سازمان برنامه و بودجه کشور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. ج مهوری اسالمی ایران سازمان برنامه و بودجه کشور مشخصات فنی و اجرایی طراحی، نصب و بهره برداری از ایستگاه های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برق ی بخش دوم : الزامات حفاظتی ضابطه شماره 2 - 797 : آخرین ویرایش20 - 00 - 9099 معاونت فنی، امور زیربنایی و تولیدی پژوهشگاه نیرو امور نظام فنی اجرایی ، مشاورین و پیمانکاران گروه برنامه ریزی و بهره برداری سیستم های قدرت 9911 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۱ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- (0 رات و باسمه تعالی ۰ ۰ ت ناریان / یام و لوح سور ربیس سازمان شماره: ۹۳۹۷ بخشنامه به دستگاه‌های اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکاران نخشنا تاریخ: ۱۳۹۹/۱۴ موضوع: مشخصات فنی و اجرابی طراحی., نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی در چارچوب ماده (۳۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور موضوع نظام فنی و اجرابی بکپارچه. ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه و آیین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی به پیوست ضابطه شماره ۲۷ این سازمان . با عنوان «مشخصات فنی و اجرایی طراحی» نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی» در قالب ‎٩‏ جلد و از نوع گروه سوم ابلاغ می‌شود. رعایت مفاد این ضابطه رعایت مفاد این ضابطه در صورت نداشتن ضوابط بهتر. از تاریخ ۱۳۹۹/۱۰/۰۱ الزامی است. جلد اول- الزامات اتصال به شبکه جلد دوم- الزامات حفاظتی جلد سوم- الزامات مخابراتی جلد چهارم- الزامات سازه‌ای جلد پنجم- الزامات کنترل و توالی شارژ جلد هفتم- دستورالعمل و چک‌لیست راه‌اندازی و نگهداری (غیرالکتریکی) جلد هشتم- دستورالعمل و چک‌لیست راه‌اندازی و نگهداری (الکتریکی) جلد نهم- مستندات 9 مطالعات انجام شده آامور نظام فنی اجرابی. مشاورین 9 پیمانکاران این سازمان دریافت کننده نظرات 9 پیشنهادهای اصلاحی در مورد مفاد ابن ضابطه بوده و اصلاحات لازم را اعلام خواهد کرد. ۴۲۵۵۴۹۱: -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۱ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- اصالح مدارک فنی خواننده گرامی امور نظام فنی اجرایی، م شاورین و پیمانکاران معاونت فنی، امور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه ک ش با ، ور استفاده نظر از کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده برای را آن و استفاده به جامعه مهندسی کش ور عرضه نموده است با . وجود تالش فراوان، این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط ی ها مفهومی، فنی، ابهام، ایهام و اشکاالت موضوعی نیست . این از از رو، شما خواننده گرام صم ی یمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنی ، مراتب به را صورت گز زیر ارش فرمایید: 9 - در سامانه مدیریت دانش اسناد فنی و اجرایی (سما) ثبت نام فرمایید: sama. 2 - پس از ورود به سامانه سما و برای تماس احتمالی، ن شانی خود را در بخش پروفایل کاربردی تک میل فرمایید. 9 - .به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید 4 - شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. 5 - ایراد مورد نظر به را صورت خالصه بیان دارید . 6 - در صورت امکان متن اصالح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید . کارشناسان این امور نظرهای دریافتی دقت به را مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت . پیشاپیش از همکاری دقت و نظر جنابعالی قدردانی می . شود نشانی برای مکاتبه : تهران، میدان بهارستان، خیابان صفی علی شاه، مرکز تلفن 77233 ، سازمان برنامه و بودجه ، امور نظام فنی اجرایی، مشاورین و پیمانکاران Email: web: -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۱ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- بسمه تعالی پیشگفتار به استناد نظام فنی و اجرایی کشور موضوع ماده ( 73 ) قانون احکام دائمی برنامه های توسعه و ماده27 قانون برنامه و بودجه، این سازمان وظیفه تهیه و تدوین ضوابط و معیارهای فنی طرح های توسعه ای کشور را به عهده دارد. امروزه تعهد ایران به همراه ساااایر کشاااورهای جهان به کاهش اساااتفاده از مناب فسااایلی و کاهش تولید گازهای گل خانه ای و همچنین اساااتفاده از مناب انرپی پاا، اساااتفاده از وساااایل نقلیه الکتریکی به عنوان ید گزینه جدی را اجتناب ناپذیر می کند که این امر باید از همان ابتدا به صورت ضابطه مند انجام و ا شاعه شود تا از هزینه های دوباره کار ی اجتناب شد ه و بهره بردرای را کم هزینه تر نماید. در راستای فراهم نمودن مشخصات فنی و اجرایی طراحی، نصب و بهره برداری از ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی ، مجموعه ضابطه شماره 393 در9 :جلد به صورت زیر تهیه و تنظیم شده است 3 - 393 ) راهنمای اتصال به شبکه 2 - 393 ) الزامات حفاظت الکتریکی 7 - 393 ) الزامات مخابراتی 3 - 393 ) الزامات عمرانی و سازه مورد نیاز 5 - 393 ) توالی شارپ 6 - 393 ) الزامات منب تغذیه و تجهیزات جانبی 3 - 393 ) دستورالعمل و چد لیست غیرالکتریکی 8 - 393 ) دستورالعمل و چد لیست الکتریکی 9 - 393 ) مستندات و مطالع ات با وجود تالش، دقت و وقت زیادی که برای تهیه این مجموعه صرف شد، این مجموعه مصون از وجود اشکال و ابهام در مطالب آن نیست. لذا در راستای تکمیل و پربار شدن این ضابطه از کارشناسان محترم درخواست می شود موارد اصال حی را به امور نظام فنی اجرایی، مشاورین و پیمانکار ان سازمان برنامه و بودجه کشور ارسال کنند. کارشناسان سازمان پیشنهادهای دریافت شده را بررسی کرده و در صورت نیاز به اصالح در متن ضابطه، با همفکری نمایندگان جامعه فنی کشور و کارشناسان مجرب این حوزه، نسبت به تهیه متن اصالحی، اقدام و از طریق پایگاه اطالع رسانی ن ظام فنی و اج رایی کشور برای بهر ه برداری عموم، اعالم خواهند کرد. به همین منظور و برای تسهیل در پیدا کردن آخرین ضوابط معتبر، در باالی صفحات، تاریخ تدوین مطالب آن صفحه درج شده است که در صورت هرگونه تغییر در مطالب هر ید از صفحات، تاریخ آن نیز اصالح خواهد شد. ا ز این رو، همواره مطالب صفحات دارای تاریخ جدیدتر معتبر خواهد بود. حمیدرضا عدل معاون فنی، امور زیربنایی و تولیدی تابستان 9911 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ب‌ِ 5۲۱۵۵۳۱۵۹۵۰۷۲ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل « الزامات حفاظتی مورد نیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی » [ضابطه شماره ۷۹۷-۲] اعضای گروه تیه کننده: امید شاه‌حسینی پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق- قدرت سپیده بهرآور پژوهشگاه نیرو کارشناسی آارشد مهندسی برق- قدرت اعضای گروه تایید کننده: پرویز رمضانپور پژوهشگاه نیرو دکترای مهندسی برق- قدرت نیکی مسلمی پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق- قدرت زهرا مدیحی بیدگلی پژوهشگاه نیرو کارشناسی آرشد مهندسی برق- قدرت هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه) علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران فرزانه آُقارمضانعلی رئیس گروه آامور نظام فنی اجرایی, مشاورین و پیمانکاران محمدرضا طلاکوب کارشناس آمور نظام, فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران سید وحیدالدین رضوانی کارشناس آمور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۱ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه ۱ - قفصل ۱ و و و و و ۳ مقدمه و همم ۳ ۱-۱-تعا, یف وا حاد- ۳ تا ریش و زک مه هم مه هم ۱-۱-۱- پوشش محافظط خن ما خن هم من مه ۳ ۲-۱-۱- بخش هادی ۱۱ ۳-۱-۱- مدار کنترل پایلوت ۱ ۴-۱-۱- تابع کنترل پایلوت ۱ ۵-۱-۱- عایق پایه ۱۳ ۶-۱-۱- عایق مکمل ی ۱ ۷-۱-۱- عایق دوبل مخ و ۱۳ ۸-۱-۱- عایق تقویت شده وم ام ۳ ۹-۱-۱- خطای تکی و موم و و ۱۳ ۱۰-۱-۱- شاسی الکتریکی وم و ۳ ۱۱-۱-۱- قسمت‌های هادی در معرض تماس م م و ۱۳ ۱۳۲-۱-۱- مقاومت ایزولاسیون ۱ ۱۳-۱-۱- شارژر کلاس ۱ و ۳ ۱(-۱۳-۱- شارژر کلاس ۲ مه ۱۵-۱-۱- خودرو الکتریکی کلاس ۱ مه ۱(-۱۶-۱- خودرو الکتریکی کلاس ۲ و وم مه ۱۷-۱-۱- مد شارز ۱ وم ۵ ۱۸-۱-۱- مد شارژ ۲ مخ مه ۱(-۱۹-۱- مد شارز ۲ مه ۲۰-۱-۱- مد شارز ۳ ام و ۳ ۱(-۲۱-۱- اتصال نوع ۸ خ و ۲۲-۱-۱- اتصال نوع ظل مخ و ۳ ۲۳۲۳-۱-۱ اتصا نوع ( ریب ر بر یر ری | -------- صفحهٔ بعد -------- 3 - 3 - 23 - تجه زات ی ی باق ان ی جر مانده (RCD ) ................................ ................................ ................................ ............................ 3 3 - 3 - 25 - کانکتور شارپ خودرو و موتورس کلت ی ................................ ................................ ................................ .......................... 3 3 - 3 - 26 - سی ستم نگ ی تور ی مان مقاومت ای زوالس ون ی خودرو و موتورس کلت ی ................................ ................................ .......... 3 3 - 3 - 23 - مدارات توان نی تام خودرو و موتورس کلت ی ................................ ................................ ................................ ................ 3 3 - 3 - 28 - ولتاپ کالس A ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ . 3 3 - 3 - 29 - ولتاپ کالس B ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ . 8 3 - 3 - 71 - درجه حفاظت ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ . 8 3 - 3 - 73 - ی برق لی وسا کالس I ................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 8 3 - 3 - 72 - ی برق لی وسا کالس II ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 8 3 - 3 - 77 - ینیم دی کل اتور ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 8 3 - 3 - 73 - سی ستم اتصال نی زم TN ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 8 3 - 3 - 75 - سی ستم اتصال نی زم TT ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 8 3 - 3 - 76 - سی ستم اتصال نی زم IT ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 9 3 - 3 - 73 - ای نترالا قفل ای شوندگ ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 9 3 - 2 - جم یریگ جه ی نت و ی بند ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ 9 2 - فصل2 ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 31 مقدمه .............................................. ................................ ................................ ................................ ................................ .......................... 33 2 - 3 -الزامات ی کل ........................... ................................ ................................ ................................ ................................ ......................... 33 2 - 3 - 3 - حفاظت ای ستگاه شارپ (IP ) ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 33 2 - 3 - 2 - امکان نگهدار تجه ی زات ی ی جانب مربوط کابل به ................................ ................................ ................................ ...33 2 - 3 - 7 - محل نصب و زی پر دوشاخه ................................ ................................ ................................ ................................ ........ 33 2 - 3 - 3 - استفاده ار یس میس از ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 33 2 - 3 - 5 - عملکرد در حالت اضطرار ی ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 32 2 - 3 - 6 - مکان نصب ....................... ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 32 2 - 2 -الزامات مربوط ی تاس به سات شارپ خودرو و موتورس کلت ی نصب ی برق ابان یخ در ................................ ................................ . 32 2 - 2 - 3 - کالس ساخت و سی ستم نی زم ................................ ................................ ................................ ................................ ..32 2 - 2 - 2 - مدار نها یی مجزا ................................ ................................ ................................ ................................ .......................... 37 2 - 2 - 7 - انتخاب مدار نها یی ................................ ................................ ................................ ................................ ...................... 33 -------- صفحهٔ بعد -------- 2 - 2 - 3 - حفاظت در برابر شوا الکتر یکی ................................ ................................ ................................ .............................. 33 2 - 2 - 5 - حفاظت اضاف ی ................................ ................................ ................................ ................................ ............................. 33 2 - 2 - 6 - یری زپذ ی تما ................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................... 33 2 - 7 -الزامات مربوط ی تاس به سات شارپ خودرو و موتورس کلت ی نصب ی برق در اماکن تجار ی، عموم ی و صنعت ی ...................... 35 2 - 7 - 3 - الزامات سی ستم نی زم ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 35 2 - 3 - جم یریگ جه ی نت و ی بند ................................ ................................ ................................ ................................ ............................. 36 3- فصل7 ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 33 مقدمه .......................................... ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 38 7 - 3 -شارپرها ی OFF-BOARD و ON-BOARD ................................ ................................ ................................ ................................ ... 38 7 - 2 -سی ستم ی ها ارتباط و هی نقل له ی وس نی ماب شارپر ................................ ................................ ................................ ........................ 38 7 - 7 -دی اگرام مدار ی سی ستم ی ها شارپ در مدها ی 3، 2 و 7 ................................ ................................ ................................ ............ 21 7 - 7 - 3 - دی اگرام مدار ی و اطالعات ی فن مرتبط با مدها ی3، 2 و7 یس در ستم شارپ ابتدا در یی حالت تد سه و فاز در فاز حضور تشخ دی کل یص مجاورت ................................ ................................ ................................ ................................ ............... 21 7 - 7 - 2 - دی اگرام مدار ی و اطالعات ی فن مرتبط مد با 7 یس در ستم شارپ ابتدا در یی حالت تد فاز سه و فاز بدون تشخ دی کل یص مجاورت .................. ................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 23 7 - 3 -دی اگرام مدار ی سی ستم ی ها شارپ در ارتباط DC ................................ ................................ ................................ ..................... 25 7 - 3 - 3 - دی اگرام مدار ی سی ستم AA ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 26 7 - 3 - 2 - دی اگرام مدار ی سی ستم BB ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 29 7 - 5 -دی اگرام مدار ی سی ستم ی ها شارپ در ارتباط یس( یبی ترک ستم CC ، DD ، EE ، FF ) ................................ ........................... 73 7 - 6 -سی ستم شارپ ی ون ی ورسال ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 73 7 - 3 -الزامات ی کل حفاظت ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...75 7 - 8 -درجه حفاظت (IP ) ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 76 7 - 9 -حفاظت در برابر شوا الکتر یکی ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 76 7 - 31 -حفاظت در برابر ی تک ی خطا ................................ ................................ ................................ ................................ .................... 73 7 - 33 -حفاظت در برابر اضافه ان ی جر ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 78 7 - 33 - 3 - حفاظت در برابر اضافه در ان ی جر اتصال AC ................................ ................................ ................................ ......... 78 7 - 33 - 2 - حفاظت در برابر اضافه در ان ی جر اتصال DC ................................ ................................ ................................ ......... 79 7 - 33 - 7 - قط خودکار تغذ یه ................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 31 -------- صفحهٔ بعد -------- 7 - 32 -الزامات ی هاد و نی زم حفاظت ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 31 7 - 32 - 3 - مدار سمت AC ................................ ................................ ................................ ................................ ........................... 32 7 - 32 - 2 - مدار مت س DC ................................ ................................ ................................ ................................ ........................... 32 7 - 32 - 7 - قط خودکار هنگام وقوع خطا ................................ ................................ ................................ ................................ ..32 7 - 37 -حفاظت در برابر ان ی جر هجوم ی ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 37 7 - 33 -الزامات مربوط به فاصله ................................ ................................ ................................ ................................ ............................ 33 7 - 33 - 3 - فاصله الزم جهت تحمل ولتاپ ،ی دائم اضافه ولتاپ موقت و ولتاپ دیپ با تکرار شونده ................................ ....33 7 - 33 - 2 - فاصله الزم جهت تحمل اضافه ولتاپ گذرا ................................ ................................ ................................ ............... 33 7 - 33 - 7 - الزامات فاصله خزش ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................. 35 7 - 33 - 7 - 3 - فاصله خزش ی ی برا الزم جلوگ از یری ایجاد مسیر رسانا در سطح عایق ................................ .....35 7 - 33 - 7 - 2 - فاصله خزش ی ی برا الزم جلوگ یا از یری جاد جرقه آرا و ................................ .............................. 36 7 - 35 -ای زوالس ون ی مدارها ی AC و DC ................................ ................................ ................................ ................................ ............. 33 7 - 36 -جداساز ی مدارها ی قدرت و کنترل ................................ ................................ ................................ ................................ ......... 38 7 - 33 - وز یف محدودکننده ان ی جر خطا ................................ ................................ ................................ ................................ ................ 38 7 - 38 -حفاظت داخل ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ........... 38 7 - 39 -تشخ یص در نی زم ی خطا مدار قدرت DC ................................ ................................ ................................ ............................ 38 7 - 21 -مقاومت ای زوالس ون ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ...39 7 - 23 -حفاظ در ت برابر اضافه ولتاپ ................................ ................................ ................................ ................................ ..................... 51 7 - 23 - 3 - حفاظت کانکتور شارپ در برابر اضافه ولتاپ ................................ ................................ ................................ .............. 51 7 - 23 - 2 - حفاظت شارپر در برابر اضافه ولتاپها ی گذرا ................................ ................................ ................................ ......... 51 7 - 23 - 7 - حفاظت در برابر اضافه ولتاپ موقت از ی ناش نی زم ی خطا ................................ ................................ .................... 52 7 - 23 - 3 - حفاظت در برابر پید ولتاپ تکرارشونده ................................ ................................ ................................ .................. 57 7 - 22 -خاموش ی اضطرار ی ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ....57 7 - 27 -قط تی ظرف مورد از ین ................................ ................................ ................................ ................................ .............................. 57 7 - 23 - و زی نو از یری وگ جل شارش ان ی جر ی ها ناخواسته ................................ ................................ ................................ ................... 53 7 - 25 -مدار تغذ یه کنتاکتور خودرو و موتورس کلت ی ................................ ................................ ................................ .......................... 53 7 - 26 -الزامات حفاظتی ایجاد شده توسط کنترل کننده شارپ در شارپر ................................ ................................ ....................... 53 7 - 26 - 3 - تشخ یص قفل ی خراب کانکتور شارپ ................................ ................................ ................................ .......................... 56 -------- صفحهٔ بعد -------- 7 - 23 -الزامات حفاظت ی مازاد ی برا منب DC ................................ ................................ ................................ ................................ .... 53 7 - 23 - 3 - تجه زات ی قط کننده ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 53 7 - 23 - 2 - نگ ی تور ی مان مقاومت ای زوالس هی نقل له ی وس ون ی ................................ ................................ ................................ ........ 53 7 - 23 - 7 - توان AC و DC در اتصاالت ی کسان ................................ ................................ ................................ ........................ 58 7 - 23 - 3 - ی دما اتصاالت در ورود ی خودرو و موتورس کلت ی ................................ ................................ ................................ ..58 7 - 23 - 5 - شارش توان در جهت معکوس به صورت ناخواسته ................................ ................................ ................................ 58 7 - 28 - جم یریگ جه ی نت و ی بند ................................ ................................ ................................ ................................ .......................... 59 3 - مراج ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ .................. 61 -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست شکل ها عنوان صفحه شکل 3 -3 :اتصال نوع “A” ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ... 6 شکل 3 -2 :اتصال نوع “B” ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ... 6 شکل 3 -7 :اتصال نوع “C” ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ ... 3 شکل 2 -3 :ی تاس سات شارپر بخش با ی نوع ی ابان یخ ی برق هی نقل له ی وس یس از ی ستم TT [3] ................................ ................... 37 شکل 2 -2 :ی تاس سات شارپر خودرو و موتورس کلت ی نصب ی برق در فضا ی بسته نقاط با شارپ ی نوع 37 آمپر .................... 35 شکل 7 -3 :اتصال خودرو به ی برق منب شارپ تجه و زات ی مورد استفاده ................................ ................................ ................... 39 شکل 7 -2 : مد شارپ 3، اتصال نوع B و ارتباط ابتدا تد یی [ فاز 3] ................................ ................................ ............................ 23 شکل 7 -7 : مد شارپ 2، اتصال نوع B و ارتباط ابتدا تد یی فاز ................................ ................................ ................................ ...23 شکل 7 -3 : مد شارپ 7، اتصال نوع B و ارتباط ابتدا تد یی فاز ................................ ................................ ................................ ...22 شکل 7 -5 : مد شارپ 7، اتصال نوع C و ارتباط ابتدا تد یی فاز ................................ ................................ ................................ ...22 شکل 7 -6 : مد شارپ 7، اتصال نوع B و ارتباط ابتدا تد یی فاز بدون تشخ دی کل یص مجاورت S3 ................................ ....... 23 شکل 7 -3 :دی اگرام مدار ی سی ستم AA ................................ ................................ ................................ ................................ .......... 26 شکل 7 -8 :مدار ارتباط و هی نقل له ی وس شارپر یس در ستم AA ................................ ................................ ................................ .... 23 شکل 7 -9 :مدار ارتباط خودرو و شارپر یس در ستم BB ................................ ................................ ................................ .............. 71 شکل 7 - 31 :شمات ید سی ستم شارپ در ارتباط یبی ترک ................................ ................................ ................................ ................ 73 شکل 7 - 33 :دی اگرام مدار ی شارپ ی ون ی ورسال ( اتصال نوع B ) ................................ ................................ ................................ ...... 73 شکل 7 - 32 :اتصال ی هاد حفاظت ی شاس به ی ................................ ................................ ................................ ................................ 73 شکل 7 - 37 :اتصال بدنه منب تغذ ی هاد و هی حفاظت هی نقل له ی وس ی شاس و ی ................................ ................................ .......... 78 شکل 7 - 33 :مدار تشخ یص جریان نشتی DC ................................ ................................ ................................ ............................... 39 شکل 7 - 35 :حفاظت اضافه ولتاپ در موارد ای جاد نی زم ی خطا ................................ ................................ ................................ ...52 شکل 7 - 36 : شی آرا از ی مثال مدار ی بلوکه کردن ای نورتر ................................ ................................ ................................ ............. 55 شکل 7 - 33 :زمان ی بند تشخیص عدم تطابق منطقی بعد از فشرده شدن شستی شروع قفل کانکتور شارپ ..................... 56 شکل 7 - 38 :نمونه از یا مدار قفل کانکتور شارپ و مدار تشخ قط صی آن ................................ ................................ ............... 53 -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جداول عنوان صفحه جدول 2 -3 :حداکثر مقاومت الکترود نی زم مشترک ی برا نی اتصاالت تد فاز سه ای فاز نامتعادل [3] ................................ . 32 جدول 7 -3 :حالت ی ها مختلف و امکان ری پذ اتصال کانکتور به سوکت شارپ ................................ ................................ ............ 21 جدول 7 -2 : ،نام شماره نقش و تجه زات ی مورد استفاده در مدار شکل 7 - 2 ................................ ................................ ............. 27 جدول 7 -7 :مقاد ر، ی عالئم اختصار ی و روادار ی عناصر مدارها ی شکل 7 - 2 تا شکل 7 -5 [3] ................................ .............. 27 جدول 7 -3 :اطالعات ی فن ارتباط ابتدا یس یی ستم Type 1 تد فاز ................................ ................................ ........................... 27 جدول 7 -5 :اطالعات ی فن ارتباط ابتدا یس ، یی ستم Type 2, 3 ، تد فاز سه و فاز ................................ ................................ . 23 جدول 7 -6 :مقاد یر و روادار ی عناصر مدارها ی شکل 7 -2 تا شکل 7 - 5 ................................ ................................ ................... 25 جدول 7 -3 : ی ها تی ظرف ولتاپ بخش ان ی جر و ی ها الکتر یکی و کنترل یس در ی ستم ی هاAA و BB ................................ .... 25 جدول 7 -8 :تعار یف نمادها ی شکل 7 -3 و شکل 7 - 8 ................................ ................................ ................................ .................. 23 جدول 7 -9 :پارامترها و مقاد یر مربوط به مدار ارتباط ی شکل 7 -8 ................................ ................................ ............................ 29 جدول 7 - 31 :مقاد یر پی شنهاد ی برا شده اجزاء سی ستم BB [3] ................................ ................................ ................................ 71 جدول 7 - 33 : ی ها تی ظرف ولتاپ بخش ان ی جر و ی ها الکتر یکی و کنترل در ی شارپ یبی ترک ................................ .................... 72 جدول 7 - 32 :تعار توص و فی فات ی مربوط به نمادها و اصطالحات یس در ستم ی ها شارپ یبی ترک ................................ .......... 72 جدول 7 - 37 :اجزاء مدار ارتباط ی ون ی ورسال شکل 7 - 33 ................................ ................................ ................................ .............. 73 جدول 7 - 33 :اطالعات تست ی فن در ان ی جر زمان کوتاه ................................ ................................ ................................ .............. 33 جدول 7 - 35 :سطح مقط ی هاد حفاظت نول و نی زم ی جهت شارپ ی برق هی نقل له ی وس ................................ .......................... 33 جدول 7 - 36 :زمان قط خودکار با توجه نوع به مدار نوع و سی ستم نی زم ................................ ................................ .............. 37 جدول 7 - 33 :حداقل فاصله جهت تحمل ولتاپ ،ی دائم اضافه ولتاپ موقت و ولتاپ دیپ با تکرارشونده ................................ . 33 جدول 7 - 38 :حداقل فاصله ی برا تحمل اضافه ولتاپ گذرا ................................ ................................ ................................ ............ 35 جدول 7 - 39 :حداقل فاصله خزشی جهت جلوگیری از ایجاد مسیر رسانا ................................ ................................ ................ 35 جدول 7 - 21 :فاصله خزشی جهت جلوگیری از جرقه آرا و ................................ ................................ ................................ .....33 جدول 7 - 23 :مقاومت ای زوالس با ون ی توجه به طی شرا رطوبت ی ................................ ................................ ................................ ....51 جدول 7 - 22 :رابطه بین Uc و ولتاپ نامی شبکه در سیستم های مختلف ................................ ................................ .................. 53 جدول 7 - 27 :مقدار مینیمم پیشنهادی Uc برای برقگ یس در ری ستم ی ها مختلف ی توز ................................ ....................... 53 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۱ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه22 / 29 / 11 9 مقدمه وقوع خطا در شبکه برق امری اجتناب ناپذ است یر . برای کاهش اثرات و خطرات ناشی از این خطاها باید تجهیزات و شبکه های برق از حفاظت الکتریکی مطلوبی برخوردار باشند . در واق به اقداماتی که باید در ت ا سیسات الکتریکی ان جام داد تا خطرات ناشی از جریان برق باعث صدمه زدن به اشخاص و دستگاههای الکتریکی نگردد، « حفاظت الکتریکی می » گویند . با توجه به تعریف ارائه شده ، حفاظت الکتریکی شامل حفاظت یم س و ها کابل ، ها حفاظت مصرف کننده ها و دستگاه ای ه الکتریکی و حفاظت اشخاص می شود. ایستگاههای عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی متشکل از شارپر، کابل ها ، خودروها و موتورسیکلت ها ی برقی و سایر تجهیزات، نوعی از تا سیسات الکتریکی هستند که با افزایش توان انتقالی در آنها و گسترش هر چه بیشتر (استقبال فراوان مردم از وسایل نقلیه الکتریکی) لزوم حفاظت در آنها بیش از پیش احساس می شود. در این ایستگاهها با حفظ و رعایت اصول حفاظتی الزم، باید مقدار قابل توجه ی از انرپ ی الکتر برای یکی خودروها و موتورسیکلت ها فراهم شود . نظ ر به فراگ یر شدن استفاده از خودروها وموتورسیکلت ی ها الکتر یکی در جهان و به تب آن ا ی ران، به از ین اقدامات حفاظتی در ایستگاه های شارپ عموم ی در آ دی نزد یا نده ی به وجود خواهد آمد . در کنار پژوهش ها و فعال تحق ی ها تی ی قات ی همه جانبه، یهی بد است یکی از اقدامات موردن ی برا از ی آماده ی ساز طی شرا الزم جهت استفاده نه ی به و گسترده از ایستگاههای شار پ عموم تدو ،ی ین اسناد فن ی حاو ی مشخصات فن ی و دستورالعمل ها و الزامات مرتبط با اقدامات حفاظتی در این ایستگاهه ا است . با عنا یت به ا ین مسئله در این ضابطه به گردآوری و تدوین الزامات حفاظتی ایستگاهه ای عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی پرداخته شده است . ضابطه رو شیپ به مباحث مذکور در قالب 7 فصل م ی پردازد . -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۱ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- تعاریف و فصل ۱ اصطلا حلت -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- تعاریف و اصطالحات 22 / 29 / 11 9 مق دمه در این فصل، واپه ها و اصطالحات مورد استفاده در کل ضابطه تعریف و در صورت نیاز وجوه تمایز و تشابه آنها مشخص می شود. مطالعه این فصل جهت درا هر چه بیشتر مطالب ارائه شده در سایر فصل ها توصیه می شود. در صورت آشنایی با مفاهیم و اصطالحات مرتبط با حفاظت و ایستگاههای ع مومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی، می توان از مطالعه این فص ل صرف نظر نمود. 9 - 9 - تعاریف و اصطالحات 9 - 9 - 9 - پوشش محافظ پوششی که باعث حفاظت و جلوگ یری از تماس مستق با می قسمت های برقدار م ی . شود 9 - 9 - 2 - بخش هادی بخشی که قابل یت ان ی جر تی هدا الکتر یکی را دارد . 9 - 9 - 9 - مدار کنترل پایلوت مدار ی که وظ فه ی انتقال س ی گنال ی و ا جاد ارتباط ب ین وسیله نقلیه و منب تغذ یه را بر عهده دارد. 9 - 9 - 4 - تابع کنترل پا لوت ی نوع عملکرد جهت مان نگ ی تور ی و کنترل کنش و واکنش نیب ی ها وسیله نقلیه و منب تغذ یه را تاب کنترل پا لوت ی می نامند . 9 - 9 - 5 - عایق پایه به عا یقی که اطراف قسمت های برقدار قرار م رد گی ی تا در برابر شوا الکتر یکی کاربر را حفاظت نما ید. 9 - 9 - 6 - عایق مکمل عایق مستقلی که عالوه بر عایق پایه برای حفاظت در برابر خطا در نظر گرفته می شود و ید الیه مستقل عالوه ب ر عایق پایه را تشکیل می دهد. در واق قسمت برقدار با دوجداره عایق می شود تا اطمینان حاصل شود که اگر الیه اول (عایق پایه) دچار مشکل شد، الیه دوم بتواند کاربر را در برابر شوا الکتریکی محافظت نماید . -------- صفحهٔ بعد -------- 4 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 9 - 7 -عای ق دوبل یقی عا که شامل عا هی پا قی و عا یق مکمل باشد. 9 - 9 - 8 - عایق تقویت شده عایق تقویت شده در واق عایق تد الیه ای است که مشخصات مکانیکی و الکتریکی آن به شکلی است که در برابر شوا الکتر یکی مانند عایق دوبل عمل می کند. 9 - 9 - 1 - خطای تکی به شرایطی که یکی از تجهیزات حفاظتی در اجرای وظیفه دچار نقص شده و نتواند نقش خود را ایفا کند و مدار را حفاظت نماید، خطای تکی می گویند . 9 - 9 - 92 - شاسی الکتریکی منظور همان شاسی خودرو و موتورسیکلت است که به عنوان مرج ولتاپ برای تمامی قطعات استفاده می شود و ولتاپ همه اجزاء نسبت به آن در نظر گرفته می شود. 9 - 9 - 99 - قسمت های ی هاد در معرض تماس قسمت های برقدار تجه زات ی الکتر یکی که بعد از برداشته شدن د ی ای واره محفظه آن به ها وسیله ابزار تست قابل لمس خواهد . بود 9 - 9 - 92 - مقاومت ا ی زوالس ون ی مقاومتی که بین قسمت های برقدار مدار الکتریکی با ولتاپ (کالس A وB) و شاسی الکتریکی قرار می گیرد . 9 - 9 - 99 - شارژر کالس9 شارپر مجهز به به هی پا قی عا عنوان تامین کننده حفاظت اول یه و هاد ی همبند به ی عنوان فراهم کننده حفاظت خطا را شارپر کالس 3 یم نامند . هاد ی همبند ی تمام ی قسمت های رسانا ی در دسترس و اتصاالتشان را به ترم نال ی زمین شارپر متصل م . کند ی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- تعاریف و اصطالحات 22 / 29 / 11 5 9 - 9 - 94 - شارژر کالس2 شارپر مجهز به به هی پا قی عا عنوان ین مات کننده حفاظت اول یه و عا یق مکمل به عنوان فراهم کننده حفاظت خطا را شار پر کالس 2 می نامند. می توان برای حفاظت اول یه و خطا تی تقو قی عا از شده نیز استفاده کرد . 9 - 9 - 95 - خودرو الکتریکی کالس9 خودرو الکتر یکی که در آن عا به هی پا قی عنوان حفاظت در برابر شوا الکتر یکی در نظر گرفته شده است . در این حالت، هادی همبند به ی منظور حفاظت خطا در نظر گرفته می شود. 9 - 9 - 96 - خودرو الکتریکی کالس2 در خودرو الکتریکی کالس2 در برابر شوا الکتریکی تنها به عایق پایه بسنده نمی شود و موارد اضافی ایمنی، مانند عایق دوبل یا عایق تقویت شده در نظر گرفته می . شود 9 - 9 - 97 - مد شارژ9 در ا ین مد، شارپ شدن از طر ید یق یز پر خاص انجام م ی¬ شود . انرپ ی الکتر یکی ورود ی می¬ تواند به صورت تد فاز یا سه فاز باشد و از ارتباط مخابرات ی و تجه یزات ا ی جانب یمنی خاص ی استفاده نم ی¬ شود ین . ا مد برا ی ا یستگاههای شا رپ عموم ی کاربرد ندارد. در ا ین مد شارپ، ولتاپ ب یشتر از 251 ولت تکفاز و381 ولت سه فاز و جر ب یان یشتر از 36 آمپر ن یست . 9 - 9 - 98 - مد شارژ2 مد شارپ2 ، روشی برای اتصال وسیله نقلیه برقی به منب تغذیهAC ، با کنترل سطح توان و تامین ایمنی وسیله نقلیه و شخص است. در این مد، شارپ شدن از طریق ید سوکت خاص و ید کابل ویژه با کنترل داخل کابل استفاده می شود. ا ین کابل ویژه دارای حفاظت های نوعی جریا ن باقیمانده، اضافه جریان، آشکارساز حفاظت زمین و تواب کنترل پایلوت است. در اتصال وسیله نقلیه برقی به منب تغذیه متناوب در این مد شارپ، با حداکثر ولتاپ تکفاز 251 ولت یا سه فاز381 ،ولت نبایستی جریان از 72 آمپر فراتر رود [3]. 9 - 9 - 91 - مد شارژ9 این مد شارپ از تجهیزات جانبی ویژه برای اتصال وسیله نقلیه به شبکه برقAC استفاده می کند که عالوه بر تأم ین ایمنی، ارتباط مخابراتی مابین وسیله نقلیه و شارپر را نیز فراهم می نماید. به دلیل ویژگی های فوق باید از کابل، کانک تور و -------- صفحهٔ بعد -------- 6 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ سوکت های خاص استفاده شود. این مد شارپ که می تواند برای مکان های عمومی یا خانگی استفاده شود، امکان ارائه سطح توان باالتری نسبت به مد 2 .را ایجاد نموده و پروتکل ایمنی آن نیز مشابه با این مد است 9 - 9 - 22 - مد شارژ4 در این مد ، یکسوساز در داخل ایستگاه شارپ قرار دارد و از طریق برق مستقیم ، باتری وسیله نقل یه را شارپ خواهد کر د. ایستگاه های شارپ سری در این مد قرار دارند . 9 - 9 - 29 - اتصال نوعA اتصال وسیله نقلیه الکتریکی به منب تغذیه (ایستگاه شارپ یا پریز) با استفاده از کابل تغذیه و پالگی که دائما به وسیله نقلیه الکتریکی متصل شده اند . نحوه اتصال در شکل 3 -3 .آورده شده است شکل 3 -3 : اتصال نوع “A” 9 - 9 - 22 - اتصال نوعB اتصال وسیله نقلیه الکتر به یکی منب تغذیه (ایستگاه شارپ یا پریز) با استفاده از کابل های با قابل یت جدا شدن (جداشدن ) ی وس به و یله اتصال دهنده ی ها وسیله نقلیه را گو . ند ی نحوه اتصال در شکل 3 -2 .آورده شده است شکل 3 -2 : اتصال نوع “B” 9 - 9 - 29 - اتصال نوعC اتصال وسیله نقلیه الکتر به یکی منب تغذیه با استفاده از کابل های تغذ یه و اتصال دهنده ی ها وسیله نقلی به که ه ی دائم طور به منب تغذیه متصل هستند. نحوه اتصال در شکل 3 - 7 .آورده شده است برای مد شارپ 3 .تنها این اتصال کاربرد دارد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- تعاریف و اصطالحات 22 / 29 / 11 7 شکل3 -7 : اتصال نوع “C” 9 - 9 - 24 - تجهیزات جریان ی باق مانده (9 RCD ) تجه زات ی مکان یکی نگ یچی سوئ تجه ای زات ی مرتبط ی که برا ی تحمل و قط جر ان ی در شرا ی عاد طی عملکرد ی ب کار وند ر می تجه ن ای . زات ی باعث باز شدن اتصال در حالت ی که جر ان ی به مقدار ب یش از مقدار مشخص شده برسد، خواهد شد. 9 - 9 - 25 - کانکتور شارژ خودرو و موتورسیکلت تجهیزی که اتصال دستی کابل های انعطاف پذیر به خودرو و موتورسیکلت الکتریکی به منظور تا مین انرپی آن ر ا امکان پذیر می .د کن 9 - 9 - 26 - سیستم مانیتورینگ مقاومت ایزوالسیون خودرو و موتورسیکلت سی که ی ستم به صورت دوره یا یا هب صورت پی وسته، مقاومت ا ی زوالس نیب ون ی قسمت های برقدار مدارات با ولتاپ کالس B و شاس ی خودرو و موتورسیکلت .د ده یم شی نما را 9 - 9 - 27 - مدارات مین ات توان خودرو و موتورسیکلت مدارات ولتاپ کالس B که دارا ی قسمت یی ها هستند که به ورود ی خودرو و موتورسیکلت (نوع B وC )به ای دوشاخه (نوع A) متصل هستند و در هنگام اتصال به منب توان خارج ی توانا یی عملکرد دارند. 9 - 9 - 28 - ولتاژ کالسA تجه زات ی و مدارات الکتر یکی که ماکز مم ی ولتاپ کار آن ی ها در حالت متناوب کوچد ای تر مساو ی 71 ولت و در حالت مستقیم کوچد ای تر مساو ی 61 ولت باش د. 3Residual Current Device -------- صفحهٔ بعد -------- 8 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 9 - 21 - ولتاژ کالسB تجه زات ی و مدارات الکتر یکی که ولتاپ کار ه آن ی ا در حالت متناوب بزرگ از تر71 و کوچد تر یا مساوی 3111 ولت و در حالت مستقیم بزرگ از تر61 و کوچد تر یا مساوی 3511 .ولت باشد 9 - 9 - 92 - درجه حفاظت د رجه حفاظت یا کد IP اصطالح ی در استاندارد های IEC است که بر اساس آن محفظه تجه ی ها زات ی الکتر یکی با کدها ی استاندارد ی با دو حرف IP در کنار دو رقم، از نظر نفوذ در براب ر عوامل خارج تقس ی یم ی بند می شوند . رقم اول که ب ین 1 تا 6 است سطح حفاظت در برابر جسم سخت خارج زی و ن ی حفاظت افراد را مشخص م کند ی . رقم دوم ب ین 1 تا8 است و زان یم حفاظت را در برابر نفوذ آب (و نه ه گر ید ی ما چی ) مشخص م کند ی . هر چه ا رقم نی ی ها ب شتر باشند م زان ی حفاظت بی است شتر . 9 - 9 - 99 - وسایل برقی کالسI بدنه فلز ی این دی با لی وسا توسط نی زم ی هاد دی جداگانه، به زم ین الکتر یکی اتصال داده شود. 9 - 9 - 92 - وسایل برقی کالسII این ی برق لی وسا با عا یق دوبل ساخته م ی شوند به طوری ی از ین که به اتصال ا ی من ی به هاد نی زم ی نخواهند داشت. 9 - 9 - 99 - کلید مینیاتوری له ی وس مکان یکی قط و وصل خودکار جر ان ی است که در شرا ی عاد طی مدار، جر ان ی را وصل، قط یا از خود عبور دهد. دی کل نیا مجهز به وسا یلی است که م ی تواند جر یان های غ یرعادی ( اضافه بار ، اتصال کوتاه) را به طور خودکار قط نما ید. 9 - 9 - 94 - سیستم اتصال زمینTN این سی ستم ی دارا نقطه ای است که مستق ما ی به زم ین وصل است و کل یه بدنه های ات ی هاد سیسات الکتر یکی ا ز طر یق ی هاد حفاظت ی، به ا ین نقطه متصل اند. 9 - 9 - 95 - سی ستم اتصال زم ین TT مرکز ستاره ترانسفورماتور تغذ به هی صورت مستق یم به زم ین متصل شده و تجه زات ی نیز در محل مصرف کننده، ت وسط الکترود به ن زمی طور مستق نی زم می شده .د ان -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- تعاریف و اصطالحات 22 / 29 / 11 1 9 - 9 - 96 - سیستم اتصال زمینIT مرکز ستاره ترانسفورماتور به صورت ایزوله می باشد و در محل مصرف کننده ، تجهیزات توسط الکترود زمین ور ط به مستقیم زمین شده . اند در این س یستم ها ، جهت نظارت امپدانس از ید مانیتور عایقی استفاده می شود . 9 - 9 - 97 - اینترالک یا قفل شوندگی ای نترالا به معنا ی قفل درون ی و چفت و بست است که به دو نوع الکتریکی و مکانیکی تقسیم بندی می ود. ش 9 - 2 - جمع بند نت و ی یجه گیری در این فصل، واپه ها و اصطالحات مورد استفاده در کل ضابطه تعریف و در صورت نیاز وجوه تمایز و تشابه آنها مشخص شد. -------- صفحهٔ بعد -------- الزامات کلی حفاظت انستگاه عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- الزامات کلی حفاظت ایستگاه عمومی شارژ 22 / 29 / 11 99 مقدمه در این فصل به الزامات کلی حفاظت ایستگاه عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی پرداخته می شود. رعایت این الزامات جهت طراحی، نصب و بهره برداری از ایستگاهه ای عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی ضروری بوده و در صورت عدم رعایت آنها خطرات و صدمات جبران ناپذ یری تجهیزات و اشخاص را تهدید می نماید. 2 - 9 - الزامات کلی 2 - 9 - 9 - حفاظت ا ی ستگاه شارژ (IP ) با وجود درب قفل شونده دسترسی به پر یز و دوشاخه در حالت بسته، ا ی ستگاه شارپ متناوب وسیله نقلیه ی برق در هنگام بی برقی برق ای دار بودن با ید حداقل درجه حفاظت در فضا ی آزاد IP44 و در ز یر سقف IP21 را داشته باشد ]3 [. 2 - 9 - 2 - امکان نگه داری تجه زات ی جانب ی مربوط به کابل ی برا اتصاالت نوع Cنگه ی برا ی گاه ی جا دی ، با داری اتصاالت وسیله نقلیه و تجه زات ی ی جانب کابل در موارد ی که از آن ها استفاده نمی شود، تدارا د نی . ا دی مکان با ید در ارتفاع ماب ین 3/1 تا5/3 متر از سطح زم ین باشد. همچن ین ای ستگاه شارپ متناوب وسیله نقلیه دی با ی برق ی دارا نشانگر ی باشد تا مشخص نما ید که ا تجه نی زات ی بعد از قط شدن وسیله نقلیه ، در گاه ی جا موردنظر نگه داری می شوند ]3 [. 2 - 9 - 9 - محل نصب پر و زی دوشاخه ن تری ن یی پا قسمت پر یز و دوشاخه (برا ی نوع A وB )یا محل نگه داری اتصاالت (برا ی نوع C دی ) با در ارتفاع ماب ین 3/1 تا5/3 متر از سطح زم ین باشد ]3 [. 2 - 9 - 4 - استفاده از سیم سیار ی برا جلوگ یری از اتصال مستق یم یا خطرناا به اجزاء یمن ا یر غ ، استفاده از س ی برا ار یس می اتصال خودرو و موتورس یکلت ی برق ی به ا ستگاه شارپ متناوب ممنوع است . -------- صفحهٔ بعد -------- 92 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 2 - 9 - 5 - عملکرد در حالت اضطراری یا ی برا زوله کردن منب اصل ی از ا ی ستگاه شارپ متناوب در شرا یطی که خطر شوا الکتر آتش ،یکی سوزی انف ای جار وجود دارد، با تجه دی قط زی کننده اضطراری نصب شود. ا تجه نی یز قط کننده با ای له ی وس دی داشته باشد تا از عملکرد اتفاق ی آن جلوگ یری کند. 2 - 9 - 6 - مکان نصب معموال آسان یپ ن تری شنهاد ی برا نصب دستگاه شارپر، بر رو وار ید ی است. مکان نصب با به دی گونه ای باشد که طو ل کابل شارپر به دستگاه، ب ی از شتر5 .متر نباشد برای دسترسی بهتر و جلوگیری از آسیب، پیشنهاد می شود که تجهیزات شارپ وسیله نقلیه برقی در حدفاصل 35 /1 تا2/3 متری باالی سطح زمین نصب شوند ]3 [. 2 - 2 - ال زامات مربوط به تا سیسات شارژ خودرو و موتورسیکلت ی برق نصب در خ ابان ی 2 - 2 - 9 - کالس ساخت و سیستم زمین تا سیسات ی برق شارپر وسیله نقلیه نصب در خ ابان ی ترج دی با حا ی ساختار کالس II یا معادل آن را داشته باشند. ا ین تا سیسات ی از ین به ترم نی زم نال ی نداشته و همچن ی باق ان ی جر دی کل نی مانده ی برا زین حفاظت خطا خو ی نم نی زم ی اهند . ات که یی جا در سیسات ی برق شارپر وسیله نقلیه نصب در خ ابان ی با ساختار کالس I استفاده م ی دی با شود از ترم نال ی نی زم استفاده شود و الف ) برا تجه ی یز سه فاز، بار متعادل باشد یا ب ) برا تجه ی تد زی فاز و تجه یز سه فاز با بار نامتعادل، حداکثر بار و مقاومت الکترود زم ین مشترک ین متصل به نال ی ترم اصل نی زم دی با ی الزامات جدول 2 -3 مین ات را ]دی نما 9 - 33 [. جدول2 -3: حداکثر مقاومت الکترود زمین مشترکین برای اتصاالت تد فاز یا سه فاز نامتعادل [3] حداکثر بار تک فاز یا حداکثر نامتعادلی در بار سه فاز ( KW ) حداکثر مقاومت الکترود زمین مشترکین متصل به ترمینال )زمین اصلی (اهم 5/1 311 3 61 2 21 7 33 3 33 5 9 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- الزامات کلی حفاظت ایستگاه عمومی شارژ 22 / 29 / 11 99 اگر شرایط ساختار کالس I را نتوان مین ات نمود، ترمینال زمین نبایستی پیشنهاد شود. در این حالت، سیستم زمین باید بخشی از سیستم زمین ، سیستم توزی مربوطه ( به عنوان مثال سیستم TT )را با نصب ید الکترود زمین مجزا تشکیل دهد و از تجهیز حفاظتی مناسب نظیر کلید جریان باقیمانده مطابق شکل 2 - 3 استفاده شود ]3 [. سیستم زمین تا سیسات شارپ وسیله نقلیه برقی خیابانی با بار بیش از 2 کیلووات نباید به ترمینال زمین اصلی شبکه توزی ، اتصال داده شود مگر اینکه الکترود زمین مشترکین دارای مقاومت زمین مطابق با جدول 2 -3 باشد هب . طورکل ی، تجه زات ی شارپ وسیله نقلیه دی با ی برق در مکان ی نصب شوند تا ا تجه نی زات ی و وسیله نقلیه در حال شارپ حداقل 2 متر از موارد ز یر فاصله داشته باشند ]3 [: الف ات گر ی ) د سیسات ی فلز که متصل به زم ای ی واقع نی هر س ی ستم نی زم الکتر ی گر ید یکی هستند ) ب بخش ی هاد ی ها در معرض هر تجه یز الکتر گر ید یکی شکل 2 -3: تاسیسات شارپر وسیله نقلیه برقی خیابانی نوعی با بخشی از سیستم TT [3] 2 - 2 - 2 - مدار نهایی مجزا مدار نهایی مجزایی باید برای تجهیزات شارپر الکتریکی در نظر گرفته شود. البته بیش از ید تجهیز شارپ الکتر یکی می تواند از این مدار، تغذیه نماید به شرط که ی مجموع تقاضای این مدار از مقدار جریان منب ، فراتر نرود. -------- صفحهٔ بعد -------- 94 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 2 - 2 - 9 - انتخاب مدار نهایی از انواع کابل با سطح مقط های مخت لف می توان برای مدار شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی استفاده کرد که البته باید با مال حظات زیر همراه باشند: - )افت ولتاپ (مطابق مبحث سیزدهم مقررات ملی ساختمان - حفاظت در برابر اضافه جریان - حفاظت در برابر شوا الکتریکی 2 - 2 - 4 - حفاظت در برابر شوک الکتریکی این حفاظت باید توسط قط خودکار منب یا جداسازی الکتریکی انجام شود. در این حفاظت معموال از کلید مینیا ت وری نوع C استفاده می شود ]3 [. 2 - 2 - 5 - حفاظت اضافی با نصب کلید جریان باقیمانده می توان حفاظت اضافی را برای مدار شارپر وسیله نقلیه برقی ایجاد نمود. هر محل اتص ال وسیله نقلیه برقی توسط ید کلید جریان باقیمانده 71 میلی آمپر نوع A باید به طور جداگانه حفاظت شود ]3 [ . اگر مشخص شود که مؤلفه dc جریان باقیمانده از6 یلیم آمپر بیشتر است، وقت آن این حفاظت مطابق استاندارد BS EN 62423 باید از نوع B باشد ]2 [. 2 - 2 - 6 - تمایزپذیری9 باید مابین کلیدهای جریان باقیمانده نصب شده در نقطه اتصال یا همراه با تجهیزات شارپر، تمایزپذیری با دیگر کلیدهای جریان باقیمانده در تأسیسات وجود داشته باشد. برای مثال، که یی جا در از کلید نوع A با جریان71 میلی آمپر برای تجهیزات شارپر استفاده می شود، می توان در تابلوی فیدرها از ید کلید جریان باقیمانده نوع S با جریان711 یا511 میلی آمپر استفاده کرد. کلید جریان باقیمانده باید تمامی هادی های برق دار اعم از نول را قط کند ]3 [ . کلید جریان باقیمانده نوعS نوعی کلید جریان باقیمانده زمان تاخیر ی است که برای حفاظت در برابر شوا اشخاص، کاربرد ندارد. 1Discrimination -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم- الزامات کلی حفاظت ایستگاه عمومی شارژ 22 / 29 / 11 95 2 - 9 - الزامات مربوط به تا سیسات شارژ خودرو و موتورسیکلت ی برق نصب در اماکن تجاری، عمومی و صنعتی این بخش درباره الزامات مربوط به نصب تا سیسات شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی در مکان هایی نظیر فروشگاه ا، ه ادارات، کارخانه ها ، پارکینگ های عمومی یا خصوصی می باشد. سایر الزامات به غیر از الزامات سیستم زمین برای این اماکن، مشابه بخش (2 - 2) می باشد. 2 - 9 - 9 - الزامات سیستم زمین اگر تا سیسات مربوط به شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی، درون ساختمان نصب می شوند، تجهیزات شارپر را می ت وان به سیستم زمین موجود ساختمان اتصال داد. بنابراین در ساختمان های جدیدی که تا سیسات شارپ خودرو و موتورسیکلت ب رقی در درون ساختمان مربوطه، تعبیه می شوند ، اجرای سیستم زمین مطابق مقررات ملی ساختمان الزامی است ]3 [. الزامات مربوط به سیستم زمین برای تجهیزات خودرو و موتورسیکلت برقی باید مطابق با آرایش سیستم زمین منب تغذیه ایستگاه شارپ باشد. ید نمونه از تا سیسات شارپر خودرو و موتورسیکلت برقی نصب در فضای بسته با نقاط شارپ ن وعی 37 آمپر در شکل 2 - 2 آورده شده است ]3 [. شکل2 -2: تاسیسات شارپر خودرو و موتورسیکلت برقی نصب در فضای بسته با نقاط شارپ نوعی 37 آمپر -------- صفحهٔ بعد -------- 96 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 2 - 4 - جمع بند یریگ جه ی نت و ی در این فصل الزامات کلی حفاظت ایستگاه عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی مورد بررسی قرار گرفت. رعایت این الزامات جهت طراحی، نصب و بهره برداری از ایستگاههای عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی ضروری است. -------- صفحهٔ بعد -------- الْرز مات حفاظتی انواع مدهای شارز و شارزرهای خودرو و موتورسیکلت برفی در ایستگاه‌های عمومی -------- صفحهٔ بعد -------- 98 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ مقدمه در این فصل از ضابطه به الزامات حفاظتی انواع روش ی ها شارپ و شارپرهای مورد استفاده در ایستگاه عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی پرداخته می شود. در گام اول، س یستم ها و مدارات مورد نیاز و نحوه اتصال و سازگاری آنها مورد بررسی قرار می گیرد و در گام دوم الزامات مطرح می شود. متناسب با روش شارپ و شارپر، رعایت الزامات مطرح شده در این فصل ضروری بوده و در صورت عدم رعایت آنها خطرات و صدمات جبران ناپذیری تجهیزات و اشخاص را تهدید می نماید . 9 - 9 - شارژ ر های off-board وon-board در وسایل نقلیه الکتریکی، شارپر ممکن است روی وس یله نصب شده باشد3 یا اینکه به طور ثابت در جایی نصب باشد2 . وقتی شارپرon-board نصب شود در واق متناسب با نوع و سایز خاصی از باتری طراحی می شود. ولتاپ ساده AC به پریز شارپر on-board متصل می شود. در صورتی که شارپر off-board .باشد، نیاز به ارتباط با بخش سیستم کنترل باتری دارد پروتکل ارتباطی، متناسب با مدل وسیله نقلیه ممکن است متفاوت باشد در نتیجه شارپرهای off-board باید طوری طراحی شوند تا با چندین تکنولوپی ارتباط ی قابلیت ارتباط داشته باشند. مزیت شارپرهای off-board ، سرعت شارپ سری و کاهش مدت زمان شارپ می باشد [3 .] 9 - 2 - سی ستم ی ها ارتباط ماب ین وسیله نقلیه و شارژر مطابق شکل 7 -3 به منظور شارپ وسیله نقلیه برقی ضرور است ی تا بین کانکتور شارپ یا اتصال دهنده و سوکت سازگاری وجود داشته باشد. در حالت کلی ، چهار نوع ارتباط جهت شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی وجود دارد که عبارتند ا ز : الف) ارتباط یونیورسال7 برای تمامی مدهای شارپ به دو صورت : 3 - توان باالیAC و72 آمپرAC 2 - توان باالیDC و72 آمپرAC ب) ارتباط ابتدایی مخصوص مدهای3 ، 2 و7 شارپ ج) ارتباط DC د) ارتباط ترکیبی 3 On-Board 2 Off-Board 7Universal Interface -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 91 شکل7 -3 :اتصال خودرو برقی به منب شارپ و تجهیزات مورد استفاده م طابق با ارتباط تعریف شده پنج نوع سوکت شارپ وجود دارد که عبارتند از : 3. یونیورسال، توان باالیAC 2. یونیورسال توان باالی DC 7. ابتدایی 3. DC 5. ترکیبی همچنین پنج نوع کانکتور وجود دارد که عبارتند از : 3. یونیورسال، توان باالیAC 2. یونیورسال توان باالیDC 7. ابتدایی 3. DC 5. ترکیبی در جدول 7 -3 حالت های مختلف و امکان پذیر اتصال کانکتور به سوکت نشان داده شده است [7 .] برای کانکتورهای مدهای شارپ 3 و2 می توان از سوکت های ترکیبی EE وFF .نیز استفاده کرد -------- صفحهٔ بعد -------- 22 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ جدول7 -3: حالت های مختلف و امکان پذیر اتصال کانکتور به سوکت شارپ کانکتور شارژ یونیورسالAC توان باالیDC یونیورسال AC توان باالیAC سیستمFF سیستمEE سیستمDD سیستمCC سیستمBB سیستمAA Type 3 Type 2 Type 1 سوکت شارژ  Type 1 ارتباط ابتدایی  Type 2  Type 3  سیستمAA DC  سیستمBB رزرو برای استفاده های آتی سیستمCC ترکیبی سیستمDD   سیستمEE   سیستمFF  یونیورسالAC توان باالیAC  یونیورسالAC توان باالیDC 9 - 9 - د یاگرام مداری سیستم های شارژ در مدهای 9 ، 2 و9 در این بخش دیاگرام مداری و اطالعات فنی مربوط به مدهای شارپ 3 ، 2 و7 در حالت ارتباط ابتدایی در مدارات شارپ تد فاز و سه فاز ارائه می شود. برای مد شارپ 7، ارتباط ابتدایی می تواند به دو صورت با یا بدون کلید تشخیص مجاورت باشد. 9 - 9 - 9 - دی اگرام مدار ی و اطالعات فنی مرتبط با مدها ی 9 ، 2 و9 در س ی ستم شارژ ابتدا یی در حالت تک فاز و سه فاز در حضور کلید تشخیص مجاورت دیاگرام مداری مدهای شارپ 3 ، 2 و7 در حالت ارتباط ابتدایی در مدارات شارپ تد فاز (قابل استفاده در سیستم سه فاز) در حضور کلید تشخیص مجاورت در شکل 7 -2 تا شکل 7 -5 آ ورده شده است. مطابق شکل 7 -2 تاب کنترل لوت ی پا ی در مد شارپ 3 وجود ندارد و پایه 3 ضرور در . ست ین ی مدار شکل 7 -2 دی کلS3 همان کلید تشخیص مجاورت است . کنترل کننده لوت ی پا در ورود ی قرار دارد. مدار کنترل کننده به طور معمول دی از منب تغذ یه ولتاپ پا ن یی که از طر یق ید ترانس از مدار ورود ی ای زوله شده است، تغذ [د شو یم هی3 .] -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 29 شکل7 -2 : مد شارپ3 ، اتصال نوعB و ارتباط ابتدایی تد فاز [3] شکل7 -7 : مد شارپ2 ، اتصال نوعB و ارتباط ابتدایی تد فاز -------- صفحهٔ بعد -------- 22 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ شکل7 -3 : مد شارپ7 ، اتصال نوعB و ارتباط ابتدایی تد فاز شکل 7 -5 : مد شارپ7 ، اتصال نوعC و ارتباط ابتدایی تد فاز در جدول 7 -2 نام، شماره و نقش تجهیزات مورد استفاده در مدار شکل 7 -2 .آورده شده است -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 29 جدول7 -2 :نام، شماره و نقش تجه زات ی مورد استفاده در مدار شکل 7 - 2 نقش نام تجهیز شماره تجهیز ارتباط با کانکتور شارپ وسیله نقلیه کنتاکت فاز و نول 3 و2 حفاظتی کنتاکت زمین حفاظتی 7 کنترلی کنتاکت کنترل پایلوت 3 تشخیص اتصال صحیح کانکتور به سوکت، تشخیص اتصال کانکتور به وسیله نقلیه ، جلوگیری از قط در حالت زیر بار کنتاکت تشخیص مجاورت 5 ضروری جهت کنترل پایلوت مقاومت ها ، دیود و کلید کنترل 𝑅1, R2,R3, 𝐷, 𝑆1, 𝑆2 ضروری جهت تشخیص اتصال مقاومت ها و کلیدpush button 𝑅4, R5,R6, 𝑅7, 𝑆3 در جدول 7 -7 مقاد یر، عالئم اختصار ی و روادار ی عناصر مداری شکل 7 -2 تا شکل 7 -5 .آورده شده است در جدول 7 -3 و جدول 7 - 5 نیز اطالعات فنی ارتباط ابتدا یس یی ستم Type 1 تد یس و فاز ستم Type 2, 3، تد فاز و سه فاز ارائه شده است. این اطالعات از استانداردهای ین ب المللی معتبر استخراج شده و برای طراحی مدارات مربوطه قابل استفاده است [3 .] جدول7 -7 : مقادیر، عالئم اختصاری و رواداری عناصر مدارهای شکل 7 -2 تا شکل 7 -5[3 ] رواداری مقدار عالمت اختصاری ± 7 % 3111Ω, 33 /2 kΩ, 7/3 kΩ 𝑅1, R2, R3 ± 31 % Ω 771 𝑅4 ± 31 % Ω 2311 R5 ± 31 % Ω 351 R6 ± 31 % 771 Ω 𝑅7 ولتاپ پایینDC 3 +V DC 3 ولتاپ5 ولت تنظیمی رگوالتور جدول7 -3 : اطالعات فنی ارتباط ابتدا یس یی ستم Type 1 تد فاز نقش عنصر ظرفیت ولتاژ و جریان ردیف L1 (main 1) 251 V, 72A1 3 L2 (main2)/N (neutral) 251 V , 72A 2 PE (ground/earth) متناسب با حداکثر جریان خطا 7 CP (control pilot) 71 V, 2A 3 CS (connection switch) 71 V, 2A 5 3 در ایاالت متحده مقدار جریان تنظیمی برای کلید اضافه جریان برابر325 % جریان نامی می.باشد -------- صفحهٔ بعد -------- 24 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ جدول7 -5 :اطالعات فن ی ارتباط ابتدا یی ، سیستم Type 2, 3 ، تد فاز و سه فاز نقش عنصر تک فاز سه فاز ردیف 𝑰𝒎𝒂𝒙 𝒂 (A) 𝑰𝒎𝒂𝒙 𝒂 (A) 𝑼𝒎𝒂𝒙 (𝑽𝒂𝒄) Type 3 b Type 2 Type 3 Type 2 b L1 (main 1) 67 31 67 381 3 L2 (main 2) c -- c -- 67 381 2 L3 (main 3) c -- c -- 67 381 7 b,d N (neutral) 67 31 67 381 3 PE (ground/earth) متناسب با حداکثر جر یان خطا - 5 CP (control pilot) 2 71 6 CS (connectionswitch) Or PP (proximity) 2 71 3 a % در آمریکا جهت حفاظت اضافه جریان325 درصد جریان نامی در نظر گرفته می شود. b برای شارپ تد فاز بایستی کنتاکت3 و3 .استفاده شود c ضرورتی در نصب کنتاکت های استفاده نشده وجود ندارد. d برای سیستم تد فاز فاز ،-فاز این کنتاکت می تواند به L2 .اختصاص یابد 9 - 9 - 2 - دیاگرام مدار ی و اطالعات فن ی مرتبط با مد 9 در س ی ستم شارژ ابتدا یی در حالت تک فاز و سه فاز بدون دی کل تشخ یص مجاورت دیاگرام مداری برای این حالت (تد فاز و سه فاز) در شکل 7 -6 آورده شده است. اطالع ات فنی الزم در جدول 7 -6 ارائه شده است. برای سایر اطالعات می توان از جدول 7 -7 و جدول 7 -5 استفاده کرد [3 .] شکل7 -6 : مد شارپ 7 ، اتصال نوعB و ارتباط ابتدا یی تد فاز بدون کل تشخ دی یص مجاورت S3 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 25 جدول7 -6 : مقادیر و رواداری عناصر مدارهای شکل 7 - 2 تا شکل 7 -5 )ظرفیت جریان (آمپر مقاومت اس ی مRc (Ω) ( رواداری مجاز3 ±% ) )نرخ کاهش قدرت مقاومت (وات a,b محدوده مقاومتRc (Ω) وضع یت خطاd ای قط پالگ ین < 3511 37 3511 5/1 2361 - 3311 21 681 5/1 976 - 311 72 221 3 718 - 363 67 /)(سه فاز31 )(تد فاز 311 3 331 - 81 وضع یت خطاd 61 < a. کاهش قدرت مقاومت در برابر مدار تشخ شیب دی نبا یصی از مقدار داده شده در باال باشد. مقدار مقاومت Ra دی با بر اساس آن انتخاب شود. b. مقاومت مورد استفاده با ترج دی یحی حالت شکست مدار را خراب کند. مقاومت ی فلز ی ها معموال خواص قابل قبول برا ی این برنامه را نش ان می دهند . c. تحمل یی ها که در طول عمر مف ید و تحت شرا یطی مح طی که توسط سازنده مشخص می شود حفظ شود. d. تجه زات ی مین ات برق با ید قدرت را مین ات نکنند. e. حداقل و حداکثر مقاد یر هر محدوده با ید آزما یش شود. انتخاب مقدار مقاومت در هنگام انتقال ب ین سطوح فعل ی در اخت ار ی طراح است . 9 - 4 - دیاگرام مداری سی ستم ی ها شارژ در ارتباط DC در ارتباطDC ، دو نوع سی ستم AA وBB مورد استفاده قرار می گیرد. ظرف یت های ولتاپ و جریان اجزاء مورد استفاده در هر دو سیستم در جدول 7 -3 آورده شده است [5]. جدول7 -3: ظرف یت های ولتاپ و جریان بخ ش های الکتریکی و کنترلی در سیستم ه ای AA وBB سیستم ردیفBB AA نقش نماد 𝑰𝒎𝒂𝒙 A 𝑼𝒎𝒂𝒙 V 𝑰𝒎𝒂𝒙 A 𝑼𝒎𝒂𝒙 V DC+ DC+ 251 351 211 611 3 DC - DC - 251 351 211 611 2 Control pilot 1 CP 2 71 31 71 7 Control pilot 2 CP2 2 71 31 71 3 Control pilot 3 CP3 - - 31 71 5 Communication1 (+) COM1 2 71 2 71 6 Communication2 (-) COM2 2 71 2 71 3 Isolation Monitor IM - - 2 71 8 Protective earth E متناسب با حداکثر جریان خطا 351 -- -- 9 Proximity detection or connection switch PP or CS -- -- 2 71 31 Auxillary Power Supply1(+) AUX1 21 71 -- -- 33 Auxillary Power Supply2(-) AUX2 21 71 -- -- 32 -------- صفحهٔ بعد -------- 26 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 4 - 9 - دی اگرام مدار ی سی ستم AA دیاگرام مداری سیستم AA در شکل 7 -3 به صورت بلوکی آورده شده است. م دار ارتباطی بین ایستگاه و وسیله نقلی ه جهت کنترل شارپ نیز در این حالت در شکل 7 -8 نشان داده شده است. مدار باسCAN جهت ارتباط دیجیتال بکار می رود که توضیح آن خارج از بحث ی ها حفاظتی است. تعریف، توصیف نمادها و اصطالحات شکل 7 -3 و شکل 7 -8 در جدول 7 -8 آورده شده است. اطالعات فنی مربوطه نیز در جدول 7 -9 آورده شده است [5]. شکل7 -3: دیاگرام مداری سی ستم AA -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 27 شکل7 -8 : مدار ارتباط وسیله نقلیه و شارپر در سیستمAA جدول7 -8 : تعاریف نمادهای شکل 7 -3 و شکل 7 - 8 -------- صفحهٔ بعد -------- 28 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ عالمت اختصاری تعاریف ایستگاه سیستم AA Di تجهیز جلوگیری کننده از جریان معکوس d1 سو ییچ درCP جهت کنترل س یگنال های START/STOP شارپر، از ایستگاه وسیله نقلیه d2 سو ییچ درCP جهت کنترل س یگنال های START/STOP شارپر، از ایستگاه وسیله نقلیه j حسگر سیگنال تشخیص می دهد که وسیله نقلیه برای دریافت انرپی حاضر است/نیست Vdc اندازه گیر ولتاپ Adc اندازه گیر جریان u حفاظت اتصال کوتاه (برای مثال، فیوز محدودکننده )جریان R1 مقاومت R2 مقاومت +V DC تأمین ولتاپDC به کنتاکتورهای وسیله نقلیه الکتریکی وسیله نقلیه الکتریکی C1,C2 سوییچ قط خطوطDC (کنتاکتورهای وسیله نقلیه) e رله جهت روشن کردن کنتاکتورهای وسیله نقلیه f حسگر سیگنال جهت تشخیص وضعیتd1 g حسگر سیگنال جهت تشخیص وضعیتd2 h حسگر سیگنال جهت تشخیص وصل/قط کوپلر وسیله نقلیه k سوییچ برای شروع/پایان شارپ R3 مقاومت R4 مقاومت ترمینال و سیم DC+ منبDC )(مثبت DC- منبDC )(منفی CP کنترل پایلوت که وضعیتSTART/STOP ایستگاه را مشخص می کند CP2 کنترل پایلوت که وضعیتSTART/STOP ایستگاه را مشخص می کند CS سیم پایلوت که وضعیت اتصال کوپلر وسیله نقلیه را نشان می دهد CP3 کنترل پایلوت که حاضر به شارپ بودن وسیله نقلیه را تایید می کند COM1 وCOM2زوج خط سیگنال جهت ارتباط PE هادی محافظ بین وسیله نقلیه الکتریکی و ایستگاه برای تشخیص اولین خطای زمینdc اتصال دهنده وسیله نقلیه CL مکانیزم قفل و گیره (لچ) اتصال دهنده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 21 جدول7 -9 : پارامترها و مقادیر مربوط به مدار ارتباطی شکل 7 - 8 ایستگاه سیستمA ترمینال/ سیم پارامتر حداقل مقدار نامی حداکثر واحد CP +V DC 8/ 31 32 2/ 37 V CS مقاومتR1 391 211 231 Ω CP3 مقاومتR2 951 3111 3151 Ω CP جریان بار سوییچd1 2 2111 mA CP2 جریان بار سوییچd2 2 2111 mA وسیله نقلیه الکتریکی CP جریان بار (وقتی کهd1 )بسته است 31 2111 mA CP2 جریان بار (وقتی کهd1 وd2 )بسته است 31 2111 mA CS مقاومتR3 951 3111 3151 Ω +V DC 8 32 36 V CP3 مقاومتR4 391 211 231 Ω 9 - 4 - 2 - دیا گرام مدار ی سی ستم BB شکل7 -9 دیاگرام مداری برای سیستمBB را نشان می دهد [3 .] این سیستم شامل واحد کنترل شارپر dc، مقاومت های R1 ، R2 ، R3 ، R4 وR5، سوئیچS ، کنتاکتور منبac ( K0 )، ترانسفورمر ایزوالسیونT ، مبدلAC/DC ، کنتاکتور منب مدار dc ( K1 وK2 )، کنتاکتورهای منب مدار کمکی ولتاپ پایین (K3 وK4 ، کنتاکتورهای مدار شارپK5 وK6 ،) تجهیزات جلوگیری کننده از جریان معکوسK7 وR6 ، اینترالا الکتریکی و واحد کنترل وسیله نقلیه می باشد. واحد کنترل وسیله نقلیه می تواند در سیستم مدیریت باتری (3 BMS) ادغام شود. مقاومت های R2 وR3 در اتصال دهنده وسیله نقلیه و مقاومت R4 در ورودی وسیله نقلیه نصب می شوند. سوئیچ S، سوئیچ داخلی اتصال دهنده وسیله نقلیه می باشد و هنگامی که اتصال دهنده وسیله نقلیه به طور مناسب به ورودی وسیله نقلیه متصل شود، این سوئیچ بسته خواهد شد. در تمام فرآیند شارپ، واحد کنترل شارپ DC، باید وضعیت های K1 ، K2 ، K3 وK4 را تشخیص و همچنین کنترل کند. واحد کنترل وسیله نقلیه نیز به تشخیص وضعیت و کنترل وضعیت های K5 وK6 می پردازد. در طی روند شارپ، اگر سیستم مانیتورینگ عا یق (IMD1)، مقاومت عایقی پایین تر از مقدار تنظیم شده را تشخیص دهد، مقدار تنظیم شده نباید کمتر از مقدار محاسبه شده از حاصل ضرب 100 𝛺V ⁄ در ماکزیمم ولتاپ خروجی ایستگاه شارپdc وسیله نقلیه الکتریکی باشد. 3 Battery Management System -------- صفحهٔ بعد -------- ,۳ ۹۹۳۰ الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری ایستگاه شارژ خودروی الکتریکی کوپلر خودرو شارژر 0۴ 806- ۱ ۱۵ رو ۱ ۱ شکل ۹-۳: مدار ارتباط خودرو و شارژر در سیستم 1313 جدول ۱۰-۳: مقادیر بیشنهاد شده برای اجزاء سیستم 817 [۱] و بر برای اجزاء سیستم سس که ۳ سا سس کوک مات وی وش ]عقوت ال که ۳ تس اک 3 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 99 9 - 5 - دیاگرام مداری سی ستم ی ها شارژ در ارتباط ترکیبی (سیستم CC ، DD ، EE ، FF ) شماتید سیستم شارپ ترکیبی در شکل 7 - 31 آورده شده است [3]. در جدول 7 - 33 و جدول 7 - 32 نیز تعاریف و توصیفات مربوط به نمادها و اجزاء مدارها به همراه مقادیر مربوطه آورده شده است [3 .] شایان ذکر است ظرف یت های ولتاپ و جریان بخش ی ها الکتریکی و کنترلی ارتباطات ترکیبی CC وDD .هنوز نهایی نشده و در دست بررسی است شکل 7 - 31 :شماتید سیستم شارپ در ارتباط ترکیبی خط PP از اتصال دهنده خودرو به منب DC ، برای ساختارهایCC وEE ضروری و برای ساختارهایDD وFF، اختیاری می باشد. نکته 3: رله ی منب DC می تواند با ید دیود جایگزین شود. -------- صفحهٔ بعد -------- 92 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ جدول7 - 33 :ظرف یت های ولتاپ و جریان بخش ه ای الکتریکی و کنترلی در شارپ ترکیبی گروه2 گروه9 )(در دست بررسی ردیف FF EE DD CC نقش نماد 𝐼𝑚𝑎𝑥 A 𝑈𝑚𝑎𝑥 V 𝐼𝑚𝑎𝑥 A 𝑈𝑚𝑎𝑥 V 𝐼𝑚𝑎𝑥 A 𝑈𝑚𝑎𝑥 V 𝐼𝑚𝑎𝑥 A 𝑈𝑚𝑎𝑥 V DC+ DC+ 211 3111 211 611 در دست بررسی در دست بررسی 3 DC - DC - 211 3111 211 611 2 DC - -- -- b -- b -- 7 DC - b -- b -- -- -- 3 DC+ b -- b -- -- -- 5 DC+ -- -- b -- b -- 6 Protective earth PE -- 3111 c -- 611 c 3 Control pilot CP 2 c 71 c 2 c 71 c 8 Proximity detection or connection switch PP or CS 2 c 71 c 2 c 71 c 9 a .شماره ردیف به موقعیت یا شماره کنتاکت ارتباطی ندارد b این کنتاکت که در سوکت گروهEE وFF .قرار دارد ممکن است در ارتباط ابتدایی مورد استفاده قرار بگیرد c .ممکن است در ارتباط ابتدایی مورد استفاده قرار بگیرد جدول7 - 32 :تعاریف و توصیفات مربوط به نمادها و اصطالحات س در یستم های شارپ ترکیبی منبعDC وسیله نقلیه الکتریکی مدار رابط نمادها/ اصطالحات تعاریف /نمادها اصطالحات تعاریف /نمادها اصطالحات تعاریف V_DC اندازه گیری ولتاپ در خروجی منبdc مودمPLC (وسیله نقلیه )الکتریکی واسط ارتباطی وسیله نقلیه الکتریکی بین PLC و ارتباط داخلی وسیله نقلیه الکتریک ی PE هادی محافظ I_DC اندازه گیری جریان (در DC+ یاDC- )یا هر دو واحد کنترل وسیله نقلیه واحدی جهت ارتباط از وسیله نقلیه به منبdc ید تائ و وضعیت ایمنی DC+ منبDC )(مثبت واحد مبدل توان طبقه ایزوله شده توان (به صورت گالوانیکی) برای تبدیل توان شبکه اصلی به توانdc تنظیم شده برای وسیله نقلیه الکتریکی شبکه توان وسیله نقلیه زیر سیستم ها ی درون وسیله نقلیه که از انرپی منبdc تغذیه می شوند DC- منبDC )(منفی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 99 ادامه جدول 7 - 32 : تعاریف و توصیفات مربوط به نمادها و اصطالحات در س یستم های شارپ ترکیبی منبعDC وسیله نقلیه الکتریکی مدار رابط نمادها/ اصطالحات تعاریف /نمادها اصطالحات تعاریف /نمادها اصطالحات تعاریف رله منبDC رله هایی که خروجی منب dc به واحد مبدل توان را قط و وصل می کنند Com1 خطPLC )(مثبت مودمPLC ) (منب واسط ارتباطی منب بین PLC و ارتباط داخلی منب Com2 خطPLC )(منفی واحد کنترل منب واحدی جهت کنترل فرآیند تأمین توان در منبdc و همچنین ارتباط با وسیله نقلیه PP )(مجاورت عملکردهای کلی مطابق با [3] جدولCC.2 برای ساختارهایDD وFF و SAE J1772TM با ولتاپ+5 PP درون وسیله نقلیه برای ساختارهایCC وEE R_pre مقاومت جهت مدار پیش شارپ CP (کنترل )پایلوت عملکرد مطابق با[3] همچنین برای خاموشی اضطراری منبdc وس به یله رفتن وسیله نقلیه به وضعیتB یا قط کنترل پایلوت برای از بین رفتن CP IMD تجهیز مانیتورینگ عایق Rc مقاومت مجاورت در موارد منبac ، مطابق[3] ، برای کدبندی ظرفیت کابل استفاده می شود CCL (اتصال صحیح و )قفل فیدبد اتصال صحیح و قفل اتصال دهندهdc وسیله نقلیه مانیتورینگ دمای اتصال دهنده وسیله نقلیه رلهDC منب می.تواند با دیود جایگزین شود -------- صفحهٔ بعد -------- 94 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 6 - سی ستم شارژ ی ون ی ورسال دیاگرام مداری سی ستم ی ون ی ورسال شارپ ( اتصال نوع B ) در شکل 7 - 33 .آورده شده است در جدول 7 - 37 تعار و فی توص دی هر فی از اجزا نیز ارائه شده است [3 .] شکل7 - 33 : دیاگرام مداری شارپ یونیورسال (اتصال نوعB) جدول7 - 37: اجزاء مدار ارتباط یونیورسال شکل 7 - 33 نقش و ویژگی نام عالمت اختصاری تشخیص کانکتور شارپ کنتاکت کمکی A قط مدارات پایلوت جهت تخلیه انرپی قبل از باز شدن کنتاکت اصلی آزاد کننده قفل کانکتور BP اگر0.5𝐾Ω < 𝑅0 < 2𝑘Ω .در شرایط عادی بسته است کنتاکتور اصلی مدار تغذیه C1 .در شرایط نرمال بسته است کنتاکتور اصلی مدار وسیل ه نقلیه C2 )(اختیاری مدار تغذیهDC ولتاپ پایین جهت تغذیه مدارات کنترل منب تغذیه کمکی E1 جلوگیری از تغذیه مدارات دیجیتالی وسیله نقلیه توسط منب تغذیه دیود D1 جلوگیری از تغذیه مدار تغذیه کمکیE1 وM1 به وسیله ی وسیله نقلیه دیود D2 جلوگیری از اتصال کوتاه بین تغذیه کمکیE1 و زمین در داخل ایستگاه شارپ دیود D3 FC )(اختیاری زمین Clean Data ،زمین ،مدارات پایلوت زمین جهت تشخیص کانکتور G -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 95 9 - 7 - الزامات کلی حفاظتی در هر مد شارپ، در صورتی که یکی از حاالت زیر رخ دهد، تجهیزات حفاظتی باید بار را از مدارات الکتریکی ایزوله کنند [3]:  جریان خطای زمین از مقدار از پیش تعیین شده بیشتر شود با این حال از مقدار جریان عملکرد کلید اضافه جریان منب کمتر باشد.  مسیر سیم زمین ، مدار باز شود و یا اینکه امپدانس مسیر زیاد شود.  ید مسیر زمین در سیستم های زمین نشده تشخیص داده شود. موارد کلی ذیل نیز در هر حالت باید رعایت شود [3] : 3. شارپر باید بتواند وضعیت فرایند شارپ را به کاربر نشان دهد و در صورت نیاز عملکرد صحیحی از خود نشان دهد. 2. شارپر و وسیله نقلیه الکتریکی باید مجهز به وسیله ای باشند که اتصال فیزیکی و الکتریکی آنها را در طول فرایند شارپ، دی تائ نماید. 7. در صورتی که رابط کنترلی بین شارپر و وسیله نقلیه برقی قط شود، شارپر باید مجهز به وسیله ای برای قط فرایند شارپ باشد. 3. هنگامی که هاد ی حفاظتی بین شارپر و وسیله نقلیه برقی قط شود، شارپر باید فرایند شارپ را متوقف نماید تا باعث حادثه و شوا الکتریکی نشود. 5. شارپر باید بتواند خطای زمین و از دست رفتن ایزوالسیون را تشخیص دهد و شارپ را متوقف نموده و مدارات حفاظتی نیز، وسیله نقلیه را از شارپر جدا نمایند. 6. .شارپر باید دارای تاب حفاظت اضافه ولتاپ باشد 3. سیستم باید طوری طراحی شود که سطح ولتاپی که برای انسان خطرآفرین است تا قبل از اتصال کانکتور شارپ به وسیله نقلیه برقی به کانکتور اعمال نشود. 8. سیستم باید طوری طراحی گردد تا امکان تماس کاربر با قسمت های برق دار شارپر و وسیله نقلیه برقی و جود نداشته باشد. 9. شارپر باید مجهز له ی وس به حفاظت در مقابل اضافه بار و اتصال کوتاه در مدار اصلی AC یا مدار داخلی شارپر باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- 96 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 8 - ( درجه حفاظتIP ) درجه حفاظت بدنه شارپر باید مطابق ذیل باشد [3]: ● برای استفاده در ز یر سقف: IP41 ● برای استفاده در فضا ی باز: IP44 درجه حفاظت واسط [ ها3]: ● برای استفاده در ز یر سقف: - ورود ی وسیله نقلیه در حالت ی که به اتصال دهنده چفت شده باشد: IP21 - دوشاخه در حالت که ی به پر یز چفت شده باشد: IP21 - اتصال دهنده برای حالت B اتصال ، وقت که ی چفت نشده باشد: IP24 - اتصال دهنده برا ی حالت C ،اتصال که ی وقت چفت نشده باشد : IP21 ● برای استفاده در فضا باز: ی - ورود ی وسیله نقلیه در حالت ی که به اتصال دهنده چفت شده باشد: IP44 - دوشاخه در حالت ی که به پر یز چفت شده باشد: IP44 - اتصال دهنده وقت که ی چفت نشده باشد: IP24 - که ی وقت زی پر چفت نشده باشد: IP24 9 - 1 - حفاظت در برابر شوک الکتریکی شارپر باید مجهز وس به یله تشخیص جریان نشتی زمین و کلید قط اتومات برای جلوگیری از شوا الکتریکی باشد . سیستم شارپ باید طوری طراحی شود تا مان از تماس کاربر با قسمت های برقدار روی شارپر و وسیله نقلیه شود. ط راحی باید به گونه ای باشد که ولتاپ بین هر هادی قابل دسترس مثل کابل شارپ و کانکتور شارپ با هر تجهیز زمین شده، در صورت در دسترس قرار گرفتن قسمت های برقدار، در مدت کمتر از 3 ثانیه به زیر61 ولت برسد . همچنین انرپی ذخیره شده نیز باید کمتر از 21 پول باشد تا باع ث ایجاد خطر برای کاربر و برق گرفتگ ی نشود. این شرایط ممکن است در حالت عادی یا غیرعادی اتفاق بیفتد [2]. شارپر یا کانکتور شارپ باید مجهز به پوشش پالستیکی یا مکانیزمی روی ترمینال های کانکتور باشد و ترمینال ها باید طوری پوشش داده شوند تا از برخورد با قسمت های برقدار جلوگیری شود. کانکتور باید طوری طراحی شود تا ترمینال های ناهمنام قابلیت اتصال به یکدیگر را نداشته باشند . -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 97 9 - 92 - حفاظت در برابر خطای تکی برای مدهای 3 ، 2 ، 7 و3 ، دوشاخه (نوعA ) یا ورودی برق وسیله نقلیه (نوع B وC ) باید دارای اتصاالتی برای متصل کردن شاسی به هادی حفاظتی مدار مین ات توان الکتریکی باشد. برای حفاظت در برابر شرایط خطای تکی، حداقل یکی از الزامات زیر باید رعایت شود [6]:  ترمینال هادی محافظ دوشاخه (نوعA ) یا ورودی برق خودرو (نوعB وC ) باید به شاسی الکتریکی وسیله نقلیه متصل باشد و همچنین الزامات اتصال هادی محافظ را نیز برآورده کند.  همه قسمت های هادی مربوط به مدارات مین ات توان وسیله نقلیه نیز که در معرض تماس هستند باید مطابق با الزامات اتصال هادی محافظ، به شاسی الکتریکی متصل باشند. ید نمونه در شکل 7 - 32 آورده شده است. 3 : مدار مین ات توان وسیله نقلیه ، 2 ،): شارپر با جداسازی گالوانیکی (منظور بدون اتصال الکتریکی است7 :منب تغذیه 3: یکسان سازی پتانسیل ، 5 ،: شاسی الکتریکی6 ،: هادی محافظ3 ،: هادی محافظ8 : ورودی برق وسیله نقلیه شکل 7 - 32 :اتصال هادی حفاظتی به شاسی ترمینال دوشاخه هادی محافظ (نوع A ) یا پریز برق وسیله نقلیه (نوع B وC )، باید مطابق با الزامات اتصال هادی محافظ، به قسمت های هادی در معرض تماس، مانند بدنه مدار مین ات توان متصل باشند. بخش هایی مانند بدنه منب ت غذیه وسیله نقلیه که در معارض تماس هستند باید از طریاق هادی حفاظتی به شااسی وسیله نقلیه متاصل شوند که د ر شکل 7 - 37 نشان داده شده است . -------- صفحهٔ بعد -------- 98 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 3 : مدار تأمین توان وسیله نقلیه ، 2 ،): شارپر با جداسازی گالوانیکی (منظور بدون اتصال الکتریکی است7 :منب تغذیه 3: یکسان سازی پتانسیل، 5 ،: شاسی الکتریکی6 ،: هادی محافظ3 ،: هادی محافظ8 : ورودی برق وسیله نقلیه شکل 7 - 37 : اتصال بدنه منب تغذیه و هادی حفاظتی و شاسی وسیله نقلیه 9 - 99 - حفاظت در برابر اضافه جریان مشخصه عملکرد تجهیز حفاظت کابل در برابر اضافه جریان بایستی شرایط زیر را برآورده نماید [3 .] IB ≤In ≤IZ (7 - 3) I2 ≤1.45 × IZ (7 - 2) BI جریان طراحی شده برای مدار ZI ظرفیت جریان پیوسته عبوری از کابل nI جریان نامی تجهیز حفاظتی اضافه جریان 2I جریان عملکرد مؤثر و مطمئن در مدت زمان عملکرد تجهیز حفاظتی اضافه جریان مقدار 2I بایستی توسط کارخانه سازنده داده شود. حفاظت مطابق شرایط این بخش، تحت شرایط خاصی مانند وقتی که تحمل اضافه جریان تجهیز کمتر از 2I باشد مطمئن نمی باشد در . چنین مواردی بایستی از کابلی با سطح مقط باال تر استفاده شود . 9 - 99 - 9 - حفاظت در برابر اضافه جریان در اتصالAC ان ی جر ی برا اتصال کوتاه ی که توسط منب تغذیه خارج مین ات ی می شود، الزامات الف، ب و ج با ید برآورده شود. الف- سطح مقط های ی هاد برقدار مدار مین ات توان خودرو و موتورسیکلت دی با ی دارا استقامت گرما ( ییt 2I ) مطابق با مشخصه تجه یز اضافه جر ان ی مدار مین ات توان خارج ی باشند. برا ی اتصال منب تغذیه خارج ی تا جر ی نام ان ی81 ،آمپر مدار مین ات توان خودرو و موتورسیکلت دی با استقامت گرما ی نام یی حداقل s 2 A 111 ، 81 داشته باشد. زمان قط برا ی تجه یز حفاظت اضافه جر دی با ان ی کمتر از 3/1 هی ثان باشد [3 .] -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 91 ب- تجه یز اضافه جر ان ی (مانند ف ای وز ی مدار شکن) با ید در همه های ی هاد برقدار مدار نی تام توان خودرو و موتورسیکلت بکار رود. سطح مقط های ی هاد برق ی دار که در یین پا دست تجه یز اضافه جر ان ی قرار دارند با ید مطابق با آن تجه یز اندازه گیری انتخاب شوند. سطح مقط مدارات مین ات توان خود رو و موتورسیکلت م دی با طابق با ماکز بار ان ی جر مم ی خودرو و موتورسیکلت طراح ی شوند. ج- حفاظت در برابر آس یب های مکان یکی سیم کشی مدارات مین ات توان ب ین ورود ی وسیله نقلیه و شارپر با به دی گونه ای باشد که در صورت ا جاد ی های ی هاد نیب قی عا ،ی خراب برقدار و شاس ی صدمه نب تجه دی . ند ی یز اضافه جر ای وز ی (ف ان ی مدار شکن) با ید درون شارپ هی تعب ر شود. مقدار نام ی حفاظت اضافه جر ان ی و مقدار نام ی قط جر ان ی اتصال کوتاه آن با ی برا دی حفاظت س یم کشی مدار مین ات توان خودرو و موتورسیکلت که ب ین ورود ی وسیله نقلیه و شارپر قرار دارد، کاف ی ب اشد. 9 - 99 - 2 - حفاظت در برابر اضافه جریان در اتصالDC ان ی جر ی برا اتصال کوتاه ی که توسط منب تغذیه خارج مین ات ی می شود، الزامات الف و ب برا ی حفاظت اضافه جر ان ی دی با برآورده شود [3 .] الف- سطح مقط های ی هاد برقدار مدار مین ات توان خودرو و موتورسیکلت دی با ی دارا حداقل استقامت گرما ( ییt 2I ) با مقاد یر زیر باشد:  یس ی برا ستم ی ها شارپ DC از نوعAA ، s 2 A 3،111،111  یس ی برا ستم ی ها شارپ ترکیبی، s 2 A ،111 511 مقدارt 2I های ی هاد ی برا برقدار با ید مطابق با استاندارد محاسبه شود [5]. این مقدار نام ی استقامت گرما یی مطابق با مشخصه تجه یز حفاظت اضافه جر ان ی مدار مین ات توان خارج ی می باشد . ب- ید حفاظت اضافه جر ای وز ی (ف ان ی مدار شکن)، با ید در مدار مین ات توان خودرو و موتورسیکلت به کار رود. سطح مقط هاد برق ی ها ی ی دار که توسط ا تجه نی یز حفاظت م ی شوند، دی با مطابق با مقدار نام ی قط جر ان ی اتصال کوتاه آن تجه یز باشند. سطح مقط های ی هاد برقدار ا تجه نی یز اضافه جر دی با ان، ی مطابق با الزامات الف باشد. زمان قط جر ان ی اتصال کوتاه با ید از طر یق اطالعات فن تجه ی یز اضافه جر ان ی انتخاب شود. ان ی جر ی برا اتصال کوتاه ی که از خودرو و وتورسیکلت مین ات می شود، مدار مین ات توان وسیله نقلیه تجه یا دار دی نبا یزی با مقدار نام ی بی شتر از مقدار ذ یل باشد:  یس ی برا ستم ی ها شارپ DC از نوعAA ، s 2 A 11،111 5،2  یس ی برا ستم ی ها شارپ ترکیبی، s 2 A 11،111 1، 32 سطح مقط های ی هاد برقدار مدار مین ات توان خودرو و موتورسیکلت که در باالدست حفاظت اضافه جر ان ی قرار دارند، دی با مطابق با مقاد تجه ی نام ری یز اضافه جر ان ی مدار مین ات توان خودرو و موتورسیکلت باشند. مشابه الزام (الف) م قدار t 2I های ی هاد ی برا برقدار با ید مطابق با استاندارد محاسبه شود [3]. اگر ه تجه چی یز اضافه برای ان ی جر اضاف ی وجود نداشته -------- صفحهٔ بعد -------- 42 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ باشد، مشخصه تجه یز اضافه جر ( ان یt 2I) مطابق با مقدار نام ی استقامت اتصال کوتاه های ی هاد مربوط به مدار مین ات توان خارج ی خودرو و موتورسیکلت می باشد . 9 - 99 - 9 - قطع خودکار تغذیه جهت جلوگیری از برق گرفتگ ی استفاده از ید RCD با جریان عملکرد71 میلی آمپر ضروری می باشد. عالوه بر RCD ایستگاه شارپ بایستی مجهز به RCM .باشدRCM ید تجهیز حفاظتی نیست ولی می توان از آن برای مانیتور کردن جریان نشتی استفاده نمود [3 .] 9 - 92 - الزامات زمین و هادی حفاظتی سیم زمین بایستی قادر باشد جریان نامی هادی فاز را بدون افزایش حرارت در مدت نامحدود از خود عبور دهد. همچنین مقاومت سیم زمین در هیچ مسیری نباید بیش از 15 /1 باشد. برای به دست آوردن مقاومت سیم زمین در ید مسیر بخصوص از منبعی با جریان 25 آمپر و ولتاپی که در حالت بی باری نباید بیش از 32 ولت باشد استفاده می کنند و این جریان را از مسیر مورد نظر عبور داده و با توجه به افت ولتاپ و اندازه جریان مقاومت اتصاالت را محاسبه می نمایند. همچنین از کنتاکت های جفت شونده بر اساس جدول 7 - 33 جریان ذکر شده را ع بور می دهند. در این حالت نباید کنتاکت ها ذوب شوند، ترا بردارند و یا بشکنند. سیم زمین مربوط به تجهیزات الکترونیکی و س یگنال بای ها ستی بتواند جریان 2 ( آمپر را بدون افزایش حرارت از خود عبور دهد. سطح مقط سیم حفاظتی زمینPE ) و سیم نول بایستی حداقل برابر با سطح مقط سیم های فاز یا مطابق جدول 7 - 35 .باشد -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 49 جدول7 - 33 : اطالعات فنی تست جریان در زمان کوتاه جریان تست A زمان s کمترین سایز هادی مسی حفاظتی زمین جریان نامی قطعه A AWG 1 𝒎𝒎𝟐 711 3 33 5/2 35 - 31 331 3 32 3 21 - 36 351 3 31 6 61 - 23 3381 3 8 31 31 - 63 3381 3 8 31 311 - 81 3571 6 6 36 325 3571 6 6 36 211 2351 6 3 25 251 7311 6 2 75 311 3 - AMERICAN WIRE GAUGE با نام اختصار ی AWG ید واحد برا ی اندازه گیری قطر و ضخامت یم س و ها کابل یم ها باشد که قابل لی تبد به ا یلی م و نچ ی یلی م و متر متر مرب است . برای قطعات با جریان نامی کمتر از 31 آمپر به ازای هر2 mm 1 جریانی معادل321 آمپر در نظر می گیرند. جدول7 - 35 : سطح مقط هادی حفاظتی زمین و نول جهت شارپ وسیله نقلیه برقی اتصاالت داخلی جریان کنتاکت A سیم مفتولی یا استاندارد برای سوکت شارژرa کابل منعطف متصل به کانکتور شارژ کابل مفتول و استاندارد برای سوکت روی وسیله نقلیهa ) 2 mm PE( AWG 𝒎𝒎𝟐 ) 2 mm PE( AWG 𝒎𝒎𝟐 -- 38 5/1 -- 38 5/1 2 5/2 36 5/3 - 3 5/2 36 5/3 - 3 37 - 31 3 36 - 32 3 - 5/3 5/2 36 - 33 5/2 - 3 21 - 36 31 33 -8 31 - 5/2 6 33 - 31 6 - 5/2 72 - 71 25 31 -3 25 -6 36 31 -6 36 -6 31 - 61 25 6 -2 75 - 36 25 8 -3 25 - 31 81 51 2 - 111 95 - 75 25 3 - 11 31 - 25 325 95 751 - 11 385 - 31 25 111 - 11 351 - 31 251 - 211 351 b 611 711 321 b 511 231 311 a دسته بندی هادی ها بر اساس مرج [8] b برای تجهیزاتDC ایزوله شده سایز هادیPE بر اساس سایز هادی شاخه اصلی مدارAC در حالت حفاظت اضافه جریان انتخاب می شود. -------- صفحهٔ بعد -------- 42 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 92 - 9 - مدار سمتAC الف) بخش های فلزی و رسانا مثل درپوش ها و بدنه تجهیزات باید با استفاده از سیم زمین، زمین شوند. ب) استاندارد مربوط به سیم زمین و مبحث زمین و هادی حفاظتی باید مطابق با فصل دوم این ضابطه باشد. ج) در نصب و طراحی کنتاکتورهای زمین شده حفاظتی باید مالحظاتی چون کاه ش نویز الکتریکی و حفاظت از برق گرفتگی لحاظ گردند. 9 - 92 - 2 - مدار سمتDC الف) ترمینال زمین شارپر باید وس به یله سیم زمین کابل شارپ به ترمینال زمین وسیله نقلیه متصل گردد . ب) سیم زمین باید مستق یما به ترمینال زمین شارپر متصل شود و نباید از طریق بدنه زمین شود. ج) شاسی ترمینال زمین در وسیله نقلیه با ید به شاسی وسیله نقلیه متصل باشد. د ) مقاومت چاه مربوط به تجهیزات الکترونیکی و تجهیزات ح ساس باید کمتر از 3 اهم با شد و از چاه حفاظتی حدود 21 متر فاصله داشته باشد و به چاه حفاظتی متصل نشود [3 .] ه ) و سیله مانیتورینگ جریان ن شتی زمین DC ( در ادامه در مورد آن بحث خواهد شد ) باید به ترمینال زمین شارپر متصل شود و شرایط عایقی زیر باید مانیتور گردند [3]: • بین مدار سمت ثانویه (سمت ثانویه ترانسفورماتور ایزوله کننده) و بدنه شارپر • بین مدار شارپ وسیله نقلیه الکتریکی و شاسی وسیله نقلیه و ) در حوادثی که سیم زمین شارپر و وسیله نقلیه قط می شود، شارپر باید ولتاپ و جریان اعمالی کابل به شارپ با را ر استفاده از سیگنال کنترلی- ارتباطی بین که وسیله نقلیه و شارپر برقرار است، قط نماید [3 .] 9 - 92 - 9 - قطع خودکار هنگام وقوع خطا تجهیز حفاظتی بایستی به طور خودکار تغذیه را هنگام که ی ید خطا با امپدانس قابل چشم پوش ی بین خط و بد نه رسانا یا بین خط و سیم زمین روی دهد، قط نماید. زمان قط در جدول 7 - 36 شرح داده شده است [9]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 49 جدول7 - 36 : زمان قط خودکار با توجه به نوع مدار و نوع سیستم زمین نوع سیستم زمین 𝟓𝟎𝑽< 𝑼𝟎< 𝟏𝟐𝟎𝑽 Second 𝟏𝟐𝟎𝑽< 𝑼𝟎< 𝟐𝟑𝟎𝑽 Second 𝟐𝟑𝟎𝑽< 𝑼𝟎< 𝟒𝟎𝟎𝑽 Second 𝟒𝟎𝟎𝑽< 𝑼𝟎 Second AC DC AC DC AC DC AC DC TN 8/1 نکته3 3/1 5 2/1 3/1 3/1 3/1 TT 7/1 نکته3 2/1 3/1 13 /1 2/1 13 /1 3/1 𝑈0 : ولتاپ نامی (ولتاپ مؤثر AC یا ولتاپDC )نسبت به زمین نکته 3: قط به علت حفاظت در برابر شوا الکتریکی ضروری نیست ولی برای حفاظت در برابر مسائلی چون حرارت ممکن است مورد نیاز باشد. نکته 2 : در سیستم های TT قط توسط حفاظت اضافه جریان ایجاد می شود. و سیم ارت که وظیفه هم ی پتانس یل سازی قسمت رسانای تمامی تجهیزات را بر عهده دارد. در این نوع سیس تم ماکزیمم زمان قط که در سیستم TN اعمال می شود در نظر گرفته خواهد شد. نکته 7 : ماکزیمم زمان قط بیان شده در جدول مربوط به مدارهای با جریان کمتر از72 آمپر می باشد . در سیستم TN زمان قط نباید بیش از5 ثانیه شود. در سیستمTT زمان قط نباید بیش از3 ثانیه شود. در سیستم هایی که 0 U بیشتر از 51 ولت متناوب یا 321 ولت مستقیم باشد، زمان قط مطابق شرایط ارائه شده در جدول 7 - 36 ضروری نمی باشد به ، شرط آنکه هنگام وقوع خطا ولتاپ سیستم در ظرف مدت 5 ثانیه به کمتر از51 ولت متناوب یا 321 ولت مستقیم رسانده شود. در مواردی که نتوان زمان قط موردنظر را فراهم نمود بایستی از ی هاد ی اصل میس روکش یی هوا دار (سیم باندینگ ) جهت هم پتانسیل سازی تجهیزات استفاده نمود [3 .] 9 - 99 - حفاظت در برابر جریان هجومی ان ی جر هجوم وس به ی یله دو منب ایجاد می شود که عبارتند از [3] : 3. فی لترها ی EMC باالدست شارپر 2. خازن ی ها مدار DC ند ی (ل DC ) شارپر در هر صورت، جریان هجومی باید وس به یله خودرو و موتورسیکلت محدود شود و از این حیث وظیفه یا عملکردی بر عهده ایستگاهه ای شارپ وسیله نقلیه برقی نیست. -------- صفحهٔ بعد -------- 44 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 94 - الزامات مربوط به فاصله 9 - 94 - 9 - فاصله الزم جهت تحمل ولتاژ دائمی9، اضافه ولتاژ موقت2 و ولتاژ با پیک تکرار شونده9 حداقل مقدار فاصله جهت تحمل ولتاپ دائم ی، اضافه ولتاپ موقت و ولتاپ با پ ید تکرار شونده مطابق جدول 7 - 33 می باشد [3 .] ی دان یم کنواخت به شکل و طرز قرارگ یری قسمت های رسانا وابسته است . در م ی دان ی کنواخت شکل و موقع یت بخش ی ها رسانا به شکل ی است که م دان ی الکتر یکی ی کنواخت ای کند یم جاد و گراد ان ی ولتاپ در تمام قسمت است ت ثاب ها . جدول 7 - 33 : حداقل فاصله جهت تحمل ولتاپ دائمی، اضافه ولتاپ موقت و ولتاپ با پید تکرارشونده حداقل فاصله در هوا برای ارتفاع تا2222 متر از سطح دریا ولتاژ (مقدار پیک) kV حداقل فاصله در هوا برای ارتفاع تا2222 متر از سطح دریا ولتاژ (مقدار پیک) kV میدان یکنواخت mm میدان غ یریکنواخت mm میدان یکنواخت mm میدان غ یریکنواخت mm 3/1 37 /1 8/1 113 /1 113 /1 13 /1 35 /1 26 /1 3 112 /1 112 /1 16 /1 2/1 32 /1 2/3 117 /1 117 /1 3/1 7/1 36 /1 5/3 113 /1 113 /1 32 /1 35 /1 23 /3 2 115 /1 115 /1 35 /1 6/1 8/3 5/2 116 /1 116 /1 2/1 8/1 3/2 7 118 /1 118 /1 25 /1 2/3 3 13 /1 13 /1 77 /1 5/3 5 12 /1 12 /1 3/1 2 6 13 /1 13 /1 5/1 16 /1 16 /1 6/1 9 - 94 - 2 - فاصله الزم جهت تحمل اضافه ولتاژ گذرا حداقل فاصله ی برا تحمل اضافه ولتاپها ی گذرا با ی ست ی مطابق جدول 7 - 38 باشد. تحمل عا تقو قی یت شده یا دوتا یی % در برابر اضافه ولتاپ گذرا حدود361 ای هی پا قی عا مکمل می باشد . با توجه به ا نکه ی هی پا قی عا و مکمل به طور مستقل ام کان تست شدن را ندارند یس ی ها قی عا هی کل ، ستم تقو قی عا یت شده در نظر گرفته م ی شوند [3 .] 3Steady state voltage 2Temporary overvoltage 7Recurring peak voltage -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 45 جدول7 - 38 : حداقل فاصله برای تحمل اضافه ولتاپ گذرا حداقل فاصله در هوا برای ارتفاع تا2222 متر از سطح دریا ولتاژ (مقدار پیک) kV حداقل فاصله در هوا برای ارتفاع تا2222 متر از سطح دریا ولتاژ (مقدار پیک) kV میدان یکنواخت mm میدان غ یریکنواخت mm میدان یکنواخت mm میدان غ یریکنواخت mm 31 /1 37 /1 8/1 113 /1 113 /1 13 /1 35 /1 26 /1 3 112 /1 112 /1 16 /1 2/1 32 /1 2/3 117 /1 117 /1 3/1 7/1 36 /1 5/3 113 /1 113 /1 32 /1 35 /1 23 /3 2 115 /1 115 /1 35 /1 6/1 8/3 5/2 116 /1 116 /1 2/1 8/1 3/2 7 118 /1 118 /1 25 /1 2/3 3 13 /1 13 /1 77 /1 5/3 5 12 /1 12 /1 3/1 2 6 13 /1 13 /1 5/1 16 /1 16 /1 6/1 9 - 94 - 9 - الزامات فاصله خزشی 9 - 94 - 9 - 9 - فاصله خزش ی الزم ی برا جلوگ یری از ایجاد مسیر رسانا در سطح عایق حداقل فاصله خزشی الزم برای جلوگیری از ایجاد مسیر رسانا در سطح عایق با توجه به نوع آلودگی در جدول 7 - 39 آورده شده است [3 .] جدول7 - 39 : حداقل فاصله خزشی جهت جلوگیری از ایجاد مسیر رسانا حداقل فاصله خزشی ولتاژ (مقدار مؤثر ) V آلودگی درجه9 آلودگی درجه2 آلودگی درجه9 گروه مواد تمام گروه مواد به جزIIIb mm تمام گروه مواد mm IIIa mm II mm I mm 1.00 3 11 /3 131 /1 125 /1 ≤31 3 3 11 /3 131 /1 125 /1 51 3 3 31 /1 167 /1 131 /1 67 25 /3 3/3 11 /3 31 /1 167 /1 81 6/3 3/3 25 /3 36 /1 31 /1 311 2 8/3 6/3 25 /1 36 /1 325 5/2 2/2 11 /2 31 /1 25 /1 361 2/7 8/2 5/2 67 /1 31 /1 211 3 6/7 2/7 1/3 56 /1 251 -------- صفحهٔ بعد -------- 46 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ حداقل فاصله خزشی ولتاژ (مقدار مؤثر ) V آلودگی درجه9 آلودگی درجه2 آلودگی درجه9 گروه مواد تمام گروه مواد به جزIIIb mm تمام گروه مواد mm IIIa mm II mm I mm 5 5/3 3 6/3 5 8/1 721 7/6 6/5 5 1/2 1/3 311 8 3/3 7/6 5/2 7/3 511 31 9 8 2/7 8/3 671 5/ 32 33 31 3 3/2 811 36 33 5/ 32 5 2/7 3111 25 22 21 - - 3611 آلودگی درجه3 : بدون آلودگی، آلودگی که غیر رساناست و آلودگی هیچ یری ثات ندارد. آلودگی درجه 2: تنها آلودگی غیر رسانا اتفاق می افتد به جز مواقعی که گاهی ید حالت رسانایی موقت ناشی از تراکم آلودگی ایجاد می شود. آلودگی درجه 7: آلودگی رسانا روی می دهد یا آلودگی خشد یر غ رسانا اتفاق می افتد که به سبب تراکم رسانا می شود. آلودگی درجه 3 : رسانایی پیوسته به سبب گردوغبار رسانا، باران یا سایر اقسام رطوبت ایجاد می شود. گروه مواد I : 611 ≤𝐶𝑇𝐼 گروه موادII : 311 ≤𝐶𝑇𝐼≤611 گروه موادIIIa : 335 ≤𝐶𝑇𝐼≤400 گروه موادIIIb : 311 ≤𝐶𝑇𝐼≤175 CTI: معیاری جهت مقایسه جنس مواد عایقی می باشد. CTI ید مقایسه کیفی درباره ی مواد عایقی ارائه می کند که تمایل دارند مسیری برای هدایت الکتریسیته ایجاد کنند. در واق هر چه CTI .بیشتر باشد احتمال ایجاد مسیر جریان کمتر است 9 - 94 - 9 - 2 - فاصله خزشی الزم برای جلوگیری از ایجاد جرقه و آرک جهت جلوگیری از جرقه و آرا بایستی الزامات جدول 7 - 21 رعایت گردد. در این جدول حداقل فاصله خزشی در شرایط وجود رطوبت و جذب آب توسط سطح عایق برای شرایط مختلف نشان داده شده است [3 .] در حالت کلی رطوبت به سه سطح تقسیم بندی می شود : رطوبت سطح 3: رطوبت نسبی در سطح عایق هرگز به حدی نمی رسد که تراکم روی دهد. بنابراین جرقه در این سطح، وابسته به رطوبت نیست. رطوبت سطح 2: رطوبت نسبی در سطح عایق در حدی است که بعضی مواق تراکم روی می دهد . بنابرا ین جرقه در این سطح وابسته به رطوبت می باشد . رطوبت سطح 7: رطوبت نسبی در سطح عایق در حدی است که اکثر مواق تراکم روی می دهد . بنابراین جرقه این در سطح به مقدار زیادی وابسته به رطوبت می باشد . جذب آب وابسته به جنس د موا عایق است با . توجه یر ثات به جذب در آب قابلیت تحمل ولتا پ، سطح جذب آب در عایق به چهار گروه تقسیم می : شود -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 47 سطح3 : قابل صرف نظر کردن سطح 2 :ضعیف سطح 7 :متوسط سطح 3 :قوی جدول 7 - 21 : فاصله خزشی جهت جلوگیری از جرقه و آرا حداقل فاصله خزشی در هوا برای ارتفاع بیش از2222 متر از سطح دریا ولتاژ پیک kV سطح رطوبت سطح9 سطح2 سطح جذب آب سطح جذب آب سطح4 mm سطح9 mm سطح2 mm سطح9 mm سطح4 mm سطح9 mm سطح2 mm سطح9 mm 195 /1 155 /1 132 /1 17 /1 - - - - 3/1 335 /1 13 /1 157 /1 173 /1 125 /1 123 /1 122 /1 12 /1 32 /1 35 /1 19 /1 13 /1 15 /1 175 /1 172 /1 129 /1 128 /1 35 /1 2/1 37 /1 315 /1 135 /1 152 /1 139 /1 136 /1 137 /1 2/1 26 /1 33 /1 33 /1 3/1 135 /1 13 /1 165 /1 16 /1 25 /1 73 /1 27 /1 39 /1 33 /1 33 /1 31 /1 19 /1 19 /1 77 /1 33 /1 7/1 23 /1 39 /1 35 /1 33 /1 37 /1 32 /1 3/1 56 /1 79 /1 72 /1 26 /1 22 /1 21 /1 38 /1 33 /1 5/1 3/1 5/1 33 /1 77 /1 72 /1 29 /1 26 /1 27 /1 6/1 95 /1 69 /1 58 /1 33 /1 53 /1 33 /1 33 /1 75 /1 8/1 2/3 9/1 36 /1 67 /1 32 /1 63 /1 53 /1 51 /1 3 5/3 3/3 96 /1 82 /1 97 /1 83 /1 36 /1 68 /1 2/3 2 5/3 7/3 3/3 2/3 33 /3 12 /3 97 /1 5/3 9 - 95 - ایزوالسیون مدارهایAC وDC ورودیAC و خروجی DCباید له ی وس به جداساز تقویت شده یا جداساز دوبل از هم ایزوله شوند. با اعمال ولتاپ 511 ولتDC بین همه ورودی ها و خروجی ها که به یکدیگر متصل شده اند ( شامل مناب ) و قسمت های قابل دسترس ی ، مقاومت عایقی باید مطابق با زیر باشد [5]:  برای شارپر کالس3 : 𝑹≥𝟏 𝑴𝜴  برای شارپر کالس2 : 𝑹≥𝟕 𝑴𝜴 ایستگاه شارپDC خودرو و موتورسیکلت الکتریکی، باید مقاومت عایقی بین خروجی DC مدار خود و هادی محافظ و شاسی شامل محفظه ایستگاه شارپ را بررسی و ید تائ کند. این عمل قبل از صدور اجازه جهت بسته شدن کنتاکتورهای خودرو و موتورسیکلت الکتریکی انجام می شود. اگر مقدار مقاومت عایقی مورد ید تائ نباشد، ایستگاه شارپDC وسیله نقلیه الکتریکی، سیگنالی مبنی بر عدم اجازه شارپ به خودرو و موتورسیکلت الکتریکی ارسال می کند. -------- صفحهٔ بعد -------- 48 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ در هنگام بررسی و تست مذکور باید همه رله های مدار خروج ی DC در ایستگاه شارپ DCخودرو و موتورسیکلت الکتریکی بسته باشند. مقدار مورد نیاز برای مقاومت عایقی 𝑅 ، ( مطابق رابطه7 - 7 ) است که در آن𝑈 ولتاپ نامی ایستگاه شارپDC وسیله نقلیه الکتریکی است [5]. (7 - 7 ) 𝑅≥311 𝛺𝑉 ⁄ × 𝑈 مقاومت ایزوالسیون مدار تأمین توان خودرو و موتورسیکلت ، در حالتی که اتصال دهنده خودرو و موتورسیکلت به همراه ورودی خودرو و موتورسیکلت نباشد، باید مطابق با استاندارد باشد [31 ]. 9 - 96 - جداسازی مدارهای قدرت و کنترل مدار قدرت و کنترل باید در نقطه ورودی توان شارپر از هم جدا شوند. هر ید از بخش ها باید دارای قط کننده مدار باشند تا خطاهای اتصال کوتاه (زمین) و اضافه جریان را حفاظت نماید. د رصورت که ی خطایی در مدار قدرت اتفاق بیفتد، مدار کنترل باید فعال باقی بماند تا نقش ارتباطی و کنتر لی اش را با وسیله نقلیه حفظ کند . 9 - 97 - فیوز محدودکننده جریان خطا شارپر باید در خروجی اش مجهز به فیوز محدودکننده جریان باشد . مشخصه فیوز محدودکننده جریان باید آنی د باش ( فیوز نوع سری و ) ظرفیت قط جریان آ ن زیر 251 آمپر باشد. فیوزی باید انتخاب گردد که اتصال کوتاه در شارپر، کابل رابط شارپ و کانکتور شارپ را حفاظت نماید. فیوز محدودکننده جریان باید در سمت آند RCPD نصب گردد تا مان از ان ی جر برگشت ی از سمت باتر ی به سمت شارپر گردد [3 .] 9 - 98 - حفاظت داخلی شارپر باید مجهز به مکا نیزمی برای مانیتورینگ خطای زمین ، اتصال کوتاه، اضافه جریان و افزایش دمای داخلی باشد و باید به محض وقوع خطا، مدار قدرت را از شبکه خارجی تغذیه کننده، جدا کند . 9 - 91 - تشخیص خطای زمین در مدار قدرتDC شارپر بای د مجهز به سیستم مانیتورینگ جریان نشتی برای تشخیص خطای زمین در مدار قدرت DC (قسمت ثانویه شارپر و مدار سمت وسیله نقلیه) باشد . شکل 7 - 33 ، مدار تشخیص جریان نشتیDC را نشان م دهد ی [3 .] مشخصات وسیله تشخیص جریان نشتی DC باید به صورت ذیل باشد : -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 41  شارپر باید وضعیت نرمال وسیله مانیتورینگ جریان نشتی DC را دی تائ کند تا فرایند شارپ بتواند آغاز شود. درصورت که ی شارپر خرابی یا عملکرد غیرعادی در قسمت مانیتورینگ جریان نشتی DC مشاهده کند نباید فرایند شارپ را شروع نماید.  مدار مانیتورینگ عایقی ( جریان نشتی در ) سمت وسیله نقلیه باید که ی وقت کنتاکتور وسیله نقلیه ا لکتریکی بسته است، غیرفعال باشد و نباید عملکرد مدار مانیتورینگ عایقی، عملکرد شارپر را در طول مدتی که وسیله نق به لیه شارپر متص ل است، تحت ری تأث قرار دهد.  شارپر باید در صورت تشخیص نشتی متوقف تا و شود وقتی شرایط نرمال تامین نشده نباید قابل شروع اشد ب . شکل 7 - 33 : مدار تشخیص جریان نشتیDC در ولتاپهای کمتر از61 ولت، معیارΩ/V 311 ممکن است قابل اعمال نباشد. در هر حال شارپر باید قادر باشد خطای صفر اهم را در ولتاپهای عملکرد کمتر از 61 ولت، تشخیص دهد [3 .] 9 - 22 - مقاومت ایزوالسیون مقاومت ایزوالسیون مدار منب تغذیه (منب تغذیه به وسیله نقلیه وصل نیست) باید حداقل 511 Ω 𝑉 ⁄ باشد. در این حالت ماکزیمم ولتاپ کاری، ولتاپ مرج مدار مربوطه در نظر گرفته می شود. مقادیر مقاومت عایقی در جدول 7 - 23 آمده ا ست [3 .] -------- صفحهٔ بعد -------- 52 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ جدول7 - 23 : مقاومت ایزوالسیون با توجه به شرا یط رطوبتی مقاومت ایزوالسیون 𝛀 رطوبت نسبی سطح رطوبت کوتاه مدت % پیوسته % > 31 6 ≤35 ≤35 سطح2 a > 31 5 ≤85 ≤35 سطح2 > 31 3 ≤95 ≤95 سطح7 نکته3 :درصورت که ی% رطوبت نسبی از51 به35 % برسد مقاومت عایقی حدود2 مرتبه در اندازه کاهش خواهد یافت. اگر رطوبت % نسبی از35 % به95 برسد مقاومت عایقی بیش از2 .مرتبه کاهش خواهد داشت نکته 2 :درصورت که ی% رطوبت نسبی برای مدت طوالنی بیش از95 شود مقاومت عایقی کاهش بیشتری خواهد داشت ولی در هر حال باالی 103 .اهم باقی خواهد ماند a ) کمترین مقدار مقاومت عایقی> 31 6 % حفظ خواهد شد اگر رطوبت نسبی از35 حتی در کوتاه مدت .بیشتر نشود 9 - 29 - حفاظت در برابر اضافه ولتاژ 9 - 29 - 9 - حفاظت کانکتور شارژ در برابر اضافه ولتاژ شارپر باید دارای تاب حفاظت اضافه ولتاپ باشد تا ولتاپ اعمالی به کانکتور شارپ را در طول فرایند شارپ زیر 611 ولت نگاه دارد [3 .] 9 - 29 - 2 - حفاظت شارژر در برابر اضافه ولتاژهای گذرا تجهیزات حفاظت ولتاپ جرقه (برقگیر) متناسب با شرایط محیط باید مورد استفاده قرار گیرد . نحوه انتخاب برقگ یر بر اساس اطالعات فنی ارائه شده در جدول 7 - 22 و جدول 7 - 27 می باشد [33 ]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 59 جدول7 - 22 : رابطه بینc U و ولتاپ نامی شبکه در سیستم های مختلف مقدارUc ولتاژ نامی برقگیر نصب شده بین فاز- فاز در سیستم هایTT ، TN ، IT برقگیر نصب شده بین فاز- زمین یا نول- زمین در سیستمIT برقگیر نصب شده بین فاز- زمین یا نول- زمین در سیستمTT برقگیر نصب شده بین فاز-زمین مجزا یا فاز- زمین مشترک در سیستم TN یا بین فاز- نول در سیستمTT سیستم سه فاز سه سیمه یا سه فاز چهار سیمه زمین نشده سیستم سه ف از چهار سیمه با نول زمین شده در مواردی که % تنظیم ولتاژ92 است در مواردی که √𝟑× 𝐔𝟎 استفاده شده .است در مواردی که 𝟏.𝟓× 𝐔𝟎 استفاده شده .است در مواردی که تنظیم % ولتاژ92 است سیستمIT سیستمTT وTN V V V V V V 229 381 372 321/218 232 221 393 331 221 323/221 263 231 - - 271,231 - 782 733 - - 733 ، 233 ، 261 - 331 311 735 257 311 ، 781 221/ 271 ، 781 /311 383 335 791 286 335 231/ 261 ، 335 /331 528 381 336 715 381 ، 331 233/381 .در بعضی مواق ممکن است مقادیر بیشتری نیاز باشد c U .ماکزیمم ولتاپ کاری پیوسته که برقگیر به آن متصل استc U ( باید همیشه از ماکزیمم ولتاپ پیوسته سیستمcs U .) بیشتر باشد جدول7 - 27 : مقدار مینیمم پیشنهادیc U برای برقگیر د س ر یستم های مختلف توزی نوع شبکه توزیع موقعی ت نصب برقگیر IT بدون نول توزیع شده IT با نول توزیع شده TN-S TN-C TT غیرکاربردی 3/3 × 𝑈0 3/3 × 𝑈0 غیرکاربردی 3/3 × 𝑈0 بین هر هادی فاز و هادی نول ولتاپ فاز به فاز 3 √7 × 𝑈0 3 3/3 × 𝑈0 غیرکاربردی 𝑈0 بین هر هادی فاز و زمین مجزا غیرکاربردی 𝑈0 3 𝑈0 3 غیرکاربردی 𝑈0 3 بین هادی نول و زمین مجزا غیرکاربردی غیرکاربردی غیرکاربردی 3/3 × 𝑈0 غیرکاربردی بین هر هادی فاز و زمین مشترا U 1 ولتاپ فاز به نول سیستم می باشد. 3: این مقدار مربوط به بدترین شرایط خطا می باشد بنابراین ضریب 1.1 .اعمال نشده است 2 : در س یستم های IT وسی ممکن است مقدار بزرگ ی تر لحاظ گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- 52 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ 9 - 29 - 9 - حفاظت در برابر اضافه ولتاژ موقت ناشی از خطای زمین ا ی برا یستگاههایی که ولتاپ خروج ی ماکز مم ی تا سطح 511 ولت را مین ات می کنند، هیچ ولتاپی باالتر از 551 ولت در بی از شتر5 ه، ی ثان در خروج پالر نی و ب ی ته ی مثبت و هاد ی محافظ و همچن پالر نیب نی ی منف ته ی و هاد ی محافظ، نبا ید ای جاد [ شود5]. ا ی برا یستگاههایی که ولتاپ خروج ی بی از شتر511 ولت و تا3111 ولت دارند، ه یچ ولتاپی باالتر از 331 % ولتاپ خروج ی ی در ب از شتر5 ه، ی ثان در خروج پالر نی و ب ی ته ی مثبت و هاد ی محافظ و همچن پالر نیب نی ی منف ته ی و هاد ی محافظ، نبا ید ای جاد شود ( شکل 7 - 35 ) [5]. محدود یت های و ی برا الزم لتاپها ی باالتر از 3111 ولت، در دست بررس ی بوده و هنوز نهایی نشده است [3 .] ای ستگاه شارپ DC خودرو م و وتورسیکلت الکتر ی برا یکی حذف منب اضافه ولتاپ، با ید در مدت 5 ان ی جر ه، ی ثان شارپ را متوقف و مدار قدرت DC را از تغذ یه خود قط کند[5 .] ی براUn (حداقل ولتاپ خروج ی DC شارپر ) ای ستگاه شارپ DC خودرو و موتورسیکلت الکتر دی با یکی ولتاپ ب قطب نی ی ها مثبت/منف ی و هاد ی محافظ را مطابق روابط ذیل ( هرکدام که کمتر است) محدود کند [5]. (2Un + 1000) × 1.41 V (7 - 3) (Un + 1200) × 1.41 V (7 - 5) شکل7 - 35 :حفاظت اضافه ولتاپ در موارد ایجاد خطای زمی ن -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 59 9 - 29 - 4 - حفاظت در برابر پیک ولتاژ تکرارشونده ماکزیمم ولتاپ پید تکرارشونده در سمت مدار تغذیه اصلی می تواند حدود 3/3 برابر مقدار پید در حالت نامی Un باشد. حداقل ولتاپ شکست (دشارپ) بایستی حداقل برابر مقادیر زیر باشد [3] : 𝟏. 𝟑𝟐× √𝟐× 𝑼𝒏 .برای عایق پایه و مکمل 𝟏. 𝟔𝟓× √𝟐× 𝑼𝒏 برای عایق تقو یت شده یا دوبل. 9 - 22 - خاموشی اضطراری یا که ی وقت ستگاه شارپ DC وسیله نقلیه الکتر یکی یغ طی شرا رطب یعی را در ا ی ستگاه یا وسیله نقلیه تشخ یص دهد، برا ی اطم ی از ا نان ی ،ی من یا جاد مطابق با روند زیر، خاموش ی اضطرار ی صورت م [ رد گی ی3 .] توقف ند ی فرآ شارپ وس به : یله الف- کنترل تسر ی شده قط ای ان ی جر ولتاپ وسیله نقلیه ، که در آن جر ان یDC با ش یب کنترل شده ای کاهش م ابد یی ی و س گنال مناسب به وسیله نقلیه اعمال خواهد شد. ب- در شرا یطی که خطا ی مشخص ی ای یم جاد شود، ان ی جر شارپ به صورت ناگهان ی قط م ی . شود نی در ا حالت ه یچ کنترل ی بر رو ان ی جر ی صورت نم نی و ا رد گی ی مسئله در آن زمان به وسیله نقلیه اطالع داده نم ی . شود در طی شرا مشخص، مطابق با ارز ی اب ی که از خطر در شرا یط غی رطب در یعی وسیله نقلیه یا ای ستگاه صورت م رد، یگی قط یی ها مطابق ذ یل انجام م ی : شود - قط منب از ی هاد که جر نشت ان ی نی زم ی در آن، تشخ یص داده شده است. - قط هاد ی که در آن اضافه جر تشخ ان، ی یص داده شده است. - قط مدار قدرتDC از منب خود در موارد ی که خراب تشخ ق، ی عا ی یص داده شده است . 9 - 29 - ظرفیت قطع مورد نیاز ی برا شارپ DC ، کانکتور شارپ وسیله نقلیه " ی برا قط تحت جر " ان ی انتخاب نشده است . بنابرای ن در ز یر بار، ن دی با قط صورت گ رد ی . جهت حفاظت کاربر و برا ی جلوگ یری از آس یب هنگام قط تحت جر ی ست ی با ی نام ان ی کانکتور، سوکت و کنتاکتور ظرف یت قط کاف ی داشته باشند مگر ا نکه ی یدی کل با ظرف یت قط مناسب وجود داشته باشد. ظرف یت قط مناسب به وسیله کنتاکتور کر ی بر ای تأمین می شود که برا ی کنتاکتور در مدار AC نوعAC22A و در مدارDC نوعDC-21A مناسب است و برا کر ی بر ی در حالت AC نوعAC2 و در حالتDC نوعDC-3 مناسب م ی باشد . برا ی اجتناب از قط تحت بار، م توان ی از تجه زات ی خاص یا قفل درونی (Interlock ) استفاده کرد ]32 [. -------- صفحهٔ بعد -------- 54 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ مد در شارپ 3 جداساز دی نبا ی تحت بار انجام شود و در موارد وقوع خطا جداساز ی تحت بار DC دی نبا باعث وقوع خطر شود. برا ی7 مرتبه قط و وصل در ولتاپ نام و ی25 /3 برابر جر ی نام ان ی و ضر یب توان 8/1 و بار مقاومت ی DC چیه دی نبا نشانه ای از آتش، شوا خطرناا مشاهده شود. عالوه بر مکان زم ی های قفل شدن، در موارد قط غ ی رعمد ی کانکتور شارپ وسیله نقلیه ، جر ان ی خروج ی ای ستگاه ش ارپ DC وسیله نقلیه الکتر دی با یکی در زمان مشخص نی از ب ی برود. ا ین زمان مشخص شامل قوس ا یجادشده درون محفظه کان کتور شارپ وسیله نقلیه می باشد. ا ین زمان با ید مطابق با مقاد یر مشخص در شده مرج [ 5] باشد. در ا ین حالت، سرعت جداساز ی اتصال دهنده وسیله نقلیه مطابق با (0.8 ± 0. 1) 𝑚𝑠 ⁄ در نظر گرفته م ی [ شود37 .] 9 - 24 - جلوگیری از نویز و شارش جریان ه ای ناخواسته از ی نو و شاارش جر ان ی ی ها ناخواساته از سمت وسیله نقلیه و شارپر با ید با اساتفاده از اپتوکوپلرها حاذف گاردند . 9 - 25 - مدار تغذیه کنتاکتور خودرو و موتورسیکلت در برخی از شارپر ها مانند شارپرهای chademo شارپر باید ولتاپ 32 ولت مستقیم را برای عملکرد صحیح کنتاکتور خودرو و موتورسیکلت فراهم نماید . اطمینان از حفاظت کاربر در برابر شوا الکتریکی در مواقعی چون اعمال ولتاپ باتری خودرو و موتورسیکلت در هنگام جدا شدن کانکتور شارپ الزامی است [3]. 9 - 26 - الزامات حفاظتی ایجاد شده ت وسط کنترل کننده شارژ در شارژر برای جداسازی واحدهای پردازش " سیگنال های ارتباطی " و " ارتباط دیجیتال (CAN )" باید " سیگنال کنترل " به طور فیزیکی به مدار اینورتر در شارپر متصل گردد و شارپر باید از طریق سیگنال کنترل که در روی خط صادر می به شود طور مستقیم کنترل و متوقف گردد. ید مثال از آرایش سیستم بلوکه کردن اینورتر در شکل 7 - 36 نشان داده شده است [3]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 55 شکل7 - 36 :مثالی از آرایش مداری بلوکه کردن اینورتر در ابتدای پروسه شروع شارپر، بخش کنترل توالی باید طوری برنامه ریزی شود تا تغییرات را بررسی کند که آیا " خط کنترل سیگنال (مجوز شارپ خودرو و موتور سیکلت " و " ) دیتای CAN (فعال شدن شارپ خودرو و موتور سیکلت از ") وضعیت OFF (جلوگیری از شارپ) به وضعیتON (مجوز شارپ) تغییر یافته است [3]. مدارات مناسب فیلترینگ باید در واحد پردازش سیگنال " خط سیگنال کنترل " برای جلوگیری از نویز یر ثات قرار داده شوند. شارپر باید اختالفات بین دو سیگنال " خط سیگنال کنترل " و " دیتا ارتباط CAN " را مانیتور نماید. در مواردی که بین دو سیگنال مورد نظر اختالفی دیده شود، شار پر باید Flag "عملکرد غلط شارپ " را ید کند و شارپ را متوقف نماید [3]. مواردی که باید توسط شارپر مانیتور شوند عبارتند از [3]:  شستی شروع شارپ فشرده شود : درصورت که ی قبل از دریافت سیگنال " ارتباط CAN " ،از سمت شارپر " سیگنال خط کنترل:مجوز شارپ وسیله نقلیه " (در سمت وسیله نقلیه ) در وضعیت ON قرار بگیرد باید شارپر آن را عدم تطابق منطقی تلقی نماید، زیرا سیگنال خط کنترل: مجوز شارپ وسیله نقلیه می " تواند به علت خطای CPU وسیله نقلیه ، در حالت ON باشد که در شکل (7 - 38 ) با "3 " نشان داده شده است. همچنین قبل ازON شدن " سیگنال کنترل: مجوز شارپ وسیله نقلیه " (سمت وسیله نقلیه )" دیتای ارتباطی: فلگ فعال سازی شارپ وسیله نقلیه " (سمت وسیله نقلیه ) ON شود، شارپر باید آن را عدم تطابق منطقی تلقی نماید که این موضوع در ش کل 7 - 33 " با2 " نشان داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- 56 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ  قبل از شروع فرایند شارپ : اگر هر دو " سیگنال کنترل " و " دیتا CAN " در وضعیتON نباشند، شارپر باید این حالت را عدم تطابق منطقی در نظر بگیرد. یر خات زمانی به علت سیستم های متفاوت پردازشی و روش های مختلف انتقال سیگنال باید مورد مالحظه قرار بگیرد.  اتمام فرایند شارپ : اگر هر ید از سیگنال های " سیگنال کنترل " یا " دیتا CAN " OFF باشند، شارپر باید شارپ را متوقف کند و نباید علت عدم تطابق منطقی را بررسی نماید. ش کل 7 - 33 :زمان ی بند تشخیص عدم تطابق منطقی بعد از فشرده شدن شستی شروع قفل کانکتور شارپ کانکتور شارپ با ید مکان ی زم ی داشته باشد تا به پر ی رو زی بدنه وسیله نقلیه به صورت مکان یکی قفل شود و با استفاده از ید مکان زم ی الکتر یکی، قفل مکان یکی حفظ شود، بنابرا ین در مدت زمان شارپ کانکتور قابل جداساز . ست ین ی کانکتور شارپ باید مجهز به المپی باشد تا وضعیت ق فل یا باز بودنش را مشخص نماید. شارپر باید بتواند ولتاپ اعمال شده به کانکتور ش ارپ را اندازه یر گی کند و اطم نان ی حاصل نما ید که مقدار آن، قبل از جداساز ی زیر 61 .ولت است مکانیزم قفل کانکتور شارپ باید به اندازه کافی استحکام مکانیکی داشته باشد. 9 - 26 - 9 - تشخیص خرابی قفل کانکتور شارژ شارپر باید جدا شدن آهنربا در مکان زم ی قفل کانکتور را مان تور ی نموده و تشخ یص بدهد و همچن ین وضع اتص تی الش را حفظ کند. س ی گنال تشخ یص باز شدن قفل کانکتور شارپ باید در مدار منطق ی شروع یا توقف شارپ دخالت داده شود. بر ای درا ا ین موضوع، مدار "سی گنال تشخ یص بازشدن " باید به یکیزیف طور به مدار کنترل ا ی نورتر متصل باشد و خروج ی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 57 شارپر باید به طور مستق م، ی توسط ا ال گن یس نی کنترل ی قط گردد. ا شی آرا نی مدار در ی شکل 7 - 38 نشان داده شده است [3]. شکل7 - 38 :نمونه ای از مدار قفل کانکتور شارپ و مدار تشخیص قط آن 9 - 27 - الزامات حفاظتی مازاد برای منبعDC 9 - 27 - 9 - تجهیزات قطع کننده تجه دی قط زی کننده با ید در مدار تام ین توان DC وسیله نقلیه هی تعب شود. تجه نیا قط زی کننده با ید توانا ا یی ستقامت در برابر جر ان ی هجوم ی مطابق با س یستم های مشخص ی را داشته باشد. در س ی ستم شارپ DC از نوع AA ان ی جر هجوم ی از دی نبا21 آمپر ب ی شتر [ شود3]. تجه قط زات ی کننده دی با توانا یی قط جر ان ی بار مطابق با جر ان ی ماکز ی برا ی نام مم ی اتصال وسیله نقلیه ر ا داشته باشند. تجه زات ی قط با ید مطابق با س ی ستم مشخصی کنترل شوند. هنگام بسته شدن کنتاکتور دی کل ای قط کننده در سیستم شارپ ترکیبی ان ی جر چیه دی نبا هجوم از شیب ی2 آمپر در سمت DC به وجود آ ید و مسئول کنترل ا ین موضوع شارپر است [3]. 9 - 27 - 2 - مانیتورینگ مقاومت ایزوالسیون وسیله نقلیه اگر وسیله نقلیه مجهز به س ی ستم نگ ی تور ی مان مقاومت ا ی زوالس ون ی باشد، در ا ین حالت س ی ستم نگ ی تور ی مان مقاومت ای زوالس دی نبا ون ی با تجه نگ ی تور ی مان زی ( قی عا IMDی ) ا ستگاه شارپ DC .تداخل داشته باشد وسیله نقلیه یس دی با ستم -------- صفحهٔ بعد -------- 58 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ نگ ی تور ی مان مقاومت ا ی زوالس ون ی را غ ی رفعال کند تا ین ا گونه تداخالت ا ی جاد نشود. خاموش کردن س ی ستم نگ یر تو ی مان مقاومت ا ی زوالس ون ی وسیله نقلیه ، ابزار ی برا ی جلوگ ی از ا یری جاد تداخل است. سهم مقاومت س ی ستم نگ ی تور ی مان مقاومت ای زوالس ون ی وسیله نقلیه ، درهرصورت دی ، با در مقاومت ا ی زوالس ون ی مجموع مدار تأمین توان وسیله نقلیه ، به احتسا [دی ب آ3]. 9 - 27 - 9 - توانAC وDC در اتصاالت یکسان تجه قط زی کننده د بای تمام قسمت های برقدار منب مین ات توان DC وسیله نقلیه را قط کند. قسمت های مربوط به مدارات مین ات توان وسیله نقلیه دی با الزامات مربوط به منب مین ات توان AC وDC را برآورده کنند و ا ین قسمت د بای ها توسط تجه زات ی قط کننده مکان یکی قط شوند. با شرط استفاده از اتصاالت DC ی برا منب مین ات توان در ورودی وسیله نقلیه ، اگر الزامات ز یر برآورده شوند آنگاه مدارات مین ات توان DC وسیله نقلیه فقط با ید به ا ی ستگاه شارپ DC متصل شود. البته ا ین اتصاالت م ی تواند ی برا منب مین ات توان AC نیز استفاده شود [3].  ارتباطی که برای فعال شدن مدار تا مین DC بین ایستگاه شارپDC و وسیله نقلیه الزم است، فراهم شود.  ولتاپ در ورودی وسیله نقلیه باید اندازه گیری شود و وسیله نقلیه باید تنها تجهیز قط کننده خود را وصل ک . ند  ولتاپ اندازه گیری شده توسط مدار اندازه گیری ولتاپ از نظر منطقی صحیح باشد. در شرا یطی که س ی ستم ارتباط ی مربوط به منب تأمین توان DC وسیبله نقلیه یا ولتاپ DC اندازه یر گی شده در ورود ی وسیله نقلیه ، در شرا یط ی تک ی خطا قرار گرفته باشد، وسیله نقلیه دی نبا اجازه بسته شدن تجه یز قط کنند ه را صادر کند. 9 - 27 - 4 - دمای اتصاالت در ورودی خودرو و موتورسیکلت ورود ی خودرو و موتورسیکلت دی با استقامت الزم در اتصال دهنده را برا ی حدود گرما یی که برا ی اتصاالت تعر یف ش ده است، داشته باشد و نکه یا ای خودرو و موتورسیکلت دی با ابزار مناسب ی برا ی محدود کردن دما تا مقدار ماکز ی دما مم ی مشخص شده توسط سازنده، با توجه مقاد ی نام ری اتصاالت را فراهم کند. 9 - 27 - 5 - شارش توان در جهت معکوس به صورت ناخواسته در شرا یط ی تک ی خطا در خودرو و شرا ی عاد طی عملکرد دی نبا ،ی اجازه شارش توان در جهت معکوس به صورت ناخواسته، از خودرو و موتورسیکلت به منب تأمین توان خارج ی داده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم- ....الزامات حفاظتی انواع مدهای شارژ و شارژرهای 22 / 29 / 11 51 9 - 28 - جمع بند یریگ جه ی نت و ی در این فصل الزامات حفاظتی انواع روش ی ها شارپ و شارپرهای مورد استفاده در ایستگاه عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. متناسب با روش شارپ و شارپر، رعایت الزامات بررسی شده ضروری بوده و در صورت عدم رعایت آنها خطرات و صدمات جبران ناپذیری به بار خواهد آمد . -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع ْ -------- صفحهٔ بعد -------- 69 22 / 29 / 11 الزامات حفاظتی موردنیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری ایستگاه شارژ ]3[ پژوهشگاه نیرو، مرکز توسعه فناوری خودرو برقی، دستورالعمل اجرایی احداث راه و اندازی ایستگاه های شارپ خودرو برقی، گزارش مرحله از دوم پروپه مطالعه و تدوین دستورالعمل استاندارد ایستگاه های شارپ مستقیم خودرو برقی، اس فند 3796 . [2] BS EN 62423:2012, Type F and type B residual current operated circuit-breakers with and without integral overcurrent protection for household and similar uses. [3] IEC 62196-1, Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles - General requirements, Edition 3,2014. [4] IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system – Part 1: General requirements, Edition 3,2017. [5] IEC 61851-23, Electric vehicle conductive charging system – Part 23: D.C. electric vehicle charging station, Edition 1,2014. [6] ISO 17409, Electrically propelled road vehicles -- Connection to an external electric power supply - Safety requirements. [7] IEC 60364-4-43, Low-voltage electrical installations - Part 4-43: Protection for safety - Protection against overcurrent. [8] IEC 60228, Conductors of insulated cables. [9] BS7671, Requirements for Electrical Installations. [10] ISO 6469-3, Electrically propelled road vehicles -- Safety specifications -- Part 3: Protection of persons against electric shock. [11] IEC 61643-12, Low-voltage surge protective devices - Part 12: Surge protective devices connected to low-voltage power distribution systems - Selection and application principles. [12] IEC 60947-6, Low-voltage switchgear and controlgear - Part 6-1: Multiple functionequipment - Transfer switching equipment. [13] IEC 60309-1, Plugs, socket-outlets and couplers for industrial purposes - Part 1: General requirements [14] IEEE Standard Technical Specifications of a DC Quick Charger for Use with Electric Vehicles. 2030.1.1-2015. ] 35 [ نشریه شماره 3 - 331 مشخصات فنی عمومی و اجرایی تأسیسات برقی ساختمان ]36 [ مبحث سیزدهم مقررات ملی ساختمان- طرح و اجرای تأسیسات برقی ساختمانها [17] Code of Practice for electric vehicle charging equipment installation, 2nd Edition, IET standards, 2015. -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی امور نظام فنی و اجرایی سازمان برنامه و بودجه کشور ،با گذشت بیش از چهل سال فعالیت تحقیقاتی و مطالعاتی خود، افزون بر هفتصد عنوان ضابطه تخصصی- فنی، در قالب آیین نامه، ضابطه، معیار، دستورالعمل، مشخصات فنی عمومی و مقاله، به صورت تالیف و ترجمه، تهیه و ابالغ کرده است. ضابطه حاضر در راستای موارد یاد شده تهیه شده، تا در راه نیل به توسعه و گسترش علوم در کشور و بهبود فعالیت های عمرانی به کار برده شود. فهرست نشریات منتشرشده در سال های اخیر در سایت اینترنتی قابل دستیابی می باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ که 06۳2410( 20 1510112400 مصعزدع1 ۲۵۲ کص وا ‎٩41 5 06۶ 327821) عل ۳و1 240 ع0طظ۷ ۳1۵ آ 006۳2۵10 200 1352112110 065120 ۵ 1۵۲ 1103۳۵۵۲ ۳۳0 :۳:۹۳ ف ص۹۵0 5 ۶ 32۳821) 010۳16 200 ۷۵۵ م۳۱۵۳ [۳0.797-2] 6 ۲۳۵۵۲۲۱ ۲1۳۵۵ [ رو 018 1و ۱۱۱۱۱۱۱۱ 8 ]۳1۵01۳1۵ 01 ۱.۹5۵ [05361 51۵ 0۵ 01 ۳۳۵0 :۱۱۳۱۳۶۲۲ ک ما۸ 8۰ ]۳۱1۵01۲1۵1 آ0 ۱.۹۵ 6 ۳۵2۲۵ ۲11۳۵۵ 5۳۵0۹61 00 ۰ ]۳1۵01۲1۵1 01 ۱.۹۵ 6۴ ۲۵۵۳۵۱ ۲1۳۵۵ 560106 :۲۵۸11۳۵9۱۲۲0۰ 8 ]۳101۵1 آ0 ]۲۲ 6 ۳۳۵۵۳۲۵۱ ۲11۳۵۵ ۳1 8 ۳1۵01۲1۵1 آ0 ۱۷1.۹5 1۹6 ۲۵۵۳۱ ۱1۳۵۵ [۸/]0۵[61 ۱۷1 8 ۳1۵01۲1۵1 آ0 ۱۷1.۹5 1۹6 ۲۵۵۳۱ ۱1۳۵۵ [0عل1 (۱/12010 ۳۵ ه 7 :16عع2 3 200 ۳1۵۵ )۳۳۱۱۵ ‎٩۱۳۳۵۶ 1 ۸1101۲ ۳0۱۷۵ 200 1001۵ اه 1-0 101016 ۸11۳۵7۵ 0 ۸11۵۳ ۳0۱۷۵ 200 [ه۵ 160 اه ما6 ۲۵۵ ۸21۳۵167۵۵ ۳۵۲7۵۵ 1 ۸110۳ ۳0۱۱۷۵ 200 1000۵ ۳۵۱1۵۵۰ م۳ ۳22 ۱10۵1۵۵۵ 1 ۸11۵5 ۳0۱۱۷۵ 200 160۵ ,۳۵۱۵ م۳ [12۷۵ ۷۵۳1۵60 50۷۵ 1 ۸1101۳8 ۳۵۱۱۷۵ 200 160۵ ,۳۵1۵۵۰ م۳ [1] ۳۵۱۲۳۵ ۸|11۳۵7۵ -------- صفحهٔ بعد -------- :ی [01۳10۵ع01 ,0۳۳۵۳۹ 1۳۵6 آن مادام 200 ۵۹۵م ۱ ۲۳۵ ۵۱26 10 0۵0106 کل اد 000 1۵ ۳0۲ م۸ 0 آ۵ ۵۲ 06 ۵ ک۳6 1۵ ۳۵ بدا زا 0۳011100 هلاه ۵000۵6 3۵۷۵ اک ۲ع 200 ۲010۲ 6 دع۷10عل ۵00 حممدمم افعز ماه مصاص هط ۳۵۵ ناه ان دومعمحل عطا اهجصمم ما نها نماد انهعاه 0 1161066 0۳010110 معا ,۲0۷16 1100ن 1 1عل 1۳۵ ۵ دنل م۸ نامع امد اهاعا" لعاات ۰ آن 0۳010110 200 دعز بل اما له 00 دعمص م0 ان امن محعاطای له حع ۷۱ ان 0۳۲ ۷۲065 ما0۵ 0 ما ان ادزحدمه خص نماد عمنع ما عامی امه مه 06 نوماه مزاطی۳ 40 0۷۷۴ ۲۳۵۹۲1۹۹1۵۱ ۱۳۵۵6 ]۷1 1۵1۵11211005 ماه نو عم ند اه با هه عطان 20 1 ه ,|0۳10 امد ۳۵ 8 نان بخ 10اه عحعطا ا۸ ناو 0۲6 600 وط) محاصص ما00 اعد ۳۵) 60۹100108 حعا 00 200 حعا0نط۷ 1۵۳ 00۷100 ۵ ۹۲ یمه اهنعاله ان ا 20 8 6[ اطاام ا2 ک6 2۹ 0۳۵101100 1۵ 660 ۵ ۵ ۳۱۱ ۳۵۳۵ 1۳۵۵۰ مدومن لته ۷۵۳۵۱۵6 جر حعلنط۷ 6 1۵۳۴ 0011105 1۳۵ 0۳۵۷1۵6 ۵ ۵۹ ۳۵۲۵۵ ۳۵ ان 06 امطا اه دز اب۸۳ مفعد ۱۳۵ 1۵ ۵100۹ 8 0001611011000 [۳۵۵ ۵۲۵۷1۵6 دز ناماد ع ماع ها علطم ان عک مکی نهد 0011۵۱ 40 ۷۵۳۵|۵6 01۳6ع61 ان 0۵1110 ۵۲ ۲۳1۳۵۵۵ 1۳۵ معندکز کلط) ۲0۳۹۱612 1۳۹۱۳۵۵۰ 010۵1110 1۵10۵۱۵ 03۵۳218 1۵1100۹ 3۵۷6 ۳۲۵ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۳۵۵1۱۲ 15۱206 9 0800 فد ۲۵۷۵ 24 :152112170 ,10512۰ ۲۵۹۰ دزمان ‎٩0۵ 8 ) ۷1040106 24 عاعطا ۷ نیما عطلوای۳ ک0 5 ۹۵00 ۳3۳: ۳۳۵۵۲۹10۵ 5 ۷0. 797-2 1.251 ۳:۵۱: 09-06-20 807 0۴ ۱111۹۷ 6 200 [2ع160801 ۵۲ بانام 12 5 160100۲ 13۹1116 1۹26 ۲11۳۵۵ 6 200 [2ع001ع1 ۵۲ 1260271601 ۸5 وا ناد 373۳233[ 2020 -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه با عنوان « الزامات حفاظتی مورد نیاز جهت طراحی، نصب و بهره برداری از ایستگاه های عمومی شارپ خودرو و موتورسیکلت برقی » به تفکی د در بردارنده تعاریف و اصطالحات، الزامات کلی حفاظت ایستگاه عمومی شارپ و الزامات حفاظتی مرتبط با شارپر و کابل می باشد.