سازمان برنامه و بودجه کشور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. جمهوری اسلامی ابران سازمان برنامه و بودجه کشور شخصات فنی و احرایی طراحی» نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارز خودرو و موتورسیکقت برقی بخش سوم: الزامات مخابراقی ضایطه شماره ۷۹۷-۳ آخرین ویرایش :۱۳۹۹-۰۳-۲۰ معاونت فنی. امور زیربنایی و تولیدی پژوهشگاه نیرو ۳۳۳ [7۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- (0 رات و باسمه تعالی ۰ ۰ ت ناریان / یام و لوح سور ربیس سازمان شماره: ۹۳۹۷ بخشنامه به دستگاه‌های اجرایی, مهندسان مشاور و پیمانکاران نخشنا تاریخ: ۱۳۹۹/۱۴ موضوع: مشخصات فنی و اجرابی طراحی., نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی در چارچوب ماده (۳۴) قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور موضوع نظام فنی و اجرابی بکپارچه. ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه و آیین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی به پیوست ضابطه شماره ۲۷ این سازمان . با عنوان «مشخصات فنی و اجرایی طراحی» نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی» در قالب ‎٩‏ جلد و از نوع گروه سوم ابلاغ می‌شود. رعایت مفاد این ضابطه رعایت مفاد این ضابطه در صورت نداشتن ضوابط بهتر. از تاریخ ۱۳۹۹/۱۰/۰۱ الزامی است. جلد اول- الزامات اتصال به شبکه جلد دوم- الزامات حفاظتی جلد سوم- الزامات مخابراتی جلد چهارم- الزامات سازه‌ای جلد پنجم- الزامات کنترل و توالی شارژ جلد هفتم- دستورالعمل و چک‌لیست راه‌اندازی و نگهداری (غیرالکتریکی) جلد هشتم- دستورالعمل و چک‌لیست راه‌اندازی و نگهداری (الکتریکی) جلد نهم- مستندات 9 مطالعات انجام شده آامور نظام فنی اجرابی. مشاورین 9 پیمانکاران این سازمان دریافت کننده نظرات 9 پیشنهادهای اصلاحی در مورد مفاد ابن ضابطه بوده و اصلاحات لازم را اعلام خواهد کرد. ۴۲۵۵۴۹۱: -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۳۹۹ خواننده گرامی امور نظام فنی اجرایی» م شاورین و پیمانکاران معاونت فنی,» آمور زیربنایی و تولیدی سازمان برنامه و بودجه ک شور با استفاده از نظر کار شناسان برجسته مبادرت به تهیه این ضابطه کرده و آن را برای استفاده به جامعه مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان» این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط‌های مفهومی, فنی, ابهام. ایهام و اشکالات موضوعی نیست. از این‌رو» از شما خواننده گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هرگونه ایراد و اشکال فنیء مراتب را به صورت ۱- در سامانه مد بریت دانش اسناد فنی و اجرابی (سما) ثبت‌نام فرمایید: 71.1۳ ‎٩21112.116721711211 ۲- پس از ورودبه سامانه سما و برای تماس احتمالی, ز شانی خود را در بخش پروفایل کاربردی تکمیل فرمایید. ۳- به بخش نظرخواهی این ضابطه مراجعه فرمایید. ۴- شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. ۵- ایراد مورد نظر را به صورت خلاصه بیان دارید. ۶- در صورت امکان متن اصلاح شده را برای جایگزینی ارسال نمایید. کارشناسان این امور نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از ذشانی برای مکاتبه : تهران. میدان بهار ستان. خیابان صفی‌علی شاه مرکز تلفن ۳۳۲۷۱ سازمان برنامه و بودجه. امور نظام فنی اجرایی, مشاورین و پیمانکاران امس مادم 6 ۳: 21 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ٩5۲۱۵۵9۳۱۵۵۰۷۲ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- بسمه تعالی به استناد نظام فنی و اجرایی کشور موضوع ماده ( ۳۴ ) قانون احکام دائمی برنامه های توسعه و ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه. این سازمان وظیفه تهیه و تدوین ضوابط و معیارهای فنی طرح های توسعه ای کشور را به عهده دارد. امروزه تعهد ایران به همراه سایر کشورهای جهان به کاهش اس‌تفاده از منابع فسیلی و کاهش تولید گازهای گل‌خانه‌ای و همچنین اس‌تفاده از منابع آنرژی پاک. اس‌تفاده از وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان یک گزینه جدی را اجتناب‌ناپذیر می‌کند که این امر باید از همان ابتدا به صورت ضابطه‌مند انجام و اشاعه شود تا از هزینه‌های دوباره‌کاری اجتناب شده و بهره‌بردرای را کم هزینه‌تر نماید. در راستای فراهم نمودن مشخصات فنی و اجرایی طراحیء نصب و بهره‌برداری از ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی, مجموعه ضابطه شماره ۷۹۷ در ‎٩‏ جلد به صورت زیر تهیه و تنظیم شده است: ۷۹۷-۱) راهنمای اتصال به شبکه ۷۹۷-۲ ) الزامات حفاظت الکتریکی ۷۹۷-۳ ) الزامات مخابراتی ۷۹۷-۴ ) الزامات عمرانی و سازه مورد نیاز ۷۹۷-۵) توالی شارذ ۷۹۷-۶ ) الزامات منبع تغذیه و تجهیزات جانبی ۷۹۷- ۷) دستورالعمل و چک‌لیست غیرالکتریکی ۷۹۷- ۸ ) دستورالعمل و چک‌لیست الکتریکی ۷۹۷- ۹ ) مستندات و مطالعات با وجود تلاش, دقت و وقت زیادی که برای تهیه این مجموعه صرف شد. این مجموعه مصون از وجود اشکال و ابهام در مطالب آن نیست. لذا در راستای تکمیل و پربار شدن این ضابطه از کارشناسان محترم درخواست می‌شود موارد اصلاحی را به آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران سازمان برنامه و بودجه کشور ارسال کنند. کارشناسان سازمان پیشنهادهای دریافت شده را بررسی کرده و در صورت نیاز به اصلاح در متن ضابطهء با همفکری نمایندگان جامعه فنی کشور و کارشناسان مجرب این حوزه» نسبت به تهیه متن اصلاحی, اقدام و از طریق پایگاه اطلاع‌رسانی نظام فنی و اجرایی کشور برای بهره‌برداری عموم. اعلام خواهند کرد. به همین منظور و برای تسهیل در پیدا کردن آخرین ضوابط معتبرء در بالای صفحات. تاریخ تدوین مطالب آن صفحه درج شده است که در صورت هرگونه تغییر در مطالب هر یک از صفحات. تاریخ آن نیز اصلاح خواهد شد. از این رو. همواره مطالب صفحات دارای تاریخ جدیدتر معتبر خواهد بود. حمیدرضا عدل معاون فنی. امور زیربنایی و تولیدی تابستان ۱۳۹۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ٩5۲۱۵۵9۳۱۵۵۰۷۲ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- تهیه و کنترل « الزامات مخابرانی مورد نیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه‌های عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی » [ضابطه شماره ۷۹۷-۳] مد بر پروژه: امید شاه حسین یرو هشگاه نیرو کارشناسی ارشد ۵ هندسی برق - قدرت اعضای گروه تمهیه کننده: امید شاه‌حسینی پژوهشگاه نیرو کارشناسی آرشد مهندسی برق- قدرت عباسعلی آمیرفخریان پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق- قدرت اعضای گروه تأیید کننده: پرویز رمضانپور پژوهشگاه نیرو دکترای مهندسی برق- قدرت نیکی مسلمی پژوهشگاه نیرو کارشناسی آرشد مهندسی برق- قدرت زهرا مدیحی بیدگلی پژوهشگاه نیرو کارشناسی ارشد مهندسی برق- قدرت هدایت و راهبری (سازمان برنامه و بودجه) علیرضا توتونچی معاون آمور نظام فنی اجرایی. مشاورین و پیمانکاران فرزانه آقارمضانعلی رئیس گروه آمور نظام فنی اجرایی, مشاورین و پیمانکاران محمدرضا طلاکوب کارشناس آمور نظام فنی اجرایی» مشاورین و پیمانکاران -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست مطالب عنوان صفحه ۱-۱-تعاریف و اصطلاحات ی و ۱۳ ۱۵-۱-۱-مدولاسیون پهنای پالس متغیر ( ۷17۷۷ ی 0 ۰-۱-۱ ۲ارتباطات داده از نوع ۸ 1188 0 ۱-۱-۱ ۲ارتباطات داده از نوع 3 1885 نگ 0 ۲۲۳-۱-۱-ارتباطات داده از نوع ن) 1888 نگ ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۲-فرایند کنترل شارذ همم ‎٩‏ ۱ ۴-۲ -اطلاعات مبادله شده جهت کنترل شارژ 1۳ و وم ۴ ۱ ۵-۲-مخابرات دیجیتال جهت کنترل شارژ ]1 یر یر ۱۵ ۱-۵-۲- مخابرات دیجیتال جهت کنترل شارژ )1 سیستم‌های نوع ۸ ۵ ۳-۵-۳ مخابرات دیجیتال جهت کنترل شارژ 1 سیستم‌های نوع 7 یا ۳-۵-۲ مخابرات دیجیتال جهت کنترل شارژ 17 سیستم‌های نوع ۲ ۸ ۱ ۶-۳ -جممع‌بندی و9 نتیجه گیری و و ۱۳ ۱ ۱ همت در رد در تر هکبش یژولوپوت ۱ ۱ ۱ ۱-۱-۱-۳-توپولوژی باس داده یم و ۳1 ۲-۱-۱-۳ -کنترل باس داده ی م۳۳ ۲-۱-۳ نگاشت الزامات بر روی مدل مرجع [05 و و و و 0 ۱۳ ۱-۲-۱-۳-لایه کاربرد جک ۱۳ ۲-۲-۱-۳لایه لینک داده و و و 5 ۱۳ ۲-۲-۱-۳-لایه فیزیکی ما ۱۳۹ ۳-۱-۳- پیاده‌سازی شبکه و ۱۳۳ ۲-۳ -جزئیات لایه کاربردی ۱۳۳ ۱-۲-۳ پیام‌های عملکرد عادی وسیله نقلیه ۳۳ ۲-۲-۳- پیام‌های عیب‌یابی ۱۳۳ ۳-۲-۳- فیلتر کردن فریم اور -------- صفحهٔ بعد -------- ۲-۳ -جزئیات لایه لینک داده و ۱-۳-۳- استراتژی آدرس‌دهی ی ۱-۱-۳-۳ -آدرس‌دهی فیزیکی ی ما ۱ ۱ ۱ 1 ادرس‌دهی کاربردی را ی ۰ ۲-۳-۳ دسترسی به شبکه و همگام‌سازی داده‌ها و ۱-۲-۳-۳ -بافرینگ کامل پیام موم ۲-۲-۳-۳ -بافرینگ بایت و ۴-۳-۳-۳-باس 1۵10 ی و ویو 1۳۳۵-۲-۲۳ یم ۲3-۶-۳-۳-۳ ۲-۴-۳-۳ طول فریم/پیام و و ۲-۳-۳-۳خارج از محدوده ی ام ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ ۰ نر ار را ار ار ار ار را ار را ار را را را را را را ار یا را یا را ار یا را ی ایا ایا را یا را یا یا یا یا یا را یا یا یا ار تا یا ی یا ای یا ار ربسعم ربنعم من رف 9 تی صیخحس موهمعقم" 1 1 ۳ یه ۰ ۰ : -------- صفحهٔ بعد -------- ۵-۴-۳- تعریف یا تشخیص بیت یا نماد داده و ۱-۵-۳-۳ روش ۲۷/۸ ی ی ۱-۱-۵-۴-۳- تعریف بیت "1" و بیت "0" ی ٩0۳ -۲-۱-۵-۴-۳۲‏ ما ۳-۱-۵-۴-۳- ]۲۵0 مه ۳0۳-۴۳۱۵-۴۳-۳ و ۵-۱-۵-۳-۳۲- 1۳۲۹ م ‏ مم و ۶-۱-۵-۴-۳۲- 8۲ ی ۷-۱-۵-۳-۳- باس 1410 ی ۸-۱-۵-۳-۳- زمان‌بندی در /۲۷/۱] و ۲-۵-۳-۳ روش /۷]۲۷۷ و ۱-۲-۵-۴-۳- 1۳ 0 و ۲-۲-۵-۴-۳- ۹0۳ ی ی ی ۳-۲-۵-۴-۳- ]۳0 ی و ۴-۲-۵-۴-۳- ۲0۳ و ۵-۲-۵-۳-۳- بایت 1۳۲و بیت نرمال‌سازی ۲۲ و ۶-۲-۵-۴-۳- ۳۹] ی و ۷-۲-۵-۴-۳- 8۲ ی ۸-۲-۵-۴-۳- باس 1110 یم ۹-۲-۵-۳-۳- زمان‌بندی در ۷/۱۷۷ یور یویر یر رای ۲-۵-۴-۳ رقابت. ۸۲011۳۵110۳ و اولویت ی ری ی ی یی ی ی ری ور ی ری ی ری ری ری ی ری ۱-۳-۵-۴-۳- شناسایی رقابت یب ۲-۲-۵-۴-۳- ۸۲011۳۵110 بیت به بیت و ۳-۳-۵-۳-۳- حیطه عملکرد ۸۲۳11۳۵1101 مه ۴-۳-۵-۴-۳- اولویت فریم ما ۶-۳-۳- گره 0[]-۷۷۵۷۵ توسط لایه فیزیکی ری ۱-۶-۳-۳ -شبکه رسانه یب رب ۱-۱-۶-۴-۳- شبکه بایاس نشده و -------- صفحهٔ بعد -------- ۳-۱-۶-۳-۳- شبکه بایاس شده ی ۲-۶-۳-۳-گره‌های ویژه ی موم ۱-۲-۶-۳-۳- گره غیر فعال ی ۲-۲-۶-۳-۳- گره 51060 و ۳-۲-۶-۳-۳- گره ۸۷/۵۵ یا عملیاتی و ۷-۴-۳ ملاحظات خطا در لایه فیزیکی و ۸-۴-۳-الزامات ۲۳۸/۴ و ۵-۳ -پارامترها و ۱-۵-۳-لایه کاربردی و ۳-۵-۳-لایه لینک داده جر ۱-۳-۵-۳-]/1۷۷/۱ در سرعت ۷005 41.6 و با ۳00۵5 83.3 ی ۲-۲-۵-۳-/۷۲۷۷ در سرعت ۳005 10.4 و یا ۴05 41.6 و ۳-۵-۳-لایه فیزیکی و ۱-۳-۵-۳ الزامات کلی شبکه ما ۳-۵-۳- ]1۷/۱ و و ۱-۱-۳-۵-۳- الزامات زمان‌بندی ۲۷/۸ و ۲-۱-۳-۵-۳- پارامترهای 1۳ ۲۷/۸/۲ ری ری ۲-۳-۵-۳-/۷/۲۹۷ ما ۱-۲-۴-۵-۳- الزامات زمان‌بندی ۷1۷۷ ری ۲-۲-۳-۵-۳- پارامترهای ح(] ۷۲۳۷۷ ی ۶-۳-جمع‌بندی و نتیجه‌گیری ری یویر مراجع موم و و -------- صفحهٔ بعد -------- عنوان صفحه شکل ۱-۲: ارتباط دیجیتال بین ایستگاه نآ و وسیله نقلیه الکتریکی برای کنترل شارژ با شکل ۲-۲: مدار مخابراتی بر اساس پروتکل ۲۸ جهت برقراری ارتباط دیجیتال ی شکل ۳-۲: شماتیک کلی سیستم ۸ و خودرو در شارژ۳(] ۱0 شکل ۴-۲: دیاگرام ترتیبی مبادله پارامترها بین ایستگاه شارژ 17 و خودرو یا موتور سیکلت برای سیستم شارژ از نوع شکل ۵-۲: شماتیک کلی سیستم لا و خودرو در شارژز 1۳ ۱ شکل ۶-۲: دیاگرام ترتیبی مبادله پارامترها بین ایستگاه شارژ 172 و خودرو یا موتورسیکلت برای سیستم شارژ از نوع 3 ۲۲ شکل ۷-۲: شماتیک کلی سیستم :)و خودرو در شارز ع] ۸۳ ۱ شکل ۱-۳: نگاشت الزامات استاندارد 1850[ 5۸۳ بر روی مدل مرجع[051 ۱۳۳ شکل ۲-۳: فرمت کلی هدر یک بایتی و هدر سه بایتی و اطلاعات قرار گرفته در بایت اول از هدر سه بایتی ۳۳۳ شکل ۲-۳: فرمت بایت‌های مربوط به ]۳[ ۳ شکل ۴-۲: مدار تولیدکننده ۲-۲۹۳ ۳ -۵: ا شم ۱ : مدار چک کننده 6)([-) مه ۲ ۰ ۰.۰ ۰ ۷۳ نیت اخر ادا تا ای ار ادا تا نا کا ابا ای تا ار تر خان با ابا دات یا ات نا تا اخر ]0۳([( فیرعت ‏٩:‎ ۲ لکش شکل ۱۰-۲۳: توالی 13۲۸۱ در ۳۷۷۸/۲ ۳۹ شکل ۱۱-۳: تعریف باس 1101 ها شکل ۱۳۲-۳: تعریف بیت صفر و یک ۳ شکل ۱۳-۳: تعریف نماد 507 0 شکل ۱۴-۳: تعریف نماد ۳۳0 ار شکل ۱۵-۳: تعریف نماد ۳:0۲ موم ‎٩‏ 6۵ -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱۹-۳: عملیات ۸۱317۸7107 بیت به بیت روی باس ۲۷/۸/۲ ی شکل ۲۰-۳: عملیات ۸1۱317۸7100 بیت به بیت روی باس /۷۳۷ و شکل ۲۱-۳: رمزگشایی سیگنال‌های 7۳1 و 7۳2 بر اساس عرض پالس دریافتی و -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جداول عنوان ی جدول ۱-۲: اطلاعات مبادله شده جهت کنترل شارژ 1۴ ۴ ۱ جدول ۲-۲: اقدامات سطح بالا و اقدامات مرتبط با مخابرات دیجیتال متنا سب با مرحله کنترل شار برای سیٍستم نوع نوع ۸ (مبداً ایستگاه و مقصد وسیله نقلیه) ۱۳ جدول ۵-۲: اقدامات مرتبط با مخابرات دیجیتال متناسب با مرحله کنترل شارژ برای سیستم نوع 8] ۳ جدول ۶-۲: پارامترها در مرحله دست دادن برای سیستم 8] ۳۴ ۱۳ جدول ۷-۲: پارامترها در مرحله پیکربندی پارامتر شارژ برای سیستم 7 ۱۳۳ جدول ۸-۲: پارامترها در مرحله شارژ برای سیستم با ۱۳۳ جدول ۹-۲: پارامترها در مرحله پایان شارژ برای سیستم 3] ۵ ۱۳ جدول ۱۰-۲: پارامترهای خطا برای سیستم با ۸ ۱ جدول ۱۱-۲: پارامترهای مبادله شده طی فرایند کنترل شارژ 17۳ سیستم از نوع ۸ ۱۳۳ جدول ۱-۳: مثال‌هایی از فریم‌های مختلف به همراه بایت‌های ۲13۴ مناسب ۱۳ جدول ۲-۳ : الزامات کلی شبکه مگ ۵ جدول ۳-۳ بازه‌های زمانی پهنای پالس ۲۹ 41.6 ۳۷۷/۱1 (بر حسب میکروثانیه) مج و جدول ۴-۳بازه‌های زمانی پهنای پالس ۴۳۹5 83.3 7۷/۸/1 (بر حسب میکروثانیه) مج و جدول ۵-۳: پارامترهای 17۳ ۳1۹۷/۸/۲ همم م۰ ۴ و جدول ۶-۳: بازه‌های زمانی پهنای پالس ۳۹ 10.4 ۷۳۷۷ (برحسب میکروثانیه) ارم جدول ۷-۲۳: بازه‌های زمانی پهنای پالس ۴۱3۳۹5 41.6 ۷۳۷۷ (برحسب میکروثانیه) ی ره جدول ۸-۳: پارامترهای ۳( ۱۷۳۷۷ وم ۴و -------- صفحهٔ بعد -------- مقدمه ۹.۹۳۰ , مقدمه برقراری ارتباط (مخابره داده) بین منبع تغذیه و بار هوشمند با اهداف بهینه‌سازی» حفاظت و کنترل آمری اجتناب‌ناپذ یر و ضروری است. در این ارتباط و با در نظر گرفتن کلیه ملاحظات فنی و اقتصادی از پروتکل‌هاء معماری‌ها و استانداردهای مشخصی بهره گرفته می‌شود تا کلیه اهداف صدرالذکر محقق شده و رویه یکسان که در گسترش تکنولوژی سهم بسزایی دارد حاصل شود. منابع تغذیه با هدف تغذیه وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان بار هوشمند هستند که با افزایش توان انتقالی در آنها و گسترش هر چه بیشتر (استقبال فراوان مردم از وسایل نقلیه الکتریکی)» لزوم استانداردسازی مباحث الکتریکی و الکترونیکی در آنها بیش از پیش احساس می‌شود. در این ایستگاهها با برقراری ارتباط میان شارژر و وسیله نقلیه و مخابره داده. وسیله نقلیه با رعایت تمام اصول حفاظتی و کنترلی در کمترین زمان ممکن شارژ می‌گردد. نظر به فراگیر شدن استفاده از خودروها و موتورسیکلت‌های الکتریکی در جهان و به تبع آن ایران, نیاز به آشنایی با مباحث مربوط به مخابره داده در این ایستگاهها در آینده‌ای نزدیک به وجود خواهد آمد. در کنار پژوهش‌ها و فعالیت‌های تحقیقاتی همه‌جانبهء بدیهی است یکی از اقدامات مورد نیاز,ء تدوین اسناد فنی حاوی مشخصات فنی و دستورالعمل‌ها و الزامات مرتبط با مخابره داده در این ایستگاهها است. با عنایت به این مسئله در این ضابطه به گرداًوری و تدوین الزامات مخابراتی ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی پرداخته شده است. ضابطه پیش‌رو به مباحث مذکور در قالب ۳ فصل می‌پردازد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۳ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- تعاریف و فصل ۱ اصطلا جات -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول- تعار یف و اصطلاحات ۹ ۳ مقدمه در این فصلء واژه‌ها و اصطلاحات مورد استفاده در کل ضابطه تعریف و در صورت نیاز وجوه تمایز و تشابه آنها مشخص می‌شود. مطالعه این فصل جهت درک هر چه بیشتر مطالب ارائه شده در سایر فصل‌ها توصیه می‌شود. در صورت آشنایی با مفاهیم و اصطلاحات مرتبط با مخابره داده در ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیکلت برقی» می‌توان از مطالعه این فصل صرف‌نظر نمود. ۱-۱- تعاریف و اصطلاحات ۱-۱-۱- مخابرات دیجیتال اطلاعات دیجیتالی کد شده که بین ایستگاه شارژ و وسیله نقلیه برقی مبادله می‌شود و روشی که با آن این مبادله ۲-۱-۱- پارامتر بخشی از اطلاعات مربوط به کنترل شارز که با یک روش مخابراتی بین ایستگاه شارژ و وسیله نقلیه برقی مبادله می‌شود. ۳-۱-۱- سیگنال قطعه اطلاعاتی که بین ایستگاه شارژ و وسیله نقلیه برقی با هر روشی غیر از مخابرات دیجیتال مبادله می‌شود. ۴-۱-۱- فریم! فریم» انتقال کاملی از اطلاعات است که ممکن است شامل پاسخ درون فریم" باشد و یا نباشد. در این استاندارد. هر فریم حاوی یک و تنها یک پیام است. ابتدای یک فریم را با نماد 50۳ و انتهای آن را با نماد 0:]؟ نشان می‌دهند. ۵-۱-۱-پیام ۵ یک پیام شامل تمامی بایت‌های موجود در یک فریم است. ۶-۱-۱- آدرس‌دهی کاربردی * برچسب‌گذاری پیام‌ها مبتنی بر کد عملکردی و یا جزئیات داده آنها. 6 ۳ 60 1-۳۳۵۵ ۲ 6 آ ۹۱۵۲ ۲ 06 ۳۵۵ * معودیه]/۱ ۵ 8 ۳۵۵۳۵۱ * -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۹1۹۰ ال زامات مخابراتی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژ ۷-۱-۱- آدرس‌دهی فیزیکی " برچسب‌گذاری پیام‌ها مبتنی بر مبدا و مقصد آنها. ۸-۱-۱- ۸۲۱۲۳۵0۲ فرآیندی که فریم یا داده درون فریم را برای ارسال شدن دنبال می‌کند و این عمل زمانی رخ می‌دهد که دو و یا بیش گره‌ها شروع به انتقال فریم یا داده درون فریم کنند. ۹-۱-۱-بیت غالب ۸ بیتی که در فرآیند ۸۲۳۱1۳۵1101 پیروز می‌گردد. در این استاندارد بیت غالب "" است. ۹ ۱۰-۱-۱- بیت با زگشتر بیتی که در فرآیند ۸۲۳11۳۵110 در برابر بیت غالب. مغلوب می‌گردد. در این استاندارد بیت با زگشتی "1" است ۱۱-۱-۱- سیم دوتایی *۱ دو سیم که به‌طور مجاور در سرتاسر شبکه قرار داده شده است. این دو سیم می‌توانند به‌صورت در هم پیچ‌خورده و یا به‌صورت یک جفت موازی وجود داشته باشند. ۱۳-۱-۱- باس خط ارتباطی مشترک جهت برقراری ارتباط بین اجزاء در یک شبکه مخابراتی ۱۳-۱-۱- تحمل پذپری خطا"" ۱۳-۱-۱- مدولاسیون پبهنای پالس (/۱۳۳۷۷۹) روشی است برای کنترل ولتاژز و جریان ثابت در مدارهای الکترونیکی و مخابراتی. ۸00۳8 آهم‌زدوا2 ۲ 1[ ]30۵۱۵ ۸ 1 ۷0ا هنن ‎٩ ۱۰ ۳۵ 6۵ 0 آ]ا۳ ۱۱ ۱/1007 ۷۹/1۵1 مدان۳ ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول - نعاریف و اصطلاحات ۹۰ ۵ ۱۵-۱-۱-مدولاسیون پهنای پالس متغیر (۷۳۷۷۱۴) روش معمولا تعداد گذرگاه‌های اطلاعات در هر باس ر برای یک نرخ داده مشخحص کاهش می‌دهد. ۱۶-۱-۱-مد سرعت )47 حالت خاصی است که در آن شبکه /۷۳۷. در سرعت داده 005 41.6 عمل می‌کند. ر آن ۱۷-۱-۱-مد ‎٩0000‏ 11165 حالت خاصی است که در آن شبکه ]۳۷/۱ با سرعت 1005 83.3 عمل می‌کند. 51۵0-۹1000 -۱۸-۱-۱ حالت با حالت 0011-8410400 متفاوت است و منبع تغذیه همجنان به گره متصل است. 1000-۱۹-۱۱ 827100 یک حالت خاص است که شبکه ۷۳۱۷ یک پیام با طول نامحدود را استفاده می‌کند. این در حالی است که طولانی‌ترین پیام شناخته شده برای استفاده در این شبکه 4108 بایت است. ۳۰-۱-۱-ارتباطات داده از نوع ۸ ۲1295 مختلف. کاهش می‌دهد. این در حالی است که در وسایل نقلیه عادی و رایج. انتقال و دریافت اطلاعات و سیگنال‌ها توسط ۲۱-۱-۱-ار تباطات داده از نوع 5 ۲1۸95 سیستمی است که با انتقال داده‌ها بین گره‌های ارتباطی, سنسورها و سایر عناصر اضافی سیستم که در وسایل نقلیه عادی و رایج وجود دارد. حذف می‌شوند. از طرفی در این سیستم. کلیه قابلیت‌های سیستم ۸ 1295:) نیز وجود دارد. ۷/1 0۶196 ع[0 ۹/۵۳1۵ ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۹۹/۳/۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژ ۲۲-۱-۱- ارتباطات داده از نوع ۴ ۲۱۸۶5 سیستمی است که در آن سیگنال‌های سرعت بالا که عموما وابسته به سیستم‌های کنترل زمان-حقیقی (نظیر کنترل موتور و سیستم‌های ترمز ضد قفل) است. جهت تسهیل در کنترل توزیع شده و کاهش سیم‌پندی وسیله نقلیه به سمت گره‌ها و باس‌های ارتباطی ارسال می‌شود. همچنین این سیستم قادر به انجام تمامی وظایف سیستم‌های ۸ 1285 و ۲1255 ۲۳-۱-۱- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری در این فصل, واژه‌ها و اصطلاحات مورد استفاده در کل ضابطه تعریف و در صورت نیاز وجوه تمایز و تشابه آنها مشخص -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ ارقباط دیعیتال بین ایستگاه شارز ۳ و وسیله نقلیه برقی مبتنی بر -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۹۳/۳ الزامات مخابراتی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز مقدمه الزامات مربوطه پرداخته می‌شود. رعایت این الزامات جهفت طراحی. نصب 9 بهره‌برداری از ایستگاههای عمومی شارز خودرو و موتورسیکلت برقی مبتنی بر استانداردهای 1۳۳ صروری بوده ۳ در صورت عدم رعایت آنها خطرات و صدمات ناشی از پیکربندی سیستم جهت استفاده از مباحث مطرح شده در این بخش باید با استاندارد 61851-23 1۳۴ مطابقت داشته باشد [۱]. ۲-۲ معماری مخابرات دیجیتال دو معماری ذیل برای مخابرات دیجیتال قابل استفاده است [۲] : ۱- معماری 2۸ با استفاده از یک مدار ارتباطی اختصاصی ۲- معماری بر اساس 1 7۷ 111۷ 0۳00 110100108 بر روی خط پایلوت کنترل که جزئیات آن در مراجع مربوطه آورده شده است [۳-۵]. فارغ از هر یک از معماری‌های صدرالذ کرء ارتباط دیجیتال بین ایستگاه شارژ 16 و وسیله نقلیه برفی مطابق شکل ۱-۲ ۷۴۳ ۱۳۴۴524 ۱ ۴عع0۱ یه و۵۲ و0 و0 ۱ ۱ 0( (0۱۱۲۱۱۵۲۷) 20111۲0۵۱ (۲۱۲۱1۱۵/۱ ور وم ۸/۲ ۷۱۵ ۴۱۵۱۲۱۵ ۳۱ ۱۱3۵۲9۱۱9 00.۴۷ شکل ۱-۲: ار تباط دیجیتال بین ابستگاه :»۱ و وسیله نقلیه الکتریکی برای کنترل شارز -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم-ارتباط دیجیتال بین ایستگاه شارژ ن)(] و وسیله نقلیه برقی ۹.۹۳۰ ۹ ۱-۲-۲ معماری ۲-۸۲ مدار مخابراتی بر اساس پروتکل ۸/۷ که برای مبادله پارامترهای ولتاژه جریان» وضعیت و خطا (برای کنترل شارژ لازم است) لازم است. مطابق شکل ۲-۲ می‌باشد |[ ۲]. ۱ ۱ 6 مره ۱ ۱ ۵ ۲86۲ ا ۱ ۱ ۱ ۱ 1۳ ۱ 1۳ ۱ ۱ ۳ | 1008 ۳ لکلا هر مر هار ۳ | ع ارات ۹ أ ۳ 10511 ۱ 6 08 11۳15100 ۱ ۹ ۱ ۱ ۹ ۱ ۱ ۱ ۱ 4 ۱۳ ۱ ۱ شکل ۲-۲: مدار مخابراتی بر اساس پروتکل ۸۲ جهت برقراری ارتباط دیجیتال اجزاء مدار مخابراتی ۸/۷-) عبارت‌اند از : با توجه به ارتباط یک‌به‌یک وسیله نقلیه و ایستگاه شارژ ن(آ باید مجهز به مقاومت پایان دهنده باشند. وسیله نقلیه و ایستگاه شارژ ل)(] باید مجهز به فیلترهای نویز به منظور کاهش صدای ایجاد شده در حالت معمولی و ۳- خط به هم تابیده شده خط به هم تابیده شده باید به عنوان خط ارتباطی که ارتباط بین ایستگاه شارژ ]1 و وسیله نقلیه را فراهم می‌کند. استفاده شود. به‌ کار گیری این خط موجب کاهش نویز می‌شود. ۴- فرستنده و گیرنده"" ۲۸۲ فرستنده و گیرنده ۸7 وظیفه ارسال ۳ دریافت داده‌های مخابره شده را بر عهده دارد. ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- 1۰ ۳-۲- ف فرایند ۴-۲ اطلاعا است [۲]. ۹۳۰ الزامات مخابراتٍ کنترل شارژ باید با استاندارد 61851-23 1۳6 مطابقت « للاعات مبادله شده حجمت کنتر ل شارژ 1+۳ جدول ۱-۲: اطلاعات مبادله شده درخواست جریان برای سیستم شارژ کنترل شده با جریان (: 2-))) درخواست ولتاژ برای سیستم شارژ کنترل شده با ولتا (۲۷76) حداکثر ولتاژ نامی ایستگاه شارژ ت6(] حداکثر جریان نامی ایستگاه شارز 1 پروتکل ارتباطی حداکثر حد ولتاز خودرو و موتورسیکلت حداقل محدودیت جریان خودرو و موتورسیکلت ( فقط برای سیستم شارژ ولتاژ کنترل شده (-0۱۴))) جریان بار در دسترس زمان واقعی 1۳۷51 (اختیاری) از دست دادن ارتباطات دیحیتال جریان صفر تائید شده موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز با استاندارد 61851-24 1۳2 در جدول ۱-۲ آورده شد: تبادل جریان مورد نیاز خودرو و موتورسیکلت تبادل ولتاز مورد نیاز خودرو و موتورسیکلت مبادله حداکثر ولتاژ نامی ایستگاه شارژ ]1 مبادله حداکثر جریان نامی ایستگاه شارژر -۳(] تبادل نسخه نرم افزاری سیستم شارژ تعویض حداکثر مقدار محدودیت ولتاز خودرو و موتورسیکلت تبادل نتیجه آزمایش عایقی قبل از شارز - اگر آزمون عایقی با شکست مواجه شدء یک سیگنال فرستاده می‌شود که شارز مجاز نیست. تبادل اطلاعات در مورد آزمون اتصال کوتاه قبل از شارژ تبادل اطلاعات در دستور توقف شارز توسط کاربر تبادل جریان بار موجود زمان واقعی برای مدیریت تقاضا تشخیص از دست دادن ارتباط دیحیتال دریافتی دریافت نکند. به‌عنوان از دست دادن ارتباطات دیحیتال هشدار جریان صفر تائید شده است - شارژر به خودرو و موتورسیکلت اطلاع می‌دهد که حد پایین جریان رسیده است (برای باز کردن کانکتور) سا -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم-ارتباط دیجیتال بین اپستگاه شارز )(آو وسیله نقلیه برقی 1۹۳۰ 2 ۱-۵-۲ مخابرات دیجیتال جهت کنترل شارژ 12 سیستم‌های نوع ۸ شماتیک سیستم ۸ به‌صورت بلوکی. در شکل ۳-۲ آورده شده است. ۱ ۱ ۱ ۲ م۲0 اک 0 0 و ِ لب لول طحد کل ها سا 3 7 0 - | ۵ از را ] ال واحد تبدبل زا 3 19 سل | حودروی لگتریکی درودی خزدرو ۱ اتصال دهنده خودرو استگاه یم ۸ شکل ۳-۲: شماتیک کلی سیستم ۸ و خودرو در شارژ :)1 اقدامات سطح بالا (خارج از فرایند کنترل شارژ) و اقدامات مرتبط با مخابرات دیجیتال متناسب با مرحله کنترل شارژ و وضعیت مبتنی بر استانداردهای 61851-23 1۳۳ و 61851-24 1۳۳ برای سیستم نوع ۸ در جدول ۲-۲ آورده شده است. در مواردی که سلول‌های جدول خالی است. مورد استانداردی تاکنون ارائه نشده یا وجود ندارد[۲]. نرخ انتقال داده در معماری ۲۸/۷ مورد استفاده برای سیستم ۸ ۵۰۰ کیلوبیت بر ثانیه است. فریم‌های داده باید به ترتیب شماره شناسایی شده صعودی (در ادامه توضیح داده خواهد شد) ارسال شوند. فریم‌های داده باید به‌طور مداوم در فاصله ۱۰۰ میلی‌ثانیه (1۱۰ +) از طریق فرایند شارژ منتقل شوند. هنگامی که وسیله نقلیه یا ایستگاه شارژرء فریم‌های داده -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ ۱3333 مرحله ک مقداردهی اولیه ۹ الزا, بالا و اقدامات مرتبط با م در سطح سیستم کانکتور وصل شده )۷ مقداردهی اولیه داده ارتباط برقرار شده» پارامترها مبادله شده و سازگاری بررسی ات مخابرانی موردنیاز . اقدامات ار تباطی آماده سازی برای شده کانکتور با مرحله کنترل شارژ بر یار از ایستگاه شارز (پیش فرض ۸۷)) شماره پروتکل - ولتاز خروجی موجود - جریان خروجی موجود - ناسا زگاری باتری قفل کانکتور وسیله دبرداری از ایستگاه شارژز ای سیستم نوع ۸ (پیش فرض ۸۷:)) (پیش فرض ۸۷:)) - شماره پروتکل کنترلی - ظرفیت باتری - حداکثر ولتاژ باتری - حداکثر زمان شارز - ولتاژ باتری هدف -------- صفحهٔ بعد -------- انتقال آنرژی خاموشی برای ارت (۴-۲) مباد[ ایستگاه شارژ )(]و وسیا اقدامات سطح بالا در کنتاکتورهای سمت جریان (برای ن6))) ولتاژ (برای ۲۷/۲) کنتاکتورهای سمت خودرو باز است کانکتور از حالت قفل پایان شارژ در سطح ار تباط ن ایستگاه شارز 916 9 فای مربوطه به همراه م ادامه حدول ۲-۲ اقدامات ار تباطی اعلام وضعیت بسته کنتاکتورهای اصلی خودرو هشدار مقدار درخواستی جریان شارژر یا ولتاز انتقال درخواست خاموش شدن آنرژی خودری پارامترها باید مطاد شخصات مورد نیاز در جد ۹.۹.۳۰ و ی ار تگاه - ولتاژز خروجی زمان شَارر باقیمانده - کنترل توقف شارز - ولتاز خروجی - جریان خروجی ولتاز خروجی کانکتور خودرو قفل شده است ق با دیاگرام ترتیبی : ول ۳-۲ و جدول ۲- ۱۳ - شارژ درخواست فعلی خودرو شارژز خودرو فعال است شان داده شده در شکل -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴ ۹۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژ 43 ادازوال / |۲23۱ و5 0۱۵۲91۱9 ۴۷ .060 اد واه (0۳) 51۵11 ۰۵۱۱۵۲9۱۲۱۱9 1۲۵30۹۲۳۱ [اد): (1) 00۷۱۲0 500۹۱9 ا۵ص۳وت 01(:000) 5/۱10 ا۲۱۵واه 0۳(۲) ۹5۱1۵71 ۰۱۱۵۲۱۲۵9 م۲0 ٩۱0۱۵|‏ 0۳(۰) 5۱۵۲1 ۰۲۵۲۵۱۹۵" بر رد 40 121۵ اذااوال ۷۵۱۱۲۱۶ ۱۸۵۱ ۴۵۷۵ 09 510۲1 ( 04۵1 اهااوال ۵۲و۵۲ 1۲3۱۹۲۹۱۱ ۹ 0910 8 ان 20101 0۱2۲06 10۵۲ ۱۲۱1۵۲۱۱۲۱۵1۱۵۲۱ ۱۵ ککمن0۲۵ 2۵۳۹۱ 2۲۱۵۲۹۴ ۲۵۲ ۱۲۱۲۵۲۲۲۵۱۱۵۲ 1۱۵ ۳۲۵۵۵۹۹ ,۰ ۷ 1:۱1100۲ 0۳-10:43۲0) 0۵۲9۳ 0۵۱0۲۵ 0 60۲۳۱۵۵۹۱۵۱۱۱1۷۰ 0210۲۷) ۳۹۲9۱۳۹9 000۲ 212 ۵۲۳۱۵ ۱۵۲9۱۳9 ۲۳۵۳۱۲۳۲۳ 09130۳0 ( 61 01210۳عا2۵ 1۱۳۳۵ [ا0) (۷/۱10۱۱)۴اه ا۲۵وا5 2۳3(۰) ۴۵۲۲۲۳۱۹۹۱۵۲۱ 20۱۵۲۱۵۱۳۵" 0 (ر) :00۷۱ 50۲5۱۲۱9 |500۵ ۵ آ0 03۲3۲۱6۲ 2۳۵ ‎٩190۵۱‏ ۱۱۵ 1۲۵5۲۱ 20۲۳۵ ۵0بساا5۵ 07 ۷۵۲۱۵۱ ۱۵۵۴ ۴۳۵۷۵۱۵۲ 0۱۱۵۲۱۳۵ ج۷/۵۲۱۵۱ م091۱ 0۱۱۵۵۴ ۱۱۱۵۱ ۲۷ ۵۲۱۱۵۲۱۵۲۹5 3۲6 ٩الآ‎ ۱۷ 40 )۷۵۱۱306 ۵۲ 02 00۷۷۵۲ ۱۱۲۵ ۱5 ۱55 1۱۱۵۱۱ 10 ۷/( ۱۱۵ )دنام ال زان اضا (انلاو‌اآن‌دا 1 ۱۹۵۱۶۱1۱0۲۱ ]0 1۵۲۲۳۱۱۵1۱۵۲ ۱۳۵ ۲:۳۴ (/۱ 20 1۳2۵۲۱ ۱۵۹۹ 5 ۱۱۳۵ 00۷/0۲ 0.6 آ0 ۷۵۱190) 00014010۲5 ۴۷ ما۳0 ا3 و5۱ (0۳2) 51:۲1 1۲۵۲۱۹۲۳۱۱۰۲۵۲9۱ ۹۲ ۲۲۲۵۲۱۱ ۰۱۱۵۲9۱۹9 ۲1۲۵۳۹۲۳۸۱ 1با۵۹۵ 2۲۲۵۲۱1 2۱۵۲۵9۱۲۱۵ ‎٩51۵۲1 انناان۱(] 0 (و) 00۷۱۵۵ ۹5۵۲۹۱۲ ۵۱و5۱ . (02) 5۷۷۱1۲۱۱ 1و5 ۲ (0۳2) 51۵71 ۱۱۵۲9۳9 ۱ 0۷ 0۱۱3۲99 ز ۱ ۴۴ ۳ (ر) :00۷۱ 5۵۳۹۱۳9 واگ 5٩100 9 1۲۵۳۹۲۲۱۱ ۱۱۵ ٩۱9۳۵۱ 300 0313616۲ ‏آ۵‎ 0 1 51۵0۲ 40 ۲۳۵۷۱۱۲ و2۳:۱۲۱۳۵) ۱/۵۳۱۵۱۵ 40 00۵۱۱1۲۵۱۲ 5۱۵00 2۱۵۲۵۱۵" 0912/۵ ۸ 1۱۵۱۱ ۱655 کا ۲۵اب عل۵ 1۱۵۱ 0۱۵۴ ی ۱055 ۱5 ۱۱۳۵ 00۵۲ ع 0 آ۵ 1۳۵۱۷۵۱۱۵9۶ 0۳۵۲۴ 5 م6۷ 000 ً ی 10 19 ً ۵ ۱ و۱۵ ۱۵۵۴ 20۲۱۳۵۵۱۵۲ ۰۷۵۲۱۵ ۵و 0۱۵۵ ]09۱12 107۲۱۱۵1۵ 0 007 ۷۵۱۱۲۱ 100۱۵06۴ 091۵ 0۱0۱12 101۲۱۳۵۱۵ 0 شکل ۴-۲: دیاگرام ترتیبی مبادله پارامترها بین ابستگاه شارز :)1 و خودرو با موتورسیکلت برای سیستم شارژ از نوع ۸ -------- صفحهٔ بعد -------- و یجیتال بین ایستگاه شارژ ]و و ترهای مبادله شده و مشخصات مر ۸ (مبداً خ تما حداکثر مقدار ولتاز در پایانه- های ورودی وسیله نقلیه که در آن ایستگاه به‌منظور محافظت از باتری وسیله نقلیه شار را متوقف می‌کند. ظرفیت نامی باتری مقدار ثابت برای نشان دادن نرخ شارژ, که حداکثر میزان شارژ (4۱۰۰) از باتری وسیله نقلیه است حداکثر زمان شارژ با مجوز حداکثر زمان شار با مجوز دقه که مربوط به وسیله نقلیه است ولتاز شارژ مورد نظر در ترمینال ورودی وسیله نقلیه جریان مورد درخواست وسیله نقلیه در طی دوره شارز بوطه طی فرایند کنتر| درو با موتورسیکلت | شناسه ۸۷:) 6 ر(بیت) 100.4 100.5 101.5 101.6 100.6 1101.1 01.2 101.3 1102.0 (102.1 (۳022 (۳1023 ۵ بستگاه شارژ :»0 از نوع [1 0,1 1 | ۹۵ ۱,100 ۵ )11۳00( 1 ۱0 (د 2540 1۵ 0) | 1 )0 1۵ 255 ۱( | 1 )0 1۵ 254 ۱( ۱1/11 )0 1۵ 255( 1۱/۱ )0 ۲۵ 6۵00 ۷7( 111 )0 1۵ 255 ۸( -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۹۳۰ محتوا می‌دهد اجازه شارژ از طرف خودرو صادر شده نشان‌دهنده موقعیت اهرم شارژر یا وسیله نقلیه ایجاد کنتاکتور وسیله نقلیه برای متوقف کردن کنترل می‌دهد آیا ولتاژ باتری وسیله نقلیه بیش از حداکثر حد تعیین شده حخوو سر صب و بهره‌برداری از |ب غیرفعال : 0 فعال :| پارک :0 حالت دیگر :1 عادی :0 خطا : | کنتاکتور وسیله ‏ :0 اتصال کنتاکتور وسیله :1 اتصال به پایان درخواستی :0 وجود ندارد عادی : خطا :| -------- صفحهٔ بعد -------- بستگاه شارژ )(]و وسیله نفلبا اد وسیله نقلیه کمتر از حدی کرده یا خبر می‌دهد آیا جریان خروجی برای وسیله نقلیه از مورد درخواست انحراف دارد یا می‌دهد ایا دمای باتری می‌دهد آیا ولتاژ باتری وسیله نقلیه انحراف از ولتاز اندازه گیری شده دارد یا ۷ سیگ -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ جدول ۹1۹۳۰ مبادله شده و مشخصات توا کنتاکتور وسیله نقلیه سروکار دارد یا حداکثر مقدار ولتاز های اتصال وسیله ولتاژ آستانه برای متوقف کردن فرایند شارژ برای محافظت از باتری وسیله نقلیه شماره نسخه نرم‌افزار توالی شارژ که ایستگاه با آن سروکار دارد مقدار ولتاژ خروجی مدار خروجی در مقدار جریان مدار خروجی در ایستگاه نقلیه و ایستگاه شارز بله :1110۳6 0۵۲ | ی - -------- صفحهٔ بعد -------- بین ایستگاه شارژ -)(]و و فای مبادله شده و مشخصا نوع ۸ زمان باقی‌مانده قبل از پایان شارز (شمارش شده در ۱۰ زمان باقی‌مانده قبل از (شمارش شده در انرژی از ایستگاه است خرابی توسط ایستگاه به وجود آمده است یا است نشان‌دهنده سازگاری باتری وسیله نقلیه با ولتاز خروجی ایستگاه است خودرو مشکلی وجود دارد یا خیر ایستگاه شارژ را باوجود فرأیند خاموش شدن ادامه می‌دهد یا خیر ت مربوطه طی فرایند ۲ (میداً ابستگاه و مقصد شناسه ۸۳:) 6 ر(بیت) 7109.6 7۳097 (۲1109.5)0] (۲1109.5)1] (۲1109.5)2] (۲1109.5)3] ۲1 1۱09.5)4( ]۲1109.5)5( ۹ ستگاه شارژز 06 از محدوده 10 1 )0 0 2540 ٩( 1] 1 )0 1۵ 5 112111( -------- صفحهٔ بعد -------- ۳ مرن الزامات مخابراتی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز ۲-۵-۲- مخابرات دیجیتال جهت کنترل شارژ 106 سیستم‌های نوع 8 شماتیک سیستم قا به‌صورت بلوکی. در شکل ۵-۲ آورده شده است. خودروی الکتریکی کوپلر خودرو شارژر 0۴ را ترا ی اد سا ْ ۱ شا اور چ ٍ ٍ را یا اس ۳۱ ار ۱ | ی ۱ ۳۳1 ۱ |/۱2(0۳ میس ٍ ری ل ۳ | ععلملا. ن1 1 7 1 اس ما 1 ۵ لس اه ۶۶| ۱ الا الا دس 8 ۳۳ ۹ ,7 9 0 ۰ 7 َ. ۰ ۱ 1 ی | | لد سس ۱ ۱ , ۱ ۸ ۱۳ ا ۱ ۱ ۱ ۱ نعطه آشکار سازی ۱ ۱ ۱ ال 5 ها سا . ۱ نله آشکارسازی ۲ ۱ ۱ ۱ 1 1ج) ۱ و یت سس ۱ ۱ ۱ 1 ۱ ۸ یس بل کی ی ۱ شکل ۵-۲: شماتیک کلی سیستم 8 و خودرو در شارژ )0 اقدامات مرتبط با مخابرات دیجیتال, متناسب با مرحله کنترل شارژ و وضعیت. مبتنی بر استانداردهای -618651 ۳۴] 3 و 61851-24 1۳۳ برای سیستم نوع 3 در جدول ۵-۲ آورده شده است[۲]. نرخ انتقال داده در معماری ۸۷ مورد استفاده برای سیستم 7 ۲۵۰ کیلو بیت بر ثانیه است. فریم‌های داده باید به ترتیب شماره شناسایی شده صعودی (در ادامه توضیح داده خواهد شد) آرسال شوند. فریم‌های داده می‌توانند در فواصل ۰ و۱۰۰۰ میلی‌ثانیه (1۱۰ ) از طریق فرایند شارز منتقل شوند. هنگامی که وسیله نقلیه یا ایستگاه شارژرء فریم‌های داده را از طرف دیگر دریافت می‌کند. فریم‌های دریافت شده نباید انعکاس یابند. علاوه بر این خطاهای در یافت شده نیز باید از بین برده شوند[۲]. -------- صفحهٔ بعد -------- اه ۲ صل دوم - ار تباط د یجیتا| جدو مرحله کنترل شارز (فرایند) دست دادن مرحله پایان شارز خطای ار تباطی برای ارتباط دیحیتا[ شده در شکل ۶-۲ بین ایستگاه شارژ 2(آو و ل ۵-۲: اقدامات مر تبط با م اقدامات ارتباطی . باتری و شارژر شارز ارسال وضعیت شارژ به یکدیگر. با توجه به میزان شارژ باتری ارسال‌شده توسط خودرو یا موتورسیکلت ؛ شارژر روند شارز را تنظیم انتقال انرژی خاموش راه‌اندازی مجدد برنامه شارز شکل ۵-۲ مبادله شوند. ۲ ابرات دیجیتال متناسب با مرحله ؟ اطلاعات پارامتر شارژ باتری سنکرون کردن زمان شارژر پارامتر ماکزیمم و مینیمم خروجی شارزر آمادگی وسیله نقلیه جهت شارژ آمادگی شارژر نیاز به شارژ باتری وضعیت ۱ شار باتری وضعیت ۲ شار باتری ولتاژ سلول باتری دمای باتری فرمان توقف وسیله نقلیه فرمان توقف شارز داده‌های آماری وسیله نقلیه داده‌های آماری شارژر [ و خودرو یا موتورسیکلت. پار پارامترهای مربوطه به همراه ۵ ۳۲ پارامتر ل ۶-۲ و جدول -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ ۹.۹۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز ناه ۷ لمازونل /لمووزگ ‏ ْ 0 1733000 ٍ 0 ]۳۷۹1۵ ۵ [۵ 512 0 ]۳۷۹1۵ ممشچ 0606۲ 330 3 00۷/6۲ 2100 ٍ [۵ازع[(] ٍ ۵66 11۵05 1۵۳۵26 و ی ۳۵۵۹1۵66 ۲۳۵۵6 01 ۲3۵۶6 ۹ 1121121 «م 1 ۲3۵۶6 و 0 00 7 [1211۵(] ی ۱ 8 ای تون با 5 ۱ ۱ ۱ 1121131 ۱ را ۱ 68 ع6ع )شش وروی ععهش 7 : 5182101 : : ر ۱۱۱ ۱۱۱0 شکل ۶-۲: دیاگرام ترتیبی مبادله پارامترها بین ایستگاه شارژ ۳ و خودرو با موتورسیکلت برای سیستم شارز از نوع 5 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - ارتباط دیجیتال بین ایستگاه شارژ ن)(] و وسیله نقفلیه برقی یک ۵ ۹ ۳/۳ حدول ۶-۲: پارامترها در مرحله دست دادن برای سیستم 1 نسخه و ارتباطات وسیله ال لا علامت حق مالکیت باتری )۲/11[( جدول ۷-۲: پارامترها در مرحله پیکربندی پارامتر شارز برای سیستم ۲ ی سا اک ِ عدم آمادگی :000 وسیله نقلیه اماده است تا شارز شود رز آماده :۸ 07۸ اه شا * عد آمادگی :000 کروجی در شارژر آماده است تا شار کند آماده است آماده: ۸ 0(۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ اطلاعات نیاز به شارژٌ باتری شارژ باتری حالت ۱ شارژ باتری حالت ۲ ولتاز سلول باتری دمای باتری 7 ار 7 7 ۰ دستور توقف توسط شارژ رک را 0 الزامات مخ یر حدول ۸-۲: پارامترها در م جریان خروجی حداکثر ولتاز سلولی و شماره باطری مربوطه تعداد سلول از حداکثر ولتاژ سلولی شماره تست نقطه حداقل درجه حرارت اضافه جریان شارژ باطری دمای بسیار بالای باتری حالت عایقی باتری حالت اتصال خروجی باتری ولتاژ هر سلول باتری دمای هر نقطه آزمایش دلیل عدم اجرای دستور توقف توسط وسیله دلیل خطا در دستور توقف توسط وسیله -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم-ارتباط دیجیتال بین ایستگاه شارز )(]آو وسیله نقلیه برقی بهف هه ۳۵ زیم لگ جدول ۹-۲: پارامترها در مرحله پایان شارز برای سیستم ] ۳ نهایی ۹۵/1 1 ۱ حداقل ولتا سلو ۷/61 0,01 ی حداکثر ولتا سلولی ۷/۳۱ 0,01 8 حداقل درجه حرارت باتری اجباری ]1 حداکثر درجه حرارت باتری 1 ][ داده‌های اماری شارژر ۰ انرژی خروجی انباشته شده 1۷/۳/۱ 0,1 جدول ۱۰-۲: پارامترهای خطا برای سیستم ۲ دریت ۴۳ ۳۳۳۵۳۳۵ | دریافت اطلاعات پایان پافتن زمان از شا نقلیه رد پایان یافتن رمان از ساررر 8 ۱ ۱ اجباری در یافت اطلاعات یایان یافتن زمان از وسیله ۳-۵-۲- مخابرات دیجیتال جهت کنترل شارژ 16 سیستم‌های نوع ۲ شماتیک سیستم ) به‌صورت بلوکی. در شکل ۷-۲ آورده شده است خودروی الکتریکی ‎ )6۷(‏ ورودی خزدرو | اتصالدهنده منبع 0۴ ۳۳۴ 9 ۱۳ 0 ۱ ٍ ی ها ایا 3 ۶۲ مهوم |] اس هر تی ساب او اب می | 1 : (خودری | (۳۴ 0۵۸ ۲۰۵ (منبم) ی ۱ +ر)(] : ی مر واحد ککنرل خودرو 0 [ ن را میا ره ۱ شا رس نیع له ۱ : سخت ی ۱ 3 0 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ اقدا استاندار استاندار پارا ۹۳۰ الزامات , دهای 70121 101۳7 [-15118 150/1۳6 5118-2 دهای 13 2 / 2836[ 5۸۳ 2847/2[ 5۸۳ ]931/1 مترهای مربوطه به همراه مشخصات مورد نیاز نیز در حدول ۱۱-۲: پارامترهای مبادله شده ط اطلاعات درخواست جریان برای سیستم شارژ کنترل شده با جریان ن)) درخواست ولتاژ برای سیستم شارژ کنترل شده با ولتاژ 0»-) حداکثر ولتاز نامی ایستگاه شارز حداکثر جریان نامی ایستگاه شارژ پروتکل ار تباطی حداکثر حد ولتاز خودرو یا موتورسیکلت حداقل محدودیت جریان خودرو یا موتورسیکلت. فقط برای آزمایش اتصال کوتاه قبل از شارز توقف شارر توسط کاربر جریان بار موجود زمان واقعی (اختیاری) از دست دادن ار تباطات دیجیتال بخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز نوع ۲ تشریح شده در استاندارد 61851-23 1۳۴ در 1 / 190 و 15118-3 180/1۳60 آورده شده است [۲]. 2 5۸ و 4/ 12931 5۸ نیز مفید خواهد بود. جدول ۱۱-۲ آورده شده است [۲]. ی فرایند کنترل شارژ 1۲ سیستم از نوع ۸ نام پارامتر (15118-2 116 / 1]80) هئ( خن اوه هو ههد ای که ۱۱و 8 ۱1و وه 110 ۵8/۳۷۹۳۹۵۱۷ ۵1128611 010۵ 8/۳۷۷۹ ۳:۹/1۵31 ۲۳۳۵ 5۳۳۵۳1۸۵۵۵۳۳۵10۵ [ ) 160,۶۱ 1 ۷۷/۵1۱۹۷۵11 ۲110۵۵0/۳ / ۵۵۵ ۲۳۵۳۵۵۵۲۵1۲11۹00 ی ۳ ۲۳۹۳۳۵۲1( ۳۷/۹۳:۹/11۱۱1(۲۳ 005۰ 0201060 ,۲۳۵۵۲۵1۱۷۵۹۹۵۵ 5 ۲۳۵۲۳۵۲۵۵ / ۳۷۹۳۹۵۲۵۶۵ 0 / [۵ع ۷۷۵۱۵۱۵1010110 ۳۷۹۳1۹01۵1101515 0,16۶ )۲۵0106000 69,۳۵۹ 263۵۵16101800 ۲1۵) ۳۳۵۲1۵۰ ,1060005 0) بخ / ۷۷۵1۵1۵101011005 بکع 010۵ / ۳۷۹۳۹۵۹۲ / ۳۷۹۳۹۵۵۵۹ 160 ۳۷۹ ,65 ۵2013۳۵101611800 0۳) 5۰ 6 ,۲۵۷۵۲۵۱۱۷۵۹۹۵۵ ,5 ما۵ ۳۳۵۲۵۲ / ۳۷۷۹۳۹1۵۲۵۶۵ 60 / ز۵ع ۷۷۵۱۵۱۵101001100 510۲8 / ۳۷۹۳۲0۵11110۵110 ۲۳۳۵ ۹/1۵11 8/۳۷۷/۹5۳ 010۵ 5 1۷/10852086 16 01|[ |01۵۱ خ رگ نو نک نها ها اه 9۱ و ار کل 0۳110۵۵ ۷۷/۵1012101 601100 60۰, 1۵۶۱ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - ارتباط دیجیتال بین ایستگاه شارژ ن)(] و وسیله نقفلیه برقی ۹.۹۳۰ ۳۷ ۶-۲- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری در این فصل به بررسی ارتباط دیجیتال بین ایستگاه شارژ ]1 و خودرو یا موتورسیکلت برقی مبتنی بر استانداردهای پرداخته شد. معماری مورد استفاده جهت ارتباط دیجیتال, پارامترهای مبادله شده در این نوع از ارتباط و مشخصات پارامترها به ۹ تفکیک سیستم‌های نوع ۸ تاو ( که جهت شارز ع(12 وسایل نقلیه برقی مورد استفاده قرار می‌گیرند) مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گرفت. -------- صفحهٔ بعد -------- رابط فصل ۳ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 7 ۹ ۳۹ مقدمه در این فصل از ضابطه به الزامات مربوط به یک رابط شبکه مخابراتی از نوع 1۵1۵ 7 1285 که قابل استفاده برای انواع خودروها و موتورسیکلت‌های الکتریکی اعم از 00-10۵۵40 و 0011-11020 است پرداخته می‌شود. این الزامات از استاندارد 5۸۳ 0 ل استخراج شده و مجموعه‌ای از حداقل الزامات مخابراتی را بیان می‌کند که برای کاربردهای ساده مقرون‌به‌صرفه و برای کاربردهای پیچیده‌تر به‌اندازه کافی قابل‌انعطاف است [۶]. الزامات موردبررسی در این فصل دو پیاده‌سازی خاص از شبکه مخابراتی را بر اساس تفاوت لایه رسانهافیزیکی"*" توضیح داده 19 41.6 بهینه می‌گردند. پارامترهای لایه فیزیکی به عنوان پارامترهایی شناسایی شده بر روی شبکه شناخته می‌شوند. نه داخل هر ماژول خاص و یا پیاده‌سازی یک مدار مجتمع. اگر چه ممکن است تجهیزاتی ساخته شوند که در سرعت داده متفاوتی عمل کنند اما انتظار می‌رود که بیشتر تولیدکنندگان به طور خاص بر روی سرعت داده 005 10.4 و ۵5 41.6 تمر کز نمایند[۶]. ۱-۳- معماری شبکه مخابراتی هدف از این شبکه. اتصال ماژول‌های مختلف الکترونیکی با استفاده از یک "معماری باز ۱" در خودرو یا موتورسیکلت است. یک شبکه با معماری باز شبکه‌ای است که با اضافه و یا کم کردن یک یا چند ماژول, کم‌ترین تاثیر سخت‌افزاری و نرم‌افزاری را روی سایر ماژول‌ها داشته باشد. به‌منظور پشتیبانی از شیوه معماری بازء شبکه ارتباطی 13 ۲1285 از مفهوم ‎۲5٩3/۸۳‏ استفاده می‌کند. علاوه بر این» این شبکه از شیوه اولویت‌بندی فریم‌ها نیز پشتیبانی می‌کند. به‌عنوان‌مثال در فرآیند ۸۲۳11۳۵1101 فریم‌هایی که از اولویت بالاتری برخوردار هستند. انتخاب می‌گردند [۶]. ۱-۱-۳- توپولوژی شبکه ۱-۱-۱-۳- توپولوژی باس داده توپولوژی باس داده, نقشه اتصالات فیزیکی گره‌های یک باس داده به باس داده دیگر است. این نقشه شامل تمامی گره‌ها و باس‌های داده در یک خودرو یا موتورسیکلت است. توپولوژی باس تک سطحیساده‌ترین توپولوژی باس داده محسوب می‌شود که در حال حاضرء کاربردهای فراوانی در خودروها دارد. در این توپولوژی, تمامی گره‌ها به یک باس داده یکسان 7۲ هدر ۷/]۵012/0۳ ۱۵ ۱۶ 0060 6 دم۸۵0 ۱/۵۱6 عددهک ما0 ۱۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹.۹۰ ال زامات مخابراتی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژ و پسیو استفاده کند. به هر حال, در صورتی که موارد زیر رعایت گردد. نیاز به استفاده از چندین باس برای پاسخ به اهداف در نظر گرفته شده در شبکه. نمی‌تواند تغییری در تعریف توپولوژی باس تک سطحی ایجاد کند[۶]: ۰ تمامی گره‌ها از یک مسیر واحد به انتقال و دریافت اطلاعات بپردازند. ۰ تمامی گره‌ها تمامی فریم‌ها را در یک زمان یکسان دریافت کنند. ۰ برقراری ارتباط روی هر باس داده یکسان باشد. ۲-۱-۱-۳ کنترل باس داده اگر چه می‌توان روش‌های مختلفی را برای کنترل باس داده استفاده کرد. اما کنترل باس داده در شبکه 7 1255 به صورت ۸1281071095 (بدون ۷/]2910۲) در نظر گرفته شده است. مزیت اصلی این روش کنترلی, قابلیت آن در ایجاد بستر مناسب برای استفاده از معماری باز در شبکه ارتباطات داده است. زمانی که 7ع۸/12810 وجود ندارد. هر گره یک فرصت برابر برای ارسال داده به باس‌های دیگر دارد. با این وجود. تمامی گره‌ها و یا داده‌ها از اهمیت یکسانی برخوردار نیستند. بنابراین اولویت‌بندی فریم‌ها مدنظر بوده و فریم‌هایی که اولویت بالاتری دارند زودتر از سایر فریم‌ها تکمیل می‌گردند. در واقع این اول اینکه تاخیر داده در این روش تضمین نمی‌گردد. مگر برای فریمی که بالاترین اولویت را داراست. عیب دوم این است که استفاده از باس داده برای ارزیابی آن بسیار دشوار است [۶]. ۲-۱-۳- نگاشت الزامات بر روی مدل مرجع 051۶ نگاشت شبکه ارتباطات داده 8 12۵5) بر روی مدل 051 در شکل ۱-۳ نشان داده‌شده است. این مدل از بخش‌های متعددی تشکیل گردیده است که در بخش‌های بعد به توصیح هر یک از آنها پرداخته می‌شود. ۱-۲-۱-۳ لایه کاربرد در بالاترین قسمت مدل 5( لایه کاربرد قرار گرفته است. در این لایه روابط بین کاربردهای مختلف از تجهیزات ورودی و خروجی پایه‌گذاری می‌شود. در این لایه همچنین سطح بالایی از توابع (به‌عنوان مثال الگوریتم‌های کنترلی) قرار می‌گیرد. ۲-۲-۱-۳ لایه لینک داده وظیفه اول این لایه تبدیل بیت‌هاً ۳ نشانه‌ها به داده‌ها 5 فریم‌های معنبر ۳ بدون خطاست. سرویس نمونه در این خصوص شامل سریالی کردن و بازیابی ساعت یا سنکرون نمودن بیت می‌باشد. یک سرویس اضافه ایجاد شده توسط این لایه سرویس چک کردن خطاست. با تشخیص خطاء این موارد یا تصحیح شده یا به لایه‌های بالاتر اطلاع داده می‌شود. 01 معا 5۵ 0005 ۱۸ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 3] ۹ ۳۱ ۳-۲-۱-۳ لایه فیزیکی لایه فیزیکی و سیم‌کشی آن. مسیرهای لازم جهت انتقال اطلاعات بین لایه‌های لینک داده را شکل می‌دهند. عناصر نوعی پروتکل لایه فیزیکی شامل سطوح ولتاژ و جریان. آمیدانس رسانه و تعریف بیت‌ها و نشانه‌ها و زمان‌بندی مربوطه -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۳ ۹.1۹۰ ال زامات مخابراتی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز ْ 0 ال ِ و ۸00100100 وت از۵ 6 6۵ ۲ ۲۷۵۲۵۷۷۵۲۱۵ ٩۳۳۵۹۷ 0۳۷۹10۵۱ 8 ۳۳۵۳۵۱ 5 ۱‏ و ۸00۲03 - ما 010 ونتازه 6 ا۷۵ها ۱۸۱۵۹۹۵9۵6 0۲ ,8۷۲۵ ,۵۱۲ 9 ۱/۸۵۹5۵96 - - /۵۹:۵96 50۵۵۲۱۳۵ ۹9 - 009۵۵۹۵ 0065 ۵۵5 - 0۱00 4 و ۸۸۵۲۲۳۲۲۱۲۱۵۹۹۵9 - 9 8/۱6 000 ۵۱ - ۱۷۱۵۹۲ 50۲۱0۲۲ ۲ ۳۴ ,۴ ,8ل۲ ,۴00 ,0010 ,۹50۳ ۶ ۳۲۵۲۳۱۵ - ۲0 ۱۳۱۷۵۱۵ ۵۱۲, ‏,ناوات‎ ٩7۲06 ۹ ۲۵ / ۱۷۵۹:۹۵9۵ ۱90۵۲۵ ا 6۵ ۴۲۲۵۲ - - ۲۵۵۵۵۲ ۵۶ 5۸۴ 48 - ۴۲۲۵۲ 6 آ ۳۳۱۷۹۱۲۵ | 104۵ | تسه تاره 9 ۵۱ - ۱ 96 را 6 0۷6 - هه و رواد عرواعت ۷ | 8096۷6 ۹ عااعت را .7 وه ار زع مت ووت (ه (وو 8 ۵ هار۱ یه 1 وت ۵ او و۵8 شکل ۱-۳: نگاشت الزامات استاندارد 11850 :۹.۹1 بر روی مدل مرجع 051 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس ] ۹۳۰ ۳۳ ۳-۱-۳- پیاده‌سازی شبکه تا حد امکان ضروری است پیاده‌سازی شبکه به متداول‌ترین سخت‌افزارهاء نرم‌افزارهاء پیام‌ها و ابزارها محدود شود. ساختار پیام در این شبکه در استانداردهای مربوطه توضیح داده شده است [۷-۸]. بایت اول پا سه بایت اول از هر پیام. هدر آن پیام نامیده می‌شود. بایت‌های هدر پیام‌ها به‌صورت کامل, نیازمندی‌های مربوط به واسط شبکه را تعریف می‌کنند. در شکل ۲-۳ فرمت کلی هدر یک بایتی و هدر سه بایتی نشان داده شده است. اطلاعات قرار گرفته در بایت اول از هدر سه بایتی نیز در :م۲ 8۳۱۵ 5۳۵۱۵ هس هه ۸۱0/0 اه ۱۳۳ 5519 ۳۳۲۷۹۱۲۵۱ 2۲6 دع‌بااد۷ 1۵۹۵ ۲۵۲ ۲۳۱۵۵۲۱۳۵ 71۳۵ 6 ۱۸۵۹:۵396 ع60(1م50 ۰ ۷۷۷ ۵۸ م۵ ۵۵ 0600606۲1 ۹ 1۵۱۳۵ ۵۵ 2۳ ۲۳۱۵۵۲۱۳۵۹5 1۳۱۵۹6 .211 شکل ۲-۳: فرمت کلی هدر یک بایتی و هدر سه بایتی و اطلاعات قرار گرفته در بایت اول از هدر سه بایتی -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ 1۹۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز ۲-۳-جزئیات لایه کاربردی کاربرد شبکه‌های ارتباطی انتقال اطلاعات از یک گره شبکه به یک یا چند گره دیگر است. این انتقال اطلاعات. نیازهای ۱-۲-۳- پیام‌های عملکرد عادی وسیله نقلیه"" جهت برقراری ارتباط بین یک ارسال کننده به یک یا چند دریافت کننده از طریق شبکه می‌باشد. پیام‌های عملکرد عادی استاندارد 21786[ 5۸۳ باید برای شبکه کلاس لا در نظر گرفته شود. برخی از این پیام‌ها در استاندارد 2178[ 5۸۳ مبتنی این پیام‌ها ویژگی و کاربرد متفاوتی را داشته باشد. ۲-۲-۳- پیام‌های عیب‌یابی "" انتظار می‌رود که شبکه کلاس 3 برای عیب‌یابی تجهیزات استفاده کننده از شبکه بکار برده شود. این شیوه‌های عیب‌یابی ممکن است عیب‌یابی‌های استاندارد صنعتی, عیب‌یابی‌های قانونی و شیوه‌های عیب‌یابی که مختص به هر سازنده خودرو و نیست بهره ببرد. استانداردهای 1979[ 5۸۳ و 2190[ 5۸۳ روش‌های مختلفی را برای تست تجهیزات وسیله نقلیه تعریف کرده‌اند که به واسطه آن. داده‌های عیب‌یابی وسیله نقلیه به دست می‌آید. مباحث درج شده در 1979[ 5۸۳ و 2190[ 5۸۳ مطابق با الزامات و محدودیت اورده شده در این فصل است. ۳-۲-۳- فیلتر کردن فریم"" کند. از آنجایی که پروتکل مربوط به 17 ۲1295 قادر به استفاده از چند نوع روش آدرس‌دهی به فریم‌ها نظیر آدرس‌دهی کاربردی و فیزیکی است. ممکن است ضوابط عملیات فیلتر کردن فریم‌ها شامل مقایسه بایت‌های چندگانه در طول چند ۷12265 006۳2100 عاعزط ۷ ۸/0 ۱۹ 60 -6 3/0 ۲۰ 65ع ۱/02 ع[اد0 122 ۲۱ ۲۲ ۳۳۵۳۵ 58 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابراتی کلاس 3] ۹/۳۰ ۳۵ سرعت بالاتری صورت گیرد[۶]. ۳-۳- جزئیات لایه لینک داده الزامات و9 ویژگی‌های مربوط به لایه لینک داده به‌صورت عناوین زیر تعریف می‌شود: الف) استراتژی آدرس‌دهی ب) دسترسی به شبکه و همگام‌سازی داده‌ها ج) عناصر و ساختار فریم 6 پاسخ خطا۲۴ ۱-۳-۳ استراتژی آدرس‌دهی استراتژی می‌توانند به انواع مختلفی از وظایف درون شبکه کمک کنند. در ادامه هر یک از این استراتژی‌ها بیشتر توضیح داده خواهد شد. ۱-۱-۳-۳ آدرس‌دهی فیزیکی فریم‌ها تنها بر اساس آدرس فیزیکی خود بین دو دستگاه درون یک شبکه مبادله می‌گردند. هر گره در یک شبکه باید که در حال تبادل اطلاعات می‌باشند [۶]. ۳-۱-۳-۳ آدرس‌دهی کاربردی هر یک از فریم‌ها بر اساس وظیفه‌ای که در شبکه دارند. می‌توانند بین گره‌های تجهیزات مختلف مبادله شوند. هر گره در شکه مجموعه‌ای از وظایف مختلف را بر عهده دارد و این گره‌ها می‌توانند هم به عنوان فرستنده اطلاعات و هم گیرنده اطلاعات در هر قسمتی از شبکه واقع گردند. زمانی این نوع استراتژی آدرس‌دهتی بکار گرفته می‌شود که مکان فیزیکی وظیفه مورد نظر مهم نباشد. در واقع در این نوع آدرس‌دهی وظیفه هر پیام مهم است نه آدرس فیزیکی گره‌ها[۶]. 0 ۳۲۳۵۳۴ ۲۳ 6 ۳۳۲۵۴ ۲۴ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ رک اه 6 ال زامات مخابرآنی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز ۲-۳-۳-دسترسی به شبکه و همگام‌سازی داده‌ها رابط شبکه می‌بایست یک پروتکل مبتنی بر ۸۲۳11۳۵1101 با دسترسی چندگانه را با استفاده از ۸۲۳۱1۳۵110 بیت به بیت. اجرا کرده تا به طور شفاف دسترسی همزمان به باس‌ها را امکان‌پذیر سازد. از انجایی که سیم جداگانه‌ای برای زمان‌سنج در این شبکه استفاده نمی گردد. همگام‌سازی گره‌ها می‌تواند از طریق گذرگاه‌های بیت/سمبل " روی هر باس صورت پذیرد[۶]. ۱-۲-۳-۳-بافرینگ کامل پیام " یک یا چند پیام به طور کامل در دستگاه رابط وجود دارد. این رویکرد موجب می‌شود که هزینه‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری کاهش یابد. از طرفی فیلتر کردن پیام‌ها در چنین دستگاهی نیز می‌تواند هزینه‌های نرم‌افزاری را کاهش دهد [۶]. ۲-۲-۳-۳ بافرینگ بایت آ نیز مسئول سرویس‌دهی به تجهیز رابط جهت کنترل و برقراری نظم در تبادلات فریم‌هاست. ۳-۳-۳ عناصر و ساختار فریم فرمت کلی در نظر گرفته شده به شکل زیر است [۶]: عالز ,1۳۹ ,50۳ با ۱۰.۰1۳ 1۳ ,318 ,5010 ۲6۰ با 0۸7۸ ...0 0۸7۸ 50۳۰ ,۵6 شرح عبارت‌های محغف ذکر شده به صورت زبر است: عأل|: منظور 8۵5 ع[ل[ است که قبل از 50 و بعد از ۳۹[ اتفاق می‌افتد *7 شروع فریم ۸ منظور بایت‌های داده است که هر بایت ۸ بیت است. *00] انتهای داده (تنها زمانی بکار می‌رود که ]1۳ استفاده شود) ۱ ۹/۵1/0۵۲6 0 [آ11/5(300] ۲ ۳ معقدی ۷ ۳۱ ۲ 8 86 * 0 آ 50۳ ۵ * ۵ ۵0۲ 024 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 3] ۹۹۳۰ ۳۷ ۳۱ سیکل بررسی اضافی (ممکن است در 1۳14 رخ دهد) 7 بیت نرمال‌سازی با سرعت 05 10.4 ۲ بایت پاسخ درون فریم انتهای فریم +5 جداسازی بین فریم ا+اا: همان 7۲6۵] است که می‌تواند در هر زمان در شبکه رخ دهد. ۱-۳-۳-۳-عناصر فریم عناصر فریم غیر از علائم 50۳ ۳00]. ۸8 ۳۵۲ 3141 و 1۳5 به صورت بایت می‌باشند و می‌بایست در مرزهای بایت به پایان برسند. هر بایت ۸ بیت است [۶]. ۲-۳-۳-۳- ترتیب بیت * بیت اول هر بایت که در شبکه ارسال می‌گردد. مهم‌ترین بیت است [۶]. ۳-۳-۳-۳ وظایف 90۳ 5010 ۸18 50۲ 8136 و 1۲5 این وظایف به شرح زیر است [۶]: علامت 5)0(۳: این علامت منحصراً جهت شناسایی شروع هر فریم به کار می‌رود. این علامت نباید در محاسبه کد تشخیص خطا ۲1۲ استفاده گردد. علامت 2010: این علامت برای نشان دادن پایان ارسال فریم توسط ایجاد کننده فریم به کار می‌رود: علامت 0۴: این علامت پایان و یا تکمیل یک فریم را نشان می‌دهد. همچنین پس از ارسال آخرین بایت. باس داده در علامت 1۳8: این علامت جهت هماهنگ‌سازی مناسب بین گره‌های مختلف در هنگام انتقال فریم‌ها به کار می‌رود و انتقال دهنده نباید قبل از تکمیل 1۳۳5 به انتقال داده روی باس بپردازد. 60 142 عامی " 1 ۸[/071۳۵[17۵1101 ۲ (د)3۷1۵ 1۵۵00۵۵ ۲1-۳۲۵۳۵ 0 0 ۵ * ۵ 110۳-1۳۵۳۵ 0 * [8 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز علامت 7318 این علامت تنها برای پیاده‌سازی ۷۳۷۷ قابل اجراست. برای مدولاسیون پهنای پالس متغیرء اولین بیت به صورت غیرفعال است. در نتیجه ایجاد 713 به دنبال ایجاد ۳010 ضروری است. علامت 311۳۳]: این علامت ارتباطات بین باس‌ها را پایان می‌دهد و مجددا گره‌ها را در وضعیت آماده به دریافت تنظیم می‌کند. ۴-۳-۳-۳ باس 1۵16 هر دوره‌ای که باس در وضعیت غیرفعال قرار می‌گیرد به آن باس, باس 1410 می‌گویند. زمانی‌که یک باس در وضعیت ال قرار می‌گیرد. هر گره ممکن است بلافاصله عمل انتقال را انجام دهد. این امر هنگامی که یک یا چند گره به صورت همزمان شروع به انتقال داده کنند. ممکن است سبب بروز مشکلاتی شود. از این‌رو باید هماهنگ‌سازی مجدد بین گره‌ها به طور دائم صورت گیرد[۶]. ۵-۳-۳-۳ 1۳1 بایت‌های پاسخ در 1۳1 توسط پاسخ‌دهنده‌ها" ارسال می‌شوند. این امر بعد از ۳3010 رخ می‌دهد[۶]. بایت‌های ]1۳ می‌تواند به صورت یکی از موارد زیر باشد (شکل ۳-۳): الف) اسم ب) در این حالت هر بایت ارسال توسط هر گیرنده ارسال شده و معمولا دارای یک شناسه منحصر به فرد (110) و یا ج) در این حالت هر بایت ارسال شده توسط هر گیرنده, به یکدیگر متصل شده و جریانی از بایت‌های پاسخ را تشکیل می‌دهد. هر بایت ارسال شده توسط هر گیرنده منحصر به فرد بوده و دارای یک آدرس فیزیکی مشخص و یا شناسه (۳ 1]) د) در این حالت یک با بیشتر بایت‌های داده همگی از یک گیرنده ارسال می‌گردد. همچنین در این حالت ممکن است که بایت ۲1۳ نیز به بایت داده اضافه گردد. ۷00 ۷۷:۵1 ۳۵۱۹0 00اه ۱۹۷ ۵00۵ ۲ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس (] سر ۳۹ 5 : مار 9 ۳ 1۱۷۵۵ )( -- 6۵ (2123 ۲۵ | ۳۵۹۵02۲ عاوم ۹5۱ ۵ ۳۶۴۵۳ عمط عا وم اک - 1 1۱۷۵۵ ۲۵۵۵۵۴۲ ۱۵۵۲۵ ۶۴1۵۱۵ 5 اعل وم کعتا جام اما ۴۳۳۵۳ عت8۵۶۳ عا وم 5۱ 2 1۷۵۵ ۳علن ۲۷۵۹ عاوم‌اد ه ۳۳۵۳ کعبساط هام ااامساما - 3 1۱۷۵6 شکل ۳-۳: فرمت بایت‌های مربوط به 1۳1۹ ۶-۳-۳-۳ ۲۲8 در صورتی که پاسخ درون فریم با سرعت 009 10.4 انجام شود. به بیت نرمال(سازی ]لا نیاز است. در بخش‌های بعد درباره این بیت بیشتر توضیح داده خواهد شد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۹۹۰ الزامات مخابراآنی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز ۴۳-۳۳ ۰ ر خطا توضیحات مربوط به خطا در این قسمت به صورت کلی بیان گردیده است. در واقع, اقدامات انجام شده پس از تشخیص خطا برای هر سازنده متفاوت است. مگر اینکه مشابه محتویات این فصل باشد. ۱-۴-۳-۳-بایت ۲13۴ بایت ۲1۳ با هر یک از بایت‌های هدر بکار گرفته می‌شود. روش محاسبه و چک کردن بایت ۲1۳ مطابق ذیل است[۶]: الف) محاسبه ۲1۳ و شیفت رجیسترهای چک کننده! ۳1۳ می‌بایست به ترتیب در گره‌های ارسال کننده و دریافت کننده واقع گردد و در ابتداء باید تمامی گره‌ها در وضعیت "065 [[۵" قرار گیرند. ب) تمامی بیت‌های فریم که بعد از 507 و قبل از ۲1۴ رخ می‌دهند. یک چند جمله‌ای را که با (0 نشان داده می‌شود تشکیل می‌دهند. برای هر فریم داده‌شده. این شماره می‌تواند به‌عنوان یک ثابت باینری "1-۳1۲" تفسیر شود. جایی که ۱ برابر با طول فریم است. ج) چندجمله‌ای ۲۳ به‌صورت (۱-۳) 1 + 2 + بر + ‎٩‏ + قل <(ل) ۲ تعریف می‌شود. )۲ 7 ...+11۳1 + ربرل ر*قبر ۲-۳ ی ۸ تسش ۳ ۳( ۷« 269 توجه شود که (۲) خارج قسمت تقسیم فوق است. ه) بایت 1۹6) برابر است با (ک)+ل جایی که (۲)0/ متمم / است. و) چندجمله‌ای فریم (/)۸1 به‌صورت زیر تعریف می‌گردد: (۳-۳) 0 + (ل)۵ ۷8۳ - (ل0)/ ز) از طریق مدار چک کننده )اج تمامی بایت‌های دریافت شده شامل بایت 216 ارسال شده شیفت داده می‌شود. یک فریم بدون خطا همواره در مقدار ثابت چندجمله‌ای (۴-۳) 4 + ٩ب‏ + 1 به دست خواهد آمد. جدول ۰۱-۳ مثال‌هایی از فریم‌های مختلف با بایت‌های ۲14۳ مناسب را نشان می‌دهد [۶]. د مدای 8زا5 امن 0 ۱ ۲ 101۳ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 3 ۹۰ ۴۱ جدول ۱-۳: مثال‌هایی از فریم‌های مختلف به همراه بایت‌های :):) مناسب (۲۵۲) 0۹۵ ((۲۵) 66 3ا0۵ 59 00 00 00 00 37 83 01 ۳2 79 55 00 ۸۸ 0۴ 88 11 55 ۳۴ 00 02 ۳۴ ۴ 00 00 88 ۸۸ 55 22 33 80 55 668 92 714 2 ۳ 2 2 به‌جز اینکه گره‌های فرستنده و گیرنده با یکدیگر تعویض می‌گردند. محاسبه ۲۱ تنها شامل بایت‌های پاسخ درون فریم است. توجه شود که 50۳ ]۳0 ۳0۳ و ۲ در محاسبه 1۹۴ استفاده نمی‌شوند. شکل ۴-۳ یک مدار تولیدکننده ۲1۹۳۴ و شکل ۵-۳ یک مدار چک کننده ۳ را نشان می‌دهد. با استفاده از یک گیت مناسب. این دو مدار می‌توانند با یکدیگر ترکیب‌شده و یک مدار کلی که قادر به تولید و چک کردن ۲1۴ است را تشکیل دهند[۶]. و آلا0) نان ات 8 شکل ۴-۳: مدار تولیدکننده : ۲:) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ رک ره وه الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز 0 لها نس سطط رد ده ۵ بم وه با بوه شکل ۵-۳: مدار چک کننده :):) درصورتی که طول فریم بیش" از حد تعریف‌شده برای آن باشد. می‌تواند یک خطا محسوب گردد. ۳-۴-۳-۳ خارج از محدوده "۲ زمانی داده‌ها در شبکه یک خودرو یا موتورسیکلت دچار اختلال می‌گردند که یک تداخل گذرا که به‌اندازه کافی طولانی است. گیرنده را از محدوده دینامیکی عملکرد خود خارج سازد. این حالت که گیرنده دیگر نمی‌تواند داده‌ها را به‌طور دقیق رمزگشایی کند. ممکن است توسط یک آشکارساز خارج از محدوده تشخیص داده شود. شرح عملکرد یک آشکارساز خارج از محدوده به‌صورت زیر است [۶]: ب) درصورتی که تداخل گذدرا به‌اندازه طولانی باشد. ممکن است ترمیم داده‌ها صورت نپذیرد که در این صورت سیستم ۲ 0-01-۵۵ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس دا ۹۰ ۴۳۳ ۳-۴-۳-۳ مفهوم تشخیص بیت و فریم معتبر انامعتبر در بعضی موارد ممکن است که برخی از بیت‌های داده دریافت شده نه بیت یک باشند و نه بیت صفر. در این صورت به همچنین گاهی ممکن است که شرایطی پیش آید که در آن یک ]۳0 با ۳۳ در مرزهایی غیر از مرزهای بایت داده رخ دهد و یا طول فریم بیش از حد مجاز آن افزایش یابد. در این صورت به چنین فریم‌هایی, فریم‌های نامعتبر گفته می‌شود. ۵-۳-۳ پاسخ خطا زمانی که یک وصعیت خطا در شبکه تشخیص داده می‌شود. می‌بایست عملیات ارسال بیت‌ها پیش از شروع ارسال بیت بعدی متوقف گردد. پس از عملیات ۳۹ و تعیین ]۳:0 ارسال مجدد فریم‌ها انجام می‌شود. اگر فریم دریافت شده حاوی یک خطا باشد. آن فریم می‌بایست نادیده گرفته شود. از طرفی, گیرنده نیز نباید به این فریم پاسخ دهد. بنابراین فقدان در شبکه خواهد شد[۶]. ۴۳-۳- جزئیات لایه فیزیکی الزامات و ویژگی‌های مربوط به لایه فیزیکی در قالب موارد ذیل قابل بیان است [۶]: الف) رسانه" ب) مشخصات بار واحد* 6 حداکثر تعداد گره‌ها د) حداکثر طول شبکه ۰) ویژگی‌های رسانه و) تعریف یا تشخیص بیت یا نماد داده " ز) شبکه ۷۷۵0-110 توسط لایه فیزیکی ن) الزامات ۳۹/۲" ۴1۵ 50۵ :م1 انا ۵ 8/5۵۱۱ 08۸8 * ۵1۳۵1 ۳1۵01۵۳۵۵۵100 ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۹1۹۳۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز ۱-۴-۳- رسانه لایه فیزیکی اگر چه این بخش بر مشخصات رسانه انتقال داده متمر کز است اما فرض می‌شود که هر یک از گره‌های شبکه توسط یک توان مناسب تغذیه شده و به یک سیستم زمین مناسب نیز متصل است [۶]. رسانه شبکه برای یک تک سیم می‌بایست یک سیم جداگانه تصادفی باشد [۶]. ۲-۱-۴-۳ سیم دوتابی رسانه شبکه برای یک سیم دوتایی می‌بایست یک جفت سیم جداگانه با فاصله ثابت و پا یک جفت سیم تابیده, باشد [۶]. مسیریابی در رسانه شبکه بدون محدودیت است [۶]. ۲-۴-۳-مشخصات بار واحد تأثیر بار الکتریکی هر دستگاه متصل به این شبکه برحسب بارهای واحد اندازه گیری می‌شود. یک بار واحد یک مقدار نامی است که اگر تمامی گره‌ها با یک بار واحد ارتباط داشته باشند. آنگاه به حداکثر تعداد مشخص شده گره‌ها اجازه اتصال به شبکه را خواهد داد. هیچ نیازی نیست که گره داده شده با یک بار واحد استاندارد برابر باشد. اما مجموع مقادیر تمامی بارها نباید از حداکثر مقدار تعریف شده برای سیستم بیشتر شود[۶]. ۳-۴-۳ حداکثر تعداد گره‌ها حداکثر تعداد گره‌ها با فرض اینکه هر گره معادل یک بار واحد استاندارد است. در ادامه توضیح داده خواهد شد. ۴-۴-۳-ویزژگی‌های رسانه ویژگی‌های رسانه در ادامه توضیح داده خواهد شد. ۵-۳-۳-تعریف با تشخیص بیت با نماد داده باس داده می‌تواند در یکی از وضعیت‌های فعال و یا غیرفعال قرار گیرد. در واقع لبه بالا رونده یک حالت گذرا از وضعیت غیرفعال به فعال است و لبه پایین رونده یک حالت گذرا از وضعیت فعال به غیرفعال است. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس (] ۹۰ ۴۵ دو روش برای کدگذاری بیت‌ها قابل استفاده است [۶]. روش اول استفاده از /۳۷۷۱ و روش دوم استفاده از /۷۳۱۷8 است. دیاگرام‌های زمانی می‌توانند الزامات مربوط به شکل موج‌های منطقی را نشان دهند. فرستنده» مسئول ارسال بییت‌ها و یا نمادهای معتبر است. در بعضی شرایط. فرستنده مجدداً مجبور خواهد شد که عمل همگام‌سازی را انجام دهد تا این اطمینان حاصل گردد که لبه پایین رونده شکل موج منطبق با مشخصات مورد نظر در شبکه است. الزامات مرتبط با دریافت این بیت‌ها و نمادها به صراحت مشخص نگردیده و این الزامات می‌بایست بر اساس نوع فرستنده توسط طراح ماژول و یا مدار شبکه تعیین گردد. انتظار می‌رود که گیرنده با استفاده از یک فیلتر دیجیتال و یا از طریق نمونه‌برداری از داده‌های دریافت شده بر اساس زمان‌بندی مشخص. عمل رمزگشایی این داده‌ها را انجام دهد. بیت‌ها و نمادهای تعریف شده برای هر دو روش /۳1۷1 و ۷۳۷۷ به صورت زیر است [۶]: الف) بیت ۱۷" ۱۷۱ ۷۳ ج) شروع فریم (50(1) د) انتهای داده (8010) ۵) انتهای فریم (۳0۳]) و) جداسازی بین فریم (۳5]) توجه شود که بیت نرمال‌سازی یا 3113 تنها برای /۷۳۱ قابل کاربرد است و در روش ۳۷۷۸ بکار نمی‌رود. ۱-۵-۴-۳- روش ]۳۱۷۸ ۱-۱-۵-۴-۳- تعریف بیت "۲1۷" و بیت ۱۲0۵۷ بر اساس شکل ۶-۳ بیت "1" از اولین لبه بالا رونده آغاز شده و سپس به اندازه یک دوره زمانی" ( مثلاً بر اساس شکل ۶-۳ قسمت 7۳1) در وضعیت فعال بوده و تا لبه بالا رونده بعدی در وضعیت غیرفعال قرار دارد[۶]. را لاه کارت رک که مت سس ۲ 71 --- 9 ت نها بدا لا انا تاه هت تاع ۱ ا ۱ ۱ اج از 1۳ س هه | < 27۵7105 > م02 کر ۶-۳ تعربف بیت یه مق ۸ ۲۱۵ 40 -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۶ 1۹۳۰ ال زامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز ۷-۳ قسمت ۲۳2) در وضعیت فعال بوده و تا لبه بالا رونده بعدی در وضعیت غیرفعال قرار دارد[۶]. رح << 2ص ار از ۲۳ ۲ اج ۳ اه هب۲ 3 با 72 ۱ ۱ اس تزه 0 سم 5 23 کناه 1 ۵7طظ [رج21 مره > شکل ۷-۳: تعریف بیت ۲۵۲ ٩۹0۲ -۲-۱-۵-۴-۳ قبلی آغاز شده و تا لبه بالا رونده بیت بعدی ادامه خواهد داشت [۶]. < 74 > اج و یم ۱ اج 7م۳ > | 5 > آنره وال ک ۱1 1 ا/ تاه دا 1283 81۳ 2۶ 8 ۳012 ۳0 1۳5 50۳ ۳۳372 شکل ۸-۳: نمادهای یک فریم ۳-۱-۵-۴-۳- (1۳:01 شکل ۹-۳. بخش 1۳1 در هر فریم. در صورت استفاده بلافاصله بعد از بیت ۳01 آغاز می‌گردد. در صورتی که از 1۳14 در یک فریم استفاده نگردد. در این صورت. برای یک دوره زمانی, باس داده در وضعیت غیرفعال قرار گرفته (همانند شکل ۹-۲۳ که بعد از ۳010 بیت ]۳[ وجود نداشته و وضعیت به صورت غیرفعال بوده و در نتیخجه ۳)0(۳ رخ داده است) و این شرایط حاکی از ایجاد بیت (01:] در فریم خواهد بود[۶]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس (] ۹۰ ۴۳۷ مهو نم 1 _ 1 5 ت ماگ ۱:۳۵ ری ۱ لت وب+551د8 7-06 خوجنزط سا (0[8 ۱0 لد هویج۶7 0۶ ا21 ا38راآ 81 3۵5۳0۶6 شکل ۹-۳: تعریف 101 به عنوان مثال در شکل ۹-۳ اولین 1۳1 از اولین لبه بالارونده بعد از لبه بالارونده محدوده 104 آغاز می‌شود. در صورتی که اولین بیت ]۳[ بلافاصله بعد از 1۳04 رخ ندهد. در این صورت باس داده برای یک دوره زمانی در وضعیت غیرفعال قرار گرفته ۳ و یا آخرین بیت 1۳1 باشد [۶]. ۴-۱-۵-۴-۳- ۳0۴ تکمیل بیت 1:01 نشان دهنده پایان یک فریم است. پس از انتقال آخرین بایت (این بایت می‌تواند شامل 1۳1 نیز باشد) فعال می‌شوند [۶]. 1۳۹5 -۵-۱-۵-۴-۳ جداسازی بین فریم یا 1۳5 سبب خواهد شد که هماهنگی مناسبی بین گره‌های مختلف در عملیات ایجاد فریم‌ها به‌صورت پشت سر هم صورت پذیرد. در صورتی‌ که فرستنده‌ای مایل به ارسال داده به یک باس باشد. می‌بایست پیش از ارسال بیت 5017 صبر کند تا: الف) 1۳5 منقضی شود. ب) ۳0۳ و دیگر لبه بالارونده شناسایی شود[۶]. 8716 -۶-۱-۵-۴-۳ وظیفه 13116 خاتمه دادن به شرایطی است که در آن ارتباطات باس داده از وضعیت "آماده به دریافت*" خارج شده است. در فرآیند ۸ 13۳026 یک نماد 50۳ توسعه‌یافته محسوب شده و در برخی تجهیزات. به‌عنوان یک نماد نامعتبر ٩ 1080-10-6 -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۹.۹۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز شناخته می‌شود. بر اساس شکل ۰۱۰-۲ به دنبال نماد ۴ا+آ3ا. یک دوره زمانی دیگر (709) که با لبه بالارونده 1+16 آغاز می‌گردد جهت همگام‌سازی گیرنده‌ها نیاز است. این دوره زمانی همان 1۳۹5 است که به دنبال +1 می‌آید[۶]. ۷-۱-۵-۴-۳- باس 1416 بر اساس شکل ۰۱۱-۳ باس 1410 در هر دوره‌ای که باس, بعد از 1۳5 در وضعیت غیرفعال قرار می‌گیرد تعریف می‌گردد. در وضعیتی که باس به صورت 1410 است. این امکان وجود دارد که هر گره در هر زمان شروع به انتقال داده کند. این امر زمانی مشکلات را تشدید می‌کند که دو یا چند گره به طور همزمان شروع به انتقال داده کنند که در این صورت. عمل همگام‌سازی باید به‌صورت پیوسته انجام شود[۶]. اج 4و سس | وو ]| ْ ٍ ات وم سم ۱ دج ۲ ۲۳۳۳ ۲۳ ۸ اش 02و | 1 1 82 ِا ۱ اد (ه اد ۳.0120 ۱ اج م22 وسنسم211 وه ] 1۳5 شکل ۱۰-۳: توالی 13۲۵ در ۲۱۷۹1 رمحا ۱ اس کوج سس | ۱ اج هو سس | 6 مق ,قبط 1016 ۱ اس تاه ۲ ۰ مطصه 10۵ کنخ قصصدت لس | ۱ ۱ ۱ اومویی ‏ و7 ۵۷ ]| 1 1 60 م12۶2 1 عصد7۷۳ بنج 71۳5 ۳.0۳ (0(9 ۱2 وویدر7 ۶2ه عذط اعد |۵6۳۵ صععط ققط عوفه لا ۱ ۰ مه رصق | شکل ۱۱-۳: تعریف باس 1۵۱20 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس (] ۹۳۰ ۳۹ ۸-۱-۵-۴-۳- زمان‌بندی در ۲۳۷۷۹1 هر بیت داده در فرآیند /۳۷/۸ دارای یک لبه پیشرو"" است که از آن برای تعیین زمان‌بندی بعدی استفاده می‌گردد. انتقال از حالت فعال به غیرفعال نمی‌تواند به عنوان مرجع زمان‌بندی استفاده گردد. بنابراین لبه پیشرو تنها عامل مناسب در تعیین مرجع زمان‌بندی است چرا که انتقال از حالت غیرفعال به فعال به صورت سریع و واضح صورت می‌گیرد. این در حالی است که انتقال از حالت فعال به غیرفعال به علت تغییرات مبهم در ظرفیت شبکه به آرامی صورت می‌پذیرد[۶]. ۲-۵-۴-۳ روش ۷۳۷۷ می‌شود. نمادهای ۳0۲ ۳0۳ 1۳5 و 6ا+ا13 به عنوان مدت زمانی که از آخرین حالت گذرای بین وضعیت‌های فعال و غیرفعال باس, منقضی شده است تعریف می‌شوند. نمادهای (۳01]. ۳0۳ و 1۳۹5 همگی نمادهای غیرفعال و 1۳۹5 نماد فعال است. بنابراین تنها یک حالت گذرا در هر نماد و در هر نماد یک حالت گذرا وجود دارد و انتهای نماد قبلی, نماد فعلی را آغاز می‌کند [۶]. ۱-۲-۵-۴-۳- بیت ۱1۳ و بیبت ۱0 بر اساس شکل ۱۲-۳ بیت "1" هم پالس غیرفعال 1۷2 است و هم پالس فعال ۷1آ. همجنین به طور عکس, بیت "0" هم پالس فعال 7۷2 است و هم پالس غیرفعال 7۷1 پهنای پالس نیز در حالت‌های متفاوت باس یعنی حالت فعال و غیرفعال به علت عملیات ۸۳۳11۳۵1101 ممکن است تغییر کند[۶]. مها ها ا<ت 11 ۳ 01 ی 2 سس | با لک 0 7226 ۳ ۷1۶۳۰ ۳ و هگا هقی اج و۳2 اه | 08۸ خ 1 > | ا ل لا 06 ۳325 8 ۷۵۳ 80]-8 1۵۵010 ۱۰ -------- صفحهٔ بعد -------- یه 1۹۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز ٩0 -۲-۲-۵-۴-۳ بر اساس شکل ۰۱۳-۳ 501 پالس فعال 7۷3 است. ام تاه انا ۱ سس وی سس از لش ماگ اعد 8 مرن 6 ۵ شکل ۱۳-۳: تعریف نماد ‎5٩0۲ ۳-۲-۵-۴-۳- 1۳00 بر اساس شکل ۰۱۴-۳ 1010 پالس غیرفعال 7۷3 است. ۳ تاه ها اج ور | ات نش 6 ۳35 شکل ۱۴-۳: تعریف نماد 10 ۴-۲۵-۴۳ ۲:01 بر اساس شکل ۰۱۵-۳ ۳0۳ پالس غیرفعال 17۷4 است. سم ی تاه هه ۲۹۵۵ اج مه و | شا 6 ک 5 23 یهد ( ۵ ار دا شکل ۱۵-۳: تعریف نماد ۲0۲ ۵-۲-۵-۴-۳- بایت ‎1۳1٩‏ و بیت نرمال‌سازی ]۲۷ پاسخ درون فریم یا 1۳14 به‌وسیله پاسخ‌دهنده ارسال‌شده و بعد از نماد (01:] آغاز می‌گردد. برای 7۳۷۷ اولین بیت 1۳1۹ از ارسال داده ]1۳ بیت نرمال‌سازی را تولید می‌کنند. این بیت نرمال‌سازی, ابتدای ]۳[ را نشان می‌دهد و می‌تواند دو شکل مختلف داشته باشد. شکل اول یک دوره کوتاه فعال (17۷1) و شکل دوم یک دوره بلند فعال (1۷2) است. شکل ۱۶-۳ استفاده ۹ از بیت نرمال‌سازی را نشان می‌دهد. همچنین بیت نرمال‌سازی می‌تواند به‌منظور مشخص کردن نوع پاسخ در بخش -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس (] ۹ ۵۱ ۳[ یک فریم نیز به کار رود. روش پیشنهادشده به‌منظور استفاده از یک بیت کوتاه فعال (۷1آ) است تا بدین وسیله نشان دهد که ]1۳ شامل -٩ال)‏ نیست. از طرفی یک بیت بلند فعال (1۷2) این موضوع را خاطر نشان می‌کند که ]1۳ شامل به کار گیری بیت نرمال‌سازی استفاده کنند. در صورتی که بایت‌های ]۳[ بکار گرفته شوند.ء محدودیت کلی طول فریم و پیام به‌طور موْثر ادامه خواهد یافت. در واقع مجموع بایت‌های داده بایت -6ان) و بایت‌های ]۳[ نباید از یک حد مشخصی بیشتر گردد. 2 اج تا81 .1102 سس | تم ای حواگا هه ۲۵ اج 32 ره 1 ها یچ سس | ا سا 60 ۳25 ۱ ۶ تانزد 5 (۱210(9 ۱ 1.338 0۳ ۳:۳۵ خ83 1۳۳ 1 2312۵ شکل ۱۶-۳: نمایش بیت نرمال‌سازی ۶-۲-۵-۴-۳- 1۳۹ به‌صورت پشت سر هم صورت پذیرد. شکل ۱۷-۲۳ 1۳۹5 را نشان می‌دهد. در صورتی که فرستنده‌ای مایل به ارسال داده به یک ب) ۳0۳ و دیگر لبه بالارونده شناسایی شود [۶]. ای ویو | ۱ ۱ |< در ۳ 6 هه ,قبط 71016 ما ۱ سس 6 ۰ مضه ۲۳2۳۶۳355105 | ۱ ۱ ۱ ۱ لا 27235 6 ۲۳ | 7181۳9 عذ ۲۷۵08۳1۳ هلا | 45 | 808 800 ل 1.28۴ ۰0۶ ۳۵ |۳۵ صععط عقط عوف۵ه 1۳ 23۳۲2 ۰ 370 22۲67 شکل ۱۷-۳: نمایش 1۳۹ -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۳ 1۹۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز ۷-۲-۵-۴-۳- 88 وظیفه 13111۳ خاتمه دادن به شرایطی است که در آن ارتباطات باس داده از وضعیت "آماده به دریافت"۲"" خارج شده است. نماد »17۲02 در برخی تجهیزات. به عنوان یک نماد نامعتبر شناخته می‌شود. در مواردی که بعضی از گره‌ها در شبکه با سرعت ‎100۹٩‏ 41.6 (ع1۵۵ 50000 *4) عمل می‌کنند. 13۳۵۵ در ۷۳۷۷ برای بازگشت تمامی گره‌ها به سرعت 10.4 ۶9 نیز استفاده می‌شود. بر اساس شکل ۰۱۸-۲ نماد 13۲۵2 در ۷]۷۷. یک دوره بلند فعال (1۷5) است. به دنبال 37026 یک دوره 1۳5 (1۷6) نیز برای همگام‌سازی گیرنده‌ها نیاز است. همچنین اگر سیستم 137026108 مایل به دسترسی تضمین شده به باس باشد. می‌بایست فریمی که بالاترین اولویت را در بین سایر فریم‌ها دارد. ارسال نماید[۶]. اج و | وریچ < > ۱ مشش مامتا ۱ ٍ ا را 26 ای ماما ل 6 ک2025 ۱ ۱ اس بو | 7158 ۳.0۳ اوه ۶ه 2۳۵ ۳ 23۲۵ شکل ۱۸-۳: نمایش سیگنال 3۲۵۷ ۸-۲-۵-۴-۳- باس 1۵16 باس 1416 در هر دوره‌ای که باس, بعد از 1۳۹5 در وضعیت غیرفعال قرار می‌گیرد تعریف می‌گردد. بر اساس شکل ۰۱۸-۳ یک باس 1۵410 بعد از 1۳۹5 (1۷6) وجود خواهد داشت. در وضعیتی که باس به صورت 1410 است. این امکان وجود دارد که هر گره در هر زمان شروع به انتقال داده کند. این امر زمانی مشکلات را تشدید می‌کند که دو یا چند گره به‌طور همزمان شروع به انتقال داده کنند که در این صورت. عمل همگام‌سازی باید به‌صورت پیوسته انجام شود [۶]. ۹-۲-۵-۴-۳- زمان‌بندی در ۷۳۱۷ مهم‌ترین عامل در عدم قطعیت زمان‌بندی نمادهاء عدم قطعیت در وضعیت لبه‌ها به خاطر زمان گرفته‌شده برای ایجاد حالت گذرا بین ۲۷/۰۱۵۶ و دنس.جه ۱۲۷۷ است. حداکثر زمان حالت گذرای مجاز (+ه..:]) به‌عنوان یک پارامتر کلیدی در طراحی سیستمء زمان گسترش‌یافته بین اولین و آخرین گره را جهت تشخیص حالت گذرا محدود می‌کند. هنگامی که مسآ" کاهش می‌یابد. طراحی یک سیستم درایو؟! که بتواند نیازهای ضروری ]۳۸/۸ را تأمین کند. سخت‌تر خواهد شد. ۱۱ 080۷-10-6 60 10۷ ابام اب0۵ 2۵۳۲21660 رازه۹ ۱۳ 86 ااع زا اباماا۵ 2۵۳۵1۵۵0 ۹/۸۱۵۵ ۱۳ ۵( ۱۴ ۱۵ ۳1۵01۳۵1۵0166 0 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 7] ۹ ۵۳ به‌این ترتیب» گوشه‌های شکل موج که بخش مهمی از یک سیگنال هستند. در محدوده در نظر گرفته‌شده توسط وی ] قرار نمی‌گیرد. در ۱۵۵۵ 50000 «(4 هیچ الزامی در ارتباط با نوع شکل موج فرستاده شده روی گیرنده وجود ندارد. علاوه بر این. در این حالت تمامی گره‌های شبکه به وضعیت ۱0۵40 5060604 4۷ انتقال می‌یابند [۶]. عوامل دیگری که بر پهنای پالس فرستاده‌شده موّثر است عبارت‌اند از: تلورانس اوسیلاتور تأخیر در گیرنده. فیلتر نویز و سیستم درایو. برای یک اوسیلاتور ثابت و یک فیلتر دیجیتال مناسب. بیشتر تغییرات مربوط به زمان گرفته شده توسط سیستم درایو برای خروج از حالت فعلی به حالت گذرا است. هر گیرنده از یک دامنه خاص برای دریافت هر نماد استفاده یت د سک داده رخ داده است. سیک داده ز برنده‌ها به < در یافت کردند [۳]. قطعیت در ارسال سیگنال‌های داده رخ داده است. سیگنال‌های داده توسط گیرنده‌ها به خوبی دریافت گردند[۶] دوره‌های زمانی مختلف. تحت تاثیر گره‌های چندگانه که سعی در ارسال همزمان داده‌ها در حین ۸۲11۳۵1101 را دارند. قرار نمی‌گیرند. این بدین دلیل است که هر گره به‌طور موْر در هر انتقال دخیل است. اگرچه سریع‌ترین و کندترین گره نیز در یک انتقال خاص دخیل هستند. اما برخلاف اینکه ابتدا کدام گره شروع به انتقال می‌کند. آن فریمی که بالاترین اولویت را داراست همییشه پیروز می‌گردد[۶]. ۳-۵-۴-۳- رقابت *. ۸۲۳1۳۲۵00 و اولویت "۱ وضعیت رقابت زمانی رخ می‌دهد که دو یا چند گره به طور همزمان برای دسترسی به یک باس تلاش می‌کنند[۶]. ۱-۳-۵-۴-۳- شناسایی رقابت شناسایی رقابت در واقع شناخت تلاش و رقابت بین نمادها و بیت‌هاست. فرایند ۸۳11۳۵1101 بیت به بیت این امکان را به جود می‌آورد که فرآیند رقابت بین فریم‌ها شناسایی گردد. گره‌ای که تفاوت بین نماد یا بیت دریافت شده و یا در حال انتقال را تشخیص می‌دهد. رقابت بین نمادها و بیت‌ها را شناسایی کرده است [۶]. ۲-۳-۵-۴-۳- ۸۲0۱1۲2۵۱0۲ بیت به بیبت فرآیند ۸۳11۳۵110 بیت به بیت. تداخل‌هایی را که بین گره‌های مختلف بر سر انتقال همزمان فریم‌ها رخ می‌دهد. حل می‌کند. این فرآیند برای هر نماد یا بیت متعلق به هر فریم اعمال می‌گردد. بدین صورت که از نماد 501 شروع شده و تا انتهای فریم ادامه می‌یاید. فرآیند 10 بیت به بیت بر اساس استفاده در لایه فیزیکی و دو حالت مختلف باس یعنی حالت فعال و غیرفعال است. تمامی نمادها و بیت‌ها توسط لایه فیزیکی به عنوان ترکیبی از سیگنال‌های فعال و غیرفعال بر روی باس‌ها کدگذاری می‌شوند. در حین انتقال همزمان سیگنال‌های فعال و غیرفعال بر روی یک باس, همواره وضعیت 1 ره 0 ۳۲۵۳ ۱۷ -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۴ ۹1۹۳۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز نهایی آن باس به صورت فعال است و وضعیت فعال نسبت به وضعیت غیرفعال غالب خواهد بود. در صورتی‌که گره ارسال کننده» یک سیگنالی را بر روی باس شناسایی کند که این سیگنال متفاوت با بخش هدر" فریم باشد. آن گره می‌بایست پیش از ارسال بیت بعدی. فرآیند ارسال را متوقف نماید. همجنین اگر گره ارسال کننده» یک سیگنالی را بر روی باس شناسایی کند که این سیگنال متفاوت با بخش داده در فریم باشد. آن گره می‌بایست پیش از ارسال بیت بعدی, فرآیند ارسال را متوقف نماید. در صورتی که در انتقال یک پیام به دلایل نامشخصی اختلالی وجود داشته باشد. فرآیند ارسال می‌بایست پیش از ارسال بیت بعدی متوقف شود و پیام مورد نظر به عنوان پیام نامعتبر شناخته گردد[۶]. شکل ۱۹-۳ و شکل ۲۰-۲ به ترتیب عملیات ۸۲011۳21101 بیت به بیت را روی باس‌های ۳۷۷۸ و ۷۳۷۷ نشان مسا نا رد کر لا لا لا لا 0 ۸ 10۵6 ۵ ۸ ۷ط ۵06۳60۳۵۵ ۲0۸۴۵۵۲1۵۵ سم ما۲۱ ۸ 329 ااا۱ا لا لالالا لا لا لد 8 1006 ۳۹ مج ۸ 569 الالالا لا۱ا لد 7:۵2 ۸ بط ماع مم ناه )۲ ۱۲۳۳ ۳ ۸ 0۳ 5190۵1 با |۵0 | |۵0 |21 1۱ |۵0 |۵0 | ۱۵0۶ شکل ۱۹-۳: عملیات ۸۲۳1۲۵0۲ بیت به بیت روی باس ۲۱۷۷۹1 7۳[ ۱۸ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 3] ۹ ۵۵ سس ی 59 تلا لا لا لا لا 2 ۸ 11006 ۸ ۸ ۲۷ ۵86۳۵0۲۵۵ 00۳۹۲1۵۵ ۲۲1 و ی وم ی و لا ۸ 59 لا لا لا لا لا لا 0 8 026( ۲۱ ی میت ی 59 لت تا لا لا لا لا ط ی هلعم21 6۸ بط 00۳62۵۵ 00۵۲10۵ ل[] ۱ | لا لا را لا للم 5 |11 |۵0 |۵|۵ |۵0 |11 اه |۱۵ ۵۵۴ ۱ شکل ۲۰-۳: عملیات ۸۳۲۲:۲۵۱0 بیت به بیت روی باس ۱۳۱۲ فرأیند ۸۲11۳۵1101 از 501 آغاز شده و تاپایان هر فریم ادامه می‌یابد. هنگامی که هر نماد یا بیت در هر فریم به صورت همزمان ارسال می‌شود. تمامی گره‌ها مراقب هستند که آیا تداخلی روی خواهد داد یا خیر. گره‌هایی که تداخل را تشخیص می‌دهند. فرآیند ۸۲11۲۵110 را متوقف کرده و از ارسال نمادها و بیت‌های بیشتر خودداری می‌کنند. گره‌های دیگر نیز تا زمانی که هیچ تداخلی را شناسایی نکرده باشند. به ارسال نمادها و بیت‌ها ادامه می‌دهند [۶]. ۳-۳-۵-۴-۳- حیطه عملکرد ۸۲۲1۲۵۸10۲ فرأیند ۸۲۳117۵1101 بر تمامی بیت‌ها و نمادهای بین 501 تا ]10 احاطه دارد. در واقع این فرآیند بر سراسر فریم ۴-۳-۵-۴-۳- اولویت فریم فرآیند 0 مبتنی بر اولویت‌بندی فریم‌ها در شبکه انجام می‌شود. در صورتی‌ که دو یا چند گره برای دسترسی به یک باس به صورت همزمان تلاش کنند. فرآیند ۸۲۵۱1۲۵1101 مبتنی بر مقدار بیت درون هر فریم انجام خواهد شد. هر باس دارای دو حالت فعال و غیرفعال است. در صورتی که یک بیت حالت فعال و یک بیت حالت غیرفعال به صورت همزمان روی یک باس ارسال شوند. بیت حالت فعال بر بیت حالت غیرفعال غلبه خواهد کرد. از این‌رو فرآیند ۸۲۳۱۳۵1101 در فریم به شیوه‌ای بی‌نظیر رخ خواهد داد. نتیجه این ۸۲۳11۳۵11010 این است که گره‌هایی که در حال ارسال فریم‌ها با اولویت پایین‌تر هستند. از ادامه ارسال بیت‌ها متوقف خواهند شد. این در حالی است که فریم با اولویت بالاتر بدون هیچ وقفه‌ای ارسال خواهد شد. صرف نظر از تعداد بیت‌های اختصاص داده شده برای اولویت‌بندی فریم مقدار عددی صفر دارای بالاترین اولویت است (یعنی 000 اولویت بالاتری نسبت به 001 و پا 111 دارد) [۶]. -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۶ ۹۹۳۳۰ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژ ۶-۴-۳ گره 0لا-۱۷۷۵۱ توسط لابه فیزیکی تغییر از یک وضعیت غیرفعال یا آماده به کار به یک شبکه عملیاتی. یک رویداد عادی در سیستم‌های چند منظوره وسیله نقلیه است. در چارچوب استاندارد. لایه 50951010 تغییرات بین حالت‌های آماده به کار و عملیاتی را کنترل می‌نماید. دو دیدگاه جهت تعریف لایه 5055101 تعریف می‌گردد[۶]: الف) دیدگاه رسانه به خودی خود. بدون توجه به تک تک گره‌های شبکه ب) دیدگاه گره به خودی خود هر دو دیدگاه برای تعریف کامل وضعیت‌های مختلف شبکه در شرایط عملیاتی لازم است. انتظار می‌رود که یک سیستم چندمنظوره عادی وسیله نقلیه. دارای ترکیبی از گره‌های فعال و غیر فعال باشد و هر یک از گره‌ها نیز به خودی خود. حالت فعال و غیر فعال داشته باشند[۶]. ۱-۶-۴-۳ شبکه رسانه ۱-۱-۶-۴-۳- شبکه بایاس نشده*" یک شبکه بایاس نشده مجموعه‌ای از تمامی رساناهایی است که ولتاژها و امپدانس‌های غیر کنترل شده‌ای دارند. هیچ وضعیت بایاس شده قرار گیرد. ممکن است تغییر از وضعیت بایاس نشده به وضعیت بایاس شده شبکه. به عنوان یک سیگنال گره 70]-۷/20 به کار گرفته شود که البته انجام چنین کاری الزامی نخواهد بود[۶]. ۲-۱-۶-۴-۳- شبکه بایاس شده "۲ یک شبکه بایاس شده مجموعه‌ای از تمامی رساناهایی است که دارای سطح ولتاژ "فعال" و امپدانس‌های مناسب برای برقراری ارتباطات هستند. توجه شود گره‌هایی که به صورت اختیاری حالت ۸1000 51000 را استفاده می‌کنند می‌بایست در یک دوره ۷۷/۵0-1[0 تعریف شده قرار گیرند. به عبارت دیگرء تمام گره‌هایی که می‌توانند از طریق سیگنال‌های شبکه. ط[]-ع۱۷۷/۵1 شوند. باید این کار را انجام دهند در غیر اینضورت این گره‌ها به عنوان گره‌های غیر فعال در نظر گرفته می‌شوند [۶]. زمان مورد نیاز برای رسانه جهت تغییر از وضعیت بایاس نشده به وضعیت بایاس شده در این استاندارد مشخص نگردیده است. چرا که این پارامتر وابسته به نوع کاربرد شبکه است و نمی‌توان به صورت دقیق مقدار آن را مشخص کرد. به همین دلیل, زمان مورد نیاز برای یک گره جهت تغییر از وضعیت غیر فعال و ۱/1000 51000 و یا ۸۷/۵۷۵ نیز مشخص نیست [۶]. دزادنا ۱۹ 810 ۲۰ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس (] ۹۳۰ ۵۷ ۲-۶-۴-۳ -گره‌های ویژه ۱-۲-۶-۴-۳- گره غیر فعال !۲ یک گره غیرفعال قادر به برقراری ارتباط با شبکه نیست و یا نمی‌تواند از سیگنال‌های شبکه ۷/۵10-1[0 شود [۶]. ۲-۲-۶-۴-۳- گره ‎٩160 گره 51000 ممکن است یک حالت آماده به کار با سطح توان پایین داشته باشد که این مسئله این گره را قادر به تشخیص انتقال سیگنال در شبکه برای 0[]-۱۷۷۵0 شدن کرده است. هر دستگاه رابط در حالت 51000 می‌تواند به وسیله دستگاه‌های رابط دیگر در شبکه فعال گردد. هیچ الزامی برای انتقال از وضعیت ۸۷/۵۵ به وضعیت 51000 وجود ندارد.ء چرا که این ۳-۲-۶-۴-۳- گره ۸۱2۵۷۵ با عملیاتی یک گره ۸۷۷/۵2 و یا عملیاتی, قادر به دریافت و ارسال فریم‌ها در شبکه است. در انتقال یک باس از وضعیت غیرفعال به وضعیت فعال, می‌بایست یک سیگنال 10]-۷۷/۵0 به گره 51000 اعمال شود. همچنین زمانی که شبکه در وضعیت فعال خود به سر می‌برد. بایاس کردن مناسب هر باس باید توسط گره‌های تعیین شده صورت پذیرد[۶]. ۷-۴-۳ ملاحظات خطا در لابه فیزیکی الزاماتی که باید شبکه در حالات مختلف خطا انجام دهد عبارت‌اند از [۶]: الف) از دست رفتن توان باس: تمامی گره‌های شبکه می‌بایست کمبود جریان مورد نیاز در شرایط از دست رفتن توان باس (و یا کاهش ولتاژ باس) را تامین کنند. ب) اتصال کوتاه باس به زمین: ارتباطات داده‌های شبکه ممکن است قطع شود. اما نباید آسیبی به هیچ یک از گره‌های شبکه در حین اتصال کوتاه باس به زمین برسد. ج) اتصال کوتاه باس به باتری: ارتباطات داده‌های شبکه ممکن است قطع شود. اما نباید آسیبی به هیچ یک از گره‌های شبکه در حین اتصال کوتاه باس به باتری برسد. د) از دست رفتن اتصال گره به زمین: هنگامی که یک گره اتصال خود به زمین را از دست بدهد. سایر گره‌ها می‌بایست قادر به ادامه برقراری ارتباطات باشند. ۲۱ [0-0 ۵۲۵۵ 6 -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۸ 1۹۳۰ ال زامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارژز ۸-۴-۳- الزامات 13۸12 سازنده وسیله نقلیه می‌بایست حداقل سطح 13/۲ را برای ماژولی که از دستگاه رابط شبکه استفاده می‌کند مشخص نماید. سازنده‌ای که دستگاه رابط را طراحی می‌کند می‌بایست از کارایی این دستگاه در تمامی شرایط ۳۸/۲ اطمینان حاصل کند[۶]. ماژول‌هایی که بوسیله دستگاه رابط به یکدیگر متصل می‌گردند. نباید نویزهای بزرگی (۸/11]) که می‌تواند موجب اختلال در شبکه شود را ایجاد کنند. در حالت کلی. مشخصات شکل موجٍ. افزایش و یا کاهش زمان انتقال سطوح مختلف ]3۸/۸ را کنترل می‌کند[۶]. سازندگان وسایل نقلیه می‌توانند با استفاده از استاندارد 1211[ 5۸ اطلاعات مفیدی در ارتباط با سیستم‌های چند منظوره وسیله نقلیه به دست آورند. از طرفی استاندارد 1879[ 5۸3 می‌تواند برای تعیین اجزای این سیستم‌های چند منظوره نیز به کار گرفته شود. در حالت کلی منابع آورده شده در زیر در ارتباط با تست ۳۸۸ به سازندگان خودرو و موتورسیکلت پیشنهاد می‌کند. این اطلاعات و تست‌ها تنها مبتنی بر شرایط بیان شده در این منابع قابل استفاده بوده و سازندگان خودرو و موتورسیکلت می‌بایست منطبق با شرایط خود از این اطلاعات و تست‌ها استفاده کنند. این منابع به شرح (1989 5601 19 (015۳/]/۷/2)۹۵0۳۵1۵۲1۵1)) 1۹1 ۳۳۵۵ ک ۸1۵ ۹۹۹0۵۹ ۸۵۵۵۱۵۵ ۵ (2 ۳۵۲۲ 1113[ ۸۳؟) ۵110۳۵۵ ۵6 0۳۳6۵ ۳0۵۰ 61۳۵۹۲۵۲ 61۳۵۹1۵۲ ۳۵۵۰ ۸۳۵ ۵۳۵۵ )5۸۳ [1113 ۳۵۳ 3( (13 ]۳۵۳ 1113[ 5۸۳؟) اا 11 ماگ ۵۸۳۲ ۵ 61۳۵۹10 5۹۲11111۷ )5۸۳ [1113 ۳۵۲۲ 10( ۵-۳- پارامترها ۱-۵-۳ لایه کاربردی بیت 0۷" همواره بر بیت "1" غلبه دارد. ۲-۵-۳-لابه لینک داده ۱-۲-۵-۳- ]۳۱۷۷۸1 در سرعت 009 41.6 و با ۳۹ 83.3 حداکثر طول فریم از 50۳ تا ۳0۳ شامل ۱۰۱ بیت است. همجنین حداکثر تعداد بایت‌های هر پیام نیز ۱۲ بایت است [۶]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 3] ۹ ۵۹ ۲-۲-۵-۳ ۷۳۷۷ در سرعت ۷۳۶ 10.4 و با ۶ 41.6 در این حالت. حداکثر تعداد بایت‌های هر پیام ۱۲ بایت است. در صورتی‌که گره در وضعیت ۹/040 7100 عمل کند. حداکثر طول به ۴۱۰۸ بایت افزایش می‌پیابد [۶]. ۳-۵-۳ لابه فیزیکی ۱-۳-۵-۳ -الزامات کلی شبکه جدول ۲-۳ الزامات کلی شبکه را نشان می‌دهد [۶]. جدول ۲-۳ : الزامات کلی شبکه ۷/۵۱۵ ۲۳۵۲۵۲۲۱۵۲۵۲ 10 ۲۵۲۵۲۱۵۱۵۲ ۵1۵۲۱ 35 ۷۲۳ ۲۵۹۷۷۵۲۴ 0-۷۵۱۹۱۵۱۵ 5 5 | ۱۷۵۱۷۷۵۲۴ ۵۱۱۱۱۵ /0(1-۷) (ااورها۵ ۲۳ 40 ۲۱۵۳۷۷۵۲ ۷۵۳۵۱۵ (3ا۵] 5 32 5 ۱۱۱۲ 51302۲0 آ۵ ۱۳۱۵۵۲ ۷1۵24۱۱11۳۱ (60/011۵11 ۱۵ع۵۲-۷۵۱1۱ ۱۵۱۵9ع۱) ۱ ۴۵۱۲۱۱۶ 10.6 6 ۱۵30 0ب ] 0۴ 500 6 ما۱۱ ]۷۵ ]] 4 ۲۱۵35۱۲60 35 ,0۲0۵ 5ا2۱۱355 0۲ |3۵ 0وا5 ۵ا ۷۱۲۵ 5اطً ۱ع03) (0011۱۵0107 ۱9۹۵62 ل 5۸۳ ۱۵) ۴-۵-۳- 8۲۷۷۱1 ۱-۱-۴-۵-۳- الزامات زمان‌بندی ۳۷۷۷1 الزامات آمده در جدول ااها ۵ زمان نامی بیت ۱5| 24 یا ده زو 41.6 را بر روی شبکه نشان می‌دهد[۶]. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۰ رکه ق و ها الزامات مخابراآنی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز جدول ۳-۳: بازه‌های زمانی پهنای پالس ۶م۷۳ 41.6 ۳۷۷31 (بر حسب میکروثانیه) 37 11 7 7 11۱ |۹۱:۳۵ ]|[ > ۳6 9> زا 7 <> 0۱296 ۸0۷6 :101 19 > 4 < 17> 16 15<> ۳ 0۱290 ۸۷6 :102 7 > 2 < 5>> 24 3 < ۱ :103 3 > 6 < 31 > 48 << 06 ۹0۳/۳01۲۲ :104 نی 70 < 70 < 1 : ۸ 2 7/05 72 2 6 ۳:0۳ :1085 ۸ ۸ ۸ 96 4 < 6 1۳5 :6م۲۳ 5 > 0 < 3 > 32 0 < ۳ ۸۵۱۷۱ :107 3 > 38-<> 41> 40 38-<> ۸00۷۵ :108 ۳/۸ ۸ ۸ 120 118> 06 ؟۱۳۹ ۰ 88 :109 2 > 5 < 1 > 48 7< 46 ۲۱۹۱۲۶ 0312 ۵ ۹50۲ :1010 ۳/۸ 4<چ ۷/۸ ۷/۸ 6 < 0 ۲ ا(/۱ا۲ ۱۱۵۱ 10 2083100 ]7011 .۵80 1۳۵۵۱۳۱1۵۵ 2 30211۷ ۵1 دز 200 1۹5 ما 1۳۵۳۹10۵۵ 10 1 ۳ ۵ 21 دل00 ۹5| ۱/۵۳۳ :2 همجچنین الزامات آمده در جدول ۰۴-۳ زمان نامی بیت دم 24 یا 0۵5 83.3 را بر روی شبکه نشان می‌دهد[۶]. جدول ۴-۳بازه‌های زمانی پهنای پالس ۸۳۶ 83.3 ۳۱۱31 (بر حسب میکروثانیه) 7 7 77 15 7 ا(ل 1 رد 4.7> 5 -< 2 > 4 48 < ۳ 0۱۱296 ۸۷۷6 :101 7 > ۳-75 2 > 5 زدارت ۳ 0۱296 ۸0۷۱۷6 :102 7 > 6 -< 3 > 12 دی با 06 )3 :103 6 >> ۳-26 6 > 24 09 -< 6 :۹0۳/۳ :104 1/۸۱ 7 -< 39 36 2-131 ۰ :105 1/۸4 ۳/۸ 1/۸4 48 از 06 ۳۹۶ :106 7 > رها 2 > 16 اه رس ۳ ۸۷۱ :107 7 > ۳-6> 2 > 20 رف اه ۸۱۱۷۵ :108 1/۸ 1/۸ 3/۸4 600 ۳-598 06 1۳۹5 0) 1۳ :109 9 > 4 -< 6 > 24 ۳-29 ۵ ۵ ۹0۳ :1010" ۳/۸ 2 < ۳/۸ 1/۸ 3<> 41 ۵ ۳0۹۹1۷۵ 70711 2 2 1(۱ :۱۲ .۵80 1۳۵۵۱۳۱11۵۵ 2 20۵1۷ ۵۱ دز 200 1۳۹5 ما ک ۳۵۹10 10۲ 1 ۳ ۵۳۱ 21 دل 00 ۹5| ۱/۵۳۵۳ :2 تلورانس‌های انتقال شامل تلورانس‌های اوسیلاتور. تاخیرات لایه فیزریکی (به عبارت دیگر تاخیر در روشن و خاموش کردن سیستم) و نوسان‌های مختلف دیگر است. نمادهای دریافت شده در مناطق "خاکستری " می‌توانند قبل یا بعد از ورود به این -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 3 ۹ ۶۱ مناطق رمزگشایی شوند. به عنوان مثال, یک پالس فعال ۶ 12.5 می‌تواند به صورت فاز فعال "۱" (701) و یا فاز فعال "0" که چگونه یک سیگنال بر اساس عرض پالس دریافتی رمزگشایی می‌شود[۶]. 1 ده ع۲:م0۵م۳۵ 8 00[76ع3۳ 2 0 101 «عطازه 2 هه ۳۵001۲۵ 6 ْ ٍ ا ۱ با نا 19 4 11 6 0 (عبل هرز دی دی شکل ۲۱-۳: رمزگشایی سیگنال‌های 701 و 702 بر اساس عرض پالس دربافتی توجه شود که عرض پالس بین (701)1010 و (101)12 می‌بایست به عنوان فاز فعال "1" و عرض پالس بین (۳2)۲1] و (*702)1۵ می‌بایست به عنوان فاز فعال "0" رمزگشایی شود. به هر حال. عرض پالس بین (1)1۵ط7 و (۳2)۲10] می‌تواند به عنوان فاز فعال "1" یا "0" رمزگشایی شود. ۲-۱-۴-۵-۳- پارامترهای ۳ ۳۷۷۹1 پارامترهای 1۳ ۳۷۷۸۸ در جدول ۵-۳ آورده شده است [۶]. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۲ ۰.دىد۹ى۹ الزامات مخابرانی موردنیاز جهت طراحی. نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز حدول ۵-۳: پارامترهای :۲ ۲۷۱۹1 ادا 1 17 ۱117 ‎٩۱1۵۱‏ انوا ۷ 025 2.۹0 ۷ 4 ااعز11 1001 ۷ 2.20 سس ۷1 046 130۷0۷۷ ۷ 5.25 سس 3.۹0 ۷ 46 ۱اعل ۲1 0۱۵۷۲ ۷ 1.20 سس 0.00 [۷/۵ 46 ۲0۷۷ 010۷ ۷ ۱.00 0.00 ۷0 06 011806 60۳۹۵ ۸0۶۵۱۵۲۵ ۷ 5.25 0 - 4.75 زان 0 م وا یک 2۳1۷۵۲ (+) ۲۵ 04 ۷ا۵م۹ ۷ 2/5 سس 1.0 ۷ 8 ۷1000 60۱۹۲ 10۷1 116001۷۵۲ 7 1۷۷ 1۹0 سس سس ۷5 4 6 11۷۹۱۵۳۹۱۶ 1160001۷۵۲ 05 378 سس 5 140 (۷۱۲۵ 1ع22) 11۹19121166 ۵0۷۷۵۲ 110 15,000 500 1440) (۷۷1۲۵ 6201) 6ع202011216)) ۱1۵۷۱۲ نج ۱.35 سس 1100 (2) 0۳۶ 7:۵ ۸۲۷۱۲۷ ٩10۱2[ 1۲2۵۲۹۱110 4: 1 1.75 سس سس 11 85 41.6 ۲۵۲ 1 0.75 سس سس 11 5 83.3 ۲۹۲ 015 سس 20 سس ۱111 (۷1۲۵ 620 ,+1020 ۲ 1169151266 006 5۳ سس 250 سس این ۷۱ ۰20۱ 1۱2۵0۰ 0۳[۲) عع20201120) 11۱۵6 ۹19 10 سس «آین) (۱۷۷۱۳۵-10-۷1۲۵ ,1020 08(۲) 2020112166 006 ۸۸ ۱00 سس سس 112۸ 06 - ۷۷۱۳۵ 263)) 6۳۳۵۲ 2۵26 006 ۸ 250 سس سس 11021 1 124206 3006 0۰ 02951۷6 - ۷۷۱۳۵ 20۱)) ۸ 250 سس سس 11 1 162206 31006 )0201 ۷1۲۵ - 02931۷6 6۰ ۰ ۳۷۷/۱ 11۵ 0 داحراد 2 ن۵ ۵۲ ۲ دنل م۸ ۵ ۱.۵۲ آگآن 00121105 ۵0۵ 1۳۵۵0۲۵۰ دول 200 ما٩‏ اه امسل ام ۵ 1 ها (لمز) اقاحد0ه 1۵ ۵۵۲۴ 2.1110 0 خهم| 0۵ ددا2 ۳۵۱ لوم 200 لون1 ۸ آن الم 110 10اه امد مه 00 هام دمن ۵0۲ 200 ما۲۹ ۰ م110۵ ۷۳۷۷ ۲-۴-۵-۳ ۱-۲-۴-۵-۳- الزامات زمان‌بندی ۷۳۷۷ الزامات بیان شده در جدول ۶-۳ مقادیر زمان‌بندی /۷13۷ را برای عملکرد در سرعت 5ط8۳ 10.4 نشان می‌دهد [۶]. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - رابط شبکه مخابرانی کلاس 3] باه ۳ جدول ۶-۳: بازه‌های زمانی پهنای پالس ۸۳۹ 10.4 ۱۳۱۷ (برحسب میکروثانیه) 77 ۱11 ۵ 17 110 11۱ اراد 6 > 4 < 0 > 04 < ۳۵ ۹۳۵۲۲ :1۷1 3 > 6 < 5 > 126 ۳-12 ۳۵ ۱1۵۲۶ :1۷2 9 > 3 -< 8 > 200 2 > 06 ۹50۳/۳:01 :1۷3 ۸۷۱ 0 < ۸۷۱ 280 61 < 06 ۳:0۳ :1۷4 ۵ 0.[ > 80 -< ۵ 5 > 300 0 < 06 م۳1 :1۷5 ۸۳۱ 0 < ۸۱ 300 0 < 6 ؟۳] :1۷6 ۳0۰ ر۵ ۳1۳۵۵۱۳111۵0 2 روشاه ۵۱ دز 20 1۳۹ از ک و0 10 1 50 11۵1 21 ده 1۳۹5 ۱/12۵ .2 همچنین الزامات بیان شده در جدول ۰۷-۳ مقادیر زمان‌بندی /۷۳۷ را برای عملکرد در سرعت 005 41.6 نشان جدول ۷-۳: بازه‌های زمانی پهنای پالس ۷۳۶ 41.6 ۱۳۱۱ (برحسب میکروثانیه) ره ۵ [ 1[ ۱۱۵ 17 [ 17 11 ‎٩۷1۳۵ 4 > زوا مس 5 > 16 ج ‏ 6 ۹10۳۲۲ :1۲۷1 5 > 4 < 5 > 32 8 <> ۳۵ 10586 :1۷2 5 > 5 --۳> 5 > 50 5 -< 6 (۹0۳/۳:01 :1۷3 ۸۱ ۳-75 ۸۱ 70 هرد 06 ۳:0۳ :1۷4 0 > 7-75 ۵ 1.25 > 75 0 < 06 م16 :1۷5 ۸ 0 < ۸ 75 0 < 6 ؟1]۳ :1۷6 000رد ۹۳۵۵۳/11۵ 2 بش2 ۵۱ دز 200 1۳۹5 1۸۵ دود 10۲ 1 507 ۵۳1 21 دل 00 1۳۹5[ ۱/۵۵ .2 ۲-۲-۴-۵-۳- پارامترهای 0۴ ۷۳۱۷۷ پارامترهای 17۳ ۱/2۷ در جدول ۸-۳ آورده شده است [۶]. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۴ ۹1۹۰ الزامات مخابرآنی موردنیاز جهت طراحی, نصب و بهره‌برداری از ایستگاه شارز جدول ۸-۳: پارامترهای :»2 ۱۳۱۷۷ قاذه] ی 1۹0 ۱1 ‎٩۱1۳۵۱‏ ۵۵( ۷ 20.00 9 423 ۷ (002 ۷۰12۵ ]۲ 10۷۲ ۷ 3.50 سس سس ۷1 04 10۷۲۱0۷۷ ۷ 00 025 ۷۵ 46 اع1۱116 000۳ ۷ 1.50 0.00 [۷/۵ 04 10۷۷۷ 01001 ۷ 2.00 سس 000 ۷/۱۵ 6 01156۲ 0۲۵۵ ۸۲۹۵۱۲۵ 08 1575 سس 315 140 6 1۷6۷۲ 0۳ 1۱60544 سس 2470 140 ان ند دنک دا منهده ۳5 52 - 1120 (3 02 7:۵ ۸۲6۷۵۳ ٩1002۵[| 1۳2۲۹10 4: ۸ ۱۹0 سس سس 11 5 10.4 ۲۹۳ ۸ 415 سس سس 11 5 41.6 ۲۹۲ 015 سس 10600 سس [باها (1020 ۱۱۲) 11691912166 3006 ۹1 سس 470 سس این (1۵20 ۳[1) ۲2020112066 1006 ۸ 10 سس سس 112 1 ۱2206 11006 ۶-۳-جممع‌بندی و نتیجه‌گیری در این فصل از ضابطه به بررسی الزامات رابط مخابراتی کلاس 7 مبتنی بر استاندارد 1650[ 5۸۳ پرداخته شد. با توجه به محدوده تحت پوشش استاندارد مذکورء معماری مداری سیستم. جزئیات لایه کاربردی سیستم. جزئیات لایه لینک داده سیستم و جزئیات لایه فیزیکی تا حد امکان تشریح شد. -------- صفحهٔ بعد -------- مراجع ْ -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۶ ۹۰ مراجع 8 م۷۵۳6 010016 6( :23 ]387 - 516رد نها ع مادم عاعنط علاط ,۵1851-235 1۳۴۳ [1] ٩131100, ۳۵۱۲10 3 60۲1۲۵110 [3ا1ع1 :24 33۳1 - 5۹160 اه ها 0۵16 6 ۳6 ,۵۱۵51-224 1۳۲ [2] ۰ ۳۵:10 ,6۳2۵۳2108 بل اه [0 00 1۵۳ اجه 200 ها عماع هط ۳۷۷ عبل ۰ م۳100 ۳۵-10 1۵۳ 001۵11005 آهانع1 (کل) 2931/1[ 5۸۵۳ [3] م۳100 ۳۵-10 10۳ 01۵100 ۳۱۴ ۵۲۵۵۵۵۵۵ ,2931/4[ ۹5۸۳ [4] ]5[ ۹5۸۳ 1286847/2 )0( 00۵1۵110۵ 0۵ ۳۵-10 ۷۳۵۵ 200 011-80۵0 1۲۲۲0۰ ۰ ۲100۲ 001۵10۹ 1۸1۵ ۵ معا (ل) ,71850 5۸۳ [6] [هع[1۷5 200 ۳۵۲۳۳۹۵۹ ۲10200 1013100 -کمع کی 00 601۵1100 10812 8 ککقعا0 ,2178/1 ۹5۸۳ [7] ۰ ,1161366 01101181010 ادک۸ کحع ۸00 180 :2 ۳۵۳۲ -کمودد ۱ ۷100 همع 088 ظ کفعاع 2178/2 ‎]٩[5۸۳ 0( -------- صفحهٔ بعد -------- خواننده گرامی امور نظام فنی و اجرایی سازمان برنامه و بودجه کشور ,با گذشت بیش از چهل سال فعالیت تحقیقاتی و مطالعاتی خود. افزون بر هفتصد عنوان نشریه تخصصی- فنی. در قالب آیین‌نامه. ضابطه عمومی» معیارء دستورالعمل, مشخصات فنی عمومی و مقاله, به‌صورت تألیف و ترجمه. تهیه و ابلاغ کرده است. ضابطه حاضر در راستای موارد یادشده تهیه‌شده. تا در راه نیل به توسعه و گسترش علوم در کشور و بهبود فعالیت‌های عمرانی به کار برده شود. فهرست نشریات منتشرشده در سال‌های اخیر در سایت اینترنتی 116721111211131.1۳ قابل‌دستیابی می‌باشد. -------- صفحهٔ بعد -------- 6 ۶[ا ۳۵۳ آ0 006۳2000 200 1۱۹121120100 0691020 ۲۳۵ 10۲ ‎٩001120005 5 ع332۳02106) ۱1010۲16 300 ۷۵۲۱۱۵ 000721100 200 135121121100 069160 ۲۵ 1۵۳ 1101۳۵۵۵ 1010011۵10 :۳۵۹۳۲ 1۱۳۵ [ 30.797-3| ۹211005 2۳۵18 31010۳16 200 ۷۵۲۱۱۵ ۳۱۵۳۵ 16 ۳902۲6۱ 1۳۵۵[ [وری 1018 ۱۱۱۵0 8 ]۳1۵01۳12 آ0 ۱۷.۹5۵ ( ۹۳۵0 0۵ 67 آ3۳۵(۵0 :۲1 ؟0011010۲) یک ۸110۲۹ ۰ ]۳۱۵01۳1۵ 01۲ ۱.۹۵ ۱۹1۱1۵ ۲۵۵۲۵۱ 1۳۵۵[ [۵۹۹ 5۳۵ 00۵ ۰ ]۳۱۵01۲1۵ 0۲ ۹۵ 1۹111۵ ۳۵2۳۵ ۱1۳۵۵ 0 ۸0029-۸17 :0۰ ۱۱11۲۱2110۱) 8 ۳101162 01 1۲]110 16 ۳۳962۳6 31۳۵0 0 18۲۷17 8 0۲۳۱۵۵1۲1۵ .۱۷.۹5۵ 16 ۳۳۹02۲6 31۳۵00 [۱]05[07 ۷1 88 ۳1۵01۳121 0۲ ۱.۹5۵ 16 ۲۵2۵ 1۳۵0[ [[0عل31 (3/1300 7۵۳۵ (0 ]700001 200 ۲۱۵۲ )0۱۵۶ ۹۱۵۵۲۱۵ 1 ۸1101۲8 1۳۵1۱۷۵ 200 [ 10010۵ اه راب1 101010 ۸11۳۵7۵ 0 ۸111۳۲ ۳۵1۷۵ 26 اهاط اه ویس ۲0 [[12۳۵131721۵ م۸ ۲۵۳۲7۵:۵1 00101 ۸1101۲5 1000110 ۵00 آه 10 ام نا اما 0 ۲۵2۵ ۸/01۵۵ 1 ۸110۲ ۵۵11۷۵ ۵00 10010۵ ۳۵۵۵۳۵۵ م۲۹ [ ۷۷۵1006110 م50 1000۳101 ۸1101۳5 1000110 ۵00 آه 10 مادعا ام [311۳۳۵] ۸11۳۵7۵ -------- صفحهٔ بعد -------- :ی 0011111721101 آ0 001165[ 00 36 ۳۱1۳۵ 1020 21 5 200 ماد معط 60 ۲01۵1100 6 ل200 [ 01۵ 1۳۵ اه م2000 ما عمااه) مه ک و0110 کلط 1۵ ۵۵/26 دز اماصم 200 6 13160 001165[ 0 1۳۵ اه اله 20106 ۱۵ تعد 2۳6 00125 51 200 کعس 1 2 مدام10م۲م اه کحم ۰ گم 61001 0ل 1۳۵ ۵ 0۹5 ۳۵1 مکععم دم ع 5۹ ۳۵ 200 1 016۴ 200 ۷۳65 0100116 مکعاطاقه ,کی هل اه ادزحدم 510110085 ع نع هل عاعنط ماه عزاما۵ ۳ 40 0۱۷/۵۲ 1۳۵1813155100 10۳256 ]۷/1 .10205 52۳1 که کعلاعنط۷ ماه ۵۳ کعزامرصاد 00۵ 0۲ کین 2۳6 1۳۵۲ 6 ]۷۷1 ,51211005 معط ا۸ بک اما ع0 0اه 00 آهعنعاه 017221100 لها عم #ععد وعط) مکاصعص وا 010 ۷ 1136 00551016 اخعا ماک ع۳۵] ز #عع ها دز عاعنط۷ ۳۵ معلعنط عز ماه 200 یهاش ۳ داهن م۲ 40 ۷۷۵۲۳101۵00 1 کعاع ۷ مزا ماه او عکد ۵ 00۹1108 .ام ام وه 0۳01110 اه فعا همم اند عصن اه 5 ۲ 101۳6۰ 162۳ 1۳36 1 51211005 03۳2108 عزاطابام 2 130860 هاهل ما 600 2 ۵ [1ز۳ ۳۵طا ۳۵۵۶ راخ و0۹ ایام آ0 ۹6 [6۲۹۵ 01۷ 200 ]0۵1۱۳۳۵ 116 1۵۳ 0۵111005 136 ۳۵۷1۵۵ ۵ که ۳۵۱۳۵۵ 1۳۵ 0 0۵6 ۳۵۲ |113۵ ۳۵1۳۲8 601621100 8 هم 1100 ه1 6 ملک عمط علزممم کز ما5 مدع ها 0 51311006 3۳2108 010۲16 200 ع1عنط۷ عمعله اه ناهن 0 ۵۳ ۳۵3۳۵۹۵ 1۳۵ معناککز 1۳۵ ۳۳۳00 -------- صفحهٔ بعد -------- 5 آ ۳۹۵۵۵۲1 1۹12916 00۲۲58 فد ۵۹۵:ا۴۲ ٩۵1121105 ۲۵۹۰ ۲) 17651028, 135121121010 0 ۷1060۵ 200 ۵ا ۷۶ ۲:۵۵ ۳۵۹۵ او 2000 مور( 5 2۶6 83۳) 5 101000131۲2110 :۳۵۳ 181۳۵ 797-5 .0 09-00-20 :۳:۵۵ 1291 ۷( 0 ۱۱1۹1۷ 6 200 [1603168 ۵۲ م1 5 120۷610016 15116 1۳6۹2۲6۳ 111۳0۵ 6 م3200 160۳1۵ ۵۲۶ 160216 5 وا ونم 2020 -------- صفحهٔ بعد -------- این ضابطه با عنوان «الزامات مخابراتی موردنیاز عمومی شارژز خودرو و موتورسیکلت برقی» به تفکیک در بردارنده تعاریف و اصطلاحات. ار تباط دیجیتال بین استانداردهای )۳۳| و رابط شبکه مخابراتی کلاس 7 می‌باشد.