سازمان برنامه و بودجه کشور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسالمی ایران سازمان برنامه و بودجه کشور دستورالعمل نصب تجهیزات عالیم الکتری کی راه آهن ضابطه شماره 282 :آخرین ویرایش10 - 10 - 99 معاونت فنی ،امور زیربنایی و تولیدی شرکت راه آهن جمهوری اسالمی ایران امور نظام فنی اجرایی ، مشاورین و پیمانکاران اداره کل ارتباطات و عالیم الکتریکی گروه نظارت بر توسعه عالیم الکتریکی 9911 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- .۳ ((1)) رت باسمه تعالی بات و سالمان ۶ با و لوور ور ربیس سازمان شماره: ۹*۹۳ بخشنامه به دستگاه‌های اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکاران تاریخ: ۱۳۹۹/۳۶ موضوع: دستورالعمل نصب تجهیزات علایم الکتریکی راه آهن در چارچوب ماده (۳۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور موضوع نظام فنی و اجرایی یکپارچه. ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه و آیین نامه استانداردهای اجرایی طرح های عمرانی, به پیوست ضابطه شماره ۸۲۸ امور نظام فنی و اجرابی. مشاورین و پیمانکاران. با عنوان «دستورافتدل دعب قجریزات دم الکتریگی راء آهن» از نوع گروه سوم ابلاغ می‌شود. رعایت مفاد این ضابطه در صورت نداشتن ضوابط بهتر, از تاریخ ۱۴۰۰/۰۱/۰۱ الزامی است. امور نظام فنی و اجرایی» مشاورین و پیمانکارن این سازمان دریافت کننده نظرات و پیشنهادهای اصلاحی در مورد مفاد اآبن ضابطه بوده و اصلاحات لازم را اعلام خواهد کرد. ۴۳۷۴۹۴۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ب اصالح مدارک فنی خواننده گرامی: امور نظام فنی و اجرایی ، مشاورین و پیمانکاران معاونت فنی، امور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه کشور با ، استفاده از نظر کارشناسان برج سته مبادرت به تهیه این ضابطه کر ده و آن را برای استفاده به جامعه ی مهندسی کش ور عرضه نموده است. با وجود تالش فراوان، این اثر مصون از ایراد هایی نظیر غلط های مفهومی، فنی، ابهام، ایهام و اشکال ت موضوعی نیست. از این رو، از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی مراتب را به صورت زیر گزارش فرمایید: 9 - :در سامانه مدیریت دانش اسناد فنی و اجرایی (سما) ثبت نام فرماییدsama. 2 - .پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی، نشانی خود را در بخش پروفایل کاربری تکمیل فرمایید 9 - .به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید 4 - شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. 5 - .ایراد مورد نظر را به صورت خالصه بیان دارید 6 - .در صورت امکان متن اصالح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید کارشناسان این امور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از همکاری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می . شود :نشانی برای مکاتبه تهران، میدان بهارستان، خیابان صفی علی – شاه مرکز تلفن 77233 سازمان برنامه و بودجه کشور، امور نظام فنی و اجرایی، مشاورین و پیمانکاران Email: web: -------- صفحهٔ بعد -------- بسمه تعالی پیشگفتار بهره گیری از ضووووابط، معیارها و اسوووتانداردهای ملی در تمامی مراحی راحی، اجرا، بهره برداری و نگهداری رح های عمرانی با رویکرد کاهش هزینه، زمان و ارتقاء کیفیت، از اهمیتی ویژه برخوردار بوده و در نظام فنی و اجرایی رح های عمرانی کشور، مورد تأکید جدی قرار گرفته است. براساس مفاد ماده 27 ،قانون برنامه و بودجه سازمان برنامه و بودجه کشور، موظف به تهیه و ابالغ ضوابط، مشخصات فنی، آیین نامه و ها استانداردهای مورد نیاز رح های عمرانی می باشد . از اینرو این امور در راسووتای وظایف و مسوووول یت های قانونی و به منظور هماهنگی و همگامی با فناوری های جدید، اقدام به تدوین این ن شریه با عنوان « د ستورالعمی ن صب تجه یزات عالیم الکتر یکی راه آهن » نموده ا ست . این د ستورالعمی به منظور ایجاد هماهنگی و یکنواختی در رح و اجرای پروژه های احداث راه آهن در ک شور و همچنین رعایت اصول، روش ها و فنون اجرایی متناسب با امکانات موجود و سازگار با شرایط و مقتضیات اقلیمی کشور، تهیه و تدوین شده است. با توجه به افزایش سرعت ناوگان در شبکه ریلی و احداث خطوط ریلی جدید ، لزوم استفاد ه از سیستم عالیم الکتریکی در شبکه ریلی بسیار ضروری می باشد . این تجهیزات در واقع به منظور پیشگیری از خطای انسانی و بالبردن سرعت انتقال فرامین و ت سریع و ت سهیی در امور ایمنی و و سیر حرکت در محدوده خطوط ای ستگاه، بالک، دیزل ها و ساختمان های واقع در ایستگاه راه ی ها آهن نصب می شوند . سیستم عالیم الکتریکی به گونه ای راحی شده که با فرمان عالیم ، اعزام بیش یک از قطار یک یا و سیله نقلیه یک در بالک امکانپذیر نی ست و همچنین از قبول و سیله نقلیه خط به ا شغال شده ای ستگاه جلوگیری می نماید و عبور را آن از روی سوزن نادر ست و یا غیرقابی ا مینان اجازه نمی دهد و همچنین امکان ورود دو و سیله نقلیه به را ای ستگاهی فاقد که خط تامین در رفین باشود نمی دهد . مجموعه تجهیزات عالیم الکتریکی در راه آهن ایران به بخش های عالیم ایستگاهی، سیستم CTC ، سیستمATC و سیستم بالک میانی تقسیم می شود که در این نوشتار تالش بر این بوده تا اسوتاندارد و مختصوات مورد نیاز در روند نصوب تجهیزات عالیم الکتریکی کنار خط با نظر متخصوصوان مربو ه تجمیع و یکسان سازی شود. عل یرغم تالش، دقت و وقت ز یادی که برای ته ین ا یه مجموعه صووورر گرد ین ا ید، مجموعه مصوووون از وجود اشوکال و ابهام در مطالب آن ن یسوت . لذا در راسوتای تکم یی و پربار شودن ا ین ضوابطه از کارشوناسوان محترم درخوا ست می شود موارد ا صالح ی را به امور نظام فن ی اجرا یی، م شاور و پ ین یمانکارا ن سازمان برنامه و بودجه -------- صفحهٔ بعد -------- ب کشور ارسال کنند. کارشناسان سازمان پ یشنهادها در ی یافت شده را بررس ی کرده و در صورت ن یاز به اصالح د ر متن ضووابطه، با همفکری نما یندگان جامعه فن ی کشووور و کارشووناسووان مجرب ا ین حوزه، نسووبت به ته یه متن اصووالح ی، اقدام و از ر پا یق یگاه ا الع رسووان ی فن ام نظ ی و اجرا یی کشووور برای بهر ه برداری عموم، اعالم خواهند کرد. به ه ین م منظور و برای تسه یی در پ یدا کردن آخر ین ضوابط ابالغ ی معتبر، در بالی صفحات، تار ین دو ت یخ مطالب آن صفحه درج شده است که در صورت هرگونه تغ ییر در مطالب هر یک از صفحات، تار یخ آن ن یز اصالح خواهد شد. حمیدرضا عدل معاون فنی، امور زیربنایی و تولیدی پاییز 9911 -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل « دستورالعمل نصب تجهیزات عال یم الکتر یکی راه آهن » ] ضابطه شماره 828 [ :مجری طرح و اعضای گروه تدوین و تنظیم عباس جالب شرکت راه آهن جمهوری اسالمی ایران کارشناسی ارشد مخابرات احسان قاسمی شرکت راه آهن جمهوری اسالمی ایران کارشناسی الکترونیک سهند عباس نژاد شرکت راه آهن جمهوری اسالمی ایران کارشناسی ارشد کنترل و عالیم :اعضای کارگروه تحقیق احمد میرآبادی دانشگاه علم و صنعت ایران، دانشکده راه آهن دکتری مهندسی برق رضا آقا یاری کارشناس کارشناس مهندسی برق سید سعید حاجی میرزاده کارشناس کارشناس مهندسی برق اعضای گروه هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه کشور): علیرضا توتونچی معاون امور فنی و اجرایی، مشاورین و پیمانکاران اهر فتح الهی مرنی رئیس گروه امور فنی و اجرایی، مشاورین و پیمانکاران مریم سرائی کارشناس امور فنی و اجرایی، مشاورین و پیمانکاران علیرضا فخر رحیمی کارشناس امور فنی و اجرایی، مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان مقدمه فصل اول - کلیات ۱-۱- واژه‌شناسی فصل دوم - علامت‌گذاری ۱-۳- مقدمه ۲-۲- علامت‌گذاری مسیر کانال ۳-۲- علامت‌گذاری محفظه‌های توزیع ۱0 و 16۴ ۴-۲- علامت‌گذاری چراغ‌های علایمی پایه بلند و پایه کوتاه ۱-۴-۲ - فواصل مربوط به نصب چراغ‌های علایمی ۵-۲- علامت‌گذاری عایق‌ها ۶-۲- علامت‌گذاری 1[ های تراک و کابل‌های مربوطه فصل سوم - حفاری کانال ۱-۳- مقدمه ۲-۳- بالاست برداری و حمل آن ۳-۳- مشخصات کانال ۴-۳- حفر کانال ۱-۴-۳- الزامات حفر کانال ۵-۳- پر کردن کانال ۶-۳- منهول فصل چهارم - کابل کشی ۱-۴- مقدمه ۲-۴- تست قبل کابل‌کشی ۱-۲-۴ تست اهمی ۲-۲-۴ تست میگری ۳-۴- عملیات کابل کشی ۳-۴- مقادیر رزرو کابل برای تجهیزات ۵-۳- مفصل‌بندی ۱۱ ۱۱ ۱۱ ۱۲ ۱۲ ۱۳ ۱۳ ۱۵ ۱۷ ۱۷ ۱۸ ۱۸ ۱۹ ۳۱ ۳۲ ۳۵ ۳۷ ۳۷ ۳۷ ۳۷ ۳۸ ۳۱ ۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب عنوان صفحه فصل پنجم- جعبه ی هاDB وDC 93 5 - 3 - مقدمه 71 5 - 2 - فونداسیون DB وDC 71 5 - 7 - مونتاژ جعبه ترمینالDB وDC 42 فصل ششم- چراغ ی ها عالیم ی 45 6 - 3 - مقدمه 43 6 - 2 - فونداسیون چراغ عالیمی 43 6 - 2 - 3 - چراغ عالیمی پایه بلند 43 6 - 2 - 2 - چراغ عالیمی پایه کوتاه 41 6 - 7 - مونتاژ مکانیکی چراغ عالیمی 41 6 - 7 - 3 - چراغ عالیمی پایه بلند 41 6 - 7 - 2 - چراغ عالیمی پایه کوتاه 55 6 - 4 - مونتاژ و تست الکتریکی چراغ عالیمی 53 6 - 5 - نصبJB چراغ عالیمی 52 فصل هفتم- تجه زات ی تراک 55 3 - 3 - مقدمه 53 3 - 2 - نصبJB تراک 53 3 - 7 - نصب راپ و باندها 51 3 - 7 - 3 - باندهایS67 ( S46 ) وS77 ( S917 ) 51 3 - 7 - 2 - شانت باند 65 3 - 7 - 7 - ریی باند وU باند 63 3 - 7 - 4 - د یاگونال باند 63 3 - 7 - 5 - ایکوپتشینال باند 62 3 - 7 - 6 - ترمینال باند 67 3 - 4 - جوشکاری 67 3 - 4 - 3 - ( انواع اتصالتS ،باندshort )... باند، ترمینال باند و 64 3 - 4 - 2 - جوشکاری در محی سوزن ها 65 -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان ۳-۴-۷- جوشکاری راپ‌ها ۵-۷- نصب ل]] ۶-۷- عایق‌بندی سوزن‌ها ۷-۷- نصب سیم بانداژ (سیم ریل باند) فصل هشتم - ماشین سوزن ۱-۸- مقدمه ۳-۸ ماشین سوزن الکترومکانیکی ۳-۸- ماشین سوزن هیدرولیکی فصل نهم - محورشمار ۱-۹- مقدمه فصل دهم - بلاک میانی ۱-۰- مقدمه ۳-۰- شمع‌کوپی و شناژبندی ۱-۳-۰ شمع‌کوبی کانکس بلاک میانی ۳-۲-۰- شمع‌کوبی چرغ‌های علایمی بلاک میانی ۳-۲-۰ شناژبندی ۳-۰- حفر کانال ۴-۰ کابل کش ۵-۰- پرکردن کانال ۸-۰- نصب تابلو و تجهیزات توزیع نیرو پیوست ۱ - اصول ایمنی نصب(الزامی) پیوست ۲ - چگونگی استفاده از دستگاه میگر برای تست میگر (آگاهی دهنده) منابع و مراجع ۶۶ ۶۶ ۳۷ ۶۸ ۷۱ ۷۳ ۷۳ ۷۴ ۷۵ ۷۷ ۷۷ ۷۹ ۸۱ ۸۱ ۸۱ ۸۲ ۸۳ ۸۴ ۸۵ ۸۷ ۸۸ ۹1۲ ۹۳ ۹۷ ۱۰۳ ۱۰۷ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست شکل ها عنوان صفحه شکی7 - 3 - کانال اصل ی 31 شکی7 - 2 - نمونه یک منهول 27 شکی4 - 3 - نحوه چ نش ی کابی ها درون کانال 75 شکی4 - 2 - نحوه لیه برداری رو کابی هی 73 شکی4 - 7 - اندازه لزم برا ی اتصال دو س یم 72 شکی4 - 4 - نحوه پ ی چاندن کابی ی ها آمپ خورده 72 شکی4 - 5 - نحوه پ ی چاندن نوار چسب 77 شکی4 - 6 - قرار گرفتن ورقه کپ 77 شکی4 - 3 - نحوه قرار گرفتن ز یپ 74 شکی4 - 1 - نحوه حرارت دادن به کپ 74 شکی4 - 1 - نحوه حرارت دادن ابتدا و انتها کپ ی 74 شکی5 - 3 - نمونه از یا فونداسیون DC 71 شکی5 - 2 - نمونه ی از یا ک DC وDB نی ماش سوزن نصب شده 43 شکی5 - 7 - نمونه ای از فاصله فونداسیون از لبه ر یی 42 شکی5 - 4 - مونتاژ سیم ی ها ارت بر رو ی شی نه مس ی 47 شکی5 - 5 - مونتاژ سیم کابی ی ها 47 شکی5 - 6 - نما یی از جعبه DC نصب شده 44 شکی6 - 3 - نمونه از یا فونداسیون چراغ پا بلند هی 41 شکی6 - 2 - نمونه از یا فونداسیون چراغ پا یه کوتاه 41 شکی6 - 7 - چراغ پا ی ه بلند 55 شکی6 - 4 - نمونه ای از چراغ پا یه کوتاه 53 شکی3 - 3 - بتن ریزی JB 53 شکی3 - 2 - پایه ی هاJB 53 شکی3 - 7 - نمونه ای از نصب JB تراک وJB چراغ 51 شکی3 - 4 - نما یی از چهارپهلو مس ی 51 شکی3 - 3 - نقشه باندS77 65 -------- صفحهٔ بعد -------- د فهرست شکل ها عنوان صفحه شکی3 - 2 - U باند در بخش سوزن 63 شکی3 - 7 - ریی باند در بخش سوزن 63 شکی3 - 5 - نما از ر یی ی ی باند 63 شکی3 - 4 - نقشه د ی اگونال باند 62 شکی3 - 5 - نقشه ا ی کوپتنش باند ال ی 67 شکی3 - 6 - نمایی از یک ریی باند جوشکاری شده 65 شکی3 - 6 - یک نمونه نقشه TU 63 شکی3 - 3 - نمونه ای از عایق بندی 61 شکی3 - 1 - نمونه ای بانداژ 61 شکی1 - 3 - نما ی از یی ک ماش ی ن سوزن نصب شده 34 شکی1 - 3 - نمونه ای از نصب محور شمار 33 شکی35 - 3 - موقع ی ت نصب کانکس 13 شکی35 - 2 - مشخصات شمع کوبی چراغ عالیم ی بالک م ی ان ی 12 شکی35 - 7 - ی کل ی نما از موقع یت چراغ ی ها بالک م ی ان ی و کانکس 17 شکی35 - 3 - نمونه ای از شناژبند ی قبی(تصو ی ر بال) و بعد(تصو ی ر پا یی ن) از تکم یی 14 شکی35 - 4 - ی مس ر عبور کاب ی به داخی IB (کانال فرع ی) 16 شکی35 - 5 - ی مس ی شما ر عبور کابی ف ی بر نور ن یی (پا ی ) و پاور (بال) به کانکس ی هاIB 13 شکی35 - 6 - نحوه پر کردن کانال ها 11 شکی35 - 3 - ی کل ی شما نصب ادوات بالک م ی ان ی 11 شکی35 - 1 - نقشه سوراخکاری ریی 15 شکی35 - 1 - سوراخ ی ها مورد ن ی برا از ی محور شمار بر حسب نوع ر یی 13 شکی35 - 35 - شابلون سوراخ کاری ر یی 13 شکی35 - 33 - نحوه نصب سنسور 12 شکی35 - 2 - نمونه ای از نصب بال زها ی 17 شکی35 - 32 - ی شما نصب ترانس بالک م ی ان ی 14 شکی35 - 37 - نصب سلفها 15 شکی35 - 34 - ی کل ی نما ادوات پست برق در بالک م ی ان ی 15 -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان جدول ۱-۴- مقادیر رزرو کابل فهرست جدول‌ها ۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه 99 / 08 / 11 9 مقدمه مقدمه هدف و دامنه کاربرد هدر از تدوین این دستورالعمی، یکسان سازی رویه نصب تجهیزات عالیم الکتریکی به منظور افزایش کارایی و ایمنی آن می ها باشود . سویسوتم ی ها عالیم الکتر یکی یر سو ی برا و حرکت ر یلی از اهم بال یت یی برخوردار م ی باشوند . از آنجا ک ه پردازش و تصم یم گیری در س یستم های عالیم الکتر یکی بر اساس ا العات در یافت شده از محو ه ا یستگاه بوده و ف ین رام صوووا دره ن یز از ر تجه ین هم یق یزات همچن ین عوامی مح یطی ز یادی م انند بارندگ ی، باد، ضوووربه، ارتعاش و ... بر رو ی عملکرد تجه یزات عالیم الکتر یکی نصب شده در محو ه تاث یر مخرب م ی گذارد، لذا نصب صح یح و دق تجه ین ا یق زات ی از اهم بال یت یی برخوردار ا ست. در ا ین د ستورالعمی الزامات ن صب تجه یزات عالیم الکتر یکی محو ه برا ی شرکت راه آهن ، ج.ا.ا با هدر یک سان سازی مع یارهای ن صب، راه اندازی و تحو یی گیری تجه یزات یان ب خواهد شد. این د ستورالعمی بعد از برگزاری جلسات متعدد و اخذ مشاوره از پیمانکاران، متخصصین و شرکت ها ی ریلی مرتبط در فروردین ماه 3711 تهیه و آماده سازی شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱ کلیات -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول - کلیات 99 / 08 / 11 5 فصی اول - کلیات 9 - 9 - واژه شناسی - عالیم الکتر یکی تجهیزاتی است الکتریکی ومکانیکی که به منظور پیشگیری از خطای انسانی بال و بردن سرعت انتقال فرامین و تسریع و تسهیی در امور و ایمنی سیروحرکت نصب می گردد . - چراغ عالیم ی (سیگنال) چراغی با 7 نما (قرمز، زرد، سبز) و یا دونما که جهت راهنمایی راهبران قطار در کنار ریی نصب می . شود - جعبه ها ی DB وDC محفظه با یی ها سه و پنج ترم یف رد ینال می باشند برای که توزیع کابی کشی در محو ه م ورد استفاده قرار گ می یرند . - نقشه عالیم ی نق شه ها یی که حاوی موقعیت ن صب المان ها ی کنار خط و محی کابی ک شی بوده که پس از ت صویب تو سط کارفرما به پیمانکار تحویی می . شود - بالک قطعه خطی است بین دو نقطه برای که تنظیم فاصله زمانی سیر قطارها مشخص می به شود عبارت دیگر بالک مقدار فاصله است ای که قطاری می ی نماید به تا قطار بعدی اجازه حرکت داده شود . - مگنت دستگاهی است که در ورودی ایستگاه ها برای ا الع رسانی به راهبر جهت ورود به محدوده ایستگاه بین دو ریی نصب می شود . در صورت عدم عکس العمی راهبر به سیگنال ارسال شده توسط مگنت، قطار ترمز می . شود - تراک سی ستمی که در محدوده ای ستگاه جهت ت شخیص وجود قطار بر روی ریی و یا ار سال ا العات به لکوموتیو ا ستفاده می . شود - JB به جعبه ی ها کوچک محی اتصال کابی ها و ارتباط دهنده ادوات کنار خط با کابی ها ی فرعی، جعبه اتصال گو یند . -------- صفحهٔ بعد -------- 6 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن - باالست قطعات سنگی کوچک و زاویه داری بوده ک ه بر روی بستر راه آهن ریخته شده می . شود - تراورس به تکیه گاه بتونی یا چوبی یا فولدی می گویند که ریی ها روی آن بسته می شود . - اتاق رله (اینترالکینگ) اتاقی در محدوده ایسوووتگاه که بعد از دریافت سووویگنال از ادوات کنار خط، به صوووورت ایمن و دقیق وظیفه کنترل، هماهنگی و ارسال فرمامین به آن ادوات را بر عهده دارد. - سوزن سیستمی مکانیکی است که وظیفه تغییر مسیر حرکت قطار از یک ریی به ریی مجاور را برعهده دارد. - TU 9 سیستمی است که در ادوات تراک برای تنظیم و جداسازی فرکانس ها ی کاری تراک مورد استفاده قرار می گیرد . - پابند گیره ای فلزی است که جهت اتصال و محکم کردن ریی به تراورس مورد استفاده قرار می گیرد . - ماش ین سوزن دستگاهی است که با اتصال به تیغه ها ی سوزن وظیفه جابه جایی تیغه ها را با دریافت سیگنال از پانی کنترل برعهده دارد. - محورشمار دستگاهی است که در زمان خروج وسیله نقل یه از ایستگاه اعزام کننده، تعداد محورها را به صورت صعودی شمارش نموده و ضمن ذخیره در ای ستگاه ها ی رفین، ا شغال بودن بالک را نمایش می دهد و با ر سیدن و سیله نقلیه به ای ستگاه قبول کننده (ورود وسیله نقلیه به ایستگاه) با شمارش نزولی و صفر شدن تعداد محورها (ورود کامی وسیله نقلیه) آزاد ی بالک را نمایش می دهد . - IB 2 3- Tunning Unit 2- Intermediate Block -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول - کلیات 99 / 08 / 11 3 ادوات بالک میانی (IB) ،متشکی از کانکس کنترل و پاور چراغ ها ی عالیم ، محور شمار و ... که در فواصی 4 کیلومتری در ول م سیر بین دو ای ستگاه ن صب شده و ا العات سی ستم ATC را به لکوموتیو و موقعیت قطار را به پ ر سنی کنترل ترافیک ارسال می کند . این سیستم فاصله بین دو ایستگاه را به بالک ها ی کوچک تر تقسیم کرده و در سیر ایمن قطار ها نقش ایفا می کند. - نقطه صفر عالیم ی ا یستگاه مکانی است که منهول اصل ی اتاق ا ینترلکینگ در آن قرار دارد وتمام کابی کشی اصل ی س یستم عالیم الکتر کی ی از آنجا شروع می شود . - کارفرما ین ا در سند منظور از کارفرما، سفارش دهنده مو ضوع انجام پ یمان بوده و پ یمان انجام کار به ام ضا ی مقام یا مقامات ذ یصالح سازمان مربو ه رس است یده . - پ یمانکار شخص یا ا شخاص حقوق ی که برا ی انجام کار، بق مقررات و شرا یط مندرج در آخر و ین یرایش آیین نامه ت شخ یص صالح پ یت یمانکاران م صوب شده در سازمان مد یریت برنامه ریزی ، گواه ینامه صالح پ یت یمانکاری در یافت و پس از ی مراحی ارز یابی از رر کارفرما برا ی انجام مفاد پ یمان انتخاب شده . اند - دستگاه نظارت شخص یا اشخاص حقوق ی که از سو ی کارفرما رسما به عنوان دستگاه نظارت معرف ی شده باشند و موظفند بق مفاد پ یمان و شرح خدمات نظارت کارگاه ی ابالغ شده ی کارفرما، بر روند اجرا ی پ یمان نظارت نما یند . - عالمت گذار ی عالمت گذار ی ا یسوتگاه یا بالک، عمل یاتی اسوت که ی آن محی نصوب تجهیزات عالیم الکتر یکی مطاب ق نقشوه ر وی ین زم مشخص می شوند . - منهول چاله ای که در مجاورت اتاق رله یا جایی که ن یاز به ذخ یره شدن کابی ها ی تجهیزات محو ه ( سوزن ، ها تراک ها ، و ...) تسه یا یی عبور آن لوله از ها ها وجود دارد، ایجاد می شود . - کانال اصل ی کابل -------- صفحهٔ بعد -------- 8 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن مسویر کانال اصولی کابی در یک ا یسوتگاه به موازات ر یی و از منهول اصولی تا آخرین محی توز کابی یع دو از ها رر امتداد می یابد . بسته به موقعیت، کانال اصل می ی در د توان کنار یک خط، بین دو خط، روی پی، داخی ترانشه تون یا ی باشد . - کانال فرع ی کابل مسیر کانال فرعی کابی عمود ریی بر و از DB و DC ها به سایر تجهیزات محو ه کشیده می شود . کانال فرع ی ممکن است از ز یر خطوط عبور نما . ید - ت جهیز کارگاه تجهیز کارگاه شامی عمل یات ، اقدامات و تدارکات ی ا ست که با ید به صورت موقت در محی اجرا ی پروژه انجام شود، تا آغاز و انجام عمل یات موضوع پ یمان بق اسناد و مدارک پ م مان ی یسر شود . - دگاژ عالیم ی محلی ین ب دو خط منشعب شده از یک سوزن می باشد که در آن نقطه، فاصله ی لبه ب یرونی تاج ر یی دو خط 5 + 755 سانتی متر با شد. دگاژ عالیم ی همواره از دگاژ خط ی ن سبت به قلب سوزن عقب تر ا ست این . نقطه محل ی ا ست که مرکز س یگنال های یه پا بلند و پا یه کوتاه نصب می . شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - عالمت گذار ی 99 / 08 / 11 99 فصی م دو- عالمت گذار ی 2 - 9 - مقدمه جهت کابی کشی بین ادوات کنار خط ایستگاه، حفاری کانال ها ی مناسب ضروری است. برای تعیین مسیر و موقعیت حفر این کانال ها نیاز به عالمت گذار ی مسوویر کانال می باشوود . همچنین با توجه به نقشووه ها ی عالیم ی، موقعیت نصووب چراغ ها ی عالیم ی، JB ها و جعبه ها ی DB وDC نیز باید عالمت گذار ی و مشخص شوند. 2 - 2 - عالمت گذار ی مسیر کانال برای عالمت گذار ی مسیر کانال، نقشه کابی کشی محو ه ابالغ شده توسط کارفرما، مبنا قرار گرفته و دستگاه نظارت موظف است پس از دریافت نقشه با هماهنگی کارفرما نسبت به بهینه سازی نقشه مسیر با توجه به شرایط واقعی ایستگا ه اقدام نماید. پیمانکار باید پس از تعیین مسیر از موقعیت تاسیسات زیرزمینی مانند کابی ها ی بر ق مخابرات و وله ل ها ی گاز و آب و نفت و غیره درمحی از مراجع ذیربط اسوتعالم کند؛ لذا کارفرما موظف اسوت نسوبت به معرفی پیمانکار به مراجع مذکور اقدام نماید. برای م شخص سازی محی خفر کانال، م سیر کانال گچ ریزی می . شود همچنین با عنایت به شرایط جغرافیایی می توان از روش های جایگزین نظیر رنگ نیز اسووتفاده نمود. مسوویر عالمت گذار ی شووده محی محور مرکزی3 کانال می باشد . پیمانکار در صوورتی که درمسویر عالمت گذار ی کانال، نیاز به حفر کانال درسوکوی ایسوتگاه داشوته باشود، باید قبی ازعملیات از ریق دسوووتگاه نظارت مربو ه نسوووبت به اخذ مجوز اقدام نماید و پس ازپایان کار، سوووکو را به حالت اولیه ب ازگرداند . 2 - 9 - عالمت گذار ی محفظه ها ی توزیع DB و DC محی محفظه ی ها توزیع DB و DC د بای بق نقشه عالیم ی ایستگاه تعیین شود و بر روی مسیر اصلی کابی ی کش قرار گیرد. در صورتی که د ستگاه نظارت ت شخیص دهد با تغییر محی محفظه ها ی توزیع می توان در م صرر کابی، مف صی و حجم عملیات حفاری صرفه جویی کرد و یا در صورت وجود معارض در مسیر، دستگاه نظارت باید به پیمانکار دستور کار اصالح محی محفظه ها ی توزیع را ابالغ نماید و پیمانکار موظف به اجرای نظرات دستگاه نظارت خواهد بود. اگر پیمانکار هم تشوخ یص دهد با تغییر محی محفظه ی ها توزیع می توان در مصورر کابی، مفصوی و حجم عملیات حفاری صرفه جویی می کرد د توان تغییر محی نصب محفظه ها ی توزیع را به دستگاه نظارت پیشنهاد و پس از اخذ تاییدیه این دستگاه، محی نصب محفظه ها را تغییر دهد. 3- Axis -------- صفحهٔ بعد -------- 92 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن 2 - 4 - عالمت گذار ی چراغ ها ی عالیم ی9 پایه بلند و پایه کوتاه محی نصوب چراغ ها ی عالیم ی پایه بلند و پایه کوتاه در بالک و ایسوتگاه درسومت راسوت خط در جهت حرکت آلت ناقله ریلی می باشود . در مسویرهای مسوتقیم (بالک یا ایسوتگاه) در محورهای یک خطه، دو خطه و ... فاصوله مرکز چراغ عالیم ی پایه بلند و کوتاه تا لبه بیرونی ریی 5 ± 335 سانتی متر است (برای مواردی که چراغ عالیم ی بین دو خط نباشد). در صورت نصب چراغ عالیم ی پایه بلند در بین دو خط، فاصله تا لبه بیرونی ریی باید حداقی 5 + 355 سانتی متر باشد. چنانچه فاصووله مرکز چراغ عالیم ی پایه بلند از لبه بیرونی ریی از تر کم355 سووانتی متر باشوود، باید از چراغ ها یی با پایه دروازه ای استفاده شود. برای قوس ها ی با شعاع از تر کم355 متر در محورهای دو خطه، سه خطه و بیش تر نیز باید چراغ دروازه ای نصب گردد. مشخصات و فواصی نصب چراغ ها ی دروازه ای مطابق چراغ ها ی پایه بلند می باشد . 2 - 4 - 9 - فواصل م ربوط به نصب چراغ ها ی عالیم ی فواصی بین چراغ ها ی عالیم ی به صورت زیر در نظر گرفته می : شود  فاصله بین چراغ سه نمای مانوری پایه بلند از سر سوزن ورودی ایستگاه5/5 ± 35 متر تعیین می . شود  فاصله بین چراغ بالک2 از چراغ سه نمای مانوری پایه بلند 3 ± 755 متر تعیین می . شود  فاصه بین چراغ سه نمای ورودی7 از چراغ بالک 3 ± 235 متر تعیین می . شود  فاصله بین چراغ سه نمای ورودی ایستگاه ازچراغ دو نمای خبری4 3 ± 3755 متر تعیین می . شود  فاصله نصب مگنت از چراغ دو نمای خبری 3 ± 355 ( متر به سمت بیرون ایستگاه3555 متری چراغ سه نمای ورودی ایستگاه) تع یین می . شود  ن صب چراغ عالیم ی شروع حرکت 5 باید در محی دگاژ عالیم ی با رواداری 5 + سانتی متر با شد. در مواردی که فاصله بین دو لبه بیرونی تاج ریی از تر کم7 متر باشد، باید از چراغ ها ی عالیم ی دروازه ای استفاده کرد. در صورت وجود تونی و عدم امکان نصب چراغ عالیم ی در فواصی ذکر شده باید از چراغ ها ی عالیم ی مخصوص تونی ا ستفاده شود. در صورت وجود سایر عوارض ( بیعی یا غیر بیعی) و عدم امکان دید نمای چراغ عالیم ی تو سط راهبر وسووا ی ط نقلیه ریلی، باید قبی از چراغ عالیم ی اصوولی از چراغ عالیم ی تکراری (در فاصووله ای که دید راهبر را تام ین ک ند) استفاده شود. چراغ عالیم ی تکراری دونمای سووبز و زرد می باشوود . رنگ نمای آن همواره زرد می باشوود و فقط زمانی که نمای چراغ عالیم ی اصلی سبز باشد نمای چراغ عالیم ی تکراری هم سبز می باشد . 3- Signal 2- Block Signal 7- Home Signal 4- Distant Signal 5- Start Signal -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - عالمت گذار ی 99 / 08 / 11 99 2 - 5 - عالمت گذار ی عایق ها عالمت گذار ی عایق ها با توجه به نقشه عالیم ی و نوع سیستم تراک بندی صورت می پذیرد . برای این کار باید با ا نطباق شکی جغرافیایی محو ه با نقشه، محی ها ی عایق بندی سوزن که عموما به صورت اتصالی هستند (و در موارد معدودی که باید ریی برش داده شود) با رنگ زرد /نارنجی مشخص شو د. ن عایق بندی در محی ها ی سوزن باید بر ر وی اولین اتصالی ها ی انتهای تیغه ها ی فرعی صورت پذیرد. در سوزن ها ی پارالی که فاصله محی عایق بندی انتهای دو تیغه از تر کم54 متر باشد، محی عایق بندی بین دو سوزن (دقیقا وسط) است. 2 - 6 - عالمت گذار ی JB های تراک و کابل ها ی مربوطه عالمت گذار کابی ی ها ی مربوط به JB های تراک باید بق نقشه تراک بندی صورت پذیرفته و معمول این عمی پس از عملیات کابی کشی و نصب چراغ عالیم ی انجام می گیرد ؛ اما محی JB های تراک باید در ابتدا بر اساس موقعیت چراغ ی ها عالیم ی، سوزن ها و با استفاده از نقشه تراک بندی مشخص شو د تا کابی ها ی فرعی مورد ن یاز آن در کانال کنی و کابی کشی فرعی منظور شود . در صورت وجود عوارض، با تایید د ستگاه نظارت، امکان بهینه سازی محی ن صب JBهای تراک وجود دارد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ حفاری کانال -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم – حفاری کانال 99 / 08 / 11 93 فصی سو – م حفاری کانال 9 - 9 - مقدمه پس از مرحله عالمت گذار ی، مسیرهای مشخص شده باید با شرایط خاص حفاری شوند. با توجه به انجام این حفاری در نزدیک ریی و یا در سوکو ایسوتگاه، رعایت نکات ویژه مربوط به حفاری کانال ها ی عالیم ی جهت حفظ ایمنی ضوروری است. رعایت نکات مرتبط با حفاری و پرکردن کانال ها عالوه بر کاهش مخا رات ناشی از حفر کانال، به بالبردن کیفیت و دوام نتیجه کار کمک شایانی خواهد کرد. 9 - 2 - باالست برداری و حمل آن اولین گ ام در حفر کانال، برداشووتن بالسووت ها ی احتمالی در مسوویر تعیین شووده می باشوود . برای این منظور بای د بالسوت ها ی مسویر کانال به میزان ی متن اسوب با ابعاد کانال کنار زده شوود. در محی ها یی که به علت کمبود جا و یا حجم زیاد بالست، کنار زدن بالست امکان نداشته باشد باید نسبت به حمی و دپو آن در محلی مناسب اقدام نمود . در عملیات بالست برداری و حمی آن رعایت موارد زیر ضروری است :  بالست را باید در محلی مناسب که امکان آلودگی آن نباشد جمع آوری کرد. این مح ی بای د خارج از خطوط راه آهن بوده تا مشکلی برای سیر و حرکت قطارها پدید نیاید.  اگر در موارد خاص و با تایید دستگاه نظارت ، دپوی بالست ها در بین خطوط آهن صورت پذیرد، ارتفاع بالست به هیچ عنوان نباید از تاج ریی بلندتر باشد.  اگر در موارد خاص ق رار با شد دپوی بال ست ها بر روی خاک نرم با شد، باید روی خاک ابتدا پال ستیک ک شیده شده و سپس بالست ها روی پالستیک قرار گیرند.  در عملیات بالست برداری در بین خطوط راه آهن به هیچ عنوان نباید زیر تراورس ها از بالست خالی شود . معمول در حالت حفر کانال بین دو خط، محی کانال انباشوته از بالسوت اسوت؛ در این صوورت بالسوت به ها گونه ای برداشته شوند که خاک حاصی از حفر کانال آن با ها مخلوط نشود. در صورت لزوم کی بالس ها ت ی این محدوده باید جمع آوری و در محی جداگانه ای دپو شووده و پس از اتمام کار و پرکردن کانال به محی اولیه بازگردانده شووود. عرض بالسووت جمع آوری شووده در بین خطوط بای آن د قدر بزرگ تر از عرض کانال مورد نظر باشوود تا با لرزش ها ی ناشووی از عبور قطار ، بالست ها به داخی کانال حفر شده نریزند. چنانچه برداشتن بال ست ها به هر دلیلی مقدور نباشد، باید نایلون ضخیمی حداقی به عرض 2 متر بر روی بال ست ها پهن شده و خاک حا صی از حفر کانال بر روی آن ریخته شود به وری که خاک با بال ست ها مخلوط ن شود. اگر به هر علتی بالست ها آلوده شوند ، د ر هنگام بالست ریزی بالست باید ها سرند شده و خاک آن جدا شو د تا مقاومت الکتریکی بالست ها تغییری نیابد. برای دپوی بالست بر روی سکو ، پیمانکار باید نسبت به اخذ مجوز از دستگاه نظارت اقدام د. کن -------- صفحهٔ بعد -------- 98 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن 9 - 9 - مشخصات کانال برای ابعاد و ویژگی ها ی کانال موارد زیر باید مدنظر قرار گیرد:  عرض کانال ا صلی و فرعی باید حداقی45 سانتی متر و عمق آن حداقی15 سانتی متر با شد. در موارد خاص و بسته به نظر دستگاه نظارت این عمق تا 325 سانتی متر قابی افزایش است.  دیواره ها ی جانبی کانال مانند ( شکی 7 - 3) باید کامال صار و عاری از هرگونه زائده ای باشد .  در محی خم ها و قوس ها ی مسوویر، عرض کانال در این ناحیه باید بیش تر باشوود تا کابی ها به راحتی و با زاویه مناسب در آنجا انحنا پیدا کنند، به وری که شعاع قوس کابی نبای از د35 برابر قطر کابی تر کم باشد. شکل 9 - 9 - کانال اصلی 9 - 4 - حفر کانال مطابق مسیر تعیین شده برای کانال ، عملیات حفر کانال به دو نوع کانال اصلی و فرعی قابی تقسیم است . م سیر کانال اصلی باید به گونه ای انتخاب شود که درصورت افزایش خطوط ویا بزرگ شدن ایستگاه و سکو، امکان نگهداری و تعویض کابی وجود داشته باشد (به راحتی دردسترس باشد ). مسیر کانال اصلی در بین خطوط ، دقیقا در وسط بین دو خط قرار می گیرد . مسیر کانال ها ی فرعی و اصلی باید وری انتخاب شود که کوتاه تر ین ول ممکن را داشته باشد. مسیر انال ک ها ی فرعی باید از بین دو تراورس عبور نماید (این مسیرها نباید از زیر قلب سوزن یا زیر تراورس ها عبور ک نند). -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم – حفاری کانال 99 / 08 / 11 91 9 - 4 - 9 - الزامات حفر کانال 9 - 4 - 9 - 9 - محل کانال در کنار یک خط در بالک ها و در حد فاصووی خروجی سوووزن تا محی چراغ عالیم ی خبری، تمام حالت عملیات حفر کانال در منتهی الیه شانه خاکریز انجام می گردد . مگر آنکه ارتفاع خاکریز از 5/2 متر تر کم و عرض خاکریز از 6 متر تر کم باشد که در این صورت کانال در پایین خاکریز تعبیه می گردد . اگر ارتفاع خاکریز بیش از 5/2 متر و عرض خاکریز از تر کم6 متر باشد، در این صورت حفر کانال با عمق 65 و عرض45 سانتی متر در منتهی الیه شانه خاکریز انجام شود. در تمامی مراحی توجه به محی قرارگیری و شیب خاکریز ضروری است تا کانال حفر شده به عنوان کانال زهکش عمی نکند. در و ضعیتی که محی حفر کانال در کنار یک خط با شد، این محی باید به گونه ای انتخاب شود که در صورت ازدیاد خطوط ایستگاه در سمت دیگر کانال، مشکلی پیش نیاید و بق سایر موارد کانال وسط دو خط قرار گیرد، در این ص ورت فاصله مسیر اصلی تا لبه بیرونی ریی حداقی 355 سانتی متر و حداکثر 2 می متر باشد . در حفاری زمین های سنگی، با تشخیص و تایید دستگاه نظارت، ابعاد کانال متناسب با تعداد کابی ها ی عبوری از آن با انجام لوله گذاری ، قابی کاهش (نسبت به مقادیر ذکر شده) است. بتن ریزی در صورت نیاز باید بق نظر دستگاه نظارت انجام شود. 9 - 4 - 9 - 2 - محل کانال بین دو خط حفر کانال در محدوده ی ایسوتگاه، باید در مجاورت خطوط کناری بوده ( بق فواصوی مشوخص شوده در بند 7 - 7 ) و نباید در فاصله بین دو خط باشد. در صورت وجود داکت اخت صا صی برای عبور کابی ها ی ارتباط و عالیم الکتریکی در سکو، برای کابی ک شی باید از این داکت استفاده شود. در صورت عدم وجود داکت اختصاصی برای عبور کابی ها ی ارتباط و عالیم الکتریکی در سکو و عدم امکان حفر کانال در مجاورت خطوط کناری، حفاری با تایید د ستگاه نظارت و اخذ مجوزهای لزم و رعایت ضوابط ایمنی در خصوص بالست برداری حفاری، تردد ماشین آلت و نیروی انسانی و ... می د توان بین دو خط انجام شود. در خطوط جدیدالحداث برای جلوگیری از حفاری مجدد، پیش بینی ایجاد داکت بتنی با درب مناسوووب برای عبور کابی ها ی عالیم و ارتباط انجام پذیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- 20 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن 9 - 4 - 9 - 9 - محل کانال روی پل در این شورایط اگر امکان حفر کانال وجود نداشوته باشود، باید با توجه به تعداد کابلی که از روی پی عبور می ک ند، به تعداد مناسب لوله P.V.C فشار قوی (حداقی ضخامت لوله 5/2 میلی متر ) یا لوله فلزی گالوانیزه یا 3 P.E به ور سرتاسری بر روی پی قرار داده شده و کابی ها از داخی آن عبور داده شود. برای محاسوبه تعداد لوله ، ها باید لوله ها یی برای رزرو و توسوعه آتی در نظر گرفته شوده و در هر لوله نیز 25 % فضوای خالی پس از قرار گرفتن کابی منظور شود. در ابتدا و انتهای پی که دوباره کانال حفر می شود ، باید به اندازه حداقی 3 متر از لوله ، داخی کانال قرار بگیرد (با شیب مناسب، حداکثر 45 درجه نسبت به سطح، که کابی ها آسیب نبینند). بعد از اتمام لوله گذاری و کابی کشی ، روی لوله ها باید به عرض و ارتفاع مناسب بتن ریزی گردد. عرض و ارتفاع بتن د بای حداقی 35 سووانتی متر از عرض و ارتفاع مجموع لوله بیش ها تر باشود. هر چند که در موارد خاص بسووته به نظر دسووتگاه نظارت این حجم می د توان قابی تغییر باشد. در پی های ویی برای جلوگیری از صدمه زدن انبساط و انقباض به کابی ها ی درون لوله، از دو لوله با سایز غیر یکسان که به اندازه 35 سانتی متر در داخی هم رفته اند، ا ستفاده ش ود و یا لوله ها به تعداد مورد نیاز تو سط بوش و جوش به هم متصی شود. درصورتی که فاصله کانال از ریی به کم تر از 35 /3 متر برسد لوله گذاری باید روی دیواره ی جانبی پی انجام شود و باید با اخذ نظرات و تایید دستگاه نظارت اقدام نمود. 9 - 4 - 9 - 4 - محل کانال در تونل مشوابه حالت عبور از روی پی ها اسووت که عالوه بر آن باید محی قرار گرفتن لوله ها برای عبور کابی در داخی تونی در مجاورت دیواره آن و بر روی کف باشد. بعد از اتمام لوله گذاری و کابی ک شی ، روی لوله ها باید به عرض و ارتفاع منا سب و با قالب بندی و رعایت شکی مکعب ی، بتن ریزی گردد. عرض و ارتفاع بتن بای د حداقی 35 سوانتی متر از عرض و ارتفاع مجموع لوله بیش ها تر باشود. هر چند که در موارد خاص بسته به نظر دستگاه نظارت این حجم می تواند قابی تغییر باشد. برای ایجاد امکان دسترسی به وله ل گذاری در بتن ریزی انجام شده، باید در فوا صی 55 متری ن سبت به ایج اد دریچه د ستر سی با ابعاد متنا سب با عرض بتن اقدام شود. در تونی های ویی برای جلوگیری از صوودمه زدن انبسوواط و انقباض، به کابی ها ی درون لوله از دو لوله با سووایز غیر یکسان که به اندازه 35 سانتی متر در داخی هم رفته اند استفاده شود و یا لوله ها به تعداد مورد نیاز تو سط بوش و جوش به هم متصی شود. 3 - پلی اتیلن -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم – حفاری کانال 99 / 08 / 11 29 در تونی ها ی جدیدالحداث برای عبور کابی ها ی عالیم الکتریکی و ارتباط، پیش بینی ایجاد داکت بتنی با درب منا س ب انجام پذیرد. در صووورت عدم امکان لوله گذاری بتن و ریزی در کف، باید با تایید دسووتگاه نظارت نسووبت به اجرای سووینی کابی در دیواره ی تونی و در ارتفاع مناسب به گونه ای که در محدوده ی گاباری تونی قرار نگیرد. 9 - 4 - 9 - 5 - )زیر یک یا چند خط فرعی (کانال فرعی در حفر کانال فرعی نیز باید عرض کانال، ارتفاع کانال، شورایط بالسوت برداری و سوایر شورایط، همانند کانال اصولی رعایت شود. همچنین رعایت نکات زیر نیز الزام می ی باشد :  محی حفر کانال فرعی نباید زیر تکه مرکزی سوزن خط باشد .  محی حفر کانال باید بین دو تراورس قرار داشته باشد و در حین حفاری، زیر تراورس ها خالی نشود.  در کانال ها ی فرعی که از زیر خط عبور می کند از لوله P.V.C (حداقی ضوووخامت لوله5/2 میلی متر ) یا P.E ف شار قوی ا ستفاده شود ، در این صورت ول لوله ها حداقی باید 7 .متر با شد اندازه قطر لوله ها باید با توجه به قطر کابی ها ی عبوری در نظر گرفته شود. تعداد لوله ها متنا سب با کابی ها ی عبوری خواهد بود و در شرایطی که توسعه آتی پیش بینی می شود به میزان حداقی 25 % لوله ها ی رزرو نیز قرار داده شود.  حفر کانال فرعی بین دو تراورس بای د با حضور دستگاه نظارت صورت گیرد. تمامی مراحی فوق الذکر باید در ول یک روز صووورت گیرد و در صووورتی که به هر دلیلی نتوان در ی یک روز زیر خط را خالی کرد باید در انتهای روز، زیر خط را موقتا پر کرده و روز ب عد مجددا حفاری صورت گیرد. لوله گذاری در محی عبور خط جدید باید مشابه و در امتداد لوله گذاری خط کناری آن صورت گیرد و کابی ها از داخی لوله ها عبور داده شوند. د هانه لوله ها باید به ور موقت تا زمان کابی کشی توسط فوم یا شی مناسبی بسته شود. در خطوط جدیدالحداث ج هت جلوگیری از حفاری مجدد، باید پیش بینی ایجاد داکت بتنی با ابعاد مناسب برای عبور کابی ها ی عالیم الکتریکی و ارتباط انجام پذیرد. استفاده از دستگاه حفاری زیر خط بدون آسیب رساندن به خاکریز 3 نیز گزینه مناسبی برای عبور دادن کابی ها از زیر خطوط است و در صورت تایید دستگاه نظارت قابی اجرا می باشد . 9 - 5 - پر کردن کانال رعایت موارد ذیی برای پر کردن کانال ها ی اصلی و فرعی حفاری شده ضروری است: 3 - دستگاه پرس افقی -------- صفحهٔ بعد -------- 22 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن  پیش از کابی کشوی ، کف کانال ها باید کامال تمیز و مسوطح باشوند و زیر کابی لوله / ها ها حداقی 35 سوانتی متر ما سه بادی نرم و روی کابی لوله / ها ها حداقی 25 سانتی متر ما سه بادی نرم ریخته شود و سپس روی ما سه ها نوار اخطار کشیده شود. سپس کانال با خاک عاری از قلوه سنگ بزرگ پر گردد.  در صورت موجود نبودن ماسه بادی در محی، با تایید دستگاه نظارت می توان از خاک نرم سرند شده استفاده نمود.  در صوورت تشوخیص دسوتگاه نظارت می توان از آجر چینی، به صوورت یک ردیفه ولی و در امتداد کانال، به عنوان جایگزین نوار اخطار اسوتفاده نمود. آجرها باید به صوورت تکه ی کامی، سوالم ، با کیفیت و دوام مطلوب باشند.  روی نوار اخطار مورد ا ستفا ده باید عبارت ه شدار آمیز « کابی عالیم الکتریکی راه آه ن» در فوا صی 5/5 ،متری درج شده باشد.  هنگام پر کردن کانال ا صلی از خاک حا صی از حفاری کانال، حداقی دو لیه، به نحوی که عمق پر شده کانال به سطح خاک مجاور برسد، استفاده شود. هر لیه باید متناسب با میزان تراکم خاک موجود کوبیده شود. برای پر کردن کانال نباید از خاک دارای قلوه سنگ و تکه ها ی بتن، خار و خاشاک، ریشه درختان، علف، آشغال و یا هر ماده پوسیدنی دیگری استفاده کرد.  .در صورتی که خاک ناشی از حفاری کانال دارای شرایط خواسته شده نباشد، باید خاک با کیفیت فراهم شود  متراکم کردن3 خاک هر لیه در این فرایند باید به گونه ای انجام شووود که تراکم خاک حاصووی با تر اکم خاک مجاور کانال یکسان شود.  در پایان، محی پر شده کانال باید به صورت گرده ماهی به ارتفاع35 تا25 سانتی متر در آمده باشد.  بهتر است پیش بینی ها ی لزم در خصوص تامین ماشین آلت ، نیروی انسانی، کابی و سایر تجهیزات مورد نیاز برای عملیات حفاری و کابی کشی قبی ا ز شروع فرایند به نحوی انجام گیرد که مراحی حفاری، کابی کشی پر و کردن کانال بدون وقفه انجام شود.  ،مراحی حفاری کابی کشی و پر کردن کانال ها ی فرعی حفرشده زیرخط، باید در یک روز کاری انجام گیرد. 9 - 6 - منهول محی ایجاد منهول اتاق اینترلکینگ باید در کنار دیوار ساختمان اینترلکینگ و به گونه ای باشد که ی تر کم ن فاصله را نسبت به اتاق رله و ترمینال ها ی مونتاژ کابی داشته باشد تا حداقی مقدار کابی استفاده شود. 3- Compacting -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم – حفاری کانال 99 / 08 / 11 29 ابعاد منهول ایجاد شده متنا سب با تعداد کابی ها و مقدار رزرو آن ها، برای ای ستگاه ت شکیالتی 5/3 × 2 × 2 متر و سایر ایستگاه ها5/3 × 5/3 × 5/3 متر باشد تا براحتی بتوان کابی ها را داخی منهول حلقه کرده و مرتب در کنار یکدیگر قرار داد . بدنه منهول ایجاد شده باید آجرچینی و سپس سیمان کاری شود. ساخت منهول باید به گونه ای باشد تا از ورود آب و سیالب به داخی آن جلوگیری شود و همسطح نبودن آن باید به میزانی باشد که در تردد افراد خللی ایجاد نکند. همچنین سقف آن توسط آرماتوربندی و سیمان (بتن مسلح) پوشانده شود و دریچه ای لولیی با حداقی ابعاد 15 × 15 سانتی متر برای ورود و خروج افراد بر روی سقف منهول تعبیه شود. در محلی که کابی ها به منهول وارد یا خارج می شووووند، در بدنه منهول لوله ها ی P.V.C به تعداد کابی ها و همچنین 25 % لوله ها ی کارگذاشوته شوده نیز برای رزرو درنظر گرفته شوود و سور و ته این لوله ها تا شوروع عملیات کابی کشوی ب ه منظور مسدود نشدن، توسط پارچه ای قیر اندود و موادی که دافع جانوران موذی است، پوشانده شود. موقعیت منهول باید به گونه ای باشد تا کابی ها با شیب مناسب به آن وارد شده و خسارتی به کابی ها وارد نشود. ب ه این منظور باید وضووعیت کانالی که کابی ها در آن قرار می گیرند را در نظر گرفت.( شووکی 7 - 2 ) یک نمونه منهول مورد نظر را نشان می دهد . شکل 9 - 2 - نمونه یک منهول -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم – کابل کشی 99 / 08 / 11 23 فصی چهارم کابی – کشی 4 - 9 - مقدمه پس از آماده سازی کانال ها به عنوان بستر مناسب جهت خواباندن کابی ها ی عالیم ی، کابی ها ی مشخص شده باید در کانال قرار بگیرند. نوع این کابی در ها نقشه ها ی عالیم ی مصوب مشخص شده است. 4 - 2 - تست قبل کابل کشی قبی از خواباندن کابی در کنار کانال، قرقره ها ی کابی باید تسوت شوده تا از عدم قطعی و اتصوال رشوته ها به همدیگ ر ا مینان حاصی شود . برای این منظور دو تست اهمی و میگری برای قرقره ها ی کابی انجام می . شود 4 - 2 - 9 - تست اهمی برای انجام این تست رشته سیم ها و لیه مسی کابی در ابتدا و انتهای کابی باید در دسترس باشند. حال در یک رر کابی، رشته سیم ها به ترتیب به لیه مسی متصی شده و در رر دیگر مقاومت ب ین همان رشته سیم و لیه مسی توسط اهم متر اندازه گیری می شود . این عمی باید برای تمام رشته سیم ها ی آن کابی انجام گیرد. مقادیری که برای مقاومت تمام رشوته سویم ها به دسوت می آید باید یکسوان بوده و نسوبت به همدیگر حداکثر 35 ± در صد رواداری دا شته با شند. اگر قطعی در یک یا چند سیم م شاهده گردید با اج ازه د ستگاه نظارت ن سبت به تعویض قرقره کابی اقدام شود. 4 - 2 - 2 - تست میگری برای کابی ها دو نوع تست میگر باید انجام گیرد: 4 - 2 - 2 - 9 - تست میگر رشته به رشته سیم ها ی کابل (Core/Core) برای انجام این تست رشته سیم ها ی دو سر کابی باید در دسترس باشند و در یک رر کابی رشته سیم ها ور ی قرار گیرد که هیچ اتصووالی بین آن ها برقرار نباشوود. حال توسووط دسووتگاه میگری که ولتاژی بین 555 و3555 ولت تولید می کند ، مقاومت بین ر شته سیم ها ی کابی ن سبت به هم اندازه گیری شود. این عمی باید برای ه ر ر شته سیم ن سبت به سایر رشته سیم ها انجام گیرد. مثال در یک کابی 25 رشته، ابتدا مقاومت بین رشته سیم اول را با31 رشته سیم دیگر و نیز شیلد مسی و روپوش زرهی به ترتیب اندازه گیری نمود، مقداری که به دست می آید باید بزرگ از تر75 .مگا اهم باشد سپس مقاومت بین رشت ه سیم دوم با بقیه رشته سیم ها و شیلدها باید اندازه گیری شود و به همین ترتیب برای بقیه رشته سیم ها این تست باید انجام شود. -------- صفحهٔ بعد -------- 28 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن 4 - 2 - 2 - 2 - تست میگر الی ه مسی با رشته سیم ها ی کابل (Core/Earth) در اینجا نیز شبیه حالت قبی باید رشته سیم ها ی دو رر کابی بع عالوه لیه مسی در هر دو رر کابی در دسترس باشند. در این حالت هر دو رر کابی باید وری عایق شوند که هیچ اتصالی بین رشته سیم ها و لی ه مسی وجود نداش ته باشد. حال باید توسط دستگاه میگر مقاومت بین لی ه مسی کابی با دیگر رشته سیم ها را اندازه گیری کرد. مقادیری که به دست می آیند باید بزرگ از تر75 مگا اهم باشند. ( این تست برای زمانی که کابی مونتاژ شده است مورد استفاده می باشد ، نه در حالتی که کابی هنوز برروی قرقره قرار دارد) . در مواقعی که کابی مف صی زده می شود ، ت ست ها ی اهمی و یا میگری بعد از برقراری ات صال تو سط آمپ ها و قبی از نصب روپوش پالستیکی زیپ دار مفصی و حرارت دادن آن، انجام گیرد زیرا عمده خطایی که بهنگام اندازه گیری مقاوم ها ت به وجود می آید ناشی از عدم اتصال دو رشته سیم در آمپ، سوختن عایق رشته سیم ها در اثر حرارت یا مونتاژ اشتباهی رشته سیم ها ی دو کابی مفصی خورده می باشد . در صوورت اسوتفاده از کابی قرقره معیوب حداکثر ول کابی باید 355 متر باشود و لزم اسوت قبی از خاکریزی روی کابی نسبت به تست سالمت کابی مجددا اقدام شود. 4 - 9 - عملیات کابل کشی قبی از شروع عملیات کابی کشی لزم است پیمانکار بق نقشه ها ی کابی کشی تحویی گرفته شده از کارفرما، نسب ت به محاسوبه دقیق میزان و نوع کابی مصورفی اقدام نموده و جدول تخصویص کابی را ارائه و بر آن اسواس، کابی موردنیاز را درخواست کند. همچنین قبی از اقدام به حمی، باید مشخ صات کابلی را که قرار است بر روی ماشین کابی بر ، قرار بگ یرد بررسی ش ود تا کابلی اشتباه حمی نشود؛ به عنوان مثال کابی 56 رشته به جای65 .رشته کشیده نشود در کابی کشی باید موارد زیر رعایت د: شو  ،قبی از نصب بر روی کابی ها ی مورد استفاده باید تست ها ی اهمی و میگری انجام گیرد.  زواید قرقره کابی از قبیی چوب روی قرقره، نایلون و میخ ی ها اضوافی روی قرقره کامال جدا شووند تا در هنگام چرخش قرقره مشکلی پیش نیاید.  برای هر قرقره کابی تحویی شده، پیمانکار باید شناسنامه ای را تدوین کند که در این شناسنامه محی مصرر، ابتدا و انتهای محی مصرر کابی، متراژ مصرر شده و باقی مانده ی کابی مشخص می . شود این شناس نامه بای د در مستندات کارگاهی (افراد و عملیات، بایگانی تست شیت ها) ثبت و تحویی کارفرما شود.  میزان و محی استفاده ی قرقره ها ی کابی باید به گونه ای صورت گیرد تا با تر کم ین مفصی، بتوان از تمامی کاب ی قرقره به نحو احسن استفاده کرد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم – کابل کشی 99 / 08 / 11 21  روی کابی ها باید توسط نشانه ، ای مشخصات کابی و مبدا و مقصد کابی مشخص شود (در ابتدا و انتهای کابی نوشته شود) .  مف صی بندی برای کابی فرعی قابی قبول نبوده و کابی ک شی فرعی برای تجهیزات باید به صورت یک ت که انجام شوود. برای کابی اصولی، حداکثر یک مفصوی در هر کابی قابی قبول اسوت. در صوورت نیاز به مفصوی بندی ا ، ب رعایت ول کابی مورد نیاز برای رزرو بق بند 4 - 4 کابی ها ی مربو ه در محی حلقه و عالمت گذار ی شووده تا در مراحی بعدی نسبت به مفصی بندی بق بند 4 - 5 .اقدام شود  .در هنگام قرارگیری کابی کنار کانال، قرقره باید در خالر پیچش کابی بچرخد  به هنگام قرار دادن کاب ی داخی کانال باید ابتدا ، داخی کانال از وجود هر گونه شیء و یا بالست پاکیزه شود. در کف کانال به ور یکنواخت و به ارتفاع حداقی35 سانتی متر ما سه نرم ریخته شود و ما سه ها مرتب و م سطح شوند.  در هنگام خواباندن کابی کنار کانال باید دقت شود که ک شیدگی ، تابیدگی ، گره خوردگی و شک ستگی و جود نداشته یا ایجاد نشود. در صورت وجود چنین مشکالتی با نظر دستگاه نظارت ، کابی تعویض شده یا مفصی زد ه شود.  در هنگام قرارگیری کابی در ها کانال کابی ، ها به ور منظم ، به صوووورت موازی در کنار یکدیگر و در یک لیه قرار گیرند. اگر تعداد کابی ا ها ز عرض کانال بیش تر بود با تائید دسووتگاه نظارت ، لیه دوم کابی ها به و ر منظم روی لیه اول قرار گیرد.  در قسمت ابتدا و انتهای کابی و در قسمت رزرو کابی باید به فاصله هر یک متر ، برچسبی که مشخصات کاب ی و مبدا و مقصد کابی بر روی آن نوشته شده است ، بر روی کابی بسته شود.  برای شروع کابی کشی بهتر است که ابتدا کابی ها ی مربوط به دورترین DC .ها اجرا شود  انحرار ها ی تند و 15 درجه برای عبور کابی ممنوع می باشوود و این زاویه باید حداقی 375 درجه باشود. عرض کانال در منا ق انحرار باید به میزان مورد نظر تعریض شود.  بعد از کابی کشی و قب ی از پر کردن کانال، کابی ها باید مجددا تست اهمی و میگری شوند.  پس از کابی کشی باید ابتدا و انتهای لوله ها با گونی قیر اندود و مواد دافع جانوران موذی پر شود تا از نفوذ این جانوران به داخی لوله ها و منهول ها و اتاق رله جلوگیری شود.  ،برای جلوگیری از نفوذ ر وبت و گرد و خاک تا قبی از مونتاژ یک سر پوش در انتهای کابی قرار گیرد.  پس از ت ست کابی ها ی خوابانده شده باید به ارتفاع حداقی 35 سانتی متر روی کابی ها ما سه نرم ریخته شد و ه سپس روی ماسه ، ها آجر به صورت عرضی کنار یکدیگر چیده شوند یا از نو ار اخطار استفاده گردد تا در صورت نیازبه حفا ری مجدد ، م شخص شود که در این مکان، تجهیزاتی موجود ا ست. پس از انجام این عملیات، کانال باید با خاکی که فاقد سنگ درشت است پوشانده شود و کامال فشرده گردد تا پس از بارش باران و … مسیر -------- صفحهٔ بعد -------- 90 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن کانال نشست ننماید. پس از فشرده سازی کانال ، باید کانال به صورت گرده ماهی برجسته شود تا مسیر آن مشخص شود. در آخرین مرحله بالست ها ی برداشته شده در مراحی قبی، به محی خود برگردانده می شود . همان ور که گفته شد بالست ها نباید آلوده شوند. اما در صورت وجود آلودگی ، بالست ها باید سرند شوند تا مقاوم ت عایقی مناسب خود را حفظ نمایند. در کنار رعایت موارد شرح داده شده در قبی، برای خواباندن کابی فیبر نوری، موارد زیر نیز مدنظر قرار گیرد:  حداکثر نیروی کشش مجاز کابی فیبر نوری به هنگام کابی کشی.  حداقی شعاع خمش مجاز کابی فیبر نوری (حداقی25 برابر قطر خارجی کابی).  نوع تار نوری و حداکثر تضعیف مجاز تار نوری در ول موج های 3555 و3735 نانومتر .  افت مجاز تار نور ی پس از انجام عملیات مفصی بندی (افت مجاز مفصی).  توجه به ول کابی مندرج روی هر قرقره.  ول کابی ا ضافی موردنیاز هنگام انجام کابی ک شی و پس از عملیات مف صی بندی در هر حو ضچه ( ول کابی دست پ یچ برای محی مفصی).  ول کابی اضافی موردنیاز برای کابی کشی در داخی سالن ها ی دستگاه ( ول کابی دست پ یچ در سالن دستگ اه).  ول کابی اضافی موردنیاز برای کابی کشی در داخی سالن ها ی دستگاه ساختمان ها ی غیر فعال (نیم ایستگ ) ها اه در داخی حوضچه منظور شده در رح و یا حوضچه ورودی به ساختمان  شوماره قرقره و هرگونه مشوخصواتی که روی قرقره کابی درج گردیده اسوت و می د توان بعدا مورداسوتفاده قرار گیرد. همچنین نحوه قرار گیری کابی فیبر نوری درون کانال به صورت ( شکی 4 - 3 :) خواهد بود شکل 4 - 9 - نحوه چینش کابل ها درون کانال -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم – کابل کشی 99 / 08 / 11 99 4 - 4 - مقادیر رزرو کابل برای تجهیزات در هنگام مفصی بندی و ورود کابی به تمام تجهیزات عالیم ی محو ه اعم از DC ها، چراغ راهنما، ماشین سوزن ها و ... باید مقداری رزرو کابی نیز در نظر گرفت. این مقادیر در ( جدول 4 - 3 ) قابی مشاهده می باشند . جدول 4 - 9 - مقادیر رزرو کابل نوع و کاربرد کابل مقادیر رزرو کابل ها برای کابی ها ی اصلی که داخی منهول قرار می.گیرند 5 الی35 متر (حد معمول3 )متر برای کابی ها ی اصلی و فرعی که داخی باکس DC یاDB مونتاژ می.شوند 5 متر برای کابی ها یی که داخی جعبه ها ی اتصال ( JB ) و محور شمار مونتاژ می شوند. 7 متر برای کابی ها یی که داخی چراغ عالیم ی پایه کوتاه و بلند مونتاژ می شوند. 5 متر در مکان ها یی که کاب ی مفصی زده می شود (برای هر کابی.) 7 متر 4 - 5 - مفصل بندی برای انجام عمی مف صی زدن، دو سر کابی ها ی مربو ه باید بر روی پایه ای که بدین منظور راحی شده، ب سته شود. قبی از بستن کابی ها روی این پایه، پیچ و تاب کابی ها باید رفع گردد. کابی ها باید تو سط چاقوی کابی ، بر روکش برداری شوند( شکی 4 - 2 ). قابی ذکر ا ست اگر کابلی عالوه بر دو لیه ن شان داده شده C وD، دا رای پوشش و حفاظ های جانبی بود باید آن ها نیز به همین شکی پله ای، روکش برداری شوند (C لیه فولدی کابی و D .)لیه مسی کابی است شکل 4 - 2 - نحوه الیه برداری رویه کابل در کابی ها یی که فقط یک شاخص رنگی در هر دور دارند، یک کابی باید به صورت راست گرد و کابی دیگر به ص ورت چپ گرد فرم بندی شوند و اگر از دو شاخص رنگی در هر دور استفاده شده باشد، به ترتیب رنگ ها جهت پیچش رشته ها مشخص شده و باید به همان شکی فرم بندی شود. -------- صفحهٔ بعد -------- 92 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن رشوته سویم ها ی متناظر هر دو کابی را که باید به هم متصوی شووند، برای عدم تراکم در ی ک نقطه و یکنواخت بودن جمع ول مفصی، باید به گروه ها ی مجزا تقسیم بندی کرده و رشته سیم ها ی هر گروه را از یک نقطه که با سایر ها ه گرو متفاوت است، قطع کرد . این امر بدین خا ر باید انجام گیرد تا محی اتصال رشته سیم ها ی متناظر دو کابی در یک نقطه تجمع پیدا نکنند و در سرتا سر فا صل هی B پخش شوند. روکش سیم ها ی متناظر باید به اندازه ول آمپ مورد ا ستفاده روکش برداری شوند. با قرار گرفتن دو سر سیم ها در آمپ، توسط دستگاه پانچ سیم ها ی آمپ، پرچ می شوند ( شکی 4 - 7 .) شکل4 - 9 - اندازه الزم برای اتصال دو سیم بعد از اتصال رشته سیم ها ی متناظر هر گروه توسط آمپ ، ها باید دو سر هر آمپ را به آرامی و با شعله ای کم حرارت داده شود به وری که آمپ کامال به بدنه سیم بچسبد و ماده ای شیمیایی از دو سر آمپ بیرون بیاید. این ماده شیمیایی پس از سرد شدن از نفوذ آب جلوگیری می کند . رعایت احتیاط حین ح رارت دادن به جهت عدم آسیب به رشته سیم ی ها دیگر الزامی است. بعد از اینکه تمام ر شته سیم ها ی متناظر دو کابی تو سط آمپ به همدیگر مت صی شدند و آمپ ها نیز حرارت داده و سرد شده باشند، دو لیه فولدی و مسی هر دو کابی توسط سیم رابط به همدیگر متصی می شوند . سیم رابط یه ل به ها ی م سی و فولدی لحیم شده و تو سط یک نوار هادی پیچیده می شود . برای انجام این کار از یک سیم ر شته ای نمره 5/2 استفاده شود. برای این منظور، در ابتدا توسط سمباده لیه های فولدی دو کابی کامال تمیز شده، سپس سیم رشته ای به اندازه ای لخت شود که بتوان توسط لحیم کاری دو لیه مسی و فولدی را بهم متصی کرد. بعد از لحیم کاری سیم رشته ای به دور ر شته سیم ها ی دو کابی که تو سط آمپ به همدیگر مت صی شده اند پیچانده شود ( شکی 4 - 4 ) و سر دیگر سیم رشته ای مشابه حالت قبی به لیه فولدی و مسی کابی به ور کامی لحیم شود. شکل 4 - 4 - نحوه پیچاندن کابل ها ی آمپ خورده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم – کابل کشی 99 / 08 / 11 99 حال برای ا مینان از درستی اتصال رشته سیم ها ی دو کابی به همدیگر (که حال تشکیی یک کابی واحد را داده اند) باید از نظر اهمی تست شود. برای اینکار باید در یک رر کابی، رشته سیم ها را به ترتیب به لیه مسی کابی متص ی کرده و در رر دیگر مقاومت بین همان رشته سیم و لیه مسی را اندازه گیری کرد. سپس ورقه محافظ حرارتی را باید کامال بر روی رشته سیم ها و لیه های فولدی و مسی کابی قرار داد و ابتدا، وسط و انتهای آن را به ور کامی توسط نوارچسب محکم کرد ( شکی 4 - 5 .) شکل4 - 5 - نحوه پیچاندن نوار چسب لیه P.V.C دو کابی توسط سمباده کامال تمیز شده و سپس توسط الکی محی سمباده پاک شود. (برای این منظور یک بسته حاوی دستمال آغشته به الکی در داخی تجهیزات مفصی زدن قرار داده شده است). مطابق ( شکی 4 - 6) ورق هی کَپْ به ور قرینه و به فا صله ها ی م ساوی روی ورقه محافظ حرارت قرار داده شده و زیپ فلزی آن بسته شود. دو سر زیپ باید به اندازه یک زائده از دو رر ورقه کپ بیرون زدگی داشته باشد ( شکی 4 - 3 .) شکل4 - 6 - قرار گرفتن ورقه کپ -------- صفحهٔ بعد -------- 94 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن شکل4 - 3 - نحوه قرار گرفتن زیپ مطابق ( شکی 4 - 1 ) با شعله ای به ارتفاع 37 تا35 سانتی متر ورقه کپ را به آرامی و مالیمت حرارت داده تا ورقه کپ به کابی بچسبد. شکل 4 - 8 - نحوه حرارت دادن به کپ سپس ابتدا و انتهای ورقه کپ نیز به آرامی حرارت داده شده تا به کابی چ سبانده شود و از ابتدا و انتهای ورقه کپ مایع شیم یایی بیرون بیاید ( شکی 4 - 1 ). این مایع پس از سرد شدن از نفوذ آب جلو گیری می . کند شکل 4 - 1 - نحوه حرارت دادن ابتدا و انتهای کپ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم – کابل کشی 99 / 08 / 11 95 پس از خنک شدن کابی داخی کانال قرار گرفته و کانال پر شود. فقط باید در محلی که کانال مفصی می خورد من هولی به ول و عرض یک متر ایجاد کرده تا مقدار رزرو کابی ها ی مفصووی خورده در آنجا قرار گیرد. (برای کابی ها ی 65 رشووته این ول و عرض حداقی 5/3 ).متر باشد پس از پرشودن کانال ، محی مفصوی باید عالمت گذار ی شوود. که برای اینکار می توان با رنگ بر روی ریی مجاور محی مفصی، مشخصات کابی را نوشت . این مشخصات باید شامی نوع و تعداد رشته های کابی و مبدا و مقصد آن ها باشد. لزم به ذکر است در نقشه کابی کشی باید این موارد ثبت گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۵ حعه‌های 18و :)(] -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم - جعبه ی ها DB و DC 99 / 08 / 11 91 فصی پنجم- جعبه ها ی DB وDC 5 - 9 - مقدمه جهت توزیع کابی ها ی ا صلی خوابانده شده و تق سیم آن به کابی ها ی فرعی و در نهایت کابی ک شی به المان های کن ار خط ( چراغ ها ی عالیم ، ماشووین سوووزن و ...) نیاز به جعبه ها ی موسوووم به DB وDC می باشوود . در داخی این جعبه ها ترمینال ها ی مشوخصوی موجود اسوت که با توجه به راحی ها ی انجام گرفته و نقشوه ها ی مصووب می توان از آن ها جهت تقسیم و اختصاص سیم ها ی ورودی هر کابی استفاده کرد. 5 - 2 - فونداسیون DB وDC در م حی جعبه DC / DB ، منهولی برای قرارگیری کابی ها ی ورودی و خروجی DC / DB با قوس منا سب (هم چنین قرار گرفتن رزرو کابی ها ) ایجاد شود. ول و عرض این منهول باید با توجه به تعداد کابی ها ی ورودی/خروجی تعیین شده و در امتداد کانال ا صلی با شد. ارتفاع آن متنا سب با تعداد کابی ها ی ورودی/خروجی و ن سبت به و ضعیت خاکریز و ریی مجاور قابی تغییر می باشود . پس از حفر منهول باید نسوبت به کرسوی چینی آن اقدام نمود. ابعاد کرسوی چینی باید به گونه ای باشد که فندانسیون DB وDC ( .به صورت مناسب روی آن قرار گیرد شکی 5 - 3 )نمونه از ای فونداسیون DC را نمایش می دهد . شکل 5 - 9 - نمونه از ای فونداسیون DC برایDC ابعاد فونداسوویون 55 × 15 سووانتی متر، ضووخامت 35 سووانتی متر و ارتفاع 65 سووانتی متر و برای DB ابعاد فوندا سیون 55 × 65 سانتی متر، ضخامت 35 سانتی متر و ارتفاع 65 سانتی متر می با شد و این فندان سیون ها با سیمان و ماسه ساخته می . شود -------- صفحهٔ بعد -------- 40 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن در زمان بتن ریزی فونداسوویون برای نصووب جعبه ها ی DB,DC لزم اسووت بولت ها ی مربوط به نصووب جعبه در چهار گوشه ی سطح بالیی فونداسیون در فواصی مناسب جای گذاری شوند. برای این منظور از شابلون نصب بولت که براساس فواصی سوراخ ها ی کف جعبه ی ها تحویلی تهیه شده است، استفاده می . شود پس از اجرای کامی کر سی چینی و خ شک شدن فوندا سیون ، جعبه ی DB ,DC بر روی بولت ها ی تعبیه شده، قرار داده می و شود مهره ها ی مربو ه از داخی کابینت ن صب و محکم می شود . در زمان ن صب جعبه باید دقت شود که سمت جلوی جعبه که دسترسی به ترمینال ها ی جعبه را فراهم می کند به سمت خارج از خط قرار گیرد. این موضوع برای حفظ ایمنی کار در زمان نصب و تعمیرات و نگهداری ضروری است. پس از نصب فونداسیون و عملیات کابی کشی باید ا ر ار منهول DB وDC را تا حدی که مونتاژکار به راحتی بتواند روی آن ایستاده و کار کند، با خاک نرم پر شود. در صورت استفاده از DC های پایه دار و DB های پایه دار کوچک به شرح زیر عمی می : شود  جهت نصبDC ،ها پایه ها ی جعبه DC باید داخی آجر و سیمان و ا رار آن توسط بتن محکم شود. در نصب پایه ها باید به جهت آن ها و همچنین ارتفاع نصووب آن ها دقت شووود زیرا پایه ها باید در ارتفاعی قرار گیرند که بعد از نصب جعبه ترمینال DC ، ارتفاع آن از سطح زمین5/3 .متر باشد  برای ن صبDB های کوچک، جعبهDB بر روی دو عدد پایهDB که به فا صله منا سب داخی فوندا سیون قرار داده شده ا ست، پیچ می شود . ابعاد فوندا سیون 45 × 45 سانتی متر و با ارتفاع 35 سانتی متر ا ست. جعبه DB باید داخی یک محافظ بتنی قرار بگیرد، به همین منظور در محی نصووبDB باید تا ارتفاع25 سووانتی متر زیر سطح زمین را آجرچینی کرده و منهولی به صورت مکعب توخالی ایجاد نمود. ابعاد این منهول باید به گونه ای با شد که فوندا سیون جعبه DB به راحتی روی آن قرار گرفته و بتوان بر رویDB کار کرد و کابی ها ی DB را مونتاژ کرد . حداقی ول آن 65 سانتی متر و عرض آن 55 سانتی متر ضروری است. حال بر روی این منهول به ارتفاع 65 سانتی متر و ضخامت 35 سانتی متر بتن ریزی شود. پس از قرار گرفتن فوندا سیون جعبه DB روی فونداسوویون ، باید فاصووله لبه DB از لبه ریی جانبی75 /2 متر بوده و ارتفاع آن از زیرDB تا سووطح زمین25 سانتی متر باشد. همچنین ارتفاع محافظ بتنی باید به گونه ای باشد که بعد از نصب کامی جعبه DB ، از سطح فوقانی جعبه DB به اندازه35 سووانتی متر بل ندتر باشوود. فضووای خالی این محفظه بتنی تا زیرجعبه DB باید توسط ماسه پر شود. لزم به ذکر است که در بعضی از محورها، برای سوزن ها نیز DB نصب می کنند. ابعاد فونداسیون این DB ها شبیه به حالت قبی می با شد ، فقط فا صله محور DB تا شا سی ما شین سوزن باید15 سانتی متر با شد و سطح فوقانی جعبه DB .سوزن باید همسطح تاج ریی باشد ( شکی 5 - 2 )نمونه ای از یک DC وDB ماشین سوزن نصب شده را نشان می دهد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم - جعبه ی ها DB و DC 99 / 08 / 11 49 شکل5 - 2 - نمونه کی از یاDC وDB ماشین سوزن نصب شده برحسب اینکه محی قرار گرفتن DB و DC چه موقعیتی نسبت به ریی دارد، فواصی زیر را برای نصبDB وDC باید رعایت کرد:  چنانچه فونداسیون DB وDC در بین دو خط نصب شود، باید دقیقا بین دو خط قرار داشته و فاصله آن از هر دو خط یکسان باشد. در هر صورت اگر موقعیت خطوط به گونه ای باشد که دگاژ رعایت نشود باید از نصب DB وDC در آن محی خودداری نمود و مکان این فنداسیون ها به خارج از خطوط تغییر یابد. اگر فونداسیون در کنار خط نصب شود فاصله لبه فونداسیون تا لبه بیرونی ریی باید 2 متر باشد. اگر جعبهDB وDC در کنار خطی که احتمال گذاشوتن خط جدیدی در کنار آن وجود دارد قر ار داشوته باشود، باید وسوط فونداسویون تا لبه بیرونی خط 35 /3 ( .متر باشد شکی 5 - 7) نمونه ای از نصب فونداسیون در کنار ریی را نمایش می دهد . -------- صفحهٔ بعد -------- 42 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن شکل5 - 9 - نمونه ای از فاصله فونداسیون از لبه ریل ارتفاع فوندا سیون باید 25 سانتی متر بلندتر از تاج ریی مجاور با شد (اگر فوندا سیون بین دو خط با شد باید ریی خط بلندتر به عنوان مالک در نظر گرفته شووود) از آنجا که ابعاد قالب فونداسوویون ثابت اسووت، برای تحقق این امر در جاهای مختلف باید ن سبت به تغییر ارتفاع کر سی چینی اقدام نمود پس از ن صب فوندا سیون ، جعبه ها را به گونه که ای ق سمت کشویی ترمینال ها به سمت خارج ریی باشند به بولت های فونداسیون مهره نمود. 5 - 9 - مونتاژ جعبه ترمینالDB وDC جهت مونتاژ جعبه ها ی DB وDC :موارد زیر را باید انجام داد  ترمینال ها به تعداد تعیین شده در نقشه بر روی کشویی ترمینال قرار گیرد.  برای مونتاژ کابی ها ی جعبه DC یاDB ابتدا باید کابی ها ی ورودی و خروجی آنرا که لیه مسی دارند سیم اِرت زد. برای اینکار از سیم ر شته ای زرد و سبز رنگ نمره 4 ا ستفاده می شود . قبی از زدن سیم اِرت باید ر شته سیم ها ی کابی را به اندازه لزم لیه برداری کرد و پس از لحیم کاری سیم اِرت ، باید به ور موق ت سر کابی را تو سط کپ پو شاند. باید توجه دا شت که سیم اِرت به گونه ای لحیم شود که به سمت انتهای کابی (از انتهای کپ) بیرون بیاید یعنی جهت آن عکس جهت رشته سیم ها ی لیه برداری شده کابی باشد. سر آزاد سیم اِرت کابی شو ن صب شده و به نزدیکترین پیچ بر روی شین اِرتی که در داخی جعبه DC یاDB قرار دارد، محکم می شوود و سویم مفتولی ارت جعبه DC یاDB را به نزدیکترین ریی منفی جوش داده می شوود .( شوکی 5 - 4 ) نمونه ای از مونتاژ سیم ها ی ارت بر روی شی نه مسی را نمایش می دهد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم - جعبه ی ها DB و DC 99 / 08 / 11 49 شکل 5 - 4 - مونتاژ سیم ی ها ارت بر رو ی مس نه یش ی  هر کابی را می توان تو سط ب ست ها ی فلزی که برای اینکار در نظر گرفته شده ا ست بر روی بدنه جعبه DC یا DB مهار کرد. اگر قطر کابی ها کم است می توان چند کابی را داخی یک بست قرار داد.  برای مونتاژ، رشته سیم ها ی کابی ها ی ورودی در سوراخ ها ی سمت چپ و رشته سیم ها ی کابی ها ی خروجی در سوراخ ها ی سمت را ست ترمینال ها ی سرامیکی داخی جعبه ترمینال DC یاDB مونتاژ می شوند. به هنگام مونتاژ باید به چپ گرد یا راست گرد بودن رشته سیم ها ی کابی دقت کرد.  بای د به شماره و ترتیب رشته سیم ها دقت شود به نحوی که شماره آن ها از بال به پایین باشد.  ر شته سیم ها ی کابی باید به گونه ای مونتاژ شوند که از نظر اندازه ، شکی و فرم یک سان با شند و همه ر شته سیم ها در را ستای سوراخ ها ی ترمینال با فرم نیم دایره ای شکی قرار دا شته با شند. ( شکی 5 - 5 )نمونه از ای مونتاژ سیم ها ی کابی را نمایش می دهد. شکل 5 - 5 - مونتاژ سیم ی ها کابل -------- صفحهٔ بعد -------- 44 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن  برای فرم دهی و تمیزی کار مونتاژ باید از بسوت های پالسوتیکی برای مهار رشوته سویم ها ی کابی بر روی بدنه جعبه DC یاDB .استفاده شود  بر چسب ها یی که بر روی انتهای کابی ها زده شده و مشخصات کابی بر روی آن ن ها وشته شده است باید از داخی جعبه DC یاDB به ور واضح مشخص باشند.  در داخی درب جلویی جعبه DC یاDB باید نقشوه مونتاژDC یاDB .با پوشوش پرس شوده قرار داده شوود ( شکی 5 - 6 ) یک نمونهDC نصب شده را نمایش می دهد .  می توان بر ای راحتی کار مونتاژ، درب پشت جعبه DC یاDB را نیز باز کرد. برای اینکار ابتدا سه عدد پیچی را که در قسمت بالی جعبه DC یاDB قرار دارد از داخی باز شود. با بازشدن این پیچ ها درب بالیی جعبه DC یاDB بردا شته می شود . حال می توان با بیرون آوردن میله ای که درب پ شتی جعبه DC یاDB ،را مهار کرده این درب را نیز باز کرد. شکل 5 - 6 - نمایی از جعبهDC نصب شده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۶ جراغهای علایمی -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم - چراغ ی ها عالیم ی 99 / 08 / 11 43 فصی ششم- چراغ ها ی عالیم ی 6 - 9 - مقدمه یکی از المان ها ی کنار خط سیستم عالیم راه آهن چراغ ها ی عالیم ی (سیگنال) می باشد. با توجه به عالمت گذاری ها ی انجام شده برای مقعیت ن صب این چراغ ها و با توجه به نوع آن ها که در نق شه ها ی عالیم ی م شخص شده (پایه بلند، پایه کوتاه) باید اقدام به نصب و تست عملکرد آن ها کرد. 6 - 2 - فوندا سیون چراغ عالیم ی در محی عالمت گذار ی شووده جهت نصووب فونداسوویون چراغ عالیم ی، منهولی به ول و عرض 5/3 × 5/3 متر و ارتفاع مناسب حفر می شود . عیار سیمانی که باید در فونداسیون مصرر شود 755 است. در ساخت فونداسیون باید هم از ماسه معمولی و هم بادامی استفاده کرد و با ویبره نمودن مخلوط سیمان، فونداسیون بسیار محکم شود. برای قراردادن ها چ پی در محی و ارتفاع مناسب باید از شابلون های تهیه شده برای این منظور استفاده شود. 6 - 2 - 9 - چراغ عالیم ی پایه بلند برای داشتن یک ارتفاع مناسب، فون داسیون چراغ عالیم ی های پایه بلند پس از نصب باید هم سطح تاج ریی باشد. ارتفاع این فونداسیون 325 سانتی متر، ول اضالع قاعده پایینی آن 15 × 15 سانتی متر و ول اضالع قاعده بالیی آن 65 × 65 سانتی متر می باشد . 4 عدد پیچ ها یی که برای قرارگرفتن پایه چراغ عالیم ی در فوند اسیون قرار داده می شوند ، در دو ردیف دو تایی قرار می گیرند . مهره ای که برای این پیچ ها ا ستفاده می شود ، مهره شماره 25 .با یک وا شر فنری ا ست فا صله بین مهره ها با توجه به نوع چراغ عالیم ی مورد ا ستفاده قابی تغییر می با شد . لزم ا ست پیمانکار برای این منظور، یک قالب با مشوخصوات مورد تایید، تهیه کرده و در تمام موارد از آن اسوتفاده نماید. کلیه عملیات بتن ریزی باید در ی ک مرحله و به صورت همگن و یکپارچه انجام شود. در حین ساخت فوندا سیون باید برای عبور کابی چراغ عالیم ی، لوله P.V.C ، 2 اینچ داخی بدنه فوندا سیون به نحوی قرار گیرد که یک سر لوله در و سط قاعده بالیی فوندا سیون و سر دیگر لوله در پایین یکی از بدنه ها ی فوندا سی ون قرار داشته باشد. به هنگام قراردادن فونداسیون باید توجه داشت که نصب آن باید به موازات ریی بوده و ضلعی از هرم ناقص که مجرای عبور کابی در آن تعبیه شده به عنوان پشت چراغ در نظر گرفته شود. باید توجه داشت که ابتدا و انتهای لوله توسط درپوشی مسدود شود تا اشیاء خارجی مانند بالست و ... داخی آن را مسدود نکند. بعد از قرارگرفتن فونداسووویون در محی و تنظیم فواصوووی آن ، باید چهار عدد مهره بر روی چهار پیچ سوووطح بالی ف ونداسیون بسته شده و توسط تراز، آن ها را در یک سطح قرار داد. سپس پایه چراغ عالیم ی را که از قبی ، تجهیزات چرا غ عالیم ی بر روی آن نصب شده است، بر روی فونداسیون قرار داده و توسط 4 .مهره و واشر فنری آن را کامال محکم کرد -------- صفحهٔ بعد -------- 48 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن در برخی از گلدانی های چراغ عالیم ی های پایه بلند، فاصووله موجود بین محی اتصووال گلدانی با پایه ی اصوولی چراغ عالیم ی، باید با سرب مذاب پر شود تا مانع از لرزش یا چرخش پایه ی چراغ عالی می شود . ( شکی 6 - 3 )نمونه ای فونداسیون چراغ پایه بلند را نمایش می دهد . شکل 6 - 9 - نمونه از ای فونداسیون چراغ پایه بلند 6 - 2 - 2 - چراغ عالیم ی پایه کوتاه ارتفاع این فونداسیون 15 سانتی متر، ول اضالع قاعده پایینی آن 15 × 15 سانتی متر و ول قاعده بالیی آن 55 × 55 سانتی متر می باشد . لزم است پیمانکار برای این منظور، یک قالب با مشخصات مورد تایید تهیه کرده و در تمام موارد از آن استفاده نماید. کلیه عملیات بتن ریزی باید در یک مرحله و به صورت همگن و یکپارچه انجام شود. تعداد پیچ ها یی که برای قرار گرفتن پایه چراغ عالیم ی در فونداسیون تعبیه می شوند ، 4 عدد می باشند که فاصله آن ها نسبت به یکدیگر مساوی و برابر 21 سانتی متر است ( مهره ها یی که برای این پیچ ها استفاده می شوند شماره 25 .)هستند این فا صله با توجه به نوع چراغ عالیم ی مورد ا ستفاده قابی تغییر می با شد .( شکی 6 - 2 )نمونه از ای فوندا سیون چراغ پای ه کوتاه نمایش می دهد . در داخی این فوندا سیون نیز برای عبور کابی باید لوله P.V.C شبیه حالت قبی قرار داده شود و ارتفاع ن صب باید به گونه ای باشد که بالی فونداسیون 25سانتی متر بلندتر از تاج ریی مجاور باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم - چراغ ی ها عالیم ی 99 / 08 / 11 41 شکل 6 - 2 - نمونه از ای فونداسیون چراغ پایه کوتاه 6 - 9 - مونتاژ مکانیکی چراغ عالیم ی چراغ ها ی عالیم ی عموما به صوورت قطعات جدا از هم وارد ایسوتگاه گردیده و در آنجا باید مونتاژ شووند. جهت مونتاژ این چراغ ها ی عالیم ی باید به صورت زیر عمی کرد. 6 - 9 - 9 - چراغ عالیم ی پایه بلند جهت مونتاژ مکانیکی ابتدا محفظه نمای چراغ عالیم ی بر روی ستون چراغ عالیم ی پیچ و مهره می . شود صندلی یا سکوی چراغ عالیم ( ی که جهت نشستن تکنسین بر روی چراغ عالیم ی جهت مونتاژ و تعمیرات به کار برده می شود ) به ستون و پشت محفظه چراغ عالیم ی توسط بست ها ی نگهدارنده، پیچ و مهره می . شود نردبان چراغ عالیم ی نیز در زیر صندلی و در پشت محفظه چراغ عالیم ی توسط بست های نگهدارنده به ستون محکم می شوند . محافظ نمای چراغ عالیم ی (نقاب یا ابرو ) به تعداد نماهای چراغ عالیم ی بر روی محفظه نماها پیچ می . شود بر روی هر یک از پیچ (بولت) و مهره ها ی رزرو شده که داخی فوندا سیون محکم شده اند، م هره و سپس وا شر تخت قرار می گیرد . - اگر نیاز به پایه چدنی باشد پایه چدنی چراغ عالیم ی که دارای شیار است، در داخی بولت های یاد شده قرار می گیرد . کابی ها ی لزم بین JB چراغ عالیم ی و جعبه ترمینال چراغ عالیم ی از داخی شیار تعبیه شده بر روی فوندا سیون از یک سو و از داخی پایه از سوی دیگر عبور داده می شود . در مورد چراغ ها ی عالیم که یJB ندارند، کابی مربوط به آن ها از داخی DB .کشیده خواهد شد یک واشر تخت، یک واشر فنری و یک مهره نیز بعد از قرار گرفتن پایه چدنی بر روی بولت ها بسته می شود . تو سط دو مهره در هر بولت (یکی زیر پایه و دیگری بالی آن) می توان نسبت به تراز نمودن پایه اقدام کرد. -------- صفحهٔ بعد -------- 50 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن ستون چراغ عالیم ی مونتاژ شده تو سط درزین جرثقیی دار یا بالبر، در داخی پایه چدنی قرار می گیرد . در این حین، کابی ها ی لزم از داخی ستون عبور داده شد ه و در ق سمت جعبه ترمینال چراغ الیم ع ی حلقه می گردد . پس ازو تراز نمودن چراغ عالیم ی ف ضای خالی بین ستون و داخی پایه چدنی با سرب گداخته پر می شود . برای سرب ریزی ابت دا مقداری نخ پنبه گرداگرد ستون قرار داده شده و تو سط کاردک تا عمق 5 سانتی متری به پایین هدایت می شود . مقدار کمی ماسه نرم ب ر روی نخ پنیه ریخته می شود و سپس مابقی فضا توسط سرب گداخته پر می شود . در کلیه محورها، ارتفاع چراغ ها ی پایه بلند از سطح ریی حداکثر 465 سانتی متر و حداقی 715 سانتی می متر باشد . به منظور ن صب چراغ در بالک های میانی (در قوس ها ) در محورهای مجهز به سی ستم ATC و در صورت وجود چراغ داخی کابین لکوموتیو، با رعایت بندهای پیشین، از چراغ ها ی به ارتفاع حداکثر 2 .متر از سطح ریی استفاده گردد - اگر نیاز به پایه چدنی نباشد پایه چراغ روی مهره ها ی بولت که تنظیم و تراز شده اند ، قرار داده می شود و تو سط چهار وا شر فنری و مهره مح کم می . شود ( شکی 6 - 7 )نمونه ای از یک سیکنال پایه بلند تکمیی شده را نمایش می دهد . شکل 6 - 9 - چراغ پا یه بلند 6 - 9 - 2 - چراغ عالیم ی پایه کوتاه جهت مونتاژ چراغ عالیم ی پایه کوتاه پس از اجرای بند 6 - 7 - 3 ، چراغ عالیم ی مسوووتقیما بر روی بولت ها ی موجود بر روی فونداسیون قرار می گیرد (پایه چراغ عالیم ی وجود ندارد).( شکی 6 - 4) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم - چراغ ی ها عالیم ی 99 / 08 / 11 59 شکل 6 - 4 - نمونه ای از چراغ پایه کوتاه 6 - 4 - مونتاژ و تست الکتریکی چراغ عالیم ی کابی ها یی که از سووومت اتاق رله به چراغ عالیم ی وارد می شووووند باید در ورودی ترانس چراغ عالیم ی و کابلی که به سمت اتاق رله می رود باید در خر وجی ترانس چراغ عالیم ی مونتاژ شود. ولتاژ ورودی هر نما باید تست شده و مقدار ولتاژ در روز به مقدار 15 % مقدار نامی ولتاژ تعیین شده تنظیم شود. ترتیب ترمینال ها از بال به پایین برای نماهای سبز، زرد و قرمز می باشد . بر روی چراغ ها ی عالیم ی که قرار است مجهز به نمای اضطراری باشند، یک صفحه فلزی بر روی پایه چراغ عالیم ی نصب می شود و سپس نمای اضطراری روی آن نصب می گردد . هر نما دارای سه ترمینال است که ترمینال اول ورودی اصلی، ترمینال دوم ورودی فرعی و ترمینال سوم سیم مشترک یا نول می باشد (بهتر است د ر مونتاژ ترمینال ها ی چراغ عالیم ی به نقشه ها ی تایید شده مراجعه شود). در مورد چراغ ها ی عالیم ی که JB دارند، پس از مونتاژ باید صحت آن توسط تست اهمی بین اتاق رله تا ترانسJB و از ترانس JB تا ترمینال ها ی چراغ عالیم ی تست شود. قبی از نصب لمپ برای هر نما باید از ص حت رنگ نمای آن بسته به وظیفه چراغ عالیم ی ا مینان حاصوی کرد و در صوورت مغایرت رنگ نما نسوبت به تعویض آن اقدام نمود. در صوورت استفاده از لمپ بجای LED ، نیاز به نصب لنز ر نگی متناسب و شیشه پخش کننده نور می باشد . برای نمای اضطراری بای د از LED یا لنز سفید رنگ استفاد ه شود. پس از جای گذاری لمپ یا LED باید درب هر نما برای جلوگیری از ورود آب و گرد و غبار به صووورت کامی بسووته و قفی شود. با ن صب دوربین برای هر نما باید فا صله رویت هر نما برای فا صله معین خود، تنظیم شود. چراغ ها ی عالیم ی -------- صفحهٔ بعد -------- 52 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن پایه بلند باید از فاصله3555 متری و چراغ ی اه عالیم ی پایه کوتاه از فاصله555 متری قابی رویت و تفکیک از خط مربوط به آن چراغ عالی می باشند . برای تنظیم فوکوس، پیچ مهاری سه مهره تنظیم که پشت قاب دو نما قرار گرفته آزاد شده و توسط پیچ ها ی ت نظیم جهت لنز را به بال و پایین، چپ و راست هدایت کرد. پس از تنظیم، پیچ ها ی مهاری باید مجددا محکم شوند . سوووکوی چراغ عالیم ی پایه بلند باید از یک رر روی محفظه چراغ عالیم ی و از رر دیگر روی پایه چراغ عالیم ی پیچ می شود . بعد از نصب سکو می توان براحتی بر روی آن نشست و با تسلط کامی بر روی محفظه چراغ عالیم ی و مونتاژ داخی آن کار کرد . پالکی که شماره چراغ عالیم ی مورد نظر روی آن نوشته شده، روی پایه چراغ عالیم ی نصب می . شود تو سط سیم مفتولی تمام پایه های چراغ عالیم ی به اِرت مت صی می شود . توجه دا شته با شید که باید یک سر سیم مفتولی توسط کابی شو به انتهای پایه چراغ عالیم ی متصی شده و سر دیگر س یم مفتولی به ریی منفی جوش داده شود. ریی منفی باید متعلق به خط ریلی باشد که آن چراغ عالیم ی برای آن در نظر گرفته شده است. 6 - 5 - نصبJB چراغ عالیم ی این بند در مورد چراغ ها ی عالیم ی که JB دارند صدق می . کند جهت نصب JB چراغ عالیم ی باید موارد زیر را رعایت نمود:  ابتدا باید پایهJB چراغ عالیم بتن ی ریزی شوووود. ابعاد این بتن، مکعبی به ول و عرض 25 سوووانتی متر و به ارتفاع 25 سانتی متر می باشد .  محفظهJB .باید روی پایه محکم پیچ شود  فاصلهJB تا محور چراغ عالیم ی باید یک متر باشد و JB .باید پشت چراغ نصب شود  ارتفاع نصبJB باید به گونه ای باشد که کفی آن هم تراز با سطح خط مجاور و یا حداکثر 5 سانتی متر بالتر از آن باشد.  کابی ها ی ورودی (منتهی به اتاق رله) و خروجی ( منتهی به ترمینال ها ی چراغ عالیم ی) باید در داخی تیوب پالستیکی و یا لوله خر ومی قرار گیرند و از ریق منافذ تعبیه شده از ز یر کفی JB .وارد آن شوند  مقدار کابی ورودی به داخیJB باید در حدود75 سانتی متر باشد و روکش برداری شود.  بر روی رزرو کابی ها و لوله خر ومی JB باید تا ارتفاع35 سووانتی متر خاک نرم ریخته و سووپس ا رار JB با بالست پر شود. باید توجه داشت ارتفاع بالست از کف JB .بالتر نرود  به هنگام ن صبJB باید از وجود وا شر پال ستیکی درب آن و ب سته شدن ب ست فلزی دور تیوب ل ستیکی در مدخی JB .ا مینان حاصی کرد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ششم - چراغ ی ها عالیم ی 99 / 08 / 11 59 در برخی از چراغ عالیم ی که دارای JB هسوتند، بسوته به تعداد نمای چراغ عالیم ی، ترانس مربو ه در داخی JB قرار می گیرد (برای چراغ عالیم ی 7 نما از6 ترانس در یک یونیت و برای چراغ عالیم ی 2 نما از4 ترانس در یک یونیت استفاده می شود ). -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۷ تحهیز آت تراک -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - تجه زات ی تراک 99 / 08 / 11 53 فصی هفتم- تجهیزات تراک 3 - 9 - مقدمه یکی دیگر از المان ها ی کنار خط سیستم عالیم الکتریکی راه آهن ، سیستم تشخیص قطار و ارتباط با لکوموتیو (تراک) می با شد . این سی ستم دریک سمت م ستقیما به ریی های م شخص شده در نق شه ها ی عالیم ی و در سمتی دیگر به یک جعبه JB مشخص متصی شده است. اتصال صحیح ، اصولی و محکم اتصالت سمت ریی بسیار حائز اهمیت می باشد . 3 - 2 - نص ب JB تراک محی تعیین شده برای نصب JB بر اساس نقشه تراک بندی می باشد . برای نصب JB تراک ابتدا باید پایه آن بتن ریزی شود، ابعاد بتن ریزی مکعب مستطیلی به ول و عرض 25 سانتی متر و ارتفاع 25 سانتی متر می باشد ( شکی 3 - 3 ) نحوه بتن ریزی JB ( ها و شکی 3 - 2 )پایه ها ی JB را نمایش می دهد . پس از نصب پایه، باید JB .به پایه متصی شود شکل 3 - 9 - بتن ریزی JB شکل3 - 2 - پایه ی هاJB -------- صفحهٔ بعد -------- 58 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن درصورتی کهJB تراک، پشتJB چراغ عالیم ی نصب می شود باید به هنگام نصب، هم راستای JB چراغ عالی می باشد . در حالتی که محی نصوب JB خارج از خطوط باشود (بین دو خط نباشود)، فاصوله ی محور مرکزی JB ،تا لبه بیرونی ریی باید35 ± 335سانتی متر باشد. در حالتی که محی نصب JB بین دو خط باشد، باید فاصله محور مرکزی آن از دو لبه بیرونی ریی ها برابر باشد. ارتفاع نصب JB تراک باید همانندJB چراغ عالیم ی (بند 6 - 5 ) و کف آن هم سطح تراورس ریی مجاور و یا حداکثر5 سانتی متر بلندتر باشووود. ( شوووکی 3 - 7 )نمونه ای از نصوووب JB تراک و چراغ عالیم ی را نمایش می دهد . اگر JB در بین دو خط با ارتفاع ها ی متفاوت نصب گردد، ریی بلندتر باید مبنا قرار گیرد. شکل 3 - 9 - نمونه ای از نصب JB تراک وJB چراغ کابی منتهی به اتاق رله که معمول کوادی می باشود بایداز محی تعبیه شوده در زیر JB وارد آن شوود. کابی مورد نظر باید از داخی تیوب ل ستیکی عبور کرده و تیوب تو سط ب ست به JB محکم گردد. به هنگام ن صب، آن ق سمت ازJB که دارای چهار پهلو مسی می باشد باید رو بروی ریلی که عملیات تراک بندی در آن صورت می گیرد ، واقع باشد ( شکی 3 - 4 .) به هنگام پر کردن ا رارJB ابتدا باید روی کابی رزرو تا ارتفاع35 سانتی متر خاک نرم ریخته و سپس با بالست پر شود، ارتفاع بالست نباید از کف JB .بالتر رود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - تجه زات ی تراک 99 / 08 / 11 51 شکل3 - 4 - نما یی از چهارپهلو مس ی 3 - 9 - نصب راپ و باندها در تراک بندی AC انواع مختلفی از باندها وجود دارد که با توجه به کارد بخ صوص هر کدام، در محی ها ی تعیین شده توسط نقشه تراک بند ی مورد استفاده قرار می گیرند. این باندها عبارتند از:  باندS67 ( S46 )  باندS77 ( S917 )  شانت باند  ریی باند  دیاگونال باند  باند ایکوپتنشیال  U باند  ترمینال باند 3 - 9 - 9 - باندهایS67 ( S46 ) وS77 ( S917 ) شوووکی این باند به صوووورت یک S بوده و ابعاد آن برایS67 ( S46 ) برابر5/1 × 5/7 متر و برایS77 ( S917 ) برابر 5/7 × 5/7 متر می باشد ( شکی 3 - 3 .) -------- صفحهٔ بعد -------- 60 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن شکل3 - 9 - نقشه باندS77 حداکثر رواداری قابی قبول در اجرای محی شروع باندها نسبت به نقشه تایید شده باید 5 ± سانتی متر باشد. در فواصی 65 سانتی متری کنار تراورس، باند باید ب ه وسیله ی تسمه فلزی به تراورس ثابت شود. باندی که در امتداد ریی و در داخی ریی قرار گرفته، باید در هر 55 یا65 سانتی متر ی توسط تسمه فنری و بالشتک لستیکی به ریی متصی شود. چنانچه از یک مکان چند راپ عبور کند باید در فوا صی 25 سانتی متری، راپ ها تو سط ب ست به یکدیگر و صی شوند. فا صله نقطه جوش راپ تا لبه ی تراورس حداکثر 35 سانتی متر می باشد . اتصال راپ کوتاه به ریی نزدیک تر باید با برچسب قرمز و اتصال راپ بلند به ریی دورتر باید با برچسب زرد باشد. سر راپ ها باید به اندازه ی مناسب لخت شود و توسط کابی شو به چهار پهلو مسی JB .متصی شود 3 - 9 - 2 - شانت باند شوانت باند بر دو نوع 56 ( 46 ) و53 ( 133) بوده و معمول در تراک های انتهایی اسوتفاده می شوود . رعایت موارد ذکر شده در (بند 3 - 7 - 3 ) الزامی است. در نوع46 فاصله راپ شانت با راپ های کوتاه و بلند منتهی به JB برابر55 /5 ± 75 / 32 متر و در نوع53 این فاصله55 /5 ± 25 /4 متر است. تعیین نوع شانت باند در نقشه ها ی تراک بندی مشخص می گردد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - تجه زات ی تراک 99 / 08 / 11 69 3 - 9 - 9 - ریل باند وU باند این باندها در بخش سووزن اسوتفاده می شوود . در این منا ق در صوورت چوبی بودن تراورس ها و عبور باندها از روی تراورس می توان تو سط میخ ها ی دوپا، باندها را به تراورس ثابت کرد. ( شکی 3 - 2 و شکی 3 - 7 ) نمونهU باند و ریی باند و ( شکی 3 - 5 ) شکلی از ریی باند را نمایش می دهد . شکل 3 - 2 - U باند در بخش سوزن شکل 3 - 9 - ریل باند در بخش سوزن شکل 3 - 5 - نما از ر یی باند لی 3 - 9 - 4 - دیاگونال باند دیاگونال باند در محی عایق بندی سوزن ها استفاده می ( شود شکی 3 - 4 :) و برای نصب آن باید موارد زیر رعایت شود -------- صفحهٔ بعد -------- 62 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن  .دو سر دیاگونال باند تا حد امکان به عایق نزدیک باشد  عایق و سر راپ نباید در فاصله بین دو تراورس باشد.  موارد ذکر شده در (بند3 - 7 - 3 .) در خصوص دیاگونال باند نیز باید رعایت گردد شکل 3 - 4 - نقشه دیاگونال باند 3 - 9 - 5 - ایکوپتشینال باند این باند در تراک های بیش از 455 متر به عنوان تغذیه وسووط به کار برده می شووود و نصووب راپ ها بق نقشووه و با رعایت موارد مطرح شده قبی صورت می پذیرد ( شکی 3 - 5 .) -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - تجه زات ی تراک 99 / 08 / 11 69 شکل3 - 5 - نقشه ایکوپتنشیال باند 3 - 9 - 6 - ترمینال باند نصب راپ ها و اجرای این باند بق نقشه و با رعایت موارد مطرح شده قبی صورت می پذیرد . 3 - 4 - جوشکاری در انواع ات صالت تراک ها مثی S باندها، دیاگونال بانده ا، شانت باندها و ...، ات صالت باید به نحو منا سب و محکم به ریی، جوش داده شوند. برای انجام جوشکاری به موارد زیر نیاز می باشد :  پولک  فندک  اسید  خمیر  پودر جوشکاری  صفحه فلزی  سنگ برش یا الماس -------- صفحهٔ بعد -------- 64 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن  گیره قالب جوشکاری  گیره ثابت نگهدارنده کابی  واشر لستیکی مستطیلی شکی  بوش های مسی نمره 25 و55  کابی ها ی مسی نمره 25 و55 به متراژ مناسب بق نقشه 3 - 4 - 9 - ( انواع اتصاالتS ،باندshort )... باند، ترمینال باند و با توجه به نقشه و نوع اتصال مقدار مورد نیاز کابی نمره 55 تهیه شود. برای تمام اتصالت، محی جوش در داخی بدنه ریی انجام می گیرد (بر خالر جو شکاری راپ ها که محی جوش در خارج بدنه ریی قرار می گیرد ). برای جو شکاری باید به ترتیب زیر عمی شود:  محی جوشکاری کامال توسط سنگ لیه برداری شود.  محی سنگ زده شده به وسیله ی مشعی حرارتی پیشگرم شود.  .پشم شیشه در محی مورد نظر قرار گیرد  صفحه در وسط پشم شیشه قرار گیرد. قبی از قرار دادن صفحه، کف آن با وسیله ای مناسب مانند تیغ اره یا سمباده خراش داده شده و زایده هایی بر روی آن ایجاد شود.  کابی مسی به اندازه ای لیه برداری شود که بعد از قرار گرفتن در داخی بوش مسی نمره 55 ، کمی از رشته ها ی مسی کابی بیرون باقی بماند.  حال کابی به همراه بوش وری روی صفحه قرار گیرد که انتهای بوش به موازات لبه واشر لستیکی قرار گرفته و به آن بچ سبد و بوش به صورت قرینه بر روی صفحه قرار گیرد. (ابتدا ی بوش در مرکز صفحه قرار گرفته و توسط گیره ای که بدین منظور راحی شده کابی به ریی ثابت شود.)  قال ب بوش روی بوش به نحوی قرار گیرد که انتهای بدنه قالب با انتهای بوش موازی باشد و به آن بچسبد.  .توسط خمیر دور قالب پوشانده شده تا از نفوذ هوا جلوگیری شود  درب قالب برداشووته شووده و پولک داخی قالب قرار گیرد. قالب مورد نیاز در این جوشووکاری، قالب جوش بغی می باشد .  بسووت ه محتوی پودر جوشووکاری 15 گرمی در هر دو رر خود دارای درب اسووت. ابتدا رفی از آن که پودر بیش تر ی دارد را داخی قالب ریخته و سپس با ضربه زدن به درب رر دیگر، پودر آن رر نیز داخی قالب و بر روی پودرهای قبلی ریخته شود.  حال درب قالب کامال در جای خود قرار گرفته و محکم تا انتهای جوشکاری نگه داشته شود.  .با استفاده از فندک و از سوراخی که بدین منظور در بالی قالب تعبیه شده، فتیله مربو ه آتش زده شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - تجه زات ی تراک 99 / 08 / 11 65  پس از اتمام عملیات جوشووکاری و خنک شوودن محی جوش، باید نقطه جوش ایجاد شووده جهت جلوگیری از زنگ زدگی و خوردگی توسط عایق رنگ پوشش داده شود.  اتصالت جداساز باید توسط بست های فلزی که به این منظور راحی شده اند به بدنه ریی مهار شوند. همچنین کابی ها یی که از یک ریی به ریی دیگر ( دیاگونال باند ) تغییر مسوویر می دهند باید توسووط نوارهای فلزی به بدن ه تراورس مهار شوند. 3 - 4 - 2 - جوشکاری در محل سوزن ها برای وزن س ها نیاز به جوشکاری کابی ها ی Uباندها ، دیاگونال باندها و ریی باندها داریم که نحوه جوشکاری دقیقا مشابه (بند 3 - 4 - 3) است . تنها به نکات زیر توجه کنید:  محی زدن جوش ها بق نقشه عایق بندی سوزن ها انجام می گردد.  به هنگام جوشکاری کابی ها ی دیاگونال ، ریی و U ،د بان کابی مورد نظر باید تر کم ین متراژ ممکنه را داشته باشد.  کابی ها ی مورد نظر نباید به گونه ای فرم داده شوند که در فا صله خالی بین دو تراورس قرار گیرند ، بلکه م سیر کابی ها باید یا از روی بدنه تراورس و یا در بدنه ریی باشد.  در موردU باندها، کابی باید کامال به بدنه کناری تراورس چسوووبیده و مهار شوووود. این امر بدین دلیی رعایت می گردد که اگر د ستگاه سوزن کوب بر روی سوزن کار کند این ات صالت قطع ن شوند. ( شکی 3 - 6 ) نمایی از یک ریی باند جوشکاری شده را نشان می دهد .  جهت آزمودن کیفیت جوش انجام شده ر وی ریی می توان با ا ستفاده از ضربه ای متنا سب به جوش، ا ستحکام آن را بررسی نمود. در صورت عدم استحکام لزم، باید مجددا عملیات جوشکاری انجام گردد. شکل 3 - 6 - نمایی از یک ریل باند جوشکاری شده -------- صفحهٔ بعد -------- 66 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن 3 - 4 - 9 - جوشکاری راپ ها با توجه به نقشووه و نوع اتصووال جداسوواز، مقدار کابی نمره 25 مورد نیاز را تهیه کنید. تمام راپ ها به خارج بدنه ریی جوش داده می شوند (برخالر جوشکاری اتصالت جداساز که به داخی بدنه ریی جوش داده می شوند). نحوه انجام جو شکاری دقیقا م شابه (بند 3 - 4 - 3) ا ست تنها با این تفاوت که در اینجا باید به جای بوش م سی 55 از بوش مسی 25 .استفاده کرد - جوشکاری راپ به کابل مسی نمره50 (تنها برایS )باندها در مورد S باندها لزم ا ست که یک راپ به کابی نمره55 جوش داده شود. محی این جوش بر روی ق سمتی از کابی 55 قرار می گیرد که به بدنه تراورس چسبیده است. برای جوشکاری ، کابی 55 و کابی25 به انداز ه لزم لیه برداری شود. برای این کار نیاز به قالب مخصوص (قالب جوش وسط) می باشد . این قالب با قالبی که برای جوشکاری بخش ها ی ق بی به کار برده شد، تفاوت دارد. این قالب دارای دو د سته ا ست که با ف شار آن ها بدنه قالب باز شده و به دو ق سمت تق سیم می شود . حال می ن توا کابی 55 و25 را داخی قالب قرار داده و آن را ب ست. بقیه مراحی جو شکاری م شابه (بند3 - 4 - 3 ) می باشد . تنها تفاوت موجود در این است که بسته پودر جوشکاری که در این مورد استفاده می شود نسبت به پودر ج وش اسوتفاده شوده در بخش ها ی قبی تر کم و در حدود 65 گرم اسوت. بعد از اتمام جوشوکاری قالب تمیز گردد. از خمیر دور قالب نیز می توان چندین بار استفاده نمود. 3 - 5 - نصبTU در هرJB ( تراک، بسته به فرکانس کاری و فرستنده یا گیرنده بودن، یک یا دو واحد تطبیقTU ) نصب می شود . این TU ها به واحد برق گیر3 و صی شده و این واحد نیز خود با راپ ها و کابی عالیم ی مت صی به JB در ارتباط ا ست. هرJB دارای شماره و نقشه مونتاژ منحصر به خود می باشد که بق نقشه باید مونتاژ شود.( شکی 3 - 6 ) یک نمونه نقشهTU را نمایش می دهد . 3- Line Arrest -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - تجه زات ی تراک 99 / 08 / 11 63 شکل3 - 6 - یک نمونه نقشهTU 3 - 6 - عایق بندی سوزن ها برای عایق بندی سوزن ها باید به نق شه ها ی مربو ه رجوع کرد. هر چند معمول در یال های سوزن ذوزنقه، در بع ضی موارد لزم اسووت برای عایق بندی ، ریی برش داده شووود؛ اما در اکثر موارد محی عایق بندی در فاصووله بین دو کوپالژ قرار می گیرد و نیازی به برش ریی وجود ندارد. برای عایق بندی باید مراحی زیر اجرا شود: اگر م حی عایق بندی در فاصله بین دو کوپالژ قرار گرفته است، ابتدا اتصالی آن قسمت باید جدا شود. قطعه عایق درز ریی در فاصله بین دو کوپالژ قرار می گیرد به وری که فاصله بین دو کوپالژ کامال پر شود. اگر این فاصله زیاد است ابتدا پیچ ها ی پابند را شی نموده و با گذا شتن گوه در سمت دیگر کوپالژ و ضربه زدن به آن، این فا صله را کم کرده و پس از اتمام کار پیچ ها ی پابند مجددا محکم شوند. حال با گذاشتن شابلون محی سوراخ کاری مشخص می شود . باید دقت کرد که محی سوراخ کاری با سوراخ ها ی اتصال قدیمی هماهنگ باشند. با مشخص شدن محی سوراخ کاری ، ب اید با مته شماره 72 یا77 .سوراخ شوند درصورتی که اتصالی خاص عایق بندی در اختیار نبود و اتصالی قبلی به ور فابریک موجود باشد، کافی است که سوراخ ها ی آن که شماره آن ها21 است تبدیی به 72 شوووود. برای سووووراخ کاری باید بعد از تنظیم سووووراخ ها شوووابلون را توسوووط گیره به ریی محکم کرد تا در حین سوراخ کاری ، محی سوراخ جابه جا نشود. به هنگام سوراخ کاری باید دقت کرد که سوراخ ها کامال مستقیم باشند.( شکی 3 - 3 )نمونه ای از اتصال عایق بندی را نمایش میدهد. -------- صفحهٔ بعد -------- 68 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن شکل3 - 3 - نمونه از ای عایق بندی محی نصب اتصالی و همچنین سمتی از اتصالی که داخی ریی قرار می گیرد باید کامال سنگ زده شود. ضروری است جهت برش و سوراخ کاری ریی به هیچ وجه از هوا برش استفاده نشود. چهار عدد بوش پالستیکی داخی سوراخ ها ی ایجاد شده در ریی قرار داده می . شود دو اتصوالی را باید از دو رر، داخی ریی قرار داده و پیچ و مهره نمود. تمامی پیچ ها باید توسوط دو مهره (که مهره ها در داخی ریی قرار می گیرند ) کامال محکم شوند. اگر برای عایق بندی نیاز به برش دادن ریی باشد، بعد از برش دادن ریی تمام نکات گفته شده در در این بند باید تکرار شود. چون در این م ورد هیچ سوراخی از قبی در بدنه ریی وجود ندارد باید چهار سوراخ 72 یا77 با گذا شتن شابلون و سپس سوراخ کاری ایجاد شود. لزم به ذکر است که در صورت تحویی چسب به پیمانکار، بهتر است ابتدا شابلون توسط چسب، چسبانده شده و سپس سوراخ کاری انجام شود. 3 - 3 - نصب سیم بانداژ (سیم ریل باند) در مواردی که اتصال بین دو ریی در یک تراک جوشکاری نشده باشد برای اتصال اهمی بهتر باید این دو ریی توسط سیم بانداژ به هم متصی شوند. برای هر اتصالی، دو سیم بانداژ در نظر گرفته می شود که یکی به عنوان اصلی و دیگ ری به عنوان رزرو مطرح می شود . سوراخ ها ی مورد نظر باید توسط مته نمره 3 انجام شده و سپس از سوراخ کاری پین مسی در داخی سوراخ قرار گرفته و سیم نیز در پین مسی جاگذاری شود و از سمت دیگر ریی پین مسی به ریی پرچ گردد. ( شکی 3 - 1 )نمونه ای از بانداژ رانمایش می دهد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هفتم - نجهیزات تراک ۹۹/۰۸/۱۱ و1 : ای کرو مس ری ود ارگ 5 5 چا ‌ .۰ ۱ دج ۹ 9 ۱ ۱ یار 7 په مر ‎٩‏ ها ۳ ۱ سای دی دهع یچ 1 ت موم مم ۱ 7 سس ۳ َ ۳۳ ۳ کی #۳ رمموا ۱ ۹ »۵ ۱ اححت ۹ باه | 3 ی ۱ اضر ده ۹ ر ۱ ۹ ( 9 ۳ ا هی > ۱ ۱ 1 اس ای ۱ س ا از ۹5 سعطو ۷ یه -- ۲۱7 ۰ 7« ۲۳ <ی هگم :+ هه -- سس ۱ اه +سد۶ ۴ دش هقی تا دح ۱ سره ۸,1۱ و رد کر تا رو 0 چا ما ها ۳ هو ۱ ۳ سس ی ۱ 1 [ ۰ سس 37 , ۹ .۳ ۳ روپ باس > ی ری سس رد _ یسم - وس سوه ۳ ۰ ی ۳ ۳۳ ۳ ۹ ۰ سی‌حسن: اه ی ۸ >> ظ‌ ,"یرت و از ی سر ۷۳ سس ان یی یک ی ۳ ۹ ییا , ی سع ۰ 9 ۰ ۱۱ ای کد ۰ ۰ ۸ ۹ ۸ 7 ۲ ۳ ‌ ۰ - سسی ‌ اف 9 ره ها « 3 ۳ ۹ 1- :_ ۳ 7 ۳ ۰ ۰ ۱« ۰ ۳۰ اس مه ۳ 3 ۳۱۲ ۸ ۱ سس ۳ و 4 ۳ ۹ تچ *, سوچضط ۰ چسه 3 اما ۲ ۰ یه / ت ‌ 4 اه ی نت سس 3 ۹ / ۹ »ی 9 .۰ ۷ 1 تب ۹ رما ۱ "سا 1 ۱ ۱ « وی ‌ _‌ هم ( 1 دا وگ را ۳ ۹ [و را دم ته ان با ی 09 0 شکل ۸-۷- نمونه‌ای بانداژ ۶۹ وت -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ماشین سوزن -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل هشتم - ماش ین سوزن 99 / 08 / 11 39 فصی هشتم- ماشین سوزن 8 - 9 - مقدمه جهت جابه جایی تیغه ها ی سوزن از ماشین سوزن استفاده می شود که فرمان عملکرد آن از اتاق رله ارسال خواهد شد. حین نصب سیستم ماشن سوزن رعایت تنظیمات دقیق میله دتکتور، تراز بودن ماشین سوزن و میله ها ی کشش ض روری است و در هر مرحله باید نظارت دقیق بر نصب این دستگاه وجود داشته باشد. 8 - 2 - ماشین سوزن الکترومکانیکی ابتدا با حضوور ن ماینده خط مناسوب بودن چسوبندگی تیغه ها ی سووزن مورد نظر، بررسوی و تایید گردد. برای نصوب ماشین سوزن ابتدا موقعیت آن را از نظر اینکه در سمت راست یا چپ ریی نصب می شود مشخص شده و سپس ماشین سوزن مناسب از نظر چپ یا راست بودن انتخاب گردد. نصب ماشین سوزن باید مطابق مراح ی زیر انجام شود:  .کلیه عملیات نصب ماشین سوزن باید با مسدودی خط و نظارت مامورین خطی انجام گیرد  .اگر صفحه سرسره، مناسب جهت نصب ماشین سوزن، از قبی در محی نصب نشده است باید آن را نصب کرد  میله مانوری مورد تایید جهت ن صب ماشین سوزن باید عایق بندی شده باشد؛ در غیر این صورت باید تعویض گردد.  بعد از نصب صفحه سرسره، شاسی ماشین سوزن (صفحهz ) باید بر روی آن بسته شود. صفحه سرسره باید از شا سی ما شین سوزن تو سط عایق ها ی پال ستیکی عایق شود. بعد از ن صب شا سی، ما شین سوزن را بر روی شاسی قرار داده و توسط چهار پیچ به شاسی متصی گردد.  برای نصب میله ها ی دتکتور باید دو تیغه سوزن را با مته شماره 24 سوراخ کرد. برای اینکار ابتدا باید میله ها ی دتکتور را به گونه ای که کامال به ور مسوووتقیم قرار گرفته و منطبق بر هم باشوووند، قرار داد. سوووپس محی سوراخ کاری را بر روی تیغه ها مشخص کرده و با مته 24 محی مش خص شده را سوراخ کرد.  بعد از نصب میله ها ی دتکتور، میله کشش نصب می گردد .  .تست عملکرد قفی بیرونی انجام شود  کلیه میله ها به صورت موازی و هم راستای میله مانوری باشند.  .ماشین سوزن کامال تراز باشد  جهت جلوگیری از بروز آسیب به ماشین سوزن و متعلقات مربوط به آن در هنگام عبور قطار از روی سوزن یا نشست ها ی بلند مدت خط، باید زیر شاسی ماشین سوزن به ضخام ت حداقی 35 سانتی متر با بالست پر شود (نشیمنگاه ماشین سوزن صلب نباشد).  پس از نصب ماشین سوزن باید عملیات هرا اندازی الکتریکی آن صورت گیرد. در این صورت لزم است وضعیت سوزن در محو ه با وضعیت آن بر روی پانی عالیم تطبیق داده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- 34 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن ( شکی 1 - 3 ) نمایی از یک ماشین سوزن نصب شده را به همراه میله ها ی کشش و دتکتور نشان می دهد . لزم به ذکر ا ست کلیه عملیات مربوط به ن صب ما شین س وزن باید با ح ضور نمایندگان اداره خط و ای ستگاه و در کوتاهترین زمان ممکن به پایان برسد. شکل 8 - 9 - نما ماش کی از یی ین سوزن نصب شده 8 - 9 - ماشین سوزن هیدرولیکی نصب این نوع ماشین سوزن ها کامال مطابق با ماشین سوزن ها ی سه فاز الکترو مکانیکی سری S700 می باشد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ‎٩ محور شمار -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل نهم - محورشمار 99 / 08 / 11 33 فصی نهم- محورشمار 1 - 9 - مقدمه جهت ت شخیص وجود قطار در فوا صی بین دو ای ستگاه از سی ستم محور شمار ا ستفاده می شود . موقعیت ن صب این دستگاه در نقشه ها ی عالیم ی مصوب مشخص شده و مواره مستقیما بر روی ریی نصب می شوند ؛ لذا هنگام نصب باید از موقعیت دقیق آن ها ا مینان حاصی نمود. همچنین تست عملکرد آن ها بعد از نصب لزم الجراست. 1 - 2 - نصب تجهیزات محورشمار بعد از مشخص شدن محی نصب بوبین ها باید با گذاشتن شابلون مربو ه، محی سوراخ کاری را مشخص کرده و سپس با مته مورد نیاز سوراخ شوند. برای نصب بوبین ها ی محورشمار باید شرایط زیر را رعایت کرد:  فاصله بین محی نصب بوبین ها تا چراغ عالیم ی سه نمای ورودی باید بین 35 تا25 .متر باشد  بوبین ها ی محور شمار بر روی ریلی که به سمت خاکریز است نصب شوند.  محی نصب بوبین ها باید در فاصله بین دو تراورس باشد.  محور تقارن سوراخ ها باید کامال با لبه های بال و پایین ریی هم راستا باشد.  باید توجه داشت که محی سوراخ ها بر روی ریی، وابسته به نوع ریی می باشد .  بعد از نصب بوبین ها باید JB محور شمار را نیز در کنار ر یی نصب کرد.  فاصله لبهJB محور شمار از لبه ریی مربو ه باید 5055 ± 3035 .متر باشد  JB .محورشمار در خارج از خط و به سمت خاکریز نصب شود  بعد از نصب، سطح فوقانیJB .محور شمار باید هم راز با تاج ریی جانبی باشد ( شکی 1 - 3 )نمونه ای از محور شمار نصب شده را نمایش می دهد . شکل 1 - 9 - نمونه ای از نصب محور شمار -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 89 فصی دهم- بالک میانی 90 - 9 - مقدمه بعد از تجهیز محورهای ریلی به سی ستم ATC ، در فوا صی بین دو ای ستگاه نیاز به ت صب ادوات بالک میانی می با شد . این ادوات شوامی کانکس کنترل و پاور، چراغ ها ی عالیم ی، محور شومار، لوپ دیتا (جهت ارسوال ا العات به لکوموتیو) و بالیزها بوده که نصب آن ها با توجه به کیلومتراژ مصوب و ارائه شده توسط کارفرما در ول مسیر باید در نظر گرفته شود. 90 - 2 - شمع کوبی و شناژبندی به منظور نصب کانکس IB و چراغ ی ها عالیم در ی محی ادوات، شمع کوبی انجام می گردد . شمع یک قطعه آهن تیر نمره 34 می با شد یک از که به سر صورت در گوه آمده از و سمت دیگر صفحه ای دایره قطر به ای 35 سانتی روی بر متر آن جوشکاری شده است. شمع ی ها مربو ه کمک به چکش بیی مکانیکی در محی ی ها مناسب در زمین کوبیده و شده ادوات ( کانکس IB و چراغ پایه ی ها کوتاه پایه و بلند) روی بر نصب آن می گردند. در ( اینجا شمع نقش فنداسیون ن می ایفا را ماید ) 90 - 2 - 9 - شمع کوبی کانکس بالک میانی کانکس IB روی بر پنج عدد شمع نصب می گردد دو که شمع نزدیک ریی به دارای ارتفاع 7 و متر سه شمع دورتر دارای ارتفاع 5/7 می متر باشوود . شوومع ی ها نزدیک ریی به باید از کنار ریی 35 ± 235 سووانتی و متر شوومع ی ها بعدی 357 سانتی از متر شمع ی ها جلویی فاصله داشته باشند. فاصله عرضی شمع ی ها کناری 213 سانتی می متر باشد . به لزم ذکر است که شمع ها باید وری کوبیده شوند که سطح بالیی آن ، ها35 سانتی ریی تاج از متر پایین تر باشد ( در . شکی 35 - 3) محی نصب کانکس نصب و شمع ها نشان داده است شده . شکل 90 - 9 - موقعیت نصب کانکس -------- صفحهٔ بعد -------- 82 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن 90 - 2 - 2 - شمع کوبی چراغ ی ها عالیم ی بالک میانی 90 - 2 - 2 - 9 - چراغ پایه بلند چراغ ی ها عالیم پایه ی بلند باید نیز روی بر سه عدد شمع 7 متری نصب گردند دو . شمع به موازات ریی به و فاصله مرکز تا مرکز 45 سانتی و متر شمع در سوم سمت مخالف ریی به و فا صله 75 سانتی از متر مرکز دو شمع اول ن صب گردند . شمع اول ی ها باید دوم و وری نصب گردند که سطح شمع 35 سانتی متر پایین ریی تاج از تر قرار گیرد . شمع سوم باید 45 سانتی متر پایین دو از تر شمع دیگر در زمین کوبیده شده به و کمک دو عدد میلگرد «L » شکی نمره 25 دو به شمع اول جوش داده شوند . هدر از نصب شمع و سوم حائی های «L » شکی جلوگیری از نوسان چراغ در هنگام وزش باد و عبور قطار می باشد . روی بر دو شمع موازی ریی باید صفحه ای مستطیلی جوشکاری شده به و کمک چهار عدد پیچ نمره 25 ، پایه چراغ عالیم روی ی نصب آن گردد ( در . شکی 35 - 2) مشخصات شمع کوبی چراغ عالیم بالک ی میانی نمایش داده شده است. شکل 90 - 2 - مشخصات شمع کوبی چراغ عالیم ی بالک میانی 90 - 2 - 2 - 2 - چراغ پایه کوتاه چراغ ی ها عالیم پایه ی کوتاه باید نیز روی بر دو عدد شمع 7 متری ن صب گردند . تفاوت ن صب شمع در چراغ ی ها عالیم پایه ی کوتاه نسبت پایه به بلند، تعداد و سطح شمع ها می باشد در . چراغ ی ها عالیم پایه ی کوتاه باید شمع ها وری کوبیده شوند که سطح آن هم ها سطح ریی تاج قرار گیرد و شمع نیز سوم وجود ندارد. نمای کلی نصب چراغ ی ها عالیم ی دو خط بالکه و کانکس IB ( در شکی 35 - 7) آورده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 89 شکل 90 - 9 - نمای کلی از موقعیت چراغ ی ها بالک میانی و کانکس 90 - 2 - 9 - شناژبندی در مواردی که زمین جهت شمع کوبی مناسب نباشد باید روش از شناژبندی جهت نصب کانکسIB استفاده شود (برای نمونه در محی ی ها کوهستانی و سنگالخی). روش در شناژبندی باید روی زمین در محی ی ها شمع کوبی، زیر کانکس الی کان عرض به 55 عمق و 55 سانتی متر حفر گردد در . برخی منا ق که امکان حفر کانال حتی عمق به 55 سانتی نیز متر میسر نبا شد باید در محدوده شناژ با دیوار چینی قالب یا آماده، قالبی جهت آرماتور بندی بتن و ریزی ایجاد شود. سپس ی داخ حفره قالب یا آجری ایجاد ، شده آرماتور بندی با ابعاد 55 × 45 × 45 سانتی با متر میلگرد نمره 34 اجرا شود . در محی ی ها شمع (اتصال به کانکس) به کمک پروفیی آهن (قو ی 35 × 35 سانتی متری) اقدام پایه به سازی شود. بر روی هر قو ی باید صفحه 35 × 35 سانتی متر جوشکاری گردد که محی اتصال به کانکس می باشد در و انتهای دیگر یه پا با میلگرد، شاخک ایجاد تا شود درون بتن م ستحکم گردد. در پایان کی م سیر شناژ بتن با عیار 755 بتن ریزی شود. ( شکی 35 - 3) نمونه از ای شناژبندی را نمایش می دهد . -------- صفحهٔ بعد -------- 84 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن شکل 90 - 9 - نمونه از ای شناژبند ی قبل(تصو یر باال) و بعد(تصو تکم از )ن یی پا ری یل سطحی که جهت نصب کانکس IB انتخاب می باید شود به گونه ای باشد کف که کانکس در فاصله 35 ± سانتی از متر ریی تاج قرار گیرد. جانمایی محی نصب کانکس بهتر است روی پی و ها داخی تونی ها نباشد. در صورت نصب کانکس در داخی تونی باید در محلی ن صب که شود گاباری تونی حفظ گردد. کابی حد ی ها فاصی بین بتن و کانکس باید در داخی لوله فلزی(گالوانیزه) قرار گیرند. 90 - 9 - حفر کانال روش حفاری برای بالک میانی مشابه کانال ی ها عالیم ی داخی ایستگاه بوده عمق و آن 325 سانتی از متر سطح خاک عرض و آن 45 سانتی متر بوده در و پایین خاکریز در و حریم ایمن آهن راه اجرا می پس . شود از عالمت گذار ی م سیر توسط کارشناسان و تعیین مسیر مناسب که حتی المکان باید مستقیم و خالی از تعارضات شامی فیبر نوری، ابی ک ی ها -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 85 ،برق تاسیسات گاز و آب باشد، گچ ریزی مسیر انجام و کانال حفاری می گردد در . حفاری کانال برای ادوات بالک ی میان نکات و موارد باید زیر رعایت گردند:  جهت جلوگیری از آلودگی بالسوت خاک با باید پس از بالسوت برداری روی سوطح بالسوت با نایلون قطور پوشیده خاک و شده حفاری روی نایلون ریخته . شود  در محی پی های آهن راه عمق ، کانال باید از بستر رودخانه حداقی 255 سانتی در متر نظرگرفته و شود جهت عبور کابی لوله گذاری انجام . شود  در مواردی که حفاری در دهانه پی با ها اشکال مواجه گردد و رسیدن عمق به 5/2 متری مقدور نباشد، می توان با هماهنگی دستگاه نظارت، کابی از را مسیر اصلی کانال منحرر به و بالی پی منتقی نمود این در . موارد جهت عبور کابی باید لوله گذاری انجام روی و شده لوله پس قالب از بندی بتن با عیار 755 بتن ریزی . شود  قبی از استقرار کانکس IB روش به شمع کوبی جهت کابی کشی و اتصال سنسورهای محور شمار و چراغ ی ها عالیم باید ،ی پس از بال ست برداری زیر از کانکس IB (از و سط ضلع ولی) کانالی عرض به 45 سانتی و متر عمق 55 سانتی متر حفر گردد.  قرار اگر بود برای ن صب کانکس روش از بتن ریزی ا ستفاده کنیم، باید در سمت خط جهت ورود کابی به ها داخی کانکس، لوله گذاری به تعداد مناسب انجام شود.  در محی کانکس ( ها IB ،) منهولی به ابعاد 2 × 2 عمق و متر 325 سانتی متر جهت قراردادن کابی ی ها رزرو تعبیه گردد.  در جلوی اتاق عالیم ایستگاه نیز جهت قرار دادن رزرو کابی فیبر نوری در امتداد کانال، منهولی جداگانه از یر غ منهول عالیم الکتریکی به ابعاد 2 × 2 عمق و متر 325 سانتی متر تعبیه می گردد .  در ول مسیر در و محی مفصی کابی پاور یا فیبر، لزم است تا منهولی به ابعاد 5/3 × 5/3 متر حفاری گردد تا محلی مناسب جهت حلقه نمودن کابی ی ها مفصی فراهم آید.  در کلیه موارد لوله گذاری لوله از ، PVC فشار قوی قطر به 335 میلی متر استفاده می گردد . 90 - 4 - کابل کشی پس از انجام عملیات حفاری ( کانال کنی باید )، کانال رگالژ کابی و شود پاور ی ها و فیبر نوری در ول م سیر مطاب ق کابی کشی عالیم الکتریکی (فصی 4) اجرا شوند. کابی در کشی نکات و موارد باید زیر رعایت گردند :  کابی در کشی جهت جلو گیری از صدمه دیدن کابی فیبر نوری ، ابتدا باید کابی پاور اجرا گردد .  ول قرقره کابی پاور 3555 متر و ول قرقره کابی فیبر نوری 4555 تا4755 متر می باشوود در . زمان کابی کشی لزم است شناسنامه کابی تکمیی شده و متراژ ابتدا و انتهای هر قطعه کابی و ول کابی مص رفی بین هر کانکس (IB) مشخص گردد . ضمنا در شناسنامه کابی باید محی مفصی نیز ها مشخص گردند . -------- صفحهٔ بعد -------- 86 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن  کابی پاور و فیبرنوری باید به ور مجزا با و فاصله در کانال جای گیرند . به وری کابی که فیبر نوری در سمت نزدیک به خاکریز و منتهی الیه عرض کانال کابی و پاور در منتهی الیه دیگر کانال قرار گیرد و فا صله کابی ود از یکدیگرحداقی 75 سانتی متر با شد باید . دقت نمود در نقا ی از م سیر که دارای قوس می با شد هم ه ب از ، تابیده شدن کابی ی ها فیبر پاور و جدا جلوگیری عمی به . آید  در محی ی ها مف صی بندی لزم ا ست برای کابی پاور هر رر 5 برای و متر کابی فیبر نوری هر رر 1 متر رزرو منظور گردد با . توجه به اینکه عملیات مف صی بندی پس از عملیات کابی ک شی با و فا صله زمانی انج ام می پذیرد است لزم کابی ی ها رزرو درون منهول به صورت حلقه در آمده و پوشیده شوند.  کابی هر پاور و فیبر باید در مسیر هر به IB وارد و مجدد از IB خارج وارد و کانال اصلی گردد. با توجه به اینکه کانال کنی فرعی جهت عبور کابی به داخی کانکس IB بعد از زمان کابی کشی اصلی صورت می گیرد، لزم است در زمان کابی کشی در محی هر IB به میزان دو برابر فاصله کانکس از کانال اصلی به اضافه 35 متر رزرو جهت فیبر نوری و 35 متر رزرو جهت کابی پاور کابی ، نظر در گرفته در و شده منهول به صورت حلقه در آیند.  جهت ورود کابی پاور ی ها و فیبر نوری باید کانال کنی عرض در کانکس IB انجام شوود.(در فاصوله دو شومع عرضی کانکس) زیرا عبور کابی از مسیر ولی باعث سست شدن شمع وسط می گردد ( شکی 35 - 4 .) شکل 90 - 4 - ری مس عبور کابل به داخل IB (کانال فرع ی) کابی هر فیبر باید در مسویر اتاق به عالیم ایسوتگاه وارد و مجدد خارج وارد و کانال اصولی گردد با توجه اینک به ه کانال کنی فرعی جهت عبور کابی به داخی ای ستگاه بعد از زمان کابی ک شی ا صلی صورت می گیرد، لزم ا ست ان زم در کابی کشی در محی منهول جلوی ایستگاه به میزان دو برابر فاصله اتاق از کانال اصلی به اضافه 65 متر رزرو نظر در گرفته در و شده منهول حلقه گردد. باید توجه داشووت کابی که پاور منحصوورا جهت تغذیه IB بالک ( ها ی ها میانی) مورد اسووتفاده قرار می گیرد در و ایستگاه به ها صورت عبوری رد ، خواهد ( در . شد شکی 35 - 5) شمای کابی کشی پاور و فیبر نوری نشان داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 83 شکل 90 - 5 - ری مس ی شما عبور کابل نور بر یف ی (پایین) و پاور (باال) به کانکس ی هاIB 90 - 5 - پرکردن کانال پس از عملیات کابی ک شی باید روی کابی خاک با سرند پو شیده شده پس و قرار از دادن پهن ( نمودن) نوار اخطار و کامپکت کانال ، مسیر کانال ، گرده ماهی و علمک گذاری گردد در . پرکردن کانال نکات و موارد باید زیر رعایت گردند:  پس کابی از کشی باید روی ، به آن ارتفاع 75 سانتی خاک با متر ، نرم سرند ریزی انجام گیرد خاک . سرندی به منظور جلوگیری از صدمه دیدن کابی تو سط سنگ ی ها موجود درخاک و ف شار لیه ی ها بالیی خاک ریخته می . شود  روی بر خاک سرندی یک نوار لیه اخطار آرم با پروژه ATC آهن راه ج.ا.ا قرارداده می پس و شود پر از کردن کانال به ارتفاع 75 سانتی ، متر مجددا نوار اخطاری با همان فوق آرم قرار داده می علت . شود استفاده دو از رشته نوار اخطار، وجود کابی پاور ولتاژ و بال خطرات قطع کابی مذکور می باشد .  در مرحله بعدی روی نوار اخطار دوم 75 سوانتی خاک با متر پر شوده عمی و کامپکت انجام می گردد عمی . کامپکت و فشرده سازی خاک باید توسط کمپکتور انجام . شود  در مرحله پایانی کانال پر شده و توسط گریدر، سطح کانال گرده ماهی می گردد . گرده ماهی عالوه بر مشخص نمودن مسیر کانال باعث می گردد در تا زمان های نشست کانال در موارد بارندگی فرو از رفتن کانال و ایجاد روی بر آب راه کانال جلوگیری نماید . -------- صفحهٔ بعد -------- 88 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن  به منظور مشوخص نمودن مسویر کانال، روی بر کانال علمک گذاری انجام می گردد هر .355 باید متر یک علمک نصب گردد در و محی ی ها مفصی، دو عدد علمک دو در سمت به و آن فاصله 5 متر نصب می گردد در . ( شکی 35 - 6) نحوه پر کردن کانال ها نشان داده است شده . شکل 90 - 6 - نحوه پر کردن کانال ها 90 - 6 - نصب محورشمار، لوپ و چراغ به منظور تشخیص وجود یا عدم وجود وسیله ریلی بخش هر در بالک از باید هر مرز در کانکس IB ، سنسورها ی محور شمار نصب شوند در و حقیقت بین دو هر IB مجاور یک ، تراک محور شماری وجود داشته باشد. ( در شکی 35 - 3) شمای کلی نصب ادوات داخی کانکس و محو ه نشان داده شده اند. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 81 شکل 90 - 3 - ی کل ی شما نصب ادوات بالک ی ان یم هر سن سور محور شمار با کمک دور شته کابی به ادوات داخی کانکس (بخش سابراک های کنترل) مت صی می شود . ول کابی سنسورها به ترتیب جلو از کانکس IB به اندازه 35 و 35 و 37 و 35 می متر باشد . جهت عبور کابی لوله از ، ها هلی فلکس قطر با 25 /3 اینچ استفاده می گردد لوله . هلی ی ها فلکس قوس با مالیم ، درون کانال فرم دهی از و شده ریق داکت باریک سمت سابراک های کانکس، به داخی آن وارد ها می . شود در هنگام کابی کشی حتما کابی سر ی ها سنسورها ی محور شمار عالمت گذار می ی و شود سنسور بالک های زوج فرد و و سن سورهای سمت را ست و خط چپ و همچنین سرهای فر ستنده و گیرنده م شخص می گردند . زیرا درهنگام مونتاژ محی نصب سنسورها متفاوت می باشد در و صورت اتصال نامناسب، یا شمارش انجام نشده یا و شمارش به صورت معکو س صورت می پذیرد . -------- صفحهٔ بعد -------- 10 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن کابی مربوط به چراغ ی ها سه نمای پایه بلند دو و چراغ پایه کوتاه روبروی کانکس از نیز درون کانال فوق ن درو از و لوله هلی ی ها فلکس 25 /3 اینچی عبور می کند . کابی مورد اسووتفاده برای همه چراغ کابی ها 1/5 × 3 × 1 نوع از زره دار می باشد . کلیه کابی ی ها مربوط به چراغ از ها ریق داکت بزرگ سمت سابراک های کانکس به داخی وارد آن می شوند . چهار رشته کابی موسوم لوپ به از نیز ریق داکت بزرگ سمت سابراک های کانکس به داخی کانکس وارد می .د گرد دو هر رشته از ریق لوله هلی فلکس 3 اینچی وارد خط شده از و وسط خط هر خارج می گردند این . دو رشته هر کدام یک به ریی متصی می شوند . عمق کلیه کانال از ها سطح خاکریز (زیر بالست) به اندازه 55 سانتی متر محاسبه می گردد روی . کلیه لوله خاک با ها سرندی به ارتفاع 25 سانتی متر پوشیده شده پس و قرار از گیری (پهن کردن) نوار اخطار، کانال و پر تسطیح می گردد . قبی از بالست ریزی روی کانال یک نوار اخطار پهن و شده برگشت بالست انجام می گردد . دو در سمت هر سنسور محور شمار به و فاصله 755 یک متر عدد لوپ نصب می گردد لوپ سر دو . ریی به های مجاور وصی شده و جوشکاری می دو در . شود سمت ریی هر یک مجموعه سنسور محور شمار نصب می گردد که فرستنده در ها خارج ریی و گیرنده در ها داخی ریی نصب می گردند . جهت نصب هر مجموعه سنسور محور شمار، دو سوراخ قطر به 32 میلی بق و متر شابلون مربو ه سوراخکاری می . شود برای نصب سنسورهای محور شمار روی بر ریی است لزم که محی آن مته با ها33 میلی روی بر متر ساقه ریی سوراخ شود. ( شکی 35 - 1) نقشه سوراخ کاری ریی را نمایش می دهد. شکل 90 - 8 - نقشه سوراخکاری ریل در سوراخکاری ریی موارد باید زیر رعایت شوند:  محور تقارن سوراخ باید ها کامال های لبه با و بال پایین ریی هم راستا باشد .  محی سوراخ روی بر ها ریی وابسته نوع به ریی است . ( شکی 35 - 1) و جدول کنار آن محی سوراخ در را ها انواع مختلف ریی ها نشان می دهد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 19 شکل 90 - 1 - سوراخ ی ها مورد نیاز برای محور شمار بر حسب نوع ریل به منظور سهولت در سوراخکاری ریی، از شابلون مخصوصی ( در که شکی 35 - 35 ) نشان داده شده است استفاده می گردد . جهت سوراخ کاری هیچ به وجه نباید از هوابرش استفاده شود. شکل 90 - 90 - شابلون سوراخ کاری ریل نحوه این با کار شابلون به شرح است زیر :  کف شابلون ریی زیر در را در و محی پیش بینی شده برای نصب سنسورهای محور شمار قرار دهید پیچ با و مخصوص محکم کردن شابلون، ریی زیر به را آن محکم کنید .  با توجه نوع به ریی محی قرار گرفتن پیچ تنظیم را تعیین کنید پیچ . تنظیم سه گزینه دارد با که ساچمه ای پیش که بینی شوده یکی در این از محی افتد می ها و محکم می شوود . میان این محی و ها مقادیر مندرج در جدول شکی (صفحه قبی) تناظر برقرار ا ست یعنی با توجه نوع به ریی باید محی محکم کردن پیچ تنظی را م تعیین را آن و محکم کرد . -------- صفحهٔ بعد -------- 12 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن  با سنبه محی سوراخ ی ها3 و7 شابلون روی را ریی عالمت گذار ی کنید .  پس از عالمت گذار ی محی دو سوراخ، شابلون باز را کرده به را آن و ترتیبی جابجا کنید که سوراخ 3 شابلون دقیقا روی سوراخ 7 عالمت گذار ی شده قرار گیرد در . همین حالت دقت به پیچ با مخ صوص محکم کردن شابلون، ریی به آنرا محکم کنید .  فقط در محی سوراخ 2 با سنبه عالمت گذار ی کنید . این به ترتیب دو هر محی مورد نظر برای سوراخکاری، عالمت گذار ی و شده آماده سوراخکاری است. (با توجه به شکی محی روی که یی ها ریی باید سوراخ گردند به ترتیب محی ی ها3 و2 خواهند بود) در صورتیکه نوع از دیگری از شابلون استفاده می ، شود فاصله بین دو سوراخ محی بستن سنسورها روی ریی و همچنین ارتفاع سوراخ ریی کف از ها باید مش ابه ابعاد نشان داده در شده شکی های صفحه 31 باشد پس . از سوراخکاری نوبت نصب به سنسورها می رسد . ( شکی 35 - 33 ) نحوه ن صب سن سورها را ن شان می دهد به . ترتیب و نحوه ب ستن پیچ و ها مهره و ها متعلقات آن در ها شکی توجه کنید . همان که ور مشاهده می دو در شود سمت پیچ باید ها بوش از عایق استفاده . شود شکل 90 - 99 - نحوه نصب سنسور 90 - 3 - نصب بالیز محی نصب بالیزها در جلوی کانکس بالک میانی و فاصله دو بالیز هم از 1/4 برای و متر سوراخکاری ریی از شابلون ا ستفاده می شود . جهت ن صب بالیز با کمک این شابلون ریی در که ثابت می گردد دو سوراخ قطر به 34 میلی روی متر تراوس ایجاد می کنیم . درون هر سووراخ یک رولبولت به ضوخامت 34 میلی متر نصوب با و مهره 33 رول بولت ها محکم می گردد . شیار بالیز روی پایه قرار گرفته و بالیز با دوعدد بوش پیچ و آلنی نمره 1 پایه به وصی می گردد . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 19 پس از نصب هر بالیز لزم است پالک شناسه محی نصب روی بر آن بسته شود. ( شکی 35 - 2) نمونه از ای بالیز نصب را شده نمایش می دهد. شکل 90 - 2 - نمونه از ای نصب ی بال زها 90 - 8 - نصب تابلو و تجهیزات توزیع نیرو برق ورودی هر کانکس IB وارد بخش پاور می گردد این در . بخش ترانس و سلف نصب می گردند با . کمک این ادوات برق 4155 ولتی ورودی به 715 ولت جهت مصرر داخلی هر IB تبدیی می گردد . جهت نصب ادوات کف در کانکس یک کالر فلزی نصب شده است . کالر به 6 تسمه فلزی کف کانکس IB پیچ روی بر و کالر کلیه قسمت ی ها داخلی نصب می گردند روی در . کالر سمت راست درب ورودی، استراکچر نصب می گردد . استراکچر محی نصب ترانس 25 کیلو ولت آمپر ورودی می با شد با . کمک چهار عدد لرزه و گیر چهار سوراخ نمره در که ده هنگام ن صب می بای ست ایجاد گردد، استراکچر روی بر کالر قرار می گیرد . ترانس 25 کیلو ولت آمپر با کمک 4عدد پیچ روی بر نبشی ی ها استراکچر نصب و مونتاژ می گردد . تابلوی برق در سمت درب چپ ورودی نصب می گردد . جهت وارد نمودن تابلو درون کانکس IB می بایست -------- صفحهٔ بعد -------- 14 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن دو قالب جلوی تابلو با زنجیر بهم وصی و تابلو با کمک جرثقیی به صورت مورب داخی کانکس هی داده ای ج در تا شود قرار خود گیرد روی بر . شاسی کف تابلو دو سوراخ وجود دارد این . سوراخ روی بر ها سوراخ ی ها مشابه نبشی کالر منطب ق پیچ با و شده و مهره ثابت می گردد روی بر . استراکچر سمت راست ترانس ورودی سلفها نصب می گردند . سلفها ورت ص به موازی با ثانویه ترانس کاهنده هر IB قرار می گیرند . و ظیفه این سلفها کاهش جریان خازنی کابی و متعادل نمودن بار می باشد پیچ با و نمره 6 در محی مناسب روی بر استراکچر نصب می گردند . تعداد سلفهای ا ستفاده شده با توجه به محی ن صب IB متفاوت می با شد هر در و IB به یا عبارت دیگر هر در 4 ،کیلومتر نیاز به ن صب 7 سلف وجود دارد. در مجاورت ای ستگاه که فا صله دو IB به1 کیلومتر افزایش یابد می هر در کانکس 6 عدد سلف نصب می گردد به . منظور نصب سلف سه اضافی روی استراکچر یک بقه اضافی تعبیه و شده سلفها روی بر قرار آن می گیرد . ( شکی 35 - 32 ) شمای نصب ترانس در کانکس ی هاIB را نمایش می دهد. شکل 90 - 92 - شمای نصب ترانس بالک میانی برق ورودی 4155 ولت وارد ، تابلوی برق داخی کانکس IB می گردد با . کمک کلید و فیوزهای داخی تابلو، برق ورودی قابی قطع و وصی می باشد (در . هنگام کار کردن روی ادوات ، حتما برق ورودی با کمک فیوز و کلید تابلو قطع گردد) برق . ورودی پس از عبور از کلید تابلو برق، از ریق مقره ی ها بالی ترانس وارد ، اولیه ترانس می گردد . خروجی ترانس مک ک با -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دهم - بالک ی ان یم 99 / 08 / 11 15 یک فیوز فازه سه به سلفها به که صورت سری قرار دارند وصی می گردد ( در . شکی 35 - 37 ) شمای نصب سلفها نشان داده شده . اند شکل 90 - 99 - نصب سلفها در پست های برق همواره 715 ولت برق با فاز سه کمک ترانس به 754 ولت تبدیی شده و سپس توسط ترانس 55 کیلو ولت آمپری به 4155 ولت تبدیی به و IB های مجاور ار سال می گردد . ترانس 55 کیلو ولت آمپر، تران سی افزاینده است در که اولیه به صورت ستاره در و ثانویه به صورت مثلث بسته می . شود همچنین ترانس کاهنده هر IB در اولیه به صورت مثلث در و ثانویه به صورت ستاره می باشد . شمای کلی ادوات پست ( در شکی 35 - 34 ) آورده است شده . شکل 90 - 94 - نمای کلی ادوات پست برق در بالک میانی -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- اصول ایمنی نصب (الزامی) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست 9 - اصول ی من یا نصب ( الزام ی( 99 / 08 / 11 11 پیوست 3 - اصول ایمنی نصب (الزامی( الف- 9 هر گونه عملیات اجرایی ن صب تجهیزات عالیم الکتریکی در مجاورت خطوط آهن راه منوط اخذ به مجوز از مراجع ذیربط ( اداره کی ارتبا ات و عالیم الکتریکی و اداره کی منطقه محی انجام پروژه) است. الف- 2 پیمانکار نصب عالیم الکتریکی باید فعالیت های کاری که خود مرتبط با خط، سوزن، و سیر حرکت و دگاژ خط است، در ایستگاه با مجوز کتبی مسوول وقت ایستگاه (ثبت در دفتر تلفنگرام صادره) آغاز نموده و پایان ثبت تر دف در نیز آن شود. الف- 9 پیمانکار ن صب عالیم الکتریکی باید به نحوی برنامه ریزی کند که حفاری ی ها انجام شده در را ا سرع وقت و رده ک پر حفاری زیرخطی باید ی همان پر روز شوند. همچنین توجه شود در که حین عملیات زیر خطی، نباید زیر تراورس ها خالی شوند. الف- 4 پیمانکار نصب عالیم الکتریکی باید عملیات عایق بندی خطوط با را ارسال تلفنگرام مسدودی با و خط حضو ر نماینده گروه نظارت خط انجام دهد و بدون تایید ایشان باز از کردن خطوط خودداری کند. الف- 5 پیمانکار نصب عالیم الکتریکی باید عملیات نصب/تعویض ماشین سوزن با را ارسال تلفنگرام مسدودی با و طخ حضور نماینده گروه نظارت خط انجام دهد و بدون تایید ایشان باز از کردن اتصالت سوزن و وزنه خودداری کند. الف- 6 پس از نصب ماشین سوزن پیمانکارنصب باید تنظیمات اولیه را لزم انجام دهد. همچنین عملکرد صحیح ماشین با را حضور سوزنبان تست کرده برای و هر ایستگاه متناسب با تعداد ماشین سوزن ، ها هندل و کلید برقی/دستی سوزن تحویی مسوول ایستگاه دهد و سپس در دفتر تلفنگرام ایستگاه، تجهیز سوزن مذکور به ماشین سوزن مخابره شود. برای ایستگاه ی ها عادی، ازای به هر سمت ایستگاه یک هندل و کلید برقی/دستی برای و ایستگاه ی ها تشکیالت به ی، ازای هر سمت ایستگاه دو هندل و کلید برقی/دستی باید تحویی شود. چسبندگی تیغه سوزن باید با حضور نمایندگان گروه نظارت خط، پیمانکار نصب عالیم و مسوول ایستگاه ک نترل در و دفتر بازدید روزانه سوزن ی ها ایستگاه ثبت شود. -------- صفحهٔ بعد -------- 900 99 / 08 / 11 دستورالعمل نصب تجهیزات عالئم الکتریکی راه آهن الف- 3 حفاری در مجاورت خط با ماشووین آلت حفاری یا جاده باید ای با رعایت جوانب ایمنی و حفظ فاصووله حداقی 335 سانتی متر جهت جلوگیری از برخورد با قطار انجام و شود در صورتی که امکان رعایت فا صله ایمن وجود ندارد باید نسبت به مسدودی خط مذکور در زمان انجام عملیات اقدام نماید. یادآوری4 - در هنگام با کار وسایلی با بازوی گردنده مانند جرثقیی بیی و مکانیکی، مالک فاصله 335 سانتی متر انتهای بازوی آن است. الف- 8 هرگونه فعالیت کاری پیمانکار عالیم الکتریکی شامی تردد افراد در خطوط و محی قرارگیری تجهیزات کاری به اید ب گونه ای باشد مانع که از برخورد افراد یا تجهیزات با قطار گردد. الف- 1 هر گونه روشن شدن نمای چراغ عالیم در ی ایستگاه جهت تست و تنظیم باید آن با ا الع مسوول وقت ایستگاه و مخابره تلفنگرام مربو ه با مضمون شروع عملیات تست و عدم توجه به نمای چراغ عالیم ی انجام شود. الف- 90 اگر سیستم عالیم الکتریکی ایستگاه به ور کامی بهره برداری نشده باشد به شکلی این در که حالت ضر وری باشد نمای قرمز چراغ عالیم ی رو شن با شد این در حالت پیمانکار ن صب عالیم الکتریکی باید جهت جلوگیری از رویت مای ن قرمزتوسط راهبر قطار، نمای چراغ عالیم را ی جهت دیده نشدن با کاور مناسب بپوشاند. الف- 99 در صورتی که پیمانکار ن صب نیاز به تخریب موقت سکو یا ابنیه فنی یا و بخ شی از ساختمان ای ستگاه این ارد د را موضوع باید با کسب مجوز از اداره کی منطقه باشد و پیمانکار موظف است پس از اتمام کار نسبت به ترمیم تح و ویی آن همانند حالت قبی اقدام نماید. الف- 92 پیمانکار ن صب عالیم الکتریکی در حین عملیات تونی در و ها تران شه باید ها به گونه عمی ای نماید که گاباری هم هب نخورده و آبروها نیز مسدود نشوند. -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست 9 - اصول ی من یا نصب ( الزام ی( 99 / 08 / 11 909 الف- 99 پیمانکار نصب عالیم الکتریکی هیچ به عنوان صالحیت تحویی دهی سیستم نصب شده به خود بهره بردار را ندارد این و باید کار با حضور کمیسیون تست و تحویی گیری ایستگاه و ها کمیسیون پیشگیری از سوانح منطقه مربو ه پس و از انجام تست لزم ی ها صورت گیرد. الف- 94 پس قرار از گرفتن سیستم عالیم الکتریکی ایستگاه در سرویس قطعی بهره برداری ، پیمانکار عالیم الکت ریکی مجاز به انجام تغییراتی (نرم افزاری و سخت افزاری) در سی ستم عالیم الکتریکی بدون ک سب مجوز از اداره کی عالیم الکت ریکی می ن باشد . الف- 95 پیمانکار نصوب عالیم الکتریکی جهت جلوگیری از بروز اختالل در سویر قطارها باید تدابیر لزم جهت جلوگیری از سرقت کابی و تجهیزات نصب شده را داشته باشد در و صورت بروز مشکی با ارسال تلفنگرام و مکاتبه لزم موضوع به را ا الع مسوول ین ایستگاه و اداره کی ارتبا ات و عالیم الکتریکی برساند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ببوست ۲ برای تست میگر ( آگاهی دهنده) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست 2 - چگونگی استفاده از دستگاه میگر برای تست میگر ( آگاه ی دهنده ( 03 / 08 / 18 905 پیوست 2 - چگونگی استفاده از دستگاه میگر برای تست میگر(آگاهی دهنده( برای انجام تست مراحی به زیر ترتیب انجام شود: ب- 9 ابتدا سیم منفی دستگاه ( سیم سیاه رنگ) به شیلد مسی متصی شود. به صورت اختیاری دستگاه می با د توان فشار دکمه Auto در حالت تسوت خودکار قرار گیرد ولی انجام تسوت به صوورت دسوتی و غیراتوماتیک دقت از بیش ی تر برخوردار است. ب- 2 سیم سفیدرنگ دستگاه تک به تک رشته سیم کابی ی ها متصی اگر و شود دستگاه در حالت تست دستی قرار دارد دکمه تعبیه روی بر شده سیم سفید رنگ فشرده شود. اگر رشته سیم کابی مربو ه دارای عیب باشد یک بوق ممتد گوش به خواهد رسید اگر و رشته سیم کابی سالم باشد نمایشگر روی صفحه دستگاه میگر از سمت به چپ سمت راست ت حرک کرده بوقی و به نیز نمی در صدا آید. توجه داشته باشید برای که تست میگر سلکتور دستگاه باید برروی ISO .باشد ب- 9 اعمال تو صیف شده برای بال در انجام ت ست Core/earth .ا ست برای انجام ت ست میگر مربوط به Core/Core کافی است سیم سیاه رنگ دستگاه جای به اتصال لیه به مسی به رشته سیم کابی ی ها متصی شود. مثال کابی در 32 رشته ، سیم سیاه رنگ دستگاه به رشته سیم شماره 3 کابی متصی و سیم سفید رنگ به را ترتیب به رشته سیم ی ها2 الی32 کابی متصی کرده تست و انجام گیرد. همین روال به تا را انتها ادامه می یابد. ب- 4 برای انجام تست میگر توسط دکمه های فشاری تعبیه شده در سمت چپ دستگاه سطح اندازه گیری دستگاه روی رب (مگا اهم) تنظیم شود. سر دو سیم دستگاه هیچ به را وجه بدن به یا خود شخص دیگری اتصال ندهید در و حین یز ن کار مراقب باشید که سهوا دو سرسیم دستگاه بدن با شما تماس پیدا نکند زیرا امکان برق گرفتگی وجود دارد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- منابع و مراجع 03 / 08 / 18 903 و ابع من مراجع منابع و مراجع 3 - دستورالعمی تع یین فواصی نصب ایستگاه و ها مگنت به شماره 253 / 255ص مورخ 36 /3/ 15 2 - اسناد و مدارک پ یمان راه آهن ج.ا.ا 7 - مقررات عموم و یر س ی حرکت راه آهن ج.ا.ا -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی امور نظام فنی و اجرایی ، م شاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه ک شور، با گذ شت بیش از چهی سال فعالیت تحقیقاتی و مطالعاتی خود، افزون بر هفتصد عنوان نشریه تخصصی - ،فنی قالب در آیین نامه، ض ابطه، معیار، دستورالعمی، مشخصات فنی عمومی و مقاله، به صورت تالیف و ترجمه، تهیه و ابالغ کرده است. ضابطه حاضر در راستای موارد یاد شده تهیه شده، نیی راه در تا به توسعه و گسترش علوم در کشور و بهبود فعالیت های عمرانی به کار برده شود. فهرست نشریات منتشر در شده سال های اخیر در سایت اینترنتی قابی دستیابی می باشد . -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- 112۵:1۱۵۳ ٩1221082 151211211010 ۱1272[ ]۸0.828[ 100112] ۰ 1016001 0۲ ۱۷.۹0 ۲0 ۳۵1۲۵۷ 1۳۰1۲۵ ال ‎۸۳۵٩ ۰ ۳160 آ0 بع5.ظ ۲0 ۳۵۱۱۲۵۷ 1۳۰1۲۵۵ [126 60 ۳۳۹۵۵ ۰ .5182۵1108 0۲ ۱.۹5۵ )2 ۳۵/۱۳۵۷ 1۳۹۰1۲۵ ۸۳۵۹40 5۵۳۵۵ ۱۱۱۱۱۱۱۹۵ ( 8 ۱ هه 7 ۳۵[۷ع101۷] 1۳۵ ۵۲ 11۳1۷۵۲۹۱۱۷ ,۳۳۵1۵۵0۲ [(0 ۸۳۵۵ ۷( عک 5016 167۵ ۸1 ۳۷۳ 8 8 ۳۲ 06 آ[۲1۵ 5۵00 ۹۲۵۵۳۲۱۲۵۶ 0011116۵: )۳120 200 50001 0۳8271172 11010( 1 ۸11۵5 ۳۵۱۱۷۵ 200 [ 160010۵ اه م1 [ع 10۲۵ ۸۱1۳۵7۵ 70 ۸11۵ ۳۵۲۱۷۵ 200 هنم ط 1 اه ما00 ۲۵۵ [۷1۵۳۵ ۳۵1011۵01 126۲" 1 ۸1۲۵۳5 ۳۱۱۷۵ 200 آه 161 بعممعع نع م۳ 461 ۱۷1۵۲۷۵1۱ 1 ۸11۵۲5 ۳0۲۱۷۵ 200 [10۵ 160 ۳۵۵۱1۵۵۰ م۳ [ ۳۵۳۳۵ ۸۱1۳۵7۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- 4: ۵ 1۵۳ 1۵۵ 16 ,1۷۵ ۳۵1۵۷ ۳۵ ان 601 م10 ۷عل تصد تععمی ماد مصناام جز عحد دز عط) ع حدم ۵ ۱۱ 1۵۳۵۹۵ 6۳۳۵۳۰ ۳۵ 0 0۳۷110 ۳۵ ۵ معط حصادید عحعط 1 اهاز دز صعادید داماد ۲۵۱۱26 0 6 15 انامه 200 60 نع کل دز ۷۳۱۵۳ بش0۵ ندیه عط) انامه مصد تمد امد مم نمی ۵00 0 مه ۷1 1۳۵ ۳۵۶ ۵ از 20 ادعل ع۵ حصعادید عصا اعد ۹۵۱۱۳۵۵۶ بکع 10000 تمه عل‌مواط ,۵11100 ۰عاطازدد0م 06 301 111۱ بلاط ع هه ۳6 ناماد دام مدمه 0۳ ح ره عمط 0۵ ان دنا دم‌کنل ممصح م0 8 2 ,0010 ۷۷۳۵۵۵ 136 1۳۵۷۵۳۵1۵ بان عام 0 20 ۱ ماد دنام مدمه نو منم عطا داش ۰ ال 116 ع1دد ۵ ۷110۵۲ ‎٩121100‏ ۵ 1 ۵100 ۳۵111۵۵ 1۷۷0۵ 16 لد ۸۲۳ )61 ‎٩۱۵2۵1118,‏ 1۵110 آ0 کاداحص0م ۲۵1۳۵ 1۳۵1۵۵ ۱ 061 601 ۱1۵8[ه غاد ۲۹۱۱۳۵۶ ٩ 1۵6, 3۵ 1۵010۳0 0۳00۳6‏ ۱۵ ۵۳۱۵26 امن عم مدع معالد مه کلط) 1۵ تایه الط ره دز 60010161 ان حع0 ۶ 8 داماد عحعط) نماد ۱ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ 01و ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- 0۲ ۳۳۵۵۵۱1۲ 1512016 3820۲0 فعد ۲۵۶۵ ۹101211 ۲211 1 1 11۳۸11211010 468 .۲0 با۵ 1 1۲1۵0 40 1111۳۵۹۲۲۷۵۲۳۵ 1000 0 ی 3 1۲0001100 ۵18 زک 200 1616001۵0" 6 عگ [1۵ 100 01 1060۵11۵۲ : : 200 ۸۲1۵1۲۹۲0۵۹۵۱۵۵۹ 512۵1108 16۷610016۱۱ 1 (3232۳33 ۱۷۷۵۹1۲6 )1160://۷۷۷۷۷۰۳۵[۰1۲( 2020 -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه با عنوان " دسووتورالعمی نصووب تجه زات ی عالیم الکتر یکی راه آهن " و با نگاه ی ی علم و با هدر ی کسان هی رو ی ساز نصب تجه زات ی عالئم الکتر یکی به منظور افز ایش کارا آن ی من ی و ا یی ها به رشته تحر یر در آمده است.