معاونت فنی، امور زیربنایی و

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسالمی ایران سازمان برنامه و بودجه کشور ن یی آ نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها (تجدید نظر )اول ضابطه شماره322 :آخرین ویرایش01 - 00 - 0410 معاونت فنی، امور زیربنایی و یدی تول وزارت راه و شهرساز ی امور نظام فنی اجرایی، مشاور نی ک مان ی و پ اران ک مر ز تحق ی قات راه، مس ک ن و شهرساز ی bhrc. 0410 -------- صفحهٔ بعد -------- ۰ و ره و۵ هو -------- صفحهٔ بعد -------- باسمه تعالی ( در چهارچوب ماده43) قانون احکام دائمی برنامه( های توسعه کشور، ماده34 ) قانون برنامه و بودجه و ( به استناد تبصره3 ماده3 « )نظام فنی و اجرایی یکپارچه کشور » موضوع مصوبه شماره 35353/ت55675 هـ مورخ80 / 84 / 0388 ،هیات محترم وزیران به پیوست«آیین نامه کاربر ی اراضی اطراف فرودگاه)ها ( بازنگری اول »با شماره ضابطه 322 ، به صورت الزم االجرا ابالغ می .شود رعایت مفاد این ضابطه از تاریخ80 / 83 / 0383 برای همه قراردادهایی که از محل وجوه عمومی و یا به صورت مشارکت عمومی و خصوصی منعقد می شوند ، الزامی است و برای قراردادهای منعقد شده بعد از آن، بخشنامه شماره0400 / 53 - 4560 / 085 مورخ86 / 83 / 0408 .فاقد اعتبار است امور نظام فنی اجرایی ، مشاورین و پیمانکاران و پیمانکاران دریافت کننده نظرات و پیشنهادهای اصالحی .در مورد مفاد این ضابطه بوده و اصالحات الزم را اعالم خواهد کرد :شماره 937907 / 1931 بخشنامه به دستگاه های اجرایی، مهندسان مشاور و پیمانکاران :تاریخ 30 / 13 / 1931 :موضوع آیین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها (تجدید نظر اول) سازمان ربانهم و بودهج کشور ریاست جمهوری رئ یس سازمان : ش ش4245636 صفحه4 از4 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اصالح مدار ک ی فن خواننده گرام ی: امور نظام فنی اجرایی ، مشاورین و پیمانکاران معاونت فنی، امور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه کشوور، بوا استفاده از نظر کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده و آن را بورای اسوتفاده بوه جامعوه مهندسوی کشوور عرضه نموده است. با وجود تالش فراوان، این اثور مصون از ایراد و اش ک ال ن ی.ست از این رو، از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هر گونه ایرراد و اشرکاف فنری، مراتر را بصورت:زیر گرزارش فرمایید 0 - در سامانه مدیریت دانش اسناد فنی و اجرایی (سما) ثبت نام فرمایید : sama. 2 - پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی، نشانی خود را در بخش پروفایل کاربری تکمیل فرمایید. 3 - به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید. 4 - شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. 5 - ایراد مورد نظر را ب ه صورت خالصه بیان دارید . 6 - در صورت امکان متن اصالح شده را برای جایگزینی ارساف ک نید. ک.ارشناسان این امور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت پیشاپیش از هم ک اری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می.شود بسمه تعال ی نشانی برای م ک : اتبه تهران، میدان بهارستان، خیابان صفی علی شاه- مرکز تلف ن77233 سازمان برنامه و بودجه کشور، امور نظام فنی اجرایی، مشاورین و پیمانکاران Email: web: -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- ب پی شگفتار سازمان برنامه و بودجه کشور به عنوان( متولی توسعه پایدار کشور و نظام فنی و اجرایی یکپارچه، به استناد ماده27 ) ( قانون برنامه و بودجه و ماده73) قانون احکام دائمی برنامه های توسعه و آیین نامه و سند اجرایی آن، با کمک دستگاه های اجرایی و توان متخصصان دانشگاهی و حرفه ای کشور، به تهیه و ابالغ ضوابط و مقررات و مستندات الزم در این حوزه می.پردازد استفاده از ضوابط و معیارها در مراحل پیدایش، مطالعه (مطالعات امکان سنجی)، طراحی (پایه و تفصیلی)، اجرا، راه اندازی ،تحویل و بهره برداری طرح های عمرانی به لحاظ فنی و اقتصادی، کیفیت طراحی و اجرا (عمر مفید) و هزین ه های بهره برداری از اهمیت ویژه ای برخوردار است. از طرفی، تالیف و تدوین ضوابط و معیارهای فنی مستلزم توجه به پژوهش های علمی و تخصصی در جهت بکارگیری صحیح نیروی انسانی متخصص و کارآمد و همچنین سیاست ها و برنامه ریزی مناسب است. تیری مد و ک نترل مسا لی مرتبط با ارا یض اطراف فرودگاه ها از د رباز ی مورد توجه دست اندر ک اران بهره بردار ی و توسعه آنها بوده و شا ید بتوان گفت نی ه ا ک موضوع از همان آغاز فعال تی صنعت هوانورد ی به ش ی ها لک گوناگون وجود داشته .است دی تول ی هواپ ماها ی بزرگ مسافربر ی و افزا شی چشمگ ری تعداد سفرها ی یی هوا زی و ن یپ شرفت ی ها به عمل آمده در نه ی زم مخابرات و ناوبر ی ی هواپ،ماها مجموعاً سبب گرد ده ی ک ه مسا لی مرتبط با فرودگاه ها و به و ژه ی اراض ی اطراف آنها به صورت جد ی مورد توجه قرار گ رد ی. جه ی نت نیا توجه تدو نی ضوابط و مقررات ی از سو ی ک شورها و سازمان ی ها ربط یذ ی برا محافظت الزم و ارتقا ی ی ثر ک حدا ی من یا از طر یق نظارت و ک نترل مطلوب بر ا جاد ی اربر ک ها ی و مستحدثات مختلف در اراض ی اطراف فرودگاه ها یم،باشد به نحو ی ک ه از یک طرف تمام اربر ک ها ی و فعال ی ها تی ی شهر، صنعت ی، خدمات ی ره ی و غ در اطراف فرودگاه به زان یم مناسب ی محدود شود و متقابالً فعال ی ها تی فرودگاه ن یز اربر ک با ها ی و فعال ی ها تی مزبور از نظر هیلک جنبه ی ها ی من یا .سازگار گردد به منظور ساماندهی موضوع فوق، ی برا نی اول بار توسط این سازمان در تار یخ 6/3/ 3731 نامه ن یی آ ای منتج از تحق قات ی و کار کارشناسی، تحت عنوان«اربر ک ی اراض ی اطراف فرودگاه ها» منتشر و ابالغ گرد دی و رعا یت آن از طرف دستگاه ی ها اجرا یی، مهندسان مشاور، پ اران ک مان ی و عوامل د گر ی از تار یخ 3/3/ 3731 الزام ی .اعالم شد یط سال ی ها استفاده از آ ن یی نامه فوق تا ک نون، ضمن بروز برخ ی است ک ها ی ک ه از کی طرف به دل لی یی تغ رات دستورالعمل ی ها داخل ی (مصوبه مورخ7/2/ 22 ئت یه ران ی وز تحت عنوان آ ن یی نامه احداث، توسعه، بهره بردار ی و مد یریت فرودگاه ی ها یغ رنظام ی، و مصوبات سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور جمهور ی اسالم ی ران یا )، و ب ین الملل ی (سازمان ب ین الملل ی -------- صفحهٔ بعد -------- ت یی ما ی هواپ یغ رنظام ی " ICAO ") و از طرف د گر ی وجود ابهامات متعدد در جنبه ی ها اجرا یی، بعضاً موجب نارضا یتی ک اربران اراض ی اطراف فرودگاه ها و سازمانها ی مسئول ذ ربط ی ده ی گرد بود . در نت جه ی براساس درخواست سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور، بازنگر ی و تدو نی مجدد آ ن یی نامه توسط مر ک ز تحق قات ی راه، مس ک ن و شهرساز ی از طر قی ساز مانده ی گروه ی ها تخصص ی و نظارت ی مورد اقدام قرار گرفت. علی غم ر تال ش، دقت و وقت زیادی که برای تهیه این مجموعه صرف گردیده، با این حال مطالب آن مصون از وجود اشکال و ابهام نیست؛ بنابراین در راستای تکمیل و پربار شدن این دستورالعمل از کارشناسان و خوانندگان محترم درخواست می گردد موارد اصالحی را به امور نظام فنی اجرایی ، مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بو دجه کشور ارسال کنند تا در تجدید نظرهای آتی مورد استفاده قرار گیرد. کارشناسان سازمان پیشنهادهای دریافت شده را بررسی کرده و در صورت نیاز به اصالح در متن ضابطه، با همفکری نمایندگان جامعه فنی کشور و کارشناسان مجرب این حوزه، نسبت به تهیه متن اصالحی، اقدام و از طریق نشانی برای بهره برداری عموم اعالم خواهند کرد .به همین منظور و برای تسهیل در یافتن آخرین ضوابط ابالغی معتبر، در سمت میانی باالی صفحات ضابطه، تاریخ تدوین مطالب آن صفحه درج شده است که در صورت هرگونه تغییر در مطالب هر یک از صفحات، تاریخ به ر وزرسانی آن نیز اصالح خواهد شد. از این رو همواره مطالب صفحات دارای .تاریخ جدیدتر معتبر خواهد بود بدینوسیله از تالش و جدیت تمام عزیزان متخصص همکار در امر تهی ه و نهایی کردن ایون ضوابطه تشوکر و قودردانی می شود و از ایزد منان توفیق روز افزون همه این بزرگواران را.آرزومند است ی حم د امان ی همدان ی معاون فنی، امور زیربنایی و تولیدی ز مستان 0410 -------- صفحهٔ بعد -------- ت -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل « آیین‌نامه کاربری اراضی فرودگاه‌ها » (ضابطه شماره ۲۳۳ ] اعضای گروه تهیه کننده: مهندس حمید میرخانی کارشناس ارشد معماری و شهرسازی ‏ مهندسین مشاور تک دکتر مجید ذبیحی طاری دکترای عمران - حمل ونقل مهندسین مشاور یمن راه مهندس عباس باقری کارشناس آرشد برق والکترونیک مهندسین مشاور تک مهندس مهسا سردارآبادی .. کارشناس ارشد شهرسازی مهندسین مشاور ایمن راه اعضای گروه نظارت: آقای مهندس خلیل زمانی کارشناس ارشد عمران مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی آقای مهندس محمدصادق دیجوری ‏ کارشناس ارشد شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران آقای مهندس اکبر کاظم پور کارشناس ارشد وزارت نفت آقای مهندس میثم شاکر آرانی کارشناس آارشد سازمان هوآپیمایی کشوری اعضای گروه هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه کشور): علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران سجاد حیدری حسنکلو کارشناس آمور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- 3 -------- صفحهٔ بعد -------- ح فهرست مطال عنوان صفحه :فصل اول ات یلک 3 - 3 - مقدمه 7 3 - 2 - تعار یف 3 3 - 7 - هدف از تحق یق 3 3 - 3 - برنامه اجرا یی و ساختار تحق یق 6 3 - 5 - منابع تحق ی،ق نی قوان و مقررات جاری 3 فصل دوم: الزامات برنامه ریزی و نظارت بر ک اربر ی و توسعه اراض ی اطراف فرودگاه ها 2 - 3 - مقدمه 33 2 - 2 - الزامات برنامه ریزی 32 2 - 2 - 3 - جهت ی ها یریگ اصل ی 32 2 - 2 - 3 - 3 - ی من یا 32 2 - 2 - 3 - 2 - حفاظت از فضا ی یی هوا می حر فرودگاه 37 2 - 2 - 3 - 7 - اهش ک آلودگ ی ها ی محیط ی ست یز 37 2 - 7 - الزامات نظارت و ک نترل 33 فصل سوم: ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک رد حفظ ا ی من ی پروازها و فرودگاه 7 - 3 - مقدمه 32 7 - 2 - ضوابط و توص ها هی 32 7 - 2 - 3 - محدود تی ارتفاع مستحدثات و موانع 32 7 - 2 - 3 - 3 - ضوابط ن یی تع سطوح حد موانع 32 7 - 2 - 3 - 2 - ضوابط استفاده از کمک ی ها بصر ی جهت مشخص ردن ک موانع 26 7 - 2 - 2 - جلوگ یری از اختالل در دید خلبانان و ای سامانه ی ها ناوبر ی و یی وی راد ی هواپ ماها 33 7 - 2 - 7 حی یا و ناگدنرپ( شحو حی تا تارطخ عفد طباوض - وانات) 33 7 - 2 - 7 - 3 - پرندگان 33 7 - 2 - 7 - 3 - 3 - منابع جذب پرندگان 32 7 - 2 - 7 - 3 - 2 - روش ی ها مقابله با خطرات پرندگان 51 -------- صفحهٔ بعد -------- خ 7 - 2 - 7 - 2 - ری سا یح وانات 53 7 - 2 - 3 - جلوگ یری از احداث ی تاس سات ی دارا خطرات بالقوه در یکی نزد فرودگاه 53 فصل چهارم: ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ی ست ی ط ز متقابل 3 - 3 - مقدمه 52 3 - 2 - مقررات و نی قوان طی مح ی ست یز مرتبط با فرودگاه ها 61 3 - 7 -آلودگ ها ی و روش ی ها اهش ک آثار ی منف آنها 63 3 - 7 - 3 - آلودگ ی ی صوت 63 3 - 7 - 2 - آلودگ ی هوا ی ناش از سوخت ما ی هواپ 36 3 - 7 - 7 - آلودگ ی ی ناش از ،فاضالب پساب و پسماند 33 3 - 7 - 3 - آلودگ ی ی ناش از احداث طرحها ی توسعه 31 -------- صفحهٔ بعد -------- د فهرست جداوف عنوان صفحه فصل سوم: ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک رد حفظ ا ی من ی پروازها و فرودگاه جدول7 - 3 - ابعاد و ی ها بیش سطوح حد موانع 23 جدول7 - 2 - عرض ی ها نوار ی برا عالمت گذار ی 73 جدول7 - 7 - ویژگی های انواع چراغ های مشخص کننده موانع 77 جدول7 - 3 - شدت انتشار ی برا چراغ ی ها با شدت مک 73 جدول7 - 5 - شدت انتشار ی برا چراغ ی ها با شدت متوسط و اد یز براساس شدت مبنا (Benchmark) 73 جدول7 - 6 - هی زاو نصب چراغ باشدت نور اد یز نوع A و B 33 فصل چهارم: ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ی ست ی ط ز متقابل جدول3 - 3 -خالصه اقدامات نک مم در جهت ک نترل سر و ی صدا فرودگاه 63 جدول3 - 2 - استانداردها ی صدا در ی هوا آزاد در ران یا 37 جدول3 - 7 - راهنمای سازگاری کاربری ها با سروصدا 33 جدول3 - 3 - استاندارد آلودگ ی ی صوت ( LAEQD و LAEQN ) 35 جدول3 - 5 - حداکثر مقادیر قابل قبول سروصدا (3 )جهت استقرار کاربری ها بر حسب شاخص NNI 36 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم: ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها با رویکرد حفظ ابمنی پروازها و فرودگاه شکل ۳- ۱- سطوح حد موانع ۲۳ شکل ۳- ۲- سطوح حد موانع تقرب داخلی, انتقالی داخلی و انصراف از نشستن ۳۱ شکل ۳- ۳- سطوح حد موانع ۳۱ شکل ۳- ۴- سطح افقی داخلی برای یک باند پرواز (وقتی باند درجه ۱ و ۲ است) له شکل ۳- ۵- سطح افقی داخلی برای یک باند پرواز (وقتی باند درجه ۳ است) ۳ شکل ۳- ۶- سطح افقی داخلی برای یک باند پرواز (وقتی باند درجه ۴ است) ۳۳ شکل ۳- ۷- سطح افقی داخلی ترکیبی برای دو باند پرواز موازی (وقتی باند درجه ۴ است) ۴ شکل ۳- ۸- انواع الگوهای رنگ‌آمیزی ۳۹ شکل ۳- ۹- مثال‌هایی از نحوه علامتگذاری و محل قرار گرفتن چراغ‌های مشخص‌کننده اجسام درسازه‌های بلند ۰ ۳۰ شکل ۳- ۱۰- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های چشمک‌زن سفید با شدت نور متوسط نوع ۸ ۳۶ شکل ۳- ۱۱- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های چشمک‌زن قرمز با شدت نور متوسط نوع دا ۳۷ شکل ۳- ۱۲- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های چشمک‌زن قرمز با شدت نور متوسط نوع ۲ ۳۸ شکل ۳- ۱۳- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های دوتایی با شدت نور متوسط. نوع ۱۸ نوع 13 ۳۹ شکل ۳- ۱۴- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های دوتایی با شدت نور متوسط نوع ۱۸ نوع ۲ ۴ شکل ۳- ۱۵- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های چشمک‌زن سفید با شدت نور زیاد نوع ۸ ۴۳۱ شکل ۳- ۱۶- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های دوتایی با شدت نور متوسطا زیادء نوع ۱۸ نوع 8 ۴۲ شکل ۳- ۱۷- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های دوتایی با شدت نور متوسطا زیادء نوع ۱۸ نوع ۲ ۴۳ شکل ۳- ۱۸- نحوه قرارگیری چراغ‌ها در ساختمان‌ها ۴۴ فصل چهارم: ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها با رویکرد کاهش آثار محیط زیستی متقابل شکل۱-۳- برش عرضی جنگل‌کاری عایق صوت ۳۳ شکل ۳-۴- نقشه منحنی‌های هم ترازء تراز صوت متوسط شبانه روز در فرودگاه مهرآباد (طرح بیست ساله) 7۷ شکل ۴-۴- نقشه منحنی‌های هم‌تراز صوتی پایدار معادل شب در فرودگاه مهرآباد (طرح بیست ساله) ۳۸ شکل ۵-۴- نقشه منحنی‌های هم‌تراز صوتی پایدار معادل روز در فرودگاه مهرآباد (طرح بیست ساله) ۳۹ ذ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۶-۴- خطوط تراز آلودگی صوتی در اطراف یک فرودگاه نمونه ر ۷۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱ کلیات -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اوف–یلک ات 01 / 00 / 0410 3 0 - 0 - مقدمه یری مد ت و ک نترل مسا ی ل مرتبط با اراض ی اطراف فرو گاه د ها از د ی رباز مورد توجه دس ت اندر ک اران بهره بردار ی و توسعه آنها بوده و شا ی د بتوان گفت ی ه ا ک ن موضوع از همان آغاز فعال ی ت صنعت هوانورد ی به ش ی ها لک گوناگون وجود داشته .است ی تول د هواپ ی ماها ی بزرگ مسافربر ی و افزا ی ش چشمگ ی ر تعداد سفرها ی یی هوا ی ز پ ی و ن شرفت ی ها به عمل آمده در ی زم نه مخا برات و ناوبر ی ی هواپ،ماها در مجموع سبب گرد ی ک ده ه مسا ی ل مرتبط با فرودگاه ها و به و ی ژه اراض ی اطراف آن ها به صورت جد ی مورد توجه قرار گ ی.رد ی نت جه ا ی ن توجه تدو ی ن ضوابط و مقررات ی از سو ی ک شورها و سازمان ی ها یذ ربط برا ی محافظت الزم و ارتقا ی ی ثر ک حدا ی من یا از طر ی ق نظارت و ک نترل مطلوب بر ا ی جاد اربر ک ی ها و مستحدثات مختلف در اراض ی اطراف فرودگاه ها می باشد، به نحو ی ک ه از یک طرف یلک اربر ک ه ی ها و فعال ی ها تی ی شهر ، صنعت ی ، خدمات ی ی و غ ره در اطراف فرودگاه به می زان مناسب ی ًمحدود شود و متقابال ی ها تی فعال فرودگاه ین ز با اربر ک ی ها و فعال ی ها تی مزبور از نظر کلی ه جنبه ی ها ی من یا .سازگار گردد ک در شور جمهور ی اسالم ی ای ران به منظور فوق برا ی ی اول ن بار توسط سازمان مد یری ت و برنامه ریزی وقت ک شور در ی تار خ6/3/ 3731 نامه ن یی آ یا منتج از تحق ی قات تحت عنوان اربر ک ی اراض ی اطراف فرودگاه ها منتشر و ابالغ گرد ی د و ی رعا ت آن از طرف دستگاه ی ها اجرا یی ، مهندسان مشاور، پ ک مان ی اران و عوامل د ی گر از تار ی خ3/3/ 3731 الزام ی .اعالم شد یط سال ی ها استفاده از آ ن یی نامه فوق تا ک نون، ضمن بروز برخ ی است ک ی ک ها ه از یک طرف به دل ی ل تغ یی رات دستورالعمل ی ها داخل ی (مصوبه مورخ7/2/ 22 هی ئت وز ی ران تحت عنوان آ ن یی نامه احداث، توسعه، بهره بردار ی و مد یری ت فرودگاه ی ها یغ رنظام ی، و مصوبات سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور جمهور ی اسالم ی ران یا)، نی و ب الملل ی (سازمان ب ین الملل ی یی ما ی هواپ ک ی شور 3"یک ا ائو") و از طرف د ی گر وجود ابهامات متعدد در جنبه ی ها اجرا یی، ًبعضا موجب نارضا یتی ک اربران اراض ی اطراف فرودگا ها ه و سازمان ی ها یذ ربط ی گرد.ده بود در نت ی جه براساس درخواست سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ، بازنگر ی و تدو ی ن مجد یی د آ ن نامه توسط مر ک ز تحق ی قات راه، مس ک ن و شهرساز ی از طر ی ق سازمانده ی گروه ی ها تخصص ی (در قالب مهندس ی ن مشاور ا ی من راه و مهندس ی ن مشاور آت ک)، و نظارت ی (متخصص ی ن ذی صالح و نما ی ندگان سازمان ی ها یذ)ربط .مورد اقدام قرار گرفت بازنگر ی ن یی آ نامه حاضر در قالب ساختار ی جد د و با جبران است ک ی ها ی ی قبل در3 فصل و عمدتاً در محدوده ک اربرد ضوابط و مقررات ناظر بر اراض ی اطراف فرودگاه ی ها یغ رنظام ی و ی ا فرودگاه ی ها مشتر ک نظام ی و غی رنظام ی تحت مجوز و نظارت سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ،ی برا دوره ی ها طراح ی و ساخت فرودگاه ی ها ی جد د و ی ا توسعه فرودگاه ی ها موجود و همچن ی ن ک نترل و نظارت ی ها یح ن بهره بردار ی از آنها در اراض ی مزبور، انجام شده است . 3 International Civil Aviation Organization (ICAO) -------- صفحهٔ بعد -------- 4 01 / 00 / 0410 آیین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه از جمله مواردی که در سیاست گذاری و برنامه یزیر کاربری اراضی اطراف فرودگاه ،ها باید مورد توجه واقع شود مطالعات آمایش سرزمین و ی ا مطالعات منطقه ای مشابه است ک ه در آنها اوضاع جغراف یی ای محل، نوع و حجم ف ی ها تی عال کشاورزی، نظام ی ، اداری و فرهنگی و آموزشی، سیاسی، بازرگانی و خدمات ی ، صنعتی و غ ی ره از جمله مواردی است که نیاز به بررس ی ک و.نترل دارد الزم به ذ ک ر است ک ه هرگونه تغ یی رات مورد ی مرتبط با مفاد آ یی ن نامه حاضر و پ ی وست ی ها آن در آ ی ،نده بعنوان مه ی ضم یی آ ن نامه تدو ی ن و با ر وش جار ی منتشر خواهد شد و الزم است طبق دستورالعمل مربوطه در جدول اصالحات یی آ ن نامه درج و اعمال گردد. 0 - 2 - تعار یف ی در ا یی ن آ ن نامه، اصطالحات ز ی ر در معان ی مشروح ارائه شده ک به ار م ی:روند 0. فرودگاه :منطقه یا مشخص بررو ی ی زم ی ن ا آب شامل ساختمان ها، تاس ی سات و تجه ی زات نصب شده یم باشد ک ک ه از ای ل بخش ی ازآن حسب مورد جهت نشست، برخاست و حر ک ت زم ینی انواع وسا ی ل پرنده و حمل و نقل هوا یی ،بار مسافر و محموله ی ها پست ی استفاده م ی شود. 2. فرودگاه غ ی رنظام ی :فرودگاه ی ک ه به موجب ضوابط و دستورالعمل ی ها رسم ی و قانون ی ، استفاده ونشست و برخاست هواپ ی ماها و وسا ی ل پرنده نظام ی در آن ها مجاز نم ی.باشد 3. فرودگاه مشتر ک غی رنظام ی و نظام ی :فرودگاه ی ک ه هواپ ی ماها ی غی رنظام ی و نظام ی براساس ضوابط و مقررات مربوط، مجازبه عمل ی ات در آن م ی.باشند 4. ک مال :فرودگاه اشخاص حق یقی ی ا حقوق ی دولت ی ی اخصوص ی ک ه براساس قوان ی ن و مقررات ک شور، مال کی ت فرودگاه را برا ی بهره بردار ی توسط خود و ی ا شخص واجد صالح ی ت ثالث ، دراخت ار ی .دارد 5. ی مد رفرودگاه :شخص ی یقی حق ک ه توسط بهره بردار فرودگاه براساس ضوابط سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ، د یی تا و مسئول ی ت اداره یک .فرودگاه را برعهده دارد 6. ی حر م هوا یی :فرودگاه محدوده یا ی مح ط بر فضا ی هر فرودگاه ک ه مراحل تقرب و ک اهش ارتفاع ،، نشست برخاست و اوج گ یری ی هواپ ما در آن انجام م ی شود و محدود یت ها و ممنوع ی ها تی موضوع ضوابط و مقررات داخل ی ی و ب ن الملل ی ی را ن ز شامل م ی.گردد 7. ی حر :م باند ی ناح ه مستط ی ک ل ش ل مح ی ط بر باند با ابعاد مندرج در آئ ی ن نامه احداث، توسعه، بهره بردار ی و یری مد ت فرودگاه ی ها یغ رنظام ی ،ک ه به منظور ک اهش خطر آس ی ی ب د دن وسا ی ل پرنده ای که از باند خارج -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اوف–یلک ات 01 / 00 / 0410 5 یم شوند(Runway Excursion) و محافظت از وسا ی ل پرنده در هنگام نشست ی ا برخاست ، مورد استفاده قرار م یگی.رد 8. بهره بردار ی :ازفرودگاه استفاده از ام ک انات ز ی ربنا یی ، تاس ی سات و تجه ی زات فرودگاه برا ی ی عمل ات مجاز پرواز ی ، مسافر ی و بار ی. 9. توسعه :ی افزا ش و یمک ا ت ی ک ل ام انات ز ی ربنا یی ، تاس ی سات و تجه ی زات فرودگاه در قالب برنامه و ی ا طرح جامع .مصوب 01 . مقررات :سند تصو ی ب ش ده ناش ی از قوان ی ن در مراجع رسم ی ی و ذ صالح ک.شور 00 . :الزامات موارد مصوب و ابالغ شده در امور مربوط به یا یی ن آ ن نامه ک ه توجه و به یریگ ار ک و انجام آنها ضرور ی.ست 02 . :ضابطه ی مع ی ار ا استاندارد مصوب ک ه توجه به آن در حوزه ک اربرد ی مربوط الزام ی .است 37 . :دستورالعمل مجموعه گردش ک ار و ی ا ترت ی بات اجرا یی ی ناش از قوان ی.ن، مقررات و مصوبات 04 . توص ی :ه راهنما یی و ارائه طر ی ق برا ی انجام رتهب اهنآ ماجنا و ک گرا یری هب و هجوت که ک را است صورت رد یگ. 05 . ک نترف و :نظارت بررس ی ی و پا ش طرح ی ا موضوع و ی ا فعال یتی خاص از جنبه اعمال مقررات، الزامات و ضابطه ها ی .مربوط 06 . اراض ی :اطراف فرودگاه محدوده یا از اراض ی در اطراف فرودگاه ک ه تحت حر ی م هوا یی فرودگاه قرار داشته و مشمول ضوابط ا ی یی ن آ ن نامه قرار م یگی.رد 07 . ک اربر ی اراض ی: وجود و ی ا ا ی جاد تاس ی سات، شب که ها و ساختارها ی یکی زیف از قب ی ل مس ی ون ک ، صنعت ی ، ک شاورز ی ، خدمات عموم ی ی رو اراض ی اطراف فرودگاه 08 . مطالعات آما ی ش سرزم ی :ن سند مل ی توسعه استراتژ یک پهنه ی ها ک شور برا ی دوره ها ی بلندمدت، به عنوان سند باالدست ی کلی ه مطالعات و برنامه ی ها یزیر منطقه یا و استان ی. 09 . مطالعات منطقه یا :مطالعات مربوط به برنامه یزیر مناطق ی ک از شور ک ه دارا ی ی ها ی ژگ یو اجتماع ی ، اقتصاد ی و جغراف یی ای همگن م ی باشند و ی ا هر یک از استان ها و شهرستان ها، در قالب اهداف و توص ی ها هی سند آما ی ش سرزم ی.ن 21 . :طرح جامع شهر سند مصوب حاو ی گزارش و نقشه ها ی مربوط به پ ی ینی ش ب توسعه ی ها ی آت شهر و حری م آن ، منتج از مطالعات اقتصاد ی ،اجتماع ی یکی زی و ف. 20 . طرح جامع فرودگاه :سند حاو ی گزارش و نقشه ها ی دربرگ ی رنده ن ی ازها و الزامات موجود و پ ی ینی ش ب نی ازها ی ی آت توسعه و بهره بردار ی از فرودگاه براساس مطالعات اجتماع ی ، اقتصاد ی ، جغراف یی ای و س ی اس ی ،مستند ک ه توسط مال ک فرودگاه ته ی ه شده و به تصو ی ب سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور یم.رسد 22 . مطالعات تفص یلی :مطالعات تع یی ک ن ننده مشخصات اجرا یی هک شب ها و اربر ک ی ها ی .طرح جامع -------- صفحهٔ بعد -------- 6 01 / 00 / 0410 آیین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه 23 . :مانع هرگونه ساختار مصنوع ی و ی ا طب یعی ک ه براساس ضوابط داخل ی نی ا ب ی و الملل ی ، موجب اختالل در ی عمل ات پرواز ی در حر ی م هوا یی فرودگاه م ی.گردد 0 - 3 - اهداف آ یی ن نامه هدف از این یی آ ن نامه عبارت ست ا از تدوین ضوابط و دستورالعمل هایی که ،ناظران طراحان، برنامه ریزان، اداره نن ک دگان فرودگاه ها ، شهردار ی ها و سازمان ی ها ید گر صادر ک ،ننده مجوز ساخت و ساز بتوانند با توجه به نقش ی ات ی عمل و طرح جامع فرودگاه مربوطه ، از بروز عوارض نامطلوب عملکردها ی متقابل فرودگاه و اراض ی اطراف آن و با تمر ک ز رو ی مسا ی ل مختلف ا ی من ی استفاده .نمایند همچن ین ارتقاء و تام ی ی من ی ن ا ی ها تی فعال یک فرودگاه از جانب کاربری های اطراف آن، ضرورتی است که با تدوین یک سری از ضوابط و دستورالعمل ها قابل دستیابی است. این ضوابط و دستورالعمل ها بطور کلی با عنایت به و ی ها ی ژگ ی هر فرودگاه و مناطق اطراف آن نی تدو یم شود هک اهم عناو ین آن عبارت خواهد بود از: - محدود ردن ک و ی ا ممانعت از ساخت اربر ک ی ها ی متضاد ؛ی من ی با ا - محدود نمودن ک اشت نهال و ک شت و ار؛ ک - محدود نمودن مک ترا جمع یتی و ارتفاع ساخت و ساز مستحدثات ؛ - محدود نمودن ای و اصالح نحوه استفاده از تجه ی زات مخابرات ی و ارتباط ی؛ - ک اهش و ی ا رفع آلودگی های مختلف متقابل یا جاد شده ی ماب یف ن فرو دگاه و اربر ک ی ها ی اراض ی اطراف. 0 - 4 - برنامه اجرا یی و ساختار یی آ ن نامه تدوین مقررات به منظور تعیین حدود مسئولیت های ی ناش از فعال ی ها تی فی مابین فرودگاه و تحر ک ات و مستحدثات واقع در اراض ی اطراف آن مسأله .ای است که در کشور ایران دارای سابقه زیادی نیست لذا ی در ا یی ن آ ن نامه با توجه به تنوع ،نظرات معیارها و دستورالعمل هایی که در زمینه های مختلف برای ح ریم فرودگاه و اراضی اطراف آن توسط مؤسسات معتبر جهانی و متخصصین رشته ی ها هوانوردی و فرودگاه ی مطرح شده، آنچه با شرایط اجتماع ی و مقررات جاری کشور سازگار و منطبق می باشد مورد استفاده و ی تدو ن قرار گرفته است. نامه ن یی آ حاضر توسط گروه متخصص ی ن حوزه ی ها مختلف فرودگاه ی، هوانورد ی ی مح و ی ست ی ط ز هی ته شده و تحت نظارت گروه متخصصا ی ن ذ صالح از سازمان ی ها مسئول نها یی ده ی گرد .است ساختار یا ن یی آ ن نامه ن ی ز شامل ک اربرد ی نمودن و یا جاد ضمانت ی ها اجرا یی مرتبط ،تمر زک ی اصل بر اراض ی اطراف و -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اوف–یلک ات 01 / 00 / 0410 7 زی پره از پرداختن به محدوده و فضا ی داخل فرودگاه ها و همچن ی ن حذف موضوعات تفص یلی ک ه در اسناد و دستورالعمل ها و مشخصات فن ی خاص قابل مراجعه م ی باشد ، بوده و در3 فصل به شرح عناو ی ن اصل ی زی ر تدو ی ن شده :است فصل اول- کلیات فصل دوم- الزامات برنامه ریزی و نظارت بر کاربری و توسعه اراضی اطراف فرودگاه ها فصل سوم- ض وابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها با یک رو رد حفظ ا ی من ی پروازها و فرودگاه فصل چهارم- ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها با رو یک رد ک اهش اثرات متقابل ی مح ی ست ی ط ز با فرودگاه همچن ی ن در ی تدو یی ن آ ن نامه حاضر سع ی شده تا اعمال ضوابط و برنامه ریزی ها در اراض ی اطراف فرودگاه ها، در قالب اقدامات قانون ی یهیلک سازمان ی ها ی دولت وعموم ی یذ ربط در منطقه فرودگاه ، با ی هدا ت وتا د یی سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ،یپ ینی ش ب و محقق گردد. در این آیین نامه الزامات و توص ها هی درقالب مفاه یمی به شرح زیر طبقه:بندی شده است 3 - معیارهای الزام ی : برای رعایت استانداردها و دستورالعمل ها ب ه کار می رود و کلمات"بایستی" و"نبایستی" در عبارات آن .بکار رفته است 2 - معیارهای توصیه ک :ننده ک ه درآن ها از واژه ی ها "می تواند" ،"می توان" و"بهتر است" استفاده شده است و مسئول ی ت ناش ی از به یری ارگ ک آن ها برعهده استفاده ک ننده مربوطه .خواهد بود 0 - 5 - ،ضوابط قوان نی و مقررات جاری از سال ی ها قبل توسط یک ا ائو برای تأمین بی خطری پرواز هواپیماها، آیین نامه ها و توصیه های بسیاری تدوین و منتشر .شده است در کشور جمهور ی اسالم ی ایران ز به ین عنوان یکی از اعضا ء رسم ی یک ا ائو ک ، تا نون قوانین و مقرراتی در رابطه با مسایل هوانوردی و فرودگاه ی به شرح ز ری تدوین و تصویب گردیده : - قانون هواپ یی ما ی ک ی شور. - یی آ ن نامه احداث، توسعه، مد یری ت و بهره بردار ی فرودگاه های غی رنظام ی. - مقررات مل ی فرودگاه ی ( ADR ). - بندها ی 3 و2 ، Safeguarding of Aerodrome Surroundings - ADR.OPS.B.075 - مصوبه ه ی ئت وز ی ران برا ی تأمین بی خطری پرواز هواپیماها در تاریخ21 / 31 / 3773 شامل نقشه و مشخصات ق ی د .شده در آن - مصوبه سال3735 یه ئت وزیران براساس پیشنهاد وزارت راه و به استناد مواد22 و73 قانون هواپیمایی -------- صفحهٔ بعد -------- 8 01 / 00 / 0410 آیین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه ،کشوری تحت عنوان آیین نامه تأمین بی خطری پرواز هواپیما جهت ته ی ه و نصب چراغ بر فراز ساختمان ها و ی ها لکد مرتفع. - قانون تشدید مجازات کبوترپرانی35 /3/ 3753 ک ه به موجب ا ی ن قانون و به منظور تأمین حفاظت از پرواز هواپیماها، تا شعاع31 کیلومتری فرودگاه ها و همچنین در مناطقی که از طرف وزارت جنگ )(دفاع ممنوع اعالم گردد، کبوترپرانی ممنوع است. در تاریخ31 /3/ 3753 اسامی فرودگاه ها و مناطق ممنوع نیز از طرف وزارت جنگ )(دفاع اعالم شده که شامل 31 فرودگاه و منطقه می.باشد در تار ی خ3/5/ 3757 تبصره ای جهت لزوم ی در افت پروانه از مراجع ذ ی ربط، ا ی.ن قانون را اصالح نموده است - برقراری و نصب تأسیسات فنی مربوط به دستگاه های ناوبری و مخابراتی برای تأمین بی خطری پرواز هواپیماها در تاریخ2/2/ 3752 به تصویب هیئت وزیران رسیده ک ه به موجب این مصوبه ایجاد هرگونه ساختمان یا مانع دیگر، تا شعاع711 .متر از نقطه مرکزی محل نصب تأسیسات مذکور ممنوع یا محدود گردیده است - همچن ی ن طی سال های گذشته ضوابط ی مورد انتشار قرار گرفته است ک ه مهم ی تر ن آن در ارتباط با ا ی نامه ن یی آ ن :عبارتست از  دستورالعمل ها و اصالح ی ها هی یک ا ائو.  مقررات مل ی فرودگاه ی مصوب سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور یا ران- بخش( 3 ADR - 3723 .)  آخر ی ن مقررات و قوانین مربوط به حفاظت از ی مح ی ط ز ست.  ضابطه شماره323 - بازنگر ی یی آ ن نامه طراح ی محوطه زم ینی فرودگاه ها (سازمان برنامه و بودجه- 3723 .) 3 CAO. IRI Part ADR -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ ال املت و ز لزامات برنامه‌ریزی و نظارت بر کاربری و توسعه اراضی اطراف فر 9 دگاه‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم–الزامات برنامه ریزی و نظارت بر ک اربر ی و توسعه اراض ی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 00 2 - 0 - مقدمه توسعه ی ها ی شهر و منطقه یا ی ناش از ی افزا ش جمع ی ت و جاد یا مستحدثات در اراض ی اطراف فرودگاه ها و همچن ی ن ی افزا ش فعال ی ها تی ی ات ی عمل و پرواز ی ، همواره موجب ی افزا ش خطرات ی مح ات یاک ، ش ی ست ی ط ز و ک اهش ا ی من ی یم.شود ی برا ن اساس توسعه اربر ک ی ها در اراض ی اطراف ی با د به گونه یا برنامه یزیر ، نظارت و ک نترل گردد ک ه به و ی ژه از نظر ی من یا یب ی شتر ن سازگار ی را با فعال ی ها تی فرودگاه داشته باشد. بد ی ن منظور روش ها و مقررات متعدد قانون ی توسط سازمان ی ها مسئول ی و ذ نفع ی تدو ن شده و در حال اجرا م ی .باشد اجرا ی مقررات مزبور در مورد فرودگاه یی ها ک ه در م ان ک ی ها توسعه ی افته قرار گرفته اند به دل ی ل همجوار ی مستحدثات ی شهر و منطقه ای آن با، با مش ک الت ز ی اد ی روبه رو است یک ، ل ن اعمال آن ها برا ی اراض ی اطراف فرودگاه ی ها ی جد د و ی ا فرودگاه ی ها موجود ی ک ه در مناطق توسعه ن ی افته قرار گرفته اند از یی ارا ک یب ی شتر برخوردار م ی.باشد در مس ی ر تصم یمگیری ها و تدو ی ن برنامه ،ها و ضوابط مورد نظر ًمعموال مالحظات ی از قب ی ل به حداقل رساندن آلودگ ی ی صوت و ی ا جلوگ یری از توسعه مستحدثات ی مغا ر با استانداردها ی یی ما ی هواپ مرتبط با فرودگاه مورد توجه قرار یگیم رند ک ه مم ک ن است ی گاه با محدود ی ها تی ی ناش از مقاومت ی ا سرپ یچی شاغل ی ن و سا ک نان اطراف جهت حفظ و افزا ی ش ارزش امال ک و فعال ی ها تی یا.شان مواجه گردد عدم نی تدو و اعمال روش ها و مقررات ک امل برا ی نظارت و ک نترل بر توسعه ی ها اراض ی اطراف فرودگاه ها به و ژه ی موجب عدم ک نترل ی ها قانون ی و به تبع آن نتا ی ج نامطلوب م ی.گردد لذا الزامات برنامه یزیر توسعه و مع ی ارها ی ک نترل و نظارت بر اربر ک ی اراض ی ی ست ی با به صورت رسم ی و با دخالت مسئوالنه کلی ه مقامات و سازمان ی ها ی دولت و موظف محل ی و با د یدی همه جانبه نگر تدو ی ن و سپس به اجرا گذاشته.شود مشار ک ت، حضور و دخالت رسم ی مقامات محل ی ی برا اعمال روش ها و مع ی ارها ی توسعه در اراض ی اطراف فرودگاه ها با توجه به تنوع اربر ک ی ها ی حادث شده از قب ی ل فعال ی ها تی ک شاورز ی شامل زراعت و باغدار ی و مرتع ی دار ، فعال ی ها تی صنعت ی یلک با ه فعل و انفعاالت جانب ی آن، فعال ی ها تی تجار ی و بازر ی گان ، فعال ی ها تی یحی تفر و عموم ی، توسعه بافت ی ها ی ون ک مس و ها ک شهر ،ی ها هک شب حمل و نقل ی و تاس ی سات نظام ی و زی ربنا یی ، موجب ی تام ن مناطق ا ی من و سازگار ی تی فعال ها با عمل ی ات پرواز ی فرودگاه ها خواهد دی گرد. در ا ی ن فصل الزامات و توص ی ها هی الزم برا ی برنامه یزیر توسعه در اراض ی اطراف فرودگاه ها و همچن ی ن مع ی ارها ی نظارت وک نترل بر فعل و انفعاالت اراض ی مزبور جهت افزا ی ش و حفظ حدا ک ثر ا ی من ی و سازگار ی آن ها با فعال ی ها تی فرودگاه ارائه م ی.گردد نک ته مهم آن ک ه الزامات و مع ی ارها ی ارائه شده، دستور ک ار عموم ی و دارا ی شمول کلی می لمع ی تا ی ارب ی که دشاب شدن به تف کیک هر یک از فرودگاه ی ها موجود و جد ی ی د، ن از به مطالعات تفص یلی و تف کیکی اختصاص ی جهت ی تدو ن ضوابط و ی مع ارها ی الزم ی برا اراض ی اطراف هر فرودگاه خواهد داشت . -------- صفحهٔ بعد -------- 02 01 / 00 / 0410 آیین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 2 - 2 - الزامات برنامه ریزی هدف از برنامه یزیر در اراض ی اطراف فرودگاه ها، اطالع و اظهار نظر سازمان ی ها مسئول شامل ،سازمان برنامه و بودجه وزارت را ه و شهرساز ی و استاندار ی،ها در روند ته ی ه و اجرا ی طرح ی ها توسعه با مق اس ی ی ها مختلف م ی .باشد همچن ی ن شامل هیلک طرح ها از قب ی ل طرح ک نترل و پا ی ش موانع در اراض ی اطراف فرودگاه ها و طرح ی ها جامع م ی باشد ک ه توسط یری مد ت هر فرودگاه جهت اعمال در طرح ی ها توسعه اراض ی اطراف،آن تحت نظارت و تا یی د سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ی ته ه شده و به مقامات ومسئول نی ی محل ابالغ می گردد. )الف طرح ی ها ی آما ش سرزم ین در قالب مطالعات طرح ی ها ی آما ش سرزم ین ک ه توسط سا زمان برنامه و بودجه و وزارت راه و شهرساز ی و استاندار ی ها ی ه م ی ته،گردد ضرور ی ست توص ی ها هی عموم ی یلک و ی برا ی رعا ت ضوابط و مقررات و آئ نامه نی ی ها مرتبط با ی ها تی فعال فرودگاه ی در اراض ی اطراف فرودگاه ها اعمال ک.نترل گردد )ب طرح ی ها توسعه منطقه ای ، شهر ی و روستا یی ی در ا ن گونه طرح ها (شامل طرح ی ها جامع و تفص یلی ی شهر و طرح هاد ی )روستاها ک ه توسط وزارت را ه و شهرساز ی و وزارت جهاد ک شاورز ی ی ه م ی ته،گردد ی ست ی با یم از تام نی ی من یا مربوط به عمل ی ات فرودگاه اطم ی نان حاصل شده و ضوابط و مقررات مصوب و ابالغ ی توسط سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور در طرح ی ها مزبور تی رعا شده و ی نتا ج آن مطالعات و برنامه ها ین ز پس از انجام ی ست ی با یم به صورت دوره یا ک .نترل گردد همچن ی ن با توجه به روند مستمر ته ی ه طرح ی ها جامع برا ی فرودگاه ی ها ک شور و بازنگر ی ها ی دوره یا آن ،ها ضرور ی ست طرح ک نترل و پا ی ش موانع در اراض ی اطراف فرودگاه ها ی تدو ن شده و نتا ی ج به مقامات و مسئول ی ن محل ی ی برا ک نترل و نظارت ی ها قانون ی .اعالم گردد 2 - 2 - 0 - جهت ی ها یریگ اصل ی در اجرا ی برنامه ی ها یزیر توسعه و به منظور یمکت ل دستورالعمل ی ها مربوطه در اراض ی اطراف هر یک از فرو گاه د ها، همواره جهت ی ها یریگ اصل ی به سو ی ی تام ن سه هدف ، ح ی من ی : ا فاظت از ی حر م هوا یی اطراف فرودگاه ک و اهش آلودگ ی ها ی ی مح ی ست ی ط ز .خواهد بود 2 - 2 - 0 - 0 - ی من یا هدف از ی من یا در برنامه ی ها یزیر اراض ی عبارت ا ست از به حداقل رساندن مخاطرات در اراض ی اطراف ی و ی ناش ا از فرود اضطرار ی ی هواپ.ماها در مناطق مزبور لذا در م ان ک یی ها با احتمال بروز خطرات بالقوه، با ی ست ی دقت ب ی ی شتر در اختصاص اربر ک ی ها به ک ار رود. در ا ی ن -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم–الزامات برنامه ریزی و نظارت بر ک اربر ی و توسعه اراض ی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 03 ی زم نه با ی د الزامات ز ی ر مورد توجه قرار گ ی:رد الف- توجه به محدوده ها یی از عملیات پرواز که غالب سوانح در آن اتفاق می د افت. برابر تحق ی قات به عمل آمده بالغ بر31 درصد سوانح هواپ ی ماها در ی حر م باند ها ی فرودگاه ها و ی ا شعاع حدود21 کی لومتر ی آنها شامل،تقرب، کاهش ارتفاع نشست، برخاست و اوج گیری ؛ حادث شده است. ب- بررس ی دال یل بروز غالب سوانح صورت گرفته در گذشته ؛ پ- یی تع ن مناطق بروز سوانح احتمال ی د ر اراض ی اطراف .فرودگاه همچن ی ن در برنامه ریزی کاربری اراضی اطراف فرودگاه، جهت افزایش ایمنی ی ست ی با در محدوده ی ها پرخطر از طر ی ق اعمال محدود ی ت در اربر ک ی ها ی ی ون ک مس با ترا ک م باال و اربر ک ی ها ی عموم ی شامل مرا ک ز آموزش ی، درمان ی ، ورزش ی و مجتمع ی ها اقامت ی و موارد مشابه مدنظر قرار گ ی.رد 2 - 2 - 0 - 2 - حفاظت از ی حر م هوا یی فرودگاه هدف از حفاظت ی حر م هوایی فرودگاه ، جلوگیری از به وجود آمدن شرایطی در اراضی اطراف است ک ه خطراتی را برای پرواز ها ایجاد یم کنند و در نتیجه احتمال وقوع سانحه را افزایش یم .دهند عناو ی ن شرا ی ط مزبور ک ه شرح تفص یلی آن ها در فصل7 ارائه خواهد شد به طور یلک عبارت ا:ست از الف- موانع ف یز یکی موانع ی ک ه به طور یلک بستگی به ارتفاع و فاصله ی آن ها تا باند و حر یم .فرودگاه دارد لذا می باید محدودیت هایی برای ارتفاع اجسام و بناها .درنظر گرفته شود ب- ک نترف پرندگان مکان ی های مانند آبگیرها، مخازن و محل دفن زباله ها، تأسیسات تصفیه فاضالب، برخی از انواع ی ها تی فعال ک شاورز ی ، گیاهان و جانوران غالباَ باعث ج ذ ب پرندگان می .شوند تعدد پرواز پرندگان در اطراف فرودگاه احتمال برخورد آنها با هواپیماها را افزا ی ش داده و منجر به بروز سانحه یم .گردد پ- موانع بروز اختالف در عمل ی ات پرواز موارد مختلفی در محدوده عمل ی ات پرواز ی فرودگاه باعث کاهش دید خلبان و یا اختالل در سیستم ارتباطی، الکترونیکی و ناوبر ی هواپیما می شوند هک عبارتند از: چراغ ی ، ل ها زرها و سطوح بازتاب دهنده ی نور ، دود و گرد و غبار و تداخل ک فر انس تجه زات ی مخابرات ی، یی وی راد و ناوبر ی. 2 - 2 - 0 - 3 - ک اهش آلودگ ی ها ی محیط ی ست یز در سال ی ها ی اخ ر نگرانی های عمومی در ارتباط با محافظت از محیط زیست افزایش یافته و ب ه کارگیری ضوابط مؤثر -------- صفحهٔ بعد -------- 04 01 / 00 / 0410 آیین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها در جهت کاهش آلودگی های ی مح ی ست ی ط ز یهیلک در فضاها ی ی ست یز از جمله فرودگاه ها و اراض ی اطراف آن ها به صورت ی جد مورد توجه همگان قرار گرفته، لذا کنترل های ی مح ی ست ی ط ز متقابل نی ماب یف فرودگاه اربر ک و ی ها ی اطراف آن ی ست ی با یم ی دق قاً به اجرا درآ ی .یا د ن موارد در قالب ضوابط و توص ی ها هی مربوطه در فصل7 یا یی ن آ ن نامه تشر ی ح شده .است 2 - 3 - الزامات نظارت و ک نترف هدف از نظارت و ک نترل، پا ی ش مستمر عمل ک رد مسئول ی ن محل ی ذی ربط در خصوص بررس ی و صدور مجوزها ی احداث مستحدثات و ی ا تخص ی اربر ک ص ی ها و همچن ی ن ک نترل رعا ی ت مع ی ارها و ضوابط الزام ی توسط ک اربران در اراض ی اطراف فرودگاه م ی.باشد براساس ضوابط و مع ی ارها ی الزام ی مورد تا د یی سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ،مسئوالن فرودگاه ها متناسب با ی شرا ط یکی زیف و عمل ی ات ی و به تف کیک هر فرودگاه، نقشه و سند ک نترل و پا ی ش موانع و اراض ی اطراف فرودگاه را پس از هماهنگ ی ته یمک با ی ها موظف متش ک ل ازسازمان ی ها رسم ی و دولت ی مرتبط محل ی مثل شهردار ی ها، فرماندار ی ،ها بخشدار ی ها، ادارات منابع طب یعی و آبخ ی زدار ی ، ادارات جهاد ک شاورز ی ، ادارات تابعه وزارت راه و شهرساز ی ی و غ و ره در موارد ی با جلب نظر سازمان ها , و ای شوراها ی مردم نهاد، جهت تا یی د و ابالغ سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ارسال خواهند ک.رد ی نتا ج مصوب هر یک از مع ی ارها و ضوابط جهت نظارت و ک نترل قانون ی توسط سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور یک از سو به بهره برداران فرودگاه ها به عنوان مسئول پا ی ش اراض ی ،اطراف فرودگاه و از ی سو ید گر به سا ی ر نهادها و سازمان ی ها رسم ی و دولت ی جهت الزام به رعا ی ت ضوابط تع یی ن شده ابالغ یم.گردد ضوابط الزام ی فوق در قالب چهار حوزه با رو یک رد اصل ی حفظ و ارتقاء ا ی من ی ی ته ه و ضمن تصو ی ب ازطر ی ق سازمان یی ما ی هواپ ک ی شور به سازمان ها ی ربط یذ ،ی مد ران فرودگاه ها و مقامات و مسئول ی ن محل ی جهت اطالع ورعا ی ت دق ی ق ابالغ:خواهند شد الف- ضوابط مربوط به رعا ی ت سطوح ب ی خطر ی پروازها در حر ی م فرودگاه ک ه براساس دستورالعمل ی ها یک ا ائو و مقررات ی مل فرودگاه ی توسط سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور هی ته یم.شود ب- ضوابط احتراز از آلودگ ی ی صوت ی ناش از پرواز هواپ ی ماها در حر ی م فرودگاه ،ک ها ه با استفاده از روش ی ها متناسب با ی شرا ط عمل ی ات ی و پرواز ی هر فرودگاه در قالب نقشه ها و محد ی ها تیدو یکی زیف اربر ک ی ها ی مختلف توسط مد ی ران فرودگاهها ته ی ه می گردد . پ- ضوابط احتراز از آلودگ ی ی ناش از سوخت هواپ ی ماها در مس ی رها ی پرواز ی در ی حر م فرودگاه ک ها ک ه تا نون در ک شور مورد تحق ی ق و ته ی ه دستورالعمل قرار نگرفته و ضرور ی ست با استفاده از تجارب ب ی ن الملل ی ، متناسب با ی شرا ط هر فرودگاه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم–الزامات برنامه ریزی و نظارت بر ک اربر ی و توسعه اراض ی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 05 توسط سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور مطالعه و نی تدو .شود ت- ضوابط مربوط به رعا ی ت اصول پدافند غ ی رعامل ک ه متناسب با موقع ی ت و شرا ی ط هر فرودگاه توسط سازمان پدافند غی رعامل ی تدو د گرد یم ن. در فصل7 ای ن آ نامه ن یی، شرح امل ک تر حوزه ی ها یپ ش گفته ارائه خواهد شد، معهذا به برخ ی اقدامات جانب ی ک ه نی تام ک ننده ا ی من ی تی فعال ها در اراض ی اطراف فرودگاه ها م ی،باشد ین ز اشاره می گردد: 2 - 3 - 0 -یی تغ ک ر اربر ها ی در پاره یا موارد جهت انطباق سازگار ی ی من یا ی ها تی فعال فرودگاه و اربر ک ی ها ی ،اطراف ر یی تغ تی فعال ها ضرورت ییم .ابد ی در ا ن گونه موارد ن ی ز توص ی ها هی مسئول ی ن فرودگاه ی به مقامات محل ی ی برا اقدامات مزبور موجب ارتقا ی ی من یا ک و ت امل برنامه ی ها .توسعه خواهد بود 2 - 3 - 2 -اطالع رسان ی در بنگاه ی ها معامالت مل کی ی در ا ن روش پس از ابالغ مع ی ارها و ضوابط عمل ی ات ی الزم الرعا ی ه فرودگاه از طرف مقامات و مسئول ی ن م ی حل ش امل فرماندار ی ها و شهردار ها ی به بنگاه ی ها مزبور ، خر ی داران از شرا ی ط امال ک مورد تقاضا آگاه م ی .گردند در مجموع ا ی ن روش سبب م ی گردد ک ه خر ی داران امال ک با آگاه ی ک امل نسبت به خر ی د اقدام نموده و در نت ی جه شکای ت و پ ی ها یریگی اعتراض ی بعد ی از طرف ا ی شان صورت نگ ی.رد 2 - 3 - 3 -ن یی آ نامه ی ها ساختمان ی به منظور ک اهش آلودگ ی ی صوت ی ناش از پرواز هواپ ی ماها ی برا نواح ی ی ون ک مس و سا ی ،ر مستحدثات اطراف فرودگاه یی آ ن نام ی ها ه ساختمان ی خاص ته ی ه م ی گردد هک به عنوان ابزار ی قانون ی جهت تام نی ی آسا ی ش ب شتر سا کنی ن و شاغل ی ن در مقابل آلودگ ی ها ی مزبور استفاده م ی شود. 2 - 3 - 4 -صدور پروانه ی ها احداث و بهره بردار ی پروانه ی ها احداث و بهره بردار ی ک ه ضوابط و مندرجات آنها براساس مع ی ارها ی ای ن آ ن یی نامه تدو ی ن و به تصو ی ب می رسد، حق استفاده اربر ک ی مشخص از امال ک را به موازات دستورالعمل ی ها ی فن احداث به مال ک ان اعطاء م ند کی. منابع و مراجع [1]- “Land Use Compatibility and Airports”, Federal Aviation Administration, FAA, US, 2002. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۳/۰( آیین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها آن 1طع021ع10 بخعاد مدش ۷۵۵۵ ناگ 1130000 ما۲ عفلنا مها امممنش 10۵۵ -[2] ۰ ۵0[ بکل] ,۵1110۳1۵ آ0 عاها5 ,1۳۵۹00۵۳1۵1۵۵۰ 6 ,5ل] بعاهاگ5 100 ۱ اک ۷۷ 1۳۵۳۹۵۵۵0 انا ه 1 نآ مها عاطناهمرجم) تمه عادو‌م ۸ -[3] ۰ ۲ع۳ .| 0 بمبک هام۸ مادک له ۵۵ الا ک ۱۷:0 باعل ی بانط نخدمصم) عهنا مها ۰۸۵۵۳ -4۱] ۰ 0۵0[ ,کل ,۸۷1۵110 آ0 10۵1 انتشارات دانشگاه صنعتی امیر کبیرء ۰.۱۳۹۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ ر کاربری ارا9 ۱ ۳ راضصی اطراف قرو کامها با رونگرد حفظط ادم: پروازها و فرودگاه -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 09 3 - 0 - مقدمه اهم ی ت ضوابط و دستورالعمل ی ها موضوع ا ی ن فصل از د ی رباز مورد توجه و اقدام سازمان ی ها نیب الملل ی بوده است. در جمهور ی اسالم ی ای ران ن ی ز سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور به عنوان عضو رسم ی یک ا ائو، مرجع اعالم و انتشار و نظارت بر اعمال دستورالعمل ها و ضوابط الزم الرعا ی من ی ه ا ی در امور هوانورد ی و فرودگاه ی ک شور م ی باشد ک ه در صورت هرگونه اصالحات ا تغ ی یی رات جد ی د ن ی ز مراتب را جا ی گز ی ن و اعالم م ی نما ی.د ضوابط و توص ی ها هی ی ارا ه شده در ا ی ن فصل بر اساس آخر ی ن مصوبات سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ، به و ی ژه مجموعه مقررات فرود ی گاه ران یا- ( بخش3 ADR)، تدو ی ن گرد ی ده است و رو یک رد آن حفظ ا ی من ی پروازها در حر ی م و اراض ی اطراف فرودگاه نسبت به پرواز (نشست و برخاست) هواپ ی ما ها و عمل ی ات فرودگاه م ی.باشد 3 - 2 - ضوابط و توص ها هی 3 - 2 - 0 - محدود ی ت ارتفاع مستحدثات و موانع ،براساس ضوابط مصوب و موجود ی برا اجسام واقع در حر ی م و اطراف فرودگاه ها، محدود یی ها تی از نظر ضوابط ارتفاع ی ی برا ی تام ی من ی ن ا در نظر گرفته م ی شود. ا ی ن محدود یت ها مم ک ن است از طر ی ق حذف ی ک ا اهش ارتفاع موانع و ی ا عالمت گذار ی .آنها اعمال گردد جهت نظارت و ک نترل موانع، ضوابط مربوطه به دو دسته اصل ی : ضوابط تع یی ن سطوح حد موانع و ضوابط استفاده از ی ها کمک بصر ی ی برا مشخص ک ردن موانع، تقس ی م م ی ،گردند ک ه جهت اعمال آنها مراجعه به جزئ ی ات تفص یلی مندرج در آخر ی ن ابالغ یه ها و دستورالعمل ی ها مصوب و الزم االجرا ی سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور ( CAO.IRI ADR )الزام ی یم.باشد 3 - 2 - 0 - 0 - ضوابط تع یی ن سطوح حد موانع سطوح حد موانع2 فوق الذ ک ر طبقه ی بند ارتفاع ی را در محدوده ی ها : سطح مخروط ی7، سطح افق ی داخل ی3،سطح افق ی خارج ی5، سطح تقرب6، سطح تقرب داخل ی3، سطح انتقال ی3، سطح انتقال ی داخل ی2، سطح عار ی از موانع7 ، سطح برخاست 3 CAO IRI PART ADR 2 Obstacle Limitation Surfaces 7 Conical surface 3 Inner Horizontal Surface 5 Outer Horizontal Surface 6 Approach Surface 3 Inner Approach Surface -------- صفحهٔ بعد -------- 21 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه Slewed 3 سطح انحراف از نشستن5 و سطح اوجگ ی ر برخاست6، تع یی کی ن م.ند جهت آشنا یی و راهنما یی یلک، تعداد ی از آخر نی ها لکش و جداول ک اربرد ی مزبور و مرتبط با نیا بخش در ادامه درج شده است3. شکل 3 - 0 - سطوح حد موانع 3 Transitional Surface 2 Inner Transitional Surface 7 Obstacle free zone 3 Slewed take-off climb Surface 5 Backed Landing Surface 6 Take Off Climb Surface 3 خذ ما تمام ی ال ک اش و جداول نیا بخش : ISSUE: 01 - May 2018 - CAO.IRI .Part ADR -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 20 شکل 3 - 2 - سطوح حد موانع تقرب داخل ی ، انتقال ی داخل ی و انصراف از نشستن شکل 3 - 3 - سطوح حد موانع -------- صفحهٔ بعد -------- 22 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه شکل 3 - 4 - سطح افق ی داخل ی ی برا یک باند پرواز (وقت ی باند درجه0 و2 است3) 3 - درجه بند ی باند براساس طول باند به شرح ز ی:ر است طول باند ک متر از311 متر باند درجه3: طول باند311 تا3211 متر باند درجه2: طول باند3211 تا3311 متر باند درجه7: طول باند3311 متر و ب ی شتر باند درجه3: -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم -خوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها ۳( ۳۳ زا باند پرواز -_- ۰ متر نقطه مرجع ۰ متر شکل ۳- ۵- سطح افقی داخلی برای یک باند پرواز (وقتی باند درجه ۳ است) أ ات۴ ۱ باند پرواز ۱ / ٍ نقطه مرجع سطح افقی داخلی ۵ متری بالای فرودگاه -------- صفحهٔ بعد -------- ی 9 انعاد 3 سطح و اد (طول ها بر حسب مفروطی فاصله از خط در ۱/۱/7۰ ۵ باند پرواز شماره ۲ ! نقطه مرجع ۱ سطح | ۵ متر کل ۳- ۷- سطح افقی داخلی ترکیبی برای دو جدول ۳- ۱- ابعاد و شی 0 2500 4000 4000 ۴۰ دستورالعم لکا ی بالای فرودگاه ب‌های سطوح حد موانع طبقه بندی باند پرواز تقرب با دستگاه درجه 1.2 (6) 516 60 45 ربری اراضی اطراف فرودگاه رتبه یک با دو یا سه 40000 4000 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 25 طول - - - - - - - 900 900 900 شی ب - - - - - - - 2.50% 2% 2% تقرب طول لبه داخل ی 60 80 150 150 331 231 231 331 231 231 فاصله از خط درگاه 30 60 60 60 60 60 60 60 60 60 واگرا یی )(هر طرف 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15% ی اول ن برش طول 1600 2500 3000 3000 2500 3000 3000 3000 3000 3000 شی ب 5% 4% 3.33% 2.50% 3.33% 2% 2% 2.5% 2% 2% ی دوم ن برش طول - - - - - b 3600 b 3600 12000 b 3600 b 3600 شی ب - - - - - 2.50% 2.50% 3.00% 2.50% 2.50% برش افق ی طول - - - - - b 8400 b 8400 - b 8400 b 8400 طول کلی - - - - - 15000 15000 15000 15000 15000 انتقال ی شی ب 20% 20% 14.30% 14.30% 20% 14.30% 14.30% 14.30% 14.30% 14.30% انتقال ی داخل ی شی ب - - - - - - - 40% 33.30% 33.30% سطح انصراف از نشستن طول لبه داخل ی - - - - - - - 90 e 120 e 120 فاصله از خط درگاه - - - - - - - c d 1800 d 1800 واگرا یی )(هر طرف - - - - - - - 10% 10% 10% شی ب - - - - - - - 4% 7.77% 7.77% a - تمام ابعاد به طور افق ی اندازه گ یری /شده مگر در حال خاصb - طول متغ ی/ر استc - فاصله از انتها ی /بسترd - ی ا آخر باند پرواز هر ک دام ک /.متر استe -ی وقت ک ه گروهF ( باشدwingspan 65 متر و ب ی شتر تا31 متر) به331 متر افزا ی یی ش م.ابد -------- صفحهٔ بعد -------- 26 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه 3 - 2 - 0 - 2 - ضوابط استفاده از ی ها کمک بصر ی جهت مشخص ک ردن موانع به منظور کاهش خطرات ناشی از وجود موانع، از کمک های بصری جهت مشخص نمودن آنها استفاده می شود. این کمک های بصری به :طور کلی عبارتند از - استفاده از چراغ های مشخص کننده موانع ؛ - عالمت گذاری اجسام و موانع بوسیله رنگ آمیزی آنها و استفاده از پرچم ها و سایر عالئم در این بخش ضوابط استفاده از کمک .های بصری تعیین گردیده است الف) تع یی ن اجسام ی ی با ی ه م ک د ی برا مشخص ک ردن آنها از عالئم و چراغ ها استفاده نمود عالمت گذاری و چراغ گذار ی و یا رنگ آمیزی موانع و اجسام، به منظور کاهش خطرات ناشی از موانع می باشد. البته این عمل لزوماً محدودیت های عملیاتی ناشی از موانع را کاهش نمی.دهد اجسام و موانع ی ک ی ه با د در محدوده تحت ک نترل فرودگاه و در داخل محدوده جانب ی سطوح حد موانع3 عالمت گذار ی شوند و ی :ا با چراغ مشخص گردند، عبارتند از الف- 3 - موانع ثابتی که باالتر از سطح اوج برخاست، سطح تقرب ی ا سطح انتقال ی2 و توا فاصوله7111 متوری از ضولع داخلی سطح اوج برخاست ی ا سطح تقر ب قرار گرفته اند، باید عالمت گذاری گردند و چنانچه باند در طول شوب موورد استفاده قرار گیرد، باید از چراغ های مشخص کننده موانع استفاده گردد، بجز در موارد ز ی:ر الف- 3 - 3 - در مواقعی که مانع توسط مانع ثابت دیگری تحت پوشوش قورار موی گیورد، عالموت گوذاری و چوراغ هوای مشخص کننده موانع می،تواند حذف گردد الف- 3 - 2 - در مواقعی که مانع با استفاده از چراغ های مشخص کننده موانع با شدت نور متوسط نوعA در طوول روز مشخص می گردد و ارتفاع آن از سطح زمین اطراف بیش از351 متر نمی باشد، عالمت گذاری می،تواند حذف گردد الف- 3 - 7 - در مواقعی که چراغ ی ها با شدت نور متوسط نوعA ی اف ک نا ی تلق گردند و مانع بوا اسوتفاده از چوراغ هوای مشخص کننده موانع با شدت نور زیاد در طول روز مشخص می گردد، عالمت گذاری می تواند حذف گردد، و الف- 3 - 3 - در مواقعی که مانع، فانوس دریایی بوده و ارز ی اب ی ی من یا نشان می دهود نوور چوراغ فوانوس دریوایی کوافی می باشد، چراغ های مشخص کننده موانع می.تواند حذف گردد الف- 2 - در صورت تشخیص لزوم استفاده از عالمت گذاری و چراغ های مشخص کننوده موانوع، اجسوام ثابوت مجواور سطح اوج برخاست، سطح تقرب ی ا سطح انتقال ی (به غیر از موانع)، ب اید عالمت گذاری گردند و چنانچه بانود در طوول شب مورد استفاده قرار گیرد باید از چراغ های مشخص کننده موانع اسوتفاده گوردد. در مووارد ذیول عالموت گوذاری می:تواند حذف گردد 3 Obstacle limitation surfaces 2 Transitional surface -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 27 الف- 2 - 3 - در مواقعی که جسم با استفاده از چراغ های مشخص کننده موانع با شدت نور متوسط نوعA در طول روز مشخص گردیده و ارتفاع آن از سطح زمین اطراف بیش از351 متر نباشد، یا الف- 2 - 2 - در مواقعی که چراغ ی ها با شدت نور متوسط نوعA ی اف ک نا ی تلق گردند و جسم با اسوتفاده از چوراغ هوای مشخص کننده موانع با شدت نور ز.یاد در طول روز مشخص گردیده است الف- 7 - موانع ثابتی که باالتر از یک سطح افقی3 قرار می گیرند، باید عالمت گذاری گردند و چنانچه فرودگاه در طوول شب مورد استفاده قرار گیرد، باید از چراغ های مشخص کننده موانع استفاده گردد، بجز در موارد ز ی:ر الف- 7 - 3 - در مواقع ذیل عالمت گذاری و چراغ های مشخص کننده موانع می:تواند حذف گردد الف- 7 - 3 - 3 - مانع توسط مانع ثابت دیگری تحت پوشش قرار می گیرد، یا الف- 7 - 3 - 2 - مسیری با موانع زیاد از جنس اجسام غیرمتحرک و یا عوارض زمین دارای دستورالعمل هوای مناسوب جهت تضمین فضای قائم عاری از مانع و ایمن در زیر مسیر پروازی مذکور باشد، و یا الف- 7 - 3 - 7 - ی اب ی ارز ی من یا نشان دهد مانع از نظر عملیاتی بی .اهمیت است الف- 7 - 2 - در مواقعی که مانع با استفاده از چراغ های مشخص کننده موانع با شدت نور متوسط نوعA در طوول روز مشخص می گردد و ارتفاع آن از سطح زمین اطراف بیش از351 متر نباشد، عالمت گذاری می،تواند حذف گردد الف- 7 - 7 - در مواقعی که چراغ ی ها با شدت نور متوسط نوعA ی اف ک نا ی تلق گردند و مانع بوا اسوتفاده از چوراغ هوای مشخص کننده موانع با شدت نور زیاد در طول روز مشخص می گردد، عالمت گذاری می توان د حذف گردد، و الف- 7 - 3 - در مواقعی که مانع، فانوس دریایی بوده و مطالعات هوانوردی نشان می دهد نور چراغ فانوس دریایی کوافی می باشد، چراغ های مشخص کننده موانع می.تواند حذف گردد الف- 3 - اجسام ثابت که باالتر از سطح حفاظت از مانع2 قرار می گیرند، بایستی عالمت گذاری گردند و چنانچه باند در طول شب مورد استفاده قرار می گیرد، بایستی از چراغ های مشخص کننده موانوع اسوتفاده گوردد مگور آن کو ه جسوم توسط جسم ثابت د ی گر ی .پوشش داده شده باشد الف- 5 - وسائل نقلیه و سایر اجسام متحرک به جز هواپیماها و تجهیزات خودمات رسوانی هواپیماهوا، واقوع در حور ی م ا پرون، خزش راه ها و باند فرودگاه مانع محسوب می گردند و بایستی عالمت گذاری گردند و چنانچه باند در طول شوب و یا در شرایط با قابلیت دید کم مورد استفاده قرار گیرد، بایستی از چراغ .های مشخص کننده موانع استفاده گردد الف- 6 - چراغ ها ی زمینی هوانوردی در محوطه حر یتک7 بخش هوایی که باالتر از سطح زمین قرار گرفته اند، بایسوتی عالمت گذاری گردند به گونه ای که در طول روز قابل تشخیص باشوند. همچنوین چوراغ هوای مشوخص کننوده موانوع نبایستی روی چراغ های زمینی و یا در بخش هوایی مورد استفاده قرار گیرند. توصیه: سیم ها، کابل ها و غیره که از یک رودخانه، دره و یا بزرگراه عبور می کنند، درصورتیکه ارز ی اب ی ی من یا نشان دهد 3 A horizontal surface 2 - Obstacle Protection Surface 7 Movement area -------- صفحهٔ بعد -------- 28 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه برای هواپیماها خطرساز می باشند، باید عالمت گذاری گردند. دکل های نگهدارنده نیز باید عالمت گذاری گردیده و از چراغ .های مشخص کننده موانع در آنها استفاده گردد توصیه: سا ی ر اجسام داخل محدوده جانب ی سطوح حد موانع، در صورت ی ک ه ارز ی اب ی ی من یا نشان دهد ک ه جسم می تواند خطر ی ی برا ی هواپ ما ا ی جاد ک ند (شامل اجسام مجاور مس ی رها ی مشخص مثل مس ی ر آب ی ا جاده) با ی د عالمت گذار ی ی گرد ده و ای .با چراغ مشخص گردند اجسام و موانع ی ک ی ه با د در محدوده تحت ک نترل فرودگاه و در خارج محدوده جانب ی سطوح حد موانع3 عالمت گذار ی شوند و ی:ا با چراغ مشخص گردند، عبارتند از - اجسام ی ک ه در خارج از محدوده سطوح حد موانع به عنوان مانع درنظر گرفته شده اند با ی ست ی عالمت گذار ی شده و ی.ا با چراغ مشخص شوند - اجسام ی ک ه ارتفاع آنها از زم ی ن اطرافشان ب ی ش از351 متر ارتفاع دارند و در خارج از محدوده سوطوح حود موانع قرار دارند به عنوان مانع درنظر گرفته م ی شوند مگر آن ک ه ارز ی اب ی ی من یا نشان دهود کو ه خطور ی بورا ی ی هواپ ماها ا ی جاد نم کی .نند ای ن موانع با ی ست ی عالمت گذار ی شوند و ی ا با چراغ مشخص گردنود مگور آن کو ه از چراغ.های مشخص کننده موانع با شدت نور زیاد در طول روز استفاده شده باشد توص ی ه: سا ی ر اجسام ی ک ه خارج از محدوه سطوح حد موانع قرار گرفته اند چنانچه ارز ی اب ی ی من یا نشان دهد ک ه می توانند برا ی ی هواپ ما خطر ا ی جاد ک نند با ی ست ی عالمت گذار ی ی گرد ده و ی.ا با چراغ مشخص گردند توص ی ه: سیم ها، کابل ها و غیره که از یک رودخانه، دره و یا بزرگراه عبور می کنند و درخارج از محدوده سطوح حد موانع قرار گرفته اند، درصورتیکه ارز ی اب ی ی من یا نشان دهد برای هواپیماها خطرساز می باشند، باید عالمت .گذاری گردند دکل های نگهدارنده نیز باید عالمت گذاری گردیده و از چراغ .های مشخص کننده موانع در آنها استفاده گردد ب- ضوابط عالمت گذار ی اجسام ثابت2 تمام اجسام ثابتی که می باید عالمت گذاری شوند، بایستی حتی االمکان رنگ ،آمیزی شوند، اما اگر این کار عملی نباشد بایستی عالئم یا پرچم هایی رو یا باالی آن اجسام نصب شود. البته بجز اجسامی که بواسطه شکل، اندازه یا رنگ خود کامالً مشخص و نمایان هستند که در آن صورت نیازی به عالمت.گذاری ندارند ب- 0 - عالمت گذار ی با رنگ (رنگ یزی آم) ب- 3 - 3 - اگر سطوح یک جسم شکستگی نداشته باشد و تصویر آن در هر صفحه قائم در هر دو ضلع برابر یا بزرگتر از 5/3 متر باشد در آن صورت باید بصورت شطرنجی رنگ آمیزی شود. رنگ آمیزی باید بصورت مستطیل هایی باشد که اندازه هر ضلع آن از5/3 متر کمتر و از7 متر بیشتر نبود ه و گوشه ها به رنگ تیره تر باشد. رنگ های هر خانه باید با خانه 3 Obstacle limitation surfaces 2 ماخذ هیلک جداول و ال ک اش نیا بخش 01 ISSUE: - May 2018 - CAO.IRI .Part ADR -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 29 دیگر و یا با زمینه محوطه اطراف متفاوت باشد به گونه ای ک ه قابل رؤ ی .ت باشند ک اربرد رنگ ی ها نارنجی، سفید بصورت یک در میان و یا قرمز و سفید ترج ی ح داده م ی شود. مگر آنکه چنین رنگ هایی با زمینه .همرنگی داشته باشند شکل 3 - 8 - انواع الگوهای رنگ آمیزی ب- 3 - 2 - سطوح اجسام اگر به شکل های زیر باشند باید بطور یک در میان با رنگ های متضاد به صورت نواری رنگ:آمیزی شود - سطوح شکستگی نداشته باشند و یک ضلع افقی یا قائم آن بیشتر از5/3 متور و سوایر ابعواد افقوی یوا قوائم کمتر از5/3 متر باشد، یا - از نوع اسکلت بوده و ابعاد آن در جهت افقی یا قائم از5/3 .متر بیشتر باشد نوارها باید به بلندترین ضلع عمود بوده و پهنای آن تقریباً برابر 1 7 بلندترین ضلع یا71 متر هر کدام که کمتر است باشند. رنگهای نوارها باید با رنگ زمینه متفاوت باشد تا قابل رؤیت گردد. رنگ ها با ی د نارنجی و سفید باشند مگر آن که چنین رنگهایی با رنگ محوطه اطراف کامالً متمایز نباشند. نوارهای انتهایی جسم باید به رنگ تیره.تر باشد -------- صفحهٔ بعد -------- 31 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه شکل 3 - 9 - مثالهایی از نحوه عالمت گذاری و محل قرار گرفتن چراغ های مشخص کننده اجسام در سازه ی ها بلند نکته: به منظور اینکه نوارهای انتهایی رنگ تیره تر داشته باشند، نیاز است تا تعداد نوارها فرد باشد. جهت تعیین عرض نوارها و داشتن تعداد نوارهای فرد، می توان از جدول ز یر .استفاده نمود ب- 3 - 7 - اگر جسمی نسبت به هر صفحه قائم، ابعادی کمتر از5/3 متر داشته باشد، آن جسم باید با تنها یک رنگ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 30 کامالً نمایان رنگ آمیزی شود. رنگ قرمز یا نارنجی مطلوب است مگر آن که چنین رنگ هایی با محوطه اطراف همرنگ .باشد نکته: برای اجتناب از همرنگ بودن با محوطه اط راف می.توان رنگ دیگری غیراز رنگ نارنجی یا قرمز را بکار برد جدوف3 - 2 - عرض ی ها نوار برا ی عالمت گذار ی بلندترین اندازه عرض نوار )(متر بیش از کمتر از )(متر )(متر 5 /0 231 7 1 از بلندترین اندازه 201 231 9 1 از بلندترین اندازه 271 771 11 1 از بلندترین اندازه 331 721 13 1 از بلندترین اندازه 391 351 15 1 از بلندترین اندازه 451 531 17 1 از بلندترین اندازه 501 531 19 1 از بلندترین اندازه 571 631 21 1 از بلندترین اندازه ب- 2 - عالمت گذار ی با عالئم عالئمی که بر فراز یا در مجاورت اجسام نصب می شوند بایستی در موقعیت های قابل تشخیص قرار گیرند بطوری که شکل کلی جسم معلوم گردد. بر این اساس وقتی در یک هوای صاف از باالی سطح زمین از فاصله ای حداقل برابر3111 متر و از زمین از فاصله711 متری به جسم نگاه می شود، جسم باید در تمامی جهاتی که هواپیما ممکن است به آن نزدیک شود قابل رؤیت باشد. عالئم بایستی شکل مشخصی داشته باشند بحدی که اطمینان حاص ل شود با سایر عالئم دیگر اشتباه گرفته نمی شوند. همچنین عالئم بایستی بنحوی باشند که خطر ناشی از جسم عالمت گذاری شده را افزایش .ندهند هر یک از عالئم باید تک رنگ بوده و چنانچه از ب ی ش از یک عالمت استفاده شود به صورت متناوب به رنگ سفید و -------- صفحهٔ بعد -------- 32 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه قرمز یا سفید و نارن جی رنگ آم یزی .گردند رنگ عالئم باید با توجه به رنگ غالب بر سطح زمین )(زمینه انتخاب گردند تا به راحتی قابل تشخیص باشند. ب- 3 - ک اربرد پرچم پرچم هایی که برای تشخیص اجسام نصب می شوند بایستی در رأس یا اطراف بلندترین لبه جسم قرار گیرند. وقتی پرچم ها برای مشخص کردن اجسام حجیم یا تعدادی از اجسام نزدیک بهم بکار می روند، بایستی حداقل در هر35 متر نصب شوند. پرچم ها بایستی بنحوی باشند که خطر ناشی از جسم عالمت.گذاری شده را افزایش ندهند مساحت پرچم هایی که برای مشخص کردن اجسام ثابت بکار می روند نبایستی از6/1 .مترمربع کمتر باشند پرچم هایی که برای مشخص کردن اجسام ثابت بکار می روند باید به رنگ نارنجی یا ترکیبی از دو مثلث یکی به رنگ نارنجی و دیگری به رنگ سفید یا یکی به رنگ قرمز و دیگری به رنگ سفید باشند مگر آن که چنین رنگ هایی با رنگ محوطه اطراف آن همرنگ باشند که در آن صورت باید از رنگ.های دیگری استفاده کرد تا قابل رؤیت و تشخیص باشند پ- چراغ های مشخص کننده موانع0 چراغها ی مشخص کننده موانع به سه دسته شدت نور ک م، متوسط و ز ی اد تقسیم می گردند. در جداول ز ی ر مشخصه های انواع چراغ.ها درج گردیده است - چراغها ی با شدت نور کم چراغ موانع با شدت نور ک م پنج نوع م ی باشد که شدت نور آن با توجه به موانع مجاور و سطح روشنایی محیط اطراف یی تع ی ن م :شود نوعA : چراغ ثابت قرمز رنگ، مخصوص موانع ثابت نوعB : چراغ ثابت قرمز رنگ، مخصوص موانع ثابت (تفاوت با نوعA در مقدار ک)ندل ن وعC : چراغ چشم ک زن زرد/آب ی رنگ، روی وسایل نقلیه و سا ی ر اجسام متحر ک قرار داده می شووند، وسوا ی ل نقل یو ه اضطراری (اورژانسی) و امنیتی بایستی دارای چشمک زن آبی رنگ باشند و چراغ های روی سایر وسایل نقلیه بایسوتی چشمک.زن زردرنگ باشند نوعD : چراغ چشم ک )زن زرد رنگ، مخصوص وسایل نقلیه هدایت کننده هواپیما (خودرو مارشالر نوعE: چراغ چشم ک زن قرمز ک ه در صورت ک اربرد در تورب ی ها نی ی باد ی ست ی با نرخ چشم ک زن برابر با نرخ چشوم ک زن رو ی ناسل2 .باشد 3 ماخذ تمام ی ال ک اش و جداول نیا بخش : ISSUE: 01 - May 2018 - CAO.IRI .Part ADR 2 Nacelle -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 33 چراغ های با شدت نور ک م برای اجسام و تجهیزات با تردد محدود نظیر پل های هوایی مسافری3 حداقل بایستی دارای نور قرمز ثابت باشند و و ی ها ی ژگ ی چراغ با شدت نور ک م نوعA جدول ز ی ر را داشته باشند. شدت نور این چراغ ها، با توجه به شدت نور چراغ های اطراف آن بایستی کافی و قابل رؤ ی .ت باشد - چراغها ی با شدت نور متوسط چراغ موانع با شدت نور متوسط سه نوع م ی :باشد نوعA : چراغ چشم ک زن سف ی د رنگ نوعB : چراغ چشم ک زن قرمز رنگ نوعC : چراغ ثابت قرمز رنگ چراغ های با شدت نور متوسط نوعA وB که روی اجسام نصب شده.اند، بایستی به صورت همزمان چشمک بزنند - چراغها ی با شدت نور زیاد چراغ موانع با شدت نور ز ی اد دو نوع م ی :باشد نوعA : چراغ چشم ک زن سف ی د رنگ نوعB : چراغ چشم ک زن سف ی د رنگ چراغ های با شدت نور زیاد از نوعA، بایستی همزمان چشمک بزند. بهتر است تنظ ی م زاو ی ه نصب چراغ با شدت نور زیاد نوعA .، طبق جدول باشد جدوف3 - 3 - ویژگی های انواع چراغ های مشخص کننده موانع 3 6 5 3 7 2 3 جدول پخش نور ک حدا ثر شدت (cd) در نورزم ی نه مح یطی (b) نوع سیگنال (نرخ چشم ک )زدن رنگ نوع چراغ شب کمتر از51 2 cd/m سحر / غروب (گرگ م ی )ش 51 - 511 2 cd/m روز بیش از 511 2 cd/m مطابق جدول7 - 3 31 N/A N/A ثابت قرمز شدت کم، نوعA )(موانع ثابت مطابق جدول7 - 3 72 N/A N/A ثابت قرمز شدت کم، نوعB )(موانع ثابت مطابق جدول7 - 3 31 31 N/A چشمک( زن61 - 21 fpm ) زرد/ آبی(a) شدت کم، نوعC )(موانع متحرک مطابق جدول7 - 3 211 211 N/A چشمک( زن61 - 21 fpm ) زرد شدت کم، نوعD )(خودرو هدایت کننده هواپیما مطابق جدول7 - 3 72 N/A N/A چشم زن ک ( قرمزc) شدت کم، نوع E مطابق جدول7 - 5 2111 21111 21111 چشمک( زن21 - 61 fpm ) سفید شدت متوسط، نوعA مطابق جدول7 - 5 2111 N/A N/A چشمک( زن21 - 61 fpm ) قرمز شدت متوسط، نوعB مطابق جدول7 - 5 2111 N/A N/A ثابت قرمز شدت متوسط، نوعC مطابق جدول7 - 5 2111 21111 211111 چشمک( زن31 - 61 fpm ) سفید شدت زیاد، نوعA مطابق جدول7 - 5 2111 21111 311111 چشمک( زن31 - 61 fpm ) سفید شدت زیاد، نوعB 3 Aero Bridge -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۳( دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه ۵ به بخش الف بند ۳-۱ مراجعه گردد برای چراغ چشمک زن شدت نور کاراء بر اساس ضوابط ایکائو 1009157-0214 تعیین می‌گردد. در صورت کاربرد در توربین‌های بادی بایستی نرخ چشمک‌زن برابر با نرخ چشمک زن روی ناسل (محفظه ژنراتور) باشد 0 : فلاش در دقیقه. ۸/«: غیر کاربردی جدول ۳- ۴- شدت انتشار برای چراغهای با شدت کم حداقل انتشار پرتو عمودی(1) نکته: این جدول شامل انتشار پرتو افقی نمی‌شود که بر اساس الزامات (۸1(12-151۷.)0.546)0 کل) باید ۳۶۰ درجه اطراف مانع باشد. بنابراین تعداد چراغهای مورد نیاز بستگی به انتشار افقی پرتو هر چراغ و شکل مانع دارد. براین اساس چراغهای با انتشار پرتو باریکتر تعداد 2 زاویه ۳۶۰ درجه افقی. برای چراغهای چشمک‌زن شدت موْثر بر اساس ضوابط ایکائو 4 0271 ,9157 1200 تعیین می‌گردد. 0 _شدت نور بین ۲ تا ۱۰ درجه عمودی . این زاویه عمودی نسبت به وضعیت تراز افق چراغ مشخص می‌گردد که نسبت به سطح افق 0 شدت نور بین ۲ تا ۲۰ درجه عمودی . این زاویه عمودی نسبت به وضعیت تراز افق چراغ مشخص می‌گردد که نسبت به سطح افق 1 حداکثر شدت در محدوده ۲/۵ درجه عمودی باید تامین گردد 2 حداکثر شدت در محدوده ۱۷ درجه عمودی باید تامین گردد 19 زاویه انتشار پرتو. زاویه بین سطح افقی و جهت انتشار نوری است که شدت آنها از مقدار ذکر شده فراتر رود. جدول ۳- ۵- شدت انتشار برای چراغهای با شدت متوسط و زیاد براساس شدت مینا (:[1361111712۲۳) و میک نکته:جدول شامل انتشار پرتو افقی نمی‌شود که بر اساس الزامات (۸1011-1577.0.846)0 ‎٩‏ باید ۳۶۰ درجه اطراف مانع باشد. بنابراین تعداد چراغهای مورد نیاز بستگی به انتشار افقی پرتو هر چراغ و شکل مانع دارد. بنابراین چراغهای باانتشار پرتو باریکتر تعداد بیشتری باید -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 35 a) ی زاو ه761 درجه افق ی . همه شدت ها بر حسبcd می باشند. برا ی چراغها ی چشم ک زن شدت مؤثر بر اساس ضوابط ا یک ائوDoc 9157, part 4 یی تع ی ن م .گردد b) سنجش زاو ی ه عمود ی در وضع ی ت منبع نور تراز شده م ی.باشد c) ی زاو ه انتشار پرتو ، زاو ی ه ب ی ن سطح افق ی و جهت انتشار نور ی است ک ه شدت آنها از مقدار کذ.ر شده فراتر رود نک ته: در شرا ی ی ط و ژه تع یی ن شده در مطالعات هوانورد ی ک مم ن است انتشار پرتو توسعه ی افته ن ی از باشد و قضاوت آن بعهده مقامات ذ ی صالح هوانورد ی یم.باشد پ- 0 - ضوابط بکارگیری چراغ ها اجسامی که ضروری است توسط چراغ مشخص گردند، بایستی توسط چراغ های با شدت نور کم، متوسط یا زیاد یا مجموعه ای از این چراغ ها نمایان گردند. جهت تعیین اجسامی که ضروری است توسط چراغ مشخص گردند به بندها ی یشیپ.ن مراجعه گردد نکته: چراغ های با شدت نور زیاد به منظور استفاده در روز و شب می باشند. باید اطمینان حاصل شود که این چر اغها سبب اختالل در دید خلبانان، خ ی رگ ی و مش ک الت ز ست ی یطی مح نگردند. راهنما ی طراح ی اب ی ان ک ، م ی و عمل ک رد چراغها ی با شدت نور ز ی اد درDoc 9157, part 4 یک ا.ائو آورده شده است هر گاه یک جسم با یک ی ا چند عدد چراغ مشخص کننده موانع با شدت نور کم، متوسط یا زیاد چراغ گذار ی ،شد چراغ ها بایستی در باالتر ی ن قسمت مم ک ن از جسم قرار گ ی رند، به گونه ای که باالترین نقاط و لبه های اجسام مشخص گردد. به منظور تعیین تر کی ب قرارگیری چراغ های با شدت نور کم، متوسط و یا زیاد به توصیه های مندرج در شکل های یز.ر مراجعه گردد بهتر است در دودکش ها یا سایر سازه ی ها مشابه، چراغ ها به فاصله مناسبی پایین تر از رأس سازه نصب گردد تا دود خروجی مانع از دید چراغ ها نگردد. در یک برج یا آنتن که نصب چراغ های با شدت نور زیاد در طول روز ضروری بوده و آن برج یا آنتن دارا ی متعلقات ی شبیه به آنتن یا میل ه مانند (مثل آنتن برق گیر برجها ی ا آنتن ی ها یب ش از32 متر) باشد، چنانچه در عمل امکان نصب چراغ در رأس متعلقات وجود نداشته باشد، چراغ بایستی در باالترین قسمتی که عمالً امکانپذیر باشد نصب گردد و در صورت امکان یک چراغ با شدت نور متوسط نوعA .در رأس نصب گردد د ر مورد یک جسم با ابعاد وسیع یا مجموعه ای از اجسام نزدیک بهم، چراغ های باالیی بایستی حداقل در گوشه ها یا اضالعی از اجسام که در مقایسه با سطح حد مانع دارای بلندترین ارتفاع هستند، نصب شوند بطوری که شکل کلی و ابعاد جسم نشان داده شود. اگر دو گوشه و یا تعداد بیشتری از آنها هم ارتفاع باشند گوشه ای که به محوطه فرود نزدیکتر است بایستی عالمت گذاری شود. در محل هایی که چراغ های با شدت نور کم بکار گرفته می شود، چراغ ها بایستی در فواصلی کمتر از35 متر نصب شوند. در محل هایی که چراغ های با شدت نور متوسط بکار گرفته می شود، چراغ ها بایستی در فواصلی کمتر از211 .متر نصب شوند بهتر است در جایی که به تشخیص مقامات ذیصالح، استفاده از چراغ های با شدت نور زیاد ی ا متوسط از نوعA ، در شب و در نزدیکی فرودگاه (تقریباً در شعاع یک کی لومتر ی ) ممکن است باعث خیرگی و کاهش دید خل بانان شود و یا -------- صفحهٔ بعد -------- 36 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه باعث بروز مشکالت زیست محیطی مهم گردد، چراغ های با شدت نور متوسط نوعC ی ست ی ، با به تنها یی مورد استفاده قرار گ ی رند، سامانه چراغ ی ها دوبل فراهم شود. ا ی ن سامانه بهتر است شامل چراغها ی با شدت نور ز ی ی اد ا متوسط نوعA ، ک هر دام مناسب تر باشد، برا ی استفاده در روز و غروب و چراغ ی ها با شدت نور متوسط نوعB ی اC ی برا استفاده در شب .باشد شکل 3 - 01 - مکان قرارگیری سامانه چراغ های چشمک زن سفید با شدت نور متوسط نوعA :نکته در سازه های بلندتر از351 متر استفاده از چراغ های با شدت نور زیاد توصیه شده اسوت. چنانچوه از چوراغ هوای بوا شدت نور متوسط استفاده شود، باید عالمت.گذاری نیز انجام گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل . ۹( ی اراضی اطراف فرودگاه‌ها ۳( 3333333333333333 اع شدت . کم وب هم ون سا مم هه و محوومممع رک گر رز کال کر | سرا که اک 1 بی ی ام 1 .۰ 8 ۳ سا کسیر ] و 7 ری 1 11 ۳ ۳ اا کار 8 9 ۱ 9 1 52 ز راد 35 23۰ 123۹ ی( ارتقاء ساخمان از مضه زم. تب ۳ کل ۳- ۱۱- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های چشمک زن قرمز با شدت نور متوسط نوع 3 ۳۷ یت -------- صفحهٔ بعد -------- 38 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه شکل 3 - 02 - مکان قرارگیری سامانه چراغ های چشمک زن قرمز با شدت نور متوسط نوعC :نکته .فقط جهت استفاده در طول شب -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 39 شکل 3 - 03 - مکان قرارگیری سامانه چراغ های دوتایی با شدت نور متوسط، نوعA \ نوعB :نکته در سازه های بلندتر از351 متر استفاده از چراغ های با شدت نور زیاد توصیه شده اسوت. چنانچوه از چوراغ هوای بوا شدت نور متوسط استفاده شود، باید عالمت.گذاری نیز انجام گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- 41 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه شکل 3 - 04 - مکان قرارگیری سامانه چراغ های دوتایی با شدت نور متوسط نوعA \ نوعC :نکته در سازه های بلندتر از351 متر استفاده از چراغ های با شدت نور زیاد توصیه شده اسوت. چنانچوه از چوراغ هوای بوا شدت نور متوسط استفاده شود، باید عالمت.گذاری نیز انجام گیرد -------- صفحهٔ بعد -------- ی :5 اطراف فرودگاه‌ها ۳/۰( 3333333333333333 ۳ چراغ با شذت نور زیاد نیع ۸ اس سس ی ار را 4 4 / ای سا رای هم ی 28 یم ۹« مسا سا ار ساسیی پا ...۳ 52 9 359 9 وا ۱ ارتغام ساختمان از سشح زسن - ۱۵- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های چشمک‌زن سفید با شدت نور زیاد نو و (ز6 [ز ار 9 [ 52 42 422 و درد ٩‏ (د 2 ٩ 22 ٩ ۱ [ [ 3 با زا ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- 20 نی در در ۳.۰( دستورالع 3333333333333333 ۳ / ماک اه 8 ۱ زح چراغ نور متو در نوع ۵ کوچکتر از ۵۰ کندل بر متر مربح ۹ ۰ :۸ 5 سس ۸ بزرگتر ای کندل در مدرم نیت ارتهقا۶ راس ساختمال که کی گِ ام / ۳ ۳ ام 4 4 ۲ دا 0 ۳ ۳ ۳ در شرابطی که آنتن ۱۲ متر با بیشتر با رأس ۳۳ ۳ ی زر رم 4 ام رک سا سر[ را زر ۱ / 5 ی اض 1 ۹ ۳ ۸ ۳ ۳ سس 9 ز سس ما / یا ی / . ۱ ۳ اد 1۰ - ۰.۰ ۰ ی 9 ات ۳ ایس ۳ 3 ۳ 1 : ۰ ات 6.3 5559 420 315 2100 1350 ۱ ارتقاء ساختمان از عم زمر ب‌ اس با شدت تور زناد: نوغ هه بزرگتر از ۵*۰ کندل برمتر مریم با شدت تور کمانوع ظ کوحکر از 4 ش‌ نز از" بر ۸ ری ی ار کندل د کت جرخ یا شد زر با سک 58 دورجخصدصر # نا شدت نور متوسطانواع فطل کوحکر از * 0 کل درامتر مریه ۷ ش‌ در مسز - بر ۵ کوح5 رم شندب + ی ات شکل ۳ ۱۶- مکان قرارگیری سامانه چراغ‌های دوتابی با شدت نور متوسط۱ زیاد. د مل کاربری اراضی اطراف فرودگاه یی 63 و 6 55 و (52 0 دد رل ۸ 1 2 0 400 رز ک اس 351 2 اف و 300 : ز ی 250 20 ل6 ٍ 5 1۱352۳ ۱۱1 زرا زا ۹ +۰ کتدل در متر مربه وع ۱۸نوع 5 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 43 شکل 3 - 07 - مکان قرارگیری سامانه چراغ های دوتایی با شدت نور متوسط\ زیاد، نوعA \ نوعC توصیه: در مواقعی که سطح حد مانع دارای شیب باشد ممکن است نقطه ای از مانع که بیشترین اختالف ارتفاع با ،سطح حد مانع را دارد، نقطه رأس مانع نباشد. در این حالت بهتر است عالوه بر نقطه با بیشترین اختالف ارتفاع چراغ های.اضافی در باالترین نقطه جسم نیز قرار داده شود تعداد و نوع چراغها ی با شدت نور ک م، متوسط و ی ا ز ی اد در هر سطحی بایستی به گونه ای تنظ ی م شوند که مانع از هر ی ه ا ی زاو قابل د ی د باشد. در مکان هایی که چراغ در سا ی ه قسمت ی از همان مانع ی ا مانع د ی گر قرار م یگی،رد چراغ اضاف ی ی با د روی آن مانع نصب گردد بطور یک یک ه شکل کلی از مانع مورد نظر را نشان دهد و اگر چراغ قرار گرفته در سا ی ه، در نشان دادن شکل ظاهر ی مانع تاث یری ندارد، م ی .تواند حذف گردد -------- صفحهٔ بعد -------- 44 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه شکل 3 - 08 - نحوه قرارگیری چراغ ها در ساختمان ها پ- 0 - 0 - ضوابط مربوط به اجسام ثابت با ارتفاع ک متر از45 متر از زم ی ن اطراف - بهتر است در محل هایی که اجسام وسعت کمی داشته و یا ارتفاع آنها از35 متر کمتر می باشد، چراغ های با شدت نور کم نوعA یاB .بکار رود - بهتر است در نقاطی که استفاده از چراغ های با شدت نور کم نوعA ی اB کافی نبوده و یا یک اعالم خطر سریع مورد لزوم باشد، چراغ.های با شدت نور متوسط یا زیاد بکار برده شود - توصیه: بهتر است چراغ های با شدت نور کم نوعB به تنهایی و یا به صورت ترکیبی با چراغ های با شدت نور متوسط نوعB با لحاظ بند ز یری ن (الف- 3) مورد استفاده قرار گیرند - بهتر است در محل هایی که اجسام دارای ابعاد وسیع م ی باشد، چراغ های با شدت نور متوسط نوعA ، B و یاC بکار رود. بهتر است چراغ های با شدت نور متوسط نوعA وC به تنهایی مورد استفاده قرار گیرند درحالیکه چراغ های با شدت نور متوسط نوعB می توانند به تنهایی و یا به صورت ترکیبی با چراغ های با شدت نور کم نوعB مورد .استفاده قرار گیرند نکته: یک گروه از درختان یا یک مجموعه از مستحدثات بعنوان یک جسم با ابعاد وسیع تلقی می.شود پ- 0 - 2 - ضوابط مربوط به اجسام ثابت با ارتفاع ب ی شتر از45 متر و ک متر از051 متر از زم ی ن اطراف - بهتر است در محل هایی که اجسام دارای ابعاد وسیع م ی باشند، چراغ های با شدت نور متوسط نوعA ، B و یاC بکار رود. بهتر است چراغ های با شدت نور متوسط نوعA وC به تنهایی مورد استفاده قرار گیرند درحالیکه چراغ های با شدت نور متوسط نوعB می توانند به تنهایی و یا به صورت ترکیبی با چراغ های با شدت نور کم نوعB .مورد استفاده قرار گیرند -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 45 - در محل هایی که مانع با چراغ با شدت نور متوسط نوعA مشخص شده است و نو ک مانع ارتفاع ی بیش از315 متر از سطح زمین یا از سطح ساختمان ها ی مجاور آن دارد (وقت ی ک ه مانع توسط ساختمان ها احاطه شده باشد)، چراغ اضاف ی باید در بخش های میان ی آن مانع نصب گردد. این چراغ های میانی اضافی بایستی تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند و این فاصله نباید از315 متر .بیشتر باشد - در محل هایی که مانع با چراغ با شدت نور متوسط نوعB مشخص شده است و نو ک مانع ارتفاع ی بیش از35 متر از سطح زمین یا از سطح ساختمان ها ی مجاور آن دارد (وقت ی ک ه مانع توسط ساختمانها احاطه شده باشد)، چراغ ی ضاف ا باید در بخش های میان ی آن مانع نصب گردد. این چراغ های میانی اضافی بایستی متناوباً چراغ های با شدت نور کم نوعB و چراغ های با شدت نور متوسط نوعB بوده و تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند. ا ین فاصله نباید از52 .متر بیشتر باشد - در محل هایی که مانع با چراغ با شدت نور متوسط نوعC مشخص شده است و نو ک مانع ارتفاع ی بیش از35 متر از سطح زمین یا از سطح ساختمان ها ی مجاور آن دارد (وقت ی ک ه مانع توسط ساختمانها احاطه شده باشد)، چراغ اضاف ی باید در بخش های ی میان آن مانع نصب گردد. این چراغ های میانی اضافی بایستی تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند و این فاصله نباید از52 متر بیشتر .باشد - در محل هایی که مانع با چراغ با شدت نور زیاد نوعA ،مشخص شده است چراغ های میانی اضافی بایستی تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند و این فاصله نباید از315 متر بیشتر باشد، بجز در موارد ی ک ه جسم عالمت گذار ی شده توسط ساختمان ی ها اطراف احاطه شده باشد ک ه در ا ین صورت ارتفاع باال ی ساختمان ی ها اطراف م ی تواند معادل سطح زم ی ن درنظر گرفته شده و تعداد سطوح چراغ ها بر ا ی ن اساس تع یی.ن گردد چراغ ی ها مشخص ک ننده موانع با شدت ک م نوعA ی اB می توانند برا ی موانع با ارتفاع ب ی شتر از35 متر ن ی ز استفاده گردند در صورت یک ه تشخ ی ص د اده شود ک ی اف ک ه .هستند پ- 0 - 3 - ضوابط مربوط به اجسام ثابت با ارتفاع051 متر و ب ی شتر از زم ی ن اطراف - بهتر است چراغ های با شدت نور زیاد نوعA در محل هایی که ارتفاع مانع از زمین های اطرافش بیش از351 متر بوده و ارز ی اب ی ی من یا نشان دهنده ضرورت مشخص کردن مانع.در طول روز باشد، بکار برده شوند - در محل هایی که مانع با چراغ با شدت نور ز ی اد نوعA مشخص شده است، چراغ اضاف ی باید در بخش های میان ی آن مانع نصب گردد، بجز در موارد ی ک ه جسم عالمت گذار ی شده توسط ساختمان ی ها اطراف احاطه شده باشد ک ه در این صورت ارتفاع باال ی ساختمان ی ها اطراف م ی تواند معادل سطح زم ی ن درنظر گرفته شده و تعداد سطوح چراغ ها -------- صفحهٔ بعد -------- 46 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه بر ا ی ن اساس تع یی ن گردد. این چراغ های میانی اضافی بایستی تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند و این فاصله نباید از315 .متر بیشتر باشد - در محل هایی که جسم با چراغ با شدت نور متوسط نوعA مشخص شده است، چراغ اضاف ی باید در بخش های ی میان آن مانع نصب گردد. این چراغ های میانی اضافی بایستی تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند و این فاصله نباید از315 .متر بیشتر باشد - در محل هایی که جسم با چراغ با شدت نور متوسط نوعB مشخص شده است، چراغ اضاف ی باید در بخش های ی میان آن مانع نصب گردد. این چراغ های میانی اضافی بایستی متناوباً از نوعB با شدت ک م و نوعB با شدت متوسط باشند ک ه تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند و این فاصله نباید از52 .متر بیشتر باشد - در محل هایی که جسم با چراغ با شدت نور متوسط نوعC مشخص شده است، چراغ اضاف ی باید در بخش های ی میان آن مانع نصب گردد. این چراغ های میانی اضافی بایستی تا حد امکان با فاصله های برابر ما بین سطح رأس مانع و سطح زمین یا ساختمان ها ی اطراف نصب گردند و این فاصله نباید از52 .متر بیشتر باشد توصیه: بهتر است در جایی که به تشخیص مقامات ذیصالح، استفاده از چراغ های با شدت نور زیاد از نوعA ، در شب و در نزدیکی فرودگاه (تقریباً در شعاع یک کی لومتر ی ) ممکن است باعث خیرگی و کاهش دید خلبانان شود و یا باعث بروز مشکالت زیست محیطی مهم گردد، چراغ های با شدت نور متوسط نوعC ی ست ی ، با به تنها یی مورد استفاده قرار گ ی رند، در حال ه یک چراغ ی ها با شدت متوسط نوعB ی ا به تنها یی کب ار گرفته شوند ی ا با چراغ ی ها شدت نور ضع ی ف نوعB به صورت تر یب کی کب.ار گرفته شوند پ- 0 - 4 - ضوابط ب یری ارگ ک چراغ ها در س می ،ابل ک ها ها و د ی ها لک آنها - بهتر است چراغ های با شدت نور زیاد نوعB ، برای مشخص کردن وجود موانع نگهدارنده سیم ها، کابل ها و غیره :که باالتر از سطح زمین قرار دارند، تحت شرایط ذیل به کار روند 3) یک ارز ی اب ی ی من یا مشخص کند که چنین چراغ هایی برای تشخیص وجود سیم.ها، کابل ها و غیره، اساسی است 2) نصب عالیم بر روی سیم ، ها کابل.ها و غیره عملی باشد - در محل هایی که چراغ های با شدت نور زیاد نوعB بکار گرفته می شود، چراغ ها بایستی در7 :سطح قرار داده شوند - در باالی ،دکل - در پایین ترین سطح از مسیر سیم ها یا کابل،ها و - ًتقریبا در میانه بین دو سطح فوق الذکر. نکته: در چنین حاالتی ممکن است الزم باشد که چراغ.ها در خارج از دکل قرار گیرد - بهتر است چراغ های با شدت نور زیاد نوعB، نصب شده روی دکل های نگهدارنده سیم ها، کابل ها و غیره که در ،باالی سطح زمین قراردارند، به ترتیب و یکی پس از دیگری روشن و خاموش شوند؛ ابتدا چراغ وسطی بعد چراغ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 47 باالیی و در آخر چراغ پایینی. فاصله زمانی بین روشن و خاموش شدن چراغ ها بهتر است به نسبت های زیر نزدیک :باشد :فاصله زمانی روشن و خاموش شدن بین نسبت چرخه زمانی چراغ وسطی و باالیی چراغ باالیی و پایینی چراغ پایینی و وسطی 13 1 13 2 13 10 - بهتر است تنظ ی م زاو ی ه نصب چراغ با شدت نور زیاد نوعB ، طبق جدول7 - 6 .باشد جدوف3 - 6 - ی زاو ه نص چراغ باشدت نور ز ی اد نوعA وB ارتفاع چراغ باال ی )سطح زمین (متر ی زاو ه نو ک )پرتو از سطح افق (درجه یب شتر از353 1 بی ن353 متر و322 3 بی ن322 متر و22 2 ک متر از22 7 3 - 2 - 2 - جلوگ یری از اختالف در د ی د خلبانان و ی ا سامانه ی ها ناوبر ی و راد یی وی هواپ ی ماها ضوابط مربوط به جلوگ یری از اختالل در د ی د خلبانان شامل موارد ی است ی ست ی با ی ه م ک توسط مد ی ران فرودگاه ها و ته یمک ی ها ی محل (مندرج در بند2 - 7 فصل دوم) برا ی ک نترل و نظارت بر فعال ی ها تی اربر ک ی ها ی اراض ی و محدوده ی ها ی تعر ف شده در نقشه ی ها اطراف هر فرودگاه، تحت مراقبت و ک نترل قرار گ ی:رد. موارد مزبور عبارتند از - عدم نصب نوراف ک ن، چراغ ی ها ی زر یل ی ا چراغ یی ها ک ه در ک ارخانه ،ها ک شهر ها و سا ی ر مجتمع ی ها واقع در اراض ی اطراف باعث گمراه ی ی رگ ی و خ خلبانان م ی شوند؛ - عدم نصب چراغ ی ها ی دارا نور مستق ی م به و ی ژه در ک ناره ی ها بزرگراه ا خ ی ها ابان ی ی ها اصل ی نزد یک و مواز ی باند فرودگاه؛ - عدم نصب ی ا استفاده از چراغ ی ها یغ رهوانورد ی ی دارا شدت نور ی ا رنگ مشابه چراغ ی ها هوانورد ی ، در نزد یک آنان؛ - عدم استفاده از مصالح و سطوح بازتاب دهنده ی نور خورش ی د در سقف ی ا نما ی ساختمان ها و مستحدثات اراض ی اطراف؛ -------- صفحهٔ بعد -------- 48 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه - عدم ا ی جاد گرد و خا ک ی وس ع ناش ی از عمل ی ات خا کی و ک ارخانه ی ها ی تول د آسفالت و س ی مان و امثال آن و ی ا ا ی جاد دود توسط ک ارگاه ها و صنا ی ی ع ا سوزاندن ک شتزارها و مواد زائد ک شاورز ی و امثال آن، در اراض ی اطراف به و ی ژه در ی مس ر طرح تقرب هواپ ی ماها؛ - عدم نصب ی ا استفاده از تجه ی زات دارا ی امواج تداخل ک ننده با تجه ی زات ناوبر ی و راد یی وی و مخابرات ی ی هواپ ماها در اراض ی اطراف؛ - عدم ا ی جاد موانع و مستحدثات تاث ی رگذار در پخش سامانه ی ها ناوبر ی ، راد یی وی و مخابرات ی .فرودگاه 3 - 2 - 3 - ضوابط دفع خطرات ح ی ات وحش (پرندگان و ی ا ح ی)وانات نظر به اهم ی ت موضوع جهت حفظ و ارتقاء ا ی من ی ی عمل ات پرواز ی در فرودگاه ها، از سال ی ها قبل سازمان ها و مراجع بی ن الملل ی ی نظ رACI و یک ا ائو ضمن توجه ا کی د به لزوم دفع خطرات پرندگان و ا ح ی ی وانات از محوطه و فضا ی پرواز ی فرودگاه، دستورالعمل یی ها را برا ی اجرا تدو ی ن و صادر نموده.اند با توجه به ارتباط موضوع فوق با سازمان ی ها یغ رهوانورد ی و به و ی ژه سازمان ها و موسسات مسئول حفاظت از مح ی ط زی ست، بد یهی است اجرا ی تفص یلی دستورالعمل ی ها صادره م ی ست ی با ی با رعا ی ت ضوابط سازمان ی ها مزبور و ی ا جلب نظر یا.شان انجام گردد در جمهور ی اسالم ی ای ران، سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور به عنوان ناظر و ابالغ ک ننده کلی ه دستورالعمل ی ها هوانورد ی و فرودگاه ی ک در شور موارد مرتبط را در قالب بندها ی3 2 و31 از مقررات فرودگاه ی2 ابالغ نموده ک ه در اجرا ی آن ی ست ی با یم برنامه آمار ی و نحوه مد یری ت جلوگ یری از خطرات ح ی ات وحش7 در فرودگاه ها و اراض ی اطراف توسط مد ی ران و مسئول ی ن مربوطه ته ی ه و به تا یی د سازمان.مزبور برسد 3 - 2 - 3 - 0 - پرندگان در سال های اخیر تغ یی رات سرعت هواپیماها و استفاده فراگیر از هواپیماهای جت سبب گردیده خطرات ناشی از برخورد پرندگان با هواپیماها نیز افزایش یابد. در حال حاضر بزرگترین خطری ک ه ایمنی پروازها را در اطراف ی ک فرودگاه تهدید می ک،ند پرواز پرندگان است. بر اساس گزارشات موجود برخورد پرندگان با هواپیما موجب زیان های جان ی و مالی هنگفت ی ی گرد.ده است از آن جایی ک ک ه ا ثر پرندگان در ارتفاع پایین پرواز می ک نند، لذا ک نترل و نظارت بر نوع ک اربری اراضی اطراف فرودگاه ها از اهمیت به سزایی برخوردار بوده و ضوابط جلوگ یری از جذب پرندگان به دل ی ی ل پ وستگ ی فضا ی تحر ک و 3 Article 2 CAO.IRI .Part ADR-May 2018-ISSUE:01 7 Wildlife hazard management plan -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 49 پرواز آنها ب ی ن اراض ی داخل و اطراف فرودگاه، عموماً مشتر ک یک و سان م ی .باشد هیچ دو فرودگاهی از نظر ا ک ولوژی ک ی مح ی ط اطراف و معضالت مربوط به خطرات پرندگان شبیه ی ک دیگر نمی باشند. لذا راهنما ه یی ای عمومی ارا ی ه شده در این بخش توص هی ها و ضوابط ک لی از روش های مرسوم را ارا ی ه می دهد و باید توجه داشت ک ه ارا ک ه ی ی راه حل واحد برای حل مش ک الت عموم فرودگاه ها ام ان ک پذیر نبوده و حتماً با ی ست ی تصم ی مات مناسب ی برا .هر فرودگاه به صورت جداگانه اتخاذ و اجرا شود 3 - 2 - 3 - 0 - 0 - منابع جذب پرندگان قبل از بررسی روش های مقابله با خطر پرندگان نیاز است عواملی ک ه سبب جذب آن ها می شود مورد شناسایی قرار گیرند. عوامل مزبور شامل منابع غذایی، آب و دسترسی به پناهگاه بوده ک ه همراه ت ی ها هی وص مربوط به هر ک دام به شرح زی ر ارا ی ه م ی:گردد الف- غذا عوامل ی مثل: زباله ی ها ک پرا نده (به خصوص زباله مواد خورا کی )، درخت ها و بوته ی ها یم وه و ص یفی جات، گ ی اهان دانه دار، علف ،های هرز سبز، چمن، گیاهان آبزی، حشرات رم ک های خا ک ی و ی ا سا ی ر جانوران ک وچ ک و جلب ک ننده ،پرندگان برداشتن و حذف کلیه منابع غذایی پرندگان مشکل است و از طرفی تا منابع اصلی غذایی پرندگان در منطقه شناسایی نشود، ام ک ان تصمیم گیری در مورد آن ها وجود ندارد. لذا الزم است تا از تمامی روش ها استفاده شده و قبل از آن مطالعات و بازرسی ها ک ی ا ولوژی ک.ی انجام شود ب- آب پرندگان عموماً جذب آب های سا ک ن می شوند. به عنوان ی ک قانون ک لی باید تمامی عوارض طبیعی و مصنوع ی ک ه آب را در خود نگه می دارند، اصالح و یا حذف گردند. گودال ها و حفره هایی که با آب پر شده اند باید زهکشی شده و تسطیح .گردند ممکن است برای مرداب .ها و نظایر آن ها سیم مشبک و یا توری جهت بازداشتن فرود پرندگان نصب گردد همچنین ساحل پیرامون این نواحی باید به صورت مناسب شیب بندی گردد تا از استراحت پرندگان در آن ها جلوگیری .شود ک پا سازی و الیروبی آبروهای خش ک شده و یا مسدود شده جذب پرندگان را به حداقل می رساند. نهرهای زهکشی معموالً با رویش گیاهان یا انباشت خاک فرسایشی مسدود می شوند و جریان آب را کند و یا از آن جلوگیری می کنند و سپس حشرات و آبزی ها در نهرهای مسدود شده رشد می ،نمایند ک ه مطلوب پرندگان است. لذا تمیز کردن نهرها در ف واصل زمانی منظم و ش ی بند بی مناسب آبروها به و ی ژه از طر ی ق لوله ی ها مخصوص برا ی ی افزا ش سرعت حر ک ت آب توص ی ه م ی .شود -------- صفحهٔ بعد -------- 51 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه پ- پناهگاه به طور ک لی پناهگاه ها نواحی امنی هستند ک ه پرندگان در آنجا استراحت و النه سازی می نمایند. بسته به گونه های مختلف، پرندگان پناهگاه های مصنوعی و طبیعی را در نقاط ذیل انتخاب می ک:نند جنگل ها و بیشه ها، علفزارهای مترا ک م، درخت ها با شاخ و برگ های مترا ک م، برخ ی منابع آبی، تاالب ها و پسآب فاضالب، زمین های باز پوشیده از چمن و گ ی اهان ک وتاه و سا ی ر نقاط ی در ساختمان ها و برج ه ا ک ه مناسب برا ی استراحت و ی ا النه ی ساز تشخ ی ی ص م.دهند ضرور ی ست تمه ی دات الزم برا ی جلوگ یری ی از ا جاد پناهگاه و ساخت آش ی انه در اراض ی اطراف فرودگاه به عمل آورده .شود 3 - 2 - 3 - 0 - 2 - روش ی ها مقابله با خطرات پرندگان مقابله با خطر پرندگان به ی ک ی از روش ی ها زیر عمدتاً در داخل اراض ی فرودگاه و بعضاً در اراض ی اطراف فرودگاه با یریگیپ و بازرس ی یری مد ت فرودگاه و طرح موارد الزم در ته یمک ی ها ی محل (مندرج در بند2 - 7 )فصل دوم صورت یم:گیرد الف- اصالح و سامانده ی محیط فرودگاه و اطراف آن به گونه ای ک ه جذابیت الزم را برای پرندگان از بین برده یا کاهش .دهد این روش تغییرات اساسی و مؤثری را بر روی محیط طبیعی و مصنوعی داخل و اطراف فرودگاه در بر می گیرد ک ه با اعمال تغییرات و یا حذف منابع غذایی، آب و پناهگاه ها، تعداد و گونه های مختلف پرندگان را ک اهش می.دهد اگرچه این روش هزینه اولیه باالیی را در بر دارد، اما با توجه به طوالنی مدت بودن نتایج آن، هزینه ی ک لی ک متری نسبت به سایر روش ها بر مسئوالن تحمیل می شود. لذا با تمر ک ز بر محیط های مختلف، راه حل های اصالحی و مدیریتی مربوطه ارا ی ه می:گردد الف- 0 - سطوح پرواز ی و حر ی م آنها به دل ی ل ارتباط تنگاتنگ حوزه ی ها داخل ی و اراض ی اطراف فرودگاه با پرواز و استفاده پرندگان و در نت ی جه ا ی جاد خطرات مشتر ک در دو حوزه برا ی پرواز هواپ ی ماها، سطوح پرواز ی و حر ی م آنها در داخل فرودگاه مورد نظر قرار م یگی ،رد لذا در محوطه ی ها مزبور ک نترل های زیر جهت جلوگیری از مشکالت توصیه می:گردد - ی برا جلوگ یری یدا ی از پ ش و افزا ی ش انواع خزندگان در سطوح پرواز ی و محوطه داخل ی و اراضو ی ،اطوراف فرودگواه مسئوالن ذ ی ربط باید نسبت به برنامه یزیر و هماهنگ ی ی محل جهت پا ک ی ساز آن ها از طر ی ق استفاده از شک رم ک هوا و مواد شیمیایی ک شنده خزندگان و حشرات اقدام نما ی ند . مم ک ن است مسموم کو ردن پرنودگان و سوا ی ر ح ی وانوات ممنوع باشد ک ه البته ضوابط و نظرات سازمان حفاظت مح ی ی ط ز ست در ا ی ن مورد با ی د رعا ی.ت گردد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 50 - بر روی تیرها، چراغ ها و تابلوها، میخ های تیز و یا سیم های خاردا ر نصب شوود. همچنوین موی تووان بور روی نوو ک تابلوها اشیای تیزی را نصب نمود تا مانع نشستن پرندگان بر روی آن.ها گردد - هرگونه سازه غیرقابل استفاده مانند موارد فوق، از بخش ی ها .پروازی برداشته شود ک هر دام از راه ک ارهای ارا ی ه شده در فرودگاه ها باید به صورت مستمر اجرا شود تا نتیجه.بخش باشد الف- 2 - علفزارها و چمنزارها بعضی از گونه های چمن برای پوشش زمین در اغلب فرودگاه ها مورد استفاده قرار می گیرد. باید به ارتفاع هرس کردن چمن ها و علف ها توجه ی اف ک بعمل آ ی د، زیرا ارتفاع آن ها بسته به نوع پرندگانی که جذب م شی .وند، متغیر خواهد بود توصیه می شود با هماهنگ ی ی مد ران ا ی من ی فرودگاه، چمن ها و علف ها در یلک ه موارد ک.وتاه نگه داشته شود الف- 3 - مزارع ک شاورز ی انواع فعال ی ها تی ک شاورز ی در اطراف فرودگاه ها، منابع غذا یی الزم را برا ی پرندگان فراهم م ی آورد. به ی هم ن دل ی ل توص ی ه م ی شود مراتب با هماهنگ ی مسئوالن فرودگاه ی صورت گ ی رد. فعال ی ها تی شخم ی زن و برداشت محصول بهتر است در شب انجام شود ز ی را ا ی ن فعال یت ها باعث جذب گروه ی پرندگان م ی شود. از نظر فصل ی نی ز بهتر است ا ی ن فعال تی ها در فصل ک وچ پرندگان ی عن ی ی اوا ل بهار ی ا اواخر پا یی ز انجام گ ی.رد به طور یلک در اراض ی اطراف فرودگاه (تا شعاع3 کی لومتر ی از نقطه مرجع)، با ی ست ی ک از شت محصوالت ک شاورز ی ی نظ ر گندم، جو، شبدر، ذرت و گونه ی ها بنشن ک ه پرندگان را جذب م ی نما ی.د، اجتناب شود الف- 4 -محوطه ی ها تخل ی ه زباله محوطه ی ها هی تخل زباله مهم ی تر ن منبع غذا یی پرندگان م ی باشند. وجود ا ی ن مرا ک ز در داخل فرودگاه و اراض ی اطراف ی تول د خطر م ی نما ی د؛ لذا انتقال آنها به نقاط امن اول ی ن گام در جهت ک اهش مش ک الت ناش ی از پرندگان خواهد بود. م ک ان انتخاب شده برا ی جمع ی آور زباله بهتر است حداقل37 لو کی.متر از نقطه مرجع فرودگاه فاصله داشته باشد ب- دفع و پرا ک نده ک ردن پرندگان پس از این که اصالحات پ ی ش گفته در حوزه ها ی داخل ی و اراض ی اطراف فرودگاه کامل شد، ممکن است راندن و پراکنده سازی پرندگان همچنان ادامه یابد. بد ی ن منظور از روش های پراکنده سازی مختلفی با درجات متفاوت استفاده می شود. نظر به ا ی نکه پرندگان بعد از مدت ی به روش ی ها نده ک پرا ی ساز عادت م کی نند، در اغلب حاالت استفاده ترکیبی از روش های مختلف موثر خواهد بود. ترکیبی از روش های ترساندن پرندگان شامل استفاده از بازدارنده ی ها ی صوت و بصر ی ییایمی و ش می تواند تأثیر روش .ها را افزایش دهد ب- 0 - بازدارنده های صوتی استفاده از بازدارنده ی ها ی صوت یک روش مؤثر (اما موقت ی ) برا ی ترساندن و پرا ک نده ک ردن پرندگان م ی باشد ک ه -------- صفحهٔ بعد -------- 52 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه استفاده از صداها ی خاص و مختلف ی را در بر م یگی رد. در حال حاضر ا ی ن صداها به صورت تجار ی ی تول د شده و به فروش یم.رسد صداهای تولید شده توسط انسان ن ی ز شامل صدای شلیک اسلحه به صورت توپ های گازی یا بسته های ترقه و صداهای انتزاعی که بصورت های الکترونیکی تولید شده اند، می.باشد قبل از استفاده از ادوات ترساندن پرندگان، الزم است تمهیدات مناسبی تدارک دیده شود تا از پرواز وحشت زده آن .ها به سوی هواپیماهایی که در حین برخاستن یا نشستن هستند، جلوگیری گردد عادت یری پذ پرندگان به صداها یکی از مشکالت است. لذا برای کاهش این مشکل باید موقعیت و منشاء تول ی د صدا گاه و ب ی.گاه تغییر کند نحوه ی استفاده از بازدارنده ی ها ی صوت مختلف بستگ ی به نوع پرندگان محل ی ، شرا ی ط فصل ی ، منابع مال ی ، تجه ی زات پشت ی بان ی موجود و نوع اربر ک ی ها ی فرودگاه و اراض ی اطراف دارد. لذا ا ی ن موارد با توجه به معا ی ب و مزا یای هر یک از روش ها با ی ست ی در طرح مد یری ت پرندگان هر فرودگاه مورد ارز یبای و تجز ی ه و تحل ی ل قرار گرفته و روش ی ها مناسب در زمان ها و م ان ک ی ها مختلف انتخاب شود. به طور خالصه م ی توان انواع روش ی ها ک نده ک پرا ردن پرندگان با استفاده از بازدارنده ی ها ی صوت را به صورت ذ ی ل تقس ی بند می ک:رد - شلیک توپ های گازی (به و ی ژه در اربر ک ی ها ی ک شاورز )؛ ی - استفاده از مو اد آتش ی باز جهت تول ی د صدا ی بلند؛ - یک شل گلوله، خمپاره و ی ا فشفشه؛ - پخش صداهای ناهنجار و پریشان کننده؛ - پخش صداها ی یعی طب مانند صدا ی پرندگان ش ی ار ک و ی ا صدا ی دسته ی ها پرندگان مضطرب؛ - پخش صدا ی ر؛ ی آژ - استفاده از اشعه ل ی .زر ب- 2 - بازدارنده ی ها یی ایمیش ب- 2 - 0 - مواد شیمیایی دفع کننده یم توان برای دفع پرندگان از مواد شیمیایی بیزارکننده استفاده نمود. این نوع مواد شیمیایی غالباً برای آلوده کردن محوطه هایی به کار می رود که مشخص شده باشد گونه هایی از پرندگان به آن محل ها جذب می شوند. پرندگان در اثر ی بلع دن، لمس ک ردن و ا بو ی یی دن ا ی ن مواد ش یی ایمی دور شده و ی ا دچار سست ی می گردند. مز ی ت اصل ی یا ن روش عدم عادت یری پذ پرندگان به ا ی ن مواد ش یی ایمی یم باشد. مواد ش یی ایمی ک دفع ننده (ب ی زار ک ننده) به دو دسته اصل ی دفع ک ننده ی ها لمس ی ردن ک (چسبنده) در محل ی ها مختلف نشستن پرندگان و ی ا دفع ک ننده ی ها ی دن ی بلع در داخل النه ها و نقاط تجمع آن ها تقس ی م م ی.گردند -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم–ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه ها 01 / 00 / 0410 53 ب- 2 - 2 - مواد شیمیایی نابود ک ننده ک عمل رد ا ی ن مواد به گونه ای است ک ه تعداد حشرات و جوندگان ی را که غذای پرندگان را تشکیل می دهند، محدود ی نما یم د. این مواد از طریق از بین بردن یا محدود نمودن گیاهان، دانه ها و میوه های کوچک مورد عالقه پرندگان، باعث عدم جذب آن ها می گردند. مواد شیمیایی مزبور باید به دقت مورد استفاده قرار گیرند و توسط کارکنان آموزش دیده به کار برده شوند تا اطمینان حاصل شو د که کمترین تأثیرات سوء محیط ز ی ست ی را داشته باشد. به کار بردن این مواد باید قبالً توسط سازمان حفاظت محیط.زیست تأیید شده و قانونی بودن مصرف آن اعالم گردد ب- 3 - بازدارنده های بصر ی بازدارنده ی ها بصر ی سال هاست مورد استفاده قرار م یگی رند ک ه معمول ی تر ن آ نها مترس ک ها م ی باشند. مشکل عادت یری پذ پرندگان به بازدارنده های بصری، همانند بازدارنده های صوتی باید مورد توجه قرار گیرد. پرندگان عبوری معموالً بیشتر توسط بازدارنده های بصری ترسانده می شوند و عادت یری پذ آنها به این روش ها کم است. به هر حال ترکیبی از بازدارنده.های بصری و صوتی در برخی اوقات تأثیر بیشتری خواهد داشت انواع را ی:ج وسایل بازدارنده بصری پرندگان عبارتند از مترسک ها، بیرق ها و پرچم ها، مدل های پرندگان شکار ی ، بادبادک های شبیه پرندگانی همچون باز و شاه ی.ن و پهپادها پ- روش ی ها جلوگ یری ک ننده ای ن روش ها در قالب موانع فیزیکی شامل ادوات متعددی است که موجبات عدم النه سازی پرندگان یا نگهداری جوجه ها در داخل یا روی ساختمان ها و یا فرورفتگی های مستحدثات داخل و اراض ی اطراف فرودگاه را فراهم می نماید. به عنوان مثال شبکه ای از توری می تواند مانع از تخم گذار ی پرندگان و ی ا مانع تغذیه ی آن ها از غالت یا سایر دانه ها در زمین های فرودگاه و یا اطراف آن بشود. ا ی ن موانع به جای آن که پرندگان را از محوطه ی فرودگاه براند، از فرود آمدن آن ها جلوگیری می .نماید نوع دیگری از ایجاد موانع، اصال ح ساختمان ها یا سازه ی ها مختلف در اراض ی اطراف است، به گونه ای که فاقد محل مناسب برای النه گذاری و آشیانه.سازی پرندگان باشند ت- حذف پرندگان از م ی ان برداشتن پرندگان با ک سب مجوز از مراجع ذ ی ربط حما ی ت از ح ی وانات و سازمان حفاظت مح ی ی ط ز ست، از ی طر ق استفاده از مواد ش یی ایمی ک شنده، دام ها و تله ها و سالح گرم یکی از مؤثرتر ی ن روش ی ها مقابله با خطر پرندگان در ی شرا ی ط و ژه م ی باشد. مسئول ی ن امور با ی د توجه داشته باشند ک ه حضور پرندگان در فرودگاه به سبب وجود غذا، پناهگاه و آب م ی باشد، بنابرا ی ن در شرا ی ط ضرور ی (و با وجود ک اربرد روش ی ها ید گر) اگر حضور پرندگان در فرودگاه ها ادامه ی ،افت می توان از روش ی ها ی از ب ن بردن ی.ا حذف پرندگان استفاده نمود -------- صفحهٔ بعد -------- 54 01 / 00 / 0410 دستورالعمل کاربری اراضی اطراف فرودگاه ت- 0 - استفاده از مواد شیمیایی کشنده مواد شیمیایی که برای از ب ی ن بردن پرندگان بکار می رود به7 دسته تقسیم می :شوند - مسموم کننده های قوی؛ - مواد ضد انعقاد و گیرنده کلیسم؛ - گاز های ضدعفوفی کننده برای دفع آفات. عمومی ترین روش:ها برای سم دادن به پرندگان عبارتند از - سمی کردن النه و محل نشستن پرنده ها؛ - سمی کردن محل های دانه خوردن آن.ها ت- 2 - دام ها و تله ها تله ها می توانند پرندگان را کشته یا زنده گرفتار نماید. از آنجا که روش زنده گرفتن پرندگان زمان بر و پرهزینه است لذا معموالً این روش برای گونه های حفاظت شده یا گونه های کم یاب به کار می .رود به دام انداختن بسیاری از گونه های پرندگان نیازمند اطالع از چگون گی زندگی و سکونت آن ها و مهارت در نصب تله ها و استفاده از طعمه می .باشد ت- 3 - ی سا ر روش ها روش ی ها ی گر ید ی برا ک نترل ن پر دگان وجود دارد ک ه می تواند بارور ی پرندگان را محدود نموده ک و اهش دهد ای ی برا ک نترل تغذ ی ه آن ها به ک.ار رود 3 - 2 - 3 - 2 - ی ر ح ی سا وانات از د ی رباز کلی ه فرودگاه ها مح ی ط تحت تصرف خود به و ی ژه در بخش هوا یی و حر ی ها می پرواز ی را با حصارها ی ی من یا ی برا جلوگ یری از ورود ح ی وانات مسدود م ی نما ی ند. تمه ی دات الزم جهت جلوگ یری از ورود ح ی وانات در ا ی ن بخش مانند بستن یلک انال ک ه ها و آبرو ی ها یپ رامون ی با تور ی ها ی مناسب و همچن ی ن بازرس ی و تعم ی ر مستمر بخش ی ها پاره شده فنس ها و ی ا سوراخ ی ها یا جاد شده در حصار پ ی رامون ی توص ی ه م ی.گردد 3 - 2 - 4 - جلوگ یری از احداث تاس ی سات دارا ی خطرات بالقوه در نزد یکی فرودگاه عالوه بر ضرورت ک اهش خطرات برا ی پروازها در اطراف فرودگاه، ضرورت جلوگ یری از احداث تاس ی سات دارا ی خطرات بالقوه ناش ی از آتش سوز ی ، انفجار و ی ا تهد ی دات نظام ی احتمال ی نی ز الزام ی یم ،باشد ک ه براساس توص ی ها هی به عمل آمده در فصل دوم م ی ست ی با ی ی مد ران و مسئول ی ی ن ذ ربط به منظور اتخاذ تصم ی مات درست، نسبت به پ یریگی و مشار ک ت در روند برنامه ی ها یزیر احداث چن ی ن تاس ی ی سات در جوار و ی ا نزد یکی فرودگاه توجه و ی.ژه داشته باشند پاره یا از عناو ی ن تاس ی( سات مزبور مرتبط با اثرات برفرودگاه) ک ه به صورت مشروح در و ی را ی ش دوم مبحث ب ی ست و -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم -ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها ۳( 2۵ مخازن ذخیره سوخت. تاسیسات هسته‌ای, خطوط اصلی انتقال نفت و گازء کارخانه‌های تولید و انبارهای ذخیره مواد اسکله‌ها و بنادرء استحکامات نظامی, پست‌های اصلی برق و تاسیسات مشابه. مراجع و منابع ۸۷۵00 از ۳۵۵ 0۱۰ :2018-15517۳8 ۸۵۳-۵۶ ۲۸0.1۸7.۳۵۳ -(۱] 5 3/06 اابسا 5 113006000 ع۵۵۵۵۵ا۲ عکن] 0مها ۸۳۵۳ ۵۱۱1۵۳۵۱۵" -[2] ۰ [20 001 بکل] ,۵11071۵ 0۲ 51216 ,1۳۵۹0۲۵110۵۰ آ0 102601 0 17135007131100 آ0 1602711601 باعلا 0هه] 0۵۱۵ 00 ۰۸۰۳۹ -[3] .۰ [20 130 با ۷۵1۲۲۵ بکل] ,51216 6 200 106 1۵ که ۱۷20 با000ع60 همم عکل] فهها مممن۸" -[4] ۰ 20[ ,کل] ,۸۷1۵110 0۲ 160211 0۳6200 بکع6ا2 ۸۹00 ۰ ما۸ 1130000 601 ۱/1322 ۷۷/11۵11۲16 200 ۳۳۵۷۵۵۵۵ ۲132270 ۰۵۲۵ -[۵] ۲1۳۹۲ 6011100۰, 31۵۷ [۰ 51۳6 1۳0 1۳۵110۲۵ م0 116 ۷۷:1۵ /1۳0ظ ع م۸0 1۵۳ کلحدلمداک -[۶] ۰ .۳۵0۰ عا9 1 ب-ا .۸10 02011065 0۳۵6۵0 مععاا 00 0۰ 20302 1۳۵۹۵۵۲ 21۳00۳۹ 01 ۷11۵1۷ 136 1۵ عکس 1200 ۰۸۷1۵0۵ -[۷] -------- صفحهٔ بعد -------- 2۶ ۳/۰( دستورالعم لکاربری اراضی اطراف فرودگاه نی ما -------- صفحهٔ بعد -------- ضوابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها با رویکرد کاهش آثار -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 59 4 - 0 - مقدمه حفاظت از ست یزطی مح به عنوان یکی از ان ک ار توسعه ی دار ی پا ی ست ی با در تمام ی پروژه ها مدنظر قرار رد یگ و فرودگاه ها زین از نیا قاعده متما یز نی ستند. ی در ا ن راستا اجرا ی برنامه ی ها ی اب ی ارز ینیبشی و پ اثرات فعال ی ها تی مختلف و اقدامات یکی زیف بر سالمت انسان ها و مح ی ی ط ز ست او در ک شورها ی مختلف جهان جا ی گاه و یا ژه ی ی افته است. با توجه به اثرات تخر یبی و گاه ی غی رقابل جبران و بس ی ار پرهز ی نه ی برخ ی تی فعال ها و طرح ها، انجام ارز ی اب ی اثرات مح ی ی ست ی ط ز3 (EIA) ی برا دست ی اب ی به توسعه ی پا دار به عنوان یک ابزار مد تیری، مورد استفاده قرار گرفته است. ارز ی اب ی اثرات مح ی ی ست ی ط ز از سال3737 ک در شور ا ی ران جا ی گاه قانون ی ی افته و بر اساس مصوبات شورا ی ی عال حفاظت مح ی ست ی ط ز ، طرح ی ها ملزم به ی اب ی ارز رو به افزا ی ش است ک ه از آن جمله فرودگاه ی ها ن ز مورد تا کی د قرار گرفته اند . ی اب ی ارز اثرات طی مح ی ست یز برنامه ای است ک ه در آن پی آمدها ی ی ناش از انجام یک طرح ی ا عمل ی ات مربوط به آ ن بر ی مح ی ط ز ست بررس ی ی و پ ینی ش ب یم گردد ه ط ک ی آن با انجام مطالعات و شناخت ی ک ه ک ارشناسان از وضع ی ت موجود ی مح ط و فرآ ی ندها ی طرح ی ا فعال تی در مر احل احداث و بهره بردار ی بدست م ی آورند، اثرات ک فا تورها ی ی ات ی عمل را بر ک فا تورها ی ی مح ی ست ی ط ز شناسا یی ک رده و راه ک ارها یی را برا ی اهش ک اثرات ی منف فوق و نحوه مد یری ت بر انجام آن پی شنهاد م ی نما ی .ند ی نتا ج مطالعات مزبور ناش ی از اجرا ی طرح ی ها احداث، توسعه و بهره بردار ی از فرودگاه و ی ا ا ی جاد ی فعال ت و احداث اربر ک یی ها ی در اراض ی اطراف آن، به طور یلک در قالب مراحل زیر و با رو یک ک رد اهش اثرات منف ی انجام یم:شود 3 )ی اب ی ارز اثرات طی مح ی ست یز، شامل بررس ی ات ی جزئ برنامه ی طرح و تی فعال ها؛ 2) طرح اهش ک اثرات طی مح ی ست یز2 (EMP) ، شامل بررس ی پیامدها ی ی منف ماندگار ی ناش از اجرا ی طرح و ن یی تع پی امدها ی ی منف پیش ی بین نشده در آن؛ 7 )ارائه سامانه تیری مد طی مح ی ست یز 7 (EMS) ، شامل بررس ی ها ی ی مال واقتصاد ی مرتبط با رفع اثرات. در مطالعات مراحل فوق، چه اثرات ناش ی از اقدامات فرودگاه و فعال ی ها تی آن نسبت به مح ی ی ط ز ست اطراف و چه ک بالع س، م ی ست ی با ی در مح ی ها طی یکی زیف (آب، خا ک ، هوا،...)، ب ی ولوژ یکی (جانوران، ز ی ستگاه ها، پوشش ی ها ی اه یگ،ی رو شگاه ها ) و اجتماع ی- اقتصاد ی- ف رهنگ ی (سالمت و بهداشت، اشتغال، مس ک ن، آموزش و فرهنگ، منظر و چشم انداز،...) مورد بررس ی و ارز ی اب ی قرارگ ی.رند 3- Environmental Impact Assessment 2- Environmental Mitigation Plan 7- Environmental Management System -------- صفحهٔ بعد -------- 61 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها 4 - 2 - مقررات و قوان نی طی مح ی ست یز مرتبط با فرودگاه ها سازمان حفاظت محیط زیست در سال 3736 نشریه ای تحت عنوان مجموعه قوانین و مقررات حفاظت محیط زیست منتشر کرده است .این مجموعه شامل هفت بخش می باشد که به ترتیب زیر تقسیم و تفکیک گردیده است: «قوانین مصوب ،مجلس ،شوراها آیین نامه ها و تصویب نامه های هیئت ،وزیران مصوبات شورایعالی حفاظت محیط،زیست دستورالعمل ها و ضوابط اجرایی ،سازمان آراء وحدت رویه و کنوانسیون ها و مجامع بین المللی». فرازهایی از 3 بخش مجموعه قوانین و مقررات فوق الذکر در رابطه با فرودگاه و هواپیما به شرح زیر است: بخش اوف – قوانین در تبصره 3 ذیل ماده 37 از فصل سوم (کارخانجات و کارگاه ها و نیروگاه ها )چنین عنوان شده است: تبصره 3 - احداث نیروگاه،ها پاالیشگاه،ها کارخانجات ،پتروشیمی کارخانجات صنایع ،نظامی فرودگاه ها و ترمینال های بارگیری موکول به رعایت ضوابط و معیارهای سازمان حفاظت محیط زیست از لحاظ محل استقرار می باشد. بخش ی ها سوم و چهارم – آیین نامه ها و تصوی نامه ها - قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا (مصوب 7/2/ 3733 ) - آیین نامه اجرایی قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا (مصوب 32 /7/ 3733 هیئت وزیران.) - آیین نامه اجرایی قانون نحوه جلوگیری از آلودگی صوتی ن یی آ نامه مزبور شامل مطالعات فاز صفر و شناسایی منابع آلوده کننده صدا می باشد هک درآن فرودگاه،ها انه ی پا ی ها حمل و نقل و توقفگاه ی ها یمی دا لی وسا هی نقل موتور ی به عنوان انون ک ی ها آلودگ ی ی صوت هک به اختصار منابع آلوده ک ننده ده ی نام یم،شوند معرف ی شده اند. و همچن نی طبق ماده 2 آن هیلک ی هواپ ماها یی هک در ران یا ثبت یم شوند و ای در آسمان ران یا به پرواز در ند یآیم ای در فرودگاه ی ها آن تردد ی نما یم،ند ملزم به تی رعا ضوابط و استانداردها ی ائو کیا و سازمان یی ما ی هواپ ک ی شور بوده و نظارت بر اجرا ی نیا ماده و ی دگ ی رس به ی ها تیاکش واصله به سازمان حفاظت طی مح ست یز توسط سازمان یی ما ی هواپ ک ی شور انجام خواهد شد. طبق مواد 31 و 22 و 27 ن یی آ ،نامه احداث و توسعه و تغییر محل فرودگاه ها و پایانه های حمل ونقل و توقفگاه های دائمی و دی جد وسایل نقلیه موتوری سنگین موکول به انجام ارزیابی زیست محیطی بر اساس الگوی مصوب شورای عالی محیط زیست و تأیید سازمان حفاظت محیط زیست جهت رعایت حد مجاز آلودگی صوتی بوده و انجام ارزیابی ی مح ط ی ست یز در فرودگاه ها با همکاری سازمان هواپیمایی کشوری خواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 60 4 - 3 -آلودگ ی ها و روش ی ها ک اهش آثار منف ی آن ها یک ا ائو برا ی مرحله ی ساخت و ساز فرودگاه ها، از نظر آلودگ ی آب، فاضالب، آب ی ها ینی رزم یز و فرسا ی ش خا ک و تخر ی ب و نابود ی یگ اهان و جانوران و برا ی مرحله ی بهره بردار ی فرودگاه ها، جهت به حداقل رساندن آثار منف ی موارد فوق و آلودگ ی ها ی ی صوت و آب و هوا، ضوابط ی .را ارائه نموده است ی ادآور ی ی نما یم ک د ه ضوابط ا یک ائو در اصل برا ی فرودگاه ی ها نیب الملل ی توص ی ه شده، ول ی ی در ا ن یی ن آ نامه ضوابط مزبور در قالب ک اهش انواع آلودگ ی ها ی مشروحه در ز ی ،ر ی برا یهیلک فرودگاه ی ها ک شور با رعا ی ت سا ی ر قوان ی.ن و مقررات مرتبط به مورد اجرا گذاشته شود 4 - 3 - 0 - آلودگ ی ی صوت0 در چارچوب مفاد قطعنامه سپتامبر3263 ( 3736 خورشیدی)، ا یک ائو مشخصات خاص ی را برای صدور گواهینامه رسمی وضعیت سروصدای هواپیما هنگام پرواز، وضع نمود ک ه مقررات آن در جلد اول انکس36 تحت عنوان سروصدای هواپیما منتشر شده است2 و همواره آخر ی ن اصالحات آن ن ی ز قابل رجوع م ی.باشد بنابراین کلیه هواپ ی ماهایی که از فرودگاه های کشور استفاده می کنند یا در آینده استفاده خواهند نمود، بایستی دارای گواهینامه سروصدا7 باشند و عیناً مقررات و ضوابط فوق الذ ک.ر مالک عمل در صدور گواهینامه قرار گیرد مهم تر ی ن اثرات منف ی آلودگ ی ی صوت از طرف فعال ی ها تی فرودگاه برا ی اراض ی اطراف، ناش ی از سروصدا ی ی هواپ ماها بیم اشد ک ه آن را م ی توان در قالب موارد ز ی ر دسته ی بند :نمود - اثرات سر و صدا بر سالمت ی انسان (عوارض ف یزی ولوژ یک و روان ی )ک ه شامل موارد کلی همچون اختالل در سالمت عموم ی ، آشفتگ ی شبانه (اختالل در خواب)، ب ی ها ی مار ی جسم ی ، عوارض ب یی نا ی ، عوارض شنوا یی ، استرس و ب ی ها ی مار ی روح ی .است - اثرات اجتماع ی سروصدا ک ی ه ا جاد تداخل در گفتگو و ارتباطات عموم ی در فضاها ی آموزش ی و پژوهش ی ، بهداشت ی و درمان ی و سا ی ر فضاها ی اشتغال عموم ی را موجب م ی.شود - اثرات مح ی ی ست ی ط ز سروصدا ک ه موجب تنش ی ها ی جد در زندگ ی و ک اهش بازده ی حی وانات (مرغدار ها ی ، دام پرور ی ها و غ ی ره) م ی.گردد - اثرات اقتصاد ی سروصدا ک ه عمدتاً شامل افت ق ی مت زم ی ن، مس ک ن و اجاره بها و همچن ی ن ک اهش تقاضا برا ی استقرار فعال ی ها تی مختلف شغل ی در اراض ی اطراف فرودگاه ها م ی.شود 3 ماخذ کلی ه جداول و اش ک ال ا ی ن بخش :آلودگ ی ی صوت ما ی هواپ در طی مح یز،ست تر کد خسرو یسی او، تر کد رضا کم،نون مهندس محسن دیس رحمان ی، انتشارات دانشگاه صنعت ی یبکری ام،ر 3725 . 2- Environnemental Protection, Annex 16, Volume 1, Aircraft Noise 7 - Noise Certificate -------- صفحهٔ بعد -------- 62 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها می زان آلودگ ی ی صوت ی ناش از پرواز هواپ ی ماها به موارد مشخص ی ارتباط دارد ک :ه بطور خالصه عبارتند از ،مقدار و مشخصات سروصدا، مدت زمان تداوم سروصدا، مسیرهای پرواز مورد استفاده در حین نشست و برخاست تعداد و نوع عملیات، ترا ک م ترافیک هوایی، فرآیند عملیات، ترکیب ناوگان، نحوه تجه ی ز و روش بهره بردار ی از باندهای پرواز3 ی برا نشست و برخاست و شرا ی ط اقل یمی و فصل ی .هر فرودگاه در موارد مختلف برا ی ک اهش آلودگ ی ی صوت در فرودگاه و اطراف آن، اقدامات ی اجرا یی توسط مسئول ی ن فرودگاه به عمل م یآی د و جهت تعد ی ل آن برا ی مراحل ساخت و ساز اربر ک ی ها ی مختلف در اراض ی و محدوده ی ها مورد آس ی ی ب ن ز یس برر ها و محاسبات فن ی به منظور تع یی ن و اعمال ضوابط خاص انجام م ی. شود الف- ک اهش آلودگی صوت ی از طر ی ی ق ا جاد موانع ف یز یکی برای ک اهش آلودگ ی ی صوت ، صداگیرها یا موانع صوتی ا ی جاد م ی شود. ا ی ن موانع در صورت ی موثر خواهند بود ک ه خط دید بین منبع و دریافت کننده صوت را قطع کنند. به همین دلیل وقتی هواپیما در حال پرواز و در باالی صداگیر قابل رؤیت باشد، استفاده از صداگیر به هیچ وجه مفید نخواهد بود. از طرفی حداکثر کارا ی ی صداگیر وقتی پدید می آید که بجای قرار داشتن در وسط فاصله منبع و دریافت کننده، در نقطه ای نزدیک به م نبع سروصدا و یا دریافت کننده سروصدا .قرار داشته باشد (معموال ً در شرایطی که زمین هموار باشد، برای ایجاد مانع صوتی در برابر تجهیزات برق کمکیAPU ) و یا هواپیماها ی ی نظیر بوئینگ373 که موتور آن ها پایین قرار دارد تنها به صداگیرهای با ارتفاع نسبتاً کم نیاز می باشد، در ی حال ک ه ایجاد مانع در برابر خط دید موتورهایی که در ارتفاع باال نصب شده اند مشکل تر است. صداگیرها ی ی که تنها خط دید را قطع می کنند، عمدتاً باعث حدود 5 دسی بل کاهش سروصدا می شوند و صداگیرهای بلندتر قادر به کاهش بیشتری .خواهند بود برای کاهش سروصدای ناشی از آزمایش موتور هواپ ی ماها معموالً از صداگیرهایی به شکل یک حصار یا تعدادی دیوار به نحوی که تا حدود ممکن نزدیک به هواپیما بوده و اطراف هواپیما را احاطه کند، استفاده می شود. این حصارها همچنین دارای سپری محافظ در برابر جریان هوا برای جلوگیری از ص دمات ناشی از گازهای خروجی موتور هواپیما به صداگیر است. در مواقعی که کاهش سروصدا به میزان زیاد ضرورت داشته باشد می توان با استفاده از ساختمان های ویژه شامل درهای مخصوص و سقف و همچنین روش.های کاهش سروصدای اگزوز موتور، پوشش کامل صوتی تعبیه نمود براساس مطا لعات انجام ،گرفته جنگل کاری مناسب می تواند حفاظت خوبی را در برابر سروصدای ناشی از عملیات زمینی فرودگاه فراهم نماید. برای استفاده از درختان به عنوان صداگیر، کاشت درخت بر روی خاکریز شیبدار مطابق شکل توصیه شده است. خاکریز شیبدار، هم کاشت درخت را ساده تر می کند و هم در زمانی که درختان هنوز بطور کامل رشد نکرده اند، خود به عنوان صداگیر عمل می ی نما.د 3- Runway System Utilization -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 63 شکل4 - 19 - برش عرضی جنگل کاری عایق صوت در به کارگیری درختان به عنوان صداگیر، باید گونه:هایی از درختان انتخاب شوند که الف ) متناسب با وضعیت اقلیمی منطقه فرودگاه باشند؛ ب ) دارای خواص مناسب عایق صوتی باشند؛ پ ) باعث جذب پرندگان و در نتیجه ایجاد خطر برای هواپیماها نگردند؛ . ت ) مراقبت از آنها ساده باشد بر اساس مطالعات انجام شده تاکنون در کشور ما بهترین گونه ها برای حفاظت در برابر سروصدا افرا، اقاقیا، چنار، سرو .شیراز، کاج و کاج تهران و درختان سوزنی برگ با کاشت متراکم توصیه شده است مؤثرترین محل بکارگیری صداگیرها، در طول خط کناری باند پرواز و بویژه در محل شروع حرکت هواپیما در هنگام برخاست و در نزدیکی مناطق مسکونی که حفاظت از آنها مدنظر اس،ت با رعا ی ت کلی ه ضوابط عمل ی ات ی می.باشد در جدول ریز خالصه یا از اقدامات ک تهج رد می ناوت که ی نترل آلودگ ی ی صوت و سر و ی صدا فرودگاه انجام ،داد آ ورده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- 64 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها جدوف4 - 0 -خالصه اقدامات مم ک ن در جهت ک نترف سر و صدا ی فرودگاه اگر مشکلی از نظر سروصدا در قسمت های روبرو دارید اقدامات اصالحی یا تعدیلی خزش برخاست تقرب فرود پروازهای آموزشی و تعمیر نگهداری تجهیزات طرح فرودگاه تغییر در موقعیت، طول یا استحکام باند پرواز ● ● ● ● ● آستانه های جابجا شده ● ● خزش راه های خروجی سریع ● ● تغییر مکان پایانه ها ● ● ● مجزا ساختن محل آزمایش موتور بعد از تعمیرات یا استفاده از صداگیرها و حذف کننده های صدای محل آزمایش موتور ● ● ● از استفاده و فرودگاه محدوده هوایی استفاده از باند پرواز بصورت نوبتی یا ترجیحی* ● ● ● ● ● استفاده از مسیرهای پرواز ترجیحی با حداقل تأثیر سروصدا یا اصالح روش های تقرب و برخاست* ● ● ● اعمال محدودیت بر عملیات زمینی هواگرد3* ● محدودیت هایی در روشن کردن و کار کردن موتور یااستفاده از تجهیزات زمینی ● ● محدود کردن تعداد یا نوع عملیات هواگردهای مختلف ● ● ● ● ● ● ● محدودیت های استفاده از فرودگاه تغییر زمان بندی پروازها انتقال پروازها به یک فرودگاه دیگر ● ● ● ● ● ● ● افزایش زاویه شیب تقرب یا ارتفاع ورود به مسیر تقرب* ● ● عملیات هواپیما تنظیم نیروی موتور و بالچه ها* ● ● ● محدودیت در استفاده از رانش معکوس موتور جهت ترمز کردن* ● و کاربری سازگاری زمین خرید زمین یا اجاره آن ● ● ● ● ● ● ● توسعه و ساخت و ساز مشترک زمین های متعلق به فرودگاه ● ● ● ● ● ● ● منطقه بندی سازگار کاربری ها ● ● ● ● ● ● ● منظور نمودن مقررات مربوط به کاهش سروصدا در آیین نامه های ساختمانی و عایق بندی صوتی ساختمان ها ● ● ● ● ● ● ● اطالع رسانی در مورد آلودگی صوتی به مالکین امالک ● ● ● ● ● ● مدیریت برنامه سروصدا دریافت عوارض فرود در ارتباط با سروصدا ● ● ● ● ● تحت نظارت و کنترل داشتن سروصدا و آلودگی صوتی ● ● ● ● تدوین مکانیزم دادخواهی شهروندان تدوین برنامه مشارکت اجتماعی در تصمیم گیری ها ● ● ● ● ● ● ● - ماخذ: نشر یی ه آ ی ن نامه اربر ک ی اراض ی اطراف فرودگاه ها- ضابطه شماره277 - مصوب سال3731 * موارد یاد شده از جمله محدودیت هایی است که اجرای ایمن و مطمئن آنها مستلزم همکاری سازمان هواپیمایی کشوری می باشد. این .اقدامات نباید بصورت یک جانبه از سوی مقامات فرودگاه اجرا شود 3 Aircraft -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 65 ب-ی ته ه نقشه آلودگ ی ی صوت ضرور ی ست بهره برداران فرودگاه ها نسبت به ته ی ه نقشه آلودگ ی ی صوت فرودگاه اقدام نموده و نت ی جه را جهت اخذ تا یی د به سازمان هواپ یی ما ی ک ی شور و سازمان حفاظت مح ی ی ط ز ست ارسال نما ی.ند روش مناسب برا ی ی ته ه نقشه مزبور در ک شور عبارتست از روش ترس ی م خطوط تراز صوت ی .در محدوده اطراف فرودگاه ی برا هر فرودگاه، جهت تع یی ن ضوابط استقرار اربر ک ی ها ی مختلف در شرا ی ط دور ی از سروصدا، با توجه به شرا ی ط خاص آن فرودگاه با ی ست ی یم زان سروصدا در بخش ی ها مختلف فرودگاه اندازه یریگ شود تا با ترس ی م خطوط تراز آلودگ ی ی صوت و شب ی ها ی ساز هی خاص بتوان برا ی اربر ک ی ها ی اراض ی اطراف تصم ی م مناسب اتخاذ نمود و همچن نی ی ست ی با به منظور ک اهش سروصدا و اثرات آن بر اربر ک ی ها ی مزبور، مقررات مربوط به استانداردها ی ی فن و خاص اعالم شده هر یک از ی هواپ ماها ن ی.ز اعمال گردد ب- 0 - نقاط سنجش آلودگ ی ی صوت هواپ ی ماها به منظور ام ک ان سنجش سروصدا ی ی ناش از هواپ یم اها ن ی ز نقاط سنجش تراز صوت تعر ی ف شده است ک ه برای اکثر هواپیماها شامل نقطه سنجش سروصدای جانبی3، نقطه سنجش سروصدا در برخاست2 و نقطه سنجش سروصدا در تقرب7 می باشد. این نقاط در شکل ز ی(ر نشان داده شده است. برای اکثر هواپیماها نقطه سنجش جانبیB ) به فاصله 351 متر از محور باند، در جایی که تراز صدا در حین برخاست به حداکثر می رسد، واقع شده، نقطه سنجش در نقطه برخاست (C) 6511 متر از محل شروع حر ک ت برخاست3 فاصله داشته و نقطه سنجش در تقرب(A) در فاصله2111 متر از خط آستانه باند5 واقع م ی.گردد 3- Lateral Noise Measurement Point 2- Takeoff Noise Measurement Point 7- Approach Noise Measurement Point 3- Start of Roll 5- Threshold -------- صفحهٔ بعد -------- 66 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها شکل 4 - 2 - موقعیت نقاط سنجش سروصدا در نقشه ی ها صفحات ،بعد نمونه یی ها از ی ساز هی شب الگو ی آلودگ ی ی صوت ک ه در طرح جامع برا ی طرح ب ی ست ساله فروگاه مهرآباد ی ته ه شده است به تف کیک،، روز، شب و متوسط شبانه روز .آورده شده است -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضو ابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها با رویکرد کاه شآثار محیط زیستی ۰ ۱۴۰۱/۱۱/۱ ات ادا مکش هرن ی اد وا اهاه اد ماه : و ها بخ ۸ ۱ .۷ ۳ ۵ ی ی به بد هه ا ام ره وج نی ک ده 8 8 2 8 2 و اه زان روا رای روت اه :8 چ8 خ 1 بی‌بها ماد ها ره مهم ر دیوید با 3 | ج ۲ ی نت ۵ 7 ۹ ی ۱ ۹ *: 2 نِ ات 2 و 7 ۵ ۱ اجه و 3 زک 0 هه ۰* |( : شد .۵ 3 زه ‏ ات ۳ چوته 7 1 ۹ ام ۱ وا مج ۹ ۵ زه 2 پس ۱ 1۳ ی /۳ : ۰ »ی 9 ی ط 1 ۹ !اس ۱ / 1 مم ی : رود که رخ را ادص حسه 7 یچ چ ۳ :( ی اه ]زرا ۴ مک ۸ص و اپ 2 .ه هر ی روت ی 2: /۹ ۸و0 ۳ زا یا ی ۳۱ ۱ ۱ وی وج ۱ ۵ اد 2 مهم / رز ۷ ۲ ۹ سا رخ هی * - اقا ۱ ۵ 6 بش12 چا 1 : ۳ او مب ۲ و بو * » مرجم ۹ :1 ۸ +4 1 ۹۹ ۹ [ وهی ؟ ۱ أ 7 ۹ ۳ 7 ال پر ۲ بان مها لش 00 ‌/ رل ۰.۰ ۹ ۳ ۳ نم ۸ ۱۳ ۱ یار ۳ )ی در 1 7 و ی ری وی هر رها ار 1 مان زوا را وی و .۳ 1 1 9 ۳ ۱ ,1 + ۲اه ار 0۴ 2 / روا 3 ۸۳ و( رفرماید 9 بش برد سا : ۱ 0 8 زر ۷ ۹7 ه ا ۳ و9 » 5 رن ۷ اما لا ۲ وناز 8 ۰ ا: ۱1 ۳ :۸:0 ۹ ۸ تا دی ۳ 1 ینور ۴ اممت: ۹ ۳ ار سا +۰. هی یپ ( اصا 8: ۳۱ را مو 4 ۸ 3 ورا ۹ ۱ ی را ۴ ۱ ۱ ۳ ۱ رک سک ۳ موی سم رد۳۹ رهم ۱6 ۱۳ 5 سم بخ مره و ۱ .۱۲ ۰ 1 م۳۹۹۰ . : ۳ ۸ 6 ۰ ۳ اه ۷ ۱ مود 8 ۱ (سوه»:۱ با ری 5 بخم کی ۸ وکا ۳ ۶ ره ۴۳ ایدم , / ۰ ( موم سید ۲ یه ۳ زر ,۳ ,7 نهر 11 ۶ هه زج وی ار م وم 7 رک ‌ :۰ 1 1 ریا ۱ ۹ چگ رد ۹ دی خالاه ۳۳ 5 وا را یاری سم سم بر مه اب تور وا موج از انا 01 کیت ۳ ۷۹ ور 5 بر ۹ پ اب ۹ 6 #۷ قلاع رز هه ۹ بخم ام بانط جر ۵۹ ۱۹ ۳ 2 ۵ ورد ۸۶ ۹ ۹۵ ۸۳ یونس 8 0 ۹.7 اه ۷ ۷ نعمپ 1 یا یر / | خر ماچ ی یسسم یا ۱ ان که و 0 ۸ ر بو / یه کر 4 یت م ۳ هه وی ۱ 1 همه ما چا 7 و 7 4 وم + ۸ رای نز ۱ 70 3 او / ۷/۹ م8 / و۲ 2 اس رت هم رد اس 8 ۳۳۳ ۹ 2 ر 9 ۱ اج ۳( سا ]۱۷ م2 ۳ بو گر درکن تم ام اه الا رال رس مره م۸ 4 اند ور ای و را ار 0 کی یه یا با ها زاره زک و۸ نها دا کی یی اب ۸ فان ۲ پ۹ 9 موس پم ۸ اه ۳ 9۱ که 1 ۹ ۲ یی راک :۱ ۷ نچ ی ایچش ۰ سب یل ۷ هم ات < 4/ ۳1 .و8 ۶۷ ۲ من ۹« ۹ زر وا ۷ 0 ال را را بر ۹۹۰۳۲ ۸ و هم «۷ یا جی هم و ۱ : ۷ 5 سما 1 هو ۸ ۰ را ِ ی سر 7 1 و و ی ود( هر انم 17۶ بط روا مه ۸ و وک ۱ مر سدع هی 1۳ 9 ی ۱ 11 9/۵ ۹ و۲ : 0 ۳ یهایت ۱ فقو + ۳ 9 یج چم ی میم ی بر رد و ههار 7 1 ال و و کرو ۱ نش ری و ی » و ۷ رتم48 سم ما سیم ۳/۳۹۵۲ هد م۱ ۱ نش 7 رها رامآ ری یره 5 0۰ + سر 0 2 ۶ 2۱ /#ما ۵ 1 هر ۹ تمجم 1 : ۵ 7 : ۳ ۱ ۳ 4 انم ,"۱ ۱ ۴ َ ۱" 4۱ ۱ 8 4 را 2 ۹۸ یه 1 یا 6 8 تی ۱ شد اد کابر 81۸2 1 0 ۱۹ ححمز 9 و اور ۱۳۳ ۹۹ ما ,اد ۸ ۷ 7 ده ۳ َ سس کت ی ۳ و ۸ 8 ۹ ۸ 4 زد کر لو و ی که ۶ 1 و۵ ۸ ام اه ار ۸ وه فلا ۱ // لس 4۳ 0 و ۳ 4/ + چا . لد وی و1 لس اهوم )هر کر :199 16 2 2 ان موه ۲۴ ۹۶ اه ۱ 5 8سا ۱ رد وی ۹ اه دراه رز ۳ لت 1 6 یه اه ور تا را هک دور ها یورو دا نیوز۹9 ۵۱ ۵۵۱۹ 0م 2 ر ط مه رز رل یکی جر 2 بخ ی نیم نهک سوت کل 3 نش سک زب اد مد کم اس درا مک راکو( هر مرا ۸ ۷ وگ رم و وس و را و دصر ای از وی ی 0 وک دم و وان وی ی ره نک ایا از هد و1 ها و از ۳ ایکا مس ال شکل ۳-۴- نقشه منحنی های هم تراز. تراز صوت متوسط شبانه روز در فرودگاه مهر آباد (طرح بیست ساله) -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶۸ ۳/۰( ِ آیین نامه کاربری اراضی اط ۰ له ی از( ۹ ۰ وگ + ی مه ۷۵ 4 زج ۳ مشش هه ۰ دا ۰.7+ وه چو ی ها رک ۲ ۰ مد سس هاگ 1 رات 0 را ردو و ۰" 9 ۱2" ۲۹۴۹۳ : 1 و یک و5 و هنر را ی اس یا ۳ + چز 0 و ۰: ۱ ها۶ ی اه هاو اس تا تا اب نا در ۷ ۴ دم ی :1 1 د 4 ۹ 1 3 1 هه 6 ۵ 5 0 رح لح ۳ ۳2 ر و ۹ 1 نم 3 ع << . ۳ ار 7 را ز : ۸ 5 2 اج هر از 2 > ‎4٩ وچ ۵ + + له > 8 اه ۷ از 5 سا قمی هاب ای را 1 ۱ سن 4 وه 4 8 ل را ای زا ۰ ب‌ 5 . ۳ اس ۱ : ۰ رد 4 2 :۹ وی ۳۲۳۳۳ سل رس ۱ ی ۱ ۱ ۱ 3 ینک 14 2 ی رود ۹ ما و ۰ . ۰ ۰ ۱8 ۰ ۰ ۳ ۰ ۰ دی وه رو رو مب ما ود 0 ۰ ۰ 1 ی 9 ۹ : 9 م۸ ۰ پم ۰ ۰ ۳" ۱ و م۳ 8 ۹ سم هم رِ‌ ۷ یوش ۳۳۳ و 5 مط ره هر ۳ هد 9 ۵ ید ۳ ی ز و رم ۴ ۱( شش 1 ۱ و ۰ »9 9 ۰ پا .7 یر را خب ایه یا زر دا ام یا نورک خدا را را ی : ۱ او م اسهم ی ی : ۵ ۵ ۰ : ها راه : . هر ۱ ۲ یا ۱ ۱ رز بو را ۱ مه یرون نون | اش عرش ‎٩ ٩1| 21‏ 0 وی امه جوا ٍ ۱ شم 7 ۸ 4 ۹ 1 : 5 سا بوچ 7 د که وه نا 0 ,مه . 1 + [ 1 ال َ گت ات + رو / م‌ ۳ ی ی چا [ وه مد 0۳ ما کت ی ره و 0 ۹ 8 4 : : س "۰ ۹ 4۰ ۰ ۰ ‌‌«‌ 8 می ام 7 ۹ ‌َ ار پا 31 5 دا ۰ 1 را ۱ سجا : اس اه و و و که و ری ۰ 3 و ی ۲ بو + هس هه رک مهو ۱ ۰ ؛. ۳ اد کات چا را یی او خر ی ترچ اوه ۱ 2 و وه ۰ .۰ ۹ ۱ ۳ ی هلت ۷ رکر هد ۱ وی هو ی ره ام و ی ی با 7۰ سا وا سود و سر اه ۳ 1 / + دز ۸/2 ی اد اه ما نمچ راکو سوه ی 1 . َ ۵ ارو ی : ۱ > ی ۱ ۰ ۰ ود رً ۴ وی و ۰ م۰ ۰ ۹ 1 وی ره 7 ۳ .۰ * ۹ ۱ * -ه اس رک َ مد ها میا ۰ , ۰ رخ ار / ی ۹ بر ۰ یر ی را 4 -: 8 وب : "رم 4 را ۰ پ ی و یگ کل ره 1 ۹ 0 ل هم ۹ او ها و رحها .۰ 3 با ما لم ی !۷ 2 نم 7 که ده کر ام و ۳ 7 ره وی 14 ۳3 و یر ان را رادم مور ال ۶ هت او گرد هه بو ۸ ی یت چم 1 8 کل وضصر ‏ ۱۷ 2 مات خه ۹ و + چ>ب- نو مه مرو و ۹ و که تس پا 90 ۳ چگ چاو دموا * رنو درو اچ کر هر ار و تر در یو 22 > وم رای ۰ با سوام هس 1۹ ۷ که ۹ 7 ی زو 7 حا چم . اس اه ۵ 2 ۹ ۱ ۱ ام مش اناد کی رن ۱ .2 را ۱۹ گش مس ص جم هر در ی ها ( 1 با ی و باه درو و 2 ویب رد موز ما ۸ ۱ 7 1 ۰ را 4 بو ۴" ۴ 1 ۰ ۰ 9 9 : :1 ۱ 4 ۳ او همه . ۰ و و ما مر ها + یک و یه ده هام رگ ۴ : 16 2 1۹ بو - 0 ۳ ۰ ۵ 1۳ 2 ۲ ۰ ۹ :۶ ۰ ها 3 1 ۰ ۳ شش ۰ آکا دا ی ۳ 4 ۹ ‎٩‏ ره رک و اپ نو . هد 1 کی ‎٩‏ ی سا ۱ سا ره یک ی یوار اک ۹ ۹ نها 1 ۰ ا : بو ۰ نی 8 وراد اه نو ام و و چا روص ی 6 اه ای و اد رک اج اه ۳ 1 ی نو وه و اد . ۰ زم ۷ وه ۰ ۹ ۰ ۲ ,۳ پر 6" ۳ ۹ اه : ۹۰ [ ما ها 4 7 ۰ ۹ 1 ۰ سوه نط زو م 6 ‌_- : ها اهب اه ما اج رش ها وا و ۸1 ۹ ۹ اد 5 : دا وه ره خی و دب باه تاه اس ی ۸ یار رک تر 6 هر ی ی اپ رو : کر 4 در یا ۸ هاش ۳ هر ‏٩‎ : 8 + ۳ ۴ را سو ۹۹۱ 7م 5 اس اما نله هم ۰ ۹ ۰ بد هو ۸/4 ب زا ۳ ۱ ۰ ی هو ۹۵ دا نی های هم تراز صوتی پایدار معادل شب در و 7 بو ب در فرودگاه مهرآباد ( راف فرودگاه‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضو ۱ ابط کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها با رویکرد کاه شآثار محیط زیستی م۳( چ- ور سس 1 ۹ ۹ ۹ 7 ( 6 ۳1 تج که ده ۷ جر ان کی بت که چگ 4 : که 2 ده 6 هه و و ده دهد وه "۵ ی در 6 ۳ ی و گم آ# او گی یر را ارم و ار مس وه هه ‌- ۶ ی ۰ ز 5 25 ۱ کم مت و مه ور ۵ 5 < ۱ 5 بو ۰ هک پا َ... ۰ ۳۹ 7 ۰ ۰ 6 ۱ ما 5 ری ۱ 5 ک ۹ _-_- _ ی 8 هه ۷ ۰ ۰ ۰ ۰ مه 2 : ۰ ۰ 5 ‎٩‏ هم ۳۳۳۳ ی 7 ها ی ۳ رای 0 سر ۰ ۱ ۳ هر ۱۵ را و ی دام و تیچ 0 ها : ۰ َ مک ی پچ مت ما ۰ ۹ ی ۹ زه ۰ 0 ۹ فسوی چا ۹ هر ۴ چم (چ 1۶ اش ۸ . : ی 0 ۱ ۳ سک چا ‌ : ۰ ۱ ۰ ۳ ۱ ود هو اه تک راک مها ری واه ۰ ی رم وک ی 2 ۳ شک اس یا را و ؟ ۸ وگو اپ : ۰ 9 ۳ ۱م ْ | وا هر ِ ۹ یر یا لا 1 .۹ > هدر ز ۱۹۹۵ ۰ ۱ ۱ و ماس اش مش نم 4 ۳ ۳ : ا 1 َ نک بت + لو : و۳ رگ دنه سا : ۴ هی گر نج وراه ما اخیهه ۲ هم 6 ی اس 4 مر ۱۷۷ ۰ ۴ : رو را او ی رنه ۱ 0 یش ۳ یا ما ی ۱ رک و ژن ۵ ام رخ" رک ‌ 1 سا ۱ و سچد. سا زا من را ود و بح و همان ترچ مها 6 ‌: ۰ / ده ز مها ی ی .۳ 7 رل 0 ما جک هه ۰ ام سس ی کو هم مود وی ریک لا با مر جر ی م ستوو و با 2 اور میک رصم ۳ ی یا و ری تا اب ۴ ۹ یر سا , وی 78 ورد ماه ی " یی رم را وم - از چا 2 3 ند ی ار وید و ریا ی ۱ ۱و :ی ی عا مت 9 یه 9 : زا اد , پم" ۹ ۷ ً‌ ی 7 را 4 اه ی رش "یا ماو یود وه هر ۹ "۳ وا را ی و را 7 او وی ی یرای ها وهی او کمک کته هه ی را بو ای ۸ میب . رو +جواظ ر/ را اماب مه مرگ # و ام ۱ 5و و 9 ی و را اه و / 4 او ورن ری مفح و اج پا سیک هدن وف که تور و زر فا و ۹۸ یا نج وت وس 1 حی ص را 3 8 ده ْ- سر + مر نا ۷ ۳ 7 1 1 | کی ی من سییر" و 2 و 1 موه ۳ هه 11و رویا ۳ دو نی یا کی ۴1 هه اب را عا : را ۹ 8 8 هر ۲ اه کب ای ترس یا ۸ ه یا ی و یا .َ هو و ۰ 1 ۳ بو دا دص رز بر وی ۱ وا که مد ها هرز ی ۷ هر 2 یر 0۵۷ یهو در روم و ی 2 را ور رای و دشر مر ان از کر با ی نک مه 9 ی 7 ۷ : جم ها وم .. ۶ ۰ ِ ۲ : ۳ 000801 6 8 ی ۵ کز و سس ۰ رخ ماس اما رن تما کت ها 2 ۳ وود دک ی 18 و اکن دا رواد ان کح خن زد وا اجه : ۱ هاوس چ را وپ ا یوب 7 1 هض ی 8 (همت از و روم که و هو که ار 79 کام 2 ۰ اه ۸ فده ۰ : هه ۹ ۲ ۳۴ 8 7 ۰ 1 [ مح ۳ ان ره رو ۹ ۹ اا ۳ : رد وان کوک ون بدا اک او ربص را ۸ ۴ ۴۵ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ 1 شکل ۵-۴- نقشه منحنی های هم تراز صوتی پایدار معادل روز در فرودگاه مهر آباد (طرح بیست ساله) -------- صفحهٔ بعد -------- 71 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها معموالً خطوط تراز در فواصل5 دسی بل و بین مقادیر61 تا31 دسی بل ترسیم می شوند. عالوه بر خطوط تراز 3 DNL ، خطوط تراز2 SEL نیز در بررسی مسائل مزاحمت خواب و گفتار و بررسی تأثیر شیوه های کاهش سروصدا از قبیل تغییر خط سیر پرواز مفید می باشد. برای مقایسه میزان ا نتشار سروصدای ناشی از انواع مختلف هواپیما، می توان طبق ش ک ل3 - 6 از مقایسه گرافیکی خطوط ترازSEL .آنها استفاده نمود شکل4 - 6 - خطوط تراز آلودگی صوتی در اطراف یک فرودگاه نمونه فهرست های جدول بندی شده برای موقعیت های زمینی مشخص شده توسط کاربر نه تنهاDNL پیش بینی شده را ارائه می کند بلکه سهمDNL وSEL هر یک هواپیماها را در باند و داالن هوایی پرواز نیز نشان می دهد. این اطالعات برای مشخص نمودن سهم اصلی آلودگی صوتی یک نوع هواپیما اهمیت زیاد داشته و همچنین برای مقایسه Night Average Sound Level - Day 3 Sound Exposure Level 2 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 70 پیش بینی های مدل با نتایج حاصل از ان دازه گیری میدانی سروصدا مورد استفاده واقع م ی.گردد ب- 2 - 3 - روش توص ی ه شده توسط سازمان حمل ونقل ک انادا (نرم افزار0 NEF ) محاسبه صدا در ا ی ن روش بر اساس م ی زان موثر صوت شن ی ده شده ط ی 23 ساعت انجام م یگی رد. به هنگام استفاده از ی مع ارNEF جهت طراح ی ، تفس ی رها ی ی پذ رفته شده از مقاد ی ر آن به ا ی ن ترت ی: ب خواهدبود - ی برا مقاد ی ک ر متر از21 هی چگونه اثرمنف ی مشاهده نم ی.شود - مقاد ی ر21 تا71 ک مم ن است اثرات منف ی ی رو ی ها تی فعال اجتماع ی در مجتمع ی ها ی ون ک مس .داشته باشد - مقاد ی ر71 تا31 موجب اثرات منف ی در اما ک ن مس ی ون ک شده و احتمال ش کای ات گروه ی ی ز م ین.رود - مقاد ی ر ب ی ش از31 موجب اعتراض شد ی د و م ک رر فرد ی و اعتراضات گروه ی یم.گردد ب- 2 - 4 - نرم افزار 2 CANA مدلCANA نرم افزار پ ی شرو برا ی محاسبه ، نما ی ش، ارز ی اب ی ینیبشی و پ سروصدا در مح ی ی ط ز ست است. ا ی ن نرم افزار ی قابل ت مدل ی ساز و انتشار آلودگ ی ی صوت ک ارخانه ها و مناطق صنعت ی ، پار نگ کی ها، جاده و بزرگراه ها، راه آهن و فرودگاه را دارد و همچن ی ن دارا ی روش ی ها به روز ب ین الملل ی و استانداردها ی اروپا یی وISO ی و پا گاه داده مرتبط و قو ی جهت مدل ی ساز آلودگ ی ی ، م ی صوت. باشد طبق توصیه ائو کیا (بخش چهارم انکس36 )زمانی که سنجش سروصدای دی تول شده در اطراف فرودگاه ها مورد نظر ،است بهتر است از "روش ی ها توصیه شده برای محاسبه خطوط تراز ی" .استفاده گردد جهت ترسیم خطوط تراز برای فرودگاه های کشور، شاخص" متوسط تراز صدای شبانه روز یاDNL " و حداقل دوره زمانی مورد نیاز برای مطالعات سروصدا و ترسیم خطوط تراز، برابر شش ماه توصیه می.گردد ب- 3 - مراحل طراحی و ترسیم خطوط تراز در مطالعات سروصدای یک فرودگاه - ابتدا تعیین ترازهای سروصدای ناشی از نشست و برخاست یک هواپیمای منفرد در نقاط مورد نظر در اطراف .فرودگاه - سپس جمع بندی یا ترکیب ترازهای سروصدای منفرد شب وروزدر نقاط مورد نظر از طریق محاسبه شاخص ( سروصداDNL .) - و نها ی تاً درون ی اب ی7 .و ترسیم خطوط تراز برای شاخص مورد نظر 3Noise Exposure Forecast 2Computer Aided Noise Abatement 7 Interpolation -------- صفحهٔ بعد -------- 72 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها پ- طبقه بندی آلودگی صوتی وضوابط استقرار ک اربر ها ی حساسیت انواع مختلف کاربری ها نسبت به سروصدای فرودگاه یکسان نیست. مناطق مسکونی نسبت به سروصدای هواپیما حساسیت بیشتری دارند. بنابراین الزم است همه گونه تالش بعمل آید تا حتی المقدور از احداث کاربری های مسکونی در اطراف فرودگاه ممانعت بعمل آمده و ی .ا محدودگردد به استثناء برخی فعالیتًهای تفریحی در فضای آزاد، تقریبا انواع کاربری ها به شرطی که میزان آلودگی صوتی بر حسبDNL از65 تجاوز نکند با عمل ی ات فرودگاه سازگارند. مناطقی که میزان آلودگی صوتی آنها بر حسبDNL بین 65 تا35 است برای مقاصد تجاری و صنعتی، دفاتر اداری و ساختمان های عمومی قابل استفاده هستند. این مناطق از نظر میزان سروصدا برای اربر ک ی ها ی اقامت ی و مس ی ون ک مناسب نیستند ولی با اجرای عایق بندی صوتی مناسب می توان آنها را مورد بهره برداری قرار داد. در مناطقی که مقدارDNL از35 تجاوز می کند، کمتر کارب ری های سازگار وج ود دارد. جدول 3 - 2 استانداردها ی صدا در ی هوا آزاد در ران یا (ن یی آ نامه اجرا یی نحوه ی جلوگ یری از آلودگ ی ی صوت، مصوب 32 / 17 / 3733 .می دهد هئارا ار) زو ی نار هی تا جدول3 - 7 رهنمودهای استقرار کاربری را برای سطوح مختلف صدای دریافت شده بر حسبDNL ارائه می.دهد جدول3 - 3 رهنمودهای استقرار کاربری را برای سطوح مختلف صدای دریافت شده بر حسبLAEQD وLAEQN ارائه می.دهد جدول3 - 5 حداکثر مقادیر قابل قبول سروصدا را بر حسب شاخصNNI برای کاربری های گوناگون نشان می.دهد در مورد کاربری های خارج از منطقه بندی صوتی، توص ی ه م ی شود که هنگام برنامه ریزی و طراح ی و احداث ساختمان های بلند (آسمانخراش) مطالعات ویژه ای برا ی مقابله با آلودگ ی ی صوت .انجام گردد فعالیت های پر سروصدای صنعتی و همچنین مسیرهای حمل و نقل زمینی شامل راه ها و راه آهن می توانند جزو کاربری های سازگار با ی فعال ت فرودگاه باشند. در مواردی که منابع سروصدای غیرفرودگاهی توأم با سروصدای فرودگاه باعث ایجاد مشکالتی می گردند سروصدای محیط نیز باید در ارزیابی ها مورد توجه قرار گیرد. درا ی ن زم ی نه ه یچ یک از کاربری ها، مادامی که سروصدای تجمعی تولید شده توسط خودشان و سا ی رکاربری های غیرفرودگاهی برابر یا بیشتر از سروصدای تجمعی حاصل از فعال ی ها تی فرودگاهی و هواپیماها باشند، ناسازگار با فرودگاه تلقی نم ی.شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 73 جدوف4 - 2 - استانداردها ی صدا در ی هوا آزاد در ران یا نوع منطقه :روز7 صبح ال ی 01 ش Leq (30) dB (A) : ش01 ش ال ی 7 صبح Leq (30) dB (A) منطقه مس ی ون ک 55 45 منطقه تجار ی – ی ون ک مس 61 51 منطقه تجار ی 65 55 منطقه مس ی ون ک – صنعت ی 71 61 منطقه صنعت ی 75 65 توض ی:حات 3 - منطقه مس ی ون ک : محدوده یا ی ه ب ک ش از51 درصد آن دارا ی اربر ک ی ی ون ک مس خالص بوده ی و بق ه آن (عالوه بر معابر) شامل خدمات مرتبط با مس ی ون ک و بدون مزاحمت برا ی ی ون ک مس .باشد 2 - منطقه تجار ی – ی ون ک مس : منطقه ای است ک ه معموال طبقات هم ک ف به صورت تجار ی و طبقات بواالتر بوه صوورت مسو ی ون ک بووده اربر کو ی ی ون ک مس معموال ب ی ش از تجار ی .باشد 7 - منطقه تجار ی : منطقه ای است ی ه ب ک ش از51 درصد اراض ی آن دارا ی کو اربر ی ی هوا مربووط بوه آن شوامل دفواتر ادار ی ، تفر ی ی حو ، فرهنگ ی . و ... باشد 3 - منطقه صنعت ی : منطقه ای است ک ه دارا ی اربر ک ی صنعت ی شامل ک ارخانجات و ک ارگاه ی ها بزرگ و ک وچ ک .باشد -------- صفحهٔ بعد -------- 74 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها جدوف4 - 3 - راهنمای سازگاری کاربری ها با سروصدا نوع کاربری نوع ساختمان میانگین ساالنه تراز متوسط سروصدا در شبانه روزYDNL بر حس دسی بل کمتر از 65 71 - 65 75 - 71 81 - 75 85 - 81 بیشتر از 85 مسکونی تمام ی واحدها ی ی ون ک مس بجز مس ی ها نک متحر ک و موقت ی ی ها نک مس موقت ی3 ی ها نک مس متحرک2 + + + (3)- (3)- - (3)- (3)- - - (3)- - - - - - - - ان کم ی ها عمومی مدارس و آموزشگاهها بیمارستان ها، مرا ک ز درمان ی و درمانگاه ها مساجد، تاالرها ی سخنرانی و کنسرت مراکز خدمات دولتی حمل و نقل و ترابری پار نگ کی ها + + + + + + (3)- 25 25 + + + (3)- 71 71 25 (2 +) (2 +) - - - 71 (7 +) (7 +) - - - - (3 +) (3 +) - - - - (3 +) - تجاری دفاتر تجاری و حرفه ای مراکز عمده فروشی و خرده فروشی مصالح ساختمانی، تجهیزات سخت افزاری و کشاورزی خرده فروشی عمومی تأسیسات شهری7 ارتباطات + + + + + + + + + + 25 (2 +) 25 (2 +) 25 71 (7 +) 71 (7 +) 71 - (3 +) - (3 +) - - - - - - صنعتی و تولیدی کارخانه های عمومی تجهیزات عکاسی و نوری کشاورزی (غیر از دامپروری) و جنگلداری دامداری و پرورش حیوانات معدنکاری، صید ماهی، تولید و استخراج منابع طبیعی ،ساخت تجهیزات و ادوات علمی ابزار کنترلی و ساعت + + + + + + + + (6 +) (6 +) + - (2 +) 25 (3 +) (3 +) + - (7 +) 71 (3 +) - + - (3 +) - (3 +) - + - - - (3 +) - + - تفریحی و سرگرمی میادین ورزشی روباز و ورزش های دارای تماشاگر آمفی تئاترها و سالن های موسیقی روباز باغ وحش، گردشگاههای طبیعی شهربازی، پارک ها، اردوگاهها تفریحات آبی، اصطبل ،های سوارکاری میادین گلف + + + + + (5 +) - + + + (5 +) - - + 25 - - - - 71 - - - - - - - - - - :توضیحات ایجاد کاربری و ساختمان+های مربوطه محدودیت نداشته و مجاز می.باشد 3- Transient Lodgings 2- Mobile Home Park 7- Utilities -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 75 - ایجاد کاربری و ساختمان های مربوطه مجاز نمی.باشد 25 یا71 : ایجاد کاربری به شرط کاهش25 یا71 دسی بل در انتقال صدا از خارج به داخل ساختمان مجاز می.باشد اعداد داخل پرانتز : (3 ) در مواردی که مسئولین ذیربط کاربری مسکونی و یا احداث مدرسه را الزم بدانند، باید استانداردهایی به منظور حصول به حداقل25 و یا 71 دسی بل کاهش تراز سروصدا در هنگام انتقال صدا از خارج به داخل ساختمان در آیین نامه های ساختمانی لحاظ شود و در مورد مجوزهای خاص به شکل موردی عمل شود. می توان انتظار داشت که ساختمان های مسکونی عادی قادر به21دسی بل کاهش تراز سروصدا در هنگام انتقال صدا از خارج به داخل ساختمان باشند. بنابراین معموالً میزان کاهش مورد نیاز، بیش از آنچه که سازه های متداول فراهم می ،آورند5 ، 31 یا35 دسی بل کاهش مضاعف است که طبیعتاً مستلزم تهیه مکانیکی و بسته بودن پنجره ها در تمام طول سال می شود. در عین حال معیار کاهش سروصدا در انتقال.از خارج به داخل ساختمان، برطرف کننده مشکالت سروصدای خارج ساختمان نخواهد بود (2 ) بایستی تمهیداتی برای کاهش25 دسی بل از تراز سروصدا در هنگام انتقال صدا از خارج به داخل در طراحی و ساخت بخش هایی از این ساختمانها که مربوط به پذیرش افراد، محوطه های اداری، م ناطق حساس به سروصدا و یا سایر محل هایی که تراز سروصدای عادی آنها پایین .است در نظر گرفته شود (7 ) بایستی تمهیداتی برای کاهش71 دسی بل از تراز سروصدا در هنگام انتقال صدا از خارج به داخل در طراحی و ساخت بخش هایی از این ساختمانها که مربوط به پذیرش افراد، مح وطه های اداری، مناطق حساس به سروصدا و یا سایر محل هایی که تراز سروصدای عادی آنها پایین .است در نظر گرفته شود (3 ) بایستی تمهیداتی برای کاهش75 دسی بل از تراز سروصدا در هنگام انتقال صدا از خارج به داخل در طراحی و ساخت بخش هایی از این ساختمانها که مربوط ب ه پذیرش افراد، محوطه های اداری، مناطق حساس به سروصدا و یا سایر محل هایی که تراز سروصدای عادی آنها پایین .است در نظر گرفته شود (5) این نوع کاربری اراضی به شرط آن که سامانه ی ها .ویژه تقویت صوت بکار رفته شده باشد سازگار هستند (6) ساختمان های مسکونی نیاز به کاهش تراز سروصدا در هنگام انتقال صدا از خارج به داخل به میزان25 دسی.بل دارند (3) ساختمان های مسکونی نیاز به کاهش تراز سروصدا در هنگام انتقال صدا از خارج به داخل به میزان71 دسی.بل دارند (3) احداث ساختمان.های مسکونی مجاز نیست جدوف4 - 4 - استاندارد آ لودگ ی ی صوت ( LAEQD وLAEQN ) ک اربر ی نک اما استانداردI DOE استاندارد FAA LAEQD(dB) LAEQN(dB) DNL (dB) مذهب ی - - متر ک از 65 بهداشت ی درمان ی - - متر ک از 65 ی ون ک مس 55 35 متر ک از 65 آموزش ی - - متر ک از 65 -------- صفحهٔ بعد -------- 76 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها جدوف4 - 5 - حداکثر ( مقادیر قابل قبوف سروصدا0 ) جهت استقرار کاربریها بر حس شاخصNNI کاربری نوع ساختمان سازی حفاظت صوتی کم (2 ) NNI ( سنتی3 ) NNI تقویت شده با حفاظ صوتی (4 ) NNI بیمارستانها 71 75 35 مدارس 75 31 35 یا 51 خانه سازی 35 51 55 ساختمان های تجاری 35 51 55 صنایع و هنرهای دستی 51 55 61 انبارها و ساختمانهایی که ًموقتا اشغال می شوند 61 61 61 کشاورزی و نظامی 61 و بیشتر :توضیحات 3 - این مقادیر برای ساعت های6 تا22، یعنی تقریباً ساعت های روز، می باشند. برای ساعات شب مقادیر قابل قبول35 تا21 واحد از مقادیر.فوق کمتر است 2 - حفاظت صوتی کم : ساختمان های سبک(Light Condition) که روش های ساختمان.سازی سنتی در آنها رعایت نشده است 7 - روش سنتی : دیوارهای بیرونی2 m kg 751 ، پوشش بتنی سنگین36 - 33 سانتیمتر، پنجره های دوجوداره عوادی کوه در هنگوام بسته بودن دارا ی قدرت ضدصوتی25 دسی.بل هستند 3 - ساختمان های تقویت شده جهت محافظت در برابور صووت: دیوارهوای بیرونوی2 m kg 511 ، بوام بوا پوشوش بتنوی سونگین71 سانتیمتری، پنجره های مخصوص دو جداره (پنجره بسته75 دسی بل از میزان سروصدا می.)کاهد 4 - 3 - 2 - آلودگ ی هوا ناش ی از سوخت هواپ ما ی آلودگ ی هوا عبارت از ورود مواد اتر ی کی بات خارج ی به هوا ا تغ ی یی ر غلظت اجزا ی یعی طب به وجود آورنده آن است. نظر به ا ینک ه در مس ی ر تقرب و برخاست هواپ ی ما در نزد یکی سطح زم ی ن، اثرات ناش ی از سوخت هواپ ی ماها موجب آلودگ ی هوا یم گردد الزم است متناسب با م ی زان ا ی ن آلودگ ی اربر ک از ی ها ی مناسب در مس ی.رها استفاده شود همگام و به موازات پ ی شرفت ی ها مربوط به ک اهش سروصدا ی ی هواپ ماها، ت ک نولوژ ی ک اهش آال نده ی ی ها خروج ی از ی هواپ ی ما ن ز توسعه ی افته و همچنان در ا ی ن جهت به ک ار خود ادامه م ی دهد. هم ا ک نون محفظه ی ها احتراق موتور جت به نحو ی است ک ه دود خروج ی از موتور آنها حذف شده و در بس ی ار ی از هواپ ی ماها از تخل ی ه مستق ی م سوخت در هوا ح ی ن ی عمل ات عاد ی اجتناب گرد ی.ده است در رابطه با بررس ی ، محاسبه و تع یی ن ضوابط الزم جهت احتراز از ذرات معلق ناش ی از آلودگ ی سوخت هواپ ی ما در ا طراف فرودگاه ها، تا ک نون در ه ی یک چ از فرودگاه ی ها ک شور اقدام و توجه خاص ی به عمل ن ی امده، در حال ی ی ه ا ک ن امر یکی از شاخص ی ها مهم حفاظت از مح ی ی ط ز ست اطراف فرودگاه م ی باشد. لذا ضرور ی ست ضوابط مزبور با استفاده از -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 77 تجارب ب ی ن الملل ی ، در انطباق با شرا ی ط هر فرودگاه تدو ی ن و مورد استفاده رسم ی قرار گرفته و تا حصول نتا ی ج آن ، به منظور پ یری شگ ی از اثرات مخرب ناش ی از سوخت هواپ ی ما بر رو ی انسان ها، از احداث مستحدثات و اربر ک ی ها ی با ترا ک م یتی جمع باال، در مس ی ر نشست و برخاست هواپ ی ما جلوگ یری .شود با بررس ی ها ی به عمل آ مده مشخص گرد ی د ک ه توسط وسا ی ل و تجه ی زات و ی ژه و نرم افزارها ی خاص، ا ی ن امر مهم ک ام ان پذ ی ر خواهد بود ک ه توص ی ی ه م شود سازمان ی ها یذ ربط از قب ی ل سازمان حفاظت از مح ی ی ط ز ست، سازمان یی ما ی هواپ ک ی شور و شر کت ها و سازمان ی ها ک مال فرودگاه ها تمه ی دات الزم را فراهم آورند. برا ی روشن شدن اهم ی ت مساله، به یک مورد بررس ی انجام شده ک ه در نشر ی هEnvironmental Science & Technology درج گرد ی ده اشاره یم:شود در یک مطالعه و ی ژه و نمونه3، الگو ی فضا یی غلظت تعداد ذرات باتوجه به جهت باد فرودگاه ب ین الملل ی لس آنجلس به ی وس له یک خودرو ی مجهز به وسا ی ل اندازه گ یری ک ک ه ام انِ تحت پوشش قرار دادنِ منطقه وس ی تر عی را در مقا ی سه با ی سا ر وسا ی ل اندازه یریگ مرسومِ ثابت فراهم م یک ند، اندازه یریگ شده است. براساس گزارش مذ ک ور م ی زان انتشار گازها در یا ن فرودگاه یف کی ت هوا را ب ی شتر از آنچه در مطالعات قبل ی گزارش شده بود تحت تاث ی ر قرار م ی.دهد آنچه در ا ی ن گزارش منتشر شده است ب ی انگر افزا ی ش حداقل دوبرابر ی در غلظت تعداد ذرات در ب ی شتر ساعت ی ها روز در محدوده حدود61 کی لومتر مربع ی ک ه تا36 کی لومتر در راستا ی جهت باد را شامل م ی شود و افزا ی ش3 تا5 برابر ی در راستا ی 3 تا31 کی لومتر ی جهت باد م ی باشد. ب ی ی شتر ن غلظت تعداد ذرات در قسمت شرق ی منحن ی ی مس ر جت در جهت باد غالب غرب ی واقع شده است و در هم ی ن محدوده، غلظت از35111 ذرات بر سانت ی کم متر عب تجاوز م کی ی ه ب ک ند شتر از م ی انگ ی ن غلظت ذرات در بزرگراه ی ها .لس آنجلس است پس از محاسبات تخم ی ن زده شده است ک ه بزرگراه ی به طول231 تا321 کی ،لومتر ی اثر برابر با م ی زان ذرات اندازه یریگ شده در ا ی ن مطالعه را بر جا ی یم .گذارد ای ن نتا ی ج نشان م ی دهد ی ه م ک زان انتشار گازها ی فرودگاه ی منبع عظ یمی از ذرات را در شهر لس آنجلس تش کی ل یم دهد ک ه حجم ی معادل ک ل شب ک ه بزرگراه ی ی شهر را شامل م ی شود. نتا ی ی ج ا ن بررس ی و شواهد مورد جستجو ی ای ن گزارش نشان م ی دهد ک یف کی ه ت نامطلوب هوا ی مناطق تحت تاث ی ر فرودگاه ی ها بزرگ بس ی ار نامناسب تر از آن چ یزی 1Neelakshi Hudda, † Tim Gould, ‡ Kris Hartin,§ Timothy V. Larson, ‡ and Scott A. Fruin* , Keck School of Medicine, Department of Preventive Medicine, University of Southern California, Los Angeles, California 90089, United States ‡ Department of Civil and Environmental Engineering, University of Washington, Seattle, Washington 98195, United States § Department of Environmental and Occupational Health Sciences, University of Washington, Seattle, Washington 98195, United States -------- صفحهٔ بعد -------- 78 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها است ک ه به نظر م ی.رسد 4 - 3 - 3 - آلودگ ی ناش ی از فاضالب، پساب و پسماند فاضالب و مواد زاید هواپیماها باید جمع آوری و مطابق مقررات بهداشتی و محیط زیست دفع یا نابود گردد. جمع آوری مواد زاید هواپیماها بدین صورت انجام می شود که ظروف ویژه زباله و فاضالب داخل هواپیماها به خارج هواپیما منتقل و بصورت مک انیزه به کامیون های مخصوص حمل زباله تخلیه می گردد. در وهله اول بایستی فاضالب و مواد زاید هواپیماها بوسیله کامیون ویژه به بیرون از فرودگاه و در صورت امکان به فاصله حداقل3 کیلومتری از نقطه ی مرجع فرودگاه حمل و تخلیه گردد. انتخاب محل مناسب برای دفن یا س وزندان زباله و یا هر اقدام مقتضی دیگری بایستی با نظر مقامات ذیصالح فرودگاه، شهردار ی و سازمان حفاظت محیط زیست صورت پذیرد. در وهله دوم چنانچه در محدوده فرودگاه محلی برای دفن و تخلیه زباله فراهم شود، در آن صورت بایستی تسهیالت دفع، دفن و یا سوزاندن زباله ب ا فاصله ی کافی از مجموعه ساختمان های پایانه قرار داشته باشد و به نحوی مکان یابی شود که جهت وزش باد، بو و یا دود را به سمت پایانه روانه نکند. برای محل مزبور بایستی تسهیالت دفع فاضالب و لوله کشی آب پیش بینی گردد. چنانچه فاضالب و مواد زاید هواپیماها، در اطراف فرودگاه تخلیه، ولی تمهیدات الزم برای طراحی محل و سیستم تخلیه مواد به مورد اجرا گذارده نشود اثرات سوئی از جمله جذب پرندگان و حیوانات نظیر سگ و گربه و موش و غیره و حشرات موذی نظیر مگس و پشه و غیره و در نهایت ایجاد بوی نامطبوع به ویژه در زمان وزش باد و مهمتر از همه اثر سوء بر روی منابع آبی .منطقه، در پی خواهد داشت در پاره ای از فرودگاه ها، پساب حاصله از فاضالب در طول سال، قابل استفاده و بهره برداری می باشد ولی در برخی از فرودگاه ها به علت وضعیت جوی و آب و هوایی در چندین ماه از سال نیاز چندانی به است فاده از آب پاالیش شده به ویژه برای کارهای کشاورزی و باغبانی نمی باشد. لذا مقامات فرودگاهی بایستی برای ایجاد شبکه آبرسانی آب پاالیش شده به کلیه نقاط مورد نیاز در فرودگاه پیش بینی الزم به عمل آورند و همچنین برای عرضه آب اضافی و مازاد به اراضی مجاور فرودگ اه با مالکین مذاکره و برنامه ریزی نمایند تا در مواقع الزم و برای کاربری .های مختلف، آب مازاد را به مصرف رسانند کاربرد دوباره فاضالب تصفیه شده در حد استاندارد، جهت آبیاری کشاورزی و باغبانی و جنگل کاری عالوه بر صرفه ی جو ی در مصرف آب شیرین، به علت وجود مواد کودی نظیر ازت و فسفر در فاضالب تصفیه شده می تواند منبع غذایی خوبی .برای گیاهان و تقویت زمین کشتزارها باشد. البته میزان مصرف آب بازیافتی بستگی به میزان این مواد در آب دارد الف-ک اهش آلودگ ی آب و خا ک ناش ی از پساب ک راه ارها ی یز ر در جهت ک اهش آلودگ ی آب و خا ک ی ناش از پساب و فاضالب توص ی ه م ی:شود 3. در بسیاری از فرودگاه ها مواد شیمیایی را انتخاب و مورد استفاده قرار می دهند که آلودگی آب را به حداقل ،برساند. این مواد شیمیایی عمدتاً برای برداشت و تمیز کردن مواد الستیکی بجای مانده روی سطح باند پرواز ذوب کردن و از بی ن بردن یخ روی سطح باند پرواز و ی خ زدا یی بدنه هواپیما استفاده می شود؛ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 79 2. محوطه های تعمیر و نگهداری آشیانه های هواپیماها، محوطه شستشوی هواپیما قبل از تعمیرات اساسی و نیز محوطه های تعمیرات و نگهداری تجهیزات و وسایل نقلیه بایستی به جداکننده های آب و روغن .مجهز باشند این دستگاه ها با توجه به نوع آلودگی به مجرای فاضالب بهداشتی یا صنعتی متصل می شوند. در صورت نیاز کلیه جداکننده .های آب و روغن موجود تا محل تأسیسات تصفیه فاضالب توسط پرسنل فرودگاه کنترل شوند تعداد و اندازه جمع کننده ها به سطح ناحیه ی زهکش ش ده و مقدار بارندگی بستگی دارد؛ 7. ی با د ظرفیت جداکننده طوری باشد که سرعت جریان، در هر زمانی به اندازه کافی کم باشد تا از عبور روغن از دیواره جداکننده و ورود آن به حوضچه جمع کننده جلوگیری نماید؛ 3. عمق الیه روغن در سطح جداکننده بایستی به صورت هفتگی کنترل شده و در صورت نیاز به بیرون پمپ شود؛ 5. میزان روغن و یا سوخت جمع شده در جداکننده ها بستگی به میزان تعمیرات و نگهداری تجهیزات دارد و فاصله زمانی بین تخلیه روغن و پر شدن مجدد آن بایستی کنترل گردیده و سپس حجم جداکننده محاسبه شود. فواصل زمانی بایستی با استفاده از تجر بیات محلی تعیین گردد؛ 6. روغن و سوخت جدا شده از آب زهکشی بایستی به یک دستگاه جداساز، پمپ یا حمل شود. از آنجا که تانکرهای ویژه برای جمع آوری روغن یا سوخت از جداکننده ها، مورد نیاز است و مواد ته نشین شده بایستی بر اساس قوانین مح ی ی ست ی ط ز مرتبط با تصفیه روغن ک ثیف برداشته شوند، به کارگیری پرسنل متخصص مفید است؛ 3. کارکنان فرودگاه نیز باید مسئولیت ی ها ی را در جهت تهیه و ارایه گزارش های مربوط به سرریزهای سوخت و روغن، کنترل کلیه دریچه ها و آدم روهای مربوطه و نظارت بر جمع آوری هرگونه سوخت و روغن که در آنها پیدا می شود و در نهایت بررسی و تجزیه و تحلیل گزارش ها و علل عمده سرریزها، به منظور جلوگیری از اتفاقات مشابه بعدی به عهده بگیرند. در این رابطه اگر عملیات سوخت رسانی توسط تانکرهای مخصوص سوخت انجام می شود، تانکرها باید هر6 ماه یکبار مورد بازرسی قرار گیرند و اگر ا ز سیستم هایدرانت برای انتقال سوخت از مخازن و لوله های زیرزمینی استفاده می شود باید طبق روال عادی، برای هر بار ذخیره سوخت سیستم مورد بررسی و کنترل قرار گیرد؛ 3. اجتناب از هدا ی ت مواد ش یی ایمی کب ار رفته برا ی شستشوی مواد الستیکی بجا مانده روی سطح باند پرواز و یخ یی زدا بدنه هواپیماها به سمت نهرها و یا لوله های پساب سطحی؛ 2. مصرف شوینده های کم فسفات برای شستشوی هواپیما؛ 31 . ایجاد فرآیندهایی به منظور جلوگیری از ورود سوخت سرریز شده به داخل شبکه دفع پساب های سطحی، که در این صورت تمامی روغن و سوخت ریخته شده بایستی با استفاده از جمع کننده های تعبیه شده در زمین جمع آوری و سپس با ترتیب معین و مجاز از فرودگاه خارج شود؛ -------- صفحهٔ بعد -------- 81 01 / 00 / 0410 یی آ ن نامه ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها 33 . ممنوعیت تخلیه ضایعات نظیر روغن و گریس به داخل شبکه دفع پساب های سطحی؛ 32 . اجتناب از شستشوی تجهیزات در محوطه توقفگاه هواپیم ا؛ 37 . اجتناب از انجام کارهای تعمیراتی و نگهداری هواپیماها به جز تعمیرات اضطراری در توقفگاه و لذا کلیه فعالیت های تعمیراتی بایستی در آشیانه هایی که با جداکننده های آب و روغن مجهز شده اند انجام شود؛ 33 . اجتناب از شسته شدن و سرازیر شدن کف مخصوص اطفا ی حریق(Foam) به سمت نهرها و یا لوله های پساب سطحی؛ 35 . محدود ساختن مقدار و نوع مواد شیمیایی به کار رفته برای کنترل حشرات و رشد نمو گیاهان ی ه م ک تواند منجر به آلودگ ی آب ی ها سطح ی ینی رزم ی و ز ، همچن ی ن آلودگ ی تجمع ی در خا ک .گردد ب- ک اهش آلودگ ی آب و خا ک ناش ی از پسماند ی تدو ن طرح جامع سیستم مدیریت پسماند در فرودگاه ها و اراض ی پی رامون آن با هدف ارا هی راهبردها و راه ک ارها ی ک الن مد یتیری جهت جمع آوری و دفع پسماندها و ارا هی سیستم جامع مدیریت پسماند، توسط بهره بردار فرودگاه ضرور ی است. ا ی ن برنامه شامل مراحل ز ی:ر است ب- 3 - بررس ی وضع موجود تول ی د و دفع پسماندها در فرودگاه و اربر ک ی ها ی موجود در اراض ی اطراف؛ ب- 2 -پی ینی ش ب وضع ی ت پسماندهای تول ی دی در فرودگاه و اربر ک ی ها ی موجود در اراض ی اطراف؛ ب- 7 - ک راه ارها و اقدامات پ ی شنهادی برا ی یری مد .ت پسماند 4 - 3 - 4 - آلودگ ی ناش ی از احداث طرح ی ها توسعه ساخت فرودگاه های جدید یا توسعه فرودگاه های موجود و همچن ی ن فعال ی ها تی ساخت و ساز در اراض ی اطراف فرودگاه، ممکن است باعث ایجاد اثرات ی زیان بار در وضعیت مح ی ی ست ی ط ز متقابل شامل آب و ه ی درولوژ ی ، خا ک و ی مح ی ط ز ست ب ی ولوژ یکی ،گردد ک ه مهمتر ی ن روش ی ها ک اهش:آن عبارت است از الف-ک اهش اثرات برآب و ه ی درولوژ ی در فرودگاه ها و اراض ی اطراف آن باید مانند سایر مناطق نسبت به مصرف آب و استفاده بهینه از آن و همچنین جلوگیری از آلودگی آن توجه خاص معطوف گردد، ز ی را درمراحل مختلف ساخت وساز و بهره بردار ی ، پتانسیل باالیی برای ایجاد آلودگی آب از طریق تسطیح، ریشه کنی، بوته کنی، اجرای عملیات خاکی، کنترل آفات و تغییرات توپوگرافی و ی ها تی فعال روزمره وجود داشته و منجر به تنزل کیفیت آب و آلودگی آن و کاهش مقدار آب های زیرزمینی و آب های سطحی م ی .گردد ب- ک اهش اثرات برخا ک و فرسا ی ش آن از جمله اثرات مهم بر یف کی ت خا ، آال ک نده ی ها و آلوده شدن خا ک است. اراضی اطراف فرودگاه که به نحوی در ارتباط -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم- ضوابط ک اربر ی اراض ی اطراف فرودگاه ها با رو یک ک رد اهش آثار مح ی ست ی ط ز ی01 / 00 / 0410 80 با فرودگاه هستند با توجه به وضعیت توپوگرافی و عوارض طبیعی یا غیرطبیعی آنها ممکن است برای فرودگاه از نظر جاری شدن سیل و غیره مشکالتی را به همراه ،داشته باشند. یکی از راهکارهای عمده برای جلوگیری از فرسایش خاک مطالعه و طراحی زهکشی است. در ساخت فرودگاه ها بویژه در سطوح میدان پرواز تا حد امکان کانال شیروانی ها با شیب کم در نظر گرفته می شوند بطوری که شیب ها از 2 به3 (افقی به قائم) تا نزدیک به31 به 3 متغیر هستند. برای محافظت شیب های خاک برداری شده الزم است به وسیله ی پوشش سنگ چین یا چمن کاری یا رویاندن علف های مناسب و ایجاد زهکش ها و نهرهای مناسب نسبت به جمع آوری آب های سطحی اقدام نمود. همچنین ساخت نهری در پایین خاکریزها جهت جلوگیری از حرکت آب.های سطحی نیز مفید است مناطق و اراضی که از نظر شیب مسلط به فرودگاه و اراض ی اطراف بوده و مسیر خروج و دفع آب های سطحی و سیالبی آنها در اراضی فرودگاه واقع می گردد باید کامالً شناسایی گردیده و از نظر دبی آب های سطحی و سیالب ها و حوزه های آبریز مورد م طالعه قرار گرفته و همزمان با فعالیت های ساخت و ساز با اجرا ی طرح ی ها زهکشی، تمهیدات الزم .اندیشیده شود تا از فرسایش خاک بطور اطمینان بخشی جلوگیری گردد پ-ک اهش اثرات بر مح ی ی ط ز ست ب ی ولوژ یکی توجه به ز ی ستگاه ها، رو ی شگاه ها، مراتع و چراگاه ها، حفظ پ ی وستگ ی و ارتباطات ا ک ولوژ یکی یرک دورها و ل ی ها هک ارزشمند ز ی ستگاه ی و رو ی شگاه ی ، توجه جد ی به ز ی ستگاه ها و رو ی شگاه ی ها نادر و خاص، جلوگ یری از تغ یی ر جر ی انات آب ی ها سطح ی ینی رزم ی و ز و تام ی ن ک ننده آب در اچه ی ها و رودخانه ها(در صورت وجود در ی اچه و رودخانه بخصوص در نزد یکی محل احداث فرودگاه) و جلوگ یری از ورود آال نده ی ی ها ی ناش از سوخت ها، روغن ها و سا ی ر تر کی بات خطرنا ک به ی در اها و در اچه ی ها جهت حفظ ب ی ولوژ ی ی در ا و آبز ی ان اعم از ماه ی ان، گ ی اهان و پالن تون ک ها، موارد ی هستند ک ه در جهت ک اهش اثرات مح ی ی ست ی ط ز مورد نظر در مح ل احداث فرودگاه و ا ی جاد ساخت و سازها ی مهم در اراض ی اطراف و به نقشه درآوردن آن ها از الزامات بررس ی در هنگام مطالعه و احداث م ی باشند. همچن ی ن وجود مناطق و ی ژه چهارگانه مح ی ط ی ست یز (مانند مناطق حفاظت شده، پار ی ها ک ی مل ، آثار طب یعی ی مل و پناهگاه ی ها یح )ات وحش ی با د بررس ی شود، ا ی ن مناطق با ارزش توسط سازمان حفاظت مح ی ی ط ز ست ا ی ران مد یری ت شده و قوان ی ن مربوط خود را دارد ک ی ست ی ه با با ی در افت نقشه ی ها مربوطه نسبت به حفظ حر ی م و فاصله از ا ی.ن مناطق، طبق ضوابط اقدام گردد -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۲ ۱۳۰ آبین نامه کاربری اراضی اطراف فرودگاه‌ها دانشگاه صنعتی امیر کبیر» ۰.۱۳۹۵ ۷۷1111۵10 ,۷10۵1۷ .2 ۳۳۵۵۵ ۲100۵۲۲ ۰۷۵۳ ,م۸۳ اه معنیا عک عم |۰۲ [2] ۰ ,6011100 ]۳ ,۷۵۵۵۰ .ظ ‏ اع5 , عابا50۳۵ 0 |0۷ [۵ 131671۵110 با ۷۹۷۵|۵۵ ب6| ۸۳۵۳ ۳۳۵۵0۵ ۰۰۳۵۷1۳۵۵ [3] 201۰ ,6011100 ۳۵1 ,((1۸۵0) 0۲8201731100 6 200 ع10 ۲۵ ک 0:ع۱ م0060 مهم من عکن] مها م۸۳ [4] ۰ 30[ ,کل] ,۸۷1۵1100۰ 01 160271601 0۳620 مکعاه ودک ۸ ]5[ ۸:۲۵ ۳1۵۵۵۵۵ ۱/100۵, ۳۵۳2, 1006 9184 116۳۵10/۵ 00۷۱| 0 0۲8230173100 )1۸۵۸0((, ۳۵۳۸۳ 6011101 [۰ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرام ی ،امور نظام فنی اجرایی، مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشور با گذشوت شی بو از چهول سوال تی فعال تحق ی قات ی و مطالعات ی ،خود افزون بر هشتصد عنوان نشر ی ه تخصص ی - ی فن، در قالب ن یی آ ،ناموه ،ضوابطه ی مع،ار ،دستورالعمل مشخصات ی فن عمووم ی و مقالوه، بوه صوورت فی توال و ،ترجموه ته ه یو و ابوالغ کو رده .اسوت ضابطه/نشریه حاضر در راستا ی موارد اد ی شده هی ته ،شده تا در راه لین به توسوعه و گسوترش علووم در ک شوور و بهبود ی ها تی فعال عمران ی به ار ک برده شود. فهرست نشر ات ی منتشر شده در سال ی ها اخ ر یو در تی سوا یا نترنتو ی قابل دست ی اب ی یم.باشد -------- صفحهٔ بعد -------- 9۲ 3۳۵۱۱۲ 151۱296 3000۲69 فدد ۲۵۶ ورین ۸۳ 12121005 عکنا موم | 5 ((:۵۲1510 3 چ۳11۹) ۳05 01-30-23 :۳:۵(0 1۸5 0 عک 1۰۵0 01 101۹ 16 101۳2۹1۳۳۵ ,160101۵ ۵1 م1 ۳( 5 ۳۳۵۵۱1۵ 200 1 11۳۳۵ یک ۲10۹1۵۵ ۹۵۵۵۰ 6 لک 60301۵ 1 01 0271۵ع1 2112۲٩, 0۹1۵0۵ 200 5 1۵۵۲۵, ۲ 0۳۳ 1۳ 2023 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه با عنوان «یی آ ن نامه اربر ک ی اراضو ی اطوراف فرودگاه ها »در راستای تدو ی ن ضوابط و مقررات ی از سو ی ک شوورها و سوازمان ی هوا ذ یو ربط بورا ی ارتقوا ی حودا ی ثر ک یا ی منو از طر ق یو نظوارت و ک نترل مطلوب بر ا جاد ی اربر ک ها ی و مستحدثات مختلف در اراض ی اطراف فرودگاه ها یم،باشد بوه نحوو ی کو ه از ک یو طورف ه یو لک کو اربر هوا ی و ی ها تی فعال ی شهر، صنعت ی، خدمات ی ره ی و غ در اطراف فرودگاه به م زان ی مناسب ی محدود شود و متقابالً فعال ی ها تی فرودگاه نیز بوا کو اربر ی هوا و ی ها تی فعال مزبور از نظر هیلک جنبه ی ها یا ی منو .سازگار گردد