معاونان محترم شهردار تهران

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. پا تاریخ:1404/06/30 درکرتین شماره:696879/70 لیس م معاونت فنی و عمراتی بیوست: 3 بسم ال الرحمن الرحیم معاونان محترم شهردار تهران مشاوران محترم شهردار تهران روسا و مدیران عامل محترم سازمانها و شرکتهای تابعه شهرداری تهران رنیس محترم سازمان بازرسی ۰ پا ی ا پ ز همسان پیاده روسازی و مسیر دوچرخه در پیاده رو - ویرایش جهارم یا سلدم و احتر ام؛ به استناد مصویه شورای اسلامی شهر تهران به شماره 160/2482/20025 مورخ1397/07/12 با موضوع تعیین وظایف شورای فنی شهرداری تهران و به منظور ایجاد وحدت رویه در آمور اجرایی و به موجب مصوبه شورای فنی شهرداری تهران بدینو سیله سند شماره 4 6-8-60 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با حنوان "مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده روسازی و مسبر دوچرخه در پیاده رو - ویرایش چهارم"" به کلیه واحدهای شهرداری تهران ابلاغ می گُردد. ابلاغیه که در کلیه واحدهای شهرداری تهران مورد استفاده قرار می گیرد شورای فنی شهرداری تهران می باشد. عباس شعبانی معاون فنی و عمرانی جناب آقای اللهوردیزاده دبیر شورای فنی شهرداری تهران» جهت اطلاع؛ -------- صفحهٔ بعد -------- دستو رالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجرایی نظام فنی و اجرایی ضهرداری تهران دفتـش ًظام ف ٌـی ٍ اجشایی ض ْشداسی ت ْشاى تاتستاى1396 تاتستاى 1404 ض َسای ف ٌی ض ْشداسی ت ْشاى نظام فنی و اجرایی ضهرداری تهران :ضماره سنذ4 - 60 - 8 - 6 مطخصات فن ی و مقاطع هم سان پ اده ی روساز ی و مس ی ردوچرخه در پیاده رو (ویرایص چهارم) -------- صفحهٔ بعد -------- کش راز ال سا -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران شماره سند: ۴ -۶-۸-۶۰ وبراآیش چهارم ده ۸ مه ۹ #7 9 ۹ 1 را ل ثم ی و ی ری ار ها کد سای ی 7 ی انش -------- صفحهٔ بعد -------- شخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو شورای فنی شهرداری تهران ۹ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- شورای فنی شهرداری تهران عباس شعیاتی ی ی جیوه یی یی و رای نی شممهیرداری تنهران 9 سید محمد آأقامیر ی سا ی ی شم مه همم همهم عضو شور ای فنی شهرداری تهران کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران 8 رضا اسماعیلی رد شش ی شمه مخ عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران پرمان اللهوردیزاده سس ی سس مش مخ موم ی کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران محمدجواد خسروی‌پور سمش ی شمه همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران 9 صادق فقلاحی گیلان سای ی مه همم عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران آامیر امیری ییا سا شش ی شم مه مهم و کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران کارگروه تخصصی علیرضا اسکندری سس ی ی یه جوم | عضو کنر گمروه تخصصی محمدرضا سیه راد و هویم ۰ ی | کنر گم و۵ تخصصی 8 راضیه کامرو| ‏ شی ی خ خخخهمممخجی مخومخ مه خممممممم مه موم عضی کار گروه تخصصی 8 وحیده قاسمی ی ی مج همم عضو کار گروه تخصصی 9 آامیر قتحخی سمش ی شم مهم همم همم ی کار گروه تخصصی بتن علیرضا ر حمتی سمش میم مه موم همه همیمض کار گروه تخصصی بتن امیرمازیار رئیس قاسمی ی سس ی مخ عضو کار گروه تخصصی بتن موسی کلهری اش یس مه مهو مهممم مج ی کار کرو تخحصصی بتن شهرام یزدان دوست سس ی ی موی همم موم همم ی کار گروه تخصصی بتن آرمان صفا سس ی موه جخمموم جمم ۰ عضو کنار گیروه تخصصی بتن پاسر شریقی ی مش ی مش شم مخ مخ همم خی مهم مهندسین مشاور رهیافت اندیشه فردا مهدی خسن ۵۵ج خی مهم موم همم همم یه سین مشاور رهیافت آندیشه فردا آمیر طیرانی سمش یم ی مهم همم مهندسین مشاور رهیافت آندیشه فردا ۹ احمدرضا سلیمان میگونی ی شم مهندسین مشاور رهیافت آندیشه فردا عبدالله کنخور ی ی موم موم همم همم مره سین مشاور رهیافت آندیشه فردا 9 حسن قرضی یور مشش مش ی مش سم همه شم ری سین مشاور راهان سا و نس ِ / مهدی آأمین مقدم ی ‏ ی خمو همم سم مهد سین مشاور راه‌های ۳ و که لا یس رس -------- صفحهٔ بعد -------- شهرها در گذشته از قابلیت پیاده‌مداری بالایی برخوردار بودند و پیاده‌روی به عنوان اصلی‌ترین الگوی جابجایی مردم در داخل شهرها مطرح بوده است. باگذشت زمان و تسلط خودرو در شهرهاء موضوع عابر پیاده و حضور وی در شهر رنگ باخت و فضاهای شهری بیشتر به مکان«هایی برای حضور خودرو تبدیل شدند که این امر مشکلات فرهنگی- اجتماعی بسیاری را در شهرها ایجاد کرد. یکی از مهمترین مشکلات فرهنگی- اجتماعی فضاهای خودرو محورء بروز بحران هویت در عرصه‌های مختلف حیات شهری مانند روابط اجتماعی» کیفیت نازل زندگی روزمره و ... است. از این‌رو امروزه هویت‌بخشی و احیای ویزگی‌های شهری به یکی از اهداف نوسازی و بازسازی شهرها تبدیل شده است. در واقع مطالعات و نظریه‌های جدید شهرسازی و طراحی شهری, علاوه بر اهداف عملکردی و زیباشناختی, به بازیابی هویت شهرها و تقویت همبستگی میان انسان و شهر نیز توجه دارند. از مهمترین راهکارهای بازیابی هویت شهرهاء ایجاد فضاهای پیادهمدار در سطح شهر است؛ فضاهایی که آسایش و حضور ایمن و فعال عابران پیاده را ممکن سازند و سرزندگی را به محیط‌های شهری بازگردانند. در این بین پیاده‌روها به عنوان یکی از مهمترین فضاها و عرصه‌های عمومی شهری نقش به‌سزایی در تقویت حیات اجتماعی شهرها دارند و دارای ساختار اجتماعی و کالبدی خاص خود می‌باشند. یکی دیگر از شیوه‌های حمل‌ونقل پاک. شیوه دوچرخه‌سواری است که به علت دارا بودن مزایای اقتصادی, ترافیکی. زیست‌محیطی و جسمی. به طور گسترده در شهرهای بزرگ دنیا با این رویکرد. در شهر تهران نیز لازم بود تمهیداتی جهت تقویت حضور پیاده و دوچرخه در فضاهای شهری فراهم گردد که این مهم ابتدا با تدوین سند "مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی"(سند شماره ۶-۸-۶۰ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران)» با هدف یکسان‌سازی و ضابطه‌مند نمودن فرآیندهای طراحی, اجراء. حفظ و نگهداری پیاده‌روهای سطح شهر تهران و در ادامه با تدوین "راهنمای مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌رو با مسیردوچرخه" (سند شماره ۷-۸-۶۰ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران) تحقق یافت. حال با گذشت چند سال از ابلاغ اسناد مذکور و تجارب حاصل شده. به منظور تکمیل نواقص و افزایش اثربخشی این اسناد. بازنگری آن در دستور کار قرار گرفت. در این خصوص و پس از بررسی ضوابط و استاندارهای اجرای مسیرهای پیاده و دوچرخه در کشورهای پیشرو در این حوزه و بررسی نواقص و نیازهای اسناد مذکور و از طرف دیگر بررسی مشکلات و کمبودهای پیاده‌روها و مسیرهای دوچرخه اجراشده (در مجاورت پیاده‌رو) مطابق این اسناد در سال‌های اخیرء کارگروه‌هایی جهت آسیب‌شناسی وضعیت موجود تشکیل و رویکردهای بازنگری سند تعیین و تدقیق گردید. توضیح اینکه در سند پیش‌روء به‌جهت کاربردی‌نمودن سند و جلوگیری از مراجعه به دو منبع جهت اجرای مسیرهای پیاده و امید است پیاده‌سازی و بکارگیری ضوابط این سند در فرآیند طراحی و اجرای پیاده‌روها و مسیرهای دوچرخه شهر تهران, باعث افزایش چشمگیر کیفیت این مسیرها برای بهره‌برداری شهروندان شریف شهر تهران و در نهایت توسعه شیوه‌های حمل‌ونقل پاک گردد. عباس شعبانی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران تابستان ۱۴۰۴ ۱ رولیت ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۳- ضوابط نعیین 0 طراحی عرص پیاده‌رو ۱۵ ۳۳- ضوابط مربوط به افراد دارای معلولیت ۱۵ ۴-۳- ضوابط طراحی شیب در مسیرهای پیاده ۳ ۵-۳- ضوابط طراحی شیب‌راه 0 پله در پیاده‌روها ۳۹ ۶-۳- ضوابط نحوه برخورد با معارض فیزیکی, موانع و پیش‌آمدگی‌ها در مسیرهای پیاده ۱۳ ۷-۳- ضوابط طراحی گذرگاههای عرضی ی م۱۳ ۸-۳- ضوابط طراحی و اصلاح هندسی پیادهرو در محدوده تقاطعها ۱۳۳ ۹-۳- ضوابط جانمایی اثائه شهری ار ۱۰-۳- مقاطع مشترک با عبور خودروها ۱۳۹ ۱۱-۳- ضوابط طراحی حوزه لبه و ۱۳۹ ۴-۴- ضوابط طراحی شیب در مسیرهای دوچرخه میم ی ره ۱ : ره ی ی سر ۸ 1 ی 0 1 وس ده ی هه ۳ 5 6ات ها س ی یی -------- صفحهٔ بعد -------- ۵-۳- ضوابط نحوه برخورد با معارض فیزیکی. موانع و پیش‌آمدگی‌ها در مسیرهای دوچرخه هرا ۶-۴۳- ضوابط جانمایی اثائه شهری ۳ ۷-۴ ضوابط نحوه ادامه مسیر دوچر حه در تقاطعها ۳ مسر را خو رو ار ری ری ی یر در یر یر در ری یر در ور ی ری ری ری ری ری ری رد ور ور یر در ار یه ۵ نحوه جبران اختلاف سطح بین تراز کاربری و تراز سواره‌رو در مقطع عرضی درد نحوه جبران اختلاف سطح بین تراز کاربری و تراز سواره‌رو در مقطع عرضی در شرایط وجود مسیر دوچرخه 0۵ ضوابط عمومی بتن (روش‌های کنترل کیفیت) وم جع راهنمای طراحی پیاده‌رو یا راهنمای انتخاب پیاده‌روهای نیازمند به بهسازی و مناسب‌سازی یره ۵ موارد نیازمند به مطالعات و طراحی و نیازمند به اخذ تأیید از سازمان‌ها و ارگان‌های مربوطه در پروژه‌های پیاده‌روسازی ۶۸۰. ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازی مشخصات فنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری 9 و مسیردوچرخه در پیاده‌رو سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران این دستورالعمل برای تعیین مشخصات عمومی پیاده‌روسازی,» تعیین انواع پیاده‌رو و ارائه مشخصات و ضوابط عمومی طراحی و مشخصات و ضوابط عمومی فنی و اجرایی هریک از انواع پیاده‌روهای معرفی‌شده در این دستورالعمل, به‌همراه پیاده‌روهای با مسیر دوچرخه» تهیه شده و کاربرد دارد. تبصره ۱: این دستورالعمل تلفیقی از دو سند ۶-۸-۶۰ و ۷-۸-۶۰ بوده و جایگزین دو سند مذکور خواهد شد. تبصره ۲: مشخصات فنی و اجرایی تبیین‌شده در خصوص پیاده‌روهای با مسیر دوچرخه, صرفاً جهت تعیین ضوابط مربوط به طراحی و اجرای مسیر دوچرخه بوده و بیان‌گر الزام ایجاد مسیر دوچرخه در مجاورت پیاده‌روها نیست. ۲-۱- تعاریف تعاریف اصطلاحاتی که در این دستورالعمل به کار رفته به شرح زیر است: ۱-۲-۱- پیاده‌رو: عبارت است از تسهیلات ویژه توقف و تردد عابران پیاده» موازی و هم امتداد با محور خیابان و در حاشیه آن. اجزای یک پیاده‌رو شامل حوزه موانع ثابت» حوزه تردد عابرین (عرض موثر)» حوزه تأسیسات, مبلمان و فضای سبزء حوزه لبه و حوزه پیش‌آمدگی پیاده‌رو (صرفاً در محل تقاطع دسترسی‌های محلی) می‌باشد (شکل ۱). ۲-۲-۱- حوزه موانع ثابت: فضایی خطی است میان بدنه کاربری و حوزه تردد عابرین که پیاده از آن برای توقف, حرکت ارام تماشای ویترین واحدهای تجاری و ورود و خروج به ساختمان استفاده می‌کند. ۳-۲-۱- حوزه تردد عابرین (عرض موثر): به آن قسمت از عرض پیاده‌رو گفته می‌شود که عابرین پیاده می‌توانند بدون برخورد با موانع طبیعی یا مصنوعی به راحتی تردد کنند. ۴-۲-۱- حوزه تأسیسات. مبلمان و فضای سبز: فضای لازم برای محوطه آرایی» درختکاری و جانمایی مبلمان و تأسیسات شهری را فراهم می‌کند. در این حوزه درختان» باغچه‌هاء تیرهای برق» کافوی مخابرات» چراغ‌های روشنایی» تابلوهای تبلیغاتی باجه‌های تلفن» نیمکت‌ها و ... ۵-۲-۱- حوزه لبه: حوزه‌ای که محدوده پیاده‌رو را از سواره‌رو جدا می‌نماید. ۶-۲-۱- حوزه پیش‌آمدگی پیاده‌رو: به محدوده تعریض شده پیاده‌رو معابر در محدوده تقاطع با یکدیگر اطلاق می‌شود. حوزه موانع ثابت حوزه تردد عابرین ‏ حوزه تاسیسات و مبلمان شهری غرض غیر موار عرض مور عرض غبیر موار ۹ ۱ ۳ 1 4 هسام ۱ لب 2 وی ۳ ی 7 مه اج ای« ی ار وا ی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازری و مسیردوچرخه در پیاده‌رو 9 سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای قنی شهرداری نهران اس مد بنه خوره تاسینات» ملمان و فضای سبزاشهری حدول شکل ۱. اجزای پیاده‌رو در پلان و مقطع ۷-۲-۱- سواره‌رو: مجموعه یک یا چند خط عبور هم‌جهت برای وسایل نقلیه. ۸-۲-۱- مسیر دوچرخه: یک مسیر محاز یا اختصاص داده‌شده برای تردد دوچرخه» اسکیت و اسکوتر. ۱۲-۲-۱- شیب‌راهه: یک مسیر شیب‌دار کوتاه که برای اتصال سطح‌های دارای اختلاف ارتفاع به کار می‌رود. ۱۳-۲-۱- الحاقات کاربری‌های بدنه: هرگونه زائده (مانند: رمپ. پله سکو ستون, تأبلو 9 با 9 عنصر طبیعی یا مصنوع ساخته‌شده که بد آبنیه موجود در بدنه تعلق داشته باشند و در محدوده پیاده‌رو جانمایی شده باشند جزء الحاقات کاربری بدنه محسوب می‌شوند. منظور تسهیل پیاده‌روی» نظم تردد وسایل نقلیه یا فراهم کردن برخی خدمات. ۱۵-۲-۱- رابط پیاده‌رو: شیب‌راهه, پل یا جدول شیب‌دار به منظور تأمین پیوستگی و ارتباط پیاده‌رو و سواره‌رو. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ 9 فصل اول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ۱ سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ سورای قنی سهرداری نهران ۱۶-۲-۱- نوار بساوایی: مسیری خطی و نواری ویژه حرکت افراد نابینا و کم‌بینا می‌باشد که به واسطه شکل و بافت سطح کف‌پوش» حس لامسه فرد را تحریک نموده و وی را در تشحیص ادامه مسیر هدایت می‌کند. ۱۸-۲-۱- باغجه‌های نواری: باغچه‌هایی نواری در امنداد مسیر پیاده‌رو و در حوزه تأسیسات» مبلمان و فضای سبز جانمایی می‌شوند. ۱۹-۲-۱- جدول‌های جداکننده: منظور جداول بتنی است که برای جدا نمودن سطح پیاده‌رو از سایر سطوح استفاده می‌شوند. ۲۰-۲-۱- مثلث دید: مثلث دید در تقاطع مثلنی است (معمولاً قائم‌الزاویه) که یک ضلع آن (وتر)» چشم راننده وسیله نقلیه کنترل‌شده را به ۱-۳-۱- دسته‌بندی پیاده‌روها بر اساس ضوابط طراحی: دسته‌بندی پیاده‌روهای سطح شرهر تهران» با استناد به دو معیار رده عملکردی ترافیکی معابر که در آیین‌نامه طراحی معابر شهری (وزارت راه‌وشهرسازی- مصوب ۱۳۹۹) و کاربری اراضی موجود در اطراف این معابر که در سند طرح جامع شهر تهران (مصوب ۱۳۸۶) لحاظ شده است. انجام گرفته است. با تلفیق دو معیار فوق انواع پیاده‌رو در سطح شهر تهران به شرح جدول ۱ دسته‌بندی می‌شوند. مشخصات کلی مربوط به رده عملکردی معابر شهری نیز در جدول ۲ و جدول ۳ ارائه شده است. تبصره ۵ پیاده‌رو در مناطق تاریخی, پلازا و پیاده‌راه در این دسته‌بندی قرار نمی‌گیرند و جرء موارد خاص محسوب می‌شود که لازم است برای آنها طرح ویژه توسط مهندس مشاور طراحی و به تأیید سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران برسد. تبصره ۲: در صورتی که نوع عملکرد ترافیکی معبر یا کاربری بدنه در شرایط موجود به گونه‌ای باشد که با دسته‌بندی جدول ۱ سازگاری نداشته باشدء لازم است نوع پیاده‌رو از سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران استعلام شود. مر رای : ی ۹۵ -------- صفحهٔ بعد -------- به‌طور کندور بز ردیف بخصات فنی و مقاطع : و مسیردوچرحه کلی و برمبنای آیین‌نامه طر رگراه‌های شمهری» تیپ پیاد جدول ۲. مش رده عملکردی معبر بزرگراه شریانی فصل اول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازی شورای فنی شهرداری تهران جدول ۱. انواع پیاده‌رو بر اساس ماهیت ترافیکی سواره‌رو و نوع کاربری بدنه پیاده‌روسازی کاربری‌های مجاور (غالب) | رده عملکردی معابر شهری بق بند ۲-۳-۱) 3 احی معابر شهری, ایجاد پیاده‌رو در مجاورت بزرگراه‌های شهری مجاز نیست. در شرایط خاص و وجود پیاده‌رو در مجاورت ۵روسازی با توجه به کاربری‌های مجاور مشابه با رده عملکردی شریانی انتخاب گردد. خصات کلی مربوط به رده عملکردی معابر شهری (بر مبنای آیین‌نامه طراحی معابر شهری) عملکرد راه: نقش اصلی بزرگراه‌های شهری جابحایی است. سرعت تردد در این دسته از معابر بالا است و امکان دسترسی مستقیم به کاربری‌ها از طریق این دسته از معابر وجود ندارد. در بزرگراه‌های شهری, برخلاف خیابان‌های کامل شهری, پیاده‌ها نمی‌توانند به‌صورت همسطح از عرض معبر عبور کنند. عملکرد راه: برقراری ارتباط سریع بین نواحی عمده شهر. معبر شریانی معبری است که در طراحی و بهره‌برداری از آن» به مقوله جابجایی بیش از دسترسی برتری داده می‌شود. در این معابر» دسترسی‌های وسایل نقلیه و همچنین عبور عابرین پیاده از عرض مسیر کنترل و تنظیم می‌شود. خیابان‌های شریانی, دسته‌ای از خیابان‌های شهری هستند که به علت وجود ظرفیت زیاد برای جابجایی افراد (بیشتر از ۱۳ هزار نفر بر ساعت) دسترسی به انواع کاربری‌ها و به‌ویژه کاربری‌های در مقیاس منطقه و شهر را برای تمامی کاربران فراهم می‌کنند. اولویت کاربران در این دسته از خیابان‌ها به ترتیب با مسافران سیستم حمل‌ونقل همگانی, عابران پیاده» دوچرخه‌سواران و در آخرء وسایل نقلیه موتوری است. عملکرد راه: خیابان‌های جمع‌وپخش کننده, دسته‌ای از خیابان‌های شهری هستند که دسترسی تمامی کاربران معبر را به کاربری‌های حداکثر در مقیاس ناحیه فراهم می‌کنند. در خیابان‌های جمع‌وپخش کننده اولویت حضور و تردد عابر پیاده و دوچرخه بیشتر از خیابان‌های شریانی است و در مقابل, سیستم‌های حمل‌ونقل همگانی انبوه‌بر جای خود را به سیستم‌های حمل‌ونقل همگانی معمولی می‌دهند. اولویت کاربران در این دسته از خیابان‌ها به ترتیب با عابران پیاده» دوچرخه‌سواران» مسافران سیستم حمل‌ونقل همگانی و سواری شخصی است. خیابان‌های جمع‌وپخش‌کننده علاوه بر ایجاد دسترسی برای کاربری‌های متوسط (در مقیاس ناحیه) جریان تردد محلی را به شریان‌ها هدایت می‌کنند. عملکرد راه: خیابان‌های محلی» دسته‌ای از خیابان‌های شهری هستند که دسترسی تمامی کاربران معبر را به کاربری‌های حداکثر در مقیاس محله فراهم می‌کنند. در خیابان‌های محلی» اولویت حضور و تردد با عابران پیاده و سپس دوچرخه‌سواران است. جریان وسایل نقلیه موتوری در این دسته از خیابان‌ها جهت ایمنی عابران پیاده کنترل می‌شود. در خیابان‌های محلی, نقش اجتماعی مهم‌ترین نقش خیابان بوده و اولویت ایجاد دسترسی به کاربری‌ها با عابران پیاده و دوچرخه‌سواران است. تردد وسایل حمل‌ونقل همگانی در این خیابان‌ها به نفع شیوه‌های غیر موتوری محدودشده و نقش جابجایی به کمترین حد ممکن می‌رسد. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری 1 1 0 فصل اول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازری و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ۱ , صفحه: ۵ سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای قنی شهرداری نهران جدول ۲. ضوابط هندسی و فیزیکی رده‌های مختلف معابر (بر مبنای آیین‌نامه طراحی معابر شهری) سرعت مجاز ۱ تعداد خطوط عبور را و رده عملکردی 1 | عرض پوسته 1 عرض خطوط عبور | عرض میانه (کیلومتر بر ساعت) در هر جهت را ]یس ۳-۳۱ دسته‌بندی پیاده‌روها بر اساس نوع مصالح روسازی: انواع پیاده‌روها براساس نوع مصالح مصرفی در روسازی به پنج نوع به شرح زیر دسته‌بندی می‌شود. در تعیین نوع مصالح لایه رویه. ویژگی‌هایی نظیر؛ نفودپذیری» همواربودن» قابلیت مرمت» مقاومت در برابر سایش و ترک‌خوردگی» سازگاری با هویت کالبدی و ماهیت فعالیت‌های انجام گرفته در معبر» تراکم عبوری عابر پیاده و صرفه اقتصادی در نظر گرفته می‌شود. نوع آ (یک): پیاده‌رو با روسازی أسفالتی نوع آ] (دو): پیاده‌رو با روسازی کف‌پوش بتنی نوع آ]] (سه): پیاده‌رو با روسازی سنگی نوع 1۷ (چهار): پیاده‌رو با روسازی بتنی (بتن درجا) نوع ۷ (پنج): پیاده‌رو با روسازی شنی تبصره ۱: به منظور زیرسازی انواع پیاده ری متناسب با شرایط بستر موجود می بایست از اساس شنی یا مخلوط رودخانه‌ای (تونان) استفاده گردد. تبصره ۲: در مواردی که به تشخیص مشاور طرح هیچ یک از انواع پیاده‌رو که در این سند معرفی شده قابل استفاده نباشد.ء لازم است گزارش توجیهی و دلایل عدم امکان استفاده از پیاده‌روهای همسان به همراه طرح پیشنهادی و روش اجراء توسط مهندسین مشاور تهیه و به تأیید سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران برسد. تبصره ۲: در مقطع عرضی پیاده‌رو (حوزه تردد عابرین پیاده)» صرفا یکی از آنواع پیاده‌روها انتخاب و اجرا گردد و از اجرای تیپ‌های مختلف تبصره ۴ در راستای طولی پیاده‌روی مادامی که معبر عملکرد ترافیکی و کاربری‌های غالب پیرأمونی ثابتی دارد.ء یکنواختی در نوع روسازی پیاده‌رو رعایت شود و به‌خصوص در مواردی که پیاده‌رو در حوزه مناطق مختلف شهرداری تهران قرار دارد» به پیوستگی اجرا و نوع روسازی توجه شود. باتوجه به خصوصیات مذکور ویژگی‌های هریک از انوع پیاده‌روسازی به شرح زیر می‌باشد: و -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ نَ 27 فصل ول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازی و مسیردوچرحه در پیاده‌رو 7 ۱ سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران ۱-۲-۳-۱ نوع ] (یک): پیاده‌روسازی با روسازی آسفالتی: اسفالت از رایج‌ترین رویه‌های پیاده‌رو است و به دلیل سهولت پوشاندن سطوح» ایجاد بهترین شرایط در محل اتصالات و کوتاهی زمان انجام کار کاربرد فراوان دارد. این نوع پیاده‌روسازی در معابری مناسب است که تردد پیاده در آن عبوری بوده و بافت بدنه به لحاظ عملکردی نیازمند تخصیص هزینه بالا برای عملیات پیاده‌روسازی نمی‌باشد. پیاده‌روهای موجود در بافت‌های مسکونی و صنعتی مثال‌هایی از این مورد می‌باشند. تبصره۵: استفاده از پیاده‌رو نوع آ برای پیاده‌روهای موجود با روسازی اسفالتی بوده و در پیاده‌روهای جدبدالاحدات و9 بارطراحی‌شده محاز ی رم مر وا 333,333 ی ۱۱| ی 0 ]۱1| ۲۱۱ شلل 30 شللا ]| لاه > 9 7 ۱7| لبُلبلل]|ا: - 119 ]2 1۱| ۱۳۱۱7 119 ۱.8 5 0 8 8 5 8 ۵ لللَبُذ]1] ] للغنلنز]] ۱ حوزه تاسیسات؛ مبلمان و فضای سبز شهری حوزه تردد پیاده و موانع ثابت خاک بستر با تراکم حداقل ۸۵5 ر بش 16 ۲0 ی ۳77777777772 رآ 7 ی 5 5 سس ۹ ۹ یی ۳ 1 5 . ی وب هر هر 9 5 2 ۰ 2 ی و ۹ 5 0 و و و وی وا و و ار ی مک توضیح : اساس شنی با مخلوط تونان می تواند جایگزین زیرسازی بتنی گردد. شکل ۲. جزئیات پیاده‌روسازی نوع یک سا ی ۱ ی رت -------- صفحهٔ بعد -------- شخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل اول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران ۲-۲-۳-۱ نوع ]] (دو): پیاده‌روسازی با روسازی کف‌پوش بتنی: در رده‌های مختلف عملکردی معابر و همچنین هر نوع از کاربری غالب در بدنه (به‌جز صنعتی و کارگاهی) و به‌ویژه در معابری که تراکم پیاده بالا بوده. استفاده از این نوع پیاده‌روسازی مناسب می‌باشد. باتوجه به اینکه در رویه این نوع پیاده‌ری از قطعات کف‌پوش بتنی محزا استفاده استفاده از اساس بتنی تنها در کارهای ترمیمی با مساحت کل زیر ۵۰ متر مربع مجاز بوده و در سایر موارد ممنوع می‌باشد. به منظور تأمین درزهای اجرایی در مراحل اجرای زیرسازی بتنی الزامی می‌باشد. درزهای اجرایی باید به گونه‌ای طراحی و اجرا شوند که امکان نفوذ آب به لایه‌های زیرین به حداکثر رسیده و از تجمع یا انباشت آب در سطح زیرسازی جلوگیری گردد. ابعاده فواصل, عمق و موقعیت دقیق درزها می‌بایست با رعایت مشخصات فنی پروژه» نوع و ضخامت بتن» شرایط بارگذاری, ویژگی‌های خاک بستر و وضعیت زهکشی موجود تعیین شده و پیش از اجراء توسط دستگاه نظارت ابلاغ گردد. پس از اجرای درزهاء لازم است تمامی درزهای اجرایی با فیلر ماسه‌ای مناسب پر شوند تا ضمن تأمین زهکشی موْئرء از نفوذ ذرات درشت به درون درز جلوگیری شده و دوام و عملکرد سازه به‌طور کامل حفظ گردد. حوزه تردد عابرین پیاده حوزه تأسیسات» مبلمان و فضای سبز شهری حوزه تردد پیاده و موانع ثابت خاک ستر با تراکم حدافل ۶2:۸۵ شکل ۳. جزئیات پیاده‌روسازی نوع دو ۱ به عنوان راهنماء برمبنای نشریه شماره ۱۴۴ (تسهیلات پیاده‌روی)» پیاده‌روهایی که فضای حرکت عابرپیاده در آنها کمتر از ۱/۶ مترمربع بر نفر است. به‌عنوان پیاده‌رو با تراکم بالا شناخته می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و طع همسان پیاده‌روسازی فصل اول: مشخصات ء و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ملد ۱ سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ سور 2 دا تبصره۱: در روش خشکه‌چینی با اساس بتنی و در صورت لزوم حفظ نفودپذیری» مطابق شکل ۴ در فواصل طولی ۱ سانتی‌متر باید در بتن زیرسازی درز انقطاع به عرض ۵ سانتی‌متر تعبیه شود. درزهای انقطاع پس از اجرای بتن باید با (جهت بررسی شرایط اجراء به بند ۵-۲-. بخش تراکم و تثبیت رجوع شود). زیرسازی بننی (بتن 16 ۴ ) ۳ یووم ی اجه از ۳ ۱ 5 70 5 70 5 خاک بستر با تراکم حداقل هد (ختی شا (ات‌ضا شکل ۴. جزئیات اجرائی درزهای انقطاع در زیرسازی بتنی به‌منظور حفظ نفودذپذبری پیاده‌رو ۳-۲-۳-۱ نوع [[] (سه): پیاده‌روسازی با روسازی سنگی: در پیاده‌روهایی که ماهیت معبر آزها شهری و فراشهری و ماهیت کاربری بدنه‌ها اجتماعی می‌باشد (یا به‌عبارت‌دیگ بدنه‌ها فرهنگی و گردشگری است) به منظور ارتقای کیفی محیط و منظر شهری و هویت‌بخشی به بافت. استفاده مناسب می‌باشد. استفاده از سنگ در رویه این نوع پیاده‌روسازی» علاوه بر اینکه هویت پیاده‌رو را به عنوان یک محو می‌کندء باعث افزایش دوام و کاهش استهلاک رویه پیاده‌رو می‌شود. تبصره: اجرای پیاده‌رو نوع []] در کاربردهای مندرج در جدول ۱ء منوط به تهیه طرح توجیهی و اخذ تأییدیه سازمان من تهران می‌باشد. بدیهی است استفاده از این نوع پیاده‌رو به غیر از کاربردهای مندرج در جدول ۱ محاز نمی‌باشد. بسا با پل اس باس باس بلس با ال ۱ سنگفرش سا بلا بلا بلا بلنا لل] بل للا و سا بل بل بل بل بل بل بل ۳ سا با ال الا بل لا بل لا بل بلا للا. دب میل منبر بر لب بر لب لب لب ی 9 ۲۳ ما ها ساسا ]|| | اس [ ]| ] [ لا | ۱ زا | | | بلححا| ]| تنل 1 ی 1 حوزه تاسیسات, مبلمان و فضای سبز شهری حوزه تردد پیاده و موانم ثابت به طغامت .۵ میلیمتر 2 شکل ۵. جزئیات پیاده‌روسازی نوع سه مومی پیاده‌روسازی ۸ استفاده از ماسه شکسته نباید کمتر از ۸۸۵ باشد ها اس ۳ ر کاربری‌های موجود در از این نوع پیاده‌روسازی اور فنی و مهندسی شهر ۹ ۹ اه ل ی ات حمر س ۹ ی 1 4/ رای قَمی ۷ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردو- ۴-۲-۳-۱ نوع ۷] (چه اجرای پیاده‌روسازی تیپ چم لح همسان پیاده‌روسازری ۸ 2 ۹ ی رخه در پیاده‌رو ره ۱ ۶۴ شورای فنی شهرداری تهران ار): پیاده‌روسازی با روسازی بتنی (بتن درجا): ار (روسازی بتنی با بتن درجا) ممنوع بوده و صرفا در عملیات ترمیم با مساحت کمتر از ۵۰ مترمرب حوزه تردد عابرین پیاده بنن درجا ا شک 5 5 5 0 0 0 0 2 حوزه تاسپسات» مبلمان و فضای سبز شهری حوزه تردد پیاده و موانع ثابت خاک بستر با تراکم حدافل و۸۵۶ و بتن 16 ج) رم ون مار ۸ گ ۳ ۳ ۵0 2 اد 7 9 9 9 که 9 7 5 0 9 9 9 ی ی 8 27 2 ی کم مه که 3 2 توضیح : اساس شنی با مخلوط نونان می تواند جایگزین زیرسازی بتنی گردد. شسکل 1. جزئیات پیاده‌روسازی نوع چهار یاده‌روسازی ع مجاز به انجام -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول: مشخصات عمومی پیاده‌روسازری مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی 2 و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ی اره : ۶-۸۶۰۴ شورای فنی شهرداری تهران ۵-۲-۳-۱ نوع ۷ (پنج): پیاده‌روسازی با روسازی شنی: با توجه به سنخیت ماهوی مصالح شنی و خشکه چینی با زیر سازی شنی در کاربری بوستان ها و عدم تناسب زیرسازی بتنی با این فضاهاء همچنین با در نظر گرفتن هزینه پایین اجراء سهولت نگهداری و نفوذ حداکثری آبء صرفاً استفاده از رویه شنی یا پیاده‌رو تیپ دو (پیاده‌روسازی با کفپوش بتنی به روش خشکه چینی) با زیرسازی شنی در پیاده‌روسازی بوستان ها و فضاهای سبز مورد پذیرش بوده و استفاده از سایر تیپ ها ممنوع می باشد. لازم به ذکر است استفاده از بتن یا هر نوع مصالح بنایی در هر یک از لایه‌های روسازی پیاده روء به هر عنوان در بوستان‌ها و فضای سبز ممنوع خ بستر با تراک ۸۵ اساس شنی با مخلوط نوتان شکل ۷. جزئیات پیاده‌روسازی نوع پنج -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازری 2 قصل دوم: مشخصات ۳ ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۱ فصل ۲- مشخصات و ضوابط عمومی اجرایی ۱-۳ کلیات این بخش برای تعیین مشخصات فنی و ضوابط عمومی لازم‌الاجرا در عملیات پیاده‌روسازی (و همچنین مسیرهای دوچرخه در مجاورت و همتراز پیاده‌رو) به‌کار می‌رود. شن مصرفی برای ساخت بتن مورد استفاده در پیاده‌روسازی باید دارای مشخصات دیل باشد: ۱-۲-۲- از ضوابط تهیه سنگدانه‌های درشت مصرفی بتن مطابق با استاندارد ملی ایران شماره ۲۰۲ استفاده گردد. ۲-۲-۲- سنگدانه‌های درشت مصرفی باید عاری از مواد مشهود آلی» خاک رس گچ و مواد زیان‌آور شیمیایی باشد. ۳-۲-۲ به کاربردن سنگدانه‌های درشت‌تر از ۲۰ میلی‌متر در ساخت بتن برای استفاده در پیاده‌روسازی توصیه نمی‌شود و در هیچ حالت اندازه سنگدانه‌ها نباید از ۳۸ میلی متر تجاوز کند. بدیهی است قطر اسمی سنگدانه‌ها باید از یک سوم ضخامت بتن (زیرسازی» روسازی) کوچک‌تر ۳-۲ مشخصات فنی ماسه (سنگ دانه‌های ریز) ماسه مصرفی برای ساخت بتن مورد استفاده در پیاده‌روسازی باید دارای مشخصات ذیل باشد: ۱-۳-۲ از ضوابط تهیه سنگدانه‌های ریز مصرفی بتن مطابق با استاندارد ملی ایران شماره ۳۰۲ استفاده گردد. ۲-۳-۲- سنگدانه‌های مورد استفاده عاری از مواد مشمود آلی, خاک رس گچ و مواد زیان‌آور شیمیایی باشند. ۳-۲-۲ مقدار مواد ریزدانه (رد شده از الک ۲۰۰) و مقدار ارزش ماسه‌ای مصالح باید مطابق با استاندارد ملی ایران شماره ۳۰۲ باشد. 2-۲ مشخصات فنی اساس شنی ۱-۴-۲- از ضوابط تهیه سنگدانه‌های مصرفی در اساس شنی مطابق با استاندارد ملی ایران شماره ۳۰۲ استفاده گردد. سنگ‌های استخراج‌شده از معادن سنگ یا قلوه سنگ‌های طبیعی که در سنگ شکن شکسته شده و سس سرند می‌شود. به‌دست می‌آید. توجه ۱: بستر آماده‌شده برای پیاده‌روسازی باید عاری از هرگونه نخاله یا مواد مشابه بوده و از جنس خاک رس نباشد. توجه ۲: به مجموعه مخلوط‌های آبرفتی به‌دست‌آمده از بستر رودخانه‌ها که اندازه متوسط آن‌ها از ۳ تا ۷۰ میلی‌متر می‌باشد.ء تونان گفته می- شود. این مخلوط هم برای بسترسازی مناسب است. توجه ۲: پیشنهاد می‌شود در صورت تایید دستگاه نظارت.» برای جلوگیری از رویش علف‌هاء از ترکیب‌های علف‌ کش سازگار با محیط‌زیست استفاده شود. ۱-۲-۴-۲- جهت اطلاع از رواداری مقدار سنگدانه‌هاء به استاندارد ملی ایران شماره ۶۰۴۴ رجوع شود. ۵-۳ مشخصات فنی تراکم و تثبیت ۱-۵-۲۳- کوبیدن زیرسازی: مصالح زیرسازی باید با تراکمی معادل ۸۵ درصد آشتو اصلاح شده» کوبیده شود. مصالح زیرسازی پیاده‌رو باید در لایه‌هایی به ضخامت ۱۰۰ میلی‌متر ریخته و با کمیکتور مکانیکی یا دستی (تخماق) کوبیده شود. در ساخت مسیر دوچرخه و در مواردی که ضخامت اساس ۱۵ سانتیمتر یا کمتر باشدء مصالح باید در یک لایه پخش و کوبیده شود و درحالتی که ضخامت اساس بیش از ۱۵ سانتی‌متر باشدء باید ضخامت کل را به لایه‌های مساوی تقسیم نمود ولی در هیچ حالتی نباید ضخامت هر لایه کوبیده از ۱۵ سانتی‌متر بیشتر باشد. آنگاه باید با کمپکتور مکانیکی یا دستی (تخماق) کوبیده شود تا به تراکم موردنظر برسد. تعیین مشخصات تراکم آزمایشگاهی خاک مطابق با استانداً ور مر رای : ی ۹۵ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۳۲ ۰ ۸۸۹۲۲0 و با ۸۹7۹/۱۹۹۷ و تعیین تراکم خاک در محل مطابق با استاندارد 7۳۱۹۱ ‎۸۸۹٩۲۲۲0‏ و یا /۸57۸ 5۹ ] صورت می‌پذیرد. ۲-۵-۳ ترازبندی: سطح نهایی زیرسازی پیاده‌رو باید صاف و شیب طولی و عرضی آن مطابق با ضوابط بند ۴-۳ باشد. 1-۲ مشخصات فنی عمومی بتن ۱-۶-۲ این بخش از دستورالعمل برای تعیین مشخصات فنی بتن مگر (نظافت)» بتن زیرسازی و بتن روسازی در عملیات پیاده‌روسازی و کف‌سازی مسیر دوچرخه کاربرد دارد و برای جداول و کف‌پوش‌های بتنی پیش‌ساخته کاربرد ندارد. لازم به دکر است روش‌های کنترل مواد تشکیل‌دهنده بتن» وسایل و تجهیزات و همچنین روش‌های تولید و ویژگی‌های بتن در پیوست ۳ آورده شده است. ۲-۶-۲- مشخصات دال بتنی: دال بتنی که بر روی زیراساس یا بستر مناسب اجرا می‌شود» سطح نهایی کف را تشکیل می‌دهد و لازم است دارای مشخصات زیر باشد: ۱-۲-۶-۲ مقاومت فشاری مشخصه بتن در سن ۲۸ روزه تعریف می‌شود. چنانچه سن دیگری برای مقاومت مشخصه بتن مقرر شود» باید با اطلاع و توجیه کارفرما باشد و به وضوح در مدارک پروژه مانند نقشه و مشخصات فنی خصوصی قید گردد. ۲-۲-۶-۲- حداکثر مقدار میانگین مقاومت در برابر یخ‌زدن و آب‌شدن با نمک‌های یخ‌زداء برابر با ۱ کیلوگرم بر مترمربع می‌باشد. حداکثر میزان این مقاومت برای هر نمونه منفردء ۱.۵ کیلوگرم بر مترمربع خواهد بود. ۳-۲-۶-۲ حداکثر سایش قابل قبول برای نمونه بتنی با حداقل رده 6۲۰ 6۲۵ ۳۰ و ۳۵ج به ترتیب و بر اساس روش چرخ پهن ۲۶ ۳ ۲۰ و ۱۷ میلی‌متر» بر اساس روش بوهم ۲۶ ۲۰ ۱۸ و ۱۶ (سانتی‌مترمکعب بر ۵۰ سانتی‌متر مربع) و بر اساس روش ۸۸ استاندارد ملی ۸ ۰/۸ ۰/۶ و ۰/۴ میلی‌متر می‌باشد. ۴-۲-۶-۲- حداکثر مقدار میانگین جذب آب نهایی بتن باید ۶ درصد درنظر گرفته شود. ۵-۲-۶-۲- سطوح بتنی معمولاً مقاومت رضایت‌بخشی در برابر سر خوردن دارند, به شرطی که تمام سطح فوقانی آن‌ها ساب نخورده باشد و پا پرداخت آن‌ها چنان نباشد که سطح بسیار صاف و صیقلی را به وجود آورد. استانداردها: رعایت الزامات استانداردهای زیر در تهیه بتن» آزمون‌های کیفیت و نظارت بر اجرای پیاده‌روسازی ضروری است: ۶-۲-۶-۲- نمونه‌برداری از بتن باید بر اساس استاندارد ملی ایران شماره ۳۲۰۱-۱ باشد. ۷-۲-۶-۲- تعیین روانی به روش اسلامپ باید بر اساس استاندارد ملی ایران شماره ۲۰۳-۲ باشد. ۸-۲-۶-۲- روش تهیه و نگهداری از آزمونه‌های بتنی باید بر اساس استاندارد ملی ایران شماره ۱۶۰۸-۲ باشد. ۹-۲-۶-۲- روش تعیین مقاومت فشاری آزمونه‌های بتنی باید بر اساس استاندارد ملی ایران شماره ۱۶۰۸-۳ باشد. ۱۰-۲-۶-۲- تعیین مقاومت پوسته‌شدگی بتن در برابر یخ‌زدن و آب شدن با حضور نمک‌های یخ‌زدا باید بر اساس پیوست استاندارد ملی ایران شماره ۲۰۱۸۵ باشد. ۱۱-۲-۶-۲- مقاومت سایشی نمونه بتنی با استفاده از آزمایش‌های استانداردهای ملی ۲۰۱۸۵ ۷۵۵-۲ و ۱۷۳۰۸ صورت پذیرد. ۱۲-۲-۶-۲- روش تعیین مقدار استاندارد جذب آب زهایی باید بر اساس پیوست استاندارد ملی ایران شماره ۲۰۱۸۵ صورت باشد. ۱۳-۲-۶-۲- مقاومت اصطکاکی (لغزشی) نمونه بتنی باید بر اساس استاندارد ملی ایران شماره ۷۵۵-۲ باشد. ۱۵-۲-۶-۲- اختلاط بتن با مخلوطکن: ساخت بتن بصورت دستی ممنوع بوده و اختلاط بتن باید با دستگاه مخلوطکن توسط تأمین‌کنندگان مجاز تولید شود. لازم به دکر است استفاده از دستگاه مخلوطکن برای سطوح بتن‌ریزی بیش از ۵ مترمکعب (کل حجم کار) غیرمجاز بوده و استفاده از بتن آماده استاندارد تولیدشده توسط تأمین‌کنندگان مجاز برای این موارد الزامی است. تبصره ۱: به منظور تهیه بتن به میزان کمتر از ۱ مترمکعب» ضروری است از بتن نیمه‌آماده و مورد تایید مرکز تحقیقات را» مسکر, ه شم‌سازی استفاده شود. برای تهیه بتن در سطوح بین ۱ الی ۵ مترمکعب پیشنهاد می‌گردد از بتن نیمه‌آماده استفاده شود. 1 : رس جرک : سم 1 سر کته ۴ رز تمه ۰ هه افص ۳ ُ 1 ار ی ۶ : مسا ای ۹ ۳ و مسا روم یی ها ره یج چپ ۰ ۰ ره ر 1 و ماه -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل دوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو 29 اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۳ ۳-۶-۲- حداقل مدت اختلاط: حداقل زمان اختلاط بتن باید به گونه‌ای باشد که مخلوط همگن حاصل شود. زمان اختلاط پس از ورود همه اجزاء بتن به درون دیگ مخلوطکن محاسبه می‌شود. این زمان نباید کمتر از ۱/۵ دقیقه برای مخلوط‌کن‌های گرانشی (به جز کامیون مخلوط کن) و ۱ دقیقه برای مخلوط کن‌های نیرویی با ظرفیت ۰/۷۵ مترمکعب درنظر گرفته می‌شود. برای هر ۰/۷۵ متر مکعب اضافی, ۱۵ ثانیه اضافه می‌شود. ۴-۶-۲- حدود روانی بتن (اسلامپ): بر اساس رده اسلامپ تعریف‌شده در آبا ‎٩۱(‏ تا 8۴)» حدود روانی بتن با رده ۱۲ل) و 60۱۶ در رده اسلامپ 6۲ و بتن‌های با رده 6:۲۰ و ۲۵-) در رده ‎٩۲‏ و ۳ تعریف می‌شود. بازه اسلامپ رده 6۱ ۱۰ الی ۴۰ میلی‌مترء رده 86۲ ۵۰ الی ‎٩۹۰ میلی‌متر» رده 8۳ ۱۰۰ الی ۱۵۰ میلی‌متر و رده 8۴ ۱۶۰ الی ۲۱۰ میلی‌متر می‌باشد. توجه: رده اسلامپ 5۳ تنها در صورتی برای بتن‌های با رده 6-۲۰ و ۲۵-) قابل استناد است که در بتن تهیه‌شده» از مواد افزودنی استفاده شده ۵-۶-۲- آب مصرفی: آب مصرفی برای ساخت و عمل‌آوری بتن باید مطابق با ضوابط آب مصرفی برای ساخت بتن در آبا باشد. به طور کلی استفاده از آب آشامیدنی برای ساخت و عمل‌آوری بتن مجاز می‌باشد. ۱-۵-۶-۲- جهت اطلاع از رواداری مجاز میزان آب مصرفی, به استاندارد ملی ایران شماره ۶۰۴۴ رجوع شود. ۶-۶-۲ مواد افزودنی در بتن: استفاده از مواد افزودنی در تهیه بتن‌درجاء مستلزم ارائه طرح توجیهی توسط مشاور طرح و همچنین تایید و تصویب دستگاه نظارت و سازمان مشاور فنی و مهندسی شهرداری تهران می‌باشد. لازم به ذکر است در صورت تایید و استفاده از مواد افزودنی بتن» نتایج آزمایش‌ها باید مطابق با استاندارد ملی ایران شماره ۲۹۳۰ و سایر استانداردهای مربوطه بوده و به تایید و تصویب دستگاه نظارت برسد. ۷-۶-۲ ارتعاش بتن: بتن مصرفی در پیاده‌روسازی باید به نحوی مرتعش و متراکم شود که ملات بتن به صورت یکنواخت و بدون حباب‌های مشهود تسطیح گردد. با توجه به عدم امکان ارتعاش مکانیکی روسازی بتنی با ضخامت درنظر گرفته‌شده در سند جاری برای پیاده‌روسازی و کف‌سازی مسیر دوچرخه» تراکم دستی به کمک تخته ماله و ... انجام‌شده و عمل تراکم باید بلافاصله پس از آشکار شدن شیره بتن در سطح ۸-۶-۲- سیمان مصرفی: برای پیاده‌روسازی و کف‌سازی مسیر دوچرخه» استفاده از سیمان فله برای بتن در محل مجاز نیست» مگر آنکه بتن در محل بجینگ تولید شود. برای این منظور استفاده از سیمان نوع ۰۱ ۲ یا ۵ مناسب می‌باشد. رعایت استاندارد ملی ایران شماره ۳۸۹ جهت استفاده از سیمان الزامی می‌باشد. ۱-۸-۶-۲- جهت اطلاع از رواداری مجاز مقدار سیمان مصرفی» به استاندارد ملی ایران شماره ۶۰۴۴ رجوع شود. ۹-۶-۲- تعیین نسبت اختلاط: نسبت اختلاط مصالح برای ساخت بتن تازه در کارگاه باید مطابق با نظر مهندس ناظر یا مشاورء رعایت الزامات استاندارد و همچنین روش ملی طرح مخلوط بتن باشد. راهنمایی: رده بتن درنظر گرفته‌شده بر اساس کاربردهای مختلف, به شرح جدول ۴ می‌باشد. جدول ۴. رده‌های بتن و موارد کاربرد ۳ رای ۰ 9 ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اجرایی شورای فنی شهرداری تهرار ۱ سند شماره : ۶-۸-۶۰۴۳ سورای قنی سهرذاری نهران صفحه: ۱۴ ۱۱-۶-۲- مراحل اجرایی پرداخت سطح: پرداخت سطح بتن می‌تواند مراحل چهارگانه شمشه‌گیری, تخته ماله‌زنی, ماله‌کشی, زبر کردن و ایجاد بافت خاص را شامل شود که از بین آن‌ها اجرای دو مرحله اول الزامی است و باید به ترتیب ذکر شده بکار گرفته شود. اجرای دو مرحله دیگر بستگی به کاربری و مشخصات پروژه دارد و باید بعد از دو مرحله آول اجرا شود. ۱-۱۱-۶-۲- شمشه‌گیری و تراز کردن سطح: این مرحله با استفاده از شمشه و نقاط یا نوارهای کنترل تراز سطح و با حرکت دادن شمشه به صورت آره‌ای به سمت موردنظر اجرا می‌شود و سطح بتن به تراز دلخواه رسانیده شده و پستی و بلندی سطح آن از بین برده می‌شود و تا حدودی هموار می‌شود. ۲-۱۱-۶-۲- تخته ماله‌زنی: در این مرحله با استفاده از تخته ماله دسته بلند یا دسته کوتاه» سنگدانه‌های درشت در بتن فرو برده شده و پنهان می‌شود تا ناصافی‌های مربوط به شمشه‌گیری از بین برود. ۳-۱۱-۶-۲- ماله‌کشی: این مرحله برای ریزبافت کردن و بستن منافذ ریز و آب‌بندی و تراکم مناسب برای لیسه‌ای کردن به کمک ماله یا کمچه فلزی به کار برده می‌شود و درصورت نیاز بعد از تخته ماله‌زنی اجرا می‌شود. قبل از این مرحله باید روزدن آب بتن کامل‌شده و آب روزده تبخیر یا از سطح بتن به کمک پارچه» گونی یا هر نوع ماده جاذب زدوده شود. همچنین می‌توان از دستگاه‌های مکشی برای حذف آب روزده استفاده کرد. ۴-۱۱-۶-۲- زبر کردن» برس‌کشی یا جاروکشی سطح: این مرحله برای ایجاد بافت سطحی و به وجودآوردن ناهمواری‌های خاص اجرا می‌شود و در آن نیاز به زبرکردن» برس‌کشی یا جاروکشی و گونی‌کشی سطح می‌باشد. این مرحله معمولاً پس از ماله‌کشی اجرا می‌شود. بافت سطحی خاص و ناهمواری‌های موردنظر توسط مهندسین مشاور مشخص می‌شود. توجه: تاکید می‌شود که پاشیدن سیمان بر روی سطح و یا مرطوب کردن سطح قبل از ماله‌کشی روش نادرستی است که به سطوح ضعیفی از نظر دوام منجر گشته و باعث أسیب‌رسیدن به سطح نهایی می‌شود. ۱۳-۶۲ پرداخت لبه دال بتنی: پس از تعبیه درزها و قبل از سخت شدن بتن» سطح بتن باید جهت فروبردن سنگدانه‌های درشت به درون بتن» حذف ناهمواری‌ها و منافذ باقی‌مانده ایجاد یک سطح کاملاً هموار و تراکم بیشتر سطح بتن ماله‌کشی شود. استفاده از ماله در انواع دستی و مکانیکی برای این منظور قابل قبول است. ماله دستی از جنس چوبی» آلومینیومی و منیزیمی استفاده می‌شود. نمونه‌ای از پرداخت لبه دال بتنی و ابزار مرتبط با آن در شکل دیل آورده شده است. ۰ سا 4 که / اب 4 : -‌ ّ م۸ شکل ۸. پرداخت لبه دال بتنی و ابزار آن ۱۳-۶-۲- دمای بتن‌ریزی در پیاده‌رو: در هنگام بتن‌ریزی» دمای بتن نباید از ۳۲ درجه سانتی‌گراد بیشتر شود. در مواردی که دمای بتن در زمان بتن‌ریزی بیشتر از ۳۲ درجه سانتی گراد باشد» شرایط هوای گرم حاکم است و الزامات مربوط به بخش بتن‌ریزی در هوای گرم آیین‌نامه آبا باید مورد توجه قرار گیرد. همچنین در هنگام بتن‌ریزی در هوای سرد نباید دمای هوا از مقادیر جدول ذیل (طبق آیین‌نامه آبا) کمتر شود. ات 1 سیگ ای نسحم 7 ۸ ی ی تست ای ۹ 0 ۵ لام سا را دج ات ۰ ۰ رکه / ور مد می ییا -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل دوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو 29 اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۵ جدول ۵. حداقل دمای بتن, درجه سیلسیوس ْ که که که حا هی ی یی شوک ۱۴-۶-۲- ارتفاع آزاد ریختن بتن: حداکثر ارتفاع مجاز برای ریختن بتن به صورت سقوط آزاد ۲ متر است. به هر حال طرح مخلوط بتن باید چنان باشد که در هنگام ریختن بتن دچار جداشدگی نشود. ۱۵-۶-۲- تمیز بودن ابزار و ماشین‌آلات: قبل از شروع کارء وسایل و ماشین‌آلات اختلاط, حمل و بتن‌ریزی باید تمیز و از هرگونه ملات یا ماده خارجی عاری باشد. ۱۶-۶-۲- ممنوعیت اختلاط دوباره: بتن باید در مقادیری ساخته شود که بلافاصله مورداستفاده قرارگیرد. اضافه کردن آب و دوباره مخلوط کردن تبصره۱: در صورت تشخیص و تایید دستگاه نظارت» اضافه نمودن روان کننده و کندگیر کننده دارای نشان استانداردء مانعی ندارد. ۱۷-۶-۲- نظافت کردن محل بتن‌ریزی: قبل از شروع بتن‌ریزی باید کلیه مواد خارجی از قبیل خاک اره» تکه چوب. نخاله, خاک و سایر مواد اضافی از داخل محل بتن‌ریزی خارج شود. همچنین لازم به ذکر است چنانچه در محل بتن‌ریزی چاله آب قرار گرفته باشدء این مقدار آب اضافه باید به وسیله فشار باد یا هر وسیله دیگری خارج شود. ۱۸-۶-۲- مرطوب کردن سطوح تماس: سطوح مجاور بتن تازه باید به اندازه کافی مرطوب شودء به طوری که هیچ‌گونه آبی را نه از بتن جذب و نه به بتن اضافه نماید. در زمانی که سطوح بتن با نایلون پوشانده می‌شود. نیازی به مرطوب کردن سطوح مجاور بتن تازه نیست. ۱۹-۶۲ کیفیت سطوح نهایی بتن: بتن‌ریزی باید به نحوی انجام شود که جداشدگی, شن‌زدگی» خلل و فرج, ترک‌های مشهود و نشت شیره ۲۰-۶-۲- درزهای بتنی: در دال‌هایی که بر روی زمین ساخته می‌شوندء تغییر دمای محیط به‌علت وسعت زیاد» ممکن است به ترک خوردگی‌های قابل ملاحظه‌ای منجر شود. ایحاد درز در این دال‌ها امکان تغییر شکل در درون‌صفحه آن را ایحاد می‌کند و از ترک خوردگی آن جلوگیری بعمل می‌آورد. این تغییر شکل‌ها ناشی از جمع‌شدگی» تغییرات دماء تنش خمشی و نشست دال است که در صورت مقید بودن دال» تنش‌های کششی در آن ایجاد می‌کند. اگر این تنش‌ها بیشتر از مقاومت کششی بتن باشد. ترک‌خوردگی بوجود می‌آید. انواع درزهای بتنی به ترتیب در ادامه آورده شده ۳ ۱ 4 ی ری ی ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل دوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو 29 اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۶ ۱-۲۰-۶-۲- درز ساخت (اجرایی): هدف اصلی از تعبیه درزهای ساخت در روسازی‌های بتنی» تسهیل فرآیند ساخت است. درزهای عرضی ساخت در پایان عملیات روزانه پخش بتن یا در مواقعی که ماشین‌آلات اجرای روسازی خراب می‌شوند. اجرا می‌گردند. درزهای ساخت طولی نیز در محل ارتباط دو یا چند خط عبور و شانه روسازی که بتن آن‌ها در زمان‌های متفاوتی ریخته شده است (فاصله زمانی بیش از ۳۰ تا ۴۵ دقیقه) در محل درزهای ساخت باید تمام مواد زاید. گرد و خاک و روغن با استفاده از برس» هوای فشرده, آب با فشار زیاد و یا حلال مناسب در صورت وجود روغن» از سطح بتن قدیم پاک گردد. ۳-۲۰-۶۲ درز انقباض (جمع‌شدگی): این نوع درز برای استهلاک تنش‌های کششی ناشی از تغییرات دماء تغییرات رطوبت و اصطکاک و در نتیجه ترک‌خوردگی دال بتنی استفاده می‌گردد. ایجاد درز انقباض به روش شکل‌دهی (در بتن تازه) یا برش (در بتن سخت‌شده) صورت می‌پذیرد. ایجاد برش معمولا در دو مرحله انجام می‌شود: ۱) برش اولیه: با این برش» محل ضعیف شده‌ای برای ایجاد ترک در روسازی فراهم می‌شود تا ترک‌های ناشی از عواملی مانند افت حجمی بتن را کنترل کنند. این نوع برش‌ها در هر دو امتداد طولی و عرضی ایجاد می‌شوند. عملیات برش اولیه درز انقباضی بین ۴ تا ۲۴ ساعت پس از پخش بتن و قبل از ایجاد ترک‌های انقباضی غیرقابل کنترل انجام می‌شود. این مدت زمان تابعی از دمای دال, شرایط آب و هوایی» وضعیت گیرش بتن و تغییر خصوصیات مخلوط بتن است. برش زودهنگام دال باعث جداشدن سنگدانه‌ها از دال می‌شود و برش دیرهنگام آن نیز به وقوع ترک در نقاط دیگر دال منحر می‌گردد. ۲) برش‌های پهن: این برش‌ها به‌منظور فراهم‌نمودن فضایی برای قرارگیری ماده درزگیر ایجاد می‌گردند. عمق و اندازه درز در این برش‌ها به نوع درزگیر بستگی دارد. در صورت استفاده از اره‌های مخصوص می‌توان دو نوع برش گفته‌شده را هم‌زمان ایجاد نمود.عملیات برش ثانویه به‌منظور ایحاد فضای لازم برای قرارگیری ماده درزگیر باید حداقل ۷۲ ساعت پس از عملیات پخش بتن انحام شود. برش درز طولی بلافاصله بعد از کامل شدن درزهای عرضی انجام می‌شود. این برش‌ها باید حداکثر ظرف یک روز پس از تکمیل برش‌های اولیه عرضی, به اتمام برسد. روش معمول به این ترتیب است که ابتدا برش‌های ثانویه (پهن) طولی و سپس درزگیری آن‌ها و در ادامه برش‌های ثانویه عرضی و درزگیری آن‌ها انجام می‌شود. حداقل عرض برش (درز) اولیه که با اره‌کردن ایجاد می‌شود برابر با ۳ میلی‌متر و عمق این درزها یک‌سوم ضخامت دال بتنی خواهد بود. به‌طور کلی برای دال بتنی با طول کمتر یا مساوی ۵ مترء در مناطقی که حداقل دمای آن ۷- درجه سانتیگراد یا بیشتر است» عرض درز معمولا برابر ۶ میلیمتر و در مناطق با حداقل دمای ۲۷ - درجه سانتیگراد و کمتر»ء عرض درز معمولاً برابر ۱۰ میلیمتر در نظر گرفته می‌شود. ضریب شکل (نسبت عمق (0]) به عرض (۷۷)) فضای مربوط به قرارگیری ماده درزگیر معمولاً بین ۰/۵ تا ۲ تغییر می‌کند که حداقل آن برای درزهای طولی ۱۰ میلی‌متر و برای درزهای عرضی ۱۳ میلی‌متر است. مقدار ضریب شکل تابعی از نوع ماده درزگیر و توصیه‌های شرکت سازنده مواد درزگیر است. معمولاً ضریب شکل برای درزگیرهایی که به‌صورت گرم اجرا می‌شوند. حداقل برابر ۱ و برای درزگیرهای سیلیکونی حداقل برابر ۰/۵ درنظر گرفته می‌شود. حداکثر ضریب شکل برای درزگیرهای سیلیکونی نیز برابر با ۱ است. هنگام استفاده از مواد درزگیر و ایجاد ضریب شکل مناسب. باید به توصیه‌های شرکت سازنده این مواد توجه شود. درزها باید دال‌ها را به دال‌های کوچک مستطیل یا مربع شکل تقسیم کنند. نسبت طول به عرض این دال‌ها نباید از ۱/۲۳۵ بیشتر شود و در هیچ حالتی نباید از ۱/۵ تجاوز کند. فواصل درزها از یکدیگر در هر سمت ۱۸ تا ۳۰ برابر ضخامت دال توصیه می‌شود. اگر بتن مستعد جمع‌شدگی زیاد باشد (مانند بتن با نسبت زیاد آب به مواد سیمانی یا مقدار زیاد سیمان و آب)» این مقادیر باید کمتر انتخاب شوند. به جهت رویت کلیه حالت‌های ایحاد درز بتنی و همجنین انواع مواد درزگیر» به نشریه شماره ۷۳۱ و آیین‌نامه با مراجعه شود. ۳ رای 0 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی 2 فصل دوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۷ موم 7 عم مسا .7 و دسا واه مکیا ی ی * اس ا - شکل ‎.٩‏ برش اولیه و ثانویه (پهن) در درز عرضی ۳-۲۰-۶-۲- درز انبساط/انقطاع: درز انبساط/انقطاع در محل‌هایی خاص مانند محاورت رویه بتنی با سازه پل یا روسازی از نوع دیگر اجرا می‌شود. ابعاد لازم برای قرارگرفتن مواد درزگیر در درزهای انبساط بیشتر از فضای متناظر در درزهای انقباض یا ساخت است. عرض درزهای انبساط ۰ میلی‌متر درنظر گرفته می‌شود. این درزها با مواد پیش‌ساخته که با فشار به درون درز انبساط فرو برده می‌شوند. پر می‌گردند. محل درزهای انبساط تا ارتفاع ۲۰ تا ۲۵ میلی‌متر زیر سطح دال بتنی از مواد پرکننده پر شده و سپس روی این موادء ماده درزگیر اجرا می‌شود. سطح ماده درزگیر ۱۰ میلی‌متر پایین‌تر از سطح دال قرار می‌گیرد. در بیشتر پروژه‌های روسازی بتنی معمولاً نیازی به تعبیه درز انبساط نیستء زیرا طراحی و اجرای مناسب درز انقباض به طور کلی نیاز به درزهای انبساط را برطرف می‌کندء مگر در مواردی مانند اینکه طول دال بتنی بیشتر از ۲۰ متر شود. برای درز انبساط/انقطاع» پیشنهاد می‌گردد در فواصل حداکثر ۴۰ متری» این درز اجرا گردد. مشخصات مربوط به مواد پرکننده در درز انبساط روسازی بتنی در نشریه شماره ۷۳۱ آورده شده است. ۷-۲- عمل‌آوری بتن عمل‌آوری بتن به مجموعه‌ای از اقدامات یا تدابیری گفته می‌شود که برای رسیدن به مقاومت و دوام موردنظر باید بر روی بتن ریخته و متراکم‌شده انجام شود. این اقدامات شامل مراحل ذیل می‌باشد: ۱-۷-۲- عمل‌آوری اولیه یا مرحله محافظت: عمل‌آوری اولیه مربوط به مرحله‌ای است که بتن» سفت نشده است یا مراحل ابتدایی سفت شدن را می‌گذراند. در این مرحله بتن ممکن است تحت اثر آسیب‌ها و اثرات نامطلوب, ماننده شسته شدن با جریان آب یا رگباره خشک‌شدگی اولیه در اثر وزش باد یا تابش مستقیم آفتاب» یخ‌زدن سریع در هوای بسیار سرد و لرزش و ضربه ناگهانی قرار گیرد. برای جلوگیری از این آسیب‌ها باید ۲-۷-۲- عمل‌آوری نهایی یا مراقبت: عمل‌آوری نهایی مربوط به زمان پس از گیرش بتن و در زمان سخت شدن استء که در آن باید رطوبت سطحی و حداقل دمای لازم برای هیدراته‌شدن سیمان فراهم شود. این مرحله از عمل‌آوری می‌تواند معمولاً به یکی از روش‌هاش رطوبت‌رسانی, حفظ رطوبت (عایق رطوبت) و یا ترکیبی از دوحال قبل صورت می‌پذیرد. انواع روش‌های رطوبت‌رسانی به ترتیب دیل می‌باشند: ۱-۲-۷-۲- رطوبت‌رسانی مستقیم: در رطوبت‌رسانی مستقیم رطوبت به شکل مایع یا بخار» در تماس مستقیم با بتن قرار می‌گیرد. در این روش دمای آب نباید بیش از ۱۳ درجه سلسیوس خنک‌تر از دمای بتن باشد. این روش می‌تواند شامل غرقاب‌سازی» ایجاد حوضچه روی سطح آب یا آب بستن روی بتن» آب‌پاشی و بخاردهی می‌باشد. توضیح کامل در خصوص روش‌های مذکور در آیین‌نامه آبا ارائه گردیده است. رطوبت‌رسانی استفاده می‌شود. هرجه میزان جذب آب در واحد سطح این ماده بیشتر شود برای عمل‌آوری رطوبتی مناسب‌تر است. ": , مس ۱ هن م ند ی ۰ ۳ ۹ ۹ ره ۳ امه میب اپ ۴ بت وا 35 تا مس محجحجم -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل دوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو 29 اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۸ شامل استفاده از چتایی (پارچه کنفی) خیس, بافته پنبه‌ای یا حصیرء کاه» پوشال و خاک آره» ماسه یا خاک می‌باشند. توضیح کامل در خصوص روش‌های مذکور در آیین‌نامه آبا ارائه گردیده است. همانطور که در بالا گفته شده است. برخی روش‌ها به منظور حفظ رطوبت یا جلوگیری از تبخیر آب در دستور کار قرار می‌گیرد. این روش‌ها برای بتنی‌ها با نسبت آب به مواد سیمانی ۰.۴۲ یا کمتر توصیه نمی‌شود. برای حفظ رطوبت بتن می‌توان از ورق‌ها یا مواد پوششی مانع تبخیر مانند: ورق نایلون» مواد شیمیایی غشاساز (رجوع به استاندارد ملی ایران شماره ۸۲۸۸ و یا 0۱۳۱۵ ۸51۸/1 (برای موادی که مشخصات آن در استاندارد ملی وجود ندارد)) استفاده نمود. این روش‌ها برای بتن‌های با نسبت آب به مواد سیمانی کم و پرمقاومت توصیه نمی‌شود» ولی در صورت وجود اضطرار می‌تواند بکار گرفته شود. همچنین قالب‌ها نیز در بیشتر موارد نوعی پوشش مانع تبخیر محسوب می‌شود. کنترل کیفیت اجرای پیاده‌روسازی و کف‌سازی مسیر دوچرخه بر اساس استاندارد و مطابق موارد زیر باید انجام شود: ۱-۸-۲- کنترل و آزمایش روانی بتن (اسلامپ) ۲-۸-۲ نمونه‌گیری جهت تعیین مقاومت فشاری» مقاومت سایشی» مقدار جذب آب و در صورت لزوم پوسته‌شدگی بتن در برابر یخ‌زدن و آب شدن با حضور نمک‌های یخ‌زدا ۳-۸-۲ عدم تاخیر در بتن‌ریزی پس از ترکیب اجزای بتن ۴-۸-۲ ابعاد درزها ۵-۸-۲- پرداخت سطحی ۶-۸-۲- کنترل رواداری‌ها ۷-۸-۲- عمل‌آوری ۸-۸-۲ بازدید از محل پس از اتمام کار ۹-۲- مشخصات فنی و عمومی سنگ برای پیاده‌روسازی ۱-۹-۲- مشخصات سنگ مصرفی با توجه به در معرض عوامل جوی قرار داشتن پیاده‌روهاء استفاده از هرگونه سنگ به پیشنهاد دستگاه نظارت و پس از تایید سازمان مشاور فنی و مهندسی شهرداری تهران مجاز می‌باشد. ۲-۹-۲- ابعاد و چگونگی اجرای سنگ‌ها ۱-۲-۹-۲ ابعاد قطعات سنگی محاز برای استفاده در پیاده‌روسازی به شرح زیر می‌باشد: الف- قطعات ۱۰ ۷ ۱۰ ۷ ۱۰ سانتی‌متر برای حوزه "مبلمان» تأسیسات و فضای سبز شهری" ب- قطعات ۵ ۷ ۱۰ ۷ ۲۰و ۵ ۷ ۲۰ ۷ ۲۰و ۵ ۷ ۴۰ ۷ ۴۰ سانتی‌متر برای حوزه "تردد عابرین". به منظور اجرای طرح و ایجاد نقش می‌توان از شمش‌های سنگی ۱۰ ۷ ۱۰ ۷ ۱۰۰و ۱۰ ۷ ۱۰ ۷ ۵۰ سانتی‌متر (طول شمش‌ها نباید از ۵۰ سانتی‌متر کمتر باشد) نیز استفاده نمود. تبصره۱: چنانچه مصالح سنگی با ضخامت کمتر بتوانند شاخص‌هایی نظیر میزان مقاومت فشاری و مقاومت خمشی را طبق استانداردهای موجود و مرتبط دارا بوده و مورد تایید و تصویب دستگاه نظارت و سازمان مشاور فنی و مهندسی شهرداری تهران باشند. استفاده از این مصالح محاز خواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰۴۳ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۹ ۲-۲-۹-۲- جهت تأمین اصطکاک لازم سطوح پیاده‌روهاء نفوذپذیری (با ایجاد بند ۱ الی ۲/۵ سانتی‌متری) و زیبایی طرح ترجیحاً در لبه سنگ‌ها از پخ ۱ سانتی‌متری استفاده گردد و به منظور رعایت زبری در سنگ‌های گرانیتی سطح رویه می‌بایست فلیم شده (آتشی) گردیده و در سنگ‌های بلورین تیشه‌ای یا کلنگی گردد و در صورت امکان با بند اجرا شود. ۳-۹-۲- استانداردها: در خصوص ویژگی‌های فیزیکی» شیمیایی و مکانیکی سنگ‌ها و آزمایش آنها رعایت استانداردهای ذیل توصیه می‌شود: ۱-۳-۹-۳- روش آزمون مقاومت مصالح سنگی در مقابل عوامل جوی استاندارد ملی شماره ۴۴۹ . ۲-۳-۹-۲- روش‌های تعیین میزان جذب آب و تاب مصالح سنگی در برابر پخبندان سند استاندارد ملی شماره ۰۵۷۸ ۳-۳-۹-۲- روش‌های تعیین تاب گسیختگی فشاری و خمشی مصالح سنگی سند استاندارد ملی شماره ۶۱۷. ۴-۳-۹-۲ بلوک‌های سنگ‌های طبیعی برای برش به منظور استفاده در کف سند استاندارد ملی شماره ۰.۶۱۸ ۵-۳-۹-۲- روش‌های آزمون تاب سایشی سنگ (که روی آن تردد انجام می‌گیرد) سند استاندارد ملی شماره ۰.۶۱۹ ۶-۳-۹-۲- روش تعیین تاب فشاری مصالح سنگی سند استاندارد ملی شماره ۰.۶۶۵ ۴-۹-۲- برش: به منظور برش سنگ در اجرای طرح‌های پیاده‌روسازی و ایجاد شیب» شکست و یا در برخورد باهرگونه دریچه و معارض می‌باید از دستگاه برش مکانیکی (میز برش سنگ) برای قواره یا فارسی‌بر کردن سنگ‌ها استفاده گردد. ۱۰-۲ مشخصات فنی آسفالت ۱-۱۰-۲- مشخصات فنی آسفالت مورد استفاده مطابق سند شماره ۴-۳-۳۵ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران می‌باشد. ۲-۱۰-۲- مخلوط آسفالتی باید از تولیدکنندگان مجاز تأمین شود. ۳-۱۰-۲- الزامات فنی مقرر در نشریات ۱۰۱ لازم‌الاجرا می‌باشد. ۴-۱۰-۲- مشخصات مخلوط باید مطابق با مشخصات قشر رویه (ع10۳۹ 122۳18 10 /۴۵ع100) و حداکثر اندازه سنگدانه‌ها ۱۰ میلی‌متر ۵-۱۰-۲- چنانچه ترمیم زیرسازی بتنی با روسازی آسفالتی صورت پذیرد. لازم است از قیرمحلول مصرفی در اندود سطحی به میزان ۲۰۰ الی ۰ گرم بر مترمربع و با برای قیرآبه‌ها (امولسیون) به میزان ۲۵۰ الی ۵۰۰ گرم بر مترمربع استفاده نمود که میزان دقبق باید توسط دستگاه ۶-۱۰-۲- مقدار قیر مصرفی یا قیرابه برای اندود نفوذی در هر مترمربع ۱/۲ کیلوگرم و دمای پخش آن برای قیر ۸12-۷۰ کمتر از ۳۸ درجه سانتی گراد نباشد. ۷-۱۰-۲- اندود نفوذی و پخش آأسفالت نباید در هوای بارانی» مه‌آلود و کمتر از ۱۰ درجه سانتی‌گراد باشد. ۸-۱۰-۲- قبل از اندودکشی و پخش و کوبیدن أسفالت برای جلوگیری از قیری شدن و شکستگی جداول, باید سطوح فوقانی جداول پیش‌ساخته یا سنگ‌ها با گونی چهار لایه پوشانده شود. ۹-۱۰-۲- پس از پخش و کوبیدن أسفالت. سطح نهایی آن باید با ماسه ریزدانه, ماسه‌پاشی و سطح نهایی جاروب شود. ۱۱-۲- مشخصات فنی و عمومی کف‌پوش بتنی ۱-۱۱-۲- مشخصات کف‌پوش مصرفی: کف‌پوش‌های مصرفی در پیاده‌روها باید بر اساس دستورالعمل ضوابط پذیرش کف‌پوش‌های بتنی مطابق سند شماره ۳-۸-۶ نظام فنی 9 اجرایی شهرداری تهران استفاده گردد. ۲-۱۱-۲- ابعاد کف‌پوش‌ها: ابعاد کف‌پوش‌های بتنی ۶ ۲۰۲۰۷ و ۶ ۲۰۳۱۰۲ سانتی‌متر و در مواردی که عرض موْثر پیاده‌رو بیش از ۲۰۰ سانتی‌متر است و بار ترافیکی نباشد می‌توان از کف‌پوش‌های با ابعاد ۶ ۴۰۷ ۳۰۷ سانتی‌متر استفاده نمود. تبصره [ها چنانجه کفپوش‌های بتنی با ضخامت کمتر بتوانند شاخص‌هایی نظیر میزان مقاومت فشاری 9 مقاومت خمشی ر طبخ, استاندارد ۶۱۷ ۳۳ 5 و9 استاندارد ملی ایران شماره ۷۵۵-۲ دار بوده و9 مورد تأیید و9 تصویب دستگاه نظارت و9 سازمان مشاور فپ شهرداری تهران باشند.ء استفاده از این مصالح محاز خواهد بود. ۰ و سس ۰ سک ی ین سا ای ۹ ۳ و مسا روم یی ها ره یج چپ ۰ ۰ ره ر 1 و ماه -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری 9 قفصل دوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اجرایی سند شماره ۶-۸۶۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۰ تبصره ۱: ضروری است کفپوش‌های بتنی مورد استفاده در پیاده‌رو توسط دستگاه‌های پرسی ماشینی تولید شده باشند. ۳-۱۱-۲- کف‌پوش لمسی شیاری و9 کف‌پوش لمسی هشدار دهنده: کف‌پوش لمسی شیاری (نوار بساوایی) و کف‌پوش لمسی هشداردهنده (کف‌پوش سکه‌ای) که برای تردد نابینایان استفاده می‌گردد. به ابعاد ۶ ۴۰۷ ۴۰ و مطابق شکل ۱۰ و شکل ۱۱ می‌باشد. ۴-۱۱-۲- چیدمان و طرح کف‌پوش‌ها: توصیه می‌شود در معابر کم عرض به‌صورت راسته‌چینی» حصیری و در معابر عریض حصیری و لوزی راهنمایی: کف‌پوش‌های شیاری موازی با جهت حرکت عابرین و در میانه حوزه تردد آنها و کف‌پوش‌های هشداردهنده (سکه‌ای) به صورت عمود بر مسیر نوار بساوایی اجرا می‌شوند. ۵-۱۱-۲- برش کف‌پوش‌ها: برش کف‌پوش‌ها باید با دستگاه برش مکانیکی (میز برش) انجام شود و بر اساس ویژگی‌های طرح» زاویه‌ها و کنج‌ها برش خورده 9 اصطلاحاً فارسی بر گردند. همجنین در مقاطعی که برای اجرای شیب نیار بد برش کف‌پوش‌ها و9 ایحاد شکست لازم است مانند هم‌سطح‌سازی‌هاء دور دریچه‌ها و دور درختی‌ها استفاده از میز برش الزامی است. ۶-۱۱-۲- رنگ کف‌پوش‌ها: در اجرای پیاده‌روها باید حتی‌الامکان از کف‌پوش‌های غیررنگی استفاده شود. تبصره: کفپوش‌های لمسی, با رنگ متضاد (ترجیحا زرد) اجرا می‌گردد. 40 00 َ ۰ تس سس سس ۱ ۹55 ۱ شکل ۱۰. مشخصات فنی کف پوش لمسی شیاری (نوار بساوایی) -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی ۵ فصل دوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اجرایی سند شماره : ۶-۸-۶۰۴۳ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۱ مدوم ۱ ۳ 2 ۵ ۵0 0 ۵ ۵0 0۷ ۵ ۵0 ۵ 0 0 0ص دسا ن) ن) ن) ن) 4000 سا دس) س) ن) ن) نم سا ن) نم ن) ن) رن ان ل) ل) ل) ل) + 5 و 55 ( ۳ شکل ۱۱. مشخصات فنی کف‌پوش لمسی هشداردهنده (کف پوش سکه‌ای) ۷-۱۱-۲- درزگیری: به منظور جلوگیری از لق‌شدگی کفپوش‌هاء لازم است کفپوش‌ها کاملاً به هم چسبیده باشند. در صورت وجود درز در اجرای با ملات» درزگیری به‌صورت نیم‌عمق با ماسه و نیم دیگر دوغاب سیمانی انجام پذیرد. در مقاطعی از پیاده‌رو (حریم مبلمان و تأسیسات شهری و حوزه تردد عابرین) که نیاز به زهکشی آب‌های سطحی وجود داردء این بند باید فقط با ماسه شکسته پر شود. همچنین در صورتی که کفپوش‌ها به صورت خشکه‌چینی اجرا شده باشند.ء لازم است با پودر سنگ فیلرگیری انجام شود. 7 هر لس یت ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی مسیرهای پیاده ند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۲ ۱-۳- کلیات این بخش برای تعیین مشخصات و ضوابط عمومی طراحی پیاده‌روهای شهری به‌کار می‌رود. ۲-۳- ضوابط تعیین و طراحی عرض پیاده‌رو ۱-۲-۳- در طراحی عرض معابر (به جز آزادراه و بزرگراه)» لازم است ضوابط ابلاغ‌شده در طرح تفصیلی و آیین‌نامه طراحی معابر شهری ملاک عمل قرار گیرد. مطابق ضوابط طرح تفصیلی» آن بخش از عرض معابر که برای عبور عابرین پیاده ضروری است. باید با اولویت نخست تأمین شود و بافیمانده عرض معبر به ترتیب برای تردد خودروهای عمومی و سپس خودروهای سواری اختصاص یابد. ۲-۲-۳- در معابر جدیدالاحداث یا بازطراحی‌شده» عرض موْثر پیاده‌رو بر مبنای برداشت ححجم تردد عابر پیاده (یا براورد ححم تردد عابر پیاده در معابر جدیدالاحداث) و با توجه به سطح خدمت قابل‌قبول و اصول طراحی برمبنای نشریه شماره ۱۴۴ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور (تسهیلات پیاده‌روی) و ضوابط آیین‌نامه طراحی معابر شهری (بخش دهم: مسیرهای پیاده) توسط دفتر فنی مناطق یا مشاور ذی‌صلاح تعیین و به تأیید سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران می‌رسد. ۳-۲-۳ حداقل عرض و عرض بهینه پیشنهادی برای حوزه‌های مختلف پیاده‌رو در خیابان‌های شهری مطابق جدول ۶ می‌باشد. ۴-۲-۳ کاهش عرض پیاده‌رو نسبت به مقادیر جدول ۶ می‌تواند به صورت مقطعی, قابل قبول باشد.ء با این شرط که حداقل عرض موّثر ۵متر برای عبور عابران پیاده تأمین شود. نصب اثائیه و مبلمان شهری در پیاده‌روهایی که عرض آن‌ها برابر با ۱/۲۵ متر یا کمتر است. مجاز ۵-۲-۳ در پروژه‌های مناسب‌سازی پیاده‌رو در صورتی‌که عرض پیاده‌روها کمتر از ۹۰ سانتی‌متر باشد. باید در فاصله‌های ۶۰ متری, فضایی با حداقل عرض ۱/۸ متر و طول ۲ متر ایجاد شود. ایجاد چنین عرضی در پیاده‌رو برای عبور استفاده‌کنندگان از صندلی‌های چرخ‌دار از کنار یکدیگر یا برای دور زدن آنها موردنیاز خواهد بود. شکل ۱۳. ابعاد فضای گردش در پیاده‌رو با عرض کمتر از ۹۰ سانتی‌متر وه ۳ 1 ای اس ۳ حنقه # او ی سر دا : -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری 9 فصل سوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی مسیرهای پیاده سند شماره : ۶۰-۴-م۶-۸ کی هر صفحه: ۲۳ ۶-۲-۳- مطابق آیین‌نامه طراحی معابر شمری.» در معابر محلی 9 در شرایطی که امکان ابحاد پیاده‌رو در هر دو سمت وجود ندارده می‌توان بد یک پیاده‌رو اکتفا نمود به‌شرطی که از طریق طراحی و روش‌های آرام‌سازی» سرعت حرکت وسایل‌نقلیه به حداکثر ۱۵ کیلومتر بر ساعت تقلیل یابد. ۷-۲-۳- در طراحی پیاده‌روها (درصورت وجود عرض کافی) لازم است عرض تمامی حوزه‌ها شامل عرض موّثر»ه عرض حوزه موانع ثابت. تاسیسات» مبلمان و فضای سبز شهری و حوزه لبه در طراحی در نظر گرفته شود. ۸-۲-۳ در پیاده‌روهای موجود.ء عرض لازم برای حوزه‌های فوق و کل پیاده‌رو» باتوجه به مقادیر حداقل و بهینه مطابق جدول ۶ تعیین می‌شود. راهنمایی: توصیه می‌شود در صورتی‌که فضای لازم برای طراحی تمامی حوزه‌های پیاده‌رو مهیا نباشد. ابتدا حوزه تردد عابرین و حوزه لبه طراحی شود و از میان حوزه‌های باقیمانده» اولویت به حوزه تأسیسات و مبلمان داده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- جدو تبصره ۱: عرض موْثر پیاده‌رو در تبصره ۲ در محدوده تجاری مر؟ تبصره ۳: در مقاطعی از پیاده‌رو 5 طراحی مسیرهای پیاده صفحه: ۲۴ نای شهری ابر با ۳ متر تا رابر با ۳ متر تأمین گردد. . ی شا ها / یا 7 دا ار اه ۰ اس با ز بر یه ۰ دوه . هس ۰ یت ۹ 1 0 سا ی ۴ <وحکا -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری 2 فصل سوم: مشخصات 9 ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی مسیرهای پیاده سند شماره ۶-۸-۶۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۵ ۹-۲-۳ در پیاده‌روهای موجود. در مواردی که عرض موّئر پیاده‌رو کمتر از حداقل عرض موثر باشدء لازم است در صورت امکان و با هماهنگی با نهادهای ذی‌ربط (معاونت‌های فنی و عمرانی» شهرسازی و معماری, حمل و نقل و ترافیک)» اقداماتی به شرح زیر برای تأمین عرض موثر پیاده‌رو انجام پذیرد: الف: سرپوشیده نمودن دهر آب در معبر ب: الحاق بخشی از عرض سواره‌رو به پیاده‌رو (در صورت تأیید کمیته شبکه معابر سازمان حمل‌ونقل و ترافیک) ج: انتقال تأسیسات و عناصر مبلمان شهری به حاشیه و ایجاد حوزه تأسیسات» مبلمان و فضای سبز تبصره ۱: در صورتی که با انجام کلیه اقدامات فوق, حداقل عرض موثر تأمین نشود یا انجام هیچ‌یک از راه‌های فوق الذکر مقدور نباشد» حداقل عرض برای عبور یک صندلی چرخ‌دار (۹۰ سانتی‌متر) به عنوان عرض مبنا باید تأمین شود. در این حالت لازم است کل عرض موجود به حوزه تردد عابرین اختصاص داده شود. تبصره ۲: در رابطه با حوزه موانع ثابت. رعایت فاصله جانبی ۰ سانتی‌متر از بدنه‌های کاربری الزامی است. مگر در مواردی که عرص پیاده‌رو کمتر از حداقل عرض موثر باشد و اقدامات ذکرشده جهت افزایش عرض موّْثر نیز قابل انجام نباشد. تبصره ۳ در بخش‌هایی از ز پیاده‌رو که گشودگی فضایی در عرض وجود دارد عرض حوره تأسیسات» مبلمان و فضای سبر شهری امکان افزایش دارد. ۱۰-۲-۳- تمیه جزئیات اجرایی پیاده‌روها لازم است بر اساس برداشت وصعیت موجود معابر و توسط دفتر فنی مناطق یا مشاور منطقه در قالب نقشه اجرایی تهیه گردد. طرح‌های پیاده‌روسازی در نهایت باید به تایید سازمان مشاور فنی و مهندسی شهرداری تهران برسد. ۱۱-۲-۳- در معابر جدیدالاحداث, برای تعیین عرض حوزه تأسیسات» مبلمان و فضای سبزء باید به شرح جدول ۷ عرض لازم برای هریک از عناصر مبلمان شهری را استخراج نمود تا تعبیه موانع ثابت در پیاده‌رو موجب کاهش عرض موثر نشود. جدول ۷. عرض لازم برای تعبیه موانع در حوزه تأسیسات. مبلمان و فضای سبز طش ها ها هس سس ومع صتوق هس ی رو و را و سم مس ۰ + عنصر ۳ --- 0-5 -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو یی طراحی مسیرهای پیاده سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۶ ۳-۳ ضوابط مربوط به افراد دارای معلولیت ۱-۳-۳- تردد افراد دارای معلولیت می‌بایست صرفاً در حوزه تردد عابر پیاده صورت گیرد. ۳-۳-۳- ایجاد جدول به ارتفاع حداقل ۵ سانتی‌متر از تراز پیاده‌رو به رنگ متضاد با محیط اطراف, برای باغچه‌ها و عوارض موضعی الزامی تبصره: اعمال بند فوق به‌صورت طولی برای کل مسیر پیاده‌رو (به‌طور مثال در صورت وجود نوار طولی فضای سبز یا آبرو در کل پیاده‌رو) الزامی ۳-۳-۳ برای کمک در مسیریابی به افراد با محدودیت بینایی» استفاده از کفپوش‌های لمسی شباردار (نوار بساوایی) با رنگ متضاد (ترجیحا زرد) به‌صورت نواری الزامی است. تبصره: در پروژه‌های مناسب‌سازی پیاده‌رو پیاده‌روهای با عرض موْثر کمتر از ۱۲۵ سانتی‌متر (با اصلاحات مقطعی) تا زمان نوسازی محدد پیاده‌رو در صورتی که مسیر ایمن باشد 9 مصالح کف‌پوش ثابت. سخت 9 غیرلغزنده باشد. صرفاً محل ورودی گذرگاه‌های عرضی عابرین پیاده یب کف‌پوش سکه‌ای محهز گردد. در پیاده‌روهای با عرض موْثر بیش از ۱۲۵ سانتی‌متر» اجرای کفپوش‌های لمسی شیاردار با تشخیص کارگروه فنی و شهرسازی ستاد مناسب‌سازی صورت پذیرد. راهنمایی: در صورت تعبیه نوار بساوایی در پیاده‌روء طراحی دقیق و فنی مسیر حرکت نوار بساوایی به نحوی که مانعی بر سر راه حرکت نباشد و خطری فرد نابینا را تهدید نکند الزامی است. تا نابینایان با اعتماد به مسیر حرکت نمایند. ۴-۳-۳ مسیر نوار بساوایی باید در میانه حوزه عرض موثر پیاده‌رو جانمایی شود تا با موانع موجود در جنب کاربری‌ها یا اثائه موجود در حوزه تأسیسات و مبلمان و فضای سبز برخورد نداشته باشد. ۶-۳-۳ استفاده از کف‌پوش هشدار (کف‌پوش سکه‌ای) در تقاطع‌هاء دربرخورد با موانع ثابت, ابتدا و آنتهای پلکان‌ها و شیبراهه‌ها به منظور ۷-۳-۳- در معابری که کاربری‌های تحاری» فرهنگی, اداری با درمانی وجود دارند. تعبیه کف‌پوش سکه‌ای در ورودی ابنیه نوار جهت‌یاب به داخل ساختمان و تابلوی هشدار به رانندگان در محل گذرگاه عرضی برای رعایت سرعت و دقت الزامی است. ۸-۳-۳- اجرای کف‌پوش سکه‌ای با عرض حداقل ۱۲۰ سانتی‌متر در محل گذرگاه عرضی عابرین پیاده مطابق ضوابط بند ۷-۳- الزامی است. ۹-۳-۳- سایر ضوابط مربوط به معلولین و نابینایان در ارتباط با مسیرهای عبور عابر پیاده در بخش‌های مختلف سند حاضر آرائه گردیده است. ۱-۴-۳- شیب طولی پیاده‌رو از شیب طولی معبر تبعیت می‌نماید. در معابر جدیدالاحداث و به منظور رعایت حال عابران کم‌توان و دارای معلولیت, لازم است پیاده‌روها توسط مهندسین مشاور ذی‌صلاح به‌گونه‌ای طراحی گردند که حداکثر شیب طولی در پیاده‌روها برابر با ۵ درصد باشد (در شرایط خاص و با رعایت حداکثر طول ۲۰۰ متر» شیب طولی پیاده‌رو تا ۷ درصد نیز می‌تواند افزایش یابد) و برای شیب‌های بیشتر, مطابق ضوابط طراحی شیب‌راه و پله عمل گردد. ۲-۴-۳- در هیچ مقطعی از پیاده‌رو وجود اختلاف ارتفاع ناگهانی محاز نیست. در صورت وجود اختلاف ارتفاع ناگهانی بیشتر از ۲/۵ سانتی‌مترء درصد باشد. شیب عرضی مطلوب برای پیاده‌رو, به منظور تسهیل حرکت پیاده و نیز هدایت آب‌های سطحی به طرف حوزه تأسیسات و فضای سبزء معادل ۱/۵ درصد می‌باشد. تبصره: در هر حالت شیب عرضی باید به گونه‌ای اعمال گردد که مانع از هدایت و نفوذ آب‌های سطحی به‌سمت کاربری گردد. ری یمس تا -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل سوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو 9 طراحی مسیرهای پیاده سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۷ راهنمایی: در صورتی که اختلاف سطح بین تراز کاربری و تراز سواره‌رو به گونه‌ای باشد که تأمین شیب عرضی ۱ تا ۲ درصد امکان‌پذیر نباشد. باید اختلاف سطح موجود.ء در حریم موانع ثابت یا حوزه تاسیسات. مبلمان و فضای سبز برطرف گردد. اشکال مربوط به طرق ممکن برای حل این اختلاف سطح» در پیوست ۱ آورده شده است. ۴-۴-۳- شیب طولی و عرضی پیاده‌رو در محل راه‌های اتصالی کاربری‌ها و پارکینگ‌ها نباید خارج از ضوابط بالا تغییر داده شود. ۵-۳-۳ حداکثر شیب قسمت اتصال میان دو پیاده‌رو عمود برهم با اختلاف سطح نسبت به یکدیگرء ۱۰ درصد می‌باشد. ۵-۳- ضوابط طراحی شیب‌راه و پله در پیاده‌روها ۱-۵-۳- ایحاد هرگونه اختلاف سطح در عرص موثر پیاده‌رو ممنوع می‌باشد. تبصره: در مواردی که بستر طرح به هر دلیلی پاسخگوی شیب طولی ۵ درصد نباشد.ء لازم است طرح پیاده‌رو توسط مهندسین مشاور تهیه و به تایید سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران برسد. ۳-۵-۳- در حد امکان نباید در طول مسیر پیاده‌رو از پله و پلکان استفاده شود. در صورت استفاده از پله برای جبران اختلاف ارتفاع در طول مسیر پیاده» برای رعایت حال افراد دارای معلولیت باید قسمتی از مسیر پیاده حداقل به عرض ۱/۲۵ متر به صورت شیب‌راهه ساخته شود. موقعیت شیب‌راهه در مقطع عرضی پیاده‌رو توسط طراح تعیین می‌گردد اما ترجیحا باید میان پله و حوزه موانع ثابت باشد. ۹ او ابا 1 ی سس 1 1 1 ٍ بیش از 7۱۰ (۱:۱۰<) حداکثر ۱۰ (۱: ۱۰) ٍ ۵ تا ۸ 7 (۱:۲۰>) همواً خطرناک با همراه مسیر دسترس‌پذیر مطلوب شکل ۱۳. وضعیت معلولین در شیب‌های مختلف ۵-۵-۳- در فاصله ۰/۵ تا ۱ متری قبل از شروع راه‌پله و همچنین در لبه‌های آن باید با تغییر بافت روسازی و علائم برجسته» نزدیک شدن به راه‌پله و مرز پله‌ها را برای نابینایان مشخص کرد. ۶-۵-۳- برای سطوح شیب‌دار تا ۲ متر طول, حداکثر شیب باید ۸ درصد با عرض حداقل ۱/۲۵ متر باشد. ۷-۵-۳- در سطوح شیب‌دار بیش از سه متر طول (تا حد مجاز ‎٩‏ متر)» به ازای هر متر افزایش طول» ۵ سانتی‌متر به عرض موّئر آن اضافه و ۸-۵-۳- شیب‌راهه نباید دارای شیب عرضی باشد. ۹-۵-۳- در شیب‌های طولی بیش از ۸ درصد. ایحاد پاگرد در فواصل استاندارد الزامی است. حداکثر طول شیب‌راه تا اولین پاگرد (به منظور استراحت. دورزدن» ایحاد امکان عبور متقابل و ...) ‎٩‏ متر می‌باشد. رح هی -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ملد طراحی مسیرهای پیاده سند شماره : ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۸ ۱۰-۵-۳- احداث پله در عرض پیاده‌رو در صورتی مجاز است که شیب طبیعی زمین بیش از ۵ باشدء پله خارج از عرض موثر پیاده‌رو باشد و توسط مرجع ذی‌صلاح (مهندسین مشاور) پیش‌بینی شده باشد. 1-۳- ضوابط نحوه برخورد با معارض فیزیکی, موانع و پیش‌آمدگی‌ها در مسیرهای پیاده ۱-۶-۳ تمامی موانع» علائم و اثائه شهری که در پیاده‌رو وجود دارند باید به خارج از عرض موثر پیاده‌رو انتقال یابند. ۲-۶-۳ در شرایط خاص که امکان انتقال و جابجایی برخی از عناصر و اثائه شهری فراهم نباشد. نوار عرض موثر تغییر خواهد نمود. در این حالت میان مانع و لبه عرض موثر رعایت حداقل ۵۰ سانتی‌متر فاصله شکل ۱۴ الزامی است. مانع ثابت فاصله ۵۰ سانتی متری از مان حوزه تردد عابرین پیاده ۳ ۱ - ۱ : ۱ مر ار ۱ ِ ۳ حوزه تاسیسات, مبلمان و فضای سبز شهری ۷ شکل ۱۴. مسیر عبور نوار عرض موثر در برخورد با موانع غیرقابل انتقال ۳-۶-۳ قرارگیری رمپء پله, پایه. سکوء ستون» نورگیر و تمامی الحاقات کاربری بدنه در محدوده عرض موثر پیاده‌رو ممنوع می‌باشد. تبصره: در صورت وجود این عناصر در حوزه عرض موتر, لازم است با هماهنگی مرجع ذی‌صلاح و9 استفاده از حوزه تأسیسات» مبلمان 9 فضای سبز و در شرایط خاص استفاده از عرض سواره‌روء انتقال این عناصر یا بازطراحی پیاده‌رو صورت پذیرد. ۴-۶-۳- در پیاده‌روهایی که به هر علت مانعی نصب می‌گردد. رعایت حداقل عرض موّثر عبوری ۱۳۵ سانتی‌متر الزامی است. ۵-۶-۳- موانع فیزیکی عمودی که برای تفکیک و محافظت مسیرهای پیاده‌رو از محل توقف یا حرکت اتومبیل نصب می‌شوند نباید راه عبور و دسترسی افراد با صندلی چرخ‌دار را مسدود نمایند. فاصله بین دو میله هدایت‌کننده باید حداقل ۱۲۵ سانتیمتر و حداکثر ۱۷۰ سانتی‌متر بوده و ی ۹ ۱ / انیت ۳۳ : [ ۲۳ ۱م 1 نمظه 8 1 ید ِ 3 ۰ > شکل ۱۵. ابعاد و فاصله بین دو میله هدایت‌کننده سر چا مر 3 ی ی 3 0 سس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری فصل سوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی مسیرهای پیاده سند شماره ۶-۸-۶۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۹ ۶-۶-۳- در مواقع ضروری که سطح پیاده‌رو به هر علت حفاری می‌گرددء نصب پل موقت با حداقل عرض ‎٩۰‏ سانتی‌متر با سطح غیرلغزنده الزامی | می در هر دو جهت پایه از ۱۰ سانتی‌متر بیشتر باشد (شکل ۱۶). شکل ۱۹. جانمایی مبلمان شهری در مسیر حرکت عابران پیاده ۸-۶-۳- دریچه جمع‌آوری آب‌های سطحی باید در حد امکان در خارج از حوزه تردد عابرین قرار داده شود. در صورتی‌که چنین دریچه‌هایی در سطح پیاده‌رو قرار دارند باید هم‌تراز با سطح پیاده‌روی عمود بر جهت حرکت عابرین و فاصله شکاف‌های آن نباید بیشتر از ۲ سانتی‌متر باشد (شکل ۱۷). طول شکاف شکل ۱۷. نحوه نصب دریچه‌های جمع آوری آب‌های سطحی در سطح پیاده‌رو 9۳ لت _- تال ۱ کضا_ 4 ۹ / ۹ 0 -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی مسیرهای پیاده ند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۰ ۷-۳- ضوابط طراحی گذرگاه‌های عرضی ۱-۷-۳- جانمایی گذرگاه‌های عرضی در مقابل کاربری‌های جاذب جمعیت و عمومی الزامی است. ۲-۷-۳- عرض گذرگاه عرضی عابر پیاده در گذرگاه‌های پرتردد ۵ متر و در سایر موارد ۳ متر است. ۳-۷-۳ لازم است به منظور ارتقای خوانایی» محدوده و خطوط مرزی اتصال گذرگاه عرضی به پیاده‌رو به وسیله جانمایی عناصر مبلمان شهری, درختان و یا نورپردازی مورد تأکید قرار گیرد. ۴-۷-۳ در گذرگاه عرضی باید سطح گذرگاه هم‌سطح با پیاده‌رو اجرا شود. ۵-۷-۳- اختلاف سطح بین سواره‌رو با پیاده‌رو و مسیر دوچرخه در محل اتصال پیاده‌رو با گذرگاه عرضی باید با تعبیه رمپ یا سطح شیب‌دار هم‌سطح‌سازی گردد. ۶-۷-۳ رابط پیاده‌رو دسترسی میان پیاده‌رو و سواره‌رو (در محل پیاده‌گذر) را برای گروه‌های مختلف از جمله افراد دارای معلولیت. صندلی‌های چرخدار اسکوترهاء کالسکه‌هاء چمدان‌هاء چرخ‌های دستی و دوچرخه‌ها فراهم می‌کند. محل ارتباط پیاده‌رو و سواره‌رو باید برای افراد دارای اختلالات بینایی, قابل تشخیص باشد. به منظور تأمین پیوستگی سطح پیاده‌رو و سواره‌رو باید بخشی از جدول حاشیه خیابان برداشته شده و رابط پیاده‌رو به صورت شیب‌راهه یا پل اجرا شود. روسازی رابط باید متفاوت با روسازی پیاده‌رو و سواره‌رو و غیرلغزنده باشد. ۷-۷-۳- در صورت وجود کانال آب و نیاز به ایجاد پل برای رابط پیاده‌رو» توصیه می‌شود که عرض پل برابر با عرض رابط پیاده‌رو در نظر گرفته شود. لازم است عرض پل رابط پیاده‌رو در خیابان محلی حداقل ۱/۲ متر و در سایر خیابان‌ها ۱/۵ متر باشد. محل اتصال پل به پیاده‌رو و سواره‌رو باید بدون اختلاف سطح باشد. در صورت وجود اختلاف سطح بین پیاده‌رو و سواره‌رو در محل رابط باید از شیب‌راهه استفاده شود. ۸-۷-۳ حداکثر شیب مجاز رمپ در محل گذرگاه عرضی ۸۸ می‌باشد. سطح گذرگاه عرضی و انتهای رمپ باید هم‌تراز با یکدیگر باشند. ۹-۷-۳- تعبیه کف‌پوش‌های سکه‌ای (جهت هشدار و آگاه‌سازی نابینایان) در محل گذرگاه عرضی الزامی است. در صورت وجود نوار بساوایی در طول پیاده‌ری کف‌پوش‌های سکه‌ای به صورت دو نوار عمود برهم ایحاد مطابق شکل ۱۸ ایحاد می‌شوند و در پیاده‌روهای فاقد نوار بساوایی؛ کف‌پوش‌های سکه‌ای صرفا در محل گذرگاه عرضی ایحاد می‌گردد. ۱۰-۷-۳- طول کف‌پوش سکه‌ای موازی با گذرگاه عرضی باید حداقل ۱۲۰ سانتی‌متر درنظر گرفته شود. ات 1 سیگ ای نسحم 7 ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل سوم: مشخصات و ردوچرخه در پیاده‌رو یل طراحی مسیرها شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۱ : : کف پوش سکه‌ای , 7 7 ۳ ۳۳ 7 ۷۵:۱۵ 8 ۱ کَ 8 ۰ ]| ی : حدافل ۱۲ متر رگ 2 ۳ رم ۳ ر را ۰ .۰ و 8 پ زر[ نب نز ] نزن نز تنل[ | ۱ 9 11 ] یر ۱ ۳ لا ] ر ی ۱ َ ری کف پرش سکهمای ۳ ۳ بدنه تاربری ْ گ ِْ یی لس ر اس ۱ شکل ۱۸. الگوی اجرای کف پوش سکه‌ای در محل گذرگاه پیاده (رابط عمودی) ۵ سوه ان پوس یی اجه ۳۳ ۹ سس مر منز سز با / رای 2۵ وک -------- صفحهٔ بعد -------- ِ فاطع همسان پیاده‌روسازی قفصل سوم: مشخصات چرخه در پیاده‌رو 0 طراحی مسیر اره : ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه الف - سس در هه ۱ ۱ 1 ْ ک» و فد : ص ما پ ره کت پوش سکه‌ای ی ۳۳ : سس یت ساسح ۳ با مسر ی ی 2 ات 1 0 1 1 همست ۰ ا از ا 5 3 ِ ۱ ۹ ٍ 6 : ۲۳ ۱ دا ۳ ت ۱ 7 : ۲ ا ۰ 5 : 1 ۹ رورم مود ام بجه کاربری سم رد دمم وم رورم ۱ ۱ 1۱ رک ات با تا دا سر ی ۱ ۹ سیسات و پیاده‌روهای دارای نوار بساوایی - ب: پیاده‌روهای فاقد نوار بساوایی (موضوع تبصره بند ۳-۳ ۵ سوه ان پوس یی اجه ۳۳ ۹ سس مر منز سز با / رای 2۵ وک -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری ۹ فصل سوم: مشخصات و ضوابط عمومی ۳ سند شماره ۶-۸-۶۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۳ ۱۱-۷-۳- در صورت محدودیت عرض پیاده‌رو و عدم امکان ایحاد رابط عمودی, رابط موازی مطابق شکل ۲۰ اجرا می‌گردد. ۰ ۹ ۹ ۰ ۳ ۰ ۲ ۰ ۰۰ 6 ده و" 6ج رت ۱ ه ۰ صد ۳ ی ۰ ۰ ۹ / 6 ی ۵ ها ۹ ۰ ۰ / ۰ ۸ 0 ۹ ۰ _ ۰ ۹ ب 3 0 ۰ بو ۳ ۱ ۰ ۰ ۳ ۹ ها ۹ ۰ جر ض ۰ ۳ 6 سا ۰ ۰ ۸ سْ ۰ ۰ ۰ ۳۳ ۰ شکل ۳۲۰. انواع و مشخصات هندسی رابط موازی پیاده‌رو (در صورت محدودیت عرض پیاده‌رو جهت ایجاد رابط عمودی) ۱۳-۷۳ در صورت وجود نوار و یا جزیره میانی (رفیوژ) در سواره‌روه مسیر گذرگاه عرضی پیاده امتداد یافته و نوار میانی قطع می‌شود (شکل ۱). حداقل عرض رفیوژ باید ۱۵۰ سانتی‌متر بوده تا فرد با صندلی چرخدار فضای کافی برای توقف و استراحت روی آن را داشته باشد. شکل ۳۱ الگوی طراحی بازشدگی رفیوز میانی و جانمایی کف‌پوش‌های سکه‌ای در محل گذرگاه عرضی ۳ و۶ ی هن -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازری قصل سوم: مشخصات ۳ ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو 9 طراحی مسیرهای پیاده سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۴ ۱-۸-۳- اصلاح قوس اتصال دو مسیرء اصلی‌ترین جرء طرح هندسی پیاده‌رو در محدوده تقاطع است. در طراحی تقاطع‌هاء طرح هندسی قوس - هاء تعیین زاویه تقاطع» شکل و ابعاد جزایر ترافیکی در تقاطع‌ها توسط مهندس مشاور دی‌صلاح انجام و به تصویب سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران می‌رسد. ۲-۸-۳- لازم است در طرح هندسی قوس در تقاطع, شعاع‌های گردش متناسب با سرعت گردش و نوع خودروهای عبوری طراحی شوند. راهنمایی: تعیین شعاع گوشه تقاطع‌ها باید بر اساس ملاحظات ایمنی» راحتی و وضعیت حرکت برای هر دو گروه وسایل نقلیه موتوری و عابران پیاده انحام شود. از یک طرفء» مشخصات هندسی گوشه تقاطع باید برای بزرگ‌ترین وسیله نقلیه طرح که مانورهای گردشی را انجام می‌دهد و عبور عرضی را برای عابران پیاده بیشتر کرده و سرعت گردش وسایل نقلیه کوچک را افزایش دهد. ضمن آن‌که شعاع بزرگ گوشه تقاطع می‌تواند فضای توقف را برای عابران پیاده کاهش داده» عابران پیاده را از خط دید رانندگان خارج کرده و دیده شدن وسایل نقلیه برای عابران ۳-۸-۳- توصیه می‌شود در معابر محلی با عرض ۶ تا ۱۰ مترء در اصلاح هندسی راستگردهاء حداقل شعاع گردش یعنی شعاع ۲/۵ متر لحاظ ۴-۸-۳- توصیه می‌شود در تقاطع معابر با عرض ۱۲ متر و بیشتر» در اصلاح هندسی راستگردهاء شعاع گردش استاندارد (یعنی حداقل ۵ متر) تبصره: در معابر جمع و پخش‌کننده و شریانی با عرض ۱۶ متر و بیشتر لازم است طرح اصلاح هندسی راستگردهای تقاطع بر اساس سرعت. حجم وسایل نقلیه عبوری و نوع خودروی طرح, توسط مهندس مشاور تهیه و به تصویب سازمان حمل و نقل و ترافیک برسد. اس مارم اس ۱ ۱ در معابر ۹ ۱۰ منری ۳ ی مر ۰ / ۵ / 8 7 ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ در معابر ۱۳ تا ۱3 متری شکل ۲۲. الگوی اصلاح هندسی شعاع راستگردها (جهت افزایش فضای پیاده‌رو در محل راستگردها و ایمن‌سازی تردد عابرین) -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو یی طراحی مسیرهای پیاده سند شماره ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۵ ۵-۸-۳- در محدوده مثلث دید در تقاطع نباید هیچ‌گونه مانعی وجود داشته باشد. تعبیه هر نوع اثائه شهری به استثنای چراغ روشنایی» چراغ راهنماء تابلوی راهنمایی و رانندگی و راهبند در محدوده تقاطع ممنوع است. ۶-۸۳ جریان‌بندی ترافیک در محدوده تقاطع با احدات جزایر ترافیکی؛ امکان برخورد خودروهاً با یکدیگر و نیز با عابر پیاده را کاهش می‌دهد. لد به منظور هدایت بهتر ترافیک., کاهش فاصله پیاده‌روی عابر 9 تأمین ایمنی وی و نیز استفاده بدهینه از سطح روسازی‌شده سواره‌رقی لازم است در محدوده تقاطع (به استثنای تقاطع دسترسی‌های محلی) جزایر ترافیکی طراحی و اجرا گردد. ۷-۸-۳- جزایر ترافیکی می‌توانند به وسیله خطکشی, تغییر رنگ» تغییر جنس روسازی و یا با استفاده از جدول تعریف شوند. بهترین روش تعریف جزیره‌ها استفاده از جداولی به ارتفاع حداقل ۱۵ سانتی‌متر است. ۸-۸-۳- به طور معمول حداقل مساحت جزیره‌های هدایت‌کننده مثلنی شکل که برای جریان‌بندی ترافیک استفاده می‌شوند. برابر با ۵ مترمربع و در حالت مطلوب برابر با ‎٩‏ مترمربع است. ۹-۸-۳- در جزیره‌های ترافیکی تقاطع‌ها (جزایر منلنی‌شکل) پیاده‌رو مطابق جزییات شکل ۲۳ به سواره‌رو متصل شود. : ۳ کف پوش سکه‌انی 7 فضای مسطح حذاقل عرص ۱/۵ ۱/۵ ۱ وی 4 زا سا ارم ۰ ی :۰ هد ار سا را شکل ۳ مشخصات هندسی مسیر حرکت عابران پیاده در جزیره‌های مثلثی شکل دارای ۲ سیب‌ر آهه اس ی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی 9 فصل سوم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی مسیرهای پیاده سند شماره : ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۶ ۱۰-۸-۳- نصب راه‌بند در تقاطع مطابق جزئیات ارائه‌شده در بند ۵-۶-۳ صرفاً به منظور ممانعت از ورود اتومبیل به پیاده‌رو الزامی است. تبصره: جانمایی راه‌بندها باید به گونه‌ای باشد که نوار بساوایی دقیقاً در میانه فاصله دو راه‌بند قرار گیرد. ۱۱-۸-۳- محل ورود به تقاطع باید از طریق کف‌پوش‌های سکه‌ای مخصوص نابینایان و مطابق ضوابط ارائه‌شده در بند "طراحی گذرگاه‌های عرضی "ء مورد تأکید قرار گیرد. ۱۳-۸-۳- توصیه می‌شود به منظور ارتقای امنیت عابر پیاده و ممانعت از پارک اتومبیل در تقاطع‌هاء پیاده‌رو در محل تقاطع عریض شده و به صورت پیش‌آمدگی طراحی و اجرا گردد. در هر صورت عرض سواره‌رو در محل پیش‌آمدگی نباید از ۵/۵ متر» کمتر باشد (شکل ۲۴). چم 1 کیک یس ز3 0 [ه ۲۵ ۳ 3 : < 600 250 ص می با [ بدنه/کاریوی شکل ۳۶. الگوی طراحی پیش‌آمدگی پیاده‌رو در تقاطع‌ها ۹-۳- ضوابط جانمایی اثائه شهری ۱-۹-۳- نصب اثائه شهری (مبلمان شهری و عناصر متعلق به تأسیسات شهری) در محدوده عرض موثر پیاده‌رو ممنوع می‌باشد. ۳-۹-۳ لازم است اثائه شهری در حوزه تأسیسات» مبلمان و فضای سبز که نوع کف‌سازی آن نیز متفاوت می‌باشد جانمایی گردند. ۳-۹-۳- قرارگیری اثائه شهری در حوزه تأسیساتء مبلمان و فضای سبز باید به‌گونه‌ای باشد که در هنگام تعمیرات برای تردد عابران مزاحمت ۴-۹-۳- در محل استقرار سطل زباله مکانیزه در حوزه تأسیسات. مبلمان و فضای سبز لازم است سکوی استقرار از سنگ پلاک به ابعاد ۵۰ ار م : | همه مه مهد دا خر و ۹ ۱ ء ام حج یس ۹ : ۳ سعی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری فصل سوم: مشخصات 9 ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ای طراحی مسیرهای پیاده سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۷ ۱۰-۳ مقاطع مشترک با عبور خودروها ۱-۱۰-۳- در برخی مقاطع ممکن است وسایل نقلیه موتوری برای دسترسی به برخی مراکز و یا گردش به راست» نیاز به عبور و قطع کردن ۱۱-۳- ضوابط طراحی حوزه لبه ۱-۱۱-۳- پیاده‌رو باید از سواره‌رو جدا باشد تا از ورود وسایل نقلیه به داخل محدوده تردد عابرین ممانعت شود. ۲-۱۱-۳- جداسازی پیاده‌رو از سواره‌رو باید از طریق جدول‌گذاری (آبرو) انجام شود. ۳-۱۱-۳- در پیاده‌رو با روسازی سنگی (پیاده‌رو نوع سه)» توصیه می‌گردد حوزه لبه به‌صورت آبرو سنگی اجرا گردد. تبصره: نصب تک جدول در حوزه لبه در شرایطی که شیب عرضی سواره‌رو به سمت جدول نبوده و امکان ورود رواناب سطحی به آن نباشد. ۴-۱۱-۳- به‌طور کلی اختلاف ارتفاع تراز فوقانی جدول تا تراز روسازی سواره‌رو ۱۵ سانتی‌متر می‌باشد. تبصره ۱: در صورت استفاده از آبرو نوع 5-.] در بزرگراه‌ها (مطابق سند ۶-۸- ۶۱)» این اختلاف تراز ۱۰ سانتی‌متر خواهد بود. تبصره ۲: در کنار معابر شریانی» جمع‌وپخش‌کننده و دسترسی محلی که آبرو از جلوی پارکینگ عبور می‌نماید. این اختلاف تراز ۵ سانتی‌متر و -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی بر فصل جهارم: مشخصات و ضوابط و مسیردوچرخه در پیاده‌رو اوه طراحی پیاده‌رو همراه با دوچر سند شماره : ۶-۸۶۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۸ ۱-2 کلیات این بخش برای تعیین مشخصات و ضوابط عمومی طراحی پیاده‌روهای همراه با مسیر دوچرخه به‌کار می‌رود. اخوو ما م0 ۳ ۹ 0 + چ 9 پم 2 2 9 . 2 و2 2 9 هت هجوج ههد شش هچ 1 2 و امر " از هجچ ‏٩‎ هر و جح ها ها هه ز چم 3 3 اس ز ی [ و الف - مسیر دوچرخه بین حوزه تردد عابرین و حوزه فضای سبز ۱ ِ / / و 3 3 ها که ها زا ها هه مه وج هی ه خی هی ج هه که ها ها که ی هه هه هه مه که ها هه مه هه هی ها هه 0 ز یوار 1 ۱ ا شم زد سم باه اما مسا بات با باس انم بت با بات با ابیت نیبم با سه بسم ‏ باه سم ۵ رم ۱ جدول ر لا ۳ جوره تاسیسات میلمان و فضای سبز اشهری حوزه تردد حوزه پیش آمدگی پناده رو ط دوجرحه سم 6 8 : . ۱ 3 سوه کت ها ۳ ب- مسیر دوچرخه بین حوزه فضای سبز و سواره‌رو 2 مد | هون و ۱ ا حوزه تردد عابرین پیاده سس | ۰ | کت 8 ۵ 8 ۰ 19118 اساسا : سم شکل ۲۵. اجزای پیاده‌رو همراه با مسبر دوجرخه در پلان 9 مقطع ۹ ۴ / کت شا مه مه ص بر چا رد ی ۹ ۹ رمط ۷ چس رح کیا ط 32 ۳ ۳ 1 اس کاس وا س ی داوم زج ۳ ‎٩‏ سدت ۱ 01 بیس یه ۹ ۹ ۹ / ۱.7 ی ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری 9 فصل چهارم: مشخصات و9 ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه شورای فن شهرداری تمراره ۰ سند شماره : ۶۰-۴-م۶-۸ سورای قنی شهرداری بهران فحه: ۳۹ ۳-2 انواع مسیر دوجچرخه ۱-۳۴ دسته‌بندی مسیرهای دوچرخه بر اساس ضوابط طراحی: مسیرهای دوچرخه به چهار گروه اصلی به‌شرح زیر تقسیم می‌گردد: ۱-۱-۲-۴- دوچرخه‌راه: راه کاملاً مجزا و اختصاصی برای عبور دوچرخه که در امتداد مستقل از مسیر پیاده و مسیر سواره می‌باشد و هیچ نوع تداخل حرکتی با عابر پیاده یا خودرو ندارد. ۲-۱-۲-۴ مسیر درجه یک: خط یا مسیر مستقل اختصاص‌داده شده به عبور دوچرخه و تفکیک شده با موانع فیزیکی. این مسیر به دوگروه 9 مسیرهای دوچرخه درجه یک هم‌سطح سواره‌رو: مسیرهای دوچرخه‌ای که درجوار و هم‌سطح سواره‌رو بوده و با مانع فیزیکی از سواره‌رو جدا می‌شود. 9 مسیرهای دوچرخه درجه یک هم‌سطح پیاده‌رو: مسیرهای دوچرخه‌ای که هم‌سطح پیاده‌رو می‌باشد. این مسیرها می‌توانند بین حوزه تردد عابرین و حوزه تاسیسات یا بین حوزه تاسیسات و حوزه لبه در پیاده‌رو واقع شوند. تبصره: احداث نرده و جداکننده فیزیکی قوی در حد فاصل حوزه تردد عابرپیاده و دوچرخه توصیه نمی‌گردد. ۳-۱-۲-۴ مسیر درجه دو: خط اختصاصداده‌شده به عبور دوچرخه در محاورت سواره‌رو یا پیاده‌رو که با مانع فیزیکی تفکیک‌نشده و صرفا با خط کشی یا نوع و رنگ روسازی متمایز شده است. ۴-۱-۲-۴ مسیر درجه سه: مسیری که توسط وسایل نقلیه موتوری و دوچرخه‌ها به صورت مشترک استفاده می‌شود. با این تفاوت که با استفاده از علائم و تابلوهاء اولویت دوچرخه‌سواران, بالاتر از سایر وسایل نقلیه تعیین‌شده و ایمنی دوچرخه‌سواران بیشتر مورد توجه قرار گرفته تبصره: در این سند» مشخصات فنی و اجرایی مسیرهای دوچرخه درجه یک و درجه دو هم‌سطح پیاده‌رو آرائه می‌شود. ۳-۲-۴ دسته بندی مسیر دوچرخه بر اساس نوع مصالح روسازی: انواع مسیر دوچرخه براساس نوع مصالح روسازی در دو نوع معرفی می‌شود که در هرکدام ویژگی‌های خاصی نظیر نفودپذیری» هموار بودن» سختی و دوام» قابلیت مرمت و سهولت بازسازی» مقاومت دربرابر سایش و ترک‌خوردگی» راحتی حرکت دوچرخه بر روی آن و صرفه اقتصادی در نظر گرفته شده است. نوع [ (یک): روسازی آسفالتی نوع 1۷ (چهار): روسازی بتنی (بتن درجا) تبصره ۱: به‌منظور زیرسازی انواع مسیرهای دوچرخه, متناسب با شرایط بستر موجود از اساس بتنی» اساس شنی یا مخلوط رودخانه‌ای (تونان) تبصره ۲: روسازی نوع 1۷ (چهار) یا روسازی بتنی (بتن درجا) با درنظر گرفتن تمهیدات لازم مانند استفاده از مصالح استاندارد» مواد افزودنی محازء رعایت اصل جابجایی و حمل, رعایت شرایط دمای محیطی پیرامون» اجرای درزهاء انحام اآزمایش و مراقبت از بتن انجام گردد. ۹ ۹ ۳ 5 ٩‏ مهد ۶ ۱ ن 6 ۳ و اف ۴ ۰ ما مه تسه مک و یی مه اب ونم سک ؟ ی ۹ یه یی ۷ از ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات قنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازری فصل چهارم: مشخصات و9 ضوابط عمومی : 2 ۱ و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ری طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۰ حوزه تاسیسات » مبلمان و فضای سبز مسیر دوچرخه ۱ حوزه تردد پیاده و موانع ثابت 1 ۰ ۱ ۱ ً ۱ ا ۱ خاک بستر با تراکم حداقل ۸۵ ۱ ۱ 7 : بنن هلح ج9لفع ۸-30 | ماسه شکسته دوبار شور _ خط کشی ممتد سهید ‏ رویه آمفالت ۱ خط کشی ممتد سفید/ | کفپوش بتنی و : رم پا 7۷ ۱ زو من کر اراد 2 ۳ ارو اهاز اد ودب ۳ ای ی زک 6 هس مه ری ای + یر و نو و نوی ری رمرم از ود نی ور الف- مسیر دوچرخه با روسازی آسفالتی ۳ توضیح : اساس شنی با مخلوط تونان می تواند جایگزین زیرسازی بتنی گردد و پیاده‌رو با کف پوش بتنی نا ۱ ۱ ۱ خاک بستر با تراکم حدافل ۸۵۶6 ا ۱ 2 ۱ ۱ بنن 16 ۴ جدول 0۳ الم ملات ماسه سیمان به نسبت ۱:۴ خط کشی ممتد سفلید رویه آسفالت خط کشی ممتند سفید ]| سنگ فرش ( با ملات ) رک ا ا به ضخامت ۵۰ میلیمتر رم / م ی م ی ۹ ۹ 0 ۹ 0 ۳ (90(00(0 0 000 0000000000202002 2 کم 28 ا روسازی هام توضیح : اساس شنی با مخلوط نونان می نواند جلیگزین زیرسازی بتنی گردد. و پیاده‌رو با کف پوش سنگی شکل ۲1. جزییات مسیر دوچرخه با روسازی آسفالتی در شرایط قرارگیری مسی‌ر دوچرخه بین حوزه تردد عابرین پیاده و حوزه فضای سبز حورزه تاسیسات»؛ خوزه سواره ,_ حوزه لبه ‏ , حوزه تردد دوچرخه , مبلمان و فضای سبز , حوزه تردد پیاده و موانع ثابت ۱ ۱ [ ۱ ۱ ۱ [ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ ۱ 1 [ کفازی نوع یک تا چهار ر_ ا ۱ ین ود ۲ پا 6 زر ۱ , روبه آسقالت ۱ 7 , ها هر هر گهر هر هر هر کر هر رخ وا 3 ۹۹۹۹۵۹ 3 هک ههک هه هه» هه که هک هه هک هک هه که که که کههک هه که هک هه که هک هک هه که که که که که کههکه هک هه هک هه هک هه هه که ههخع خاک بستر با تراکم حداقل ۸۵6 شکل ۲۷. جزییات مسیر دوچرخه با روسازی أسفالتی در شرایط قرارگیری مسیر دوچرخه بین حوزه فضای سبز و حوزه لبه ۳۹ اس ۳ "۳ ۱ ۹ ۷ هم ۰ 1 سر سا سا سس را وی 9" ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل چهارم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو او طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۱ حوزه تاسیسات » مبلمان و فضای سبز مسیر دوچرخه حوزه تردد پیاده و موانع ثابت ۱ ] ۱ شش ۱ ٍ 7 ِ ِ _ ۱ ۱ بش 16 0 ر ۱ ٍ بنن 25 ۲ ٍ ۱ بنن 25 ج و ۱ 1 ید ی الف- مسیر دوچرخه و پیاده‌رو با روسازی بتنی توضیح : اساس شنی با مخلوط تونان می تواند جایگزین زیرسازی بتنی گردد. حوزه تاسیسات » مبلمان و فضای سبز مسیر دوچرخه ۱ حوره تردد پیاده و موانع ثابت یل ۱ [ ! جدول نوع ۵۸-30 امه شکسته دوبار شور خط کشی ممند بانید ان ۳46 اخط کنی ممند سفید ]| کفپوش بقنی و بتن 25 ۲ ر , اند تا رن رت ۲ بو و ی ار وی بان او با زراب و با و و را : ب- مسیر دوچرخه با روسازی بتنی و پیاده‌رو با کف پوش بتنی توضیح : اساس شنی با مخلوط تونان می تواند جایگزین زیرسازی بننی گردد. حوزه تاسیسات » مبلمان و فضای سبز ۱ مسیر دوچرخه ۱ حوزه تردد پیاده و موانع ثابت ۱ یی 1 1 ا خاک بستر با تراکم حداقل پژ۸۵ ۱ ۰ 8 2 هم مات مانه مین به یت ا ی خط کشی همتد سید تن 16 خط کنی ممتد سفید | سنگ فرش ( با ملات ) و ۱ 5 ۲ ا به ضخامت ۵۰ میلیمتر ر ر 1 1 ی ی 2 رد ید تر ید و ورد بر درد درد و نر در ید در در در مر در مر تر در دوجرخه با روساز ت 7 ۳ رفصای ی ‎٩‏ توضیح : اساس شنی با مخلوط نونان می تواند جایگزین زیرسازی بتنی گردد. پیاده‌رو با کف پوش سنگی کل ۲۸. جزبیات مسیر دوچرخه با روسازی بتنی (بتن درجا) در شرابط قرارگیری مسیر دوچرخه بین حوزه تردد عابرین پیاده و حوزه فضای سبز ور سمل ی ام خی - ۰ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل چهارم: مشخصات 9 ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره : ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۲ حوزه سواره | خوزه لبه حوزه تردد دوجرخه , مبلمان و فضای سبز , حوزه نردد پیاده و موانع ثابت کضفازی نوع یک تا چهار ی ی 0 9 ۸ دورن 5 9 »۳ + 5 7 7 ۸ ری ی 7 ور 5( وی وی وی 7 ۸ 03 9 که 2 0 مه خاک بستر با نراکم حدافل ۸۵5 شکل ۲۹. حزبیات مسیر دوچرخه با روسازی بتنی (بتن درجا) در شرایط قرارگیری مسیر دوچرخه بین حوزه فضای سبز و حوزه لبه ۳-۶ ضوابط تعیین و طراحی عرض مسیرهای دوچرخه ۱-۳-۴- عرض مسیرهای دوچرخه یک‌طرفه (فاصله مرکز خطاکشی‌های ممند) نباید کمتر از ۱/۵ متر باشد. در صورت زیاد بودن تقاضای سفر با دوچرخه و نیاز به وجود آمکان سبقت برای دوچرخه‌سواران» حداقل عرض مسیرهای دوچرخه یک‌طرفه برابر با ۲ متر است. ۲-۳-۴- در صورتی که مسیر ر دوچرخه به‌صورت تا دوطرفه باشدء حداقل عرض مسیر دوطرفه برابر ۲/۵ متر خواهد بود. اما پیشنهاد می‌شود برای ارنقاع عملکردی ۱ ۵ مر ٍ حداقل عرص موثر ۱۲ متر عرص عمنکردی موب ۱.۵ مر شکل ۳۰. ابعاد فضای عملکردی یک دوچرخه‌سوار بزرگسال ۳-۳-۴- حداقل عرض پیشنهادی برای پیاده‌رو با مسیر دوچرخه مطابق جدول ۸ تعیین می‌گردد. ۴-۳-۴- سایر ضوابط مربوط به عرض حوزه تردد عابرین پیاده و حوزه‌های مختلف پیاده‌روء مطابق با ضوابط ارائه‌شده در بند ۲-۳۷ " است ( ما رو -------- صفحهٔ بعد -------- ِ ۸ "همکیه ۸ سل دی سک وی هی ۳۹ اب ی اس سا ‌ 1 ۳ 1 زراوا:ز ۵ ,۹ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ای طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره ۶۸-۶۰۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۴ 2-2 ضوابط طراحی شیب در مسیرهای دوچرخه ۱-۳-۴- در معابری که شیب طولی پیاده‌رو کمتر از ۵ درصد بوده و در طول مسیر پله با رمپ برای تعدیل شیب اجرا نشده باشدء شیب طولی مسیر دوچرخه از شیب پیاده‌رو پیروی می‌نماید. ۲-۴-۴ در صورتی که شیب پیاده‌رو بیشتر از ۵ درصد بوده و یا در پیاده‌رو برای تعدیل شب از پله و رمپ استفاده شده باشد و9 احدات مسیر دوچرخه در پیاده‌رو مذکور الزامی تشخیص داده شود. لازم است طرح اجرایی مسیر دوچرخه توسط مشاور ذیصلاح انحام و نسبت طول مسیر به شیب در طراحی مسیر دوچرخه از ضوابط آیین‌نامه طراحی معابر شهری (بخش ۱۱: مسیرهای دوچرخه) پیروی کند. تبصره: احدات مسیرهای دوچرخه روما در تمامی معابر شهر تهران پیشنهاد نمی‌گردد و امکان‌سنحی تعیین مسیر مناسب دو چر خه می‌بایست از طریق انجام مطالعات توسط مهندسین مشاور دیصلاح با رعایت تمامی معیارها و استانداردهای موجود صورت گیرد. ۳-۳-۴ میزان شیب عرضی مناسب مسیر دوچرخه همانند پیاده‌رو معادل ۱ تا ۲ درصد می‌باشد. در صورتی که مسیر دوچرخه بین حوزه تردد عابرین و حوزه تأسیسات و مبلمان قرار گیرد از شرایط میزان و جهت شیب عرضی پیاده‌رو پیروی می‌کند و درصورتی که مسیر دوچرخه با پیش- روی در سواره‌رو و هم‌سطح‌سازی با پیاده‌رو بین حوزه تاسیسات و حوزه لبه قرار گیرد. می‌بایست با تامین شیب عرضی ۱ تا ۲ درصد آب‌های سطحی را به‌سمت حوزه‌ی تاسیسات یا آبرو (کانیو) هم‌جوار با سواره‌رو هدایت نماید. تبصره: در هر حالت شیب عرضی باید به گونه‌ای اعمال گردد که مانع از هدایت و نفود آب‌های سطحی به‌سمت کاربری گردد. راهنمایی: در صورتی که اختلاف سطح بین تراز کاربری و تراز سواره‌رو به گونه‌ای باشد که تأمین شیب عرضی ۱ تا ۲ درصد امکان‌پذیر نباشد. باید اختلاف سطح موجود. در حریم موانع ثابت یا حوزه تاسیسات, مبلمان و فضای سبز برطرف گردد. اشکال مربوط به طرق ممکن برای حل این اختلاف سطح در پیوست ۲ آورده شده است. ۵-2- ضوابط نحوه برخورد با معارض فیزیکی, موانع و پیش‌آمدگی‌ها در مسیرهای دوچرخه ۱-۵-۴ تمامی موانع» علائم و ائائه شهری که در مسیر دوچرخه وجود دارند باید به خارج از حوزه تردد دوچرخه انتقال یابند. غیر قابل جایجایی ِ سس | سا 2 > ۳ همه ۳ ۱ ا ۱ ۱ حوزه تردد دوجرخه ِ ۱ یا هه ده هام ِ وت حوزه تاسیسات» مبلمان و فضای سبز شهری ۱ شکل ۳۱. مسیر عبور نوار عرض موثر و حوزه نردد دوچرخه در برخورد با موانع غیرقابل انتقال ۳-۵-۳ به‌طورکلی سطل‌های زباله شهری در حوزه تاسیسات و مبلمان شهری مستقر می‌گردند. اما این موضوع برای سطل‌های زباله بزرگ مکانیزه شهری صادق نبوده و ان نوع سطل‌ها برای ایجاد امکان دسترسی و اتصال به خودرو حمل زباله, الزاماً می‌بایست بر حوزه لبه و نزدیک به سواره‌رو مکان‌یابی گردند. درصورتی که حوزه تردد دوچرخه بین حوزه تاسیسات و حوزه لبه قرار گرفته باشد. سطل زباله به ناچار در مسیر تردد دوچرخه واقع می‌گردد. در این حالت می‌بایست مسیر دوچرخه با فاصله حداقل ۰/۷۵ متر از پشت سطل زباله عبور نماید. یه مراد ار ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو یی طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۵ ۳-۵-۳- درصورتی که حوره تاسیسات در محدوده پیرامون سطل زباله فاقد درخت باشد. تغییر مسیر دو چرخه با کاهش عرض حوره تاسیسات امکان‌پذیر خواهد بود اما درصورت وجود درخت. مسیر دوچرخه ید پشت حوره تاسیسات تغییر مسیر داده و در این مقطع موجب کاهش عرضص حوزه تردد عابر پیاده خواهد شد. ۵-۵-۴- در طراحی تغییر مسیر دوچرخه در پیرامون سطل‌های زباله می‌بایست ضوابط طرح هندسی مسیر دوچرخه (حداقل شعاع قوس با توجه به سرعت طرح) مطابق استانداردهای موجود رعایت شود. ی رحس از 7 2 ۰ ۰ ۹ ۰ و۱ ۹ شکل ۳۲. نحوه تغییر مسیر دوچرخه پیرامون سطل زباله مکانیزه شهری ۶-۵-۴ لازم به دکر است عرض حوزه تردد عابر پیاده در هیچ حالتی نباید از ۱۳۵ سانتی‌متر کمتر شود. درصورتی که نتوان حداقل عرض ۱۳۵ سانتی‌متر را برای حوزه تردد عابر پیاده تاأمین نمودء می‌بایست با تابلوهای هشداری قبل و بعد از انتقال مسیر دوچرخه به حوزه تردد عابر پیاده» دوچرخه‌سوآران و9 عابرین پیاده را از اختلاط تردد دوچر خه 9 پیاده در مسیر مطلع نمود. تبصره ۱: تعبیه علایم هشداری افقی و عمودی برای اطلاع‌رسانی به دوچرخه‌سواران در خصوص تغییر مسیر پیرامون سطل زباله؛ ۲۰ متر قبل از شروع تغییر مسیر و در صورت دو طرفه بودن مسیر دوچرخه» ۲۰ متر قبل و بعد از تغییر مسیر الزامی است. تبصره ۲: درصورتی که تداخل مسیر دوچرخه با مسر نابینا به هر علتی اجتناب ناپذیر باشدء راکب دوچرخه باید ۵۰ متر قبل از تداخل از طریق علائم هشداردهنده آگاه شود. هم‌چنین رنگ مسیر دوچرخه از ۲۰ متر قبل (و در مسیرهای دوطرفه از ۲۰ متر قبل تا ۲۰ متر بعد) از محل تداخل, از رنگ سبز به قرمز تغییر یافته و در این محدوده راکب دوچرخه می‌بایست به صورت پیاده محدوده خطر را طی نماید. تبصره ۳ پیشنهاد می‌گردد جهت پیشگیری از گمراهی نابینایان» مخاطب تمامی پیام‌های هشداری در طول مسیرء راکبین دوچرخه و عابرین پیاده بوده و از تغییر جنس نوار بساوایی (از شیاری به سکه‌ای) پرهیز گردد. ۷-۵-۳- مسیر دوچرخه می‌بایست از پشت ایستگاه آتوبوس عبور نماید. برای این منظور لازم است مسیر دوچرخه از لبه سایبان حداقل ۰/۷۵ ۸-۵-۴- در طراحی تغییر مسیر دوچرخه در پیرامون ایستگاه آتوبوس می‌بایست ضوابط طرح هندسی مسیر دوچرخه (حداقل شعاع قوس با توجه به سرعت طرح) مطابق استانداردهای موجود رعایت شود. ۹-۵-۴- لازم است ۲۰ متر قبل از ایستگاه اتوبوس, دوچرخه‌سوار از تغییر مسیر دوچرخه توسط علایم افقی و عمودی آگاه شود. ۱۰-۵-۳۴ توصیه می‌گردد که از فضای باز ایحادشده حاصل از انحراف مسیر دوچرخه از پشت ایستگاه اتوبوس به عنوان پارکینگ دوچرخه استفاده شود. ۱۱-۵-۴- درصورتی که عرض پیاده‌رو کافی نباشد و به هر نحوی موجب شود تا حداقل عرض ۱۲۳۵ سانتیمتر برای حوزه تردد عابر تامین نگردد. حوزه تاسیسات در محدوده پشت ایستگاه با کاهش عرض مواجه می‌شود. ۱۲-۵-۳- در معابری که در حوره تاسیسات درخت موجود بوده و قابلیت جابحایی یا حذف ندارد.ء مسیر دوچر خه به پشت حوره تاسیسات منتقل می‌گردد. ۰ س اس ۳ م ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ند طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۶ ۰ ۵ مر ی ۳ ۰ص مس ص کل رک 1 ۰ 1 ین ۰ ۹ سا چ‌ ی : ۱ ا 2 ی اه 7 و و سپ 7 2 2 و 7 1 سا ی : 7 َ ۵ : / ۰ ری رم ۲ ً ریا - ۰ ۶ این ۶ مس 3 1 اس 3 شکل ۳۶. نحوه تغییر مسیر دوچرخه و استقرار ایستگاه اتوبوس و جانمایی پارکینگ دوچرخه در فضای کنار ابستگاه ۱۳-۵-۴- سایر ضوابط مربوط به نحوه برخورد با موانع» مطابق با ضوابط ارائه‌شده در بند ۶-۳۷-ضوابط نحوه برخورد با معارض فیزیکی,» موانع و9 پیش‌آمدگی‌ها در مسیرهای پیاده" است. ۱-۶-۴ نصب هر نوع اثائه شهری باید خارج از مسیر دوچرخه و با رعایت حریم‌های مربوطه در حوزه تأسیسات. مبلمان و فضای سبز (که نوع کف‌سازی آن نیز متفاوت می‌باشد)» صورت پذیرد. ۲-۶-۴- قرارگیری اثائه شهری در حوزه تأسیسات» مبلمان و فضای سبز باید به‌گونه‌ای باشد که در هنگام تعمیرات برای تردد دوچرخه مزاحمت ۳-۶-۴- پایه‌های چراغ عموماً در حوزه تاسیسات, مبلمان شهری و فضای سبز جانمایی می‌گردند. اما در صورتی‌که حوزه تردد دوچرخه بین حوره تاسیسات و9 لبه فاصله ایحاد کند و9 فضای مشحر حوزه تاأاسسات مانع از رسیدن نور کافی به معبر سواره گردد و9 1 به‌دلیل عرص معبر سواره نیاز به جانمایی پایه چراغ در حوزه لبه باشد» لازم است حریم پایه چراغ به‌میزان حداقل ۰/۵ متر در طراحی مسیر دوچرخه در نظر گرفته شود. راهنمایی: تأمین میزان روشنایی در مسیرهای دوچرخه برمبنای ضوابط آیین‌نامه طراحی معابر شهری (بخش ۱۱: مسیرهای دوچرخه) صورت ۴-۶-۴- جانمایی اثائه شهری از جمله نیمکت. صندلی, جاسیگاری, سطل زباله کوچک. فرستنده وای‌فای» آب‌خوری و... در حوزه تاسیسات که دسترسی مناسبی برای عابرین و9 دوچرخه سواران داشته باشد نقش مغمی در بالا بردذن کیفیت عملکردی مسیر پیاده و دوچر خه داشته و موجب افزایش تمایل به استفاده از آین نوع فضاها خواهد شد (شکل ۳۵). تبصره: حداقل فاصله طولی لازم برای مکانیابی هر یک از اثائه مذکور صرفا بر اساس موقعیت مسیرء شرایط آب و هوایی» کاربری‌ای درامون. چ نیازهاء میزان تردد و مکت قابل پیش‌بینی توسط عابرین یا دوچرخه‌سواران بر اساس بازدیدهای میدانی از مسیر و توسط طراح مسیر ی ۱ ومع -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچ ۵-۶-۴- جانمایی پارکینگ ۶-۶-۴- پارکینگ دوچرخه آمد و قابل نظارت توسط نگ از روشنایی کافی نیز برخودار جانمایی این نوع پارکینگ‌ها لع همسان پیاده‌روسازی فصل چهارم: مشخصات و ضوابط عمومی رخه در پیاده‌رو طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه ۶۶۴ فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۷ شکل ۳۵. نمونه استقرار مبلمان شهری در حوزه تاسیسات دوچر خه 9 دو چرخه‌بند در حوره تردد عابر پیاده یا دوچر خه ممنوع است. و دوچرخه‌بند می‌تواند در حوزه تاسیسات و مبلمان شهری جانمایی گردد. به‌شرطی که موقعیت آن در معابر پر رفت و پبانی عملکردهای پیرامون و یا عموم مردم باشد. همچنین این تسهیلات باید امکان قفل نمودن دوچرخه را داشته و شکل ۳۹. نمونه جانمایی دوچرخه‌بند در حوزه تأسیسات ون ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی موقعیت مناسبی برای جانمایی پارکینگ دوچرخه و دوچرخه‌بند می‌باشد. نمونه در کنار ایستگاه اتوبوس پیش از این و در شکل ۳۴ آرایه گردیده است. -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و9 مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل چهارم: مشخصات 9 ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ی طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره ۶-۸-۶۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۸ ۷-2- ضوابط نحوه ادامه مسیر دوچرخه در تقاطع‌ها ۱-۷-۴- تقاطع‌ها از جمله مهم‌ترین نقاط پرحادنه در آنواع مسیرهای دوچرخه به حساب می‌آیند. در تقاطع‌هاء رانندگان وسایل‌نقلیه موتوری و عابران پیاده ممکن است انتظار عبور دوچرخه را نداشته یا به هنگام حرکت‌های گردشی, متوجه حضور دوچرخه‌ها نشوند. در راستای ارتقای ایمنی دوچرخه‌سوارها و عابران پیاده» مسیرهای دوچرخه در محل تقاطع‌ها باید به نحوی طراحی شوند که وسایل نقلیه موتوری» ۲-۷-۴ به‌منظور حفظ دید مناسب دوچرخه‌سواران در مسیرهای دوچرخه. باید در حریم تقاطع طبق ضوابط مندرج در آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی, پارک حاشیه‌ای ممنوع گردد. ۷-۴ ۳- تعبیه هر نوع انانه شهری به استثنای چراغ رأهنماء تابلوی راهنمایی و رانندگی و راه‌بند در محدوده تقاطع ممنوع است. موارد مذکور می‌بایست به نوعی در تقاطع جانمایی شوند که در محدوده مثلث دید واقع نگردند. ۴-۷-۴- در عبور از تقاطع باید دوچرخه مطابق حرکت عابر پیاده» به‌صورت مسیرهای عمود برهم حرکت نموده و از چرخش دوچرخه در تقاطع عبور از تقاطع به این محدوده هدایت شده و پس از هم‌سطح شدن با سطح سواره‌رو در راستای عمود بر خیابان از تقاطع عبور می‌کند. نحوه هدایت عابرین پیاده و دوچرخه‌سواران در تقاطع مطابق الگوی آرائه‌شده در شکل ۲۷ می‌باشد. ۶-۷-۴- حداقل عرض جزایر ترافیکی در تقاطع‌ها می‌بایست به‌گونه‌ای تعیین گردد نا امکان توقف دوجرخه با طول حداقل ۱/۸ متر در جزیره ۷-۷-۴- در کل سطح تقاطع مسیر تردد دوچرخه می‌پبایست با رنگ قرمز و دو خط سفید کناره به‌صورت منقطع اجرا شود. به‌صورت ۱ متر پر و ۱ متر خالی ترسیم گردد. ۹-۷-۴ لازم است در ابتدای مسیرء بعد از تقاطع‌ها و هم‌چنین در محل تغییر جهت‌های تند و بیشتر از ۴۵ درجه. نماد دوچرخه بر روی سطح مسیر ترسیم شود. هم‌چنین یک طرفه یا دوطرفه بودن و جهت حرکت مسیر دوچرخه باید توسط فلش (با ضوابط ارایه شده در بند علایم و ۱۰-۷۴ با توجه به‌اینکه مسیرهای دوچرخه (فارغ از یک‌طرفه یا دوطرفه بودن در طول مسیر) در محل ورودی و خروجی و تقاطع با سواره دوطرفه هستندء حداقل عرض مسیر دوچرخه در محل تقاطع و ورودی و خروجی حداقل ۲/۵ متر تعریف می‌شود. ای ط ی -------- صفحهٔ بعد -------- شخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی ۵ فصل چهارم: مشخصات و ضوابط عمومی یم لا و مسیردوچرخه در پیاده‌رو لین طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران کمیوشی نکه‌ای در محل ورود به تفاطع ‌ سس مقلار ده مت خهت هسام ساری 5 من ۹ 4 1 ی وت حوره بیش آمدگی یباده رو ور ساوایی جوز ناسیات و #ضای سیر : ۹ 1 او رال را مر ۳ واشر ۱ ۳ زر ۹ شا 1 اس یا یو 0 نود ام 5 واه ده ود 5 2 2 2 22 2 2 ده 3 4 ار ۳ ۵ هنر -- بوط ۰ 2۳۳ ۳ 3۵ 3۵ ۳ یس یا ای اس :۳۹۵۹ کم ۹ انب کت سر 4 نوار بساوانی ظ : : صفحه: ۴۹ ۱ محل عیو غابر پباده در تفا محل میور دوجرحه در نقاطع معدر و ات هت ام ساری بدنه کارمری تا ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی ۵ فصل چهارم: مشخصات و ضوابط عمومی یم لا و مسیردوچرخه در پیاده‌رو این طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه نل د اره : ۶۴ م۶۸ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۰ ۸-4 مقاطع مشترک با عبور خودروها ۱-۸-۴ در برخی مقاطع ممکن است وسایل نقلیه موتوری برای دسترسی به برخی مراکز و یا گردش به راست. نیاز به عبور و قطع کردن مسیر هم‌سطح‌سازی شود. ۲-۸-۴ درصورتی‌که مسیر دوچرخه در مجاورت خط پارکینگ حاشیه‌ای قرار گرفته. باید پارک حاشیه‌ای از ۱۰ متر قبل از رمپ دسترسی ممنوع شود. ۳-۸-۴ رنگ مسیر دوچرخه در محل تداخل به قرمز تغییر می‌یاید. هم‌چنین خط ممتد جداکننده مسیر دوچرخه از ۲۰ متر قبل از مقطع تداخلی به صورت منقطع اجرا می‌شود. تبصره: در صورتی که در طول مسیر دوچرخه» ورودی پارکینگ‌های خودرویی به‌صورت متعدد و در کنار هم قرار داشته باشدء کل طول مسیر دوچرخه در این محدوده با رنگ قرمز متمایز می‌شود. شکل ۳۹. طراحی مسیر پیاده و دوچرخه در ورودی پارکینگ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات قنٍ و مقاطع ن پیاده‌روسازی ۹ فصل چهارم: مشخصا و صواد عمومی . از اه با دوچر : رد طراحی پیاده ۵ با دوجرخه و مسیردوچر حه در پیاده‌رو و خی لب رو همر با دوچر شما سورای قنی شهرداری بهران ۰ سند ره ۶-۸۶۴ صفحه: ۵۱ ۴-۸-۴- در بخش‌هایی از مسیر دوچرخه که احتمال عبور خودرو در عرص پیاده‌رو و مسیر دوچرخه وجو رد (به عوان ورودی پار کینگ‌ها)» زیرسازی با بتن و کف‌سازی با انواع کف‌سازی پیاده‌روهای د فرسشده در سند 9 مطابق جرد جر می‌گر حوزه تاسیسات , مبلمان و فضای صبز حوزه تردد دوچرخه حوزه تردد پیاده و موآنع ثابت یش شش لش مر [ 1 ۱ | هسطع مازی جدول با خط کشی (طبق جزئبات مربوط به تیپ های مختلف صبر دوچرخه) ۱ ۱ ۱ مسطم مازی جدول ۱ ملع ۸3۵ فلع ۱ نبپ‌های مختلف کفسازی ش وزع ۱ 7 ۱ مسطح سازی دول مطابی سند ۱۳۸۳۹۱, بش وز ع ٍ ۱ هه هه سم مرن سک ها کی رو ور ی رن ری ی را مد کر ور رد ان و و یووم ری سس ماس کل اما اساسا تا دم ی هه اون ها که وک هه ۵ هگا که 0 خاک بستر بات حوزه نردد دوچرخه حوزه تاسیسات ؛ مبلمان و فضای سبز حوزه تردد پباده و موانع ثابت ی [ [ ۱ صطح سازی جدول 7 ۱ مخم سازی جدول ۱۱ جول‌توع ۸-30 ۱ ۱ جدول نو ۸-30 ۱ 2 باس 16 ۲ : را ۱ ۱ ض ۷ ثبپ‌های مختلف کفساری بش ۱6 2 و مسطع سازی جدول مطامق سند ۲۳۸۳۹۱ ٍ ش وزنه ۱ ۱ ً کیک مهن ناه ری ی ی کم جر ترچ رک رت ری جرج جرج اور رت ی ی دی مت رت ور و ور ور 2 ات دجم ی ی و در در در مر و در درد در و رد در زر ی در رد ی رد ری در رد ۱ 1 8 مکمک مهم غالک بستر با تراکم حداقل هه ۰ ۰.۰ ۰ ۰ ۰ ل ۰ ۰ .۰ ۱ با مه اه ( شکل ۶۰. جزئیات اجرایی پیاده‌روسازی (همراه با مسیر دوچرخه) نوع لح (زیرسازی بتنی در شرایط وجود بار ترافیکی هه ۹ سم ۹ 7 و 3 ۹ و 8 ام ۰ ۲ ی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی 2 قفصل چهارم: مشخصات و ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره : ۶۰-۴-م۶-۸ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۲ ۹-2- جزئیات مربوط به نمادها و نوشستارها ۱-۱-۹-۴- کناره‌های مسیر دوچرخه با خطاکشی ممتد سفید به عرض ۱۰ سانتی‌متر مشخص می‌گردد. لازم به دکر است در مقاطع هشداردهنده که در بندهای مختلف این سند به آن اشاره شده است., خطاکشی مذکور به صورت منقطع یک متر پر و یک متر خالی اجرا می‌گردد. ۲-۱-۹-۴ در مسیرهای دوچرخه دوطرفه. جهمت جداسازی جهت حرکت باید خط محوری زردرنگ در وسط ترسیم گردد. خط مذکور در مقاطعی که امکان سبقت‌گیری و عبور از روی آن وجود دارد به صورت منقطع ۱ متر پر و ۳ متر خالی و در مقاطعی که امکان سبقت‌گیری به‌دلیل محدودیت دید و سایر محدودیت‌ها وجود ندارد., به صورت ممتد می‌باشد. محدوده هشدار در محدوده امن در سبیفت مجاز در مسبر سبقت ممنوع در مسبر ۲-۹-۴- نمادها و کف‌نویسی‌ها: ۱-۲-۹-۴- کلیه نمادها و کف‌نویسی‌های مسیر دوچرخه باید به رنگ سفید باشد (حتی در مسیرهای دو طرفه). ۲-۲-۹-۴ نماد دوچرخه در دو اندازه مطابق شکل ۴۲ قابل ترسیم است. ۳-۲-۹-۴ در ابتدای مسیر دوچرخه و بعد از تقاطع‌ها و هم‌چنین در محل تغییر جهت‌های تند (بیش از ۴۵ درجه) نماد دوچرخه ترسیم می- شود. اگر با رعایت ضوابط فوق فاصله دو علامت دوچرخه از هم بیش از یک کیلومتر باشدء باید بین آن دوء یک نماد دوچرخه ٍ ۱/۷۰ )۰/۷۵( ِ شکل ۴۲. نحوه ترسیم نماد دوچرخه ات 1 سیگ ای نسحم 7 ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و9 مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل چهارم: مشخصات 9 ضوابط عمومی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو طراحی پیاده‌رو همراه با دوچرخه سند شماره ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحهد: ۵۳ ۴-۲-۹-۴- پیکان جهت‌نمای حرکتی که بعد از نماد دوچرخه ترسیم می‌شود. مطابق شکل ۴۳ باید به اندازه ۲ متر از نماد دوچرخه فاصله داشته ۵-۲-۹-۴- برای استفاده از پیکان جهت‌نما باید توجه شود که ابعاد آن کوچک‌تر از ابعاد مورد استفاده برای وسایل نقلیه موتوری است. آبعاد و ایام ۳۰ ۳:۰ ‌ ۳۵ شکل ۴۳. محل ترسیم پیکان جهت‌نما و نماد دوچرخه بر سطح روسازی مسیرهای دوچرخه (ابعاد به متر) شکل ۴۴. ابعاد پیکان جهت نما در مسیرهای دوچرخه (ابعاد به سانتی‌متر) ۶-۲-۹-۴- در نزدیکی تقاطع و یا محل‌هایی که احتمال وقوع خطر تصادف برای دوچرخه‌سوار وجود داردء علائم کف‌نویسی "احتیاط" و ره کر دوه : 1 ای ط کی -------- صفحهٔ بعد -------- ِ صات فنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازی فصل چهارم: مشخصات ۰ ضوابد و مسیردوچرخه در پیاده‌رو ره طراحی پیاده‌رو همراه با دو سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۴ چ- - ۱۰/۰ - ۷+ - ۱۰/۰ - ۱ و 1 5 < ۱۰ نک < ۱/۰ نک 7 تنل 7 ۰ سس ۲ س .۰ ۸ ۸۱ 1۱ (کلیه مقادبر به متر است) شکل ۴۵. جزئیات نحوه ترسیم نوشته‌های "احتیاط " و "آهسته" بر سطح روسازی مسیرهای دوچرخه ی شا ها ( یا 7 دا ار اه ۰ اس با ِ اد یه ۱ و یی یی ۳ ۰ ی ی ۹ یت ۰ 1 0 سا ی ۴ <وحکا -------- صفحهٔ بعد -------- ِ خصات فنی ۴ مقاطع همسان پیاده‌روسازی ها و مسیردوچرخه در پیاده‌رو سند شماره ۶۴ م۶۸ شورای فنی شهرداری تهران ت ۱. نحوه جبران اختلاف سطح بین تراز کاربری و تراز سواره‌رو در مقطع عرضی 5 حوره موابع خوره بردد عابرس خوره باسیسات, تالت اعرص موثر) مبلمان و قضای سیر اع تراز کاربری 3 سس 802ص اْ سای اک که 5 تراز سواره رو شکل ‎.2٩‏ تراز کاربری بسیار بالاتر از تراز سواره‌رو باشد (۲/8<۲۶۸) حوره موابع حوره بردد عابرن خوره تاسیسات. ثانت اعرص موتر) مبلمان و قضای سیر راز کاربری ٩ 2 9‏ ۴۱2۱۵ سس 1 تراز سواره رو شکل 2۷. تراز کاربری در حد قابل قبولی بالاتر از تراز سواره‌رو باشد (/۱1:>11/1>۲۶) ۵۵ ری ۴ ۳ ۹ هه #رر ی ۶ ی بدا ی سکس و سصه یر ارو 1 اجه و۳ له سس سل م۹" رم راجت سا ی 1 ۴و را ۳۳ ام ۱ اون ۵ ۳ ۹ زر ما هی -------- صفحهٔ بعد -------- سخصات فنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روسازی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران خوره موایع خوره بردد عابرس خوره ناسسات. نات اعرص مونر ملمان و فضای سر ی مت 0 ۱ ی ۹ 5 َ ۱ 5 هس هی شکل 24۸. حالت سوم- تراز کاربری همسطح با سواره‌رو و یا اندکی از آن پایین‌تر باشد (:(11/13>۱) 2 حوره موانع خوره بردد عابرس خوزه با سسات. ثابت (عرص مونرا منم و قضای سیر ۵6 ۹ تک سس سا که سس وج بر 0 خی هش سس اکن سس تسه سا سس سا باس سر سا اس نی شکل ‎.4٩‏ حالت چهارم- تراز کاربری پایین‌تر از تراز سواره‌رو باشد (:/11/11<۱) ۵۶ ل ترار سواره رو -------- صفحهٔ بعد -------- ۵ 9 و۳۳ شکل ۵۰. شکل ۵۲. تراز و مقاطع همسان پیاده‌روسازی سیردوچرخه در پیاده‌رو شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران و جبران اختلاف سطح بین تراز کاربری و تراز سواره‌رو در مقطع عرض مسبر دوجر خه ور موش بات سرت م6 و رده توف هه اسف ( تاکسا مه و ال سم دض نراز کاربری بسیار بالاتر از تراز سواره‌رو می‌باشد (/1/11<۲]) و حوزه تردد دوچرخه بین حوزه تردد عابر تاسیسات واقع شده است. وه فراع بات وه مد هدس وه دسسای. خوه بردد توح حه نم عرص موم ممص و قصال صر ی سا ی ۰ - کاربری در حد قابل قبولی بالاتر از تراز سوراه‌رو می‌باشد (/۱/>11/1>۲) و حوزه تردد دوچرخه بین حو و حوزه تاسیسات واقع شده است. ۵۷ ی در سرایط پیاده و حوزه 4 واقع شده است. سوه 2 5 مس شیر یی از یت -------- صفحهٔ بعد -------- ۵ 9 شکل ۵۴. تراز کارب شکل ۵۵. تراز کار ِ ۳ پیوست‌ها سیردوچرخه در پیاده‌رو 7 : , و صفحه: ۵۸ شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران ۰ 8 ی موه روانش دس خو رده ری و ام سا مزا رص عو مه و قصالن مر ِ ۱ ۱ ک ص . : » ی ۹ از کاربری در حد قابل قبولی بالاتر از تراز سوراه‌رو می‌باشد (/۱/>11/11>۲) و حوزه تردد دوچرخه بین حوزه لبه واقع شده است. ار 5 سشسش٩ه وه موش دس مزا میم شک خو ره نریم نو عر اجه اسخ سم فرص و من و فضان مر ۹ ۱ ما 8 ی بو یر م۶۳ ۱ ۰ رز ی هم‌سطح با سواره‌رو و یا اندکی از آن پایین‌تر است ( /۲/8>۱) و حوزه تردد دوچرخه بین حوزه نرد: تاسیسات واقع شده است. ما 5 گس سا مخما م6 اس مضه ۴ ناوضر + فرص ابر مان و قصال صر : ۱ نچ ۱ 7 ۱ رت در هی و هو ری هم‌سطح با سواره‌رو و یا اندکی از آن پایین‌تر است ( /11/11>۱) و حوزه تردد دوچرخه بین حوزه تا واقع شده است. ۵۸ حوزه تاسیسات و . عابر پیاده و حوزه سیسات و حوزه لبه -------- صفحهٔ بعد -------- ِ و مقاطع همسان پیاده‌روسازی ۵ ۳ پیوست‌ها پردوچرخه در پیاده‌رو ند ۱ انیا : شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران شکل ۵۶. تراز کاربری پایین‌تر از تراز سواره‌رو می‌باشد (/11/1<۱) و حوزه تردد دوچرخه بین حوزه تردد عابر پیاده و حوزه تاسیسات واقع شده است. اسخاک ام سا اسکات تما اسا خیم موی وه نوهر هه رم موم ری ها تخس شکل ۵۷. تراز کاربری پایین‌تر از تراز سواره‌رو می‌باشد (/۲1/13<۱) و حوزه تردد دوچرخه بین حوزه تاسیسات و حوزه لبه واقع شده است. ۵54 ۱ یط ۳ ۹ هه #رر ی ۶ ی بدا ی سکس و سصه یر ارو 1 اجه و۳ له سس سل م۹" رم راجت سا ی 1 ۴و را ۳۳ ام ۱ اون ۵ ۳ ۹ زر ما هی -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ ۰ و مسیردوچرخه در . سند شماره : ۶۰-۴ ۳. ضوابط عمومی ب کنترل تکمیلی برای سنگدانه‌های سنگین ن پیاده‌روسازی بیاده‌رو ۶-۸ شورای تن (روش‌های کنترل ک جدول ‎.٩‏ کنترل بازرسی /آزمون بازرسی برگه تحویل قبل از بازرسی برگه تحویل ۲ قبل از تخلیه بازرسی سنگدانه قبل از تخلیه آزمون دانه‌بندی طبق استاندارد ملی ایران شماره ۴۹۷۷ آزمون ناخالصی آزمون جذب آب طبق استانداردهای ملی ایران شماره ۰و ۴۹۸۲ ازمون چگالی توده‌ای غیر متراکم بازرسی برگه تحویل و برچسب روی ظروف قبل از تخلیه هدف اطمینان از این که محموله مطابق با سفارش بوده و از منبع صحیح دهمیه شده است. با سفارش بوده و از منبع صحیح مقایسه ظاهری معمولی از نظر دانه‌بندی شکل و ناخالصی‌ها تشخیص انطباق با استاندارد پا دانه‌بندی توافق شده‌ی دیگر تشخیص وجود و نیز مقدار ناخالصی‌ها اندازه‌گیری چگالی توده‌ای غیرمتراکم سفارش بوده و با برچسب تطبیق دارد صفحه: ۶۰ هر بار تحویل هر بار تحویل -هر بار تحویل -وقتی که تحویل از نوار نقاله صورت می‌گیرد -به طور تناوبی با توجه به محل یا شرایط تحویل -اولین تحویل از منبع جدید وقتی که این اطلاعات از سوی تأمین کننده سنگدانه در دسترس نباشد. -بعد از بازرسی چشمی در صورت تردید به طور تناوبی با توجه به محل یا -اولین تحویل از منبع جدید وقتی که این اطلاعات از سوی تأمین کننده سنگدانه در دسترس نباشد. -بعد از بازرسی چشمی در صورت تردید به طور تناوبی با توجه به محل یا شرایط تحویل -اولین تحویل از منبع جدید وقتی که این اطلاعات از سوی تأمین کننده سنگدانه در دسترس نباشد. -بعد از بازرسی چشمی در صورت تردید -اولین تحویل از منبع جدید وقتی که این اطلاعات از سوی تأمین کننده سنگدانه در دسترس نباشد. -بعد از بازرسی چشمی در صورت تردید به طور تناوبی با توجه به محل یا شرایط تحویل * هر بار تحویل را ۹ 4 رای گرا : ۰ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع ن پیاده‌روسازی یی ۳ و مسیردوچرخه در پیاده‌رو یر ی شورای فنی شهرداری تهرار صفحه: ۶۱ سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ سور رداری تهران ۹ آزمون‌ها شناسا مقایسه با اطلاعأات ثبت‌شده حالت ۰ به منظم. فا حالت درد زمون‌های به منظور شناسایی توسط تولید کننده ر حالت تردی بازرسی برگه تحویل قبل از | اطمینان از اینکه محموله مطابق 1 ی 5 ۰ و ریت ار هر بار تحویل سر : را را هک نبرک رادقم تارییغت ییاسانش 8 8 و یا‌هلف یردوپ * یاه‌لمکم ۱ ازمون افت فنی در اثر حرارت مک اس ی بتن هوادار | هوادار انجام می‌شود. : سس است بر روی ببس ر اثر 5 برای خاکستر بادی اد -وقتی که این اطلاعات از سوی اطمینار از این که له مطابه ۱ - پنان ار این آثه محمو بقی ۱۲ با با سفارش بوده و از منبع معتبر هر بار تحویل (معلق در آب) هر بار تحویل و حداقل یک بار در سال 9 : بار نحویل و یت بار در ۳ آزمون چگالی اطمینان از یکنواختی ار در حین تولید بتن ِ -وقت . که یک منیع جدند برای اولن ۱ اطمینان از اینکه آب بعاری از رو ۱ خوقتی که یک منیع جدید بری اون ۱۴ آب ازمون مناسب بودن ار بار مورد استفاده قرار می‌گیرد ۳۳ -در حالت تردید * توصیه می‌شود که هفته‌ای یک بار از هر نوع سیمان نمونه برداشته و نگهداری شود تا در صورت بروز تردید مورد آزمون قرار گیرد. " برگه تحویل باید علاوه بر اطلاعات متعارف» شامل اطلاعاتی در مورد بیشترین مقدار کلرید باشد و نیز باید طبقه‌بندی مرتبط با واکنش فلیایی سیلیسی را مطابق با مقررات در محل استفاده از بتن مشخص کند. سفارش می‌شود که نمونه‌هایی در هر بار تحویل برداشته شده و نگهداری شوند. " برگه تحویل باید شامل یا به همراه یک اظهارنامه یا گواهی پذیرش مطابق با استاندارد ملی یا مشخصات پروژه باشد. " وقتی که سنگدانه دارای گواهی کنترل تولید است. انجام این کار ضروری نیست. : ۰ ۱ 1 ی سه و مه ۷ وس سیخ و ۳ یماس ۹ رو یگ -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در سند شماره ۶۴ انباشته‌هاء انبار مواد اولیه و غیره وسایل اضافه کردن مواد افزودنی (شامل آن‌هایی که بر روی کامیون‌های مخلوط کن نصب شده‌اند.) وسایل اندازه‌گیری آب رطوبت ریزدانه‌های ریز سامانه پیمانه کردن مخلوط کن‌ها (شامل کامیون‌های مخلوط کن) فعات بستگی به نوع تجهیزاد ان پیاده‌روسازی ۱ پیاده‌رو ْ -۶-۸ شورای ف جدول ۱۰. کنترل ( بازرسی /آزمون بازرسی چشمی از نظر عملکردی آزمون دقت توزین طبق زیر بند ۱-۲-۵ استاندارد ملی ایران شماره ۹۶۰۱ بازرسی چشمی از نظر عملکردی آزمون دقت اندازه‌گیری طبق زیر بند ۵-۳-۲-۵ استاندارد ملی ایران مقایسه مقدار واقعی با مقدار مقایسه جرم واقعی هر جز پیمانه با جرم هدف یا جرم ثبت‌شده در حالت خودکار (با روش مناسب با توجه به سامانه پیمانه کردن) واسنجی مطابق با استانداردهای مربوطه بازرسی ماشین‌آلات تحویل بتن آماده طبق استاندارد ملی ایران ۲ ۵ ی ره ۵ ی شهرداری تهران سایل و تجهیزات اطمینان از انطباق با الزامات اطمینان از اینکه وسایل توزین در شرایط خوب و تمیز قرار دارند و به طور صحیح اطمینان از اینکه وسایل مربوطه در شرایط خوب و تمیز قرار دارند و به طور جلوگیری از توزیع نادرست پیمان کردن به طور صحیح اطمینان از اینکه دقت پیمانه کردن مطابق با الزام بررسی فرسودگی تجهیزات بررسی وضعیت و عملکرد ایط تولید کارخانه دارد. ۶ صفحه: ۶۲ -حداقل یک‌بار در سال ال -در حالت تردید اولین دفعه استفاده در هر روز و برای هر افزودنی -حداقل یک‌بار در سال پس از نصب -در حالت تردید -حداقل یک‌بار در سال پس از نصب -در حالت تردید -حداقل یک‌بار در سال پس از نصب در حالت تردید -حداقل یک‌بار در سال پس از نصب -در حالت تردید - حداقل یک‌بار در سال -برای وسایل آزمون مقاومت حداقل یک بار در سال -روزانه -حداقل یک‌بار در سال حداقل یک‌بار در سال را ۹ 4 رای گرا : ۰ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ ۰ و مسیردوچرخه در | سند شماره : ۶۰-۴ نوع آزمونی ویژگی‌های بتن طراحی‌شده رطوبت سنگدانه‌های ریز رطوبت سنگدانه‌های مقدار مکمل‌های بتن تازه نسبت آب موثر به مواد مقدار درصد حباب هوای بتن تازه, وقتی که ن پیاده‌روسازی بیاده‌رو ۶-۸ شورای جدول ۱۱. کنترل روش« بازرسی /آزمون آزمون‌های مقدماتی (طبق زیربند ت-۲ استاندارد ملی ایران شماره ۶۴ سامانه اندازه‌گیری پیوسته» آزمون خشک کردن طبق استاندارد ملی ایران شماره ۳ با معادل آن آزمون خشک کردن طبق استاندارد ملی ایران شماره ۳ با معادل آن تعیین اولیه از طریق محاسبه آزمون چگالی بتن تازه مطابق با استاندارد ملی ایران بررسی وزن سیمان پیمانه‌شده الف بررسی وزن مکمل‌های پیمانه‌شده الف بررسی وزنی یا حجمی افزودنی پیمانه‌شده الف از طریق محاسبه یا آزمون آزمون مطابق با استاندارد ۱ ]۸51۸ برای بتن ۵ ل 7 فنی شهرداری تهران ای تولید و ویژگی‌های بتن اثبات اینکه ویژگی‌های مشخص‌شده با طرح پیش‌بینی‌شده با یک حد مناسبی مطابقت دارد. تعیین وزن خشک سنگدانه و آبی که باید اضافه شود تعیین وزن خشک سنگدانه و میزان آبی که باید اضافه شود. فراهم کردن اطلاعاتی در خصوص نسبت آب به سیمان برای اطمینان از این که بیش‌ترین مقدار کلرید موجود مقایسه از نظر شکل ظاهری ارزیابی رسیدن به مقادیر مشخص‌شده‌ی روانی و بررسی تغییرات امکان‌پذیر در مقدار آب منظور نظارت بر پیمانه کردن و کنترل چگالی بتن تازه بررسی مقدار سیمان و نیز فراهم‌کردن اطلاعاتی برای نسبت آب موثر به مواد بررسی مقدار مکمل و نیز فراهم کردن اطلاعاتی برای نسبت آب موثر به مواد ۰ شده ۰ ۰۰ آب مور به سیمان ارزیابی دست‌یابی به میزان مشخص‌شده‌ی مقدار درصد ۶۳ صفحه: ۶۳ قبل از به کار بردن یک ترکیب (طرح اگر سامانه به طور پیوسته نیست. آزمون روزانه انجام شود.ء با توجه به شرایط به شرایط اقلیمی منطقه بستگی دارد. -هنگام انجام آزمون اولیه -در حالت افزایش در مقدار کلرید مواد تشکیل‌دهنده -طبق بند ‎٩‏ استاندارد ملی ایران شماره ۶۴ -هنگام آزمون تعیین مقدار هوا در حالت تردید پس از بازرسی‌های اولین پیمانه تولید روزانه برای بتن‌های ِ 7 هوازایی‌شده تا زمانی که مقادلًِ ثابت ای ۱ / -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع ن پیاده‌روسازی ره 9 و مسیردوچرخه در پیاده‌رو : , صفحه: ۶۴ سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران مه مشحص شده باشد. سیک و سنگید و یا مطابق با حباب هوا هستند. استاندارد ۱۷۳ل) آ/18 ۸۹5 برای بتن سبک در حالت تردید ِ وقتی که دما مشخص شده است ۴ 1 ا اندازه گیری دما طبق استاندارد ارزیابی اینکه دمای بتن در اقا یک‌باء ۵ سا با اظ ۱ د مر تازه -حد ۵ توحجه به ند کاس ۱۲ ۸۳ محدوده استاندارد است. ض ته ر سال با توجه به شراب -هر پیمانه وقتی که دمای بتن تا یک حد چگالی بتن سبک یا اندازه‌گیری دما طبق استاندارد ارزیابی رسیدن به چگالی هنگامی که چگالی مشخص شده است. ۱۵ 7 7 ۳ سنگین سخت‌شده ب ملی ایران شماره ۷۵۱۶ مشخص‌شده به تعداد آزمون‌های مقاومت فشاری ۷ ۳۹۹ | آزمون مطابق با استاندارد ملی ‏ ارزیابی رسیدن به مقاومت | هنگامی که مقاومت فشاری مشخص ۶ روی آزمونه‌های بتنی : ۹ ی : را چ : ایران شماره ۱۶۰۸-۳۲ فشاری مشخص‌شده شده است. به تعداد کنترل پذیرش قالب‌گیری شده ۱ * وقتی که تجهیزات ثبت به کار برده نمی‌شوند و رواداری‌های پیمانه کردن برای پیمانه زیاد باشدء مقادیر پیمانه‌شده در هنگام تولید را ثبت کنید. " ممکن است در حالت شرایط اشباع نیز آزمون شودء وقتی که یک رابطه مطمئنی با چگالی خشک‌شده در گرم‌خانه محرز شده باشد. ان ۹ لک مکی ۳۹۹ 1 رای ه: ی ۵ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی دم و مسیردوچرخه در پیاده‌رو یی : : , صفحه: ۶۵ سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران جدول ۱۲. فرم سفارش بتن آماده اس ال فا با 6 سس 5 6 امضاء: امضاء: رسمه مسا ی -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فقنی 9 مقاطع همسان پیاده‌روساری اش .لا ست‌ها دو‌جر خه در بباد رد 27 و مسیردوچر ر پیاده‌رو ان ۱ ند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران پیوست ۶. راهنمای طراحی پیاده‌ر و به منظور شروع طراحی, لازم است مراحل ذیل مطابق با نمودار آرائه‌شده طی شود. همانطور که در نمودار نیز مشخص شده است. پس از تعیین نوع پیاده‌رو لازم است کلیات پیاده‌رو مطابق با ضوابط موجود در این شیوه‌نامه طراحی گردد و پس از اخذ تأییدیه‌ی طراحی» اجرای جزئیات نیز مطابق با نقشه‌های اجرایی (برمبنای نمونه‌های آرائه‌شده) مدنظر قرارگیرد. لازم به ذکر است که دیتیل‌های و نقشه‌های آرائه‌شده» نقش راهنما و چارچوب اصلی را در اجرا ایفا می‌کنند و در موارد خاص دیدگاه‌ها و نظرات منطقه و دستگاه نظارت تعیین کننده خواهند بود. تعمین رده عملکردی معبر برمبنای آبین‌نامه طراحی معابر شهری تعیین نوع و فراوانی انواع کاربری‌های بدنه و تعیین ماهیت غالب فعالیتی در معبر و ۱ اخذ تأیید سازمان مشاور فنی و مهندسی تخاب نوع پیاده‌رو بر میتای جدول ۱ برای پیاده‌روسازی با روسازی سنگی برداشت با بر آورد حجم تردد عابرین پیاده اخد تأیید سازمان حمل‌ونقل و ترافیک و تعیین عرض موْثر پیاده‌رو شهرداری تهران در صورت وجود جانمایی مسیر دوچرخه در مقطع عرضی و مطالعات و تایید 5 ۰ ۰ 5 5 و ِ او : های مختلف پیا استعلا پیاده‌رو ۲ تعیین نوع روسازی مناسب بر مبنای ضوابط --. سازمان ترافیک در ۳۳۳۳ رای اهنهای ند (حد تس م عرض کی پیاده‌رو از سند طرح بند ۲-۲-۴ سند خصوص اجرای مسیر برمبنای راآهنمای جدو تفصیلی مصوب دوچرخه در معبر تر از یابی سطح پیاده‌رو (و مسیر دوچرخه در و۲ تعیین تکلیف معارض و موانع در لبه و میانه : در جا انا پیاده‌رو (و مسیر دوچرخه در صورت وجود) جالمایی 401 شهری در موارد قابل جابجایی, معارض و موانع طراحی شیب‌راه و پله برمبنای ضوابط سند در صورتی که شیب موی پیاده‌رو پیش از به خارج از عرض موْثُر پیاده‌رو منتقل درصل باضد. می‌گردد و در غیر این‌صورت بر مبنای ضوابط سند. مسیر تردد عابرین (و مسیر می‌شود. نابینایان و کم‌بینابان جانمایی و طراحی رابط‌های گذرگاه‌های عرضی عابرین پیاده و جانمایی کف پوش‌های سکه‌ای طراحی پیاده‌رو (و مسیر دوچرخه در تعیین مصالح و شیوه اجر) مطابق مشخصات فنی و ضوابط عمومی تهیه نقشه‌های اجرابی مطابق جز ییات مر ی جرایی ۵ بی جر 2و اخذ استعلام‌های لازم در خصوص دیتیل‌های سند توسط دفتر فنی مناطق با نراز ارتفامی تاسیسات زیر ب مشاور ذی‌صلاح ی اخذ تأیید سازمان مشاور فنی و مهندسی شهرداری تهران شکل ۵۸. فلوچارت طراحی پیاده‌رو 1 ۱ همه ْ / -------- صفحهٔ بعد -------- ۰۰ راهنما را ۳۱ صات فنی و مقاطع همسان پیاده‌روسازی و مسیردوچرخه در پیاده‌رو سند شماره : ۶-۸-۶۰-۴ شورای فنی شهرداری تهران ۵. راهنمای انتخاب پیاده‌روهای نیازمند به بمهسازی و مناسب‌سازی فای مختلف این سند مواردی که پیاده‌رو منطبق با ضوابط و آیین‌نامه‌های مرجع نبوده و نیا ده است. در این پیوست. موارد به‌صورت جمع‌بندی و به‌عنوان راهنما در جدول ۱۳ ارائه می ه گردیده و نقطه‌نظرات منطقه و دستگاه نظارت جهت انتخاب مقاطع نیازمند به پهسازی و منا معیار فرسودگی و تخریب انواع روسازی پیاده‌روها و همچنین لق‌شدگی کف‌پوش‌های بتنی عدم رعایت عرضص استاندارد پیاده‌رو عدم رعایت ضوابط شیب عرضی پیاده‌رو عدم رعایت ضوابط شیب‌راه و پلکان در پیاده‌روها وجود اختلاف ارتفاع ناگهانی در پیاده‌رو اختلاف سطح نسبت به یکدیگر) میان مانع و لبه عرض موثر در صورت عدم امکان انتقال و جابجایی آن قرارگیری رمپ. پله. پایه و هریک از الحاقات کاربری بدنه در عرض موثر پیاده‌رو عدم رعایت حداقل فاصله بین موانع و میله‌های هدایت‌کننده نصب‌شده در پیاده‌روها (جهت ممانعت از حرکت و توقف وسایل نقلیه در پیاده‌رو) عدم رعایت ضوابط مربوط به نصب راهبند در پیاده‌روها در محل تقاطع‌ها عدم رعایت ضوابط مربوط به پیش‌آمدگی اشیاء نصب‌شده روی دیوار یا پایه عدم رعایت ضوابط شیب. عرض, نوار بساوایی و کف‌پوش سکه‌ای در اجرای رابط‌های اتصال پیاده‌رو و سواره‌رو در محل پیاده گذرها هم‌تراز نبودن سطح گذرگاه عرضی و آنتهای رمپ عدم رعایت ضوابط مربوط به نوار بساوایی ویژه نابینایان و کم‌بینایان عدم رعایت ضوابط مربوط به پیش‌آمدگی در صورت طرح پیش‌آمدگی پیاده‌رو در تقاطع عدم رعایت ضوابط مربوط به نحوه ادامه مسیر دوچرخه در تقاطع‌ها عدم اجرای صحیح مسیر دوجرخه در برخورد با سطل‌های زباله مکانیزه یا ایستگاه‌های اتوبوس عدم رعایت حداقل حریم پایه چراغ در اجرای مسیر دوچرخه در صورت جانمایی پایه جانمایی پارکینگ دوچرخه در حوزه تردد دوچرخه یا حوزه تردد عابرین پیاده ۳۷ صفحه: ۶۷ مند به بهسازی و مناسب‌سازی است. گردد. بدیهی است این جدول به‌عنوان به بهسازی و مناسب‌سازی ضابطه مربوطه جهت کنترل معیار بندهای ۱-۵-۴- و ۲-۵-۴- بندهای ۵-۶-۳- بندهای ۹-۷-۳ تا ۱۲-۷-۳- بند ۱۲-۸-۳- بندهای ۵-۵-۴-تا ۱۱-۵-۴- -------- صفحهٔ بعد -------- و مسیردوچرخه در پیاده‌رو : ی صفحه: ۶۸ سند شماره : ۶۸-۶۰-۳۴ سورای قنی سهرداری بهران پیوست 1.موارد نیازمند به مطالعات و طراحی و نیازمند به اخذ تأبید از سازمان‌ها و ارگان‌های مربوطه در پروژه‌های پیاده‌روسازی در بخش‌های مختلف این سند.ء پروژه‌های مرتبط با پیاده‌روسازی که نیازمند به اخد تأیید از سازمان‌ها و ارگان‌های مربوطه است ارائه گردید. در این پیوست. موارد به‌صورت جمع‌بندی و در قالب جدول زیر ارائه شده است. جدول ۱۶. موارد نیازمند به مطالعات و طراحی و نیازمند به اخذ تأیید از سازمان‌ها و ارگان‌های مربوطه در پروژه‌های پیاده‌روسازی طرح و احداث پیاده‌رو در مناطق تاریخی, پلازاً و بوستان‌ها سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران ۲ طرح و احداث پیاده‌راه با ور ی و ملدسی شهار مرن سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران اجرای پیاده‌روسازی نوع ]]] (روسازی سنگی) سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران نیازسنجی و امکان‌سنجی احداث مسیرهای دوچرخه در معابر شهری و طراحی آن | سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران ها عرض موثر پیاده‌رو در معابر جدیدالاحداث یا بازطراحی‌شده سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران طراحی پیاده‌رو (و مسیر دوچرخه) با شیب بیش از ۵ درصد و طراحی شیب‌راه و پله اما مشای فا بر ی تیا ۶ زمان مشاور قنی و مهندسی شهر تهران در پیاده‌رو اصلاح مقطع عرضی معبر و الحاق بخشی از عرض سواره‌رو به پیاده‌رو جهت ۳ . ۷ افاره وی باه سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران فزایش عرض موْثر پیاده‌رو طرح هندسی قوس‌هاء تعیین زاویه تقاطعء شکل و ابعاد جزایر ترافیکی در تقاطع‌ها ۸ و همچنین طرح اصلاح هندسی راستگردهای تقاطع در معابر جمع و پخش‌کننده و ۱ سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران شریانی با عرض ۱۶ متر و بیشتر : ۰ ۱ ۳ ی سره سا مه اک میت کی 2 ۳ مدای ی -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ِ ( قاطع همسان پیاده‌روسازی وچرخه در پیاده‌رو باره ۶-۸-۶-۴ شورای فنی شهرداری تهران | و جزئیات اجرایی سده در این پیوست. به عنوان راهنما در تهیه نقشه‌های اجرایی در پروژه‌های . اجرایی در هر پروژه باید باتوجه به ویژگی و مشخصات خاص هر معبرء توسط م جدول ۱۵. راهنمای نقشه‌ها و جزئیات اجرایی عنوان جزئیات در سند در حالتی که باغچه موجود نمی‌باشد. در حاللتی که باغچه و نهر موجود می‌باشد. در حالتی که سطح سواره‌رو پایین‌تر باشد (همسطح‌سازی ورودی به پارکینگ). در حالتی که سطح سواره‌رو پایین‌تر باشد (حداکثر ۳۰ سانتیمتر). در حالتی که سطح سواره‌رو پایین‌تر باشد (بین ۳۰ تا ۶۰ سانتیمتر). در حالتی که سطح سواره‌رو پایین‌تر باشد (بین ۶۰ تا ۱۵۰ سانتیمتر). جزئیات اجرای شیب‌بندی در تقاطع‌ها ( در عرض‌های بیش از ۳ متر) جزئیات شیب‌بندی در تقاطع‌هاء در معابری که در صورت اجرای شیب‌راه در رابط پیاده‌رو حداقل عرض موْثر ۱.۲۵ متر باقی نماند. جزئیات شیب‌بندی در محل گذرگاه‌های عرضی جزئیات همسطح‌سازی در جزایر میانی جزئیات اجرایی دست‌انداز جزئیات جانمایی و نصب راه‌بندها جزئیات اجرایی پیاده‌رو در محل ایستگاه اتوبوس نحوه طوقه‌چینی درختان نحوه اجرای پادرختی اطراف درختان جزئیات پایه چراغ‌ها و فونداسیون آن‌ها جزئیات اجرای پل‌های بتنی جزئیات اجرای پل‌های فلزی جزئیات رامپ و پله در محل تقاطع جزئیات رامپ و پله در محل تقاطع (در محل کاربری مسکونی) جزئیات رامپ و پله در پیاده‌روهای با شیب بیش از ۱۰ درصد جزئیات رأمپ و پله در پیاده‌روهای با شیب بیش از ۱۰ درصد جزئیات رامپ و پله در پیاده‌روهای با شیب بیش از ۱۰ درصد ۶۹ ی ارائه شده است. شاور ذیصلاح تهیه عنوان اختصاری جزئیات در سند ۱ ]1 ۲ را 1۳۳ 1۳۰۴۵ 1۳۰۴-۳۲ 1۳۵ 1۳۶ 1-۳۷ 1۳۸ 111۱ 111۲ ۳۱ ۳) ۳. ۳-۳۹۰۱ ۳۳۲ ۳۳ ۳1۴ ۳17۳۹۰۵ ۳-۳۹۰۶ ۳۹۰۷ ۳-۳۹۸ ۹1۱ رز 51۳-۵ ٩1]۰۳- 51۴-۵ 51,۰۴-۳ 51].۴-۵ -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی دفتر نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با استفاده از نظر کارشناسان برجسته. مبادرت به تهیه این راهنما ک از این رو از خوانندگان گرامی انتظار دارد که با آرایه نقدها و پیشنهادهای خود. ما را در تکمیل م دستورالعمل‌های نظام فنی 9 اجرای یاری رسانند. ساختمان معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران؛ کدپستی : ۱۲ 10۵1-۳0 :1۳۵ ۵ و آن و ارتقای قررات و سا ۰ ۹ ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ ۹ / و شاک ۹ 4 - 60 -8 - 6 :30 ۲۰۵6 ٩۶ 161۳۵۲۱ 7‏ ۵۳۵۵۱ [۵ 160" 4 و۱ ۰ ۰ 1۹41 ۹ ۰ اوه کدی" و1 ی 8 و 18و۱۷ زو ۳ ۱