بیس نامه طراحی و اجرای معابر درون

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسلامی ابران آدس نامه عل | اج | ۰ ۰ بیس نامه طراحی و اجرای معابر درون آخرین و برا بش: ۱۳۰۱-۰۹-۲۱ معاونت فنی. آمور زیربنایی و تولیدی بنیاد مسکن انقلاب اسلامی معاونت عمران روستایی امور نظام فنی 9 اجرابی. مشاورین و پیمانکاران دفتر نظارت و ارزیابی آمور عمرانی 1370۳ 1 ۵۵ ۱۳۰۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 0و -------- صفحهٔ بعد -------- باسمه تعالی ( در چهارچوب ماده34) قانون احکام دائمی برنامه( های توسعه کشور، ماده23 ) قانون برنامه و بودجه و ( به استناد تبصره2 ماده4 « )نظام فنی و اجرایی یکپارچه کشور » موضوع مصوبه شماره 25254 /ت57697 هـ مورخ08 / 03 / 1400 ،هیات محترم وزیران به پیوست«آیین نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی » با شماره862 ، به صورت الزم االجرا ابالغ می .شود رعایت مفاد این ضابطه از تاریخ01 / 01 / 1402 برای همه قراردادهایی که در قالب طرح های هادی روستایی و از محل وجوه عمومی و یا به صورت مشارکت عمومی و خصوصی منعقد می.شوند، الزامی است معاونت عمران روستایی بنیاد مسکن انقالب اسالمی دریافت کننده نظرات و پیشنهادهای اصالحی در مورد مفاد این ضابطه بوده و اصالحات الزم را امور نظام فنی اجرایی، مشاورین و پیمانکاران این سازمان .اعالم خواهد کرد :شماره 563299 / 1401 بخشنامه به دستگاه های اجرایی، مهندسان مشاور و پیمانکاران :تاریخ 17 / 10 / 1401 :موضوع آیین نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی سازمان ربانهم و بودهج کشور ریاست جمهوری رئ یس سازمان صفحه1 از1 : ش ش6181642 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی: امور نظام فنی و اجرایی» مشاورین و پیمانکاران معاونت فنی, آمور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه ک شور با | ستفاده از نظر کار شنا سان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه نموده و آن را برای ا ستفاده به جامعه ن ر مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان. این اثر مصون از ایراد و اشکال نیست. ۱- در سامانه مدیریت دانش اسناد فنی و اجرایی سما ثبت نام فرمایید: 501۵.167۵1711281.1۳ ۲- پس از ورود به سامانه سما برای تماس احتمالی, نشانی خود را در بخش پروفایل کاربری تکمیل فرمایید. ۴- شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. ۵- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۶ در صورت امکان متن اصلاح شده ر برای جایگزینی ارسال نمایید. کارشناسان این آمور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. کشور. آمور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران ۳:12[[ + (۳ ۷0:2 تهران - خیابان فاطمی - روبروی هتل لاله - شماره ۲۷۱ ۵۱۵0۵3 وا نکن نان و و ناه 1 1 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- سازمان برنامه و بودجه کشور به عنوان متولی توسعه پایدار کشور و نظام فنی و اجرایی یکپارچه. به استناد ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه و ماده (۲۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه و آیین‌نامه و سند اجرایی آن. با کمک دستگاه‌های اجرایی و توان متخصصان دانشگاهی و حرفه‌ای کشورء به تهیه و ابلاغ ضوابط و مقررات و مستندات لازم در این حوزه می‌پردازد. استفاده از ضوابط و معیارها در مراحل پیدایش. مطالعه (مطالعات امکان‌سنجی)» طراحی (پایه و تفصیلی)» اجراء راه اندازی» تحویل و بهره‌برداری طرح‌های عمرانی به لحاظ فنی و اقتصادی. کیفیت طراحی و اجرا (عمر مفید) و هزینه‌های بهره برداری از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. از طرفی,» تالیف و تدوین ضوابط و معیارهای فنی مستلزم توجه به پژوهش‌های علمی و تخصصی در جهت بکارگیری صحیح نیروی انسانی متخصص و کارآمد و همچنین سیاست‌ها و برنامه‌ریزی مناسب است. احداث معابر درون روستایی یکی از مهمترین خدمات زیربنایی در راستای طرح های توسعه روستایی است که نقش و جایگاه ویژه‌ای در مطلوبیت فضای زندگی و کار در مناطق روستایی ایفا می‌کند. این معابر علاوه بر ایجاد تسهیلاتی جهت حمل تولیدات زراعی, عامل اصلی جابجایی ساکنین, مسافران» دسترسی به خدمات بهداشتی و آموزشی, تامین نهاده‌های تولید و پیوند دهنده مناطق درون‌روستایی هستند. سند حاضر به همت بنیاد مسکن انقلاب اسلامی (متولی توسعه و بهبود معابر روستاها) و با تلاش جمعی از متخصصان و تحت نظارت گروهی از مدیران و کارشناسان خبره بنیاد به منظور طراحی و اجرای معابر درون روستا تهیه شده است و به عنوان آولین سند رسمی در این حوزه در کشور در قالب ضابطه سازمان برنامه و بودجه تصویب و ابلاغ شده است. این ضابطه با اقتباس از مناسب‌ترین و جدیدترین آیین‌نامه‌ها و دستورالعمل‌های در دسترس حل معضلات موجود و رفع کمبودها تهیه و مورد استفاده متولیان» مشاورین طراح و پیمانکاران توسعه معابر درون روستا بویژه متولیان طرح‌های هادی روستایی می باشد. این آیین‌نامه جهت طراحی و اجرای معابر درون روستایی در قالب شش فصل و چهار پیوست تنظیم و ارایه گردیده است. فصل اول تحت عنوان کلیات. شامل هدف و دامنه کاربرد آیین‌نامه و همچنین تعریف واژه های کلیدی بکاررفته در آیین‌نامه است. فصل دوم تحت عنوان مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابرء به بیان انواع سیستم توسعه معابرء حرایم عوارض طبیعی و مصنوعی و طبقه بندی معابر درون روستایی به همراه ملاحظات طراحی آن پرداخته است. فصل سوم تحت عنوان طرح هندسی معابر درون روستایی. شامل جزییات مرتبط با وسایل نقلیه طرح. مسیر گردش, تقاطع. قوس میدانچه. نحوه آرامسازی و دیگر جزییات مرتبط با طرح هندسی است. فصل چهارم تحت عنوان تسهیلات عابر پیاده» به تشریح الزامات احداث پیاده‌رو در معابر درون روستایی پرداخته و الزامات ویژه تردد سالمندان و توان‌یابان و تاسیسات عبوری در پیاده‌روها را بیان می کند. فصل پنجم تحت عنوان تسهیلات آب های سطحی به بیان تعیین دبی سیلاب. شدت بارندگی, آنواع جداول, کانال, کانیو آب نماء آبروی سیل بند و انواع دیوار پرداخته است. فصل ششم تحت عنوان اجرای بدنه و روسازی معبرء ضوابط مرتبط با اجرای زیرسازی و روسازی معابر ازجمله عملیات خاکی» پی کنی. بتن و بتن مسلح, اساس, زیر اساس, آسفالت داغ و سرد و آسفالت‌های -------- صفحهٔ بعد -------- حفاظتی را ارایه نموده است. در پیوست‌ها نیز برخی مطالبی که جنبه ضابطه‌ای نداشته و یا حاوی توضیحات اضافی بوده و الزاما نیازی به ارایه در متن آیین‌نامه را نداشته ارایه گردیده است. لازم به ذکر است با توجه به پراکندگی پروژه های عمرانی در روستاها و شرایط اجتماعی و محیطی خاص این مناطق, عملکرد و نحوه بهره برداری و عمر مفید پروژه‌هاء مقرر گردید در موارد خاص که عدول از مشخصات فنی ابلاغی نشریات سازمان برنامه و بودجه موضوعیت پیدا نماید. حسب مورد جهت تعیین مشخصات فنی نهایی یا حکمیت. با درخواست پیمانکار یا مشاورء موضوع در قالب طرح توجیهی به همراه مستندات لازم از طریق دستگاه اجرایی مربوط. از بنیاد مسکن انقلاب اسلامی (حوزه معاونت عمران روستایی) به عنوان دبیرخانه نظام فنی و اجرایی حداکثر ظرف مدت ۳ ماه آتی ابلاغ خواهد شد. امید است که این قدم ناجچیز بتواند کمک بسزایی به بهبود وضعیت توسعه و اجرای معابر درون روستایی داشته حمید امانی همدانی معاون فنی آمور زیربنایی و تولیدی -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل «آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی» اضابطه شماره ۲۶۲] اعضای گروه تمیه کننده: شاهین شعبانی دانشگاه پیام نور تهران و مدیر گروه تهیه دکترای مم ندسی عمران- راه و ترابری ابوالفضل باقرنیا شرکت مهندسین مشاور شهاب تردد فوق‌لی سانس مهند سی عمران- راه و ترابری شادروان مجتبی مرتضایی شرکت مهندسین مشاور شهاب تردد دکترای مه ندسی عمران- راه و ترابری احسان غفاری شرکت مهندسین مشاور شهاب تردد فوق‌لی سانس مهند سی عمران- راه و ترابری محمدزمان حسن پور شرکت مهندسین مشاور شهاب تردد فوق‌لیسانس برنامه‌ریزی حمل‌ونقل مسعود گودرزی شرکت مهندسین مشاور شهاب تردد فوق‌لیسانس برنامه ریزی حمل و علیرضا اسماعیلی شرکت مهندسین مشاور شهاب تردد فوق‌لیسانس برنامه ریزی حمل و محمد کوهی شرکت مهندسین مشاور شهاب تردد فوق‌ل سانس مهند سی عمران- راه و ترابری اعضای گروه نظارت: علیرضا خاوندی خیاوی دانشگاه زنجان دکترای مهندسی عمران راه و ترابری نعمت اله پهلوانیان دانشگاه تهران فوق‌لیسانس مهندسی معماری عبدالرضا امانی دکترای شهرسازی وحید الهی حصار فوق لیسانس معماری و شهرسازی فرزانه جلایر دانشگاه تهران فوق‌لیسانس شهرسازی اعضای گروه تایید کننده (کمیته تخصصی بنیاد مسکن انقلاب اسلامی): شادروان علیرضا تابش بنیاد مسکن انقلاب اسلامی فوق‌لیسانس مدیریت محمدرضا شاملو بنیاد مسکن انقلاب اسلامی فوق‌لیسانس مهندسی هیدرولیک حسین شنوایی بنیاد مسکن انقلاب اسلامی فوق‌لیسانس مهندسی عمران -------- صفحهٔ بعد -------- مسعود عسگرم ی رابری بنیاد مسکن انقلاب اسلامی اعضای گروه هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه کشور): علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی و اجرایی طاهر فتح اللهی رییس گروه آمور نظام فنی و اجرایی سجاد حیدری حسنکلو کارشناس امور نظام فنی و اجرایی فوق لیسانس شهرسازی فوق لیسانس جغرافیا و برنامه ریزی فوق لیسانس طراحی شهری فوق‌لیسانس مدیریت مهندسی و کارشناس ارشد عمران سازه -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان صفحد فصل ۱ مقدمه. تعاریف و کلیات مد ۱ ۱-۱-مقدمه ۱۳ ۲-۱-سوابق م مم مم مم ی ۹۱ ۳-۱-دامنه کاربرد آیین‌نامه م ام ۱۳ ۴-۱- رویکرد آیین‌نامه در اجرای معابر درون روستا ۱ ۵-۱-تعاریف و اصطلاحات مخ ۱۳ ۶-۱-تعاملات سازمانی م مم ام و فصل ۲مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۷ ۱-۲-مقدمه پا ۳-۲-انواع سیستم توسعه شبکه معابر ۱ ۱-۲-۲-شعاعی ۱ ۲-۲-۲-شطرنجی ۱ ۳-۲-حرایم عوارض طبیعی و مصنوعی در بافت کالبدی مم مم ۱۳ ۱-۳-۲-حریم عوارض طبیعی ی میم م۱۳ ۲-۳-۲-حریم عوارض مصنوعی مج ما ۱۳ ۴-۲-طبقه‌بندی معابر درون‌روستایی یر ۱۵ ۵-۲- مقاطع عرضی معبر یم مخ ۱ ۶-۲- ملاحظات عمومی طراحی معابر درون روستایی ۱۵ ۷-۲۳- ملاحظات اقلیمی طراحی معابر درون‌روستایی و ۱۳۳ فصل ۲ طرح هندسی معابر درون‌روستایی ۳۵ ۱- ۳-مقدمه م خ وم ی ۱۳۹ ۲-۳-وسایل نقلیه طرح خ مم ی مج ۱۳۹ ۱-۲-۳ -انواع خودروی طرح خ یم ی ۱۳۹ ۲-۲-۳-حداقل مسیر گردش برای خودروهای طرح یم و ۳ ۳-۳- تقاطع‌ها ی ی یه ۰ ۱۳۹ ۱-۳-۳-قوس‌های راستگرد گوشه مخ ما ۱۳۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۵-۳-ارامسازی ما مخ ۱۳۳ ۱-۵-۳-میدانجه ی و و و ۱۳۴ ۲-۵-۳-کاهش عرض سوارهرو ۸ ۱۷ ۳-۵-۳ معبر پیجاننده بر ۳-۵-۳-سرعت کاه‌ها خی میم ۳۹ ۵-۵-۳-پیاده گذر برجسته ۱۵ فصل ۴ تسهیلات عابر پیاده ۳۳ ۱- ۴-مقدمه ما مخ ما ۳۵ ۲-۴ -الزامات احدات پیاده‌رو در معابر درون‌روستایی ۳ ۱-۳۲-۴۳ گذر عرضی پیاده ما ما و ۳ ۲-۲-۴ گذر طولی مم ‏ مم ی و ۳ ۲-۲-۲-۴ -هم‌سطح‌سازی و مناسب‌سازی پیاده‌رو ی و ۳ ۳-۲-۴- فضای مورد نیاز عابر ۸ ۴-۲-۴- کف‌سازی پیاده‌روها ۳ ۸۵ ۵-۲-۴- فضای سبز, مبلمان و روشنایی ۸۱ ۳-۴- الزامات ویژه تردد سالمندان و توان‌یابان و 1 ۳-۴۳ -تسهیلات دفع و هدایت آب‌های سطحی در پیاده‌رو مک ۵-۴- الزامات عبور تأسیسات زیرسطحی(برق, گاز. مخابرات و غیره) از پیاده‌رو و ۳ ۶-۴- پیاده راه م مم ی و مج 1 ۱-۶-۴- معیارهای انتخاب معبر برای احداث پیاده راه ما 1 ۲-۶-۴ الزامات عمومی اجرای پیادهراه ۵ ۳-۶-۴ الزامات اجرایی معابر پیاده در مجاورت کاربری های خاص(مدارس, مساجد. بازار و غیره) رها فصل ۵ تسهیلات هدایت آب‌های سطحی ی ۱- ۵-مقدمه ی ما مخ و ۳ ۲-۵- تعیین دبی سیلاب یب ۵ ۱-۲-۵-دبی سیلاب طرح ی ۲-۲-۵-روش‌های اندازه‌گیری دبی سیلاب طرح م م و ۳ ۲-۲-۵-روشهای تخمین دبی سیلاب طرح ما ۳-۵- روش استدلالی در برآورد دبی سیلاب ۳ ۱-۳-۵- مساحت حوزه آبریز ۸ ها ۲-۳-۵- صریب رواناب ‌ ها -------- صفحهٔ بعد -------- ۵-۵- جداول بتنی هدایت آبهای سطحی خم یم ۱۳ ۱-۵-۵- ضوابط پذیرش جداول بتنی ۵ ۳-۵-۵- جداول نوع 5,۸ ۷۱۸۸۳ ۳-۵-۵- جدول نوع ۲ یه ۱۵ ۳-۵-۵- جدول کوتاه نوع ] م خمم مم ی و ۱ ۶-۵-انواع کانال مخ مج که ۱-۶-۵-کانال کوچک رو باز (:ع0 و ) ی مخ که ۲-۶-۵-کانال بزرگ روباز د)(0) ی مخ ۳ ۳-۶-۵-کانال سر پوشیده م خ مم و و ۳ ۷-۵- انواع کانیو یه ۵ ۱-۷-۵- کانیو کتابی نوع ۷ هه ۲-۷-۵- کانیو کتابی نوع )۸ م مم و و 0 ۸-۵-انواع آب نما م ‏ مم ی 0 ۹-۵- انواع آبرو خم ی یم مک ۹ ۹ ۱-۹-۵-ابرو همسطح ما مخ مک ۹ ۲-۹-۵-آبرو زیرخاکی م ی مش مک ۹ ۳-۹-۵-دیوارهای طرفین آبرو مخ مک ۹ ۱۰-۵- انواع سیل بند ۵ ۱-۱۰-۵-سیل‌بند خاکی م ام ی و 0 ۲-۱۰-۵-سیل بند سنگی خ ی مخ ۳ ۲-۱۰-۵-سیل بند بتنی ما ما ی ی ۳ ۴-۱۰-۵-سیل بند با دیوار خشکه چین ۵ ۵-۱۰-۵-سیل بند با گابیون مخ ۳ ۱۱-۵-انواع دیوار حایل ۵یا ۱-۱۱-۵-دیوار حایل سنگی م ام مج ۳ ۲-۱۱-۵-دیوار های خشکه جچین مخ ۵ ۳-۱۱-۵-دیوار های بتن مسلح م ی مج ۵ فصل ۶ اجرای بدنه و روسازی معابر یر با ۱- ۶- مقدمه ۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۶-سنگ‌ریزی وی وه موه همم و 6 ۱ ۴-۶-پی کنی ابنیه فنی ی مه مهم و6 ۱ ۵-۶- بتن و بتن مسلح ای جوم همه وم و 6 ۱ ۷-۶- زیراساس ی و واه موه یمهم ۹ 6 ۱ ۱-۷-۶-پخش مصالح. آبپاشی و تراکم زیراساس ری ۲-۷-۶-حفاظت سطح معبر به هنگام اجرای عملیات موه و ۹ 6 ۱ ۸-۶- اساس وم و یمه موم مه ۹ 6 ۱ ۱-۸-۶-مصالح ویو خی وم مه مهم 6 ۱۹ ۲-۸-۶-پخش مصالح. آبپاشی و تراکم اساس و و موم ی 6 ۱۹ ۹-۶-رویه آسفالت داغ م خه خم ۹ ۱۹ ۱-۹-۶-دامنه و کاربرد مم ی مج مج 0 ۱۱۹ ۲-۹-۶ -طراحی و تیپ بندی رویه آسفالتی و جوم 6 ۱۹ ۱۱۹ ۳-۹-۶-تهیه آسفالت داغ ی یه مه موم 6 ۱۴ ۹ ۱ ۱۰-۶-رویه آسفالت سرد و همه جوم همهم ۱۴ ۹ ۱ ۱-۱۰-۶-تر کیب آسفالت سرد کارخانه‌ای اج هم ۵ ۱۱ ۲-۱۰-۶-وسایل و لوازم اجرای کار و و مه وم 6 ۱۹ ۳-۱۰-۶-اجرای آسفالت سرد ۱۵ ۱۱-۶-آسفالت‌های حفاظتی ی ی ی یمه ۹ ۹ ۱ ۱۳-۶-رویه‌های طبیعی و و و جوم یووم وم مه م۰ ۱۱۴ ۱-۱۳-۶-سطح طبیعی تسطیح شده (۳۸15) یا یمه ی ۵ ۱۱۳ ۲-۱۲-۶-شن طبیعی/ لاتریت وی میم میم مه ۹ ۳ ۱ ۳-۱۲-۶-شنی یکنواخت ره ۴-۱۲-۶-لاشه سنگ دستچین (۲1۳5]) اه وم میم ۹۴ ۳۴ ۱۹۱ ۵-۱۳-۶- قلوه سنگ دستچین وه مه وم ی ۳ ۱۳ ۱۳-۶-رویه‌های آسفالتی و موه مه م۰ ۹ ۱۱۳ ۱-۱۳-۶-چیپ سیل (اندود سنگدانه) وی و مهم 8 ۱۱۳ ۲-۱۳-۶-سند سیل (اندود ماسه‌ای) ی موم 0 ۱۳ ۳-۱۳-۶-اسلاری سیل (اندود دوغابی) هرد ۴-۱۳-۶-کیپ سیل (اندود مرکب) و موم م۰ ۳۴۹۷۴ ۹۱ ۵-۱۳-۶-آسفالت ماکادام نفوذی از هرد ۶-۱۳-۶-میکروسرفیسینگ رد ۱۴-۶-رویه‌های سنگی- بلوکی- بتنی رد -------- صفحهٔ بعد -------- ۱-۱۴-۶-سنگفرش بلوکی و وج مهم ۱۱۳۳ ۲-۱۴-۶-سنگفرش مکعبی منظم میم ۱۱۳/86 ۲-۱۴-۶-سنگفرش منشوری ملاتی ما وم ۱۳۹1 ۴-۱۴-۶-آجرفرش کوره‌ای اج موه ۰ 6 ۱۴ ۱ ۵-۱۴-۶-آجرفرش بتنی وی موه همم ۱۳۴ ۱۴ ۱ ۶-۱۴-۶-سنگفرش ورقه‌ای ملاتی واه مه موم ۰ ۱۳۳۴ ۷-۱۴-۶-رویه بتنی همراه با ژئوسل وه موه م۰ 6 ۱۱۴ ۸-۱۴-۶-بتن غلتکی و وه مه و ۳ ۱ ۱۵-۶- انتخاب نوع رویه معبر اجه همم ۰ ۱۱۴۹ پیوست ۱ مشخصات فنی مصالح مصرفی ۱۳۹ پ۱-۱ مشخصات مصالح مصرفی (بتن و سیمان. شن و ماسه مصرفی) ی ۱80 پیوست ۲ جزییات هندسی مقاطع عرضی معابر ۱۱۱ پ ۱-۲- جزییات هندسی مقاطع عرضی معابر ۸ ۱۳۸۵ پ ۲-۲- حداقل فواصل لازم جهت جانمایی تأسیسات زیرسطحی در یک پیادهرو اه ۵ پیوست ۳ منظر آرایی و زیباسازی ی ی ی ۳ ۱۵۵ پ۱-۳-کلیات طراحی منظر مسیر شبکه معابر درون‌روستایی ۱۹۳ پ۱-۱-۳-ضوابط طراحی منظر معابر تیپ ۱ و ۲ درون‌روستایی ۱۳ پ۲-۱-۳-ضوابط طراحی منظر معابر تیپ ۳۲ ۴ و ۵ درون‌روستایی ره ۵ پ۲-۳-توصیه‌های طراحی و ج همم م۱ ۴ ۹ ۱ پ ۱-۲-۲ -ضوابط طراحی در محدوده سواحل ۵ ۱۵ پ ۲-۲-۲ -ضوابط طراحی در محدوده رود دائمی ی و ۱ پ۳-۳-نورپردازی ی و مه م۰ 6 ۱۱۹ پ۱-۳-۳-طراحی سیستم‌های روشنایی و وه ی ۹ ۱ پ۲-۳-۳-توصیه‌های عمومی طراحی سیستم‌های روشنایی اه ی ۱ پ۴-۳-ضوابط طراحی تابلو ۵۵۸2 پ۱-۴-۳-ابعاد تابلو معابر و وه موم ۰ ۱۹۹ پ۲-۴-۳-تابلوهای راهنمای اماکن ۵ پ۳-۴-۳-تابلوهای میادین ۵۵۸ پ ۴-۴-۳ -ضوابط محل نصب ۵۵ پ۵-۴-۳-نمونه طراحی تابلو و محل قرارگیری مندرجات ره ۵ پ۵-۳-معیارهای طراحی منظر پیادهروها ره ۵ -------- صفحهٔ بعد -------- پ ۱-۵-۳۲- معیار های انتخاب کفسازی و و ۱ ب ۲-۵-۲- معیارهای انتخاب گیاهان مم ‏ ی ام ی مش ۱۷۹ ۳-۵-۳- ضوابط طراحی منظر پیاده‌روها وا مه میم 6 28 ۱ ۴-۵-۳-سطوح پیرامون درختها وا پ ۵-۵-۳-ضوابط مکانیابی برای اجرای پروژه های فضای سبر روستایی ها ۱ پ ۷-۲ -ضوابط مکانیابی ۲ طراحی سرویسهای بهداشتی ما ۱ پ۱-۷-۳- تعداد سرویس های بهداشتی و مساحت بهینه آنها و ۱ پ ۲-۷-۳- طرح ۲ استانداردهای لازم برای ساخت سرویس های بهداشتی ۱ پ۳-۷-۳- مکان مناسب سرویس های بهداشتی و همه ی 6 ۹ ۱ پ۸-۳-مکان مناسب برای ساخت سایبان و آلاچیق وه موم 6 ۹ ۱ پ۱-۸-۳ابعاد بهینه برای ساخت آلاچیق و سایبان وه موم ۹0 ۱ پ۹-۳-ضوابط مکانیابی و طراحی فضاهای خدماتی - تفریحی روباز در فضاهای سبز روستایی ۱۹۱ پ۱-۹-۳-فضای بازی کودکان و موه مهم مهم ی 0 ۹ ۱ پ۲-۹-۳-ضوابط فنی و اجرایی مبلمان در فضاهای سبز روستایی ی ی ۹ ۱ پ۳-۹-۳-تابلوهای اطلاعرسانی وه موه موم ی ۴ ۹ ۱ پ۴-۹-۳-ضوابط فنی و اجرایی روشنایی های در فضاهای سبز روستایی ی ۱۹1۴ پ۵-۹-۳-ضوابط فنی محوطه بازی کودکان در فضاهای سبز روستایی و ۱۹0 پ‌۲-۴-اهداف و سیاست های نظارتی ی همه جوم ۹ ۱ پ۲-۳-شرح خدمات کلی نظارت عالی 9 مقیم در پروزه های روستایی: ها با پیوست ۵ پرسشنامه آسیب شناسی مبانی طراحی و اجرای معابر درون روستابی ره ۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۴-۲- نمونه معبر تیپ یک - روستای تمبک استان پوشمهر سس ۱۵ شکل ۵-۲- نمونه معبر تیپ ۲ - روستای شمسی استان یرد ۱۵ شکل ۶-۲-نمونه معبر تیپ ۳ - روستای شمسی استان دزد ۱ شکل ۷-۲- نمونه معبر تیپ ۴ - روستای کندلوس استان مازندران سس ۱ شکل ۸-۲- نمونه معبر تیپ ۴ - روستای شمسی استان دزد ۱ شکل ۹-۲- نمونه معبر تیپ ۵ (پلکانی) روستای کیگا استان تهران سس ۱ شکل ۱۱-۲- نمونه معبر تیپ ۵ - روستای سربزد استان دزد ۱ شکل ۱۱-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ یک -عرض ۲۷,۵ و ۲۴,۵- کانیو نوع نک ی ۱ شکل ۱۲-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ یک - عرض ۲۰,۵ و ۱۸,۵ - کانیو نوع سک ۱ شکل ۱۳-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۳۲- کانیو نوع ( ]ی ۱ شکل ۱۴۳-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ دو <-عرض ۱۳۲ -جدول نوع ۸ و ال ۱ شکل ۱۶-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ سه-عرض ۶/۵ -<جدول نوع ۸و فا ۳۹ شکل ۱۷-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ سه -عرض ۶- کانیو نوع کر ۳6 شکل ۱۹-۲- نمونه گذر با شیب طولی زیاد و جانمایی پله در طرقین سس ۱۳۳ شکل ۱-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح, سبک (سواری) با فرض زاویه فرمان ۳۱,۶ درجه......... ۲۹ شکل ۲-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح, اتوبوس نوع اول با فرض زاویه فرمان ۴۱ در جه ........... ۲۹ شکل ۲-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح. اتوبوس نوع دوم با فرض زاویه فرمان ۴۴,۴ در جه ......۳۰ شکل ۴-۳ م شخ صات م سیر گردش خودروی طرح, کامیون نوع دوم با فرض زاویه فرمان ۱۷.۹ درجه و زاو لگ م۳ شکل ۵-۳ م شخ صات م سیر گردش خودروی طرح. کامیون نوع دوم با فرض زاویه فرمان ۲۸,۳ درجه و زاو 4 م۳ شکل ۷-۳- مشخصات هندسی میدانچه ی ۳ شکل ۸-۳- نمونه پیشآمدگی جدول در محل تقاطع ی ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۹-۳- مشخصات هندسی پیش آمدگی جدول در محل تقاطع‌ها هر شکل ۱۰-۳- نمونه پیشآمدگی جدول در طول معبر ۳ شکل ۱۱-۳- مشخصات هندسی پیشآمدگی جدول در طول معبر یا مرا شکل ۱۲-۳- مشخصات هندسی معبر پیچاننده با عرض ۵ متر یر ری را شکل ۱۳-۳۲- مشخصات هندسی معبر پیچاننده با عرض ۸ متر رب هر شکل ۱۴-۳-نمونه‌ای از معبر بیچاننده ی ی ی کر شکل ۱۵-۳- مشخصات هندسی سرعت کاههای تخت و قوسی ۳ شکل ۱۶-۳- فاصله عرضی سرعتگاه از جدول آبرو را شکل ۱۷-۳- مشخصات هندسی پیادهگذر برجسته ۳۹۱ شکل ۱-۴- الگوی طراحی نوار رفوژ در محل گذرگاه عرضی ۳ شکل ۲-۴- الگوی طراحی نوار رفوژ در محل گذرگاه عرضی ۳ شکل ۳-۴- جزبیات جانمابی پل روبروی پارکینگ بلوکهای مسکونی یی ۸ شکل ۴-۴- فضای مورد نیاز عابر ب ی ی یر پر ۵ شکل ۵-۴- فاصله مطلوب بدون مانع برای پیاده‌روی با اهداف مختلف یر پیب ۸۵ شکل ۶-۴- نمونه مسیر پیاده با رویه آسفالتی ور هو ۸۵ شکل ۷-۴- نمونه مسیر پیاده با کف پوش بتنی(خشکه چینی) ی ی یه ۸۵ شکل ۸-۴- نمونه مسیر پیاده با روبه بتن درجا ی ی ی ی ۸۱۸۵ شکل ۹-۴- نمونه مسیر پیاده با روبه سنگی(روستای چاه مجنون استان بوشهر) ۸۱:۸۳ شکل ۱۰-۴- نمونه مسیر پیاده با رویه شنی ری ری ۸۱ شکل ۱۱-۴- ابعاد صندلی چرخدار و فضای لازم برای دور زدن ی ی نا شکل ۱-۵-شدت بارندگی را بر اساس منحنی دوره با زگشت(سال) و مدت بارندگی (دقیقه) هر ۱۵ شکل ۲-۵- مشخصات ابعادی جداول قائُم (تک‌جحدول) نوع ۸ +۱۸ شکل ۳-۵- جزئیات نصب جداول قائم -نوع ۸ و ری ور ی ریا ۱۵ شکل ۴-۵- مشخصات ابعادی جداول قائْم (تک‌جدول) نوع :17 ۱۸ شکل ۵-۵- جزئیات نصب جداول قائم - نوع :7 ی ی یی رم ۵ شکل ۶-۵- جزئیات نصب جداول کتابی - نوع :3 و ۱ شکل ۷-۵- مشخصات ابعادی جداول کانیو نوع ۲ ی ی ی ره شکل ۸-۵- حزئیات نصب جداول نوع ۲ یره شکل ۹-۵- مشخصات ابعادی جداول آبروی کوتاه تیپ] ی ی ها شکل ۱۰-۵- جزئیات نصب جداول آبروی کوتاه تیپ ] ی ری ها شکل ۱۱-۵- نحوه اجرای جدول لبه معبر در محل ورودی منازل یا کاربری های اطراف با استفاده از جدول -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱۲-۵- مقطع عرضی کانال کوچک روباز :)0 با جدول پیش ساخته ۹1 شکل ۱۳-۵- مقطع عرضی کانال کوچک روباز :)0 با بتن درجا ی شکل ۱۴-۵- نحوه اجرای وردوی منازل با کانال روباز ۳ ۹ شکل ۱۵-۵- مقطع کانال بزرگ روباز ب0 را شکل ۱۶-۵- مقطع کانال سرپوشیده ,)با جدول تیپ ۲ با 1 ۹ شکل ۱۷-۵-مقطع کانال سرپوشیده :)0 با جدول پیش ساخته و دال بتنی مسلح ۹ شکل ۱۸-۵- مقطع کانال سرپوشیده :)0 بتن مسلح درجا با درپوش دال بتنی مسلح - زیر سطح پیاده‌رو۸۶ شکل ۱۹-۵- مقطع کانال سرپوشیده ))بتن مسلح درجا با درپوش دال بتنی مسلح - همسطح سواره رو۸۶ شکل ۲۰-۵- مقطع کانال سرپوشیده ۲26 بتن مسلح درجا با درپوش فلزی 1 شکل ۲۱-۵- مشخصات ابعادی کانیو کتابی ۷ بر شکل ۲۲-۵-روش اجرای کانیو نوع ۷ و 0 شکل ۲۳-۵-مشخصات ابعادی کانیو کتابی نوع ۲ چا شکل ۲۴-۵- روش اجرای کانیو کتابی نوع « با شکل ۲۵-۵-مقطع سیل بند خاکی وم ۷۴ ۹ شکل ۲۶-۵-مقطع سیل بند سنگی و بتنی ار شکل ۲۷-۵-مقطع سیل بند با دیوار خشکه چین ۹۳ شکل ۲۸-۵-مقطع سیل بند با دیوار حایل سنگی ۹ شکل ۲۹-۵-انواع تیپ های دیوارهای بتن مسلح 2 ۵ شکل ۱-۶- سطح طبیعی تسطیح شده ۱ شکل ۲-۶- مشخصات فنی شیب عرضی ۵ شکل ۳-۶- نمایی از دانه‌بندی شن طبیعی ۱۳۹ شکل ۴-۶- مشخصات فنی شیب عرضی شن طبیعی ۱۳۳ شکل ۵-۶- نمونه‌ای از معبر با شن یکنواخت ره ۵ شکل ۶-۶- مشخصات فنی معبر شنی یکنواخت ۱۳۳ شکل ۷-۶- نمونه‌ای از معبر دارای روبه لاشه سنگ دستچین یی ور ۸ ۱۵ شکل ۸-۶- مقطع عرضی روسازی معبر دارای رویه لاشه سنگ دستچین ۱ شکل ۹-۶- نمونه‌ای از معبر با رویه قلوه سنگ دستچین ۱۳ شکل ۱۰-۶- مقطع روسازی معبر با روبه قلوه سنگ نامنظم دستچین ی پر هر۵ ۱ شکل ۱۱-۶- نمونه‌ای از روبه‌های آسفالتی ۱۳ شکل ۱۲-۶- مقطع روسازی معبر با رویه چیپ سیل یک لایه ای(الف) و دولایه ای (ب) ۵ شکل ۱۳-۶- نمونه‌ای از سند سیل ۱۳۹۵ شکل ۱۴-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سند سیل مه ۱۳۰ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱۵-۶- نمونه‌ای از اسلاری سیل هو ۱۵ شکل ۱۶-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه اسلاری سیل ۱۳۳ شکل ۱۷-۶- نمونه‌ای از کیپ سیل ار شکل ۱۸-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه کیپ سیل ره( شکل ۱۹-۶- نمونه‌ای از آسفالت ماکادام نفوذی هرد شکل ۲۰-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه آسفالت ماکادام نفوذی ۱۳۳ شکل ۲۱-۶- نمونه‌ای از میکروسرفیسینگ ار شکل ۲۲-۶- مقطع روسازی معبر با رویه میکروسرفیسینگ ۱۳ شکل ۲۳-۶- نمونه‌ای از سنگفرش بلوکی هرز شکل ۲۴-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سنگفرش بلوکی و ۱۳۷ شکل ۲۵-۶- نمونه‌ای از سنگفرش مکعبی منظم ور( شکل ۲۶-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سنگفرش مکعبی منظم ۱۳1 شکل ۲۷-۶- نمونه‌ای از سنگفرش منشوری ملاتی ۱۳1 ۰۳۱ تر را را ار ی کر یا یا یا را کر یی ی یا یا ی را را ی یا ار ی ار یا ارز یتالم یروشنم شرفگنس هیور اب ربعم یزاسور یضرع عطقم -۶-۸۲ لکش شکل ۲۹-۶- نمونه‌ای از آجر فرش کوره ای ۵ ۱۵ شکل ۳۰-۶- مطع عرضی روسازی معبر با رویه آجر فرش کوره ای را ی را اک یک یا اک یا رک ی ی ی ار را را کارا ۱۳۱ شکل ۳۱-۶- نمونه‌ای از آجر فرش بتنی ار ۱ شکل ۳۲-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه آجر فرش بتنی ۱۳۳ شکل ۳۳-۶- نمونه‌ای از سنگفرش ملانی نامنظم :۱ شکل ۳۴-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با روبه سنگفرش ورقه ای ملانی را را رت رت ری ۱۳۴ شکل ۳۵-۶- نمونه‌ای از رویه بتنی همراه با ژئوسل ۱۳ شکل ۳۶-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه بتنی همراه با زئوسل ها ۱۵ شکل ۳۷-۶- نمونه‌ای از بتن غلتکی ۱۳0 شکل ۳۸-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه بتن غلتکی ۱۳ شکل پ ۱-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک -عرض ۲۷,۵ ۲۴,۵ ۲۰,۵ و ۱۸,۵ -جداول نوع ۸و ظ ۱۳۵ شکل پ ۲-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک -عرض ۰۲۷.۵ ۲۴,۵ ۲۰,۵ و ۱۸. ۵ -کانیو نوع ۲ رس شکل پ۳-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک -عرض ۰۲۷.۵ ۲۴,۵ ۲۰,۵ و ۱۸,۵ -کانیو نوع 0 ۱ شکل پ ۴-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک -عرض ۲۷,۵ ۲۰,۵ و ۱۸,۵ -کانال نوع ۲66 ۱ شکل پ ۵-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۲ -جدول نوع 5 ۳ ۱۱۵ شکل پ ۶-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۳ -کانیو نوع ۲ ۱ شکل پ ۷-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۳ -کانیو نوع 0 ی یر ۱۱۵ شکل پ۸-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۲ - کانال نوع ۲66 ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل پ ۲۰-۲- حداقل فواصل لازم بین تأسیسات زیرسطحی در پیادهر و ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان صفحد جدول ۱-۲-تیپ بندی و مشخصات عملکردی و فیزیکی معابر درون روستایی رد۱۵ جدول ۲-۲-تیپ بندی و مشخصات اجزای معابر درون روستابی بر اساس درجه عملکرد ۱۵ جدول ۱-۳: مقادبر مربوط به مسیر گردش جحداقل انواع وسایل‌نقلیه (متر) ری ۱ جدول ۲-۳: حداقل طول ضلع مثلت دید در تقاطع‌های با شیب طولی کمتر از ۳ درصد ۳۳ جدول ۳-۳- ضرابب اصلاح اضلاع مثلث دید در تقاطعهای با شیب طولی بیشتر از ۲ درصد م۳۳ جدول ۴-۳- مشخصات هندسی طراحی میدانجه م۳۵ جدول ۵-۳- مشخصات هندسی سرعتگاه تخت و قوسی ۳ جدول ۶-۳- فاصله مطلوب بین سرعتگاهها با توجه به سرعت ۳ جدول ۱-۴-حداقل ضخامت و جزییات لایه‌های روسازی آسفالتی پیاده‌رو ۳ جدول ۲-۴-حداقل ضخامت و جزبیات لایه‌های روسازی بتنی پیاده‌رو(بتن درجا) یربهر ۸۵ جدول ۳-۴- حداقل شدت روشنابی لازم برای مسیرهای پیاده ی یرب پا جدول ۱-۵ داده های اصلی مورد نیاز و فرضیات روشهای متداول تعیین دبی سبلاب طرح بر هم جدول ۲-۵ ضریب رواناب برای انواع راه با توجه به شرایط روسازی ری یی یر ۵ حدول ۳-۵ ضریب رواناب برای مناطق ساخته‌نشده ی ی ر ۳ ۵ جدول ۴-۵ ضرایب تبدیل ۲۶ ۵ جدول ۵-۵ رابطه نسبی متوسط میزان و شدت بارندگی برای بازه‌های زمانی تعیین شده به میزان و شدت دقیقه ۳ حدول ۶-۵- ابعاد جداول قائم (تک جدول) -نوع ۸ ۵ جدول ۷-۵- ابعاد جداول قائم (تک جدول) -نوع آ (۱ثا و دئل م و جدول ۸-۵- مشخصات ابعادی جداول نوع ۲ ۱ جدول ۹-۵- مشخصات ابعادی جداول کوتاه-نوع 0 0 حدول ۱-۵- مشخصات کانال کوچک رو باز ی ی ی ریب و جدول ۱۱-۵-مشخصات کانال درجا موم جدول ۱۲-۵- مشخصات سنگدال در کانال های سر پوشیده ۹ جدول ۱۳-۵- مشخصات ابعادی کانیو کتابی نوع ۷ دم و جدول ۱۴-۵- راهنمای حداکثر مساحت تحت پوشش کانیو ۷ م ی حدول ۱۵-۵- مشخصات ابعادی کانیو کتابی نوع ۸ ری وروی ری دا جدول ۱-۶-تراکم نسبی بر ای معابر درون روستابی موم و ۱۳ حدول ۲-۶ -جدول ویژگی‌های خاک رب ۱۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ادامه حدول ۲-۶ -جدول ویژگی‌های خاک ۸ ۱ جدول ۳-۶- ضریب تبدیل مقاومت نمونه های بتن ۱ جدول ۴-۶- تعداد نمونه آزمایش بتن ۱ جدول ۵-۶-دانه‌بندی مصالح زیر اساس شنی و سنگی ی ی یدرب حدول ۶-۶ -ضخامت معادل لایه‌های روسازی یر بش۱ جدول ۷-۶-دانه‌بندی مصالح اساس ۱۱ جدول ۸-۶-گروه بندی ترافیکی ۱۱۱ جدول ۹-۶-مقادبر ضخامت پیشنهادی لایه‌های روسازی برای مناطق مختلف آب و هوایی ۱۱۳ جدول ۱-۶-انواع دانه‌بندی آسفالت سرد کارخانه‌ای ۱۱ جدول ۱۱-۶-ضخامت لایه‌های آسفالت بر حسب دانه‌بندی مصالح ۱۱ جدول ۱۲-۶-آسفالت ردمیکس با دانه‌بندی باز ۱۱ جدول ۱۳-۶-آسفالت ردمیکس با دانه‌بندی پیوسته یر ری ی ری ی ری ۱۵۱ جدول ۱۴-۶-جدول راهنمای انتخاب نوع رویه معبر با توجه به نوع معبر و شرایط اقلیمی منطقه ۱۳ جدول پ-۱-۱- دانه‌بندی شن مصرفی (درصد ردشده از الک‌های مختلف) ۱1 جدول پ-۲-۱- دانه‌بندی ماسه مصرفی (درصد ردشده از الک‌های مختلف) ی ۱۸۵ جدول پ-۳-۱- مقدار آب مصرفی و شن و ماسه در ازای یک پاکت سیمان (۵۰کیلوگرمی) ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه» تعا رش و کلیلت -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۱ : مقدمه. تعاریف و کلیات ۱۳۳۹/۱ ۱ ۲ج ۱-۱-مقدمه احداث معابر درون روستایی یکی از مهمترین خدمات زیربنایی است که نقش و جایگاه ویژه‌ای در توسعه مناطق رو ستایی ایفا می‌کند. این معابر علاوه بر تسهیل تردد روستاییان جهت حمل تولیدات زراعی. عامل اصلی جابجائی مسافرانء دسترسی به خدمات بهداشتی و آموز شی. تأمین نهاده های تولید و پیوند دهنده مناطق درون طراحی و اجرای معابر درون روستایی در حال حاضر در کشور بر عهده بنیاد مسکن انقلاب اسلامی است. هدف از مطالعات انجام شده در خ صوص طراحی و اجرای معابر درون‌رو ستایی, د ستیابی به شناخت و آگاهی کافی از وضع موجود رو ستاها از منظر عوامل فیزیکی مانند عوارض طبیعی, و ضعیت بناهای روستاء سیما و بافت روستاء تا سیسات عمومی و شبکه معابرء عوامل اجتماعی مانند نحوه زندگی» روابط بین مردم. جمعیت موجود. و عوامل اقتصادی مانند کشاورزی, صنایع روستایی» دامپروری و مانند آن است. مسلماً هیچ‌گونه برنامه‌ریزی و طراحی در حوزه‌ی معابر درون‌روستایی نمی‌تواند به مرحله اجرا درآید و یا اگر به مرحله اجرا درآید. نمی‌تواند بازده خوبی داشته باشد. مگر آنکه با خصوصیات طبیعی, شرایط اقلیمی و عوامل اجتماعی و فرهنگی روستاها هماهنگ باشد. شناخت شرایط طبیعی و اقلیمی. کوشش در حل معضلات موجود و رفع کمبودها و بررسی شرایط خاص مرتبط با بافت یا شرایط اجتماعی روستا از جمله مواردی است که برنامه‌ریزان را در جهت طراحی مناسب ممعابر یاری می‌دهد و در نتیجه به شکوفایی استعدادهاء رشد و توسعه‌ی اقتصاد کشاورزی, بهبود وضعیت زندگی روستایی و ایجاد پتان سیل تو سعه در سایر ابعاد منجر می شود. طراحی معابر درون رو ستایی از برر سی 7 سهیلات فیزیکی. ویژگی‌های توپوگرافی و اقلیمی, نوع معماری روستاء بافت با ارزش روستا تأثیر می پذیرد. ۲-۱-سوابق تاکنون ضابطه‌ی م شخص و آیین‌نامه اخت صا صی برای طراحی و اجرای معابر درون‌رو ستایی در ک شور وجود نداشته‌است. طراحی و اجرای معابر درون‌روستایی تاکنون بر اساس ضوابطی محدود بنام ضوابط طرح هادی روستاها انجام شده و نقشه‌های اجرایی نیز تحت عنوان نقشه های طرح هادی روستاها تهیه و مورد استفاده قرار البته نقشه‌های طرح هادی روستاها نیز به‌دلیل ماهیت آن و تهیه توسط مشاوران فاقد صلاحیت در حوزه‌ی تخصصی راه, ترافیک و حمل و نقل, ملاک مناسبی برای توسعه‌ی معابر درون‌روستایی نیستند و مشکلاتی مرتبط با ضوابط طرح هندسی معابر و تقاطع‌ها در این نقشه‌ها وجود دارد. آیین‌نامه هایی مانند نشریه۱۹۶ که ویژه طراحی راه‌های بین‌روستایی است و بعدا در قالب نشریه ۴۱۵ سازمان برنامه تحت عنوان آیین‌نامه طراحی راه‌های ایران آدغام شده است قابلیت استفاده در معابر درون روستایی را ندارد. تنها سندی که اخیرا منتشر شده و تا حدودی می‌توان از ضوابط مندرج در آن برای طراحی معابر درون روستایی -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ ۱۳۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ی | ستفاده نمود و در تدوین آیین‌نامه حا ضر نیز از آن ااستفاده شده | ست آیین‌نامه طراحی معابر شهری مندشره توسط وزارت راه و شهرسازی در سال ۱۳۹۹ است. ۳-۱-دامنه کاربرد آیین‌نامه این آیین‌نامه با عنوان "طراحی و اجرای معابر درون روستایی" برای توسعه معابر جدید یا پهسازی معابر موجود که در داخل محدوده طرح هادی روستا قرار دارند قابل اس‌تفاده و ملاک عمل است. در این آیین‌نامه حداقل مشخصات هندسی و ضوابط فنی و اجرایی مورد نیاز برای معابر درون روستا بیان شده و تعیین مشخصات نهایی برای هر پروژه مستلزم انجام مطالعات و طراحی توسط مشاور ذیصلاح می باشد. در هر صورت رعایت حداقل ضوابط ذکر شده در این آیین‌نامه از طرف د ستگاههای اجرایی. سازمان ها و نهادهای متولی, مهند سان م شاور پیمانکاران و سایر عوامل دخیل در طراحی و اجرای معابر درون روستایی الزامی است. ۴-۱- رویکرد آیین‌نامه در اجرای معابر درون روستا تنها سند بالاد ستی نظام فنی و اجرایی برای اجرای راه‌ها و معابر در ک شور نشریه شماره ۱*۱ سازمان برنامه و بودجه تحت عنوان مشخصات فنی و عمومی راه است. از آنجاییکه مشخصات فنی راه‌ها با مشخصات معابر درون روستا تفاوت های چشمگیری دارند بالتبع مشخصات مندرج در نشریه ۱۶۱ نیز باید با مشخصات. توان عملیاتی و پشتیبانی مربوط به معابر درون روستا متناسب گردد. اصلاحات و تعدیل های لازم برای کاهش مشکلات بکارگیری نشریه ۱۶۰۱ برای معابر درون روستا در این آیین‌نامه بعمل آمده است. مباحث طراحی و ضوابط اجرایی بطور همزمان در فصول مختلف این آیین‌نامه ارایه شده است لیکن مباحث و تغییرات مرتبط با نشریه ۱*۱ در فصل ۶ این آیین‌نامه و تحت عنوان اجرای بدنه و روسازی معابر آرایه گردیده است. لازم به ذکر است در هر مو ضوع یا ضابطه ای از مباحث اجرایی که در این آیین‌نامه به آن | شاره ای نشده است. ضوابط و ملاحظات نشریه ۱۱ عینا ملاک عمل بوده و باید استفاده کنندگان از آیین‌نامه در تامین ملاحظات و الزامات آیین‌نامه ۱۰۱ اهتمام ورزند. به منظور شفافیت هرچه بیشتر. موارد تغییر بافته نشریه ۱۰۱ در این آیین‌نامه به شرح ذیل می باشد: مواردی از فصل ۲ آیین‌نامه ۱ عملیات خاکی تعداد ۱۵ بند از این فصل مورد بازنگری قرار گرفت: ۲-۲-۲ ۲-۲-۲-الف, ۴-۲-مواد سوزا در برش‌های سنگی, ۱-۲-۸-۲-ب. ۲-۸-۲-است. ۷-۹-۲ ۸-۹-۲ ۲- ۹-۹ ۲-۱۳ ۱-۱۸-۲ ۲-۱۸-۱۱ ۲-۱۸-۲۲ ۲-۲۹ : کنترل سطح تمام شده. ۱-۲۲-۲ ۳۲-۲۲-۲ ۷-۲۲-۲: سی ی ر -------- صفحهٔ بعد -------- فصل! : مقدمه. تعاریف و کلیات ۱۳۰۱/۹/۱ ۳ 33ج مواردی از فصل۴ آیین‌نامه ۱*۱: بتن و بتن مسلح تعداد ۳ بند از این فصل مورد بازنگری قرار گرفت: بندهای ۲-۱-۲-۴: آزمایش‌هاء ۴-۱-۴-۴ و ۳-۴-۵-۴ * مواردی از فصل۵ آیین‌نامه ۱*۱: کارهای بنایی تعداد ۳ بند از این فصل مورد بازنگری قرار گرفت: بندهای ۰۱-۵ ۱-۲-۵: سنگ و جدول ۱-۵ لازم به ذکر | ست الزامات و ملاحظات اجرایی رو سازی های خاص مورد | ستفاده در معابر درون رو ستا که در واقع در بخش عملیات بنایی قابل دسته بندی هستند در همان فصل ۶ مورد اشاره قرار گرفته اند. سایر موضوعات مربوط به عملیات بنایی شامل اجرای جدول, کانال, کانیوه سیل بند و بحث اجرای دیوار حایل در فصل ۵ ارایه شده اند. ۹ مواردی از فصل ۱۲ آیین‌نامه ۱*۱: قشر زیراساس تعداد ۸ بند از این فصل مورد بازنگری قرار گرفت: بندهای ۱-۱-۲-۱۲. ۱-۱-۲-۱۲-پ, ۴-۱-۲-۱۲: پخش مصالح و آبپاشی, ۵-۱-۲-۱۲ ۷-۱-۲-۱۲ و همجنین ۸-۱-۲-۱۲: حفاظت سطح راه به هنگام اجرای عملیات. ۹-۱-۲-۱۲ و ۹-۱-۲-۱۲-پ همچنین اصلاح جدول دانه‌بندی ۱-۱۲ ۹ مواردی از فصل ۱۳ آیین‌نامه ۱*۱: قشر اساس تعداد ۳ بند از این فصل مورد بازنگری قرار گرفت: بندهای ۰۱-۱۳ ۱-۱-۲-۱۳: الف مصالح, ۱-۲-۱۳-٩ب ۹ مواردی از فصول 1(۱۷سفالت حفاظتی). ۱۸( سفالت سرد) و ۲۰ (آ سفالت داغ) نشریه ۱۰۱ متناسب با معابر درون رو ستا در فذصل ۶ آیین‌نامه ارایه شده و در سایر موارد ملاحظات ذشریه ۱*۱ حاکم خواهد بود. لازم به ذکر است در خصوص انواع قیرء ملاحظات نشریه ۱*۱ بطور کامل ملاک عمل است. همچنین در پیمانکاران باید قرار گیرد و موارد آشاره نشده بر اساس نشریه ۳۵۴ ملاک عمل خواهد بود. ۵-۱ -تعاریف و اصطلاحات آبروهای لوله‌ای : لوله‌های فلزی یا بتنی هستند که برای عبور آب از زیر معبر ساخته می‌شوند. آب‌نما : سازه سنگی یا بتنی است که برای عبور آب از روی سطح معبر ساخته می‌شود. آب‌نما-لوله : ترکیب آب نما و لوله است که برای عبور آب با دبی کم از زیر معبر و برای عبور آب با دبی زیاد (سیلاب) بصورت توأمان از زیر و روی سطح معبر ساخته می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ی ار تفاع آزاد : حداقل فاصله قائم بین سطح معبر و پایین ترین لبه مانع بالای معبر. بستر روسازی معبر : سطح تمام شده خاکی معبر که مصالح لایه‌های روسازی روی آن قرار می‌گیرد. بنیاد: بطور اختصار به مفهوم بنیاد مسکن انقلاب اسلامی بکار رفته است. پل : سازه فلزی, بتنی و یا با مصالح بنایی که با اتصال دو نقطه به یکدیگر امکان عبور و مرور انسان, احشام و یا وسایل نقلیه موتوری را از روی مانع فراهم می‌نماید. پیاده راه: پیاده راه معبری است که فقط عابرپیاده و وسایل نقلیه غیرموتوری و احشام امکان تردد در آن دارند. پیاده‌رو : محل عبور مجاز عابران پیاده که به موازات سواره‌رو ولی مجزا از آن است. تقاطع: قطع شدن دو جریان ترافیکی توسط یکدیگر. محل برخورد همسطح دو معبر با یکدیگر. جریان‌بندی: جداکردن جریان‌های ترافیک متداخل به مسیرهای مشخص به منظور ارتقای عملکردی تقاطع با استفاده از جزایر جداکننده یا خط‌کشی. حجم ترافیک سال طرح : متوسط سالانه ترافیک روزانه در سال طرح, که مبنای طراحی معابر است. خط است: خط سفید تر سیم شده بر روسازی در ورودی به یک تقاطع که وسایل‌نقلیه باید قبل از آن توقف کنند. خط عبور : بخشی از سواره رو که در طول معبرء به عبور یک ستون وسیله نقلیه اختصاص می‌یاید. خط گردش: خط اختصاصی برای انجام حرکات گردشی وسایل‌نقلیه (گردش به راست یا به چپ) در تقاطع. نیازمندی‌های حرکت و گردش راحت و بدون اشکال آن صورت می‌گیرد. دیوارحایل : سازه ای از جنس بتن یا مصالح بنایی که فشار ناشی از اختلاف تراز بوجود آمده از خاکریزی, راه : منظور از راه در این نشریه. معبر درون‌روستایی است. زاوبه تقاطع: کوچکترین زاویه بین محورهای دو معبر متقاطع سال طرح : سالی که معبر برای تامین نیازهای حجم ترافیک آن طراحی می شود. (معمولا پانزده تا بیست سال بعد). -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۱ : مقدمه, تعاریف و کلیات ۱۳۹/۱ ۵ سواره رو: آن بخش از سطح رویه شنی و یا آسفالته معبر که برای عبور وسایل نقلیه اختصاص داده شده است. شانه: آن بخش از عرض معبر که برای توقف اضطراری وسایل نقلیه اختصاص داده شده است. شدت روشنابی: مقدار نوری است که به طور یکنواخت به سطحی برابر یک مترمربع می‌تابد. واحد اندازه‌گیری شدت روشنایی, لوکس است. لوکس, شدت روشنایی ناشی از تابش یک لومن نور به سطحی برابر یک متر مربع شورای مر کزی: اختصاراً به مفهوم شورای مرکزی بنیاد مسکن بکار رفته است. عابر پیاده: شخصی که بدون استفاده از وسیله نقلیه موتوری یا غیرموتوری حرکت می‌کند. عرض آزاد: حداقل فاصله عرضی بین لبه سواره رو معبر و مانع کناری. عرض ساخته‌شده‌ی معبر: عرضی از پوسته‌ی کل شامل مجموع عرض معبرء نوار تأسیسات و پیاده‌روهای جانبی (حدفاصل لبه‌ی خارجی پیاده‌روهای طرفین معبر). عرض معبر: آن بخش از معبر که برای عبور و توقف اضطراری وسایل نقلیه اختصاص داده شده است. عرض معبر شامل سواره رو و شانه ها است. عرض مفید: عرض بدون مانع و خاص باقیمانده بین طرفین یک گذرگاه است. علایم ترافیکی: مجموعه ای از علایم عمودی و افقی که برای دادن اطلاعات. هش‌دار و جلب توجه به وضع موجود معبرء اجرای مقررات و یا هدایت کاربران نصب می‌شوند. فاصله دید توقف: حداقل فاصله‌ای که وسیله نقلیه از لحظه مشاهده مانع توسط راننده, تا توقف طی می کند. قنات: قنات یا کاریز راه‌آب یا کانالی است (که به وسیله فلرکسرون) که در زیر زمین حفر شده. تا آب در آن برای رسیدن به سطح زمین جریان یابد. این جوی یا کانال در عمق زمین برای ارتباط دادن رشته‌چاه‌هایی است که از مادر چاه سرچ شمه می‌گیرد. مادرچاه‌ها معمولاً یک چ شمه زیرزمینی ه ستند. قنات‌ها به‌منظور هدایت آب و مدیریت آن برای کشاورزی و سایر مصارف به کار گرفته می‌شوند. کمیته تصویب: اختصاراً به مفهوم کمیته تصویب طرح‌های هادی استان به کار رفته است. گذرگاه عرضی عابر پیاده: محل عبور عابرپیاده از عرض معبر است. متوسط ترافیک روزانه (۸1(1) : تعداد کل وسایل نقلیه عبوری از محل معین یک معبر تقسیم بر تعداد روزهای آمارگیری (کمتر از یکسال). متوسط سالانه ترافیک روزانه (۸۸1(1) : حجم کل ترافیک عبوری از محل معین یک معبر در یکسال تقسیم بر ۳۶۵ روز. مثلث دید: مثلثی که در محدوده‌ی آن, باید برای کاربران تقاطع, دید کافی فراهم شود. معابر درون‌رو ستایی : منظور از معابر درون‌روستایی در این آیین‌نامه. همان راه‌های درون‌روستایی است که متصل کننده قسمتهای مختلف درون یک روستا به یکدیگر. یا به یک راه بین روستایی است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی منطقه روستایی: عبارت است از حوزه تأثیرگذار و یا تأثیرپذیر از روستا در ابعاد اقتصادی, اجتماعی و فیزیکی میانه: آن بخش از عرض معبر که در حدفاصل (بین) لبه داخلی سواره‌روهای رفت و برگشت قرار گرفته و مسیرهای رفت و برگشت را از هم جدا می‌کند. نقطه تداخل: محل احتمالی اختلاط دو جریان ترافیکی که بصورت همگرایی, واگرایی یا تقاطع می باشد. ناشنگرهای لمسی: مسیری خطی و نواری ویژه حرکت نابینایان است که به واسطه شکل و بافت سطح کفپوش, حس لامسه فرد نابینا را تحریک نموده و وی را در تشخیص ادامه مسیر هدایت می‌کند. واگرایی: جدا شدن دو جریان ترافیک از یکدیگر ۶-۱-تعاملات سازمانی نقص یا عدم وجود شرح وظایف شفاف بین د ستگاه‌های مختلف در طول دوره بهره‌برداری, تعمیر و نگهداری معابر درون روستا سبب گشته است تا بسیاری از طرح‌های اجرا شده در طول زمان کارایی خود را از دست بدهد و شرایط موجود با اهداف اولیه طراحی در تناقض باشد. بنابراین در فصول مختلف این آیین‌نامه. سعی شده است تا با ارائه پیشنهاداتی در راستای هماهنگی و تعامل بین سازمان‌های مجری, ناظر و بهره‌بردار» عمر پروژه‌های اجرایی در حوزه معابر درون روستایی افزایش یافته و کارایی لازم در طول دوره بهره‌برداری حفظ گردد. گفتنی است در تعریف و تفکیک وظایف سازمانی بین د ستگاه‌هاء بنیاد م سکن مجری معابر درون‌رو ستایی و دهیاری ها د ستگاه بهره‌بردار هستند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ معایر -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۲ : مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۰ ۱۴۰۱/۰۹/۰۱ ۹ ۹ج ۱-۲-مقدمه شبکهٌ معابر درون‌روستایی به عنوان شریان ارتباطی و یکی از مهمترین اجزای بافت سکونتگاه‌های روستایی. معمولاً الگوی سنتی دارد. این الگو در فضایی متأثر از دخالت عوامل محیطی به‌ویژه شکل ناهمواری زمین روستا و تمایلات اجتماعی و اقتصادی جامعه روستایی شکل می‌گیرد. ساختار شبکهٌ معابر درون‌روستایی به‌لحاظ عدم تطابق با معیارهای پذیرفته‌شده برای طرح هندسی معابر در مناطق مسکونی و ایجاد معضلات ثانویه مانند محدودیت حرکت و گردش برای وسایل‌نقلیه‌ی رایج در معابر و تقاطع‌ها به‌خصوص برای وسایل‌نقلیه با ابعاد بزرگتر» مشکلات خاصی را برای روستاییان به وجود می‌آورد. در سال‌های اخیرء تلاش‌های زیادی برای بهبود وضعیت ممعابر درون‌روستایی شامل بهسازی و نوسازی انجام شده‌است. معمولا این اقدامات در راستای طرح های هادی روستایی و با هدف نظم بخشیدن به اینگونه شبکه‌هاء برطرف کردن محدودیت‌های فیزیکی آنها و رفع موانع آمد و شد ساکنان روستاها انجام می‌شود. برخی از مشکلاتی که بر سر راه اجرای صحیح چنین طرح هایی وجود دارد عبارتند از: یکسان در نظر گرفتن مشخصات شبکه معابر درون روستایی» کم توجهی به زمینه‌ی شکل‌گیری معابر و ماهیت عملکردی آن‌هاء کم توجهی به شرایط توپوگرافی منطقه و نیازهای سفر مختص ساکنین روستاهاء همکاری ضعیف مردم و نهادهای محلی و نظایر آن. احداث و بهسازی معابر درون روستایی یکی از اولویت‌های اساسی روستاها است که ضمن حفظ شکل روستایی خود. بتواند امکان جابجایی وسایل نقلیه سبک و سنگین را فراهم کند. از طرفی» اصلاح شبکه معابر و مسیر پیاده‌روها بر زندگی ساکنان روستا تأثیر دارد و فضای دوستانه ایجاد می‌کند. به‌علاوه برنامه‌های بهداشتی را در زمینه جمع‌آوری زباله. دفع آبهای سطحی و پسماندهای منازل, تسهیل می‌کند. در هر صورت ضروری است در جهت رفع مشکلات مرتبط با طرح و اجرای معابر درون‌روستایی, که عمده‌ی آن‌ها به نبودن مشخصات فنی متناسب با ویژگی‌های درون بافت روستاها مربوط می‌شود. نسبت به تدوین "آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون‌روستایی " اقدام شده‌است. اصول مهمی که در طراحی شبکه معابر درون‌روستایی باید مورد توجه قرار گیرند. عبارتند از: ۹ انطباق ساختار شبکه معابر با سازمان فضایی پیشنهادی, محیط طبیعی روستا و معیشت ساکنین انطباق ساختار شبکه معابر با عملکرد اجتماعی-فرهنگی روستاء جلوه‌های بصری, شبکه‌های زیرساختی و تأسیسات زیربنایی روستا _توجه به نیازهای عابران پیاده در روستاها و تردهای ویژه روستاها مانند ادوات کشاورزی و احشام توجه ویژه به بافت‌های ارزشمند تاریخی و طبیعی روستاها در طرح معابر توجه به ملاحظات پدافند غیرعامل و ملاحظات ایمنی در طرح معابر ۹ توجه به ملاحظات زیست‌محیطی و اقلیمی روستاها -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۰ ۱۳۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی شبکه‌های معابر از نظر الگوی توسعه سیستمهای متفاوتی را دارا هستند که از آن میان می‌توان به سیستم اصلی ۱-۲-۲-شعاعی در این نوع سوستم. معابر از یک هسته مرکزی مدشعب مرشوند و تو سعه آن با ادامه دادن معابر و یا شعاعهای فرعی دیگری که اضافه میشوند به صورت محدود آمکان‌پذیر است. پیوند معابر با یکدیگر از طریق هسته مرکزی صورت می‌گیرد و فرم روستا به صورت ستاره‌ای است. این سیستم از لحاظ ترافیکی معایبی دارد. به عنوان مثال و سایل نقلیه برای دستر سی از یک معبر به معبر دیگر, نخست باید به مرکز مراجعه نمایند و سپس به معبر مورد ۱ شکل ۱-۲- شبکه معابر شعاعی ۲-۲-۲-شطرنجی شده و توسعه شبکه به هر سمت و به طور نامحدود (بصورت نظری)» امکانپذیر است. در مناطق مرکزی و با تجاری. مسیرهای متعددی برای تردد وجود دارد و از معابر مورب برای کوتاه کردن مسافت های طولانی استفاده می شود. هر چند که معابر مورب باعث به وجود آمدن تقاطعهای متراکم و نامتعادل خواهند شد.این سیستم از محاسن و معایبی به شرح زیر برخوردار است: ۹ ارتباط مستقیم با قسمتهای دورتر روستا. استفاده بهینه از زمین ۹ ایجاد آب نماهاء پارکهاء فضای سبز و یا مجسمه‌های یادبود در محل تقاطع معابر مورب که به زیبایی روستا می افزاید. به دلیل کمی موانع. عملی‌ترین سیستم محسوب می‌شود. عیب اصلی این سیستم وجود تقاطعهای خطرناکی است که در محل اتصال معابر مورب و شطرنجی پدید می‌آید. علاوه بر این. تعداد تقاطعها -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ : مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۱۳۹/۱ ۱ مرج ال تا ی سل 2 ۳-۲-۲- حلقوی در رو ستاهایی که نوع سیستم شبکه معابر آنها شعاعی است. سعی می شود برای غیرمرکزی کردن شبکه. در قسمتهایی از معابرء شعاعها را به صورت معابر عریض و حلقه‌ای شکل به هم مرتبط سازند. در این سیستم, حلقه‌ها در شرایطی که تردد و سایل نقلیه در رو ستا از حجم قابل توجهی برخوردار با شد. راه‌های حلقوی از نظر ترافیکی عملکرد منا سب‌تری دارند. از معایب این سرستم این است که قطعات کوچک زمین به صورت ذوزنقه‌ای شکل می‌گیرند. از این رو بهره برداری نامنظم از زمین» موجب به هدر رفتن مقدار زیادی از اراضی می‌گردد و از لحاظ شکل ۳-۲- شبکه معابر حلقوی ۴-۲-۲-طبیعی سیستم طبیعی (ارگانیک) سیستمی است که در طرح و تنظیم آن اندیشه انسانها به کار گرفته نشده است. بلکه تکوین سکونتگاه به طور اتفاقی انجام یافته و معابر آن با پیچ و خمهایی در یکدیگر تنیده اند. اطلاق نام «ارگانیک» به این علت است که این طرح به یک تصویر میکروسکوپی, مانند آن چیزی که ساختمان سلولی بافتهای حیوان یا -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی د ستر سی به مکانهای مورد نظر در رو ستا و وجود عوارض و محدودیت های موجود عموما دارای انحنا ست و گاه عرص آزها متفاوت و در فواصل مختلف دارای فضاهای باز نام منظم و به شکا ناییوسته دیده می‌شود. ۳-۲ -حرایم عوارض طبیعی و مصنوعی در بافت کالبدی از جمله مسائل مهمی که در توسعه‌ی شبکه‌ی معابر درون‌روستایی وجود دارد. توجه به رعایت حریم‌های عوارض طبیعی و م صنوعی مهم رو ستا در بستر موردنظر برای تو سعه‌ی معابر |است. لازم است تا قبل از هرگونه اقدام برای توسعه‌ی معابرء کلیه حرایم عوارض طبیعی و مصنوعی» توسط مجری یا مشاور طراح از مرجع ذی‌صلاح ۱-۳-۲-حریم عوارض طبیعی طبیعی است که بلافاصله پس از بستر عارضه طبیعی مذکور قرار دارد و طبق مقررات توسط وزارت نیرو یا شرکت‌های آب منطقه‌ای تعیین می شود. لازم است این حرایم با توجه به نوع عار ضه طبیعی از مراجع ذی صلاح ۲-۳-۲-حریم عوارض مصنوعی منظور از عوارض مصنوعی, راه‌ها و معابر بین روستایی و درون روستاییء خطوط انتقال انرژی (آب. برق, گاز, در بخش‌نامه‌های دولتی هر ساله مورد بازنگری و بروزر سانی قرار گیرند. می‌بای ست قبل از تایید و 7 صویب طرح شهر سازی استان. اداره توزیع برق منطقه‌ای, اداره گازء اداره آب و فاضلاب استان, سازمان میراث فرهنگی و.. اخذ گردد. ۴-۲-طبقه‌بندی معابر درون‌روستابی شرایط اقلیمی, توپوگرافی و تنوع بافت‌های رو ستایی در سطح 5 شورء موجب گردیده! ست تا یکپارچه سازی خصو صیات هند سی و فیزیکی معابر در قالب تعاریف رایج معابر اصلی و فرعی میسر نبا شد. بنابراین معابر درون ۲-۳۲ ارائه شده‌است -------- صفحهٔ بعد -------- مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۱۳۰۱/۹/۱ و1 جدول ۱-۲-تیپ بندی و مشخصات عملکردی و فیزیکی معابر درون روس عمدتاً در روستاهایی که در نزدیکی مراکز استان‌ها یا شهرهای صنعتی و پرجمعیت (روستاشهرها) معبر اصلی جمع‌وپخش‌کننده ترافیک در روستاهای با جمعیت بالا که معمولاً نقش اتصال شبکه‌ی معابر داخلی روستا به راه بین‌روستایی را دارد یا در روستاهای با تردد بالاء کمربندی سفرهای عبوری است. کاربری‌های تجاری و عمومی روستا در حاشیه آن‌ها استقرار می‌یابند. دارای میانه برای جداسازی ترافیک جهات مقابل است. دارای قابلیت عبور انواع و سایل نقلیه سبک و سنگین و شیوه‌های مختلف تردد (عابرء دوچرخه و موتورسیکلت) تردد سواره بر سایر ترددها غالب است. لازم است دسترسی‌های این نوع از معبر کنترل شده باشد. ایمن‌سازی تردد عرضی عابرپیاده در این معابر باید مورد توجه قرار گیرد. نقش ارتباط دهنده مراکز اصلی تجمع در محیط روستا یا جمع‌وپخش‌کننده برای سار معابر روستا را دارد و در مواردی اتصال‌دهنده شبکه معابر داخل روستا به راه بین‌روستایی است. تأمین دسترسی به واحدهای مسکونی. مزارع کشاورزی, جنگل و مراتع سبت به معابر تیپ یک. میزان حجم ترافیک در آن کمتر بوده و دارای قابلیت عبور انواع و سایل نقلیه سبک و سنگین و شیوه‌های مختلف تردد (عابرء دوچرخه و موتورسیکلت) است. نقش جابجایی در آن بر دسترسی غالب است. نقش ارتباط دهنده مراکز اصلی تجمع در محیط روستا یا جمع‌وپخش‌کننده برای سار معابر روستا را دارد و در مواردی اتصال‌دهنده شبکه معابر داخل روستا به راه بین‌روستایی است. تامین دسترسی به واحدهای مسکونی, مزارع کشاورزی, جنگل و مراتع سبت به معبر تیپ دو میزان حجم ترافیک در آن کمتر بوده و رفت و آمد از سان و دام در آن ها بر تردد خودرو برتری دارد. این معابر فاقد قابلیت عبور وسایل نقلیه سنگین می‌باشند. نقش دسترسی و اجتماعی آن بر جابجایی غالب است. نقش دسترسی واسط از معابر تیپ ۲ یا ۲ به واحدهای مسکونی یا سایر کاربری‌ها را دارد. تسهیلات تردد با محوریت تردد عابر پیاده و دام طراحی می‌ شود و قابلیت طراحی به صورت پیاده راه را دارند. نقش مهم آن دسترسی و اجتماعی است و در جابجایی نقش چندانی ندارد. فاقد قابلیت عبور وسایل نقلیه سنگین و اتوبوس است. تامین دسترسی به واحدهای مسکونی یا سایر کاربری‌ها تنها نقش دسترسی به منازل و سایر کاربری ها را دارد. قابلیت عبور فقط برای عابر پیاده. دوچرخه. موتورسیکلت و دام ۱۳ یه دارای یک یا دو خط عبور در هر جهت با پوسته ۱۸ متر و بالاتر ام کان تخصیص خط پارک حداکثر سرعت طرح *۵ کیلومتر معبر جدانشده دو خطه دوطرفه امکان تخصیص خط پارک حداکثر سرعت طرح ۴۰ کیلومتر بر ساعت معبر جدانشده دو خطه دوطرفه خط پارک حاشیه فقط به صورت یک طرفه حداکثر سرعت طرح ۳۰ کیلومتر برخی از این معابر در رو ستاهای کوهستانی به صورت پلکانی اجرا می‌شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- یی ۱ ۱ ۱ ۱ ۱۳۰۱/۹/۰۹ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روس ازم به ذکر است تیپ‌بندی بیان شده در جدول (۱-۲) صرفا انواع معبر محتمل در شبکه معابر اها را نمایش می‌دهد و به منزله‌ی الزام در ایجاد همه این تیپ ها در تمامی روستاها نیست. ستا با توجه به شرایط توپوگرافی, موقعیت قرارگیری, نوع شبکه معابر و نیاز ترافیکی آن از یک با چند نوع از تیپ های مذکور تشکیل شود. توحیه نیاز به هر کدام از تیپ های ط مشاور طراح و مطالعه کننده تعیین می‌شود. جدول ۲-۲-تیپ بندی و مشخصات اجزای معابر درون روستایی بر اساس درجه عملکرد حداقل در یکطرف باید تأمین گردد در صورت وجود فضای کافی فقط به صورت یکطرفه در معابر تیپ ۲ در صورت لزوم می‌توان نواری به عرض ۰/۷۵ تا ۱/۲۵ متر را در طرفین یا یکطرف معبر با هدف تفکیک مسیر عابر از سواره و همجنین جانمایی تیرهای انتقال برق اختصاص داد. در این حالت لازم است با تفاوت در نوع یا رنگ رویه نسبت به جداسازی بصری این نوارها اقدام نمود. در خصوص عملکرد ترافیکی معبر برای وسایل نقلیه(عملکرد یکطرفه یا دوطرفه) بر اساس عرض موجود توسط طراح تصمیم گیری می‌شود. توار تاسیسات در تیپ ۴ به کانیو وسط و 5 کنار و در تیپ ۵ فقط کانیو وسط اختصاص دارد. کاربری این کانیوها صرفا برای میانه یا کناره‌ی این معابر عبور کند راشامل نمی‌شود. ۳ ی ۱ 1 گم را اج اس 0 بر ۰ : سس 1 ای 1 ۰ ۹ . ۹ 1 ۱ وه ِ زا ی یک اه اسر ۹ 2 1 ام - : ۳ ۳ /, ۱ ۹ : ‌ - ۹ - ۱ 1 - را ‌. وه ۹ را 7 ی 4و م 1 چا ده سا و سم ابی ۱.33333 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۲ : مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۱۳۳۹/۱ ۵ یکی شکل ۴-۲- نمونه معبر تیپ یک - روستای تمبک استان بوشهر وی مس ۳ ی ۳ و 0 7 ی 1 2 : / : ک 5 ۹ ۰ 1 ۷ هی - ۹ ۱ ۱ ۹ و ی ۳۹ ۰ ی 1 ارچ یس / ۹ ۳ : + ۳ 0 ار ۳ ۱ ۱۳7 ۱ ۰ ۱ ۱۱ر( کیت ۱ 1 :۱ ! اً ۱ ط 4 5 ر س اه ۱ ۹ ۹ ویب < ۳۳ ۰ ۰ ض ان ص و ۰ ح اد ۸ م شکل ۶-۲-نمونه معبر تیپ ۳ - روستای شمسی استان بزد -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۶ ۱۳۱۹/۱ ابین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی اب گس هر و پیج سیون کر - را 9 ۳ ۱ تا ۶ ۹ ۱ ی ۲ وت ۱ اص چم ۹ ۱ 6 را 1 ۰ 2 اه رما 1 ْ رد فا ی اضا َ رک و۴۱۹۶ ۳-7 ۳ | 1 ۱ ب سس را 9 َ ۰ ۹ ۳ َ اجه ۹ ۰ ۱ ی : َ چ : سس ۱ ۰ : ی ۱ ام ۱ شکل ۷-۲- نمونه معبر تیپ ۴ - روستای کندلوس استان مازندران ۰ "۳ / ۷ ۹ هه اس ۳ : سا و ۱ ۰ / ۱ , ۰ رت ا ۱ ۱ سس ِ ۳ : "سم ۱ مر 7 ۰ ۰ ۷ ۰ ۱ ص ْ- ا 1 ۹ ی ۰ ۹ , ِ همجحجچه .۰ ا ۱ ۱ 1 9 1 ۹ ّ 7 اه ۱ ه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ : مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۱۳۹/۱ ۷ مس یم ۰ ی شکل ۱۰-۲- نمونه معبر تیپ ۵ - روستای سریزد استان یزد نمایش داده شده | ست. لازم به ذکر | ست م شخ صات آنواع مقاطع عر ضی تیپ با در نظر گرفتن جانمایی و نوع تسهیلات آرهای سطحی و همچنین جهت شیب عر ضی سواره رو در پیو ست "این آیین‌نامه نمایش داده شده است. برای اطلاع از جزییات اجرایی جداول, کانال و کانیو به فصل ۵ این آیین‌نامه مراجعه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۸ 1 1 ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 270 7 + اک دب دب او لا / یگب / سا هجا دا نجس را را ین سرا : سا سر سا هه / بیلاه رو ما مود .۰ سووهرو 9 میله سوفره ۶و 9 َ ود بیلد هو ما 0و سم رو و یو لو ما و و سس مااششم مور سه نوو‌نشمیشهد. ححذیافرگ حظذیارک نوا تاعیهات 250 ر 3 ۳ ۴ ۳ ۲ ۹ ود پ وا ری هت نگ روک 6 نم 0 رک ۱ // ٍ خرن بهاد ۱۶۹ مد وودوه سوار رو مب* سوق ۱۱۰ مد 200 سس ۱ بیلده رو هم 2.50 100 8.00 1540 500 : 0 2 و نو از تلسیهامد تواز تقموهاش شکل ۱۱-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ یک -<عرض ۲۷.۵ و ۲۴,۵- کانیو نوع :۲ 20.5 و را اعد اس اک زور 6 سس ۷ ی ده 2 ۷ سس و ۱ مسا یت ار لب ملاه ۹ مسا سوفر هر مبقه سووه‌رو نو همست ببلاه و 100 100 مت 290 ما و وس لو مه و و منم مو و و 0 ماو ر دی دم ی / چم د 8 ۰ ۱ 1 او رال 7 1 /// ملاه‌ر و نوا شیمام سوق مرو مبقه سوا مرو سول شمسام ببالاه رو ۹0" 1.0۵ زج ۱ سا ی شش ۱ ۱۱ 2 شش ۱۱۱ کش اد فا ۱ ۱۱کس ۱۱۱ سس از سس شکل ۱۲-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ یک - عرض ۲۰,۵ و ۱۸,۵- کانیو نوع ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ : مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۱۳۹/۱ را الا ها کاس کت اه اس / ۱ و 7 1۱ ۱ ۳۳ بو ازوز بو هام بو همهم 25 1 هدرن 1 هت 7.83 خه اون ات 125 ز ی 8۱۵ ی هلاه رو خطلبرک شور درو ملاه رو شکل ۱۳-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۳- کانیو نوع (] 12 ۳ ۴ در / دم ] ۱ اجکی دح ما 3 9 ضحم ۷" ۴ 9 قح ۲ جج شوه ا لص سا ۱7۳7-۳-۳ -و 1.25 1.00 0 مس ٩۷و‏ 00 مه 125 هه پیاده رو نوار تاسیسات‌ه----- 2.00 هه سوازه رو نوار تاسیسات پیاده رو خط پارک شکل ۱۴-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ دو <عرض ۱۳ -جدول نوع ۸ و 3 ۰ 8.00 ۰ ۰ مکی 550 ۰ ۰+ 0 0.50 100 پیاده زو نواز تاسیسات سوازه زو پیاده رو شکل ۱۵-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ سه -<عرض ۸ -جدول نوع ۸ و 3 ۱۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 630 / | گس سا ی , یلص | بح [/// / کم سم مشق لاا__چجغ// ۱ج ممشچشچشجججسیم‌کححتحن 030 050 نوار تاسیسات سوایه رو نوار تاسیسات 0 و سب / در یت سر [// 0 و یچ 030 030 نوار تاسیسات سوابه رو توا تاسیسات شکل ۱۶-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ سه-عرض ۶/۵ -جدول نوع ۸ و 13 0 5 یو 5 هس 300 و 300 و هه 600 690 رر کت ٍ 22 ۹1 < 120 مه < 120 مه مه 300 سنوی شکل ۱۷-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ سه - عرض ۶- کانیو نوع ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ : مبانی توسعه شبکه و طبقه‌بندی معابر ۱۳۹/۱ ۳ 100 هه 100 هه هت 300 و شکل ۱۸-۲- نمونه مقطع عرضی معبر تیپ چهار - عرض ۳- کانیو نوع ۲ ۶-۲- ملاحظات عمومی طراحی معابر درون روستایی الف- در صورتیکه پوسته کل معبر بیش از عرض معبر تیپ باشد. معبر باید در وسط پوسته ساخته شود و عرض مازاد بین معبر و بر مستحدئات به عنوان فضای سبزء محل پارک وسایل نقلیه استقرار سطل زباله. نصب نیمکت برای نشستن و یا عبور عابرین پیاده اختصاص یابد. در این شرایط افزایش عرض سنگفرش شده پیاده‌رو بیش از مقادیر مندرج در جدول (۲-۲) به دلیل افزایش غیر ضروری هزینه های ساخت و نگهداری به هیچ وجه مجاز نیست مگر برای معابری که در مجاورت محل های تجمع جمعیت مانند مساجد. <سینیه هاء تکایاء بازارچه های خرید یا بو ستان ها قرار دارند. در این خ صوص باید بعد از برر سی تو سط مشاور ذیصلاح نزسبت به تعیین عرض ب- با توجه به ماهیت عملکردی معابر درون روستا و حجم کم تردد وسایل‌نقلیه. توصیه می‌شود در طراحی معابر, جهت جلوگیری از افزایش سرعت تردد و سایل نقلیه و کاهش احتمال : صادف با عابرین پیاده» عرض سواره‌رو و خطوط عبور در حداقل محدوده مجاز ذکر شده در جدول (۲-۲) در نظر گرفته شود و در عوض تا حد ممکن به عرض پیاده‌رو و نوار تأسیسات اضافه شود. تب بدلیل ایحاد مشکلات تردد همزمان و سایل نقلیه و عابرین پیاده در معابر با پوسته زیر ۶ متر تو صیه می شود حتی الامکان در طرح های تو سعه رو ستاها و یا ایجاد رو ستاهای جدید از ایجاد معابر تیپ ۴ و ۵ (کمتر از ۶ متر) اجتناب گردد. بدیهی | ست در به‌سازی معابر رو ستاهای موجود به منظور پیشگیری از بر هم زدن بافت رو ستا و ت- حداقل شیب طولی معابر جهت هدایت آب‌های سطحی نباید از ۰,۳ در صد کمتر با شد. و مقدار مطلوب آن ۵ درصد می باشد -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی از این مقدار بویژه برای روستاهای واقع شده در مناطق کوهستانی باید از سایر تیپ های معابر استفاده نمود. گاهی هم چارپایان میسر است از معبر تیپ ۵ که کل عرض | ن بصورت پلکانی است استفاده می‌شود. لا شکل ۱۹-۳- نمونه گذر با شیب طولی زیاد و جانمایی پله در طرفین تو صیه نمی شود. مگر اینکه آب مورد نیاز و همچنین برنامه نگهداری و پاک سازی منظم تو سط دهداری ها پیش بینی شده باشد. ح- استفاده از تسهیلات و روش‌های آرام سازی ترافیک (جزییات بیشتر در فصل ۲) در تقاطع‌ها و در طول معابر د- در طراحی شبکه‌ی معابر درون روستا باید به الگوی بافت ارگانیک روستا توجه شود و از ایجاد تقاطع‌های زیاد خودداری شود. ذ- حفظ کوچه‌های کم‌عرض و پر پیچ و خم بافت قدیم روستا که دارای هویت و آرزش فرهنگی و گاهی تاریخی هستند الزامی است. البته بهسازی سطح روسازی اینگونه معابر مطابق با اصول و ضوابط مندرج در این آیین‌نامه الزامی است. و مراتع توجه شود. ز- چنانچه در روستایی به دلیل نوع معیشت (دامداری) و یا دلایل دیگرء تردد منظم (روزانه یا هفتگی) و پر حجم دام از معابر مشخصی از شبکه وجود دارد. توصیه اکید بر این است که اولا تا جای ممکن مسبر تردد دام به خارج -------- صفحهٔ بعد -------- فص 3333333333 از ۱ ترد کم اخ افزا هد ۳۲ و طر حد ل۲ : مبانی توسعه شبکه و طبقه‌ب: 333333333333 د در داخل شبکه تعیین و در معاب ک نرده و با بستر شنی ایجاد گردد نلاط دام انسان و خودری افزایش | پش عمر رویه معابرء امکان تعویض ۰- ملاحظات اقلیمی طراحی عه به عوامل محیطی و طبیعی در احی معابر درون‌رو ستایی لحاظ ش جدول عامل موتر آبن ۱ ۹ ٍ ۱۳۰۱/۰۹/۰۱ 1 33333333333 وما اگر چاره ای جز تردد دام از داخل شبکه نیست حتما مس ب اهداف زیر قابل دستیابی است: ساماندهی نسبی تردد و ع اشن آلوده شده معبر اختصاصی با شن جدید و افزای روستابی ضروری است تعدادی از مهم‌ترین عوامل اقلیمی که باید (۳-۲) | شاره شده!| ست. در ادامه به ز شریح موارد مندرج بیعی موثر در طرح شبکه معابر روستا 9 جهت گیری عمود بر جهش وزش بادهای شنی * ایجاد کوچه‌های کم عرض با بدنه های مرتفع برای ایجاد سایه بیش تر * کاشت درختان سایه دار در مسیر جریان آب ٩‏ ایجاد معابر با جهت شرقی - غربی برای کاهش سطوح آفتاب گیر * شکل گیری معابر عمود بر جهت وزش بادهای سرد ٩‏ جهت گیری شمال-جنوب در شبکه معابر برای دریافت نور بیش تر خورشید در فصول سرد ٩‏ جهت گیری شبکه معابر در جهت مسیر وزش باد با عرض زیاد پرهیز از ایجاد تقاطع های راست گوشه جهت تسهیل کوران باد در معبر 9 کاهش عرض معابر برای ایجاد سایه و تلطیف هوا * شکل گیری معابر با عرض زیاد و در جهت وزش باد * کوتاه بودن طول و کم بودن عرض معابر عمود بر شیب در روستاهای پر 8 تبعیت معابر اصلی از منحنی های تراز (نقاط هم ارتفاع) ۰ تبعیت مسیر اصلی روستا از مسیر جریان آب (رودخانه. چشمه و قنات) واحدهای مسکونی در مسیر آب * افزایش عرض معبر در اطراف مسیر آب * استفاده از امتداد مسیل ها برای گسترش معابر * شکل گیری الگوی توسعه شعاعی به علت شبکه‌ای بودن مسیر * توسعه خطی بافت کالبدی در ساحل دریا ۳۲ ۳ سیر به دم ی ش در در -------- صفحهٔ بعد -------- ۲۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی الف- در مناطق کوه ستانی که اقلیم سرد دارند بهترین را ستا برای طراحی معابر با درنظر گرفتن افزایش سطح آفتاب گیرء شمالی-جنوبی است. البته در این شرایط به دلیل شیب طولی نسبتا زیاد مسیرهای شمالی-جنوبی از طراحی معابر با طول زیاد و مستقیم باید خودداری شود. ب- در مناطق کوهستانی باید معابر تیپ ۰۱ ۲ و ۲ منطبق بر جهت خطوط تراز زمین و معابر تیپ ۴ و ۵ عمود بر آن طراحی شوند. پ- در مناطقی که شرایط توپوگرافی به گونه‌ای | ست که شیب‌های طبیعی زیاد و متعدد وجود دارد. معابر بهتر است عمود بر شیب. با طول و عرض کم طراحی شوند. ت- در صورتی که بادهای مزاحم وارد بافت روستا می‌شوند باید معابر مهمتر روستا عمود بر جهت وزش باد طراحی شود. ث- در صورتی که رودخانه از داخل و یا حاشیه‌ی روستا عبور کند بهتر است در طراحی معابر جدید. معبر مهمتر روستا در امتداد رودخانه و سایر معابر به سمت رودخانه باشد. ج- در مناطق گرم و خشک باید معابر در جهت کاهش سطح آفتاب‌گیر به‌صورت شرقی غربی طراحی شوند. هم‌چنین در مجاورت مسیر جریان آب نسبت به کاشت درختان سایه‌دار اقدام گردد. چ- در مناطق گرم و خشک باید معابر تیپ ۴ و ۵ با دیواره مرتفع طراحی شوند تا امکان ایجاد سایه و کاهش نسبی دما برای عابرین فراهم شود. ح- در مناطق مرطوب شبکه‌ی معابر در جهت وزش باد و با عرض زیاد طراحی شوند. خ- در مناطق گرم و مرطوب از ایجاد تقاطع‌های راست‌گوشه در معابر به دلیل تسهیل کوران باد پرهیز شود. د- در مناطق ساحلی, معابر مهمتر به موازات ساحل جهت‌گیری شوند. و سایر معابر برای دسترسی سریع به دریا عمود بر این معبر طراحی شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ طرح هندسی معابر درون‌روستایی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ : طرح هندسی ۱۳۹/۱ ۳۷ ۱-۳ -مقدمه طرح هندسی معابر درون‌روستایی به لحاظ تفاوت عملکردی این معابر با معابر شهری و برون شهری با ملاحظات خاصی همراه است. ماهیت عملکردی و خصوصیات فیزیکی معابر درون روستا و کاربری حاشیه معابر تا حدی باعث ایجاد محدودیت سرعت و ایمنی نسبی تردد وسایل نقلیه می‌گردد و طبیعتاً بسیاری از ملاحظات طراحی راه‌های شهری و بین‌شهری کاربردی در طراحی معابر درون روستا ندارند. مهمترین تفاوت معابر درون روستا با معابر شهری را می‌توان در سرعت طرح کمتر معابر و ماهیت غیر دینامیکی آنها دانست. بنابراین ملاحظات مربوط به طراحی مسیر در راستای افقی و قائم و شیب‌های طولی و عرضی معابر بر اساس حفظ تعادل و پایداری دینامیکی وسایل نقلیه نیست بلکه بر اساس فاصله دید. معادلات سینماتیکی حرکت. ابعاد و اندازه وسایل نقلیه در انجام مانورهای گردش (ماهیت استاتیکی وسایل نقلیه) و همچنین شرایط اقلیمی در نظر گرفته می‌شود. الگوی توسعه شبکه معابر که در فصل دو بیان گردیده است نیز از موضوعات مهمی است که روی نوع معابر و تأثیرپذیری از الگوهای شهری عموما دارای سیستم توسعه شطرنجی بوده و مشخصات معابر آنها به معابر شهری بسیار نزدیک هستند. به این گروه از روستاها اصطلاحا روستاشهر گفته می‌شود. معابر تیپ ۱ عموما در این نوع از ۲-۳-وسایل نقلیه طرح در طرح هندسی معابر درون روستا لازم است اجزای ویژه طرح. همچون تعداد خط‌های عبور» عرض خط عبورء نوع میانه و عرض آن. شیب‌راهه های ورودی و خروجی, شعاع مورد نیاز قوس‌ها برای گردش وسیله نقلیه و تأمین مسافت مناسب دید توقف و سبقت. تعیین گردد. با توجه به تفاوت زیاد بین ابعاد وسایل نقلیه. لازم است تا چند وسیله نقلیه, که ابعاد آنها نشان دهنده تأثیرگذارترین گروه استفاده کننده از معابر در هر مورد است. انتخاب شود. این وسایل را "خودروی طرح" می‌نامند. علت استفاده از چند خودروی طرح این است که در بعضی موارد مثل فاصله دید. خودروهای کوچکتر و در موردهای دیگر مانند شعاع قوس افقی. خودروهای بزرگتر موّثرترین وسیله‌نقلیه ۱-۳-۳-انواع خودروی طرح برای تعیین بعضی از اجزای هندسی معابر درون روستاء لازم است به طور دقیق به مشخصات فیزیکی وسایل نقلیه. توجه شود. در این آیین‌نامه. برای طرح معبر از هشت نوع خودروی طرح: سبک (سواری)» سواری با یدک قایق. سواری با یدک خانه همراه. تراکتور مزرعه با یدک واگن. اتوبوس نوع اول» اتوبوس نوع دوم کامیون نوع اول و -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی خودروی طرح در نظر بگیرد. با توجه به تیپ های مختلف معابر درون روستایی و عملکرد آنها و شرایط حاکم بر روستاهاء تنها باید برای معابر تیپ ۱ و ۲ از خودروی طرح کامیون و اتوبوس استفاده شود. مشخصات سایر معابر باید براساس عبور خودروی سواری, سواری با یدک و تراکتور با یدک واگن طراحی گردد. ۲-۲-۳-حداقل مسیر گردش برای خودروهای طرح فاصله محور جلو و عقب و فاصله بیرونی چرخ های یک محور. حداقل شعاع گردش خودروهای طرح (شعاع گردش آمدگی جلو در سمت چپ) در جدول ۱-۳ نشان داده شده است. جدول ۱-۳: مقادیر مربوط به مسیر گردش حداقل انواع وسایل‌نقلیه (متر) سبک (سواری) سواری با یاک ثایق کامیون و اتوبوس نسبت به سواری طرحء عرض بیشتری دارند و فا صله محور جلو و عقب و همچنین حداقل شعاع گردش آن‌ها نیز بیشتر است. کامیون‌ها در موقع گردش به خط عبور پهن‌تری نسبت به اتوبوس‌ها نیاز دارند. شعاع‌های گردش حداقل مندرج در جدول ۱-۳ برای سرعت‌های تا ۱۵ کیلومتر در ساعت( سرعت طرح حداقل مسیر گردشی) قابل‌استفاده است. در معابر تیپ ۱ و ۲ که عبور کامیون و اتوبوس وجود دارد. به‌ویژه در محل‌هایی که گردش‌ها با استفاده از جریان‌بندی به کمک جزیره‌ها و جدول انجام می‌شود. باید یکی از کامیون‌های طرح و همچنین اتوبوس, مبنای طراحی قرار داده‌شود. اگرچه طرح معبر بر مبنای وسیله‌نقلیه‌ای انجام می‌شود که استفادهکننده‌ی اصلی معبر است. اما طرح هندسی معبر باید برای بزرگترین خودرویی که ممکن است از آن عبور کند کنترل شود تا خودروی مذکورء هرچند با تجاوز به نوار تأسیسات یا پیاده‌رو یا خطوط عبور مجاورء ولی با ایمنی و بدون خطرء قادر به عبور از آن باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۳ : طرح هندسی ۱۳۹/۱ ۳۹ زا حداقل مسیر گردش, برای پنج نوع خودروی طرح شامل سواری» کامیون نوع ۱ و ۲ و اتوبوس نوع ۱ و ۲ در شکل های ۱-۳ تا ۵-۳ نشان داده شده است. لا و سر ی وگ رین هو ار : ۱ ۱ ۱ عه--< : 5 ۱ : | ۱ ۱ مسر در نت روش ی ی 1 ی شکل ۱-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح. سبک (سواری) با فرض زاوبه فرمان ۳۱,۶ درجه (114-): شعاع گردش مرکز محور جلو) بش امد گی حلو جرج دلویی سمت چب ری 37 را ۱ ی ان ین مر۳۲ | مغر 1 شکل ۲-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح. اتوبوس نوع اول با فرض زاویه فرمان ۴۱ درجه (114): شعاع گردش مرکز محور جلو) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۱۳۹/۱ ایین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی و۳۳ مسیر جر نب بیس آمد کی و : هدعم خور نب ِ خر <. نلویی سمت شب ار س 8 اه ۱ و 7 1 را یخ را ض را ل اد اص 0 ۱ ۳ ی کداقل بر ۳[ هم شکل ۳-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح. اتوبوس نوع دوم با فرض زاویه فرمان ۴۴,۴ درجه (114): شعاع گردش مرکز محور جلو) مسدیر خر نی 5 سن آمد کی خلو شد ات ۳۶ ۳( مدد. ا : مسبر در کت بیس آمد کی عقب سمفت رابست ٍ ۱ ۱ شکل ۴-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح. کامیون نوع دوم با فرض زاویه فرمان ۱۷,۹ درجه و زاویه یدک و یدک کش ۵۶ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ : طرح هندسی ۱۳۹/۱ ۳۱ پس آمدائی حلو ای ۱ ین «لورنی مها ‎٩ ره آمد۲ مسر حر نت بیس مد ی غقت سمت ز است !۱ ۱ شکل ۵-۳ مشخصات مسیر گردش خودروی طرح. کامیون نوع دوم با فرض زاوبه فرمان ۲۸,۳ درجه و زاویه یدک و یدک کش ۵۶ درجه (چ1]ل): شعاع گردش مرکز محور جلو) ۳-۳- تقاطع‌ها طراحی تقاطع‌ها بر اساس فراهم کردن ایمنی. راحتی و آسایش برای همه استفاده‌کنندگان شامل عابران پیاده. دوچرخه سواران. خودروهای شخصی و و سایل‌نقلیه سنگین انجام می شود. از مهم‌ترین اهداف طراحی تقاطع در معابر درون روستایی» می‌توان به تأمین دسترسی سریع تر و جلوگیری از افزایش سرعت وسایل نقلیه آشاره نمود. طراحی تقاطع‌ها باید به گونه‌ای باشد که با مسیر عبور مطلوب برای هر یک از شیوه‌های سفرء بیشترین تطابق را دا شته با شد. به همین دلیل, توجه به عوامل | صلی مزثر در طراحی تقاطع‌هاء. شامل عوامل اجتماعی, از سانی, فیزیکی, ترافیکی و اقصادی. ضروری است. مهم‌ترین ملاحظات طراحی تقاطع‌های معابر درون‌رو ستایی عبارتند از: ۹ فواصل و مثلث دید -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۱-۳-۳-قوس‌های راستگرد گوشه در طرح قوس‌های گوشه تقاطع باید حداقل شعاع گردش داخلی وسایل نقلیه طرح مندرج در جدول (۳- نقلیه با جدول سکو یا جزیره تقاطع در نظر گرفته می شود که برای معابر کم ترافیک و با سرعت پایین شعاع گردشدگی سکو یا جزیره گوشه تقاطع های معابر درون روستایی بدین شرح در نظر گرفته می‌شود. شعاع ۳,۵ متر حداقل مطلق برای گردش وسایل نقلیه سواری و تراکتور با تجاوز جزیی به خط عبور مقابل در مسیر مقصد است. شعاع ۴ متر حداقل مطلوب برای گردش وسایل نقلیه سواری و تراکتور بدون تجاوز به خط مقابل در م سیر مقصد است. شعاع ۵ حداقل مطلق برای گردش اتوبوس با تجاوز به خط مقابل م سیر مقصد و شعاع ۷ متر حداقل مطلوب برای گردش اتوبوس بدون تجاوز به خط مقابل م سیر ۲-۳-۳ فاصله و مثلث دید وسایل‌نقلیه ورودی به تقاطع باید بتوانند وسایل نقلیه موجود در سایر ورودی‌ها را از فاصله مناسب تشخیص دهند. به همین دلیل لازم است تا در دو سمت چپ و را ست ورودی‌های تقاطعء یک محدوده بدون مانع (محدوده سایه زده شده در شکل (۶-۳)) وجود دا شته با شد. گوشه ساختمان‌های مجاور تقاطعء درخت‌های قطورء تأسیسات هوایی, دکه‌ها و مانند آنها در محدوده مثلث دید. سبب ایجاد 5 5 ص ۱ ی ی ا مئلث دید ‎٩‏ مئلث دید ۳ 1 ۱ ون ۱ ۱ ۱ ۹ 0 هه شکل ۶-۳- تعریف مثلث دید و ابعاد آن در محدوده تقاطع -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۲ : طرح هندسی ۱۳۰۱/۹/۰۱ ۳۳ از گیری و ترمزگیری, با توجه به سرعت وبا فرض شیب طولی کمتر از ۳ در صد برای ورودی‌هاء مطابق با مقادیر جدول ۲-۳ نظر گرفته می‌شود. جدول ۲-۳: حداقل طول ضلع مثلث دید در تقاطع‌های با شیب طولی کمتر از ۳ درصد برای تقاطع‌هایی که شیب ورودی معابر متقاطع در آنها بیشتر از ۳ درصد است. فواصل دید ارائه شده در جدول ۲-۳ در ضرایب نمایش داده شده در جدول ۲-۲ ضرب و اصلاح می‌شوند. جدول ۳-۳- ضرایب اصلاح اضلاع مثلث دید در تقاطع‌های با شیب طولی بیشتر از ۳ درصد رش یت ۳ ۴-۳-میانه به فاصله‌ی بین لبه داخلی سواره‌روهای مسیر رفت 9 برگشت یک معبر میانه می‌گویند. بنابراین میانه ترافیک رفت و برگشت را از هم جدا می کند. خط‌کشی, جدول. سکو فضای سبز و حفاظ به‌عنوان جداکننده در میانه به بصری مسیر نیز می افزاید. مزایای مهم میانه به شرح ذیل است : میانه از برخورد مستقیم جلوبه‌جلو وسایل‌نقلیه جلوگیری می‌کند ۹ فضایی برای گردش به چپ و دورزدن فراهم می‌سازد عبور از عرض معبر را برای پیاده‌ها ایمن تر و آسان تر می‌کند -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی میانه‌ی معبر را می‌توان به صورت برجسته (بلندتر از سطح سواره‌رو)» نشسته (پایین تر از سطح سواره‌رو) و یا هم‌تراز (همسطح با سواره‌رو) ساخت. میانه‌ی معابر درون روستا معمولاً برجسته یا هم‌تراز هستند. در داخل میانه نباید پیاده‌راه یا تأسیساتی قرار داد که عابران پیاده را جذب کند. نیمکت. مجسمه. فواره, آبنماء فضای سبز وسیع آرام سازی جریان ترافیک از مهم‌ترین اهداف طراحی معابر درون‌رو ستایی | ست. امکان تردد عابرپیاده در تمام طول یک معبر درون روستایی وجود دارد. بنابراین طراحی معابر طویل با عرض زیاد یا تقاطع‌های با سطح برخورد زیاد سبب افزایش سرعت تردد و سایل‌نقلیه می‌گردد. انواع روش‌های آرام سازی معابر درون رو ستاء با | ستفاده از طرح هندسی و تجهیزات در این بخش آورده شده‌است. ۱-۵-۳-میدانچه و کاهش سرعت در محل تقاطع‌ها طراحی می‌شود. ایجاد میدانچه در تقاطع‌های معابر درون روستایی از گزینه های مطلوب آرام‌سازی جریان و افزایش ایمنی تردد عابران‌پیاده است. همچنین ایجاد میدانچه فرصت منظرسازی جزیره میانی میدانجه باید به اندازه‌ای با شد که تمام و سایل نقلیه الزاما سیر غیرم ستقیمی را طی نموده و به دور آن گردش کنند. قطر جزیره میانی میدانچه با توجه به عرض سواره‌رو تعیین می‌شود. این جزیره به شکل گنبدی, معمولاً با شیب عرضی ۱ تا ۱*۶ درصد و با لبه مجاور سواره رو که ۵ تا ۷ سانتی‌متر برجسته تر از سطح سواره رو است ساخته می شود. معمولاً جزایر جداکننده‌ای در ابتدای ورودی‌های میدانچه ساخته می شوند. این جزایر می‌توانند با توجه به احتمال برخورد وسایل‌نقلیه سنگین به صورت قابل‌عبور طراحی شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۳ : طرح هندسی ۱۳۰۱/۰۹/۰۱ ۳۵ ای ۱ 1 ۱! 1 ۹ ۲ سوت سس اه شس رز شش تسس - ور" ن‌ ما ۲ را ی حربمه هیدان ۱ ۱ سدافنش 1۳ سیر معلرساری سس ۱ نا ۰ 8 با ۰۷ منطم ۸۰.۱ شکل ۷-۳- مشخصات هندسی میدانچه جدول ۴-۳۲- مشخصات هندسی طراحی میدانچه عرض سواره روی شعاع قوس فاصله عرضی جدول قطر حداقل عرض سواره معبر (۸) جدول (فا) معبر از جزیره میانی (-)) | جزیره میانی ((1) | روی دور میدانچه (: ۲) در معابر درون روستایی تیپ ۱و ۲ با توجه به عرض سواره رو و حجم تردد غالبا کم رانندگان به افزایش سرعت ترغیب شده و ایمنی تردد عابران‌پیاده کاهش می‌یابد. در این حالت می‌توان جهت ارام‌سازی جریان -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ترافیک از محدودیت‌های فیزیکی مانند کاهش عرض سواره‌رو در طول معبر یا در محل تقاطع‌ها استفاده نمود. کاهش عرض سواره رو در معبر و تقاطع ها با جلوآمدگی یا پیش روی جدول در سطح سواره رو انجام می شود. پیش‌آمدگی جدول علاوه بر اینکه در کاهش سرعت وسایل نقلیه تأثیرگذار است باعث کاهش فاصله گذر عرضی عابران پیاده, بهبود دید متقابل عابران پیاده و رانندگان و حذف پارک حاشیه‌ای بویژه در نزدیکی تقاطع ها می‌شود. عرض پیش آمدگی از یکطرف معبر از ۱ تا ۲ متر می‌تواند انتخاب شود. عرض این پیش‌آمدگی با توجه به عرض موجود سواره رو و عرض نهایی مجاز سواره رو تعیین می‌شود. در معبر تیپ ۱ که جداشده است در هر جهت ترافیک میزان پیش آمدگی می‌تواند ,بصورت یکطرفه (از سمت راست) یا دوطرفه (از سمت راست و میانه مقابل هم) اجرا شود. ولی در هر صورت عرض سواره رو برای معبر یک خطه از ۳ متر و برای معبر دوخطه از ۵,۵ متر نباید کمتر شود. در معابر دوخطه-دوطرفه پیش آمدگی بصورت دوطرفه مقابل هم اجرا می‌شود و در این حالت نیز نباید عرض سواره رو از ۵,۵ متر کمتر شود. ۲-۰ ج وی نو 3 1 س رمق و ۹ حافی با ری ار روهام وان کی ی مر ن ان 3 یه وس ۴ وم مر بر ور و و اد ۱ : رم هه پر و و که 2 ۲ ,ما رو ک ۸ , ۳۳ یو دوم پس و 1 9 چوک لا ۳ 1 7 ۹ دی ۵5 ّ نوس یی راد ۸ "ده ۵ یه ۰ اعد ۹ پوقمیجما 2 رال رس ۳ یب دنب 1 ّ / ۳ سض ۳ 7 سس 3 یس و وس ۵ ۳ ۳ را ۹ 54 دی هی < ۳۳ | دم 7 3 0 سوت که پات 1اه هکم مم ۱ ید ره ح ۳ 8 پا رز « زگ 8 خن چن 5 یر ار مت ی پ ت عم 2 » ۸ - - 7 ای ۹ ۳ ۰ # را و ۹5 2 ۸ »۳ شامش ن اطل وک مایت سا ۵ ی ۴سیتا + با ۰ چا و 0 بخ رن و و گررچه بط ما رس ِ و سر ۲ ۹ ۹ ها باه ۱۹ آپرز 1 ج ۹1 . * ۴ ۲ سس و ی از 13 ۱ ۷ 4 7 ۲ ۹۰ ی سس ۳ ۳ ی ۹۵۱ سک 8 ی ۹ بر اد" ور ی وس ی 9 ۱ ۱ آرشه ۷ ۷ ۹ ۱ 1 ۹ ۱ ۲ ۷ ۹ 1 ۰ ۸ 7 ۱۳ ام ۷ ۹ ۸ 8 .۵ 5 اس ۸ ۳ 9 13 4۸۹ دج دوس نم ٍ 4 وراه وه ی س سود تراک نکر ات مر ی شکل ۸-۳- نمونه پیش آمدگی جدول در محل تقاطع -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ : طرح هندسی ۱۳۹/۱ ۳۷ [ کلبه مقادبر به متر است) شکل ۹-۳- مشخصات هندسی پیش آمدگی جدول در محل تقاطع‌ها شکل ۱۰-۳- نمونه پیش آمدگی جدول در طول معبر -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 1111111111111111 / ر« ۳.۳۲ حداقل ۵/۵ برای ۰ نا ۵/۰ - حداقل ۷/۰ خیابان دوطرفه ۰ تا ۲/۵ ۱ا ۲متر شکل ۱۱-۳- مشخصات هندسی پیش آمدگی جدول در طول معبر ۳-۵-۳ معبر پیجاننده! پیچاننده» مجموعه‌ای از پیش‌آمدگی‌های جدول است که در دو سمت معبر و با فاصله از یکدیگر ایجاد می شوند. این شیوه علاوه بر کم کردن عرض سواره‌ری اجازه حرکت م ستقیم به رانندگان را نداده و باعث الزام رانندگان به در طول معبر حداقل سه پیش‌آمدگی لازم است. از آنجایی که منظرسازی منجر به پذیرش بهتر اقدامات آرامسازی (مجموع عرض خط عبور و عرض خط پارک حاشیه) حداقل برابر با ۵ متر باشد. در این شرایط حداقل عرض معبر پیجاننده باید ۳,۵ متر در نظر گرفته شود( شکل ۱۳-۳). عرض موجود سواره‌روی معبر دوطرفه- دوخطه حداقل برابر با ۸ متر با شد. در این شرایط حداقل عرض معبر پیچاننده باید. ۵ متر با شد. بنابراین عرض پیش آمدگی ۳ متر می باشد(شکل ۱۳-۳). برای عملکرد مناسب پیجاننده معبر توصیه می‌شود اولین پیجاننده حداقل ۵۰ متر از می‌شود. زاویه ورود پیش‌آمدگی جدول در راستای حرکت برابر با ۳۰ و زاویه خروجی پیش آمدگی برابر ۴۵ درجه ۱ ۵ حداکثر ۲ متر یک 7 ۱ که 8 متر شکل ۱۲-۳- مشخصات هندسی معبر پیچاننده با عرض ۵ متر 6 ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۳ : طرح هندسی ۱۳۱/۰۱۹/۱ ۳۹ یز حداکثر ۲مترز با ممر ۹ و و لد سوم و ارس ل میخ شکل ۱۳-۳- مشخصات هندسی معبر پیچاننده با عرض ۸ متر نه دز 1 ۳ ار ی یک ری 7 5 تسه ی ۹ ۹ سح ی 5 َ و او و دا با که ملد رم 3 2 10 : ۱ را روت ۱ ۳ : ی ل نی ی ۱ ۱۹۴ اه وی ِ رد : [ چا /! 7 1 را را ند ی ۷ ی 5 سیک ی شکل ۱۴-۳-نمونه‌ای از معبر پیچاننده ۴-۵-۳ -سرعت‌کاه‌ها ۳ اجرای سرعت‌کاه تخت جهت آرام‌سازی توصیه می‌شود. طول سرعت‌کاه تخت. باید به حدی باشد که فاصله بین محور ابتدایی و انتهایی وسیله‌نقلیه به طور کامل بر روی آن قرار گیرد. در صورت وجود کاربری‌های جاذب عابر پیاده یا در محدوده مکان‌های تجمع ساکنین روستاء مانند مدارس, حسینیه‌هاء مساجد. تکایا یا بازارچه‌ها استفاده از سرعت‌کاه تخت الزامی است. عملکرد سرعت‌کاه تخت به صورت پیاده‌گذر یا با کف‌سازی متفاوت مطلوب‌تر است. در محدوده‌ی سرعت‌کاه‌ها باید رو شنایی معبر مطلوب با شد. ا ستفاده از سرعت‌کاه در شیب‌های بالای ۸ درصد توصیه نمی‌شود. نیمرخ عرضی سرعت‌کاه می‌تواند به چهار شکل ذوزنقه. دایره» سهمی یا سینوسی طراحی نیمرخ عرضی سرعت‌کاه‌های قوسی و تخت در شکل (۱۵-۲۳) نمایش داده شده‌است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۰ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی شش ۴۲ ِط 8 ۸ ۷۸ ۱ ۸ ٍ 7 چس 4۹ -ِ : اص ۱( ٍ 1 , ۱ ٍ ص .۰ ‌ ۵ 9 4 مه ۸ ند ۸ ۵ حداکثر: ۰۲۱۰ مطلوب: ۰/۰۸ ٍ ۳ ٍ 1 ۱ .۳ ۳ ۳1 شک ۱۵-۳ مشخصات هندسی سرعت کاه‌های تخت 9 قوسی حدول ۵-۳ مشخصات هندسی سرعتگاه تخت 9 قوسی فاصله از ابتدای ۱۳۷۵۵۵ ۹۹۱/۵۵۱۳۵۱۵ ۱۱۳۵۱۱۲۵۱۱۲۱۲۵۱۱ ۱۵۹۱۱۲۵۱۱۵ ۲۲۹۹۹۱۱/۵۵ سرعت کاه (متر) ار تفاع شیبراهه سرعت کاه ۱ ۳ ۷ ۱۲ ۱۸ ۳۵ ۳۲ ۴۰ ۴۸ ۸7۸ ۶۳۲ ۶۸ ۷۲ ۷۷ ۷۹ ۸۰ جدول ۶-۳- فاصله مطلوب بین سرعت‌کاه‌ها با توجه به سرعت سرعت مورد نظر در معبر حداکثر فاصله بین سرعت کاه ها (کیلومتر بر ساعت) (متر) تجمع آب‌های سطحی پشت سرعت‌کاه‌هاء از مهمترین مسائل آنها بوده و باید مد نظر قرار گیرد. به این منظور, بین لبه جدول آبرو تا نقطه شروع سرعت‌کاه, یک فاصله ۲۰ تا ۳۰ سانتیمتر در نظر گرفته شده و از نقطه شروع سرعت‌کاه در فاصله *۵ سانتیمترء ارتفاع حداکثر ۱۰ سانتیمتری برای سرعت‌کاه تأمین می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ : طرح هندسی ۱۳۹/۱ ۴۱ وج ۵ منر ۲ا ۳ متر شکل ۱۶-۳- فاصله عرضی سرعت‌کاه از جدول آبرو ۵-۵-۳-پیاده گذر برجسته پیاده‌ گذر برجسته نوعی سرعت‌کاه تخت است که با هدف آرام‌سازی در محدوده تردد عرضی عابر پیاده اجرا می‌شود. مشخصات هندسی این تسهیلات کاملاً مشابه سرعت‌کاه تخت است. این شیوه آرامسازی می‌تواند در تقاطع‌ها و یا در بخش‌های مستقیم معبر بین تقاطع ها مورد استفاده قرار گیرد. توصیه می‌شود در نزدیکی مدارس, مساجد. عسینیه‌هاء تکایا و9 بازار چه‌ها از پیاده گذر برجسته استفاده شود. می‌توأن از پیش‌آمدگی جدول 9 کف‌سازی حداکشر: ۰۱۱۰ مطلوب: ۰/۰۸ شکل ۱۷-۳- مشخصات هندسی پیاده‌گذر برجسته -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۹/۱ ۴۵ ۲و ۱-۴-مقدمه پیاده‌روی رایج‌ترین روش جابجایی افراد در روستا است و متناسب با منابعی که صرف توسعه و بهره‌برداری از مسیرهای سواره‌رو می‌شود. باید به نیازهای عابران پیاده نیز توجه کرد. پیاده‌روها در جابجایی ساکنان روستاها و انتقال ترافیک مناطق مختلف روستا نقش بسزایی دارند. امروزه افزایش جمعیت روستاهاء لزوم توجه بیشتر به ایجاد پیاده‌روها و معابر پیاده را تداعی می‌کند. توسعه پیاده‌روها و تشویق مردم به پیاده‌روی در توسعه پایدار روستاها نقش موْثری ایفا خواهدکرد. منوط بر اینکه در طراحی پیاده‌روها از استانداردها و معیارهای موجود استفاده گردد. در بسیاری از مناطق روستایی, مانند بازارچه‌های موقت. فصلی و مکان‌های تفریحی,ء وقتی طول سفر کوتاه و جابجایی به صورت پیاده راحت‌تر باشد. وجود پیاده‌رو اهمیت دارد. اصولاً تعداد عابران پیاده در روستاها از افرادی که از وسایل‌نقلیه استفاده می‌کنند. بیشتر است. اگر عابران نتوانند از پیاده‌روها به علت عرض کم و یا وجود موانع دیگرء آن طور که باید و شاید استفاده کنند. به اجبار از قسمتی از سطح سواره‌رو برای پیاده‌روی استفاده می‌کنند. این کار نه تنها خطر تصادفات را افزایش می‌دهد. بلکه موجب کاهش ظرفیت سواره‌رو و ایجاد تراکم احتمالی می‌شود. با توجه به پیاده‌محور بودن معابر درون‌روستایی باید در طراحی آنها اولویت اول به عابران‌پیاده اختصاص داده شود و وسایل‌نقلیه‌ی موتوری در درجه دوم اهمیت قرار گیرند. پیاده‌محور در نظر گرفتن معابر درون‌روستایی علاوه بر این که راهکاری مناسب جهت معرفی ارزش های موجود در بافت روستایی است. سبب تزریق حیات به این بافت‌ها می‌شود. لازم به ذکر است در اولویت قرارگرفتن عابران‌پیاده به معنای نادیده‌گرفتن نقش حمل‌ونقل موتوری در معابر درون‌روستایی نیست. بلکه برقراری تعادل و استفاده حداکثری از ظرفیت‌های معابر در زمینه حمل‌ونقل (پیاده یا موتوری) مدنظر است. در طرح پیاده‌روها بهتر است پنج نیاز اصلی عابران‌پیاده به شرح زیر مدنظر قرار گیرند: کوتاهی مسیر ۰ ایمنی تردد راحتی تردد زیبایی مسیر ۳-۴ -الزامات احداث پیاده‌رو در معابر درون‌روستابی پیاده‌روها در بیشتر جوامع جزء اصلی شبکه معابر و محلی برای استراحت. تفرج و پیاده‌روی محسوب می‌شوند و از آن‌جایی که معبر پیاده از فضاهای عمومی و مراکز اصلی تجمع روستا عبور می کند. می‌تواند موجب تقویت رابطه اجتماعی و معنوی روستاییان گردد. حضور و حرکت عابران پیاده باعث افزایش ار تباطات و برخوردهای اجتماعی از یک سو و احیای روستا و فضای روستایی و ارتقای کیفیت زندگی از سوی دیگر می‌شود. بنابراین به‌کارگیری اقدامات -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۶ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی و راه‌کارهای موْئْر برای پیاده‌روها و استانداردسازی احداث آن امری ضروری به نظر می‌رسد. بنابراین از اهداف و روستاء افزایش درآمدهای عمومی و کاهش تصادفات اشاره کرد. لازم است حداقل عرض موْثر پیاده‌رو در تمام شبکه پیاده‌روی رعایت شود. عابران پیاده به شبکه‌ی پیوسته‌ای نیاز دارند که همه مبادی را به همه مقاصد. بدون وقفه و بریدگی ارتباط دهد. در برنامه‌ریزی و طراحی شبکه‌ی معابر ۰ تغییر امتداد مسیرهای پیاده توسط کوجه و گذر ۰ تعغیبر امتداد مسیرهای پیاده توسط موانع طبیعی مانند رودخانه. مسیل ۳ تیه اشغال پیاده‌رو هنگام اجرای کارهای ساختمانی ۹ اشغال عرض موْئُر پیاده‌رو توسط دستفروشان یا کاربری‌های مجاور پیاده‌رو ۹ اشغال پیاده‌رو توسط مبلمان و تجهیزات روستایی مانند درخت‌کاری, فضای سبزء سطل زباله و تیربرق تخریب پیاده‌روها به منظور تعمیر تأسیسات روستایی ۹ فرسایش و خرابی روسازی پیاده‌رو و عدم بازسازی آن * فراز و فرودهای زیاد ناشی از اختلاف در مسیر پیاده‌رو عابرپیاده مهمترین رکن ترافیک در معابر درون روستایی است. تمامی افرادی که هر روز از منزل خارج و به سمت مقاصد مختلف حرکت می‌کنند بخشی از مسیر را ناخواسته پیاده طی می‌نمایند و تماما در زمره‌ی عابران پیاده قرار می‌گیرند. عابران پیاده برای زود رسیدن به مقصد سعی می‌کنند از کوتاه‌ترین و کم‌خطرترین مسیرها استفاده نمایند. همچنین ممکن است عابران پیاده برای رسیدن به مقصد گاهاٌ از عرض معبر نیز عبور نمایند. برای نظم‌بخشی به چگونگی عبور عابران در معابر درون‌روستایی و جلوگیری از بروز حوادث ترافیکی و تداخل مسیرهای عابران پیاده و وسایل نقلیه لازم است تردد عرضی عابران پیاده در معابر درون‌روستایی ساماندهی شود. ۱-۱-۲-۴ مکانیابی گذرگاه عرضی عابرپیاده در عبورهای عرضی با توجه به این که عابران پیاده همواره با وسایل نقلیه در تلاقی هستند. ریسک تصادف افزایش می‌یاید. بنابراین چگونگی عبور عابران از سواره‌روها می‌بایست به گونه‌ای مطالعه شود که تلاقی در وضعیت مطلوب انجام شود و اولویت به عبور عابران پیاده داده‌شود. بر اساس مطالعات انجام‌شده. عابران گذرنده از عرض معابر دارای سواره‌رو عریض (بدون رفوز)» بیشترین درصد تصادفات با وسایل نقلیه را به خود اختصاص داده‌اند. عابران پیاده و -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۰۱/۰۹/۰۱ ۳۷ وسایل نقلیه در سه حالت بر روی هم تأثیر می‌ گذارند: ۱- تأثیر وسایل نقلیه بر روی عابران پیاده(کاهش ایمنی) ۲- تأثیر عابران پیاده بر روی وسیله(کاهش سطح سرویس و ظرفیت و افزایش تراکم) ۳- تأثیر عابران پیاده بر یکدیگر(کاهش ظرفیت و سطح خدمت پیاده روها) در نواحی با تردد زیاد عابران پیاده. از گذرگاه عرضی استفاده می‌شود تا برای عابران» زمان و مکان مشخصی برای عبور ایمن فراهم شود و برای رانندگان نیز رعایت حق تقدم الزامی گردد. هدف از احداث گذرگاه عرضی همسطح عابر پیاده. هدایت عابران پیاده از مسیر معین و آگاه نمودن رانندگان از احتمال وجود عابر پیاده در عرض مسیر است. همچنین ایجاد تمرکز عبور عابران پیاده در محل گذرگاهها موجب کاهش برخوردهای احتمالی بین وسایل نقلیه و عابران پیاده می‌شود. گذرگاه عرضی در موارد زیر کاربرد مناسب دارد: در مواردی که تعداد قابل توجهی عابران کم‌توان وجود دارد. در محل‌هایی که سرعت ترافیک سواره زیاد است. در مواردی که حجم عبور عابران پیاده زیاد بوده و جریان پیوسته‌ی عابران‌پیاده وجود دارد. در مقابل تمامی مدارس, مساجد. بازارچه‌ها و کاربری‌های مشابه در اماکنی که احتمال وقوع برخورد بین عابران‌پیاده و وسایل نقلیه وجود دارد. در صورتی که چند نقطه برای عبور عر ضی وجود دا شته با شد. احداث یک گذرگاه خطک شی گذر گاه‌های عرضی همسطح باید صرفاً در محل‌های موردنیاز احداث شوند. زیرا اگر این تسهیلات به تعداد زیاد در محل‌هایی که عابران به ندرت از آن‌ها عبور می‌نمایند احداث شوند. رانندگان احترام و حساسیت خود را نسبت به مقررات پیاده‌روی از دست خواهند داد. ۲-۱-۲-۴ ضوابط اجرایی گذرگاه عرضی عابرپیاده تمایل به پیمودن کوتاه‌ترین فا صله‌ی بین دو نقطه را دارند و اگر چنان‌چه گذرگاهی با زاویه‌ی بزرگ‌تر یا کوچک‌تر از ۳۱ درجه به جدول معبر متصل باشد. عابران خارج از محدوده گذرگاه از عرض معبر عبور خواهند نمود که این امر باعث افزایش خطر و احتمال وقوع حادثه برای عابرین می‌گردد. در صورتی که احداث گذرگاه عر ضی مورب ناگزیر باشد. باید خطکشی آن با مواد بازتابنده که بینایی را تحریک می‌کند. صورت گیرد. همچنین باید لبه‌ی خط‌کشی گذرگاه قابل‌شناسایی به کمک عصا برای عابران نابینا باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۸ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی چنانچه به واسطه‌ی طرح معیرء استفاده از گذرگاه عرضی مایل اجتناب ناپذیر باشد. حتی‌الامکان باید خطوط گذرگاه, موازی با محور معبر کشیده شده و فا صله اولین خط از لبه سواره رو جانمایی گذرگاه‌های عرضی در مقابل کاربری‌های جاذب جمعیت. الزامی است. تعبیه نشانگرهای لمسی( شیاری» ویژه نابینایان) در محل گذرگاه عر ضی تو صیه می شود. این نوارها باید به صورت دو نوار عمود برهم و با استفاده از کفپوش های هشدار لمسی ایجاد شوند. * _طول نشانگرهای لمسی موازی با گذرگاه عرضی باید با عرض گذرگاه یکسان باشد. طول نشانگرهای لمسی عمود بر گذرگاه عرضی باید با عرض پیاده‌رو یکسان باشد. لازم است به منظور ارتقای محدوده و خطوط مرزی گذرگاه عرضی پیاده به وسیله جانمایی عناصرء مبلمان, درختان و یا نورپردازی مورد تاکید قرار گیرد. در صورت وجود نوار و یا جزیره میانی(رفوز) در سواره‌رو مسیر گذرگاه عرضی پیاده امتداد یافته و نوار میانی قطع می‌شود. در معابری که کاربری‌های تجاری, فرهنگی یا درمانی وجود دارند. تعبیه‌ی کفپوش هشدار(دکمه ای) در ورودی ابنیه, نوار جهت‌ یاب به داخل ساختمان و تابلوی هش‌دار به رانندگان در محل گذرگاه و بدنه کاری ری و رم رز کر رز کر مرس سر سر هر رصم سر کرو زر مسر مر رل جک که جک که که هد هک صد ی ٍ ۱ ۱ شکل ۲-۴- الگوی طراحی نوار رفوژز در محل گذرگاه عرضی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۰۱/۰۹/۰۱ ۴۳۹ ۳-۱-۲-۴- هم‌سطح‌سازی و مناسب‌سازی گذرگاه عرضی عابرپیاده در گذرگاه عرضی باید سطح گذرگاه. هم سطح با پیاده‌رو اجرا شود. شیبراه هم سطح سازی گردد. حداکثر اختلاف ارتفاع مجاز بین سطح گذرگاه عر ضی و انتهای رمپ ۲ سانتی‌متر است.(ایجاد رمپ به منظور بهسازی عبور معلولین می باشد. همچنین منظور از انتهای رمپ محل تلاقی گذرگاه عابر پیاده و معبر می باشد) ۲-۲-۴- گذر طولی در پیاده روهایی که در طول و مجاورت راه قرار می گیرند در مواقعی که عرض پیاده‌رو متناسب با تعداد تردد عابران نباشد. تجاوز عابر پیاده به مسیر سواره‌رو و در نتیجه مزاحمت حرکت برای خودروها را به دنبال دارد. بنابراین لازم است پیاده‌روها با عرض کافی و مناسب طراحی و اجرا شوند. ۱-۲-۲-۴ -الزامات اجرایی گذرگاهای طولی عابرپیاده (پیاده‌رو) پیاده‌روها در امتداد طولی معبر باید با امکان‌سنجی پیرامون حجم تردد عابران و انواع نیاز آن ها طراحی, محاسبه و اجرا گردد. برای عابران پیاده» کوتاهی مسیر اهمیت زیادی دارد و مسیرهای طولانی عملاً مورد استفاده قرار مسیر طولانی» یکنواخت و از نظر روحی خسته‌کننده است. برای رفع یکنواختی مسیرء قسمت‌های مختلف را با پیچ‌های ملایم به یکدیگر وصل می‌کنند. شیب طولی یک‌دست نیز برای پیاده‌روی. یکنواخت و خسته‌کننده است. اگر عوارض زمین اجازه دهد. بهتر است به منظور ایجاد تنوع فضایی. شیب‌های طولی ملایم و تند را با یکدیگر تر کیب کنند. پیاده‌رو در امتداد معبر واقع است و نیمرخ طولی آن از نیمرخ طولی معبر تبعیت می‌کند. پس نیمرخ طولی معابر باید با رعایت حال عابران‌پیاده تعیین و طراحی شوند ۲-۲-۲-۴-هم‌سطح‌سازی و مناسب‌سازی پیاده‌رو شیب طولی پیاده‌رو نباید بیشتر از ۵./ باشد. در صورتی که به دلیل وجود عوارض طبیعی و یا توپوگرافی زمین. شیب طولی معبر بیش از این مقدار باشد. لازم است طرح مناسب‌سازی معبر توسط مهندسین مشاور تهیه گردد. لازم است تمامی اختلاف سطح‌ها یا شیب‌های طولی بیش از ۵./ به وسیله شیب‌راه یا رمپ با عرض حداقل ۱۲۳۰ سانتی‌متر اصلاح شوند. از نظر رعایت حال معلولین جسمی و راحتی سار عابران پیاده» پیاده‌رو ترجیحا نباید پله داشته باشد یا تمام عرض پیاده‌رو نباید بصورت پله اجرا گردد بلکه وجود شیبراهه کنار آن الزامی است. در صورت تردد افراد دارای ویلچر نباید اختلاف ارتفاع ناگهانی (پله ای) بیشتر از ۳ سانتیمتر در سطح پیاده‌رو وجود داشته -------- صفحهٔ بعد -------- ۵ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی پل جلوی پارکینگ بلوک‌های مسکونی به شیوه ای که در شکل ۳۲-۳۴ نشان داده شده است باید طراحی شود. به منظور حفظ زیبایی بصری و عدم تعرض به فضای سواره‌روء ارتفاع جدول در فضای جلوی پارکینگ باید به ۵ معابر نباید کاهش یافته و مشکلی برای تردد طولی عابر بوجود آورد. شکل ۳-۴- جزییات جانمایی پل روبروی پارکینگ بلوک‌های مسکونی ۳-۲-۴- فضای مورد نیاز عابر طراحان تسهیلات پیاده‌روی از عمق بدن و عرض شانه عابر پیاده برای در نظر گرفتن حداقل فضای مورد نیاز استفاده میکنند. در حالت سکون. یک بیضی با قطرهای ۰/۴۵ و ۰/۶۰ متر مطابق شکل (۴-۴) به عنوان فضای پایه برای یک عابر پیاده در نظر گرفته می‌شود. قد عابر پیاده نیز در بازه ۱/۶ تا ۲/۰ متر در نظر گرفته می‌شود. به منظور تأمین حداقل آسایش قابل قبول, باید سطح اشغال بیشتری را در نظر گرفت. در حین حرکت. اندازه قطر ۰/۴۵ متری تا ۱/۰۰ متر افزایش می‌یابد. به طور معمول, دو عابر پیاده برای عبور از کنار یکدیگر به عرضی معادل ۱/۳ متر نیاز دارند. فاصله‌ی مطلوب بدون مانع در مسیر حرکت عابران پیاده به تفکیک اهداف سفر مختلف در شکل (۵-۴) نشان داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۹۱/۹/۰۱ ۵۱ شکل ۴-۴- فضای مورد نیاز عابر ۶ با ۲/۰ ۳/۰ شرکت در روبدادهای عمومی ۰ نا ۲۳/۵ خرید ۵ تا ۵۵ اس لا پیاده‌روی عادی بیاده‌روی تفریحی شکل ۵-۴- فاصله مطلوب بدون مانع برای پیاده‌روی با اهداف مختلف ۳۲-۴ ۴- کف‌سازی پیاده‌روها سطح پیاده‌روها و نوع پوشش آن از عواملی است که در حرکت عابران تاثیر بسزایی دارد. جنس کف. سختی و سستی, ناهمواری و یا مسطح بودن آن. تعیین‌کننده‌ی نحوه‌ی تردد عابران پیاده است. به عنوان مثالء سطح یک پیاده‌رو که از مصالح قابل‌جابجایی و غیرثابت پوشانده شده‌است. باعث کم‌شدن سرعت حرکت عابران سالم می‌گردد. عابران معلول بر روی صندلی چرخ‌دار نیز به دلیل متراکم‌شدن مصالح در اطراف چرخ‌های صندلی چرخ‌دار. از حرکت باز می‌ایستند. پوشش پیاده‌روها باید سخت و غیرلغزنده و غیرقابل‌جابجایی و در عین‌حال به راحتی قابل مرمت باشد. از لحاظ هزینه‌ی ساخت نیز نباید از مصالح کمیاب و یا مصالحی که در بخش‌های دیگر موارد استفاده مهم‌تری دارند. استفاده نمود. بطور کلی در انتخاب نوع مصالح و روش اجرای آن برای رویه پیاده‌روها باید به نکات زیر توجه نمود: جنس مصالح مورد استفاده باید غیرلغزنده, هموار و بادوام باشد. جنس مصالح در هنگام باد و نظافت تولید گرد وخاک نکند و دارای تاب فشاری و خمشی بالا بوده و مقاوم در برابر پخبندان, سایش, مواد ضدیخ و مواد پاک‌کننده باشد. ۹ ابعاد و وزن قطعات مورد استفاده در رویه باید محدود و قابل حمل و تعمیر و تعویض باشد. 9 نحوه‌ی چیدمان به گونه‌ای باشد که خط اتصال مصالح در جهت تردد عابران. بصورت منقطع باشد. کیفیت اجرای رویه طوری نباشد که به دلیل دارا بودن خلل و فرج مزاحم | سایش و راحتی تردد پیاده‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۲ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی یی ۱-۴-۲-۴ مصالح کف‌سازی پیاده‌رو در تعیین نوع مصالح کف پیاده‌رو ویژگی‌هایی مانند: نفوذپذیری» همواربودن» قابلیت مرمت. مقاومت در برابر سایش و ترک خوردگی. سازگاری با هویت کالبدی و ماهیت فعالیت‌های انجام گرفته در معبرء تراکم عبور عابر پیاده و صرفه‌ی اقتصادی درنظر گرفته شده‌است. انواع رویه‌های پیاده‌رو به شرح زیر است: ۲ کف پوش بتنی(خشکه چینی) ۳ بتنی(بتن درجا) ۴ اسنگی ۵ شنی به منظور زیرسازی انواع رویه‌های پیاده‌رو متناسب با شرایط بستر موجود از شن یا مخلوط رودخانه‌ای(توونان) الف) پیاده‌رو با رویه آسفالتی آسفالت یکی از رویه‌های رایج برای پیاده‌رو است و به دلیل سهولت پوشاندن سطوح. ایجاد بهترین شرایط در محل اتصالات و کوتاهی زمان انجام کار کاربرد فراوانی دارد. البته پیاده‌روها را می‌توان به دو دسته عمده تقسیم نمود. دسته اول مسیرهای اختصاصی و مستقل پیاده‌روی هستند که در بافت های مسکونی, تجاری و یا عبور از جنگل و فضاهای سبز بکار می روند. این دسته از پیاده‌روها معمولا بوسیله دوچرخه سواران و گاهی هم وسایل نقلیه بصورت مشترک مورد استفاده قرار می گیرند. دسته دوم پیاده‌روهای مجاور معابر هستند که صرفا کاربری پیاده دارند و معمولا برجسته تر از سطح معبر ساخته می‌شوند. رویه آسفالتی برای دسته اول پیاده‌روها که تردد پیاده در آن عبوری بوده و بافت بدنه به لحاظ عملکردی نیازمند تخصیص هزینه‌ی بالا برای عملیات پیاده‌روسازی نیست. مناسب است. برای دسته دوم پیاده‌روها استفاده از سایر رویه‌ها بویژه انواع سنگ فرش توصیه می‌شود. در صورتی که امکان ساخت یا تهیه بتن آسفالتی در روستا میسر باشد طبق جدول (۱-۳) ضخامت لایه‌های روسازی أسفالتی برای پیاده‌روهای دسته اول (مسیرهای اختصاصی پیاده‌روی) درنظر گرفته می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۰۱/۰۹/۰۱ ۹۳ شش جدول ۱-۴-حداقل ضخامت و جزییات لایه‌های روسازی آسفالتی پیاده‌رو مقاومت خاک پیاده | دوچرخه وسایل نقلیه سنگین (بدون دسترسی وسیله نقلیه) ۸ 4000 - ۲:11 مقاومت کم (276 </)) 25 آسفالت 35 آسفالت 0 (00 اساس 0 (0 اساس 0 (00 مواد پر کننده 0( زیر اساس 225 ضخامت کل 0 125 مواد پر کننده 0 360 ضخامت کل مقاومت متوسط (576 <1/1)) 25 آسفالت 35 آسفالت 0 25 اساس 0 00[ زیر اساس 0 (۱50 ضخامت کل 0 (0 اساس 0 235ضخامت کل مقاومت زیاد (016/ <8/12)) 25 آسفالت 35 سفالت 0 (0 اساس 7 (20 زیر اساس 0 25 اضخامت کل 0 55 اضخامت کل اجرای حدود ۵ سانتیمتر تویکا توام با غلتک زنی برای پیاده‌رو است. نکته قابل توجه آن است که بستر روسازی پیاده‌رو بهتر است از جنس شن بوده و اگر در دسترس نبود.ء حدود ۱۰ سانتیمتر مخلوط رودخانه ای ریخته و کوبیده شود و روی آن با قیر محلول ۷1۲2 با مقدار حدود ۱.۲ کیلوگرم در هر متر مربع پوشیده شود و سپس بر روی آن ۵ سانتی‌متر آسفالت توپکا ریخته و کوبیده شود. البته می‌توان به جای مخلوط ریزی از شفته یا بتن آهکی نیز استفاده نمود. به این ترتیب که ابتدا حدود ۱۰ سانتی‌متر بتن آهکی اجرا شده و پس از اینکه خشک شد روی آن با حدود ۱,۲ کیلوگرم قیر محلول ۸122 پوشیده شده و در نهایت پس از گذشت حداقل یک شبانه روز روی آن 1 1 1 ! تن 2 یه / ا 1 ری ۹ رد 9 ۴ 1 | ی 7 ۱ ۳ : | سروس ری تست فساخ 1 ۱ , ۸ ی ۱ اه : 6 ۷۹ مش 1 ۰ 2 ست 1 ۰ 1 7 ۸ ۳۴ ۶ : 1 : , 1 چا را این ۸ حدم .وی ۴ یی دیهد ۹ ود ۱ 3 پچ له شکل ۶-۴- نمونه مسیر پیاده با رویه آسفالتی ب) پیاده‌رو با رویه کف پوش بتنی(خشکه چینی) در معابری که پیاده‌رو در بدنه مرکز خدمات عمومی روستا قرار داشته و تراکم عابر پیاده بالا است. استفاده از این رویه مناسب است. در این نوع رویه از کف پوش بتنی استفاده می‌شود و با استفاده از روش خشکه‌چینی و بدون ملات اجرا می‌شود. همجنین می‌توان در کف پیاده‌رو ماسه حداقل به ضخامت ۱۰ سانتیمتر پخش نموده و بلوک -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی بتنی را برروی آن نهاد و درزها را با ملات ماسه پادی پر کرد. تعویض قطعات این رویه در حفاری‌ها یا عملیات تعمیر و نگهداری به سهولت انجام می‌شود و در مجموع از لحاظ اقتصادی مقرون‌به‌صرفه است. ز أ ً 1 ۱ شکل ۷-۴- نمونه مسیر پیاده با کف پوش بتنی(خشکه چینی) ج) پیاده‌رو با روبه بتنی(بتن درجا) این نوع رویه در معابری که تراکم عبور عابر پیاده نسبتاً کم است و ماهیت پیاده‌روی عبوری است مورد استفاده قرار می‌گیرد. کاربرد آن به دلیل سهولت و سرعت اجرا و پایین‌بودن هزینه در معابری است که در کالبدهای با کاربری مسکونی قرار دارند. در این نوع پیاده‌رو از بتن ۲۰۰ کیلوگرم سیمان استفاده می‌کنند ولی نکته اساسی در این قبیل موارد ایجاد درز انبساط در بتن ریخته شده است که ابعاد آن برحسب ضرورت می‌تواند ۱/۵ یا ۲ متر به ارتفاع ۱۰ تا ۱۵ سانتی‌متر باشد. حداقل ضخامت و جزییات لایه‌های روسازی بتنی پیاده‌رو(بتن درجا) در جدول (۲-۴) نشان داده شده است. جدول ۲-۴-حداقل ضخامت و جزبیات لایه‌های روسازی بتنی پیاده‌رو(بتن درجا) ۰ مقاومت خاک پیاده | دوچرخه وسایل نقلیه سنگین (بدون دسترسی وسیله نقلیه) 6۲ 000 - ۱۷۵۲ مقاومت کم (ع2 < 6/)) 100 بتن (۲۵۰ کیلوگرم بر متر 0 185 بتن (۲۲۹ کیلوگرم بر مکعب) مترمکعب) 7 (50 زیر اساس 7 (50] زیر اساس 7 آضخامت کل 340ضخامت کل مقاومت متوسط (5710 <1/1)) 0 00 آتن (۲۵۰ کیلوگرم بر مترمکعب) | 751111 اتن (۳۲۰ کیلوگرم بر مترمکعب) 0 (50 زیر اساس 0 (150 زیر اساس 0 50 اضخامت کل 0 325ضخامت کل مقاومت زیاد (1096 < )) 0 تن (۲۵۰ کیلوگرم بر مترمکعب) ۱ 701۷:۳اتن (۳۲۰ کیلوگرم بر مترمکعب) 0 (50 زیر اساس 0 (100 زیر اساس 0 (50 اضخامت کل 0 260ضخامت کل ) 00۳0۵۹ ع[۸ ۷۳6 ۲۲۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۳۱/۹/۰۱ ۵۵ یم ۹ - ۳ - و 1۹ وحم !1 ی ۰ 2 َ کت ود 17۳ ما اک ام 7 سا اس 2 1 ۸ او مس : رو هن لد مره 1اه تا ۹ ا ۳ دا جد 1 ی ان یا سا ۳ ۳« را - ۰ 8 امه اس - 1 رس سا 9 کر سا وا ان 1 ۰ ی :1 ۱ پا 3 مها زا ‌ا ۳ 0 مما و نا شش شکل ۸-۴- نمونه مسیر پیاده با رویه بتن درجا د) پیاده‌رو با رویه سنگی این رویه در پیاده‌روهایی که ماهیت کاربری‌های اطراف آن گردشگری است. با توجه به حجم بالای عبور عابران‌پیاده و به منظور ارتقای کیفی محیط و منظر و هویت‌بخشی به بافت. استفاده می‌شود. استفاده از سنگ در رویه پیاده‌رو باعث افزایش دوام و کاهش استهلاک رویه‌ی می‌شود. در روستاهایی که سنگ‌های تخت پیدا می‌شود به راحتی می‌توان ارائه نمود. در صورتی که در نزدیکی روستا قلوه سنگ وجود داشته باشد می‌توان با ملات ماسه سیمان و قلوه سنگ پیاده‌رو ساخت. نکته قابل ذکر در این نوع پیاده‌رو آن است که قلوه سنگ‌ها تقریباً یکنواخت و حداکثر بیرون زدگی نوک قلوه سنگ از ملات بیشتر از سم 1 سس ی : 5 1 هم : پ 1 5 5 ی ده َ : 1 1 ۰ مد ۹ هک شکل ۹-۴- نمونه مسیر پیاده با رویه سنگی(روستای چاه مجنون استان بوشهر) ۰) پیاده‌رو با رویه شنی در حالتی که عبور و مرور کم باشد با ریختن مخلوط(تقر یبا با دانه‌بندی زیر اساس) در کف پیاده‌رو و کوبیدن آن می‌توان از آن به عنوان پیاده‌روی شنی استفاده نمود. استفاده از رویه‌ی شنی در پیاده‌روی واقع در فضاهای سبز و در پیاده‌روهای همجوار با آن ها به لحاظ سنخیت ماهوی (سازگاری بافت) و هزینه پایین اجرا و نگهداری. مناسب -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۶ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ل و ‌_ سم سک سسکا ۹ ۴۶ دمم ی ام ۰ َ ما مه | ۰ را ۳ ۰ ۱ -‌ , ۳ 1 ۰ ‌- .۰ ۳ سم ۰ 5 اه کر و یه ۹ : -- ام امه : اد ی 5 * ۱ ۹ 2 ۱ ۰ 5 مه ۹ ۰ ۹ و نو ۶ ۴ چ ۰ ۰ ۰ ۰ ۶ عر ۶ ۱ ۹ چض زه ۹ ۱ ۰ ۰ ۰ ۰ - ۱ ۰ 7 ۰ ,۶ ۰ ۰ ۹ : ۰ ی ۰ ۰ ۶ ر . 1 حمه 1 ۱ : ۰ ۰ ۰ یه اف ی ۰ ۰ ۰ ْ.- ْ. اس ۱ ی اه ها منم تا شکل ۱۰-۴ نمونه مسیر پیاده با رویه شنی و) پیاده‌رو با رویه بتن آهکی در صورت وجود آهک در روستاء می‌توان از بتن آهکی که حاصل اختلاط مصالح مخلوط رودخانه ای و هک است استفاده نمود. میزان آهک لازم در بتن آهکی در یک متر مکعب مخلوط شن حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلو گرم آهک ۲-۴-۲-۴ الزامات مناسب با شرایط اقلیمی و محلی استفاده از مصالح باید متناسب با نوع منطقه, اقلیم و کاربری آن باشد. عناصر اقلیمی جزء مهم ترین عوامل موّْثر بر وضعیت معابر پیاده درون روستاها محسوب می‌شود. چنانچه کشور بر اساس عامل اقلیمی به چهارگروه منطقه گرم و خشک. سرد و کوهستانی,» معتدل و مرطوب و گرم و مرطوب تقسیم شود. نتایج تاثیرات اقلیم بر نوع رویه معبر پیاده‌رو واقع در هر یک از مناطق اقلیمی متفاوت خواهدبود. به عنوان نمونهء در مناطق گرم و خشک. عرض معابر پیاده برای کاهش سطوح آفتاب‌گیر کاهش می‌یابد و جهت آن نیز برای کاهش مدت آفتاب‌گیری, عمود بر خط سیر خورشید تعیین می‌شود. در منطقه سرد و کوهستانی, بعضی تأثیرات معکوس دیده می‌شود. یعنی جهت معابر پیاده سرد. معابر پیاده عمود بر جهت وزش باد طراحی می‌شود. در مقابل,. در مناطق گرم و معتدل. به دلیل افزایش رطوبت هواء بستر معابر پیاده برای حرکت آسان و سریع جریان هوا پهن می‌شوند. علاوه بر این» جهت‌گیری معابر پیاده نیز منطبق با جهت وزش بادهای غالب تعیین می‌شود. به این ترتیب روشن می‌شود که دمای هوا نسبت به سایر عوامل اقلیمی نقش مهم‌تری در شکل‌دادن به وضعیت شبکه‌ی معابر پیاده درون‌روستایی ایفا می‌کند. اقدام برای کاهش سطوح آفتاب‌گیر». جهت‌گیری عمود بر خط حرکت خورشید یا منطبق بر آن. عریض‌کردن با باریک‌ساختن معابر پیاده برای تسهیل یا محدودکردن جریان هواء همگی به منظور تعدیل وضعیت دمای نامطلوب هوا به انجام می‌رسد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۹/۱ ۵1۷ ۹ج خاک. از چنان اهمیتی برخوردارند که بی‌توجهی به آن‌ها در فرآیند طراحی فضای سبزء می‌تواند منجر به بروز مشکلات جبران‌ناپذیری در درازمدت شود. * یک طرح فضای سبزء پس از پایان مراحل ساخت‌وسازء به واقع هنوز تکمیل نشده‌است و تنها در طول زمان. به شکل نهایی خود دست پیدا می‌کند. به همین دلیل حفاظت و نگهداری پروژه» پس از اجراء ضامن حفظ و بقای آن است و از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. تعدیل شرایط محیطی(سایه اندازی, تعدیل دماء رطوبت و غیره) کنترل نسبی آلودگی(آلودگی صوتی» نور و هوا) پوشاندن مناظر بد و تعدیل خط آسمان کنترل حرکت سواره و پیاده ملاحظات اجرایی : ۹ شکل آن نواری است. عرض آن حداقل ۹۰ تا ۱۵۰ سانتیمتر است. ۹ فاصله کاشت نهال درخت در آن از نخستین سطح ساختمان با احتساب عرض پیاده‌رو نباید از ۲ تا ۲/۵ ۹ معابر مختص عبور عابرپیاده. به وسیله درختچه‌هایی به ارتفاع حداقل ۴۰ سانتی‌متر نسبت به جاده جداسازی شود. ۱-۵-۲-۴-مبلمان مبلمان شامل عناصری می‌شود که اولاً در فضاهای باز عمومی. مکان‌یابی می‌شوند و مورد استفاده عمومی دارند و ثانیا وجود آن‌ها در فضاهای درون روستایی در جهت پاسخ گویی به نیازی از نیازهای ساکنین باشد. به عبارت دیگر برای راحتی, آسایش. ارائه‌ی اطلاعات. کنترل حرکت. ایجاد ایمنی و رفاه حال استفاده‌کنندگان در فضاهای باز و سبز یا معابر پیاده» مبلمان قرار داده‌می‌شود. از جمله عناصر سازنده‌ی فضای روستایی محسوب می‌شوند که کمیت و کیفیت زیبایی, راحتی» دوام و محل استقرار آن نقش بسیار اساسی در دستیابی به روستایی زیبا و سالم دارد. عناصر اثانیه و مبلمان روستایی یکی از اصلی‌ترین ابزارهای ارتباط روستا و ساکنین هستند. نیمکت تنها تخته‌ای برای نشستن, سطل زباله تنها مخزنی برای انداختن زباله و چراغ‌ها تنها ابزاری برای روشنایی نیستند. امروزه مبلمان ابزاری هستند که علاوه بر رفع نیاز, خاطره می‌سازند و احساس رضایت ایجاد می‌کنند. در تعریفی ساده, مبلمان, عناصر واسط فضاها و ساکنین هستند که نقش خود را با پاسخ‌گویی به نیازهای آنان ایفا می‌نمایند. نیازسنجی, -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۸ ۱۳۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی انتخاب و چیدمان مبلمان. علمی خاص است که استانداردهای مخصوص خود را دارد. در ادامه توصیه هایی در ۹ لازم است مبلمان در نوار تأسیسات و فضای سبز که نوع رویه آن نیز متفاوت است. جانمایی گردند. اس ۹ در محل استقرار سطل زباله در حوزه مبلمان و فضای سبزء توصیه می شود سکوی استقرارء از سنگ پلاک به طول و عرض ۵۶ سانتیمتر ایجاد گردد. ۲-۵-۲-۴ -روشنابی روشنایی مسیرهای پیاده, از عوامل تأثیرگذار بر افزایش امنیت و ایمنی, کاهش جرایم و در مواردی رونق اقتصادی واحدهای تجاری است. به منظور ایجاد روشنایی مناسب لازم است به موارد زیر توجه شود: ۹ برای آگاه‌کردن رانندگان از سطح پیاده‌رو و ورود افراد پیاده به سواره‌روء لازم ۱ ست پیاده‌روهاء کناره‌های سواره‌رو و قوس‌های آفقی. نور کافی داشته و به خوبی دیده‌شوند. پایه‌های روشنایی باید طوری نصب شوند که در حد امکان, دید نمای ساختمان‌ها یا آثار تاریخی و معماری روستا مخدوش نشود. پایه‌های روشنایی باید خارج از عرض مفید پیاده‌رو نصب شده و باعث بریدن درختان نشوند. ۹ موقعیت چراغ روشنایی نباید موجب تابش خیره‌کننده انعکاس و یا سایه شود. مطابق با ضوابط و مقررات شهر سازی و معماری برای افراد دارای معلولیت. حداقل شدت رو شنایی در سطوح شیبدار» ورودی‌هاء پل‌ها و سایر سطوح حساس برای افراد دارای معلولیت, به طور طبیعی با مصنوعی, باید برابر با ۱۰۰ لوکس در نظر گرفته‌شود. برای هشدار به افراد دارای محدودیت بینایی, چراغ‌های رو شنایی باید با نوارهای علامت‌دار رنگی متضاد با حداقل طول ۳۰ سانتیمتر تجهیز شده و در ارتفاع بین ۱/۴ تا ۱/۶ متر قرار گیرند. در مسیرهای پیاده. در صورتی که عابران پیاده. قادر به تشخیص چهره افراد پیرامون خود باشند. ا< ساس آرامش خواهند دا شت. از این رو میزان رو شنایی در ارتفاع ۱/۷ متری از کف م سیرهای پیاده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۹۱/۹/۰۱ ۵۹ حدول ۳-۴- حداقل شدت روشنابی لازم برای مسیرهای پیاده روشنایی در ارتفاع ۱/۷ متری نوع مسیر نوع کاربری پیرامون وشنایی در کف مسیر (لوکس) ر نی ر بی در لوکی پیاده را و پیاده‌رو ۳-۴- الزامات ویژه تردد سالمندان و توان بابان برای داشتن حرکت سهل و آسان سالمندان و توان‌یابان. در پیاده روها و معابر پیاده لازم است که به هنگام طراحی و اجرای شبکه عابر پیاده. عرض پیاده رو جنس کف و شیب آن به دقت مورد نظر قرار گرفته و موانع موجود در مسیرء حذف شوند. توجه به نکات زیر در طراحی و اجرای پیاده‌روها جهت تردد سالمندان و توان‌یابان ضروری است: * _طراحی و اجرای عرض مناسب جهت پیاده روها اجرای کفسازی مناسب در معابرپیاده عدم به کارگیری کف های خاکی یا سرپوشیده از سنگریزه ۹ عدم ایجاد تنوع مصالح مصرفی در پوشش کف یک مسیر کوتاه عدم وجود لغزندگی و شیارهای پهنی که از کنار هم قرار گرفتن بلوک‌های بتنی بوجود می‌آید * شیب طولی و عرضی مناسب ۹ عدم استفاده از پل برای حل اختلاف سطح *‏ جلوگیری از ایجاد آب‌گرفتگی در پیاده‌روها و معابر پیاده 9 عدم ایجاد سد معبر عدم ایجاد دریجه‌های آبرو در کف پیاده‌رو 9 عدم تخریب سطح پیاده رو برای توسعه‌ی تاسیسات عدم ایجاد پستی و بلندی در مسیر ۹ جلوگیری از حرکت موتورسیکلت و دوچرخه در پیاده‌رو حداقل طول و عرضی که صندلی چرخدار اشغال می‌کند به ترتیب برابر با ۱/۳ متر و ۸/* متر است. برای طراحی طول و عرض اشغال صندلی را باید به ترتیب برابر با ۱/۵ و ۱/۲ متر در نظر گرفت. صندلی برای دور زدن به دایره‌ای با شعاع حداقل ۱/۵ متر نیاز دارد. حداقل فضای مورد نیاز برای عبور صندلی‌های چرخدار از کنار یکدیگر برابر با ۸ متر است. برای اطلاعات بیشتر در زمینه ابعاد و اندازه‌های مورد نیاز برای صندلی چرخدار به ضوابط و مقررات -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۰ ۱۳۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ی شهرسازی 9 معماری برای افراد دارای معلولیت مصوب شورای عالی شهرسازی 9 معماری ایران مراجعه شود. ۱1۵ هه ‎٩۲ ال ا رصح ی شکل ۱۱-۴- ابعاد صندلی چرخدار و فضای لازم برای دور زدن ۴-۴ -نسهیلات دفع و هدایت آب‌های سطحی در پیاده‌رو به منظور ساماندهی و منا سب سازی و ضعیت تسهیلات دفع و هدایت آب‌های سطحی در پیاده‌روهاء توجه به ۹ منظم بودن الگوی شبکه جوی ها وکانال‌ها مشخص بودن سطح حوزه آبگیر جوی‌ها و کانال‌ها ۹ متناسب‌سازی ظرفیت جوی‌ها و کانال‌ها با سطح حوزه آبگیر آنها ۹ اتصال صحیح و اصولی جوی‌ها و کانال‌ها به یکدیگر ۹ افزایش ظرفیت مفید جوی‌ها و کانال‌ها ۹ تأمین شیب کافی در برخی از کانال‌ها و در نتیجه افزایش سرعت جریان آب و عدم ایجاد شرایط ماندابی جلوگیری از تخلیه مستقیم زباله به داخل شبکه 9 جلوگیری از تخلیه‌ی نخاله‌های ساختمانی به داخل شبکه جلوگیری از تخلیه‌ی فاضلاب منازل به داخل شبکه جلوگیری از باقی ماندن انواع زباله (و یا فاضلاب) در جوی و کانال و انتشار بوی زننده و نامطبوع ۹ جلوگیری از حضور حشرات و جانوران موذی از جمله موش در داخل کانال‌ها خصوصا در کانال‌های تحریب شده ۹ دریچه کانال های زیرزمینی تاسیسات. هم‌سطح و هم‌تراز کف اجرا شود. ۹ به جهت هدایت آب‌های سطحی و سایر موارد فنیء حتی‌الامکان ارتفاع فضای سبزء بالاتر از سطح پیاده‌رو -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۹/۹۱ ۶۱ ۹ج کف پیاده‌رو جهت آب‌های سطحی و زیرسطحی زهکشی و شیب‌بندی شود. * حتی الامکان جوی‌های روباز در پیاده‌رو و مبادی ورودی آن باید سرپوشیده شود. فقط در جوی هایی که عبور آب دایمی مربوط به قنات. چاه و یا چشمه وجود دارد می‌توان با پیش فرض توسعه فضای سبز در مجاورت آن و امکان دسترسی به آب جوی توسط عابران از سرپوشیده نمودن جوی خودداری نمود. نفوذپذیرکردن سطوح پیاده‌رو با آسفالت متخلخل, سنگ‌فرش یا بلوک‌های تراوا * بهبود کارایی قطعات فضای سبز حاشیه معابر ۵-۴- الزامات عبور تأسیسات زیرسطحی(برق, گاز, مخابرات و غیره) از پیاده‌رو تأسیسات زیرسطحی عبارت است از تأسیساتی که به منظور رفع نیازهای حیاتی ساکنین از نظر تامین آب. برق, تلفن. فاضلاب و گاز از زیر سطح پیاده‌روها عبور داده می‌شوند. ضوابطی که در مورد عبور چنین تأسیساتی از پیاده‌روها باید رعایت گردند. از اهمیت و اولویت ویژه‌ای برخوردار هستند. در معابر کم‌عرض استفاده از سطح پیاده‌روها برای تمامی شبکه‌ها امکان‌پذیر نیست و در بافت قدیمی روستاها پیچ‌درپیچ بودن کوچه‌ها و معابر باعث بروز مشکلاتی در نصب لوله‌ها و گران‌شدن هزینه‌ی تأسیسات می‌شود. برای حفاظت و ضدرطوبت نمودن کابل‌های برق, کانال‌های مخصوصی می‌توان ایجاد کرد. برای لوله‌های گاز نیز خطر انفجار وجود دارد. که جهت پیش گیری از این خطر باید اقدامات لازم اندیشیده شده و اجرا گردد. کابل‌های تلفن هیچ گونه مشکلی را در مجاری واحد ایجاد نمی‌کنند. ولی موقعیت تقسیم آن‌ها باید به نحوی باشد که جریان عبوری برق بر سیستم تلفن اثر نگذارد. جزییات مربوط به حداقل فواصل لازم جهت جانمایی تأسیسات زیرسطحی در یک پیاده‌رو در پیوست ۲ (پ۲-۲) به عنوان نمونه نشان داده شده است. البته استعلام از دستگاهها و ادارات ذیربط در نحوه عبور تأسیسات از پیاده‌رو ۶-۴- پیاده راه پیاده راه معبری است که فقط عابرپیاده و وسایل نقلیه غیرموتوری و احشام امکان تردد در آن دارند. در چنین معابری تسهیلات لازم برای تردد آسان و ایمن عابرین فراهم شده و خطر تصادف با وسایل نقلیه وجود ندارد. کاربرد پیاده راه به ویژه در حفاظت از بافت‌های کهن روستایی» به عنوان روشی مفید در جهت حفظ فضاها و بافت های باارزش روستایی می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد. پیاده راه در ایجاد انگیزه» اولویت و توجه به عابران پیاده به عنوان عامل حیات‌بخش فضاهای درون‌روستایی نقش بسزایی ایفا می کند. ۱-۶-۴- معیارهای انتخاب معبر برای احداث پیاده راه معمولا معبر پیاده راه معبری است که ابتدا وسایل نقلیه و عابرین بصورت مشترک از آن استفاده می کردند -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۲ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ولی به دلیل برخورداری از شرایطی به شرح زیرء تردد وسایل نقلیه در آن محدود شده و در نتیجه به عنوان پیاده راه برگزیده می‌شود. بعد از این انتخاب با انجام تغییراتی در شکل ظاهری و تسهیلات مستقر در آن معبرء آن را به یک پیاده راه تبدیل می کنند. مهمترین عواملی که باعث می‌شود یک معبر پتانسیل تبدیل شدن به پیاده راه را داشته باشد به شرح زیر است: الف- معبر به دلایلی مانند نوع کاربری آن. جاذب سفرهای پیاده باشد. ب- حتما از مرکز تجاری» زیارتی. گردشگری و یا اجتماعی روستا عبور نماید. پ- حتی الامکان دسترسی به کاربری های مسکونی در آن وجود نداشته باشد. زیرا ایجاد محدودیت تردد با وسایل نقلیه برای مالکین واحدهای مسکونی آمری غیر ممکن است. ت- به دلیل وجود بافت باارزش تاریخی. فرهنگی و یا زیست محیطی الزام به عدم تردد وسایل نقلیه موتوری در معبر وجود داشته باشد. ث- تردد زیاد عابرین پیاده در معبر وجود داشته باشد تا ایجاد پیاده راه را توجیه نماید. به منظور افزایش کارایی و ا ستفاده از مزایای پیاده‌راه‌ها لازم ۱ ست پیش از احداث پیاده‌راه یا در حین اجرا به توصیه‌های عمومی زیر توجه گردد. پیاده راه نباید باعث کاهش سطح سرویس ترافیک در سایر قسمت‌های منطقه مرکزی روستا شود و لازم است در مطالعات ترافیکی مسیرهای مناسبی برای انتقال حجم وسایل‌نقلیه سواری در شبکه معابر عابران پیاده باید به سهولت و بدون تداخل با وسیله نقلیه در پیاده راه حرکت کنند و ایمنی آن ها به طور کامل تامین گردد. در طرح پیاده راه» وجود 7 سهیلاتی از قبیل تامین رو شنایی کافی, ایجاد سنگفرش و رو سازی منا سب برای تردد عابران پیاده و غیره لازم است مورد توجه قرار گیرد و همچنین تسهیلات لازم برای عبور افراد کم‌توان و سالمند در آن تأمین شود. _وجود تسهیلات رفاهی برای عابران پیاده در امتداد پیاده راه مانند نیمکت. آبنماء فضای سبز و غیره باعث فراهم‌آوردن محیط دلنشین تر و زیباتری برای تردد عابران پیاده و استقبال بیشتر از پیاده راه می‌شود. مبلمان پیاده راه باید طوری طراحی و نصب گردند که اختلالی در تردد عابران‌پیاده به وجود نیاورند و امکان عبور و مرور برای کلیه افراد از جمله سالمندان و از کار افتادگان وجود داشته باشد. پیشنهاد می شود سرپناه‌های مناسب جهت محافظت عابران‌پیاده در آب و هوای نامساعد در طول پیاده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم: عابر پیاده ۱۳۹/۱ ۳ از پیاده راه طوری طراحی شود تا ظرفیت لازم برای عبور ب شتر عابران‌پیاده را در سال‌های آینده دا شته ۰ تأثیر پیاده راه بر کاربری‌های جاذب سفر خارج از محل پیاده راه بررسی شود. * اگرچه هم اکنون در مراکز تجاری بسیاری از روستاها استفاده از پیاده راه مرسوم شده است. ولی ایجاد سهولت برای تردد عابران پیاده باید در اولویت ساماندهی این مناطق قرار گیرد. در صورتی که به موازات پیاده راه» عبور وسایل‌نقلیه نیز انجام بگیرد لازم است حداقل فاصله بین پیاده راه و گذرگاه وسایل‌نقلیه ۱/۵ متر طراحی شود و این فاصله معمولاً توسط درختان و یا نهر آب ایجاد می‌شود. در صورتیکه احدات پیاده راه به دلایل ذکر شده قبلی ضروری با شد و در عین حال تعداد محدودی از کاربری های م سکونی غیر قابل انتقال در معبر پیاده راه وجود دا شته با شد می‌توان با صدور مجوز تردد ویژه ساکنین کاربری های مسکونی موجود احداث پیاده راه را عملیاتی نمود. ۳-۶-۴- الزامات اجرایی معابر پیاده در مجاورت کاربری های خاص(مدارس, مساجد. بازار و غیره) میزان تردد و فعالیت عابران پیاده در مجاورت کاربری‌های خاص مانند مدارس, مساجد. بازار و غیره بالا بوده و نیاز به توجه خاصی به منظور تامین نیازها و تسهیلات لازم برای آن‌ها وجود دارد. بدین منظور برای احداث معابر پیاده و یا اختصاص بءعضی از معابر درون‌رو ستایی به تردد عابران پیاده لازم |ااست مطالعات ترافیکی کافی صورت پذیرد. به طور کلی برای اجرای هر چه موفق‌تر معابر پیاده در مناطق مذکور باید ارتباط مناسبی میان وسایل نقلیه شخ صی(ایجاد پارکینگ‌های منا سب برای آن ها در محدوده) و محدوده پیاده‌روی برقرار گردد. معمولاً این معابر در مراکز خرید موقت و فصلی و اطراف ابنیه تاریخی واقع شده‌اند و کاملاً به تردد عابران‌پیاده اختصاص داده می شوند و هیچ گونه و سیله‌نقلیه‌ای مجاز به حرکت در آن‌ها نیست. در این‌گونه معابر پیاده مبلمان مناسب برای عابران پیاده در نظر گرفته می‌شود و عابران در یک محیط دلپذیر تردد می‌نمایند. * به طور کلی قبل از اجرای پیاده راه مطالعات ترافیکی کاملی لازم است تا مسیرهای جایگزین برای وسایل‌نقلیه شناسایی شود و اطلاع‌رسانی کاملی در خصوص مسیرهای عبور وسایل نقلیه و عابران پیاده ۹ برداشت آمار حجم ترافیک وسایل نقلیه در معابری که تبدیل به پیاده راه می‌شوند و همچنین معابری که پیاده راه را قطع می‌نمایند. بررسی شرایط ترافیکی و حجم تردد وسایل نقلیه حداقل در دو معبر موازی پیاده راه و امکان سنجی در خصوص انتقال حجم وسایل نقلیه عبوری از پیاده راه به معابر موازی. ۹ بررسی کاربری‌های موجود در محدوده پیاده راه و تأمین دسترسی مناسب برای تخلیه و بارگیری مراکز خرید و همچنین تامین دسترسی برای منازل مسکونی. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی کنترل مناسب پیاده راه به طوری که تداخل میان عابران پیاده و وسایل نقلیه حداقل شود. مطالعه مبداً و مق صد م سیر رانندگانی که احداث پیاده راه باعث از بین‌بردن د ستر سی در منطقه مورد جهت جلوگیری از ایجاد بازخوردهای منفی اجتماعی و مشکلات تردد عابر و سواره» اطمینان حاصل شود که معابر موازی و متقاطع پیاده راه گنجایش لازم برای عبور حجم وسایل نقلیه انتقالی از پیاده راه را در معابری که به پیاده راه منتهی می شود لازم است با اصلاح طرح هند سی, فضای کافی جهت احدات جزیره‌ی میانی به عنوان جان‌پناه عابران پیاده یا کانالیزه کردن حرکت و سایل‌نقلیه در نظر گرفته شود تا تردد عابران‌پیاده با ایمنی و به صورت محافظت‌شده انجام پذیرد. ایجاد پیاده راه مستلزم نصب تابلوهای اخباری در پیاده راه و معابر اطراف است. بدین شکل که در مدخل پیاده راه تابلوهای م شخص‌کننده مقررات و محدودیت‌های ترافیک پیاده راه ز صب می شوند تا رانندگان بتوانند با تغییر م سیرهای به وجود آمده در اثر ایجاد پیاده راه | شنا شده و قبل از ر سیدن به پیاده راه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۵ تسهیلات هدایت آب‌های سطلحی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۳۹/۱ ۷ ۱-۵-مقدمه طراحی سیستم هدایت و تخلیه آب‌های سطحی شامل روش‌های جمع‌آوری, انتقال و تخلیه آب‌های سطحی, طراحی ابنیه فنی و تسهیلات مربوطه است. در طرح هندسی معابرء تسهیلات تخلیه آب‌های سطح معبر (شامل آب‌های سطح سواره‌رو) و هدایت آب‌های عبوری از عرض معبر (هدایت آبراهه ها و رودخانه ها با تسهیلاتی مانند آبرو و پل) کانال‌هاء کانیوهای کنار یا میانه معبر»ء جدول‌ها و ناودانی‌ها. طرح تخلیه آب‌های سطحی باید با رعایت معیارهای فنی و با توجه به پارامترهای متکی به آمار و مسائل ایمنی و اقتصادی تهیه شود. در مواردی که شدت بارندگی از ظرفیت نفوذ خاک بیشتر باشد. بخشی از آب حاصله از بارندگی در سطح حوزه ابگیر باقی می‌ماند. این آب پس از پرکردن چاله‌های سطح زمین به صورت جریان صفحه‌ای در امتداد بزرگترین شیب جریان می یابد و از طریق آبراهه اصلی از حوزه آبگیر خارج می‌شود. این بخش از بارندگی را دبی سیلاب (رواناب سطحی) می‌نامند. معمولاً در صورتی که آبراهه اصلی با امتداد معبر تلاقی پیدا کند. از تسهیلاتی مانند پل آبرو برای هدایت آب از عرض معبر استفاده می‌شود. در تخلیه آب‌های سطح معبرء آب سطحی با شیب‌های عرضی و طولی به کانال هدایت شده و تخلیه می‌شوند. مطالعات هیدرولوژی در مهندسی راه شامل برآورد دبی سیلاب (رواناب سطحی) و کنترل آن است. کنترل دبی سیلاب شامل دور کردن دبی سیلاب از سطح معبر و تعیین ابعاد تسهیلات مربوطه مانند پل, آبرو و کانال است. حجم دبی سیلاب به خصوصیات آب و هوایی مانند شدت بارندگی و خصوصیات حوزه آبگیر مانند وسعت حوزه ابگیرء زمان تمرکزء شیب منطقه» جنس اراضی و برخی از عوامل دیگر بستگی دارد. بنابراین تخمین صحیح دبی به شناخت صحیح از شرایط آب و هوایی و خصوصیات حوزه آبگیر وابسته است. به آب‌هایی که به طور جانبی از درون خاک زیر سطح زمین به طرف رودخانه یا کانال جریان پیدا می‌کند. آب‌های زیرسطحی گفته می‌شود که در مطالعات تخلیه آب‌های سطحی از آن صرف‌نظر می‌شود. ۱-۲-۵-دبی سیلاب طرح دبی سیلاب طرح (دبی اوج)» حداکثر میزان جریان دبی سیلاب گذرنده از یک مقطع در حین بارندگی یا پس از آن. با یک دوره بازگشت معین است. واحد اندازه گیری کمی آن. مترمکعب بر ثتانیه (۲3/۹) است. ار تفاع آزاد اهمیت ابنیه فنی, میزان خطرپذیری, میزان خرابی سطح معبرء خسارت مالی وارد به املاک و خسارت احتمالی جانی باید در انتخاب دبی سیلاب طرح مورد توجه قرار گیرد. خصوصیات آب و هوایی» خصوصیات حوزه آبگیر (به ویژه زمان تمرکز) و دوره با زگشت مهم‌ترین عوامل موْثر بر دبی سیلاب می‌باشند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۲-۳-۵-روش‌های اندازه‌گیری دبی سیلاب طرح وجود اندازه‌گیری‌های مستمر و صحیح دبی سیلاب در یک حوزه, امکان تخمین منطقی دبی سیلاب طرح را فراهم می‌کند. اندازه‌گیری دبی سیلاب در آبراهه اصلی حوزه به دو روش مستقیم و غیرمستقیم می‌تواند انجام شود. در اندازه‌گیری مستقیم در زمان جاری‌شدن سیلاب در چندین نقطه از آبراهه اصلی حوزه. تغییرات ارتفاع آب و سرعت آن ثبت و متوسط نتایج حاصل از آن به عنوان دبی سیلاب تعیین می‌شود. روش غیرمستقیم معمولاً بعد از وقوع سیل بکار گرفته می‌شود. در این روش با توجه به آثار باقیمانده» ارتفاع سطح آب تعیین و با استفاده از مشخصات ۳-۲-۵-روشهای تخمین دبی سیلاب طرح طراحی هیدرولیکی ابنیه فنی پس از تعیین دبی سیلاب طرح انجام می‌شود. برآورد رواناب سطحی حداکثر با محدویت‌های موجود می‌توان از روش‌های تجربی یا سایر روش‌ها استفاده کرد. مجموعه‌ای از این روش‌ها به همراه داده‌های مورد نیاز و فرضیات استفاده‌شده در این روش‌هاء در جدول (۱-۵) آورده شده‌است. در بکارگیری هر یک دبی رواناب سطحی به دست آورد. برای جزئیات بیشتر می‌توان به مراجع معتبر در این زمینه ۸۸۹5[110) (2007 ,0001001106۵ 1۳۵1۵26 ۲112۳۵ مراجعه کرد. همجنین می‌توان از سایر روش‌های ذکرشده در مراجع معتبر با توجه به فرضیات و محدودیت‌های هر روش استفاده کرد. مبنای محاسبه دبی سیلاب طرح در این آیین‌نامه روش استدلالی خواهدبود. -------- صفحهٔ بعد -------- استدلالی ۲5 )11155( هیدروگراف واحد (داده‌های حاصل از اندازه‌گیری دبی سیلاب موجود است) هیدروگراف 5-)۸۷11. واحد هیدروگراف واحد مصنوعی تحلیل آماری (داده‌های حاصل از اندازه‌گیری دبی سیلاب موجود است) لگاریتم پیرسون (نوع ۳) تبدبل داده‌های حوزه مشابه روش استدلالی یکی از سا طرح راه‌ها به جز در حوزه« اطلاعات مربوط به شدت. ذ سیلاب طرح از رابطه ۱-۵ (رابطه ۱-۵) ): دبی طرح (متر مک : ضریب رواناب سط ] : متوسط شدت بارند میلی‌متر درساعت) ۸ : مساحت حوزه برد در روش استدلالی, دور سطحی ۱۳۹۱/۹/۰۱ 3333333333333333 - داده های اصلی مورد نیاز و فرضیات روشهای متداول تعی حوزه آبریز کوچک (کمتر از ۱,۳ کیلومتر مربع) زمان تمرکز کمتر از یک ساعت دوام بارندگی بزرگتر یا مساوی زمان تمرکز است. شدت بارندگی در طول بارندگی و در سطح حوزه یکنواخت ذخیره‌سازی آب در آبراهه‌ها ناچیز است. حوزه آبریز کوچک یا متوسط (کمتر از ۸ کیلومتر مربع) زمان تمرکز از یک دهم تاده ساعت ساده‌سازی هندسه آبراهه اصلی حوزه آبریز متوسط یا بزرگ (از ۰,۴ تا ۲۵۰۰ کیلومترمربع) حورزه آبریز متوسط یا بزرگ با گیج‌های اندازه گیری داده‌ها روابط ضرایب چولگی عمومی بکار رفته‌است. ترین روش‌های تجربی متداول در براورد دبی سب ای آبریز بزرگ. با استفاده از روش استدلالی قابل|: وام 0 دوره با زگشت دبی سیلاب طرح. برای محل 2 محاسبه می‌گردد. ی گی در دوره بازگشت مدنظر (با دوام بارندگی بزر ز (کیلومتر مربع) بازگشت سیلاب طرح با دوره بازگشت بارندگی ۶۹ ین دبی سیلاب طرح داده های اصلی مورد نیاز زمان تمرکز سطح زهکشی ضریب رواناب شدت بارندگی دوام بارندگی دوره بازگشت دبی سیلاب طرح بارندگی ۲۴ ساعته زمان تمرکز شماره منحنی رواناب سطحی هیدروگراف بارندگی طول کانال اصلی داده‌های ثبت‌شده دبی سیلاب برای ۱۰ سال با بیشتر موجود است. دبی و مساحت برای حوزه داده‌برداری شده مساحت برای حوزه داده‌برداری نشده روژه موردنیاز است. در این روش دبی 0 -0/28 ۸ گتر یا مساوی زمان تمرکزء برحسب رابر است و همچنین شدت بارندگی بارندگی در تمام سطح حوزه. کاربرد -------- صفحهٔ بعد -------- ۷۰ ۱۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۱ روش استدلالی را محدود می‌سازد. بنابراین بهتر است روش استدلالی را فقط برای حوزه‌های آبریز کوچک و ساده و ترجیحاً کوچکتر از 1.3 کیلومتر مربع یا ۱۳۰ هکتار بکار گرفت. در مواردی که حوزه‌ی آبریز نسبتاً کوچک است و جریان آبراهه اصلی از چند انشعاب تغذیه می‌شود. بهتر است روش استدلالی را برای هر یک از انشعاب‌ها جداگانه به‌کار گرفت و سپس جریان آبراهه اصلی را از جمع جریان آب انشعاب‌ها به‌دست آورد. برای کسب نتایج معقول از روش استدلالی, باید دقت زیاد و قضاوت صحیحی در بکار بردن فرضیات و پارامترهای رابطه استفاده‌شده در روش استدلالی اعمال شود. ۱-۳-۵- مساحت حوزه آبریز ۸ حجم دبی سیلاب با مساحت حوزه آبگیر رابطه مستقیم دارد. مساحت حوزه آبگیر به هکتار یا کیلومترمربع بیان می‌شود که از روی نقشه‌های توپوگرافی یا عکس‌های هوایی محاسبه می‌شود. ۲-۳-۵- ضریب رواناب ن) ضریب رواناب ن در رابطه, نسبت رواناب سطحی به کل نزولات جوی است. بخشی از نزولات جوی به صورت نفوذٌ در خاک. تبخیرء تعرق و جمع‌شدن در گودال‌های سطح حوزه آبریز تلف می‌شود. مقادیر ضرایب رواناب ن را می‌توان از جداول ۲-۵ و ۳-۵ به‌دست آورد. مقادیر ضرایب رواناب برای مناطق ساخته‌نشده با توجه به چهار مشخصه پستی و بلندی اراضی حوزه (مقدار شیب) جنس اراضی (میزان نفوذپذیری) میزان پوشش گیاهی حوزه (ممانعت از جریان آب) 9 میزان چاله در حوزه (تأخیر در جریان آب) در مواردی که حوزه آبریز مورد نظر به لحاظ پوشش سطحی از بخش‌های مختلف تشکیل شده‌باشد. ضریب رواناب را می‌توان از رابطه ۲-۵ به دست آورد. ۲ : ضریب متوسط رواناب برای کل حوزه آبریز ۸ : مساحت هر بخش از حوزه آبریز (کیلومتر مربع) زج : ضریب رواناب هر بخش از حوزه آبریز ضرایب رواناب در جدول‌های ۲-۵ و ۳-۵ برای دوره‌های با زگشت حداکثر ۱۶ سال ارائه شده‌است. برای دوره‌های بازگشت بزرگ‌تر می‌توان از ضرایب تبدیل ۳ن) از جدول ۴-۵ به همراه جدول‌های ۲-۵ و ۳-۵ استفاده کرد. حاصلضرب لح در ضریب تبدیل ۳ از یک بیشتر نمی‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ایت آب‌های سطحی جدول ۲-۵ ضریب ر نوع را ۰,۱۸ - ۲۰ صفر تا ۵ درصد ۶ -- ۴ اراضی ماسه‌ای با عمق زیاد. خاک‌های با میزان نفوذپذیری زیاد. خاک‌های با میزان نفوذپذیری خوب ۰,۱۴ - ۶ اراضی جنگلی با پوشش ۹۰/ ۶ -_ ۴ اراضی بزرگ سیلابی, تعداد زیادی بستر: خاک رس استفاده: زراعی های موجود: نسبتا گود رواناب نج را برای حوزه آبریز پیدا کنی 1 ۱۳۰۱/۹/۰۱ و واناب برای انواع راه با توج سازی التی نی نی رو بام‌ها ضریب رواناب برای مناطق ۰ ۰,۱۴ اراضی تیپه‌ماهوری. شیب متوسط ۵ تا ۱۰ درصد ۸و۶ اراضی لوم ماسه‌ای. لوم لایی. ماسه‌ای ار اراضی زراعی با پوشش حدود *۵۰/ ار میزان گودال‌های سطحی اراضی باتلاقی د دول ۴-۵ ضرایب تبدیل ۲ احتمال ۴/ ۲ وروی 4 به شرایط روسازی ضریب رواناب 4۵ س- ۷۰ 4۵ سح ۸و 4۵ - ۷۰ ۵ - ۷۵ 4۵ س-۷۵, ساخته‌نشده ۸ ,ره اراضی کوهستانی. درصد ۲ ۸ اراضی خاک رسی با لومی. خاک‌های با میزان ۲ ۸ کمتر از 7.۲۰ سس م۹۸ میزان گودال‌های سطحی کم فاقد اراضی باتلاقی یا حوضچه‌های آب حل: ضریب میزآأن چاله در حوزه 6 ۱۱ ۱.۲ ۱۳۵ ۷۱ خیلی زیاد ۹۵ سس ۱۲۸ شیب متوسط بالای ۲۳۰ درصد ۱۱۲-۶ اراضی با پوشش خاکی کم یا بدون آن. خاک‌های با میزان نفوذپذیری قابل اغماض ۱۲-۶ اراضی لخت با پوشش ۱۰-۲ میزان گودال‌های سطحی قابل‌اغماض., فاقد اراضی باتلاقی ۱۴ ۸ ۶ ۶ ۳۴ ع0) 02 -------- صفحهٔ بعد -------- ۷۳ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۴-۵- شدت بارندگی(1) ۹ مدت بارندگی (فاصله زمانی بین شروع و خاتمه هر بارندگی) مقدار بارندگی (ارتفاع حاصل از بارندگی در طول مدت بارندگی) شدت بارندگی بر اساس دوام و دوره بازگشت شدت بارندگی عبارت است از متوسط حجم باران در طول بارندگی بر واحد زمان بر واحد سطح که با توجه به مدت زمان بارندگی, متفاوت است و با آن نسبت معکوس دارد. یعنی هر چه زمان بارندگی بیشتر در نظر گرفته‌شود. از دوره بازگشت تعداد سال‌هایی است که به طور متوسط بین وقوع دو باران با شدت بارندگی مشابه وجود دارد. امروزه در هیدرولوژی دوره بازگشت را با احتمال بازگشت نیز بیان می‌کنند. به طوری که مدت بازگشت به سال و احتمال بازگشت (۳) عکس یکدیگر می‌باشند( ۳۶1/8 بنابراین یک دوره بازگشت *۵ ساله را می‌توان با احتمال با زگشت ۲ درصد بیان کرد. جهت تعیین شدت بارندگی برای یک دوام مشخص با دوره بازگشت معین, استفاده از منحنی‌ها و یا روابط شدت- مدت- فراوانی (در صورت موجود بودن) توصیه می‌شود. در غیر این‌صورت می‌توان با استفاده از داده‌های خام ایستگاه‌های هواشناسی مربوط و به‌کارگیری روش‌های آماری مناسب. شدت بارندگی را برای یک دوام مشخص با دوره بازگشت معین. استخراج کرد. منحنی‌ها و یا روابط شدت- مدت- فراوانی بر اساس تجزیه و تحلیل داده‌های ایستگاه‌های باران‌نگاری گسترش می‌یابند که با داشتن مدت بارندگی, می‌توان مقدار شدت بارندگی را در دوره بازگشت مدنظر از روی این منحنی‌ها و یا روابط تعیین کرد. نتایج آمار میزان و شدت بارندگی در بازه‌های زمانی کمتر از ۳۰ دقیقه نسبت به بارندگی در مدت ۳۰ دقیقه در جدول ۵-۵ آمده است. از این جدول برای مطالعاتی که آمار کاملتری وجود نداشته و لازم است تا شدت بارندگی در مدت بارندگی کمتر بدست آید (به ویژه در حوزه آبریزهای کوچک)» می توان استفاده کرد. علاوه براین از شکل ۱-۵ می‌توان شدت بارندگی را بر اساس مدت بارندگی ( (دقیقه) در تخمین دبی سیلاب در ارتباط با بارش برف به موارد زیر توجه شود: * میزان بارش برف سالیانه ۰ میزان آب ناشی از برف ذوب‌شده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹/۱ ۷۳ سس ی ۳۳ ۳ ۳ 1 : ۳ ۱101 16۰1۱1 ۳ , 1 ۸ ۱ 6 له 19 1 شکل ۱-۵-شدت بارندگی را بر اساس منحنی دوره بازگشت(سال) و مدت بارندگی (دقیقه) ۵-۵- جداول بتنی هدایت آبهای سطحی بخش به‌کار رفته به شرح زیر تعریف می‌شوند: جدول بتنی: قطعه‌ی بتنی پیش ساخته‌ی استانداردی است که به منظور جداسازی سطوح مختلف در یک تراز یا ترازهای متفاوت با کارکرد ترافیکی, زیباسازی و جداسازی فضای سبز یا هدایت آب‌های سطحی در معابر به کار می‌رود. طول جدول: فاصله‌ی افقی بین دو انتهای جدول در جهت طولی در هنگام نصب. به جز اتصالات کام و زبانه در صورتث وجود. ار تفاع جدول: عبارت است از فاصله‌ی قائم بین سطح زیرین و بالایی جدول در وضعیتی که باید نصب شود. لازم به ذکر است. مشخصات فنی مصالح مصرفی در ابنیه فنی جمع آوری و تخلیه آب‌های سطحی در پیوست ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۷۴ ۱۳۳۱/۹/۹ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۱-۵-۵- ضوابط پذیرش جداول بتنی الف- جداول باید از نوع پیش‌ساخته به روش تولید ماشینی تر! پا خشک ‏ باشند. ب- جداول کناره‌ی معبر برای هدایت رواناب‌هاء هدایت ترافیک. کنترل دسترسی ترافیکی, آب‌شستگی و کاهش خوردگی سازه‌ی معبر به کار می‌روند. پ- جداول کناره‌ی معبر باید به گونه‌ای باشند که در مناطقی که تردد عمود بر محور معبر لازم باشد (مانند ورودی پارکینگ منازل یا تقاطع کوچه‌ها). ضمن عبور آب‌های سطحی, به لحاظ مشخصات ابعادی. مشکلی برای تردد خودروها ایجاد نکنند. ت- ابعاد جداول کناره‌ی معبر باید به گونه‌ای باشند که برای عبور ایمن دوچرخه‌ها مناسب باشند و باعث لغزش و سقوط دوچرخه‌ها و موتورها نشوند. ث- قطعات جداول پیش‌ساخته باید با پالت مناسب حمل شوند. از پرتاب جداول از روی کامیون حمل بار باید ج- هر جدول یا آبروی پیش‌ساخته که دارای ترک. پوسته‌شدگی. یا لایه‌لایه شده‌باشد. باید مرجوع شود. چ- حداکثر فاصله بین جدوال ۱ تا ۱.۵ سانتی‌متر است که این فاصله (بند یا درز) بین جداول با ملات ماسه و سیمان(دوغاب بندکشی) باید پر شود. در محل پیچ‌ها و قوس‌های عرضی این فواصل بر حسب نیاز می تواند بیشتر ح- تمامی لبه‌های بیرونی نمایان قطعات بتنی جداول برای جلوگیری از لب‌پر شدن. باید گردگوشه باشند. حداقل شعاع انحنای لبه‌ها (به جز مواردی که شعاع آن‌ها با توجه به ملاحظات ترافیکی و هیدرولیکی تعیین می‌شود) نباید خ- شیب عرضی مجاز کف جداول آبرو بین ۵ تا ۸ درصد است. شیب عرضی مناسب حدود ۸ درصد است. د- به منظور پرهیز از برخورد سیر و گل‌گیر خودروهاء در سمتی که احتمال توقف خودرو وجود دارد. سطح فوقانی جدول نباید از سطح سواره‌رو بیش از ۲۰۰میلی‌متر بالاتر باشد. ذ- در محل ابتدا و آنتهای جداول (درنزدیکی محل پیاده‌روها و خروجی پارکینگ‌ها) تراز فوقانی جداول (اعم از جداول قائم و آبرو) باید با شیب مناسب با سطح پیاده‌رو هم‌تراز شود. ر- بستر جداول و کانیو باید با کمیکتور مکانیکی یا دستی با تراکم تعیین‌شده در جزئیات کوبیده‌شود. انحوه تولید بصورت خیس متراکم با ۷/۵1]۲0۹5 در روش تر و یا وت پرس تمامی مصالح مصرفی به همراه آب با یکدیگر ترکیب شده و داخل قالب ها ریخته شده و آماده پرس می‌شود. بعد از این امر توسط یک وکیوم در زمان پرس. آب جداول کاملا گرفته شده و سپس از دستگاه خارج شده و آماده برای بسته بندی می‌شود. معمولا در این روش کاملا محصول آب بندی و بدون خلل و فرج است. ۲نحوه تولید بصورت خشک متراکم با 07۷0۲6۵۵ جهت تولید این قطعات بتنی. مصالح بصورت خشک و از طریق بجینگ وارد میکسر ها می‌شوند و سیس با همان طرح اختلاط خشک داخل قالب ها ریخته می‌شود و توسط ویبره ای که دستگاه در هنگام پر شدن قالب ها انجام می‌دهد. خلل و فرج از بین رفته و سپس جداول تحت پرس کامل قرار میگیرند و در نهایت از قالب خارج شده 0 توسط فک های مکانیکی. جداول بروی دستگاه بسته بندی قرار میگیرد و آماده دپو می باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹/۱ ۷۵ ز- در روستاهای صعب العبور و یا مناطقی که دارای دسترسی مناسب نمی باشند به جای جداول بتنی از بتن درجا با مشخصات استاندارد در همین آیین‌نامه می‌توان استفاده کرد ۲-۵-۵- جداول نوع ۸, 3 سطح معبر از سطح فضای پشت جدول بالاتر باشد بطوریکه امکان تیه آ از بازشدگی های بین جداول وجود داشته باشد. در صورتی که شیب عرضی به سمت آن ن باشد باید از جداول نوع ۴ لح یا ا و یا کانال استفاده شود. ابعاد و انحنای جداول قائم باید به گونه‌ای باشد که به سپر و گلگیر خودروها برخورد نکند. مشخصات هندسی جداول قائم استاندارد در شکل ۲-۵ نشان داده شده‌است. ۷۷2 شکل ۲-۵- مشخصات ابعادی جداول قائم (تک‌جدول) نوع ۸ مشخصات ابعادی جداول قائم نوع ۸ در جدول ۶-۵ نشان داده شده‌است. حدول ۶-۵- ابعاد حداول قانم (تک جدول) -نوع ۸ انواع ‏ جدول ق (111)1000 . ‎ 112)110(‏ ۱۷۷1 ۷۷2 . (0ص۷۷30 (((713)11] ثم - نوع ۸ هک سس روش استاندارد نصب جداول قائم در شکل (۳-۵) نشان داده شده است. بتن پشت بند در نصب و اجرای این نوع از جداول باید دارای حداقل عیار ۲۵۰ کیلوگرم در مترمکعب باشد. همچنین پشت بندهای مورد استفاده برای نصب این جداول باید به صورت مکعب‌مستطیل با استفاده از قالب‌بندی مناسب اجرا شود. اجرای پشتبند به صورت شیب‌دار (مقطع مثلثی) مجاز نیست. حداقل تراکم خاک بستر زیر جداول نباید کمتر از ۹۶درصد باشد. بتن مگر زیرکار برای نصب جدول با عیار سیمان ۱۵۰ کیلوگرم و ضخامت ۱۶ سانتیمتر اجرا می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۷۶ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ی | : ۱ : : 7 :4۸ به 9 » ۹ بتن پشت بند با عیار ۲۵۰ کیل و گرم بر متر مکعب رو را که روط ۳ ۰ بجتن مگر باعیار ۱۵۰ گیلو گرم بر متر مکعب ز او م ما م 4 ۰ ی ی ی 1 ۱-0 ز مهم شکل ۳-۵- جزئیات نصب جداول قائم -نوع ۸ مشخصات ابعادی جداول قائم نوع 7 در جدول ۷-۵ نشان داده شده‌است. همانطور که مشاهده می‌شود این جدول نسبت به جدول نوع ۸ دارای کف بتنی برای انتقال آب است. این کف پس از نصب جدول به به دو روش قالب بندی با استفاده از بتن درجا [( 02579 ۳ 5 به صورت پیش ساخته با کانیو کتابی (د0) اجرا می‌شود. جدول ۷-۵- ابعاد جداول قائم (تک جدول) -نوع ۶ (۱ث1 و دفل انواع جدول قائم | (0ط711)71 ا (112)1070 ۰ (۷۷1)/0 | ‎ ۷۷2)۲(‏ (0و9 ۷۷3 (س 13 | ۷۷40 ( و114 -نوع 5 کل اه تک مه هه هه جزییات نصب جدول نوع ,8 در شکل ۳-۵ و ۵-۵ نشان داده شده است ۷2 ۷1 1 پا آسفالت روسازی ع ه ۳۱۳7 نها 4۵ 4 3 ان ید ن 4 ان 4 ده ۵ ۵4 4 4 ط‌ ان ی ۰ ۵ 4۸ ن شکل ۴-۵- مشخصات ابعادی جداول قائم (تک‌جدول) نوع 171 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹/۱ ۷۷ آسغالت روسازی ۳۱-37 ۱-0 همویو شکل ۵-۵- جزئیات نصب جداول قائم - نوع 131 جزییات نصب جدول نوع دا (جدول کف یا کانیو کتابی) در شکل ۶-۵ نشان داده شده است. لازم به ذکر است تن با عبار ۹۵۰ در شر متر مکور شکل ۶-۵- جزئیات نصب جداول کتابی - نوع 2 ۳-۵-۵- جدول نوع ن) این جداول در کناره‌ی کلیه‌ی معابری که شیب عرضی به سمت آن باشد. به‌کار می‌روند. تفاوت مهم این جدول با نوع 3 این است که اولا کوتاه تر است و دوما سرعت اجرای آن نسبت به نوع 13 به دلیل یکپارچه بودن کف با جدول بالاتر است. در صورتی که حجم رواناب مبنای طراحی بیش از ظرفیت جدول باشد. باید از طریق دریچه آب‌گذر کف. رواناب‌ها را به کانال واقع در زیر جدول هدایت کرد. ابعاد و انحنای جداول باید به گونه‌ای باشد که به سپر و گلگیر خودروها برخورد نکند. مشخصات هندسی این نوع از جداول در شکل (۷-۵) نشان داده شده‌است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۷۸ ۱۳۱۹/۰۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 1 ۷۷ ع ۲ 4 0 ْ ‌ 2۵ ۱ ۵ 2 : د ۵ 0 ِ ی 7+ « د ۵ ۵ 4۵ ۵ ب‌ د + «* 2 رس 0 48 شکل ۷-۵- مشخصات ابعادی جداول کانیو نوع ۲ مشخصات ابعادی این نوع از جداول در جدول ۸-۵ نشان داده شده‌است. جدول ۸-۵- مشخصات ابعادی جداول نوع -) هه روش استاندارد نصب این جدول در شکل (۸-۵) نشان داده شده‌است. ۸ گل 1 | آسفالت روسازی و2( و سا ور ب3۳ اا اک با اه رگ اک وا سپ بتن ماهیجه با عیار سیمان ۲۵۰ کیل و گرم دز مترمکعب نج چرر-اششدت ماعیس شکل ۸-۵- جزئیات نصب جداول نوع 6 ۴-۵-۵- جدول کوتاه نوع (] جداول ابروی کوتاه در موارد زیر به‌کار می‌روند : اب در کناره‌ی معابر در محل تقاطع با کوچه‌ها یا پل ورودی پارکینگ کاربری های مجاور پیاده‌رو ۹ در محل‌هایی که سطح پارکینگ کناره‌ی معبر بالاتر از سطح سواره‌رو باشد محل شیبراهه های اتصال پیاده‌رو به سطح سواره‌رو به منظور تردد راحت ویلچر و عابرین کم توأن و توانیاب -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۰۱/۹/۱ ۷۹ [ در صورتی که حجم رواناب محاسبه شده بیش از ظرفیت جدول باشد. باید از طریق دریجه آب‌گذر کف. رواناب‌ها را به کانال زیر جدول هدایت کرد. ابعاد و انحنای آبروهای کوتاه باید به گونه‌ای باشد که موجب لیزخوردن خودروها نشود و در صورت عبور عرضی, کف خودروها گیر نکند. مشخصات هندسی این جداول در شکل (۹-۵) نشان داده - ۷۷1 2 مرب مسا لام ک لح ۱ 0۳ أ شکل ۹-۵- مشخصات ابعادی جداول آبروی کوتاه تیپ(] مشخصات آابعادی این جداول در جدول (۹-۵) نشان داده شده‌است. جدول ۹-۵- مشخصات ابعادی جداول کوتاه -نوع (] روش استاندارد نصب این جدول در شکل (۱۰-۵) نشان داده شده‌است. پیب بت مقطء اده رو ۱7 و را رک وگ ۳2۳۳۵ بتی ماهیجه با عبار سیمان ۳۵۰ کیلوگرم در مترمکعب کی رک مه مره هو تم ار را ۹۴100 زوم زو ور شکل ۱۰-۵- جزئیات نصب جداول آبروی کوتاه تیپ (] هرگاه لبه معبر از جداول نوع مه 7 یا لح اجرا شده باشد. در مقابل شیبراهه ورود و خروج به منازل و کاربری های نوع (] نسبت به سایر جداول. حتما برای زیبایی و ایمنی باید از یک یا دو جدول شیبدار در ناحیه انتقال استفاده نمود. در صورت عدم دسترسی به جداول شیبدار آماده می‌توان از بتن درجا و به کمک قالب بندی در ناحیه انتقال استفاده کرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی جدول شیبدار ناحیه سک معبر روسازی شیبراشفه ورود وخر وح منازل و کاریری های اطراف معدر جدو شکل ۱۱-۵- نحوه اجرای جدول لبه معبر در محل ورودی منازل یا کاربری های اطراف با استفاده از جدول نوع (] ۶-۵-انواع کانال کانال آب معمولاً برای عبور و هدایت آبهای دایمی که از قنات. چاه, چشمه یا حق آبه رودخانه تأمین می‌شود و یا برای جمع آوری آبهای سطحی و هدایت آنها به آبروهاء مسیل هاء رودخانه ها و دریاچه ها مورد استفاده قرار می گیرند. بر این اساس کانال‌ها به دو دسته کلی روباز و سرپوشیده تقسیم می‌شوند. در شرایطی که روباز بودن کانال‌ها احتمال بروز حوادث خطرناک برای عابرین پیاده» راکبین و رانندگان وسایل نقلیه و احشام را فراهم نماید حتما باید سرپوشیده طراحی و اجرا گردند. طبیعتا در چنین کانال‌هایی باید ساز و کار دسترسی به داخل کانال و انجام اقدامات لایروبی» پاکسازی و نگهداری و ترمیم وجود داشته باشد. از نظر جنس مصالح نیز کانال‌ها را می‌توان با بتن و در صورتی که سنگ در منطقه فراوان باشد با سنگ قواره ساخت. همچنین در مواقع ضروری به جای ساخت و اجرای کانال می‌توان از مقاطع لوله‌ای بتنی یا پلاستیکی و پلیمری از نوع16۳(14۳ن) و پلی‌اتیلنی با ظرفیت هیدرولیکی معادل استفاده نمود. ۱-۶-۵-کانال کوچک رو باز :060و :)0) معمولا کانال کوچک روباز برای جمع آوری و انتقال آبهای سطحی معابر و همچنین انتقال آب صاف کشاورزی یا مصرفی روستا از مبداً قنات. جاه» جشمه و رودخانه و با دهانه های ۰ ۴۰ ۰ و ۰ سانتیمتر بکار می رود. در این نوع کانال معمولا از جدول بتنی پیش ساخته ((0)) در دوطرف 0 5 بتن درجا 0) استفاده می‌شود. بتن مگر برای بستر کانال و ماهیجه برای داخل کانال و پشتبند برای استقرار جداول پیش ساخته دو طرف کانال اجرا می‌گردد. در ابتدا بر اساس شیب زمین که حداقل آن ۵ در هزار است. به کانال شیب طولی داده می‌شود که آب در آن جریان نسبتا خوبی داشته باشد. ضخامت بتن مگر ده سانتیمتر و با عیار ۱۵۰ کیلوگرم سیمان در متر مکعب -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۰۱/۹/۱ ۸۱ 22ج رو باشد سطوح دارای پخی به سمت بیرون و در صورتیکه دو طرف کانال پیاده‌رو باشد سطوح دارای پخی به سمت داخل کانال قرار می گیرند. در کناره های جداول بتنی دو پشت بند بتنی با عیار ۲۵۰ کیلوگرم در مترمکعب به عنوان بتن ماهیچه ریخته می‌شود. کف کانال برای عبور بهتر آب به کمک بتن با عیار ۳۵۰ کیلوگرم در مترمکعب بصورت مقعر یا جامی شکل ساخته می‌شود. ضخامت بتن ریخته شده کف کانال در وسط ۵ و در کناره ها ۷ سانتیمتر است (شکل ۱۳-۵ و ۱۳-۵). مشخصات ابعادی کانال‌های روباز کوچک شامل ارتفاع جدول, دهانه کانال و ابعاد پشتبندها در جدول (۱۰-۵) نمایش داده شده است. لازم به ذکر است ترجیحا زمانی که نیاز به کانال با ابعاد زیاد(۵۰ و ۶۰) و یا عبور و هدایت آبهای دایمی مد نظر باشد از کانال دلح)0 استفاده می‌گردد. جدول ۱۰-۵- مشخصات کانال کوچک رو باز که ۳ ۵ ۵ ۱۵ ییمو پم ۳ ۵ هد چ ۲ رم ی ۱ و ی را کر کر رکه کر ور 5 و 5 جچجت ‏ |( ر ابا گنک و وا را را ۵ ۵ ش مکر با عبار سپمان ۱۵۰ کبلورم جدول پیش ساحته شی لبسه ای و پرداحت کف بپر اش پشت نید باعبار سیمان ۲۵۰ کل و گرم در مترمکعب ش کف داعیار سیمان ۳۵۰ کیل و گرم در فترمکعت شکل ۱۲-۵- مقطع عرضی کانال کوچک روباز:)(0 با جدول پیش ساخته حداکثر ۲۰سانتیمتر۱ سطح معبر سطح پیاده رو تال اسلا بتن باعیار ۰ ۳۵ کیلو گر م سیمان در هر متر مکعب بتن با عیار ۱۵۰ کیلو گرم سیمان ۳ درهر متر مکعب یم مهم -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۲ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی شکل ۱۳-۵- مقطع عرضی کانال کوچک روباز 22( با بتن درجا در جدول (۱۱-۵) مشخصات کانال درجا ارائه شده است هرگاه کانال آب در حاشیه معبر و در عرض نوار تأسیسات اجرا شده باشد. در مقابل شیبراهه ورود و خروج به منازل و کاربری‌های اطراف معبر باید مطابق شکل (۱۴-۵) نسبت به تأمین دسترسی از طریق اصلاح کانال و نصب پل فلزری اقدام نمود. تحوه اصلاح کانال به دو حالت است: الف- پیاده‌رو و سطح معبر در یک تراز هستند. در این حالت جداول یا بتن طرفین کانال در سطح پایین تری اجرا شده و یک پل فلزی روی کانال نصب می‌شود. پایین بردن جداول باید به میزانی باشد که سطح نهایی پل فلزی با سطح معبر و پیاده‌رو همتراز باشد. ضمنا تراز سطح بتن کف کانال نباید تغییر کند حداکثر ۵ سانتیمتر بالاتر از سطح معبر قرار گیرد. سپس یک پل فلزی بصورت شیبدار روی کانال نصب می‌شود. ج- تراز پیاده‌رو پایین تر از سطح معبر است. در این حالت جدول سمت پیاده‌رو پایین تر اجرا گردد تا آب روی تذکر مهم: پل فلزی روی کانال به کمک شاخک هایی که از قبل تعبیه شده است حداقل در سه نقطه در پیاده‌رو باید محکم شود. سمت معبر نیز در حالت الف در معبر و در حالت ب به کمک شاخک هایی که بصورت عمودی در بین جداول نعبیه شده است حداقل در سه نقطه باید محکم شوند. معر روساری شکل ۱۳-۵- نحوه اجرای وردوی منازل با کانال روباز ۲-۶-۵-کانال بزرگ روباز 0۳ کانال‌های بزرگ روباز برای انتقال سیلاب های فصلی عبوری از داخل روستا و انتقال آب از مبداً سدها و دریاچه ها بکار می روند. این کانال‌ها معمولا با بتن و اگر سنگ در محل باشد با سنگ ساخته می‌شوند. بتن های ریخته شده در هر سه تا شش مترء بسته به شرایط آب و هوایی. دارای درز انبساطی به عرض حدود ۱/۵ سانتی‌متر است که بعد از بتن ریزی با ماسه آسفالت پر می‌شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۰۱/۹/۱ ۸۳ اگر کانال در خاکبرداری باشد شکل کانال, خاکبرداری شده و سطح مورب آن با کلنگ صاف می‌شود. بتن مگر با ضخامت ۱۵ سانتیمتر و به عیار ۱۵۰ کیلوگرم سیمان در کف ریخته می‌شود. در ابتدا شیب آن تنظیم می‌شود که از ۵ در هزار کمتر نباشد عرض بتن مگر ۱۳۰ سانتیمتر است سپس شبکه فولادی به قطر ۱۶ میلیمتر (وایرمش) را در عرض کف و به طول ۵ متر نصب می‌نمایند. مش فولادی را در طرفین حدود ۱۰ سانتی‌متر بلندتر می سازند تا با مش فولادی دیوار مورب رویهم افتادگی حدود ۱۵ سانتیمتر داشته باشند. سپس بتن کف به ضخامت ۱۵ سانتیمتر ریخته شده و با تخت ماله صاف می‌شود پس از آن میلگردهای مورب دیوار نصب شده و بین آنها و خاک می پذیرد و با یک شمشه دو متری چوبی یا آلومینیومی بتن فرم پیدا می‌کند. طول هر قسمت از بتن ریزی ۵ متر پاشی شده و تا یک هفته مرطوب باشد. مک ان و گنیر وه هه را خی و شکل ۱۵-۵- مقطع کانال بزرگ روباز :02 ۳-۶-۵-کانال سر پوشیده این نوع از کانال در شرایط زیر بکار می روند: ۰ هدایت آب های سطحی که به دلیل عبور از عرض معبر یا تقاطع و یا به دلیل حفظ ایمنی و پیشگیری از سقوط انسان. دام و وسایل نقلیه به داخل آن الزاما باید بصورت زیر سطحی اجراشود. ۹ انتقال آب دایمی کشاورزی یا مصرفی روستا از مبداً قنات. چاه» چشمه و رودخانه که به دلیل عبور از عرض معبر یا تقاطع یا مسایل بهداشتی و یا حفظ ایمنی کاربران, الزاما باید بصورت زیرسطحی اجرا شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۴ ۱۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 9 کانال‌های سرپوشیده در دو نوع کلی اجرا می‌شوند. نوع اول کانال‌هایی که با استفاده از جداول پیش ساخته اجرا و سپس روی آنها به کمک قطعات درپوش از نوع جدول, دال مسلح یا دریچه فلزی پوشیده می‌شوند. کانال‌های دکل),رن)-) ارایه شده در شکل‌های (۱۶-۵) و (۱۷-۵) از این نوع محسوب می‌شوند. لازم به ذکر است این کانال‌ها در معابر دارای تردد ترافیک سبک(عابرپیاده» دوچرخه و موتورسیکلت و سواری با حجم کم) و یا صرفا در جلوی ورودی پارکینگ کاربرهای مجاور راه به کار می‌روند. نوع دوم کانال‌هایی که بصورت بتن مسلح درجا با درپوش دال تحمل نماید. کانال‌های؟ن4,)6)-),دن): ن) ارایه شده در شکل های (۱۸-۵)» (۱۹-۵) و (۲۰-۵) از این نوع محسوب می‌شوند. به طور کلی کانال های سرپوشیده دارای عرض متغیر بوده و دارای عرض حداقل ۳۰ سانتی متر می باشند. الف - کانال سرپوشیده با جدول پیش ساخته: در این کانال ابتدا بستری از جنس بتن مگر با عیار ۱۵۰ کیوگرم سیمان با شیب حداقل ۱۵ در هزار به عرض ۱/۲۰و به ضخامت ۱۰ سانتیمتر تعبیه می‌شود. جدول های بتنی پیش ساخته که دارای عیار ۳۵۰ کیلوگرم سیمان به ارتفاع متغیر و ضخامت آن در بالا ۱۵ سانتیمتر است. فاصله جدول‌های پیش ساخته متغیر است. این کانال ها نیز به صورت بتن درجا که طول دال بتنی آن می‌تواند ۱۰۰ الی ۰ سانتی متر اجرا شود. در پشت جدول‌های بتنی پیش ساخته بتن تقویتی به ضخامت ۱۵ و ارتفاع ۴۰ سانتیمتر به عیار ۲۵۰ کیلوگرم سیمان در متر مکعب با قالب‌بندی ریخته می‌شود و پشت بتن تقویتی را به عرض ۵ سانتیمتر خاکریز می‌نمایند که اطراف جدول با مصالح مناسب و یا خاک پر شود. در صورتی که مشخصات دیواره و بستر اجازه دهد. می‌توان ۱۵ می‌توان به جای قالب. با آجر و ملات گچ تیغه سازی کرده و یا آنکه با نایلون ضخیم دیواره را پوشاند که آب بتن جذب خاک نگردد. در نهایت بر روی جدول‌های پیش ساخته دال بتن مسلح و یا جداول نوع لح و (آ و یا درپوش فلزی می‌توان قرار داد. ب- کانال سرپوشیده بتن مسلح درجا: این روش» فرایندی است که مراحل ساخت بتن در محل انجام می‌شود. مراحل اجرای این نوع کانال به ترتیب شامل: قالب بندی, آرماتوربندی و بتن ریزی می باشد. برای اجرای این نوع بتن از میکسر استفاده کرده و بتن با -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹/۱ ۸۵ سطح معیر مقطع ح با 0 بتن با عیار ۲۵۰ کیلو گرم سیمان در هر متر مکعب بتن لیسه ای باعیار ۲۵۰ بتن ماهیجه بتن با عیار ۱۵۰ درهر متر مکعب از هد و و۱۱ و در دار جح شکل ۱۶-۵- مقطع کانال سرپوشیده ۱ن)) با جدول تیپ ل) یا (] سطحج+ پیاده تخس تن با عیار ۲۵۰ کیلو گرم سیمان در هر متر مکعب بتن با عیار ۱۵۰ کیلو گرم سیمان در هر متر مکعب مت سر ی ۱۸ات ۱ات مشش مد از مها از میم شکل ۱۷-۵-مقطع کانال سرپوشیده 2-)-) با جدول پیش ساخته و دال بتنی مسلح در ادامه در جداول (۱۱-۵) مشخصات کانال درجا و جدول (۱۳-۵) مشخصات سنگدال در کانال های سر پوشیده ارائه شده است جدول ۱۱-۵-مشخصات کانال درجا هت مک کل و 0 با ها 90020 اه با 00 90020 -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۶ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی و۳۳۳ جدول ۱۲-۵- مشخصات سنگدال در کانال های سر پوشیده ۱ انواع سنگدال در کانال های سرپوشیده 113 حداقل میلگرد ۱ 00 ۱۵۹۰ 1-0 000 000 00 ۳۳00 سحلح پیلاه رو لیب ایب الب الب الی یبا ای ال بب الب ی الیی‌ی.ا کیل و گرم سیمان در هر متر مکعب بتن با عیار ۱۵۰ 1 درهرمر مکی ی شکل ۱۸-۵- مقطع کانال سرپوشیده :۲۲ بتن مسلح درجا با درپوش دال بتنی مسلح - زیر سطح پیاده‌رو بتن باعیار ۴۵۰ کیلو گرم سیمان در هر مر مکعب بتن با عیار ۱۵۰ کیاو گرم سیمان کی رصم شکل ۱۹-۵- مقطع کانال سرپوشیده 4:):) بتن مسلح درجا با درپوش دال بتنی مسلح - همسطح سواره رو -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹/۱ ۸۷ سطح مقر دریوش فلری سطح معدر :پباده‌رو بتن با عیار ۰ ۳۵ کیل و گرم سیمان در هر متر مکعب بتن با عیار ۰ ۱۵ کیلو گرم سیمان ۳ در هر متر مکعب را مجح شکل ۲۰-۵- مقطع کانال سرپوشیده 2-5 بتن مسلح درجا با درپوش فلزی ۷-۵- انواع کانیو ۱-۷-۵- کانیو کتابی نوع ۷ کانیو وظیفه‌ی جمع‌آوری رواناب سطحی از سطح معابری که تردد خودرو اغلب کم است را بر عهده دارند (معابر تیپ ۴ و ۵ و بصورت محدود در معابر تیپ ۳ با عرض کمتر از ۸ متر). از مقاطع کانیو نوع ۷ می‌توان در محل تقاطع دسترسی ها و همچنین در پیاده‌راه‌ها نیز استفاده کرد. * در معابر تیپ ۳ که تردد خودرو بصورت دوطرفه انجام می‌گیرد فقط درصورت محدودیت عرض معبر و عدم امکان اجرای جدول در طرفین سواره‌رو و در حالتی که عرض معبر کمتر از ۸ متر باشد با موافقت مشاور طرح می‌توان از کانیو در میانه سواره‌رو استفاده کرد. * بتن مصرفی در اجرای بستر زیرین برای کانیو باید دارای عیار ۱۵۰کیلوگرم در مترمکعب باشد. ۰ حداقل تراکم خاک بستر زیر جداول نباید کمتر از ۸۵/ باشد. ۹ به دلیل محدودیت ظرفیت گذردهی کانیو لازم است دستگاه نظارت براساس جدول ۱۳۴-۵ حداکثر مساحت تحت‌پوشش کانیو را تعیین نماید. بدیهی است در صورت کمبود ظرفیت گذردهی, لازم است با هماهنگی مشاور طرح اقدام شود. کانیو کتابی ۷ به‌عنوان مقاطع جایگزین کانیو کتابی به کار می‌روند. مشخصات هندسی کانیو نوع ۷ در شکل (۲۱-۵) نشان داده شده است. لازم به ذکر است عیار بتن پشت بند ۲۵۰ کیلوگرم در متر مکعب و عیار بتن مگر ۱۵۰ کیل و گرم در مترمکعب است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۸ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۷/2 ۷/2 1 1 لح 1 ۳ ۱ ۷۷1 شکل ۲۱-۵- مشخصات ابعادی کانیو کتابی ۷ ابعاد استاندارد کانیو کتابی نوع ۲7 در جدول (۱۳-۵) نشان داده شده‌است. جدول ۱۳-۵- مشخصات ابعادی کانیو کتابی نوع ۷ انواع کانیو | ((/۷۹۷/1)17 | (۷۷/2):33 | (۷۷/3 | ۲11 | ( ۲120 5-/۲ ۳۵۰ ۳۵ ۳۰۰ ۱۵۰ ۳۵ ۰ ۵ ۵۰ ۰ ۴ ۱۵۰ ۵۰ ۷/-50 3 3 0 50 1) ۱00 نیم نیر شکل ۲۲-۵-روش اجرای کانیو نوع ۷ حدول ۱۴-۵- راهنمای حداکثر مساحت تحت پوشش کانیو ۷ ۲-۷-۵- کانیو کتابی نوع ۸ از مقاطع کانیو کتابی نوع 2 می‌توان در معابر تیپ ۴ و ۵ و بصورت محدود در معابر تیپ ۳ با عرض کمتر از ۸ کانیو کتابی نوع ۸ در شکل ۲۳-۵ و جدول ۱۵-۵ نشان داده شده‌است. لازم به ذکر است عیار بتن پشت بند ۲۵۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹۱/۹/۰۱ ‎۸٩ سس ی مر ۷1 شکل ۲۳-۵-مشخصات ابعادی کانیو کتابی نوع ۸ جدول ۱۵-۵- مشخصات ابعادی کانیو کتابی نوع ۸ دوغاب ماسه و سیمان 1 ۱ ۳ ناه و ۰ ۱0 130 ۰ شکل ۳۴۳-۵- روش اجرای کانیو کتابی نوع ۲۷ ۸-۵ -انواع آب نما در روستاها ممکن است ضرورت پیدا کند برای عبور آب‌های سیلابی از آب‌نما استفاده شود. در معابر روستایی بسته به حجم سیلاب می‌توان از یک خم کاسه‌ای (قوس قائم مقعر) و یا دو شیبراهه در طرفین و یک اتصال افقی استفاده کرد. معمولاً قسمتی که آب از آن عبور می‌کند را با ملات» سنگ‌چین می‌کنند و یا با بلوک‌های بتن مسلح و یا دال بتن مسلح می‌پوشانند. ضرورت دارد در کناره‌های آن علائمی گذاشته‌شود که در زمان سیلاب‌های کم دو طرف آن مشخص باشد تا وسایل‌نقلیه بتوانند از داخل سیلاب‌های کم عبور کنند. در زمان سیلاب های زیاد وسایل نقلیه مجبورند در دو طرف آبنما توقف نمایند تا سیلاب فروکش کند. در مواردی که آب کمی معبر را قطع می‌کند و در همین خط القعر امکان وجود سیلاب است. می‌توان آب‌نمای لوله‌ای ساخت که آب‌های کم از لوله عبور کند و زمان سیلاب بزرگ آب هم از لوله و هم از روی آب‌نما می‌گذرد. معمولاً سیلاب معبر را در عرض قطع می‌نماید و عرض آب‌نما بستگی به میزان سیلاب دارد که خطری متوجه اطراف ننماید و آب به صورت مهارشده معبر را قطع نماید. پس از آنکه تقعر آبنما مشخص شد سنگ‌های قواره به صورت غرقابی همراه با ملات ماسه‌سیمان در آن قرار داده -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی می‌شود. بهتر است این سنگ‌ها از انواع سنگ‌های به‌اصطلاح بادبر باشد یا می‌توان از بلوک‌های بتنی به ابعاد مختلف و به ضخامت ۱۰ تا ۱۵ سانتی‌متر استفاده نمود. درز سنگ‌ها و یا بلوک‌های بتنی باید با ملات ماسه‌سیمان کاملا و مرور داده شود. ۹-۵- انواع آبرو کانال پوشیده شده ای که از آن برای عبور جریان آب از زیر یک معبر از یک طرف به طرف دیگر استفاده میشود آبرو اتلاق می‌شود. انواع آبروهایی که در این نشریه به عنوان ابنیه فنی مورد استفاده در معابر درون‌روستایی معرفی و بررسی می‌شوند شامل سه نوع آبروهای همسطح., زیرخاکی و بتنی است. لازم به ذکر است برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی انواع آبرو می‌توان به نشریه ۲۹۲ یا ۳۰۸ مراجعه کرد. در ارتباط با تعدیل در طراحی و استفاده از پایه‌ها و پی های سنگی به جای بتنی و یا تعدیل در آرماتورهای آبروها نیز بعد از بررسی توسط مشاور ذیصلاح نسبت به تایید طرح ها می‌توان اقدام نمود. ۱-۹-۵-آبرو همسطح صفحه بتن مسلح. قشر بتن قرار داده می‌شود که فشار وارده را تحمل می‌نماید. نوع ساده این آبروهاء به صورت فواصل مساوی از یکدیگر قرار گرفته و بین آنها بتن ریزی می‌شود. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی پل‌های صفحه‌ای به نشریه ۲۹۲ مراجعه کنید. ۲-۹-۵-آبرو زیرخاکی به آبروهایی که مجموع ضخامت خاکریزی و روسازی روی آنها ۶۰ سانتی متر و بیشتر باشد آبرو زیر خاکی اطلاق می شود. در حالتی که خط زمین یا خط القعر رودخانه پایین و معبر روستا در ارتفاعی بیشتر از مشخصات آبرو دالی قرار گیرد بهتر است آبرو زیرخاکی اجرا شود. در این صورت دال یا سقف آبرو در زیر قرار گرفته و روی آن خاکریزی می‌شود تا به سطح بستر روسازی معبر برسد. خاکریزی لایه‌ها و کوبیدگی طبق مشخصات ذکر شده در نشریه شماره ۱۰۱ سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور انجام می‌شود تا روی آبرو بعدا نشست نکند. در امتداد آبرو و در هر دو طرف دیوارسازی می‌شود تا خاکریزی ها به اطراف آبرو صدمه نزده و فرم معبر به هم نخورد. در تهیه بررسی قرار گیرد برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی آبروهای زیرخاکی به نشریه ۲۹۲ مراجعه کنید. ۳-۹-۵-دیوارهای طرفین آبرو شود تا خاک را نگهداری نماید. این دیواره ها دو نوع اند یکی دیواره های بازگشتی و دیگری دیواره های بالی. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹۱/۰۹/۰۱ ۹۱ 33ج *_دیوار بازگشتی در صورتی که طول دیوار بازگشتی زیاد باشد می‌توان در صورت داشتن حریم و برای صرفه جویی,ء در دوطرف آبرو دیوارهایی به شکل ربع دایره ساخت که خاکریز به شکل ربع مخروط به پشت این دیوارهای استوانه ای شکل راپ (۹10120]) استفاده می‌شود. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی دیوار بازگشت به نشریه ۳۰۸ مراجعه کنید. * _دیوار بالی شکل برای هدایت آب به زیر آبرو و صدمه نزدن به خاکریزی های اطراف می‌توان دیوارهایی عمود به سطح آپرو یا با ساخته خواهد شد. ممکن است فرم دیوار بالی محدب و یا مقعر باشد ولی در هر حال سطح فوقانی دیوار مورب بودذه و با شیب پایین خاک تطبیق می‌کند. در مواردی که طول این دیوارها زیاد شود و یا لازم باشد که پای خاکریز اجرا نمود مشروط بر اینکه موجبات لغزش آبرو در روی زمین فراهم نشود که در این صورت به ناچار کف رادیه پلکانی ساخته می‌شود. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی دیوار بالی شکل به نشریه ۸ مراجعه کنید. ۱۰-۵- انواع سیل بند ۱-۱-۵-سیل‌بند خاکی می‌شود تا مسیر سیلاب را منحرف کند. در پای سیل بند پاید خاکبرداری به طریقی انجام شود که شیب سیل بند به طرف رودخانه حدود ۱۵ در هزار باشد تا آب سیل بند پشت دیواره» دریاچه ایجاد نکند. در صورتیکه آب کم باشد با گریدر در کنار سیل بند به عمق یک متر جوی خاکی احداثت می‌شود. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی انواع سیل‌بند به نشریه ۳۰۸ مراجعه کنید. -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۲ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی به عرض علطک ۱:۱۵ ۵ خارج روستا را داخل روستا خاگریزی کوبیده شده در قشرهای ۲۰سانتیمتر 7 شکل ۲۵-۵-مقطع سیل بند خاکی ۲-۱-۵-سیل بند سنگی در صورتیکه در منطقه سنگ آارزان و فراوان پیدا شود می‌توان دیواره را با سنگ قواره یا لاشه. سنگ چین کرد در این صورت می‌توان از شیب دیواره کاست و حتی می‌توان با شیب ۱:۱۰ هم دیواره را با سنگ و ملات و ماسه سیمان است. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی انواع سیل‌بند به نشریه ۳۰۸ و نشریه ۹۶ مراجعه کنید. ۳-۱-۵-سیل بند بتنی برای سیل بند بتنی یک پلتفورم به عرض ۱/۴۰ سانتیمتر و به ارتفاع ۱۰ سانتیمتر با بتن مگر به عیار ۱۵۰ کیلوگرم سیمان و روی آن یک پلتفورم به ضخامت ۱۵ سانتیمتر و به عرض ۱/۲۰ با بتن ۳۵۰ کیلوگرم با وایرمش قطر ۱۲ به ابعاد ۱۰۴۱۰ سانتیمتر ساخته شده و دیوار بتن مسلح با میلگرد قطر ۱۶ هر ۲۰ سانتیمتر در ارتفاع دیوار در دو طرف قرار داده می‌شود. عرض دیوار بتنی ۲۰ سانتیمتر در نظر گفته می‌شود. در این حالت نیز جوی کنار دیوار بتن‌مسلح برای هدایت آبهای کم ساخته می‌شود. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و9 نحوه طراحی انواع سیل‌بند به -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹۱/۹/۰۱ ۹۳ چا 6۱۵20 ۹ ۳۳ ۰ 610۵75 4 ۲ ۰ ۳۹ اه 5 46 5 12 6 0 آرماتو ربندی دیوار 10010 شکل ۲۶-۵-مقطع سیل بند سنگی و بتنی ۴-۱-۵-سیل بند با دیوار خشکه چین این نوع سیل بند با جمع کردن سنگ‌ها و انباشته کردن آن ها در راستای طولی رودخانه ها و پر کردن فضاهای خالی توسط رسوبات ایجاد می‌شوند. این نوع دیوار باید در زمین ریشه داشته باشد و معمولا حدود ۷۵ سانتی‌متر تا ۱/۵ متر پی خشکه چین ساخته و بر روی آن دیوار خشکه چین بنا می‌کند. در جلوی دیوار خشکه چین یک ابرو با شیب مناسب می‌سازند که آب های سیلابی در آن جریان یاید. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و تنحوه طراحی انواع سیل‌بند به نشریه ۳۰۸ مراجعه کنید. 1۱۱۱۱1 الا ی داحل و« وستا ره سدل آب پی باسنگ اششه و مالت ماسد و جیمان با عیار ۷۰۰ یلم گرم شکل ۲۷-۵-مقطع سیل بند با دیوار خشکه چین -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۱ ۵-۱-۵-سیل بند با گابیون برای حفاظت روستا از سیل در مقابل حملات آب از گابیون های فلزی نیز می‌توان استفاده کرد. گابیون از دو الف- تور سیمی؛ وسیله اتصال اضلاع و مصالح سنگی که باید از آهن گالوانیزه باشد. حداقل قطر سیم‌ها ۳ میلیمتر و اندازه چشمه های شش‌ضلعی تور سیمی ۸۰*۱۰۰ و یا ۱۰۰۹۱۲۰ میلیمتر باشد. تور سیمی گابیون از ب- مصالح سنگی گابیون؛ باید در مقابل یخ‌زدگی مقاوم بوده و عاری از مواد آلی و خاک باشد. اندازه سنگ‌های ۱۱-۵-انواع دیوار حایل در گذشته نه چندان دور این دیوارها به دو گروه اساسی دیوارهای حایل و دیوارهای ضامن تقسیم می شدند که معمولا" دیوارهای حایل برای خاکبرداری و دیوارهای ضامن برای خاکریزی به کار برده می شد. ولی اخیرا دیوار حایل معنی عام پیدا کرده و در هر دو صورت آنرا دیوار حایل می‌نامند. کاربرد دیوار حایل اغلب برای نگهداری قسمتی از زمین و تامین اختلاف ارتفاع سطح زمین در زمین های سست است. این دیوارها در ساخت معابر در خاکریزی ها یا خاکبرداری ها و در جاهایی که فضای کافی برای ایجاد شیب شیروانی وجود ندارد ایجاد میشوند. زمین واقع شده در بالادست به نام خاکریز پشت نامیده می‌شود که این قسمت معمولاً مشتمل بر خاک‌های طبیعی است. مفهوم خاکریز پشت با معنای پر کردن یک محل حفاری شده فرق اساسی دارد. ضلعی که در تماس با خاکریز پشت است. به نام پشت و طرف دیگر این دیوار یعنی ضلعی که با سطع رویدیوار در ارتباط است به نام رو خوانده می‌شود. نقطه اتصال سطح پشت و کف واقع در پایه قسمت پشت به نام پاشنه و نقطه اتصال سطح رو و کف واقع در پایه قسمت رو پنجه نامگذاری می گردد. بسیاری از دیوارهای حایل بدون پشت‌بند است. این دیوارها طوری طراحی می‌گردند که وزن دیوار به علاوه قسمتی از خاکریز پشت جهت متعادل نمودن لنگر اعمال شده به وسیله فشار خاک حول پنجه دیوار کافی خواهدبود. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی دیوار حایل به نشریه ۳۰۸ مراجعه کنید. ۱-۱۱-۵-دیوار حایل سنگی استقامت دیوار از روی رانش خاک و سایر عوامل حساب می‌شود. ضخامت فوقانی دیوار بین ۳۰ تا ۶۰ سانتی‌متر و برای هر متر که پایین بیاییم به حسب جنس زمین از ۲۰ تا ۳۰ ساتیمتر به ضخامت دیوار اضافه می‌گردد. پشت این دیوار ها به ضخامت ۴۰ تا *۵ سانتیمتر سنگ‌ریزی کرده و در نقاط مناسب در داخل دیوار سوراخهایی برای تخلیه آب قرارداده می‌شود(بارباکان). پی دیوار را با شیبی به طرف عقب می سازند و سطح عمودی دیوار دارای شیروانی است که ۵ ب ۱ است. آبروی کنار سطح را با دیوار کنار باهم میسازند و داخل آنرا قیراندود می‌کنند که -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطحی ۱۳۹۱/۹/۰۱ ۹۵ آب نتواند پای دیوار را بشوید. اگر این احتیاط رعایت نشود جریان آب ممکن است به تدریج به زیر دیوار نفودٌ کرده سبب شسته شدن پای آن و خرایی دیوار گردد. اگر جنس زمین که خاکبرداری در آن انجام می‌شود محکم ولی از نوعی باشد که در مقابل عوامل جوی به تدریج فاسد شود دیوار را به صورت یک پوشش ساده میسازند که ضخامت متر باشد شیروانی جلوی دیوار را سه به یک میگیرند. زمانی که زمین محکم ولی به شکل طبقات متمایل به طرف دیوار حایل در خاکریز ها زمانی ساخته می‌شود که شیب زمین طوری نباشد که بتوان خاکریزی را انجام داد یعنی صورت دیوار حایل می سازند. دیوار حایل ممکن است به ارتفاع خاکریز باشد و یا آنکه در نقطه مناسبی در پای تولید نمیکند از این نظر نباید خاک رس بکار برد چون رانش این نوع خاک زیاد است. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و تنحوه طراحی دیوار حایل سنگی به نشریه ۸ مراجعه کنید. ضخامت دیوار سنگی به جنس زمین و مقدار رانش خاک بستگی دارد. در موارد معمولی ضخامت بالای دیوار را می‌توان از فرمول ۳<0.30+۵11] حساب کرد که - | - ارتفاع دیوار از سطف فوقانی و < ۵- ضریبی است که ارتباط با شیروانی نمای خارج دیوار دارد. در دیوار ها فرمول ساده شده و از رابطه ۳1-0.50+0.05 استفاده می‌شود که در شکل (۲۳۲۰-۵) نشان داده شده است. اگر محل زمین پی سنگی باشد گاهی پی دیوار را به شکل پلکانی می سازند تا در عملیات پی سازی صرفه جویی شود این طرز عمل کارساز نیست چون غالبا شکاف هایی در دیوار بوجود می‌اید. 0 و و شکل ۲۸-۵-مقطع سیل بند با دیوار حایل سنگی -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۶ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ی ۲-۱۱-۵-دیوار های خشکه چین خشکه چین را از فرمول (۱-۵) تعیین می کنند : 2 , و 5 > +3 + ود/ حساب می‌شود که - ]۲ - ارتفاع دیوار و - "77 - ارتفاع خاکریز روی دیوار است سطح جلوی دیوار با شب ۲ به ۱ ساخته می‌شود. دیوار به شکل طبقات منظم چیده می‌شود و طبقات طوری است که بیشتر نیرو ها حتی المقدور در انتخاب جنس سنگ‌ها برای این نوع دیوارها باید دقت شود زیرا قطعات سنگ چند نقطه به هم متکی هستند و ارتفاع این نوع دیوارها زیاد نیست چون حجم این دیوار ها نسب به دیوارهای با ملات خیلی زیاد است بنابراین در دیوارهای بلند با صرفه نیست. این نوع دیوارها را گاهی برای حفاظت پای خاکریز و یا کنار رودخانه ها برای جلوگیری از شسته شدن ساحل به کار میبرند. برای مشاهده اطلاعات بیشتر و نحوه طراحی دیوار خشکه چین به نشریه ۳۰۸ مراجعه کنید که شکل آن به مانند شکل (۳۰-۵) می باشد. ۳-۱۱-۵-دیوار های بتن مسلح این دیوارها از حیث مقطع و نیمرخ با دیوارهای معمولی تفاوت دارد. در صورتیکه ارتفاع دیوا از ۴ متر تجاوز نکند. تمام وزن خاک به پایداری دیوارها کمک میکند (تیپ ۲ و ۲) با کمی اختلاف مانند تیپ ۱ است ولی البته تیپ ۲ با صرفه تر است. اگر ارتفاع دیوار از ۴ متر زیادتر باشد می‌توان تیپ ۴ را بکار برد. ابن نوع دیوار از نظر استقامت در فواصل مساوی دیوار های عرضی دارد که استقامت دیوار را در مقابل رانش های خاک زیادتر کند در تمام این دیوار -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم: هدایت آب‌های سطد ۱۳/۹۱ ۹۷ ر ۱ (] ٍ ۱ اد ار را رو رس شکل ۲۹-۵-انواع تیپ های دیوارهای بتن مسلح -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶ سس جرای بدفه و روسازی معابر -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۹۱ ۹۱ لا ۱-۶- مقدمه اجرای معابر درون روستایی با توجه به ماهیت آن و نوع فعالیت های مورد استفاده در آن به عنوان یک فعالیت زیربنایی باید مطابق با آخرین تجدیدنظر نشریه ۱*۱ سازمان برنامه و بودجه کشور تحت عنوان مشخصات فنی و عمومی راه قابل اجرا در معابر درون روستایی نباشد. بر این اساس در این فصل فقط تغییراتی که در مفاد نشریه ۱*۱ با هدف کمک به حل مشکلات ناشی از محدودیت های عملیات اجرایی در معابر درون روستایی باید اعمال گردد. بیان شده است. بنابراین مطابق توضیح ذکر شده در بند ۴-۱ فصل اول این نشریه., مجددا تاکید می‌شود ملاک عمل در موضوعات اجرایی که این نشریه به آنها نیرداخته نشریه ۱۰۱ خواهد بود. در این فصل مشخصات فنی و عمومی و الزامات مربوط به اجرای معابر درون روستا با تاکید بر اجرای بدنه معابر (شامل عملیات خاکی و زیرسازی معابر) ۰ بتن ریزی. کارهای بنایی (شامل کیفیت سنگ و مصالح مورد استفاده در دیوارسازی یا روسازی های خاص مانند انواع سنگ فرش)» روسازی معابر (شامل اجرای لایه‌های زیراساس و اساس, انواع رویه‌ها از جمله آسفالت‌های گرم, حفاظتی, آسفالت سرد و رویه‌های خاص) ارایه شده است. ۲-۶- عملیات خاکی پاک کردن مسیر و حریم معبر شامل تمیز کردن, برداشتن خاک‌های نباتی و جابه جایی یا قطع و ریشه کنی کامل درختان. بیرون آوردن ریشه های خشکیده و بدون تنه و هرگونه درختچه. نهال, بوته. علف., چپرء حصارء چینه. زباله و آشغال, ابنیه. موانع و سایر مواردی که به نظر دستگاه نظارت یا کارفرما وجود آن برای پی ها یا زیرسازی و روسازی معبر نامناسب تشخیص داده شود از حریم معبر و راه‌های ورودی و خروجی, راه‌های دسترسی, مسیر کانال‌ها و آبروها و محل در معابر درون روستایی. حریم خارج از عرض معبر در نظر گرفته نمی‌شود. همچنین پاکسازی کامل درختان فقط در عرض معبر (به جز حاشیه) در ضرورت آسیب به بدنه معبر الزامی است و باید درختان را در سایر بخش‌ها حفظ نمود. ضخامت لایه‌های کوبیده در خاکریز معمولی نباید به طور کلی از ۲۰ سانتی‌متر تجاوز نماید. استفاده از ضخامت بیشتر مشروط به استفاده از مصالح مناسب درشت دانه, انجام قطعات آزمایشی با مصالح مورد نظر و با غلتک‌های مناسب, دستیابی به درصد تراکم مشخصه. و امکان انجام آزمایش های استاندارد برای اندازه گیری این تراکم در کل ضخامت لایه اجرا شده است. که به هر حال نباید از ۳۰ سانتی‌متر تجاوز نماید. برای معابر درون روستایی ضخامت لایه‌ها بر اساس میزان تراکم توسط مهندس مشاور/ کارفرما تعیین می‌شود. که به طور کلی در خاکریز نباید از ۲۰ سانتی‌متر تجاوز نماید. در مناطق خاص مانند کوچه‌ها پشت کوله‌ها و ابنیه فنی. به منظور دستیابی به کد ارتفاعی اجباری, می‌توان از ضوابط فنی موجود در سنگریزی(بند ۳-۶) استفاده نمود. همچنین استفاده از مواد سوزا در داخل محدوده طرح هادی روستا ممنوع است. در مواقعی که امکان استفاده از غلتکهای مکانیکی به دلیل محدودیت مانور آنها وجود ندارد. خاکریزها باید در قشرهای -------- صفحهٔ بعد -------- ۲ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی موازی با خط پروژه که ضخامت کوبیده آنها از ۱۰ سانتیمتر تجاوز نکند. اجرا گردد .این خاکریزها باید با غلتک دستی متراکم شود .در هر حال درصد تراکم مطلوب بایدمطابق جدول ۱-۶ حاصل شود. در معابر درون روستایی با رده عملکردی پایین (تیپ ۲و۵) به منظور دستیابی به کد ارتفاعی مورد نظر با استفاده از روش‌های سنگریزی و ملات ریزی, الزامی به رعایت ضخامت ۱۰ سانتی‌متر و انجام آزمایش به منظور تعیین تراکم لایه در خاکریزی نیست و بر اساس نظر مشاور اقدام می‌شود. حداقل درصد تراکم برای کلیه خاکریزی هاء بستر روسازی, بسترهای زمین طبیعی و کف ترانشه های خاکی, در معابر تیپ ۰۱ ۲ و۳ نسبت به حداکثر وزن مخصوص خشک خاک موقعی که طبق روش آشتو 7-180 طریق 10 در آزمایشگاه متراکم می‌شود باید به شرح جدول (۱-۶) باشد. جدول ۱-۶-تراکم نسبی بر ای معابر درون روستایی تراکم نسبی قشرهای بین ۳۰ سانتیمترتا بستر تراکم نسبی کلیه قشرهای پایین تر از ۲۳۰ روسازی سانتیمتر بستر روسازی با خاک درشت دانه با خاک ربز دانه با خاک درشت دانه با خاک ربزدانه ۵ درصد ۰ درصد ۳ درصد ۷ درصد ۳ معابر تیپ ۳و۵ از مقادیر تراکم مندرج در جدول (۱-۶) مستثنی هستند. ولی در این معابر به منظور اطمینان از دستیابی به تراکم مناسب بکارگیری روش‌هایی مانند سنگریزی, شفته‌ریزی و تثبیت با نظر ناظر (مشاور) الزامی است. تعویض مصالح حساس در برابر یخبندان در عملیات خاکریزی بستر روسازی یا در کف ترانشه ها و جایگزینی آن با مصالح غیر حساس باید با توجه به شرایط محیطی پروژه. انجام شود. به عنوان مثال چنانچه یکی از دو عامل دمای زیر صفر یا آب در عمق نفوذ یخبندان در منطقه طرح وجود نداشته باشد. مصرف خاک حساس در عملیات خاکی بلامانع است. زیرا پدیده تورم و انبساط ناشی از یخبندان در روسازی با حذف یکی از سه عامل پعنی خاک حساس. دمای زیر صفر و وجود آب در عمق یخبندان. ایجاد نمی‌شود. در صورت نیاز به تعویض مصالح و در دسترس نبودن مصالح مناسب در محدوده پروژه و افزایش هزینه ناشی از حمل, می‌توان در صورت توجیه اقتصادی از روش تثبیت به جای تعویض مصالح استفاده نمود. برای آماده سازی بستر روسازی معبر در خاکریزی, دو قشر نهایی خاکریز با ضخامت حداقل ۳۰ سانتی‌متر از خاک های ۸-۱ تا ۸-۷ که در طبقه بندی آشتو قرار گرفته‌اند انتخاب و در تمام عرض معبر پخش می‌شود و پس از آبپاشی و شیب‌بندی طبق مشخصات این فصل,کوبیده و آماده می‌گردد. در محل‌هایی که خاک مناسب به شرح مشخصات این دسترس نبوده پا حمل آن مقرون به صرفه نباشد. می‌توان از تثبیت خاک با آهک یا مواد و ترکیبات شیمیائی دیگر استفاده کرد. تبصره: با توجه به اثر منفی آهک بر روی رشد اشجار و نباتات لازم است با بررسی دقیق میدانی محل استفاده از آهک و فاصله آن محل تا اشجار و امکان بکارگیری آن برای استفاده در معابر درون‌روستایی توسط ناظر (مشاور) تایید شود. رقوم بستر روسازی در معابر تیپ ۱ تا ۳ باید قبل از اجرای اولین لایه روسازی از نظر یکنواختی سطح و نیز انطباق با -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳ نیمرخهای طولی و عرضی کنترل شده و اختلاف آن با رقوم همسان در نقشه ها از ۳۵ میلیمتر تجاوز ننماید. ضمن آنکه شیبهای طولی و عرضی نیز باید با نقشه های اجرایی مطابقت داشته باشد. ناهمواری سطح تمام شده بستر روسازی با استفاده از شمشه چهار متری در جهات عمود بر محور و موازی با محور نباید از ۳۰ * میلیمتر تجاوز کند. سطوح خارج از رواداری باید به هزینه پیمانکار اصلاح شود. در معابرتیپ ۴ و ۵ ملاک پذیرش سطح تمام شده بستر روسازی نظر ناظر (مشاور) است. آزمایش سی بی آر در معابر غیر از (تیپ ۱و ۲) در صورت تشخیص ناظر(مشاور) می‌تواند حذف شود. در اینصورت -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۹۴ خاک‌های دانه ر درون روستایی ۱.33333 مدول عکس العمل بستر ۴[ (پوند بر اینچ مکعب):**(17۳: 1) -------- صفحهٔ بعد -------- خاک‌های ریبزدانه پوند بر 8 پوند بر ۱۹۵ (پوند بر اینچ مکعب) :: 1):1(8) ۱۱ ۷-۱۴ ۷-۱۴ ۷-۱۴ ۷-۱۴ ۲۳۵-۷ ۲۳7۵-۷۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۶ ۱۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی و ۳-۶-سنگ‌ریزی سنگریزی فقط با تصویب دستگاه نظارت انجام می‌گیرد. سنگ‌ریزی باید در لایه‌های موازی با خط پروژه و با ضخامت خاکریز سنگی در حالت نکوبیده و قبل از تراکم ۱۸ تا ۲۰ سانتیمتر توصیه می‌شود. در صورتیکه حداکثر اندازه خاکی ریزدانه پر کرد. تنها بعد از پر کردن فضای بین قطعات می‌توان اقدام به کوبیدن و تراکم آن لایه نمودء تا پی کنی ابنیه فنی شامل کندن محل پی پایه ها- دیوارهاء زهکشی ها با دست و یا با وسایل مکانیکی است. پی کنی‌ها در سطوح قائم محدود به فضای پیرامون خارجی پی ها و در سطوح افقی محدود به رقوم زیرین بستر پی و خاک زیر پی سست باشد. باید تا رسیدن به بستر مقاوم پی کنی را ادامه داد. پی کنی باید به ترتیبی انجام شود که بستر زیرین روی زمین دست نخورده قرار گیرد. پی کنی در زمینهای ریزشی باید با استفاده از سطوح جانبی شیب دار و با چوب بست انجام گیرد. کلیه شکاف های بستر پی باید نخست تمیز و سپس با بتن یا ملات ماسه و سیمان پر شود. محلهای پی کنی شده باید از نفوذ آب. برف. یخ و یا پر شدن با هرگونه مصالح و ضایعات مصون بماند. در صورت لزومء به منظور جلوگیری از نفوذ آب. اقدام به سپر کوبی و حایل بندی می‌شود. برای جلوگیری از ریزش پی می‌توان با کندن چاه در کنار پی. آب پی را جمع‌آوری و تخلیه نمود. در پی هایی که آب جریان دارد. قبلاً آب‌ها را از طریق زهکشی با حفر چاه های مجاور محل پی زنی منحرف نمود تا عملیات پی کنی بدون مانع و ریزش های جانبی انجام گیرد. پس از پی کنی و پی سازی باید فاصله بین پی و جدار محل پی را با خاک مناسب و یا مصالح دانه‌بندی شده پر و متراکم نمود. ۵-۶- بتن و بتن مسلح در تهیه و ساخت بتن برای اجرای ابنیه فنی در معابر درون روستایی ضوابط نشریه ۱۶۱ با توجه به نکات زیر رعایت می‌گردد: با توجه به حجم کم. کارهای بتنی در فعالیت های مرتبط با معابر درون روستا تاکید بر استفاده از سیمان پاکتی استاندارد است. در موارد استثناء که حجم کار زیاد باشد. از سیمان فله می‌توان استفاده نمود. برای معابر درون روستا نمونه های ۷ روزه با ضریب تبدیل جدول (۳-۶) جایگزین نمونه های ۲۸ روزه شود و تعداد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۷ آن به تشخیص ناظر(مشاور) تعیین می‌شود. توصیه می‌شود. حدود تصمیم مشاور از جدول (۴-۶) تجاوز نکند. برای ساخت بتن در کارگاه استفاده از خلاطه یا بتونیر الزامی است. جدول ۴-۶- تعداد نمونه آزمایش بتن ۶-۶- کارهای بنایی عملیات بنایی در معابر درون روستا فقط محدود به دیوارهای سنگی, آجری و بلوک سیمانی نمی‌شود. در معابر درون روستا به منظور ساخت برخی رویه‌های خاص (مراجعه به بند ۱۱-۶ این نشریه) برای سطح معابر بویژه در معابر تیپ ۴ و ۵ و در برخی موارد در تیپ ۳و همچنین ساخت پیاده‌روهای از جنس سنگ. آجر یا بلوک در تمامی انواع معابر روش اجرایی عموما در حیطه کارهای بنایی است. در این شرایط علاوه بر نکاتی که در تهیه مصالح و روش کار در نشریه ۱۰۱ ذکر شده است. رعایت موارد ذکر شده در این بند و ضوابطی که در بند ۶- ۱ به آنها اشاره شده است الزامی است. طبیعتا در موارد مشابه رعایت ضوابط ذکر شده در این نشریه نسبت به نشریه ۱*۱ دارای ضخامت سنگ‌های مورد استفاده در معابر درون روستایی به هیچ وجه از ۱۰ سانتی متر کمتر نباشد. مقاومت فشاری سنگ مورد استفاده برای سطح معابر تیپ ۰۱ ۲و ۲ حداقل ۵۰ مگاپاسکال (حدود ۵۱۰ کیلوگرم بر سانتیمترمربع) و معابر تیپ ۴ و ۵ حداقل ۴۰ مگاپاسکال (حدود ۴۰۸ کیلوگرم بر سانتیمترمربع) باشد. استفاده از سنگ‌های ورقه ای با ضخامت حداقل ۴ سانتی متر صرفاً برای ساخت رویه پیاده‌روها مجاز است. مقاومت فشاری جر مورد استفاده برای ساخت رویه پیاده‌روهای معابر درون روستایی حداقل باید ۲۰ مگاپاسکال (حدود ۲۰۴ کیلوگرم بر سانتیمترمربع) باشد. ۷-۶- زبراساس قشری از مصالح 3 با مشخصات فنی معین و به ضخامت محاسبه شده می باشد که بر روی بستر روسازی راه بمنظور تحمل بارهای وارده از جانب قشر اساس قرار می گیرد این قشر معمولاً اولین لایه از ساختمان روسازی را -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی تشکیل می‌دهد. این قشر معمولاً اولین لایه از ساختمان روسازی است. قشر زیراساس با توجه به مصالح موجود. انواع مختلف دارد. که معمول‌ترین نوع آن زیراساس شنی و یا سنگ شکسته است. البته می‌توان از زیراساس مخلوط تثبیت شده با آهک و یا سیمان نیز استفاده نمود. در صورتی که شن و ماسه و یا سنگ کوهی در محل انجام پروژه به سهولت قابل تهیه باشد. بهتر است از زیراساس شنی و یا سنگ شکسته استفاده گردد. در صورتی که به علت بعد مسافت یا مشکلات دیگر از نظر اقتصادی امکان تهیه زیراساس شنی و یا سنگ شکسته ممکن نگردد. در این موارد می‌توان از مصالح موجود در محل که مصرف آن به عنوان قشر زیراساس به تنهایی مناسب نیست. با مخلوط نمودن آن با درصدی از مصالح منتخب و تثبیت با آهک یا سیمان. مشخصات آن را بهبود داد تامصالح مخلوط مشخصات مورد نظر را تامین نماید. این نوع زیراساس را زیراساس مخلوطی می‌نامند. برای معابر درون روستایی دانه‌بندی مصالح لایه زیر اساس مطابق جدول (۵-۶) پیشنهاد می‌گردد. جدول ۵-۶-دانه‌بندی مصالح زیر اساس شنی و سنگی نوع دانه‌بندی درصد وزنی رد شده از الک * میلیمتر (۲ اینچ) # برای کاهش حساسیت مصالح زیراساس در مقابل یخبندان. م یتوان به تشخیص دستگاه نظارت. درصد مواد رد شده از الک ۲۰۰ را کاهش داد و برای اطمینان بیشتر لازم است درصد مواد ریزتر از * میکرون نیز از ۳ : تجاوز نکند. #درصد وزنی مواد رد شده از الک ۲۰۰ نباید از درصد وزنی ردشده از الک ۴۲۰ بیشتر باشد. برای معابر درون روستایی تیپ ۴ و ۵ مقادیر حداقل آرزش ماسه ۲۰ درصد در نظر گرفته می‌شود. البته اگر در لایه اساس (در صورت استفاده) حداقل ارزش ماسه ۲۵ درصد در نظر گرفته شده باشد از اعمال ۲۰ درصد ارزش ماسه زیر اساس صرف نظر می‌گردد. ۱-۷-۶-پخش مصالح, آبپاشی و تراکم زیراساس در معابر درون روستایی انتخاب نوع و روش تراکم بنا به تشخیص دستگاه نظارت/ مشاور است. همچنین استفاده از تخماق دستی, کامیون و یا تراکتور با محفظه بار پرشده و سنگین نیز مجاز است. تراکم زیراساس برای معابر تیپ ۲ و ۲ تا ۲ درصد تجاوز نسبت به مقادیر اشاره شده در نشریه ۱۰۱ بلامانع است. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۹ نظر ناظر(مشاور) برای روش و میزان تراکم زیراساس در معابر تیپ ۴ و ۵ ملاک عمل است. رقوم سطح تمام شده هر لایه از قشر زیراساس و قبل از پوشش با لایه بعدی با توجه به نیمرخ های طولی و عرضی اندازه گیری می‌شود. اختلاف بین رقوم نقشه ها و آنجه ساخته شده برای معابر تیپ ۰۱ ۲ و ۳ نباید از ۳۰ میلی متر تجاور نماید. ناهمواری سطح تمام شده قشر زیراساس با استفاده از شمشه کنترل می‌گردد. در صورتی که شمشه ۴ متری در جهات مختلف روی سطح زیراساس قرار گیرد. ناهمواری های آن برای معابر تیپ ۲۰۱ و ۳ نباید از ۲۵ میلی متر تجاوز نماید. معیار پذیرش سطح تمام شده معابر تیپ ۴ و ۵ نظر ناظر(مشاور) است. ۲-۷-۶-حفاظت سطح معبر به هنگام اجرای عملیات از پخش و کوبیدن قشر زیراساس و حصول اطمینان از دارا بودن مشخصات مورد نظرء روی آن با مصالح قشر بعدی پوشیده شود. در غیر این صورت از عبور و مرور وسایط نقلیه و ماشین آلات راهسازی از روی آن باید جلوگیری نمود. حتی الامکان در معبر درون روستایی, باید حفاظت از سطح معبر صورت بگیرد. در صورت عدم امکان انسداد ترافیکی, قبل از اجرای رویه» سطح زیر اساس بعد از عبور ترافیک مورد بررسی قرار گیرد و بعد از تایید ناظر(مشاور)» به اجرای لایه بعدی اقدام شود. برای معابر درون روستایی تیپ ۱ تا ۳ حداقل یک آزمایش تعیین وزن مخصوص و تراکم آزمایشگاهی برای هر ۰ متر از طول معبر پس از اجرای هر لایه زیراساس و همچنین تعیین ضخامت لایه زیراساس در هر ۱۰۰ متر از طول معبر باید انجام پذیرد. از هر ۱۵۰۰ متر مکعب مصالحی که روی معبر پخش می‌شود حداقل یکبار آزمایش دانه‌بندی, حد روانی» دامنه خمیری و ارزش ماسه باید انجام شود. چنانچه لایه زیراساس جایگزین لایه اساس شود از ضخامت های معادل مندرج در جدول (۶-۶) استفاده می‌شود. جدول ۶-۶-ضخامت معادل لایه‌های روسازی ضخامت لابه اساس (سانتیمتر) ضخامت لابه زیراساس معادل (سانتیمتر) ۸-۶- اساس قشری است که مصالح سنگی و یا مخلوطی از مصالح سنگی و مواد چسبنده(خاک ریزدانه) با مشخصات فنی معین و به ضخامت محاسبه شده می باشد. در شبکه معابر تیپ ۱ تا ۲ درون روستایی در صورتی از قشر اساس استفاده می‌گردد که با توجه به ماهیت پروژه. دارای حجم ترافیک زیاد و یا نوع ترافیک سنگین بوده(گروه‌های ترافیک ۱ تا ۳ در جدول ۸-۶) و یا از نظر آبهای سطحی اطراف و زیر سطحی و دلایل دیگر نیاز به اجرای اساس وجود داشته -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۰ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۱-۸-۶-مصالح مصالح تهیه شده باید بدون مواد آلی و گیاهی بوده و از سنگدانه های سخت و مقاوم تشکیل شده باشد. دانه‌بندی مصالح اساس برای معابر درون روستایی باید طبق جدول (۷-۶) باشد. جدول ۷-۶-دانه‌بندی مصالح اساس درصد وزنی رد شده از الک ۳۳۱ ۵ میلیمتر (۱ اینچ) ۱۰۰ ۰ ۸۰-۶۰ ۵ میلیمتر (شماره ۴) ۱ ۶۵-۳۵ ۱ ۶۰-۳۰ ۱ ۵۵-۳۵ در معابر تیپ ۱ تا ۳ حداقل یک آزمایش تعیین وزن مخصوص و تراکم آزمایشگاهی برای هر ۵۰۰ متر از طول معبر پس از اجرای هر لایه اساس و همچنین تعیین ضخامت لایه اساس در هر ۱۰۰ متر از طول معبر باید انجام پذیرد. از هر ۱۰۹۰ متر مکعب مصالح پخش شده روی معبر حداقل یکبار آزمایش دانه‌بندی» درصد شکستگی, حد روانی. دامنه خمیری و ارزش ماسه‌ای باید انجام شود. ۲-۸-۶-پخش مصالح. آبپاشی و تراکم اساس در معابر درون روستایی انتخاب نوع و روش تراکم بر عهده ناظر (مشاور) است. همچنین استفاده از تخماق دستی, کامیون و یا تراکتور با محفظه بار پرشده و سنگین نیز مجاز است. تراکم اساس برای معابر تیپ ۲ و ۲ تا ۲ درصد تجاوز نسبت به مقادیر اشاره شده در نشریه ۱۰۱ بلامانع است. نظر ناظر(مشاور) برای روش و میزان تراکم اساس در معابر تیپ ۴ و ۵ ملاک عمل است. ۹-۶-رویه آسفالت داغ ۱-۹-۶-دامنه و کاربرد آسفالت داغ, مخلوطی است از سنگدانه های شکسته و دانه‌بندی شده و فیلر که در کارخانه آسفالت حرارت داده شده و با قیر گرم در درجه حرارتهای معین, مخلوط و به همان صورت گرم برای مصرف در معبر»ء حمل, پخش و کوبیده می‌شود. دوام زیاد. تولید یکنواخت. کنترل درجه حرارت و رطوبت مصالح و آماده شدن سریع برای عبور ترافیک. از مزایای آسفالت داغ ! است که بدون هیجگونه محدودیتی در معابر, باراندازهاء پایانه ها و پارکینگ ها مورد مصرف قرار میگیرد. لازم به ذکر است به علت هزینه بالاء سیب های زیست محیطی و برخی محدودیت ها در عدم انطباق شرایط فنی بهره برداری برای معابر درون روستایی (به جز تیپ ۱ تا ۳) بکار نمی رود. ۱ ۲۵1 ۸۸۱۷ ۸5۳۵1 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۱ ۲-۹-۶-طراحی و تیپ بندی رویه آسفالتی ۱-۲-۹-۶-گروه بندی ترافیکی به منظور سهولت در طراحی, ترافیک عبوری محتمل از معابر تعریف شده در چهار گروه در جدول(۸-۶) ارائه شده جدول ۸-۶-گروه بندی ترافیکی ترافیک مندرج در جدول ۸-۶ متوسط ترافیک روزانه عبوری در سال اول طرح است که به کمک آنها می‌توان تعداد کل محور استاندارد عبوری از معابر را در طول عمر روسازی پیش‌بینی کرد؛ که اطلاعات تکمیلی در ادامه همین دلیل ضخامت‌های طراحی پیشنهادی برای گروه‌های ترافیکی مختلف ارائه شده‌اند. برای معابر با عرض ۱۲ متر و بیشتر نحوه طراحی بر اساس گروه ترافیکی ۳ است؛ مگراینکه مستندات معتبر بر وجود گروه‌های ترافیکی ۱ همجنین برای معابر با عرض ۶ تا ۸ متر نحوه طراحی با گروه ترافیکی ۴ است. مگراینکه مستندات معتبر بر وجود سایر گروه‌های ترافیکی ارائه شود. ۲-۲-۹-۶-شرایط آب وهوایی همانطور که اشاره شد. میزان رطوبت یکی از عوامل موثر در باربری خاک بستر محسوب می‌شود که خود این عامل تحت تاثیر اقلیم منطقه است. بنابراین اقلیم منطقه ای که در آن معابر قرار دارد از این جهت مهم هستند. در این راهنما (در بخش روسازی آسفالتی) آب وهوا به چهار گروه تقسیم شده که در ادامه به آن اشاره شده است. الف - اقلیم خزری (معتدل و مرطوب) این نوع اقلیم» خاص کرانه‌های دریای خزر است و می‌توان آن را مخصوص آب و هوای معتدل بارانی و مرطوب دانست. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۱۳ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۹ ب- اقلیم سرد کوهستانی مهمترین مسئله در این اقلیم» وجود طوفان‌ها و بادهای سرد است که در فصول سرد زمستان مشکلات زیادی را ج- اقلیم گرم و خشک از خصوصیات بارز این اقلیم می‌توان به آفتاب سوزان و گرمای زیاد. دمای بالا در روز و دمای پایین در شب. تابستانهای خیلی گرم و زمستانهای سرد.ء هوای خشک و بارش کم و طوفان‌های همراه با گرد و خاک و احتمالا شن‌های روان اشاره کرد. د- اقلیم گرم و مرطوب نوع اقلیم حاکم بر جنوب کشور و حاشیه دریای عمان و خلیج فارس, اقلیم گرم و مرطوب است. از مهمترین ویژگیهای این اقلیم می‌توان به شرایط گرم و چسبنده و وجود رطوبت دائمی اشاره نمود. دمای هوا بطور متوسط بالا بوده و نوسان آن در شب و روز نیز کم است. ۳-۲-۹-۶-ضخامت‌های پیشنهادی برای مخلوط آسفالتی در معابر درون‌روستایی در این بخش ضخامت‌های پیشنهادی برای لایه‌های روسازی براساس پارامترهای تعریف شده در جدول (۹-۶) بیان شده است. مشخصات لایه اساس و زیر اساس باید مطابق با مشخصات فنی ذکر شده در بخش‌های مربوطه در این آیین‌نامه باشد. لازم به ذکر است هر نکته ای که در این آیین‌نامه به آن پرداخته نشده باید بر اساس نشریه مشخصات فنی عمومی راه-نشریه شماره ۱۰۱ باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۰۱/۹/۰۱ ۱۱۳ لب جدول ۹-۶-مقادیر ضخامت پیشنهادی لایه‌های روسازی برای مناطق مختلف آب و هوایی ی شش * ضریب اطمینان تعریف شده در رابطه اشتو برای محاسبه عدد سازه‌ای روسازی **درصورت استفاده از زیراساس تثبیت شده, نیازی به اجرای اساس نیست. در صورت عدم استفاده از زیراساس تثبیت شده. به منظور تبدیل ضخامت اساس به زیر اساس از جدول (۶-۶) استفاده شود. برای معابر تیپ ۴ و ۵ استفاده از رویه آسفالت داغ نباید استفاده شود و بجای آن از روکش‌های آسفالتی مندرج در بند ۱۱-۶ استفاده می شود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴ ۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۳-۹-۶-تهیه آسفالت داغ أسفالت داغ باید در کارخانه آسفالت (دارای گواهینامه فنی مورد تایید مراجع ذیصلاح) تولید و به محل مصرف حمل و پخش کشور باشد. فاصله حمل أسفالت از کارخانه نباید بیشتر از ۷۰ کیلومتر یا ۴۵ دقیقه باشد. به عبارت دیگر هرگاه در مدت زمان حمل آسفالت درجه حرارت آسفالت بیش از *۱ درجه سانتیگراد آفت کند. کامیون حمل أسفالت. بایستی با برزنت از ۱۲۰ درجه سانتیگراد کمتر باشد میزان تراکم برای قشرهای بیندر و رویه(توپیکا) حداقل ۹۵ درصد وزن مخصوص نمونه‌های ۱-۶-روبه آسفغالت سرد أسفالت‌های سرد به مخلوطی از مصالح سنگی و قیرابه گفته می‌شود که عمل اختلاط قیر و مصالح در دمای محیط انجام می‌گردد. در بعضی مواقع ممکن است فقط نیاز به گرم کردن قیر باشد. ولی مصالح حرارت داده نمی‌شوند. ضوابط تولید. حمل و پخش آسفالت سرد باید منطبق بر ضوابط نشریات ۱*۱ و ۲۳۴ باشد. مخلوط آسفالتی در دمای محیط پخش و متراکم می‌گردد. این نوع آسفالت‌ها برای معابر با تراکم کم مانند معابر درون روستا مناسب است. دو نوع أسفالت سرد وجود دارد: الف- آسفالت سرد کارخانه‌ای: در این نوع آسفالت مصالح سنگی در دمای محیط با قیر در کارخانه مخلوط می‌شود. ب- آسفالت سرد مخلوط در محل(رد میکس): در این نوع آسفالت. مصالح سنگی در کنار معبر ریسه شده و روی آن قیر پاشیده می‌شود و سپس در سطح معبر عمل اختلاط انجام می‌شود. در آسفالت سرد کارخانه‌ای می‌توان آسفالت به دست آمده را بلافاصله پس از تولید در سطح معبر پخش و یا آن را برای مدتی در کارخانه انبار نمود. این نوع آسفالت را می‌توان در مسافت‌های طولانی حمل و پخش نمود. در معابر درون روستایی ترجیحا از آسفالت سره مخلوط در محل (ردمیکس) استفاده شود. همچنین میزان تراکم حداقل ٩۳(‏ درصد) برای آسفالت سرد ملاک عمل است. مصالح سنگی از شن و ماسه شکسته یا سنگ کوهی تشکیل شده و باید دانه‌بندی آن طبق یکی از دانه‌بندی های مندرج در جدول (۱۰-۶) باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۵ جدول ۱۰-۶-انواع دانه‌بندی آسفالت سرد کارخانه‌ای اندازه ماکزیمم اسمی مصالح ۹ میلی متر ۵ میلی متر ۵ میلی متر مصالح مورد مصرف در آسفالت سرد کارخانه‌ای باید از مصالح سخت و مقاوم و تمیز و عاری از هرگونه مواد آلاینده درصد مصالح سنگی روی الک شماره ۴ باید در یک جبهه. غیر از شکستگی طبیعی, شکسته باشد. ۱-۱-۶-تر کیب آسفغالت سرد کار خانه‌ای میزان قیر از رابطه زیر: 5040 0.070+0.1+:۳-0.02 استفاده می‌شود که در این رابطه : «حدرصد قیر مخلوط آسفالتی نسبت به وزن مصالح خشک #2حدرصد مصالح مانده الک شماره ۵۰ تاحدرصد رد شده از الک ۵۰ و مانده روی الک شماره ۱۰۰ »حدرصد مصالح رد شده از الک شماره ۱۰۰ و مانده روی الک شماره ۲۰۰ #حدرصد مصالح رد شده از الک شماره ۲۰۰ ۲-۱۰-۶-وسایل و لوازم اجرای کار در آسفالت سرد کارخانه‌ای از ماشین‌آلات مختلفی استفاده می‌شود این ماشین‌آلات به سه گروه مختلف تقسر می‌شوند: ۹ ماشین آلات پخش ماشین آلات تراکم و غلتک زنی -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی از کارخانه‌های آسفالت داغ می‌توان برای تولید آسفالت سرد استفاده نمود با این تفاوت که لزومی به گرم کردن مصالح در این حالت نیست. در صورتی که آسفالت در فصل زمستان و یا هوای سرد تهیه می‌شود باید مصالح را گرم نمود. برای پخش أسفالت سرد کارخانه‌ای می‌توان از فینیشر یا گریدر و یا ابزار دستی استفاده نمود. وسایل لازم عبارتند کامیون‌های کمپرسی(برای حمل) * قیر پاش برای اجرای پریمکت(اندود نفوذی) غلتک‌های چرخ لاستیکی با دو یا سه چرخ ردیف فلزی(برای تراکم) جاروی مکانیکی(برای تمیزکردن سطح معبر) ۳-۱-۶ -احرای آسغالت سرد ۱-۳-۱-۶-آماده سازی سطح معبر قبل از پخش آسفالت سرد کارخانه‌ای روی سطح معبر (زیراساس یا اساس شنی) باید سطح معبر تسطیح و از گرد و غبار و خاک و مواد خارجی کاملاً پاک شود. ۹ کلیه نقاط ضعف سطح معبرمانند چاله یا نشست با مصالح اساس مرمت شده.ء به صورتی که سطح معبر کاملاً پروفیله شود. ۹ تراکم لایه آسفالتی باید بلافاصله پس از پخش با غلتک‌های زیر انجام شود * اول با غلتک دوچرخ آهنی و به دنبال آن سه چرخ و در پایان با غلتک چرخ لاستیکی یا با ویبره عمل تراکم کامل شود. ضخامت لایه‌های آسفالت سرد طبق جدول (۱۱-۶) توصیه می‌شود. حدول ۱۱-۶-ضخامت لایه‌های آسفالت بر حسب دانه‌بندی مصالح ضخامت لایه بر حسب سانتی متر اندازه ماکزیمم اسمی مصالح ۵میلیمتر(دانه‌بندی شماره ۲) ۳ ۵میلیمتر(دانه‌بندی شماره ۲) سس ۵ میلیمتر(دانه‌بندی شماره) ]7 ]7 ]۲ ]۴ ۲-۳-۱-۶-آسفالت ردمیکس نوعی از آسفالت سرد است که از اختلاط مصالح و قیرآبه به کمک وسایل مخلوط کننده مانند گریدر و یا لودر و یا است که در کنار معبر ریسه و یا در نزدیکی های آن انبار شده باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۷ آسفالت ردمیکس را می‌توان به عنوان آسفالت قشر رویه یا به عنوان اساس یا زیر اساس در ساخت معبر به کار برد و به عنوان قشر رویه فقط می‌توان در معابر با ترافیک سبک یا متوسط استفاده نمود ولی استفاده از این نوع آسفالت به عنوان قشر اساس و زیر اساس برای هر نوع ترافیک مناسب است. * موادقیری از انواع قیرابه طبق توضیحات ارایه شده در نشریات ۱*۱ و ۲۳۴ می‌توان استفاده کرد. * مصالح سنگی معمولاً دو نوع مصالح سنگی پیوسته یا باز در ساخت آسفالت ردمیکس استفاده می‌گردد. بطوریکه در دانه‌بندی باز به قیر با گرانروی بیشتری نیاز است و عمل‌آوری آن آسان‌تر است اما در دانه‌بندی پیوسته خصوصاً مواقعی که درصد رد شدن از الک ۳۰۰ زیاد باشد عمل آوری سخت‌تر است و بایستی از قیری با گرانروی کمتر استفاده کرد. در جدول ۱۲-۶ و ۱۳-۶ به ترتیب آسفالت ردمیکس با دانه‌بندی باز و پیوسته بیان شده است. در دانه‌بندی باز حداکثر بزرگی دانه‌های سنگ شکسته از ۵۰ میلیمتر شروع شده و به ۱/۱۸ میلیمتر ختم می‌شود و در دانه‌بندی پیوسته از ۲۵ میلیمتر شروع شده و به ۰,۹۷۵ ختم می‌گردد. مصالح سنگی مورد استفاده در این نوع آسفالت از شکستن سنگ کوهی یا شن و ماسه رودخانه‌ای به دست می‌آید. این مصالح باید یکدست و تمیز باشد و در آن نباید دانه های متورق و مطول وجود داشته باشد. در آسفالت ردمیکس با دانه‌بندی پیوسته باید آرزش ماسه‌ای مصالح مورد استفاده از ۲۵ درصد کمتر نباشد و گام خمیری مصالح حداکثر از ۶ تجاوز ننماید و حداقل ۶۰ درصد وزنی مصالح مانده روی الک ۴/۷۵ میلیمتر (شماره۴) باید در یک جبهه یا بیشتر شکسته باشد (غیر از شکستگی طبیعی) و دانه‌بندی آن باید طبق دانه‌بندی جدول ۱۳-۶ بوده و همچنین ساییدگی مصالح باروش لوس آنجلس از ۴۰ درصد کمتر باشد. ه اجرای آسفالت ردمیکس و تا حد لازم متراکم(طبق جدول ۱-۶) و سطح معبر آماده شده با قیر مناسب شرایط تک کت می‌شود. چنانچه اسفالت رود میکس روی سطح آسفالته موجود پخش می‌شود. قبل از پخش باید روی معبر موجود از اندود سطحی استفاده شود. ضرورت دارد مصالح را به صورت ریسه یا کویه قبلاً آماده نمود. ابعاد ریسه یا فاصله کوپه‌سازی مساله ردمیکس به دست آورد. چنانچه دو نوع مصالح یا بیشتر قرار است در سطح معبر مخلوط گردد. هر یک به صورت مستقل و مجزا در کنار معبر ریسه می‌شود و این ریسه‌ها قبل از پخش قیر در سطح معبر مخلوط می‌شوند. پخش قیر توسط قیرپاش انجام می‌شود در این حالت مقدار قیر دقیقاً مشخص و درجه حرارت پخش نیز کنترل می‌گردد. برای تعیین مقدار قیر ابتدا حجم مصالح ریسه شده در هر متر طول معبر تعیین(این حجم همان حجم آسفالت ردمیکس است که در هر متر طول معبر پخش می‌شود) و سپس با توجه به حجم ریسه. درصد قیر برای هر متر طول ریسه تعیین و سرعت حرکت قیرپاش برای این حجم مشخص و کالیبره می‌گردد. بدیهی است که عمل اختلاط بلافاصله پس از قیرپاشی انجام می‌گردد. عمل اختلاط در دمایی که مصالح دارا است. انجام می‌گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱ زخ ام را ۱۱۸ 1 مای مصالح نباید از ۱۰ درجه سافه می‌شود. در چند مرحله حتی انجام داد. آندازه ماکزیمم اسمی مصالح اندازه ماکز یمم اسمی مصالح ۱۱۰۹/۰۱ و1 پخش شود و بلافاصله پس از جدول ۱۲-۶-آسفالت ردم ۵ میلی متر جدول ۱۳-۶-آسفالت ردمی؟ ۵ میلی متر دانه‌بندی شماره ۱ ۱۳۴۰ آیین‌نامه طراحی در مواردی به دست می‌اید هر مرحله از پخش قیرء اخن یکس با دانه‌بندی باز ۵ میلی متر دانه‌بندی شماره ۲ ۱۹۰۰ ۹۰-۰ ۴۰-۰ ۱۰-۳۴ ۱-۷ ۰-۱۰ ۵ میلی متر دانه‌بندی شماره ۲ ۱۰۰ ۹۰-۱۰ ۵۶۰ ۳۹-۹ ۱۹۴۵ ۵-۷ ۱-۷ و اجرای معابر درون رو ی لاط را می‌توان با گریدر ب ۹ یلی دانه‌بندی شماره ۳ ۹ یلی دانه‌بندی شماره ۳ ستایی سه : : -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۹ و ۰ پخش و تراکم آسفالت ردمیکس آسفالت ردمیکس با دانه‌بندی باز را می‌توان بلافاصله پس از اختلاط پخش و به کمک غلتک‌های چرخ فولادی یا چرخ لاستیکی متراکم کرد. در مورد آسفالت‌های با دانه‌بندی پیوسته. قبل از پخش به کمک هوا مقداری از حلال قیر تبخیر می‌شود. برای این منظور این نوع آسفالت‌ها را بلافاصله پس از عمل اختلاط به صورت یک یا چند ریسه در کنار معبر قرار داد تا قسمتی از حلال آن تبخیر شود و سپس به صورت لایه‌هایی که ضخامت آن از ۸ سانتیمتر تجاوز نکند پخش و به کمک غلتک‌های مناسب متراکم نمود. برای اجرای اندود ماشین آلات زیر مورد نیاز است: جاروی مکانیکی قفیرپاش: دستگاه قیر پاش روی چرخ‌های لاستیکی نصب می‌شود. به‌گونه‌ای که فشار وارده از چرخ ها به سطح راه از ۶ کیلوگرم بر سانتیمتر مربع تجاوز نکند مخزن قیرپاش باید به یک دستگاه گرم کننده مجهز باشد و همچنین به منظور کنترل دائم درجه حرارت قیر باید دماسنجی روی مخزن نصب شود. طول لوله قیرپاش باید به طور عادی ۴ متر باشد ولی باید برای عرض کمتر پا بیشتر قابل تنظیم باشد. اندود نفوذی باید در هنگامی انجام شود که هوا بارانی یا مه‌آلود نباشد و همچنین عبور و مرور وسایل نقلیه پس از پخش اندودهای نفوذی بایدکنترل می‌شود. جهت جذب کامل قیر باید حداقل ۲۴ ساعت معبر بسته بوده تا بتوان عملیات بعدی را شروع کرد. ۱۱-۶-آسفالت‌های حفاظتی آسفالت‌های حفاظتی برای غیر قابل نفوذ کردن بستر معبرء جلوگیری از گرد و غبارء افزایش تاب سایشی و لغزشی معبر و نیز بهسازی موقت رویه‌های موجود آسفالتی و بتنی مورد استفاده قرار می‌گیرند. این نوع رویه به علت سرعت و سهولت اجرا و نیاز محدود به ماشین آلات و تجهیزات آسفالتی, در مقایسه با آسفالت داغ. می‌تواند مقرون به صرفه باشد. کاربرد انواع آسفالت‌های حفاظتی در صورت استفاده از قیرهای خالص (بدون مواد افزودنی) به ترافیک سبک و متوسط محدود می‌شود و هریک نیز به منظور خاصی اجرا می‌شود. استفاده از انواع آسفالت حفاظتی به عنوان یک راه حل مقرون به صرفه بجای آسفالت داغ در معابر درون روستایی موکدا توصیه می‌شود. توضیحات بیشتر علاوه بر نشریه ۱*۱ در بند ۱۱-۶ ۱۲-۶ و ۱۳-۶ نشریه حاضر نیز ارایه شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۰ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۱۳-۶-رویه‌های طبیعی ۱-۱۲-۶-سطح طبیعی تسطیح شده (۳:8]6) * الف- کلیات و شرح عملیات 58 به معنای استفاده از سطح طبیعی معبر موجود به همراه مواد و مصالح درون آن است. در این نوع از معابر لایه زیراساس یا اساس اجرا نمی‌شود و درواقع همان سطح بستر زمین طبیعی با هزینه بسیار کم آماده سا می‌شود. مصالح طبیعی می‌تواند شامل شکل های گسترده ای از خاک ماسه‌ای/ رسی و سنگ‌های هوازده باشد. در این نوع از معابر درون روستایی به علت استفاده از مصالح مجاور و درون مسیرء سرعت شکل دهی. تسطیح و تحکیم افزایش می‌یابد. همچنین با ایجاد شیب عرضی ۳ تا ۶ درصد از محور معبرء می‌توان شرایط تخلیه روان آب ناشی از باران را فراهم نمود. اجرای قیرپاشی یا روغن پاشی روی سطحج نهایی به منظور جلوگیری از بلند شدن گرد و غبار توصیه می‌شود. شکل (۱-۶) نمونه رویه سطح طبیعی تسطیح شده را نشان می‌دهد. ۹ 1 اع ۰ ۱ یو ۰+ ره ۳ ام ۵ 9 ۸ اضر حفای ۵ ۹ 7 و ۱ و هه ۳ ۹ و ۳ 0 ۳ 1 ۳ .۳ ۹ خت رن کف 1 ْ. ۹ ۸ " هی ها اراس ۱ ۱ 1 5 8 ی 1 ی ۸۱ + ۸ ۳ ابر وود اس له ۱ ۶ هن ۳ ۳ ۳ 1 اه ۹ دیش را و یه ۵. می ۱ 0 9 7 یا ۱ یش ی تِ دوه کی ۳ ا 1 ۶ 2 2 ۸ ۱ ای اس 1 و ( 3 ۳ ره 9 ن 90 شم ع کر َ 4 ّ الاو 3 ای ۸ اس ان 1 1 کت از ۷ ار موه ا ۹ پیت ۴ » #سف از ۳ هه ۳۹ ۳ ۸ ۷ ۴ " ۰ ها ی ۳ اف خ لا ۶ تشه ۴ هه و ی دم بو کر فیک سیف شکل ۱-۶- - سطح طبیعی تسطیح شده شرایط تخلیه روان آب ناشی از باران با ایجاد شیب عرضی ۳ تا ۶ درصد از محور معبر به طرفین فراهم شود. سطح تمام شده رویه در محل خاکریزی. از منظر کد ارتفاعی. بالاتر از سطح زمین های اطرف باشد. مشخصات فنی شیب عرضی در شکل (۲-۶) نشان داده شده است. ۹1 ۳-1 ۳-1 ح ی سل ۳ ]| نا نا | نا نما نا نا ری 1111 اک 1اکدااهد1اک1اک11ا- 1 را رن رن رت نت رن رش را وا رام رد رد رن ی وی ۳ لا ال لا لس رس ما رس سم سس سا حه ول ال له ال ال لا لا ال لا ال لا سل ان لا نلاب طت ارور یی الله نی لس ما نی لس مال دل ها ای یا لو هل ی هلو هل یا لو هل رو رو زر با رو روا را رخ رن و رت و وا لد بل ملد ملد ملد مه با بل بل بل یلد بل بل بل یل یل یل ی بل با با بل 0 شیب طولی کمتر از 1۶ 6 ۳۵1۲۵۵ ۵۲۵۱| 06 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۱ پ- الزامات اجرابی ۹ ابزار دستی به منظور کندن, پر کردن و شیب بندی زهکشی استفاده از تجهیزات ابتدایی (مانند تراکتور و گریدر دستی یا یدک کشی) 8 تراکم در درصد رطوبت بهینه به وسیله متراکم کننده های دستی (تخماق دستی و..) قابل انجام است. البته استفاده از غلتک‌های استاتیک و یا دارای ویبراتور قطعا مناسب تر خواهد بود. انجام آزمایش سی بی آر صحرایی و حداقل مقدار ۱۵ درصد برای آن الزامی است. همچنین این رویه برای ترافیک سبک (کمتر از ۵۰ وسیله نقلیه در روز) مناسب است. از منظر تعمیر و نگهداری, این رویه نیازمند نگهداری سطج این معبر بدون رطوبت و بصورت خشک انجام شود. توصیه آکید براین است که معبر در هوای بارانی بسته شود و از عبور وسایل نقلیه به منظور عدم آسیب به معبرء جلوگیری شود. این نوع معبر برای مناطق پر باران (بیشتر از ۵۰۰ میلیمتر در سال) از منظر نگهداری اقتصادی نیست. لازم است از عبور وسایل نقلیه سنگین از روی معبر جلوگیری شود. اجرای این رویه می‌تواند همراه با احتمال آلودگی ناشی از ذرات معلق خاک در مناطق گرم و خشک باشد که قیرپاشی یا روغن پاشی روی سطح به عنوان راهکار پیشگیری از این مشکل توصیه می‌شود. همچنین احتمال فرسایش ناشی از تخلیه آب باران در صورت اعمال شیب طولی بیش از ۶ درصد وجود دارد. ۲-۱۲-۶-شن طبیعی | لاتریت الف- کلیات و شرح عملیات این نوع رویه از یک یا چند لایه متراکم شن طبیعی با خاصیت پلاستیک کم (مثلا: کالوویوم/ لاتریت/ کالکرت) که از محل قرضه‌های طبیعی موجود در محل تأمین می‌شود. تشکیل شده است. شن طبیعی به منظور اصلاح دانه‌بندی می‌تواند با خاک/ماسه دارای مشخصات و کیفیت مناسب. مخلوط شود. شکل (۳-۶) نمایی از دانه‌بندی 8 ی شکل ۳-۶- نمایی از دانه‌بندی شن طبیعی -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۳۲ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی سا بطورکلی ضخامت اجرایی این روسازی بین ۱۵ تا ۳۰ سانتی‌متر است. هر لایه با ضخامت حداکثر ۱۵ سانتی‌متر باید اجرا و کوبیده شود. قبل از اجرای روسازی, باید معبر موجود تسطیح و شیب عرضی ۳ تا ۶ درصد در سطح بستر اجرا شود. تمامی لایه‌ها نیز باید با رعایت همان شیب و در ضخامت ثابت اجرا شود. تعیین حداکثر اندازه سنگدانه ۴۰ میلیمتر هم از نظر عملکردی مناسب بوده و هم باعث جلوگیری از اتلاف مصالح و ناهمواری رویه معبر ۹8 ۳-1 ۳-۶1 کو و و و و وم جروت و شم شیب طولی کمتر از ۶ ب- الزامات اجرایی تجهیزات دستی و ابتدایی به منظور کندن و پر کردن ۹ تجهیزاتی مانند بلدوزر/ لودر و گریدر قابل استفاده است. ه حمل خاک و مصالح با استفاده از کامیون, تراکتورء فرغون و... قابل انجام است. تراکم در درصد رطوبت بهینه به وسیله متراکم کننده‌های دستی (تخماق دستی و..) قابل انجام است البته استفاده از غلتک‌های استاتیک و یا دارای ویبراتور قطعا مناسب تر خواهد بود. شن طبیعی معمولا در رسوبات طبیعی (واریزه ها و بستر رودخانه ها) و با کیفیت متغیر یافت می‌شود بنابراین معمولا دستیابی به استانداردهای لازم دانه‌بندی و مشخصات مطلوب سخت است. همچنین این رویه برای ترافیک سبک (کمتر از ۱۰۰ وسیله نقلیه در روز) مناسب است. معمولا رویه‌های شنی با مشکل از دست رفتن مصالح در اثر عبور و مرور وسایل نقلیه مواجه هستند. بطوریکه معمولا بین ۱۰ تا ۵۰ میلیمتر از ضخامت رویه شنی در سال به ازای هر ۱۰۰ وسیله نقلیه در روز ((۸1۷۳1) کاسته می‌شود. بنابراین وجود برنامه تعمیر و نگهداری پایدار به شرایط استفاده از این روسازی را از منظر از بین رفتن مصالح, محدود می‌کند. هزینه های تعمیر و نگهداری بالاء به علت تأمین شن و باز پخش آن روی راه و تسطیح مجدد وجود دارد. این نوع معبر برای مناطق پر باران (بیشتر از ۶ میلیمتر در سال) از منظر نگهداری, اقتصادی نیست. اجرای این رویه دارای احتمال آلودگی ذرات معلق خاک -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۳ در آب و هوای گرم و خشک است و نگرانی های محیط زیستی و سلامت را به همراه خواهد داشت که قیرپاشی یا روغن پاشی روی سطح به عنوان راهکار پیشگیری از این مشکل توصیه می‌شود. الزام کنترل کیفیت؛ از منظر ۳-۱۲-۶-شنی یکنواخت الف- کلیات و شرح عملیات این نوع رویه برای مناطقی که نیاز به جلوگیری از آلودگی ذرات معلق خاکی دارد. مانند عبور راه از مناطق مسکونی و زراعی, مناسب است. لازم به ذکر است این نوع روسازی برای محل هایی که عبور دوچرخه و موتورسیکلت در آن قابل توجه است به علت ماهیت سطح نهایی نرم و شکل پذیر» توصیه نمی‌شود. این نوع رویه برای معابر دسترسی به زمین های کشاورزی توصیه می‌شود. در شکل (۵-۶) نمونه‌ای از معبر شن سکنواخت نشان داده شده وه رده : 2 اب هوک ۳ سیم مسا ۹ ,۳ ۹ ۰ .۰ رک ۰ ۹ را ۰ و ۰ ۹ ی اه ۰ زه یگ اه ها ِ رها ۴ را ۱ و22 مه ی ‌ ۱ 1 ۱ 4 اما : ی ۹ و ی ۱ َ : ااششی مسا , ۹ ۱ ۹ ۹ ۰ ۱ ست*" ۹ ۱ ۳ * ۹ ی 1 ی ی 5 ۰ 1 ی ۸ با ی .۰ ۰ ۹ ۰ ۳ ۱ ۹ ۰ ارو اس ۰ ۰ ۰ ۹ 4 :۰ ۰ سوم" 0 ۰ ۲ 9 ۹ ۹ 1 یا م۶ ۰ ۰ نی ۹ + سم و ا: پل ی [ ۱ ۳ ۰ َ 1 اه ۰ ری ای وا ۰ 1 ۰ ۰ 2 اب وه اه [ه و 7 + 7 ی دوه وه .۷۳ اه ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ م۰ 5 ۰ و 3 ۰ ۰ ۰ مه 3 ۹ ۹ ۰ : : اب ها ِا ۳ ۹ - ۱ ی ۰ ۹ : چا ‌ و" ُ ۰ 0 ۰: را ۱ یک ی سا یا ۰ ی ی ۰ ۲ رجا ۰ ۰ ااعص ار - ۰ ۹ ۹ دض ی ارو ی 1 هس ی ی - : دازرف و7 له شکل ۵-۶- نمونه‌ای از معبر با شن یکنواخت این نوع روسازی از شن ریزدانه در اندازه های یکنواخت ۱۶ تا ۲۰ میلیمتر تشکیل شده که از نزدیک ترین سنگ شکن موجود در محل تامین و بر روی سطح از قبل آماده شده (از جهت ارتفاع و شب بندی) در محل. اجرا می‌شود. این رویه در ضخامت هر لایه ۵۰ تا ۱۰۰ میلیمتر پخش می‌شود که پس از تراکم ضخامت لایه به ۲۵ تا ۵ میلیمتر کاهش می یابد. حداقل ضخامت رویه ۱*۰ میلیمتر توصیه می‌شود که بسته به وضعیت مقاومت لایه زیرین و شرایط محل ممکن است این ضخامت افزایش یابد. این مصالح را می‌توان با استفاده از ابزار دستی مانند شن کش پخش نمود و به منظور ایجاد تراکم و تسطیح و اصلاح ضخامت و شیب بندی, صرفا نیاز به تجهیزات سبک و یا استفاده از وسایل نقلیه است. شکل (۶-۶) مشخصات فنی معبر شنی یکنواخت را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 1 ستکدانه نخودی (۲۳۱۲۲۳ 10-20) ج- الزامات اجرایی تخریب و خردایش سنگ و غربالگری آن توسط دست یا تجهیزات مربوطه در محل 9 حمل مصالح با استفاده از کامیون» تراکتورء تریلر و یا فرغون و گاری دستی پخش مصالح در محل با استفاده از شن کش یا درصورت امکان با ماشین آلات پخش کارگر ساده و نیمه ماهر محلی همراه با تجهیزات دستی ساده به منظور خاکبرداری, تخریب, غربالگری و بارگیری و تخلیه مصالح در محل و غلتک دستی سبک. کیفیت مناسب مصالح سنگی الزامی بوده و مصالح باید تیزگوشه (بین ۶۰ تا *۸ درصد شکستگی) باشند. این رویه صرفا برای معابر با ترافیک سبک (کمتر از ۱*۰ وسیله نقلیه در روز) مناسب است. این در حالی است که این نوع روسازی برای عبور دوچرخه و موتورسیکلت به علت ماهیت سست سطح رویه و خطر تصادف مناسب نیست. به علت خطر پرتاب سنگ به اطراف. برای ترافیک با سرعت متوسط و کم مناسب است (سرعت تا ۴۰ کیلومتر در ساعت). همچنین احداث این رویه برای معابر شیبدار و مسیرهای دارای سطح بستر با حساسیت رطوبتی بالا مانند ۴-۱۲-۶-لاشه سنگ دستچین (1]18۳5) ۷ الف - کلیات و شرح عملیات لاشه سنگ دستچین معمولا روی یک لایه نازک شن/ ماسه اجرا می‌شود. این نوع روسازی نیز در دسته روسازی های طبیعی و با مکانسیم دستی و مبتنی بر نیروی کارگری قرار می‌گیرد. نمونه‌ای از معبر دارای رویه لاشه سنگ دستجین در شکل (۷-۶) نشان داده شده است. * 1100-۳۵060 6 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹۱/۹/۰۱ ۱۳۵ ۹ وی ِ مدای 8 ی که را چا ۳ ۰ :7 سر 7 اس ۳ ۹ ۰ 4 .۰ ط ی : رگ ۲ ۱ ی ۱۹ ای ۰ ً 1 15 ی ۱ 7۳ 1 از رم ار امد هر 1 ۰ 9 ی ۹ سر دی و لام _ یه ۱ 7 7 ۲ ۳ ۹ 5 ۰ ۹ سمسطسن ۸ ۹ نو سس ۱ ّ ۵ ۳ مس ی 0 وچ : کم 1 ای | اک یه نس 7 ار ۹ دس موم ۹ ۹ خی مت سر ۹ 7/۰ ۹/ ی پچ م4 0 ۳ شکل ۷-۶- نمونه‌ای از معبر دارای روبه لاشه سنگ دستچین این رویه شامل یک لایه (عموما با ضخامت ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیمتر) از لاشه سنگ‌های شکسته بزرگ است که به صورت دستی در کنار یکدیگر چیده می‌شوند. بین فضاهای خالی تکه های بزرگ سنگ. سنگ‌ها مانند گوه با استفاده از چکش یا میله فلزی. کوبیده می‌شوند. فضاهای خالی دیگر با استفاده از مصالح شنی ریز تا متوسط پر ریزدانه به ضخامت ۰ نا ۱۰۰ میلی‌متر اجرا می‌شود. مقطع عرضی روسازی معبر دارای روبه لاشه سنگ دستجین در شکل ۸-۶ نشان داده شده است. 25 ۲۳-۳ ۲-1 رت ,ت ی ۳ ی ۳ تت بت سح هه ۰ رت لاشه سنگ دست چین (300-2000) 5 مت مت رت مت نت مت وت مت مت مت که زاد زیر مرش اب یا‌هسام هیال یر سا را را را در اس رس رس شم یه مسهای باشن یرد 00050۳ ورگ زج ارت رخ ور وروت رازه وا و ورس سور رخ وت زور راو بستر طبیعی با تراکم ۹۵ درصد ی ٍ الا گرا گرگ رگ رگراک رگ رگا گر رگ اک اک رک گرگ گرگ شکل ۸-۶- مقطع عرضی روسازی معبر دارای روبه لاشه سنگ دستچین ج - الزامات اجرایی ۹ تامین سنگ یا سنگ شکسته سخت و تیزگوشه در اندازه لاشه 8 ماسه برای لایه زیر رویه سنگی -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۶ ۱۳۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ملات سیمان برای مهار لبه‌های رویه بنای ماهر غلتک دستی استاتیک یا دارای ویبراتور سبک/ برای ترافیک عبوری سنگین استفاده از غلتک ۸ تا ۰ تنی لازم است این رویه نیازمند سنگ‌های تیزگوشه و سخت است که در محل پروژه نیز قابل دستیابی باشند.ء همچنین نیروی ماهر جهت اجرای مناسب الزامی است تا سطح نهایی قابل قبول از نظر هموار بودن بدست آید. به منظور آماده سازی برای ترافیک عبوری سنگین.» تراکم مناسب با استفاده از تجهیزات سنگین الزامی است. این رویه بدون تزریق ملات. دارای حفرات و تخلخل خواهد بود که برای لایه بستر حساس به رطوبت مناسب نخواهد بود. ناهمواری متوسط و زیاد ممکن است از جمله معایب این رویه برای عبور دوچرخه و موتور سیکلت باشد. لاشه سنگ دستچین تزریق شده با ملات. انعطاف پذیری کم و تمایل به ترک خوردگی بیشتری دارد. ۵-۱۲۶ قلوه سنگ دستچین الف - کلیات و شرح عملیات این رویه شامل پوششی از قطعه های سنگ نامنظم با ابعاد قلوه ای است که در کنار یکدیگر و روی یک لایه ماسه‌ای (شن ریزدانه) جای گرفته‌اند. این رویه را می‌توان با قرار دادن قلوه سنگ‌ها در کنار هم و پر کردن فضای میان آنها با شن ریزدانه تا متوسط (یا ماسه) اجرا نمود. این رویه به دلیل ساختار سنگی در تمام طول سال قابل استفاده است. مزیت ایجاد سنگ فرش و استفاده از آن. عدم ایجاد گل و لای در هوای بارانی وعدم ایجاد گرد و خاک در هوای خشک است. نمونه‌ای از معبر با رویه قلوه سنگ دستجین در شکل ۹-۶ نشان داده شده است. ۳ 1 ۰ ۹ ۳۳ مدای ۳ ً* 1۳ ی ۹ و - ۳ ۰ 3 0 ۹ ی اس ۹ - - یا سس با ۹ ۹ ی ۶ ۳ ظ ص ای . و اس اس 7 اس ی بر ۷ پک ۹ ۹ ۵ ر سس شکل ۹-۶- نمونه‌ای از معبر با رویه قلوه سنگ دستچین این رویه شامل یک لایه قلوه سنگ با شکل تقریبا مکعبی شکل با ضخامت ۱۹۰ تا ۱۲۰ میلیمتر است. این لایه روی یک لایه ماسه‌ای یا ریزدانه با ضخامت ۵۰ تا ۱*۰ میلیمتر با دست اجرا می‌شود. هر سنگ به طور خاص باید دارای حداقل یک سطح هموار و صاف باشد که این سطح در هنگام اجرا به سمت بالا قرار گیرد. فضای خالی بین قطعات سنگ با استفاده از شن ریزدانه تا متوسط (الک نمره ۴ تا ۲۰۰ یا ماسه) پر شده و قطعات سنگ به کمک -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۷ استفاده از ملات ماسه سیمان یا بتن به منظور مهار لبه‌های معبر باعث افزایش طول عمر آن خواهد شد. شکل ۶- ۳-۶1 ۳۶7 هر ی قلوه سنگ نا منظم دست چین با تراکم ۹۵ درصد لاره ملسه‌ای با ریزد نت4 [100-506۳) ستر طسعی با تراکم ۹۵ درصد شکل ۱۰-۶- مقطع روسازی معبر با رویه قلوه سنگ نامنظم دستچین ج - الزامات اجرایی سنگ شکسته تازه و سخت با ابعاد قلوه که دارای حداقل یک سطح صاف (برای قرارگیری در بالا) باشد» ۹ مقاومت فشاری ۵۰ مگاپاسکال یا بالاتر برای قطعات سنگ, * ماسه ریز تا متوسط برای پر کردن فضای خالی بین قلوه سنگ‌هاء ۹ کارگر ساده و ماهر ۹ غلتک سنگین ساده( ۱۰ تا ۱۳ تن) یا دارای ویبراتوره در این نوع روسازی سنگ‌ها باید دارای حداقل یک سطح صاف باشند. همچنین نیروی انسانی ماهر به منظور اجرای مناسب برای رسیدن به سطح یکنواخت و قابل قبول الزامی است. درصورت عدم وجود تجهیرات دارای ویبراتورء این تجهیزات باید سنگین (۱۰ تا ۱۳ تن) باشند. در مناطق با میزان بارش بالا (۵۰۰ میلیمتر و بیشتر) و متوسط (۳۵۰ تا ۵۰۰ میلیمتر)» در صورت وجود لایه بستر با حساسیت رطوبتی بالاء این نوع رویه مناسب نخواهد بود. سطح نهایی دارای ناهمواری کم تا متوسط است. لازم به توجه است سنگ‌هایی که پتانسیل صاف شدن در اثر عبور ترافیک و یا لغزندگی در هنگام باران را دارند نباید مورد استفاده قرار گیرند. زان ۱۳-۶-روبه‌های آسفالتی استفاده از توصیه های (طرح اختلاط و مشخصات فنی) فصل آسفالت‌های حفاظتی در آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران (نشریه شماره ۲۳۴)» برای رویه‌های حفاظتی ذکر شده در این بخش الزامی است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۸ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی الف- کلیات و شرح عملیات رویه چیپ سیل(اندود سنگدانه) یک لایه اندود آب‌بند مرکب از یک لایه اندود قیرابه و یک لایه مصالح سنگدانه بر روی آن است. سنگدانه از مصالح با اندازه یکسان تشکیل شده که بلافاصله پس از پخش قیر باید روی آن پاشیده شود و با استفاده از غلتک سبک کوبیده و به یکدیگر چفت و بست شوند. این رویه بعد از اجرای لایه اساس و با زیراساس, با توجه به طراحی ضخامت انجام شده توسط مشاورء در یک لایه (5857)* یا دولایه (۱)121357 اجرا می‌شود. نمونه‌ای از رویه‌های آسفالتی در شکل ۱۱-۶ نشان داده است. شکل ۱۱-۶- نمونه‌ای از روبه‌های آسفالتی در نوع دولایه. لایه اول دارای اندازه دانه‌های بزرگتر (۱۴ تا ‎۱٩‏ میلیمتر) و لایه دوم دارای اندازه دانه‌های این روش هم برای اجرای رویه جدید و هم تعمیر و نگهداری قابل استفاده خواهد بود. مقطع روسازی معبر با رویه جچیب سیل به صورت یک لایه ای و دو لایه ای در شکل ۱۲-۶ نشان داده شده است. * 5 ۵[6 8311۱۵1۵۹ 5۳۱06 1 1 ع ماگ 11۵۹ ع[طابا1۵ * -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۹ ۹1 چا ان ر لا اک رت ر بر بر بر بر بر کر بر بر چیپ سیل (6-10۳۳) الف ۹.8 چیپ سیل (6-10۳۲) ۳ مد 3 ( # 1۸ 1 ,9 ی 3 و و ی با بو رال مود وی درا و را مرت ما ی رب 5 و 2 ۳ ل چیپ سیل (۲۲ 14-19) شکل ۱۳-۶- مقطع روسازی معبر با رویه چیپ سیل یک لایه ای(الف) و دولایه ای (ب) ج- الزامات اجرایی نیاز به مصالح سنگی با اندازه های یکسان, با کیفیت و شکل مناسب به منظور چسبندگی کافی با قیرء ۹ نیاز به قیرآبه های زودشکن (1۳5) ۹ غلتک سبک استاتیک و یا در صورت امکان غلتک چرخ لاستیکی, _پخش قیر با روش‌های دستی و یا ماشین‌آلات پخش امکان پذیر است. پخش سنگدانه با روش‌های دستی یا ماشین آلات پخش امکان‌پذیر است. اجرای این رویه نیازمند منابع مناسب تامین قیرآبه است. قیرآبه ها از منظر آنیونیک و کاتیونیک بودن باید بر اساس نوع مصالح انتخاب شوند. میزان پخش قیر و سنگدانه ها باید مورد پایش قرار گیرند و سنگدانه های اضافی بعد از اجرا باید جارو شوند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۰ ۱۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۲-۱۳-۶-سند سیل (اندود ماسه‌ای) الف - کلیات و شرح عملیات این نوع رویه شامل اجرای یک لایه اندود قیری روی سطح اساس از یراساس و9 اجرای یک لایه ماسه روی آن استفاده در این رویه از نوع قیرابه است. شکل ۱۳-۶ نمونه‌ای از سند سیل را نشان می‌دهد. رویه آندود ماسه‌ای (سند سیل) می‌تواند به عنوان یک لایه جدید روی چیپ سیل از قبل اجرا شده و یا به عنوان یک لایه اندود قیری بر روی روسازی های بلوکی پخش و اجرا شود. این نوع آسفالت حفاظتی می‌تواند به منظور تعمیر و نگهداری رویه‌های موجود آسفالتی و روسازی شده اجرا شود تا ترکهای کوچک موجود را آببندی کرده و عمر روسازی موجود را افزایش دهد. در برخی شرایط این روش می‌تواند به منظور نگهداری و ترمیم انواع پوشش‌های آب‌بند استفاده شود. شکل ۱۴-۶ مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سند سیل را نشان می‌دهد. .8 ۳۳-۳ ۲۳-۳ اخص ۴ پ رح سم ا حون اگوی کر اور سک وشوو 5 هو و سونو ماو و نو ساوسو و ارو دورو اند از ه دانه (۲۳ 60-10) اساس/ زیر اساس شکل ۱۴-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سند سیل ج- الزامات اجرایی ماسه طبیعی و یا سنگدانه ریزدانه تمیز و عاری از هرگونه مواد آلی با درصد رس کمتر از ۲/ و بزرگترین اندازه دانه ۶ میلیمتر. * نیاز به قیرابه‌های زودشکن 65 ۹ غلتک استاتیک سبک (ترجیحا چرخ لاستیکی). -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۱ رو پخش سنگدانه با روش‌های دستی و یا ماشین‌آلات پخش امکان‌پذیر است. اجرای تک لایه‌ای آن حتی برای شرایط ترافیکی خیلی سبک نیز توصیه نمی‌شود و بهتر است حداقل در دو لایه اجرا شود. این رویه در اثر عبور وسایل نقلیه با چرخ غیر لاستیکی, به آسانی آسیب می‌بیند. این رویه نیازمند منابع قیرآبه مناسب است. میزان پخش قیر و سنگدانه ها باید مورد پایش قرار گیرند و باید توجه داشت این رویه نیازمند نگهداری و ترمیم مداوم است. ۳-۱۳-۶-اسلاری سیل (اندود دوغابی) الف- کلیات و شرح عملیات اسلاری سیل مخلوطی از سنگدانه خوب دانه‌بندی شده و ریز (در حد ماسه)» قیرابه فیلر (عموما سیمان پرتلند) و آب اضافی است. این مصالح با استفاده از مخلوط کن مخصوص با هم ترکیب شده و به کمک فرغون به محل حمل و روی سطح ریخته می‌شود(در صورت وجود ماشین آلات مکانیزه بدیهی است استفاده از آنها ارجع است). سپس مخلوط به کمک تی دستی بر روی سطح معبر پخش می‌شود. نمونه‌ای از اسلاری سیل در شکل ۱۵-۶ نشان داده شده است. او و ۳ شکل ۱۵-۶- نمونه‌ای از اسلاری سیل مخلوط اسلاری سیل تهیه شده با ضخامت ۱/۵ تا ۵ میلیمیتر قابل اجرا است. اجرای قیرابه در دمای محیط. باعث تبخیر آب شده و قیر مخلوط در آب. در سطح بستر باقی می ماند. این قیر باعث چسبندگی مصالح بستر و سنگدانه رویه به یکدیگر خواهد شد. مقطع عرضی روسازی معبر با رویه اسلاری سیل در شکل ۱۶-۶ نشان داده -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۲ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۹.8 رت و او و و و و و اساس/ زیر اساس 2 ۳ لت لت 9 سر ت19 خر ا9 حر ۳ 0 9 را ی 3 وم 0 شکل ۱۶-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه اسلاری سیل ج- الزامات اجرایی سنگدانه ریز خوب دانه‌بندی شده و تمیز با اندازه ماسه. تجهیزات اختلاط مخلوط امولسیونی و یا مخلوط کن بتن. * فرغون دستی و تی ویا ماشین آلات مکانیزه (فینیشر اسلاری‌سیل) برای حمل و پخش اسلاری روی سطح., ۹ غلتک پنوماتیک چرخ لاستیکی در برخی موارد خاص مورد نیاز است. اجرای این نوع روسازی نیازمند منابع تامین قیرابه مناسب است و قیرآبه ها از منظر آنیونیک و کاتیونیک بودن باید بر اساس نوع مصالح انتخاب شوند. مخلوط قیرآبه‌ای قبل از عبور ترافیک نیازمند عمل آوری (شکستن و تبخیر آب قیرابه) است. اجرای تک لایه ای این نوع رویه حتی برای ترافیک خیلی سبک توصیه نمی‌شود. در مناطق پرباران (۵*۰ میلیمتر و بیش از آن) بدون اجرای لایه اندود آببند اضافی, اجرای این رویه توصیه نمی‌شود. در اثر عبور وسایل نقلیه با چرخ غیر لاستیکی, به راحتی آسیب می‌بیند و باید توجه داشت این رویه نیازمند نگهداری و مرمت مداوم است. ۴-۱۳-۶-کیپ سیل (اندود مرکب) الف - کلیات و شرح عملیات این رویه شامل دو لایه حفاظتی متشکل از یک لایه چیپ سیل و یک یا دولایه اسلاری سیل بر روی آن است(شکل ۱۷-۶). شکل ۱۷-۶- نمونه‌ای از کیپ سیل -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۳ معمولا در ابتدا یک لایه چیپ سیل با اندازه دانه ۱۳ میلیمتر و یک لایه اسلاری سیل بر روی آن اجرا می‌شود. همچنین می‌توان یک لایه چیپ سیل با اندازه دانه ۱۹ میلیمتر و دو لایه اسلاری سیل روی آن اجرا کرد(شکل ۶- ۸ هدف اصلی از اجرای این نوع آسفالت حفاظتی آن است که حفرات و درزهای حاصل از سطح نهایی چیپ سیل با استفاده از اسلاری سیل پوشانده شود. کیپ سیل با دوام بوده (معمولا عمر اولیه آن ۵ تا ۱۰ سال گزارش شده) و قابلیت عملکرد مناسب در برابر بارهای سنگین را دارا است. همچنین این رویه نیازی به تجهیزات پر هزینه ندارد. اساس/ زیر اساس شکل ۱۸-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه کیپ سیل - الزامات اجرایی ۹ الزامات اجرای این نوعروسازی شامل تجهیزات اختلاط مخصوص یا اختلاط بتنف * فرغون دستی و تی برای حمل و پخش مخلوطف باید بر اساس نوع مصالح انتخاب شوند. مخلوط قیرآبه ای قبل از عبور ترافیک نیازمند عمل آوری است. ۵-۱۳-۶-آسفالت ماکادام نفوذی الف- کلیات و شرح عملیات کوهی و رودخانه‌ای ایجاد می‌شود. نمونه‌ای از آسفالت ماکادام نفوذی در شکل ۱۹-۶ نشان داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۴ ۱۳۹/۱ ایین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 33ج 2 0 4 ۰ ۷ گ وا لو ۹ و 1 کچ 9 مخ و ره و مر سپ هدس با ها نکر ما ات ادها مق وی ۷ص ی مهو که رک وا ی از و ماد اه ار ایا خاک هو سرد ار ول وا ان ی دنر ت دورو و وه گر وی : تیه بیجومد ها ۹ ۳ مه 0 5 بار ره" یج ۲ ۹ تص ی رس ی ماگ ۹۳ ام زا و شیک ۹ نو هوا | هد او یا یا یا اچ ها یو چ دم ره مه دی وک کی دی واه دوجو و نحل سیگ سا ۱ و هت ۹ ِا ید شوک کر وس : ها م۹ + خی ۹ وی کون ی رک رب ۹ از مه و کش ۳1 ا و۸ ۱ وز 4 درک واگ اس ها که کوک یک ۳ خارازنی ار مُ ۰ ۲ و نی نک و کاخ کپ کی ی ره هن ۹ تاو ۷ ده بخ گ 2 مرا کی یدش ما مک که هر جرا یتح لسوت ره نج موس دی یا او لا را وا تب یو گه کای وب هی اف شن یی لرد شم و هک نما : شکل ۱۹-۶- نمونه‌ای از آسفالت ماکادام نفوذی اسفالت ماکادام نفوذی متشکل از ۲ لایه از سنگدانه های شکسته و زبر است که با استفاده از قیر داغ منافذ و حفرات و درزهای بین سنگدانه ها پر شده و سطح را ضد آب خواهد کرد. لایه اولیه دارای دانه‌بندی با اندازه ۴۰ ت۶۰ میلیمتر بوده و بر روی بستر متراکم شده و در هم چفت و بست می‌شوند. بعد از اجرای لایه سنگی اولیه لایه قیر بین حفرات سنگ‌ها اسپری می‌شود (۵ تا ۶ کیلوگرم در متر مربع) و بلافاصله لایه دوم سنگی بر روی آن اجرا می‌شود که اندازه سنگدانه های آن بین ۱۰ تا ۲۰ میلیمتر خواهد بود. اجرای لایه دوم باید به گونه ای باشد که تا ۳ کیلوگرم در متر مربع) مجددا اسپری می‌شود. بلافاصله بعد از آن لایه سوم سنگی با اندازه دانه ۵ تا ۱۰ میلیمتر روی لایه قبل اجرا می‌شود. هدف از این رویه. تشکیل یک ماتریس سنگدانه ای در هم قفل و بست شده است که درزهای ان در عمق ۰ تا ۰ میلیمتر به وسیله قیر پر شده و اببندی شده باشد. این روسازی بر روی یک لایه ۹3 ۲-1 ۳-1 گیر اس خن سرج ست هی بت سورع و رن نج را رادار رد ری رهم۲۳ _سنگدانه شکسته (5-10۳۳) ی با با ابا _ستگدانه شکسته (۳۳ 10-20) با رت 0 هر زا هزاس رگا او اه اه رو شک ک اک سس ل ی ر ۱ ۱ ات / سیر از ل. ۱ / سح ۰ ۰ 0 . ۳ ۹ ی ور کر رد نار بر رتچ ری ت یکی ال جات ی الجاا جا یا جال ی الا زا یا! جانجج اچ جا| جا] چااچ شکل ۲۰-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه آسفالت ماکادام نفوذی ج- الزامات اجرابی ۰ مصالح سنگی درشت دانه و یکنواخت ) ۴۰ یل میلیمتر ی( مقاوم 9 بادوام 9 شکسته توسط دذست یا مان شین ۹ مصالح سنگی ریزدانه تر با اندازه اسمی ۱۶ تا ۲۰ میلیمتر و ۵ تا ۱۰ میلیمترف -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۵ تجهیزات مناسب گرم کردن قیر ۹ غلتک با وزن ۸ تا ۱۰ تن. اجرای این رویه نیازمند کنترل کیفیت مناسب مصالح و اجرای لایه‌ها است. باید توجه داشت هزینه قیر بالا (حدود ۷ تا ‎٩‏ کیلوگرم در متر مربع) در این نوع روسازی حائز اهمیت خواهد بود. استفاده از قیر داغ, نگرانی‌های زیست محیطی و ایمنی مختص به خود را خواهد داشت. در صورت ایجاد ترک و هرگونه خرابی, اگر سریعا تعمیر و کنترل نشود به سرعت تبدیل به چاله و ناهمواری های شدید خواهد شد. ۶-۱۳-۶-میکروسرفیسینگ الف- کلیات و شرح عملیات میکروسرفیسینگ به منظور پر کردن شیارهای ناشی از رد چرخ وسایل نقلیه و ترک ها و اصلاح سطوح اکسید شده معبر و ایجاد سطحی یکنواخت و افزایش عمر مفید معبر آسفالتی انجام می‌شود. این روش موجب آب‌بند شدن رویه معبر شده و اصطکاک مناسبی را برای آن فراهم می‌کند. استفاده از این روش نتایج موفقیت آمیزی را به همراه داشته و در پروژه های ترمیم و نگهداری روسازی استفاده از آن هر روز گسترش می یابد و به دلیل استفاده از قیرابه روکش های حفاظتی برخوردار است. سرعت بالای اجرای این نوع روکش سبب می‌شود خطرات و مشکلات ناشی از عبور ترافیک و به خطر افتادن ایمنی استفاده کنندگان از معبر به حداقل میزان خود کاهش یابد و به دلیل ضخامت کم آن پس از اجرا نیاز به ترمیم شانه ها و یا تعویض جداول حاشیه معبر نیست و پس از حدود یک تا دو ساعت بعد از اجرا قابلیت عبور ترافیک از روی آن وجود دارد. نمونه‌ای از میکروسرفیسینگ در شکل ۲۱-۶ نشان داده شده است. شکل ۲۱-۶- نمونه‌ای از میکروسرفیسینگ میکروسرفیسینگ ترکیبی از ماسه صددرصد شکسته و خوب دانه‌بندی شده متراکم و قیرابه پلیمیری اصلاح شده همراه آب و فیلر و در صورت لزوم افزودنی های کنترل کننده زمان شکست قیرابه است. این مواد با استفاده -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۶ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۹ از تجهیزات مخصوص با همدیگر مخلوط شده و سپس با دستگاه مخصوص بر روی سطح معبر بصورت یکنواخت پخش می‌شود این عمل بصورت ادامه دار و در یک زمان انجام می‌شود بطوریکه ساخت و پخش مخلوط با یک دستگاه و به طور همزمان انجام می‌شود. قیرابه موجود در مخلوط پس از پخش بر روی سطح معبر شکسته شده و آب موجود در آن تبخیر و یا از سطح معبر خارج می‌شود و مخلوط سفت و جامدی را از خود بجای میگذارد. مقطع روسازی معبر با رویه میکروسرفیسینگ در شکل ۲۲۶ نشان داده شده است. برای اطلاع از جزییات اجرا به نشریه 8.1 ۳۳ ۳۳ لایه میکروسر فیسینگ (۲۱۲۲۱ 6-15) ی اساس/ زیر اساس شکل ۲۲-۶- مقطع روسازی معبر با روبه میکروسرفیسینگ ج- الزامات اجرایی ۰ کار گر ماهر ۹ انجام آزمایشات طرح(چسبندگی, سایش, بارگذاری چرخ و طبقه بندی) ۹ الزامات و ملاحظات فنی اختلاط و کنترل کیفیت بر اساس نشریه ۲۳۴ (آیین‌نامه روسازی آسفالتی راه‌های ایران) باشد. ۱۴-۶-رویه‌های سنگی - بلوکی - بتنی ۱-۱۴-۶-سنگفرش بلوکی الف - کلیات و شرح عملیات این نوع رویه شامل یک لایه قطعات سنگ به شکل مکعبی است که با دست اجرا می‌شود. ترتیب لایه‌های این روسازی به این ترتیب است که بلوک‌های سنگی بر روی یک لایه نازک ماسه‌ای و در زیر آن نیز یک لایه زیراساس که بر روی بستر روسازی قرار گرفته اجرا می‌شود. شکل ۲۳-۶ نمونه‌ای از سنگفرش بلوکی را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۷ شکل ۲۳-۶- نمونه‌ای از سنگفرش بلوکی این نوع روسازی مطابق با شکل ۲۴-۶ اجرا می‌شود: جدول بتنی سنگ فرش (100-150۲۲) 4 که اد هر هه رو ی نش هرب هر مک مر ی : هه هس 2 ره هی که شهج هه مه رس اه هه یه ی مهد هه شهار ی زه هه مه ۵ ۳ سس شکل ۲۴-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با روبه سنگفرش بلوکی بوده که با دست اجرا می‌شوند. در زیر آن یک لایه ماسه‌ای یا ریزدانه نازک (ضخامت ۲۰ تا ۵۰ میلیمتر) اجرا و لبه سنگ‌ها با استفاده از ملات ماسه سیمان و اجرای جدول بتنی مهار می‌شود. هر قطعه سنگ باید حداقل دارای یک زیر آساس اجرا شده در بالای بستر روسازی اجرا شود. ج - الزامات اجرایی سنگ با دوام و سخت که به شکل تقریبا مکعبی شکسته شده است. ریزدانه و یا ماسه متوسط تا درشت. * تجهیزات تراکم دستی. جدول بتنی برای لبه‌های معبر, -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۸ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی وچ این رویه نیازمند وجود مصالح سنگی مناسب قابل دستیابی در محل است. قطعات سنگ باید دارای شکل تقریبا مکعبی باشند. تاکید می‌شود اجرای این رویه نیاز به نیروی آنسانی دارای مهارت بنایی به منظور دستیابی به سطح نهایی هموار دارد. این رویه برای بسترهای دارای حساسیت رطوبتی در مناطق پر باران مناسب نیست. سطح نهایی کاملا صاف نبوده و ناهمواری آن متوسط است (البته این ویژگی باعث کنترل و عدم عبور با سرعت بالا می‌شود). این سطح دارای ایمنی بالقوه در شرایط صیقلی شدن سنگ‌ها در آب و هوای مرطوب (خصوصا عبور دوچرخه و موتورسیکلت) است. این روش دارای هزینه بالایی نسبت به سایر روش‌ها می‌باشد. ۲-۱۴-۶-سنگفرش مکعبی منظم الف - کلیات و شرح عملیات این نوع رویه نیز از نظر ساختار و عملیات شبیه سایر آنواع سنگفرش است ولی در بخش مشخصات فنی دارای تفاوتهایی است که در ادامه به آن اشاره شده است. نمونه‌ای از سنگفرش مکعبی منظم در شکل ۲۵-۶ نشان داده ۱ ی مق با ۱ ۱ ۱ ۸ ۱ ۱ 8 ۰ یک 1 کر مزا / ۹ , ۱ ۱ 5 1 اا یج رای 7 :هه ِ/ ۱۹ رک 5 ۰ ِ ۱ اش سک رک , ۳5 چ ا<ه ً ۱ ۱ : ۱ ۱( ۱ 4۸ ۳ یم ۳4 1 شکل ۲۵-۶- نمونه‌ای از سنگفرش مکعبی منظم این رویه. یک لایه با سنگ‌های مکعبی در اندازه ۸۰ تا ۱۰۰ میلیمتر است که در روی یک لایه نازک ماسه‌ای (۲۰ تا ۵۰ میلیمتر) با دست اجرا می‌شود. این قطعات را می‌توان با استفاده از ابزار دستی یا ماشینی از قطعات بزرگ سنگ به صورت مکعبی برش داد. سنگ‌هایی مانند گرانیت و یا بازالت که به راحتی به قطعات دارای وجوه صاف خرد می‌شوند برای اینکار مناسب هستند. در فضاهای خالی بین سنگ‌هاء ماسه ریخته شده و توسط متراکم کننده‌های دستی و یا غلتک سبک. متراکم می‌شوند. لبه‌های معبر و سنگ فرش با هدف افزایش عمر رویه معبر, با استفاده از سنگ‌های بزرگ و ملات یا جدول بتنی مهار می‌شود(شکل ۲۶-۶). اجرای ملات ماسه سیمان بین سنگ‌ها روش مناسبی برای افزایش دوام و همچنین جلوگیری از نفوذ آب به لایه‌های زیرین و تخریب و تضعیف آنها است. این رویه باید بر روی یک لایه زیر اساس اجرا شده در بالای بستر روسازی اجرا شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۹ ظم (80-100۲۳۲۳) اساس/ زیر اساس شکل ۲۶-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سنگفرش مکعبی منظم ج- الزامات اجرایی سنگ و با دوام و سخت که با شکل نزدیک به مکعب شکسته شده است. ریزدانه و یا ماسه متوسط تا درشت. تجهیزات تراکم دستی. جدول بتنی برای لبه معبر, در اجرای این رویه باید توجه داشت قطعات سنگ باید دارای شکل مکعبی باشند و نیاز به نیروی انسانی ماهر برای چیدن منظم قطعات سنگ به منظور دستیابی به سطح نهایی هموار حائز اهمیت است. این رویه برای بسترهای ناهمواری این سطح رویه متوسط تا کم است و باید توجه داشت سنگ‌هایی که در اثر عبور ترافیک صیقلی می‌شوند ۳-۱۴-۶-سنگفرش منشوری ملاتی الف- کلیات و شرح عملیات این نوع رویه از قطعات سنگ‌های سخت. مانند گرانیت که به طور ذاتی راست گوشه هستند. تشکیل می‌شود. تفاوت مهم این نوع رویه سنگ فرش با انواع قبلی در این است که با ملات اجرا می‌شود. در شکل ۲۷-۶ نمونه‌ای از سنگه ش منشوری ملاتی نشان داده شده است. شکل ۲۷-۶- نمونه‌ای از سنگفرش منشوری ملاتی -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴۰ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی این روبه شامل قطعات سنگی منشوری ضخیم (۱۵۰ تا ۲۰۰ میلیمتر) است که در خطوط 9 ترازهای از قبل تعیین شده نصب و مهار می‌شود. بستر این رویه از جنس ماسه‌ای کوبیده شده می باشد. همچنین بین سنگ‌ها با استفاده از ملات سیمان پر می‌شود. برش این سنگ‌ها معمولا با استفاده از ابزار دستی انجام می‌شود(شکل ۲۸-۶). شکل آنها معمولا به صورت منظم و مستطیلی و عاری از ترک و ناپیوستگی و انقطاع در محل برش و همچنین روی یک لایه ربر اساس اجرا شده در بالای بستر روسازی اجرا شود. زلوت 8 ۳۶ 8 زم 5 4 ‌ رجسی ۵80200000 ستر ماسه [(20-501۱۲) اساس/ زیر اساس شکل ۲۸-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سنگفرش منشوری ملاتی ج- الزامات اجرایی ریزدانه و یا ماسه متوسط تا درشت به منظور بستر سازی ملات ماسه سیمان برای پر کردن درز سنگ‌ها جدول بتنی برای لبه‌های معبر کارگر ماهر و ساده و تجهیزات تراکم حداقلی د- ملاحظات و کنترل کیفیت برای اجرای صحیح و مناسب سنگ‌ها به منظور دستیابی به سطح با همواری قابل قبول به مهارت نیروی انسانی ناهمواری طبیعی است و تاکید می‌شود سنگ‌هایی که پتانسیل صیقلی شدن در اثر عبور ترافیک دارند و پا لغزندگی بر اثر بارش باران را دارندء مورد استفاده قرار نگیرند. بعد از اجرا نیاز به عمل آوری ملات مورد استفاده دارد تا گیرش حداقل در آن بوجود آید (۵ تا ۷ روز در شرایط اقلیمی گرم). ۴-۱۴-۶-آجرفرش کوره‌ای الف- کلیات و شرح عملیات این رویه با استفاده از آجرهای کوره‌ای از جنس رس سیلتی ساخته می‌شود. در معابری که در مناطق دارای کمبود منابع شن و ماسه قرار دارند و مسائل مالی نیز وجود دارد بسیار مناسب است. البته اجرای آن در مناطق با رطوبت زیاد توصیه نمی‌شود. این رویه شامل قرارگیری یک لایه آجر کوره‌ای با کیفیت درون مهارهای از قبل اجرا -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۰۱/۹/۰۱ ۱۳۱ 33ج شده است. منظور از مهار اجر. قالب هایی است که جهت گیرداری 9 جلوگیری از فرار (جا به جایی) اجرها استفاده می گردد که می تواند به صورت چوبی یا فلزی باشد. نمونه‌ای از اجر فرش کوره ای در شکل ۲۹-۶ نشان داده شده اس : اص ۲ یو رف و َ کی« خ اج نخس و کت را شکل ۲۹-۶- نمونه‌ای از آجر فرش کوره ای درزهای بین آجرها باید با یکی از دو گزینه ماسه و یا ملات سیمانی پر شود. یک آندود آب بند (رنگ آمیزی) می‌شوند. این مواد در مواردی که نیاز به اجرای رنگ آمیزی با خواص مقاوم و ماندگار در برابر سایش باشد کاربرد دارند. این مواد در محیط های قلیایی و اسیدی به صورت رنگ ضد سایش عمل کرده و در رنگ سیستم‌های دارای پرایمر با لایه میانی و یا بدون لایه‌های زیرین و روی سطوح استفاده می‌شوند. رنگ آپوکسی دارای وزن مخصوص ۳ متر بر سانتی متر مکعب. زمان خشک شدن ۸ ساعت (در دمای ۲۵ درجه سانتی گراد) و حدود ۲۴ الی ۷۲ ساعت زمان جهت اعمال لایه بعد (در دمای ۲۵ درجه سانتی گراد) است. برای مهار لبه‌های معبر نیز از جدول بتنی استفاده می‌شود. این رویه باید روی یک لایه زیراساس اجرا شده در بالای بستر روسازی اجرا شود. مطع عرصی روسازی معبر یا رویه اجر فرش کوره ای در شکل ۳۲۰-۶ نشان داده شده مأسه بر کننده , ملقت ماسه و سمان 1 جدول بتنی یدنب بآ دودنا : زر ی چیست سر در کرم اچ وکر را قوس حس 5 ی مور و ی اساس / زیر اساس زا سد سا اه اب کیک را یا دین درک دا دی دما دن درک هر هک دیک هی یاد دیک هر رها هرکه شکل ۳۰-۶- مطع عرضی روسازی معبر با رویه آجر فرش کوره ای -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۲ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی دج ج- الزامات اجرایی ۹ تامین آجرهای باکیفیت و قابلیت باربری با حداقل مقاومت تخریب ۲۰ تا ۲۵ مگاپاسکال, ۹ بستر ماسه‌ای یا ملات ماسه سیمانف ۹ تراکم با تجهیزات سبک. جدول بتنی برای لبه‌های معبر. درزهای پر شده با ملات در صورت عدم نگهداری می‌تواند در مناطق پرباران دچار فرسایش شود. آجرهای مورد استفاده الزاما باید دارای کیفیت بالا و مقاومت تخریب بیش از ۲۰ تا ۲۵ مگاپاسکال باشند. ۵-۱۴-۶-آجرفرش بتنی الف - کلیات و شرح عملیات این روش در بسیاری از کشورها به عنوان یک روش موفق در کاربری‌های گوناگون و شرایط ترافیک عبوری سبک معابر درون روستایی شناخته می‌شود. این رویه بر مبنای باربری ذاتی آجرهای بتنی که به طور موثر بار جانبی را به آجرهای کناری توسط درزهای ماسه‌ای» توزیع میکند. است. نمونه‌ای از جر فرش بتنی در شکل ۶- ۳۱ نشان داده شده است. ۱ هگ ان و و 1 : ۱ اس گم ی مس ۰ ۳ ی ۱ ۰ یک ی و اک ید اس 1 ی ۹ ۹ . ۰ ۹ سس _ ۹ ۹ ز 6 ۹ ی ی ِ ۹ شکل ۳۱-۶- نمونه‌ای از اجر فرش بتنی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۳ این رویه شامل آجرهای بتنی مستطیلی (معمولا دارای ضخامت ۷ سانتی‌متر) که به صورت طرح دار اجرا درزها متراکم می‌شوند. این رویه را با ملات ماسه سیمان نیز می‌توان اجرا نمود. اندودهای آب‌بند به منظور نفوذناپذ یر نمودن سطح نهایی نیز در مناطق باران خیز توصیه می‌شود(شکل ۳۲-۶). البته اجرای این نوع آببندی در صورت استفاده از زیر اساس مرغوب در زیر آجرهاء الزامی نیست. به منظور اصلاح و بهبود رویه. می‌توان آجرهای بتنی را به صورتی قالب‌گیری کرد که تخلیه آبهای سطحی از روی سطح بهبود یابد. برای مهار نمودن لبه‌های معبر از جداول بتنی استفاده می‌شود. این رویه باید روی یک لایه زیراساس اجرا شده در بالای بستر روسازی اجرا شود. 91 2 2 و # ۰ ۰ ی دس : را ی م۵ ٍِ اس . اسش ناساس اس بای سیک فاص تا اد اه دمم دام ی و اس شکل ۳۲-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه آجر فرش بتنی ج- الزامات اجرایی ۹ آجرهای بتنی با کیفیت مناسب معمولا در ابعاد ۲۰۰ در ۱۶۰ در ۷۰ میلیمتر با حداقل مقاومت مشخصه نمونه مکعبی ۲۰ تا ۲۵ مگاپاسکال. ۹ تجهیزات تولید و آزمایش بتن, ماسه به منظور بسترسازی و تزریق درزهاء جدول بتنی برای لبه‌های معبرف درزهای پر نشده با ملات در صورت عدم نگهداری می‌تواند در مناطق پرباران دچار فرسایش شود. آجرهای مورد استفاده الزاما باید دارای کیفیت بالا و مقاومت تخریب بیش از ۲۵ مگاپاسکال باشند. ۶-۱۴-۶-سنگفرش ورقه‌ای ملاتی الف- کلیات و شرح عملیات این رویه شامل قطعات سنگ نامنظم ورقه ای است که بر روی یک بستر ماسه نرم و یا ریزدانه به کمک ملات و دستی اجرا می‌شود. نمونه‌ای از سنگفرش ملانی نامنظم در شکل ۳۳-۶ نشان داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۴ ۱۳۳۹/۹۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی شکل ۳۳-۶- نمونه‌ای از سنگفرش ملانی نامنظم ب‌- یه ات وه ۰ این نوع رویه به صورت سنگ ورقه‌ای با ضخامت حدود ۱۶ سانتی‌متر صرفا برای پیاده راه ها و مسیرهای اشتراکی پیاده 9 دوچرخه قابل استفاده است. الزامی به اجرای سنگ‌ها به صورت یک شکل خاص وجود ندارد. هر استفاده از چکش یا سنگ. جانمایی و مستقر می‌شود. بین درزهای سنگ‌ها با استفاده از ملات ماسه-سیمان با عیار ۰ قرار داد پر شود(شکل ۲۴-۶). بعد از اجرای ملات. رویه باید به مدت زمان تعیین شده توسط دستگاه نظارت (بر اساس شرایط اقلیمی) عمل آوری شود. لبه‌های معبر با اجرای جداول بتنی پیش‌ساخته مهار می‌شود. این رویه باید روی یک لایه زیراساس اجرا شده در بالای بستر روسازی اجرا شود. جدول بتنی سنک للشه به ابعاد تقریبی (250-350۲۳۲۳) ملات ماسه و سیمان (20-507۳۲۳) سای اد ی مت 9 0 :۳ ی 1 ۱ ید :۳ ی 1 یکی 1 29 ۳:1 یس 0 0 0 ی مک کی برس موس شکل ۳۴-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه سنگفرش ورقه ای ملانی ج- الزامات احرایی سنگ‌های ورقه‌ای نازه شکسته و مقاوم با حداقل یک سطح هموار ماسه متوسط تا درشت به منظور بستر سازی. 9 ملات ماسه سیمان در محل درزهاء جدول بتنی برای لبه‌های معبر, تراکم با تجهیزات سبک. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹۱/۰۹/۰۱ ۱۳۵ ای در این نوع رویه سنگ‌ها باید دارای حداقل یک وجه مسطح باشند و به نیروی انسانی ماهر به منظور اجرای منظم به منظور دستیابی به سطح هموار الزامی است. این نوع رویه دارای ناهمواری متوسط تا کم بوده و تاکید ۷-۱۴-۶-رویه بتنی همراه با زئوسل الف- کلیات و شرح عملیات شبکه‌های به هم پیوسته زئوسل روی سطح زیر اساس آماده شده. پهن و مهار می‌شوند. ژئوسل ها به عنوان قالب کار گاهی در ایجاد یک رویه ی مسلح شده کاربرد دارد. لازم به ذکر است رویه‌های بتنی به طور کلی نیازمند مدت زمان عمل آوری مرسوم هستند. نمونه‌ای از رویه بتنی همراه با ژئوسل در شکل ۳۵-۶ نشان داده شده است. 1 با فان ی ۷ ۳ پ ۰ ۱ ِ 1 ۱ از ۳ ٍ ِ شکل ۳۵-۶- نمونه‌ای از رویه بتنی همراه با ژئوسل حداقل مقاومت فشاری بتن مورد استفاده ۲۰ مگاپاسکال است و مقدار اسلامپ ی با پیشنهادی برای آن ۱۵۰ بل میلیمتر به منظور ایجاد سهولت در اجرا و قرار گیری مناسب در بین شبکه‌های ژئوسل است. استفاده از افزودنی‌های روان کننده‌ای که باعث کاهش مقاومت بتن نمی‌شوند مجاز است. ضخامت ژئوسل معمولا بین ۷۵ تا ۱۰۰ میلیمتر است(شکل ۲۶-۶). ژئوسل ها اغلب دارای مساحت ۱۵۰ میلیمتر مربع در سطح هستند و می‌توانند دارای زائده هایی به منظور قفل و بست باشند. مهار لبه‌های معبر به کمک جداول بتنی انجام می‌شود. این رویه باید بر روی یک لایه زیر اساس اجرا شده در بالای بستر روسازی اجرا شود. ۰ جد ول بتنی تم مس و ما اه شکل ۳۶-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با روبه بتنی همراه با ژئوسل -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴۶ ۱۳۱۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی و3333 ج- الزامات اجرابی ۹ شبکه‌های ژئوسل و گیره های مناسب جهت مهار ملات بتن مناسب و افزودنی های مربوطه جداول بتنی برای مهار لبه‌های معبر ۸-۱۴-۶-بتن غلتکی الف - کلیات و شرح عملیات بتن غلتکی می‌تواند به عنوان رویه اصلی برای تامین استقامت باربری سازه روسازی مورد استفاده قرار گیرد. طرح روسازی بتن غاطکی مشابه فرایند طراحی روسازی بتنی درزدار غیر مسلح با درزهای انقباضی یا درزهای ساخت بتن, فواصل درزها و ظاهر رویه است. نمونه‌ای از بتن غلتکی در شکل ۳۷-۶ نشان داده شده است. برای آشنایی با جزییات در این زمینه به نشریه شماره ۷۳۱ سازمان برنامه و بودجه کشور مراجعه شود. ۱ ۰ ما ص سم ! ۹ : ی 5 ایتید ۰ هو ها ۰ 1 ۰ ۹ ۳9۰ ی هتخس را فش شوه وی / سته ْ 9 لّ ی 2 3 ی با پوس ی سم ‌- شکل ۳۷-۶- نمونه‌ای از بتن غلتکٍ بتن غلتکی ویژه روسازی معبر (1660۳)» دارای مقدار سیمان زیاد مقاومت فشاری معمولا بالاتر از ۳۰ مگا پاسگال و طرح اختنلاط با اندازه و دانه بندی مصالح کنترل شده در یک محدوده مشخص است. بتن غلتکی (با -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶: روسازی ۱۳۹/۱ ۱۳۷ ۲ ۲۳-1 ۲۳-۳ ی ی یرس که گر ساره وگو کی یرو شکل ۳۸-۶- مقطع عرضی روسازی معبر با رویه بتن غلتکی ج- الزامات اجرابی بتونیر برای معابر تیپ ۴ و ۵ و بتن کارخانه‌ای برای معابر تیپ ۲۰۱و ۲ غلتک دارای ویبرآتور کشور(دستورالعمل طراحی, اجرا و نگهداری روسازی بتنی راه‌ها) باشد. ۱۵-۶ انتخاب نوع رویه معبر در این بخش با توجه ویژگی‌های انواع رویه‌های خاص آرایه شده در این فصل و همچنین با توجه به نوع معبر از نظر تیپ مشخصات عملکردی و شرایط اقلیمی جدول (۱۴-۶) به عنوان راهنمای انتخاب نوع رویه مناسب برای معبر ارایه شده است. بدبهی است این جدول جنه راهنمایی داشته 9 قضاوت نهایی توسط مشاور دیصلاح و دستگاه -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۸ و نوع روبه زش هه زش د 3 9 ۳ شا ی 2 تایی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست۱: مشخصات فنی مصالح مصرفی ۱۳۹/۹۱ ۵۱ پ۱-۱-۱-مشخصات فنی شن و ماسه مصرفی در اجرای بتن درجا برای جداول و کانیو بتنی الف- شن (سنگ‌دانه‌ی درشت) شن به مصالح سنگی گفته می‌شود که روی الک شماره۴ (با قطر چشمه 4/75میلی متر) باقی می‌ماند. شن مصرفی در ساخت و اجرای کانیو و جداول باید دارای مشخصات زیر باشد: ۱- عاری از مواد مشهود آلی. خاک رس. گچ و مواد زیان آور شیمیایی باشد. رده‌بندی شن با توجه به نوع دانه‌بندی استاندارد طبق جدول (پ-۱-۱) است قطرالک ۳ ۳۵ ۳۵ ۱۹ ۵ ۱۲ ۵ 0 میتی متر) بوغ د شن نوع دو ۹ ۵۰-۵ ۰.۰ (فندقی) سه (بادامی) ب- مشخصات ماسه (سنگدانه ریز) ماسه به مصالح سنگی گفته می‌شود که بیش از ۵ آن از الک شماره ۴ (با قطر چشمه ۴,۷۵میلی متر) می‌گذرد. ماسه‌ی مصرفی در اجرای جداول و کانیو باید دارای مشخصات زیر باشد: ۱- عاری از مواد مشهود آلی. خاک رس, گچ و مواد زیان‌آور شیمیایی و شسته باشد. (استفاده از ماسه‌ی کفی ممنوع است) ۲- مقدار مواد ریزدانه (ردشده از الک ۲۰۰) نباید از 7۱۰ بیشتر باشد. ۳- ماسه مصرفی باید با مشخصات مندرج در استاندارد ملی ایران به شماره ۲۰۲ منطبق باشد. دانه‌بندی ماسه‌ی مناسب برای استفاده در بتن و زیرسازی جداول به شرح جدول (پ-۲-۱) است جدول پ-۲-۱- دانه‌بندی ماسه مصرفی (درصد ردشده از الک‌های مختلف) -------- صفحهٔ بعد -------- ۹۲ ۱۳/۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی و پ۲-۱-۱-مشخصات فنی عمومی بتن برای اجرا و نصب جداول و کانیو بتنی رعایت الزامات استانداردهای زیر در تهیه بتن و آزمون‌های کیفیت ضروری است: * بتن آماده-ویژگی‌ها: استاندارد ملی ۶۰۴۴ نمونه‌برداری از بتن: استاندارد ملی ۴۸۹ *‏ روش‌های آزمون بتن: استاندارد ملی ۱۶۰۸ مقاومت مشخصه بتن: استاندارد ملی ۴۹۰ تعیین روانی به روش اسلامپ: استاندارد ملی ۲۲۰۲۳-۲ پ۱-۲-۱-۱ مقاومت مشخصه بتن جداول و کانیو مقاومت خمشی میانگین نمونه ۲۸ روزه جداول بتنی بر اساس روش آزمون استاندارد ملی ایران نباید کمتر از ۵ مگاپاسکال و مقاومت خمشی ۲۸ روزه نمونه منفرد باید بیش از ۴ مگاپاسکال باشد. مقاومت فشاری میانگین نمونه ۲۸ روزه مکعبی مغزه حاصل از جداول بتنی بر اساس روش آزمون استاندارد ملی ایران نباید کمتر از ۳۵ مگاپاسکال و مقاومت فشاری ۲۸ روزه مانند نمونه مکعبی مغزه حاصل از جداول بتنی برای نمونه منفرد باید بیش از ۳۰ مگاپاسکال باشد. مقاومت فشاری میانگین نمونه ۲۸ روزه مکعبی استاندارد بتن کانیو بر اساس روش آزمون استاندارد ملی ایران نباید کمتر از ۳۰ مگاپاسکال و مقاومت فشاری ۲۸ روزه مانند نمونه مکعبی استاندارد برای نمونه منفرد باید بیش از ۲۵ مگاپاسکال برای حفظ آب بتن زیرسازی جداول و کانیو که سطح زیرین آن‌ها در تماس با خاک قرار دارد. در صورت تشخیص دستگاه نظارت می‌توان از نایلون برای عایق‌کردن استفاده کرد. پ۲-۲-۱-۱-عیار سیمان عیار سیمان در بتن مصرفی برای ساخت قطعات بتنی پیش‌ساخته پرسی مانند جداول و مقاطع آبرو حداقل برایر ۳۵۰ پ۳-۲-۱-۱-اختلاط بتن با مخلوط کن اختلاط بتن برای نصب جداول و کانیو باید با دستگاه مکانیزه اختلاط (میکسر) انجام شود. برای نصب جداول در معابر می‌توان از بتن آماده‌ی استاندارد تولیدشده توسط تأمین‌کنندگان مجاز استفاده کرد. پ۴-۲-۱-۱-حداقل مدت اختلاط مدت اختلاط برای تولید بتن پس از ریختن تمام مواد برای *۱۳3 بتن نباید از ۲ دقیقه کمتر باشد. برای تولید بتن بیش‌تر به ازای هر مترمکعب بتن اضافی, باید ۲۰ ثانیه به مدت اختلاط افزوده شود. بتن باید فقط در مقادیری ساخته‌شود که بلافاصله پ۵-۲-۱-۱-آب مصرفی آب مصرفی برای تولید بتن در اجرای جداول و کانیو باید مطابق با مشخصات شیمیایی آب آشامیدنی باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست۱: مشخصات فنی مصالح مصرفی ۱۳۰۱/۰۹/۰۱ ۱۵۹۳ پ۶-۲-۱-۱-حداکثر نسبت آب به سیمان نسبت وزنی آب به سیمان برای تولید بتن در اجرای جداول و کانیو با احتساب رطوبت سنگدانه ها نباید بیشتر از ۵۰/ پ‌۷-۲-۱-۱-ارتعاش بتن بتن مصرفی در اجرای کانیو باید به نحوی پخش و تسطیح شود که ملات بتن به صورت یکنواخت و بدون حباب‌های ارتعاش مکانیکی یا دستی. حداکثر در فواصل 40سانتی‌متر بتن زیر را مرتعش کرد و ارتعاش باید بلافاصله پس از آشکارشدن پ۸-۲-۱-۱-توزین مصالح مصالح مصرفی در بتن باید توزین شوند. ترکیب مصالح بدون توزین مجاز نیست. نسبت اختلاط مصالح برای ساخت بتن تازه در کارگاه باید طبق نظر مهندس ناظر و بر مبنای روش ملی طرح مخلوط بتن تعیین شود. چنانچه مهندس ناظر دستور کار مشخصی را تعیین نکرده‌باشد. می‌توان از نسبت‌های اختلاط جدول (پ-۲-۱) استفاده نمود. اگر هر پاکت سیمان را به عنوان پیمانه در نظر بگیریم. در دو ستون آخر تعداد پاکت‌های شن و ماسه که باید جدول پ-۳-۱- مقدار آب مصرفی و شن و ماسه در ازای یک پاکت سیمان (۵۰کیلوگرمی) درصورت استفاده از بتن و مصالح مربوطه در ابنیه فنی. الزامات و نکات آن در نظر گرفته شود. بدیهی است نکات و پ۳-۱-۱-آزمایش‌ها با توجه به حجم کم کارتاکید بر استفاده از سیمان پاکتی استاندارد است در صورت استثناء و نیاز به مصرف با حجم بالا از سیمان فله تعداد آزمایش‌ها بایدبر اساس بند ۲-۱-۲-۴ آیین‌نامه ۱ حتجدید نظر دوم باشد. "تهیه و آزمایش نمونه های استوانه ای بتن باید مطابق استانداردهای زیر باشد: الف: روش نمونه برداری از بتن تازه برای نمونه برداری مطابق 0۱۷۳۲ ۸57۸/1 ب: روش ساختن و عمل آوردن نمونه های آزمایشی بتن در کارگاه برای ساختن نمونه ها مطابق ۴۳۱ ۸57۸1 پ: روش آزمایش مقاومت فشاری نمونه های استوانه ای بتن مطابق ۳۹ ۴ /۸۹7۹" برای معابر درون روستا نمونه های ۷ روزه با ضریب تبدیل جدول جایگزین نمونه های ۲۸ روزه شود. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲: جزبیات هندسی مقاطع ۱۳۹۱/۰۹/۰۱ ۱۹۷ اه را ۹ " هد حه ۰ _ 1 ر ا حتم ۸ وت ۸ 3 ح ا۸ سر / // / پیلاه رو ما ۰۳-200 سواره رو میقه سواره رو ما ۰-200 پیاده رو م رو و ملس موی شم وس موو ‏ وگیم روو هم نوارتاسیسات. خط پارگ خط پارک نوار تاسیسات را 77 7 لآ للملا بیلاه ۶2 مس ۰-200 سواره رو میقه سواره رو ما ۰-200 پیلاه رو 100 100 مت 250 سوم 800 سشسشسشسشسشسشسششسسسسسهمه ۹50 سس 00 8 ششوپ 250 شوه نوارتاسیسات. خط پارگ نوار تاسیسات ی 1 زا شش ۳ سس سس . بیاده رو نو فر تیعبات سوار رو میانه سواره رو نو ار تیعبات بیاده رو 0 1 100 رس ۱ دا کر 1۱۱۱ ۷۱ را ۱۱ را داد ز چم | تا مشیم ۵ 7 دس / / ۷ / 0 / ۱ سا 0 9 اس کاس هه اس پیاده رو توا تشیسات سواره رو میانه سواره رو توا تقسی مایت پیاده رو ۹100" : 100 هم 50 2 میم مو و شم مو وت مک مه مو و تم مود سشتمم مرو وه خط پارک شکل پ ۱-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک - عرض ۰۲۷.۵ ۲۴,۵ ۲۰,۵ و ۱۸,۵ -جداول نوع ۸ و 1 -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۵۸ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 2750 / / 11 7 خ و یل .. با / ال ا ص* لها لها امد اس سح 0 هت از پیالاه رو سوقره رو میقه سواره رو بیالاه رو 2450 11 ۳ دس ۴ ۴ هی دنل بالد / زا 1 چیه لاچگیم فا وک ۷ 8 وک 1 لل‌ مت اما و ی 4 ارس یی ال لا لول ید با تاه را 3 اک وا ی // ْ رل لا بیلاء رو مد وود-ه سوارء رو میقه سوار که بر و 9 200 بیلا ء رو 100 100 ۱ مت 250 سم ام 800 ۳ 50 ] 00 0 نو تو از تلسیهاد تواز تقسیسات زر وا شمش هلاه رو نوا شممشم سوفاز رو میفقه سوافره رو نوا شمسا بیلاه زو 1.00 100 دش اه ی و ۱۱۱۱ ۰ شش ۱۹ ۵ چ ۱۱۱ با شش دی ما ره ی مر سس 50 18 ساوسو ال ی یس // / هلاه‌رو نوا شمسا سوا رو مبقه سوقره رو بو شوسام ببلاه رو 100 ۱ 100 ی ۱ اه ی ی ۱۱۱ ۸ ی ی ۱ :۱ ی ۱ ۵ ریت۱ ۱۱ ای ۱۱۱ ۸ ی ی ۱ ی شکل پ۲-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک -عرض ۲۷,۵ ۲۴,۵ ۲۰,۵ و ۱۸,۵ -کانیو نوع ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲ حزییات هندسی مقاطع ۱۳۰۱/۰۹/۰۱ ۱۵۹۹ و وه مر رر ٍ ر هلاه رو م وود سوقره زو یله سوقر 6 رو هم ۰-200 بیلا + رو 200 0 2 از نا مارد مش رای نمشد تن ۵ ممشششا نیک میاه جح توا تاسسها-. خط بفرگ خطبارگ توق‌تاسیهایه ما رن ملاه رو ما م7200 سوق رو میقه سوق ور و 00 2 بیالاه رو ۹0 100 ز سا یکی شش ۱ ۱ ۹ مشش ۱۱۹ ۵ درمز ۱ زد مشش ما سم سس را ٍ ر ار الا گید ها اس اههد اس 0 سس هه اس سلذه رو ول نامسا سوقار مخ و میقه سوق هقرو نوا نشمهام بیاده‌رهو ۱ 1.00 100 ها وود یی موه موو همم مو وم شترا شمش ر ار سا کات اس کات له ٍ هلاءرو نوا نیمات سوفرمر و میقه سوقزه رو نوا تلمداه امد 1.00 ۱ 100 (ر ۱ رس سر شش شش ۱۱۱ سس م۱۱ کشت ۱۳ ۱ ۵ ۱ ۱ کرت ۱۱۱ ۸ سس مس ماگ سس شکل پ۳-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک -عرض ۲۷,۵ ۰۲۴,۵ ۲۰,۵ و ۱۸,۵ -کانیو نوع (1] -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۶۰ ۱۳۱۹/۱ ابین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی لا دمحم وا اک اوتا رس وس اس و در دن اب دد ۰. دووم ورد راویس هفیص هر در ریس 1 در هدلامر هم 2590 ابا مت 0 خسسسسشسشسسشسششششششششششششششششششششششوو اون ما وه و یس و2 یو نو تقسیعبات ‏ ختذرارک دیارک .نو تقسیعات زد[ ممممممممشنتت ی دوم 7 جح دی با / [/ر اند رو روز تشمهانه سوار درو مه سوار درو بو اشههانم وبالادرو 10 0 1 ز چا ملاس چششدت مشش ات شمش ۹ ۵۵ ممشش 6۱4 2 شم تچ اد سم دما ایک ۳ کر مممشجحم 1 را عم وا راوج لیف // // ری ام یاه ره رای متا سوا در 3 میشه سوام در3 راما وبا درو :ک . 0 ز ست خ مش ج ‎٩۱+‏ ۷ سا +۱۱ سم +[ ۵ سس ۱+ 1 سس سس + + سس شش دا از اس شکل پ۴-۲-مقطع عرضی معبر تیپ یک - عرض ۲۷.۵ ۲۰,۵ و ۱۸. ۵ -کانال نوع 2-65 -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲: جزبیات هندسی مقاطع ۱۳۱۹/۱ ۱۶۱ 0 و 77 / اس ۳ همست 5 5 : 3 صم همم ی 9 سل ما با سس زو سا ده ۱ لا بت ال وا / نوف تقسیطات پر تامبصت و 126 و10 750 0 وه و125 مه همه ۰-200 پیلده رو خط پارک سوانه رو پیلاه رو شکل پ۵-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۲ -جدول نوع 13 00 12 / 4 دی / ذجی] سا رک ل 3 15 0 و و 7 مس 20 موم ملاه,و هتلیاردک سوه زو پیلا» ,و ۵ 125 جه شکل پ ۶-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۲ -کانیو نوع -) ۰ دا خن 0 7 یو کج هم و200 و صلا مرو هتلبارکگ سوه رو ملاه رو شکل پ۷-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۳ -کانیو نوع (] 1200 100 125 << 7/30 هم 200 و پناده رو خط بارک سوازه رو پناده رو شکل پ۸-۲-مقطع عرضی معبر تیپ دو - عرض ۱۳ - کانال نوع ۲۳۶5 -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۶۲ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی و چا با مجح و ارو ر / بو هش ممککاسشسشه ههد 0.30 0.30 نوار تاسیسات سواره رو نوار تاسیسات ما ممکم او میم جح ۲۱ ب> بس <با و ۹ / و هش مک سشسش هه یجه 0.30 0.30 نوار تاسیسات سواره رو نواز تاسیسات 0 زا ی ا رت ]6 اب مسوم هه / ) / ۰ سر را شش ۵ ای مجح چه 0 0.50 1.00 پیاده رو نوار تاسیسات سواره رو پیاده رو شکل پ۹-۲-مقطع عرضی معبر تیپ سه - عرض ۶,۵ و ۸ -جداول نوع ۸ و -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲: جزییات هندسی مقاطع ۱۳۹/۱ ۱۶۳ ۹۹ ش1۱۱۱ :مجح پی از ۱ 25 ئ ب ی 7 ِحیا سا ۰ وی وروی از 0 ۵050 100 هس لو شش و / ۸ ۱ ی / و مس یوس و یچ 050 0۱50 هس لو و سس یو یم سح ح ///// لو وس و مه 0 0 0.50 شکل پ ۱-۲-مقطع عرضی معبر تیپ سه - عرض ۶و ۸-کانیو نوع -) -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۴ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ۱۱ | با ی ۵زا 050 10 0 سم و | هت | ها زاس و سس او اک رو سس و از رشحم 50 0 50 0 تور ناسمسات سوایه بو نوار تاسوسای. 0 6 سوم ر فا ی 0 مج و 050 00 شکل پ ۱۱-۲-مقطع عرضی معبر تیپ سه - عرض ۶ و ۸ -کانیو نوع (1] رر ار ها 00و شوم -------- صفحهٔ بعد -------- 5 سس 125 هه ۴ ِ رم کم ر هس و سس شوه 1830 هه مد و 100 مهس 3 پله سا شکل پ۱۲-۲-مقطع عرضی معبر تیپ چهار ر -عرض ۳ تا ۶ متر-جداول نوع ۸ و ث -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۶۶ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی یه ۰ هد شخ هم 75د نشاشششو ک12 یم / 55 1 ها لاه هس مو نو 130 هد شکل پ۱۳-۲-مقطع عرضی معبر تیپ چهار - عرض ۳ تا ۶ -کانیو نوع ۲ ٍ ۵ 0 مه 75 شش ک12 یم / 5.5 رر ر 1 // هن لاله هم شوه 150 هد شکل پ ۱۴-۲-مقطع عرضی معبر تیپ چهار - عرض ۵ و ۶ -کانیو نوع (] -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲: جزییات هندسی مقاطع ۱۳۱۹/۱ ۱۶۷ ی هس و]7 2 سس و 5 و - 120 هد -< 120 هد مه 0و3 و و 1.00 مد 10 ج+ه شکل پ ۱۵-۲-مقطع عرضی معبر تیپ چهار - عرض ۳ تا ۶ متر -کانیو نوع ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۸ ۱۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی ی ووا هه دور مه ۳ // ٍ مه وو و سوم شکل پ۱۶-۲-مقطع عرضی معبر تیپ پنج - تا عرض ۳ 075 و 125 هه 125 هی شکل پ۱۷-۲-مقطع عرضی معبر تیپ پنج - تا عرض ۳ -کانیو نوع ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲: جزییات هندسی مقاطع ۱۳۱۹/۱ ۱۶۹ اس 2 0.75 5و1 هه 125 مه شکل پ ۱۸-۲-مقطع عرضی معبر تیپ پنج - تا عرض ۳ -کانیو نوع (] اد اه / را ماگ و 0.78 + و 75 0ج هت و وشوو شکل پ ۱۹-۲-مقطع عرضی معبر تیپ پنج -< عرض ۳ -کانیو نوع ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۱۷۰ ۱۳۹۱/۰۹/۰۱ آیین‌نامه طراحی 9 اجرای ۵ پ ۲-۲- حداقل فواصل لازم جهت جانمایی تأسیسات زیرسطحی در یک پیاده‌رو تمام اندازه ها میلیمترمی باشد ۰ بصها ۷۰ ۲۹۵ ۷۲۹۵ یک ۵ را وت | الف < عرض پیاده‌رو ۲ متری تمام انداز ه ها میلیمترمی باشد ب << عرض پیاده‌رو ۱/۵ متری شکل پ۲۰-۲- حداقل فواصل لازم بین تأسیسات زیرسطحی در پیاده‌رو نابر درون روستایبی ی -------- صفحهٔ بعد -------- منظر آرایی و زیباسازی -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳: منظر آرایی و زیباسازی ۱۳۱۹/۱ ۱۷۳ 33333333333 پ ۱-۳ -کلیات طراحی منظر مسیر شبکه معابر درون‌روستابی هدف اصلی از ایجاد معبرء ارتباط نقاط مختلف و اتصال آن‌ها به یکدیگر است بدین طریق می‌توان با مناسب‌ترین طراحی مسیر ترددی راحت و مطمئن را امکان‌پذیر ساخت. تناسب معبر با موقعیت و خصوصیات طبیعی اطراف آن اهمیت زیادی دارد. این موضوع برای مناطق روستایی شامل انطباق دادن همه جانبه‌ی طراحی معبر با فرم و طرح بناهای اطراف آن و تبعیت از شکل توپوگرافی و وضعیت طبیعی منطقه خواهد بود. پ ۱-۱-۳-ضوابط طراحی منظر معابر تیپ ۱و ۲ درون‌روستایی ۱ حفظ و نگهداری شخصیت ٩‏ کلیه اسامی و نقاط خاطره انگیز و با آرزش برای ساکنان باید حفظ و تقویت گردد. ٩‏ از احداث هرگونه بنا و یا جزء بنایی که مغایر با شخصیت و روحیه‌ی حاکم بر معبر است اجتناب شود. ۲ کاربری ۹ کاربری‌ها و فعالیت‌های مستقر در دو طرف معبر نمی‌بایست در ارتباط با یکدیگر باشند. استقرار کاربری‌های درشت دانه و عمومی در حاشیه این معابر مجاز است. استقرار کاربری‌های ریزدانه وابسته به درشت‌دانه و در حد خدمات رسانی مستقیم به آنها مجاز است. * از تمرکز انواع فعالیت‌ها و کاربری‌های پر مراجعه در پیرامون تقاطع باید اجتناب نمود. *‏ از بکارگیری پوشش گیاهی و هر نوع مانعی که باعث کور شدن دید نسبت به تقاطع می‌شود می‌بایست جداً اجتناب *‏ تقاطع‌ها در این معابر از فاصله حداقل ۸۰ متری برای رانندگان قابل رویت باشند. پ ۲-۱-۳-ضوابط طراحی منظر معابر تیپ ۴.۳ و ۵ درون‌روستایی ۱ حفظ و نگهداری شخصیت *‏ کلیه اسامی و نقاط خاطره انگیز و با آرزش برای ساکنان باید حفظ و تقویت گردد. ٩‏ از احداث هرگونه بنا و یا جزء بنایی که مغایر با شخصیت و روحیه‌ی حاکم بر معبر است اجتناب شود. ۲ تقاطع‌ها درهیچ حالتی تقاطع بیش از ۴ شاخه با یکدیگر مجاز نیست. * در تقاطع کوچه‌ها و بن‌بست‌ها با سایر معابر زاویه کمتر از ۶۰ درجه مجاز نیست. ۰ محل تقاطع کوچه یا بن‌بست با سایر معابر باید از درون معبر قابل رویت باشد ۰ تقاطع معابر مهمتر با معابر با درجه اولویت پایین‌تر باید به گونه‌ای باشد که خودرو هنگام ورود به معبر پایینتر وادار به کاهش سرعت گردد. ۳ کف اختلاف ارتفاع مجاز در کف محل حرکت پیاده‌رو حداکثر ۱۲۰ سانتی‌متر است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۷۴ ۱۳۳۹/۱ آیین‌نامه طراحی و اجرای معابر درون روستایی 1115 *‏ وجود هرگونه جوی روباز در این معبر مجاز نیست. ۴ پوشش گیاهی * در استقرار پوشش گیاهی باید وضعیت نهایی آن پس از رسیدن به رشد کامل درنظر گرفته شود *‏ نوع. ارتفاع» شکل و میزان تراکم پوشش گیاهی نباید به گونه‌ای باشد که گوشه‌های پنهان و دور از دید به وجود آورد. ۰ انتخاب نوع پوشش گیاهی باید با توجه به شرایط اقلیمی و هویت معبر مورد طراحی انجام گیرد. استقرار پوشش گیاهی نباید وضوح کالبدی تقاطع‌ها را از بین ببرد ۵. مبلمان روستایی *‏ وجود نیمکت. ظرف زباله. چراع روشنایی. حفاظ پای درخت. باجه تلفن و پست در معبر الزامی است ۰ احداث جعبه تقسیم زمینی مخابرات و برق در این معابر در معرض دید مستقیم ممنوع است ۶ صوت حداکثر شدت صوت مجاز در معبر۴۰ دسی‌بل است ۷ نور * تمام گوشه‌های کم تردد و پنهان فضا باید در شب به صورت کامل نورپردازی شوند * منابع نوری معبر نباید برای بناهای مسکونی همجوار مزاحمت ایجاد نماید ۰ ارتفاع چراغ‌های پایه‌دار در این معابر نباید از ۶ متر بیشتر باشد پ ۲-۳-توصیه‌های طراحی *‏ حتی‌الامکان از هندسه کاملا خطی و مستقیم در مسیر سواره این نوع معابر پرهیز شود ۹ محصوریت مناسب در این معابر ۱ به ۱ است استفاده از جداره‌های سبز در مجاورت این معابر تشویق می‌گردد پ ۱-۲-۳-ضوابط طراحی در محدوده سواحل *‏ تعیین کاربری‌ها و ساخت و سازهای مجاور ساحل باید بر اساس ظرفیت اکولوژیک آن انجام گیرد. حفظ و نگه‌داری کاراکتر *‏ شخصیت و سابقه تاریخی نوارهای ساحلی باید حفظ و تقویت شوند. * بناهای موجود مغایر با روحیه ساحل باید به تدریج حذف شوند. * نقاط خاطره‌انگیز و تاریخی و اسامی قدیمی آنها درامتداد ساحل حفظ شوند. * . اطراف کاربری‌ها و بناهای قدیمی و با سابقه ساحل جهت حضور مردم فضاسازی شوند. * . دیدهای منتهی به دریا و ساحل از داخل روستا حفظ و تقویت شوند.