. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص کابینت و کنترلر. 10 شناسگر شناسایی موارد قطع شدگی شناسگر ها. بررسی میزان امپدانس و اندوکتانس ح لقه شناسگر ها و شناسایی مواردی که شیب ازحد مجاز تغییرات د دار. بررس ی سربندی ح لقه شناسگر ها و شناسایی مواردی که نیاز به سربندی مجدد دارد. بررسی رزین ح لقه شناسگر ها و شناسایی مواردی که نیاز به ترمیم رزین دارد. بررسی کالیبراسیون هر سنسور و در صورت نیاز برنامه ریزی آن - تکرارگر و ( نقطه دسترسیAccessPoint .) بررسی نحوه نصب سنسورهای وایرلس و تج هیزات و ملحقات آن – آمار ده ی هر سنسور و وضعیت شارژ باتری– محل نصب سنسور – آنتن ده ی – ارتباطات بین تجهیزات – تغییرات در تقاطع ازجمله اصالحات هندسی و کی طرفه شدن تقاطع - تعریض در عرض معبر و نیاز به نصب و یا حذف سنسور و . ... 11 کابل شناسایی موارد وصله کابل ها. شناسایی موارد خرابی، موش خوردگی و ...کابل ها. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه89 ردیف عنوان مورد 12 سیستم سوالر .شناسایی موارد عدم تنظیم صفحه خورشیدی شناسایی کابل.های آویزان، نامناسب ارتباطی صفحه خورشیدی و فانوس شناسایی موارد عدم آفتاب.گیری صفحه خورشیدی شناسایی موارد نیاز به تعویض و شارژ مجدد باتر.ی 3 - 5 - تعمیر و عیب یابی بورد کنترلر هوشمند چراغ های راهنما یی شامل موارد زیر است : 1 - دریافت برچسب و تهیه صورت جلسه تحویل شامل نوع بورد، تعداد و شماره ال ی سر 2 - ثبت کلیه ب و ردهای کنترلر هوشمند با لیبل و شماره سریال مختص به خود در سامانه تعمیرات 3 - بررسی سابقه تعمیرات بورد دریافتی در سامانه(در صورت وجود سابقه تعمیر قبلی( 4 - تست ظاهری ب وردها 5 - تفکیک ب و ردهای سالم از معیوب و تست دقیق تر بورد های سالم (برای اطمینان از صحت )عملکرد 6 - تست باتری های پشتیبان 7 - تست تمامی ب و ردهای معیوب توسط دستگاه های تستر 8 - عیب یابی و پیدا کردن نقطه یا نقاط مش کل دار با بررسی سیگنال ها 9 - رفع عیب و تست مجدد در داخل کنترلر )(در صورت قابلیت تعمیر 10 - تهیه گزارش فنی (در صورت یغ رقابل )تعمیر بورد 11 - ثبت گام های تعمیرات انجام شده در سامانه نرم افزار جامع تعمیر و نگهداری 12 - تست هر وب رد و الحاق برچسب کنترل کیفیت 13 - بسته ی بند و ارسال تج هیزات تعم ری شده و تهیه صورت جلسه 14 - گارانتی بورد تعمیر شده به مدت حداقل3 ماه 15 - تست نهایی بوردها 1. تست اتصال به سیستم کنترل مرکزی هوشمند 2. تست اتصال بهSCATS 3. تست ساعت دستگاه و باتری ی ها پشتیبان 4. تست وات هر سیگنال گروه 5. تست ولتاژهای پاور 6. تست کانال های وب رد دتکتور 7. تست همه کلیدها و LED ها 8. ت ست خروجی و عملکرد کنترلر هوشمند در حالت ی ها FULL LOAD, NO LOAD 9. تست حالت های مختلف کلید پلیس 10 . تست نگه داشتن زمان فرآیندهای تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنمایی در پیوست "ن" آمده است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های )راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران فصل سوم :نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی :صفحه90 THE CASE MODULE LAMP CONTROL BOARD POWER INTERFACE BOARD DETECTOR BOARD POWER BOARD PROCESSOR BOARD پنل بورد کلید پلیس دیجیتال K.D.U شکل3 -1 :معرف ی انواع بورد ها و مراحل تشخ صی بیع تیفی و ک تعو ضی قطعات -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه91 پیوست أ - ویژگی های چراغ راهنمایی أ- 1 - ه دف و دامنه کاربرد هدف تعیین ویژگی های مورد نیاز چراغ های کنترل ترافیک ثابت و متحرک با استفاده از المپ ی ها التهابی ترافیکی است که به منظور کنترل ترافیک معابر بکار گرفته شده و از طریق برق شهری یا یک ژنراتور یا منبع باتری و انرژی خورشیدی کار می کنند. أ- 2 - مقر رات نوری أ- 2 - 1 - توزیع شدت نور أ- 2 - 1 - 1 - سیستم های نوری برای چراغ های کنترل ترافیک معمولی )(بدون نماد وقتی از یک المپ و یک عدسی رنگی و بدون هیچ نوع نقاب استفاده شود، توزیع شدت نور برای عالئم نوری سبز و قرمز در معابر با سرعت پائین نباید کمتر از مقادیر تعیین ش ده در جدول أ3- 3 باشد . همچنین توزیع شدت نور برای چراغ های کنترل ترافیک معابر با سرعت باال باید مطابق مقادیر مندرج در جدول أ3- 4 باشد. توزیع نور برای چراغ زرد نباید کمتر از د و برابر مقادیر تعیین ده ش در جدول أ3- 4 یا جدول أ3- 5 .باشد ،صفحه عدسی هر چراغ باید ظاهر نوری یکنواخت داشته باشد به که ی طور وقتی در میدان نوری با مشخصات مندرج در جدول أ3- 4 یا جدول أ3- 5 از جهات مختلف ر ؤ یت شود، فاقد نقاط و یا نواحی خیلی روشن یا خیلی تیره باشد. همچنین منحنی های قطبی باید به طور یکنواخت بوده و نقطه ماکزیمم ثانویه غی رمنطق ی نداشته باش ند. جدول أ3 - 3: توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ ها )در معابر با سرعت پائین (کاندال افقی عمودی روی محور هندسی 10 درجه در هر یک از دو جهت محور هندسی 25 درجه در هر یک از دو جهت محور هندسی رو ی محور هندسی 475 200 30 10 درجه زیر محور هندسی200 100 25 جدول أ3 - 4: توزیع شدت نور سبز و قرمز برای چراغ ها )در معابر با سرعت باال (کاندال افقی عمودی روی محور هندسی 10 درجه در هر یک از دو ج هت محور هندسی 25 درجه در هر یک از دو جهت محور هندسی روی محور هندسی 800 380 50 10 درجه زیر محور هندسی375 200 40 سراب نوری نباید شدتی بیشتر از3 - 10 × 5/1 (کاندال بر مترمربع ) نور تابیده بر روی چراغ در معابر داشته باشد. شدت نور المپ باید قابلیت آن را داشته باشد که بتواند در ساعات تاریکی به طور اتوماتیک تا حد بین 4 1 تا 12 1 .شدت نور معمولی کاهش یابد أ- 2 - 1 - 2 - سیستم های نوری برای چراغ های کنترل ترافیک دارای نماد 1 - پیکان سبز و سیستم های نوری عابر پیاده الزم است متوسط مقادیر کم ینه درخشندگی یک المپ دارای عدسی رنگی که رنگ نور منتشرشده از آن در حالت بدون نقاب برای پیکان سبز نماد عابر پیاده در محدوده تعیین شده باشد ، با مندرجات جدول أ3- 5 تطبیق نمایند. شدت نور المپ باید قابلیت -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه92 آن را داشته باشد که بتواند در ساعات تاریکی به طور اتوماتیک تا حد بین 25 /0 تا083 /0 شدت نور معمولی کاهش یابد. در مورد چراغ های ترافیکی معابر، شدت کل نور و در مورد چراغ های هشداردهنده به عابران پیاده به دلیل فاصله نزدیک کل نور تابش شده که به چشم می رسد و متناسب با درخشندگی است دارای اهمیت است. جدول أ3 - 5 : مقادیر کمینه درخشندگی برای پیکان سبز و چراغ عابر پیاده سبز و قرمز (کاندال بر مترمربع) الزم به ذکر است که تغییر درخشندگی در صفحه پیکان سبز و یا نماد عابر پیاده نباید از نسبت1 : 10 .تجاوز نماید هر چراغ کنتر ل ترافیک باید ظاهر نوری یکنواخت داشته باشد، به که ی طور وقتی در نوری با مشخصات مندرج در جدول أ3- 5 از جهات مختلف رؤیت ، شود عاری از نقاط و یا نواحی خیلی روشن باشد. همچنین منحنی های قطبی باید به طور منطقی یکنواخت بوده و فاقد نقطه ماکزیمم ثانویه غیر منطقی باشند. سراب نوری نباید شدتی بیشتر از8 - 10 × 4 کاندال بر مترمربع بر نور تابیده بر روی چراغ های کنترل ترافیک در معابر داشته باشد. در موارد خاص که به دلیل شرایط استثنایی محل، کاهش اثر سراب نوری با روش باال غیرممکن می گردد می بایست از وس ایل و روش های دیگری (چنین روش هایی برحسب شرایط محلی جداگانه تنظیم می)گردد .جهت کاهش این اثر استفاده نمود الزم به ذکر است که شدت نور نمایش پیکان سبز و قرمز از9000 کاندال بر مترمربع بیشینه درخشندگی نبایستی تجاوز نماید و برای نمایش پیکان نوری زر د بیشینه درخشندگی برابر27000 کاندال بر مترمربع است. 2 - سیستم های نوری برای سایر چراغ های کنترل ترافیک دارای نماد این سیستم ها حتی المقدور باید با ملزومات ذکرشده مطابقت داشته باشند، مگر اینکه ملزومات دیگری تعیین شده باشد. أ- 2 - 2 - جهات پرتو أ- 2 - 2 - 1 - چراغ های کن ترل ترافیک وسایل نقلیه محور نوری چراغ کنترل ترافیک باید به سمت نقطه ای در فاصله برابر حداقل فاصله ر ؤ یت معبر مربوطه و در ارتفاع تقریبی ب رابر 5/1 متری از سطح معبر و در خط مرکزی مسیر ر ویکرد جهت داده شوند. حداقل فاصله رؤیت چراغ، .بستگی به سرعت معبر دارد در صور ت نصب چراغ به شکل باالسری (بازویی، معلق و ...) بهتر است محور نوری چراغ کنترل ترافیک به سمت نقطه ای دور تر از حداقل فاصله رؤیت موردنظر چراغ و در ارتفاع5/1 .متری از سطح معبر، جهت داده شود أ- 2 - 2 - 2 - چراغ عابر پیاده این گونه چراغ ها باید به سمت خط مرکزی قسمتی ا ز خیابان که در حرکت عابر پیاده اختصاص داده شده جهت گیری شود، مگر آنکه به دلیل شرایط ، ویژگی های خاص الزم باشد. أ- 2 - 3 - حدود درجه رنگی عالئم رنگ نور منتشرشده توسط عالئم باید با حدود ن یی تع شده با استاندارد B1376 .تطابق داشته باشد افقی عمودی روی محور هندسی 10 درجه در هر یک از دو جهت محور هندسی 25 درجه در هر یک از دو جهت محور هندسی روی محور هندسی 3500 2200 700 10 درجه زیر محور هندسی 2500 1350 600 15 درجه زیر محور هندسی 1500 1000 400 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه93 أ- 2 - 3 - 1 - ارتفاع چراغ کنترل ترا فیک أ- 2 - 3 - 1 - 1 - چراغ های کنترل ترافیک نصب شده روی پایه 1 - چراغ کنترل ترافیک ثابت برای رانندگان: ارتفاع چراغ های کنترل ترافیک باید به گونه ای باشند که مرکز عدسی زرد در ارتفاع4/2 تا4 متری از خط م رکزی خیابان قرار گیرند. در جایی که عدسی زرد نصب نشده باشد این ارت فاع برای مرکز عدسی قرمز در نظر گرفته می.شود 2 - چراغ کنترل ترافیک متحرک مخصوص رانندگان: ارتفاع چراغ های کنترل ترافیک باید به گونه ای باشند که مرکز ع دسی زرد در ارتفاع5/1 تا5/3 .متری از خط مرکزی خیابان قرار گیرد 3 - چراغ عابرا ن پیاده : ارتفاع چراغ عابران پیاده بای به د گونه ای باشد که لبه پائینی آن1/2 تا6/2 متر باالی خط مرکزی .خیابان قرار گیرد أ- 2 - 3 - 1 - 2 - چراغ کنترل ترافیک نصب شده در باالی مسیر ارتفاع چراغ عابرا ن پیاده باید به گونه ای باشد که مرکز عدسی زرد در ارتفاع 1/6 تا9 متر از خط مرکزی خیابان قرار گ رد ی. أ- 2 - 3 - 1 - 3 - چراغ کنترل ترافیک تکرارکننده فا صله انتهای زیرین چراغ های تکرار کننده که بر روی پایه دکل نصب می شوند از سطح روسازی 1/1 متر است. أ- 3 - مقررات نصب و اجرا أ- 3 - 1 - مجموعه فانوس فانوس، بست های اتصال و سایر قسمت های وابسته به آن باید به گونه ای طراحی شوند که پس از نصب، فانوس قابلیت تنظ یم در دو جهت عمودی و افقی را برای کلیه نقاطی که در آنجا نصب می شو د دارا باشد. فانوس باید به گونه تنظ ای یم گردد که تا م حدوده 25 درجه از محور شعاع نوری خود، مانع دید سیستم های نوری فانوس های دیگر نشود. مجموعه فانوس باید قابلیت قفل ش دن ب عد از تنظیم را داشته باشد. در موارد لزوم باید از یک صفحه پشتی برای چراغ های کنترل ترافیک استفاده گردد. جنس این صفحه از نوع ورق فوالدی و یا پالستیکی است. برای دو یا چند چراغ که متناوباً چشمک می زنند یک صفحه پشتی مشابه با آنچه د ر باال گفته شد، می تواند ا.ستفاده گردد أ- 3 - 2 - فانوس فانوس باید در حد معقول در مقابل اثرات محیطی و گردوغبار مقاوم باشد و در دمای 25 - تا 95 درجه+سانتی گراد در برابر خوردگی مقاوم بوده و شکننده نباشد. فانوس باید در برابر بادهایی با سرعت145 .کیلومتر در ساعت مقاومت نماید نی هم طور فانوس باید قابلیت نصب دقیق و محکم سیستم های نوری را بر روی خود داشته باشد. تمام قسمت های یک فانوس باید محکم به بدنه نصب شوند. در صورت استفاده از المپ تنگستن هالوژن، باید یک ترانس مناسب مطابق با مشخصات استاندارد ملی شماره 1007 IEC تهیه گردد، که در فانوس نصب می ش ود و به یک ترمینال متصل می گردد. سیم کشی بین سرپیچ و ترانس و همچنین بین ترانس و ترمینال باید با استاندارد ملی (شماره245 IEC )مطابقت داشته باشد. چنانچه سیم های برق فانوس مستقیماً و بدون عبور از داخل پایه ها به فانوس اتصال داده شوند باید از داخل یک لوله و ی ا لوله های فشارقو ی غی رفلز ی عبور داده شوند. سیم کشی خارجی به فانوس باید توسط یک لوله غی رقابل انعطاف محافظت شود و درصورتی که طول آن از سطح زمین از2 متر کمتر نباشد، حفاظت می تواند توسط لوله قابل انعطاف انجام گیرد. فانوس های کنترل ترافیک وسایل نقلیه و عابر پی اده و تکرارکننده به ترتیب در شکل أ3- 2 تا شکل أ3 -6 مشخص گردیده است. همین طور در شکل أ3- 7، پیکان استاندارد برای فانوس هایی که قطر عد سی 200 یا300 میلی متر دارند، .مشخص گردیده است -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه94 الزم به ذکر است که در اشکال زیر عمق بدنه چراغ ها بر اساس نسل قدیمی چراغ ها که دارای رفلکتور و المپ E27 ،هستند ترسیم شده است. با توجه به اینکه با توسعه و پیشرفت فناوری روز، در حال حاضر در چراغ های راهنمایی به ج ای استفاده از المپ E27 می توان ازLED مسطح استفاده نمود که موجب عمق کمتر در بدنه چراغ می شود. لذا عمق بدنه چراغ در این گونه موارد می تواند10 الی12 سانتی متر کاهش یابد و موجب صرفه.جویی و کاهش هزینه در استفاده از پلی کربنات برای ساخت بدنه شود نمای)جانبی (نیم نقاب نمای روبرو )نمای جانبی (تمام نقاب شکل أ3 - 2 : فانوس کنترل وسایل نقلیه شکل أ3 - 3 : نمای جانبی فانوس عابر پیاده شکل أ3 - 4 : نمای روبروی فانوس عابر پیاده -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه95 شکل أ3 - 5: نمای روبروی فانوس تکرارکننده شکل أ3 - 6: نمای جانبی فانوس تکرارکننده شکل أ3 - 7: پیکان استاندارد * (اعداد داخل و خارج پرانتز به ترتیب برای عدسی های 300 و200 میلی متری است) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه96 أ- 3 - 2 - 1 - نصب فانوس ها عملکرد مفید و مؤثر چراغ های کنترل ترافیک به میزان قابلیت ر ؤ یت فانوس ها بستگی دارد . بنابراین به هنگام نصب انوس ف ها باید به قابلیت ر ؤ یت مناسب آن ها کامالً توجه شود. نصب فانوس ها معموالً به یکی از سه شیوه زیر انجام می گیرد: 1 - نصب فانوس بر روی پایه دکل 2 - نصب فانوس بر روی بازوی دکل 3 - نصب فانوس بر روی کابل های کششی شیوه انتخابی نصب فانوس ها بستگی به ویژگی های آب و هوایی منطقه، توانایی های فنی، عرف محل و اصول زیباشناسی مورد قبول در محل نصب دارد. هر یک از روش های نصب دارای ویژگی های مخصوص خود می باشند که باید در مراحل طراحی و نصب مدنظر قرار گیرند اما به طورکلی نکات زیر الزم است در نصب فانوس ها رعایت شوند: 1 - برای راه های شهری، پایه ه ای دکل ها باید حداقل6/0 متر از جدول حاشیه ای و در صورت عدم وجود آن از لبه بیرونی شانه راه فاصله داشته باشند و در هیچ حالتی نباید فانوس کنترل ترافیک طوری نصب گردد که احتمال برخورد آینه وسایل نقلیه .با آن وجود داشته باشد 2 - در رفیوژ میانی به شرطی می توان پایه دکل را نصب نمود که عرض رفیوژ حداقل2/1 متر باشد. در غیر نیا صورت و در صورت نیاز به نصب پایه ها در جزایر میانی باید از وسایلی که باعث ایمنی رانندگان و همچنین حفاظت پایه ها می شوند .استفاده گردد درهرحال فانوس نباید طوری نصب گردد که احتمال برخورد آینه وسایل ن قلیه .با آن وجود داشته باشد 3 - هنگام نصب پایه دکل در پیاده رو حتی االمکان پایه در مسیر تردد عابرا ن .پیاده قرار نگیرد 4 - پایه دکل به هیچ وجه نباید مخ ل حرکت قانونی معلولین با صندلی چرخ دار .گردد 5 - سطح تمام شده فونداس ون ی پایه ها بهتر است بیش از100 میلی متر از سطح مع.بر ارتفاع نداشته باشد أ- 3 - 2 - 1 - 1 - نصب فانوس ها بر روی پایه های معمولی فانوس ها را معموالً بر روی پایه های فلزی به قطر حداقل 100 میلی متر نصب می .نمایند ازآنجاکه تعدد دکل ها به زیبایی محیط لطمه می زند و باعث ایجاد موانع در معابر می گردد، توصیه می گردد از د کل های سایر تسهیالت شهری مثل دکل های چراغ های روشنا یی ، تیرهای تلفن و برق و غیره که در نقاط مناسب واقع شده اند ، برای نصب فانوس.های کنترل ترافیک نیز استفاده نمود ساده ترین شیوه نصب فانوس ها در یک تقاطع بی ترت نیا به است که در هر یک از گوشه های تقاطع یک دکل نصب می شود و بر روی هر دکل دو عدد فانوس نصب می گردد. نصب فانوس ها فقط بر روی پایه می ، د توان مشکالت دیگری نیز ایجاد نماید به . طور مثال در محل های تجاری که اکثر ساختمان ها دارای تابلوهای تبلیغاتی به گونه های مختلف و در انواع رنگ ها می باشند، نمایش فانوس های نصب شده بر روی پایه ممکن است تأثیر الزم را ایجاد نکند. این مشکل خصوصاً در شب محسوس تر است و برای رفع آن می توان از فانوس هایی که به صورت معلق نصب می شوند و دارای صفحه پشت می باشند، استفاده نمود. همچنین درصورتی که تعداد وسایل نقلیه سنگین مثل اتوبوس یا کامیو ن در ترکیب ترافیک منطقه قابل توجه باشد و یا ایستگاه های آن ها در نزدیکی تقاطع و قبل از آن واقع شده باشد این امکان وجود دارد که جلوی ر ؤ یت فانوس های نصب شده بر روی پایه کوتاه گرفته شود. أ- 3 - 2 - 1 - 2 - نصب فانوس ها بر روی دکل( های بازودار هی پا بلند) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه97 در مواردی که نصب فانوس ها فقط بر روی پایه کوتاه نتواند نیازهای رؤیت کافی را برآورده سازد و یا نیاز به جلب توجه ب یشتر رانندگان به فانوس های کنترل ترافیک باشد ، معموالً از این شیوه نصب کمک گرفته می شود. در این شیوه نصب می توان با نصب یک فانوس بر روی بازوی دکل و نصب فانوس دوم بر روی پایه دکل و در ارتفاع کمتر، ر ؤ یت کافی را برای رانندگان فراهم نمود. دکل های بازودار جهت نمایش فانوس های یک مسیر در سمت راست و در آن طرف تقاطع نصب می گردد. فاصله پایه دکل ها از مسیر تردد ترافیک باید به اندازه ای باشد که اصول ایمنی در آن رعایت شود. در مواقعی که پایه ها در آن طرف تقاطع و در انتهای قوس کناری قرار می گیرند، ممکن است به دلیل دور بودن از محل گذرگاه عابر پیاده، از آن پایه ها نتوان جهت نصب فانوس های عابر پیاده و یا دکمه های فشاری استفاده نمود. در این مواقع باید از پایه های مجزا برای نصب فان وس عابر پیاده استفاده نمود. می توان چراغ های روشنایی را در انتهای پایه نصب نمود و یا بر روی پایه دکل اسامی خیابان ها و یا تابلوهای دیگر نصب کرد. بازوهای متصل به پایه ها معموالً از جنس لوله های گالوانیزه یا غیر گالوان زه ی و یا آلومینیومی است که در طرح های مخ تلف ساخته می شوند. درمجموع نصب فانوس ها بر روی دکل های بازودار در مقایسه با سایر نحوه های نصب وضوح و ر ؤ یت بهتری را به همراه می آورد ؛ اما هزینه تهیه و نصب دکل های بازودار نسبتاً از هزینه دیگر نحوه های نصب بیشتر است . أ- 3 - 2 - 1 - 3 - نحوه نصب فانوس ها در مسیر قوس های افقی و عمودی زمانی که تقاطع در طول مسیر قوس های عمودی و یا افقی و یا در مجاورت آن ها قرار گیرد محل و نحوه استقرار فانوس ها نیاز به طراحی مخصوص به خود دارد . در این گونه موارد دو نکته مهم می بایست مدنظر قرار گیرند: رعایت حداقل فاصله ر ؤ یت مورد نیاز و قرا ر گرفتن فانوس ها در مخروط دید. در مواقعی که نیاز به نصب فانوس در یک تقاطع در طول قوس عمودی است ، در صورت لزوم می توان با افزایش ارتفاع نصب فانوس مشکل را برطرف نمود. در صورت لزوم می توان با افزایش ارتفاع نصب فانوس به حداکثر ارتفاع مجاز و یا با نصب فانوس های مکمل در طرف نزدیک تقاطع به صورت نصب بر روی پایه کوتاه و یا به حالت معلق، حداقل فاصله ر ؤ یت را رعایت نمود. عالوه بر راه حل های فوق جهت رعایت فاصله می دید توان از تابلو هشداردهنده نزدیک شدن به چراغ کنترل ترافیک نیز استفاد ه نمو در که د صورت نیاز می تواند مجهز به فانوس های هشداردهنده چشمک ز ن گردد. در مسیرهایی که دارای سرعت باال می باشند می توان از تابلوهای معلق و یا تابلوهای متغیر خبری جهت اطالع قبلی رانندگان استفاده نمود. در مسیر قوس های افقی نیز می توان از روش های مشابه استفاده نمود. در که ی زمان قوس افقی به سمت راست است می توان از فانوس مکمل مستقر در قبل از تقاطع و در سمت چپ مسیر استفاده نمود. همچنین در مواقع که ی قوس افقی به سمت چپ است محل استقرار فانوس مکمل در قبل از تقاطع و در سمت راست مسیر است . فانوس های مکمل فوق جهت رعایت حداقل فاصله ر ؤ یت برحسب نیاز باید بر روی پایه و یا به حالت معلق نصب گردند. در محل هایی که نصب فانوس های مکمل نیز قادر به فراهم نمودن حداقل فاصله ر ؤ یت می ، ست ین توان از تابلوهای هشداردهنده جهت پیش آگاهی رانندگان استفاده نمود. در مسیرهای قوس های افقی امکان بروز مشکالتی در رابطه با محل استقرار نوس فا ها مطابق با انتظارات رانندگان وجود دارد. این مشکالت در محل هایی شب در که دارای نور کافی نمی باشند ، بیشتر می و شود امکان سردرگمی رانندگان و عدم توانایی آن ها در تشخیص مسیر حرکت به وجود می آید این در . حالت می توان با نصب عالئم الزم رانندگان در را مسیر تر به هدایت نمود . یک روش برای مشخص نمودن م ؤ ثرترین محل های استقرار فانوس ها ، رانندگی در طول مسیر در شب است که با مشخص نمودن محل هایی که امکان سردرگمی رانندگان است و با در نظر گرفتن خطوط دید در طور مسیر طراحی، محل های استقرار فانوس ها را می توان مشخص نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه98 أ- 3 - 3 - سیستم های نوری سیستم نوری باید در مقابل نفوذ باران مقاوم بوده و در حد معقول ضد گردوغبار باشد ؛ و از موادی ساخته شود که در دمای 25 - تا95 درجه+سانتی گراد .در مقابل خوردگی مقاوم و غیر شکننده باشد اجزا باید به گونه ای طراحی شوند که پس از نصب ، ثبات الزم را در محل استقرار خود داشته باشند. اگر عدسی از مواد پالستیکی ساخته شده باشد، نقطه نرمی آن ها باید بیشتر از 109 درجه سانتی گراد باشد (استاندارد ملی شماره1218 ISO ). برای جلوگیری از تغییر شکل عدسی در محدوده دمایی ذکرشده، باید به ثبات رنگ عدسی در آن دما و طریقه.نصب عدسی توجه شود أ- 3 - 4 - بازتابنده نوری در مکان هایی که بازتابنده استفاده می گردد م:وارد بندهای زیر باید رعایت گردد أ- 3 - 4 - 1 - بازتابنده شیشه ای نقره اندود (آینه)ای اندود نقره و پوشش محافظ آن باید مطابق با مندرجات استاندارد ملی شماره1871 BS .باشد أ- 3 - 4 - 2 - بازتابنده فلزی این نوع بازتابنده ها باید از نوع آلیاژ آلومینیوم با پوشش آندی مطابق با استاندارد شماره 2 - 4300 BS باشد. اگر انعکاس خیلی زیاد مورد نیاز باشد باید از آلومینیوم با درجه خلوص باال و با پوشش آندی با ویژگی های حداقل مطابق با نوع10 AA ( 1615 BS ) استفاد ه نمود. ضخامت بازتابنده باید به اندازه ای .باشد که در طی عملیات نصب، تعویض المپ و تمیز کردن تغییر شکل ندهد أ- 3 - 4 - 3 - سایر بازتابنده ها این گونه بازتابنده ها نیز باید دارای کارا یی عمومی معادل آنچه در بندهای أ- 3 - 4 - 1 و أ- 3 - 4 - 2 .ذکر شد، باشند آن ها باید به اندا زه کافی مقاوم باشند تا شکل و وضعیت خود را در طی عملیات نصب، تعویض المپ و تمیز کردن، با توجه به محدوده یی دما داده شده در بند أ- 3 - 3 .حفظ نمایند أ- 3 - 4 - 4 - المپ و سرپیچ المپ مورد استفاده در سیستم نوری برای تطبیق با ملزومات مندرج در بند أ- 2 و جدول أ3 - 3 تا جدول أ3- 5 می تواند یک المپ 12 ،ولت50 .وات از نوع المپ تنگستن هالوژنی با طول عمر زیاد باشد حباب المپ باید شفاف و رنگ نشده باشد در صورت استفاده از المپ های هالوژن ، فیالمان آن تنها در حالت افقی قرار گ . دری المپ باید خصوصیات زیر را داشته باشد: 1 - :تشعشع اسمی 900 لومن با ولتاژ ورودی12 ولت 2 - :عمر اسمی2000 ساعت وقتی که به طور .مداوم با ولتاژ کار خود روشن باشد 3 - :دمای رنگ اسمی2850 درجه کلوین با ولتاژ ورودی12 ولت 4 - طول کلی: حداکثر44 میلی متر 5 - ق طر کلی: حداکثر12 میلی متر 6 - :مرکز نوری25 /0 ± 30 میلی متر 7 - پایه: دوپین دار تک پایه مطابق با طراحی بین ل الم لی13 - 35 /6 GY سرپیچ باید برای المپ مناسب باشد. عایق الکتریکی باید از جنس چینی و یا ماده عایق غیر آتش گیر و سخت باشد که و قتی تا دمای 250 درجه سانتی گراد حرارت داده می شود، نرم نشود و بعد از24 ساعت فروبردن در آب، پس از بیرون آوردن و خشک کردن -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه99 سطح آن، نباید افزایش وزنی بیش از5/0 درصد از خود نشان دهد. در صورت استفاده از المپ هالوژن، فنر اتصال باید قابلیت هدایت الکتریکی مناسب را داشته باشد و در اثر لرزش عبور.ترافیک، المپ از جای خود خارج نشود مقررات این بند برای عالئم نوری ترافیکی در تقاطع گذرگاه های راه آهن هم سطح و یا عالئم قابل حمل الزامی . ست ین تبصره: استفاده از سیستم های نوری و یا المپ های یی تأ دشده که قادر به تأمین شرایط فوق الذکر باشند و مشخصات رائه ا شده در جدول أ3- 3 تا جدول أ3- 5 را رعایت نمایند، مجاز است . أ- 3 - 5 - نقاب هر سیستم نوری باید دارای نقاب باشد ، مگر این که ویژگی های دیگری مورد نیاز باشد. نقاب باید از ماده ای ساخته ش ود که در محدوده یی دما25 - تا95 درجه+سانتی گراد در برابر خوردگی مقاوم و غیرشکننده باشد. شکل نقاب باید به گونه ای انتخاب ش ود که در مقابل بادهای با سرعت145 .کیلومتر در ساعت مقاومت کرده و تغییر شکل دائمی ندهد أ- 3 - 6 - پایه پایه می تواند به صورت لوله ای، چندضل عی یا خرپایی باشد. پایه های بدون بازو و بازودار باید به ترتیب دارای حداقل قطرهای 100 و150 میلی متر باشند و از استحکام و سختی حداقل معادل یک لوله فوالدی بی درز با ضخامت حداقل3 میلی متر برای پایه های بدون بازو و4/4 میلی متر برای پایه های بازودار برخوردار باشند. پایه باید به گونه ای طراحی و نصب شود که استحکام الزم را برای فانوس فراهم نماید و به یک درپوش مقاوم در مقابل عوامل جوی مجهز گردد. جهت دسترسی به کابل الزم است دریچه ای در روی پایه ایجاد شود که طول و عرض آن نباید به ترتیب کمتر از150 و50 میلی متر باش د. این دریچه باید در محلی ایجاد شود که قسمت پائین آن حداقل1500 میلی متر باالتر از سطح زمین بوده و مجهز به یک عدد درپوش فلزی باشد که با زنجیر به داخل .دکل جوش شده است در وسط فونداسیون لوله ای به قطر حداقل 100 میلی متر جهت انتقال کابل در نظر گرفته شود که قا بلیت عبور چهار کابل را که قطر هرکدام 32 میلی متر است، .داشته باشد سطح خارجی پایه فوالدی باید به رنگ نقره ای و یا با استفاده از پوشش های پالستیکی مقاوم در برابر عوامل جوی پوشش داده شود. أ- 3 - 7 - پایه های مخصوص نصب چراغ های معلق عالئم معلق می توانند روی بازو ی ا قاب های فلزی با رنگ نقره ای چکشی و یا بین دو کابل موازی که قسمت های باال و پائی ن چراغ را نگاه می دارند، نصب شوند. مجموعه باید به شکلی باشد که در سرعت های باد 145 کیلومتر در ساعت مقاومت کرده و خم نشود و فاصله ای حداقل برابر5 متر با سطح مسیر عبور فراهم نم اید (مطابق استاندارد2660 BS ). أ- 3 - 8 - جعبه تجهیزات جعبه دستگاه کنترل کننده، دکمه های فشاری، آشکارسازها و سایر دستگاه های کمکی باید در مقابل نفوذ باران آب ید بن و شده در حد معقول در برابر ورود گردوغبار مقاوم باشند و با یکی از موارد زیر ساخته شده باشند: 1 - ( چدن1452 BS ) 2 - آلومینیوم ری خته شده ( 1496 BS ) 3 - ( ورقه فوالدی1449 BS ) قسمت داخلی جعبه هایی که از ورقه فوالدی ساخته شده باید توسط یک پوشش که در محدوده دمایی 25 - تا70 درجه+ سانتی گراد عمل کند، در برابر خوردگی محافظت شود. این سطوح بهتر است با یکی از رنگ های تعیین شده در زیر که برای س طح -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه100 خارجی چنین جعبه هایی بکار می رود نیز محافظت شوند. قسمت خارجی جعبه های ورقه فوالدی باید توسط رنگی که مطابق 729 BS است و یا توسط اسپری فلز گرم (قسمت اول2569 (BS .در برابر خوردگی محافظت شوند 1 - ( ورق آلومینیوم729 BS ) پرداخت باید مطابق مقررات5 - 6 از قسمت اول873 BS .باشد 2 - ماده غی رفلز ی که شکننده نبوده و در برابر خوردگی مقاوم باشد و در صورت لزوم له ی وس به یک چارچوب کمکی تقویت ،شده باشد به طوری که .حداقل مقررات حفاظتی را فراهم نماید ورق های فلزی مورد استفاده برای موارد که ی مساحت آزاد بدون پشتیبان کمتر از 25 /0 مترمربع باشد، باید ضخامتی بیشتر از 2 ی میل متر و در جایی ک ه این مساحت بیشتر از75 /0 ،مترمربع باشد باید یا خود به طور مناسبی مستحکم و یا توسط قطعه ای تقویت شوند. در جاها یی که قسمتی از جعبه در زیرزمین قرار می گیرد، آن قسمت باید از چدن و یا موارد ریغ ی آهن یا از فوالد گالوانیزه شده به روش غوطه وری گرم و یا از مواد غی رفلز ی مقاوم در برابر خوردگی ساخته شود. تجهیزات باید به راحت ی قابل یت جابجا یی داشته و برای تعمیر به سهولت قابل دسترس باشد. تمام گوشه های خارجی و لبه های بیش از40 میلی متر ،به استثنا ی لبه های پائین ی باید به حداقل شعاع4 میلی متر گرد شوند و کلیه لبه های خارجی دیگر باید حداقل شعاعی برابر5/1 میلی متر داشته باشند. جعبه باید امکان عبور و نگهداری کابل های ورودی را فراهم نماید و (غیر از جعبه دکمه فشاری عابر پیاده) باید به رنگ ( .خاکستری باشند2660 BS شماره101 - 9) جعبه های دکمه فشاری عابر پیاده باید به رنگ زرد لیموئی باشد (شماره355 وC 381 BS ). أ- 3 - 9 - قفل ها وسایل مربوط به انتخاب عملکرد دستی باید به گونه ای از قسمت تجهیزات کنترل کننده شامل کابل ها ، ترمینال ها و ت جهیزات تنظیم زمان بندی ، جداشده و از طریق یک در یچه جداگانه قابل دسترس باشند. تمام وسایل قابل دسترسی باید به وسیله فل ق هایی با انواع متفاوت حفاظت شوند و قفل ها و کلیدهای مربوط به جعبه های کنترل کننده یکسان، باید از یک نوع و سری مشابه باشند. برای هر نوع قفل کنترل کننده ، حداقل باید دو کلید موجود باشد. در مورد عالئم قابل حمل نیازی به مسائل گفته شده در ب ست ین اال . بدین معنی که دسترسی به کنترل کننده و کنترل های دستی یا تنظیم ها باید به وسیله حداقل یک قفل ی ا بیشتر از دو کلید حفاظت شود. أ- 3 - 10 - کابل های رابط در کلیه کابل های تغذیه چراغ های راهنمایی که ولتاژی معا دل برق شهر را انتقال می دهند باید از هادی های مسی با مساحت سطح مقطع اسمی حداقل 1 میلی مترمربع و یا از هادی های آلومینیومی با مشخصات الکتریکی معادل و استحکام مکا نیکی بر ابر استفاده شود. کابل های ی که تماماً در داخل یک کانال جا می گیرند باید مطابق مقررات6004 BS و یا 6007 BS ( 245 IEC .) باشند کابل هایی که تماماً در داخل یک کانال قرار نمی گیرند باید کابل های غالف داری باشند که اگر مساحت مقطع بخش هادی آن ها 5/1 میلی مترمربع ، کمتر و یا بیشتر باشند، باید با مقررات مربوط به کابل های 5/1 میلی مترمربع غالف دار6346 BS مط ابقت داشته .باشند أ- 3 - 11 - اتصال زمین و صاعقه گیر قسمت های فلزی غیر حامل جریان الکتریکی دستگ اه، شامل دکل های چراغ و جعبه ها، باید به هم متصل (مطابق با 1013 CP ) به و طور مؤثر دارای اتصال زمین باشند . این شرط شامل دستگاهی که با باتری و یا ژنراتور ولتاژ کار می ک ند، نمی شود. در م ناطق مرتفع یا صاعقه خیز باید از صاعقه گ یر .استفاده نمود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه101 أ- 3 - 12 - ترمینال برق به منظور اتصال به منبع تغذیه اصلی، باید از تجهیزاتی شامل یک فیوز تک قطب ی مطابق با 88 BS (1 - 269 IES )، یک اتصال خنثی و یک کلید دوقطبی مطابق با861 BS (3 - 947 IEC ) و یا کلید خودکار کوچک9871 BS ( 898 IEC .) استفاده نمود همچنین باید فضای کافی برای نصب ترمینال منبع برق اصلی در نظر گرفته شود. عالوه بر کلید اصلی و فیوز باید یک کلید مجزا برای کنترل جریان المپ در نظر گرفت، مگر آنکه روش کنترل به گونه ای طراحی شود که اصوالً سیستم مصون از جریانات غ یرعادی الکتریسیته و یا اتصال کوتاه در المپ باشد، که در این حالت باید یک فیوز مناسب و یا وسیله ای مشابه برای این منظور در ن ظر گرفت. هر وسیله کنترل کننده باید به طور جداگانه و مناسب محافظت و یا مجهز به یک فیوز باشد. این شرط برای دستگاهی که توسط ژنراتور ولتاژ پائین و یا باتری کار می کند، ضروری ست ین. أ- 3 - 13 - ایمنی درصورتی که در یک سیستم کنترل ترافیک عالئم نوری عبور مجاز بکار گرفته می شود، تجهیزات باید به گونه ای ط راحی شوند که وقتی یک عالمت عبور مجاز مسیر داده می شود، امکان دادن حق عبور مجاز بر اثر خرابی دستگاه کنترل به مسیر دیگری وجود نداشته باشد. أ- 3 - 14 - اجزاء الکتریکی کنترل کننده لوازم کنترل کننده شامل اجزای قطع و وصل کننده ، باید برای یک طول عمر معمولی حداقل 5 سال مناسب باشند. مدار کنت رل باید تا آنجا که ممکن است در م قابل تأثیر نو سانات غیر عادی ولتا ژ و یا جریان در برق شهری ممانعت به عمل آورد. ساختمان کنترل کننده باید ازلحاظ عایق بندی، نوع فیلترها، خازن ها، مقاومت ها، ترانزیستورها و هر وسیله قطع و وصل الکترونیکی دیگر و .هرگونه موتور الکتریکی مطابق با استاندارد ملی باشد أ- 3 - 15 - کابل و سیم کشی نصب کابل ها و ترمینال های کابل باید با مقدار مذکور در بندهای A ، B ، C ، G آئین نامه سیم( کشیIEC ) مربوط به تجهیزات الکتریکی ساختمان ها، مطابقت نماید. ضمناً جریان کابل ها باید با ملزومات مندرج در جداول آئین نامه فوق بسته به نوع هادی مطابقت نماید و در جایی که از دکل اس تفاده می شود، سیم کشی باید به صورت .داخلی انجام شود أ- 3 - 16 - تعویض پذیری اجزاء مربوط به لوازمی که ازنظر نوع، ساخت و سری مشابه است باید با یکدیگر قابل تعویض باشند. أ- 3 - 17 - ارتعاش و صدا دستگاه حتی المقدور ، بی سروصدا بوده و عملکرد آن نباید باعث ارتعاش غیرضروری شود. دستگاه باید به گونه ای ساخ ته شود که در اثر ارتعاش حاصل از ترافیک حداقل خسارت به المپ و تجهیزات وارد شود. أ- 3 - 18 - تداخل امواج رادیویی طراحی دستگاه باید به گونه ای باشد که با امواج رادیویی یا تلفنی و یا تلگرافی تداخل ننماید. در حالت تداخل رادیویی ، میزا ن تداخل نباید از حد نی مع شده در استاندارد 800 BS .بیشتر باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه102 أ- 3 - 19 - دمای محیط دستگاه باید به طور رضایت بخشی در محدوده دمای محیط از 15 - تا60 درجه+سانتی گراد تحت شرایط عملکرد کار کند، مگر در جاها یی که شرایط ویژه ای داشته باشد که در آن صورت باید مشخصات آن ت وسط طراح.ذکر گردد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه103 پیوست ب - مالحظات قانونی ب- 1 - مفادی از آئین نامه راهنمایی و رانندگی طبق ماده96 عالئم راهنما یی و رانندگی مانند انواع چراغ ها، ،تابلوها خط کشی،ها نوشته ها، ترسیم ها و نیز عالئم تعیین سمت عبور که ید با ی رو راه ها کشیده ،شود بر اساس قانون الحاق ان یر ا به کنوانسیون عبور و مرور در جاده ها و کنوانسیون مربوط به عالئم راه ها، مصوب1354 هی ته شده اند. طبق ماده99 کنترل و تنظیم عبور و مرور ممکن است له ی وس به چراغ ها یا خط کشی یا تابلوها، نوشته ها و ترسیم،ها یا مأموران راهنما یی و رانندگی و راه سی پل و به یا هر و سیله دیگری که برحسب مورد الزم باشد، به عمل ید آ. درهرحال فرمان پلیس راهنما که ممکن است مغایر با پیام عالئم یا مقررات در محل باشد مقدم خواهد .بود طبق ماده101 در محل هایی که عبور و مرور له ی وس به چراغ راهنمایی کنترل می شود، رنگ های زیر برای مقاصدی که معین شده است به کار می:رود 1 - چراغ سبز برا ی حرکت: رانندگان وسا یل نقلیه یا که با چراغ سبز روبرو می شوند حق عبور یا گردش ،دارند مگر آنکه گردش له ی وس به عالمت د یگری ممنوع شده .باشد درهرحال وسا یل نقلیه در حال گردش ید با حق تقدم عبور وسا یل نقلیه ای را که در مسیر مجاز خود م ستقیم می روند و حق تقدم یپ ادگان ی را که از گذرگاه پیاده درحرکت اند، رعایت نما یند. باوجودا نی اگر جر یان ترافیک در جهتی که آن ها در حال پیش رفتن هستند آن چنان متراکم باشد که چنانچه وارد تقاطع گردند با تغییر و تبدیل بعد ی رنگ چراغ نتوانند از آن خارج ،شوند چراغ بز س در ،تقاطع رانندگان را ی برا ادامه حرکت مجاز نخواهد .ساخت 2 - چراغ زرد برا ی احتیاط: رانندگان وسایل نقلیه ای که با ا ین چراغ روبرو می گردند نبا ید از خط ا یست یا از تراز چراغ راهنما یی عبور ،کنند مگر آنکه آن چنان به خط ا یست تقاطع و یا چراغ راهنما یی نزد یک شده باشند که پیش از عبور از خط یست ا یا از تراز چراغ راهنما یی نتوانند به آسان ی توقف نما یند. درهرحال در صورت ورود قبلی به تقاطع موظف اند به حرکت خود ادامه داده و با یت رعا مقررات دیگر از تقاطع یا گذرگاه عبور .کنند 3 - چراغ قرمز ی برا ا یست : رانندگان وسا یل نقلیه ای که با غ چرا قرمز برخورد می کنند باید پیش از خط ،ویژه ایست توقف کامل نما یند و در صورت نبودن خط ایست در فاصله 5 ی متر چراغ راهنما یی بایستند و تا روشن شدن چراغ سبز و تخلیه تقاطع از وسایل نقلی منتظر .بمانند 4 - چراغ چشمک زن زرد ی برا عبور با احتیاط: رانندگان وسایل نقلیه مکلف اند با دیدن این چراغ از تقاطع و گذرگاه پیاده با احتیاط و سرعت کم عبور .نمایند 5 - چراغ چشمک زن قرمز برا ی ایست و عبور: رانندگان وسایل نقلیه در صورت برخورد با این چراغ نباید از خط ایست و یا در صورت نبودن خط ا یست از تراز چراغ راهنما یی فراتر روند و ید با توقف نموده و پس از اطمینان از نبودن خطر ،تصادف حرکت و عبور نما یند. همین اقدامات هنگام دیدن تابلو ی ایست باید انجام .شود طبق ماده102 در تقاطع هایی که مسیر جداگانه گردش به راست له ی وس به جدول یا خط کشی تعبیه نشده ،است در هنگام که ی چراغ راهنمایی قرمز ،است رانندگانی که ق صد گردش به راست داشته باشند در صورت نصب تابلوی ویژه ای که گردش به راست را مجاز اعالم می،نماید می توانند از منتهی الیه سمت راست راه و با رعایت احتیاط و حق تقدم عبور لی وسا هی نقل و عابران پیاده که با چراغ سبز در حال عبور می،باشند وارد راه مجاور سمت راست شون.د طبق ماده103 در چراغ هایی که به عنوان چراغ راهنما ی عابر پیاده مورداستفاده قرار می گیرند، رنگ ها دارای معانی زیر :است 1 - چراغ سبز- پیادگان مجاز به عبور از عرض راه می.باشند 2 - چراغ قرمز - عبور پیادگان از عرض راه ممنوع .است -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه104 ب- 2 - مالحظات قانونی مربوط به چراغ را هنمایی زمان بند ی شده در کنوانسیون وین مفهوم هر یک از عالمت های مربوط به چراغ راهنمایی زمان ی بند شده به شرح زیر می.باشند ب- 2 - 1 - عالمت سبز بر طبق کنوانسیون وین، رنگ سبز به معنی آن است که می هی نقل لی وسا توانند حرکت نمایند، اما اگر جریان ترافیک در جهتی که آن ها در حال پیش رفتن هستند، آن چنان متراکم باشد که در صورت ورود به تقاطع با تغییر فاز بعدی نتوانند از آن خارج شوند، نور سبز رانندگان را برای پیش رفتن مجاز نخواهد ساخت. به طورکل ی چراغ سبز باید دارای معانی زیر باشد: 1 - حرکات ترافیکی (به استثنا عابران پیاده) که با عالمت"سبز دایره ای" یا"پیکان سبز" چراغ راهنمایی مواجه می ش ،وند مجاز به انجام حرکت مستقیم یا گردش به راست یا چپ می باشند، مگر آنکه این حرکات با استفاده از خط کشی، تاب لو یا .طرح هندسی ممنوع گردند 2 - وسایل نقلیه ای که با نمایش چراغ سبز مواجه می شوند می توانن د به حرکت مستقیم و یا گردش به راست ،یا چپ بپیچند مگر اینکه چنین حرکت هایی توسط عالئم استفاده از خطوط مسیر، ممنوعیت گردش، خط کشی باندها و یا نحوه طراحی مسیر ممنوع شده باشد. وسایل نقلیه ای که قصد گردش به راست و یا چپ را دارند باید در زمان نمایش سبز حق تقدم ر ا به سایر خودروها و یا عابران پیاده که به طور قانونی در حریم تقاطع و یا در محل خط کشی های مجاور آن در حال حرکت می.باشند واگذار نمایند 3 - وسایل نقلیه ای که با نمایش چراغ پیکان سبز به تنها یی و یا همراه یک نمایش دیگر مواجه می شوند باید با احتیاط وارد تقاطع شده و فقط حرکتی را که پیکان مذکور مجاز نموده است یا حرکات دیگری را که توسط نمایش های دیگر هم زمان مجاز شمرده شده است به انجام رسانند. در این حالت وسایل نقلیه باید حق تقدم عابران پیاده را که به طور قانونی د ر خط کشی های مجاور در حال حرکت می.باشند، رعایت نمایند 4 - تنها ( حرکات ترافیکی به استثناء عابران پیاده) که با عالمت سبز دایره ای (مدور) چراغ راهنمایی مواجه می شوند، مجاز .هستند که برای انجام حرکت مربوطه با احتیاط وارد تقاطع شوند 5 - در تقاطع هایی که عابران پیاده دارای چراغ راهنمایی مخصوص می ،باشند هنگام که ی چراغ راهن مایی مربوط به آن ها به صورت سبز است ، عابران پیاده مجاز به حرکت در عرض معبر از محل خط.کشی شده هستند ب- 2 - 2 - عالمت زرد بر طبق کنوانسیون وین، رنگ زرد بایستی به تنها یی یا به همراه رنگ قرمز ظاهر شود. هنگامی که تنها ظاهر شود به معنی آن است که هیچ وسیله نقلیه ای نباید از خط ایست یا از خط تراز چراغ راهنمایی عبور کند مگر آنکه آن چنان به خط ایست چراغ راهنمایی نزدیک شده باشد که قبل از خط ایست یا از خط تراز چراغ راهنما ، نتواند به آسان ی توقف نماید. به طورکل ی چراغ زرد باید دارای معانی زیر باشد: 1 - ( حرکات ترافیکی به استثنا ء عابران پیاده) که با عالمت"زرد دایره ای" یا"پیکان زرد" مواجه می ،گردند له ی وس نی بد به آن ها اخطار داده می شود که عبور آن ها از تقاطع در حال پایان است . در چنین شرایطی لی وسا هی نقل نباید وارد تقاطع .شوند 2 - به وسایل نقلیه ای که با نمایش چراغ زرد ثابت مواجه می شوند هشدار داده می شود که زمان نمایش سبز مربوطه اتمام یافته و نمایش چراغ قرمز .متعاقباً آغاز خواهد شد 3 - به وسایل نقلیه ای که با نمایش چراغ زرد ثابت مواجه می شوند هشدار داده می شود که زمان نمایش چراغ پیکان سبز خاتمه یافته و پس ازآن یا مجاز به ورود به تقاطع نم ی باشند و یا باید با رعایت حق تقدم سایر حرکات اقدام به گردش .نمایند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه105 4 - عابران پیاده ای که با عالمت"زرد دایره ای" یا"پیکان زرد" چراغ راهنمایی مواجه می ،گردند له ی وس نی بد به آن ها اخطار داده می شود که زمان کافی برای عبور قبل از نمایش عالمت قرمز وجود ندارد. بنا براین هیچ عابر پیاده ای نباید در چنین .شرایطی عبور خود را از سطح راه آغاز نماید ب- 2 - 3 - عالمت قرمز بر طبق کنوانسیون وین، رنگ قرمز به معنی آن است که هی نقل لی وسا نبایستی حرکت نمایند، در تقاطع هایی که ب ا خط ایست مشخص گردیده اند، وسایل نقلیه حق تجاوز از خط ایست را نخواهند داشت و چنانچه تقاطع فاقد خط ایست باشد، هیل نق لی وسا مجاز نیستند که از خط تراز چراغ راهنمایی تجاوز نماید. درصورتی که چراغ راهنمایی در وسط یا سمت دیگر تقاطع قرار داده شده باشد، وسایل نقلیه نبایستی به تقاطع واردشده و به محل عبور عابران پیاده تجاوز نمایند. به طورکلی چراغ قرمز باید دارا ی معانی زیر :باشد 1 - به استثناء زمانی که عالمت ممنوعیت حرکت گردش در هنگام چراغ قرمز وجود داشته باشد، وسایل نقلیه ای که با عالمت "قرمز دایره ای" مواجه می شوند، برای گردش به راست یا چپ از یک خیابان یک طرفه به خیابان یک طرفه دیگر، پس از توقف کامل، مجاز به ورود به تقاطع می باشند. چنین حرکاتی باید به طور قانونی نسبت به رعایت حق تقدم عابر پیاده در محل خط.کشی و سایر حرکات مجاز تقاطع، احتیاط نماید 2 - حرکات ترافیکی که با عالمت" پیکان قرمز"مواجه می شوند، نباید برای انجام حرکتی که توس ط پیکان نمایش داده می شود، وارد تقاطع گردند و باید در خط توقف مشخص شده.، اقدام به توقف نمایند 3 - عابران پیاده ای که با عالمت"دایره قرمز" یا"پیکان قرمز" مواجه می گردند، نباید وارد سطح راه شده، مگر آنکه به ونه گ ای .دیگر توسط یک فانوس چراغ راهنمایی هدایت شوند سایر مالحظات قانونی بر طبق کنوانسیون وین به شرح زیر است: 1 - سیستم چراغ راهنمایی سه رنگ بایستی از سه چراغ غیر چشمک زن به ترتیب رنگ .های قرمز، زرد و سبز تشکیل شود چراغ سبز فقط در زمان روشن بودن چراغ های زرد و قرمز خاموش است . چراغ غیر چشمک زن بایستی به صورت عمو دی یا افقی، مدور و چراغ زرد در وسط قرار گیرد 2 - سیستم چراغ راهنمایی دورنگ از رنگ های قرمز و سبز غیر چشمک زن تشک یل شده و چراغ قرمز و سبز نبایستی در یک زمان باهم روشن شوند. سیستم چراغ راهنمایی دورنگ فقط بایستی برای نصب موقت مورداستفاده ًقرار گیرند. ضمنا می بای ست به صورت عمودی یا افقی گیرند. ضمن اینکه چراغ ها می.بایست مدور باشند 3 - چراغ های راهنمای کنترل ترافیک باید طوری نصب شوند که رؤیت آن ها برای رانندگان به سهولت و به موقع عملی باش .د چراغ های راهنمای کنترل ترافیک در تقاطع ها بایستی در قبل از تقاطع یا در وسط و ب االی آن نصب شوند. همچنین می توان آن ها .را در مقابل تقاطع و در سمت مخالف جریان ترافیک و در سطح ارتفاع دید راننده نصب نمود 4 - چراغ های راهنمایی کنترل ترافیک باید به گونه ای نصب شوند که موجب کندی حرکت وسایل نقلیه در خیابان ها نشوند و در ی حالت که چراغ ها در حاشی ه مسیرها در پیاده رو نصب شده اند ، بایستی حتی االمکان کمترین ممانعت را در جهت عبور عابران .پیاده فراهم نماید 5 - برای هر مسیر منتهی به تقاطع بایستی از فواصل دور به راحت ی قابل دن ید بوده و به سهولت قابل درک .باشند 6 - هنگام که ی چراغ ها به طور ،عمودی قرار گیرند چراغ رمز ق بایستی در قسمت باال قرار گرفته و در صورت نصب به طور اف ،قی چراغ قرمز بایستی در طرف نزدیک تر به ترافیک جهت مخالف.، قرار گیرد 7 - در سیستم سه رنگ چراغ های راهنمایی، می توان رنگ های قرمز، زرد و سبز را توسط فلش یی ها از همان رنگ ها در زمینه ای .تیره جایگزین نمود وقتی چراغ روشن می شود، این فلش ها دارای همان معنی و مفهوم چراغ ها می باشند لیکن ممنوعیت یا اجازه عبور صرفاً به جهت یا جهات تعیین شده له ی وس به فلش یا فلش ها محدود می گردد. فلش های جهت عبور مستقیم -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه106 ترافیک بایستی رو به سمت باال قرار گیرند. همچنین از فلش های ت یره رنگ در زمینه های به رنگ قرمز، زرد و سبز نیز استفاده نمود و این فلش ها دارای همان معنی و مفهومی هستند که فلش های تر شیپ ذکرشده ، می باشند. هنگامی که یک سیستم سه رنگ چراغ راهنما یی دارای یک یا چند چراغ سبز اضافی باشد که یک یا چند پیکان را نشان دهند، روشن ب ودن یک یا چند پیکان بدین معنی است که وسایل نقلیه بدون توجه به اینکه چراغ راهنمای سه رنگی در این موقع در چ ه مرحله ای است، بایستی در جهت یا جهاتی که پیکان یا پیکان ها نشان می دهند، حرکت نموده و مانع عبور سایر وسایل نقلیه پ شت سر خود در همان گذرگاه نشوند، مشرو ط بر اینکه مسیر حرکت آزاد بوده و نیز عبور عابران پیاده را به مخاطره نی ندازند . چراغ های سبز اضافی بهتر است در همان سطح چرا غ سبز معمولی نصب گردند. در جایی که چراغ های سبز یا قرمز در باالی مسیر سواره رویی که خط له ی وس به کشی طولی مشخص شده است و دارای بیش از دو گذرگاه می باشند، نصب گردند، چراغ قرمز به این معنی خواهد بود که ترافیک در طول گذرگاهی که چراغ روی آن قرار دارد، نبایستی پیش رود. در این حالت چراغ قرمز به شکل دو خط متقاطع مایل و چراغ قرمز به شکل یک پیکان خواهد بود که نوک آن به سمت پائین است. ب- 3 - مالحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمایی چشمک زن در کنوانسیون وین بر طبق کنوانسیون وین چراغ های چشمک به زن شرح زیر هستند: ب- 3 - 1 - چراغ قرمز چشمک زن دو چراغ قرمز چشمک زن متناوب، درحال که ی با روشن شدن یکی، دیگری خاموش می شود و روی یک پایه و در یک ارتفاع نصب شده و روی هر دو در یک جهت باشد، به این معنی خواهد بود که وسایل نقلیه نبایستی از خط ایست تجاوز جهت نمایند و یا در صورت نبودن خط ایست، از خط تراز چراغ راهنمایی جلوتر روند. این چراغ ها ممکن است فقط در محل های تقاطع غیرهمسطح، در نزدیک پل های متحرک یا اسکله ها و نیز برای ن شان دادن ورود به وسایل نقلیه آتش نشانی به راه و یا در نزدیکی محلی که هواپیما از روی راه در ارتفاع کم عبور خواهد نمود، مورداستفاده قرار گیرند. ب- 3 - 2 - چراغ زرد چشمک زن یک چراغ زرد چشمک زن یا دو چراغ زرد چشمک که زن به تناوب روشن و خاموش بشوند، به معنی آن خواه د بود که رانندگان بایستی با دقت و احتیاط حرکت نمایند. ب- 3 - 3 - معانی به طورکلی چراغ های چشمک زن دارای معانی می زیر باشند : 1 - زرد چشمک زن: هنگامی که عدسی چراغ راهنمایی به صورت متناوب با عالمت زرد چشمک می زند، در چنین شرایطی وسایل نقلیه ورودی به تقاطع مجاز به ادا مه حرکت و عبور از تقاطع تنها با احتیاط می باشند. الزم به ذکر است، به واسطه این رنگ چراغ، اولویت حق تقدم در تقاطع با وسایل نقلیه این مسیر است. 2 - قرمز چشمک :زن هنگام که ی عدسی چراغ راهنمایی به صورت متناوب با عالمت قرمز عمل می نماید، در چنین شرایطی وسایل نقلیه ورودی به تقاطع باید در خط توقف مشخص شده.، اقدام به توقف نمایند 3 - "پیکان قرمز" و"پیکان زرد" چشمک زن: این عالمت های چشمک زن، همان مفهوم عالمت چراغ راهنمایی دایره ای چشمک زن را دارا می باشند. جهت این پیکان ها فقط برای جریان ترافیکی که قصد انجام حرکت نشان داده شده توس ط .پیکان را دارند، استفاده گردد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه107 ب- 4 - مالحظات قانونی مربوط به چراغ راهنمایی عابران پیاده در کنوانسیون وین بر طبق کنوانسیون وین، چراغ هایی که بایستی به عنوان چراغ راهنمایی برای عابران پیاده مورداستفاده قرار می گیرد و معانی آن ها به شرح زیر می باشند: ب- 4 - 1 - چراغ های غیر چشمک زن 1 - چراغ سبز به آن معنی آن است که عابران .پیاده بایستی عبور نمایند 2 - چراغ زرد به معنی آن است که عابران پیاده نبایستی عبور نمایند ولی آن یی ها که در سطح سواره رو قرارگرفته اند، می توانند به حرکت خود به طرف .دیگر ادامه دهند 3 - چراغ قرمز به م عنی آن است که عابران پیاده نبایستی وارد قسمت سواره.رو شوند 4 - چراغ سبز چشمک زن به معنی آن است که مدت زمان ی که عابران پیاده می توانند از قسمت سواره ،رو عبور نمایند نای پا افته ی و چراغ قرمز .در شرف ظاهر شدن است ب- 4 - 2 - معانی به طورکلی چراغ راهنمایی عابر پیاده دا رای معانی زیر است : 1 - عالمت سبز"شخص در حال راه رفتن" ی زمان که عابر پیاده با این عالمت مواجه می گردد، مجاز است از یری مس که عالمت نشان می.دهد، عبور نماید 2 - عالمت چراغ چشمک زن"شخص ایستاده" :)(به رنگ قرمز هنگام که ی عابر پیاده با این عالمت مواجه می گردد، نباید از مسیری که در جهت عالمت است عبور نماید ؛ اما عابرانی که قبالً عبور خود را در هنگام عالمت" شخص در حال راه رفتن" آغاز نموده.اند، باید به راه خود ادامه داده تا از مسیر خارج شوند 3 - عالمت چراغ به شکل"شخص ایستاده" (به رنگ قرمز): بدین معنا است که عابران پیاده نباید در جهتی که عالمت نشان می.دهد، وارد مسیر شوند ب- 5 - مفادی از مصوبه117 شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور (مصوبه16 / 02 / 1394 ) 1 - شهرداری موظف است به منظور هماهنگی و تصمیم گیری در خصوص آغاز بهره برداری و اولویت بندی توسعه چراغ های راهنمایی و تأیید مطالعات مر بوطه نسبت به تشکیل کمیته چراغ راهنمایی با مسئولیت معاون یا مدیر ربط یذ در شهرداری .اقدام نماید 2 - تا زمان تهیه و ابالغ استاندارد ملی مربوط به فانوس وکنترلر چراغ راهنمایی و دستورالعمل فنی تهیه نقشه اجرایی عملیات عمرانی و ی تأس ی سات چراغ راهنمایی در تقاطع ها و مع ابر، استانداردهای معتبر کشور پیشرو (مانندAN/NZS 2144 ، BS EN 12675 ، BS EN 12368 .) مالک عمل خواهد بود 3 - استفاده از چراغ چشمک زن در تقاطع یی ها که کنترل ترافیک با استفاده از تابلوی حق تقدم و یا ایست انجام می شود به عنوان مکمل تابلوهای مذکور مجاز است. 4 - تبدیل چراغ راهنمایی هوشمند به حالت چشمک زن در هیچ زمانی از شبانه روز مجاز ست ین. 5 - استفاده از سیستمUPS در تقاطع های مهم توصیه می شود. 6 - نصب چراغ راهنمایی عابر پیاده برای تمام کانال های حرکتی در همه تقاطع های دارای چراغ راهنمایی زمان دار الزامی .است 7 - رعایت نک ات زیر در خصو ص استفاده از معکوس شمار در چراغ های راهنمایی و رانندگی :الزامی است 1. استفاده از معکوس شمار حاوی اطالعات عددی حاصل از چرخه ما قبل در تقاطع های دارای کنترلر هوشمند برای فازهای حرکتی خودروها توصیه نمی گرد.د لیکن استفاده از معکوس شمار قرمز مجاز می.باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه108 2. استفاده از معکوس شمار برای فانوس عابر پیاده، در صورتی که زمان بندی کانال عابر پیاده در برنامه ریزی کنترلر چراغ راهنمایی به.صورت زمان ثابت باشد، مجاز است -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه109 پیوست ج - شرح فنی سیستم هوشمند چراغ راهنمای ی این سیستم که جهت کنترل چراغ راهنمایی تقاطع به ها صورت هوشمند بوده و قابلیت سازگاری با سیستم کنترل مرکزی هوشمند چراغ های راهنمایی را داراست؛ با بهره گیری از یک دستگاه کنترلر هوشمند میکروپروسسوری با تعداد16 خروجی مجزا و مستقل( جهت ی ها میس سبز، زرد، قرمز و نول) و32 ورودی در حالت اتوماتیک ، دستی، خاموش و چشمک زن توانایی کنترل16 سی گنال چراغ راهنمایی را دارا است . حالت چشمک زن این سیستم که در زمان قرار گرفتن کلید پلی س در حالت چشمک زن ( Flashing mode ) و یا هنگام ایجاد خطا در سیستم(Safety mode) عمل می نماید، مستقل از کنترلر هوشمند بوده و بر روی تابلوی اتصاالت قرار رد یگیم تابلوی اتصاالت شامل16 خروجی قابل اتصال به فانوس چراغ راهنمایی ، فالشر، ترانس تغذیه کنترلر، کنتاکتورها و اتصاالت مورد نیاز و یک محل قرارگیری کنترلر هوشمند است . که به همراه کنترلر در کابینت هوشمند نص ب می:گردد. این سیستم شامل سه قسمت است 1 - کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی 2 - تابلوی اتصاالت 3 - کابینت کنترلر ج- 1 - کنترلر هوشمند چراغ راهنمایی کنترل کننده ای است که با استفاده از پردازشگر می کروپروسسور ی و اطالعات ورودی که از تقاطع و یا از کامپیوتر مرکزی دریافت می ،کند به صورت تمام واکنشی، چراغ راهنمایی یک تقاطع را کنترل.نماید 1 - کنترلر هوشمند بایستی بتواند عالوه بر اجرای عملیات سوئیچینگ چراغ ی ها راهنمایی در تقاطع ها عمل مانیتورینگ تداخل ها را نیز انجام داده و از اجرای هر تداخلی بین سی گنال ی ها فی تعر شده .از قبل جلوگیری نماید 2 - کنترلر هوشمند باید قادر باشد در درجه حرارت بین 65 ~ 10 - درجه سانتی گراد و رطوبت تا95 % .کار کند 3 - کنترلر هوشمند طوری طراحی شود که در زیر نور مستقیم خورشید و در زمان طوالنی، کارکرده و تست ی ها محیطی در این زمینه را گذرانده .باشد 4 - امکان تشخیص تداخل های ناخواسته بین چراغ های سبز در کلیه مسیرها به وسیله نمونه برداری از ولتاژ و جریان خروجی چراغ ها و مقایسه آن با یک جدول تداخل که به صورت نرم.افزاری تعریف شده است وجود داشته باشد 5 - ،در زمان روشن شدن کنترلر بایستی10 ثانیه در حال ت زرد چشمک زن باشد و قبل از اجرای برنامه حالت تمام قرمز را با زمان طراحی شده اجرا نماید. 6 - کنترلر در مدت10 ثانیه ب ایستی قادر باشد کلیه تداخل های برنامه را چک کرده و اگر تداخلی مشاهده نمود از اجرای آن .جلوگیری کرده و خطاها را در قسمتی از حافظه برنامه ثبت نماید 7 - زمان تایمر کنترلر بایستی توسط باطری محافظت گردد و هم به صورت ایزوله توسط خود کنترلر و هم از طریق رایانه مرکزی کنترل گردد. در زمانی که ارتباط با رایانه مرکزی برقرار است کنترل تایمر از طریق کنترلر بایستی ممنوع باشد و تنها از طریق رایانه مرکزی هر10 .دقیقه یکبار تایمر خود را تنظیم نماید 8 - /تایمر کنترلر بایستی قادر باشد که جداول زمانی از قبل تعریف شده را براساس ساعت روز .یا روز/ هفته اجرا نماید 9 - در حالت هماهنگی بدون ارتباط کابلی، کنترلر باید بتواند برنامه های ذخیره شده خود را بر طبق جداول زمانی اجرا نماید و در حالتی که کنترلر با رایانه مرکزی در ارتباط است برنامه های هماهنگی بین تقاطع ها را از طریق رایانه مرکزی دریافت و در حافظهRAM .کنترلر ذخیره نماید 10 - در حالت ارتباط با رایانه مرکزی، کنترلر بایستی هر ثانیه عملکرد خود را جهت کنترل و مانیتورینگ در اختیار رایانه مرکزی قرار دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه110 سایر ویژگی های کنترل هوشمند به شرح زیر است: 1 - کنترلر بایستی بتواند اطالعات وضعیت خود را در هر یک ثانیه به کامپیوتر مرکزی ارسال نماید. این اطالعات شامل بخش ها:ی زیر است 1. وضعیت چراغ.های راهنمایی ازلحاظ روشن یا خاموش بودن 2. موقعیت المپ ها.ی سوخته 3. .)موقعیت دتکتورهای معیوب (با مشخص کردن باز یا بسته شدن مدار 4. خطاهای عملکرد معمولی، لحظه شروع و یاWD . 5. درخواست اولویت.برای هر گروه سیگنال 6. آخرین خطاهای حادث شده. 7. .فاز جاری و زمان اجرای هر فاز 8. .تقاضاهای موجود برای فاز جاری 9. .عوامل جلوگیری کننده از خاتمه فاز جاری 10 . تقاضاهای خاتمه فاز جار.ی 2 - .در حالت درخواست کامپیوتر مرکزی نیز بایستی اطالعات زیر ارسال گردد 1. وضعیت دتکتورها تا حداک ثر24 .دتکتور 2. .نشان دادن زمان سبز تمام فازها 3. وضعیت رویکردهای فی تعر شده .در هر فاز 4. جداول از پیش تنظ یم شده .برای حالت قطع ارتباط 5. زمان .دقیق ساعت کنترلر 3 - .کنترلر بایستی قادر باشد از طریق کامپیوتر مرکزی، اطالعات زیر را دریافت و اجرا نماید 1. کنترل وضعیت روشن یا خا موش بودن چراغ.ها 2. تعویض حالت عملکرد کنترل از حالت ایزوله به اتوماتیک یا چشمک.زن و یا خاموش 3. دستورات ارسال شده .برای تغییر فاز 4. دستورات ارسال شده .برای خاتمه زمان عابر پیاده 5. شروع و یا خاتمه جمع آوری اطالعات حجم و میزان اشغال شناسگر.ها 6. شروع و یا خاتمه فاصله.زمانی چک کردن وضعیت دتکتورها 4 - کنترلر بایستی قادر باشد از طریق کامپیوتر مرکزی، ترکیب چندین دستور را برای دریافت و یا ارسال اطالعات اجرا نماید :مانند 1. .مانیتورینگ و ثبت زمان ساعت کنترلر 2. .مانیتورینگ و ثبت تقویم کنترلر 3. مانیتورینگ و ذخیره نمودن جدول زمانی کنترلر. 4. .مانیتورینگ و ذخیره نمودن جدول زمانی کنترلر 5. مانیتورینگ و ذخیره نمودن جدول های فی تعر شده .اجرائی برای حالت قطع ارتباط 6. مانیتورینگ شناسنامه نرم.افزارهای جاری 7. .مانیتورینگ جدول خطاها 8. مانیتورینگ المپ ها.ی سوخته 9. مانیتورینگ وات مصرفی چراغ.ها 10 . مانیتورینگ خطاهای.دتکتورها -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه111 11 . .مانیتورینگ خطاهای کلیدهای فشاری عابر پیاده 12 . .مانیتورینگ وضعیت چراغ عابر پیاده 13 . مانیتورینگ قطع خروجی، اتصالی در کابل ها و سایر نقایص به وجود آمده، همچنین اندازه.گیری برق مصرفی 5 - در حالتی که به خاطر وجود خطا، کنترلر قادر به اجرای هیچ نوع عملکردی نباش د، بایستی تمامی گروه های سیگنال ر ا خاموش نموده و به حالت چشمک.زن تغییر رفتار دهد 6 - در صفحه روی کنترلر، بایستی با نصب چراغ هایLED به رنگ ها ی قرمز، سبز و زرد حالت هر فاز و هر گروه از سیگنال های چراغ های راهنمایی و نیز حالت عملکردی سخت افزار و نرم افزار کنترل :مشخص باشد مانند 1. .حالت عملکرد پردازنده مرکزی 2. تداخل سخت افزاری و نرم.افزاری به وجود آمده 3. .حالت کنترلر در لحظه شروع 4. .وجود یا عدم وجود برق ورودی 5. .عملکرد صحیح باطری 6. .وجود آالرم برای المپ سوخته 7 - کنترلر بایستی ازلحاظ ایمنی عملکرد چراغ.ها، دارای مشخصات زیر باشد 1. در حالت کلی پس از تشخیص خطا، بایستی در عرض500 هی ثان یلیم ، چراغ ها را خاموش نماید که البته در حالتی که این خطا به خاطر تداخل حرکت های تعریف شده باشد، بایستی در عرض150 هی ثان یلیم ، عملکرد چراغ ها را چشمک.زن نماید 2. کنترلر بایستی قابلیت محافظت در مقابل نوسان ات ولتاژ تغذیه ورودی را داشته باشد و اگر وقفه های50 میلی ثانیه در .ولتاژ ورودی اتفاق افتاد، عملکرد معمولی کنترلر، سلب نگردد 3. در حالت ها یی که کنترلر تشخیص می دهد، نمایش چراغ ها ، نامطمئن است باید بتواند در عرض100 میلی ثانیه تمامی چراغ ها را خاموش نماید مان ؛:ند 1) تغییر رنگ یک گروه از سیگنال ها از سبز به قرمز بدون سپری شدن زمان زرد 2) تغییر رنگ یک گروه از چراغ عابر پیاده از وضعیتWalk به Don’t Walk .بدون سپری شدن زمان تخلیه 3) در حالتی که یک گروه از سیگنال.ها بخواهند قبل از سپری شدن زمان حداقل، خاتمه یابند 4) در حالتی ک ه اطالعات نرم افزاری منطبق با شماره مشخص شده .با تقاطع مذکور نباشد 8 - محافظت در مقابل عملکرد غی رمنطق ی سیستم توسط تایمرWatch Dog .میسر باشد 9 - قابلیت هدایت منطقی چند تقاطع له ی وس به .یک کنترلر میسر باشد 10 - شناسگر.ها عملکرد مستقل داشته باشند 11 - تمامی قطعات استفاده شده در کنترلر بایستی طول عمر مفید حداقل10 سال داشته باشند و طول عمر مفید باطری نیز 5 .سال باشد 12 - تمامی خطاهای حادث شده .در کنترلر بایستی توسط کد مخصوص قابلیت شناسایی و ردیابی را داشته باشند 13 - گزارش وضعیت تمامی دتکتورها در فواصل زمانی انتخاب شده توسط برنامه نرم اف زاری بایستی به کامپیوتر مرکزی قابل یت ارسال داشته باشد و اگر در فواصل زمانی فی تعر شده ، تغییر حالت نداشتند به عنوان خطا ثبت گردد. این مسئله در مورد کلیدهای فشاری عابر پیاده هم صدق می.کند 14 - قابلیتDimming سطح ولتاژ مصرفی را داشته باشد 15 - کنترلر بایستی قادر باشد ت مامی دستگاه ها ی جانبی که به آن وصل می شوند را با وجود تلورانس 75 ( ولت در یک دقیقه .پشتیبانی نماید 16 - ساعت داخلی کنترلر و حافظهRAM .بایستی توسط باطری پشتیبان در حالت قطع برق، محافظت گردند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه112 17 - قابلیت سازگاری با فانوس های معمولی (المپ ترافیکی) یا فانوس ی ها LED را دا.شته باشد 18 - قابلیت سازگاری با نرم افزار کنترل مرکزی هوشمند چراغ.های راهنمایی را داشته باشد 19 - طراحی و ساخت سیستم به صورت ًکامال مدوالر و به نحو که ی ضمن جلوگیری از تأثیر بورد های معیوب بر روی عملکرد دیگر اجزا سیستم، تشخیص خرابی، تعمیر و نگهداری سیستم و تعویض اج زا در نی تر عی سر زمان ممکن و با کمترین هزینه امکان ری پذ .باشد 20 - بدنه کنترلر بایستی از جنس آلومینیوم باشد و قابلیت نصب در کابینت مناسب را .داشته باشد 21 - ابعاد کنترلر به صورت ی باشد که قابلیت نصب و راه.اندازی در کابینت مربوطه را دارا باشد -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) مرن ۱ نس صفحه: ۱۱۳ سند شماره: ۶-۸-۳۲۶۱ شورای فنی شهرداری تهران نرمافزار برنامه‌ریزی کنر لکننده هونسمند مرکزی ۹ تب : : نیع تغذدیه ۳۵۷۷۵۲ واحد مولد خروجی چراغ‌ها (بورد- ی که های خروجی) ۵۳۲۲۵۱ 121۳0 ولاز جریان نوسان ولاز ا واحد پردازس مرکزی ترمینال‌های ورودی و خروجی شامل: (ت ترمینال کنترل و عیب‌یابی (نمایشگر) ترمینال ]11111 16۳11 11116 واحد مشخصه ی مولاچشمکزن او یا خرابی خروجیها اضطراری معا قاتا ی ۷/1 ۶ . ۵ واحد کنترل ورودی / خروجی بوردهای اختیاری 7 ۱۱۱۱۵ ی کنترل پ سایر سیستم‌های ۲۲ل) ۰ کنترل کننده‌ها هماهنگ کننده شکل ج ۸-۲: بلوک دیاگرام کلی سیستم چ-۱-۱- ورودی‌های کنترلر ۲- قابلیت دریافت ۱۶ ورودی از کلیدهای فشاری عابر پیاده ۳- قابلیت اتصال به کامپیوتر کنترلر هوشمند مرکزی چراغ‌های راهنمایی به‌وسیله مودم خارجی ۹ ی ۴- دارای پورت‌های استاندارد به‌صورت سری یا موازی ۱ :۳ / ار و وم چ رت ماس سل : ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه114 5 - دارای کلید دستی مخصوص پلیس 6 - ورودی مخصوص دستگاه کنترل کننده اب یبیع و کنترلر 7 - ورودی برق220 ولت با فرکانس50 هرتز جهت تغذیه کنترل کننده و چراغ ی ها .راهنمایی ج- 1 - 2 - خروج ی ها ی کنترلر 1 - خروجی های 220 ولت برای16 گروه از سیگنال های چراغ راهنمایی(هرکدام شامل خروجی برای سیگنال سبز، زرد و قرمز) برای وسایط نقلیه و یا عابر پیاده که ًبا استانداردهای چراغ راهنمایی ایران کامال .مطابقت داشته باشد 2 - کنترلر باید قادر باشد تا16 گروه سیگنال های چراغ راهنمایی را ایجاد کرده و هر گروه از سی گنال ها بتوانند مربوط به وسایط نقلیه و یا عابر پیاده باشند با محدودیت مربوط به16 سیگنال برای وسایط نقلیه و 8 سیگنال برای عابران .پیاده 3 - خروجی های .منطقی که تابع متغیرهای سیستم باشند 4 - خروجی های استاندارد سری یا موازی برای ارتباط با سایر کنترل کننده های دیگر یا کامپیوتر مرکزی ج- 2 - کنترل چراغ های راهنمایی کنترل چراغ های راهنمایی، ب ر اساس موارد زیر انجام می پذیرد: 1 - ب ر مبنای ساعت روز / روز هفته / هفته سال 2 - بر مبنای ورودی های آشکارسازها ازجمله حلقه های شناسگر مغناطیسی و کلید فشاری( های پوش باتن)ها عابر پیاده به صورت تمام واکنشی 3 - بر مبنای ورودی های آشکارسازهای کنترل کننده های مجاور به صورت master وslave 4 - بر مبنای ورودی ا ز کامپیوتر کنترل مرکزی هوشمند موجود 5 - بر مبنای فرمان کلید دستی پلیس( اتوماتیک– چشمک زن – )دستی و خاموش ج- 3 - نرم افزار کنترلر برنامه ریزی تقاطع تا حداکثر 7 فاز مختلف به شکل جامع و اعمال تغییرات و نظرات کارشناسان سیگنالینگ تا ریزترین جزئیات مدنظر و با انعطاف پذیری فراوان به نحو که ی اعمال هر نوع فازبندی متغیر با ساعات روز یا روزهای هفته امکان ری پذ باشد که به شرح زیر است: 1 - انتخاب فازبند ی ها ی مختلف بر مبنای تقاضای شناسگر های تقاطع و کنترل مرکزی هوشمند 2 - دارای تایمرهای کافی قابل برنامه ریزی برای تولید پارامترهایe,GAP Wast .و ... باشد 3 - امکان ایجاد هرگونه ترکیب منطقی از ورودی های .سیستم و تایمرها وجود داشته باشد 4 - امکان ثبت ورودی های مختلف و متغیرها در حافظه .وجود داشته باشد 5 - امکان حذف فاز بر مبنای ورود ها ی .یا متغیرهای سیستم وجود داشته باشد 6 - امکان تمدید زمان هر فاز بر مبنای ورود ها ی .یا متغیرهای سیستم وجود داشته باشد 7 - امکان حذف فاز کی و جایگزینی فاز دیگر بر مبنای ورود ها ی .یا متغیرهای سیستم وجود داشته باشد 8 - امکان تعریف و تغییر زمان های ایمنی الزم در برنامه .کنترلر تقاطع در کلیه شرایط وجود داشته باشد 9 - امکان کنترل مستقل کلیه خروج های ی چراغ های .راهنمایی وجود داشته باشد 10 - .امکان تعریف فاصله زمانی مورد نیاز نسبت به اجرای یک ورودی خاص وجود داشته باشد 11 - امکان برقراری ارتباط با سیستم هماهنگ کننده خارجی(کامپیوتر مرکزی) با استفاده از پروتکل ارتباط استاندارد موجود در سیستم کنترل مرکزی هوشمند چراغ های راهنمایی .را داشته باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه115 12 - در صورت قطع ارتباط با کامپیوتر مرکزی امکان کنترل تقاطع به صورت واکنشی یا پیش زمان ی بند شده یا ترکیبی از هر .دو وجود داشته باشد 13 - اطالعات برنامه ریزی مربوط به یک تقاطع بایستی بتواند در حافظه های قابل نصب سریع در کنترلر هوشمند ری خته شود و کنترلر قادر باشد این اطالعات را با اطالعات مربوط به جدول زمانی خود مقایسه کند تا عدم تطبیق جهت اجرای برنامه .در تقاطع وجود نداشته باشد 14 - اطالعات ره ی ذخ شده در حافظه کنترل هوشمند بایستی بتواند با عمل تست تطبیق در هر حداقل15 دقیقه محافظت .گردد 15 - اطال عات برنامه ریزی هر تقاطع بایستی بتواند توسط یک نرم افزار.ی آماده گردد 16 - کنترلر بایستی قابلیت تعریف یک آدرس مشخص انحصاری به صورت سخت افزار ی را داشته باشد که با آدرس تخصیص داده شده در نرم.افزار مطابقت داشته باشد 17 - کنترلر بایستی قادر باشد اطالعات حافظه حاوی پار امترهای تقاطع را در لحظه روشن شدن دستگاه ازلحاظ درستی چ ک ،نموده و در صورت تشخیص خطا آن .را از حافظه پاک نموده و از اطالعات جدول زمانی خود کنترلر استفاده نماید 18 - برنامه نرم افزاری کنترلر هوشمند بایستی قادر به ایجاد حداکثر16 گروه از سیگنال های وسایط نقلیه و ع ابران پیاده باشد و تعداد سیگنال های مربوط به وسایط نقلیه و عابران پیاده توسط این برنامه مشخص شود و خروجی سخت افزار هر ال مپ بایستی بتواند خود را برای هرکدام یس از گنال ها .تطبیق دهد 19 - هر گروه از سی گنال ها بایستی بتوانند بر اساس برنامه به صورت اتوماتیک و یا بر.اساس درخواست اجرا گردند 20 - هر گروه از سیگنال ها بایستی بتوانند بر اساس برنامه ارائه شده در کنترلر به صورت زمان ثابت و یا زمان متغیر بر اساس .حجم ترافیک و یا تقاضا عمل نمایند 21 - اجرا و یا خاتمه هر گروه از سیگنال ها بایستی بر اساس یک سری شرایط منطقی صورت پذیرد و بایستی قادر باشد هر .سیگنال را بین فازهای مختلف اجرایی همچنان در حالت فعال نگه دارد 22 - کنترلر بایستی قادر باشد مراحل اجرای فازهای خود را بر اساس فرمان یی ها که از سوی کامپیوتر مرکزی کنترل می گردد .تغییر دهد 23 - کنترلر بایستی قادر باشد مراحل اجرای ترتیب فازها را تا حداکثر4 .ترتیب بپذیرد 24 - برای هر سیگنال مربوط به وسایط نقلیه و یا عابران پیاده بایستی بتوان حداقل زمان و برای سیگنال وسایط نقلیه حداکثر .زمان را تعریف نمود 25 - تعویض فازها بایستی با زمان تخصیص داده شده به زرد و تمام قرمز .انجام گیرد 26 - برای حالت هماهنگی بین تقاطع ها بدون ارتباط کابلی و بر اساس برنامه ی ها از قبل فی تعر شده ، دقت1 ثانیه و برای جداول زمانی از پیش فی تعر شده برای کنترلر در حالت غی رهوشمند 1 دقیقه است. 27 - امکان تشخیص تداخل ی ها ناخواسته بین چراغ های سبز در کلیه مسیرها له ی وس به نمونه بردار ی از ولتاژ و جریان خرو ج ی چراغ ها و مقایسه آن با یک جدولConflict Table که به صورت نرم افزاری تعریف می.شود وجود داشته باشد 28 - در زمان روشن شدن، کنترلر بایستی10 ثانیه در حال چشمک زن باشد و قبل از اجرای برنامه حالت تمام قرمز را با زمان .طراحی شده اجرا نماید 29 - کنترلر در این مدت10 ثان یه بایستی قادر باشد کلیه تداخل ی ها برنامه را چک کرده و اگر تداخلی مشاهده نمود از اجرای آن برنامه جلوگیری کرده و خطاها .را در قسمتی از حافظه برنامه ثبت نماید 30 - ساعت کنترلر بایستی قادر باشد که جداول زمانی از قبل فی تعر شده را بر اساس ساعت / روز یا روز/هفته اجرا نماید. 31 - در حالت هماهنگی بدون ارتباط کابلی، کنترلر بایستی بتواند برنامه های ره ی ذخ شده در خود را بر طبق جداول زمانی اجرا نماید. این اطالعات بایستی در حافظهEPROM ذخیره شده باشد و در حالتی که کنترلر با کامپیوتر مرکزی در ارتباط است برنامه های هماهنگی بین تقاطع ها را از طریق کامپیوتر مرکزی دریافت و در حافظهRAM .کنترلر ذخیره نماید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه116 32 - در حالت ارتباط با کامپیوتر مرکزی، کنترلر بایستی قادر باشد نه تنها عملکرد خود را جهت کنترل و مانیتورینگ در اختی ار کامپیوتر مرکزی هر ثانیه بار کی قرار دهد، بلکه دستورات مانیتورینگ کامپیو تر مرکزی روی عملکرد کنترل یری أث ت .نداشته باشد 33 - زمانی که ارتباط کنترلر با رایانه مرکزی قطع می گردد کنترلر بایستی قادر باشد تا بعد از6 ثانیه عملکرد ایزوله خود را شروع نماید. این اتفاق ممکن است یا در اثر قطع ارتباط و یا فرمان ایزوله شدن از سوی رایانه مرکزی صو.رت پذیرد 34 - دقت تفکیک پذیری تمامی جداول زمانی در کنترلر1/0 .ثانیه باشد 35 - اگر جداول زمانی از سوی رایانه مرکزی روی کنترلر اعمال گردد بایستی دارای دقت های زیر باشد (جدول ج3-6). جدول ج3 - 6 :دقت زمانی تفکیک پذیری کنترلر هوشمند رنج دقت تفکیک پذیری 10 - 0 ثانیه 1/0 ثانیه 100 - 10 ثانیه 1 ثانیه 340 - 100 ثانیه 5 ثانیه 36 - در حالت هماهنگی بین تقاطع های بدون ارتباط کابلی با رایانه مرکزی زمان های زیر قابل اجرا باشد. .(جدول ج3- 7) جدول ج3 - 7: زمان های قابل اجرا کنترلر هوشمند 180 ثانیه طول سیکل کامل چراغ راهنمایی 253 ثانیه اختالف زمانی بین تقاطع ها 15 تعداد کدهای داده شده برای ایام هفته 23 ساعت 59 دقی قه ج- 4 - تابلوی اتصاالت بر روی تابلوی اتصاالت که جزئی از کابینت کنترلر هوشمند است قطعات ذیل نصب گردد: 1 - واحد فالشر که قابلیت سازگاری با سیستم هوشمند را دارا است به و صورت جزئی از کنترلر هوشمند ولی مجزا از آن عمل.نماید 2 - ترانس تغذیه با ورودی220V و خروجی های .الزم جهت تغذیه کنترلر هوشمند 3 - تعداد64 خروجی با استفاده از ترمینال با کالیت ریلی نمره16 شامل16 سیگنال خروجی( هر سیگنال شامل یک خروجی سبز، زرد، قرمز، نول باشد) که هر4 سیگنال بر روی یک ریل قرار گیرد و4 ریل به صورت عمودی در کنار همدیگر قرار .گیرند 4 - یک عد د پریز ارت دار 5 - چهار عدد کنتاکتور20A/32V جهت تغییر حالت اتوماتیک به چشمک زن و بالعکس 6 - یک عدد کنتاکتور10A/32V جهت تغییر حالت خاموش به روشن و بالعکس 7 - یک عدد بورد لتر یف برق ورودی 8 - 5 عدد کلید مینیاتوری جهت تقسیم برق از کلیدهای مینیاتوری با آمپراژ مناسب برای قسمت های مختلف 9 - یک عدد فیوز اصلی کند سوز32A به همراه پایه مربوطه 10 - یک عدد بورد مشخصه تقاطع(بورد ID ) که در محل .مخصوص بر روی وجه جانبی کابینت قرار گیرد 11 - یک عدد کلید سلکتوری و( کلید فشاری پوش باتن) جهت استفاده پلیس که در محل مخصوص و در وجه جانبی کابینت .قرار گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه117 12 - یک عدد صفحه آلومینیومی دارای ترمینال باکالیت ریلی نمره6 که قابلیت اتصال16 حلقه شناسگر را داراست جهت اتصال حلقه های شناسگر .به سیستم در وجه جانبی کابینت در محل مخصوص نصب گردد 13 - یک عددLine terminal unit جهت اتصال کابل مخابرات که در وجه جانبی کابینت و در م حل مخصوص نصب .گردد این قطعه یک مودمLeased Line است که فه ی وظ .ارتباط با کنترل مرکزی را به عهده دارد 14 - نال ی ترم ی ها ورودی و اتصاالت داخلی با استفاده از ترمینال باکالیت ریل. ی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه118 پیوست د - مشخصات فنی جهت ساخت یا تهیه دستگاهUPS جهت تقاطع های دارای چراغ راهنما یی هوشمند د- 1 - الزامات 1 - UPS باید از نوع Double Conversion Online .باشد 2 - کلیهUPS ها باید تک فاز و با ولتاژ اسمی با رنج ورودی230 - 220 VAC ولت باشند. همچنین باید قابلیت عملکرد با 30 ٪ ± رواداری ولتاژ اسمی را داشته باشند. ولتاژ خروجی دستگاه باید230 ولت با حداکثر رواداری5/2 ٪ ± .باشد 3 - فرکانس تغذیهUPS ها باید50 هرتز بوده و فرکانس ولتاژ خروجی50 هرتز با حداکثر رواداری5/0 ٪ ± .باشد 4 - ضریب قدرت ورودی باید بیش از7/0 پس فاز یا پیش فاز و ضریب قدرت خروجی حداقل9/0 .باشد 5 - ( حداکثر اعوجاج هارمونیکی کلیTHD ) درUPS ها باید برای بارهای خطی3 ٪ و برای بارهای غی رخط ی 5 ٪ .باشد 6 - خروجیUPS ها باید با موج سینوسی کامل و بدون هیچ اغتشاشی باشند به این معنی که هیچ گونه اغتشاش موجود د ر .شبکه به بار مصرفی منتقل نگردد 7 - UPS ها باید به نحوی اطالعاتی مانند ولتاژ و جریان ورودی و ولتاژ و توان خروجی را به سادگ ی نما.یش دهند 8 - کلیهUPS ها باید مجهز به پورتRS485 وEthernet و RS232 جهت مانیتورینگ توسط کامپیوتر محلی و ارتباط از راه دور و همچنین در دسترس بودن حاالت کاریUPS و دیتاهای ورودی و خروجی باشند. لذا سازنده باید یک نرم افزار مناسب جهت مانیتورینگ وضعیتUPS به صورت م حلی و از راه دور ارائه نماید. همچنینUPS ها باید پورتی با کنتاکت های بستهDRY CONTACT :برای پارامترهای زیر را داشته باشند 1. کم بودن شارژ باتری 2. روشن بودنUPS 3. قرار گرفتن در حالتBypass 4. قطع برق اصلی 5. خراب بودن باتری 6. .افزایش دمای داخل دستگاه 9 - دارا بودن پروتکل مدیر( یت شبکهSNMP-Secure Network Management Protocol) الزامی .استUPS یی ها که قابلیت اتصال به شبکه طبق این پروتکل را دارند، می توانند از طریق شبکه مانیتور شده و در هرلحظه وض عیت و عملکرد آن ها .مورد ارزیابی قرار گیرد 10 - عالوه بر نمایش خطاهای ممکن سیستمUPS، خطاها رخ ی داده باید در یکLog پیش رونده با حداقل ظرفیت255 پیام ذخیره شوند. پس از پر شدن فضای ذخیره پیام ها، قدیمی ترین پیام از بین رفته و پیام جدید ذخیره می شود . اطالعات اینLog باید به پورت.های ارتباطی ارسال شود 11 - UPS ها باید قابلیت عملکرد در شرایط آب و هوایی مختلف و از20 - تا60 درجه ی سانت گراد و رطوبت صفر تا90 درصد و در ارتفاع کمتر از2000 متر از سطح دریا را داشته باشند، بدون اینکه در کارکرد آن ها خللی وارد آید. همچنین میزان نویز صوتی باید کمتر ازdB 45 .باشد 12 - باتری ها باید در داخل محفظهUPS ها قرار داشته و ا.ز نوع خشک سیلد لید اسید باشند 13 - ولتاژ بین ترمینال های باتری باید12 .ولت باشد 14 - قدرتUPS ، بستگی به میزان مصرف طراحی چراغ راهنمایی دارد ولی ب ه طور کلی کمتر از 2KVA ن.باشد بازده در بار کامل حداقل85 % .باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه119 15 - سیستم اینورتر باید توان موردن از ی را به کمک باتری و از طریق مدارPWM و بدون استفاده از ترانس به برقAC تبدیل کند. اینورتر باید فرکانس باال و کامالً سینوسی بوده و از تکنولوژیIGBT .استفاده نماید 16 - کابینتUPS با جعبه مناسب و کلیه ملحقات و نگه دارنده ی ها نصب برای کاربرد مربوطه در نظر گرفته می شود . ابع اد جعبه یا مح فظه نباید محدودیت خاصی ازنظر .سهولت نصب برای هر یک از کاربردها ایجاد نماید 17 - پارامترMTBF ( Minimum Time Between Failures ) باید توسط سازندگان ارائه شود. این پارامتر بیانگر حداقل زمان بین دو خرابی درUPS ها است، در حالتی که ایراد مربوط به ساختUPS باشد و نه شر .ایط محیطی MTBF ی باال 30000 .ساعت باشد 18 - UPS ازنظر ایمنی و مشخصات عمومی باید مطابق با استاندارد بین الملل ی IEC 62040-1 تحت عنوان Uninterruptible Power System (UPS)-Part 1: General and Safety Requirements for UPS .باشد 19 - UPS ازنظر مطابقت الکترومغناطیسی باید مطا بق با استاندارد بین الملل ی IEC 62040-2 تحت عنوان Uninterruptible Power System (UPS)-Part 2: Electromagnetic Compatibility (EMC) Requirements .باشد 20 - کلیه موارد ایزوالسیون الکتریکی دستگاهUPS از برق شهر و سایر تجهیزات باید در نظر گرفته شود به طوری که در صورت.بروز خطای الکتریکی در سیستم، فقط همین سیستم تحت تأثیر قرار گیرد و ایمنی کاربر به خطر نیفتد 21 - در صورت قطع شدن ولتاژ برق ورودیUPS تا وارد شدن ولتاژ باتری به چرخه ،کار تأمین برق خروجی نباید کوچک نی تر وقفه یا داشته باشد و سیستم فرماندهی تقاطع نباید به حالت چشم زن ک برود. 22 - در صورت بروز خرابی یا هرگونه اختالل در سیستم تأمین برقUPS ، خروجی ًباید مستقیما و به صورت خودکار از ولتاژ برق شهر تأمین شود. 23 - UPS مجهز به کلید دستی بایپس برای خروج سیستم از شبکه تأمین برق در صورت نیاز باشد. د- 2 - شرایط تست دستگاه حفاظت های UPS UPS ها باید حفاظت:های زیر را داشته باشند 1 - ( حفاظت در مقابل افت ولتاژ ناگهانیSags ) 2 - حفاظت در مقابل افت ولتاژ طوالن مدت ی ( Brown outs ) 3 - ( حفاظت در مقابل اضافه ولتاژ ناگهانیSurges ) 4 - حفاظت در مقابل اضافه ولتاژ طوالن مدت ی ( Over voltage ) 5 - حفاظت در مقابل افزایش بیش ازحد مجاز دمای داخلUPS 6 - ( حفاظت در مقابل اغتشاشات الکترومغناطیسیEMI ) 7 - ( حفاظت در مقابل اغتشاشات رادیوییRFI ) 8 - حفاظت در مقابل تغ یی رات فرکانس برق ورودی (این مشخصه خاص سیستم های ON LINE است). سیستم LINE INTERACTIVE در شرایط وجود برق شهری، برق را فقط از مسیر فیلتر EMI/RFI عبور می دهد و نهایتاً با تثبیت ولتاژ ورودی توسط یک AVR برق را به مصرف کننده می.رساند د- 3 - فن های خنک کنندهUPS فن های خنک کننده UPS باید در داخل محفظهUPS نصب شده و برای حداکثر اطمینان، فن ها بایدRedundant .باشند تعویض فن ها باید به راحت ی و بدون است.فاده از ابزار خاصی انجام گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه120 د- 4 - سهولت در تعمیر و نگهداریUPS UPS ها باید امکان تعمیر و نگهداری آسان را داشته و اجزاء سیستم به.صورت ماژوالر قابل جابجایی باشند د- 5 - شرایط فیزیکی، محیطی و محفظه دستگاه محفظه سیستم باید دارای مشخصات حداقلی زیر باشد: 1 - باکس د والیه با عایق میانی از جنس ی پل اورتان ( Polyurethane ) نسوز و دارایIP54 طراح ی شده برای مصارف Outdoor با رنگ کوره ای خودروای- زیمنسی و دارای ابعاد ( 48 * 76 * 140 )سانتیمتر باشد. 2 - باکس دوالیه با عایق میانی از جنس پلی اورتان نسوز و دارایIP54 طراح ی شده برای مصا رفOutdoor با رنگ کوره ای خودروی ی- زیمنسی و دارای ابعاد ( 60 * 60 * 40 )سانتیمتر برای نصب بر روی دکل دوربین نظارت تصویری باشد. 3 - محفظه سیستم باید دارای مجموعه فیوز مینیاتوری استاندارد ًترجیحا ساخت ایران جهت ورودی برق ،شهر خروجی UPS ،، فن هیتر و باتری ها و پریز داخلی باشد و مشخصات فیوزها به صورت زیر باشد: 1. ورودیUPS (فاز و )نول 25 آمپر 2. خروجی UPS (فاز و )نول 25 آمپر 3. مسیر باتری ( +و -) 32 آمپر 4. فن )(فاز 16 آمپر 5. هیتر )(فاز 16 آمپر 6. روشنایی )(فاز 16 آمپر 7. پریز برق آزاد با خروجی 25 آمپر 4 - درب جعبهUPS و جعبه کلید دستی باید دارای دو قفل کتابی ضد آب و ضد برش و اسید با کلید مه سان کابینت سیستم هوشمند مرکزی باشد. 5 - کلیه اتصاالت بینUPS و کنترلر تقاطع و برق شهر باید با استفاده از سیم مسی با روکش عایق وPVC و قطر حداقل 2.5 متر یلیم صورت گیرد ؛ و همچنین دارای سیم ارت مناسب جهت حفاظت ت جهیزات و ایمنی باشد. 6 - ی کش میس داخلی محفظه باتری باید با استفاده از رنگ ی ها مشکی برای منفی (و )نول و قرمز برای مثبت (و )فاز ورت ص گیرد. کلیه سر سیم ها باید دارای روکش عایق بوده و به سیم ها لحیم شده باشند (پرس شدن به تنها یی کافی نی)ست. 7 - داخل جعبهUPS ، مهتابی ر زی کابینتی با طول مناسب جهت تأمین روشنایی به هنگام تعمیرات در ،شب تعبیه ود ش . مهتابی باید مجهز به کلید روشن و خاموش دستی باشد. 8 - باید یک عدد پریز بارانی داخل کابینت با اتصال مستقیم از برق شهر به همراه فیوز 25 آمپر مختص آن تعبیه گردد. 9 - محفظه باید دارای مسیر ارتب اطی امن بینUPS و کنترلر و برق شهر ،باشد به طوری که از تخریب یا سرقت کابل ها، .پیشگیری گردد 10 - ورودی و خروجی جعبه سیستم باید دارای گلند فلزی مناسب بوده و در زمان نصب توسط چسب آکواریوم آب ی بند ود ش. 11 - محفظه سیستم باید دارای دو عدد ترموستات جهت تنظ مات ی دما .باشد 12 - م حفظه باید عالوه بر پریز برق دارای سه ی راه برق برای استفاده در شرایط خاص نیز .باشد د- 6 - مشخصات باتری 1 - باتری ها باید از نوع خشک و بدون نیاز به نگهداری باشند .باتری باید از نوع مرغوب با مارک شناخته شده و در دست رس 2 - باشد .تاریخ ساخت باتری ها باید بر روی آن ها درج شده و حداکثر مربوط به سه ماه قبل از نصب و تحویل .باشد 3 - زمان شارژ مجدد باتری از % 20 ظرفیت باتری تا % 80 ظرفیت ،آن نباید بیشتر از 10 ساعت به طول .انجامد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه121 4 - چنانچه دمای باتری به بیش از حد مجاز ،رسید شارژ باتری باید متوقف .شود د- 7 - قابلیت تعویض و قطع و وصل باتری باتری ها باید به آسان ی قابل تعویض بوده و امکان اضافه کردن باتری های اضافی برای افزایش زمان Backup .وجود داشته باشد همچنین قطع و وصل باتری.ها توسط کاربر باید بدون ایجاد اختالل در تغذیه بار رخ دهد د- 8 - عمر باتری عمر مفید باتری ها باید در بدترین شرایط حداقل 2 سال و در شرایط عادی حداقل5 سال باشد. ارائه گواهی معتبر آزمایشگاهی در خصوص آزمون ط ول عمر مفید باتری.ها الزامی است د- 9 - دمای عملکردی باتری دمای کار باتری ها می بایست در محدوده 10 - تا45 درجه ی سانت گراد بوده به طوری که هیچ خللی در عملکرد صحیح آن وارد نیا ید. ارائه گواهی معتبر آزمایشگاهی در خصوص آزمون دمای عملکردی باتری.ها الزامی است د- 10 - مشخصات تستر باتری :تستر باتری باید دارای مشخصات فنی زیر باشد 1 - قابلیت اندازه گیری ،ولتاژ مقاومت ،داخلی ظرفیت و جریان و دمای باتری 2 - قابلیت اعالم وضعیت کلی سالمت و یا ی خراب ب اتری 3 - دیتاالگر و ثبت اطالعات و قابل انتقال به رایانه 4 - قابلیت تست کردن به صورت آنالین بدون نیاز به خاموش کردن باتری 5 - قابلیت تست انواع مختلف باتری 6 - قابلیت حمل و دارای ارگونومی مناسب و مقاوم و نگهداری آسان 7 - دیجیتال و دارای نمایشگرLCD 8 - نمایش امکان شارژ شدن باتری 9 - رای دا مدار محافظ 10 - تست سیستم شارژ د- 11 - قابلیت های خاص UPS نمونه پیشنهادی باید قابلیتSMB ( Superior Battery Management ) را داشته باشد. این قابلیت امکان تست باتری در حالتی کهUPS روشن است را فراهم می.کند د- 12 - دوره گارانتی و خدمات پس از فروش حداقل زمان گارانتی محصول (شامل UPS )و باتری و سایر ملحقات24 ،ماه و حداقل دوره خدمات پس از فروش10 سال است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه122 د- 13 - چک لیست نگهداری چک لیست دوره ای نگهداری پیشگیرانه (PM ) به شرح فرم زیر است. این فرم گزارش بازدید از تابلو برق سیستم های برق اضطراری تجهیزات ترافیکی است که می بای ست توسط کارشناس بازدیدکننده تکمیل گردیده و به تأیید ناظر مقیم رس.انده شود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه123 د- 14 - بازدید فنی .گزارش بازدید فنی به شرح فرم زیر است این فرم گزارش بازدید فنی سیستم های برق اضطراری تجهیزات ترافیکی است که می بایست توسط کارشناس بازدیدکننده تکمیل گردیده و به ید تأی .ناظر مقیم رسانده شود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه124 پیوست ه - دستورالعمل طراحی چراغ راهنمایی هدف از تدوین این بخش از دستورالعمل، تعیین روند طراحی عمرانی و تأسیسات برقی سیستم های چراغ راهنمایی در مناطق و کاربری های موردنظر در سطح شهر تهران است . ه- 1 - طراحی چراغ راهنمایی شرح فرایند کلی طراحی انواع چراغ راهنمایی، مطابق جدول ه3- 8 است . جدول ه3 - 8 :روند کلی طراحی چراغ راهنمایی ترتیب شرح مسئول فعالیت 1بررسی سابقه تقاطع طراح 2برداشت کروکی و آماربرداری ا ز محل طرح کروکی بردار 3پیاده سازی کروکی در فایل اتوکد طراح 4 فازبندی بر اساس احجام وسایل نقلیه و عابران پیاده طراح 5بازدید میدانی و ارائه طرح اولیه طراح 6هماهنگی و برگزاری جلسات کارشناسی جهت اصالح هندسی و یا فازبندی طراح 7آماده سازی طرح عمرانی اح طر 8تصویب طرح طراح و مهندسی ترافیک 9بررسی و اصالح طرح در صورت عدم تصویب طراح 10هماهنگی با ناظر عمران جهت عالمت گذاری طراح ناظر عمران فرآیند اجرای عملیات عمران ی طرح 11بررسی و اصالح طرح در صورت بروز معارض طراح 12تحویل طرح از عمران و طرح ازبیلت ح طرا ناظر عمران و تأسیسات برقی 13طراحی سیگنالینگ طراح 14تصویب طرح سیگنالینگ طراح مهندسی ترافیک فرایند اجرای عملیات تأسیسات برقی طرح 15برنامه نویسی ر( یزپردازندهIC) و تست سخت افزاری طراح 16 بررسی عملکرد چراغ راهنمایی و تحویل تأسیسات برقی طراح ناظر تأسی سات برقی 17بهینه سازی اولیه پارامترهای ترافیکی و زمان بندی جهت برنامه ریزی طراح یادآوری: در طراحی هر پروژه، بازنگری طرح توسط یکی از اعضای تیم طراحی به جز طراح انجام می شود و کلیه محاسبات و نقشه های طرح، موردبررس ی و بازنگری قرار می گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ی ۱ ضمائم راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) سند شماره: ۶-۸-۳۲۶-۱ ۳ نس صفحه: ۱۲۵ شورای فنی شهرداری تهران -۲۰- الگوریتم کلی طراحی چراغ راهنمایی ابلاغ درخواست به طراحی ۱ ارائه برنامه به کروکی بردار (طراح) برداشت کروکی از محل طرح (کروکی بردار) پیاده سازی کروکی (طراح) آمار برداری و بررسی فازبندی (طراح و کروکی بردار) ۱ ۲ اعلام به آماده سازی طرح اولیه (طراح) هه هماهنگی و برگزاری جلسه (طراح) آماده سازی طرح (کارشناس طراحی) فرایند اجرای عمرانی طرح ی بررسی و اصلاح طرح (طراح) تحویل طرح از عمران و آماده کردن طرح ازبیلت (طراح) مسس ‏ ششششنن۳ ایند اجرای الکتریکال طرتل ی ۱ اس شکل ۹-۳۰: الگوریتم پایه طراحی چراغ راهنمایی ۰ سا مه ی 8 را ود کر 1 َ یا وه نجسا > سل مه هه . سر ۱ ی ۳ سا را ات / ود َ اد - ره ص ۹ 3 ۰ 5 ی ی سس ۱ و یی یی ۳ ۰ َ نو ۹ ی یت 1 وان . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه126 ه- 3 - دستورالعمل ترسیم نقشه های چراغ راهنمایی و کدگذاری تجهیزات با توجه به اهم یت نصب صح لوله یح گذاری ها، جانمایی دکل ، ها محل نصب فانوس فاز ، ها بندی تقاطع ... و مطابق با نظرات طراح، نیاز به تهیه نقشه های چراغ راهنمایی مشهود است . لذا است الزم طراح نقشه های چراغ راهنما را یی در قالب فایل نهایی اتوکد یه هت و در اخت یار گروه های اجرا قرار یی ده د. جهت ترسیم نقشه های عمرانی و تأسیسات برقی چراغ های راهنمایی، پیروی از اصل الیه بندی و رعایت ضخامت خطوط بر اساس مراحل زیر الزامی است: 1 - ( الیه کادرKADR ) کادر اصلی نقشه و کلیه راهنماها و مشخصات کنار نقشه در این الیه قرار دارد. کارهای استاندارد موجود بر اساس بزرگی تق اطع با مقیاس متفاوت انتخاب می شوند. 2 - ( الیه دیوارDIVAR ) 1. یاهیال است که در آن مرز ساختمان ها با رنگmagenta و ضخامت صفر ترسیم می.شوند 2. پیشروی های باالی ساختمان ها با رنگ253 و با هاشورANSI31 در همین الیه ترسیم می.شوند 3 - ( الیه باغBAGH ) 1. کلیه باغچه ها و درخت ها و فضاهای سبز در این الیه ترسیم می شوند. 2. جهت نمایش چ من از هاشوری با نامGRASS ( با رنگ سبزGreen ) استفاده می.شود 3. جهت نمایش درخت از بالکTRE استفاده می.شود 4 - ( الیه آبWATER ) 1. برای نمایش جوی آب از خطوط با رنگ آبی ( Blue ) و ضخامت صفر استفاده می.شود 2. جهت نمایش جوی های زیرگذر از هاشورANSI31 استفاده می.شود شکل ه3 - 10: نماد درخت 5 - ( الیه جدولJADVAL ) برای نمایش جداول کنار خیابان از خطوط با ضخامت2/0 و رنگ سفید و جهت نمایش رفوژ میانی از خطوط با ضخامت2/0 و رنگ سفید در این الیه استفاده می.شود 6 - ( الیه خطKHAT ) 1. برای نمایش خط ی کش های خیابان ها از این الیه استفاده می.شود 2. خطوط طولی خیابان از خط نوع3/0 با ضخامت صفر و رنگ سفید و در ورودی به تقاطع تا20 متر خط ممتد با ضخامت2/0 و به رنگ سفید و خطوط ایست به صورت ممتد و با ضخامت5/0 و به رنگ سفید و کانال عابر به صورت ممتد با ضخامت2/0 و به رنگ سفید ترسیم می.شوند 7 - الیه طرح1 ( TARH1 ) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه127 فلش های کف خیابان در این الیه و با رنگ magenta رسم می.شوند شکل ه3 - 11 : نماد جهت حرکت خودروها 8 - ( الیه سنگفرشSANG FARSH ) برای نمایش سنگ فرش پیاده روها و جان پناه ها از هاشور AR_HBONE و رنگ40 استفاده می.شود 9 - ( الیه عوارض شهریAVAREZ SHAHRI ) کلیه عوارض دیگر ازجمله دریچه های فاضالب، گاز، مخابرات، آب، شیر های آتش نشان ی ، صندوق های صدقات، شالترهای برق و کافوهای مخابرات و تابلوهای راهنما و ... در این الیه ترسیم می شوند. 10 - الیه دکل ( DAK ) کلیه دکل ها و نام آن ها در این الیه آورده می شوند. جدول ه3 - 9 : کدگذاری دکل ها شکل نقشه نام بالک مشخصات دکل L H DI 9 6 DI-n DA 6 6 DA-n DB 4.5 6 DB-n DC 3 6 DC-n DD - 4 DD-n DE - 3 DE-n DF1 - 5 DF-n DF2 - 1.5 DF-n که در آنn شماره دکل است که1 اولین دکل نزدیک به کنترلر و با جهت چرخش ساعت گرد است و سایر دکل ها به ترتیب شماره گذاری می.شوند 11 - الیه حوضچه( هاPOOL ) جهت نمایش حوضچه های مختلف از این الیه با خطوطی با رنگ هایی مطابق جدول ه3- 10 و خطوطی با ضخامت1/0 استفاده می.شود -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه128 جدول ه3 - 10: نمایش حوضچه های مختلف شکل نقشه رنگ مشخصات نام حوضچه در حالت عادی سبز است و درصورت که ی 5 و بیش از آ ن لوله خارج و وارد شده باشد آبی رنگ می.شود 45*45*55 Hn سبز 50*70*50 Hn سبز 110*110*110 Hn سبز 45*45*55 HLn که در آنn شماره حوضچه است ؛ که صفر، حوضچه کنترلر بوده و با چرخش ساعت گرد سایر حوضچه ها نام گذار ی می.شوند 12 - الیه لوله( هاPIPE ) لوله های پلی اتیلن با خطوطی با ضخامت 15 /0 و رنگCyan در این الیه ترسیم می.شوند 13 - ( الیهSIGNAL ) کلیه فانوس ها اعم از عابر پیاده، سواره، تکرارگر، شمارنده، کنترلر، پوش باتون و ... با عالئم فی تعر شده به صورت بالک های طرح در شده جدول ه3 - 11 و با کدگذاری های مخصوص به خود در این الیه ترسیم می شوند. جدول ه3 - 11 : نمایش کلیه فانوس ها ،اعم از عابر پیاده، سواره، تکرارگر، شمارنده، کنترلر( کلید فشاری پوش باتن) و ... شکل نقشه نام بالک مشخصات نوع تجه یزات F1 فانوس سواره VL-SG-N/F-n F6 فانوس سواره فلش مستقیم VL-SG-(Nor F)-n F5 فانوس سواره فلش راست گرد VL-SG-(Nor F)-n F3 فانوس سواره فلش چپ گرد VL-SG-(Nor F)-n SOLAR1 سوالر تک خانه قرمز VL-S1-R-n SOLAR1 سوالر تک خانه زرد VL-S1-A-n SOLAR3 سوالر سه خانه قرمز VL-S3-R-n SOLAR3 سوالر سه خانه زرد VL-S3-A-n F13 فانوس عابر PL-SG-n F17 فانوس تکرارگر RL-SG-n C شمارنده Cr-n PB1 پوش باتون PB-SG-n SIG-CON-1 کنترلر نوع1 C SIG-CON-2 کنترلر هوشمند نوع2 SbyS -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه129 شکل نقشه نام بالک مشخصات نوع تجه یزات SIGMANU کنترل دستی * n : شماره تجهیز با نقطه شروع کنترلر و حرکت ساعت گرد. * SG : سیگنال گروه فانوس است. ( در صورت استفاده از فانوس اتوبوسیB) اضافه می.شود :توضیحN مخففNear Side وF مخففFar Side است. 14 - ( الیه کابلCABL ) نام گذار ی کلیه کابل ها در مسیر لوله ها در نقشه در این الیه انجام می شود و نام گذاری بر اساس جدول ه3- 12 است . جدول ه3 - 12 : نام گذار ی کلیه کابل ها رنگ سایز کابل کد کابل رنگ سایز کابل کد کابل Blue 2 mm 5/1 × 16 C6-n 230 2 mm 5/1 × 4 C1-n Cyan 2 mm 9/0 × 2 × 2 C7-n Green 2 mm 4 × 2 C2-n 204 2 mm 9/0 × 2 × 12 C8-n White 2 mm 5/2 × 2 C3-n Megenta Feeder CF-n RED 2 mm 5/1 × 10 C4-n که در آنn :شماره کابل و به شرح زیر است 1 - برای کابلC1 1. درصورت که ی از این کابل برای فانوس های سو:اره و عابر پیاده استفاده شود n=0n1 2. درصورتی که از این کابل برای پوش باتون:ها استفاده شود n=1n1 3. درصورتی که از این کابل برای شمارنده:ها استفاده شود n=2n1 4. درصورتی که :از این کابل برای ارتباط با جعبه کنترل دستی استفاده شود n=3n1 5. که در این شماره گذاری هاn1 : .شماره کابل است 2 - برای کابلC6 n=n1.n2 3 - برای کابلC2,C3,C4,C5,C7,C8,CF n=n1 که در این شماره گذاری ها: 1. n1 .: شماره کابل 2. n2 :درصورتی که کابل مذکور در طول مسیر جهت اتصال به فانوس ها بریده شود به ترتیب و از آخرین قطعه به اولین قطعه شماره های1 و 2 و 3 و ... را می گ.یرد 3. کابل های فشار ضعیف و فشارقو ی و پایه دکل های آن ها نیز در این الیه ترسیم می.شوند -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه130 4. کابل های فشارقو ی رنگ قرمز با نوع خط2 به ضخامت2/0 ترس یم شده و کابل های فشار ضعیف به رنگ40 با نوع خط2 و به ضخامت 2/0 ترسیم می شوند و کابل های فشار ضعیف مربوط به فاز شب به رنگ31 با هم ان نوع و ضخامت ترسیم می.شوند 4 - الیه حلقه های شناسگر ( LOOP ) 1. کلیه خطوط مربوط به حلقه های شناسگر و نام آن ها و اندازه گذاری آن ها با خطوطی به ضخامت1/0 و رنگMagenta ترسیم می.شوند 2. نام گذاری حلقه های شناسگر نیز از کنترلر به صورت چرخشی و ساعت گرد ا نجام می شود. -------- صفحهٔ بعد -------- را ۱ ان ۹۷ ضمائم هنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) شرا ۱ یس صفحه: ۱۳۱ سند شماره: ۶-۸-۳۲۶-۱ شورای فنی شهرداری تهران - نمونه نقشه‌های جراع راهنمایی هوشمند فا اس ۱ جِ ات سم یسم یسم یسم ِ ا چ لاس۳ ض عم سم 11 پ_ 5 ی لچج:» ی ۹ سس .۰ ۱ ۱ ی سر رد6 ٍ 9 و 0 ی ۱ وی سس ...یا ٍ ۳ 1 سس یل ۱ لک سس ۱ مس ی : , 1 ۱( ۱< ۰ ات ۹ ۸ ۱ : 7 ییحی 0 ۱۹ ۱ رض ایست ا 4 ۰ ا: ها 1 وحم ااحح ااحح ااحح مامح |ام ۰ دا ۲۵ بم) ‏ هل 0) 0 ال : پم ۱ ۰ ۱ ُ ۵ ۸ + : رس حاس حاساح ا ه «اواواواه: 42 20 8 و5 3 اوق ۵۱:۸۱ ۰ ۱ 5 سا 1 ۳ 6 ۱ ۱ ارات گ ال ۹ [ 8 لا 8 9 3 ۳۱ 3 ٍ ۱ 4 0 ْ: سا 0 را وا ۰ 1 ۹ 6 6 1 ۳ ۹ وا وود ۵ 9 ۳ 5 یا ا: 8یا َ » 1 ۹ 1 اج ا- ۳ ۳۳ ۳ 3 | ! ا شکل ۱۳-۳۰: طرح عمرانی چراغ‌راهنمایی هوشمند + 8 ۱ م ۹ ] ظ ۹۳ هت ۰ ۳ ری ۹۱۳ ی هراس و تیه 7 با 3 یه 0۵ ها -------- صفحهٔ بعد -------- 7 درم ضمائم راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) رل 7 صفحه: ۱۳۲ سند شماره: ۶-۸-۳۲۶۱ شورای فنی شهرداری تهران ار ظ ل ت 1 4 ت مخ 1۱ ای سس 9 ۹ ۱ ۴ سر کات اک 1 ی 7 ا 4 ۹ صم ی ۰ یم | ۰ ۱ (2)ات ۱ ۱( 1 1 ۱ سن ]| اع | شاه ۱ و : سس ۱ ْ در 1۳ 2 ۱ 1 یش ۱ ۱ ۵ 2 ۳۳ 0 2۵ 3 ]) |1۵ 1 ۱ ٍ ۱ ۱ ۱ ْ ۷ ام 1 ٍ و وس 0 رو 1 ۱ 3 ۱ اس 1 4 سا ْ اد برس ح سا هج+ 5 دام‌اواواما 00036 8 :9سا ۰ لا ۳۰ 111۱ 1۱1۱۱۱۱۹۱ : ۹ 1 1 3 ۸ ۸اتاعاوا اه ۳ اک 6 ُ 0 ۳ 3 اصا هت 3 ۲ ِ 1 3 1 ادها اه |1۱ 18 عم وا اخها ام 5و و۸۱2 وا اه ]ی کت تا ان ۱ ۱ 9 3 2۱ سس 5 » ۲ ۹ پا ۳ ۶ اج ا+> «ا ۱۶۴ ۱۲۶ با غاد ما۲ اد ۱0| لحوک 1 کی 1 شکل ۱۳-۳۰: نقشه سیگنالینگ چراغ راهنمایی هوشمند چحص :۳ [" لس ۹ مس ی -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) سند شماره: ۶-۸-۳۲۶-۱ شورای فنی شهرداری تهران )(/۷ 7 0( را اج ها [ ار با ۵ اجه ی ا 1 8 0 اسوا 3 1 ۳ ۳۳۱۵ صُُ ب ۲( ( ۴۱ ۲۴( ۳۹ ۱! ۷۱ ۱۱ 83 هو 3 0 شکل ۱۴-۳۰: نقشه دیاگرام اتصالات چراغ راهنمایی هوشمند ی ۳ ن -------- صفحهٔ بعد -------- ی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) سند شماره: ۶-۸-۳۲۶-۱ من للبلبل لب || ]| ی هر#*] | || | ]از ]| ]| ار اا لج اْ ۹ ۴ 2 ۵ 7 0 ,۱.33333 30 5850 ی زت 6اه ا5 96 ۲ دح یه تس یک 5 3 و لَلَبلل]اا |۱ ]۱ هر #لکاکاکالکاکالا| | ]ی سا 3 ها رها رها نها زها :اج کی لیا لیوا لها نها (-ا سم : جسا ۲۸۰2 ۰ سا قرف 88*۰ دا سل 0 ۲۵ ات وف 3 وا داه داه| ۳ ۱ و ابا -اه|اه|احاه|هاد|هاها5 ی ه زچ زج هِ نع ِ : 1 ار یج جر + دس 1 اه بو ان هون مه ِ ‌‌ ۰ ۱ ۱ ۱ سس نسم ز جر جر ۲ دب | هی هی هد | ی هش ب- م۵ تاک سس شکل ۱۵-۳۰: ۸ ‏کر‎ ٩ پم ۵ 7 شورای فنی شهرداری تهران ای سس استها دح رت موی سوه جوا سح موم | یا یکی ی سا و 0 نانک انکانه که هه 25 1۱۱ ۸ 8 5ج #ر سانت -------- صفحهٔ بعد -------- ِ نگهداری و تعمیر چراغ‌های شهر تهران (ویرایش اول) صفحه: ۱۳۵ : ۶-۸-۳۲۶۱ شورای فنی شهرداری تهران ۱۲0: 3 ۸ ۲ با [ وا ۳۹ ۳ 56 جناط جنا۵ 02720738 5121۸ ول رده ۱ 11 0 ۳۳ 30 10 ۸2( ۸1 17 1 1 3,1 ۸ - 1 3, 12,1۳1 1 3 1 1۲ 3 101 4 ۸-1 101 10 ی ۸-3 13-۵ - 11 1 )(4 1. شکل ۱۶-۳۰: نقشه فازبندی چراغ راهنمایی هوشمند ۰ سا مه ی 8 را ود کر 1 َ یا وه نجسا > سل مه هه . سر ۱ ی ۳ سا را ات / ود َ اد - ره ص ۹ 3 ۰ 5 ی ی سس ۱ و یی یی ۳ ۰ َ نو ۹ ی یت 1 وان . -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه136 پیوست و - چراغ راهنمایی در سمت نزدیک و سمت دور و- 1 - چراغ های راهنمایی در تقاطع های شهر چراغ های راهنمایی در تقاطع های یک شهر می توانند در سه محل قرار گیرند: 1 - ( سمت دورFar Side ) 2 - سمت نزد یک ( Near Side ) 3 - هم سمت دور و هم سمت نزد یک و- 2 - معیار تع یین محل نصب چراغ راهنمایی مهم ترین آیین نامه موجود در این زمینه راهنمای یکسان سازی وسایل کنترل ترافیک MUTCD است. در بند4D.15 این آیین نامه محدودیت هایی برای محل نصب چراغ راهنمایی با لنزهای200 میلی متر و300 میلی متر .بیان شده است بر اساس این بند چراغ راه نمایی باید در فاصله12 متر تا55 متر از خط ایست نصب شود ؛ که در صورت فاصله بیشتر از45 متر نصب یک چراغ اضافی در سمت نزدیک ضرور ی است . بنابراین بر اساس این آیین نامه نصب چراغ در سمت نزدیک فقط می تواند به عنوان چراغ کمکی باشد. در شکل زیر معیارهای محل نصب نشان.داده شده است شکل و3 - 17 :معیارهای فاصله مجاز محل نصب چراغ راهنمایی از خط ایست بند7C.04 این آیین نامه در مورد فاصله خط ایست بیان می کند: خط ایست در صورت وجود خط کشی عابر باید2/1 متر از آن فاصله داشته باشد. د ر صورت نبود خط کشی عابر خط ایست می تواند بین2/1 متر تا9 متر از لبه مسیر عمود فاصله داشته باشد، اما باید خط ایست در فاصله.ای باشد که دید کافی نسبت به تمامی رویکردها وجود داشته باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه137 همچنین در راهنمای تسهیالت عابر پیاده(FHWA-Report RD-01-102) ان یب شده به منظور کاهش برخورد میان خودروهایی که می خواهند در زمان قرمز به سمت راست گردش کنند و عابران پیاده می توان از5 تا10 متر خط ایست را عقب کشید. در این مطالعه ان یب شده پارامتر تصمیم گیری برای تغییر مکان خط ایست تعداد باالی برخورد بین عابر و خودروهای گردش به ت راس است . در این بررسی ذکر نشده که این امر باید همراه با تغییر محل خط ی کش عابر یا چراغ های .راهنمایی باشد :همچنین در معایب این اقدام دو نکته بیان شده است 1 - افزایش زمان تخلیه تقاطع و افزایش زمان تلف شده )(به دلیل افزایش زمان ورود خودرو به داخل تقاطع 2 - نیاز به اعما ل قانون توقف خودروها پشت خط ایست توسط عوامل پلیس 3 - چراغ پیش زمان ی بند شده (برنامه پذیر) و- 3 - سایر نکات قابل توجه و- 3 - 1 - نیاز به کانالیزه نمودن خطوط و ایجاد انباره مجزا و کافی برای وسایل نقلیه چپ گرد در صورت عدم ایجاد این فضا وسایل نقلیه چپ برای گرد اینکه سر بر عی مان وسایل نقلیه مسیر مستقیم نباشد تا وسط تقاطع پیش می آیند در و مرکز تقاطع برای سبز شدن زمان سبز خود منتظر می مانند این در . حالت عدم وجود دکل چراغ در سمت دور تقاطع منجر به سردرگمی رانندگان شده عمال ً و هیچ راهنمایی برای اطالع از شروع زمان و سبز آغاز کت حر وجود ندارد این در . مواقع ً اکثرا صدای بوق رانندگان پشت یا سر توقف حرکات مستقیم روبرو، عامل اطالع رسانی برای این رانندگان چپ گرد محسوب می که شود عالوه بر ایجاد آلودگی صوتی منجر به ایجاد تأخیر مضاعف در تخلیه تقاطع شده از و زمان سبز موجود استفاده افی ک نمی . ود ش و- 3 - 2 - عدم وجود فرهنگ ترافیکی مناسب به دلیل نبود آموزش ترافیکی مناسب حال در حاضر رانندگان در تقاطع هایی که دارای چپ فاز گرد مجزا (Protected )هستند بر اساس عادات پیش فرض تا وسط تقاطع پیش می روند و در بیشتر مواقع وجود انباره چپ گرد نیز کمک مؤثری به رفع ین ا مشکل نمی کند .ان ی شا ذکر است نصب دکل در سمت نزدیک نیز عامل بازدارنده این مسئله نبوده و تنها بر مشکالت تقاطع می افزاید. و- 3 - 3 - مجزا نمودن فاز چپ گرد تراکم ترافیک در بیشتر تقاطع های محدوده مرکزی به شهر حدی است که ورود وسایل نقلیه به وسط تقاطع کمک مؤث در ری جهت تخلیه سریع تر تقاطع و کاهش زمان تأخیر می نماید . لذا مجزا نمودن چپ فاز و گرد اجازه دادن به وسایل نقلیه چپ برای گرد ورود به محدوده تقاطع درصورتی خط با که کشی و ها عالئم مناسب همراه باشد در بسیاری موارد به تخلیه سریع تر تقاطع و کاهش زمان تأخیر کمک می نمای د. و- 3 - 4 - محدودیت طراحی کامل سیگنال دید نزدیک (Near side) به دلیل وجود معارض زیرزمینی در برخی از تقاطع ها امکان نصب بیش از یک دکل در سمت نزدیک وجود ندارد درنتیجه ید د چراغ توسط رانندگان کاهش پیدا می کند. به ( طور مثال عدم امکان نصب فونداسیون دکل بازودار یا و ایستاده به دلیل عبور تأس یسات آب، برق و ... و محدود بودن امکان جانمایی دکل این با فرض ) همچنین به دلیل وجود معارض هوایی برخی از تقاطع ها امکان نصب بیش از یک دکل در سمت نزدیک وجود ندارد درنتیجه دید چراغ توسط رانندگان کاهش پیدا می کند به ( طور مثال عدم امکان دکل ب نص بازودار به دلیل عبور خطوط توزیع هوایی و به ناچار نصب دکل ایستاده 4 متری با یک فانوس سه خانه که در صورت توقف یک خودرو سنگین در مقابل آن منجر به حذف کامل دید فانوس می گردد). -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه138 ضمن اینکه در برخی موارد نیز به دلیل ب رخی تأسیسات مبلمان شهری امکان نصب دکل دید نزدیک وجود ندارد. ور ط به ( مثال عدم امکان نصب دکل در رفوژهای میانی به دلیل وجود فضای سبز، درختان و ... و بالطبع عدم رعایت استانداردهای طراحی دید نزدیک ). -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه139 پیوست ز - دستورالعمل نظارت بر نصب و نگهداری چراغ راهنمایی ز- 1 - دستگاه نظارت دستگاه نظارت از مجموعه ای از مهندسان ر شته های مختلف تشک یل شده که با داشتن دانش، تخصص و تجربه باال می توانند منشأ خدمات ارزنده ای برای کارفرمایان در اجرای طرح ها باشند. استفاده از شرکت های مهندسین مشاور دارای صالحیت از سازمان برنامه وبودجه کشور، در حوزه نظارت بر عملیات نصب و نگهداشت پروژه ها مو رد دی تأک قرار دارد. ز- 2 - شرح خدمات نظارت کارگاهی ز- 2 - 1 - خدمات برنامه ریزی، تعیین روش اجرای کار، کنترل پیشرفت کار 1 - بررسی کارگاهی برنامه تفصیلی پیمانکاران در چارچوب برنامه زمانی کلی و ارائه گزارش به دستگاه نظارت ه عالی 2 - بررسی کارگاهی برنامه تأمین نیروی انسانی و ماشین آالت 3 - بررسی کارگاهی و مقایسه عملیات انجام شده با برنامه زمانی، تحلیل مقدماتی علل انحراف از برنامه زمانی و ارائه راه حل های مقدماتی برای جبران آن ها و ارسال گزارش پیشرفت کار ماهانه مربوطه برای دستگاه نظارت .عالیه ز- 2 - 2 - خدمات مهندسی 1 - تنظیم فرم ها و م دارک مربوط به آزمایش ها، بازدید کار و تنظیم گواهی تکمیل کار در مراحل مختلف، تکمیل و تنظیم دستور کار 2 - استفاده و نگهداری مدارک فنی مانند استانداردهایی که برای کنترل کیفیت کارها در کارگاه الزم است. 3 - نظارت کارگاه ی بر نحوه اجرای دستورالعمل های نگهداری مصالح و تجه یزات در انبار کارگاه یا پس از نصب 4 - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد کمبود یا نقص احتمالی نقشه ها یا دستور کارهایی که سبب تأخی ر در اجرای عملیات می.گردد ز- 2 - 3 - خدمات ارجاع کار ز- 2 - 4 - خدمات هماهنگی، اجرایی، تحویل موقت 1 - همکاری در تحویل کارگاه به پیما نکاران با همکار ی کارفرما و دستگاه های نظارت عالیه 2 - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد طرح جانمایی تجهیز کارگاه پیمانکاران با توجه به طرح کلی تجهیز کارگاه 3 - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد روش های اجرایی پیشنهادی پیمانکاران به دستگاه نظار ت عالیه 4 - بررسی کارگاهی و ارائه گزارش در مورد سازمان اجرایی پیمانکاران در انطباق با سازمان پی شنهادشده در قراردادهای مربوط، به دستگاه نظارت عالیه 5 - حضور و فعالیت در جلسات هماهنگی با کارفرما و پیمانکاران و سایر عوامل درگیر در طرح و به صورت منظم، رسیدگی کارگاهی به مسائل و موانع اجرای کار 6 - بررسی کارگاهی موانع اجرای کار و ارائه گزارش راه های پیشنهادی به دستگاه نظارت عالیه 7 - بررسی نحوه عملکرد و پایش عوامل کلیدی پیمانکاران مانند رئیس کارگاه، معاونان کارگاه، مسئوالن فنی و اجرایی و کنترل پروژه، مسئوالن آالت نی ماش ، تجهیز ات، تدارکات و امور مالی و ارائه گزارش به نظارت .عالیه 8 - پایش عملکرد شاغلین کارهای حساس مانند نظارت مستمر کارگاهی بر نحوه جوشکاری و ارائه گزارش -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه140 9 - نظارت مستمر کارگاهی بر نحوه رعایت دستورالعمل های حفاظت فنی و ایمنی و بهداشتی از سوی پیمانکاران و ارائه گزارش های م قدماتی به دستگاه نظارت عال یه 10 - نظارت بر نحوه حفاظت کارگاه در مقابل عوامل جوی و حوادث طبیعی از سوی پیمانکاران و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت عال یه 11 - نظارت کارگاه ی مستمر و منظم نیروی انسانی و ماشین آالت اجرای کار پیمانکاران و حصول اطمینان از تناسب آن با ب ارکاری و برنامه تأمین آن ها و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت عالیه 12 - نظارت کارگاهی بر فعالیت های تدارک مصالح، تجهیزات و ماشین آالت اجرای کار از سوی پیمانکاران بر طبق برنامه و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت عالیه 13 - نظارت کارگاهی و کنترل ورود و خروج م واد، مصالح، تجهیزات و ماشین آالت پیمانکاران و همکاری با دستگاه نظارت عالیه در تنظیم صورت جلسات مربوطه 14 - رسیدگی کارگاهی به درخواست پیمانکار در زمینه آماده بودن کار برای تحویل موقت، بازدید کارگاهی و کنترل کارهای اجراشده و ارائه گزارش مقدماتی در مورد امکان بهره بردار ها ی اعالم عدم آمادگی برای بهره بردار ی ، همراه با فهرست توافقی که مانع بهره بردار ی است به دستگاه نظارت عالیه 15 - حضور در ئت یه تحویل موقت 16 - نظارت کارگاهی بر عملیات رفع نقص، شرکت در کمیسیون بررسی رفع نقص و همکاری در تهیه صورت جلسه رفع ن قص 17 - نظارت کارگاهی پیگیر ی جمع آوری تأسیسات و ساختمان های موقت و خارج نمودن مصالح و تجهیزات اضافی پاک سازی کارگاه 18 - بررسی اولیه نقشه های چون ساخت و تحویل آن ها به نظارت عالیه 19 - تشکیل و حضور در جلسات توجیهی برای تبیین ابعاد مختلف پروژه، شیوه های ارتباط گردش کار و مکاتبات ز- 2 - 5 - خدمات کنترل کیفیت 1 - خدمات این قسمت شامل کنترل کیفیت مواد، مصالح، تجهیزات و اجرای کار است: 2 - نظارت مستمر کارگاهی و تطبیق کارهای اجرایی با نقشه ها و مشخصات فنی و استانداردها و دستور کارها و تأیید ص حت اجرای آن ها قبل از پوشیده شدن با اجرای مراحل بعدی و تهیه گزارش ها و ارسال آن به دستگاه نظارت عالیه 3 - کنترل کارگاهی نقشه ها، محورها و ترازهای پیاده شده روی زمین و تأیید انطباق آن ها با نقشه ها قبل از شروع عملیات هر قسمت و کنترل عملیات نقشه برداری در مراحل مختلف اجرای کار 4 - اندازه گیری تغییر شکل ها و جابجایی ها و کنترل رواداری های مجاز 5 - نظارت کارگاهی بر نحوه نگهداری و انبارداری مواد و مصالح و تجهیزات در کارگاه و جابجایی آن ها 6 - دستور انجام نظارت کارگاهی بر نمونه گیری های الزم آزمایش های مصالح و تجهیزات و کارهای انجام شده که نوع آزمایش و محل آن ها طبق برنامه یا به صورت موردی توسط دس تگاه نظارت عالیه .تعیین گردیده است 7 - نظارت بر فرایند انجام آزمایش ها، کنترل نتایج آن ها و گزارش به نظارت عالیه 8 - نظارت کارگاهی بر مصالح و تجهیزات هنگام ورود به کارگاه و حصول اطمینان از تطبیق کمی و کیفی آن ها با مشخص ات فنی و استانداردها و تنظیم صورت جلسه ورود مصالح و تجهیزات 9 - نظارت کارگاهی بر اصالح کارهای معیوب و پیگیری رفع آن ها مطابق دستور کارهای ابالغی دستگاه نظارت عالیه 10 - تأیید کارگاهی مشخصات مصالح و تجهیزات قبل از اجرا به کارگاه و اجرا ازنظر انطباق با مشخصات فنی و نقشه های اجرایی 11 - نظارت کارگاهی بر تحویل مصالح و تجهیزات تحویلی کارفرما به پیمانکاران و بررسی و اعالم نظر در مورد گزارش پیمانکار نسبت به اقالم صدمه ده ید و کسری 12 - نظارت کارگاهی بر نحوه نگهداری و مراقبت از کارهای اجراشده -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه141 13 - اظهارنظر در مورد نقشه های کارگاهی هی ته شده له ی وس به پیمانکاران و ارسال گزارش مربوطه ب ه دستگاه نظارت ه عالی 14 - نظارت بر تهیه نقشه های چون ساخت که له ی وس به پیمانکاران تهیه می شود و تأیید آن ز- 2 - 6 - خدمات مربوط به دوره و دستورالعمل های بهره بردار ی و تحویل قطعی 1 - نظارت کارگاهی بر عملکرد طرح و دستورالعمل های بهره برداری 2 - نظارت کارگاهی بر انجام آزمایش ها 3 - اندازه گیری تغییر شکل ها و کنترل رواداری های مجاز 4 - نظارت کارگاهی بر انجام وظایف پیمانکاران و سایر عوامل درگیر در طرح در دوره تضمین 5 - نظارت بر رفع نواقص و معایب در دوره تضمین، تهیه فهرست آن ها و پیگیری بر رفع آن ها له ی وس به عوامل مربوط 6 - اظهارنظر مربوط به رفع معایب و آمادگی کار برای تحویل قطعی در پایان دوره تضمین 7 - شرکت در جلسات ئت یه تحویل قطعی و تنظیم صورت جلسه تحویل قطعی با همکار ی دستگاه نظارت عالیه -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه142 ز- 3 - الگوریتم های نظارت بر پروژه های نصب و نگهدار ی تقاطع های دارای چراغ راهنما یی ز- 3 - 1 - الگوریتم کلی نظارت بر نصب و راه اندازی چراغ راهنمایی شکل ز3 - 18 :الگوریتم کلی نظارت بر نصب و راه اندازی چراغ راهنمایی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه143 ز- 3 - 2 - الگوریتم نظارت بر عملیات عمران ی نصب و راه انداز ی چراغ راهنما یی شکل ز3 - 19 : الگوریتم نظارت بر اجرای عملیات عمران ی نصب و راه انداز ی چراغ راهنما یی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه144 ز- 3 - 3 - الگوریتم نظارت بر عمل یات تأسیسات برقی نصب و راه انداز ی چراغ راهنمایی شکل ز3 - 20 : الگوریتم نظارت بر عمل یات تأسیسات ب رقی نصب و راه انداز ی چراغ راهنمایی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه145 ز- 3 - 4 - الگوریتم تنظیم و تأیید صورت جلسات نصب و راه انداز ی چراغ راهنمایی شکل ز3 - 21 :الگوریتم تنظیم و تأیید صورت جلسات نصب و راه انداز ی چراغ راهنمایی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه146 ز- 3 - 5 - الگوریتم تنظیم و تأیید صورت وضعیت نصب و راه انداز ی چراغ راهنمایی شکل ز3 - 22 :الگوریتم تنظیم و تأیید صورت وضعیت نصب و راه انداز ی چراغ راهنمایی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه147 ز- 3 - 6 - الگوریتم نظارت بر نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی شکل ز3 - 23 : الگوریتم نظارت بر نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه148 پیوست ح - مشخصات فنی کابل ها ح- 1 - مشخصات کلی 1 - کابل ها ازلحاظ ساختار و نوع کاربرد به دسته های برق (افشان و مفتول) و مخابرات (تلفن و شبکه) تقسیم می شوند. باید توجه داشت که هر دس.ته باید در استاندارد خود تطبیق کند 2 - سیم مفتولی به صورت یک سیم یک رشته است که به سیم خشک نیز معروف بوده و جهت فرم کاری داخل تابلوهای برق کاربرد دارد. برای جریان های مختلف، با سطح مقطع های1.5 تا240 میلی مترمربع ساخته می.شود 3 - سیم های افشان از تعداد زیادی رش ته های نازک مسی تشک یل شده اند که به سیم نرم معروف اند و در سیم کشی ساختمان کاربرد دارند. ساختمان این نوع سیم مانند سیم های مفتولی و نیمه افشان است. ولتاژ اسمی آن500 / 300 .ولت است قابلیت انعطاف این سیم نسبت به سیم.های نیمه افشان بیشتر است 4 - کلیه کابل ها ب می ایست مطابق با استاندارد شماره607 (سیم و کابل های با عایق پلی وینیل کلراید) موسسه استاندارد و .تحقیقات صنعتی ایران تولید شده باشند 5 - مواد هادی.ها باید از مس نرم شده باشد 6 - ساختمان هادی ها، گرد، تک مفتولی، مقاومت الکتریکی هادی- حداکثر مقاومت هر هادی در20 درجه سلسیوس باید مطابق با مقررات استاندارد ملی شماره3084 برای گروه مشخص شده هادی باشد و همچنین مقاومت عایق نباید بیشتر از مقادیر جداول استاندارد باشد که در این مورد نباید بیشتر از2/ 12 .اهم بر کیلومتر باشد 7 - مواد عایق باید آمیزه پلی وینیل کلراید از نوعC / PVC ب وده که مناسب برای کابل های نصب ثابت است . حداکثر دمای کار برای سیم ها با انواع آمیزه های فوق الذکر تحت پوشش استانداردهای مربوطه (استانداردهای ملی شماره3 - 607 و4 - 607 و607 - 5 و6 - 607 ) در آن استانداردها قی دشده اند. 8 - متراژ کابل باید هر یک متر روی غالف حک شده با.شد 9 - میانگین ضخامت عایق نباید از مقدار ن یی تع شده برای نوع و اندازه ای از کابل که در جداول استانداردهای مربوطه (استانداردهای ملی شماره3 - 607 و4 - 607 و5 - 607 و6 - 607 ) نشان داده شده است کمتر باشد. در این مورد ضخامت عایق نباید از1/0 میلی متر .کمتر باشد به هرحا ل ممکن است ضخامت در هر نقطه از مقدار ن یی تع شده کمتر باشد رط ش به اینکه تفاوت از1/0 میلی متر به اضافه ده درصد مقدار ن یی تع شده .بیشتر نشود 10 - سیم و کابل ها باید دارای عالمتی از سازنده به صورت یک نخ مشخصه و یا نام سازنده و یا عالمت تجاری آن باشند کد مشخصه و سطح مقطع سیم و کابل ها باید بر روی آن ها عالمت گذاری شود. نشانه گذاری باید به صورت چاپ یا عالئم .برجسته روی غالف کابل باشد 11 - نشانه های چاپ شده باید بادوام (مطابق با استاندارد ملی شماره1 - 607 .) باشند 12 - کلیه نشانه ها باید خوانا باشند. رنگ نخ های مشخصه باید به آسان ی تشخیص داده شوند یا در صورت لزوم با بنزین یا حالل مناسب دیگر تمیز شده و به سهولت قابل تشخ یص .باشند 13 - رنگ ی بند رشته ها به رنگ مشکی، یک رشته به رنگ زرد راه راه سبز است. 14 - رنگ ها باید به وضوح قابل تشخ یص و پاک نشدن ی .باشند 15 - عایق رشته ها باید هم رنگ بوده و به طور م توالی شماره گذاری شوند. شماره گذاری باید با شماره یکلایه در الیه داخلی شروع شود. شماره ها باید به صورت ارقام روی سطوح خارجی رشته ها چاپ شده باشند. همه شماره ها باید ی کرنگ و متمایز .با رنگ عایق و خوانا باشند 16 - پوشش داخلی اکسترود شده باید آمیزه ای بر مبنای ال ستیک غیر ولکانیزه یا پالستیک باشد. در مواردی که پوشش داخلی از الستیک غیر ولکانیزه تشکیل شده باشد باید بین اجزاء تشک یل دهنده آن و عایق یا غالف کابل رات ی تأث یان ز آوری وجود .نداشته باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه149 17 - نحوه به کارگ یری پوشش داخلی اکسترود شده باید رشته های کابل را احاطه نموده و ممکن است که به فضای بین ها نآ نفوذ کند به طوری که به این مجموعه شکل گرد بدهد. پوشش داخلی اکسترود شده نباید به رشته.ها بچسبد 18 - غالف باید آمیزه ای از پلی وینیل کلراید باشد که برای این نوع کابل نوعB14 / PVC (کابل های یغ رقابل انعطاف) تعیین .شده است 19 - میانگین ض خامت غالف نباید از میانگین ن یی تع شده در جداول استانداردهای مربوطه (استانداردهای ملی شماره3 - 607 و607 - 4 و5 - 607 و6 - 607 ) کمتر باشد. در این مورد ضخامت غالف نباید از5/1 میلی متر .کمتر باشد به هرحال ممکن است ضخامت در هر نقطه از مقدار ن یی تع شده کمتر باشد رط ش به اینکه تفاوت از1/0 میلی متر به اضافه پانزده درصد مقدار ن یی تع شده .بیشتر نشود 20 - ولتاژ اسمی کابل500 / 300 ولت است. 21 - کابل های مخابرات ی دارای دو دسته رنگ اصلی و فرعی می باشند. رنگ های اصلی به ترتیب سفید، قرمز، مشکی، زرد و بنفش هستند و رنگ،های فرعی به ترتیب آبی نارنجی، سبز، قهوه ای و طوسی هستند. کلیه کابل های مخابراتی از ت رکیب رنگ های اصلی با رنگ های فرعی به دست می.آیند 22 - کابل های مخابراتی دارای قطر های متفاوتی در مغزی (هادی) مسی هستند. قطر مغزی به ها صورت متداول4/0 میلی متر ، 5/0 میلی متر و6/0 میلی متر می باشند . سطح ولتاژ مورداستفاده در کابل های مخابراتیًمعموال تاV 24 است. ح- 2 - انواع کابل های مورداستفاده در سیستم چراغ راهنمایی 1 - در سیستم چراغ راهنمایی با توجه به میزان مصرف برق طراحی چراغ راهنمایی تقاطع از کابل های مختلفی استفاده می شود که عبارت اند از: کابل75 /0 * 2 خشک و افشان، کابل1 * 2 افشان، کابل5/1 * 2 خشک و افشان، کابل5/1 * 4 خشک و افشان، کابل5/2 * 2 خشک و افشان، کابل4 * 2 خشک، کابل6 * 2 خشک و افشان؛ که در این کابل ها عدد سمت چپ نشانگر تعداد هادی های موجود در کابل و عدد سمت راست نشانگر سطح مقطع هادی های موجود است. 2 - کابلCAT5: این کابل از انواع کابل مخابراتی- شبکه محسوب می شود. کابل Cat5 )از چهار زوج سیم (هشت رشته سیم تشک یل شده اند که در آن ها دو رشته سیم وظیفه ارسال اطالعات و دو رشته سیم نیز وظیفه دریافت اطالعات را بر ع هده دارند و چهار رشته بعدی فقط نقش زی نو یریگ ر ا ایفا می کنند. دارای پهنای باند 100 MHz هستند و حداکثر نرخ ارسال داده در آن ها 100 Mbps .)است (برای یک جفت سیم 3 - کابلCAT6 : این کابل از انواع کابل مخابراتی- شبکه محسوب می .شود کابل ها Cat6 از چهار زوج سیم (هشت رشته )سیم تشک یل شده اند که در آن ها دو رشته سیم وظیفه ارسال اطالعات دو رشته سیم نیز وظیفه دریافت اطالعات را ب ر عهده دارند و چهار رشته بعدی فقط نقش زی نو یریگ را ایفا می کنند. دارای پهنای باند250 MHz هستند و برای استفاده در اینترنت گیگا بیتی طراحی و ساخته شده اند. 4 - کابل6/0 * 2 * 2: این کابل از انواع کابل مخ ابراتی محسوب می شود و دارای دو زوج سیم با مقطع6/0 میلی مترمربع است. 5 - سیم5/2 * 1 (پالسکو): این کابل از یک رشته هادی مفتول (خشک) به سطح مقطع5/2 میلی.مترمربع تشکیل شده است تبصره: با توجه به اینکه کابل های خروجی از کنترلر به چراغ های راهنمایی (با اصطالح کابل سیگنال) دارای سیم با مقطع 5/1 میلی متر مربوط به فناوری های قدیم و استفاده از المپ100 وات دارای فیالمان می باشد و با توجه به جایگزینی آن باLED با مصرف حدود10 وات و کاهش شدید جریان در فناوری های روزآمد، اکیدا توصیه می شود در طراحی های جدید از سیم های با م( قطع کمتر بین5/0 تا1 میلی متر) استفاده گردد که موجب کاهش قابل مالحظه هزینه های خرید کابل می گردد. این تبصره قابل تعمیم به کلیه مواردی است که در این سند از کابل سیگنال4 یا16 رشته با مقطع5/1 میلی متر بین کنترلر و چراغ راهنمایی .استفاده شده است -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه150 ح- 3 - دستو رالعمل کابل کشی 1 - کابل.کشی در هر تقاطع باید مطابق نقشه سیگنالینگ انجام گردد 2 - کلیه کابل های زمینی که در داخل لوله ها کار گذاشته می شوند از نوع خشک می.باشند 3 - برای کابل.کشی و جلوگیری از شکستن یا گره خوردن کابل حتماً باید محور قرقره با افق موازی باشد 4 - جهت جلوگیر ی از پیچ خوردن کابل ها به هم الزم است کابل ها یکی یکی وارد لوله.ها شوند 5 - قبل از انجام مراحل کابل کشی الزم است کلیه کابل های فرسوده از لوله ها خارج گردند و کلیه گرفتگی ها و مشکالت .عمرانی مرتفع گردد 6 - برای انجام کابل کشی ابتدا باید فنر مخصوص را به همراه طناب متصل به وینچ از لوله موردنظر .رد کرد 7 - .طناب وینچ را جدا نموده و فنر را از لوله خارج نمود 8 - باید توجه داشت که گره طناب به کابل نباید طوری باشد که در طول لوله و هنگام کشش باز شود و نیز باید طوری باشد که پس از اتمام کار بدون آسیب به کابل به راحت ی .باز گردد 9 - کابل های داخل دکل ها از دریچه دکل ها تا هر تجهیز (فانوس، شمارشگر و ...) از نوع1.5 * 4 ،افشان بوده برای هر (فانوس شمارشگر و... )به صورت مجزا کشیده می.شوند 10 - سربندی کابل ها در داخل دریچه دکل ها .باید با سرسیم، وارنیش حرارتی و ترمینال باشد 11 - درصورتی که برای کابل ها د ر داخل حوضچه ها رزرو در نظر گرفته می شود الزم است با بست کمربندی و به صورت حلق ه .درآورده شوند 12 - پس از اتمام مراحل کابل کشی الزم است سر هر کابل در کنترلر، دریچه دکل ها و کمر کابل در حوضچه ها توسط لیبل ه ای مناسب (پالک کابل) مطابق نقشه شماره گذار ی .شوند 13 - پس از ا تمام عملیات کابل کشی، کلیه لوله های ورودی به حوضچه.ها توسط فوم مسدود گردد ح- 4 - روش جمع آوری کابل 1 - اولین قدم به جهت ایمنی نفرات اطالع و اطمینان کامل از بی برق بودن کابل هایی که باید جمع آوری گردند. بدین منظور حتماً باید محل انشعاب برق تجهیز موردنظر قطع گردد. 2 - درب حوضچه های مسیر کابل موردنظر همگی باید باز شوند (اگر درب حوضچه های جوش داده شده باشد حتماً می بایست له ی وس به فرز، جوش.)ها باز شوند 3 - تمامی سربندی های کابل موردنظر باید باز شوند. در تقاطع ها باید سربندی از سمت کنترلر و از سمت ترمینال داخل .دکل باز شوند 4 - طبق نظر ناظر یا سرپرست اکیپ اجرایی عملیات جمع آوری از یک حوضچه آغاز می شود و به ترتیب کابل ها پس کش و جمع آوری می.شوند 5 - تذکر بسیار مهم: اگر طبق نظر ناظر یا طراح قرار بر استفاده مجدد از مسیر کابل کشی در آینده باشد حتماً می ب ایست در زمان جمع ،آوری کابل طناب گذار ی مسیر له ی وس به کابلی که جمع آوری می.گردد انجام شود 6 - اگر در زمان جمع آوری کابل در مسیر گرفتگی مشاهده گردید که مانع از جمع ،آوری کامل کابل موجود در لوله شود طبق نظر ناظر مربوطه می توان قسمت هایی از کابل را قطع کرد تا عملیات جمع آوری انجام شود و بالفاصله محل حدودی .گرفتگی مسیر را به اطالع ناظر عمران یا سر اکیپ عمرانی اعالم نمود 7 - جمع آوری کابل افشان داخل دکل به حضور باالبر نیاز دارد چون باید سربندی های کابل از داخل فانوس باز شود و پس از باز کردن کابل از ترمینال داخل دکل می توان کابل را از دریچه دکل جمع آوری .نمود -------- صفحهٔ بعد -------- 0 و ضمائم و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) رید ۱ نس صفحه: ۱۵۱ سند شماره: ۶-۸-۲۲۶-۱ شورای فنی شهرداری تهران نقشه‌های جانمایی تجهیزات بر روی انواع پایه‌های چراغ راهنمایی ۸ ۸ 5 1 1 1 8 سس : ل الط ایا , ۳ ۱ ل [ هد ۱ یام ا / ۱۱81 ۱ ۱ ۱ انار ۱۱ شکل ط ۲۳-۳: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶۹ متری ۹ با را ٍ 8 ٍ ۲-۳ ۰ 1 زو ا- : 5 :1 ْ ْ ۱ 1 ۱ : وولل و و ۱ شکل ط ۲۵-۳: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶*۶ متری ۰ سا مه ی 8 را ود کر 1 َ یا ده نجسا > سل مه هه . سر ۱ ی ۳ سا را ات / ود َ اد - ره ص ۹ 3 ۰ 5 ی ی سس ۱ و یی یی ۳ ۰ َ نو ۹ ی یت 1 وان . -------- صفحهٔ بعد -------- ِ اهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) و ۱ ۳ سند شماره: ۶-۸-۳۲۶۱ شورای فنی شهرداری تهران ۳ هه پالپا | ۰ ۳ 2 نو » 57 ۱ ۱ 1 ام تَ . ۱ ۱ : الا ۲۱۲ ۲ ۳ / ۱ ۱ شکل ط ۲۶-۳: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۶۴/۵ متری ْ 8 ی 8 ۱۳ با . 9 : سا ۳۳ ی ۱ سرا [ ۳ ۳ ۱ ۸ 4 : لب 0 ۱ ۱ 1 و دم 8 ۱ ۱ : ۲ ۱ ۱ ۱۲ ار ۲ ۲ شکل ط ۲۷-۳: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمابی بر روی پایه ۶*۳ متری ی 8 را ود کر 1 َ یا وه نجسا > سل مه هه . سر ۱ ی ۳ سا را ات / ود َ اد - ره ص ۹ 3 ۰ 5 ی ی سس ۱ و یی یی ۳ ۰ َ نو ۹ ی یت 1 وان . -------- صفحهٔ بعد -------- صات فنی تهیه. نصب. نگهداری و تعمیر چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) سند شماره: ۶-۸-۳۲۶-۱ 2 ۱ ۱ 7 1 ی [ 111 [ ۱ ۲۱ ۱ ۱ ۱ شکل ط ۲۸-۳: نقشه جانمایی نصب را | 2/ ۱ | الا 7 ۲ ٍ ٍ ۲۱ ۱ ۱ :لا ۱ شکل ط ۲۹-۳: نقشه جانمایی نصب دم ضما: : ۳ صفحه: ۱۵۳ شورای فنی شهرداری تهران 1 مس ۱:1 1 (اع 4 ۹8 ۲ ۱ 3 ۹ ۱ م 7۹ 1 ۱ ۱ جح : ا ۲۱ 8. / تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۵ متری ا ۳ 1 را (۱۱ ۱ یی ۱ 9 َ 1 ۱ ۱ س »- ۱ ری 8 تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۴ متری یی ی 7 رن لا نا با دس کم : ی تا یر از / ود َ اد - ره ص ۹ 3 ۰ ی اد یه ۱ دوه . هس ۰ مس یت ۷ پا و اس 5 -------- صفحهٔ بعد -------- ِ تفن تمیه. نصب. نکمدا اغها 2۳۵ نمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) ۸ 2 7 0 صفحه: ۱۵۴ سند شماره: ۶-۸-۳۲۶۱ شورای فنی شهرداری تهران / ۱ 1 1.۱ ۹ 1 ۰ ۰ ۱ ً لا الا الا شکل ط ۳۰-۳: نقشه جانمایی نصب تجهیزات چراغ راهنمایی بر روی پایه ۳ متری 00 ۱1 با ۳۲1 شکل ط ۳۱-۳: نقشه جانمایی نصب سولار تک خانه بر روی پایه ۴ متری لوله‌ای ۰ سا ۳ ی و را رل لا مرا یک سس مس ی ۱ ی ۳ سا را ات / ود َ اد - ره ص ۹ 3 ۰ 5 ی ی سس ۱ : ی ی ۱ مس یت ۷ و اس 5 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه155 پیوست ی - دستورا لعمل نصب و راه اندازی دستگاه شمارشگر دستگاه شمارشگر سه رقمی، شمارش معکوس زمان باقیمانده سبز و قرمز چراغ راهنمایی را تا رقم 199 و نمایش آن را برای رانندگان انجام می دهد. این دستگاه دارای قابلیتِ سازگاری با کنترلر هوشمند و کنترلر برنامه ری پذ را داشته و هنگام که ی کنترلر در حالت چشمک زن قرار می گیرد، ،شمارشگر خاموش خواهد بود. همچنین هنگام که ی دستگاه در حالت کنترل دستی قرار می گیرد پیام کنترل توسط پلیس ( PO )را نمایش می.دهد ی- 1 - بدنه 1 - بدنه شمارشگر باید از فلز سبک با رنگ کوره ای الکترواستاتیک به ضخامت رنگ80 تا120 م یکرون و یا از مواد پلی کربنات پایدار در برابر مواد خورنده، اشعه ماوراءبنفش و باران های اسیدی و به رنگ مشکی بوده و دچار تغییر رنگ در برابر نور .خورشید نگردد 2 - بدنه شمارشگر باید در برابر سرما و گرما مقاوم بوده و تحمل حرارتی 15 - تا60 درجه+ی سانت گراد را دار.ا باشد 3 - ضخامت بدنه برای شمارشگر به اندازه ای .باشد که عالوه بر استحکام الزم، وزن زیادی نیز نداشته باشد 4 - بدنه شمارشگر باید دارای سایه بان افقی و جانبی به صورت .قاب باشد 5 - شمارشگر باید دارای درب بدنه به شکل لوال یی بوده و به گونه یا با بدنه آب بندی شده باشد که ا ز ورود آب و گرد وغبار به .داخل بدنه جلوگیری کند 6 - ابعاد بدنه شمارشگر در شکل ی3 - 32 نشان داده شده است . شکل ی3 - 32 : بدنه دستگاه شمارشگر 7 - بدنه و درب بدنه، در قسمت داخلی دار ای بست هایی برای عبور سیم کشی به منظور حفاظت و جلوگیری از یر هم به ی ختگ سیم.ها باشند 8 - بدنه و درب بدنه باید در قسمت داخلی دارای پایه.هایی مناسب، جهت نصب بوردهای الکترونیکی باشند 9 - جهت تقویت درب بدنه، باید دو عدد نوار فلزی با فاصله مناسب در قسمت داخلی درب بدنه .بر روی آن نصب شود 10 - درب بدنه باید دارای سوراخ هایی برای نصب سگمنت ها در قسمت های بیرونی باشد و این سگمنت ها با پیچ و مهره مناسب بدون اعمال هیچ گونه .فشار نصب شوند 11 - درب بدنه با پیچ.هایی مناسب به بدنه چفت شود 12 - بدنه شمارشگر باید کامالً در مقابل نفوذ آب، باران و گردوغبار به داخل تابلو مقاوم باشد 13 - بدنه شمارشگر باید قابلیت نصب بر روی دکل.های بازودار و بدون بازو را داشته باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه156 14 - بدنه شمارشگر باید دارای دو عدد پایه ریلی شکل ی3- 34 باشد . این پایه با پیچ و مهره مناسب به بدنه شمارش گر متصل هدی گرد و سپس از بستی شکل ی3- 33 ، جهت اتصال این پایه ها به بازو دکل استفاده گردد. شکل ی3 - 33: بست اتصال به بازو شکل ی3 - 34: پایه ریلی 15 - بدنه شمارشگر باید با نوعی سیم بکسل به گونه ای مهار شود که در صورت جدایی بدنه از بازو، این سیم، شمارشگر را نگه داشته .و از سقوط آن جلوگیری نماید 16 - بست اتصال از جنس فلز مقاوم در برابر مواد خورنده و باران های اسیدی بوده و محل اتصال آن ها به بدنه شمارشگر به نحوی باشد که امکان تنظیم دقیق تا15 درجه در جهات باال و پائین را برای کسب بهترین بازده به صورت کامالً محکم ،و غیرقابل تغییر فراهم آورد و پس از نصب هیچ گونه .تنش، خمش یا پیچش به چراغ اعمال ننماید 17 - محکم کردن پیچ پایه به بدنه بدون نیاز به هر گونه ابزار خاصی به سادگ ی .انجام پذیرد 18 - در هنگام نصب بر روی بازو، با توجه به8 ضلعی بودن مقطع بازو از سو کی و تغییر سایز با رواداری10 الی20 میلی متر از سوی دیگر، می بایست بست اتصال بازو در هر مقطعی از بازو پس از اتصال محکم شده و هیچ گونه لرزش و جابه ج ایی و.جود نداشته باشد 19 - پایه ها باید تحمل حداقل وزن20 کیلوگرم(معادل وزن بدنه شمارشگر با سگمنت و قطعات الکترونیکی مربوط) را داش ته .باشند ی- 2 - مشخصات الکتریکی دستگاه شمارشگر 1 - هر شمارشگر دارای یک عدد منبع تغذیه سوئیچینگ، یک عدد بورد فرمان و دو عدد بورد خروجی است. 2 - و لتاژ ورودی منبع تغذیه سوئیچینگ، ولتاژ استاندارد شبکه برق ایران230 ولت بوده و این منبع قابلیت کار در ولتاژ 170 الی250 ولت و فرکانس50 .هرتز را داشته باشد 3 - .کلیه بوردها از نوع متالیزه و با چاپ سبز و نام قطعات باشد 4 - تمامی بوردها باید توان کار در درجه حرارت مح یط بین15 - الی60 درجه+ی سانت گراد به را صورت .دائم داشته باشند 5 - بورد فرمان باید دارای کلید، جهت تعویض حالت کاری از حالت زمان ثابت به هوشمند و بالعکس را داشته باشد. 6 - بوردهای خروجی بر روی قسمت داخلی درب بدنه و بر روی پایه هایی که به منظور نصب بورد طراحی شده ا ست به راحت ی و بدون اعمال هیچ گونه .فشار نصب شوند 7 - منبع تغذیه و بورد فرمان بر روی قسمت داخلی بدنه و بر روی پایه هایی که به منظور نصب بورد طراحی شده است به راحت ی و بدون اعمال هیچ گونه .فشار نصب شوند 8 - بورد خروجی و بورد فرمان به منظور جلوگیری از سیم کشی طوالنی، .نزدیک یکدیگر قرار گیرند 9 - طول سیم ها باید به اندازه ای باشد که به راحت ی در نال ی ترم ی بند .قرار گیرند 10 - .دستگاه مجهز به اتصال ارت باشد -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه157 11 - بوردهای خروجی مانند یکدیگر بوده و قابلیت تعویض باهم .را داشته باشند 12 - بورد فرمان مجهز به سیستم خطای خودکار،برای جلوگیری از وقفه هنگ کردن .و اختالل در کار دستگاه باشد 13 - منبع تغذیه سوئیچینگ باید دارای ضریب توان بیشتر از90 .درصد باشد 14 - .منبع تغذیه سوئیچینگ باید همواره دارای جریان خروجی ثابت باشد 15 - دستگاه باید دارای منبع تغذیه دومنظوره به این صورت باشد که اگر به صورت مستقیم از برق شهر استف اده نمای د تحریک کنترل سیگنال شمارشگر از سیگنال چراغ راهنمایی باشد و در غیر این صورت، برق و سیستم کنترل سیگنال شمارشگ ر .هر دو از سیگنال چراغ راهنمایی استفاده نماید 16 - دستگاه باید در برابر میدان های مغناطیسی، نویز محیط و رعدوبرق ایمن بوده و همچنین یری تأث بر روی امواج رادیویی .و خط تلفن در خارج تابلو نداشته باشد ی- 3 - مشخصات الکتریکی سگمنت 1 - منبع تغذیه سوئیچینگ صرف نظر از تغییرات برق شهر، باید همیشه مقدارDC ثابتی را برای تغذیه سگمنت ها فراهم .نماید 2 - تعداد و چیدمان دیودهای نورانی باید به گونه یا باشد که سوختن هر دیود نورانی ری تأث محسوسی بر روی شدت نور و روشن بودن سایر دیود ها ی نورانی .نداشته باشد 3 - دستگاه باید بتواند به صورت خودکار نور تابشگر را تنظیم نماید. همچنین تابلو باید قابلیت تنظیم دستی شدت نور را نیز .دارا باشد 4 - دیود نورانی باید ساخت یکی از کارخانه های معتبر ساز نده دیود نورانی و از مارک هایAgilent ، Cree ، Nichia ، HP ، Cotco و یاToshiba .باشد 5 - حداقل طول عمر دیودهای نورانی باید صد هزار ساعت.باشد ی- 4 - مشخصات نوری دیود ( نورانیLED ) 1 - طول موج نور دیودهای نورانی باید مطابق با استانداردهایCIE ، ITE وDIN12368 باشد. برای تابشگر های به رنگ های سبز و قرمز دیود نورانی مورداستفاده در ترافیک در محدوده ذیل است. 2 - سبز489 الی508 نانومتر 3 - قرمز613 الی631 نانومتر ی- 5 - مشخصات مکانیکی و فیزیکی سگمنت 1 - جنس بدنه سگمنت ها، آلومینیوم و یا پلیمری از مواد اولیه کامالً مرغوب پلی کربنات گرانول مشکی و مقاوم در برابر باران.های اسیدی و اشعه ماوراءبنفش بوده و دچار تغییر رنگ در برابر نور خورشید نگردد 2 - سگمنت.ها قابلیت تعویض در محل را داشته باشند 3 - سگمنت ها فاقد هرگونه روکش .روی نمایشگر باشند 4 - سگمنت ها جهت جلوگیری از تابش نور مستقیم آفتاب دارای سایه بان به نحوی ن باش د که این سایه بان ها محافظ دی ودهای نورانی .در برابر برخورد اشیا نیز باشند 5 - برای ثابت شدن دیودهای نورانی ،در بدنه تابشگر از نوعی رزین صنعتی با قابلیت انبساط و انقباض استفاده شود به ی طور .که دچار ترک و آسیب در شرایط آب و هوایی مختلف نشود 6 - کلیه قطعا ت استفاده شده در سگمنت باید جهت استفاده در شرایط محیطی و مقاوم در برابر نور خورشید و اشعه ماوراءبنفش، رطوبت90 % ، دمای هوا15 - تا60 درجه+سانتی گراد ، وزش باد، بارش برف و تگرگ و گردوغبار به ی طور -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه158 طراحی و ساخته شوند ک ه همواره میزان کاهش شدت نور در طول بهره بر داری و با توجه با بازه های شستشو و نگهداری و تعمیر در محدوده مجاز باشد. 7 - کلیه اتصاالت هر شمارشگر کامل باید (درب به بدنه، بدنه به پایه ها، محل عبور کابل ها ) در مقابل نفوذ آب و گردو غبار کامالً مقاوم و آب بندی با درجه حفاظتIP55 .را دارا باشد هرگونه تعویض قطعا ت شامل قطعات مکانیکی نباید باعث .کاهش درجه حفاظت گردد ی- 6 - روش نصب شمارشگر 1 - پس از تحویل گرفتن شمارشگر ها از انبار و قبل از حمل آن ها به محل می بایست شمارشگرها مطابق ضوابط مندرج در ،سند حاضر نظافت، شستشو و.تمیز گردند و سپس جهت نصب به محل مربوطه منتقل گردند 2 - در انتقال شمارشگر ها به محل، می بایست دقت کافی را داشت و می بایست انتقال به نحوی صورت گیرد که از آسیب دیدن به شمارشگر.ها جلوگیری گردد 3 - .بعد از انتقال شمارشگر به محل نصب مطابق نقشه تقاطع، با رعایت فواصل استاندارد شمارشگر باید نصب شود 4 - شمارشگر بر روی بازوی ان واع دکل به صورت ی نصب می شود که برای رانندگان لی وسا هی نقل دید مناسب و کافی را داشته باشد و قبل از .آنکه روی بازو ثابت شود باید تنظیم گردد 5 - شمارشگر بر روی بازوی دکل در محلی نصب می شود که سوراخ مجزا جهت عبور دادن کابل را داشته باشد و کابل مربوطهً حتما باید از.داخل بازوی دکل عبور داده شود توجه نمایید که درصورتی که در پشت شمارشگر سوراخ مناسب جهت ورود کابل به دکل وجود ندارد، ابتدا سوراخ ی کار .الزم انجام گردد 6 - ،در هنگام نصب شمارشگر بر روی بازوی دکل در صورت بزرگ بودن بست فلزی مربوطه آن را متناسب با محل کوچک نموده و.از قرار دادن اشیاء خارجی پشت آن خودداری شود 7 - ترمینال خروجی شمارشگر به ترتیب و از چپ به راست دارای4 ترمینال برای سبز، زرد، آبی و نول سیگنال گروهی که شمارشگر برای آن نصب می ،شود2 ترمینال برای عابر موافق و مخالف و2 ترمینال برایPO است. 8 - چهار ترمینال دیگر له ی وس به دو کابل5/1 × 4 خشک به کنترلر منتقل شده و در آنجا با رعایت اصول سربندی و با سرسیم و وارنیش حرارتی بر روی ترمینال های مربوطه جهت تأمین سیگنال عابر موافق و مخالف وPO در کنترلرهای هوشمند سربندی می.شوند 9 - در سربندی بر روی این ترمینال استفاده از سرسیم و وا رنیش30 میلی متر حرارتی اجباری است. 10 - استفاده از سیم چین، انبردست و وسایل مشابه برای لخت نمودن سیم ها غیر مجاز بوده و برای این منظور فقط استفاده از سیم لخت کن خودکار مجاز است. 11 - جهت نصب سر س ها می بر روی سیم ها استفاده از انبردست مجاز نبوده و فقط استفاده از پرس سرسیم مجاز است. ی- 7 - روش جمع آوری شمارشگر 1 - برای این کار ابتدا با رعایت نکات ایمنی و با هماهنگ ی پلیس، باالبر را در نقط ه موردنظر جهت باز کردن فانوس قرار دهی.د 2 - .موانع ایمنی دارای شبرنگ را در فواصل ایمن از باالبر قرار دهید 3 - ًحتما و قبل از هر اقدامی از بی برق بود ن شمارشگر موردنظر .اطمینان حاصل کنید 4 - ابتدا از داخل دکل سربندی شمارشگر را بازنموده .و ایمن کنید 5 - ًسپس سبد باالبر را دقیقا زیر شمارشگر قرار دهید ی طور که با باز کردن بست.ها، شمارشگر داخل سبد قرار گیرد 6 - ابتدا درب شمارشگر را از طریق پیچ سمت چپ روی بدنه شمارشگر ب از نموده و سربندی کابل ورودی به شمارشگر را باز .نموده و ایمن کنید 7 - سپس بست های پشت شمارشگر را باز کنید و شمارشگر را به ی آرام .داخل سبد باالبر قرار دهید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه159 8 - کابل آن را از داخل دکل پس کش .و لوپ کنید 9 - محل را به طور کامل پاک سازی نموده و همه اثرات وسایل را جمع آوری نمایید. 10 - شمارشگر را برای .تحویل به انبار ارسال نمایید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه160 پیوست ک - مشخصات فنی فانوس چراغ راهنمایی و چشمک زن ک- 1 - مشخصات فنی المپLED ک- 1 - 1 - تعاریف 1 - ماژولLED : آرایه ای ازLED ها به همراه یک عدسی است که می توان آن را بدون هرگونه تغییر در ساختار فانوس راهنمایی جایگزین مپ ال و عدس ی ها ی موجود در آن نمود. 2 - روشنایی :شار نور منتشرشده یا منعکس شده از یک سطح در جهت معین و زاویه واحد فضایی که بر سطح معینی تابد یم و با واحد کاندال بر مترمربع ( (cd/m2 سنجیده می شود. 3 - شدت روشنایی :میزان شار نور بر واحد درجه فضایی در یک جهت مشخص که با کا ندال(cd) بیان می شود. 4 - مصرف برق :میزان نیروی الکتریکی برحسب وات(Watts) که توسط یک ماژولLED به هنگام کار در ولتاژ نامی و دمای نامی مصرف می شود. 5 - ولت آمپر(VA) : حاصل ضرب مقدار مؤثر(rms) ولتاژ خط و مقدار مؤثر جریان خط 6 - ولتاژ کار نامی :ولتاژAC با مقدار مؤثر 220 ولت 7 - دوره کاری :مدت ی زمان که در طی یک دوره تناوب معین یک ماژولLED انرژی مصرف می کند و به صورت درصدی از مدت زمان دوره تناوب بیان می شود. 8 - رنگ(Chromaticity) :رنگ نور منتشرشده توسط یک ماژولLED که با مشخصاتy - x روی محور مختصات دیاگرام رنگ (استاندارد سال 1931 که توسطCIE وضع شده )است مشخص می شود. 9 - ضریب توان(PF) :عبارت است از نسبت مصرف برق برحسب وات به ولت- آمپر 10 - اعوجاج هارمونیک کلی(Total Harmonic Distortion = THD) :عبارت از نسبت مقدار مؤثر دامنه هارمون ها کی به دامنه شکل موج سیگنالAC اصلی است. 11 - زمان خاموش ی :مدت زمان الزم برای اینکه پس از قطع تغذیه ماژولLED دیگر نوری از آن منتشر نشود. 12 - ولتاژ قطع :ولتاژ تغذیه ای که برای مقادیر کمتر از آن از ماژولLED نوری منتشر نشود. 13 - زمان روشنایی :زمان الزم برای اینکه نور منتشرشده از ماژولLED به % 90 حد نهایی آن برسد. ک- 1 - 2 - شرایط فیزیکی و مکانیکی ک- 1 - 2 - 1 - شرایط عمومی 1 - ابعاد المپLED :المپ توپر به قطرcm 30 و المپ عابر مربع شکل به ابعاد تقریبیcm 21 × cm 21 و عمقcm 9 و قابل نصب در کلیه فانوس ها بدون نیاز به اعمال تغییر در بدنه فانوس 2 - دارای نوار آب بندی مناسب جهت جلوگیری از نفوذ آب و گردوغبار به داخل المپ و بدنه فانوس ک- 1 - 2 - 2 - ماژولLED 1 - عدس ها ی باید شفاف بوده و از مواد یکسانی ساخته شده باشند. 2 - عدسی ماژولLED باید به تنها یی و بدون نیاز به تعویض کل ماژول قابل تعویض باشد. ک- 1 - 2 - 3 - شرایط مح یطی 1 - ماژولLED باید بتواند در دمای محیط بین40 - تا75 درجه+ی سانت گراد در حالت ی که پشت ماژول بدون حفاظ است کار کند. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه161 2 - ماژولLED باید در مقابل ورود گردوخاک و رطوبت و بارش ی ها جوی مطابق استانداردIP66 محافظت شده باشد. 3 - عدسی ماژول و کلیه قسمت های فانوس که در برابر تابش مستقیم نور خورشید قرار دارند باید در ابر بر اشعه ماورا ب نفش 4 - خورشید مقاوم بوده و حداقل به مدت 60 ماه تغییر رنگ ،نداده ترک بر نداشته و شکننده نشوند. ک- 1 - 2 - 4 - ساختار 1 - ماژولLED باید آماده بوده و نیاز به هیچ گونه سرهم کردن متناسب با محل نصب نداشته باشد .منبع تغذیه ماژو ل LED می تواند همراه آن یا به رت صو یک ماژول جداگانه باشد که در این صورت باید امکان نصب داخل فانوس و در ار کن ماژول مربوطه را داشته باشد. 2 - کیفیت قطعات تشک یل دهنده ماژولLED و طراحی خود آن باید به گونه یا باشد که در مقابل تکان ی ها مکانیکی و لرزش ها نظیر باد شدید یا هر عامل خارجی دیگر مقاوم اشد ب. ک- 1 - 2 - 5 - مصالح مصالح مورداستفاده در ساخت عدسی ماژول و بدنه فانوس باید از مواد دست اول و استاندارد باشند. ک- 1 - 3 - شرایط نوردهی حداکثر شدت روشنایی ماژولLED ( cd ) در دوره گارانتی در جدول ک3- 13 (بسته به نوع )ماژول آ.مده است جدول ک3 - 13 :حداکثر شدت روشنایی ماژولLED ماژول توپر ماژول فلش ماژول عابر پیاده رنگ ماژول 1095 175 33 قرمز 2730 437 - زرد 1425 228 36 سبز تفاوت روشنایی نور خروجی از عدسی ماژول نباید از نسبت 10 به 1 بین حداکثر و حداقل مقادیر روشنایی اندازه گیری شده .تجاوز نماید ک- 1 - 4 - مشخصات الکتریکی 1 - اتصال الکتریکی ماژولLED به تغذیه باید با دو سیم با روکش رنگی و قابلیت کار در دمای105 درجه+ی سانت گراد برقرار شود 2 - مدار ماژول باید به گونه یا باشد که از سوسوزدن نور آن با فرکانس کمتر ازHz 100 در محدوده ولتاژ مجاز جلوگیری نماید. 3 - مدار ماژولLED باید دارای حفاظت در برابر تغییرات ناگهانی ولتاژ بوده تا بتواند در برابر و ولتاژهای گذرا دوام ب.یاورد 4 - منبع تغذیه فانوس باید از نوعSwitching بوده و دارای مدار راه انداز ی نرمrt Circuit) Sta - (Soft .باشد 5 - ماژولLED باید به گونه یا طراحی شده باشد که نوردهی آن متناسب با نور محیط کاهش یابد .این کار باید یا ونه گ به باشد که نور تمام ماژول ی ها یک فانوس با درصد یکسانی کاهش یابند. ک- 2 - مشخصات فنی بدنه فانوسLED سه خانه و دو خانه 1 - کلیه قطعات فانوس قاب ن و بست آن (چپقی برای اتصال فانوس به دستک پایه )فریم باید از جنس پلی کربن ات Polycarbonate) ( رنگ اه یس و از مواد اولیه ًکامال مرغوب و دست اول و بدون ناخالصی بوده و در برابر اشعه ماورا بنفش مقاوم باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه162 2 - فانوس از سه خانه مجزا ) برای فانوس عابر از دو خانه مج زای مربع ( شکل که توسط بست فلزی مخصوص به هم متصل می شود، تشک یل شده و در باال و پایین دو عدد پایه فانوس (کرپی - )چپقی جهت اتصال به دکل چراغ راهنمایی با ی ها تی قابل تنظیم زاویه دید و عبور کابل از میان آن توسط بست مخصوص به آن متصل شده است. 3 - فانوس ی ها سه خانه مورد از ین همگی از نوع نیم نقاب باشد 4 - فانوس عابر 2 خانه مربع شکل و از نوع نیم نقاب .باشد 5 - قطعات فانوس باید ماژوالر بوده و قابلیت نصب روی یکدیگر از یک تا سه خانه را داشته باشد. 6 - ازلحاظ حفاظتی بدنه فانوس باید حداقل شرایط استانداردIP53 را داشته باشد .لذا المپLED د بای دارای واشر آب بندی بوده و به گونه یا نصب شود که در داخل فانوس محکم بوده و لق نزند .همچنین تمامی قطعات متحرک که امکان ذ نفو آب و یا گردوغبار از آن ها به داخل چراغ وجود دارد باید دارای واشر ارتجاعی آب ی بند باشند. 7 - ی ها هی پا نصب و محل اتصال آن ها به بدنه فانوس با قالب گیری دقیق به نحوی باشد که امکان تنظیم دقیق (5 )درجه در حول محور عمودی را برای کسب بهترین بازده نوری داشته و پس از نصب هیچ گونه تنش خمش یا پیچش به چراغ اع مال ننماید. ک- 3 - مشخصات فنی چشمک زن با المپLED و فالشر 1 - اتصال الکتریکی ماژولLED به تغذیه باید با دو سیم با روکش رنگی و قابلیت کار در دمای105 درجه+ی سانت گراد برقرار شود 2 - مدار ماژول باید به گونه یا باشد که از سوسوزدن نور آن با فرکانس کمتر ازHz 100 در محدوده ولتاژ مجاز جلوگیری نماید. 3 - مدار ماژولLED باید دارای حفاظت در برابر تغییرات ناگهانی ولتاژ ه بود تا بتواند در برابر و ولتاژهای گذرا دوام ب.یاورد 4 - اتصال منابع نوریLED باید به گونه یا باشد که خرابی شدید هرLED بیش از % 20 از نوردهی کل ماژول کم نکند. 5 - به هنگام کاهش ولتاژ ورودی ماژول به کمتر از % 30 مقدار اولیه هیچ گونه نوری نباید از ماژول منتشر شود. 6 - ع منب تغذیه فانوس باید از نوعSwitching بوده و دارای مدار راه انداز ی نرمStart Circuit) - (Soft باشد. 7 - هرLED باید در جریان مجاز اعالم شده توسط سازندهLED تغذیه(drive) شود. 8 - ماژولLED باید به گونه یا طراحی شده باشد که نوردهی آن متناسب با نور محیط کاهش یابد .این ار ک باید یا ونه گ به باشد که نور تمام ماژول های یک فانوس با درصد یکسانی کاهش یابند. 9 - نویز تشعشعی ماژولLED باید به گونه یا باشد که تأثیر آن بر روی محیط اطراف توسط یگ رنده ها قابل دریافت نب اشد 10 - ماژولLED باید به گونه یا طراحی شده باشد که با استفاده از فیوزهای من اسب و کنترل جریان در صورت هرگونه ا تصال کوتاه داخلی موجب بروز کنتاکی و آسیب رساندن به مجموعه فیوزهای خارجی دستگاه نشود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه163 پیوست ل - چک ست یل ی ها گشت ایمنی و تفصیلی با توجه به مورد مندرج در جدول ل3- 14 و جدول ل3- 15 چک لیست های گشت ایمنی و تفصیلی تکمیل می گردد. جدول ل3 - 14 : چک لیست گشت ایمنی :نام تقاطع :منطقه کدGIS : :تاریخ بازدید :نام بازدیدکننده :نوع کنترلر تقاطع ردیف موارد بررسی هوشمند برنا مه پذیر چشمک زن سوالر نتیجه بررسی شرح کامل جزئیات نقیصه موارد بررسی دکل و تجهیزات روی آن 1 کامل بودن درب دریچه دکل ها و بسته بودن آن ها    تأیید عدم تأیید 2 مناسب بودن زاویه دید فانوس ها ،(سواره، تکرارگر عابر پیاده ) و شمارشگر ها     تأیید دم ع تأیید 3 سالم بودن کلیه تابشگر ها و کلیه شمارشگر ها (عدم وجود سوختگی در دیودهای نورانی و سگمنت ها به مقدار قابل توجه ) و پوش باتون های صوتی     تأیید عدم تأیید 4 عملکرد صحیح شمارشگر در حالت دستی ( PO )   تأیید عدم تأیید 5 عدم توقف شمارشگر ها بر روی صفر و یا داشتن ایراد ( ER=Eror )   تأیید عدم تأیید 6 سالم بودن بدنه، نقاب، پایه فانوس ها و کرپی     تأیید عدم تأیید 7بودن دکل ها و عدم نشست فونداسیون دکل و حوضچه     تأیید عدم تأیید 8 عدم اتصال برق به بدنه دکل ها و کا بینت کنترل    تأیید عدم تأیید موارد بررسی کنترلر 1 کارکرد صحیح سیستم کنترل در حالت ،های اتوماتیک، دستی چشمک زن   تأیید عدم تأیید 2 عملکرد صحیح دی کل فشار ی پلیس در حالت دستی ( PO )  تأیید عدم تأیید 3 سالم بودن و تکمیل بودن قفل درب تابل و و کابینت    تأیید عدم تأیید 4 صحیح بودن ساعت و زمان کنترلر   تأیید عدم تأیید 5 سالم بودن صفحه نمایشگر و چراغ آن   تأیید عدم تأیید 6 عملکرد صحیح باتری پشتیبان (روشن نبودن دیود نورانی مربوط بهFAIL BATTERY )  تأیید عدم تأیید 7 برقرار بودن اتصال کنترلر بهSCATS  تأیید عدم تأیید 8 سالم بودنUPS   تأیید عدم تأیید موارد بررسی حوضچه ها و لوله ها 1 سالم بودن حوضچه ها و درب آن ها    تأیید عدم تأیید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه164 جدول ل3 - 15 :چک لیست گشت تفصیلی :نام تقاطع :منطقه کدGIS : :تاریخ بازدید :نام بازدیدکننده :نوع کنترلر تقاطع ردیف موارد بررسی هوشمند برنامه پذیر چشمک زن سوالر نتیجه بررسی شرح کامل جزئیات نقیصه موارد بررسی دکل و تجهیزات روی آن 1 کامل بودن درب دریچه دکل ها و بسته بودن آن ها     تأیید عدم تأیید 2 مناسب بودن زاویه دید فانوس ها ،(سواره، تکرارگر عابر پیاده ) و شمارشگر ها     تأیید عدم تأیید 3 رعایت شدن مسئله نیم و تمام نقاب در فانوس ها    تأیید عدم تأیید 4 سالم بودن کلیه تابشگر ها و کلیه شمارشگر( ها عدم وجود سوختگی در دیود های نورانی و سگمنت ها به مقدار قابل توجه ) و پوش باتون های صوتی     تأیید عدم تأیید 5 عملکرد صحیح شمارشگر در حالت دستی   تأیید عدم تأیید 6 عدم توقف شمارشگر ها بر روی صفر و یا داشتن ایراد   تأیید عدم تأیید 7 سال م بودن بدنه- نقاب و پایه فانوس ها و کرپی     تأیید عدم تأیید 8 محکم و صحیح بودن پیچ پایه های فانوس ها و شمارشگر ها و تکرارگرها و صفحه خورشیدی و باتری خانه     تأیید عدم تأیید 9بودن دکل ها و عدم نشست فونداسیون دکل و حوضچه     یید تأ عدم تأیید 10 بررسی نیاز به هرس درختان در تقاطع     تأیید عدم تأیید 11 زاویه نصب تابشگر های فلش و اتوبوسی    تأیید عدم تأیید 12 عدم اتصال برق به بدنه دکل ها و کابینت کنترل    تأیید عدم تأیید 13 وضعیت رنگ دکل ها و بدنه کنترلر     تأیید عدم تأیید 14 نصب صفحه خورشیدی به سمت جنوب و در مکان دور از سایه  تأیید عدم تأیید موارد بررسی کابینت کنترلر چراغ راهنمایی 1 کارکرد صحیح سیستم کنترل در حالت ،های اتوماتیک، دستی چشمک زن   تأیید عدم تأیید 2 قطع بودن کلید فشاری پلیس در حالت اتوماتیک  تأیید عدم تأیید 3 عملکرد صحیح کلید فشاری پلیس در حالت دستی  تأیید عدم تأیید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه165 4 صحیح بودن جهت کلید سلکتور خاموش: باال--- خودکار: راست--- دستی: پایین---چشمک زن: چپ تأیید عدم تأیید 5 بورد دتکتور مناسب تقاطع است  تأیید عدم تأیید 6 اتصال صحیح فاز و نول کابل تغذیه به کابینت    تأیید عدم تأیید 7 سالم بودن درب ها و بدنه تابلو و کابینت    تأیید عدم تأیید 8 سالم بودن و تکمیل بودن قفل درب تابلو و کابینت    تأیید عدم تأیید 9 محکم بودن ک ابینت و یا تابلو کنترل روی فونداسیون و دکل    تأیید عدم تأیید 10 سربندی داخل تابلو و کابینت بر اساس اصول استاندارد و با برچسب گذاری و فرم.بندی مناسب باشد    تأیید عدم تأیید 11 وجود نقشه لمینت شده  تأیید عدم تأیید 12 سالم بودن میله نگه دارنده درب کابینت  تأیید عدم تأیید 13 صحیح بودن ساعت و زمان کنترلر   تأیید عدم تأیید 14 سالم بودن صفحه نمایشگر و چراغ آن   تأیید عدم تأیید 15 صحیح بودن عملکرد ح لقه شناسگر ها و رعایت شماره بند ی  تأیید عدم تأیید 16 صحیح بودن عملکر د کلیدهای فشاری در کابینت و رعایت شماره بند ی تأیید عدم تأیید 17 عدم وجود بورد اضافی در داخل کابینت هوشمند  تأیید عدم تأیید 18 تمیز بودن تابلو و یا کابینت کنترل    تأیید عدم تأیید 19 عملکرد صحیح باتری پشتیبان (روشن نبودن دیود نورانی مربوط بهFAIL BATTERY )  تأیید عدم تأیید 20 برقرار بودن اتصال کنترلر بهSCATS  تأیید عدم تأیید 21 سالم بودن سینی نگه دارنده UPS  تأیید عدم تأیید 22 سالم بودن تابلو نگه دارنده UPS  تأیید عدم تأیید 23 سالم بودنUPS   د تأیی عدم تأیید 24 اتصال کابل ها در حوضچه ح لقه شناسگر ها با کانکتور و چسب سیلیکون تأیید عدم تأیید 25 اتصال ح لقه شناسگر ها به کابینت کنترل با کابل فیدر جداگانه  تأیید عدم تأیید 26 درزگیری در مقابل حشرات و جانوران    تأیید عدم تأیید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه166 27 مناسب بودنIP تجهیزات و عدم نفوذ آب    تأیید عدم تأیید 28 آزمون حداکثر جریان مصرفی    تأیید عدم تأیید 29 آزمون اندازه گیری اندوکتانس ح لقه شناسگر ها  تأیید عدم تأیید موارد بررسی کابل کشی ها 1 انجام کابل کشی های زیرزمینی مطابق نقشه    تأیید عدم تأیی د 2 وجود دو عدد کابل مجزای5/1 × 4 خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر شمارشگر   تأیید عدم تأیید 3 وجود یک عدد کابل مجزای5/1 × 4 خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر کلید فشاری   تأیید عدم تأیید 4 وجود یک عدد کابل مجزا5/1 × 4 افشان جهت هر فانوس سوار ه و عابر    تأیید عدم تأیید 5 وجود یک عدد کابل مجزا1 × 8 افشان جهت هر شمارشگر و کلید فشاری   تأیید عدم تأیید 6 انجام کابل کشی ها از داخل دکل     تأیید عدم تأیید 7 کابل کشی مناسب بین پایه ها (عدم وجود کابل هوا یی)    تأیید عدم تأ یید 8 وجود ذخیره کافی برای کابل ها در داخل حوضچه ها    تأیید عدم تأیید 9 اتصال کابل ها با ترمینال و کابلشو و لحیم کاری     تأیید عدم تأیید 10 آزمون عایقی کابل     تأیید عدم تأیید موارد بررسی نقشه 1 بررسی نقشه تقاطع با محل (به لحا)ظ جانمایی و فازبندی و رویکرد     تأیید عدم تأیید 2 انطباق رنگ چراغ های چشمک زن با نقشه     تأیید عدم تأیید موارد متفرقه 1 تمیز بودن داخل حوضچه ها     تأیید عدم تأیید 2 سالم بودن حوضچه ها و درب آن ها     تأیید عدم تأیید 3 هم سطح بودن حوضچه ها با محیط اطراف     تأیید عدم تأیید 4 عدم وجود آب در داخل لوله ها و حوضچه ها     تأیید عدم تأیید 5 تمیز بودن داخل حوضچه ها     تأیید عدم تأیید 6 بررسی ثابت و محکم بودن لوله انشعاب برق ( PS ) و صحیح بودن نوع اتصال ان شعاب برق    تأیید عدم تأیید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه167 7 تمیز بودن تقاطع     تأیید عدم تأیید 8 وجود سیستم حفاظت زمین در تقاطع و یا کلید حفاظت از جان    تأیید عدم تأیید -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه168 پیوست م - چک لیست های تحو یل یفی ک عمل یات نصب و راه انداز ی تأسیسات برقی جدول م3 - 16 : فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه انداز ی تأسیسات برقی سیستم هوشمند :نام تقاطع :منطقه یخ تار انجام عمل یات: :پیمانکار :نام ناظر ردیف شرح بلی خیر توضیح ات 1 نوع چینش و تعداد تجهیزات هشداردهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟ 2 وسایل ،ایمنی شخصی (لباس شبرنگ کفش ایمنی و ...) مناسب است؟ 3 تأمین روشنایی محل کار مناسب است؟ 4 آیا ناودانی روی بازوی دکل به صورت صحیح جوش داده شده است؟ 5 آیا ناودانی و فانوس ها به صورت عمود بر سطح خیابان نصب شده است؟ 6 آیا محل نصب و جهت فانوس ها مطابق نقشه است؟ 7 آیا کلیه فانوس ها تبدیل به دیود نورانی شده است؟ 8 آیا در کلیه فانوس ها از ماژول های یکسان استفاده شده است؟ 9 آیا تمام نقاب و نیم نقاب رعایت شده است؟ 10 آیا جهت نصب فانوس ها از کرپی فلزی استفاده شده است؟ 11 آیا زاویه دی د فانوس های سواره مناسب است؟ 12 آیا زاویه دید فانوس های عابر پیاده مناسب است؟ 13 آیا کلیدهای عابر پیاده صوتی در زاویه مناسب و ارتفاع مناسب نصب شده است؟ 14 آیا تکرارگرها در زاویه مناسب و ارتفاع مناسب نصب شده است؟ 15 آیا شمارشگر ها در محل منا سب و زاویه مناسب و به تعداد سیگنال های گروه سواره نصب شده است؟ 16 آیا جهت نصب فانوس ها و کلیدهای عابر پیاده و تکرارگرها روی پایه دکل ها سوراخ ی کار و قالو یز ی کار مناسب انجام شده است؟ 17 آیا نصب شمارشگرها روی پایه یا بازوی دکل به صورت مناسب انجام شده است؟ 18 آیا کابل ی ها ی کش زیرزمینی مطابق نقشه انجام شده است؟ 19 آیا دو عدد کابل مجزای1.5 * 4 خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر شمارشگر کشیده شده است؟ 20 آیا یک عدد کابل مجزای1.5 * 4 خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر کلیدهای عابر پیاده کشیده شده است ؟ 21 آیا جهت هر فانوس سواره یک عدد کابل مجزای1.5 * 4 رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ 22 آیا جهت هر فانوس عابر پیاده یک عدد کابل مجزای1.5 * 4 رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ 23 آیا جهت هر شمارشگر یک عدد کابل مجز ای1 * 8 رشته افشان از شمارشگر تا پایه دکل کشیده شده است؟ 24 آیا جهت هر کلیدهای عابر پیاده یک عدد کابل مجزای1 * 8 رشته افشان از کلیدهای عابر پیاده تا پایه دکل کشیده شده است؟ 25 آیا کابل ها ی کش از داخل دکل انجام شده است؟ 26 آیا کابل ها ی کش label گذاری شده است؟ 27 آیا کابل کشی های قدرت و فرمان به صورت مجزا انجام شده است؟ 28 آیا کابل کشی ها با حلقه ذخیره مناسب جهت ذخیره کابل انجام شده است؟ 29 آیا جهت اتصال کابل ها از ترمینال و کابلشو و ی کار می لح استفاده شده است؟ 30 آیا جهت کابل کشی های زیرزمینی از کابل خشک استفاده شده است؟ 31 آیا جهت اتصال کابل ها در حوضچه ح لقه شناسگر ها از کانکتور و چسب سیلیکون استفاده شده ا ؟ ست -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه169 :نام تقاطع :منطقه یخ تار انجام عمل یات: :پیمانکار :نام ناظر ردیف شرح بلی خیر توضیح ات 32 آیا جهت اتصال ح لقه شناسگر ها به کابینت کنترل از کابل فیدر جداگانه استفاده شده است؟ 33 آیا کابینت و کنترلر نصب شده نو و سالم و تحو یل شده انبار است ؟ 34 آیا کابینت روی فونداسیون محکم شده است؟ 35 آیا کابل کشی داخل کابینت فرم بندی و لیبل گذاری شده است؟ 36 آیا کنترلر له ی وس به کابل مربوطه به سیستم اسکتس وصل شده است؟ 37 آیاUPS نصب شده و کابینت دارای سینی نگه دارنده UPS است ؟ 38 مشخصاتUPS ذکر شود؟ 39 آیا کلید پلیس روی چهار حالت خودکار و دستی و چشمک زن و خاموش به درست ی عمل می کند؟ 40 آیا شمارشگر به درست ی عمل ؟ کند یم 41 آیا شمارشگر ( به حالت دستیPO )؟ رود یم 42 آیا عدم اتصال برق به بدنه دکل ها و کابینت کنترل بازبینی شده است؟ 43 آیا درب کابینت کنترل با قفل مخصوص بسته شده است؟ 44 آیا دریچه دکل ها بسته شده است؟ 45 آیا کنترلر با توجه به دتکتورها درست انتخاب شده است؟ 46 ح آیا لقه شناسگر ها در کابینت به درست ی عمل کند یم و شماره ح لقه شناسگر ها رعایت شده است؟ 47 آیا کلیدهای عابر پیاده در کابینت به درست ی عمل می کند و شماره ح لقه شناسگر ها رعایت شده اس ت؟ 48 آیا ساعت کنترلر تنظیم شده است؟ 49 آیا سیگنال گروه ها در جای مناسب خود نصب شده است؟ 50 آیا در حالت چشمک زن اصلی فرعی رعایت شده است؟ 51 آیا دی کل فشار ی ( پلیس در حالت دستیPO ) درست عمل ؟ کند یم 52 ( آیا در حالت دستی شمارشگر دستیPO )می ؟ شود 53 ( آیا فاز و نول کابل انشعاب برقPS) درست به کابینت وصل شده است؟ 54 آیا در حالت اتوما تیک دی کل فشار ی پلیس قطع است؟ 55 ایآ درب ی ها حوضچه ها بسته شده است؟ 56 آیا جهت کلید سلکتور درست است؟ خاموش: باال--- خودکار: راست--- دستی: پایین--- چشمک زن : چپ :توضیحات تحو یل دهنده: تحو یل دهنده: تحو یل دهنده: -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه170 جدول م3 - 17 : فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه اندازی تأسیسات برقی سیستم برنامه پذیر :نام تقاطع :منطقه یخ تار انجام عمل یات: :پیمانکار :نام ناظر ردیف شرح بلی خیر شرح 1 نوع چینش و تعداد تجهیزات هشداردهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟ 2 وسایل ا،یمنی شخصی (لباس شبرنگ کفش ایمنی و ...) مناسب است؟ 3 تأمین روشنایی محل کار مناسب است؟ 4 آیا ناودانی روی بازوی دکل به صورت صحیح جوش داده شده است؟ 5 آیا ناودانی و فانوس ها به صورت عمود بر سطح خیابان نصب شده است؟ 6 آیا محل نصب و جه ت فانوس ها مطابق نقشه است؟ 7 آیا کلیه فانوس ها تبدیل به دیود نورانی شده است؟ 8 آیا تمام نقاب و نیم نقاب رعایت شده است؟ 9 آیا جهت نصب فانوس ها از کرپی فلزی استفاده شده است؟ 10 آیا زاویه دید فانوس های سواره مناسب است؟ 11 آی ا زاویه دید فانوس های عابر پیاده مناسب است؟ 12 آیا کلید عابر پیاده صوتی در زاویه مناسب و ارتفاع مناسب نصب شده است؟ 13 آیا تکرارگرها در زاویه مناسب و ارتفاع مناسب نصب شده است؟ 14 آیا شمارشگر ها در محل مناسب و زاویه مناسب و به تعداد سیگن ال های گروه سواره نصب شده است؟ 15 آیا جهت نصب فانوس ها و کلیدهای فشار ی عابر پیاده و تکرارگرها روی پایه دکل ها سوراخ ی کار و قالو زی ی کار مناسب انجام شده است؟ 16 آیا نصب شمارشگر ها روی پایه یا بازوی دکل به صورت مناسب انجام شده است؟ 17 آیا کابل کشی های زیرزمینی مطابق نقشه انجام شده است؟ 18 آیا دو عدد کابل مجزای1.5 * 4 خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر شمارشگر کش ده ی شده است؟ 19 آیا یک عدد کابل مجزای1.5 * 4 خشک از کابینت تا پایه دکل جهت هر کلیدهای فشار ی عابر پیاده کشیده شده است؟ 20 آیا جهت هر فانوس سواره یک عدد کابل مجزای1.5 * 4 رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ 21 آیا جهت هر فانوس عابر پیاده یک عدد کابل مجزای1.5 * 4 رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ 22 آیا جهت هر شمارشگر یک عدد کابل مجزای1 * 8 رشته افشان از شمارشگر تا پایه دکل کشیده شده است؟ 23 آیا جهت هر دی کل فشار ی عابر پیاده یک عدد کابل مجزای1 * 8 رشته افشان از دی کل فشار ی عابر پیاده تا پایه دکل کشیده شده است؟ 24 آیا کابل کشی ها از داخل دکل انجام شده است؟ 25 آیا کابل کشی ها label گذاری شده است؟ 26 آیا کابل کشی های قدرت و فرمان به صورت مجزا انجام شده است؟ 27 آیا کابل کشی ها با حلقه ذخیره مناسب جهت ذخیره کابل انجام شده است؟ 28 آیا جهت اتصال کابل ها از ترمینال و کابلشو و لحیم کاری استفاده شده است ؟ 29 آیا جهت کابل کشی های زیرزمینی از کابل خشک استفاده شده است؟ 30 آیا کابینت و کنترلر نصب شده نو و سالم و تحو یل شده انبار است ؟ 31 آیا ناودانی و کاب نت ی روی دکل محکم و تراز نصب شده است؟ 32 آیا کابل کشی داخل کابینت فرم بندی و لیبل گذاری شده است؟ -------- صفحهٔ بعد -------- راهنمایی و رانندگی شهر تهران (ویرایش اول) سند شماره: ۶-۸-۳۲۶-۱ آیا دریجه دکل‌ها بسته شده است؟ آیا لامپ مهتابی جهت ایجاد روشنایی داخل تابلو سالم است؟ آیا سیگنال گروه‌ها در جای مناسب خود نصب شده است؟ آیا در حالت چشمک‌زن اصلی فرعی رعایت شده است؟ یا فیوزهای اصلی تابلو سالم است؟ آیا فاز و نول کابل انشعاب برق درست به کابینت وصل شده است؟ آیا بوردهای خروجی کنترلر برنامه‌پذیر نو و سالم است؟ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه172 جدول م3 - 18 : فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه انداز ی تأسیسات برقی سیستم چشمک زن برقی :نام تقاطع :منطقه یخ تار انجام عمل یات: :پیمانکار :نام ناظر ردیف شرح بلی خیر شرح 1 نوع چینش و تعداد تجهیزات هشداردهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟ 2 وسایل ،ایمنی شخصی (لباس شبرنگ کفش ایمنی و ...) مناسب است؟ 3 تأمین روشنایی محل کار مناسب است؟ 4 آیا ناودانی روی بازوی دکل به صورت صحیح جوش داده شده است؟ 5 آیا ناودانی و فانوس ها به صورت عمود بر سطح خیابان نصب شده است؟ 6 آیا محل نصب و جهت فانوس ها مطابق نقشه است؟ 7 آیا کلیه فانوس ها تبدیل به دیود نورانی شده است؟ 8 آیا در کلیه فانوس ها از ماژول های یکسان استفاده شده است؟ 9 آیا تمام نقاب و نیم نقاب رعایت شده است؟ 10 آیا جهت نصب فانوس ها از کرپی فلزی استفاده شده است؟ 11 آیا زاویه دید فانوس های سواره مناسب است؟ 12 آیا جهت نصب فانوس ها و کلیدهای فشار ی عابر پیاده و تکرارگرها روی پایه دکل ها سوراخ کاری و قالو زی ی کار مناسب انجام شده است؟ 13 آیا کابل کشی های زیرزمینی مطابق نقشه انجام شده است؟ 14 آیا جهت هر فانوس سواره یک عدد کابل مجزای1.5 * 4 رشته افشان از فانوس تا پایه دکل کشیده شده است؟ 15 آیا کابل کشی ها از داخل دکل انجام شده است؟ 16 آیا کابل کشی ها Label گذاری شده است؟ 17 آیا کابل کشی ها با حلقه ذخیره مناسب جهت ذخیره کابل انجام شده است؟ 18 آیا جهت اتصال کابل ها از ترمینال و کابلشو و لحیم کاری استفاده شده است ؟ 19 آیا جهت کابل کشی های زیرزمینی از کابل خشک استفاده شده است؟ 20 آیا کنترلر نصب شده نو و سالم و تحو یل شده انبار است ؟ 21 آیا کنترلر روی دکل محکم شده است؟ 22 آیا عدم اتصال برق به بدنه دکل ها و کابینت کنترل بازبینی شده است؟ 23 آیا دریچه دکل ها بسته شده است؟ 24 آیا فاز و نول کابل انشعاب برق درست به کنترلر وصل شده است؟ 25 آیا درب های حوضچه ها بسته شده است ؟ :توضیحات تحو یل دهنده: :ناظر تحو یلگی رنده: -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه173 جدول م3 - 19 : فرم تحویل کیفی عملیات نصب و راه انداز ی چراغ چشمک زن سوالر :نام تقاطع :منطقه یخ تار انجام عمل یات: :پیمانکار :نام ناظر ردیف شرح بلی خیر شرح 1 ن وع چینش و تعداد تجهیزات هشداردهنده و لوازم ایمنی مناسب است؟  2 وسایل ،ایمنی شخصی (لباس شبرنگ کفش ایمنی و ...) مناسب است؟  3 تأمین روشنایی محل کار مناسب است؟  4 آیا ناودانی روی بازوی دکل جوش داده شده است؟  5 آیا ناودانی به صورت تراز نصب شده است؟   6 آیا محل نصب و جهت و رنگ فانوس ها مطابق نقشه است؟  7 آیا جهت نصب فانوس های باالی دکل از کرپی فلزی استفاده شده است؟  8 آیا جهت نصب فانوس ها روی پایه دکل ها سوراخ کاری و قالویز کاری مناسب انجام شده است؟  9 آیا جهت نصب باتر ی خانه روی پا یه دکل ها سوراخ کاری و قالویز کاری مناسب انجام شده است؟  10 آیا نصب فالشر و باتری در داخل باتری خانه به درست ی انجام شده است؟  11 آیا کابل کشی ها از داخل دکل انجام شده است؟  12 آیا پنل خورشیدی به سمت جنوب نصب شده است؟  13 آیا عملکرد سوالرهای سه خانه به صورت االکلنگی است ؟  14 آیا نور سوالرها مناسب است ؟ :توضیحات تحو یل دهنده: :ناظر تحو یل دهنده: -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه174 پیوست ن - فرآیندهای تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی جدول ن3 - 20 :فرآیند تعمیر بورد کنت رلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی نوع خطا ردیف شرح عملیات Processor Watchdog )(خطای سخت افزاری 1 گام اول ) اسالت را به کانکتورXM1 متصل کرده و کنترلر را روشن کرده و سیگنال های قسمت مربوطه و سیگنال های خرو جی را بررسی کرده و به رفع عیب می پردازیم. 2 گام دوم ) بررس ی اتصاالت 3 گام سوم) تست مدارات نرم افزاری با استفاده از اینترفیس کامپیوتری و نرم افزار مخصوص آن قطع ارتباط باSCATS از طریقRS232 4 گام اول) اسالت را به کانکتورXM1 متصل کرده و کنترلر را روشن ک رده و سیگنال های قسمت مربوطه را بررسی کرده و به جستجوی خطا می پردازیم. 5 گام دوم) بررسی اتصاالت مدار مربوطه 6 گام سوم ) تست مدارات مربوطه توسط اینترفیس کامپیوتر قطع ارتباط باSCATS از طریقLEASD 7 گام اول) اسالت را به کانکتورXM1 متصل کرده و کنترلر را روشن کرده و سیگنال های مربوطه را مشاهده کرده و به رفع خطا می پردازیم. 8 گام دوم) اتصاالت را بررسی می کنیم 9 گام سوم) بررسی مقادیر سیگنال های قسمت مربوطه با استفاده از اینترفیس کامپیوتر قطع ارتباط باSCATS از طریقLEASD وRS232 10 گام اول) بررسی مقادی ر سیگنال آی ی ها یس مربوطه از طریق مشاهده سیگنال با اسکوپ 11 گام دوم ) تست و بررسی اتصاالت 12 گام سوم ) بررس ی سیگنال های مربوطه با استفاده از نرم افزار کامپیوتر ذخیره نشدن زمان 13 گام اول ) تست ولتاژ باتری توسط مولتی متر 14 گام دوم) بررسی مدارت مربوط به ساعت له ی وس به مشاهده سیگنال های مربوطه توسط اسکوپ 15 گام سوم ) تست اتصاالت قسمت مربوطه 16 گام چهارم ) بررس ی مدارات مربوطه توسط اینتر فیس کامپیوتر 17 گام پنجم ) تعو یض باتری3،6 ولت Bad personality 18 گام اول) تست ضربه به کانکتورXM3 مربوط به پرسونالیتی در هنگام روشن بودن کنترلر و تکرار این عمل در چندین نوبت خاموش و روشن کردن کنترلر 19 گام دوم ) تست اتصاالت Battery fall 20 گام اول ) تست ولتاژ باتری توسط مولتی متر 21 گام دوم ) بررس ی موجود بودن جامپر باتری و قرار داشتن آن در مدار 22 گام سوم ) بررس ی مدارا ت مربوطه توسط مولتی متر 23 گام چهارم ) بررس ی اتصاالت 24 گام پنجم ) تعو یض باتری3،6 ولت قطع و وصل شدن ارتباط باSCATS 25 گام اول ) بررس ی ورژن آی ی ها یس حافظه توسطKDU 26 )گام دوم ERASE کردن آی ی ها یس حافظه با ورژن قدیمی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه175 فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی نوع خطا ردیف شرح عملیات 27 )گام سوم برنامه یسی نو کردن آ ی ها یس ی حافظه 28 گام چهارم ) بررس ی مدارات مربوطه به بخشLEASD وRS232 توسط اسکوپ له ی وس به وصل کردن اسالت به کانکتورXM1 و روشن کردن کنترلر 29 گام پنجم ) بررس ی سیگنال های مدارات و بخش ی ها مربوطه له ی وس به نرم افزارها ی موجود در کامپیوتر 30 گام ششم ) بررس ی و تست اتصاالت نبستن لمر 31 گام اول ) بررس ی Check sum ره ی ذخ شده در حافظه بوردCPU له ی وس به نرم افزار SCATS 32 گام دوم ) بررس ی مدارات مربوطه و مشاهده سیگنال توسط اسکوپ 33 گام سوم ) بررس ی اتصاالت 34 گام چهارم ) بررس ی سیگنال های مربوطه با استفاده از اینترف یس کامپیوتر BAD IO BUS 35 گام اول ) مشاهده سیگنال های مربوطه توسط اسکوپ 36 گام دوم ) بررس ی و تست اتصاالت 37 گام سوم ) مشاهده و بررسی سیگنال های مربوطه له ی وس به نرم افزار های مرتبط موجود در کامپیوتر فعال نبودنKDU 38 گام اول ) بررس ی سالم بودن کانکتورXM6 م ربوط بهKDU 39 گام دوم ) تست اتصاالت مربوط بهKDU 40 گام سوم ) بررس ی مدارات مربوطه و متصل بهKDU توسط اسکوپ 41 گام چهارم ) بررس ی مدارات مربوطه توسط اینتر فیس کامپیوتر 42 گام پنجم ) بررس ی اتصاالت مدارات مربوطه خطایSITE 43 گام اول ) بررس ی کابل رابط بین م دار سایت و کانکتورXM5 مربوط به سایت 44 گام دوم ) بررس ی و اطمینان پیدا کردن از صحت کانکتورXM5 45 گام سوم ) بررس ی اتصاالت کانکتورXM5 به بورد 46 گام چهارم ) بررس ی مدارات مربوطه و متصل به کانکتورSITE توسط مشاهده سیگنال با اسکوپ 47 گام پنجم ) بررس ی اتصا الت مربوط بهSITE 48 گام ششم ) بررس ی سیگنال های مدارات و بخش ی ها مربوطه له ی وس به نرم افزارها ی موجود در کامپیوتر خطایWATCHDOG INTERRUPT 49 گام اول ) مشاهده سیگنال های مدار مربوط بهCounter توسط اسکوپ 50 گام دوم ) تست و بررسی اتصاالت 51 گام سوم ) بررس ی م دارات مربوطه توسط اینتر فیس کامپیوتر و نرم افزار مربوطه خطایCPU RAM 52 گام اول ) تست RAM توسط مشاهده سیگنال با اسکوپ 53 )گام دومERASE کردن ای سی حافظه 54 گام سوم ) برنامه ویسی کردن ای سی حافظه هنگ کردن بوردCPU 55 گام اول ) بررس ی کانکتور پرسونالیتی و اط مینان از صحت آن 56 )گام دومERASE کردن ای ی ها یس حافظه 57 گام سوم ) پروگرم کردن ای ی ها یس حافظه 58 گام چهارم) اسالت را به کانکتورXM1 متصل کرده و کنترلر را روشن کرده و سیگنال های مربوطه را مشاهده کرده و به رفع خطا می پردازیم. 59 گام پنجم ) تست اتصاالت مدارات مربوطه 60 گام ششم ) بررس ی سیگنال های مدارات و بخش ی ها مربوطه له ی وس به نرم افزارها ی موجود در کامپیوتر -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه176 فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی نوع خطا ردیف شرح عملیات Power نداشتن5 ولت 61 گام اول ) مشاهده مقادیر ورودی و خروجی با استفاده از اسکوپ 62 گام دوم ) تنظ می پتانسیومتر ی برا 5 ولت 63 گام سوم ) تست IC ها و تست اهم صفر خاموش بودنLED - 12 بوردPIF 64 گام اول ) تست دیودها با استفاده از مولتی متر و دیدن سیگنال توسط اسکوپ 65 گام دوم ) تست اتصاالت توسط مولتی متر خاموش بودنLED + 12 بوردPIF 66 گام اول ) تست دیودها با استفاده از مولتی متر و دیدن سیگنال توسط اسکو پ 67 گام دوم ) تست اتصاالت توسط مولتی متر خطای روی باس 68 گام اول ) تست اهم صفر توسط مولتی متر 69 گام دوم ) تست اتصاالت توسط مولتی متر 70 گام سوم ) مشاهده ی سیگنال های مربوطه توسط اسکوپ و مدار تستر NO SOFTWARE FOR POWER 71 گام اول ) مشاهده ی سیگنال های مربوطه توسط اسکوپ و مدار تستر 72 گام دوم ) تست اتصاالت توسط مولتی متر ری تأث ( روی سایر بوردها ح لقه شناسگر ها Open circuit) 73 مشاهده ی سیگنال های مربوطه توسط اسکوپ و مدار تستر ری تأث روی سایر بوردها (روشن بودنLED Battery fail ) 74 مشاهده ی سیگنال های مربوطه توسط اسکوپ و مدار تستر Detector ILLEGAL INP-DET 75 گام اول) بررسی ظاهری قسمتIO Selection 76 گام دوم) اتصال کانکتورهای ورودی و بررسی و تحلیل مقادیر سیگنال ها با استفاده ا ز اسکوپ 77 گام سوم) بررسی اتصاالت Open circuit loop 78 گام اول) تشخیص لوپ معیوب با ا ستفاده ازKDU 79 گام دوم) بررسی اندوکتانس ورودی ح لقه شناسگر ها 80 گام سوم) مشاهده و تحل یل سیگنال بخش ی ها مختلف عملکرد لوپ معیوب با استفاده از اسکوپ و مطابقت با بانک اطالعاتی سیگنال ها 81 گام چهارم) بررسی اتصاالت Short circuit loop 82 گام اول) تشخیص لوپ معیو ب با استفاده ازKDU 83 گام دوم) مشاهده و تحل یل سیگنال بخش ی ها مختلف عملکرد لوپ معیوب با استفاده از اسکوپ و مطابقت با بانک اطالعاتی سیگنال ها 84 گام سوم) بررسی اتصاالت کنترلر تعداد ح لقه شناسگر ها را اشتباه تشخیص دهد 85 گام اول) بررسی اتصاالت و تست دیودی قسمتID PORT 86 گام دوم) اسالت را به کانکتورXV1 متصل کرده و سیگنال های قسمتClock counter و Loop cycle را با بانک اطالعاتی سیگنال ها مطابقت داده و مقادیر آن ها را تحلیل می کنیم. 87 گام سوم) بررسی اتصاالت و مقادیر مقاومت ی ها قسمت فوق با استفاده از مولتی متر یک یا تعدادی ازLED ها در تمام حالت ها .خاموش هستند 88 گام اول) تست دقیق خرابی( آیا فقط یکی ازLED ها سوخته ای و LED های سوخته )روی یک باس هستند یا خیر 89 گام دوم) با اتصال اسالت به کانکتورXV1 مقدار سیگنال بخشLED drive را بررسی و تحلیل می کنیم 90 گا م سوم) بررسی اتصاالت بخش فوق -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه177 فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی نوع خطا ردیف شرح عملیات بوردDetector ریست ی نم شود 91 گام اول) مشاهده سیگنال بخش ریست 92 )گام دوم اندازه گیری مقدار مقاومت ی ها بخش فوق 93 گام سوم) بررسی اتصاالت قسمت فوق بازرًدائما خاموش است 94 گام اول) تست دقیق بورد تا مشخص شود که آیا دتکتور ر یست می شود یا خیر؟ 95 گام دوم) بررسی سیگنال های قسمت فعال ی ساز بازر با استفاده از اسکوپ 96 گام سوم) بررسی اتصاالت بخش فوق بازرًدائما فعال است 97 گام اول) بررسی خطای ثبت شده در کنترلر 98 گام دوم) با اتصال اسالت به کانکتورXV1 مقدار سیگنال تمام آی ی ها یس روی باس را بررسی می کنیم. 99 گام سوم) بررسی اتصاالت مدارات فوق ورود ی ها ی عابر خراب هستند 100 گام اول) تست کامل تمام ورود ی ها ی عابر به منظور تشخیص قسمت معیوب با استفاده از تستر طراح ی شده برای این قسمت 101 گام دوم) بررسی مقادیر سیگنال های قسمتPedestrain Input 102 گام سوم) بررسی اتصاالت قسمت فوق ح لقه شناسگر ها ًدائما بین حاالت Presence وRetune تغییر وضعیت می دهند 103 گام اول) تشخیص لوپ معیوب با استفاده ازKDU 104 گام دوم) بررسی مقدار سیگنال های Loop detection 105 گام سوم) تست مقدار مقاومت ی ها این بخ ش با استفاده از مولتی متر و تست ظاهری المان ها در هنگامStart up برخی ازLED ها ًدائما روشن خاموش می شوند. 106 گام اول) بررسی اتصال کوتاه بین پایه های سوئیچ ها و مدارLED drive 107 گام دوم) بررسی سیگنال مدارLED drive خطایbattery fail 108 گام اول ) تست ولتاژ باتری3،6 ولت 109 گام دوم ) تعو یض باتری3،6 ولت 110 گام سوم ) بررس ی اتصاالت مربوطه خطایinput card 111 گام اول ) بررس ی مدارات روی باس له ی وس به اسیلوسکوپ 112 گام دوم ) تست اتصاالت مدارات مرتبط PIF نمایش نادرست وات در حالتFull Load وNo Load 113 گام اول ) مشاهده وات اندازه گیری شده توسطPIF با استفاده ازKDU 114 )گام دوم اندازه یریگ مقاومت ی ها مربوط به بخش محاسبه توان با استفاده از مولتی متر 115 گام سوم) مشاهده مقادیر سیگنال ورودی و خروجی آی ی ها یس بخش محاسبه توان با اعمال ولتاژ8 VAC 116 گام چهارم) بررسی اتصاالت Hot supply 117 گام اول) تست فیوز و دیودهای یکسو کننده با استفاده از مولتی متر 118 )گام دوم اندازه گیری ولتاژ خروجی مدار یکسو کننده با اعمال ولتاژ8 VAC 119 گام سوم) تست اتصاالت 120 گام چهارم ) تست مدارات با تستر طراح ی شده و اسیلو سکوپ BAD IO BUS 121 گام اول) خواندن کد هگز نوشته شده بعد از شماره خطا از طریقKDU 122 گام دوم) بررسی مقادیر سیگنال های Vrefa وVrefb و ...با استفاده از اسکوپ 123 گام سوم) بررسی مقادیر سیگنال آی ی ها یس Latch وNot وOpto و… با استفاده از رابط کامپیوتری نرم و افزار برنامه یسی نو شده مربوط به آن بخش و مشاهده مقدار سیگنال ها با استفاده از اسکوپ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه178 فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی نوع خطا ردیف شرح عملیات 124 گام چهارم) بررسی اتصاالت، در صورت وجود اشکال در مقادیر سیگنال های تست شده از طریق کامپیوتر با توجه به مقدار سیگنال اتصاالت نیز بررسی می شود ConflictX & Y 125 گام اول) مقایسه سیگنال های بخش خواندن وات با بانک اطالعاتی سیگنال ها با اعما ل 8 VAC 126 گام دوم) بررسی اتصاالت قسمت خواندن وات Hard ware conflict 127 گام اول) بررسی کد هگز خطا و زمان بروز خطا که قبل ازStart up است یا بعدازآن با استفاده ازKDU 128 گام دوم ) با اعمال8 VAC مقادیر سیگنال های مشاهده شده با اسکوپ را با بانک اطالعاتی سیگنال ها مقایسه کرده و پس از تحلیل تناقض به رفع خطا می پردازیم. 129 گام سوم) اسالت را به کانکتورXH1 و XH2 متصل کرده و کنترلر را روشن کرده و سیگنال های قسمت کانفلیکت را بررسی کرده و به رفع عیب می پردازیم. 130 گام چهارم) با اتصال بوردPIF به کامپیوتر بخشی از مدار تشخیص کانفلیکت را بررسی و لی تحل می کنیم. 131 گام پنجم) بررسی اتصاالت مدار تشخیص کانفلیکت کنترلر در حالت هنگ قرار دارد و باKDU توان ی نم .خطا را مشاهده کرد 132 گا)م اول اسالت را به کانکتور هایXH1 وXH2 و سیگنال های Main interrup را له ی وس به اسکوپ بررسی می.کنیم 133 گام دوم) بررسی اتصاالت محدوده فوق LED ولتاژ12 یا+ 12 - .خاموش است 134 گام اول) با اتصال اسالت به کانکتور هایXH1 وXH2 کنترلر را روشن کرده و سیگنال های مح دوده تولید ولتاژ را بررسی می کنیم. 135 گام دوم) بررسی اتصاالت مدار تولید ولتاژ Power Fail 136 گام اول) با اتصال اسالت به کانکتور هایXH1 وXH2 و سایر ورود ها ی سیگنال های مدار تشخیص ولتاژ را بررسی می کنیم. 137 گام دوم) بررسی اتصاالت محدوده فوق Bad conflict RAM 138 گام اول) تست مدارات مربوطه با استفاده از اینترفیس کامپیوتری و نرم افزار مخص وص این قسمت 139 گام دوم) در صورت مشاهده سیگنال متفاوت با بانک نرم اطالعاتی سیگنال ها عالوه ب ر تحلیل و ی اب یبیع آن اتصاالت نیز بررسی می شود. Plug Fault 140 )گام اول تست مدارات مربوطه با استفاده از واسط کامپیوتری و نرم افزار مخصوص آن قسمت 141 گام دوم) بررسی اتصاالت محدوده فوق فرمان کلید دستی اجرا ی نم شود 142 گام اول) مشاهده و تحلیل سیگنال های قسمت کلید دستی 143 گام دوم) بررسی اتصاالت مدارات فوق Master Relay بسته ی نم شود 144 )گام اول اندازه گیری مقادیر مقاومت و دیودهای مدار فرمانMaster Relay و تحلیل علت خرابی و مشخص کردن قطعه معیوب 145 گام دوم) بررسی اتصاالت محدوده فوق LAMR ها بسته ن می شوند 146 گام اول) با اعمال8 VAC مقادیر سیگنال های فرمان بهRelay له ی وس به اس کوپ مشاهده و بررس ی می کنیم. 147 گام دوم) با اتصال اسالت به کانکتور هایXH1 و XH2 و سایر ورود ها ی مقادیر خروج ی ی ها مدار فرمان بهRelay را مشاهده و تحلیل می کنیم. 148 گام سوم) بررسی اتصاالت محدوده فوق LAMR هاًمرتبا باز و بسته می شوند 149 گام اول) با اع مال8 VAC مقادیر سیگنال های فرمان بهRelay له ی وس به اسکوپ مشاهده و بررس ی می کنیم. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه179 فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی نوع خطا ردیف شرح عملیات 150 گام دوم) با اتصال اسالت به کانکتور هایXH1 و XH2 و سایر ورود ها ی مقادیر خروج ی ی ها مدار فرمان بهRelay را مشاهده و تحلیل می کنیم. Smulation address 151 گام اول) تست مدار ات ی ساز هی شب کانفلیکت نرم افزاری با استفاده از اینترفیس کامپیوتری و نرم افزار مخصوص آن قسمت 152 گام دوم) تحلیل و ی اب یبیع سیگنال های اشتباه که به دل لی ی دگ یدبی آس قطعه یا قطعی و ... پدید میآید. Conflict F/B Error 153 گام اول) تست مدارات مربوطه با استفاد ه از اینترفیس کامپیوتری و نرم افزار مخص وص آن قسمت 154 گام دوم) تحلیل و ی اب یبیع سیگنال های اشتباه که به دل لی ی دگ یدبی آس قطعه یا قطعی و ... پدید میآید. Reds OUT 155 گام اول) مشاهده وات اندازه گیری شده توسطPIF له ی وس به KDU 156 گام دوم) بررسی مقادیر مق اومت و سایر المان ی ها بخش اندازه یریگ وات 157 گام سوم) مشاهده و تحلیل سیگنال های بخش فوق با اعمال8 VAC 158 گام چهارم) بررسی اتصاالت قسمت فوق خاموش استLED 32VAC 159 گام اول) با اتصال کانکتور های ورودی مقادیر سیگنال قسمت تشخیص32 V را با بانک اطالعاتی م قایسه و تحلیل می.کنیم 160 )گام دوم اندازه یریگ مقاومت ها و دیودهای قسمت فوق له ی وس به مولتی متر 161 گام سوم) بررسی اتصاالت محدوده فوق LED 24 VAC خاموش است 162 گام اول) با اتصال کانکتور های ورودی مقادیر سیگنال قسمت تشخیص24 V را با بانک اطالعاتی مقایسه و تحلیل می.کنیم 163 )گام دوم اندازه یریگ مقاومت ها و دیودهای قسمت فوق له ی وس به مولتی متر 164 گام سوم) بررسی اتصاالت محدوده فوق خطایfaulty conflict 165 گام اول ) تست مدارات مرتبط له ی وس به دستگاه تستر طراح ی شده 166 گام دوم ) تست اتصاالت no simulate conflict 167 گام اول ) تست مدارات مرتبط له ی وس به دستگاه تستر طراح ی شده 168 گام دوم ) با اتصال کانکتورXH1 وXH2 سیگنال های بخش مرتبط له ی وس به اسلوسکوپ بررسی شود 169 گام سوم ) تست اتصاالت no software for pif 170 گام اول ) تست مدارات مرتبط له ی وس به دستگاه تس تر طراح ی شده 171 گام دوم ) با اتصال کانکتورXH1 وXH2 سیگنال های بخش مرتبط له ی وس به .اسلوسکوپ بررسی شود 172 گام سوم ) تست اتصاالت LCB DR-FB(Full Load) 173 گام اول) تست فیوز با استفاده از مولتی متر 174 گام دوم) تست مدارات درایو فانوس ها با استفاده از مولتی متر 175 گام سوم) تست مدار درایو فانوس ها با استفاده از مدار تستر طراح ی شده و مشاهده سیگنال خروجی با اسکوپ 176 گام چهارم) بررسی اتصاالت مدار درایو 177 گام پنجم) تست مدار درایو فانوس ها با استفاده از واسط کامپیوتر و مشاهده سیگنال خروجی با اسکوپ Hardware conflict 178 گام اول ) بررس ی مدارات درایو فانوس ها با استفاده از مولتی متر -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغ های راهنمایی و رانندگی شهر تهران (وی)رایش اول سند :شماره1 - 326 - 8 - 6 شورای فنی شهرداری تهران ضمائم :صفحه180 فرآیند تعمیر بورد کنترلرهای هوشمند چراغ های راهنما یی نوع خطا ردیف شرح عملیات 179 گام دوم) تست مدارات درایو فانوس ها با استفاده از بورد تستر LCB 180 گام سوم) بررسی اتصاالت مدار درایو خروجی و تست اهم صفر و بررسی ولتاژها ی درون بوردLCB Conflict XX & ZZ 181 گام اول) تست مدارات تشخیص کانفلیکت با استفاده از بورد تسترLCB 182 گام دوم) تست اتصاالت مدار تشخیص کانفلیکت باال خواندن توان 183 گام اول) بررسی مقدار مقاومت ی ها آجری و جامپر بین مقاومتR11 وR14 184 گام دوم) بررسی مدار تشخیص وات با استفاده از ب ورد تسترLCB 185 گام سوم) بررسی اتصاالت مدار خواندن وات Half Wave Error 186 گام اول) با توجه به وضعیت فانوس ها ست ی با یم واقعی یا غی رواقع ی بودنHalf wave تشخیص داده شود 187 گام دوم) بررسی مدار درایو فانوس با استفاده از مولتی( متر با توجه به کد خطا سیگن ا ل گروه مربوطه بررسی می شود) 188 گام سوم) بررسی مدار تشخیص کانفلیکت با استفاده از بورد تسترLCB 189 گام چهارم) بررسی اتصاالت مدار فیدبک DR-FB(No Load) 190 گام اول) تست مدارSnubber و Dummy Load با استفاده از مولتی متر 191 گام دوم) بررسی اتصاالت مدار Snubber وDummy Load 192 گام سوم) بررسی المان ها باقیمانده از بخشSnubber BAD IO BUS 193 گام اول) بررسی ظاهری بورد اعم از سولفاتگی و قطعی 194 گام دوم) بررسی مقدار ورودی و خروجی المان ی ها روی باس با استفاده از بورد تستر LCB Faulty conflict 195 گام او ل) بررسی مقادیر ورودی و خروجی قسمت تشخیص کانفلیکت با استفاده از بورد تستر و اسکوپ 196 گام دوم) چک کردن اتصاالت 197 گام سوم) بررسی مقدار خازن و مقاومت No software for LCB 198 گام اول ) مشاهده مقادیر ورودی و خروجی قسمت ارسالID با استفاده از اسکوپ و مدار تسترLCB 199 گام دوم ) بررس ی اتصاالت و مقدار مقاومت ی ها بخش ارسالID بوردLCB به بورد CPU Reds OUT 200 گام اول) خواندن وات هر سیگنال گروه با استفاده ازKDU 201 گام دوم) بررسی وضعیت ی ها نیپ کانکتور15 پین 202 گام سوم) مشاهده سیگنال های بخش اندازه گیری وات با استفاده از اسیلوسکوپ و مدار تستر بوردLCB Plug Fault 203 گام اول) بررسی اتصاالت کانکتور15 پین 204 گام دوم) بررسی و تحلیل سیگنال های قسمتSelection با استفاده از بورد تستر و اسکوپ 205 گام سوم) بررسی اتصاالت بخش فوق LED روی پنل خاموش است 206 گام اول) تعیینLED سی گنال گروه مربوطه 207 گام دوم) بررسی مقاومت و ترانزیستورهای مدار درایوLED 208 گام سوم) مشاهده و تحلیل سیگنال مدار درایوLED با استفاده از مدار تستر و اسکوپ تست نهایی 209 تست نهایی در حالتFull Load با مصرف توان200 وات برای هر خرو جی 210 تست نهایی در حالتNo Load hot supply 211 گام اول ) تست ولتاژهای5 و 10 ولت 212 گام دوم ) بررس ی مدارات مربوطه با استفاده از مولتی متر و اسیلوسکوپ