مشخصات فنی و اجرایی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. شماره سند1/ 33 - 7 - 8 دستورالعمل همسان تعیین حق/الزحمه مشاوران1 36 - 8 - 3 مشخصات فنی و اجرایی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو معیارها و استانداردهای فنی شورای فنی شهرداری تهران معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران -------- صفحهٔ بعد -------- رز 0 ون سیوا اناصس ۳ ۳ 2 ( 9 -------- صفحهٔ بعد -------- مر و یا شما ر۵: ۷۰۸۹۹۹۷/۷۰ یی نم و ده ی پیوست:۳ بسم الله الرحمن الرحیم به: معاونان محت رم شهر دار نهران به: مشاوران محترم شهردار ثهران به: شهرداران محنرم مناطق ۳۴ کانه شهرداری نهران به: روسا و مدیران محترم سازمانها و ش رکنهای نابعه شهرداری نهران به: مدیران محر مکل ستنادی به: رنس محت رم ساژزمان بازرسی موضوعابلاغبه شورای فنی شهرداری نهران _<1/11ا> مشخصات فنی و اجرابی روسازی مسب رآنوبوس های نندرو ( 111 سند به شماره ۶-۸-۶۳ نظام فنی و اجرابی شهرداری نهران با سلام و احترام. به استناد مصوبه شورای اسالامی شهر تهران به شماره ۱۶۰۲۴۸۳۲۳۰۵ مورخ ۱۲ ۹۱ با مرصرع تعیین وظایف شورای فنی شهرداری تهرانو به منظور ارتقای کیفی و کمی بهره برداری از خحطوط اتوبوس تندرو (1161]) و افزایش خدمات رسانی به شهروندان و در راستای تحقق شعار تهران شهری برای همه. بدینوسیله سنال شماره ۶-۸-۳ نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران با عنوان ! مشخصات فنی و احرایی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو ( 111( " مرصورع "مصوبه شماره اف ۳ - ۹۸۱۳ شورای فنی شهرداری تهران" ابلاغ می گردد. [8 8 صروری است انتخاب نرع تیپ اجرایی مناسب روسازی حطوط اتوبوس تندرو در سطح شهر تهران بر اساس ترجه فنی و اقتصادی تیپ های ارائه شده در سند ابلاغی یادشده صررت گرفته و توجه به جزئیات اجرایی روش انتخابی مورد تاکید است. معاون قنی و عم رآنیی ره ۱۱ ر / (از را اد -------- صفحهٔ بعد -------- نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران معیارها و استانداردهای فنی دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو ویرایش اول :شماره سند36 - 8 - 3 -------- صفحهٔ بعد -------- شورای فنی شهرداری تهران معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیرهای اتوبوس های تندرو تهیه کننده: سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران تهران. تابستان ۱۳۹۸ -------- صفحهٔ بعد -------- تصویب: شورای فنی شهرداری تهران ٩‏ محمد علی پنجه فولادگران ام عضو شورای فنی شهرداری تهران ٩‏ افشین حبیب زاده ‏ ام عضو شورای فنی شهرداری تهران بررسی و تأیید: کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران ۰ خسن ارباب را را ی ریا ی را را را را ری ری ری را را ی ار را ی ی را ری ار ار رای را ری را را ری را را را ار کر را ی ار را ار عضو کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران حسین نظری. محمد مهدی امین پور. فرزاد شیخ حستی ‏ ام مهندسین مشاور راهان سازه -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب عناوین صفحه ۶-۸-۱ : مشخصات عمومی روسازی ها سس ی 0 ۶-۹-۲ : مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو سس ۳ پیوست ۴: قرم چک لیست سس ی ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- «بسمه تعالی» پیشگفتار کالنشهر تهران به عنوان پایتخت کشور باید در عالی ترین سطح ممکن پاسخ گوی نیازهای شهروندان باشد. برای تحقق این امر و ایجاد یک نظام هماهنگ در امور اجرایی پروژه های عمرانی شهری، تدوین سند راهبردی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران و پیاده سازی آن در حوزه های مختلف .شهری مورد تاکید و در دستورکار شورای فنی شهرداری تهران است رشد روز افزون جمعیت از یکسو و افزایش سرانه تملک وسایل نقلیه شخصی از سوی دیگر، سبب شده است تا معابر شهر تهران با کندی قابل ت وجهی .در تردد روزانه شهروندان مواجه باشند در مقابل، ارزش باالی زمان سفر و توجه به برابری و عدالت اجتماعی، مجموعه شهرداری تهـران را بر آن داشته است تا با طراحی، اجرا و بهره برداری از خطوط اتوبوس تندرو، به موازات خطوط مترو، ا بزار الزم برای سیستم های حمل و نقل انبوه.بر را فراهم آورد خطوط14 گانه اتوبوس تـندرو در شهر تهـران با بیش از194 ایستگاه و در طولـی بیش از164 کیلومتــر، نقش انکارناپذیری در میسر نمودن این هدف .واال برعهده دارد با توجه به اهمیت بهبود شرایط بهره برداری از این خطوط و ایجاد امکان بهره برداری مستمر، کاهش کندی تردد، بهبود استقبال عمومی شهروندان و افزایش ایمنی و کاهش هزینه های باالی اصالح و تجدید روسازی، تدوین سند مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو در اول ویت .قرار گرفته است در تهیه این سند با بکارگیری از دانش و تجربیات اجرایی بخش های مختلف، به ویژه همکاران حوزه معاونت فنی و عمران در ستاد و مناطق، مرکز مطالعات ژئوتکنیک و مقاومت مصالح شهرداری تهران و با همکاری و استفاده از تجارب مهندسین مشاور تالش شده است تا کلیه مفاد مورد نیا ز در تهیه و بهره .برداری از مسیرهای خطوط حمل و نقل تندرو، به بهترین شکل ممکن در سند حاضر گنجانده شود با عنایت به تصویب این سند در شورای فنی شهرداری تهران، امید است با پیاده سازی و بکارگیری ضوابط این سند در فرایند طراحی و نگهدا ر ی خطوط اتوبوس های تندرو شاهد ارتقای کیفی و کمی در ارائه خدمات و بهره برداری از مسیرهای اتوبوس های تندرو در سطح شهر باشیم. صفا صبوری دیلمی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران تابستان1698 -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 1 1 / 36 - 8 - 3 : مشخصات عمومی روسازی ها 1 - کاربرد ،این دستورالعمل به منظور تعیین مشخصات فنی همسان روسازی های ،پایانه مسیر و ایستگاه های سامانه ی اتوبوس های تندرو تهیه شده است. در این دستورالعمل ضوابط و الزامات اجرایی تیپ.های مختلف روسازی ارائه شده است 2 - تعاریف اصطالحات مورد استفاده در این دستورالعمل به شرح زیر است: 2 - 1 - بستر طبیعی: سطح زمین طبیعی می باشد که عملیات خاکی روی آن صورت می گیرد. 2 - 2 - زهکشی سازه ای :شامل مجموعه اقداماتی است که برای کاهش ورود و دفع آب موجود از الیه های روسازی انجام می شود . در سیستم زهکشی سازه ای اثرات آبی که در اثر خاصیت موئینگی در خاک ها و مصالح ریزدانه ایجاد می شود و قابل زهکشی نیست ، باید مورد توجه قرار.گیرد 2 - 6 - زمین پارچه(هاGeotextile ) :زمین پارچه ها یا ژئوتکستایل ها صفحات پلیمری نفوذپذیری هستند که می توانند به عنوان جزئی از سیستم زهکشی م ورد استفاده قرار گیرند. کاربرد زمین پارچه .ها به عنوان فیلتر و یا صافی(جهت جلوگیری از حرکت ذرات خاک به داخل سیستم زهکشی) است 2 - 0 - روسازی :سازه ای است که بر روی آخرین الیه متراکم شده خاک زمین طبیعی و یا اصالح شده، قرار می گیرد. این سازه باید عالوه بر ایجاد یک سطح صاف و ایمن، وزن وسایل نقلیه را تحم .ل نموده و در مقابل عوامل فیزیکی و جوی نیز مقاومت نماید 5 - 2 - تثبیت خاک :اصالح و بهبود ویژگی های ژئوتکنیکی خاک بستر با افزودن ماده ای خاص به خاک می باشد. هدف از تثبیت خاک ایجاد یک الیه باربر مناسب زیر الیه های روسازی، جهت افزایش ظرفیت باربری و کاهش نشست ر.وسازی است 2 - 3 - تسلیح خاک : تقویت و مسلح کردن خاک به وسیله عناصر ،کششی نظیر شبکه های پلیمری می باشد .هدف از تسلیح خاک ایجاد یک الیه باربر مناسب زیر الیه های روسازی جهت افزایش ظرفیت باربری و کاهش نشست روسازی است. 2 - 7 - شبکه های پلیمری : شبکه های پلیمری از خانواده مصنوعات ژئوسنتتیکی هستند .این مصنوعات می توانند باعث افزایش مقاومت خاک شوند که براساس مقاومت مورد ،نیاز باید از شبکه های ژئوگریدی و یا ترکیب شبکه ژئوگرید و زمین پارچه(ژئوتکستایل )استفاده نمود. 2 - 8 - مصالح زهکش: این مصالح شامل ذرات درشت دانه شنی با دانه بندی باز و زهکشی مناسب می باشند .این مصالح باید با پوشش مناسبی محافظ ت شوند تا از ورود ذرات ریزدانه به داخل آنها جلوگیری شود. 2 - 9 - بتن (خودتراکمconsolidating concrete - S.C.C Self ): طبق تعریف انجمن بتن ایاالت ،متحده بتن خودتراکم "بتنی با کارایی زیاد و عدم جداش دگی است که می تواند در محل مورد نظر ریخته ،شده فضای قالب را پر کند و اطراف آرماتورها را بدون نیاز به تراکم مکانیکی فرا بگیرد" .بطور کلی بتن خودتراکم با مصالح بتن معمولی ساخته شده و در برخی موارد برای ساخت آن عالوه بر مقادیر ًنسبتا زیاد فوق روان،کننده از افزودنی لزجت دهنده نیز است فاده می شود. 6 - روسازی ایستگاه با توجه به متفاوت بودن طول و عرض ایستگاه های خطوط بی آر تی و به منظور بازسازی روسازی آنها، ابعاد ایستگاه ها با طول144 متر در عرض کل محور عبوری درنظر گرفته خواهد شد. الزم به ذکر است در صورت جانمایی ایستگاه در نزدیکی تقاطع، روسازی تقاطع می بایست از جنس روسازی ایستگاه بو ده و دارای رویه آسفالتی با ضخامت حداقل7 .سانتیمتر باشد 4 - روسازی انعطاف پذیر روسازی های آسفالتی و شنی بوده که رویه های آن ها دارای سختی خمشی محدودی می باشد .این نوع از روسازی دارای مصالح با خاصیت ویسکواالستوپالستیک بوده و بارهای خارجی را در سطح ًنسبتا کوچکی به خاک بستر منتقل می نماید .بنابراین در این نوع روسازی مقاومت و کیفیت خاک بستر ش نق بسیار موثر و تعیین کننده ای در طراحی و پایداری روسازی ایفا می کند. لذا الیه های زیرین به مراتب از اهمیت بیشتری برخوردار است. این نوع روسازی در شرایط بارگذاری دینامیکی واکنش بهتری نسبت به حالت استاتیک نشان می دهد. روسازی آسفالتی اساس قیری در این دسته بندی قرار می.گیرد 5 - روسازی صلب روسازی های صلب یا به عبارت دیگر روسازی های ،بتنی به نسبت روسازی های انعطاف ،پذیر دارای سختی خمشی بیشتری بوده و بارهای خارجی را با حداقل تغییر شکل روسازی در سطح ًنسبتا وسیعی به خاک بستر منتقل می نمایند. در روسازی های صلب نسبت به روسازی های انعطاف،پذیر الیه های زیرین دارای اهمیت کمتری بوده و مقاومت بیشتری در برابر بارهایی با فرکانس کمتر و مقدار بیشتر از خود نشان می دهند. لذا روسازی صلب برای شرایط ایستگاهی و مقاطع با سرعت پایین مناسب تر می(باشد. روسازی بتنی مسلح درزدارJRCP) و روسازی بتنی الیافی در این دسته قرار می.گیرند نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مش خصات عمومی روسازی ها صفحه1 از2 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فن ی و مهندس ی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 2 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 3 - ر)وسازی کامپوزیت(مرکب در روسازی های ،مرکب اجزای روسازی از الیه های مختلف آسفالتی و بتنی تشکیل می گردد. به عنوان مثال در روسازی فرودگاه ها که با رویه ی )صلب(بتنی طرح می،شود دال بتنی بر روی قشری از آسفالت(ًمعموال اساس قیری )قرار می.گیرد همچنین رویه های صلب یا انعطاف پذیر موجود در راه ها و فرودگاه،ها به هنگام بهسازی و ،تقویت بر حسب مورد و با توجه به شرایط خاص ،طرح به ترتیب با رویه انعطاف پذیر یا صلب روکش می گردد .در این نوع از روساز ی به علت ادغام ویژگی های هر دو نوع روسازی صلب و انعطاف پذیر ، مقاومت در برابر بارهای استاتیک و همچنین بارهای با فرکانس پایین باال می باشد. در صورت استفاده از روسازی کامپوزیت با رویه آسفالتی، عالوه بر افزایش مقاومت نسبت به روسازی انعطاف .پذیر، شرایط سواری مناسب نیز حاصل خواهد گردید ر وسازی RCC+AC و مقاطع پیش ساخته با رویه آسفالتی، جزو این دسته قرار می.گیرند 7 - مواد مضاف مصا لح بسیار ریز غیرآلی که به منظور بهبود و یا ایجاد خواص مشخص در بتن به آن افزوده می شوند و براساس عملکرد خود به دو دسته تقسیم می گردد: 1 - مواد مضاف نیمه فعال(نوع I ) براساس استانداردEN12878 BS :شامل ریزدانه ها و رنگدانه ها می باشد. 2 - مواد مضاف فعال(نوع II ) براساس استانداردEN16236- EN054-BS 3399 :شامل خاکستر ،بادی دوده سیلیسی و سرباره دانه ای غیر کریستالی کوره ذوب آهن می باشد. 8 - مواد افزودنی موادی هستند که در حین ساخت بتن و به منظور ایجاد و یا بهبود خ واص مشخصی به بتن تازه افزوده می .شود به عنوان مثال استفاده از فوق روان کننده ها به منظور ایجاد کارایی الزم در تولیدS.C.C ضروری می باشد. از انواع دیگر مواد افزودنی می(توان به عامل اصالح لزجتV.M.A ،)به منظور اصالح پایداری مواد افزودنی حباب(زاA.E.A ،)به منظور بهبود مقاومت در برابر یخ زدگی و آب شدن کندگیر کننده ها(به منظورکنترل گیرش) .و ... اشاره نمود 9 - مواد اصالح کننده قیر و آسفالت اصالح کننده های قیر و آسفالت موادی هستند که به منظور بهبود و اصالح خواص قیر و یا بازیابی خواص قیر در مخلوط های آسفالت بازیافتی، افزوده می .گردند امکان افزودن این مواد با توجه به نوع آنها به مخلوط آسفالتی در حین ساخت، به قیر قبل از ساخت مخلوط آسفالتی و یا به قیرها و مخلوط های آس فالتی بازیافتی میسر می باشد. اصالح کننده های قیر و آسفالت می.توانند موادی با ماهیت کامالً طبیعی، پلیمری یا الیافی باشند :توجه در این دستورالعمل به اختصار به نشریات سازمان برنامه و بودجه کشور، نشریه گفته شده و تنها به شماره آن.ها اشاره گردیده است نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات عمومی روسازی ها صفحه2 از2 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 6 2 / 36 - 8 - 3 :مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس های تندرو 1 - کاربرد این بخش از دستورالعمل شامل الزامات و ضوابط فنی و اجرایی تقویت خاک بستر و سیستم زهکشی در مسیر و ایستگاه های سامانه اتوبوس های تندرو می .باشد تبصره1: رعایت الزامات و ضوابط فنی این بخش از دستورالعمل، پیش نیاز اجرای تمامی انواع تیپ های روسازی می.باشد تبصره2: اجرای سیستم زهکشی قبل از تثبیت خاک بستر الزامی می.باشد تبصره6 :قبل از شروع عملیات روسازی، پیش بینی محل مناسب عبور تاسیسات و ارائه طرح اصالح مشخصات هندسی و فیزیکی سکوی ایستگاه ها توسط مشاور طرح(درصورت نیاز) به منظور پیشگیری از تخریب روسازی جدید، ضروری می.باشد 2 - ضوابط فنی و اجرایی سیستم زهکشی 2 - 1 - مشخصات سیستم زهکشی می بایست براساس نشریات شماره633 و141 .طراحی و اجرا گردد 2 - 2 - استفاده از زمین پارچه های معیوب، ناقص، پاره و نیز فرآورده هایی که زمان زیادی در محوطه باز و زیر آفتاب مستقیم انبار شده اند ،مجاز نمی باشد . مشخصات زمین پارچه ها می بایست منطبق با م وارد اشاره شده در نشریه شماره633 .باشد 2 - 6 - اندازه ظاهری چشم ه ی زمین پارچه ها( Apparent – Opening Size ) می بایست کوچکتر از15 /4 میلیمتر باشد( EN ISO12953 .) 2 - 0 - زمین پارچه ها می بایست از الیاف مقاوم و بادوام پلیمری بصورت بافته شده باشند و درصد سطح باز( Percent Open Area) آن ها بزرگتر از0 .باشد 2 - 5 - تراوایی زمین پارچه(هاWater Permeability ) در شرایط سخت و بحرانی(براساس نشریه شماره 633) حداقل ده برابر تراوایی خاک پایه و در شرایط عادی حداقل برابر تراوایی خاک پایه (باشدEN ISO 11458 ). توضیح1: منظور از شرایط بحرانی، شرایطی است که در آن اجرای سیستم زهکشی برای محافظت از مسیر بسیار ضروری است(به عنوان مثال مسیرهای شرقی- .)غربی توضیح2: تراوایی خاک پایه براساس آزمایش استاندارد81 - 215 AASHTO و87 - 2060 ASTMD تعیین می.گردد 2 - 3 - مقاومت کششی زمین پارچه ها در مقابل پارگی و گسیختگی می بایست حداقل kn/m 12 و منطبق با مشخصاتAASHTO M288 باشد. 2 - 7 - استفاده از مصالح زهکش مناسب(درناژ) به منظور پرکردن مجرای زهکشی الزامی می.باشد 2 - 8 - جنس لوله ،ها قطر سوراخ های لوله زهکش(یا عرض شکاف،) حداقل شیب طولی و حداکثر فاصله و مشخصات لوله های خروجی، می بایست منطبق ب ا بخش سیستم زهکشی سازه ای نشریه شماره633 .اجرا گردد 2 - 9 - ضخامت لوله های منفذدار طولی و لوله های غیر منفذدار خروجی ، می بایست مطابق با بخش سیستم زهکشی سازه ای نشریه شماره633 و قطر اسمی لوله ها حداقل244 میلیمتر(منطبق با نتایج آزمایشAASHTO M252 .) باشد 2 - 14 - درصورت نیاز به تعبیه لوله های زهکش در محل تقاطع ها ، استفاده از لوله های غیرمنفذدار در زیر روسازی الزامی می.باشد 2 - 11 - زاویه اتصال لوله خروجی در مسیرهای شرقی- غربی به صورت94 درجه نسبت به لوله زهکش طولی و در مسیرهای شمالی- جنوبی به صورت05 درجه به سمت جنوب می.باشد 2 - 12 - با توجه به شرایط خطوط اتوبوس های تندرو، می توان در برخی از موارد از چاه.های زهکشی مناسب به منظور تخلیه آب زهکشی شده استفاده نمود 2 - 16 - مشخصات دانه بندی اساس نفوذپذیر تثبیت شده با قیر جهت زهکشی سطحی می بایست مطابق با ضوابط و اصول مندرج در نشریه شم اره633 .باشد 2 - 10 - حذف و جمع آوری باغچه های موجود در میانه دو مسیر رفت و برگشت در طول روسازی بتنی، بعالوه6 متر در باالدست شیب طولی توصیه می.گردد 6 - مشخصات و ضوابط فنی اصالح خاک ب ستر سامانه اتوبوس های تندرو توضیح1: اصالح خاک می .تواند به دو صورت تثبیت و یا تسلیح خاک بستر صورت پذیرد توضیح2: به منظور ارزیابی وضع موجود زیرسازی مسیر و ایستگاه، می بایست گمانه های ماشینی و یا دستی در فواصل1444 متر و در صورت وجود ابهام ،و شرایط خاص در فواصل کمتر حفر شود. عمق گمانه ها باید حداقل5/1 .متر پایین تر از سطح زیر اساس باشد توضیح6: (در صورت ضعف خاک بستر نسبت باربری کالیفرنیا کمتر از5 براساس آزمایش87 - 1886 ASTM D یا81 - 196 AASHTO T ) می بایست براساس ضوابط مندرج در این دستورالعمل به یکی از رو ش های تثبیت(افزودن سیمان یا آهک) یا تسلیح(استفاده از شبکه .های پلیمری) اصالح گردد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه1 از3 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 4 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 6 - 1 - مشخصات و ضوابط تثبیت خاک با سیمان 6 - 1 - 1 - حداقل ضخامت الزم برای تثبیت الیه خاک بستر با سیمان برابر با15 سانتیمتر می.باشد 6 - 1 - 2 - مشخصات الیه تثبیت شده با سیمان باید براساس نشریات شماره238 و141 .طرح گردد 6 - 1 - 6 - در خاک هایی با دامنه خمیری بیشتر از64، خاک های حاوی رس های سدیم و هیدروژن، خاک های آلی(مواد آلی بیش از2 درصد) و خاک های اسیدی(دارایPH کمتر از6/5 ،)از سیمان جهت اصالح خاک بستر مجاز نمی باش.د 6 - 1 - 0 - چنانچه تثبیت با سیمان در خاک با دامنه خمیری باال مدنظر باشد، پیشنهاد می گردد حدود یک تا دو درصد آهک استفاده شده و سپس تثبیت خاک .با استفاده از سیمان انجام پذیرد 6 - 1 - 5 - با توجه به ویژگی های خاک بستر می بایست انتخاب نوع سیمان و آب مصرفی براساس نشری ه شماره238 .صورت پذیرد 6 - 1 - 3 - جهت دوام بهتر مخلوط سیمان در برابر حمله فلزات سنگین و مواد قلیایی توصیه می گردد از سیمان اصالح شده با زئولیت در تثیبت خاک بستر .استفاده گردد 6 - 1 - 7 - درصد اختالط سیمان براساس اصول مندرج در نشریه شماره238 صورت خواهد گرفت. در جدول1 حداقل درصدهای سیمان برای خاک های .مختلف براساس رده بندی آشتو و یونیفاید نشان داده شده است جدول1: حداقل درصدهای وزنی سیمان برای تثبیت انواع خاک ها گروه آ شتو گروه یونیفاید حداقل درصد وزنی سیمان A-3 SP 9 A-4 ML,CL 14 A-5 ML,MH,CH 14 A-6 CL,CH 12 A-7 ML,CH 16 6 - 1 - 8 - رطوبت مورد نیاز جهت اختالط خاک و سیمان می بایست بر حسب رطوبت بهینه و منطبق با نشریه شماره238 .صورت پذیرد 6 - 1 - 9 - مقدار رطوبت بهینه و همچنین مقدار آب الزم برای تثبیت خاک با ســیمان، براســاس نتایج آزمایش وزن مخصــوص- درصــد رطوبت در کارگاه مشخص می شود. همچنین کنترل نتیجه عملیات تثبیت خاک در محل براساس وزن مخصوص خشک خاک تثبیت شده با سیمان انجام می.شود 6 - 1 - 14 - درصد رطوبت خاک تثبیت شده با سیمان در کارگاه با استفاده از رو شAASHTO T269 یاASTM D 2213 تعیین می.گردد 6 - 1 - 11 - عملیات اجرایی تثبیت خاک با سـیمان در طول راه شامل عملیات شیار زدن، خرد و نرم کردن، کوبیدن و تراکم نهایی، می بایست براساس ا صول مندرج در نشریه شماره 238 .انجام پذیرد 6 - 1 - 12 - عملیات تثبیت خاک با سیمان نباید به هیچ عنوان در هوای سرد و مادامی که خاک یخ زده است، انجام پذیرد. حداقل دمای م ناسب برای تثبی ت خاک با سیمان7 درجه سانتیگراد بوده و می.بایست دمای هوای محل پروژه به مدت یک هفته در این شرایط باقی بماند 6 - 1 - 16 - پیشنهاد می.گردد جهت اختالط بهتر خاک و سیمان، مراحل تثبیت خاک به صورت ماشینی صورت پذیرد 6 - 1 - 10 - خرد و نرم کردن خاک های رسی و مصالح ریزدانه می.بایست در رطوبت بهینه صورت پذیرد 6 - 1 - 15 - در صورتیکه سیمان بصورت دوغاب بر روی خاک پخش شود، نسبت آب به سیمان باید بین7/4 تا8/4 .باشد 6 - 1 - 13 - درصورت وقوع بارندگی در حین تثبیت خاک با سیمان، می بایست پخش سیمان فوراً متوقف و سیمان پخش شده بالف اصله با خاک مخل وط و کامال .متراکم گردد 6 - 1 - 17 - میزان آب الزم برای اختالط خاک باید به دقت کنترل گردد تا بعد از اختالط کامل خاک و سیمان، رطوبت مخلوط برابر رطوبت بهینه و یا حداکثر .یک درصد کمتر از آن باشد 6 - 1 - 18 - برای کوب ش اولیه مخلوط برحسب مورد از غلتک های پاچه بزی و یا چرخ الستیکی و برای کوبیدن نهایی از غلتک های چرخ الستیکی یا چر خ .فوالدی استفاده شود 6 - 1 - 19 - در نقاطی که امکان استفاده از غلتک سنگین موجود نمی،باشد می توان مشروط بر تامین تراکم ،مورد نظر از غلتک های کوچک موتوری ی ا متراکم کننده های دستی استفاده .نمود نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 2 از3 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 5 6 - 1 - 24 - حداقل زمان مورد نیاز به منظور عمل آوری و مرطوب نگه داشتن خاک های تثبیت شده با سیمان6 روز می.باشد 6 - 1 - 21 - برای جلوگیری از تبخیر رطوبت مخلوط می توان از حصیر، پوشش های پالستیکی، پارچه برزنت مرطوب و یا یک الیه نازک قیر محلول کندگیر یا تندگیر و یا قیر امولسیون براساس نشریه شماره238 استفاده نمود. 6 - 1 - 22 - سیمان مصرفی می بایست مطابق روشT127 AASHTO نمونه برداری شده و مورد آزمایش قرار گیرد و نتایج بدست آمده از آزمایش ها باید با مشخصاتAASHTO M85 یاASTM C154 .برابری نماید 6 - 1 - 26 - سیمان مصرفی می بایست در برابر عوامل جوی محافظت و پیش .از مصرف در انبارهای سرپوشیده نگهداری شود رعایت اصول نگهداری از سیما ن الزامی می.باشد 6 - 1 - 20 - حداقل وزن مخصوص خاک بستر براساس نشریه شماره238 باید برابر با95 تا144 درصد حداکثر وزن مخصوص طرح باشد. وزن مخصوص طرح به روشASTM D558 یاASTM D1557 محاسبه می گردد. یکنواختی اختالط خاک با سیمان می بایست به روش بند6 - 6 - 3 - 3 نشریه شماره238 .باید تعیین گردد 6 - 1 - 25 - وزن مخصوص خاک های تثبیت شده با سیمان را می(توان با استفاده از روش ماسهT191 AASHTO یاASTM D1553 ) و یا روش بادکنک ( AASHTO T245 یاASTM D2137 .) تعیین نمود 6 - 2 - مشخصات و ضوابط تثبیت خاک با آهک 6 - 2 - 1 - حداقل ضخامت الزم برای تثبیت الیه خاک بستر با آهک برابر با15 سانتیمتر می.باشد 6 - 2 - 2 - مشخصات الیه تثبیت شده با آهک براساس ضوابط و اصول فنی مندرج در نشریه شماره238، تحت عنوان تثبیت الیه های خاکریز و روسازی راه و همچنین اصول مربوط به نشریه شماره141 با موضوع مشخصات فنی عمومی راه می.باشد 6 - 2 - 6 - خاک هایی ک ه در طبقه بندی یونیفاید در گروه هایSM-SC ، SC ، SM ، CL ، SP-SC ، CH وMH یا در طبقه بندی آشتو در گروه هایA-2 ، A-0 ، A-5 ، A-3 وA-7 .قرار دارند، قابلیت تثبیت شدن با آهک را دارا هستند 6 - 2 - 0 - در مواردی که امکان تثبیت خاک با سیمان وجود ندارد(موارد اشاره شده در بند6 - 1 - 6 ) می .توان از آهک برای تقویت خاک استفاده نمود 6 - 2 - 5 - استفاده از آهک خالص برای تثبیت خاکهایی که حاوی مقدار بیش از دو درصد مواد آلی می.باشند، مناسب نیست 6 - 2 - 3 - جهت تثبیت خاک های آلی می بایست مشروط برآنکه رطوبت طبیعی اینگونه خاک ها خیلی زیاد نباشد ، به اندازه24 درصد وزن خشک خاک، گچ به آهک زنده یا آهک شکفته اضافه شود(نشریه شماره238 .) 6 - 2 - 7 - در استفاده از آهک می بایست به وجود تاسیسات شهری و خورندگی آهک توجه گردد. در محل هایی که تاسیسات شهری در تماس مستقیم با خاک تثبیت شده قرار خواهند گرفت، استفاده ا ز تثبیت خاک با آهک توصیه نمی.گردد 6 - 2 - 8 - استفاده از آهک به منظور تثبیت خاک هایی که حاوی مقدار بیش از نیم درصد سولفات قابل حل در آب می.باشند، مناسب نیست 6 - 2 - 9 - استفاده از آهک به منظور تثبیت خاک هایی کهPH آن ها کمتر از7 بوده و یا حاوی مقدار بیش از یک درص د مواد آلی کربن دار می باشند توصیه نمی .گردد 6 - 2 - 14 - درصد اختالط آهک مطابق مندرجات نشریه شماره238 تعیین می گردد. آهک مصرفی می بایست با مشخصات استانداردهایAASHTO M213 ، ASTM D6551 وASTM D6338 .مطابقت داشته باشد 6 - 2 - 11 - مقدار آب مورد نیاز جهت اضافه کردن ب ه مخلوط خاک و آهک معموالً برابر و یا نزدیک به درصد رطوبت بهینه خاک می باشد. درصد رطوبت بهینه خاک با انجام آزمایش تراکم مطابق دستورالعملD1557 ASTM یاD398 ASTM و منطبق با نشریه شماره238 مشخص می.گردد 6 - 2 - 12 - مراحل اجرایی عملیات تثبیت خاک با آهک شامل آماد ه کردن خاک، پخش آهک، اختالط و آب پاشی، کوبیدن و تسطیح و عمل آوردن مخلوط براساس اصول مندرج در نشریه شماره238 صورت می .گیرد 6 - 2 - 16 - با توجه به کربناته شدن سطح خاک تثبیت شده با آهک و پایین آمدن کیفیت خاک، ضروری است پیش از اجرای الیه بعدی حدود5/4 سانتیمتر .از سطح الیه تثبیت شده خاک تراشیده شود 6 - 2 - 10 - پخش آهک زنده یا شکفته خشک فله با استفاده از کامیون کمپرسی، ماشین های مخصوص پخش آهک و یا به صورت دستی براساس نشریه شماره238 .امکان پذیر است نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 6 از3 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 6 - 2 - 15 - در هنگام پخش آهک زنده به صورت دستی یا مکانیکی، رعایت تدابیر ایمنی برای محافطت افرادی که با آهک زنده کار می کنند(به منظو ر جلوگیری از سوختگی پوست و همچنین صدماتی که کارکردن با آهک زنده به همراه دارد) شامل استفاده از دستکش، عینک، ماسک، کاله و لباس م ن اسب الزامی می .باشد 6 - 2 - 13 - برای جلوگیری از پراکنده شدن آهک در هوا و آلوده شدن محیط زیست، افزایش رطوبت محیط با استفاده از آب پاشی توصیه می.گردد 6 - 2 - 17 - پخش دوغاب آهک در درجه حرارت کمتر از5 درجه سانتیگراد براساس نشریه شماره238 مجاز نمی.باشد 6 - 2 - 18 - اختالط خاک با آهک در محل، با توجه به جنس خاک در مراحل مختلفی براساس اصول مندرج در نشریه شماره238 صورت می .گیرد 6 - 2 - 19 - پیشنهاد می.گردد جهت اختالط بهتر خاک و آهک، مراحل تثبیت خاک به صورت ماشینی صورت پذیرد 6 - 2 - 24 - پس از اختالط اولیه و به منظور محافظت از مخلوط در برابر بارندگی های احتمالی یا کربناته شدن ، می بایست با استفاده از غلتک های چ رخ الستیکی .مخلوط کوبیده شود 6 - 2 - 21 - برحسب نوع ماشین آالت مورد استفاده و همچنین جنس خاک، عمل اختالط کامل خاک با آهک با عبور یک تا سه بار مخلوط کن انجام پذیرد. آب الزم می تواند در حین اختالط خاک با آهک توسط آب پاش بر روی م .خلوط پاشیده شود و یا مستقیماً به داخل محفظه مخلوط کن اضافه گردد 6 - 2 - 22 - .عمل اختالط باید آنقدر ادامه یابد تا اینکه رنگ تمامی مخلوط یکنواخت گردد 6 - 2 - 26 - کوبیدن مخلوط خاک و آهک آماده شده، می بایست بالفاصله پس از آن که خاک و آهک بخوبی آب پاشی و مخلوط شد، ان.جام شود 6 - 2 - 20 - مقدار آب الزم برای پخش بر روی مخلوط خاک و آهک باید به اندازه ای باشد که به هنگام کوبیدن مخلوط و تا پایان عملیات غلتک زنی، رطوبت .مخلوط در حد رطوبت بهینه طرح اختالط خاک و آهک باشد 6 - 2 - 25 - به منظور متراکم نمودن مخلوط خاک و آهک مطابق نشریه شم اره238، می بایست ابتدا مخلوط با غلتک های پاچه بزی لرزنده و سپس با غلتک های .چرخ فوالدی متراکم گردد 6 - 2 - 23 - در نقاطی که امکان استفاده از غلتک سنگین مطابق بند25 - 2 - 6 موجود نمی،باشد می توان مشروط بر تامین تراکم ،مورد نظر از غلتک های کوچک موتوری یا متراکم کننده های دستی .استفاده نمود 6 - 2 - 27 - دمای حدود0 تا14 درجه سانتیگراد و رطوبت بهینه از شرایط مساعد برای عمل آوری مصالح تثبیت شده با آهک می.باشد 6 - 2 - 28 - بعد از تکمیل عملیات کوبیدن الیه خاک تثبیت شده با آهک، عمل آوری مصالح می بایست براساس اصول من درج در نشریه شماره238 بخش .تثبیت خاک با آهک صورت پذیرد 6 - 2 - 29 - مطابق نشریه شماره141 ، حد رواداری رطوبت مخلوط خاک و آهک در هنگام کوبیدن مخلوط به حداکثر2 درصد بیشتر از رطوبت بهینه محدود گردیده است. این میزان مطابق نشریه شماره260 در فصول غیرزمستان، حدود6 درصد بیشتر از رطوبت بهینه تعیین گردیده تا پس از تبخیر آب مخلوط در .هنگام پخش و کوبیدن، رطوبت بهینه حاصل گردد 6 - 2 - 64 - تشخیص ضخامت الیه تثبیت شده با آهک براساس ماده شیمیایی فنل فتالئین و به روش بند2 - 6 - 3 - 7 نشریه شماره238 ، انجام می.گیرد 6 - 6 - مشخصات و ضواب ط تسلیح خاک با شبکه های پلیمری 6 - 6 - 1 - مشخصات شبکه پلیمری مورد استفاده براساس ضوابط و اصول فنی مندرج در کتاب"تسلیح خاکریز و بستر راه ها" انتشارات پژوهشک ده حمل و نقل معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری وزارت راه و ترابری می.باشد 6 - 6 - 2 - تمامی خاک ها قابلیت تسلیح با شبکه های پلیمری را دارا می.باشند 6 - 6 - 6 - پیش از بکارگیری شبکه های ژئوگرید، می بایست مشخصات شبکه های ژئوگرید مورد استفاده با مشخصات فنی عمومی و خصوصی طرح مقایسه و .کنترل گردد 6 - 6 - 0 - پیمانکار و مجری نصب می بایست به نحوی عمل نمایند که در تمام مراحل ح مل و نگهداری شبکه های ژئوگرید در انبار و کارگاه آسیبی به آن ها وارد نگردد. در هنگام حمل شبکه های ژئوگرید باید از وارد آمدن ضربات ناشی از حمل، افتادن و برخورد شبکه ها با اجسام سخت که احتمال آسیب رساندن به آن.ها را دارد جلوگیری به عمل آید 6 - 6 - 5 - نگهداری شبک ه های ژئوگرید در مجاورت مواد شیمیایی آسیب رسان و حالل هایی که بر روی مواد پلیمری اثر گذارند ممنوع می باشد. همچنین د ر انبارهای بزرگ نگهداری اینگونه محصوالت نیازمند رعایت تمهیدات الزم جهت مقابله با آتش سوزی می.باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 0 از3 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 7 6 - 6 - 3 - مراحل اجرایی تسلیح خاکریز با استفاده از شبکه های ژئوگرید شامل آماده سازی سطح الیه خاک، نصب کردن شبکه بر روی بستر آماده شده و در نهایت اجرای الیه فوقانی می باشد. در حین اجرای عملیات الزم است به ضوابط اجرایی الیه های خاکریز مندرج در دستوالعمل نشریه شماره141 توجه .نمود 6 - 6 - 7 - پیش از پهن کردن شبکه ژئوگرید بر روی خاک می بایست سطح خاک را از هرگونه مواد زاید و آسیب رسان از جمله قطعات سنگی درشت، تیز و .برنده پاکسازی نمود 6 - 6 - 8 - جهت جلوگیری از ایجاد کشش ناهمگن در نقاط مختلف شبکه ژئوگرید، سطح خاک می بایست قبل از نصب.شبکه ژئوگرید مسطح گردد 6 - 6 - 9 - در مناطقی که خاک بستر حاوی رس و الی نرم می باشد، توصیه می گردد به منظور جلوگیری از نفوذ ذرات ریز به الیه های فوقانی بستر(پدیدهPumping .)، شبکه ژئوگرید بر روی یک الیه ژئوتکستایل مناسب پهن گردد 6 - 6 - 14 - درصورت استفاده از ژئوتکست ،ایل اندازه ظاهری چشمه (آنApparent – Opening Size ) می بایست کوچکتر از6/4 میلیمتر باشد. 6 - 6 - 11 - پهن کردن شبکه ژئوگرید بر روی بستر می بایست در جهت طول مسیر انجام شود. در برخی موارد مانند پیچ ها، می توان شبکه ها را در جهت عرضی .پهن نمود 6 - 6 - 12 -در حـالتی کـه کی فیـت خـاک بسـتر دارای نسـبت بـاربری کالیفرنیـا بیشـتر از5/1 و کمتـر از6 ( باشـد1.5<CBR<6 )، جهـت تقویـت خـاک موجود مـی بایسـت از یـک الیـه ژئوگریـد دو سـویه بـا مقاومـت حـداقل114 کیلونیـوتن بـر مترمربـع اسـتفاده گـردد. بـه عنـوان پیشـنهاد مـی تـوان از ژئوگریدGP 114/114 (استفاده نمودASTM D3367 .) 6 - 6 - 16 - در حالتی که کیفیت خاک بستر دارای نسبت باربری کالیفرنیا کمتر از5/1 (باشدCBR<1. 5)، جهت تقویت خاک موجود می بایست از یک الیه ژئوگرید دو سویه با مقاومت حداقل164 کیلونیوتن بر مترمربع استفاده گردد. به عنوان پیشنهاد می توان از ژئوگریدGP 134/134 استفاده نمود ( ASTM D3367 .) 6 - 6 - 10 - حداقل جرم واحد سطح ژئوگریدها می بایست برابر با210 (گرم بر مترمربع باشدASTM D5231 .) 6 - 6 - 15 - حداقل اندازه روزنه های ژئوگریدها در جهت طولی برابر با5/2 (سانتیمتر1 اینچ) و در جهت عرضی برابر با6/6 (سانتیمتر6/1 )اینچ می.باشد 6 - 6 - 13 - شبکه های پلیمری نباید بیش از سه هفته در معرض تابش خورشید و اشعه ماوراء بنفش قرار گیرند. 6 - 6 - 17 - میزان همپوشانی شبکه(های ژئوگرید که بر روی بستر طبیعی با مقاومت خیلی ضعیفCBR<1) به کار گرفته می شوند حداقل یک متر، شبکه هایی که بر روی بستر طبی(عی ضعیف1 >CBR> 2) به کار گرفته می شوند حداقل34 سانتیمتر و برای شبکه هایی که بر روی بستر طبیعی با مقاومت متوسط ( CBR>2) به کار گرفته می شوند حداقل64 سانتیمتر توصیه می گردد (کتاب تسلیح خاکریز و بستر راه ،ها انتشارات پژوهشکده حمل و نقل معاونت آموزش تحقیقات و.)فناوری وزارت راه و ترابری 6 - 6 - 18 - در مکان هایی که شبکه ژئوگرید بر روی حفره ها و فضاهای خالی قرار می گیرد، توصیه می گردد با رعایت حداقل طول پوشش، شبکه های همپوش.شده با استفاده از بندهای مخصوص به یکدیگر متصل گردند 6 - 6 - 19 - پس از پهن نمودن شبکه های ژئوگرید در جهت های مورد نیاز، می بایست آنها را توسط دست به نحوی کشید که چین و چروکی بر روی شبکه .باقی نماند 6 - 6 - 24 - در مواردی که طول شبکه زیاد می باشد، به منظور جلوگیری از به وجود آمدن چین و چروک و همچنین ثابت نگه داشتن موقعیت شبکه، می ت وان خاک را به صورت موضعی.در فواصل مشخص بر روی آن ریسه نمود 6 - 6 - 21 - در محل همپوشانی شبکه ها و به منظور نگهداری هرچه بهتر آن ها در کنار یکدیگر، می توان نسبت به تثبیت شبکه ها بر روی بستر اقدام .نمود 6 - 6 - 22 - پس از پهن نمودن شبکه های ژئوگرید، می بایست از سقوط اجسام سنگین و تیز گوشه ب ر روی ورقه.های ژئوگرید اجتناب نمود 6 - 6 - 26 - از تردد هرگونه ماشین آالت بر روی شبکه.های ژئوگرید تا پیش از پخش مصالح روسازی جلوگیری به عمل آید 6 - 6 - 20 - به منظور پخش خاک و یا مصالح روسازی بر روی شبکه های ژئوگرید با بسترهای ضعیف، از ماشین آالت پخش خاک با فشار چ رخ کمتر از 6/4 (کیلوگرم بر سانتیمتر مربع0 .پوند بر اینچ مربع) استفاده گردد 6 - 6 - 25 - تمهیدات الزم جهت پیشگیری از فرسودگی ناشی از تابش طوالنی مدت نور خورشید(به خصوص در فصل تابستان) بر روی شبکه ها ی ژئوگرید .پهن شده صورت پذیرد 6 - 6 - 23 - ،از نشت و نفوذ انواع سوخت مایعات هیدروکربنی و یا سایر مواد شیمیایی که موجب خوردگی و فرسودگی شبکه های ژئوگرید می گردد ، جلوگیری .به عمل آید نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 5 از3 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 8 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 6 - 6 - 27 - از گرم شدن بیش از حد ورقه.های ژئوگرید در اثر تماس با شعله آتش و سایر عوامل گرمازا موجود در کارگاه اجتناب شود 6 - 6 - 28 - در هنگام پخش الیه روسازی بر روی شبکه های پلیمری می بایست از پخش مصالح نامناسب از نظر ابعاد، دانه بندی و یا دارای گوشه تیز جلوگ یری .به عمل آید 6 - 6 - 29 - مصالح مورد استفاده بر روی شبکه های پلیمری، می توانند حاوی دانه های سنگی، شنی، ماسه ای و یا ترکیبی از آن .ها باشد 6 - 6 - 64 - مشـخصـات دانه بندی و خواص شـیمیایی پیشـنهادی برای روسـازی روی خاک تسـلیح شده با ژئوگرید باید منطبق با موارد اشاره شده در کتاب "تسلیح خاکریز و بستر راه ها" انتشارات پژوهشکده حمل و نقل معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری وزارت راه و ترابری باشد. 6 - 6 - 61 - توصـیه می گردد پارامترهای اندیس خمیری و افت وزنی برای مصـالح مصـرفی درخاکریزهای تسـلیح شده با ژئوگرید در آزمایش سالمت(مطابق استاندارد آشتو) به ترتیب از24 و64 .درصد تجاوز ننمایند 6 - 6 - 62 - به منظور پیشگیری از جمع شدگی شبکه های ژئوگرید در هنگام غلتک زنی مصالح روسازی، باید از ترمز زدن ناگهانی و دور زدن های تند غلتک بر روی الیه اجرا شده جلوگیری به عمل آید. همچنین استفاده از غلتک های پاچه بزی به منظور متراکم کردن اولین الیه خاک پخش شده روی شبکه ژئوگرید .مجاز نمی باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران م شخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 3 از3 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 9 6 / 36 - 8 - 3 : مشخصات و ضوابط فنی و اجرایی انواع روسازی 1 - کاربرد بخش مشخصات فنی و اجرایی در این دستورالعمل، حاوی نکات اجرایی و مالحظات فنی به تفکیک هر یک از انواع روسازی می.باشد الزم به ذکر است که در این دستورالعمل الزامات فنی و اجرایی روسازی ها برای تیپ های مشخص.بیان شده و نیازی به طراحی مجدد ضخامت وجود ندارد جدول شماره 2 : تیپ روسازی قابل استفاده در مسیر ردیف تیپ روسازی )حداقل زمان اجرا (شبانه روز * توضیحات 1 بتن غلتکی +رویه آسفالتی( RCC+AC ) 0 این گزینه با انسداد ترافیک موضعی شبانه قابل انجام می.باشد جدول شماره6 : تیپ های روسازی قابل استفاده در محل ای ه توقف و تقاطع ها ردیف تیپ روسازی )حداقل زمان اجرا (شبانه روز * توضیحات 1 بتن غلتکی +رویه آسفالتی( RCC+AC ) 0 این گزینه با انسداد ترافیک موضعی شبانه قابل انجام می.باشد 2 بتنی مسلح شده با الیاف 7 این گزینه در صورت امکان انسداد و ایجاد مسیر انحرافی جایگزین با حداقل زمان14 روز توصیه می.گردد 6 بتنی پیش ساخته نوع یک(1 T ) 0 این گزینه در صورت امکان انسداد و ایجاد مسیر انحرافی جایگزین با حداقل زمان5 روز و فقط در محل های توقف توصیه می.گردد * حداقل زمان اجرا ذکر شده برای طول144 .متر از سامانه اتوبوس تندرو و با فرض عدم وجود معارض تأسیساتی تخمین زده شده است تبصره: جهت انتخاب هر یک از روش ها می بایست بر.اساس شرایط زمانی و مکانی پروژه، توسط مهندسین مشاور مربوطه گزارش توجیهی ارائه گردد 2 - مشخصات فنی و اجرایی نوعI )رویه آسفالتی+( بتن غلتکی 2 - 1 - تیپ مقطع : تیپ مقطع روسازی نوع I در شکل شماره1 .نشان داده شده است شکل شماره1 رویه آسفالتی+ : نمای روسازی بتن غلتکی همانطور که در شکل شماره1 مالحظه می شود بعد از اجرای الزامات ژئوتکنیک مندرج در بخش2 **/ - * - * ،دستورالعمل24 سانتیمتر بتن غلتکی به همراه یک الیه7 سانتیمتری بیندر به عنوان الیه رویه آسفالتی اجرا می.گردد جزئیات اجرایی این تیپ از روسازی در بخش الف از پیوست1 . ارائه شده است 2 - 2 - کاربرد : این نوع روسازی در ایستگاه ها، تقاطع ها و مسیرهای حرکت اتوبوس های تندرو استفاده می گردد و مقاومت کافی در برابر بارگذاری استاتیک و فرکانس پایین را دارا می باشد. همچنین به علت وجود رویه آسفالتی با دانه بندی بیندر، دارای کیفیت سواری باالتری نسبت به روسازی ه ای بتنی بوده و از نقطه نظر اصطکاک غلتشی و جانبی و ترمزگیری دارای وضعیت مطلوب و ایمن می.باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه1 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 11 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 6 - 2 - مشخصات قیر مصرفی: قیرهای مصرفی در راهسازی براساس درجه نفوذ و عملکرد قیر طبقه بندی می شوند. قیرهای توصیه شده در این دستورالعمل می بایست تحت طبقه بندی عملکردیPG و اصالح شده با مواد مضاف پلیمری باشند. الزم به ذکر است طبقه بندی عملکردی قیرها براساس توصیه ه ای SHRP وAASHTO بوده و در نشریه شماره260 نیز به آن .اشاره شده است توجه : هر اندازه آمد و شد سنگین تر، متراکم تر و هدایت شده تر بوده و مسیر دارای شیب طولی و در م عرض آفتاب شدید باشد، از قیر با یک درجه سفتی بیش تر استفاده گردد(به عنوان مثال به جایPG58 ازPG30 .)استفاده شود توجه : قیر مورد استفاده در اندودها نیز باید اصالح شده با مواد مضاف بوده و ویژگی:های زیر را دارا باشد 1 - قیرآبه های آنیونیک مناسب برای شرایط با بس تر سنگ های آهک و دولومیتی 2 - قیرآبه های کاتیونیک مناسب برای شرایط با بستر سنگ های سیلیسی و کوارتزی 6 - قیر محلول کندگیرMC با حل کردن قیر در نفت سفید به طور عمومی توجه : سایر ویژگی:های قیر مصرفی مطابق موارد ذیل باشد - مشخصات قیر های آنیونیک مصرفی باید با مندرجات جدول5 - 9 نشریه شماره260 .مطابقت داشته باشد - مشخصات قیرهای کاتیونیک مصرفی باید با مندرجات جدول5 - 14 نشریه شماره260 .مطابقت داشته باشد - مشخصات قیرهای محلولMC مصرفی باید با مندرجات جدول5 - 5 نشریه شماره260 .مطابقت داشته باشد - قیرآبه های اصالح شد هCRS-2P از افزودنSB یاSBS کوپلیمر به قیرآبه تهیه شده از قیر خالص بدست می.آیند - قیرآبه های اصالح شدهCRS-2L که از افزودن التکسSBR یا التکس پلی کلروپرن به قیرآبه تهیه شده ا ز قیر خالص بدست می.آیند - قیرآبه های اصالح شده می بایست با مشخصاتAASHTO M-613 .مطابقت داشته باشند تبصره : استفاده از اندود امولسیون آنیونیک روی بتن غلتکی توصیه می شود. الزم به ذکر است قیرهای امولسیون کاتیونیک به عنوان اندود در فصل مشترک بتن غلتکی و آسفالت رویه پیشنهاد نمی.گردد 2 - 0 - مشخصات مصالح سنگدانه ای رویه آسفالتی: دانه بندی آس،فالت رویه در بتن غلتکی مطابق با شرایط آسفالت آستر بوده و به شرح زیر می:باشد - مشخصات دانه بندی توپکا و بیندر مطابق جدول9 - 1 از نشریه شماره260 .باشد - دانه بندی مصالح ریزدانه در الیه های توپکا و بیندر، مطابق بند9 - 0 - 2 - 2 از نشریه شماره260 .باشد - فیلر مورد استفاده برای آسفالت رویه باید دارای ویژگی:های زیر باشد الف) دانه بندی فیلر مطابق جدول9 - 3 نشریه شماره260 .باشد ب) دامنه خمیری فیلر درصورت عدم استفاده از سیمان و آهک شکفته از0 .درصد تجاوز ننماید (پ) فیلر مصرفی فاقد مواد آلی باشدAASHTO T-21 .) ت) فیلر مصرفی فاقد مواد رسی(دانه های کوچکتر از442 /4 میلیمتر) که با آزمایش هیدرومتری تعیین می.شود، باشد ث) وزن مخصوص حجمی فیلر که با آزمایشEN1497-6 BS اندازه گیری می شود، باید در محدوده5/4 تا95 /4 .گرم بر سانتیمتر مکعب قرار گیرد - آهک شکفته مصرفی به عنوان فیلر باید با مشخصاتAASHTO M-646 .مطابقت داشته باشد - به منظور تامین کسری میزان مصالح ریزدانه، می:توان از ماسه طبیعی با مشخصات زیر استفاده نمود الف) ماسه باید دارای دانه بندی منظم و پیوسته مطابق جدول9 - 5 نشریه شماره260 .باشد )ب ماسه مصرفی می بایست فاقد ناخالصی.های رسی، آلی و مواد نمکی باشد پ) میزان مصرف ماسه طبیعی در اساس قیری حداکثر25 % و در بیندر24 % وزنی کل مصالح رد شده از الک شماره0 .باشد توجه : استفاده از ماسه طبیعی در توپکا مجاز نمی.باشد - مشخصات سنگدانه ها مطابق با بن د9 - 0 - 6 نشریه شماره260 .باشد - استفاده از قیرPG30 به جایPG58 در خطوطBRT توصیه می شود. مجدداً بر اصالح قیر با مواد پلیمری تاکید می.گردد - طرح مخلوط آسفالتی به روش مارشال براساسAASHTO T-205 برای تهیه طرح اختالط و کنترل اجرای آسفالت با سنگدانه های دارای حداکثر اندازه 25 میلیمتر و دانه.بندی متراکم و پیوسته انجام پذیرد - روش اصالح شده مارشال براساسASTM D-5581 برای سنگدانه های با حداکثر اندازه54 میلیمتر و با قالب های15 .سانتیمتری کاربرد دارد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 2 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 11 - سایر مشخصات مخلوط آسفالتی مطابق با بند9 - 7 نشریه شماره260 .باشد - نمونه برداری و کنترل های آزمایشگاهی و کارگاهی مطابق با نشریه شماره141 .انجام پذیرد تبصره : دانه بندی سنگدانه ها در الیه رویه، به25 میلیمتر محدود می.شود 2 - 5 - مشخصات بتن مصرفی: - میزان مقاومت مشخصه بتن غلتکی254 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع نمونه استوانه ای28 روزه می باشد. الزم به ذکر است به علت محدودیت های اجرایی خاص این نوع روسازی، ضروری است عیار سیمان استفاده شده در مخلوط بتن پرتلند، حداقل654 کیلوگرم در مترمکعب بتن.باشد - ،میزان مقاومت خمشی با توجه به مقاومت فشاری68 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع خواهد بود. همچنین مدول االستیسیته بتن مصرفی به میزان145 × 6/2 توصیه می.شود - میزان نسبت آب به سیمان در بازه6/4 تا0/4 توصیه می.شود توجه : اضافه کردن هرگونه مواد مضاف به مخلوط بتن اعم از فیلرهای خاص و اصالح کننده ها(خاکستر بادی و ...) به عنوان پوزوالن در بازه24 تا64 درصد مصالح سیمانی مجاز بوده و می.بایست به تأیید دستگاه نظارت برسد 2 - 3 - مشخصات مصالح سنگدانه:ای بتن غلتکی - دانه بندی سنگدانه های مورد استفاده در روسازی بتن غلتکی در دامنه ای با86 تا144 درصد عبوری از الک نمره19 و8/2 درصد عبوری از الک75 میکرون قرار دارد. در جدول شماره0 محدوده دانه بندی مجاز سنگدانه.های مورد استفاده در بتن غلتکی نشان داده شده است جدول شماره4 : مشخصات مصالح سنگدانه ای بتن غلتکی اندازه ال ک درصد عبوری اینچ میلیمتر حداقل حداکثر سه چهارم 19 144 144 5/4 5/ 12 74 94 سه هشتم 5/9 34 85 شماره0 75 /0 04 34 شماره8 63 /2 65 55 شماره13 18 /1 24 04 شماره64 34 /4 15 65 شماره54 64 /4 8 24 شماره144 15 /4 3 18 شماره244 475 /4 2 8 - میزان سایش لس آنجلس سنگدانه ها بیش از65 .درصد نباشد - دوام سنگدانه.ها در برابر چرخه ذوب و بخبندان باید با آزمایش سالمت سنگدانه، بررسی و تأیید شده باشد - کنترل واکنش قلیایی سنگدانه ها می بایست مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره642 .باشد - بطور کلی مشخصات سنگدانه های مصرفی به جز مواردی که به طور خاص الزام شده است، می بایست مطابق با الزامات استاندارد ملی ایران به شماره642 ، نشریه شماره650 .و دستورالعمل اجرایی و کنترل کیفی روسازی بتن غلتکی وزارت راه و شهرسازی باشد 2 - 7 - ضوابط اجرایی بتن غلتکی: - برخالف بتن غلتکی حجیم که در آن حصول یک سطح صاف اصل نیست، در روسازی بتن غلتکی هدف اصلی رسیدن به یک سطح صاف و شمشه گیری شده مشابه روسازی های دیگر است. بدین منظور استفاده از فینیشر جهت پخش و تسطیح و شمشه گیری سطح بتن و تحکیم آن ضروری می ب.اشد - پس از پخش و تسطیح بت.ن غلتکی و تراکم جزیی آن توسط فینیشر، تراکم نهایی بتن توسط غلتک های چرخ فلزی ارتعاشی از نوع دو محوره انجام شود - وزن کلی غلتک معادل9 تن بوده و به واسطه ارتعاش ایجاد شده، نیروی دینامیکی حدود5/3 تا8 تن بر واحد عرض غلتک ایجاد می.نماید نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 6 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 12 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 - عموماً در تراکم کارگاهی، هدف دستیابی به وزن مخصوص محلی معادل5/ 98 درصد وزن مخصوص آزمایشگاهی با همان مصالح(مطابق ضوابط استاندارد ASTM D1557) می باشد. دستیابی به این وزن مخصوص با عبور0 بار غلتک دو محوره حاصل می.گردد تبصره : میزان عبور غلتک، بسته به شرایط اجرایی و محیطی با تأییدات دستگاه نظارت می.تواند متغیر باشد - غلتک می بایست بالفاصله در پشت فینیشر بتن به کار گرفته شود. در غیر این صورت در فصول گرمتر با گذشت زمان، مخلوط بتن سفت شده و تراکم آن .به طور کامل انجام نخواهد شد تبصره : استفاده از مواد دیر گیرکننده در اختالط بتن در شرایط خاص محیطی و کارگاهی بعد از اخذ تأییدات دستگاه نظارت مجاز می.باشد - :درصورت اجرای مسیر با این نوع از روسازی در دو نوار طولی مجاور هم، به نکات زیر توجه شود 1 - درصورت اجرای مسیرها به صورت جدا، درزهای طولی بوجود می آید. در حوال ی درزهای طولی تقریبا تا5/ 93 درصد حداکثر وزن مخصوص آزمایشگاهی قابل دسترس می.باشد 2 - به علت عدم امکان تراکم کامل، درزهای طولی جزء مناطق بحرانی و قابل توجه ساختمان روسازیRCC می باشد. لذا باید با ایجاد همپوشانی و عبور غلتک از روی آن محل ها اقدام به کاهش پتا.نسیل خرابی نمود 6 - حتی االمکان در صورت وجود شرایط انسداد ترافیکی مناسب، زمان عملیات اجرایی دو خط مجاور به64 دقیقه محدود شود. به عبارت دیگر فاصله زمانی اجرای دو نوار مجاور بتن غلتکی نباید بیش از64 .دقیقه باشد تبصره ): در شرایط آب و هوایی مناسب(رطوبت کافی و درصورت تأیید دستگاه نظارت، زمان اجرا تا34 دقیقه قابل افزایش می.باشد تبصره : درصورت عدم رعایت محدودیت زمانی فوق، می بایست قبل از ریختن بتن نوار مجاور حدود15 الی24 سانتیمتر از مصالح متراکم نشده در لبه مشترک .برداشت شده و مجدداً با نوار مجاور روسازی شود - فرآیند عمل.آوری باید بالفاصله بعد از تراکم بتن با غلتک آغاز شده و سطح اجرا شده به هیچ وجه نباید خشک شود - از آنجا که بتنRCC خشک و فاقد شیره بتن می باشد، به منظور حفظ رطوبت سطح آن می بایست بعد از اتمام عملیات اجرایی به طور پیوسته آب پاشی .شود - تا زمان.سخت شدن بتن، آب مورد نظر باید با استفاده از افشانه به صورت پودر روی سطح بتن پاشیده شود - مرحله بعدی عمل آوری، بعد از سخت شدن بتن و به روش پاشیدن قطرات درشت آب می.باشد - به منظور عمل آوری مطلوب روسازیRCC عالوه بر آب پاشی، می بایست بالفاصله پس از اتمام کو بش از پوشش های نایلونی یا .گونی مرطوب استفاده گردد - پیش از اتمام فرایند عمل آوری از حرکت ماشین آالت و تجهیزاتی که دارای چرخ های لبه تیز می.باشند بر روی روسازی اجتناب شود - در کارگاه می بایست ورق های نایلونی مناسب و بزرگ موجود باشد تا در هنگام بارندگی.شدید جهت محافظت از سطح بتن تازه و سخت نشده بکار رود - انتخاب و اجرای روش های مختلف گیرداری مکانیکی بین بتن و آسفالت اعم از مضرس کردن، میکروکرک و ... با توجه به شرایط محیطی، تجهیزات و مالحظات محلی و با تأیید دستگاه نظارت ضروری می.باشد - اجرای ژئوگرید ها در ابتدا و انتهای ایستگاه ها مطابق نقشه های اجرایی الزامی می.باشد - اجرای الیه رگالژی قیری بینRCC (و بیندر با ضخامت2 تا0 سانتیمتر) به منظور تسطیح و مقاومت در برابر ترک های انعکاسی توصیه می.شود - رعایت مالحظات و الزامات فنی و اجرایی موجود در نشریه شماره 656 و دستورالعمل اجرایی و کنترل کیفی روسازی بتن غلتکی وزارت راه و شهرسازی الزامی می.باشد 2 - 8 - ضوابط پذیرش بتن غلتکی: ضوابط پذیرش و رواداری های فنی و اجرایی بتن غلطکی می:بایست با مراجع ذیل مطابقت داشته باشد 1 - دستورالعمل اجرایی و کنترل کیفی روسازی بتن غل تکی- وزارت راه و شهرسازی 2 - نشریه شماره650 2 - 9 - ضوابط اجرایی رویه آسفالتی: - براساس توصیه های بند2 - 5 از بخش6 **/ - * - * این دستورالعمل و نشریه شماره260 می.باشد تبصره : استفاده از آسفالت آستر( بیندر) به عنوان الیه نهایی با دانه بندی درشت الزامی می .باشد تبصره : میزان درصد بهینه قیر می.بایست با استفاده از آزمایش مارشال تعیین گردد و به تأیید دستگاه نظارت برسد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 0 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 16 2 - 14 - ضوابط پذیرش رویه آسفالتی: - براساس توصیه های بند2 - 3 از بخش6 **/ - * - * این دستورالعمل می.باشد تبصره : اجرای الیه رگالژی بر روی سطحRCC مطابق الزامات اجرایی ضروری بوده و باید شاخص.های ناهمواری به تأیید دستگاه نظارت برسد تبصره : درصورت اجرای بتن غلتکی به صورت موضعی در ایستگاه(روسازی مسیر متفاوت با ایستگاه باشد) اجرای ژئوگرید بر روی دال دسترسی مطابق ب ا نقشه های اجرایی الزامی می.باشد تبصره : روش مهار ژئوگرید ها(میخ کوبی، اندود قیری و ...) و جلوگیری از جمع شدگی آن ها می.بایست به تأیید دستگاه نظارت برسد 6 - مشخصات فنی و اجرایی روسازی نوعII (روسازی)های بتنی مسلح با الیاف 6 - 1 - تیپ مقطع: تیپ مقطع روسازی نوعII در شکل شماره2 .نشان داده شده است شکل شماره2 : نمای روسازی بتنی الیافی همانطور که در شکل شماره2 مشاهده می شود، بعد از اجرای الزامات ژئوتکنیک مندرج در بخش2 **/ - * - ،* دستورالعمل حاضر64 سانتیمتر دال بتنی الیافی بر روی الیه تثبیت شده اجرا می.گردد فاصله درزها در این نوع روسازی برابر با 0 متر می.باشد جزئیات اجرایی این تیپ از روسازی در بخش ب از پیوست شماره1 .ارائه شده است 6 - 2 - کاربرد : روسازی نوعII )(روسازی بتنی مسلح با الیاف در ایستگاه ها و محل تقاطع ها پیشنهاد می.شود 6 - 6 - مشخصات بتن مصرفی: - بتن روسازی بتنی الیافی می بایست حداقل دارای مقاومت مشخصه ی644 کیلوگرم بر سانتیمترمربع(نمونه ی استوانه ای استاندارد28 .روزه) باشد - حداقل مقاومت خمشی مؤثر بتن مصرفی می بایست برابر با55 .کیلوگرم بر سانتیمتر مربع باشد - عیار سیمان مصرفی می بایست حداقل برابر با654 .کیلوگرم سیمان در مترمکعب بتن الیافی لحاظ گردد - نمونه برداری از بتن جهت انجام آزمایشات، می بایست به ازای هر144 مترمربع روسازی بتنی الیافی(معادل64 .مترمکعب بتن مصرفی) انجام پذیرد - در هر مرحله از نمونه برداری، تعداد 0 نمونه(یک نمونه برای آزمایش7 ،روزه2 نمونه برای آزمایش28 روزه و یک نمونه شاهد) تهیه شود. تبصره : نحوه نمونه برداری، ارزیابی و پذیرش بتن مطابق سند شماره149 - 8 - 3 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران می.باشد - نسبت آب به سیمان در طرح اختالط بتن می بایست به0/4 محدود گردد. می بایست حداقل سه نمونه آزمایشی مطابق طرح اختالط بتن ساخته و در شرایط آزمایشگاهی عمل آوری گردد. سن آزمایش این نمونه ها28 روز می.باشد - در ساخت بتن روسازی نوع II از سیمان پرتلند تیپ2 .استفاده گردد - در ساخت بتن از هر نوع آب طبیعی که فاقد طعم و بوی مشخصی باشد، می توان استفاده ن.مود - شرایط و ویژگی های استفاده از انواع مواد افزودنی در روسازی های بتنی می بایست مطابق با نشریه شماره141 و استاندارد ملی ایران به شماره2964 .باشد - وزن مخصوص بتن مورد استفاده در روسازی های بتنی می بایست بین2244 تا 2044 .کیلوگرم بر مترمکعب باشد توجه: ا ختالط بتن باید با دستگاه مکانیزه )اختالط(میکسر انجام .شود در غیر این صورت می بایست از بتن آماده تولید شده توسط تأمین کنندگان مجاز استفاده .گردد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 5 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 14 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 - در صورتی روش عمل آوردن و مراقبت بتن رضایت بخش تلقی می شود که مقاومت فشاری نمونه های کارگاهی28 روزه حداقل معادل85 /4 مقاومت نظیر نمونه های عمل آمده در آزمایشگاه یا به اندازه0 .مگاپاسکال(نیوتن بر میلیمترمربع) بیشتر از مقاومت مشخصه باشد - بتن باید به گونه ای مخلوط شـود که تمامی مواد تشـکیل دهنده آن به صـورت همگن در مخلوط کن پخش گردن د. قبل از ساخت بتن جدید، مخلوط کن می.بایست به طور کامل تخلیه شود - (بتن آماده مطابق اسـتانداردهای بتن آمادهASTM C90 ) و از طریق پیمانه کردن حجمی تهیه شـده و می بایسـت بتن بصـورت پیوسته مخلوط و تحویل .شود - :بتن مخلوط شده در کارگاه مطابق ضوابط زیر تهیه شود )الف اختالط بتن می.بایست با مخلوط کن استاندارد و مورد تأیید دستگاه نظارت انجام پذیرد ب) مخلوط کن می بایست با سرعت توصیه شده از طرف کارخانه سازنده چرخانده .شود پ) ترتیب ورود مواد تشکیل دهنده بتن به مخلوط کن می بایست متناسب با نوع مخلوط کن .باشد ت) عمل اختالط برای هر مترمکعب بتن می بایست حداقل تا2 ،دقیقه پس از ریختن تمام مواد تشکیل دهنده به داخل مخلوط کن ادامه ،یابد مگر آن که با آزمایش های انجام شده براساس مشخصات بتن آماده ثابت شود زمانی کوتاهتر هم می تواند قابل قبول باشد. برای تولید بتن بیشتر، به ازای هر مترمکعب بتن اضافی می بایست24 .ثانیه به مدت فوق افزوده شود ،ث) حمل و نقل پیمانه کردن و اختالط مصالح بتن می بایست مطابق با ضوابط و مشخصات بتن آماده انجام پذیرد. ج) سوابق و مشخصات بتن برای تمامی مخلوط های تهیه شده می بایست روزانه به طور تفصیلی و مشتمل بر ارد مو زیر نگهداری :شود 1 - نسبت های به کار رفته برای اختالط مصالح 2 - نتایج آزمایش های بتن تازه 6 - دمای بتن و دمای محیط در هنگام بتن ریزی 0 - حدود محل نهایی بتن های مورد استفاده 5 - زمان و تاریخ اختالط و بتن ریزی نکته : به جز مشخصات خاصی که در این دستورالعمل توصیه یا الزام گردیده است، رعایت ضوابط مندرج در بند0 - 0 نشریه شماره141 با موضوع کیفیت بتن الزامی می.باشد 6 - 0 - مشخصات مصالح سنگدانه ای: مشخصات مصالح سنگدانه ای می بایست:به شرح زیر باشد - سنگدانه های درشت(مانده بر روی الک شماره0) می تواند از شن رودخانه ای، سنگ شکسته یا مخلوطی از این دو و یا سرباره .های آهنگدازی بدست آیند پیشنهاد می گردد از سنگدانه های درشت شکسته(شن شکسته) به عنوان مصالح درشت.دانه استفاده شود - سنگدانه های ریز(رد شده از الک شماره0)، می تواند از ماسه طبیعی، ماسه شکسته و یا مخلوطی از این دو تهیه شود. ریزدانه ها در صورت لزوم می بایست .شسته شود - افت وزنی سنگدانه های درشت پس از پنج نوبت آزمایش با محلول سولفات سدیم نباید از12 .درصد تجاوز نماید - افت وزنی سنگدانه های ریز پس از پنج نوبت آزمایش با محلول سولفات سدیم نباید از14 .درصد تجاوز نماید - درصد سایش سنگدانه های درشت نباید از04 .درصد تجاوز نماید - ارزش ماسه ای سنگدانه های ریز نباید کمتر از75 .درصد باشد - مقدار درصد شکستگی سنگدانه ها با مشخص کردن تعداد وجوه شکستگی می بایست در محدوده15 ± .درصد نسبت به مقدار اعالم شده باشد - ضریب نرمی ماسه نباید کمتر از6/2 و بیشتر از1/6 باشد. ضریب نرمی در حین اجرای کار نباید بیش از2/4 ± .تغییر کند - مصالح سنگدانه ای(درشت دانه و ریزدانه) باید کامال سخت، محکم و با دوام بوده و مواد زیان آور موجود در آن ها نباید از ارقام مندرج در جداول شماره0 - 1 و0 - 6 - فصل چه ارم نشریه شماره141 (مشخصات فنی عمومی راه، تجدید نظر دوم) یا استاندارد ملی شماره642 .، تجاوز نماید - دانه بندی سنگدانه های درشت و ریز می بایست با دانه بندی مندرج در نشریه شماره141 .انطباق داشته باشد - به کاربردن سنگدانه های درشت دانه تر از5/ 67 میلیمتر در ساخت بتن روسازی بتنی الیافی .توصیه نمی شود - مناسب ترین قطر درشت دانه مصرفی، مصالح با دانه بندی حدود25 میلیمتر می.باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 3 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 15 - به جز مشخصات خاصی که درخصوص سنگدانه های مصرفی در این دستورالعمل توصیه یا الزام گردیده است، رعایت ضوابط مندرج در استاندارد ملی ایران به شماره642 الزامی می.باشد 6 - 5 - مشخصات الیاف مصرفی: الیاف استفاده شده در روسازی بتن الیافی می(بایست از نوع الیاف مرکب و مصنوعیSyentetic - ماکرو و میکرو) باشد و با استاندارد ASTM D7548/D7548M .مطابقت داشته باشد تبصره : مشخصات فنی و نتایج آزمایش های کنترل کیفیت الیاف مصرفی و بتن حاوی الیاف می.بایست به تأیید دستگاه نظارت برسد - حداقل مقاومت کششی کسب شده الیاف می بایست برابر با344 مگاپاسکال.باشد تبصره :1 % از کل الیاف مصرفی در هر سه تراک میکسر می بایست نمونه برداری شده و تست کشش بر روی آن.ها انجام پذیرد - به منظور بررسی میزان الیاف استفاده شده در ساخت بتن الیافی، می بایست از حداقل سه تراک میکسر دو نمونه (بتن تازه حاوی الیاف حجم 5 تا8 لیتر) م ورد بررسی قرار می گیرد . ابتدا نمونه ها وزن شده و سپس روی صافی قرار داده می ن شو د تا در اثر شستشو، سیمان و ذرات ریزدانه آن ها خارج و الیاف روی صاف ی باقی بماند. با توزین الیاف باقیمانده، مقدار الیاف در هر مترمکعب بتن تعیین می.گردد مقدار متوسط الیاف که از نتایج حداقل شش نمونه بدست می ید آ، نباید بیش از14 درصد با مقدار مورد نظر در طرح اختالط تفاوت داشته باشد. همچنین مقدار الیاف مربوط به هر نمونه، نباید کمتر از84 درصد مقدار الیاف در نظر گرفته شده در طراحی باشد. 6 - 3 - ضوابط اجرایی : - درزهای اجرایی با کاتر در هر0 متر از طول و درز انبساط با داول در هر24 .متر از طول، مطابق جزئیات ارائه شده در پیوست شماره یک اجرا گردد - به منظور ایجاد درز اجرایی عرضی با کاتر در دال، در اولین مرحله حدود8 تا12 ساعت پس از بتن ریزی، درزی به عمق یک چهارم ضخامت دال و عرض 24 میلیمتر و طولی برابر کل عرض روسازی اجرا می گردد. سپس نسبت به تعریض محدوده فوقانی سطح درز تا دستیابی به مشخصات ارائه شده در نقشه ه ا اقدام می.گردد تبصره : گرد و خاک موجود در لبه های درز می بایست بوسیله هواگیری تمیز شده و درزها با استفاده ا ز مواد الستیکی انعطاف پذیر یا آسفالت نرمه پ.ر شوند تبصره : درزگیرها باید از نوع درزگیر های ارتجاعی مقاوم در برابر هیدروکربن.ها بوده و به صورت مایع داغ در محل ریخته شوند تبصره : درصورت استفاده از انواع دیگر مواد پرکننده نظیر مواد پلیمری و ... می بایست نوع و.روش اجرای مواد به تأیید دستگاه نظارت برسد - میلگردهای مصرفی در مدول های ابتدایی و انتهایی رویه بتنی از نوعAIII با حد جاری شدن0444 کیلوگرم بر سانتیمترمربع می.باشند - آرماتور دوخت یا داول ها در درز روسازی با اهداف زیر مورد استفاده قرار می:گیرند 1 - .انتقال بار در درزهای روسازی به نحوی که مقاومت باربری سطح روسازی در محل درزها کاهش پیدا نکند 2 - کنترل جابجایی قائم قطعات روسازی نسبت به یکدیگر به.نحوی که از نشست و تغییر در پایداری روسازی و پیچش آن جلوگیری نماید - مشخصات آرماتور دوخت شامل قطر میلگرد، طول و فاصله بین آن ها می باشد. حداکثر فاصله بین داول ها64 سانتیمتر در نظر گرفته می شود. در جدول شماره5، مشخصات داول.ها نشان داده شده است - داول های مصرفی در دال بتنی از نوع میلگرد های صاف از ردهAI با حد جاری شدن2044 کیلوگرم بر سانتیمترمربع می.باشد - به جز مشخصات خاصی که درخصوص میلگردهای مصرفی طولی و عرضی در این دستورالعمل توصیه یا الزام گردیده است، رعایت ضوابط مندرج در نشریه شماره141 وAASHTO M240 الزامی می.باشد جدول شماره5 : مشخصات داول ها قطر داول) )میلیمتر طول داول )(سانتیمتر )فاصله داول (سانتیمتر 68 34 64 - کلیه گوشه ها در کناره ها و لبه درزها می بایست دارای انحنایی با شعاع3 .میلیمتر بوده و تیز گوشه نباشند - دال روسازی می.بایست از شیب طولی و عرضی مسیر در محدوده مورد اجرا تبعیت نماید - جداره های تراشیده شده روسازی موجود می بایست دارای سطحی.کامال قائم باشند - عملیات شیارزنی روی سطح دال می بایست در ساعات اولیه بتن ریزی و پس از گیرش اولیه بتن از طریق شیار زن های دستی در جهت عمود بر امتداد .ترافیک بدون تردد بر روی بتن تازه انجام پذیرد - استفاده از دال دسترسی در محل اتصال روسازی بتن الیافی به روسازی آسفالتی .ضروری بوده و باید به صورت درجا اجرا گردد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 7 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 13 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 - پرداخت نهایی بتن می بایست بعد از آنکه سطح بتن رطوبت اضافی و درخشندگی خود را از دست داد، انجام پذیرد. در حین شمشه کاری و پرداخت ن هایی .سطوح، نباید بتن را مرطوب نمود - کلیه اجزایی که در عمق و یا سطح تعبیه می شوند(نظیر درپوش ها، ورق های مشبک، آدم روها، کانال ها و ...) می بایست قبل از بتن ریزی در محل اجرا ش.وند - نایلون های مورد استفاده به منظور کارگذاری در زیر دال های بتنی(در نقاطی که دال ها روی زمین اجرا می شوند) می بایست دار ای نرخ نفوذپذیری کمتر ا ز 5/4 .برای بخار آب باشند - بعد از گیرش اولیه بتن، سطح آن می بایست با ماله صاف شود. استفاده از دستگاه ماله پروانه ای استاندارد از جنس فلزی جهت بهبود تراکم سطح رویه و نفوذپذیری کمتر توصیه می.گردد - سطح بتن می بایست با جاروی مناسب(دار ای برس.های نرم) عمود بر جهت ترافیک جاروکشی شود 6 - 7 - ضوابط پذیرش: - مشخصات و ویژگی های بتن تقویت شده با الیاف می بایست با استانداردASTM C1333/C1333M .مطابقت داشته باشد - مقاومت خمشی مؤثر بتن الیافی مطابق استاندارد ASTM C1349/C1349Mبا استفاده از روش تیرچه خمشی سه نقطه ای(آزمایش طاقت بتن تحت بارگذاری خمشی) تعیین می.گردد - مقاومت کششی الیاف می بایست مطابق با استاندارد ASTM D7548/D7548M یاBS EN 10889-2 .باشد - شمارش و توزین الیاف در نمونه بتن تازه مطابق با استانداردهای BS EN 10088-7 وBS EN 10721 بر روی بتن .تازه انجام گردد - جمع شدگی مقید( Restrained Shrinkage) باید م طابق با روش استانداردهایASTM C1581/C1581M ، AASHTO PP60-99 و AASHTO T660-48 .باشد - مواد درزگیر می بایست باBS 2099-1:1996 .مطابقت داشته باشند - روش آزمون نفوذپذیری بخار آب مطابق با ASTM E93/E93M .باشد - درصورت استفاده از افزودنی های تسریع کننده، این مواد می بایست طبق استانداردASTM C649-11 .انتخاب شوند 4 - مشخصات فنی و اجرایی روسازی نوع III (قطعات پیش ساختهT-1 ) 0 - 1 - تیپ مقطع: تیپ مقطع روسازی نوعIII در شکل شماره6 .نشان داده شده است شکل شماره6 : نمای روسازی با قطعات پیش ساختهT-1 همانطور که در شکل شماره6 نشان داده شده است، بعد از اجرای الزامات ژئوتکنیک مندرج در بخش2 **/ - * - * دستورالعمل حاضر، قطعات بتنی بر روی 14 سانتیمتر اساس قیری اجرا می گردند. سپ س ،اساس قیری در بین قطعات بتنی تا تراز ارتفاعی روی قطعات اجرا شده و در نهایت بر روی سازه ترکیبی فوق دو الیه بیندر و توپکا اجرا می گردد. الزم به ذکر است اجرای یک الیه ژئوگرید در زیر قشر بیندر ضروری می.باشد جزئیات اجرایی این تیپ از روسازی در بخش ج از پیوست1 .ارائه شده است 0 - 2 - کاربرد : این مقطع ترکیبی پیش ساخته، از منظر فنی کامال بهینه بوده و برای شرایط ایستگاهی بسیار مناسب می باشد. این مقطع به ع لت افزایش صلبیت در خط عبور چرخ های اتوبوس، شرایط مقاومت در برابر بارهای استاتیکی و فرکانس پایین را دارا می.باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 8 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 17 0 - 6 - مشخصات بتن مصرفی: - مشخصا ت کلی بتن مصرفی مطابق بند6 - 6 از بخش6 **/ - * - * این دستورالعمل.باشد - بتن مصرفی در قطعات پیش ساخته می بایست حداقل دارای مقاومت مشخصه ی654 کیلوگرم بر سانتیمترمربع(نمونه ی استوانه ای استاندارد28 )روزه.باشد - عیار سیمان مصرفی می بایست حداقل برابر با044 .کیلوگرم سیمان در مترمکعب بتن لحاظ گردد تبصره: استفاده از هرگونه مواد مضاف یا افزودنی به بتن، می.بایست با تأیید دستگاه نظارت باشد 0 - 0 - مشخصات مصالح سنگدانه ای بتن: مشخصات مصالح سنگدانه ای بتن مطابق بند6 - 0 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد 0 - 5 - مشخصات قیر مصرفی: مشخصات قیر مصرفی مطابق با بند2 - 6 از بخش6 **/ - * - .* این دستورالعمل باشد 0 - 3 - ضوابط و مشخصات فنی اساس قیری: این قشر بعنوان اولین قشر روسازی بتن آسفالتی مستقیماً روی بستر تثبیت و تسطیح شده قرار می گیرد. اساس قیری دارای دانه بندی د رشت تر و مقدار قیر آن کمتر از آسفالت رویه می باشد. از اساس قیری با حداکثر اندازه دانه های5/ 67 میلیمتر متشکل از مصالح144 % شکسته به عنوان یک الیه زهکش به منظور تسریع در تخلیه آب های نفوذی به سیستم روسازی و جلوگیری از با زگشت ترک های آسفالتی موجود در بهسازی و همچنین بعنوان الیه کنترل ک ننده ترک انعکاسی استفاده می شود. حداقل مقاومت مارشال این مصالح برابر با844 کیلوگرم بوده و ضریب ارتجاعی آن حدود23544 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع می.باشد 0 - 7 - ضوابط اجرایی: - بازه دانه بندی در الیه توپکا بین5/9 تا19 .میلیمتر باشد - دانه بندی آسفالت آستر(بیندر) به مقدار25 .میلیمتر محدود شود - مشخصات سنگدانه ها و فیلر برای قشر اساس قیری، آستر و رویه باید در محدوده پیشنهادی فصل نهم نشریه شماره260 .(آسفالت گرم) باشد - طرح مخلوط آسفالتی براساس روش (مارشالASTM D5581 .) باشد - ضوابط اجرایی تراش و اجرای الیه های آسفالتی در سند شماره65 - 0 - 0 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران در دسترس می.باشد - سایر ضوابط اجرایی در نشریه شماره260 و آیین نامه آشتوAASHTO در دسترس می.باشد تبصره1: استفاده از قیرهای اصالح شد ه در کلیه الیه های آسفالتی و قیری الزامی می.باشد تبصره2: نوع، مقدار و چگونگی انجام اختالط مواد مضاف پلیمری، می.بایست به تأیید دستگاه نظارت برسد تبصره6: درصورت اجرای دو مرحله ای این نوع روسازی، عبور ترافیک از روی اساس قیری بالمانع می.باشد تبصره0 : درصورت عبور ترافیک بر روی اساس قیری پیش از اجرای الیه های رویه، سطح اساس قیری می بایست توسط دستگاه نظارت بررسی و درصورت .لزوم نسبت به تسطیح و اصالح اساس قیری پیش از اجرای رویه اقدام گردد 0 - 8 - ضوابط پذیرش: - ضوابط پذیرش و رواداری های اجرای رویه های آسفالتی در سند65 - 0 - 0 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران در دسترس می.باشد تبصره(: در صورت عبور وسایل نقلیه از روی اساس قیری، اگر تغییر شکل شیار شدگی در مسیر رد چرخTrack - Wheel ) دارای عمق5/4 یا بیشتر از5/4 اینچ (6/1 سانتیمتر) باشد، ضروری است قبل از اجرای رویه نسبت به بررسی تراکم، اصالح و تسطیح اساس اقدام نموده و در مرحله بعد الیه.های فوقانی اجرا شود - مشخصات دانه بندی مصالح براساسAASHTO T27 .باشد - مشخصات دانه بندی باز مخلوط آسفالتی اساس قیری مطابق جدول9 - 2 از نشریه شماره260 .باشد - مشخصات دانه بندی توپکا و بیندر مطابق جدول9 - 1 از نشریه شماره260 .باشد - دانه بندی مصالح ریزدانه در الیه های توپکا و بیندر، مطابق بند9 - 0 - 2 - 2 از نشریه شماره260 .باشد - فیلر مورد استفاده برای آسفالت رویه باید دارای ویژگی:های زیر باشد الف) دانه بندی فیلر مطابق جدول9 - 3 نشریه شماره260 .باشد ب) دامنه خمیری فیلر درصورت عدم استفاده از سیمان و آهک شکفته از0 .درصد تجاوز ننماید (پ) فیلر مصرفی فاقد مواد آلی باشدAASHTO T-21 .) ت) فیلر مصرفی فاقد مواد رسی(دانه های کوچکتر از442 /4 میلیمتر) که با آزمایش هیدرومتری تعیین می.شود، باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 9 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 18 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 ث) وزن مخصوص حجمی فیلر که با آزمایشEN1497-6 BS اندازه گیری می شود، باید در محدوده5/4 تا95 /4 .گرم بر سانتیمتر مکعب قرار گیرد - آهک شکفته مصرفی به عنوان فیلر باید با مشخصاتAASHTO M-646 .مطابقت داشته باشد - به منظور تامین کسری میزان مصالح ریزدانه، می:توان از ماسه طبیعی با مشخصات زیر استفاده نمود الف) ماسه باید دارای دانه بندی منظم و پیوسته مطابق جدول9 - 5 نشریه شماره260 .باشد ب) ماسه مصرفی می بایست فاقد ناخالصی.های رسی، آلی و مواد نمکی باشد 0 - 9 - مشخصات آرماتور مصرفی: - میلگردهای مصرفی در شبکه فوالدی از نوعAIII با حد جاری شدن0444 کیلوگرم بر سانتیمترمربع می.باشند 0 - 14 - ضوابط ساخت و اجرای قطعات: - طول دقیق روسازی برحسب مورد براساس آسیب های موجود در روسازی آسفالتی محدوده ایستگاه ها، توسط دستگاه نظارت تعیین می.گردد - طو ل قطعات بتنی3 متر بوده و جزییات ابعاد و مشخصات آن در نقشه های پیوست در دسترس می.باشد - به منظور انتقال ایمن و جلوگیری از آسیب دیدگی قطعات می.بایست از ماشین آالت(جرثقیل، تریلر و ...) مناسب استفاده شود - به منظور بارگیری و حمل قطعات استفاده از گیره های فو(الدیHook ) مناسب و دارای مقاومت کافی ،مطابق با جزییات اجرایی الزامی می .باشد - تعبیه و پر نمودن درز بین قطعات در امتداد مسیر به میزان2 میلیمتر با استفاده از مواد پرکننده استاندارد الزامی می باشد. مواد پرکننده مصرفی می ب ایست قبل از استفاده به تأیید دستگاه .نظارت برسد - اجرای اتصاالت مهاری مطابق جزئیات نقشه های اجرایی، در ابتدا و انتهای قطعات به منظور مهار حرکات طولی می.باشد - عرض، شیب طولی و عرضی روسازی بتنی پیش ساخته از مشخصات محل پروژه تبعیت می .نماید - جداره های تراشیده شده روسازی موجود، می بایست دارا.ی سطوحی کامال قائم باشند - اجرای سیستم زهکشی در ایستگاه ها، مطابق شرایط بخش2 **/ - * -* این دستورالعمل الزامی می.باشد - رعایت مشخصات ژئوگریدها، مطابق با الزامات پیوست شماره2 این دستورالعمل می.باشد - گرد و خاک موجود در لبه های درز می بایست بوسیله هواگیری ت میز شده و درزها با استفاده از مواد الستیکی انعطاف.پذیر یا آسفالت نرمه پر شوند - استفاده از دال دسترسی در محل اتصال روسازی بتنی پیش ساخته.به روسازی آسفالتی ضروری بوده و باید به صورت درجا اجرا گردد 5 - سایر تیپ های روسازی تیپ ه ای ارائه شده در این بند در اولویت دوم انتخاب روش های اجرای روسازی قرار داشته و درصورت عدم امکان اجرای روش ،های مندرج در بندهای قبل می توان از این روش .ها استفاده نمود جدول شماره3 : سایر تیپ های روسازی قابل استفاده در م سیر ردیف تیپ روسازی )حداقل زمان اجرا (شبانه روز * توضیحات 1 رویه آسفالتی با اساس قیری 0 این گزینه با انسداد ترافیک موضعی شبانه قابل انجام می.باشد جدول شماره 7 : سایر تیپ های روسازی قابل استفاده در محل های توقف و تقاطع ها ردیف تیپ روسازی )حداقل زمان اجرا (شبانه روز * توضیحات 1 بتنی مسلح درز دار( JRCP ) 7 این گزینه در مناطق دارای تأسیسات شهری توصیه نمی.شود 2 بتنی پیش ساخته نوع دو(2 T ) 0 این گزینه در صورت امکان انسداد مسیر و ایجاد مسیر انحرافی جایگزین با حداقل زمان5 روز و فقط در محل های توقف توصیه می.گردد * حداقل زمان اجرا ذکر شده برای طول144 متر از سامانه .اتوبوس تندرو و با فرض عدم وجود معارض تأسیساتی تخمین زده شده است تبصره1: جهت انتخاب هر یک از روش ها می بایست بر.اساس شرایط زمانی و مکانی پروژه، توسط مهندسین مشاور مربوطه گزارش توجیهی ارائه گردد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 14 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 19 5 - 1 - مشخصات فنی و اجرایی روسازی نوعIV (رویه آسفالتی با اساس قیری) 5 - 1 - 1 - تیپ مقطع : تیپ مقطع روسازی نوعIV در شکل شماره0 .نشان داده شده است شکل شماره4 : نمای روسازی اساس قیری همانطور که در طرح فوق مالحظه می شود، بعد از اجرای الزامات ژئوتکنیک مندرج در بخش2 **/ - * - * ،دستورالعمل20 سانتیمتر اساس قیری در سه الیه 8 سانتیمتری پخش و اجرا میگردد. همچنین دو الیه7 و5 سانتیمتری بیندر و توپکا بر روی اساس قیری و در دو مرحله اجرا می .شود جزئیات اجرایی این تیپ از روسازی در بخش د از پیوست شماره1 .ارائه شده است 5 - 1 - 2 - کاربرد : با توجه به ویژگی های روسازی آسفالتی، درصورت استفاده در مقاطع بارگذاری با فرکانس پایین، پتانسیل شیار شدگی و تغییر شکل های ماندگار افزایش می یابد. لذا این تیپ روسازی برای شرایط ایستگاهی مناسب نبوده و صرفاً برای اجرا در مسیرهای عبوری و تقاطع ها پیشنهاد می ش .ود 5 - 1 - 6 - :مشخصات قیر مصرفی مشخصات قیر مصرفی مطابق بند2 - 6 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد 2 - 0 - ضوابط و مشخصات فنی اساس قیری: مشخصات فنی اساس قیری مطابق بند0 - 3 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد 5 - 1 - 0 - ضوابط اجرایی: ضوابط اجرایی روسازی رویه آسفالتی با اساس قیری مطابق بند0 - 7 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد 5 - 1 - 5 - ضوابط پذیرش: ضوابط پذیرش روسازی رویه آسفالتی با اساس قیری مطابق بند0 - 8 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد توجه : استفاده از ماسه طبیعی در توپکا مجاز نمی.باشد - مشخصات سنگدانه ها مطابق با بند9 - 0 - 6 نشریه شماره260 .باشد - استفاده از قیرPG30 به جایPG58 در خطوطBRT توصیه می شود. مجدداً بر اصالح قیر با مواد پلیمری تاکید می.گردد - طرح مخلوط آسفالتی به روش مارشال براساسAASHTO T-205 برای تهیه طرح اختالط و کنترل اجرای آسفالت با سنگدانه های دارای حداکثر اندازه 25 میلیمتر و دانه.بندی متراکم و پیوسته انجام پذیرد - روش اصالح شده مارشال براساسASTM D-5581 برای سنگدانه های با حداکثر اندازه54 میلیمتر و با قالب های15 .سانتیمتری کاربرد دارد - سایر مشخصات مخلوط آسفالتی مطابق با بند9 - 7 نشریه شماره260 .باشد - نمونه برداری و کنترل های آزمایشگاهی و کارگاهی مطابق با نشریه شماره141 .انجام پذیرد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 11 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 21 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 5 - 2 - مشخصات فنی و اجرایی روسازی نوعV (روسازی های بتنی مسلح درزدار- JRCP ) 5 - 2 - 1 - تیپ مقطع : تیپ مقطع روسازی نوعV در شکل شماره 5 .نشان داده شده است شکل شماره 5 : نمای روسازی بتنی مسلح درزدار- JRCP همانطور که در شکل 5 مالحظه می گردد، بعد از اجرای الزامات ژئوتکنیک مندرج در بخش2 **/ - * - * این ،دستورالعمل64 سانتیمتر دال بتنی مسلح درزدار اجرا می شود. همچنین فاصله درزهای اجرایی با کاتر (طول قطعات بتن ریزی) برابر با 2/ 12 (متر04 فوت) می.باشد جزئیات اجرایی این تیپ از روسازی در بخش هـ از پیوست شماره1 . ارائه گردیده است 5 - 2 - 2 - کاربرد(: اجرای روسازی بتنی مسلح درزدارJRCP) در ایستگاه ها و محل تقاطع ها پیشنهاد می.شود 5 - 2 - 6 - مشخصات بتن مصرفی: مشخصات بتن مصرفی مطابق بند6 - 6 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد 5 - 2 - 0 - مشخصات مصالح سنگدانه ای: مشخصات مصالح سنگدانه ای مطابق بند6 - 0 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد 5 - 2 - 5 - مشخصات آرماتورهای مصرفی: - به منظور کنترل ترک های حرارتی استفاده از شبکه میلگرد یا مش در دال ها ضروری می .باشد این آرماتورها به منظور افزایش فاصله درزها و اتصال دو طرف بتن ترک خورده به هم جهت انتقال بهتر بار بین دو طرف کاربرد داشته و کارکردی جهت افزایش مقاومت سازه ای روسازی ندارد. - با توجه به ضخامت64 سانتیمتری دال، قرارگیری شبکه فوالدی روی یک سوم میانی دال الزامی می باشد. به عبارت دیگر تامین پوشش14 سانتیمتری .از سطح دال تا شبکه فوالدی ضروری است - میلگردهای مصرفی در شبکه فوالدی از نوعAIII با حد جاری شدن0444 کیلوگرم بر سانتیمترمربع می.باشند - قطر و فاصله آرماتورهای طولی و عرضی در جدول شماره8 .بیان شده است جدول شماره8 : قطر و فاصله آرماتورهای طولی و عرضی )فاصله آرماتورها (سانتیمتر )قطر آرماتور(میلیمتر نوع آرماتور 64 12 طولی 64 12 عرضی - مشخصات فنی و نحوه ی اجرای آرماتورهای دوخت (داول) مطابق بند6 - 3 از بخش6 **/ - * - * .این دستورالعمل باشد 5 - 2 - 3 - ضوابط اجرایی: - با توجه به محاسبات انجام شده و استفاده از آرماتور حرارتی در رویه بتنی، فاصله درزهای اجرایی با کاتر برابر با2/ 12 متر می.باشد - درز اجرایی با کا تر در انتهای هر دال(طول2/ 12 متر بتن ریزی) می بایست اجرا گردد و به ازای هر چهار قطعه(طول8/ 08 متر بتن ریزی) می بایست درز انبساط مطابق نقشه.های پیوست شماره یک اجرا گردد - استفاده از آرماتور دوخت(داول) در تمامی درزها الزامی می .باشد تبصره : گرد و خاک موجود در لبه های درز می بایست بوسیله هواگیری تمیز شده و درزها با استفاده از مواد الستیکی انعطاف پذیر یا آسفالت نرمه پ.ر شوند نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 12 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 21 - سطح میلگرد ها می بایست به میزان04 میکرون با اپوکسی اندود و قبل از شروع بتن ریزی مطابق نقشه های اجرایی(پیوست)شماره یک گریس کاری گردد. - جزئیات اجرایی آرماتوربندی می بایست مطابق با نشریه شماره141 .باشد - جداره های تراشیده شده روسازی ،موجود می بایست دارای سطحی ًکامال قائم باشند. - اجرای سیستم زهکشی و تثبیت بستر در ایستگاه ها مطابق بخش 2 **/ - * - * دستورالعمل الزامی می باشد. - استفاده از دال دسترسی در محل اتصال روسازی JRCP به روسازی آسفالتی .ضروری بوده و باید به صورت درجا اجرا گردد - بتن می بایست به میزان مورد نیاز و متناسب با هر مرحله اجرا ساخته شود. خیساندن و دوباره مخلوط کردن بتن مازاد بر مصرف، مجاز نمی.باشد - بتن مصرفی به نحوی پخش و تسطیح گردد که یکنواخت و فاقد حباب.های مشهود باشد - ارتعاش بتن با استفاده از دستگاه مکانیکی یا دستی انجام پذیرد. ضمناً بالفاصله پس از آشکار شدن شیره بتن در سطح آن، می بایست .ارتعاش متوقف گردد - تمهیدات الزم به منظور بتن ریزی شامل تأمین نیروی انسانی، تجهیزات، آماده سازی محل بتن ریزی، انتقال و عمل آوری بتن می بایست مطابق آی ین نامه بتن .ایران(آبا) انجام پذیرد 5 - 2 - 7 - ضوابط پذیرش: - ارزیابی مقاومت و پذیرش بتن مطابق سند شماره149 - 8 - 3 .نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران صورت پذیرد - روش نمون ه بردا ری از بتن تازه می بایست براساسASTM C172 استاندارد ملی ایران به شماره1 - 6241 .باشد - روش ساخت، عمل آوری و قالب گیری نمونه های آزمایش بتن در محل می بایست مطابق با استانداردهایASTM C61 یاASTM C192 و یا استاندارد های AASHTO T26 یاAASHTO T123 .باشد - روش آزمایش مقاومت فشاری نمونه های استوانه ای می بایست مطابق استاندارد ASTM C69/C69M یاAASHTO T22 .باشد - ساخت و عمل آوری نمونه های آزمایش بتن در آزمایشگاه می بایست مطابق استاندارد ASTM C192 .باشد - ،شکل ابعاد و سایر الزامات آزمونه ها و قالب های بتن می بایست براساس استاندارد ملی ایران به شماره1 - 1348 .باشد - مقاومت خمشی بتن براساس مدول گسیختگی بتن28 روزه و مطابق استاندارد ASTM C78 یاAASHTO T97 به روش تیرچه خمشی سه نقطه ای تعیین می گردد. همچنین استفاده از استاندارد ملی ایران به شماره094 نیز مجاز می باش . د - روش آزمایش استاندارد برای مغزه گیری در محل و آزمایش نمونه ها از بتن های سخت شده مطابق استانداردASTM C02/C02M یاAASHTO T20 و یا استاندارد ملی ایران به شماره12643 می.باشد - آزمون های غیرمخرب بر روی بتن سخت شده باید براساس استاندارد ملی ایران به شما ره7 - 6241 .باشد - وزن مخصوص بتن تازه باید بر اساس استاندارد ملی ایران به شماره3 - 6246 .باشد - سیمان پرتلند نوع2 طبق استاندارد ملی ایران به شماره689 .باشد - آب مورد استفاده در بتن باید با الزامات و آزمایشات ارائه شده در مبحث پنجم مقررات ملی ساختمان یا آیی ن نامه بتن ایران یا نشریه شماره141 مطابقت .داشته باشد - انجام آزمایش های ASTM C191 به منظور کنترل تاثیر نامساعد ناخالصی ها موجود در آب بر روی زمان گیرش بتن ضروری می.باشد - وزن مخصوص مخلوط تازه بتن مطابق استانداردASTM C168 و یاASTM T121 .تعیین گردد - تعیین کارایی و روانی بتن به روش اسالمپ براساس یکی از استانداردهای ملی ایران به شماره2 - 6246 ، جدول شماره0 - 16 نشریه شماره141 ASTM C106 وAASHTO T199 .انجام پذیرد - میلگرد های داول می بایست با استاندارد هایASTM A315 وAASHTO M61 .مطابقت داشته باشند - روکش اپوکسی میلگردهای داول می بایست با استانداردAASHTO M250 .مطابقت داشته باشد - درصد سایش سنگدانه های درشت می بایست به روش لس آنجلس و مطابق استاندارد ملی ایران به شماره008 یا8007 و استانداردASTM C565 یا ASTM C163 .باشد - افت وزنی مصالح سنگدانه ای(درشت دان ه و ریزدانه) مطابق استاندارد ملی شماره009 و استانداردASTM C88 تعیین می.گردد - ارزش ماسه ای سنگدانه های ریز مطابق استانداردAASHTO T173 تعیین می.گردد - ضریب نرمی ماسه از مجموع درصدهای مانده بر روی الک های5/9 ،)میلیمتر(سه هشتم اینچ75 /0 میلیمتر(شماره0 ،) 63 /2 میلیمتر(شماره8 ،) 18 /1 میلیمتر(شماره13 ،) 3/4 میلیمتر(شماره64 ،) 6/4 میلیمتر(شماره5 ) و15 /4 میلیمتر(شماره144)، تقسیم بر صد به دست می.آید نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 16 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 22 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 - درصد وزنی سنگدانه های پولکی و سوزنی با استفاده از آزمایش استانداردBS 812 تعیین می.گردد - آزمون دانه های هم پهن و هم دراز می بایست طبق استاندارد ملی ایران به شمار ه11239 .باشد - دانه بندی سنگدانه های ریز می بایست مطابق استاندارد ملی ایران به شماره0977 مورد آزمون قرار گیرد و با الزامات جدول شماره1 یا بند0 - 2 - 2 یا بند 0 - 2 - 6 استاندارد ملی ایران به شماره642 .تطابق داشته باشد - درصد شکستگی سنگدانه ها باید مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره11538 اندازه.گیری گردد - کنترل واکنش قلیایی، ناخالصی های آلی، ویژگی های فیزیکی اختیاری، ویژگی های شیمیایی اختیاری، روش های نمونه برداری و آزمون، ا رزی ،ابی انطباق روش های کنترل در تولید کارخانه، دوام در برابر چرخه های یخ زدن و آب شدن و ... سنگدانه ها می بایست مطابق با الزامات و آزمایشات استاندارد ملی ایران به شماره642 و نشریه شماره141 .انجام پذیرد 5 - 6 - مشخصات فنی و اجرایی روسازی نوعVI (قطعات پیش ساختهT-2 ) 5 - 6 - 1 - تیپ مقطع : تیپ مقطع روسازی نوعVI در شکل شماره3 .نشان داده شده است شکل شماره3 : نمای روسازی پیش ساختهT-2 همانطور که در شکل شماره3 قابل مشاهده می باشد، بعد از اجرای الزامات ژئوتکنیک مندرج در بخش2 **/ - * - * دستورالعمل حاضر و تسطیح بستر، قطعات بتنی مطابق جزییات اجرا می شوند. در مرحله بعد با تزریق بتن پرکننده(گروت) در گوشواره ها و حفرات تعبیه شده، فضاهای خالی کناره و میان دال پر می ش .ود الزم به ذکر است اجرای یک الیه ژئوگرید در زیر قشر بیندر ضروری می .باشد جزئیات اجرایی این تیپ از روسازی در بخش و از پیوست شماره1 .ارائه شده است 5 - 6 - 2 - کاربرد :این مقطع ترکیبی پیش ساخته، فقط برای شرایط ایستگاهی مناسب بوده و به علت افزایش صلبیت در خط عبور چرخ های ات وبوس، شرایط مقاومت در برابر بارهای استاتیکی و فرکانس پایین را دارا می .باشد الزم به ،ذکر است در مواردی که به دالیل اجرایی امکان تسطیح مناسب وجود ندارد استفاده از این نوع روسازی توصیه نمی.گردد 5 - 6 - 6 - مشخصات بتن مصرفی: مشخصات بتن مصرفی مطابق بند6 - 6 از بخش6 **/ - * - * این دستورالعمل می.باشد تبصره1 : مقاومت فشاری قطعات پیش ساخته654 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای نمونه استوانه ای28 روزه می.باشد تبصره2 : عیار سیمان برابر با044 کیلوگرم در هر متر مکعب بتن می.باشد تبصره6 .: استفاده از هرگونه مواد مضاف به بتن باید به تأیید دستگاه نظارت برسد 5 - 6 - 0 - مشخصات مصالح سنگدانه ای: مشخصات مصالح سنگدانه ای بتن مطابق بند6 - 0 از بخش6 **/ - * - * این دستورالعمل می.باشد 5 - 6 - 5 - مشخصات آرماتور مصرفی: - .آرماتور های طرح شده مطابق نقشه اجرا و به تأیید دستگاه نظارت برسد - میلگردهای مصرفی شبکه فوالدی در رویه بتنی از نوعAIII با حد جاری شدن0444 .کیلوگرم بر سانتی متر مربع می باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 10 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 26 5 - 6 - 3 - :مشخصات بتن پرکننده الف ) :کارآئی از نظر کارآئی یک بتن خودتراکم مناسب دارای خواص زیر خواهد بود : - در حالت معمولی دارای جریان اسالمپی بیش از344 میلی متر و بدون جدا شدگی - حفظ روانی به مدت حداقل94 دقیقه - توانائی مقاومت در شیب6 % در سطح افقی آزاد - قابلیت پمپ شدن در لوله ها بطول حداقل144 متر و به مدت حداقل94 دقیقه ب) مشخصات مکانیکی :از نظر مقاومت فشاری دو محدوده زیر برای بتن خود تراکم منظور میگردد: - مقاومت فشاری 28 روزه در بازه 344 - 654 کیلوگرم بر سانتی متر مربع می باشد. پ) :دوام: از نظر دوام برای بتن خود تراکم سخت شده نکات زیر قابل ذکر است - مقاومت در مقابل انجماد ذوب مطابق استانداردASTM C333/C333M - کاهش خطر ترک های حرارتی در مقایسه با بتن معمولی لرزانده شده - مقاومت در مقابل خوردگی، تهاجم سولفات ها ،کلریدها و دیگر عوامل شیمیایی 1 - سنگدانه ها ( استانداردEN12324 Bs : )حداکثر اندازه سنگدانه به کار رفته در این نوع بتن بستگی به کاربرد عملی آن دارد ولی عموما حداکثر ان دازه آن به 24 میلیمتر محدود می شود. سنگدانه :ها به دو دسته تقسیم می شوند - ماسه :تمامی ماسه های متداول در تولید بتن معمولی در این صنعت نیز به کار می رود. هردو نوع ماسه شکسته و یا گرد گوشه اعم از سلیسی و یا آهکی می تواند مورد استفاده قرار گیرد. ذرات ریزتر ا ز125 /4 میلیمتر که به عنوان"پودر" تلقی می شوند برخواص روانیS.C.C بسیار موثر بوده و به منظور تولید بتن یکنواخت، رطوبت آن باید دقیقا کنترل شود. حداقل میزان ریزدانه ها(از ماسه تا مواد چسباننده پودری ) به منظور جلوگیری از جداشدگی دانه دی بن ضروری است . - درشت دانه ها :تمامی انواع درشت دانه در اینجا به کار می رود ولی حداکثر اندازه معمولی دانه ها 13 - 24 میلیمتر می باشد .به هر حال سنگدانه های تا اندازه حدود 04 میلیمتر نیز می تواند درS.C.C .به کار رود استفاده از سنگدانه های شکسته سبب افزایش مقاومتS.C.C ( بدلیل افزایش قفل و بست بین ذرات ) می شود در حالیکه سنگدانه های گرد گوشه بدلیل کاهش اصطکاک داخلی روانی آن را اصالح می کنند استفاده از دانه بندی گسسته ب طور معمول به .دلیل کاهش اصطکاک داخلی و افزایش روانی نسبت به دانه بندی پیوسته مطلوب تر می باشد 2 - سیمان ( استانداردEN1197 BS ): به طور کلی تمامی انواع سیمان های استاندارد می تواند درS.C.C به کار رود. انتخاب نوع سیمان بستگی به پارامترهای .مورد انتظار بتن مثل مقاومت، دوام و... دارد - دامنه عمومی میزان مصرف سیمان در اینجا 654 ~ 054 کیلوگرم بر متر مکعب می باشد. میزان بیشتر از 544 کیلوگرم بر متر مکعب می تواند سبب افزایش خطر جمع شدگی شود .میزان کمتر از 654 کیلوگرم بر متر مکعب نیز فقط در صورتی قابل قبول می باشد که به همراه مواد پوزوالنی، خاکسترهای بادی، دوده .سیمی و... به کار رود 6 - مواد مضاف :مصالح بسیار ریز غیرآلی هستند که به منظور بهبود و یا ایجاد خواص مشخص در بتن به آن افزوده می شوند و بر اساس عملکرد ود خ ،به دو دسته تقسیم می شوند: الف- مواد مضاف نیمه فعال (نوع I ) بر اساس استانداردEN12878 BS :شامل ریزدانه ها و رنگدانه ها می باشد . ب- مواد مضاف فعال (نوع II )بر اساس استانداردEN16236- EN054-BS 3399 :شامل خاکستر ،بادی دوده سیلیسی و سرباره دانه ای غیر کریستالی وره ک ذوب آهن می باشد. - بدلیل خواص ویژهS.C.C استفاده از هر دو نوع ماده مضاف به منظور بهبود کارایی ضروری است. از طرفی استفاده از مواد مضاف باعث کاهش حرارت هیدراتاسیون می شود . مواد مضاف نوعII می تواند عملکرد دراز مدت بتن را بهبود بخشد .مواد مضاف عمومی مورد استفاده عبارتند از :  پودر سنگ :ذرات شکسته بسیار ریز (کوچکتر از 125 /4 )میلیمتر سنگ آهک، دولومیت و یا گرانیت است که به منظور افزایش فیلر به کار می رود استف اده از پودرهای دولومیتی بدلیل واکنش های کربن .ات قلیایی می تواند دوام بتن را با مشکل مواجه نماید  پر کننده های شیشه ای :این پرکننده ها از بازیافت شیشه های پودر شده بدست می آیند .اندازه ذرات آن باید کم تر از1/4 میلیمتر بوده و سطح مخصوص آن باید کمتر از2544 سانتی متر مربع در هر گرم باشد .ذرات بزرگترمی تواند باعث ایجاد واکنش های سیلیکاتی – قلیائی شود.  خاکسترهای بادی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 15 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 24 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3  دوده سیلیسی  رنگدانه ها  سرباره های دانه ای غیر کریستالی کوره ذ وب آهن 0 - فیبر :فیبرهای رایج مصـرفی عموما پلیمری یا فلزی می باشـند .نحوه کاربرد آن در S.C.C همانند بتن معمولی اسـت .فیبرهای فلزی به منظور افزایش مقاومت مکانیکی بتن مانند افزایش مقاومت خمشی یا سختی به کار می رود. - فیبرهای پلیمری ممکن است به منظور کاهش جداشدگی دانه بندی وکاهش انقباض خمیری و یا به منظور افزایش مقاومت در برابر آتش به ار ک روند .به طور کلی فیبرهای بسیار ریز مصنوعی ممکن است مانع از روانی بتن شوند لذا مقدار آن نباید از 1 کیلوگرم بر متر مکعب تجاوز کند. 5 - مواد افزودنی :موادی هستند که به منظور ایجاد و یا بهبود خ واص مشخصی به بتن تازه و یا سخت شده درحین ساخت بتن به آن.افزوده می شوند استفاده از فوق روان کننده ها برای تولیدS.C.C به منظور ایجاد کارایی الزم ، ضروری می باشد . از انواع دیگر مواد افزودنی می توان به عامل اصالح لزجت ( V.M.A به منظور اصالح پایداری ، مواد افزودنی حباب زاA.E.A) به منظور بهبود مقاومت ودر برابر ی خ زدگی و آب شدن،کندگیر کننده ها به منظورکنترل .گیرش و ... اشاره نمود استفاده ازV.M.A در حضور پودرها امکان جداشدگی دانه بندی را کاهش داده و مخلوط را یکنواخت تر می کند ولی در استفاده از آن باید به اثرات آنها بر روی عملکرد بلند مدت بتن توجه داشت. استفاده از فوق روان کننده ها می تواند تا حدود24 % .مصرف آب را کاهش دهند 3 - آب مخلوط (استاندارد1448 EN .): مطابق استاندارد بتن های معمولی به کار می رود 5 - 6 - 7 - ضوابط ساخت و اجرای قطعات: 1 - طول دقیق روسازی برحسب مورد براساس آسیب های موجود در روسازی آسفالتی محدوده ایستگاه.ها، توسط دستگاه نظارت تعیین می گردد 2 - عرض .دال روسازی از عرض خط عبور در محل تبعیت می نماید 6 - دال.روسازی می بایست از شیب طولی و عرضی مسیر در محدوده مورد اجرا تبعیت نماید 0 - جداره های تراشیده شده روسازی موجود می بایست سطوحی کامال قائم داشته باشد. 5 - اجرای سیستم زهکشی در ایستگاه ها مطابق بخش2 **/ - * -* دستورالعمل .الزامی می باشد 3 - درزها از طریق هواگیری گردوخاک موجود در لبه های درز پاک شده وسپس اجرای درزپوش انجام می.گیرد 7 - حذف و جمع آوری باغچه های موجود درمیانه دو مسیر رفت و برگشت در طولی برابر طو ل روسازی بتنی به عالوه6 متر در باالدست شیب طولی توصیه می.گردد 8 - اجرای دال.دسترسی به صورت دستی و درجا، الزامی می باشد 9 - .تمهیدات اجرایی جهت انجام تزریق کامل توسط پیمانکار انجام و به تأیید دستگاه نظارت برسد 14 - قبل از تراشیدن سطح روسازی موجود ، با استف.اده ازکرگیری ضخامت آسفالت تعیین گردد 11 - ضوابط حمل و نقل قطعات مشابه قطعات پیش ساخته تیپ یک می.باشد 5 - 6 - 8 - ضوابط اجرایی تزریق پرکننده: به منظور تزریق بتن پرکننده حفره هایی بر روی دال تعبیه شده است. روند کار بدین صورت است که بعد از تزریق از یک حفره، با مشاهده بیرو ن آمدن بتن از حفره دیگر، ادامه تزریق از همان حفره مجددا ادامه پیدا کرده و حفره قبلی با درپوش بسته می .شود توجه.: هرگونه اقدامات اجرایی در جهت کنترل تراکم و پر شدن تمامی سطح زیرین از بتن باید به تأیید دستگاه نظارت برسد نکته : عدم وجود گوشه های تی ز در ساخت دال مطابق با نقشه اجرایی باید رعایت شود. نحوه صحیح آن در شکل7 نشان داده شده است. این ویژگی در ایجاد .جریان روانی مناسب، تاثیر گذار است شکل7 : عدم وجود گوشه های تیز نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 13 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 25 5 - 6 - 9 - ضوابط پذیرش اجرای قطعات: - در اجرای قطعاتT-2 .تسطیح الیه زیرین اهمیت ویژه ای دارد و باید تثبیت و مسطح بودن آن به تأیید دستگاه نظارت برسد - ،رگالژ قطعات و جانمایی آن مطابق نقشه اجرایی باید به دقت بررسی و به تأیید دستگاه نظارت برسد. باید توجه شود که با جانمایی درست ق سمت های ضخیم دال دقیقاً در زیر خط ع بور چرخهای اتوبوس قرار بگیرند. این مهم با اجرا و جانمایی دقیق مطابق نقشه ها قابل دستیابی می.باشد - بعد از اجرای دال های بتنی، اجرای ژئوگریدها الزامی می باشد. الزم به ذکر است مهار ژئوگریدها و تمهیدات اجرایی جهت ممانعت از جمع شدگی آن با روش های مختلف باید.به تأیید دستگاه نظارت برسد 5 - 6 - 14 - ضوابط پذیرش تزریق پرکننده: - پیش از آغاز اختالط بتن کلیه اجزاء تشکیل دهنده S.C.C باید تحت آزمایشهای الزم قرار گرفته و نتایج بدست آمده با حدود و استانداردهایی که در آیین نامه های مربوط به هر ماده قابل دسترسی است، کنترل ش.ود - برای تعیین اینکه بتن اساساً خود تراکم است یا خیر و پس از اثبات خودتراکمی، اینکه بتن از لحاظ تغییر شکل پذیری، لزجت و پرکنندگی د ر وضعیت مطلوبی ب ه سر می برد، باید آزمایشهای مخصوصی برایS.C.C درنظر گرفت. روشهای مختلف پیشنهادی آزمایشS.C.C در جدول 9 آورده شده است. جدول 9 : آزمایشات الزم برای سنجش بتن پرکننده ردیف روش ویژگی مورد سنجش 1 جریان اسالمپ قابلیت پرکنندگی 2 جریان اسالمپT54cm قابلیت پر کنندگی 6 حلقهJ قابلیت گذرندگی 0 قیفV قابلیت پر کنندگی 5 قیفV ( T5min ) مقاومت در برابر جداشدگی 3 جعبهL قابلیت گذرندگی 7 جعبهU قابلیت گذرندگی 8 جعبهFill قابلیت گذرندگی 9 غربال سنجش پایداریGTMمقاومت در برابر جداشدگی 14 اُریمت قابلیت پرکنندگی ویژگی روشهای آزمایش اصالح روش آزمایش بر اساس حداکثر اندازه سنگدانه کارگاه آزمایشگاه قابلیت پرکنندگی : حداکثر اندازه دانه 24میلیمتر 1 -جریان اسالمپ 2 - جریان اسالمپT54 cm 6 - قیفV 0 - اُ ریمت 1 -جریان اسالمپ 2 - جریان اسالمپT54 cm 6 - قیفV 0 - اُ ریمت قابلیت گذرندگی تغییر اندازه دهانه در آزمایشهای جعبه L جعبه U و حلقه J 1 - حلقهJ 1 - جعبهL 2 - جعبهU 6 - جعبهFill مقاومت در برابر جداشدگی 1 - آزمایش GTM 2 - قیفVT5min 1 - آزمایشGTM 2 - قیفVT5min جدول 11 : ضوابط پذیرش برای اجرای بتن خود تراکم با دانه های کوچکتر از21 میلیمتر نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 17 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 23 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 -شرایط و حدود مشخص شده برای نتایج آزمایش ها چه در زمان تولید و چه در زمان اجرا باید در محدوده استاندارد قرار گیرد . برای مثال تغییر کارایی در زمان حمل و نقل باید در محاسبات طرح اختالط لحاظ شود . اصلی ترین ضوابط پذیرش برای بتن خودتراکم با دانه های کوچکتر از24 میلیمتر در جدول14 .آورده شده است رواداری نتایج آزمایشات بتن خود تراکم در جدول 11 .آورده شده است جدول11 : رواداری نتایج آزمایشات بتن خود تراکم ردیف روش آزمایش جدول تغییرات اندازه ها واحد حداکثر حداقل 1 جریان اسالمپ 844 354 میلیمتر 2 جریان اسالمپT54cm 5 2 ثانیه 6 حلقهJ 14 4 میلیمتر 0 قیفV 12 3 ثانیه 5 قیفT5min V 6 4 ثانیه 3 جعبهL 1 8/4 (h2/h1)mm 7 جعبهU 64 4 (h2-h1)mm 8 جعبهFill 144 94 % 9 غربال سنجش پایداری GTM 15 4 % 14 اُریمت 5 4 ثانیه 3 - مشخصات فنی و اجرایی دال دسترسی 3 - 1 - تیپ مقطع : شکل8 : جانمایی دال دسترسی( انتقالی) در ابتدا و انتهای ایستگاه نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 18 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 27 دال دسترسی نشان داده شده در شکل8 ، یک دال بتن مسلح می باشد که در ابتدا و انتهای ایستگاه اجرا می شود وحائلی میان روسازی مسیر و ایستگاه ها است. الزم به ذکر است این دال انتقالی، بنا به شرایط مختلف می تواند با یا بدون رویه آسفالتی باشد. این دال با ضخامت34 سانتی متر از همه تیپ های روسازی دارای ضخامت بیشتر بوده و بتن آن درجا ریخته می شود. همچنین باید توجه داشت در صورت وجود محدودیت های ترافیکی میتوان بعد از اجرای روسازی ایستگاه، قسمت دال دسترسی را خالی گذاشته و با ورق فوالدی سطح آن پوشانده شود و در مرحله بعد از اجرای ایستگاه، نسبت به اجرا و عمل آوری .آن اقدام کرد 3 - 2 - کاربرد: این دال بین سازه روسازی ایستگاه و مسیر اجرا شده و به عنوان یک حایل سازه ای با قدرت باربری باال در فصل مشترک روسازی ها با شرایط متفاو ت اجرا می شود. الزم به ذکر است به علت اینکه معموال از حدود2 متر به انتهای تراش، امکان اصالح بستر مناسب وجود ندارد نیز می تواند علت دیگر برای الزام در اجرای این قطعه سازه ای باشد. لذا استفاده و اجرای این سازه متناسب با نقشه های اجرایی الزامی می.باشد 3 - 6 - مشخصات بت ن مصرفی: این مشخصات باید مطابق با بند6 - 6 از بخش6 **/ - * - .* این دستورالعمل باشد 3 - 0 - مشخصات مصالح سنگدانه ای: این مشخصات باید مطابق با بند6 - 0 از بخش6 **/ - * - .* این دستورالعمل باشد 3 - 5 - مشخصات آرماتور مصرفی: میلگردهای مصرفی شبکه فوالدی در رویه بتنی از نوعAIII با حد جاری شدن0444 .کیلوگرم بر سانتی متر مربع می باشد 3 - 3 - ضوابط اجرایی دال: این ضوابط باید مطابق با بند5 - 2 - 3 از بخش6 **/ - * - .* این دستورالعمل باشد 3 - 7 - ضوابط پذیرش: این ضوابط باید مطابق با بند5 - 2 - 7 از بخش6 **/ - * - .* این دستورالعمل باشد * الزم به توضیح است به علت وسعت کم این دال، امکان اجرا و عمل آوری آن بدون انسداد روزانه ترافیک بوده و با قرار دادن ورق های فوالدی روی سطح در حال اجرا، می.توان با فرصت کافی اقدام به اجرای صحیح آن نمود 7 - :روسازی تقاطع ها در صورتی که تقاطع ها در نزدیکی ایستگاه ها باشند، جنس روسازی در تقاطع ها از لحاظ سازه باید مطابق با جنس ایستگاه ها بوده با این تفاوت که د ر صورت استفاده از روسازی بدون رویه آسفالتی در ایستگاه ها ( مانند بتن الیافی)، این نوع روسازی در محل تقاطع همراه با یک الیه آسفالت اصالح شده نازک روکش ش.ود در صورت وجود تقاطع در بین مسیر، وجود یکپارچگی سازه ای بین مسیر و تقاطع اعم از نوع سازه و نوع مواد مصرفی الزامی می باشد. الزم به ذکر است استفاده از رویه آسفالتی اصالح شده تاکید می.شود 8 - :روسازی روی عرشه پل به علت وجود بستر مناسب از منظر مقاومت روی عرش ه پل (فلزی/بتنی)، وجود یک الیه اصالح شده آسفالتی پلیمری روی پل به صورت نازک کافی می ب .اشد الزم بذکر است استفاده از رویه های نوین پلیمری که همراه با رزین مخصوص روی عرشه پل اجرا می شود، با تأییدات دستگاه نظارت بالمانع می ب.اشد توجه شود اجرای این الیه نازک با عث بهم خوردن شیب موجود در عرشه پل به منظور تخلیه آب.های سطحی نگردد از جمله فواید استفاده از رویه های نوین پلیمری روی پل ها، سرعت اجرای باال و همچنین امکان اجرای آن در رنگ های خاص می باشد که مشخصات آنها .باید به تأیید دستگاه نظارت برسد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران مشخصات و ضوابط فنی زیرسازی سامانه اتوبوس تندرو صفحه 19 از19 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱: نقشه های اجرایی روسازی ها این لیست شامل نقشه های اجرایی تیپ های روسازی ارائه شده به شرح زیر می باشد : الف : روسازی نوع آ (بتن غلتکی + رویه آسفالتی) ب : روسازی نوع [] (بتن مسلح الیافی) چ : روسازی نوع 111 (قطعات پیش ساخته (-1) د : روسازی نوع 1۷ (أسفالتی اساس قیری) الف: بتن غلتکی + رویه آسفالتی بینذر بتن غلتکی یرو رو 400. اندود سطحی 1 0 5 5 5 1 ها ۳ و ی شکل ‎٩‏ : روسازی بتن غلتکی با رویه أسفالتی پرکننده لاستیکی - آسفالمی ژئوگرید 55/8565 جرب 2.2حل وم رول |0۳ ها تس تیاس << 9 5 ات / )۳ 0 ز 3 ۷ ا - سرم5 9۱201 اه ۱ زج با ز بتن غلتکی با رویه سغالتی ت هه هه ها ها ۳ شوراعی فن شمردا ۰.۰ رم 272 لیا ۰ ۵ ری مه ۱ تهران سازی‌ها اه روساری :یم ۳ کمیته مشورتی شورای َ.. ۰ بید: ۰ نلد.ی۹ فنی شهرداری تهران صفحه ۱ از ۱۰ معاونت فنی و عمرانی تهیه: سازمان مشاور فنی و -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 29 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست1: نقشه های اجرایی روسازی ها صفحه 2 از14 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران ب : بتن مسلح الیافی شکل11 : پالن روسازی شکل12 : درز انبساط با داول شکل16 : درز عرضی اجرایی با کاتر شکل10 : جزئیات اتصال طولی با روسازی کناری )(این جزئیات در درزهای عرضی نیز مورد استفاده قرار می گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- جزئیات اتصال عرضی با روسازی کناری جزئیات اتصال عرضی انتهای روسازی با دال انتقالی شکل ۱3 2 40007 ح0 32 را 91201507۳: 31 00 0 010150 190 اه 6 3] 200 شکل ۱۵ : مقطع طولی دال دسترسی پرکننده لاستیکی - آسفالتی ۴02 400 320 < رآ رِ 9 12 4 3 0 درد شکل ۱۶ : جزئیات اتصال عرضی با روسازی کناری شکل ۱۷ : قطعه اتصالی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست ۱ نقشه های اجرایی روسازی‌ها صفحه ۳ از ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- 1 0 صا 5 60- ها حطم 7 600 1 ۹ 1 حفره 07۲ 03 از پی وی سی استفاده شود شکل ۱۹ : پلان قطعه بتنی 1۱ » موقعیت قلابهای حمل قطعه و داولهای اتصال دو قطعه مجاور 5 ۰ ۹129200۳ مامت 0 110 590 ی ترس 1 بر 0 60 ۳ مرا قلاب حمل ]1 ۱0895 6 | ی زد 3 ۱ لژ مد چا ِ 1 0-۳77 پرکننده لاستیکی - آسفالتی حفره :07۳ 6.3 2.207 حهل فوم رول از پی وی ای شود 24 07 3 .3ب 6 ]15 / 09 ۹ چجبم 150 ججبم 300 + 150 ۷ ۱ 3 5 2 ۰ ۱ ۱ ۰ ‌ ۱ جح ند ج- اس ۳ ۱ ۰ ۰ ۰ ی ۰ 9 1 ۳ 600 ۳ م2 جرا ن سماره سند: ۶-۳ موه پیوست ۰۱ ی اجرانی ۷۴۹ 4ه ۰ : شورای فنی شهرداری ۰ ۸ :۳ ن ۳ ی کمیته مشورتی شورای پ ۹ تایید: فنی شهرداری تهرا ی ری بهرار معاونت فنی و عمرانی تهیه: سازمان مشاور فنی و ۱ مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 62 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست1: نقشه های اجرایی روسازی ها صفحه 5 از14 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران شکل26 : مقطع عرضی شکل20 : مقطع طولی دال دسترسی شکل 25 : پالن محل اتصال قطعاتT1 به دال دسترسی ابتدا و انتهای روسازی ایستگا ه -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 66 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست1: نقشه های اجرایی روسازی ها صفحه 3 از14 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران د :روسازی آسفالتی با اساس قیری ه : روسازی ی بتن مسلح درز دار ش کل27 : پالن روسازی ش کل28 :پالن آرماتوربندی ش کل23 : روسازی آسفالتی با اساس قیری -------- صفحهٔ بعد -------- 64 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست1: نقشه های اجرایی روسازی ها صفحه 7 از14 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران ش کل29 : مقطع1 شکل64 : جزئیات محل درز انبساط شکل61 : جزئیات اتصال طولی با روسازی کناری )(این جزئیات در درزهای عرضی اجرایی نیز مورد استفاده قرار می گیرد شکل62 : درز عرضی اجرایی با کاتر شکل66 : مقطع طولی دال دسترسی -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 65 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست1: نقشه های اجرایی روسازی ها صفحه 8 از14 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران شکل67 : پالن قطعه بتنیT2 ، موقعیت قالب های حمل قطعه و داول های اتصال دو قطعه مجاور و : بتنی پیش ساخته تیپ شکل65 : قطعه اتصالی شکل60 : جزئیات اتصال عرضی با روسازی کناری شکل 63 : پالن روسازی -------- صفحهٔ بعد -------- دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسبر اتوبوس های تندرو شماره سند: ۶-۸-۳ 12 قلاب حمل 4+20 (چ) لوله از جنس پی وی سی شکل .۴۰ 70 ا ٍ 1 3 5 م0 1ج ید۵۸ 150۳ 150 / 8 1007 ۳17 ( 1007 5 5 ۲ 8000۰ ۱ شکا ۸ نمای ۱ 12 لاب حمل وله از جنس پی وی سی شکل ۴۰ 9 ۹ ۱ 2 :7100 7100۶۳۵ 13 وم 7007 10007 15 ۴ 1/۹ ۴ شکا ۹: نمای ۲ 25 ارت کات سس 7ج 077 ۱8:۵۸ 11 تست مها (۵) یت یت (3) چَ مکش ری / 2 تک سس 14 ری ۶ پر 590 شکل ۴۱ : آرماتورگذاری 4۹ ۱ ُ : را 0 ۷5 5 شورای فنی شهرداری پیوست ۱: نغشسه های اجرایی دی تصویب: 4 ن ۰ زی ۷۳۳۵ روسازی‌ها ۱ 0 هر ۲ ۳ کمیته مشورتی شورای 7 ۱ بید: گس فنی شهرداری تهران صفحه ‎٩‏ از ۱۰ معاونت فنی و عمرانی تهیه: سازمان مشاور فنی و ۱ مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 67 نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست1: نقشه های اجرایی روسازی ها صفحه14 از14 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 68 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 پیوست2: ژئوسنتتیک ها 1 - تعریف ژئوسنتتیک ها محصوالت مصنوعی هستند که از ترکیبات پلیمری ساخته شده و در فعالیت های عمرانی به کار می روند. ژئوسنتتیک ها همانن د منسوجات مصنوعی از مواد پلیمری مثل پلی اتیلن و پروپیلن ساخته می شوند و توسط شرکت های مختلف و با نام های تجاری متفاوت به بازار عرضه و م صرف می .گردند مطابق تعریف بر اساسASTM D0069 ، ژئوسنتتیک ها محصوالت مسطحی هستند از جنس مواد پلیمری که به عنوان جزئی جدایی ناپذیر همراه با مصالح طبیعی ژئوتکنیکی در سازه های عمرانی به کار برده می.شوند 2 - )ژئوتکستایل ها (زمین پارچه ها ژئوتکستایل ها از نظر ن وع و کاربرد بزرگترین گروه ژئوسنتتیک ها را تشکیل می دهند. همانگونه که از نام این محصوالت پیداست این دسته از ژئوسنتتی ک ها در واقع مثل منسوجاتی هستند که به جای کاربرد الیاف طبیعی مانند نخ، ابریشم یا پشم در آنها، از الیاف مصنوعی و عمدتاً پلیمری استف ا ده می.شود آنها متخلخل و نفوذپذیرند، و از نظر ضخامت در ابعاد مختلف تولید می.شوند ژئوتکستایل ها به دو گروه عمده بافته شده و بافته نشده قابل تقسیم هستند. ژئوتکستایل های بافته شده حاصل بافت الیاف مصنوعی تولید ش ده از مواد پلیمری هستند. الزم به ذکر است برای زهکشی و فیل.تراسیون محیط های خاکی باید از ژئوتکستایل بافته نشده استفاده گردد 6 - ژئوگریدها ژئوگریدها به عنوان یکی از انواع ژئوسنتتیک ها محصوالتی پلیمری هستند که معموال به شکل شبکه های منظم در یک جهت و ی ا دو جهت ساخت ه می .شوند همانگونه که در شکل05 مالحظه می گردد، این شبکه ها و به خصوص حفره های میان آنها موجب می شوند که ذرات خاک و یا مصالح سنگی به خوبی با آنها درگیر شده و مجموعه ژئوگرید و مصالح اطراف آن از خاصیت قفل و بست خوبی برخوردار گردد. بدین ترتیب ژئوگرید به کار گرفته شده ه م انند عناصر مقاوم در برابر کشش عمل کرده و در نواحی که تنش ها و تغییر شکل های کششی بوجود می آید به خوبی می تواند نیرو ها و تغییر شکل ها را در خود مهار .نماید شکل05 : دو نوع ژئوگرید در ساخت ژئوگرید ها عمدتاً از پلیمرهایی با دانسیته باال مثل"پلی اتیلن" و"پلی پروپیلن" که دارای مدول االستیسیته باالتری هستند ا ستفاده می شود. در فرآیند تولید این محصوالت ابتدا در ورقه های پلیمری فوق الذکر س وراخ هایی به ابعاد مورد نظر (بین14 تا54 میلیمتر) ایجاد می شود. سپس ورقه سوراخ شده در یک یا دو جهت متعامد کشیده می.شوند نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست2 :ژئوسنتتیک ها صفحه 1 از2 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 69 ابعاد چشمه ها بین14 تا144 .میلیمتر متغیر است نوارهای به کار رفته در ساخت ژئوگرید ها در دو جهت اصلی که به ترتیب طولی و عرضی نامیده می ش وند در کنار یکدیگر قرار گرفته اند. نوارها از مواد پلیمری مختلفی نظیر پلی پروپیلن، پلی اتیلن و الیاف مقاوم پلی استر ساخته می شوند. ن حوه عبور دادن و یا اتصال نوارهای پلیمری به یکدیگر در نقاط پیوند و یا گره ها متفاوت است. با توجه به شکل ظاهری، ساختار و استحکام ژئوگریدها آشکار است که اولین و ش اید .مهمترین عملکرد آنها در امر تقویت و تسلیح الیه های خاکریز، بستر خاکی و همچنین رویه های آسفالتی است 4 -ویژگی های فیزیکی ژئوگریده ا بسیاری از ویژگی های فیزیکی ژئوگریدها را می توان به صورت مستقیم و به کمک روش های ساده اندازه گیری کرد. برخی از این نوع ویژگی ها ع بارتند از: نوع ساختار و فرم هندسی ژئوگرید، نحوه اتصال نوارها به یکدیگر در محل تقاطع آنها، ابعاد چشمه ها و ضخامت ژئوگرید. از دی گر ویژگی ها می توان به ج رم ژئوگرید در واحد سطح که در محدوده گسترده ای از244 تا1444 گرم بر سانتی متر مربع قرار دارد و همچنین نسبت سطح چشمه ها به سطح کل ژئوگرید که از04 تا95 درصد تغییر می کند اشاره کرد. استحکام و یا سختی نیز یکی دیگر از ویژگی های فیزیکی ژئوگریدهاست که در کاربرد آنها نقش مهمی را ایفا می.کند 5 - اندازه گیری جرم واحد سطح ژئوگرید ( جرم واحد سطح ژئوگرید بر طبق تعریف عبارتست از جرم یک متر مربع از ژئوگرید که بر حسب واحد گرم بر متر مربع𝑚2 / g ) بیان می شود. گاهی اوقات در مشخصات فنی ژئوگریدها این ویژگی بر حسب جرم واحد طول ژئوگریدی که دارای عرض مشخصی است نیز بیان می شود. روش اندازه گیری جرم واحد سطح ژئوگرید در استاندارد هایASTM-D5231 وIso 9830 .به تفصیل مورد بحث قرار گرفته است 3 - مقاومت کششی ژئوسنتتیک ها مقاومت پهنای فراخ ژئوگرید به عنوان عوامل م ختلفی از جمله نوع پلیمر بکار رفته در ساخت ژئوگرید، ضخامت، تعداد و شکل نوارها در عرض مورد نظر و فاصله میان نوارها بستگی دارد. در مقایسه با انواع ژئوتکستایل ها معموال ژئوگریدها دارای مقاومت معادل و در برخی موارد بیشتر از ژ ئوتکستای ل ها می.باشند 7 - روش آزمایش روش آزمایش مبتنی بر دستورالعملASTM-D0509 است. این دستورالعمل به منظور تعیین مقاومت کششی ژئوتکستایل ها پیشنهاد گردیده و با اعمال تغییراتی برای ژئوگریدها نیز به کار می رود. مهمترین اصالحات اعمال شده در این روش مربوط به انتخاب طول و عرض نمونه مورد آزمایش، س یست م گیره های به کار رفته در دستگاه کشش، سرعت اعمال تغییر شکل نسبی و روش اندازه گیری تغییر شکل نمونه می باشد. بنابرین الزم است پیش از انجام آزمایش مقاومت پهنای عرض ژئوگرید به طریقASTM-D0595 اصالحات یاد شده دقیقا مورد بررسی و تأیید قرار گیرد. روش دوم مبتن ی برIso 14619 است. در این دستورالعمل مشخصات روش آزمایش شامل ابعاد نمونه و سیستم نگهداری نمونه روی گیره.های دستگاه به طور کامل از قبل تعیین شده است 8 - نصب شبکه ژئوگرید پس از پهن نمودن شبکه های ژئوگرید در جهت های مورد نیاز باید آنها را به نحوی کشید که چین و چروکی روی شبکه باقی نماند. در شکل 03 نحوه کشیدن و تثبیت شبکه.های ژئوگرید بر روی خاک بستر نشان داده شده است شکل03 : نحوه رفع چین خوردگی ژئوگرید جهت جلوگیری از حرکت شبکه های ژئوگرید می بایست آنها را توسط قیر پاشی مناسب و اجزای مکانیکی نظیر میخ ها و یا پین های فوالدی مخصوص دوخت. شکل نمونه ای از پین های فوالدی و میخ های مورد استفاده جهت تثبیت شبکه های ژئوگرید را نشان می دهد. الزم به ذکر است مشخصات اجزای مکانیکی بنا به توصیه کارخانه سازنده ژئوگرید ها می.تواند متفاوت باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست2 :ژئوسنتتیک ها صفحه 2 از2 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 41 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 پیوست6: فهرست آزمایش های مورد نیاز آزمایشات مورد نیاز جهت انجام مراحل مختلف اجرایی زیرسازی و روسازی، در بخش های مختلف دستورالعمل بنا به ضرورت طرح به تفصیل شرح داده شده است لذا بخشی از آزمایشات اصلی مورد نیاز به همراه محدوده رواداری به شرح جدول ذیل جهت کنترل انجام آزمایشات ارائه می گرد :د جدول12: آزمایشات مورد نیاز ردیف نام آزمایش محدوده رواداری 1 نسبت باربری کالیفرنیا حداقل5 براساس آزمایشASTM D1886-87 2 تراوایی خاک پایه ASHTO 215-81 6 تعیین میزان رطوبت بهینه خاک ASTM D 558 4 تعیین درصد سیمان به منظور تثبیت خاک ASTM D 558 ASTM D 559 ASTM D 534 5 مشخصات قیرهای مصرفی مطابق جداول10 - 1 و10 - 2 فصل چهارم نشریه1 - 1 جداول5 - 1 و5 - 2 فصل پنجم و جدول9 - 1 فصل نهم نشریه260 3 مشخصات سنگدانه های مصرفی مطابق بند9 - 0 صفحه162 نشریه260 7 دانه بندی مخلوط مصالح سنگی فرمول کارگاهی با اعمال تفاوت های مجاز تعیین شده در نشریه260 به اضافه2 .درصد برای هر الک 8 استحکام مارشال ،حداقل مقاومت در ترافیک سنگین844 کیلوگرم 9 درصد شکستگی مصالح سنگی توپکا حداقل94 % در دو جبهه بیندر حداقل84 % در دو جبهه بلک بیس حداقل54 % در دو جبهه 11 درصد قیر نسبت به آسفالت توپکا 6/4 ± % نسبت به قیر بهینه بیندر 0/4 - % نسبت به قیر بهینه بلک بیس 5/4 - % نسبت به قیر بهینه 11 درصد فضای خالی آسفالت توپکا 5/2 % تا5/5 % بیندر 5/2 % تا5/3 % 12 دوام آسفالت )(توپکاو بیندر نسبت مقاومت فشاری اشباع به خشک)(مارشال حداقل35 % درصد عریان نشده )به کل(آب جوشان حداقل84 % 16 آزمایش نسبت مقاومت کششی غیرمستقیم نمونه های اشباع به نمونه های خشک مطابق روش 286 T- حداقل75 % 14 تعیین مدول برجهندگی مقاومت بتن آسفالتی 15 تعیین میزان شیار افتادگی مقاومت بتن آسفالتی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست6 :فهرست آزمایش های مورد نیاز صفحه 1 از1 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- :شماره سند 36 - 8 - 3 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو 41 پیوست4: فرم چک لیست بازدید میدانی ... :عنوان پروژه.......... ......................................................................................................... ........................... ...... :شماره خط بازدید شده ................... :محدوده بازدید میدانی.......... ........ ........................... ...... 1 - : نوع پروژه صرفاً شامل مسیر می.باشد صرفاً شامل ایستگاه می.باشد شامل مسیر و ایستگاه می.باشد 2 - :نوع روسازی موجود پروژه روسازی دارای رویه آسفالتی می.باشد روسازی دارای رویه بتنی می:)باشد(درصورت تشخیص، نوع روسازی مشخص شود بتن غلطکی بتن الیافی .................................................................... :سایر روسازی با قطعات بتنی پیش ساخته می.باشد 6 - :امتداد و راستای پروژه شرقی- غربی می.باشد شمالی- جنوبی می.باشد 4 - :وضعیت ترافیکی پروژه مسیر و ایستگاه دوطرفه می.باشد مسیر و ایستگاه یک طرفه می.باشد 5 - :موقعیت پروژه در محور مورد بررسی .در کنار رفیوژ قرار گرفته است .در کنار فضای سبز قرار گرفته است .در محور میانی قرار گرفته است در کناره ی.محور قرار گرفته است خطBRT دارای مسیر مجزا نمی.باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست4 :فرم چک لیست بازدید میدانی صفحه1 از6 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- 42 دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو :شماره سند36 - 8 - 3 "مقطع عرضی شماتیک محور و نمایش موقعیت پروژه و تعیین عرض مسیر یا ایستگاه و ارتفاع سکوی ایستگاه از سطح آسفالت" 3 - :شرایط زهکشی محدوده پروژه وضعیت زهکشی و سیستم جمع آوری آبهای سطحی در محدوده پروژه خوب می.باشد وضعیت زهکشی و سیستم جمع آوری آبهای سطحی در محدوده پروژه متوسط می.باشد وضعیت زهکشی و سیستم جمع آوری آبهای سطحی در محدوده پروژه ضعیف می.باشد سیستم جمع آوری آبهای سطحی و زهکشی در محدوده پروژه موجود نمی.باشد 7 - شرایط ظاهری المان:های جانبی پروژه وضعیت ظاهری جداول، موانع ترافیکی، گاردریل، بلوک های نیوجرسی و سایر جداکننده ها در محدوده جانبی پروژه خوب می.باشد وضعیت ظاهری جداول، موانع ترافیکی، گاردریل، بلوک های نیوجرسی و سایر جداکننده ها در محدوده جانبی پروژه متوسط می باش.د وضعیت ظاهری جداول، موانع ترافیکی، گاردریل، بلوک های نیوجرسی و سایر جداکننده ها در محدوده جانبی پروژه ضعیف می باش.د پروژه فاقد جداول، موانع ترافیکی، گاردریل، بلوک های نیوجرسی و سایر موارد مشابه می.باشد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران پیوست4 : فرم چک لیست بازدید میدانی صفحه2 از6 معاونت فنی و عمرانی شماره:سند 36 - 8 - 3 :تصویب شورای فنی شهرداری تهران :تأیید کمیته مشورتی شورای فنی شهرداری تهران :تهیه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران -------- صفحهٔ بعد -------- شماره سند: ۶-۸-۶۳ دستورالعمل مشخصات فنی روسازی مسیر اتوبوس های تندرو ۸- وضعیت تاسیسات شسهری محدوده پروژه: [] تاسیسات آب شهری قابل مشاهده می‌باشد. [] تاسیسات گاز قابل مشاهده می‌باشد. [ تاسیسات مخابرات قابل مشاهده می‌باشد. ۳ تاسیسات آبیاری فضای سبرز قابل مشاهده می‌باشد. 8 تاسیسات فاضلاب قابل مشاهده می‌باشد. ۳ تاسیسات برق شهری قابل مشاهده می‌باشد. [ تاسیسات خطوط فشار قوی برق‌رسانی قابل مشاهده می‌باشد. تبصره (ه علاوه بر بازدید میدانی بد منظور شناسایی تاسیسات شمری» اخد استعلام جمهت شناسایی تاسیسات شهری محدوده پروژه از مراجع مربوطه ضروری می‌باشد. تبصره ۳: پیش از آغاز مطالعات» ارسال درخواست انجام آزمایش‌های مربوط به زیرسازی(مطابق متن دستورالعمل) ضروری می‌باشد. نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران ۰ : 5 شورای قنی شهرداری میدانی را ۵ تأد: کمیته مشورتی شورای مس ۹ فنی شهرداری تهران صفحه ۳ از ۳ معاونت فنی و عمرانی تهیه: سازمان مشاور فنی و -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران با استفاده از نظر کارشناسان برهسته، مبادر به تهیه این دستورالعم کرده و آن را برای استفاده، به هامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وهود تالش فراوان، بی تردید این اثر نیازمنـد بهبود و ارتقای کیفی.است از این رو، از خوانندگان گرامی انتظار دارد که بـا اراهـه نقـدها و پیشـنهادهای خـود، مـا را در تکمیـ مقـررا و دستورالعم .های نظام فنی و اهرایی یاری رسانند پیشاپیش از همکاری و دقت نظر شما قدردانی می .کنیم تهران خیابان حافظ شمالی- روبروی پارک بهجت آباد- پالک55، :ساختمان معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران کد پستی05،5704403 Email: .ir -------- صفحهٔ بعد -------- لاله موی و تس ط 4 ۹ هم مه پس و هه ۱۱۱ رز 6-8-3 :70 ع۰0۵:) ٩۶ 16۳۳۵۳ ۷1۳002110‏ اوصمم) میگ اهنسط ۳ ٩۲ 16۳۵۲ ۷1۳0021110‏ 00 1۳31۳6 200 1۳3۹00۳12۵0" ۳ را ود موه ۹ ۳ ۰ ۱۱۷ نوچ ۹