صفحهٔ اول ›
ایعاد بیرون‌رفتگی ایستگاه برای راههای شریاتی درجه ۲ به شرح زیر تعیین می‌شود: :.
ایعاد بیرون‌رفتگی ایستگاه برای راههای شریاتی درجه ۲ به شرح زیر تعیین می‌شود: :.
ایعاد بیرون‌رفتگی ایستگاه برای راههای شریاتی درجه ۲ به شرح زیر تعیین می‌شود: :.
⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید.
۱۹۱۲
آین نامه طراحی راههای شهری (۳) 1
ایعاد بیرون‌رفتگی ایستگاه برای راههای شریاتی درجه ۲ به شرح زیر تعیین می‌شود: :.
بیرون‌رفتگی کامل: ۳۰۰ تا ۳۷۵ متر ۱
۰ ۰ اس ,9 -
بیرود‌ر فتگٌی ناقص: ۵ر۱ تا ۵ ر۲ متر 5
اگر از پیادهرو به عنوان سک هم استفاده می‌شود: عذاتل ۵ر متر
برای آتوبوس مفصلی: ۱۸ متر 3
ورودی: حدافل مطلوب ۱ روی ۵ء حداقل مطلق ۱ روی :+
خروجی. ۱ روی ۲
برای تعریف اجزای بیرون‌رفتگی ایستگا انوبوس و موقمیت نسبی ایستگاه و پیادهگذاا
به شکل 1٩ رجوع کنید. : ا
(
در راههای دو طرفه نیاید ایستگا اتوبوس دو طرف رادر مقابل یکدیگر قرار داد پلک!
باید ایستگاهپا راچنان که در شکل ٩ نشان داده شده به فاصله‌ای از یکدیگر و به ترتی ۷
قرار داد که ایستگاه دست چپ قیل از ایستگاه دست راست واقم شود.در فاصلهٌ بین ایستگ
طرف راست و چپ» باید پیادهگذر در نظر بگیرند و با نصب نرده‌های پیاده» عبور پیاده‌هاً :
۱
1
عرض راه راتنظیم کنند ۱ :
اگرایستگاه در محل تقاطع و در گوشه قبل از آن گذاشته شود پیرون‌رفدگی به بلجکیر
خروجی نیاز ز ندارد زیراعرض خیابان متقاطم برای خارج شدن اتوبوسها از ایستگا کام :
است. برعکس» اگر ایستگاه در گوشه بعد از تقاطع قرار داده شود» بیرون‌رفتگی به به لچکی
ورودی نیاز ندارد (شکل ۵۰).برای جزئیات قرا رگیری ایستگاههای اتوبوس به بخش [
«راههای شریانی درجه ۲» رجوع کنید. :
-------- صفحهٔ بعد --------
1
ّ
5
۳
۵
ی
۱
2 اه
ٍ 1
|
۳
ی
3
5
6
1
3
۹
8
۰
7
-------- صفحهٔ بعد --------
۴۳ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳)
1 ۳ ْ ۱۱ : ۱۱ ْ حداقل ر۲ متر
: ۱ 7 تا ۲۵ سر م] ۱۱1۱
ایستگاه قبل از تقاطم 5 5 ابستگاه بعد از تقاطع 1
ٍ ممکن است بخواهند در انتهای مسیر اتوبوسها محلی راایْرا ای دور زدن آنپا (جادور) 8
فراهم کنند در این موآرد» می‌توان از شکل ۵۱ استفاده کرد .+
4 ۷ بیرون رفتگی ایستگاه در خیابانهای محلی ,
ٍ عموماً بهتر است که در خیابانهای محلی ایستگاه اتوبوس گذاشته نشود اما رعایت این رٍ
۱ 1 َ ضابطه همیشه ممکن نیست. به علاوه» در مراکز شهرهاء ممکن است خیابانهایی رابغ
۰ - - امس و
- تنها در خیابانهای محلی اصلی واقع در مناطق تجاری می‌توان ایستگاه::
۱ اتوبوس قرار داد قرار دادن ایستگاه در خیابانهای محلی کم اهمیت مجاز نیست. *
ٍ - ایستگاه باید در محل برخورد مسیرهای مهم پیاده باشد.
۱ -ایستگاه نباید در نزدیکی بتاهایی که نسبت به سر و صدا حساسیت بیشتری:
ِ دارند گذاشته شود ژ
ایستگاه راتباید در سربالایی تندتر از ۳ درصد قرار داد"
:
۱ :ْ -در تعیین محل ایستگاه» باید به موقعیت پیاده گٌذ رها از نظر ایمتی پیاده‌ها توجل-!
-------- صفحهٔ بعد --------
ر اجرائی (همهٌ آندازه‌فا بهصورت
مه مها ور هه همه و
ار
ببرون رفتگی ایتگاه ۱۱1۱۵
جادور : ص جادور برای پایان خط
چ<حم ٩ پم
۴ ۹ 7 مد س رم
م 0ص نا
سم اس شم اج تست اس سس ما سا مد سا ی ی سس
51 و
جادور ر بیرون‌رفتگی برای پابان مخط
جر ۰
ایکا کل سس کرک ای را
سر سح مسجت هصحت سح
دم ( ۲
حجچ- ترافیک
-------- صفحهٔ بعد --------
۶ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳) 5
ٍ برای توقف خود باید از خط پا رکینگ استفاده کنند اگر خط پا رکینگ وجود نداردء برای
ایستگاه اتوبوس باید بیرون‌رفتگی در نظر گرفت. ابعاد بیرون‌رفتگی مطابق بند ۲۰۱4 تعیین . :
می‌شود در نظر گرفتن بیرون‌رفتگی خارج از خط پارکینگ در خیایانهای محلی ضرورت 1
ندارد ٍ
در خیابانهای محلی واقم در مناطق تجاری م رکزی شهرء که تقاضا برای جاپارک ,.
فوق‌العاده زیاد است» اعمال مقررات ممنوعیت پارکینگ در محل ایستگاههای اتوبوس ۰
آسان نیست. در این موارد» توصیه می‌شود که سطح پیادهرو را دزآمخل ایستگاه تا حدی به .
داخل خط پا رکینگ پیش بیاورند به این ترتیب» با باریک شدن عغرض خط پارکینگ در
نا محل ایستگاه» عملاً پا رک کردن وسایل نقلیه در آن غیرممکن میگردد (شکل ۵۲ ب-الف). *:
: مطابق شکل فوقه طول پیش آمدگی پیادهرو ۰ر۲۰ متر و عرض :آن: ر۱ متر تعیین می‌شود. ,.
ِْ هر چند پیش آمدگی پیاأده‌رو در ایستگاه قسمتی از عرض خیابان را می‌گیرد اما عملا ۲
عرض عبور دو طرف را کاهش نمی‌دهد زیراء بدون پیش آمدگی هم به علت وجود وسایل 1
نقلیه پارک شده در دو سر ایستگاه» اتوبوسها نمی‌توانند به طور کامل در داخل خط .
5 ایستگاه تاکسی ۲
تنظیم کردن طرز توقف و مسافرگیری تاکسیها و سایر سواریهایی که در مسیر خود مسافر .
: پیاده و سوار می‌کنند دشوار است. جانشین کردن سواری به جای اتوبوس» که متأسفانه در 1
استفاده از وسایل نقلیه کوچکتر (سواری و مینی‌بوس) برای جایجایی جمعی تنها در لَ
موارذٍی پذیرفته است که به علت کمبود تقّاضای کافی» اتوبوسپا نمی‌توانند با ظرفیت کامل | :
خود به خوبی عمل کنند؛ و در نتیجه» فاصلهٌ بین دو سرویس متوالی طولانی می‌شود. ۹
. فراهم ساختن ایستگاههای مخصوص تاکسی جز در هسته مرکزی و مناطق مهم "!
ار ستجاری شپرها توصیه نمی‌شود اما باید با توجه به تیاز کارپریهای اطرات» محلسهایی برای [,
ِ پیاده و سوار کردن مسافر و با رگیری و باراندازی در خطپای پارکینگ رامپای شریانی .
-------- صفحهٔ بعد --------
۱ ۱
۱
۱
: ۱
۱
۱
۱۳
۱ ۰
۱
!
3
اه ۱
هر |
اس |
۱ ۱
: ۱
1 ۱
با
۱
۱
«الف» نوقف اتوبوض در ایستگاه با
ح
درجه ۲ در نظر بگیرند برا
خدودی می‌توان تنظیم کر
ِ بیرون رفتگی ایستگاه ۱۱۷
,وسیلهٌ نقلیهٌ پارک
شده در کتار خیابان 8۸ ۱ ۱
1
1
یچ ۸ر) هتر ۱
[
۱
[ ۱
۱
۲ [
پیش آهدگی «ب» توقف انوبوس در ایستگاه بدرن پیش آهدگی
در ایستگاههای اتوبوس» خیابانای محلی واقع در هسته مرکزی شهر. 8
ی جزئیات طراحی خط پا رکینگ به بند ۲.۹ رجوع کنید را
نروسن» که بین میداً و مقصدمعیتی مسحافربری می‌کنند. رزاکا ۰ -::
د اماء استفاده از تاکسی سرویس هم طرز استفادهٌ صحیحی از شبکهٌ
نظر گرفتن ایستگاههای مخصوص توقف و مسافرگیری برای ٍ
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۹۸
سا .سب یت خی ...۰
آیین نامه طراحی راههای شهری (۳)
: تاکسیهای سرویس (جز در مواردی که به علت کمبود تقاضا استفاده از اتوبوس مطلوب ات
نیست) نمی‌تواند جزء هدفهای دراز مدت ترابری شهری باشد
در حال حاضرء سیم قابل ملاحظه‌ای از جابجاییها در شهرهای ما توسط تاکسیهای ۱"
سرویس و سواریهای شخصی مشابه آن انجام می‌گیرد همین وسایل» یکی از عوامل اصلی :
اغتشاش ترافیک در تقاطعهایی هستند که در نزدیک آنها توقف می‌کنند. در تقاطعهای مهم |
شهر» مسافرانی که برای دستیایی به یکی از این سواریهای سبأذریر با یکدیگر رقایت "!
می‌کنند؛ یک یا دو خط خیابان شریانی را به اشغال خود در می آوّرند بنابراین» شهرها باید؛ ,
حداقل در اصلاح این وضعیت اقدام کنند
برای تنظیم استفاده از تاکسی سرویس و مشابه آن توصیه می‌شود به شرح زیر عمل | ِ
اوّل) پس از مطالعهٌ دقیق وضعیت کاریریهاء» موقعیت تقاطمها و ایستگاههای 8
انوبوس» وضعیت محل» نحوه و جای دور زدن تاکسیهای سرویس و مشابه. ..
متناسب با صف تأکسیها (و در نظر گرفتن طول ۰ر٩ متر برای هر تاکسی»»
طولی از خط پا رکینگ راب عنوان ایستگاه تعیین کنند ۹
1
دوّم) برای ایستادن مسافران سکو بازند (با استفاده از حاشیه موجود خیاباننها و ! -
پوشانیدن جوب کنار آن) و محل ایستگاه را با تابلو مشخص کنند.
هر مقصد» ایستگاه و تابلو و سکوی جداگانه‌ای در نظر بگیرند. ٍ
چپارم) به طور مداوم کنترل کنند که هیچ وسیله نقلیه‌ای جز در محلهای تعیمن ز
شده مسافر پیاده و سوار نکند.
ا
توقف کردن تاکسیها در خطهای اصلی, از عوامل اصلی اغتشاش ترافیک و کاهش "
اس ها تس سم سا ماو
-------- صفحهٔ بعد --------
آن به بخش ۹ (دسترسیها» رجوع کنید.
-قسمتهایی از خط پا رکینگ رابرای با رگیری و باراندازی و پیاده و سوار کردن ۱
مسافر مشخص کنند.اگر خط پا رکینگ وجودندارد ویا از خط پارکینگ در
ساعات شلوغ به عنوان خط اصلی استفاده می‌شود» با استفاده از فضاهای
موجود (مانند حاشیه‌ها) بیرون رفتگی_هایی برای پیاده و سوار کردن مسافران
تاکسیما در نظر بگیرند. :
در این مناطق» برای تاکسیهای تلفتی پابانه در نظر بگیرند این تاکسیها : برای
ترسیم یک نمونه بیرون‌رفتگی ایستگاه *تاکسی ره برای یک دسْیَگاه تاکسی در :
شکل ۵۳ می‌بینید. در مناطق پرتراکم شهرهاء ممکن است لازم شود که ایستگاه برای ایستادن
بیش از یک تاکی طراحی شود اماء باید به غدت کنترل کنند که از ایستگاههای تاکی به
عنوان محل انتظار و پایانه تا کسیها استفاده نشود.
رد امتر
*ر؟ تا د۵ر۲ هتر
شکل ۵۳ ترسیم هندمی بیرون رفتگی ایستگاه تاکسی برای یک دستگاه تاکسی.
کم مین
ها .۰
دوه من
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
۰
۰
۰
۰
ان سا ۰
۰ .۰
هه ۰
9 ۰
۲ ۰ ۰
۰ ۰.۰
۰ .۰
رضا
ی
۰ ۰
۰ ۰
۰ ۰
۰
ره
۰
۰
۰
۰
۱
1
۳
)
رز
و
-------- صفحهٔ بعد --------
حریم ره و کناره
:۳ تعریفها و سابقه
درعرف راهازی» زمینی را که در تصرف راه و در اختیار صاحب آأن است» حریم راه
میگویند در عرف شهرسازی محدوده‌ای را که ساخت و سازها در آنَ کنترل می‌شود حریم
می‌نامند به منظور هماهنگ کردن این دو تعریف» برای رأههای شهری دو نوع حریم به
شرح زیر تعریف می‌شود:
حریم تملک - زمینی است که در تصرف راه و در مالکیت با نحت اختیار صاحب آن است.
حریم نملک راه را می‌توان به صورت کوتاه شده آن» «حریم» که منطیق با عرف راهسازی
است بکار برد ْ
۱ حریم حقاظلتی - زمینی است که در میرف راهنیوده و در تالک و تحت اختیار صایحب واه
نیست» ولی استفاده از به منظور رعایت منافع و حقوق عمومی به لور ام با موقت تنظبم
ها <<
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۳۲ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳) :
حریم مصوب - محدوده‌ای است که در طرحهای تقصیلی شپرهاً در اطراف مسیر راههای[ه
پیششهادی این طرحبا تعیین می‌شود؛ و ساخت و سازهاء تا قطمی شدن مسیر راه پیشنهادی» .
: در داخل این محدوده کنترل می گردد. این محدوده یک نوع حریم حقاظتی است که در عرف. .
ٍ در تصویب نامه مورخ ۲ر۲ر۹ ۱۳۶ هیئت وزیران» برای راهْهای بین شهری پنج نوع ز
ِ حد حریم درجه یک» به فاصلهٌ ۵ ر۲۲ متر از هر طزف مجو مرکزی راه 4
حد حریم درجه دو» به فاصله ۵ر مر از هر طرف حور مرکزی راه
: حد حریم درجه سه» به فاصلهٌ ۵ ر۱۲ متر از هر طرف مخور مرکزی راه ,
حد حریم درجه چبهار» به فاصلهٌ ۵ر۷ متر از هر طرف محور مرکزی راه ا
۱ حد حریم قائوتی راه هن به شرح زیر است: . 7
را حد حریم را هآهن یک خطه» به فاصلهٌ ۰ ر۱۷ متر از هر طرف محور مرکزی خط [
ٍ عرض حریم تملک یا حفاظتی انواع راههای شهری رانمی‌توان به طور عام تعیین کرد به!
۱ سا 1 یه ۱
: علاوه» ثابت گرفتن عرض حریم یک راه در تمام طول ان ضروری نی نیست. زیرا نیازهای یک
راودرطول آن متفاوت است.مثلا برای نقاطعها و تبادلها» حریّم تملک بیشتری مورد نیاذ"
۱ است؟ همچنین عرض حریم حفاظتی به محیطهای اطراف راه بستگی دارد و این محیطهم
۱ : : ممکن است در طول راه تغییر کند ۱ 7
ٍ کرد پلان و نیمر خ طولی معمولا"ً در مُرحلهٌ دوم مطالغات طراخی به صورت دقیق و ریاض
1
-------- صفحهٔ بعد --------
لک
ِْ حریم راه و کناره ۱۳۳
د ۳ ص
تعیین می‌شود. بنابراین» تهیهٌ حریم تملک راه باید:پس از این مرحله انجام گیرد. ِ
در تعیین حریم حفاظتی» باید محدودیتهای استفاده از اراضی واقم در آن رادقیقاً
مشخص کنند و اگر برای اعمال این محدودیتها سلب بعضی از حقوق مالکانهٌ افراد ضروری
است» ضوابط و مقررات قانونی آن را تهیه کنند 5
از بررسیهای همه جانبه انجام شود در این بررسیها» باید عوامل مهم زیر را دز نظر بگیرند:
۱ - طیقه‌بندی و نوع راه ی را
- بناهاً وت سیسات موجود ۱
مناطق با آرزش و موانم طبیعی
-منایم مالی
توسعههٌ آینده
تعریض کردن راههای شهری پس از ساخته شدن آنها بسیار پر خرج و در اکثر موارد عملا
غیرممکن است. بنابراین» عرض حریم راباید براساس عرض مورد نیاز برای سقف نهایی
راهبردی یکپارچه برای توسعههٌ شپر و شبکه است. کاری که باید در طرحهای جامم و ۱
مه تقصیلی شهرها انجام شود.
عرض بیشتر خیابانهای محلی نه تنها موجب افزایش ظرفیت قابل قبول این خیابانپا "
تمی‌شودبلکه آن را کاهش می‌دهد بنابراین» حداکثر ظرفیت قابل قبول این خیابانا ":
(ظرفیت زیست محیطی آتها)» عامل تعیین کتندهٌ سقف توسعه‌ای است که برای ه. حه‌های
: شهری باید در نظر بگیرند مشابه همین وضعیت در مورد راهپای شریانی موجود واقع در ْ
داخل بافتهای پر وجود دارد چون» جز در موارد استغنایی» عریض کردن این راهپا عما
-------- صفحهٔ بعد --------
۹۱۲۴
آیین تامه طراحی راههای شهری (۳) 1
راههای شریانی درجه ۱» جدا از محیط شهری طراحی می‌شوند اما» راههای شریانی دوه
و خیابانهای محلی جزیی از محیط شه‌ری‌اند؛ و در واقع» حریم این راهها مهمترین فضاهای.
شهری را تشکیل می‌دهد. به‌علاوه» دراین راهپاً حریم حدود بناها ر رامشخص میکند 3[
فضاهای شهری فرم می‌دهد پس» عرض حریم راههای شریانی درجه ۲ و خیابانهای محلی
رانبایه فقط براساس عملکرد ترافیکی آنها تعیین کنند بلکه باید تأثیرات عرض حریم راطٌ.
ساختار معماری شهری وهمچنین درتعدیل موضمی نیاو هوای محل درنظر یگیره
برای شرح بیشتر در مورد نقشهای مختلف راهپا به بند ۱ .۰ بخش ۱»«مبانی» رجوع کنیل
در داخل محیطهای شهری» عرض زیاد حریم دارای عیبهای اساسی زیر است: و
از نظر زیبایی بصری نامطلوب خواهد بود ٍ
در چنین فضایی» پیاده‌ها نمی‌توانند با محیط خودا| رتباط برقرار کننظٌ ار
پیاده‌روی خته کننده و تامطلوب می‌شود. ِ
- تراکم جمعیتی شهر را کاهش می‌دهد و موجب افزایش طول سفرها می‌شود. . 7
به دو علت فوق» تعداد سفرهایی که با وسایل نقلیهٌ موتوری انجاممی؟ ٍ
- خیایانهای عریض؛ با شرایط اقلیمی بیشتر شهرهای ما سازگار نیست. 1
بنایراین» عرض حریم راههای شریانی درجه ۲ و خیابانهای محلی راباید با توجه‌ه:
دادن کاربریها و اعمال سیاستهای تنظیم تقاضاء از نیازهای ترافیکی بکاهند
لا بای و نوخ دا"
+ و خیابانهای محلی (بخش ۸( رجوع کید
بناها و تأسیسات موجود
سا مسا ----حریم راه را باید.باتو جه به‌بناها] وتأسیسات موجود تعیین کنند غالبا با اعمال تغییراتیجل
در مسیر راه و یا در عرض حریم آن» ممکن است بتوان سرمایه‌های مهم موجودی راء با
[ و
ز و
-------- صفحهٔ بعد --------
نیاز دارنده و یا عرض کنارهٌ راهها رامی‌توان با توجه به فضاهای خالی واقع در اطراف مسیرء
ی
ناطق با ارزش و موانع طبیعی
که تذییر دادن نپا پرهزینه ومشکل وبا غیرعیلی است رادر نظررگی رد" 1
منابع مالی را
ای زمین در داخل شهرها و اطراف آنها گران است و خرید حریم جز در مپواد استتنایی با
برای اصنلاجات موضعی و محدود» در محدودهٌ مقدورات شهرداریا نیسَت.علاوه براین»
همه ساکنان شهر از منافم تاشی از توسعه راهها بهرهٌ برایر نمی‌برند بلکه» بخش اصلی
فایده‌های مستقیم توسعهٌ راهها نصیب زمینهای مجاور نها می‌شود.
بنابراین» منایج مالی لازم برای تهیه حریم راههای شهری راباید به وسایل دیگٌری
تأمین کرد طرحهای توسعهٌ مشت رک راه و اطراف آن (رجوع کنید به فصل »٩ بخش مبانی)
و دستورالعمل صدور پروانه تأسیس شهرکها (مصوب مورخ ۱۷ر۱۲ر۱۳۵۹) وهمچنین
ضوابط و مقررات مربوط به تأمین فضاهای عمومی و خدماتی شپرها (مصوب
۲ر۱۰ر۱۳۹۹)» ابزارهای تیرومندی رابرای تأمین منایم مالی و با زمین لا زم برای حریم
راهپای شهری در اختیار برنامه‌ریزان گرار می‌دهند. ۰
۱ کناره فاص واقع دربن حد خارجی جاده و حد حریم تمللک را است. در کناره همه با
بعضی از اجزای زیر وجود دارد:
- حاشیه یا شانهٌ خاکی
- تأسیسات تخلیه آب
مه مس سس سس سصمه
م اس _
-پیادهرو
- دوجچرخه‌رو
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۲۶
-ائائه شهری ۹
دیوار و پایه ۱
حاشیه نواری است که در.فاصله حد خارجی جاده و میرهای پیاده و یا دوچرخه در نظز
-ایجاد فاصله بین جاده و کناره؛ این فاصله به یی پیاده و دوچرخه و آرامغ :
- فراهم ساختن جا برای کل و گیاه ۰
-فراهم ساختن جا برای ساختن بیرون‌رفتگی ایستگاههای اتوبوس
۱ : - اس
خاکی راباید در مقایل فرسایش و آب شستگٌی پوشش کنتد برای ضوابط مربوط, .
4 2 ۰ - ۰ ۰ ۳ ط
پوششهای گیاهی به فصل ۱۷ و برای عرض و شیب عرضی شانهٌ خاکی به نیمرخهای
عرصی نمونه» داده شده در بخش (رأههای شریانی درجه ۱ رجوع کنید 1
در راههای شریانی درجه ۲» معمولاً در حاشیه باغچه کاری می‌کنند در مناطق مرک :
ٍ شهرهاء که تردد پیاده در آنبا زیاد است» می‌توان حاشیه راهمسطح پیادهرو گرفت و آن
جزء پیادهرو کف‌سازی کرد.در کف به دست آمده از عرض پیادهرو و حاشیه» اثائهٌ شهزر
عرض حاشیه برای راههای شریانی درجه ۲ بین ۵ر۱ تا «ر۳ متر و برای خیابانم! :
محلی بین ۵ر۱ تا ۰ ر۲ متر تعیین می‌شود. را ٍ َ
-------- صفحهٔ بعد --------
:
1
1
1
ا
ِ
حریم راه و کناره ۱۲۷
رهنمودهای طراحی تأسیسات تخلیه آیها در فصل »٩ بخش «پلان و نیمرخهای طولی» و
فصل ٩ همین بخش داأده شده است.-
دریچه‌های بازدید و همچتین دریچه‌های چاهکهای آبگیر را باید حمی‌الامکان در
مسیر عبور وسایل نقلیه قرار ندهند زیراء سر و صدا ایجاد می‌شود و ظاهراسواره‌رو زشت
میگردد دریچه‌های چاهکهای آبگیر رادر لب جاده و دریچه‌های بازذید رادر خارح از
۱ مسیرهای دوچرخه). ِْ 1
پیادهرو ٍ
در امتداد و در هر دو طرف کلیهٌ راههای شریانی (بجز آزادراهها)» و همچنین در هر دو طرف
: خیابانهای محلی» باید پیادهرو در نظر بگیرند عرض پیادهرو باید با توجه به مُیزان آمد و شد
پیاده‌ها و با استماده از معیارهای داده شده در فصل ۵ بخش مبانی تعیین شود ی
عرض مفید پیادهرو (برای تعریف آن به فصل ۵ بخش مبانی رجوع کنید) نباید از
حداقل مطلق ۲۵ر۱ متر کمتر باشد برای ضوابط جزئیات پیاده‌روها و سایر تأسیسات پیاده
به‌بخش ۰۱۰ (مسیرهای پیاده» رجوع کنید
دوچرحه‌رو
در شهرهایی که امکان گسترش دوچرخه‌سواری به عنوان یک شیوه اصلی جا.جایی وجود.
شرح زیر» هسیر دوچرخه در نظر بگیرند:
راههای شریانی درجه ۱: ٍ ٍ
مسیر درجه ۱ (کاملاً مجزا از سواره‌رو) در امتداد مستقل از راه ار
رأههای شریانی درجه ۲: . . ٍ ی ٍ
مسیر درجه ۱ (مجزااز سواره‌رو) یا دزجه ۲ (مشخص شده با خط کشی) ٍ ی
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۳۸
آیین نامه طراحی راههای شهری (۳) :
هسیر درجه ۲ (مشخص شده با خط کشی) یا مسیر مشترک با وسایل نقلیهٌ
موتوری ۱ :
. حداقل عرض برای دوچرخه‌روهای یکطرفه ۰ر۱ متر و برای دوچرخه‌روهای دوطرفطْ,.
باشد. در غیر این صورت»ء تا فاصلهٌ ۵ر. متری مانع»
جزء عرضن مفیْد دوچرخه‌رو به حساب ۱
۱ برأی ضوابط مربوط به نصب ائائهٌ شپری به بخش ۱۰» (میرهای پیاده») رجوع کنید
شیروانی خاکبرداری یا خاکریزی
به فصلهای ۱۰ و ۱۵ و به بخش ۰۱۲ «تجپیزات ایمنی» رجوع کنید . .
بهفصل ۱۷ رجوع کنید .
-------- صفحهٔ بعد --------
ال( ِ
ا#استفاده از حریم راه برای تأسسات شهری ٍ ٍ ۱
1 ۱.۱ اصول
با ِ استفاده کردن از حریم راهها برای عبور دادن تأسیسات شهری یک استفاده منطقی و منطبق
1 : دوام راهپاء چنین استفاذه‌ای باید تنظیم شود. ٍ
۹ ۱ طراح بای تأسیسات شهری موجود رابه عنوان یکی از محدودکننده‌های مهم طرح در
0 دهد و یادر طرزاجرای آن تأُثیر گذارد.
۳ .
1 نبایّدَ ایجاد همٌاهنگیهای لازم بین سازندهٌ ره و شرکتها و یا سازمانهای تأسیسات ی
1 شهری رابه موقع اجرای عملیات محول کرد چنین کاری مُدت زمان اجرای طرح راممکن ۰۰ "
-------- صفحهٔ بعد --------
طراحی جزئیات جابه‌جاییهای موقت یا دائم تأسیسات شهری مربوط به احداث را»:
جزء طراحی راه است.این جایجاییپا را باید با استفاده از ضوابط داده شده و هماهتگی با !
در طراحی راههای جدیده طراح اید برای عبور دادن خطوط؛ آب و تیرو و مخابرات در ِْ
معا وا عرض ره گنای مخترکی دنر بگیود 0 :
را
7
در مواردی که استماده از سطح جاده برای عبور دادن خطوط زیرزمینی تأسیسات شپری 7
گریزناپذیر است» خطوطی راباید در داخل سواره‌رو گذاشت که به تعمیرات و دسترسی :
کمتری نیاز دارند. از این نظرء خعلوط فاضلاب و یا تخلیه آبپهای سطحی مناسبترند
سازمانها و ش رکتهای تأسیسات شهری سطح راهها را برای گذراندن وود :
زیرزمینی یا نصب تجهیزات می‌کنند معمولاًء قسمتهای کنده شده مطابق مشخصات فنی.:
بازسازی نمی‌شود خزابی در این قسمتها به دوام و استحکام و ظاهر همه سطح جاده لطمه .
می‌رند؛ و به علت این غفلتها در موارد زیادی تجدید بنای زیرسازی و روسازی راه ضر ورت
پیدا میکند. بنابراین» در استفاده از سطح راهها برای تأسیسات شهری» باید ترتیباتی داده شود :
که روسازیهای کنده شده مطابق دستورات متدرج در مشخصات و دستووالمساهای فتی]
راهها بازنازی شود شهرداریها از نظر حفظ منافع عمومی موظف به کتترل کیفیت
بازسازیها هستند زا
هد و ابط ی ۱
: ۱3 .۲ ۱ توجه به آینده .. ۱ زد
۱ در راشای جدید ا توجه به توسمه‌های آیندی خطوط تأسیساث شنهری راباید در جابی قرا
-------- صفحهٔ بعد --------
استفاده از حریم راه ...۰ ۱۳۱
دهند که در آینده جایجا کردن آنها لازم تشود.
مغلاً اگر مجاری زیرزمینی تخلیهٌ آبهای سطحی را در لبهٌ خارجی شانه» که جای
مناسبی برای این کار است» قرار دهند؛ این خطوط در صورت عریض کردن راه در داخل
سواره‌روء که جای نامناسبی است» قرار می‌گیرند می‌توان» با قبول کمی اضافه هزینه» این
خطوط رادر فاصلهٌ مناسپی از لب جاده قرر داد تا پس از تمریض واه نیز تارج از سوار‌رو
۱۹۳ ۰ دسترسی به خطوط
در قرار دادن خطوط تأسیسات شهری به نحوهٌ دسترسی به آنها» برای تَعمپیآت و نگهداری»
7 باید توجه کنند. در آزادراهپاء که دسترسی پیاده‌ها به جاده قاطعانه کنترل ده است» باید این
: خطوط رادر خارج از محدودهٌ ممنوع قرار دهند بر همین اصل» اگر خطوط هوایی آ | زادراه را
ل قطع میکند» پایه‌های آن را نباید در داخل محدودهٌ ممنوع آن نصب کنند
ل در عبور دادن خطوط زیرزمینی از عرض ازادراه و بزر گراه» تاسیساتی که نیاز به بازبینی
۱ ومراقیت دارند (خطوط آب و نیرو و ارتباطات) را باید در داخل کانال قرار دهند.
3
لّ اگر خطوط زیرزمینی و هوایی در امتداد راه است باید به موازات آن» و اگر آن راقطم میکند
باید عمود بر امتداد آن باشد. رعایت دقیق این ضابطه فخصوصاً در مورد خطوط هوایی
3 ۱ اهمیت دارد. زیر مایل بودن امتداد آنها نسبت به راه» از نظر زیبایی بصری محیط هم پذیرفته
۰ 9 ۰
۳4 ید
۰
۵
: ِ بهنر است که فاصلهٌ افقی خطوط زیرزمینی رانسبت به امتداد ثابتی (مثلاً لیه سواره‌رو یا
1 جدول) و عمق آتها رانسبت به سطح راه مشخص کنند» تا نصب و همچنین یافتن مجدد
1 ٍ آنها اسان باشد برای این کارء اندازه‌های داده شده در شکل ۵4 توصیه می‌شود: "
7 حقبالای لوله‌های مجاری تخلیه فاضلاب باید حداقل, ۰ر۲ متر پایین‌تر از کف تمام
ِ ی شده راه باشد همچنین» حد زیر این لوله‌ها باید حداقل ۰۷۵ متر پاین‌تر از حه زیر لوله‌های
1 آب باشد تاء در صورت نشت فاضلابء آب:آشامیدنی آلوده نشود خطوط دیگز راباید
-------- صفحهٔ بعد --------
اند
۹۱۳۲ آبین نامه طراحی راههای شهری (۳)
تمام اندازه‌ها به میلیمتر است تبر چراغ 1 ۱
۲۰
0
۱
۱
1
در
شکل ۵4 ترتیب و تحوه قرارگیری خطوط تأسیسات شهری در پیادهرو.
بالاتر از وله آب قرار دهند تا نشت آب به نها خسارت نزند 2
بین خطوط هوایی و کف تمام شدهٌ زیر آنها باید فاصله‌های قانم حداقلی رعایت شود ,
برای انداز این فاصله‌ها به فصل ۶» بخش.۲» (پلان و نیمرخهای طولی» رجوع کنید
: علاوه بر ضوابط کلی فوق» ضوابط زیر را باید در مورد هر دسته از راهها رعایت کنند :..
۹ راههای شریانی درجه ۱
قرار دادن خطوط هولیی و زیرزمینی تأسیسات شهری در داخل حریمٍ آزادراهها و بز رگراها:
۰ و
و به موازات آنها مجاز نیست مگر در دو مورد زیر:
8
| هه
-------- صفحهٔ بعد --------
1
1
:
"۰
1
(
۳
۱
1
- خطوط مربوط به خود راه باشد .
-سازمان متقاضی گذراندن خط تأسیسات شهری بتواند نشان دهد که:
اولاء چارهٌ عملی دیگری فرأهم نیست-
انیا به ایمنی راه لطمه وارد نمی‌شود
ثالعاًء همه ضوابط مندرج در این آیین‌نامه رعایت می‌شود . .
اگر دسترسی پیاده‌ها به راء کنترل می‌شود آن دسته از خطوط تأْنَیسات شپری را که
مراقیت آنها مستلزم داشتن دسترسی است» باید خارج از عرض حضا رکشی شده (منطقهٌ
گذراندن خطوط تأسیات شهری از عرض آزادراه و بزرگراه با مایت شرایط زیر
پایه‌های خطوط هوایی در داخل عرض ایمنی (جدول ۱۲) قرار نگیرد
- دسترسی به پایه‌ها به کنترل دسترسی راه لطمه نزتد
- در تبادلماء مانع دید وسایل نقلیه نشوند.
- مشخصات کانالهای عبور چنان باشد که به تعمیرات و بازبینی نیاز نداشته
- دریچه‌های بازدید خطوط زیرزمینی را می‌توان در داخل عرص ایمنی قرار دادء اما
این دریچه‌ها باید خارج از حد خارجی شانه» در وضعیت نهایی توسعه راه» واقم
گذراندن خطوط تأُسیسات شهری از داخل تونلها مجاز نیست؛ مگر در مواردی که
چارهٌ دیگری نباشد در هیچ وضعیتی نیاید خطوط گاز و نفت رااز داخل تونلها عبور داد
۹ راههای شریانی درجه ۲
. رعایت ضوابط زیر در راههای شریانی درجه ۲ الزامی است.
باید سعی کننذ که همه خطوط تأسیسات رادر خارج از عرض جاده و درداخل
-------- صفحهٔ بعد --------
۴ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳)
۱
-اگر چاره ندارند خطوطی رااز داخل سواره‌رو عبور دهند که به تعمیرأات و 1
مراقبت کمتری نیاز دارد.
-درهر دو طرف کلیهٌ تقاطعها باید برای خطوط زیرزمینی آب و نیرو و :
ارتباطات کانال مشتر ک در نظر بگیرند :
- قرار دادن دریچه‌های بازدید در داخل سو ره رو مجاز نیستء» مگر چار دیگری .
-لوله‌های سیستم تخلیه آیهای سطحی راباید در مج به‌های جاده و به نحوی .:
قرار دهند که مجور چاهکهای آبگیر بر محور لوّله‌ه منطیق باشد. .
-خطوط آب و نیرو و ارتباطات را باید در قسمتهای درشتگاری نشدهٌ کناره یا
در داخل پیاده‌روها قرار دهند. 0 ۹
اگگر در ضوابط شهری برای ساختمانها عقب‌نشینی از حد حریم در نظر گُرفته
می‌شودءیهتر است که تیرهای خطوط هوایی رادر نزدیکی حد حریم نصب کنند در غیراین | :
. صورت» پایه‌ها را باید در حاشیه قرار دهند. بین سطح رو به جادهٌ پایه و نمای جدول» باید
حداقل ۵ر۰ متر فاصله افقی باخد. 1
۹ خیابانهای محلی
صوابط مربوط به قرار دادن خطوط هوایی داده شده برای راهپای شریانی درجه ۲»
بند 44۰۱۹ "
قراردادن خطوظ زیرزمینی در این راهها باید با رعایت موارد زیر آنجام شود:
1
- باید سعی کنند که تا حد امکان خطوط زیرزمینی راخارج از عرض جاده و 1
درکتاره ره قرار دهت . ۹
جاده قرار داد.
1
-در آبادانیهای جدیدهء مجرای اصلی فاضلاب و مجاری اتصالی آن 1
ماختمانهای اطراف را باید با !هم و قبل | از روسازی شدن جاده و پیادهرو انجام|::
دهند
-------- صفحهٔ بعد --------
۱ جایه.
ک
استفاده از حریم راه-.. ۱۳۵
- خطوط آب و نیرو و ارتیاطات رادر داخل پیادهرو قرار دهند (شکل ۵۶).
خطوط تاسیسات خهری
دوم) امتداد کل خطوط هوایی و یرزمینی و تجهیزات اما در روی پلان
اجرایی مسیر نشان داده شود.
سوم) واحد طراحی باید صحت کلی نقشه‌های وصعیت موجود تأسیسات را از
طریق بازدید محلی تأیید کند.
چهارم) واحد طراحی باید برای هر یک از سازمانها و یا شرکتهای تأسیسات :
شهری یک سری از نقشه‌های وضعیت موجود تأسیسات شپری را
بفرسحد و از نها بخواهد که محلهای نشان داده شده در روی نقشه را
کنترل کنند و نقشه‌ها را پس از نشان کردن مغایرتجا جهت اصلاح به
واحد طراحی برگردانند نِقَعْهٌ وضعیْتٌ موجود تأسیسات شپری براساس
این امللادعات اصلا ح می‌شود.
پنجم) واحد طراحی باید خطوط پیشتهادی موقت و دائمی تأسیسات شپری رادر .
روی نقشه مشخص کند.
ششم) واحد طراحی باید با سازمان یا شرکتهای تأُسیسات شهری توافقنامه‌ای
امضا کند که در آن تحوهٌ جابه‌جایی» حدود وظایف واحد یا واحدهای
. اجراکننده» هزینه جایجایی» و مشخصات اجرایی تعیین می‌شود.
هفتم) تأسیسات موجود و تغییرات پیشنهادی را با ذکر توافقنامه‌های انجام شده .
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۳۶ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳) ۱ ٍ
ِ در پلان اجرایی نشان دهند» و در دفعرچهٌ مشخصات خصوصی راه بنویسند
همچنین» صورت اسامی ش رکتپا و سازمانهای متولّی هر یک از تأسیسات» :
- مشخصات خصوصی پیمان گنجانده شود
۰ ۱ : ۰ 1 5 ۰ ۰ 2
۰ ۱
-------- صفحهٔ بعد --------
۳ فواید
یا به منظورهای زیرء کناره و میانه راهپا را با گیاهان می‌پوشانند:
- جلوگیری از فرسایش
۲
: -مُتمایز کردن خیابانهای محلی از شریانی
ٍ -شکتن نور ترافیک مقابل
: ٍ افزایش فضاهای سیز شهر
1 - تخفیف تأْثیرات نامطلوب زیست محیطی
( ۱:۰۱:۱۷ جلوگیری از فرمایش ٍ
اقستهای روسازی نشده ۳ دابرای ی جلوگری از فرسایش آنهایو خی می‌کنندمناسترین.
(
-------- صفحهٔ بعد --------
۸ آبین نامه طراحی راههای شهری (۳)
است. به علاوه» پو شش گیاهی محیط اطراف راه رابا صفا و زیبا میکند» و با [ رامش دادن با
رانندگان وسایل نقلیه موتوری به ایمنی راه کمک میکند : ۱
: ۱
شانه خاکی, شیروانیهای خاکریزی و خاکبرداری» کانالپای کنار را» هیانه» حاشیهمُ
و سایر قسمتهای روسازی نشده را باید برای جلوگیری از فرسایش و حفظ پایداری و دوام,
آنها پوشش کرد پوشش کردن این قسمتبا جزء لاینفک طرح و اجرای راه است. نوخ
پوشش و مشخصات و طرز نگهداری آن باید در نقشه‌های اچرای و دفترچه مشخصات فنی:
تعیین شود. کارهای اجرانی بدون تکمیل این قسمتها قابل تحوّیل نیست. ۱ ا
۷۰ زیباسازی
زیبامازی راه آرایشی نیست که پس از خاتمهٌ عملیات راهساری به آن اضافه شود یعنی| :
"توجه یه زیبایی بصری در همه مراحل طراحی راه باید در نظر باشد 1
راء زیبا نه تنها شکاف و بریدگی در محیط خود به وجود : نمی آورد بلکه به منوا
هماهنگ با محیط به فصل ٩ بخش ۱ ی
طولی» رجوع کنید
برای زیبا کردن رأه و محیط آن» گیاهکاری را باید طراحی کنند طرح باید با اجزای رام
و محیط آن هماهنگ باشد تأکید می‌شود که فضاهای سبزی که با اجزای راه و محیط |[ 1::
پیوند و همخوانی ندارد» لزوما زیبایی بصری راه رابهتر نمی کند.
از شیوه‌های زیر برای زیباسازی راه استفاده می کنند:
۸
- کاشتن گل و گیاه در میانه» حاشیه» کناره» و شیروانیپا ار
کال شتن درختهای پر شاخ و برگ منفرد در مسیر پیاده‌ها و دوچرخه‌هاء! :
منظلور ایجاد سایه و دلپذیر کردن مسیر
-_ایجاد نوار سبز در حد نهانی حریم راههای شریانی درجه ۱ 5
- درختکا ری به منظور پوشانیدن کاریریهای بدمتظر ۹ 15
کاند شتن گیاه به منظور ملایم ساختن حضور اجزای زمخت راه تظیر دیوارهاع
-------- صفحهٔ بعد --------
1
حایل» شیروانیهاء و پایه‌های پل (شکل ۵۵)
-ایجاد آبگیرهای مصتوعی با استفاده از آبپهای جمع آوری شده از تخلیه
آبهای بارش جاری شده در سطح راهیپا
طراحی فضاهای سبز در محدودهٌ تبادلها و احتمالاً ترکیب کردن آنبابا
آبگیرهای مصنوعی
-ایجاد آبتما و قواره در جاهایی که آب زلاله پاک و زان وود دارد ِ
۱ ۳۱۰ متمایز کردن خیابانهای محلی از شریانی
طراحی فضای سبز اطراف راء وسیله ری برای برجسته کردن عملکرد خی را است. با
درختکاری اطراف راه و کاشتن ؟ و گیاه در داخل میانه» می‌توان مسکوتی بودن محیط را به
رانتدگان وسایل نقلیه موتوری اعلام کرد تجارب بین‌المللی نشان داده است که با
درختکاری صحیح در اطراف راه» می‌توان متوسط سرعت حر کت وسایل نقلیه موتوری را
کاهش داد
۰ 8 ۹ :۱ وه ۰ ۰
پ ۰ ه .۰ 5 ۱۰ :۱
لس 0 : :۰ کچ : سیگ .۹
۰ ۸ ۳ ار رال 0 بو مه 9 ۳ ی .
رود ۰ 1 7 ۹
0 2 ۰ ۴ - ۹ 8 و ۰
: ِ 7 ۴ ۱ ِ پچ - ۰ ی تیه یه بو ۰ َ
نِ ی هه 7 ۸ ی ق 2 َ یک اس ی :
: ۹ 3 ۹ پا : دی
زج -جها 8 ۰ ۰ ۴ ۳ 0 ۰ ی توص .۰
۹ 8 ی . ۰ :۳ ۰
۰ ۹ ۹ ۱ ی ای 1 و ۰ ی ۰
۰ خی وی :۱۹9 ۰
۱ رو -
اف 9
سای ۰ بو و ی ۰
کط بد؟ ها ۵ ۴ 2 ۹
8 1 در ان ها ی رل 0
رس 2 ده ۰ 7 ۳ 5 ۹
۰ :
ص - ۳ بای اش وه دروچویه. امس ها 7 یم ی
7 8 تور یی مهو ناکم ۳ 2
۰ رای و 71 5 //۵ ها کر 5
۰ 3 تسه 3 ی ,ام + ۰
۱ 2 ۰ ۰ ۹
رم
۱ ۱ ۰
۱ یش
,۰ ۰
زس ۳
1 شکل ۵۵ دیوار حایل که باتوجه به‌زیبایی بصرٌی طراحی شده است-
-------- صفحهٔ بعد --------
۰ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳)
در اطراف راههای برون‌شپری,» در قسمتمهایی که از داخل شهرهای کوچک |
آبادانیها می‌کٌذرد» درختکاری می‌کنند تا از سرعت وسایل نقلیه موتوری در این قسمتم
درختکاری باید از فاصله نسبتاً زیادی با شهر یا آبادی (حداقل یک کیلومتر) شرول
شود تا نداوم آن رانندگان رامتوجه وجود منطقه مسکوتی کند به علاوه» طول قسم
درختکاری شده رانندگان وسایل نقلیه را آماده درک وضعیت جدید می کند» و به آنی
فرصت می‌دهد تا با دیدن تابلوهای کاهش سرعتء از سرعت ود یکاهند
در راهیهای شریاتی» نور وسایل نقلیه طرف مقابل رانندگان رْراحت میکند و این موضول :
یکی از علل مشکل بودن رانندگی در تاریکی شب است.: ۱ 8
7
با کاشتن بوته‌های بلند و درختهای کوتاه در داخل میانه می‌توان از تابش مستقیم نو و.
وسایل نقلیه طرف مقابل جلوگیری کرد و اضطراب و ناراحتی رانندگان را کاهش» و ذ,
نتیجه ایمنی راه را افزایش داد 8
۷ افزایش فضاهای سبز شهر ا
اکثر شپرها با کمبود فضای سبز مواجه‌اند. از فضاهای بی‌استفادهٌ واقع در حریم راهان
می‌توان برای افزایش فضاهای سبز شبهر استفاده کرد امه ایجاد و نگمبداری فضاهای سبز در
۷ تخفیف تأُْیرات نامطلوب زیست محیطی س
تا محیط ارام بخشی» که سر و صدادر آن قابل تحمل‌تر است» ایجاد شلود درخعان هم ید
سبزء نظیر کاج و سرو برای این منظور مناسبترتد ٍ ٍ
-------- صفحهٔ بعد --------
1 ۱ قضای سبز و زمین آرایی
ل عرض فضای سبز را باید با بررسی تأثیرات سر و صدا تعیین کنند این عرض معمولاً زیاد
1 است و نمی‌توان آن را جزء حریم راه در نظر گرفت. بلکه» این فضا را باید به عنوان جزیی از
فضاهای سبز ضروری محل در نظر گرفت.
و موانع و محدودیتها
۰ سص
0 سیز هر هید جا مد نیسته وباید با دنر گروین وال مود گنندم یر برزسبی شود
یو ۰
1 مه
ور
ل ساسا
:
۳ - آمنیت و آرامش پیاده‌ها
3؛
۰ -ساختار معماری شپری
1 تم آبیا
0 ِ مانم اصلی ایجاد فضاهای سبزء فراهم نیودن آب کافی برای رشد تباتات مورد نظر است. با -
از ِ انتخاب کیاهان مناسب» باید میزان آب مورد نیاز را کاهش داد سا
)
9 1 8 8 ِ
لد [ آبیاری کردن با تانکرهای حمل آب وقت گیر و پرهزینه است. به علاوه» ممکن است
1 به ایمنی راه نیز لطمه بزند امکان ایجاد سیستم لول کشی جداگانه» که در آن از آبهای
۹
غیر آشامیدنی برای آبیاری استفاده می‌شود را باید بررمی کنند شیوه آبیاری راباید هتگام
طرأحی فضاهای سبز : تعییر" کنند اگر سیستم لوله کشی لا زم است.» طراحی و اجرای آن باید
هنگام طراحی و اجرای راه انجام شود (شکل .۹ ۵).
شهرها عموماً با کمیود متابم آب قابل شرب مواجه‌اید و مصرف ان آبها برای
آیاری فضاهای سبز عملی از عقلالی نیت بنابرین» بای مایم آبهای غیرقابل شرب را
-------- صفحهٔ بعد --------
۱ ۳۲
۱۷
اطراحی راههای شهری (۳) 1
ی 5
دصر مر
یکی از شیوه‌های اصلی کنترل سیلایها ایجاد آبگیرهای مصنوعی است. با ایجاد اب
در مناطق مختلفضی.» از میزان آب سیلایهای جاری شده می‌کاهند. از آبهای جع ۱۳۳ :
این ابگیرهاء می‌توان برای آبیاری فضاهای سبز استفاده کرد (شکل ۵۷).
۳
انتخاب گیاهان مناسب» باید به محدودیتهای زیر توجه کنند:
1 ۹ 8 ص 7
۱ -امکانات واقمی شهرها رااز نظر مراقیت فضاهای سبز در نظر بگیرنل»
9 قضاهای سبرز رابا توجه به این امکانات طزاحی کنند. ِْ یت
- در قسمنهایی از راه که مراقیت مشکلتر است» نظیر میانه» از گیاهانی استه.:
-------- صفحهٔ بعد --------
۱ ۳ ۱ شکل ۵۷ نموتهٌ استفاده از آیگیر مصنوعی د
۱ ۶ نحوه استفاده
کّ
فضاهای سبز شپری» همیشه به نحو مطلوب
۱ فضاهای سبز کوچک و پراکندهٌ واقم در داخ
[/ ٍ مورد استفاده ُرار گیرند» و وجود آنها به آسای
بزند.
1 در آنتخاب محل برای فضاهای سیزء» باید به
1 ۱ فضاها توجه کنند
۱ ِ
۱ ۱۳۳
گیرند
لطمه
ده از این
ع برای
-------- صفحهٔ بعد --------
۴۳ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳)
درختکاری رادر محدود ساختن دید رانندگان وسایل نقلیه و دید متقابل پیاده‌ها و سواره‌هااز "
: یکدیگر بررسی:کنتد در این بررسیماء باید درختان رادر وضعیت رشد کامل آنها در نظر
بگیرند» و از کاشتن درختهایی که این دید راامحدود میکند خودداری کنند. ْ
۱ . ذرختپهای موجودی را که مانع دید هستند باید قطم کرد و در قسمتهایی کم"
پیاده و سواره از یکدیگر شود برای ضوابط مربوط به درختکاری به‌منظور رعایت یمنی.
1 پیاده‌ها در عبور از عرض جاده یه بند ۲.۳.۱۷ رجوع کنید ".: 1 را :
۷ انیت و آزامش پیاده " ۲
پیاده‌ها در محیطهای بسیار عریض و باز نمی‌توانند با محیط خود ارتباط پرقرار نت[
را پیاده‌روی برای آنها خسته کننده است. برعکس» پیاده‌ها در اوقات خلوت و مخصوصاً د :
ِ ار شبء در نزدیکی و داخل درختکاریپای فشرده احساس ترس می‌کنند به علاوه).
درختکاریها ممکن است به پناهگاهی برای افراد مضر و مزاحم تیدیل شود برای رعایلل
. ۱ امنیت پیاده‌ها و دادن آرامش به آنهاء در طراحی فضای سبز اطراف پیاده‌روها باید نکات زیا :
ْ -درخعها باید از یکدیگر فاصله داشت, باشند به نحوی که پیاده‌ها وا
ٍ و استفادهکنندگان بناهای اطراف قرار دارند .همچنین» درخشکاری نباید
۹ : از درختهایی استفاده کنند که ارتفاع شاخه‌های آنها از سطح زمین بیش| :
را رد۲ متر است. دا
5 -اگر از درختهایی نظیر شمشاد که شاخه‌های آن در سطح زمین است استفا |
-------- صفحهٔ بعد --------
۹.۲۱۷
فضای سبز و زمین‌آرایی ۱۴۵
- مسیرهای پیاده و دوجرخه را باید در شب روشن کنند.
اختار معماری شهری ۱
فضای سبز را باید با توجه به وسمت قضا وساختار معماری ی آن طراحی کنند ساختار
ای موردنظر ابید در فتخاب توع درخت و بوته وهمچنین «زبزاحی فضای سبز در
نظر بگیرند
ی درمواردی ممکن است ناف اهنگی با ساختارسماری ویب هی‌زت وحدث قضایی
از زیبایی بصری محیط کم کُنْد بنابراین» باید طراحی این فضاها رابّه افرادخبره واگذار کنند
اگر چه برای ایجاد فضاهایی دلیذیر رهنمودهای کلی نمی‌توان داد ام توچه به اصول زیر
-هماهنگ بودن ساختار معماری و مصالح و تأسیسات کتار راه معمولاً به
زیبایی بصری محیط می‌افزاید
-تضاد آشکار با ساختار معماری ویا جنس مصالح تأم ات اطراف ممکن
است زیبایی بصری رابیشتر کند در شکل ۵۸ تضاد روشن درختان با دیوار
بتنی در حالی که از زمختی محیط کاسته» آن رازیباتر کرده است. ...
- برجسته کردن راه و یا برعکس محیط آن» توجه بیننده رامتم رکز میکند» و به
. این علت زیبایی محیط را بیشتر میکند از این بابت» بهتر است که در صوزت
ٍ وجود درختکاری انیوه در کنار راه» بین درختکاری و جاده یک فضای باز در
نظر بگیرند عرض این فضای باز ممکن است بیشتر از عرض ایمتی باشد. چنین
فضایی موجب تمایز آشکار راه و محیط آن می‌شود و با برجسته کردن راه و
فضای سبز به زیبایی می‌افزاید.
۱
-برعکس» » مینبم ساختن فضاهاء مثلاً درختکاری درهم و انبوه در فضاهای
کوچک واقع در فاصله بین ساختمانها» محیظ حول *زشت میکند.
-------- صفحهٔ بعد --------
۷ عناصر تشکیل دهندهٌ قضای سبز ٍ 1
برای ایجاد فضای سبز از عناصر زیر استفاده می‌کنند: : :
- درخت.
۰ :
-آب
۷ کگل و بوته
_
در انتخاب کل و بوته باید به
رطویت مورد نیاز توجه کنند بچترین دزد
اکان استفاده از انا را بررسی کنند :
ِ ۱
وان نیاز دارد به
شرایط اقلیمی و مخصوصاً به فراهم بودد آب لازم و میزال!
این است که گیاهان مناسب محلی را شناسایی و:
َ "هر ینههای کات شت و نگپدازی چمن زیاد است و علاوه براین» به آب فر
-------- صفحهٔ بعد --------
1 این دلیل» استفاده از چمن جز در موارد استعنایی توصیه نمی‌شود. 1
1 در مناطق مرطوب کشور» می‌توان از انواع علفها برای پوشش قسمتهای روسازی
اِ نشده راهها استفاده کرد. در مناطق خشک» این انخاب باید با توجه به شرایط اقلیمی انجام
ِ بی‌آبی مقأومند می‌توان به جای علف استفاده کرد.در مبانه‌ها باید از گٌیاهانی استفاده کرد
ی برای پوشش کانالهای کنار راهء باید از علفهای ساقه بلند استفاده کنند تا شاخه و ...
: ٍ از نظر رشد گیاهان» نیمرخ عّرضی نباید دارای شیب و شک سگیهای تند باشد برای . ۱
حداکثر شیب مناسب به منظور پرورش گیاهان به فصل ٩ رجوع کنید.
4 :
ف نیاز ذارد. درختکاری انیوه در کنار راه به زیبایی محیط نمی‌افزاید همچنین, اگر فاصلهٌ
۱ درختپا از یکدیگر زیادتر از حد باشده محیط دلپذیر مورد نظر بوجود نمی آید.
ل
1 ٍ در انتخاب نوع درختان باید بررسی و دقت کنند. در این بررسیباء باید به قطر نهایی تنه
۹ ونیازهای مراقبتی آنها توجه شودااز کاشتن درختهایی که میوه‌های آنها سطح راه را .
۱ : از نظر ایمنی و ظرفیت راه و همچنین از نظر زیبایی محیط بهتر است درختبا فاصلهٌ
) ۱ بیشتری با سواره‌رو داشته باشند در این مورد فاصله‌های زیر پیشنهاد می‌شود:
۱ :
-------- صفحهٔ بعد --------
۹۱۳۸
یمان ی
آیین
نامه طراحی راههای شهری (۳)
-در راههای شریانی درجه مانند خیابانهای محلی عمل کنند؛ مگر در ید
8 ۱ 1 ۳ هه
قسمتهایی که از عیور پیاده‌ها از عرض راه توسط مانعی فیزیکی جلوگیری :ْ
می‌شود. در این قسمتما» می‌توان فاصله بین لیهٌ درخت و نمای جدول را ۵ر. ِ
- در راههای شریانی درجه ۱> هیچ درختی که قطرساقهٌ آن از ده سانتیمتر بیشتر
خواهد شد نباید در داخل میانه و یا عرض ایمنی کاشته شود (شکل .)۵٩ عرض
ایمنی برأی سرعتهای طرح مختلف در جدول دنه شده است. در غیر این .
صورت» یا درخت باید به عنوان مانم خطرناک رقتار کرد و وسایل نقلیه راب" ْ:
نرده یا دیوارهٌ حافظی که در جلوی درخت فرار اوه می‌شود(مطایق ضوایط |
فصل ۱۰ و )در مقایل برخورد به درخشها حق کرد اگر از رده حان ۱ ۱
استفاده می‌شود» بین نمای نرده و سطح طرف جادْءٍ درخت (در حالت رثا
کامل) باید حداقل ۲۵ر۱ متر فاصله باشد 5
در تعیین محل درختپا باید به عولمل کنترل کنندهٌ زیر توجه کنند:
- جای کافی برای رشد درخت ۹
- تداخل نداشتن با خطوط تأُسیسات شهری نظیر تیرهای برق و روشنایی ول
تابلوها ۱
۰ ۳
*داخل نداشتن با شیرهای آتش نشانی (درخت نباید جلوی آنها رابگیرد).
شکل ۵٩ نمونهٌ طراحی فضای مبز در ازادرام
-------- صفحهٔ بعد --------
0۳۳۱۱
:
:
فضای سبز و زمین‌آرایی ۱۳۹
-تداخل نداشتن با چاهکهای آبگیر
- فاصله کافی تا لیهٌ جدول برای جلوگیری کردن از برخورد پیش آمدگی وسایل
نقلیه‌ای که عمود بر جدول ویا مایل با آن پارک می‌کنند
آب یکی از عناصر قدیمی برای ایجاد فضاهای زیبا و آرامبخش است.ایجاد آبنماء استخرء
قواره و آبشار» مخصوصاً در تر کیب با فضاهای سبزء محیط دلپذیری بوجودمی آورد آبی را
سا نومه _
و بدبو بسیار نامطلوب است.
طرز دیگر استفاده از آب در فضاهای سبز) ترکیب کردن آبگیرهای مصنوعی با
فضاهای سبز است. در فضاهای نسبتاً بزرگ (مثلاًاطراف یک تبادل) ممکن است بتوان
چنین آبگیرهایی را به عنوان عنصر اصلی فضای سبز در نظر گرفت و فضای سبز را حول
آن طراحی کرد
ظراحی
فضاهای سبز وفع در حریم و اطراف راهپا را باید طراحی کنند و جزئیات آن رادر روی
نقشه حداگانه» پلان زمین آرایی» نخان دهند در پلان زمین آرایی» جزئیات هندسی و اجرایی
را نباید نشان داد» زیرا موجب شلوغی نقشه می‌شود. در این پلان» باید قَقّط حدود سواره‌رو»
پیادهرو» دوچر خه‌رو» میانه» حاشیه» حریم تملک» حریم حفاظتی» و تأسیسات تخلیهٌ آب را
نشان دهند و جزئیات زمین آرایی را در ارتباط با این اجزا تعیّین کنند
در طراحی زمین آرایی باید جزئیات زیر راتعیین کنند و آنها رادر روی پلان
زمین آرایی و مشخصات خصوصی پیمان ارائه دهند:
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۵۰
-طرز تکثیر و پرورش نباتات
طراحی فضای سبز یک امر چند تخصصی است.معماران فضای سبز و مهندسا
ترافیک در این امر نقش عمده دارند علاوه بر آنسهاء باید با مهندسان آب و خاک کشاورزی
و متخصصان باغیانی» و مخصوصاً با واحدها و باغیانانی که عملاًعهده‌دار نگهداری | .
قضاها خواهند شد مشورت کرد به طراحان توصیه می‌شود که با دانشکده‌های کخاورزی.
ادارات کشاورزی محل» سازمان حفاظت محیط زیست و با زمانای دیگٌری که در زمیا
نباتات دارای اطلاعات هستند مشورت کنند ی
-------- صفحهٔ بعد --------
تعریفها
2
1 مقدار روضخایی -متدارنوری است که از چراغ به یک سطح می رسد واحد انداز هگب ک
:۱ مقدار روشنایی لومن است-
ِ ٍ شدت روشنایی - مقدار نوری است که به طور یکنواخت به سطحی برابر یک متر مربع
7 می‌تابد واحد اندازه‌گیری شدت روشتایی لوکس است. لوکس شدت روشنایی ناشی از تابش :
۱ ۱ نومن نود به سطحی برایر یک متر مریع ات
ل حداکثر شدت روشنایی - یب بیشترین شدت نور تاییده بر یک سطح است.
ٍ ۱ میانکین شدت روشنایی - متوسط شدت تور تاییده بر یک سجلح است.
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
۰
۹
سیگ اه
۲ آیین نامه طراحی راههای شهری (۳) 1
۸ معیارهای سنجش میزان روشنایی د
۳ ا
. باید توجه کرد که قابلیت دیدن تابع مقدار نوری:است که پس از برخورد به رویهز.
منعکس شده و به چشم بیننده می‌رسد. مقدار نور منعکس شبده‌آیه رنگ و جنس زویه بستگ
کنترل آن برای محیطی که وجود ندارد و باید طراحی شود آسِانٌ نیست.به این دلیل است.".
۹ معیارها برای نور تأبیده به سطح رویه» و نه نور منعکس شده از آن» تعیین می‌شود. براسامز
۰ تعیین شده باشد» میزان نور منعکس شده و در نتیجه روشنایی محیط کافی خواهد بود. 0
۳ د
۳ ۹
اندازه گیری کنند» نتایج آن لزوماً در حدود معیارهای تعیین شده نخواهد بود ار
میانگین شدت روشنایی که به سطح سواره‌روها می‌تابد تباید کمتر از حداقفلهای تعم.
شده در جدول ۱۳ و ضریب یکنواختی آن نباید بیشتر از حداکثرهایی باشد که در هم.!
جدول داده شده است. در این جدول» معیارهای متفاوتی برای رویه‌های بعنی» امسفاند
معمولی» و اسفالت ریزدانهٌ پرقیر داده شده است- 9
اگراز آسفالتهای روشن (که حداقل ۱۵ درصد مصالح شنی آنها را مصالح طبیم
ِ مصنوعی روشن کننده تشکیل می‌دهد) استفاده کنند باید میزان روشنایی رامطاب
استانداردهایی که برای رویه‌های بتنی داده شده تعیین کنند در حال حاضسن استفاء ۱
آسفالتهای روشن در ایران متداول نیست. : ٍ
در همسیرهای پیاده و دوچرخه» با زتاب نور تأبیده به پیاده‌ها و دوچرخه‌سواران هم
ٍ دارد و میزان این بازتاب به رنگ لباس انها بستکی ارد. بتابراین» میران روستایی مور اب
-------- صفحهٔ بعد --------
جدول ۱۳ حداقل میانگین شدت روشنابی و حداکثر ضریب یکنواخعی
نوع راء نوع منطقه رویه‌های آسفالعی رویه‌های اسفالتی | ضریب
ی درجه ۱
ا آزادراه همه متاطق ۹ ۸
بزرگراه
۳یه۱
٩ به ۳
۱ به ٩
نوع رویهٌ این مسیرها نیست. به علاوه» در این مسیرهاء دادن احساس امنیت و آرامش به
پیاده‌ها و دوچرخه‌سواران حائز اهمیت است. دوچرخه‌سواران و پیاده‌ها در صورتی احساس
آرامش می‌کنند که قادر به تشخیص چهره اشخاصی که از نزدیکی آنها می‌گذرند باشند
برای این منظورء میزان روشنابی در ارتفاع ۷ر۱ متری کف مسیرهای پیاده و دوچرخه نباید
کمتر از حداقلهایی باشد که ذر جدول ۱4 برای میانگین شدت روشنایی در این ارتفاع تعیین
ای ۳ کاربرد و اولویتها
۹
7
۰
فواید روشن ساختن راههای شهزی در شب به شرح زیر است:
-------- صفحهٔ بعد --------
۱۹۴
آیین نامه طراحی رآههای شهری (۳)
جدول. ۱4 حداقل میانگین غدت روشنایی در مسیرهای پیاده و دوچرخه 1
نوع مسیر پیاده با دوچرعه میانگ ن شذت روشتایی
سا
پیاده‌گٌذر و مسیر درجه ۲ دوچرخه
منطقه تجاری
پیاده‌ری راه پیاده و مسیر درجه ۱
دوچرخه پله‌هار شییراهه‌ها در همه متاطق
- افزایش ایمنی برای پیاده‌ها و دوچرخه‌سواران "۰ ۱
: ۱ ی 1 ۹ ۷ ۰
- آفزایش آیمنی و ارامش رانندگان وسایل نقلیه موتوری ۱ .
- رعایت حال پیاده‌ها با دادن احساس امنیت» آسایش,» و آرامش به آنها ۰(
- بهتر دیده شدن علایم راهتمایی و رانندگی . ا
- افزایش کار آیی تقاطسپا و تبادلپا
: ِ اس سس 9
بهتر است برای کلیه راهپای شپری روشنایی در نظر بگیرند اگر به علت محدودی
- مسیرهای پیاده و مخصوصاً پیاده گذرها :
- مسیرهای دوجرخه ٍ
- خیابانهای محلی و مخصوصاً پیاده‌روهای آتپا :
- تقاطعهای جریان‌بندی شده در راهپهای شریانی درجه ۲
تقاطعسهای ساده در راهنهای شریانی درجه ۲
- راههای شریانی درجه ۲ ۳
- تقاطعپای واقع در راههای شریائی درجه ۱
- تبادلهاء مخصوصاً در دهانه‌های ورودی و خروجی آنها ِ
- راههای شریانی درجه ۱ را ی دا ال
0 0 ۹ ی ی کر کب کر و : سا .
م :
1
-------- صفحهٔ بعد --------
: ۱۸ اصول طزاحی سیستمهای روشنایی :
اس ۰ ۰ - اس
ل فاصله چراغها از یکدیگر و ارتفاع آنها را با استفاده از خطوط هیتراز شدت به نحوی
| ِ تعیین کنند که میانتگین شدت روشنایی و ضریب یکنواختی مطابق أسْناتداردهای تعیین شده
ق : پایه‌های چراغها را می‌توان در کنار راه و یا در داخل میانه گذأشتٌ. همچنین» آنها را ۱
| می‌توان بر روی جان‌پناه پلها و یا دز روی:دیواره حافظ واقم در داخل مُِیانهُ راه : ۱ کرد در
[ شکل ٩۰ نموته‌هایی از طرز نصب پایه‌هاً داده شده است. ٍ
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
۶ _آیین تامه طراحی راههای شهری (۳)
فاصله پایه‌ها از یکدیگر را باید براساس محاسبات فنی روشتایی و با استفاده از :::
مشحصات داده شده توسط تولید کنندگان 5 سیستمپای روشنتایی 7 تعیین کرد. ۹
نوع چراغها را باید با توجه به هزینهٌ خریدء مصرف برقه» نحوهٌ تابش نورء و دوام چراع .
: ۹ صر : َ ۱ 8 4
: برای روشن کردن قسمتپهای مورد استفاده وسایل نقلیه موتوری از ۰«ر٩ متر کمتر نباشد ۱
: ارتفاع متاسب چراع به میزان روشنایی آن بستگی دارد یعنی» هر چه مقدار روشنتایی چراع ۰
بیشتر است» پأیه آن را باید بلندتر گُرفت.در این موردء می‌توان از ارفا داده شده در جدول ۱۵ ۱
به عنتوان رهنمود استفاده کرد. ی
. را جدول ۱۵ ارتفاع پیشتپادی پایه چراغها 1
را ٍ (لومن) ... (متر) |
0 : ۲۰۰۷ ۱۱۱۷۹
۱ ْ 0 ۱:۷۲۱۱ 1
ِ ۱ ۹۰ ۵۶ تا ۱۸ اد
-------- صفحهٔ بعد --------
:
۱
1 یس
من
ی
بخ "
راهمای ترباسی در |
وزارت
مسکن و
۳۷۵ ی ی
-------- صفحهٔ بعد --------
آیین ناه طراحی راههای شهری » بخش ۰4 راههای شریانی درجه ۱
تهیه کننده: سازمان طرح تهیهٌ آیین‌نامه
آماده‌سازی و امور فنی چاپ: مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری ایران
جاپ اول: ۱۳۷۵ ِْ
لیتوگرافی: افشار :
چاپ و صحافی: نقش جهان :
تیراژ: ۹
حق چاپ برای وزارت مسکن و شهرسازی محقوظ ات ٍ
۱
1
اب
اسب
-------- صفحهٔ بعد --------
ل
را
یر
۳:
۰
۹ «
۰ .۰
۰ ۰
۰ ۰
را
۰
۰ ۰
۰
-------- صفحهٔ بعد --------
۳
و
مه
ره ۰ ۰
1
و
۰
۰
۰
۰
9,
ره
۰
: ۰
۰
۰
۰
ارت
1
1
ا
1
ا ۱
ره
1
-------- صفحهٔ بعد --------
تا پیشگفتار وزیر مسکن و شهرسازی و رئیس شورای عالی شهرسازی و معماری
خداوند بززگ را سپاسگزارم که در پی تیه طرحهای جامع و تفصیلی و ضوابط و مقررات شهرسازی برای
ان شهرهای کشور که از سال ۱۳4۵ تاکنون ادامه داشنه» همچنین تهیهٌ مقررات ملی ساختمانی ایران که از
| سال ۱۳۹۹ آغاز شده و بیش از نیمی از مباحث بیست گانه آن منتشر شده یا در حال انتشار است» اکنون»
آیین‌نامهٌ طراحی راهپای شپری که در کنار دو مجموعه فوق‌ال ذ کر ا رکان اصلی کنترل ساختمان و
1 شهرسازی راتشکیل می‌دهد» در اختیار جامعهٌ حرفه‌ای و مراجم بررسی و تصویب طرحها قرار می‌گیرد.
نبود ضوابط و رهنمودهای طراحی راههای شهری» مشکلات و مُسَائل زیر رابه‌وجود آورده بود:
3 8 طرح‌ریزان شهری و طراحان راه ناچار از مداخله در سیاستگذاری می‌شدند در حالی که نه
[: صلاحیت و توان و نه فرصتی برای این کار داشتند؛
#منابعی که باید تماما صرف مطالعه کردن وضعیت خاص هر طرح» یافتن و سنجیدن گزینه‌های
مختلف و پرداختن به جزئیات شودء کلاً یا بعضاً در جتجوی الگوها و استانداردها صرف
3 پایه و مبنایی برای انتقال و تکامل تجربیات حرفه‌ای وجود نداشت و این خود یکی از دلایل
اصلی کمبود نپروی کار ورزیدهٌ متخصص در امر طراحی شبکه راههای شهری بود؛
-------- صفحهٔ بعد --------
ایین‌نامهٌ طراحی راههای شهری برای رفم مشکلات فوق با هدفهای زیر تیه شد: :
8 اعمال سیاستها و خط مشیهای اساسی و الگوهای مصرف مربوط به حمل و نقل شپری؛ ٍ
ندوین دستو رالعملپای طراحی به‌منظور بهبود کیفیت طرحهاء رعایت یکنواختی» و ساده کردن |
کار طراحی با معاف ساختن طراحان از انتخاب ضوایط تا آنها بتوانند بیشتر وقت خود رابه
رس 03
مطالعه وی ژگیهای هر طرح اختصاص دهند؛ ۱
ساده‌تر شود و طرحها بپبود یایند؛ 7 :
8 آموزش دادن به طراحان و فراهم ساختن امکان باز آموزی مداوم آنها. ی
ِ این آیین‌نامه طبق بند ٩ ماده ۲ قانون تأسیس شورایعالی شپرسازی و معماری ایران به‌عنوان بخشی از ی
ٍ آیین‌نامه‌های شپرسازی در ۷ آذر ۳ به‌تصویب شورای مذکور رسید 1
7 ۶ ی : 1 ۹ 1 3 .
هماهنگ کنندهٌ طرح تیه ایین‌نامه راههای شهری ایزان بوده و این وظیفه را با کمال شایستگی به انجام
رسانده‌اند قدردانی نموده توفیق بیشتر ایشان را از خداوند بز رگ مسئلت نمایم. ۹
عباس آخوندی
-------- صفحهٔ بعد --------
۹
:
بسمه تعالی
پیشگفتار معاون شهرسازی و معماری
: به یکی از راهپا برپاامی گردند هرچه برای ایمنی» بجداشت» آسایش» و صرفهٌ اقعصادی بنا لازم است
موضوع مقررات ملی ساختمانی» و هرچه به‌نوع استفاده از بناء شکل وابعاد آن» چگونگی و جای استقرار
ل مقررات ملی ساختمانی ایران به‌تصویب هیئت وزیران می‌رسد و شامل بیست میحث است که تیه
سگتها
۱+نقشه‌های شپرسازی مخصوص هر شپر؛
۲.ضوابط همراه نقشه‌های شپرسازی هر شپرا؛ و
۳ ضوابط و مقرراتی که خاص شپر معینی نیست بلکه در همه شپرها یا دسته‌ای از آنبا
لا زم‌الا جراست. تهیه انواع اول و دوم این ضوایط و مقرارت از سال ۱۳۶۵ با تصویب اولین طرح
۱ نقشه‌های شپرسازی شپرهای کوچک و ضوابط همراه آنپا اگر بهصورت طرح هادی» موضوع بند ٩ ماده ۱ و قمت الف بند ۲ ماده ۳- قاتون تغییر تام
وزارت آبادانی و مکن به وزارت مسکن و شپرسازی و تمیین وظایف آن» تچیه شود نیازی به تصویب شورای عالی شپرسازی و ممماری ایران ندارد
ل ۰
-------- صفحهٔ بعد --------
جامم شروع شد وبا تصویب طرحهای بسیار دیگر در سالهای بعد ادامه یافت و تهیه ضوابط ری
ومقررات نوع سوم از سال ۱۳۵۹ با تصویب دستورالعمل صدور پروانهٌ تأسیس و پروانه
بچره‌برداری از شپر ک در خارج از محدودهٌ فانونی و حریم شهرها آغاز شد ولی توسعه سریم آن :
بعداز سال ۱۳۹۳ بود ٍ ۱
محدودیت در نوع استفاده از بناها شکل و ابعاد آنهاء چگونگی و جای استقرار» و محل مناسب آنها ا.
در شهر از محدودیت در تأمین دو نیاز اصلی ناشی می‌شود: 1
۱تیاز ساکنان ساختمانها به فضا و نور و هواو آرامش؛ ٍ ی
نیاز ساکنان ساختمانها به دسترسی امن و سالم و دلپذیر به همه‌جاء در ژمانی متناسب با ضرورت و
اهمیت مراجعه به آنها. بنابراین نه‌تنها نیاز به رفت و آمد از هر نقطه به نقاط دیگر با کیفیتی قابل ..
ٍ قبول» بلکه نیاز به هوای سالم و آرامش کافی نیز بررسی اثرات متقابل الجْزاء و قطعات شهری با
: رأهپای شهری و طراحی با هم انا را اجتناب‌ناپذیر می‌سازد در گذشته که افمیت مطالعه وف
طراحی با هم کاربری و راه» به‌اندازه امروز» شناخته نبود طراحی راهها که در واقم نقشی جز تقیم
سطح شهر به قطعات اصلی و تفکیک بعدی آنها به کوچکترین.واحدهای بپره‌برداری و خرید و 8
فروش نداشت متحصرا یا عمدتاً به محاسبهٌ ظرفیصهای حمل و نقل متکی بود؛ اما تجدیدنظر ناشی از ر ,
تجارب سه‌دههٌ اخیر در روشهای شپهرسازی و روی آوردن به جنبه‌های کیفی زندگی در شپرها ۱
: و احترام به انسان در مقابل احترام به ماشین» مطالعه و طراحی باهم راه و کاربری رادر بالاترین *.
جایگاه قرار داده است.
ی وزارت مسکن و شهرسازی برای پاسخگویی به نیاز تهی هکنندگان و بررسی‌کنندگان طرحهای | :
ٍ شپرسازی و طراحان و تصویب‌کنندگان نِقَشهٌ راههای شهری جدید یا تغییر راههای موجود» در سال ...
تیه آیین‌نامه طراحی راههای شهری رادر برنامه تحقیقاتی خود قرار داد و یک سازمان کار را زیر :
نظر معاون شپرسازی و معماری ایجاد کرد این سازمان از گروه تحقیق و تدوین» کمیتهٌ فنی بررسی و ::
دییرخانهٌ شورای عالی شپرسازی و معماری تشکیل یافت. ۹
گروه تحقیق و تدوین پیش‌نویس اول را تیه کرد این پیش‌نویس برای اظپارنظر ۱۸ موْسسه وافراد :.
صاحب‌نظر فرستاده شد. گروه تحقیق و تدوین» براساس نظرهای دریافت شده و نظرهای کمیتهٌ بررسی. .
داخلی که خود تشکیل داده بود» پیش‌نویس دوم راتهیه کرد پیش‌نویس دوم» مدت دوسال» در ۰ جلسه"-
مورد بررسی کمیته فنی که اعضای آن را وزارت مسکن و شهرسازی از میان نمایندگان وزارتخانه‌های| :
کشور و راه و ترابری و کارشناسان و متخصصان دانشگاهپاء جامعه مشاوران» سازمان ترافیک شهر تهران
و سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تبهران برگزیده بود قرار گرفت. چگونگی بررسیپای کمیتهٌ فنی و
-------- صفحهٔ بعد --------
[نتایج آن در چند جلسه به شورای عالی شهرسازی و معماری گزارش داده شد و نظرهای اصلاحی شورادر
بتنظم متن نهایی اعمال شد متن اصلاحی نهایی در ۷ آذر ۱۳۷۳ به‌تصویب شورای عالی رسید ۱
لزع این آیین‌نامه دوازده بخش دارد که به‌ترتیب عبارت‌اند از: مبانی» پلان و نیمرخهای طولی» اجزاء
[لیمرخهای عرضی, راههای شریانی درجهٌ ۱» تبادلپاء راهپای شریانی درجه ۲» نقاطعهاء» خیابانبجای
تمحلی» دسترسیهاء مسیرهای پیاده» مسیرهای دوجرخه» و تجهیزات ایمنی؛ و اصول پنجگانهٌ حاکم بر آن
۱ ۱ یکپارچگی شهر و شبکه ارتباطی؛ از
ل ۲ سعی در کاهش ترافیک موتوری با هرچه امکانپذیرتر و کار آمدت رکردن استفاده از پیاده‌روی»
ا : دو جرخه» اتوبوس؛ : 1 ۱
۳ توجه به نقشهای دیگر راههای شهری: نقش اجتماعی» نقش فضای شبری» نفقش یست محیطی,»
ِْ 1 نقش عبوردادن خطوط تأسیسات شپری؛ ِْ
4-حل تعارض میان نقش ترافیکی و نقش اجتماعی راه؛ ٍ
ل ۵ تعیین بهینهٌ عرض راه در عین رعایت حال همه استفاده کنندگان از آن.
| استفاده کنندگان از این آیین‌نامه به آخرین دستاوردهای تجارب طراحی راهپهای شهری دسترسی پیدا
"می‌کنند؛ از بیاستها و خط مشیهای واحدی پیروی می‌کنند؛ همه عوامل موثر در کیفیت طراحی رابه
خساب می آورند؛ برای حل مسائل گوناگون از رهنمودهای آن کمک م یگیرند؛ ایعاد و اندازه‌ها رادر
حدود درست آنها به کار می‌برند؛ به زبانی مشت رک در بررسیهای حرفه‌ای مختلف دست می‌یابند؛ در
یرس و بازییشی و تصویب طرحها ان رامرجع و رأهنمای خود فرار می‌دهند و مرانجام؛ با پیگٌیری
درپایان برخود لازم می‌دانم از کوششهای ارزشمند گروه تنحقیق و تدوین» مخصوصاً سرپرست
ایند آن آقای دکتر محمدرضا زریونی» اعضای محترم کمیتهٌ فنی و همکاران دبیرخانه شورای عالی
چشپرسازی و معماری» مخصوصاً سرکار خانم مپندس مالک که با شایستگی کامل این طرح تحقیقاتی رانا
اسر بررسی و تصویب پیش بردند قدردانی نمایم. ٍ
۱ : سیدرصا هاشمی ِ
-------- صفحهٔ بعد --------
سازمان طرح تهیهٌ آیین‌نامهٌ طراحی راههای شهری
سیدرضا هاشمی فوقلیسانس معماری؛ معاون شهرسازی و معماری» مجری طرح و هماهنگ‌کننده؛ .
شباد مالک فوقلیسانس معماری» مسژول دبیرخانه شورای عالی شپرسازی و معماری.
مدیرپروژه تحقیقاتی و دبیر کمیتهُ فنی بررسی؛
8
محمدرضا زریونی دکترا در مپندسی عمران (ترافیک و حمل و نل) ر رئیس گروه تحفیق و تدویر :
تجیه کنندهٌ پیش‌نویسهای اولیه و نهایی؛ ْ
علی‌اکیر لیافی لیسانس عمران» دستیار تدوین؛
علی اتابک فوقلیسانس مپندسی حمل و نقل» نماینده گروه تخصصی ترافیک و حمل ونم .
جامعه مشاوران ایران» عضو کمیعهٌ فنی بررسی (در بخشنهای ۳ تا ۸)؛ ۱
علی‌رضا امیدوار فوقلیسانس مپندسی راه و ساختمان» کارشناس ارشد زاء و ترایری» عضو کمیعه فد"
ٍ بررسی؛ اس
محمدمپدی رجائی رضوی فوی‌لیسانس مپندسی راء و ساختمان (ترافنیک)» عضو سازمان ترافیک و حمل ون 1
تچران» عضو کمینه فنی بررسی؛
سیدفرهاد رزم‌یار فوقلیسانس مهندسی و برنامه‌ریزی حمل ونقل» نماینده وزارت کشور» عضو کمی "
ِ فنی بررسی؛ .
بچمن رویانیان فوقلیسانس مپندسی حمل و نقل؛ از مهندسان مشاور ترافیک و حمل و نقل :
. عضو کمیته فنی بررسی (در بخشهای ۲ تا ۸)؛ ۹
فرهاد سلطانی زاد . فوقلیسانس معماری» نماینده گروه تخصصی شهرسازی جامعه مشآوران ایران؛» عط
کمینه فنی بررسی؛
مجید غمامی فوقلیسانس معماری» از مپندسان مشاور معمار و شپرساز مهرازان» عضو کمیعهه فز::
بر رسی؛
اردشیر گروسی فوقلیسانس مپندسی عمران (راه وترابری)» نماینده معاونت فنی و راهسازی وزار :
راه وترایری» عضو کمیعه فنی بررسی؛
علی منصورخاکی دکترا در راه و ساختمان (راه و ترابری و حمل و نقل)» دانشکده عمران دانشگاه علا .
۱ صنعت» عضو کمینه قنی بر رسی؛
حبیب‌الله نصیری دکترا در مچندسی راه و ساختمان (مپندسی و برنامه‌ریزی حمل و نفل)» گروه عم ۱
دانشکده عمران دانشگاه صنعتی شریف» عضو کمیتهٌ فنی بررسی؛
و با تشگر از دکتر حمید حبشی خیاط » دکتر منوچهر وزبری» و مچندس فربدون دژدار که به‌ترتیب ازطرف سازدا
مشاور فنی و مپندسی شهر تهران» گروه عمران دانشکده عمران دانشگاه صنعتی شریف» و وزارت کشور در بعضی؛
جلسات کمیعه فنی بررسی با این طرح همکاری داشتند
اس
ده
-------- صفحهٔ بعد --------
بسمه تعالی
مصوبهٌ شورای عالی شهرسازی و معماری ایران
شورای عالی شپرسازی و معماری ایران در جلسه مورخ ۷ با استفاده از اختیارات موضوع بند ؟
زاناده ۲ قانون تأسیس خود بنا به پیشنهاد وزارت مسکن و شپرسازی «آیین‌نامه طراحی راهپای شپری»)
اشامل ۱۲ بخش: یکم «میانی طراحی راهها و خیابانهای شپری»» دوم «یلان و نیمرخهای طولی»» سوم
لْاجزای نیمرخهای عرضی»» چهارم «راههای شریانی درجه ۱»» پنجم «تبادلما»» ششم «راههای شریانی
رجه ۲ هفتم (تقَاطعپا»)» هشتم «خیابانهای محلی» نهم ((دستر سیپا)»)» دهم ((مسیرهای پیاده»» یازدهم
(راهتمای برنامه‌ریزی و طرح مسیرهای دوچر خه» و دوازدهم (تجپیزات ایمنی راه) را به‌شرح پیوست
1 ۱ کلیه تهیه‌کنندگان طرحهای هادی» طرحپای جامم» طرحهای تفصیلی» طرحهای بپسازی و
ا نوسازی» طرحهای اماده‌سازی» طرحپای جزئیات شهرسازی» طرحهای احداث راه جدید
شپری» طرحهای بازسازی و نوسازی راه موجود شپری» طرحهای اصلاح ترافیکی» طرحپای
سنجش تأئیرات ترافیکی توسعه» طرحپای ساختمانی (ازلحاظ نحوه اتصال به راههای شپری) که
محدودهٌ عمل آتها داخل محدوده و حریم شپرهاست» و طرحهای انواع شه رها مانند مسکونی»
تقریحی» صنعتی مکلفند در تهیه طرحهای مزیور و تغییرات آنهاء موارد مربوطه در آیین‌نامه
طراحی راههای شهری را رعایت کنند و موارد استفاده یا استشناء را همراه با دلایل فنی و اقتصادی
تصویب مراجع تصویب و صدور مجوز برسد
یاز ده
-------- صفحهٔ بعد --------
ید
۲ وزارت مسکن و شپرسازی؛ در اجرای فانوت نظام مپهندسی ساختمان» شرایط احراز صلاحیتهای.
لازم برای تهیه طرح کلی شبکه و طراحی هندسی راههای شهری رابرای مهندسان رشته‌هاق"
ذی‌ریط نعیین کرده» ظرف مدت یک‌سال آینده تسپیلات لازم برای توسعه سریع و آموزشر
آیین‌نامه طراحی راههای شهری و اعطای گواهی صلاحیت به واجدین شرایط را فراهم کرده و
حدود صلاحیت آنپا را در پروانه اشتغال به کار مهتدسی آنها درج می‌نماید ۱
۳در آن دسته از طرحهای موضوع بند ۱ که از تاریخ ۷4/۱۰/۱ توسط موسات مهندس مشاور تچیه.
شود» طرح کلی شبکه یا طرح هندسی راهبای شپری و گزارش فتی آن باید حسب مورد به
امضای مهندس دارای پروانه اشتغال و صلاحیت لازم برسد تا ِ
4 آن دسته از طرحهای موضوع بند ۱ که قابل واگذاری به اشخاص حقیقی باشد از تاریخی که در
هریک از شهزستانهای کشور از طرف وزارت مسکن و شپرسازی با هماهنگی سازمانهای نظا.
مهندسی قابل اجرااعلام شود باید به ابضای مهندسان دارای صلاحیت برای تهیه طرح کلی شبک..
با طراحی هندسی راهپای شپری حسب مورد برسد ۱
۵.اخذ گواهی صلاحیتهای موضوع این آیین‌نامه برای تیه کنندگان طرحهای ساختمانی که د" :
طراحی نحوه اتصال به راههای شهری مکلف به رعایت آن هستند لازم نیست- ۹
وزارت مسکن و شپرسازی مکلف است با تشکیل یک کمیته دائمی متشکل از کارشناسان |
متخصصان ذی‌صلاح نسبت به یازنگری مداوم این آیین‌نامه اقدام نماید. ۹
این کمیته با بررسی نتایج حاصل از اجرای این آیین‌نامه که بهصورت دلایل فنی و اقتصادی و فرهنگی
موارد استخناء موضوع بند ۱ این مصوبه اعلام خواهد شد و هر نظر و پیشنهاد اصلاحی دیگری که به دبیرخاز
شورای عالی شپرسازی و معماری برسد اصلاحات لازم در آیین‌نامه رابه‌عمل خواهد آورد یا چنانچه
عباس آخوندی ٍ
۰ وزیر مکن و شهرسازی
: و
رئیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایرا:
. دوازده ی
-------- صفحهٔ بعد --------
مقدمات ۱
۱ ۱:۱ تعریقها ۱
۹ ۲۱ عملکر د :
۳
) :
۷ 4.۱ مطالمه تأثیرات زیست‌محیطی ۹
۳ ارتکد جرد دک مت کت یی
۱ 1 ۰ اً
آر؟ ۲ صو بط کلی ۹
۱ : ۲ راهپای پایین گذر ۱
رش سس
7 راهپهای بالا کُذر ۱
ار 7 را
ل 7۲ کنترل دسترسی پیاده‌ها و دوچرخ‌ها ۹۱۹
۱ ۲ کنترل دسعرسی ترافیکک موتوری ۱۷
3 ۲ هدیریت ترافیکد ۳۹
سا ۲ خخط کشی و تابلوهای هدایتی ۱
۲ تنظیم تما
/ تنظیم تقاطمهای همسطح ۳۱
ی ۲ اعمال مقررات : ۳۹
درد شش ناخ یر در در خر شش کش مد شم یر اک 1
1 ضوابط اجزا په
۹ ۱۳ تعداد خطوط ۳
8 ۳۰۳ بلان و نیمرخهای طولی اه
6
73
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
ما
ع
با
۳ عرض خطهای اصلی ۵
۳ عرض خطهای کمکی ٍ تیه
۳ بأانه ۱ ۳۵
۳ جدول ۳۵
۳ شیروانی خاکیرداری و خاکریزی و کانال تخلیهٌ آب هد
۳ عرض ازاد و ارتفاع ازاد ۳۹
۳ میانه ۹
۱۱۳ وسایل نقلی همگانی ۰ هد
۳ پا رک‌سوار ۹ اه
استفاده اتوبوسها از آزادراه و بزرگراه ۳۳
4 سمیاستها ۳
4 استفاده مشت رک با سایر وسایل تقلیه را اس
54 ازادراه ۱ ۳
4 بز رگراه ۳۷ ۱
4 خط ویژهٌ اتوبوس ۱ ۱ : ۷
خط ویژه موافق جریان 1 ۱
۲۳1 خط ویژهٌ مخالف جریان ۱
54 اتوبوس رو ۱ ۲
5 مقدمات ۲
4 فضوابط کلی 1۷
۹ قوابط اجزا ۱ : ی
8 -نیمرخهای عرضی نمونه ْ :: اک ۸۱
۵ اصول ۵۱
۵ راه عبوری بدا
۵ بزرگراه 1
۵ آزادرا,ء : ۱ ید
ان
-------- صفحهٔ بعد --------
7 بر | 0ج
7 راه شریانی - راهی است که در طراحی و بپره‌برداری از اآن» به نیازهای وسایل نقلیه
5 موتوری برتری می‌دهند. برای رعایت این برتری» عبور پیاده‌ها از عرض راه کنعرل و تنظیم ۰
[ راه شریانی دزجه ۱ - راهی است که در طراحی و بچره‌برداری از آن» به جابجایی وسایل
1 نقلیهٌ موتوری برتری داده می‌شود. برای رعایت این برتری» دسترسی وسایل نقلیهٌ موتوری و
1 همچنین عبور پیاده‌ها از عرض راه تنظیم می‌شود. راههای شریانی درجه ۱ دارای عملکرد
۱ : برون‌شپری‌اند. با اعمال در جات مختلفی در کنترل دسترسی,» راهپای شریانی درجه ۱ به
ز 9 :
آزا راه راهی است که در تمام طول آن ترافیک دو طرف به‌طور فیزیکی از یکدیگر
1 جداست و جریان ترافیک در آن بدون وقفه (ا زاد) است؛ یعتی» وسایل نقلیهٌ موتوری» جز در
-------- صفحهٔ بعد --------
۲
آیین نامه طراحی راههای شهری (5) ۹
اجازه داده نمی‌شود و نحوهٌ صحیح ورود و خروجح وسایل نقلیه طراحی می‌شود ٍ
بزرگراه - راهی است که ترافیک دو طرف آن به‌طور فیزیکی از یکدیگر جداست» و در""
طولهای قابل ملاحظه‌ای از آن می‌توان جریان ترافیک را پیوسته فرض کرد برای تأمین) ٍ
چنین وضعیتی» نحوءٌ صحیح ورود و خروج وسایل نقلیه طراحی می‌شود بز رگراه می‌تواند .
معدودی تقاطم همسطح داشته باشد به شرطی که قاصله تقاطسها از یکدیگر زیاد یش از :
حدود ۵ر۲ کیلومت) باشد
راه عبوری - ادامهٌ راههای برون‌شپری دوخطهٌ دوطرفه در داخل شپرها (ی معموله.
کوچک و متوسط) یا روستاها است به شرط آن که عملکرد عبوزیٌ آنها در داخل شهر یا"
روستا نیز حفظ شود برای حفظ این عملکرد» ورود و خروج وسّایل نقلیه به آن کاملا تنظی :
و طراحی می‌شود و فاصلهٌ تقاطعهای همسطح آن از یکدیگر بیش از حدود ۵ر۲ کیلومم :
است. :
روگذر - قسمتی از یک راه است که در محل تقاطم با راه دیگرء از روی آن میگذرد
زیرگذر - قم- از یک راء است که در محل تقاطم با راه دیگر» از زیر آن میگذرد ا
دالان (کرییدور) ترافیکی - یک محدودهٌ مطالعانی نولری شکل است. منظور از مشخمم ٍ
کردن دالاان ن ترافیکی» بررسی تعادل ترافیکی بین ظرفیت مجموعهٌ راهپا و حجم رافیک,
راه را در طول قسمتی که این مشخصات یکسان است» نشان می‌دهد -
5 [ 2 : ۱
1
-------- صفحهٔ بعد --------
۲ تاددقم
محدوده ممنوع آزاد راه - محدوده‌ای است که از ورود پیاده‌ها به آن با حصارکشی
اتوبوس‌رو - سواره‌رو مجزایی است که به عبور اتویوسهای سیستم اتوبوسرانی اختصاص
دارد
ایستگاه همسطح - ایستگاه اتوبوسی است که با سواره‌رو آزادراه با بز رگراه همسطح است.
ایستگاه غیرهمسطح - ایستگاه اتوبوسی است که سطح آن از سطح واره‌رو آزادراه یا
بز رگراه بالاتر با پایین‌تر است.
خط ویزء (خط ویزء اتوبوس) ی درساعتهای ممین وا در نمام اوقات
خط ویزهٌ موافق جریان - خط ویژه‌ای است که در آن اتوبوسها در جهت جریان اصلی
ترافیک حرکت می‌کنند
خط ویزه مخالف جریان - خط ویژه‌ای است که در آن اتوبوسپها در خلاف جهت جریان
دارد
ی ۰
بزرگ» و همچنین اتصال شبکه راهپای درون‌شپری به شبکه راهپای برون‌شپری
می‌سازند اگر چه از راههای شریانی درجه ۱ برای سفرهای کوتاه شپری نیز استفاده
می‌شودء اما نقش اصلی این راهها فراهم آوردن امکانات جایجایی سریع برای سفرهای دور
با این عملکرد» راهپای شریانی درجه ۱ در موارد زیر ضرورت پیدامی کنند:
-------- صفحهٔ بعد --------
۴ آیین نامه طراحی راههای شهری (4)
1
-ارتباط دادن مناطق مختلف شپرهای بزرگ به یکدیگر و به شبکه راهپای ؛
برود‌شهری ِ 1
۱ ۱ ۰ ۳ 1
- ارتباط دادن شهرها و شهرکهای مجاور هم به یکدیگر و به مراکز صنعتی و!"
پایانه‌ها 1
: - ارتباط دادن شپهرهای متوسط و کوچک به شبکه راهپای برون‌شپری 5
در شپرهای کوچک و متوسطء راه شریانی درجه ۱ معمولاًقسمتی از شبکهٌ راهپای .
برون‌شپری است که از داخل یا نزدیک شهر میگذرد و یا شاخه‌ای است که شپر رابه: :
اما در شهرهای بزرگ» یک شبکهٌ گسترده راهپای شریانی:درجه ۱ ضروری است تا .
شریانی درجه ۲ و محلی نمی‌توانند به نقشهای خود عمل کنند؛ زیرا این راهپبا برای سفرهای: .
: طولانیتر نیز مورد استفاده قرار می‌گیرند؛ و به علت سرعت کم جایجایی در آنهاء وسایل ۱
نقلیه‌ای که بین مناطق شهری در رفت و آمد هستنده» سطح آنها رابرای مدتهای طولانی| :
ٍ راههای شریانی درجه ۱ نباید ساخته شوند مگُر آن که ضرورت احداث آنها در طرحهای:.:
کالبدی (جامع» تفصیلی» آماده‌سازی» و مانند آن) تعیین شود. احداث راهپای کمربندی: و
ٍ توسعهٌ راههای برون‌شهری واقم در حوزهٌ استحفاظی شهرها نیز مشمول همین ضابطه است :
و بدون در دست داشتن طرح توسعهٌ کالبدی مناطق واقم در اطراف راه» نباید انجام گیرد.
۱ به علاوه قبل از پرداختن به طراحی احداث یا توسعه هر راه شریانی درجه ۱ء (که الزاماً .
باید جزیی از طرحهای کالیدی باشد) باید برای آن مطالعات امکان‌سنجی انجام دهند در ایا
ٍ مطالعات» باید یک دالان (کریدور) ترافیکی برای راء مورد نظر تعیین کنند و در داخل این
: ِ - وضعیت موجود ترافیک (حجم» کیقییت» و ایخنی) را در راه یا راههای واقع درا
-------- صفحهٔ بعد --------
8
و :
۳
ِ
ج
۹
۱
2
ً
5
3
ود
[ 0
1
اب
3
ل
1
3
5
۹
م
ل
.1
مقدعات ۵
۰ سا
داخل کریدور تعیین کنند و کمبود ظرفیت و کل وگاهپای موجود رابا استفاده
از معیارهای کمی تشخیص دهند
- وضعیت تقاضای ترافیک راء براساس سقف تعیین شده برای میانگین تراکم
توسعه‌های شهری و فرض سیاستهای مختلف برای جابجایی» ب رآ ورد کنند
برای ان منظور» می‌توان از نعایج مطالعات:جامم حمل و نقل ویا مطالمات
حمل و نقل مربوط به طرحهای کالیدی استفاده کرد .
۰
- اگر مطالعات حمل و نقل مدوّن و قابل اتکایی و جود نداردء میزان تقاضا را باید
با استفاده از روشهای کمی» برای سقف توسعه‌ها بر آورد کنند در این بر آورد»
حداقل باید سه سناریو اصلی در مورد نحوهٌ توسعهٌ آبادانیا وسهم وسایل
ص ۰ و
مختلف جابجایی در نظر بگیرند روش کار و فرضیات به.کار رفته در تعیین
میزان تقاأضا را باید به زبان قابل فبم عمومی و بدون استفاده از اصطلاحات
و اگر طرح مورد نظر یک حلقَهٌ اتصال دهنده برای شبکهٌ راهها است» این
موضوع رابیان کنند تأٌثیر طرح مورد نظر رادر کیفیت ترافیک سایر اجزای
شبکهٌ راههای شریانی» با استفاده از روشهای کمی» بررسی کنند
سر 1 8 مر ۰ ۱ ۱
-اگر ضرورتهای دیگری (جز میزان تقاضا و کمبود ظرفیت) برای احداث با
- نحوهٌ اتصال و یا ارتباط راه مورد نظر را به مراکز مهم جمعیتی و ترافیکی» نظیر
فرودگاه» ایستگاههای را آهن و متروء و پایانه‌هاء نشان دهند
- وضعیت موجود جسم و روسازی راه» وضعیت تخلیهٌ آبهای بارش و زه شی»؛
و ضرورتهای مرمتی و نوسازی راه مورد نظر را تشریح کنند
-متابم مالی» مصالح» نیروی انسانی» و آموزشهای مورد نیاز برای احداث و
بچره‌برداری از راه مورد نظر رابه طور مقدماتی بر | ورد کنند وامکان تأمین انا
را در محل ارزیابی نمایند
-------- صفحهٔ بعد --------
۶ ین نامه طراحی راههای شهری (4)
برای رف نیازهای جابه جایی» مطالعهٌ امکان‌سنجی باید به ترتیب به سیاستهای زیر ا:
اولویت دهد: ۰
اول) استمادهٌ بهتر از ظرفیت موجود با برتری دادن به اتوبوسها ۰
دوم) افزایش ظرفیت شبکه موجود از طریق انجام اصلاحات موضعی هندسی» |
طراحیپای نرافیکی و اعمال مقررات ٍ ۱
هر گاه پس از رعایت مراتب فوق» احداث با توسعهٌ یک راه شریانی درجه ۱ ضروری» ا..
امکان‌پذیر» و از نظر زیست‌محیطی قابل قبول تشخیص داده شد» این نتیجه گُیر ها باید به زیان )::
عغیرتخصصی و قابل فهم عمومی» برای استفاده افراد ذینفم و نمایندگان مردم تشریخ شود در 1
این تشریح» بچتر است از نقشه‌هاً و نمودارهای ساده استفاده کننت + ا ۱
۱ مطالعه تأثیرات زیست محیطی ان
هرگاه احداث یا.توسعه راه شریانی درجه ۱ راضروری تشخیص دهند. باید تأثیرات زیست [.
9 محیطی آن رادر مطالعات امکان‌سنجی بررسی کنند مطالعات تأثیرات زیست محیطی باید |
تأثیرات راه بر عوامل زیر را بررسی کند و برای کنترل این تأثیرات پیشنپاد و راه‌حل ارائه دهد: *
۱ ۰1 ْ سس ۰ 9 ۰
ٍ - تأثیر بر یکپارچگی بافت شهری
- تأثیر بر ساختار معماری و زیبایی بصری محیط 5
۱ - تأثیر بر بافتها و بناهای تاریخی 7
- تأثیر بر زمینهای کشاورزی» باغپاء و قتاتسپا ا
- تأثیر بر مسیرهای پیاده و دوچرخه زر
- تأثیر بر شبکه موجود و پیش‌بینی شده راهها :
- تأثیر بر سیستم تخلیه آبهای بارش و افزایش میزان سیلابها
-------- صفحهٔ بعد --------
:
ل
۷ تامدقم ۱
- تأثیر بر زندگی شهری در هنگام اجرای طرح
-تأثیر بر آلودگی هوا
-تأُثیر بر آلودگی آبهای سطحی و سلامت آبزیان ۱
-تأثیر بر کیفیت آبهای زیرزمینی
-تأثیر بر آلودگی صوتی 1
- تأأثیر بر مناطق و مناظر با ارزش طبیعی ومناطق زیر نظارت سازمان محیط
-تأُیر بر مناطق و گونه‌های حساس گیاهان و جانوران ۰ : :
-تأثیر بر ظرفیت تخلیهٌ مسیلها 1
-تأثیر بر توسعه پایدار ِ :
محیط اقتصادی و اجتماعی
- تأُثُیر بر نحوءٌ سکونت افرادی که محل سکونت آنها در مسیر قرار می‌گیرد.
- تأثیر بر نحوهٌ اشتغال افرادی که محلهای کسب آنها در مسیر قرار می‌گیرد و یا
رونق خود رااز دست می‌دهد 7 ٍ
-تأْیر بر افزایش قیمت زمینپا و افزایش قیمت مسکن ناشی از آن
-تأثیر بر توزیم در آمدها
- تاثیر بر اقتصاد شپر ْ
-تأُیر کوتاه مدت و دراز مدت بر پیاده‌هاء دو چرخه‌سواران» و استفادهکنندگان از ۰
برای اصول» رهنمودهاء و ضوابط انجام مطالعات تأثیرات زیست محیطی راهپا به فصل
۹٩ بخش ۱ مبانی») رجوع کنید
-------- صفحهٔ بعد --------
ما
۰
مت
را ۵
۰ ما
۰ ۰
س سس م ی .
۰
۰
۰
۰
۰
تست مس سور ِ
۰
۰
۰
۱
۰
۹
را
۰
-------- صفحهٔ بعد --------
1
ِ ۲ وضعیت راه نسبت به زمینهای اطراف
۶
اس
۱:2
۰
3
1 راهپای شریانی درجه ۱ رابه صورتهای زیر می‌سازند:
: -راه پایی نگذر» که کف آن پایین‌تز از سطح زمینهای اطراف است و از زیر
ل اراههای متقاطع میگذرد (شکلهای ۱ و ۲).
1 -راه بالا گذرء که کف آن بالاتر از سطح زمینهای اطراف است و از بالای
َ ِ راههای متقاطع میگذرد (شکلهای ۳و ؟).
1 -راه همسطح» که کف آن هسطح زمینبای اطراف است و یا در روی
, : خا کریزی قرار دارد (شکلهای ۵ و .)٩
- راه سرپوشیده» که به صورت تونل است (شکل ۷).
ل - راه نیمه‌سرپوشیده» که قسمت عمدهٌ آن سرپوشیده است» ولی به‌منظور تأمین
۱ نهویه و روشنایی» کسمتپایی از آن را باز می‌گذارند (شکل ۸).
-------- صفحهٔ بعد --------
آن بر
دیواره
شکر
۱
اه - 7 1 ۱ ار را ۹ ۰ : . 8 ۰ اج ۳ 0
هدر را تا هم ۸ ۱ ۳ ۰ َ کی جز
6 ی :2 و لاه ۳ واه ۱۳ 1
ی :
نو ی ی ی سب ده
۵ هک 2 کل ی اور مرا رو دای 1 ان سور ایا وچ هی موی ۹
هو موکت نا که یک رو 2 میدی ۶ و وا ی 1 ۹و چارت 4 ۹ هر ۹م 3 مضر ۰
۳ تک : 8 9
۱ یکک ازادراه پایین گٌذر که در وود ی ۱ 5
ای جدایی ترافیکک در طرف از : سب ِ ۹ ه ا
احافظ استناده شده استد 1 ان * میک ی - م و 1
5 وه اک ۱ 1 ۷ ۰
ی 5 0 ۵ اسمی تا
رات ۹ ۰ ۱
ی ی ی ۵ ۴ 1
۱ ره چه ۳ ۱ ۱
ای ۸ 8 سم ً ۱ 9 یس سب 1 ۱
تیه لت ۰ 6 ص ۹ ۰ ۱ ند ۹ ۱
[ 7 ما تسه سر
۳ 5 ند ۳ ۰
۳ ۳۳ : ا :
۰ ای ۹ ۹ ۰ ۱ .
. ۳ ی ۹
ای 9 ی ۶ : اه
1 ۵ رخ من ۳ 1
۳ چو ۱ 5 ی
2 ه َ
اس سس ۱ 0 ۹
1 اک ری ۰ ۰ وم - ۹ 1 ۹
اد کت بش 7
7۹ ود انس 1
رسد ۹ چر : و ها
چچه اس < ۱ ی ۱ ۷
دس هه اس
۰ که رت ی ۴ 3 ۰ ی ۰ ۹ ۹ ْ
۳۳ با 8 ات رز هه : چ نت
...- 3 ۰
_- ز ی سس ر ۹ 8 امد ی 5 : ّ.
۰ ۲1 ۰ ۰ ۰ ۸ اج ۰ مه ما پ 0 1۹
ی
-------- صفحهٔ بعد --------
ِ
۰/
.۰ 3 ۰
ام - 78
بالا کٌذر که |
: بای پایانه
شکل 1
5 . طبقه» راهم
عوارض زب
یه .۰ مه وس دم مرو
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
-------- صفحهٔ بعد --------
؟
۱
4 ۳ ۰ ۳ ۰ ۹ 7۹
یس سس وت 1
( با ۳ ۹ ی ۱ با ۵
او ی رس و ی ام تون ده که
زاره جنهاد ه ا س شد و رها ری بای اباب کیرد ۳2 نی را ۹ 0 و رای
3 و وا ورن ور امک کی
: ری ۱و و ۷ ٌ ۹
دس یک تونل , یکک‌طرفه سه خطه :"
: ۴ .
ی - ۹2
ز ۱ او ۲ ۰ ی
2 23 ۰.۰ ه : 8 سیر
۰ وم وه 6 سید ۵ ری
ی َ 4 گ : ۹ + ۹ ات
ل با زار شاماد ۹ 3 3 ۰ شش
و ۹ ۹ ّ 0 0 ۰
۰ سس را سس با رای 7 ۳ # ۳ و
رم ۳ را 5 هبوهن یارب زاب حطسم تا 2 و یا ظ
افش دا ۱ 1و
1 اک یرد : ۹ 5 یی پمیهممه جلاک
َ دا اما رو یس وی ی ور بت ان
: یی ۰ سس ۳ +یمی. اب ها گنپ
1 کاتال ورود هرا _ ند اه 4 رخ رم و کاتال ررود هوا
ویو 6 اد
زینو اک و و مه وج 2 2 کی تور یه جم
زیر
-------- صفحهٔ بعد --------
۴ آین نامه طراحی راههای شهری (4)
۲ راههای پایی نگذر
ص. 2
برتریهای اصلی راه پایین گذرءنسبت به راههای بالا گذر و همسطح به شرح زیر است:
۱
-چسم راء از نظر مخفی است و تأثیر آن بر ساختار معماری و زیبایی بصری
داد را
-مسیرهای پیاده و دوچرخه رامی توان دون از به پله و شیبراهه از روی 17 3
گذرا اند" ال
-عموماء از نظر کنترل سروصدا گزینهٌ بهتری است. , . (
- به حریم کمتری نیاز دارد
اگر بخواهند راه شریانی درجه ۱ رااز داخل مراکز جمعیتی یکپارچه بگذراننده باید 7 آن
رابه صورت پایین گذر بسازند تا ارتباط دادن راههای پیاده و سوارهٌ دو طرف آن به ر یگ
وهمچنین کنترل دسترسی پیاده‌ها به راه عملی باشد ْ 5
2
2 ۰
درمواردی که به علت وجود آب زیرزمینی با سایر مسائل اجرایی» پایین قرار دادن کل
راه به آندازه حدود ارتفاع آزاد آن (۰ ر۵ متر) مشکل و غیرعملی است» می‌توان کف راهل::
حداقل حدود ۰ ر۲ متر پایین‌تر از کف خیابانپای اطراف آن قرار دا تا دسترسی پیاد‌ها به
راه شریانی کنترل شود» و تغییر ارتماع لازم برای عبور مسیرهای پیاده و دو چرخه از روی ِ
نیز کاهش یاید. ٍ
او
۲ راههای بالاگذر 5
۰ دصه یی
اس
محدودیت اصلی راهپای بالا گٌذر تأثیرات نامطلوب آنها بر ساختار معماری شهری -
زیبایی بصری محیط است. به همین دلیل» جز در مواردی که جسم راه به صورت یکیار چه با
ساختمانهای اطراف آن طراحی می‌شود راههای شریانی درجه ۱ رانباید به صورا:ز
ی
ری
-------- صفحهٔ بعد --------
1 محدودیتپای اصلی راه همسطح به شرح زیر است:
- به صورت کانال جداکننده‌ای» محیط شپری را به دو جزء جدا از هم تقسیم
میکند؛ به نحوی که ارتباط دادن راهپای پیاده و سوارهٌ دوطرف آن مشکل و
ٍ اگر راه همسطح رادر روی خاکریزه به ارتفاع ۲ تا ۳ متر» قرار دهند» مَب‌توان مسنیرهای
پیاده راء بدون نیاز به پله و شیبراهه» از زیر آن عبور داد ولی» سایر محدودیسهای راه همسطح
به علت تأثیرات زیست‌محیطی نامطلوب» گذراندن راه همطح از داخل آبادانیهای
ٍ : یکپارچه معمولاً پذیرفته نیست.اما این راهپاء در مواردی که طراحی کالبدی شهر راه رابه
ل عنوان عامل جداکننده‌ای در نظر می گیرد» ممکن است کاربرد داشته باشند معلاً راهپای
1 همسطح رامی‌توان به عنوان عامل جداکننده و در عین حال ارتباط دهنده (ارتباط تنظیم شده
: - ۰ ۰ ار
ترافیک موتوری) برای مناطق مختلف شهپرهای بزرگ و شپرکهای نزدیک به یکدیگر در
بر راههای سرپوشیده و نیمه‌سرپوشیده
۹
ل هزینه احداث راهپای سرپوشیده و نیمه سرپوشیده بسیار زیاد است. به این دلیل» این راه حلها
7 ۱ فقط برای فواصل کوتاه واقم در نقاط حساس مناطق مرکزی شپرها کاربرد دارد در این
ل ٍ موارد» ممکن است بتوان هزینهٌ احداث راه رادر قالب طرحهای استفادهٌ چند منظوره از حریم
1 آن تأمین کرد (به فصل »٩ بخش ۱ (مبانی» رجوع کنید). همچنین» ممکن است سرپوشیده
یا نیمه‌سرپوشیده ساختن قسمتهای کوتاهی از مسیرهای ویژه اتوبوس» در مناطق مرکزی
-------- صفحهٔ بعد --------
۶ ین نامه طراحی راههای شهری (4)
۲ کنترل دسترسی پیاده‌ها و دوجرحه‌ها
در راهپهای شریانی درجه ۱اصل بر جدایی کامل مسیرهای پیاده و دوچرخه از ترافیکٌ
موتوری است.هنگام طرح این راهها باید مسیر حرکت پیاده‌ها و دوچرخه‌سواران ٍ
شناسایی و امکانات عبور مجزا و غیرهمسطح آنها رافراهم کنند ضوابط کنترل دستر
پیاده‌ها و دوچرخه‌ها به راههای شریانی درچه ۱ به شرح زیر تعیین می‌شود: ٍ
-عبور همسطح پیاده‌ها از عرض راهپای شریانی درجه ۱ مجاز نیست.باید,
عبور غیرمجاز پیاده‌ها توسط موانع فیزیکی (ترده حصارکشی,» دیوا رکشی؛
اختلا ف سطح) جلوگیری کنند. تقاطمهای همسطح این راهپا نیز مشمول
همین ضابطه است؛ د ر آنجا نیز پاید با نصب مانع از عبور همسطح پیاده‌هر .
دوچرخه‌ها از عرض راه جلوگیری شود و برای یور غیرهمسطح آنها پل .
تونل در نظر بگیرند برای ضوابط طراحی عبّور غیره مسطح پیاده‌هاً و
دو چرخه‌سواران یه بخش ۱۰ (مسیرهای پیاده» رجوع کنید. ۹ ۱
فراردادن پیادهرو و دوچرخه‌رو در داخل محدودهه ممنوع آزادراهپا مج ۱
نت.
۱
- در هر دو طرف راهپای شریانی درجه ۱ باید مسیرهای پیاده و دوچرخه اما
مجزا از سواره‌رو در نظر بگیرند (مگر در مواردی که به علت شیب طولی تا :
دوچرخه‌سواری ممکن نیست). در راهپای همسطح بین این مسیرها ولا
جاده باید شانهٌ خاکی یا حاشیه‌ای به عرض حداقل ۵ر۱ متر قرار دهند ۱
مسیرهای پیاده ودوچرخه واق در امتناد راههای پایینگذذر ویالاگذر و تون. ۱
را باید همسطح با زمینههای اطراف قرار دهند؛ مگر در محل تقاط با راه شریا:
درجه ۱ دیگر که در آن صورت مسیر باید به صورت غیرهمطح باشد.
-اگر بخواهند از سازهٌ پلبای راههای شریانی درجه ۱ برای عیور پیاده,
دوچرخه‌ها استفاده کنند» باید مقطع عرضی پل را چنان طراحی کنند ک
: دسترسی پیاده‌ها و دوچرخه‌ها به قسمت مورد استفاده ترافیک موتوری (جاده
-------- صفحهٔ بعد --------
نیمرخهای عرضی» رجوع کنید
۱ ندارد مگُر بناهای بزرگی که» با رعایت ضوابط تعیین شده در بخش اه
| «دسترسیها»» اجازهٌ دسترسی برای ترافیک موتوری رابه بز رگراه دارند فقط
ِ چنین بناهایی می‌توانند مسیرهای پیاده داخل بنا را به مسیرهای پیاده واقم در دو
: طرف بزرگراه یا راه عبوری متصل کنند پا
1 برحسب اعمال درجات مختلفی در کنترل دسترسی, راهپای شریانی درجه ۱ به آزادراه»
: ِ
: بزر گراه و راه عبوری تقسیم می‌شوند.
9 1 ۱ ۱ ۱ ی
0 بناهای استخنایی و بزرگ که ضوابط دسترسی آنها به این راهپا در بخش »٩
ل («دسترسیها» تعیین شده است. برای اتصال بناهای اطراف به راهسهای شریانی
۱ درجه ۱ء می‌نوان جادهٌ کناری در نظر گرفت. جادهٌ کناری از لحاظ عملکرد؛
ل یک راه شریانی درجه ۲ است که ترافیک ورودی آبادانیچای اطراف را
ل جمم‌آوری میکند و به نزدیکترین ورودی می‌رباند یا برعکس» ترافیک
9 ٍ خروجی از راه شریانی درجه ۱ رابین خیابانهای اطراف پخش میکند شکل ٩
1 نمونه‌هایی از طرز قراردادن جاده کناری رادر دو طرف آزادراه و بزرگراه‌نبان
ٍ - آزادراه نباید هیچ تقاطم همسطحی داشته باشد.
: ٍ ٍ -باید سعی کنند که تعداد تقاطعسپهای را در بزرگراه و راه عبوری محدود ِ
-------- صفحهٔ بعد --------
۰.۰
۹ الیل سل سا
9
وم | یی با وی و | و و
ده کتاری یک طرقه
1 0 0 ۷ ات
9 8
- یک جاده کناری یکطرفه ِ
شکل ٩ نموته‌هایی از طرز قرارگیری جاده‌های کناری.
نگ
9
-------- صفحهٔ بعد --------
1
1 آزلاداه ر بزدگره سس یک ال مر 9
: د . استفاده از خبابان‌های شریاتی درجه ۲ برای جادهٌ کناری ۱
,سس اس دس سا سس رس اس رس اراس دا اسرو یس اس رسد درس .بت سا دسر اسر سس رس سس رسد ری اسر کاس اسر اسر اسر سس سس سا
۱ ی رگد جر گگککک کح سر رک تسس سس اراد و ۳ ۳ وستک ساسا ۳
1 یمه و۹ سس
: سس و
اک شک لح کل کر گنک لک کیک سس هدست ده - هت شنت سس ۳-۳ -.- شک ی سس ی سوه سس
1 ۱ جاده کناری بکطرفه
«- جاده‌های کناری یکطرفه و رابطهای ررردی ر خروجی آنها
جر یت جح سم بیس جاده کناری دوطرفه
ث مت -_- -- هه مه سس سیم ه ۲۹۹ وس 1
ا و - جاده‌های کتاری دوطرفه و رابطهای ررودی و خروجی آنها :
یس
شکل ٩ (ادامهک
0 :
را ۱
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۰
آین نامه طراحی راههای شهری (1)
نگه دارند» و فاصله تقاطعپا را از یکدیگر زیاد بگیرند. فاصله تقاطمهای
همسطح در این راهها نباید از حدود ۵ر۲ کیلومتر کمتر باشد.
2
- فاصلهٌ بین ورودیبا و خروجیبا نباید از حداقلهای دااه شده در شکل ۲۳ .
بخش ۵» «تبادلپا» کمتر باشد. 1
لژ
- ورودیها و خروجیپا باید با در نظر گرفتن خط تغییر سرعت و با رعایت ب .
ضوابط داده شده در بخش ۵» «تبادلپا)» طراحی شون ْ
- برای توقفهای اضطراری وسایل نقلیه موتوری باید شانه در نظر بگیرند 1
-پیاده و سوار کردن مسافر در این راهپا ممنوع اس و این ممنوعیت باید به ز
شدت اعمال شود ۱
سس 8 و
ایستگاه باید از طریق زیرگذر با روگذر پیاده به پیادهرو طرف مقابل ارتباط داده سس
و و را رو رو و وی وا ۱
ربطی ندارد (میانه» شانه چب).
- اگر بخواهند یک راه عبوری با چهار خط یا بیشتر» عملکرد شریانی درجه ۰:۱
خود را حفظ کند (سرعت مجاز بیش از ۰ کیلومتر در ساعت) باید آن را" :
مطابق صضوابط هندسی ازادراه , یا بزرگراه طرح و به همین ترتیب طبقه‌بندی
-اگر نتوانند ضوایط مربوط به کنترل دسترسی پیاده‌ها و دوچرخه‌ها (بند ۲۰۲) و
ضوابط مربوط به کنترل دسترسیما (همین بند) رادر مورد راهپهای عبوریل.
رعایت کنند» باید این راهپا را در داخل مجتمعهای زیستی به عنوان خیابان:..
محلی طبقه‌بندی و طراحی کنند برای ضولبط ظراحی خیأیانهای محلی به .
ا :
آهم
-------- صفحهٔ بعد --------
1 بخش ۸» (خیابانهای محلی» رجوع کنید
ی خط کشی و تابلوهای هدایتی :
!1 انشعایهاء باید با خط کشی و تابلوهای هدایتی تنظیم شود. 1
ی بدون این وسایل کنترل» این راهپا ناقص‌اند و کار آیی و ایمنی ندارند و نمی‌توانند به
۹ عنوان راه شریانی درجه ۱ عمل کنند نوع تابلوهای هدایتی و محل ز نصب آتنپاء و همچنین
ٍ رعایت فواصل لازم برای آنها انجام گیرد. بسیاری از راههای شریانی درجّه ۱ ساخته شده
۱ ۰ 1 ۰ ۰ 1 سر
ل برای مبانی تابلوگذاری به فصلهای ۷ و ۸» بخش ۱ «مبانی» و برای اصول و ضوابط
ِ انجام آنها به فصل »٩ بخش ۲ء «پلان و نیمرخهای طولی» رجوع کنید
۲
۲.4۲ تنظیم تقاطعهای همسطح
کلیه تقاطعهای همسطح بزر گراهها را باید با استفاده از چراغ راهتما تنظیم کنند (ورودیها و
9 خروجیها تقاطم به حساب نمی آیند). برای ضوابط طراحی به فصل ٩ء» بخش ۲ء «پلان و
۹ نیمرخهای طولی) و بخش ۷ (تقاطعها» رجوع کنید
ی اعمال مقررات ۱
ل اعمال مداوم» بدون تبعیض» و محکم مقررات ضروری است؛ تا راههای شریانی درجه ۱
نیست» سرمایه‌گذاری در احداث زادراه و بزرگراه تا حد زیادی آتلافی منابع است. بنابراین»
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۱۲
آیین نامه طراحی راههای شهری (4)
پس از ساخته شدن راه» بهبود پلان و نیمرخ طولی غیرعملی» و تقریباً ناممکن است:
بنابراین» بی‌نظمی و مدیریت نامناسب ترافیک (که قابل اصلاح است) نباید توجیچی برای
کم گرفتن سرعت طرح این راهها باشد بلکه» باید همزمان با احداث راه» راه‌حلهایی برای
بهبود آموزش و اعمال مقررات پیشنهاد دهند» و برنامه‌های منسجمی برای اجرای انم :
شپرهایی که دارای شبکه راههای شریانی درجه ۱ هستنده بهتر است اصلاح .
ٍ ۱
در این راهاء به علت محدودیت طول و پذیرش بهتر رانتدگان»ساده‌تر است.
: ِ
زو
-------- صفحهٔ بعد --------
ضوابط اجز)
جز در مواردی که به‌طور مشخص تعیین شده» در طرح راهپای عبوری باید از ضوابط تعیین شده برای
۹ بز رگراهپا استفاده کنند.
۳7 تعداد خطوط ٍ
آزادراه و بززگراه باید دست کم دو سواره‌رو مجزااز هم و در هر سواره‌رو حداقل دو خط
ل داشته باشند حداکثر تعداد خطوط هر سواره‌ری چهار خط تعیین می‌شود. اگر به بیش از
به تعریف» راههای دوخطه با ترافیک دوطرفه‌اند
تعداد خطوط اصلی آزادراه و بزرگرا» براساس حجم ترافیک ساعت طرح وظرفیت
[ : طراحی هرخط تعیین می‌شود. ظرفیت طراحی هر خط در جدول ۳» بخش ۱» (مبانی) داده‌شنده -
1 است. ازاین جدول» مطابق دستورهایی که دریند ۵ همان بخش داده شده‌استفاده کنند
-------- صفحهٔ بعد --------
۴ آین نامه طراحی راههای شهری (۶) :
تعداد خطهای اصلی رانباید در فواصل کوتاه کم و زیاد کنند کاهش تعداد خطهای
اصلی در قسمتهای کوتاهی از راه» آن قسمت رابه صورت گلوگاه ظرفیتی درمی آورد:
بنابراین» کاهش تعداد خطهای اصلی در طولهای کم مجاز نیستء ختی اگر محاسبات"
مربوط به ظرفیت این کار راتوجیه کند برای توضیحات بیشتر به بند ۳.۳» بخش ۸۵
(تبادلما» رجوع کید ٍ
۰ ۰ رک 0 :
خطپهای مخصوص درنظر بگیرند برای ضوابط طراحی این خطبا به بخش ۷ «تقاطعپا» .
علاوه» ممکن است در فاصلهٌ بین ورودی و خروجی» قسمتهای تداخلی به وجود آید؛ وا :
برای افزایش ظرفیت در این قسمتها» خط با خطهای کمکی لازم شود برای ضوابط طراحی| :
دهانه‌های ورودی و خروجی به بخش ۵» «تبادلها» رجوع کنید. ۱
۳.۳ غت 1
.۳ سرعت طرح
ده
ی ۰
آزادراهپاء ۰ تا ۰ کیلومتر در ساعت؛ بزرگراهباء تا .۰ ۰ کیلومتر در
ساعت؛ و راههای عبوری» مطابق سرعت طرح راه برون‌شپری ادامهٌ آن. حداکثفر سرعت...
مجاز راباید حدافل ۰ کیلومتر در ساعت از سرعت طرح آن کمتر بگیرند
سرعت طرح برای آنواع رأههای شریانی درجه ۱ به شرح زیر تعیین می‌شود:
۴۳ پلان و نیمرخهای طولی ٍ ٍ
پلان و نیمرخهای طولی راههای شریانی درجه ۱ باید مطابق ضوابط تعیین شده در بخش ۱4۲
«پلان و نیمرخپهای طولی» طراحی شوند. راههای عبوری» مطابق ضوابط تعیین شده برای .
بز رگراهپا طراحی شوند؛ مکّر آن دسخه از ضوابط که به راههای دوخطههٌ دوطرفه مربوط!-
-------- صفحهٔ بعد --------
3 ۱ ضوابط اجزا ۲۵
ز عرض مطلوب خطبای اصلی آزادراه ۳۷۵ و عرض حداقل آنجا ۵ر ۳ متر است.در :
۱ -
در | زادراه باید و در بز رکراه بهتر است که عرض خطهای کمکی رابرابر عرض خطهای
1 اصلی آنها بگیرند در بزرگراه اگر محدودیتهای تأمین حریم ایجاب کند» می‌توان عرض خط
» گردش به چپ رانا «ر۳ متر» وعرض خط سربالایی راتا ۲۵ر۳ متر کاهش داد؛ کاهش ۱
۱ «اجزای نیمرخهای عرضی» رجوع کتید
۰ ۹.۳ شانه
ا: درهر دوطرف راههای شریانی درجه ۱ باید شانه در نظر بگیرند لبهُ داخلی شانه باید با خط
اک
: ِ رویهٌ شانه باید در مقابل عوارض جوی مقاوم باشد اگّر عرض شانه ۵ر۲ متر یا یشتر
است» بهتر است رویهٌ آن رااز جنس آسفالت سطحی بگیرند در حالی که این رویه در مقابل
متمایز است. اگر عرض شانه از ۵ر۲ متر کمتر است» از نظر سادگی اجراء بهتر است جنس
1 برای تعیین عرض شانهٌ آزادراه و بزرگراه به فصل ۵ بخش ۳ (اجزای نیمرخبپای
ٍ عرضی» و جدول ۲ همان جا رجوع کنید :
۳ جدول:
ِ استفاده از جدول» به عتوان حافظ وسایل نقلیه در راههای شریانی درجه ۱ مجاز نیست. در
-------- صفحهٔ بعد --------
صورتی که به منظور هدایت آب برف و باران از جدول استفاده کنندء باید آن رادر لبه 1
خارجی شانه و یا دورتر از ان قرار دهند در این موارد» ارتفاع نمای جدول نباید از ۱۵"
سانتیمتر بیشتر باشد. برای جزئیات بیشتر به فصل ۸» بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی» ۱
1
۳ شیروانی خاکبرداری و خاکریزی و کانال تخلیهٌ آب ٍ 1
: ه ۰ ۰ سک رس 1 س
شیب شیروانیهای خاکبرداری و خاکریزی و کانالهای تخلیهٌ آبٍ | زادراهها و بزرگراهپاء :
در شکلپهای ۱۰ و۱۱ تعیین شده است. برای جزئیات بیشتر به فصل »٩ بخش ۳ء «(اجزای 1
نیمرخهای عرضی» رجوع کنید 5
۳ عرض آزاد و ارتفاع آزاد :
۰ 79 5 س :
اندازهٌ عرض | زاد برای آزادراه در شکل ۲ 4ء و برای بز رگراه در شکل 4۳» بخش ۳ «اجزای 8
نیمرخهای عرضی» تعیین شده است. ارتفا ع ا زاد برای انواع راهسهای شریانی درجه ۱ «ر۵ ..
متر است. برای افزایش ضخامت روسازی در آینده» ار متر جا در نظر بگیرید
اسر اس
اگر پیش‌بینی می کتند که در آینده» در داخل میانه آزادراه و بز رگراه» راه آهن شپری 1
کار کند باید ارتفا ع آزاد در داخل میانه را با توجه به نیازهای راه آهن شهری تعیین کنند 1
۳ میانه
در راهپهای شریانی درجه ۱ء» برای مجزا کردن ترافیک دو طرف» از نرده حافظ و یا دیوارهٌ
حافظ استفاده شود (شکل ۱)؛ در سازه‌ها می‌توانند از دیوارهٌ حافظ استفاده کنند و یا هر طرف .
راه رابر سازهٌ مجزایی قرار دهند (شکل ۱۲). برای توضیحات بیشتر به فصل ۷» بخش ۳ .
«اجزای نیمرخهای عرضی» و برای جزئیات به بخش ۱۲» (تجهیزات ایمنی)) رجوع کنید
اه
از دور زدن غیرمجاز رانندگان وسایل نقلیه موتوری در آزادراه و بزرگراه باید توسط ۰.
۱
مانع جلوگیری شود بتابراین» نصب حافظهای طولی یا مانمی که با حفظ ایمنی وسایل نقلیه " :
: ها - 7
از دور زدن غیرمجاز انب جل وگُیری میکند» در داخل میانه‌های وسیع» نیز ضروری است- 1
له
-------- صفحهٔ بعد --------
اً
ِ ۱ ۱
و ی ۱
: نقطه باللای شیروی مر دد | شدراهتر | «ر۳ عتر
ی َ قه بت وس شا 0 ۰ و ۲
در فتر اا وا هت 3 و
3 شیب شیرولتی براساس شیروانی اف کاال| اخط زمین اد ِ
1 ی سا
۰
9 ۳ 3
ی را 5 ۰ ٩و ۱
۱ الف - شیب شیروانی برای ارتفاع خاکبرداری کمتر از «ر۳ متر
و
۱
1
موه سس مه
1
۱ نقطه بالای شیررانی ۱ ر۱ متر ۵ر متر ۰ ر مفتر
فش کاناله 3 شانه خاکی خشانه
1 ی ۵ر. مر
لْ بررسیهای زین‌شاسی 3
ن ٍ ۱
2 1ج ی
۹
[ ۱ تبصرم ارنفاع خاکبرداری برایر است با اختلاف ارتفاع بالای شبروانی نسبت به پاشنه
: شیروانی خاکبردا زمینهای سنگی» آزادرا» و بز رگرام
ز شکل ۱۰ شیروانی خا کبرداری در زمینهای سده زادراه و بزر
-------- صفحهٔ بعد --------
۹
خانه خاکی خانه :
۵ر همر ۱
در هتر ۴ :
و۸ ا[ ۵ 8
بخی به عرفی در هتر رسد رم رس 1
خاکریزی بیش از ۰ ر۳ هتر
۲ 4 (یخی به عرض ۵ر۱ متر) و
الف, خا کر بزی بدون استفاده از جدول
شانه خاکی شانه
۵ر محر 0
زمین نغیرستگی خن 9
: ۱ حداقل بای جدول حداکثر ۱۵ر: ۳
۹ 1
3 پاشته س || به 4 ۰
خیم 9 ۴ فش
4 ین دادهب
تردهٌ حافظ برای ارتفاع 1
0 خاکربزی بیش از ۰ ر۳ هتر 9
بد خاکریزی و خاکبرداری با استفاده از جدول
۰ ۲ برابر است با اختلاف ارتفاع پای شیروانی خاکریزی یا بالای شیروانی خاکبرداری نسبت به پاشنه
تبصره درفسنهای خاکبرداری شدهٌ زمینهای غیرستگی, به‌منظور هدایت‌آبهای سطحی استفاده ازجدول و
مزامی است حتی اگر دریفیه قسمتها ازجدول استفاده نشود ۰
شکل ۱۱ شیروانی خاکریزی و غاکبرداری در زمیشهای غیرسنگی) ازادراه و بزرکراه
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۳
با ید۲
جه ۷
.
کح و
چا
وا
تست
0 شکل ۲ استماده از سازه‌های جداگانه برای دو طرف یک آزادرام
۳ وسایل نقلیهٌ همگانی
6 سا _-
وسایل نقلیهٌ همکانی (اتوبوس» تاکسی و مینی‌بوس) می‌توانند در زادراه و بزرگُراه حرکت
ز کنندء ولی مجاز نیستند برای پیاده و سوار کردن مافر در کنار سواره‌رو این راهپا بایستند
3 برای پیاده و سوار کردن مسافر در آزادراه» وسایل نقلیه همگانی باید از محدوده‌ای که"
1 دنترسی پیاده‌ها به آن تحت کنترل است» کاملاً خارج شوند در شکل ۱۳ چند نمونه از
۹ محل فرار دادن ایستگاههای وسایل نقلیه همگانی که در امتداد آزادراه و بزرگراه حر کت
[: می‌کنندء نشان داده شده است. برای جزئیات طراحی ایستگاههای اتوبوس به بند ۲.4 رجوع
آس ک ۱
اف
ی
۳ بپبارک سوار
در شهرهای بزرگ (با جمعیت ۳ میلیون نفر به بالا در سال طرح)» در مراحل اولیه طراحی
1 5
۱ 1 ص
ورودی و خروجی آنها را جزء طرح هندسی راه در نظر بگیرند طراحی کامل و اجرای
-------- صفحهٔ بعد --------
۰ ۰
۰
: یه ی ایستگاه اتویوس مه :
آزادره و بزرگراه 0
۳ ِ وی 1
1 چ ابستگاه آتوبوس 1 ۱ آزادراه و بز رگراه 1
ح-< ۴ سسکا
۱ ۱۳
۱ شیبراهه ورودی متقیم به بتاها .. :
را جک حدحو
: سم آزادراه و بزرگراه ایستگاه اتوبورس ۷
-ج ایستگاه اتربوس آزادراه و بزرگراه ت
پیاده گذر سکو
جک اد کر 1
سا
۰ ا
۰ چیه
همسطع جاته کناری روگذر پیاده سب آزادراه و بزرگراه
۱ من کز هه نه رک دز آر آه کس که هک کد کد هد کد کد سد کر کد سر کد کل ۲ جسد یک کمد ده ده که هه کال
آزادراه و بزرگراایس ب 333و 4
: ۴ حچس
صیبراهه سکر ۱
جس- جاده کتاری ۱ ] ی
خیابان متقاطع ۱
تبصره این شکل ففط مرقعیت ایستگاه را تمابش می‌دهد بیروت رفتگم ایستگاه باید مطابق ضرایط ارانه شده در بخش اجزای ۹
نیمرخهای غرضی» شکل 6۷ همان بخش» طراحی شود
شکل ۱۳ نموته‌هابی از محل قراردادن ایستگاههای اتوبوس در آزادراه و بزرکُراه
ی
-------- صفحهٔ بعد --------
۰ ی
3
5
۲
ی
۴
اه
ظ
1
َ
<<
ی
1
أً
ِ
ظ
ضوایط اجزا ۳۱
پا رک‌سوار را می‌توان به آینده موکول کرد باید توجه کنند که پس از ساخته شدن راه» به
سادگی نمی‌توان تعداد ورودیها و خروجیهای:آن را افزایش داد ِ
-------- صفحهٔ بعد --------
چگ ی ی که
۶,
۱
1
۰
۱ ۰
۰. ۰
۰ ۰
۰
۱
5
1
زپ
ا
1
ای
1
۰
1
1
-------- صفحهٔ بعد --------
ری ِ
استفاده آنویوسها از آزادراه و بزرگراه ٍ
ف به عنوان یک سیاست کلی» باید به استفادهٌ وسایل نقلیه جمعی» مخصوصاً شبکه انوبوسرانی
ِ شهری» از راههای شریانی درجه ۱ توجه شود برای پیاده کردن این سیاست» پیروی از خط
2 مشیبهای زیر ضروری است: ۱ ۱
۱ در امکان‌سنجی راههای شریانی درجه ۱ء به استفادهٌ وسایل جمعی جابه‌جایی؛
به‌ویژه شبککهٌ اتوبوسرانی» از راه اولویت اساسی داده شود (به بند ۳۰۱ رجوع
1 - در طرحهایی که برای بپبود امکانات جابجایی در داخل و اطراف شپرها انجام
۱ می‌گیرد به تواناییهای بالقَوه شبکه اتوبوسرانی معمولی و شبکه اتوبوس‌رو
توجه کنند؛ و توسعه وافزایش بپره‌وری این شبکه‌ها را به عنوان گزینه‌های
معتبر» در مقابل گزینه‌های پرخرجی چون متروء ارزیایی کنند.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۴ آیین نامه طراحی راههای شهری )٩( ی
- در طراحی کلیهٌ راههای شریانی درجه ۱ء که از این پس انجام می‌شود» نیازها::
ط ۱ س 1
وسایل جابه‌جایی جمعی و مخصوصا شبکهٌ اتوبوسرانی را در نظر بگیرند ۱
استفاده از زأدراه و بزرگراه برای مسیرهای اتوبوس به صورتهای زیر امکان‌پذیر است:
-استفادهٌ مشت رک با سایر وسایل نقلیه ْ
- آتوبوس‌رو ی ۱
4 استفاده مشترک با سایر وسایل نقلیه 1
اتوبوسپاء برای پیاده و سوار کردن مسافر نباید در سواره‌رو و با در شانهٌ راههای شریا: ,
درجه ۱ توقف کنند؛ و در آزادراهها باید از محدودهٌ ممنوغ آزادراه کاملاً خارج شوف؛
بنابراین» برای استفادهٌ شبکهٌ اتوبوسرانی از راهسپای شریانی درجه ۱ء» باید محلهای مناسا ز
برای ایستگاه در نظر بگیرند و ایستگاهها رامطابق ضوابط معین طراحی کنند
- ۰ لد
. هتگام طراحی راههای شریانی درجه ۱ء با قبول اضافه هزینه‌ای ان دک می‌تواز
ٍ ایستگاههای مناسب رادر نظر گرفت.اماء» احداث ایستگاه جدید اتوبوس در آ زادراهما ُ
۱ پل : ۰
بز رگراههای ساخته شده» معمولا هزینهٌ زیادی دارد؛ و در مواردی دشوار و حتی غیرعمل
اتوبوس در نظر بگیرند محل ایستگاهها و فاصلهٌ آنها از یکدیگر, باید با توجه به مسیره::
۱ ص ۱ ۰
اصلی شبکهٌ اتوبوسرانی و ارتباط این مسیرها با یکدیگر تعیین شود ۹
5۶ آزادراه
7 سا سا ۳
در آزادراههاء دو نوع ایستگاه اتوبوس در نظر می گیرند: ِ
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
۱
۴
ی
من
|
۴
3
7
۳
استفادهٌ آنوبوسها از آزادراه و بزرگراه ۳۵
هزینهٌ احداث ایستگاه اتوبوس همسطح زیاد است و جز در مواردی که شرایط خاص و
موقعیت محل (از لحاظ شبکهٌ اتوبوسرانی) این هزینه زیاد را توجیه می کند نباید از این نوع
ایستگاه استفاده کرد :
از آزادراهپا فقط برای تنه شبکه اتوبوسرانی استفاده کنند؛ و ایستگاههای اتوبوس رابه
فاصله‌های زیاد از یکدیگر قرار دهند به این ترتیب» قرار دادن ایستگاهپهای اتوبوس در فاصلهٌ
بین تبادلها معمولاً ضروری نیست؛ و به ایستگاههای غیرهمسطح» واقّم در محدودهٌ تبادلچاء
در ایستگاه همسطح» اتوبوس کاملاً از جاده اصلی آزادراه خارح می‌شنود و به فاصله‌ای
از لبهُ آن توقف میکند. مچمترین مسئلهٌ طراحی ایستگاه همسطح جلوگیری کردن از
دسترسی پیاده‌ها به از ادراه» و فراهم ساختن امکان دسترسی آنها به خیابانهای متقاطم
در طراحی ایستگاه همسطح باید اجزای اصلی زیر را در نظر بگیرند:
- نحوهٌ دسترسی دادن پیاده‌ها به خیابانهای اطراف و سایر ایستگاههای اتوبوس
-تحوهٌ جلوگیری کردن از ورود پیاده‌ها به داخل محدودهٌ ممنوع
برای طراحی بیرون‌رفتگی به فصل ۱4 و شکلهای 1۹ و 4۷» بخش ۳۲ «اجزای ۱
نیمرخهای عرضی» رجوع کنید شکل 4 سه حالت رانشان می‌دهد. در حالت «الف»»
حاده آزادراه:همسطح خیابانهای اطراف است؛ و در حالتهای (ب» و (ج» به‌ترتیب پایین‌تر
باید جزئیات نحوهٌ دسترسی پیاده‌ها به خیابانهای اطراف» و به سایر مسیرهای اتوبوس
را طراحی کنند برای جزئیات طراحی به بخش ۱۰ «مسیرهای پیاده» رجوع کنید
سا آن:(در خیاتانهای متقاطع اطراف) محلی را برای پار کیتگ دو چرخه‌هاً در نظر بگیرند برای
جزئیات طراحی به بخش ۱ ۱ «(مسیرهای دوچرخه» رجوع کنید
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۶
8
آیین نامه طراحی راههای شهری )٩4( َ
از نظر ایمنی پیاده‌هاء ایستگاه اتوبوس باید خارج از محدودهٌ ممنوع باشد؛ ویا ,
ایستگاه غیرهمسطح : 8
در ایستگاههای غیرهمسطح» اتوبوسها با استفاده از رابط از محدوده ممنوع آزادراه کاملا" :
خارج می‌شوند و در ایستگاههای واقم در انتهای رابط یا در خیابانهای متقاطم توقف *
می‌کنند. احداث ایستگاه اتوبوس در انتهای رابطها و در خیابانهای متقاطم آسان و کم ۱
هزینه است.برای جزئیات طراحی این نوع ایستگاه به بندٌ 4 ۲.۱ء بخش ۳ «اجزای 8
در انتخاب محل و طراحی ایستگاهپهای غیرهمسطح باید ضوابط زیر را رعایت کنند: :
-برای ایستگاههای واقم در انسهای رابط باید بیرون‌رفتگی کامل در نظر بگیرند ۱ .
ٍ برای ایستگاههای واقع در خیابانهای متقاطم نیز بسِتز است بیرون‌رفتگی در ۰
ٍ -اتویوسها در قسمتهایی از رابط یا خیابان متقاطعم که دارای جریان ترافیک ,.
ِْ توقف انوبوسپا مان انجام حرکات راستگرد و چیگرد در انسهای رابط نشود. :
-ایستگاه توسط پیاده‌روهای پیوسته به شبکهٌ مسیرهای پیاده و از طریق آن به ...
۱ جاذبه‌های ترافیکی مهم نز دیک ایستگاه ارتباط داده شود. ِ 8
تا حد ممکن, محل ایستگاه رادر نزدیکی ایستگاههای سایر مسیرهای شبکه 1
اتوبوسرانی انتخاب کنند؛ و ایستگاهها از طریق مسیرهای پیاده به یکدیگر "
-محل ایستگاه را چنان انتخاب کنند که تا حد امکان پیاده‌ها ناچار به عبور از .
عرض رابطها تباشند در هر حال» عبور پیاده‌ها از عرض رابطها با نصب مانم -
ِ -درایستگاه و یا در نزدیکی آن» پارکینگ دوچرخه در نظر بگیرند ۱
ٍ از نظر امکانات برای فراهم ساختن محل مناسب برای ایستگاه اتوبوس» تبادلهای لوزی ل
و نیمه‌شبدری» به تبادل شبدری برتری دارند برای مقایسهٌ جای مناسب و نامناسب 1
-------- صفحهٔ بعد --------
8 اسنقادهٌ اتوبوسها از آزادراه و بزوگراه ۳۷۷
7 بزرگراه
۹
خیابانهای متقاطم آن قرار داد
اد یستگاه همسطح
1 قرار دادن ایستگاه اتوبوس در فاصله بین تبادلها در بزرگراهها آسانتر است؛ زیرا بزرگراه
ل معمولاً محدودهٌ ممنوع ندارد» و در دو طرف آن پیادهرو وجود دارد. ی
زا در انتخاب محل ایستگاه اتوبوس همسطح در بز رگراهپاء باید ضواپط زیر را زعایت
-مطابق شکل 14۷» بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی»» برای ایستگاه
9 ۹ ص مر
: -ایستگاههای دو طرف بزرگراه رامقابل یکدیگر قرار دهند و آنها رابا روگذر
۱ وبا زیرگذر مخصوص پیاده به هم متصل کنند؛ تا مسافران اتوبوسها بتوانند به
3 -محل ایستگاه را در نزدیکی جاذبه‌های مپم اطراف بزرگراه انتخاب کنند.
-ایستگاه را به مسیرهای پیاده و دوچرخه ارتباط دهند
- در محل ایستگاه و با در نزدیکی آنء» امکانات پا رک دوچرخه در نظر بگیرند
ایستگاه یرهطم
مطابق ضوابط تعیین شده برای آزادراه»
بند ۱۰۲.۶ عمل شود
۳۹ خط ریز انربوس
:۳ در ]1 آزدراهما وبزرگراهجا با در نظر گر خط یز به توبوسجا اولویت می‌دهند خط ویژه
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
۰
۰
۰
ْ ۱ ا ۱
۱
۵
هد
3
1
9
.
۱
ا
-------- صفحهٔ بعد --------
1 انم ا/
6
1
7
۴
ِ
۹
5
ح
3
ِ
1
5
۴
۳
-------- صفحهٔ بعد --------
ٍ ء 1 1
/ ر
۱ ۱ ِ 3
9 ی
-------- صفحهٔ بعد --------
استفادهٌ اتوبوسها از آزادراه و بزرگراه ۴۹۱
- خط ویژهٌ موافق جربان
خط ویژهٌ مخالف جریان
برای خط ویژْهٌ اتوبوس در آزادراه و بز رگراه» باید از خط سمت چپ استفاده کنند
به‌علت تداخل با جریان ترافیک ورودیها و خروجیپاء استفاده از خط سمت راست برای خط
ویژهٌ اتوبوس بهرهٌ زیادی ندارد و توصیه نمی‌شود
اتوبوسپا برای سوار و پیاده کردن مسافر از خحط ویژه (که در شمنت چپ واقع است)
خارج می‌شوند و با تغییر دادن خط خود رابه ایستگاه (که در سمت راست وافم است)
می‌رسانند به این ترتیب» خط ویژه اتوبوس در آزادراه و بزر گراه در صورتی مفید است که
اتوبوسها مسافتهای زیادی رابدون توقف طی کنند بنابراین» خط ویژه فقنظ برای مسیرهای
سریم‌السیر شبکه اتوبوسرانی کار آیی دارد. .
7 دست کم باید همه شرایط زیر برقرار باشد تا اختصاص دادن یک خط به ح رکت اتویوسپا
3 ء سس -.
- فاصلهٌ ایستگاههای اتوبوس از یکدیگر زیاد باشد
ِ -در هر طرف آزادراه و بز رگراه» حدافل سه خط اصلی وجود داشته باشد
ی - کیفیت ترافیک در ساعت شلو غء از کیفیت (د» (برای تعریف آن به فصل 4۵
۹ ٍ بخش ۱» «مبانی» رجوع کنید) بدتر باشد
ّ 4 خط ویزهٌ مخالف جریان
فایده اصلی خط ویژهٌ مخالف جریان این است که این خط را از جهت کم‌ترافیک راه
[: ٍ می‌گیرند. به این ترتیب» اولویت دادن به اتوبوسها موجب کاهش کیفیت ترافیک در جپت
: شلوغتر راه نمی‌شود. عیب اصلیش این است که فراهم ساختن شرایط لازم برای تأمین ایمنی
حرکت اتوبوسپاء به نظم و مراقبت زیادنیاز دارد. از این نوع خط ویژه معمولاً در آزادراهپا و
رس ۹ 1
بز رگراههای واقع در بین شهرهای نزدیک به‌هم استفاده می‌شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
۲ آین تاهه طراحی راههای شهری (؛)
ید باحتیاطاعمل کنند گر بخوایه خط یز مخالن فرظ گر 1
-در هر طرف آزادراه و بزرگرا» حداقل سه خط اصلی وجود داشته باشد.
خط ویژه فقط در ساعتهای شلوغ صبح یاعصر عمل کند
-در ساعتهای شلوغ» کیفیت ترافیک در جهت شلوغتر از کیفیت «(د» بدتر
باشد در همین اوقات» ضریب توزیم جهتی ۵ ریا بیشتر باشد.
- تعداد اتوبوسها در ساعت شلوع» در جهت شلوغتر ۱۲۰ یا بیشتر باشد.
خط ویژه پیوسته باشد؛ یعنی» در طول خط ویژه ایستگاه در نظر نگیرند
-در شروع کار خط ویژه» در مرز آن با بقیه سواره‌روه علایم مشخ صکننده .
(مخروطهای هدای ت کننده) قرار دهند و آنها رادر خاتمه کار خط ویژه بردارند.
5۶ آتوبوس رو
4 مقدمات
انوبوس رو قسمتی از سواره‌رو راه شریانی درجه ۱ است که به کمک دیواره‌های حافظ از .
سواره‌رو اصلی مجزامی شود؛ یاه راهی است که اختصاصاً و مستقلاً برای اتوبوسها طرح |
می‌شود (شکلپای ۱۷ و ۱۸).
به خط ویژه‌ای که توسط مانعی از جریان اصلی ترافیک جدا می‌شود (در راهپهای ...
شریانی درجه ۲) اتوبوس رو نم یگویند؛ بلکه» انوبوس رو یک راه اختصاصی و مجزااست "
که اتوبوسها می‌توانند در آن به صورت کاملا یا نسبتاً پیوسته حرکت کنندیعنی»
اتوبوس‌رو با تقاطم همسطح ندارد» و یا تعداد تقاطعهای همسطح آن کم است. بر این اساس» .
- اتوبوس رو درجه ۱
اتوبوس رو درجه ۲
ل
توبوس‌رو درجه ۱ از لحاظ کیفیت و ظرفیت جایجایی مسافر در زدیف معرو و آزادراء
-------- صفحهٔ بعد --------
[۱
ل ۱
پاسیخت ند کته وطلوه وه 2 بش اج چ که نا ۱ ناسمه
_- ۸ ۰ 8 .مدع لک . نم 5 ۰ ۰ ّ 9 مه :۹" ۰ چه -<
اراد نت 1 ۵ ۵۸ ۰ و ره 3 کس که درجم کی یه
تیوه سس نت !1 کار هی چوسیه تا سس مه اک
نی نو ۵ ور مهم 8۲
4 8 ۹ [ ریا 9 5 و ی و ی امرس و ۷ ۷
۰ 4 لد ۷ خ زک ۳ ۳ ات ۳ و ی 0
: ۱ 0و ی ی سا اس نو یت ی
بضه دا ۸ 7 هگ بش رای هم ص
ی یه س ۰ بر ۸ .۹ . ۳ اه مهم سر 8 ۱ وا وگ و 0 3 9 4
ی و ۱ موه کالما چا من 4 ۳ یه یو 9 د ون 8 5 هس
امس نا رسای نامام اش وه ی »1 موم ی رو پوس و <جگم ق
امه 1 و ۳ سح سطاور موس ۳ سم اح کچ
بس.د< ۰ .۰ سس نما اس 9 ای رای ۳ ۰
ظم رج > مس تا کیر هر سا : ار کت
0 اک 1 زر وک بو ارو و ۷
۱ س_تجم یچ - مت رب 9 ی پا 5 ۱ ۰
9۳ ۱۱۲ مد ی [) ۹ : ۳
و ۰.۳۳ ۱ و ده َ ی 1 ( زا هد : 7
: ۷ ات که با دیواره حافظ از آزادراه جدا شده است (در این شکل وسایل مجاز دیگر تیز از زا استماده م ی کند4
رز کل ۱۷ اتوبوس‌رو که با دیواره ز ازادراه < ست (در این شکل وسایل مجاز دیگر تیز از اتوبوس‌رو می ۱
ً قح کت 5 ای
۳ هی زا کر ی ار را ان و وا کب مود کم با
3 کل و وک ن این 7 ب اس ت رت
ج یدش وج ۲ َ 9 - ۸ خحا سح کت رو و
ما ۳ َ س و 1 : اس ] اه رم رمک چم موسر لها
اب یج _- سا جهن ک چا آ ان وم ی م تم
پنچ کی مک ۹ و با 5 ۱ او , ات لک وه سا
ها اج ۹ 5 #سیصت ۱ ۳ ۰ زس ی تبون نوی ای
سم الا ارت چی شط سا با کت ت 3
۸ ند :۳ هنم 5 9 - میتی /
مج ی ی - مس و تا /
۳ تب /
۰ ۰ گ ام
ی ۰ هد مها خی وت . :۳
۱ کی کم ند
دمح رش 7 :
۹ مت ۹ وت ح
8 ۰ ۹ کت 5 ت ی 8 خ دس ام مود موی ان [ 5 9 ق ی 5
شکل ۱۸ اتوبوس‌رو در میانه ازادرام
و
۸1
9
یک
-------- صفحهٔ بعد --------
آبین نامه طراحی راههای شهری (4)
1 :
- :
۹ : ِ. ۱ اس ۰
است و تقاطم همسطح ندارد. اتوبوس‌رو درجه ۲ از این نظر در ردیف بز رگراه عمل می‌کندا.
فاصلهٌ تقاطعسهای همسطح آن از یکدیگر ۵ر۲ کیلومتر و با بیشتر است. ۰
ٍ ل ٍ
اتوبوس رو به سرمایه گذاری زیاد نیاز دارد» و ضرورت و نحوهٌ این سرمایه گذاری باید دُر
مطالعات امکان‌سنجی آن تعیین شود در این مطالعات» باید فواید و هزینه‌ها و تأُثیرات زیسا ۱
- به عنوان را حلی کم هزینه‌تر» ساده‌ترء عملی‌ترء و سا زگارتر از را آهن شهرء»
- به عنوان شبکهٌ تکمیل کنندهٌ خطوط اصلی مترو 1
ص سس :
و
-برای گذراندن خط ویژه از یک یا چند خیابان متقاطم پرترافیک (به صورت
:
زیر کٌذر یا روگذر). ی
توصیه می‌شود به امکان ایجاد اتوبوس‌زو در قسمتهای کوتاهی از مراکز شپرها..
اتوبوس رو را می‌توان به صورتهای زیر و یا ترکیبی از آنها احداث کرد: 7
1
ٍ اتوبوس رو همسطح اتوبوس‌رویی است که سطح آن همتراز خیایانهای اطراف ام -
۰ ۰ ۰ - س ۰ حه اس
سر : ۱ ۹ ۰ ۹
که در داخل میانه یک از ادراه واقع است. ِ
-------- صفحهٔ بعد --------
و
استفادهٌ انوبوسها از آزادراه ر بزرگراه ۴۵
۰ چا |ر* پ ۵
جدید و در مواردی که بتوان از خیابانها و را ۱
ْ 5 سطحی از خیابانها و راههای موجود را به اتوبوس‌رو اختصاص
داد» به راه حلپای دیگر برتزی دارد
۰ 5 - 7
هزینهٌ ایجاد اتوبوس روهای پایی ن گذر و بالاگذر زیاد است؛ و چنین راه‌حلپا ممکن
است ند قعیه - زا رهم 1 ٍ
تنها در موفعیتهای خاصی توجیه‌پذیر باشند اتوبوس رو بالاگذر» به‌علت هزینه زیاد و
۰ تاد ۰ 1 ۰ 7 : ۱
پایین گذر ممکن! - نو ار اهوم بط شپری عموما پایرکچه نیست. انوپوس رو
7 _ ست به عنوان جانشین راه آهن شپری ویا مرحلهٌ اول اجرای آن در مراکز
شپرها توجیه‌پذیر باشد در شکل ۸» مقطعی از یک اتوبوس‌رو پایینگذر رامی‌بینید. شکل
۰ مقطم عرضی یک اتوبوس‌رو واقع در میانه یک آزادراه پایین گذر رانشان می‌دهد.
حریم تملک
ْ آتوبوس رو ٍ
41
ب. بهصورت نیمه زیرگذر در تقاطمها
حریم تملک
خیابان متقاطع
و
۱ آنویوس رو ٍ
شکل ۹ آاتوبوس رو همسطح و دو شیوه گذشتن آن از تقاطعهای همسطح.
خس با ماه سم
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
۰
۳
۰
۰ ۰
۰
۰
۱
سس
8 1111
3 1
: 5 ات
ال
چ
ها
1ات
ص
1
1
0۱
۱۱
ٍ ۱۱۳
ٍ
۱
یس
|
ای
92
6
1
ل
۳
1
ه
ثُ
ِ
۳
1
ب
ج
۲
1
5
۱
ای
ا
ز و
-------- صفحهٔ بعد --------
استفادهٌ اتوبرسها از آزادراه و بزرگراه ۴۷
اس ضوابط کلی
ایستگاهماء پایانه‌هاء و اتوبوس روها باید هماهتگ و متناسب با یکدیگر طراحی شوند.
وضعیت دسترسی مسافران رابه سایر امکانات جابجایی (سایر خطوط اتوبوسرانی»
راه آهن» پیاده‌روی» دو چرخه‌سواری» تاکسی» و پا رک سوار) باید در نظر بگیرند چنانچه
اتوبوس‌رو از مرکز شهر میگذرد» پایانه مرکز شهر و وضعیت انعقال مسافران به وسایل
نقلیه دیگر را باید همزمان با طرح اتوبوس‌رو بررسی کنند و تجدید سازما نادهند
جز در مواردی که تبدیل اتوبوس‌رو به راه | هن شپری محتمل یا عملی نیست.»
۰ ۳ 7 َ
اتوبوس رو باید با این وی ژگُی طراحی شود که بتوان در آینده ان رابه راه هن شهری تبدیل
کرد
در آزادراهپا و بز رگراهپاء محل مناسب برای قرار دادن اتوبنوی‌ری میانهٌ این
راهپاست. قرار دادن اتوبوس رو در سمت راست.» به علت تداخل با ورودیپا و خروجیبا
ٍ معمولاً غیرعملی است. حداقل عرض اتوبوس‌رو و میانه را باید چنان در نظر بگیرند» که
ی تبدیل اتوبوس‌رو به راه آهن شهری امکان‌پذیر باشد با توجه به این موضوع» حداقل عرض
1 میانه برای در نظر گرفتن اتوبوس‌رو ۲۳ متر تعیین می‌شود (شکل ۲۱).
| ۳۰۹-۹ ضوابط اجزا
۱۳:۹۰ سرعت طرح
۹
+ه
و سرعت طرح برای اتوبوس‌روهای درجه ۱ (به موازات آزادراهسپا) برابر سرعت طرح آزادراه
لک و سرعت طرح برای اتوبوس‌روهای درجه ۲ (به موازات بز رگراهپا)» برأبر سرعت طرح
:
1 سرعت طرح قسمتپایی از خطوط ویژهٌ اتوبوس» واقم در راهپای شریانی درجه 7 که
به صورت پل یا تونل ساخته می‌شود» نباید از ۸۰ کیلومتر در ساعت کمتر باشد.
۲
۱ پلاک و نیمرخهای طولی
لژ با پلان و نیمزخهای طولی انوبوس رو باید مطایق مشخصتات داده شده برای راهسپهای شریانی
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۸ آین نامه طراحی راههای شهری (5) ۹
لت پله با شیبراهه
بل با یرام سس سا :
۲ لا اک 8 1
سس ۳-۳-۳-۳ لا 00 و مت مک
۳۰ در «ر۸ َ ۱ در : ۰ر۳ ِ
مانه ۱
۱ اندازه‌های مربوط به راه آهن شهری به‌عنوان استاندارد داده نشده‌اتد. ا
سح پله با شیبراهه :
هآ لگ 1
ور اراس 3ی نا کار
۳9 ۰رد ۱۱۷۸ ۰ درد ۱۱۷۵ ۰ر1 ۳۰ : :
۰ر۳۳ هر :
5 عرض خط ِا
عرض خط برای اتوبوس روهای درجه ۱ و ۲» ۷۵ر۳متر تعیین می‌شود در بافتهای پر» و در
- ۰ اصا ۰ 0
مواردی که جا کم است. می‌توان عرص خط را در اتوبوس روهای درجه ۲» ۵ر۳ متر گرفت. ز.
4 شانه ٍ
-------- صفحهٔ بعد --------
.
5
ژ 4ر» متر تعیین می‌شود (شکل ۲۲- ب).
شانهُ چپ در نظر بگیرند (شکل ۲۲ الف). به این ترتیب» با عرض خط ۷۵ر۳ مترء عرض
رز اتوبوس رو ۷۵ر۵ متر و با عرض خط ۵ر ۳ مترء عرض انوبوس رو ۵ر۵ متر می‌شود. با این
عرضء اتوبوسها می‌توانند از کنار اتوبوسی که به علت نقص فنی متوقف شده رد شوند
برای اتوبوس روهای دوخطهٌ درجه ۱» یک شانه رابه عرض «ر ۳ معرء:و شانهٌ دیگر را به
عرض «ر۱ متر در نظر بگیرند (شکل ۲۳-ب).
برای آتویوس‌روهای دو خطه درجم ۲ در هر طرف شانه‌ای به عرض ۵( هتر در نظر
" ۰ ارتفاع آزاد
3
اگر اتوبوس رو به عتوان مرحلهٌ اول راه آهن شپری احداث می‌شود» ارتفا ع آ زاد آن راباید با
توجه به نیازهای راه آهن برقی تعیین کنند. طراح باید خود را با نیازهای سیستمهای جدید
ی
۹
53 : _
در مورد اتوبوس‌روهای کوتاه و موضعی که احتمال چنین استفاده‌ای در آینده برای
لْ آنبا مطرح نیست» می‌توان ارتفا ع | زاد را کمسر و حتی کمتر از ارتفاع آ زاد برای راهپای
ار ۰ - ۰ سس
و
کنند» ارتفا ع آزاد اتوبوس‌رو را باید دست کم ۵ر؛ متر بگیرند
-------- صفحهٔ بعد --------
سیگ
الف, درجه ۲
الف, درجه ۲
۹ ف ه ع مه
* 6 وه ۶8 و *
ر اش یاون هن
سا
که مک ها
۹
شا وت مت
ی
. .۰ .. .. ؟ُْ.. اب
نع
پوت و
نو ای
کی مها
یسم یسکس
ی
ی ۰.۰ سای
ب رک ی اک اه اه ده
نک هد مهد مد مد ها
0 ۰ ۰ ۰ ۰ ۰
۰ + ۰
شاه
شکل ۱۳ مقطم عر ضی آتوبوس روهای دو خطه
با درجه ۱
۵ مر ۵ مر
خط خط
درههتر اصلی آصلی
ب. درجه ۱
امج ۰ هه -
۰ر۱
کانه
سس
-------- صفحهٔ بعد --------
| نیمرخهای عرضی نمونه
9 ۱.۵ اصول
یکی از نخستین و مپمترین مراحل طرح هندسی» تعیین نیمرخ عرضی تیپ برای راه در
دست مطالعه است. نیمر خ عرضی تیپ باید با رعایت مبانی طراحی و ضوابط داده شده در این
آیین‌نامه» برای راه در دست مطالعه تعیین شود باید توجه کنند که تغییر دادن نیمرخ عرضی
ل تیپ» در مراحل بعدی طراحی» ممکن است باعث تجدید نظر در قسمتهای زیادی از
3 طراحیبهای انجام شده شود به علاوه» نیمرخ عرضی نیپی که همه اجزای عرضی راه رانشان
لٌ می‌دهد به طراح کمک میکند تا بر آ ورد اولیهٌ صحیحتری از هزیته‌های راه تیه کند
3 بنابراین» باید تعیین اجزای نیمرخهای عرضی تیپ را به عنوان یکی از کارهای حساس
طراحی تلقی کنند و انجام آن رابه ده مهتدس باتجربه و مسلط به آیین‌نامهٌ طراحی
پس» نیمرخهای عرضی نمونه‌ای که در این فصل داده شده» نباید جانشین طراحی
نیمرخ عرضی تیپ برای یک راه معین شود بلکه باید آنها را تنها به عنوان راهنمای طراحی
-------- صفحهٔ بعد --------
7۲۳ آیین نامه طراحی راههای شهری (4) ۹
۱ س ۱ 1
برای تیه نیمرخهای عرضی تیپ در نظر بگیرند
نیمرخهای عرضی نمونه در دو حالت زیر تعیین شده‌اند: ٍ
- حالت بدون محدودیت جا ٍ ۱
- حالت با محدودیت جا
۱ در حالت بدون محدودیت جاء اندازهٌ همه اجزای نیمرخ عرضی مطابق معیارهای ٍ ۱
ٍ مطلوب آیین‌نامه است. در این حالت» عرض کنارهٌ راه به اندازه‌ای تعیین شده که عرض حریم .
تملک مورد نیاز با یکی از حریسپای مصوب راههای ین شهری منطبق شود ی
: ٍ در حالت با محدودیت جاء اندازه اجزای نیمرخ عرضی مطابق معیارهای حداقل 9
آیین‌نامه یا اندکی بیشتر از آنجا انتخاب شده است. در این حالتء ررض کنارهٌ راه ۰ ر۵ متر .۰
گرفته شده است. این عرض یک حداقل مطلق برای کنارهٌ راهپهای شریانی درجه ۱ است؛ و 9
فقط در شرایط مشکل وافم در داخل بافتهای پر کاربرد دارد در حالت با محدودیت جاء
عرض حریم تملک با عرض حریمهای مصوب برای راههای بین شهری منطبق نیست.
در شکلهای 4 و ۲۵ دو نمونه از نیمرخهای عرضی راهپهای عیوری رادر حالتپای بدون
ی محدودیت جا (با حریم تملک 1۵ متر) و با محدودیت جا (با حریم تملک ۲۰ مت) می‌بینید -
۵ بزرگراه
۵ آزادراه 7
در شکلهای ۹و ۳۰ نیمرخهای عرضی نمونه رابرای یک آزادراه شش خطه و یک
ِ آزادراه جبار خطه» در حالت بدون محدودیت جا و باامکان توسعه در آینده» می‌بینید 1
-------- صفحهٔ بعد --------
1 ای
۹۹
۲۹ 88
0
:2۸
ی اس
اه
۱
۱
ام کی !
5 ها
پ
5 چا
ی ۱ ۲
1 5 ۳3
کب ۳
5 ۴ :
کاع ۴
1۳۱
۱ 6 ج
را /
2۳
ج ها
۱
۹۹
۱ تا
حد حربم تملک ۹ 1
سا حد حریم حفاظعی
3
1
۳
:
۹
۳
0
َ
۳
1
د:
8
3
۲
ج
3
1
۹
۳
۷
3
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
۱
۱
۰
۰
ای مم و
محرر راه
۵ حریم حفاظشی در داخل شهرهاء مطابق مقررات منطفه‌بندی با طرح جامع هر شهر رز در محدردهٌ خوزه استحفاظی شهرهاء ۰ دعر
شکل ۲۵ نیمرخ عرضی نمونه برای راه دوخطه دوطرفه در وضمیتی که محدودیت جا وجود دارد.
۰. ۰ ْ ۰ ۹
۰
-------- صفحهٔ بعد --------
1
حد حریم تملک
3
تیچ
جاغا وا
2 9
۶ 5 ۲
چا ما ۲۴
ی 8
۰
کال که 4
۴۶۶ جا
9 3
2
داد ات
| ۵0
چا 2۶( ۲
. ۷
1
:
4
[
3
ح
؟
َ
3
.
۷۲
6
1
۹
۳
۲
:
-------- صفحهٔ بعد --------
ِ
ای
۸
۸
خ ل۵
2 مج [
چام ج
یه ۱
۳ ۱۲۴
ده
| سا
ج ۳ 56
3 یت ۳
۳ چ 5"
ام
3 ۳
0
3اچ۴ چا
ج را
ی ِ
و
5
۸
ی سس
|
تملک
شستت شش سیب
حد حریم حفاظتی
ی
۹
تج ی
۱
۹ ۱
2 :
2۸
ً 1 2
َ ا
۳ احخ
9
۸ 9
ی ۱
..
6 :
3 ۱
9 ۱
۱۳۳
۳
۳
3 1
2 ۱
۳ :
3
۹ :
۰ :
-------- صفحهٔ بعد --------
1!
۱
حد ریت ِ
ج ۸
۳ تا
۴
3 ۱
چا ۹ 6
ایو ۱۳۹ +
1
|
گ
ام ۹
ی ۹
3 ۳ :
ی گ
5 5
جاح 5
اع 1۶ ٍ
ک ی
۱ 3 +
۰ اه ۹
۳ اه
۳
سک اس با
حد حریم حفاظتی
1
چا
:
4
یه
َ
۳
19
ی
3
:۱
ب
۴6
3
۹
۷۲
۳۲
1
ً
-------- صفحهٔ بعد --------
مبانه با امکان نوسعه درآبنده
حریم حفاظتی ۳
حریم حریم تملک (مطابق حریم آزادراههای بین شهری وزارت راه و ترابری)*
و حریم حفاظتی در داغل شهرهاء مطایق مقررات منط‌بندی با طرح جامع هر شهر ار در محدوده حوزه استحقاظی شهرها» ۱۵۰ متر
و ان
۰ ی ۰" . ۰ ۰ اس ی [چ 5 ۰ ۰ ا ۰ اس : ۹ ۰ ۰ ۰ .
ی
-------- صفحهٔ بعد --------
رگ هرگ لک ی هش ری ی 0
۱
هبانه با امکان ترسعه در آینده : 2
۸۸
1 ۵ ۵ ۷ر۴ اد
۰ ر منر
ی 1 1 1 حفا ۰ ۰
حربم حفاطنی حربم تملگ (فطابق حریم آزادراههای بین شهری وزارت راه و ترابرف) "رام فلتی
ه حریم حفاظتی در داخل شهرهاء مطابق مقررات منطه‌بتدی یا طرح جامع هر شهر و دز لدم حرزه استحفاظی شهرهاء ۱۵۷ متر
شکل ۳۰ نیمرخ عرضی نمونه برای آزادراه چهارخطه در حالت بدون محدودیت جا و با امکان توسعه در آینده
-------- صفحهٔ بعد --------
ی
۰
دم
رس
-------- صفحهٔ بعد --------
3 مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری
رسای
9 تکتولوژی جدید در طرح ریزی شهری و منطقه‌ای, چاپ دوم بنکت روستت, مثرجم: قرزانه طاهری
ی شهری در بافت قدیم شهر زد جاپ دوم محمود توسلی, ناصر بتیادی, محمد حسن موّمنی؛ محمود بِکشلو منصوری
خن و درأمد در تهران» چاپ دوم مینو رفیعی
میت و توسته (مجموعه مقالات] حبیب‌الله زنجانی ٍ
0 ی فضای شهری (جلد۱) ا محمود توسلی, ناصر بنیادی
راحی فضای شهری (جلد۲) محمود توسلی, ناصر بنیادی
نس توسعهٌ صنمتی متاطق کشور مینو رقیعی, أسفندیار خراط زبردست. پروین معزالدین
۱ کانیابی و معیارهای استقرار صنایع ( تجربهٌ هتدوستان) ْ وزارت کار و مسکن هندوستان» مترجم: مهندسین مشاور همگروه
پُریزی کالبدی مجموعه مقالات کنفرانس ِْ
قرَماد شهر آدوین میلزه بروس همیلتون؛ مترجم: عبدالله کوثری
< ابل اساسی بلند مرتبه‌سازی ْ ولفگانگ سولر گروه مترجمان
به ز شهر کونارلیند. مترجم: بهرام معلمی
۲ کیری شهرها ا کونارلیند, مترجم: مصطفی بزرگ‌زاده
: 9 مجموعه مباحث و روشهای شهرسازی
با یی
َ( ۰ ۰
1 زمگن؛ چاپ دوم فیروز توقیی
1
ا
۸ داد چاپ دوم میلو رفیعی
1 9
1 آنرافیاء چاپ دوم محمد تقی رهنمایی
و1 پی 0 0 از از
ل محیط زیست : کامبیز بهرام لطاتی ۱
۹ بُیارهای آسایش صوتی کامبیز بهرام سلطانی
8 آیین نامه راههای شهری
ی ۳ بخش ۸- خیابانهای محلی
از اههپای شریانی درجه ۱ بخش
۱۰ -مسیرهای پیاده
هش ۵ تبادلها بخش ۱۱ راهنمای برنامه‌ریزی و طرح مسیرهای دوچرخه
ی ۶- راههای شریانی درجه ۲
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
ه
۸
۱
۱
,
۱
۰ ۱
"
۱ ْ
را
۹
۹
نک
ز
و
۰ ۰"
و
ره
[ ی
1
۱
1
-------- صفحهٔ بعد --------
لد ِْ
! آیین‌نامه طراحی راههای شپری
۱ : 0 ط " ۱ ۱ :
1 : ِ
: ٍ ٍ فتکسشی ٍ ی
ی
۰
۰
-------- صفحهٔ بعد --------
آیین‌نامه طراحی راههای شهری » بخش ۰۳ اجزای نیمرخهای عرضی
نهیه کننده: سازمان طرح نهیهٌ آیین‌نامه " ِ
آماده‌سازی و آمور فنی چاپ: مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری ایران
را چاپ اول: ۱۳۷۵ را
ٍ چاپ و صحافی: نقش جهان
تیراژ ۱۵۰۰ ٍ
۱ حق چاپ برای وزارت مسکن و شهرسازی محفوظ استد ۱ ۱
یو
۰ : ۰
و
۰ .۰
را
۰
و
۰
۰ ۰
۰
۱
:
۱
ا
1
اِ
8
[ 5
1
8
ی
۱ زا
1
ر
ز
سو
۰ سا ی ْ*_»
و
ر
-------- صفحهٔ بعد --------
7
آیین‌نامه طراحی راههای شربری
نلاس
ِ ۱
وزارت مسکن و شپرسازی
۱۳۹۵
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
آیین‌نامهٌ طراحی راههای شهری برای رفم مشکلات فوق با هدفهای زیر تهیه شد:
اعمال سیاستپا و خط مشیهای اساسی و الگوهای مصرف مربوط به حمل و نقل شپری؛ |
8 تدوین دستورالعملهای طراحی به‌منظور بپبود کیفیت طرحپاء رعایت یکتواختی» و ساده کردد
کار طراحی با معاف ساختن طراحان از انتخاب ضوایط تا نپا ننوانند بیشتر وقت خود را
مطالعه ویژگیهای هر طرح اختصاص دهند؛
8 فراهم ساختن مرجعی یکنواخت و خودبسنده و ایرانی برای طراحان تا با استفاده از آن طراحم
ساده‌تر شود و طرحپا بپبود یایند؛ ْ
8 آموزش دادن به طراحان و فراهم ساختن امکان باز آموزی مداوم آنها.
این | آیین‌نامه طبق بند 4 ماده ۲ قانون تأسیس شورایعالی شپرسازی و معماری ایران بعنوان بخشی
آین‌نامه‌های شپرسازی در ۷ آذر ۳ به‌تصویب شورای همذکور رسید ."
لازم می‌دانم از آقای مپندس سیدرضا هاشمی مماون محترم شپرسازی و معماری که مجری
هماهنگ کنند؛ طرح تیه آیین‌نامه راههای شهری ایران بوده و این وظیفه راب کال شایستگی به ات(
رسانده‌اند قدردانی نموده توفیق بیشتر ایشان را از خداوند بزرگ مسئلت نمایم. :
عباس آخوندی |
۱
۱
لئ
۸.
-------- صفحهٔ بعد --------
1 ِ بسمه تعالی
پیشگفتار معاون شهرسازی و معماری
[ناختمان شپر از مجموع بناهایی تشکیل می‌شود که هریک برای منظوری خاض» درجایی معین» و متصل
به یکی از رها برپا می‌گردند هرچه برای ایمنی» بهداشت» آسایش» و صرفهٌ اقتحصادی بنا لازم است
توضوع مقررات ملی ساختمانی» و هرچه به‌نوع استفاده از بناء شکل وابعاد آنء چگونگی و جای استقرار
آن» و محل مناسب آن در شهر ارتباط دارد موضوع ضوابط و مقررات شهرسازی است.
مقررات ملی ساختمانی ایران به‌تصویب هیئت وزیران می‌رسد و شامل بیست مبحث است که تهیهٌ
ِ
۹
یا ده
.۸
انچا در معاونت شپرسازی و معماری وزارت مسکن و شپرسازی از سال ۰۱۳۹۹ به‌تدریج آغاز شده و
(بنوز ادامه دارد ضوابط و مقررات شپرسازی به تصویب شورای عالی شپرسازی و معماری ایران می‌رسد و
اش <
۹ - . : . .
5 ۱ نقشه‌های شپرسازی مخصوص هر شپر؛
۲.ضوابط همراه نقشه‌های شپرسازی هر شپرا؛ و
۳
: لا زم‌الا جراست. تیه انواع اول و دوم این ضوابط و مقرارت از سال ۱۳۶۵ با تصویب اولین طرح
3
1
1 ننشه‌های شپرمازی شبرهای کوک و ضوابط شمراه آنبا اگر به صورت طرح هادی: مرضوع بند ماد ۱ وتمت الف بند ۲ مادهٌ ۳- قانون تذیبر تام
1 آیادانی و سکن به وزارت مکن و شهرسازی و تعیین وظایف آن» تیه شود نیازی به تصویب شورای عالی شهرمازی و معماری ایران تدارد
1 هفت
-------- صفحهٔ بعد --------
سازمان طرح تَهیه آیین‌نامه طراحی راههای شهری 3
سیدرضا هاشمی فوق‌لیسانی معماری» معاون شپرسازی و معماری» مجری طرح و هماهنگ کننده؛.
شملا مالک فرف‌لیسانس معماری؛ مرول دبیرخانه شورای عالی شپرسازی و معماری؛
0 ۹
محمدرضا زریونی دکترا در مچندسی عمران (ترافیک و حمل و نقل).زئیس گروه تحقیق و تدویل
تهیه کننده پیش‌نویسهای اولیه و ننهایی؛
علی‌اکبر لبافی لیسانس عمران» دستیار تدوین؛
0 ی
علی اتابک نوق‌لیسانس مپندسی حمل و نقل» نمایند؛ گروه تخصصی ترافیک و حمل و نار
جامعه مشاوران ایران» عضو کمتهٌ فنی بررسی (در بخشهای ۳ نا ۸)؛
علی‌رضا آمیدوار فوقلیسانس مپندسی راه و ساخنمان» کارشاس ارشد راه و ترابری» عضو کمیعه فٍ
بر رسی؛ ِ
محمدمپدی رجائی رضوی فرقلیسانی سپندسی راه و ساختمان (ترافیک)» عضو سازمان ترافیک و حمل و شم
تهران» عضو کمیتهٌ فنی بررسی! 1
سبدفرهاد رزم‌یار فوک‌لیسانس مپندسی و برنامه‌ریزی حمل ونقل» نماینده وزارت کشور»؛ عضو ی
فنی بررسی؛
بپمن رویانیان فوک‌لیسانی مپندسی حمل و نقل؛ از مبندسان مشاور ترانیک و حمل و نقل ره‌پویاد
۱ عضو کُمیعه فنی بررسی (در بخشهای ۳ تا ۸)؛ 5
نرهاد سلطانی | زاد فوک‌لبسانس معماری» نماینده کُروه تخصصی شپرسازی جامعه مشاوران ایران» عض
کمیته فنی بررسی؛ .1
مجید غمامی فوکی‌لیسانس ممماری» از سپندنان مشاور معمار و شپرمساز مپرا زان؛ عضو کمیتا
بر رسی؛ ِ
اردشیر گروسی فوق‌لیسانی مپندسی عمران (راء وترابری) نماینده معاونت فنی و راهسازی وزاره
راه وترابری» عضو کمیتهٌ فنی بررسی؛ ْ
علی منصو ر خاکی دکترا در اه وساخسان (اه و تربری وحمل ونقل) دانشکده عمرا دانشگاه علم
صنمت؛ عضو کمیتهٌ فنی بررسی؛
حبیب‌الله نصیری دکترا در مچندسی راه و ساختمان (مپندسی و برنامه‌ریزی حمل و نقَل)» گروه عمر
دانشکده عمران دانشگاه صنعتی شریف) عضو کمیته فنی بررسی؛
و با تشکر از دکتر حمید حبشی خیاط ؛ دکتر منوچهر وزیری» و مپندس فریدون دژدار که به‌ترنیب ازطرف سا
8 ۰ 8 - ۰ سا ۰ . ۰ یم ۰
مشاور فنی و مپندسی شپر تهران» گروه عمران دانشکده عمران دانشگاه صنعتی شریف» و وزارت کشور در بعضی
جلسات کمینهٌ فنی بررسی با این طرح همکاری داشتند
زه
-------- صفحهٔ بعد --------
۱ مصوبههٌ شورای عالی شهرسازی و معماری ایران
ورای عالی شپهرسازی و معماری ایران در جلسه مورخ ۷۳/۹/۷ با استفاده از اختیارات موضوع بند ؛
ده ۲ قانون تأسیس خوده» بنا به پیشنهاد وزارت مسکن و شپرسازی «(آیین‌نامه طراحی راهپای شهری»
امل ۲ بخش: یکم «مبانی طراحی راهپا و خیابانهای شپری»» دوم «پلان و نیمرخ‌هاأی طولی»» سوم
«اجزای نیمرخهای عرضی)» -چبهارم «راههای شریانی درجه ۱)» پنجم ((تبا دلها))» ششم (راههای شریانی
اجه ۲ هفتم (تقا طعپا))» هشتم (خیابانهای محلی))» نهم ((دستر سیبا)»» دهم ((مسیرهای پیاده)» باز دهم
راتدای برنامه‌ریزی و طرح مسیرهای دوچرخه» و دوازدهم ((نجپیزات ایمنی رأه)) را به‌شرح پیوست
ویب و مقرر نمود که:
ل ۱ کلیه تیه کنندگان طرحپهای هادی» طرحهای جأمم» طرحهای تفصیلی» طرحپای بپسازی و
نوسازی» طرحهای آماده‌سازی» طرحهای جزئیات شپرسازی» طرحهای احداث راه جدید
1 شهری» طرحهای بازسازی و نوسازی راه موجود شپری» طرحهای اصلاح ترافیکی» طرحپهای
3 سنجش تأثیرات ترافیکی توسعه» طرحهای ساختمانی (ازلحاظ نحوه اتصال به راههای شهری) که
محدودژعمل آنها داخل محدوده و حریم شهرهاست؛ و طرحهای انواع شه رکها مانند مسکونی»
أ تفریحی» صنعتی مکلفند در تهیه طرحهای مزبور و تغییرات آنهاء موارد مربوطه در آیین‌نامه
: طراحی راههای شهری را رعایت کنند و موارد استفاده یا استغناء را همراه با دلابل فنی و اقتصادی
در گزارش فنی ضمیمه طرح مشخص نمایند. دلایل فنی و اقتصادی موارد استشناء باید حسب مورد به
۱ تصویب مراجم نصویب و صدور مجوز برسد. ٍ
یاز ده
-------- صفحهٔ بعد --------
۲ وزارت مسکن و شپرسازی,» در اجرای فانون نظام مهندسی ساختمان» شرایط احراز صلاحیتپاء
لازم برای تسهیه طرح کلی شبکه و طراحی هندسی راهپای شبری رابرای مپهندسان رشته‌ها] ْ
ذی‌ربط تعیین کرده» ظرف مدت یک‌سال آینده تسپیلات لازم برای توسعه سریم و آموزش
آیین‌نامه طراحی راهپای شپری و اعطای گو افی صلاحیت به واحدین شرایط را فراهم کرده
حدود صلاحیت آنها رادر پروانه اشتغال به کار مهندسی آنها درح می‌نماید 1
در آن دسته از طرحهای موضوع بند ۱ که از تاریخ ۷1/۱۰/۱ توسط موسسات مپندس مشاور تا
امضای مپندس دارای پروانه اشتمال و صلاحیت لا زم برسد
4 آن دسته از طرحهای موضوع بند ۱ که قابل واگذاری به اشخاص حقیقی باشد از تاریخی که"
هریک از شهرستانهای کشور از طرف وزارت مسکن و شپرسازی با هماهنگی سازمانهای نظا!
مپندسی قابل اجرا اعلام شود باید به امضای مپهندسان دارای صلا حیت برای تیه طرح کلی شب
یا طراحی هندسی راهپای شپری حسب مورد برسد
۵.اخذ گواهی صلاحیتهای موضوع این آیین‌نامه برای تپیه‌کنندگان طرحپای ساختمانی که د
۱ طراحی نحوه اتصال به راهپای شپری مکلف به رعایت آن هستند لازم نیست. ا ِ
ِ وزارت مسکن و شهرسازی مکلف است با تشکیل یک کمیته دالمی متشکل از کارشناسا( ٩
متخصصان ذی‌صلاح نسبت به بازنگری مداوم این آیین‌نامه اقدام نماید.
این کمیته با بررسی نتایج حاصل از اجرای این آیین‌نامه که بهصورت دلایل فنی و اقتصادی و فرهتا
موارد استثناء موضوع بند ۱ این مصوبه اعلام خواهد شد و هر نظر و پیشنپاد اصلاحی دبگری که به دبیرخا
شورای عالی شپرسازی و معماری برسد اصلاحات لازم در آیین‌نامه را به‌عمل خواشد آورد یا چنان.
تحقیقانی را ضروری تشخیص دهد پیشنپاد خواهد نمود. 1
عباس آخوندی
وزیر مسکن و شهرسازی
رئیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایر
دوازده 1
-------- صفحهٔ بعد --------
که
۱ تعریفها
۱ شناسایی فمتهای مختلف تادل
۱ آشنایی
۱ سمازه‌ها
۱ رابطپا
۱ موارد استفاده از زی رگذر» روگذر و تبادل
۱ کنترل دسترسیپا
۱ اصلاح تقاط گلوگاهی
۱ اصلاح نقاط خطرناکک
۱ استفاده از وضعیت زمین
۱ برتری دادن به ومایل جمعی؛ پاده و دوچرخه
۳ انواع تبادل
<<
1
۰
۰
؟
۲ تبادل بین راهپهای شریانی درجه ۱
۲ تادل تمام‌میان‌بر
۲ تبادل شبدری کامل
۲ تادل مخحلط
۲ تادل سه‌راه
۲ تادل مین راهپهای شریانی درجه ۱ با سایر راهپا
۲ تادل لوزی
۰
۰
گر الا
۰
۰ ۰
۰
سر میک
۱۱
۱۲
۱۳
۱۳
۱۳
۱1
۱۷
۱۷
۱۷
۱۹
1۱
۲۲
۳۱۳
۳
-------- صفحهٔ بعد --------
۴۲ نادل در راهپای شربانی درحجه ۲ ۳
۵ ضوابط کلی ۳۳
۳ موقعیت تادل و رابطپای ان ۳
۳ قاس دس ار بکدیگ ۳۳
۴۳ موقعیت ورودیپا و خروجیپا ها
۳ حداقل فاصله بین ورودیپا و خروجیبا ۳۹
۳ هسانی تبادلپا ۳۹
۳ تمادل در تعداد خضشا 7۸
۳ مداد پایه خطپای اصلی ۳۸
۳ تمادل تعداد خشا ۹
۳ تداوم جپت اصلی 1۲
۳ تبادل ناقص و کامل ۲
۳ قرار گرفتن انشهای رابطپا ۳
۳ کاهش تعداد خطپا در آزادراه و بزرگراه 4
۳ کنترل دسعرسی در رابطها 1
۳ فسمتپهای تداخلی ۷
چ 4 ضوابط اجزا ۹
4 دهانه‌های رابط 5
۱۶ دهانه خروجی 7
4 تداد خطلپای رابط در دهانه 7
4 فاصله دید 1
4 خطل کاهش سرعت ۵
4 اعمال شیب عرضی 1
4 بلان و مرخ طولی ۵۵
5 استفاده از حدول ۹
۱۱۹ عرضس رابط در دهاته ۵۸
4 دهانه ورودی ۹۰
5 تمداد خطهای رابط در دهانه ۹
1 فلفاصلهٌ دید
5 خط افزایش سرعت ۱
4 اسئعناده از جدول ۱
5 عرضس رابط در دهانه د
4 تعداد خطلپا
-------- صفحهٔ بعد --------
۹
دس
1
:
54 سرعت طرح
4 فاصلهٌ دید
4 غخطپهای اصلی
54 تشاأنه
4 شیب عرضی
4 بلان و نیمرخهای طولی
5۹ فاصله آزاد جانبی
4 پیادهرو و دوچرخه‌رو
4 حافظها و شیب شیر وانیها
5 خط کشی
4 کنترل دسترسی
4 انتهای رابط
4 اصول طراحی
4 تمداد خطپا
فاصله دید
1.۳ خحطر ورود اشتاه
مت شش مشش
۰
۰
بسح دهد را
6
۹۵
۹۵
۹۵
1۹
1۹
۷
1۷
۹۹
۹۹
۹۹ ۱
۷۷۰
۷
۷۰
را
۷
-------- صفحهٔ بعد --------
۹
و :
ی
پشد
7 ۹ ی ٍ
۰.
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
تعریفهای اساسی
رابط (رَمپ) - راه معمولاً یک طرفه‌ای است که دو راه مختلف را به هم ربط می‌دهد.
رابط ورودی - رابطی است که نرافیک آن به راه مورد نظر وارد می‌شود. محل ورود نرافیک
را ورودی می گویند
رابط خروجی - رایطی است که ترافیک آن از راه مورد نظر خارج می‌شود. محل خروح
[ 2
ترافیک را خروجی می گویند
تقاطع - محل برخورد دو یا چند راه به صورت همسطح است.
تقاطع غیرهمسطح - محل برخورد دویا چند راه به صورت غیرهمسطح و بدون رابط
است.
-------- صفحهٔ بعد --------
آیین نامه طراحی راههای شهری (۵) 5
تبادل - تقاطم غیرهمسطحی است که حداقل یک رابط دارد.
تبادل ناقص - تبادلی است که در آن سعضی از گردشبا امکان‌بذیر نیست. ٍ
۱
تعداد بای خطها - حداقل تعداد خطهایی است که» صرفنظر از تغییرات حجم ترافیک» تیدا
خطهای اصلی رااز ان کمتر نمی کیرند.
رابط راستگرد - رابطی است که گردش به راستها نوسط آن صنورت می گیرد.
رابط چپگرد - رابطی است که گردش به چپپا توسط ان صورت می کُیرد. بر حب میرزان
طولانی شدن گردش به چیهاء رابطهای چیگرد به میانبر» نیمه‌میان‌برء و چنبری» دستهند] ْ
رابط میانبر - رابطی است که در آن گردش به چپها از کوناهترین مسیر ممکن صورت.
می گیرد (با استفاده از زیرگذر و با روگذر در برخورد با جربانهای متتاطم) . ۱
رابط چنبری - رابطی است به شکل حلقه» که در آن گردش به چیها با تغفییر جهتی حدو
۰ درجه انجام می‌شود. رابط چنبری را به اختصار چنیر می گویند. 1
رابط نیمه میانبر - رابطی است که گردش به چپها در آن» از رابط میانبر طولانیتر و !:
رابط چنبری کوناهتر انجام می‌شود. ٍ
اجزای رابط 1
بدنه رابط - قسمت اصلی رابط است که به عنوان یک راه مجزا طراحی می‌شود.
دهانه رابط - محلی است که در آن ترافیک رابط ورودی به جرینان اصلی ترافیک
می‌پیوندد؛ یا» ترافیک رایط خروجی از جریان اصلی ترافیک جدا می‌شود. 1
انتهای رابط - تقاطم رابط با رای به جز آزادراه و بز رگراه و رابطهای دیگر است. انتها؟
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
۱
اأصول ۳
رابط با استفاده از چراغ راهنماء تابلوی ایستء و یا تابلوی رعایت تقدم کنترل می‌شود.
دماغه رابط - محل تلاقی لبهٌ راست جاده راه اصلی و لبهٌ چپ جادهٌ رابط است.
خط نجات - خطی کمکی است که بعد از دماغه رابط خروجی می‌گذارند تا رانندگان وسایل
نقلیه‌ای که در محل دهانهٌ رابط خروجی تصمیم خود رااعوض می‌کنند و از جادهٌ اصلی خارج
نمی‌شوند» برای توقف یا برگشت بی‌خطر به مسیر اولیهٌ خود فرصت داشته باشند.
خط تغییر سرعت - خطی کمکی (چسبیده به سواره‌رو) است که وسایل نقلیه‌ای که
می‌خواهند از جریان اصلی ترافیک جدا و یا به آن ملحق شوند برای تغییر دادن سرعت خود
از ان استفاده می‌کنند. به علاوه» این خط به ترافیک ورودی فرصت می‌دهد تا خودرابه
جریان اصلی ترافیک وارد کند
خط افزایش سرعت - خط تغییر سرعت برای ترافیک ورودی است.
. خط کاهش سرعت - خط تغییر سرعت برای ترافیک خروجی است.
لچکی - قمتی از جاده است که در طول آن عرض جاده تغییر میکند
قسمت تداخلی - فسمتی است که در طول آن دو یا چند جریان ترافیک» در طول نسبتاً
کوتاهی با عوض کردن خط خود به منظور تغییر میرء از داخل بکدیگر می‌گذرند در
انشعایها و در جایی که خروجی بعد از ورودی و در نزدیکی آن قرار دارد»
قسمت تداخلی
بوجود می آید. ۱
جادهٌ تقسیم - جادهٌ کمکی یک طرفه‌ای است که به موازات جادهٌ اصلی ولی جدا از آن در
نظر می‌گیرند؛ تا جریانهای تداخلی ترافیک در طول آن و خارج از سواره‌رو اصلی انجام
شود.
تقاطع لوزی - تقاطع وافم در آنتهای رابطپای تبادل لوزی است.
-------- صفحهٔ بعد --------
۴
8
ل
آیین نامه طراحی راههای شهری (۵) 5
انواع تبادلها 1
تبادل تمام میانبر - تبادلی است که کلیه گٌردش به چییهای آن توسط رابطهای میانبر
صورت می گیرد. ی
تبادل نیمه میانبر - تبادلی است که بعضی با همه گردش به چپهای آن توسط رابطهای
نیمه‌میان‌بر صورت می‌گیرد ۳
تبادل لوزی - تبادلی است که از چهار رابط راستگرد تشکیل منی‌شود. ٍ
تبادل نیمه لوزی - تبادلی است که از دو رابط راستگرد تشکیل می‌شود. :
تیادل لوزی دو تکه - تبادلی است که از دو تبادل نیمه‌لوزی دور از هم تشکیل می‌شود.
تبادل شبدری - تبادلی است که در آن کلیهٌ گردش به جیجا توسط چهار رابط چتبری
صورت می گیرد. 1
تبادل نیمه شبدری - نبادلی است که در آن دو گٌردش به چپ توسط دو رابط چنبری
تبادل ریع شبدری - تبادلی است که در آن یکی از گردش به چیپا توسط یک رابط چنبرو::
صورت می کیرد. ٍ
1
تبادل چهارگوشه - تبادلی است که از چپار رابط مربعی شکل دوطرفه تشکیل می‌شود.
تبادل شیپوری - تبادل سه‌راهی است که در آن یکی از دو گردش به چپ توسط یک رابد:
چنبری و دیگری توسط یک رابط میانبر انجام می‌شود.
۱
-------- صفحهٔ بعد --------
.۳ شناسایی فسمتهای مختلف تبادل
1 تبادل حداقل دارای یک سازه و یک رابط است. تقاطم غیرهمسطح با تبادل فرق دارد: در
تقاطم غیرهمسطح رابطی و جود ندارد» و به این ترتیب هیچ وسیلهٌ نقّلیه‌ای نمی‌تواند از راهی
به راه دیگر وارد شود اماء در تبادل دست کم یک رابط وجود دارد که از طریق آن ترافیک
: مر
1 یکی از جپتها می‌نواند از راهی به راه دیگر وارد شود.
, - تبادل کامل ٍ
۱ ٍ در تبادل کامل» انجام کلیه گردشها (از هر دو راه) امکان‌پذیر است. اماء در تبادل ناقفص
بعضی از گردشها امکان‌پذیر نیست. شکل ۱ نمونهٌ یک تبادل ناقص رانشان می‌دهد در این
ی تبادل» گردشهای شرق به شمال» شرق به جنوب» شمال به شرق» و جنوب به شرق
ل
۱ غرب امکان‌پذیر نیست. شکل ۲ نمونه یک تبادل کامل رانغان می دهد چنانکه می‌بینید "
۹ کلیه گردشما از طریق این تبادل امکان‌پذیر است.
: -سازه‌ها ِ
۱ - رابطپا
1 ۱ سمارزه‌ها
هر تبادل حداقل دارای بک سازه است. اگر بخواهند ارتباط میأن‌بر و نیمه‌میان‌بر برای گردش
8 به چپها فراهم کنند» تعداد بیشتری سازه لازم می‌شود. در شکل ۳ نمونهٌ سازه‌هایی را که در
تقاطعهای غیرهمسطح و تبادلها به کار می‌رود می‌بینید برای ضوابط هندسی مربوط به
1 سازه‌ها به فصل ۱۲ء» بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی» رجوع کنید.
-------- صفحهٔ بعد --------
1
و بیس فد
کی ,
جود 5
کل ۱ نمونه یک تبادل تاقص» در این تبادل گردش از جنوب و شمال به غرب و از غرب به جتوب و شمال امکان‌پذیر نیست- ا
۷ ثمال
ّ 4
۳ ۱
ٍ سس ی
شرل ,
سا سروس ورین رو ایس هه ۳ ,0
ی مت
ت صص کت کعک عم ۱
یر
زو
جنوب
شکل ۲ نمونه یک تبادل کامل» در این تبادل همه گردشها امکان‌پذیر است.
1
-------- صفحهٔ بعد --------
1
۱ ۰ رابطها
ی
کُذ گذر.
شکل نه‌هایی از سازه‌های زیر رز د ده
پ ۳ تمو ام
طها از نظر طرز کار چهار نوع‌اند:
- راستگرد
- چنبری
- میانبر
۷
-------- صفحهٔ بعد --------
۸ آبین نامه طراحی راههای شهری (۵) :
7 اد ۰ پا 2 7 ۰ اص
گردش به راستها از طریق رابط راستگرد» و گردش به چیها از طریق رابطهای چنبری,:
. : : -» -
میانبر و نیمه‌میان‌بر (رابطهای چپگرد) صورت می گیرد ۰
در رابط چنبری» وسیلهٌ نقلیه مسیری طولانی طی میکند و حدود ۲۷۰ درجه به راست
می‌پیچد. ولی در رابط میانبر» وسیله نقلیه مستقیماً به چپ می‌پیچد. در هر سه نوع رابط
گردش به چیها مانند گردش به راستها از سمت راست مسیر اصلی جدا می‌شود برای انجا:
گردش به چپ به صورت میانبر» رابط نا گزیر است که از زیر یا روی جریان اصلی ترافیک
بگذرد ۱
اگُر رابط چپکرد از زیر یا روی جریان اصلی ترافیک عبور کند.ء ولی (بنا به ضرورتمهای":
ناشی از موفعیت محل و یا صرفه‌جویی در تعداد سازه‌ها) مسیرش نسبت به هسیر میانبر
طولانیتر باشد» آن را رابط نیمه‌میان‌بر میگویند شکل ٩4 تعریفهای رابط راستگرد» چنبریا
میانبر» و نیمه‌میان‌بر را تشریح میکند. |
رابط از سه قسمت تشکیل می‌شود (شکل ۵):
۱ دهانه رارط 9
-انشهای رابط ِ
می‌پیوندد؛ یاء ترافیک رابط خروجی از جریان اصلی جدا می‌شود در شکلپای ٩ و ۷ دو
نمونه از دهانه خروجی» و در شکل ۸ یک نمونه از دهانه ورودی رامی‌بینید. :
انتسهای رابط تقاطم رابط با رأآهی به جز آزادراه و بزرگراه و سایر رابطپاست.ینا به :
/ ال
۳.۹ موارد استفاده از زیرگدرء روگدرء و تبادل
هزینه احداث زی رگذرء روگذر و تبادل زیاد است و صرف منابم در این کار باید توجیه شود
به این دلیل» انجام مطالعه امکان‌سنجی برای کلیهٌ تقاطسهای غیره مسطح الزامی است.
د
-------- صفحهٔ بعد --------
۰ ۰
شکل ! انواع رابطهای رامتگرد چبری,» بیان‌بر و نیمه میانبر.
مطالعه‌ای» گزینه‌های مختلف راباید در نظر بگیرند و با یکدیگر بسنجند
۹
که
-------- صفحهٔ بعد --------
سراره‌رر
3 : رز
: دباغهه رارط
هچ شانه مر و :
۹ سس سر /
۹ ر4 ر/ /
ی ما 4 9
0 / ً/ گَ 9
ی هه بوک رابط ام ر/
ی ۹ ۱ /
سح : : ی ۳ 0
به ۳
۹ ی
: ۹ ۱ / 1
۹ ,
«الف» اتصال آزادراه و بزرگراه به یکدیگر .۰
۱ له ۳ ۱
سس ای ۱
دهانه رانط 0 1
ندنه رابط ُ
سس 9 |
چا انتهای رابط ز ٍ
«ب» انصال آزادراه و بزرگراه به سایر راهها نت
شکل ۵ تمریف اجزای رابطها.
1
-------- صفحهٔ بعد --------
لّ
۰
1
۳
َ-
0 اس زج رز اس رما دسا ای ی و دمص کش بسودکا کر ری ی را و او ۰
۰ ۰ ید ایا اک وا ربب را با و الا او ارس اب کارا و رو ون و رما زان ماما وا بت زاس دیا ارت ناماس ی رورا کسام و
جع اش ی سح کی او ی نی مه وس و مت اس ی ۹
اب رج ی یا اسباب زی را تا سزرا یاب رک رای و مک ابا یر روبی یا واست استار ام باورم دا او سرو حج . ۱ ی
۰ نک زا اد خاک اوه ماجنا ار رای اران اس ری راوج با سر زان رو رای مایا مه و وخ هد مش یو اه دک سل ی
کم ی ترک دوو ترم او اد انتی رام و چی ام اکتیو را رج کام درک با تو دا دا رکاب انا ناو ساک اچ 0 و و ی ۰ ۰
وگ جک اتسور مرا جرا مایا ی ایا مک ماو روا رل دا کات سم با مد ار وی اه
س اه و ی ی و وک
َ و معو و مت یک موی ی هم مه سم موش وک حلاص وک
۰ : ۰ ۰ : ام ریسا و خی رو مکمک یمهم ماه دوک مرحم من دص وم و مس و و وشوار ما و هدع ری میم ایا
ی ار را اراد اک اد رس اریز کسید ول ور ان و رید زرا رسای اشنا و را وا ابا ورتم خزود سوات ادا تچ ار ای اس وان امک ود تفا با رس رن ایکا انا اک نم اند
یر ی وار تا یی یکسان و کار و اس یا داور سا یاس کس بسا ار دز نوار یر نزد سا یا هو کرک
جر راک هه ااارارا و ری ان را ان ویدار سا ور او رس وب کرد او ور ترا ادا اون وک ابر انا از ماس رارف اه جوا سوب زا ناکدرا کش انم ات موی و ایو ی
: ایا : رد رس رو ی و اس و
ی ۰ و هت راکچ رات کح نصا روا ار اج
ی هس 1 تا دص سک وا وان و ون ار وکا ی ساسارب تراک ای من سا ازور و سا دا ا توکس را یا ان ها دج رخا و ار یاس
وی ما را و و و گ ی 7 نم ابا را یک کیس ار بس اکیا ایزو شرح نسخ یا او وا اس رد و حک ۹ را ۰ ۰ اموماایارز ۰ ۰
۰ موه هه بو وا 8 را راو یز ان ی ابا وک ی اه« الا ساب هواس دی هی دح وی هو ی و کم 2
2 ما ات را ۳ تاوویکت جدعل رو کت را موه وگ ناسا مس یگ ی و یه و ی وه
و و و مک صمد و ما که و تک انا به عمه
و 2 جی هام یورو هل 2م با و و ام نیش 2و تمام کن در و ام ار َ
۰ مه و اما ۳ 9 ۳ مگ السر ی مای انا ۶ واه وا نا ۳ ۹ .۰
ی یو ااااجا دا ۵۹ تری را ۲م حس ی سی تا زوا اوکپ نا نم ته کم
موت ک رک مد یدصت دص رت ی ود 2 7 و دا
مو ص را اه و راوس رای ۴ مهم دی ۹ رخاوا جا میک وی نا این و رز کار ار سار وس
< و کرد ۳/1 ماس ی با جلف ات رمویا ی یهد خاممسوو و را بسن ۱
ای هه وا کم . سوت ۳ ۰ ۹ ی ۳ هش
ادم ی رسان بام 2 تا تب کی رو اهص من را اوستا ات وز
را دور سب یه سکس ده دب وا رامیت اس تایه مدق حی‌نخ پوت سای و اس ارجا وید 3 و که بر مارا پهد جاح ها رل
+ و راون او وهای ۲ بیان ۰ یساسا سا ناب نات سکس بخحل وان وک وک ایا ای توا نکر وه میک سو انا [ وس
وه خی ابص لح مامتها اما او یک چا ربماسد نش ای اد رع وال
ب و 5 و وا و ی ام دمم - را اه صف مسا
8 : وخ و ری وروی نپا
ا-» چام ل س سس ی ی
: سوم سس ات
ها ی کی 0
۸ 7
۱ ۸
.1 ۰
۰ ۹
: ۵
:
0 0 وچ ۰
:۱ مر
و 1 چا در
ای ۳ : رس
ایس
۰ ابا << ۲۰ ۹
۳ ی رت 1۳۰۳
۳ پا 0 لک لح ۰
سم حو وش وا یمه 1۹ س
ما پروس ید ری ایند
رو ی 1 1
ارات دود مایت خر مار ی ۱
مه ی ای ۹۱۳ | ها را ۱
اد ل ب سوه اس
خاک مه سح رسد ون 7
زا بد ۹ تا ۳ ویک ور سس ی نو یه یج 5 را
۹ ۰
- ما یه ار 7 و , 9 ۹
توا . دح ام ته :
ای .و که و ۴ ۸4۰ 0 یه هس اه ۸(
ایا ۰ > ر مظط اد 1 مه ۹ وم ها ۰ رس 7 بیرخت
ی + چا اس مور ۷ ی ۰ ما اکاست نت سس دمم با 5 8 ی ِ» و از - ید
:
ی ٩ نمونه‌ای از نک دهانه - دو خطه
تمونله‌ای از خر وجی دورو ۰
سم
سس
: - ۱ ها ۰ .۰ ۰ ۰
تما را به منظور ی زیر غیرهمسطح می‌سازند:
2
۰ ۰
ز هس ل دس
سحرسی
۹
۰
9 ۱ تقاط خطر ناک
ح
۴
: ۱ .۰ ْ ۰ - ۰
۳ سس ۰
ت ستفاده ر و م رز شیر
ر ۱ سا سا خه
ی دادن به
۱ -بردری دادل به و بل جمعی» پیاده و دوچر
۰ -
:
در را ی شر با درجه ۱» تما ی ب نیست و تا حدامکان از احداث
۹ ۹ 7
4
9
: ای _ِ
۰ ۰ ۰ یا ۰
: ۱ درایر را یپاندد کننددر ازادرا » تقاطم همسطح دندارده و د
ر این زر باید دوری ر اآرادذر وجو رد و در
1 برر ور ی عبوری ر شم باید ثار کیلومتر د بمشتر د برای
9
-------- صفحهٔ بعد --------
شکل ۷ نمونه‌ای از ی
رعأ
۲۳۱ اصلاح نقاط
کا
گلو
می |
را به
اصلر
افدام
ریس
کار
ی مشخص کرده‌اند تا مورد استقاده وسایل نقلیه قرار نگیرداٌ
1"
را
و یا در پیش‌بینیهای برنامه‌ریزی» به صور.
تقاطم گره ترافیکی را رفم نمی‌کند» و تنها, !
می‌دهد به این دلیل» اثربخشی منابعی که ص
ررد تردید است. برای اطمینان نسبت به اثربخ
مورد نظر رابر شبکه راهپای مجاور و بر یج
گزینه‌های تنظیم تقاضای ترافیک (مانتد نیوا
استفاده بهتر از شبکه موجود) را نیز مورد مط"!
-------- صفحهٔ بعد --------
: 2 ۹۸ 8 0 زا اف 7 سا َ
: نت عاور ۴ تانق مد
۹ 1 ف هه د 5 را رح اسحصا 2 ۰ ییا / هی
1 . شکل ۸ نموته‌ای از یکک دهانه ورودی بکک خطه» بدنه رابط دوخطه است که در دهانه به یکک خط کاهش داذه شده است.
۱ قرار دهند (رجوع کنید به بند ۳۰۱» بخش ۶» «رآههای شریانی درجه ۱)).
۱
۳۱ اصلاح نقاط خطرناک
ا گاهی تعداد و شدت تصادفات برای توجیه غیرهمسطح ساختن تقاطم کافی است.
ی استفاده از وضعیت زمین
صرفنظر از فواید غفیرهمسطح بودن» ممکن است گزینه‌ای اقتصادی و منطقی باشد.
۳ بر تری دادن به وسایل جمعی» پیاده و دوچرخه
ط برتری دادن به وسایل نقلیه جمعی» پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری یک سیاست ملی است.
ل برای اعمال این سیاست» گاهی لازم است که در مسیرهای پیاده» دوچرخه» و وسایل نقلیه
1 جمعی تقاطعها را به صورت غیرهمسطح بسازند
-------- صفحهٔ بعد --------
۲۴ آیین نامه طراحی راههای سهری (۵) 5
به منظور رعایت حفظ محیط زیست شپری,» اکُر بخواهند تقاطسهای موجود را غیرهمسط
کننده وبا تنقاطم غیرهمسطحی در توسعه‌های جدید در نظر بگیرند؛ باید راهی را که
شریانی‌تر است از سطح خیابانهای اطراف پایین‌تر ببرند» به نحوی که نیمرح طولی راه دی
حدوداً حفظ شود در مواردی که این کارء به دلایل فنی» اجرایی» اقتصادی و با زیست محیط.:
ممکن نیست» طراح باید روگذر بودن طرح را توجیه کند در این نوجیه باید اهمیت اصلی ر
به کنترل تأثیرات زیست محیطی طرح بدهند (رجوع کنید به بند ۳۰۱» بخش 4» «راههمر
شریانی درجه ۱)).
قبول یک پیش فرض در مورد شکل کلی تبادل صحیح نیست. بلکه» این شکل باب
محصول مطالعه‌ای باشد که عوامل زیر را در نظر می‌گیرد: ..
ِ -طبقه‌بندی و نوع راههای متقاطم ۹
: - پیش‌بینی آبادانیهای آبنده ِْ
۰ اس ۰ ۰
- وضعیت قرار گیری راههای موجود :
- امکان نصب تابلوهای هدابتی در نقاط لازم
- مشکلات اجرایی :
- نحوهٌ کنترل ترافیک در حین ساختمان 4
- مرحله‌ای ماختن راه ا
شکل هیچ دو تبادلی یکی نیست و کییه‌برداری از تبادلهای ساخته شده اشتباه است.
ی ۹ اس ی
۳ روص ۳ :
مختلفی در نظر بگیرد. از ذرکپب اجزایی که مورد قبول قرار گرفته چند گزینهٌ کلی د
-------- صفحهٔ بعد --------
زج
1
1
ز ی
َ
1
۳ ی :
در ص :
کند و گزینه بهتر را برگزیند.
شکل عمومی انواع تبادلهایی که در شپرها مورد استفاده قرار می گیرد در فصل ۲
بحث شده است.اماء تأکید می‌شود که تبادل در دست مطالعه لزوماً یکی از انواعی نخواهد بود
روش طراحی تبادلهاء روش از جزء به کل رسیدن است و نه برعکس. یعنی» نباید اول
نوع تبادل را انتخاب کرد و سپس آن را تکمیل نمود. بلکه» طراح باید براساس حجم ترافیک
جهتهای مختلف» رابطهای لازم را تعیپن کند. این رابطها را در مجموعه‌ای کنار یکدیگر
قرار دهدء و مجموعه رابراساس عوامل نامبرده در بالا ارزیابی کند. شکل.تبادل از چنین
مطالعه‌ای بدست می آید.
-------- صفحهٔ بعد --------
۰ ۱
۱
1
۱
ر
-------- صفحهٔ بعد --------
انواع تبادل
|[ :۱ تبادل بین راههای شریانی درجه ۱
1 به منظور تأمین تبادل ترافیکی کامل» بین دو راه که بکدیگر رابه طوز غیرهمسطح قطح
کت .۰ 2 ۳
می‌کنند» باید برای هشت کردش (چهار گردش به راست و چهار گردش به چپ) هشت
: رابط در نظر گرفته شود. گردش به راستها توسط چهار رابط راستگرد انجام می‌شود. برای
3 گردش به چپها برحب اهمیت آنها می‌توآن رابط میانبر» نیمه‌میان‌بر» و یا جنبری در نظر
در شکل ؛نوع ۱ تبادل تمام‌میان‌بر رانشان می‌دهد در این نوع تبادل برای هر یک از
: گردش به چیها یک رابط میانبر در نظر گرفته می‌شود. به این ترتیب؛ به سازه‌های متعدد نیاز
است. نمونهٌ چنین تبادلی را در شکل ۱۰ می‌بینید
در تبادل تمام‌میان‌بر همه گردش به چپها سریعم و روان انجام می‌شود؛ و احداث آن به
-------- صفحهٔ بعد --------
اس
شکل ٩ انواع تبادل با ترکییهای مختا
نوع ۷
می از رابطهای چنبری و میانبر.
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
انواع نبادل ۱۹
شکل ۱۰ نمونه‌ای از یک تبادل تمام میانبر.
زمین کمتری نیاز دارد. عیب اصلی این نوع تبادل هرینه زیاد و پیچیدگی سازه‌های آن است.
طرح چنین تبادلی به مطالعه امکان‌سنجی همه جانبه‌ای نیاز دارد که احداث ان را با توجه به
امکانات اجرابی و مالی واقعی توجیه کند
۱۲ تبادل شبدری کامل
1
در شکل ٩»نوع 5 تبادل شبدری کامل رانشان می‌دهد در این نوع تبادل هر چهار گردش به
لُ چپ توسط چبهار رابط چنبری انجام می گیرد. به این ترتیب» از همان سازه‌ای که دو راه
- ۰ 5 و
متقاطم را غیرهمسطح میکند» برای تأمین همه گُردش به چیها نیز استفاده می‌شود» و برای
ف آنها یک سازه کافی است.این موضوع تنها مزیت این نوع تبادل است. نمونهٌ تبادل شبدری
1 رادر شکل ۱۱ می‌بینید
معایب اساسی تبادلهای شبدری به شرح زیر است:
س
9
]
ض
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۰ آیین نامه طراحی راههای شهری (۵) ْ
شکل ۱۱ نمونه‌ای از یک تبادل شبدری کامل.
۱
- یک قسمت تداخلی با طول کمتر از استاندارد بین چنبرهای ورودی و خروجو,
بوجود می اید ٍ
وجود قسمتهای تداخلی با طولهای کوتاهتر از استاندارد در | زادراهپا پذیرفته نیسح
در این راهپا باید جادهٌ نه تقسیم در نظر بگیرند تا تداخلها خارج از سواره‌روهای اصلی انجام
گیرد. به علاوه» جاده تقسیم تعداد ورودیپا و خروجیبا را کاهش می‌دهد و علامت گذاری :
مقصدها را ساده‌نر میکند. ٍ
چون تبادل شبدری سطح وسیعی رامی گیرد» احداث آن در داخل آیادانیهای موجود
محدودیتهای رابطهای چنبری
تبادل شبدری از چهار رابط چنبری تشکیل می‌شود» و کار آیی رابط چنبری به شرح زیز::
-------- صفحهٔ بعد --------
۲ تادل
انواع تبادل ۲۱
- آن رانمی‌توان برای سرعتهای زیاد طرح کرد.
- ظرفیت آن کم است. :
- حرکت وسایل نقلیه در رابط چنبری راحت و روان نیست.
سرعت طرح کم ٍ
رابط چنبری راعملا نمی‌توان برای سرعتهای زیاد طرح کرد؛ چون برای سرعت زیاد شعاع
قوسهای چنبر را باید زیاد گرفت. این کار دو عیب دارد: الا زمین بیشتری لاازم می‌شوده و
ثانیاًء مقدار انحراف مسیر افزایش می‌یاید. در عمل» رابطهای چنبری را برای سرعتهای ۳۰یا
۰ کیلومتر در ساعت طرح می‌کنند.
ظرفیت رابطهای چنبری کم و دامنهٌ تغییرات ظرفیت آنجا (برحسب سرعت طرح» درصد
وسایل نقلیه ستگین» و شیب طولی) زیاد است. ظرفیت این رابطها را باید مطابق بند ۳۰۲۰۵
بخش مبانی تعیین کنند به منظور آشتایی با محدودیتهای ظرفیتی این رابطهاء می‌توان گفت
که ظرفیت عملی یک رابط چنبری یک خطه» برحسب وضعیت طرح و ترافیک» بین ۳۰۰
تا ۱۱۰۰ وسله نقلیه در ساعت است.
به علاوه» رابط چنبری کم و بیش به صورت یک خطه عمل میکند» حتی اگٌر بیش از
یک خط عبور برای آن در نظر بگیرند یعنی» با افزودن تعداد خطپاء ظرفیت بدنهٌ رابط
چنبری آافزایش قابل ملاحظه‌ای نمی‌ییاید. ظرفیت بدنه رابط چنبری دو خطه فقط حدود بیست
درصد از ظرفیت یک خطهٌ آن بیشتر است (جدول ٩ بخش مبانی).
در شکل 4»؛انواع ۲ و ۳ تبادلپایی رانشان می‌دهد که گردش به چپهای آنجا توسط
رابطهای میانبر و چنبری انجام می‌شود چون هر دو نوع رابط در این تبادلپا وجود دارد» به
آنها مختلط میگویند شکل ۱۲ نمونه‌ای از این نوع تیادل رانشان می‌دهد در نوع ۲» یکی
از گردش به چپها توسط رابط میانبر و سه گردش به چپ دیگر توسط رابطهای چنبری
نجام می‌شود.در نوع ۰۳ گٌردش به چپها توسط دو رابط چنیری و دو رابط میانبر انجام
م ی گیرد. موقعیت رابطهای چنبری و میانبر به نحوی تعیین شده که قسمت تداخلی به وجود
-------- صفحهٔ بعد --------
۲ آیین نامه طراحی راههای شهری (۵) ِ
لد تا ان :
1 ۹ ۹0 1 . 5 وه ای ۹ نهد با
3 ۱ ای ۲ ست . ۹ ی
شکل ۱۲ نمونه‌ای از یک تبادل مختلط » در این تبادل یکی از گردش به چپها از طریق رابط نیمه میان‌یر و دو گردش به چپ دیگر
(
ترسط رابطهای چنبری صورت می گیرد.
تبادلپایی که در آنواع تا شکل ٩ نخان داده شده» تبادلهای کامل‌اند در عمل, ممکن است اتصال.
۱ 1 ۱ اس س ۱ ۱ :
غیرضروری» انواع دیگُری بوجود می آید که در این شکل نخان داده نشده است.
یکی از راهپا در محل تقاطم پایان می‌یابد به چنین تبادلی» تبادل سه‌راه می گویند در تبادل ! :
: اس .-.
سه‌راه فقط دو کُردش به چب وجود دارد؛ بنابراین» اجرای ان بسیار ساده‌تر و کم هزینه‌تر از |
تبادل چپارراه است. :ْ
در همان شکل, نوع ۵ تبادل تمام‌میان‌بر سه‌راهی رانشان می‌دهد که در آن هر دو :ا
۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰
گردش به چپ از طریق رابطهای میانبر انجام می گیرد نوع ٩ رابطی رانشان می‌دهد که :
-------- صفحهٔ بعد --------
: انواع تبادل ۰ ۲۳
9 7 . - ۹ ۰ : ,
1 یکی از گُردش به چیها از طریق رابط چنبری» و دیگری از طریق رابط میانبر انجام می‌شود.
, برای این نوع تبادل فقط یک سازه ضروری است.به این نوع تبادل» به مناسبت شکلش, تبادل
1 شیپوری نیز میگویند نوع ۷ تبادل سه‌راه ساده‌ای را نشان می‌دهد که در آن فقط یک گردش
| به چب وجود دارد
[ ۲.۷ تبادل بین راههای شریانی درجه ۱ با سایر راهها
1 در داخل شهرهاء تبادل لوزی متداولترین طریق اتصال راهپای شریانی درجه ۱ به سایر راهپا
است. در مواردی که حجم گردش به چیها زیاد است» و از نظر جا نیز محدودیت شدید وجود
: ندارد؛ می‌توان از تبادل نیمه‌شبدری نیز استفاده کرد (شکلهای ۱۳ و ۱۶).
۲ تبادل لوزی
۸
1 ورودی) تشکیل می‌شود در انتهای هر یک از رابطماء تقاطم همسطحی وجود دارد که به آن
تقاطم لوزی میگویند شکل ۱4 طرز کار و شکل ۱۵ تصویر یک تبادل لوزی رانشان
2
۱ برتریهای اصلی تبادل لوزی به شرح زیر است:
۳ - هزینه ساخت و مشکلات اجرایی آن کم است» و فقط یک سازه در آن وجود
رز
شکل ۱۳ استفاده از تبادل نیمه‌شیدری برای اتصال راههای شریانی درجه ۱ به شریانی درجه ۲.
۳
-------- صفحهٔ بعد --------
[
[ ِ
شکل ۱4 طرز کار یک تبادل لوزی.- 1
هوجو روص / سح ی ۱ ۷ رو 9
سم نا مود مور
فا ۱ اب ممه ۶۹ ۹ ۳ و هر یا
بلقت ره 5 ۳ ۵ :
۰ ما در ۱ و 9 ۹ نا 0 اه ۲ مه ۳ امک ی ۱ مد" 1
نوتس ۲۱۹۱۵ ۹ اوبا ی
اد 5 ۱ پ ۹ چا [ کاو .. . 1
0 ما وه 4 3 از 5 سس »
زا چپ ۸ ان یک 1
ی , ۷ یا هه یا ۳ 1
5 ۵ ۱۲:۶۰ ی دص و 0
و من کاس موه
۱ ده و ۳ 9
+۹ تک تن هم ی یه ٩
رس ۹ ۹ ۹ وس که ۹ ها ۰ مه ۹ 0
خ ۱ رح کت مه
شکل ۱۵ نمونه‌ای از یک تبادل لوزی.
-------- صفحهٔ بعد --------
انواع نبادل ۲۵
دارد.
-طرح آن ساده و روشن است» و انحراف مسیر گردشها در آن اندک است.
- وسایل نفلیه می‌توانند با سرعتهای نسیتاً زیاد از راه شریانی درجه ۱ خارح و به
آن وارد شوند
- جای زیادی نمی گیرد. :
کاستی اصلی نبادل لوزی وجود تقاطع لوزی در آن است. مسایل مربوط به ابن تقاطم
به شرح زیر است:
- تعداد گُردشها در آن زیاد است.
-احتمال ورود اشتباه وسایل نقلیه به رابط خروجی وجود دارد. -
- ظرفیت تقاطع محدود کنندهٌ ظرفیت تبادل است.
به منظور افزایش کارایی و ایمنی تقاطم لوزی» برحسب موردء راه‌حلپای زیر را
می‌توان به کار برد:
ٍ - تعداد خطهای رابطپای ورودی و خروجی رادر محل تقاطم افزایش داد.
می‌توان انهای رابط خروجی رابه دو یا سه خط و انتهای رابط ورودی رابه
دو خط افزایش داد. اماء عرض زیادتر انتها احتمال ورود اشتباه به رابط خروجی
را بیشتر میکند در تعریض انتهاء به این مأله باید توجه کنند» و جریانیندی
ترافیک انتهای رابط را به نحوی طراحی کنند که احتمال و رود اشتباه به رابط
خروجی زیاد نباشد
- خیابان متقاطم رادر محل تقاطع تعریض کرد.
- در خیابان متقاطم» میانه‌ای سکویی» که به خوبی در شب دیده می‌شود» قرار داد
تا احتمال ورود اشتباه به رابط خروجی کاهش یابد
- به منظور محدود ساختن تعداد گُردشپاء می‌توان از تبادل لوزی دو تکه استفاده
کرد
- تقاطع رابا چراغ راهنما کنترل کرد.در این صورت,ء امکان ورود اشتباه وسایل
نقلیه به رابط خروجی نیز کمتر می‌شود.
- اگر حجم ترافیک کم است و وجود چراغ راهنما توجیه نمی‌شود» برای
-------- صفحهٔ بعد --------
۶ آیین نامه طراحی راههای شهری (۵) :
اجلوگیری از و رود اشتباه می‌توانند از فراردادن دهانه رابیطپای خروجی و :.:
ورودی در مقابل یکدایگر خودداری کنند» و طراحی تبادل را به نحوی انجام, ِ
دهند که دهانه‌ها به فاصله‌ای (حداقل ۱۰۰ متر) از یکدیگر قرار گیرند (شکل.
۹ -الف). ِ
ممکن است, به اقتضای موقعیت تبادل و با وضعیت ترافیک» انواع دیگری از تبادلد..
لوزی مناسب باشد. ۱ ٍ
شکل ۱۹ - ب یک نیمه‌لوزی رانشان می‌دهد استفاده از نیمه لوزی در وضعیتپایی
دیگُر» ضروری نباشد. :
در شکل ۰۱۷ نوع ۱ و نوع ۲ تبادل لوزی معمولی است. تننها تفاوت آنها این است که
۳ در نوع ۱ خواسته‌اند زاویه تقاطم نزدیک به ۰ ٩ درجه باشد در همین شکل» انواع ۳ و 1 و۵ :
مربوط به وضعیتی است که در دو طرف آزادراه یا بزرگراه جادهٌ کناری وجود دارد جاده‌های
۱ کناری در نوع ۳ دوطرفه و در نوع 4 و ۵ یک‌طرفه‌اند. راه متقاطع در نوع 4 (که یک تبادل
لوزی دو تکه است) یکطرفه» و در نوع ۳ و ۵ دوطرفه است. ۱
شکل ۱۸ یک تبادل لوزی رانغان می‌دهد که تقاطعهای آن در روی جاده‌های کناریا
- کت 0 ۱
واقم است. در این وضعیت» تقاطم لوزی و تقاطم جاده کناری با راء متقاطع» باید حداقل
۱ متر از هم فاصله داشته باشند؛ نا به وسایل نقلیه فرصت تغییر خط داده شود حداق(ا :
مطلوب برای این فاصله ۱۵۰ متر است. :
۱ تقاطع لوزی 5
«الف» به فاصله قراردادن رابطهای ووردی ور خروجی «ب» تبادل نیمه‌لوزی 1
شکل ۱۰ در شیوه برای کاهش احتمال ورود اشتباه در تقاطع لوزی.
-------- صفحهٔ بعد --------
انواع تبادل ۰ ۲۷
نوع ۳ نوع ؛ نوع ۵
نوع ٩ نوع ۷ نوع ۸
نوع ٩ نوع ۱۰ نوع ۱۱
شکل ۱۷ نمونه‌هایی از تبادل بین آزادراه و بزرگراه با راههای دیگر.
در نظر گرفتن جادهٌ کناری یک طرفه در دو طرف آزادراه و بزرگراه به بهبود جایجایی
در داخل شپرها کمک میکند. به این ترتیب» دسترسی به آزادراه و بزرگراه ساده می‌شود به
علاوه» این کار به راه‌یایی رانندگان کمک می‌کندهء و آنپا که به اشتباه از آزادراه خارج
شده‌انده به سادگی» امکان برگشت به آن را پیدا می‌کنند همچنین» احتمال ورود اشتیاه به
رابطظهای خروجی کاهش می‌یاید
-------- صفحهٔ بعد --------
۸ آیین نامه طراحی راههای شهری (۵) :
حدافل ۱۰۰ متر ۱ حدافل ۱۰۰ متر
حداقل مطلرت ۱۵۰ مر حداقل مطلرب ۱۵۰ متر
شررع تقاطع لوزی شررع تقاطع لرزی ۱
ار ی حاده کتاری
: ۳ ۱
2 9 جاده کتاری
8
شکل ۱۹ دو نوع تبادل لوزی دو تکه را نشان می‌دهد در هر دو نوع» تعداد گُردشپا
محل نقاطع به نصف کاهش می‌بابد به این ترتیب» تقاطع ساده می‌شود و ظرفیت وایمتی[
به طور چشمگیری افزایش می‌یاید
|
۲ تبادل شٌبدری 5
در مواردی که حجم ترافیک گردش به چپها زیاد است» می‌توان برای بعضی از انا را
اس اس ی ی
چنبری در نظر گرفت.در تبادل لوزی» اگر یک گردش به چپ توسط رابط چنبری ان
گیرد آن راتبادل ربم شبدری» و اگر دو گردش به چپ توسط رابط چنبری انجام شود»
مر ۱
را تبادل نیمه‌شبدری می گویند ٍ
در شکل ۷ آنواع ۹ و ۷ و ۸ سه‌نوع رابط نیمه‌شبدری رانشان می‌دهد برای کر :
9 سا ی : ۱
در انواع نامبردهٌ بالا» موقعیت چنبرها به نحوی است که قسمت تداخلی درآ زادا::
ی
بز رگُراه به وجود نمی اید :
-------- صفحهٔ بعد --------
3 ِ «الف» نبادل لوزی دوتکه یکطرفه
((ب)) تبادل لوزی دوتکه دوطرفه
شکل ۱۹٩ نمونه‌هایی از تبادل لوزی دوتکه.
در تبادل شبدری کامل, یا نیمه شبدریی که هر دو رابط جنبری آن در یک طرف آزادراه و
ا بزرگراه قرار داده می‌شود» می‌توان با استفاده از جاده تقسیم قسمت تداخلی را از قسمت اصلی
:3 راه اصلی جدا کرد. در این موارد» در نظر گرفتن جادهٌ تقسیم در آزادراهها الزامی است» و در
ٍ بز رگراهها قویاً توصیه می‌شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
شکل ۰ چند نمونه از تبادلهایی که در اتصال راهپایی غیر از آزادراه به کار می‌رود.
لت
1
۱
زا
,
۹
۱
۱
۳
۰
-------- صفحهٔ بعد --------
:
:
و0 جرج ری هم
| م۹ ایا 2
: 1 9 ت 1 1 : ۰
سب یه ی اس ات ۳ -- و
۵
شکل ۲۱ نمونه‌ای از یکک تبادل چپا رگوشه
در راههای شریانی درجه ۲
استفاده از تبادل» مخصوص آزادراه یا بز رگراه نیست. در راههای شریانی درجه ۲ اصلی
ممکن است تبادل به دلیل کار آیی و بازده مناسب آن توجیه شود و مورد استفاده قرار گیرد
در چنین مواردی» رابطباً معمولاً دوطرفه بوده و سرعمت طرح انا کم گرفته می‌شود(۲۰
کیلومتر در ساعت). در شکل ۲۰ چند نمونه از تبادلپایی رانشان می‌دهد که برای ارتباط
راهپایی غیر از آزادراه و بزرگراه به یکدیگر مناسب است.
-------- صفحهٔ بعد --------
۳۲
۱
ابین نامه طراحی راهیان سپری (۵) 1
۱ ی 1 8 را : ۱ 2 1 ۱ ۰ . ه رو
س 08 ۰ 0 ۰ ۱ ۰ ۰
چپا رکوشه رادر شکل ۱ ۲ می‌بینید. استعاده ار این نوع تبادل در وصعینی که زمین محل
ی : 1 ۱ ۱ 1 ی
ید۵ همست 5 بر 2د. دا ۵2 را۵ شردا ی یکدیکر رازه ها در همست فک می‌کسد مر سب است.| ۱
۰ ۱ 7 ۱ : 22
استفاده ار این نوع تبادل در | زادراهی و همچنین در بز رگراهپ یی که برای سرعنبای
1 1 ها اه 1 7 ۱ ۱
حذود زادراه طرح می‌شوند مجاز نیست. در راههای عبوری با بز رگراههایی که سرشت.
سس
چهار کگوشه استفاده کرد. 2
۱
4
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
۳ موقعیت تبادل و رابطهای آن
۱۳۳ فاصلهٌ تبادلها از یکدیگر
- در شهرهاء تبادلبا عموماً در محل تقاطع راههای شریانی درجه ۲ با راههای شریانی درجه
۱ قرار دارند. به این ترتیپ» فاصله آنها تابع فاصله راههای شربانی درجه ۲ از یکدیگر است.
1 اگر فاصله راشای شریانی درجه ۲ از یکدیگر بیش از ۳ کیلومنر باشد» وسعت هسته‌های
1 جایجایی پیاده (به علت فاصلهٌ زیاد پیاده‌روی در داخل هسته) و با سواره (به علت حجم زیاد
ترافیک خیابانهای محلی) مواجه می‌شود. بنابراین» حداکثر فاصله تبادلپا از بکدیگر در
مناطق شهری بیش از حدود ۳ کیلومتر انعخاب نمی‌شود از طرف دیگر اگر ابن فاصله از
۹ حدود ۲ کیلومتر کمتر باشد» جریان نرافیک در راه شریانی درجه ۱ روانی و پیوستگی خود
را از دست می‌دهد. به علاوه گاهی نمی‌توان فاصله‌های لا زم را برای نصب مناسب تابلوهای
-------- صفحهٔ بعد --------
۴ اس نامه طراحی راههای شهری (۵) 1
هداینی» و طول کافی را برای خطهای تغییر سرعت و نداخل فراهم کرد. ذ
بنابراین» به عنوان یک قاعدهٌ کلی» فاصله تبادلپا از بکدیگر در داخل شپرها بین ۲ تا
کیلومتر است (شکل ۲۲ الف).این یک فاعدهٌ کلی است» و می‌توان با رعایت دقیق ضوابا:
نعیین شده برای فاصله بیس ورودیم و خر وحیبا: و دا نرحه کاس به فراهم بردد طول کافی
برای خطوط تغییر سرعت و نصب تابلوهای هدایتی و همچنین فراهم بودن فاصله‌های دید"
فاصلهٌ تبادلها را خارج از حدود بالا گرفت. ۳ ۹
اگر راههای شریانی درجه ۲ به یکدیگر نزدیک‌اند. و نمی‌توان در محل برخورد هی
ِ آنمها با راه شریانی درجه ۱ء یک تبادل کامل در نظر گرفت» می‌توان به شیوه‌های زیر عم
- ارتباط مستقیم بین بعضی از راهپهای شربانی درجه ۲ و راه شریانی درجه ۱ در
را 1 ۰
- جاده کتاری در نظر بگیرند (شکل ۲۲ -ب). ِ
سر ۱
۱ - تبادل لوزی دو تکه در نظر بگیرند (شکل ۱۹ و شکل ۲۲-ح). ۱
سس سس ۱
- رابطپای تبادل لوزی رااز روی هم» به صورت زیر گذر با روگذرء بگذرا:] :
(شکل ۲۲-د). 1
۱
۳ موقعیت ورودیها و خروجیها 1
تا حدامکان تباید دهانه ورودیپا و خروجیبا رادر فسمتنهای قوسی قرار داد. قرار داد :
: : : ِ- را نس .
ورودیها و خروجیها در پیچها از روانی حر کت وسایل نقلیه در هنگام تغییر خط انب
- ۰ ۹ . - ۹ : سس
موقعیت خروجی رابه خوبی تشخیص دهند در صورتی که به دلیل وضعیت خاص راه (
اطراف آن» ناچار شوند ورودی یا خروجی رادر پیچ قرار دهند» باید سعی کنند که مسیر
اصلی به سپولت برای رانندگان وسایل نقلیه قابل تشخیص باشد به این منظور» باید نسبت به
۰ رک : تا پ ۰ از
خروجی مطمئن شوند؛ و سعی کنند حدود مطلوب رابرای فاصله‌های دید رعایت کنند
۰ ا
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
1 الف» خربانی‌های درچه ۲ به فاصله ۲ ۳ کیلومتر از یکدیگر قرار گرفهاند..
3
1 ((ب)) استفاده از جاده کناری در شریانی‌های درجه ۲ که به فاصلهٌ کمتر از ۲ کیلومتر از یکدیگر قرار گرفته‌اند.
ل
/ ۸
۱
(ج» استفاده از در شریانی درجه ۲ نزدیک به یکدیگر برای «د» طرح دوتبادل کامل در شریانی‌های درجه ۲ که به فاصله
یک تبادل کمتر از ۲ کیلومتر از یکدیگر قرار گرفته‌اند با استفاده از
). زیرگذر و روگذر در وابطهاء
شکل ۲۲ قرارگیری تبادلها نسبت به یکدیگر.
-------- صفحهٔ بعد --------
ٍ
ا
۶ آیین نامه طراحی راههای شهری (۵)
همچنین» باید سعی کنند که ورودی با خروجی در محدوده سرپایینی قوس قائم گنیدی قرار نگ
زیرااممکن است قوس قائم فاصل؛ٌ دید وسایل نقلیه رادر دهانه‌های ورودی و خروجی کاهش دهد
حصول اطمینان از تأمین فاصله دید کافی در دهانه» توصیه می‌شود که دهانه‌های ورودی و خروجی در هن
طولی یکتواخت و با در قوس قائم کاسه‌ای قرار داده شود. 1
۵
۳ حداقل فاصلهٌ بین ورودیها و خروجیها
حداقلهای تعیین شده درشکل ۳ کمتر باشد
۳ همسانی تبادلها
در تبادل» رانندگان وسایل نقلیه‌ای که می‌خواهند وارد راه اصلی شده یا از آن خارخ َو
سا ناچار به انجام مانورهایی در زمانهای کوتاه هستند اگر موقعیت ورودینبا و خروجیها رم
رانندگان روشن و قابل انتظار باشدء تصمیم‌گیری ساده‌تر شده و از اضطراب رانند کال
محل تبادل کاسته می‌شود. این موضوع به ایمتی و ظرفیت راه می‌افزاید به علاوه» یک؟
بودن طرز مانورها در تبادلهاء به آموزش طرز صحیح رانندگی در این نقاط کمک میکند .
۱
برای رعایت همان بودن تبادلها اصول زیر را باید رعایت کنند:
اول ) درهمه جا ورودی» خروجی» و انشعاب باید در سمت راست راه اصلی و
داده شود. قرار دادن ورودی و خروجی و انشعاب در سمت چپ به ایمتی"
لطمه می‌زند. به علاوه» این کار با اصل همسانی تبادلها مغایرت داره
دوم ) قرار دادن دماغهٌ خروجی بمد از سازهٌ روگذر سبب می‌شود که رانندگ "
وسایل نقلیه نتوانند دهانه آن رابه موقم تشخیص دهند. به علاوه با ر ی
این قاعده» سازهٌ راه ر و گذر می‌تواند خود به عنوان یک نشانه به هلاه .
رانندگان در خروجیها کمک کند بنابراین» دماغهٌ کلیه خروجی۲ا | 8
آزادراه باید قبل از سازه اصلی ر وگذر قرار داده شود رعایت این اصل 7
بزرگراهپا وی توصیه می‌شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
۱
.۰ 6
: ۹
7 7 سا
۳ ۱ ۱ ۳
| ۱۳ 1 /
: 8
اک ۹ /
۱ : ۱ !|
: ٍ
ق «الف» در ورودی بشت سرهم ززی)) دوخروجی بشت سرهم
3 ۱
: ۱
ا ِْ / ۳
ِا
1 ((رج» ورردی بعد از خررجی (د)» خروجی بعد از ررودی (تداخل)
: ۱ با حدائّل فاصله بین ورودیپا و خروچیها (مس)
۵ «الف)) ۳۰ .۳
3 «(ج» ۱۹۰ ۱۰
((د)) ۰ ها
3
تبصره ۱ : تمام فاصله‌ها از رأس دماغه (و نه توکک) تا رأس دماغه اندازه گرفته می‌شود.
[ تبصره ۲ : در مواردی که فراهم ساختن خط تغیبر سرعست یا رعایت <دائل طرل لازم برای قسمت تداخلی (بخش مبانی؛
۱ عکلبای ۹ و ۱۷) به‌طولی بیش از حدافلهای قوف ناز داشته باشدهء فاصله‌های ین ورودی و خروجیپاً را باید
: باتوجه به این نیاز گرفت.
تبصره ۳ : در قسمتهای تداخلی تبادلپای شبدری,» با رعایت ضوابط داده شده در بند 1.۲.۵ بخش مبانی» می‌توان این طول را
1 شکل ۲۳ حداقل فاصله بین ورودیپا و خروجیپا از یکدیگر در راههای شریانی درجه ۰۱
2
-------- صفحهٔ بعد --------
سوم ) در راههای جدید کرفتن انشعاب از رابط خروجی مجاز نیست. در توسملا:
راههای موجود نیز باید تا آنجا که بشود از این کار خودداری کنند رابطا
خروجی چند شاخه (رابطی که از یک دهانه خارج شده و به دو یا چند راه
صحیح تابلوهای هدایتی» و هدایت صحیح رانندگان به مقصدشان در این«
نوع رابطپا مشکل است. برعکس؛ در نظر گرفتن جادهٌ تقسیم به
۳ تعادل در تعداد خطها ۹
۳ تعداد پایدٌ خطهای اصلی ۳ :
تمداد پایهٌ خطبا کمترین نعدادٍ خطپای اصلی‌ای است که در طول نسبتاً زیادی از رام :
1 خطرا در قسمتهای کوتاهی از راه» همیشه مشکل آفرین بوده و باعث شده که این قسمت
ص ی ال :
کلوگاه ترافیکی شوند باید توجه کنند که اولاً پیش‌بینیهای ترافیکی برای روزهای عادی
1 ۷ ۱
است و در روزهای استشنایی سال» در قسمتپایی که تعداد خطپای اصلی انا کمتر است
راه‌بندان ایجاد می‌شود ثانیاء هدف اصلی از پیش‌بینی مقدار ترافیک و محاسبات ظرفیتی .
تعیین وزن نسبی جریانهای ترافیک به منظور ایجاد تعادل در طرحپاست؟؛ و این محاسبات: :
آن دقت و حتمیت راندارند که به استناد آنها بتوان نعداد خطبای اصلی را در قسمتهای"
کوتاه کم و زیاد کرد ثالثاء تغییر دادن تعداد خطهای اصلی در طولپهای کوتاه رانندگان را
ص ۱
سردر گم میکند» و این موضوع به ایمنی و راحتی راه لطمه می‌زند. 1
با محاسبات ظرفیتی توجیه شدنی باشد در داخل و اطراف شپرها که طول راهپا کوتاه
است» توصیه می‌شود که حداقل در هر قسمت از شبکه راههای شریانی درجه ۱ که با یک
پس از خروجیهای دو خطهٌ مهم و انشعایهای خروجی می‌توان تعداد پایهٌ خطبای
-------- صفحهٔ بعد --------
1
۰ ۳ تعادل
ضرابط کلی ۳۹
اصلی را کاهش دادء به شرط آن که تا پایان راه و یا تا طول حداقل ۵ کیلومتر به افزایش مجدد
تعداد پایه خطپای اصلی نیاز نباشد ۱
» تعداد خطها
حفظ کیفیت و پیوستگی جریان ترافیک و همچنین جلوگیری از بوجود آمدن
گلوگاههای ظرفیتی ایجاب میکند که تعداد خطپا در همه قلّمتهای راه متعادل باشد برای
حفظ تعادل تعداد خطپا رعایت دستورهای زیر الزامی است:
۱
- وقتی دو جریان ترافیک به هم می‌پیوندند (در ورودیجا و یا ادغام دو راه با
یکدیگر)» تعداد خطهای ادغام شده باید برابر و یا حداکثر یک خط کمتر از
مجموع تعداد خطهای دو جریان» قبل از ادغام آنها باشد زشکل ۲4 -الف).
- وقتی دو جریان ترافیک از هم جدا می‌شوند (در خروجیها و یا انشعاب دو راه از
یکدیگر) مجموع تعداد خطمها پس از جدا شدن باید برابر و با حداکثر یک خط
بیشتر از تعداد خطها قبل از جدایی آنها باشد (شکل ۲۶ - ب).
-تعداد خطها رانباید هر بار بیش از یک خط تغییر داد اگر این کار ضروری
است» باید این تغییر در دو با چند مرحله صورت گیرد هنگام افزایش یا کاهش
بیش از دو خطء باید طولی به عرض ثابت» در فاصلهٌ بین انتهای لچکی مرحلهٌ
قبل و شروع لچکی مرحلهٌ بعد در نظر بگیرند در قسمتهای خارج از محدودهٌ
دهانه‌های ورودی و خروجی» این طول (برحسب متر) باید حداقل از ۵ر۱ برس
و بهتر است از ۵ر ۲ برابر سرعت طرح راه (برحسب کیلومتر در ساعت) بیشتر
باشد. در این قسمتپاء طول لچکیبهای تغییر عرض سواره‌روء مطابق ضوابط
مندرج در بند ۳ بخش ۲ (پلان و نیمرخهای طولی) تعیین شود. در دهانه
ورودی و خروجیبای دوخطه»ء رعایت نحوهٌ طراحی تعیین شده در بند ۱۰۶
برای تأمین این موضوع کافی است.
شکل ۲۵ نمونه‌ای از طرز اعمال ضوابط فوق رانغان می‌دهد در حالت «الف»» بین
تعداد خطها تعادل برقرار است. زیرا یک جریان 4 خطه به دو جریان ۳ و ۲ خطه تبدیل
می‌شود [۱-(4<)۳+۲] و پس از آن دو جربان ۳ و ۲ خطه در یک جریان 4 خطه ادغام
-------- صفحهٔ بعد --------
۴.
آیین نامه طراحی راههای شهری (۵)
مس سس 0
7*۷ ۱-( بلاج له) 0
یاء ٍ ۸۷ * ( پ ۱۷ + ۱۷ ) ن
«الف» پیوند درجر بان به‌هم
: : ا
چ سسسسته درم
وی و ی اج یج ی ی 0
3 ۱(-(ح ۷+ ۷)ع ۷
0 ۲ یا؛ ( م۷ + )هس ۷
«ب»» جا.ایی دوجربان آزهم
منانها:
۱ زر
ی
سا
۱
۱
۱ رم
۳ ۲
ها ی
شکل ۲۶ نمایش اصل تمادل تعداد خطها در اتشمایپا.
می‌شود 1-[۱-(۳+۲)]. اما این طرح قابل قبول تیست زیرا در طول کوتاهی از راه تعدا
ْ 9
خطپای اصلی از 4 به ۳ کاهش یافته است. 4
در حالت (ب)»» ضابطه حفظ تعداد خطپای اصلی رعایت شده» و در شمه جا حدافل حُ
خط اصلی (تعداد پایه خطپا در این راه) حفظ شده است.اما این طرح نیز قابل قبول نیست.
-------- صفحهٔ بعد --------
پا
ٍ ضرابط کلی ۴۱
رک
۲ ۷
و اصل نعادل تعداد خطها رعابت شده است. :
اصل حفظ تمداد بابه خطها رعایت نشده است- «الف»»
۱ :
را
۲ ۲ :
و اصل تعادل تعداد خطها رعابت نشده است.-
و اصل حفظ تمداد پابه خطها رعایت شده است- ((ب))
ست ۴ را ۳ ی هس ۳ مس
۲ 1
و اصل تعادل تمداد خطها رعابت شده است
ه اصل حفظ تعداد بای خطها رعابت شده است.-
«(ج»
شکل ۲۵ نحوهٌ رعایت اصل حفظ تعداد پایه خطهای اصلی و رعایت تعادل تعداد خطوط .
زیراء در آن تعادل تعداد خطها رعایت نشده است. در جدایی جریانپا از همء 4 خط به دو
جریان که مجموعاً ٩ خط دارند تبدیل می‌شود. در حالی که حداکثر مجاز تعداد خطها برای
دو جریان جدا شده ۵ است. در ادغام جریانها نیز تعادل برقرار نیست.دو جریان که مجموعاً
٩ خط دارند درا یک جریان 3 خطه ادعام شده‌اند» در حالی که حداکثر تعداد خطهای ادغام
شده نباید از ۵ بیشتر باشد
در حالت (ج» هر دو ضابطه رعایت شده است. تعداد پایهٌ خطها حفظ شده» و در پیوند و
-------- صفحهٔ بعد --------
۳ تداوم جهت اصلی تا
طراحی شبکه و نامگذاری راهپای شریانی درجه ۱ باید چنان باشد که رانندگان نسبت ب
ع ای ِ
تداوم راه و نمایان ساختن جهت اصلی آن با رعایت اصول زیر انجام می‌شود رعایر
اول ) جهت اصلی راه راء که با نام آن مشخص می‌شود» باید همیشه در سمت
چب قرار دهند حتی در مواردی که تعداد خطوّط انشعاب از تعداد خطوطٍ
که در جست اصلی ادامه می‌یاید بیشتر است» این دستور باید رعایت شود 5
دوم ) در محل انشعاب» برنری هندسی به جهت اصلی داده شود مثلاً در وضعیت .
۰ - -
۱ که جچت اصلی راه در پیچ تندی قرار می گیرد و رابط خروجی در امتد:
ی ی 2 2 ۰ ۰ 0
مستقیم از آن خارج می‌شود» اگر تعداد خطوط خروجی را ۲ با بیشتا
۳ سا زو
7 9
۳ کُمراه شوند ا
سوم ) تعداد خطپای اصلی رانباید در محدودهٌ تبادلپا کاهش دهند.
۳ تبادل نافص و کامل ٍ
به عنوان یک قَاعدهٌ کلی» توصیه می‌شود تبادلی که آزادراه و بزرگراه رابه خیابانها,
شریانی درجهٌ ۲ متصل میکند کامل باشد؛ یعنی» همه گُردشها از آزادراه و بزرگراه به ("
. ای
ستقاطم امکان‌پذیر باشد. برای رعایت این ضابطه» می‌توان با استفاده از دو خیابان شریانی.
یک تبادل کامل ایجاد کرد (شکل ۱۹).
۰ سر س :
کامل بودن تبادلی که آزادراهپا یا بزرگراهپا رابه یکدیگُر متصل میکند ضرورا:
نیست. در چنین تبادلی» با توجه به صرفه‌جویی و ساده‌تر ساختن تبادل» گردشپایی را که
-------- صفحهٔ بعد --------
ضوابط کلی ۲۳
توجه کرد:
-توسعهٌ آینده و امکانات مرحله‌ای ساختن راه
-امکان استفاده بعضی از گردشپا از تبادلپهای دیگر؛ گردشهای کم اهمیت ر
می‌توان به سایر راههای شریانی و از آنجا به آزادراه مورد نظر هدایت کرد
- وضعیت ترافیک شبکه‌های اطراف» قبل و پس از گشایش تبادل
اتصال به سایر راهپا رانباید در محل تبادل دو آزادراه و بزرگراه با یکدیگر قرار داد
انجام این کار عموماً به طراحی تبادلهای پیچیده منجر شده رانندگان را سردرگم میکند
بنایراین» در طرح تبادل اتصال دهندهٌ دو آ زادراه یا بز رگراه به یکدیگر توصیه می‌شود که تنپا
به همین هدف (یعنی اتصال دو راه شریانی درجه ۱ به هم) بپردازند و تبادلهای لازم برای
اتصال به سایر راهها را به طور جداگاته در نظر بگیرند
۳ قرار گرفتن انتهای رابطها
در تعیین جای مناسب برای انتبای رابط (چه در جاده‌های کناری و چه در خیابانجای
متقاطم) باید به فراهم بودن فاصلهٌ دید کافی برای گردش به چپهاء هزینه» وضعیت حریم را»
و آبادانیهای آطراف توجه کنند. تقاطم واقم در انتهای رابط باید مطابق ضوابط تعیین شده در
بخش ۷» (تقَاطعپا»» و همچنین در بند ۳.٩ همین بخش طراحی شود در آنتخاب محل
انتهای رابط» اصول زیر را رعایت کنند:
تا حد امکان» انسهای رابط را در قسمتی از راه متقاطع قرار دهند که شیب طولی
آن ملایم زر است. سمی کنند که شیب طولی راه متقاطم در محل انسهای رابط از
درصد بیشتر نباشد
تا حدامکان» انعبای رابط را در قسمت مستقیم راه متقّاطع قرار دهند چون
- انتهای رابط را در نقطه‌ای قرار دهند که دید کافی (مطابق ضوابط داده شده در
بخش تقاطعها) برای گردش به چپ از رابط به خیابان متقاطم فراهم باشد.
مخصوصاً سعی کنند که انتهای رابط تا حد امکان با نقطهٌ شروع یا خاتمهٌ
-------- صفحهٔ بعد --------
۴۳ آیین نامه طراحی راههای شهری (۵)
قوس گنبدی روگذری که از روی آزادراه یا بز رگراه میگذرد» فاصله داشی
باشد اگُر ناچار شوند که انتهای رابط را در نزدیکی قوس گنبدی قرار دهند:
باید کافی بودن فاصله دید قَائم را در این نقطه دقیقاً کنترل کنند.
-فاصلهٌ بین تقاطم واقم در انتهای رابط و نزدیکترین تقاطم با چراع راهتما (ی
تقاطم مچمی که پیش‌بینی می‌شود در آینده با چراغ راهنما کنترل شود) از .
حدافل مطلق ۰ متر کمتر نباشد. حداقل مطنلوب برای این فاصله ۰ متر
است.
۳ کاهش تعداد خطها در آزادراه و بزرگراه
کاهش تعداد خطپای اصلی آزادراه و بز رگراه در محدودهٌ تبادلپا مجاز نیست. چنانچ
کاهش تعداد خطهای اصلی ضروری است» این کاهش باید بمد از ز تبادل و در جابی انجا
گیرد که نقطه شروع حذف خط حداقل ۵۰۰ متر نا نزدیکترین دماغه ورودی و یا خروجم
فاصله داشته باشد. به علاوه» باید کافی بودن فاصلهٌ دید را در محل کاهش تعداد خطها کنتر
کنند» به نحوی که رانندگان بتوانند از فاصلهٌ کافی محل کاهش خط راتشخیص دهند |[
همین دلیل» توصیه می‌شود که از کاهش دادن تعداد خطهای اصلی در محدودهٌ فوسهای قائم
گنبدی که دید را محدود میکند خودداری کنند.
کاهش تعداد خطپا باید در سمت راست انجام شود کاهش خط از سمت چپ در هیر
۳
راه شریانی و از جمله در | زادراه و بزرکراه مجاز نیست.
۳ کنترل دسترسی در رابطها ۱
دسترسی در رابطپا باید کاملا کنترل شود یعنی» قرار دادن هیچ نوع راه اتصالی (راه ورودا "
خروج به بناها) در رابطها مجاز نیست. شکل ۲۹ نمونه‌هایی از نحویٌ کنترل دسترسیها را در
رابطپا نشان می‌دهد. ۱
تنها استشا به ضابطهٌ فوق در مورد تبادلهای چا رگوشه است (شکل ۱) در این توا::
تبادل» رابطپا دوطرفه بوده و مانند راههای شریانی درجه ۲ عمل می‌کنند دسترسی ترافیک
موتوری به آبادانیهای واقم در داخل محدودهٌ تبادلهای چا رگوشه رامی‌توان از داخه
-------- صفحهٔ بعد --------
ا
3
7
3
3 حد حریم
انتهای کنترل دسترمی سرسج 7
۱
| سس ۳۵ سس
ات و کک یی
س ۹ اس 3 سح ۱
پا
۱3
۱ ۹( ث
۱
0 حد حریم
۱ 7
9 1 ۱
کنترل دسترصمی
-- امه ی سا اس نس نس ت ی سس سس رس
5 ۴
خبابان محلی
شکل ۲۹ نمونه‌هایی از طرز کنترل دسترسی در رابطهاء
-------- صفحهٔ بعد --------
۰
۰
5
کنترل دس در اننحا توصه
سترمی در ابنجا نر
می‌شود ولی الزا
سس نیم
شکل ۹ (ادامه4
-------- صفحهٔ بعد --------
1 رابطهای کتار ان فراهم ساخت. دسترسی پیاده‌ها.به این.رابطها ممنوع است و باید با فراهم
ساختن مسیرهای پیادهٌ مجزا و همچنین کنترل فیزی؟ عبور پیاده‌هاء از دسترسی آنها به
سر
قسمتهای تداخلی از نظر حرکت وسایل نقلیه نامطلوب‌اند و در تعیین:موقعیت ورودییا و
۹ خروجیما و انشمایها سعی کنند که چنین قسمتهایی بوجود نیاید اماء این کار همیشه
1 خروجی) نباید از حدافلپای تعیین شده برای حالت «د» در شکل ۲۳ کمتر
: باشد. رعایت این ضابطه در مورد قسمتپای تداخلی وأفم در تبادلپهای شبدری
1 - فاصلهٌ نوک ورودی تانوک خروجی (شکل ۲۷) نباید از طولبای حداقلی که
مطابق بند 4.۲.۵ بخش مبانی براساس سرعت طرح و حجم ترافیک تداخلی
): رک ۴ : رک
ف ا
: طول برایر با بزرگتر از ارقام داده شده در شکل ۳ باشد
ل شکل ۲۷ طرز تعیین طولها در قسمعهای تداخلی.
-------- صفحهٔ بعد --------
لس
آبین نامه طراحی راههای شهری (۵)
.- تعداد کل خطبا (خطپای تداخلی و غیرتداخلی) در قسمت تداخلی را مطار
روش داده شده در بند ۱.4۰۲.۵ بخش مبانی کنترل کنند اگر براساس فرمول داد
شده به خط کمکی اضافی نیاز است» آن را در نظر بگیرند
1 0 : سصه ۱ در : اد بل ۰
در ارادراه بدید. و در بررز در ۵۱ بهتر است که قسمت ند حنی وف در تبدلب :
شبدری رادر جاده‌ای جدااز جاده اصلی (جاده تسسیم) قرار دهند تا تداخل د
خارج از قسمت اصلی آزادراء و بزرگراه انجام شود.
-------- صفحهٔ بعد --------
۶ دهانهٌ رابط قسمتی از راه اصلی است که برای ورود و خروج ایمن وسایل نقلیه طراحی
۹ می‌شود. علا وه بر اجزای عمومی راه» در دهانه رابط قسمتهای زیر وجود دارد (شکل ۸):
ل - خط کاهش یا افزایش سرعت
یس دماعغه
۹ نوک و خط کشیهای دهانه
1 - خط نجات (در دهانهٌ خروجی)
ا
دماغهٌ رابط محل جدایی فیزیکی جاده اصلی و جاده رابط است. با این نعریف» دماغه
محلی است که در آن لبه‌های خارجی شانهٌ جاده اصسلی و شانهٌ رابط به یکدیگر وصل
1 می‌شود. نقطهٌ تلاقی خط کشی سواره‌رو رابط و خط کشی لبهٌ سواره‌رو راه اصلی رانو ک رابط
-------- صفحهٔ بعد --------
آیین نامه طراحی راههای شهری (۵)
دمافه ۱
شکل ۲۸ اجزای دهانه رابط .
میگویند دهانه رابطها باید با علایم استاندارد (مطابق استانداردهای ملی و تا تصویب آن با
استفاده از نشریه شمارءٌ ۹۹ دفتر تحقیقات و معیارهای فنی سازمان برنامه و بودجه) خطا
کی شود خط کشی دهانهرابطما از مهمترین قسمتای خط کشی راهپاست وبایا ٍ
با خط کشیپای استاندارد و طراحی شدهٌ دهانه رابطپا می‌توان طرز ورود و خروم 1
درست رابه رانندگان آموخت. تجربه‌های بین‌المللی نشان داده است که طرز استفاده از..
وزودینها و خروجیپا در طول زمان بپبود بافته و در کشورهای صنعتی تعداد تصادفات در
دهانه رابطپا روندی نزولی داشته است. اما چنانچه ورودیا و خروجیجا برای استفاده:
صحیح خط کشی و علامت گذاری نشوند نمی‌توان انعظار داشت که طرز استفاده از آنپا
بهبود یابد برعکس» خط کشیهای غلط و بی‌تناسب در دهانه ورودیها و خروجیها تأثیرات
نامطلوب ماندگاری در رفتار عمومی رانندگان به جا خواهد گٌذاشت و از ایمنی و ظرفی-
دهآنه خواهد کاست.
دهانه‌های رابط به دو نوع تفسیم می‌شوند:
- دهانه خروجی رس
-------- صفحهٔ بعد --------
تمه تمداد خطهای رابط در دهانه
9 قرار دادن بیش از یک خط عبور در دهانه رابط خروجی فقط در صورتی مجاز است که حجم
۹ خروجی)» از ۱۸۰۰ معادل سواری در ساعت بیشتر باشد برای جزئیات به بند ۲۰۳۰۲۰۵
ٍ بخش مبانی رجوع کنید اگر از نظر ظرفیت دهانه» یک خط کافی استء ولی در بدنهٌ رابط دو
لّ خط لازم است» باید با رعایت ضوابطی که در بند ۹۰۳ بخش «پلان و نیمرخهای طولی» برای
1 کاهش عرض تعیین شده» تعداد خطما رادر دهانه به یک خط کاهش دهند ٍ
1 دهانه یک خطه را باید مطابق شکل ۲۹ طراحی کنند اگر در نظر:گرفتن دو خط در
| از یک خط در دهانهٌ رابط بدون ترتیبات نشان داده شده در شکل ۳۰ مجاز نیست. زیرا این
ٍ کار اصول حفظ تعداد پایه خطهای اصلی و تعادل تعداد خطها رانقض میکند (به بندهای
: ۳ و ۲.۳۳ رجوع کنید) و موجب آشفتگی ترافیک در دهانه می‌شود» و از کار آیی و
1 ایمنی راه اصلی به شدت می‌کاهد.
قرار دادن دهانهٌ خروجی در قوسهای چپگرد این احتمال را پیش میآورد که رانندگان
ٍ وسایل نقلیه خروجی رابه جای مسیر اصلی بگیرند» و ناگپان در دهانه خروجی متوجه
5 اشتباه خود شوند و مسیر خود رابه طور ناگپانی عوض کنند و موجب تصادفات شدید
شوند.
برای جلوگیری از این پیش آمد» باید از قرار دادن دهانه خروجی دوخطه در قوسهای
۹ چپگرد مطلقاً خودداری کنندء و نسبت به قراردادن رابطهای یک خطه نیز احتیاط به خرح
. دهند به علاوه» باید با استفادهٌ دقیق از تابلوهای هدایتی و خط کشی» مسیر اصلی و خروجی
۱
۲۰۱۰۱۰4 فاصلههٌ دید
(: از نظر ایمتی و آرامش رانندگی» بچتر است رانندگان بتوانند محل خروجی رااز فاصله‌ای
7 کافی برای تصمیم‌گیری و انتخاب ببینند بنایراین» مطلوب آن است که دماغهٌ خروجی از
(
2
-------- صفحهٔ بعد --------
۱ ِ
طول لجکی مطابق جدول ۲ طول .1 مطانق جدول ۲
ٍ خی ای
و 0 سر سا
بابان لچکی سس سس و سس - سس دمانه ررودی مطابق
شروع لجکی < ). حدائل ۱۷۵ متر با عرض ثابت : سس یس سر شکل ۳۵ طراحی شود
شانه از شانه خط افزابش مرعت م رص را
نه آزادواه و بزرگره ۱ : مق رم
۳ ۰ ۰ گر
۰ ه اس
ٍ حدائل طول قوس ٩۰ متره حداقل مطلوب طول قوس ۱۰۰ متر 2
«الف» خط افزایش سرعت برای پیوند یک خط (ورودی یک خطه)
5
خط نحرر ا علول .1 مطابق حدوله ۱ ۰و فتر ۳ :
کت ات تچ اک ریاشع
وت سر
۳ - مه مس ی خانه :ادا زرگراه
دهانه خروجی مطابق ق ی پچ ۱ ٍ کانه خط کاهش سرعت در رز زر
اس ْ ۳ :
۹ فوس مرکب مطان شکل ۳۹
۷ ۹
شانه وابط ۱ ۹ «ب)» خط کاهش سرعت برای جدایی یک خط (خروجی یک خطه4
۱۱۹۱
۱ خانه رابط ِ
۱ ۱
۱ ۱
-------- صفحهٔ بعد --------
۱
۱۱
8 <ِ ۰
۱ ۹
۱ ۱ چم 5
ٍ ۹ 3
۱۱۱۱ 1
ٍ ۱ ع
1۹
!۱ سم
3 ۱!
7 ۱ ۱
۱ 2
۱
ا
۱
1۱|
۴ ۱۱
۱ 2
۷۷
۳ پ :
۱۱1 :
: ْ 3
15
۱
ا
۲
۱!
۱
۹
۱!
۱۱
۲
4
۳
۱
۱
1
8
8
را
7
1 ج
۱ 3
۱
!۱
۱
! 3
1 تب
77
: ۳
/ ع
!۱ »
11
۱
2۱۱
۱
۱
1 ر
/
۱ 7 5
۳ !
رم
۰ پچ حم
ام «-
> ی
ه۱
6
> ف ۳۹
۰ 8 ۷
۳
۳
2
غ
9
< ۹ گ
-------- صفحهٔ بعد --------
۵
آیین نامه طراحی راههای شهری (۵)
فاصله‌ای برابر فاصلهٌ دید انتخاب در وضعیت ((ح))» تعیین شده در جدول ! بخش («پلاد و 1
نیمرخهای طولی» دیده شود در تعیین این فاصله دید» ارتفاع چشم رااز سطح جاده ۰۵ر۱:
متر و ارنفااع جسم را برابر صفر بگیرید (شکل ۳۱)» و با استفاده از فرمولهای داده شده در
فسل ۳ و ۶ بخش «پبلان و نیمرخبای و طولی» و یا به طربو ترسیمی وضعیت دید افقی و !
انم را کنترل کنید سعی کنید فاصلهٌ دید انتخاب نامبرده در بالا فراهم شود
اما تأمین حداقل مطلوب فوق همیشه ممکن نیست. در شرایط مشکل می‌توان فاصلهٌ دید
را در نزدیکی خروجی کمتر از حداقل مطلوب فوق گرفت. باید سمی کنند که تا حد امکان :
دید بیشتری در نزدیکی خروجی فراهم باشد در هر حال» فاصله دید در قبل از دهانه خروجی :.
نباید از ۲۵ ر۱ برابر فاصله‌های دید توقف داده شده در جدول ۲ بخش «پلان و نیمرخهای "
طولی» کمتر باشد رعایت این حداقل ایجاب میکند که مقدار هه برای تأمین دید جانبی» وا
ی - اس ی ۰
مقدار در قوسهای گنبدی دست کم ۵ر۱ برایر حدافلپهای تعیین شده در بخش (بلان و .
۰ ۰ سس ۰ ۰ - -
نیمرخبهای طولی» گرفته شود افزایش مقدار > برای قوسهای کاسه‌ای ضروری نیست. _
اگر فاصلهٌ دید در دهانه خروجی کمتر از فاصله دید انتخاب است» طرح نابلوهای :
۳ 7۳۴۳۶۳ ۱ ا
سرعت طرح (کیلومتر در ساعت)
| طول نا (متر) او
طول لچکی (مش) :
طول بآ باضافه طول لچکی (متر)
| اتبصره: شعاع اولین قوس رابط خروجی نباید از ۲۲۵ متر برای آزادراه» و از ۱۵۰ متر برای بزرگرام و از ۷۵ متر برای
: بزرگراهپا و یا سایر راههای شریانی با سرعت طرح برابر ویا کمتر از ۷۰ کیلومتر در ساعت» کمتر باشد (به شکل
سرعت طرح اه اصلی (کیلوتر درسات) سس ی 1۳
۰ روط ۳۱۳۵ ۳۳۰
کی کی ۳۵۵ ۲۸۰ ۳۹۰
۳۹۰ ۳۱۰ ۳۱۸۵ ۳ ۰
تبصره ج شعاع قوس رابط ورودی در دهانه و برحسب متر استتد
-------- صفحهٔ بعد --------
ارتقاع چم راننده
7۹ ۱ ۵ را هتر
۰ سس
صفر (مطح رومازی)
1 شکل ۳۱ کنترل فاصله دید در دهانه خروجی.
ّ هدایتی اهمیت بیشتری بیدا میکند در این وضعیت» باید دست کم دز تایلوی هدایتی
۹ باللاسری درنظربگیرندء و رانندگان‌را به‌کمک آنها از نزدیک شدن به‌خروجی باخبر سازند
۱ سس را اس : ۳ ۰ ۰۱
9 ار مر راه اصلٍ در محل دهانه خروجی قوس را ستکرد است» فاصلهٌ دید افْمّی و قائم
رز دست کم باید برابر فاصله دید انتخاب باشد تا رانندگان بتوانند دماغهُ خروجی رااز فاصله
خط کاهش سرعت
طول و جزئیات خط کاهش سرعت برای خروجیپای یک خطه در شکل ۲۹ و جدول ۱و
لژ برای خروجیهای دو خطه در شکل ۳۰ تعیین شده است.
7
1 اختلاف شیبپهای عرضی در دهانه خروجیبا را باید بررسی کنند این بررسی مخصوصا در
مواردی ضرورت پیدامی‌کند که محل خروجی در پیچ قرار دارد. برای جزئیات به شکل ۵
۱ بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی)» رجوع کنید
|1۱ پلان و نیمرخ طولی
[د: باید سعی کنند که دهانهٌ خروجیپا در قسمت مستقیم راه قرار گیرد اما» تأُمین این هدف
2 ۹ ِ ۲ ۱ »_ ۱ ..
5 شکل ۳۲ طرز قرارگیری دهانهٌ رابط در قسمتنهای مستقیم و قوسی نشان داده شده است. در
ل
-------- صفحهٔ بعد --------
۶ این نامه طراحی راههای شهری (۵)
«ج» ورودی در فوس جبگرد ۲
۱ پا اس
شکل ۳۲ طرز قرارگیری دهانه‌های رابط در فمشهای مستقیم و قوسی و نحوه اعمال شییهای عرضی در آنهاء
این شکل نحوهٌ اعمال شیبهای عرضی و تبدیل آنپا نیز تشریح شده است. همچنین» با را
سا 8 اس
قوسپای گنیدی قرار نگیرد
4 ۰ استفاده از جدول
۱
9 ای
اگر از نظر کنترل حر کتهای غیرمجاز و تخلیه و هدایت آبهای بارش لازم است» می‌تواک پر
دهانه خروجی از جدول استفاده کرد در این موارد» جدول مایل به جدول فائم برتری دارد 1
صورت استفاده از جدول فانم ارتفا ع نمای آن نباید از ۲۰ سانتیمتر بیشتر باشد
طرز استفاده از جدول در دهانه خروجیها در شکل ۳۳ تعیین شده است.در نهر
-------- صفحهٔ بعد --------
1 ضوایط اجزا "
جدوله
سرشکن قائم هتر «ر۱ + ۷۷
حدافل ۲۵ ر۱ هثر
1 ن 1
شع. ۰ تا ۰ قتر
5 شماع 26
زک
۱ و ثانه به اضافه ۰ر۱ هتر
شداع «ر۵ هتر
5 جزیره بتنی با سیمان مفید
: ۱ ۷ عرض جاده رابط طایق جدرل ۳ تعیین شود
۱ «الف» جزئیات دهانه خروجی» با جدول
- ۰.۰ ۰ ی
5 سج- ۱ سانه به‌اضافه ر۱ هر شانه آزادراه ز بزرگراه
ترک رابط
۱ شکل ۳۳ جزئیات دهانه‌های خروجی با و یا بدون استفاده از جدوله
۵۱
-------- صفحهٔ بعد --------
همچنین در شروع» ارتفا ع جدول راباید به تدریج وارد کنند برای این کار» یک سرشکن:::
فائم به طول حداقفل ۰ ر۳ متر قرار دهندء نا در طول آن ارتفا ع نمای جدول از صفر به حدا
معمول برسد.
اکر از جدول استفاده می‌شود: در محل دماغه باید یک سکوی بعنی مطابق آندازه‌های "
نعیین شده در شکل ۳۳ قرار دهند این سکو سطح شیب‌داری را تبکیل می‌دهد یعنی» قوس|
دایره‌ای دماغهٌ آن» هوضطح کف راه» و بلندی فاعده‌اش برابر بلندی جدول است. ۱
ِ
لبهٌ داخلی دماغه باید حداقل ۰ ر۱ متر از لب خارجی شانه عقب‌تر باشد مثلاء اگر عرض
شانه «ر۳ متر است» فاصلهٌ لب دماغه تا لیهُ سواره‌رو باید حداقل «ر6 متر گرفته شود 5
سکو و جدول راباید با سیمان س سفیدیسازند در غیز این صورت باید آنپارا با
رنگ آمیزی یا علایم شبرنگ» شب‌نما کنند ۱
۱1
۹4 غعرض رابط در دهانه
عر ص رابط در محل دماغهٌ آن» باید ۰ ر۱ متر بیشتر از عرضهایی باشد که در جدولبای ۳ و
4 برای عرض رابطها تعیین شده است؛ و این اضافه عرض در طول ۱۰ متر (لچکی ۱۰:
۱)
سرشکن شود برای جزئیات به شکل ۳۳ رجوع کنید
عرض خط خروجی (فاصله بین خط کشیما) رادر نوک رابط برابر خط افزایش سرعت
بگیریدء و آن رادر محل دماغه به عرضهای تعیین شده در جدولپای ۳ و ؟ نبدیل کنید
4 خط نجات
اگر راه اصلی دارای شانهٌ آسفالتی با عرض حداقل ۵ر۲ متر است» رانندگان وسایل نقلیه‌او]
که به اشتباه وارد دهانه خروجی شده و در آخرین لحظه تصمیم خود را عوض می‌کنند» برای .
برگشت به مسیر اصلی می‌توانند از شانه راه اصلی استفاده کنند اماء اگر رویه شانه برائا :
حرکت سریع وسایل نقلیه مناسب نیست» و یا عرض شانه کم است» فراهم ساختن خط
خط نجات خطی است که از محل دماغه خروجی تا فاصله‌ای برابر فاصله دید توقفء دز
محل شانهٌ راه ساخته می‌شود (شکل ۲۸). عسرض آن حداقل «ر۳ متر و رویه‌اش برای:
-------- صفحهٔ بعد --------
جدول ۳ عرض, خط و عرض رابط؛ رابطهای یک خطه.
حداقل مطلق /۷» عرض جادههٌ رابط
در بدنه (متر)
۵ر۹
(متر) محل دماغهٌ ورودی (متر)
۰ تا ۳۵
ٍ تا ۵۰
4
۹ ۵ تا ۷۰
۵ تا ۱۱۰
۱۵۰ ۵ 9
بیش از ۱۵۰
۱ وضعیت (ب» - وضعیتی که حجم ترافیکک وسایل نقلیه سنگین ۲۰ درصد کل ترافیک و یا یشتر است-
۱ جدول ۶ عرض خط و عرض رابطء رایطهای دوخطه
۰ تا ۳۵
۰ .۵۰
۵ ت۷۰
۱۱۳۵
۱۵۰ ۵
یش از ۱۵۰
توضیح. اگُر دهانهٌ رابط نیز دوخطه است» عرض رلبط را در محل دماغه برابر عرض عادی رابط (۷۷) بگیرند ولی؛ اگر
دهانه رابط یکک خطه است» عرض آن را در محل دماغه» برایر , ۷ (در جدول ۳) بگیرند
ح رکت سریم وسایل نقلیه مناسب است. این روبه معمولا آسفالتی است. مقصود از قرار دادن
۹ این خط فراهم کردن فضایی است برای رانندگانی که به اشتیاه وارد خروجی شده و در
ِ آخرین لحظه تصمیم خود راعوض می‌کنند این رانندگان می‌توانند با استفاده از این خط خود
1 رانجات دهند» و بی‌خطر به مسیر اصلی ب رگردند.
لژ برای تعیین طول خط نجات از جدول ۲ بخش (یلان و نیمرخهای طولی» استفاده کنید
| در استفاده از این جدول برای این منظور» سرعت طرح را معادل ۱۷۵رد سرعت طرح راه اصلی
2
-------- صفحهٔ بعد --------
۰ آیین نامه طراحی راههای شهری (۵)
4 تقتعداد خطهای رابط در دهانه ِْ
قراردادن بیش از یک خط اصلی در دهانهٌ رابط ورودی فقط در ضورنی مجاز است که با
از ۱۷۵۰ معادل سواری در ساعت تجاوز کند اگر از نظر ظرفیت دهانهٌ یک‌خطه کافی استد!
ولی در بدنهٌ رابط دو خط لازم است» باید با رعایت ضوابطی که در بند ۹.۳ بخش «پلان ؛:
نیمرخهای طولی» برای کاهش عرض تعیین شده» تعداد خطما را در دهانه به یک خط
دهانهٌ یک خطه را باید مطابق شکل ۲۹ طراحی کنند اگر در نظر گرفتن بیش از یک"
خط ضروری استء دهانه رابط را باید مطایق شکل ۳۰ طرح کنند قرار دادن پیش از یک خدا
۱
: در دهانه رابط ورودی بدون رعایت ترنیبات نشان داده شده در شکل ۳۰ مجاز نیست. زد _
این کار اصول حفظ تعداد پایه خطهای اصلی و تعادل تعداد خطپا را نقض میکند (به بندها.
خطرناک می‌شود» و در اوفات شلوغ به صورت یک تقاطم همسطح عمل میکند به انز
ترتیب» ایمنی و کار آیی راه به شدت لطمه می‌بیند عدم رعایت ضوابط اتصال صحیح"
دهانهٌ ورودیها و خروجیپای راهپای موجود» این نقاط رابه گُره‌های اصلی ترافیکی :
4 فاصلههٌ دید ۱
در محل ورودی» راننده وسیلهٌ نقلیه ورودی باید بتواند وسایل نقلیه‌ای را که در خط ص
راست راه اصلی در حرکت‌اند از فاصله کافی ببیند تا اگر بلافاصله پس از دماغهٌ ورو
همچنین» رانندگان وسایل نقلیه ورودی باید بتوانند خاتمه خط افزایش سرعت.
-------- صفحهٔ بعد --------
3 ضوابط احجزا ۶۱
فاصله‌ای» حداقل برابر با فاصله دید توقف (جدول ۲ بخش پلاد و نیمرخسهای طولی) ببینند
1 (شکل ۳۶). برای تعیین این فاصلهٌ دید» ارتفا ع چشم را ۵ ۰ر۱ متر و ارتفا ع جسم را برابر صفر
۱ بگیریده و با استفاده از فرمولمهای مربوط به تعیین فاصله دید افقی و قائم (فصل ۳ و 4 بخش
ا بلات ونیم رخهای طولی) و یا به طریق ترسیمی» وضمیت دید ای و قالم رادر روی بلات ز
نیمرخ طولی کنترل کنید. :
خط افزایش سرعت
طول و جزئیات خط افزایش سرعت برای ورودیهای یک خطه در شکل ۲۹ و جدول ۲و
1 : برای ورودیهای دو خطه در شکل ۰ تعیین شده است. طول خط افزایش سرعت در
۰ ورودیهای یک خطه تابع سرعت طرح راه اصلی و شعاع قوس رابط در محل ورودی است.
15 این طول در ورودیهای دوخطه فقط به سرعت طرح در راه اصلی بستگی دارد.
|۳4 ۰ استفاده از جدول
7 به منظور تخلیه آیپهای سطحی یا جریان‌بندی ترافیک» می‌توان در دهانه ورودیپا جدول
۱ نصب کرد امه از جدول نیاید به عنوان ماع استفاده کنند همچنین» بلندی جدول نباید از ۲۰
۹ سانتیمتر بیشتر باشد. در ورودیهای جدول‌دار» در محل دماغه باید سکویی بعنی» که عرض
, قاعده آن حداقل ۵ر۱ متر است» گذاشته شود شکل ۳۵ جزئیات جدول گذاری در ورودی
ل رانشان می‌دهد جدول و سکو را باید با سیمان سفید بازند؛ یا آنها رابا رنگ سفیدیا
ارقفاع جسم برایر
مفر (سطح روسازی) |
ارتفا
رانده و. عتر
شکل ۳۶ کنترل فاصله دید در دهانه ورودی-
۳
۴۳:
-------- صفحهٔ بعد --------
3
3
۳ یبن نامه طراحی راههای شهری (۵)
54 عغرض رابط در دهانه ِْ :
در دهانهٌ ورودی یک خطه» عرض رابط راباید کاهش دهند» تا وسایل نقلیه نتوانند از دهانه :
صورت دوخطه استفاده کنند نحوهٌ کاهش عرض در دهانه ورودی در شکل ۳۵ تعیین شده
است. در این شکل» عرض رانط در محل دماغه با , ۷۷ نشان داده شده و متادیر ان بر
شعاع قوس در جدول ۳ تعیین شده است. نبدیل عرص معمولی رابط (۷۷) به عرص رابط : "
دهانه ( , ۷ باید در طولی که مطابق ضوابط تعیین شده در شکل بخش «بلان .
نیمرخهای طولی» به‌دست می آید» انجام گیرد
عرض خط ورودی (فاصلهٌ بین خط کشیپا) رادر نوک رابط ۰ ر؛ متر بگیرید و ان"
در محل دماغه به عرضپای تعیین شده در جدولپهای ۳ و 1 تبدیل کنید
ال
تعداد خطپا در بدنءٌ رابط لزوماٌ نباید با تعداد آنپا در دهانه یا انتهای رابط برابر باشد
دهانه‌های ورودی و خروجی غالبا بک خطه است. برعکس, به منظور افزایش ظرفیت].
_
ضوابط تعیین شده دز شکل :۲ بخش «یلان و نیمرخهای طولی» انجام گیرد. که
- سرعت طرح
طول رابط
- شیب رابط
اگر در ساعت طرح» معادل سواری حجم ترافیک از ظرفیشهای تعیین شده در جدول :
بخش مبانی بیشر باشده» باید بدنه رابط را دو خطه طراحی کنند. چنانکه در این جدول دید
می‌شود» ظرفیت طراحی به سرعت طرح رابط و موقعیت آن بستگی دارد. به علاوه» معا
ِ- م - . : 9 ۰ :
سواری وسایل نقلیه سنگین و اتوبوس با افزایش شیب سربالایی رابط بیشتر می‌شوده و به |
-------- صفحهٔ بعد --------
۳
7
ل
ره
عرضی معمرل خط توک رابط نت ترا
نوف راب دماقه رابط شعاع در متر ترافیگ اصلی
ان
حدافل شماع ۳۰۰ متره شماع مطلوب ۰ هر
حداقل طول قوس ٩۰ متر» حداقل طول مطلوب ۱۰۰ معر
مرو
۷ عرفی جادهٌ رابط» مطابق جدرل ۳ تمیین شرد
کر
۹ ۷ عرفی جاده رابط در دماغه ررردی است که باید مطابق جدرل ۳ تعیین شرد. 5
«الف» جزئیات دهاغه ورودی» با جدول
3 ع بز 7
0 سم
شانه ار رس دماغه‌رابط
سس لا
مسر سر
سر کر
قوس دایرمای با : 7
ها 4 ه کر
حداقل شماع ۳۰۰ متر» شماع مطلوب ۷۵۰ متر کر سر
حداقل طول قوس ٩۰ متر» حداقل طول مطلوب ۱۰۰ متر
۰ ۳
۷ عرضی جاده رابط مطابق جدرل ۳ نعیین شود
۱ عرض جاده رابط در دماغه ررردی است که بابد مطابق جدرل ۳ ثعیین شرد.
«ب» جزئیات دهانه ورودی» بدون جدول
شکل ۳۵ جزئیات دهانه‌های ورودی با ر یا بدرن استفاده از جدول.
-------- صفحهٔ بعد --------
ترتیب» ظرفیت طراحی تابم شیب طولی رابط است. برای جزئیات به بند ۱.۳۰۲.۵ بخش7
ز
اگر طول رابط از ۳۰۰ متر بیشتر است» صرفنظر از حجم ترافیک آن» باید بدنه را دوخطم .
. ۱ و ۱
طراحی کنند. تا وسایل نقلیه بتونه ار یکدیکر سقت بگیرند. ۱
اگر رابط در سربالایی تند وافم است» و طول شیب آن از طولجایی که در جدول ۵
(برای هر شیب طولی) تعیین شده بیشتر است» باید صرفنظر از حجم ترافیک رابط» بدنه آن ر
ِ دوخطه طراحی کنند 9
۱ همچنین» رابطهای مربوط به پایانه‌های بار» ترمینالهای اتوبوس» مناطق انبارهاء و
مر 1 ۱ ما
بندر گاهپا را باید دوخطه طراحی کنند :
۵ سرعمت طرح 5 ِ
سرعت طرح رابط را باید مدناسب با نوع راهپهای مرتبط و نوع رابط و با توجه ب
محدودیتپای فیزیکی و آجرایی نعیین کنند. در رابطپایی که [ زادراهپا و بزرگراهپا راب 7۳
است» به سرعت طرح راههای مرتبط نزدیک باشد سرعت طرح رابطپا رانباید از حداقلپائ .
تعیین شده در جدول ٩ کمتر بگیرند 7 ٍ
شیب طولی (درصد)
دار طول تست یک حط (سر)
1
جدول ٩ حداقل سرعت طرح انواع رابطها. 5
نوع رابط حداقل سرعت طرح ۱
(کیلومتر در ساعت) :
رابط میاذبر ۹۰
رابط راستگرد ۵ 1
رابط چنبری ۰ و در موارد ناچاری ۳۰ 1
-------- صفحهٔ بعد --------
8 ضوابط اجزا ۶۵
]۳.۲۰4 فاصله دید
1 در بدنه رابطپاء گاهی موانع دید واقم در کنار راه (جان‌پناه» پایه‌های پل و با شیروانی
۹ خاکیرداری) دید رانندگان را محدود میکند. باید مطابق ضوابط تعیین شده در بند ۸.۳ بخش
۹ «پلان و نیمرخهای طولی» فراهم بودن فاصله دید افقی رادر محل این قبیل موانم کنترل
7 کنند؛ و اگر برای تأمین دید افقی ضروری است» موانم دید رادر فاصلهٌ دورتری نسبت به لب
1 خطهای اصلی
عرض هر خط رابط در قسمتهای مستقیم ویا در قوسپهایی که شعاع داخلی آتها از ۷۵ متر
۳ :
عرضپای تعیین شده در جدول ۳ باشد عرض خط کمتر از ۵ ر۳ متر برای رابط مجاز نیست»
۹ حتی اگٌر عرض خط راه اصلی کمتر از این مقدار باشد خط عریض‌تر از اندازه‌های داده شده در
ی
1 در رابطپا باید شانه راست و شانه چپ در نظر بگیرند عرض شانه‌ها به شرح زیر تعیین
ل - شانه‌های راست:
1 ذر رابطپای یک خطهه» «ر۳ متر
در رابطپای دو خطهء ۵ر۱ متر
1 در راههای موجود و موارد مشکل می‌توان عرض شانه راست رابط را کمتر از ارقام فوف
گرفت» به شرط آن که عرض جاده رابط (سواره‌رو به اضافه شانه‌ها) از حداقلهای مطلقی که
در جدول ۳ برای عرض جادهٌ رابط تعیین شده کمتر نشود. عرض شانه کمتر از ۵ار۰ متر نیز
-------- صفحهٔ بعد --------
۶ آیی‌نمه طراحی راههای شهری (ه) ۰
رویه شانه‌های چپ و راست رابطها باید از نوع بتن اسفالمی و روسازی انا بایظط:::
مطابق مشخصات روسازی سواره‌رو رابط باشد. ِ
ص
عرضی شانهٌ چپ باید در جهت شیب عرضی سواره‌رو باشد. شیب عرضی شأنه راست بابد
تفاوت جبری شیبهای عرضی شانه و سواره‌رو از ۷ درصد بیشتر شود. دراین موارد» باید
مطابق بند ۳.۲ بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی) عمل کنند.. :
شیبهای عرضی رابط در قسمتهای مستقیم به شرح زیر تعیین می‌شود:
- سواره‌رو: «ر۲ تا ۵ر۲ درصد ۹
شانه چب: «ر۲ تا ۵ر۲ درصد
شیبهای عرضی در فسمتهای فوسی به این شرح نعیین می‌شود:
۰
- سواره‌رو: مطایق دستورهای داده شده در فصل ۳ بخش (پلان و نیمرخباء
طولی)» برای راهپهای شریانی درجه ۱ و با استفاده از جدولهای ۱۲ تا ۰۱۵ و د:
منحنیهای شکلپای ۱۱ تا ۱4 همان بخش ۱
- شیب عرضی شأنه راست: «ر۲ تا ۰ر۵ درصد
4 بلان و نیمرخهای طولی ۹
رایطهای راهپای شریانی درجه ۱ را باید براساس سرعت طرح آنها و مطابق استانداردهایر
طراحی کنند که در بخش «پلان و نیمرخهای طولی» برای راهپای شریانی درجه ۱
رابطهای آنها داده شده است. حداقل شعاع قوسها باید مطابق جدول ٩ همان بخش باشدز:,
حداکثر شیبهای طولی نیز نباید از حداکثرهای داده شده در جدول ۳۰ آن بخش بیشتر شود
-------- صفحهٔ بعد --------
1 ضوایط اجز۱ ۰ ۶۷
:1 طرح رابط چنبری با سرعت طرح 4۰ کیلومتر در ساعت» و در موارد ناچاری با سرعت
1 طرح ۳۰ کیلومتر در ساعت مجاز است» ولی در رابطپای چنبری خروجی باید دستورهای
: زیر رادر موردبلان و نیمرخهای طولی رعایت کنند:
ص
7 بز رگراهها از ۱۵۰ مترء و در سایر راههای شریانی درجه ۱ و درجه ۲» که
18 شا ۹ طرز استفاده از قوس مرکب رابرای فوس خروجی رابط اچنبری» با سرعت
5 ۱ ۱
طرح ۳۰ کیلومتر در ساعت» نشان می‌دهد از این شکل برای سرعتهای طرح بیش از ۳۰
۹ کیلومتر در ساعت نیز می‌توان استفاده کرد. برای این منظورء» شعاعپای کوچکتر از حداقل
[ ۲ فاصله آزاد جانبی
۰ فاصله آزاد جانبی در رابطهای زیر کَُذر یا روگٌذر در شکل ۶ ؛ بخش («اجزای نیمرخهای
ا عرضی) تعیین شده است.
ی پیادهرو و دوچرخه‌رو
1 قرار دادن پیادهرو و دوجرخه‌رو در رابطهایی که دسترسی به انا کنترل شده است مجاز
1 نیست. این دستور در مواردی که رابط بر روی پل قرار دارد نیز حاکم است. چنانچه ناچار
شوند در رابطهایی که دسترسی به آنها کنترل شده است پیادهرو با دوجچرخه‌رو قرار دهند
1 ۱۸۰ متر باشد تا افراد نتوانند از آن بالا رفته و خود رابه سواره‌رو برسانند. نمونه این طرز
تب کنترل پیاده‌ها در شکل ۳۷ بخش ۳ «اجزای نیمرخهای عرضی) داده شده است.
7۳
12531307130813121320133013311333133413351336133713381339134013411342134313441346134713481349136013611362136313641365136613671369139113921393193119891992199319941995199620212149215121592160216521682175223522372251229823042307230923122319232623282330234323462351235323912443246324912502250725222523252425252530253125352538254225442545254625572558256025612563256425652566256725682569257125752576259826132615261626202621262226232624262526262627262826292630263126322634265926602661266226632665266626672668266926712682268326852686268727022706270727102712272027212725272727282729273027662841284228432844284528462847284828492850285128522853285428552856285728582859286028622863286428652866286828692870287128722873287428752877287828792880288128822883288428852886288728882889289028912892289328942895289628972898289929002901290229032904290529062907290829092910291129122913291429152916291729182919292029212922292329242925292629272928292929302931293229332934293529362937293829392940294129422943294429452946294729482949295029512953295429552956295729582959296029612962296329642965296629672968296929702971297229732974297529762983298429852986299430093010303230563082308430893090313631373138313931403142314731513152316131733177320132133237324232463248325132543255325632573284329933163318331933203323333733413348335233553356335733723373337433783384339433973398340334263428342934523453345434553456345734663467346834823483348434853486348834893490349634983500350535213524352535283530353135533554356335643566357136183619362036213622362436253626362736283630363236353636363836393640364336443646364736563658366336643681368237193725373037313732373337343743374437463748377337873793379938153821383438383843386438653866386738683872388038813882388338843885388638873888389038913892389338943896389738983899390039013902390439053906390739083909391239163917391839193922392339253926392939313932393339343935393739383940394239443945394739493953395539563959396139633964396539663967396839703971397239743975397639783980398739933994401240154017401940224023402440254026402783168317833983418368836984028407842784498452845384748582858485858594861086248638863986438644955695699570957695779578958095819582958396029605963796399640964196469647964896539698970097019719973297409759976497659780979797999809982998349933993599409948996199639982998399879988999099959997999899991000010004100071000810010100241004010048100571006010069101261014810152101581017910180101931019610197102071021310223102251022810243102471025510261102671028810292103051030610329103361033810341103421039910410104141044410446104481045010459104601046210465104921049310501105101052910565105671058210586105881058910591105951059710598106121061810620106241062510628106331063410638106391064010644106451064610648106491065510656106571066110673106761069010692107091071010711107131071510717107181071910720107211074610755107561076010762107701077510778107791079010793107981079910800108041081110812108161081710818108191082010821108271083210844108451084610849108511086510872108751089610908109121093510936109541095810959109701097110972109731097410975109761098210985109871099010992109931099410997109981099911003110081100911010110111101311021110271103111035110391104211043110451104611047110491105111052110531105711060110611106211063110641106511067110681107411075110771107911081110851108611087110881108911090110911109311095110961109711099111001110211105111061110711108111091111111112111161111711120111221112411125111261113111132111331113411136111381113911140111481114911150111511115211153111541115711159111601116111162111631116811170111731117711178111791118311190112091121111212112131121411218112221123111232112331123411236112381124611248112491125411256112571125811263112641126511267112681126911270112711127311276112781128111285112891129211293112951129611300113011130511307113091131311314113151131711318113201132211332113331133411335113361133911341113431134411345113461134711352113551135611357113591136011363113661136711370113771137811379113811142211431114331143411436114391144011441114421145311455114571146411465114661146811469114761147911484114851148911496114981149911500115011150311508115121151711523115241152811533115341154011541115431154411553115541155711566115681156911570115771157911582115861158911590115941159711600116031160411609116251163011635116401164111651116551165711660116621166711668116781168311684116851168611687116881168911690116911169311694116951169611697116981169911700117011170211703117041170511706117071170811709117101171711720117221173911755117651176611767117741177711778118181181911824118251182611832118411184311844118461185711858118591186011861118651187611877118811189111895118961189711898119171191911920119211192411927119291193311934119391195211953119631196411972119741197511977119781198011983119851198711995119961199912003120041200512007120081202412035120381204012041120431204612050120571206212064120671207812106121081211012111121121211312114121151211612117121181211912120121211212212123121241212512126121271212812129121301213112132121341213512136121371213812139121401214112142121541215512164121651216812170121731217412182121891219412195122161221712218122201222312224122261224212243122601226112264122651226612267122681226912270122721227612279122911229212296123111232012323123301233112333123371233912342123431234712368123691237012373"با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد""با صلوات بر محمد و آل محمد"!"با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمد""با صلوات بر محمد و ال محمند""با صلوات بر محمد وآل محمد"*"با صلوات برمحمد و آل محمد""تامین کالا و تجهیزات. ساختمان"رک اسلا یا راب"یا صلوات بر محمد و آل محمد"#صیه هایی در مدیریت منایع آبهای زیرزمینی| موضوع مصوبه: مقررأت تامین برق مراکز استخراج رمزارزها« بخشنامه به کلیه دستگاه های اجرایی موضوع ماده (۵) قانون مدیریت خدمات کشوری »« ما لرا ری رای ولیر»«اصلاحیه سوم تنقیح و تلخیص بخشنامه (۱۱) جدید در آمد و ملحتات«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد»«با صلوات بر محمد و آل محمد؛«با صلوات بر محمد و آل محمده«با صلوات بر محمد و آل محمده«با صلوات پر محمد و ال محمد:«فهرست مصادیق خدمات بیمه های زندگی و درمان»آئین نامه تشکیلات و طبقه بندی مشاغل دانشگاه ها و دانشکده های علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درآئین نامه جامع مدیریت دانشگاه‌ها و مْسسات آموزش عالی,آب تصفیه شده برای صنایعآبین‌نامه طراحی لرزه‌ای تاسیسات و سازه‌های صنعت نفت (نشر یه شماره ۰۳۸)آبین‌نامه طرح هندسی تقاطع‌هاآبین‌نامه طرح پاهای راه و راه آهن در برابر زلزلهآح را رجا مر و رمع کی ماو رهم وی رال مورآسیب‌شناسی و ارزیابی وضع موجودآسیب‌های وارد بر اتصالات بتنی به شرح زیر طبقه‌بندی می‌شود:آشنایی با سازمان ملی استاندارد ابرانآشنایی با سازمان ملی استاندارد ایرانآشنایی با سازمان ملی استاندارد ایرانآشنایی با موْسسهٌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ابرانآصو با مرت وزبرانآصو با مرت وزهرانآماده سازی لجن حاصل از تصفیه فاضلابآمور مالباتی شهر و استان تهرانآن برای ادامه مطالعات و انجام طراحی تفصیلی انجام می‌شود. هرگاه مشاور نظری در مورد تکمیل, بآنها در پیشرفت جوامع » تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذ یر ساخته است . نظر به وسعآوقاء زایه زروانه اشتخال به کار تاردافیآیین نامه اجرای بند ۵ ماده ۱۳ قانون بیمه همگانی خدمات درمانی کشور (مصوب ۱۳۷۴/۰۶/۰۵)آیین نامه اجرایی ماده ۱۹۳ قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی, اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی اآیین نامه اجرایی ماده (۷) قانون بیمه همگانی خدمات درمانی کشور (مصوب ۱۳۷۴/۰۳/۱۷)آیین نامه اجرایی موضوع ماده59آیین نامه اجرایی موضوع ماده219آیین نامه اجرایی موضوع ماده 79 قانون تامینآیین نامه استخدامی سازمان بیمه های احتماعی مصوب 13/12/1348 (قانون سازمان بیمه هایآیین نامه جدید استخدامی سازمان مصوب 28/12/1386آیین نامه مالی و معاملاتی دانشگاه های علوم پزشکی و خدماتآیین نامه معاملات شهرداری تهران - مصوب ۱۳۵۵/۱/۲۵ با اصلاحات فصل اول - نصاب معاملاتآیین‌نامه اجرانی ماده 46 آیین‌نامه استخدامی سازمانآیین‌نامه اجرایی بند ۷ ماده واحده قانون تسریع در امر تخلیه و بارگیری کشتیها در بنادر ٍآیین‌نامه طرح هندسی راههای ایرانآییین نامیه اجرایی میمیور مامییات ارزد امیواا و ارایی هیاک انتتیاا یاوتیه بیه شیریتا قانون اصلاح ماده (۵) قانون بیمه‌های اجتماعی کار گران ساختمانیاا اک هس۲۱ اوه هک مش ازاب بر فسات فهاج ۳ هی اتعقتضصااصیابالغ ارزش معامالتی امالال منالاط22ابعاد فلانج ها در اتصالات خطوط لوله برایابلاغ 71 جبران بار مالی ناشی از کرونا _ ابلاغ اولابلاغ شیوه نامه اصلاحی موضوع بند (1-3) ماده (3) اصلاحی آیین نامه اجرایی تبصره (2) مادهابلاغ صورتجلسه شورای عالی مالیاتی درخصوص مرور زمان مالیاتی جرایم موضوع ماده 169ات ی ارم ریم را ان نز او مراتاق دارو و کار تمیز (در مراکز سطح ۲-در مراکز سطح ۳ به صورت مجزا در منطقه مراقبت متوسط و ماثر مواد شیمیایی مختلف بر بتن و شیوه های حفاظت سطحی ۱۹۶اجتماعی و زیست محیطی (۶۱)اجتماعی» ارزش گذاری و توجیهاجراغ اعلان به هوابیما - اضافه بها برای طول بیش از ۵۰ متراجرای کامل مقررات نظام درآمداجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناجرایی شهرداری تهراناح نا و اس اد سسکا دج بدااحتراماًء به استناد مصوبات پنجاه و ششمی ین جلسه شورای عالی فنی شهرداری ت تهران به تار ریخاحتراها با توجه به بررسیهای به عمل آمده وضرورت بازنگری مدارک و شرایط تاسیس موسساتاحداث ساختمان استاندار بهااحمدی, محمد رضا. ۱۲۳۷۶. هرس سازگار با طبیعت درختان. موسسه علمی- فرهنگی «نص».احکام مالیاتی قانون بودجه سال1404اختراما؛ با غنایت به نامگذاری سال ٩۶ به عنوان سال اقتصاد مقاومتی» ولید و اشتغال» در اجرااختیارات هیأت امناء در تصویب بودجه تفصیلی دانشگاههااخیر|۱" مشاهده میگردد که واحدهای حساب انفرادی و نامنویسی بدون رعایت مفاداد وم سور ی اسا یا رایادارات کل امور مالیاتی شمال و جنوب استان تهرانادارات کل امور مالیاتی شمال. جنوب . شرق و غرب استان تهرانادارات کل امور مالیاتی شهر و استان تهرانادارات کل امور مالیاتی شهر و استان تهرانادارات کل امورمالیاتی شهر و استان تهراناداری با موضوع ابطال نامه وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکی به شماره 100/18 مورخ 1401/01/2ادامه بیمه به تور اختیاری با بیمه اجباری ..ادامه جدول پ ۵-۲ شدت روشنابی اماکن بر حسب اوادحع اه شاب که یه هل مهادعمای بمردین‌هاری و کن‌هاری ازادور فننام فنی سازمان رادداری و حدل و نثل جاددایادچار ۱ را تون ۳۹اذرلسو لیر در یویر ال زرف رام ْار از اداره کل هما هنگی نی و عمرانی مناطق و سازما نها تاش 2 یی وش ویار موضوع: ایجاد تسهیلات برای کارفرمایان ,ار کر ار را را خر اراک هر نارای السا کرومارت بس مت در لاورارت مت را ناورارتباط با فصل مالیات بر درآمد حقوقارزش افزوده مصوب 0 اعمال معافیت مالیاتی در خصوص مواد خوراکی بند (الف) ماده یاد شده» منوط بارزش مطبوعیت زیست محیطی (مثل چشم‌انداز) در قیمت دارایی‌ها منعکس می‌شود. این روش بر پایه ایارسال قانون الحاق یک بند به تبصره (6) قانون بودجه سال 1402 کل کشورارسال قانون تفسیر ماده18) قانون مالیات های مستقیمارهانن مرا و نوی ورارو وافا ی کی ام وتو مس اس و ایاز ۹ / رات . ایا رای ایا را ییا ریاس ساسا یت کشا اسآ کیرش ایساز 9 دای ول صنایماز ۲۹ رد زنط و اوعد کار سر ان سل ووداز آنجا که زمینهاز تأسیسات نمک زدایی ( آب شیرین کن)از تصغضه خانه آب / فاضلاباز تصفیه خانه های آب / فاضلاباز دیدش کگ مات ار ات در نی یاز لحاظ اداراز ورقهای فلزی در شکل ۲۹-۵ نشان داده شده است.از وهای مایماس ا! ایکا سر ات را ارتاست. از محدودیتهای مندرج در ماده (۱) این قانون مستثنی می‌باشند و کلیه امتیازات مندرج دراست. برای اءعرا ابلاغ می گردد. ۰استاندارد ۱۹۲۸۱ موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران)استاندارد ملی ایران شمارهٌ ۲۲۹۶۷ (چاپ اول): سال ۱۴۰۰استاندارد ملی ایران شمارهٌ ۲۲۹۶۷ (چاپ اول): سال ۱۴۰۰استانداردها از ضروریات صنعت هستند. برای خود کفایی در هر صنعت باید به تهیه استانداردهای لازاستانداردها از ضروریات صنعت هستند. برای پیشرفت و ترقی در هر صنعت باید به تهیه استانداردهایاستانداردها از پایه‌های صنعت می‌باشند و در جهت نیل به خودکفانی در هر صنعت باید به تهیه استاستانداردها از پایه‌های صنعت هستند. برای خودکفایی در هر صنعت باید به تهیه استانداردهای لازاستان‌هاء دستگاههای اجرایی پیمانکاران و مهندسان مشاور سراسر کشور یاستفاده از برق نرمال دراستفاده از پساب‌های شهری برای مصارفاسر ریاد راوس از ره راررهداسناد همسان بیمان تعمیرات اساسی دراشت. درمان و آموزش پزشکاشل رودخانه با استفاده از روشاصالحیه آیین نامه اجرایی موضوع تبصره5اصالحیه دستورالعمل اجرایی موضوع ماده39) قانون احکام دائمیی ررنامیهاصلاح آیین نامه اجرایی ماده ۸ قانونی تشکیل وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکی (۱۳۶۶/۱۱/۲۸)اصلاح آیین نامه اجرایی ماده (۸) قانون تشکیل وزارت بهداشت» درمان و آموزش پزشکی (۱۳۹۱/۰۷/۲۳)اصلاح و الحاق یک بند (به‌عنوان بند ۷۲) بخشنامه تنقیح و تلخیص ضوابط بیمه‌ای مقاطعه کاراناصلاحیه مصوبه تعیین وظایف سورای عالی فنی سهرداری تهران ابلاغی بهاصلی‌ترین شیوهٌ جابه جایی درون‌شهری و مناسبترین شیوه برای سفرهای کوتاه و متوسطاصمفی ودرآس دیوان عدالت اذاری مورکاصو رب با مرت وزراناصول و تحلیل سیاستهای مدیریت آباصول و مبانی برنامه ریزی بخش آباضافه بها به ردیف های بتن پاشی در تونل هرگاه فاصله از تهیه بتن و بتن پاشی جداره تونل با بتاطالعات پولی و مالی واصله از جمله تراکنش های بانکی، با توجه به آرای متعدد صادره از سوی شعباعتراض به رأی کمیسیون پزشکی بدویاعلام ارزش انواع ماشین آلات راهسازی و کشاورزی (اعم از تولید داخل یا وارداتی)افراد موضوع این تبصره چنانچه از همسر دوم خود طلاق بگیرند یا همسر دوم آناناقلا را رمارد زدال موی الا یاران شماره: رش هد داالا تسد را همست یتالحاق سه بند به فصل هفتم بخشنامه تنفیح و تلخیص بازنشستگی با موضوعات اشتغال بکارمحدد و اعادالحاق یک تبصره به بند " الف " ماده (۳) آیین نامه اجرایی بند ۵۲" ماده (۱۳) قانون بیمه همگانالزامات اساسی (اصول ایمنی و عملگرد) وسایل پزشکیالف - به منظور زمینه‌سازی برای تربیت نیروی انسانی متخصص و متعهد. دانش‌مدارء خلاق والف) فضای اداری و کارکنان شامل اتاق های زیر است :الف- طول مورد نیاز برای سرریزاللهم صل علی محمد و آل محمداللهم صل علی محمد و آل محمد و عجل فرجهمالینه مدنی استکه رابطه نعمیمیافنه 148011 که از عدد پایداری استفاده میکند [رابطه /۲۰-۵)) بام آیین‌نامه ادامه بیمه به طور اختیاری موضوع تبصره مادهام سای مور ی اسلای‌ا را پیوستاماالی ساان ااری و ایوراماده سازی و تمیزکاری سداوح کاریامر وزه نقش و اهمیت ضوابط معبارها و استانداردها و آثار اقتصادی ناشی از به کارگیری مناسب وامروزه نقش و اهمیت ضوابط معیارها و استانداردها و آثار اقتصادی ناشی از به کارگیری مناسب و مامروزه نقش و اهمیت ضوابط. معیارها و استانداردها و آثار اقتصادی ناشی از به کارگیری مناسب وامس وزارت ادن کار و فاد ای ۷۳ /۸/ ۱۳۰۲امن داریا یام و لووی ور وت نداردامه افتی و درآمد استان تهران اسامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور مالیاتی شهر و استان تهرانامور نظام فنی معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور با گذشت بیش از سی سال فعالیت تامکان اتصال قطعات پوسته به یکدیگر و نیز جوشنها فراهم باشد. وزن یک قطعه پوسته فلزی حدود ۱۳۰امکانات خدماتی(باجه. رختکن. سایه‌بان و...) در حریم ساحل نباید دید به دریا را مختل نماید.ان کل محترم امور مالیاتیان کل محترم امور مالیاتیان کل محترم امور مالیاتیان یه زوا استقال به تاو توذافیاند / نویه و برآینده ار ارم صرح زد اماندازه گیری جریان نشتی زمین و جریان دراندها باید طوری انتخاب و طراحی شوند که حداقل برای ۲۰ سال شبکه را حفاظت نمایند و پس از گذشتانفورماتیکی پیمانکاران، مشاوران و شرکتهای ،دستگاههای اجرایی به بخشنامهاه و ام ماه مه تمهاوفقاء ده زروافه اشتخال به کار کاردانیاونان محترم شهردار تهراناونین محترم شهردار تهراناپ ۱۱اه تا دار هک هااک هم با شورای عالی رفاه و تامین‌اجتماعی)اکتشاف متایج هشبدر 9 کر پنی در صتنیت ذمشتاگر ما بتوانیم تولید داخلی را رونق ببخشیم مساله تورم حل خواهد شد.(مقام معظم رهبرری)اگرمه را هه ۷ زرهاگرمه را هه ۷ زرهای تاسیسات و سازه های صنعت نفت )نشریه شمارهای فرم درخواست احتساب مدت خدمت نظام وظیفه و حضور در جبهه :ایران. ریاست جمهوری. معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی. دفتر نظام فنی اجراییایعاد بیرون‌رفتگی ایستگاه برای راههای شریاتی درجه ۲ به شرح زیر تعیین می‌شود: :.ایمنی در برپا کردن اسکلت فلزیاین حالت‌ها در ارتباط با ظرفیت باربری حداکثر ساختمان تعریف شده که گذر از آنها باعثاین دستورالعمل در اجرای ماده۲۲ قانون پیش‌فروش ساختمان مصوب ۱۳۸۹ و بند «د» ماده (۱)این دستورالعمل در راستای یکسان‌سازی و ایجاد وحدت رویه در تدوین لایحه تأخیرات پیمان‌هاء کاهاین سند از تاریخ تصویب معتبر و از تاریخ ابلاغ لازم‌الاجرا است.این صفحه توسط کمیته تحقیقات و توسعه فناوری نیروگاه تکمیل می‌شود.این فصل از آییناین مدرک تحت کنترل مدیریت طرح و برنامه و بودجه قرار دارد و در هنگام به کارگیری این مستند.این نامه دبیرخانه ار زیابی فناوری سلامت درمورد تجییزات بپزشگیاین نوع نرده که نمونهٌ آن رادر شکل ٩ می‌بینید. از پروفیل فوطی شکل ساخته می‌شود.این نوع کلاس کارایی برای مجموعه مولدی کاربرد دارد که در تجهیزات متصل, تقاضاهای شدیدی در موب) گسترش عدالت اجتماعی با:با : سازه بردازی ایرانبا استفاده از شناسایی ارگانهای ذی‌مدخل دولتی و غیر دولتی (بخشهای ۱-۱-۲-۸و ۲-۱-۲-۸ استانداربا استناد به مادهبا بسچرب لمعلاروتسد 9 بابا توجه به اجرایی شدن قانون پایانه های فروشگاهی و سامانه مودیان و فراخوان اجرای این قانونبا توجه به استقبال مودیان محترم مالیاتی از افزایش میزان تسهیلات بخشودگی جرایم در نظر گرفتهبا توجه به اطالعات واصله، برخی از دستگاهبا توجه به اینکه رعایت قوانین و مقررات توسط سازمان تامین اجتماعی به عنوان یک سازمانبا توجه به بررسی های به عمل آمده و اطالعات دریافتی از سااماههبا توجه به سوالات و ابهامات مطرح شده و به منظور ایجاد وحدت رویه در خصوص چگونگیبا توجه به عدم انطباق تاریخ الزم االجرا شدن قاانون ماییااب بار ارزف ادازوده م او1400با توجه به مصوبه اخیر مراجع قانونی، واردات طال، پالتین و نقره بههبا توجه به مفاد بندد2با توجه به موضوعات مطروحه توسط مودیان محترم مالیاتی در زمان برپایی میز خدمت، در بررسی هاابا توجه به نقش صنعت آب و برق به عنوان یک صنعت زیربنایی در توسعه کشور و اهمیت عنصربا درخواست مرکز دانشگاهی وموجود بودن کالای ارز حمایتی از فرم حواله به شماره 1۳-۳0-09 استفابا درنظر گرفتن مراتب فوق و با توجه به شرایط اقلیمی و محدودیت منابع آب در ایران تهیه استاندبا روش پبزومتریبا ری مبه رستشبا زان احرای وست:با سای مورک اسی‌اران 9با سلام و دعای خبربا صلوات بر محمد و آل محمد»با صلوات بر محمد و آل محمد»با صلوات بر محمد و آل محمدهبا عنابت به أن خ که معطابق بند (ت) ماده (۶) آپینن امه اجرابی موضوع ماده (۹۵) اصادحی فانونبا عنایت به اینکه آراء هیأت های حل اختلاف مالیاتی بلافاصله پس از صدور در سامانه های سازمانبا عنایت به بخشنامه شماره39با عنایت به تعطیلی روز شنبه موورخ20با عنایت به سوالات و ابهامات مطروحه در خصوص اجرای مقررات تبصره (3( ماده )17( قانون مالیاتبا عنایت به مت و تلاش بحدانه کلیه عوامل دست اندر کار » مقدمات و پیش نیازهای لازم جهت ارائهبا عنایت به مجوز مراجع قانونی» مهلت تسلیم اظهارنامه مالیاتی صاحبان مشاغل و پرداخت مالیات مبا عنایت به مفاد ماده1با عنایت به مفاد ماده237) قانون مالیاتبا عنایت به مفاد ماده (4) آیین نامه اجرایی بند (ب) ماده (11) قانون جهش تولید دانش بنیان» «با عنایت به نامه شماره 1401/300/58170 مورخ 1401/12/24 سازمان حفاظت محیط زیست و همچنین ابلابا قطعات اتصالی و متعلقات آنها برای خطوط آبرسانی تحت فشاربا محوربت ماشینهای دواربا معاونت محترم نیروی انسانئی ستاد کل نیروهای مسلح , احتساب مدت حضور داوطلیانه دربا موضوع ارسال فهرست برخی از مودیان صاحبانبا نام و یاد خداباذکشهای متالمات ری ۵ بن دای ازباران اداری واعرای لور بت داردباز کردت, تحلیه. نرمیم و بستن مش هاباس تک و رک را ۱۳۹۹۰بانک اطلاعاتی موجود در انجمن شرکتهای برق کانادا که با استفاده از داده‌های واحدهای تولیدیباه تصاویر سرپرسات محتارک ووارت اماور اقتصااد و دارایاا و وویار محتارک داد،ساتر رسایده اساببلا تناکک هیک و یلاکشا اجه فمرهاد هام اداوزئلنیبتن خودتراکم بتنی است که تحت وزن خود جاری شده و بدون نیاز به هرگونه تراکم خارجی به طور کامبتنی که در پانل‌های پیش‌ساخته به کار می‌رود باید حداقل دارای مقاومت ۲۸ روزهای معادل ۱/۳۵بخش اول: قانون تأمین اجتماعی و آیین‌نامه‌های آن (۳۲- آیین‌نامه‌ها) ۹ ۲۰۱بخش شیمی‌درمانی بهصورت یک بخش مستقل بیمارستانی استبخش چهارم: قانون برنامه پنجم توسعه؛ فصل سوم 2 ۴۰۱بخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاهبخشنامه به دستگاه های اجرابیمهندسان مشاور و پیمانکاران سسبخشنامه به دستگاههای اجرایی و مهندسان مشاوربخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکاران سسبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و9 پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و9 پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی» مهندسان مشاور و پیمانکارانبخشنامه به دستگاههای اجرایی؛ مهندسان مشاور و پیمانکاران سسبخشنامه به دستگاههای اجراییء مهندسان مشاور و پیمانکاران ۱۰ 1بخشنامه به دسنگه‌های اجرایی, میندسان فشاور و بیممگارانبخشنامه به مراجع قضایی سراسر کشوربخشنامه به کارفر مایان. تامین کنندگان و بذ برندکا,.بخشنامه به کلیه دستگاههای اجرایی موضوع ماده (۵) فانون مدیریت خدمات کشوریبخغش چهارم مجموعه مقررات ارزی و در راستای اهرای ماده یک قانون برنامهبدین وسیله فهرست انواع گوشت و فرآورده های گوشتی موضوع جزء (4-5) بند (الف) ماده (9) قانون مبدینوسیله اعلام می‌دارد بند. ۱-۱۷-۲ مندرج در پیوست ۱ (دستورالعمل تجهیز بر چیدن کارگاه)بر آورد اعتببر اساس تحلیل با مقاطع ترک‌خوردهبر رز اسارمر, ایرارهبر ری اسلا ان ری ۱۳/۵بر زرز اساریر ایرانبر زرز اسانیر ایراربر فامه ریزی و محئالحعات بریثه‌سازیبر ژوهشکده مطالعات فناوریبراساس ماده (۳۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه و در چارچوب نظام فنی و اجرایی یکپارچهبرای بررسی‌ای اقتصادیبرای دوره طراحی ۲۰ ساله ۲ دوره طراحی ۴۰ سالهبرای زدگش‌دای زیرژزمنبشیبرای کارهای دج‌تدسی رو‌دخانهبرحسب سرعت طرح این راهپاء در تجدول ۹ تعیین شده است. این حداکثر برای تقاطعپایبررسی اندازه سازگاری پروژه ها بابررسی و تحلیل نتایج آزمون‌های آتش و آتش سوزی‌های واقعی, مبنایی را برای برآورد چهار نرخ رشدبررسی وضعیت کلرزنی اب مشروب در کشوربرنامه ار تقای سلامت و کاهش آلاینده های محصولات مهمبرنامه ارایه خدمات رفاهی به دانشجویانبرنامه‌ریزی درست (اقتصادی)» مال اندک را افزایش می‌دهد وبرنامه‌ریزی شده باشد معقول و منطقی نیست زیرا تکنولوژی به سرعت در حال پیشرفت بوده و دائماًبسته‌بندی» دارای دو درب در طرفین با دستگیره ازبسمه‌تعالی فرماندهی کل قوا بربقل به دعس و کگازبقل یه بت و داربلاستیک ها- سامانه های لوله گذاری برای شکهبمهره‌برداری اولیه از واحدهای نیروگاه‌هایبند (د) تبصره (19) ماده واحده قانون بودجه سال 1402 کل کشورء برای اجرا ارسال می گردد.به : معاونین محترم وزارت نفتبه : معاونین محترم وزارت نفتبه : معاونین محترم وزارت نفتبه : وزبر محترم نیروبه : وزبر محترم نیروبه : وزبر محخترم نیروبه : وزیر محترم نیروبه استناد بند ۵-۱-۳-۴ از ضوابط مدیریت امور بیمه‌ای وزارت نیرو منضم به بخشنامه شماره ۵۴۹۹۶/به استناد ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه و نظام فنی و اجرایی کشور (موضوع تصویبنامه شمارهبه اطلاع می‌رساند:به تعداد کافی و با رنگ‌های غیر محرک جهتبه شرح زیر تصویب کرد:به شماره ۳۲۳به مناسبت فرا رسیدن دهه مبارک فجر و تکریم مودیان محترم مالیاتی» با رعایت مقررات ماده 191 قبه منظور ارتقای سالمت اداری در کلیه فرایندها و فعالیت ها بوویهه ف ،راینودهای مربووب بوه رربه منظور تسهیل فرایند اجرایی حکم بند (ذ) تبصره (6) قانون بودجه سال 1401 کل کشور مبنی بر «کبه منظور رفع ابهام درخصوص مفاد جزء3به منظور رفع ابهام درخصوص مفاد جزء3به منظور قدردانی از خدمات کارکنان شاغل در شرکتهای وابسته (غیردولتی) و در اجرایبه منظور کمک به صنعت. تولید. رونق کسب و کار تحقق سیاستهای اقتصاد مقاومتی و مساعدت با کارفربه پیوست تصویر آیینبه پیوست تصویر آیینبه پیوست تصویر آیین نامه اجرایی ماده )4( قانون مانع زدایی از توسعه صنعت برق. موضوع تصویب نبه پیوست تصویر آیین نامه حمایت از تولید. دانش‌بنیان و اشتغال آفرین در حوزه اقتصاد و اصلاحیبه پیوست تصویر آیین‌نامه حمایت از نخبگان ایرانی موضوع تصویب نامه شماره 235461/ت 60421ه موربه پیوست تصویر اصالحیه بند3به پیوست تصویر اصالحیه های بند3) ضوابط اجرایی موض وع ماده172به پیوست تصویر اصلاحیه بند (3) ضوابط اجرایی موضوع ماده 172 قانون مالیات های مستقیم که به ابه پیوست تصویر تصویببه پیوست تصویر تصویببه پیوست تصویر تصویب نامه شمماره139211/ت58962به پیوست تصویر تصویبنامه شماره 137057/ت61217ه- مورخ 1402/08/03 هینت محترم وزیران با موضوعبه پیوست تصویر نامه شماره73403به پیوست تصویر نامه شماره 11/105938 مورخ 1402/05/04 نانب رئیس محترم شورای راهبری فناوری هابه پیوست دستورالعمل اجرایی موضوع بند (3) تصویب نامه شماره 83877/ت60021ه مورخ 1401/05/19 هیبه پیوست دستورالعمل انتشار صکوک اجاره لریالی و ارزی] در سیستم بانکی؛ که در تاریخبه پیوست شیوه‌نامه "" تشخیص و تفکیک اسرار دولتی از اطلاعات عمومی ""مصوب کمیسیون انتشاربه پیوست شیوه‌نامه "شیوه‌نامه انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات متضمن حق و تکلیف برایبه پیوست شیوه‌نامه "شیوه‌نامه انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات متضمن حق و تکلیف برایبه پیوست صور تجلسه شماره 201-9 مورحخ 120 شورای عالی مالیاتی در خصوص «ابهامات در نحوهبه پیوست. تصویر دادنامه شماره 140109970905810073 مورخ 1401/01/16 هیأت عمومی دیوانبه پیوست. تصویر نامه شماره 122/142676 مورخ 1402/09/22 سازمان بورس و اوراق بهادار شامل فهرسبه پیوست، تصویر تصویببه پیوسه هررسه وهاهدفاآ ههروورآ مهوهد م هدمو به به موهه مامه شهماره352673به کلیه شر کتهای آب منطقه‌ای. توسعه منابع آب و نیروی ایرات توسمه آپ و خاک میرستانبه. شه رداران محترم مناطق ۲۲ گکانه شهرداری نهرانبه: جناب آقای سید محمدعلی افشانیبه: جناب آقای پیروز حناچیبه: شهرداران محترم مناطق ۳۳ کانه شهرداری تهرانبه: شهرداران محتن رم مناطق ۳۲ کانهبه: شهرداران محنرم مناطق ۳ گانه شهرداری نهرانبه: شهرداران محنرم مناطق ۳۳ کانهبه: شهرداران محنرم مناطق ۳۳ کانه شهرداری نهرانبه: مدیراآن مخت ر مکل سنادیبه: مشاوران محت رم شهردا رتهرانبه: مشاوران محترم شهردار تهرانبه: مشاوران محن رم شهردار نهرانبه: معاوئین محترم شهردار تهرانبه: معاوئین محترم شهردار تهرانبه: معاوئین محترم شهردار تهرانبه: معاوئین محنرم شهردار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار تهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محت رم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شه ر دار تهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهر دار نهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار تهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محترم شهردار نهرانبه: معاونان محتن رم شهر دار تهرانبه: معاونان محتن رم شهر دار تهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان محن رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونان مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونین مجت رم شهر دار نهرانبه: معاونین محت رم شهردا ر تهرانبه: معاونین محترمبه: معاونین محترم شهر دار نهرانبه: معاونین محترم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محتوم شهردار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار تهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهر دار نهرانبه: معاونین محن رم شهردار نهرانبه: معاونین مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونین مخت رم شهر دار نهرانبه: معاونین مخت رم شهر دار نهرانبه: مماو تین مخظرم وزارت نتبهتر است فاصله حدود ۲ متر بین منبع نور و دوربین در نظر گرفته شود. چون حشرات در مناطق خاصیبپشریر ۵ هر خانال هاق روبالبیر و دستورا لعملها ی ها دره‌درا رتباط با مدا رک لزم جهت صدور دفترچهبیس نامه طراحی و اجرای معابر درونبیمه شدگان / مستمری بگیران و افراد تحت تکلفل آنانت- تاثیر امتداد و شیب ناییوستگی بر تونلسازی (شیبها. شیب ظاهری در امتداد محور تونل می‌باشندتاج ما کل دا ی ما در مکی یامد واگ استاریخ ۱۴۰۰/۵/۱۲ با موضوع جبران آثار ناشی از شیوع بیماری کرونا ۱تاریخ ارسال پرونده تأخیرات و درخواست تشکیل اولین جلسه کارگروه تاخیرات :تاریخ جلسه شماره پیمان موضوع پیمانتاریی‌چه مدلمهای کاهیدگی و معیارهاییتاسیسات برقی سال ۱۴۰۲تاسیسات ففتی میاذین ففتی غرب ککارون در برابر سیلابتاسیسات و سازه‌های صنمت نفتتاسیسات گرمایی» تعویض هوا و تهویه مطبوعتال «مقررات زدایی و وحدت رویه»تبصره ۱- پزشکان روانپزشک و فوق تخصص در صورتی می‌تواند از تعرفه‌های مذکور استفادهتبصره ۱- کلیه اختیارات و وظایف قانونی وزارت جهاد سازندگی (سازمان دامپزشکی کشور) و وزارت کشتبصره ۲ ماده ۳۵ آیین نامه اداری استخدامی کار کنان غیر هیات علمی دانشگاهتبصره (2) ماده (119) قانون برنامه پنج ساله پنجم توسعهتبصره ماده (۷۶) قانون تأمین اجتماعی مصوب ۱۳۵۴ و الحاق دو تبصره به ماده (۷۶) مصوب ۱۳۷۱تجح رام و یس ره کهتجدید نظر اولتحریک انتخاب و اعلام گردد. این ترانسفورماتور باید قابلیت تحمل شرایط جریان نامی تحریک و ولتتحقیقات صنعتی ایران. مصوب بهمن ماه ۱۳۷۱ تنها مرجع رسمی کشور است که وظیفه تعیین. تدوین 9 نشتحلیلیهای اقتصادی طرحهای آب در سطح ملیتخر به فمارد ۷۸۱ معالونمت مبنه‌سی,» جزژوهشی و فناوریتدوین و9 ارائه سیاست‌هاءتعیین خط مشی‌ها 9 نیز برنامه‌ریزی برای فعالیتهای مربوط به تربیت نتر کیب با ر گذاری نیروها برسازه هایتشر به شما ۱۶۰تشرید شندارد زارد معاونمت همبشدسی» وژوهش و خناوریتصشه‌خانه‌های در دست ساخت و در حال بیره‌برداری)تصن ید به اس 1 مبد‌فیتصو بری از وضعیت کنونی شرکتهای بهره برداریتصویب نامه در خصوص تعیین تکلیف اراضی مازاد بر نیاز دانشگاههاتصویب نامه شورای عائی اجرای سیاستهای یتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب نامه هیأت وزیرانتصویب کننده | مدیر کل تجهیزات پزشکی دکتر رضا مسائلی در ۳تصویر 13۷1 با اعمال حد آستانهتعاون ،کار و رافه اجتماعیتعرفه قیمت مطالعات شناسایی تأسیسات و عوارض زیر سطحی بهتعیین عمق مورد نیاز در ارزیابی پتانسیل روانگراییتمدید مهلت تسلیم اظهارنامه مالیاتی واحد های حقیقی و حقوقیتمدید مهلتت اتتتراب بته اوراا مالیتاتی و راأ یتیت تاأ اختتف مالیتاتی کته انیضتاأ مهلتت ن دتمدیود ملتوا ترتورته بوه تورتل ماییواتر و رتته وهست کاس را را هکتهیه و تنظیم: دفتر قوانین و مقررات معاونت حقوقی وامور مجلس سازمان تاأمین اجتماعیتهیه کننده: سازمان طرح تهیهٌ آیین‌نامهتوان از خاموت یا گل میخ سردار و یا کالهک برشی استفاده کرد و مطابق با فصل هشتم آیینتوجه : این فرم به عنوان نمونه بارگذاری شده است. پژوهشگران باید برای اخذ فرمتوجه اصلی طراح تاسیسات مکانیکی باید به فضاهای حساس بخش (اتاق های عمل, فضای ریکاوری, فضایتوزیح آن در مدعازن سد4 ۱۵جات اس اک اما سا مار با و انجدول ۱-۳- انواع ترکیبات عایقی به همراه علائم اختصاریجدول ۷-۷- ضریب معادل وسیله نقلیه سبک برای وسایل نقلیه تفریحی در سربالاییجدول ۱۴-۱۵- بر آورد هزینه استهلاک خودروی شخصی به ازای یک خودرو -کیلومترجدول شماره ۳- در آمدجزء (1) بند (الف) ماده (9) قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوبجمهوری اسلا می‌ابران تاریخ:جمهوری اسلامی ایران شماره :۹۲/۴۲۰/۷۷۰۷۲/دجمهوری اسلامی ایران شماره :۱۴۴۳۸/۴۰۰جمهوری اسلامی ایران شماره :۱۷۰۴۷/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۲۲۸۱۳/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۲۷۰۴۲/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۳۲۰۵۱/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۳۲۰۵۸/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۳۲۰۶۵/۱۰۰/۰۲جمهوری اسلامی ایران شماره :۴۹۱۷۸/۴۰۰جمهوری اسلامی ایران, ضوابط اجرایی قانون بودجه سال ۱۳۹۹ کل کشور را به شرح زیر تصویب کرد: ۱جناب آتقای دکتر رحمانی فضلی - وزبر محترم کشورجناب آثای دکنر رحمانی فضلی-وزبر محترم گشورجناب آفای ممندسا بر مدیر غامل محترم شرکت ملی حشاری ابرانجناب آقای دکتر خجسته‌مهر. معاون محترم وزیر و مدبرعامل شرکت ملی نفت ابرانجناب آقای دکتر رحمانی فضلی - وزیر محترم کشورجناب آقای دکتر رحمانی فضلی - وزیر محترم کشورجناب آقای دکتر محمود احمدی نژاد-ریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانجناب آقای صالح آبادی مدیرعامل محترم بانک توسعه صادرات ابرانجناب آقای مهندس امانی مدیر کل محترم هماهنگی فنی و عمرانی سازمان ها و مناطیجناب آقای مهندس جوانبخت-معاون محترم آب و آبفاءرئیس هیات مدیره و مدیر عامل شرکت مدیریتجناب آقای مهندس خیرخواه مدیر عامل محترم سازمان مشاور ثُنی و مهندسی شهر تهرانجناب آقای نظر پورجناب آقلی مهری مدیرعامل محترم بانگ صنعت و معدنجناجه حسب شرایط و ویژگی های پیمان. گزارش واصله از کارگروه رسیدگی بهجهت دسته‌بندی سطح تمیزی هوا براساس ترکیب شیمیایی آن ۱ باید به استاندارد 14644-8 150 ارجاعحجم سنگدانه‌ی بیشتر.ء ضمن حفظ خصوصیات بتن خودتراکم تازه» استفاده نمود. با این وجود در اغلحد آستانه به کار گرفته شده برای استخراج پوشش گیاهی. ۰/۸ می‌باشد.حداقل دو چراغ راهنماء از فاصله‌هایی که در جدول ۸ تعیین شده» باید در داخل مخروط دیذحدول ۳-۴- لیست توابع مختص رده‌های بهره‌وری انرژی در اتوماسیون ساختمان (ادامه)حذف واژه "خوک" از ردیف (2-1) فهرست پیوست بخشنامه های شماره 31091 مورخحسب مصوبه مراجع اعانون واردات طع،، پ،تعیو و نهعرهحسب مصوبه مراجع قانونی، احکام ذیل جهت اطالع و اقدام مقتضی ابالغ میحضشیش هر آهشحقوقی ارتباط تنگاتننگ داشته و قوانین و راهکارهای آیین‌نامه‌های اجرایی یکی از ابزارهای اعماحمایت مالی از هسته‌های دوره پیش‌رشدحور" موضوع: پوشش بیمه ای گروههای خاص جامعه اس رلحوزه ... موضوع: نحوه اجرای آئین نامه بیمه اختیاری مصوب بخشنامه شماره ۶۵۱حوزه تلخیص دستور العملها و ضوابط نحوه رسید گی به ادعای افرادحوزه ستادی وزارت نیرو و شرکتهای تابعه (دولتی) مشمول قانون مدیریت خدمات کشوری به شرححوزه فنی و درآمد موضوع: تمدید کسر حق بیمه تگمیلیحوزه مشترک معاونت‌های حقوقفی» مجلس و آمور بین‌المئل و بیمه‌ایحوزه معاونت بیمه ای و درمانحوزه معاونت فنی و موضوع: ارسال پیام گوتاه به مستمری بگیرانحوزه موضوع: بازنشستگی مشمولینحوزه موضوع: دستورالدمل اجرائی بخشودگی 1 دستور اداریحوزه: بیمه آی و درمانحوزه: بیمه ای و درمانحوزه: درمان و بیمه ایحوزه: مشترک حقوقی و معاونت بیمه ایحوزه: مشترک درمان و بیمه ایحوزه: معاونت بیمه ای و معاونت برنامه ریزی» مالی و پشتیبانیحوضه‌های آبریز و دفاتر مستقل شرکت مدیریت منابع آب ایرانحوطاسوت ار موضوع: ضوابتط اجرائیحیین قیمت تمام شده واحد آب زیرزمینی وخازن های موازی در پست های فشار قویخازن های موازی در پست های فشار قویخاکب‌ای شور و ددیدی در آیرانخر رح کلعر یاهع وا له دح درخر روا او را امه اهخزانه دار محترم کل کشورخم که منطبق بر ضوابطخمهوری سا ین ایران تاریخ؛ ۹ رزخمینی ( ره ) که کمتر از ۵۰ سال سن داشته و مشمول مقررات حمایتی خاص دیگری قرار نداشتهخن الاسلام و اتمملهین چناب آقای لیسی اون اول محترم قوه قسالیهخود مالک مشمول یارانه .بافندگان فرش وضاغلان صنایع دستی شناسه دار و..) درقالبخوزه بخ موضوع: بیمه اعضاء انجمن صنفی بخشنامر انخی و ار تال ,کار وراه احّی پوت دارد7۵ در اسمش هر رشتد- پایداری در برابر عوامل جویدار تبرت در لا رندار تبرت درل دردارآن محترم مناطق ۲۲ گانه شهرداری تهراندارح‌های آب 9 کاضصلاب در در حله تقصیلیدارم از ۲ ید ری زارت ارداز وسانی به صنایمدتم رالحدل اجرایی خدمات بر هدب رداریدختران، پسران، مردان و زنان بالیای طبیعی را به اشکال متفاوتددماید دراحی سارهدهای اتحال ودر ااهرا مرهرراتدر اجراء اصل یکصلد و بیست و سوم (۱۳۳) قانون اساسی جمهوری اسلامی‌ایراندر اجرای اصل یکصد و بیست و سوم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران به پیوست «قانون موافقتنامهدر اجرای بخشنامه شماره ۷۹۳۳ مورخ ۱۳۹۹/۱/۲۶ وزارت تعاون کار و زفاه اجتماعی و دستورالعماندر اجرای بخشنامه شماره ۲۵۱۱۹۲ مورخ ۱۳۹۹/۱۲/۲۷ وزارت تعاون. کار و رفاه اجتماعی.در اجرای بند (ب) ماده (۲۸) قانون برنامه پنج‌ساله ششم توسعه اقتصادی, اجتماعی و فرهنگیدر اجرای بند «۱» هزارو دهمین جلسه هبأت مدیره مورخ ۸۶/۷/۲۳ مقرر گردید تا اعحضاء شرکت تعاونیدر اجرای ماده ۲۳ قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان مصوب سال ۰۱۳۷۴در اجرای ماده «۴» قانون حمایت از صنعت برق کشور مصوب ۱۳۹۴ و به موجب ابلاغیه شمارهدر اجرای مفاد تبصره (11) ماده (27) قانون مالیات بر ارزش افزوده و با عنایت به مفاد قانون اصدر اجرای مفاد دستورالعمل شماره200/1401/530در اجرای مقررات تبصره (1) ماده (123) اصلاحی قانون ثبت (موضوع ماده 10 قانون الحاقدر ارتباط با رسیدگی هاا و بررسای هاان ان ااه شادهدر این آیین‌نامه اصطلاحات زیر در معانی مشروح مربوط به کار می‌روند:در این بخش برآوردی از توانایی و قابلیت ایجاد خوردگی داخلی انجام خواهد شد. خوردگی داخلی. کادر این بخش فرض می‌شود که ۶۵ درصد از مسافرین ساعت اوج در ۳۰ دقیقه اوج به بازرسی گمرک وارد مدر این دستگاه تشعشعات خورشید از طریق یک کره شیشه‌ای شفاف که بر روی پایه‌ای متصل است با متمدر این فصل ضوابط ارزیابی و بهسازی اعضا و اتصالات بتنی مربوط به سیستمهای مقاوم در برابر بادر این فصل مشخصات فنی عمومی و اجرایی سیستمهای صوتی و کاربرد آنها در طراحی و اجرای پروژه‌در بسیاری موارد. جمع کننده جدید در امتداد خط یک تیر یا شاه‌تیر قرار می‌گیرد. معمولاً این مدر تصفبه خانه‌های فاضلاب و بردازش آندر جهت گردش کاری مناسبء نحوه وارد شدن به اتاق احیا و خارج شدن از آن به دو روش امکان‌پذیردر دی خدمات محالحاتشدر راستای اجرای بودجه مصوبه سالیانه شهرداری تهران و با هدف شفاف سازی و اصلاحدر راستای اجرای سیاستهای کلی نظام اداری مصوب ۱۳۸۹ و قانون ارتقای سلامت نظام اداری و مبارزدر راستای بهینه‌سازی و بهبود مستمر فرآیندهای اجرائی, از تاریخ صدور این دستور اداری. تغییرادر راستای تنقٌیح, تجمیع و تلخیص بخشنامه ها و دستورهای آداری. شفاف سازی مقررات. تسهبل در اردر راستای تنقیح» تجمیم وتلخیص بخشنامه ها ودستورهای آداری» شفاف سازی مقررات. تسهیل دردر راستای تکریم مودیان محترم مالیاتی میزان بخشودگی جرائم موضوع ماده22در رال نادٌذ‌اری و حشاریدر رت خمان درحاه فنادایی رایدر رست خددات دتاالحاتدر رست مرس( رل رسدر رسی بتانسیل لنذزش دردر صنایع مرتبط بادر صورت استفاده از تابلوی ایزوله کلیه کلیدهای خطوط خروجی آن از نوع دو پل انتخاب شوند.در صورت لزوم می توان برای عبور این جریان هواء ازکانال |[ اشکل در داخل سقف کاذب بادر صورت نیازدر صورت پیش‌بینی این واحد. در نظر گرفتن هراسه‌ی این فضاهادر صورتی که قفل نمودن درپوش‌های سیستم لوله ایستاده خشک مورد نظر باشد. این کار منوط به تأییدر صورتی که نرخ رشد دستمزد اعلام شده کارگران در دو سال آخر خدمت آنها بیش از نرخ رشد طبیعیدر صورتی‌که طول راهروی مستقیمی از ۲۲ متر بیشتر باشد.ء بهتر است با ایجاد تغییراتی شامل تغیدر قراردادهای صنعت‌نفتدر نامه ریژزی ازمایشی‌ای رد ویدر وت و اس نقص در جوش (موجود)در ورد خدار زمین ذرزهدر وردعش کی ماش دم !النافتشدر پاسخ به استعالم های به عمل آمده بدینوسیله تصریح میدر پایین سپرء فشار مقاوم از راست به‌چپ برابر است با :در پیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب ناپذیر ساخته است. نظر به وسعت دامنهدر یرم سّدی...دراجرای اصل یکصد و بیست و سوم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران به پیوست « قانون موافقتنامسهدراجرای بند " ۴" یک هزار و پانصد وهفتادونهمین جلسه‌هیات مدیره محترم سازمان» مصوب ۹۴/۱/۲۶ ددرادن ,یسو یا یا یاناسدرامد در موارد زیر اصلاح و جایگزین میگردد:درجه‌بندی بیمارستانها بر حسب امتیازات مکتسبه بیمارستانهای عمومیدرخصوص اجرای قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب 1400/03/02درخواست. اعلام و بهره برداری از سوابق بیمه شدگان همچنین حذف مکاتبات دستی و تشکیلدرزهای باز: این درزها باید با فروکردن و سپس درآوردن نوار چوبی» صفحه فلزی یا سایر قطعات موردزمان ام و پوو سوردزمان بنادو و تشتیرا دردستمرالحم, فموئه بر داری |دسته رالحمل حذر و تجیزدستو رالعمل محاسه حریم حاه و ثناتدستور العمل نحوه تشویق گزارشگران فرار مالیاتی موضوع ماده (37) اصلاحیه آیین نامه اجراییدستورائدمل حفانلت از دارایی مشتریدستورالحمل حفاذلت و ایمنئی دردستورالع مل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل اجرائی آن به شماره ۸۰۵۵ مورخ ۱۳۹۷/۱/۲۹ (تصویر پیوست) و بر اساس طرح طبقه‌بندیدستورالعمل اجرایی آن به شماره ۲۶۵۳۷۹ مورخ ۱۳۹۷/۱۲/۲۸ و بر اساس طرح طبقه‌بندی و ارزشیابیدستورالعمل اجرایی شورای حفغ حقوق بیت‌المال در آمور اراضی و منابع طبیعی کشوردستورالعمل احجام و اوزان قانون بودجه سالانه کشورء به منظور تبیین حیطه مسئولیت‌هایدستورالعمل بررسی ویژگیهای عمومی آندستورالعمل تعیین مناسب ترین پیشنهاد در مناقصات پیمانکاریدستورالعمل ثبت کشتیها به صورت اجاره کاملدستورالعمل شستشو و گندزدایی شبکه‌های آپرسانیدستورالعمل صخور پروافه اشتغال به کار آموزشدستورالعمل ضوابط پذیرش و محاسبه کسر بهای آسفالت دردستورالعمل نحوه استرداد مالیات و عوارض دریافتی از خریداران کالاها و خدمات معاف از مالیات ودستورالعمل نحوه استرداد مالیات و عوارضص پرداختی سفارتخانه ها مأموریت های دیپلماتیک. پستدستورالعمل نحوه تکمیل و تنظیم اسناد همسان پیمان‌های پژوهشی میدان /اکتشافی محور بالادستیدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل نگارش ضوابط نظام فنی و اجراییدستورالعمل و ضوابط تعیین مشاغل حاکمیتی در موسسهدستگاه های اجرایی،مهندسان مشاور و پیمانکاران به بخشنامهدستگاه های اجرایی،مهنذسان مشاور و پیمانکاران به بخشنامهدستگاههای اجرایی, مشاورین و پیمانکاراندستگاههای اجرایی، مهندسان مشاور و پیمانکاران بخشنامه بهدسذم رالحدل در هدر داری ودسهء رالعمل در ه‌برداری ودشریه هار رد مسااروندت مبنتسمی, رپژوهش و ضاورقدعاد را دبس رودخاده‌ها 9 دخازن مرهادفتر آدور مقررات ملی ساختمان پبوست. :دفتر امور فنی » تدوین معیارها و شرکت مدیریت منابع آب ایراندفتر امور فنی و تدوین معیارهادفتر امور فنی و تدوین معیارهادفتر امور مقررات ملّی ساختماندفتر توسعه مدیریت و تحول اداریدفتر توسعه منابع فیزیکی و آمور عمرانیدفتر مدیریت منابع فیزیکی و مجری طرح های عمرانیدفتر مقررات ملی و کنترل ساختماندفتر مقررات ملی و کنترل ساختماندفتر مهندسی و معارهای فنیدفتر مهندسی و معیارهای فنندفتر مهندسی و معیارهای فنیدفتر نظام فنی اجرایی دفتر مهندسی و معیارهای فنی آب و آبفادفتر نظام فنی اجرایی دفتر مهندسی و معیارهای قنی آب و آبفادفتر نظام فنی اجرایی دفتر مهندسی و معیارهای قنی آب و آبفادفترنظام فنی اجرایی معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورء با گذشت بیش از سی سال فدقد یاه دفت و دارده از نظر طول تیرء قدرت |ده مه و همم ام هممدوابنا فعالیت شرکتهای ثالث ارائه دهنده خدمات پس از فروشدوب در ساماندمی رودشاده۵۵)دوخت به پشت (اتصال بار جانبیی)دومین جلسه مورخ ۸۷/۸/۱۴ هیات محترم مدیره " زفان خانه دار" با رعایت شرایط مقرر دربیمه صاحبادون پا ره آیین نامه شورای عالی تامین اجتماعی موضوع ماده 18دکتر سید‌حسن امامی رضوی و دکتر محمودرضا محققدیافراگم باید از اتصال مناسب جهت انتقال بار به قاب فولادی مهاربندی شده یا قاب‌های فولادی بدیران کل محترم امور مالیاتیدیزل ژنراتورهای اضطراری دردیزل ژنراتورهای اضطراری دردین مقدس اسلام بعنوان مکتبی اجتماعی و انسان سازء اصل مشارکت و مسئولیت همگانی در پیشبرد اهدذکر این نکته ضروری است که استفاده از این منحنی‌ها و تعریف فشار آب منفذی مورد استفاده در نمرآهنمای مشار کت مردمی در طرح های اب 9 خاکرئیس محترم جمهوری اسلامی ابرانرئیس محترم جمهوری اسلامی ابرانرئیس محترم جمهوری اسلامی ایرانرئیس محترم جمهوری اسلامی ایرانرئیس منترم دانشگاه عاوم پزشگی و خدمات بهداشتی درمانی سراسر کشوررئیس هیأت مدیره و مدیرعامل محترم روزنامه رسمیرا تممو ری امامت ۱۳۳۳۶۸را خنمای واگذاری از نشعاب فاضااب بهرا سار وتمارت ارو ی حرات لا مات رو پنسا اشرا مت ۷وری «ست ۲9 صفحهرا معاونت امور فنیرا نام یا ی رد یرواف« ورک رس علواعمرا یا هارو راک نواعا ترازو یرات عاولی ,کار و راد ای وت وارورات مموری وه راراخنمای یننه‌بندی سبل و تتیین حد بسترراد اندازی و نحوه استفاده از نرم افزارهایرادنثمای کار برد ددل‌های تجچربی و نذاریرادننمای بررسی پیشروی آبهای شور دررافتمای برّره برداری دبدرولیگی ازرال مو ریاس ی‌ارالی شماره: ۹۹/۲۱۷۰۸/۵۰۰رامئثمای را بار دل راسدحب رودخاده 15رامنمای بر. رد در داری وذن.داریرانئها ی کار برد اشنماد مرشد‌دی درراه جانبی سه خطه یک طرفه در دو سمت آزادراهراهخنمای باز رسی در دسدک‌های بزرفراهعتمای بر داشت مصالح رودخادئه‌ایراهنمای ار زیابی ایمنی و اقدامات اضطراری در سدها و سازه‌های وابستهراهنمای ارزیابی و بهسازی لوزه‌ای شریانهای حیاتی سامانه گازرسانیراهنمای انتخاب مشاور به روش بودجه ثابتراهنمای انتخاب مشاور به روش تعرفهراهنمای انتخاب مشاور به روش تک گزینه‌ایراهنمای انتخاب مشاور به روش کیفیتراهنمای انتخاب مشاور به روش کیفیت و قیمتراهنمای انتخاب گباهان در فضای سبزراهنمای برنامه‌ریزی و طراحی معماری بخش مراقبت ویژه جراحی قلب ۲516راهنمای جامع مطالعات طرح» بهره‌برداری و نگهداری سامانه پیش‌بینی و هشدار سیلراهنمای طرا حی» ساخت و نگهذاری کو ره‌هاراهنمای فعالیتهای دارای ۵ درراهنمای فنی پایش وضعیت درراهنمای فنی پایش وضعیت در سیستمراهنمای مطالعات خیدروژ نو شیمیایی درراهنمای مطالعات ژئوفیزیک در آهای زیرزمینیراهنمای نمونه‌برداری از آب زیرزمینیراهنمای نگهداری و تعمیرات تصفیه خانه‌های آبراهنمای کاربرد مدلهای ریاضی درراکب سهامی ابر یت اینراکتورهای موازی در پستهای فشار قویراکتورهای موازی در پستهای فشار قویراکنمای دز ردق در سازه‌های ازرای ال داب ری ور یمال ! مل سب‌شمرای عالی فنی شهرداریرباص تموری ب وست راربر ردیابی در کشوررت‌ساان سازمانع اداری واسیرای لوررخنمودهایی در سیاستگذاری مدیریت آبرخواران به صورت همزمان انجام شده و کمردیف سواالت با توجه به شرایط و محدودیترس یا واتر را, نلااخا بسرارورسای موْسسات دولتی باگستره کشوری حداکثر(۳) پست در سقف پستهای مصوبرسد کید مد را ما مه یچ اصرضایت کارکنان قراردادی کارگاههای پیمانکاری» از تاریخ اجرای نصب اولین نگارش پائیزهرعایت ضوابط فاصله تکیه‌گاه‌ها در کانال‌ها مطابق با 5۸1۸۳1۸رفع ابهام از قسمت اخیر بند1رل بر رت را ری ا۵ ای اب اراس ۱۴۰۳/۰۴/۱۹رم این ۲۷۳ ما۹۵رم هر ام اما وا را رم مت تر مت ی کت ی رو تو اپ ارد تا ار تب تومن ۷رنگ خاک-رنگ زمینه خاک را با سامانه علائم مانسل (هیوء ولیو و کروما) مشخص نمائید. به عنوان مرنگینه‌های زرد شامل اکسید کرومء اکسید روی و اکسید کادمیومرنیس کل محترم بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایرانره تما زد که امه که ری خی روصتره شطی کر چا شماره سا اسرو ارور نا از نره نا اد او ۹ هر ۶۸ موجرو و ریا سا اهاط داح باروش ساده شده مدل تحلیلی که اینجا توضیح داده می شود. عبارت است از مدل کردن قاب دال -ستونی,روش های اکتشاف در زمین های کارستیروش های جلو کیری از خوردکیروشای الکذریکی مقاومت ویژه و لر زه‌ایرول بازکن همراه با دستگاهرک به را اره ۲۸۵رگا : ضریب زلزله جانبی اصلاح شدهری * توان مورد نیاز در خروجی موتور (اسب بخار یا کیلووات)ری اسلا ی اران راز باری اطای رای اس ۱۳۹۲/۱/۱۷ری در فاصم مویارم و خصشرریاس یاران ده ریا راریاست جمهوری بسمه تعالیریاست محترام تأمین اجتماعیریاست محترر جموروری بره سیوسرت«ریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایرانریاست محترم جمهوری اسلامی ایران :ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران ِریاست محترم شعبهریز اقلام مشمول و غیر مشمول پیوست یازدهم تنقیح و تلخیص بخشنامه (۱۱) جدید در آمد و ملحقات آزئوشیزیک و نقش آن در مهندسی آبزئوفیزیک و نقش آن در ممهندسی آبزئوفیزیک و نقشس آن در ممهندسی آبزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیزان اداری راکو راعت: ۱۱:۲زان باه و لوور ورزان رام و وج تورزب عح کا را هکیت لس سَنَ سرزدوفیزیک ونتش آن در مندسی آب,زرد رل فدمام رشرت لجرانت ن ریت در سرزشگندی و بعازی خای برای دشترایی کهزمینه‌های بروز فساد و با هدف استفاده بهینه از ظرفیت‌های پیمانکاران. مشاوران و تأمین‌کنشدگازهکشسی 9 بسازی خاک برای دشتهایی کهزک کا. کار را ان نت ۳ ۴ رز ها ملظسأدان بر مت و یاه رک سور رت نداردسا ری ولذارت را وی حراشت الا مات رو ای " ,سا مان "امن احای ۱ صاوو ساب غرم و بو مر مت جما وی » بوست: نداردسا یا ورا جیب یر سا دا اه دیر اور اسم ۳5 راساختمان‌های با اسکلت فلزی (جوشی یا پیچ و مهره‌ای) معمولا به لحاظ الکتریکی پیوسته هستند و دساختمان‌های حغالت در مقابلسادالش ان یلگ با سین وآروسار ماه رس در رم ارساران "انا ای راساربان اداری وا کدی سور را نداردسارمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسارمان مدیریت و برنامه ریزی کشورساز ان مور و وربا ورویساز مان برنامه و بودجه کشورساز مان بناهدر و دریانوردیسازدان ارنامه و (ءدجه تَدْ ورسازمان آب و برق خوزستانسازمان آدرای و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان اداری و استخدامی کشورسازمان ام و لووجر سورسازمان امور اداری و استخدامی کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برفامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه -وزسازمان برنامه و بودجه -وزارت نیروسازمان برنامه و بودجه آبرانسازمان برنامه و بودجه ابرانسازمان برنامه و بودجه وزارت نیروسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه کشورسازمان برنامه و بودجه- وزارت نیروسازمان برنامه و بودجه- وزارت یروسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودجه. دفتر فنیسازمان برنامه و بودحجه کشورسازمان ربانمه و بودجه کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان ربانهم و بودهج کشورسازمان صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران - سازمان ملی استاندارد آبرانسازمان مد بربت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ربزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برفاهه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مد بریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ربزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدبریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیربت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برفامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ربزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ربزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور وزارت نیروسازمان مدیریت و برنامه‌رپزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌رپزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برفامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان ممدیریت و برنامه‌ریزی کشورسازمان میراث فرهنگی. صنایع دستی و گردشگریسازمان ها و دستگاه های زیر مجموعه وزارت امور اقتصادی و داراییسازمان یام و لووم ورسازممان مد بریت و برفاهه‌ریزی کشورسازه و تمامی اجزای آن باید در برابر گسیختگی در زمان رویداد نهایی مانند زلزله طراحی شوند.سازیازه نادار دسا یور و تداردسامان با و لوو لورسامان با و لوو لورسامانه سرمایش ایستا درجه حرارت فضای داخل را به استفاده از پدیده حرارت طبیعی تنظیم میکند.سای در شود ترادسخصی افراد باید از پرده یا سایر روش‌ها استفاده نمود.سر فصلهای نمونه برای خلاصهسر کتهای حفاری و پمپازسرا زا تسیا کم را وی بو دنل وسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی امور مالیاتی استان تهرانسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی امور مالیاتی استان تهرانسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی امور مالیاتی استان تهرانسرپرست محترم دفتر امور هماهنگی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانسرپرست محترم دفتر هماهنگی امورمالیاتی شهر و استان تهرانسرپناه ایستگاه های اتوبوس و اتوبوسسری یا موانعیسس وزارت «فاع و سای سروا یم بیوست:سسط ست سار هگا رک وسشورای ی سهرداری دیهان درسل فقروردین ماه ۱۳۹۸ در استان‌هاسلامت کارکنان صنعت آب و برق و با عنایت به موافقت سازمان تأمین اجتماعی و مجوز بیمه مرکزیسم رک ست ی اهر وی اک اه یا ویک وج یهسنا تابن بای دج موب درا است. ام سم رممری دود العان)» ریک نداردسند 3292سند 3360سند 3361سند 3362سند 3363سند 3364سند 3365سند 3367سند 3368سند 3369سند 3370سند 3371سند 3448سند 3451سند 3506سند 3515سند 4007سند 4059سند 4102سند 4209سند 4503سند 4504سند 4628سند 4914سند 5012سند 5015سند 5023سند 5025سند 5027سند 5029سند 5053سند 5060سند 5088سند 5096سند 5098سند 5099سند 5103سند 5104سند 5119سند 5120سند 5139سند 5141سند 5146سند 5149سند 5150سند 5151سند 5154سند 5155سند 5156سند 5159سند 5161سند 5162سند 5163سند 5167سند 5170سند 5171سند 5176سند 5178سند 5179سند 5184سند 5197سند 5199سند 5200سند 5211سند 5215سند 5223سند 5227سند 5230سند 5231سند 5233سند 5235سند 5236سند 5251سند 5253سند 5255سند 5256سند 5257سند 5260سند 5262سند 5263سند 5276سند 5299سند 5302سند 5303سند 5305سند 5306سند 5311سند 5330سند 5333سند 5335سند 5338سند 5339سند 5340سند 5348سند 5352سند 5389سند 5402سند 5436سند 5437سند 5439سند 5553سند 5568سند 5681سند 5719سند 5721سند 5733سند 5745سند 5750سند 5762سند 5864سند 5893سند 6001سند 6007سند 6010سند 6013سند 6018سند 6032سنف ملی توسعه بخش بهداشت و دره‌انسنگ مصرفی از هر گونه که باشد باید تمیر محکم. بادوام» متجانس و بدون رگه بوده و عاری ازسوزن تا ابتدای قوس قائم با ۰/2 در نظر گرفته شود. در صورت عدم وجود فضای کافی, حداقل فضای بیسیستم های کنترل و اتوماسیون در پست های فشار قویسیم از ال در اثرازنسیون آمور زیربنایی؛ صنمت و محیط زبست در جلسه مورخ ۱۳۸۶/۱۲/۱۹ بنا به پیشنهادشاخ صه‌های مرحله‌بندی کار در رودخانه. امکان پذ بری اجراء زمان‌بندی مراحل کار و سرعتشبوه نامه انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات « قراردادها»شده دوره ها با اولو یشده مرام من گروه از مودیان اشخاص حیحا (صا مان مشاغل) که مورام ممکرورد وال1401شر کتهای مادر تخصصی و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرایط عمومی بیمه تمام خطر نصبشرایط عمومی قراردادشرایط مدیریتی و اجرایی اندازه‌گیریشرت سیهامی مد بر پت سابع ۸شرح ردیف : لوله فولادی سیاه درز دار به قطر نامی ۱۵ (یک دوم اینچ). رستّه ؛ ساختمان و ساخ<شرح عمومی خدماتشرهنگ فنی آبیاری و زهکشیشرکت تأمین اندیش ایرانیان به موجب دادخواستی اعلام کرده اند که :شرکت سهامی مد بر بت منامن آب ابرانشرکت سهای مذبریت این اب ۲شرکت مادر تخصصی مهندسی آب و فاضلاب کشورشرکت مهندسی آب و فاضلاب کشورشرکت مهندسی و توسعه نفت وزارت نفت هندسه پارس هندسه پارس کاوششرکتهای زیرمجموعه در صورت عدم اجرای چارچوب قرارداد ضمیمه با شرکتهای بیمه‌گرشرکتهای ماک بیس سی مشاأور در طرحهیای دیشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, ساتبا و مراکز آموزشی و پژوهشی وابستهشرکت‌های مادر تخصصی, سازمانها و موسسات تایعهشرکت‌های مادر تخصصی,. ساتبا. موسسات و مراکز آموزشی و پژوهشیشر‌رداران محترم مناطق ۱ الی ۲۳شفاره: شرا ار باشماره ۲۱۰۶۹ 0۵0۵3( روزنامه رسمیشماره ۱۸۵۴۲۱ ۱۳شماره نشرد شر به ۰۵ ۰شماره ویزه نامه ۱۰۵۲شماره ویزه نامه ۱۱۱۹شماره ویزه نامه: ۹۸۵شماره ویزه نامه: ۱۰۱۰شماره ویزژه نامه: ۲۱۱۶۷شماره ویژه نامهشماره ویژه نامه: ۱۰۰۰شماره ویژه نامه: ۱۰۲۵شماره ویژه نامه: ۱۰۳۴شماره: ۹۵-۵۰۰ تاریخ: ۱۳۹۴ پیوست:شماره: تشاد هرهبشماره: وفرفدرب مهشماره: یرف در رده هرشهر دارآان محترم مناطق ۲۲ گانه تهرانشهر دارآن محترم مناطق ۲۲ کانهشهردار محترم تهرانشهردارآان محترم مناطق ۲۲ کانه تهرانشهردارآن محترم مناطق ۱ الی ۲۳شهرداراآان محترم مناطق ۱ الی ۲۳۲شهرداران محترم مناطق ۱ آلی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۲شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۳شهرداران محترم مناطق ۱ الی ۲۳شهرداران محترم مناطق ۳ کانه شهرداری تهرانشهرداران محترم مناطق ۲۲ کانه تهرانشهرداران محترم مناطق ۲۲ گانه تهرانشهرداران محترم مناطق 22 گانه شهرداری تهرانشهرداران محنرم مناطق ۲۳ کانه شهرداری تهرانشهرست و شناسنامه نرم افزارهایشهفرست خدمات مطالعان مر حله دوم( تشریحی) وشورای اقتصاد در جلسه مورخ 13شورای عالی فناوری اطلاعات و در راستای آیجاد وحدت رویه در اجرای فعالیت های مرتبط با توسعه فشورای عالی فنی شهرداری تهرانشورای عالی فنی شهرداری تهران (شورای عالی فنی شهرداری تهران >شورای عالی فنی شهرداری تهران >شورای عالی فنی شهرداری تهران ؟شورای عالی فنی شهرداری تهران رشورای عالی فنی شهرداری تهران رزشورای عالی فنی شهرداری تهرانشورای عالی کار با حضور نمایندگان سه کروه (دولت .کارفرمایان و کار گران ) در جلسه مورخ ۱۳۹۷/شورای فنی شهرداری تهرانشورای فنی شهرداری تهرانشورای فنی شهرداری نهرو ی ینشورای ملی توسعه و نظارت بر مراکز پذیره‌نویسی اهدای سلول‌های بنیادی خون‌ساز و بانکهای خونشورای‌عالی اجرای سباستهای کلی اصل ۴۴ ثانون اساسیشویا و پاسوخیای ایجاد شوده در اعضوای سواختمان را می توان به دو رروهشکل ۰-۱۸-۱۰ اشکال مختلف برای مهار تجهیزاتشکل ۸-۶- نحوه اجرا با یک رول پیوستهشکل ۲۳-۳: مفصل نوع یا راشکل ۳۷-۱۲- نمایی از آسیب دیدگی سگمنت در حین پیشروی ۲881شکل ۳۹ تقرس مرکب حداقل برای رابط چنبری خروجی (مرعت طرح رابط ۳۰ کیلومتر در ساعت)شیرهای سولنوییدی در مدار هیدرولیکیشین لیسی فهرروی و دیش میت نان وت ۹ در ایصاحبان حرف و مشاغل آزاد در این آئین‌نامه به افرادی اطلاق می‌شود که برای انجام حرفه و شغل مصفحه پوششی شماره ویرایش:صلی دفتر هماهنگی امور مالیاتی شهر و استان تهرانصنفی نمایندگان شرکت بیمه معلم از تاریخ ۸۷/۳/۱ مشمول مقررات قانون تأمین اجتماعی قرارصوس با رخست «ارانضای کارگروه تخصصی و عمومی و ویژه تدوین دستورالعمل نحوه رسیدگی به تأخیرات پیمان در وزارت نفضریب ریالی سال ۱۴۰۱ به میزان ۳۳۵۳ ریال تعیین شده است. به استناد ماده ۴۹ قانون خدمت وظیفه عضوابتدٌ نصب و راه اندازی» جایگزینی (استان) و جابجایی تجهیزات پزشکی سرمایه‌ایضوابط خدمات پس از فروش شرکت های تجهیزات پزشگیضوابط و معیارهای انتخاب سامانهضوابط پذیرش و محاسبه کسر بهای عملیات اجرایضوابط کلی پذیرش طرحها به منغظور اجرایی‌سازی شمضوع مقررات ناظر بر جرانم موضوع ماده 169 قانون مالیات های مستقیم اصلاحی مصوبطبق ضوابط قیمت گذاری کلیه کالاها (تجهیزات پزشکی ) که با ارز آزاد وارد کشور می شوند ومتقاضیطراحی بناهای در(طول موج‌های کوتاهتر نور به شکل شدیدتری توسط جو پراکنده می‌شوند و بنابراین بر کار رصد تاثیع مصوبه: ابلاغ نرخ خرید تضمینی برق از نیروگاه‌های تجدیدپذیر و پاکعا موضوع: اصلاح نحوه محاسبه مستمریعبارت زیر به عنوان تبصره به بخشنامه شماره 200/1400/65 مورخ 1400/10/01 الحاقعرضه کنندگان تجهیزات و ملزومات پزشکی سراسر کشورعطف به نامه شماره ۱۱۰۳۷۹ مورخ ۱۶۰۰/۹/۲۱ در اجرای اصل یکصدعملیات خاکریزی و تراکم آن پس از لوله‌گذاریعنلوین و سرفصاهای دوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصاهای دوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصاهای دوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصاهای ضوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصفهای شوره های آموزشی برایعنلوین و سرفصلهای ضوره های آموزشی برایعنوان دوره: الزامات عمومی تأسیسات برقیعنوان ضابطه حمابت از تولیدعنوان فرم درخواست. ثبت وسابل پزشکی ۱عون دستورالعمل ثبت تجهپزات وملزومات پزشکی (تولید داخل و وارداتی) ٍعون نی و جهز ایغیر مخرب اسکت که با اسکتفاده از خاصکیت موئینگی برای آشککارفراخوان بکارگیری کارشناسان واجد شرایط برای همکاری کارشناسی با شورای عالی فنیفرسایش رسوب در آبخیزهافرسایش شدید سواحل دریا در محل مصب گردیده و کف کنی زیادی در پایین‌دست آن به وجود آمده» ضمنفرم انصراف از درخواست انتقال کسور بازنشستگی از سایر صندوقها به سازمان تامین اجتماعیفرم درخواست معرفی به کمیسیون پزشکیفرم درخواست معرفی به کمیسیون پزشکیفصل تسنسم - جداسازی لرزه ای در بهسازی سازه‌ها ۳۹فصل دهم : الزامات کاب لکنسی منوازن و فیبر نوری ۱۹۷فصل دهم: سازه با میراگر109فصل سوم- دستورالعمل طراحی و کنترل لرزهفصل سوم- طراحی و ساخت منظرراه ۳۶( ۵۸۳فصل ششم - رفتارسنجی زمین‌لغزش با استفاده از تکنیک نداخل‌سنجی راداری ۹۹/۰۹/۲۶ ۱۷۹فصل شم الزامات طراحی سیستمهای سازه‌ای با عملکرد برتر ۱۴۰۳/۰۶/۱۵ ۱۵۵فصل مالیات بر درآمد حقوقفصل نهم- رونسنایی پل‌هاء راههای مرنفع و تفاطع‌های غیر همسطح )۱۳فصل هفتم - اصول فنی و مراحل ساخت آیشکن‌ها ۸۳فصل هفتم- شرح تحولات پیش رو و تحولات تولید در طول زمان 133فصل چهاردهم - قیر در راهسازی ۳۹۵فصل چهارم: مالیات بر درآمد مشاغل ی ۳۱فعالیتهای خدمات‌رسانی مرتبط با سامانه‌هایفلاش تانک)- تعیین معیار مصرف آب وفنی و زیربنایی پژوهشگاه نیروفنی‌و درآمد و درمان سیستم جامع کمیسیون های پزشگی «فهر ست و شناسنامه نرم افزارهای مهندسی آنفهرست برخی از مودیان مالیاتی که نسببت ببه ارسبا س اسبتردادظ انهارنامبه دوره مالیباتی (هبارفهرست بهای تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۳فهرست بهای تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۴فهرست بهای تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۵فهرست بهای رشته تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۴فهرست بهای رشته تعمیرات پالایشگاه - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نص تلمیبه خانه های نفت و انبارهای نفت منطقه اک - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب تلمبه خانه هاک نفت و انبارهای نفت منطقه اک - سال ۱۳۹۳فهرست بهای نصب تلمبه خانه های نفت و انبارهاکی نفت منطقه اک - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌هاکی تراکم گاز - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ابستگاه‌های تراکم گاز - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ایستگاههای تراکم گاز - سال ۱۳۹۳فهرست بهای نصب واحدهای بهره برداری نفت و گاز و ایستگاههای تراکم گاز - سال ۱۳۹۳فهرست بهای نصب واحدهای سرجاهی نفت و گاز و جند راهه ها - سال ۱۳۹۴فهرست بهای نصب واحدهای سرجاهی نفت و گاز و جند راهه ها - سال ۱۳۹۵فهرست بهای نصب واحدهای سرجچاهی نفت و گاز و چجند راهه ها - سال ۱۳۹۳فهرست بهای واحد پایه رشته ابنیه سال ۱۳۹۹فهرست بهای واحد پایه رشته تاسیسات برقی سال ۱۳۹۹فهرست بهای واحد پایه رشته تاسیسات برقی سال ۱۴۰۰فهرست بهای واحد پایه رشته پستهای انتقال و فوفق توزیع نیروی برق سال ۱۳۰۲فهرست بهای واحد پایه رشته پستهای انتقال و فوق توزیم نیروی برق سال ۱۴۰۰فهرست خدمات مرحله بهره‌برداری و نگهداری سدهافهرست خدمات مرحلهه شناسایی رسوب‌سنجی و رسوب شناسیفهرست دانشگاههای دولتی دارای حداقل یکی از رشته های مهندسیقابلیت تنظیم درجه حرارت بدن نوزاد از ۳۴ تا ۳۸قانم‌مقام محترم وزیر ات۳ 2قانون اصلاح بعضی از مواد قانون مربوط به مقررات امور پزشکی و دارویی و مواد خوردنی و آشامیدنقانون برنامه پنحم توسعهقانون بودجه سال ۱۳۸۹ کل کشورقانون تأمین اجتماعی مصوبت ۱۳۹۵۴ و الحاقی دو تبصره به ماده (۷۶)مصوب ۹۳۱ مصوبه بواره اه موصوقانون تدوین و تشیح قوانین و مقررات کشور که با عنوان طرح به مجلسس‌شورای اسلامیقانون جهش تولید دانش بنیان- مواد 1055-147-148قانون جهش تولید مسکن سقانون راجع به اصلاح ماده ۲۱ قانون مربوط به مقررات امور پزشکی و داروبی و مواد خوردنی و آشامقانون ساختار نظام جامع رفاه و تأمین اجتماعی (مصوب ۱۳۸۳/۰۲/۱۲)قانون مالئیات های مستقیمقانون مالیات برقانون مالیات بر ارزش افزودهقانون مالیات بر ارزش افزوده مصوبقانون مالیات بر ارزش افزوده مصوبقانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1387قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب1400/03/02قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب 1400قانون مالیات بر ارزش‌افزوده مصوب 1400قانون مالیات هایقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیمقانون مالیات های مستقیم (به شماره6978قانون مالیات های مستقیم مقانون مالیات های مستقیم مقانون مالیات های مستقیم مقانون مربوط به مصوبات شورای عالی انقلاب فرهنگی در خصوص ترکیبقانون نغلام مهندسی و کنترلی ساختمانقانون پایانه های فروشگاهی وقانون چگونگی اداره مناطق آزاد تجاری، صنعتی موادقانون کنوانسیون چارچوب حفاظت از محیط زیست دربایی دربای خزرقرارداد شماره یدقعمرات اساسی. خرید تجهیزات وقنک آبها و قأسیسات پایانه‌ای استباایکقچء ست نات مک کت ده که نفورکیملا وزارت امور اقتصادی و دارایی مدالاه ی رای کا سو وی ها رای زکلغو ماده (۷) آیین نامه اجرایی قانون بیمه همگانی خدمات درمانی کشور (مصوب ۱۳۷۸/۰۶/۱۰)لوسر هس وکا 7 حمایت تأمین‌اجتماعی از حادثه‌دیده ناشی از کار مشروطلوله یا قوطی با قطر یا بعد کوچکتر و مساوی177لوله‌کشی آب سرد و آب گرم مصرفیل‌سا ان نارمان یام و نووی آسور بومت: تاردما ّ ,کت صوییم هیا و مهن کی سم اس طسقما یر پیش را شیمماده۱) این دستورالعمل با توجه به مشکلات موجود در عدم استفاده مجدد از کاشتنیهای ارتوپدی درماده11) قانون مالیات بر ارزش افزودهماده17) قانون جهش تولید مسکنماده 1 تعریف: نظام مهندسی و کنترل ساختمان عبارت است از محموعه قانون» مقررات, آئین‌نامه‌هاءماده ۱- سرپرستی کودکان و نوجوانان فاقد سرپرست به منظور تأمین نیازهای مادی و معنوی آنان, باماده ۱۵- رئیس هیأت مدیره و مدیرعامل سازمان مکلف است کل هزینه واحدهایماده ۱۹ - کلیه دستگاههای مشمول این قانون موظفند با مرخصی استعلاجیماده واحده - بند یک ماده ۲۰ قانون مربوط به مقررات آمور پزشکی و دارویی و مواد خوردنی و آشامماده واحده - بند یک ماده ۲۰ قانون مربوط به مقررات آمور پزشکی و دارویی و مواد خوردنی» آشامیمارا ن "ان بای برمارا ن "ان بای برمالیاتی به سود تقسیم نشده شرکتماما رام و وود ورماما مار و لو ورماما ناران رام و لووی سورمان باه و لووجرم ورمان نامه وود ازمان یام و لوویز سورماندان "نی ور ارت عاولن کار و رداه اتا 59 موست: اروماوت اس ری بر و فاوری مور یسلا امران ۱ ۳۶ ۱۶ماوت ای رای سمه تعالیماولی) مار کی) رد «فاوری مور ی اسلای ان ۲ به به۵م۱مبالغ به میلیون ریالمبانی و ضوابط طراحی شبکه‌های جمع آوریمبحث یازدهم مقررات ملی ساختمانمبند‌سی در دروزه‌های مدندسی آتمتاون محترم وزیر ورئیس شورای قدوین مقررات ملی ساختمانمتاونت برنامه‌ریزی و فنأرت راهبردی رییس جه: ورمتقاضی انذرادی (انعقاد پیمان با موسسه و پژوهنده)متقاضی انفرادی (انعقاد بیمان با بژوهنده)متمم فرهنگ شنی آبیاری و زهکشیمتمم فرهنگ شنی آبیاری و زهکشیمتناسب با سنوات پرداخت حق بیمهمجلس شورای اسلاسی یلا پدوسسش ومجموع خارج از قضور با آهنسات همپوشانی هامجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناءمجموعه قوانین مرتبط با هیأت امناء ۳۷مجموعه قوانین و مقررات حوزه سازمان بیمه سلامت ایرانمحاول سم ری زر ولو فاوری در ی املّی اران ۱7۸۳محاون مرن رک رو و او دی ای این ۲ب رحمحاونن در ری ور (1) ومد ۳۹۳محترم شهردار تهرانمحدوده نوسانات ولتاژٌ در نقطه اتصالمحص و اس هس حطر, وممحمصصصی ۹ که اس امس سر در موم متاممحو مت مر ی ول وفاوری در ی اسّای امانمحورهای بلند و کوتاه با روابط زیر بیان می‌شوند:مختلف اعم از خریدء مناقصه» مزایده» سرمایه‌گذاری» مشارکت یا ترک تشریفات» توافق‌نامه یا تفاهمخلوط کن (از جمله کامیونهایمدا این ای رت داردمدارهای برق‌رسانی و کنترل به نحو رضایت‌بخشی نصب شده‌اندمدب رآن عامل شرکتهای اصلی و فرعیمدبران کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدری کل محترم ستادیمدریان کل محترم مستقل ستادیمدریکل محترم تأمین اجتماعی استانمدریکل محترم تأمین اجتماعی استانمدریکل محترم تأمین اجتماعی استانمدیبران و روسای محترم واحدهای ستادیمدیر کل محترم امو... ر مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتیمدیر کل محترم امور مالیاتی ...مدیر کل محترم امور مالیاتی ...مدیر کل محترم امور مالیاتی استانمدیر کل محترم دفتر روابط عمومی و فرهنگ‌سازی مالیاتیمدیران عامل محترم بانکهای دولتی، غیر دولتی، شرکت دولتی پستمدیران محترم دادرسی سراسر کشورمدیران محترم دادرسی مالیاتیمدیران محترم دادرسی مالیاتی استان ها /شهر و استان تهرانمدیران محترم شرکت های پذیرفته شده در بورس و فرابورسمدیران محترم واحدهای تابعهمدیران کل محترم ادارات امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتیمدیران کل محترم امور مالیاتی ...مدیران کل محترم واحدهای ستادی ِمدیران کل و روْسای محترم واحدهای مستقل ستادیمدیران/ سرپرست های محترم دادرسی مالیاتیمدیرعامل محترم بانک ملی ایرانمدیرعامل محترم روزنامه رسمی کشورمدیرعامل محترم شرکت مشاور مدیریت و خدمات ماشینی تامینمدیرکل محترم/معاون محترم حسابرسی/مسئول محترم حوزه حسابرسی اداره کل امور مالیاتیمدیریت تعار الزام شهرداری تهران به تهیه و ارائه لایحه برنامه عملیاتی واکنش اضطراریمدیریت محترم مهندسی 9 طرحهای شرکت ملی گاز آبرانمر در یرم مرومر عم جتماعی و فرهنگیمراحل کلی ثبت تا شناسه گذاری وسبله پزشکگی دار اداره کل تحهیزات و ملزومات بپزشکی سازمان غد)مرت وک بای را چا مکمرروی بر تجربیات برنامه ریزی آبمروری بر ضوابط 9 استانداردهای انتخابمرکز تحقیقات را» مسکن و شهرسازیمس وا مرا 7 را سا اندمشارکت مارون کاران و مهندسی و خدمات چاه سی لندمشاعصات ثنی عمومی و اجراییمشاور مختلف خارجی در طول سالیان متمادی, پایگاه سست و ضعیفی را برای نظام برنامه‌ریزی فراهممشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار تهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشاوران محترم شهردار نهرانمشتدل بر :سار جدد)مشخصات عمومی ساختمان در فرم ارزیابی سریع با مشاهده از بیرون ساختمان تکمیل می‌شود.مشخصات فنی تهیه، نصب، نگهداری و تعمیر چراغمشخصات فنی ساخت، نصب و نگهداری تابلوهای ترافیکیمشخصات فنی ساخت، نصب و نگهداری حفاظ هامشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجرابیمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجراییمشخصات فنی عمومی و اجرایی تاسیسات برقی جریان ضعیف ساختمانمشخصات فنی و اجرایی روسازی مسیر اتوبوس های تندرومشخصه‌های حرکت زمین در حین وقوع زلزله از طریق لرزه‌نگاری در نقاط نصب لرزه‌نگارها بهصورت تمشموئین ماده ۹۵ قانون تأمین اجتماعیمصالح و فر آورده‌های ساختمانیمصرح در این قانون از جمله قانون تخصیص سهمیه برای زنان در پذیرش دستیاریمصوبه شورای عالی اداری در مورد واگذاری امور پشتیبانی دستگاههای اجرایی به بخش غیر دولتیمضخصات فنی عمومی راهمعا و مت اس ری ار لو ناوری مسر ی اسلّمی امرانن رامعاد لیس مود و دسا ایمعالونت برفامه‌ریزی و تغظارت راهبردی ریس جمهورمعالونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمعاوئت حقوقی و آمور مجلسمعاوئین محترم وزیر و مدیران عامل چهار شرکت اسلیمعاودت فنی و عمرانی پل ۳۳معاودت فنی و عمرانی پوسمعاودت فنی و عمرانی پوسمعاوست فنی و عمرانی نمیمعاوشت دی رایمعاول اس ری دس وفاوری در ی الم مان ۲ب ,۱۳۹۸معاول در ای راست مموری سم ۳۴۴۲معاولی ر ور سارمالش ام و لو وجلور پوت نداردمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس‌جمهورمعاون محترم توسعه بازرگانی وزارت جهاد کشاورزیمعاون محترم توسعه بازرگانی وزارت جهاد کشاورزیمعاون محترم علمی, فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس جمهور منضم به فهرست اطلاعات (1098)معاون محترم منابع انسانی و تحقیقات شرکت توانیرمعاون محترم وزیر و مدیرعامل شرکت ملی نفت ایرانمعاون وزبر و رئیس سازمان فدمعاونان محترم سازمانمعاونان محترم سازمانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهرانمعاونان محترم شهردار تهران ۱معاونان محترم شهردار ثهرانمعاونان محترم شهردار ثهرانمعاونان محترم شهردار نهرانمعاونان محترم وزبر نفتمعاونان محترم وزبر و مدیران عاسل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزیرمعاونان محترم وزیر نفتمعاونان محترم وزیر نفتمعاونان محترم وزیر نفت ۱معاونان محترم وزیر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونان محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزیر و مدیران‌عامل شرکتهای اصلیمعاونان محترم وزیر و مدیران‌عامل شرکتهای اصلیمعاونان محضرم هر دار تهرانمعاونت آمور آب و آبفامعاونت آمور آب و آبقامعاونت آمور آب و آبقامعاونت آمور آب و ابفامعاونت آمور مهندسی و فناوریمعاونت آمورمسکن و ساختمان عادیمعاونت امور آب و آبفامعاونت امور آب و آبفامعاونت امور آب و آبفامعاونت امور آب و آبقامعاونت امور آب و آبقامعاونت امور آب و آبقامعاونت امور آب و ابفامعاونت امور مسکن و ساختماد رهمعاونت بر نامه ریزی و نغثارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برفامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه ریزی و نغفارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌رپزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رییس جه‌وورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردیمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور وزارت نیرومعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ربیس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوریمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوریمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریبس جمپهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریبس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جممهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمپورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیرمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمیورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جموورمعاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریاست جه‌موریمعاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمعاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمعاونت توسعه مدیریت و سرمایه انسانی رئیس جمهورمعاونت علمی و فناوری ریبیس جمهورمعاونت فنی و عمراتی ماشمعاونت فنی و عمرانی را شوهمعاونت فنی و عمرانی را وهمعاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران رامعاونت فنی و عمرانی شوهمعاونت فنی و عمرانی وال۳۳معاونت فنی و عمرانی وسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پوسمعاونت فنی و عمرانی پیرس,معاونت فنی و عمرانی پیرس,معاونت فنی و عمرانی پیرست:معاونت فنی و عمرانی پیوسس,معاونت فنی و عمرانی یرسمعاونت فنی. آمور زیربنایی و تولیدی وزارت راه و شهرسازیمعاونت فنی. امور زیربنایی و تولیدی سازمان نقشه‌برداری کشورمعاونت فنی، امور زیربنایی ومعاونت فنی، زیربنایی و تولیدی سازمان نقشهمعاونت قوانین؛ بررسی و اظهارنظر نمایید.معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهرانمعاونت مهندسی, پژزوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناورکمعاونت مهندسی, پژوهش و فناورکمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی. پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی، پژوهش و فناوریمعاونت مهندسی، پژوهش و فناوریمعاونت مهیدسی و ساخت داحلمعاونت مهیدسی, پژوهش و فناوریمعاونت مهیدسی, پژوهش و فناوریمعاونت مور آب و آبقامعاونت نظارت راهبردی وزارت تهرو ۱ 1 ۱ تبدیل های نوع سوم و چهارم تنها در ورودی سازه بکار میمعاونت پژوهش و مطالعات پایهمعاونسن محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردا ر تهرانمعاونین محترم شهردا ر تهرانمعاونین محترم شهردا رتهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار تهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم شهردار نهرانمعاونین محترم فنی و عمرانی مناطق بیست و دو گانهمعاونین محترم وزبرمعاونین محترم وزبر و مدبران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزبر و مدبران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزبر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونین محترم وزبر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیبرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیرمعاونین محترم وزیر و مدبران عامل شر کتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیبران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیرآن عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عأمل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکت های اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل شرکتهای اصلیمعاونین محترم وزیر و مدیران عامل چهار شرکت اصلیمعاونین محنرم وزبر و مدبران عامل شرکت های اصلیمعاونین محنرم وزیر و مدیران عامل چهار شرکت اصلیمعاونین محنرم وزیر و مدیران عامل چیار شرکت اصلیمعاونین و مشاورین وزیرء دفاتر مستقل حوزه ستادیمعبرهایی که برای لولهمعطوف به پروژه نشانمعلونت بر نامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رسسی جمهورمعلونت برفامه ریزی و تغفارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و نغظارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و نغفارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه ریزی و نغقارت راهبردی ربیس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و ارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغفارت راهبردی ربیس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفاهه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برفنامه‌ریزی و تغارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و تغثارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمعلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جموورمعلونت برنامه‌ریزی و نغلارت راهبردی رییس جمهورمعلونت فنی و توسعه آمور زیر بناییمعمول‌ترین روش آب‌بندی بامها و سایر قسمتهای ساختمان, استفاده از قیر و گونی است که درمعوون مهندیی ووه و هعوریمعیارهای اجباری, برای تأمین هدفهای طراحی مورد نیاز است. چنین معیارهایی مانند این بند با حمفاونان محترم شهردار تفرانمقررات زدایی و وحدت رویهمقررات فصل نهم باب چهارم قانون مالیات های مستقیممقررات ملی ساختمان ابرانملاع مک سیخ بامماوران محترم شهردار تهرانممعال «بخشنامه تلخس شماره ۲۲ مور بسبه‌شدگان »من ررض در ایرارنمنابع آب زیر زمینی ومناسب ترین پیشنهاد در مناقصات پیمانکارمناسب و مستمر آنها در پیشرفت جوامع, تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌نا پذیر کرده است.مناسب و مستمر آنها در پیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذ پر کرده است.مناوزن و سرفصامای دوره‌دای آدوزشی برایمناونان محترم شهردار تهرانمنظور متمرکز نمودن کلیۀ ضوابط کفالت، نحوه بررسی وچگونگی احراز شرایط ومنمم فرهنگ فنی آبیاری و زهکشیمننوررش در امرانمننیررش در ایرانمننیوررش در امرانمهاونت برفامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهاونت برنامه ریزی و نغثارت راهبردی رئیس جمهورمهاونت برنامه ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهاونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهاونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهرودن هی و جهز ایمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغفارت راهبردی رسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه ریزی و نغقفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تخفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تخفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغثارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغخقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ربیسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نخارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رسسی جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاه» ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه ریزی و نغقفارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و تغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برفاهه‌ریزی و نغفارت راهبردی ربیس جمهورمهلونت برنامه ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و تغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغظارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغفارت راهبردی رییس جهم‌هورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی ریس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهلونت برنامه‌ریزی و نغقارت راهبردی رییس جمهورمهندسان مشاور شرکت های انفورماتیک و،دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و دستگاه های اجرایی به بخشنامهمهندسان مشاور و پیمانکاران ،دستگاههای اجرایی به بخشنامهمهندسی و توسعه نفت :ان نف شرکت مهندسین مشاور سازهمواد مرتبط قانون برنامه ششم توسعه با سازمان تأمینموارد استاندارد ایمنی آزمایشگاهی را هنگام استفاده از گازهای فشرده رعایت نمائید. کپسولهای گمواردی که باید در راه‌اندازی دستگاه رعایت شود:موافقتنامه حاغره همراه پا اسناد و مذارک موضوع ماده ۲ آن» که محم‌وعه‌ای غیر قابلموجن دمم ردان رد تایناخد تدم کین ایشا یت مت ٩ همینا شا مشک دددت نس شارت شاه دک و شاموجن دمم ردان رد تایناخد تدم کین ایشا یت مت ٩ همینا شا مشک دددت نس شارت شاه دک و شامور ۱ امراله را را رت را ار ار رل ارمور املای ارانن هر ام ۹۴مور ای ومقررات سال ۱۳۸۸مور خ 1401/03/11 هیات محترم وزیران منضم به فهرست شهرستان های غیر برخوردار از اشتغال درمور ی اسلا یرال رایمور ی املایارران از رتمور یاملای‌ارانی شماره : ۸۹۵ اس ,۲۸مور یلا یاهمان ارو بر رت رامور یلا یاهمان را را را ارمور یلایامان ی را ار ایک یر ریمورا یسایس را لکمورک اسلا ار۱ تاره . را ی ای ار رامورک اسلا ی امران رامورک اسلا یا رال سرمورک اسلا یاران در : ۱۳۹۹۳مورک ام م‌اران تا ۱۳۹۷۳۶موری اسلا یاران باره وموری املایاران باره رای ار را رک را رهموز مطاوات موضوع: قانون حمایت خانواده بخشنامه شمارهموز کار (در صورت استفاده)موس ؛ دارد یمس هر کمن ری اسلای رایموسسات آموزش عالی و پژوهشیموسسه استاندارد و تحقیقات صنئعتی امرانموسسهٌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به موجب بند یک ماده۳ قانون اصلاح قوانین و مقررات مْموضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته تأسیسات مکانیکی سال ۱۶۰۰موضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته ترمیم و بازسازی نوار حفاری در معابر شهری سال ۱۶۰۰موضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته توزیع نیروی برق سال ۱۳۹۹موضوع : ابلاغ فهرست‌بهای واحد پایه رشته خطوط هوایی انتقال و فوق توزیع نیروی برق سال ۱۶۰۰موضوع : ابلاغ گهرست‌بهای واحد پایه رسته خطوط زمینی انتقال و قوق توزیع ثیروی برق سال ۱۳۹۹موضوع : بیمه اعضاء انعمن صنفی نمایندگانموضوع : تداوم برداخت حق بیمه کارگران فصلیموضوع : تعیین مزد سال ۱۴۰۲ مشمولین قانون کارموضوع : تغییر در حداقل شرایط اختصاصی و ظرفیت شرکتهای پیمانکاری آیین‌نامه طبقه‌بندی و تشخیصموضوع : درمان بیمه شدگان حرف‌ومشاغل آزادو اختیاریموضوع : دستورالعمل تعدبل حق‌الزحمه خدمات تهمیه طرحهای توسعه و عمران. حوزه نفوذ و تفصیلی شموضوع : دستورالعمل تعدیل حق‌الزحمه خدمات تهیه طرح توسعه و عمران (جامع) ناحیهموضوع : دستورالعمل تعدیل حق‌الزحمه خدمات تهیه طرحهای هادی روستاییموضوع : ماخذ احتساب حق بیمه فراردادهای مکانیزهموضوع : کاهش دعاوی قراردادی و خسارات ناشیه (از طریق بهسازی فرایند مناقصات و قراردادهای عموموضوع استرداد اضافه پرداختی بابت مالیات بر درآمد حقوقموضوع حذف شرط "تازه بودن" محصوالت کشاورزی از کلیه فهرست های کاالموضوع راه اندازی سامانه صدور برخط گواهی عدم بدهی مالیاتی بین المللیموضوع صدور گواهی اقامت مالیاتی از طریق سامانه برخطموضوع عدم امکان مطالبه جرایم (با ماهیت تاخیری) شخص ورشکسته پس از تاریخ توقفموضوع ماده (۱۰) قانون نحوه انجام امور مالی و معاملاتیموضوع مصوبه: تصویب نمونه قراردادهای تضمین خرید آب/پساب از تصفیه‌خانه‌های آب/فاضلابموضوع مصوبه: تعرفه‌های آب. خدمات دقع فاضلاب و شرایط عمومی آنهاموضوع مصوبه: تعرفه‌های برق و شرایط عمومی آنهاموضوع نحوه اجرای احکام مالیاتی مرتبط با قانون الزام به ثبت رسمی معامالت اموال غیرمنقولموضوع: ابطال مصوبه صد و سیزدهمین جلسه مورخ 1397/10/9 شورای اسلامی شهر کرج درموضوع: ابلاغ آیین نامه ضوابط فعالیت واحد بیماران بین الملل درموسسات پزشکیموضوع: ابلاغ تعرفه خدمات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح سال ۱۴۰۱موضوع: ابلاغ مشاغل حوره فناوری اطلاعاتموضوع: اجرای بند ج تبصره ۱۱ قانونموضوع: اجرای قانون بازنشستگی پیش از کوبموضوع: اجرای ماده ۴۰ فانون رفع موانع تولیدموضوع: ارایه خدمات برقراری غیرحضوری مستمری بازماندگان و تعهدنامه غیرحضوری فرزندان اناث بازموضوع: اصلاح برخی از بندهای بخشنامه تنقیح و تلخیص بازنشستگی به شماره ۱۰۰۰/۹۷/۱۳۱۹۶ مورخموضوع: اصلاح برخی از بندهای بخشنامه تنقیح» تلخیص و تجمیع بخشنامه ها و دستورهای آداری بیمهموضوع: اصلاح بند (۱۱) بخشنامه شماره ۱۲ مشترک فنی و د رآمدموضوع: اصلاح بندهای ۲۹ و ۳۰ بخشنامه شماره ۱۷ امور فنی بیمه شدگانموضوع: اصلاح سقف سنی جهت پذیرشموضوع: اصلاح شیوه پرداخت مستمس‌ی بازماندگانموضوع: اصلاح مبنای محاسبه حق بیمهموضوع: اصلاح موضوع پرداخت حق‌بیمه توسط بازماندگان متوفی مندرج در بخشنامه شماره ۲۲ امور بیمموضوع: افزایش مستمری و کمک‌های جنبی و تعیین حداقل مستمری در سال ۱۴۰۴ (بخشنامه شماره ۸۱ مستموضوع: افزایش مستمری و کمگ‌های جنبی و تعیین حداقل مستمری در سال ۱۴۰۲ (بخشنامه شماره ۸۰ مستموضوع: الحاق اصلاحیه ماده (۱۱) آئین نامه هیات‌های تشخیص مطالباتموضوع: الحاق بخش نهم و دهم به بخشنامه تنقیج» تلخیص و تجمیع بخشنامه بازرسی کارگاهیموضوع: الحاق بخش هشتم " بازرسی از کارگاههای دارای نیروی کار خارجی"موضوع: الحاق بندهای (۴۷) و (۴۸) به بخشنامه شماره ۱۶ اآمور فنی بیمه شدگانموضوع: الحاق یک جزء به بند (۴-۷) بخشنامه تلخیص و تجمیع بخشنامه‌هاء دستورالعمل‌ها و دستورهاموضوع: امهال حق بیمه قراردادهای مهندسین مشاور و پیمانگاران مشمول ضوابط طرح های تملگ داراییموضوع: انتتال مکانیزه اطلاغاتموضوع: انتقال عملیات وصول و اقدامات اجرائی پرونده های مهم به اداره کل مبارزه با فرار مالیاموضوع: بازنشستگی کارگنانموضوع: بخشودگی جرائم کارفرمایان خوش حساب وموضوع: بخشودگی جرایمموضوع: بیمه شدگان ادامه بیمه به طور اختیاری سس اداریموضوع: بیمه پدید آورندگان» بخشنامهموضوع: تجدید محاسبه مستمری مشمولین بخشنامه شمارهموضوع: تصویب دستورالعمل کنترل و بازرسی در اجرای مقاوثه‌نامه دریایی ۲۰۰۶موضوع: تعرفه های تشخیصی و درمانی سال ۱۳۴۰۱موضوع: تعرفه‌های خدمات تشخیصی و درمانی سال ۱۴۰۳موضوع: تعرفه‌های خدمات تشخیصی و درمانی سال ۱۳۴۰۲موضوع: تَقسیط بدهی مستمری بگیران 1موضوع: حق‌بیمه ساختمانی پروژه‌های مسکن مهرموضوع: دستمزد مبنای کسر حق‌بیمه در سال ۱۳۰۳موضوع: دستورالدمل طرح کارورزی دانش آموختگان دانشگاهیموضوع: دستورالعمل اجرایی صدور گواهینامه حداقل پرسنل ایمن شناورموضوع: دستورالعمل نحوه محاسبه تفاوت بهای گرموضوع: رفع برخی محدودیتهای فرزند یا فرزندان چهارم باهموضوع: ساماندهی و شعال کردن پروئده‌هایموضوع: سامانه استعلام پروانه میارت فنیموضوع: سوابق اشتغال پزشکان سازمان به صورتموضوع: شاخص‌های تعدیل مربوط به دوره‌های سه‌ماهه اول و دوم سال ۱۶۰۳موضوع: قانون نقل و انتقال سوابق بیمه با کسور بازنشستگی بین صندوق های بازنشستگیموضوع: مبنای پرداخت حق بیمه بخشنامه ۶۸۶/۱موضوع: متناسب‌سازی حقوق مستمری‌یگیران در قانون برنامه هفتم پیشرفتموضوع: میزان حق سرانه درمان سال ٩۹۸ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: میزان حق‌سرانه درمان سال ۱۳۰۳ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: میزان حق‌سرانه درمان سال ۱۴۰۲ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: میزان حق‌سرانه درمان سال ۱۴۰۴ بیمه‌شدگان صاحبان حرف و مشاغل آزادموضوع: نحوه آجرای قانون بیمه های اجتماعی کارگران ...*موضوع: نحوه اجرای ماده ۳۱ قانون برنامه پنجمموضوع: نحوه احتساب اضافه کارموضوع: نحوه احرای ماده ٩٩ آئین نامهموضوع: نحوه استعلام و در یافت اسنحقاق درمانموضوع: نحوه انجام هزینهموضوع: نحوه بازرسی و تغقارت بر پوششموضوع: نحوه دریافت مستندات قیزیگی در فرایند تشخیص صلاحیت سرکبای مهندسان مشاور و پیمانگارانموضوع: نحوه معرفی مشمولین قانون بیمه اجباریموضوع: نحوهء اجرای قانون موافقتنامه تأمین اجتماعی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوموضوع: نظارت دادستانی انتظامی مالیاتی بر فرآیندحسابرسی مالیاتی عملکرد سال1400موضوع: واگذاری بخشی از فرآیند ۰موضوع: پذیرش سنوات ارفائی کار کنانموضوع: پرداخت عیدی پایان سال ۱۴۰۲ مستمری‌بگیرانموضوع: پوشش بیمه ای گروههای خاص شماره ۱۰موضوع: چگونگی اجرای بخشودگی جرایمموضوع: چگونگی پرداخت حق الزحمه همکاران فعال در طرح پرونده الکترونیکموضوع: کمک هزینه مسکن کارگران مشمول قانون کار در سال ۱۳۰۲موضوع: یکنواخت سازی گواهیموم یا رب ورا راموْسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایرانموْسسهٌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به موجب بند یک ماده۳ قانون اصلاح قوانین و مقررات مموی املای ان و رورممکدبسی و سید : مکدیسی و سید منحنی طیف تشدید شتاب زمین در بدنه سد را مطابق شکل (پ۴-۴) ارائهمکرر قانون اجرای سیاستمکرر قانون مالیاتهاینأییر یسات و سازه های صتد صنمت نفئتنار و ادیتان سر ایرزاننارا نیام و لووزر سورناربالن اداری و یرای ور ادناریا نیام و لوور سورناریا نیام و لوور سورناریا نیام و لوور سورناریا نیام و لوور مورنازمان ام و اووم لورنازمان ام و لووم لورنام فنی و اجرایی شررداری تزراننام فنی و اجرایی شرّرداری تّران رانام فنی و اجرایی شهرداری تیراننام قنی و اجرایی شررداری ترراننامه طرح هندسی راهنامه طرح هندسی راهنامه طرح هندسی راهنان "من احّشی و ول کار ور ای موست: ارونانان۴ااحتای ور ارس عاون کار ورفاهز تا موست: ینحوه اجرای مقررات تبصره (1) ماده (146) مکرر قانون مالیات های مستقیم در خصوصنحوه اعمال بخشودگی جرایم مالیات بر ارزش افزوده قطعی شدده در اجدرام مفداد بندد (ت) تبصدره 6نحوه ثبت و رسیدگی به اعتراض بیمه شدگاننحوه رسیدگی به اعتراضات اشخاص نسبت به اطالعات و اطالعیه های خرید و فروش و بارنامه در فرآیننحوه نگهداری و استفاده از فرم مفاصاحسابنحوه پذ برش مدت خدمت نظام وظیفه و حضور .۷نداشت. درمان و آموزس بزسنذنصب پالایشگاه های زه نغت و کازنرتسو ترا و با زر اس سیدنرخ عوامل موثر در فهرست‌های بهای واحد پایه سال ۱۳۹۹ - نرخنشام فنی و اجرایی شررداری ترراننشام فنی و اجرایی شررداری ترراننشام فنی و اجرایی شررداری ترراننشام فنی و اجرایی شررداری تزراننشام فنی و اجرایی شرّرداری قرراننشریه سماره ۱۷۳ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شمارزه ۱۹۲ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲/۲۸۰- الف مرداد ماه ۱۳۸۹نشریه شماره ۳۷ - ازینشریه شماره ۴۳ - الف یرما ۳۳نشریه شماره ۵۲عغنشریه شماره ۶۶- الفنشریه شماره ۷۳- اننشریه شماره ۹۹ اننشریه شماره ۱۱۹-ن شروردین ماه ۱۳۷۷نشریه شماره ۱۴۹-ن دی ماه ۱۳۸۲نشریه شماره ۱۵۳ دفتر تحقیقات و معیارهای فنینشریه شماره ۱۵۵ دفتر تحقیقات و معیارهای فنینشریه شماره ۱۶۰نشریه شماره ۱۶۲نشریه شماره ۱۶۵نشریه شماره ۱۷۷ دفتر آامور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۸۵ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۸۷ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۸۸ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۰ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۱ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۸ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۱۹۸- الفنشریه شماره ۱۹۹ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۰۱ دفتر امور فنی و تدوین معیارنضانشریه شماره ۲۰۵ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۰۶ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۱۲ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۱۵ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانشریه شماره ۲۱۸ - الفنشریه شماره ۲۲۵نشریه شماره ۲۲۶نشریه شماره ۲۲۷نشریه شماره ۲۳۶نشریه شماره ۲۵۹نشریه شماره ۲۶۵نشریه شماره ۲۶۶نشریه شماره ۲۶۸نشریه شماره ۲۶۹نشریه شماره ۳۱۲ الفی خرداد ماه ۱۳۸۶نشریه شماره ۳۳۷ - الفنشریه شماره ۳۳۸- الف اسفندماه ۱۳۸۷نشریه شماره ۶۷۷نشریه شماره ۶۷۸نشریه شماره ۱۲۳۷ دفتر تحقیقات و معیارهای فنینشریه شماره ۲۳۰۹نشریه شماره ۱۴۶۳۲نشریه شماره غ۶۶عنشریه شماره ۸٩ (تجدیدنظر اول) معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردینشریه شمازره ۲۱۲۳ دفتر امور فنی و تدوین معیارهانصب ثتلمبه خانه‌های نفت و کازنضام فنی و اجرایی شررداری ترراننظام فنی و اجرایی سهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شررداری تزراننظام فنی و اجرایی شهردارینظام فنی و اجرایی شهرداری تمهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تمهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظام فنی و اجرایی شهرداری تهراننظر به این که هیأت محترم وزیران با توجه به نرخ تورم اعلامی از سوی مرکز آمار ایران در اجراینظر به اینکه اقدامات سازمان در دریافت حق بیمه ساختمانی مربوط به سه ماهه اول سال ۹۲/۱/۱(۹۲نظر به اینکه تنظیم لیست (صورت مزد با حقوق) بیمه شدگان مستلزم شناسایی کامل کارگاه ونظر به اینکه حسب بند3نظر به اینکه واحدهای اجرائی در برخی موارد پیرامون نحوه تشخیص دستگاه‌ها و کارگاههای مشمول قنقطه با اختلاف دماینم کون شا میب و کحنمی ا رای وزرا ت ماو کار وراه احّی وت اروننام فنی و اجرایی شدرداری تزرانننام فنی و اجرایی شررداری تررانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شررداری ترّرانننام فنی و اجرایی شهرداری ترزرانننثام فنی و اجرایی شدرداری ترّرانننثام فنی و اجرایی شدّرداری ترّرانننثام فنی و اجرایی شررداری تررانننثام فنی و اجرایی ش‌رداری تررانننلام فنی و اجرایی شیرداری تیراننهاد بازرسی: شخص حقوقی یا بخشی از شخص حقوقی است کهنو ری اسلا یا رالنوس نی و هر امینون اجرای سیاست هی اصل ۴۴نگهداری وسرویس ماشینهای همودیالیز و دستگاههای تصفیه آب ( در سال ۱۳۸۵)نی زرش در ایراننیرو نامه شماره ۰ مورخ ۳ به بیوست بخشنامه شماره ۳۲۳۸ مورخنیروی انسانی در تصفیه خانه های آب و مراقبتنیروی برشی ستون در بالای چشمهٌ اتصالنیروی مفاوم افقی: نیروی اصطکاک کف. تفاوت بین فشار خاک محرک و مقاومنیز تصمیمات متخذه در جلسه مورخ ۱۳۹۳/۱۲/۲۴ شورایعالی کارء میزان افزایش مستمری و کیکهای جنیه۶ ۵۸۵۴ تا هد مممم ممه مکن تمبر هر یار ی السا یره ۲۲۴۰۶ تا ۹۹۳۳۷۱ راه را هر مور ی‌اسوی‌ارانه مراحل تواتری مرتبط با عملیات زهکشی زیرزمینیه) به طور کلی بر اساس بند قبلی» آسانسورها می‌توانند به صورت گروهی در کنار یکدیگر و یا روبرها اک یرم ور وه موش مد دا ات ی کی اه مک وها بر اساس عملکردها بر سکس : یه ان وا سیگ سر : جراهای اجرایی ملی و استانیهای برای طراحی لرزههای برای طراحی لرزههای تقاضای حمل و نقلهای سرمایش متداول در ایرانهای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقیهای قطار شهری و حومههای مستقیم مصوب ۰1380 به پیوست اصلاحیه حکم قسمت صدر جزء 3 بند (د) آیین نامه اجرایی مذکور کهای واحد پایه رشته توزیع نیروی برق سال ۱۳۹۹های واحد پایه رشته توزیع نیروی برق سال ۱۴۰۱هبأت وزیران در حلسه مورخ ۱۳۹۹/۹//۸ نا به پیشنهاد شماره .۱هبئت وزیران در جلسه مورخ ۱۳۸۹/۳/۵ بنابه پیشنهاد مشترک وزارت آموراقتهادی و دارایی.هبات وزیران» دستگاه های اجرایی می توانند نست به ارائه امکاناتهت را ااشسن نج زرلسای خن که سیک یت مه ساهدف: تأیید توانایی مزرعه بادی در راه‌اندازی و خاموشی مطلوب مورد نظر است. این تست برای تطابهر ایراشم دوره ام هر جورهر تغذیه‌کننده مواد شیمیایی خشک باید مجهز به محلول‌ساز با حداقل زمان ماند پنج دقیقه در حداهر ست یمای اختصاصیهر ست یهای ااختصاهر ست یهای ااختصاهر ست یهای اختصاهر ست یهای اختصاصیهر ست یهای اختصاصیهر ست یهای اختصاصیهر ست یهای اختصاصیهر ماک نود وتهر کس انسانی را از مرگ رهایی بخشد. چنان است که گوبی همه مردم را زنضذه کرده است.هر کس انسانی را از مرگ رهایی بخشد. چنان است که گویی همه مردم را زنده کرده است.هریک از غلتک‌های سه‌چرخ یا ردیف دوچرخ و سه‌چرخ باید هنگام کار باری معادل ۴۵ الی ۶۵هزینه بالاسری, به طور کلی به هزینه بالاسری عمومی و هزینه بالاسری کارء به شرح زیر تفکیک می‌هشتمین جلسه مورخ ۹۶/۹/۱۱ مقرر گردید. اعضاء سازمان نظام کاردانی ساختمان از تاریخ اجرای اینهعا ًٍت بر ًاه َْرهفتاد و هشتمین جلسه مورخ ۹۶/۶/۲۰ مقرر گردید اعضاء سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعیهمان گونه که واقفید به موجب احکام قوانین بودجه سنوات1398همانطو رکه در عنوا ن آگیننامه‌قیدگر دیده استفا ده از مقررات آئیننامه‌مصوب شورایعالی‌سازمانهمانطور که در شکل (۱۷-۱۰) نشان داده شده است برای اجتناب از ایجاد ترک در پایه بتنی اغلب ازهمسران بیمه شدگان متوفی که مجدداً ازدواج دایم کرده‌اند و به تبع آن مستمری آنها قطع شده استهمه رت با وکا ۳ ها کرهنارت و انا ری او ردانهناوون و سرفصامای دوره های آموزشی برایهناگی دا روص ۱ رو ار ولد ری که یو اد هرهه کد ی درد رام اتش رم شش ی کارا یر تک بت تک هر تا یا ساهی ااتجام رمکلات رو سک رای ام اسهی ته نقشه و اطالعات مکانهی نگیدآری» تعمیرات (۱1) در صنعت نفت ابرانهیأت نظارت سازمان تأمین اجتماعی که در این آیین‌نامه هیأت نامیده خواهد شد. لااقل هفته‌ای یکهیئت وزبرآأن در جلسسه ۱۳۹۹/۲/۳ به پیشنیاد وزارت امور اقتصادی و دارایی و به استنادهیئت وزیرآن در جلسه ۱۴۰۱/۳/۱۶ به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی و به استنادهیئت وزیران در جلسه ۱۳۹۳/۲/۱۰ به پیشنهاد مشترک وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکی وهیئت وزیران در جلسه ۱۳۹۹/۶/۵ به پیشنهاد مجمع عمومی فوق‌العاده شرکت ملی نفت ایران وهیئست وزیران در جلسسه ۱۳۹۴/۲/۶بسه پیش نهاد مش ترک وزارتخانه‌هایهیئشت وزیرآان در جلسه ۱۳۰۵/۲/۲۷ به پیشنهاد وزارت آمور اقتصادی و دارایی و به اسستنادهیئشت وزیران در حجلسه ۱۳۳۳/۳/۸ بسه پیشنهاد وزارت علسوم. تحقیقات 9 فناوری (با همکاریهیات وزیران در جلسه مورخ ۱۳۷۶/۱۲/۲۷ بنا به پیشنهاد شماره ۶۲۷۸ ام /الف مورخ ۱۳۷۶/۸/۱۱ وزارتهیات‌وزیران» این نظامنامه در چارچوب اصول اخلاق حرفه‌ایهیشت وزیران در جلسه ۱۳۹۹/۲/۷به پیش نهاد مشترک وزارتخانه‌هایهیشت وزیران در جلسه ۱۴۰۰/۱/۱۸ به پیشنهاد شماره ۳۸۰۶۴ مورخ ۱۳۹۹/۴/۱هیشت وزیران در جلسه ۱۴۰۰/۴/۲۰ به پیشنهاد شماره ۳۹۹۰۷۳ مورخ ۱۳۹۹/۷/۲۷و۵ جدبد در آمدو اداره گل هماهنگی فنی وعمر انی مناطق وسازما نها تاریخ ۱۳۹و ارت عاو ,کار وراه ایو ارت مهداست, درمان پبوست:و با توجه به ابهامات مطرح شده، به اطالع می رساندو با یو زمر امه بو بدون استوانه فو لادیو رات موری تم ۳۰و زمینی دو واضی قحت آبیارهو سایر کارهای مشابه است. با احداث چاه عمیق یا نیمه عمیق و پرداخت هزینه‌های برداشست آبت. تعو مدیران اشخاص حقوقی غیردولتیو مه یمه کیت کل بدا سکو موازی در طول تونل برای تامین هد مورد نیاز مورد استفاده قرار گیرند.و پیمانکاران مهندسان مشاور ،دستگاههای اجرایی بخشنامه بهواحد مددکاری اجتماعی توسط افراد واجد صالحیت و باتجربه و برمبنای شرح وظایف مشخصیوان محترم شهردار تهرانواهنمدای دما جات با رام هم ار تافص اووت اس ری ردو ری در ی ای ان و سور هدنود 11 ونان سا راردا این راون اور انم موز نم مهن ما و جاح سر مس ناوشا ب کش بای نها ای بش باور ار ست‌یاواه, کار و رف و۱۴ور ارس بادن بهار و ربا ایور املای اران تاریخ: ۱۳۹۶/۹/۱وران محترم شهردار تهرانوریاسلای اراان راوزارت آمور اقتصادی و داراییوزارت آمور اقتصادی و دارایی- سازمان برنامه و بودجه کشوروزارت اطلاعات- وزارت دادگستری - سازمان برنامه و بودجه کشوروزارت امور اقتحکدی و دار ابیوزارت امور اقتصادی و داراییوزارت امور اقتصادی و داراییوزارت امور اقتصادی و دارایی-وزارت امور اقتصادی و دارایی- بانک مرکزی جمهوری اسالمی ایرانوزارت امور اقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت امور اقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت امور اقتصادی و دارایی- وزارت نفت- وزارت نیرووزارت امور اقنصادی و داراییوزارت امورخارجه و به استناد ماده واحده قانون اجازه تصویب مقررات قنی ۹ قواعد مربوط بهوزارت اون ,کار و رفاه احای وتوزارت اون ,کار و رفاو ایوزارت اون کار و را ایوزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی ۲۶۵وزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت. درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت» درمان و آموزش پزشکیوزارت بهداشت» درمان و آموزش پزشکیوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافهوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون ،کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رافه اجتماعیوزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعیوزارت راه و شهرسازی و تأیید وزارت امورخارجه و به استناد ماده واحده قانون اجازه تصویب مقرراوزارت راه و شهرسازی- وزارت تنعاون. کار و رفاه اجتماعیوزارت راه و شهرسازی- وزارت کشور- وزارت نفتوزارت صنعت» معدن و تجارتوزارت علوم, تحقیقات و فناوری- وزارت کشوروزارت مسکن و شهر سازیوزارت نبرو شماره : فدوزارت نفت- سازمان برنامه و بودجه کشوروزارت نیرو - معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهوروزارت نیرو- وزارت تهاون. کار و رفاه اجتماعیوزارت کشور- وزارت اموراقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت کشور- وزارت اموراقتصادی و دارایی- وزارت نفتوزارت گار و آمور اجتماعی- وزارت هلوم» تحقیقات و فناوری- وزارت آموزش و پرورش- معاونتوزارتأ تعاون ،کار و رف هأ اجتماأعیأوزارتأ تعاون ،کار و رف هأ اجتماأعیأوزیر محترم امور اقتصادی و دارایی در صصیووزیر محترم تعاون» کار و رفاه اجتماعیوزیر محترم کشوروزیر محترم کشوروزیران عضو کمیسیون لوایح در جلسه ۱۳۹۹/۱/۳۰ به پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی و به استنادوزیران» با موضوع آیین نامه اجرایی بند (ت) ماده (99) قانون برنامه هفتم پیشرفت جمهوری اسلامیوسیله‌ای که کار یک کنتاکتور را با استفاده از یک جزء نیمه هادی قطع و وصل کننده انجام می‌دهدوش‌های مختلفی برای طرح مخلوط بوصول مالیات عوارض سبز موضوع ماده (27) قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب 1400/03/02 از واحدهوفیزیک و نقش آن در مونوله بین نی ار ان با و ادون با ای جوسای بایونان محترم شهر دار تمرآانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونان محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تمرانونین محترم شهردار تمرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانونین محترم شهردار تهرانوه دا : وهی بر اس ای بسا اس مس ووه را اوه ۶۲۹۶۷وچ ویو او کوک ارو وِ از تاسیسات فمک زدایی (آب شیرین کن)ِ حوزه موضوع: بخشودگی جرائم رفرمایان خوش از مشاه ۱ْ ونین محترم شهردار تهرانپا ان توا و هم مد ین مج رک سای نیپالایشگاه هاء تاسیسات و خطوط لوله در صنعتپانل‌ها و سازه‌های شامل قاب فولادیپایان مهلت ایفای تعهدات ارزی حاصل از صاادرات ااال1402پس از فروش شرکتهای فعال در زمینه تجهیزات پزشکی و بر اساس ضوابط خدمات پس از فروشپست ها خطوط فوق توزیع و انتقالپست ها خطوط فوق توزیع و انتقالپلاستیک ها- سامانه های لوله گذاری برای شبکهپوششی جدار (وله‌ها و اتصالات دولادیپی های تجپیزات در پست های فشار قویپیرو ابلاغ آیین‌نامه نیازسنجی تأمین و ساماندهی تیروی انسانی شرکتهای وابسته (غیردولتی) بهپیرو بخشنامه شماره 200/56944/د مورخ 1402/08/21 با موضوع اصلاح مفاد بخشامه تفویضصپیرو بخشنامه شماره 210/99/42 مورخ 1399/04/21 مبنی بر ابلاغ رای موضوع دادنامه شمارهپیرو بخشنامه شماره 281/1400/1482369 مورخ 1400/10/29 درخصوص نحوه اقدام در ارتباط با معافیتپیرو بخشنامه های ۶۹/0 و 1۹/۹ مستمری‌ها وبا عنایت به اینکه بعضاً عدم پرداخت به موقعپیرو دستورالعمل شماره ۱) ساماندهی ودر راستای ضابطه مند نمودن آمور جاری و ایجاد وحدت رویه وپیرو نامه شماره ۱/۲۰۶۲۲۰ مورخ ۱۳۹۸/۱۲/۲۵ بدین وسیله متن اصلاحیه مصویهپیرو نامه شماره 200/12234/ص مورخ 1400/10/26 به پیوست فهرست شرکتهای دارای پروانهپیرو نامه شماره 200/15519/ص مورخ 1401/07/27 به پیوست فهرست شرکت های دارای پروانه بهرهپیرو نامه شماره 200/69314/د مورخ 1403/09/14 با موضوع بلامانع بودن محاسبه و اخذ برخی از مناپیش نویس ضوابط مدیریت نگهداشت وسایل و تجهیزات پزشکی نگارش |پیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذیر ساخته است. نظر به وسعت دامنه علوپیشرفت جوامع. تهیه و کاربرد آنها را ضروری و اجتناب‌ناپذیر ساخته است. نظر به وسعت دامنه علوپیش‌نیازهای لازم برای استفاده از طیف آسیب‌پذیریپیمانکار باید در تدوین برنامه زمانی» کنترل کیفی و انتخاب تجهیزات اجرای کارء اصل اجرای هر چپیوست ۱ مشخصات مصالح و فر آورده‌های ساختمانی مصرفی در برخی سیستمهای ساختمانیپیوست ۱- تسناسنامه حفاری جاه‌های عمیق و نیمه عمیق ۸۵پیوست ۵ - میزان کردن دریچه‌های تنظیمی توربین» پس از مونتاز مجدد ۳۸۱پیوست ٩ - تعاریف مربوط به عملیات نمونه‌برداری و انواع نمونه‌برداری از آبهای سطحی ۸۵چا با شما ره: ۱۳۷۷۴۹۴/۷۰چراغ‌های راهنمایی و رانندگی شهر تهرانچم تمه له و وچ ۶و ۶ ۳۹ نج مت ۳۹ چم ۳۹ نج تمه ۲۹ (چ تمسچکیده برحخی از استانداردهایژئوفبزیک و نقش آن در مهندسی آبژتوفیز یک و تفش آن در ممهندسی آبژدوفیزیک و نقش آن در مندسی آبکا رگزاری های رسمی سازمان تأمین اجتمامی و موسسات حساپرسی عضو جامعه حسابداران رسمیکابرد لوله و فیتینگ پلی‌وینیل کلرایدکار «وسان , به صنایمکاربردهای پشتیبانی‌شده در کابل کشی متوازنکانالای آبباری و زهکشی‌ای روبازکاهش خطر پذیری ناشی از رلزله «فتر استانداردها و معیارهای فنیکاهش خطر پذیری ناشی از زلزله دفتر استانداردها و معیارهای قنیکته در لسسته نس تو روه رشارشت به متورکر اد بو دنر بر او رای باکر یکس رو اچ تر هر بوک دمو راس ور دا شم ها هر دن یو ۰ ۱ ۱کس سم تهی در هر مک او وکار سه رخ موس یارکشور و به منظور ایجاد وحدت رویه در خصوص اعمال معافیت/نرخ صفر مالیاتی موضوع بند (ط)کظ ّر ابالغ گردیده اشت. براشاس ای ً دشج ّرانعیم صدور گ ّا ُی که ّنی ج ِت ىجلاضیان اخذ پرواکل را ی‌سلای شماره چاپ:کلیه استانداران محترم و رؤسای محترم سازمان برنامه و بودجه استانهاکلیه دیوارهای برشی نوع 11 باید در ابتدا و انتها به قطعات دیوار برشی با نسبت ارتفاع به عرضکلیه شرکتهای آب منطلقه آیء سازمان آب و برقی خوزستان و شرکت توسعه منابع آب و نیروی ایرانکلیه کارفرمایان و کارگاههای مشمول قانون کارکلیه‌ی تجهیزات تغذیه مواد شیمیایی و تاسیسات ذخیره سازی باید از مصالحی ساخته شوند که در مقاکمترین قیمت متناسب در مناقصات وزارت نفتکمربندی, تغذیه و شبکه گازکمیته تخصصی سلامت و علوم زیستیکمیسیون اقتصادی سازمان مقل برای ارویا (1۲:۳۲۴)) یکی از ۵ کمیسیونکنترل نظارتی و حمع آوریکنترل و بازرسی از شناوران مشروط / ممنوع ال ورود ورود الکه با مخزن متکیکه مکی ای راتکه ویک را رم را هچ دوز رجا او وت ور وان ار چا را دمن چا که وا 9 و و ازریم را خر چاو داد ماکیفیت زهکشی در این آئین‌نامه برای مصالح غیر أسفالتی روسازی (زیراساس و اساس تثبیت نشده) برگام هام اه ابش شماره : ۱۳۳۳۴۲گاه هاء احا سا مش شماره : ۱۳۳۱۳۴۶گاه هاء اه با مش شماره : ۱۳۴۷گاه هاء اه با مش شماره : ۱۳۱۳۱۳۵گراردان عهمسان دمن ونصب ابزار دگق بیدها اقرازداد با نیجانکار ساخنت‌یی:گروه برنامه ریزی راهبردی- تنظیم: مجری طرح تدوین سند چشم اندازگزارش ارزیابی کمی ایمنی سد معمولا به صورت سالانه توسط بهره‌بردار یا مهندس مشاور وی تهیه وگزارش تجزیه بهای ردیف های موثر درگزارش نهائی کمیسیون تلفیقگنوی اسا یا راگواهی‌های صادر شده باید هرگونه تغییراتی که با استانداردهای مربوط یا ضوابط و معیارهای مندرجی خط لوله برای برآورده سازی نیازهای فرآیندی و مکانیکی از قبیل فشار، دما، نوع سیالی سس دج ۲۱ ما و رهطم یک مورک ون برسی ود چا چیه تک وگ مک اش ان موی تور مر و لارام هه کی ۵ او را مه هر اه 1 2 وری وزارت ناونع ,کار و رفاه! سای لت ۹۹ هه ندی یز انم (بگ راییا خر با کر انا ۲۸۳۱ هام نمهبیا مس 3 اه امد ماس نتیا نا ار و ۳ تا ایا هه زیر یومیا وزارت ماد کار رزاد ای ۵/۲۱/ ۱۳۲یا پایین آمدن) خود را متوقف کنند تا به رشته مخالف اجازه ادامه دهند. از طرفی با توجه به باریا گید بخار و ظرف تحت فشاریام کار را رد و مس وه زر رایت از ییا ۱۲ ۲۷۷ اریت را وا که مس 1 4 سای ۳۳ ناتیت یی نم و تدم آمییت یی نم و تدم آمییر پیش را شیمیر یر یا نیک یکی ایا ای یا وا یا ویا وا یا ری ی را یا ی ار ایا اب نا ابا وا ایا از اس ایایراق آلات در پست های فشار قوییراق آلات در پست های فشار قوییرای اتساعی و ریست محرلی کی وتویط کار برای پروژهای معابر شهرییل مروت و مامت کلیچ وس را اعد + هاچیک لیست از پزشکان، متخصصان یا مشاوره‌دهندگان آنکال یا مقیم که در موارد اورژانس بتوان با 4-یکصد و سی و هشتم فانون اساسی جمهوری اسلامی آیران آیین‌نامه اجرایی ماده پادشده رایکپارچه عملیات حفاری چاه‌های نفت و گازیکپارچه عملیات حفاری چاه‌های نفت و گازیکی از امتیازهای پایه و همه ]۳۸1 های قابل اعمال با توجه به پهنه‌بندی خطرنسبی زلزله انتخابیی شهرداری تهرانیی شهرداری تهران اجتماعی کارگران ساختمانی با موضوع قانون تفسیر ماده (۵) قانون بیمه های اجتماعی کارگران سا ماس مها اج که رسمیشود. باید با نمونه کاملاً مطابقت داشته باشند.پ: به ازای هر ۱۹۰۹۰۰ متر مکعب مصالح ریزدانه مصرفی یکبار آزمایش دانه‌بندی» حدود روانی و