ونان محترم شهردار تهران

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. ۷ ۱۹ ۰ ۲ ونان محترم شهردار تهران وران محترم شهردار تهران داران محترم مناطق ۲۲ گانه شهرداری تهران سا و مدیران محترم سازمانها و شرکتهای تابعه شهرداری تهران بران محترم کل ستادی محترم سازمان بازرسی ضوع: ابلاغیه شورای فنی شهرداری تهران "امشخصات فنی نصب, نگهداری و تعمیر تجهیزات و سامانه‌های وشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران " به استناد مصوبه شورای اسلامی شه‌ر تهران به شماره ۱۹۰/۲۶۸۲/۲۰۰۲۵ مورخ ۹۷/۰۷/۱۲ با موضوع تعیین وظایف شورای فنی شهرداری تهران و به منظور ایجاد وحدت رویه در آمور مرتبط با تجهیزات و سامانه‌های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران و به جهت عملیاتی کردن بند ‎٩‏ ماده سیزدهم برنامه پنج ساله سوم شهر تهران مصوب شورای اسلامی شهر تهران و به استناد مصوبه پنجاه و نهمین جلسه شورای فنی شهرداری تهران بدینوسیله سند شماره ۹۱-۸-۳۳۶-۰ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با ِ عنوان ۷ مشخصات فنی نصب» نگهداری و تعمیر تجهیزات و سامانه‌های هوشمند شبکه اتوبوس : رانی شهر تهران" به کلیه واحذهای اجرایی شهرداری تهران ابلاغ می گردد. : بدیهی است رعایت مفاد این دستورالعمل بر عهده ی بالاترین مقام دستگاه اجرایی بوده و مرجم رسیدگی» تفسیرء 3 شورای فنی شهرداری تهران می باشد. 2 3 ات تپ س ۰ ۸ اس _ 4 اس ۱ بان ماظ ال . دورو ی وسان بک تاو ,تاره ۵۵1 رک ۱۵۹۷۶۱۴۴۱۳ ۰ ۰ ۰ اسر ۰ یر اممت ۰ ۰ مد ۳۸ تال ابری. ۵۰۱۲ 0۲۲۵/۱۵۳۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ٍ ینار ی ٍ ملیتد رنوشت: اعضای محترم ش چّاب آقای مهندس اللهور ۸ ۱ ۹ ۱ مناون فنی و عمرانی سر مس سر ید۱ .0۲۲۱۲3۲۱ ۷ ۱۲ ۱ ۲ ٍ ۱ ْ ؛: 1 -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ ل اه ۳ خام۱۹ . - ار لک مه و ایسها نک بخ ی مها تیمها ۰. ۰. 2+ ز ۹ ۳۲ شماره سند: ۶۰۸۳۳۴۰۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ یس بت -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران . نگهداری و تعمیر تجهیزات و سامانه‌های هوشه شهر تهران شماره سند: ۶-۸-۳۳۴-۰ یا میس شورای فنی شهردارق: بهرار ]ی / ا راواتا | ی تیه -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات و سامانه‌های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران شورای فنی شهرداری تهران رن ِ -------- صفحهٔ بعد -------- شورای فنی شهرداری تهران عباس شعیاتی سم عضو شورای افنی شهرداری تهران مهدی تقضل یم عضو شورای فنی شهرداری تهران کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران خسن ایاپ عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران رضا اسماعیلی قرد ‏ عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران ناظر علمی کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک ابوذر ریاضی ‏ دب عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک همایون فتاخی سس عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک توشین سرور سس عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک فرهاد استاد عظیم سس عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک مهدی کرماتی سب عضو کمیته بازنگری و نظارت حمل‌ونقل و ترافیک محمود صفارژاده سب پژوهشگاه حمل‌ونقل طراحان پارسه صفی ال عیدی ‏ پژ و هشگاه حمل‌ونقل طراحان پارسه مرتضی اسد امرچی دپ وهشگاه حمل‌ونقل طراحان پارسه محمد سلطاتی مد پژ وهشگاه حمل ونقل طراحان پارسه مائده سفیدگری سب | پژ و هگا ححمل و نقل طو اجان با ۳۹۹ | روم سر | ی 5 ی ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- کلان‌شهر تهران به‌عنوان پایتخت کشور باید در عالی‌ترین سطح ممکن پاسخگوی آمور حمل‌ونقل و ترافیکی شهروندان باشد. برای تحقق این امر و ایجاد یک نظام هماهنگ در آمور اجرایی حمل‌ونقل و ترافیک شهری. تدوین سند راهبردی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران و پیاده‌سازی آن در حوزه حمل‌ونقل و ترافیک مورد تأکید و در دستور کار معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران قرار گرفته است. در این راستا تنظیم اسناد نظام فنی در بخش حمل‌ونقل و ترافیک. باعث می‌شود تا از طریق ایجاد وحدت رویه در کلیه امور مربوط به پدیدآوری, طراحی, احداث و نگهداری از فرآیند تصویب. نظارت بر اجرا و نگهداری تا امور واگذاری و نظامات فنی و قراردادی و همچنین نحوه ارزیابی. نه‌تنها گام بلندی در افزایش کیفیت خدمات ارائه‌شده بردارد. بلکه ابزارهای اجرایی به‌منظور مدیریت هزینه و زمان و همجنین شفاف‌سازی روال و دستورالعمل‌ها در اختیار مدیران قرار دهد. در این نظام فنی مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات سامانه‌های هوشمند اتوبوس‌های تندرو (۳1]]) و معمولی شامل اطلاع‌رسانی و وب کیوسک اینترنتی (ج[6105] ۷۷6]0) و دستورالعمل‌های نگهداری و تعمیر ارائه شده است. در نهیه این سند با به کار گیری از دانش 9 تجربیات اجرایی بخش‌های مختلف. به‌و یژه همکاران حوره معاونت حمل‌ونقل 9 ترافیک در ستاد 9 مناطق و در قالب جلسات مستمر فنی تلاش شده است تا کلیه موارد موردنیاز در تهیه و بهره‌برداری از تجهیزات حملی و نقلی به بهترین در برخی بخش‌ها باقی مانده باشد. امید است با دریافت بازخورد کاربست اسناد در آینده نزدیک و منظور کردن آن‌ها در ویرایش‌های بعدی. به‌تدریج شاهد ارتقای کیفی و کمی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران _ رای یمه ی -------- صفحهٔ بعد -------- -۲ ۱-۱- مقدمه و و ۱ ۲-۱- هدف و دامنه کاربرد ی پر ۱۳ ۳-۱- کاربست و ۱۳ ۴-۱- معرفی سامانه‌های هوشمند آتوبوس‌های تندرو (1 ]1 ]) و معمولی و مج ۱۳ ۱-۴-۱- سامانه مدیریت ناوگان و مکان‌یابی [/۷ ۸ و و و و و جوم ۱۳ ۲-۴-۱- سامانه پرداخت الکترونیک کرایه ۸۳۲ را ۱-۲-۴-۱- دستگاه‌های کارت‌خوان داخل اتوبوس ۳ ۲-۲-۴-۱- سیستم‌های مستقر در توقفگاه‌های اتوبوس‌ها مهم 8 ۳-۲-۴-۱- سیستم کارت‌خوان ایستگاه‌های خطوط اتوبوس‌رانی تندرو ۵ ۴-۲-۴-۱- سیستم مدیریت و پردازش مرکزی (۱/5)) ۵ ۵-۲-۴-۱- کنسول راننده با قابلیت صدور بلیت موردی وم 0 ۶-۲-۴-۱- دستگاه کارت‌خوان در وضعیت تخلیه داده در محل توقفگاه ی ۳-۳-۱- سامانه اطلاع‌رسانی شبکه آتوبوس‌رانی اج ی ۴-۴۱ تجهیزات ایستگاه یووم وم 18 ۱-۳-۴-۱- سیستم اتصال به زمین در ایستگاه اتوبوس (جاه ارت) و و و و و ۹ ۲-۴-۴-۱- حوضچه‌های برق ی هم هم 8 ۳-۴-۴-۱ تابلو برق و هم همم 8 ۴-۴-۴-۱- روشنایی سازه ایستگاه و و ۹ ۱-۳۲- سامانه‌های مدیریت ناوگان ۵ ۱-۱-۳۲- مشخصات دستگاه ردیاب مبتنی بر 0۳۹) ۵ ۲-۱-۲ نرم‌افزار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی مشخصات فنی اجزاء سامانه‌های مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی ۹ ۱-۱-۱-۲ آنتن 05۸ و 55لآ0) و و 0 ۲-۱-۱- ۲- حافظه داخلی کافی ی مهم ‎٩ ۳-۱-۱-۲- باتری داخلی با ظرفیت بسیار بالا ۱ ۴-۱-۱-۲- وجود سنسور حرکت وو ‏ وم ۱ ۵-۱-۱-۲- وجود درگاه ورودی ی ی ۱ ۶-۱-۱-۲- وجود لا نمایش‌دهنده وضعیت ردیاب و و و 6 ۹ ۷-۱-۱-۲- وجود سنسور کیلومتر شمار مجازی موم ۱ ۸-۱-۱-۲- دارای استانداردهای لازم حفاظتی و و و و ۱ ۹-۱-۱-۲- دارای سنسور شتاب سنج و و و ۱0 ۱۰-۱-۱-۲- دارای مدار محافظ الکترونیکی منم ۱۱-۱-۱-۲- دقت کافی ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۲-۱-۲- گزارش‌های مانیتورینگ خط و اتوبوس ۹۴ ۲-۲-۱-۲- جداول زمان‌بندی خطوط و تقویم کاری روزانه و ۳ ۹ ۳-۲-۱-۲- جستجوی اتوبوس, خط و ریت کارنامه فعالیت ۴۳ ۹۱ ۴-۲-۱-۲- جابجایی اتوبوس بین خطوط (کمکی و دائمی) ۴۳ ۹۱ ۵-۲-۱-۲- گزارش‌های عمومی هرد ۶-۲-۱-۲- انبار و گردش کالا مهم ۱۴ ۹ ۷-۲-۱-۲- نظارت بر عملکرد تجهیزات و نگهداری ی ری ۱۵ ۸-۲-۱-۲- مدیریت کاربران و و و جوم وم ۴ ۹ ۳-۱-۲- نرم‌افزار پیش‌بینی زمان ورود اتوبوس به ایستگاه یر ۱1۸ ۱-۳-۱-۲- الگوریتم پیاده شده برای تخمین زمان سفر 0 ۱ -۴-۱-۲‏ نرم‌افزار مدیر خط ۱ ۵-۱-۲- سرویس‌های رابط با سایر سامانه‌ها ره ۵ ۶-۱-۲- کنسول ارتباطی راننده ره ها ۷-۱-۲- نمایشگر شماره خط و مقصد (قابل‌رژیت از خیابان) ۹ ۱ ۸-۱-۲- شمارش خودکار مسافر (ل)۸۳) و و ۹1 ۱ ۲-۲- سامانه‌های پرداخت الکترونیک کرایه و ۱۳۹ ۱-۲-۲ مشخصات کارت بلیت و و و ۹ ۱۳ ۲-۲-۲- مشخصات کارت‌خوان داخل اتوبوس ۱۳۳ ۳-۲-۲- کارت‌خوان گیت کنترل تردد مسافر ایستگاهی ‎[٩1‏ و ۱۳۳ ۴-۲-۲- دستگاه کنترل و اعتبارسنجی ها ۳-۲- سامانه‌ها و تجهیزات اطلاع‌رسانی را ۱-۳-۲- نمایشگر داخل ایستگاه و مهم ۵ ۱۳ ۱-۱-۳-۲ صفحه‌نمایش (پانل (آن]) و ۱۳۵ ۲-۱-۳-۲- کامپیوتر و کنترلر تابلو (سخت‌افزار و نرم‌افزار مربوطه) ها ۳-۱-۳-۲بدنه و محفظه فلزی نمایشگر ها ۴-۱-۳-۲ منبع تغذیه )۸ و لع] ها ۲-۳-۲- نمایشگر تابلوی لآتأ| ایستگاه ار ری ۱ ۱-۲-۳-۲- مشخصات عملکردی ی 8 ۲-۲-۳-۲- مشخصات فنی و و ۹ ۱۳ ۳-۳-۲- سامانه اطلاع‌رسانی داخل اتوبوس یا ۱-۳-۳-۲- نمایشگر داخل اتوبوس یم 6 ۹ ۱۳ ۲-۳-۳-۲- سامانه صوتی اعلام نام ایستگاه در اتوبوس و ۴ ۱۳ -۴-۳-۲‏ نرم‌افزارهای اطلاع‌رسانی عمومی و مسافران ۱۳۹۳ ۱-۴-۳-۲ نرم‌افزار کاربردی راهنمای مسافران موم ۱۳۴۹۳۴ ۲-۴-۳-۲ نرم‌افزار مسیریاب ری اه ۵-۳-۲- نرم‌افزار اطلاع‌رسانی تحت وب هرا ۶-۳-۲- اینترنتی کیوسک ([105ا ۷/۵۳) اهر ۱-۶-۳-۲- صفحه‌نمایش (پانل ]لک ]) وج ۹۳ ۱۳ ۲-۶-۳-۲- کنترلر تابلو (سخت‌افزار و نرم‌افزار مربوطه) سس ها ۳-۶-۳-۲- بدنه و محفظه فلزی کیوسک وه ی ۴-۶-۳۲ منبع تغذیه ۸۲ و ۳] که و -------- صفحهٔ بعد -------- ۵-۶-۳-۲- مشخصات فن کیوسک اینترنتی (16105[6 ۷۷/۵۳) و ۱۳۹۵ ۴-۲- سامانه هوشمند مدیریت اطلاعات رانندگان و ناوگان و و ۳ ۱۳ ۱-۳-۲- مدیریت اطلاعات ناوگان درا ۲-۴-۲- مدیریت اطلاعات رانندگان هرا ۳-۴-۲- مدیریت آموزش رانندگان ۱۳۹۹ ۳-۳-۲- مدیریت اطلاعات خطوط و و ۰ ۱۳۹۳ ۵-۳-۲- مدیریت اطلاعات شرکت‌های برون‌سپاری شده ۰ ۱۳۹۳ ۶-۳-۲- مدیریت تخلفات و شکایات و ۹0 ۱۳ ۷-۳-۲- مدیریت عملکرد مالی خطوط و ۳1 ۸-۳-۲- مدیریت عملکرد خودروها و ۱۳۹ ۹-۴-۲- مد بریت سوخحت خودروها ۳ ۱۰-۴-۲- مد بریت کارواش خودروها ۳ ۱۱-۴-۲- مد بریت ارسال 9 دریافت پیام کوتاه ۳ ۱۳-۴-۲- مدیریت کارکرد روزانه رانندگان و عملکرد خطوط (مدیریت تعرفه رانندگان دولتی) ۴۳ ۱۳-۴-۲- مدبریت ناوگان دربستی ۳ ۱۳-۳-۲- داشبورد مدیریتی ۱۳۳ ۵-۲- مشخصات بستر ارتباطی و ۱۳۳ ۶-۳۲- م رکز کنترل/ سرور مرکزی ۳۳ ۷-۲- مشخصات تجهیزات ایستگاهی ۱۳۳ ۳-۲-۳ خدمات ارجاع کار موم و۱۳ ۱-۳-۲-۳ خدمات هماهنگی, اجرایی, تحویل موقت ۳ ۳-۲-۳ خدمات کنترل کیفیت ۱۳۹ ۵-۲- ۳- خدمات مربوط به دوره بهره‌برداری و تحویل قطعی ۳ ۴- دستورالعمل نگهداری 9 تعمیر تجهیزات ابستگاه با هرا ۱-۴- مقدمه و ۳1 ۲-۴ واحدها و گروه‌های اجرایی نگهداری و تعمیر دا ۱-۲-۴ چک‌لیست گروه‌های شناسایی خرابی و تفصیلی (/۳۸) و 0 ۳-۴- نگهداری و تعمیر پیش‌بینی‌شده ۵ ۴-۴ نگهداری و تعمیر غیرقابل پیش‌بینی وم 6۵ 5۳ -۵-۴‏ دستورالعمل گشت زنی تجهیزات 15|[ ایستگاه اتوبوس و و ۶-۴ دستورالعمل تعمیر و نگهداری پیشگیرانه (/۳۸) نمایشگر و اتاقک اطلاع‌رسانی آن در ایستگاه اتوبوس ۳ ۱-۶-۴- مرحله اول (بررسی ظاهری (۷15112[ 5) و رفع عیب) رم ۲-۶-۴ مرحله دوم (بررسی عملکرد برقی ([616017102) و رفع عیب) یی ی وروی ویر ری یویر یی ویر وراه ۹ ‏مرحله سوم (بررسی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری سیستم و رفع عیب) مه‎ -۳-۶-۴ 2 ‏مرحله چهارم (نظافت نمایشگرها و اتاقک اطلاع‌رسانی آن)‎ ۴-۶-۴ ج ت -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۴-۶-۴- مراحل نحوه نظافت نمایشگر اطلاع‌رسانی حین انجام عملیات پیشگیرانه ۹ ۲-۴-۶-۴ مراحل نحوه نظافت اتاقک اطلاع‌رسانی هر۱۵ ۵-۶-۴- مرحله پنجم (ثبت گزارش و چک‌لیست ]۳۸ نمایشگر) رها -۷-۴‏ دستورالعمل نظافت و شستشو چراغ‌های روشنایی و تجهیزات الکترونیکی ایستگاه اتوبوس ۱۳ ۲-۷-۴- نحوه نظافت تجهیزات برقی ایستگاه رد۱ ۱-۱-۷-۴- نظافت خارج رک. استند. تابلو مانیتور اطلاع‌رسانی, 1۷14 1۳5] و ۱۸ ۲-۱-۷-۴- نظافت داخل رک و استند و تابلو و مانیتور اطلاع‌رسانی رد۱ -۸-۴‏ دستورالعمل نصب یا جمع‌آوری تجهیزات ایستگاه اتوبوس یر ۱۸ ۲-۸-۴- دستورالعمل نصب یا تعویض پلاک کابل و وم ۳ ۱ ۳-۸-۴- دستورالعمل نصب قفل ما ۴-۸-۴- دستورالعمل جمع‌آوری کابل ۱۸ ۵-۸-۴- دستورالعمل جمع‌آوری چراغ‌های قدیمی و عودت آن و ۳ ۱ ۶-۸-۴- دستورالعمل جمع‌آوری تابلو برق یا جعبه‌کنتور قدیمی و عودت آن را أ-۲- کنترل اتصالات سوئیچ خودرو م۰ ۱۹۳ ُ-۳- نصب دستگاه 0۳5) و ۱ أ-۴- روش کنترل صحت نصب دستگاه ی همم م۰ ۹ ۱۷۳ پیوست ب - دستورالعمل طراحی و برق‌رسانی به تجهیزات ابستگاه یب و ب-۱- دستورالعمل تر سیم نقشه‌های ایستگاه‌ها 9 کدگذاری تجهیزات ری و پیوست جچ - طراحی روشنایی ابستگاه دم و ج-۱- مشخصات چراغ‌های مورداستفاده و و و و پیوست د - دستورالعمل سیستم اتصال به زمین (چاه ارت) در ابستگاه اتوبوس یره ۵ با ۱-۰۵- سیم کارت ار ۲-۰- ردیاب‌ها و و و و ۱۳ ۳-۰- انتقال اطلاعات و و و همه همم همم ۱۳۴ 6 ۱ ۳-۰- تجهیزات مرکز داده ۱۳ ۱-۴-۰- سرورهای دریافت و پردازش اطلاعات (56۳۷۴۹ 0۳06655118) ۳ ۱ ۲-۴-۰- تجهیزات ذخیره‌سازی اطلاعات (5۸/۷) و سرورهای بانک اطلاعاتی (50۳۲۷۵۲۹ 0(۳726[ 6)) ۴ 6 ۱ ۳-۴-۰- سرورهای گزارش گیری و ارائه خدمات ‎٩6۲۷۵۲۹(‏ ۲۳۵00۲1 210 ۸001[1021101) ۵ ۵-۰- نرم‌افزارها و و و مه م6 ۱۴ ‎٩ ۱-۵-۰- دریافت و پردازش اولیه اطلاعات وم ۴ 6 ۱ ۲-۵-۰- ذخیره‌سازی اطلاعات و بانک اطلاعاتی اوراکل وم ۴ ۱ ۳-۵-۰- گزارش‌گیری موم 6 ۱ ۴-۵-۰- ثبت و به‌روزرسانی اطلاعات 5٩آن)‏ خطوط آتوبوس‌رانی و 0 ۳ ۱ ۵-۵-۰- نرم‌افزار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی ی یا و۳ ۶-۵-۰- نرم‌افزار مدیریت ناوگان آمداد ی و و ۷-۵-۰- نرم‌افزار رسیدن اتوبوس به ایستگاه -------- صفحهٔ بعد -------- ۸-۵-۰- نرم‌افزار مبتنی بر ۸۵۲۵010 و 105 و و و مه و 6 ۱ پیوست و - مشخصات فنی نمایشگر 10-).1 ۱ دفرست مراحع ۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ذمرست جدول‌ها جدول ۱-۲: مشخصات فنی ردیاب 7۳5) های موجود در اتوبوس‌رانی و ۹ جدول ۲-۲ نمایشگر اتوبوس ی ی ی ۱۹ جدول ۳-۲ مشخصات اعلام نام ایستگاه بر ۱ جدول ۱-۴ شرح خدمات گروه‌های نگهداری 9 تعمیر تجهیزات ایستگاه اتوبوس تندرو 9 معمولی ۳ جدول ۲-۴ فرم چک‌لیست گروه شناسایی خرابی ایستگاه اتوبوس معمولی مناطق شهرداری تهران ۸۱ جدول ۳-۴ فرم جچک‌لیست شناسایی خرابی ایستگاه تندرو 911 ۸۵ جدول ۴-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (/۳۸) ایستگاه‌ها -کابل کشی‌ها اد جدول ۵-۴: فرم چک‌لیست گشت تفضیلی(]/۳۸) نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس 0۹1 جدول ۶-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (/۳۸) ایستگاه‌ها -موارد متفرقه و جدول ۷-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (/۳۸) ایستگاه‌ها -کارت‌خوان‌ها و جدول ۸-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (۳۸/1) ایستگاه‌ها - تجهیزات شبکه ۵ جدول ۹-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (۳۸/1) ایستگاه‌ها چاه ارت و جدول ۱۰-۴: موارد بازدید از تجهیزات ایستگاه اتوبوس وم ۳ جدول ۱۱-۴: چک‌لیست ۳۸ نمایشگر اطلاع‌رسانی و اتاقک محافظ آن هر۱۵۸ جدول ب۱۲-۴: نمایش حوضجه‌های مختلف هدر جدول ب‌۱۳-۴: نام‌گذاری کابل‌ها و سایز آن‌ها ۳۴ ۸ جدول د۱۴-۴: مصالح موردنیاز برای اجرای سیستم اتصال به زمین - چاه ارت 8 ۹ جدول و۱۵-۴: مشخصات فنی نمایشگر (مانیتور ۲۶ اینچ) ۹ ۱ جدول و۱۶-۴: مشخصات فنی نمایشگر (مانیتور ۳۲ اینچ) مه 8 6 ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- فبرست شکل‌ها شکل ۱-۱ سامانه هوشمند شکه ناوگان اتوبوس‌رانی بر ۱ شکل ۲-۱: نمای کلی معماری بلیت الکترونیک و کارت‌خوان و و ۱۳ شکل ۳-۱ کارت‌خوان درب وسط یب ی رب بر شکل ۴-۱: نمای سامانه اطلاع‌رسانی از مرکز کنترل به مسافر داخل ایستگاه از طریق نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس ۷ شکل ۵-۱: نمونه‌ای از کیوسک اینترنتی [105 ۷/۵) ۱ شکل ۱-۲ نرم‌افزار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی و ما ۱ شکل ۲-۲: نرم‌افزار کیوسک اینترنتی (11051 ۷/۵) ۱۱ شکل ۳-۲ تابلو اطلاع‌رسانی ار شکل ۴-۲: تابلو 60[ ایستگاه اتوبوس رن را شکل ۵-۲: نمونه نمایشگر داخل اتوبوس برای مسافرین و و و و و و همم ۱۳ شکل ۶-۲ نرم‌افزار مسیریاب وم نم ۳۳ شکل ۱-۴: قطع برق نمایشگر اطلاع‌رسانی وم موم م۹ ۹۳ شکل ۲-۴: نظافت و بادگیری بدنه و تجهیزات داخلی نمایشگر و ۱ شکل ۳-۴: نظافت نمایشگر و و و و ی ۱۹ شکل ۴-۴: نظافت داخل نمایشگر و ۱۳ شکل ۵-۴: نصب مجدد تجهیزات داخلی نمایشگر و و و و ۱۳ شکل ۶-۴: وصل مجدد برق نمایشگر و و و و و ۱ شکل أ۷-۴: قسمت‌های مختلف دستگاه ردیاب 0۳5) ۱۵ شکل أ۸-۴: برچسب گارانتی که به‌صورت کامل دستگاه و محافظ بیرونی را به هم متصل کرده است ۱ شکل أ۹-۴: محل اتصالات نشان داده‌شده که می‌بایست کنترل شوند ۱ شکل ۱۰-۴۱: روش صحیح نصب انتن‌ها که به‌صورت رو به بالا در زیر داشبورد است م ام همم ۷۹ شکل ۱۱-۴۱: سیم‌های اتصال درب. سوئیچ و برق اصلی اتوبوس ها( شکل ۱۲-۴۱: سیم‌های اتصال دذرب. سوئیچ و برق اصلی اتوبوس و شکل ب۱۳-۳: نمایش فضای سبز در نقشه و و 1 شکل ب‌۱۴-۴: نمایش لایه طرح در نقشه و شکل ب۱۵-۴: نمایش اطلاعات مربوط به کابل‌ها در نقشه اد شکل ب‌۱۶-۴: نقشه جانمائی عمرانی و الکتریکال برای ایستگاه اتوبوس در شکل ب‌۱۷-۴: نقشه جانمائی تجهیزات 15|[ در داخل ایستگاه اتوبوس 0 شکل ج۱۸-۴: شبیه‌سازی طراحی روشنایی یک ایستگاه هدر شکل ج۱۹-۴: چراغ‌های مورداستفاده رن شکل ج۲۰-۴: نقشه‌های اجرایی ی وم مگ ۸ شکل ج۲۱-۴: نقشه‌های اجرایی (ادامه) همم ‎٩ شکل ج۲۲-۴: نقشه‌های اجرایی (ادامه) و وم 0 شکل ج۲۳-۴: نقشه‌های اجرایی (ادامه) موم ۳ شکل ج۲۴-۴: شکل ج۲۵-۴: شکل ج۲۶-۴: -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۲۸-۴۵ نمای کلی چاه ارت نصب‌شده در زمین ها شکل د۳۳-۴: قرار دادن صفحه مسی به‌صورت عمو دم و ۴ ۱ ۳ ۹ و ۹ هه 7 ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه: ۱ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ فصل ۱- کلیات و تتاریف ۱-۱- مقدمه مطلوبیت استفاده از سیستم حمل‌ونقل عمومی تا حدود بسیار زیادی به کیفیت سرویس‌دهی, زمان‌بندی دقیق و قابل‌اعتماد بستگی دارد و به عبارتی کارایی و بازدهی بالای سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی موجب اقبال عمومی شهروندان به استفاده از اجتماعی گسترش حمل‌ونقل عمومی موجب بهره‌مندی آحاد جامعه 9 خصوصاً افراد کم‌درآمد از مزایایی جابجایی ایمن. راحت 9 اقتصادی می‌گردد. الزامات حمل‌ونقل عمومی کارآمد و با کیفیت منوط به تهیه بسترها و زیرساخت‌های پیشرفته و به‌روز است. ازجمله آن‌ها سامانه‌های هوشمند کنترل و مدیریت سیستم حمل‌ونقل عمومی و ارائه خدمات حمل‌ونقل عمومی در بستر سیستم‌های هوشمند و به حداقل رساندن خطاهای انسانی است. از همین رو اطلاع‌رسانی و برنامه‌ریزی برای سفرهای درون‌شهری مسافرین دارای اهمیت ویژه‌ای است؛ راهکارهای زیر جهت توسعه حمل‌ونقل عمومی (اتوبوس) و استقبال مردم به استفاده از سامانه‌های اتوبوس‌رانی مطرح است: ۱ استفاده از خطوط ویژه برای ایستگاه‌های اتوبوس معمولی و تندرو [31] ۲ ارائه و اعلام برنامه زمان‌بندی در سامانه‌های مربوطه و همچنین ایستگاه‌ها جهت رسیدن زمان اتوبوس برای جلوگیری از اتلاف وقت ۳ افزایش کارایی اتوبوس‌ها و لزوم استفاده بهینه از ظرفیت ناوگان و افزایش سرعت آن‌ها و تأمین خطوط تغذیه کننده (فیدرها) مناسب در خطوط 13137 ۴ کاهش تداخل با احداث گیت‌های ورودی و کریدورهای اختصاصی در ایستگاه‌ها و پایانه‌ها و طول مسیر ۵ لزوم تقویت ناوگان بخش خصوصی و افزایش ساعات کار آن‌ها در جهت ارتقای عملکرد ناوگان در جابجایی مسافر ۶ نظارت دقیق بر عملکرد ناوگان ۷ مکان‌یابی بهینه ایستگاه‌های اتوبوس در سطح شهر تهران و کوتاه‌تر کردن مسیرها تردد اتوبوس‌ها و سهولت دسترسی مسافرین به ایستگاه‌ها تبصره - کلیه مشخصات فنی ارائه شده در سند پیش رو در رابطه با تجهیزات و سامانه‌های هوشمند شبکه اتوبوس‌رانی شهر تهران با توجه به شرایط فنی در سال ابلاغ سند می‌باشد. بدیهی است در سال‌های آتی. معیار انتخاب مشخصات فنی به‌روز شده خواهد بود. ۲-۱- هدف و دامنه کاربرد هدف از این دستورالعمل ارائه مبانی و مشخصات فنی تهیه» نصبء نگهداری و تعمیر تجهیزات و سامانه‌های هوشمند شبکه اتوبوس‌رانی شهر تهران شامل سامانه‌های اتوبوس‌های تندرو (3[11ا) و اتوبوس‌های معمولی است و محدوده کاربرد سند پیش رو کلیه خطوط و ایستگاه‌های اتوبوس‌رانی شهر تهران است. -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه: ۲ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ اجرای سامانه مدیریت هوشمند ناوگان اتوبوس‌رانی با هدف اولیه سهولت و تسریع در رفت‌وآمد و رفاه حال همشهریان و تشویق و ایجاد انگیزه در استفاده هرچه بیشتر و بهینه از حمل‌ونقل عمومی و ارتقاء بهره‌وری در حال انجام است و می‌تواند منجر به حصول ۲- ایجاد بستر و ساختار هماهنگ در سیستم آتوبوس‌رانی ۳- یکپارچه‌سازی و ساماندهی خطوط و ایستگاه‌ها ۳- نظارت و کنترل هر چه بیشتر بر عملکرد ناوگان حمل‌ونقل عمومی ۵- استفاده مطلوب از اطلاعات و داده‌های موجود و به‌صورت سیستمی ۶ شناسایی مشکلات جاری و برنامه‌ریزی برای حل این مشکلات در تعامل با اتوبوس‌رانی (کنترل ناوگان) ۸- پیش‌بینی زمان رسیدن و زمان انتظار اتوبوس در ایستگاه‌ها برای رفاه حال همشهریان و سهولت تردد -٩‏ موقعیت‌یابی (مکان‌یابی) اتوبوس‌ها و بررسی کارایی آن‌ها از طریق نظارت مستمر و لحظه‌ای ۴-۱ معرفی سامانه‌های هوشمند اتوبوس‌های تندرو (131: 7) و معمولی سامانه‌های حمل‌ونقل هوشمند شامل سه بخش عمده ذیل است: ۱- سامانه مدیریت ناوگان و مکان‌پابی ۸/1 ۲- سامانه پرداخت الکترونیک کرایه ۸۳۴ ۳- سامانه اطلاع‌رسانی شبکه اآتوبوس‌رانی ۱-۴-۱- سامانه مدیریت ناوگان و مکان‌یابی ۸۷۱ این سامانه شامل زیرسامانه‌های مکان‌یابی خودکارء ارسال اطلاعات و نرم‌افزارها و دیگر تجهیزات هوشمند مربوطه است. این سیستم‌ها کارایی عملیاتی, ایمنی و امنیت سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی را بهبود بخشیده و موجب اجرای بهتر زمان‌بندی حرکت وسایل حمل‌ونقل همگانی می‌گردد که نتیجه آن کاهش زمان انتظار مسافرین و هماهنگی بهتری در جابجایی است. سامانه موجود -------- صفحهٔ بعد -------- ی اک و 0 فصل اول: لیات و تعاریف وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران لد ٍ را : ۱ ۱ صفحده: ۲۳ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فبی شهرداری تهران فرح شمتیک پروز: .۸۷1 05 ۱ هر ۳ ور مرن ۹۹ نوپزبرنی 6 8 ۹ ۹ ل اگرسن لور 5 اطلاعت انوااو6۱ عس پیج ۰3 ی فد فییر لیر مهن ها ی ۷00 نیش در شکل ۱-۱: سامانه هوشمند شبکه ناوگان اتوبوس‌رانی ۲-۴-۱- سامانه پرداخت الکترونیک کرایه ۸۴۴ یکی از راه‌حل‌هایی که امروز در شهرهای بزرگ برای برطرف کردن مشکلات و کاستی‌های ناشی از بلیت‌های کاغذی به‌کاربرده می‌شود. بهره‌گیری از درگاه‌های الکترونیکی جهت پرداخت هزینه سفر است. اجزای کلی سامانه پرداخت الکترونیک شامل دستگاه کارت‌خوان (داخل آتوبوس یا داخل ایستگاه). کارت بلیت و نیز سامانه شارژ کارت بلیت است. تبصره: هماهنگی و قابل‌استفاده بودن کارت بلیت و سامانه )۸۳ برای متروء 37 و خطوط آتوبوس‌رانی از الزامات سیستم‌های هوشمند حمل‌ونقل عمومی است فراهم می‌کند. هر بلیت الکترونیکی امکان ثبت و ذخیره اطلاعات را دارد. با هر بار استفاده مسافرین از اتوبوس و گذر از مقابل دستگاه کارت‌خوان که قبلاً در ورودی‌های اتوبوس نصب شده است. هزینه بلیت از مبلغ ذخیره‌شده در کارت مسافر کسر و در حافظه دستگاه کارت‌خوان ذخیره می‌گردد. محتویات دستگاه کارت‌خوان در پایان هر روز به حساب شرکت واحد اتوبوس‌رانی نزد بانک واریز می‌گردد. مزایای استفاده از دستگاه بلیت الکترونیکی به شرح زیر است: ۱- تسریع و تسهیل امر پرداخت با توجه به حذف پول خرد ۲- به دست آوردن اطلاعات آماری دقیق از بار ترافیکی در مناطق مختلف شهر ۳- مدیریت بر پول خرد در حمل‌ونقل شهری و کاهش هزینه‌های مربوط به چاپ اسکناس‌های جدید ۵- کاهش گردش پول افراد در چرخه اقتصادی ی ۱ ۱ / ۶ فراهم شدن امکان لازم برای مدیریت قیمت بلیت ۱ ۷ 1 ی مه یچ -------- صفحهٔ بعد -------- با مر ی ۹و رز مر فصل اول: کلیات و تعاریف سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران او ۱ , سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران ۱- دستگاه‌های کارت‌خوان داخل اتوبوس ۲۳- دستگاه‌های کارت‌خوان داخل ایستگاه‌های خطوط تندرو ۳- سیستم‌های جمع‌آوری. ذخیره‌سازی و ارسال داده‌ها در توقفگاه‌های اتوبوس‌ها (1۱/15) ۴ محل‌های شارژ کارت ۶ واسط ارتباطی با بانک عامل ۷- زیرساخت ارتباطی مبتنی بر شبکه فیبر نوری و ارتباط بیسیم (۳۱ ۷/1) نمودار جریان کار در سیستم بلیت الکترونیک شهر تهران در شکل ۲-۱ آمده است. امعماری بلبیطط الکترو نیک ار ۳ ای .۴ چح ‎٩۸۸‏ : ۹ حول ف اپسنگاههای سنرم سرق 4 ۹11111 ۲ ا ص۲۳ که شهرداری فرط ی ۰ » ام / درنشاه ضاره ۱ سرور ۳ 1 ر ۷ ل ۹ ‌ ص۲۷ ۳۳۵ شرفنگاه خماره با امس شهرداری نهران ۱ شمه طرش اه وس انس 4 ا سونیچ سر ماه گذار و مخری ۱ 3 رح سته تم ۰ ۹۲ ۳ : جمع آوری دی با کلیه طرف‌های ذی‌نفع در سیستم اعم از اتوبوس‌رانی عمومی, شرکت‌های خصوصی اتوبوس‌رانی و مترو است. نصب و استقرار سیستم‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری سیستم بلیت الکترونیک را می‌توان به‌صورت ذیل تفکیک نمود: ۱-۲-۴-۱- دستگاه‌های کارت‌خوان داخل اتوبوس اب ۳ ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- صفحهد: ۵ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ ۲- تجمیع کلیه داده‌های مربوط به تراکنش‌ها و ثبت کارت بلیت‌ها در کارت‌خوان درب جلو ([01180-) 1۳۲1۷۵۲) شامل تعداد تراکنش‌ها و نوع کارت‌ها (مدت‌دار و مبلخ دار) ۳ قابلیت صدور بلیت موردی توسط کارت‌خوان درب جلو توسط راننده برای مسافران فاقد کارت بلیت -۲-۲-۴-۱‏ سیستم‌های مستقر در توقفگاه‌های اتوبوس‌ها ۱- ایجاد زیرساخت ارتباطی بیسیم (۷۷1۴1) بر فراز فضای توقفگاه ۲- استقرار سیستم‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری برداشت. ذخیره‌سازی و انتقال داده‌ها (71/5) در هر توقفگاه ۳- داده‌های دستگاه کارت‌خوان درب جلوی هر اتوبوس با ورود به محدوده توقفگاه و پس از فشار دادن دکمه «خروج از شیفت فعال» توسط راننده از طریق سیستم بیسیم به سیستم 1۸15 منتقل می‌شود. ۴- در سیستم 1۸15 تنها برداشت. دسته‌بندی و ارسال داده‌های خام برای سیستم مرکزی (۸15:)) صورت می‌گیرد و هیچ نوع پردازشی صورت نمی‌پذیرد. ۳-۲-۴-۱- سیستم کارت‌خوان ایستگاه‌های خطوط اتوبوس‌رانی تندرو ۲ انتقال داده‌ها از طریق شبکه فیبر نوری به مرکز کنترل خطوط اتوبوس‌رانی تندرو ۳- انتقال داده‌های خام از 1۸/15 مستقر در مرکز مدیریت و کنترل خطوط اتوبوس‌رانی تندرو به مرکز پردازش داده‌ها (0۱/15)) ۱- دریافت داده‌های جمع‌آوری‌شده از کلیه 1۱15 های مستقر در توقفگاه‌های اتوبوس‌ها 9 مرکز مدیبریت 0 کنترل اتوبوس‌رانی تندرو ۲- پردازش داده‌ها و استخراج شاخص‌هایی چون الگوهای استفاده از انواع کارت‌هاء الگوهای تقاضای سفرء الگوهای انجام سفرهای ترکیبی ۳ گزارشات تراز مالی شامل حجم تراکنش‌های مالی. سهم نهادهای بهره‌بردار از حجم درآمدهای روزانه ۴ ارسال تراز مالی به‌صورت روزانه برای بانک عامل جهت تسویه‌حساب روزانه خلاصه عملکرد سیستم به این صورت است که هنگامی‌که مسافر کارت بلیت خود را به دستگاه کارت‌خوان نزدیک می‌کند. دستگاه ضمن احراز هویت کارت. معادل کرایه سرویس حمل‌ونقلی مربوطه (متروء اتوبوس عمومی و یا اتوبوس خصوصی) از اعتبار موجود بر روی کارت کسر می‌نماید و این تراکنش در حافظه دستگاه کارت‌خوان ثبت می‌شود. ۵-۲-۴-۱- کنسول راننده با قابلیت صدور بلیت موردی کنسول راننده مسئولیت ارتباط با سامانه. .۸1/۸/1 دریافت پارامترهای کرایه. دریافت به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری, دریافت فهرست سیاه برور شده 9 ارسال ریز تراکنش‌های پذیرش ۸1۲۳۲ 9 داده‌های مکانی ۸1 را دار است. به‌روزرسانی نرم‌افزاری 9 پارامتریک دستگاه‌های کارت‌خوان در جلو و عقب از طریق اتصال به کنسول راننده اتفاق می‌افتد. بستر ارتباطی کنسول راننده با سامانه پذیرش اتوبوس‌رانی از طریق شبکه 1]1713۴/ع خواهد بود. برای ارتباط با دپوهای اتوبوس‌رانی. امکان اتصال کنسول راننده -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شکه توپوس رای سهر بهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ در پایان هر روز آتوبوس‌های خطوط عادی که دستگاه‌های کارت‌خوان در داخل آن‌ها نصب می‌گردد. به محل توقفگاه‌های مربوط به منطقه خود رفته و در هنگام ورود به محل توقفگاه راننده دکمه «خروج از شیفت» را که بر روی کنسول کارت‌خوان درب جلو قرار دارد فشار می‌دهد. در این هنگام سیستم ارتباط بیسیم بین اتوبوس و رایانه مجهز به سیستم پردازش اطلاعات تراکنش‌ها اتوبوس تخلیه می‌شود و به‌این ترتیب عملکرد روزانه هر دستگاه اتوبوس در این سیستم ذخیره می‌گردد. ۶-۲-۴-۱ دستگاه کارت‌خوان در وضعیت تخلیه داده در محل توقفگاه در گام بعدی اطلاعات ذخیره‌شده در سیستم 115 از طریق بستر فیبر نوری برای رایانه مرکزی مجهز به سیستم مدیریت مرکزی (۱15-)) ارسال می‌شود که این سیستم ضمن پردازش اطلاعات و ارائه کلیه گزارش‌های مدیریتی. تسویه‌حساب مالی مربوط به عملکرد هر یک از طرف‌های ذی‌نفع (متروء آتوبوس‌رانی عمومی و خصوصی) را انجام داده و اطلاعات را به سوئیچ بانک عامل که مبالغ دریافتی بابت شارژ کارت‌ها به حسابی در آن بانک واریز شده است. ارسال می‌گردد تا سریعاً نسبت به تسویه‌حساب و واریز وجوه مربوطه به حساب ذی‌نفعان اقدام شود. ۳-۴-۱- سامانه اطلاع‌رسانی شبکه اتوبوس‌رانی - سامانه اطلاع‌رسانی در ایستگاه‌ها (نمایش در مانیتورهای منصوبه) ۲ سامانه اطلاع‌رسانی داخل اتوبوس (صوتی و نمایشگر) ۳- سامانه اطلاع‌رسانی بستر الکترونیکی (گوشی هوشمند. سایت و...) شکل ۴-۱ نمای کلی سیستم اطلاع‌رسانی در نمایشگرها را در داخل ایستگاه اتوبوس نمایش داده است. -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ گت ای ۱ شکل ۴-۱: نمای سامانه اطلاع‌رسانی از مرکز کنترل به مسافر داخل ایستگاه از طریق نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس همجچنین وب کیوسک از ابزارهای دیگر برای اطلاع‌رسانی است. این دستگاه شامل دو انآ می‌باشند که به‌صورت 0111116 با استفاده از الگوریتم‌های خاص, زمان رسیدن اتوبوس و انتظار در ایستگاه را نمایش می‌دهد. این دستگاه‌ها به‌منظور نمایش دادن اطلاعات زمان سفر و همچنین ارائه برنامه‌های نرم‌افزاری کاربردی به مسافرانی که از سیستم حمل‌ونقل اتوبوس‌رانی استفاده می‌کنند. در ایستگاه‌های موردنظر نصب می‌گردد. یک (]ن).] پس از ارتباط نرم‌افزار با وب‌سرویس موردنظر زمان رسیدن اتوبوس در ایستگاه را به‌صورت شماتیک نمایش می‌دهد. (آن)] دیگر با استفاده از نرم‌افزار مسیریاب پس از تعیین مبداً و مقصد موردنظر بهترین مسیر شامل متری اتوبوس 9 1 را همراه با هزینه سفر اعلام می‌نماید. شکل ۵-۱ نمونه‌ای از وب کیوسک را نشان ۱ ۳ ۳ ( تک : از ِ <د 8 4 ۴ ۱ مس سوت سس سس جست ۱ ری خی ا ی ۲ َ» ۰ ۱ د ت ۲ 1 ۱ رو ترس أ ۴: ان ۰« ی ۳5 و ۹ 1 ز "کاس نشف 2 > شکل ۵-۱: نمونه‌ای از کیوسک ابنترنتی ( ۷۱۵۹ ع/۷) -------- صفحهٔ بعد -------- صفحه: ۸ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ ۴-۴-۱ تحهیزات ایستگاه منظور از تجهیزات ایستگاه ا توبوس. تأسیسات و تجهیزات مربوط به سیستم برقی رسانی ایستگاه‌های شبکه اتوبوس س‌رانی به شرح ۱-۴-۴-۱- سیستم اتصال به زمین در ایستگاه اتوبوس (چاه ارت) چاه ارت حفره‌های عمیق ایجادشده در زمین است که در داخل آن یک سیم مسی بر روی صفحه‌ای جوش داده می‌شود. صفحه را برای تماس بیشتر با خاک درون چاه ارت می‌گذارند و اطراف آن را از مواد بنتونیت پوشانده و سیم مسی را به بیرون چاه ارت کشانده و آن را به تابلوی : تست باکس خواهند برد و به بدنه سازه ایستگاه متصل می‌کنیم. البته مداری که تولید می‌کنیم باید جرپان از انسان محافظت می‌نماید. به‌طورکلی به‌کارگیری سیستم اتصال به زمین موجب فراهم شدن شرایط ایده‌ال جهت کار و افزایش قابلیت اطمینان کار تجهیزات الکتریکی می‌گردد. اهداف به‌کار گیری سیستم اتصال به زمین عبارت‌اند از: ۱- افزایش ایمنی و محافظت از جان انسان ۲- جلوگیری از ولتاژ تماسی و ولتاژهای ناخواسته و جلوگیری از افزایش ولتاز میان مدار و زمین ۳ حذف ولتاژ اضافی ۴ برای مسیر بازگشت جریان به منبع ۵- برای جلوگیری از افزایش الکتریسیته ساکن در مواد قابل اشتعال یا تعمیرات تجهیزات الکترونیکی عملکرد سیستم ارتینگ به روش زیر است ۱- در هنگام اتصال فاز به سیم ارت. فیوز مربوط به آن فاز عمل کرده و قطع می‌گردد. ۲- در هنگام اتصال نول به سیم ارت یا برق‌گرفتگی, فیوز محافظ جان. ۳۰ میلی‌آمپر نشتی جریان به بالا را قطع می‌کند و باعث قطع کامل جریان فاز و نول می‌شود. ۳- الکتریسیته ساکن نیز توسط سیستم آرت به زمین منتقل می‌گردد ۲-۴-۴-۱- حوضچه‌های برق این حوضچه‌ها محل‌هایی هستند برای دسترسی به کابل‌های ارتباطی زیرزمینی الکتریکال در ایستگاه که از لوله‌گذاری بین منبع تغذیه و تابلو برق موجود در سازه ایستگاه عبور داده شده‌اند. تبصره: ضروری است منبع تغذیه از برق شهر تأمین گردد در صورت فراهم نبودن زیرساخت مربوط به تأمین برق شهری می‌توان از سیستم تأمین انرزژی خورشیدی (سولار) نسبت تأمین روشنایی و سایر مصارف موردنیاز ایستگاه‌ها اقدام نمود ولیکن سیستم تأمین آنرژی خورشیدی در حال حاضر به دلیل هزینه‌های اجرایی و هزینه‌های نگهداشت بالا توصیه نمی گردد. ۳-۴-۴-۱- تابلو برق محل دسترسی برق از منبع تغذیه برای داخل ایستگاه اتوبوس ۴-۴-۴-۱- روشنابی سازه ابستگاه شامل لامپ و جر جراغ 9 تأسیسات نصب‌شده در سازه ایستگاه‌ها است. -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران 9 مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۲۳۴۰ شورای فمی شهرداری تهران فحه: ‎٩ +- مشخصات فنی اجزاء سامانه‌دای مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی در این بخش. صرف‌نظر از ساختار کلی سامانه‌ها که شرح آن در فصل قبل آرائه شد. مشخصات فنی اجزاء مهم سامانه‌های مدیریت هوشمند به شرح موارد ذیل آرائه می‌گردد. ۲- سامانه‌های پرداخت الکترونیک کرایه ۳- تجهیزات و سامانه‌های اطلاع‌رسانی ۴ مشخصات سرور مرکزی / مر کز داده ۵- مشخصات بستر ارتباطی مشخصات فنی سامانه‌های مدیریت هوشمند آتوبوس‌رانی و مشخصات فنی مربوطه که لازم است رعایت گردد به شرح ذیل در این فصل ارائه می‌شود: ۱ مشخصات فنی مذکور در این سند با توجه به شرایط فنی سامانه‌های موجود و با سامانه‌های به‌روز شده در سال ابلاغ این دستورالعمل است. بدیهی است با توجه به گذشت زمان و سرعت تغییرات تکنولوژی و نیز ارائه فناوری‌های جدید. معیار انتخاب سامانه‌ها. مشخصات فنی به‌روز شده خواهد بود که در صورت تأخیر در ابلاغ دستورالعمل‌های جدید ۲- با توجه به اینکه در داخل اتوبوس شرایط لرزش. ضربه و تغییرات زیاد دمای محیط وجود دارد؛ تمامی دستگاه‌های منصوبه در ناوگان باید دارای 1051 [۸0070۷۵ برای ضربه. لرزش در سه محور و تغییرات دما باشند. به‌هیچ‌وجه نباید از تجهیزاتی که دارای شرایط صنعتی نیستند و برای محیط‌های خانگی طراحی‌شده‌اند استفاده شود. ۳- تجهیزات و سامانه‌های نرم‌افزاری باید حتی‌الامکان ماژولار باشد. به‌طوری‌که حذف یا اضافه نمودن یک سخت‌افزار تأئیری بر روی عملکرد سایرین نداشته باشد. همچنین کارکرد سامانه‌ها نمی‌بایست منوط به استفاده خاص از 13۲۵1۵ و تولیدکننده خاص باشد و می‌بایست امکان جایگزینی هر محصول یا تجهیزات در هر مقطع از زمان با متناظر آن از و طراحی شود. ۱-۲- سامانه‌های مدیریت ناوگان ۱-۲-- مشخصات دستگاه ردباب میتنی بر ۳5:) مشخصات عمومی ردیاب به شرح زیر است: ۲--۱-۱- آنتن 6501 و 0355 آنتن‌های 058 و 078155 آنتن‌هایی با برد بلند هستند که به شما این قابلیت را می‌دهند تا بتوانید راحت‌تر و سریع‌تر اطلاعات مربوط به موقعیت خودرو را از طریق ماهواره‌ها دریافت کنید و قادر باشید که سریع‌تر این اطلاعات را از طریق شبکه کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران 9 مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فی شهرداری تهران قحه: ۱۰ 5 به سرور مرکزی بفرستید و پرسنل ناوگان حمل‌ونقل سازمان را از موقعیت خودرو آگاه کنید. این آنتن‌ها حتی‌الامکان باید به‌صورت داخلی باشند تا امکان دخالت عوامل غیرمجاز به حداقل برسد. ۲-۱-۱-۲- حافظه داخلی کافی ردیاب می‌بایست از حافظه داخلی کافی برخوردار باشد که قادر به ثبت 9 ذخیره‌سازی حداقل یک ماه موقعیت بر روی خودش است. این قابلیت در خصوص ایحاد اطمینان از ذخیره موقعیت خودروی بر روی ردیاب خصوصاً در مواقع حساس است. ۳-۱-۱-۲ باتری داخلی با ظرفیت بسیار بالا ردیاب می‌باید از باتری داخلی بسیار قدرتمندی بهره ببرد که به کاربر کمک می‌کند تا بتوانید در مواقعی که برق خودرو به‌طور عمدی و پا به‌طور سهوی قطع می‌شود. موقعیت خودروی سازمان را تشخیص دهید و نسبت به بازگرداندن آن اقدامات ۴-۱-۱-۲- وحود سنسور حرکت این نوع از ردیاب خودرو دارای سنسور حرکت بسیار حساس و دقیق است. سنسور حرکت در هنگام حرکت خودرو به سرور مرکزی یک هشدار آرسال می‌کند تا پرسنل ناوگان حمل‌ونقل سازمان یا هر شخص دیگری که این سرور را اداره می‌کند. بفهمد که خودرو حرکت کرده است. این سنسور می‌تواند از دزیده شدن خودرو و گم‌شدن جلوگیری کند و کار رصد و موقعیت‌یابی خودرو را راحت‌تر نماید. ۵-۱-۱-۲- وحود درگاه ورودی درگاه‌های ورودی به شما کمک می‌کند از وضعیت درب‌های خودرو (باز و بسته شدن) و نیز وضعیت سوییچ (روشن یا خاموش شدن خودرو) در هر زمان لازم مطلع شوید. ۶-۱-۱-۲ وجود 1.50 نمایش‌دهنده وضعیت ردیاب این آل ای دی‌ها کمک می‌کند تا بتواند در لحظه وضعیت عملکرد ردیاب را مشاهده نموده و در صورت نیاز نسبت به رفع -۷--۱-۲‏ وجود سنسور کیلومتر شمار مجازی ردیاب می‌بایست دارای سنسور کیلومتر شمار مجازی باشد که کار محاسبه مسافت طی شده توسط راننده را بسیار راحت می‌کند و از بروز اختلاف بین سازمان یا رانندگان جلوگیری می‌کند. حداکثر خطای این سنسور با کیلومتر واقعی طی شده نباید بیش از 7۵ در یک سال باشد. ۸-۱-۱-۲- دارای استانداردهای لازم حفاظتی این ردیاب خودرو دارای استانداردهای الکتریکی مانند ضد آب پا ضد گردوغبار بودن است. این قابلیت کمک می‌کند تا شما از کارکرد خودروی خودتان در محیط‌های خاص مانند محیط‌های مرطوب و پر گردوغبار اطمینان پیدا کنید و از این نظر مشکلی کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران یل مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۱۱ ۹-۱-۱-۲- دارای سنسور شتاب سنج ردیاب خودروی لازم است از سنسور شتاب سنج بهره ببرد که امکان نظارت بر عملکرد راننده و کیفیت رانندگی را فراهم کند. ۱-۱-۱-۲- دارای مدار محافظ الکترونیکی ردیاب خودروی لازم است دارای مدارهای محافظ آلکترونیکی برای اضافه ولتاژ و جریان و اتصال کوتاه باشد. ۱۱-۱-۱-۲- دقت کافی دارای مکانیسم تائید ارسال اطلاعات (۸21) برای اطمینان از ارسال اطلاعات و دریافت آن در سرور مرکزی باشد و همجنین می‌بایست هرگونه اختلال عمدی در موقعیت‌یابی (نظیر 217111267[) را تشخیص و بلافاصله به‌صورت هشدار به مرکز ارسال نماید. موارد فوق به‌صورت مشخصات فنی و کارکردی در خصوص ردیاب‌ها در قالب الزامات فنی ارائه گردید؛ اما ازآنجاکه مشخصات روز و فناوری‌های جدید مجدداً بازنویسی و به‌روزاًوری شوند. به‌منظور امکان برنامه‌ریزی لازم در خصوص تعمیر و نگهداری. مشخصات فنی ردیاب‌های 7[75) موجود به شرح ذیل ارائه می‌گردد. مشخصات فنی ردیاب‌های موجود در جدول ۱-۲ ارائه شده است. جدول ۱-۲: مشخصات فنی ردیاب ۲۳5) های موجود در اآنوبوس‌رانی ( ۹۲۳۵ 11۳) 1۳:3۱ ۳۹ ۴ 1۱ ۱۰۹.۵ ۱۱۰۱3۱۱۱۳ 0 0۳ ۲۳۵۵۵ ۲۰ گیرنده ( 110001۷0۲ 01۳5)) 0۰ 5 )3000 8 00 ۳۵ 61 ۷ ۱۲ ۳۵۵ دا مصرف انرژی 106 1۳3۵ 0010 ۶۱۵00۱۲۷ 1۳۵۵ ددع :(00 هم (۵۲1۵ ۵1۹۱۹ 1۵۱/۵۲) مرنسا ۵ ۲۷۷۱17۲07 0 0 تحص 0 (ربا-ا20 (]۷۰ نع ]۲۰ ارت (/(۵۸۱۲۵۲ لاس0 ۱ در کر عملگردی (5001110211010) (10100۳۵1۳۵ 00۵۳۵11۵)) 0 0085 ,5215 ,۷۵۱۵۵ ,۸۵۰/۹۰۰۱۸۰۱۹ 0524 ۰ ۵۷۶۰۰ :۸۵۵ لها 0۵1۵۱۱ ۲۵۳۱ ۱۳۹-۲۳۲ پورت سریال (۵۲1] [5۵۲1۵ ) (00۵:]12۲۵۱۵) 60 اک 1۳۵۵0۲۵ ۳۵۵۱۷۵ ۳) ۹ا۳م ۱۳ اقانم ۵1 پورت‌های ورودی (۳۵۳۵ 1301 ) ( 1۵۵0۵111013 3(1[-۱۳) 130 ۸۳۵0۵ ۱ :1۳200۹ 1 516 ۹1۵ 1۳05 0821100 0) 0005 ۳ پورت‌های خروجی (۳۰۰۱۸ (۳۵۳۲۵ 0۲۲ ) 100/۱0۲5 0۳۸۹ ,۹525 ۷۵06 سس : 5 ویژگی‌ها (0211۳۵5]) رش ۱ , ِ / ار کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی ی ۳ [۵ 1116۷ 11310006 ,6 11) 11۵010۵8 116 -ا۵ ها 1111011100111 ۱۷1000( 1 ۳۵۷۷۵۳ 1110011ع11] ۱۷1010۱ ۷۵۱۵۱۵ 1۵۳ 5۵۹0۲ 0 ]۳ جزساانب ٩۲‏ ]/۵۹] ۳۵۷۵۲ 3 ۴ 13۵ ۱0۵۲۵ 1۵۲ مدق هط نا لهج 000-10۱۵ ۵ 40 ۷۷۱۲۵۱۵ 1۵۵۵۲ بع 10 ۷( ادبا0 511۷1126 005۱/۸/05 1 م0ع8 ۱۸1۱|02 10۷ 0 ۵۰ 1130-1061160 (05 (۹ 60۳1۹ ۷1۵) ۸:۲ 1۳6 0۷۵۲ 8۵06 نا ۳1۳/۵۲۵ 0 1206۴ ۸۱۵۳۵ 0۳۹5 10 ع8م] ه2۵1] ۵۱۲۰۰۰۰ نا 68 116 |۵۸ ۷۵۳۱۵۱۵ ۷۷/۵۳۵۵ 1۵1۵ ۷۵۱۵۱۵ ی 8 ۸۵۵0 ۱10۵۱۵ 00۲1[ ] ۵۵110 32300 -۲-۱-۲‏ نرم‌افزار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی این نرم‌افزار برای رویت اطلاعات و گزارش‌گیری از اطلاعات دریا عمومی این سامانه به شرح زیر می‌باشند: ۱-۲-۱-۲ گزارش‌های مانیتورینگ خط و اتوبو توقفگاه [0 پایانه ۲- ریت وضعیت زنده خطوط و ناوگان اختصاصی در نقشه , توقفگاه 9 پایانه ۳ نقشه وضعیت زنده شماتیک خطوط برای ریت مراکز نظ ۳-۲-۱-۲- جداول زمان‌بندی خطوط و تقویم کا ۱- ایجاد جدول زمان‌بندی جدید ۲- تعریف تقویم کاری روزانه بر اساس روزهای عادی, نیمه : مدیریت هرداری تهران ردیابی (1720161118 ) (0130111 ۱1۵11۵2 10۷/۵۲) آلارم (۸127711 ) (203011۷) 13۵110 ) گزارش گیری (1۳۵۳۵1]3) گزارش سفر (۲۵۳0۲1 01۳1۵۱[) گزارش (۲۳۵۵۲1) تعداد استفاده کننده ( 1۹90۴]) ظرفیت دیتا (12020119)) انبار ( 10196[ع۷/27) س جدولی بر اساس شاغل در خط. ارت ری روزانه عطیل و تعطیل نصات فنی اجزا سامانه‌های ناوگان اتوبوس‌رانی صفحه: ۱۲ عملکرد (۸1102110115) ود (شکل ۱-۳۲). گزارش‌های کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۳ ۳-۲-۱-۲- جستجوی اتوبوس. خط و روّیت کارنامه فعالیت ۱- جستجوی خطوط و مشخصات خطوط ۲ جستجوی اتوبوس و روْیت کارنامه اتوبوس شامل تمامی پیغام‌های دریافتی تعداد نیم راه‌های طی شده» سابقه تغییر پلاک. اعزام کمکی, فراخوان. خروج از خط... ۳ روْیت وضعیت زنده اعزام نیم راه‌های هر خط بر اساس جدول زمان‌بندی ۴-۲-۱-۲- جابجایی اتوبوس بین خطوط (کمکی و دائمی) ۱- ارسال اتوبوس کمکی بین خطوط و سامانه‌ها ۲- انتقال اتوبوس میان خطوط و سامانه‌ها ۵-۲-۱-۲ گزارش‌های عمومی ۱- آمار اتوبوس‌های دارای دستگاه ردیاب فعال ۲- گزارش تخلف سرعت خطوط ۳- گزارش زمان رسیدن اتوبوس بعدی به ایستگاه (1۸:]) به‌صورت زنده *- گزارش توقف اتوبوس‌ها و روُیت بر نقشه آن به تفکیک همه توقف‌هاء در مسیر و خارج‌ازمسیر *- آمار سازمانی سامانه‌ها برای ریت لحظه‌ای وضعیت ناوگان خطوط هر سامانه استفاده می‌شود. ؟- گزارش کیلومتر طی شده بر اساس اتوبوس, خط و سامانه که این اطلاعات از طریق وب‌سرویس به سامانه 5آ13 ارسال ۷ گزارش عملکرد ماهیانه ناوگان که بر اساس خط و اتوبوس زمان توقف با سوییچ باز و بسته در نقاط مختلف و همچنین سرعت متوسط هر آاتوبوس خط و سامانه و کیلومتر طی شده کل و در خط هر اتوبوس و تعداد نیم راه ماهانه ۸- تأخیر در کار کرد نیم راه بر اساس سامانه. خط و اتوبوس تأخیر در اعزام نیم راه بر اساس جدول اعزام را نمایش می‌دهد. -٩‏ آمار نیم راه خطوط ۰-کارکرد خط که امکان بررسی عملکرد و کارکرد روزانه اتوبوس‌های هر خط را به کاربر می‌دهد. ۱- پیش‌بینی اتوبوس موردنیاز سامانه: این گزارش برای پیش‌بینی اتوبوس موردنیاز هر خط آن سامانه برای یک ساعت آینده مورداستفاده قرار می‌گیرد. ۲-سرعت متوسط نیم راه هر خط که برای بررسی سرعت نیم راه‌های طی شده در بازه‌های یک‌ساعته و مقایسه تاریخی آن به کار می‌رود. ۳آمار نیم راه سامانه‌ها ۶ -زمان گاراژی غیرمجاز - خروج از توقفگاه ۳ -نقطه برداری ایستگاه‌ها برای درج نقاط جدید ایستگاه‌ها و استفاده در سامانه 715) ۷-زمان سفر که تعداد اعزام‌های انجام‌شده در بازه‌های زمانی یک‌ساعته و متوسط زمان سفر و حداکثر و حداقل زمان سفر برای این بازه‌ها را نمایش می‌دهد. ۸ -تعداد اتوبوس موردنیاز خط: این گزارش برای پیش‌بینی تعداد اتوبوس موردنیاز هر خط در بازه‌های زمانی یک‌ساعته برای اختصاص اتوبوس کافی به هر خط با توجه به سرفاصله‌ها و تعداد اتوبوس فعال خط به‌صورت روزانه و تاریخی مورداستفاده قرار می‌گیرد. ها 3 ار کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبود سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فبی شهرداری تهران صفحه: ۱۴ ۹-آمار کمکی در سامانه ۰ ۲- جزییات زمان توقف / حضور در ایستگاه‌ها ۱-زمان سفر بین ایستگاه‌ها ۲ ۲- جدول استاتیک ایستگاه ۳-سطح سرویس‌دهی ایستگاه 4 -زمان انتظار اضافی مسافر -درصد سرویس رسانی به‌موقع -ورود به ایستگاه‌های میانی ۷-زمان سفر بین دو ایستگاه ۸ -نمودار حرکت اتوبوس‌ها در مسیر ۹-تاریخچه جدول زمان‌بندی خطوط ۰-ساعت کار خطوط ۱-تأخیر در کار کرد نیم راه ۲-زمان متوسط سفر مقایسه‌ای ۳ مار نیم راه ازدست‌رفته ۳۶ تخلفات روزانه خط -سرویس رسانی و انتظار اضافی ایستگاه‌ها ۳۳- توقف‌های خارج از ایستگاه در خط ۷-درصد توقف در ایستگاه‌ها ۸-مقایسه تعداد توقف در ایستگاه ۶-۲-۱-۲- انبار و گردش کالا ۱- انبار اتوبوس‌رانی و دستگاه‌ها برای نظارت بر انبار و گردش ردیاب‌ها در مجموعه اتوبوس‌رانی ۲- نصب و بازبینی ۳ گزارش نصب ۷-۲-۱-۲- نظارت بر عملکرد تجهیزات و نگهداری ۱- اشکال فنی: ردیاب‌های دارای اشکال فنی مانند عدم ارسال پیغام. قطعی برق و مشکل فشنگی درب گزارش نمایش داده می‌شوند و رانندگان از طریق پیامک از این مسئله مطلع می‌گردند. ۲- نصب‌های اعلام‌نشده ۳ گزارش فراخوان 4- لیست فراخوان روزانه ۸-۲-۱-۲ مدبریت کاربران ۱- تعریف کاربر جدید ۲- فعال / غیرفعال سازی کاربران کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران میب مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۵ ۳- تغییر دسترسی‌های هر کاربر ۴- تخصیص شناسه و رمز عبور سا ها ات : : 3 راو < سس 5 : : را شکل ۱-۲: نرم‌افزار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی ۳-۱-۲- فرم‌افزار پیش‌بینی زمان ورود اتوبوس به ایستگاه این نرم‌افزار بر اساس اطلاعات دریافتی از ناوگان می‌بایست زمان ورود اتوبوس به هر ایستگاه را با دقت کافی نشان دهد. این امانه دارای حداقل مشخصات زیر باشد: - می‌بایست با دقت بیش از ۸و خطای کمتر از یک دقیقه زمان ورود اتوبوس را نشان دهد. ۲ حداقل دو آتوبوس بعدی می‌بایست در این نرم‌افزار به ازای هر خط و هر ایستگاه اعلام شوند. ۳- نرم‌افزار به‌صورت وب‌سرویس می‌بایست این اطلاعات را در اختیار سایر بخش‌های موردنظر کارفرما قرار دهد. ۴- در صورت پایان کار خط. با استفاده از جدول زمان‌بندی زمان شروع سرویس را اعلام نماید. ۵- اطلاعات ترافیکی و زمان سفر بر اساس شرایط ترافیکی واقعی و همان زمان خط محاسبه و نمایش داده شوند. ۶ علاوه بر زمان ورود اتوبوس., زمان سفر جاری از ایستگاه موردنظر تا کلیه ایستگاه‌های پیش رو نشان داده شود. طرح کلی الگوریتم برای پیش‌بینی زمان رسیدن اتوبوس بعدی به این صورت است که: ۱- با استفاده از موقعیت کنونی اتوبوس‌ها در خط (هر ۲ دقیقه یک‌بار موقعیت همه اتوبوس‌ها در سیستم ذخیره می‌شود) و مقایسه با متوسط زمان رسیدن ۴ آتوبوس قبل زمان رسیدن آتوبوس بعدی, زمان رسیدن تخمین زده می‌شود. ۲ زمان ایستگاه‌های اول از جدول زمان‌بندی اتوبوس‌رانی خوانده و نمایش داده می‌شود. ۳ نتایج محاسبات و پیش‌بینی‌ها به‌صورت عددی و نیز به‌صورت نقشه برای ردیابی هر دستگاه اتوبوس در سایت مربوطه و تابلوهای نصب‌شده در سطح منطقه و موبایل قابل‌مشاهده و پیگیری است. ۱ اش ۱ , ِ ۷ 2 کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی شورای فنی شهرداری تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ صفحه: ۱۶ ۱-۳-۱-۲- الگوریتم پیاده شده برای تخمین زمان سفر این الگوریتم بر اساس مقاطع زمانی (72860] 1116) و رخدادها (72902] ۳:۷۵11) به‌منظور ردگیری لحظه‌ای خودرو در طول مسیر دریافت اطلاعات مکانی اتوبوس هنگام رخ دادن هر یک از رویدادهای زیر: ۱- ثبت موقعیت خودرو در بازه‌های زمانی ۲ دقیقه یک‌بار ۲ خودرو: روشن / خاموش ۳ درب اتوبوس: باز / بسته بر اساس موقعیت خودرو زمان رسیدن اتوبوس تخمین زده می‌شود ضمنا نسخه این نرم‌افزار قابلاجرا بر روی وب کیوسک اه ی ۹ سس اد ها ) 7 هزین ۲ 1 4 ۱ : زمان رسیدن مقصد نام خط جر پایانه مترو شهرری ۶۳۰۲ چسی.: ات بر زک از 7 ۳ ست پایانه مترو شهرری ۸۰۰۲ ۰۳۳9۲۶ 3 ۱ ف »۹ ً آ 3 ان ۲ ان تب 2 لت ی - پایانه مترو شهرری ۷۹۰۵ پسی. از ۱ ت ۳ 7 7 ۱ آز ام ه اه ما سس و ی اس شکل ۲-۲: نرم‌افزار کیوسک اینترنتی ( ۵۶ طع/۷) ۴-۱-۲ نرم‌افزار مدیر خط این نرم‌افزار به‌منظور مدیریت و نظارت بر عملکرد ناوگان اتوبوس‌رانی طراحی و آماده گردیده است. با استفاده از این نرم‌افزار می‌توان آمار سازمانی منطقه. موقعیت اتوبوس‌هاء وضعیت زنده خط انتقال 9 جابجایی اتوبوس‌هاء زمان انتظار 9 تخلف اتوبوس‌ها از سرعت مجاز را کنترل و مدیریت نمود (شکل ۲-۲). این نرم‌افزار به‌صورت یک اپلیکیشن قابل‌نصب بر روی تبلت یا گوشی‌های موبایل است که به افراد حاضر در خطوط امکان ریت وضعیت خط و عملکرد آن را می‌دهد. این نرم‌افزار دارای حداقل مشخصات زیر است: ۱- مشاهده جدول اعزام روزانه خط و اعلام زمان مناسب برای اعزام اتوبوس ۲۳- مشاهده موقعیت کلیه ناوگان هر خط کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۱۷ ۳- امکان مدیریت نامحدود خطوط و حداقل ۲ خط هم‌زمان ۴ مشاهده تخلفات اتوبوس‌های خط ۵- امکان اعزام کمکی بین خطوط ۶- ریت کلیه اطلاعات برای هر دو جهت خط ۷- مشاهده ورود اتوبوس بعدی به مبداً یا مقصد خط ۸ مشاهده زمان سفر خط ۹- امکان برقراری ارتباط صوتی بین مدیر خط و رانندگان (آپشن) ۰- امکان اعلام مشکلات خط به رانندگان فعال در مسیر شامل تصادف. ترافیک ناخواسته و ... (اختیاری) ۵-۱-۲ سرویس‌های رابط با سایر سامانه‌ها این نرم‌افزارها بر اساس گروه کاربران متعدد طراحی و پیاده‌سازی می‌شوند. این نرم‌افزارها می‌توانند شامل نرم‌افزارهای مبتنی بر سیستم‌عامل نظیر کلاینت‌هاء وب‌سرویس‌هاء وب‌سایت‌ها و اپلیکیشن‌های موبایل باشند. امنیت این نرم‌افزارها و مدیریت کاربران می‌بایست در آن لحاظ شده باشد و تمامی فعالیت‌ها با سوابق قابل گزارش‌گیری باشند. همجنین امکان تخصیص دسترسی با البته تبادل اطلاعات سامانه مرکزی با سامانه‌های جانبی (نظیر سامانه سوختء سامانه مالی و ...) عمدتاً با استفاده از وب‌سرویس‌های نرم‌افزاری صورت می‌پذیرد. این وب‌سرویس‌ها باید دارای حداقل شرایط زیر باشند: ۱- به‌صورت امن طراحی‌شده و مکانیسم تأییدیه و احراز هویت درخواست‌ها در آن‌ها رعایت شده باشد. ۲- قابل محدودسازی به 1۳ های خاص برای افزایش امنیت اطلاعات باشند. ۳- به‌صورت آنلاین و در تمام شبانه‌روز در دسترس باشند. ۴ قابلیت کنترل و مانیتورینگ درخواست‌های ورودی و اخطار در زمان درخواست‌های غیرمتعارف را داشته باشند. ۵- تاریخچه (لاگ) کلیه درخواست‌ها شامل درخواست‌کننده. نوع درخواست و پاسخ به همراه زمان تولید شوند. ۶-۱-۲ کنسول ارتباطی راننده دستگاه کنسول راننده یک دستگاه هوشمند با واسط کاربری ساده و تعاملی با راننده است که علاوه بر مدیریت کارت‌خوان درب جلو و دریافت اطلاعات تراکنش‌ها و ارسال آن به مرکز, کلیه پارامترهای عملکردی و به‌روزرسانی نرم‌افزاری دستگاه کارت‌خوان را از طریق سامانه مرکزی دریافت و اعمال می‌نماید. کار کردهای مورد انتظار از دستگاه کنسول راننده به شرح ذیل است: ۱- کنسول می‌بایست الزاماً از نوع صنعتی و دارای شرایط کار مداوم و نیز دارای ویژگی و استانداردهای لازم برای 01-130274 بودن را داشته باشد. (استفاده از سیستم‌های خانگی و معمولی مردود است) ۲- نمایشگر حداقل ۱۰ اینچ با تفکیک 01117251 بالا و قابل تنظیم با قابلیت نمایش با وضوح بالا برای راننده» در شرایط مختلف نور محیطی (خصوصاً در شرایط هوای آفتابی و نور مستقیم) ۳ دارای استاندارد ۶۵ 1] ۳ دارای ملحقات نصب جهت نصب و تثبیت در داخل اتوبوس باشد. (با توجه به تنوع اتوبوس‌ها و ساختار جلو. داشبورد. ملحقات نگهدارندهٌ دستگاه باید بتواند بر روی پایه تعبیه شده توسط حوزه بهره‌بردار. نصب و تثبیت گردد) ۵- دمای عملیاتی از - ۲۰ تا + ۶۰ درجه سانتی گراد است. ۶ در برابر نفوذ گردوغبار مقاوم باشد ۹ کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی ند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فی شهرداری تهران فحه: ۱۸ ۷- بدون نیاز به فن کار کند ۲۵۲-195 ۸- طراحی کنسول باید متناسب با طراحی یک سیستم صنعتی و 21711060000 باشد -٩‏ پردازشگر مرکزی ترجیحاً ۸ هسته‌ای با توان پردازشی حداقل ۱.۸ گبگاهرتز و ترجیحاً بالاترء بدیهی است با توجه به برنامه ۰- کنسول دارای ماژول ارتباطی :۴8/117۳ با قابلیت سوئیچ بین شبکه‌های ۲8 ,ع۳ ,۴8 بسته به شرایط. به‌عنوان بستر ارتباطی اصلی و نیز ماژول ارتباط بیسیم ۷۷1]1 به‌عنوان بستر ارتباطی ثانویه است. ۱ به‌روزرسانی و ارتقاء ۳۱۳۲1۷/۵۲۵ و 0001102007 از طریق شبکه ارتباطی باید میسر باشد. در شرایط اضطراری ارتباط و ارتقاء از طریق شبکه ۷۷1-11 و به‌صورت دستی و فیزیکی باید میسر باشد. ۳- کنسول راننده دارای ماژول کارت‌خوان غیر تماسی منطبق با استاندارد ۱۴۴۴۳ 5[ برای فعال‌سازی کارت هوشمند راننده و ۳- کنسول راننده باید از امکان نصب حداقل ۴ کارت /5۸8۸ مختلف پشتیبانی نماید. ۴ برای ارتباطات چندرسانه‌ای و ارتباط موردی برای ارتقاء نرم‌افزار و یا تخلیه اطلاعات در شرایط خاص ۵- پورت‌های 5[]ً موردنیاز در کنسول راننده باید وجود داشته باشد. ۶- دستگاه دارای حداقل یک پورت آ[1118۸/1 باشد. ۷- دارای ۳ درگاه, 115-۲۳۲ حداقل یک درگاه ۳۹-۴۸۵ برای مدیریت ارتباطات با تجهیزات داخل اتوبوس باشد. ۸- کنسول راننده باید دارای درگاه ارتباطی استاندارد ۲۳۸۷ باشد. ۹- دستگاه حداقل از حافظه داخلی ۸ گیگابایت قابل توسعه تا ۱۶ گیگابایت برخوردار باشد. ۰- سیستم‌عامل کنسول راننده ۸1۱۵۳۵10 یا *181.] باشد. ۱- نرم‌افزار سطح تجهیز باید دارای یک زیرسیستم ثبت وقایع 108807 ]۳۷۵۲۱ باشد تا با گزارش گیری از آن بتوان کلیه رویدادهای مور در نرم‌افزار را با برداشت فایل 108 را رهگیری کرد. ۲- واسط کاربری ساده و حاوی اطلاعات اساسی برای راننده باشد. ۳- امکان ارتباط دوسویه متنی بین راننده و مرکز فرمان از طریق پیام‌های پیش‌فرض شامل اعلام خرابی. اعلام خروج از خط یا ۴۳- اطلاعات شیفت (باز یا بسته)» خط فعال, تعداد کل تراکنش شیفت و تعداد تراکنش در ایستگاه را به راننده نمایش دهد ۵- خط سازمانی شامل کد خط. مبداً و مقصد و مسیر شماتیک بر روی نقشه را به راننده نمایش دهد. ۶ امکان باز کردن شیفت از طریق کارت راننده و نام کاربری/رمز عبور باید در دسترس باشد؛ و امکان مشاهده کار کرد شیفت‌های قبلی برای راننده بر روی کنسول ممکن باشد. ۷- نرم‌افزار دستگاه کنسول راننده در صورت برقراری پروتکل‌های ارتباطی با سیستم اعلان صوتی داخل اتوبوس و تابلوهای روان داخل اتوبوس, باید بتواند محتوای صوتی و متنی آن‌ها را مدیریت کند. ۸- در تنظیمات دستگاه کنسول راننده باید امکان تعریف بازه‌های زمانی ارسال داده‌های مکانی قابل پیکربندی باشد. این تنظیمات از طریق سامانه مرکزی مستقر در مرکز فرمان قابل پیکربندی بر روی دستگاه‌های کنسول است. ۹- مدیریت پارامترهای عملکردی شامل جدول کرایه خطوط. تنوع کارت‌ها و سیاست‌های اخذ کرایه از طریق سامانه مرکزی بر روی دستگاه‌های کنسول به‌روزرسانی می‌شود و مطابق با تقویم تعریف‌شده در دستگاه‌های کارت‌خوان از طریق کنسول راننده اعمال می‌شود. ۰- تغییر خط سازمانی و اعزام به خط کمکی باید از طریق سامانه مرکزی میسر باشد و کنسول راننده به‌محض اعمال تغییرات باید بلافاصله مختصات خط جدید را در نمایش شماتیک خط. تعرفه و مشخصات شناسنامه‌ای خط به راننده نشان دهد و مشخصه‌های خط جدید را در کارت‌خوان‌های متصل به کنسول اعمال نماید. کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران او مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فمی شهرداری تهران قحه: ۱۹ -۷-۱-۲‏ نمایشگر شماره خط و مقصد (قابل‌رویت از خیابان) این نمایشگرها برای نمایش شماره خط. مبداً و مقصد اتوبوس به کار می‌روند. این نمایشگرها در جلو. عقب و کنار اتوبوس نصب می‌شوند. به علت اینکه ممکن است از یک آتوبوس در مسبرهای مختلفی استفاده شود. باید امکان تغییر پیام‌های این نمایشگرها وجود داشته باشد. به همین منظور این نمایشگرها باید به کامپیوتر مرکزی اتوبوس متصل باشند تا از طریق آن بتوان این نمایشگرها باید از نوع 101711121۳15 و با تکنولوژی ]۳ باشند. این نمایشگرها در داخل اتوبوس نصب می‌شوند اما نصب آن‌ها باید به‌گونه‌ای باشد تا کاملاً از بیرون قابل‌رژیت باشد. محل نصب و محتویات هر تابلو در جدول ۲-۲ نشان داده شده است: جدول ۲-۲: نمایشگر اتوبوس محل نصب کنار (مخالف راننده) مشخصات این نمایشگرها به شرح زیر است: ۱- قابلیت نمایش حروف فارسی به‌صورت کاملاً خوانا ۲ رزولوشن باید به‌گونه‌ای باشد تا به‌طور کامل جوابگوی الفبای فارسی باشد. ۳- زاویه دید ۳1 ۶۰ درجه عمودی و ۱۳۰ درجه افقی ۴ دارای سنسور نور برای تشخیص نور محیط و تنظیم روشنایی (1]-] ها متناسب با آن ۵- شدت روشنایی حداقل 2۵/۲۱۲ ۵۰۰۰ ۶ فاصله دید مفید ۱ تا ۳۰ متر ۷ میانگین عمر لآتا] ها حداقل ۱۰ سال حداکثر وزن ۱۰ کیلوگرم ۸- ولتاژ تغذیه: ۱۸ - ۳۶ ولتاز مستقیم -٩‏ دمای عملکرد ۰ _ ۶۰ درجه سانتی گراد ۰- مقاوم در برابر ضربه و لرزش در سه محور ۸-۱-۲ شمارش خودکار مسافر (۸۳۲) استفاده از سیستم شمارش خودکار مسافر جهت آماربرداری و آگاهی از تعداد مسافران سوار شده و پیاده شده در هر ایستگاه. برای مدیریت صحیح ناوگان اتوبوس‌رانی ضروری است. چون از این سیستم جهت آماربرداری استفاده می‌شود. تجهیز تمام اتوبوس‌ها به این سیستم ضروری نیست. کافی است یک یا دو آتوبوس در هر خط به این سیستم مجهز شوند تا اطلاعات موردنیاز برای به دست آوردن شاخص‌های مهم عملکردی حمل‌ونقل عمومی جهت استفاده در مطالعات جامع میان‌مدت 9 بلندمدت کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۰ ۱( سنسور ۲ واحد پردازش و تحلیل ۳ حافظه برای ذخیره اطلاعات ۲- همچنین سنسورها باید قادر باشند تا در صورت عبور هم‌زمان چند نفر از درب اتوبوس عبور تمامی این افراد را تشخیص دهند. ۳ ممکن است برای پوشش کل فضای عبوری هر درب. نصب یک سنسور کفایت نکند و نیاز به یک گروه از سنسورها داشته باشیم؛ بنابراین هدف. پوشش کل فضای عبوری درب و تشخیص عبور مسافران (حتی به‌صورت هم‌زمان) و جهت حرکت آن‌هاست و اینکه چه تعداد سنسور و چه تکنولوژی مورداستفاده قرار می‌گیرد. به انتخاب پیمانکار است. ولی درهرحال به‌عنوان پیشنهاد سیستم ارائه شرح دقیق جزئیات ضروری است. ۴- با توجه به اینکه سنسورهای مادون‌قرمز در اکثر این نوع سیستمها مورداستفاده قرار می‌گیرند و می‌توان گفت این نوع سنسورها امتحان خود را در این زمینه پس داده‌اند؛ در این پروژه نیز استفاده از سنسور مادون‌قرمز پیشنهاد می‌شود. ۵- با توجه به اینکه شمارش مسافرین باید در تمام درب‌های اتوبوس انجام گیرد. بنابراین باید تمام درب‌ها به این سنسورها مجهز شوند. ۶ تجهیزات این سیستم باید قابلیت جابجایی داشته باشند؛ یعنی بتوان به‌راحتی این تجهیزات را از یک اتوبوس به اتوبوس دیگری منتقل کرد. ۷ سیگنال‌های خروجی به‌دست‌آمده از این سنسورها باید در یک واحد پردازش مورد تحلیل قرار گیرند تا اطلاعات مربوط به تعداد مسافرین سوار و پیاده شده در هر درب به دست آید. ۸- اطلاعات به‌دست‌آمده باید در حافظه سیستم ذخیره شود تا در زمان مناسب این اطلاعات به مرکز کنترل انتقال یابد. مدت‌زمان ذخیره اطلاعات باید قابل‌تعریف باشد. اما سیستم باید قابلیت ذخیره اطلاعات حداقل به مدت ۳۰ روز را -۹٩‏ با توجه به ماهیت آماری این اطلاعات ار تباط 11116 0013 بین این سیستم و مرکز کنترل ضروری نیست؛ اما ممکن است در شرایطی نیاز به داشتن اطلاعات مسافرین به‌صورت 01111110) وجود داشته باشد؛ بنابراین سیستم باید توانایی ارسال اطلاعات مربوط به شمارش مسافرین را در هر لحظه که مرکز کنترل فرمان آن را صادر کند. داشته باشد. ۰ همچنین سیستم باید دارای قابلیت تخلیه (0۷/111020(]) اطلاعات به‌صورت بی‌سیم (71001001[0] ,[۷۷1-۳,...) یا با سیم (135۴۸۵ ,118۲۳۲,...) را داشته باشد تا در هنگام نیاز بتوان اطلاعات سیستم را با سرعت بالا تخلیه کرد. بدیهی است تخلیه اطلاعات سیستم به کمک این روش‌ها فقط زمانی امکان‌پذیر است که اپراتور مربوطه از نزدیک به تجهیزات منصوبه در داخل اتوبوس دسترسی داشته باشد. ۱-واحد پردازش هم می‌تواند به‌صورت یک ماژول مستقل در اتوبوس نصب‌شده و عملیات مدیریت سنسورها و پردازش و تحلیل داده‌های خام دریافتی از سنسورها را انجام دهد. حاصل عملیات پردازش. اطلاعات آماری خواهد بود. این اطلاعات به‌وسیله اینترفیس‌های 115۴۸۵ یا 3175 2۸۳۲ به کامپیوتر مرکزی اتوبوس منتقل شده و در آن ذخیره می‌گردند. روش دیگر استفاده از یک کارت کامپیوتری در داخل کامپیوتر مرکزی اتوبوس است. در این روش نیز ۱ 3 ار کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۲۱ پردازشگر سیستم باید مستقل از پروسسور کامپیوتر باشد و به‌هیچ‌وجه نباید از پروسسور کامپیوتر برای پردازش اطلاعات ۱- سنسورهای سیستم باید در داخل اتوبوس نصب شوند. ۲- سنسورها در بالا یا کناره‌های همه درب‌های اتوبوس نصب شوند. ۳ ممکن است برای پوشش هر درب یک سنسور کافی نباشد و به یک گروه از سنسورها نیاز باشد. ۴ واحد پردازش و تحلیل باید توانایی کنترل و مدیریت حداقل چهار گروه از سنسورها را داشته باشد. ۵- حجم حافظه باید توانایی ذخیره اطلاعات برای حداقل یک ماه را داشته باشد. ۶ شروع به شمارش و ضبط داده‌ها به‌صورت اتوماتیک با ترکیبی از روشن و خاموش شدن اتوبوس و جدول زمانی -٩‏ دمای عملکرد ۰ _ ۶۰ درجه سانتی گراد ۰ مقاوم بودن در برابر ضربه و لرزش در سه محور ۲-۲ سامانه‌های برداخت الکترونیک کرایه ۱-۲-۲ مشخصات کارت بلیت اراد 20 هاهل ۵۲ ۳05155100 کحع 0120 انتقال بدون تماس دیتا و منبع (۵ع1۵۵ ۵119 ۵) 0۳۵ تغذیه (/611 2001 2161۵ 01 00000108) ۱۰۰ ۱۵ نا فاصله عملکرد (151200ل0 00012۵108 ) 7 ۱۳.۵۶ فرکانس عملکرد 0 0 مشخصات کارت مایفر 06 6۳۵1186 ( 3۳۹۱۱۵۵۵ ۳۵/۹۱۵۵ ,۱111۳۸5 5 ۱۰۶ نتقال داده (17۵115161 1۵12 ) ۱۲ 8 از 0010 11 ,02۳۶ ما0 از ۱۶ یکپارچگی داده ((۸ ۱۴۴۴۳ (/111108111 1۵1۵) (611 11۵11282611 ۵610۳0 00010108) ۹ ۱۰۰ > انتقال اطلاعات بلیط 8 ا1۷۵1۵) ((۳۵115201101] ۶ 010066 ۴ 11 0105ید ۱۶ 1۵ 0۳2201700 ماگ ۱ مقدار حافظه (۷1۵ ۱۶ 0۲ دادافدمه 100 ع0) نامع کعارط حافظه فقط خواندنی ۵۶ حاعقه 1۵۳ 1005 م6 کحممعق عااه ال جعدن] (/۲:۳۳]0۸]) ۰ سال نگهداری داده (۲۵1۵1101 1۵13 ) ۹۹ ۹ 4 و کر کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه. ۲۳۲ ده[0ر0 ۱۰۰.۰۰۰ تعداد دفعات نوشتن (0 613۳۵10 ۷۷۲116) (۹۷۹۸-۲ 115 16ا150/1) 011021100 21 فحقم 1۳۳۵۵ |۱۵۵۵ ۵ (20011021010 007) ۹۵۵107 067 درا ۷۵ آ0 اعد ۱۵۱۷۱۵۵ کلیدها ( ۳۵۷۹ا) حفاظت ۵ ۳۷13 11021100 بان 5000۳1 (5۵0۳۱) 060 مامقه ۵۳ 67 اههد عون ۲-۲-۲ مشخصات کارت‌خوان داخل اتوبوس برای تایید اعتبار کارت‌های غیر تماسی 9 بلیت‌های.آ کارت خوان متصل به کنسول راننده برای در جلو و9 عقب آتوبوس در نظر گرفته می‌شود. با شروع شیفت کنسول راننده کلیه اطلاعات مربوط به خط راننده 0 جدول‌های پارامتر از کنسول ید کارت‌خوان‌ها ارسال می‌شود. با توجه به این اطلاعات تراکنش‌های آفلاین و یا آنلاین بر روی کارت‌خوان‌ها صورت گرفته و همچنین پیام‌های تصویری بر روی نمایشگر آن نشان داده می‌شود. کارت‌خوان‌های داخل اتوبوس قادرند به‌صورت مستقل و در حداقل ویژگی‌های فنی کارت‌خوان به شرح ذیل است: ۱- دارای استاندارد 65 ۱۳ ۲- دارای نمایشگر حداقل ۷ اینچ با تفکیک 0۲۱1۳351 بالا و قابل تنظیم با قابلیت نمایش با وضوح بالا برای مسافرین. در شرایط مختلف نور محیطی (خصوصاً در شرایط هوای آفتابی و نور مستقیم) با قابلیت تنظیم نور پس‌زمینه -ع83 ۱1 ۴- دمای عملیاتی از - ۲۰ تا + ۶۰ درجه سانتی گراد ۵- مقاوم در برابر نفوذ گردوغبار ۶- دارای پردازشگر مرکزی حداقل ۴ هسته‌ای با توان پردازشی حداقل ۱.۴ گیگاهرتز ۷- دارای حداقل ۱ گیگابایت حافظه /۸۴۸۲ و حداقل ۸ گیگابایت حافظه داخلی. با قابلیت افزوده شدن کارت حافظه حداقل معادل حافظه داخلی برای نگهداشت داده‌های تراکنش‌های تخلیه نشده برای روزهای متوالی در صورت بروز هرگونه اختلال در زیرساخت ارتباطی با کنسول راننده و سامانه مرکزی ۸- پشتیبانی کارت‌خوان از استانداردهای رایج کارت‌های هوشمند غیر تماسی شامل ۱50/۱۴۴-14443و 8 ۸۵ 1۷06 و دارای قابلیت پذیرش ۴۴ و پشتیبانی از استاندارد ۱۹50/۱۴2-18092 ۹ پشتیبانی حداقل ۴ ماژول /5۸8 هم‌زمان ۰ برخورداری از اسکنر بارکد دوبعدی با کیفیت بالا. قادر به پذیرش بلیت بارکد دوبعدی کاغذی و بارکد دوبعدی نمایش داده‌شده بر روی صفحه‌نمایش تلفن همراه در شرایط نور محیطی بیرونی ۱- دارای حداقل یک بورت ۲5-32 0 یک پورت ۲۶5-5 برای تأمین ار تباطات کنسول راننده و سایر تجهیزات در صورت نیاز ۳- دارای پورت 010 58ل] برای امکان ارتباط کابلی با دستگاه برای تخلیه اطلاعات و یا بارگذاری نرم‌افزار ۳-دارای جهار نشانگر ۱۴۵ هشداردهنده پذیرش با عدم پذیرش کارت ۱ 4 کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- م0 مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه. ۲۳ ۴۳ دارای خروجی صوتی دیجیتال با کیفیت بالا و پشتیبانی از پخش انواع پیام‌های صوتی با کیفیت پخش با شدت کافی و رسا و قابل تنظیم در محیط عملیاتی بیرونی آتوبوس‌ها ۵- نرم‌افزار دستگاه به‌صورت راه دور و از طریق ارتباط کنسول راننده با سرور مرکزی و با کارت‌خوان قابل به‌روزرسانی ۶ بروز رسانی پارامترهای عملکردی من‌جمله جدول کرایه. از راه دور از طریق ارتباط کنسول راننده با سرور مرکزی و ارتباط دوسویه کنسول و کارت‌خوان اعمال می‌شود. ۷ بازه‌های زمانی ارسال تراکنش از کارت‌خوان به کنسول راننده باید در نسخه‌های نرم‌افزار قابل تنظیم و پیکربندی باشند و دستگاه بتواند در یک سیستم آنلاین مبتنی بر حساب شهروندی به‌راحتی با سرور مرکزی روی بستر ارتباطی کنسول راننده کار کند و در زمان موردنیاز برای پردازش تراکنش و نشان دادن پذیرش و یا عدم پذیرش کارت و یا بلیت پارکد دوبعدی مسافر واکنش نشان دهد. در شبکه حمل‌ونقل عمومی حداکثر زمان مورد انتظار برای انجام تراکنش کسری از ثانیه است. ۸- لوگوی سازمانی قابل‌نمایش بر روی صفحه نمایشگر کارت‌خوان و محل قرارگیری آن توسط کارفرما تعیین و در اختیار ۹ کد خط و نام مبدا و مقصد خط. نرخ کرایه و پیام متناسب برای ارائه کارت و یا بلیت تک‌سفره بر روی نمایشگر کارت‌خوان نمایش داده می‌شود. ۰- مجری موظف است برای انواع رویدادها شامل تراکنش موفق, کارت با موجودی ناکافی, تراکنش ناموفق, کارت نامعتبر و سایر رویدادهای قابل‌تعریف در تراکنش‌های کار و بلیت بارکد دوبعدی پیام‌های مناسب را روی نمایشگر کارت‌خوان نمایش دهد. پیام‌های مربوطه باید قابل اصلاح و بازتعریف باشد و با توافق دستگاه بهره‌بردار بر روی کارت‌خوان‌ها اعمال ۱- نشانگرهای ۱۴0 متناسب با پذیرش یا عدم پذیرش کارت به رنگ سبز یا قرمز درمیایند و هشداردهنده صوتی دستگاه متناسب با هر رویداد صدای خاصی با شدت مناسب برای کار کرد محیطی را منتشر می‌نماید. ۳- در صورت بسته بودن شیفت راننده» دستگاه باید در حالت «شیفت بسته» قرار گیرد و هیچ‌گونه کارت یا بلیت بارکد دوبعدی را نپذیرد. ۳-۲-۲ کارت‌خوان گیت کنترل تردد مسافر ابستگاهی 171171 ترل تردد مسافر را دارا باشد. مهم‌ترین مشخصات و کار کردهای مورد انتظار از کارت‌خوان ایستگاهی به شرح ذیل است: ۱- دارای صفحه‌نمایش ۷ اینچ با وضوح تصویر بالا در مقابل نور مستقیم آفتاب در فضای باز و قابلیت تنظیم شدت نور از طریق زیرسیستم مدیریت پارامترهای عملیاتی ۲- دمای عملیاتی از - ۲۰ تا + ۶۰ درجه سانتی گراد ۳ مقاوم در برابر نفوذ گردوغبار ۴ دارای پردازشگر مرکزی حداقل ۴ هسته‌ای با توان پردازشی حداقل ۱.۴ گیگاهرتز ۵- دارای حداقل ۱ گیگابایت حافظه 8۸۱۸ و حداقل ۸ گیگابایت حافظه داخلی. با قابلیت افزوده شدن کارت حافظه حداقل معادل حافظه داخلی برای نگهداشت داده‌های تراکنش‌های تخلیه نشده برای روزهای متوالی در صورت بروز هرگونه اختلال در زیرساخت ارتباطی کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- م0 مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه. ۲۴ ۶- پشتیبانی کارت‌خوان از استانداردهای رایج کارت‌های هوشمند غیر تماسی شامل 14443-ع۱50/۱۴۴ شامل ۸ 71/06 8 و دارای قابلیت پذیرش ۸۴۶۲ و پشتیبانی از استاندارد 18092-ع۱۹0/۱2 ۷ پشتیبانی حداقل ۴ ماژول 5۸۸۷ هم‌زمان ۸- برخورداری از اسکنر بارکد دوبعدی با کیفیت بالا قادر به پذیرش بلیت بارکد دوبعدی کاغذی و بارکد دوبعدی نمایش داده شده بر روی صفحه‌نمایش تلفن همراه در شرایط نور محیطی بیرونی ۹- دارای حداقل یک پورت ۸5-232 و یک پورت ۸۹-485 برای تأمین ار تباطات موردنیاز ۰- دارای پورت 076 158 برای امکان ارتباط کابلی با دستگاه برای تخلیه اطلاعات و یا بارگذاری نرم‌افزار ۱-دارای چهار نشانگر ۱۴0 هشداردهنده پذیرش یا عدم پذیرش کارت ۳۲۳- مجهز به بستر ارتباطی 48/176 به‌عنوان بستر اصلی تبادل داده با سامانه مرکزی و مجهز به اتصال ۴1۱6۲۱6 برای ارتباط کابلی با زیرساخت شبکه شهرداری تهران و رسا و قابل تنظیم در محیط عملیاتی بیرونی اتوبوس‌ها ۴- نرم‌افزار دستگاه به‌صورت راه دور و از طریق ارتباط با سرور مرکزی سامانه ۸۴ قابل به‌روزرسانی باشد. ۵- بروز رسانی پارامترهای عملکردی من‌جمله جدول کرایه. از راه دور از طریق ارتباط با سرور مرکزی سامانه ۸۴۴ امکان‌پذیر باشد. ۶ بازه‌های زمانی ارسال تراکنش از کارت‌خوان به سرور مرکزی و بستر ارتباطی شبکه ۴1۱۵۲۵۲ پاع4 و نسخه‌های نرم‌افزار قابل تنظیم و پیکربندی باشند و دستگاه بتواند در یک سیستم آنلاین مبتنی بر حساب شهروندی به‌راحتی با سرور مرکزی روی بستر ارتباطی موبایل یا شبکه شهرداری تهران کار کند و در زمان موردنیاز برای پردازش تراکنش و نشان دادن پذیرش و یا عدم پذیرش کارت و یا بلیت بارکد دوبعدی مسافر واکنش نشان دهد. در شبکه حمل‌ونقل عمومی حداکثر زمان مورد انتظار برای انجام تراکنش کسری از انیه است. ۷- لوگوی سازمانی قابل‌نمایش بر روی صفحه نمایشگر کارت‌خوان و محل قرارگیری آن توسط کارفرما تعیین و در اختیار ۸- کد خط و نام مبدا و مقصد خط. نرخ کرایه و پیام متناسب برای ارائه کارت و یا بلیت تک‌سفره بر روی نمایشگر کارت‌خوان نمایش داده می‌شود. ۹٩‏ مجری موظف است برای انواع رویدادها شامل تراکنش موفق, کارت با موجودی ناکافی, تراکنش ناموفق, کارت نامعتبر و سایر رویدادهای قابل‌تعریف در تراکنش‌های کار و بلیت بارکد دوبعدی پیام‌های مناسب را روی نمایشگر کارت‌خوان نمایش دهد. پیام‌های مربوطه باید قابل اصلاح و بازتعریف باشد و با توافق دستگاه بهره‌بردار بر روی کارت‌خوان‌ها اعمال ۰- نشانگرهای ۲۴0 متناسب با پذیرش یا عدم پذیرش کارت به رنگ سبز یا قرمز درمی‌آیند و هشداردهنده صوتی دستگاه -۴-۲-۲‏ دستگاه کنترل و اعتبارسنجی به‌منظور کنترل ثبت کارت و در اصطلاح کنترل پرداخت کرایه مسافران یک دستگاه سیار با قابلیت مشاهده آخرین تراکنش تشده بر روی کارت شامل تاریخ 9 ساعت موردنیار است این دستگاه دارای قابلیت‌ها 9 کار کردهای ذیل خواهد بود. ۱- دستگاه سیار با واسط کاربری ساده مناسب برای گروه‌های کنترل و اعتبارسنجی ۲- دارای قابلیت قرائت انواع کارت‌های غیر تماسی رایج در شهر تهران به‌صورت هم‌زمان ۹ ّ 7 کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فمی شهرداری تهران فحه: ۲۵ ۳- قابلیت نمایش آخرین تراکنش ضبطشده بر روی لاگ کارت شامل تاریخ و ساعت تراکنش و کد تجهیز پذیرنده را ۴ امکان اعمال جریمه مطابق مصوبات شورای اسلامی شهر تهران در آن تعریف گردد. سیاست‌های اعمال جریمه از طرف کارفرما به مجری ابلاغ می‌شود. ۵- دارای حافظه داخلی برای نگهداشت اطلاعات شش ماه گذشته باشد. ۶ دارای بستر ارتباطی 48/176 باشد و امکان ارسال بلادرنگ داده‌ها به مرکز را داشته باشد ۸ دارای باتری داخلی باشد و امکان کارکرد به مدت حداقل یک شیفت کاری بدون نیاز به اتصال به برق را فراهم نماید. ۹ دارای آداپتور برای شارژ از طریق برق شهری باشد. ۰ در صورت نیاز پورت‌های موردنیاز برای اتصال به پرینتر خارجی را داشته باشد. ۳-۲ سامانه‌ها و تجهیزات اطلاع‌رسانی ۳-۲-- نمایشگر داخل ایستگاه این نمایشگرها جهت اطلاع‌رسانی ترافیکی و شهری طراحی و پیاده‌سازی شده است (شکل ۳-۲). این نمایشگرها در ایستگاه های اتوبوس نصب می‌گردد که بر اساس محیط. استانداردهای لازم که در زیر می‌آید توسط مجری در طراحی لحاظ گردیده است. نرم‌افزار آن به‌صورت سیستم مدیریت پخش عمل می‌نماید که قابلیت پخش پُروّنجاهای ویدیویی و گرافیکی و پیام‌های متنی متحرک. صفحات وب را به‌صورت متوالی و زمان‌بندی‌شده در محل‌های موردنظر بر روی صفحه داشته باشد و مدیریت صفحه‌نمایش این نمایشگرها از نوع 1([ع[[۴ع3۵ ]۳] ,آن] 1۳1 است که با کمک یک دستگاه کامپیوتر صنعتی مورداستفاده قرار می‌گیرد. این نمایشگرها شامل قسمت‌های ذیل است: ۱- صفحه‌نمایش (پانل 1ن6]) ۲ کامپیوتر و کنترلر تابلو (سخت‌افزار و نرم‌افزار مربوطه) ۳ بدنه و محفظه فلزی نمایشگ ۴- منبع تغذیه ۸ و ع] در اینجا توضیحات تکمیلی در خصوص مشخصات فنی قسمت‌های فوق ارائه می‌شود. لازم به توضیح است این مشخصات مربوط به سامانه‌های موجود بوده و در صورت نیاز به خرید تجهیزات جدید. ضروری است این مشخصات فنی متناسب با ۱-۱-۳-۲ صفحه‌نمایش (پانل 1.6-0) صفحه‌نمایش صنعتی (.1۳111]1511+1۸1) و از نوع ]1320|18 ۳1.] ,16:10 1۳1 با سایز ۲۴" الی ۳۲" بوده و دارای ۱- وضوح تابلو: (۳]11) ۱۹۲۰۹۱۰۸۰ ۲- ابعاد صفحه نمایشگر: 1۱ ۲۹۸.۹ ۷ ۵۳۱.۴ ۱ کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۲۶ ۴- شدت نور نمایشگر: حداقل 2۵/11۲ ۵۰۰ ۵- نسبت کنتراست: ۱ :۱۵۰۰ ۳۳۵110 011۳251-) به بالا ۶- زاویه دید: ۱۷۸ درجه عمودی ۱۷۸ درجه افقی ۸۲8۱0 ۷10۷/1۵ ۷- ([1۷0102) 11:۵ ۹00۳۶۵ع۹ا: ۵1۲5 ۸- ۵10۲۶ 119018 تعداد رنگ قابل‌نمایش: بیشتر از ۱۶.۷۸ ۹- کلیه قطعات استفاده‌شده در صفحه‌نمایش و همین‌طور کنترلر و کامپیوتر در شرایط محیطی ۷1000۳ و مقاوم در برابر نور خوشید. اشعه ۷ آن. رطوبت هوا تا 7.۹۰ دمای هوا ۱۰ - تا ۶۰+ درجه سانتی‌گراد و با حداقل طول عمر ۱۰ سال طراحی و ساخته شده است. ۳-۱-۳-۲ کامپیوتر و کنترلر تابلو (سخت‌افزار و نرم‌افزار مربوطه) کلیه اجزای سیستم. ثبت و گزارش کلیه خطاها و خرابی‌ها و نهایتاًارتباط با کامپیوتر یا پرتال مرکزی و گرفتن فرمان‌ها و ارسال دیتاهای مورد درخواست بوده که باید مشخصات فنی ذیل را دارا باشد: ۱- کنترلر نمایشگر به‌صورت 83۵56 )1 است. ۲- کلیه خطاها و خرابی‌های مربوط به اجزای سیستم شامل: سیستم ارتباطات و هرگونه خطا در آرسال. دریافت و قطع و وصل مجدد ارتباط. قطع برق و وصل مجدد آن. وضعیت منابع تغذیه. وضعیت فن‌ها و وضعیت دما ثبت و گزارش می ۳ کنترلر نمایشگر به ازای تقاضا از کامپیوتر مرکزی یا پرتابل, اطلاعات را ارسال می‌نماید. ۴۳ سنسور نوری: نمایشگر مجهز به سنسور نوری است. کنترلر از طریق این سنسورء نور محیط را تشخیص داده و به‌صورت درصورتی که دمای داخل کابینت و یا دمای روی برد کنترلر بالاتر از دمای بحرانی باشد. نمایشگر را خاموش کرده و به مرکز اطلاع می‌دهد. ۵- پیام در حافظه تابلو ذخیره و با قطع برق از بین نمی‌رود و حداقل ظرفیت ۴۰۹۶ پیام را دارا است. ۶ هنگام قطع برق و وصل مجدد آن. تابلو بر روی یک پیغام پیش‌فرض (قابل‌برنامه‌ریزی) قرار می‌گیرد. ۷ کنترلر تابلو (چه به‌صورت 13880 ۳۳ و یا به‌صورت برد کنترلر) کاملاً صنعتی بوده و کلیه تجهیزات نمایشگر جهت عملکرد مناسب در دمای ۱۰- تا ۶۰+ درجه است. ۸- کنترلر دارای سیستم 108 [[ع۷۷21 مطمئن و کارا است. کنترلر دارای دو پورت ۳۹5-۲۳۲ و ۳۳5-۴۸۵ و یک پورت ۰ ۱0۲0] بوده و کنترلر و نرم‌افزار آن توانایی برقراری ارتباط با کامپیوتر از طریق ۰ مودم 22800.]. رادیو مودم و دستگاه مودم /05۸) جهت ارتباط 65[ 7آ0) (5۳/15 یا 212(]) سازگار با بستر مخابراتی ایران را دارد و همچنین توانایی ارتباط با کامپیوتر پرتابل را داشته باشد و قادر به نمایش زمان رسیدن اتوبوس‌ها به ایستگاه‌ها و پا هر پیام ترافیکی ۳-۱-۳-۲-بدنه و محفظه فلزی نمایشگر ۱- پانل (]ن).] نمایشگر درون قاب یا محفظه فلزی محکم که دارای استراکچر مناسب جهت نصب به دیوار یا سقف ایستگاه های اتوبوس است. ۱ کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- ی مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فمی شهرداری تهران قحه. ۲۷ ۲- استراکچر مورداستفاده قابلیت گردش افقی و عمودی جهت تنظیم برای دید مناسب توسط شهروندان گرامی را دارد. ۳- کلیه فقطعات و اتصالات استراکچر نصب پوشش رنگی متناسب با رنگ محفظه و بدنه را دارند. ۴- جنس بدنه و رنگ آن: جنس بدنه فلزی از نوع کالوانیزه به ضخامت ۱.۵ میلی‌متر مربع و رنگ الکترواستاتیک است و عمر مفید ۱۰ سال است. همجنین کلیه اتصالات مربوط به بدنه بدون درز است. ۵- بدنه نمایشگر کاملاً در مقابل نفوذ آب. باران و گردوغبار به داخل تابلو مطابق 17-۶۵ و برای ۱۰ سال مقاوم است. ۶ نمایشگر در مقابل لرزش‌های ناشی از وزش باد و عبور وسایل نقلیه سنگین و عامل‌های دیگر کاملا مقاوم و هیچ‌گونه ۷ نمایشگر در برابر میدان‌های مغناطیسی, الکترومغناطیسی, نویز محیط و رعدوبرق ایمن بوده و همچنین تأثیری بر روی ۰-سازه مناسب و مستحکم جهت نصب با تمهیدات مناسب به‌منظور عدم امکان سرقت و یا دست‌کاری غیرمجاز ۴-۱-۳-۲ منبع تغذیه :)۸ و 1 ۱(- برق تابلو از سیستم تک فاز شهری ۲۲۰۷ تأمین می‌شود تابلو باید در محدوده ولتاژی ۷-۱۷۰۷ ۲۵۰ به‌صورت نرمال کار نماید (استفاده از 5120111207 مناسب ضروری است). ۲- بدنه تابلو از خطوط تغذیه ایزوله باشد. کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- مدیریت ناوگان اتوبوس سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ صفحه: ۲۸ شکل ۳-۲: تابلو اطلاع رسانی ۲-۳-۲- نمابشکر تابلوی 1.۲1 ایستگاه این همان تابلو ایستگاه اتوبوس است که زمان رسیدن اتوبوس را به تفکیک هر خط عبوری از ایستگاه. به‌صورد دهد (شکل ۳-۲). ب ۰ شکل ۴-۲: تابلو 160 ایستگاه اتوبوس ۱-۲-۳-۲- مشخصات عملکردی ۱- نمایشگر از نوع ترکیبی است (چاپ ثابت و نمایشگر متغیر از نوع (]۳]) ۳۲ نمایش نام 9 کد اد بستگاه به‌صورت ثابت ۳- نمایش کلمات "ایستگاه اتوبوس" و "5100 8 " به‌صورت ثابت ۴- نمایش تابلو مطلقاً ممنوع به‌صورت ثابت کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- مه مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه. ۲۹ ۵- نمایش کلمات "شماره" و "مقصد" و "زمان رسیدن اتوبوس" به‌صورت ثابت ۶- نمایش شماره و مقصد برای ۴ خط عبوری به‌صورت ثابت ۷- نمایشگر متغیر (آتألاً جهت نمایش ساعت به‌صورت 5081716111 ۷ ۸- نمایشگر متغیر 1:1.آ جهت نمایش زمان رسیدن اتوبوس به‌صورت 5081116111 ۷ و ترکیبی کلمه "به‌زودی" به تعداد خطوط عبوری ۲-۲-۳-۲ مشخصات فنی ۱- ابعاد تابلو نمایشگر: به‌طور حدودی 1111 ۷۵۵۰ ۲۳- قابلیت نصب بر روی پایه لوله‌ای به قطر 1113۱ ۶۰ ۳- استفاده از رنگ پودری الکترواستاتیک ۴- نوع لآتأناً به‌صورت تک‌رنگ ۵- ولتاز تغذیه /۷ ۲۲۰ ۶ حداکثر جریان مصرفی ۸ ۰.۵ ۷ مقاومت در برابر شرایط محیطی مطابق با استاندارد 1۳۶۵ ۸ امکان تغییر اطلاعات نمایشگرهای متغیر از مرکز کنترل -٩‏ مبتنی بر سیستم 0۳[۹5/5۸/5) ۰- دارای گیرنده 7۳5) ۱- دارای باتری برای ارسال اطلاعات از تابلو به مرکز کنترل در صورت قطع برق ۳- شارژ اتوماتیک باتری ۳- قسمت ]50817101 ۷ توانایی نمایش دو رقم را داشته باشند. ۴- دارای سنسور نور برای تشخیص نور محیط و تنظیم شدت روشنایی تابلو متناسب با آن ۵- زاویه دید ۶۰ درجه عمودی و ۱۲۰ درجه افقی ۶- قابل‌خواندن از فاصله ۱ تا ۳۰ متر ۷- تابلو در ارتفاع ۳ متری نصب شود. ۸-دارای شرایط +100 آلآ(0) ۹- مقاومت در برابر اشعه ۷7[] خورشید ۰- دمای عملکرد ۲۰ - تا ۶۰ درجه سانتی‌گراد ۳-۳-۲-سامانه اطلاع رسانی داخل اتوبوس ۱-۳-۳-۲ نمایشگر داخل اتوبوس به‌منظور افزایش دقت و اطلاع‌رسانی مسافرین, نمایشگرهایی صنعتی و با وضوح مناسب که از استحکام کافی برخوردار باشند |22 ۸۱11-۷)داخل اتوبوس نصب می‌شود (شکل ۵-۲). کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران او مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فمی شهرداری تهران 6۳ ن‌ ۳۱ دس دم ی ۵27 ۷۷/۲۱0 ۵ 5007 اس ۳ ۹ ۹ 9 مه وی یه + اس ای آ | ۱6 ۲ ۰ مرا قاس هدن جوا ها و و و ومد هه ۰ ۲ ۰ لت : 1 , 1 1 مها َ اس ام / و 12117 19 اسف با ِ جر تحار یش و .۱ 1 ۳ , نی ی سس 15 نه رت 1 تست :ْ 71 ۱ ۱ 1 ۱ ی 3 1 ۰ ۹ ۱ سم شکل ۵-۲: نمونه نمایشگر داخل اتوبوس برای مسافرین ۲-۳-۳-۲ سامانه صوتی اعلام نام ایستگاه در اتوبوس مشخصات سیستم صوتی داخل اتوبوس به شرح زیر است: ۱- بلندگوها و آمپلی‌فایرها باید طوری انتخاب و نصب شوند که در تمامی قسمت‌های اتوبوس سطح صدای بلندگوها حداقل ۵ دسی‌بل بالاتر از سطح نویز محیط باشد. ۳ در هنگام توقف اتوبوس در ایستگاه با فشار یک دکمه سیستم باید نام ایستگاه فعلی و بعدی را به‌صورت خودکار اعلام کند. ۴ در صورت نیازء راننده باید بتواند با فشار یک دکمه از طریق میکروفون داخل کابین خود با مسافرین صحبت کند. ۵- سیستم باید در برابر گردوخاک مقاوم باشد. کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ۶ ولتاژ تغذیه: ولتاژ ۳(] از باتری اتوبوس ۷- دمای عملکرد ۰ _ ۶۰ درجه سانتی‌گراد ۸- مقاوم در برابر ضربه و لرزش در سه محور سایر مشخصات فنی در جدول ۳-۲ ارائه شده است. حدول ۲-۲: مشخصا 606 116۱ ۹ ۶ ۵ لا 0 ۲۴ ۵ من] [001101۵) [001101۵) [001101۵) دا ,61040 بذری۸ ‎00٩, 00110۵1 یچ )001101۵[ 1170 )001101۵[ )001101۵[ افو ی ۴۰۷ 1۹2۵| )001101۵[ )001101۵[ 00110۵1 )001101۵[ ۱۲۳-۳۰۷ سم ۵ فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی ی شهرداری تهران صفحه: ۳۱ ت اعلام نام ایستگاه کر 61 ۶ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ ورای ذ رداری نهر( صفحه: ۳۲ ۴-۳-۲ نرم‌افزارهای اطلاع‌رسانی عمومی و مسافران ۱-۴-۳-۲ نرم افزار کاربردی راهنمای مسافران نرم افزار کاربردی موبایلی راهنمای مسافران متقاضی استفاده از خدمات حمل‌ونقل عمومی یک برنامه قابل‌نصب بر روی گوشی‌های هوشمند و یا سایت بهینه‌شده برای استفاده بر روی موبایل, تبلت و یا کامپیوتر است. حداقل امکانات این برنامه‌ها به ۱- این برنامه با امکان جستجوی نزدیک‌ترین ایستگاه یا خط موردنظر و تخمین زمان ورود اتوبوس, امکان مدیریت بهتر سفرهای درون‌شهری را به همراه خواهد داشت. ۲ در صورت بهره‌مندی از تلفن همراه مجهز از سامانه مکان‌یابی (جی. پی. اس) و فعال‌سازی سرویس دیتاء این برنامه امکان نمایش ۳ ایستگاه‌های اطراف کاربر و مشخصات خطوط عبوری را نشان خواهد داد. ۴ تخمین زمان ورود اتوبوس به ایستگاه انتخاب‌شده به‌منظور برنامه‌ریزی برای سوارشدن ۵ تخمین زمان ورود اتوبوس به ایستگاه‌های پیش‌رو به‌منظور پیش‌بینی زمان سفر ۶ نمایش تصویری مسیر و ایستگاه‌های خط انتخاب‌شده بر روی نقشه ۷- امکان ایجاد فهرست موردعلاقه از ایستگاه‌ها ۸- نمایش جدول زمان‌بندی دوره‌ای حرکت اتوبوس‌ها (جدول ایستا) ۹ امکان جستجو بر اساس هر یک از کلیدواژه‌های "مبداً و مقصد خط" "نام ایستگاه". "کد ایستگاه" و "نام مکان‌های مهم شهرا ۰ امکان تبادل پیغام با کاربران و دریافت نظرات همچنین در صورت دسترسی به امکانات خطوط قطار شهری می‌توان امکان مسیریابی بر اساس شبکه حمل‌ونقل عمومی را با ارائه مسیر با کمترین زمان سفرء با کمترین هزینه و یا بهینه را ارائه کرد. ۲-۴-۳-۲ نرم‌افزار مسیریاب این نرم‌افزار با هدف ارائه خدمات مطلوب‌تر به مسافرین و کمک به انتخاب مسیر بهتر و بهینه. کاهش سفرهای غیرضروری در سطح شهر و نتیجتاً کاهش ترافیک طراحی گردیده است و به دو صورت بر روی موبایل‌ها و نیز وب کیوسک‌ها آماده قابل ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- 0 وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران لد مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه. ۳م 112 سامابه: مسد داب خم تشر :هشمناد ‏ نیا رت ۱ سا ۳ ۱ , را ها! اسب 0 ب‌: ۳ یاس باریخ جسنجو: ۱۱:۵۱ ۱۳۹۱/۲/۲۰ هیدا ۰ 1 ار مبذا اکبا ۱ مقمد تقاط ۵ قرینه فتوسطا [تومان ) ۳۵۵ مل پافن ۳ نهذ 21 تسیر ومسنله 9 خط ۲۳۹ اکبانان* مترودانشگاه شریف در ابستگاه 37 واقع در شهرک اکانان فار ۱ شرقی روبروک فنرسه سیدانشهدا سمال به حوس سار سید 5 و بر ایستگاه سعراع وفع در اول جاده فخصوص کرع رمره ک بارک سوار ازلدک قرب ۹ شرق بیاده شود 9 ۸ اس خظ ۷۲۹۲ غرب به شرق در آیستگاه پاپانه ازادی واقع در ضلع شفال غریی: هر آزادی * پایایه ازادی را سوار شوید در آابسنگاه فرشدسراف قران وفع برغ فزوین هد از سبحانیی غرب به شرق بیاده شوید َ 1 2 ۹ به مقضد رسیده ایذ بس از حدود ۲۰۶ هر بیاده روک یت طرح راعهای سپز شکل ۶-۲: نرم‌افزار مسیریاب ۵-۳-۲ نرم‌افزار اطلاع‌رسانی تحت وب این نرم‌افزار به لحاظ مشخصات فنی مشابه نرم‌افزارهای اپلیکیشن گوشی همراه است با این تفاوت که دسترسی آن از طریق اینترنت و تحت وب بر روی رایانه قابل‌مشاهده و اجرا است. ۶-۳-۲ کیوسک های اینرنتی ( وب کیوسک -(16:05 ۷ع۱۷) این کیوسک‌ها جهت اطلاع‌رسانی ترافیکی و شهری طراحی و پیاده‌سازی شده است. این کیوسک‌ها در ایستگاه‌های اتوبوس نصب می‌گردد که بر اساس محیط استانداردهای لازم که در زیر می‌آید توسط مجری در طراحی لحاظ گردیده است. نرم‌افزار آن به‌صورت سیستم مدیریت پخش عمل می‌نماید که قابلیت پخش فایل‌های ویدیویی و گرافیکی و پیام‌های متنی متحرک. صفحات وب را به‌صورت متوالی و زمان‌بندی‌شده در محل‌های موردنظر بر روی صفحه داشته باشد و مدیریت پخش تحت شبکه خواهد بود. صفحه‌نمایش نمایشگرهای مذکور از نوع 13204118111 0ات ,1ج] ]1۳ است که با کمک یک دستگاه کامپیوتر صنعتی مورداستفاده قرار می‌گیرد. این کیوسک‌ها شامل قسمت‌های ذیل است: ۱- صفحه‌نمایش (پانل ۳1آ): در این کیوسک‌ها از نوع 7060 [1202 است و از دو نمایشگر ۳1.] که نوع بدون تاچ آن در بالا و نوع مجهز به صفحه حساس لمسی آن 0 در قسمت پایین تحت شیب مناسب نسبت به افق و در ارتفاع مناسب جهت استفاده شهروندان استفاده می‌گردد. ۲ کنترلر تابلو (سخت‌افزار و نرم‌افزار مربوطه) ۳ بدنه و محفظه فلزی کیوسک ۴ سازه و تجهیزات الحاقی ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ید مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ سورای قی سهرداری تهران صفحه. ۳۲۴ کلیه قطعات استفاده‌شده در صفحه‌نمایش و همین‌طور کنترلر و کامپیوتر در شرایط محیطی 10007 و مقاوم در برابر نور خوشید. اشعه ۷ آن. رطوبت هوا تا 4۹۰ دمای هوا ۱۰ - تا ۶۰+ درجه سانتی‌گراد و با حداقل طول عمر ۱۰ سال طراحی و ۱-۶-۳-۲ صفحه‌نمایش (پانل (1.60) ۱- صفحه‌نمایش بالا: صفحه‌نمایش صنعتی (.18](1157141۸1) و از نوع 1(اع1320111 1.1 ,1.070 7۳7 با سایز ۱۷ "و دارای مشخصه‌های ذیل است: ۱ وضوح تابلو: ((]۳]1) ۱۰۲۴۲۷۶۸ ۲ شدت نور نمایشگر: حداقل 60/1۱۳ ۷۰۰ ۳ نسبت کنتراست: ۱ :۱۵۰۰ 1۵110 ۲-01117251 به بالا ۴ زاویه دید: ۱۷۰ درجه عمودی ۱۶۰ درجه افقی ۸۲۱8|۵0 ۷16۷/1۵ ۵ ([1۷102) 11۵ ۹۵۵۲۹۵ ا: ۵1۶5 ۶ ۶) 118012۷ تعداد رنگ قابل‌نمایش: بیشتر از ۱۶.۷۸ ۷ نسبت تصویر (110 11۸ ۷ 1(15۳]. ۸): ۴:۳ ۲- صفحه‌نمایش پایین: صفحه‌نمایش صنعتی (-181101[57771۸1) و از نوع 0اطبا00) 3201101 180 ,120 ۲۳۲ (۳۵ع56 ۱۵۵ ۸۱۱-2۳6 ۷۷210۲۵۲۵۵]۲) (ع۷مابا سایز ۱۷ "و دارای مشخصه‌های ذیل است: ۱ وضوح تابلو: ((]۳]1) ۱۰۲۴۲۷۶۸ ۲ شدت نور نمایشگر: حداقل 20/1۳ ۷۰۰ ۳ نسبت کنتراست: ۱ :۱۵۰۰ 11۵110 0111۳8251-) به بالا ۴ زاویه دید: ۱۷۰ درجه عمودی ۱۶۰ درجه افقی ۸810 ۷/10۷/118 ۵ ([1۷162) 11۳۵ ۹۳۵۲۹۵ ا: ۵1۳۹ ۶ ۶) 1215012۷ تعداد رنگ قابل‌نمایش: بیشتر از /۱۶.۷۸ ۷ نسبت تصویر (11۸710 ۸۷ ]115۳): ۴:۳ ۲-۶-۳-۲- کنترلر تابلو (سخت‌افزار و نرم‌افزار مربوطه) کنترلر کیوسک توانایی ارتباط با پروتکل استاندارد را دارد. وظیفه این قسمت نمایش پیام. کنترل و نظارت بر صحت عملکرد کلیه اجزای سیستم. ثبت و گزارش کلیه خطاها و خرابی‌ها و نهایتاً ارتباط با کامپیوتر یا پرتال مرکزی و گرفتن فرمان‌ها و ارسال دیتاهای مورد درخواست بوده که باید مشخصات فنی ذیل را دارا باشد: ۱- کنترلر کیوسک به‌صورت 13290 1۳ است. ۲- کلیه خطاها و خرابی‌های مربوط به اجزای سیستم شامل: سیستم ارتباطات و هرگونه خطا در ارسال. دریافت و قطع و وصل مجدد ارتباط, قطع برق و وصل مجدد آن. وضعیت منابع تغذیه. وضعیت فن‌ها و وضعیت دما ثبت و گزارش می‌شود. ۳ کنترلر کیوسک به ازای تقاضا از کامپیوتر مرکزی یا پرتابل اطلاعات را ارسال می‌نماید. ۴ سنسور نوری: نمایشگر مجهز به سنسور نوری است. کنترلر از طریق این سنسورء نور محیط را تشخیص داده و به‌صورت درصورتی که دمای داخل کابینت و یا دمای رو برد کنترلر بالاتر از دمای بحرانی باشد. کیوسک را خاموش کرده و به ۹ ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای قمی شهرداری تهران صفحه: ۳۵ ۵- پیام در حافظه تابلو ذخیره و با قطع برق از بین نمی‌رود و حداقل ظرفیت ۴۰۹۶ پیام را دارا است. ۶ هنگام قطع برق و وصل مجدد آن, تابلو بر روی یک پیغام پیش‌فرض (قابل‌برنامه‌ریزی) قرار می‌گیرد. ۷- کنترلر تابلو (چه به‌صورت 13250 ۳۳ و یا به‌صورت برد کنترلر) کاملاً صنعتی بوده و کلیه تجهیزات کیوسکر جهت عملکرد مناسب در دمای ۱۰- تا ۶۰+ درجه است. ۸- کنترلر دارای سیستم 108 [[۷۷216 مطمئن و کارا است. کنترلر دارای دو پورت 15-۲۳۲ و 115-۴۸۵ و یک پورت ۰ 1۳10۲۵ بوده و کنترلر و نرم‌افزار آن توانایی برقراری ارتباط با کامپیوتر از طریق مودم 1.22500 رادیو مودم و دستگاه مودم /05۸) جهت ار تباط 2015) (51/15 یا 12218) سازگار با بستر مخابراتی ایران را دارد و همچنین توانایی ارتباط با کامپیوتر پرتابل را داشته باشد و قادر به نمایش زمان رسیدن اتوبوس‌ها به ایستگاه‌ها و یا هر پیام ترافیکی ۳-۶-۳-۲ بدنه و محفظه فلزی کیوسک ۱ کلیه قطعات و اتصالات سازه نصب پوشش رنگی متناسب با رنگ محفظه و بدنه را دارند. ۲- جنس بدنه و رنگ آن: جنس بدنه فلزی از نوع گالوانیزه به ضخامت ۲ میلی‌متر و رنگ الکترواستاتیک است و کلیه اتصالات مربوط به آن مقاوم در برابر رطوبت. اشعه ۷ وزش باد. آفتاب. باران. برف. گردوغبار و با حداقل طول عمر مفید ۱۰ سال است. همجنین کلیه اتصالات مربوط به بدنه بدون درز است. ۳ بدنه کیوسک‌ها کاملاً در مقابل نفوذ آب. باران و گردوغبار به داخل تابلو مطابق 18-۶۵ و برای ۱۰ سال مقاوم است. ۴ کیوسک در مقابل لرزش‌های ناشی از وزش باد و عبور وسایل نقلیه سنگین و عامل‌های دیگر کاملاً مقاوم و هیچ‌گونه تأثیری در عملکرد مجموعه نمایشگر و خوانایی صفحه‌نمایش ندارد. ۵ نمایشگر در برابر میدان‌های مغناطیسی, الکترومغناطیسی, نویز محیط و رعدوبرق ایمن بوده و همچنین تأثیری بر روی امواج رادیویی و خطوط تلفن در خارج تابلو ندارد. ۷ دسترسی و سرویس قطعات داخلی تابلو باید به سهولت آمکان‌پذیر باشد. ۴-۶-۳-۲- منبع تغذیه ۸۲ و 02 ۱(- برق کیوسک از سیستم تک فاز شهری ۲۲۰۷ تأمین می‌شود کیوسک باید در محدوده ولتازژی ۷-۱۷۰۷ ۲۵۰ به‌صورت نرمال کار نماید (استفاده از 5120111707 مناسب ضروری است). ۲- بدنه کیوسک از خطوط تغذیه ایزوله باشد. ۵-۶-۳-۲- مشخصات فنی کیوسک های اینترنتی ( وب کیوسک - ۱۵۶۷ ۷۷۳ ) مشخصات فنی کیوسک های اینترنتی (وب کیوسک‌های) موجود به شرح زیر است (لازم به ذکر است در صورت نیاز به تهیه صب وب کیوسک می‌بایست مطابق تکنولوژی روز وب کیوسک‌های موردنیاز تهیه و نصب گردند): ۱- پردازشگر : 0117 ۱.۸ ,3۳۵۵۹۶0۲ 0۳۵ آهل [عاهآ ۸۱0۳۹ ۲- حافظه /11۸۲: 171۳ ,۲۸۲/۰ ۱۵ ۳ حافظه مورد نیاز: 11010.5۸7۸ ۵۰۰8 ۴- تعداد پورت سریال : 15۲۳۲ ,0۵۳ [50۳1۵ ۲۷ ۵- تعداد 715۳8] : ۲.۰ ۷/۵۲ ,]175 ۴۷ ۶- پورت گرافیک: 0۵۲۱ 60۳۵016 |1۵ ۹ ۷- 5۳1610 ۳۵۱۱0 ۱۳ 507000 10 ۱۳ ,کلام ۷۶۸ ۱۰۲۴۳ هام1 ۱۷۳1۳1 0[ ۲۳ ۱ ۱ -_ ۳ ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۲۶ ۸- حفاظت: ۳۵1621101 ,6ع6م] .01 16۵۱۵ -٩‏ اترنت : 1-10 11با3] ,۱۰/۱۰۰/005 ۳1۵۲۵ ۳۵51 ۲10 ۰-فن : ۳۵۳,20۷۵۵۵۵ ۲۵011۳8 ۱- مودم : ۷1006/۳67 0050/1 ۳۲۳- توع برق : 011296 1130130 ,5۷009 ۵۷/۵۲ ۵۰17 ,۸۲0۲۲۰۷ ۳- توان مصرفی: ۷۵۰۱۷ 101211۷ 5۳1۷ 1۳۵۱۷۷۵۲ ۴- ماژولهای پیشنهادی : :13۵۵|۵6 [00110۵ ۱ پرینتر: 0۳11۵۲ ۳۵۵101 [116۳1۵ 1 ۲ کارت خوان : ۸/7 ۱۴۴۴۳ 50] ب2۳۵ طرزطا۲0 ۱1112۳6 ,1۵000 ۱128016 ۳ 255016 ,۳۳۵۵10۳5 حاکی 100 ۴ دوربین حفاظتی ( 21367۵-) 500۳11۷۷) ۴-۲- سامانه هوشمند مدبریت اطلاعات رانندگان و ناوگان ۱-۴-۲ مدیریت اطلاعات ناوگان ۱- تعریف انواع خودروها به تفکیک کاربرد. میزان مصرف سوخت. ظرفیت و حجم باک ۲ فرایند تشکیل پرونده برای خودرو ۳ مدیریت مدارک و پیوست‌های تعریف‌شده برای خودرو ۴ فرایند واگذاری بهره‌برداری خودرو (به همراه حفظ سوابق) ۵- فرایند مدیریت کاربری خطی خودروها ۶- فرایند نقل‌وانتقال امتیاز بهره‌برداری خودرو ۷ ثبت وضعیت تملک اتوبوس‌ها به همراه امکان نگهداری سوابق تغییرات. ۸- امکان مشخص نمودن وضعیت اتوبوس‌ها (فعال, فروخته‌شده, متوقف. منتظر اسقاط. اسقاط شده, سرقت شده و ...). -٩‏ مدیریت تغییرات اطلاعات‌پایه خودروها به همراه حفظ سوابق (تغییر نوع سوخت. رنگ و ...) ۰-امکان ردیابی شماره پلاک خودرو به‌گونه‌ای که مشخص شود هر پلاک در چه دوره‌های زمانی روی چه خودرویی نصم شده است و در هر زمان وضعیت فعلی پلاک و خودرویی که پلاک به آن تخصیص داده‌شده قابل‌استخراج باشد. ۱- فرایند تغییر پلاک و فک پلاک (به همراه حفظ سوابق) ۳- فرایند تخصیص راننده به خودرو ۳- فرایند صدور حکم فعالیت برای راننده (کنترل کلیه قوانین کاری بر اساس دستورالعمل‌ها برای صدور حکم) ۴- مدیریت توقف خودروها ۵- فرایند مدیریت بیمه شخص ثالث خودروها ۶- فرایند مدیریت معاینه فنی خودروها ۷- فرایند مدیریت تجهیزات خودروها ۸ فرایند مدیریت جرائم راهنمایی و رانندگی خودروها ۹- فرایند اسقاط خودرو و نوسازی ناوگان ۲-۴-۲ مدبریت اطلاعات رانندگان ۱- مدیریت تشکیل پرونده برای راننده (از ثبت درخواست اولیه تا تأیید پرونده) ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات 2 فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامان سامانه های هوشمند شبکه آتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای قی شهرداری تهران صفحه: ۳۷ ۲- مدیریت مدارک و پیوست‌های تعریف‌شده برای رانندگان ۳- صدور پروانه فعالیت ۴- مدیریت اطلاعات آدرس راننده ۵- مدیریت اشتغال راننده و حفظ سوابق ۷ مدیریت گواهینامه راننده (ارسال پیام کوتاه برای راننده قبل از پایان اعتبار گواهینامه) ۸- مدیریت اطلاعات بیمه راننده (بیمه تأمین اجتماعی و تکمیلی) -٩‏ تمدید پروانه راننده ۰- مدیریت محدودیت‌ها برای اشتغال راننده (قرار دادن کد ملی اشخاص جهت محدودیت در اشتغال در بخش‌های م ۱- مدیریت خدمات رفاهی ارائه‌شده به رانندگان ۳۲۳ مدیریت فرایند انصراف راننده, لغو پروانه راننده, فوت راننده ۳-۴-۲- مدیریت آموزش رانندگان ۱- مدیریت دوره‌های آموزشی بدو و حین استخدام برای رانندگان ۲- امکان تعریف برگزارکنندگان دوره‌ها ۳- امکان تعریف سرفصل‌های آموزش ۴ انتقال اتوماتیک رانندگان به کارتابل آموزش پس از تشکیل پرونده ۵- مدیریت راننده‌های منتظر آموزش ۶- مدیریت برگزاری دوره‌های ۷ ثبت مدرک دوره برای راننده و پیوست کردن مدارک ۸- انتقال اتوماتیک راننده به مراحل بعدی پس از تأیید آموزش در فرایند استخدام ۴-۴-۲ مدیریت اطلاعات خطوط ۱- مدیریت اطلاعات خطوط. مسیر خط و ایستگاه‌های مسیر (رفت‌وبر گشت) ۲- مدیریت اطلاعات ایستگاه‌ها و امکانات آن‌ها ۳- مدیریت اطلاعات پایانه‌ها و امکانات آن‌ها ۴- مدیریت مدارک و پیوست‌های تعریف‌شده برای خطوط ۵- مدیریت تغییر مسیر خطوط و جمع‌آوری خطوط ۷ مدیریت نرخ خطوط (برای مسافر) ۸- مدیریت بهره‌برداران و ناظران خطوط ۹ مدیریت اتوبوس‌های تخصیص داده‌شده در خط ۰- مدیریت زمان‌بندی خطوط ۱- مشاهده عملکرد خطوط. تخلفات و شکایات در پرونده ۵-۴-۲- مدیریت اطلاعات شرکت‌های برون‌سیاری شده ۱- تشکیل پرونده برای شرکت ۲- مدیریت مدارک و پیوست‌های تعریف‌شده برای شرکت ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ سامانه های هوشمند شبکه آتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای قی شهرداری تهران صفحه: ۳۲۸ ۳- مدیریت آدرس شرکت و تغییرات اطلاعات ثبتی شرکت‌ها ۴- مدیریت صدور و تمدید پروانه برای شرکت‌های خصوصی ۵- مدیریت اطلاعات و مدارک کارکنان و اعضای هیات مدیره و صاحبان امضای مجاز و تغییرات آن‌ها ۶- مدیریت خطوط تحت پوشش شرکت ۷ مدیریت انصراف و یا حذف شرکت‌های خصوصی ۸- مدیریت ابطال پروانه فعالیت شرکت‌ها -٩‏ مدیریت عملکرد شرکت‌های خصوصی ۰- مدیریت ناوگان مجاز و نوع فعالیت آن‌ها ۱- مدیریت دسترسی شرکت‌های خصوصی به سامانه در تمامی فرآیندها به‌گونه‌ای که در صورت دسترسی داشتن به فرآیند. تنها امکان ریت اطلاعات مربوط به شعبه خود را دارد. ۶-۴-۲- مدیریت تخلفات و شکایات ۱- مدیریت مکانیزه آیین‌نامه تخلف و تشویق (تعریف تخلفات پایه. درجه تخلفات. مبالغ و اقدام متناسب با هر نوع تخلف) ۲- مدیریت دفترچه‌های ثبت تخلف و تشویق برای عوامل گشت (ثبت و تحویل دفترچه‌ها) 4 مدیریت ثبت تخلف و تشویق و تعیین اقدام مرتبط به‌صورت مکانیزه بر اساس آیین‌نامه *- نمایش تخلفات در کارتابل شرکت‌های خصوصی جهت رسیدگی و مدیریت -٩‏ مدیریت تخلفات و تشویق‌های منتظر طرح در کمیته -٩‏ مدیریت اطلاع‌رسانی به رانندگان و مسئولین شرکت در فرآیند ثبت تخلف و تشویق, از طریق ارسال پیام کوتاه ۰-مدیریت اجرای آرای کمیته‌ها در زمان مشخص‌شده ۱-مدیریت فرآیند پرداخت جرائم مالی تخلفات (وضعیت بدهکاری شرکت‌ها در لحظه مشخص و آمکان پرداخت به همراه پیوست کردن فیش واریزی که با تأیید مالی به‌صورت اتوماتیک از بدهی شرکت کسر و وضعیت اجرای آن به‌صورت اتوماتیک برابر رأی اجراشده قرار می‌گیرد.) ۲-مدیریت امتیاز منفی تخلفات برای پروانه راننده و شرکت ۳ -جلوگیری از تمدید پروانه راننده در صورت عبور امتیاز تخلفات از سقف مجاز تعیین‌شده برای تمدید پروانه ۶-جلوگیری از اشتغال روزانه راننده در صورت عبور امتیاز تخلفات از سقف مجاز تعیین‌شده برای اشتغال روزانه -نمایش تخلفات مرتبط با خودروء راننده و خط در پرونده‌های مربوطه ۹-مدیریت گروه‌بندی اطلاعات‌پایه شکایات بر اساس موضوع و موجودیت و تعریف شاخص‌های کنترلی در هر موضوع ۷-مدیریت ثبت اطلاعات شکایات به‌گونه‌ای که هر شکایات به موجودیت مرتبط آن متصل می‌گردد. (راننده. خودرو, خط. ایستگاه. پایانه و ...) ۸-مدیریت توزیع شکایات بین بهره‌برداران و ناظران موجودیت‌ها توسط سیستم و مدیریت مراحل رسیدگی به شکایات ۹ -امکان ارجاع داخلی پا فرا شعب شکایات جهت پیگیری سریع شکایت ۰-مدیریت زمان‌بندی رسیدگی به شکایت به‌گونه‌ای که در هر لحظه به‌صورت برخط متوسط زمان رسیدگی به شکایت و | تعداد شکایت در حال بررسی به تفکیک شرکت‌های خصوصی و مناطق مشخص است. ۱ ٍ 3333 / ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۳۹ ۷-۴-۲ مدیریت عملکرد مالی خطوط ۱- ثبت تنظیمات خط برای ثبت اتوماتیک ارزیابی روزانه و ماهانه ۲- پیاده‌سازی اسکژولر جهت ثبت اتوماتیک شبانه اطلاعات‌پایه صورت‌حساب روزانه به تفکیک خطوط. ۳- پیاده‌سازی اسکژولر جهت دریافت اتوماتیک روزانه اطلاعات نیم راه‌ها از سامانه [/۸۷ ۴ پیاده‌سازی اسکزولر جهت دریافت اتوماتیک روزانه اطلاعات تراکنش‌های کارت بلیت از سامانه ۸*۲ ۵- محاسبه درآمد روزانه خط و جرائم اتوماتیک بر اساس قوانین تعریف‌شده ۶ محاسبه پارانه خطوط شرکت‌های خصوصی ۷- تأیید صورت‌حساب روزانه خطوط ۸- صدور صورت‌حساب ماهانه برای خطوط ۹- ارزیابی عملکرد سالانه خطوط ۸-۴-۲- مدیریت عملکرد خودروها ۱- ثبت اتوماتیک عملکرد روزانه خودروها بر اساس اطلاعات دریافتی از سامانه‌های ]۸۷/1 و ۸۴ ۲- محاسبه اتوماتیک درآمد روزانه خودرو و وضعیت اشتغال خودرو ۳- صدور اتوماتیک صورتحساب ماهانه برای خودرو ۴- محاسبه اتوماتیک یارانه و جرائم خودرو ۵- صدور اتوماتیک صورتحساب سالانه برای خودرو ۹-۴-۲- مدیریت سوخت خودروها ۱- ثبت اطلاعات سوخت خودروها ۲ کنترل نوع سوخت پایه خودرو با نوع سوخت تحویلی به خودرو ۳- کنترل مقدار سوخت دهی به هر خودرو بر اساس کیلومتر طی شده ۴ کنترل تعداد دفعات سوخت‌گیری در یک روز و جلوگیری از سوخت‌گیری بیش از مقدار تعریف‌شده ۵- نمایش بر خط نمودار تعداد اتوبوس‌های سوخت‌گیری شده به تفکیک نوع سوخت در ساعت‌های مختلف روز ۶- ارائه گزارش میزان سوخت و تعداد دفعات سوخت‌گیری در یک بازه زمانی مشخص ۱-۴-۲ مدیریت کارواش خودروها ۱- ثبت اطلاعات کارواش خودروها به تفکیک نوع خدمات ارائه‌شده در کارواش ۲- کنترل تعداد دفعات کارواش در یک روز و جلوگیری از انجام کارواش بیش از تعداد تعریف‌شده برای یک خو یک روز ۳- نمایش بر خط نمودار تعداد اتوبوس‌های کارواش شده در ساعت‌های مختلف روز ۴ ارائه گزارش سرویس کارواش به تفکیک نوع خدمات آرائه‌شده و شرکت‌های خصوصی و مناطق ۱۱-۴-۲- مدیریت ارسال و دریافت پیام کوتاه ۱- امکان تعریف ساختار پیام‌ها به تفکیک فرایندهای کاری و انجام تنظیمات ساعت و نوع ارسال ۲ امکان مشاهده پیام‌های ارسالی ۳ امکان مشاهده پیام‌های دریافتی ۶- امکان ارسال پیام فردی از طریق منوی اصلی سیستم ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهرا 90 مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فسی شهرداری تهران قحه. ۴۰ ۱۲-۴-۲- مدیریت کار کرد روزانه رانندگان و عملکرد خطوط (مدبریت تعرفه رانندگان دولتی) ۱- امکان ثبت اطلاعات شیفت‌های کاری برای خودرو و راننده, ویرایش آن‌ها و نگهداری سوابق اطلاعات مرتبط (این اطلاعات شامل نام شیفت. نوع شیفت. ساعت شیفت از- تا و سایر فیلدهای اطلاعاتی موردنیاز است.) ۲- مشاهده جدول زمان‌بندی آتوبوس و راننده برای هر خط به تفکیک نوع شیفت در پروفایل خط ۳- امکان تعریف انواع شیفت‌های کاری (صبح, عصرء شب. میان‌روزی) ۴- امکان تعریف تغییر شیفت (ماهانه یا روزانه) ۵- گردش آتوماتیک رانندگان بین شیفت‌های تعریف‌شده به‌صورت ماهانه و یا روزانه بر اساس تعریف انجام‌شده در شیفت ۶ امکان نگهداری لیست تغییرات و سوابق شیفت‌های تعریف‌شده برای رانندگان و خودروها ۷- آمکان مشخص نمودن محل تغییر و تحول راننده در خط در تعریف شیفت -٩‏ تعریف اطلاعات‌پایه رخدادها و پنل مدیریتی برای انجام تنظیمات ۰- مدیریت مرخصی رانندگان (تأیید. مانده و ارتباط مکانیزه با تعرفه) ۱ مدیریت ورود و خروج خودروها به توقفگاه (مدیریت وضعیت تعرفه روزانه) ۳۲۳- ثبت مجوز خروج خودرو از توقفگاه و امکان لغو مجوز آن و جلوگیری از خروج خودرو در صورت نداشتن مجوز ۴- نمایش خودروهای منتظر خروج یا خودروهایی که تأخیر در خروج از توقفگاه دارند با توجه به مجوز صادرشده ۶ نمایش بر خط نمودار تعداد اتوبوس خارج‌شده از توقفگاه به تفکیک ساعت در یک روز کاری ۷ امکان دریافت گزارشات کاربردی به‌صورت ریز و یا آماری از وضعیت ورود و خروج خودروها در یک بازه زمانی مشخص ۸ مدیریت ورود و خروج خودروها به تعمیرگاه ۹- متوقف نمودن اتوماتیک خودرو و خروج اتوماتیک خودرو از لیست اتوبوس‌های آماده‌به کار پس از ورود به تعمیرگاه ۰ آزادسازی اتوماتیک خودرو از راننده و قرار دادن راننده در لیست رانندگان منتظر تخصیص اتوبوس پس از ورود اتوبوس به تعمیرگاه ۱- نمایش خودروهای متوقف در لیست خودروهای متوقف با مدت‌زمان توقف در تعمیرگاه ۳- نمایش بر خط نمودار تعداد اتوبوس واردشده و پا خارج‌شده از تعمیرگاه به تفکیک ساعت در یک روز کاری ۳ مدیریت صدور تعرفه برای روزهای تعطیل ۳ امکان صدور تعرفه دستی برای روزهای تعطیل یا روزهای خاص که راننده مقرر است متفاوت با برنامه تعریف‌شده شاغل گردد.(انجام برنامه‌ریزی برای روزهای تعطیل یا روزهای خاص) ۵ مدیریت کارکرد روزانه رانندگان (مدیریت وضعیت تعرفه روزانه) ۷ ارزیابی تعرفه روزانه رانندگان (مدیریت وضعیت تعرفه روزانه) ۸ مدیریت تعرفه در یک کارتابل مشخص به‌گونه‌ای که در هر لحظه وضعیت تعرفه‌ها (رانندگان منتظر ورود. شاغل, منتظر تخصیص اتوبوس, تأخیر در پایان کار و ..) مشخص است. ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ ورای ذ رداری نهر صفحه: ۴۱ ۹- ثبت شروع به کار راننده به همراه امکان مشخص بودن دلیل تأخیر راننده به‌گونه‌ای که مجاز یا غیرمجاز بودن دلیل ۰ تعریف کارتابل مناسب برای مسئول رابط به‌گونه‌ای که در هر زمان می‌تواند جدول زمان‌بندی و برنامه روزانه را به ۱- ایجاد نمودار کنترلی مناسب برای نشان دادن وضعیت لحظه‌ای شاغلین خطوط به تفکیک خطوط و مناطق ۳- امکان ثبت ساعت ورود راننده در اولین نقطه ورود در شیفت کاری تعریف‌شده ۳- ایجاد آلارم‌های بصری مناسب جهت متوجه شدن تأخیر شروع به کار و پایان کار یک راننده ۴- امکان ثبت فعالیت دربستی در کار کرد راننده ۵ امکان ارسال پیام کوتاه برای راننده توسط مسئول ناحیه یا منطقه ۶ امکان ثبت کلیه وقایع قابل رخداد برای یک راننده و اتوبوس به تفکیک و بر اساس ساعت شروع و پایان به‌گونه‌ای که از ساعت ورود اولیه تا خروج نهایی راننده در یک روزء توالی زمان‌های ثبت‌شده برای کلیه وقایع کنترل گردد. (مانند ورود و خروج راننده به توقفگاه. ورود و خروج از خط. انجام تعمیرات) ۷- امکان مشاهده وضعیت تعرفه رانندگان برای مناطق و نواحی ناظر تعریف‌شده جهت نظارت بر عملکرد رانندگان ۸- ثبت گزارش غیبت برای راننده به‌صورت اتوماتیک درصورتی‌که ۳ روز کاری متوالی برای راننده عدم مراجعه ثبت شده ۹- ایجاد ارتباط بین غیبت و تعرفه (به‌عنوان‌مثال در صورت ثبت غیبت امکان ثبت کار کرد برای راننده وجود ندارد.) ۰- امکان لغو غیبت ۱ تهیه خلاصه کارکرد روزانه یک راننده بر اساس مجموع وقایع ثبت‌شده در یک روز در برنامه کاری روزانه آن (تعرفه مکانیزه) و مطابق با نیاز تعریف‌شده برای سیستم حقوق و دستمزد ۳- محاسبه اتوماتیک وضعیت اشتغال راننده, اضافه کاری, کسر کارء دوبل. شب‌کاری در تعرفه راننده توسط سیستم ۳ امکان ثبت کسر کار عملکردی برای راننده ۴- امکان ثبت اضافه‌کار تشویقی برای راننده ۵- امکان ارزیابی کار کرد مفید و تعداد نیم راه در صورت ثبت صحیح اطلاعات به‌صورت اتوماتیک توسط سیستم ۶- امکان ارزیابی نیم راه‌های طی شده بر اساس اطلاعات سامانه -آ/۸ در صورت ثبت صحیح این اطلاعات در این سامانه و دریافت اطلاعات از این سامانه‌ها ۷- مشاهده لیست کارکرد روزانه و ماهانه عملکرد رانندگان ۸ آماده کردن فایل مبنای حقوق رانندگان به تفکیک مناطق و یا کلی ۱۳-۴-۲- مدبریت ناوگان دربستی ۱- ثبت اطلاعات قراردادهای خودروهای دربستی ۲- ثبت سرویس‌های روزانه خودروهای دربستی ۳- ثبت مراسم‌های ویژه مانند ۱۳ آبان» ۲۲ بهمن. عید فطر و ... ۴ ثبت برنامه اجرای نماز جمعه هفتگی ۵- ثبت درخواست اجراکنندگان مراسم‌های ویژه ۶- مدیریت تخصیص و اعزام اتوبوس در مراسم‌های ویژه و نماز جمعه ۷ مدیریت حضور اتوبوس بر اساس برنامه و دیتای دریافت شده از سیستم 5ات) 1 ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های وسامانه های هوشمند شبکه آتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ ورای قمی سهرداری نهر صفحه: ۴۲ -٩‏ صدور صورتحساب اتوماتیک برای درخواست‌کنندگان مراسم بر اساس نرخ تعیین‌شده شورای شهر ۰ ارسال پیام برای راننده جهت اطلاعرسانی برنامه سروس ۱۴-۴-۲- داشبورد مدیریتی ۱- مدیرت برخط اتوبوس‌ها به تفکیک شاخص‌های کاربردی (سن. نوع کاربری. نوع مالکیت. نوع سوخت. نوع اشتغال و ۲- مدیریت برخط رانندگان به تفکیک شاخص‌های کاربردی (سن. سابقه. تحصیلات و ...) ۳ مدیرت برخط ناوگان شاغل (اتوبوس و راننده) ۴- مدیریت برخط آتوبوس‌های خارج از توقفگاه ۵- مدیریت برخط اتوبوس‌های آماده‌به کار ۶- مدیریت برخط راننده‌های فافد اتوبوس ۷- مدیریت برخط مرخصی و غیبت رانندگان ۸- مدیریت برخط عملکرد خطوط -٩‏ مدیریت برخط آتوبوس‌های تعمیرگاه ۰ مدیریت برخط آنوبوس‌های متوقف در تعمیرگاه ۱- مدیریت برخط آتوبوس‌های در حال بازسازی ۳۲ مدیریت برخط اتوبوس‌های در حال تبلیغ و منتظر امحا ۳- مدیریت هوشمند گواهینامه رانندگی, گواهی سلامت و پروانه فعالیت رانندگان ۴ مدیریت هوشمند بیمه. معاینه فنی و گواهی سلامت مخازن اتوبوس ۵ مدیریت هوشمند سوخت و کارواش ۶ مدیریت برخط حوادث ۷- مدیریت برخط مراحل رسیدگی به شکایات و تخلفات ۸- مدیریت برخط آموزش ۰- مدیریت بر خط شرکت‌های خصوصی مدیریت برخط هزینه سفر به تفکیک خطوط. شرکت‌های خصوصی و کل ناوگان به‌صورت روزانه, ماهانه و سالانه ۵-۷- مشخصات بستر ارتباطی ۱- تضمین کیفیت و افزایش دقت و سرعت ارسال اطلاعات (برای سرویس مخابراتی موردنیاز باید توافق‌نامه‌ای شامل 51.۸ (01101ع۸81 [۷۵] 50۵۳۷100) با اپراتور مربوطه به امضا برسد. حداکثر میزان مجاز مجموع خرابی‌های سیست ۲ حفظ ارتباط در زمان‌های بحران ۳- محیط امن برای ارسال و دریافت اطلاعات فراهم باشد ۳- جدا بودن سرویس خدمات مخابراتی از سرویس‌های عمومی مردم ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل دوم: مشخصات فنی اجزا سامانه‌های وسامانه های هوشمند شبکه آتوبوس رانی شهر تهران مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ ورای قمی سهرداری نهر صفحه: ۴۳ ۶-۲- مرکز کنترل/ سرور مرکزی مرکز کنترل قلب سیستم مدیریت هوشمند ناوگان اتوبوس‌رانی است. در این مرکز اطلاعات تمام سیستم‌ها جمع‌آوری می‌شود آماده می‌گردند. آگاهی مسافرین از زمان واقعی سفر اطمینان آن‌ها را به سیستم حمل‌ونقل عمومی افزایش داده و باعث جذب آمار و اطلاعات جمع‌آوری‌شده جهت بهبود برنامه زمان‌بندی و همچنین استفاده در مطالعات جامع و برنامه‌ریزی‌های میان‌مدت و بلندمدت مورداستفاده قرار می‌گیرد و اطلاعات لازم را جهت تصمیم‌گیری‌های اساسی در اختیار مدیران قرار می‌دهد. اهداف ایجاد یک مرکز کنترل برای مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد ۲- افزایش کارایی سیستم حمل‌ونقل عمومی با مدیریت صحیح تخصیص آتوبوس به خط ۳- آگاهی از وضعیت اتوبوس و راننده در هنگام حرکت اتوبوس در مسیر ۴ مدیریت ناوگان و پرسنل به‌منظور کاهش هزینه‌ها ۵- اطلاع‌رسانی به ارگان‌های مختلف در مواقع بروز مشکل و شرایط اضطرار ات این مرکز شامل مجموعه‌ای از سخت‌افزارهاء سرورها و تجهیزات ذخیره‌سازی و ارتباطات درون‌شبکه‌ای است که وظیفه دریافت. پردازش و نگهداری اطلاعات را بر عهده دارد. ۱- ساختار می‌بایست به‌صورت مضاعف (120102111) باشد. ۲- ساختار می‌بایست کاملاً پایدار بوده و ارتباطات مضاعف برای آن پیش‌بینی شود. ۴ بانک داده امکان ذخیره‌سازی اطلاعات حداقل برای یک سال به‌صورت آنلاین و قابل گزارش‌گیری را داشته باشد. ۵- سرورها ازنظر سخت‌افزاری باید توانایی کار با نرم‌افزارهای مدیریت هوشمند حمل‌ونقل عمومی را داشته باشند. ۶- شبکه کامپیوتری و سرورها باید توانایی کار با حجم بالای اطلاعات را داشته و لازم است طراحی و محاسبات لازم در این خصوص انجام شود. برای مرکز کنترل تجهیزات و سامانه‌های ذیل پیش‌بینی شود: ۱- صفحه‌نمایش بزرگ برای نمایش موقعیت اتوبوس‌ها بر روی نقشه 0015 ۲ سیستم صوتی برای ارتباط صوتی اپراتورهای مرکز کنترل با رانندگان ۳ سیستم مخابراتی برای ارتباط مرکز کنترل با اتوبوس‌ها ۴ سیستم مخابراتی برای ارتباط مرکز کنترل با ایستگاه‌ها ۵- تجهیزات برق اضطراری (با توجه به وضعیت و امکانات و درخواست کارفرما) جزئیات مشخصات این سیستم‌ها می‌بایست به نحوی طراحی گردد که متناسب با تعداد ناوگان. موقعیت محل و فضای ساختمان در نظرگرفته شده برای مرکز کنترل آتوبوس‌رانی بوده و با توجه به امکانات و ظرفیت‌ها و نیازهای شهر تهران نهایی گردند. برای عملکرد بهینه مرکز کنترل آتوبوس‌رانی لازم است ارتباط تنگاتنگی با مرکز کنترل ترافیک وجود داشته باشد. بدین منظور می‌بایست در خصوص نحوه هماهنگی و ارتباطات اجرایی بین این مرکز و مرکز کنترل و مدیریت شهر تهران و فرآیندهای مربوطه طراحی لازم انجام شود. ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شو ۷-۲- مشخصات تجهیزات ابستگاهی ۱- طراحی برق‌رسانی به تجهیزات ابستگاه (پیوست ر ۲- طراحی روشنایی (پیوست ج) ۳- سیستم اتصال به زمین (جاه آرت) (پیوست د) ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل سوم: نصب و راه‌اندازی تجهیزات وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ایستگاه‌های اتوبوس تندرو و معمولی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ ورای قمی سهرداری نهرار صفحه: ۴۵ ۳ نصب و راه‌اندازی تجهیزات ایستگاه‌های اتوبوس تندرو و معمولی در حصوص اجرای طرح تأسیسات برقی 9 نصب تجهیزات 1715 در ایستگاه اتوبوس کلیه مراحل عملیات نصب 9 راه‌اندازی تأسیسات برقی ایستگاه اتوبوس اعم از کابل کشی‌ها. نصب تجهیزات 15] از جمله دستگاه کارت‌خوان, نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان این مراحل شامل موارد زیر است: - دریافت نقشه 0 مدارک ایستگاه اتوبوس ۲- بازدید میدانی از ایستگاه و بررسی دکل‌ها 0 حوضجه‌ها 9 مسیرهای لوله گذاری ۴ پیگیری دریافت تأییدیه و تهیه اجناس و شروع عملیات مطابق زمان‌بندی ۵- اجرای عملیات نصب تجهیزات مطابق با استاندارد و دستورالعمل‌ها ۶ تهیه آرشیو تصاویر از فعالیت‌های اجرایی ۷- کنترل تعداد و مقدار تجهیزات مورداستفاده در عملیات مطابق فهرست‌بها ۸- رعایت مقررات ایمنی کارگاهی ۹- هماهنگی با ناظر جهت بازدید از مراحل مختلف عملیات اجرایی و اخذ تأییدیه مربوطه ۰- مجری موظف است به‌صورت کتبی در آغاز ساعت اداری, کلیه وقایع در خصوص عملیات انجام‌شده در طول ۲۴ ساعت ۷۱ تحویل تجهیزات منصوبه به گروه نگهداری و تعمیر ۳ تنظیم و ارسال صورت‌وضعیت ۱-۳- عملیات اجرایی ۱ نصب و اجرای برنامه نرم‌افزاری محاسبه زمان انتظار و زمان رسیدن اتوبوس به ایستگاه بر اساس الگوریتم مشخص‌شده ۲- نصب دستگاه‌های ردیاب 7[75) بر روی آتوبوس‌ها ۳- نرم‌افزارهای مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی ۳ نرم‌افزار مدیر خط ۵- راه‌اندازی نرم‌افزارهای اطلاع‌رسانی جهت اعلام زمان رسیدن اتوبوس در ایستگاه ۶- برقراری ارتباط شبکه ۷ تعامل با اتوبوس‌رانی و دریافت لیست اتوبوس‌ها و خطوط برای اعمال در سیستم ۸ نصب نمونه وب کیوسک در ایستگاه -٩‏ نصب و اجرای نرم‌افزارهای مسیریاب بر روی وب کیوسک ۲-۳ دستگاه نثارت دستگاه نظارت از مجموعه‌ای از مهندسان رشته‌های مختلف تشکیل‌شده که با داشتن دانش. تخصص و تجربه بالا می‌توانند منشاأً خدمات مورد نیاز کارفرمایان رادر اجرای طرح‌ها ارائه نمایند . استفاده از شرکت‌های مهندسین مشاور دارای صلاحیت از سازمان برنامه‌وبودجه کشور در حوزه نظارت بر عملیات نصب و نگهداشت پروژه‌ها مورد تاکید است. ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ایستگاه‌های اتوبوس تندرو و معمولی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۶ شرح خدمات نظارت کارگاهی به شرح زیر است: ۱-۲-۳- خدمات برنامه‌ریزی» تعیین روش اجرای کار» کنترل پیشرفت کار ۱ بررسی کارگاهی برنامه تفصیلی پیمانکاران در چارچوب برنامه زمانی کلی و ارائه گزارش به دستگاه نظارت عالیه ۲- بررسی کارگاهی برنامه تأمین نیروی انسانی و ماشین‌آلات ۳- بررسی کارگاهی و مقایسه عملیات انجام‌شده با برنامه زمانی» تحلیل مقدماتی علل انحراف از برنامه زمانی و آرائه راه‌حل‌های مقدماتی برای جبران آن‌ها و ارسال گزارش پیشرفت کار ماهانه مربوطه برای دستگاه نظارت عالیه ۲-۲-۳- خدمات مهندسی ۱ تنظیم فرم‌ها و مدارک مربوط به آزمایش‌هاء بازدید کار و تنظیم گواهی تکمیل کار در مراحل مختلف, تکمیل و تنظیم دستور کار ۲ استفاده و نگهداری مدارک فنی مانند استانداردهایی که برای کنترل کیفیت کارها در کارگاه لازم است. ۳- نظارت کارگاهی بر نحوه اجرای دستورالعمل‌های نگهداری مصالح و تجهیزات در انبار کارگاه یا پس از نصب ۴ بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد کمبود یا نقص احتمالی نقشه‌ها یا دستور کارهایی که سبب تأخیر در اجرای عملیات می‌گردد. ۳-۲-۳ خدمات ارجاع کار ۱-۳-۲-۳ خدمات هماهنگی. اجرایی, تحویل موقت ۱- همکاری در تحویل کارگاه به مجریان و ناظران ۲- بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد طرح جانمایی تجهیز کارگاه پیمانکاران با توجه به طرح کلی تجهیز کار گاه ۳- بررسی کارگاهی و ارائه گزارش مقدماتی در مورد روش‌های اجرایی پیشنهادی پیمانکاران به دستگاه نظارت عالیه ۴ بررسی کارگاهی و ارائه گزارش در مورد سازمان اجرایی پیمانکاران در انطباق با سازمان پیشنهادشده در قراردادهای مربوط. به دستگاه نظارت عالیه ۵- حضور و فعالیت در جلسات هماهنگی با کارفرما و پیمانکاران و سایر عوامل درگیر در طرح و به‌صورت منظمء رسیدگی کار گاهی به مسائل و موانع اجرای کار ۶ بررسی کارگاهی موانع اجرای کار و ارائه گزارش راه‌های پیشنهادی به دستگاه نظارت عالیه ۷ بررسی نحوه عملکرد و پایش عوامل کلیدی پیمانکاران مانند رئیس کارگاه. معاونان کارگاه. مسئولان فنی و اجرایی و کنترل پروژه, مسئولان ماشین‌آلات. تجهیزات. تدار کات و امور مالی و ارائه گزارش به نظارت عالیه. ۸ پایش عملکرد شاغلین کارهای حساس مانند نظارت مستمر کارگاهی بر نحوه جوشکاری و ارائه گزارش ٩‏ نظارت مستمر کارگاهی بر نحوه رعایت دستورالعمل‌های حفاظت فنی و ایمنی و بهداشتی از سوی پیمانکاران و ارائه گزارش‌های مقدماتی به دستگاه نظارت عالیه ۰- نظارت بر نحوه حفاظت کارگاه در مقابل عوامل جوی و حوادث طبیعی از سوی پیمانکاران و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت عالیه ۱- نظارت کارگاهی مستمر و منظم نیروی انسانی و ماشین‌آلات اجرای کار پیمانکاران و حصول اطمینان از تناسب آن با بارکاری و برنامه تأمین آن‌ها و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت عالیه ۹ ِ ۱ ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ سامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ایستگاه‌های اتوبوس تندرو و معمولی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای قمی شهرداری نهران صفحه: ۴۷ ۲- نظارت کارگاهی بر فعالیت‌های تدارک مصالح. تجهیزات و ماشین‌آلات اجرای کار از سوی پیمانکاران بر طبق برنامه و ارائه گزارش مقدماتی به دستگاه نظارت عالیه ۳- نظارت کارگاهی و کنترل ورود و خروج مواد. مصالح. تجهیزات و ماشین‌آلات پیمانکاران و همکاری با دستگاه نظارت عالیه در تنظیم صورت‌جلسات مربوطه ۴- رسیدگی کارگاهی به درخواست پیمانکار در زمینه آماده بودن کار برای تحویل موقت. بازدید کارگاهی و کنترل کارهای اجراشده و ارائه گزارش مقدماتی در مورد امکان بهره‌برداری یا اعلام عدم آمادگی برای بهره‌برداری, همراه با فهرست توافقی که مانع بهره‌برداری است به دستگاه نظارت عالیه ۶- نظارت کارگاهی بر عملیات رفع نقص, شرکت در کمیسیون بررسی رفع نقص و همکاری در تهیه صورت‌جلسه رفع ۷- نظارت کارگاهی پیگیری جمع‌آوری تأسیسات و ساختمان‌های موقت و خارج نمودن مصالح و تجهیزات اضافی پاک‌سازی کار گاه ۸- بررسی اولیه نقشه‌های چون‌ساخت و تحویل آن‌ها به نظارت عالیه ۴-۲-۳- خدمات کنترل کیفیت خدمات این قسمت شامل کنترل کیفیت مواد. مصالح, تجهیزات و اجرای کار است: ۱- نظارت مستمر کار گاهی و تطبیق کارهای اجرایی با نقشه‌ها و مشخصات فنی و استانداردها و دستور کارها و تأیید صحت اجرای آن‌ها قبل از پوشیده شدن با اجرای مراحل بعدی و تهیه گزارش‌ها و ارسال آن به دستگاه نظارت عالیه ۲ کنترل کارگاهی نقشه‌هاء محورها و ترازهای پیاده شده روی زمین و تأیید انطباق آن‌ها با نقشه‌ها قبل از شروع عملیات هر قسمت و کنترل عملیات نقشه‌برداری در مراحل مختلف اجرای کار ۳ اندازه‌گیری تغییر شکل‌ها و جابجایی‌ها و کنترل رواداری‌های مجاز ۴ نظارت کارگاهی بر نحوه نگهداری و انبارداری مواد و مصالح و تجهیزات در کارگاه و جابجایی آن‌ها ۵- دستور انجام نظارت کارگاهی بر نمونه‌گیری‌های لازم آزمایش‌های مصالح و تجهیزات و کارهای انجام‌شده که نوع آزمایش و محل آن‌ها طبق برنامه یا به‌صورت موردی توسط دستگاه نظارت عالیه تعیین گردیده است. ۶ نظارت بر فرایند انجام آزمایش‌هاء کنترل نتایج آن‌ها و گزارش به نظارت عالیه ۷ نظارت کارگاهی بر مصالح و تجهیزات هنگام ورود به کارگاه و حصول اطمینان از تطبیق کمی و کیفی آن‌ها با مشخصات فنی و استانداردها و تنظیم صورت‌جلسه ورود مصالح و تجهیزات ۸- نظارت کارگاهی بر اصلاح کارهای معیوب و پیگیری رفع آن‌ها مطابق دستور کارهای ابلاغی دستگاه نظارت عالیه ۹- تأیید کارگاهی مشخصات مصالح و تجهیزات قبل از اجرا به کارگاه و اجرا ازنظر انطباق با مشخصات فنی و نقشه‌های اجرایی ۰ نظارت کارگاهی بر تحویل مصالح و تجهیزات تحویلی کارفرما به پیمانکاران و بررسی و اعلام نظر در مورد گزارش پیمانکار نسبت به اقّلام صدمه‌دیده و کسری ۱- نظارت کارگاهی بر نحوه نگهداری و مراقبت از کارهای اجراشده ۲۳- اظهارنظر در مورد نقشه‌های کار گاهی تهیه‌شده به‌وسیله پیمانکاران و ارسال گزارش مربوطه به دستگاه نظارت عالیه ۳- نظارت بر تهیه نقشه‌های چون‌ساخت که به‌وسیله پیمانکاران تهیه می‌شود و تأیید آن ۱ ۳۳ / ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ِ مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات 9 فصل سوم: نصب و راه‌اندازی مامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ایستگاه‌های اتوبوس تندرو و سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۴۱ ۵-۲-۳- خدمات مربوط به دوره بهره‌برداری و تحویل قطعی ۱- نظارت کارگاهی بر عملکرد طرح و دستورالعمل‌های بهره‌برداری ۲- نظارت کارگاهی بر انجام آزمایش‌ها ۳ اندازه‌گیری تغییر شکل‌ها و کنترل رواداری‌های مجاز ۴ نظارت کارگاهی بر انجام وظایف پیمانکاران و سایر عوامل درگیر در طرح در دوره تضمین ۵ نظارت بر رفع نواقص و معایب در دوره تضمین, تهیه فهرست آن‌ها و پیگیری بر رفع آن‌ها به‌وسیله عوامل ۶ اظهارنظر مربوط به رفع معایب و آمادگی کار برای تحویل قطعی در پایان دوره تضمین ۷- شرکت در هیئت تحویل قطعی و تنظیم صورت‌جلسه تحویل قطعی با همکاری دستگاه نظارت عالیه ۵ ین ای قی۹ -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فمی شهرداری تهران فحه. ۲۹ ۴- دستورالعمل نگهداری و تعمیر تجهیزات ایستگاه ۴-- مقدمه مطالب و شرح خدمات مندرج در این فصل, با توجه به تخصص‌های موردنیاز جهت عملیات نگهداری تجهیزات 15[ در ایستگاه‌های اتوبوس معمولی مناطق شهرداری و خطوط تندرو ]+3 را شامل می‌گردد. تبصره: لازم است کلیه فرآیندهای مربوط به عملیات نگهداشت مطابق با الزامات ارائه‌شده در این فصل در بستر سامانه جامع مدیریت و نگهداری شهر (اختصاصی نگهداشت و تعمیر تجهیزات الکترونیکی و ترافیکی ایستگاه‌های اتوبوس تندرو (]3]6ا) و معمولی) انجام گردد در همین خصوص مجری موظف است ضمن فراهم نمودن سازوکار ثبت اطلاعات در سامانه و نرم‌افزار مربوطه نسبت به آموزش نحوه کار با سامانه و نرم‌افزار اختصاصی مربوطه به پرسنل کارفرما اقدام نماید. ۲-۴- واحدها و گروه‌های اجرایی نگهداری و تعمیر هریک از بخش‌های فوق را می‌توان به‌صورت مجزا و پا هر سه بخش را به‌صورت یکپارچه به مجریان واجد شرایط با شرح خدمات و به‌صورت ۲۴ ساعته. نسبت به برقرار نمودن واحدها و گروه‌های زیر در هر زیر بخش در سطح شهر تهران اقدام نماید. ۱- واحد دفتر مرکزی و "مرکز تلفن" ۲ واحد انبار مرکزی ۳ گروه‌های گشت ابم: ۴ گروه‌های فنی تأسیسات برقی ۵ گروه‌های فنی عملیات عمرانی ۶ گروه‌های گشت تفص ۸- گروه بررسی قطعی ارتباط نمایشگر اطلاع‌رسانی با سامانه مانیتورینگ ۸/1 -٩‏ گروه نصب کارت‌خوان با توجه به الزامات موردنیاز نگهداری و تعمیر تجهیزات ایستگاه اتوبوس, گروه‌های اجرایی فوق دارای شرح خدمات و تجهیزات جدول ۱-۴: شرح خدمات گروه‌های نگهداری و تعمیر تجهیزات ایستگاه اتوبوس تندرو و معمولی کلیه گروه‌ها ازجمله گروه‌های گشت. گروه‌های فنی تأسیسات برقی و روشنایی سازه ایستگاه (رفع عیب). گروه‌های فنی عمران. گروه‌های نصب بیس‌پلیت کارت‌خوان الکترونیکی. گروه‌های بررسی قطعی ارتباط نمایشگر اطلاع‌رسانی با سامانه مانیتورینگ ]/۸۷/. گروه‌های شستشو و نظافت تجهیزات. گروه‌های رنگ‌آمیزی تجهیزات. باید مستقل از هم و مجهز به در رابطه با انجام موارد عمرانی و تأسیسات برقی, ارائه گزارش مصور از کلیه عملیات اجرائی الزامی بوده و تأیید صورت- وضعیت مربوطه منوط به ارائه گزارش مذکور و 1۳۵01111 اکیپ‌ها است. استفاده از نیروهای مجرب و کارآزموده در کلیه گروه‌های اجرایی الزامی است. نفرات باید دارای اطلاعات کافی در زمینا .1 ۹ .9 ۹3 تعمیرات و یا نصب تابلو برق و جعبه کنتور. نصب مانیتورهای اطلاع‌رسانی. نصب استند یا گیت کارت‌خوان و انواع ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- بداری و تعمیر تجهیزات فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه که هک شورای فمی شهرداری تهران صفحه: ۵۰ شرح خدمات چراغ‌های استفاده‌شده در سازه‌های انوبوس و کلیه تجهیزات اکتیو شبکه ازجمله: سوئیچ. روتر. مودم. مبدل, تجهیزات برقراری ارتباط آن‌ها اعم از نوع فیبره مسی و بی‌سیم را داشته باشند. این افراد همچنین باید توانائی انجام کلیه امور :]۳۸551۷ مربوطه اعم از برق و شبکه و اجرای عملیات حرفه‌ای برق ازجمله. برقراری (انشعاب). عیب‌یابی. رفع اشکال انشعابات زمینی و هوایی برق و کابل‌کشی برق و دیتا و کواکسیال و کلیه کابل‌های موردنیاز و مصرفی و نصب انواع کانکتورهای موردنیاز و اجرای عملیات عمومی فنی اعم از فرزکاری. جوشکاری, سوراخ‌کاری و کلیه امور مرتبط جهت اجرای عملیات نگهداری را داشته باشند. نفرات باید تسلط کامل به مباحث مربوط به احداث و بازدیدهای دوره‌ای و اندازه‌گیری مقاومت و در صورت لزوم بهینه‌سازی چاه ارت و در صورت آفت کیفیت و نحوه اجرای چاه ارت بر مبنای استانداردهای (41] 51۸۳۷1۸ نانآن]| ۲۵۰-۶ 0011005 0[160(9) 600 ۳۱0-۸ 61لا ۸۸1101۸۱ ۸۱ را داشته باشند. مربوط به آن تجهیز شوند. کلیه پرسنل اجرایی موظف می‌باشند از لباس فرم یکسان استفاده نمایند. ارائه کلیه خدمات موضوع نگهداری و تعمیر گروه‌های اجرایی به‌صورت ۲۴ ساعت شبانه‌روز (تمامی روزهای هفته. تعطیلات رسمی و غیررسمی) است. مجری موظف است در یک بازه زمانی سی روزه نسبت به تحویل تجهیزات و موجودی از پیمانکار قبلی اقدام نماید. اگر در جریان تحویل و تحول نواقص و یا کمبودهایی ملاحظه نمود باید موارد را به‌صورت جزءبه‌جزء به کارفرما اعلام نماید. کارفرما در صورت صلاحدید. رفع نواقص مربوطه را طی ابلاغ‌هایی و در قالب عملیات نصب و راه‌اندازی به پیمانکار اعلام می‌دارد و وی مکلف به انجام آن است. شایان‌ذکر است در پایان قرارداد نیز. پیمانکار موظف است در یک بازه زمانی یک‌ماهه مراتب عملیات نگهداری را به پیمانکار آتی تحویل نماید. بدیهی است پس از مهلت مقررء مجری موظف است کلیه معایب باقیمانده را در قالب خدمات دوره‌ای خود رفع نماید مجری موظف است مقاومت کلیه چاه‌های ارت ایستگاه‌های ]1714 را ظرف مدت یک ماه از تاریخ تحویل قرارداد بررسی و در صورت نیاز با هماهنگی کارفرما نسبت به حفر مجدد چاه ارت اقدام نماید و اجرای مجدد آن در صورت‌وضعیت غیر دوره‌ای لحاظ خواهد شد. در ضمن بررسی مقاومت چاه ارت با دستگاه ارت سنج به‌صورت بازه ۶ ماه می‌بایست به‌صورت دوره‌ای انجام گردد مجری موظف است علاوه بر ثبت آنلاین خرابی‌ها و گزارش رفع آن در نرم‌افزار تعمیر و نگهداری, تمامی عملیات‌ها را به‌صورت تلفنی به کارفرما اعلام کرده و در صورت تأیید نسبت به انجام عملیات اقدام نماید. بر این اساس ملاک تأیید عملیات‌ها و صورت‌وضعیت آن, اعلام به کارفرما به‌صورت تلفنی و به هر طریق که کارفرما تشخیص دهد. خواهد بود مجری موظف است حداکثر ظرف مدت یک ماه از تاریخ تحویل گرفتن. نرم‌افزار تعمیر و نگهداری آنلاین و نرم‌افزار مانیتورینگ تجهیزات آنلاین را مطابق نظر کارفرما تهیه نماید و یا از نرم‌افزاری که کارفرما در اختیار ایشان قرار می‌دهد استفاده نماید. تا قبل از تهیه نرم‌افزار تعمیر و نگهداری پیمانکار موظف است گزارش کارهای محوله را مطابق فرم‌های طراحی‌شده که به تأیید کارفرما رسیده باشد به هر صورت و در هر زمان که بخواهد تحویل دهد. پاسخگویی ۲۴ ساعته مدیر پروژه یا جانشین او و حضور مدیر پروژه در عملیات اجرایی یا بازدیدهای مورد درخواست کارفرما الزامی است پاسخگویی بیست‌وچهارساعته و لحظه‌ای کلیه خرابی‌هایی اعلام‌شده را بدون فوت وقت در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر آنلاین ثبت نموده و برنامه‌ریزی‌های لازم را جهت اعزام آنی گروه. تأمین لوازم موردنیاز و ... انجام دهد مسئولیت ثبت و بایگانی کلیه گزارش‌ها به‌طور مستمر بوده تا در صورت بروز هرگونه اختلال در سامانه مشکلی در روال کاری و تهیه گزارش‌ها. صورت‌جلسات و صورت‌وضعیت به وجود نیاید. لیست سرپرست شیفت. نفرات و گروه‌ها و محل استقرار آن‌ها را در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر آنلاین وارد نماید. کلیه پیگیری‌های اداری لازم برای انجام کارها از قبیل تهیه و تنظیم صورت‌جلسات. صورت‌وضعیت‌هاء گزارش‌ها و .| مستندسازی بر عهده دفتر مرکزی می باشد . ۹ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- پداری و تعمیر تجهیزات فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه ۶۳۳۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۱ شرح خدمات گزارش خرابی‌های روْیت شده توسط گروه‌های شناسایی خود را از طریق سیستم سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار تعمیر و نگهداری آنلاین و در صورت بروز هرگونه مشکل در آن به‌صورت تلفنی از گروه‌های شناسایی دریافت نموده و برنامه‌ریزی‌های لازم را مطابق درخواست کارفرما یا نماینده آن جهت اعزام آنی گروه‌های مستقر در مناطق, تأمین مواد و تجهیزات لازم و ... را انجام داده و کلیه گزارشات خرابی و رفع آن‌ها را در نرم‌افزار مطابق دستورالعمل مربوطه ثبت نموده و در صورت هرگونه اختلال در سیستم اطلاعات مذکور را مطابق فرم‌های طراحی‌شده در نرم‌افزار به کارفرما به هر صورت و در هر زمان که بخواهد تحویل دهد اکیپ‌های اجرایی موظف هستند از سامانه مانیتورینگ و اعلام خرابی نمایشگرها و وب کیوسک‌های اطلاع‌رسانی, گزارشات ارجاع شده را بررسی و رفع عیب نماید و گزارش آن را در نرم‌افزار مربوطه وارد نموده و گزارشات قطعی ارتباط مانیتورها از طریق این نرم‌افزار بررسی نموده و رفع عیب نماید و به‌صورت روزانه و حداکثر تا ساعت ‎٩‏ صبح هرروز برای کارفرما ارسال نماید. در صورت هرگونه اختلال در سیستم اطلاعات مذکور را مطابق فرم‌های طراحی‌شده در نرم‌افزار به کارفرما به هر صورت و در هر زمان که بخواهد تحویل دهد اطلاعات نرم‌افزار تعمیر و نگهداری آنلاین همواره باید به‌روز بوده و در صورت هرگونه اختلال در سیستم لازم است اطلاعات مذکور در فرم‌های طراحی‌شده در نرم‌افزار وارد گردیده و در هر زمان که کارفرما بخواهد فرم‌های به‌روز شده در اختیار آن قرار گیرد. (تا قبل از تهیه نرم‌افزار تعمیر و نگهداری پیمانکار موظف است گزارش کارهای محوله را مطابق فرم‌های طراحی‌شده که به تأیید کارفرما رسیده باشد به هر صورت و در هر زمان که بخواهند تحویل دهد.) اکیپ اجرایی موظف است هرگونه گزارشی که کارفرما بخواهد را در اسرع وقت تهیه و مطابق درخواست کارفرما تحویل دهد علاوه بر ثبت آنلاین خرابی‌ها و گزارش رفع آن در نرم‌افزار تعمیر و نگهداری, تمامی عملیاتی‌ها را به‌صورت تلفنی به کارفرما اعلام کرده و در صورت تأیید نسبت به انجام عملیات اقدام نماید. بر این اساس ملاک تأیید عملیات‌ها و صورت‌وضعیت آن. اعلام به کارفرما به‌صورت تلفنی و یا به هر طریق که کارفرما تشخیص دهد خواهد بود در خصوص خرابی‌های قطعی ارتباط نسبت به پیگیری گزارش و رفع خرابی از سایر بخش‌های کارفرما (بخش شبکه. مخابرات) اقدام نماید همچنین در صورت نیاز هماهنگی لازم جهت بازدید مشترک و هرگونه هماهنگی لازم جهت رفع خرابی را با بخش‌های مذکور انجام دهد و نتایج اقدامات و گزارشات را در نرم‌افزار تعمیر و نگهداری و فایل 511۵10 خرابی‌های قطع ارتباط وارد نماید مجری موظف است پیگیری‌های لازم را در خصوص به‌روز بودن نرم‌افزار جامع سامانه تجهیزات ترافیکی انجام داده به‌طوری که در ۲۴ ساعت شبانه‌روز برای کارفرما پا نماینده کارفرما قابل‌دسترسی باشد و در صورت بروز هرگونه مشکل در اسرع وقت پیگیری‌های لازم در خصوص رفع مشکل انجام دهد و در صورت رفع نشدن مشکل, پیمانکار باید جزئیات عملیات انجام‌شده در زمان قطعی نرم‌افزار را به‌صورت تلفتی و کتبی به کارفرما با نماینده کارفرما اعلام نماید مجری باید پیگیری‌های لازم در کلیه موارد و فیلدهای درخواستی کارفرما یا نماینده کارفرما را در نرم‌افزار ایجاد نماید به‌طوری که نرم‌افزار باید قابلیت استخراج کلیه گزارشات درخواستی کارفرما را دارا باشد و در صورت هرگونه اخلال در گزارش گیری پیمانکار متعهد به تهیه گزارش مطابق با درخواست کارفرما و نماینده آن است مسئولیت ثبت و بایگانی کلیه گزارشات بر عهده پیمانکار است. ضروری است به‌طور مستمر گزارشات را در سامانه ثبت و خروجی گزارشات را دریافت و بایگانی نماید تا در صورت بروز هرگونه اختلال در سامانه مشکلی در روال کاری و تهیه گزارشات. صورت‌جلسات و صورت‌وضعیت به وجود نیاید جهت انجام عملیات نگهداری و تعمیر نیاز به تجهیز یک انبار ۲۴ ساعته با امکانات کامل و فضای مناسب برای نگهداری اجناس و تجهیزات ایستگاه است. انبار باید در داخل محدوده شهر باشد به‌گونه‌ای که وظایف نگهداری و تعمیر به بهترین شکل ممکن انجام گیرد. باید تجهیزات موتوری لازم ازجمله جرثقیل, خاورء وانت و ... را برای تجهیز انبار خود و برای تأمین تجهیزات لازم گروه- های اجرایی در اختیار داشته باشد به‌نحوی‌که اقلام موردنیاز گروه‌ها در اسرع وقت در اختیار آن‌ها قرار گیرد. ۹ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- بداری و تعمیر تجهیزات فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه ۶۳۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۲ شرح خدمات اجناس جمع‌آوری‌شده (مستعمل) پس از انتقال به انبار بررسی. تست و تفکیک می‌گردد و قطعات قابل‌استفاده مشخص و برای استفاده مجدد در عملیات نگهداری و تعمیر بازیافت می‌گردد. لذا لازم است کلیه تجهیزات و امکانات لازم جهت تست. تفکیک و بازیافت اجناس مستعمل ایستگاه در انبار فراهم گردد. انتقال اجناس ازجمله بوردهاء تابشگرها و کلیه قطعات و تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی باید در داخل کارتن‌ها و بسته- بندی‌های مطمئن انجام گیرد. لازم است اطلاعات ورود و خروج کالاها در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر آنلاین ثبت گردد. با توجه به لیست موجودی انبار, به‌محض کم شدن اقلام تجهیز آتی از مقدار موردنیاز جهت عملیات‌هاء موارد را سریعاً به کارفرما اعلام نماید و نسبت به تأمین آن تجهیز از انبار کارفرما و یا خرید تجهیز موردنظر اقدام نماید جهت تولید برگ درخواست و عودت کالا لازم است خروجی‌های نرم‌افزار مربوط به تجهیزات مصرفی و جمع‌آوری‌شده و تعمیری را از پشتیبانی نرم‌افزار دریافت و نسبت به تنظیم فرم‌های دریافت و عودت کالا از آنبار کارفرما و فرم‌های ارسال و دریافت کالا از تولیدکنندگان اقدام نماید مجری موظف است جهت خرید اجناس در ابتدا پیش فاکتور اجناس مذکور را جهت تأیید به کارفرما ارائه دهد و بعد از تایید پیش فاکتور نسبت به خرید تجهیز اقدام نماید کارفرما می‌تواند در هر زمان که بخواهد از انبار پیمانکار بازدید به عمل آورد و مسئولین انبار پیمانکار موظف به همکاری با کارفرما و ارائه مدارکی که لازم است می‌باشند. مجری موظف است تجهیزات بازشده از ایستگاه و عودت گردیده را در انبار بررسی. تست و تفکیک نماید و قطعات قابل‌استفاده از تجهیزات را مشخص و با تأیید نماینده کارفرما نسبت به استفاده مجدد در عملیات تعمیر و نگهداری اقدام برقراری سیستم ثبت ورود و خروج کالا به انبار است و موظف به ارائه گزارش روزانه موجودی و کسری انبار است در صورت اعلام کارفرماء اکیپ اجرایی موظف به تحویل اجناس (که به‌صورت امانی در اختیار دارد) به سایر پیمانکاران و تنظیم صورت‌جلسه تحویل اجناس است کلیه تجهیزاتی که دارای دوره گارانتی بوده را شناسایی و تفکیک نموده و با تأیید کارفرما نسبت به عودت آن به شرکت سازنده و همجنین تحویل آن‌ها پس از تعمیر از شرکت سازنده اقدام نماید گروه‌های گشت زنی (گشت ایمنی) موظف به شناسایی کلیه خرابی‌های تجهیزات ایستگاهی می‌باشند به‌نحوی که از تمامی ایستگاه‌ها در طول شبانه‌روز بازدید کرده و خرابی‌ها را شناسایی نماید. این بازدیدها باید به‌صورت پیوسته باشد و پیمانکار باید فاصله زمانی منظم میان بازدیدها را رعایت نماید. این گروه‌ها موظف‌اند کلیه خرابی‌های شناسایی‌شده را از طریق سیستم سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار نگهداری و تعمیر آنلاین و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" اطلاع داده تا علاوه بر ثبت خرابی در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر گروه‌های فنی بدون فوت وقت جهت رفع خرابی اعزام گردند. وظیفه گروه‌های گشت زنی صرفاً شناسایی خرابی‌ها و یا رفع خرابی‌هایی در حد ریست نمودن سیستم و یا اتصال فیوز بوده و وظیفه رفع سار خرابی‌ها بر عهده گروه‌های فنی تأسیسات برقی و عمرانی است. جهت نگهداری و تعمیر تجهیزات ایستگاه اتوبوس لازم است در هر بخش گروه‌های فنی تأسیسات برقی مستقلی را جهت رفع خرابی‌های ریت شده به‌صورت ۲۴ ساعته تجهیز گردد. به‌نحوی که بتواند در کمتر از نیم ساعت به محل خرابی رسیده و خرابی‌ها را در ظرف مدت حداکثر ۲ ساعت و مطابق دستورالعمل‌های اجرایی رفع نماید. این گروه‌ها باید مجهز به خودرو وانت دو تن, بالابر ‎٩‏ متری, تجهیزات کامل ازجمله موتوربرق, دستگاه جوش تک فاز, سنگ فرزء مینی سنگ. دریل شارژی. دریل برقی. نردبان سه لنگه. پتک. دیلم. لپ‌تاپ. تستر کابل شبکه. ولت‌مترء فنر معمولی ۲۵ متری و استخوانی ۱۰۰ متری. قیچی کابل, سیم لخت کن. پرس سرسیم. جعبه‌ابزار کامل. دستگاه ارت‌سنج کالیبره شده و کلیه اقلام مصرفی موردنیاز و تجهیزات ایمنی شخصی, جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد انتقال تجهیزاتی ازجمله لامپ و چراغ و کلیه قطعات و تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی به محل ایستگاه توسط این اکیپ و یا دیگر گروه‌ها باید در داخل کارتن‌ها و بسته‌بندی‌های مطمئن انجام گیرد. ۹ از نفرات متخصص با توانایی رفع هرگونه خرابی مربوط به نمایشگرها و اتاقک‌های اطلاع‌رسانی اعم از مشکلات الکتریکال .۱ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- پداری و تعمیر تجهیزات فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه که هک شورای فمی شهرداری تهران فحه: ۵۳ شرح خدمات ضرورت بررسی و رفع قطعی ارتباط نمایشگرها و آتافک‌های اطلاع‌رسانی. به‌نحوی که سلامت قطعات نمایشگرها و اتاقک‌های اطلاع‌رسانی و قطعی با اتصالی کابل‌های ارتباطی و 021۶ یا 021۵ را در ایستگاه بررسی نموده و در صورت نیاز نسبت به تعویض قطعات و یا تجدید تنظیمات نمایشگرها و اتاقک‌های اطلاع‌رسانی و ... در ایستگاه‌ها انجام دهد و نهایتاً گزارش عملکرد خود را از طریق سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار تعمیر و نگهداری و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" اطلاع دهد موظف به پیگیری و با هماهنگی نماینده مستقر پیمانکار در بخش الکتریکال و مرکز تلفن با سایر بخش‌ها جهت بازدید مشترک و رفع خرابی قطع ارتباط و در صورت نیاز نصب و سربندی و ریست تجهیزات ارتباطی از قبیل مودم ۰۷۷1111۵ رادیو ۰۷۷111 سوئیچ و هاپ سوئیچ شبکه و سایر تجهیزات فیبر است جهت نگهداری و تعمیر تجهیزات ایستگاه اتوبوس لازم است در هر بخش گروه‌های فنی عمران مستقلی جهت رفع خرابی- های ریت شده به‌صورت ۲۴ ساعته تجهیز نمود. به‌نحوی‌که بتواند در کمتر از نیم ساعت به محل خرابی رسیده و خرابی- ها را در ظرف مدت حداکثر ۲ ساعت و مطابق دستورالعمل‌های اجرایی رفع نماید. کلیه مشکلات عمرانی ریت شده توسط گروه‌های گشت موتورسوار, گشت تفصیلی و گروه‌های فنی تأسیسات برقی و ... توسط این گروه‌ها رفع گردد. دارا بودن یک خودرو وانت دو تن و جرثقیل ۵ تن جهت انجام آمور محوله با تجهیزات کامل ازجمله موتوربرق, سنگ فرز و مینی سنگ فرزء پیکور برقی, دستگاه کمپرسور. هوابرش, کاتر خطی, بیل و بیلچه. دیلم و ... کلیه اقلام مصرفی موردنیاز و تجهیزات ایمنی شخصی. جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر باشند. وظیفه پیگیری دریافت مجوزهای عمرانی از مناطق شهرداری و راهنمایی و رانندگی جهت نگهداری و تعمیر پیشگیرانه لازم است در هر بخش گروه‌های گشت تفصیلی جهت بازدید کامل از تقاطعات و تهیه چک‌لیست‌ها تجهیز گردد به‌نحوی‌که کلیه موارد ذکرشده در دستورالعمل گشت‌زنی تفصیلی را بررسی و در صورت مشاهده خرابی گزارش آن را از طریق سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" اطلاع داده و آن را مرتفع نموده و مجدداً گزارش رفع آن را ارسال نماید. این گروه‌ها باید مجهز به خودرو وانت جهت انتقال مصالح مصرفی (لامپ. جراغ. کابل و ..) از انبار شرکت پیمانکار به تقاطع. بالابر ‎٩‏ متری. تجهیزات کامل ازجمله موتوربرق. دستگاه جوش تک فاز. سنگ فرز. مینی سنگ. دریل شارزی. استخوانی ۱۰۰ متری. قیچی کابل, سیم لخت کن. پرس سرسیم. جعبه‌ابزار کامل و کلیه اقلام مصرفی موردنیاز و تجهیزات ایمنی شخصی, جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی انسداد مسیر باشند. این گروه‌ها باید مجهز به بالابر ‎٩‏ متری, مخزن آب. پمپ آب جهت انتقال آب به بالاء موتوربرق. کمپرسور باد. برس و فرچه و مایع شستشو و کلیه اقلام مصرفی موردنیاز و تجهیزات ایمنی شخصی. جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی این گروه‌ها باید در تمام طول سال به فعالیت خود ادامه دهند و بر این اساس فقط در لحظات بارش باران و یا برف مجاز به تعطیل نمودن فعالیت خود می‌باشند. درصورتی که کارفرما بخواهد یک یا تعدادی از ایستگاه‌های آتوبوس موضوع قرارداد خارج از برنامه پیمانکار شسته شود و پا اینکه مجدداً شسته شود پیمانکار موظف است در اسرع وقت و مطابق درخواست کتبی و یا شفاهی کارفرما نسبت به شستشو اقدام نموده و مطابق مبلغ شستشوی هر ایستگاه اتوبوس صورت‌وضعیت نماید. مجری می‌بایست اکیپ‌های اجرای شستشو را طوری تجهیز کند که شستشو هر ایستگاه در بازه زمانی یک ماه یک‌بار انجام گیرد. لازم به توضیح است در صورت آلودگی هوا و اعیاد استقبال از بهار و بازگشایی مدارس با نظر کارفرما قابل‌تغییر بوده و می‌بایست هر زمان که توسط کارفرما اعلام می‌گردد شستشو نمایند مواد شوینده شستشو می‌بایست قبل از شروع عملیات توسط کارفرما تأیید شود در غیر این صورت عملکرد مورد تأیید نخواهد بود در صورت عدم‌تأیید کیفیت شستشو توسط نماینده کارفرما لازم است مجری نسبت به شستشوی مجدد بدون دریافت ۹ ۱ هزینه مجدد تا زمان تأیید کارفرما اقدام نماید 58 ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- پداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و شک سا شورای فی شهرداری تهران صفحه: ۵۴ بررسی و رفع معایب نرم‌افزار و سخت‌افزار مانیتور اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس و وب کیوسک و اتاقک آن‌ها. هنگ کردن ویندوز. خاموش بودن پنل. شکستگی طلق و صفحه نمایشگر. اصلاح کابل‌های آویزان داخل ایستگاه و یا کابل‌های جهت بررسی علت قطعی ارتباط نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس در ایستگاه تا سامانه مانیتورینگ .]۸۷ لازم است در بخش‌های تحت پوشش گروه‌هایی تجهیز گردد به‌نحوی که سلامت قطعات کیس نمایشگر. واسط. اتصالی و یا قطعی کابل مخابراتی, 21۶ و ۵1۵:) را در داخل ایستگاه بررسی نموده و در صورت نیاز. تعویض قطعات کیس. تجدید تنظیمات سوئیچ و ... را انجام دهند و یا با تست کابل ارتباطی مخابراتی. ۲۵1۶ و 241۵ تا پست مخابرات. 7108 و با جعبه دوربین. سلامت آن را مشخص نموده و جهت مشخص نمودن مشکل برقراری ارتباط. تماس‌های لازم را با مخابرات. واحد شبکه. بخش الکتریکال و ... برقرار نماید و نهایتاً گزارش عملکرد خود را از طریق سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار نگهداری و تعمیر و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" را نهایتاً تا پایان آن روز اطلاع دهند. این گروه‌ها باید مجهز به موتورسیکلت. مینی سنگ فرز. پتک. دیلم. تستر کابل شبکه. لپ‌تاپ. ولت‌متر. پرس سوکت انسداد مسیر مطابق دستورالعمل مربوطه و... باشند. این گروه‌ها موظف به پیگیری و هماهنگی بخش تأسیسات برقی و مرکز تلفن با سایر بخش‌ها مرتبط جهت رفع خرابی قطع ارتباط نمایشگر و در صورت نیاز نصب و سربندی و ریست تجهیزات ار تباطی از قبیل مودم وایمکس. رادیو. وای فای. سوئیج و هاب سوئیچ شبکه و ... است. مجری موظف است در بخش‌های تحت پوشش خود گروه‌هایی را جهت بررسی علت قطعی ارتباط مانیتور ایستگاه‌ها در هر به‌صورت شبانه‌روز به‌صورت مجزا تجهیز نماید به‌نحوی که طبق روش ذکرشده در زیر اقدام شود و جهت بررسی و مشخص نمودن علت قطعی ارتباط. با بخش شبکه. مخابرات و سایر بخش‌های مرتبط کارفرما هماهنگ نماید و نهایتاً گزارش عملکرد خود را از طریق سخت‌افزار مربوط به نرم‌افزار تعمیر و نگهداری و یا از طریق تلفن به "مرکز تلفن" اطلاع دهد. مطابق دستورالعمل فنی حداکثر ۲۴ ساعت پس از خرابی نصب و مجددا در محل خود نصب گردد این گروه‌ها باید مجهز به خودرو وانت جهت انتقال مصالح مصرفی, تجهیزات کامل ازجمله موتوربرق. کاتر خطی. کمپرسورء پیمانه. همزن و وسیله مناسب جهت ریختن رزین در شیارها و سوراخ, کلیه اقلام مصرفی موردنیاز و تجهیزات ایمنی شخصی. جعبه کمک‌های اولیه و تجهیزات ایمنی باشند. کلیه تعمیرات شامل تشخیص و رفع خرابی, تعویض., اچارکشی پیچ‌ها و اصلاح سربندی تجهیزات دستگاه کارت‌خوان با استفاده از ترمینال و وارنیش حرارتی و سرسیم., فیکس نمودن مجدد کارت‌خوان در محل نصب با آچارکشی یا جوشکاری مجدد می‌شود. ۱*۰ جدول ۰۱-۴ موارد زیر لازم به ذکر است: بررسی رفع قطعی ارتباط ایستگاه با مدیای فیبر ز برق‌دار بودن سازه ایستگاه. جعبه تجهیزات اکتیو و نمایشگرها اقدامات زیر باید انجام پذیرد: دن و تست‌های اولیه ارتباط مخابراتی از کلیه تجهیزات داخل ایستگاه تا سوئیچ شبکه که به‌صورت کابل /) است. به‌صورت یک‌طرفه به عهده پیمانکار نگهدار ایستگاه است و درصورتی که علت واقعی مشخص فه و یا در صورت نیاز تعویض کابل شبکه انجام گیرد. سوئیچ شبکه و هاب (در صورت موجود بودن) و انجام تست‌های شبکه‌ای لازم و در صورت معیوب بودن اولیه جهت رفع قطعی ارتباط ایستگاه با مدیای فیبر در صورت مشاهده تغییرات فیزیکی در وضعیت حوضچه‌هاء کابل‌ها و لوله‌های ار تباطی مراتب را به کارفر ما ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: که خاک شورای قمی شهرداری تهران صفحه: ۵۵ اند در صورت حصول اطمینان از خرابی کانکتورها و پچ‌کوردهای ارتباطی در جعبه تجهیزات داخل ایستگاه. درصورتی که مربوط به پیمانکار خطوط فیبر نباشد. باید سوئیچ. کانکتورها و پچ‌کوردهای معیوب تعویض گردند. ۳- اقدامات اولیه جهت بررسی رفع قطعی ارتباط ایستگاه تحت پوشش ارتباط بیسیم (۷۷1۳1) پس از حصول اطمینان از برق‌دار بودن سازه ایستگاه. جعبه تجهیزات اکتیو و نمایشگرها اقدامات زیر باید انجام پذیرد: ۱ بررسی فیزیکی رادیو در ایستگاه (موجود بودن رادیو سلامت ظاهری) ۲ بررسی کابل برق رادیو و روشن بودن ]120 (داخل ایستگاه) ۳ بررسی تجهیزات پسیو مانند کانکتورها و پچ‌کوردهای مسی (داخل ایستگاه) ۴ تست فیزیکی کابل شبکه از رادیو تا جعبه داخل ایستگاه. به‌وسیله تستر کابل شبکه ۴- اقدامات لازم جهت رفع قطعی ارتباط ایستگاه تحت پوشش ارتباط بیسیم ([۷۷/1۳) ۱ پیمانکار در صورت مشاهده تغییرات فیزیکی مانند نبودن رادیو در ایستگاه و یا شکستگی رادیو مراتب را به کارفرما اعلام نماید. ۲ در صورت حصول اطمینان از خرابی کانکتورها و پچ‌کوردهای ارتباطی از رادیو تا جعبه تجهیزات داخل ایستگاه. باید کانکتورها و پچ‌کوردهای معیوب تعویض گردند. ۳ اگر پس از تست کابل شبکه ارتباطی از رادیو تا جعبه تجهیزات داخل ایستگاه. مشخص گردید که کابل و یا کانکتور آن معیوب است. باید کابل و یا کانکتورهای مربوطه تعویض گردند. ۵- اقدامات اولیه جهت بررسی رفع قطعی ارتباط ایستگاه تحت پوشش ارتباط بیسیم ۷۷/1۱1۸7) پس از حصول اطمینان از برق‌دار بودن سازه ایستگاه. جعبه تجهیزات اکتیو و نمایشگرها اقدامات زیر باید انجام پذیرد: 8 بررسی فیزیکی مودم (موجود بودن مودم. سلامت ظاهری) ند بررسی کابل داخل مودم و روشن بودن مودم (داخل ایستگاه) اند بررسی تجهیزات پسیو مانند کانکتورها و پچ‌کوردهای مسی (داخل ایستگاه) ۴ تست فیزیکی کابل شبکه از مودم تا جعبه داخل ایستگاه ۶ اقدامات لازم جهت رفع قطعی ارتباط ایستگاه تحت پوشش ارتباط بیسیم ۷۷1۸4۸7) ۱ پیمانکار در صورت مشاهده تغییرات فیزیکی مانند نبودن مودم در ایستگاه و یا شکستگی مودم مراتب را به کارفرما اعلام نماید. ۲ در صورت حصول اطمینان از خرابی کانکتورها و پچ‌کوردهای ارتباطی در جعبه تجهیزات داخل ایستگاه. باید کانکتورها و پچ‌کوردهای معیوب تعویض گردند. ۳ اگر پس از تست کابل شبکه ارتباطی از جعبه تجهیزات داخل ایستگاه تا مودم مشخص گردید که کابل و یا کانکتور آن معیوب است. باید کابل و یا کانکتورهای مربوطه تعویض گردند. ۱-۲-۳- چک‌لیست گروه‌های شناسایی خرابی و تفصیلی (۳۱1) چک‌لیست‌های شناسایی خرابی و تفصیلی در ایستگاه‌های اتوبوس معمولی و تندرو می‌بایست مطابق جدول ۲-۴ الی جدول ۹-۴ تکمیل و با تأیید کارفرما صورت‌جلسه گردد. ۲ ۸ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران 9 تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره:۶-۸-۲۳۴-۰ شورای فبی شهرداری تهران صفحه: ۵۶ جدول ۲-۴: فرم چک‌لیست گروه شناسابی خرابی ایستگاه اتوبوس معمولی مناطق شهرداری نهران نام ایستگاه: منطقه: کد ایستگاه: تاریخ بازدید: نام بازدید کننده: ۵ شرح کامل موارد بررسی ایستگاه اتوبوس معمولی مناطق شهرداری تهران و تجهیزات داخل آن ۳ , وضعیت نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس لآروشن لآخاموش ۴ وضعیت ارتباط نمایشگر اطلاع‌رسانی با سامانه مانیتورینگ .]/۷ ۸ لآتائید لأاعدم تائید ۵ ْ تعداد لامپ (روشنایی) ِ لآأروشن لأمعیوب ٍ رس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات ۹ فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران او تعمیر تجهیزات ایستگاه نل را اره: ۶۳۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۷ جدول ۳-۴: فرم چک‌لبست شناسایی خرابی ابستگاه تندرو 11( نام ار ستگاه: منطقه: کد ایستگاه: تاریخ بازدید: نام بازدید کننده: 2 . شرح کامل 9 موارد بررسی تنیجه بررسی موارد بررسی تجهیزات 15| ایستگاه تندرو ۲ کنتور و جعبه‌کنتور لاتایید ‏ لاعدم‌تأیید ۴ وضعیت نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس لآروشن لآخاموش ۵ ]! وضعیت ارتباط نمایشگر اطلاع‌رسانی با سامانه مانیتورینگ لآتائید ‏ لاعدم تائید ۶ تعداد لامپ (روشنایی) لآأروشن لأمعیوب ۷ بیس پلیت کارت‌خوان الکترونیکی لآتائید لأاعدم تائید ۸ . وضعیت کارت‌خوان الکترونیکی ٍ لآتائید لأاعدم تائید ۹ وضعیت برق دستگاه شارژ کارت‌خوان الکترونیکی 5۸۰۰ ۱ لآتائید لأاعدم تائید رس -------- صفحهٔ بعد -------- شخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و را و 0 ی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۵۸ جدول ۴-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (۳۸1) ایستگاه‌ها -کابل کشی‌ها ۱ نام اد پستگاه: منطقه: کد ایستگاه: تاریخ بازدید: نام بازدی دکننده: ۴ شرح کامل 3 موارد بررسی نتیجه بررسی و موارد بررسی کابل کشی‌ها ۳ اتصال کابل‌ها با ترمینال و کابل‌شو و لحیم‌کاری الاتأیید لاعدم‌تأیید نک کابل کشی مناسب بین پایه‌ها و عدم وجود کابل هوایی ۱ لاتایید لاعدم‌تأیید ۵ آزمون حداکثر جریان مصرفی لآتائید ‏ لاعدم تائید رس -------- صفحهٔ بعد -------- شخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و را و 0 ی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ‎۵٩ جدول ۵-۴: فرم چک‌لیست گشت تفضیلی (۳۹1) نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس نام ار ستگاه: منطقه: کد ایستگاه: 1 تاریخ بازدید: نام بازدید کننده: 7 شرح کامل موارد بررسی نمایشگر اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس ۱ عملکرد صحیح پنل و پاور آن لاتایید لأاعدم‌تأیید ۱ ۲ سالم بودن کیس و اتصال صحیح فاز و نول کابل تغذیه به ‏ لاتأیید لاعدم‌تأیید ۵ ترمو لاتائید لاعدم تائید ۶ برد نیت الانائید ‏ لاعدم تائید ۷ ٍ فن ٍ لآتائید لأاعدم تائید ! ۸ سالم بودن و تکمیل بودن قفل درب تابلو و مانیتور لآتائید لاعدم تائید ۹ فیوز ٍ لاتائید لاعدم تائید ۰ برقرار بودن اتصال کیس به سامانه [/۸ لآتائید لأاعدم تائید رس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و که و ۱ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای نی شهرداری تهران صفحه: ۶۰ جدول ۶-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (۳۷1) ایستگاه‌ها -موارد متفرقه نام ایستگاه: منطقه: کد ایستگاه: تاریخ بازدید: نام بازدیدکننده: 2 شرح کامل 3 موارد بررسی نتیجه بررسی ی ِ ۳ همسطح بودن حوضچه‌ها با محیط اطراف لانایید لاعدم‌تأیید ٍ ۴ عدم وجود آب در داخل لوله‌ها و حوضجه‌ها لاتأیید لاعدم‌تأیید ثابت دن لوله انشعاب برق ۳5 ۶ بررسی ثابت و محکم بودن لو ب برق ۳۵ و صحیح رانانید لاعدم تانید بودن نوع اتصال انشعاب برق ِ ۷ . وجود سیستم حفاظت زمین در تقاطع و یا کلید حفاظت از لأآنائید لاعدم تائید ِ ۸۰ بررسی نقشه الکتریکال و عمرانی ایستگاه با محل لآنائید ‏ لاعدم تائید . جدول ۷-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (۳۷1) ایستگاه‌ها -کارت‌خوان‌ها نام ایستگاه: منطقه: کد ایستگاه: تأریخ بازدید: نام بازدید کننده: 2 . شرح کامل 3 موارد بررسی نتیجه بررسی ان موارد بررسی کابل کشی‌ها ْ ۱ آیابرق کارت‌خوان‌ها وصل است؟ لاتایید لاعدم‌تأیید ۳ آیا طلق روی دستگاه کارت‌خوان سالم است؟ لانایید لاعدم‌تأیید ۹ ۵ ِ رس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات 0 فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و 7 وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران رید تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فمی شهرداری تهران قحه: ۶۱ جدول ۸-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (۳۸1) ایستگاه‌ها - تجهیزات شبکه نام ایستگاه: منطقه: کد ایستگاه: تاریخ بازدید: نام بازدیدکننده: ج 5 شرح کامل 3 موارد بررسی سسیجه بررسی 0 ۱ آیابرق سوئیچ یا هاب وصل است؟ لاتایید ‏ لاعدم‌تأیید ۲ آیا سوئیچ سالم است؟ لاتأیید لاعدم‌تأیید ۳ آیا کابل شبکه سالم و وصل است؟ لاتایید لاعدم‌تأیید ۴ آیارک تجهیزات شبکه سالم است؟ لاتایید لاعدم‌تأیید ۵ آیارک تجهیزات شبکه تمیز است؟ لآتائید لأاعدم تائید ۶ آیا چ0۷1] سالم است؟ لآتائید لاعدم تائید ۷ آیاارتباط تجهیزات شبکه با چ[/2۷] سالم است؟ لآنتائید لأاعدم تائید ۸ آیادوربین‌ها سالم هستند؟ لآنائید لاعدم تائید ۹ آیادوربین‌ها محکم هستند؟ لآتائید لاعدم تائید جدول ۹-۴: فرم چک‌لیست گشت تفصیلی (۳۹1) ایستگاه‌ها -چاه ارت نام ایستگاه: منطقه: کد ابستگاه: تاریخ بازدید: نام بازدید کننده: 2 ۱ 5 شرح کامل ۱ آیا مقاومت چاه ارت کمتر از ۲ اهم است؟ لانایید لاعدم‌تأیید ۲ آیاسیم ارت به بدنه تابلو متصل است؟ لانأیید لاعدم‌تأیید ۳ آپا همبندی ارت تابلو به بدنه ایستگاه برقرار است؟ لاتایید لاعدم‌تأیید رس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و رش 0 و ی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای قبی شهرداری تهران فحه. ۶۲ ۳-۴- نگهداری و تعمیر پیش‌بینی‌شده موارد ذکرشده در بندهای زیر برحسب انجام عملیات مربوط به ایستگاه اتوبوس تندرو و معمولی مناطق شهرداری تهران جزء وظایف دوره‌ای پیمانکار بوده و هزینه‌های آن بر اساس فهرست‌بها مربوطه پرداخت 9 برای انجام آن‌هاء هیچ گونه هزینه اضافه دیگری ۱- تشکیل واحدها و گروه‌های اجرایی و انجام شرح خدمات آن‌ها مطابق جدول ۱-۴ ۲ لامپ‌ها و چراغ‌های معیوب جهت روشنایی سازه باید جهت تعمیر عودت گردد (تعویض لامپ و چراغ سوخته و یا معیوب). ۳- تشخیص اتصالی یا قطعی کابل‌های داخل ایستگاه. کابل‌های زمینی و در صورت نیاز دریافت کابل موردنیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از انبار کارفرما برای تعویض کابل فرسوده که به هر دلیل ازجمله اتمام طول عمر یا موش خوردگی و ... نیاز به تعویض داشته باشد و همچنین کشیدن کابل مذکور و جمع‌آوری کابل فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار کارفرما و عودت کابل مذکور به انبار کارفرما. ۳- اصلاح سربندی داخل تابلوها و تجهیزات و سربندی با ترمینال و وارنیش حرارتی و سرسیم شماره سیم و نصب لیبل برای ۵- کلیه تعمیرات شامل تشخیص و رفع خرابی, تعویض, آچارکشی پیچ‌ها و اصلاح چراغ‌ها (اعم از سربندی. جاگذاری مجدد. تعویض کلیه اجزای چراغ و ...)» اصلاح سربندی کابل‌های مانیتور و کارت‌خوان با استفاده از ترمینال و وارنیش حرارتی و سرسیم. اضافه نمودن بست فنری به پایه بالای چراغ‌هاء. فیکس نمودن مجدد کارت‌خوان در محل نصب با آچارکشی یا جوشکاری محدد. اصلاح کابل‌های آویزان داخل ایستگاه و9 یا کابل‌های خارج مربوط به ایستگاه در صورت نیاز دریافت تجهیزات موردنیاز با تکمیل حواله دریافت کالا از انبار شرکت کنترل ترافیک تهران برای تعویض تجهیزات فرسوده که به هر دلیل ازجمله اتمام طول عمر و یا آفتاب خوردگی و ... نیاز به تعویض داشته باشد (با هماهنگی کارفرما) نصب تجهیزات مذکور و جمع‌آوری کابل فرسوده و تکمیل فرم عودت به انبار و عودت کابل مذکور به انبار کارفرما ۶- تهیه و نصب درپوش فلزی و هر نوع دریچه مربوط به عبور کابل‌ها داخل ایستگاه در ابعاد مختلف با هماهنگی کارفرما (هزینه تهیه درپوش و دریچه به‌صورت ارائه و تأیید پیش‌فاکتور از طرف کارفرما قابل پرداخت خواهد بود) ۷- تهیه و نصب کامپوزیت‌های سقف ایستگاه در ابعاد مختلف با هماهنگی کارفرما (هزینه تهیه کامپوزیت به‌صورت ارائه و تأیید پیش‌فاکتور از طرف کارفرما قابل پرداخت خواهد بود) ۸ کلیه مراحل مربوط به تست و بررسی تجهیزات مربوط به ار تباط از جمله فیبر, | ۸),۷/1[۳ ۹۵/1۰۷۷۱1۱۸ نج....در صورت قطعی ار تباط ۹- بررسی. تست دوره‌ای. 10 3( گرفتن. در صورت نیاز تعمیر 0 5 تعویضص 5]. قطعات 9 یا بردهای معیوب آن 9 5 در صورت لزوم باز کردن. جابجایی و یا ارجاع 15لا به انبار شرکت کنترل ترافیک تهران و یا جهت تعمیر به شرکت سازنده ۰ تعویض باطری, شارژ کنترلرء جعبه باطری معیوب و اصلاح سربندی‌هاء تعویض پنل سولارء تعویض چراغ‌های مربوطه جهت رفع هرگونه خرابی, تعویض تجهیزات شبکه‌ای موجود در ایستگاه مانند سوییچ. ماژول و تکمیل حواله‌های دریافت کالا از انبار برای انجام این کار و تکمیل برگه‌های عودت به انبار و عودت کالاهای فرسوده به انبار کارفرما ۱- عملیات ریست تجهیزات داخل ایستگاه‌ها جهت برقراری ار تباط ۳۲۳- ایمن‌سازی تجهیزات تأسیسات برقی که به هر علت دارای مشکل هستند و تعویض آن‌ها در کمترین زمان ممکن. ۳- تعویض کابل‌های فیدر و یا 2-21۶ ,.21۵) مربوط به ارتباط تقاطع که به علت فرسوده‌شدن. جهت بررسی ارتباط نمایشگر اطلاع‌رسانی که نیاز به تعویض دارند و عودت کابل‌های قدیمی به انبار کارفرما 1 : یه - ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات شک فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و ۳ وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ید تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فمی شهرداری تهران قحه. ۶۳۲ و همه تجهیزاتی که به هر نحو به سیستم نظارت تصویری کلیه ایستگاه‌ها مرتبط است. در هفته ۲ یا ۳ بارء یا به‌نحوی که همواره تجهیزات مورداشاره تمیز باشند. ۶ تعویض دوربین و کلیه تجهیزات نظارت تصویری و لوازم جانبی هر ایستگاه در صورت خرابی و با تائید کارفرما ۷ رفع خرابی الکتریکال ایستگاه (اعم از آنشعاب مجدد برق, تشخیص و رفع قطعی کابل‌های ارتباطی, ترمینال‌های برق) و رفع قطع ارتباط تصویری هر ایستگاه با مرکز ۸ بررسی ارتباط شبکه ایستگاه ازجمله ماژول‌ها با تجهیزات داخل ایستگاه و در صورت نیاز توانایی بررسی تجهیزات شبکه ۹ عملیات برقراری ارتباط برق و شبکه کلیه تجهیزات ایستگاه اعم از کارت‌خوان, مانیتور اطلاع‌رسانی. وب کیوسک. دوربین‌ها و هر تجهیز جدید دیگر که به‌مرورزمان به ایستگاه اضافه می‌گردد ۰- آمارگیری از تجهیزات برق اضطراری (۳8ل]) در کل گزارش عملکرد سیستم برق اضطراری در هر ۲ هفته یک‌بار و ارائه آن به کارفرما الزامی است ۱- تعمیر و نگهداری کلیه ارتباطات محلی جهت برقراری تصویر دوربین و ارتباط به سیستم ارتباطی به عهده پیمانکار است ۳- انجام کلیه عملیات لازم جهت بررسی علت قطع ارتباط شبکه و تعمیرات و در صورت نیاز تعویض تجهیزات شبکه دی‌ها و برد ال ای دی. سنسورهاء ترمو و برد ترمو. میکروسوئیج. برد اصلی. فن‌هاء ارائه سرویس فنی. نصب و راه‌اندازی و به‌روزرسانی و جابجایی و جمع‌آوری نمایشگر و اتاقک اطلاع‌رسانی, نصب. تعویض و تعمیر درب. بدنه. زبانه قفل, ضامن, قفل, تنظیم ی پیء بررسی ارتباط شبکه کابلی و بیسیم. کابل‌کشی برق و شبکه. تنظیم مودم. نصب آنتی‌ویروس» بروز رسانی نرم‌افزار و رجیستر کردن و... ۴- تشخیص و رفع معایب نرم‌افزاری و سخت‌افزاری دستگاه‌های نمایشگر و اتاقک اطلاع‌رسانی از قبیل: 0286 0116 هنگ کردن ویندوز. قطع ارتباط قطع برق. خاموش بودن پنل. شکستگی طلق و صفحه نمایشگر و هرگونه معایب نرم‌افزاری و سخت‌افزاری که دستگاه را از حالت کار کرد نرمال خارج کرده باشد ۵- تشخیص و رفع معایب نرم‌افزاری و سخت‌افزاری دستگاه‌های نمایشگر و اتاقک اطلاع‌رسانی و انجام عملیاتی از قبیل: آپدیت نرم‌افزاری. ریست سیستم. وصل مجدد برق نمایشگر و اتاقک اطلاع‌رسانی از داخل دستگاه یا از داخل تابلو برق ایستگاه. گزارش مشکلات سرور. چک کردن 011181118 شبکه. ست کردن 10 شبکه و جمع‌آوری قطعات معیوب از قبیل هارد و انتقال ضد تابش. به کنترل ترافیک جهت نصب 11118860 و نصب مجدد آن در ایستگاه ۶- تشخیص اتصالی پا قطعی کابل‌های داخل نمایشگر یا اتاقک اطلاع‌رسانی از قبیل: کابل نمایشگر 5] 1.۷ کابل نمایشگر ۸ ابل یکسر ۷0۸ دیجیتال به |10۸/۸]». کابل 5۸7۸ یکسر ۹۰ درجه. کابل رابط محافظ جان. کابل کامل مکانیزم داخلی, کابل میکرو سوئیچ. کابل منبع تغذیه داخلی و کابل برق و شبکه. کابل نیت. کابل یک پنل. کابل سنسور و ... در صورت نیاز تأمین کابل موردنیاز برای تعویض کابل فرسوده که به هر دلیل ازجمله اتمام طول عمر یا قطع‌شدگی با اتصالی و ... نیاز به تعویض داشته باشد (با هماهنگی کارفرما) نصب کابل مذکور و جمع‌آوری کابل فرسوده ۷- اصلاح سربندی, اصلاح و تعویض سوکت یا کانکتور یا ترمینال کابل‌های داخل نمایشگر یا اتاقک اطلاع‌رسانی با وارنیش حرارتی و سرسیم شماره سیم و نصب لیبل برای کابل‌های نمایشگر یا اتاقک اطلاع‌رسانی و کابل‌های زمینی و ... ۸- تشخیص و رفع اتصالی یا قطعی کابل‌های بیرونی (برق و شبکه) متصل به نمایشگر و اتاقک اطلاع‌رسانی از محل تابلو ایس" یا پایانه یا پست برق یا پست مخابرات یا نود ارتباطی و در صورت نیاز به دریافت کابل موردنیاز با تکمیل حواله دریافت .+ س : زه - ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات ش فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و 7 وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مد تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران قحه: ۶۴ به انبار کارفرما دستگاه از قبیل تثبیت‌کننده ولتاز استابلایزر ۰۱1۷/۸ کلید. فیوز قطع و وصل (صفرویک خارجی ۲۲۰ ولت). پریز برق روکارء فیوز محافظ جان, فیوز مینیاتوری ۱۰ آمپر. منبع تغذیه ۲۴۹/۵ ,۸(برد پاور /(6211۷۷/2)» منبع تغذیه ۲.۵ ۸-/۲۴۹ هارد 1.9۱ نمایشگر "۲۴ ]نا نمایشگر "۲۶ ]نبا نمایشگر "۳۲ (آن6]ا. برد اصلی کامپیوتر صنعتی 2116111 11111 پلکسی. پوشش ضد تابش, ۷۳۰1۲۱11۱ * 1289)۴۳۰1۲۱1۱ن))» فن ۲۲۰ ولت ۲۰:۲۰ و ۰۱۵*۱۵ قفل درب نمایشگر. وب کیوسک. ضامن قفل کن, زبانه قفل, لولاء مکانیزم قغل نمایشگر ۳۲ نگه‌دارنده ترمینال ریلی, ریل, ترمینال ریلی, پچ کورد. سوکت شبکه. ترمینال گلند. کلید قطع و وصل. ۳۸۷۷ [۸(1۵ - 12 ۰10051۳1۵2 50۳۵0 11611۵51۵1 1155 1 0 تویی درب اتاقک اطلاع‌رسانی الکترونیکی 9 نمایشگر. طلق و برچسب. سینی. قاب. پاور باکس, صفحه استابلایزر» شاسی داخلی و .... در صورت نباز خرید قطعه موردنیاز برای تعویض قطعه معیوب که به هر دلیل از جمله اتمام طول عمر یا اتصالی و ... نیاز به تعویض داشته باشد (با هماهنگی کارفرما) نصب قطعه مذکور و جمع‌آوری قطعه معیوب و انتقال به انبار ۰ تجهیز بخش تعمیرات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری نمایشگرها و اتاقک‌های اطلاع‌رسانی در واحد انبار به‌منظور بررسی, تعمیرء ۳۱- جمع‌آوری کلیه تجهیزات 9 قطعات نمایشگرها 9 اتاقک‌های اطلاع‌رسانی الکترونیکی از ایستگاه‌ها 9 پایانه‌ها 9 انتقال آن بد انبار و انجام تعمیرات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری در بخش تعمیرات واحد انبار» رفع اتصالی مدارات و بردها و در صورت نیاز تعویضص قطعات 0 المان‌های مدارات. تفکیک قطعات سالم و معیوب. مونتاز 9 استفاده از قطعات سالم جمع‌آوری‌شده در ۲- تست و بررسی تجهیزات مربوط به ارتباط بی‌سیم ازجمله ۷1۸1/۸7).۷/1۳1.... در صورت قطعی ارتباط با سرورء انجام کلیه عملیات لازم جهت بررسی علت قطع ارتباط شبکه و تعمیرات و در صورت نیاز تعویض تجهیزات شبکه ۳- آچارکشی پیچ و مهره‌های دستگاه و بررسی جوشکاری اتصالات دستگاه نمایشگرها و اتاقک‌های اطلاع‌رسانی درب و در صورت نیاز اصلاح اتصالات و جوشکاری مجدد ۳- تخلیه. تمیزکاری, ترمیم. همسطح‌سازی, نصب دریچه. جوشکاری درب حوضچه و یا پیدا کردن و مرمت حوضچه ایستگاه‌هایی که در اثر مرور زمان تخریب و از بین رفته باشند. بدیهی است پیمانکار موظف است به‌صورت روزانه نسبت به بازدید از حوضچه و دریچه‌های منصوبه در سطح مناطق تحت پوشش اقدام و در صورت نیاز بلافاصله نسبت به ترمیم حوضچه معیوب. نظافت ۵-و تراز نمودن بیس پلیت کارت‌خوان که در اثر مرور زمان کج و نامی‌گردند. به‌جز بیس پلیت کارت‌خوان فرسوده که با تأیید کارفرما امکانو تراز نمودن نبوده و می‌بایست با هماهنگی کارفرما مربوطه نسبت به تعویض بیس پلیت مذکور اقدام گردد ۶ ریختن گازوئیل در حوضچه‌ها در دوره‌های سه‌ماهه و انسداد لوله‌ها با تنظیف گازوئیلی جهت جلوگیری از ورود موش به حوضجه‌ها. تأمین گازوئیل بر عهده پیمانکار است ۷- جوشکاری دوره‌ای درب حوضچه‌ها در خصوص کلیه حوضچه‌ها انجام گردد و بعد از انجام هر عملیات عمرانی و یا تأسیسا ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶۳۴ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۶۵ ۸- انسداد لوله‌ها در حوضجه‌ها و درزهای محل اتصال حوضجه‌ها و کنترلر با استفاده از فوم پس از هرگونه اصلاحات. ۹- بررسی مقاومت چاه ارت با دستگاه ارت سنج در بازه ۶ ماهه انجام شود و گزارش آن تهیه و به کارفرما ارائه گردد ۰ بازدید و بررسی مانیتورها و برطرف کردن خاموشی (سربندی کابل یا تعویض آن از تابلو برق تا داخل مانیتور) در خطوط و مناطق اتوبوس‌رانی طبق گزارش مانیتورینگ و اعلام کارفرما ۱ بازدید و بررسی استند یا گیت و برطرف کردن خاموشی (سربندی کابل یا تعویض آن از تابلو برق تا داخل استند یا گیت) در خطوط و مناطق ۳-۴- نگهداری و تعمیر غیرقابل‌پیش‌بینی عملیات غیرقابل پیش‌بینی نگهداری و تعمیر تجهیزات 1۳8 ایستگاه اتوبوس شامل اقداماتی است که با صدور دستور کار کتبی کارفرما به پیمانکار ابلاغ می‌گردد. کارهای غیرقابل پیش‌بینی شامل دو بخش است. بخش اول: وظایف پیمانکار نمی‌باشند و به صلاحدید کارفرما به‌منظور توسعه شبکه انجام می گیرد. بخش دوم: توسط کارفرما به پیمانکار ابلاغ می‌گردد. کارفرما موظف است در هنگام ابلاغ انجام خدمات غیرقابل‌پیش‌بینی به پیمانکار. ضمن درج نمودن عبارت انجام خدمات غیرقابل پیش‌بینی توسط پیمانکار در عنوان دستور کار صادره. از پیمانکار درخواست انجام و ارائه برآورد هزینه انجام خدمات موضوع دستور کار را بنماید. پیمانکار موظف است ظرف مدت ۴۸ ساعت و قبل از انجام خدمات مذکور نسبت به ارسال برآورد تقریبی خدمات موضوع دستور کار به کارفرما اقدام لازم را به عمل آورد. هزینه نهایی انجام کارهای غیرقابل پیش‌بینی در هر دستور کارء حداکثر می‌تواند ۰ از برآورد اولیه تهیه‌شده توسط پیمانکار بیشتر گردد. به‌طورکلی عملیات غیرقابل پیش‌بینی نگهداری و تعمیر تجهیزات 15| ایستگاه اتوبوس شامل موارد به شرح ذیل است: ۱ عملیات غیرقابل پیش‌بینی به مواردی اطلاق می‌شود که در اثر عواملی همچون تصادفات. تغییرات هندسی ایستگاه و پا تغییر مکانی سازه آن, تغییرات نقشه و یا کار کرد سایرین و یا به ابلاغ کارفرما در موارد و یا ایام خاص. فعالیت اضافه‌ای به پیمانکار ۲- هزینه عملیات نگهداری و تعمیر غیرقابل پیش‌بینی تأسیسات برقی بر اساس فهرست‌بهای تجهیزات ایستگاه اتوبوس و هزینه عملیات تعمیر و نگهداری غیرقابل پیش‌بینی عمرانی بر اساس فهرست‌بهای نظام فنی و عمرانی سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی از عملیات غیرقابل پیش‌بینی می‌توان موارد زیر را نام برد: ۱ کابل‌کشی کابل برق و یا مخابراتی و اتصال به پست برق و یا مخابرات. در صورت نیاز به کابل‌کشی مجدد در خصوص مواردی که تغییراتی در نقشه ایستگاه اتوبوس اعمال گردد و با کابل‌های مذکور در اثر عواملی همچون سرقت و یا تصادفات و پا ۲- جمع‌آوری کابل‌های فرسوده و مستعمل و عودت به کارفرما در خصوص مواردی که تغییراتی در نقشه ایستگاه اتوبوس اعمال گردد و یا کابل‌های مذکور در اثر عواملی همجون سرقت و یا تصادفات و پا عملیات عمرانی سایر قسمت‌ها دجار آسیب گردد. ۳- جمع‌آوری و تعویض تجهیزات شکسته و یا فرسوده و عودت به کارفرما در خصوص مواردی که تغییراتی در نقشه ایستگاه اتوبوس اعمال گردد و پا تجهیزات مذکور در اثر عواملی همچون سرقت و پا تصادفات و یا عملیات عمرانی سایر قسمت‌ها دچار سیب گردد ۴- ایمن‌سازی در خصوص مواردی که رفع عیب غیرقابل پیش‌بینی در محل ایستگاه لازم باشد. ۹ ۵ ترمیم. هم‌سطح سازی و نصب دریچه و حوضچه که تخریب و یا از بین رفته‌اند. ۱ ْ ستاو ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فی شهرداری تهران فحه: ۶۶ ۵-۴- دستورالعمل گشت زنی تجهیزات 175 ایستگاه اتوبوس با توجه به اهمیت گشت زنی برای شناسایی و رفع خرابی‌ها.ء انجام بازدید فنی از ایستگاه‌ها جهت شناسایی تغییرات مکانی احتمالی مورد بازدید و بررسی قرار گیرند. ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- عمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و ۶ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۶۷ حدول ۱۰-۴: موارد بازدید از تجهیزات ابستگاه اتوبوس بررسی نقشه با ایستگاه و شناسایی موارد تغییرات هندسی و مکانی سازه ایستگاه. بررسی نقشه با تقاطع و شناسایی موارد مغایرت‌های نقشه با تقاطع. بررسی محل کابل کشی‌ها و لوله‌گذاری‌ها و حوضچه‌ها با نقشه ایستگاه. بررسی محل نصب تابلو برق. بررسی محل ۳5 برق. شناسایی کلیه گرفتگی‌های موجود در مسیر لوله‌ها. شناسایی موارد عدم رعایت عمق استاندارد در لوله گذاری‌ها مطابق دستورالعمل‌های فنی. شناسایی موارد عدم رعایت اصول فنی دستورالعمل‌های در عبور از زیر جوی آب. شناسایی موارد عدم رعایت دستورالعمل‌های فنی در ورود به حوضچه‌ها. بررسی سایز لوله‌های بکار برده شده. بررسی کفایت تعداد لوله‌ها در مسیر لوله‌گذاری برای عبور کابل‌ها. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص لوله‌ها. شناسایی حوضچه‌هایی که نیاز به همسطح‌سازی دارند. شناسایی حوضچه‌هایی که نیاز به اصلاح دیواره و یا تعویض حوضچه دارند. شناسایی حوضجه‌های قدیمی با درب جدنی که نیاز به تعویض دارند. شناسایی حوضچه‌هایی که در محل نامناسب قرار دارند و نیاز به جابجایی دارند. شناسایی حوضچه‌هایی که کوچک بوده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی حوضچه‌هایی که درب ندارد. شناسایی حوضچه‌هایی که نباز به نظافت دارند. شناسایی هرگونه خرابی و مشکل دیگر در خصوص حوضجه‌ها. شناسایی مواردی که لوله ۳5 فلزی نباشد. شناسایی مواردی که لوله ۳5[ دارای ۲ عدد بست نباشد. شناسایی مواردی که لوله ۳5 کوتاه و یا بلند باشد. شناسایی مواردی که لوله 5 نیاز به رنگ‌آمیزی باشد. شناسایی و نصب مجدد لامپ‌ها و چراغ‌هایی که طول عمر آن‌ها تمام‌شده و نیاز به تعویض دارند. شناسایی و نصب مجدد لامپ‌ها و یا چراغ‌هایی که خاموش می‌باشند و یا تعویض اجزاء آن‌ها در صورت لزوم. تشخیص و رفع اتصالی یا قطعی کابل‌های مربوط به لامپ‌ها. تهیه و نصب درپوش فلزی و هر نوع دریچه مربوط به عبور کابل‌ها داخل ایستگاه در ابعاد مختلف. ایمن‌سازی تجهیزات الکتریکال داخل ایستگاه. اصلاح کابل‌های آویزان داخل ایستگاه. تأمین برق یا انشعاب مجدد برق برای دستگاه کارت‌خوان. تراز نمودن بیس پلیت کارت‌خوان که در اثر مرور زمان کج و ناهموار می‌گردند. شناسایی دستگاه کارت‌خوان که مشکل برقی یا استحکام کافی در محل خود ندارند و فیکس نمودن ایمن‌سازی تجهیزات الکتریکال دستگاه کارت‌خوان. نصب و راه‌اندازی نمایشگر اطلاع‌رسانی و به‌روزرسانی و جابجایی و جمع‌آوری آن به همراه اتاقک آن. بررسی نیاز به تعویض بوردهای الکترونیکی. رس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و ی ی سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای قنی شهرداری تهران فحه: ۶۸ بررسی و تعمیرات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری قطعات نمایشگر. بررسی محکم بودن بدنه بیرونی و اتاقک نمایشگر و خود نمایشگر. گزارش مشکلات سرور سامانه ۸۷۷ آن. بررسی نیاز به رنگ‌آمیزی اتاقک. هرگونه خرابی و مشکل دیگر آن. بروز رسانی نرم‌افزار و رجیستر کردن آن. شناسان موارد وصله کابل‌ها. ۸ کابل بی موارد و بل شناسایی موارد خرابی. موش خوردگی و ... کابل‌ها. ۶-۴- دستورالعمل تعمیر و نگهداری پیشگیرانه (۲31) نمایشگر و اتاقک اطلاع رسانی آن در ایستگاه اتوبوس ۲- مرحله دوم (بررسی عملکرد برقی ([010017162) و رفع عیب) ۳ مرحله سوم (بررسی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری سیستم و رفع عیب) ۴ مرحله چهارم (نظافت نمایشگرها و اتاقک‌های اطلاع‌رسانی) ۵- مرحله پنجم (ثبت گزارش /17۸) در نرم‌افزار تعمیر و نگهداری ([۸/۸ 1۷ 1)) ۱-۶-۴- مرحله اول (بررسی ظاهری (۱10219) و رفع عیب) ابتدا اکیپ فنی طبق برنامه 1۸ جهت بازدید دوره‌ای به محل ایستگاه مراجعه کرده و موارد زیر را بررسی و در صورت‌وضعیت ۳ بررسی طلق محافظ صفحه نمایشگر اطلاع‌رسانی: وضعیت ناسالم (شکستگی شیشه محافظ یا طلق و برچسب) ۴- ذرب بدنه نمایشگر ( اتاقک اطلاع رسانی: وضعیت ناسالم (ریختگی رنگ. قفل ذرب. لولا. زبانه قفل. ضامن قفل, تویی دذرب. مکانیزم قفل نمایشگر. میکرو سوئیچ) ۲-۶-۴ مرحله دوم (بررسی عملکرد برقی (120171021+) و رفع عیب) پس از بررسی ظاهری و رفع عیوب احتمالی, عملکرد برقی دستگاه شامل موارد زیر بررسی و در صورت‌وضعیت ناسالم و عدم کارکرد ۱ بررسی کارکرد فن: عدم کارکرد فن ۲- بررسی کارکرد سنسورهای: عدم کارکرد (سنسور دماء سنسور درب. سنسور اپتوکانتر. چراغ‌های ۳]1]) ۳- بررسی کارکرد منبع‌های تغذیه: عدم کار کرد منبع‌های تغذیه ۵- بررسی صحت کابل‌های ارتباطی و کابل‌کشی داخلی تجهیزات: عدم صحت کابل‌های (منبع تغذیه, سنسور, گرافیک. .| پنل, دیتاء میکرو سوئیچ. مکانیزم داخلی, کلید نشتی جریان, نمایشگر.5812) 1 ۵ ۶- بررسی کارکرد استابلایزر: عدم کارکرد (استابلایزر) ۱ : یه - ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دمم فصل چهارم: دستورالعمل وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ره تعمیر تجهیزات ایس سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران قحه: ‎۶٩ ۳-۶-۴ مرحله سوم (بررسی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری سیستم و رفع عیب) پس از بررسی ظاهری و بررسی عملکرد برقی و رفع عیوب مربوطه. عملکرد نرم‌افزاری دستگاه شامل موارد زیر ب ۱( بررسی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری هارد ۳ بررسی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری برد (1] ۴- بررسی ارتباط با مرکز و تنظیم ی پی ۳[ ۵ بررسی و تنظیم مودم ۶- نصب یا به‌روزرسانی ویندوز ۷- نصب پا به‌روزرسانی آنتی‌ویروس ۸- رجیستر کردن ۴-۶-۴ مرحله جهارم (نظافت نمایشگرها و اتاقک اطلاع رسانی آن) پس از بررسی و رفع عیوب فنی, نظافت نمایشگر و اتاقک آن اطلاع‌رسانی به شرح زیر انجام می‌گردد: ۱-۴-۶-۴ مراحل نحوه نظافت نمابت بشگر اطلاعرسانی حین انجام عملیات [ ۳ پبیشگیر آنه : قطع برق نمایشگر اطلاع‌رسانی از تابلو برق یا جعبه‌کنتور ایستگاه (شکل ۱-۴) رس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات 0 فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و مامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ملد تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره:۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران صفحه: ۷۰ | ویک میت ز ‏ ح 8 (/ ۳ ۱ 1 ال ۱ ۸ مس و ی ۹ سم ( ار ۵ ِ #۴ رم 0 / سس ]۴ ان ۱ ۵1 ۱۱ چا ای ی تور ۱۳ | 4 ری ۱ په رن و۳ ۱ ۹ و ۳ ۴ ۱ که ام ۱۶ رل ۳ 7 ۹ کت ۳ ۹ شود. با مایع شست‌وشو مخصوص همراه با یک تکه ابر تمامی وجوه نمایشگر شست‌وشو گردد. بدنه نمایشگر توسط پمپ باد خشک و گردوغبار داخل آن پاک گردد. طلق نمایشگر با استفاده از چسب دوطرفه به‌صورت مناسب نصب گردد (شکل ۲-۴). اس رگ ها محووت 7 ۳۳ 3 و لستد س و ست د ۹ سای ها و که ساسا ۱۱ ۸ ۲.۹ ار ا کسویک کی تچ ۹۵ ۱ لاسمین ۱ اوه ما تا عک +صعوی ۱ دا را مس رک با وم هر ام ما اه ۱ ۱ 1 ۹ ی ۹ هو کت > ۱ ۱ 4 بس۹ ۸ وی خاک امه رال اه کی 7 ۱ اش 0 3 ک جُر1۱۱6 ۹8 |۳۶ ۹ 1۱ 9 سا ۳ ها دیما اه 2 فش 71 الما یت جهت نظافت نمایشگر لازم است تمام وجوه آن با اسپری مخصوص کاملاً تمیز گردند (شکل ۳-۴). + ۹ 1 ۳ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران تعمیر تجهیزات ایستگاه ۹ ی سم 7 1 ۳ حور : ِ ال پم ۱ ۷ : 8 ۸ لپا ۲ ۰ , 3 رد شا 5 ۱ هر و . ار تسس وا ص ۱ ۸/ ۹ اش / َ ی - که : ایک ۹ ببم هه پیت ۱ سین ا 9 7 و ی ۰ ۱ ۱ 7 فه ۱ ۱ ِ 25 ۴ ون ۱ کم : اش ۰ را هت ماس 3 رسمه ۳ اس وس سس ً َ : 1 ۳ نظافت داخل نمایشگر اطلاع‌رسانی (شکل ۴-۴) مرحله اول: با دستمال مرطوب سطح نمایشگر اطلاع‌رسانی کاملاً تمیز گردد. به‌طوری که هیچ‌گونه آلودگی روی بدنه داخلی م نگردد. مرحله دوم: با دستمال خشک داخلی نمایشگر اطلاع‌رسانی خشک گردد. تذکر: دستمال خشک می‌بایست از نوع بدون پرز مخصوص گردگیری و نظافت باشد. نذکر: با توجه به حجم مسافر در روز عملیات نظافت باید در ساعات غیر پیک مسافر در ایستگاه‌های آتوبوس صورت پذیرد. ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات 9 فصل چهارم: دستورالعمل نگهدا وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران میب تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهرآن صفحه: ۷۲ 7 یس اش ا ی اه 1[ / رن تا سجه۳ | ین ۱ یس ۳ ٍِ هن ی » ۸ : ی ۸ و ۸ ۳ [خب- ۱۱ . 1 3 ه ۴ سم اد و 6 ۰ ی لاه ی 4 پ ۱ 1 5 سکیا 0 ۰ . ص ۰ ار مها ۱ / مکی را ی و و , و || واه کا صرل ۰ ۹ / 9 ی گم ار و بج الا : ا ین ۸ ی / ۹ ۱ و 3 زان زب ۱ سم 4 ََ ومد یس سک( روا سر َ زج 5 مراقه روط در با 6 24۲ ن سا شکل ۵-۴: نصب مجدد تجهیزات داخلی نمابشگر ۵ وصل مجدد برق نمایشگر و کابل شبکه (شکل ۶-۴) تذکر: پس از اتصال کابل برق و شبکه از روشن شدن نمایشگر و ارتباط با شبکه اطمینان حاصل شود. تذکر: در صورت روشن نشدن نمایشگر و عدم اتصال به شبکه. به اکیپ‌های تعمیر و نگهداری جهت رفع نقص اطلاع‌ر ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات کی فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و 7 وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران رید تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فمی شهرداری تهران قحه: ۷۳ ,۶ تسپ ار کی ات که رح ۹ اس ۱ ۲ سم چ تا 5 ۱ ی ۹ را مد و۲ ی و شکل ۶-۴: وصل مجدد برق نمایشگر ۶ نصب مجدد تجهیزات و راه‌اندازی دستگاه ۷ تست نرم‌افزاری و سخت‌افزاری ۸ رفع عیب احتمالی و اطمینان از صحت کارکرد دستگاه ۲-۴-۶-۴ مراحل نحوه نظافت اتاقک اطلاع‌رسانی ۱- قطع برق اتاقک اطلاعرسانی ۲- جداسازی قطعاتی مثل کارت‌خوان ۴- بادگیری محفظه داخلی ۵- بادگیری سطوح خارجی ۶- نصب مجدد تجهیزات و راه‌اندازی دستگاه ۷ تست نرم‌افزاری و سخت‌افزاری ۸- رفع عیب احتمالی و اطمینان از صحت کارکرد دستگاه ۵-۶-۴- مرحله پنجم (ثبت گزارش و چک‌لیست ۲۹1 نمایشگر) پس از اتمام عملیات اجرائی, تمام مراحل اجرا توسط سرپرست اکیپ در فرمت چک‌لیست ۳۸4 (طبق جدول ۱۱-۴) و در نرم‌افزار نگهداری و تعمیر ([۱1۸ 1۷ ]آل)) ثبت به شرح زیر ثبت و یک نسخه پرینت شده نیز تحویل کارفرما گردد. جدول ۱۱-۴: چک‌لیست ]۳8۷1 نمایشگر اطلاع‌رسانی و اتاقک محافظ آن ما موارد بررسی نتیجه بررسی ۱ بررسی و رفع معایب صفحه‌نمایش ف معایب بدنه و اتصالات بررسی و رقع معایب بدنه و بیرونی رنگ بدنه, اتصالات و .. دستگاه بررسی و رفع معایب طلق و شیشه محافظ شیشه محافظ یا طلق ازلحاظ خط و خش. بررسی و رفع معایب قطعات و بردهای فن‌هاء مادربرد. پاور باکس, هارد. استابلایزره منبع ا الکتریکی و الکترونیکی داخل نمایشگر تعدیه و ... اد ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- بانه ی که رانی 9 سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهر بررسی و رفع معایب تجهیزات مکانیکی بدنه ‏ لآانجام شد دستگاه 3 انجام نشد برفگی ل] انجام نشد فع معایب کابل‌های ارتباطی ۳ انجام شد بررسی و رفع معایب کابل‌های ارتب [] انجام نشد ۱ لا انجام شد بررسی و رفع معایب کارکرد سنسورها [] انجام نشد بررسی و رقع معایب بت 7 [] انجام نشد ۱ ِ ل] انجام شد ۱ ل] انجام شد بررسی و رفع معایب ارتباط با مرکز [] انجام نشد : : [] انجام شد بررسی و رفع معایب نرم‌افزاری [] انجام نشد ِ ل] انجام شد بررسی و رفع کلیه معایب سخت‌افزاری و 1 انجام شد - . دستورالعمل نظافت و شستشو چراغ‌های روشنایی و تجهیزات | جه به اهمیت شستشوی چراغ‌های نصب‌شده در ایستگاه‌های اتوبوس ایی سازه و تمامی تجهیزات 15 ] در ایستگاه‌های اتوبوس‌های تندرو و کلیه چراغ‌ها شامل مربعی. سیلندری با لنز. سیلندری بدون لنزء (]۰] یا روی بازوی سازه ایستگاه است. کلیه تجهیزات ایستگاه شامل جعبه‌کنتور. تابلو برق. ۳5[]. 14" پروژکتورهای موجود و ...؛ و تمامی تجهیزاتی که به سازه ایستگاه در به توضیح است در صورت اضافه شدن هر تجهیز جدید. نحوه شستش ۱-۷- نحوه شستشو چراغ‌های ایستگاه‌های اتوبوس جه به لزوم خاموشی ایستگاه حین شستشو و همچنین حجم مسافر ایستگاه‌های اتوبوس تندرو و معمولی, شستشو چراغ‌ها باید در ساعات ظافت به شرح زیر است: فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و آن صفحه: ۷۴ شرح کامل جزئیات نقیصه قفل, توپی و لولا درب. مکانیزم قفل, زبانه و ضامن کلید مینیاتوری» کلید نشت جریان. کلید و فیوز قطع و وصل و ... انواع کابل‌های ارتباطی داخل نمایشگر ازلحاظ فرسودگی, قطعی و پاره شدگی وصل و ... کترونیکی ایستگاه اتوبوس تندرو و معمولی دستورالعمل نظافت و شستشو چراغ‌ها معمولی به شرح زیر است: در روز عملیات شستشو و بادگیری چراغ‌ها و تجهیزات عیبر پیک مسافر در ایستگاه‌های اتوبوس صورت ید د ۹ ۹ ۹ 1 ۹ 1 ۰ / اف ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات ش فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و 7 وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مد تعمیر تجهیزات ایستگاه ند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۷۵ ۱ در مرحله اول طلق یا قاب چراغ مربعی و لنز روی چراغ سیلندری باز شود. ۳- طلق با قاب چراغ مربعی کاملاً با آب و مایع شوینده شسته شود. ۵- لامپ‌های کم‌مصرف داخل این چراغ‌ها باز شده و کاملاً با دستمال مخصوص نظافت تمیز گردند. ۶- چراغ‌های ال ای دی 1:آ با اسپری مخصوص کاملاً تمیز گردند. تذکر: در اجرای عملیات شستشو با توجه به نوع سازه در خطوط استفاده از نردبان و در صورت نیاز بالابر» برای شستشو و بادگیری در رک‌های نصب‌شده و مانیتور اطلاع‌رسانی و پروژکتورهای موجود و چراغ‌های سقفی و ... در ایستگاه الزامی است. ۲-۷-۴- نحوه نظافت تجهیزات برقی ایستگاه مراحل نظافت 9 ن سشستشو تجهیزات 115 ار بستگاه به شرح زیر است: ۱-۱-۷-۴- نظافت خارج رک. استند. تابلو. مانیتور اطلاع‌رسانی, 0۷1 11۳5 و ... ۱- با دستمال مرطوب سطح بیرونی رک و استند و تابلو و مانیتور اطلاع‌رسانی, کاملاً تمیز گردد. به‌طوری که هیچ‌گونه آلودگی روی استیل و بدنه استند و بدنه و صفحه مانیتور مشاهده نگردد. ۲ با دستمال خشک سطح بیرونی رک و استند و تابلو و مانیتور اطلاع‌رسانی و جعبه‌کنتور خشک گردد. ۳ دستمال خشک می‌بایست از نوع بدون پرز مخصوص گردگیری و نظافت باشد. ۴ لازم به توضیح است نظافت مانیتور شامل خود مانیتور و قاب نگه‌دارنده و ساپورت آن است. ۲-۱-۷-۴ نظافت داخل رک و استند و تابلو و مانیتور اطلاع‌رسانی ۱ تجهیزات داخل رک و استند و تابلو و مانیتور اطلاع‌رسانی با کمپرسور باد بادگیری شود. ۲- داخل تابلو برق و جعبه‌کنتور کاملاً باد گرفته شود و با دستمال خشک سطح داخلی آن کاملاً نظافت شود. ۱- مواد پاک‌کننده عبارت‌اند از: 9 مایع شوینده مخصوص ۲ اسپری مخصوص نظافت فلزات ۴ نوع مایع یا اسپری شستشو در ابتدای اجرای قرارداد باید به تأیید کارفرما رسیده باشد. ۲- لوازم نظافتی: دستمال بدون پرز مخصوص گردگیری و نظافت جاروب برقی کوچک ۴ لوازم خشک‌کننده شامل: ۹ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم فصل چهارم: دستورالعمل نگهداری و وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران او تعمیر تجهیزات ایستگاه سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران فحه: ۷۶ ۸-۴- دستورالعمل نصب با جمع آوری تجهیزات ایستگاه اتوبوس ۱-۸-۴- دستورالعمل نصب و جمع آوری کابل‌ کشی ۱- کلیه کابل‌های زمینی که در داخل لوله‌ها کار گذاشته می‌شوند از نوع خشک می‌باشند. ۲- کابل کشی در هر ایستگاه مطابق نقشه انجام می‌گردد. ۳- جهت جلوگیری از پیچ خوردن کابل‌ها به هم لازم است کابل‌ها یکی یکی وارد لوله‌ها شوند. ۴ پس از اتمام مراحل کابل‌کشی لازم است سر هر کابل در تابلو برق. دریچه دکل‌ها یا ستون و کمر کابل در حوضچه‌ها توسط لیبل‌های مناسب (پلاک کابل) مطابق نقشه شماره‌گذاری شوند. ۵- کابل‌ها از دریجه دکل یا ستون‌ها تا چراغ‌های روشنایی و ... از نوع ۱/۵ * ۴ میلی‌متر مربع افشان است. ۶- قبل از انجام مراحل کابل‌کشی لازم است کلیه کابل‌های فرسوده و مستعمل از لوله‌ها خارج گردند و کلیه گرفتگی‌ها و مشکلات عمرانی مرتفع گردد. ۷ سربندی کابل‌ها در داخل دریچه دکل‌ها باید با سرسیم. وارنیش حرارتی و ترمینال باشد. ۸- درصورتی‌که برای کابل‌ها در داخل حوضچه‌ها رزرو در نظر گرفته می‌شود. لازم است با بست کمربندی و به‌صورت حلقه درآورده شوند. ۹- نهایتاً پس از اتمام کارها لازم است دهانه لوله‌ها در حوضچه‌ها توسط فوم پوشانده شده و درب حوضچه‌ها جوش شود. ۲-۸-۴- دستورالعمل نصب با تعویض پلاک کابل نصب پلاک کابل و یا تعویض پلاک‌های فرسوده در حوضچه‌ها و تابلو برق و یا دکل و ستون با استفاده از پلاک‌هایی که مورد تأیید کارفرما است. انجام می‌گیرد. ۳-۸-۴- دستورالعمل نصب قنل حلقه قفل آویز با جوشکاری: تهیه حلقه‌های قفل آویز و سپس جوشکاری یک جفت حلقه برای یک قفل آویز و سپس رنگ‌آمیزی محل جوشکاری, نحوه جوشکاری به‌گونه‌ای باید باشد که باعث سوختن کلی ورق جعبه نشود و از طرف دیگر ضعیف نباشد. ۴-۸-۴ دستورالعمل جمع آوری کابل بیرون کشیدن کابل‌ها از لوله‌ها یا باز کردن کابل هوایی و سپس تحویل کابل‌ها به همراه لیست مربوطه به انبار کارفرما. ۵-۸-۴- دستورالعمل جمع آوری چراغ‌های قدیمی و عودت آن باز کردن پیچ یا زه چراغ‌ها که توسط آن‌ها چراغ به سازه ایستگاه محکم شده است و جدا کردن کابل ارتباطی و ایمن‌سازی آن. انتقال و حمل صحیح آن به انبار کارفرما. لازم به ذکر است که از باز کردن پیچ‌هاء به‌طوری‌که باعث افتادن چراغ بر روی زمین و صدمه خوردن آن بشود. باید اجتناب کرد. -۶-۸-۴‏ دستورالعمل جمع آوری تابلو برق با جعبه کنتور قدیمی و عودت آن جدا کردن کابل‌های ار تباطی به تابلو از محل ترمینال (از چیدن سیم‌ها و کابل‌ها جداً خودداری شود) و ایمن‌سازی آن‌ها و سپس باز کردن پیچ‌های اتصال تابلو به ایستگاه و سپس انتقال و حمل صحیح آن به انبار کارفرما. ۱ لازم به ذکر است از انداختن تابلو بر روی زمین و صدمه خوردن آن می‌بایست اجتناب شود. ۹ د ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات نی نصبِ نگهداری و تعمیر تجهیزات دم ضمائه وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ی ۱ ما وه 5 صفحه: ۷۷ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران پیوست |[ - مراحل نصب ردباب (۳5:)) فشنگی لازم در اتوبوس‌ها به شرح زیر باید نصب شده باشند تا بتوان از باز و بسته شدن درب در ایستگاه‌ها مطلع شد: لازم است سیم اتصال فشنگی تا زیر داشبورد در جلوی آتوبوس به‌صورت توکار و بر اساس استانداردهای خودرویی نصب شود تا محافظت کافی در برابر آسیب و قطع شدن در زمان تعمیر را داشته باشد. همچنین لازم است برچسب‌های لازم بر روی کلیه سیم‌ها ۷- کنترل اتصالات سوئیج خودرو سیستم استارت اتوبوس نباید توسط راننده دست‌کاری شده باشد تا بتوان بااتصال دستگاه ۲5 از روشن 0 خاموش شدن اتوبوس مطلع شد. برای اطلاع از روشن و خاموش بودن اتوبوس لازم است ورودی مربوطه بر روی دستگاه 7۳5 به سیم استارت متصل شود که با باز شدن سوئیچ. برق مثبت در سیم ایحاد می‌شود که برای دستگاه 01۱۹5) قابل تشخیص خواهد بود. -۳- نصب دستگاه ۳5:) برای نصب صحیح تجهیزات لازم (شکل أ۷-۴) است موارد زیر را به ترتیب انجام دهیم: ۱(- دستگاه در زیر داشبورد اتوبوس نصب خواهد شد. لذا لارم است که اتصالات مربوطه باز شود تا دسترسی لازم به فضای زیر درض اس 025 نت : 2 یی اس 2*11 یانش یمه ی ۳ ۱ ی نج ۹ ی ۸ ۴ 7 اما وگ نی ماو امتمانا.. نمرون ۷ ( ۱*۶۱ شکل ا۷-۴: قسمت‌های مختلف دستگاه ردیاب ۲۳5) ۲ لازم است کنترل‌های زیر بر روی دستگاه انجام شوند: ۱ برچسب گارانتی سالم (غیر مخدوش) باشد (شکل [۸-۴). ۱ ۱ ۹ | دج 4 4 ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات بم وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران 9 شورای فنی شهرداری تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شکل ا۸-۴: برچسب گارانتی که به‌صورت کامل دستگاه و محافظ بیرونی را به هم متصل کرده است ۲ اتصالات مربوط به کابل‌های ارتباطی برق. آنتن‌های /75۸) و 0۳5 کنترل شوند (شکل [۹-۴). این کابل‌ها به‌صورت بسته‌شده تحویل خواهد شد. شکل |۹-۴: محل اتصالات نشان داده‌شده که می‌بایست کنترل شوند ۳- آنتن‌ها را در محلی زیر داشبورد به شکل افقی (روی مشکی به سمت آسمان) نصب کرده و با استفاده از بست پلاستیکی محکم در همان محل می‌بندیم تا در حین حرکت و لرزش اتوبوس دچار لغزش و اختلال در عملکرد سیستم نشوند (شکل أ۱۰-۴). ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران شکل آ۱۰-۴: روش صحیح نصب آنتن‌ها که به‌صورت رو به بالا در زیر داشبورد است ۴- پس از نصب آنتن‌هاء اقدام به نصب اتصالات درب و سوئیچ به شرح زیر می‌کنیم (شکل [۱۱-۴): شکل ۱۱-۴۱: سیم‌های اتصال درب. سوئیچ و برق اصلی اتوبوس ۱. سیم قهوه‌ای به سیم بعد از سوئیچ وصل می‌شود که با باز شدن سوئیچ برق ۱۲ + در آن قابل‌تشخیص است. ۲ بر اساس نوع خروجی فشنگی نصب‌شده بر روی درب‌های اتوبوس می‌توان از سیم بنفش برای خروجی مثبت و از سیم‌های سفید یا خاکستری برای خروجی بدنه استفاده نمود. ۳ سیم قرمز به برق اصلی اتوبوس و سیم مشکی به بدنه اتوبوس متصل می‌شوند. برق اصلی می‌بایست تا حد امکان قابل قطع کردن توسط افراد غیرمجاز نباشد و همچنین با روشن و خاموش شدن خودرو قطع نشود. ۴. درنهایت دستگاه اصلی توسط چند بست پلاستیکی در زیر داشبورد اتوبوس به‌صورت ثابت نصب شده و با استفاده از بست‌های پلاستیکی اقدام به تثبیت محل دستگاه می‌شود. -۴- روش کنترل صحت نصب دستگاه بر روی دستگاه چراغ کوچک وجود دارند که باید به شکل زیر روشن شوند (شکل [۱۳-۴): ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- ام مر 2 ضمائم وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران 1 سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران وصحیت 0۳۹5 : سا اس تا مس سح بر ۹ 5 ی 4 ها ها اس و در ری ی سا ‌ 8 شکل ۱۳-۴۱ سیم‌های اتصال درب. سوئیچ و برق اصلی اتوبوس بود. در صورت خاموش بودن (با اطمینان از اتصال درست برق اصلی سیم قرمز و بدنه سیم مشکی). لازم است که دستگاه توسط سازنده موردبررسی قرار گیرد. در این موارد اقدام به نصب دستگاه نشود. شروع به چشمک زدن می‌کند و حداکثر تا ۱۰ دقیقه به وضعیت سبز ثابت می‌رسد. در صورت عدم ثابت شدن این چراغ در زمان مقررء لازم است مکان نصب آنتن 0750 بررسی شود تا اطمینان حاصل شود که موانع فلزی مانع از رسیدن سیگنال موبایل به آنتن ]/5) نمی‌شوند. پس از تغییر مکان آنتن می‌بایست این چراغ به حالت سبز ثابت برسد. در صورت عدم ثابت شدن چراغ لازم است مراتب با تامین‌کننده تجهیزات بررسی شوند. شروع به چشمک زدن می‌کند و حداکثر تا ۱۰ دقیقه به وضعیت زرد ثابت می‌رسد. در صورت عدم ثابت شدن این چراعغ در زمان مقررء لازم است مکان نصب آنتن ۳5 بررسی شود تا اطمینان حاصل شود که موانع فلزی مانع از رسیدن سیگنال به انتن 0015 نمی‌شوند. پس از تغییر مکان آنتن می‌بایست این چراغ به حالت زرد ثابت برسد. در صورت عدم ثابت شدن چراغ و یا عدم روشن شدن لازم است مراتب با تامین‌کننده تجهیزات بررسی شوند. ۴- درصورتی که چراغ‌ها به ترتیب از سمت راست قرمز چشمک زدن. سبز ثابت و زرد ثابت باشند نصب دستگاه به‌صورت درست انجام شده است. پس از این مرحله لازم است موارد زیر به ترتیب انجام شوند: ۲ سوییچ را باز و خودرو را روشن کنید. ۳ بعد از حدود ۱۰ ثانیه درب متصل به فشنگی را باز نمایید (در صورت بسته بودن باز کنید). ۴ بعد از حدود ۱۰ ثانیه درب را بیندید. ۵ بعد از حدود ۱۰ ثانیه خودرو را خاموش کنید. ۶ با تماس با بخش پشتیبانی شرکت تأمین‌کننده و ارائه شماره‌سریال دستگاه نصب‌شده. تأییدیه لازم جهت نصب ۷ پس از تأیید شرکت تأمین‌کننده. شماره‌سریال دستگاه, پلاک شهربانی اتوبوس, مدل اتوبوس و خط اتوبوس‌رانی اتوبوس نصب‌شده تبت شود و به شرکت تأمین کننده ارسال شوند. ۱ :0 | د ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران پیوست ب ‎ -‏ دستورالمل طراحی و برق‌رسانی به تجهیزات ایستگاه هدف از تدوین این بخش از دستورالعمل, تعیین روند طراحی عمرانی و تاسیسات برقی مربوط به تجهیزات ایستگاه تندرو - معمولی و پایانه‌ها در مناطق و کاربری‌های موردنظر در سطح شهر تهران است. ب-۱- دستورالعمل ترسیم نقشه‌های ایستگاه‌ها و کدگذاری تجهیزات جهت ترسیم نقشه‌های عمرانی و الکتریکال ایستگاه‌های اتوبوس پیروی از اصل لایه‌بندی و رعایت ضخامت خطوط بر اساس مراحل ۱ لایه کادر (1)۸121) کادر اصلی نقشه و کلیه راهنماها و مشخصات کنار نقشه در این لایه قرار دارد. کارهای استاندارد موجود بر اساس بزرگی ایستگاه‌های اتوبوس با 502[6 متفاوت انتخاب می‌شوند. ۲- لایه دیوار (۷۸[4آ(1) لایه‌ای است که در آن مرز ساختمان‌ها با رنگ 1112801112 و ضخامت ۰ ترسیم می‌شوند. ۳ لایه باغ (13۸011) کلیه باغچه‌ها و درخت‌ها و فضاهای سبز در این لایه ترسیم می‌شوند. جهت نمایش چمن از هاشوری با نام 716۸55) با رنگ 0) استفاده می‌شود. جهت نمایش درخت از بلاک ۳)ا] استفاده می‌شود (شکل ب ۱۳-۴). ۴- لایه آب (۱۷۸7]1:14) ۱ استفاده می‌شود. ۵- لایه جدول (.1۸1(۷۸) برای نمایش جداول کنار خیابان از خطوط با ضخامت ۰/۲ و رنگ سفید و جهت نمایش رفوژ میانی از خطوط با ضخامت ۰/۲ و رنگ سفید در این لایه استفاده می‌شود. ۶- لایه خط ([۸](ا) برای نمایش خط‌کشی‌های خیابان‌ها از این لایه به اشکال زیر استفاده می‌شود. ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- قنی 7 هداری و بر هیر ضمائم وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مد ۱ ی : شورای فنی شهرداری تهرار صفحه: ۸۲ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ سوری قنی سهردار زان خطوط طولی خیابان از خط نوع ۳ با ضخامت صفر و رنگ سفید و در ورودی به ایستگاه تا ۰ متر خط ممتد با ضخامت ۲و ۷ لایه طرح (7۸1411) فلش‌ها کف خیابان در این لایه و با رنگ ارغوانی (1112861112)رسم می‌شوند (شکل ب۱۴-۴). شکل ب ۱۳-۴: نمایش لایه طرح در نقشه ۸- لایه سنگ‌فرش (۳۸571 5۸710) برای نمایش سنگ‌فرش پیاده‌روها (0 جان پناه‌ها از هاشور ۲۱0۵۳ ۸۹ (0 رنگ ۴۰ استفاده می‌شود. ۹- لایه عوارض شهری (571۸711 ۸۷۸14۳:2) ۰-لایه حوضجه (۱00(1) جهت نمایش حوضچه‌های مختلف از این لایه با خطوطی با رنگ‌هایی مطابق جدول زیر و خطوطی با ضخامت ۰/۱ و ابعاد جدول ب ۱۲-۴ استفاده می‌شود. جدول ب ۱۳-۴: نمایش حوضچه‌های مختلف در حالت عادی سبز است و درصورت که ۵و بیش از ان لوله 8 َ رس وا رصوری ۵ و بیش از آن او ۵ ۴۵۳۵ :۹ خارج و وارد شده باشد آبی رنگ است رد لس و که در آن شماره حوصجه است که ۰ حوضجه کنترلر بوده و با چرخش ساعت گرد سایر حوضجه‌ها نام‌گذاری می‌شوند. ۱- لایه لوله (۳181) ۹« لوله‌های پلی‌اتیلن با خطوطی با ضخامت ۰/۱۵ و رنگ 2-9۵17 در این لایه ترسیم می‌شوند. ۹ ۳-لایه کابل (آ۲۸1) ۹ 1 1 ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران لد ۱ : عفر شووام توا صفحه: ۸۲۳ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ سورای قنی سهرداری بهران جدول ب‌۱۳-۴: نام‌گذاری کابل‌ها و سایز آن‌ها که در آن 1 شماره کابل است. کابل‌های فشار ضعیف و فشارقوی و پایه دکل‌های آن‌ها نیز در این لایه ترسیم می‌شوند. کابل‌های فشارقوی رنگ قرمز ب ۲ به ضخامت ۰/۲ ترسیم شده و کابل‌های فشار ضعیف به رنگ ۰ با نوع خط ۲و به ضخامت اه ترسیم می‌شوند و کابل (0)۲۳۱-ن-3ن) ار (0)۲۳-ن-۵ن) .ار 7 (۲۳۱) 03-0-۵0 َ( (۲۳) 03-0 با )3-۷-0 شکل ب ۱۵-۴: نمایش اطلاعات مربوط به کابل‌ها در نقشه در شکل ب ۱۶-۴ 9 شکل ب ۱۷-۴ نقشه جانمایی عمرانی 9 الکتریکال 9 1715 آمده است. ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان صب. نگهداری و تعمیر تجهیزات ضمائم مند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران لد ۰ ۴ و ۱ ِ صفحه: ۸۴ شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران ا | ۱ ۱ ۱ ا ۰ [/ ار 9 ۱ ۱ ۱ ۱ 1 ۱ ۱ ره ۱ ۷ ۱ ۱ ۱ ۱ ال ۱ ۰ ۹ ۹ ۹ ِ ایک یهت : م۳ : لس : ۷ ۰ ئ 9 4 را َ ُ مس ۱ اس ۳ ی 2 وس 2 ۱ ۰ << ۹ سا * را ود ی سس 2 َ ی ز مه َ ۹ 0 ۱ ۱ ۱ زو موه ۱ ام ۰ ۱ ۱ سس 2 ۱ ۱ ۱ ۱ :3 . 1 [ چا : ۰ ۱ ۱1 را ۱۱ ۱ ب ۱ ۱۷ ۱ را : ۱ ۱ و 0 ۱۱ !۱ ۲ تهع : 1 ۱ 1 ی 5. !۱ ۱ 9 [ یه ا ۱ 8 ِا ز ها ۱ ۱ ۱ ۱ 1 ۱ ۱ ۱ راا؟ 0ات ۱۸۱۱۱ ۱ [ از ان :۸۱۱۱ 5 0 ۴ زا ۱ اس 2 ال نالف انا ۱111 شکل ب ۱۶-۴: نقشه جانمائی عمرانی و الکتریکال برای ایستگاه اتوبوس ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات ۳۵ 9 ضمائم هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ملیتل : را ور رما با صفحد: ۸۵ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ سوری ی سهرداری رن شکل ب ۱۷-۴: نقشه جانمائی تجهیزات 175 در داخل ایستگاه اتوبوس از ۳ رم و -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فسی شهرداری تهران پپوست ج- طراحی روشنایی ایستگاه زندگی در کلان‌شهرها با معابر متعدد و ساختمان‌های سر به فلک کشیده امروزی. همواره در پرتوهای نور خورشید قرار ندارد. زیرا انجام برخی آمور و کارها در روز میسر نیست و شهروند امروزی در ساعات روز با گریز از تردد طاقت‌فرسا و هوای آلوده پیرامون خود و شاید برخی مشکلات اقتصادی مجبور به فعالیت در شب است. لذا با توجه به حجم نسبتاً زیاد تردد در شب توجه به موضوعات زیبایی شناسی و روشنایی شهر به‌منظور ایجاد آرامش فکری و بصری شهروندان حائز اهمیت است. پیشرفت‌های بشری, از چراغ‌ها و سیستم‌های روشنایی ساده معابر. به سیستم‌های جالب و جذاب نورپردازی دست یافته است و این دستاوردها باعث شده که از نورپردازی به‌عنوان یک علم و دانش کاملاً مستقل نام برده شود. امروزه نقش این علم در معماری بسیار مهم و تأثیرگذار می‌نماید. با افزایش کارایی صنعت برق و امکانات تکنولوژیک مربوط به آن. استفاده از چراغ‌ها و سیستم‌های نورپردازی رشد چشمگیری داشته است. با تنوع این ابزار. طراحان با مسئله‌های مواجه می‌شوند و آن انتخاب صحیح منبع نور و تعیین محل مناسب برای آن است. چنین مشکلی پیچیده‌تر از تأمین کمی نور است. اگرچه چراغ‌های معمولی قادرند نیازهای کمی نور را به‌آسانی مرتفع کنند. واضح است که جنبه‌های دقیق تأمین آسایش و نکات ظریف زیبایی‌شناسی و نورپردازی از عهده این چراغ‌های ساده برنمی‌آید. آرامش‌بخش مسئله اصلی است. باید اذعان داشت نورپردازی راه را برای یک تحول در شناخت و طراحی معماری گشوده است. بر همین اساس شهرداری تهران به‌منظور ایجاد روشنایی و نورپردازی شهری مناسب و هماهنگ با الزامات معماری نور اقدام به طراحی و اجرای نورپردازی جهت ایستگاه‌های اتوبوس‌رانی تندرو و معمولی نموده است که شبیه‌سازی طراحی روشنایی یک ایستگاه در ادامه آمده است (شکل ج۱۸-۴). ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مضخصات نی نصب, نکهداری و تعمیر تجهیز سند شماره ۶-۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران ات 3 سس بساغا 9 ِ 1 که کارا اجه 1 کت مر وا ها 19 ی با / ۹ م 3 شکل ج ۱۸-۴: شبیه‌سازی طراحی روشنابی یک ابستگاه چ-۱- مشخصات جراغ‌های مورداستناده شار نوری ۱۴۱۶ لومن) استفاده گردیده است و تغذیه آن‌ها توسط کابل ۳۴۱/۵ میلی‌متر مربع تأمین می‌شود. این چراغ‌ها با فاصله ۲/۸ جهت روشنایی حجم منشوری سمت چپ ایستگاه از چراغ فلورسنتی سقفی کامپکت ۱۸ وات استفاده می‌شود. «شکل ج۱۹-۴). ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ نو شه‌های اجرایی در شکل ج۲۰-۳ ارائه شده است. ضمائم صفحه: ۸۸ ۳ ۳ ۳ ۴ 3 ۳ ۵ آل. از ۳ رم و -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان سمند شبکه آتوبوس رانی شهر تهران یه شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فتی شهرداری تهران سر 1 رص در ۳ ی ۳ ٍ ۱ ۱ ۱۱ ٍ ۱ ۱ ۱۱ 1 و را ۷ ۱ ر ۱ ٍ ۱ ۱ ۱ 1 ۹ | ۱ | ۱ را ٍ ٍ ا ۱ ۳ ۴ ۳ بش 1 ٍ 5 : شکل ج۲۰-۴: نقشه‌های اجرا, ضمائم 78 ۳ ط ۳ : 9 ۸۱۱ زا۱۲۱8 ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان داری و تعمیر تجهیزات ۵ 0 اتوبوس رانی شهر تهران ۶-۸-۳۲۳۴ شورای فنی شهرداری تهران سرب پا پر ی ۷ پمممممموح جح : پ 1 زا ۳ ٍ 9 ِ | [081111111 ۱و2 3 ۱ ا ۳ 1111 ۱۱۱ [ ۷ ۱۱۱۱۱۱ 11 اه ٩۱ ۲۸ 1111 چم شکل ج۲۱-۴: نقشه‌های اجرایی (ادامه) ضمائم ٩۹۰ ‏صفحه: ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان پداری و تعمیر تجهیزات دم 4 اتوبوس رانی شهر تهران و ۶۳۳۴۰ شورای فنی شهرداری تهران « ۴ غا, ختما, : ۱ 1 ِ ۹ .1 ی و ْ جونهک و اد و ی 7 او و اسب ش یک رشته کابل دو رشته گابل در گنار یکدیگر و در یک طرف 1 4 ۱۷ ۱۷ فرآ ر قفا ر :۱ ۴ ام مور ۳ ۳ یار فقار ‏ ادن ار ۱ تمه ۰ ی 300 600 وی عاسی» ی برخورد یک رشته کابل در پر کال ۱ تییجیسجیج : رم هر ۹ 7 یر 0 تا کایز فدار ری مرجود 5 ی ک سس اد منخس مرو ۷ ابز ارشیف مور کایز هار شیف جفید ثایل شار غوی جدید شکل ج ۲۲-۴: نقشه‌های اجرایی (ادامه) ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان هداری و تعمیر تجهیر که اتوبوس رانی شهر تهران لو ۴۰ ۶ شورای فنی شهرداری تهران بت ۶ 8.. 1 ۳ رل کی ۳ رد 9 1000 مرت کت ادها متس 0 ۰ 5 1 .۰ لا 3 ۰ 0 رو 5 4 رم ما 0 ند ۹ با و : ۹ ۳ ۰ ۳ ۹ وی ۰ : ۰.۵ 2 7 ۰ سیخ لسن چا لچست بارک میشی ۹ ۳ لب سا سس پم بل هار اری نحوه عبور کابل به موارات لرله‌های آب کاپل فنار متوسط و فشار صعیف یک کانال نخس یمن سطح زمن مسر وتو سس 5 ۱ +بلاگ ی لا و بد 1 ۲ ایا رو ول وان فط ده فز یز 5 <0 1280 زره 441 (0 04280 کابل در قاطع با مجاری #اسلاپ کبل در ضاطع با لوله ۳ موم کم کال مخاراآات کابل به موازات کابل مخابرات کابل در تقاطع پا کابل مضایرآت شکل ج۲۳-۴: نقشه‌های اجرابی (ادامه) ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان هداری و تعمیر تجهیزات که اتوبوس رانی شهر تهران کمتر از > با سر اسط لوله نباشد لوله سیدانی با آهن گالوانیژه شکل ج ۲۴-۴: نقشه‌های اجرابی (ادامه) ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان نگهداری و تعمیر تحهیزات دم شبکه اتوبوس رانی شهر تهران و ره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران ۹ پیج و هه سراخی شش کوش به قلم 34 نع صفحه قواانی به ایساه 7 مپایسستر و عرغی و یل 1۱ نع به سفه فرلای ومع شود فا هعفص ب8 84۳ اس هب سرب دو ۱ را میام 10 لوط و را یاب 1 تساخش و 2 ِ : سس ورق مسرفخی باه آرساه 40 40 ب صفحه فولای فرز جر 2 سار آن به لوله قولادی 12 ایسج جوش شوه فا ی ی -_ 2 ند : ۳۳ ۳۳۳ نوس -- سح وه ۷ دی ی نش ۹ ه ۹ ان ۹ تا ۹ . / نز ۹ ه‌ / 8 : ۹ 8 9 و ۵ *.‌ ام ی 4۵ ۰ َ اش : و 4 ۳ وله تال رمین ۳ به طول 3 ستر 7 . سطوره شک رز زشش رز وه زک یه و ری .. سل ید : : یک ۴ امین ری ...| ۷6 اد کی ۶ رم یت * جزبیات نصب لوله اتصال زمین به طول 3 متر ار شکل ج ۲۵-۴: نقشه‌های اجرابی (ادامه) ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان . || ی . ۰ :ات بهداری و تعمیر تجهیر ۱ که اتوبوس رانی شهر تهران لزید نارهت یرادرهش ینف یاروش که وه هر سیم ی ظلریده قده با سطخ شطع حباال -ه میقیتر مرج ی ۹ ) ۱ : آ ما12 : 9 ۰ ۰ ۳ : ۱ رت که ۹ 1 ۰ 1 ر 9 :۱ سس ۱ ممل جرش 1 ما مففرطظ لاو : دک : عال رس فرع 2 3 5 ی مق مر با سید (کلال] بش ققه از میم ی نبره له مالستر مج حاته ی به لبان دوشن مایخ شکل ج ۲۶-۴ نقشه‌های اجرایی (ادامه) ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامان پداری و تعمیر تجهیزات 8 4 اتوبوس رانی شهر تهران مزیتد 1 رد هه هو ها ی شورای فنی شهرداری تهران ۳ :3 ای قطرسوران بخ میشییار برای دسنگوه برای پرداشان درب سجن اسر به بر آهار میش‌فود. ات رق اجدار فرلادی ه ضعات ْ جهت شین 7 +مبارمار جوش قشع ۱ ۱ ۸ جوجوی میاییتر نیشی او ۸و به طرل قریی یلیر » هیارا به تپ ری چوی ضومد ِ 9 شکل ج ۲۷-۴ نقشه‌های اجرایی (ادامه) ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- ی ِ هداری 3 هیر ضمائم وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران مس ۱ ارو دا ِ صفحه: ‎٩۷ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای قتی شهرداری تهران پیوست ۵ دستورالعمل سیستم اتصال به زمین (جاه ارت) در ایستگاه اتوبوس روش اجرای سیستم اتصال به زمین در ایستگاه‌های اتوبوس شهر تهران به شرح زیر است: کار گروه اجرایی جهت اجرای سیستم اتصال به زمین باید تسلط کامل به مباحث مربوط به احداث و بازدیدهای دوره‌ای و اندازه گیری مقاومت و در صورت لزوم بهینه‌سازی چاه ارت و در صورت افت کیفیت و نحوه اجرای چاه ارت بر مبنای استانداردهای: 1۳1013 ۲۵۰-۶ ۶ط2۳(۶00۱0۳) 00۳ ]۸1100۸۳۲۳۵۲۱۳۱۲۸ 51۸۳1۸1۸۱ را داشته باشند. در ایستگاه‌های اتوبوس سیستم اتصال به زمین از نوع 11 یا 107۳7۵ 107۳2 است که به روش عمقی با استفاده از حفر چاه برای سیستم اتصال به زمین اجرا گردیده است (شکل د۲۸-۴). در این مدل. سیستم اتصال به زمین داخل ایستگاه از سیستم اتصال به زمین شبکه توزیع شهر مجرا است. در این سیستم (77) حتماٌ باید از وسایل حفاظتی جریان نشتی جهت ایمنی استفاده کرد. بزرگ‌ترین مزیت سیستم (77) عدم وجود نویزهای فرکانس پایین و بالا است که از طریق سیم نول شبکه توزیع به تجهیرزات ایستگاه وارد می‌گردد. از دیگر مزیت‌های این سیستم عدم تأثیرپذیری از مشکلات ناشی از قطعی نول شبکه توزیع است. از معایب سیستم (1 ]) می‌توان به وابستگی ایمنی سیستم به مقاومت چاه ارت است (حداکثر ۲ اهم) و این موضوع با طراحی و اجرای صحیح چاه و تعمیر و نگهداری مناسب قابل‌کنترل است. جدول ۱۳۴-۴۵ نیز مصالح موردنیاز برای اجرای سیستم اتصال به زمین - چاه ارت را نمایش می‌دهد. لازم به ذکر است که توضیحات ۱ ۳ ما خاک محلی ط 0 ۲ وق امتام0ع(۱)۹ 1 بدون روکش ۷ لایه 1 الط خاک سرند شده 9 بها ۸ 50 کمض 7 خاک رس با ماسه نرم 5 سا پا 20 بنتونیت اکتیو با پودر رسانا 9 صفحه مسی ۶۰۹۶۰۹۰,۳ 60۳ جوش ۲۸1۷۷/۴۱0 20 ِا در ممشمشچشگکحت ۱ 0 ۱ شکل د۲۸-۴: نمای کلی چاه آرت نصب‌شده در زمین ۱ 4 ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات دم وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ۳ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران جدول ۱۴-۴۵ مصالح موردنیاز برای اجرای سیستم اتصال به زمین - چاه ارت صفحه مسی به ابعاد ۵۵۰ ۷ ۵۵۰ ۷ ۳ میلی‌متر مورداستفاده در روش عمقی سیم لخت مسی نمره ۱ ۵۰ میلی‌متر جهت اتصال سیم ارت به شینه داخل حوضچه پودر احتراقی (020۷/01[0) جهت جوش دادن سیم به صفحه شینه مسی به ابعاد ۱۵۰ ۳۰ ۳ میلی‌متر برای نصب داخل حوضچه و تابلو برق و اتصال دستگاه‌ها به آن ارت باکس ضد نفوذٌ آب جهت قراردادن شینه درون حوضچه داخل آن جهت اتصال شینه داخل حوضچه به بدنه سایر تجهیزات کابل شو نمره ۱۶ جهت اتصالات سیم مسی ۱۶ میلی‌متر بست سیم مسی جهت اتصال سیم مسی به بدنه سازه و دستگاه کارت‌خوان و شن بادامی یا قلوه‌سنگ ۱ جهت اضافه نمودن نم به خاک بنتونیت ۱ جهت کم کردن مقاومت خاک اطراف صفحه مسی کلید جریان نشتی ‎٩۳1۹۱‏ 03 مراحل اجرای سیستم اتصال به زمین به روش عمقی به شرح زیر است ۱(- انتخاب محل احداث چاه آرت و حفاری چاه به قطر و عمق مناسب (شکل د۲۹-۴) ۱ دسترسی به خاک نرم و مرطوب ۲ کوتاه‌ترین مسیر بین چاه تا تابلو برق ایستگاه اند حتی‌الامکان مستقیم و بدون پیچ‌وخم برع . ۵ یکی ی ۱ ۷ صه ن 9 رد : 1 ۹ ی 11 ۱ ی پا ۳ , رخ یچ علض بش ۳ اب یس ود 1 لس و هت آل): اه ۹ ۳ ناش اه ۹ ۰ 8 دا ۰.1 رد ی ۳۳۰ ۹ ۸ ۱ هن بنیز 3 یکی ی ۴ ۹ ۳ ۳ ا 1 ۲ 4 ز ره ۱ 9 ی ۳ خیم 1 ف ی ط وا 18 سون لوط یو سس 1 ینم زان امه ۳ 3 ۶ 1 ۹ ۹1 روا یت 2 م کید یچ مه ار 8 : به علامت‌گذاری محل احداث قطر چاه ۶۰ الی ۸۰ عمق ۳ الی ۶ متر شکل د۳۹-۴: محل احداث چاه ارت ۲ ریختن محلول آب و نمک کف چاه مان ,۱ ص 5 37 -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات بجم وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران ۳ شورای فنی شهرداری تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ در ابتدا حدود ۲۰ لیتر محلول آب و نمک تهیه و کف چاه می‌ریزیم. به‌طوری‌که تمام کف چاه را در برگیرد و بعد از ۲۴ ساعت مراحل بعدی را انجام می‌دهیم (شکل ۳۰-۴۵). تهیه محلول آب و نمک ریختن محلول آب و نمک داخل شکل د۳۰-۴: محلول آب و نمک ۳- پر نمودن ته چاه به ارتفاع ۲۰ سانتیمتر از خاک رس یا خاک نرم به همراه ریختن مخلوط کاهنده مقاومت خاک با آب به به ارتفاع ۲۰ سانتیمتر از ته چاه را با خاک رس یا خاک نرم پر می‌نماییم و به مقدار لازم مواد کاهنده مقاومت خاک (بنتونیت مرغوب) را با آب مخلوط کرده و به‌صورت دوغاب درمی‌آوریم و به ارتفاع ۲۰ سانتیمتر ته چاه می‌ریزیم. هر چه مخلوط حاصل غلیظ تر باشد کیفیت کار بهتر خواهد بود (شکل د۳۱-۴). " کر وو سس 1 ۱ اک 0 1 وس ات ۸ 1 ۱ 4 ید کت وا ۱.۹۹ ۴ ۳ هچ 3 1 :۸ ۹ اس ۹ 8 هی غ وا با ۰ خا و ۹ ۱ ۳ و 0 وا 1 1 کح ۱ 4 مه ۱ ی ی ی ۹ ! 1 و زل 2 1 ۰ ی را با ۱ ریختن خاک رس یا خاک نرم ریختن مخلوط بنتونیت و آب مجموعاً ۴۰ سانتیمتر از ته چاه پر می‌شود شکل د۳۱-۴: پر نمودن چاه آرت ۴ اتصال سیم مسی بدون روکش به صفحه مسی به روش جوش احتراقی (۲20۷/۵[4) سیم مسی بدون روکش به قطر ۵۰ میلی‌متر را به صفحه مسی به ابعاد 171770 ۵۵ ۸ ۵۵ ۳ ۲ می‌دهیم. اتصال سیم به صفحه مسی بسیار مهم است و بهترین روش استفاده از جوش احتراقی (010) است و حداقل باید در دو نقطه انجام گردد (شکل د۳۲۲-۴). ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ ۳۹ ر کت 7 ۲ اه ) 0 ۷ سا ِ ۰ ۱ پر با ل یر + ۱ س ۱ نا ۰ : تمیز کردن و چربی‌زدایی قالب گرافیتی 2204۷۷610 فرایند اگزوترمیک جوش ۰24۷۷۱0 در دو نقطه صفحه مسی سیم به صفحه مسی (حرارت‌دهنده) صفحه مسی شکل د۳۲-۴: اتصال صفحه مسی ۵- قرار دادن صفحه مسی (متصل به سیم مسی) کف چاه (به‌طور عمود) (شکل د۳۳-۴) ۵ پر نمودن اطراف صفحه مسی از مخلوط کاهنده مقاومت خاک با آب تا ارتفاع ۲۰ سانتیمتر بالای صفحه ۲ قرار دادن لوله پلیکا سوراخ شده در مرکز چاه و در بالای صفحه مسی صفحه مسی را بهصورت عمودی داخل چاه قرار می‌دهیم و به همین شکل فیکس می‌نماییم 9 اطراف صفحه مسی را با دوغاب تهیه‌شده از مواد کاهنده مقاومت خاک و آب تا بالای صفحه به ارتفاع ۲۳۰ سانتیمتر پر می‌نماییم و لوله پلیکای سوراخ شده را در مر کز چاه و در بالای صفحه مسی قرار می‌دهیم و داخل آن را شن بادامی می‌ریزیم تا ارتفاع مناسب از انتهای لوله پر شود (این لوله جهت تزریق آب برای تأمین رطوبت ته چاه است). 7 2 ار وا َ ْ- ی و ۹ ات : ۸ یم 1 اس هط اس دک ۶ ۵ ایض ی سا : : ۹ : ۰ 2 + مه * ص چه * / ۱ قرار دادن صفحه مسی تهیه دوغاب بنتونیت لوله پلیکا سوراخ شده قرار دادن لوله پلیکا و ربختن دوغاب بنتونیت شکل د۳۳-۴: قرار دادن صفحه مسی به‌صورت عمود ۶- پر نمودن آلباقی چاه با خاک معمولی غربال‌شده تا ارتفاع ۱۰ سانتیمتر پایین‌تر از دهانه چاه الباقی چاه را هم تا ۰ سانتیمتر بر سر چاه مانده, با خاک معمولی همراه با ماسه یا خاک معمولی سرند شده پر می‌نماییم (شکل ۲۴-۴۵). ۳ 4 ۱ ۱ ه ن ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- قنی نصب هداری و بر هیر ضمائم وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران لد ۱ . صفحه: ۱۰۱ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران ۹ "ور را هه : تا ۰ و نو اش م۸ و از رگ دا نس َ 5 تام : ۹ 8 َ ۳ 3 . 1 ۹ 7 ۱ ۰ غربال‌گری خاک معمولی پر کردن چاه شکل د۳۴-۴: پر نمودن الباقی چاه ۷- قرار دادن دریجه بازدید بالای چاه و پر نمودن ۱۰ سانتیمتر باقی‌مانده (ته دریچه بازدید) از شن و سنگریزه دریچه بازدید را بالای چاه نصب و ۱۰ سانتیمتر باقی‌مانده (ته دریچه بازدید) از شن و سنگریزه پر می‌نماییم. انواع دریچه‌ها با اشکال متفاوت در بازار موجود است اما با توجه به محدودیت‌های موجود در ایستگاه‌های اتوبوس مانند سرقت. نگهداری و تعمیرء شرایط جوی و... استفاده از حوضچه بتنی ۴۰ ۳ ۴۰ پیشنهاد می‌گردد که ازجمله مزایای آن می‌توان به مواردی نظیر نگهداری و تعمیر ساده برابر شرایط نامساعد جوی و محیطی و... اشاره کرد (شکل د۲۵-۴). ۱ ۹ ما2 مس رد سس ۱ ی سس مه ۳ ی 1 س ا ار بل ا احح ۳ 7 ۰ ۱ ۱ چسط ۹ سم را ۳ ۱ ِ قرار دادن دریچه بازدید قرارگیری باکس شینه اصلی و جوش‌کاری درب دریچه بالای چاه کابل مسی و نصب درپوش لوله بازدید شکل د۳۵-۴: قرار دادن دربچه بازدید ۸- نصب شینه اصلی اتصال به زمین داخل دریچه بازدید و اتصال سیم مسی به شینه (شکل د۳۲۶-۳) ۱ ( همبندی قسمت‌هایی از هادی بیگانه 9 وصل به شینه اصلی اتصال به رمین ۹ 1 د 4 ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران 1 , 3 صفحه: ۱۰۲ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای قنی شهرداری بهران ۲ انشعاب کابل مسی با قطر مناسب از شینه اصلی سیستم اتصال به زمین تا شینه ارت تابلو برق ۳ انشعاب هر یک از تأسیسات الکتریکی با کابل مسی با قطر مناسب به شینه ارت تابلو برق نصب شینه و همبندی سیستم عبارت‌اند از اتصال اجزای مختلف سیستم اتصال زمین به یکدیگر به‌منظور هم‌پتانسیل کردن قسمت‌های مختلف تجهیزات. بدین منظور باید بدنه‌های هادی و قسمت‌های هادی بیگانه به هم و درنهایت به ترمینال اصلی اتصال به زمین (آرت) متصل گردد. 0 مس > ۱ وچ ماد اک | ۱ 1 اب ۸ اج با ال ها نم ره با سر ی ی ی ۵ مسا دزد تاد اج لا ربا ۹ ی ی ۱ : همبندی با بدنه سازه انشعاب ارت به شینه انشعاب ارت به شینه نصب شینه اصلی آرت ایستگاه تابلو برق کافو داخل باکس و اتصال انشعاب اصلی و سایر انشعابات به آن شکل د۳۶-۴: نصب شینه اصلی تابلو ۹ نصب وسایل حفاظتی جریان باقی‌مانده در تابلو برق کلید نشتی جریان (رله جریان نشتی یا جریان بافیمانده): نوعی رله دیفرانسیلی است که در مسیر ورودی برق نصب شده و وظیفه آن مقایسه جریان ورودی و خروجی (جریان فاز و نول) است (شکل د۳۷-۴). در صورت وجود جریان نشتی براثر برق‌گرفتگی یا هر عامل دیگری. این کلید جریان برق را در زمان مناسب قطع می‌کند. استفاده از این رله صرفاً جنبه حفاظت مضاعف داشته و نمی‌توان آن را به‌عنوان جایگزینی برای فیوزها و سایر تجهیزات حفاظت اولیه استفاده کرد. شکل د۳۷-۴ کلید محافظ جان [1۵510۵ :1۳1 06 ۲۳۲۵۱ با 3۳۵۵۵۲ زا01۲0 00۳۳۵۵۱ |۵م۳و۳۶۱ :1۳6-58 را نمایش می‌دهد. اس ت ۲3 َ ۲ . ۰ شکل د۳۷-۴: کلید محافظ جان ۱ ۵ 1 4 ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فمی شهرداری تهران پیوست ۰- سیستم پشتیبانی مدیریت حمل‌ونتل عمومی شرایط و مفاهیم و الزامات موردنیاز سیستم پشتیبانی مدیریت حمل‌ونقل عمومی شامل موارد زیر است: ۱-۵- سیم کارت ۱- سیم‌کارت برای انتقال اطلاعات مکانی از تجهیزات می‌بایست بر اساس سرویس‌های 671765 و 5۱/15 باشد. ۲- مدیریت هزینه سیم‌کارت‌ها به‌طوری‌که انتقال اطلاعات بی‌وقفه از ردیاب تا سرورها انجام شود و نیاز به دسترسی به سیم‌کارت برای تمدید اعتبار نباشد. ۳- تأمین امنیت سیم‌کارت‌ها به‌طوری که قابل‌استفاده توسط افراد غیرمجاز نباشد. ۲-۵- ردیاب‌ها ۱- نصب سیم‌کارت‌ها در ردیاب‌ها ۲- تنظیم ردیاب‌ها برای اطلاعات مکانی بر اساس روال زمانی و آلارم‌های موردنیاز ۳-۰- انتقال اطلاعات ۱- تأمین کانال ارتباطی بین ردیاب‌ها تا محل سرویس‌های مجازی ۲- این کانال باید اختصاصی. امن و غیرقابل شنود باشد. ۳ ارسال اطلاعات در این کانال باید کاملاً گارانتی شده باشد و پیغام بدون حذف و پا به گم‌شدن به مقصد برسد. ۴- این کانال بر اساس ترکیبی از پروتکل‌های شبکه موبایل باید بتواند سرویس دائمی و بدون وقفه برای انتقال اطلاعات برقرار نماید و در صورت اختلال در هرکدام از سرویس‌ها. بتواند با جایگزینی سرویس دیگر خدمات انتقال اطلاعات را بدون وقفه انجام دهد. بتواند بدون حداقل تا ۱۰۰۰۰ پیغام را داشته باشد تا در صورت بروز هر مشکلی. تخلیه اطلاعات از ردیاب‌ها تا سرورها در کمترین زمان ممکن انجام شود. ۴-۰ تجهیزات مر کز داده ۱- بر اساس حجم دیتای تولیدشده حداقل سخت‌افزارهای زیر می‌بایست توسط پیمانکار تامین گردد. بر اساس نیازها در صورت نیازء پیمانکار موظف به افزودن تجهیزات سخت‌افزاری بیشتر است. ۱-۴-۰۵ سرورهای دریافت و بردازش اطلاعات (:۹۵۲۷۲ ۵ 0۳۵۵۶۶۱) ۱- تعداد حداقل ۴ سرور فیزیکی که به‌صورت مضاعف وظیفه دریافت اطلاعات ردیاب‌ها و پردازش اولیه آن‌ها را عهده دارند. حداقل مشخصات فیزیکی این سرورها باید به‌گونه‌ای انتخاب شوند که امکان دریافت و پردازش اطلاعات ردیاب‌ها را تا ۰ پیغام در ثانیه را داشته باشند. حداکثر زمان لازم برای حفظ 111110 |1۳۵۵[ بودن سیستم از زمان تولید پیغام ردیاب ۲- کلیه اطلاعات بین این سرورها و ارتباط این سرورها با سایر سخت‌افزارها به‌صورت لینک فیبر نوری و به‌صورت مضا خواهند بود. ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فبی شهرداری تهران ۲-۴-۰۵ تجهیزات ذخیره‌سازی اطلاعات (5۸۳) و سرورهای بانک اطلاعاتی (۵۲۷۵۲۶: ع0۳20۱) ۱ با توجه به استفاده از بانک اطلاعاتی اوراکل, لازم است فضای مناسبی برای ذخیره اطلاعات در نظر گرفته شود. ۲- کلیه سخت‌افزارهای ذخیره‌ساز و نصب بانک اطلاعاتی می‌بایست به‌صورت مضاعف باشند. ۳ مشخصات فنی تجهیزات ذخیره‌ساز می‌بایست به‌گونه‌ای طراحی و انتخاب شوند که زمان نوشتن و خواندن پیغام‌ها در حداقل زمان انجام شود. ۴ فضای موردنیاز برای ذخیره‌سازی حداقل ۲ سال اطلاعات به‌صورت آنلاین (قابل‌دسترسی در هرلحظه) و آرشیو (قابل بازیابی سرعت دسترسی بالا و همان مقدار برای آرشیو اطلاعات می‌بایست پیش‌بینی شود. ۵ کلیه ارتباطات بین این سخت‌افزارهاء سرورها و ارتباط این سرورها با سایر سخت‌افزارها به‌صورت لینک فیبر نوری و به‌صورت ۳-۴-۰۵- سرورهای گزارش گیری و ارائه خدمات (:۶۲۷۵۲ 1100۲1 270 ۸011020107) ۱- بر اساس نرم‌افزارهای موردنیاز لازم است تعداد حداقل ۶ سرور با حداقل مشخصات دو عدد پروسسور حافظه بالای ۱۰۰ ۲- با توجه به نیاز آنلاین بودن اطلاعات. کلیه قطعات سخت‌افزارهای پیش‌بینی‌شده می‌بایست به‌صورت مضاعف باشند. ۳- ارتباط بین این سرورها و سرورهای بانک اطلاعاتی با توجه به سرعت و حجم اطلاعات می‌بایست با استفاده از فیبر نوری ۵-۰- نرم‌افزارها ۱-۵-۰- دریافت و پردازش اولیه اطلاعات ۱- دریافت اطلاعات از ردیاب‌ها باید بر اساس پروتکل )| بوده که با توجه به نیاز به امنیت بالا و گارانتی دریافت. همه اطلاعات مکانیسم‌ها لازم برای تأیید دریافت تک‌تک پیغام‌ها پیش‌بینی شود. ۲- این نرم‌افزار باید بر روی دو سرور به‌صورت هم‌زمان قابل‌استفاده باشد که در صورت بروز مشکل در یکی از سرورهاء سرور دوم بدون هرگونه وقفه دریافت اطلاعات را انجام دهد. ۳- این نرم‌افزار می‌بایست قابلیت دریافت حداقل ۱۰۰۰۰ پیغام در ثانیه را داشته باشد تا در صورت بروز هرگونه مشکل در بستر مخابراتی تخلیه اطلاعات با حداقل وقفه انجام شود. ۴ این نرم‌افزار می‌بایست قابلیت دریافت پیغام از ردیاب‌ها حداقل تا ۹۰۰۰ ردیاب را به‌صورت کاملاً هم‌زمان داشته باشند و زمان انتظار ردیاب برای برقراری ارتباط و ارسال اطلاعات صفر ثانیه باشد. ۲-۵-۰ ذخیره‌سازی اطلاعات و بانک اطلاعاتی اوراکل ۱ با توجه به حجم بالای اطلاعات و نیاز به‌سرعت بسیار بالا در گزارش‌گیری لازم است از آخرین نسخه بانک اطلاعاتی اوراکل ۲- نگهداری سیستم باید به‌گونه‌ای باشد که زمان دسترسی به بانک اطلاعاتی به‌صورت ۱۰۰ درصد باشد. ۳- تنظیمات بانک اطلاعاتی می‌بایست طوری باشد که زمان نوشتن و خواندن اطلاعات حداکثر سرعت را در حجم بالای اطلاعات ۴- کلیه 0۵10 های لازم برای حفظ امنیت و کارایی بانک اطلاعاتی می‌بایست به‌صورت به‌روز نصب شوند. ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوسمند سبحه اتوپوس رانی سهر هرن ی ۱ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فسی شهرداری تهران صفحه: ۱۰۵ ۵- برای حفظ امنیت اطلاعات لازم است که بانک اطلاعاتی به‌صورت مضاعف و آنلاین باشند تا در صورت بروز هرگونه مشکل در یکی از بانک‌های اطلاعاتی, بانک هم‌زمان دوم بتواند کلیه وظایف را به‌صورت خودکار و بلافاصله بر عهده بگیرد. ۳-۵-۰- گزارش‌گیری حداقل گزارش‌های زیر بر اساس اتوبوس‌هاء خطوط تعریف‌شده و سامانه‌های اتوبوس‌رانی موردنیاز هستند: ۱- آمار سازمانی که نشان‌دهنده وضعیت کلیه اتوبوس‌ها بر اساس خط و منطقه بوده و علاوه بر نشان دادن مکان اتوبوس‌هاء وضعیت شاغل بودن روز و بروز هرگونه مشکل در ردیاب اتوبوس است. ۲- نمایش زنده خط به‌صورت شماتیک. نقشه و یا جدول به‌صورت 711110 [1102 و کارکرد هر آتوبوس و سایر آمار موردنیاز خط ۳ امکان ثبت اتوبوس‌ها و خطوط جدید. ایستگاه‌ها, پایانه‌ها و توقفگاه‌های اتوبوس‌رانی بر اساس اطلاعات 715) شهرداری تهران ۴ امکان ثبت اطلاعات رانندگان و شیفت فعالیت برای گزارش‌گیری عملکرد هر راننده در هر بازه زمانی ۵- آمکان تعریف و ثبت تقویم سیستمی برای درج روزهای مختلف سال به‌صورت عادی, نیمه تعطیل و تعطیل برای گزارش‌گیری‌های مختلف بر اساس روز ۶ گزارش‌های مختلف و نه محدود به لیست زیر که می‌بایست به‌صورت کاملاً آنلاین و بدون تأخیر برای هر بازه زمانی دلخواه بر اساس اتوبوس, خط و یا کل ناوگان انجام شود. ۱ گزارش کارکرد خط به تفکیک آتوبوس ند گزارش توقف ناوگان به تفکیک مکان و وضعیت روشن و خاموش بودن اتوبوس ند گزارش کیلومتر کارکرد ناوگان به تفکیک خطوط به مسیر ۳ گزارش تخلف سرعت بر اساس منطقه تردد اتوبوس ۵ گزارش جابجایی اتوبوس‌ها بین خطوط مختلف که علاوه بر ثبت لازم است گزارش‌گیری شود. ۶ انحراف از جدول زمان‌بندی اعزام خط بر اساس جدول زمانی هرروز و زمان اعزام اتوبوس‌ها ۴-۵-۰- ثبت و به‌روزرسانی اطلاعات 15:) خطوط اتوبوس‌رانی ۱- با هدف پردازش پیغام‌ها بر اساس تغییرات در خطوط آتوبوس‌رانی, اطلاعات تغییرات خطوط آتوبوس‌رانی به‌صورت روزانه ارائه خواهد شد که لازم است علاوه بر ثبت آن‌ها در سیستم. کنترل‌های لازم برای پردازش درست اطلاعات خط انجام شود. ۳ در صورت وجود هرگونه مغایرت در اطلاعات ارسالی لازم است نسبت به درخواست تصحیح اطلاعات اقدام شود. ۵-۵-۰- نرم‌افزار مدیریت ناوگان اتوبوس‌رانی ۱- نرم‌افزار باید مبتنی بر 110111/50۳۷۵۲ل) باشد. ۲- کلیه کاربران باید قادر باشند که از این نرم‌افزار در بستر اینترانت شهرداری و یا اینترنت کشوری استفاده نمایند. ۳- کلیه کاربران باید به‌صورت خودکار آخرین نسخه نرم‌افزار را بارگذاری و اجرا نمایند. ۳- هر کاربر دارای شناسه و رمز عبور اختصاصی خواهد بود. ۵- هر کاربر دارای سطوح دسترسی مختلف بر اساس منطقه فعالیت و دسترسی به هر گزارش و یا آمکان دسترسی خواهد بود. ۶- نرم‌افزار باید دارای مکانیسم 08.] کامل بوده و کلیه فعالیت‌های کاربران برای دسترسی مدیر سیستم ثبت شود. ۷ کلیه مکانیسم‌های امنیتی لازم برای حفظ امنیت اطلاعات و پیشگیری از دسترسی غیرمجاز را دارا باشد. ۸- تعداد کاربران پیش‌بینی‌شده در سطوح مختلف بالغ‌بر ۳۰۰ کاربر هم‌زمان می‌باشند که باید بدون کندی امکان استفاده از ۱ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فبی شهرداری تهران ۶-۵-۰۵ نرم‌افزار مدیریت ناوگان امداد ۱ با هدف مدیریت بهینه ناوگان امدادی اتوبوس‌رانی. لازم است نرم‌افزار جداگانه‌ای برای اطلاع‌رسانی امداد و مدیریت مأموریت‌های تعریف شده باشد. ۲- هر مأموریت از زمان مشخص شدن اتوبوس دارای مشکل شروع و تا زمان حل مشکل تعریف می‌شود. ۳ در هر مأموریت امکان یافتن خودرو آمداد نزدیک بر اساس نوع خودرو موردنیاز می‌بایست وجود داشته باشد. ۴ امکان آمارگیری بر اساس خودرو امداد و یا نوع مأموریت برای هر بازه زمانی می‌بایست وجود داشته باشد. ۷-۵-۰- نرم‌افزار رسیدن اتوبوس به ایستگاه آنالیز اطلاعات دریافتی از ردیاب‌ها و محاسبه زمان رسیدن اتوبوس به ایستگاه به‌صورت 11116 |۲122 باشد. ۲- حداکثر خطای زمانی مورد انتظار برای تخمین رسیدن اتوبوس تا ۲ دقیقه و برای حداکثر ۱۰ درصد پیش‌بینی‌ها بوده و سایر ۳ کلیه شرایط جاری اعم از بدی آب‌وهواء ترافیک مقطعی یا دائمی مسیر حرکت اتوبوس می‌بایست در محاسبه پیش‌بینی دخیل باشد و تخحمین ارائه‌شده با خطای ذکر شده باشد. ۴- این نرم‌افزار به‌صورت وب‌سرویس قابل‌دسترسی بوده و بدون وقفه می‌بایست به حداقل ۲ میلیون درخواست روزانه جواب دهد. ۸-۵-۰- نرم‌افزار میتنی بر ۸۵۲۵۵ و 0(5)] ۱ برای اطلاع‌رسانی به مسافران لازم است نرم‌افزار مبتنی بر ۸۵۲۵/۵ و 105 باشد که امکان جستجو در ایستگاه‌ها و اطلاع از زمان رسیدن آتوبوس بعدی را خواهد داشت. ۲ نرم‌افزار بایستی قابلیت به‌روزرسانی بانک اطلاع‌رسانی و تغییرات در خطوط اتوبوس‌رانی را به‌صورت آنلاین داشته باشد. ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات 73 نا وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران او سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران پیوست و - مشخصات فنی نمایشگر 270.] مشخصات فنی نمایشگر (مانیتور ۲۴ اینچ) به شرح زیر است: - پردازشگر : 127آ0) ۱.۸ ,1۳۵۵۵۶۶۵۲ 00۲۵ 0۵ اعاص] ۸۱۵۵ ۲- حافظه /11۸ : 111۳ ,/1۸۸ ۱ ۳- حافظه مورد نیاز : 17۸ 1111.5۸ )۵۰۰ ۴- تعداد پورت سریال : 115۴۸۵ یک 1۹۲۳۲ ,00۵۳ [50۲1۵ ۲۳ ۴ 1753, ۷۵۲ ۲.۰ : 171٩ ‏تعداد‎ -۵ ۶- پورت گرافیک : 0011 67۳۵01116 [0۵] ۷ ,۵135 1136 11680056 ,111 |۳۵ ۱۰۸۰ ۱۹۲۰۳ اب۹۵ ,۱۶:۹ ما۵ امعم‌ک۸ یهام 1۳۲ ۲۴ اعا ,۲۵۰ 10685 ع1 ,۱۵۰۰:۱ ۵0 0۵۹۲ ,]۱۶۰ آععدد ۷1۵ هه ,۱۷۰ آععده ۷1۵۳ ۲10۳20۵ 6۰ 1131355286 58۷18 ۰ ۲۸۷۷۵ ۸- الآ 30۳۲ ۷۷/۵11 ,0۳۵11100 00۶ 5۳0۳۵ کلککه 0 ۱10 ۳۵851 ۳1۳۵۲۵1 ۱۰/۱۰۰/005, ‏اترنت: 1[1-10زبا3]‎ -٩ ۰-فن : ۲۲۰۷ ۳۵۳,۵۵۷ 000118 ۱- مودم: ۳6 / :050/۱1000 ۳- نوع برق: 011296 13010 ‎5٩۳0,‏ ۳۵۷/۵۲ ۵۰117 ,۸۲0۲۲۰۷ ۳- توان : ۵۰۰۱۷۷ 170۷/۵۲ ۴- ماژول پیشنهادی ( :1۵۹16 [001108۵) ۱ دوربین های حفاظتی ( 216725-) 500۲[1۷ ) ۱ نمایشگر (15012۱] ) 1 + 212۳6 - ۸1 ۵10۲0۵۲ 1 ها امد تا ,12-0 ]1۳ توصیف (68011011011]) ([1۸٩511٩نا(]1۳)‏ ۲1107 نسبت نمایشگر(1۵110 1150180 ) ۱۰ نسبت کنتراست (1۵110] ۲017۵81 ) ۷7 عععل ۱۷۸ زاویه دید ([ع۸۵ ۱/10۷/118 ) ۱۳۹1 تعداد رنگ نمایشگر (۵1078-) 11901۵ ) نجوویی زمان پاسخ دهی (([12/0102) 1116 16۵001۹۵ ) > مصرف انرژی (01181171011011-) 1۳۵۱۷۷۵۲ ) 1 با ۸۱1۵1۵11۵ کنترل درخشندگی ([20۵0111۳0 13718211111095 ) نیازمندی سیستم (۳001۳۵1716111[ 5(/51017 ) صنعتی ([111۹1712) کامپیوتر (6۵13101161) 6 0۳ 017 ۲.۰ 0۳۵۵۵۵0۲ ۲1۵ ۲00۲۵ پردازشگر (ا6)) ۵۰۰) 4 6 ۵۳ 1101۳ بای ۲.۰ ۱۷1۳۱101۱۷ ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- ۷ وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران میب سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فی شهرداری تهران 60 0۳ فاکلا ۴۴ با۲مم اهامن5 ۳۷ ۱075 شرایط عملیاتی ((14ن]1[] 0۸/1۳ بک 1ع1) 6۵0۲۵1110۵ [ 0002110۵ ) نج 40۲0 ۲۰1۵۶۰ درجه حرارت عملیاتی (ع10(007۵1107 0067۵118 ) ۵ ۵:10 رطوبت (/۲1۲۳1117 0000721106 ) شاخصهای ایمنی (1116251709 52101 ) 40 1۳۳۵۹۵۳۵۲۷ ۳۵110 0۳ 21101108 ۵1 ۸۵ 001۳۵۵ ۵0116 م0 هه دل[ع نومه و لعناناد 0۱لا 6 1۳6 آ0 ا0 ۱1۵۳۵۵ 1۱00۵ 3 ,1۵1۹6 (دد2آع 0۳۵1001100 ۲۵1107 کم دام (201) ۷1۳۵110 کل مناد (۸۱ ساختار فضایی (051141]-۲۳۷/6) و2 ۲0 51۳6۳۵ 1۳۵11 ۸۲۱ 6اک۸ ۱۵۵ 1۳۱۵۴ ۲۲۵ ساختار (51۳6۳۵ ) (۳۵0۵1 دعلا | 1) 1۵ با نک ۳۱۱۵ نصب و ساختار ‎٩1۳01۷۳6(‏ یک 10812[]1211011) ۱ ارتباط (/۳۵11116011۷112) دارای یک پورت [11111:161۷]7] و توانایی برقراری ارتباط با کامپیوتر از طریق مودم 10121-100 مودم 1.24900 رادیو مودم و دستگاه مودم )0 جهت ارتباط 01۹5 (5۸/15 یا 1۵12) سازگاری با بستر مخابراتی ایران وجود داشته باشد. نمایشگر (/11501[3۱ ) 2۵0۱1۵۱0۲ انا ,1۳۲۱2۵ توصیف ([6307101101]) (]1۳111151۳1۸1) ی لک سایز سایز لگ نسبت . نمایشگر(۳۵110 کب ( نیازمندی سیستم (1۵۹1۳61710111 5/5101 ) صنعتی ([11051712]) کامپیوتر (۵130۱16۲)) ۸۱]: ۲۷*۲۰ 03 00۳/۱۳۳۳ ۱۳7 0۳۲ 6 1 ۳۵۳۵ 0۳ فاکلا ۴۴ ,ام آ۵زنع5 ۳۴ 015 ([۱۸/۱۱)۵11۵۱۱۵] ۹ شرایط عملیاتی ((1ن]0۸/1۳][7) ی 1ع1) 00۳۵111۵0۹ [ 0002110۵ 1 ۱ / ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی نصب. نگهداری و تعمیر تجهیزات 2 سند شماره: ۶-۸-۳۳۴۰ شورای فسی شهرداری تهران 7 00۳۲06 ۶۰+ 1۵0 ۲۰-) یک (| 1۵۲ 0 م۲عل 1۵-۵۵ ۲۰) درجه حرارت عملیاتی (10131007211۳0 000721108 ) ( 00111۳1۵۲ ۵۰ ۵:10 رطوبت (۲1:1110110 0007۵110 ) شاخصهای ایمنی (133۵2851۳08 52۵1019 ) 0 0 1۵15 ۵00110 ۶ ماد 0۱لا 300 111767 اد ما۵ م00 از ۵0۱0000 6 1۳6 اه اب00 11۵6۵ ع ما۵ 200 م1۳ ۵0 ۵۵ داد امد ۸۵۵ اقا 001۳۵۵ ,10156 (ددداج ۲۵101100 ۲۵110۳ 1اه (01ه) ۷1۳۵110۵ لد ۸۵۱۵ ساختار فضایی ‎1٩]4(‏ 11۸21051 ) ٩۱۳۵۱۳۵ ۱513‏ 1۳۵11 ۸۵ تاک۸ن) |۱۵ 1۵۴ ۲۲ ساختار (51۳01۳۵ ) 01 0106 1) 100۳ رما 5۵۲۵ (]11دستک نگهدارنده .( 0 0۳11121 ۷۷1111۵ 0 مرمع ۵ ۳۵۵۵۵۵ م۲۳۳۵ (مدده 116 1۵100) ۱111۲۹ 01 ۷۷۵1۵۴ ۱۳۳۵۵ درجه حفاظت (ع0۳2) 1۳۵16011011 ) 60 01۲0 1:] پوشش ( ۲۵۵11 ) 0 یک؟ئک نصب و ساختار (ع۹1711۵11۳ مک 111812[1211010) ٍ الکتریکال 121-67810۸10 ) سنسور عقب. استابلایزر مناسب. کلید محافظ جان. چراغ سیگنال جهت نمایش وضعیت تأمین برق ورودی. پورت برای ورودی و خروجی‌های استابلایزر و بورد سنسور درب الزامی است. گلند و آمکان ورود کابل برق و شبکه در طرفین مانیتورء تعبیه محل نصب مناسب جهت نصب تجهیزات ایمنی شامل: ارتباط (/011۷119ع۲0۵1311 ) 4) جهت ارتباط ۲]35آن) (5۸/15 یا 212]) سازگاری با بستر مخابراتی ایران وجود داشته باشد. ٍ نرم افزار (5011۷/270 ) دارای سسیستم عامل ۸ ۷/11110۷/5 قابلیت پخش پیام‌های متنی متحرک قابلیت دریافت داده‌های موردنیاز از طریق وب‌سرویس‌های مختلف اطلاع‌رسانی قابلیت اعلام قطعی وب‌سرویس‌های ارتباطی از طریق ‎٩15‏ برای پشتیبانی سیستم به فرد مسئول اخبار- قابلیت دریافت از سرویس‌دهنده‌های اخبار شهرداری و نمایش به‌صورت متناسب بر روی صفحه قابلیت پخش فایل‌های ویدئویی و گرافیکی (بدون صدا) به‌صورت 011110 قابلیت مدیریت زمان‌بندی پخش فایل‌های مختلف (متنی, فیلم نمایش وب‌سرویس‌ها) به‌صورت متوالی قابلیت نمایش صفحات وب قابلیت ترکیب‌بندی با فرم‌های مختلف ذکرشده ارائه گزارش لحظه‌ای روزانه و آمارهای ماهیانه برای زنده‌بودن دستگاه زنده‌بودن دستگاه شامل: برقراری در ارتباط شبکه. فعال بودن نرم‌افزارهای موجود در تابلوهای اطلاع‌رسانی ارائه مستندات فنی نرم‌افزارء 801700 برنامه‌ها و آموزش به راهبر سیستم به‌عنوان مدارک حسن انجام کار تأمین سرویس‌های امنیتی ویندوزهای وب کیوسک‌ها و یا تابلوهای اطلاع‌رسانی (بروز رسانی آنتی‌ویروس‌ها و رفع مشکلات احتمالی روزانه و گزارش ماهیانه) قابلیت اعلام هشدار برای وضعیت‌هایی مانند بالا رفتن دما یا آلودگی محیطی (دود و ...) ۱ کر ۱ ی ذرک ارس -------- صفحهٔ بعد -------- وسامانه های هوشمند شبکه اتوبوس رانی شهر تهران 9 کر کر اد ام با صفحه: ۱۱۰ سند شماره: ۶-۸-۳۳۴-۰ شورای فنی شهرداری تهران ذمرست مراجع ۱- دستورالعمل‌های تعمیر و نگهداری الکتریکال شرکت واحد اتوبوس‌رانی ۳ مبحث ۱۳ مقررات ملی ساختمان با عنوان طرح و اجرای تأسیسات برق ۴- راهنمای سیستم‌های حمل‌ونقل هوشمند - مجمع جهانی راه پیارک -وزارت راه و ترابری 16۷ 200 ۸5963561 0۲ 110۳۵110 ۳۴۹056 5 ۸0131151۳3۳10 (ع 166010 200 ۵۳۵ - ۱ 7 -۵ ۶-1 سچ ۳ چ یط ۳ ۱ ۸ 4 ۱۱ 4 1 / یه ۱ تور ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی دفتر نظام فنی 9 اجرایی شهرداری تهران با استفاده ازنظر کارشناسان برجسته. مبادرت به تهیه این دستورالعمل کرده 9 آن را برای استفاده, به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان. بی‌تردید این اثر نیازمند بهبود و ارتقای کیفی ازاین‌رو از خوانندگان گرامی انتظار دارد که با ارائه نقدها و پیشنهادهای خود. ما را در تکمیل مقررات و دستورالعمل‌های نظام فنی و اجرای یاری رسانند. نشانی برای مکاتبه: تهران- خیابان حافظ شمالی - روبروی پارک بهجت‌آباد - پلاک ۵۵۹ ساختمان معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران؛ کد پستی: ا ۵ ۵ ۵۵ ۵۵ ۵ ۱۳۸۵ 1011-004۳ :۲۳۵۱ که -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ اه ۳ چ ل ۹ ۵ ر ۱ :۰ ۲0040 ۷1۱0 16۳۳۵ 0۲ ۲0۵۵۱ (هز 100 و د< ] ای 27 دی فیک