دیزل ژنراتورهای اضطراری در

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسلامی ایران دیزل ژنراتورهای اضطراری در پست های فشار قوی نشریه شماره ۶۸۷-۲ معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمپور وزارت نیرو - شرکت توانیر معاونت نظارت راهبردی طرح تیه ضوابط و معیارهای فنی صنعت برق دفتر نظام فنی اجرایی ی ۳۳۳( -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- جمهوری اسلامی ایران مشخصات فنی عمومی و اجرایی پست ها» خطوط فوق توزیع و انتقال دیزل زنراورهای اضعطرآری دریست های فشارفوی نشریه شماره ۴۸۷-۲ معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور ‏ وزارت نیرو - شرکت توانیر معاونت نظارت راهبردی طرح تهیه ضوابط و معیارهای فنی صنعت برق دفتر نظام فنی اجرایی با هدن هده با ۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- رباست جمهوری معاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور بخشنامه به دستگاه‌های اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکاران : تاریخ: ۱۳/۳/۹ مشخصات فنی عمومی و اجرایی پست‌هاء خطوط فوق توزیع و انتقال - دیزل ژنراتورهای اضطراری در پست‌های فشار قوی به استناد آیین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی, موضوع ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه و در چارچوب نظام فنی و اجرایی کشور (مصوبه شماره 2۲۳۳۹/ت۳۳۶۹۷ه مورخ ۱۳۸۵/2/۲۰ هیأت ِ محترم وزیران) به پیوست نشریه شماره ۴۸۷ دفتر نظام فنی اجرایی, در دو جلد با عنوان «مشخصات فی . ععومی و اجرایی پست‌ها» خطوط فوتق توزیق و انققال- دیزل زنراتورهای اضطراری در پست‌های فشار قریی (جلد اول) و (جاد دوم)» از نوع گروه سوم ابلاغ می‌شود. دستگاه‌های اجرایی مهندسان مشاور, پیمانکاران و عوامل دیگر می‌توانند از این نشریه به عنوان راهنما استفاده کنند و در صورتی که روس‌هاء دستورالعمل‌ها و راهنمای بهتری در اختیار داشته باشند» رعایت مفاد عوامل یاد شده باید نسخه‌ای از دستورالعمل‌هاء روش‌ها با راهنماهای جایگزین را به دفتر نظام فنی ْ اجرایی ارسال کنند. ۱ ی بوقعی معاون برنامه‌ریزی و تعظرت راهبردی رییس جممهور 4 -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- اصلاح مدارک فنی خواننده گرامی: دفتر نظام فنی اجرایی معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور با استفاده از نظر کارشناسان برجسته. مبادرت به تهیه این دستورالعمل نموده و آن را برای استفاده به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان» این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلطهای مفهومی» فنی» ابهام» یهام و اشکالات موضوعی نیست. از این رو از نسما خواننده کرامی صمیمانه نقاضا دارد در صورت مشاهده هرکونه ایراد و اسکال فنی, مراتب را به صورت زی رگزارس فرمایید: ۱( شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. ۲- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۳ در صورت امکان» متن اصلاح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید. ۴- نشانی خود را برای تماس احتمالی ذکر فرمایید. کارشناسان این دفتر نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از همکاری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می‌شود. نشانی برای مکاتیه: تهران, میدان بهارستان» خیابان صفی علی شاه معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهورء دفتر نظام فنی اجرایی سازمان مرکزی- تهران ۱۱۴۹۹۴۳۱۴۱- خیابان صفی علی شاه اور رشن ۸ ۱۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- بسمه تعالی در اجرای ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه و در چارچوب نظام فنی و اجرایی کشور و به منظور تعمیم استانداردهای صنعت برق و ایجاد هماهنگی و یکنواختی در طراحی و اجرای پروژه‌های مربوط به تولید. انتقال و توزیع نیروی برق, معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور (معاونت نظارت راهبردی < دفتر نظام فنی اجرانی) با همکاری وزارت نیرو - شرکت توانیر در قالب طرح «ضوابط و معیارهای فنی صنعت برق» اقدام به تهیه مجموعه کاملی از استانداردهای مورد لزوم نموده است. نشریه حاضر با عنوان «مشخصات فنی عمومی و اجرایی پست هاء خطوط فوق توزیع و انتقال < دیزل ژنراتورهای اضطراری در پست ها ی فشار قوی- جلد دوم» در بر گیرنده مباحث مربوط به دیزل ژنراتورها شامل: کلیات و تعاریف. مشخصات نامی» معیارهای انتخاب. و دستورالعمل های نصب, راه اندازی» بهره برداری و تعمیرات دستگاه های نامبرده می باشد. معاونت نظارت راهبردی به این وسیله از کوشش‌های دست‌اندر کاران به ثمر رسیدن این نشریه و همچنین سازمان‌ها و شرکت‌های مهندسی مشاور که با اظهارنظرهای سازنده خود این معاونت را در جهت غنا بخشیدن به آن یاری نموده‌اند سپاسگزاری و قدردانی نموده و توفیق روزافزون آنان را از درگاه ایزد یکتا آرزومند است. معاون نظارت راهبردی ۱۳۸۸ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- مشخصات فنی عمومی و اجرایی پست هاء خطوط فوق توزیع و انتشال - دیزل ژنراتورهای اضطراری در پست های فشار قوی - نشریه شماره 2۸۷-۲ تمهیه کننده این مجموعه به وسیله شرکت مهندسین مشاور نیرو با همکاری خانم مهندس طاهره نوری و آقایان مهندسین بهزاد کیوانی» شهرام کاظمی و آقای دکتر عارف درودی تهیه و تدوین شده است و توسط آقای اسماعیل زارعی مورد ویراستاری قرار گرفته است. کمیته فنی این نشریه همچنین در کمیته فنی طرح با مشارکت مجری و مشاور طرح و نمایندگان شرکت‌های مهندسی مشاور تحت پوشش وزارت نیرو به شرح زیر بررسی» اصلاح و تصویب شده است. آقای مهندس جمال بیاتی وزارت نیرو - سازمان توانیر < مجری طرح آقای مهندس رحمت اله اکرم شرکت مشانیر اقای مهندس بهمن الّه مرادی سازمان توسعه برق ایران آقای دکتر عارف درودی مهندسین مشاور نیرو خانم مهندس راجیان شرکت مشانیر آقای مهندس سید حسن عرب اف مهندسین مشاور قدس نیرو آقای مهندس فرضی شرکت مشانیر آقای مهندس بهروز قهرمانی سازمان توسعه برق ایران آقای مهندس هادی قیاسی معاصر مهندسین مشاور قدس نیرو آقای مهندس اباذر میرزایی مشاور معاون هماهنگی ونظارت بر بهره برداری سازمان توانیر آقای مهندس احسان الّه زمانی وزارت نیرو - سازمان توانیر - دبیر کمیته فنی طرح مسوولیت کنترل و بررسی نشریه در راستای اهداف دفترنظام فنی اجرائی به عهده آقایان مهندسین پرویز سیداحمدی و محمدرضا طلا کوب بوده است. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان مقدمه فصل مقدمه دوم - دستور العمل‌های نصب, بهره‌برداری و تعمیر دیزل زنراتور ۳-۳-۲- پر کردن مخزن سوخت و ۴-۳-۲- هواگیری سیستم سوخت کر ری ویر ری ۵-۳-۲- کنترل باتری ی ۶-۳-۲ روشن کردن موتور را یر رن ری اندر در ار در در را را را یر را ار را ار یر کر ار را تر ار را ار یر را ار یر را کر را روتوم رود میظنت -۲-۲۳-۷۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۸-۳-۲- سایر اقدامات لازم جهت راه‌اندازی م ی ۹-۳-۲ اقدامات لازم پس از راه‌اندازی ی یر ی ۴-۲- بازدیدهای مربوط به دیزل ژنراتور یرورپ و یوررب ۱-۴-۲- بازدید روزانه (در صورت کار کرد) و ۱-۱-۴-۲ بازدید از وضعیت ظاهری یور یور یر ری ۳-۱-۴-۲ بازدید از محلهای عبور روغن و سوخت و ۳-۱-۴-۲ بازدید از سطح آب رادیاتور و ۴-۱-۴-۲ بازدید از سطح روغن موتور یر ری ی یر ریب ۵-۱-۴-۲- بازدید از سطح سوخت مخزن دیزل ی ۶-۱-۴-۲ بازدید از تابلوی فرمان یی ی یی ی ۷۷-۱-۴-۲- بازدید از ولتاز و جریان شارژر را را ی ۲-۴-۲ بازدید هفتگی یی یر ۱-۲-۴-۲- بازدید از سطح آب باتری ی ۲-۲-۴-۲- بازدید از روشنایی اتاق دیزل یر ۲-۴-۲ ۳- وجود یا عدم وجود نشتی روغن و سوخت و آب موم موم موم ۴-۲-۴-۲- طبیعی بودن سطح روغن؛ آب رادیاتور و سوخت ری ری یی ۵-۲-۴-۲ سالم بودن هیتر و ۶-۲-۴-۲ سالم بودن ولتمتر و9 آمپرمتر ژنراتور زج شارژر باتر بها دس من ده ۳-۳-۲ بازدید ماهانه و ۱-۳-۴-۲- بازدید از وضعیت ولتاژ باتری و ۲-۳-۴-۲- بازدید از وصعیت غلظت آب باتری و مقدار آن و ۵-۳۲- سرویس‌های دوره‌ای مربوط به واحد دیزل وم ۱-۵-۳۲- سرویس‌های روزانه موم ۱-۲-۵-۲ کنترل اتصالات پیجی و اتصالات شلنگها دم ۲-۲-۵-۲ روشن کردن آزمایشی موتور و ۳-۵-۲- سرویس‌های ماهانه را ایا را را رت را رت را را را را رات را را را را رات رت را تا را رد را رن تا را ری را رین ۱-۳-۵-۲ کنترل تسمه دینام ی ی ی ۲-۳-۵-۲ تمی زکردن و آزمایش انز کتور و ۳-۳-۵-۲ کنترل وضعیت توربو شارژر ات ده ۴-۳-۵-۲- کنترل فشار تراکم ویو ۵-۲-۵-۲- کنترل پمپ آب خنک کننده موه موم موم موم -------- صفحهٔ بعد -------- ۷-۳-۵-۲- بازرسی پمپ بالایر سوخت سس ۹-۳-۵-۲- کنترل و تعویض فیلتر روغن و سوخت ی ۱۰-۳-۵-۲- تمیز کردن فیلتر هو سس ی ۱۱-۳-۵-۲- سایر سرویس‌ها ی ۱-۶-۲- تعویض روغن سس ۷۲ از مونها مس -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل او ل- اهداف؛ کلیات و تعاریف ۳ مقدمه در این فصل از گزارش به ارائه توضیحات و شناخت کلی پیرامون دیزل ژنراتور اضطراری مورد استفاده در پست‌های فشارقوی ۱-۱- کلیات (ترانسفورماتورهای زمین- کمکی) بارهای اساسی می‌توانند از طریق واحد دیزل ژنراتور اضطراری تغدیه گردند. این واحد از یک زنراتور و موتور دیزل که بطور خودکار راه‌اندازی می‌شودء تشکیل می‌گردد. در پست‌های ۶۳ و ۱۳۲ کیلوولت به جز مواردیکه از اهمیت بالایی برخوردار هستند از دیزل ژنراتور اضطراری استفاده نمی‌گردد. ۲-۱- واحد دیزل- ژنواتور واحد دیزل- ژنراتور از یک موتور دیزل بهمراه یک ژنراتور تشکیل شده است و علاوه بر این بخشهای دیگری نیز در این مجموعه وجود دارند که دستیابی به عملکرد کامل و رضایت‌بخش واحد دیزل- ژنراتور را امکان‌پذیر می‌سازند از جمله : - سیستم راه‌اندازی موتور - سیستم تنظیم سرعت موتور - سیستم خنک‌کنندهٌ موتور و ژنراتور - سیستم مکش هوا و تخلیه گاز در موتور - سیستم روغنکاری موتور - سیستم سوخت‌رسانی موتور علاوه بر سیستم‌های فرعی فوقء وسایل کنترل, مانیتورینگ و حفاظت موتور و ژنراتور و انتقال توان تولیدشده نیز در این مجموعه قرار می‌گیرند. ۳-۱- روش‌های تحریک ژنراتورها سیستم تحریک ژنراتور وظیفه تامین برق -ع(] سیم‌پیچ میدان را بر عهده دارد. تحریک ژنراتورها را می‌توان به سه روش زیر انجام داد: -------- صفحهٔ بعد -------- : مضشخصات فنی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی ۱-۳-۱ سیستم تحریک استاتیک در این روش تحریک. ماشین دواری بکار نمی‌رود. جریان تحریک ژنراتور از طریق ترانسفورماتورها و یکسوسازهای ولتاز و جریان و از ترمینال‌های روتور خود ژنراتور تغذیه می‌شود. این روش تحریک علاوه بر پایدارنمودن ژنراتور تحت بارهای متغیرء اضافه ولتاژهای ناشی از کلیدزنی بارهای بزرگ را نیز بهبود می‌بخشد. ۲-۳-۱- سیستم تحریک 12 در تحریک ژنراتورهای اضطراری اغلب از روش تحریک عل استفاده می‌گردد. در این روش جهت تحریک ژنراتور از یک موتور استفاده شده که آن را تحریک اصلی می‌نامند. تحریک اصلی نیز در صورت نیاز اغلب توسط سیستم کمکی دیگری که اصطلاحاً محرک اولیه" نامیده می‌شود, تحریک می‌گردد. سیستم‌های محرک اولیه اغلب از یک ماشین خود تحریک و یا مغناطیس دائم شکل ۱-۱ روش رایج جهت راه‌اندازی دیزل ژنراتور اضطراری و شکل ۲-۱ تحریک ژنراتور با استفاده از سیستم‌های تحریک اصلی وتحریک اولیه را نمایش می‌دهد. مشکلی که در این نوع روش تحریک وجود دارد این است که در هنگام خاموش کردن» موتور در جهت عکس چرخش همیشگی خود می‌چرخد و درنتیجه تمایل دارد که تحریک را نیز در جهت عکس بچرخاند. در این حالت میدان باقی‌مانده در مدار مغناطیسی تحریک از بین می‌رود و باید میدان تحریک را موقتاً از باتری یا منبع مشابه تأمین نمود تا سیستم تحریک, میدان مغناطیسی خود را باز یابد. در صورتی که تحریک اولیه توسط ماشین مغناطیس دائم انجام گیرد با چنین مشکلی مواجه نخواهیم شد. ۰.۰ اس تعظیم کننده جریان پوس سپ و ات ۱ 1۸ سیکنتال ولعاژ و ۳ شکل ۱-۱: روش رایج جهت راه‌اندازی دیزل ژنراتور اضطراری | ۰.۳10) 7 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- اهداف, کلیات و تعاریف محرک اولیه محرک اصلی شکل ۲-۱: نحوه تحریک زنراتور با استفاده از سیستم‌های محرک اصلی و محرک اولیه ۳-۲-۱ سیستم تحریک ۸6 روش تحریک در این حالت. مشابه تحریک 0ل بوده با این تفاوت که محرک اصلی, ماشین ۵0 می‌باشد. خروجی موتور 20 توسط یکسوسازهای (غالبا) دیودی که بر روی محور ژنراتور سوار شده‌اند یکسو شده و جریان تحریک ژنراتور را تأمین می‌کند. موتور ۵۸0 می‌تواند خود دارای محرک اولیه و یا فاقد آن باشد. کنترل ولتاز خروجی ژنراتور با کنترل میدان تحریک صورت می‌گیرد. تغذیه میدان تحریک می‌تواند به روشهای زیر تأمین گردد: - از یک ژنراتور مغناطیس دائم سه فاز جداگانه (شکل ۳-۱-الف) - از ترمینال‌های خروجی خود ژنراتور (زشکل ۳-۱-ب) - از یک سیم‌پیچی استاتور کمکی در شیارهای سیم‌پیچی آرمیچر اصلی ژنراتور -------- صفحهٔ بعد -------- 7 مضشخصات فنی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی (انف) ۱ (ب) شکل ۳-۱: دیاگرام تحریک بدون جاروبک ژزنراتور 24 جهت جلوگیری از هزینه‌های بالای مربوط به تعمیر و نگهداری جاروبک‌هاء اغلب در روش تحریک 40 از موتورهای بدون جاروبک" در محرک اصلی استفاده می‌گردد. 2-۱- تعاریف ۱-5-۱ واحد دیزل ژنراتور منبع مستقل توان الکتریکی ذخیره شامل یک موتور درون سوز دیزلی که مستقیما با یک ژنراتور الکتریکی» سیستم‌های | . (۳۵۷۵|۵۹ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل او ل- اهداف, کلیات و تعاریف ۷ ۲-2-۱- ظرفیت نامی ظرفیت خروجی توان الکتریکی که دیزل ژنراتور می‌تواند در محیط سرویس‌دهی استاندارد تأمین کند. ۳-۶-۱ بارهای اساسی مجموعه بارهایی که در صورت قطع ترانسفورماتورهای زمین _کمکی باید ازطریق دیزل ژنراتور یا منبع تغذیه مستقل تأمین گردد. 2-2-۱ بارهای غیراساسی مجموعه بارهایی که تأمین آنها درصورت قطع کامل منبع تغذیه (ترانسفورماتورهای زمین _ کمکی) الزامی نیست. ۵-۱- انتخاب دیزل ژنراتور برای انتخاب دیزل ژنراتور اضطراری موردنیاز در پستهای فشارقوی لازم است پارامترهای زیر تعیین گردد. ۱-۵-۱ ولتاز نامی خروجی ۳-۵-۱- ظرفیت نامی خروجی برای تعیین ظرفیت نامی خروجی موردنیاز جهت دیزل ژنراتور اضطراری» باید کلیه بارهایی که توسط آن تغذیه می‌شوند مشخص گردد. در پست‌های فشارقوی معمولاً از دو شینه اصلی و فرعی جهت اتصال بارهای اساسی و غیراساسی استفاده می‌شود و در زمان قطع ترانسفورماتورهای زمین- کمکی که تغذیه اصلی سیستم )1.۷۸ را تامین می‌کنندء بارهای متصل به شینه اصلی به دیزل ژنراتور اضطراری متصل می‌شوند. می‌توان در صورت امکان بارهای غیراساسی که به شینه فرعی متصل شده‌اند را نیز از طریق دیزل ژنراتور اضطراری تغذیه نمود. اما اغلب کل بارهای اساسی و غیراساسی از ظرفیت نامی ژنراتور فراتر می‌رود. بارهای اساسی پست‌های فشارقوی را می‌توان به صورت زیر دسته‌بندی نمود: الف- بارهای مربوط به ساختمان کنترل و محوطه که شامل بارهای زیر می‌باشند: - روشنایی سالن کنترل و رله - روشنایی و تهویه اتاقهای باتری - تغذیه مدار ن]۳ و تلفن مرکزی - گرم‌کننده تابلوهای محوطه - باتری شارژر(ها) - روشنایی اضطراری محوطه و پریز اضطراری - حفاظت‌های دیداری (دوربین‌های مدار بسته) -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ مضخصات فنی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورهای اضطراری در پستهای فضارقوی - رزرو ب- کلیه موتورهای 42 با حداکثر مصرف در این شرایط انتخاب و بعنوان بار اساسی در نظر گرفته می‌شوند. پ- مدارهای تغدیه داخلی ترانسفورماتورهای قدرت شامل پمپ‌های روغن» فن‌ها وتپ‌چنجر. ت- تغذیه سیستم دیزل ژنراتور که شامل بارهای زیر می‌باشد: - روشنایی اتاق دیزل ژنراتور - باتری شارژر دیزل - سیستم تهویه - سیستم سوخت‌رسانی (پمپ) باتری شارژر دیزل و تهویه و پمپ‌های سوخت با ضریب همزمانی ۲۰ درصد. روشنایی سالن کنترل با ضریب همزمانی ۸۰ تا ‎٩۹۰ درصد» باتری شارژر با ضریب همزمانی ۵۰ درصد و بقیه بارها با ضریب همزمانی صددرصد درنظر گرفته می‌شوند. بدین‌ترتیب با بدست آوردن مجموع بارهای اساسی می‌توان ظرفیت نامی دیزل ژنراتور اضطراری را تعیین نمود. در هنگام انتخاب ظرفیت نامی خروجی دیزل ژنراتور باید به شرایط محیطی محل نصب آن نیز توجه نمود. این ظرفیت با پارامترهای مختلف تغییر می‌کند. ارتفاع» درجه‌حرارت و رطوبت نسبی از جمله این پارامترها می باشند. برای بدست آوردن ضرایب تصحیح توان نامی ژنراتور نسبت به شرایط محیطی محل نصب باید به استاندارد بکار رفته در ساخت ژنراتور مراجعه نمود. در غیر اینصورت می‌توان از مقدار تقریبی این ضرایب استفاده نمود که برای هر ۳۰۰ متر ارتفاع از سطح دریاء ۴ درصد و برای هر ۵/۵ درجه‌سانتیگراد افزایش دما نسبت به ۱۵ درجه سانتیگراد. ۱ درصد از توان نامی موتور کاسته می‌شود. معمولاً موتورهای از نوع -------- صفحهٔ بعد -------- ۹ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصبء بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرانور ۱ مقدمه در این فصل دستورالعمل‌های مربوط به نصب. بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنراتور به تفصیل مورد بحث قرار گرفته و نحوه انجام ۱-۳- حمل و پیاده‌کردن تجهیزات شود. در پیاده‌سازی قطعات باید تمهیدات لازم جهت جلوگیری از زنگ‌زدگی فراهم گردد. در هنگام جابجایی قطعاتی که دارای سطوح صاف و آبکاری شده هستند باید دقت کافی بعمل آید تا کوچکترین ذرات و آلودگی که باعث زنگ‌زدگی می‌گردد بر روی آزها که از قبل پاشیده شده است کاملاً تمیز نمود. کلیه منافذ و روزنه‌ها باید درمقابل ورود اشیاء خارجی حفاظت شوند. ۲-۲- نحوهٌ نصب برای نصب واحد دیزلی باید فونداسیون مناسب بکارگرفته شود و دقت لازم در این زمینه بعمل آید. وزن ایستاده موتور و بار دینامیکی که در اثر چرخش موتور ایجاد می‌گردد (نیروی گریز از مرکز) باید محاسبه و در ساخت فونداسیون پیش‌بینی شود. استحکام و مقاومت فونداسیون باید به‌گونه‌ای محاسبه و اجرا گردد که در مقابل تنظیمات موتور و دور زیاد کاملاً مقاوم باشد. در هنگام کار موتور تکان‌های شدیدی به فونداسیون وارد می‌گردد. بنابراین علاوه‌برمقاوم بودن فونداسیون باید موتور بطور کامل بر روی آن نصب و ثابت گردد به‌گونه‌ای که از حرکت موتور جلوگیری بعمل آید. در هنگام اتصال موتور به ژنراتور» در موتورهایی که قابلیت ارتجاع دارند باید فلنج کوپلینگ با فلنج روتور به‌گونه‌ای متصل شود که حتی‌الامکان محور این دو در یک راستا قرار گیرد. برای این کار لازم است که فاصله بین سطوح فلنج کوپلینگ موتور و روتور در دو جهت محوری و شعاعی یکسان باشد. می‌توان با استفاده از یک میکرومتر عقربه‌دار که به روتور مربوط به موتور متصل می‌گردد. هم محوربودن موتور و ژنراتور را کنترل نمود. برای اندازه‌گیری باید هر بار ۹۰ درجه روتور را چرخاند و اگر مقادیر خوانده شده کمتر از ۲ میلیمتر با یکدیگر اختلاف داشته باشند. می‌توان اطمینان داشت که محور موتور و ژنراتور در حد قابل قبولی در یک راستا قرار دارند. -------- صفحهٔ بعد -------- ی مشسخصات فنی عمومی و اجرایی دیزل ژزنراتورها ی اضطراری در پسنهای فشارقوی 0 ۱. میکرومتر عقربه‌دار ۲ پایه نگهدارنده میکرومتر عقربه‌دار شکل ۱-۲: ترازکردن موتور با ژنراتور ۳-۲ راه‌اندازی هنگامی که موتور برای اولین بار راه‌اندازی می‌شود باید اطمینان حاصل گردد که کلیه مراحل نصب مطابق با دستورالعمل سازنده انجام شده باشد. برای راه‌اندازی موتور باید مراحل زیر با دقت کافی انجام گردد. - ریختن روغن - ریختن آب - پرکردن مخزن سوخت - هواگیری سیستم سوخت - کنترل باتری - روشن‌کردن موتور - تنظیم‌کردن دور موتور ۱-۳-۲ ریختن روغن پیچ تخلیه روغن را باز نموده و اطمینان حاصل گردد که کارتر تمیز و خالی است. سپس باید پیچ را بست. درپوش محل تغذیه روغن باید باز شده و کارتر پر گردد تا زمانی که میله گیج روغن بر درجه نهایی قرار گیرد. برای روغنکاری همواره باید از روغن تمیز و مرغوب استفاده شود در صورت کم یا زیادبودن سطح روغن» نباید موتور را روشن کرد. در صورت عدم رعایت کامل دستورالعمل, ممکن است فشار روغن کافی نبوده و باعث سائیدگی قطعات و دیر روشن‌شدن موتور گردد. جهت ریختن روغن باید از دستکش ایمنی استفاده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصبء بهره‌برداری و تعمیر دیزل زنرانور ۳ ۲-۳-۲- ریختن آب قبل از اولین راه‌اندازی» باید در رادیاتور را باز کرده و رادیاتور را با آب مناسب و استاندارد پر نمود. سپس باید موتور را روشن کرده تا به مدت یک ساعت بدون بار کار کند و اطمینان حاصل گرددکه سیستم خنک‌کننده کاملاً پر شده است. سپس باید موتور را خاموش کرده و آنقدر آب به داخل رادیاتور ریخته تا به ۲۵ تا ۳۰ میلیمتری لبه فوقانی برسد و در انتها باید در رادیاتور را بست. استفاده از آب مقطر توصیه می‌شود. آب موجود باید از محلول ضدخوردگی و در مواردی که احتمال نزول درجه حرارت محیط به زیر صفر درجه وجود دارد. از محلول ضدیخ استفاده گردد. نسبت ترکیب این مواد با آب باید طبق دستورالعمل سازنده آن باشد. برای جبران آب خنک‌کننده که در اثر نشتی به هدر رفته است. باید از محلول خنک‌کننده مشابه آنجه در داخل موتور است استفاده شود و در صورتی که کمبود آب به علت تبخیر می‌باشد.ء کافی است از آب تمیز بدون آهک استفاده شود. پر یا اضافه کردن مکرر سیستم خنک‌کننده باعث رسوب گرفتن زودرس سیستم خنک‌کننده موتور می‌گردد. بهتر است تا حد امکان از عوض‌کردن مکرر آب خنک‌کننده موتور خودداری گردد. در صورت ضرورت تخلیه آب خنک‌کننده موتور باید آنرا در ظرف تمیزی جمع‌آوری کرد. سپس باید توسط پارچه صاف شود و مجدداً به داخل سیستم خنک‌کننده ریخته شود. ۳-۳-۲ پرکردن مخزن سوخت باید درپوش مخزن را بازکرده و گازوئیل را بوسیله یک صافی داخل مخزن ریخت و آنرا پر نمود. برای پرکردن مخزن باید از سوخت استاندارد استفاده شود. سپس باید در مخزن را بسته و شیر تغذیه سوخت را باز نمود. 2-۳-۲ هواگیری سیستم سوخت هواگیری سیستم سوخت برای دو سیستم مجرای تغدیه سوخت و پمپ انز کتور صورت می‌گیرد. برای این کار باید پیج هواگیری سوخت و انژکتور را در مراحل جداگانه باز کرده و توسط پمپ سوخت‌رسانی آنقدر سوخت را پمپ نمود تا سوخت بدون وجود حباب -------- صفحهٔ بعد -------- 2 مشسخصات فمی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی ی کی 7 8اه 2 من وج راز از ۹ج ۳ وگ 12 2 َ : ۱ 1 ۹11۱ 1 1 3 1 ۱ ۱ ۱ 5 رم ۸ 8 / امقتز: 9 آً 8۱ 1 نشسست. [1 9 7 نا ۱ بدنه انز کتور ۷ سوزن انز کتور ۵ میله فشاردهنده ۱ واشر آب‌بندی ۶ مجرای سوخت تحت فشار ۲ اتصال لوله انژ کتور شکل ۲-۳ بخشهای تشکیل‌دهنده یک انژکتور نمونه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصب» بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرانور ۰ ۵-۳۲- کنترل باتری آب اسید کلیه شبکه‌های باتری چک شود و باید حدود ۳ میلیمتر بالاتر از صفحه‌ها باشد. باید با استفاده از یک هیدرومتر شارژبودن باتری‌ها را امتحان نمود. برای اینکار می‌توان از اطلاعات داده شده توسط سازنده استفاده نمود. باید سطح باتری را با آب مقطر خالص پر کرده و همیشه درپوش باتری‌ها را بست. نباید هیچگاه باتری را بدون چک‌کردن قطب‌ها و ولتاز به سیستم وصل نمود. همچنین نباید باتری را در زمانی که موتور کار می‌کند باز کرده و با اتصال کوتاه آنرا آزمایش نمود. در هنگام تعویض اسید باتری باید از دستکش ایمنی استفاده شود و هیچگاه نباید آنرا در مجاورت آتش قرار داد. هرگز نباید ابزار کار را بر روی باتری قرار داد. 1-۳-۲ روشن کردن موتور برای روشن کردن موتور باید از وضعیت شارژ باتری» فشار روغن» درجه حرارت و اتصال سیمهای مربوطه اطمینان حاصل نمود. روشن کردن موتور باتوجه به نوع استارتر باید براساس دستورالعمل سازنده انجام شود. همجنین حداکثر فشارهوا باید مطابق با دستورالعمل سازنده باشد. هرگز نباید موتور را در حال سرویس‌دهی روشن نمود. ۷-۳-۲- تنظیم دور موتور تنظیم دور موتور باید باتوجه به دستورالعمل سازنده موتور انجام شود. ۸-۳-۲- سایر اقدامات لازم جهت راه‌اندازی -‏ وجود مواد خارجی در سوخت باعث فرسودگی زیاد پمپ‌های انژکتور و سوزن‌های آن می‌گردد. در هنگام پرکردن سوخت باید دقت و احتیاط لازم بعمل آید. - سطح روغن در کارترء رگولاتور» توربوشارژر و صافی روغنی هوای ورودی باید کنترل شده و در حد لازم قرار گیرد. در صورت وجود حباب در آب یا سوخت لازم است که لوله‌های آب یا سوخت هواگیری شوند. - شیرهای سوخت باز باشند و منبع سوخت روزانه تا سطح موردنیاز پر باشد. - فشار مخازن هوا باید کنترل شده و لوله تغذیه هوا از کمپرسور به مخزن هوا باید کاملاً آب‌بندی شود. کلیه لوله‌های هوای راه‌انداز باید آزمایش شده و کلیه اتصالاتی که شل و یا نادرست هستند باید قبل از وورد هوا بد داخل لوله‌ها اصلاح گردد. - دستگاه قطع و وصل مربوط به کمبود فشار روغن را (در صورت وجود) باید در حالت آماده قرار داد. در برخی موتورها این بطور -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ مضخصات فنی عمومی و اجرابی دیزل زنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی ۹-۳-۲ اقدامات لازم پس از راه‌اندازی پس از راه‌اندازی موتور باید موارد زیر باید انجام گردد: - رگولاتور برای سرعت مناسب تنظیم شود. - کنترل شود که آب خنک‌کننده موتور با فشار و درجه حرارت صحیح جریان داشته باشد و ترموستات بطور صحیح عمل کند. - توجه شود که فشار روغن مطابق مقدار توصیه‌شده توسط سازنده باشد. - کلیه قسمتهای خارجی موتور کنترل شود که بیش از اندازه گرم نشده باشد. ۶-۳ بازدیدهای مربوط به دیزل ژنراتور ۱-2-۲ بازدید روزانه (در صورت کار کرد) در صورت کار کرد دیزل ژنراتور باید بازدیدهای زیر بصورت روزانه بر روی آن انجام گردد: - بازدید از وضعیت ظاهری از نظر صداء حرارت و لرزش غیرعادی - بازدید از وضعیت ظاهری ازنظر نشتی روغن و سوخت - بازدید از سطح آب رادیاتور - بازدید از سطح روغن موتور - بازدید از سطح سوخت مخزن دیزل - بازدید از نشان‌دهنده‌هاء رله‌ها و وضعیت کلیدهای انتخابگر در تابلو فرمان و اطمینان از سالم‌بودن آنها - بازدید ولتاژ و جریان شارژر و اطمینان از طبیعی‌بودن آنها - سایر اشکالات مشاهده شده ۱-۱-2-۳ بازدید از وضعیت ظاهری وضعیت ظاهری واحد دیزلی باید هر روز از نظر صداء حرارت و لرزش غیرعادی مورد بازدید قرار گیرد و در صورت مشاهده وضعیت غیرعادی, نسبت به رفع آن اقدام گردد. ۳-۱-2-۲ بازدید از محلهای عبور روغن و سوخت کلیه بخشهایی که روغن و سوخت در آنها جریان دارد باید مورد بازدید ظاهری قرار گیرند تا اطمینان حاصل گردد که نشتی وجود ندارده در صورت وجود نشتی باید نسبت به رفع آن اقدام لازم بعمل آید. شکل ۳-۲ نمای کلی سیستم سوخت نمونه و شکل ۴-۲ سیستم روغنکاری نمونه و بخشهای مختلف تشکیل‌دهنده آن را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- فقصل دوم- دستورالعمل‌های نصب.» بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرانور ۱ 11 13 9 ظ ه 12 ی _ را 1 مس ۹ نط ۱ ۹ ۳ 5 سر ۱ سل د‌ 4۹ ۱ پیچ هواگیری پمپ انز کتور ۷سوپاپ برگردان سوخت ۲ پمپ انز کتور همراه با گاورنر ۸ پیچ هواگیری فیلتر سوخت ۳ لوله مکش سوخت از مخزن ‎.٩‏ لوله سوخت از فیلتر سوخت به پمپ انز کتور ۴ پمپ سوخت‌رسانی دیافراگمی ۰ انز کتور ۵. لوله سوخت از پمپ سوخت‌رسانی به فیلتر سوخت ۱ لوله برگشت سوخت به مخزن سوخت ۶ فیلتر سوخت ۲ لوله‌های انژ کتور شکل ۳-۲: بخشهای مختلف سیستم سوخت نمونه -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ مضخصات فنی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی 13 ی ۱ 0 عمجم هم جح یم د 0 - 5 ۳۳7 زا ا ۱ 1 ۱۱۱ 1 ا 1۱ ۱۱۱۹۱۱ ی ۳ 19 ۱۱ ۱۱۷۱ ۱ ۱ ۱ ۱ 1 / ۹ ٩را۱ ‎۸/٩‏ ۱( ۱ 11 ۱۱۹8 ۲ ۱۱۹۱ پا 1 ا ور ی ۱ ا ۱ ۳ ۱ ۵ ۱ ۱ 1 ۱ 9 ۱ ا . ا ۸ راصح | مر یا وس ال 3 پل 1 15 کاس سس ازج /// ار ۹ ماش سح ۵ ۱ که ۱ ۳ 9 ۱۵ ۳ سوپاپ اطمینان مستقر در سرفیلتر روغن ۳ چکش سوپاپ ۴. سرفیلتر روغن ۴ میل تایپت توخالی ۵. کلید عمل‌کننده با فشار روغن ۵ تایپت ۶ فیلتر قابل تعویض روغن ۶ میل بادامک ۸ درپوش تخلیه روغن ۸ محل سوارشدن شاتون در روی میل‌لنگ .٩‏ کولر روغن ۹ توربو شارژر ۰ سوپاپ برای بای پاس کولر روغن شکل 4-۲: بخشهای مختلف سیستم روغنکاری نمونه ۳-۱-۶-۲ بازدید از سطح آب رادیاتور در رادیاتور باید زمانی که موتور خاموش است باز شود. سطح آب باید ۲۵ تا ۳۰ میلیمتر پایین‌تر از گلویی مدخل رادیاتور باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصبء بهره‌برداری و تعمیر دیزل زنرانور ۹ 4-۱-۶-۲ بازدید از سطح روغن موتور زمانی که موتور خاموش است باید میله اندازه‌گیری بیرون آورده شده و خوب تمیز شود و محدداً در محل قرار گیرد. به مدت ۵ تا ۰ ثانیه صبر شود تا روغن بر روی میله ثابت گردد و سپس میله بیرون آورده شده و سطح روغن بر روی دو علامتی که ثبت گردیده اندازه گرفته شود. چنانچه روغن از علامت بالایی پایین‌تر بود روغن مناسب به موتور اضافه شود تا سطح روغن به بالای علامت برسد. در روغشن ۵-۱-2-۲ بازدید از سطح سوخت مخزن دیزل سطح سوخت در مخزن سوخت کنترل گردد تا اطمینان حاصل شود که در وضعیت عادی قرار داشته و به میزان کافی در آن سوخت موجود است. درصورتیکه سطح سوخت به میزان غیرعادی پایین باشد محل نشتی در مخزن سوخت باید پیدا شده و برطرف گردد. 1-۱-2-۳ بازدید از تابلوی فرمان کلیه نشان‌دهنده‌هاء رله‌ها و کلیدهای انتخابگر در تابلوی فرمان بازدید شود تا در وضعیت عادی قرار داشته باشند. درصورت ۷-۱-2-۳ بازدید از ولتاز و جریان شارزر ولتاژ و جریان شارژر باید به شکل روزانه بازدید شده و از عادی‌بودن مقادیر خوانده شده اطمینان حاصل گردد. ۲-2-۲ بازدید هفتگی به طور هفتگی باید بازدیدهای زیر از دیزل ژنراتور بعمل آید: - بازدید از سطح آب باتری - اطمینان از صحت و کامل‌بودن روشنایی اتاق دیزل - وجود یا عدم وجود نشتی روغن و سوخت -‏ طبیعی‌بودن سطح روغن,» آب رادیاتور و سوخت - سالم‌بودن هیتر - سالم‌بودن ولتمتر و آمپرمتر ژنراتور و شارژر باتریها - سار اشکالات مشاهده شده پیشنهاد می‌گردد جدولی مشابه با جدول ۱-۲ تهیه و جهت بازدیدهای هفتگی مورد استفاده قرار گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ متسخصات نی عمومی و اجرایی دیزل ژنرانورها ی اضطراری در پسنهای فشارقوی ۱-۳-2-۲ بازدید از سطح آب باتری درهای باتری باید برداشته شده و میزان آب اسید چک شود. باید سطح آب حدود ۲ میلیمتر بالاتر از سطح صفحه‌ها باشد. اگر کم‌تر از این مقدار بود باتری باید با آب مقطر خالص پرشده و سپس درهای آن بسته شود. دقت شود که در هنگام تعویض آب اسید باتری باید حتماً از دستکش محافظ استفاده گردد و فرد در مجاورت آتش نباشد. ۲-۲-۶-۳ بازدید از روشنایی اتاق دیزل سیستم روشنایی اتاق دیزل باید بصورت هفتگی مورد بازدید قرار گیرد و از صحت و کامل‌بودن آن اطمینان حاصل شود. ۳-۲-2-۲ وجود یا عدم وجود نشتی روغن و سوخت و آب این بازدیدها باید مطابق با بند ۲-۱-۴-۲ بطور هفتگی انجام شود. این بازدیدها باید مطابق با بند ۳-۱-۴-۲ تا ۵-۱-۴-۲ بطور هفتگی انجام شود. ۵-۲-2-۲ سالم‌بودن هیتر کلیه هیترها باید بازدید و از سالم‌بودن آنها اطمینان حاصل شود. 1-۳-2-۲ سالم‌بودن ولتمتر و آمپرمتر ژنراتور و شارژر باتریها ولتمترها و آمپرمترهای مربوط به ژنراتور و شارژر باتریها باید مورد بازدید قرار گیرد و از سالم‌یودن آنها اطمینان حاصل گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- قصل دوم- د جد : ول ۱-۳۲- فرم ی ۳) امضاء اپراتور بازدید کننده -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ مشخصات قمی عمومی و اجرایی دیزل ژنرانورهای اضطراری در پستهای فشارقوی ۳-2-۲ بازدید ماهانه بازدیدهای زیر باید بصورت ماهانه از دیزل ژنراتور بعمل آید: - بازدید از وضعیت ولتاژ باتری - بازدید از وضعیت چگالی آب باتری و مقدار آن - بازدید اگزوز - بازدید کار کرد روغن و وضعیت ویسکوزیته آن - سایر اشکالات مشاهده شده ۱-۳-2-۳ بازدید از وضعیت ولتاژ باتری ولتاژ باتری باید بصورت ماهیانه بازرسی شود و از عادی‌بودن مقدار آن اطمینان حاصل گردد. ۲-۳-۶-۲ بازدید از وضعیت غلظت آب باتری و مقدار آن درمورد موتورهای مجهز به راه‌انداز الکتریکی, باید غلظت آب اسید باتری بوسیله دستگاه غلظت‌سنج اندازه‌گیری شود. در صورت کم‌بودن غلظت باید باتری را شارژ نمود. در هنگام شارژ باتری باید کلیه درپوش خانه‌های باتری باز باشد. سطح آب موجود در باتری باید ۱۵ میلیمتر بالاتر از لبه فوقانی صفحات باتری باشد. برای جبران پایین‌آمدن سطح آب اسید موجود در باتری فقط باید از آب مقطر استفاده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل د جدول ۲- موضوع بازدید دیزل ژنراتور : ۰.۰ ۳ ۰ مه سایر اشکالات دیزل ژنراتور ۳ امضاء مسئول -------- صفحهٔ بعد -------- ۳5 مشسخصات ی عمومی و اجرایی دیزل زنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی ۵-۳- سرویس‌های دوره‌ای مربوط به واحد دیزل ۱-۵-۳- سرویس‌های روزانه ۱-۱-۵-۲ تمیز کردن فیلتر هوا (برای مناطقی که گردوغبار موجود در هوا بسیار سنگین است). درمورد مناطقی که گردوغبار موجود در هوا زیاد است باید به طور روزانه فیلتر هوا را تمیز نمود. درمورد فیلتر هوای نوع روغنی, درپوش باید برداشته شود و سپس صافی فیلتر پیاده شده و با گازوئیل شسته شود. کاسه فیلتر باید پیاده شده. روغن آن تخلیه شود و سپس تمیز گردد. سیس کاسه فیلتر سوار شده و داخل آن تا علامست مربوطه روغن ریخته شود و پس از آن صافی فیلتر در کاسه فیلتر قرار داده شده و درپوش بسته شود. دقت شود که زیادبودن مقدار روغن در کاسه فیلتر هوا باعث کم‌شدن مقدار هوای ورودی و دودکردن موتور می‌شود. درمورد فیلتر هوای نوع خشک. درپوش مربوطه باید برداشته شده و صافی فیلتر جدا شود. صافی فیلتر باید به وسیله هوای فشرده وجود سوراخ» ترک یا غیره در محل خود سوار گردد. درصورت لزومء صافی باید تعویض گردد. پیشنهاد می‌گردد صافی حداکثر ۵ بار اطمینان حاصل شود که هنگام خارج بودن فیلتر هواء گرد و خاک به سیستم ورودی وارد نشده است. درنهایت درپوش در جای خود قرار داده شود. ۲-۵-۲ سرویس‌های هفتگی ۱-۲-0-۲- کنترل اتصالات پیچی و اتصالات شلنگها اتصالات پیچی مربوط به پایه‌های موتورء دینام» کارتر روغن» فلنج‌های لوله اگزوز و لول هوا و اتصالات شیلنگ‌های مربوط به لول آب خروجی موتورء ترموستات» رادیاتور و پمپ آب و کلیه اتصالات پیچ و مهره‌ها و شیلنگ‌های دیگر باید از نظر سفت‌بودن کنترل و در صورت لزوم اصلاح شوند. پیچ‌های سرسیلندر باید تنها توسط تعمیرکاران ماهر و با استفاده از آچار گشتاورسنج سفت گردد. جهت دستیابی گشتاور لازم باید به مدارک آرائه شده توسط سازنده مراجعه نمود. ۲-۲-۵-۲- روشن کردن آزمایشی موتور واحد دیزل ژنراتور اضطراری را باید هفته‌ای یکبار به طور آزمایشی روشن کرد تا از خوردگی و عواقب ناشی از آن جلوگیری بعمل آید. برخی سازندگان حداقل ماهی یک‌بار را برای روشن کردن آزمایشی واحد دیزلی لازم دانسته‌اند. / اد 7 ۱ بلافاصله پس از روشن‌کردن موتور باید سیستم کنترل آن شامل نشان‌دهنده‌هاء کنترل گردد. سپس موتور با چ بار کامل کارکند. پس از حدود ده دقیقه بار موتور باید به 14 بار کامل افزایش یابد و در نهایت پس از ده دقیقه بار کامل به موتور اعمال شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصب» بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرآنور ایک فسمتهای مختلف موتور باید از نظر عدم وجود نشتی کنترل شده و پس از آن بار به و بار کامل تقلیل دلده شود. پس از ده دقیقه باید بار از روی موتور برداشته شده و موتور خاموش شود. ۳-۵-۲- سرویس‌های ماهانه سرویس‌های ماهانه زیر باید بر روی واحد دیزل صورت گیرد. ۱-۳-۵-۲ کنترل تسمه دینام تسمه دینام نباید براثر فشار انگشت شست دست بیش از ۱۰ تا ۱۵ میلیمتر جابجا شود. درغیراینصورت نیاز به سفت‌کردن دارد. ۲-۳-۵-۲-تمی زکردن و آزمایش انز کتور توصیه می‌شود برای تمیز کردن و آزمایش انز کتور ابزار و لوازم زیر در دسترس باشد: - ابزارهای دستی مناسب جهت خارج‌کردن انز کتور از موتور - ظرف تمیز حاوی ماده تمیزکننده یا حلال کربن - ابزار لازم جهت تمیزکردن انز کتور ازجمله برس سیمی مخصوص» تمیز کننده محفظه سوخت و ... - دستگاه آزمایش انز کتور - گیره مجهز به تیغه‌های برنجی دستگاه ان کتور باید به آرامی از موتور خارج شده و دقت شود که کلاهک انژکتور به اطراف مالیده نشود. هنگام باز کردن انز کتورء سوخت باقیمانده وارد سوراخ سیلندر می‌گردد. برای جلوگیری از آسیب احتمالی؛ این سوخت باید تا حدامکان تخلیه شود. برای احتیاط بیشتر باید در حالی که گاورنر در وضعیت توقف قرار داردء موتور به مدت ده ثانیه بوسیله راه‌انداز چرخانده شود. در انتهای انژکتور بر روی کلاهک معمولاً یک توده کربنی جمع می‌گردد و پخش‌شدن آن ممکن است باعث گرفتن سوراخ‌های کلاهک و درنتیجه عدم کار کرد صحیح گردد. انز کتور باید در داخل ظرف مناسبی قرار داده شده به طوری که کلاهک آن به طرف بالا باشد. کلاهک و سوزن انز کتور باید از بدنه جدا شده و به دقت بررسی شوند تا دچار فرسایش نشده باشند. سپس باید آنها را در یک ظرف تمیز حاوی سوخت قرار داده و پس از خیس خوردن کربن با برس سیمی, سوزن و محل نشستن آن تمیز نمود. درصورت نیاز به تعویض سوزن یا کلاهک انز کتورء هر دوی آنها باید تعویض گردند. سوزن انژکتور و محل قرارگرفتن آن در کلاهک با یکدیگر آب‌بندی شده‌اند و نباید هیچکدام از آنها را به تنهایی عوض کرد. مجراهای تغذیه سوخت در داخل انز کتور باید با یک سیم نازک یا مته‌های مارپیچی مخصوص تمیز شود. برای این کار باید سیم یا مته به داخل مجرای سوخت فرو شود. احتیاط شود که دیواره‌های مجرا دچار آسیب نگردد. سپس سوراخهای کلاهک به وسیله سوزن‌های فولادی مخصوص تمیز شود. قطر سیم باید متناسب با اندازه سوراخ کلاهک باشد. درصورتی که انز کتور دارای فیلتر باشد باید آنرا نیز خارج نموده و پس از غوطه‌ورکردن در مایع مخصوص حلال کرین بوسیله یک برس ظریف تمیز نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ مشسخصات فنی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی دستگاه آزمایش انژکتور باید بر روی یک میز کار نصب شود. سطح میز باید از جنس فلز باشد تا بتوان آن را بخوبی تمیز کرد. میز باید در فضایی تمیز و بدون گردوخاک نصب شده و یک گیره مجهز به تیغه‌های برنجی بر روی آن نصب شود. ان کتور باید مجدداً جمع شده و اطمینان حاصل گردد که کلیه قسمتهای داخلی آن کاملاً تمیز شده است. سپس باید با استفاده از دستگاه پمپ آزمایش انز کتور آزمایش شود. برای این کار باید ابتدا مقداری تلمبه زده شود تا از تمیزبودن لوله خروجی سوخت اطمینان حاصل گردد. سپس انژکتور به دستگاه آزمایش متصل می‌شود تا فشار و نحوه پاشش سوخت کنترل گردد. بعد از متصل کردن انز کتور به دستگاه آزمایش» شیر درجه فشار باید بسته شود و هوای داخل انژکتور توسط پمپ خالی شود. شیر درجه فشار باز شده و بوسیله اهرم دستی مجدداً پمپ زده شود تا سوپاپ انژکتور باز شود. هنگام بازبودن سوپاپ فشار سوخت کنترل و فشار فنر تنظیم شود تا آنکه فشار موردنظر انژکتور مورد آزمون بدست آید. اگر سوپاپ بطور صحیح کار کند صدای لرزش خاصی شبیه صدای زنبور ایجاد خواهد شد و سوخت بصورت پودر بسیار ریز از کلاهک انز کتور خارج می‌گردد. درصورتیکه در روی کلاهک. فرم پاشش سوخت باید یکنواخت باشد. برای کنترل کردن نحوه پاشش سوخت باید یک قطعه کاغد در فاصله پنج سانتیمتری کلاهک انژکتور نگه داشته شود.ء با ملاحظه فرم پاشش سوخت بر روی کاغذ می‌توان مشخص کرد که سوراخها کاملاً باز است یا نه. ۳-۳-۵-۲ کنترل وضعیت توربو شارزر درصورت نیاز قطعات آب‌بندی کننده باید تعویض گردند. برای این کار باید از دستورالعمل سازنده استفاده نمود. بدنه کمپرسور و پروانه آن باید عاری از گردوخاک و ذرات خارجی دیگر باشند و باید در صورت نیاز با برس نرم تمیز شوند. با چرخاندن پروانه توربین» آزادی حرکت و مقدار بازی آن کنترل شود. درصورت عدم وجود آزادی حرکت. توربو شارژر باید به طور کامل تعویض گردد. این امر باید تنها توسط افراد متخصص انجام گیرد. نمای کلی توربو شارژر نمونه در شکل ۵-۲ آمده است. 8 ۹ سم 1 ْ ۹ 1 ی ۱ سیلندر ۶ سوپاپ هوا ۲ پروانه توربین توربو شارژر ۷ هوای ورودی ۳ پروانه کمپرسور توربو شارژر ۸ هوای ورودی متراکم‌شده ۴ لوله اتصال دستگاه عمل‌کننده با فشارهوا ‎٩‏ گاز اگزوز ورودی به توربوشارز که بر روی پمپ انژکتور قرار دارد. ۰گاز اگزوز ورودی به خفه‌کن اگزوز ۵. سوپاپ دود شکل ۵-۲: توربو شارژر نمونه -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصبء بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرانور ۳۷ 4-۳-۵-۲ کنترل فشار تراکم در این آزمایش باید اهرم خاموش کردن موتور در وضعیت خاموش قرار داده شده و سپس در جهت حرکت چرخانده شود. هنگام رسیدن هریک از پیستون‌ها به نقطه مرگ بالای خود باید نیرویی مشابه نیروی موجود در فنر احساس گردد. درغیر این صورت باید 5 4 ۱ ۰ - ۱ ای ۳ 1 ۹ ی ۹ را ۱ 1 ۱ شکل 1-۳۲: نمای کلی سیستم خنک‌کننده نمونه 1-۳-۵-۲ بازرسی اگزوز از جهت جمع‌شدن رسوب اگزوز را باید ماهیانه بازرسی نمود تا رسوب در ته آن جمع نشده باشد. در صورت جمع‌شدن رسوب باید نسبت به رفع آن اقدام نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ مشسخصات فلی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورهای اضطراری در پسنهای فشارفقوی ۷-۳-۵-۲ بازرسی پمپ بالابر سوخت ۸-۳-۵-۲- بازدید و سرویس و تنظیم دریچه‌های کنترل و هوا درپوش سرسیلندر باید بدون صدمه رساندن به واشر آن پیاده شود و سپس سوپاپ هوای سیلندر مورد نظر با چرخاندن» در وضعیت نقطه مرگ بالا قرار داده شود. با قراردادن فیلری به ضخامت ۰/۲ میلیمتر بین آنتهای چکش سوپاپ و ساقه سوپاپ مقدار بازی سوپاپ کنترل شود. درصورت نیاز به تنظیم باید مطابق با دستورالعمل سازنده اقدام نمود. سپس درپوش سرسیلندر در جای خود قرارداده شده و پیچ‌ها سفت گردد. برای جلوگیری از چرخاندن بی‌مورد موتورء بهتر است سوپاپ‌های سیلندر به همان ترتیب احتراق سیلندرها کنترل شوند. ۹-۳-۵-۲- کنترل و تعویض فیلتر روغن و سوخت (درصورت نیاز) فیلترهای سوخت و روغن بکاررفته در موتورها به دو صورت دوبل یا فیلتر واحد با مسیر فرعی می‌باشند. برخی از این فیلترها دارای صافی‌های قابل تعویض بوده و برخی دیگر دارای صافی دائمی با صفحه فلزی یا صافی دائمی گردان می‌باشند. - صافی قابل تعویض در فیلترهای نوع دوبل و یا فیلتر واحد با مسیر فرعی می‌توان در حین کارکرد موتور» صافی‌ها را تعویض نمود. درمورد فیلترهای واحد بدون مسیر فرعی باید در هنگام کار بر روی فیلتر موتور را از سرویس خارج نمود. درهنگام تعویض صافی باید مراحل زیر را شیر تغذیه روغن یا سوخت باید در وضعیتی قرار داده شود که روغن یا سوخت از داخل فیلتر یدکی و یا از مسیر فرعی جریان شود. سپس سرپوش فیلتر باید برداشته شده و صافی از فیلتر خارج گردد. صافی فیلتر و رسوبات ته فیلتر باید آزمایش شود. درصورتی که مواد خارجی نظیر برنج, آهن» شن و ماسه و ... به اندازه قابل ملاحظه‌ای در آزها یافت شدء نشان‌دهنده خوردگی بعضی از قطعات متحرک است و باید بازرسی لازم در این مورد بعمل آید. یا فرسودگی مشاهده نگردد. قبل از نصب فیلتر جدید» درصورتی که فیلتر مخصوص روغن است تمام اجزاء داخلی آن باید با روغن تمیزشده و درصورتی که صافی جدید باید در داخل فیلتر نصب گردد و اطمینان حاصل شود که صافی به طور صحیح و در جای خود نصب شده است. واشر آب‌بندی فیلتر باید عوض شود. سپس سرپوش فیلتر نصب شده و اطمینان حاصل شودکه واشر آب‌بندی کاملا در جای خود -------- صفحهٔ بعد -------- فقصل دوم- دستورالعمل‌های نصب» بهره‌برداری و تعمیر دیزل زتراتور ۳۹ پیچ‌های اتصال فیلتر باید محکم شود. شیر ورودی باید به آرامی باز شده تا فیلتر پر شود و تحت فشار قرار گیرد. کنترل شود که فیلتر نشتی نداشته باشد. هنگام بازرسی نشتی باید موتور روشن شود. درصورتی که فیلتر از نوع دوبل است. شیر ورودی روغن یا سوخت باید بسته شود. فیلتر سرویس‌شده در وضعیت ذخیره قرار داده - فیلتر با صفحه فلزی یا فیلترهای دوار درصورتی که فیلتر از نوع دوبل و یا دارای مسیر فرعی باشد می‌توان درحین کارکرد موتور فیلتر را تعویض نمود. درغیراینصورت لازم است قبل از تعویض فیلتر موتور از سرویس خارج گردد. برای این کارء شیر تغذیه سوخت یا روغن فیلتر باید در وضعیتی قرار داده شود که بتوان فیلتر موردنظر را از سرویس خارج کرده و سوخت یا روغن از فیلتر یدکی یا مسیر فرعی عبور کند. اطمینان حاصل شود که هوا یا عامل دیگری مسیر جریان سوخت یا روغن را آن خارج شود. سپس سرپوش فیلتر باید برداشته شده و پیچهای اتصال صافی باز شود و صافی از داخل فیلتر خارج گردد. صافی باید در گازوئیل شسته و خوب خشک گردد. برای خشک کردن آن باید از هوای با فشار کم استفاده شود. به دلیل اینکه صفحات فیلتر معمولاً از فلز بوده و بسیار نازک می‌باشند باید با دقت جابجا شوند و برای خشک کردن آن از هوا با فشار زیاد استفاده نشود. درصورت استفاده از پارچه جهت خشک‌کردن, باید تمیز و بدون کرک باشد. پس از خشک کردن دستگاه کنترل شود که هیچگونه خرابی و گرفتگی در آن وجود نداشته باشد. قسمتهای خراب یا فرسوده فقط باید با قطعات فابریک سازنده عوض شود. سپس اجزاء باید بطور صحیح در جای خود قرارداده شده و سرپوش فیلتر بسته شود. شیر تغذیه فیلتر باید به آرامی باز شده و به تدریج فیلتر پرشود تا تحت فشار قرار گیرد. نشتی‌ها باید به دقت کنترل گردند. درصورتی که فیلتر از نوع دوبل است شیر تغدیه مربوطه باید بسته شده و فیلتر سرویس‌شده در حالت ذخیره قرار گیرد. ۱۰-۳-۵-۲- تمی زکردن فیلتر هوا معمولاً دو نوع فیلتر هوا وجود دارد یکی نوع خشک و دیگری نوع روغنی. نوع خشک در روی موتور یا توربو شارژر نصب می‌شود و هوا را از داخل موتورخانه می‌گیرد. نوع روغنی در خارج از موتورخانه نصب می‌گردد و هوا را از خارج دریافت می‌کند. برای تمیز کردن فیلتر نوع خشک باید آن را پیاده کرده و در داخل نفت سفید و یا گازوئیل شستشو داد. برای اینکار باید فیلتر را در داخل ظرف نفت سریعاً بالا و پایین نمود. پس از آن باید بوسیله هوای با فشارء داخل فیلتر راکاملاً تمیز و خشک نموده و دوباره در جای خود بست. در نقاطی که گردوخاک هوا زیاد است بهتر است که یک قطعه پارچه را کمی به روغن موتور آغشته نموده و سپس به اطراف فیلتر مالید تا لایه نازکی از روغن روی سطح خارجی آن قرار گیرد. این امر باعث می‌شود که گردوغبار هوای ورودی توسط روغن -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ مشخصات فنی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورها ی اضطراری در پستهای فشارقوی برای تمیز کردن فیلتر نوع روغنی ابتدا باید مخزن روغن خالی شده و داخل آن کاملا با نفت سفید یا گازوئیل شسته شود. سپس باید فیلتر را خارج نموده و آنرا در داخل ظرف نفت سفید یا گازوئیل به شیوه ذکرشده درمورد فیلتر نوع خشک شستشو داد. فیلتر باید در جای خود قرارگرفته و مخزن روغن آن با روغن تمیز شود. برای تمیز کردن صافی فیلتر نوع خشک باید هوای فشرده را با حداکثر فشار ذدکرشده توسط سازنده و زاویه حدود ۳۰ تا ۴۵ درجه از طرف خارج به داخل سطح صافی فیلتر اعمال نمود. صافی فیلتر را باید پس از ۵ مرتبه تمیزکردن تعویض نمود. ۱-۳-۵-۲ ۱- سایر سرویس‌ها علاوه بر سرویس‌های فوق» موارد زیر نیز باید بطور ماهیانه بر روی واحد دیزل انجام پذیرد: - کنترل مانومترهای آبء روغن و گازوئیل - کنترل و روغنکاری دینام شارژ باتری - کنترل» سرویس و تنظیم شیرهای سوخت. آب و روغن - بازدید وضع ظاهری رادیاتور و تمیزکردن آن در صورت لزوم - کنترل مدارات نشان‌دهنده حرارت و الکترودهای حرارتی - کنترل و سرویس زغال,» کموتاتور و کلکتور ژنراتور و دیودهای مربوطه (در صورت وجود) - کنترل و سرویس شارژ دیزل - کنترل و سرویس تابلوی کنترل حفاظت مربوطه به دیزل -‏ کنترل و سرویس کلیدهای ۸۲ و ۳( و مدارات مربوطه - فیلرگذاری سوپاپ‌ها - آزمون اینترلاک‌ها و آلارم‌ها - آزمون مدارات فرمان‌های حفاظتی و رله‌های ژنراتور و دیزل - تنظیم و تکمیل فرم‌های آزمون مربوطه ۲--۱- تعویض روغن برای این کار باید موتور را روشن کرده تا گرم شود و سپس خاموش نمود. درپوش و یا شیر تخلیه روغن را باز نموده تا روغن در ظرف از پیش آماده شده تخلیه گردد. روغن خروجی باید از یک توری سیمی با سوراخهای ریز عبور داده شود. وجود فلز یا مواد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصبء بهره‌برداری و تعمیر دیزل زنرانور )۳ خارجی در روغن» نشان‌دهنده خوردگی قسمتهای متحرک موتور است و باید فوراً به آن رسیدگی نمود. پس از تخلیه روغن» باید داخل موتور به دقت بازرسی شده و با روغن سبک و تمیز شسته شود. مواد ته‌نشین شده باید بوسیله پارچه بدون کرک خارج گردند. فیلتر روغن نیز باید مطابق با دستورالعمل ۹-۳-۵-۲ تمیز و شستشو و یا تعویض گردد. باید درپوش و یا شیر تخلیه روغن بسته شود و داخل موتور مطابق با بند ۱-۳-۲ از روغن تازه پرگردد. پس از آنکه موتور شروع به کار کرد باید از نظر نشت روغن دقیقاً بازرسی گردد. ارتفاع روغن نیز باید کنترل شود. ۳۲-۹-۳۲ میزان‌بندی میل‌لنگ درصورتی که میل‌لنگ به طرز مناسبی بر روی یاتاقان‌ها قرار نگرفته باشد.ء باعث خمش با پیچش محور آن خواهد شد و درصورت عدم تعمیر مناسب به مرور باعث شکستن میل‌لنگ می‌شود. در تعمیرهای اساسی باید وضع قرارگرفتن حالات مختلف میل‌لنگ اندازه‌گیری و بازرسی شود. این اندازه‌گیری باید در چهار جهت مختلف هریک از لنگ‌ها در فاصله بین دو بازوی هر لنگ انجام شود که عبارتند از: - نقطه مرگ پایین (در این حالت پیستون در آخرین حد پایین قرار گرفته است). - جلوی موتور - عقب موتور اندازهگیری‌ها باید در شرایطی انجام شود که کوپلاز موتور و ژنراتور به طور کامل برقرار بوده و کلیه قسمتهای متحرک موتور در جای خود نصب و میلهای مهار و پیچهای فونداسیون سفت شده باشند. اندازهگیری فاصله بین دو بازوی هریک از لنگ‌ها باید بوسیله میکرومتر ساعتی صورت گیرد. برای نصب میکرومتر باید آن را طوری میزان نمود که طول آن به اندازه ۳ میلیمتر از فاصله بین بازوهای لنگ بیشتر باشد تا فشار فنر بتواند میکرومتر را در جای خود نگهدارد. معمولاً در روی بازوهای میل‌لنگ در سمت داخل هر لنگ دو سوراخ سمبه نشان برای نصب درجه میکرومتر وجود دارد. برای شروع اندازه‌گیری هر لنگ باید لنگ مربوطه در نقطه مرگ پایین قرار گرفته باشد و پس از عبور اندکی از نقطه مرگ پایین» میکرومتر در روی بازوی لنگ سوار شده به‌گونه‌ای که با دسته پیستون تماس نداشته باشد. در این حالت باید با تنظیم صفحه میکرومتر عقربه آن روی صفر قرار گیرد. حال باید میل‌لنگ چرخانده شده و در سه نقطه دیگر یعنی جلوی موتورء نقطه مرگ بالا و عقب موتورء انحراف میکرومتر اندازه گیری شود. مقادیر انحرافات بدست آمده درمورد هریک از لنگ‌ها باید با علامات مثبت پا منفی نشان داده شده در میکرومترء در جدولی ثبت گردد. این اندازه‌گیری باید پس از ۳۰۰۰ ساعت کار موتور انجام گیرد. معمولاً اصلاحات لازم را می‌توان با تنظیم یاتاقان خارجی (در فاصله بین موتور و ژنراتور) بوسیله افزایش یا کاهش ضخامت ورقه‌های فلزی در زیر یاتاقان مزبور انجام داد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ مشسخصات ی عمومی و اجرایی دیزل زنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی حداکثر انحراف بازوهای میل‌لنگ معمولاً درمورد یاتاقان اول و آخر بوجود می‌آید. این امر در اثر وزن زیاد دستگاه ضربه‌گیر روی یاتاقان اول و وزن چرخ لنگر در روی یاتاقان آخر اتفاق می‌افتد. غالباً انحراف در این دو محل بیش از سایر یاتاقان‌ها بوده و این امر نه به دلیل نأمیزان بودن میل‌لنگ» که دراثر فشار زیاد در روی یاتاقان‌های مزبور خواهد بود. میزان انحراف مجاز بازوهای میل‌لنگ باید توسط سازنده ارائه شود. درصورتیکه میزان انحراف بازوهای میل‌لنگ از حدمحاز بیشتر باشد باید فوراً نسبت به اصلاح آن اقدام شود و موتور قبل از اصلاح نباید به کار ادامه دهد. ۳-1-۲- تمیز کردن و بازدید پیستون و بوش آن پیشنهاد می‌گردد حداکثر پس از ۶۰۰۰ ساعت کار موتور» پیستون تمیز شود. این کار باید با ابزار مناسب جچهت بلندکردن سرسیلندر و پیستون‌ها و ابزار دستی مناسب جهت پیاده کردن اجزاء سرسیلندرها و پیستون‌ها انجام شود. شکل ۷-۲ نمای کلی یک پیستون نمونه را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصب» بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرانور ۳۳ ۱ : ۱ اج را : ۰ [ ۱ اس 1 ۱ ۱ ال - ۱ پیستون ۸ لوله تخلیه ۳ رینگ مسدودکننده ۰ مهره ۵. بوش میله اتصال پیستون ۲ بدنه یاتاقان شکل ۷-۳۲: نمای کلی یک پیستون نمونه سرسیلندرها باید ابتدا برداشته شده و در محل مناسبی قرار داده شود. سپس باید پیستون‌ها را مطابق دستورالعمل سازنده خارج نمود. قبل از خارج کردن پیستون» باید دوده‌هایی را که در آنتهای مسیر حرکت پیستون در روی بوش سیلندر جمع شده تمیز نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳5 مشخصات قلی عمومی و اجرایی دیزل ژزنرانورهای اضطراری در پسنهای فشارقوی دوده‌های جمع‌شده در زیر سرسیلندر و اطراف سوپاپها را نیز باید تمیز نمود. گیت‌های سوپاپ باید بازدید شده و سپس تمیز گردند. درصورتی که آزادی حرکت میل سوپاپ در داخل گیت سوپاپ بیش از اندازه داده شده توسط سازنده باشد باید گیت سوپاپ را عوض نمود. رینگ‌ها از پیستون جداشده و کربن جمع شده در داخل شیارهای پیستون تمیز گردد. برای این کار می‌توان از یک قطعه رینگ شکسته که توسط سوهان با زاویه مناسبی تیز شده باشد استفاده نمود. سوراخهای عبور روغن از داخل شیارها نیز باید تمیز شوند. یک روش برای انجام این کار عبوردادن مته مناسب از داخل آنهاست. علاوه بر پیستون‌ها باید بوش سیلندرها نیز تمیز و میزان ساییدگی آنها کنترل شود. قبل از خارج‌کردن پیستون‌ها از داخل سیلندرء رسوبات کربن در روی بوش سیلندرها را باید در آنتهای بالای حرکت پیستون تمیز نمود. پس از خارج‌کردن پیستون‌ها می‌توان بوش سیلندر را درجا و یا پس از خارج کردن از داخل سیلندر تمیز کرد. باید دقت لازم بعمل آید تا دیوارهٌ داخلی بوش سیلندر خراشیده و زخمی نشود. جهت جلوگیری از خراب‌شدن سطح داخلی بوش سیلندر توصیه می‌شود که از یک کاردک برنزی و یا با تیغه‌های برنجی استفاده شود. پس از آنکه رسوبات کربن از بوش سیلندر برطرف شدء قطر بوش باید اندازه گرفته شده تا میزان ساییدگی آن مشخص گردد. برای اندازه‌گیری قطر داخلی بوش سیلندر می‌توان از میکرومتر لوله‌ای داخلی و یا درجه قطرسنج که مطابق با اندازه بوش میزان‌بندی می‌شود.ء استفاده نمود. حداکثر ساییدگی محاز توسط سازنده داده می‌شود. درصورتی که ساییدگی بوش سیلندر از حداکتر مجاز بیشتر باشد یکی از دو طریقه زیر را باید جهت اصلاح آن بکار برد: - بوش سیلندر و رینگهای پیستون با قطعات نو عوض شوند. - بوش سیلندر برای پیستون با قطر بیش از مقدار استاندارد تراشیده شده و رینگهای جدید با قطر بیش از استاندارد بکار رود. 4-1-۳۲ سایر تعمیرات علاوه‌بر موارد شرح داده شده تعمیرات زیر باید بصورت دوره‌ای مطابق با دستورالعمل سازنده بر روی واحد دیزل انجام گردد. - کنترل و سرویس زغال, کموتاتور و کلکتور ژنراتور و دیودهای مربوطه (درصورت وجود) - بازدید از داخل کارتر - فیلرگذاری سوپایها - سرویس و روغن‌کاری دنده‌های کاهش سرعت - بازبینی لقی و فیلرگذاری باتاقان‌های ثابت و متحرک و رینگهای روغنی و گریسی - آب‌بندی سوپاپ‌های دود و هوا - تعویض واشرهای لازم و کاسه نمدهای مربوطه -‏ سرویس و روغن‌کاری گاورنر - سرویس دستگاه شارز باتری و کنترل اتصالات -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصب» بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرانور ۳ ۷-۳- آزمونها آزمون‌های زیر باید در حین تعمیرات اساسی دیزل ژنراتور بر روی آن انجام گردد. - آزمون اینترلاکها - آزمون مدارات, آلارمهاء فرامین حفاظتی ژنراتور و دیزل - آزمون رله‌های حفاظتی و فرامین آنها پیشنهاد می‌گردد جدولی مشابه جدول ۳-۲ تهیه و جهت ثبت نتایج آزمون مورد استفاده قرار گیرد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ مشسخصات قلی عمومی و اجرایی دیزل ژنراتورها ی اضطراری در پسنهای فشارقوی جدول ۳-۲: فرم مربوط به آزمون دیزل ژنراتور نام پست: کار خانه سازنده: مدل دیزل زنراتور: شماره سریال: سال بهره‌برداری: مدارات. رله‌هاء آلارمها و فرامین حفاظتی ژنراتور و دیزل سپ کلیدهای بق ‎۸٩۳‏ و 1۳۳ و مارا مربوط ساسا وش اد اد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل یا تغییرات دور خیلی زیاد دارد. ۲- موتور بوسیله هوای فشرده دور می‌گیرد اما روشن نمی‌شود یا بعد از چند دور خاموش می‌گردد. های نصب.ء بهرهدبرداری و نعمیر دیزل زنراتور بروز اشکال و نحوه رفع آنها را بیان می‌کند. جدول 2-۲: اشکالات احتمالی دیزل و طریق رفع فشار هوای راه‌اندازی خیلی کم است. سوپاپ راه‌انداز چسبیده است. محل نصب یا واشر لبه‌دار آب‌بندی سوپاپ‌های نوع کشوئی مربوط به توزیع کننده هوا چسبیده است. سوراخ ورودی هوا در بوشهای سوپاپ‌های نوع کشوئی مربوط به توزیع کننده هوا مسدودشده است. صافی موجود در پیچ اتصال هوای ورودی مستقر در روی توزیع کننده هوا خیلی کثیف شده است. سوپاپ‌های هوا و دود چسبیده است و یا مقدار بازی آنها تنظیم مخزن سوخت خالی می‌باشد. شیر لوله سوخت موتور بسته است. در پمپ انز کتور هوا وجود دارد. به دلایل زیر پمپچه‌های" پمپ انز کتور سوخت کافی را تحویل شکسته است. ۳۷ آنها طریقه رفع اشکال مخزن هوا را تا فشار ۳۰ کیلوگرم بر سانتیمترمربع بوسیله پرکردن مخزن هوا بوسیله اکسیژن یا هیدروژن خطر انفجار آب‌بندی کنید.ء واشر لبه‌دار آب‌بندی را بازدید نمائید. این سوپاپ‌ها را بیرون آورده و چسبندگی آنرا برطرف کنید. این سوراخ‌ها را تمیزکنید. سهولت حرکت این سوپاپ‌ها را کنترل کنید و مقدار بازی آنها صافی این فیلتر را تمیز نمائید. سهولت حرکت شانه پمپ انژ کتور را بوجود بیاورید. پمپ انژ کتور را هواگیری کنید. 1071068 ۱۰| -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ درجه حرارت یک یا چند سیلندر بمقدار بی‌رنگ است (با با زکردن شیرهای اندیکاتور مشخص می‌شود) در این شرایط تمام سیلندرها دود می‌کنند. در شرایطی که انز کتورها معیوب نباشند و سوپاپهای هواً و دود آب‌بندی بوده و نجسبیده‌اند و پیستون‌ها یا رینگ‌های پیستون‌ها سائیده نشده یا نجسبیده‌اند و بوشهای سیلندرهاً هم سائیده نشده‌اند. ۴ موتور ضربه می‌زند. بعلت معیوب‌بودن انز کتور یا پودرنشدن صحیح سوخت. صدای انجام احتراق بصورت صدای ضربه به گوش می‌رسد که با قطع عمل احتراق این صدا نیز از بین می‌رود. اگر ضربه ناگهانی بوجود آمده باشد و با قطع عمل احتراق هنوز هم موتور ضربه می‌زند. پیستون خیلی داغ مسخصات فلی عمومی و اجرایی دیزل : در پمپ انژکتور هوا وجود دارد. تاخیر صورت می‌گیرد. فشار تراکم سیلندرها بعلت آب‌بندی نبودن سوپاپ‌های هوا و دود واشر سرسیلندر سوخته است. نشیمن سوزن در بدنه سوزن انز کتور آب‌بندی نیست. سوزن انز کتور در داخل بدنه انز کتور سفت نشده است. بعلت عدم تنظیم فشار انکتور پا شکسته‌شدن فنر انکتورء فشار بعلت چسبیدن سوزن انز کتور یا مسدودشدن سوراخهای آن عمل سوپاپ‌های هوا و دود آب‌بندی نیست. سوپاپ‌های هوا و دود به آهستگی بسته می‌شوند (گیردارند) بوش شاتون بدلیل نرسیدن روغن کافی یا مسدودشدن سوراخ بعلت کمبود آب» درجه حرارت آب موتور خیلی زیاد شده است. زنراتورهای اضطراری در پستهای فشارقوی بوسیله سفت‌کردن کلاهک پیچی» سوزن انژکتور را در داخل بدنه انز کتور سفت نمائید. گازوئیل و روغن موتور را با نسبت مساوی با یکدیگر مخلوط کرده و ساقه سوپاپ‌ها را با این مخلوط روغنکاری نمائید و سوپاپ‌ها را بوسیله ابزار مخصوص مرتباً باز و بسته کنید تا فوراً موتور را خاموش کنید. فشار روغن را اضافه نمائید. سوراخ عبور روغن را تمیز کنید. دستگاههای آب خنک‌کننده را بازدید کنید. موتور را خاموش -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل ۵- عمل احتراق بطور صحیح انجام نمی‌شود و در دور نامی» در مقایسه با مقادیر ذکرشده در برگ آزمایش موتور درجه حرارت اگزوزهای سیلندرهای توربوشارژر بمقدار ۰/۱ تا ۰/۲ بار کمتر شده است در حالیکه دور موتور و وضعیت قرارگرفتن شانه پمپ انز کتور تغییر نکرده ۶- در مقایسه با مقادیر ذکرشده در برگ آزمایش موتورهاء درجه حرارت‌های اگزوز تمام سیلندرها بطور یکسان افزایش یافته و فشار هوای توربوشارژر بمقدار ۰/۱ بار کم شده است درحالیکه دور موتور و وضعیت قرارگرفتن شانه پمپ انژکتور ۷- در دور نامی» درجه حرارت‌های اگزوز ذکرشده در برگ آزمایش موتور می‌باشد و نکرده است و فشار هوای توربوشارژر نیز یکسان می‌باشد یا مختصری کم شده است. سیلندرها دود می‌کنند ( که بوسیله بازکردن شیر اندیکاتور مشخص می‌شود). های نصب» بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنراتور قسمت کمپرسور توربوشارژر بعلت وجود کنافات و گردوخاک هوای توربوشارژر ۰/۰۲ تا ۰/۰۳ بار افزایش می‌یابد و حداکثر بار کامل قراردارد. سوزن‌های انژکتورهای این سیلندرها معیوب‌اند و یا فشار انژ کتور ۳۹ باتوجه به دستورالعمل سازنده توربوشارژر» کمپرسور توربوشارژر را پیاده کرده و آنرا تمیز نمائید. موتور را خاموش کنید و دو نیمه فیلتر هوا را در گازوئیل بمدت را با جریان هوا از داخل به طرف بیرون خشک نمائید و یا آنرا فشار انز کتور را بمقدار تعیین شده تنظیم نمائید. اگر با اجرای اینکار عمل پودرشدن سوخت مطلوب نبودء سوزن انز کتور را -------- صفحهٔ بعد -------- 5۰ ۸- در دورنامی, درمقایسه با مقادیر ذکرشده در برگ آزمایش موتورء درجه حرارت‌های اگزوزهای تمام سیلندرها بطور یکسان افزایش یافته است و فشار هوای توربوشارژر تغییر نکرده یا بیشتر شده است. -٩‏ دردور نامیء فشار روغن بعد از فیلتر بمقدار ۵ الی ۶ بار رسیده است. ۰ فشار روغن در دور کم موتور از حداقل مقدار محاز بار کمتر شده است. ۱- در بار کم دور موتور مختصری ۳- دور موتور رو به افزایش بیش از حد است. (در این حالت فوراً موتور را خاموش سوخت موتور را ببندید) ۳ موتور ناگهان خاموش می‌شود و صدای ضربه شدیدی را بوجود می‌آورد. مشسخصات فمی عمومی و اجرایی دیزل : انز کتور بطور صحیح تنظیم نشده است. شانه پمپ انز کتور گیر دارد. یک با چند عدد از پیستون‌های پمپچه‌های پمپ انز کتور چسبیده زترانورهای اضطراری در پستهای فشضارقوی دسته فیلتر روغن صفحه‌ای را حرکت دهیدء درصورت رفع‌نشدن اشکال دو صافی قابل تعویض فیلتر روغن را تعویض سوپاپ تنظیم فشار روغن (سوپاپ کنترل فشار روغن) را کنترل کنید روغن با درجه 5۸۸ تعیین شده بکار ببرید. گیر شانه پمپ انژ کتور را رفع کنید. چسبندگی پیستون مربوطه را برطرف کرده و یا پمپچه پمپ گیر مفصل‌های شانه پمپ انژ کتور را برطرف کنید. گیر شانه پمپ انژکتور را برطرف کنید» سوخت دیگری بکار -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- دستورالعمل‌های نصبء بهره‌برداری و تعمیر دیزل ژنرانور یک ۵- به روغن موجود در موتور آب وارد انتهای بوش سیلندر در بدنه سیلندر آب‌بندی نیست. بوش سیلندر را بیرون آورده و واشرهای لاستیکی آب‌بندی شده است. رنگ روغن داخل موتور بوش سیلندر را تعویض نمائید. خاکستری‌شده و حجم آن نسبت به حجم قبلی افزایش یافته است. ۶- درجه حرارت آب موتور از ۸۵ درجه | ترموستات چسبیده است. فیلتر آب خام خیلی کثیف می‌باشدء پمپ | چسبندگی ترموستات را برطرف نمائید. فیلتر آب خام را تمیز سانتیگراد بیشتر شده است. آب خام خیلی فرسوده شده است. شیر آب خام بسته است. سطح کنید. اجازه دهید تا موتور سرد شود سپس شیر آب خام را باز آب خنک کننده موتور خیلی پائین آمده است. کنید و در صورت لزوم آب خنک‌کننده اضافه نمائید. ۷- درجه حرارت آب خنک‌کنندهٌ موتور ترموستات نشت دارد یا معیوب شده است. ترموستات را تمیز کرده و آنرا آب‌بندی کنید یا ترموستات را سس سس ۸- با وجود اینکه به سیستم خنک‌کنندهٌ | واشرهای آب‌بندی مبدل حرارتی معیوب شده یا لوله‌های داخل واشرهای آب‌بندی مبدل حرارتی را تعویض کنید. مبدل موتور آب اضافه نشده است سطح آب مبدل حرارتی شکسته است. حرارتی را کنترل نمائید. موتور بالا آمده است. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- منابع و مراجع ۳ منابع و مراجع ۰ ]1 ۵ع11عع01 1۵1۵112 :۵0034-5 ۱-1۱۳۲ 40 1۹1۲1۵ :10 ک۹0 ۷رد 00/07 بر 0 2اه 200 ا0 00 1۵۳ کعم نامهم 060 +446 لا ۳۳۳ ] -2 ره 001۲۵۵۱ ٩۷۳۵۵۲۲ ۰‏ ۲۳۵1۵۲ [ه۵ 1101 1۵۳ ۳۵۵۵۱۳۵۲۹۵ :13 .کت اکم۸ -3 ۵- اصول کار موتورهای دیزل, تألیف و تدوین: عباس حسینی بدخشانی. -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- 2 0۴ 116011 1۹1216 0 لل ۹۱۳۵۱۵2۳121۵۶ 1۵۲ ۳۳۵۶۱10 ۷1۵ 240 جبمز) ومزرازممم؟ لومندطاه] لو مجمی 08 ] ۲۵۹ م۲۳۳۰ صمزاب۵ ۲ 5 جنوزد زرط 4۳2۸ دک 200 525 بد٩۹‏ 2111۷ 672107#ع7) اموه(] ۰ 12۷201۳ - ۱۷11191۳۷ ۳۵۲۵۲ 0 ۹2 1۱۳ 160 ا0 011106 ۵ |10۲۵ 1۵۶۲۲ ۲۳۹۷۵۲۳ 0 ۳:3۵:11 [ 160112 اه 7۳۵۲ (۱۱ ماو ۱۹۱۱۳/۸۱۱ یس۱۳۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- این نشریه با عنوان «مشخصات فنی عمومی و اجرایی پست هاء خطوطا فوق توزیع و انتقال - دیزل ژنراتورهای اضطراری در پست ها ی فشار قوی» جلد دوم از مجموعه دو جلدی است. در این مجلد مبامث مربوط به دیزل ژنراتورها شامل: کلیات و تعاریف. مشخصات نامی. معیارهای انتخاب. و دستورالعمل های نصب. راه آنفدازی, بهره بدداری و تعمیرات دستگاه های مزبور ارائه شده است. -------- صفحهٔ بعد --------