معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران را

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. ۹ ۳ رم 7 در کدسا۲ شماره سند: ۱-۱-۱۳ معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران را اداره کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمان ها ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- 2 21 1 -------- صفحهٔ بعد -------- شمار و اداره کل هماهنگی فنی و عمر انی مناطق و سازمانیا تاریغ ۰ ۸114/۸3گ ات پوست: ۲ ی آنی بسمه تعالی شهرداران محترم مناطق ۲۳ گانه موضوع: بودجه عمرانی سال ۱۳۹۱ در اجرای بخشنامه شماره ۱۰۷۱۰۸۴ مورخ ۰ شهردار محترم تهران در خصوص تدوین لایحه بود جه سال ۱۳۹۱ شهرداری تهران» به پیوست راهنمای ارزیابی پروژه های روسازی آسفالتی» پ یاده رو سازی, اجرای انهار و جداول به منظور پیشنهاد بودجه عمرانی سال ۱۳۹۱ مناطق شهرداری ارسال می گردد. مقتضی است ترتیبی اتخاذ فرمایند حداکثر تا تاریخ ۹۰/۱۰/۱۵ نسبت به تکمیل کاربرگک های شناسایی و ارزیابی پروژه ها اقدام و موارد پس از تأیید مشاور عامل چهارم منطقه» جهت بررسی و تعیین اولویت های اجرا یی به این اداره کل ارسال گردد. منصور نوبریان مدیر کل رونوشت: جناب آفای دکتر حسینی» معاون محترم فنی و عمرانی شهرداری تهران» جهت استحضار مدیر کل برنامه ریزی و توسعه شهری امور فنی و عمرانی - بهمن نوری معاون اداره کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمان ها - عباس وفایی زنوز مدیر نظارت عالیه اداره کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمانها - محسن ملاصالحی مدیر تدوین ضوابط و معیار های اداره کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمان ها - عبدالرضا امینایی چترودی معاونین محترم مناطقی ۲۲ گانه» جهت اطلاع و اقدام فوری خبابان کربمخان خیابان حافظ شمالی ساختمان شماده ۷۳۹ طبقه ششم تلفن ۸۸۸*۸۹۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- نظام ف نی و اجرایی شهرداری تهران معیارها و استانداردهای فنی نظام بودجه ریزی عملیاتی بخش اول: دستورالعمل ارزیابی پروژه های روسازی آسفالتی، پیاده روسازی، اجرای جداول و انهار ویرایش اول شماره سند: 13-1-1 معاونت فنی و عمرانی شهردا ری تهران اداره کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمان ها -------- صفحهٔ بعد -------- معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران اداره کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمانها نظام بودجه ریزی عملیاتی، بخش اول: دستورالعمل ارزیابی پروژه های روسازی آسفالتی، پیاده روسازی، اجرای جداول و انهار تهیه‌کننده دستورالعمل: مهندسی ن مشاور دانش پژوهان هنگام تهران، شهریورماه 13 90 -------- صفحهٔ بعد -------- تصویب: شورای‌عالی فنی شهرداری تهران ۰ عطاالّه هاشمی یم عضو شورای‌عالی فنی شهرداری تهران ۰ منصور نویریان 2و و و موم وم موم و و وم و وه و موه وم وم موم موم وم موم مهم موه دبیر شورای‌عالی فنی شهرداری تهران بررسی و تایید: کار گروه تخصصی منصور نویریان ‏ شم مدیر کل هماهنگی فنی و عمرانی مناطق و سازمان‌ها تهیه کنندگان دستورالعمل -------- صفحهٔ بعد -------- قصل سوم: کاریرگ‌ها وم ۱ج -------- صفحهٔ بعد -------- پیشگفتار سند حاضر که یکیاز اسناد نظام فنیو اجرایی شهرداری تهران است، به منظور تخصیص بهینه منابع، افزایش کارآمدی،و ارتقای کیفیت فعالیت های فنیو عمرانیدر حوزه معابر شهری تهیه شده است. از آنجایی که بودجه‌های شهرداری،از طریق کمک‌های شهروندان،و پرداخت عوارض شهری تأمین می شود؛ استفاده بهینه، صرفه جویانهو مبتنیبر اولویت‌های راستین، مسئولیتی اخلاقیو قانونی است. بدی هی است که نمی توان به چنین هدف ارزشمندی دست یافت، مگر آنکه سامانهای علمی، تجربهشدهو روزآمد برای چنین هدفی طراحی شود. تجربه پنجاه ساله برنامه ریزیدر حوزه طراحی، ساخت ، و نگهداری روسازی معابر شهری،در کشورهای توسعه یافتهودر حال توسعه،و تجربیات پنجساله اخیردر شهر تهران،وهم چنین سامانیابی نظام‌های کنترل پروژه در جهان، امکان بازنگریدر روشهای بودجه ریزیرا فراهم ساخته است. بودجه ریزی عملیاتی (performance budgeting) یکیاز آخرین فناوریهای بودجه ریزی استکه هدف اصلیآن بهبود ارزش، افزایش کارآمدی بودجه و منابع مالیاز طریق اندازه گیری خروجیهای برنامه است. برای مثال، اگر بتوان در برنامه سالانه بهبودو اصلاح معابر تهران،به جای برنامه ریزی انواع فعالیتهای جاری(نظیر خدمات پیمانکاری، مشاوره‌ای، اداریو...)، محور اصلی برنامهوهم چنین بودجه پیشنهادیرا بر روی خروجی های اصلی (همچون« شاخص کیفیت روسازی آسفالتی»،«کمیّتیا کیفیّت سطوح پیاده روها»،«کیفیّتو سلامتآب روهاو انهار حاشیه خیابانها»، و...) قرار داد، آنگاهمیتوان،در پایان دوره مالی،با اندازه گیری این شاخصها،« درجه تحقق اهداف بودجه»را به طور کمّی سنجید. به عبارت دیگر، سودمندی و اثرگذاری هر مبلغ بودجهرا می توان از طریق تعهد اجرای برنامه ( performance ) ارزیابی کرد. این روش بودجه ریزی موجبمیشودکه بتوانبهجای کاربرد سطوح مختلف نظارت بر فرایندها، اعمال کنترل‌های متعددو وقت‌گیر،وتحمیل انواع رویههای بوروکراتیک اداری پرهزینه، نتیجه کاررا کنترل کرد. گرچه سال هاستکهدر کشورما، موضوع بودجه ریزی عملیاتیدر محافل مختلف علمیو برنامه ریزی، مورد بحثو بررسی قرار گرفته؛اما استفادهاز این فناوری،با مشکلات و چالشهای فراوانی روبه‌رو شده، به طوری که عملاً، تا به حال، در سطح سازمانهای دولتی محقق نشده است . امّا اکنون، پساز گذشت حدودیک صدو پانزده سالاز تاریخ نخستین بودجه شهری در تهران، برای نخستینبار ، این رویکرددر شهرداری تهرانبه اجرادرمی‌آید. سنت بودجه ریزی افزایشی( incremental )،سنتی دیرپاو مستقر است ، لذا تحقق هدف استقرار بودجه ریزی عملیاتی، باید مرحلهبه مرحلهوبه تدریج باشد،تا سامانه‌های اجرایی دست خوش تنش‌های شدید نشود. به همین منظور، پیشبینی شده استتادر سال 1390، حوزه فنیو عمرانی شهرداری تهران فعالیت های خودرادر راستای تخصیص بهینه منابع مالی،در حوزه معابر شهری،با کاربرد این فناوریدر طرحهای پیشنهادی معاونت های فنیو عمرانی مناطق، سامانب بخشد. به بیان دیگر، هدفاز انتشار این دستورالعمل،که این سند بخش اولآنرا تشکیل می دهد، بسترسازی این اقدام مشترک است. هدف اصلی ما،در یک جمله، عبارت است از: < افزایش نسبت -------- صفحهٔ بعد -------- برون دادهای واقعی بودجه، اجرای طرح اولویتدار،و پرهیزاز دوباره کاری.> این گزارش پیرو ارائه گزارش شماره 6/2/353 مورخ 18/8/ 1389 و با هدف آموزش نحوه ارزیابی و شناسایی عیوب معابر و اعلام برآورد هزینه بهسازی، مرمت، نوساز ی و تعمیر معابر تهیه شده است. در فرم ها و کاربرگ های سری 130 که برای شناسایی معابر، پیاده روها، جداول و انهار شهری تهیه شده و ضمیمه این گزارش هستند، عیوب و اشکالات محتمل در هر یک از موارد، ذکر شده است تا بر اساس آن ها، شاخص های عم لکردی معابر تعیین شود. ب ا توجه به نبود سابقه محاسبه شاخص های شرایط و کیفیت روسازی در مناطق شهرداری تهران ، تصمیم گرفته شد که برای سال جاری، اطلاعات لازم توسط من اطق و نواحی شهرداری جمع آوری شود و مشاور مادر، محاسبات فنی شامل محاسبه شاخصهای PCI و SCI را انجام ده د. به همین منظور، کاربرگ هایی برای تعیین شاخص های کیفی تهیه و در جلسه شورای معاونان مناطق شهرداری توزیع شد تا با هم فکری کارکنان فنی شاغل در ن احیه های شهر تهران، ویرایش بهتری از کاربرگ‌ها ، تهیه شود (آخرین ویرایش کاربرگ ها در انتهای این گزارش قرار دارد). همچنین ، مقرر شد این کاربرگ ها، صرفاً برای معابری که در سال آینده متقاضی بودجه برای طرح نوسازی یا بازسازی هستند، تهیه و تکمیل شود. اگر تهیه این کاربرگ ها، بر اساس استفاده از بانک های اطلا عاتی موجود در نواحی باش د، ترجیحاً توصیه می شود، حداقل بخشی از کاربرگ‌ها، به عنوان نمونه، ا ز طریق مشاهدات میدانی تهیه شود تا هم صحت اطلاعات فنی بررسی شود و هم ارزیابان بتوانند با فرایند ارزیابی آشنا شوند. در کشورهای توسعه یافته نیز در اغلب موارد، این کاربرگ‌ها، با بازدید میدانی تکمیل می‌شوند. برای این منظور، کافیا ست تا یک نفر ارزیاب، با پای پیاده، و یا از درون خودرو یی که با سرعت کم حرکت می‌کند ، مسیر معبر مورد نظر را طی نماید و داده ها را در کاربرگ ها وارد کند. در صورتی که مدیران مناطق، از خدمات مشاوران آزما یشگاه، یا مدیران طرح استفاده می کنند، می توانند از مشاوران خود بخواهند تا آنان، با اعزام کارشناسان فنی به خیابان ها و معابر، کاربرگ ها را تکمیل کنند. اصولاً محاسبات تعیین شاخص کیفیت روسازی های آسفالتی بر اساس استاندارد ASTM-D3366 انجام می شود. اما با روش هایی مشابه، می توان شاخص کیفیت جداول، انها ر و پیاده روها را نیز محاسبه کر د. برای این کار، باید عیوب معابر در کاربرگ ها و جداول سری 130 درجشوند. به منظور هماهنگ سازی نحوه ارزیابی معابر، در بخش نخست این مجموعه، دستورالعمل شناسایی و ارزیابی معابر، ارائه شده است تا از بروز اشکالات احتمالی، در حین بازدید میدانی، و تفاوت نتایج ارزیابی، پرهیز شود. ب رای راهنمایی ارزیابان، در بخش دوم، آلبوم راهنمای شناسایی عیوب معابر، آورده شده است. در این آلبوم،تصا ویر عیوبی که معمولاً یک ارزیاب، به هنگام ارزیابی معابر، با آنها روبه رو می‌شود، و اغلب مهندسان و کارشناسان فنی نیز با آن ها آشنا هستند، به همراه توضیحات لازم، ارائه شده است . هدف از گردآوری این مجموعه، قرار دادن مرجعی در ا ختیار ارزیابان معابر است تا در صورت تردید در انجام ارزیابی، بتوانند با مراجعه به آن، ارزیابی خویش را، با صحت بالاتری انجام دهند. * * * امید است این تلاش ارزشمند،از طریقه مکاری همه همکاران حوزه‌های فنیو عمرانی(در مرکز، مناطقو سازمانهای شهرداری تهران)، الگوییفراروی مدیریت شهری کشور باشدو مارادر پاسداشت حقوقو منافع شهروندان و تأمین رضایت آنان یاری رساند. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- 1- هدف و دامنه کاربرد این دستورالعمل برای ارزیابی معابر شهری تهیه شده است و هدف از تهیه آن ارائه یک ساختار استاندارد به ارزیابان برای انجام ارزیابی عینی معابر شهری و برآورد فنی کیفیت و سطح خدمت رسانی آنان است. 2- اصطلاحات و تعاریف 2-1- معبرمنظور از معبر، در این دستور العمل، سواره رو، پیاده رو، و ملحقات یک خیابان ( مانند جداول، انهار، فضای سبز جنب معبر، و حتی تابلوها و علائم راهنمای موجود در معبر) است. کوچه نیز معبر محسوب می شود. 2–2- محدوده ارزیابی محدوده ارزیابی عبارت است از منطقه ای که باید مورد ارزیابی قرار گیرد. م عمولاً ، محدوده ارزیابی بخشی از یک معبر می باشد که در حد فاصل میان دو چهار راه اصلی م توالی قرار دارد. بهتر است محدوده ارزیابی در یک محله واقع شود؛ اما ممکن است به دلیل وسعت معبر، این امر میسر نباشد. 2- 3- گروه ارزیابی گروه ارزیابی افرادی را شامل میشود که ع ملیات میدانی ا رزیابی معابر را انجام می دهند. معمولاً ، گروه ارزیابی از دو نفر تشکیل میشود که حداقل تحصیلات آنان کاردانی است و در زمینه ارزیابی معابر آموزش دیدهاند. 2- 4- ابزارهای ارزیابیابزارهای اصلی ارزیابی عبارت استاز: کاربرگ های ارزیابی، متر نواری، خط کش، شمشه، و دوربین عکاسی. 2- 5- گزارش ارزیابی کاربرگ های ارزیابی تکمیل‌شده ، نظرهای گروه ارزیابی، نظرهای احتمالی ساکنان محل ، به همراه مستندات و عکسهای معبر، مجموعاً پس از تایید معاونت فنی و عمرانی منطقه، گزارش ارزیابی نامیده می شود. 3- فرآیند اجرای ار زیابی 3-1- ثبت مشخصات محدوده ارزیابی ارزیاب باید ابتدا مشخصات محدوده ارزیابیرا تعیین،و سپس در کاربرگ ار زیابی وارد کن د. در ثبت مشخصات پیادهروها ، انهار، و جداول واقع در محدوده ارزیابی، باید دقت کافی، مبذول شود، زیرا هر معبر، معمولاً، دارای دو پیادهرو، دو نهر، و دو ردیف جدول است؛ لذا گروه ارزیابی باید موقعیت پیادهرو ، نهر، و جدولرا، از نظر شمالی- جنوبی ، یا شرقی- غربی بودن مشخص کن د. در مورد معابر اریب نیز باید، پیادهروها ، انهار، و جداولبه نحو مقتضی، از هم متمایز شوند. 3-2- ارزیابی میدانی ارزیاب، سپ س باید وضعیت روسازی آسفالت سوارهرو ، کف پوش پیادهروها ، جداول، و انهار معبررا، بر طبق روشی که قبلاً به ارزیابان آموزش داده شده است، مو رد بازبینی و ارزیابی قرار ده د. در صورت لزوم، ارزیاب باید از عیوب و دیگر مشکلات موجود در سطح معبر ، عکس برداری کرده، ضمیمه گزارش ارزیابی خویشکند. -------- صفحهٔ بعد -------- 3-3- ثبت اطلاعاتدر مرحله بعد، ارزیاب اطلاعات حاصل از ار زیابی وضعیت روسازی آسفالت سواره‌رو ، کف پوش پیاده‌روها ، جداول، و انهار معبر را در کاربرگهای ارزیابی خود ثبت میکند. 3-4- مصاحبه محلینظرخواهی از ساکنان و کسبه محل، و ثبت درخ واست های آنان، همواره مفید است . به همین دلیل، در صورتی‌که ارزیاب صلاح بداند،می تواند با ساکنان محل مصاحبه کند تا از نظرهای آنان آگاه شود. نتایج مصاحبه هم باید ضمیمه گزارش ارزیابی شود. 3-5- ارائه گزارش ارزیابی در پایان، گروه ارزیابی، کاربرگ های تکمیلشده ، ملاحظات گروه، و ن ظرهای احتمالی ساکنان ، به همراه عکسهاو سایر اطلاعات مربوط به کیفیت معبر را که بتوانند برای تصمیم گیری های آتی مؤ ثر باشد، در قالب گزارشی، گردآوری و برای اقدامات مقتضی بعدی، در اختیار مدیران مربوطه قرار دهد. 3- 6–تأ یید گزارش معاونت فنی و عمرانی منطقه گزارش ارائهش ده از سوی گروه ارزیابی را بررسی ، و در صورت نیاز، اصلاحمی‌کن د، تا نهایتاً، پس از برآورد هزینه پروژه رفع عیوب معبر، گزارش را تصویب،و آن را برای تصمیم گیری شهردار منطقه، ارسال کن د. لازم به ذکر است که باید تلاش لازم برای تخمین دق یق هزینه پروژه، با حداقل خطا، به عمل آید. 4- شیوه انجام ارزیابی 4–1- شیوه انجام ارزیابی عیوب سوارهرو به طور کلی، در روسازی آسفالتی سواره روها ی معابر شهری ایران،نه عیب اصل ی ممکن است وجود داشته باشد. ارزیاب باید سعی کند تا این عیوب نه گانه را در محدوده ارزیابی خود شناسایی کرده، نوع، شدت، و محل وقوع خرابی را در کاربرگ مربوطه ثبت کن د. برای این منظور ، بهتر است ارزیاب پیاده در مسیر حرکت خودروها قدم زده، به طور دیدار ی وضعیت روسازی آسفالتی سوارهرو معبر را، بر طبق روشی که به او آموزش داده شده است ، مورد بازبین ی و ارزیابی قرار دهد. البته، ارزیاب میتوان د از درون خودرویی که با سرعت حداکثر چهل کیلومتر در ساعت، از سواره رو معبر می گذرد هم ارزیابی خود را انجام دهد. اما، ارزیاب ، همواره باید آماده باشد، تا در صورت نیاز، از خودرو خود پیاده شود، تا بتوان د عیوب را از نز دیک مورد ارزیابی قرار دهد. ابتدا، هر یک از اعضای گروه ارزیابی، به طور مستقل، وضعیت روسازی آسفالتی سوارهرو معبر را ارزیابی کرده، عیوب نهگانهرا در روسازی مورد ارزیابی، شناساییمی نمایند. پس از شناسایی عیوب، هر یک ارزیابان، شدت وقوع عیوب را مشخص، و در سه سطح کم، متوسط ، و زیاد رده بندی میکن ند. ارزیابان باید از خرابی ها عکس بگیرن د تا به عنوان مستندات گزارش و شواهد مورد نیاز برای انجام بررسی های مجدد احتمالی، در زمینه میزان خرابی ها و شدت آنها ، در بایگانی موجود باش ند. در صورت وجود هرگونه مستحدثات ( از قبیل دریچه، ایستگاه اتوبوس، میله گذاری و ...)، در بخش سواره رو معبر، ارزیابان باید توجه لازم را به آن ها مبذول، و پس از بازرسی ، و ارزیابی آنها ، نتیجه را در کا ربرگ ارزیابی خویش ثبت کنند. -------- صفحهٔ بعد -------- 4–2- نحوه انجام ارزیابی عیوب جدول، پیاده رو و انهار گروه ارزیاب ی باید،ب ا پیمودن مسیر پیاده روها،به طور دیداری، وضعیتهای کف پوش پیادهروها ، جداول، انهار،و فضای سبز معبر را، بر طبق روشی که به آن ها آموزش داده شده است ، بازبینی و ارزیابی کن ند. به طور کلی ، در زمینه کف پوش پیاده روها یازده عیب اصلی، در زمینه جدول شش عیب اصلی،و در مورد انهار نیز پنج عیب مهم شناسایی شده است. ارزیاب باید سعی کند تا این عیوب را در محدوده ارزیابی خود شناسایی، نوع، شدت، و محل وقوع خرابیها را در کاربر گ مربوطه ثبت کن د. به دلیل ماهیت کیفی فرایند ارزیابی، و به منظور افزایش عینیت این فرایند، هر یک از اعضا ی گروه ارزیابی، میبایدبه طور مستقل، وضعیت پیادهروها، جداول ، و انهاررا ارزیابی، و عیوب مربوط به هر یک را مشخص کرده،ن تایج ارزیابی خودرا،هریک مستقلاً، در کا ربرگ ارزیابی مربوطه ثبت کنند. در پایان فرایند ارزیابی، اعضا ی گروه، درباره نحوه ارزیاب ی خود بحثو گفتو گو می کنند تا پس از رسیدن به توافق، ارزیابی خود را در کاربرگهای نهایی ثبت کنند. 4–3- ملاحظات گروه ارز یابی ملاحظات گروه ارزیابی می تواند نقش مهمی در رفع مشکلات و افزایش رضایت شهروندان از شهرداری داشته باشد. از میان نکات مورد توجه شهروندان،میتو ان به موارد زیر اشاره کرد: - افتادن علائم و تابلوهای راهنما - مفقود شدن دریچه ها و دال های روی انهار در پیاده روها و پارکینگها - روشن ماندن چراغ های معابر در روز و خاموش ماندن آن ها در شب - رسیدگی ن کردن به وضعیت درختان و مشکلات موجود در تأسیسات برقی معابر، و... درحالیکه گزارش ارزیاب معبر، در موارد فوق، نمی تواند مسئولان ذیربط را ملزم به اقدام کن د، لیکن ثبت این قبیل مشکلات در گزارش ارزیاب، می تواند مجرایی برای انتقال خواست های شهروندان، به حساب آید. با مرور این ملاحظات، سازمان های شهری، به حجم عظیمی از ا طلاعات مربوط مشکلات شهری دست پیدا می کنند، بدون اینکه متحمل کم ترین هزینه ای شده باشند. 5- ضمایم لازم است گروه های ارزیابی، اطلاعات کافی در زمینه مشکلات معابر و شیوه ارزیابی آنها ، داشته باشند تا بتواند معابر را به طرزمؤ ثری ارزیابی کنند. برای رفع این نیاز، در این بخش،ا نواع عیوب، و ا طلاعات اساسی لازم برای ارزیابی معابر، به طور فشرده ، در قالب چهار ضمیمه، گردآوری شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- 5–1- انواع عیوب روسازی آسفالتی نمایه عیوب مهمروسازی آسفالتی As _destructions شرح و تعریف عیب X ترک پوست سوسماری ترک های طرح دار بههم پیوسته ای که اشکالی بسته با زوایایی تیز، بر روی آسفالت به وجود می آورند. این عیب عمدتاً در مسیر چرخ خودروها به وجود می آید، و برحسب مترمربع اندازه گیری می شود. T قیر زدگی Tar این عیب بر اثر حرکت قیر به طرف سطح معبر و تشکیل یک لایه قیری در سطح آ سفالت به وجود می آید. مهم ترین علت قیرزدگی، وجود قیر بیش از حد در آسفالت، و گرمای هوا ست. این عیب برحسب مترمربع اندازه گیری می شود. ~ چین وشکن یا موج این عیب از تغییر شکل پلاستیک طولی یا عرضی آسفالت، در اثر اعمال بار مکانیکی وارد شده از طرف لاستیک خودروها به سطح معبر، به ویژه در سر پیچ های تند، تقاطع ها، و نقاط شیبدار ناشی می شود و اندازه گیری آن برحسب مترمربع است. ^ شن زدگی Sandy در این عیب به دلیل هوازدگی، از دست رفتن قیر، و کاهش چسبندگی آسفالت، دانه های شن و ماسه سطح روسازی آسفالت، از آن جدا می شوند. مقدار این عیب بر حسب مترمربع اندازه گیری میشود. O چاله چاله ها، عیوب پیالهای شکل کوچکی در سطح روسازی هستند که شدتشان با جذب رطوبت و باقی ماندن آب در آن ها افزایش پیدا می کند. این عیوب برحسب تعداد اندازه گیری می شوند. | ترک های طولی ترک هایی که به صورت خطی و به موازات محور مرکزی معبر، در سطح آسفالت سوارهرو به وجود می آیند و عمدتاً ناشی از ساختو ساز بد، ترک های زیرسطحی و سیکل های حرارتی می باشند و برحسب متر اندازه گیری میشود. W ترک های عرضی ترک هایی که به صورت خطی و عمود بر آن در سطح آسفالت سوارهرو به وجود می آیند و عمدتاً ناشی از ساختو ساز بد، ترک های زیرسطحی و سیکل های حرارتی می باشند و برحسب متر اندازه گیری میشود. U نوار حفاری این عیب بر اثر جایگزینی آسفالت سطح معبر با مواد تازه به وجود می آید و برحسب مترمربع اندازه گیری میشود. V نشست و تورم این عیب که حاصل بار ترافیکی و حرکت چرخ خودروها بر روی روسازی آسفالت است، با فرورفتن سطح آسفالت، یا بالاآمدن آن مشخص می شود. این عیب برحسب مترمربع اندازه گیری می شود و شدت آن برحسب متوسط عمق گودافتادگی یا برآمدگی است. B ترک بلوکی ترک های به هم مرتبطی هستند که سطح روسازی را به قطعات مستطیل شکل تقسیم می کنند. این عیب، حاصل ترافیک خودروها نیست، بلکه ناشی از انقباض و انبساط آسفالت سواره رو بر اثر تغییرات دمای هوا در طی شبانه روز بوده، و برحسب مترمربع اندازه گیری می شود. H دریچه غیرهمسطح وجود هرگونه مشکل، در شک ل، نصب، و نحوه قرارگیری دریچه که برای عابران خطرآفرین باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- 5–2- انواع عیوب پیاده روها نمایه عیوب مهم پیاده روها Pedestrain_destructions شرح و تعریف عیب B کنده شدن کف پوشها این عیب خراب شدن روکش پیاده رو، به نحوی است که گام برداشتن بر روی آن را برای عابران پیاده مشکل سازد. از آنجا که ممکن است روکش پیادهرو آسفالت و یا دیگر انواع کف پوش باشد، این عیب هم ممکن است به اشکال مختلف کنده شدن، قلوهکن شدن، و تخریب خود را نشان دهد. Y ناهمواری، نشست، و لق شدگی کف پوش ناهمواری سطح پیاده رو که ممکن است به دلیل نشست زیرساخت پیاده رو یا جاکن شدن کف پوش آن باشد. O چاله و حفره روباز چاله ها عمدتاً از قلوهکن شدن روکش پیاده رو ناشی می شوند، در حالی که حفره های روباز محصول یک کار انسانی است که ناتمام باقی مانده است. مثلاّ حفره روباز ممکن است گودال حفرشده برای کاشت درخت، یا یک منهول بدون درپوش باشد. / شیب تند شیب تند پیاده رو (که میزان آن بیش از 8 درصد است)، از عیوب مهم پیادهرو است، زیرا برای اقشاری مشکل ایجاد می کند که بیشترین درصد عابران پیاده را تشکیل می دهند. اقشاری مثل سالمندان، کودکان، و زنان خانه داری که ساک خرید را حمل می کنند. D انسداد با پله های عرضی این عیب، پیشروی پلکان ورودی بناها و ساختمان های مجاور پیاده رو، در سطح معبر است. پله های عرضی، با پیشروی در پیاده رو، از عرض پیاده رو کاسته و برای عابران پیاده، به ویژه معلولان، مشکل ایجاد می کنند. Z پله در امتداد پیادهرو گاه برای مقابله با شیب تند پیاده رو، آن را پلکانی می سازند که برای عابران پیاده، به ویژه اقشاری مثل سالمندان، کودکان، و زنان خانه داری که ساک خرید را حمل می کنند، بسیار مشکل زا است. E آب گرفتگی پیادهرو وجود هرگونه اخ تلاف سطح نامناسب میان نهر و پیاده رو که ممکن است باعث ورود آب به پیاده رو و آب گرفتگی محل عبور عابران پیاده شود. U عیوب نوار حفاری و مصالح ناهمگون منظور عدم تعمیر، و یا تعمیر نامناسب حفاری های شهری، به گونه ای است که برای عابران پیاده ایجاد مزاحمت نماید. K انسداد معبر منظور انسداد پیاده رو یا کاهش عرض آن با موانعی همچون کیوسک ها، دکه های گل فروشی، روزنامه فروشی، سطل های زباله، تابلوها و بنرهای تبلیغاتی، درختان و بوته های موجود در فضای سبز کنار معبر، و نظایر آن ها است. H عیب دریچه وجود هرگونه م شکل، در شکل، نصب، و نحوه قرارگیری دریچه که برای عابران خطرآفرین باشد. F ناسازگاری با نیازهای معلولان و نابینایان منظور نبود تسهیلات تردد معلولان در پیاده روها ( مثل نبود رمپ حرکت ویلچر یا نوار راهنمای نابینایان) و یا وجود هر نوع مانع فیزیکی در پیادهروه ا است که عبور معلولان (مثل موانع حرکت ویلچر) را با دشواری مواجه می سازد. -------- صفحهٔ بعد -------- 5-3- انواع عیوب جداول نمایه عیوب مهم جداول Curbs_destructions شرح و تعریف عیب C تخریب و شکستگی جدول # کنده شدن و درآمدن جدول از جای خود کنده شدن و درآمدن جداول از جای خود، که از نصب نامناسب جداول، تخریب بتون تقویتی، یا فشارهای رانشی خاک ناشی می شود. [ خروج از ردیف offset هم راستا نبودن جداول در امتداد طولی، که با عق ب و جلو رفتن جداول همراه است. این پدیده، علاوه بر نازیبایی، موجب اختلال در جمع آوری آب های سطحی، و کاهش ظرفیت انهار می شود. این عیب، اغلب به دلیل بی دقتی در اجرا، و سهل انگاری در نصب جداول پدید میآید. L ناتراز بودن پایین افتادن جداول به میزان بیش از 5 سانتی متر، به هر دلیل، و به گونه ای که تراز جداول در یک سطح قرار نداشته باشند. این عیب اغلب ناشی از کیفیت پایین نصب جداول است. A مدفون شدن جدول مدفون شدن جداول در زیر آسفالت معبر، اغلب به مرور زمان، و در پی روسازی و روکش کردن های متوالی معبر رخ می دهد. این عیب به ایجاد اختلال در زمینه جمع آوری آب های سطحی، و بروز مشکلات برای رانندگان، و خطر افتادن خودروها در نهرها و جداول منجر می شود. ^ شن نما شدن و ناصافی تخریب جداول به گونه ای که حالت شن زدگی به خود گرفته باشند. این تخریب اغلب ناشی از خوردگی، یخ‌ز دگی و فرسودگی است و اگر دوره عمر جداول کم باشد، نشانه نامرغوب بودن جداول، به لحاظ طرح اختلاط بتن یا عمل آوری آن است. -------- صفحهٔ بعد -------- 5-4- انواع عیوبانهار نمایه عیوب مهم انهار Gutter_destructions شرح و تعریف عیب ^ شن زدگی کف یا دیواره های انهار، شننما و سطح جداره آن ها ناصاف می شود. این عیب ناشی از فرسودگی و تخریب دیواره های آب رو بر اثر عوامل طبیعی نظیر یخ زدگی و خوردگی شیمیایی است و اغلب به سبب نامرغوب بودن مصالح مصرفی به وجود میآید. & گرفتگی و تنگ شدن نهر کم شدن سطح مقطع نهر که ممکن است ناشی از طرا حی غلط، سهل انگاری در زمان نصب، یا ورود اجسام خارجی و رسوب آن ها در طی زمان باشد. ( تغییر مسیر نامناسب نهر اجرای ناصحیح و ساخت نامناسب نهر و الزامات محیطی ممکن است به تغییرات نامناسب سطح مقطع نهر، و در نهایت، به اختلال در جریان آب منجر شود. ? عدم امکا ن بازدید و رفع انسداد در انهار سرپوشیده هرگونه مشکل در زمینه بازدید و رفع گرفتگی انهار که ناشی از وجود عیب در دریچه بازدید باشد. Y تغییر مقطع ناگهانی نهر وضعیت منطقه به گونه ای است که احتمال گرفتگی نهر، به ویژه در زمان بارش، بر اثر وجود زباله در آب های سط حی و انواع مواد خارجی، بالا باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم: آلبوم راهنمای شناسایی عیوب معابر -------- صفحهٔ بعد -------- 1- انواع عیوب مهم در روسازی سوارهرو معابر 1-1- ترک پوست سوسماری ترک های پوست سوسماری، ترک های طرحدار به همپی وستهای هستند که اشکالی بسته با زوایایی تیز، بر روی آسفالت، به وجود می آورند . این عیب که عمدتاً در مسیر چرخ خودروها به وجود میآید، بر حسب مترمربع اندازه گیری، و در سه سطح (شدت کم، شدت متوسط و شدت زیاد) ارزیابی می شود. 1-1-1- شدت کم: که در آن ترک های مویی ظریف طولی، به موازات یکدیگر گسترش یافته‌اند،ولی ترک های به همپی وسته، یا وجود ندارند، و یا تعداد آن ها ناچیز است. تصویر1: ترک پوست سوسماری با شدت کم 1-1-2- شدت متوسط: که در آن ترکهای ی مشابه با پوست کروکودیل ایجاد شده و به صورت خفیف،به شبکه ای از ترک های بههمپی وسته بدل شده است. تصویر2: ترک پوست سوسماری با شدت متوسط -------- صفحهٔ بعد -------- 1-1-3- شدت زیاد: که د ر آن توسعه ترکها، باعث ایجاد طرح شبکه‌ای واضحی بر روی سطح آسفالت روسازی شده و آسفالت در مرز لبه های طرح به وضوح تخریب و شکسته شده است. تصویر3: ترک پوست سوسماری با شدت زیاد 1-2- قیرزدگی این عیب از حرکت قیر به ط رف سطح معبر و تشکیل یک لایه قیری در سطح آسفالت، به وجودمی آید. مهم ترین علت قیرزدگی، وجود قیر بیش از حد در آسفالت و هوای گرم است . این عیب بر حسب مترمربع اندازه گیری و در سه سطح، با توجه به اندازه و میزان قیرزدگی، طبقه بندی می شود. 1-2-1- قیرزدگی با شدت کم: در این حالت، قیرزدگی به صورت لکه هایی بر رو ی سطح سوارهرو مش اهده می شود. این لکه ها اغلب به صورت ناپیوسته و موضعی هستند. تصویر4: قیرزدگی با شدت کم -------- صفحهٔ بعد -------- 1-2-2- قیرزدگی با شدت متوسط: این نوع قیرزدگی به صورت لکه هایی بر روی سطح سواره رو مشاهده می شود. این لکهها، اغلب، به صورت پیوسته، با سطوحی کمتر از 3 متر مربع،و به شکل موضعی پدید میآیند. گاهی ممکن است این حالت،به سبب تعمیر نامناسب عیوب پوست سوسماری یا ترک های طولی و عرضی سطح آسفالت روسازیبه وجود آمده باشد. تصویر5: قیرزدگی با شدت متوسط 1-2-3- قیرزدگی با شدت زیاد: این نوع قیرزدگی،به صورت لکه هایی با سطوحی بیش از 3 مترمربع بر روی سطح سوارهر و مشاهده میشود . لکهها به صورت پیوسته هستند و لایه ای از قیر به صورت موضعی (با ارتفاعی بیش از 5/1 سانتیمتر)، به شکل برجسته ای بر روی سطح سواره رو، ظاهر می شوند. تصویر6: قیرزدگی با شدت زیاد -------- صفحهٔ بعد -------- 1-3- چینو شکن یا موج این عیب ناشی از تغییر ش کل پلاستیک طولی یا عرضی آسفالتب ر اثر ا عمال بار مکانیکی وارد شده از طرف لاستیک خودروها به سطح معبر، بهویژه در سر پیچ های تند، تقاطع ها، و نقاط شیبدار است . این عیب بر حسب مترمربع اندازه گیری، و از نظر شدت، در سه سطح طبقه بندی می شود. 1-3-1- چین‌و شکن با شدت کم: این عیببه صورت ناهمواری‌هاییبا سطوح کمتر از 3 مترمربع بر روی سطح سواره رو مشاهده میشود. تصویر7: چین و شکن با شدت کم 1-3-2- چین‌و شکن با شدت متوسط: این عیببه صورت ناهمواری هایی با سطوح بیش از 3 مترمربع، و کمتر از10 مترمربع، بر روی سطح سواره رو مشاهده میشود. تصویر8: چین و شکن با شدت متوسط -------- صفحهٔ بعد -------- 1-3-3- چینو شکنبا شدت زیاد: این عیببه صورت ناهمواری با سطوحی بیش از 10 مترمربع بر روی سطح سواره رو مشاهده میشود. تصویر9: چین و شکن با شدت زیاد 1-4- شن زدگی در این عیب ، به دلیل هوازدگی، از دست دادن قیر، و کاهش چسبندگی آسفالت، آزاد شدن دانه های شن و ماسهدر سطح روسازی آسف الت رخ می دهد. مقدار این عیب بر حسب مترمربع اندازه گیری،و شدت آن، در سه سطح زیاد، متوسط ، و کم، به شرح زیر طبقه بندی می شود: 1-4-1- شن زدگی با شدت کم: در این حال، عمق شن زدگی کمتر از 1 سانتی متر است، اما دانه‌ها ی شن هنوز به بدنه راه چسبیدهاند. تصویر10: شن زدگی با شدت کم -------- صفحهٔ بعد -------- شن‌زد گی با شدت متوسط: در این حال، عمق شن زدگی بیشتراز 1 سانتی‌متر، و کمتر از 5 سانتی متر است. بخش هایی از لا یه زیرین آسفالت عریان گردیده، و شن های سطح راهکه با تردد خودروها از بدنه راه کنده شده اند، در حاشیه خرابی مشاهده می شوند. تصویر11: شن زدگی با شدت متوسط 1-4-2- شن‌ز دگی با شدت زیاد: در این حال، شن زدگی، بیش از 5 سانتیمتر عمق دارد، کلوخه های آ سفالتی از بدنه راه کنده شده، احتمالاً خاک زیر (لایه اساس) دیده می شود و در سطح سواره‌رو نیز، ناهمواری های زیا دی بر اثر شن زدگی، پدید آمده است. در این حالت، شن و ماسه یا قیر آسفالت به میزان قابل توجهی خراب، سطح روسازی خشن، و پر از حفره و سوراخ شده است. اگر ابعاد ناحیه سوراخ سوراخ شده، بیش از 10× 10 سانتیمتر باشد، این عیب دیگر شن زدگی محسوب نمی شود، بلکه چاله به حساب میآید. تصویر12: شن زدگی با شدت زیاد -------- صفحهٔ بعد -------- 1-5- چاله چاله‌ها، عیوب پیاله‌ایشکل کوچکی در سطح روسازی هستند که شدتآنها، با جذب رطوبت و باقی ماندن آب در آن ها افزایش پیدا می کند. این عیوب بر حسب تعداد اندازه گیری، و شدت آنها با توجه به ابعادشان تعیین می شود. 1-5-1- چاله با شدت کم: چاله، دارای قطری میان 10تا 40 سانتی متر، و عمق بین 1تا 5 سانتی متر است. تصویر13: چاله با شدت کم 1-5-2- چاله با شدت متوسط: چاله دارای قطری میان 10تا 40 سانتی متر و عمق آن بیش از5 سانتی متر است. تصویر14: چاله با شدت متوسط -------- صفحهٔ بعد -------- 1-5-3- چاله با شدت زیاد: چاله دارای قطری میان 40تا 80 سانتی متر و ع مق آن بیش از 5 سانتی متر است. تصویر15: چاله با شدت زیاد 1-6- ترک های طولی و عرضی ترک های طولی و عرضی، ترک هایی هستند که به صورت خطی،به موازاتم حور مرکزی، یا عمود بر آن،در سطح سواره رو به وجود می آیند و عمدتاً ناشی از اجرای بد، ترک های زیر سطحی، و سیکل های حرارتی است. ای ن عیوب بر حسب متر اندازه گیری، و با توجه به عرض آنها طبقه بندی می شوند. 1-6-1- ترک های طولی و عرضی با شدت کم: در این حالت، ترک های پر نشده‌ای با عرض کمتر از 1 سانتی‌متر، ویا ترک های پر با هر عرضی در سطح آسفالت سوارهرو دیده می شود. تصویر16: ترکهای طولیو عرضیبا شدتکم -------- صفحهٔ بعد -------- 1-6-2- ترک های طولی و عرضی با شدت متوسط: در این حالت، ترک های پر نشده‌ای با عرض کمتر از 7 سانتیمتر، در سطح آسفالت سوارهرو دیده می شود. تصویر17: ترکهای طولیو عرضیبا شدت متوسط 1-6-3- ترک های طولی و عرضی با شدت زیاد: در این حالت، ترک های پر نشده‌ای با عرض بیشتر از 7 سانتیمتر در سطح آسفالت سوارهرو دیده می شود. تصویر18: ترکهای طولیو عرضیبا شدت زیاد -------- صفحهٔ بعد -------- 1- 7- عیوب لکه گیریو ترمیم نوار حفاری این عیب ب ر اثر جایگزینی آسفالت سطح سوارهرو معبر،با مصالح جدید، پدی د می آید. اساساًّ وجود هر نوع لکه گیری یا وصله شدگی در معبر، یک عیب محسوب می‌شو د، حتی اگر کار ترمیم با کیفیت خوب انجام شده باشد. عیوب لکه گیری و ترمیم نوار حفاری،بر حسب مترمربع اندازه گیری،و ب ا توجه به کیفیت ظاهری، از نظر شدت، طبقه بندی می شوند. 1-7-1- عیوب لکه گیری و ترمیم نوار حفاری با شدت کم: در عیب لکه گیریو ترمیم نوار حفاری با شدت کم، گودال با دقت و در خطوط مستقیم حفاری، و بعداًّ چنانپر شده استکه ناحیه ترمیم شده، با پیرامون آن هم سطحو درز میا ن نوار حفاری و سطح سواره رو، ترک محسوب نمیشود. تصویر19: عیوب لکه گیری و نوار حفاری با شدت کم 1-7-2- عیوب لکه گیری و ترمیم نوار حفاری با شدت متوسط: هر نوع لکه گیریو یا ترمیم نوار حفاری که اضلاع آن، غیرمستقیم و غیر موازی،دار ای ترک در پیرامون،و کمتر از 3 سانتی متر اختلاف ارتفاع با سطح سوارهرو باشد، جزو عیوب لکه گیری و نوار حفاری با شدت متوسط طبقه بندی میشود. تصویر20: عیوب لکه گیری و نوار حفاری با شدت متوسط -------- صفحهٔ بعد -------- 1-7-3- عیوب لکه گیری و ترمیم نوار حفاری با شدت زیاد: هر نوع لکه گیری یا ترمیم نوار حفاری که تخریب شده، یا با سطح سواره‌رو، بیشتر از 3 سانتی متر اختلا ف ارتفاع داشته باشد، جزو عیوب لکه گیری و نوار حف اری با شدت زیاد طبقه بندی میشود. تصویر21: عیوب لکه گیری و نوار حفاری با شدت زیاد 1- 8- نشست و تورم این عیب که با فرورفتن سطح آسفالت ، یا بالا آمدن آن مشخص می شود، عمدتاًّ حاصل بارگذاری زیاد بار ترافیکیو حرکت خودروها بر روی روسازی آسفالت ی است. اگرچه ممکن است از مشکلات زیرسازی، یا نشت آب از لوله های زیرزمینی هم به وجود آید. این عیب بر حسب مترمربع اندازه گیری، و شدت آن بر حسب عمق گودافتادگی یا برآمدگی تعیین می‌شود.نشست و تورم با شدت کم: در این حالت، میانگین عمق گودافتادگی یا برآمدگی بین 5/0 تا یک سانتیمتر است. باید توجه داشت که نشست های نوار حفاری را نبا ید جزو این نوع عیب طبقهب ندی کرد. تصویر22: نشست و تورم با شدت کم -------- صفحهٔ بعد -------- 1-8-1- نشست و تورم با شدت متوسط: میانگین عمق گودافتادگی یا برآمدگی در این حالت، بین یک تا 3 سانتی‌متر استو در صورت عدم رسیدگی و رفع عیب، احتمال دارد به عیوب مهم تری همچون چاله یا ترک های پوست سوسماری بینجامد. تصویر23: نشست و تورم با شدت متوسط 1-8-2- نشست و تورم با شدت زیاد: میانگین عمق گودافتادگی یا برآمدگی در این حالت، بیش از 3 سانتی متر میباشد. این پدیده ممکن است علاوهبر عوامل یادشده بالا ، ناشی از عدم کیفیت مطلوب مصالح رو سازی آسفالتی، عیوب ناشی از طرز اختلاط، و یا ترکیبات مصالح آسفالتی باشد. تصویر24: نشست و تورم با شدت زیاد -------- صفحهٔ بعد -------- 1- 9- ترک بلوکی ترک بلوکی، ترکهایی بههم مرتبط هستندک ه سطح روسازی را به قطعات مستطیل شکل تقسیم می کنند. این عیب حاصل ترافیک خودروها نیست، بلکه ناشی ازان قباض و انبساط آسفالت سواره رو بر اثر تغییرات دمای هوا در طی شبانهروزاستو بر حسب مترمر بع اندازه گیری، و شدت آن، با توجهبه عرض ترکها تعیینمی شود. 1-9-1- ترک بلوکی با شدت کم: بلوک ها با ترک هایی با شدت کم، و به صورت نامحسوسی مشخص شده اند. عمق و عرض ترکها، در این حالت، مشابه با ترک های طولی و عرضی با شدت کم است. تصویر25: ترک بلوکی با ش دت کم 1-9-2- ترک بلوکی با شدت متوسط: بلوک ها با ترک هایی با شدت متوس ط و به صورت محسوسی مشخص شده اند که در آنها، عمق و عرض ترکها، مشابه با ترک های طولی و عرضی با شدت متوسط است. تصویر26: ترک بلوکی با شدت متوسط -------- صفحهٔ بعد -------- 1-9-3- ترک بلوکی با شدت زیاد: بلوک ها با ترک هایی با شدت زیاد و به صورت بسیار محسوسی مشخص شده اند که در آن ها، عمق و عرض ترکها، مشابه با ترک های طولی و عرضی با شدت زیاد است. تصویر27: ترک بلوکی با شدت زیاد -------- صفحهٔ بعد -------- 2- انواع عیوب مهم در کف پوش پیادهرو معابر 2-1- تخریب روسازی و کنده شدن کف پوشها: ای ن عیب، خراب شدن روکش پیادهرو به نحوی است که گام برداشتن بر روی آن را برای عابران پیاده مشکل سازد. ا ز آنجا که روکش پیاده‌روها ممکن استاز آسفالت یا انواع کف پوش باشد، این عیب هم می تواند به اشکال مختلف کنده شدن، و تخریب خود را نشان بدهد. این عیب با سطح آن، بر حسب مترمربع، اندازه گیری میشود. تصویر28: تخریبو کنده شدن کف پوشها 2-2- ناهمواری، نشست، و لق شدگی کف پوش‌ها:ن اهمواری سطح پیاده رو که ممکن است به دلیل نشست زیرساخت پیاده‌رو،یا عدم اجرای صحیح و نصب نادرست کف پوش،و یا زیرسازی نا مناسب باشد. این عیب با سطح آن، بر حسب متر مربع، اندازه گیری می شود. تصویر29: ناهمواری، نشست، و لق شدگی کف پوش -------- صفحهٔ بعد -------- 2-3- چاله و حفره های روباز: چاله ها عمدتاً از قلوه‌کن شدن روکش پیاده‌روها ناشی میشوند. در حالی که حفره های روباز محصول یک کار ارادی ناتمام مانده است. حفره روباز، ممکن است گودال حفر شده برای کاشت یک درختغرس نشده، یا دریچه‌ای که درپوش آن بر سر جایش قرار نگرفته است، و یا مواردی از این دست باشد. تصویر30: چاله یا حفره های روباز 2-4- شیب تند: شیب تند پیاده رو که مخل حرکت آسان مردم شود، از عیوب مهم پیاده رو است زیرا برای اقشاری مشکل ساز می‌شود که بیشترین درصد عابران پیاده را تشکیل می دهند ، اقشاری مثل سالمندان، کودکان، و زنان خانه داری که ساک خرید حمل می کنند. این شیب ممکن است در امتداد یا در عرض پیاده رو باشد. تصویر31: شیب تند در پیاده‌رو -------- صفحهٔ بعد -------- 2-5- انسداد با پله های عرضی: طراحی نامناسب برخی ساختمان‌ها ، موجب می‌شو د که پلکان ورودی بنا از حریم آن تجاوز کرده، با پیشروی در پیادهرو ، از عرض آن کاسته،و برای تردد عابران پیاده مشکل ایجاد کند. تصویر32: انسداد با پله های عرضی 2-6- پله در امتداد پیاده‌رو: گاهی برای مقابله با شیب تند، پیاده رو را به صورت پلکانی می سازند که این امر برای عابران، به ویژه س المندان، کودکان، و زنان مشکل ایجاد میکند. تصویر33: پله در امتداد پیادهرو -------- صفحهٔ بعد -------- 2-7- آب گرفتگی پیاده‌رو: وجود هر گونه اختلاف سطح نامناسب میان نهر و پیاده‌رو، ممکن است باعث ورود آب به پیاده رو و آب گرفتگی محل عبور عابران پیاده شود، و برای آنان مزاحمت ایجاد کند. تصویر34: آب گرفتگی پیادهرو 2-8- عیوب نوار ح فاری و مصالح نا همگون: عدم تعمیر نوار حفاری پیاده روها،و یا تعمیر نامناسب آن ها، که تردد عابران را با مشکل روبهرومیسازد. تصویر35: عیوب نوار حفاریو مصالحنا همگون -------- صفحهٔ بعد -------- 2-9- انسداد معبر با کیوسک، سطل زباله، تابلو تبلیغاتی و... : انسداد پیاده رو و کاهش عرض آن ، برای عابران پیاده مشکلزا است. ممکن است انسداد معبر با موان عی هم چون کیوسک های روزنامه فروشی، دکههای گل فروشی، سطل های زباله، تابلوها و بنرهای تبلیغاتی ، انحرافت نه و شاخه درختان، و نظایر آن ها روی دهد. تصویر36: انسداد معبربا کیوسک، سطل زباله، تابلو تبلیغاتیو... 2- 10- عیب دریچه: هرگونه مشکل در شکل، نصب، و نحوه قرارگیری دریچه ، در سطح پیاده‌رو که برای عابران خطرآفرین باشد. تصویر37: عیب دریچه -------- صفحهٔ بعد -------- 2- 11- ناسازگاری با نیازهای معلولان و نابینایان: تردد معلولان و نابینایان در معابر، نیازهای ویژه ای را می طلبد که تسهیلات مرتبط با این نیازها، باید د ر پیاده روها ل حاظ شوند.از اهم این نیاز‌ها، تأمین سهولت حرکت ویلچر، و نوار ویژه راهنمایی نابینایان است. تصویر38: ناسازگاری با نیازهای معلولان و نابینایان -------- صفحهٔ بعد -------- 3- انواع عیوب مهم در جداول بتنی معابر نخست باید دانست که تمامی عیوب جداول بتنی معابر،بر حسب تعداد جدول اندازه گیری می شوند. عیوب مهمی که ممکن است در هنگام بازرسی جداول با آن ها روبه رو شویم، به شرح زیر است. 3-1- تخریب و شکستگی جدول: شکستگی جدول و خرد شدن آن، یکی از عیوب مهم جداول است که یا بر اثر برخورد فیزیکی رخ می‌دهد، و یااز پایین بودن کیفیت ساخت اولیه جدول ناش ی می شود. هر گاه بیش از 10 درصد سطح قابل مشاهده جدولی از بین رفته باشد، جدول شکسته محسوب می شود. تصویر39: شکستگی جدول بتنی 3-2- کنده شدن و در آمدن جدول از جای خود: کنده شدنو درآمدن جدول از جای خود ، ممک ن است به سبب عوامل فیزیکی یا عدم اجرای صحیح عملیات نصب، پیش بیاید. تصویر40: کنده شدن جداول -------- صفحهٔ بعد -------- 3-3- خروج از ردیف: خروج از ردیف، عبارت از جابه جایی جداول در امتداد عرضی، به میزان بیش از 5 سانتیمتر است. تصویر41: خروج از ردیف جداول 3-4- ناترازبودن: در این حالت، سطو ح فوقانی جداول، با یکدیگر، بیش از 5 سانتیمتر اختلاف دارند. تصویر42: ناتراز بودن جداول -------- صفحهٔ بعد -------- 3-5- مد فون شدن: مدفون شدن جدول در زیر آسفالت معبر، در پی روسا زی و روکش کردن متوالی معبر، به مرور زمان اتفاق می افتد، به گونه ای که عملاًّ وجود جدول نامحسوس میشود. تصویر43: مدفون شدن جداول 3-6- شن زدگی: شن زدگی یکی از عیوب جداول است که به سبب عواملی همچون خوردگی، یخ زدگی، و ... به وجودمی آید، اما معمولاً دلیل اصلی بروز آن استفاده از مصالح نامرغو ب و عمل آوری نامناسب است. تصویر44: شن زدگی جداول -------- صفحهٔ بعد -------- انواع عیوب مهم در انهار معابر: 4-1- شن زدگی: شن زدگی یکی از عیوب مشترک انهار و جداول است که کف و بدنه انهار را ناصاف کرده، تخریب نهر را تس ریع میکند. واحد اندازه گیری شن زدگی ، متر است. تصویر45: شن زدگی انهار 4-2- گرفتگی و تنگ شدن نهر: این عیب، کاهش سطح مقطع نهر است که ب ر اثر طراحی اولیه غلط، سهل انگاری در زمان نصب، یا ورود و گیر کردن اجسام خا رجی به نهر در زمان بهره برداری ، ایجاد می شود و واحد اندازهگیری آن، مورد است. تصویر46: گرفتگی انهار -------- صفحهٔ بعد -------- 4-3- تغییر مسیر نامناسب: ساخت نامناسب نهر و الزامات محیطی ممکن است به تغییرات نامناسب سطح مقطع نهر منجر شده، موجب بروز اختلال در جریان آب شود. واحد اندازه گیری تغییر مسیر نامناسب، عدد است. تصویر47: تغییر مسیر نامناسب انهار 4-4- عدم امکان بازدید و رفع انسداد: وضعیتی استکه در آن، به دلیل نبودن دریچه یا امکان بازدید از نهر، ممکن است ورود زباله باعث گرفتگی نهر، ونهایتاًّآب گرفتگی معبر شود؛و واحد اندازه گیری این عیب، مورد است. تصویر48: عدم امکان بازدید و جمع آوری زباله -------- صفحهٔ بعد -------- 4-5- ت غییر مقطع ناگهانی نهر: وضع یت مقطع نهر و تنگ شدگی ناگهانی آنبه گونه ای باشد که احتمال گرفتگی نهر در زمان بارش باران، یا بر اثر وجود مواد زائد و زباله، زیاد باشد. واحد اندازه گیری تغییر مقطع ناگهانی نهر، عدد است تصویر49: تنگ شدگی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم: کار بر کت‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- 71 1 ۱- کاربرگ ارزیابی و بودجه‌گذاری پروژه‌های نوسازی تار یخی سس ی مقوما روسازی آسفالتی صفحه ات از سس نشانی محل پروژه (از بت 7 2 سس و یو وی موه وه نوع معبر را تعیین کنید: ل] شریانی۱ لآأشریانی۲ للأ]ْجمع‌آوری‌کننده ل]آدسترسی محلی ل] سایر (نام ببرید) : شش مشخصات عمومی سواره‌رو : عرض سواره‌رو (متر) : .ی طول سواره‌رو (متر) :ی تاریخ احداث سوار روت مس شش نوع پروژه را تین کنید: ‏ [] احدانی ‏ لالکه‌گیری سطحی ‏ لالکه‌گیری عمقی لا روکش اساسی لا تراش و روکش اساسی ل] نوار حفاری مشخصات پروژه را اعلام کنید: طول اجرای پروژه (متر) :........... تاریخ روکش اساسی سواره‌رو: .. تاریخ آخرین مرمت سواره‌رو: ی آیا بخشی از پروژه قبلاً اجرا شده است؟ ل] خیر لأ]بله .... متر در سال/ سال‌های ..... اجرا شده و ....... متر باقی‌مانده است. قیمت واحد پخش آسفالت (ریال بر مترمربع) : مس کل هزین پخش آسفالت (میلیون ریال) : سس برآورد کل هزینهٌ اجرای آسفالت (میلیون ریال) :مش اولویت اجرای پروژه از نظر منطقه و شورایاری: لا بالا ‏ لا متوسط لآ پایین (حداکثر یک‌سوم کاربرگ‌ها می‌توانند دارای اولویت بالا باشند) انواع خرابی‌های مهم و واحدهای آن‌ها: ۱- ترک پوست‌سوسماری (مترمربع) ۲- قیرزدگی (مترمربع) ۳- چین یا موج (مترمربع) ۴- شن‌زدگی (مترمربع) ۵- چاله (عدد) ۶- ترک طولی یا عرضی (متر) ‏ ۷- نوار حفاری (مترمربع) ‏ ۸- نشست و تورم (مترمربع) ‎-٩‏ دریچه غیر هم سطح (عدد) ۰ ۱۰- ترک بلوکی (مترمریع) ۱- سایر (نام ببرید) 2 سس راهنمایی: محل خرابی را با متراز مشخص کنید (مثلا: ۱۵۰+ متر از نقطه شروع ارزیابی) سس سب ال شسش ‏ سل سس با سس با سس سر رس سس با سس با سس با سس با با ای -------- صفحهٔ بعد -------- شماره عکس محل خرابی شدت خرابی (شدید3 / متوسط2 / کم1) نوع خرابی (11-1) واحد اندازه خرابی نام و امضای ارزیاب: .................................................... ملاحظات:.... ............................................................................................................................. ................. ................................. ............................................................................................................................. .................... ........... .......................... ............. ............................ ............................................................................................................................. .......................................... نام و امضای معاون فنی و عمرانی منطقه: ..... .................... نام و امضای نم اینده عامل چهارم:.... ................... ................ -------- صفحهٔ بعد -------- منطقه: ................... ناحیه: ................... محله: ................ درجه برخورداری محله:  برخوردار  متوسط  محروم نشانی محل پروژه: (از ...تا) : .......................... ................................ ................................................................................... ................................ .......... ............................ ............. نوع معبر را تعیین کنید:  شریانی1  شریانی2  جمع آوری کننده  دسترسی م حلی  سایر (نام ببرید) :.... .......... مشخصات عمومی پیادهرو را اعلام کنید: عرض پیادهرو (متر) : ......... طول پیادهرو (متر) : ............. تاریخ آخرین مرمت: ......... .......... .......... نوع پروژه را تعیین کنید:  پیاده روسازی جدید (احداثی)  نوسازی (تخریب + بازسازی)  سایر (نام ببرید) :......... ........................ ابعاد پروژه: عرضپ روژه (متر) : ........... طول پروژه (متر) : ................ مقدار پروژه (مترمربع) : ....... ............................................. .......... آیا بخشی از پروژه قبلاً اجرا شده است؟  خیر  بله .... ..... متر در سال/ سال های .......... ...... اجرا شده و باقیمانده (مترمربع) : .................. نوع پیادهرو:  تیپ 1  تیپ2  تیپ 3  تیپ4  سایر (نا م ببرید) :... .................................................. قیمت واحد خرید کف پوش( ریال بر مترمربع) : ..................... قیمت کل خرید مصالح / کف پوش ها ( میلیون ریا ل) : ...... ............ ............. قیمت واحد اجرای کف پوش( ریال بر مترمربع) : .................... کل هزینه نصب و اجرای کف پوشها ( میلیون ریا ل) : ....... ....................... برآورد کل هزینه خرید و اجرای کف پوش ها ( میلیون ریا ل) : ................ ....... ........ اولو یت اجرای پروژه از نظر منطقه و شورایاری:  بالا  مت وسط  پایین ( حداکثریک سوم کاربرگ ها می توانند دارای اولویت بالا باشند.) انواع خرابی های مهم و واحدهای آنها: 1- تخریب روسازی و کنده شدن کف پوشها (مترمربع) 2- ناهمواری یا نشست و لق شدگی کف پوش ها (مترمربع) 3- چاله یا حفره روباز (عدد) 4- شیب تند پیادهرو (درصد) 5- انسداد با پله عرض ی (عدد) 6- پله در امتداد پیادهرو (عدد) 7-آب گرفتگی پیاده رو (مترمربع) 8- عیوب نوار حفاری و مصالح ناهمگون (مترمربع) 9-ا نسداد معبر با کیوسک، سطل زباله، تابل و تبلیغاتی، درختانو... (عدد/ تعداد موارد) 10- عیب دریچه (عدد) 11- ناسازگاری با نیازهای معلولا ن و نابینایان (مورد) 12- سایر (نام ببرید): ............................. ..................... .............. راهنمایی: محل خرابی را با متراژ مشخص کنید ( مثلاًّ: 150+ متر از نقطه شروع ارزیابی) شماره عکس محل خرابی نوع خرابی (1 2-1) واحد اندازه خرابی شماره: ................................. 132- کاربرگ ارزیابیو بودجه گذاری پروژههای پیاده روسازی تاریخ: ................................ صفحه: .............از ............. -------- صفحهٔ بعد -------- شماره عکس محل خرابی نوع خرابی (1 2-1) واحد اندازه خرابی نام و امضای ارزیاب: .................................................... ملاحظات:.... ............................. ............................................................................................................................. ..................... .............................................................................................................. ................................... ........... .......................... ............. ............................................................................................................................. .............................................. ........................ نام و امضای معاون فنی و عمرانی منطقه: ..... .................... نام و امضای نماینده عامل چهارم:.... ................... .............. -------- صفحهٔ بعد -------- منطقه: ................... ناحیه: ................... محله: ................ درجه برخورداری محله:  برخوردار  مت وسط  محروم نشانی محل پروژه (از...تا) : .............................................................................................................................. ....................................... ................ ............... ............. ....... ............. نوع معبر را تعیین ک نید:  شریانی 1  شریانی 2  جمعآوری کننده  محلی  سایر (نام ببرید) : ....................................... نوع نهر را تعیین کنید:  نهر50  نهر60  نهر عرضی  نهر کانیو  نهر کانیو کتابی  سایر (نام ببرید) : ...... ...................... مشخصات نه ر را اعلام کنید: عرض نهر (متر) : .................. طول نهر (متر) : ................. تاریخ آخرین مرمت نهر : ............... ....................................... نوع پروژه را تعیین کنید:  نهرسازی جدید  پوشیده کردن نهر  نوسازی نهر (تخریب + روسازی)  سایر (نام ببرید) : ................................. ............. مشخصات پروژه را اعلام کنید: تاریخ احداث نهر: .......... ....... تاریخ آخرین مرمت نهر: ................ طول اجرای پروژه نهر (متر) : ...... ...................... آیا بخشی از پروژه قبلاً اجرا شده است؟  خیر  بله ....... ...... متر در سال/ سال های ........... ...... اجرا شده و باقیمانده (متر) : ............ ........ قیمت واحد خرید مصالح نهر( ریال بر متر) : ........................... قیمت کل خرید مصالح / نهر ( میلیون ریا ل) : ...... .................... ................ قیمت واحد اجرای نهر( ریال بر متر) : ......... .......... ............... کل هزینه نصب و اجرای نهر ( میلیون ریا ل) : ............ .............................. برآورد کل هزینه خرید و اجرای نهر ( میلیون ریا ل) : .................... ............ اولو یت اجرای پروژه از نظر منطقهو شورایاری:  بالا  متوسط  پایین ( حداکثریک سوم کاربرگ ها می توانند دارای اولویت بالا باشند) انواع خرابی های مهم و واحدهای آنها: 1- شن زدگی بدنه و کف نهر (متر) 2- گرفتگی و تنگ شدگی نهر (مورد) 3- تغییر مسیر نامناسب نهر (عدد) 4- عدم امک ان بازدید و رفع انسداد (مورد) 5- تغییر مقطع ناگهانی نهر (عدد) 6- سایر (نام ببرید) : ..................................... خرابی را با متراژ مشخص کنید ( مثلاًّ: 150+ متر از نقطه شروع ارزیابی) شماره عکس محل خرابی نوع خرابی (6-1) واحد اندازه خرابی شماره: ................................. 13 3 - کاربرگ ارزیابی و بودجه گذاری پروژه های نهرسازی تاریخ: ................................ صفحه: .............از ............. -------- صفحهٔ بعد -------- شماره عکس محل خرابی نوع خرابی (6-1) واحد اندازه خرابی نام و امضای ارزیاب: .................................................... ملاحظات:.... ............................................................................................................................. .................................................. ............................................................................................................................. .................... ........... .......................... ............. ........... ............................................................................................................................. ........................................................... نام و امضای معاون فنی و عمرانی منطقه: ..... .................... نام و امضای نماینده عامل چهارم:.... ................... .............. -------- صفحهٔ بعد -------- منطقه: ................... ناحیه: ................... محله: ................ درجه برخورداری محله:  برخوردار  متوسط  محروم نشانی محل پروژه (از...تا) : ............................................... ................ ....... ......... ........................................................... ............................................................................................ نوع معبر را تعیین کنید:  شریانی1  شریانی2  جمعآوری کننده  محلی  سایر (نام ببرید) :... ........................... مشخصات عمومی معبر: عرض معبر (متر): .................... طول معبر (متر) : ............ ......... تاریخ آخرین مرمت جدول: .......... .......... ....... نوع پروژه را تعیین کنید:  جدول سازی جدید (احداثی)  جدول سازی محوطه  نوسازی جدول (تخریب + نصب)  سنگدال یا پل جدول  سایر (نام ببرید) : .................. مشخصات پروژه را اعلام کنید: طول اجرای پروژه (متر) : .............. تعداد جدول (عدد) : .................. آیا بخش ی از پروژه قبلاً اجرا شده است؟  خیر  بله ........ .... متر در سال/ سال های .......... ..... اجرا شده مقدار باقی مانده (متر) : ................. قیمت واحد خرید جدول( ریال بر متر): ......... .................. .. قیمت کل خرید مصالح / جدول ( میلیون ریال) : ...... ............ ................ قیمت واحد اجرای جدول( ریال بر متر): ......... ............... ... کل هزینه نصب و اجرای جدول ( میلیون ریال) : ....... ........................... برآورد کل هزینه خرید و اجرای جدول ( میلیون ریال) : ....................... ............ اولو یت اجرای پروژه از نظر منطقه و شورایاری:  بالا  متوسط  پایین ( حداکثریک سوم کاربرگ ها می توانند دارای اولویت بالا باشند) انواع خرابی های مهم و واحدهای آنها: 1- تخریب و شکستگی (عدد) 2- کنده شدن و درآمدن (عدد) 3- خروج از ردیف (عدد) 4- ناتراز بودن (عدد) 5- مدفون شدن (عدد) 6- شن نما شدن (عدد) 7- سایر (نام ببرید) : ........................................................................ راهنمایی: محل خراب ی را با متراژ مشخص کنید ( مثلاًّ: 150+ متر از نقطه شروع ارزیابی) شماره عکس محل خرابی نوع خرابی (7-1) واحد اندازه خرابی شماره: ................................. 134- کاربرگ ارزیابی و بودجه گذاری پروژه های جدول سازی تاریخ: ................................ صفحه: .............از ............. -------- صفحهٔ بعد -------- شماره عکس محل خرابی نوع خرابی (7-1) واحد اندازه خرابی نام و امضای ارزیاب: .................................................... ملاحظات:.... ................. ............................................................................................................................. ................................. .................................................................................................. ............................................... ........... .......................... ............. ............................................................................................................................. .................................. .................................... نام و امضای معاون فنی و عمرانی منطقه: ..... ..................... نام و امضای نماینده عامل چهارم: .... ..................... .............. -------- صفحهٔ بعد -------- نظرات و پیشنهادات خواننده گرامی معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران با استفاده از نظر کارشناسان برجسته، مبادرت به تهیه این دستورالعمل کرده و آن را برای استفاده، به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان، بی تردید این اثر نیازمند بهبود و ارتقای کیفی است. از این رو، از خوانندگان گرامی انتظار دارد که با ا رائه نقدها و پیشنهادهای خود، ما را در تکمیل مقررات و دستورالعمل های نظام فنی و اجرایی یاری رسانند.پیشاپیش از همکاری و دقت نظر شما قدردانی می کنیم. نشانی برای مکاتبه: تهران خیابان حافظ شمالی- روبروی پارک بهجتآباد- پلاک 555 ساختمان معاونت فنی و عمر انی شهرداری تهران کد پستی: 5554159951 Email : .ir -------- صفحهٔ بعد -------- 0 282 5521066۲1۳ ۲۹۳۱۱۵2 12۳۳2۵۲ 0۶ 410۲5 د5انا م۲2 دم 7 دی 1 در ۹ ۳۱ ما و #نتنهاه ۰ 4 ۹ یی با دور وه" تمتم دا ۰ ای مه سا ۰ و و ۱۷۸ اه مره ۰ نمی اش ز مک ل 6۵06 ۸۵ : 1-1-3 ۲۲۳۱۵1,۵11۷ 16۳۱۳۵۵ ۵۶ ام ۵ 200۷6100۵۳۲ |۸162 106۳ 0۲03812311005 300 0195 1۵۲ 016۵ 000۲۵1۹210 00۵۱0۳۵۳۹ ۸ ۱۴۵ ع 1 رس اد