سازمان مد بریت و برفامه‌ربزی کشور

⚠ این متن با نرم‌افزار از روی تصویر خوانده شده و ممکن است خطا داشته باشد؛ برای استناد، اصلِ سند را ببینید. حمهوری اسلامی ابران سازمان مد بریت و برفامه‌ربزی کشور ۰+ ی دستور العمل طرح» احرا و نگهدا ری فشریه شماره ۳۸۴-۱ معاونت فنی و توسعه امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی امور نظام فنی و اجرایی مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی 3۳3[ ۱ ۱۳۹۴ -------- صفحهٔ بعد -------- 00 رات مور ۰ ۳ ِ 4 ناران بر رت و ام ر ری سور رییس سازمان ِ ۱ شماره: ۹*۳۱ بخشنامه به دستگاه‌های اجرایی. مهندسان مشاور و پیمانکاران تاریخ: ۱۳/۶ موضوع: دستورالعمل طرح. اجرا و نگهداری آسفالت متخلخل به استناد ماده (۲۳) قانون برنامه و بودجه و مواد (۶) و (۷) آیین‌نامه استانداردهای اجرایی طرح‌های عمرانی- مصوب سال ۱۳۵۲ و در چارچوب نظام فنی و اجرایی کشور (موضوع تصویب‌نامه شماره ۹ ت ۳۳۴۹۷ مورخ ۱۳۸۵/۴/۲۰ هیأت محترم وزیران)» به پیوست ضابطه شماره ۳۸۴-۱ امور نظام فنی و اجرایی. با عنوان «دستورالعمل طرح» اجرا و نگهداری آسفالت متخلخل» از نوع گروه سوم ابلاغ می‌شود. رعایت مفاد این ضابطه در صورت نداشتن ضوابط بهتر. از تاریخ ۱۳۹۴/۰۷/۰۱ الزامی است. امور نظام فنی و اجرابی این سازمان دریافت‌کننده نظرات و پیشنهادهای اصلاحی در مورد مفاد این ضابطه بوده و اصلاحات لازم را اعلام خواهد کرد. لا ۴۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- استفاده از ضوابط معیارها و استانداردها در مراحل تهیه طرح» اجراء بهره‌برداری و نگهداری طرح‌های عمرانی به لحاظ توجیه فنی و اقتصادی طرح‌هاء کیفیت طراحی و اجرا (عمرمفید) و هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری, از اهمیت ویژه‌ای برخوردار می‌باشد. نظام فنی و اجرایی کشور به کارگیری معیارهاء استانداردها و ضوابط فنی در مراحل تهیه و اجرای طرح و نیز توجه لازم به هزینه‌های نگهداری از طرح‌ها را مورد تأکید جدی قرار داده است. بنا بر مفاد ماده ۲۳ قانون برنامه و بودجه» سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور موظف به تهیه و ابلاغ ضوابط مشخصات فنی؛ آیین‌نامه‌ها و استانداردهای اجرایی مورد نیاز طرح‌های عمرانی کشور می‌باشد. با توجه به تنوع و گستردگی طرح‌های عمرانی» طی سالهای اخیر سعی شده است در تهیه و تدوین این گونه مدارک علمی از مراکز تحقیقاتی و توان فنی دستگاه‌های اجرایی ذیربط استفاده شود. از این رو ضوابط فنی مربوط به طرح» اجرا و نگهداری آسفالت متخلخل در دو جلد با عنوان‌های «دستورالعمل طرح» اجرا و نگهداری آسفالت متخلخل (ضابطه شماره ۳۸۴-۱)» و «مستندات و مبانی فنی دستورالعمل طرحء اجرا و نگهداری آسفالت متخلخل (ضابطه شماره ۳۸۴-۲) با همکاری پژوهشکده حمل و نقل وزارت راه و ترابری (وقت) و مرکز تحقیقات راه» مسکن و شهرسازی و بهره‌مندی از توان علمی و تخصصی جمعی از کارشناسان باتجربه کشور تهیه شده است. علیرغم تلاش, دقت و وقت زیادی که برای تهیه این مجموعه صرف گردیده» معهذا این مجموعه مصون از وجود اشکال و ابهام در مطالب آن نیست. لذا در راستای تکمیل و پربار شدن این آیین‌نامه از کارشناسان محترم درخواست می‌شود موارد اصلاحی را به امور نظام فنی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور ارسال کنند. کارشناسان سازمان پیشنهادات دریافت شده را بررسی کرده و در صورت نیاز به اصلاح در متن ضابطهء با همفکری نمایندگان جامعه فنی کشور و کارشناسان مجرب این حوزه» نسبت به تهیه متن اصلاحی, اقدام و از طریق سایت اینترنتی معاونت برای بهره‌برداری عموم اعلام خواهند کرد. به همین منظور و برای تسهیل در پیدا کردن آخرین ضوابط ابلاغی معتبر» در سمت میانی بالای صفحات نشریه» تاریخ تدوین مطالب آن صفحه درج شده است که در صورت هرگونه تغییر در مطالب هر یک از صفحات. تاریخ به روزرسانی آن نیز اصلاح خواهد شد. از این‌رو همواره مطالب صفحات دارای تاریخ جدیدتر معتبر خواهد بود. -------- صفحهٔ بعد -------- بدینوسیله معاونت فنی و توسعه آمور زیربنایی از تلاش و جدیت رئیس و کارشناسان آمور نظام فنی و اجرایی» مرکز تحقیقات را مسکن و شهرسازی, ناظرین و مجری محترم پروژه و همچنین از تمام عزیزان متخصص همکار در امر تهیه و نهایی کردن این نشریه تشکر و قدردانی می‌کند و از ایزد منان توفیق روز افزون همه این بزرگواران را آرزومند است. معاون فنی و توسعه آمور زیربنایی تابستان ۱۳۹۴ -------- صفحهٔ بعد -------- اعضای تهیه و کنترل نشریه شماره ۳۸۴-۱ با عنوان ""دستورالعمل طرح., اجرا و نگهداری آسفالت متخلخل " اعضای گروه تدوین کوروش جایروند کارشناس آرشد راه و ترابری مهندسین مشاور فرا رهساز فن علیرضا خاوندی دکترای راه و ترابری دانشگاه زنجان و مهندسین مشاور فر رهساز فن حیدر مطاعی کارشناس عمران سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای محسن ابوطالبی دکترای راه و ترابری دانشگاه اراک اعضای گروه هدایت و راهبری پروژه: احمد منصوریان دکترای راه و ترابری پژوهشکده حمل و نقل علیرضا توتونچی معاون امور نظام فنی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور طاهر فتح آلهی رئیس گروه امور نظام فنی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور -------- صفحهٔ بعد -------- امور نظام فنی و اجرایی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشورء با استفاده از نظر کارشناسان برجسته مبادرت به تهیه این نشریه کرده و آن را برای استفاده به جامعه‌ی مهندسی کشور عرضه نموده است. با وجود تلاش فراوان» این اثر مصون از ایرادهایی نظیر غلط‌های مفهومی» فنی» آبهام ایهام و اشکالات موضوعی نیست. از این‌رو از شما خواننده‌ی گرامی صمیمانه تقاضا دارد در صورت مشاهده هر گونه ایراد و اشکال فنی, مراتب را بصورت زیر گزارش فرمایید: ۱- شماره بند و صفحه موضوع مورد نظر را مشخص کنید. ۲- ایراد مورد نظر را بصورت خلاصه بیان دارید. ۳- در صورت امکان متن اصلاح شده را برای جایگزینی ار سال نمایید. ۴- نشانی خود را برای تماس احتمالی ذکر فرمایید. کارشناسان این آمورء نظرهای دریافتی را به دقت مطالعه نموده و اقدام مقتضی را معمول خواهند داشت. پیشاپیش از همکاری و دقت نظر جنابعالی قدردانی می‌شود. نشانی برای مکاتبه: تهران. میدان بهارستان» خیابان دانشسراء » سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی و ۳۳۵: ۹7 ۷ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول: کلیات و تعاریف ۱ مزایای آسفالت متخلحل سس ۳ ۱ ۵ معایب آسفالت متخلخل سس 0 فصل دوم: حدود دانه‌بندی. مشخصات مصالح سنگی, قیر. فیلر و افزودنی‌ها ۲ ۲ مشخصات قیرهای مورد استفاده در آسفالت متخلخل و ۹1۳ ۲ أقیر خالص سس ۱۴ ۹ ۲ ۵ انتخاب قیر متاسپ و ۴ ۱۳ فصل سوم: طرح اختلاط آسفالت متخلخل ۳ تعیین درصد قیر و ارزیایی محلوط سس ۱۳ ۳ معیارهای انتخاب قیر بهینه سس ۱۳۹۹ فصل چهارم: اجرای آسفالت متخلخل ۴ ۱ نحوه آماده‌سازی سطح زیرین آسفالت متخلخل سس ۳0 ۴ ۲ نحوه تولید آسفالت متخلخل سس ۱۳۹ ۴ پخش مخلوط آسفالتی متخلخل و ضخامت آن سس ۳۹ [ -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۵ خط کشی واه و ۱۴6۱۳۴ ۴ ۶ آزمایش‌های کنترل کیفیت هنگام اجرا و بعد از اجرای آسفالت متخلخل سس ۱۳۳ ۴ آزمایش تقوذ‌پذیری سس ۱6۳ ۵ ۲ نگهداری زمستاتی و ۱۳۹ ۱۵ راهکاری ویژه برای عملیات نگهداری زمستانی آسفالت متخلخل سس ۵ ۵ ۳ نگهداری پیشگی رنه ی ی ی و و و 1 ۵ ۴ نگهداری اصلاخی و 00 ار از هراچ و۰ ۵۳۴ پیوست ۲: چک لیست‌های لازم برای طرح اختلاط آسفالت متخلخل سس ۳ ب -------- صفحهٔ بعد -------- شکل ۱-۳- نمودار طرح اختلاط مخلوط آسفالتی متخلخل ۱۳ شکل ۱-۴- آسفالت ضخیم دو لایه‌ای با حفره‌ها و دانه‌های ریز در لایه بالایی و حفره‌ها و دانه‌های درشت در لایه پایین ۱ شکل ۲-۴- سیستم زهکشی در اسفالت متخلخل ۳ شکل پ ۱-۱- نمای دستگاه نفوذسنج میدانی ]1 ۸-)۷! ۳ شکل پ ۲-۱- نفوذسنج میدانی ]|[ ۸ ود -------- صفحهٔ بعد -------- فهرست جداول جدول ۲ ۲ مشخصات مصالح سنگی مصرفی در مخلوط‌های آسفالت متخلخل سس ۱۳ جدول۲ ۳ خصوصیات فیزیکی مورد نیاز برای قیر اصلاح شده با 139 ی ۱0 جدول ۲ ۴ خصوصیات فیزیکی مورد نیاز برای قیر اصلاح شده با ‎٩‏ 9 ی ۱ جدول ۲ ۵ خصوصیات فیزیکی مورد نیاز برای قیر اصلاح شده با ۸ ۷ تا سس 0 جدول۲ ۶ مشخصات الیاف مختلف مورد استفاده در آسقالت ی ۱ جدول ۳ ۱ مشخصات فیزیکی و مقاومتی مخلوط أسفالت متخلخل ی ۳ جدول ۵ ۱ مقایسه بین تعداد دفعات تمیز کردن مخلوط‌های آسفالتی متخلخل سس ۳ جدول پ۲ ۲ مشخصات فنی قیر مورد استقاده ی وک ۱ جدول پ۲ ۴ چک لیست مشخصات الیاف معدنی و 0 ۱ جدول (پ۲ ۵) خصوصیات مورد نیاز مصالح ستگی اس و ۱۳ جدول پ۲ ۷ چک لیست مشخصات مخلوط آسفالتی متخلخل سس ۱۳ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل۱ -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول -کلیات و تعاریف ۱۳ ۳ ۱-کلیات و تعاریف ۱-۱- مقدمه آسفالت متخلخل, دارای دانه‌بندی باز می‌باشد. که مقدار مصالح ریزدانه و فیلر در آن کم می‌باشد. مهم‌ترین ویژگی ۲-۱- اهداف استفاده از آسفالت متخلخل در برخی مناطق با اهداف خاص طراحی و اجرا می‌گردد. مهم‌ترین این اهداف زهکشی مناسب در شرایط با بارندگی زیاد می‌باشد. که استفاده از آسفالت متخلخل, باعث افزایش مقاومت لغزشی و همچنین افزایش فاصله دید می‌گردد. بنابراین استفاده از این نوع مخلوط در شرایط جوی بارندگی منجر به افزایش ایمنی می‌گردد. جذب سر و صدا از خصوصیات دیگری است. که بدلیل درصد فضاهای خالی زیاد در لایه آسفالت متخلخل ایجاد می‌شود. ۳-۱- دامنه کاربرد آسفالت متخلخل از آسفالت متخلخل بعنوان بعنوان قشر رویه در مناطق پر باران معتدل و گرمسیر و راههای با آمدوشد زیاد (آزاد راههاء بزرگراه‌ها و محوطه فرودگاه) برای بهبود ایمنی تردد و کاهش آلودگی صوتی مورد استفاده قرار می‌گیرد. کاربردهای خاص آن به موارد زیر می‌توان اشاره نمود: - در نقاط گود نیمرخ طولی راهها در مناطق تپه ماهوری و در محل‌های جمع شدن آب - در تونل‌هایی که سطح آب زیر زمینی بالاتر از کف تونل واقع شده است و تراوش آب از کف تونل موجب خرابی لایه آسفالتی و جمع شدن آب در تونل می‌گردد. کاربرد آسفالت متخلخل در موارد زیر توصیه نمی‌شود: - در راههای پر ترافیک با نرافیک راهبندان (مناطق شهری) - در راههای با سرعت تردد کم (کمتر از ۵۰ کیلومتر) - در راههای کم ترافیک -------- صفحهٔ بعد -------- ۴ ۱۳( دستورالعمل طرح اجرا و نخهدار یآسقالت متخلخل - در راههای نزدیک مزارع که امکان پر شدن منافذ با گل و لای وجود دارد. که در این موارد باید تمهیدات خاصی از - در جاهایی که امکان توقف و ترمز کردن وجود دارد (در تقاطعات و شیبهای طولی تند) ۴-۱- مزایای آسفالت متخلخل آسفالت متخلخل در مقایسه با آسفالت گرم متداول دارای مزایای متعددی است. برخی از مهم‌ترین مزایای استفاده از لایه آسفالت متخلخل در ادامه بیان می‌گردد: -کاهش مقاومت لغزشی و پدیده آب لغزی هنگام بارندگی در راه‌های با آسقالت معمولی مقاومت لفزشی سطح راه‌ها کاهش می‌پاید. هنگام رانندگی با سرعت زیاد. مقاومت لغزشی سطح راه‌ها بسیار کاهش یافته و باعث سرخوردن روی سطح راه (آب لغزی) می‌گردد. استفاده از آأسفالت متخلخل می‌تواند در هر شرایطی مانع کاهش مقاومت لغزشی گردد. -کاهش پدیده پاشش در سطح جاده در هوای بارانی چرخ‌های خودروی در حال حرکت. آب موجود در چاله‌های کوچک سطح راه را به بیرون پاشیده و علاوه بر این چرخ‌ها آب موجود در سطح راه را به صورت باران ریز یا پودر به سمت عقب می‌پاشد. قطرات کوچک آب. همانند باران و یا مه قابلیت دید محیط را کاهش می‌دهند. این مقدار کاهش دید. معمولا به مراتب شدیدتر از کاهش دید در مه واقعی - کاهش انعکاس نور در بارندگی از سطح جاده وقتی سطح راه مرطوب است. معمولا شبیه به آینه عمل می‌کند. در آسفالت معمولی هنگامی که سطح راه مرطوب باشد» سبب به وجود آمدن سطح آیینه‌ای می‌شود. در صورتی که آسفالت متخلخل حتی زمانی که مرطوب است به میزان علاوه بر این تمام خصوصیات سطح راه‌ها تحت تأثیر نور منعکس شده ناپدید می‌شوند. بویژه علائم راه‌ها غیرقابل مشاهده می‌گردند. مشابه این تأثیر». شب هنگام و در زیر روشنایی معابر احساس می‌شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل اول -کلیات و تعاریف ۱۳ ۵ در راه‌های فاقد روشنایی که دید در شب توسط منعکس‌کننده‌های نور تأمین می‌شود. تأثیر آب هم بسیار شدید است. به عبارت دیگر, لایه آب مانع از ورود نور چراغ‌های جلویی اتومبیل در انعکاس‌دهنده‌های نور می‌شود. أسفالت متخلخل میزان آب موجود بر روی راه را کاهش داده و دید در سطح جاده بهبود می‌یاید. - کاهش سر و صدا به طور متوسط. میزان سر و صدای ناشی از تردد بر روی أسفالت متخلخل حدود ۳ دسی‌بل پایین‌تر از میزان سروصدای تولید شده در آسفالت معمولی است. هنگامی که مناطق مسکونی یا تفریحی در نزدیکی مسیر عبور وسایل‌نقلیه یا راه‌های شلوغ و پر رفت و آمد قرار می‌گیرند. خصوصیات کاهش سروصدا اهمیت بسیاری پیدا می‌کند. ۱- ۵- معایب آسفالت متخلخل آسفالت متخلخل نسبت به آسفالت سنتی دارای برخی معایب می‌باشد که در ادامه مهم‌ترین آنها بیان می‌گردد: - افزایش هزینه تولید معمولاً هزینه تولید مخلوط آسفالت متخلخل بیشتر از هزینه تولید مخلوط آسفالتی متداول می‌باشد. - افزایش هزینه نگهداری با توجه به ساختار با دانه‌بندی باز مخلوط آسفالت متخلخل و همچنین وظایف عملکردی مورد انتظار این مخلوط‌هاء نگهداری مخلوط آسفالت متخلخل دارای اهمیت زیادی می‌باشد. بنابراین هزینه نگهداری روسازی‌های با آسفالت متخلخل یکی از معایب این نوع روسازی می‌باشد. - کاهش طول عمر بهره‌برداری با توجه به ساختار این نوع روسازی,» برخی از خرابی‌ها سریع‌تر نسبت به روسازی با آسفالت متداول اتفاق می‌افتند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۱۳( دستورالعمل طرح اجرا و نخهدار یآسقالت متخلخل ۶-۱- تعاریف - آسفالت متخلخل آسفالت متخلخل مخلوطی با دانه‌بندی باز است که شامل مقدار زیاد فضای خالی (معمولاً بیش از 1۲۰) می‌باشد. این درصد زیاد فضای خالی, شبکه‌ای از مجاری را در جسم مخلوط پدید می‌آورد که هم بمنزله مخزنی برای جذب مقدار زیاد آب. برف و باران و هم بعنوان لایه زهکشی برای تخلیه آب به سمت شانه‌های راه» عمل می‌کند. - بستر روسازی سطح تمام شده عملیات خاکی راه می‌باشد که لایه‌های روسازی روی آن قرار می‌گیرند. - لایه زیراساس قشری از مصالح سنگی با مشخصات فنی معین و به ضخامت مشخص می‌باشد که روی بستر روسازی به منظور تحمل بارهای وارده از لایه‌های بالاتر قرار می‌گیرد. - لایه اساس قشری از مصالح سنگی با مشخصات فنی معین و به ضخامت مشخص می‌باشد که روی بستر روسازی یا روی لایه زیراساس به منظور تحمل بارهای وارده از لایه‌های بالاتر روسازی قرار می‌گیرد. - لایه آسفالتی روی لایه‌های زیراساس و اساس, لایه‌های آسفالتی قرار می‌گیرد. در روسازی‌های معمول لایه آسفالتی در دو یا چند لایه اجرا می‌شود که به لایه‌های زیرین, لایه‌های آستر (بیندر) و به لایه رویهء توپکا اطلاق می‌شود. -لایه جداکننده (فیلتر) لایه‌ای که به منظور جداکردن لایه نفوذپذیر با لایه زیر آن به کار می‌رود. -------- صفحهٔ بعد -------- - زهکشی سطحی" زهکشی سطحی عملیاتی است که شامل انتقال, هدایت و تخلیه آبهای سطحی ناشی از بارندگی از پوشش نهایی راه و یا آب‌های آزاد جاری از زمین‌های بالادست و مرتفع پیرامون راه می‌شود. - زهکشی سازه‌ای سیستم زهکشی ساره‌ای شامل مجموعه اقداماتی برای ممانعت از ورود و حذف سریع رطوبت داخل سازه روسازی با روش‌های گوناگون می‌باشد. افزودنی " موادی را گویند که به منظور اصلاح و بهبود مشخصات به مخلوط‌های آسفالتی اضافه می‌شوند. به منظور اصلاح و بهبود رفتار قیر خالص. پلیمرهایی با قیر ترکیب می‌گردد که به آن قیر پلیمری گویند. - پر شدگی" با توجه به عملکرد مورد انتظار از آسفالت متخلخل, میزان فضای خالی آن زیاد است. معمولا هنگام بهره‌برداری فضای خالی این آسفالت توسط خاک و گل و لای پر می‌گردد و باعث کاهش عمر بهره‌برداری آسفالت متخلخل می‌گردد. - پدیده آب لغزی کاهش قابل ملاحظه مقاومت لغزشی هنگام بارندگی, به‌گونه‌ای که ممکن است مقاومت لغزشی به صفر نزدیک شده و در نتیجه هدایت خودرو و ترمز کردن, کاملا غیرممکن گردد. این پدیده که در آن مقاومت لغزشی بسیار پایین می‌شود. آب لغزی؟ نیز نامیده می‌شود. به عبارت دیگر لایه‌ای از آب بین لاستیک خودرو و سطح راه تشکیل شده و تماس بین آنها را از بین می‌برد. پدیده آب لغزی در باندهای پرواز فرودگاه‌ها نیز اتفاق می‌افتد. کمن ۵000 -۱ ۱۳ 2-0058 28 بان 3-۸ -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۱۳( دستورالعمل طرح اجرا و نخهدار یآسقالت متخلخل - پدیده پاشش در سطح جاده پاشیده شدن آب موجود در سطح راه به بیرون در اثر حرکت چرخ‌های خودرو را پاشش در سطح راه گویند. این پدیده به گونه‌ای که آب موجود در سطح راه را به صورت باران ریز یا پودر به سمت عقب می‌پاشد. که منجر به کاهش دید. تیره کردن و کثیف نمودن شیشه‌های جلوی خودروها می‌گردد. در بیشتر موارد. به ویژه زمانی که روی راه‌های پوشیده شده از برف» نمک پاشیده می‌شود. برف‌پاکن‌های خودروها کارایی لازم را ندارند. - جاری شدگی قیرا یکی از مهم‌ترین مشکلات مخلوط آسفالتی متخلخل, جاری شدن قیر (ریزش قیر) از مصالح سنگی می‌باشد. در این حالت. علاوه بر قیر» ممکن است ترکیبی از قیرء افزودنی‌ها و مصالح ریزدانه نیز جریان یابد. - مصالح سنگی درشت‌دانه مصالح درشت‌دانه شامل مصالح باقیمانده روی الک شماره ۴ می‌باشد. - مصالح سنگی ریزدانه مصالح ریزدانه شامل مصالح عبوری از الک شماره ۴ می‌باشد. فیلر مصالح عبوری از الک شماره ۳۰ می‌باشد. - دانه‌بندی توپر دانه‌بندی که در آن مقدار عبوری از الک 13170 ۲ بیشتر از ۲۵/ بوده و فضای خالی آن کمتر از ۵/ است. - دانه‌بندی باز دانه‌بندی است که در آن مقدار عبوری از الک ۲11۱111 کمتر از ۱۵/ و فضای خالی آن بیشتر از ۱۰/ است. |- 1۳۵1 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۲ ۰ ۰ ‌ هم نک یم ۱ و افز و ذنی‌ ها -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - حدود دانه‌بندی, مشسخصات مصالح سنگی» قیرء فیلر و اگزودنی‌ها ۰ ۱۳۹۲/۱۲/۳۷ )۱ ۱-۲- دانه‌بندی آسفالت متخلخل دانه‌بندی مخلوط مصالح سنگی در این مخلوط‌ها باید بگونه‌ای باشد که مصالح سنگی درشت‌دانه که اسکلت اصلی این مخلوط‌ها را تشکیل می‌دهند. امکان تماس سنگدانه را ایجاد نماید. مقدار ریزدانه مخلوط‌های آسفالت متخلخل باید به اندازه‌ای باشد که فضای بین مصالح سنگی درشت‌دانه را بگونه‌ای پر نماید که تأثیری در تماس سنگدانه با سنگدانه آسفالت متخلخل دارای دانه‌بندی باز۱ و یا گسسته۲ است که شامل مقدار زیادی از مصالح سنگی شکسته با اندازه یکسان۳ و همچنین دارای مقدار زیاد فضای خالی (معمولاً بیش از ۲۰/) می‌باشد. دانه‌بندی‌های ارایه شده در جدول (۱) برای مخلوط آسفالتی متخلخل, توصیه می‌گردند. در دانه‌بندی‌های این جدول. میزان عبوری از الک ۴ # (۴/۷۵ میلی‌متر) باید به میزانی باشد تا امکان تماس سنگدانه به سنگدانه در مخلوط جدول ۱-۲- حدود دانه‌بندی آسفالت متخلخل درصد وزنی عبوری از هر الک شماره دانه‌بندی ۱ ۲ ۳ سکن 640 006 - | 640 20 - 2 6 للع دبس) 51760 ۵|6 51 - 3 -------- صفحهٔ بعد -------- او ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار ی آسفالت متخلخل ۲-۲- مشخصات مصالح سنگی مصالح سنگی آسفالت متخلخل, مخلوطی از سنگدانه‌های درشت‌دانه. ریزدانه و فیلر می‌باشد که دارای دانه‌بندی باز با میان تهی بوده و مصالح سنگی درشت‌دانه (بالای الک #۴) میزان زیادی از ترکیب مصالح سنگی (تقریباً بیش از ۷۰ درصد سنگدانه‌ها) را تشکیل می‌دهند. مصالح سنگی درشت‌دانه. اسکلت و استخوان‌بندی اصلی مخلوط‌های آسفالتی با استخوان‌بندی سنگدانه‌ای را تشکیل می‌دهند و عامل اصلی پایداری مقاومت باربری زیاد و مقاومت در برابر شیارافتادگی این مخلوط‌ها است. مصالح سنگی, بدلیل تماس مستقیم بین دانه‌های درشت. باید دارای مقاومت کافی در برابر صیقل شدگی و سایش و دارای درصد شکستگی زیاد باشند. بنابراین این مصالح سنگی باید از استحکام» سختی و دوام کافی برخوردار باشند. مصالح سنگی درشت باید از شکستن و خرد کردن مصالح کوهی یا مصالح سنگی خرد شده یا ترکیبی از این دو و یا دیگر مصالح که داری مشخصات مشابه هستند. تشکیل شده باشد. بطور کلی مصالح سنگی درشت و ریز مصرفی در اسفالت متخلخل باید سخت. محکم. بادوام» تمیز و مکعبی شکل و صدرصد شکسته و با خصوصیات کیفی یکنواخت بوده و عاری از هر گونه ذرات رس و لای و شیستی و پوشش خاکی باشد. این مصالح باید با مشخصات جدول (۲)» انطباق ۳-۲- مشخصات قیرهای مورد استفاده در آسفالت متخلخل آسفالت متخلخل دارای ساختار باز بوده و در نتیجه در این مخلوط. قیر زودتر اکسیده شده و حالت شکنندگی می‌یابد. قیرهای با درجه نفوذ کمترء زودتر به حالت اکسیدشدگی می‌رسند. از طرف دیگر آسفالت متخلخل ساخته شده با قیرهای با درجه نفوذ بیش از ۲۰۰ ( قیرهای نرم‌تر» قیر چسبندگی لازم برای مصالح سنگی را تأمین نمی‌نماید و در نتیجه مقاومت کمتری در برابر تغییر شکل دارد. به منظور تأخیر در اکسیداسیون قیر در آسفالت متخلخل مقدار قیر همچنین یک مقدار حداکثری قیر خالص وجود دارد که هر جز مصالح سنگی مخلوط را بدون جاری شدن قیر نگهداری خواهد نمود. جاری شدن قیر به علت این واقعیت است که قیر یک حد جاری شدن دارد به طوری که تحت تأثیر وزن خود و روی مصالح سنگی جریان می‌یابد و تنها یک فیلم نازک قیر روی مصالح سنگی بوسیله نیروهای فیزیکی -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - حدود دانه‌بند به‌دلیل وجود دانا الیاف و یا به منظور پا الف) مصالح سنگی درشت‌دانه ب‌( ربزدانه + # برای [۸](1 بیشتر از نباید بیش از ۶ باشد. ز قیرهای اصلاح شده یا الیاف باید این مشکل را برطرف یداری بیشتر به طور هم‌زمان از قیرهای پلیمری و الیا جدول ۲-۲- مشخصات مصالح سنگی مصرفی در مخلوط مشخصه با آزمایش درصد اآفت وزنی با سولفات سدیم در پنج سیکل درصد افت وزنی با سولفات منیزیم در پنج سیکل حداکثر تطویل و تورق (سنگدانه‌های پهن و دراز) شاخص صیقل شدن مصالح سنگی. /۳5 ( 0۵۲114 : 85812) درصد جذب اب درصد ‏ شکستگ در یک جبهه درصد شکستگی حداکثر آفت وزنی با سولفات منیزیم حداقل آرزش ماسه‌ای آهک هیدراته خشی از مصالح ریزدانه که از الک نمره ۴۰ می‌گذرند بر اساس آذ ۱۳۹ [ نمود. د از قیرهای خالص به استفاده شود. های آسفالت متخلخل (نسبت ۵:۱) ۵> (نسبت ۱( > حداقل ۹۰ ۱۵ چه که در استاندارد 90 ]1 ۱۳ می‌گردد. در دنی‌ها مانند آزمایش 0131 1 (۱] 127 1 (] -------- صفحهٔ بعد -------- ۱۴ ۱۳ دستورالعمل طرح؛ اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل ۱-۳-۲ قیر خالص در مخلوط آسفالتی متخلخل از قیر خالص ۶۰-۷۰ و ۸۵-۱۰۰ می‌توان فقط برای راه‌های با ترافیک کم و متوسط (۲۰۰۰گ]۸](1)» استفاده نمود. باید توجه نمود در راه‌های با ترافیک زیاد. قیر خالص تنها به صورت اصلاح شده یا با افزودنی استفاده گردد. ۲-۳-۲ قیر پلیمری - پلیمر ‎٩135٩ پلیمر 5۳5 (استایرن- بوتادین-استایرن)» پلیمری از خانواده ترموپلاستیک الاستومرها می‌باشد. به بیان دیگر 5 دو خاصیت لاستیکی و ترموپلاستیکی را به طور همزمان دارا می‌باشد. زمانی که قیر اصلاح شده با 575 در لایه آسفالتی به‌کار رود این قیر می‌تواند خصوصیات زیر را بهبود دهد: - چسبندگی دانه‌ها. - نگهداری دانه‌ها (اولیه و بلند مدت). - مقاومت در برابر قیرزدگی. استفاده از افزودنی 5175 در مخلوط آسفالت متخلخل, باعث از دست‌دادگی کمتر مصالح نسبت به افزودنی‌های دیگر از جمله ]57 ۳۷۸ و فیبر سلولز می‌گردد. مشخصات مورد نیاز برای این نوع اصلاح کننده قیری باید مطابق با ۵۹۷۶ (] ‎۸٩1۸/‏ باشد. مهم‌ترین خصوصیات مورد نیاز برای قیرهای پلیمری اصلاح شده با 535 در جدول(۳) آورده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - حدود دانه‌بندی» مشسخصات مصالح سنکی» قیر» فیلر و افزودنی‌ها ۰ ۱۳۹۲/۱۲/۳۷ ۵ جدول ۳-۲- خصوصیات ۳ مورد نیاز برای قیر ی شده با ۹.75 5 حدا سس (در ۱۳۵ درجه نقطه اشتعال (ل)) ۳۳ ۱-۳۳ ۱-۳۳ نها ۳/۲ ۳/۲ ۳/۲ ۲/۲ ۱ - پلیمر ۲۹17 پلیمر +531 یک پلیمر الاستومریک می‌باشد که به شکل لاتکس به قیر و به صورت برهم‌زدن افزوده می‌شود. در خدمت‌دهی با دمای بالا (۵۰ تا ۶۰ درجه سانتی گراد) رفتار قیر اصلاح شده با پلیمر چ8131. بوسیله افزایش ویسکوزیته و بهبود می‌یابد. این ارتقای عملکرد به منظور مقاومت نرمی مخلوط و جلوگیری از شیارشدگی با اهمیت می‌باشد. در خدمت‌دهی راه در دماهای پایین (زیر ۱۰ درجه سانتی‌گراد)» وجود الاستومر خصوصیات الاستیک قیر را بدون افزایش سختی بهبود می‌بخشد. در مقابل آنچه که برای قیر خالص با درجه نفوذ پایین اتفاق می‌افتد. اصلاح قیر با ]هاگ ممکن است منجر به ارتقای عمر خستگی مخلوط آسفالتی به‌دلیل کاهش ترک‌های ناشی از خستگی شود. قیر پلیمری ساخته شده با ‎.5]3[٩‏ باید مطابق استاندارد 1۵۸۴۰ ‎۸۹٩1/‏ مورد استفاده قرار گیرد (جدول(۴)). - پلیمر ۲.۷۸۲ کوپلیمرهای استات اتیلن و استات وینیل با قیر سازگار می‌باشند و از طریق جرم مولکولی یا شاخص جریان 1-۹00۵۳۵10 2- 50۳۵6 81۵0166 7 3- ۳۳۷۱۵۵ ۷۷1۵۷۱ 16 -------- صفحهٔ بعد -------- ۶ ۱۳۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل کوپلیمرهای ۳:۷۸ به منظور ارتقای کارایی و مقاومت در برابر شیارشدگی مخلوط آسفالتی گرم مورد توجه می‌باشند. قیر پلیمری ساخته شده با ۳:۷۸ باید مطابق استاندارد 1۵۸۴۱ ‎۸٩7۹/1‏ مورد استفاده قرار گیرد (جدول(۵)). جدول ۴-۲-خصوصیات ۳ مورد نیاز برای قیر اصلاح شده با 51713 ۸ 1۸۵ 1۴ 15۴ ۱ اساسا سا سا ویسکوزیته (در ۱۳۵ درجه ۳ ۳ ۳ ۳ سانتی گراد. سانتی استوکس) 0 8 اه هک سک جدول ۵-۲- خصوصیات ی مورد نیاز برای قیر اصلاح شده با 17۷۸ ۸ هلا 1۴ 111 تیه تن تن در جه درجه‌نقوذ ویسکوزیته (در ۱۳۵ درجه ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۵۰ سانتی گراد. سانتی استوکس) نی 0 | ها اک را اک سس سس و -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - حدود دانه‌بندی» مشسخصات مصالح سنکی» قیر» فیلر و افزودنی‌ها ۰ ۱۳۹۲/۱۲/۳۷ ۷ ۴-۲- انواع افزودنی در آسفالت متخلخل و خصوصیات آنها ۱-۴-۲ الیاف" الیاف به مخلوط آسفالتی اضافه می‌شود و تأثیری بر خصوصیات رئولوژیکی قیر ندارد. بنابراین, الیاف بعنوان نوعی افزودنی معرفی می‌گردد که اصلاح کننده قیر نمی‌باشد. جاری شدن قیر از مخلوط در مراحل حمل و پخش بعنوان یک مشکل برای مخلوط‌های آسفالتی متخلخل مطرح است. همچنین وجود هوا و نور در داخل مخلوط آسفالتی متخلخل باعث بوجود آمدن مسأله پیرشدگی می‌گردد. روش رفع این مشکل, افزایش میزان قیر به منظور ایجاد پوشش ضخیم دور مصالح است. افزایش میزان قیر در مخلوط آسفالت متخلخل بدلیل جاری شدن قیرء کم شدن درصد فضای خالی و همچنین از دست رفتن پایداری مخلوط دارای محدودیت می‌باشد. از طرف دیگر افزایش میزان قیر بیش از یک حد معین باعث ایجاد مشکلاتی هنگام اجرا به دلیل عدم یکنواختی لایه آسفالتی متخلخل می‌گردد. به منظور تثبیت ماده قیری از الیاف‌های معدنی و غیرمعدنی (آلی) استفاده می‌شود. الیاف معدنی و آلی به منظور افزایش مقدار قیر آسفالت متخلخل (افزایش ضخامت فیلم قیری) کاربرد دارند. هر دو نوع الیاف در افزایش مقدار قیر آسفالت متخلخل مژْئثرند. ولی معمولا دوام آسفالت متخلخل ساخته شده با الیاف معدنی بهتر از آسفالت متخلخل ساخته شده با الیاف آلی می‌باشد. از مزیت‌های کاربرد افزودنی‌های الیافی در مخلوط‌های آسفالتی امکان بازیافت بهتر مخلوط آسفالتی نسبت به حالت کاربرد قیرهای اصلاح شده می‌باشد. مقدار مصرف الیاف از نتایج ناشی از آزمایش‌های مقاومت ماده چسباننده در مقابل روان شدن و با روش‌های گوناگونی از جمله روش سبد زهکشی (۸/1.۳.](۵1689)» روش اشلنبرگ. روش ۷۸| و روش آشتو 17۳۰۵ مشخص می‌شود. جدول ( ۶) مشخصه‌های اصلی الیاف‌های رایج مورد استفاده را نشان می‌دهد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۸ ۱۳ دستورالعمل طرح؛ اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل جدول ۶-۲- مشخصات الیاف مختلف مورد استفاده در آسفالت 5 - یرتم یت ) - الیاف سلولزی" افزودن فیبر سلولز در میزان قیر کم تأثیری در دوام مخلوط آسفالتی متخلخل و نتایج آزمایش سایش (کانتابرو) ندارد و یا حتی دارای نتایج عکس می‌باشد و دوام آن کاسته می‌شود. اما در میزان قیر زیاد. الیاف سلولز دارای تأثیر قابل می‌گردد. میزان مصرف سلولز حدود ۰/۳تا ۰/۵ درصد وزن کل مصالح توصیه می‌گردد. مهم‌ترین دلیل استفاده از افزودنی الیاف در مخلوط آسفالتی متخلخل, کاهش پدیده جاری شدن قیر در این نوع مخلوط می‌باشد که با کمک الیاف می‌توان میزان قیر مناسب به منظور ایجاد پوشش ضخیم دور مصالح ایجاد نمود» بدون از هر دو نوع الیاف آلی و معدنی می‌توان در مخلوط‌های آسفالتی متخلخل استفاده نمود ولی بایستی توسط آزمایش‌های مرتبط خصوصیات مخلوط آسفالتی متخلخل, کنترل گردد. توصیه می‌گردد میزان مصرف آلیاف سلولزی حدود ۰/۳ درصد و میزان مصرف الیاف معدنی نیز حدود ۰/۳ درصد وزن مخلوط آسفالتی باشد. ۱-7۲ 7۳ موم[ با[ - 2 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - حدود دانه‌بندی,» مشخصات مصالح سنگی» قیرء فیلر و افزودنی‌ها ۰ ۱۳۹۳/۱۲/۲۷ ۹ اثر تثبیتی افزودنی‌های الیافی تنها به طبیعت مواد بستگی ندارد بلکه به شکل ظاهری الیاف بر حسب طول و قطر نیز بستگی دارد. در جداول ( ۷) و ( ۸) مشخصات الیاف سلولزی و معدنی مورد استفاده ارایه شده است. آزمایش‌های مندرج در جداول باید مطابق با آشتو ۸1]۳8 انجام شود. توضیح: الیاف معدنی مورد استفاده (ساخته شده از بازالت. دیاباز) بایستی به منظور پخش یکنواخت و چسبندگی بهتر با قیر با یک ماده کاتیونیک عمل آوری شوند. جدول ۷-۲- مشخصات الیاف سلولزی حداکثر ۶ میلیمتر(۰/۲۵اینچ) ۳۲- دانه‌بندی: روش ۸ : دانه‌بندی به روش ۸101116 - درصد عبوری از الک نمره ۱۰۰ (۰/۱۵ میلیمتر) روش 7 : دانه‌بندی به روش الک (51۵۷6 ۲۳۵-120]) درصد عبوری از الک نمره ۰ (۰/۸۵ میلیمتر) درصد عبوری از الک نمره ۴۰ (۰/۴۲۵ میلیمتر) درصد عبوری از الک نمره ۰ (۰/۱۵ میلیمتر) درصد خاکستر بدون مواد فرار (۷۵1211[68 (1۵1) ۵ ۱۸ درصد رطوبت جدول ۸-۲- مشخصات الیاف معدنی طول الیاف حداکثرمتوسط نتایج آزمایش ۳- مواد غیر الیافی - درصد عبوری از الک نمره ۶۰ (۰/۲۵ میلیمتر) ۳ درصد عبوری از الک نمره ۰ (۰/۰۶۳ میلیمتر) -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت منخلخل ۲-۴-۲ آهک با توجه به این‌که مخلوط آسفالتی متخلخل به طور دایم در معرض آب قرار دارد» پدیده عریان‌شدگی یکی از مهم‌ترین عیوب آن می‌باشد. توصیه می‌شود از آهک در مخلوط آسفالتی متخلخل به عنوان فیلر و به منظور مقابله با پدیده عریان‌شدگی مصالح, کاهش حساسی رطوبتی و عدم پیرشدگی قیر استفاده شود. توصیه می‌گردد آهک به مقدار ۱ تا ۲ درصد وزنی مخلوط آسفالتی مورد استفاده قرار گیرد. مشخصات آهک در مخلوط آسفالتی متخلخل باید مطابق استاندارد ۳۰۳ ۸/1 ‎۸۸5٩1170‏ باشد. ۵-۲ انتخاب قیر مناسب نوع و مقدار قیر باید بگونه‌ای انتخاب گردد که تأثیر همه عوامل موْثر در آسفالت متخلخل از جمله. جاری شدن قیر شن‌زدگی» عریان‌شدگی. مقاومت فشاری, برشی و خمشی مخلوط آسفالتی, هوازدگی, با توجه به ترافیک و نوع آسفالت متخلخل در سطح مطلوب باشد. از قیر ۶۰-۷۰ می‌توان بدون استفاده از افزودنی استفاده نمود اما ممکن است میزان جاری شدن قیر زیاد شود که بایستی با آزمایش مربوطه کنترل گردد. در هر حال استفاده از قیرهای خالص بدون افزودنی, توصیه نمی گردد. از قیر۸۵-۱۰۰ به همراه افزودن پلیمرهایی مانند 574 ۲۳۷/۸ و الیاف می‌توان استفاده نمود. به منظور جلوگیری از شن‌زدگی و همچنین جاری شدن قیرء مقدار قیر نباید از حدی کمتر و یا بیشتر باشد. در ترافیک کم و متوسط از قیرهای معمولی با افزودن پلیمر یا الیاف می‌توان استفاده نمود. ولی در ترافیک زیاد بایستی از قیرهای با سختی زیاد و با هرچه میزان قیر در مخلوط آسفالتی بیشتر باشد (بیشتر از ۶ درصد)» باید از قیر ۶۰-۷۰ با افزودن الیاف سلولزی استفاده نمود. تا میزان از دست دادن مصالح در سطح مطلوبی قرار گیرد. بطور کلی توصیه می‌گردد برای تهیه مخلوط‌های آسفالتی متخلخل, برای ترافیک سنگین از قیرپلیمری یا قیر خالص ۰ به همراه افزودن الیاف و برای ترافیک متوسط از قیر خالص ۶۰-۷۰ و در صورت نیاز با آفزودن الیاف استفاده -------- صفحهٔ بعد -------- فصل دوم - حدود دانه‌بندی» مشسخصات مصالح سنگی» قیرء فیلر و افزودنی‌ها ۰ ۱۳۹۳/۱۳/۲۷ )۳ افزودن آهک هیدراته نیز می‌تواند موجب کاهش جاری شدن قیر گردد که بایستی تأثیر آن توسط کلیه آزمایش‌ها کنترل گردد و در صورت نتایج قابل قبول می‌توان از آن در مخلوط‌های آسفالتی متخلخل استفاده نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۳ طرح اختلاط آسفالت متخفلخل -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - طرح اختلاط آسفالت متخلخل ۱۳ ۳۵ ۳- مقدمه در اغلب موارد درصد فضای خالی مورد نیاز در مخلوط آسفالت متخلخل با توجه به میزان زیاد مصالح سنگی درشت‌دانه. حاصل می‌شود. مصالح سنگی ریزء معمولا پایداری را برای مصالح سنگی درشت تأمین می‌نماید و مقدارشان به منظور افزایش فضای خالی, کم می‌باشد. چسبندگی مناسب بین مصالح سنگی بوسیله یک مقدار بیشتر قیر (فیلم ضخیم قیر اطراف مصالح درشت دانه) حاصل می‌شود. بنابراین راهبرد در طرح اختلاط آسفالت متخلخل باید براساس تأثیر نوع و مقدار قیر برای فراهم نمودن بهترین ضخامت فیلم قیری باشد. که منجر به ایجاد یک مخلوط با دوام گردد. به‌طور کلی معیار طراحی آسفالت متخلخل بایستی بر انتخاب بهینه‌ترین نوع و مقدار قیر به منظور وجود طولانی‌ترین عمر خدمت دهی مخلوط استوار باشد. در طرح مخلوط‌های آسفالت متخلخل باید نوعی سازگاری بین تخلخل و مقاومت در برابر اضمحلال برقرار باشد و ضمن بالا بودن درصد فضای خالی نمونه. مقاومت در برابر اضمحلال نیز باید در حدی باشد که در برابر تنشهای مماسی چرخ و مکش ایجاد شده در اثر ترافیک مقاومت کافی وجود داشته باشد. در طرح مخلوط‌های آسفالت متخلخل, بایستی تعادلی بین حداقل و حداکثر مقدار قیر برای تأمین الزامات زیر برقرار باشد. حداقل مقدار قیر برای تأمین اهداف زیر استفاده می‌شود: - مقاومت کافی در برابر از اضمحلال -‏ مقاومت کافی در برابر حرکت آب همجنین حداکثر مقدار قیر به منظور تأمین اهداف زیر انتخاب می‌گردد: - حداقل میزان تخلخل برای زهکشی آب و کاهش آلودگی صوتی - جلوگیری از جاری شدن قیر در حین اختلاط. حمل و پخش - ایجاد چسبندگی مناسب بین مصالح بنابراین دو پارامتر جاری شدن قیر و چسبندگی در طراحی مخلوط‌های آسفالت متخلخل نقش مهمی را ایفا می- کنند. این دو پارامتر از این نظر مهم هستند که با استفاده از آنها حداقل و حداکثر مقدار قیر مشخص می‌شود. روند طرح اختلاط براساس اهداف مورد نظر به صورت گام‌های کلی زیر تفسیم‌بندی می گردد: -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۱۳( دستورالعمل طرح؛ اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل الف) انتخاب مصالح مناسب ب) انتخاب دانه‌بندی طرح د) آرزیابی عملکردی مخلوط ۱-۳- انتخاب مواد و مصالح اولین گام در طرح اختلاط. انتخاب مصالح مناسب برای مخلوط‌های آسفالتی متخلخل می‌باشد. مصالح سنگی, قیر و اصلاح کننده‌هایی مانند پلیمر و افزودنی‌هایی مانند الیاف معدنی و سلولز و آهک هیدراته. در طراحی آسفالت متخلخل مصالح سنگی درشت و ریز مصرفی در آسفالت متخلخل باید سخت. محکم. بادوام» تمیز و مکعبی شکل و صددرصد شکسته و با خصوصیات کیفی یکنواخت بوده و عاری از هر گونه ذرات رس و لای و شیستی و پوشش خاکی باشد. این مصالح باید با مشخصات جدول (۲-۱۱) انطباق داشته باشد. مهمترین عوامل مور در انتخاب نوع قیر عبارتند از: * جاری شدن قیر (1721800۷/11) * شن‌زدگی * عریان‌شدگی * هوازدگی * ترافیک نوع و مقدار قیر باید بگونه‌ای انتخاب گردد که تأثیر همه عوامل فوق در سطح مطلوب باشد. از قیر ۶۰-۷۰ می- توان بدون استفاده از افزودنی استفاده نمود اما ممکن است مبزان ریزش قیر(جاری شدن) زیاد شود و دمای تولید -------- صفحهٔ بعد -------- قصل سوم - طرح اختلاط آسفالت متخلخل ۱۳ ۳۷ أسفالت نیز بایستی کمتر از مقدار متعارف باشد. توصیه می‌گردد برای تولید مخلوط آسفالتی در دمای ۱۶۰ درجه سانتیگراد. حدود ۰/۳ درصد الیاف سلولزی یا ۰/۳۴ درصد الیاف معدنی به قیر اضافه گردد. از قیر ۸۵-۱۰۰ می‌توان با افزودن اصلاح‌کننده‌های پلیمرهایی مانند 5816 ۳.۷۸ و همچنین افزودن الیاف استفاده نمود. به منظور جلوگیری از شن‌زدگی مقدار قیر نباید از حدی کمتر و به منظور جلوگیری از جاری شدن قیر نیز مقدار قیر نباید از حدی بیشتر باشد. حد معمول آن حدود ۴/۵ تا ۷ درصد می‌باشد. توصیه می‌شود در ترافیک متوسط از قیر خالص با افزودن پلیمر یا الیاف استفاده شود و در ترافیک سنگین بایستی از قیرهای با درجه نفوذ کم به همراه پلیمر و در صورت نیاز از الیاف نیز استفاده شود. ۳۲-۳ انتخاب دانه‌بندی طرح پس از انتخاب دانه‌بندی از دانه‌بندی‌های مندرج در جدول(۱-۱۱)» سه دانه‌بندی آزمایشی در محدوده‌های ریز و درشت از محدوده دانه‌بندی طرح همراه با یک دانه‌بندی حد وسط انتخاب می‌شود. برای هر دانه‌بندی آزمایشی, فضای خالی با استفاده از آزمایش میله خشک در قسمت مصالح سنگی درشت (مصالح سنگی باقیمانده روی الک شماره ۴) ,۷۲۸۵ تعیین می‌گردد. برای هر دانه‌بندی آزمایشی نمونه‌ها با درصدهای مختلف قیر و با استفاده از ۵۰ ضربه چکش ساخته می‌شوند. فضای خالی برای هر مخلوط کوبیده شده, شامل مصالح سنگی درشت. توسط آزمایش میله ۷۲۸ تعیین می‌شود. اگر ۷۳۸ (فضای خالی مخلوط کوبیده شده) کمتر یا مساوی از ۷۲۸۵۲۵ (فضای خالی مصالح سنگی درشت) باشد تماس سنگدانه با سنگدانه وجود دارد. آزمایش تعیین ۷۲-۸ باید مطابق استاندارد آشتو 9[ ] انجام گیرد. تقریباً دانه‌بندی‌های با حداکثر 7۲۵ عبوری از الک شماره ۴ برای حصول تماس سنگدانه با سنگدانه لازم است و تامین نفوذ‌پذیری مناسب لازم است. ایجاد تماس سنگدانه به سنگدانه باعث پایداری مخلوط در برابر تغییرشکل‌های آنی می‌گردد. ۳-۳- تعیین درصد قیر و ارزیابی مخلوط پس از تعیین مصالح و انتخاب دانه‌بندی, ادامه طرح اختلاط طی مراحل زیر انجام می‌شود: - ساخت نمونه‌های اولیه - انجام آزمایش‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار ی آسفالت متخلخل ۱-۳-۳ ساخت نمونه‌های اولیه در گام اولیه پنج سری نمونه با دانه‌بندی انتخاب شده و با نوع قیر (خالص با پلیمری) و افزودنی‌های مورد نظر ساخته می‌شود. از درصد قیر ۴۸۵ درصد و با افزایش ۰/۵ درصدی (درصدی از وزن مصالح سنگی) استفاده شود. چنانچه در نزهایت خواسته شود از افزودنی‌ها استفاده گردد. افزودنی‌ها با درصدی از وزن کل مخلوط محاسبه شود. مقدار وزن مصالح سنگی مورد نظر مانند یک نمونه مارشال ۱۱۰۰ گرم انتخاب گردد. نمونه با جک مارشال به صورت ۵۰ ضربه به هر طرف نمونه ساخته شود و چنانجه استفاده از متراکم کننده چرخشی مورد نظر باشد. تعداد دوران طرح ۵۰ انتخاب گردد. ۲-۳-۳ انجام آزمایش‌ها آزمایش‌های مورد نیاز برای تعیین درصد قیر بهینه عبارتند از : الف) آزمایش کانتابرو ب) تعیین درصد فضای خالی ج) آزمایش ریزش قیر (فرونشست قیر)۱ د)آزمایش اصلاح شده لوتمن فرآیند استفاده از آزمایش‌های طرح اختلاط به صورت زیر می‌باشد: درصد فضای خالی به منظور تعیین میزان حد بالای قیر مورد استفاده قرار می‌گیرد. توصیه می‌شود که درصد فضای خالی برای مخلوط آسفالت متخلخل کمتر از ۲۰ درصد نگردد. وزن مخصوص واقعی از روش 1275 ۸۸5[[10 (موم پارافین) و پا 16752 ‎۸٩]۸/‏ تعیین شود. چنانجه درصد فضای خالی مورد نظر تأمین نگردد. دانه‌بندی در دامنه داده شده و یا درصد قیر اصلاح گردد. - درصد جاری شدن قیر را از آزمایش فرونشست یا ریزش قیر (۳۵1100۷/10(]) بدست می‌آید و به منظور تعیین حد بالای قیر استفاده می‌گردد. میزان درصد جاری شدن قیر به ازای هر میزان قیر مورد آزمایش باید کمتر از ۰/۳ درصد | - 1۳۵1 0 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل سوم - طرح اختلاط آسفالت متخلخل ۱۳( ۳۹ - درصد آفت وزنی نمونه حاصل از آزمایش کانتابرو در دمای محیط (۲۵ درجه سانتیگراد) کمتر از ۲۵/ وزن اولیه نمونه باشد و اگر آزمایش در دمای ۱۸ درجه سانتیگراد انجام گیرد این مقدار کمتر از ۲۰/ باشد. آزمایش کانتابرو به منظور تعیین میزان حد پایین قیر مورد استفاده قرار می‌ گیرد. - با انجام آزمایش لوتمن اصلاح شده در محدوده قیر مشخص شده (به‌طوری که مقاومت کششی باقیمانده نسبت به به منظور ارزیابی حساسیت مخلوط أسفالت متخلخل نسبت به اکسیداسیون زودرس از آزمایش کانتابرو بر روی نمونه‌های پیر شده استفاده گردد. از این آزمایش برای کنترل طرح استفاده می‌گردد. میانگین آفت وزنی ۵ نمونه مارشال با قیر بهینه باید از ۳۰ درصد کمتر باشد. با توجه به مطالب بیان شده در این بخش, مشخصات فیزیکی و مقاومتی مخلوط أسفالت متخلخل به صورت جدول (۹-۱۱) می‌باشند. جدول ۱-۳- مشخصات فیزیکی و مقاومتی مخلوط آسفالت متخلخل از ی در شکل(۱-۱۱) زیر فرآیند طرح اختلاط مخلوط آسفالتی متخلخل نشان داده شده است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت منتخلخل انجام آزمایش تعیین درصد فضای خالی (به منظور تعیین حد بالای میزان قیر) (به منظور تعیین حد پایین میزان قیر) تعیین محدوده مناسب قیر با توجه به آزمایش تعیین درصد فضای خالی و آزمایش کانتابرو انجام آزمایش ریزش قیر انجام آزمایث وتم اصاا< شده (در محدوده ف ی ی م ی تعمین شده) و انتخاب درصد قیر متاستبس شکل ۱-۳- نمودار طرح اختلاط مخلوط آسفالتی متخلخل -------- صفحهٔ بعد -------- قصل سوم - طرح اختلاط آسقالت متخلخل ۱۳ ۳ ۴-۳- معیارهای انتخاب قیر بهینه در طرح اختلاط مخلوط آسفالت متخلخل ابتدا باید میزان حداکثر قیر با تعیین درصد فضای خالی مناسب محدوده مناسب قیر با توجه به آزمایش درصد فضای خالی و آزمایش کانتابرو تعیین گردیده و سپس با انجام آزمایش گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۴ احرای آسفالت متخفخل -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم -اجرا یاسفالت متخلخل ۱۳ ۳۵ ۴- مقدمه در اجرای مخلوط‌های آسفالتی متخلخل از روش‌های متداول برای ساخت مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی متراکم استفاده می‌شود. اما برخی ملاحظات در مراحل انجام کار باید درنظر گرفته شوند که در این بخش به آنها اشاره می گردد: ۱-۴ آماده‌سازی بستر موجود یک لایه آسفالت متخلخل باید فقط بر روی روسازی‌هایی که از نظر سازه‌ای سالم هستند. اجرا شود و دارای حداقل ترکهاء شیارافتادگی‌هاء روزدگی قیر و چاله‌ها باشد. از لایه آسفالت متخلخل نمی‌توان به منظور اصلاح خرابی‌هاء ناهمواری‌های روسازی, استفاده نمود و قبل از اجرای لایه آسفالت متخلخل, بایستی کلیه خرابی‌ها برطرف شده باشند. به منظور عملکرد مناسب لایه آسفالت متخلخل نباید هیچگونه محل جمع‌شدگی آب در سطح زیر لایه آسفالت متخلخل وجود داشته باشد و شیارشدگی و همه قبل از اجرای لایه آسفالت متخلخل, بایستی علاوه بر سطحء لبه‌های روسازی به‌طور کامل تمیز شوند تا اسفالت متخلخل بر روی سطح کاملا تمیز اجرا گردد و مسیرهای خروج آب‌های زهکشی شده به طور کامل باز باشد. برای جلوگیری از تجمع آب در أسفالت متخلخل باید لایه زیرین شیب عرضی کافی داشته باشد و هرگونه فرورفتگی یا گودی در لایه زیرین با آأسفالت گرم بر طرف گردد. برخی مواقع نیز ضرورت دارد سطح رویه موجود با أسفالت تراش خراش داده یا برداشته شود. باید زهکشی طولی و عرضی زیر لایه آسفالت متخلخل به طرز مناسبی انجام شود تا عملیات تخلیه آب‌های زه‌کشی شده از لایه آسفالت متخلخل دجار اختلال نگردد. به همین منظور باید در زیر لایه آسفالت متخلخل, حداقل شیب عرضی ۲ درصد در نظر گرفته شود و هرگونه فرورفتگی یا گودی در لایه زیرین با آسفالت گرم بر طرف گردد. برخی مواقع نیز ضرورت دارد سطح رویه موجود با آسفالت تراش خراش داده یا برداشته شود. همچنین در کنار مسیر باید امکان خروج سریع آب به بیرون از محدوده راه فراهم گردد. در جاهایی که کناره‌های رأه مسدود است. باید کانال زه‌کشی طولی در طرفین مسبر راه احداث نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۶ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل توصیه می‌گردد قبل از اجرای لایه آسفالت متخلخل به منظور آب‌بند کردن سطح روسازی موجود. یک لایه اندود سطحی اجرا گردد. اجرای لایه اندود سطحی علاوه بر آب‌بند نمودن لایه‌های زیرین» به عنوان جداکننده مناسبی بین لایه آسفالت متخلخل و لایه زیرین آن عمل می‌کند. به‌ویژه زمانی که از لایه آسفالت متخلخل روی روسازی بتنی استفاده می‌شود. در صورتی که ترک‌های سطح روسازی بطور نامنظم و در تمام سطح موجود باشند. لازم است تمام سطح آب‌بندی شود. برای آب‌بندی سطح توصیه می‌شود از یک لایه جاذب تنش (5۸7/1) استفاده شود. در مورد پخش أسفالت متخلخل باید حداکثر دقت در زمینه اتصال به شانه‌ها (در بیرون شهر) و جدول‌ها (در نواحی شهر) بعمل آید. این مسئله به منظور خروج آب از لبه‌های خارجی است که موجب بوجود آمدن وضعیتی نشود که سطح راه همیشه خیس باشد و یا آب به لایه‌های زبرین نفوذ کند. در راه‌های شهری سواره‌روها معمولا به وسیله جدول‌ها در دو طرف محصور شده است. بنابراین باید زهکش‌های کناری به شکل صحیح طراحی گردد. روش‌های زیر برای حل این مشکل توصیه می‌شود: اگر آسفالت متخلخل برروی آسفالت موجود ریخته شود. بین جدول کنار راه و رویه یک جوی مثلثی برای عبور آب ریختن آسفالت متخلخل تا لبه جدول و قرار دادن پنجره گلویی خروج آب به صورت همکف با لایه آسفالتی. در این صورت بایستی سوراخ‌هایی به قطر ۲۵ میلیمتر در قسمت بالایی دیواره آبرو ایجاد کرد تا آب محبوس در آسفالت متخلخل به تدریج تخلیه شود. روش‌های بیان شده در صورتی که راه دارای شیب طولی نزدیک به صفر باشد. کارایی لازم را ندارند. در این حالت تعبیه زهکش‌های طولی با شیب مناسب زیر لایه آسفالت متخلخل توصیه می‌شود. در خط القعر یک جاده با شیب زیاد یا در فاصله بین آسفالت متراکم و آسفالت متخلخل توصیه می‌شود از زهکش- های جمع آوری کننده عرضی استفاده شود. تخلیه آب در راه های برون شهری -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم -اجرا یاسفالت متخلخل ۱۳ ۳۷ برای تسریع تخلیه آب از سطح و جلوگیری از اشباع و سرریز لازم است یک نوار به عرض حداقل ۱۰۵1 بین پوشش در غیر این صورت خطر مخلوط شدن کناره‌های لایه آسفالت با مصالح شانه‌ها و مسدود شدن آب وجود دارد. اگر آسفالت روی تمام عرض شانه سخت پخش نمی‌شود. حداقل باید روی قسمتی از آن پخش شود. در صورتی که آسفالت متخلخل تمام شانه راه را نپوشاند بایستی باند زیر آسفالت متخلخل در روی شانه راه یک لایه غیر قابل نفوذ قرار گیرد. حداقل هم پوشانی آسفالت متخلخل و شانه راه ۹۰2۱۱ است. ۲-۴- نحوه تولید آسفالت متخلخل کارخانه آسفالت به منظور تولید آسفالت متخلخل کمی بیشتر از زمان اختلاط تولید آسفالت معمولی می‌باشد. با توجه به اینکه در آسفالت متخلخل معمولا از افزودنی‌ها استفاده می‌گردد زمان اختلاط بیشتری به منظور توزیع کامل افزودنی در مخلوط مورد نیاز می‌باشد. در فرآیند تولید مخلوط آسفالت متخلخل در کارخانه‌های منقطع, زمان اختلاط ۵ الی ۱۵ ثانیه بیشتر نسبت به تولید مخلوط آسفالت متداول مورد نیاز می‌باشد. برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد مصالح و همچنین اجتناب از نظر شوک حرارتی به قیر درجه حرارت اختلاط در مخلوط‌های أسفالت متخلخل با قیر خالص نسبت به آسفالت متداول باید مقداری کمتر باشد. توصیه می‌شود درجه حرارت اختلاط بین ۱۴۰2 تا۱۵۰2 در نوسان باشد. در مورد قیر اصلاح شده با پلیمر درجه حرارت بطور متوسط ۱۰-۲۰ نگردد. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۳( دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل ۳-۴- حمل و پخش مخلوط آسفالتی متخلخل‌آو ضخامت آن در بخش حمل أسفالت باید بر نحوه کار کرد دستگاه حمل, نظارت شود. از ایجاد لرزش زیاد اجتناب شود به ویژه اگر حمل و جابجایی مخلوط بایستی محدود به ۶۰ کیلومتر یا ۱ ساعت شود. حداقل دمای هوا به‌منظور اجرای آسفالت متخلخل ۱۵ درجه سانتیگراد می‌باشد. فرآیند انتقال مخلوط آسفالتی از کامیون به فینیشر نباید با افت حرارت همراه باشد زیرا اصلاح ناهمواری بوجود آمده در آسفالت با دانه‌بندی باز به مراتب مشکل‌تر از اصلاح ناهمواری در آسفالت با دانه‌بندی پیوسته است و افت حرارتی سریعتر برای رسیدن به یک سطح صاف. حرکت فینیشر باید بصورت پیوسته و با حداقل توقف. صورت گیرد. هنگامی که از فینیشرهای با شمشه‌های بازشونده استفاده می‌شود. توصیه می‌گردد با بکارگیری ابزار مناسب از توزیع نامنظم آسفالت بین مرکز و لبه فینیشر جلوگیری شود. عمل خراشیدن روسازی اجرا شده باعث تولید سطح با پافت ناخوشایند می‌گردد که با متراکم کردن مجدد نیز بخوبی کوبیده نمی‌شود. با توجه به اینکه, معمولا مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی باز با قیرهای اصلاح‌شده تولید شده و با ضخامت‌های کمتر نسبت به ضخامت مورد استفاده در آسفالت‌های با دانه‌بندی پیوسته اجرا می‌گردند. باید توجه خاصی به عملیات اجرا و دمای تراکم این نوع مخلوط شود. لایه‌های با ضخامت کمترء سریعتر سرد می‌شوند و با توجه به دانه‌بندی باز نیز سریع‌تر دمای مخلوط افت می‌کند. بنابراین زمان کمتری برای عملیات تراکم در اختیار می‌باشد. درصورتی که هدف از اجرای لایه آسفالت متخلخل, نفوذپذیری زیاد باشد. بهتر است ضخامت لایه آسفالت متخلخل تا حد امکان کمتر انتخاب گردد. زیرا با افزایش ضخامت اجرایی, پتانسیل نفوذپذیری کاهش می‌یابد. دو دلیل برای این عملکرد روسازی‌های ضخیم وجود دارد؛ اول آنکه معمولاً لایه‌های ضخیم‌تر در محل راحت‌تر متراکم می‌شوند. زیرا یک لایه ضخیم گرما را بهتر نگه می‌دارد و مجال بیشتری را ایجاد می‌کند تا مصالح سنگی بطور مناسبی جایگیری نمایند به 1 ۵1۱۷1۳ - | 05 ع[ 111۵۱ - 2 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم -اجرا یاسفالت متخلخل ۱۳( ۳۹ همین دلیل دانسیته روسازی‌ها افزایش پیدا می‌کند. دوم آنکه. نفوذپذیری نتیجه‌ای از اتصال داخلی فضاها می‌باشد در یک مخلوط آسفالتی متخلخل فضاهای خالی به هم متصل می‌باشند. وقتی ضخامت لایه افزایش پیدا می‌نماید. شانس تشکیل مسیری از فضاها برای عبور آب کاهش می‌یابد. به این دلایل رویه‌های نازک متخلخل پتانسیل بیشتری برای در صورتی که هدف از اجرای لایه آسفالت متخلخل کاهش صوت باشد بهتر است ضخامت لایه آسفالت متخلخل تا حد امکان افزایش یابد» زیرا کاهش صوت به میزان فضای خالی مخلوط آسفالتی وابسته می‌باشد و هرچه میزان فضای خالی مخلوط آسفالتی بیشتر باشد میزان کاهش بیشتر صوت اتفاق می‌افتد. چنانجه ضخامت لایه آسفالتی متخلخل افزایش یابد.ء در نهایت میزان فضای خالی افزایش می‌یاید. لایه باربر نبوده و در محاسبات تعیین ضخامت سازه‌ای لایه‌ها وارد نمی‌شود. پس از تعیین ضخامت سازه‌ای لایه‌ها لایه‌های آسفالت متخلخل روی آنها اجرا می‌گردد. به منظور افزایش نفوذپذیری روسازی» ضخامت کمتر و به منظور کاهش صوت. ضخامت بیشتر انتخاب گردد. شدت بارندگی و میزان تخلخل آسفالت متخلخل در میزان ضخامت انتخابی مور می‌باشد. البته باید توجه نمود در صورتی که لایه‌های زیرین آسفالت متخلخل به منظور هدایت آب‌های نفوذی مناسب نباشند. ظرفیت ذخیره روان‌آب در لایه آسفالت متخلخل افزایش یابد. چنانچه فراهم نمودن کاهش صوت و زهکشی آب مدنظر باشد می‌توان آسفالت متخلخل را به صورت دو لایه‌ای اجرا نمود. در صورت اجرای آسفالت متخلخل دو لایه‌ای, باید توسط آب با فشار بالا و یا مکش هواء منافذ آسفالت متخلخل هر دو سال یکبار تمیز گردند. لایه بالایی آسفالت متخلخل دارای مصالح سنگی ریزدانه و در نتیجه سوراخ‌های ریزی بوده و در نقش یک لایه فیلتر از ورود ذرات گل و لای و مصالح سنگی درشت به لایه زیرین جلوگیری می‌کند. معمولا لایه اول در حدود ۲۵ تا ۲۰ میلی‌متر و لایه زیرین ۴۰ تا ۵۰ میلی‌متر ضخامت دارد. در لایه پایینی مصالح سنگی درشت (۱۶ تا ۲۲ میلیمتری) بکارگرفته می‌شود. بکارگیری مصالح سنگی درشت‌دانه باعث ایجاد فضاهای خالی بزرگ و در نتیجه امکان خروج ذرات و آلاینده‌های ورودی به داخل روسازی را فراهم می‌نماید. لایه آسفالت متخلخل -------- صفحهٔ بعد -------- ۴۳۰ ۱۳( دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت منخلخل پایینی وظیفه ذخیره و هدایت روان‌آب نفوذی را بر عهده دارد. با توجه به شرایط بیان شده از پر شدگی سوراخ‌ها جلوگیری می‌گردد(شکل (۲)). همجنین می‌توان برای هدایت آب باران از قسمت پایین روسازی آسفالت متخلخل به کناره‌ها و سیستم زهکشی عمومی از بلوک‌های ویژه زهکشی استفاده نمود که در شکل (9 ۵ نشان داده شده است. 0 و هم ۷ 0 0 رگ ۹0 ام اه هه او اک کنر و مگ هد کی کر پچ ان و شحو یشک او نز وگو جح :00 و هرگ 0 0 ی نب ور ۱ اا که حور وه س و را وگ ار 1 ٍ ات 0 تکم ی رس ۱ ۳ وش و رو موم مک رس ما مد رتم شکل ۱-۴- آسفالت ضخیم دو لایه‌ای با حفره‌ها و ذرات ریز در لایه بالایی و حفره‌ها و ذرات درشت در لایه پایین بر کر 0 ار ] یی پچ ّ و ۳ نا مگ رپ مد شا یا ۹ را : ۳6 و 4 و وی : چم ۹ ره ی و بش ی ۹ ام پگ را 7 ور ی او در را سر شکل ۲-۴- سیستم زهکشی در آسفالت متخلخلا -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم -اجرا یآسفالت متخلخل ۱۳۳ )۴ امروزه فینیشرهایی تولید شده‌اند که قادر به اجرای همزمان هر دو لایه آسفالت متخلخل می‌باشند. شروع به کار برای اجرای روسازی آسفالتی متخلخل از طرف پایین (کم‌ارتفاع) سطح روسازی توصیه می‌شود با شروع از لبه پایین منجر به اتصال بهتر و مناسب در محل درز طولی اجرای روسازی می‌گردد و دلیل آن تراکم بهتر در محل درزهای طولی در اثر وزن مصالح أسفالت که خود باعث اتصال مناسب در محل درزها می‌شوند. در اجرای لایه آسفالت متخلخل تا حد امکان باید از انجام عملیات دستی, خودداری نمود. اما اگر نیاز به انجام آمور دستی ایجاب گردید. از ابزارهای چوبی مناسب بجای فلزی استفاده گردد. به غلتک زنی نماید تا درجه حرارت مخلوط برای تراکم مناسب باشد. در هنگام تراکم درجه حرارت آأسفالت نباید از 6 کمتر باشد. غلتک‌های چرخ فلزی استاتیکی متداول‌ترین ابزار برای تراکم مخلوط‌های آسفالتی متخلخل یا مخلوط‌های با دانه- به منظور ایجاد تراکم در لایه آسفالت متخلخل با ضخامت بیش از ۲۵ میلی‌متر بایستی دفعات عبور غلتک (مطابق از غلتک‌های سنگین تر برای تراکم مخلوط‌های أسفالتی متخلخل استفاده نگردد. دلیل این امر جلوگیری از منجر به بسته‌شدن منافذ سطحی شده و از قابلیت زه‌کشی مخلوط می‌کاهند. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۲ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل ۵-۴- خط کشی راه باید دقت شود که مجاری نفوذ آب لایه آسفالت متخلخل توسط مواد خط کشی مسدود نشود. این مورد به ویژه در لایه‌های نازک (۲۵133) هنگام استفاده از مواد ترمکوپلاستیک ممکن است اتفاق بیفتد. ۶-۴- آزمایش‌های کنترل کیفیت هنگام اجرا و بعد از اجرای آسفالت متخلخل به منظور کنترل کیفیت هنگام اجرای آسفالت متخلخل باید آزمایش‌های تعیین درصد فضای خالی. جاری شدگی قیرء آزمایش کانتابرو و آزمایش‌های مصالح سنگی به ازای هر ۳۵۰ تن مخوط آسفالتی و حداقل یک مرتبه در هر روز انجام گیرد و همچنین بعد از اجرای آسفالت متخلخل باید آزمایش‌های نفوذپریری یا سنجش صوت برحسب وظیفه مورد انتظار بعد از اجرای آسفالت متخلخل انجام شود. ۱-۶-۴- آزمایش نفوذپذ یری پس از تراکم بایستی زمان نفوذ آب در لایه آسفالت متخلخل, اندازه گیری شود. در هیچ صورتی زمان نفوذ آب در لایه آسفالت متخلخل نباید بیش از ۲۰ ثانیه باشد. در پیوست شماره یک به تفصیل آزمایش نفودپذیری و روش‌های انجام آن بیان شده‌اند. ۲-۶-۴- آزمایش تعیین میزان صوت دو روش کلی برای اندازه‌گیری صوت بوجود آمده از ترافیک وجود دارد که در در پیوست شماره یک به تفصیل بیان شده‌اند. با توجه به محدوده‌ای که آسفالت متخلخل در آن واقع شده است میزان محدوده مجاز صوت. تعریف می‌گردد و میزان صوت روسازی دارای آسفالت متخلخل نباید از آن میزان بیشتر باشد. نوع و مقدار قیر باید بگونه‌ای انتخاب گردد که تأثیر همه عوامل فوق در سطح مطلوب باشد. از قیر ۶۰-۷۰ می- توان بدون استفاده از افزودنی استفاده نمود اما ممکن است مبزان ریزش قیر(جاری شدن) زیاد شود و دمای تولید سانتیگراد. حدود ۰/۳ درصد الیاف سلولزی یا ۰/۴ درصد الیاف معدنی به قیر اضافه گردد. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل چهارم -اجرای اسفالت متخلخل ۱۳( ۳۳ از قیر ۸۵-۱۰۰ می‌توان با افزودن اصلاح‌کننده‌های پلیمرهایی مانند 514 ۳.۷۸ و همجنین افزودن الیاف استفاده نمود. به منظور جلوگیری از شن‌زدگی مقدار قیر نباید از حدی کمتر و به منظور جلوگیری از جاری شدن قیر توصیه می‌شود در ترافیک متوسط از قیر خالص با افزودن پلیمر یا لیاف استفاده شود و در ترافیک سنگین بایستی از قیرهای با درجه نفوذ کم به همراه پلیمر و در صورت نیاز از الیاف نیز استفاده شود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل ۵ نگهداری آسفالت متخفخل -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم -نگهداری اسفالت منخلخل ۱۳ ۳۲ ۵- مقدمه با توجه به ساختار مخلوط آسفالتی متخلخل, نگهداری آن در افزایش عمر خدمت‌دهی آن بسیار موْثر می‌باشد. نگهداری در روسازی‌های آسفالت متخلخل شامل نگهداری‌های دوره‌ای. فصلی» پیشگیرانه» اصلاحی و نوسازی می‌باشند. ۱-۵- نگهداری دوره‌ای منافن سطح به دلیل ساییدگی ناشی از چرخ‌های گل‌دار با گرد و خاک پر می‌شود. این مسأله بطور نامطلوبی خصوصیات مربوط به زهکشی و کاهش صوت را تحت تأثیر قرار می‌دهد. به‌طوری که پس از گذشت یک زمستان. کاهش صدا و تا حدود زیادی ظرفیت زهکشی از بین می‌رود. تمیز کردن کامل سطوح پر شده ممکن نمی‌باشد. به کمک روش‌های تمیز کردن موجود. سوراخ‌های سطح تا حدی باز می‌شوند که فضای خالی بیشتری را ایجاد می‌کنند ولی خصوصیات صوتی به حالت اول باز نمی‌گردند. خروج سریع آب از آسفالت متخلخل باید تضمین گردد. کاستی در این خصوص, منجر به کاهش قابل ملاحظه عمر بهره‌برداری می‌شود. یکی از مهم‌ترین عیوب مخلوط‌های آسفالتی متخلخل, پرشدگی توسط مواد زائد می‌باشد که منجر به کاهش انجام وظایف عملکردی آسفالت متخلخل می‌گردد. به‌همین جهت بایستی با تمیز کردن دوره‌ای این روسازی‌ها عمر وظیفه‌ای این روسازی‌ها را افزایش داد. دو روش برای حل مشکل پر شدن منافن آسفالت متخلخل وجود دارد: - برداشتن (پاک کردن) مواد پرکننده. پر شدن سوراخ‌ها را نیز می‌توان به روش‌های زیر کاهش داد: - حفظ قابلیت هدایت هیدرولیکی در بالاترین حد آن. تا هر زمان که ممکن باشد. - اجتناب از استفاده از مصالح سنگی با اشکال غیر متعارف. - سطح خطوط عبوری که تحت ترافیک قرار نگرفته‌اند. مانند شانه‌های صلب. با دوغاب آب‌بندی گردند. - عدم استفاده از آسفالت متخلخل در تقاطع‌های راههای بدون رویه یا هر کجا که سرعت ترافیک پایین است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۸ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل روکش کرد. به منظور انجام بازیافت. لایه قدیمی می‌تواند بطور کامل برداشته شود. همچنین می‌توان روسازی را به صورت گرم بازیافت نمود. روش‌های مختلف تمیز کردن: به منظور باز نگهداشتن منافذ می‌توان با دستگاه‌های مخصوص مکش و جاروکشی همراه با فشار آب اقدام به شستشوی سطح آسفالت متخلخل نمود. پاک‌سازی دوره‌ای تا زمانی که نفوذپذیری در حد قابل قبولی است می تواند اثرات مثبتی در دوام نفوذپذیری آسفالت متخلخل داشته باشد. در ادامه اقدامات قابل انجام به منظور تمیز کردن آسفالت متخلخل ذکر می‌گردند. الف - ماشین‌های تمیز کننده با فشار آب بالا مورد استفاده قرار می‌گیرند. آب آلوده جمع‌آوری و بازیافت می‌گردد. تمیز کردن باید بطور منظم انجام شود تا از وقوع مجدد پرشدگی جلوگیری شود. به این ترتیب. قابلیت هدایت هیدرولیکی می‌تواند ۱۰ تا ۲۰ درصد افزایش یابد. در سطوح پر شده (قابلیت هدایت هیدرولیکی کوچکتر از ۰/۳۵1۳/۵) تمیز کردن دیگر موْثر نیست. توصیه می‌گردد در راه‌های برون‌شهری این کار سه بار در سال انجام می‌شود. ب - می‌توان از روش نگهداری وظیفه‌ای ۱ استفاده نمود. در این روش تمیز کردن دوره‌ای به‌صورت چند مرتبه در ماه انجام می‌شود و سیستم این نوع تمیزکننده دارای فشار هوا و آب کمتری می‌باشد. در جدول(۱۰) مقایسه بین تعداد تمیز کردن برای تخلیه مواد زائد در شرایط مختلف ارایه شده است. جدول ۱-۵- مقایسه بین تعداد دفعات تمیز کردن مخلوط‌های آسفالتی متخلخل به روش مرسوم و فشار هوای زیاد روش مرسوم (سرعت حرکت متناسب. فشار , روش جدید (سرعت حرکت بالاء آب زیاد و خروج هوا) فشار هوای زیاد) میزان مواد زائد جمع‌آوری شده "8/10 ۶ تعداد تمیزکردن در سال ۵۰ تعداد تمیز کردن در ماه ۴ |- ۳11۵۱۱۱ 06 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم -نگهداری اسفالت منخلخل ۱۳ ۳۹ ۳-۵- نگهداری زمستانی نگهداری مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی باز در فصل زمستان با توجه به ساختار آن از حساسیت زیادی برخوردار می‌باشد اما در فصول دیگر سال حساسیت کمتری وجود دارد. به همین دلیل, نگهداری زمستانی به عنوان نگهداری فصلی این روسازی‌ها مورد توجه قرار گرفته است. نگهداری زمستانی به عنوان یکی از مشکلات روسازی‌های آسفالت متخلخل نسبت به روسازی‌های معمول به حساب می‌آید. بخاطر اینکه فضای داخلی این روسازی‌ها سریع‌تر سرد می‌شوند و تمایل بیشتری به یخ‌زدگی از خود نشان می‌دهند و نیاز به توجه بیشتری در فصل زمستان دارند. برنامه نگهداری زمستانی» باید بهره‌برداری مناسب از مسیر و تردد مورد انتظار را تأمین نماید. این برنامه باید شامل تصمیم‌های سریع و مناسبی بوده و سبب نگهداشتن وضعیت روسازی در سطح قابل قبول گردد. اعمال نگهداری زمستانی باید قبل یا زمان شروع باریدن برف آغاز شود. بنابراین باید زمان باریدن برف و مدت آن پیش‌بینی گردد. در حال حاضر عمل نگهداری زمستانی شامل پخش مواد شیمیایی بر روی سطح جاده می‌باشد که معمولا با غلظت مناسب از محلول‌های آب نمک استفاده می‌شود. تکنیک‌های ضدیخ شامل کلیه عملیات لازم برای جلوگیری از شکل‌گیری و توسعه یخ و برف روی روسازی می‌باشد. معمولا با پخش عوامل شیمیایی از چسبیدن یخ و یا برف بر روی سطح جاده جلوگیری می‌شود. نگهداری زمستانی آسفالت متخلخل, نسبت به آسفالت معمولی متفاوت می‌باشد. این مسئله به خاطر رفتار حرارتی متفاوت آسفالت متخلخل می‌باشد. در آسفالت متخلخل, یخ‌زدگی زودتر از آسفالت معمولی اتفاق می‌افتد. بنابراین لایه اسفالت متخلخل زودتر و در مدت زمان طولانی‌تری در شرایط حرارتی بحرانی قرار می‌گیرد. در طی زمستان, أسفالت‌های متخلخل دارای مقاومت لغزشی کمتری می‌باشند و نیازمند به عملیات ضدیخ بیشتری دارند. بخاطر اینکه آسفالت‌های متخلخل دارای درصد فضای خالی زیادی هستند. درجه هدایت گرمایی و ظرفیت گرمایی آن پایین‌تر از آسفالت‌های معمولی می‌باشد و در نتیجه سطح آسفالت متخلخل دارای درجه حرارت ۱ تا ۲ پایین‌تر نسبت آسفالت‌های معمولی اتفاق می‌افتد بنابراین در صورت استفاده از آسفالت متخلخل باید دوره عملیات نگهداری زمستانی -------- صفحهٔ بعد -------- ۵۰ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت منخلخل انجام عملیات ضدیخ برای روسازی‌های آسفالت متخلخل ظریف‌تر و پرهزینه‌تر نسبت به آسفالت معمولی می‌باشد. روسازی آسفالت متخلخل باعث می‌شود که آب حاصل از ذوب برف و یخ. سریع‌تر زهکشی شود و زهکشی همزمان محلول نمک همراه آب منجر به مشکلاتی نظیر مسدود شدن منافن می‌گردد. به همین دلیل عملیات یخ‌زدایی باید سریع‌تر و در تعداد دفعات بیشتری انجام شود و بنابراین سبب بالاتر رفتن هزینه عملیات نگهداری می‌شود. علاوه بر ملاحظات اقتصادی استفاده بیش از حد از محلول نمک برای این روسازی‌ها سبب ایجاد مشکلات زیست‌محیطی می‌گردد. همچنین چنانچه آسفالت متخلخل بعنوان لایه رویه در روسازی بتن مسلح بکار گرفته شود. سبب آسیب‌رسانی به روسازی بتن مسلح می‌گردد. ۱-۲-۵ راهکاری ویژه برای عملیات نگهداری زمستانی آسفالت متخلخل انجام عملیات نگهداری زمستانی ویژه‌ای در ارتباط با روسازی‌هایی با آسفالت متخلخل ضروری می‌باشد. علاوه بر نگهداری معمول برای نگهداری زمستانی, می‌توان از سنسورهای تعیین شرایط روسازی» تجهیزات هواشناسی» سخت- افزارها و نرم‌افزارهای پیمایش استفاده نمود. بایستی برای فرآیندهای تصمیم‌گیری در عملیات نگهداری زمستانی ( زمان و چگونگی عمل) نظارت ویژه‌ای نمود. میزان نمک (یا سایر عامل‌های ضدیخ) بیشتری با تعداد دفعات بیشتری برای عملیات نگهداری زمستانی آسفالت متخلخل لازم است. توصیه می‌گردد که برای کنترل یخ‌زدگی از مایع‌های ضدیخ و ماشین‌های برف‌روب استفاده شود. پخش ماسه برای بالابردن اصطکاک منجر به پرشدگی فضای خالی أسفالت متخلخل می‌گردد و در نتیجه سبب کاهش زهکشی و خاصیت کاهش صدا (دو خاصیت کاربردی آسفالت متخلخل) می‌گردد. به خاطر اینکه عامل‌های ضدیخ مایع به جای ماندن بر روی سطح در داخل أسفالت متخلخل جاری می‌شوند توصیه می‌شود از مایع‌های ضدیخ آلی با گرانروی بالاتر و تکنولوژی باردارکردن الکترواستاتیک (شبیه به قیر امولسیون) برای بهبود چسبندگی ضدیخ‌های مایع روی سطح استفاده گردد. توصیه می‌شود برای نگهداری زمستانی آسفالت متخلخل, از محلول آب نمک با غلظت کمتر در تعداد دفعات بیشتر استفاده گردد. همچنین می‌توان از محلول‌های کلرید مایع به جای نمک‌های جامد استفاده نمود. -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم -نگهدار یآسفالت متخلخل ۱۳ )۵ همچنین می‌توان از سیستم‌های الکترونیکی هشداردهنده " برای آسفالت متخلخل استفاده نمود. یکی از روش‌هایی که اخیراً در سطح آزمایشگاهی مورد توجه قرار گرفته است نصب یک سیستم حرارتی در سازه راه در حین عملیات ساخت مسیر می‌باشد. بدین ترتیب که با نصب یک المان حرارتی بر اساس قانون ژول الکتریسیته به گرما تبدیل گردد. بکارگیری این روش موجب خواهد شد تا حرارت سطح روسازی أسفالت متخلخل بالاتر نگه داشته شود. نکات مهمی که در بهره‌گیری از این تکنولوژی باید مورد توجه قرار گیرد بهره‌گیری از مصالح مقاوم و نصب ایمن سیستم مدار در سازه راه می‌باشد. ۳-۵- نگهداری پیشگیرانه با توجه به ساختار روسازی آسفالت متخلخل, راه‌کارهای نگهداری و تعمیر آن. به‌طور کامل شبیه روسازی آسفالتی با دانه‌بندی متراکم نمی‌باشد. مهم‌ترین روش‌های نگهداری پیشگیرانه در مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی بازء فاگ در حال حاضر برنامه فراگیری برای نگهداری مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی باز وجود ندارد و تنها فاگ سیل برای نگهداری پیشگیرانه پیشنهاد می‌شود و انتظار می‌رود استفاده از این روش با توجه به تشکیل فیلم نازکی از قیر پیر نشده. عمر این روسازی ها را افزایش دهد. در مورد استفاده از فاگ سیل, استفاده از ۲۵۰ گرم بر مترمربع برای هر بار عبور و به‌صورت دوبار عبور و استفاده از ۵۰ درصد رقیق‌کننده قیر امولسیونی بدون استفاده از جوانساز توصیه می‌گردد. پس از اجرای فاگ سیل, کاهش اولیه در اصطکاک روسازی اتفاق می‌افتد که پس از تردد یک ماهه وسایل‌نقلیه از روی آن. اصطکاک روسازی به حالت اولیه بر می‌گردد. ۴-۵- نگهداری اصلاحی خرابی محتمل در سازه مخلوط‌های أسفالتی با دانه‌بندی باز.ء جداشدگی دانه‌ها می‌باشد. در اثر جدا شدن دانه‌ها در بخش‌های از روسازی چاله‌هایی ایجاد می‌گردد. به منظور تعمیر روسازی» این چاله‌ها با عملیات لکه‌گیری مرمت می‌شوند. بایستی توجه نمود که از مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی باز در تعمیر و لکه‌گیری روسازی‌های با مخلوط‌های ۰ ۷۷۵۳۱۶ ۳100106 - | ۳۵۵ -2 -------- صفحهٔ بعد -------- 2۲ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار ی آسفالت متخلخل دانه‌بندی متراکم نیز در لکه‌گیری این روسازی‌ها استفاده نمود. استفاده از درزگیری به منظور جلوگیری از افزایش ترک‌ها در نفوذپذیری این مخلوط‌ها اختلال ایجاد می‌نماید و بایستی تا حد امکان از درزگیری در این روسازی‌ها استفاده نگردد. ۵-۵- ترمیم به جای مخلوط قدیمی می‌باشد. همجنین توصیه می‌شود از مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی متراکم برای استفاده در قسمت‌های آسیب دیده استفاده نگردد زیرا این عمل منجر به کاهش عمر مخلوط أسفالتی متخلخل به دلیل عدم حذف بازیافت مخلوط أسفالتی متخلخل نیز منجر به ایجاد نفوذپذیری, دوام و نتایج مطلوب مانند مخلوط اولیه می‌گردد. مراجع: ۱- کورش جایروند. بررسی و مقایسه مشخصات فنی آسفالت متخلخل با بتن آسفالتی. پایان نامه کارشناسی آرشد. -۱۳۸۰ ۱ آ0 دزد 1 رک ۸۹ عکسس) ۳0 000-000 ۵ میگ ۳۵۳۵۹۵۵۲۵ 0 ۳۳۵۵۵۳۰ -2 ۰( 1.6 ۷۷۵۹18100 +0011 اعد (۵ 0۵ هط مدا ماما ومکمد 1 284 ععنند ۳ ۲۵۵۳ 1۵۵00۲۲ ۸۲۹۲۵ ,(۸ ۸۳ ۸) 121100 ودد۸ ۳۵۷ اه امش مها اد که مکلد ما۸ -3 6 [۵ ۳۲۵۷1۹۱۵ ۸051۳۵11۵0 0141416 ]۳۳۵۷/۱10۵ ۸۹1۵۱/۵۲۱ جم ها 1 ]ما۸ 07 ماج( ک رومام 0 ۷۵۳۳۵۲ ,د۸۹1۳0۵0 ۸۳-120/02 00عا آه 10 دلد ما۸ ۱۹۰ 2۵ ۵۵0۳ (۵ ۲۲اه ۰ ,۸۹۵11۵ ۰ ۳/0 ۸۵/۱ 00-0104 [0 ۱۱۱۱۵۱۱۱۱۱۵ ۱( ۵۰] 00۱31۳۹ رواجم ۵|,۳۰ ۴۵۵۳ 4 ۰ ۵2 ۸۹0012110 ۳۵۷۵۵۲ )همه [۵ 1۵0 ۱15۰ اعد 11۵۳۵۵۵ 6 0 ۲۵۹۲۳1۵۰ ,1120 ۵طا ۵ ۳۳۵۵ 01 ان داحمطا رگ ااد ا2 ۸1۷۵۳7 جمااشه -5 ۳1123۵۷ |۳۵0۵ 1۳۵۹0۳۵10۰ آ۵ ۵01 م1 حدم ۳۳۵۵ ۳۵۳۵۵۷۹ آ0 ۰ ۱۷1۵۷ -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم -نگهدار یآسفالت متخلخل ۱۳( ۵۳ 1 ]00 20002100 36 2 اه 0۹1۳100 200 ۲0010 ۳۵ 1۵۳ حعصزاعلنی ,۱/10۵ -6 ۰ ,1۳۵0۹00۳121100 01 01 021ع1 ۲00۲212 وع و۲0 ۳۵۵۶۵ 01۲ ۳۳۵۵۳6۵ ۰۹/1۵1۵ م۸ اله اه م۸ انشا ۳۵۲۶ |۵ط1۳ ۳۵۵۵ بدمعلقا ۳۵۵۱ .0 بولن] ‏ -7 40 ع 16۵110 ۷1۵11۵5 1۵۶ ۵00۵10 ۳۵۳۵۱ دح لاک 10117200 ماک 1۵۳ کح وغل عم کل ما هام۸ ۵۵۲۰, ۳۳۳۵۵۰ 160006۳ 6۰ ۰ ] ,50210 1 ۵11 امحه کام وم معنحعل ۱۱۳۵۳۵ :۸ 86-7 468 , د[[0 ۲1۳ ۳۵11۵0 الم امد۸ ععدا یگ -9 40 ۰ ۳۵۱۷۲۳۵۲۹ ۵۲ کعلزاد ۲3۵1 ماما هگ ۳۰ ,603200 ب) 0۳۵۳ با 8۳۵2۵ ۷۰ ,۵0۳۳۵72 ۳۰ -10 1۳30۵00121100 ۳۵6 اه م0[ :وم هط مر مناها موم حص 1۳ ۵۱0۹ ۵۵ ۳۵۱۷۳۵۳-۱۵۵۲ 80270۷۵1۱۲۳۵ 1535 // 6۰ 5 ,131۳ 211 که 000۵ ۵۵۲1۵۵ ۲166۳ 200 001۷6۳ ۵۲ ۳۲۵۵۳۵۵ ,اه ا2 مع ۵2 ۵.۱۸۰۷۵ -1| ٩01۵۲ ۸1۳1۵, 4 ۰.‏ 1۵۶ 02۷661 اه امحد او 006 ۰ ,1 ,۳۸/۵۰ ۷۷۱۲ 0۵۷۵۳۵ ۳۵۲۵۷۵۹ بع1۹ع۱ ۱ [ا۲۵ظ معاحه) -۱2 ۵ 112۷6 1311۳6۹ 211 امق2 0005 ۵۵۲1۵۵ 10 :۳ ۵ ۳ 101۵0 ,ال ۷۵۵۵۱1۵ -۱3 4 ۳۵۳۵۳۳۳۵ گ ااه م۳۳۵۹ 1113۵0 ع 6 50۳ ۱0۵267 000۵ 00۵016 01 16۷1006 +[ ۵۵0۵۲۵ ,.ظ.ل دول هط معا ممظ0 ما۷۱ -14 ۰ یک ]هام۵۹ 30 دای واه 0 13 ۳۵۵۹۵ حعجنه همکد 4۰ ,۷11۱۵ 01113611 1۵۵11160 6۷۵ آ۵ 10۹1۳۵ 136 ۵ 00265 معاحعل او م۳ :.ظ ۵۵1۵ ۷ هی ۷۷ -۱5 ۰ , 82766102 بذفع 602 ۳۵۳۵۳۱۵۵۵ چگ اامطامحد یط 200 کعم هن امط آمامعمد 7 همه کل10۳۵ : ۳-.ل ۳1۵006 10 ۱۵00 ب) شک بل مدنگ ۷ |۱۵ -۱6 ۱( ما ]۳1 اه عدنا :1۵۹۲۵ ۵1۵۹ ۵۵۲1۵۵ 001۷63 ۵۲ ۳۵۹۵۵۵02 ۰ ,852061002 ,ددع02 ۳۳۵۳۵۵۵ یگ همکد 200 6 ۵ ]1:00 ۳۵1رد۸۵۸ ۳۹۳۳۵۳ ۵۵۵۷۵ :۳۵ ۷:۱0:۵5 عل 0 نهک بل معاعزعا۳ -۱7 ۵1 ۵۳ 0۳۴ 1010۵11002 91۳8 15۸0۳۲ ما۸ طااوگ از 0610۵۵۲۵ ۳۳۵ ۱۵۵۵ ۳۳۵ -------- صفحهٔ بعد -------- ۸۴ ۱۳ دستورالعمل طرح؛ اجرا و نگهدار ی آسفالت منخلخل ۹6۰ ۲۵۵0 10۵00 له مهد کام0۳م ۵۶ باطا0۵ داز اطادلمرطظط ماد -۹ | ۰ 0۷61106۲[ 1 ۷۷۱۲ 0۵|[ ال ماه کعلا۳۵۹ ۵۲ ۵۹۵م۲۳۳۵ بش60 ۲۵۳۷۵ ب) ۵۶۵۵۲ -9] ۲۲۰ ۳۳01۳۵ ک الاد م۳۳۵۹ 3۲0 د00 0 ۳۷۸-0۵00 ۵0۵0 1۵۵۱۵۵ ۷0 ۳۵۲۵۹ 0۵۲ ۵۷۵۱|۱۵ ۲۵ ۵۵ ۵۳۵۲ ۱۱۵۵۹ظ ان عدنمی۸ نو امن 1۳۵ :۲ ۲۳۵۵۵۹ -20 3110۵۲6 مرها ماگ هام۸ 6 ل[0 1۵۲ 120دعل ۳۵۵11۷6 :80 اکعل 02۷0601 ]اه امد ۳۵۲۵۵۹۵ مشک ۵۲۳۲۶۵ اما -27 ۰ ,001210 ۷۳1۷۵۲۹[1۷۰ ۷۷۵10100 ۵۵۰ 06 20/۸/10 ۷۷۵۹0 ۳ 0[م10 ۵00 بل ام ماش ما بوقط ۳ ,8۲۵۷۵ -22 0۰ 100016۴ ,2000-05 3۵۰ ۵00۵۲۲ 0۸01 و۳100 1۸۱36 واه اس مد ۸۸ 1 ب۷اا[د 1۷ ۵۵ ۵۲ ۳ ۳۳ ۹۵۵۵ ۵]00ر۸۵ لصفم معط وصمزظ -23 ]|۳۳ ۵0/1۳ ا۸۲ 0۳۳۲-0۳۹۸۱۳۱ 1۲06 0۳ 1102 ۸لا ۸ ۵,۳۷ ۳۵۲۵ ۰ 00100 ,۳۱۵۰ ۳۵۹۵۵۶۵110 0۲ ۱۱۵۵۵۲ ۳1۵0۵۳۹۱۸۰ ۲۵۳ کمک هام0 ۳۵۵0|۹٩ ۸۹5۲۲۸۲]‏ 0۳ ۳۷۸۱۸110۸ ۳۱۳۵ ,۷1۲۵۵۵۱ 5۰ ۳۵ -24 0 ۳۵۶ )۲ ع 1 نگ 0۳۵ 0۵۲ 8.50067 ۵00 ۳۵۲۵7 ۳ب ۵[ ۲۸۵۱0 ب ۸7 ترظ ب ۵0 1 سجن ااهام۸ ۳۵۲۵۲۶۷۹ -25 ,۱265 ۵۰ ۳۸۳ ] 40 +10۵0 1۵۶ (عاع 00 الدامعه) ۷۵00 ادن .راکظط) عاه دا کل ماک حاکاظ -26 5 ۱11۳۵۰ 10۳ 20 1۵101۵5 0۳۹1111 1۵۳ 50001116۵1100 :۱ امش ۳۵۷۵۵ 06 ۰ .7-1:2005 498 0 ]۸۹۳۲۸ ۲۵۳۵0۹5 0۳ ۲۳۷۸۸110۲ ۳۱۸۲۳۵ ۳۳۳۹۳۵۹۱۸۲۳-۳ -27 4۰ م۲166 8000 ما .0۳ ,]12۳۹ 7 ۲۵۵0۵۲ ,8۵0۵ ۲۳۵۵۵ 5100 / ۲۳۷۵۹۵ اامطامه۸ ۳۲۳۵۵۶۶۹۵ هام۸ ۳۵۲۵۵۶۹۵ -28 4 ۳۵۷۵۳۳۲۰ ۵011 ۸0 ۵11101۵ 1۵۳۳۵ ۱۳۵۵۵۶ ۳۵۱۱۷۵ 0 ۹/1۱۲ ۳1۷۷/۸ کعد 6 ۳1100 000-2000 ۸۵0111۵100 ۲۵۳۳۵۵۶۷ :م۲۳ -29 ۰ ,۸۵۱۳1۹1۲۵110 ۲۵۳۳۵۶۷ |۲۳۵۵ .5040.31 ۲ م۸0 امعط1 ۱۷۳۵۵۰ ۰ 10.6 ۷۷۵۹1821010 1۳۵۹001۵110 آ۵ ا 1020 1 ]۸۵۵0۵ ۲۵-۵۱۴۲ 1۹-۵00 ۵۳ ۳۵۲۳۵۵۵ ۵۳۲ 11۵100 مگ عع ملس -30 ۰ ,29 310۷۵06۲ ۷1۵۵8200 ۷/۵۱۵۳ ناگ 1۵۶ 51۳۵۳6۹ ب 11111۳۵1100 ۵۵ ۳۵۷۵۳۵۵۲ امش ۳۵۵۵۵ 10۲ ک 10 امرگ ۲۹۵۶۵ 1۳۹۵ -3۱ ۰ ۷ ال ,66 510۳۷۵۵۲ ۲1۵051۳۵ 10۷ ان 11۹ 1[ رد۸ ۳۵۲۵۵۵۹ 01002 با 200 با5۳۵۳ بل مکاح ۲1۰ ,000۵ 1۰ یل 72/20 تغل ۷۵۵ -32 0 1۲۵۹00۲۵1100 ,ما۸۲ ۳۵ آن عاهاک لاملا ۵ط) 1۵ معکسو) ع دای ۷۷ 5 [00۲ع 1 -------- صفحهٔ بعد -------- فصل پنجم -نگهدار یآسفالت منخلخل ۱۳۳ 21۵ 6 بل 13۹116 ]له امد۸ معا مادعا امد دع 0 ۳۵۷۵ معا ادا ااهطامده -33 ۰ ,0616 ۵۵ 200 د06 0 ۱/۵۵۵0 ,۳۹۳۳۳۹۹۷۷۸۵۹۷۹ 00 ۸۹5۲۲۸۲ ۲۵۳۵5 0۳ ۸۲011۷111۳5 -34 ۰ ,00۲0۳۵110 عزاطانام 123۳۵ 12020 ۴۵۳۵۳۵۲۵۰ ۲۹7۵۹۵ [ ۱101۵10۵ ۷۵0۵ 1۳۳۵۵ )هام۸ ۳۵۳۵۷۹ ع۹ع م12 200 کدزیگ او جرمذ مهم م0 ۸ -35 ۳۵ 1۲1121۳۵ 120۵0 بنطاق۵ 13۵ نوناک ۳۳۳۲۸ بدمماقا|م۲۳۵ ب10 رانا ,داد ] 4۰ ,۳۵/۳۸ ,[۳۵۲۸ ۲۰ ۷1۵01۳۵۵0 ]۲1۸[ ,00۵0۵۰ 1 01ع02716ع1 ک:1 (۳۳) دعد0) ۳۳0۵ ۳۵۳۵6 اه مع10 عطا 000702 -36 "1۳۵۹۵0۲۵10۵ 200 ۳۵ ۳۵۳۵ ۲1۵2۳۵۵ ۸0101۹1۵1100۰ ۳۳۳۵۲۷ ۰ -------- صفحهٔ بعد -------- دستور العمل انجام آزمایش‌ها -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱- دست و رالعمل انجا مآزمایشها ۱۳ 2۹ - آزمایش لوتمن اصلاح شده " (1-283 ۸571710 ) آزمایش اصلاح شده لوتمن یا آشتو 1-263 به منظور آرزیابی مقاومت در مقابل رطوبت مخلوط‌های متراکم شده آسفالتی در شرایط اشباع و یا سیکل‌های ذوب و یخ آب انجام می‌شود. روش انجام این آزمایش به شرح زیر می‌باشد: هر نوع از نمونه‌ها به دو گروه تقسیم‌بندی می‌شوند : گروه اول نمونه‌هایی هستند که مقاومت کششی غیر مستقیم آنها در شرایط خشک بدست می‌آید. اما نمونه‌های گروه دوم ابتدا در شرایط اشباع قرار می‌گیرند و پس از طی کردن سیکل یخزدگی و ذوب‌شدگی (با غوطه‌وری در آب گرم) مقاومت کششی غیر مستقیم آنها بدست می‌آید. پس از انجام آزمایش بر روی هر دو گروه از نمونه‌ها و بدست آمدن مقاومت کششی غیر مستقیم» نسبت مقاومت کششی غیر مستقیم( 1514) معین می‌گردد. دک 5 ] که در آن : نسبت مقاومت کششی < ‎1٩] متوسط مقاومت کششی نمونه‌های گروه اول (در شرایط خشک) بر حسب کیلوپاسکال 5۱7 متوسط مقاومت کششی نمونه‌های گروه دوم (در شرایط اشباع) بر حسب کیلوپاسکال < 52 مقاومت کششی هر یک از گروه‌ها با معادله زیر بدست می‌آید (20040 ۸۹170 ۸): ۳/1 5-2000 که در آن : بار ماکزیمم بر حسب نیوتن < ] ضخامت نمونه بر حسب میلیمتر < ] 1 1011۵ ۱/10۵[11۵۵0 - | -------- صفحهٔ بعد -------- 2 ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل یکی از مهم‌ترین کاربردهای آسفالت متخلخل زهکشی آب سطح روسازی می‌باشد بنابراین اجازه عبور آب از ساختار ۰ : 7 1 ۰ - ۲ می‌کند که با توجه به بالا بودن درصد فضای خالی آسفالت متخلخل نمونه‌های گروه دوم در پنج سیکل یخ زدگی و ذوب -‏ آزمایش کانتابرو" یکی از مشکلات آسفالت متخلخل جدا شدگی سریع ذرات تشکیل‌دهنده" آن می‌باشد. برای سنجش میزان اضمحلال نمونه آسفالتی متخلخل از آزمایش کانتابرو استفاده می‌شود. همجنین نتیجه حاصل از انجام این آزمایش می - تواند برای بررسی چسبندگی مخلوط مورد استفاده قرار گیرد. در این آزمایش نمونه‌های مارشال را در درون درام دستگاه آزمایش لس‌آنجلس (بدون گوی فلزی) قرار داده و درصد وزن مضمحل شده (جدا شده) از نمونه اولیه را پس از ۳۰۰ بار چرخش درام دستگاه با سرعت ۲۰ دور در دقیقه بدست می‌آورند. این آزمایش طبق استانداردهای کشور اسپانیا انجام می‌شود. آزمایش کانتابرو معمولاً در درجه حرارت‌های ۰۱۸ ۲۰ و ۲۵ درجه سانتیگراد انجام می‌گیرد و بستگی به درجه حرارت انجام آزمایش نتایج افت وزنی» مورد انتظار متفاوت است. جزییات انجام آزمایش به‌این صورت است که ابتدا نمونه‌های مارشال با دقت ۰/۱ گرم وزن شده (۳۱) و سپس نمونه در دستگاه سایش لس‌آنجلس و بدون گلوله. قرار داده می‌شود. دمای محیط باید ۲۵ سانتیگراد بوده و نمونه به مدت ۴ ساعت در این دما باقی بماند. دستگاه بر روی ۳۰۰ دور و با سرعت ۳۰-۲۲۳ دور در هر دقیقه تنظیم می‌شود. پس از انجام آزمایش نمونه. دوباره با دقت ۰/۱ گرم (۳2) وزن می‌شود. درصد فرسایش (۲]) از رابطه زیر قابل محاسبه است: )۳ 2 ۰ ۳1۳۳2 100 ۳ 8 | - 1۳6 ۵116 ٩۳۵۳۵1۱ ۰ اه 100010 211 رد۸ 1۵۳ 067 [۵ 12۵1100 ۳۵ - 2 1 ۵1۵0۲۵ - 3 ۳۵۳0|65 0۲ ددم]آ ۵۵۵ - 4 -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱- دستورالعمل انجا مآزمایشها ۳۷ ر(۶ پس از انجام آزمایش نمونه‌ها دوباره با دقت ۰/۱ گرم وزن و درصد سایش را برای تک‌تک نمونه‌ها محاسبه و از آنجا مقدار متوسط آنهاء محاسبه می‌شود. مقدار متوسط سایش برای پنج نمونه نباید از مقدار مشخص شده در استاندارد که در دمای ۲۵ درجه سانتیگراد غالبا ۲۰ درصد است. تجاوز نماید و برای هیچ نمونه‌ای از ۵۰ درصد بیشتر نباشد. آزمایش کانتابرو برای نمونه پیر شده به منظور ارزیابی حساسیت مخلوط آسفالت متخلخل نسبت به اکسیداسیون زودرس از آزمایش کانتابرو بر روی نمونه‌های پیر شده استفاده گردد. در این آزمایش ۵ نمونه مارشال در دمای ۶۰ درجه سانتیگراد در اون به مدت ۷ روز قرار داده و سپس نمونه‌ها در دمای محیط سرد گردد. در نهایت آزمایش کانتابرو روی این نمونه (نمونه پیر شده) مطابق نمونه جوان انجام می‌گیرد. میانگین مقدار افت وزنی در این آزمایش نباید بیشتر از ۳۰ درصد باشد. تعیین خصوصیات جاری شدن قیر (1(۳۵1700۷۷1)» 16390 /۸۹1۸ هدف از انجام این آزمایش» سنجش میزان جداشدگی مصالح از نمونه مخلوط می‌باشد. مصالح خارج شده از سبد سیمی اندازه گیری می‌شوند. مصالح خارج شده از سبد سیمی می‌تواند قیر و یا ترکیبی از قیرء افزودنی‌ها و مصالح ریزدانه باشد. این آزمایش برای مخلوط‌های أسفالتی با دانه‌بندی باز مانند 5۸/1۸ و آسفالت متخلخل کاربرد دارد. تجهیزات مورد نیاز: - آون که قادر به نگهداری دما در محدوده ۱۲۰ تا ۱۷۵ درجه سانتی گراد باشد (آون بایستی دما را در محدوده ۲ * درجه سانتی گراد نگه دارد). - سینی یا نگهدارنده مناسب بطوری که قادر به تحمل دمای آون باشد. - سبد استاندارد سیمی - ترازو با دقت ۰۰/۱81 تهیه نمونه تعداد نمونه: برای هر مخلوط. آزمایش باید در دو دما انجام شود و برای هر دما دو نمونه آزمایش شود. بنابراین برای یک مخلوط آسفالتی, حداقل چهار نمونه بایستی امتحان شود. دمای تولید مخلوط آسفالتی در کارخانه بایستی با توجه به نوع قیر و نوع مخلوط آسفالتی. پیش‌بینی شود. دمای آزمایش ۱۰ درجه سانتیگراد بیشتر از درجه حرارت تولید است. -------- صفحهٔ بعد -------- ۶۲ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل روش انجام جرم ورق یا نگهدارنده تعیین و ثبت می‌گردد سپس نمونه به همراه سبد و سینی در یک آون از پیش گرم شده به مدت یک ساعت که دمای آن ۰ درجه سانتیگراد از درجه حرارت تولید بیشتر است. قرار داده می‌شود. با توجه به دمای مورد نیازء مخلوط در زمان یک ساعت 2-۵ دقیقه تهیه می‌شود. بعد از مدت یک ساعت. مجموعه از آون خارج می‌شود و اجازه داده می‌شود تا سرد شود. سپس جرم ورق بعلاوه میزان مصالح خارج شده با خطای 8۲ ۰/۱ اندازه گیری می‌شود ((]). در نهایت با فرمول زیر میزان جاری شدن قیر محاسبه می‌شود: ۰ ( 1-03-۸۸ - درصد جاری شدن که در آن: جرم سبد و نمونه : دا جرم ورق یا نگهدارنده : ل) جرم ورق بعلاوه مصالح خارج شده : (] آزمایش نفوذپذیری الف - دستگاه نفوذسنج میدانی ۴1۸7 دستگاه نفوذسنج میدانی 1۸17« با آب کار می‌کند و ابزار مناسبی برای تعیین میزان زه‌کشی میدانی روسازی‌های متخلخل می‌باشد. این دستگاه افت هد آب را در یک دوره زمانی معین اندازه گیری می‌کند. در معادله محاسبه نفوذپذیری (0-۸17ع1ه) 100010 ۵11 رد۸ ا0 معا |۵10۵ - | -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست (- دستورالعمل انجا مآزمایشها ۱۳( ۶۳ (قانون دارسی)» می‌بایست ضخامت لایه مورد بررسی تعیین شده باشد. همچنین فرض بر این است که لایه مورد بررسی ۰ ی ۰.۰ 5 ۰.۰ 5 ۱ در حالت اشباع است و جریان در طول آن بصورت ارام می‌باشد. که در آن: در مدت افت هد. [1[- تراز آب در بالاترین حد و 112- تراز آب در پایین‌ترین حد می‌باشد. شکل پ۱-۱- نمای دستگاه نفوذسنج میدانی ۸1 ب- دستگاه تعیین میزان زه‌کشی میدانی که در شرابط خلاء کار می‌کنند (دستگاه نوع ۸1۳): این دستگاه در شرا یط خلاء کار می‌کند. استفاده از خلاء بجای آب. قابلیت کاربری ساأاده 9 حمل‌ونقل آسان را در پی دارد. همجنین با این دستگاه می‌توان به دفعات متوالی برداشت نمود. |] 7 -------- صفحهٔ بعد -------- ترا ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نخهدار یآسفالت منخلخل : 7 ۱ ِ ی ۰ ۱ ۱ ۰ شکل پ۲-۱- نفوذسنج میدانی ۸1[7 ازمایش تعیین میزان صوت دو روش کلی برای اندازه‌گیری صوت بوجود آمده از ترافیک وجود دارد که عبارتند از : -ع ۹ ۱ ۱- اندازه‌گیری بروش کنار مسیر صدای تولید شده توسط حرکت وسایل‌نقلیه را به صورت مجموع صداهای تولید شده اندازه‌گیری می‌کند. بو ی 5 ۳۶ ۳۲ اندازه گیری بروس منشاأ در این روش» صوت ناشی از تماس چرخ و سطح در همان محل تماس اندازه‌گیری می‌شود. بنابراین تاثیر انواع روسازی‌ها را بر صوت قابل سنجش می‌باشد. این روش شامل جایگذاری میکروفن‌ها در یک فاصله مشخص از مسیر عبور وسایل نقلیه می‌باشد. دو روش بشرح زیر برای اندازه گیری صوت کنار مسیر وجود دارد که با توجه به میزان جریان ترافیک. روش مناسب انتخاب می گردد. 1ع6 ۷/۵۷۵0 -۱ 0 -2 -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۱- دستو رالعمل انجا مآزمایشها ۱۳ ۶۵ - روش عبوری آماری! که نیازمند شمارش وسایل نقلیه سبک به‌طور مجزا در یک جریان ترافیکی (یک خط عبور) است و مورد استفاده آن در مسیرهای با نرخ جریان ترافیکی کم می‌باشد. در این روش میکروفن در فاصله ۷/۶ متر از خط وسط نزدیکترین مسیر عبور وسیله‌نقلیه و در ارتفاع ۱/۳ متر بالای سطح روسازی قرار گیرد. - روش میانگین زمانی " که برای جریان‌های ترافیک بیشتر و مسیرهایی که در آنها همزمان دو خط مورد بررسی قرار می‌گیرند مناسب‌تر است. در این روش» موقعیت قرارگیری میکروفن برابر با فاصلهٌ حدود ۳۰ متری از خط وسط در صورت استفاده از روش آماری» تراز صوتی همه وسایل نقلیه جمع‌آوری می‌شوند و نمودار صوت در مقابل سرعت رسم می‌شود. یک خط رگرسیون براساس داده‌های موجود رسم می‌گردد که از آن جهت مقایسه نتایج صوتی سایت‌ها یا روسازی‌های مختلف در سرعت یکسان استفاده می‌شود. باید توجه نمود که محل مورد اندازه‌گیری از محل‌های تولید صدای غیر از ترافیک دور بوده و همچنین در منطقه‌ای با سرعت ثابت وسایل‌نقلیه باشد و سطح مسیر مورد آزمایش نیز باید صاف و مسطح باشد. ب- اندازه‌گیری منشاً (سنجش صدای حاصل از تماس چرخ و روسازی) به منظور اندازه گیری صوت حاصله از تماس چرخ با روسازی به روش منشاً دو روش بشرح زیر وجود دارد که هر دو در فاصله بسیار نزدیک به چرخ وسیله نقلیه عمل می‌کنند. در این روش‌ها میکروفن‌های اندازه‌گیری با چرخ حرکت می کنند. در نتیجه اندازه‌گیری بصورت پیوسته انجام می‌گیرد. ۱- روش ۳۳26" ۲- روش 2۳1 "۲ 0۷-02٩5 040‏ 5۵11511۵ -| 040 26728260 - 116 -2 40 ۳۳۵۳۱۲۷ 010۵6 - 3 4٩ - 01056 ۳۳۵۳ 50۵۳۵ 17 -------- صفحهٔ بعد -------- عع ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت متخلخل - روش ۳۸-): روش ۸2]ن) شامل اندازه‌گیری ترازهای صوت نزدیک سطح تماس چرخ و روسازی می‌باشد. این روش شامل جاگذاری میکروفن‌ها نزدیک محل تماس چرخ و روسازی» روی چرخ یک تریلر یدک یا وسیله‌نقلیه اصلاح شده., به منظور اندازه‌گیری مستقیم صوت حاصله از تماس چرخ و روسازی می‌باشد. - روش ]۳1-): در روش ]"آن) دو میکروفن نزدیک بهم که در کنار چرخ معلق می‌باشند برای اندازه‌گیری شدت صوت استفاده می‌شوند. در این روش یک میله شدت‌سنج صوت بر روی یک خودروی استاندارد نصب می‌شود و بمنظور اندازه‌گیری ترازهای صوت حاصل از تماس چرخ و روسازی بکار می‌رود. -------- صفحهٔ بعد -------- چک‌لست‌های لازم برای طرح اختلاط آسفالت -------- صفحهٔ بعد -------- -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۳- چک لیست‌ها ۵ ۶۹ جدول پ۱-۲- راهنمای انتخاب قیر پیشنهادی درصد پلیمر مورد ی با حدود درصد قیر / 1 که درصد الیاف سلولزی و میزان ترافیک نوع قیر . توصیه . . مورد توصیه (نسبت به وزن قیر) با معدنی مورد توصیه ۶۰-۴ اصلاح شده با ۳ درصد الیاف ۲ سنگین ی ۴۱۵۷ ۴۳۵ رصد لیاف سلولزی ۶۰-۰ و الیاف **۱۰۰- ان ۳ درصد الباف ۲ متوسط و کم ۸۵ اصلاح شده ۴ پلیمر و ۷ ۴۳/۵ ۵ ۴ ۷ : سلولزی الیاف + محصول پالایشگاه های تهران یا اصفهان دید محصول پالایشگاه های اصفهان یا تبریر قیرهای حاصل از افزودنی 57۱ و یا 5135۲ باید با مشخصات 5976] ای اس تی ام مطابقت داشته باشند. قیرهای حاصل از افزودنی 51316۳ باید با مشخصات 15640 ای اس تی ام مطابقت داشته باشند. قیرهای حاصل از افزودنی ۸۴ ۳:۷ باید با مشخصات 5841 ای اس تی ام مطابقت داشته باشند. ۲۲۰ 8100 8۵01606 ۰۹۳۵۳۵ | 00| 50۲۵۵ 8۵0106 5۲۵۵۵ ۰ 2 ۰] 1۵۲ 81۵016006 5۲۵۵ .3 6۰ ۷۱۵۷۱ |۷ط۳ ‎٩. -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۰ جدول درجه نفوذ ( دهم میلیمتر) در جه اشتعال( سانتیگراد) خاصیت انگمی در ۲۵ درجه سانتیگراد(سانتیمتر) درجه خلوص با تری کلرو اتیلن( درصد) نقطه نرمی قیر ( سانتیگراد) خصوصیات پس از آزمایش لعاب نازک قیر در ۳ درجه سانتیگراد و به مدت ۵ ساعت : افت وزنی(درصد) نسبت درصد درجه نفوذ بعد از آزمایش به درجه نفوذ اولیه هر قرو از قرو ۵ج ۱8 پ۲-۲- مشخصات فنی قیر ای اس تی ام 4 ۱1(] 1179 دسنورالعمل طرح اجرا و نخهدار یآسفالت منخلخل مورد استفاده اب اد سم اش 9 -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲- چک لیست‌ها ۱ )۷ نوع الیاف: . سلولزی |[ | معدنی | کش با ۳- دانه‌بندی: روش ۸ : دانه‌بندی به روش ۸101116 -‏ درصد عبوری از الک نمره ۱۰۰ (۰/۱۵ میلیمتر) ۶۸ و روش 7 : دانه‌بندی به روش الک (516۷6 110-120) - درصد عبوری از الک نمره ۲۰ (۰/۸۵ میلیمتر) ۵ ی -‏ درصد عبوری از الک نمره ۴۰ (۰/۴۳۲۵ میلیمتر) ۴۵ ی درصد عبوری از الک نمره ۱۰۰ (۰/۱۵ میلیمتر) : ی ۴- درصد خاکستر بدون مواد فرار (۷۵1211[685 (11۵1) ۵ ۱۸ سس ۳ 0 ۲ 1 0 وتا حداکثر۵ درصدوزی | ۳ مقادیر آزمایش ۲- طول الیاف حداکثترمتوسط نتایج آزمایش ۶ میلیمتر ۳- ضخامت حداکثرمتوسط نتایج آزمایش ۰/۰۰۵ میلیمتر ۴ مواد غیر الیافی - درصد عبوری از الک نمره ۶۰ (۰/۲۳۵ میلیمتر) ۹. ۰ - درصد عبوری از الک نمره ۴۰ (۰/۰۶۳ میلیمتر) ۶۵-۰ -------- صفحهٔ بعد -------- ۷۳۳ مصا چ سنکی الف) مصالح سنگی درشت‌دانه ب( ریزدانه هرق و هو 8 که ۱8 جدول پ۵-۳-خصوصیات مورد نیاز آزمایش سایش لوس آتجلس درصد آفت وزنی با سولفات منیزیم در پنج سیکل حداکثر تطویل و تورق (سنگدانه‌های پهن و دراز) ۷ ( ۱14 02۵7 : 85861۱2) درصد ی 5 در یک جبهه در دو جبهه و بیشتر درصد 5 ۹ حداکثر افت وزنی با سولفات منیزیم حداقل ارزش ماسه‌ای فیلر معدنی هک هیدراته دستورالعمل طرح/< (نسبت ۳:۱) ۲۰> بط ۵ حداقل 7.۹۰ ۱ ۱۵ ۵۰ را و نخهدار یآسفالت مت حلخل -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲- چک لیست‌ها ۱۳ ۷۳۳ دانه‌بندی نوع دانه‌بندی : شماره ۱ || شماره ۲ شماره ۳ ا جدول پ۶-۲- حدود دانه‌بندی آسفالت متخلخل با فصو راما شماره دانه‌بندی درصد عبوری مورد درصد وصت ‏ اب مک مک لا ای دا سس سک ام سا 0 ها 0 ار 0 هی شش اه 0 که سا # حداقل ضخامت اجرایی مورد توصیه برای این دانه‌بندی ها ۲/۵ سانتیمتر می‌باشد. جدول پ۷-۲- چک لیست مشخصات مخلوط آسفالتی متخلخل وس از و شش 0 0 نا 0 شون وا او از سس شش موش تس مسا سا اصلاح شده نسبت به مقاومت اولیه -------- صفحهٔ بعد -------- ۳۴ ۱۳ دستورالعمل طرح اجرا و نگهدار یآسفالت منخلخل چک لیست آزمایش اصلاح شده لوتمن مقاومت کششی در هر نمونه: ]۳/۲۱۲ 2000 < ,5 بار ماکزیمم بر حسب نیوتن سمش متوسط مقاومت کششی نمونه‌های گروه اول (شرایط خشک) بر حسب کیلوپاسکال(۵1)ن متوسط مقاومت کششی نمونه‌های گروه دوم (شرایط اشباع) بر حسب کیلوپاسکال ( ‎٩2‏ سن شده نسبت به مقاومت اولیه -------- صفحهٔ بعد -------- پیوست ۲- چک لیست‌ها ۱۳ ۳۵ چک لیست آزمایش کانتابرو وزن نمونه‌های مارشال با دقت ۰/۱ گرم شده (۳1) ی وزن نمونه پس از انجام آزمایش لس آنجلس, دوباره با دقت ۰/۱ گرم (۳2) ی ۹ ۳ درصد فرسایش (0) : ) 00 ۳۶ ل- مقدار افت وزنی در آزمایش کانتابرو ر م دست به ‎٩ زرف (در نمونه جدید) (حداکثر ۲۵ درصد) مقدار افت وزنی در آزمایش کانتابرو نسبت به وزن اولیه نمونه مقدار مجاز (در نمونه با عمر ۷ روزه) (حداکثر ۲۰ درصد) چک لیست آزمایش زهکش شدن قیر (:12۲21100۷۷1) جرم سبد خالی سیمی (۸) یی تعیین جرم سبد سیمی بعلاوه نمونه با خطای ۰/۱ گرم (053 دمم مهم مه موم مهم مه مهم جرم ورق یا نگهدارنده (ل)) ی جرم ورق بعلاوه میزان مصالح خارج شده (بعد از مدت یک ساعت. قرار گیری در اون) (082 و مقدار زهکش شدن قیر در آزمایش 140۷۷13 1۳۵11 مقدار مجاز (حداکثر ۰/۳ درصد) -------- صفحهٔ بعد -------- آ0 3۳۵۱۱1 151216 9 ۳120۶ 200 ۱۷12220۸ ب ب ب ب )2 ,169165 و موزاع نی ۰ 7 ۱۷121۲2۲6 200 |۸5۳2 5ب0 ۲0۶ 1 - 384 .۷0 1 117۳20 یک ۵۵۵ اد 16 101816 20 101۵ 1۵۳ م1 او 016 5 120۷۵10016 1 1170۵0 یک ۲10۲۹1۵۶ ,۲۰۵۵۰ 5 ۳۷۵۵۱۱۷۵ 200 160101۵ 0 1021601 ۲ ۹۵۲ع 1 با اه نک ۱1( ی 5 1 0 2